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히어로즈 (드라마) 등장인물
피터가 호스피스 간호사로 간병중인 찰스 드보의 딸로서 드보빌딩의 실질적인 소유주라고 봐야하겠다. 남자친구인 아이삭이 자신의 마약에 취한 상태에서 그린 그림들이 현실화되고 있음을 밝힐 때 너무나 허무맹랑한 소리라고 믿지 않으려 한다. 피터와 함께 아이삭의 작업실로 돌아온 그녀는 헤로인에 의하여 쓰러진 아이삭을 발견하게 되고, 함께 온 피터는 아이삭이 그린 그의 비행그림을 발견한다. 아버지의 죽음, 남자친구의 마약중독으로 괴로워하던 시몬은 이타심이 강한 따뜻한 마음을 가진 피터와 순식간에 친해지고 둘은 연인관계로 발전한다. 하지만, 기쁨도 잠시 시몬은 “치어리더를 구하고 세상을 구하”려는 피터와 컴퍼니에 협력하는 아이삭의 갈등으로 사랑했던 사람의 총에 맞아 숨을 거두게 된다.
맷 파크먼(Matt Parkman) - 그레그 그런버그
히어로즈 (드라마) 등장인물
뉴욕 경찰소속으로 형사시험에 몇 차례나 누락된 굼뜬 모습의 맷. 그러나, 그에게 어느 날인가부터 상대방이 머리 속으로 생각하는 바가 들려온다. 그의 능력은 상대방의 생각을 읽는 “텔레파시”인 것이다. 그러한 능력으로 몰리워커의 아버지 살인사건에서 소리 없는 습격자 사일러의 존재여부를 읽어내며 FBI와 함께 일하게 된다. 자신을 납치하여 마크를 남겼던 베넷과 테드와 협력하며 컴퍼니 조직의 능력자 추적시스템인 “워커 시스템”을 파괴하기 위하여 뉴욕의 커비빌딩으로 향하게 된다.
니키/제시카 샌더스(Niki Sanders) - 앨리 라터
히로의 친구 안도가 회사에서 접속하던 웹 방송국의 비디오 자키인 니키. 남편 DL이 무고하게 경찰에 잡히면서 그녀의 생활은 급속도로 변해버리게 되었다. 그러던 중, 린더만의 쉽고 빠른 대출의 늪에 걸리면서 그녀는 또 다른 자신이 지닌 무서운 능력을 알게 된다. 또 다른 그녀의 이름은 바로 제시카(Jessica)이다. 하나뿐인 아들 마이카를 끔찍이 사랑한다. 제시카는 엄청난 괴력과 냉혹한 인간성을 지니고 있으며, 돈을 위해서 린더만과 협력하기도 한다. (제시카는 그들의 아버지의 손에 죽었던 11살의 니키의 자매이기도 하다)
히어로즈 (드라마) 등장인물
대니얼 로런스 "디엘" 호킨스 (Daniel Lawrence Hawkins) - 레너드 로버츠
D.L.은 라스베가스에서 아내와 아들과 행복하게 살고 있었다. 린더만의 돈 2백만불을 훔쳤다는 혐의로 그가 감옥에 가게 되면서 단란했던 가정의 행복은 물거품처럼 날아가 버리게 되었다. 그는 탈옥을 결심하게 되면서 자신의 능력을 이해하게 된다. 바로 “물질통과”의 능력. 하지만, 돌아온 가정의 사랑스러운 여우 같은 아내 니키는 또 다른 자아인 사자 같은 제시카로 변하게 되어버렸고, 그는 제시카로부터 마이카를 보호하려고 한다.
피터 페트렐리 (Peter Petrelli) - 마일로 벤티밀리아
히어로즈 (드라마) 등장인물
어느 날 꿈속에서 피터는 자신이 하늘을 날고 있는 꿈을 꾸게 된다. 그는 너무나 순진하여 그것이 정말 자신에게 나타난 능력으로 이해하고 선거전에 돌입한 그의 형 네이슨에게 시연을 해보인다. 그에겐 치어리더를 구하고 세상을 구할 힘이 있었던 것이다. 하지만, 하늘을 나는 그의 능력은 그가 가진 “모방 후 습득능력”으로 인한 것임이 밝혀진다. 주변에 있는 능력자들의 능력을 모방하여 각성한 이후 발취하는 것이다. 그 대표적인 예가 “투명인간 클로드”를 만난 이후 이루어지는 하드 트레이닝을 들 수 있다. 능력의 수가 너무 많아 혼란스러워하는 경우가 가끔 있다.
네이슨 페트렐리 (Nathan Petrelli) - 에이드리언 패스더
히어로즈 (드라마) 등장인물
페트렐리 가문의 장자로서 뉴욕에 살고 있다. 최고의 위치에 오르고자 하는 욕망과 동생을 보호하려는 가족애 사이에서 혼란을 경험하게 되는 인물이다. 이러한 혼란을 보여주는 예시가 바로, 린더만 그룹과의 관계로서 정체를 정확하게 알 수 없는 린더만 그룹에서 정치자금을 공급 받으며 뉴욕 폭발의 과정에 휩쓸리게 된다. 그의 능력은 “비행”으로서 린더만 호텔에서 니키와의 부적절한 관계 이후에 베넷의 추적을 따돌리며 사막으로 날아가는 모습과 히로와의 첫만남에서의 “플라잉맨~”은 많은 이들이 재미나게 본 장면중의 하나 일 것이다. 1시즌 마지막에서, 폭발할 위기를 맞은 피터를 끌어안고 우주로 날아가 세상에 피해를 주지 않고 세상을 구한다.
히로 나카무라(Hiro Nakamura) - 마시 오카
히어로즈 (드라마) 등장인물
전형적인 회사원이며 SF, 만화책을 좋아하는 히로. 그의 능력은 “시간정지와 시공간왜곡”이다. 지하철에서 그는 처음으로 뉴욕으로 시간과 공간을 넘어서 이동하게 되고 그곳에서 아이삭의 죽음과 뉴욕의 폭발을 목격하게 된다. 일본으로 돌아온 히로는 안도와 함께 가이드북인 “9TH WONDERS”만화책에 그려진 여정에 따라 미국으로 향하게 된다. 텍사스 미들렌드에 있는 Burnt Toast Diner 식당에서 만난 웨이트리스 찰리의 죽음에 6개월 이전으로 돌아가 그녀를 구하려는 노력을 시행하지만, 운명을 거스르지는 않는다. 시즌 2와 3(마지막화)에서 사일러의 눈앞에 나타나 사일러를 단칼에 찔러버리고 피터에게 달려가려는 순간 사일러가 그를 날려버리는 바람에 16세기 도쿄 외곽으로 이동한다. 여기서 2시즌이 시작된다. 매우 코믹하고 활기찬 캐릭터이며 "얏따!"하는 대사를 구경하는 재미도 쏠쏠하다.
모힌더 수레쉬 (Mohinder Suresh) - 센딜 라마머시
히어로즈 (드라마) 등장인물
인도 마드라스 Madras (지금의 첸나이 Chennai) 출신으로 아버지의 뒤를 이어서 유전학자가 되었다. 그러나, 찬드라 박사가 뉴욕에서 사망한 후 아버지 죽음에 얽힌 문제를 풀어 나가려 한다. 시즌 1 에피소드에서 모힌더가 하는 나레이션은 히어로즈 시즌 1의 내용을 짐작하게 하는 것으로서, 다음과 같다.
최근 들어 겉보기에는 공통점이 없어 보이는 여러 개개인 들이 "특별"하다고 밖에는 설명이 불가능한 능력을 드러내고 있습니다. 비록 지금은 스스로 깨닫고 있지 못하지만, 그 개개인은 세상을 구할 뿐만 아니라 영원히 변화 시킬 것입니다. 평범에서 비범으로의 변화는 하루 아침에 이루어지지 않습니다. 모든 이야기에는 그 시작이 있기 마련입니다. 그들의 대서사시의 첫장은 여기서 시작합니다.
찬드라 박사가 연구하던 능력자들에 대한 단서를 모힌더를 통해서 얻으려는 컴퍼니와 그 연결고리에 있던 이든과의 이별, 그리고 자신이 태어나기 직전에 죽어버린 누나 “샨티”에 대한 이야기까지 능력자가 아닌 인물 중 상당한 비중을 차지하고 있다.
마이카 샌더스 (Micah Sanders) - 노아 그레이 케이비
히어로즈 (드라마) 등장인물
니키와 D.L 사이에서 태어난 아들인 마이카는 컴퓨터라고 대변될 수 있는 기계장치들과 대화를 하고 그들에게 요구를 하고 응답을 받을 수 있는 “기계제어”능력을 가지고 있다. 아빠의 수감 이후 어려워진 가정 형편으로 웹 비디오자키로 나선 니키를 이해할 수 있는 넓은 마음을 가졌지만 어느 순간 돌변해버리는 제시카의 존재를 알고 있다. ATM에서 현금을 자동인출 받기도 하고, 린더만의 계획에 의하여 네이슨의 선거 압승에 지대한 공로를 세우기도 하지만, 캔디스에 의해 커비빌딩에 감금된다.
사일러 (Sylar, Gabriel Gray) - 재커리 퀸토
히어로즈 (드라마) 등장인물
히어로즈 1시즌을 이끈 중요한 캐릭터. 시계수리공으로의 생활에 단조로움을 느낄 무렵 그를 찾아온 인도인이 있었다. 바로 모힌더의 아버지인 찬드라 박사. 찬드라 박사를 통하여 자신에게 슈퍼파워가 내재되어 있을지도 모른다는 확신을 가진 그는 사람의 뇌 속에서 능력을 발휘하는 코드를 발견하게 되고, 그가 가진 물체의 작동원리를 파악하는 능력을 기반으로 “Brian Davis”에게서 염력 습득을 시작으로 능력자들을 찾아서 그들의 뇌를 열어 버린다. 그를 쫓는 FBI의 추적을 피하던 그는 클레어의 능력을 확보하기 위하여 간 고등학교에서 피터의 저항으로 목적을 이루지 못하고 컴퍼니에 사로잡히게 된다. 탈출한 그가 데일과 진을 통해서 물질분해능력과 슈퍼청력을 얻고, 테드를 통해서 방사능폭발 능력을 취득하여 커비빌딩에서 피터와 최후의 결전을 가지게 된다. 그러나 여기에서 갑자기 날아온 히로에 의해 쓰러진다. 그러나 2시즌에서 다시 컴백한다.
카이토 나카무라(Kaito Nakamura - 조지 타케이)
히어로즈 (드라마) 등장인물
《스타 트렉》시리즈의 술루(Hikaru Sulu)역을 맡았던 카이토는 《히어로즈》에서 엔터프라이즈호의 번호를 단 차량을 타고 히로 앞에 나선다. 강직한 일본 기업의 CEO로서 그는 아들이 밑바닥에서부터 기업을 이어받을 수 있는 교육을 받기를 희망한다. 그러나, 히로는 “세상을 구한다”는 고집을 꺾지 않고 결국, 운명적인 히로의 여정에 검술을 가르친다. 그는 능력자로 추정되지만 정확히 어떤 능력을 갖고 있는지는 밝혀지지 않았다.
안도 마사하시 (Ando Masahashi - 제임스 기선 리)
한국이름(이기선)을 가진 한국계 배우. 히로의 절친한 친구로서 미래 여행을 마치고 돌아온 히로와 함께 뉴욕의 대폭발을 막기 위하여 함께 행동한다. 라스베가스에서 히로의 시간정지 포터로 엄청난 부를 이루기도 하고, 인터넷 비디오 자키인 니키를 만나기도 한다. 히로를 도와 모험을 하거나 히로에게 큰 힘이 되어주는 친구.나중에는 그에게도 <능력 증폭>이라는 힘이 있다는 사실이 밝혀진다.
몰리 워커 (Molly Walker - Adair Tishler)
히어로즈 (드라마) 등장인물
1X02 “Don't Look Back”에서 맷은 생각을 읽는 능력을 발휘하여 부기맨 “사일러”로부터 살아남은 유일한 생존자인 몰리를 구하게 된다. 그녀의 능력은 시즌 1의 마지막에 밝혀지는데 상대방을 생각하는 것만으로 위치를 찾아내는 인간 내비게이션이다. 그런 그녀를 맷과 모힌더는 보호하려 한다. 시즌 1의 마지막에 그녀가 말하는 또 다른 진정한 부기맨의 정체는 밝혀질 것인가?
앤절라 페트렐리 (Angela Petrelli - 크리스틴 로즈)
피터와 네이슨의 엄마로서 그녀의 진정한 능력이 무엇인지 알려지지는 않았다. 다만, 아들의 성공을 위하여 열성적이고 헌신적인 모든 어머니의 모습처럼, 뉴욕을 폭발시켜 0.07%의 희생을 통하여 대업을 이루려는 상황은 소름 끼치기도 한다.
그녀의 능력은 예지몽이다. 시즌 1 초반에 피터 패트렐리가 하늘을 나는 능력을 자각하고 건물에서 뛰어내리는 장면을 꿈꾼것은 그녀의 능력을 얻었기 때문으로 추정된다.
캔디스 윌머 (Candice Willmer - 미시 페러그림)
히어로즈 (드라마) 등장인물
환각능력을 가진 그녀의 본명은 “Betty”이다. 학창시절 왕따의 설움을 당했던 그녀는 어느날 갑자기 인지하게 된 능력으로 자신을 괴롭혔던 친구들과 학교에 대하여 반항하게 된다. 그 과정에 절친한 친구를 잃어버린 후 컴퍼니로 들어가게 된다. 린다만의 계획에 따라 마이카를 인질로 감금하고 보호하는 그녀는 니키의 니킥에…
찬드라 수레시 (Chandra Suresh - 에릭 아바리)
“Activating Evolution”의 저자로서 뉴욕에서 능력자들을 찾는 노력을 하던 중, 시계 수리공인 사일러에 의하여 살해당한다.모힌더 수레쉬박사의 아버지.
재니스 파크먼 (Janice Parkman - 리사 래키)
남편의 친구와 눈이 맞아버린 한국판 “사랑과 전쟁”에 등장할 법한 부인이다. 맷이 상대방의 생각을 읽는 텔레파시로 그녀의 부정을 발견하게 되고, 맷은 그녀에게서 멀어진다.
하나 가이털먼 (Hana Gitelman - 스타나 캐틱)
히어로즈 (드라마) 등장인물
히어로즈 시즌 1의 가장 우울한 캐릭터라고 할 수 있다. 에피소드에 등장한 횟수는 손으로 꼽을 수 있을 정도이며, 히어로즈 팬들을 위한 그래픽노블 시리즈에 더 많이 등장하였다. 그녀의 능력은 전파소녀라는 닉네임답게 모든 무선통신을 다룰 수 있으며, 이를 활용한 각종 작전에서 혁혁한 성공을 거둔다. 그러나, 컴퍼니의 능력자 추적시스템 중 하나인 인공위성 폭파를 위해 떠난 그녀는 우주상공에서 분해되어버리고 만다. 과연 그녀는 네트워크안에서 계속 살아있는 존재가 된 것일까?
아이티인 (The Haitian - 지미 진 루이스)
미스터 베넷의 Primatech 제지회사 종업원인 그의 능력은 능력자들의 능력을 발휘 하지 못하도록 하는 것과 기억을 지우는 것이다. 아이티인이라는 그의 이름으로 알려질만큼 그는 베일에 쌓인 존재이다. 베넷의 충실한 부하직원이지만 클레어의 기억을 지우라는 그의 명령을 어기는 것은 그가 얼마나 비밀스러운 인물인지를 설명하기도 한다.
이든 매케인 (Eden McCain - 노라 제헤트너)
히어로즈 (드라마) 등장인물
사로잡은 사일러에게 자살명령을 내리기 전 사일러의 반격으로 위기를 맞는 캐릭터. 스스로 사일러에게 자신의 “설득”능력을 내주기 싫어서 자살을 함으로써 그녀는 더 이상 히어로즈 시리즈에 등장하지 않는다. 찬드라 박사의 연구를 돕고, 모힌더의 옆에서 그에게 협조하는 그녀의 존재가 컴퍼니의 요원이었음을 아는 순간 얼마나 당황했는지 모른다.
클로드 레인스 (Claude Rains - 크리스토퍼 에클스턴)
컴퍼니의 예전 멤버였으나, 어떤 연유에서 그들과 다른 길을 걷게 된 것인지 알려지지 않는 투명인간 클로드이다. 피터의 능력각성과장에 깊이 관여하여 본인은 그를 “요다클로드”라고 부르기도 한다. 클로드로 열연한 배우는 2005년 영국 BBC 드라마 닥터 후 시즌 1의 닥터이었다.
대니얼 린더먼 (Daniel Linderman - 맬컴 맥도월)
쉽고 빠른 린더먼 대출그룹의 CEO이며, 세계인구의 0.07% 희생을 통하여 새로운 세상을 만들려는 야심가이다. 그의 능력은 피터의 아버지와 함께 참전하였던 베트남 전쟁에서 드러났는데, 바로 “회복” OR “재생”으로서 네이슨의 아내를 걷도록 만들어 주었다.
샌드라 베넷 (Sandra Bennet - 애슐리 크로)
히어로즈 (드라마) 등장인물
미스터 머글스와 함께 애견대회 참가라는 고상한 취미를 가진 베넷의 부인이다. 베넷의 정체가 알려지는 순간마다 헤이션의 기억지우기로 아직도 남편이 어떤 사람인지, 클레어에게 어떤 능력이 있는지를 모르고 있다.
테드 스프레이그 (Ted Sprague - 매슈 존 암스트롱)
사랑하는 아내의 방사능 오염에 의한 죽음. 핵 폭발을 일으킬 수 있는 테드의 능력이 알려지는 순간이며, 능력자의 가슴 아픈 현실을 보여주는 사건이기도 하다. 그런 테드는 FBI의 추적과 컴퍼니의 추적을 피해서 사막으로 숨어들게 되고 그곳에서 전파소녀 하나의 방문을 받게 된다. 맷, 베넷 일행과 함께 컴퍼니의 능력자 추적 시스템인 “워커 시스템”을 파괴하는 일에 참여하게 된 그는…
톰슨 (Mr. Thompson - 에릭 로버츠)
베넷이 처음으로 컴퍼니에 소속되어 파트너를 만나던 순간에 톰슨은 컴퍼니의 중간관리자였으며, 이후에도 위치의 변화는 없었다. 컴퍼니의 이익을 위하여 냉정하리만큼 차가운 모습을 보이는 톰슨은 이후 베넷과의 일전을 벌인다.
잭 (Zach - 토머스 데커)
히어로즈 (드라마) 등장인물
텍사스 오데사의 “Union Wells 고등학교”의 학생이며, 클레어의 단짝 친구이다. 클레어가 자신의 능력을 기록하는 순간 캠코더를 들고 있던 바로 그 친구이다.
찰리 앤드루스 (Charlie Andrews - 제이마 메이스)
무한 기억력의 찰리는 사일러로부터 죽음을 당하게 된다. 그런 그녀를 구하기 위하여 6개월전으로 시간여행을 떠난 히로와의 러브러브 로맨스를 기대하라.
찰스 드보 (Charles Deveaux - 리처드 라운드트리)
시몬의 아버지이며, 피터가 간호하던 바로 그 사람. 예지몽으로 추정되는 능력을 통하여 피터에게 능력이 존재함을 일깨워준 존재이다.
메레디스 고든 (Meredith Gordon - 제슬린 길식)
클레어의 생물학적 엄마인 고든. 그녀의 능력은 손에서 불을 켜는 능력이다. 그래픽 노블 #22 “Hell's Angel”에서 클레어를 구하는 베넷의 행동 뒤에는 바로 고든의 발화가 있었다.
하이디 페트렐리 (Heidi Petrelli - Rena Sofer)
네이슨의 아내. 6개월 전 의문의 교통사고로 하반신 마비가 되었지만 특유의 명랑함으로 정치인의 아내로 살아가고 있다. 린더만의 손길로 하반신 마비가 치유되는 기적을 맞이한다.
머글스 (Mr. Muggles)
한마디로 “개”
Sanjog Iyer (Sanjog Iyer - Javin Reid)
인도의 능력자로서 축구를 아주 좋아하는 소년이다. 그의 능력은 예지몽과는 다른 상대방의 꿈을 조작하는 것으로 보인다. 모힌더가 자신의 앞날과 과거로부터 자유롭지 못하고 번민하고 있을 때, 모힌더에게 찬드라 박사가 뉴욕으로 떠나던 날의 모습을 보여주고, 샨티라고 하는 그의 누이를 알려준다.
제키 윌콕스 (Jackie Wilcox - Danielle Savre)
텍 사스 오데사의 “Union Wells Highschool”의 학생이며, 치어리더 그룹의 리더격이다. 오데사의 기차사고 현장에 있었던 치어리더의 존재를 찾는 경찰 앞에 당당하게 자기가 했노라고 거짓말을 하는 대담함을 보인다. 그래서일까? 사일러가 그녀를 치어리더로 오해하고 살해한다.
버스운전사(Stan Lee)
1X16 “Unexpected”에서 안도와 작별한 히로가 타려는 버스의 운전사로 등장한 스탠 리.
브라이언 데이비스(Brian Davis - 데이비드 버먼)
6개월전 사일러가 처음으로 취득한 능력인 염력의 소유자였다.
택배맨 (Courier Fanboy - David S. Jung)
1X19 “.07%“에 등장하여 아이삭의 스케치북을 전달받는 인물로서, 박찬욱 감독 등장이라고 좋아했다.
나카무라 기미코 (Kimiko Nakamura - 나카무라 사에미)
야마가토 산업의 실질적인 운영자로 올라서는 여장부. 그래픽 노블 #47, #48인 “Heroism is Found in the Heart, Part 1, 2”는 그녀와 안도의 알콩달콩한 이야기를 다루고 있다.
데일 스미더 (Dale Smither - 러스티 슈위머)
수퍼 청력을 지닌 인물로서 사일러의 심장소리가 유난히 두근거리고 있음을 인지하지만, 무자비한 사일러는…
진 (Zane Taylor - 이선 콘)
고체를 용해시켜버리는 능력을 지녔지만, 모힌더를 흉내 낸 사일러의 습격을 받는다. 그래픽 노블 #20 “Road Kill”에서 컴퍼니를 탈출한 사일러가 그를 찾아온다.
시즌 2에서는 시몬 드보와 아이작 멘데스가 시즌 1에서 사망함으로써 등장하지 않는다. 또한 D.L.은 특별출연으로 시즌 2에 2회 출연한다. 그리고 새로운 이야기의 진행으로 인해 다양한 새 인물이 등장한다. 사일러와 안도 마사하시가 시즌 2에 재등장한다.
마야 에레라(Maya Herrera) - 다니아 라미레즈
손대지 않고 사람을 죽일 수 있는 독바이러스를 가진 능력자이다. 찬드라 수레쉬의 책을 발견한 뒤로, 쌍둥이 남매인 알레한드로와 함께 이 능력을 없애기 위해 도주하여 미국으로 오게 된다.
아담 먼로(Adam Monroe) - 데이비드 앤더스
400살이 넘은 영국인이자 일본의 전설적인 영웅 다케조 켄세이로 재생능력을 가지고 있다. 17세기의 일본으로 넘어간 히로와 함께 다양한 사건을 겪는다.
모니카 도슨(Monica Dawson) - 데이나 데이비스
레스토랑 점원으로 신체모방능력을 가지고 있다. 니키와 D.L.의 아들인 마이카와 사촌지간으로 뉴올리언즈에 살고 있다.
엘 비숍(Elle Bishop) - 크리스틴 벨
컴퍼니의 일원인 밥 비숍의 딸로 반사회적 성격의 전기능력을 가진 능력자이다.
시즌 3에서는 안젤라 페트렐리가 주요 인물로 올라섰다. 그리고 엘 비숍, 아담 먼로, 마이카 샌더스는 조연이 되었다. 또한 모니카 도슨은 시즌 3에서 등장하지 않는다. 앨리 라터의 배역이던 니키 샌더스는 더 이상 등장하지 않지만, 트레이시 스트라우스라는 배역으로 재등장한다.
풀리아·칼라브리아의 작위
풀리아와 칼라브리아 공작 및 백작위의 명단은 11세기에서 12세기 남부 이탈리아의 아풀리아와 칼라브리아의 노르만족 계열 직위를 말한다. 노르망디 출신의 윌리엄 (굴리엘모 무쇠팔)을 시작으로 남부 이탈리아에 정착한 이들은 강력한 공국을 세우고 교황령과 신성로마제국, 비잔티움 제국과 경쟁하였다.
풀리아·칼라브리아의 작위 풀리아와 칼라브리아 공작위
1127년에 공작위는 시칠리아 왕국으로 넘어갔음.
루지에로 4세의 죽음 이후 잠시 공백.
풀리아주
풀리아주(이탈리아어: Regione Puglia, 그리스어: Απουλία, 알바니아어: Pulia, 프랑코프로방스어: Poulye, 라틴어: Apulia)는 이탈리아 동남부에 있는 주이다. 면적 19,345 km2, 인구 4,071,518 (2006년 기준). 주도는 바리이다. 동쪽으로 아드리아해, 동남쪽으로 에게해, 서쪽으로 타란토만에 면하고, 남쪽에는 이탈리아의 장화의 뒷굽에 해당하는 살렌토반도가 있다. 서쪽으로는 캄파니아주, 북쪽으로는 몰리세주, 서남쪽으로 바실리카타주와 접해 있다.
이탈리아반도의 남단, 지중해에 딸린 타란토만과 에게해 사이에 있는 중요한 위치에 있어 교통의 요지로 번성했고, 과거에는 찬란한 문화 유산을 남긴 곳이었으나, 근대에는 이탈리아에서 뒤떨어진 지방으로 알려져 있었고, 다른 곳으로 이주하는 주민이 많았다. 최근에는 개발 계획이 진행되면서 이탈리아의 중요한 공업 지역으로 떠오르게 되었다.
풀리아주
이 곳을 영어로는 아풀리아(영어: Apulia)라고 하는데, 이는 마그나 그라이키아 시대부터 이곳에 거주하던 그리스인들이 이곳을 아풀리아(그리스어: Απουλία)라고 한데서 비롯되었다. 레체현, 바리현, 브린디시현, 타란토현, 포자현, 바를레타안드리아트라니현의 6개 현이 있다. 바를레타안드리아트라니현은 2009년 신설된 현이다. 주요 도시로는 바리, 타란토, 포자, 안드리아, 레체, 바를레타 등이 있다. 바리는 남부 이탈리아의 주요 도시 중 하나이며, 제2의 도시인 타란토는 해상 교통의 요지이며, 최근에는 제철 공업의 중심지로 발달하게 되었다. 풀리아 주 내부에는 마그나 그라이키아 시기부터 거주하던 소수의 그리스인들이 있으며, 이들에 의해 사용되고 있는 소수 언어로, 그리스어의 방언인 그리코어가 있다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차
한국철도공사 311000호대·312000호대 전동차는 경부선, 경인선 복복선화로 인한 수요 증가 및 기존 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체의 일환으로 도입된 한국철도공사의 통근형 전동차 차량이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용했으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정됐으며, 기존 311000호대의 차량 편성이 완전히 포화 상태에 이른 관계로 2016년 8월 반입분부터 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 120개 편성(1200량)이 운행하고 있다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 기술적 사양
1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어한 1C4M 방식을 채택하였다. 기존 한국철도공사 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며, 이후 우진산전에서 라이센스 생산하던 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500계 전동차에서 사용하던 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치를 채택하였고, 1세대 이후의 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주변환장치를 채택하였다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-A0로 교체되었으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로이므로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어난 고속 영역에선 기존 모터 소리가 들린다. 한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차는 서울교통공사가 운영 중인 직류 구간과 한국철도공사가 운영 중인 교류 구간을 모두 운행하던 전동차이기 때문에 모든 차량이 교직겸용차로 운영되고 있다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 기술적 사양
차체엔 STS301L를 사용한 경량 고장력 스테인레스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 기술적 사양
도입 초기엔 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어졌다. 이후 불연 내장재 교체가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용하여 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용했다. 객실 천장엔 31101~31182편성은 LED 전광판이, 31183~31256편성은 LCD TV를 사용하던 승객 안내 장치가 설치되었으며, 냉방은 기존의 한국철도공사 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작되었다. 1998년에 도입된 2차 도입분인 31128~31141편성은 1, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비되어 있다. 이에 따라 31107~31127편성은 1, 10호차에 3인석 노약자, 장애인, 임산부 전용 좌석을 제거하여 휠체어·유모차 공간을 마련했다.
수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화했다. 승무기기는 31101~31182편성은 투핸들 방식을, 31183~31256편성은 원핸들 방식을 채택하였으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어 있으며, 2006년부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존의 기계식에서 전자식으로 교체했다.
편성은 집전장치와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 배속
이문차량기지, 구로차량기지, 병점차량기지에 배속되어 있으며, 중정비는 이문차량기지와 수도권 전철 4호선의 시흥차량기지 또는 수도권 전철 경의중앙선의 문산차량기지에서 진행한다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
최초 도입분은 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선에서 운행 중인 한국철도공사 341000호대 전동차, 한국철도공사 351000호대 전동차를 기초로 제작됐으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입된 차량이다. 전두부 형상을 기준으로 크게 4세대로 나뉜다.
흔히 납작이라고 부르며 31101~31141편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906~31907편성(도입 당시 501~542편성)이 이에 해당된다. 1996년 3월부터 1998년 8월까지 현대정공 창원공장과 대우중공업 의왕공장에서 제작되어 1996년 3월부터 1998년 8월까지 반입된 차량이다.
1차 도입분 (1996년 3월~10월)
2차 도입분 (1997년 1월~8월)
제작사: 현대정공
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
1차 도입분은 1997년 6월 25일 경인선 증차분인 31101~31106(당시 501~506)편성이, 2차 도입분은 1999년 1월 29일 부평~구로 복복선 개통분인 31107~31127(당시 507~528)편성과 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906~31907(당시 519)편성이 해당된다. 초창기에 반입된 31101~31106(당시 501~506)편성은 오랜 기간 시운전을 거쳐  1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입된 차량이다. 31101~31106편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들과 같은 부식무늬로, 한국철도공사 1000호대 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차 1세대, 한국철도공사 351000호대 전동차 1세대와 사양이 유사하며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리지 않았다. 현재 31101~31102편성은 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성의 노후화로 인해 현재 한국철도공사 341000호대 전동차 중 일부 편성에 투입되어 운행했고, 2022년 2월을 끝으로 내구 연한 만료로 휴차되어 2022년 11월에 반출이 완료된 상태이다. 2차 도입분부턴 출입문과 통로문 문양이 철도청 로고(역삼각) 무늬로 변경되었으며, 출입문이 닫힐 때 경고음이 울리고 있다. 그리고 모든 편성이 2014년~2017년에 걸쳐 스피커가 개량되어 1차 도입분은 경고음이 추가되고, 2차 도입분은 경고음이 개선되기도 하였다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(대한민국 철도청 색상)을 사용하였으나, 2004년 불연 내장재 개조가 이루어지며 현재의 빨간색, 군청색 조합 도색으로 재도색이 이루어졌다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
3차 도입분 (1998년 2월~8월)
제작사: 대우중공업
31128~31141(당시 기준 529~542)편성은 1974년 4월에 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 도입된 차량으로, 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가되었으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 늘어났다.
기타
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
당시 519편성(현재 말소)은 2007년 5월 12일에 일어난 경부선 영등포역 추돌사고로 2량 폐차 후 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31906~31907편성으로 개조된 차량이다. 31124~31125편성(당시 525~526편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복된 관계로 555~556편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경됐으며, 31116, 31135, 31137~31141편성의 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 교체되었다. 또한 31137편성(당시 기준 538편성)은 시범적으로 코모넷 사의 차내방송 시스템이 설치되었으나, 현재는 철거되어 없어졌다. 31139~31141편성은 한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수객차를 개조한 T차 5량이 편입되어 운행됐으나, 노후화로 인해 341602, 311302, 311602, 341304, 341604호 등으로 바뀌었다.
4차 도입분 (2002년 1월~6월)
5차 도입분 (2002년 7월~2003년 4월)
6차 도입분 (2004년 7월~8월)
제작사: 주식회사 로템
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
흔히 동글이라고 부르며 1세대형 1977년부터 1979년까지 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차의 대체와 경부선 수원~병점~천안 구간의 연장 개통을 대비해 2002년 8월 16일부터 2004년까지에 도입한 31142~31165편성(도입 당시 543~566편성)을 의미한다. 1999년과 2003년에 도입된 수도권 전철 4호선 한국철도공사 341000호대 전동차 및 수도권 전철 수인·분당선 한국철도공사 351000호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가했다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 당시 543~553편성(변경 후 31142~31152편성)은 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 도입됐으나, 31153~31163편성(당시 554~564편성)은 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입되었고, 555~556편성(현.31154~31155편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
31142~31145, 31148, 31154~31156, 31159~31163편성(당시 543~546, 549, 555~557, 560~564)편성은 주변환장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 변경됐고, 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그 중 565~566편성은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입되었으며, 처음부터 불연 내장재를 채택하고 선두부의 열차 번호 표시 장치가 LED로 바뀌었다. 543~564편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자가 장착되어 반입되었다.
해당 차량은 2005년 7월부터 2016년 2월까지 총 5차례에 걸쳐 반입이 이루어졌다. 반입 시기별 구분은 아래와 같다.
7차 도입분 (2005년 7월~11월)
8차 도입분 (2006년 1월~4월)
제작사: 주식회사 로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
흔히 초기형 뱀눈이라고 부르며 2005년 수도권 전철 중앙선의 복선 전철화와 2006년 경원본선 의정부~소요산 구간의 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 1980년부터 1981년에 도입되었던(실질적으로는 1974년 4월, 1977년부터 1978년까지 도입되었던 1세대형 대차분이다.) 한국철도공사 1000호대 전동차 차량의 내구 연한 경과로 인한 교체를 위하여 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 567~592편성으로, 이 가운데 567~578, 581~585편성은 31166~31182편성으로 번호가 바뀌었다. 586~592편성은 량 수를 8량으로 줄여 한국철도공사 321000호대 전동차로 개번됐으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 579~580편성(현재는 말소)은 한국철도공사 321000호대 전동차 2차분 차량과 한국철도공사 전동차로 개조가 이루어졌다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
이전 차량과 비교했을 때 전두부의 형태가 변화했으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 변경되었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지면서 몇 가지 설계 변경이 이루어졌으며, 81편성(현.31178편성)부턴 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되기도 하였다. 2005년 9월에 현대로템 의왕공장이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 현대로템 창원공장에서 제작된 차량이다. 83편성(현.31180편성)의 5783호(현.311880호) 객차는 현대로템의 VVVF-IGBT 2레벨(IPM 모듈화)이 적용되어 2007년에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존의 도시바제 VVVF-IGBT로 환원된다. 해당 열차는 현재 구로배속 차량이 없다.
9차 도입분 (2012년 8월~10월, 2014년 11월)
10차 도입분 (2013년 8월~10월)
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
흔히 중기형 뱀눈이, 후기형 뱀눈이라고 부르며 31183~31189, 31192~31194편성이 이에 해당한다. 1986년부터 1988년까지 도입되었던 1000호대 중기 편성의 폐차로 인하여 도입된 차량이다. 경의중앙선 8량에서 6량으로 환원하려고 했을 때 남는 객차를 모아서 활용하다가 다시 8량으로 환원됐기 때문에 2012년까지 도입되기도 했다. 분당선과 수인선의 운행용으로 도입된 한국철도공사 351000호대 전동차에 기초했으나, 10량 교류, 직류혼용 전동차로 반입이 이루어졌다. 이 차량부터 천장에 LCD 안내기를 사용 중인 승객 안내 장치를 설비하였으며, 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시된다. LED 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 표시 중인 글자는 위아래로 움직인다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
31183~31189편성은 2011년에 편성 구성을 완료했으나, 실제로는 2012년에 운행을 개시하였다. 그 이유는 본래 2012년엔 6량의 객차만을 신조하여, 당시 8량이었던 한국철도공사 321000호대 전동차를 6량화하던 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T칸 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, 수도권 전철 경의·중앙선 복선 전철 개통에 대비하여 2014년까지 잔존 차량을 재편입함으로써 한국철도공사 321000호대 전동차 전 차량을 8량으로 환원하도록 계획이 바뀌어, 4량의 객차가 321000호대로 환원하여 4량의 객차를 신조한 2014년 이전까지는 편성을 운행시키기 불가능했기 때문이었다.
31192~31194편성은 2013년 2월 22일~4월 29일에 도입된 차량이다. 1988년에 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차 중기 편성의 폐차로 인해 도입됐고, 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 LED를 채택하여 반입, 이 외에도 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오., 손대지 마시오.), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 서울서체로 변경 등 작은 변화가 존재했다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
31190편성은 8량이었던 한국철도공사 361000호대 전동차 14편성을 개조한 차량이다. 1987년에 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차중기 편성의 폐차로 인해 도입된 차량이기도 하다. 2010년 12월부터 수도권 전철 경춘선에서 운행하다가 2011년부터 2012년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량기지 소속으로 이관됐고, 이후 평내차량기지로 복귀했다가 같은 해 6월경 문산차량기지로 이동하여 임시로 휴차가 이뤄졌다. 문산차량기지에서 팬터그래프 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 교류, 직류 혼용 개조를 받았고, 현대로템 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조해 연결했으며, 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조했다. 현재 구로차량기지로 배속되어 있다. 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일하며, 측면 행선지의 광운대 표출을 기존 "광운대"에서 "광운대역"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183~31189편성, 31192~31194편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 위 편성은 Tc칸에 자전거 전용 거치대가 설치됐는데, 이는 한국철도공사 361000호대 전동차 도입 당시부터 설치되어 있던 것이며, 31190편성은 운용 중이다. 31191편성은 ITX-청춘의 용산~대전 구간의 운행 개시로 경춘선으로 환원, 신조된 부수객차 2량은 휴차가 이루어졌다. 따라서 현재 31191편성은 결번된 편성이다. 31191편성은 현재 36114편성으로 개조되었다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 도입 역사
11차 도입분 (2015년 7월~2016년 1월)
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(도시바)
흔히 삼눈이라고 부르며 31195~31203편성이 해당되며, 차량 노후화로 인해 폐차된 1991년부터 1992년까지 도입됐던 한국철도공사 1000호대 전동차 중저항 열차를 대체하기 위해 도입된 차량이다. 이 차량부터는 종전과는 달리 집전장치로 고속주행에 적합한 싱글암이 적용되기도 하였다. 그리고 경강선, 동해선 1차분 차량과 달리 10량이다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 경강선에서 운행 중인 한국철도공사 371000호대 전동차와 동해선 광역전철에서 운행 중인 한국철도공사 381000호대 전동차와 동일한 설계를 적용하여, 야간 주행 시의 시야 확보가 더욱 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 LED 전조등이 새롭게 추가되었다. 이 때문에 흔히 삼눈이라고 불린다. 노약자석의 창문엔 방풍에 유리한 통유리가 적용되기도 했다. 또한 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시되며, 절연구간을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 초창기에 도입 당시에는 31195~31198편성에만 CCTV가 탑재되었으나, 철도안전법이 개정됨에 따라 31199~31203편성에도 CCTV가 탑재되었다.
12차 도입분 (2019년 3월~8월)
13차 도입분 (2021년 1월~6월)
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)
흔히 주둥이라고 부르며 2019년 7월 26일부터 도입되었으며, 한국철도공사 1000호대 전동차 신저항 차량 노후화의 일환으로 도입된 차량이다. 외관은 한국철도공사 381000호대 전동차 2차분과 비슷하며, 내부엔 동해선 또는 경강선, 서해선 차량과 동일한 시트가 적용되고 있다. 그리고 1~4세대 전동차와 달리 통로문벽이 아예 제거되었으나 대신 일부 칸은 2017년부터 도입된 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 유사한 통로문이 적용된다. 또한 만약의 비상상황을 대비한 비상사다리와 전동휠체어 탑승객의 편의를 위한 급속충전기가 설치되었으며, 좌석옆칸에 부착된 코레일 마크가 반투명하게 나왔다. 그리고 이전에 1호선에 도입됐던 전동차와는 달리 TC 차량의 운전실 쪽 전두부에 우천 시를 대비한 유리창의 와이퍼가 1개에서 2개로 늘어나서 반입되었으며, 이는 앞서 서술한 한국철도공사 381000호대 2차분에 동일한 설계 적용으로 기존 1호선에 도입됐던 전동차와 또 다른 차이점이 된다. 1호선에 도입된 차량은 총 12개 편성으로, 31204~31215편성으로 도입되었다. 출입문 모양이 코레일 마크에서 12차분은 초기형 납작이에 적용되었던 부식 무늬가 적용되었고, 13차분은 조랭이떡과 유사한 모양이 적용되었다. 이 편성부턴 기존의 미쓰비시제 COVO52-A0형 VVVF-IGBT 소자에 현대로템의 자사 IPM 모듈을 추가로 적용하여 도입되었다.
13차 도입분부터는 신도색이 적용된다.
14차 도입분 (2022년 8월~2024년 3월)
제작사: 우진산전
제어방식: VVVF-IGBT(우진산전)
흔히 큐브라고 부르며 우진산전 증평공장에서 제작되었다. 초창기에 도입된 1세대 전동차(31101~31141편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 전동차이다. 또한 서울교통공사 구간 강체가선 압상력 문제로 인하여 더블암 집전장치가 다시 채용되었다. 외관은 알루미늄으로 되어있는 것을 제외하고는 거의 13차 도입분과 유사하며, 총 도입된 차량은 총 41개 편성으로 31216~31256편성으로 도입되었다. 그리고 미쓰비시의 IGBT 소자가 적용되어 도입되었다. 2023년 11월 1일 이후에 추진제어장치 구동음이 변경되었다.
15차 도입분 (2027년~2028년 예정)
16차 도입분 (2029년~2030년 예정)
제작사: 우진산전
제어방식: VVVF-IGBT 미정
17차 도입분 (2031년 예정)
제작사: 미정
제어방식: VVVF 미정
흔히 ???라고 부르며
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 개조 역사
도입을 한 후부터 2005년까지는 1세대는 경의중앙선 차량에 청록색과 노란색 도색 조합을, 2세대는 그 중 31142~31152편성에 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 사용하여 왔으나, 2005년부터 불연 내장재 개조와 함께 한국철도공사 도색으로 변경되었으며, 1호선 차량은 빨간색과 군청색이 적용되기도 하였다.
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어, 31164편성(당시 565편성)부턴 불연재 내장을 갖추어 도입이 이루어졌다. 또한, 2003년 연말부터 31107~31112편성(당시 507~512편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조됐으며, 이후 2006년까지 전 차량이 이에 맞추어 개조되기도 했다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체되었고, 그 외의 재질도 난연화 처리를 했으며, 손잡이도 기존의 흰색에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 LED 표출식으로 교체되었다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 개조 역사
도색의 경우, 도입 초기엔 철도청의 CI에 맞춘 청록색과 노란색을 사용한 도색이 사용됐으나, 31153편성(당시 554편성)부터는 한국철도공사의 CI에 맞추어 군청색과 빨간색을 사용한 도색으로 도입되었다. 이전에 도입된 차량도 불연재개조 등에 맞추어 도색이 변경되었으며, 31208편성부터는 현재 1호선의 노선 색상인 남색을 더 강조하던 도색으로 변경되었다.
2012년 4월부터의 311000번대 개번 과정에서, 2007년 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 520~578편성은 편성 번호를 -1씩, 2008년 개조로 인해 사라진 579~580편성의 결번을 메우기 위해 581~585편성은 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다. 2012년 도입된 31183편성부턴 현재의 번호로 도입이 이루어졌다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 개조 역사
2013년 31124편성의 차내 방송 스피커가 교체되었는데, 이는 운전실에 설치된 방송 장치가 예전부터 사용된 것이어서 31183~31203편성보가 음질이 떨어진 편이었다. 현재엔 스피커가 재설치되었으며, 2014년 말부터는 31107~31182편성 차량들에 대한 방송 장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2011년~2012년 반입분 및 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 변경되었다. 또한 방송 장치 교체와 함께 31101~31106편성은 발차 경고음 추가, 31107~31141편성은 '출입문 닫겠습니다.' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되던 기능이 추가되기도 했다. 아울러 31128~31141편성의 경우 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되어, 이로써 모든 차량에 대한 방송 장치 및 스피커 교체를 완료했다.
2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 철도차량의 내연 기준이 강화되어, 2003년 연말부터 2005년까지 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장으로 교체되었다. 교체 사업은 로윈, SLS중공업 등이 참여하였다. 이와 동시에 보수성이 떨어진 전면, 측면행선표시장치(DI)를 롤지 회전 방식에서 LED 현시 방식으로 교체되었다. 2005년부터 도입된 신형 차량은 불연 내장재와 LED 행선지가 기본으로 설비되어 도입되었다.
현재 스크린도어가 모두 설치되어 앞칸과 뒷칸을 제외한 모든 안내기가 소등된다. 다만 12차분 전동차부터는 앞칸과 뒷칸만 측면 안내기가 가동 중이다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 현황
현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시했다.
현재 남아있는 6개 편성(31124, 31132, 31135~31138편성)은 객실 내 CCTV 설치 후에 운행을 재개하였다.
해당 편성들은 알루미늄 차체가 적용되었으며, 더블암 팬터그래프로 회귀되었고, 편성번호가 운전실 측면 앞쪽에 표시된다.
한국철도공사 311000호대 · 312000호대 전동차 사고
2010년 5월 1일, 구로차량기지에서 한국철도공사 1000호대 전동차의 158편성과 575편성)이 충돌하던 사고가 발생했다. 이 사고로 5075호(현 311074호)의 전면부가 일부 파손되었으며, 1058편성은 중간 프레임이 휘어 결국 폐차 처리되었다. 사고 후에 575편성(변경 후 574편성)은 문산차량기지 중수선에 입창되어 장기간 복구작업을 마치고 정상 운행 중이다.
캄파니아주
캄파니아주(이탈리아어: Regione Campania)는 이탈리아 남부 지중해에 면한 지역을 말한다. 이지역에는 약 580만명의 인구가 있으며 이탈리아에서 세 번째로 가장 인구가 많은 지역이고, 캄파니아주의 총 영역이 13,590 km2로 이탈리아내에서는 가장 인구 밀도가 높다. 이탈리아반도에 위치해 있고 서쪽에는 지중해가 있으며 프레그라에안 제도들과 카프리섬이 캄파니아주의 행정에 포함된다.
이탈리아반도에 위치한 캄파니아는 고대 그리스에게 식민지가 됐었고 마그나그라이키아의 일부였다. 고대 로마 시기에 이지역은 그레코로만 문화가 유지되었다. 캄파니아의 주도는 나폴리다. 캄파니아는 문화가 풍부하며, 특히 요리, 음악, 건축, 고고학과 폼페이, 헤르쿨라네움, 파에스툼, 벨리아 같은 고대 지역이 관련하여 그렇다. 캄파니아의 명칭은 로마인들이 이 지역을 캄파니아 펠릭스(Campania felix)라고 부르던 라틴어에서 유래했다. 해석하자면 비옥한 캄파니아다. 캄파니아의 풍부한 자연 풍경은 특히 아말피 해안, 베수비오 산, 카프리섬이 포함되어 관광 산업에 매우 중요하다.
캄파니아주 역사
캄파니아 지역에 본래 거주민들은 이탈리아어의 일부인 오스키어를 사용했던 오스키인, 아우룽키인, 아우소네스인들로 밝혀졌다. 기원전 8세기 동안에 쿠마에라고도 알려진 그리스 에비아에서 온 사람들이 대략 지금의 나폴리현 지역에 식민지들을 건설하였다. 다른 오스키 부족들과 삼니움인들이 중부 이탈리아에서 캄파니아 지역으로 이주해왔다. 삼니움인들이 다른 캄파니아 지역에 거주하는 민족들보다 호전적이였을때, 당시 이탈리아반도에서 가장 번영하고 비옥한 지역들중 하나였던 카푸아와 쿠마이의 도시들을 쉽게 차지했다. 기원전 340년 기간동안에는 삼니움인들은 삼니움 전쟁이라고 알려진 분쟁으로 로마 공화국과 전쟁이 벌어졌고, 로마인들은 1차 삼니움 전쟁 기간에 북부 캄파니아 지역의 풍부한 목초지대를 차지했다.