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우즈마키 나루토 소개
지라이야의 제자로 들어가 실력을 키운 나루토는 3년 뒤, 나뭇잎 마을로 귀환하여 사스케를 되찾기 위한 임무를 수행하게 된다. 이때부터 본격적으로 <아카츠키>와 대립한다.
죽은 스승 지라이야의 의지를 이어 선술을 익히기로한 나루토는 두꺼비 선인들이 있는 [묘목산]에서 '후카사쿠'와 함께 혹독한 수련을 통해 마침내 선인모드를 손에 넣는다. 폐인과의 전투에서 승리한 나루토를 마을 사람들은 마을의 영웅으로 추대한다.
킬러 비의 도움을 받아 수련 끝에 구미의 증오에 지배되지 않은 채로 구미의 차크라를 제어하는 데 성공한다.
제 4차 인계대전에선 사스케, 사쿠라와 함께 큰 활약을 했다. 마지막에 카구야를 봉인하고 모두의 영웅이 된다.
예토전생된 자신의 아빠 미나토를 보며 엄마가 한 약속을 잘 지키고 있다며 걱정말라는 안부를 전해달라고 했고 성불하는 미나토를 보며 통곡한다.
우즈마키 나루토 소개
4차 인계대전 종결후 사스케가 오카게 몰살선언, 지폭천성 으로 미수들을 봉인하고 더 나은 세상을 위해 닌자세상을 재건할 혁명을 일으킬거라  말하는 사스케에게 분노한 나루토는 결국 사스케와 종말의 계곡에서 마지막 싸움을 벌인다. 나루토는 나선환과 그림자분신술로 밀어붙히고 사스케는 사륜안을 최대로 활용해 전투를 벌이고, 나루토는 미수화해 서로 천재지변이 일어날 정도의 격렬한 전투를 벌인다. 세계관 최강급 닌자답게 종말의 계곡 근처 바위나 숲들이 전부 박살나고, 자연재해가 일어날때까지 엄청난 규모로 싸움을 벌이다 결국엔 사스케에 인드라 스사노오가 날린 '인드라의 화살'과 나루토의 쿠라마가 날린 '육도 초대옥 나선수리검'이 맞부딪히게 된다. 사스케와 나루토는 차크라가 바닥났음에도 둘은 난타전에 돌입해 온몸이 지쳐 주먹을 휘두르며 처절한 몸싸움을 이어간다. 결판을 내지 못한채 서로 상처투성이가 되도록 때리고 쓰러지기를 반복하던 둘은 탈진할 지경에 이르고 사스케가 윤회안의 힘으로 나루토의 차크라를 빼앗고 치도리로 이 싸움을 끝내려 하지만 나루토가 어퍼컷으로 반격하며 지겨운 싸움은 계속된다. 드디어 나루토의 나선환과 사스케의 치도리가 맞부딪히며 둘다 한쪽팔이 날아가는 중상을 입고 화해한다. 나루토는 하시라마 세포로 만든 의수를 차고 사스케는 자신의 속죄로 의수를 차지않고 긴 여행을 떠난다. 나루토는 그를 배웅해 주며 다시 만날날을 기약한다.
우즈마키 나루토 술법
실체가 있는 술자의 분신체를 만든다. 술자의 환영에 차크라를 불어넣어 만드는 것이다. 분신의 수와 비례해서 차크라가 소모되기 때문에 다량의 차크라를 가지고 있지 않으면 술자의 목숨이 위험할 수도 있지만 미수의 차크라가 자연스럽게 흘러나오는 나루토이기에 주특기로 사용하는 술법이다.
피로 계약한 소환수를 불러내는 시공간인술이다. 지라이야를 통해 묘목산의 두꺼비와 계약하였다. 사용한 차크라의 양에 비례해서 소환된다.
차크라를 손 안에 고속으로 회전시키고 그대로 상대방에게 때려박는 기술이다. 보통은 혼자서 제대로 된 위력을 낼 수 없기에, 그림자 분신술을 소환해서 만들어야 했지만 후반부 막바지 부터는 한손으로 만들 수 있게 되었다. 대포급에 위력을 가진 기술.
더 많은 차크라로 더 큰 나선환을 만드는 기술이다. 상대방에게 제대로 공격하기 위해서 두 손으로 받치면서 돌진해야 한다.
그림자 분신술로 수 많은 분신들을 만들어 둘씩 짝지어 나선환을 생성하고 상대방에게 동시에 공격한다.
그림자 분신술로 둘씩 짝지어 대옥나선환을 많이 만들어 합동 공격하는 기술이다.
우즈마키 나루토 술법
그림자 분신술로 짝지어 대옥 나선환보다 더 많은 차크라를 소모해, 산 1개를 없앨 만큼의 큰 나선환을 만들어 상대방에게 공격한다.
나선환을 이루는 차크라를 바람속성으로 성질변화하여 강화시킨 술법이다. 성질변화를 위해 분신 한명이 더 필요하다. 초고속으로 회전하는 고밀도의 차크라이기 때문에 다루는 것이 힘들어 수리검이란 이름에도 기본형의 나선환과 마찬가지로 직접 공격해야 한다. 술자인 나루토에게 상당한 부담을 준다.
사자련탄을 카피한 술법으로 그림자 분신과 연동 공격한다. 먼저 나루토 본체가 우!를 외치며 적의 얼굴에 강정권을 먹여 날린다. 적이 지면에 떨어지기 전에 다른 분신들이 즈!마!키!를 외치며 적을 높이 차올린다. 그리고 나루토가 강정권을 먹인 후에 다른 분신이 나루토의 등을 도약대 삼아 공중에서 상대를 바닥에 떨군다.
체내에 자연 차크라를 흡수하여 두꺼비 선인모드가 된다. 선인모드일 때는 근력, 체술, 차크라 모두 증가하며, 차크라를 감지하는 것이 가능해진다.
우즈마키 나루토 술법
선인모드로 공격할 경우, 직접 타격을 주지 않더라도 주위에 흐르는 자연 차크라로 타격이 들어간다. 자연의 차크라로 받는 타격은 일반 타격보다 더욱 치명적이며, 일반 타격+자연의 차크라 타격을 당하면 엄청난 데미지를 받는다.
선인 모드에서 자연차크라로 대옥 나선환을 쓰는 기술이다. 자연 차크라가 더해진 만큼, 일반상태에서 사용하는 대옥 나선환보다 크다.
선인모드일 때 사용하는 기술로, 자연 차크라를 사용하는 만큼 위력도 증가되지만 강력한 만큼 사용자에게 걸리는 리스크도 크다. 전방으로 던지는 것도 가능해진다.
선인모드일 때 사용하는 기술로, 양손 모두에 나선환을 가지고 때려박는 기술이다. 왼손과 오른손에 각각 한체의 그림자 분신이 필요하다.
선인 모드로 자연차크라를 충당하여 그림자 분신술로 초대옥나선환을 수없이 만들어 쓰는 기술이다. 크기와 위력이 일반적인 대옥나선환보다도 압도적이다.
나루토가 주체가 되어 구미호의 차크라를 컨트롤할 수 있게 된 모습이다.
미수 차크라 컨트롤 모드에서 등에 미수 차크라로 팔을 많이 만든 후 대옥나선환을 만들고 손들로 많은 적을 끌어와 나선환에 공격 받게 하는 기술이다.
우즈마키 나루토 술법
미수 차크라 컨트롤 모드에서 등에 구미호 차크라로 팔을 만들어 그 팔들로 나선환을 여러 개 만든 후 주위의 적에게 팔들로 나선환들을 부딪히는 기술이다.
기본 형태의 나선환에 3개의 작은 나선환이 추가적으로 주위해 있는 모습으로, 차크라를 역회전시켰기 때문에 위력을 가하는 모습이 기존 나선환과 다르다.
미수옥을 작게해서 손에 놓고 때려 박는다.
작은 나선수리검이다. 손가락에서 작은 손이 나와서 나선수리검을 만든다.
구미 차크라 컨트롤 모드에서 모습이 약간 변하고, 미수화, 부분 미수화, 미수옥의 사용이 가능해진다. 또한 구미호와 인격을 교대한 상태에서 접촉한 사람에게 차크라를 줄 수가 있다.
미수 차크라의 양과 음의 조합을 통해 만들어 내는 고밀도의 차크라 덩어리이다.
미수옥 + 나선수리검을 더해서 적에게 던진다. 2개를 사용할 수 있다.
다중 그림자 분신술 상태에서 9마리 미수들의 차크라를 모두 사용해 각각 나선수리검에 담아서 날린다. 나루토의 술법중 화력이 매우 높은 술법이라 할 수 있다.
1949년 대한민국 재보궐선거
1949년 대한민국 재보궐선거는 1949년에 치러진 대한민국의 재보궐선거이다. 군정법령 제175호 규정에 의해 1월 13일, 3월 30일, 5월 10일, 6월 10일, 7월 23일에 치러졌다.
불개
불개 또는 불살견은 한국 신화의 등장하는 상상의 개이자, 경상북도 영주시 인근이 원산지인 한국의 전통 개 품종이다.
불개 신화
옛날 하늘에 있는 수 많은 나라 중 가막나라가 있었다. 가막나라 사람들은 사나운 개들을 많이 키우고 있었다. 가막나라의 임금은 나라가 어두운 것을 걱정하여, 백성들이 기르던 사나운 불개를 불러 해와 달을 훔쳐오라고 하였다. 불개는 입으로 해를 물려고 하였지만, 해가 너무 뜨거운 나머지 물 수가 없어 포기하고 돌아왔다. 이를 본 임금은 불개에게 화를 내며, 더욱 사나운 불개를 보내며 대신에 달을 훔치도록 하였다. 그러나 이번에는 달이 너무 차가운 나머지 입이 얼어붙어 버렸고, 이번에도 결국 포기하고 돌아오게 된다. 임금은 이후에도 계속해서 불개를 보냈지만 매번 실패하였다. 이렇게 불개들이 해와 달을 물 때마다 그 부분이 어둡게 보였고, 일식과 월식이 가막나라의 불개 때문에 생긴다고 전해진다.
불개 신화
채록본에 따라 가막나라의 이름이 까막나라, 까망나라, 암흑국(暗黑國), 암흑나라, 암흑의 나라, 어둔 나라 등으로 불리기도 하였다.
1930년 발간된 손진태의 《조선민담집》(朝鮮民譚集)에서는 〈일식과 월식〉이라는 이름으로 위 이야기를 1923년 함흥에서 채록한 것으로 기록하였으며,, 1952년 발간된 정인섭의 《한국의 설화》(Folktales from Korea)에 수록된 〈불개〉(The Fire Dogs)는 1912년 언양에서 채록한 것으로 원전을 밝히고 있다. 임석재(任晳宰, 1903~1998)의 《한국구전설화》(韓國口傳說話)에서는 1915년 순창에서 채록본을 수록하고 있다.
불개 품종
불개는 소백산맥에 살던 늑대가 민가로 내려와 집개와 교배해 생긴 늑대개의 일종으로 추정하고 있다. 불개는 영주시 뿐만 아니라 안동시, 충청북도 단양시에서 쉽게 찾아볼 수 있었으나, 약개로 불리며 어혈을 풀어주고 환자의 회복에 좋다는 소문이 퍼지면서 식용으로 쓰이며 멸종 위기 상태에 이르기도 하였다. 지난 2001년부터 동양대학교 생명화학공학부 고승태 교수가 불개 복원을 시도하여 5년간 90여마리로 늘리는데 성공하기도 하였다.
불개의 몸길이는 50~55 cm, 몸무게는 15~25 kg 가량이며, 눈·코·입·발톱이나 속살 등 신체 모든 부위가 붉은 것이 특징이다. 야생성과 경계심이 특히 강하며 나무를 잘 타기도 한다. 출산 시 땅을 파고 새끼를 출산하는 경향이 있다. 적갈색의 정읍불개와 적황색의 영주불개가 현존하고 있다. 적갈색 정읍불개의 경우 전북특별자치도 정읍시에 위치한 한 농원에서 보존을 하고 있으며, 현재 전국에 약 150~200여 마리로 추산되는 개체수가 분포하고 있다. 2024년 6월 30일에는 정읍불개가 유엔식량농업기구(UN FAO) 가축다양성정보시스템(DAD-IS)에 고유 자원으로 등록되었다.
불개 대중 문화
불개 설화는 1994년 작가 정승각(1961~)의 동화책 《까막나라에서 온 삽사리》에서 각색되기도 하였다.
1906년 중간 올림픽 덴마크 선수단
1906년 중간 올림픽 덴마크 선수단은 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽에 참가했다. 9개 종목과 25개 세부 종목에서 49명의 선수가 참가하였다.
1906년 중간 올림픽 그리스 선수단
1906년 중간 올림픽 그리스 선수단은 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽에 참가했다. 13개 종목과 70개 세부 종목에서 312명의 선수가 참가하였다.
1906년 중간 올림픽 이탈리아 선수단
1906년 중간 올림픽 이탈리아 선수단은 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽에 참가했다. 9개 종목과 37개 세부 종목에서 76명의 선수가 참가하였다.
1906년 중간 올림픽 미국 선수단
1906년 중간 올림픽 미국 선수단은 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽에 참가했다. 5개 종목과 28개 세부 종목에서 38명의 선수가 참가하였다.
영집합
측도론에서, 영집합(零集合, 영어: null set)은 매우 작아 무시할 수 있는 측도 공간의 부분 집합이다. 구체적으로, 측도 0의 가측 집합의 부분 집합인 집합을 뜻한다.:30, §1.5
영집합은 공집합과 다른 개념이다. 공집합은 항상 측도 0의 가측 집합이지만, 영집합은 원소를 가질 수 있다. 영집합은 측도 0의 집합과 다른 개념이다. 측도가 0인 집합은 영집합이지만, 영집합은 가측 집합이 아닐 수 있다. 가측 집합의 경우, 두 개념이 일치한다. 완비 측도의 경우에도 두 개념이 일치한다.
예를 들어, 르베그 측도를 갖춘 실수선에서, 유리수 집합은 측도 0의 가측 집합이며, 특히 영집합이다.
영집합 정의
측도 공간 에서, 만약 집합 이 측도가 0인 가측 집합의 부분 집합이라면, 를 의 영집합이라고 한다.
만약 에 대한 어떤 명제가 성립하지 않는 의 점들의 집합이 영집합이라면, 이 명제가 의 거의 어디서나 성립한다고 말한다.
영집합 성질
영집합의 부분 집합은 영집합이다. 특히, 영집합의 모든 가측 부분 집합의 측도는 0이지만, 그 역은 성립하지 않는다. 가산 개 영집합들의 합집합은 영집합이다.
두 함수 , 가 영집합을 제외한 모든 점에 대해 같은 값을 가질 때, 함수 가 적분가능할 조건과 가 적분가능할 조건은 같다. 또한, 적분가능할 경우 두 함수의 적분값은 같다.
측도 0의 가측 집합은 영집합이지만, 영집합은 가측 집합일 필요가 없다. 모든 영집합이 가측 집합일 경우, 그 측도를 완비 측도라고 정의한다. 이 경우 모든 영집합의 측도는 0이다.
외측도로 유도되는 측도는 완비 측도이다. 또한, 임의의 집합  및 그 위의 외측도  및 에 대하여, 다음 세 조건이 서로 동치이다.
르베그 측도는 완비 측도이며, 르베그 외측도로 유도된다. 르베그 측도 를 갖춘 실수선 의 부분 집합 에 대하여, 다음 세 조건이 서로 동치이다.
영집합 예
르베그 측도를 갖춘 실수선 위에서, 원소 하나로 이루어진 집합의 측도는 0이고, 측도의 성질에 따라서 가산 집합의 측도도 0이 된다. 예를 들어, 유리수의 집합 는 측도가 0이다. 칸토어 집합은 비가산 집합이지만 역시 측도는 0이다.
모든 가측 부분 집합의 측도가 0인 집합은 영집합일 필요가 없다. 예를 들어, 비탈리 집합의 모든 가측 부분 집합의 측도는 0이지만, 비탈리 집합을 포함하는 가측 집합의 측도는 항상 0보다 크다.
소요기 에이신
소요기 에이신(일본어: 梵 英心, 1980년 10월 11일 ~ )는 전 센트럴 리그인 히로시마 도요 카프의 소속 선수(외야수)이다.
2006년 동계 올림픽 네팔 선수단
2006년 동계 올림픽 네팔 선수단은 이탈리아 토리노에서 개최된 2006년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 네팔 선수단이다.
크베모카르틀리주
크베모카르틀리(남카르틀리, 조지아어: ქვემო ქართლი)는 조지아의 동남부에 있는 역사적인 지방으로 오늘날의 주인 행정 지역이다. 루스타비시가 그 주의 수도이다. 인구는 조지아인(51,3%) , 아제리인(41,8%) 그리고 그들 사이의 혼혈이다. 현재 주지사는 다비트 키르키타제이다.
구리아주
구리아(조지아어: გურია)는 조지아의 주(므카레)로, 조지아 서부에 위치하고 있고 흑해의 동쪽 끝에 그 경계가 있다. 그 지역의 인구는 113,350명(2014년)이며 오주르게티가 수도이다.
구리아주 지리
구리아는 북쪽 사메그렐로, 북서쪽에 이메레티, 동쪽에 삼츠헤-자바헤티, 남쪽에 아자리아, 서쪽에 흑해가 경계이다. 구리아주의 면적은 2,033km2이다.
구리아는 북동부에 동일 위도 경도 선이 가로지른다.
구리아는 3개 행정 구역으로 구성되어 있다.
구리아주 역사
지명 "구리아"는 프세우도-주안셰르의 조지아 연대기에서 약 800년경에 처음 등장한다.
구리아는 1352년 경에 바르다니스제-다디아니 가문의 봉토로 처음 출현한다. 그리고 1463년에 그 가문의 후손의 한 혈족의 통치 하에 있는 조지아 왕국의 군주 공국으로 독립 했고, 그 후 통치 가문은 구리엘리라는 이름으로 알려졌다. 현시대의 구리아 지역과 바투미가 있는 아자라의 상당 지역을 포함하던 그 공국은 오스만 제국과의 연속적인 충돌로 인해 차츰 넓이가 줄어들었고 황폐화되었다. 러시아의 보호 제도는 1810년 6월 19일에 구리엘리 마미아 5세가 제국과의 조약을 체결함으로 수립되었고 마지막 왕자인 다비드 다비트가 섭정하던 기간 중이었던, 1829년에 공국은 러시아에 합병되었다.
구리아주 역사
1819년에 러시아 통치에 대항하는 봉기가 일어났고 1841년에도 재차 일어났다. 1840년에 구리아는 나라(우예즈트)를 만들었고 나라의 주요 마을들 중에서 한 지역의 이름인 오주르게티로 개명했다. 1846년에, 그 나라는 새로운 쿠타이스 행정 단위로 바뀌었다. 인구는 10만명도 채 안되는 인구가 거의 532,000에이커(2,150km2)의 산악 지역들과 늪지 계곡들에 자리잡고 옥수수 밭들, 포도원들, 차 농원들을 일궜다. 고수준의 필독 능력을 갖췄고 타 지역에 비해 상대적으로 재정 자립도가 높은 소작농들과 소수의 시골 귀족들이 거의 대다수의 인구를 구성했던 그 지역은 조지아의 역사적 상동의 지역이며 그 사람들은 대부분 조지아인과 민족적으로 동일했다. 1902년에 소작농들이 저항 시위를 조직했고 1905년 러시아 혁명 기간 동안에 폭동은 절정에 달했는데, 그 시위는 제국에서 가장 효과적이며 조직적인 소작농 운동이었다. 구리아 공화국이라고도 불리었던 소작농들의 자치-정부는 1906년의 코사크 형벌 원정로 인한 충돌과 유린 속에서도 살아남았다. 1918~1921년에 그 지역은 조지아 민주 공화국의 조지아 사회주의(멘셰비키)당의 기본 세력 기반이었다. 1920년대 구리아는 소비에트 통치에 대한 군사적 강요 저항의 게릴라전 무대였다. 구리아의 소비에트 정부는 그 지역 토지를 행정상의 3구역으로 분할했다. 1995년 조지아 정부는 그 지방의 역사적인 이름이 공식 명칭으로 복원된 구리아주(므하레)를 구획 법령으로 정했다.
리카우리와 셰모크메디의 정교회는 그 지방에서 주된 역사적 건물들이다.
구리아주 "구리아"의 어원
구리아의 이름에 대한 어원으로는, 몇 가지가 거론되고 있는데, 그 단어의 근원은 쉼없음의 단어로 사료되며 그 단어는 "분주한 땅"을 의미하는 것 같으며 18세기에 작성된 바크슈티 바그라티오니의 역사서에서 묘사된 "레온이 압하제티의 왕이되고, 구룰스가 오조라코의 통치자에게 복종하기를 거절하고, 아다르나세와 바그라티오니의 아쇼트 1세와의 봉신 관계를 끊고, 레온과 통합"하던 8세기와 9세기의 기간동안에 벌어진 여러 사건들과 관련이 있을 수도 있다.
구리아가 "니코프시아에서 다루반드까지" 영역을 넓히던 때인, 조지아의 전성기에 대한 후일의 해석에 따르면, 구리아는 조지아 영토의 심장부에 위치해 있었다고 한다. 위의 가설에 대한 증거로는 메그렐리아어로 "심장"을 뜻하는 "구리"라는 사실이다.
구리아주 경제
아열대 농업과 관광 산업은 그 지역 경제의 주춧돌이다. 수자원은 구리아의 중요한 자산 가운데 하나이다. 그 지방은 화학 성분이 보르조미의 광천수와 같은 나베글라비의 광천수와 흑해 우레키의 사철이 풍푸한 건강 휴양지로 유명하다. 또한 구리아는 조지아에서 가장 큰 차농업지 중의 하나이다.
구리아주 인구 통계
구리아인(구룰레비)은 조지아어의 한 방언을 사용하는 민족이며 민족적으로 조지아인에 속한다.
헬싱키-리히매키선
헬싱키-리히매키 선(핀란드어: Helsinki–Riihimäki-rata)은 핀란드의 철도 노선으로 헬싱키, 케라바, 휘빙캐, 리히매키를 지난다. 전 구간 전철화되어 있으며, 헬싱키-케라바 구간은 통근 열차를 위해서 복복선이 설치되어 있으며, 케라바 이북 구간은 복선이다. 총 영업 거리는 71.4km이다. 1862년 3월 17일 개통하였다.
게르하르트 도마크
게르하르트 요하네스 파울 도마크(독일어: Gerhard Johannes Paul Domagk, 1895년 10월 30일 ~ 1964년 4월 24일)는 독일의 의사이다.
킬 대학교 의학과에 재학 중이던 1914년 제1차 세계 대전이 일어나면서 입대했지만 1915년 부상으로 인해 학업에 복귀하게 된다. 졸업 이후에 그라이프스발트 대학교에서 병리학 강사로 채용되었고 1925년 뮌스터 대학교에서 병리학 강사로 대신 채용되었다.
최초의 술파제인 프론토실이라는 화학 물질이 체내에서 인후염, 성홍열, 농가진과 같은 감염증을 일으키는 연쇄상구균을 없애는 데 효과가 있음을 밝혔다. 프론토실의 항균 작용에 대한 발견에 대한 공로로 1939년 노벨 생리학·의학상을 받았지만 나치 독일이 독일인의 노벨상 수상을 금지하고 있었기 때문에 1947년에야 상을 받을 수 있었다.
셋슈
셋슈(雪舟, 1420년~1506년)는 일본 수묵화의 완성자로서 화법을 슈분에게서 배웠다. <추동산수도(秋冬山水圖)>, <산수장권(山水長卷)> 등의 걸작을 남기고 있다. 슈분 문화에서 나왔으면서도 슈분화(周文畵)의 섬약함에서 탈피하여 중국화가의 수묵화에 떨어지지 않는 격렬함이 있고 독특한 필의(筆意)에 넘쳐 있다. 그는 또한 장식적인 화조화도 그린 것으로 보이는데 운고쿠파(雲谷派)뿐만 아니라 카노파·하세가와파(長谷川派) 등에 미친 영향은 절대적이다.
안나 폴릿콥스카야
안나 스테파노브나 폴릿콥스카야(러시아어: Анна Степановна Политковская, 우크라이나어: Ганна Степанівна Політковська 한나 스테파니우나 폴릿코우스카[*], 혼전 성씨: 마제파(Мазепа), 1958년 8월 30일 ~ 2006년 10월 7일)는 러시아의 기자이자, 인권 운동가였다. 폴릿콥스카야는 생전 체첸 분쟁에 관련된 취재로 이름이 높았으며, 2006년 10월, 러시아 모스크바의 자택을 나서던 중 괴한의 총격으로 사망했다.
안나 폴릿콥스카야 생애
폴릿콥스카야는 1958년 8월 30일 미국 뉴욕에서 태어났다. 그녀의 부모는 소련의 우크라이나인 외교관이었으며, 그녀는 어린 시절을 소비에트 연방 모스크바에서 보냈다. 1980년 모스크바 대학교 언론학부를 졸업했다. 이후 소련 정부의 기관지였던 《이즈베스티야》에서 1982년부터 1993년까지 일한 뒤, 이후 1999년부터 죽을 때까지 《노바야 가제타》에 칼럼 형식의 기사를 실었다.
그녀는 기자 시절 체첸 공화국에서 러시아군에 의한 주민 학살이나 폭력 등 체첸 주민들의 인권 실태를 고발하는 기사를 자주 실었다. 이 때문에 그녀는 체첸에서 취재 도중 러시아 군인들에 의해 연행당해 고위 장교로부터 협박을 받았다. 그녀는 또한 당시 러시아 대통령이었던 블라디미르 푸틴을 비판하기도 했으며, 이 때문에 러시아 정부로부터 정치적인 압력을 받았다.
또한 2002년에 일어난 모스크바 극장 인질극의 주요 협상자 중 한 명으로 참여하였다.
안나 폴릿콥스카야 죽음
2006년 10월 7일, 폴릿콥스카야는 집을 나서던 중 엘리베이터에서 괴한의 총격을 받아 사망했다. 러시아 사법 당국에서는 이 사건의 범인을 찾을 수 없다고 발표하였으나, 일부에서는 평소 그녀를 눈엣가시처럼 보고 있던 푸틴 정권에서 이를 제거한 것이라는 소문이 돌았다. 서방 국가들은 러시아 정부에 조속히 수사에 나설 것을 촉구하였고, 러시아에서는 이들 암살범에 대한 재판 중 러시아 연방보안국이 개입되어 있다는 주장이 나오기도 하였으나, 별다른 증거가 없어 채택되지 않았다.
2011년 6월 31일, 러시아 정부는 안나 폴릿콥스카야의 살해 용의자인 루스탐 마흐무도프를 체포해 모스크바로 압송했다고 발표했다.
아테나 니케의 신전
아테나 니케의 신전(Naos tis Athinas Nikis)은 그리스 아테네의 아크로폴리스에 위치하여 아테나 여신을 모시던 신전이다. 니케는 그리스어로 "승리"를 의미하고, 지혜의 여신 아테나는 "아테나 니케"(Athena Nike)라는 이름으로 숭배되었다. 아크로폴리스 초기의 이오니아 양식이며, 프로필라이아(아크로폴리스의 정문) 오른쪽의 가파른 용마루 성보의 남서쪽에 위치하고 있었다.
18세기 요새를 지을 석재를 구하려는 튀르키예인들에 의해 허물어졌지만 나중에 파괴된 요새에서 돌을 가져와 다시 복구했다.
양옥
양옥(洋屋)은 서양식으로 지은 집이나 건축물을 말한다. 서양관(西洋館), 양관(洋館), 서양루(西洋樓), 양루(洋樓)라고도 한다. 양옥이라는 용어는 특히 한옥 같은 동양의 전통 건축물에 대비하여 서양 건축물을 이르는 말이다.
양옥은 한국, 중국, 일본 등에서 개화기에 서양의 각종 문화와 함께 건축 양식이 들어오면서 지어지기 시작했는데, 각국의 공사관이나 종교 관련 건축물 등이 대표적이다. 이 시기의 각국의 공관 건물은 주로 조지안 양식이나 르네상스 양식으로 지어졌고, 종교 건축물은 주로 고딕 양식을 띠고 있었다.
양옥 일본의 양옥(서양관)
일본에서 서양관은 개국에서 제2차 세계대전까지 일본 국내에 건축되었던 서양 건축양식을 이용한 건물을 가리킨다. 주로 주택을 뜻하며 양관이나 양풍건축(洋風建築)이라고도 부른다. 고베에서는 막말기에서 명치기까지 건축된 서양관을 '이인관(異人館)'이라고, 대정기에서 전후 소화기에 건축된 서양관을 양관이라고 구별하여 부르고 있다.
거류지 건축
나가사키, 요코하마, 고베 등 외국인의 거류지에서는 외국인의 주택(이인관), 사무소, 학교, 교회 등이 건설되어 종래의 일본과는 이질적인 길거리가 만들어졌다. 다만 외국에서 온 기사, 기술자에 의해 건설된 건축 뿐 아니라 일본인 직인에 디자인 등을 지시하여 건설한 건축 역시 존재한다.
의양풍 건축(擬洋風建築)
거류지 건축에 자극을 받은 일본의 도편수들은 눈동냥 귀동냥으로 배운 서양의 디자인을 사무소, 호텔, 학교 등 건축에서 이용하였다. 전통적 직인으로서의 기술을 기본으로 양풍 요소를 수용한 이러한 건축을 통틀어 의양풍 건축이라고 부른다.
외국인 기사의 건축
초빙 외국인(お雇い外国人)의 지도에 따라 건설된 공장, 도시 건축 등이 있다. 긴자 연와가, 도미오카 제사장 등이 대표적인 건축.
양옥 일본의 양옥(서양관)
일본인 건축가의 작품
초빙 외국인 조시아 콘도르가 일본인에 최초로 본격적, 체계적 건축교육을 시켜주었으며 이에 따라 다쓰노 긴고 등 일본인 건축가가 육성되었다. 이러한 정식 교육을 받은 건축가들을 중심으로 유럽의 건축양식을 수용한 관청이며 사무소, 주택 등 서양관이 건설되게 되었다(사실 도쿄역 같은 거대한 규모의 건축을 서양관이라 하기에는 무리가 있으나 건축 가이드 따위에서는 총칭하여 싸잡아 버리는 경우가 많다).
이와 같은 서양관에 자극을 받아 점차로 각 지역에서도 현지 직인에 의해 서양관이 지어지게 되었다. 사진관이나 병원, 의원, 학교 등에 특히 서양풍 디자인이 즐겨 사용되었다.
메이지 이후의 사회에서도 일반적인 건축이라고 하면 단연 화풍건축이었다. 일부 정치가나 실업가 따위가 서양풍의 생활 스타일을 수용하기 위해 서양관을 건설한 경우도 있었으나 층고가 높고 개방성이 낮은 서양관의 특징은 계절별 기온차가 심하고 다우다습한 일본의 풍토와 적합하다고는 결코 할 수 없는 것이었다.
양옥 일본의 양옥(서양관)
한신간에서 부유층이 많이 살고 있는 아시야에서는 내객을 응접하기 위한 양관과 주인과 가족이 생활하는 일본가옥을 조합한 저택이 많이 건설되었다. 현지 연구자 후쿠시마 다다쓰구는 이것을 통틀어 '화양관(和洋館)'이라고 분류하였다. 시가현을 중심으로 생활하던 건축가 윌리엄 메렐 보리스의 작품이 그 모본이 되었다고 하는데, 태평양전쟁시 공습 및 한신·아와지 대진재시 피해로 인하여 현재는 존재하지 않는다.
전통적 화풍건축이 압도적이던 시대에 세워졌던 서양관이니만큼 건물이 빚어내는 이그조틱한 이미지와 분위기에 탐정소설의 무대가 되기도 여러 번이었다(이를테면 《흑사관 살인사건》이라든지).
제2차 세계대전이 끝나자 생활 스타일은 급격히 변화하였다. 주택의 형식 역시 크게 변화하여 서양풍의 양식과 과거의 양식을 부정하는 모더니즘 건축의 영향을 받은, 일본의 풍토에 맞춘 비전통적 스타일의 주택이 전통적 화풍주택보다도 우세해졌다. 구미화가 널리 퍼진 오늘에 와서는 서양풍의 외견에 와시쓰 없는 주택이 세워지더라도 서양관이라고 부르는 일은 더 이상 없다. 화풍주택이 일반적이던 시대 서양풍 주거가 세워졌으니만큼 서양관이라 구별하여 부르는 방법이 필요했던 것이다.
1906년 중간 올림픽 레슬링
1906년 하계 올림픽 레슬링은 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽의 경기 종목이다. 11개국에서 36명의 선수가 참가하였으며, 4개 세부 종목으로 진행되었다.
고트하르트 베이스 터널
고트하르트 베이스 터널(독일어: Gotthard-Basistunnel, GBT), (영어: Gotthard Base Tunnel, 프랑스어: Tunnel de base du Saint-Gothard, 이탈리아어: Galleria di base del San Gottardo, 로만슈어: Tunnel da basa dal Son Gottard은 스위스 우리주의 에르스트펠트와 티치노주의 보디오를 연결하는 57.09 km의 터널로, 세계에서 가장 길고, 깊은 철도 터널이다.
1996년부터 사전 작업을 시작하여 1999년 11월 4일에 착공하였고, 2010년 10월 15일에 동쪽 터널이 관통되고 2016년 6월 1일에 전구간이 개통되었으며, 같은 해 12월 11일부터 철도 영업이 개시되었다.
이 터널은 고트하르트 축의 중심에 있으며 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널에 이어 우리주와 티치노주를 연결하는 세 번째 터널을 구성한다.
고트하르트 베이스 터널
GBT는 코어에 우리주 에르스트펠트와 티치노주 보디오를 연결하고, 그리종주 세드룬 아래를 통과하는 2개의 단일 트랙 터널이 있는 거대한 복합 단지로 구성된다. 이 터널은 알프스를 통한 새로운 철도 연결 프로젝트(NRLA)의 일부이며, 여기에는 더 남쪽에 있는 체네리 베이스 터널(2020년 9월 3일에 개통)과 다른 주요 남북축에 있는 뢰치베르크 베이스 터널도 포함된다. 1882년 고트하르트 대산괴를 가로질러 개통된 구불구불한 산길인 기존 고트하르트 철도 노선의 대부분을 우회하기 때문에 ‘베이스 터널’이라고 한다. GBT 개통 이전의 용량으로 운영되고 있었다. 새로운 베이스 터널은 고속철도와 대형 화물 열차가 이용할 수 있는 직통로를 구축한다.
고트하르트 베이스 터널
고트하르트 베이스 터널의 주요 목적은 특히 로테르담-바젤-제노바 회랑에서 화물에 대해 알파인 장벽을 통해 지역 수송 능력을 늘리고 보다 구체적으로 화물량을 트럭에서 화물 열차로 이동하는 것이다. 이는 트럭과 관련된 치명적인 도로 충돌의 위험을 크게 줄이고 대형 트럭으로 인한 환경 피해를 줄이기 위함이었다. 터널은 티치노주와 스위스의 나머지 지역, 남북 유럽 간의 더 빠른 연결을 제공하여, 바젤/취리히 – 루가노 – 밀라노 여객 열차의 여행 시간을 1시간 단축(루체른에서 벨린초나까지 45분으로)한다.
스위스 유권자의 64%가 1992년 국민투표에서 NRLA 프로젝트를 수락한 이후 첫 번째 준비 및 탐색 작업은 1996년에 시작되었다. 공식적인 건설 시작은 1999년 11월 4일 암슈테크에서 시작되었다. 동부 터널의 시추 작업은 2010년 10월 15일 스위스 TV에서 생중계된 획기적인 행사에서 완료되었으며, 서부 터널에서는 2011년 3월 23일에 완료되었다. 터널 건설사인 알프트란짓 고트하르트 AG(AlpTransit)는 원래 2016년 12월 스위스 연방 철도에 터널을 인도할 계획이었지만 , 2014년 2월 4일 AlpTransit 홈페이지에서 850일 개통 카운트다운 달력이 시작되면서 양도일이 2016년 6월 5일로 변경되었다. 2015년 12월 현재 최종 비용은 95억 6000만 스위스 프랑이 소요되었고, 건설 중 9명이 사망했다.
고트하르트 베이스 터널 개요
고트하르트 베이스 터널은 길이 57.09km, 터널, 샤프트 및 통로의 총 151.84km로 세계에서 가장 긴 철도 터널이다. 두 포털 사이의 측지 거리는 55.782km이다. 또한 최대 해발 549m 의 알프스 또는 기타 주요 산맥을 통과하는 최초의 평평한 경로이며, 베른에 해당한다. 세계에서 가장 깊은 철도 터널로 최대 깊이가 2,450m로 지구에서 가장 깊은 광산과 비슷하다. 환기가 없으면 산 내부의 온도는 46°C에 이른다.
고트하르트 고개 아래를 통과하는 다른 두 터널과 마찬가지로 고트하르트 베이스 터널은 고트하르트 대산괴를 가로질러 두 개의 알파인 계곡을 연결한다.
고트하르트 베이스 터널 개요
대부분의 다른 터널과 달리 고트하르트 베이스 터널은 몇 개의 별개의 산악 대산괴 아래를 통과한다. 그중 두 개는 알프스 산맥의 주요 하위 산맥인 글라루스 알프스와 포더라인강 계곡의 고트하르트 대산괴이다. 그들 사이의 그라우뷘덴주 수르셀바 계곡이 있다. 터널은 크뤼츨리슈토크 (2,709m) 및 피츠 바트기라 (2,983m, 루크마니에 고개 근처) 아래에서 2,000m 이상이 두 산맥 아래를 통과한다. 우리주와 티치노의 주는 각각 스위스의 독일어와 이탈리아어를 사용하는 지역의 일부이고, 수르셀바는 주로 로만슈어를 사용한다.
알프스는 유럽의 기후, 특히 스위스의 기후에 큰 영향을 미치며, 티치노주 건축가 마리오 보타가 설명한 GBT의 각 끝에는 실질적으로 다른 기상 조건이 있을 수 있다. 바다는 대륙 바다, 중부 육지의 바다, 바다에서 멀리 떨어진 유럽의 바다와 같지 않다. 평균적으로 남쪽은 북쪽보다 온도가 3°C가량 높지만, 어떤 날에는 온도 차이가 10°C를 훨씬 넘는 날도 있다.
고트하르트 베이스 터널 개요
북쪽 포털은 로이스강 동쪽의 460m 고도에 있는 에르스트펠트 지자체의 북쪽에 있다. 그곳에서 터널은 벨메텐과 클리 빈트겔렌의 서쪽 경사면을 관통하여(미미하지만) 마더라너탈의 개울인 체르슈텔렌바흐 계곡 아래를 통과한다. 거기에서 터널은 비텐알프슈토크 아래에 있는 에츨리의 작은 계곡과 평행하게 이어진다. 로이스강과 포더라인강 사이의 분수령인 글라루스 알프스의 주요 마루는 이 지점에서 약 2,700m의 표고를 가진 능선 크뤼츨리슈토크 아래에서 교차한다. 능선과 경계에서 터널은 세드룬과 포더라인강 아래를 지나기 전에 슈트렘강의 작은 계곡(발슈트렘)과 평행하게 이어진다. 계곡의 바닥에서 터널은 날프스 계곡(Rein da Nalps)을 향해 진행하고, 날프스 호수의 동쪽을 지나 바트기라봉(2,981m)의 서쪽 정상 아래 가나레취 산맥을 건너기 전에. 이곳은 터널의 가장 깊은 지점이며 그 위에 2,450m의 암석층이 있다. 그런 다음 터널은 메델 계곡(Val Medel)과 존트카 마리아 호수 서쪽을 통과한다. 몇 킬로미터 후에 터널은 피초 델 우오모(2,525m) 바로 북쪽에 있는 포더라인강과 티치노강 사이의 분수령을 가로지른다. 이 지점은 알프스의 주요 산맥에 해당하며, 라인강과 포강 사이의 주요 배수구이다. 몇 킬로미터 동안 터널은 산타 마리아 계곡에 있는 브레노의 두 서쪽 지류 아래를 지나 마지막 산맥인 프레델프 고개 서쪽 (약 2,500m)과 파이도 동쪽을 가로지른다. 그리고 나서 티치노강의 큰 계곡인 레벤티나 계곡의 동쪽 경사면을 따라 남쪽으로 약 18km 떨어진 해발 312m 보디오(비아스카 직전 3km 지점)에 이른다. 거기서 브레노는 티치노강과 합류한다.
고트하르트 베이스 터널 개요
포털에 가장 가까운 기차역은 알트도르프와 비아스카이다. 기준선(2016/17 기준)에서 정기적으로 운행되는 최초의 기차역은 루체른과 취리히로 연결되는 철도 노드인 아트-골다우(슈비츠) 및 연결이 있는 벨린초나("티치노의 문")이다. 로카르노, 루이노 및 루가노까지(체네리 철도 터널을 통해)). 아트-골다우에서 벨린초나까지의 여행은 1시간이 채 걸리지 않다. 알트도르프역은 2021년까지 개통될 예정이다. 비아스카역을 활용한다는 논의도 있다. 알트도르프와 비아스카 사이의 이동 시간은 25분 미만이다.
고트하르트 베이스 터널 역사
13세기 이래로, 해발 2,106m의 고트하르트 고개는 북부에서 남부 유럽까지 중요한 무역로였다. 접근 경로의 통제는 구스위스 연방의 탄생으로 이어졌다. 고트하르트 고개는 루체른 호수와 마조레 호수 중간에 위치해 있다. 그것은 항해 가능한 라인강과 포강 사이의 가장 짧은 연결 통로였다. 현대 교통수단 이전에는 고개의 횡단에 며칠이 걸렸고, 겨울에는 눈이 내렸다.
현재 알프스를 통과하는 가장 중요한 다른 루트(예 : 심플론, 산베르나르디노 고개, 브레너, 몽스니)와 비교할 때, 즉 1830년에 최초의 고트하르트 고개 도로가 수세기 동안 고갯길을 사용한 후에 설립되었다. 1842년부터 열 개의 좌석을 가진 다섯 마리의 말에 의해 그려진 무대코치인 〈고트하르트 포스트〉(Gotthard Post)의 일일 코스는 코모에서 플뤼엘렌까지 약 23시간이 걸렸다. 그것은 1921년까지 지속되었다.
고트하르트 베이스 터널 역사
1882년, 고트하르트 철도 터널이 개통되면서 알트도르프와 비아스카 사이의 이동 시간은 단 몇 시간으로 극적으로 단축되었지만, 종종 비아스카와 같은 대형 핀 데 시클 호텔에서 하룻밤 숙박이 동반되었다. 그 당시에는 여전히 모험이었고, 부자에게만 저렴했다. 1922년 철도 노선의 전철화로 인해 이동 시간이 훨씬 단축되었다. 증기 기관차의 물 보일러를 다시 채울 필요가 없었다. 또한 전기 엔진의 기술적 이점과 향후 기술 개선이 있었다.
1924년부터 철도 터널을 통과하는 열차의 자동차 운송이 시작되었다. 괴세넨과 아이롤로 사이의 도로는 특히 쇨레넨 협곡과 트레몰라를 둘러싸고 있는 고개 정상을 통과하여 무수한 지그재그 회전과 뱀 곡선을 가지고 있었으며, 고도가 1,000m로 떨어졌다. 그것은 자동차에 큰 도전을 제기했다. 1953년부터 고개 도로는 고트하르트 루트를 따라 여러 구간에서 순차적으로 개선되고, 확장되었으며, 마침내 1977년에 트레몰라를 완전히 우회하는 고속도로가 개통되면서 끝났다. 그러나 겨울에는 눈 때문에 자동차가 기차로 고트하르트를 건널 수 있었다.
고트하르트 베이스 터널 역사
1980년 고트하르트 도로 터널이 개통되고 우리주의 로이스 계곡을 통과하는 A2 고속도로의 북부 지역(철도와 가까운 곳)이 완공됨에 따라 환승 시간이 더욱 크게 단축되었으며, 1980년에는 많은 추가 터널(바젤에서 고트하르트 도로 터널로 이어짐)이 추가되었다. 1986년 레벤티나 계곡의 A2 고속도로가 완공되면서 아이롤로에서 벨린초나로 이어지는 주요 계곡, 1983년 벨린초나와 루가노 사이의 몬테 체네리가 무너지면서 마침내 바젤의 스위스 북부 국경에서 키아소의 남쪽 국경까지 이어지는 연속 고속도로가 건설되었고, 독일 북부 함부르크에서 이탈리아 남부 시칠리까지 가장 짧은 고속도로 노선이 건설되어 철도 노선의 경쟁력을 떨어뜨렸다. 틸팅 열차, 특히 ICN을 사용하여 철도 노선에서 승객 속도도 증가했지만, 최대 속도는 현대 직선 고속 노선보다 훨씬 느리다. 현대 고속도로와 역사적인 철도 모두 무거운 암석과 눈사태 보호 장비에 의존하며, 겨울에는 혹독한 기상 조건에 노출된다.
고트하르트 베이스 터널 역사
1980년 자동차 터널이 개통된 후 교통량이 열 배 이상 증가했다. 기존 터널은 2013년까지 수용 가능했다. 두 번째 터널은 국민 투표에 따라 첫 번째 터널 옆에 건설될 것이다. 건설은 2021년에 시작되어 2027년에 완공될 예정이다.
1947년 초에 엔지니어 에두아르트 그루너는 스위스 알프스를 통과하는 더 빠르고 평평한 통로를 제공하기 위해 암슈테그에서 비아스카까지 철도와 도로를 모두 정차하는 두 층짜리 베이스 터널을 상상했다. 그루너의 아이디어와 마찬가지로, GBT는 고트하르트 대산괴를 통해 오래된 터널 아래 약 600m를 자른다. 역사적인 선로에서 고트하르트 철도는 두 대의 기관차를 사용할 때 최대 1,300톤 또는 기차 끝에 추가 은행 엔진이 있는 최대 1,500톤까지만 열차를 운행하므로 좁은 산악 계곡을 통과하고 나선형 터널을 통과할 수 있다. 해발 1,151m의 높이에서 오래된 터널의 포털까지 올라간다. GBT가 정식 운행 중이기 때문에 최대 3,600톤의 표준화물 열차는 이 자연 장벽을 통과할 수 있다.
고트하르트 베이스 터널 역사
국제 트럭 교통량이 계속 증가함에 따라 스위스 유권자들은 NRLA 제안을 수락함으로써 1992년 9월 교통 정책의 변화를 선택했다. 두 번째 법률인 1994년 2월 알파인 보호법은 트럭 운송에서 기차 운송으로 가능한 한 많은 톤수를 이동하도록 규정하고 있다.
두 법의 목표는 트럭, 트레일러와 화물 컨테이너를 스위스를 통해, 바젤에서 키아소까지, 그리고 철도로 운송하여 과도하게 사용되는 도로를 완화하는 것이며, 특히 복합운송과 롤링 고속도로(전체 트럭이 운송되는 곳)를 사용하여 고트하르트의 도로를 완화하는 것이다. GBT는 두 법률의 요구 사항에 실질적으로 기여하며, 라인강 회랑을 통해 북해 (특히 로테르담) 항구에서 지중해 (특히 제노바)의 항구까지 직접 평평한 경로를 가능하게 한다.
고트하르트 베이스 터널 역사
기술적인 최대 속도는 GBT를 통해 250km/h이지만, 생태학적 및 경제적 이유로 최대 승인 속도는 230km/h로 감소했으며, 여객 열차의 작동 속도는 화물교통을 수용하기 위해 200km/h로 제한되며, 지연시 최대 230km/h까지 가속할 수 있다. GBT가 개통되었을 때 알파인 횡단 열차 여행의 이동 시간은 약 40분, 인접한 치머베르크와 체네리 베이스 터널이 완공되면서 한 시간으로 단축되었다. 이것은 특히 알프스와 고트하르트에 의해 다른 나라와 분리된 티치노의 고립 된 지역에서 혁명으로 간주된다. 벨린초나와 루가노의 두 역(각각 "티치노 문"와 "티치노 테라스")은 GBT의 개장을 위해 완전히 개조되었다.
2016년 현재 고트하르트 베이스 터널은 세계에서 가장 긴 철도 터널이다. 고트하르트 터널 (15km, 1882)과 심플론 터널 (19.8km, 1905)에 이어 세 번째로 이 타이틀을 가진 스위스 터널이다. 그것은 고트하르트 터널과 고트하르트 도로 터널 다음으로 고트하르트 고개 아래에 건설된 세 번째 터널이다.
알프트란짓 고트하르트 AG는 건설을 담당했다. 스위스 연방 철도의 완전 소유 자회사이다.
고트하르트 베이스 터널 역사
건설 시간을 절반으로 줄이기 위해 네 개의 접근 터널이 건설되어 에르스트펠트, 암슈테크, 세드룬 및 파이도의 네 가지 다른 사이트에서 동시에 건설을 시작할 수 있었다. 보디오의 다섯 번째 작품이 나중에 추가되었다. 두 터널은 갤러리를 연결하여 약 325m마다 결합된다. 기차는 세드룬과 파이도의 두 다기능 역의 터널 사이를 이동할 수 있다. 이 역은 환기 장비와 기술 인프라를 갖추고 있으며, 비상 정지와 대피 경로 역할을 한다.
세드룬역 부지에 대한 접근은 세드룬 근처의 계곡 바닥에서 1km 길이의 수평 접근 터널을 통해 이루어진다. 접근 터널의 끝에서 두 개의 수직 샤프트가 800m를 베이스 터널 레벨까지 리드했다. 이 부지에 포르타 알피니(로만슈어로 고산문이라는 의미)라고 불리는 기능하는 기차역을 건설하기 위한 제안이 평가되었지만, 프로젝트는 2007년에 보류되었고, 2012년 연방 당국에 의해 비경제적이라고 결정적으로 취소되었다.
동쪽 튜브는 2010년 10월 15일 14:17 + 02:00에 마지막 돌파를 성공했다. 서쪽 튜브의 마지막 돌파는 2011년 3월 23일 12시 20분에 이루어졌다.
고트하르트 베이스 터널 역사
2013년 8월 30일, 터널은 보디오에서 에르스트펠트까지 6시간 만에 처음으로 디젤 열차, 버스 및 도보로 완전히 횡단했다.
2013년 12월 16일, 운영 시험 단계는 파이도와 보디오 사이의 서쪽 튜브의 남쪽 부분에서 13km 구간에서 시작되었다. 그 목적은 인프라와 보조 시스템을 테스트하는 것이었다.
2014년 10월 31일, 철도 트랙 설치가 완료되었다. 트랙의 마지막 부분에 금색 침목이 이 진행의 이정표를 표시하기 위해 이벤트 중에 설치되었다.
2015년 10월 1일, 연방 교통국의 허가에 따라 GBT의 전체 길이에 대한 첫 번째 테스트가 수행되었으며, 꾸준히 속도가 빨라졌다. 11월 8일, 열차는 최고 속도 275km/h에 도달했다.
계약은 다음 구간에 분할되어 체결되었다.
고트하르트 베이스 터널 역사
세드룬(세드룬의 바로 북쪽과 남쪽 구간에 있는 8.6km 동쪽 튜브 및 8.7km 서쪽 튜브)과 트란스코(빌핑거 SE, 임플레니아, 프루티거 및 임프레사 피차로티)가 수행한 작업. 서쪽 튜브의 최종 돌파는 2011년 3월에 발생했다. 암슈테크에서 세드룬 복합역(북쪽)까지의 북쪽 방향 튜브는 공사 일정에 명시된 날짜인 2011년 9월 15일 철도 시스템 계약자 트란스텍 고트하르트에게 인계되었다.
아홉 명의 노동자가 건설 중에 목숨을 잃었다. 한 사람은 암슈테크 구간에서, 두 명은 세드룬 구간에서, 세 명은 최남단 파이도와 보디오 구역에 있다.
2016년에는 고트하르트 주변에서 축제와 특별 전시회를 포함한 여러 행사가 열렸으며, 6월 초에 〈고트하르트 2016〉(Gottardo 2016)이라고 불리는 취임식에서 정점을 찍었다. 공공 기관들이 축하 행사에 참여했다: 스위스 포스트는 고트하르트 베이스 터널을 기념하는 특별 우표를 발행했고, 스위스민트는 개통에 헌정된 금화와 은화를 발행했다.
고트하르트 베이스 터널 역사
취임 하루 전인 2016년 5월 31일, 건설 중 사망한 아홉 명은 에르스트펠트의 북쪽 포털에서 로마 카톨릭 대리 장군, 우리복음주의 스위스 개혁 교회의 대리자, 유대인 랍비, 무슬림 이맘이 이끄는 기념식에서 추모되었다. 독일에서 온 4인, 이탈리아에서 온 3인, 남아프리카와 오스트리아에서 각각 1명 씩, 이름이 적힌 청동 기념 현수막이 알프트란짓 고트하르트 AG의 대표 렌초 시모니에 의해 공개되었다. 광부들의 수호자인 성 바바라의 카톨릭 예배당이 터널 안에 기념관으로 서 있다.
터널은 2016년 6월 1일에 공식적으로 개통되었다. 에르스트펠트의 북쪽 입구에서, 요한 슈나이더-암만 연방 의장은 “스위스를 위한 거대한 발걸음이지만, 우리 이웃과 나머지 대륙을 위한 거대한 발걸음”에 대해 말했고, 라이브 릴레이는 보디오의 남쪽 입구에서 도리스 루타드 교통부 장관이 한 연설을 실었다. 첫 번째 여행에는 추첨으로 티켓을 받은 수백 명의 스위스 시민들이 모여들었고, 에르스트펠드의 연방의회, 이웃 국가의 국가 및 정부 수반 및 유럽 국가의 교통 장관을 포함한 에르스트펠트의 모인 손님들은 폴커 헤세의 사크레 델 고타도(Sacre del Gottardo)에 참석하여 600명의 댄서, 곡예사, 가수와 음악가들이 고트하르트 주변의 알파인 문화와 신화를 축하했다. 그 다음 주말에는 10만 명 이상의 방문객이 참석한 인기 있는 축제와 특별 전시회가 열렸다.
2016년 8월 2일부터 11월 27일까지 스위스 연방 철도는 대중에게 공개된 “고트하르디노(Gottardino)”라는 터널을 통해 특별 열차 서비스를 운영했다. 열차는 플뤼엘렌역에서 비아스카역까지 매일 한 번 운행되었다.  열차는 터널 내부에서 정차하여 승객들이 일반적으로 비상사태에만 사용되는 세드룬의 지하 다기능 역 내부의 전시장을 방문할 수 있게 했다.
2016년 동안, GBT는 12월 11일 정규 일정에 통합되기 전에 광범위하게 테스트를 실행했다. 12월 5일, 스위스 연방 철도는 연방 교통국으로부터 새로운 기준선을 사용할 수 있는 허가를 받았다. 기본 터널은 인터시티 열차(ICN)와 유로시티 열차(EC)에 사용되지만, 정상 회담 노선은 지역 열차에 계속 사용되고 있다. 2019년부터 고트하르트 축은 고속 열차이자 SBB 차량의 미래 플래그쉽인슈타들러 EC250 (기루노)로 운행될 예정이다.
암슈테크 포털에서 가이드 투어는 고트하르트 베이스 터널 단지 내에서 이뤄진다. 창너머로 방문객들은 터널에서 달리는 열차를 볼 수 있다.
고트하르트 베이스 터널 정치
NRLA의 중심으로서 GBT의 실현은 스위스의 직접 민주주의의 원형 사례이기도 했다. 이 메가 프로젝트를 성취하기 위해 정치 기관들도 많은 의회 회의와 다음을 포함한 몇 가지 주요 대중 투표를 극복해야 했다.
1994년 2월 20일, 알프스 계획 (연방 대중 이니셔티브): 교통의 부정적인 영향으로부터 알파인 환경을 보호하려는 목표를 가진 몇몇 민간인에 의해 시작됨. 51.9%의 찬성 투표(7개 주, 투표율 41% 감소)가 찬성했다. 이 계획은 1992년 2월 12일부터 연방의회가 어떠한 반대 제안도 없이 계획을 거부하라는 권고에도 불구하고 받아들여졌다. 그리고 1993년 6월 18일부터 의회의 권고(두 챔버 모두)에도 불구하고 계획을 거절하였다.
2000년 5월 21일, 양자 간 EU 협정 / 40톤 트럭 / 교통 체증료 (선택 국민투표): EU와의 여러 양자 협정의 전체 패키지의 일환으로 스위스는 또한 67.2%의 찬성표를 받아들였다. (2개 주, 투표율 48.3%)에 의해 트럭에 대한 상한선이 28톤에서 40톤으로 변경되었다. 그러나 동시에 EU는 NRLA에 자금을 조달하는 데 사용될 새로운 교통 체증료에 동의했다.
고트하르트 베이스 터널 정치
2003년 12월 17일, 체네리 베이스 터널(의회 회의): 체네리 베이스 터널의 논쟁적인 자금은 마침내 의회의 승인에 의해서만 통과되었다. 선택적 국민투표 가능성은 어떤 정치 단체나 대중에 의해서도 제기되지 않았다. 당시 담당 교통부 장관이었던 모리츠 뤼엔베르거 연방의회는 "이것이 철도(고트하르트 축)를 바젤과 키아소 사이의 평평한 선으로 만드는 유일한 방법"이라고 말했다.
고트하르트 베이스 터널 공사 개요
터널 천공기계 수(TBM): 네 개의 헤렌크네히트 그리퍼 TBMs. 기계 번호 S-210과 S-211은 보디오에서 파이도 및 세드룬까지 북쪽으로 운행되었으며, 각각 공주님(Sissi)와 하이디(Heidi)라는 별명을 붙였다. 기계 S-229와 S-230은 에르스트펠트에서 세드룬까지 남쪽으로 작동했으며, 가비 I 및 가비 II로 알려졌다.
총 길이: 440m(백업 장비 포함)
총 중량: 3,000 t (3,300 짧은 톤; 3,000 장톤)
전력 : 5MW
일일 최대 채굴 거리 : 25-30m (우수한 암석 조건에서)
TBM 총 굴착 길이 : 약 45km (각 튜브용)
제조사: 독일 슈바나우에 있는 헤렌크네히트
2016년 6월 1일, GBT가 개통하기 전 세계에서 가장 긴 철도 터널은 길이 53.9㎞의 일본 세이칸터널이었다.(해저, 지하철 터널 제외) 세이칸터널은 혼슈 북단인 아오모리에서 홋카이도 하코다테까지 연결하는 철도 터널이었다. 3위로 밀려난 유로터널은 1994년 도버해협을 육로로 연결하기 위해 영국의 포크스턴과 프랑스의 칼레 사이에 건설된 길이는 50.5㎞ 해저터널이다. 길이 50.3km의 대한민국의 율현터널도 5위에 이름을 올렸다.