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광주고등학교 (광주)
광주고등학교(光州高等學校)는 대한민국 광주광역시 동구 계림동에 있는 공립 고등학교이다.
광주공업고등학교
광주공업고등학교(光州工業高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 매곡동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주대동고등학교
광주대동고등학교(光州大東高等學校)는 대한민국 광주광역시 서구 매월동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주동신고등학교
광주동신고등학교(光州東新高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 풍향동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주동신여자고등학교
광주동신여자고등학교(光州東新女子高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 풍향동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주서석고등학교
광주서석고등학교(光州瑞石高等學校)는 대한민국 광주광역시 서구 화정동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주석산고등학교
광주석산고등학교(光州石山高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 백운동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주수피아여자고등학교
광주수피아여자고등학교(光州須皮亞女子高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 양림동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주수피아여자고등학교 학교 연혁
1911년 9월 1일 : 미국의 스턴스 부인(Mrs. M. L. Sterns)이 세상을 떠난 여동생을 추모하기 위해 희사한 5천 달러로 회색 벽돌로 된 지하 1층, 지상 2층의 수피아홀(Speer Hall) 준공, 교명을 [Jennie Speer Memorial School for Girls](당시 학생 68명)로 정하고 이를 줄여 [스피어여학교], 한자로는 [須彼亞女學校]를 사용하다 한자 발음을 따라 쓴 [수피아여학교]를 1937년 폐교 때까지 사용
1927년 11월 30일 : 미국남장로교의 윈스보로 여사(Mrs. Winsborough)가 시작한 부인조력회에서 보낸 회원들의 생일헌금 58,875달러로 붉은 벽돌로 된 지하 1층, 지상 2층의 윈스보로홀(Winsborouch Hall) 준공 1928년 4월 1일 체육관(채플, 농구, 체조, 무용을 위한 장소로 사용, 現 소강당) 준공
광주숭일고등학교
광주숭일고등학교(光州崇一高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 일곡동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주여자고등학교
광주여자고등학교(光州女子高等學校)는 대한민국 광주광역시 서구 화정동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주여자상업고등학교
광주여자상업고등학교(光州女子商業高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 진월동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주예술고등학교
광주예술고등학교(光州藝術高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 매곡동에 있는 공립 고등학교이다.
광주인성고등학교
광주인성고등학교(光州仁星高等學校)는 대한민국 광주광역시 남구 송하동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주자연과학고등학교
광주자연과학고등학교(光州自然科學高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 오치동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주자연과학고등학교 광주학생독립운동 기념탑
이 비는 원래 1959년 6월 10일 개교 50주년을 맞아 그 당시 학교 자리인 광주시 북구 임동 92번지에 광주농업고등학교와 동창회가 함께 세웠으나, 1976년 9월 30일 광주시 북구 오치동으로 학교를 이전함에 따라 제14대 이대로 교장 재임 시 현 위치로 옮겨 개축하였다. 이후 1983년 6월 10일과 1998년 4월 20일 두 차례 성역화 사업을 실시하여 오늘에 이르고 있다. 기념비에는 “1929년 11월 3일 일어난 광주학생독립운동은 일제의 굴욕적인 식민지 교육에 대한 학생들의 불평이 점차 높아가던 중 광주고보생의 일본인 중학생과의 충돌이 도화선이 되어 이 고장 광주에서 일어났던 항일독립운동이다. 이로 인해 광주농고를 비롯한 280여 명의 학생이 구속되어 많은 학생이 가혹한 고문을 당했다.”고 기록되어 있다.
광주소프트웨어마이스터고등학교
광주소프트웨어고등학교(光州소프트웨어마이스터高等學校)는 대한민국 광주광역시 광산구 송정동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주전자공업고등학교
광주전자공업고등학교(光州電子工業高等學校)는 대한민국 광주광역시 광산구 월계동에 위치한 공립 고등학교이다.
광주자동화설비마이스터고등학교
광주자동화설비마이스터고등학교(光州自動化設備마이스터高等學校)는 대한민국 광주광역시 광산구 우산동에 있는 공립 고등학교이다.
금호중앙여자고등학교
금호중앙여자고등학교(錦湖中央女子高等學校)는 대한민국 광주광역시 북구 운암동에 위치한 사립 고등학교이다.
광주진흥고등학교
광주진흥고등학교(光州眞興高等學校)는 대한민국 광주광역시 광산구 신창동에 있는 사립 고등학교이다.
후터스
후터스(Hooters)는 미국의 레스토랑 체인점이다. 1983년 플로리다주 클리어워터에서 설립되었으며, 조지아주 애틀랜타에 본사를 두고 있다. 직영점과 프랜차이즈를 포함하여 미국 46개 주 및 브라질, 캐나다, 멕시코, 파라과이, 페루, 칠레, 오스트레일리아, 과테말라, 파나마, 중국, 대한민국, 일본, 베네수엘라, 싱가포르(최초로 해외 입점하였다) 등 20여개국에 걸쳐 435개 레스토랑을 두고 있다. 대한민국에서는 강남구 논현동에 지점을 두고 있다.
후터스는 비록 호스트(일부 프랜차이즈), 매니저, 버스 보이 등에 남자 종업원이 근무하고 있으나, 여성 웨이트리스를 통해 남성 고객을 주 대상으로 삼고 있다. 메뉴로는 햄버거를 비롯한 샌드위치 류, 스테이크, 해산물, 닭고기 등을 취급하는데, 특히 버팔로 윙이 전문이다. 대체로 모든 후터스는 주류판매허가를 소지하고 있으며, 맥주와 와인을 취급한다. 또한 티셔츠 등 기념품(memento)을 판매한다.
후터스 후터스 걸
후터스 걸(Hooters Girls)은 후터스 레스토랑 체인에서 근무하는 웨이트리스를 가리키는 말이다. 후터스 공식 홈페이지에 의하면 후터스 걸은 치어리더의 이미지를 차용했다. 그래서 후터스에서는 각종 스포츠 경기장에 후터스 걸을 보내 응원하며 한국에서도 잠실 야구장에서 프로 야구 경기가 있을 때 후터스 걸을 만날 수 있다. 최근에 최홍만의 K-1 응원 이벤트를 기획했으나 취소되었다.
후터스 걸로 선발되면 서비스 및 소양교육은 물론 영어 교육과 매년 라스베거스에서 열리는 '미스 후터스걸 인터내셔널 선발대회'에 참여한다고 한다.
후터스 홈페이지에 따르면, 후터스 걸의 섹스어필에 대한 논란이 있지만, 후터스에서는 여성의 여성으로서의 성적 매력을 발산하는 것을 여성의 권리로 받아들이고 그것을 존중하는 입장에서 후터스 걸의 복장과 이미지를 형성하고 있다고 한다. 미국에서는 여성만 후터스 걸로 채용하는 데 대한 법률 분쟁이 제기되기도 했다.
후터스 후터스 걸
후터스 걸은 후터스의 올빼미 로고와 지점 명이 박힌 흰 탱크 탑과 유명한 짧은 오렌지 반바지로 쉽게 알아볼 수 있다. 원래 셔츠는 흰 면직물로 팽팽하게 당겨서 뒤에서 묶어 가슴을 강조 했다. 수년 동안 이 매듭 묶기는 영업 시작 전의 정규 행사였다. 후에 후터스는 매듭을 없앤 타이트한 흰 스판덱스 셔츠로 바꿨고 이 셔츠는 물에 젖어도 속이 비치지 않게 되었다. 웨이트리스들은 날씨가 추워지면 보다 적당한 셔츠를 입을 수 있다. 후터스는 탑의 색상과 디자인에 변화를 주기 시작했다. 월요일에는 위장무늬 테마(Military Mondays), 금요일에는 검은색(Formal Fridays), NFL 시즌에는 지역 풋볼 팀의 유니폼을 입는다. 후터스 걸의 나머지 의상은 광택있는 울트라 쉬어 선탠 팬티스타킹(Glossy Ultra sheer Suntan Pantyhose)와 흰 양말, 흰 운동화로 이루어져 있다. 후터스에 일하는 남성은 셔츠에 긴 바지나 버뮤다 반바지 아니면 요리하기 적당한 옷을 입는다.
이러한 사업은 여성의 성과 외모를 대상화시키고 상품화시킨 것이라는 비판을 받고 있다.
임우화
임우화(林遇華, ?-?)는 임진왜란 때의 의병장 강희보(姜希輔)의 부하로 있었다. 여러 가지 책을 많이 읽어 박식하고 또 담략을 갖춰 장수들이 그에게 묻고 처리하는 일이 많았다고 한다.
제2차 진주성 전투 때 9만 3천여 명의 일본군이 진주성을 포위하여 쉴새없이 공격을 해오자, 음력 6월 22일 강희보는 창의사(倡義使) 김천일(金千鎰)에게 건의하여 원군을 요청할 사람을 보내자고 했고, 이 건의가 받아들여져 임우화가 성을 빠져나가 구원병을 청하러 가게 되었다.
임우화는 밤을 틈타 성벽을 내려가 적진을 빠져나가려 했으나 5리도 가지 못하고 일본군에게 붙잡혔다. 일본군은 임우화를 항복시키려 했으나 임우화가 끝까지 거부하자, 그 다음 공격부터는 임우화를 묶은 채 맨 앞에 내세워 진주성 사람들의 사기를 떨어뜨리려고 했다.
1593년 음력 6월 29일 성이 함락된 후 음력 7월 2일 일본군은 자신들의 피해도 컸기 때문에 전라도로 진군하지 못하고 돌아갔는데 이날 밤에 일본군 진영을 빠져나왔다. 안방준은 1595년 광양에 있던 임우화를 찾아가《은봉야사별록》의 <진주서사(晋州敍事)>를 그의 진술을 바탕으로 썼는데, 이후 몇 년 후에 죽었다고 전해진다.
유즈키 료카
유즈키 료카(일본어: 柚木 涼香, 1974년 1월 10일 ~ )는 일본의 여자 성우, 전 여배우 및 그라비아 아이돌이다. 소속 사무소는 81 프로듀스이다. 아이치현 안죠 시 출신이다.
구명은, 카도마츠 카노리 (角松 かのり), 나가시이 아유미 (永椎 あゆ美 (ながしい あゆみ))이다. 애칭은 유즈, 유즈 언니 (유자·유저)이다.
대표작은『비스트 워즈 시리즈』의 블랙 위드,『칭송받는 자』의 에루루,『무장연금』의 츠무라 토키코 등이다.
유즈키 료카 출연작
1997년
1998년
1999년
2001년
2002년
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2006년
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2009년
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2007년
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2017년
2000년
2007년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
2005년
2006년
2007년
2008년
2011년
1999년
2000년
1996년
동차
동차(動車)는 객차 또는 화차가 스스로 동력원을 가지고 움직일 수 있는 철도 차량이다.
동차는 철도차량의 하부 또는 바닥 위 부분에 동력 장치를 탑재하고, 또 나머지 공간에 화물이나 승객을 적재하도록 만들어진, 자기 추진력을 가진 철도차량을 의미한다. 따라서, 적하와 승객을 취급하지 않고 오로지 동력 공급만을 목적으로 하는 기관차와는 구분된다. 동차 역시 동력원은 인력이나 축력에 의존하지 않아야 하며, 이들은 마차 철도 등으로 구분한다. 동차는 크게 동력원과 구성 방식에 따라서 나눈다.
동차 기원
동차의 데뷔는 이미 증기 버스 등을 운용하고 있던 영국이 최초로 알려져 있다. 1840년대에 윌리엄 브리지 애덤스(William Bridges Adams)가 최초의 증기동차를 개발하였다. 그러나, 실제 당시의 기술은 증기 기관차의 프레임을 연장해 접객시설을 올려놓은 것으로 그리 성공적인 것으로 평가받지는 못하였다. 이후 벨기에의 카바니(M. A. Cabany)가 1877년에 증기 동차를 개발하였고, 이를 파리 박람회에 출품하였다. 이 차량은 성공적인 것으로 평가되어 15량이 벨기에의 철도에서 채용되었다.
한편으로, 기동차의 데뷔는 미국에서 가솔린 동차의 채용을 그 최초로 할 수 있다. 흔히 가솔린-전기 모터 차(Gas Electric Motor Cars)로 통칭되는 초기의 차량들을 들 수 있다. 당시 누가 이 형식의 차량을 최초로 만들었는지에 대해서는 불명확하나 1900년대 초반에 이미 미국 철도 각지에서 증기 기관차 운행이 어려운 선구를 대상으로 투입이 이루어졌다고 한다.
동차 기원
전동차 역시 그 기원에 대해서는 많은 이견이 존재한다. 노면전차를 기준할 경우, 미국의 루이지애나에서 개최된 1884년의 전시회에 출품된 것이 최초라고 하나, 이는 완전히 동작하는 타입의 것이 아니었다고 한다. 이후 버지니아의 리치먼드 시에서 1888년에 전기식 노면전차를 시험하고, 그 영업운전이 실시되었는데 이것을 최초로 간주하기도 한다. 한편, 영국에서는 1884년에 서섹스 주의 브라이튼 해안을 달리는 협궤 노선에서 마그누스 볼크(Magnus Volk)의 전기식 차량이 데뷔하였는데, 이것을 최초로 둘 수 있기도 할 것이다. 이외에 독일의 베를린 등이 최초의 도입례로 제기되기도 한다.
이러한 동차들은 기본적으로 단독 운행 또는 동력이 없는 객차를 견인하는 식의 운용만 가능하였다. 또는, 이러한 운전이 아니라면, 여러 명의 기관사가 각 동력차에 배치되어, 일정한 구령 또는 신호에 맞춰 차량을 조작하는 식이어야 했는데, 미국의 발명가인 프랭클린 J. 스프래그(Franklin J. Sprague)가 총괄제어(Multiple-unit train control)를 1897년에 개발함으로써 현재의 동차와 같은 다량의 유닛을 연결 운행하는 것이 가능하게 되었다.
이후 동력원의 변경과 사용 기술의 다양화 등에 따라 여러 종류의 동차가 개발되어 현재에 이르고 있다.
동차 동력 방식에 의한 분류
동차를 동력방식으로 구분하는 경우 크게 증기 동차, 디젤 동차, 전기동차 등으로 나누어 다룬다.
증기 동차는 목탄, 석탄 또는 유류 등 연료를 연소시켜 증기를 발생시키고, 그 증기의 압력으로 피스톤의 운동에너지를 통해 운행하는 가장 고전적인 철도차량이다.
우리나라의 경우로는 파시형 증기기관차가 대표적인 증기동차이다.
증기 동차는 동차의 극초기를 구성한 차량으로서, 더 이전의 연원으로는 증기 버스 등에 그 맥이 이어진다 할 수 있다. 증기 기관차와 달리, 더 낮은 출력을 바탕으로, 한 대의 차량으로 운행할 수 있으며, 이로 인해 공간이나 비용을 절감할 수 있기 때문에 교통량이 적거나, 승강장이나 기관고 등 시설 공간을 충분히 얻기 어려운 노선에 주로 이용되었다. 이 방식은 비교적 부피가 커서 실제 동차화의 이익이 크지 않고 차량을 여럿 연결하는 것이 불가능에 가까워서, 이후에 내연기관이나 전기동력 등 대체기술이 등장하게 되자 빠르게 도태되어 1930년 경에 이르러서는 더 이상 찾아보기 어려운 형식이 되었다. 한국에서는 일제강점기 당시 1량 단위로 몇 대의 차량이 일본 및 독일에서 수입되어 투입되었으나, 승차감이 나쁘고 성능이 떨어져 금방 도태되었다고 한다.
동차 동력 방식에 의한 분류
증기동차는 대개의 나라에서 대량으로 사용되는 차량이 아니기에, 특별히 형식이나 구성에 따른 세부 분류를 두지 않는다.
디젤 동차는 내연기관을 사용하여 그 동력을 얻는 동차의 통칭이다. 주로 가솔린 기관, 디젤 기관, 또는 가스터빈 등을 채용하고 있다.
내연기관을 철도에 응용하려는 노력은 기관차보다 이 동차 분야에서 빠르게 적용되었는데, 초기의 내연기관들은 대개 그 출력이 열악할뿐더러, 동력 전달 장치 역시 대개 조악한 수준이어서 기관차와 같은 중후장대한 차량에 적용하는 것이 어려웠기 때문이다. 내연 동차의 초기에는 경량에 출력면에서 유리한 가솔린 기관이 널리 이용되었으며, 그 동력 전달 방식은 대개 자동차의 수동 변속기와 별반 차이가 없는 기계식 전달을 그 주 방식으로 하였다. 이후, 유체식 동력 전달 방식이나 전기식 동력 전달 방식이 실용화되면서 그 적용범위가 확대되었으며, 특히 총괄제어가 적용되면서 내연 동차의 적용범위는 크게 확산될 수 있었다.
동차 동력 방식에 의한 분류
한국의 현업에서 내연 동차가 이용된 것은 일제강점기 당시였다. 당시 각지에 세워진 사설 철도들이 일본으로부터 도입한 디젤 동력분산식 열차들이 존재하였는데, 이것을 그 기원으로 대개 본다. 이들 차량들은 이후 수 차례에 걸친 국유화로 인해 대개 국유철도에 편입되었다. 이후 이들 차량의 노후화로 인해 일본으로부터 통근형 디젤 액압 동차 등이 도입되면서 본격적으로 내연 동차가 운행하게 되었다.
내연 동차의 분류는 동력원의 방식과 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다.
전기동차 또는 전동차는 널리 말할 경우 전기를 그 구동원으로 사용하는 것을 통칭하나, 실질적으로 내연 동차 중 전기식 구동을 채택하는 차량과의 혼란의 우려가 있어, 외부로부터 급전을 받아 운행하는 동차로 이하 그 의미를 한정하여 서술한다.
동차 동력 방식에 의한 분류
전동차는 미국 등지에서 사용된 노면 전차에 사용된 전기식 차량을 그 원형으로 이야기할 수 있다. 이들 전기 동차들은 기존 철도보다는, 환경적 문제를 초래하고 있던 도시 내의 마차 철도를 대체하기 위한 용도로 널리 사용되었다. 특히, 도시 지역의 사정상, 시설적 한계로 인해 대개 기관차 운용이 어렵다는 점에서 전기 동차는 상당한 메리트가 있었다. 이후, 이를 일반 철도 노선이나 지하철에서 사용하게 되면서 철도의 주요 차종으로 자리매김하게 된다. 이후, 특히 대량 수송이 필요하고, 역 공간의 부족이 점차 현실화되면서, 또한 차량의 고가감속화가 요구되면서 전기 동차의 입지는 크게 확대되고 있다.
동차 동력 방식에 의한 분류
한국에서의 전동차 도입은 대한제국 시기의 서울전차이다. 당시 동대문에 발전소를 설치하고, 그 전기의 주요 활용처로 노면 전차의 전기운전을 계획, 1898년에 개업한 노면 전차이다. 이후, 철도 노선에 본격적인 적용은 일제강점기인 1924년에 금강산전기철도주식회사의 부대사업인  금강산선에 의한 것이다. 당시, 금강산전기철도는 북한강 수계 상에 발전소의 건설과 함께, 그 전력의 주요 활용처로 금강산선을 계획하여, 노선의 1차개통 시에 이를 적용하였다. 해방 이후의 전기운전은 한동안 서울과 부산의 노면전차로 한정되어 오다가, 1974년에 수도권 전철 1호선과 경인선 및 경부선 서울~수원 간이 전철화 되면서 다시 전기 동차의 운행이 이루어지게 되었다.
전동차는 사용하는 전력의 종류, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라서 세부적으로 분류한다.
기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식이 존재한다.
하이브리드식 동차는 보통 디젤 전기식 동차에 충전이 가능한 전지를 회로상에 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다. 최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 일본 등지에서 개발되어, 현재 실용화 초기 다계에 이르고 있다.
전지식 동차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 동차이다. 대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다. 전지식 동차는 대개 가동시간이 부족하다는 단점이 있으나, 공기 오염 문제가 전무하기 때문에, 지하철 등지에서 작업용의 모터 카 용도로 이용되는 예가 많다. 한국에서는 근래 사용되기 시작하였다.
동차 구성 방식에 따른 분류
동차는 그 구성의 방식에 따라서 다양하게 구분된다.
우선, 한국이나 일본 등지에서는 이러한 구분방식을 사용하지 않지만, 총괄제어가 적용되느냐 적용되지 않느냐에 따라서 구분하는 방법이 존재한다. 즉, 이러한 기능이 없다면 단동차(Railcar, Single-unit)로 구분하고, 이러한 기능이 있다면 다련 동차(Multiple-unit) 내지 동력분산식 열차라고 구분하기도 한다. 현재 사용되는 대개의 동차들은 대개 총괄제어가 기본적으로 탑재되어 있기 때문에 점차 구별의 이익은 줄어들고 있는 상황이며, 현재의 철도사업 일선에서도 이러한 구분이 이루어지고 있지는 않다.
또한, 특히 다련 동차의 경우 동력원의 배치 방법에 따라서도 여러가지고 구분한다.
크게, 전후동력형 또는 동력 집중식 배치,  부분 동력 분산식 배치(이른바 MT편성), 그리고 완전 동력분산식 배치(M편성 또는 전M편성) 등이 존재한다. 이는, 동력을 차량 양 끝단이나 차량 중간에 위치한 차량 한 두대에 집중하여 배치하느냐, 아니면 모든 차량에 골고루 분산 배치하느냐 등을 구분하는 방식이다. 이러한 동력의 분산 정도는 효율이나 현업의 필요성에 따라 가변하게 된다.
동차 구성 방식에 따른 분류
한편으로, 각 차량 자체의 구성에 대해서도, 동력장치를 차량의 바닥 아래에 배치하느냐(상하기기형), 바닥 위에 격실을 두어 배치하느냐를 구분하기도 한다. 대개의 경우, 바닥 아래에 배치하는 방식은 공간을 넓게 사용할 수 있으나 방진이나 방음에 어려움이 있고, 정비성이 떨어지는 단점이 존재하며, 바닥 위 공간에 배치하는 경우 그 반대로 정비성에서 유리하고, 진동과 방음을 위한 공간을 확보할 수 있지만, 대신 그만큼 유효 바닥 면적이 줄어들게 되어 적재량 또는 정원이 감소하고, 여러 차량을 연결해야 할 경우 융통성이 떨어지게 된다는 단점이 발생한다. 근래, 노면전차 차량이나 경전철 차량에서 제기되는 방식이지만, 인버터 등의 일부 기기를 차량의 지붕 위에 올리는 방식도 존재하고 있다.
또한, 기관차와 유사하게 운전이나 선구 특성에 따라 구분하는 예도 다수 존재한다. 예를 들어, 차량한계나 궤간이 다른 구간 용의 차량이나, 급구배 또는 급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용의 동차를 적용하기도 한다. 대표적으로 아프트 선구용의 동차나, 협궤 동차 같은 것을 들 수 있다.
1936년 지리산 쌍계사 지진
지리산 쌍계사 지진은 1936년 7월 4일에 대한민국의 산 중 하나인 지리산에서 일어난 지진이다. 모멘트 규모 5.3으로 큰 편이었으나 산 등지에서 일어난 지진이라 피해는 적었다. 지리산에서 일본 기상청 진도 계급 기준 4-5 사이의 진동을 느꼈으며 하동, 여수, 광양 등 경상남도 서부와 전라남도 동부에서 최대진도 3의 진동을 느꼈다.
지진 발생 직후에는 진앙지가 대구, 구례, 광주 즈음으로 추정되었으나 지진 발생 후 약 6일만인 7월 11일에야 진원지가 경남 하동군의 쌍계사 인근임이 밝혀졌다.
2년 후인 1938년 8월 22일엔 진앙 인근인 경상남도 산청군 인근에서 규모 4.8의 여진이 일어났다. 이 여진은 쓰시마섬에서 일본 기상청 진도 계급 최대 2를 감지하였다.
1936년 지리산 쌍계사 지진 지진 매커니즘
1984년 도쿄 대학 시마자키 구니히코(島崎邦彦) 교수는 쌍계사 지진의 단층면해를 동서 혹은 동북동-서남서 방향으로 작용하는 압축력으로 쌍계사 부근에서 북북동 방향 단층면을 따라 역단층 성분이 있는 우수 주향 단층으로 지진이 발생했다고 추정하였다.
릭터 규모는 1935년 미국 캘리포니아주에서 일어난 지진을 분석하기 위해 처음 발명된 것이기 때문에 지리산 쌍계사 지진 같은 경우에는 당시 규모가 조사되지 않았다. 이후 여러 연구자들이 규모를 추정했는데 1983년 한국동력자원연구소에서는 지진기록을 통해 규모를 약 M5.0으로 추정하였다.
1936년 지리산 쌍계사 지진 지진 매커니즘
실제로 한국지질자원연구원의 5만 지질도에서는 지리산 토지면-화개면 일대에만 총 3개의 단층이 지나며, 그 중의 하나는 북북동 주향으로 화개면 범왕리에서 대성리를 통과해 지리산 주능선을 넘어 함양군 마천면으로 이어진다. 이 단층의 존재는 이미 1964년 한국지질자원연구원의 화개지질도폭에서 언급된 바 있으며 연곡 단층 동부에서 북동 40°의 주향을 갖고 북서 70°의 경사를 갖는 정단층으로 보고되었다. 추가로, 범왕리에서 서쪽으로 4.6km 거리에 있는 토지면 내서리에는 유일하게 이름이 알려진 연곡 단층이 지난다. 역시 1964년 화개도폭에서 보고된 이 단층은 연곡천계곡을 따라 남-북 주향으로 토지면 외곡리에서 내곡리를 거쳐 지리산 주능선을 넘어 남원시 산내면까지 약 25km 연장되며, 서쪽이 상승하고 동쪽이 침강하였다.
1936년 지리산 쌍계사 지진 진도
지진 발생 당시 한반도에는 서울, 인천, 엄원, 대구, 부산 총 5곳의 지진관측소가 있었다. 아래 표는 당시 관측소의 지진 감지 기록을 바탕으로 지진학자 하야타 고치(隼田公地)가 기록한 지진 발생 당시 진도 목록을 나타낸 것이다. 진도는 일본 기상청 진도 계급을 기준으로 한다. 당시 최대 진도였던 5를 수정 메르칼리 진도 계급(MMI)로 환산하면 약 VIII이다.
1936년 지리산 쌍계사 지진 피해
1940년 쓰키자키의 연구에서는 쌍계사 지진의 주요 피해가 하동군 화개면에 집중되었고 화개장터에서 쌍계사로 이르는 도로가 1km에 걸쳐 파괴되었다고 조사하였다. 가옥피해는 완전 붕괴 3개동, 일부 붕괴 10동 등 총 13동이었다.
쌍계사 주변에 대형 산사태가 일어나 쌍계사의 종무소 천장이 내려앉고 절 주변 돌담이 무너지는 피해를 입었다. 또한 금당 앞에 위치한 쌍계싸 오층 석탑의 탑두가 옆으로 쓰러져서 무너졌다. 국보 제47호인 하동 쌍계사 진감선사탑비도 균열이 새롭게 발생하였다.
타락천사 유대교
일부종파에서 인정되는 외경 에녹서에 따르면 하늘나라에서 반역을 도모한 200명의 천사 무리 또는 욕정에 굴복하여 천상에서 지상으로 내려와 인간 여자들과 결혼하여 아이를 낳고, 사람들에게 온갖 나쁜 기술을 가르친 감시자에 대해 자세히 나와 있다. 이들 타락천사와 인간 여자 사이에는 나필족이라는 거인족이 태어났다고 한다.
타락천사 신약성경
신약성경 중에서 타락천사에 대한 직접적인 언급은 베드로의 둘째 서간과 유다 서간에서 발견되는데, 여기에서 ‘자기 거주지를 이탈하여 사슬에 묶여 어둠 속에 갇히게 되었다’는 말을 볼 때 이들이 죄를 지어 하늘나라에서 추방되었음을 암시하고 있다.
이밖에도 다른 신약성경에도 타락천사들을 암시하는 내용을 담고 있다. 요한 묵시록 12장에 나오는 ‘하늘의 전쟁’과 마태오 복음서 25장에서 예수 그리스도가 최후의 심판이 도래하면 악인들에게 판결을 선고할 때 말할 “저주받은 자들아, 나에게서 떠나 악마와 그 부하들을 위하여 준비된 영원한 불 속으로 들어가라.”라는 구절이다. 비록 마태오 복음서와 요한 묵시록의 두 구절이 베드로의 둘째 서간이나 유다 서간처럼 천사들의 타락에 대해 구체적으로 언급하고 있지는 않지만, 종말론적 성격을 은연중에 내포하고 있다. 루카 복음서 10장 18절에서 예수 그리스도는 “나는 사탄이 번개처럼 하늘에서 떨어지는 것을 보았다.”라고 말하였다. 여기서 사탄이 하늘에서 떨어졌다는 표현은 사탄이 원래는 천사였지만, 죄를 짓고 타락하여 하늘나라에서 쫓겨났다는 것을 의미하는 것으로 해석된다.
타락천사 초기 기독교
서기 5세기 이래, 기독교에서는 악마의 이름으로 ‘루치펠(Lucifer)’을 자주 언급하기 시작하였다. 이는 오리게네스를 비롯한 몇몇 교부들이 이사야서 14장 3절-20절 구절을 라틴어로 ‘새벽 별’, ‘샛별’을 뜻하는 루치펠이라는 이름을 지닌 하늘에서 떨어진 어떤 사악한 존재를 가리키는 것이라고 해석한데서 기인한다. 그러나 라틴어로 ‘빛나는 존재’를 뜻하는 루치펠은 성경 어디에도 사탄을 의미하지 않는다. 하지만 어떤 이들은 이 구절이 스스로 신이라 자처하였다가 나중에 하느님에 의해 내동댕이쳐진 바빌론의 왕을 묘사한 것이라고 해석한다. 실제로 에제키엘서에서도 티로의 왕을 묘사할 때 이사야서와 같은 방식의 묘사 방식을 사용하기도 하였다. 한국어 성경 중 이사야서 14장 12절의 ‘여명의 아들’로 번역된 부분의 그리스어 70인역 성경에는 라틴어 루치펠과 동의어인 Ἑωσφόρος(헤소포루스, “빛을 가져온 자”)로 되어 있다. 베드로의 둘째 서간 1장 19절에 샛별로 번역된 부분은 헤소포루스가 아니라 포스포루스(φωσφόρος)로서 이 단어는 성경 그 어디에도 사탄을 지칭하는 말로 사용되지 않았다.
타락천사 초기 기독교
존 밀턴의 실낙원을 비롯하여 후대의 많은 작가들에 의해 루치펠은 악마들의 우두머리를 가리키는 이름으로 사용되었다. 밀턴은 자신의 작품에서 타락하기 전의 루치펠을 “과거 천사들 중에서 가장 빛나는 존재였으며, 별들 가운데 가장 빛나는 태양보다도 더 빛났었다.”라고 묘사하였다.
타락천사 타락천사들의 구원 문제
가톨릭교회 교리서에 따르면, 천사는 본래 선한 본성을 지닌 존재로 창조되었으나 나중에 몇몇이 악에 물들어 타락하여 악마가 되었다고 한다. 악마는 완전히 악한 존재이기 때문에 인간과는 달리 회개할 수도 구원받을 수도 없기 때문에 최후의 심판을 피할 길이 없다. 즉 하느님에게 반역한 천사들의 죄는 용서받을 길이 없으며 영원한 벌을 받게 되는 것이다. 마태오 복음서 12장 32절에서 예수 그리스도는 영원한 벌에 대해 “현세에서도 내세에서도 용서받지 못할 것이다.”라면서 분명히 하고 있다.
자동공기제동 개요
자동 공기 브레이크란 열차의 편성 각 차량에 설치된 관통(貫通)브레이크로서 제동관(制動管, BP)을 이용하는 공기압 지령식 제동방식이다. 전원 없이 제어가 가능하고, 열차 분리시 편성 각 차량에 자동적으로 제동이 걸리기 때문에 자동공기제동이라고 명명되었다. 종전의 편성 지령용 공기제동은 직통공기제동이나 증기제동, 혹은 진공제동이었다. 그러나 직통제동은 열차가 분리되었을 경우, 제동력을 상실하는 결점이 있다. 그것을 개선하기 위해 미국의 웨스팅하우스가 고안한 방식이며, 현재 세계의 철도의 객화차나 전동차의 상용제동 수단으로서 가장 널리 보급되어 있는 표준적인 공기제동 방식이다.
이 제동방식의 제어 원리는, 지령압력이 낮아지면 반대로 제어압력이 높아지는 역비례 특성의 유량증폭변(流量増幅弁), 즉 제동제어밸브(제어 밸브, 또는 삼동변(三動弁), 동작변(動作弁), 분배변(分配弁)이라고도 한다)를 이용한 점에 있다. 제어의 흐름은 다음과 같다.
자동공기제동 개요
이 제동방식에서 이용하는 주된 구성부품으로는 제동제어밸브가 있다.
그중 많은 것은 자동공기제동 자체의 발명자인 조지 웨스팅하우스가 설립한 미국 웨스팅하우스 에어브레이크사(Westinghouse Air Brake Co. ：WH사 혹은 WABCO라고도 한다. 현 Wabtec사)가 개발한 것으로, 대략 30년에 걸친 시행착오를 거쳐 시스템으로서 확립된 객차용 P변, 화차용 K변을 시작으로 전동차용 M변, 객차·전동차의 장대화(長大化)·고속화에 대응한 U자재변(自在弁) 등 목적에 따라 다양한 파생 모델을 웨스팅하우스사가 개발하였으며, 이것들은 진공제동을 오랫동안 고집한 영국을 제외한 세계 여러 나라에 널리 보급되었다.
스타디오 주세페 메아차
스타디오 주세페 메아차(이탈리아어: Stadio Giuseppe Meazza)는 흔히 산 시로(이탈리아어: San Siro)로 알려진 이탈리아 롬바르디아 주 산 시로 동에 있는 축구장으로, 밀란과 인테르나치오날레의 안방이다. 이 구장의 수용 인원은 80,018명으로, 유럽에서 손꼽히는 대형 경기장이며, 이탈리아 최대 축구장이다.
1990년 3월 3일, 경기장은 두 차례 월드컵 우승(1934년, 1938년)의 주역이자 1920년대에서 1940년대까지 인테르나치오날레에서 주로 활약하고 밀란에도 몸담았으며, 이후 인테르나치오날레의 감독을 2번 맡았던 주세페 메아차를 기리기 위해, 그의 이름을 따 경기장을 명명했다.
산시로는 UEFA 분류 4로 평가된 경기장이다. 이 경기장에서 1934년 월드컵 3경기, 1990년 월드컵 6경기, 유로 1980 3경기, 그리고 1965년, 1970년, 2001년, 그리고 2016년에 유러피언컵 결승전을 4차례 개최했다. 밀라노와 베네토 주의 코르티나 담페초가 공동 개최한 2026년 동계 올림픽에서 이 경기장에서 개막할 예정이다.
스타디오 주세페 메아차 역사
경기장은 1925년에 산 시로 동의 밀라노에서 착공했는데, 당시 명칭은 산 시로 신 축구장(Nuovo Stadio Calcistico San Siro)이었다. 경기장을 경마장과 같은 동에 세우기로 계획한 이는 당시 밀란의 회장이었던 피에트로 피렐리였다. 건축가들은 육상 주행로가 없는 민영 축구 전용 구장을 건설해 공금으로 지어진 구장과 차별화했다. 경기장은 1926년 9월 19일에 개장했는데, 35,000명의 관중들이 인테르나치오날레가 밀란을 6-3으로 꺾는 것을 목격했다. 본래 구장은 밀란의 안방 구장이자 전용 구장이었다. 1947년, 도심의 시립 원형구장에서 경기를 하던 인테르나치오날레가 입주하면서 현재까지 두 구단이 안방을 공유하고 있다.
스타디오 주세페 메아차 역사
1948년부터 1955년까지 아르만토 론카와 페루초 칼촐라리 두 공학자는 2차 확장 계획을 냈는데, 그에 따라 구장 수용 인원은 50,000명에서 150,000명으로 늘어났다. 칼촐라리와 론카는 수직으로 배열된, 3단 환형 구장을 설계했다. 각각 200m 높이의 19개의 나선형 탑을 통해 관중들은 경기장 상단으로 이동할 수 있었다. 건설 중, 최상단인 3단의 관중석이 폐쇄되어 수용 인원이 100,000명으로 줄었다. 이후 보안 문제로, 수용 인원이 60,000명에서 다시 25,000명까지 줄어들었다.
1980년 3월 2일, 경기장은 밀라노의 전설적인 선수 주세페 메아차(1910-1979)의 이름을 따 재명명되었다. 당시 인테르나치오날레 지지자들은 경기장을 메아차 경기장(Stadio Meazza)라고 불렀는데, 이는 메아차가 인테르나치오날레에서 오랜 기간 인상적인 활약을 벌였기 때문이다.(14년 동안 선수로 활약했고, 3차례 지휘봉을 잡았다) 그러나, 최근 들어, 인테르나치오날레와 밀란 지지자들 모두 경기장을 줄여서 산 시로(San Siro)라고 부른다.
스타디오 주세페 메아차 역사
가장 최근에 경기장을 보수한 때는 1987년부터 1990년까지 1990년 월드컵을 앞두고 진행되었고, 이 공사에 $60M의 예산이 소요되었다. 이 시기에 진행한 보수공사로 경기장은 현대화되어 85,000명을 수용할 수 있도록 확장되었고, 지붕이 씌워졌다. 밀라노 시의회는 이 경기장 건설에 건축가 잔카를로 라가치와 엔리코 호퍼, 그리고 공학자 레오 핀치에게 맡겼다. 경기장을 확장하기 위해 3단이 추가되었는데,(3단은 남측, 북측의 스탠드와, 서쪽의 대형 스탠드에만 증축되었다) 관중들이 경기장에 출입하는데 사용되는 나선형 경사로가 설치된 11개의 탑이 3단을 지지했다. 콘크리트로 우뚝 솟은 탑들 중 4개는 스탠드 위로 높게 솟아 특유의 빨간 철근이 돌출된 지붕을 지지한다.
1996년, 경기장 내에 밀란과 인테르나치오날레의 역사를 주제로 한 박물관이 개장되었는데, 박물관 내부에는 역대 유니폼, 우승컵, 선수들 신발, 예술작품, 그리고 기념품을 전시하고 있으며 방문객에게 개방되어 있다.
스타디오 주세페 메아차 역사
마돈니나 더비가 챔피언스리그 토너먼트전에서 2003년과 2005년 2번 성사되었는데, 밀란이 모두 승리했다. 2005년에는 패배에 분개한 인테르나치오날레 지지자들이 밀란 선수들에게 홍염을 비롯한 투사체를 날려 경기가 중단되었고, 구단에 벌금이 부과되는 것은 물론 그 다음 시즌 유럽대항전 4경기를 무관중으로 치르는 중징계를 받았다.
밀란과 인테르나치오날레 말고도, 이탈리아 국가대표팀도 이 경기장에서 경기를 치르기도 한다. 이 경기장은 4번 유러피언컵 결승전을 개최했다: 1965년(인테르나치오날레 우승), 1970년(페예노르트 우승), 2001년(바이에른 뮌헨 우승), 2016년(레알 마드리드 우승)
스타디오 주세페 메아차 역사
이 경기장은 UEFA컵에서 결승전이 1·2차전에 나뉘어 진행되던 시절에 인테르나치오날레가 출전한 결승전 경기(1991년, 1994년, 1997년)도 개최했다. 유벤투스도 1995년에 같은 대회 결승전을 치를 때 본래 안방인 델레 알피가 아닌 이 경기장에서 '안방' 경기를 치렀다. 1991년을 제외한 나머지 3번의 결승전에서 산 시로가 2차전 경기의 장이 되었고, 이 경기의 승자가 우승컵을 쟁취했다. 그러나, 1997-98 시즌에 단일 경기 결승전으로 개편된 이래 UEFA컵/유로파리그 결승전을 개최한 적은 없다.
산 시로에서 컵위너스컵 결승전이 개최된 적은 없지만, 1951년 코파 라티나의 결승전이 열렸는데, 4개국이 참가한 이 대회에서 밀란이 우승했다. 이 도시는 1956년 코파 라티나(이번에도 밀란이 우승)의 개최지가 되었지만, 두 경우 모두 시립 원형 구장(Arena Civica)에서 진행되었다.
스타디오 주세페 메아차 역사
이탈리아의 코로나-19 범유행 와중인 2020년 3월 25일, 미국연합통신사가 베르가모 연고의 아탈란타와 스페인의 발렌시아 간 이 구장에서 열린 2월 19일 경기를 "0의 경기"(Game Zero)로 수식되었다. 이 경기에서 승리한 아탈란타는 챔피언스리그 16강전을 사상 처음으로 통과했는데, 베르가모의 인구 4분의 1에 해당하는 40,000명의 관중이 이 경기를 관전했었다. 그 후 3월 24일에 베르가모 도의 7,000명이 코로나-19에 확진되었고, 1,000명이 바이러스의 주요 확산처인 베르가모에서 넘게 사망해, 이탈리아에서 전염병으로 가장 큰 타격을 입었다.
2019년 6월 24일, 밀란과 인테르나치오날레는 산 시로를 대체할 신구장 계획을 발표했다. 60,000명을 수용할 신구장은 산 시로 옆에 세워질 예정으로 800M USD의 예산을 들여 2022-23 시즌을 앞두고 완공할 예정이었다. 경기장은 미국 조지아 주 애틀랜타의 메르체데스-벤츠 경기장을 본따 지을 것으로 조감도가 나왔다.
주세페 살라 밀라노 시장과 밀라노 시의회(comune)는 산 시로를 최소 밀라노와 코르티나 담페초에서 개최할 2026년 동계 올림픽과 패럴림픽이 열릴 때까지는 철거 시기를 유예할 것을 요청했다. 제안된 공사 계획은 양측 지지자들 일부의 회의감과 반대에 부딪혔다.
2019년 9월 26일, 밀란과 인테르나치오날레는 신 구장 조감도를 둘 제시했고, 예비 명칭을 밀라노 신구장(Nuovo Stadio Milano)으로 명명했는데, 두 조감도는 각각 파퓰러스와 MANICA가 제시했다. 2020년 5월 22일, 이탈리아의 문화관광부 당국은 산 시로의 철거에 반대하지 않았다. 2021년 12월 21일, 파퓰러스의 건설안이 최종적으로 채택되었다.
스타디오 주세페 메아차 국제 축구 경기 목록
이 경기장은 1934년 월드컵을 진행한 주요 경기장으로 3경기를 진행했다.
유로 1980은 4개의 경기장이 나누어서 진행했는데, 이 경기장도 포함된다.
1990년 월드컵에는 이 경기장에서 6경기가 열렸다.
이 경기장에서 2021년 유럽 네이션스리그 결선 경기가 열렸다.
스타디오 주세페 메아차 다른 종목
2026년 동계 올림픽(밀라노-코르티나 담페초)의 개막식이 2026년 2월 6일에 이 경기장에서 열린다.
산 시로에서 두일리오 로이와 카를로스 오르티스 간 주니어 웰터웨이트급 1960년 결선 경기가 열렸다.
처음이자 마지막으로 산 시로에서 열린 럭비 유니언 경기는 이탈리아와 뉴질랜드간 경기로, 2009년 11월에 열렸다. 80,000명의 관중이 이 경기를 관전하기 위해 웅집했는데, 이는 이탈리아 역대 최다 럭비 유니언 관중이다.
스타디오 주세페 메아차 콘서트
축구 외에도 산 시로는 대형 콘서트를 비롯해 여러 행사를 개최했다.
스타디오 주세페 메아차 교통
경기장은 밀라노 북서쪽에 있으며, 산 시로 경기장 지하철역(밀라노 지하철 5호선 종착역)에서 내리면 경기장 바로 앞에 내릴 수 있고, 트램을 이용하면 16호선을 타고 경기장 바로 앞에 내릴 수 있다. 로토 지하철역(밀라노 지하철 1호선과 5호선 환승역)에서 내리면 산 시로까지 15분 도보로 이동해야 한다.
근접 지하철역:
배낭 문제
배낭 문제(Knapsack Problem 냅색 프라블럼[*])는 조합 최적화의 유명한 문제이다.
간단하게 말하면, 한 여행가가 가지고 가는 배낭에 담을 수 있는 무게의 최댓값이 정해져 있고, 일정 가치와 무게가 있는 짐들을 배낭에 넣을 때, 가치의 합이 최대가 되도록 짐을 고르는 방법을 찾는 문제이다.
이 배낭문제는 짐을 쪼갤 수 있는 경우(무게가 소수일 수 있는 경우)와 짐을 쪼갤 수 없는 경우(이 경우 짐의 무게는 0 이상의 정수만 가능) 두 가지로 나눌 수 있는데, 짐을 쪼갤 수 있는 경우의 배낭문제를 분할가능 배낭문제(Fractional Knapsack Problem),
짐을 쪼갤 수 없는 경우의 배낭문제를 0-1 배낭문제(0-1 Knapsack Problem)라 부른다.
이 문제는 쪼갤 수 있는 경우에는 그리디 알고리즘으로 다항 시간에, 쪼갤 수 없는 경우에는 동적계획법(Dynamic Programming)등으로 의사 다항 시간에 풀 수 있다. 단, 쪼갤 수 없는 경우는 NP-완전이기 때문에 알려진 다항 시간 알고리즘은 없고, FPTAS만 존재한다. 배낭 문제에 대한 FPTAS는 오스카 이바라와 김철언이 1975년에 개발하였다.
세키 토모카즈
세키 토모카즈(일본어: 関 智一 (せき ともかず), 1972년 9월 8일 ~ )는 일본 도쿄도 고토구 후카가와 출신의 성우이다.
세키 토모카즈 출연작
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2016년
2006년
세키 토모카즈 더빙
※더빙작의 경우 정확한 방송연도를 알아내기 힘들어 제작국의 제작연도로 대체함
2001년
세키 토모카즈 기타 정보
일본에서 열린 팬 사인회에서 사인을 요청한 한국 여성팬에게 ‘기미가요’라는 단어를 적어준 사실이 여성팬의 블로그를 통해 알려지면서 그 저의를 놓고 파장이 일어났다.논란이 커지자, 소속사를 통해 의도없는 즉흥적 행동이었다는 공식 사과문이 팬클럽 홈페이지에 게재된 적이 있다. 일명 세키토모 기미가요 사건이라고 부른다. (각주 링크에 가보면 그 당시 내한행사(제이드보이스) 전, 후로 공식 사과도 했다.)
Sola
《sola》(소라)는 히사야 나오키가 원안을 내고 나나오 나루가 캐릭터 디자인을 맡아 만든 미디어 믹스형 프로젝트로, 2006년 12월 31일 코미케 71에서 공개된 드라마 CD로 첫선을 보였다. 이듬해인 2007년 1월 20일에 아베노 챠코가 만화판을 미디어웍스의 전격코믹스에서 연재하기 시작하였으며, 대한민국에서는 2008년 11월 27일부터 대원씨아이를 통해 단행본 정식 번역판이 출간되기 시작하였다.
2007년 4월 6일에는 본격적으로 애니메이션화하여 6월 30일까지 방영되었다. sola란 제목은 하늘에 해당하는 일본어 단어 空 소라[*]를 로마자로 표기한 것이다.
Sola 줄거리
본 작품은 순정, 판타지성이 강한 애니메이션으로서 주 무대는 나가사키시를 무대로 하고있는 것으로 추정한다.
모리미야 요리토는 하늘사진을 찍는 것을 좋아하는 소년이며 부모님 없이 3개월전부터 몸이 좋지않아 입원해있는 누나(모리미야 아오노)와 함께 살고있다.
또한 같은 반 친구인 마나와 몸이 아파 입원중이던 코요리와 함께 즐거운 한때를 보내고 있었다. 그런 앞에 갑자기 나타난 신비의 소녀 시호 마츠리. 요리토는 그녀에게 끌리기 시작해 그녀를 찾아다녔는데, 그녀의 목숨을 노리고 다가오는 타케시 에게서 그녀를 구해내고 그녀가 햇빛아래 설수없는 불노불사의 "야화인"이라는 사실을 알게 된다. 그리고 그녀를 보호하고 푸른 하늘을 보여줄 방법을 찾기 시작한다. 하지만 누나인 모리미야 아오노와 마츠리의 관계, 그리고 요리토의 진짜 정체가 하나하나씩 드러나면서 요리토의 정체성을 찾아가고 그런 요리토는 무언가 결심을 하고 마츠리와 함께 아오노를 원래대로 돌려놓기 위해 나선다.
Sola 캐릭터
모리미아 요리토(森宮 依人)
성우 - 오카모토 노부히코
밝고 명랑한 고등학생. 좋은 풍경을 보면 장소를 가리지 않고 찍을 정도로 하늘을 좋아한다. 부모는 이미 오래전에 잃고 누나인 아오노와 함께 단둘이서 살고 있다. 사실 요리토는 옛날(즉 수 백년전)부터 아오노의 동생이었으며 당시 산사태로 인해 사망하였으나 현재의 요리토는 아오노에 의해 만들어진것이다. 마나와는 같은 반 친구 사이이며 갑작스레 나타난 마츠리를 좋아하기 시작했으나 누나인 아오노와의 관계, 그리고 자신의 진짜 정체를 알아가며 처음에는 정신적으로 무너져 가기 시작했으나 곧 자신의 정체성을 확립해가며 아오노를 원래대로 돌려놓고자 결심한다. 그리고 아오노가 마츠리를 죽이려 하기 직전에 대신 칼을맞고 원래 모습인 종이로 사라진다.
시호 마츠리(四方 茉莉)
성우 - 노토 마미코
Sola 캐릭터
요리토가 조미료가 떨어져 사러 나갔다가 저녁에 자판기 앞에서 만난 소녀. 햇빛 아래로 나갈 수 없는 불로불사의 야화인으로서. 약 300년 전부터 살면서 "밤의 재앙"이라 불리며 사람들을 피해 살아왔다. 원래부터 야화인이었으며 자신의 능력을 아오노와 마유코에게 전이시켜 야화인으로 만든다. 요리토를 아주 옛날부터 알고 있었으나 갑자기 나타난 요리토에 대해 별 느낌없이 접근해가며 요리토의 정체를 밝혀주고, 아오노와의 관계를 정리해 가며 자신의 목숨을 바쳐 아오노를 원래 인간으로 되돌리면서 자신을 희생한다. 손대는 모든 것을 풍화시키는 능력을 가지고 있으며 기계를 다루는 데 매우 약하다.
모리미아 아오노(森宮 蒼乃)
성우 - 나카하라 마이
Sola 캐릭터
요리토의 누나로 말수가 적고 냉정, 침착하며 감정을 밖으로 드러내지 않는 성격이다. 3개월 전, 몸이 나빠져 병원에 입원하였다. 코요리에게 종이접기를 가르쳐주며 시간을 보내고 있다. 요리토에게 받은 이상한 인형들을 소중히 간직하고 있다. 아주 옛날부터 마츠리를 알고 있었으며, 그시절 요리토가 사고로 죽음으로써 같이 자살하나 마츠리에 의해 야화인이 된다. 그렇기 때문에 마츠리에 대해 좋지 않은 감정을 가지고 있으며 계속 요리토를 잊지 못해 요리토를 인위적으로 만들어 내며, 이후 나타난 마츠리를 적대적으로 생각하여 공격하게 되는데 결국 요리토와 마츠리에 의해 원래 인간으로 돌아가며 이후 요리토가 다니던 학교를 다니며 새로운 삶을 시작하게 된다. 종이를 자유자재로 조종하는 능력을 가지고 있다.
이시즈키 마나(石月 真名)
성우 - 혼다 요코
Sola 캐릭터
요리토의 같은 반 친구, 아오노가 입원해 있는 동안 식사를 만들어 주는 등 뒷바라지 해 줄 정도로 친한 사이이다. 평소에는 해물 요리를 전문으로 하는 패밀리 레스토랑에서 웨이트리스로서 아르바이트를 하고 있다. 갑작스러운 마츠리의 출현에도 불구하고 담담하게 대처해 한때 마츠리가 없어졌을 때 고통스러워 하는 요리토를 도와주는 등 뒤에서 많은 도움을 주나, 요리토와 마츠리가 원래대로 돌아가기를 바라면서 다른사람과 마찬가지로 요리토에 대해 모든 것을 잊게 된다. 하지만 마지막으로 요리토를 좋아했던 의식이 남아있어 그의 뒤를 이어 아오노, 코요리와 함께 하늘을 좋아하게 된다.
이시즈키 코요리(石月 こより)
성우 - 시미즈 아이
마나의 여동생으로 소학교 2학년이란 어린 나이에도 착실한 소녀이다. 몸이 아파 입원한 날, 아오노와 알게 되어 종이접기를 배우고 있다. 퇴원하게 된 이후에도 가끔 얼굴을 내밀고 있다. 마나에게 항상 "마나 씨"라고 부르기 때문에 항상 마나에게 춉을 맞는다.
츠지도 타케시(辻堂 剛史)
성우 - 후지와라 케이지
마유코와는 동갑이나 14살때 마유코가 야화인이 되어 함께 지낸 후로 17년이 지났기 때문에 31살의 청년이다. 마유코를 원래 인간으로 되돌리기 위해 마츠리를 쫓는다. 처음에는 마유코 몰래 마츠리를 쫓았으나 마츠리를 죽이려 하기 직전 마유코가 말림으로써 더 이상 마츠리를 죽이려 하지 않았으며 이후 마츠리에게 자신의 칼을 내주게 된다.
카미카와 마유코(神河 繭子)
성우 - 카네다 토모코
타케시와 함께 행동하는 앳된 모습에 고딕풍의 차림을 한 소녀. 집은 부자였으나 14살때 강도에게 살해되었다가 야화인이 된다.
Sola 애니메이션
각각 일본에서 발매되는 DVD의 4권과 5권에 수록되어 있다.
〈colorless wind〉(2~13화)
작사: 하타 아키, 작사·편곡: 오쿠보 카오루, 노래: 유키 아이라
〈mellow melody〉(1~12화)
작사·편곡: 오다카 코타로, 노래: Ceui
〈올려다보는 저 하늘에서(見上げるあの空で 미아게루 아노 소라데[*])〉(13화)
작사: 하타 아키, 작사·편곡: 쿠로스 카츠히코, 노래: 유키 아이라
〈민감한 풍경(敏感な風景 민칸나 후케이[*]〉(1화 여는 곡)
작사: 하타 아키, 작사·편곡: 오쿠보 카오루, 노래: Ceui
Sola 관련 상품
미디어웍스의 월간 만화잡지 “전격대왕” 2007년 1월호부터 2008년 4월호까지 아베노 챠코에 의해 연재되었다.
각 DVD의 상품번호에서 앞은 통상판, 뒤는 초회한정판의 번호이다.
잠실대교
잠실대교(蠶室大橋)는 대한민국 서울특별시 광진구 자양동에서 서울특별시 송파구 신천동, 잠실동을 연결하는 한강의 다리로, 길이 1,280미터, 너비 25미터, 6차선에 달한다.
다리 하부에 잠실보가 있으며, 잠실대교 남쪽에 롯데월드타워하고 석촌호수가 위치해 있다.
공사비는 당시 시세 기준으로 20억 1300만 원이 들어갔다(1970년 10월에 착공하여, 1972년 7월에 개통).
한강에 건설한 서울의 6번째 다리로, 완공 당시에는 마포대교에 이어 한국에서 2번째로 긴 다리였다.
이 길로 곧장 가면 아차산역과 송파 나들목, 성남시가 나온다.
이 교량을 중심으로 한 도로망은, 의정부 · 춘천 방면과 도봉구 태릉 · 망우동 · 면목동 · 워커힐 방면 등 서울 동부 변두리 도로들을 서울 도심을 거치지 않고 곧장 경부고속도로와 경수 · 경인 · 김포 등 강남 간선도로로 연결하여 서울의 교통 골격을 이루고 있다.
산요 신칸센
산요 신칸센(일본어: 山 (さん)陽 (よう)新 (しん)幹 (かん)線 (せん))은 일본 오사카부 오사카시 요도가와구에 있는 신오사카역과 후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구에 있는 하카타역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센과 도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다.