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자작 동양
이후 진한 시대에 들어서 폐지되다가 다시 위진 남북조 시대 당시인 서진에서 개국자란 명칭으로 다시 부활한 후 청나라까지 이어져 왔으나 신해혁명후 제정이 무너지면서 폐지된다.
매이지 유신 이후 화족 계급이 성립하면서 화족 제도 중 공작과 후작, 백작의 뒤를 잇는 제4등위 계급이다. 수여 기준은 기타 당상가, 기타 다이묘, 분가한 공/후작가의 차남, 기타 국가에 훈공 있는 자이며 다른 작위들과 마찬가지로 일본이 태평양 전쟁에서 패한 후 1947년 미 군정에 위해 폐지된다.
고려 시대 개국자란 명칭으로 봉작했으며 오등작 중에 네번째 서열이다. 원의 속국이 된 후인 충렬왕때 제후국이 쓸 수 없는 참람한 제도라는 명분으로 폐지되었다가 공민왕때 다시 오등작을 두지만 곧 사라졌다. 이후 조선에서도 개국 초기 이러한 전례를 따라 개국공신들에게 공신들의 본관에 따라 봉작위를 수여하다가 태종이 즉위한 후인 1401년 명과의 관계를 원활하기 위해 봉작제는 다시 폐지된다. 이후 1898년 조선이 대한제국으로 칭제건원했으나 여전히 봉군제를 유지했고, 1910년 경술국치 이후 일제가 한일병탄조약에 공이 있다는 구 대한제국의 관리들중 일부에게 자작위를 수여했다. 이때 자작위 수여자는 22명이었다.
자작 서양
카롤링거 왕조 시기의 유럽에서 ' 비세코미테스'(vicecomites) 또는 '미시 코미티스'(missi comitis)는 백작의 대리인이나 부관으로서 백작의 위임을 받아 공식적인 권한을 행사했다. 이들은 백작이 부재중인 상황에서 백작의 업무를 대신해왔다. 이후 백작 작위가 점차 세습하는 것이 되자 부관들인 자작의 직위도 대세의 흐름에 따라 점차 세습되어 갔다. 예컨대 나르본과 님스, 알비 등지의 자작들은 10세기초에 자신들의 직위를 세습제로 만들었던 것으로 보인다. 그렇더라도 자작들은 한동안 백작의 관리라는 것 말고 다른 지위가 없는 상태였으며, 자신들을 단순히 비세코미테스라고 호칭하거나 자신들의 권력의 원천이 되는 백작 작위의 명칭을 가지고 자신들의 칭호를 규정했다. 어떤 경우에는 영지 또한 자작령이 존재하지 않으며 개별 영지의 영주로 군림했던 일도 있었다.
자작 서양
11세기말에 이르러 지위를 토지소유권과 결부시키는 봉건주의의 전반적인 추세에 따라 프랑스 자작들은 자신들이 소유한 가장 중요한 봉토의 명칭을 가지고 자신들의 칭호를 정하게 되었다. 푸아티에 백작이 공작으로 있는 아키텐과 툴루즈에서 자작들은 종종 자신들의 봉건 영주를 상대로 자기 주장을 내세울 수 있을 만큼 대단한 귀족들이었다. 반면에 일드프랑스와 샹파뉴, 부르고뉴 일부 지방 등지의 자작은 12세기말에 이르러 자신의 특별한 행정적 기능을 '프레보'(prévôts)에게 넘겨주고 보잘것없는 봉신(封臣)으로 남게 되었다. 그러나 노르망디에서는 여전히 자작이 공작의 대리인으로서 사법적 기능을 다했다. 11세기 중엽에 이르러 노르망디 지방의 대부분은 행정상 '자작령'(vicomtés)으로 구분되었다. 이때문에 노르만인들은 잉글랜드의 주[州] 장관을 '바이카운트'[viscounte] 또는 '바이스콤스'[vicecomes]라고 지칭하기 시작했다. 또한 잉글랜드의 헨리 1세는 그의 노르만 영지에 있는 자작령의 세습적 소유자를 대부분 공작령의 관리로 교체했다.
자작 서양
영국에서는 노르만 정복 이후 거의 400년이 지나도록 귀족계급 중에 자작의 직위가 들어 있지 않았다. 그러나 1436년에 불로뉴 백작이 된 보몬트 경 존이 1440년에 최초로 모든 남작들보다 우위에 있는 잉글랜드 귀족계급의 작위로서 보몬트 자작 작위를 받았다. 이후 20세기 후반까지 남아 있는 영국의 가장 오래된 자작 작위로는 1550년에 수여된 헤리퍼드 자작이 있다. 그러나 아일랜드에서 가장 오래된 고어맨스턴 자작은 그보다 앞선 1478년에 수여되었다.
8세기에 카롤루스 대제가 카탈루냐에 자작령을 창설한 이래 이 칭호는 아라곤과 카스티야로 확대되었으며, 백작의 대리인이라는 기능은 줄어들고 귀족으로서의 서열은 높아졌다. 스페인의 펠리페 4세는 1631년에서 1664년의 법령에서 선자작(先子爵 vizcondados previos) 제도를 도입했다. 이에 따르면 어느 누구도 먼저 자작(vizconde)을 거치지 않으면 백작이나 후작이 될 수 없다. 이 자격을 따기 위해서는 백작의 아들을 제외하고 누구나 750두카트의 수수료를 지불해야 했다. 또한 더 높은 작위를 받게 되면 의무적으로 자작 칭호를 취소하게 되는데 이때도 750두카트의 수수료를 내야 했다. 1846년에 이 취소의무 조항이 폐지되면서 수많은 가문들이 취소된 작위를 되살려달라고 청원하는 바람에 많은 혼란이 빚어졌다. 결국 1858년에는 더 높은 작위를 받는 데 반드시 자작을 거칠 필요가 없다는 포고령이 발표되었다.
독일에는 자작은 성백이라고도 부르는 부르크그라프로 알려졌다. 이들은 일개성에 봉해진 귀족들이었다.
톰 소여의 모험
《톰 소여의 모험》(영어: The Adventures of Tom Sawyer)은 마크 트웨인의 1876년 소설로, 미시시피 강을 따라 자라는 한 소년 톰 소여에 관한 것이다. 그것은 1840년대에 트웨인이 소년으로 살았던 미주리주 한니발을 기반으로 한 상트 페테르부르크 마을이 배경이다. 소설에서 소여는 종종 그의 친구 허클베리 핀과 함께 여러 번의 모험을 한다. 원래 상업적인 실패였지만, 그 책은 결국 트웨인의 일생 동안 작품 중 가장 많이 팔렸다. 1884년 속편 허클베리 핀의 모험에 가려져 있지만, 많은 사람들은 이 책을 미국 문학의 걸작으로 여긴다. 마크 트웨인에 의해 그것은 타자기로 쓰여진 최초의 소설 중 하나라고 주장된다.
톰 소여의 모험 내용
19세기 미국 남부 미주리주에 있는, 가공의 마을인 세인트 피터즈버그(St. Petersburg)를 배경으로 하고 있으며, 귀여운 말썽꾸러기 톰 소여의 익살맞은 모습을 통해 기성 세대를 조롱하는 것이 특징이다. 그 실례가 폴리 이모가 개구쟁이 조카 톰에게 울타리에 페인트 칠을 하게 한 설정이다. 톰은 순진한 친구들을 이용해서, 대신 페인트 칠을 하게 해놓고는, 마치 자기가 한 것인 양 폴리 이모 앞에서 뽐낸다. 폴리 이모는 조카의 귀여운 거짓말에 속아 넘어간다. 즉, 작가는 어린이가 어른을 속인다는 설정을 통해 기성 세대를 조롱하는 것이다. 시점은 등장 인물들의 심리 상태를 들여다보듯 서술한 전지적 시점이다. 톰 소여, 허클베리 핀(허크), 톰의 여자친구 베키, 세인트 피터즈버그 마을 모두 실제 인물과 지역을 모델로 했으며, 한국어판은 시공사에서 네버랜드 클래식 시리즈로 역간하였다.
톰 소여의 모험 줄거리
톰 소여는 그의 이모 폴리, 동생 시드와 함께 살고있다. 그는 학교 수업을 빼먹으며 수영을 하고 다음날 처벌로 울타리를 칠한다. 그는 독창적인 태도로 친구를 설득하여 자신의 일을 할 수 있는 권한을 얻기 위해 작은 보물을 교환한다.
톰 소여의 모험 등장인물
주인공. 공부를 전혀 못하는 말썽꾸러기 학생. 노는 것만 아는 탓에 학교에 가기만 하면 수업시간에 졸고 있다. 이 때문에 담임 선생으로부터 미움을 받고,이모에게는 말썽을 부리지 못하게 감시해야 한다고 여겨지는 요주의 인물이다. 그래도 친구들과 어울려 쾌활하고 자유롭게 사는 어린이이다. 인디언 조의 살인사건때 머프 포터가 억울한 누명을 쓰자, 어린이들은 말썽만 부린다는 편견을 가진 대부분의 어른들과는 달리 "어린이도 사실을 말할 권리가 있다"며 자신의 말을 진지하게 귀담아 듣는 변호사와 판사에게 자신이 목격한 대로 증언하여 사건의 진상이 드러나게 했다. 덕분에 머프 포터는 석방되고 궁지에 몰린 인디언 조는 도망갔다가 동굴에서 아사한 시체로 발견된다.
톰 소여의 친구. 알코올 중독자인 아버지를 두려워 하면서 떠돌이로 톰 소여와 같이 모험을 한다. 어린이들의 부러움을 살만큼 자유롭게 사는 리버럴(Liberal)소년. 본문에서는 더글라스 아주머니에게 입양되었지만 만화영화에서는 고아인 허크를 자식이 없는 톰의 친척어른이 돌보려고 했지만, 본인이 원하지 않아서 입양되지는 않았던 것으로 나온다.
톰 소여의 모험 등장인물
톰 소여가 첫눈에 반한 톰의 두 번째 약혼자(여자친구와 비슷함. 첫번째 약혼자는 에이미였고, 곧 에이미에 대한 관심이 베키 때문에 사라진다.). 톰이 다른 약혼자가 있다는 것을 알게되고 톰 소여와 다툰 후 사이가 멀어지나, 자신의 잘못을 대신 덮어쓰고 벌을 받는 톰을 보고 감동한다. 톰과 함께 동굴을 탐험하다가 길을 잃는다.
체격이 크고 험상궂게 생긴 현상수배범. 의사를 살해하는 장면을 톰과 허크가 목격하게 되면서 재판정에 선다. 재판도중 탈출하고 더글리스 부인을 살인하려고 하지만 허크의 발견으로 실패하고 톰이 베키와 동굴에서 실종 되었을때 그는 같은 동굴에서 보물을 숨기고 있었고
톰과 베키가 무사히 동굴을 탈출한뒤 마을 사람들이 톰의 말로 그를 발견했을때 그는 시체였다. 미국인들의 미국 원주민에 대한 두려움이 만들어낸 인물이라고 할 수 있다.
잼
잼(영어: jam, 문화어: 단졸임)은 과일과 채소 따위를 설탕과 함께 졸인 음식이다. 잼에 사용되는 과일은 딸기, 복숭아, 오디, 사과, 살구, 무화과 등 다양하며, 빵, 와플, 과자 등에 발라서 먹는다.
잼 기술
물을 추가하거나 추가하지 않고 잼을 만드는 몇 가지 기술이 있다. 한 가지 요인은 성분의 천연 펙틴 함량에 따라 달라진다. 딸기와 같은 낮은 펙틴 과일로 잼을 만들 때 오렌지와 같은 높은 펙틴 과일을 추가하거나 펙틴 분말, 구연산 또는 감귤 껍질 형태의 추가 펙틴을 추가할 수 있다. 종종 과일은 팬에서 부드럽게 가열되어 주스(및 펙틴)를 방출하며 때로는 설탕을 추가하기 전에 약간의 물을 추가한다. 또 다른 방법은 과일을 설탕에 밤새 담그고 이것을 시럽으로 만드는 것이다.
동일본 여객철도 E531계 전동차
동일본 여객철도 E531계 전동차(일본어: JR東日本E531系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교직 양용 일반형 전동차이다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 개요
조반선과 미토선에 운용되던 403계·415계 마일드 스틸제 차량의 노후화가 진행되었고, 수도권신도시철도(츠쿠바 익스프레스)의 개통으로 경합하는 노선이 생김에 따라 최고속도의 향상을 목적으로 E501계와 E231계에서의 노하우를 바탕으로 개발되었다.
2005년 3월 최초의 편성(K-401편성(기본 10량)과 K-451편성(부속 5량))이 반입되었고, 3월 16일부터 공식 시운전을 개시했다. 또한 2005년 7월 9일 다이어 개정에 따라 12편성 90량(기본편성 6편성 60량, 부속편성 6편성 30량)이 영업 운행을 개시하였다. 그 후에 증비가 이루어짐에 따라 2007년 3월 18일의 다이어 개정부터는 우에노 발착의 403계, 415계, E501계가 조반선 중거리 열차 운용에서 축출되었다. 또한 보통 열차(우에노 ~ 도리데간은 쾌속 운행)와 함께 특별 쾌속의 모든 열차가 E531계로 바뀌었고, 동시에 그린차의 영업도 개시하였다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 개요
2015년 3월 기준으로 가쓰다 차량센터에 기본편성 23편성 230량과 부속편성 26편성 130량을 합쳐 총 360량이 배치되어있다.
차량 제작 회사는 도큐 차량제조와 가와사키 중공업(각각의 회사 제작분은 차내 디자인이 조금 다르다)이고, 2006년부터는 JR 동일본의 니쓰 차량 제작소에서도 생산하였다. 또한 그린차는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 생산하였다.
이 계열에 채용된 새로운 기기들의 대부분은 후에 개량되어 E233계로 이어지고 있다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 성능 및 제원
E231계의 근교형 차량에서 기본 설계를 따왔으며 경쟁 노선인 츠쿠바익스프레스에 맞서기 위하여 JR 동일본 최초로 보통 열차용 차량에 최고속도 130km/h을 적용시켰으며 속도 종별은 A21을 지정한다. 때문에 동력 성능과 차량 하부 기기는 특급형 차량인 E653계에 준하는 사양이 되었다.
주전동기는 도요 전기의 MT75형(정격출력 140kW, 기어비 16:97=1:6.0625, 기동 가속도 2.5km/h/s(주변환 장치에 있는 스위치를 누르면 가속도를 변경하는 것이 가능))이며, 주변환 장치는 히타치 제작소의 IGBT 소자를 이용하는 VVVF 인버터 제어, 보조 전원 장치(SIV)는 도요전기 제이다. 브레이크는 회생제동 외에도 순전기제동, 정속제어, 저정속제어, 억속제동이 설치되어 있다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 성능 및 제원
직류 구간과 교류 구간이 만나는 절연 구간에서 주회로의 회로 변환은 E501계와 똑같이 조반선에서는 ATS-P 지상자를 이용해 자동으로 이루어지지만, 전용 지상자를 설치하지 않는 미토선으로의 운용을 고려하여 전환 버튼에 의한 수동 전환을 병설하는 사양도 동일하다. 차내 조명은 직류 전원에 의한 것이나, 절연 구간 통과시에는 축전지의 전류를 이용하게 되므로 조명이 꺼지지 않는다.
대차는 E653계의 DT64/TR249 계열을 기본으로 하여 DT71/TR225계열(축량식 볼스터리스 대차)를 사용하였다. 대차 프레임은 용접 구조인 측량(側はり)과 강관으로 된 가로 대들보(横梁)로 구성되어 있으며, 마루의 면을 내리기 위해 대차측 대들보의 중앙부를 내려 2차 서스펜션의 설치 위치를 낮추었다. 측면은 E231계의 수평형이 아니라 활 모양으로 바뀌어 저중심화(1,165mm -> 1,130mm)가 이루어졌고, 요댐퍼, 축 용수철 부분의 오일 볼스터가 탑재되어 고속 운행에 대비하고 있다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 성능 및 제원
측량식 축상 지지장치의 구조는 축 용수철을 제외하면 각 대차 공통이다. 차체 지지 장치는 각 대차 공통으로 새롭게 설계한 공기 용수철을 설치하였다.
전동 공기압축기(CP)는 E231계 등과 같은 스크루식으로 신형식의 MH3124-C1600SN3형을 탑재한다.
제동 장치는 회생제동 외에 전전기 제동장치도 탑재한다. 정속 제어·저정속 제어·억속 제동도 장비한다.
운전대는 통상용과 비상용 팬터그래프 강하 스위치가 설치되어 있다. 열차 제어 시스템은 TIMS와 VIS가 설치되어 2004년 이후에 제작된 E231계 근교형과 동일한 사양이 되었고, 속도계는 액정표시식으로 변경되었다.
보안 장치는 K407·K457편성부터 디지털 열차 무선 기기와 ATS-Ps 표시기가 처음부터 설치되어있다. 또한 이 이전의 ATS-Ps를 탑재하지 않은 편성에도 서서히 ATS-Ps를 설치하고 있다. ATS-Ps 표시기는 ATS-P로 운전시에는 켜지지 않는다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
차체는 E231계와 동일한 스테인레스제의 경량구조, 광폭차체, 4도어 차량(반자동 모드 가능)이며, 차체의 띠는 조반선 중거리 전동차의 노선 색상인 파란색을 사용하고 있다. 마루의 면 높이는 E231계의 1,165mm 로부터 1,130mm로 낮춰 홈과 승강구의 단차를 작게하여 저중심화를 도모한다.
전면의 모습은 E231계 근교형과 같은 고운전대 구조이며 건널목 사고 대책으로 고운전대 구조를 채용하고 있다. 차체 도색 방법이 바뀌어 전면부의 상반부에 백색을 사용하여 띠의 디자인이 달라졌다. 전조등·미등에 대해서도 상부의 행선지 표시기를 사이에 둔 좌우로의 설치가 되었다.
선두차는 E231계 근교형과 같이 충격 흡수 구조를 채용하고 있어 대형 트럭과의 충돌사고시에도 승무원과 승객의 안전을 확보하고 있다. 이 때문에 승무원실 깊이를 넓게 확보하고 있다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
전면의 LED 표시기는 E231계보다 긴 구조로, 열차번호, 열차종별, 노선명의 3가지 정보가 표시된다. 외관은 현재까지 모두 일체형이다. LED 표시기에는 적색과 녹색, 그리고 조합색인 주황색의 3색을 표시할 수 있다. 덧붙여 측면의 행선지 표시기는 노선명, 행선지의 일본어, 영어 안내, 노선명, 종별 안내시 모두 오렌지색을 사용한다는 점에서 E231계와는 약간 다르다. 측면의 모습은 차내에 설치되어 있는 화장실이 대형화되었기 때문에 화장실이 설치된 차량의 화장실 근처 출입문은 약간 가운데로 치우쳐 비대칭 구조를 이룬다. 또한 차량 외부 스피커 장치는 제작시부터 설치되었다.
집전장치(팬터그래프)의 위치는 E231계와는 반대로, E501계와 동일하게 미토, 다쓰타 방면에 있다. 또한 교직류 양용 차량이기 때문에 관련 기기를 탑재하고 있다. 이것은 차량 중량을 균일하도록 배치하였기 때문이다.
실내는 유니버설 디자인의 강화를 위해 일신되고 있다. 기본적인 내장 컬러는 흰색 계통으로 바닥은 갈색계로 되어 있다. 내부는 메이커에 따라 약간 차이가 있다.
출입문 부근
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
승객용 출입문은 4개이다. 출입문 작동 방식은 조반 쾌속선·나리타선 용의 E231계 사양과 동일한 리니어 모터식 도어 엔진을 탑재했다. 이는 후지 전기와 JR 동일본의 공동 개발로 조반 쾌속선·나리타선용 E231계와 동일 방식이다. 출입문 반자동 기능을 위한 출입문 스위치가 설치되어 있는데, 차내 기준으로 우측에 출입문 개폐버튼(차외에서는 열기 버튼만 지원)이 E231계보다 다소 낮은 위치에 설치되어있다. 반자동기기는 냉난방시에 교류구간의 시발역이나 도중역에서의 특급 대피가 이루어질때 또는 장시간 교행 대기 중에 사용한다. 또한 최초에 도입된 6편성의 출입문에는 출입문 스위치 사용방법 스티커가 부착되어 있다.
출입문 부근의 배리어 프리
시각 장애인을 배려하기 위해 출입문 첨단부의 실내 측에는 황색의 테이프가 바닥에, 또한 바닥에는 황색의 안전 지원도 겸한 점자 블록을 배치하고 있다. 이것은 JR 동일본에서 처음으로 채용한 것이다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
출입문 상부에는 2줄짜리 LED식 안내표시기와 출입문 개폐 차임, 출입문 램프(개폐시 적색으로 점멸)이 설치되어이다. 차내부에는 2줄짜리 안내표시기가 있는데 우측에는 호차를 표시한다. 이 때문에 차단부에는 호차번호 표기는 없고, 부속 편성에서는 차체 외부에 호차번호가 표기되어 있지 않다. 운행중에는 운행정보(운행지장이 없을 때에는 표시하지 않음) -> 행선지 -> 휴대전화 안내 또는 우선석 안내(번갈아 가면서 표시) -> 테러 대책 순으로 표시된다.
좌석
2005년의 등장시부터 2006년 12월까지는 기본편성의 1, 2, 9, 10호차와 부속편성의 13, 14, 15호차의 7량이 세미 크로스 시트, 그 밖에의 8량이 롱시트였지만, 2007년 1월부터 기본편성의 4, 5호차에의 그린치가 편성되어(뒤를 참조) 9호차가 롱시트가 되었다. 좌석표지의 색은 갈색이 도는 색상이다. 1인당 좌석폭은 E231계보다 10mm 넓어진 460mm로 좌석의 쿠션은 2004년 이후에 반입된 E231계와 동일한 S용수철이 들어가 착좌감의 개선을 도모하고 있다.
손잡이
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
손잡이는 검은색으로, 크로스시트에서와 롱시트에서의 길이가 다르다. 롱시트 위에서는 위아래로 긴 이등변삼각형, 그 밖의 곳에서는 정삼각형에 가까운 이등변삼각형이다. 또한 손잡이가 2줄에서 3줄로 되었고, 차량 양 끝부분으로 갈수록 높이가 낮아지는 구조이다. 우선석의 손잡이는 현재 E233계와 같은 노란색으로 차례차례 바꾸고 있다.
화장실
15량 편성중의 1, 10, 11호차에는 휠체어 대응 화장실보다도 커진 진공 흡인식, 서양식 화장실이 설치되어 있는 관계로, 화장실 옆의 출입문 위치가 좌우 비대칭이 되었다. 이것은 전동 휠체어의 이용에 대응하기 위해 출입구의 통로폭이 E231계의 741mm에서 900mm로 확장되어 화장실측의 제3도어와 제4도어의 사이는 좌석 배치가 변칙적이다. 또한 롱시트 차량 (11호차)의 경우 셋째 문과 넷째 문 사이의 롱시트가 6명이 앉는 구조로 짧아져 있고, 세미 크로스시트(1, 10호차)에서는 넷째 문 근처의 2인석이 없다. 또한 기본편성에 들어가 있는 그린차의 5호차(사로 E531형)의 우에노 방향의 양단부에도 서양식 화장실과 세면소가 설치되어 있다.
안내방송
동일본 여객철도 E531계 전동차 사양
자동방송 장치와 차량 외부 스피커에 의한 방송이 이루어진다. 자동방송 장치는 일본어와 영어로 행선지와 정차역 안내(특별쾌속에 한해서), 출입문 방향, 출입문 반자동 시에는 '출입문을 여시려먼 버튼을 눌러주십시오', 비상 정차시에는 '급정차합니다, 주의하십시오'라고 메시지가 나온다. 차량 외부 스피커에 의한 방송은 출입문 반자동 설정시의 '출입문을 여시려면 버튼을 눌러주십시오', 승강을 촉진하는 메시지가 있는 '출입문이 닫힙니다. 주의하십시오.' 와 차장에 의한 방송과 발차 멜로디(Gota del vient)의 재생이 가능하다. 이것으로 발차 멜로디 조작 스위치가 없는 역에서의 발차 멜로디 재생이 가능하게 되었다.
기타
측면창은 각 차량 모두 개폐 가능한 하강창과 고정창을 이용하며 유리창에는 농색그린의 UV·IR컷 열선 흡수 유리를 사용하여 커텐의 설치는 생략하고 있다.
선반의 봉은 재래의 스테인리스 강 파이프에서 알루미늄 합금제의 판으로 바뀌었다.
보조송풍기가 있는 천장의 가로 방향 선풍기의 송풍구는 회색의 플라스틱 소재에서 타사의 차량등에서 볼 수 있는 은색의 연속 알루미늄 소재로 변경되었다.
각 차량간의 관통문은 E231계에서 채용 실적이 있는 경사식 호폐장치이다.
휠체어 스페이스는 각 선두차의 연결면 가까이에 설치했다.
승무원실 관계
승무원실은 전술한 고운전대 구조로 승무원용 좌석을 설치하는 바닥면은 객실 바닥보다 520mm 높다. 운전대의 기기 배치는 E231계 근교형(도카이도 선용)에 준한 구성으로 회전계·압력계 등의 계기류나 각종 표시등을 집약하여 표시한 이는 '글래스 칵핏'이라고 칭하는 액정 모니터에 표시하는 방식이다.
승무원실 내에는 통상용 및 비상의 팬터그래프 강하 스위치가 설치되어 있다. 열차 제어 시스템으로 TIMS및 VIS(각종 정보 제공 장치)가 탑재되어 있다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
2005년도 '가사마데오산뽀 호'에 사용되었던 차량을 츠치우라 운수구로 회송할 때 부속편성 2편성이 병결 운전을 했었다.
조반선에서는 우에노 ~ 츠치우라가 15량 또는 10량 편성, 츠치우라 ~ 다카하기 간의 대부분이 10량 편성으로 운전하고 있다. 또한 2006년 8월 26일부터 2007년 3월 17일까지는 잠정적으로 미토선(뒷부분 참조)에서 운전할 때에는 5량 편성으로 운용했는데, 이 때까지 유효장이 4량 편성분으로 짧았던 오타바야시역과 히가시유키역은 5량 편성 정차가 가능하도록 유효장을 늘렸다.
그린차 편입전의 기본 편성
2007년 3월 18일의 다이어 개정부터 우에노 역 착발의 조반선 중거리 전동차의 전 열차에 그린차의 영업을 개시했다. JR 동일본 발족 후 수도권에서의 보통 열차 그린차 연결은 도카이도 선, 요코스카 선, 소부 쾌속선에 한정되어 있었지만 2004년 10월 16일부터 쇼난 신주쿠 라인, 우츠노미야 선(도호쿠 본선), 다카사키 선으로 확대되어 이용자가 꾸준히 증가를 이루어 왔으므로 조반선에서의 도입도 결정되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
그린샤는 E217계와 E231계와 동일한 2층 구조로 연결 위치도 E231계 편성과 동일한 4, 5호차다. 그린샤의 도입은 제조 당시에 계획되지 않았기에 본 계열의 제조 계획이 변경되며 밑에 나온 요령에 따라 조성을 실시하였다.
모든 기본 편성에 그린차를 편입할 때에 K-407 ~ K-411편성의 4, 5호차의 사하 E530형을 K-412 ~ K-421편성의 6호차로, 종래의 기본편성(K-401 ~ K-406편성)의 4, 5호차의 사하 E531형(CP미탑재)를 K-412 ~ K-422편성의 9호차로 편입했다. 그 결과 9호차에는 0번대의 세미 크로스시트 차(K-401~K-411 편성)와 2000번대의 롱시트 차(K-412~K-422)가 혼재하게 되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
2006년 11월을 기준으로 제조사로부터의 갑종 회송을 실시하여 니쓰 차량제작소의 도입분 수송을 완료했지만, 편성 재조합에 대비하여 반입된 차량의 일부는 운용에 투입되지 않고 아비코역이나 오쿠 차량센터, 다카하기 역 구내 등에 유치되었다. 기본편성에 2량씩 연결되는 그린샤 44량은 11월 16일부터 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 차례차례 가쓰다 차량센터로 갑종 회송되었다. 11월 17일 가쓰다 차량센터에서 K-411, K-422편성에 그린차를 병결하여 K-411편성이 11월 23일에, K-422편성이 12월 13일에 시운전을 실시하였다. 그 이후에는 고리야마 종합 차량센터에서 기본편성으로의 그린차 조성이 실시되었다.
2007년 1월 6일부터 그린차 도입 편성의 운용을 시작하지만 3월 17일까지는 그린차 차량이 보통 차량으로 취급되었다. 이것은 우츠노미야 선, 다카사키 선의 E231계에의 도입시 2004년 10월 15일까지의 상황과 같은 것이다. 이 때문에 그린차 차량의 승객용 출입문의 옆에는 실내 광고부에 보통 차량임을 나타내는 스티커가 부착되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
덧붙여 K-410편성에 포함되는 사로 E531-14와 사로 E530-14에 문제가 발생하여 조성이 늦어졌지만 2007년 4월에 영업 운행에 복귀하였다.
본 계열의 운용 구간에 대해서는 2003년 12월 9일의 프레스 릴리즈에서 조반선 우에노~요츠쿠라 역간과 미토선에 도입하는 것으로 발표되었다. 이 시점에서는 2005년 7월까지 90량을 투입한 후, 2006년 가을 경에 140량을 신조해 403계·415계 마일드 스틸 차량을 대체하고, 거기에 60량을 신조하여 최종적으로 290량이 될 예정이었다. 하지만 조반선 중거리 열차로의 그린차 도입이 결정되면서 계획이 변경되어 부속편성의 5량을 2편성 추가 제작하고, 기본 10량 편성 22편성 220량과 부속 5량 편성 16편성 80량, 도합 300량으로 예정되었다. 동시에 그린차를 병결하지 않은 E501계도 교체 대상이 되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
2005년 7월 9일 운행 개시 시점에서 90량이 우에노~오오쓰코 간의 보통열차와 신설되는 특별쾌속(우에노~쓰치우라 간)의 운용에 투입되었다. 1일 운행 편수는 특별쾌속 상행 5편, 하행 6편을 포함한 18왕복이었다. 2006년 3월 18일의 다이어 개정 이후에는 특별쾌속 1편이 추가 투입되어 보통열차 12왕복, 특별쾌속 6왕복으로 운용되었다.
2006년 8월 26일부터 2007년 3월 17일까지 부속편성이 미토선 6왕복 운용에 투입되었고, 2월부터 3월 17일까지 415계가 운용되던 우에노 ~ 이와키간의 직통열차 운용에도 투입되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
앞의 설명처럼 그린차가 정식으로 영업을 개시한 2007년 3월 18일 다이어 개정 이후 가쓰다 차량센터 소속 403계·415계와 E501계가 우에노 착발의 모든 운용에서 은퇴하여 E531계로 대체되었다. 운용 구간은 원래 조반선 우에노 ~ 다카하기 간이었으나 E501계의 검수기간 동안 다카하기 ~ 구사노 간과 미토선에서의 운용도 이루어진다. 덧붙여 E501계 기본 10량 편성의 대체는 E531계의 부속 2편성 병결로 운행되는 것이 기본이지만, 때에 따라서는 기본편성이 대체운용되는 경우도 있다. 그 경우 4, 5호차의 그린차는 차체에 그린차 마크를 가려 보통 차량 취급한다.
대체되는 차량 가운데 415계 1500번대(스테인리스 차량)의 일부는 다이어 개정 이후 미토선과 조반선의 도모베~하라노마치 간에 운용된다. 또한 E501계에는 화장실 설치 개조를 하여 쓰치우라 ~ 구사노 간과 미토선에서 운용되지만 최근에는 415계 1500번대를 대체하기 시작하여 하라노마치까지 확대되었으며, 미토선 운용도 재개 되었다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
2005년과 2006년도의 '가사마데오산포 호' (가사마 방면)과 2005년과 2006년 8월의 'ROCK IN JAPAN FESTIVAL'(히타치 해안공원에서 개최됨) 방문자의 귀가 수송용으로 설정되어 상행 임시쾌속 한 편성이 본 계열로 운행되었다. 그 밖에 LED식 종별, 행선 표시기는 2005년도가 '쾌속'이나 '임시'였으나 2006년도의 '가사마데오산포 호'는 '미토선 직통', '가사마'가 번갈아 표시되었다.
또한 2008년 7월 6일에는 가쓰다 - 오미야 간에서 본계열을 사용한 단체 임시 열차 '하마유리호'가 운행되었다. 운행 전에는 우쓰노미야 선에서의 시운전도 실시되었다.
본계열의 전차량을 가쓰타다 차량센터에 배치하여 2016년 7월 1일 시점으로의 차량 상황은 기본 10량 23편성(230량) 부속 5량 26편성(130량), 합계 360량이다.
동일본 여객철도 E531계 전동차 편성과 운용
기본편성 10량(1~10호차)+부속편성 5량(11~15호차)의 15량 편성을 기본으로 하여 기본편성의 편성번호는 K-401~K-422, 부속편성의 경우는 K-451~K-475 또는 K-551~K-554까지 있다. 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량편성, 기본편성만의 10량, 부속편성만의 5량등의 네 가지 패턴으로 운행이 가능하다. 다만 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량 편성 운전은 E501계 기본 편성의 대체운용에 한정하며 정기운용에는 존재하지 않는다.
편성 중의 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 기본편성이 4M6T, 부속편성이 2M3T이다. 선두차량은 403계·415계와는 다르게 비관통 구조여서 주행 중에 편성간 이동은 불가능하다. 또한 병결 위치가 고정되어 있는 기본편성과는 다르게 부속편성의 차체 측면에는 호차번호 스티커가 붙어있지 않다.
2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 조반선 우에노 착발 전동차의 운용은 모두 본계열로 교체되었다. 운용 구간은 원칙으로서 조반선 우에노 - 다카하기 간이지만, 415계 1500번대·E501계의 검사 때 등의 대타로 다카하기 - 쿠사노간과 미토선의 운용에 오르는 일이 있다. 2015년부터 415계 1500번대를 교체하기 시작하여 다쓰타(완전 복구 이후에는 하라노마치)까지 확대되었다.
조반선은 우에노 - 츠지우라간이 10량·15량 편성, 츠지우라 - 다카하기간은 대부분이 10량 편성으로의 운행이지만, 츠치우라 - 카츠타간을 5량 편성으로 운행하는 열차가 2왕복 있다. 미토선으로의 잠정 운용은 전구간에서 5량 편성을 사용했다.
2010년에는 부속 편성이 니쓰 차량제작소에서 다시 신조되어 K467편성이 같은 해 6월 28일, K468편성이 같은 해 7월 28일에 오쿠 차량센터까지 각각 배급 수송되었다. E531계의 신조는 2006년 11월 이래 약 3년반 만이 된다.
이것은 E501계가 경년 약 15년을 맞이하여 기기 갱신 시기에 이르렀기 때문에 기기 갱신 기간은 기본 편성으로 2개월, 부속 편성으로 1개월 정도의 기간을 필요로 한다. E501계와 E531계는 공통 예비차이기 때문에 이 기간중 차량의 운용이 부족하기 때문에 E501계의 기기 갱신시 예비차 확보용으로 제조되었다. 추가로 K469편성 이후 도입 차량은 415계 1500번대를 대체하고 있으며, K551편성부터 3000번대가 신조되고 있다.
주자이거우 풍경구
주자이거우(구채구, 중국어 간체자: 九寨沟, 정체자: 九寨溝, 병음: Jiǔzhàigōu)는 중국 쓰촨성 북부의 아바 티베트족 창족 자치주에 있는 자연보호 구이다．1992년 유네스코 세계자연유산에 등록되었다．
주자이거우 풍경구 개요
주자이거우는 석회질의 민산산맥 중, 해발 2000m ~ 3400m에 이르는 100개 이상의 연못이 이어져 있는 천혜의 카르스트 담수 호수지대이다. 산골짜기는 Y자 모양으로 분기되고 있고, 민산산맥에서 흘러나온 물이 폭포를 만들어 계단식 밭 위에 호수와 늪에 연결된다. 물은 투명하고, 산맥에서 흘러든 석회석 성분이 연못 아래 침전되어 낮에는 청색, 저녁에는 오렌지 등의 다채로운 독특한 색을 보여준다. 또 계곡을 통해 운반된 부엽토에 식물이 자라는 독특한 경관을 보인다. 자이언트판다의 서식지로도 유명하다．태를 유지하고 있는 것도 이국적인 경관에 한몫을 하고 있다．
티베트족 등 소수 민족의 거주지로서도 알려져 있고, 주자이거우(九寨沟, 구채구)라는 이름도 티베트인의 마을이 9개 있는 산골짜기에서 유래한 것이다. 1970년대에 이곳에서 일하던 티베트인 삼림 벌채 노동자에 의해 우연히 발견되었다.
주자이거우 풍경구 관광
자연보호를 위해 부근의 개발이 제한되고，하루 입장자도 제한되고 있지만 중국에서 손꼽히는 인기 관광지 중의 하나이다．원래는 청두로부터 출발하여, 10시간 동안 약 450km를 가야하는 육로가 유일한 접근 수단이었지만，2003년 주자이거우 황룽 공항(주자이거우까지 83km，황룽까지 52km)이 새로 설치되었기 때문에，공항으로부터 약 1 시간 반만에 도달이 가능해졌다.
단지 주자이거우 황룽 공항은 해발 3500m의 고지에 있기 때문에, 심장병이나 고혈압 등의 지병을 갖는 사람은 주의가 필요하다. 공항 대합실 내에는 산소흡입 장치도 있어, 유료로 사용도 가능하다．또 구채구도 2000m의 해발이고, 관광객이 도달할 수 있는 가장 해발이 높은 지점은 해발 약 3200m의 장해의 전망대이니 고산병에 대한 대책이 필요하다. 구채황용 공항은 기상조건에 따라 빈번하게 비행 스케줄이 흐트러지기 때문에 항로를 이용한 경우는 여유를 가지고 넉넉하게 일정을 설계한다.
주자이거우 풍경구 관광
4월 중순 ~ 11월초까지가 성수기이고, 특히 중국의 대형 연휴인　5월초와 10월초는 혼잡을 이루 말할 수 없다. 겨울에 눈이 쌓이기도 하지만, 연중 베이스는 운영하고, 연중 관광은 가능하다. 다만, 겨울에서 봄까지는 담수량이 적고, 폭포의 수량이 줄어들어 일부 호수의 수량도 줄어든다. 계절해라고 불리는 일부 호수는 완전히 물이 말라버리는 경우도 있다. 동계에는 산책로도 눈이 쌓이고, 봄에는 산불 예방을 위해 입산 금지가 되고 있다. 여름에는 꽤 강우량이 많아 우산은 필히 휴대하여야 한다. 최성수기에는 아침이라도 인원수가 차면, 게이트에서 잘려서 입장을 하지 못하는 경우도 있다.
주자이거우 풍경구 주요 경관
구채구의 대표적인 관광 명소 중 하나인 황룽은 평균고도 해발 약 3500m의 고산지대에 위치하며 이 일대 방해석으로 인해 생성된 연못이 독특한 경관을 보여주는 곳이다. 황룽 풍경구로 지정된 곳의 총 면적은 약 22km이며 설산과 협곡,원시림,푸른색의 연못을 황룽의 '사대절경'으로 꼽는다.
그 중에서도 석회암으로 만들어진 3400여 개의 크고 작은 연못 풍경을 으뜸으로 친다. 계단식으로 끝없이 이어진 수많은 연못들이 물의 깊이와 바닥에 퇴적된 광물성분,햇빛의 양과 각도에 따라 다양한 빛깔을 연출한다. 황룽의 특이한 연못들이 빚어내는 장관이 가장 아름다운 곳은 오채지이다. 해발 3,552m 자리잡고 있어 계곡 전체를 관망할 수 있다.
주자이거우 풍경구 주요 경관
전망대에서 시시각각으로 빛깔이 달라지는 수많은 연못들을 관람할 수 있으며, 오채지 보다는 낮은 지대에 위치한 쟁염채지도 관광객들이 주로 찾는다. 형형색색의 연못들로부터 '아름다운 겨루는 색깔 연못'이라는 이름이 유래했다.
일칙구(日則溝)
원시삼림(原始森林); 3,060m
경해(鏡海); 2390m
천아해(天鵝海); 2,905m
방초해(芳草海); 2,910m
전죽해(箭竹海); 2,618m
웅묘해 폭포(熊貓海瀑布); 2,592m
웅묘해(熊貓海); 2,587m
오화해(五花海); 2,472m
진주탄(珍珠灘); 2,433m
진주탄폭포(珍珠灘瀑布); 3,433m
공작하도(孔雀河道)
낙일랑폭포(諾日朗瀑布)
후지사키 카오리
후지사키 카오리(藤咲 かおり, 1973년 5월 5일 ~ ) 또는 후지사키 카오리는 일본의 여성 성우이다.
후지사키 카오리 출연작품
2001년
2005년
1997년
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
쇼비니즘
쇼뱅주의(chauvinism) 또는 배외주의는 사회집단의 다른 사회집단에 대한 배척적·적대적 태도 내지 심정을 말한다. 폐쇄주의(문화어: 관문주의)라고도 한다.
배외주의는 폐쇄적인 원시집단에서는 이센셜리즘의 대외적 측면으로서 나타나는 것이지만 다른 집단과의 커뮤니케이션의 증대와 함께 점차로 감소되고, 특히 자본주의적 상품교환경제를 기초로 하는 근대 시민사회에서는 약화되는 경향이 있다. 그러나 이 시민사회는 민족국가에 포섭되고 있기 때문에 애국심이나 울트라 내셔널리즘의 형태로 집단귀속감이 등장한다. 그것과 함께 배외주의적 심정도 완전히 합리화되지 않고, 특히 자본주의에 내재하는 여러 모순의 격화와 제국주의적 단계에의 이행에 수반되어 배외주의적 심정은 내부모순의 은폐 및 대외침략을 위한 이데올로기로서 지배계급에 의하여 동원되기에 이르고 있다. 파시즘이 그 좋은 예이다. 사회주의 정당이 자국의 노동자계급의 이익을 구실로 이것을 사용하는 경우에는 사회배외주의라고 불린다.
쇼비니즘 어원
쇼비니즘(Chauvinism)이라는 단어 자체는 사실 「외국 혐오」와 동시에 자국의 우월성을 강조하는 용어로서 「○○지상주의」, 「○○우월주의」에 가까운 용어인데, 예를 들어 남성우월주의를 영어권에서 「메일 쇼비니즘(male chauvinism)」이라 부르는 것이 그 예로서, 나폴레옹 휘하의 병사로 알려진 니콜라 쇼뱅(Nicholas Chauvin, 1780~?)이 제정 몰락 후의 나폴레옹 1세와 그의 전쟁을 찬양한 데서 유래한다. 그는 1798년의 혁명전쟁과 나폴레옹 전쟁에 참전하였으며 열일곱 번이나 부상을 당하였다. 그는 혁명 프랑스에서 보나파르티즘의 인기가 시들었을 때에도 여전히 열열한 나폴레옹의 지지자였으며 그의 옷깃에 나폴레옹의 상징인 제비꽃을 꽂고 다녔다. 많은 작가와 역사가들이 쇼뱅의 영웅담을 퍼트리면서 사람들은 쇼뱅을 실제 인물이라기보다는 전설적인 존재로 받아들이게 되었다. 작가들의 창작에 의해 쇼뱅은 워털루 전투에 나폴레옹의 친위대 일원으로 참전한 것으로 알려지게 되었다. 워털루 전투가 있었을 당시 실제 참전했는지는 불분명하다. 그럼에도 불구하고 쇼뱅은 적군에게 포위된 마지막 친위부대의 일원으로서 적에게 끝까지 대항하였으며 「친위대는 죽을 뿐 항복하지 않는다」라고 외쳤다는 통념이 사회에 퍼졌다.
쇼비니즘 어원
이로 인해 맹목적인 국민주의에 대해 쇼비니즘이란 표현이 사용되기 시작하였으며, 이후 국가 뿐만 아니라 자신이 속한 그룹에 대한 맹목적인 광신에 대해서도 쇼비니즘이란 말이 쓰이게 되었다. 쇼비니즘이 풍자적인 의미로 사용되기 시작한 것은 "삼색모표(三色帽標) La Cocarde Tricolore"라는 희곡에서 쇼핑을 풍자한 이후이다.
쇼비니즘 즉 배외주의와 관련된 단어로서 제노포비아(xenophobia)가 있는데 「포비아」는 외국 뿐 아니라 외래 인물, 풍습을 혐오 · 배척하는 것을 가리키는 말로서 전근대의 「양이」에 가까운 의미이다. 일반적으로 「쇼비니즘」이라고 할 경우 이 제노포비아가 동의어로 충당한다. 「징고이즘(jingoism)」은 호전적인 배외 · 애국주의를 가리키는 말로 전쟁을 불사하는 자세를 강조한다. 다만 어떤 용어에 해당하는 현상이든 불황기에 강하게 나타난다는 공통적인 경향이 있지만, 호황기에 나타나는 경우도 있다.
쇼비니즘 국민주의적 쇼비니즘
국민주의적 쇼비니즘은 국수주의라 불리기도 한다. 국민주의적 쇼비니즘은 나라별로 징고이즘(영국)과 조선민족주의 (북조선인민공화국, 대한민국 좌파계열) 등으로 불리기도 한다.
아이슬란드 중앙은행
아이슬란드 중앙은행(아이슬란드어: Seðlabanki Íslands 세들라방키 이슬란즈)은 아이슬란드의 중앙은행으로서 한국의 한국은행, 혹은 미국의 미국연방준비은행과 같은 역할을 담당한다. 1961년 아이슬란드 국회에 의해 법적으로 그 기능을 란즈방키 이슬란즈로부터 이전받아 설립되었으며, 설립 이후 은행이 가지는 재정정책의 권한은 대폭 확대되었다.
은행은 아이슬란드 정부 소유이며, 아이슬란드의 총리로부터 임명된 세 명의 정부 이사와 7명의 특별 이사들로 구성된다. 이들의 임기는 7년이다. 아이슬란드 크로나의 지폐 및 동전의 발행권한과 외환관리를 맡고 있다. 명목상으로는 독립기관이었으나, 대체적으로 은행은 아이슬란드 정부의 방침을 줄곧 따라왔다. 그러나 2001년에는 인플레이션과 재정정책에 관하여 권한이 좀 더 위임되었다.
신진식
신진식(申珍植, 1975년 2월 1일~)은 대한민국의 전 배구 선수 및 지도자이다.
신진식 경력
'갈색 폭격기'라는 별명이 있다. 성균관대학교 시절부터 강 스파이크로 이름을 알렸다. 선수 시절 김세진과 함께 '좌진식 우세진'이라는 말을 들으며 삼성화재의 겨울리그 9연패의 주역으로 활약하였다. 그러나 삼성화재 입단 전에 현대자동차와 스카우트 파동이 발생하여 법정 공방이 있었고, 이 사건으로 김남성 감독이 성균관대학교 감독에서 물러났다.
2007년 은퇴 후 대한민국 배구 국가대표팀 트레이너 및 KBS N 스포츠 배구 해설위원, 홍익대학교 배구부 감독으로 활동하였다.
2013년 홍익대학교 감독에서 물러나 친정팀 대전 삼성화재 블루팡스의 코치로 영입되었다.
2016-2017 V리그를 앞두고 신진식 코치가 임도헌 감독을 비롯해 구단 측에 대전 삼성화재 블루팡스 코치직 사임 의사를 밝혔다.
"임 감독을 잘 모시지 못하고 있다는 생각을 그 전부터 많이 했다"며 "이런 부담을 갖고 계속 함께 한다면 오히려 코칭스태프와 선수단에게 좋지 않겠다는 판단을 내렸다.
신진식 경력
대전 삼성화재 블루팡스는 2016-2017시즌 종료 후 3월 24일 임도헌 감독이 일신상의 이유로 사임 의사를 표명했다고 발표하며
신치용(62) 대전 삼성화재 블루팡스 단장은 삼성화재 후임 감독의 우선조건으로
'삼성화재 선수 출신'을 꼽았고 대전 삼성화재 블루팡스 2016-2017시즌 시작하기전에 대전 삼성화재 블루팡스코치를 사임했던 신진식, 안산 OK저축은행 러시앤캐시 코치 석진욱, 성균관대학교배구부 감독 신선호, 대전 삼성화재 블루팡스 코치 고희진이 후보군으로 꼽혔다.
후보군 중 신치용 대전 삼성화재 블루팡스 단장은 신진식을 대전 삼성화재 블루팡스 감독 적임자라고 판단하여 2017년 4월 3일 친정팀 대전 삼성화재 블루팡스의 감독으로 취임하였다.
하지만 결국 2020 시즌 조기 종료 후 재계약에 실패하며 고희진에게 삼성화재의 감독을 넘겼다. 이후에는 배구 현장을 떠나 있는 상태다.
란즈방키
란즈방키 또는 아이슬란드 란즈방키(아이슬란드어: Landsbanki Íslands)는 란즈방킨(아이슬란드어: Landsbankinn, the Landsbank)의 잘 알려진 이름이다. 유럽에서 성장하는 은행 중 하나이며, 총 자본금은 2007년 12월 31일 기준으로 3조 580억 아이슬란드 크로나로, 대략 334억 유로에 상당한다. 시가총액은 383억 아이슬란드 크로나이다. 무디스는 은행의 신용등급을 (A/F1/ B/C /Stable)로 매겨놓고 있다.
1885년에 수립된 이래, 란즈방키는 아이슬란드의 경제 발전과 산업에 크게 공여해 왔다. 은행은 중앙 은행으로서 1927년부터 1961년 아이슬란드 중앙은행이 설립될 때까지 아이슬란드의 통화 정책을 책임져 왔다.
셀포스
셀포스(아이슬란드어:Selfoss)는 아이슬란드 남부에 있는 욀퓌사우강의 하안에 위치한 마을이다. 아우르보르그자치체에 속하는 마을이다. 아이슬란드 1번 순환도로가 마을을 지나간다. 이 마을은 근린 6,300여 명 인구의 상업과 소규모 산업의 중심지이다.
셀포스 역사
셀포스는 토우리르 아우사손이 1000년경에 처음으로 정착했다. 그러나 아이슬란드인의 사가는 잉고울퓌르 아르나르손이 873년에서 874년사이의 겨울에 욀피사우 강의 서쪽에 위치한 잉고울프스피얄 산에 머물렀었다고 전하고있다.
1891년의 여름, 알팅의 의원인 트뤼크비 귄나르손의 로비로 욀퓌사우강에 다리가 들어섰다. 이것은 아이슬란드의 인프라 구축의 기념비적인 작업이었다. 다리는 마을을 주변 농업 지역의 중심지로 만들었다. 지금 있는 다리는 1945년 기존의 다리를 헐고 새로 구축한 다리이다.
1900년에 그곳에는 겨우 40명의 주민이 있었지만, 2006년에는 6,000여 명으로 인구가 늘었다. 제2차 세계대전 중에는 영국군이 지역 방어를 위해 주둔했었다. 전임 아이슬란드의 총리인 다비드 오트손이 외갓집이 있는 이곳에서 자라났다.
최근에는 교통의 발전에 힘입어 레이캬비크에 있는 산업과 거주 시설이 접근성이 좋고 보다 조용하며 유지비가 저렴한 이 지역으로 옮겨질 것으로 기대되고 있다.
셀포스 이름
아이슬란드어로 폭포를 의미하는 "foss"가 이름에 들어감에도 불구하고, 이 마을에는 폭포가 존재하지 않는다.
러산 대불
러산 대불(중국어 간체자: 乐山大佛, 정체자: 樂山大佛, 병음: Lèshān Dàfó)은 중국 쓰촨성 러산시에 있는 대불로 세계 최대의 석각대불이다. 1982년에 전국단위문물보호단위로 지정되었고, 1996년에 어메이산과 함께 세계문화유산으로 등록되었다.
러산 대불 위치 및 크기
어메이산 지역 내의 장강의 지류, 민강과 다두허, 칭이강이 합류하는 지점에 있다. 대불은 전체 높이 71m로 폭 28m의 미륵불이다. 대불의 머리의 길이는 14.7m，머리의 폭 10m，어깨의 넓이 24ｍ，귀의 길이 7m，발등의 길이는 8.5m이다.（눈 길이는 5m，코의 길이는 6m，귀의 구멍에는 두 사람이 들어간다).
러산 대불 역사
러산 대불은 당나라 때 건설되기 시작했으며, 위고(韋皋)가 쓴 비문 가주능운사대상기(嘉州凌雲寺大像)의 기술에 의하면，713년 (개원 원년) 당시 빈번하게 일어나던 수해를 막기 위해 승려 해통(海通)이 능운사(淩雲寺)에 인접한 절벽에 석상을 조각한 것이 시작이라고 한다．743년 (천보 2년) 해통은 대불이 완성되기 전에 입적을 했고, 검남서천절도사가 된 장구겸경이 나서서 자신의 봉록을 시주해 다시금 대불 공사가 재개되었으나 장구겸경이 장안으로 돌아가고 난 뒤에 공사는 다시 중단, 그리고 43년 뒤에 새로 검남서천절도사로 온 위고가 건설을 이어받아 803년 (정원 19년)에 완성했다고 한다. 강의 합류 지점에는 공사로 인해 떨어져 나간 대량의 토사 때문에, 강바닥이 얕아지고, 해통의 의도대로 수해는 대폭 감소했다고 한다．
러산 대불 역사
완성 당시 대불은 대불상각이라고 칭한 13층의 목조건축물로 덮히고, 법의에는 금박, 몸통에는 주홍색이 칠해져 있었다고 한다. 또 용수를 배출하기 위한 배수구와 빗물을 효율적으로 방출하는 홈이 파여져 있었다. 그러나 명대 임종에 이르러 불에 타 건물은 소실되고, 대불도 풍우에 노출되어 색이 바래고 잡초와 넝쿨, 이끼에 덮히고 말았다.
1962년 일부 복구작업을 일부 진행하였고, 명대에게 경전을 넣기 위해 구멍이 뚫어 가슴에 넣었던 것을 발견하였다. 최근에는 산성비에 의해 불상 표면이 약화되어 부식이 진행되고 있다.
1996년 어메이 산과 함께 세계문화유산으로 등록되었다.
욀퓌사우강
욀피사우강(Ölfusá)은 아이슬란드에 있다. '흐비타'와 '소그'강이 셀포스의 바로 위에서 합류하여 욀피사우강을 이룬다. 그 뒤 강은 대서양을 향해 25 km를 흘러간다. 강은 평균수량이 423 m3/s이며, 아이슬란드 최대의 강이다. 연어 어로의 중심지이기도 하다.
단풍당
단풍당(丹楓糖, 영어: maple sugar 메이플 슈거[*]), 단풍 설탕(丹楓雪糖) 또는 단풍나무 설탕(丹楓--雪糖)은 설탕단풍나무에서 얻은 당 또는 설탕이다.
사탕수수당이나 사탕무당, 야자당하고 구분된다.
설탕단풍나무의 수액을, 메이플 시럽이나 메이플 태피를 만드는 데 필요한 시간보다 더 오랫동안 끓였을 때 남는 물질이다.
모든 수분이 증발해버리면 고체의 설탕이 남게 된다.
그 성분을 보면, 90%의 자당(蔗糖)과 10%의 포도당 및 과당(果糖)으로 되어 있다.
메이플 슈거는 보통 압착된 덩어리나 반투명의 캔디의 형태로 팔린다.
메이플 슈거를 만드는 것은 매우 어려운데, 설탕이 쉽게 타버리므로 세심한 기술이 필요하기 때문이다.
또한 메이플 슈거는 일반 과립 설탕보다 2배 정도 더 달다.
어메이산
어메이산(아미산, 중국어 간체자: 峨眉山, 병음: Éméi Shān)은 중국 쓰촨성에 있는 불교 명승지이다.
어메이산 개요
아미산은 중국 도교와 불교의 성지로, 중국 삼대 영산(오대산, 천태산, 어메이 산)이자, 중국 사대 불교 명산(오대산, 구화산, 보타산, 어메이 산)이다. 26개의 사찰이 있고, 보현보살의 성지이다. 이곳 일대는 불교성지이기 때문에 자연이 잘 보존되어 있고, 약 3,000 종의 식물과 멸종 위기의 2,000종의 동물의 보고이기도 하다. 1996년 12월 6일에는 문화, 환경 모두를 고려하여, 러산 대불과 함께 유네스코 세계복합유산으로 등록되었다．
가장 높은 봉우리가 해발 3,098m의 만불정으로, 꼭대기까지 32의 명찰이 이어지고 있다. 후한 시대부터 불교 사찰이 건설되어, 남송 시대에는 최고의 전성기를 맞이했다． 현대 남아있는 최대의 사원은 등산구에 있는 보국사로 명대 만력제 43년(서기 1615년)년에 명광도인이 창건한 것이다.
번역가
번역가(飜譯家), 또는 역자(譯者)는 글을 번역하는 일을 하는 사람을 뜻한다.
번역가는 외국어로 된 글을 자국어로 바꾸거나, 반대로 자국어를 외국어로 옮기는 일을 맡는다. 또한 원문의 내용에 대한 정확한 이해 능력이 필요하기 때문에 일정 수준의 언어능력이 요구된다.
챗몬치
챗몬치(チャットモンチー 차토몬치[*], Chatmonchy)는 일본 도쿠시마현 출신의 하시모토 에리코와 후쿠오카 아키코로 구성된 록 밴드이다. 줄여서 차토몬(チャットモ), 차토(チャット)라고도 한다.
2005년, 소니 뮤직 재팬의 큔 레코드와 계약했다. 2018년 마지막 단독 공연을 가진 후 해체했다.
챗몬치 구성원
1983년 10월 17일 출생
1983년 4월 16일 출생
1982년 4월 10일 출생
챗몬치 내력
2004년 - 이전까지 서포트 멤버였던, 후쿠오카가 다니던 대학의 써클 선배였던 타카하시가, 4월 4일에 정식으로 가입한다. 이때 현재의 멤버가 완성되어 스스로 제작한 미니 앨범 《チャットモンチーになりたい 챠토몬치니 나리타이[*]》(현재 폐반) 발매. 라이브 활동을 하면서, 손수 팔아 고향을 중심으로 1,500장 정도 팔린다.
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
2011년
2018년