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도호쿠 지방 지역
아오모리현이나 시모키타반도 등의 지방에서는 세이칸 터널이나 하코다테시와 아오모리시를 연결하는 세이칸 페리를 통해 하코다테시를 비롯한 홋카이도와 깊은 관계를 갖고 있다. 아오모리와 하코다테를 ‘세이칸 도시권’으로 구상하는 때도 있으며, 특수한 예지만 쓰가루 해협의 아오모리현 일부는 페리를 이용하면 하코다테까지 1시간 40분 남짓 걸리기 때문에, 치료나 쇼핑을 하코다테에서 하는 경향도 있다. 그러나 전체적으로는 아오모리와 하코다테간이 열차로 짧아도 2시간 내외가 걸리며, 카페리의 긴 소요시간과 적은 운항 횟수, 자동차가 다닐 수 있는 교량이나 터널이 없는 점등으로 인해 간몬 터널이나 세토 대교를 사이에 두고 있는 지방처럼 일상적이거나 정기적인 교류가 생기지는 않았다.
동해 연안 지역은 오래전부터 해운을 통한 일이나, 우에쓰 본선이나 육상 교통의 발달로 가에쓰 지방이라고 불리는 니가타현의 북부와 관계가 깊다.
태평양 연안의 이와키시 인근은 육상 교통로의 발달이 일찍부터 시작되어, 미토시가 위치한 이바라키현 북부와 관계가 깊다.
도호쿠 지방 지역
후쿠시마 공항은 기타칸토의 닛코시 도쇼 궁이나 나스 온천 마을 등으로 가는 관광객의 현관으로 기능하다. 또한 공항이 없는 기타칸토 지방의 주민들도 이용하고 있다.
기나이가 일본의 중심이었을 때에는 육상 교통도 그를 중심으로 발달했기 때문에, 지금의 니가타현은 고키시치도에서 호쿠리쿠도로 구분되었다. 하지만 메이지 시대 이후 도쿄를 중심으로 변화하면서 센다이시의 기관이 니가타현을 관할하거나, 센다이의 육군 사령부가 미야기현과 후쿠시마현, 니가타현을 관할하기도 했기 때문에 니가타현도 도호쿠 지방으로 인식되는 경우가 있었으며, 메이지 시대 후기에는 니가타현에서 ‘도호쿠 일보’라는 신문도 발행되었다.
그러나 니가타현은 메이지 시대 초기에는 일본에서 가장 인구가 많았던 도도부현으로, 1940년에는 니가타현의 공업 생산액이 미나미토호쿠 지방의 3현 공업 생산액을 합친 것과 비슷했다. 이처럼 도호쿠 지방의 6현의 사정과 니가타현은 차이가 컸으므로 센다이에 놓인 기관이 니가타현을 관할해 ‘도호쿠 7현’이라고 하면 무리가 있었다. 또한 니가타현과 도쿄를 잇는 교통도 편리해져, 니가타현은 간토 지방과의 관계가 더욱 강해져 갔다. 이로 인해 니가타현이 도호쿠 지방에 포함되는 경우는 더욱 한정되었다.
하지만 메이지 시대부터 시작된 수력 발전의 경우 다다미강 유역은 니가타현과 후쿠시마현의 경계를 이루고 있었으므로, 도호쿠 지방과 니가타현은 전력과 관련한 부분에서는 불가분이었다. 후에 전력사업이 재편되면서 도쿄 이북의 지역에 본사를 둔 기업 중에서는 가장 큰 규모로, ‘도호쿠 7현’을 담당하는 도호쿠 전력 주식회사가 설립되기도 했기 때문에 도호쿠 7현의 구조는 한정적이지만 그런대로 유지되어 왔다.
이처럼 전력이나 경제 정책 등에서 도호쿠 7현이나 도호쿠 지방이라고 하는 경우는 있지만, 역사적으로도 지금도 니가타현을 도호쿠 지방으로 구분하는 경우는 한정되어 있으며, 단지 도호쿠 지방이라고 할 때에는 니가타현이 들어가 있지 않는 경우가 많다.
주부 지방
주부 지방 (中部地方, Chūbu-chihō), 또는 중앙 지방이나 중부 일본 (中部日本, Chūbu-nihon)은 일본의 주요 섬인 혼슈 중부에 위치한 크고 다양한 지역이다. 넓은 고전적 정의에 따르면, 아이치현, 후쿠이현, 기후현, 이시카와현, 나가노현, 니가타현, 시즈오카현, 도야마현, 야마나시현의 아홉 현을 포함한다.
이 지역은 간토 지방과 긴키 지방 사이에 직접 위치하며, 주요 도시인 나고야시를 비롯해 태평양과 동해 해안선, 광범위한 산악 휴양지 및 후지산을 포함한다.
이 지역은 혼슈에서 가장 넓은 부분이며, 중앙 부분은 높고 험준한 산으로 특징지어진다. 일본 알프스는 겨울에 맑은 날씨를 보이는 태평양 쪽과 겨울에 눈이 많이 오는 동해 쪽으로 일본을 나눈다.
비록 미에현은 전통적인 지리적 지역 구분에서는 긴키/간사이/서일본의 일부이지만, 미에현 북부는 나고야 주변의 대도시권의 일부이며, 미에현은 많은 실질적인 맥락에서 도카이/주부/중앙 일본의 일부로 간주된다. 미에현을 포함하여 주부 지방은 2019년 6월 1일 현재 23,010,276명의 인구를 가졌다.
주부 지방 기타 정의
중앙 정부의 국토교통성에서는 주부 지방 정비국(中部地方整備局, Chūbu-chihō seibi-kyoku; (ja))의 관할 구역이 기후, 시즈오카, 아이치, 미에, 나가노현 남부의 다섯 현에 걸쳐 있다.
경찰청에서는 주부 관구 경찰국(中部管区警察局, Chūbu kanku keisatsu-kyoku; (ja))이 도야마, 이시카와, 후쿠이, 기후, 아이치, 미에의 여섯 현 경찰대를 담당한다.
지방 정부에서는 주부 지역 지사 협회(中部圏知事会, Chūbuken chijikai)가 도야마, 이시카와, 후쿠이, 나가노, 기후, 시즈오카, 아이치, 미에, 시가 현의 지사들과 아이치현 나고야시 시장을 하나로 묶는다.
주부 지방 지리
일본 열도의 중앙에 위치한다. 간토, 도호쿠, 긴키 지방 사이의 지역을 의미한다. 메이지 시대 말기부터 미분류 지역의 잠정적인 명칭으로 사용되기 시작했다. 넓은 의미에서는 8개 지역 구분과 유사한 범위를 가리키는 경우가 많다. 좁은 의미에서는 도카이 지방과 유사한 범위를 가리킬 수도 있다.
지형은 주로 노비평야와 해안 지역을 제외하고는 험준한 산악 지대이다. 중앙 지역에는 가파른 일본 알프스가 솟아 있다. 일본 경제와 문화의 동서 중심인 도쿄와 오사카 사이에 위치하고 있다. 따라서 주부 지방은 동쪽과 서쪽 사이에 다양한 차이점을 가지고 있다.
주부 지방 하위 지역
주부 지방은 혼슈의 넓고 지리적으로 다양한 지역을 포함하며, 일반적으로 세 가지 뚜렷한 하위 지역인 도카이, 고신에쓰, 호쿠리쿠로 나뉜다. 비즈니스계에서는 가끔 주쿄권이라는 또 다른 하위 지역이 언급되기도 한다.
태평양과 주로 접해 있는 도카이 지방은 산이 바다로 이어지는 곳에서 끊어지는 좁은 회랑이다.
도쿠가와 시대 (1600–1867) 이래로 이 회랑은 도쿄, 교토, 오사카를 연결하는 데 중요한 역할을 해왔다. 옛 일본의 가장 중요한 고대 도로 중 하나인 도카이도는 도쿄 (당시 에도라고 불림)와 옛 황궁이 있던 교토를 연결하며 이 지역을 통과했다. 20세기에는 새로운 고속도로와 고속 철도 (신칸센) 노선의 경로가 되었다. 이 지역은 아이치현, 미에현, 시즈오카현, 기후현 남부 현으로 구성된다.
주부 지방 하위 지역
회랑 구간에는 여러 작은 충적 평야가 발견된다. 온화한 기후, 대도시 복합 단지와 비교적 가까운 유리한 위치, 빠른 교통 수단의 이용 가능성으로 인해 이 지역은 채소 재배 및 계절 외 채소의 중심지가 되었다. 구릉 지대의 고지대는 감귤과 차 재배에 광범위하게 이용된다. 이세만에 접한 나고야는 철강 및 기계 제조를 포함한 중공업의 중심지이다. 이 회랑에는 작지만 중요한 산업 중심지도 여러 곳 있다. 도카이의 서부 지역에는 7세기부터 벼농사가 이루어지던 노비평야가 포함된다.
나고야시를 중심으로 한 세 도카이 현(아이치, 기후, 미에)은 특히 강력한 경제적 유대를 가지고 있으며, 이들 현 중 도시에 가장 가까운 부분은 주쿄권을 구성한다. 이 지역은 일본에서 세 번째로 강력한 경제력을 자랑하며, 이러한 영향력은 나고야에서 더 멀리 떨어진 이들 현의 외곽 지역까지 미칠 수 있다. 따라서 이 세 현은 비즈니스적인 의미에서 때때로 "주쿄 지방"이라고 불리기도 한다. 이 명칭은 일본 전역에서 널리 사용되지는 않지만, 이 지역의 경제가 강화됨에 따라 전국적으로 더 잘 알려지게 될 수도 있다.
주부 지방 하위 지역
고신에쓰는 종종 "일본의 지붕"이라 불리는 복잡하고 높고 험준한 산악 지대로, 일본 알프스를 포함한다. 인구는 주로 좁은 계곡으로 연결된 6개의 고지대 분지에 집중되어 있다. 제2차 세계 대전 이후 생산량이 감소했지만, 오랫동안 주요 비단 생산지였다. 비단 생산에 필요했던 노동력의 상당 부분은 정밀 기기, 기계, 직물, 식품 가공 및 기타 경공업을 포함한 이 지역의 다각화된 제조업 산업에 흡수되었다. 고신에쓰는 야마나시현, 나가노현, 니가타현을 의미한다. 니가타는 호쿠리쿠 지방에도 포함된다. 야마나시, 나가노, 기후현 북부는 때때로 주오 고지 또는 도산도 지방으로 불린다.
호쿠리쿠 지방은 고신에쓰를 구성하는 거대한 산맥의 북서쪽에 있는 동해 해안에 위치한다. 호쿠리쿠는 이시카와현, 후쿠이현, 니가타현 대부분, 도야마현의 네 현을 포함한다.
이 지역은 겨울에 매우 많은 눈(때로는 주요 도로를 막을 정도)과 강한 바람이 불고, 거친 강들은 풍부한 수력 발전의 원천이다. 니가타현은 국내 가스와 석유 생산지이기도 하다. 특히 니가타와 도야마현의 도시에서는 산업 발전이 광범위하며, 후쿠이현과 이시카와현도 대규모 제조업을 가지고 있다.
역사적으로 호쿠리쿠의 발전은 긴키 지방의 시장에 힘입었으나, 최근에는 간토 지방과 도카이 지방의 중심 도시 지역 또한 큰 영향을 미치고 있다. 호쿠리쿠는 주로 러시아, 한국, 중국과의 무역을 용이하게 하는 항만 시설을 가지고 있다. 니가타와 도야마 사이의 교통은 지리적으로 제한되어 있었기 때문에 니가타는 간토 지방의 특히 강한 영향을 받았으며, 이 때문에 니가타현은 종종 나가노현, 야마나시현과 함께 고신에쓰 지방의 일부로 분류된다.
주부 지방 교통
이 지역의 가장 큰 공항은 주부 국제공항이며, 나고야시에서 남쪽으로 35 km (22 mi) 떨어진 곳에 위치해 대부분의 국내 및 국제 목적지를 제공한다. 또한 니가타 공항, 고마쓰 공항, 후지산 시즈오카 공항을 포함하여 이 지역에는 더 작은 공항들이 있다.
주부 지방 인구 통계
주부 지방의 가장 인구 밀도가 높은 세 지역은 주쿄권 (나고야 대도시권), 호쿠리쿠 하위 지역의 니가타-도야마 지역, 산간 지역의 나가노 (고신에쓰 지방)이다.
일본 인구조사 자료에 따르면, 그리고, 주부 지방은 긍정적인 인구 성장을 보였다.
악티늄
악티늄(←영어: Actinium 액티니엄[*], 문화어: 악티니움←독일어: Actinium 악티니움[*])은 방사성 동위 원소로 기호는 Ac(←라틴어: Actinium 악티니움[*]), 원자 번호는 89이다. 1889년에 발견되었다. 악티늄은 인공 원소이면서 방사능 원소인 원소 중 제일 먼저 단리된 원소이다. 폴로늄, 라듐, 라돈은 악티늄이 관측되기 전부터 발견되었지만, 1902년에서야 단리되었다. 악티늄부터 로렌슘까지 총 15개의 비슷한 원소들을 묶어 놓은 '악티늄족'의 이름은 악티늄의 이름에서 따왔다.
악티늄
부드럽고, 은백색인 금속 악티늄은 공기 중에서 산소 및 수분과 급속히 결합하여 흰색 막의 산화악티늄을 형성하며, 이는 악티늄이 더 산화되는 것을 방지한다. 대부분의 란타넘족과 악티늄족과 같이, 악티늄은 거의 대부분의 화합물에서 대부분 +3의 산화수를 가진다. 악티늄은 오직 우라늄 광석에서 227Ac 동위원소로만 발견되며, 227Ac는 21.772년의 반감기를 띤다. 1톤의 우라늄 광석에서는 0.2밀리그램 정도의 악티늄이 발견된다. 악티늄과 란타넘은 물리적·화학적 성질이 매우 비슷하기 때문에, 우라늄 광석에서 이 둘을 구분하는 것은 불가능하다. 그 대신, 원자로 안에서 226Ra에 중성자 선을 쬐였을 때 밀리그램의 양으로 악티늄을 추출해낼 수 있다. 악티늄의 양이 적고, 비싸며 방사성이 있기 때문에 악티늄은 상업적으로 잘 사용되지 않는다. 현재 악티늄은 중성자원을 포함하거나 신체 암세포의 표적을 설정하는 방사선 요법의 약품으로 활용된다.
악티늄 역사
프랑스의 화학자 드비에르느(André-Louis Debierne)는 1899년 자신이 새로운 원소를 발견했음을 발표하였다. 그는 악티늄을 마리 퀴리와 피에르 퀴리가 라듐을 채취하고 남은 우란광 잔여물에서 채취했다. 드비에르느는 이 물질을 1899년에는 티타늄과 비슷하다고 했다가 1년 후에는 토륨과 비슷하다고 하였다. 독일의 화학자 기젤(en:Friedrich Oskar Giesel)은 1902년에 독립적으로 악티늄을 발견하고 그것을 란타넘과 비슷한 원소라고 발표했다. 1904년에는 그것을 '에마늄'이라고 이름 붙였다.
1970년대와 그 이후에 작성된 문서들에서는 1904년의 드비에르느의 악티늄 연구에 대한 결과가 1899년과 1900년의 악티늄 연구 결과와 다르다고 적혀있다. 이것은 몇몇 사람들이 악티늄 발견에 대한 공로가 기젤에게 돌아가야 한다는 주장을 옹호하게 만든 계기가 되었다. 현재 많은 발견을 했다고 역사가들에게 알려진 드비에르느는 악티늄에 대해 신경을 껐다. 반면, 기젤은 방사 화학적으로 순수한 악티늄을 발견한 것과 그의 원소 번호가 89번임을 확인한 것에 대한 공로를 인정받을 수 있게 되었다.
악티늄 역사
'악티늄'이란 이름은 광선, 빛을 뜻하는 aktis, aktinos (ακτίς, ακτίνος) 라는 고대 그리스어에서 따왔다. 기호 Ac는 아세틸, 아세트산염, 혹은 아세트알데히드를 뜻하기도 한다.
악티늄 성질
악티늄은 부드럽고, 은백색인 방사성 금속 원소이다. 악티늄의 전단탄성계수은 납의 전단탄성계수와 비슷한 것으로 추정된다. 악티늄의 강한 방사성에 의해 방출된 활동적인 입자가 악티늄 주변에서 이온화되어 악티늄은 어둠 속에서 연한 푸른빛을 낸다. 악티늄은 란타넘과 란타넘족의 원소들과 비슷한 성질을 가졌기 때문에 이 원소들은 우라늄 광석에서 채취하기가 어렵다. 용매 추출과 이온 크로마토그래피가 채취에 이용되는 주된 방법이다.
악티늄족의 첫 번째 원소가 됨에 따라, 란타넘이 란타넘족의 이름을 붙인 것처럼 악티늄도 악티늄족의 이름을 붙였다. 악티늄족의 원소들은 란타넘족의 원소들보다 더 다양해서 글렌 T. 시보그가 악티늄족을 드미트리 멘델레예프의 원소주기율표에 제시함으로써 1945년에 비로소 '악티늄족'이라는 묶음이 인정되었다.
악티늄 성질
악티늄은 산소나 수분과 쉽게 반응하여 하얀색 산화악티늄 막을 형성함으로써 계속 산화되는 것을 방지한다. 대부분의 란타넘족과 악티늄족과 같이 악티늄은 +3의 산화수를 가지고, Ac3+은 수용액 상태에서 투명하다. 악티늄은 6d17s2의 오비탈을 가지기 때문에, 악티늄은 안정한 비활성 기체인 라돈이 되기 위해서 3개의 전자를 방출한다. 산화수가 +2인 경우는 매우 드문 경우로, AcH2 밖에 알려진 것이 없다.
악티늄 화합물
악티늄 화합물은 AcF3, AcCl3, AcBr3, AcOF, AcOCl, AcOBr, Ac2S3, Ac2O3와 AcPO4 정도로 별로 발견된 것이 없다. AcPO4를 제외하고는, 모두 그와 대응하는 란타넘 화합물과 비슷하고, 악티늄이 +3의 산화수를 가진다. 특히, 란타넘과 악티늄 화합물의 격자 상수는 몇 % 차이밖에 나지 않는다.
a, b, c는 격자 상수를 뜻하며, 단위는 pm(피코미터)이다. 밀도의 단위는 g/cm3이다. 이는 측정된 것이 아니라 격자 모수를 통해 간접적으로 계산된 것이다.
산화악티늄 (Ac2O3)은 진공 상태에서 수산화물을 섭씨 500도의 온도로 가열하거나 수산염을 1100도의 온도로 가열하여 얻을 수 있다. 그것의 결정의 모양은 대부분의 3가의 희토류 금속들의 산화물의 결졍의 모양과 동일하다.
악티늄 화합물
삼플루오린화악티늄은 용해 혹은 고체 반응 둘 모두에서 생성될 수 있다. 용해 반응은 상온에서 진행되는데, 상온에서 악티늄 이온을 포함한 용액에 플루오린화 수소산을 첨가했을 때 일어난다. 고체 반응은 백금으로 이루어진 기구에서 악티늄 고체가 섭씨 700도에서 플루오린화 수소 증기와 만났을 때 이루어진다. 섭씨 900도와 1000도 사이의 온도에서 삼플루오린화 악티늄이 수산화암모늄을 만났을 땐 플루오린화산화물인 AcOF을 생성한다. 한 시간 동안 섭씨 800도에서 삽플루오린화 란타넘을 연소시켰을 때 플루오린화산화란타넘을 쉽게 얻을 수 있는 반면, 플루오린화산화악티늄을 비슷한 방법으로 반응시켰을 땐 AcOF를 얻을 수 없고, 처음의 플루오린화산화악티늄이 녹는 결과만 얻을 수 있다.
AcF3 + 2NH3 + H2O → AcOF + 2NH4F
악티늄 화합물
삼염화악티늄은 악티늄의 수산화물이나 수산염을 사염화탄소 기체를 섭씨 960도 이상의 온도와 반응시켰을 때 생성된다. 플루오린화산화물과 비슷하게, 염화산화악티늄은 삼염화악티늄을 수산화악티늄과 함께 가수분해를 시켰을 때 생성된다. 하지만, 플루오린화산화물과 반대로, 염화산화물은 삼염화악티늄을 염산과 암모니아와 섞은 용액을 발화시켰을 때 잘 합성된다.
브로민화알루미늄과 산화악티늄이 결합하여 삼브롬화악티늄이 생성되는 것을 화학식으로 나타내면 다음과 같다 :
Ac2O3 + 2AlBr3 → 2AcBr3 + Al2O3
섭씨 500도에서 브로민화알루미늄을 수산화암모늄과 결합시켰을 땐 브로민화산화물인 AcOBr이 생성된다.
수소화악티늄은 섭씨 300도에서 삼염화악티늄과 칼륨에 전자가 첨가되었을 때 생성되고, 그것의 구조는 대응하는 란타넘의 수소화물인 LaH2의 구조로 추론되었다. 이 반응에서 수소는 어떻게 생성되었는지는 밝혀지지 않았다.
악티늄과 염산을 섞은 용액과 인산수소화나트륨(NaH2PO4)을 섞으면 하얀색인 인산악티늄의 반수화물(AcPO4·0.5H2O)이 생성되고, 섭씨 1400도에서 몇 분동안 황화수소 기체로 수산염악티늄을 가열하면 검은색 황화악티늄(Ac2S3)이 생성된다. 이것은 섭씨 1000도에서 황화수소와 이황화탄소의 혼합물과 산화악티늄을 반응시켰을 때 생성될 수도 있다.
악티늄 동위 원소
자연적으로 생성되는 악티늄은 한 종류의 방사성 동위 원소로만 이루어져 있다. 바로 227Ac이다. 지금까지 총 36개의 방사성 동위원소가 발견되었는데, 제일 안정한 것은 227Ac로써, 그의 반감기는 21.772년이다. 225Ac의 반감기는 10일이고, 226Ac의 반감기는 29.37시간이다. 나머지 방사성 동위원소들은 모두 10시간보다 적은 시간의 반감기를 가지고 있고, 대다수는 반감기가 1분도 되지 않는다. 반감기가 가장 짧은 악티늄의 동위원소는 217Ac으로, 반감기는 69 나노초이다. 217Ac는 알파 붕괴와 역베타 붕괴('전자 포획'이라고도 한다)로 붕괴된다. 악티늄은 2개의 핵 이성질체가 있다.
악티늄 동위 원소
정제된 227Ac은 붕괴가 시작된 지 185일 후 그것의 붕괴 생성물과 함께 안정되기 시작한다. 그것은 21.772년의 반감기 동안 베타 입자(98.8%)와 알파 입자(1.2%)를 방출하면서 붕괴되고, 이 연속적인 붕괴 생성물은 질량수가 4n+3인 악티늄족에 속한 원소이다. 227Ac은 그것의 양, 방출되는 붕괴 입자의 에너지(46keV)와 알파선의 강도가 낮기 때문에 그것의 붕괴로는 찾기 어려우므로 227Ac의 붕괴 생성물로 추적할 수 있다. 악티늄의 동위 원소들의 원자량은 206(206Ac)에서 236(236Ac)까지의 범위 안에 속해 있다.
악티늄 발생과 합성
악티늄은 우라늄 광석에서만 227Ac로 그 자취를 발견할 수 있는데, 1톤의 광석은 0.2밀리그램의 악티늄을 가지고 있다. 악티늄의 동위 원소 227Ac는 방사성 붕괴 계열 중 악티늄 계열에 일시적으로 나오는 구성원으로, 악티늄 계열은 235U 혹은 239Pu로 시작하여 안정한 납의 동위원소인 207Pb로 끝난다. 악티늄의 또 다른 동위원소인 225Ac는 방사성 붕괴 계열 중 넵투늄 계열에 일시적으로 등장하는데, 넵투늄 계열은 237Np 혹은 233U로 시작하여 205Tl 혹은 209Bi로 끝난다.
낮은 농도, 그리고 악티늄으로 이루어진 광석에 언제나 풍부한 란타넘과 란타넘족의 원소들과 매우 비슷한 물리적 및 화학적 성질 때문에 악티늄을 광석에서 분리시키는 것은 불가능하고, 완전한 분리는 단 한 번도 이루어지지 않았다. 그 대신, 악티늄은 원자로 안에서 226Ra에 중성자 광선을 쪼이면 수 밀리그램의 양을 얻을 수 있다.
악티늄 발생과 합성
이 반응의 생성물의 무게는 라듐의 무게의 2% 정도 밖에 되지 않는다. 227Ac는 중성자를 더 포획하여 적은 양의 228Ac를 생성할 수도 있다. 합성 후, 악티늄은 라듐과 토륨, 폴로늄, 납과 비스무트와 같은 붕괴 생성물과 핵융합 생성물에서부터 분리된다. 이 추출은 방사 생성물의 수용액에서 테노일트리플루오로아세톤과 벤젠의 용액과 같이 이루어질 수 있고, 특정한 원소를 선택하려는 선택력은 pH를 조정함으로써 얻을 수 있는데, 악티늄은 pH 6.0이 적당하다. 또 다른 방법은 질산 안에서의 고체상 합성으로 음이온을 교환하는 것으로, 두 단계를 거쳐 라듐, 악티늄과 토륨의 분리계수 1000000이 생성된다. 그 다음, 악티늄은 그 중 100 정도로 라듐과 분리될 수 있다.
악티늄 발생과 합성
225Ac는 2000년, 독일의 ITU(Institute for Transuranium Elements)에서 사이클로트론을 사용하여, 그리고 시드니의 St. George Hospital에서 선형 가속 장치를 사용하여 인공적으로 생성되었다. 이 희귀한 동위 원소는 방사성 요법에 잠재적인 응용 기술을 가지고 있다. 이것은 20~30MeV의 중수소 이온을 226Ra에 퍼부었을 때 가장 효율적으로 생성된다. 이 반응은 29시간의 반감기를 가지는 226Ac을 생성하기도 하지만 225Ac에 영향을 미치지는 않는다.
고체 악티늄은 진공 상태, 섭씨 1100도와 1300도 사이에서 리튬 기체를 이용해 플루오린화악티늄에 전자를 첨가시켰을 때 생성된다. 물체의 증발로 인한 더 증가된 온도나 더 낮아진 온도는 불완전한 변형을 일으킨다. 다른 알칼리 금속 중 리튬이 선택된 이유는 그것의 플루오린화물이 가장 휘발성이 높기 때문이다.
악티늄 악티늄의 이용
악티늄은 귀하고, 가격이 높으며, 방사성이 있기 때문에 현재는 산업적으로 잘 이용되고 있지 않다.
악티늄 악티늄의 이용
227Ac은 방사성이 매우 높기 때문에 우주선과 같은 방사성동위원소 열전기 발전기를 작동시키는 원소로 이용할 가능성이 있다. 베릴륨으로 압력이 가해진 227Ac의 산화물은 표준 중성자원인 아메리슘-베릴륨 중성자원과 라듐-베릴륨 중성자원보다 더 많은 양의 활동을 하기 때문에 효율적인 중성자원으로도 사용할 수 있다. 이 모든 활용 중 중성자원인 227Ac은 그저 붕괴 시 알파 입자를 내놓는 동위원소를 만드는 것 뿐이다. 베릴륨은 다음 화학반응과 같이 알파 입자를 포획하여 중성자를 방출한다:
악티늄 악티늄의 이용
227AcBe 중성자원은 흙에 묻어있는 수분의 양, 습도와 밀도를 측정하는 표준 장치인 중성자수분측정기에 사용할 수 있다. 이런 측정기는 검층 작업, 중성자 방사선 사진술, 중성자 단층 촬영과 다른 방사 화학적 조사에 이용되기도 한다. 225Ac는 213Bi를 생성하기 위해 재사용 가능한 발전기 안에서 약에 투입되기도 하고, 대음극 알파 입자 테라피 (TAT)에서 방사선 치료를 위해서 사용되기도 한다. 이 동위원소의 반감기는 10일이기 때문에 반감기가 46분인 213Bi에 비해 방사선 치료에 더욱 효과적이다. 게다가 225Ac 뿐만 아니라 그 붕괴 생성물은 몸의 암세포를 죽이는 알파 입자를 방출시키기도 한다. 하지만 225Ac의 활용이 어려운 점은 10년 동안의 뼈와 간에서의 축적으로 인해서 발생하는 악티늄의 정맥 주입이다. 즉, 암세포들이 225Ac로부터 방출된 알파 입자들에게서 죽은 후, 악티늄의 방사성과 붕괴 생성물이 새로운 돌연변이를 낳게 되는 것이다. 이 문제를 해결하기 위해, 225Ac은 시트르산염, 에틸렌다이아민테트라아세트산(EDTA), 다이에틸렌트라이아민펜타아세트산(DTPA)와 같은 킬레이트 물질들과 섞인다. 이것은 뼈에 악티늄이 축적되는 것을 줄였지만, 그 배출은 여전히 느렸다. 하지만, 또 다른 킬레이트 물질인 HEHA(1,4,7,10,13,16-hexaazacyclohexadecane-N,N`,N``,N```,N````,N`````-hexaacetic acid) 혹은 단일 클론인 트라스트주맙과 섞인 DOTA(1,4,7,10-tetraazacyclododecane-1,4,7,10-tetraacetic acid)를 이용했을 땐 훨씬 더 좋은 결과가 나왔다. 후자의 조합은 쥐에게 테스트되었는데, 이것은 또한 백혈병, 림프종, 유방, 난소, 신경아 세포종과 전립선암에도 좋은 것으로 밝혀졌다.
악티늄 위험성
227Ac은 방사성이 매우 강해 그것을 이용한 실험은 특별히 제작된 실험실에서 글러브 박스를 이용한다. 삼염화악티늄이 쥐에게 정맥 주입되었을 때 약 33%의 악티늄이 뼈로, 50%가 간으로 흘러들어갔다.
긴키 지방
긴키 지방(일본어: 近畿地方) 또는 간사이 지방(일본어: 関西地方)은 혼슈 중서부에 위치한 일본의 지방이다. 근대 이후 일본의 행정구역은 도도부현 체계로 정비되었으나 과거 기나이(畿內)로 불리던 지역을 통틀어 관습적으로 긴키 지방이라 부른다. 기(畿)는 동아시아에서 수도에서 가까운 지역을 가리키는 용어로, 대한민국의 경기도나 중국, 베트남 등에서 쓰인 옛지명인 기전(畿甸), 왕기(王畿) 등도 같은 의미를 지닌다. 메이지 유신이후 도쿄로 옮기기 전까지 교토가 오랫동안 일본의 수도였기 때문에 이를 중심으로한 주변 지역을 기나이로 불러왔다. 한국어에서도 서울로 향하는 것을 상경(上京)으로 표현하듯이 일본어에서도 긴키를 다른 지역보다 위에 두어 가미카타(上方, 윗쪽)라 표현하기도 하였다. 긴키 대학, 긴키 닛폰 철도 등이 긴키를 명칭으로 사용하고 있다.
긴키 지방
관습적인 명칭이기 때문에 구분에 따라 일부 지방이 빠지기도 하고 들어가기도 한다. 일본의 여러 백과사전 등에서는 오사카부, 교토부, 효고현, 나라현, 와카야마현, 시가현, 미에현의 2부5현을 긴키 지방으로 설명하는 것이 일반적이나 일부 경우에는 미에현이 빠지기도 하고 후쿠이현이나 도쿠시마현을 포함시키는 경우도 있다. 주요 도시로는 오사카시, 교토시, 고베시 등으로 서로 인접한 이들 도시가 하나의 생활권으로 묶여 게이한신 대도시권으로 불린다. 일본의 야구팀 한신 타이거스는 니시노미야시에 홈구장이 있지만 오사카와 고베에서 한(阪)과 신(神) 한글자씩을 따서 팀 이름으로 삼고 있다.
한편 혼슈의 서부와 동부를 나누는 주요 관문이었던 산겐(三関)을 기준으로 그 동쪽을 간토(関東) 그 서쪽을 간사이(関西)로 구분하여 왔으며 이에 따라 도쿄를 중심으로 한 지역은 흔히 간토, 그리고 긴키 지역은 흔히 간사이 지방으로 불리기도 한다.
긴키 지방 지리
긴키 지방은 일본의 중서부에 위치하고 있다. 일본 최대의 단층선인 주오 구조선과 혼슈를 동서로 양분하는 주오 구조대의 서쪽 끝인 이토이가와-시즈오카 구조선이 지난다. 긴키 지방은 동서 모두 높은 산맥으로 둘러쌓여 있다. 동쪽은 흔히 일본의 알프스로 불리는 히다산맥, 기소산맥 등이 높이 솟아 있고, 서쪽은 주고쿠 산지에서 이어지는 단파 고지, 롯코산 등이 놓여있다. 그 사이로 평야나 분지들이 자리잡고 있다. 가장 넓은 곳은 오사카 평야이고 남서쪽 오사카만을 통해 세토 내해와 연결된다. 이러한 지형은 필리핀해판의 북부가 유라시아판 밑으로 침강하며 이루어진 신생대 제4기의 판구조 운동에 의한 것이다.
긴키 지방 지리
긴키 지방의 주요 도시들은 산지들 사이에 형성된 평야와 분지에 터를 잡고 있다. 긴키 지방에서 가장 넓은 평야는 오사카 평야로 오사카부가 위치해 있고, 나라 분지의 나라현, 고베 분지의 고베시 등이 자리잡고 있다. 교토부는 야마시나 분지를 중심으로 발전하였다. 일본의 광역 행정구역은 도도부현로 각 광역 자치단체 아래 다시 인구에 따라 시와 정을 구분하고 있고, 도시의 경우 인구 수나 중요도 등을 고려하여 정령지정도시, 중핵시, 특례시 등을 구분한다. 긴키 지방에는 다음과 같은 도시들이 있다.
시가현의 비와호는 일본 최대의 호수이다. 주변 산지로부터 흘러내린 물이 비와호에 모이고 요도강을 따라 오사카만으로 흐른다.
긴키 지방 기후
일본의 기후는 전반적으로 온대 습윤 기후에 해당한다. 긴키 지방을 포함한 혼슈는 중앙에 높은 산지가 있고 남쪽으로 북태평양, 북쪽으로 동해와 맞닿아 있기 때문에 남북의 두 해안이 서로 다른 기후를 보인다. 동해 쪽인 북쪽은 겨울에 눈이 많은 기후를, 태평양과 닿는 남쪽은 온난 다습하고 장마가 길게 이어지는 기후를 보이며, 중앙의 산지는 고산지대의 특징으로 고산 기후를 보인다.
동해에 인접해 있는 효고현의 도요와카시의 경우 여름에 주고쿠산지를 넘어 불어오는 남풍의 푄 현상으로 연일 몹시 더운 날씨가 계속되는 반면 겨울에는 몹시 춥다. 긴키 북부의 겨울은 북서쪽에서 불어오는 계절풍의 영향으로 영하로 내려가는 날이 많고 눈도 많이 내린다. 효고현 북부와 도쿄부 북부 그리고 시가현 북부의 대부분이 겨울 내내 눈이 쌓이는 호설지대이다. 시가현의 나가하마시 최북단인 요고정이 특히 눈이 많이 쌓인다. 마이바라시는 1927년 2월 14일 1,182 cm의 적설량을 보여 기네스북에 기록되기도 하였다. 이 기록은 나중에 홋가이도에 15 m 가량의 눈이 쌓여 깨졌다.
긴키 지방 기후
기이산지는 여름에도 선선한 기온을 보여 피서지로 꼽힌다. 이를 비롯하여 중앙 산지의 여러 지역은 여름에도 서늘하고 겨울에 몹시 추운 기후를 보인다. 긴키 지방 남부의 기후는 북태평양에서 일본 열도를 따라 흐르는 쿠로시오 해류의 영향을 받아 온난 다습한 특성을 보인다.
긴키 지방 역사
상고 및 고대 시기 일본은 1백여 곳이 넘는 여러 구니(國)로 이루어져 있었다. 중국의 사서인 한서에는 기원 전후 시기 일본에 약 1백여 개의 국이 있었다고기록하고 있다. 이 지역에 독자적인 정치 세력이 형성된 것은 야요이 시대로 당시 만들어진 무덤들이 유적으로 남아있다. 야요이 후기 나라 분지 동남쪽에 조성된 마키무쿠 유적은 당시 이 곳에 대규모 읍락이 형성되었음을 보여준다. 마키무쿠 유적에서는 일본 전역에서 들여 온 각종 토기들이 대량 출토되어 야요이 시대 1백여 곳이 넘는 여러 왜국의 중심지 가운데 하나였을 것이다.
긴키 지방 역사
3세기 무렵 야마토 정권이 수립되면서 긴키 지방은 일본의 정치적 중심지로 성장하기 시직하였다. 오늘날의 나라현 부근에 있었던 야마토는 다이센릉 고분과 같은 대형 고분을 만들었고 이런 특징 때문에 흔히 고분 시대로 불린다. 당시 조성된 전방후원분은 일본의 고대 시기에 만들어진 독특한 형태의 무덤이다. 스스로를 오키미(大王, 대왕)으로 칭하였던 "왜의 수장"인 야마토 정권은 여러 구니들의 왕에게 씨성을 하사하고 이들을 관료로 포섭하면서 형성된 연합국가였다.:31-33 야마토 정권의 닌토쿠 천황이 오늘날 오사카에 위치한 나다와를 수도로 삼았다. 오사카에는 닌토쿠 천황을 기리는 고즈구(高津宮. 고진궁) 신사가 있다.
전방후원분을 특징으로 하는 고분시대는 불교의 수용을 둘러싼 전쟁으로 막을 내렸다. 불교 도입을 주장한 유력 호족 소가씨의 소가노 우마코가 전쟁에서 승리하여 조카딸인 스이코 천황이 즉위하고 외손자 쇼토쿠 태자를 섭정으로 두었다.:36 쇼토쿠 태자는 법령을 마련하고 관복을 정비하는 한편 오늘날 나라현에 있던 아스카쿄로 수도를 옮겼다. 이로서 일본은 아스카 시대에 접어들었다.:39-40
긴키 지방 역사
아스카 시대는 여전히 소가씨를 비롯한 호족이 강력한 영향을 발휘하였다. 텐무 천황 시기 천황을 중심으로 한 왕족은 소가씨를 숙청하고 율령제를 정비하여 왕권을 강화하였다. 이로서 일본의 구니는 명목상 천황이 지배를 받는 지방 정권인 율령국이 되었다.:72 아스카 시대 일본의 율령제는 여러 차례 개정을 거듭하여 수도 인근의 기나이와 도카이도, 산인도와 같은 지방의 7도를 구분하는 오기칠도 체제로 개편되었다.:90 이로서 긴키지방의 전신인 기나이의 다섯 구니가 정립되었다. 각각의 구니는 중앙에서 파견된 고쿠시가 통치하였다. 율령의 반포와 함께 일본의 통치자는 텐노(天皇, 천황)으로 불리게 되었다. 기나이에 속하는 다섯 구니는 아래와 같다.
긴키 지방 역사
710년 수도를 지금의 나라현에 있는 헤이조쿄로 옮기면서 나라 시대가 시작되었다. 나라 시대는 불교가 보편화되고 귀족 문화가 발달하였으나 황족간의 권력 투쟁과 동쪽의 에미시와 전쟁 등으로 불안정한 시기이기도 하였다. 794년 간무 천황은 지금의 교토인 헤이안쿄로 수도를 옮겨 헤이안 시대가 시작되었다. 헤이안쿄는 당나라의 장안을 본떠 동서남북으로 직교하는 도로를 둔 계획도시였다. 헤이안 시대의 강력한 귀족은 후지와라씨로 점차 조정의 권력을 독점하게 되었다. 이로서 일본의 중앙 정부는 지방에 대한 통제가 약화되기 시작하였고 무사가 새로운 권력 집단으로 떠오르게 되었다.:82-87
긴키 지방 역사
에미시와의 전쟁 때문에 임명되었던 정이대장군이 결국 막부를 세우고 정치의 중심에 서게 되어 이후 천황은 상징적 위치에 머무르고 실질적 통치는 막부를 통해 이루어지게 된다. 12세기 말 일본의 첫 무가정권인 가마쿠라 막부가 수립되었다. 막부 수립 이후에도 도쿄는 여전히 천황이 머무르는 수도였으며 긴키 지방 역시 여느 지방과 다른 특별한 지역으로 여겨졌다. 이후 무로마치 막부 말기에 이르러 일본 각지에서 센고쿠 다이묘들이 서로 상쟁하는 센고쿠 시대를 거치는 동안 기나이과 긴고쿠 지방은 호소카와씨, 하타케야마씨, 아시카가씨 등이 통치하였다. 센고쿠 말기 도요토미 히데요시는 일본을 평정하고 오사카성을 본거지로 두었다. 원래의 성은 훗날 도쿠가와 이에야스와 전쟁 와중에 소실되었고 현재의 오사카성은 에도 시대에 다시 지어진 것이다.
에도 시대가 되어 일본은 오랜 내전을 끝내고 평화로운 시대를 맞았다. 정치의 중심은 도쿠가와 막부가 있는 에도로 이동되었으나 드넓은 오사카 평야를 기반으로 한 오사카는 세토 내해를 통한 해상 상업이 발달하면서 상업 중심 도시가 되었다. 특히 쌀을 비롯한 식료품이 오사카에 집결하였기 때문에 오사카는 "천하의 부엌"이란 별칭을 얻었다. 상업이 발달하면서 오사카는 가부키와 같은 문화 예술을 꽃피울 수 있었다. 메이지 유신으로 근대화가 진행되면서 오사카는 한 때 상업 중심지의 위상을 잃기도 하였으나 이후 중화학공업을 비롯한 공업 중심 도시로 발전하게 된다. 오사카는 오늘날에도 도쿄, 요코하마에 이은 인구 순위 3위의 도시이다.
메이지 유신으로 천황의 거소를 도쿄로 옮기게 되면서 교토는 오랜 기간 유지하였던 수도로서의 지위를 잃게 되었다. 그러나 교토는 1천2백년 이상의 기간 동안 일본의 수도였다는 문화적 자부심이 강한 도시로 오늘날에도 풍부한 문화재와 유적들이 즐비하여 대표적인 관광 도시로 꼽힌다. 태평양전쟁 시기 오사카와 고베가 폭격으로 전소되는 동안에도 미국은 교토에 대한 공습을 자재하였는데, 이 때문에 교토의 오랜 문화 유적들이 전쟁의 참화를 피할 수 있었다.
1960년대에서 1980년대 사이의 일본 고도성장기에 긴키 지방은 게이한신으로 불리는 광역대도시권으로 성장하였다. 그러나 1980년대 말부터 일본의 탈공업화가 진행되면서 인구가 도쿄로 집중되는 도쿄 일극 집중 현상이 일어나자 게이한신 대도시권은 경제 기반이 침하되기 시작하였다. 1995년 있었던 한신·아와지 대진재는 그렇지 않아도 침체되어 가던 긴키 지방의 경제에 막대한 타격을 주었다. 2000년대 이후 오사카는 "중졸과 공장의 도시"라는 이미지에서 벗어나 고부가가치 산업을 유치하기 위해 노력하고 있다.
긴키 지방 문화
일본의 지방들은 저마다 독특한 문화적 특색을 보이며 긴키 지방 역시 오랜 역사와 함께하는 독자적인 문화들이 형성되어 왔다.
일본어의 방언은 크게 보아 동부 방언과 서부 방언 그리고 규슈 방언으로 구분할 수 있으며 기 가운데 긴키 지방의 방언은 서부 방언에 속한다. 교토와 오사카를 중심으로 하는 긴키 방언은 근대 이전 표준어로서의 지위를 갖고 있었지만 메이지 유신 이후 정치 경제의 중심이 도쿄로 옮겨지면서 현대 일본어의 공통어 역시 도쿄 중심의 것으로 형성되었다. 일본어는 특별히 지정한 표준어는 없으며 전국적으로 통용되는 것을 공통어라 표현한다. 흔히 간사이벤(関西弁, 간사이 방언)으로도 불리는 긴키 방언은 단어의 구성이나 억양, 조사의 활용 등에서 동부 방언과 차이를 보이며 일본의 드라나나 코미디 등에서 긴키 지방의 특색을 나타내는 기법으로 널리 사용되고 있다. 긴키 방언은 긴키 지방 내에서도 오사카와 교토 등 각 지역마다 세세한 차이를 보인다.
긴키 지방 문화
오랜 세월 일본의 수도였던 교토는 각종 문화와 공예, 문학 등의 중심지였다. 17 개의 유네스코 문화 유산이 등록되어 있고 2차 세계대전의 참화를 피해 근대 이전의 가옥들이 잘 보전된 전통 거리도 남아있다. 교토의 언어 특징으로는 상대방에게 우회적으로 의사를 전달하는 이른바 교토 화법이 거론된다. 예를 들어 찾아 온 손님에게 "차 한 잔 더 하시겠어요?"라고 묻는 것은 "이제 그만 일어나주세요"라는 뜻을 간접적으로 전하는 것이다. 일본의 대중 문화에서도 다른 지방 사람들은 알아듣기 어렵다는 이유로 종종 소개되는 교토 화법은 최근 부정적인 인식이 커졌다.
긴키 지방 문화
오랫동안 상업 중심지였던 오사카는 특유의 짧게 줄여 쓰는 방언을 사용한다. 오사카는 에도 시대부터 각종 만담과 재담 공연이 유행하였고 현대에 들어서도 코미디 공연이 발달하였기 때문에 오사카 사람들은 재미있다는 통설이 자리잡게 되었다. 오사카의 상인들은 거래 상대와의 거리감을 줄이기 위해 재담을 즐겼는데 이것에 독특한 방언에 더해져 "만담의 도시"가 되었다. 오사카는 근대 이전 일본의 산물이 집약되던 상업 도시라는 자부심이 있다. 특히 쌀과 식재료가 모여들었는데 그 때문에 이름난 요리집을 돌아다니며 재산을 탕진한다는 의미인 "구이다오레"(食い倒れ)라는 말이 남아있다.
효고현 니시노미야시에 있는 한신 고시엔 구장은 해마다 일본의 고등학교 야구대회가 열린다. 1924년 개장하여 100주년을 맞은 고시엔 구장은 한신 타이거즈의 홈그라운드로 사용되고 있다.
긴키 지방 교통
근대 이전 기나이는 전국의 도로가 모이는 곳이었다. 오기칠도는 지방을 나누는 기준이면서 동시에 각각의 도로가 놓은 교통로를 의미하기도 하였다. 일본 각지는 도카이도(東海道), 도산도(東山道), 호쿠리쿠도(北陸道), 산인도(山陰道), 산요도(山陽道), 난카이도(南海道), 사이카이도(西海道)로 구분되었으며 이들의 도로는 교토로 연결되었다.
근대 이후 일본은 철도를 부설하여 내륙 교통을 발전시켰다. 첫 철도는 1872년 도쿄와 오사카를 연결하는 도카이도에 놓였고 증기기관차로 시작한 기차 운행은 디젤기관차를 지나 전기기관차로 변화하였다. 1964년 개통한 고속철도인 신칸센 역시 도카이도를 처음으로 연결하였다. 일본의 철도는 민간 회사가 영리를 위해 운영하는 특징을 보이며 전국적으로 200여 곳이 넘는 철도회사가 있다. 긴키 지방의 철도 사업자로는 국영기업이었던 일본국유철도를 분할 민영화한 서일본 여객철도를 비롯하여 긴키 닛폰 철도, 한신 전기 철도, 한큐 전철, 게이한 전기 철도, 서일본 철도 등이 있다. 대도시인 오사카, 고베, 교토에는 지하철이 운행되고 있다. 오사카시 고속 전기궤도, 교토 시영 지하철, 고베 시영 지하철이 운행중이다.
긴키 지방 교통
현대에 들어 고속도로가 놓이게 되었다. 메이신 고속도로, 산신 고속도로와 같은 도로들이 있다. 항만으로는 오사카항과 고베항이 주요 항구이고, 공항으로는 간사이 국제공항, 오사카 국제공항, 고베 공항이 있다.
긴키 지방 인구
2024년 일본 총무성 조사에 따른 긴기지방의 인구는 다음과 같다.
긴키 지방 경제
현대에 들어 일본은 국가 전체가 유기적인 산업 연결을 보이게 되었지만 똑같은 100 V의 전기라 하더라도 간토 지방은 50 Hz를 긴키 지방은 60 Hz를 사용할 정도로 기반 시설 등에서 차이를 보인다. 일본은 근대화하면서 독일과 미국으로부터 전기 기술을 도입하였는데 독일의 것이 50 Hz, 미국의 것은 60 Hz가 표준이었기 때문이다. 한편 한국은 미국의 기술을 도입하여 60 Hz를 사용하고 있다.
긴키지방은 오래전부터 산업과 상업이 발달한 곳으로 가업으로서 토건 사업을 하다 주식회사로 전환한 곤고구미는 2006년까지 1400년 이상 유지되었다. 근대화 이후 무역의 중심이 요코하마시로 옮겨가면서 상업 침체를 겪기도 하였으나 1960년대 고도성장기에 중화학공업과 석유화학공업을 중심으로 제조업 기반의 경제를 마련하였다. 1990년대 이후 제조업이 쇠퇴하면서 오랜 경기침체를 겪고 있기도 하다.
긴키 지방 경제
긴키 경제산업국은 교토부, 오사카부, 시가현, 효고현, 나라현, 와카야마현, 후쿠이현의 2부 5현을 긴키 지방으로 보고 있다. 긴키 경제산업국이 발표한 긴키지방의 경제 개요에서 긴키 지방의 2020년 명목 GDP 892,459억 엔 가운데 1차 산업이  2,993억 엔(0.3 %), 2차 산업이 259,911억 엔(29.1 %), 3차 산업이 620,363억 엔(69.5%)을 구성하고 있다. 3차 산업은 부동산업이 12.6 %, 도소매업이 11.5%로 자영업 비중이 높은 편이다. 전국 제조업 총생산의 16.9%를 차지하는 긴키 지방의 제조업은 오사카부와 효고현에 집중되어 있다. 제조업의 대부분은 석유화학공업 및 기계 공업 부분이다. 총 인구 21,105,589 명에 대한 1인당 소득은 284만 엔이다. 1990년대 이후 긴키 지방은 제조업 총생산량과 기업수, 종사자 수의 모든 면에서 경기 침체를 보이고 있다. 2001년 IT 버블 붕괴 당시 6.7%까지 치솟았던 실업율은 2023년 기준 2.9%로 낮아졌다.
주고쿠 지방
주고쿠 지방(일본어: 中 (ちゅう)国 (ごく)地 (ち)方 (ほう) 주고쿠치호[*], 문화어: 쥬고꾸 지방)은 일본 돗토리현, 시마네현, 오카야마현, 히로시마현, 야마구치현의 5개 현을 말한다. 혼슈의 최남단이며, 세토 내해를 사이에 두고 시코쿠 지방과 마주보고 있다. 최대 도시는 히로시마현에 위치한 히로시마시이다.
주고쿠 지방 개요
경우에 따라서는 하리마국(播磨国, 현재의 효고현 서부)와 다지마국(但馬国, 현재의 효고현 동부)을 주고쿠에 포함하는 경우가 있다. 주고쿠라는 명칭의 유래는 엔기시키(延喜式)에서 하리마·미마사카·비젠(기비)·빗추(기비)·빈고(기비)·아키·스오·나가토를 주고쿠(中国)라는 분류에 포함시키면서 유래하였다.
일본의 국내 여행업계 등에서는 한자 표기가 같은 나라인 중국(中國)과 구별하기 위해서 동해에 접한 지역의 명칭인 산인 지방(山陰)과 세토 내해 측의 명칭인 산요 지방(山陽)을 맞추어 산인·산요 지방(일본어: 山陰山陽地方 산인 산요 치호[*])이라고 부르기도 한다.
주고쿠 지방 지리
척추 역할을 하는 주고쿠 산지가 야마구치 현 동부에서 시마네 현 남부와 히로시마 현 북부를 거쳐 돗토리 현 남부와 오카야마 현 북부까지 걸쳐있다. 최고봉은 돗토리 현의 오오야마 산(大山)으로 높이는 1729m이다.
산인과 산요의 기후는 많이 다른 편이다. 산인 지방은 동해식 기후로 겨울에 눈이 많다. 그 반면 산요 지방은 세토 내해식 기후로 연간 강수량이 비교적 적다.
주고쿠 지방 역사
기원 후 3세기에 긴키 지방에서 야마토 왕국(야마토 정권)이 성립함에 따라 긴키에서 가까운 주고쿠 지방의 정치 세력은 그에 동화되었다.
서기 940년에 간토 지방에서는으로 다이라노마사카도(平将門)가 기나이 정권에 대해서 반란을 일으켰으며, 산요오에서는 후지와라노 스미토모(藤原純友)가 기나이 정권에 대해서 반란을 일으켰다.
가마쿠라부터 무로마치 막부에 이르는 시기에 무라카미 수군(村上水軍)이 세토 내해를 본거지로 했다. 무로마치 시대에 대륙과의 무역이 시작될 때까지 세토 내해의 해적들은 왜구가 되어 한반도의 해안 지대를 자주 약탈했다.
주고쿠 지방 역사
센고쿠 시대의 이 지방은 오우치 가(大内氏), 다케다 가(武田氏), 야마나 가(山名氏), 아카마츠 가(赤松氏) 등 슈고(守護)다이묘(大名)이 된 경우가 많았으나 쿄고쿠 가(京極氏)에 반기를 든 아마고 가(尼子氏)가 이즈모(出雲)의 슈고가 되면서 9개국의 태수가 되었다. 한편 16세기 중반 이후에는 아키노쿠니(安芸国)에서 세력을 키운 모리 모토나리(毛利元就)가 이 지역을 재패하였다. 모리 가문은 히로시마를 거점으로 하여 이 지역의 패자가 되었으며 히로시마는 모리의 도성이 되었다. 모리 가문의 주고쿠 지배는 도요토미 히데요시의 시대에도 세력을 유지했다.
1600년의 세키가하라 전투에서 서군의 이시다 미쓰나리가 도쿠가와 이에야스가 인솔하는 동군에 패배하면서 모리 가의 당주였던 모리 데루모토는 본거지를 히로시마에서 하기(현 야마구치)로 옮기게 되었고 영지도 스오노쿠니(周防国)와 나가토노쿠니(長門国)의 2국으로 삭감되었다
에도 막부 시대에는 한(藩) 체제가 구축되었다. 주된 한으로는 돗토리번, 마쓰에번, 하마다 번, 스와노 번, 오카야마번, 쓰야마번, 후쿠야마 번, 히로시마번, 이와쿠니번, 조슈번(長州藩)이 있다.
주고쿠 지방 역사
에도 막부 말기부터 메이지 유신에 걸친 혼란기에는 막부에 대한 적대심이 강했던 조슈번이 막부 타도 운동을 주도하였다. 이 때문에 조슈 번은 메이지 시대 일본의 많은 정치인과 관료, 군인들을 배출했다.
1894년 청일 전쟁이 발발하며 일본 제국의회와 대본영(大本營)이 임시로 히로시마에 설치되기도 하였으며 이로 인해 히로시마는 군수 도시가 되었다. 그러나 제2차 세계대전 말기 군수 도시로 성장한 히로시마는 미국의 원자 폭탄이 투하되면서 수만 명의 사상자를 내었다. 그 외에도 오카야마, 시모노세키 등 주고쿠의 주요 도시들은 맹렬한 공습을 받아 폐허가 되었다.
고도 경제성장기에는 일본의 전 지방에서 간토 지방으로의 인구 유출이 있었기 때문에 인구의 폭증 현상은 겪지 않았다. 1972년 산요 신칸센이 오카야마역까지 개통되었으며 1975년 완전 개통되었다.
근래 산요 지방의 각 도시들은 정체를 탈피한 반면 산인 지방의 도시들은 계속해서 정체를 겪고 있어 격차 해소의 대책이 요구되고 있다.
주고쿠 지방 인구
주고쿠 지방의 5개 현의 주요[도시]를 게재하였다。
정령 지정 도시
히로시마시（1,178,206명）・오카야마시（711,284명）
중핵시
구라시키시（465,789명）・후쿠야마시（448,286명）・시모노세키시（239,414명）・구레시（196,572명）・마쓰에시（196,390명）・돗토리시（181,334명）
시행시 특례시
현재는 해당없음
기타
상기 이외의 현청 소재지
야마구치시（188,788명）
주고쿠 지방 교통
주고쿠 지방은 평야가 좁고, 분지가 적은 편이기 때문에 교통망 정비가 늦어지고 있다.
이 지역의 고속도로는 간선 국도(국도 제53호선, 국도 제54호선)로부터 크게 빗나간 경로로 건설되었기 때문에 이용이 불편하고 주고쿠 지방 내부를 연결하는 연결성이 부족하다. 철도 또한 산인과 산요 사이의 이동이 불편한 경우가 많다.
이 지역이 안고있는 교통 기반 정비의 지연은 경제적으로 문제가 많기 때문에 5현의 현청 소재지 간을 최단 시간에 연결하는 철도와 고속도로망 구축이 시급하다.
서일본 여객 철도가 이 지역의 국철 구간을 담당한다.
주고쿠 지방 경제
돗토리현에서는 배가 많이 재배되며 오카야마 평야에서는 머스캣이나 복숭아, 히로시마 만에서는 굴의 양식이 활발하다.
세토 내해 연안에는 중공업과 경공업을 가리지 않고 공장이 입지해여 공업지역을 형성하고 있다.
주고쿠 지방 문화
일반적으로, 주고쿠 방언을 사용한다. 주된 방언으로서는 이즈모 방언(出雲弁)이나 오카야마 방언(岡山弁), 히로시마 방언(広島弁) 등이 대표적이다.
시코쿠
시코쿠(일본어: 四 (し)国 (こく))는 혼슈, 규슈, 홋카이도와 함께 일본 열도를 구성하는 섬으로, 일본 남부에 있다. 일본 열도를 구성하는 섬 중 가장 작다.
고키시치도(五畿七道)의 난카이도(南海道) 가운데 기이국과 아와지국을 제외하고 아와국, 사누키국, 이요국, 도사국 등 4개 율령국이 있었으며 근세 이후에는 4개의 율령국이 있었다는 뜻에서 '시코쿠(四国)'라 불리기 시작했다. 오늘날에는 도쿠시마현, 가가와현, 에히메현, 고치현 등 4개 현으로 구성되어 있다. 4개 현의 총 인구는 약 363만 명(2022년 기준)으로 요코하마시(약 377만 명)보다 적다.
시코쿠섬 주변의 부속 섬들을 한데 묶어서 '시코쿠 지방'을 이루는데, '시코쿠'라고 할 때는 통상적으로 시코쿠 지방을 의미한다. 시코쿠 지방을 구성하는 4개의 현 가운데 도쿠시마현, 가가와현, 에히메현은 산요 지방과의 교류와 많다. 동부의 도쿠시마현은 정치·경제·문화 면에서 긴키 지방의 영향을 받으며, 북동부의 가가와현은 문화·경제 양면에서 오카야마현과의 연결이 깊고, 북서부의 에히메현은 히로시마현이나 규슈의 오이타현과의 교류가 많다.
시코쿠 개요
시코쿠 지방을 구성하는 4현 중에서 도쿠시마현·카가와현·에히메현은 섬내 교류와 함께 혼슈 시코쿠 연락교도 있어 혼슈와의 교류도 활발하다.
서남부를 제외한 시코쿠 전역은 긴키 지방의 영향력을 문화적으로 강하게 받고 있지만, 동부의 도쿠시마현은 정치·경제에 있어서 그 영향이 특히 뚜렷하다. 북동부의 가가와현은 문화·경제 양면에서 오카야마현과 깊은 관계를 맺고 있으며, 다카마츠 자동차도와 고베 아와지 나루토 자동차도의 개통 이후에는 도쿠시마현과 마찬가지로 긴키 지방과의 교류도 이전보다 활발해지고 있다. 서부의 에히메현은 히로시마현이나 규슈의 오이타현과의 교류가 뚜렷하다. 한편 고치현은 육로가 험준하고 해상 왕래가 발달하여 예로부터 위쪽인 교토의 영향을 많이 받았다. 근세에는 에도의 영향도 강하게 받아 정치·문화적으로 중심부라는 자부심이 있다.
일본의 주요 4개 섬 중 유일하게 정령지정도시가 없다. 승려 구카이가 개척한 시코쿠 88개소를 순례하는 관광 코스가 널리 알려져있다.
시코쿠 지리
약 19,000,000년 전 일본 열도의 탄생과 함께 시코쿠의 전신이 생겨났다. 세토 내해를 사이에 두고 긴키, 산요, 규슈 등 육지 삼 개에 둘러싸여 있었다. 섬 중부에는 각 현의 자연 경계처럼 시코쿠 산지나 사누키산맥이 솟아 있어 이 산지 탓에 현재도 현 4개가 교류하기 어렵다.
주오 구조선이 요시노강(吉野川) 북에서 사다미사키반도(佐田岬半島)에 걸치고 동서로 관철한다. 섬에서 최고도(最高度)는 이시즈치산(石鎚山)의 덴구다케(天狗岳, 에히메현). 대륙을 제외한 섬 가운데 세계에서 49번째로 넓다.