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빌헬름 에두아르트 베버 생애
아버지 미하엘 베버(독일어: Michael Weber)가 신학 교수였던 비텐베르크에서 태어났다. 세 형제 중 둘째였는데, 모두가 각각 과학에서 뚜렷한 업적을 남겼다. 할레·괴팅겐 대학교를 졸업하였다. 할레 대학교 교수를 거쳐 1831년에 카를 프리드리히 가우스의 추천으로 괴팅겐 대학교에서 교수를 지냈다. 1837년 하노버 헌법 폐지에 항의하여, 1843년 괴팅겐 대학교에서 추방되자 1849년까지 라이프치히 대학교에서 물리학 교수로 있다가, 1849년 괴팅겐 대학교에 복직하였다.
베버는 괴팅겐에서 죽었고 막스 플랑크와 같은 곳에 묻혔다.
빌헬름 에두아르트 베버 업적
수리 전자기론의 개척자이며, 1846년 '베버의 법칙'을 발견하여 전기 역학적 현상의 기초를 세웠다. 전류계·지자기·감응기 등을 고안하고 전기의 여러 양의 절대 단위계를 도입하였다. SI 단위 중 자속을 나타내는 웨버(symbol: Wb)는 이의 이름을 딴 것이다.
가우스와 자기학을 연구해 1864년에 전하의 절대 단위 체계를 포함하는 논문을 발표했다.
볼프강 아벤트로트
볼프강 아벤트로트(Wolfgang Abendroth, 1906년 5월 2일 ~ 1985년 9월 15일)은 독일의 사회주의 성향의 정치학자이자 법학자이다.
볼프강 아벤트로트 생애
볼프강 아벤트로트는 엘버펠트(Elberfeld,현 부퍼탈)에서 중학교 교사의 아들로 1906년 5월 2일 태어났다. 프랑크푸르트암마인의 무스터슐레 고등학교를 졸업하고 튀빙겐, 뮌스터, 프랑크푸르트암마인에서 법학과 경제학을 공부했다. 1930년 1차 변호사시험에 합격했다(법학과 졸업시험). 1930년에서 1933년까지 법원시보로 근무했다.
아벤트로트는 신념에 찬 사회민주주의자의 아들로서 일찍부터 프롤레타리아 청년운동에 관여했다. 1920년 11월 공산청년동맹의 조직원이 되었으며 후에 독일 공산당 당원이 되었다. 그외에도 붉은 구호(Rote Hilfe: 적십자를 본 딴 공산계열의 구호조직)에 참여하기도 했다. 동시에 독일자유사상가동맹에서 "자유로운 사회주의 청년" 연방지도부로서 활동하면서 마르크스주의적 교육을 위해 노력했다. "사회주의적 파시즘이론"비판과정에서 독일 공산당에서 출당된 후 1928년 "공산당 당내 반대파(KPO, Kommunistischen Partei-Opposition)"를 결성한다.
볼프강 아벤트로트 생애
나치 정권이 들어 선후 아벤트로트는 모든 법률관련 일을 그만 둔다. 1933년부터 KPO, 붉은 원조, 새로운 시작 등의 다양한 비합법조직에서 활동한다. 1935년 베른대학교에서 국제법관련 논문으로 박사학위를 받는다. 1936년 10월 베를린의 한 은행에서 자리를 얻어 일하다가 1937년 2월 게슈타포에 의해 체포된다. 같은해 11월 30일 카셀 고등법원에 반역죄로 4년 형을 선고받고 루카우로 보내진다.
1941년 출소후 부모가 살고 있던 포츠담으로 이주했으며, 회계사무소, 무역회사등에서 일했다. 1943년 초 새 법에 따라 징병되어 나치독일의 점령지였던 그리스로 파병된다. 1944년 그리스 인민해방군(ELAS)에 투항 후 1944년 영국군 포로로 이집트로 이송된다. 이집트 해변의 포로 수용소에 히틀러 체제의 붕괴에 대해 간부와 행정준비 교육을 한다.
볼프강 아벤트로트 생애
1946년 11월 포로수용소에서 풀려나 마르부르크에 정착하려 한다. 하지만 2차 변호사시험을 보지 않았기 때문에 법조인으로 활동할 수는 없었다. 아벤트로트는 빨리 시험을 통과하려고 했지만 전후 단시일 내에 시험을 예정되어 있지 않았다. 학창시절 동료였고 새로 헤센주 법무장관으로 임명된 게오르크 아우구스트 친(Georg August Zinn)이 1-2년간 시보로 일할 것을 권했지만 이미 그는 나이가 40대 중반이었고. 제3제국때 이미 시보일도 했었기 때문에 다른 길을 모색했다. 친의 충고에 따라 시험을 면해주는 소련점령지(동독)으로 이주를 결정한다. 친이 써준 비공식 추천서를 가지고 소련점령지 사법행정 담당이었던 오이겐 피셔(Eugen Fischer-Baling)에게로 간다. 정착지는 부모가 살고 있던 포츠담으로 정한다.
볼프강 아벤트로트 생애
1947년 1월 포츠담에 있는 주법원의 판사가 된다. 채용절차를 거쳐 1947년 여름 소련점령 독일 법무부의 고등자문관이 된다. 1947년 9월에는 할레 비텐베르크 대학교의 법학 및 국가학부의 강사로 임명된다. 1947년 말에는 라이프치히 대학교로 옮긴후 1948년 4월 1일 국제법 교수로 임용된다. 1948년 10월에는 예나 대학교의 공법학 교수로 임용된다.
소련점령지역의 정치적 변화를 점점 동의할 수 없게 된 아벤트로트는 부인, 딸과 함께 서독으로 이주를 한다. 전쟁전에 독일 공산당원이었던 아벤트로트는 전쟁포로로 있을 당시 스탈린주의적 테러를 목격하고 독일사민당에 입당했다. 그는 정치적으로 서베를린 사민당 소속이어서 동독지역에서 독일 사회민주당과 독일 공산당이 강제로 독일 사회주의 통일당(SED)로 통합된 일과는 관련이 없었으며, 강제 통합당시 사회주의통일당에 입당하는 것을 주저하고 있었다. 결국 독일 사회민주당 당적때문에 자기 가족에게 정치적으로 피해가 갈지도 모른다는 걱정에 처가가 있는 브레멘으로 이주를 한다.
볼프강 아벤트로트 생애
당시 그의 대학교가 있던 튀링겐주 교육부장관에게 보낸 사임 편지에서 위기일발의 블록시스템에 반대한다고 말하고 있다. 사임에도 불구하고 사회주의자로 머물거라는 내용도 포함하고 있다.
1948년 12월 21일 빌헬름스하펜의 노동정치경제대학(Hochschule für Arbeit, Politik und Wirtschaft)의 공법 및 정치학 교수로 초빙된다. 다음 해에는 브레멘 주의 주헌법재판소 재판관으로도 선출된다. 2년도 안돼서 헤센의 주총리가 된 친의 도움으로 다시 대학을 떠나게 된다. 1950년 11월 15일 마르부르크 대학교의 정치학 교수로 임용되어 1972년 퇴임할 때까지 재직한다. 이외에 1959년에서 1963년까 헤센 주의 주헌법재판소 재판관으로도 재직한다.
아벤트로트는 학자로서 정치적 입장때문에 많은 논쟁을 일으켰다. 냉전시대에 마르크스주의는 의회민주주의와 공존할 수 없다고 생각되었다. 하지만 아벤트로트에게 법치국가적 기본권은 사회주의적 사회의 실현의 전제이며 동시에 그는 인권의 발전과 시민적 자유와의 관계속에서 사회주의를 설명할 수 있다고 봤다.
아벤트로트는 사민당의 학생조직인 독일사회주의학생동맹(SDS)과 밀접한 관계를 유지하여, SDS가 마르크스주의를 표방한 것에 대한 반발로 사민당이 SDS와 단절하며,지도부에서 아벤트로트와 다른 교수들에게 SDS 지지를 포기를 요구하자 이를 거부하였다. 결국 아벤트로트는 1961년 사민당에서 출당된다.
그는 사회주의 동맹의 창설자 중 하나였으며 대표를 지내기도 한다. 에른스트 블로흐, 오십 플레츠트하임, 에리히 케스트너등과 60년대 말 민주주의와 군축을 위한 부활절 행진의 관리위원을 맞기도 했다. 그외에도 독일 공산당 금지 취소 또는 서독에서의 공산당 허용을 요구했다. 독일 공산당(DKP) 창립후에는 다른 소위 마르부르크 학파들과 다른 도시의 학자들과 DKP의 마르크스주의연구소의 자문위원단에 들어간다. 아벤트로트는 60년대 학생봉기의 지지자였음에도 불구하고 소수의 혁명적 활동에는 동의하지 않았다.
퇴임 후 프랑크푸르트의 노동아카데미에서 강의했다.
그리고 독일 공법학회(Vereinigung der Deutschen Staatsrechtslehrer) 회장을 역임하기도 했다.
볼프강 아벤트로트 저서
'Zum Begriff des demokratischen und sozialen Rechtsstaats' im Grundgesetz der Bundesrepublik Deutschland, 1954 독일 연방공화국 기본법에 있어서의 민주적·사회적 법치국가의 개념(김효전 옮김), 심천계희열박사화갑기념 공법학의 현대적 지평, 박영사, 1995년 11월, 50-74면
시추
시추(차모로어: Chichu)는 중국에서 비롯한 개 품종이며 과거 중국 황실이 기르던 견종이다.
중국에서는 ‘사자개(중국어 간체자: 狮子狗, 정체자: 獅子狗, 병음: Shīzi Gǒu 스쯔거우[*])’라고 부르는데, 이 이름의 웨이드식 로마자 표기법인 shih-tzu kou에서 ‘시추’라는 이름이 전해졌다.
중국 티베트 지역이 원산으로 7세기 무렵 왕실에서 길러졌으며 서구에는 1930년경 알려졌다. 어깨높이 23~27cm, 몸무게 4~7.5kg이다. 길고 화려한 털이 특징으로 꼬리를 높이 세우고 당당하게 걷는 자태는 볼 만하다. 성격이 사교적이고 친근하고 영리하여 가정견으로서 인기가 높다. 하지만 '식탐'이 좀 많은 편이며 가끔 고집을 부리기도 한다.
시추 특징
털이 2중모로 되어 있어 거의 빠지지 않으며, 다른 견종에 비해 냄새도 나지 않는다. 감정이 풍부하고 표현도 잘해서 아이들과도 잘 어울리지만, 대체로 식탐과 고집이 있어 훈련시 칭찬을 하며 훈련을 유도하는 것이 좋다. 먹는 것에 관심도가 높은 식탐이 있지만, 과다하게 사료를 먹지 않아서 자율급식을 유도하기 쉬운 견종이다. 그리고 시추는 뚱뚱하다고 흔히 뚱보와 관련한 별명이나 이름을 붙이곤 하지만 가슴이 넓고, 털 구조가 이중모라서 비대해 보이는 것으로 비만한 경우는 드물다.
시추 색상
색상은 주로 흰색과 갈색 또는 흰색과 검은색의 조합으로 이루어져 있으며 간간이 흰색과 회색의 조합도 보인다.
시추 질병
외이염과 신장염을 주의해야 하며, 슬개골 탈구도 조심해야 한다. 안구가 튀어나와 있어 각막에 상처를 입거나 결막염 등의 안구질환에 걸리기 쉽다. 그 외에도 늑막염이나 고지혈증, 췌장암, 폐암, 간암, 뇌출혈 등에도 주의해야 한다.
니시아라이역
니시아라이역(일본어: 西新井駅, にしあらいえき)은 일본 도쿄도 아다치구에 있는 도부 철도의 역이다. 이세사키 선과 다이시 선의 환승역이고, 다이시 선은 본 역이 기점이다. 이세사키 선의 역 전후로는 "도부 스카이트리 라인"의 애칭 구간에 포함되어 있다. 역 번호는 TS 13이다.
니시아라이역 역 구조
섬식 승강장 3면 6선의 지상역에서 교상 역사를 가지고 있다.
이세사키 선은 2면 4선을 사용한다. 방향별 복복선 배선에 의하여, 급행선을 달리는 급행, 구간 급행, 준급행, 구간 준급과 완행선을 달리는 보통 열차를 평면 환승 가능하다.
다이시 선은 1면 2선을 사용하지만, 통상으로는 두단식 승강장의 1번 선에 발착한다. 2번 선은 연말 연시의 특별 운행 시에만 사용되는 이세사키 선(하행 급행선)과 접속되어 차량 교환 시 및 급행선을 달리는 회송 열차의 대피에도 사용된다.
개찰구(니시아라이 역 출입구)은 1곳이지만, 다이시 선 승강장으로 들어온 부분에 중간 개찰이 있다. 이것은 다이시마에 역이 간이역인 관계로 본 역의 다이시 선 연결을 다이시마에 역에 개찰구 업무를 실시하기 위해서이다. 똑같은 방식으로는 산요 본선(와다미사키 선)이나 메이테쓰 짓코선에도 채용되고 있다. 다이시 선 승강장에 오르면, 자동 매표기와 자동 개찰기가 설치되어 있다.
니시아라이역 역 구조
발차표는 이세사키 선 승강장에는 설치되어 있지만, 다이시 선 승강장에는 설치되지 않았다.
또한, 2010년 3월부터 이세사키 선 승강장(3 ~ 6번 선)에 차장의 리모컨 조작으로 발차 멜로디가 도입되었다. 이세사키 선 내 중간역에서 도입된 것은 본 역이 처음이다.
니시아라이역 역 주변
간토의 세 신사의 하나, 니시아라이다이시(소지지)는 서쪽으로 약 1km 떨어져 있으며 다이시 선의 다이시마에 역과 가장 가까운 역이다. 2004년 3월에는 동쪽 출입구에 엘리베이터가 신설되었고 동시에 토스카 동관과 서관 점포 부분이 개관하면서 점포 내 엘리베이터를 사용하고 동서연결통로를 24시간 통행 가능하게 되었다.
북쪽의 다케노쓰가, 다이시마에 방향 철로에 도쿄 도도 제318호선이 지나고 있다(니시아라이 육교). 서쪽 출입구 주변에서는 닛신보 도쿄 공장 철거지를 중심으로 한 재개발 사업이 진행되었다(니시아라이 루브르). 연결통로에는 토스카 계열의 매점 외, 훼미리마트와 QB HOUSE, 도부 톱 투어즈 니시아라이 지점, 유초 은행 ATM등이 있다. 서쪽 출입구는 대형 버스 터미널이다.
니시아라이사카에초 부근에서는 복합 도시 개발이 이루어졌다.
아다치 구립 제10 중학교
미하엘 비트만
미하엘 비트만(독일어: Michael Wittmann, 1914년 4월 22일 ~ 1944년 8월 8일)은 나치 독일의 군인으로 무장친위대 소속이다. 최종 계급은 SS대위로 그가 격파한 전차 수는 138대이고 대전차포는 132문이었다. 가장 많이 적 전차를 격파했던 전차병 중 한 명으로 알려져 있으며, 특히 노르망디에서 티거 1 한 대로 영국 7 기갑사단의 선봉 전차부대에 괴멸적인 타격을 주었던 빌레르-보카주 전투로 유명하다.
미하엘 비트만 생애
1914년 4월 22일 독일 남부의 바이에른주(州)의 오버팔츠(Oberpfalz)의 포겔사르의 농가에서 출생했다. 초등학교 졸업 후 아버지의 농사일을 돕다가 1934년 2월 제국노동봉사단에 지원해, 아우토반 건설과 프랑스 국경의 서부 방어 요새(지그프리트 방어선)의 건설사업에 참가했다가, 뒤이어 1934년 10월 30일부터 1936년까지 제19보병연대에서 2년 간의 의무병역을 마치고 1937년에 SSVT에 지원하여 부사관 후보생으로 선발, 개전 직전에 중사로 임관되었다.
1939년 9월 1일 독일은 폴란드 침공을 개시했다. 비트만은 SS친위기갑연대(LSSAH연대) 장갑차소대에 배속되어 폴란드 전쟁에 참전했다. 9월 28일 폴란드 전역 종료 후, LSSAH연대는 프랑스와의 전쟁을 대비하여 독일 서부 국경으로 이동했다.
미하엘 비트만 생애
1940년 5월 10일 황색 작전(Fall Gelb)이 발동되어 LSSAH연대는 네덜란드에 침공했다. 벨기에 침공에 이은 프랑스 점령작전에 참가한 비트만은 덩케르크 포위전에서 일익을 담당했다. 6월 22일 프랑스와 휴전협정이 체결되었다. 그 후 SSVT는 무장친위대로 명칭을 바꾸고, LSSAH연대는 이후 여단 편제로 변경된다. 이때 비트만은 돌격포 중대 편성을 위해 선발되어 유터보그 포병학교에 보내졌다.
LSSAH의 돌격포병이 된 비트만은 그리스 전역에 투입되고(그리스는 산악지형이라 돌격포의 역할은 미미했음) 이후 독일-소비에트 국경으로 이동한 뒤, 1941년 6월 22일에 개전한 독소전에 참가했다.
LSSAH여단은 에발트 폰 클라이스트가 지휘하는 독일 1 기갑집단(Panzergruppe 1)에 배속되어 선봉을 맡았다. 비트만은 3호 돌격포의 차장이 되었다. 7월 16일부터 시작된 우만 포위전에서는 비트만은 16대(숫자에 대해선 여러 설이 있다)의 전차와 만나 지형을 교묘히 이용하여 일방적인 공격을 가해 6대의 T-26 경전차를 격파했다. 이 공적은 높게 평가되어 제2급 철십자장을 수상하고, 그 후에도 확실한 전과를 올려 9월에는 제1급 철십자장을 수상했다.
미하엘 비트만 생애
로스토프까지 진출한 LSSAH여단은 다른 독일군과 마찬가지로 소련의 동장군과 진흙탕에 발목을 잡히게 되고 돈강 유역에 고착되게 된다. 보급이 어려워진 독일군은 서서히 전력을 소모하게 되었고, 소련군의 인해전술로 출혈이 심해졌다. 돈 강을 둘러싼 연이은 일련의 전투에서 부상을 당한 비트만은 본국으로 송환되었다. 이때 LSSAH여단장 제프 디트리히의 부관으로 근무한 바 있는 중대장 막스 뷘세(Max Wuensche)에 의해 사관후보생으로 추천받게 되었다.
1942년 7월 건강을 회복한 비트만은 바트 퇼츠 SS사관학교(SS-Junkerschule Bad Tölz)에 입학하여 사관교육과 전차병의 훈련을 받았다. 같은해 11월 그동안 많은 피해를 입은 LSSAH여단은 동부전선에서 후퇴, 본국에서 재편한 뒤 프랑스에서 보충 후 1942년 11월 LSSAH장갑척탄병 사단으로 재편되게 된다.
미하엘 비트만 생애
1942년 12월 소위로 승진한 비트만은 LSSAH사단의 SS 1전차연대 13중대에 배속되어, 이때 처음으로 신형 중전차인 6호 전차 티거1에 탑승하게 되었다. 비트만은 전차장이 되었고, 발타자르 볼(Balthasar Woll,애칭:발티)이 포수(조준수)가 되었다. 비트만의 경이적인 적전차 격파 수를 이야기할때는 포수 볼과 티거 전차의 고성능을 빼놓을 수 없다.
1943년 1월 LSSAH사단은 다시 동부전선에 파견되어, 에리히 폰 만슈타인의 4기갑군의 지휘 하에 3차 하르코프 공방전에 투입되었다. 이 전투에서 SS기갑군단장 파울 하우서의 용단으로 SS기갑군단은 전멸을 면하게 되고 보강된 병력과 함께 반격을 개시 LSSAH 사단은 하르코프 시가지 제압에 성공하여 3차 하르코프 공방전은 독일군의 승리로 끝났다. 이 승리로 인해 쿠르스크를 중심으로 소련군의 돌출부가 형성되어 후에 쿠르스크 전투를 불러오게 된다.
미하엘 비트만 생애
1943년 7월 4일 치타델레 작전이 발동해 쿠르스크 전투가 개시되었다. 독일군은 소련군 돌출부를 향해 공격에 나섰으나 대비하고 있던 소련군은 고도의 종심 방어 진지를 구축하고 독일군을 맞이하였다. 이로 인해 독일군의 진격속도는 심할 정도로 느려지면서 정체하게 되었다.
LSSAH사단은 3 SS기갑사단 토텐코프과 협동하여 프로호르프카의 탈취를 목표로 했다. 7월 12일 대규모 소련 전차 부대가 반격하자 비트만과 13전차중대는 약 40대의 소련전차를 격파했다고 전해진다. 전선 전체를 본다면 독일군의 진격은 예정보다 늦어졌고, 연합군의 시실리 상륙이 더 중요해져 7월 13일 작전을 중지하라는 총통 명령이 떨어져 쿠르스크 전투는 종료되었다. 쿠르스크 전투에서 비트만의 전과는 전차 30대, 대전차포 28문이었다.
쿠르스크에서 철수한 LSSAH사단은 이탈리아로 이동했다. 1943년 7월 25일 무솔리니가 실각하자 이탈리아는 로마를 목표로 하던 연합군에 항복하고 추축국에서 떨어져 나갔다. LSSAH사단은 이탈리아군의 무장을 해제시킨 다음 다시 동부 전선으로 돌아갔다.
미하엘 비트만 생애
쿠르스크 전투 후 소련군의 공세는 나날이 증대하여 일방적으로 독일군은 수세에 몰리고 있었다. LSSAH사단도 후퇴와 한정적인 반격을 되풀이하고 있었다. 고전을 면치 못하는 전투속에서 비트만의 스코어는 계속 갱신되어 1943년 12월 6일에는 격파 전차수가 60대에 도달했다. 1944년 1월 13일 적전차 66대를 격파한 공적으로 인해 비트만은 기사철십자장(騎士鉄十字章, 독일어: Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes)을 수여받았다. 같은 날 또다시 소련군 전차 16대 이상을 격파해 비트만의 스코어는 단번에 80대를 넘어섰다.
1월 15일 비트만의 전과에 커다란 공헌을 했던 볼에게 사단장 테오도어 비쉬(Theodor Wisch)가 기사철십자장을 수여하였다. 비트만에게 백엽기사철십자장의 수여가 1월 19일에 결정되었고, 2월 2일 비트만은 총통본부에서 히틀러가 직접 수여한 백엽기사철십자장을 받았고 동시에 계급도 친위대 중위로 승진되었다.
미하엘 비트만 생애
1944년 4월 러시아에서 돌아온 LSSAH사단은 벨기에에서 병력을 재편하였다. 비트만의 13전차중대는 SS 101 중전차대대에 합류하였다. 대대는 티이거1을 장비하고 있었다. 비트만은 2중대장에 임명되었고(205호차), 볼(212호차)도 전차장이 되었다.
1944년 6월 6일 노르망디 상륙작전이 발동하여 연합군이 노르망디 해안에 상륙했다. SS 제101 중전차대대도 연합군의 상륙지점에 투입되게 되었다. 독일군은 이 상륙작전을 연합군의 유럽대륙의 침공작전이라 보고 [침공전선]이라 불렀다.
6월 13일 캉 시의 측면으로 우회돌파를 기도하던 영국 7 기갑사단(북아프리카 전역에서 롬멜의 주요 적이었던 영국군 부대로 일명 "사막의 쥐"라 불렸다)의 선봉 전차부대가 빌라르-보카쥬에서 도착하여 휴식을 위해 정지하고 있었다. 이것을 알게 된 비트만은 즉시 단독으로 공격할 것을 결정하고 자신의 205호차가 차량불량이었기에 222호차(212호나 231호차란 이야기도 있다)에 올라타 볼을 포수로 불렀다.(비트만이 212호차에 탑승하였다면 전차장인 볼이 포수로 그대로 이동했을 것이다)
미하엘 비트만 생애
비트만 단독으로 빌라르-보카츠 전투의 막이 열렸다. 이 도시의 남쪽부터 기습을 가해 공격개시와 동시에 3대의 전차를 격파했다. 그 후 동쪽의 213고지에서 도로에 전개한 차량 행렬을 공격해 6대의 전차, 10대의 장갑병력수송차(반궤도장갑차), 4대의 장갑차, 2문의 대전차포를 격파했다. 213고지에 제2중대의 전차와 합류하고 다시 빌레르-보카쥬로 향했다. 시가지에 들어설때쯤 3대의 전차와 지휘전차를 격파했다. 여기서 영국군의 대전차포의 공격을 받고, 탑승한 전차가 행동불능에 빠졌기 때문에 비트만은 탈출했다.
얼마 후에 뒤따라온 1중대가 빌레르-보카쥬에 돌입하고, 프리츠 바예를라인의 교도기갑사단으로부터 증원도 도착했다. 전투는 저녁때까지 계속되어 영국 7기갑사단은 많은 피해를 입고 후퇴했다. SS 101 중전차대대는 우회 돌파를 저지하는 데 성공했다. 비트만 자신은 이 전투에서 27대의 차량을 격파했다. 6월 25일 총통관저에 출두한 비트만에게 히틀러는 빌라르-보카쥬의 눈부신 공적을 치하하고 백엽검기사철십자장을 수여했다. 계급도 대위로 승진하였다.
1944년 8월 8일 비트만의 제2중대는 아군의 후퇴를 엄호하기 위해 캉을 향해 출격했다. 탑승한 차량은 티이거 007호차였다. 생트 부근에서 적군과 교전을 벌여 전차 3대를 격파했다. 그러나 후방으로 들어온(아니면 매복하였던) 적 전차의 공격을 받고 007호차는 폭파되어 불타고, 비트만과 탑승원은 전사했다.
비트만의 전차를 누가 격파한 것이냐에 대해선 여러 설이 있다. 아래 주요한 설을 열거해 본다.
비트만과 동료의 시체는 격파된 부근에 가매장되었다고 전해졌고, 1983년 도로 확장 공사 중에 유골을 발견하여 현재 라 캉프의 독일군 전몰자 묘지에 매장되었다.
마토 네레틀랴크
마토 네레틀랴크(크로아티아어: Mato Neretljak, 1979년 6월 3일 ~ )는 은퇴한 보스니아 헤르체고비나계 크로아티아인의 전 축구 선수로, 유고슬라비아 사회주의 연방공화국(현재 보스니아 헤르체고비나) 오라셰 출생이다.
마토 네레틀랴크 클럽 경력
2000년 NK 오시예크에서 프로 생활을 시작하였고, 2002년 HNK 하이두크 스플리트로 이적하여 3시즌동안 활약하였다. 특히 니코 크란차르가 HNK 하이두크 스플리트로 이적한 이후에는 NK 디나모 자그레브로의 이적설이 제기되기도 하였지만, 성사되지는 않았다. 2005년 K리그의 수원 삼성 블루윙즈로 이적하여, 빼어난 활약을 선보이며 2005년 푸마 스투 베스트 11에 선정되었다. 시즌 중에 코뼈가 부러지는 부상을 당하자, 안면 보호용 마스크를 쓰고 출전을 강행하는 투혼을 보여주기도 하였다. 2006년, 2007년, 2008년 세 시즌 연속으로 K리그 베스트 11에 선정되었으며, 2007년 '공격수가 뽑은 수비수 상'을 수상하였다.
2007년 11월, 마토는 수원 삼성 블루윙즈와 3년 재계약에 합의하였으며, 2008년 K리그와 K리그 컵대회 우승에 큰 공헌을 한 뒤 국가대표팀으로의 재발탁에 대한 열망을 나타내며 유럽 무대로의 복귀의 의사를 내비쳤지만, 2009년 장외룡 감독이 지휘봉을 잡은 일본 J리그의 오미야 아르디자로 이적하였다. 계약 기간은 2년이었다. 2010년 11월 25일 오미야와의 계약 기간이 만료 된 후 팀을 떠났다.
마토 네레틀랴크 클럽 경력
12월 10일, 수원 삼성 블루윙즈로의 복귀가 구단을 통해 공식 발표되었다. 그의 첫 경기는 2011년 3월 2일 시드니와의 AFC 챔피언스리그 경기였다. 2011년 3월 12일 광주 FC와의 홈 개막전에서는 0-1로 끌려가던 후반 30분, 프리킥으로 동점골을 뽑아내었고, 이어 5분 후 페널티킥으로 추가골을 넣으며 2-1 역전 승리를 이끌었다. 2011년 4월 10일 전북 현대 모터스와의 경기에서 외국인 선수로서는 드물게 주장 완장을 차고 출전하였다. 경기는 1-1 무승부로 끝났다.
2011년 12월 계약기간이 1년 남아있었지만 경기력이 예전만 못하다는 판단에 따라 크로아티아 HNK 하이두크 스플리트로 이적되었다.
그 후, 2012시즌에는 리예카로 이적하였고, 2014 시즌 중 자다르로 임대 이적하였으며, 2014 시즌을 끝으로 은퇴하였다.
 종종 수원 삼성 경기에 은퇴 후 에이전트로 활동중인 이싸빅과 함께 나타나곤 한다.
마토 네레틀랴크 국가대표 경력
2001년 4월 25일 바라주딘에서 열린 그리스와의 친선경기에서 후반전에 교체 투입되어 크로아티아 국가대표팀에 데뷔하였지만, 그 뒤 2년간 국가대표팀과는 인연이 없었다. 2003년 11월 15일 자그레브에서 열린 UEFA 유로 2004 예선에서 슬로베니아와의 플레이오프 경기에서 두 번째로 출전하였고, 그 경기에서 국가대표팀에서는 처음으로 90분 풀타임을 소화하였다. 그는 2004년 2월 18일 스플리트에서 열린 독일과의 친선경기에서 A매치 첫 득점을 올렸고, UEFA 유로 2004에서는 오토 바리치 감독이 지휘봉을 잡은 대표팀 명단에 포함되었지만 경기에 출전하지는 못하였다. 2006년 홍콩에서 열린 칼스버그컵에 선발되어, 1월 29일 2006년 FIFA 월드컵을 앞둔 대한민국과 경기를 갖기도 하였다.
마토 네레틀랴크 플레이 스타일
191cm의 장신에 당당한 체구를 자랑하며, 스피드는 빠른편이 아니지만 장신을 이용한 대인마크로 커버하며 공중 볼 쟁탈은 물론 공격수 제지 능력까지도 탁월한 면을 보여 '통곡의 벽'이라는 별명을 얻었다. 뿐만 아니라, 정확함과 파괴력을 모두 갖춘 왼발 킥으로 인하여 팀의 페널티킥과 장거리 프리킥을 전담하며, 세트피스 상황에서는 신체조건과 높은 도약을 이용한 헤딩으로 적잖은 득점을 뽑아내는 등 공격적인 면에서도 위력을 발휘한다.
아민타스 3세
아민타스 3세(그리스어:Αμύντας Γ΄)는 고대 마케도니아 왕국의 임금으로 필리포스 2세의 아버지이자 알렉산드로스 대왕의 할아버지이다. 기원전 393년과 기원전 392년부터 기원전 370년까지 마케도니아의 왕이었다.
그는 아르켈라오스 2세의 죽음은 뒤 혼란 속에서 왕위에 올랐다. 재위 초기는 그는 많은 적들에 둘러싸여 어려움을 겪었고, 기원전 383년 일리리아의 침입으로 쫓겨났으나, 다음해 테살리아의 도움으로 다시 왕위로 복귀하였다. 그는 강력한 그리스 국가들인 스파르타, 페라에의 이아손, 아테나이와 절묘한 동맹, 외교 관계로 마케도니아의 독립을 지켰고 이는 나중에 그의 막내 아들 필리포스 2세가 그리스의 맹주로 등장하는 밑거름이 되었다.
에리히 케스트너
에리히 케스트너 (Erich Kästner, 1899년 2월 23일 ~ 1974년 7월 29일) 은 독일의 소설가이자 시인이다. 독일에서는 드물게 유머가 넘치는 작품을 썼으며 풍자적인 시도 썼다.
가난한 직공의 아들로 드레스덴에서 출생하였다. 장학금을 얻어 라이프치히, 베를린 양 대학에서 배워 학위 취득 후 저널리스트가 되고 처녀시집 《허리 위의 심장》(1928)을 간행한 후 창작에 전념하였다. 풍자소설 《파비안》(1930)을 비롯하여, 소년문학의 걸작인 《에밀과 소년 탐정》(1928), 《하늘을 나는 교실》(1933), 《두 사람의 로테》(1949) 등을 발표했다. 국제 펜 클럽 부회장을 지내기도 했다.
케스트너는 냉혹한 관찰안으로 세상을 풍자한 합리주의자이며 나치스 시대에는 집필금지, 분서(焚書)나 체포 등 헤아릴 수 없는 박해를 받았음에도 불구하고 인생에 희망을 잃지 않고 소년문학에 밝은 신풍을 불어넣었다는 평가를 받았다.
네스호의 괴물
네스 호의 괴물 또는 네시(Nessie, 스코틀랜드 게일어: Niseag)는 스코틀랜드 네스호에 산다는 정체 불명의 동물이다. 멸종한 수장룡이라는 주장이 가장 널리 알려져 있지만, 과학적인 증거는 희박하다. 한편, 2003년에 영국의 방송 BBC 탐사팀이 600차례에 걸쳐 음파 탐지 실험을 하고 위성 추적 장치를 이용해 네스호를 수색하였으나, 네시의 존재는 탐지되지 않았다고 밝혔다. 비슷한 괴물로 오카나칸 호수의 오고포고가 있다.
테살리아
테살리아(그리스어: Θεσσαλία, 고대 그리스어: Πετθαλία 또는 'Petthalía'; 페탈리아)는 그리스의 전통적인 지역 가운데 한 곳이다. 현대 그리스 북부에 위치하며, 중심 도시는 라리사이다.
마케도니아와 서트라키아와 더불어 이 지역을 비공식적으로 "북부 그리스"라 칭하기도 하였다. 그리스 암흑 시대 이전에 테살리아는 아이올리아(Aeolia)라고 하였는데, 그리하여 호메로스의 오디세이아에도 등장하는 지명이다.
테살리아 지리
트리칼라와 라리사 저지가 중앙에 평원을 이루며, 주변으로 산맥이 감싸돌고 있다. 이 곳에는 여름과 겨울의 차이가 심한데, 여름에는 비가 많아 토지를 비옥하게 한다. 그리하여 테살리아는 "그리스의 곡창"으로 불리기도 한다. 그러나 먼 옛날 이 평야 지역은 내해였다. 페레우스강(살람브리아강)이 템페 계곡을 뚫고 길을 내면서 테살리아 호수의 물이 살로니키만으로 빠져나가 면서 마른 땅이 되었다.
이 지역은 지형의 경계가 분명하다. 할시아(Chásia)와 캄부니아(Kamvounia) 산맥이 북쪽에 있으며, 그리스에서 가장 높은 올림포스산 고지가 북동쪽에 있다. 서쪽으로는 핀도스산맥이 있으며, 남동쪽으로는 오사산과 필리오산이 있다. 피니오스강의 몇몇 지류가 이 지역으로 흐른다.
테살리아 교통
아테네와 테살로니키간 E75 도로와 주요 철로가 테살리아를 지난다. 테살리아는 볼로스와 라리사에서 그리 떨어지지 않은 네아 앙키알로스에 있는 중앙그리스 국제 공항을 통하여 유럽의 다른 지역과 직접 연결되어 있다. 오늘날까지 전세 항공 노선이 운항하여 필리오(Πήλιο)와 메테오라 등 여러 지역으로 관광객을 데려오고 있다. 시간당 승객 1500명을 수용할 수 있는 새 정류장과 새 항공 노선도 갖추고 있다.
볼로스는 테살리아 평야의 남쪽에 위치한 오래된 항구로 그리스 신화에서 사람들이 아르고라는 배를 타고 금양모(金羊毛)를 찾아 출발했던 항구이다. 라리사는 철도 교통의 이 지역의 중심지이다.
테살리아 역사
테살리아는 기원전 2500년경의 신석기 시대 유적이 발견되었고 청동기 시대에는 일부 지역에서 미케네 문명의 흔적이 발견되었으나 다른 지역에 비해 그렇게 발달한 문화는 아니었다. 고대 그리스 시절에는 테살리아의 저지대의 귀족가문, 라리사의 알레우아드 가문과 크라논의 스코파드 가문같은 귀족가문들이 동맹을 이루어 통치하면서 테살리아 지방 전역에 동맹을 이루었다. 전통적으로 테살리아의 평지에서는 말의 조련이 뛰어나 테살리아 기병대를 배출하는 것으로 유명했다.
테살리아 역사
그리스-페르시아 전쟁 당시에는 알레우아스 가문이 페르시아 제국을 지원했고 기원전 4세기 이후 주로 마케도니아 왕국의 속주로 지배를 받았다. 기원전 148년경 로마는 테살리아를 마케도니아 속주에 합병하였고 300년경 디오클레티아누스 치세 때 따로 테살리아 속주로 분리되었다. 이후 로마가 무너진 후 비잔티움 제국의 영토로 남아있다가 제4차 십자군 원정의 결과로 세워진 테살로니카 왕국의 일부가 되고 다시 에페이로스 공국의 통치(1224-1230), 테살리아 공국(1230년 이후 에페이로스에서 분리된 공국)과 세르비아인, 비잔티움 제국의 통치를 받다가 1394년에 오스만 제국의 영토가 되고 1881년까지 통치하다가 그리스로 양도되었다.
테살리아 행정 구역
테살리아는 그리스의 행정 구역에서 테살리아주를 형성하고 있다. 카르디차현, 라리사현, 마그네시아현, 트리칼라현이 아티키 주에 속한다.
테베 (그리스)
테베(고대 그리스어: Θῆβαι 테바이) 또는 티바(그리스어: Θήβα)는 아테네의 북서쪽, 보이오티아 평원 동쪽에 위치한 고대 그리스의 주요 도시 중의 하나였다. 현대 테베의 인구는 36,477명(2011).
테베 (그리스) 역사
테베 주변의 고고학적 발굴로 이 지역이 미케네 문명의 중요한 정착지였음이 밝혀졌는데 청동기 시대의 중요한 도시임을 알려주는 선형 B문자 점토토기들이 출토되었다. 기원전 6세기경 테베는 보이오티아 지방의 최대도시로 보이오티아 동맹을 이끌었으며 전통적으로 플라타이아 지방에 대한 지배권을 두고 아테네와는 경쟁관계에 있었다.
기원전 480년 페르시아 제국의 크세르크세스 1세가 그리스를 침공했을 때 테베는 그리스 편이 아니라 페르시아의 편에서 아테네와 대항했으며 그 이후 벌어진 펠로폰네소스 전쟁에서는 스파르타와 동맹을 맺고 아테네와 대립했으나 전쟁 말기 동맹이 깨지고 스파르타의 침공을 받았다. 스파르타의 지배를 받던 테베는 기원전 379년 이후 반란을 일으켜 동맹을 다시 결성하고 스파르타에 맞섰는데 기원전 371년 에파미논다스가 지휘하는 테베군은 〈레우크트라 전투〉에서 스파르타군을 대파하고 이후 10년동안 그리스 최강으로 군림했다.
테베 (그리스) 역사
그러나 에파메이논다스가 기원전 362년 〈만티네이아 전투〉에서 죽은 후 테베의 군대는 급속히 쇠퇴하기 시작했고 결국 마케도니아의 필리포스 2세에게 굴복할 수밖에 없었다. 기원전 338년 테베는 아테네와 연합으로 필리포스 2세에게 대항하여 카이로네아 전투를 벌였으나 패배하고 테베에는 마케도니아 군대가 주둔했다. 이후는 계속 마케도니아의 간섭을 받고 기원전 336년 알렉산드로스 대왕에 반대하는 봉기가 일어났으나 주민들이 대량학살되고 도시의 거의 전부가 파괴되었다. 테베는 기원전 316년 카산드로스에 의해 재건되었으나 이후 그리스 세계에서 주도적인 위치는 한번도 차지하지 못하고 작은 마을 수준에 머물다가 로마의 지배에 들어갔다.
이후 중세 로마령이었다가 십자군계 국가인 아테네 공국의 영토가 되었고, 1458년 오스만 제국이 점령, 이스테페(İstefe)라는 이름으로 불렀다. 베네치아 공화국이 1687년부터 12년간 점령하기도 했고, 그리스 왕국이 독립하면서 그 영토가 되었다.
HEMU-430X
HEMU-430X(Highspeed Electric Multiple Unit - 430km/h eXperiment)는 한국철도기술연구원(KRRI)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 진행 중인 차기 고속철도 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트이다. 이전에는 HEMU-400X라는 이름을 사용하였으나, 이후 설계최고속도가 30km/h 증가하면서 현재의 이름으로 바뀌었다.
영어로는 HEMU라고 쓰고, 한글로는 해무라 쓴다. 한글 표기 해무에 대응되는 한자 표기에는 먼저 상서로운 바다 안개를 뜻하는 海霧(바다 해·안개 무)와 빠르게 달린다는 韰騖(이슬 해·달릴 무) 등 두 가지 방법이 있다.
HEMU-430X 개요
이 열차는 설계최고속도 430km/h, 영업운전속도 370~400km/h를 목표로 개발중인 고속철도 차량이다. 평탄선 균형속도는 시속 444km/h라고 한다 2007년 4월부터 2012년 7월까지 총 5년간 개발이 진행되었으며, 투입 예산은 931억원이다. 차량 가격은 1편성(8량) 당 382억 3000만 원이다. 현재 국내개발 고속철도 중에서 가격이 가장 비싼 차종이다.
기관차가 객차를 견인하는 방식인 동력집중식 고속열차 KTX나 KTX-산천 차량과는 달리, 큰 점착력이 요구되는 300km/h 이상의 고속 주행에 적합한 최초의 동력분산식으로 설계되었다. 이를 통해 수송력 강화와 가감속 성능 향상 등도 달성하고 있는데, 예를 들어 정차 상태에서 300km/h까지 가속하는 데에 KTX는 6분 5초, KTX-산천의 경우 5분 16초가 걸리는 데에 비해 이 열차에서는 3분 53초까지 줄어들었다. 또한 제동 성능도 KTX-산천의 23MJ에서 43MJ로 향상되었다.
HEMU-430X 개요
또 동력분산식 설계의 채용에 의해 기관차가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다. 좌석 간 간격은 특실 1,120mm, 일반실 1,000mm으로 특실은 KTX, KTX-산천과 동일하며 일반실은 KTX에 비해 70mm, KTX-산천에 비해서는 20mm 더 길다.
차체는 KTX-산천과 같은 알루미늄 더블스킨 구조로 되어 있다. 그러나 구조의 최적화로 KTX-산천 대비 중량이 5%정도 경량화되었으며, 차음 성능 또한 5dB까지 향상되었다.
시험차량의 구동장치로는 기존의 유도전동기와, 유도전동기에 비해 소형이면서 효율이 좋은 영구자석 동기전동기 양쪽 모두를 사용하며, 유도전동기는 2~5호차에, 영구자석 동기전동기는 부산 방면 최후미차인 6호차에 설치되어 있다. 출력은 두 방식의 전동기 모두 410kW로, 동력차에는 이를 4기씩 탑재하여 량당 출력은 1,640kW이다. 양산차량에는 시운행 기간 동안 시험차량에 사용된 양 전동기에 대해 종합적인 평가를 실시하여 보다 적합한 쪽이 채용될 예정이다.
HEMU-430X 개요
시험차량의 차량 배치는 Tc+M1+M2+M3+M4+Mc의 5M1T로 구성되어 있으며, 이 중 Mc차량은 위에서 서술한 영구자석 동기전동기(1C1M 제어) 적용 시험을 목적으로 특별 제작되어, 이 1량만이 편성 내의 다른 차량과는 독립된 주회로 시스템을 가지며 이를 위해 객실 내에 일부 장비를 탑재하고 있다. 양산차량은 시험차량과 달리 구동계가 통일되므로 Tc+M1+...+M6+Tc의 6M2T로 구성되어 있다.
대차는 ITX-청춘 열차에서도 사용된 방식인 링크암 식 볼스터리스 대차를 채용했다. 고속화에 따른 진동 증가에 대응하여 쾌적한 승차감을 구현하기 위해 보통 대차의 옆면에 1개씩 설치하는 요댐퍼를 양 옆으로 2개 설치하였으며, 차체의 롤(Roll)을 막아주는 안티 롤 바가 설치되어 있다.
대한민국의 철도차량으로서는 최초로 세미 액티브 서스펜션이 설치되었다.
보이오티아현
보이오티아(그리스어: Βοιωτία)는 코린토스만 동북쪽에 있는 그리스의 한 지방이다. 남동쪽으로는 아티키주, 서쪽으로 포키다현, 동쪽으로 에비아현, 북쪽으로는 프티오티다현에 접하고 있다.
보이오티아현 지리
보이오티아현 남부에 코린토스만에 접해 있으며 코린토스 지협의 북쪽 관절에 해당하는 메가리스와 접한다. 남동쪽 아테네를 중심으로 하는 아티카 지방이 있고 키타이론산과 그것으로 이어지는 산맥에 의해 분리되어 있다. 동북은 에우리포스 해협, 에우보이아만을 사이에 두고 에우보이아섬과 마주보고 북쪽으로 동 로크리스 지방과 인접해 있다. 서쪽으로는 포키스가 있었다. 보이오티아 현 지방의 중앙에는 현재는 사라져버린 큰 호수, 코파이스 호수가 존재했다.
보이오티아현 역사
고대 그리스에서 보이오티아 지방은 지리적 위치 때문에 군사적, 정치적으로 매우 중요한 위치에 있었다. 그리스 신화와 전설에서 이 지방은 매우 중요한 역할을 하였고 나중에 역사시대에는 테바이를 중심으로 방위동맹을 결성했다. 전통적으로 보이오티아 지방은 아르카디아 지방과는 다르게 결속력이 강해 서로 동맹을 맺고 하나의 국가처럼 행동하였다.
전통적으로 아테나이와는 경쟁관계여서 기원전 480년 페르시아 제국의 침공 때는 페르시아 제국의 편에서 아테나이와 맞서기도 했으며 그 결과 테바이는 동맹의 주도권을 상실했다. 펠로폰네소스 전쟁 당시에는 아테나이에 맞서 싸웠고 기원전 395년부터 시작된 코린토스 전쟁 때는 스파르타와 적대 관계였다. 이후에는 마케도니아 왕국과 맞섰는데 기원전 338년 테바이가 카이로네이아 전투에서 패배하였으며, 알렉산드로스 대왕에게 맞서 다시 한번 봉기했으나 패한 이후에는 중요한 역할을 하지 못했다.
보이오티아현 역사
본래 이 곳은 습지로 그 지역사람들은 말라리아로  고통을 받았던 것으로 추측된다. 13세기 아테네의 지배자였던 프랑스 십자군 병사들이 보이오티아의 코파이스 습지에 배수로를 내기 시작하였다. 이후에 이곳을 점령한 터키인들은 방치해 놓았으나 터키인들이 물러간 후 프랑스와 영국 회사가 코파이스 호수의 진흙탕 물을 에보이아 해로 유도해 빼낸 다음 이 내해를 비옥한 목초지로 만들었다. 수세기 동안 촌뜨기에 천박한 사람으로 멸시당해 왔던 보이오티아 사람들은 이 이후 편견을 물리치고 정상을 되찾았다.
방향키 (항공기)
항공기에서 방향키(方向-, rudder) 또는 방향타(方向舵)는 배의 키처럼 수평 꼬리 구조에 붙어 있는, 승강타와 날개에 붙어 있어 피치(Pitch)와 롤(Roll)을 조정하는 보조익을 따라 있는 조정면을 가리킨다. 방향키는 보통 수직 안정판에 붙어 있는데, 조종사는 수평축으로 요(Yaw)를 조정하도록 한다. 항공기의 기수가 지시하는 방향으로 변화시킨다. 방향키 방향은 조종사의 발의 페달의 움직임으로 조정할 수 있다.
제2차 포에니 전쟁
제2차 포에니 전쟁(라틴어:Secundum Bellum Punicum) 또는 한니발 전쟁(라틴어:Bellum Hannibalcum)은 기원전 218년부터 기원전 202년까지 로마 공화정과 카르타고 사이에 벌어진 일련의 전쟁을 말한다. 카르타고의 장군 한니발과 로마의 대결이라는 점에서 한니발 전쟁으로도 부른다. 이 전쟁에서 로마 공화정은 초기에는 명장 한니발에 밀려 이탈리아 본토까지 침략당하였으나 끝내 역전에 성공하여 카르타고를 꺾고 지중해 서부의 패권을 차지한다.
제2차 포에니 전쟁 1차 포에니 전쟁과의 사이
제1차 포에니 전쟁이 끝나고 카르타고는 시칠리아에 대한 주도권을 상실하고 로마에 막대한 배상금을 물어주어야 했고 전쟁에 참가한 다른 나라 용병들의 급료도 지불해야했다.
이것은 카르타고에게 상당한 압박으로 작용하여 급기야 기원전 240년 급료에 불만을 품은 용병들이 반란을 일으켰다. 용병의 반란은 용병의 출신 국가들과 카르타고내의 반 카르타고 세력과 결합하여 거의 3년 4개월을 끌고서야 해결되었다. 그 와중에 로마는 사르데냐와 코르시카에 대한 지배권을 얻었다.
한편 카르타고의 하밀카르 바르카는 용병의 반란을 진압하고 해외로 눈을 돌려 히스파니아로 이주하고 본격적인 히스파니아 식민지 경영에 착수했고, 기원전 228년에는 히스파니아 동쪽에 '새 카르타고'(현재 에스파냐의 카르타헤나)를 세우고 자신의 바르카 가문의 중심지로 삼았다.
로마는 시칠리아를 속주로 삼았고 카르타고가 용병 반란을 진압하는데 여념이 없는 동안 사르데냐와 코르시카를 카르타고의 영향력에서 자신의 것으로 만들어 지중해 서부에 대한 영향력을 확대했다. 또한 일리리아의 해적을 소탕하면서 아드리아해로 진출하고 남하하는 켈트인의 침입에 맞서 북이탈리아, 알프스 이남까지 그 영토를 확장하였다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁의 초기
기원전 219년 아버지 하밀카르 바르카의 뒤를 이어 히스파니아의 카르타고 식민지를 경영하던 한니발은 이베리아반도 동쪽 해안에 있는 사군툼을 침공했다. 사군툼은 로마의 동맹국으로 로마는 한니발의 철수를 요구했으나 히스파니아 식민지로 자신감을 얻은 카르타고는 이를 거절했고 로마는 카르타고에 선전포고를 했다. 제2차 포에니 전쟁이 발발한 것이다.
기원전 218년 5월 한니발은 보병 4만 명, 기병 8,000명, 전투 코끼리 37마리를 이끌고 피레네산맥을 넘었다. 로마는 즉시 2개의 군대를 편성하여 시칠리아와 마실리아로 나누어 보냈다. 한니발은 로마의 허점을 찔러 갈리아를 가로질러 바로 알프스산맥을 넘어 이탈리아에 이르렀다. 험준한 알프스를 넘으면서 그의 병력은 보병 2만 명, 기병 6,000명으로 줄었다. 그해 11월 로마군과 카르타고군은 티키누스에서 처음 만났다. 티키누스 전투에서 집정관 푸블리우스 코르넬리우스 스키피오가 이끄는 로마군은 카르타고의 기병에 밀려 패했고 이어서 트레비아강에서 벌어진 트레비아강 전투에서도 기병과 보병이 모두 맞붙었으나 한니발의 전술에 밀려 로마군은 대패했다. 이로써 로마는 알프스 남쪽의 갈리아 지방을 포기할 수밖에 없었다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁의 초기
겨울이 지나고 이듬해인 기원전 217년 4월 예전에 에트루리아 지역인 트라시메노호 전투에서도 로마군은 집정관 가이우스 플라미니우스가 전사할 만큼 괴멸적 타격을 입고 패했다. 이 전투로 로마는 토스카나 지방도 잃었다. 이제 로마가 바로 코 앞에 있었지만 한니발은 바로 로마로 쳐들어 가지 않고 로마의 주변 도시를 공격했다. 이는 로마의 연합세력을 차례로 로마로부터 분리하여 로마를 고립시키고 최종적으로 로마를 공격하여 항복을 받으려는 전략이었다.
이에 맞서 로마는 파비우스 막시무스를 독재관에 임명하고 한니발과 맞서 싸우지 않고 도망다니는 지구 전술을 구사했다. 이 전술은 비록 많은 로마인에게 비웃음을 사고 비판을 받았지만 당시의 로마로서는 유효한 전략이었다. 또한 한니발의 기대와는 달리 압도적인 카르타고의 전력에도 불구하고 로마의 동맹 세력은 로마에 반기를 들지 않았다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁의 초기
기원전 216년 카르타고와 로마군은 칸나이 평원에서 대규모 회전을 벌였다. 한니발은 언제 어디서든 자신이 원하는 위치에서 자신이 원할 때를 골라 전투를 벌였고 승리했다. 칸나이에서도 일부러 지는 척하다가 자신의 전술상 유리한 칸나이 평원까지 로마군을 끌어들여 싸웠다. 로마군의 전력은 8만 4천에서 7천 명가량, 한니발의 군대는 5만 가량이었다. 로마군은 이러한 압도적인 숫자에도 불구하고 천재적인 한니발의 전술에 휘말려 괴멸했다. 이 전투는 포위 섬멸전의 교과서적인 전투로 역사상 유명한 전투로 손꼽힌다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁 중반
한니발이 이탈리아에서 승승장구하고 있을 무렵, 히스파니아에서는 코르넬리우스 형제가 이끄는 로마군이 한니발의 배후지인 히스파니아의 카르타고 식민지를 상대로 선전하고 있었다. 기원전 215년 시라쿠사와 카푸아가 한니발 편으로 돌아섰고 마케도니아의 필리포스 5세도 한니발과 공동 투쟁을 선언했다. 로마의 원로원에서는 한니발의 은근한 강화 제의를 거절하고 파비우스 막시무스를 다시 집정관으로 선출하여 파비우스 전술 체제로 돌입했다. 한니발과 정면 승부를 피하고 군단을 쪼개어 지구전을 펼치면서 한니발을 이탈리아 반도 안에서 고립시키는 전술을 펼친 것이다. 이 해에 로마군은 한니발을 상대로 이기지도 않았지만 지지도 않았다. 이때부터 4년간 남부 이탈리아에서 로마군과 한니발은 소모전을 벌였고 전선은 교착 상태에 빠졌다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁 중반
한편 시칠리아와 마케도니아 왕국에서는 로마가 점차 전세를 역전시켜 나갔다. 마케도니아의 필리포스 5세는 한니발과의 약속을 지키지 못하고 로마의 군단과 그리스의 다른 국가들의 방해로 한니발과 호응해서 이탈리아로 오지 못했으며 시칠리아의 시라쿠사에서는 아르키메데스의 신무기로 로마군은 고전했지만 기원전 211년 클라우디우스 마르켈루스가 이끄는 로마군은 1년여에 걸친 공성전을 끝내고 시라쿠사를 함락시켰다. 이때 아르키메데스는 수학문제를 푸는 데 열중해 있다가 미처 그를 알아보지 못한 로마병사에 의해 살해되었다. 또한 캄파니아 지방의 요지인 카푸아는 로마군에 포위되었고 한니발이 구하려 애썼지만 결국 로마군에게 탈환되었다. 이로써 시칠리아와 캄파니아를 모두 잃은 한니발의 고립은 강화되었다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁 말기
기원전 209년 이탈리아에서 교착상태에 빠진 전투와는 달리 멀리 히스파니아에서는 26세의 젊은 스키피오가 대담한 전술로 한니발의 근거지인 신 카르타고(카르타고 노바)를 함락시켰다. 한니발은 로마의 장군 클라우디우스 마르켈루스와 쫓고 쫓기는 상태에서 일진일퇴를 거듭하고 있었고 그 사이 마지막으로 한니발에게 남은 타렌툼이 함락되었다. 이듬해 히스파니아의 스키피오는 바이쿨라 전투에서 한니발의 동생 하스드루발 바르카의 카르타고 군을 무찔렀다.
제2차 포에니 전쟁 전쟁 말기
하스드루발은 남은 정예 카르타고 군을 모아 기원전 207년 한니발의 알프스 행군 길을 이용해 북부 이탈리아에 도착했고 반도를 내려가 한니발과 합류해 로마를 공격할 예정이었다. 우연히 이 정보를 입수한 로마군 사령관 클라우디우스 네로는 자신의 구역인 남부 이탈리아를 이탈하여 북쪽으로 이동하여 메타우루스 강둑에서 카르타고군을 물리쳤고 이 메타우루스 전투에서 하스드루발은 전사했다. 이듬해에는 지금의 세비야 근처에서 벌어진 일리파 전투에서 스키피오 아프리카누스는 카르타고군을 괴멸시키고 히스파니아에서 카르타고 세력을 완전히 물리쳤다.
이후 스키피오는 아프리카에서 누미디아의 마시니사와 손잡고 카르타고 본토 침략을 위한 발판을 마련하였고 이 무렵 한니발의 막내동생 마고네는 제노바에 상륙하여 한니발을 도우려 했지만 로마군에게 저지 당했다. 한니발은 교착된 전선을 지키며 남부 이탈리아에 틀어박혀 있었고 부상당한 마고네는 북이탈리아에 칩거했다.
한편 스키피오는 북아프리카에서 카르타고를 위협했고 로마와 카르타고 사이에는 강화교섭이 이어졌다. 기원전 203년 한니발과 동생 마고네는 본국 정부에 의해 카르타고로 송환되었는데 마고네는 항해 중 죽었다. 양국의 강화가 거의 이루어질 무렵 강화는 결렬되었고 이듬해인 202년 양쪽은 나라의 운명을 건 결전을 준비하게 되었다.
자마에서 벌어진 회전에서 한니발이 지휘하는 카르타고군과 스키피오가 지휘하는 로마군과 마시니사의 누미디아 기병대 연합군이 맞붙었다. 카르타고군은 보병 4만 6천, 기병이 4천, 전투 코끼리가 80마리였고 로마군은 라일리우스가 좌익, 마시니사의 누미디아 기병이 우익을 맡은 기병대 6천을 포함하여 약 4만 명의 병력이었다. 전투의 결과는 스키피오의 승리였다. 한니발은 그의 장기인 기병의 열세를 극복하지 못하고 패했다. 결국, 카르타고는 항복했다.
갈라디아인들에게 보낸 편지
갈라디아인들에게 보낸 편지(공동번역성서), 갈라디아서(개신교), 갈라디아 신자들에게 보낸 서간(천주교)은 신약성경의 아홉번째 책으로, 사도 바울로가 갈라티아(갈라디아)에 있는 초기 기독교 공동체들에게 보낸 편지이다. 이 갈라티아 지역에 대해서는 남부 아나톨리아에 있었던 로마 속주 갈라티아인지, 아니면 중부 아나톨리아에 있던 켈트족 집단을 의미하는 것인지 학자들마다 의견이 나뉜다.
이 편지는 이방인 기독교도들과 모세 율법에 대한 사도 시대의 논쟁들에 대해 다루고 있다. 바울로는 율법을 그리스도에 대한 계시라는 맥락으로 해석해야 하며, 할례를 비롯한 모세 율법들을 이방인 갈라디아 신자들이 굳이 따라야 할 의무는 없다고 말한다. 이 편지는 기독교 신학, 사도 바울로에 대한 연구 등 기독교의 역사에 지대한 영향을 끼쳤다.