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남상국 (기업인) 생애
2000년 10월 22일 대우그룹 계열사들이 법인 분리될 때 대우건설 사장에 유임되었으며 2001년 대우건설이 (주)대우그룹에서 떨어져 나와 신설법인으로 태어난 뒤 2002년 (주)대우건설 대표이사·사장을 지냈다.
2002년 대한건설협회 회원이사에 선임되었다. 2002년 5월 1일에는 대한건설협회 부회장에 선출되었다.
2002년8월 1일 한국사랑의집짓기운동연합회에서 주관하는 사랑의 집짓기운동에 동참하여 3천만원 상당의 숙소와 식사를 지원하였으며 아산지역 사업에 참여하는 자원봉사자들에게는 대우건설 직원연수원(도고그린호텔)의 객실과 1주일동안 자원봉사자들의 아침과 저녁식사를 지원하기도 했다.
2003년 9월 5일 노건평에게 "사장직을 연임할 수 있도록 힘써 달라"는 청탁과 함께 3천만 원을 수수한 혐의를 받았고 수사하는 과정에서, 3월 11일 공식 기자회견 방송을 하던 당시 노무현 대통령이 처음엔 실명을 언급하지 않았으나, 이후 기자의 질문에 대한 답변 과정에서 돈을 건넨 자신의 이름을 실명으로 언급하며 "좋은 학교 나오신 분이 시골에 있는 촌부(노건평)에게 가서 머리 조아리고 그러면 안된다"라고 공개적으로 비판하였다.
남상국 (기업인) 생애
이에 부끄러움을 느꼈는지, 2004년 3월 11일 남상국은 한강에 투신자살했다. 이 사건으로 말미암아 노건평은 유죄 판결을 받았으며, 이로써 남상국이 살아 있었다면 역시 유죄 판결을 받았으리라는 추정이 가능하다. 훗날 노무현 대통령은 자서전에서 결과적으로 남상국의 죽음에 자신의 책임도 있다면서 후회와 미안함을 전하기도 했다.
남상국 (기업인) 평가
대우그룹의 환란 후 그룹 내부의 파열상황에서도 우수한 인재의 누수를 막을 수 있었던 것은, 그의 철저한 인력관리야말로 비결중의 비결이라고 지적한다. 회사의 경영침체로 워크아웃 상태가 되었을 때, 그는 직원들의 마음을 독려하여 다잡았고, 개발사업을 늘렸다 한다. 그가 사장이던 2001년∼2003년 대우건설이 수주한 사업들이 2004∼2006년 연평균 5000억 원대의 영업이익을 달성했다는 증언도 있다.
남상국 (기업인) 상훈
2003년 12월 21일 주택건설의 날, 주택건설 산업 공로로 건설교통부 장관으로부터 금탑산업훈장을 수상받았다.
정여창 (청나라)
정여창(중국어 정체자: 丁汝昌, 1836년 11월 18일 ~ 1895년 2월 12일)은 청나라 말기의 군인이다. 원래의 이름은 선달(先達), 자는 우정(禹廷), 호는 차장(次章)이다. 태평천국의 난이 발발하자 처음에는 반란군 편에 참가했지만, 청나라에 전향하여 이홍장 밑에서 일했다. 이후 북양 함대의 제독이 되었고, 청일 전쟁 중에 함대전 패전의 책임을 지고 자결했다.
정여창 (청나라) 생애
1836년(도광 16년), 안휘성 여강(현 여강현)에서 태어났다. 집이 유복하지 않았기 때문에 3년 정도 사숙에 다녔을 뿐, 10살 무렵에는 학문의 기회를 잃었다.
1854년(함풍 4년)에 태평천국군이 여강을 점령하자 정여창도 엽운래(葉芸來)의 태평천국군에 합류했지만, 1861년에 청나라 증국번이 이끄는 상군에게 안경이 포위되자 투항했고, 반대로 안경 공략에 공을 세워 천총(千総)이 되었다. 1862년(동치 원년)에 이홍장의 회군에 편입되어 그곳에서 태평천국군과 싸웠고, 그 용맹을 인정받아 유명전의 부대에 초빙되었다.
1864년, 태평천국이 멸망하면서 이번에는 유명전을 따라 북상하여 염군과 싸웠다. 1868년, 동염군을 격퇴하면서 정여창은 제독총병관의 벼슬과 ‘협용파도로’(協勇巴圖魯)라는 용사의 칭호를 얻었다. 그런데 1874년에 청나라 조정에서 군축을 결정하자 정여창은 유명전에게 편지를 보내 자신의 부대를 축소한 잘못을 격렬하게 항의했다. 이에 분노한 유명전은 정여창을 죽여 버리려고 했지만, 암살 계획을 우연히 들은 정여창은 빨리 보직을 그만두고 귀향해 화를 면했다.
정여창 (청나라) 생애
1875년(광서 원년), 북양통상대신 겸 직례총독이었던 이홍장이 서양식 해군을 창설한다는 말을 듣고 정여창은 이홍장에게 의탁했다. 이홍장은 정여창과 유명전이 사이가 좋지 못한 것을 고려하여 정여창을 상군에 배속시키지 않고, 새로운 해군을 창설하는 데 참여시켰다.
1880년(광서 6년), 정여창은 새로운 해군 최초의 순양함으로 영국의 암스트롱 사에 발주한 ‘초용’(超勇), ‘양위’(揚威)를 인수하기 위해 임태증 · 등세창 등의 승조원을 데리고 영국으로 건너갔다.
1882년(광서 8년), 조선에서 임오군란이 발발하자 청 함장 오장경의 명령으로 정여창은 북양 함대의 군함 5척을 이끌고 이끌고 조선에 가서 임오군란을 진압하고, 오장경은 흥선대원군을 납치해서 돌아왔다. 이에 따라 조선에 친청 정권이 복귀했고, 기존의 종주국으로서의 존재감을 나타내고, 조선에 대한 일본의 진출을 저지할 수 있었다.
1888년, 북양 함대가 정식으로 출범하면서 제독에 임명되었다. 정여창은 1891년 7월부터 8월까지 함대를 이끌고 일본을 방문했다. 이 일본 방문은 최첨단의 거대 함대를 이끌고 일본에게 경고하고자 하는 목적도 있었다.
정여창 (청나라) 생애
1891년 이후 청나라 해군 예산은 대폭 삭감된다. 이것은 이화원의 개수 등으로 예산을 분배하는데 문제가 발생했기 때문이다. 어쨌든 정여창은 어려운 재정 상황에서 함대를 꾸려가야만 했다.
1894년(광서 20년)에 청일 전쟁이 발발했다. 청일 전쟁 당시 북양함대는 세계 8위 함대로 평가받고 있었다. 당초 이홍장은 함대를 보존하면서, 육상전을 중심으로 일본을 격파할 것을 생각하고 있었다. 하지만 일본이 연합함대를 조직하고 육군의 수송 지원 등에 참여하자, 청나라 내부에서 “북양함대는 왜 나가지 않느냐?”라는 여론이 높아진다. 8월 10일, 일본의 연합함대가 서해로 들어오자 광서제까지도 이홍장에게 “정여창은 일본 해군을 무서워하느냐?”고 질타했다. 사태가 여기에 이르자 이홍장은 부득이 북양 함대에 출동 명령을 내린다.
정여창 (청나라) 생애
9월 17일, 압록강 하구 앞바다에서 일본의 연합함대와 조우하여 황해 해전이 이루어진다. 정여창은 함대 사령관으로 주력 ‘정원’의 함교에서 지휘를 맡고 있었다. 그러나, 주포를 발사할 때 사고로 함교가 파괴되면서 정여창이 부상을 입었다. 여기에서 북양 함대에 문제가 생겼다. 기함이 지휘 불능 상태에 빠지자 허가 절차를 얻지 못한 북양 함대의 각 함은 개별적으로 전투를 시작했다. 결국 약 5시간에 달하는 이 전투의 결과 북양 함대는 주력 12척 중 5척이 격침되는 패배를 겪고 웨이하이로 후퇴했다.
이후 정여창은 이홍장의 명령에 따라 남은 북양 함대의 본거지를 웨이하이웨이로 옮겼다. 좌승함을 ‘진원’으로 바꾸고 오로지 방비에만 전념했다. 정여창은 웨이하이웨이를 방어하는 육군의 전력에 불안을 느겼지만, 육상 포대는 북양 함대의 관할이 아니었기 때문에 결국 이 불안은 개선되지 않았다.
정여창 (청나라) 생애
1895년 1월 20일, 일본군은 산둥반도의 영성에 상륙했다. 일본 연합 함대 사령장관인 이토 스케유키는 정여창에게 항복하라고 요구했지만, 정여창은 이를 거부했다. 일본군은 육로에서 웨이하이웨이의 육상 포대를 공략해 들어가 바다와 육지에서 북양 함대를 포위했다. 2월 12일, 며칠 동안의 전투를 치른 뒤에 정여창은 병력의 구명을 조건으로 항복했다. 그러나 자신은 ‘진원’ 함내에서 그대로 독을 마시고 자결했다. 향년 58세였다.
정여창의 사후, 북양 함대는 공식적으로 항복했다. 병사들은 귀환이 허용되었지만, 남은 함정은 일본군에게 노획되었다. 정여창의 시신은 정크선으로 후송되게 되었다. 이토 스케유키는 독단적인 주선으로 화물선(강제호 康済号) 한 척을 노획 처분을 풀어 정여창의 시신을 운구할 수 있게 하였다. 시신을 태운 배는 일본 해군의 사열을 받으며, 목숨을 건진 병력과 함께 본국으로 귀환했다.
그러나 ‘북양 함대의 소멸’ 소식을 들은 광서제는 대노하여 정여창의 재산을 몰수하고 장례를 치르는 것조차 허락하지 않았다. 명예 회복이 이루어진 것은 1910년 당시 해군대신인 애신각라 재순(愛新覺羅 載洵, 광서제의 동생)과 남북양수사 겸 광동수사 제독이었던 살진빙 등의 탄원 결과였다.
핸섬피쉬
핸섬피쉬(영어: HandsomeFISH)는 마케팅 및 E-Business 분야의 다국적기업이다.
마케팅, PR, E-PR, 브랜드 매니지먼트, 브랜드개발, 다국어 웹사이트구축을 주업종으로 삼고있으며, 롤렉스, 불가리, 애플, 아디다스, 엑슨모빌, 등 다국적기업이 주 고객이다.
혜화여자고등학교 (서울)
혜화여자고등학교(惠化女子高等學校)는 대한민국 서울특별시 강북구 수유동에 위치한 공립 고등학교이다.
중산고등학교 (경기)
중산고등학교(中山高等學校)는 대한민국 경기도 고양시 일산동구 중산동에 있는 공립 고등학교이다.
한광고등학교 (서울)
한광고등학교(漢光高等學校)는 대한민국 서울특별시 강서구 화곡동에 위치한 사립 고등학교이다.
현대고등학교 (서울)
현대고등학교(現代高等學校)는 대한민국 서울특별시 강남구 압구정동에 있는 자율형 사립 고등학교이다
내훈
내훈(內訓)은 조선 성종의 어머니 소혜왕후가 중국의 《열녀전》,《소학》,《여교》,《명감》에서 여성 교육에 필요한 대목을 간추려서 만든 책이다.
한글로 된 최초의 여성 교육서로 원문인 한문에는 한글로 구결을 달고, 그것을 다시 한글로 번역하였다.
내훈 판본
1475년에 펴낸 원간본은 전해지지 않는다. 일본 나고야 봉좌문고(蓬左文庫, 호사분코)에 소장된 1573년판과 1611년판 등이 있다.
또한 1736년에 조선 영조의 명으로 새로 간행한 《어제내훈(御製內訓)》이 전해진다.
내훈 내용
내훈은 3권 7장으로 나뉘어 있으며, 각 장에는 여러 경전과 중국에서 행실로 뛰어난 여성의 일화를 옮겨 그 전범을 보이려 했다.
박석안
박석안(朴石安, 1947년 ~ 2006년 5월 15일, 경상북도 의성군)은 대한민국의 관료·기업인이다.
1974년 연세대학교 건축공학과를 졸업하였다. 이듬해 75년, 기술직 7급 공무원에 임용되어 서울특별시에 몸담았으며 강남구청 도시관리국장, 그 뒤 서울특별시 건축심의위원회 위원, 서울특별시 도시계획위원회 위원 등을 지냈다.
서울시 건축과장, 2004년 5월 서울특별시 주택국장, 2005년 4월 서울특별시 건축심의위원회 위원장을 지냈다. 서울시 주택국장으로 2005년말 정년 퇴직했다. 퇴직 뒤에는 대기업 계열사 고문이 되었다.
투신자살 당시 검찰 수사에 강한 불만을 드러내는 유서를 남겼다. 검찰이 서울특별시의 책임을 만들려 무리한 수사를 했다는 견해가 제기되었다.
박석안 기타
강남구청 도시관리국장으로 재직할 때는 삼성동 현대 아이파크 건립을 추진했고 서울특별시 주택국장 시절에는 뉴타운 개발을 지지하며 도심 낙후지 재개발에 적극적으로 추진한 것으로 알려졌다.
박석안 평가
당시 서울특별시 시장 이명박은 평소 성실한 사람이었다며 박 전 국장의 성실성을 높이 평가해 국장으로 기용했는데 스스로 목숨을 끊어 안타깝게 됐다고 평가하였다.
금성고등학교 (부산)
금성고등학교(錦城高等學校)는 대한민국 부산광역시 동구 좌천동에 위치한 사립 고등학교이다.
화원고등학교 (대구)
화원고등학교(花園高等學校)는 대한민국 대구광역시 달성군 화원읍 설화리에 위치한 공립 고등학교이다.
수구파
수구파(守舊派)는 정치·경제·문화 면에서 변화를 원하지 않고 기존의 것을 고수하려는 집단이다. 수구주의는 그러한 경향의 방침을 말한다.
보통 정치적인 측면에서 많이 활용되나 정치적인 것 외에도 경제·문화 등 사회 각 분야에서 구질서를 옹호하는 것에 공통적으로 적용될 수 있는 개념이다.
수구파 보수주의와의 관계
옛 것, 전통을 지킨다는 점에서는 보수주의와 수구주의는 공통점이 있으나, 보수주의는 전통적인 가치를 안정성과 지속성을 바탕으로 보존하면서도 점진적인 변화를 추구하는 반면 즉, 급진적인 변화를 원하지 않는 것과는 달리, 수구주의는 현상 유지 혹은 구체제 질서적 입장을 격렬히 옹호하는 차이가 있다. 이때의 의미는 반동주의와 유사하나, 강압적 수단을 동원하지는 않는 면에서 반동주의와도 다르다. 다만, 학자에 따라 이러한 차이는 무시되기도 한다.
널리 활용되고 있음에도 명확한 규정을 지을만한 기준이 없다는 것이 특징이나, 기득권을 의미하는 단어로 표현된다. 대한제국 말기의 개화당에 반대하거나 위정척사사상에도 반대하고 구질서를 유지하자는 귀족층을 수구파라 부르기도 하였다.
수구파 서양과 동양의 차이
서양에서는 보수주의에 수구주의를 포함시킨다. 수구에 대해 별도의 단어를 사용하지 않고, '극단적 보수'(extreme conservatism 또는 ultraconservatism)로 인식한다. 이와 달리 동양에서는 보수(保守)와 수구(守舊)를 구별짓는다. 보수는 점진적인 변화, 수구는 전통가치의 극단적 보존이라는 점에서 차이가 있다.
바덴바덴
바덴바덴(독일어: Baden-Baden)은 독일의 남서부 바덴뷔르템베르크주의 슈바르츠발트 산지 북서쪽 기슭에 있는 온천 도시이다. 인구 수는 1990년에는 5만 1,000명의 주민이 거주하고 있었으며, 2015년을 기준으로 약 54,160명의 주민이 거주중이다.
로마 제국 시대부터 온천으로 널리 알려졌으며 당시에 있던 목욕탕 터가 남아 있으며, 수많은 중세 시대 유적지가 있고 국립 병원과 휴양센터 등이 많이 있다.
또한 1981년 9월 30일에 열린 국제 올림픽 위원회(IOC) 총회에서 1988년 하계 올림픽(24회)하고 1988년 동계 올림픽(15회)의 개최 후보지 투표를 진행한 도시로도 잘 알려져 있다.
용남고등학교 (경남)
용남고등학교(龍南高等學校)는 대한민국 경상남도 사천시 용현면 선진리에 위치한 사립 고등학교이다.
서일고등학교 (충남)
서일고등학교(瑞一高等學校)는 대한민국 충청남도 서산시 지곡면 화천리에 위치한 사립 고등학교이다.
강명관
강명관(姜明官, 1958년 - )은 대한민국의 한문학자이자 대학교수이다. 부산 출신으로 부산대학교 국어교육과를 졸업하고 성균관대학교 한문학과 대학원에서 박사 학위를 받았다. 현재 부산대학교 한문학과 교수로 있다. 
박사학위논문인 《조선후기여항문학연구》를 쓴 후, 민족주의와 내재적발전론에 큰 회의를 느끼고 이후 민족주의가 대한민국의 국학에 어떠한 질곡이 되었는가를 집중적으로 연구했다. 교양서도 많이 썼는데 한문학을 재해석, 공격적인 문체로 기득권층을 비판하는 내용이 많다.
이성진 (시인)
이성진(李盛進, 1969년 ~ )은 대한민국의 시인이자 작가 겸 작곡가이다. 부천남중학교, 시온고등학교, 국립경국대학교 음악과와 동 대학원 작곡전공, 이태리 로마 A. I. ART 아카데미 합창지휘 디플롬, 현재 시를 노래하는 사람들(시노) 음악감독 직에 있고 지난날 국립경국대학교 음악학과 외래교수를 지냈다.
이성진 (시인) 약력
1997년 시집 《그리움이 쌓여 내 어깨를 짓눌러도》로 작품 활동 시작
2009년 『문예춘추』 신인상
이성진 (시인) 저서
《그리움이 쌓여 내 어깨를 짓눌러도》사랑하는 연인들 모두가 행복하고 좋은 인연이 되기를 바랍니다. 세상의 어느 좋은 것보다 당신 옆에 누군가 있어 따듯이 빈자리를 채워줄 수 있는 사람이 소중합니다. 아프게 하지 말고 상처도 주지 말고 모자람 없이 행복하게 주어진 시간을 아끼시기를...
《아름다운 여행》어두운 곳에 빛이 있어 얼마나 소중한가. 아무리 힘든 일이 있어도 행복한 희망이 있다면 얼마나 아름다운가. 멀리 있어 당신이 더욱 더 그리운 건 또 얼마나 애틋한가. 가슴속에 사랑이 그득하면 퍼 주어야할 곳이 있어야한다.
음반
음악이론서적
게이힌 급행 전철 2100형 전동차
게이힌 급행 전철 2100형 전동차는 1998년 3월 28일부터 운행하고 있는 게이힌 급행 전철의 전동차다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 개요
게이큐 본선과 구리하마 선에서 쾌특 등급으로 사용되고 있던 2000형의 대체 차량으로 제조되었으며, 8량편성 10편성(80량)이 재적되어 있다. 게이힌 급행 전철 창립 100주년을 기념하며, 21세기를 향한다는 의미에서 2100이라는 숫자가 붙여졌다. 본형식의 도입에 의해 2000형은 3도어화로의 격하 개조를 받아 1000형이나 700형을 이적하고, 사실상 구형 차량의 교체용으로서 제조되었다고도 말할 수 있다.
본형식에서는 차내 거주성의 향상을 중시하여 코스트 다운과 보수 저감·차량 성능의 향상 때문에 주제어기·주전동기, 좌석이나 좌석표지에 외국제품을 많이 도입한 차량이다. 차체는 알루미늄 합금제로 중간차는 기본의 연결면간 거리 18,000mm이나 선두차는 이것보다 170mm 긴 18,170mm로 했다. 측면의 출입문은 측면 2도어 구조로 양단 1,200mm 도어폭이다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 개요
주로 게이힌 급행 전철 노선 내에서 ‘쾌특’ 등급으로 사용되어 특급형 차량으로 분류되기도 한다. 차체는 알루미늄 합금으로 전장은 약 18미터이며 한 쪽에 문이 2개씩 있다.
특별한 상황이 없는 한 이하의 문중에서는 각종 문헌에 모방해, 케이큐 본선상에서 남쪽을 '우라가 기' 또는 '우라가 방향', 북측을 '시나가와 기' 또는 '시나가와 방향', 동쪽을 '해측', 서쪽을 '산측'이라고 부른다. 편성 번호는 우라가 방향 선두차의 차량 번호로 대표한다. 또한 '신1000형'은 2002년 등장의 1000형(2대), '1000형'은 1959년 등장의 1000형(초대), '700형'은 1967년 등장의 700형(2대), '600형'은 1994년 등장의 600형(3대)을 가리키는 것으로 한다.
차량의 약호는 '8E'다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 외부
선두차의 전두부는 600형을 기본으로 디자인되었다. 차량은 빨강을 기본으로, 창 주변은 아이보리로 도색되어 있다. 이 중 2157편성은 600형 606편성과 같이 차체의 도색을 파랑으로 변경하여 ‘KEIKYU BLUE SKY TRAIN’ 제2편성으로서 2005년 6월 11일부터 운행을 시작했다.
선두부 전면창 아래에 아이보리로 도색된 와이퍼 커버에는 형식명(2100)이 슬릿 모양으로 뚫려 있다. 이것은 병결·분할 작업을 할 때 슬릿을 통해 연결기를 볼 수 있도록 한 것이다. 처음에는 와이퍼 커버에 차량 번호를 나타냈으나, 1998년 가을에 모든 편성을 형식명인 2100을 나타내도록 통일하였다. 각 선두차 전면에 있는 차량 번호 표시는 1999년까지는 비상문 옆 후미등 케이스 위에 은색 스티커로 4자리 모두를 표시했으나, 2000년부터 도입된 3차분 차량부터 비상문 창 아래에 검은 글씨로 끝 2자리만을 표기하였고 기존에 도입된 차량도 모두 이 형식으로 통일되었다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 외부
1500형 알루미늄차와 600형에서 채용한 LED 표시등은 경년 변화에 의한 조도 저하가 현저하고, 또 전구의 수명도 늘어난던터라 미등, 급행등 및 호폐등이 2등의 전구가 되었다. 미등과 급행등의 위치는 4차차로 역전하여 그 이전의 편성도 변경했다. 행선지 표시기는 자막식에서, 당초는 검은 천에 백문자 표기였지만, 그 후에 전차량이 로마자 병기의 흰 바탕에 이쑤시개 표기식으로 변경했다. 차량간에는 새롭게 전락 방지막이 설치되었다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 내부
내장의 컨셉은 Casual＆Free/'젊은이와 자연의 에리어'라고 하여 녹아내릴만큼 편안한 승차감, 소프트하고 쉬운, 깊게 투명한 객실 공간을 연출했다.
차내는 희미한 호박색의 대리석 모양 화장판 부착으로 하여 연결면의 처면은 희미한 퍼플계의 화장 시트 마무리로 했다. 휠체어 스페이스는 선두차의 승무원실 차상의 출입문 직후에 설치하고 있다.
천정부는 FRP제의 곡면 천정 구성으로 보조 송풍기는 없고, 공조 송풍구만 설치하였다. 차내 형광등에는 아크릴제 커버 부착 형광등을 사용하고 있다.
측면 창, 출입문
측창은 모두 농색그레이의 열선 흡수·복층 유리 구성으로 하여 결로방지와 공조의 효율화를 위해 모두가 고정창이다. 측창은 천지 치수를 950mm로 크게 취해 한층 더 외판의 일체화를 도모하여 측면 유지보수성을 향상시키고 있다. 커튼에는 퍼플계색 니시진직의 미닫이식 플리츠 커튼을 설치했다. 덧붙여 모든 창이 고정식이기 때문에 비상시의 환기 문제로 각 차량에 2대의 배기부채를 설치하고 있다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 내부
측면 출입문과 연결면 관통문은 경량화를 위해 페이퍼 허니컴 구조를 채용했다. 관통문은 각 연결면에 설치하고 있어 측면 출입문 대해서는 실내측은 화장판 완성에 도어 유리는 측면 창 같은 그레이의 복층 유리이다. 각 출입문 상부에는 게이큐의 첫채용이 되는 LED 문자 스크롤 표시에 의한 차내 안내 표시기를 설치하고 있다.
좌석
차내는 모든 좌석이 크로스시트로 구성되어 있으며 출입문 사이는 게이힌 급행 전철에서 처음으로 채용된 전환형 크로스시트, 차량 단부는 4인용 박스 시트이다. 공항 연결 열차에 사용될 것을 대비하여 박스 시트는 의자를 올리고 짐을 둘 수 있는 구조로 되어 있다.
공항 연락 열차에 사용하는 것을 고려하여 일부의 고정 좌석은 착석면을 올려 짐칸으로 할 수 있는 구조가 되고 있다. 도어간의 좌석은 노르웨이 에크네스사(Georg Eknes)제, 좌석표지는 스웨덴 보게산즈사(Bogesunds)제이다. 좌석은 모두 유리색(감색계)에 암적색(적색)의 물방울 무늬들이 쟈가드 방직(모양들이)으로 베개는 일반석이 적색, 우선석은 회색계로 구별하고 있다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 내부
전환 크로스시트는 좌석을 마주보게 하여 사용하지 않을 것을 전제로 설치되어 시트 피치는 850mm이다. 운행 중에는 한 쪽으로 방향이 고정되어 승객이 방향을 바꿀 수 없도록 되어 있다. 좌석의 전환은 공기압에 의한 일괄 전환식을 채용하고 있어 시발역에서 차장의 스위치 조작에 의해 진행 방향으로 좌석의 방향을 맞춘다. 종착역 도착시 도착 홈에서 그대로 출발하는 경우에도 하차 취급의 출입문을 닫고 좌석 전환 후 승차 취급을 하는 조치가 취해지고 있다. 도입 직후 좌석의 방향을 억지로 바꾸려고 한 승객이 좌석을 파손한 사례가 생겼기 때문에 그 후 좌석의 베개에 '의자의 방향은 바꿀 수 없습니다'라고 표시하게 되었다.
전환 크로스시트는 간토의 대기업 사철에서는 유일한 것으로 착석 승객들로부터는 호평을 얻고 있다. 그러나 좌석에 붙어있는 손잡이는 출입문 주변만의 설치로 통로도 좁기 때문에 입석 승객들의 평판은 좋지 않다. 또한 주괘와 손잡이의 형상은 2차차 증비시에 개량되어 그 후 1차차도 사양을 통일했다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 내부
보조 좌석은 출입구와 전환 좌석을 나누는 벽으로서의 역할이 있다. 키는 고정되고 있어 착석면을 앞으로 꺼내는 형상이다. 승무원실에서의 조작으로 쇄정·해정이 가능하고, 혼잡시에는 고정되어 한산한 시간대에 꺼내 사용할 수 있다.
그 밖의 내용
2109 편성과 2133 편성에서는 무선 LAN에 의한 차내 영상 전달 실험이 2004년 10월부터 행해져 천정 부분에 1량 당 2기(4면)의 액정 디스플레이 '트레이닝 비전'이 설치되어 있다. 방송 내용은 NHK 뉴스(녹화)나 게이큐 연선 정보 등이다. 음성은 FM파(88.0MHz)로 차내에 송신되고 있어 휴대 라디오로 들을 수 있었다. 덧붙여 이 실험은 2009년 3월을 기해 종료되었다.
좌석 모켓의 손상이 현저해졌기 때문에 2007년 2월 2101편성에 모켓 교환이 실시되었다. 좌석의 모양은 종래와 같고, 동시에 보조 의자 사용 불가 램프가 2173편성과 같은 형태로 교체되었다. 그 후 검사에 맞춰 2109·2117·2125편성에도 같은 공사가 실시되었다.
승무원실
승무원실 내에는 베이지계의 배색, 운전대 계기판은 진한 회색의 색조이다. 계기판은 600형보다 60mm 낮게 하고, 특히 연결시에 있어서의 전방 하부의 시인성 향상을 도모했다. 주간 제어기는 T자형 원핸들식으로, 역행 1 - 5단 놋치·상용 제동 1 - 5단·대단으로 구성된다. 주간 제어기 오른쪽 단에는 비상시에 사용하는 '긴급 스위치'를 새롭게 설치했다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 전장품
제어장치는 독일·지멘스 사의 GTO 소자 'SIBAS32(시바스 32)'에 의한 VVVF 인버터 제어를 채용했다. 이 때문에 차내의 제조 스티커에는 제조회사 아래에 'Powered by SIEMENS'의 문구가 있다. 이것은 동일본 여객철도(JR동일본) E501계나 E2계의 일부에도 채용되고 있다. 출발시의 전동기 및 인버터 장치로부터 발생하는 구동음이 음계로 들리는 것이 특징이지만, 회생 제동의 실효 속도가 8 - 6km/h 전후로 높은데다 5 - 3km/h 전후인 E501계와 달리 정차시에는 음계가 들리지 않는다.
주제어기는 VVVF 인버터 장치, 필터 반응 장치, 단류기 등을 '트랙션 컨테이너'라고 불리는 박스로 통합한 구성으로 했다. 또한 이 제어장치는 벡터 제어나 슬립·슬라이드 제어(공전 활주 제어) 등 높은 정도의 토크 제어를 실시하여 높은 성능을 실현하고 있다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 전장품
대차는 차체 직결 공기 용수철 방식으로 고속 주행시의 승차감 관점에서 건식 고무들이의 원통 안내식 축상자 방식이다. 동력 대차는 'TH-2100 M형', 부수 대차는 'TH-2100 T형'이라고 칭한다. 한층 더 상하 진동을 감소시켜 승차감의 향상을 도모하는 축용수철 댐퍼를 설치하고 있었지만, 후에 철거되었다.
기기의 사진
보조 전원 장치에는 IGBT 소자를 사용한 미쓰비시 전기제의 150kVA 출력 정지형 인버터(NC-WAT150C형)로, 본형식보다 차내의 고압 보조 회로 전압을 3상 교류 440V로 향상시켰다.
전동 공기압축기에는 독일 쿠노르브렘제 사의 스크루식(SL-22형, 배출량은 1600L/min)이 채용되어 신1000형(5차 도입분까지)에도 채용되었다. 집전장치는 도요 전기제조의 PT7117-A형 싱글암식을 사용하고 있다.
공조 장치는 미츠비시 전기제의 CU-71G형을 사용하여 출력은 41.8kW(36,000kcal/h)로 하고 있다. 외관에서는 장치의 앞뒤에 FRP제의 곡면 커버를 설치하여 유선형을 강조하였다.
기기 갱신에 대해
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 전장품
본형식에서 채용한 독일·지멘스 사제의 전기품은 외국제의 기기이기 때문에 국산제의 기기와는 사양이 다른 점이 있어 특히 보수면에 있어 불리한 점이 있는 등 문제점이 있었다. 이 때문에 도입에서 약 10년을 거쳐 기기의 갱신 시기를 맞이한 차량부터 차례차례 국산제 기기로의 교체가 개시된다.
새로운 제어장치는 도요 전기제조제의 IGBT 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어장치(PG 센서리스 벡터 제어·1C4M 제어 방식)를 채용했다. 제어장치는 종래의 주변기기 일체형에서 제어장치 본체, 필터 반응 장치 등이 개별적으로 설치되었다. 주전동기에 대해서도 도요 전기제조제의 1시간 정격 190kW의 삼상 유도 전동기로 교체되었다. 주전동기 설치 치수는 교체전의 주전동기와 동일하고, 구동장치나 대차의 변경은 없다.
기기 갱신후
이 갱신 공사는 케이큐 파인 텍 구리하마 사업소에서 정기 검사 전에 입장시켜 약 2주간의 공사기간 동안 기기 갱신을 실시하여 그 후 정기 검사를 시공해 출장시키고 있다. 이 때 차내 게시의 제조 스티커는 'Powered by SIEMENS'표기가 없는 것으로 변경되고 있다.
시공 순서는 아래대로.
2165편성은 2008년 12월 13일자로 VVVF 인버터 장치가 IGBT 소자로 교체되었다. 2009년도에는 2101편성·2109편성이교체되었다. 2010년에는 2125편성이 교체되었다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 편성 구성
1998년부터 2000년에 걸쳐 4차에 걸쳐서 생산되었다. 모두 4M4T의 8량 편성으로 4량(2M2T)으로 1유닛을 짠다. 각 생산 시기별 차량의 주된 변경점은 아래 그대로이다.
호차는 우라가방향 선두차가 1호차, 시나가와방향 선두차가 8호차이다. 차량 번호는 우라가방향에서 2101 - 2102 - … 2108으로 구성되며 제2편성은 2109 - 2116, 제3편성은 2117 - 2124 로 편성을 통한 연속으로 하고 있다. 또한 각각의 편성은 우라가방향 선두차의 차량 번호를 이용하여 '2101편성' 등이라고 부른다.
1998년 2 - 3월에 완성되었다. 이 2개 편성만 행선막의 글자가 가늘다. 완성시에는 와이퍼 커버 슬릿에 각 선두차의 차량 번호를 표기하고 있었다(예: 2101호차는 '2101'(이)라고 슬릿 표기). 그 후 2차차의 완성 시기에 2차차와 같은 표기 방식으로 변경하였다. 게다가 3차차의 완성에 맞추어 2차차와 함께 3차차에 맞춘 표기 방법으로 변경되었다.
2101, 2109편성
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 편성 구성
1998년 10 - 11월에 완성되었다. 와이퍼 커버의 차량 번호 표기를 형식명 '2100'표시로 변경했다. 이 때문에 차량 번호는 정면 비상문의 백색부아래에 4자리수 표시로 기재되었다. 서체는 600형 등과 같은 '스미환고딕체'였다.(1차 도입도 같은 표기로 변경.)
선두차에 있는 휠체어 스페이스부에 있는 커튼이 생략되고 있었지만, 새롭게 설치했다. 한층 더 나아가 승무원실 배면 칸막이 벽을 측면과 같은 화장판 부착에서 처면과 같은 퍼플계의 화장 시트로 변경했다.
또한 운전석 직후의 좌석에서는 입석승객을 위한 좌석의 보강을 실시하여 난방기구를 숨기는 커버를 설치했는데 전환식 좌석의 창가 주괘위치의 변경 등 섬세한 개량이 실시되었다.
2117, 2125, 2133편성
1999년 4 - 5월에 완성되었다. 비상 출입문측의 차량 번호의 표기를 완성등에서 현행 표기로 했다. 정면 비상문에 있던 4자리수의 차량 번호 표기를, 백색부의 아래 2자리수 표시로 변경했다. 서체는 와이퍼 커버의 표기에 맞춘 것이다. 같은시기 1·2차차도 이 사양으로 변경하여 이후의 표준이 되었다.
2141, 2149, 2157편성
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 편성 구성
2000년 10 - 11월에 완성되었다. 급행등을 완성등식에서 차량의 외측으로 했다. 2173편성은 보조 좌석 사용불가 램프의 형상이 변경되고 있다. 섬세한 점에서는 좌석의 주괘를 회색에서 감색으로 변경했다.
2165, 2173편성
범례
VVVF: 주제어기(1C4M)
SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터）
CP: 공기압축기
BT: 축전지
비고
팬터그래프는 Tp차에 2대 탑재한다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 운용
원칙적으로 자사 구간내 쾌특으로서 센가쿠지·시나가와 - 게이큐 구리하마·미사키구치간을 운행하고, 평일 야간에는 '게이큐 윙호'로 운행한다. 또한 아침은 특급에도 사용되는 것 외에 이른 아침 1왕복만 하네다 공항으로의 직결 운행 및 에어포트 급행으로서의 운용이 있다. 입석 정원이 적고 승하차에 시간이 걸리기 때문에 여성 전용 차량이 설정되는 아침 첨두시 최혼잡 시간대의 상행 열차로는 운용되지 않는다.
당초는 에어포트 쾌특에 투입할 계획이 있었기 때문에 선두차는 지하철 직결 운행에 필요한 비상용 관통문을 탑재하지만, 2도어 크로스시트인 구조로 도쿄도 교통국이나 게이세이 전철이 직통운행을 인정하지 않기 때문에 자사구간 내에서만 운행되고 있다. 이 때문에 8량 12편성 96량의 제조 계획에 대해 10편성 80량이 완성되고, 차량의 증비는 신1000형으로 변경되어 2100형의 제조는 2000년에 종료되었다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 운용
그러나 600형(2대)에서부터의 역대 쾌특전용차로는 처음으로 비상용 관통문이 장비된 것으로 2000형까지는 불가능했던 쾌특전용차의 센가쿠지로의 운행구간 연장을 실현하여 아사쿠사 선 열차와의 접속 개선에 연결되었다. 다만 10편성 밖에 없는 것, 차량의 정기 점검시에는 운용 가능한 편성이 부족하게 되는 경우가 있어 그 경우 3도어의 1500형·600형· 신1000형이 대타로 운용된다. 이 때 정차역에서 해당 열차가 도착할 때는 안내 방송으로 '오늘에 한정하여 각 차량 3도어로 갑니다.'라고 보충되는 경우가 있다.
게이힌 급행 전철 2100형 전동차 이벤트·랩핑 열차
본형식은 이벤트 열차·랩핑 열차로서의 사용이 많다. 지금까지 운행된 것은 아래 그대로이다.
2004년 7월 17일 - 8월 31일 월트 디즈니 컴퍼니의 애니메이션 영화 '니모를 찾아서'와의 정체 기획으로 '니모를 찾아서 랩핑 전차'를 운행했다. 랲핑은 DVD·비디오 소프트 발매의 PR로, 1호차로부터 8호차까지 '니모를 찾아서'의 이야기를 읽을 수 있는 장치가 되고 있었다. 또한 3·5호차에서는 홍보 영상도 방송되었다.
2006년 7월 17일 - 8월 20일 경 닛산 자동차, 요코하마 F·마리노스와 다이앗부시, 'BLUE SKY TRAIN NISSAN/F·MARINOS호'를 운행하였다. 차체에 닛산의 회사명 로고나 요코하마 F·마리노스 소속 선수의 사진등이 랩핑 되었다.'게이큐선 요코하마역 신승강장 완성' '2009년 닛산 본사의 미나토미라이 이전을 중심으로 한 닛산 가나가와 프로젝트' 'J리그에서의 요코하마 F·마리노스의 활약 기원' 등 요코하마시의 PR를 목적으로 하고 있었다.
올드미스 다이어리 극장판
"올드 미스 다이어리"(Old Miss Diary)은 2006년 12월 20일에 개봉한 대한민국의 영화이다. 동명의 한국방송공사의 올드 미스 다이어리 TV시트콤을 영화화했다.
올드미스 다이어리 극장판 줄거리
최미자. 그녀는 서른 두살이란 나이에도 불구하고 푼수끼로 따지자면 완전 국가대표급이다. 그런 그녀의 푼수끼는 뿌리가 깊을 수밖에 없는 것이, 그녀에겐 아무도 막을 수 없는 푼수끼로 중무장한 엉뚱하고 든든한(?) 가족이 있기 때문이다. 할머니 트리오, 홀아버지, 노총각 외삼촌…대책없는 성격에 짧은 기럭지라는 공통점을 가진 이들이 다채로운 삽질까지 일삼으니, 당최 집안이 조용할 날이 없다.
그러던 어느 날, 사건이 발생한다. 그것은 바로 미자가 성우로 일하는 방송국에서 싸가지도 기럭지도 지존인 꽃미남 지PD에게 지대로 꽂혀 버린 것! 그 사실을 알게 된 그녀의 가족들은 이번 기회에 집안 종자개량을 하겠다는 희망에 부풀어 오르고, 바야흐로 삽질가족의 꽃미남 쟁취기는 시작된다. 어디로 튈지 모르는 그들이 벌이는 무모한 도전, 이번에는 성공할 수 있을까?
라퀼라
라퀼라(이탈리아어: L'Aquila)는 이탈리아 아브루초주 라퀼라도에 있는 코무네이며, 아브루초 주의 주도이면서 라퀼라도의 도청 소재지이다. 인구 72,222명(2007년 기준)이다. 아테르노강의 넓은 계곡 언덕위에 있는 중세시대의 성벽들안에 있으며, 북동쪽에는 그란사소가 있는 아펜니노산맥이 둘러싸고 있다.
라퀼라 역사
오래전부터 외적의 침입을 피해 사람들이 이 곳으로 이주해 살았으나, 13세기 신성 로마 제국의 프리드리히 2세 시대 때 도시로 건설되기 시작하여 1254년 콘라트 4세 때 도시 건설의 완성을 보았다. 1257년에는 주교 소재지로 이 지방의 중요한 도시가 되었고, 1316년에는 성곽이 구축되었다. 앙주 왕조와 아라곤 왕조가 중요한 위치에 있는 이 곳을 차지하기 위해 다툼을 벌였고, 그 후 나폴리 왕국에 속하게 되었다. 한때 나폴리 왕국 제2의 도시로 번영을 누리기도 했으며, 1860년 이탈리아 왕국으로 넘어왔다. 아퀼라(이탈리아어: Aquila)는 독수리라는 뜻인데, 호엔슈타우펜 왕조의 독수리 문장에서 유래한다. 이탈리아 통일 후 교통의 요지로 발전하였다.1965년 형성된 아브루초 주의 주도가 되어 행정의 중심지가 되었다.
라퀼라 위치
아부르초주 서부, 아펜니노산맥의 기슭의 해발 720 m의 고지대에 위치한다. 그리고 로마 동북쪽 90 km 지점에 있으며, 이탈리아 동서를 연결하는 교통로상에 있다. 아펜니노산맥에서 가장 높은 부분인 그란사소 산맥이 부근에 있어 등산과 스키 관광 기지로 알려져 있다. 중세 시대의 성곽과 대성당 등의 옛 건물도 있다. 한편 1965년 형성된 아브루초 주의 주도가 되어 행정의 중심지가 되었다.
페스카라
페스카라(이탈리아어: Pescara)는 이탈리아 아브루초주 페스카라도의 도청 소재지이기도 한 코무네이다. 아브루초주 동부, 아드리아해 연안의 페스카라 강 하구에 위치한다. 기원전 로마 제국 시절 아테르눔이라는 이름으로 불리던 도시였다. 그 후 여러 민족의 침입으로 황폐화되었다가 중세 시대에 재건되었고, 물고기가 많은 곳이라 하여 물고기라는 어원에서 유래하는 pisc에서 피스카리아(Piscaria)라 부른 후 지금의 명칭으로 변했다. 그 후로도 여러 나라가 이 곳을 차지하기 위해 다툼을 벌였고, 제2차 세계대전 때도 격전지가 되었다.
제2차 세계대전 후 이탈리아 동해안의 중요한 공업도시로 발전하게 되었고, 항만시설도 정비되었다. 이탈리아 동해안을 따라 남부와 북부를 잇는 간선도로와 철도의 주요 통과지점이다. 아브루초 주 최대의 도시이기도 하다.
페스카라 지리
페스카라는 아드리아 해안가에 위치해있고 아테르노페스카라 강의 하구에 위치하여 전략상 중요한 위치해 있었기에 기원전부터 발전했던 곳이었다. 해안가는 낮고 모래로 뒤덮여있고, 해변에서 북쪽으로 140m를 가면 강이 위치해있다. 남쪽으로 가면 한때 이곳에서 멱을 감던 사람들에게 그늘을 주었던 소나무 숲이 있었지만, 대부분이 해안가 근처에서는 사라졌고, 남은 것들은 주에서 보호하고 있다.
도시 구조는 강과 해안선으로 인하여 T 모양으로 형성됐다. 북서쪽과 남서쪽으로, 또한 도시는 신석기 시대 최초로 발생한 언덕들을 주변으로 확장되었다.
도시 전체는 봄에 산에서 녹은 눈으로 만들어진 지하수의 영향을 받고 있다.
페스카라 역사
뚜렷한 역사적인 중요성은 없었지만, 페스카라의 기원은 로마인들의 정복이전부터이며, 이에 대한 사실로 마을은 항구의 목적으로 건설되었고 마루키니족(Marrucini)의 수도였으며 수세기간에 걸쳐서 오리엔트 지역의 사람들과 교역을 해왔다. 당시에 마을과 강에 대한 명칭은 아테르니움(그리스어: Άτερνος)이었고, 티부르티나 가도와 클라우디아 발레리아 가도를 통해서 로마와 연결되었다. 주요 건물은 요비스 아테르니움(Jovis Aternium) 신전이었다. 마을은 제국의 동부 지역과 교역을 하는 중요한 항구였다.
중세 시대에는 랑고바르드족 (597년)의 침입으로 인하여 도시가 파괴되었다. 페스카라의 수호성인인 성 케테우스는 6세기 경의 주교였는데, 교황 그레고리오 1세시기인 590년에 사비나(오늘날의 산비토리노)에 있는 아미테르눔을 맡기로 선출되었다. 그의 전설은 그가 아미테르눔에 있는 랑고바르드인들에게 목에 바위를 묶인 채로 다리에서 던져버리면서 시작되었다. 참고로 그의 시신은 페스카라로 떠내려왔다고 한다.
페스카라 역사
1095년에 페스카라는 기념물들과 교회들로 가득한 어촌 마을이었다. 1140년에 시칠리아 왕국의 루지에로 2세가 이곳을 정복하였고, 이 시기에 시칠리아의 군대에게 유린당하며 파괴당했다. 피스카리아(Piscaria, 물고기가 많은 곳)라는 명칭은 이 시기에 처음으로 언급된다. 그 이후에 멸몇 봉건 영주들이 이곳을 다스렸는데, 그중에는 라이날도 오르시니, 사보이 공작 루이스 그리고 프란체스코 델 보르고, 이곳에 요새와 감시탑들을 지은 나폴리의 라디슬라우스가 있다.
그 다음의 지배자는 다발로스 가문이었다. 1424년에 유명한 콘도티에로 무치오 스포르차가 이곳에서 사망하였다. 또다른 콘도티에로 야코포 칼도라가 1435년과 1439년에 이곳을 정복하였다. 그 다음부터 페스카라는 지속적으로 베네치아인들에게 공격을 받았고, 이후에 나폴리 왕국의 일부가 되었으며, 강력한 요새로 바뀌게 된다.
1566년에 105척의 투르크 갤리선과 공성전을 치렀다. 맹렬하게 저항을 하였고 투르크군은 그 주변 지역만을 황폐화시키는 데 그쳤다.
페스카라 역사
18세기가 시작될 무렵에 이곳의 인구는 3,000여 명이었고 그 중 절반은 카스텔람마레(Castellammare)에 거주했다. 1707년에 월리스 공작이 이끄는 오스트리아 군대에게 공격을 받았고, 페스카라는 조반니 지롤라모 아콰비바 2세(Giovanni Girolamo II Acquaviva)의 방어하에서 항복전까지 두 달을 버텼다.
페스카라는 항상 나폴리 왕국의 일부였지만, 1798–99년 나폴리 공화국시절에 잠시간 분리되기도 하였다. 그리하여 도시는 친부르봉파 세력 주세페 프로니오에게 공격을 받기도 하였다. 1800년에 페스카라는 프랑스 군대 지배하에 떨어졌고, 조제프 보나파르트 통치기간에 중요한 군사 기지가 되었다. 이때 오늘날에 3,000여명이 거주하는 카스텔람마레가 도시에서 분리되었다.
1814년, 페스카라의 카르보나리가 조아생 뮈라를 상대로 반란을 일으켰다.
2010년 FIFA 월드컵 아시아 지역 3차 예선
2010년 FIFA 월드컵 아시아 지역 3차 예선은 2010년 FIFA 월드컵 예선의 아시아 지역 3차 예선이다. 2008년 2월 6일부터 6월 22일까지 20개 팀이 4개 팀씩 5개 조로 나뉘어 홈 앤 어웨이 방식으로 진행되었으며, 각 조의 1, 2위를 기록한 10개 팀은 최종 예선에 진출한다.
2010년 FIFA 월드컵 아시아 지역 3차 예선 참가국 및 시드 배정
조 추첨은 2007년 11월 25일 남아프리카 공화국에서 무작위 추첨으로 결정되었다. 3차 예선으로 직행한 5개 팀, 1차 예선에서 올라온 상위 11개 팀, 그리고 2차 예선에서 올라온 4개 팀, 이렇게 20개 팀이 4개의 포트, 5개 팀으로 나뉘어 추첨을 하였다.
1  FIFA는 2007년 10월 30일에 쿠웨이트의 모든 국가대표팀과 클럽팀의 국제 대회 참가를 금지했다. 이는 그해 10월 9일에 있었던 쿠웨이트 축구 협회장 선거에서 정부의 개입이 있었기 때문인데, FIFA에서는 정부의 축구 협회에 대한 개입을 용인하지 않기 때문에 이 선거 결과를 인정하지 않고 재선거를 치를 것을 요청했으나 쿠웨이트 측에서 이를 거부함에 따라서 이루어진 제재였다. 그러나 FIFA는 부적절한 절차로 이사진에 오른 쿠웨이트 축구 협회 유력 인사들이 자진 사임하면서 해당 징계를 11월 9일에 모두 철회했다. 해당 징계 철회로 인해 쿠웨이트는 다시 모든 국가대표팀과 클럽팀 국제 대회에 참가가 가능하게 되었다.
2010년 FIFA 월드컵 아시아 지역 3차 예선 경기 결과
싱가포르는 우즈베키스탄과의 원정 경기, 사우디아라비아와의 홈 경기에서 부적격 선수를 출전시킨 사실이 발각되어 해당 경기에서 모두 0 – 3 몰수패(우즈베키스탄과의 원정 경기는 원래 우즈베키스탄의 1:0 승리, 사우디아라비아와의 홈 경기는 원래 사우디아라비아의 2 – 0 승리로 기록되었음)를 당했다. 이로 인해 사우디아라비아와 우즈베키스탄의 순위가 뒤바뀌었으나 두 팀 모두 최종 예선 진출이 확정되었기 때문에 최종 예선 진출 팀이 뒤바뀌는 일은 없었다.
천국의 아이들 (1997년 영화)
《천국의 아이들》(페르시아어: بچه‌های آسمان)은 이란의 영화다. 1997년에 만들어졌으며 1999년에 아카데미 최우수 외국어 영화상 후보에 올랐고 몬트리올 영화제 등 여러 영화제에서 그랑프리를 받았다.
천국의 아이들 (1997년 영화) 줄거리
이란의 가난한 가정에 살고 있는 알리는 그의 동생, 자라의 구두를 수선하러 갔다가 구두를 잃어버리고 만다. 하지만 새 구두를 살 돈도 없어 도저히 부모님에게 말할 수가 없었다. 자라한테 이 사정을 말하고 자신의 운동화를 오전반인 자라가 수업을 마치고 오면 오후반인 알리가 신고 가는 방식으로 운동화를 같이 쓰게 된다.
지역에서 마라톤 대회를 하는 것을 알게 된  3등상품이 운동화인것을 알게되고 3등을향해 달리게 되는데...
천국의 아이들 (1997년 영화) 한국어 더빙 성우진(MBC)
지난 2003년 2월 18일에 발생한 중앙로역 화재 참사에 따른 전국민적인 애도 분위기에 맞춰, KBS를 비롯한 지상파 방송 3사의 주말 예능 프로그램 편성이 전면 취소됨에 따라 MBC TV에서 특선영화로 방영한 바 있다.
정관산업로
정관산업로(Jeonggwan Saneup(Industry Zn.)-ro Road, 鼎冠産業路)는 부산광역시 금정구 회동동 회동 나들목과 기장군 정관읍을 잇는 부산광역시의 도로이다. 부산광역시의 도시고속화도로 중 하나이자, 부산광역시내와 정관신도시를 잇는 대표적인 간선도로이다. 금사 나들목부터 정관산업단지까지 구간은 부산광역시도 제81호선에 속한다.
2009년 1월 7일에는 회동 나들목 ~ 중리교차로 (기장철마 나들목) 구간이 우선 개통되었으며, 나머지 구간은 2009년 10월 21일에 개통되었다.
정관산업로 연결 도로
기점인 회동분기점에서는 번영로(부산 제1도시고속도로)와 연결되어 경부고속도로, 구서동, 영도, 남포동 등으로 갈 수 있으며, 종점에서는 국가지원지방도 제60호선과 연결되어 월평, 임랑해수욕장 등으로 연결된다. 종점에서는 정관신도시로 진입할 수 있다.
부산광역시도 제61호선
부산광역시도 제61호선은 부산광역시 서구 충무동1가 충무동사거리에서 금정구 두구동 여락고가교까지 잇는 광역시도이다. 이 광역시도는 자갈치교차로에서 시작하여 구덕로와 중앙대로를 쭉 따라간다.
대부분 구간에서 국도 제7호선, 아시아 고속도로 6호선()과 중복된다. 중앙대로가 시작되는 옛시청교차로는 국도 제7호선과 아시아 고속도로 6호선()의 시점이기도 하다.
하서 (전조)
하서(河瑞)는 중국 전조(前趙) 광문제(光文帝)의 두 번째 연호이다. 309년 5월에서 310년 6월까지 1년 2개월 동안 사용하였다. 310년 6월, 광문제의 뒤를 이어 즉위한 폐제(廢帝) 유화(劉和)가 7월까지 이어서 사용하였으며, 유화를 폐위시키고 즉위한 소무제(昭武帝) 유총(劉聡)이 개원하였다.
같은 시기에 사용된 다른 연호로는 서진(西晉)에서 사용한 영가(永嘉 : 307년 ~ 313년), 성한(成漢)에서 사용한 안평(晏平 : 306년 ~ 310년)이 있다.
나마카 (위성)
나마카(Namaka)는 하우메아의 2번째 위성으로 공식 명칭은 Haumea II이고 임시 명칭은 S/2005 (2003 EL61) 2이다. 하와이 신화의 신 하우메아의 딸의 이름을 따서 나마카라 명명되었다.
나마카 (위성) 발견
나마카는 2005년 6월 30일에 발견되어 2005년 11월 29일 알려졌다.
히이아카
히이아카(영어:Hiʻiaka)는 하우메아의 1번째 위성으로 현재 명칭은 Haumea I이고 임시 명칭은 S/2005 (2003 EL61) 1이다. 하와이 신화의 신의 이름을 따 히이아카라 명명되었다.
히이아카 크기와 질량
히이아카는 지름이 약 310km이고 질량은 ~4×10^20 kg이다.
프랑스 총재정부
총재정부(總裁政府, Directory)는 1795년 11월 2일부터 1799년 11월 9일까지 존속한 프랑스의 정부이다. 나폴레옹 보나파르트가 쿠데타로 정권을 장악한후 의회에서 반대파를 몰아내고 통령정부를 구성함으로써 총재정부는 소멸되었다.
프랑스 총재정부 로베스피에르의 실각
1793년 프랑스에서는 급진적인 정책을 제시한 자코뱅파의 로베스피에르 등이 실권을 잡고 있었다. 그러나 로베스피에르는 유력자를 차례차례로 숙청하거나, 해외로 유배하는 공포 정치를 펼쳤기 때문에, 1794년 7월 27일(프랑스 혁명력 2년 테르미도르 9일, 테르미도르는 프랑스 혁명력의 월 이름), 반로베스피에르파가 단결하여 테르미도르의 쿠데타를 일으켜 로베스피에르 무리를 처형하고 권력을 장악했다. 이 때 앞장섰던 이들이 폴 바라스, 탈리앵, 푸셰 등이다. 나폴레옹도 바라스의 부하로서 활약했다.
프랑스 총재정부 테르미도르파의 정치
이때 권력을 장악한 자들은 ‘테르미도르파’로 불렸으며, 단순히 로베스피에르파와 대립하는 집단의 모임이었고, 정책적으로 일치한 것은 아니었다. 그 이후 프랑스 정부는 혁명의 이상에 불타는 혁명파와 급격한 개혁을 싫어하는 왕당파, 이렇게 두 파가 대립하게 된다. 그러나 왕당파라고 해서 반드시 왕정복고를 희망하고 있는 것은 아니었고, 많은 혁명파에 대해 이전 체제를 부정하지 않겠다는 입장이었다.
프랑스 총재정부 테르미도르파의 정치
테르미도르파는 그때까지의 정치 제도를 크게 바꾸었다. 먼저 경제는 1794년 12월 24일까지 걸쳐 수입자유화, 통제 가격의 철폐가 서서히 진행되었다. 그러나 이 때문에 폭발적인 인플레이션이 일어났고, 국채인 아시냐의 폭락을 불러와 이후 총재정부를 파탄에 이르게 한 원인 중 하나가 된다. 한편 무기상이나 금융업자 등 자본을 모은 사람도 나왔다. 1795년 2월 21일에 신교의 자유를 보장하며 정교분리 원칙을 가지고 《성직자기본법》이 폐지된다. 정부의 제례 예산을 철폐하는 한편, 1795년 5월 30일 교회에 제례를 다시 허용하였다. 행정 부분에서 공안위원회의 권한을 군사와 외교로 축소하였고, 보안위원회가 계속 경찰권을 갖고, 입법위원회가 광범위한 권한을 잡았다. 각 위원회는 매년 1/4씩 교체하도록 하였으며, 재임하기 위해서는 1개월 동안을 두기로 하였다.
프랑스 총재정부 주변국과의 관계
테르미도르파가 정권을 장악한 이후에도 전쟁은 한동안 계속되었다. 예를 들어 1794년 9월 네덜란드를 향해 침공을 시작했다. 그러나 내란과 재정 상황의 악화로 나라가 몸살을 앓고 있었기 때문에, 1795년 봄 이후, 정부는 전쟁 상태에 있던 나라와 조약을 맺어 나간다. 먼저 1795년 4월 5일, 《바젤 조약》에서 프로이센과 비교적 유리한 조건으로 강화했다. 이어 5월 16일에는 네덜란드와 강화를 맺게 된다. 또한 7월 22일에 스페인도 프랑스에 유리한 강화 조약을 맺는다.
그러나 오스트리아와 강화에 실패하면서, 전쟁은 계속되었고, 10월 1일에는 벨기에 합병에 성공한다. 그러나 라인강을 사이에 둔 전투에서 패배하였고, 12월이 되어서야 정전이 된다. 그러나 이것은 일시적인 것이며, 다음 해 6월 전투는 계속된다.