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제퍼슨 데이비스 어린 시절
데이비스의 청년 시절 동안 가족은 몇 번씩이나 이사를 다녔는데 1811년 루이지애나주로, 이듬해 미시시피주로 이주하였다. 1813년 데이미스는 자신의 누이 메리와 함께 자신의 교육을 시작하여 그들의 집으로부터 1 마일 떨어진 통나무 오두막집 학교에 다녔다. 2년 후에 로마 가톨릭 학교에 입학하였으며 당시 그는 유일한 개신교 학생이었다.
데이비스는 1818년 미시시피주 워싱턴에 있는 제퍼슨 칼리지, 그리고 1821년 렉싱턴에 있는 트랜실베이니아 대학교에 갔다. 1824년 데이비스는 미국 육군사관학교에 입학하였다. 그는 웨스트포인트의 생도로서 자신의 4년 기간을 완료하였고 졸업 후 1828년 6월 소위로서 임명되었다.
제퍼슨 데이비스 군사 경력
데이비스는 처음에 제1 보병 연대로 지정되어 위스콘신주 포트크로퍼드에 배치되었다. 1829년 그의 첫 임무는 요새의 수선과 확대를 위하여 레드세다 강의 둑에 목재 절단을 감독하는 것이었다. 그해 후순에 그는 포트위네바고로 다시 지정되었다. 1831년 옐로 강에 있는 제재소의 건설과 관리를 감독한 동안 그는 폐렴에 걸려 포트크로퍼드에 돌아오는 원인을 일으켰다.
다음 해 데이비스는 아메리카 인디언들에 의하여 주장된 대지들로부터 광부들을 제거하는 데 지정된 분리의 정상에 일리노이주 갤리나로 파견되었다. 그의 첫 전투 임무는 동년 블랙 호크 전쟁이 얼아난 동안 그의 대령 재커리 테일러에 의하여 지정된 후에 블랙 호크를 자신이 제퍼슨 병영에 있는 교도소로 호위하는 것이었으며 그가 보여준 친절한 대우 때문에 추장이 데이비스를 좋아했다고 한다. 이 시간 동안 데이비스의 다른 임무들은 결국적으로 아이오와주가 될 곳에 불법적으로 들어가는 것으로부터 광부들을 지키는 것이었다.
1833년 데이비스는 드래군스 연대의 중위로 승진되어 연대 보조원으로 만들어졌다. 1834년 그는 인디언 영토에 있는 포트깁슨으로 옮겨졌다.
제퍼슨 데이비스 결혼 생활, 농장 생활과 초기 정치 경력
데이비스는 테일러 대령의 딸 세라 녹스 테일러와 사랑에 빠졌다. 그녀의 부친은 결혼을 승인하지 않아 데이비스는 자신의 장교직을 사임하고 1835년 6월 17일 그녀에게 결혼하였다. 하지만 결혼 생활은 짧은 것으로 증명하였다. 데이비스의 누이를 방문한 동안 새롭게 결혼한 부부는 둘 다 말라리아에 걸렸고, 세라 여사는 결혼식이 있던 3개월 후에 사망하였다. 1836년 그는 미시시피주 워런 카운티에 있는 브리어필드 농장으로 이주하였다. 다음 8년 동안 데이비스는 역사와 정부를 공부하는 은둔자였고 그의 형 조지프와 함께 비공개 정치적 토론에 참여하고 있었다.
제퍼슨 데이비스 결혼 생활, 농장 생활과 초기 정치 경력
데이비스가 노예 소유자였던 동안 그 일은 그 시대의 대부분의 남부 노예 소유자들의 매너에서 자신의 농장을 운영하지 않은 가치가 없었다. 그의 가장 좋아하는 노예들 중의 한명은 농장의 감독이었으며 사법은 "범죄"로 유죄 혹은 무죄를 결정한 노예 "법원"에서 관리되었고, 그러고 나서 처벌을 결정하였다. 이 법원들은 경고, 추가 노동 등을 포함한 다양한 처벌들을 선택하는 데 자유로웠다. 더욱 나가서 노예들은 자신들 소유의 개인적 정원에서 자신들의 식량을 재배하는 데 허용되었고, 이득을 위하여 파는 데 자신들이 허용된 것으로부터 달걀을 거두는 데 닭들이 주어졌다. 그들은 또한 자신들을 위하여 직접 선택되는 대신 자신들 소유의 이름들을 고르는 데 허용되었다. 현대 관습에 이 사회적 배열이 최고에 가부장적이고 겸손한 것으로 숙고될 것이면서도 자신의 노예들에 데이비스의 대우는 드물었고 전쟁 전의 남부에서 백인 사회에 의하여 자애로운 것으로 숙고되었다.
제퍼슨 데이비스 결혼 생활, 농장 생활과 초기 정치 경력
데이비스가 브리어필드에서 목화의 생산을 감독하고 정치학을 수학하면서 다음의 세월은 사건이 없는 것을 증명하였다. 그는 정치에서 경력에 들어가면서 1843년 자신의 수학들을 이용하는 데 놓기로 결정하였다. 그는 민주당원으로서 미시시피주 미국 하원을 위하여 나갔고 선거의 날 자신의 상대 사전트 스미스 프렌티스와 토론에 참여하였다. 하지만 데이비스의 노력들은 비성공적을 증명하였고 그는 선거를 패하였다. 다음 해 그는 1844년 미국 대통령 선거에서 제임스 K. 포크와 조지 M. 댈러스를 위하여 선거 운동을 벌이며 미시시피주를 돌아다녔다.
1844년 데이비스는 자신이 미국 하원으로 선출되면서 자신의 첫 정치적 성공을 보아 이어진 해의 3월 4일에 취임하였다.
1845년 2월 26일 그는 다시 결혼하였는 데 이번에는 사회적으로 두드러진 배리나 하얼이었다.
제퍼슨 데이비스 두번째 군사 경력
미국-멕시코 전쟁의 시작에 데이비스는 1846년 6월 자신의 하원 의석을 사임하였고 자원 봉사 연대 미시시피 라이플스를 소생시켜 그 대령이 되었다. 7월 21일 그들은 텍사스주의 해안을 위하여 뉴올리언스로부터 항해하였다.
연대는 데이비스가 충격 소총과 무장하여 그것들의 사용에 연대를 훈련시킨 것에 특히 주목할 만한 것이었고 전투에서 연대를 특히 효과적으로 만들었다.
동년 9월 그는 멕시코 몬테레이의 성공적인 포위 공격에 참전하였다. 그는 1847년 2월 22일 부에나 비스타 전투에서 용감히 싸워 발에 총을 맞았다. 자신의 용감과 주도권의 인정에 테일러 장군은 "귀하, 나의 딸은 내보다 남성들의 더 나은 판사였다."라고 말하였다.
제퍼슨 데이비스 두번째 군사 경력
포크 대통령은 준장과 민병대의 사령관으로서 임관 사령을 그에게 마련하였다. 그는 임명을 거절하여 미국 헌법은 연방 정부가 아닌 주들에게 민병대 사관들을 임명하는 권력을 준다고 주장하였다.
자신의 전쟁 복무 때문에 미시시피주지사는 사망한 제시 스페이트의 상원 기간을 채우는 데 데이비스를 임명하였다. 그는 12월 5일 취임하였고 1848년 1월 자신의 기간의 나머지를 지내는 데 선출되었다. 추가로 스미소니언 연구소는 1847년 12월의 말기에 그를 섭정으로 임명하였다.
제퍼슨 데이비스 정계로 복귀
상원은 데이비스를 군사 위원회의 의장으로 만들었다. 자신의 기간이 만기되었을 때 그는 당시 헌법이 의무화되면서 미시시피주의 입법부에 의하여 같은 의석으로 선출되었다. 그는 자신이 반대한 1850년 타협의 문제에 미시시피주지사를 위하여 나가는 데 1851년 9월 자신이 사임했을 때 1년을 지내지 않았다. 이 선거 입찰은 그가 999개의 투표들에 의하여 헨리 스튜어트 푸트에 의하여 패하면서 비성공적이었다.
정치 사무직 없이 떠난 데이비스는 지속적으로 자신의 정치 활동을 하였다. 그는 1852년 1월 잭슨에서 열린 주들의 권리들에 관한 집회에 참석하였다. 1852년 미국 대통령 선거로 몇 주 안에 그는 민주당 후보들 프랭클린 피어스와 윌리엄 R. 킹을 위하여 다수의 남부의 주들에서 선거 운동을 벌였다.
제퍼슨 데이비스 정계로 복귀
피어스는 선거를 이기고 데이비스를 자신의 전쟁 장관으로 만들었다. 이 수용력에서 데이비스는 제안된 트랜스컨티넨털 철도를 위하여 다양한 항로들에 정교한 것은 물론 미국 의회에게 4개의 연례 보고서를 주었다. 피어스 행정부는 1857년에 끝났다. 대통령은 대신 제임스 뷰캐넌에게 간 민주당 후보 지명을 패하였다. 피어스의 기간과 함께 데이비스의 기간이 끝나면서 그는 상원을 위하여 성공적으로 나가 3월 4일 다시 들어갔다.
1860년 2월 2일 남부에서 분리주의의 소란이 자라나면서 데이비스는 남부에서 노예 제도를 유지하는 권리를 포함한 주들의 권리들을 여기는 의견을 강화하고 문제에 대한 더욱 나가 그의 입장으로 시도에서 6개의 해결잭을 제출하였다. 에이브러햄 링컨 그해 11월 대통령 선거를 이겼다. 문제가 머리에 떠올랐고 사우스캐롤라이나주가 아메리카 합중국으로부터 탈퇴하였다.
원칙적으로 탈퇴 반대에 불구하고 데이비스는 1861년 1월 10일 실제로 그것을 유지하였다. 1월 21일 그는 미시시피주의 탈퇴를 공고하여 작별 연설을 하면서 상원으로부터 사임하였다.
제퍼슨 데이비스 아메리카 연합국의 리더십
자신의 사임 4일 후에 데이비스는 미시시피 군대의 소장으로 임명되었다. 1861년 2월 9일에 앨라배마주 몽고메리에서 열린 헌법 집회는 그를 아메리카 연합국의 잠정적 대통령을 임명하여 그는 2월 18일 취임되었다. 자신 소유의 미시시피주 입법부의 회의들에서 데이비스는 탈퇴에 대항하는 주장을 하였으나 대표단들의 다수가 그를 반대하면서 마음이 누그러졌다.
아메리카 연합국 의회의 결의에 따라 데이비스는 즉시 아메리카 합중국과 아메리카 연합국의 다른점들을 결의하는 데 평화 위원회를 임명하였다. 3월 포트섬터의 폭격이 있기 전에 위원회는 국가 부채의 남부 일부는 물론 남부 토지에 아무 연방 재산을 위하여 지불하는 것을 제공하는 데 워싱턴 D. C.로 떠나는 것이었으나 그 일은 재결합 조건을 논의할 권한이 없었다. 그는 사우스캐롤라이나주 찰스턴의 근처에서 남군을 지휘하는 데 장군 피에르 보우리가드를 임명하였다. 정부는 5월 버지니아주 버지니아주로 옮겼고 데이비스와 그의 가족은 5월 29일 거기에 연합국의 백악관으로 알려진 그의 저택을 차지하였다.
제퍼슨 데이비스 아메리카 연합국의 리더십
데이비스는 11월 6일 아메리카 연합국의 대통령으로서 6년 기간으로 선출되었다. 그는 전혀 아무 선출된 직무에 완전한 기간을 지내지 않았고 이 일은 예외는 아니었다.
1862년 2월 22일 그는 취임되었다. 6월 1일 그는 동부 전선에서 주요 남군인 북부 버지니아 육군을 지휘하는 데 로버트 E. 리 장군을 임명하였다. 그해 12월 그는 국가의 서부에서 남군의 순회를 만들었다. 1863년 8월 데이비스는 게티스버그 전투에서 리 장군의 패배 후에 그의 사임 제공을 거절하였다. 1864년 남군의 운이 더욱 나빠지면서 그는 사기를 높이려는 의도와 함께 조지아주를 방문하였다.
제퍼슨 데이비스 아메리카 연합국의 리더십
데이비스는 아메리카 연합국의 군사의 자신의 지휘에 비판을 받았다. 전쟁 말기까지 그는 자신이 그 임무들을 본질적으로 다루는 "군 최고통수권자"르 임명하는 데 노력들에 저항하였으며 1865년 1월 31일 리는 이 역할을 취하였으나 그 일은 너무 늦었다. 데이비스는 남부의 제한된 자원들을 묽게 한 표면상 똑같은 노력과 함께 남부 영토를 방어하는 노력의 전략을 주장하였고 그것을 뉴올리언스의 포획 같은 치명적인 서부 전선으로 북군에 의하여 조정된 전략적 추진들로 취약하게 만들었다. 그는 서부 전선의 군인들이 매우 무거운 압력 아래 있던 동안 2개의 경우에 북부를 침입하는 데 리를 허용한 것 같은 다른 부족한 전략 선택들을 만들었다. 데이비스는 자신의 장군들의 부족한 협동과 관리로 잘못되어 왔다. 이 일은 중요한 전투들에서 패하고 그의 부하들에 의하여 신임되지 않은 그의 개인적 친구 브랙스턴 브래그를 구제하는 데 반항을 포함하며 그는 신중하지만 유능한 조지프 E. 존스턴을 구제하여 그를 무모한 존 벨 후드와 대체하여 애틀랜타의 손실과 결국적으로 군인의 손실에 결과를 가져왔다.
4월 3일 율리시스 S. 그랜트 장군 아래 북군은 리치먼드를 포획하는 자세를 취하였고 데이비스는 연합국 내각과 함께 버지니아주 댄빌을 위하여 탈출하여 리치먼드와 댄빌 철도에 떠났다. 그는 연합국의 대통령으로서 자신의 마지막 공식적 선포를 하고 그러고나서 노스캐롤라이나주 그린스보로로 달아났다. 5월 10일 그는 조지아주 어윈빌에서 생포되었다.
제퍼슨 데이비스 투옥과 퇴직
1865년 5월 19일 그는 버지니아주의 해안에 놓인 포트리스먼로에 있는 포곽에 수감되었다. 포곽은 물기가 있고, 가열되지 않았고 날씨에 개방되어 많은이들이 그의 체포자들이 그를 감옥에서 죽게 하려고 한 것으로 믿는 데 이끌었다. 그는 23일에 쇠 기구에 배치되었으나 내과 의사의 추천에 26일에 나왔다. 데이비스는 미국 대법원의 최고 재판관 새먼 P. 체이스의 헌법적 근심들의 이유로 1년 후까지 반역죄로 기소되지 않았다.
투옥 동안 데이비스는 자신의 전 노예들 중의 하나인 벤 몽고메리에게 자신의 미시시피주 사유지를 파는 데 예정을 세웠다. 몽고메리는 재능적인 비지니스 관리인, 정비공이자 자신 소유의 일반 상점 운영으로부터 부분에 부요해진 발명가이기도 하였다.
제퍼슨 데이비스 투옥과 퇴직
다음 해 2년간 투옥 후에 그는 자신이 부당하게 대우를 받은 것을 확신시킨 호러스 그릴리와 코닐리어스 밴더빌트를 포함한 북부와 남부 양쪽의 주들의 현저한 시민들에 의하여 게시된 보석에 석방되었다. 그는 캐나다를 방문하였고 쿠바 아바나를 거쳐 뉴올리언스를 위하여 항해하였다. 1868년 그는 유럽을 여행하였다. 그해 12월 법원은 기소를 무효화하기 위한 동의를 거부하였으나 1869년 2월 기소는 사건을 기각하였다.
동년에 데이비스는 테네시주 멤피스에서 캐롤라이나 생명 보험 회사의 사장이 되었다. 1870년 로버트 E. 리의 사망에 데이비스는 리치먼드에서 열린 추도식을 주재하였다. 다시 한번 상원으로 선출된 그는 1875년 직무를 거부하여 미국 헌법 수정 제14조에 의하여 연방 공직에서 금지되었다.
1876년 그는 남아메리카와 미국의 무역의 자극을 위한 사회를 승진시켰다. 데이비스는 다음 해 잉글랜드를 방문하여 1878년 미시시피주로 돌아왔다. 거기서 다음 3년 동안 데이비스는 〈연합국 정부의 상승과 몰락〉을 저서하였다. 그 책을 저서한 그는 다시 유럽을 방문하고 이어진 해에 앨라배마주와 조지아주를 여행하였다.
제퍼슨 데이비스 투옥과 퇴직
그는 1889년 10월 〈아메리카 연합국의 짧은 역사〉를 저서하였다. 2달 후 12월 6일 데이비스는 뉴올리언스에서 81세의 나이로 사망하였다. 그의 장례식은 남부에서 여태까지 실행된 가장 큰 장례식들 중에 하나였으며 밤낮으로 뉴올리언스에서 리치먼드로 지속적으로 행군하였다. 그는 리치먼드에 있는 할리우드 묘지에 안장되었다.
데이비스에게 기념비는 리치먼드 모뉴먼트 애비뉴에 1907년 6월 3일 공개되었다.
미국 헌법 수정 제14조의 1절은 아메리카 연합국에 지내면서 헌법을 보호하는 데 자신들의 맹세를 어긴 자를 공직에서 금지시켰으며 이는 데이비스를 포함하였다. 1978년 수정의 같은 절 아래 의회로 부여된 권한에 따라 의회는 상하원 각각의 3분의 2의 투표에 데이비스에 대한 금지를 사후 제거하였고 지미 카터 대통령이 서명하였다. 이 활동들은 미시시피주의 의원 트렌트 로트에 의하여 선봉되었다. 의회는 이전에 로버트 E. 리의 대표에 비슷한 활동을 취하였다.
앨라배마주는 6월 첫 월요일에 데이비스의 생일을 축하하며, 미시시피주는 기념 연방 휴일과 함께 데이비스의 생일을 지킨다.
메시에 90
M90은 처녀자리에 위치한 나선 은하이다. 세이퍼트 은하이기도 한다. 처녀자리 은하중 가장 큰 은하이기도한다 절대등급은 22.1로 m31보다 밝다
메시에 90 거리 및 지름
지구에서 약 5,800만 광년 정도로 떨어져 있으며, 지름은 약 11만 광년이다.
메시에 90 구상 성단
1,000개 이상의 구상 성단이 있을 것으로 추정된다.
메시에 90 청색편이
M90은 청색편이를 일으키는 은하 중 하나이다.
메시에 90 위성 은하
위성 은하으로는 약 +14.0등급의 IC 3583의 불규칙 은하를 지니고 있으며, 먼 미래 이내에 M 90과 합쳐질 것으로 예상된다.
메시에 90 질량
은하의 총 질량은 태양의 약 790억 배에 이른다.
메시에 90 발견 및 역사
1781년 3월 18일 프랑스의 천문학자 샤를 메시에가 처음으로 발견하였다. 별이 없는 성운이라는 글과 함께 메시에 천체 목록에 기록하였
다. 이날 메시에는 M85를 제외한 M84부터 M91까지의 7개의 천체를 발견하였고, M85와 M92를 관측하였다.
1784년 4월 영국의 천문학자 윌리엄 허셜(William Herschel)이 관측 후 기록을 남겼다.
1830년대 영국의 천문학자 존 허셜(John Herschel)이 M89를 관측한 후 기록하였다.
사교육 구성
여기서 정의하는 "교육기관" 이란 다음과 같다.
따라서 사교육비는 학부모가 교육을 위하여 부담하는 비용 중 교육기관에 내지 않는 돈을 의미한다. 한국교육개발원이 규정한 사교육비의 범위는 14개로 과외 관련 경비인 입시학원비, 개인과외비, 특기·재능 학원비, 교재 구입비, 부교재 구입비, 학용품비, 수업준비물비, 학교지정 의류비, 단체활동비, 교통비, 급식비, 하숙비, 잡비, 기타 육성회 찬조금, 어머니회비 등으로 구성되어 있다.
사교육 구성
사교육의 법적인 정의는 '학원의 설립 운영 및 과외교습에 관한 법률'에 저촉을 받는 학원, 온라인 교육, 개인과외등을 의미한다. "학원이란 사인이 대통령령으로 정하는 수 이상의 학습자 또는 불특정 다수의 학습자에게 30일 이상의 교습과정(교습과정의 반복으로 교습일수가 30일 이상이 되는 경우를 포함한다.)에 따라 지식,기술(기능을 포함한다) 예능을 교습(상급학교 진학에 필요한 컨설팅을 지도하는 경우와 정보통신기술등을 활용하여 원격으로 교습하는 경우를 포함한다) 하거나 30일 이상 학습장소로 제공되는 시설"을 말한다. "과외교습이란  초등학교, 중학교, 고등학교또는 이에 준하는 학교의 학생이나 학생 입학 또는 학력 인정에 관한 검정을 위한 시험 준비생에게 지식,기술, 예능을 교습하는 행위"를 말한다. 다만, 친족이 하는 교습행위, 봉사활동에 속하는 교습행위는 제외된다. 또한육으로 충분히 이루어지지 않는 내용을 보충하거나, 해결하기 위함이 본질적인 내용이다.
본교육의 학술적 정의
사교육 문제
대한민국의 학부모는 사교육에 지출하는 비용이 매우 크다. 2011년 2월 교육과학기술부는 2010년은 평년과 비교하여 평균 사교육비가 줄었다고 발표하였다. 교과부는 여러 가지 정책으로 인한 공교육의 강화로 해석하지만 다른 견해로는 평균 사교육비 감소가 미미하다는 지적이 있다.
한국개발연구원은 2011년 3월 28일 사교육의 효과에 대해서 학년이 올라갈수록 효과가 작아지고 2시간 이상의 효과가 미미하다라는 연구결과를 발표하였다.
사교육 나라별 사교육
대한민국의 사교육은 학원과 과외의 형태로 나타난다.
메시에 92
M92는 허큘리스자리에 위치한 구상 성단이다. 이 성단은 북천(북반구의 하늘)에서 가장 밝은 구상 성단중 하나이다.(온 하늘에서는 11번째로 밝다.) 하지만, 이 성단은 같은 별자리에 위치한 M13으로 인해 관심을 받지 못하고 있다.
메시에 92 역사
M92는 1777년에 천문학자인 보데에 의해서 발견되었다. 그리고 1781년에 메시에 목록에 추가되었다.
메시에 93
M93는 고물자리에 위치한 산개 성단이다.
메시에 93 관측 이력 및 모습
찰스 메시에(Charles Messier)에 의해 발견되었고 1781년에 그의 혜성 같은 물체 목록에 추가되었다. 윌리엄 허셜(William Herschel)의 여동생인 캐롤린 허셜(Caroline Herschel)은 1783년에 메시에 93을 독립적으로 발견했으며 아직 메시에에 의해 목록에 포함되지 않았다고 생각했다.
월터 스콧 휴스턴(Walter Scott Houston, 1993년 사망)은 그 모습을 다음과 같이 설명했다.
일부 관찰자들은 클러스터가 불가사리 모양을 가지고 있다고 언급한다. 적당한 크기의 망원경으로 보면 이것은 흐릿한 밤의 모습이지만 [4인치 굴절 망원경]은 전형적인 별이 박힌 은하단으로 보여준다.
메시에 95
M95는 사자자리에 있는 나선 은하이다.
메시에 96
M96은 사자자리에 위치한 중간나선은하이다.
1781년 프랑스의 천문학자 피에르 메셍에 의해 발견되었다. 프랑스의 천문학자 샤를 메시에가 4일 뒤 이 발견을 확인했고 성운체 분류에 추가했다.
메시에 98
M98은 머리털자리에 위치한 나선 은하이다. 프랑스인 천문학자 피에르 메셍이 주변 머리털 바람개비 은하(M99)와 메시에 100과 함께 1781년에 발견하였다. 적색편이가 꽤 큰 편이다.
이 은하의 형태 분류는 SAB(s)ab이다.
메시에 105
M105는 사자자리에 위치한 타원 은하이다.
덴류후타마타역
덴류후타마타역(일본어: 天竜二俣駅)은 일본 시즈오카현 하마마쓰시 덴류구에 있는 철도역이다.
영업 개시부터 사용되어 있는 목조 역사(驛舍)는 국가지정 등록유형문화재에 2007년 3월 등록되었다.
덴류후타마타역 역세권 정보
구 덴류 시의 중심역이나 주택, 상점이 점재할 뿐만이다. 구 덴류 시의 중심 시가지에는 이웃에 있는 후타마타 혼마치 역이 더 가깝다.
메시에 107
메시에 107(NGC 6171)은 뱀주인자리에 위치한 X형 구상 성단이다. 1782년 4월 피에르 메셍에 의해 발견되었고 이후 1793년 윌리엄 허셜에 의해 독립적으로 발견되었다.
메시에 107은 은하면에 매우 가까우며 지구로부터 약 20,900 광년 떨어져 있으며 은하 중심으로부터는 약 9,800 광년(약 3,000 파섹) 떨어져 있다.
메시에 108
메시에 108은 큰곰자리에 위치한 나선 은하이다. 1781년 또는 1782년에 피에르 메셍에 의해 발견되었다. 지구에서 이 은하는 거의 가장자리에서 보인다.
이 은하는 국부 초은하단에 있는 큰곰자리 은하단의 고립된 구성원이다. SBbc 유형의 형태학적 분류를 가지고 있는데, 이는 다소 느슨하게 감긴 팔을 가진 막대나선은하임을 의미한다. 광학대에서 은하의 최대 각크기는 11′.1 × 4′.6이며 시선에 대해 75° 기울어져 있다.
이 은하는 추정 질량이 1,250억 태양질량(M☉)이고 약 290 ± 80개의 구상성단을 품고 있다. 이 은하에서 중성 수소의 분포를 조사한 결과 H1 슈퍼쉘로 알려진 수 킬로파섹(kiloparsecs)에 대해 확장된 팽창하는 가스의 분리된 껍질을 보여준다. 이들은 초신성 폭발을 일으킨 거대한 별 형성에 기여하는 암흑 물질, 먼지 및 가스의 흐름에 의해 움직였을 수 있다. 또는 이것들은 은하계간 중위의 유입으로 인해 발생하거나 전파제트에 의해 발생할 수 있다.
푸진루역
푸진루역(중국어: 富锦路站, 영어: Fujin Road Station)은 중화인민공화국 상하이시 바오산구 양싱진(杨行镇)과 원촨로(蕰川路), 푸진로(富锦路)에 위치한 상하이 지하철 역사로 1호선의 북쪽 종점역이다. 역사는 고가 섬식, 상대식 구조이며, 2007년 12월 29일에 운행을 시작하였다. 역 북쪽으로는 북쪽 연장을 위한 노선과 푸진루 주차장(富锦路停车场) 차량기지로 이어지는 노선이 있다.
푸진루역 역 구조
푸진루역은 고가 1섬 1상대식 승강장으로 이루어졌다.
최준길
최준길(崔駿吉, 1913년 8월 3일~1966년 11월 17일)은 대한민국의 교육자이자 정치인이다. 강원도 강릉 출신 본관[강릉최씨 참판공파] 장학사를 거쳐 강원도 교육감을 8년간 지냈으며, 제5대 국회의원 선거 때 무소속으로 명주군 지역(현재의 강릉) 민의원 의원에 출마, 당선되었다.
비주얼샤워
비주얼샤워(VisualShower)는 2006년 1월에 창립된 대한민국의 소프트웨어 개발사이다. 2005년 연세대학교에서 주최한 벤처창업지원 사업에 "개인온라인멀티미디어데이터베이스시스템"으로 당선되어, 2년 반 동안 지원을 받으며 성장하였다. 모바일 디바이스 통합 개발 시스템 및 3차원 가상현실 시스템, 리얼타임 렌더링 엔진 등의 기술을 보유하고 있다. 2007년부터 게임 컨텐츠 등 리얼타임렌더링기술을 활용한 차세대 미디어 역할의 소프트웨어개발에 주력하고 있다.
2009년 "눌러라!좌뇌천재"를 출시한지 만 2년 만에 "하얀섬"이라는 타이틀을 출시하며 오랜 침묵을 깼으며, 하얀섬을 포함, 이후 연속으로 발표한 2개의 제품 "점프파라다이스", "비욘드더바운즈"까지 만 9개월 동안 총 3회 '문화체육관광부 장관상'을 수상하였다. 2011년부터는 유무선 연동의 MMORPG게임인 Project LTR과 iOS 기반의 스마트폰 콘텐츠를 개발하는데 집중하고 있다.
다람쥐속
다람쥐속(Chipmunk, Tamias)은 설치류 분류군의 하나이다. 25종이 속해 있다. 등에 줄무늬가 있어 '줄무늬다람쥐', '얼룩 다람쥐'라고 부르기도 한다. 최근 시베리아다람쥐(다람쥐)는 시베리아다람쥐속(Eutamias)으로 재분류되었다,
독일철도
독일철도주식회사(독일어: Deutsche Bahn 도이체반[*], DB)는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 독일의 공기업이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다.
독일철도 역사
독일철도는 1835년 남부 바이에른의 뉘른베르크-휘어튼간에서 처음 개통했다. 영국보다 10년 늦은 개통이었으나 10년 만에 총 연장 2000km를 건설하며 빠르게 성장했고 영국, 프랑스와 함께 독일은 유럽의 철도강국으로 부상했다. 1920년 지방정부가 소유한 민간철도를 독일제국 교통부 산하로 편입하여 철도사업의 기술적, 제도적 통일성을 마련하였고 철도사업을 국가재정 충당에 이용하기 시작한다. 그 후 독일제국철도는 경영형태를 변화시키며 1937년 특별재산인 제국철도가 되어 제2차 세계대전을 맞게 되었다.
독일철도 역사
1945년 제2차 세계대전이 종식된 후, 서독과 동독의 철도가 분리되었고 서독은 연방철도청이 운영하고 동독은 독일제국철도가 운영하게 되었다. 이후 1990년 독일 통일을 계기로 양독 철도는 다시 합병하게 된다. 독일철도의 비효율적인 철도 운영과 경직된 관료조직이 문제시 되면서 1989년 구조 개혁위원회 설치를 시작으로 독일정부는 철도구조개혁을 단행하게 된다. 1993년 철도 개혁 법안이 통과되었고 1994년에는 독일 연방 교통부 산하 연방철도청과 연방철도자산관리청이 설립되었다. 또한 주식회사 형태인 DB AG를 설립함으로써 5개 부문(여객, 화물, 역사운영, 선로관리, 부동산)의 철도사업을 주식회사의 형태로 DB AG산하에 두어 운영하게 하였다. 1999년 DB AG가 지주회사로 출범하면서 5개의 사업부문은 독립된 자회사로 설립되었으며 현재까지 이러한 독립된 자회사 형태로 운영되고 있다.
독일철도 역사
독일철도 주식회사(Deutsche bahn AG)는 철도구조개혁의 일환으로 1994년 1월 1일 주식회사로 출발하였다. AG는 독일어로 악티온게젤샤프트(Aktiongesellschaft, 상장기업)을 의미한다. 본사는 베를린에 위치해 있고 약 29만명의 직원이 일하고 있으며, 연 매출은 약 392억 유로이다. 규모면에서 DB는 승객, 물류운송사로 세계 2위를 차지하고 있고, 유럽 내에서 철도사업으로는 가장 큰 규모를 가지고 있다. 또한 DB는 약 500개의 크고 작은 자매회사를 두고 활동하고 있다.
1994년 DB가 주식회사로 출발하기 이전에는 심각한 경영난과 소비자들의 부정적인 여론으로 인해 개혁이 필요한 상태였다. 당시 공무원 신분인 철도관련 노동자들의 불성실한 노동태도는 소비자들의 불만을 샀으며, 잦은 연착으로 인해 철도운수사업에서 가장 중요한 시간준수가 잘 지켜지지 않았다. 또한 독일 자동차 산업이 급부상하며 운송수단으로서의 철도의 입지는 점차 좁아졌다. 이러한 상황을 타파하기 위해 정부부처 산하의 기관으로 운영되던 철도사업에 경쟁체제를 도입하기로 결정하였고, 1994년 독일철도는 국가운영사업에서 주식회사로 출발하게 되었다. 이러한 개혁의 최종 목표는 독일철도의 민영화였지만, 당시 독일철도의 막대한 적자와 운영비용을 떠안을 기업이 없어 연방정부가 100% 지분을 가진 형태로 시작하게 된다.
독일철도 독일철도의 구조개혁
독일의 철도산업은 다른 여러 나라와 마찬가지로 오랜 기간 동안 독점적인 공기업이 철도 인프라의 소유와 운영을 맡아왔다. 공익적인 면이 강조되며 제한적인 경쟁, 국가의 보호 등이 존재할 수밖에 없는 철도산업은 비효율적으로 운영되기 쉽고 관료조직은 경직되기 쉬운 특성을 지닌다. 이러한 철도산업의 특성상 세계 여러 나라의 철도산업이 오랜 기간 적자경영을 경험해왔으며 독일철도도 1993년 당시 누적부채가 670억 마르크에 달할 만큼 경영적인 측면의 비효율성과 비대해진 관료조직의 태만이 극에 달한 상태였다. 1970년대 이후 크고 작은 개혁조치들이 시도되어왔지만 국가인프라가 기본법에 명시되어있는 독일에서 인프라 산업인 철도가 구조개혁을 하는 것은 쉬운 일이 아니었다. 1989년 독일철도의 개혁을 모색하기 위한 독일철도위원회가 설치되었지만 철도 관련 각 이해당사자들이 모인 위원회에서 근본적인 개혁방안을 모색하기는 쉽지 않았다. 이러한 상황에서 독일철도의 구조적인 개혁의 결정적인 계기가 된 것은 독일역사와 사회의 커다란 전환점이었던 서독과 동독의 통일이었다.
독일철도 독일철도의 구조개혁
서독과 동독의 통일로 인해 새로운 기본법의 제정이 불가피했던 상황은 기본법을 수정해야만 했던 철도구조개혁의 중요한 발판이 되었다. 독일철도의 경쟁체제가 가장 큰 문제점이라고 생각했던 철도위원회는 통일된 서독연방철도와 동독제국철도의 철도민영화를 고려한 개혁을 추진하였으며 이러한 개혁의 내용을 연방정부에 요청하였다. 독점운영체제에서 경쟁체제를 점차 도입해 나가면서 결국에는 민영화를 목표로 철도 구조의 여러 가지 구조적인 문제와 경영적인 문제를 해결해 나가는 것이 이 개혁의 요지였다.
독일철도 독일철도의 구조개혁
이러한 개혁의 내용들이 직접적으로 실행에 옮겨진 것은 1994년부터였고 통일이후부터 1994년까지는 여러 가지 협의 등이 이루어졌는데 그 중 가장 중요했던 협의가 철도노동조합과의 협의였다. 당시 철도노조는 철도구조개혁에 가장 격렬하게 저항했던 이익단체였다. 오랜 기간 독점체제를 유지하며 공무원의 신분으로 일해 왔던 철도노조로서는 철도경영에 경쟁체제를 도입하려는 철도개혁을 곱게 볼 리 만무했다. 하지만 현재 철도노조 노동자들의 공무원 지위를 보장하며 임금 또한 동일하게 유지한다는 점과 어떠한 해고조치도 없을 것이라는 조건하에 정부와 타협을 하게 된다. 이러한 협상으로 인해 현재 독일 철도 노동자들은 DB AG에 고용되어있는 민간부문의 노동자들과 철도자산관리청 소속 공무원들로 나뉘어 있다.
독일철도 독일철도의 구조개혁
독일철도노조와의 협의 이후 독일 정부는 철도개혁에 본격적으로 착수 할 수 있게 된다. 1994년 1월 1일의 입법으로 정부 산하 기구인 연방철도청과 연방철도재산기구가 설립되었으며 민간의 주식회사 형태인 독일철도주식회사가 설립된다. 이는 정부의 직접적인 경영 하에 운영되던 철도 관련 사업들이 연방정부와는 독립된 주식회사의 경영으로 이전되는 것을 의미하였으며 이제 독일정부는 DB AG의 주주의 신분으로 철도 사업 경영에 영향을 미칠 뿐이었다. 또한 1993년 말 철도사업의 누적적자였던 670억 마르크를 청산함으로써 새롭게 출발하는 독일철도주식회사의 경영에 큰 부담을 덜어주게 된다.
철도구조개혁은 철도관련기관의 내부적인 개편으로도 이어졌는데 우선 연방철도청 산하에서 운영되던 부서들을 독일철도주식회사 산하의 사업본부별 주식회사로 이전하였고 1998년 말 최종적으로 DB AG를 지주회사로 하는 독립된 자회사들로 전환하게 된다. 이러한 개편으로 인해 자회사들 간의 내부출자는 허용되지 않으며 지주회사와는 독립된 회계체계를 운영함으로써 책임경영의 토대를 마련하였다.
통일로인해 새로운 사회 환경에 대한 개편이 요구되는 시기를 잘 이용하여 구조개혁에 성공한 독일철도의 개혁은 유럽연합의 철도개방정책과 그 시기가 맞물리면서 시너지효과를 누린 성공적인 철도개혁의 사례로 꼽힌다. 철도구조의 개혁 후 2년 만에 9000만 마르크의 이윤을 냈으며 주식회사의 공격적인 경영방식으로 인해 독일철도의 유럽화가 빠르게 진행되고 있다. 특히 화물수송 분야에서 독일철도주식회사의 활동이 두드러지는데 DB Cargo는 1998년 네덜란드 국영철도의 화물부서를 합병하였고 2000년에
는 덴마크의 화물부서와 합병함으로써 새로운 회사인 레일리온을 설립하기도 하였다. 이러한 DB의 구조개혁에는 단기적으로 성공할 수밖에 없는 개혁이었다는 일각의 비판도 존재한다. 독일연방정부는 철도의 공공성을 유지하기 위해 영리회사인 독일철도주식회사의 기업 활동과 직접적인 관계가 없는 공적업무에 재정을 지원하여 적자가 발생
할 수 있는 상황을 차단하였으며 2003년에는 당초 정부의 보조금 없이 자립한다는 구조개혁의 목표가 실질적으로 달성되기 어려운 것으로 판명이 났다. 또한 연방정부가
100% 보유하고 있는 주식을 민간에 매각하여 철도의 민영화를 실행하려 했던 당초 계획과는 달리 2008년의 세계 경제위기 등으로 인해 매각계획이 무기한 연장되어 있는
상태이다.
독일철도 로고
현재 독일철도주식회사(DBAG)의 로고는 통일 이전 서독 정부의 철도였던 독일 연방 철도(Deutsche Bundesbahn)의 상호를 현대화시켜 사용하고 있다.
독일철도 독일철도의 이사진 및 대표적 감사위원
10명의 감사위원은 보통주주회의에서 선출되고 10명의 감사위원은 직원들에 의해 선출된다. 대주주인 독일 연방 정부가 3명의 감사위원을 임명시킬 수 있다.
독일철도 기업구조 및 대표적인 자회사
DB는 9개의 주된 사업 부문으로 이루어져있다. 2008년의 기업 혁신 전략으로 DB AG가 직접 DB Netze Track, DB Netze Energy, DB Netze Station의 세 부문을 관리
하고 있으며, 나머지의 사업 부문은 DB AG의 자회사인 DB Mobility Logistics AG (DB ML AG)가 관리하고 있다. DB그룹 내에서, DB AG와 DG ML AG는 다른 자회사를 관리하는 지주회사로서의 역할을 수행하고 있다. DB 그룹은 대부분의 장기자본을 Deutsche Bahn Finance B.V. (DB Finance)를 통해서 획득하고 있다. DB Finance를 통해 DB는 150억 유로가 넘는 부채조달이 가능하다. DB AG의 소비자 신용도는 Standard&Poors's와 Fitch로부터 AA를 받았고, Moody's로부터는 Aa1을 받으며 매우 높은 신용도를 유지하고 있다.
독일철도 기업구조 및 대표적인 자회사
DB Netze의 합병은 2005년에 이루어졌으며, DBAG가 직접 관리하고 있는 회사이다. 2007년부터 독일 철로의 기초 공사와 운영을 담당해왔으며 대부분의 독일 철로 시스템이 이 회사에 의해 운영되고 있다. 본사
는 프랑크푸르트에 위치해 있으며, DB Netze Fahrweg, DB Netze Energie, DB Projektbau, DB Station&Service 등의 사업 부문을 포괄하고 있다.
DB Bahn은 독일 철도를 이용하는 승객들을 담당하는 회사이다. 이 회사는 원래 Reise & Touristik라는 명칭을 갖고 있었으며 기차 운영과 관련된 전반적인 부분을 책임
지고 있다. 이 회사는 소비자들에게 정보와 서비스를 제공하고 매표를 담당한다. 이 회사는 DB Fernverkehr, DB Regional, 그리고 DB Stadtverkehr 세 개의 영업 부
문으로 나뉜다.
DB Schenker는 DB AG의 물류를 담당하고 있는 회사이다. 2008년에는 88,000명이 넘는 사람을 고용하는 유럽에서 가장 큰 화물 운송 회사였다. DB Schenker의 본사는
Mainz에 위치해 있다.
독일철도 기업구조 및 대표적인 자회사
City Night Line은 독일 철도 그룹에 속해, 야간열차 노선을 운영하는 철도회사의 명칭이자 야간 특급 침대열차를 뜻한다. 독일 철도 홈페이지와 별도로
www.citynightline.net이라는 홈페이지를 운영하고 있다. CNL의 전신은 1992년에 설립된 DACH Hotelzug AC(DACH 호텔 열차 주식회사)였으며 본사는 취리히였다.
1998년 말 이후 독일 철도 그룹에 소속되어 2007년 이후에는 DB Autozug를 통합 확장하였으며 독일, 스위스, 오스트리아, 네덜란드, 덴마크, 프랑스, 벨기에, 이탈리아, 체코의 9개국을 운행하고 있다.
Arriva는 12개의 유럽 국가에서 버스와 기차를 운영하고 있다. 2010년 Deutsche Bahn은 영국 국적의 수송 회사인 Arriva를 합병한다. 이 합병은 2010년 8월 유럽의회에 의해 승인이 되었으며, 2010년 8월 27일부터 본격적으로 운행되기 시작했다.
독일철도 현재 DB의 운영실태
독일은 연방 국가 형태로 운영되는 나라이기 때문에 철도 또한 매우 지역적이고 접근성이 뛰어나다. 주 회사인 DB를 중심으로 하여 150개의 소규모 민영, 공영 철도가 운영
되고 있고 이는 대도시 사이를 잇는 것은 물론이거니와, 한 도시 내에서도 DB 철도를 이용하여 가까운 거리를 빠르고 쉽게 이동할 수 있게 한다. 버스나 트람(경전철)이 지
나지 않는 곳에도 DB 철도가 다니는 경우가 많다.

2006년 기준 1억 1천만 '이 장거리 이동을 위해 DB 철도를 이용한 한편, 20억 9천만 명이 단거리 이동을 위해 DB를 이용했다. 또한 2006년 기준 346,118,000톤의 물자
를 실어 날랐다. 2013년에는 20억 2천만 명 정도의 승객이 DB를 이용했다.
독일 철도는 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스, 덴마크까지 노선이 연결되어 있어 유럽 전역의 철도 이용 승객이 DB를 이용하고 있으며 독일 철도의 화물등 다른 철도 선진국에 진출하여 유럽 대다수의 철도 화물 수송을 점유하고 있다.
독일철도 현재 DB의 운영실태
레일 앤 플라이는 독일철도주식회사와 세계 72개 항공사가 파트너십을 맺어 운행하는 서비스이다. 승객이 독일 공항에 도착한 뒤 원하는 도시로 가기 위해서 기차를 이용할 때, 항공편을 예약하면서 목적한 곳으로 향하는 열차 티켓을 함께 구매할 수 있다. 현재 약 5700개의 DB 정거장에서 이용할 수 있다.
DB는 독일 여행 중 렌터카를 이용하고 싶은 승객을 위해, 렌터카를 쉽게 대여할 수 있는 시스템을 갖추고 있다. 또한 다양한 호텔과의 제휴를 통해 DB 고객들이 합리적인
가격으로 숙박을 예약할 수 있게 하였다. 렌터카 대여 및 숙박 예약은 독일 철도 공식 홈페이지인  보관됨 2018-01-10 - 웨이백 머신에서 가능하다.
독일과 이탈리아 철도 판매 및 고객 서비스를 제공하는 공식인증 대리점이다. 원화 결제 가능, 한국어 고객센터 운영 등의 고객만족 서비스를 제공하고 있다.
독일철도 DB가 운영하는 열차의 종류
DB AG의 운행 열차는 국내 이동 열차와 국외 이동 열차로 나뉜다. 이 중 국내 이동 열차는 보통열차, IC, IR, ICE-sprinter 네 가지로 나뉘어 운영되며 국외 이동 열차
는 EC와 ICE의 두 가지로 나뉘어 운영되고 있다. 국외 이동 열차는 국내, 국외 노선을 둘 다 가지고 있다. 또한 야간열차 노선을 운영하는 CNL도 있다.
보통 열차(Nahrverkehrszuege)는 지방간 열차를 뜻하는 RB(Regional Bahn) 또는 RE(Regional Express), SE(Stadt Express), 독일 철도청이 운영하는 S-Bahn(Stadt Bahn)'과 사설업체가 운영하는 'U-bahn(Untergrund Bahn)'의 종류가 있다. IC와 IR이 운행되지 않는 국내 모든 지역에 보통 열차가 운행되고 있다. 짧은 구간만을 연결하여 중, 소도시에서 이동하는 주 교통수단이다.
독일철도 DB가 운영하는 열차의 종류
IC는 1971년에 운행을 시작하였는데, 통일이 되기 전까지 독일 내 최고속도로 운행하던 IC-도시간 열차이다. 운행 시스템은 국외 이동 열차인 ICE와 거의 비슷하다. 200km/h
의 속도로 독일 내에서만 운행되고 대도시 뿐 아니라 중간 규모의 도시에도 정차하는 차이점이 있다.
IC보다 한 단계 아래 기종인 RE의열중장걸비교열차전으시들까지 운행한다. 하지만 비교적 저렴한 가격으로, 운행 시간이나 청결성 면에서 장점을 갖고 있어 높은 인기를 가지고 있다. 한국의 무궁화호에 해당한다
ICE는 도시간 고속열차로 ICE-sprinter은 대도시들을 이어주는 직통 열차라고 보면 된다, 주로 출퇴근 시간대에 운행하며 비즈니스 수요가 많다.
EC는 IC와 똑같은 기종과 성능의 열차이지만 유럽 국가 연방의 협력으로 독일 외 대부분의 국가로도 이동한다는 특징을 가지고 있다.
ICE는 통일 이후 등장한 열차로, KTX와 같은 초고속 열차로서 설계속도 320km/h이며 최고속도는 250km/h에서 280km/h로 독일 열차 중 가장 빠르다. 독일 내에서는 주로 대도시들만 연결하고, 이 외에도 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스, 덴마크까지 운행되는 국제적인 열차이다. 빠르지만 적은 소음, 우수한 승차감, 안정성, 쾌적함으로 선호도가 높다.
EN은 Euro City의 야간열차를 뜻한다.
에보 모랄레스
후안 에보 모랄레스 아이마(스페인어·아이마라어: Juan Evo Morales Ayma, 1959년 10월 26일~ )는 볼리비아의 전 코카 재배업자이자 정치인이다. 사회주의운동당(Movimiento al Socialismo : MAS) 출신으로 2006년 1월 22일부터 2019년 11월 10일까지 13년 9개월 동안 재임한 볼리비아의 前 대통령이다. 오리노카 주의 아이마라족 출신인 그는 스페인 정복 이후 470년 이래 볼리비아 최초의 원주민 출신 국가 원수이다.
모랄레스는 볼리비아 코카 재배자 운동의 의장 명의를 가지고 있다. 이 단체는 코카 재배자의 조합으로, 볼리비아 중부의 차파레 주의 코카 재배를 뿌리뽑으려는 미국 정부의 시도에 반대하는 농민 및 농민조합들로 구성되어 있다. 그가 대표로 있는 사회주의운동당(Movimiento al Socialismo, 약자인 MAS는 스페인어로 '더욱'을 뜻한다.)은 여러 단체와 함께 콜롬비아의 가스 갈등이나 2000 코차밤바 시위와 관련되어 있으며, 토지 개혁과 천연가스 수입 재분배를 통해 더 많은 권력을 볼리비아 원주민과 빈민 그리고 사회적 약자에게 돌려주고자 한다.
에보 모랄레스
2005년 12월 18일에 84.5%의 투표율을 보인 볼리비아 대통령 선거에서 모랄레스는 53.7%의 지지율로 당선되었다. 2년 반 뒤 2008년 8월 14일에 있었던 국민 소환 선거에서 67.4%의 지지율로 다시 우위를 지켰다. 2009년과 2014년 볼리비아 헌법의 재선 제한에도 불구하고 법원 판결로 출마가 허용되어 재선되었다. 2019년 치러진 대선에서 부정선거 논란으로 일어난 대규모 시위로 사퇴하고 해외로 망명하였다가 같은 당의 루이스 아르세가 2020년 대통령에 당선되자 복권되어 귀국하였다.
에보 모랄레스 에보 모랄레스와 축구
에보 모랄레스의 축구에 대한 관심은 유별나서, 현직 대통령의 신분으로 축구 선수가 되기도 했다. 2008년에는 볼리비아의 2부 리그에 소속된 볼리비아 경찰 산하의 축구 클럽인 클루브 리토랄과 계약을 맺고, 축구 선수로서 정식 데뷔하였다. 이는 한 나라의 현직 국가 원수가 현역 운동 선수로서 데뷔하여 경기에 출전하는 최초이자, 유일한 사례였기 때문에 언론 등에서 화제를 낳았다. 그리고, 2010년에 있었던 볼리비아의 라파스에서 열린 친선 축구 경기에서는, 경기 도중에 자신의 정강이를 걷어찼다는 이유로 루이스 레빌라(당시 라파스 시장) 팀의 구스타보 카르타헤나 선수의 급소를 걷어차 물의를 빚자, 해당 선수에게 사과하는 해프닝이 있기도 했다.
에보 모랄레스 퇴진
2019년 10월 20일 치러진 대통령 선거에 관한 부정 선거 주장에 따른 전국적인 반정부 시위가 발생했다. 11월 10일 미주기구의 감사에서 선거 결과의 무결성이 의심된다는 초기 보고서가 나오자 윌리암스 칼리만이 이끄는 군부와 블라드미르 칼데론이 이끄는 경찰이 사임을 요구하였다. 1시간 후 모랄레스는 반강제로 텔레비전을 통해 사임을 발표하였고 11일 상원 야당대표이던 자니네 아녜스가 대통령 대행직에 올랐다. 이에 친모랄레스 성향의 시민들이 반발하여 또다른 대규모 시위를 벌이기 시작했고 군경을 이를 유혈 진압하였다. 시위 당시 모랄레스 당시 대통령의 형제자매가 살해협박을 받았고 빈토 시 시장 파트리시아 아르세는 반정부 시위대에 의해 길거리에 끌려나가 린치를 당했다.
에보 모랄레스는 이를 쿠데타라고 비판하며 정치적 망명을 허용한 멕시코로 몇몇 각료와 함께 망명했다가 1개월 만에 아르헨티나로 망명지를 옮겼으며 비합법적 헤아니네 아녜즈 정부에 의해 테러 선동 혐의로 체포영장이 발부된 상태였지만 2020년 그의 후계자인 루이스 아르세의 집권으로 볼리비아로 다시 귀환하여 부정선거 혐의를 벗었다.
에보 모랄레스 암살 기도
2024년 10월 27일 오전 6시 20분경 라디오 프로그램 출연을 위해 차를 타고 이동하던 중 검은 두건을 쓴 4명의 남성이 차량을 향해 총을 쏘는 등 암살 시도가 있었다.
한희 (야구 선수)
한희(韓喜, 1989년 11월 11일 ~ )는 KBO 리그 전 LG 트윈스의 투수이다.
2009년 신인 드래프트에서 LG 트윈스의 2차 1순위 지명을 받아 입단하였다.
다자이후시
다자이후시(일본어: 太宰府市)는 일본 후쿠오카현 중부에 있는 시이다. 전근대 일본에서 규슈 지방의 통치 조직인 다자이후(大宰府)를 이 지역에 설치하면서 급격히 발전하였다. 다자이후텐만구 등 사적이 많이 있어 2007년에는 701만 명의 관광객이 방문한 관광 도시이기도 하다.
다자이후시 지리
후쿠오카현 중부에 있고 후쿠오카시에서 남동쪽으로 약 16km 떨어져 있다. 북부에는 시오지산(四王寺山), 동부에는 호만산(宝満山), 서남부에는 덴파이산(天拝山)이 있고, 중앙부에는 미카사강(御笠川)이 횡단해 흐르고 있다. 중앙부에는 중심 시가지가 발달해 있고 다자이후(大宰府)와 관련된 수많은 사적·명소가 존재한다. 서부, 남부는 후쿠오카 도시권의 주택 지역으로 주택 개발이 진행되고 있다.
또 다자이후시에는 대학, 단과대학, 고등학교 등 학교가 많다. 학교 수는 현내에서도 기타큐슈시 오리오 지구와 비슷한 수준이며 학생의 거리로 유명하다. 교육 시설이 집중된 것은 다자이후시 다자이후텐만구에 모셔진 스가와라 미치자네(菅原道真)가 "학문의 신"으로 숭배되고 있다는 이유와 관련이 있다.
다자이후시 역사
663년 백강 전투 때 규슈 지방의 방위를 위해 다자이후(大宰府)를 내륙(현재의 다자이후 유적)으로 옮겼다고 추정된다. 다자이후는 과거 한국과 중국의 외교 사신을 영접했던 곳이다. 외국인 사신의 영접관인 고로칸도 이때 세워졌다. 나라 시대에서 헤이안 시대 그리고 가마쿠라 시대까지 다자이후는 일본의 군사, 행정 중심지였다. 헤이안 시대에 다자이후는 고위 관리의 유배지이기도 하였다. 이곳에 유배된 고관 중에는 스가와라 미치자네도 있었는데 그의 무덤에 다자이후텐만구를 세웠다.
다자이후시 교통
후쿠오카시의 하카타역 교통센터와 니시테쓰 버스 센터에서 1일 2회에 한하여 니시테쓰 덴진 정기 관광버스(다자이후 반나절 코스)가 별도로 출발하고 있다.
용감한 형제
용감한 형제(勇敢―兄弟, 영어: Brave Brother, 본명: 강동철, 1979년 6월 7일 (1979년 음력 5월 13일 ~ )은 대한민국의 싱어송라이터이자 음악 프로듀서, 작곡가다. 2008년에 자신이 설립한 브레이브엔터테인먼트의 소속 작곡가이자 대표다.
용감한 형제 경력
10대 때는 소행불량으로 폭력단과 관계가 있어 전과 12범이었다. 고등학교를 중퇴해 부모님 앞에서 체포되어 17세에 소년원에 입소해 그 후도 2년 반의 보호 관찰이 되었다.
당초는 용감한 형제로 활동하고 있었지만, 그 후는 혼자 이름을 계속 사용하고 있다. 2002-2008년 YG 엔터테인먼트에 소속되어, 전속 작곡가로서 다양한 뮤지션들에게 악곡을 제공하며 적극적으로 제작활동을 계속한다.
용감한 형제 경력
2008년에 브레이브엔터테인먼트를 설립하여 대표로 취임. 손담비의 'Crazy (미쳤어)'를 히트시켜 지명도를 넓히고, 그 후도 악곡 제공을 해 나가는 등 약진을 계속해 사업을 확대해 나가, 2009년 8월 18일에 자신에 의한 싱글 'Attitude 』을 릴리즈. 그 후는 브레이브엔터테인먼트보다 자신에 의한 프로듀스 그룹인 Electroboyz, 브레이브걸스, 빅스타, 다크비를 데뷔시켜, BIGSTAR는 2014년에 한국 뮤지션 사상 최초의 일본 국내 100회 연속 콘서트를 기록해, 2016년에는 CHERRSEE (일본 그룹)의 프로듀스를 실시했다. 하드워커이며, 2013년에 2주 이상 스튜디오에서 나오지 않고 밤낮 작업을 계속한 격무에 의해, 9월 10일에 기절해, 쓰러져 병원에 반송되었다.
2016년 취재에서, 2014년 'YG FAMILY WORLD TOUR' 일본 첫 공연이 첫 일본 방문이 되었고, 그 후에는 셀 수 없을 정도로 일본에 오고 있다고 말했다. 그러나 2014년 이전인 2011년 10월 13일의 취재 시점에서 과거의 일본 방문 경험을 이미 말하고 있어 모순되고 있어, 자세한 것은 불명.
용감한 형제 인물
용감한 형제는 일본과의 관계가 있어 원래는 힙합을 중심으로 제작을 하고 있었지만, 일본 체재시의 일렉트로 뮤직과의 만남을 계기로 방향성이 바뀌어, 팝에 일렉트로 뮤직을 조합해 제작 하게 되어, 힙트로니카라는 음악 장르를 확립시켰다. 음악성에 관해서는 착장한 표현보다 스트레이트로 자극적인 표현이나 파워풀한 사운드를 선호하고 있다. 유행에 흐르는 것을 우려하고 있어 노래의 능숙한 가수만이 되어 버리면 음악 씬은 안 되어 버려, 들을 수 있는 가수·댄스 가수·아이돌 가수 등 다양한 장르의 가수가 잘 융합해 있는 상태가 베스트이며, 붐에 흘리지 않고 제대로 곡을 만들어 갈 필요가 있다고 말하고 있다. 또 절실한 마음으로 제작하면 우연이 아닌 성공으로 이어진다는 취지를 말하고 있다.
용감한 형제 참여 음반
Bigbang
《Bigbang》 - Intro (Put Your Hands Up) (지드래곤과 공동 작곡)
《Bigbang 03》 - Intro (Victory) (지드래곤과 공동 작곡), Good Bye Baby (페리와 공동 작곡)
《Bigbang Vol.1》 - 흔들어 (Feat. 이은주) (지드래곤과 공동 작곡)
《Always》 - 없는 번호 (페리와 공동 작곡), Oh Ma Baby (지드래곤과 공동 작곡), 아무렇지 않은 척 (T.O.P와 공동 작곡)
《Hot Issue》 - Crazy Dog (페리, 지드래곤과 공동 작곡), 마지막 인사 (지드래곤과 공동 작곡)
《Remember》 - Wonderful (지드래곤, 테디와 공동 작곡)