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배럿 화기사
배럿 화기사(Barrett Firearms Manufacturing)는 1982년 Ronnie Barrett이 만들었다. 이 회사가 주로 만드는 총은 배럿 M82 대물 라이플총이다. Barrett는 1982년의 M82를 소개했다. 그러나 1989년까지 주요한 판매는 하지 않았다. 첫 번째로 큰 판매는 스웨덴에서였다. 곧, M82는 미국 군대에 의해 구입되었다. 그리고 그것은 걸프 전쟁에서 사용되었다. 지금의 Barrett은 수십 개의 나라에 저격총을 공급하기로 계약했다. M82A1의 성공은 회사에서 M95,M99, M99-1를 포함한 BMG 라이플총의 다른 몇 개의 모델을 개발하는데 도움을 준다. 이 라이플들은 좀 더 가볍고 원가가 낮다. 현재 미군은 M82A1를 M107라고 부르며 사용하고 있고 , 대물 라이플 총 이라 설명한다. M107는 부드러운 목표에 대해 매우 효과적이고, 특수부대인 HEIAP가 폭발물을 처리할 때 사용되고, 사람을 향해서는 쏘지 않는다: 총의 반동과 무게가 너무 크다. M82A1는 세계적으로 40개 이상의 군사의 조직에서 구입되었다. 첫 번째 걸프 전쟁에서 이라크의 기갑 수송차량을 1마일 밖에서 무능하게 만든 것은 전설의 시작이었다. 보스니아군은 효과가 좋은 50구경 라이플총을 초기의 1990년대의 보스니아의 전쟁동안 Srebrenica에서 세르비아 군대와 싸울 때에 사용했다. Florin Krasniqi와 그의 동료들은 코소보 전쟁이 일어나던 90년대 말 라이플총 을 얻게 된다. 그들은 심리적으로 우위에 있었다. 세르비인과 국제적인 압력이 코소보 독립군을 Barretts으로 무장시키게 했다. 현재 Barrett Firearms는 군대를 위해2개의 프로젝트를 시행하고 있다. REC7의 총구를 AR-15/M16의 총구와 같이 6.8 mm Remington SPC 로 만드는 작업을 하고 있다. 이것은 현재 미국군이 assault rifles에 사용하는 5.56x45mm NATO 보다 훨씬 더 강력한 파괴력을 가지고 있다. 특수부대는 이것의 사용을 찬성했다. 두 번째 신제품은 XM109다. M82A1과는 디자인도 다르고 25mm 탄약을 쓴다. 캘리포니아에서 50 BMG 라이플총의 일반인의 소유권이 금지되자 이에 대응해, Barrett은 캘리포니아에 있는 모든 법 집행기관에 대한 판매를 중지했다. 50 BMG 라이플총 은 2500미터 떨어진 곳 에서도 표적을 정확히 맞출 수 있기 때문에 캘리포니아에서는 일반시민들에게 팔지 못하도록 하였다.
배럿 화기사
2008년 10월 Barrett은 새로운 모델인 M98B를 만들었다.
초음속 순항
초음속 순항 또는 슈퍼크루즈(supercruise)는 애프터버너(재가열)를 사용하지 않는 효율적인 초음속 비행 방법이다. 여객, 화물, 무기 운반용 등의 항공기에 사용된다.
초음속 순항 이점
대부분의 군사용 항공기는 초음속으로 순항하기 위해 애프터버너를 사용한다. 애프터버너는 배기 구간에서 일반적으로 압력이 낮아지기 때문에 기존 제트기 엔진의 작동방식에 비해서 비효율적이다. 그러므로 슈퍼크루즈 비행을 할 수 있는 기체는 그렇지 않은 기체보다 초음속에서 일반적으로 더 잘 견딜수 있다. 애프터버너 불기둥(plume, 플룸)이 레이다 신호를 반사하고 중요한 적외선 신호(IR signature)를 만들어낸다는 점을 고려하면, 슈퍼크루즈는 스텔스기에게 이점을 줄 수 있다.
초음속 순항 군용 목적 사용
‘슈퍼크루즈’라는 용어는 원래 USAF 존 보이드 대령, 피에르 스프레이, 에베레스트 리치오니 대령(F-16 팰콘의 지지자들)이 제시한 전투기 성능 요구표를 기술하는 데에 사용되었다. F-16의 생산에 뒤이어, 그들은 최소 20분 내에 적의 영토 위를 초음속으로 순항할 수 있는 능력을 가진, 향상된 전투기를 개발하기 시작했다.
안나 마리아 요페크
안나 마리아 요페크(폴란드어: Anna Maria Jopek, 1970년 12월 14일 ~ )는 바르샤바에서 태어난 폴란드의 팝, 재즈 음악가이다. 1997년 유로비전 송 콘테스트에 폴란드를 대표하여 <Ale jestem>라는 곡으로 출전하여 25개국 중 11위를 했다. 2002년에는 재즈 기타리스트인 팻 매스니와 함께 앨범을 내기도 했다. 1994년 미셀 르그랑 퍼스널 어워드를 비롯하여 다수의 상을 수상했으며 골드와 플래티넘 앨범 기록을 갖고 있다.
안나 마리아 요페크 생애 및 음악 경력
안나 마리아 요페크는 마조프셰의 가수로 그의 곡 <Furman(마부)>로 폴란드에서 유명한 스타니스와프 요페크(1935-2006)을 아버지로, 마조프셰의 댄서였던 마리아 스탄키에비치를 어머니로 두었다. 1999년에 발매된 크리스마스 앨범에는 아버지와 함께 듀엣으로 노래하기도 했다. 누이인 파트리차는 바이올리니스트다.
안나 마리아 요페크는 오늘날 전세계적으로 탁월한 음악인들과 함께 녹음하고 공연을 벌여왔다. 폴란드에서는 마렉 그레추타, 제레미 프르지보라, 보이치에흐 밀리나스키 등과 함께 노래했고 국제적으로는 팻 매스니, 유쑤 엔두르, 바비 맥페린, 이반 린스, , 브랜포드 마살리스, 나이젤 케네디, 리차드 보나, 오스카 카스트로-니브스, 마코토 오존, 곤잘로 루발카바 등과 함께 작업했다. 2017년에 아나는 신년 TV 프로그램에서 스팅과 함께 즉흥적으로 듀엣을 하기도 했다.
안나 마리아 요페크 생애 및 음악 경력
안나 마리아 요페크는 카네기 홀, 할리우드 볼, 로얄 페스티벌 홀, 토쿄 오페라 시티 콘서트 홀, 블루 노트 토쿄, 텔아비브 이스라엘 오페라, 멜본 해머 홀 등 세계 굴지의 콘서트 홀에서 공연했다. 그리고 피터 가브리엘의 리얼 월드 스튜디오, 런던의 애비 로드, 뉴욕의 파워 스테이션 같은 스튜디오에서 녹음했다.
2015년 요페크는 폴란드 대통령 브로니스와프 코모로프스키로부터 폴란드를 세계에 알린 공로로 폴로니아 레스티투타 기사십자훈장을 받았다. 2019년 안나 마리아 요페크는 브랜포드 마살리스와 함께 앨범 《Ulotne(교묘한)》를 냈다.  현재 요페크는 "Przestworza(The Expanses)"라는 명칭의 새로운 콘서트 프로젝트를 진행 중이다. 2020년 3월 폴란드의 콘서트장들에서 투어를 시작했다.
정인선
정인선(鄭仁仙, 1991년 4월 25일~)은 대한민국의 배우이다. 본관은 진주이며, 1996년 SBS 드라마《당신》으로 데뷔하였다.
김새롬
김새롬은 대한민국의 슈퍼모델 출신 방송인이다.
김새롬 논란
2021년 1월 23일, 김새롬은 SBS 《그것이 알고싶다》의 정인이 사건 후속 방송 중에 GS 홈쇼핑에 방영하여 제품을 홍보하다가 "그것이 알고 싶다 끝났나요? 지금 그게 중요한 게 아니라 물건을 사는 게 중요하다!"며 실언을 했다는 비판을 받았다. 이후 김새롬과 GS 홈쇼핑 측에서 사과했으며, '쇼미더트렌드' 방송을 잠정 중단할 것이라고 밝혔다.
박가령
박가령(1988년 8월 13일~)은 대한민국의 배우이다. 본명은 박지미였으나, 이후 박시현으로 개명했다.
FNB 경기장
FNB 경기장(FNB Stadium)는 남아프리카 공화국의 요하네스버그에 위치한 축구 전용경기장이다.
1989년 남아프리카 공화국의 요하네스버그에서 개장한 경기장으로 원래 8만 명을 수용했으나 월드컵을 위해 보수 및 증축하여 현재 94,700명을 수용할 수 있다. 사커 시티는 남아프리카공화국 월드컵 경기장 중 가장 많은 인원을 수용할 수 있는 경기장이다. 2010년 FIFA 월드컵 대회의 개막전과 결승전이 열렸던 곳이다. 또한, 2013년 아프리카 네이션스컵의 개막전과 결승전이 이 경기장에서 열렸으며 넬슨 만델라의 영결식 또한 이곳에서 열렸다.
FNB 경기장 개요
개장 당시부터 남아프리카 공화국의 금융 기관인 퍼스트 내셔널 은행(First National Bank, FNB)이 명명권을 보유하고 있었다. 2010 FIFA 월드컵에서는 결승전 장소가 되었고, FIFA 규정에 따라 조명 시설을 갖춘 지붕을 설치할 예정이다. 또한 대회 기간 동안은 FIFA 스폰서 및 대회 공급자 이외의 회사명은 제외된다. 명명권을 보유한 FNB도 대회 후원하며, 스폰서 권리 범위가 남아프리카공화국 국내에 한정되는 종류의 계약이기 때문에 대회 중에는 이름을 임시로 "사커 시티"(Soccer City)로 변경하였다.
키예프급 항공모함
키예프급 항공모함, 또는 프로젝트 1143 크레체트(백송고리)는 소련 해군 최초의 고정익기 운용 항공모함이다.
키예프급 항공모함은 1970년대에 취역했다. 항공모함 건조 경험이 전무한 소련 해군의 과도기적 항공모함으로, 미국의 슈퍼캐리어와는 다른 설계사상을 가지고 건조되었다. 소련 해군의 교리에 맞추어 대함미사일 등 다량의 무장을 탑재해서 함재기 탑재량은 상당히 적었다. 총 3척이 건조되었으며, 북방함대와 태평양함대에 배치되어 냉전시기 미해군과 대치했다. 이후 소련이 붕괴하자 닥친 경제난으로 인해 항구에서 방치되다가 세척 모두 퇴역한 후 중국과 한국 기업에 매각되었다.
키예프급 항공모함 인도 해군
4번함 고르시코프함(Admiral Gorshkov)은 함재기와 함께 15억달러에 2004년 인도 해군의 항공모함용으로 매각되어 러시아 백해연안 아르한겔스크주에 있는 세베로드빈스크 항에서 오버홀 후, 2013년 11월 인도의 INS 비크라마디티야 항공모함으로 재취역되어 현재 인도 해군이 운용중이다.
키예프급 항공모함 키예프급 분류
4번- 130함 (소련붕괴 이후 103함으로 변경) 고르시코프 항공순양함 (Admiral Gorshkov 1987–1995), 원래 소련 건조 당시 130 바쿠함 이었으나 소련붕괴 후1990년 10월 4일 러시아는 103 어드미럴 고르시코프함으로 함명을 변경하였음. 1993년 운용중단 후 2004년 인도에 매각되어 새로운 항공모함로 재 취역을 위한 오버홀을 거쳐, 2014년 인도 해군의 INS 비크라마디티야 항공모함으로 실전배치되었다.
키예프급 항공모함 특징
Kiev級 항모들은 대수상, 대잠수함, 대공 전투의 능력을 수행할 수 있다. 비행갑판은 14,700m2의 넓이에 어레스팅 와이어를 장비하고 있으며, 함수에는 스키점프대 1개가 있다.
탑재기로는 Yak-41M (Freestyle) 수직이륙 전투기 14대, Yak-38 (Forger) 공격기 8대, Ka-27 PLO (Helix) 10대, Ka-27 RLD (Helix)헬기 4대, Ka-27 PS (Helix) 수색헬기 2대를 채택하였다.
우현에는 2대의 엘리베이터가 있어 격납고와 비행갑판간의 항공기를 이동시킬 수 있다.
함수 소나 이외에 함미 중심선 부분에는 좌우 여닫이식 문이 있어 이곳으로 VDS 가변심도 소나를 바다로 내린다. 함미 왼쪽의 검은색으로 보이는 커다란 문은 소형상륙정이나 소형 LCAC 출입용이라는 설도 있다.
무장으로는 함대함 미사일 발사기 8기(또는 12기)를 갖고 Bazalt 대함 미사일 시스템을 운용한다. Krechyet級 순양항모는 강화된 24기의 미사일 수직발사기와 192개의 대공 미사일로 대공방어시스템을 구성하였다.
키예프급 항공모함 특징
함수 가장 앞쪽에 RBU-6000 대잠 로켓발사기 2기(12연장)가 세로로 놓여 있고, 그 뒤로 SUWN-1 미사일 발사기(FRSA-1/SSN-14 대잠미시일용)가 있다. 갑판보다 한층 더 높게 설치된 포판에는 76.2mm(2연장) 가 있으며, 그 양 옆으로는 SSN-12 Sandbox (2연장) 대함 미사일이 설치되어 있다.
SSN-12 Sandbox 대함 미사일은 그 뒤쪽에도 SAN-3 고블렛 대공미사일 발사기를 가운데 두고 양옆으로 배치되어 있다. 76.2mm포는 Island 후방에도 1문이 놓여져 있다.
8발을 동시 발사할 수 있는 SSN-12 대함미사일은 선체내부에 1회 더 사용할 수 있는 예비용 8발이 있다.
SSN-12는 1,000Kg의 고폭탄두 또는 350Kiloton의 핵탄두를 장착할 수 있고, Helix B/ Hormone B/ Bear D같은 지상에서 발진하는 해상초계기의 중간유도를 받으면 최대 사정거리가 550Km까지 늘어날 수 있으나, 중간유도를 받지 못하면 유효사거리는 수평선 이내로 대폭 줄어든다.
키예프급 항공모함 특징
Kiev號와 Minsk號에는 근접방어용으로 SAN-4 대공미사일이 있었으나 Novorossiysk號에는 없었던 것으로 알려져 있다. 이외에 Island 앞쪽, 앵글드 데크 앞 아래, 함미 양쪽에는 30mm포가 놓여 있어 근접방어무기 역할을 담당한다.
533mm 어뢰발사관(5연장)은 SSN-12 발사기가 놓여 있는 현측 아래 흘수선 가까이에 설치되어 있다.
키예프급 항공모함 건 조
Project 1143의 순양항모들은 Chernomorsky 조선소에서 함정별로 약간의 수정된 형태로 건조 되었다.
2번함인 Minsk號는 격납고를 50% 가까이 변환 재정렬 함으로써 항공기의 탑재능력을 향상시켰다. 개장 기간동안 비행갑판의 모서리를 둥글 게 처리했고, 전방쪽에 바람 변류계를 설비하였다. 3번함과 4번함은 평갑판을 갖는 Orel級과 함께 건조승인은 미루어졌지만, 연이어 취소된 Yak-36P (Yak-141) 수직이착륙기와 Ka-27 helicopters 그리고 추가로 Yak-38과 Ka-25 헬기 같은 새로운 세대의 탑재기가 계획되었다.
Kiev급의 4번째함 Gorshkov號는 때때로 다른 級의 함정으로 분류되기도 하는데, hased array 레이다를 개선하였으며, 생김새는 마치 미국의 SPY-1 합성개구형 이지스 레이다를 닮이 있다. 그 외에도 전자전장비 향상 그리고 명령통제 시스템이 확대개량 되었다.
키예프급 항공모함 건 조
Gorshkov號는 비행갑판도 이전의 3개함정보다 전방쪽으로 약 5m쯤 확대되었다. 다른 추가된 변경사항으로는 함수에 배치된 미사일을 포함한 무장의 배치상태에 커다란 차이가 있다. SS-N-12 SLCM발사기, 대수상/대잠 유도탄 로켓 그리고 SA-N-3 함대공 미사일, 10개의 21" 어뢰 발사관은 제거되었다. 60개의 대잠 로켓과 함께 향상된 Udav-1 대잠 전투 시스템이 채택되었다.
구소련에서 처음 건조한 VTOL기(Vertical Take Off and Landing Aircraft:수직이착륙기) 항공모함으로, 프로젝트 1143에 따라 모스크바급의 후계함으로 1970년부터 1978년까지 4척이 취역하였다.
만재배수량 4만 5000톤급의 중형항공모함으로 출력 20만 마력의 증기터빈 엔진을 장착, 최대 32노트의 속도가 가능하다. 함교는 오른쪽에 설치되고, 앞부분에 각종 무기가 배치되었다. 왼쪽에 비행 갑판이 있으며, 탑재 항공기 이착륙은 수직이착륙방식을 이용한다.
키예프급 항공모함 키예프급 함들의 운명
북해함대 소속이었던 키예프급 1번함 키예프함은 1993년 6월 운용을 중단했으며, 2000년 중국에 매각했는데, 중국은 이 배를 톈진(天津)의 해상관광 테마파크용 플랫폼으로 활용되고 있다.(신화통신사에 따르면 2003년 중국 북부의 텐진은 1975년부터 1994년까지 활동한 항공모함 키에프에 군사 테마파크를 짓기 위해 7억2천6백만 달러를 투자했다고 한다.)
키예프급 항공모함 대한민국이 수입한 키에프급 항공순양함
(키예프급 동영상)
(러시아 북해함대 훈련 동영상)
1995년 러시아는 소련이 해체된 이후 최악의 경제난을 겪었다. 그래서 돈이 필요했던 러시아정부는 키예프급 2번 민스크와 3번 노보로시스크등 2척의 순양 항공모함 외에도 러시아에서 퇴역한 군함들 259척을 대한민국의 민간기업에 모두 매각했다.
대한민국 민간기업 (주)영유통측은 러시아 국방성과의 협상을 통해 2번 항모 민스크는 4백60만달러(당시 환율로 37억원)에, 3번 항모 노보로시스크는 4백30만달러(약34억원)등 총 71억원에 매수하였으며, 국산 K2(흑표) 전차 1대 가격이 50억원을 넘는 것을 감안할 때 항공모함 1척이 전차 1대 값에도 미치지 못하는 t당 170달러라는 고철가격으로 사들였다.
키예프급 항공모함 대한민국이 수입한 키에프급 항공순양함
1995년 10월 영유통은 소비에츠카 가반 항구에서 러시아 태평양함대 전용 예인선으로 닷새 만에 도입된 키예프급 항공모함인 노보로시스크 및 민스크함 외에도 대잠함인 자하로프 및 차라예프호 등 수상함 1백27척, 보조함 93척, 원자력잠수함 6척과 일반 잠수함 39척등 총 261척을 모두 매입하였다.
특히 기준배수량 3만7천톤의 항모 노보로시스크함과 민스크함은 1979년과 1984년에 각각 러시아 극동함대로 배치된 최신형으로 미태평양함대의 엔터프라이즈호와 미드웨이호등과 대치해오던 함이다.(포항앞바다에서 해체직전의 노보로시스크함 모습)
영유통에서 고철용으로 들여오는 러시아 순양항모 민스크와 노보로시스크는 대한민국에서 군사적인 용도로 재활용될 것이라는 일본언론의 의혹과 우려의 보도로 인해(항공모함의 선체구조 및 역학적인 기술과 항공모함 제작에 필요한 각종 노하우 유입이 자국에게 해가 될까 우려하여 일본이 미국, 중국등에 사전정보를 유출함) 결국 매각협정때까지만 해도 멀쩡했던 쓸만한 항모의 상당부분을 러시아가 항모의 주요 무기와 전자 장비 등을 파괴한 후 (주)영유통에 넘겼다.
키예프급 항공모함 대한민국이 수입한 키에프급 항공순양함
항모 2척 도입으로 한국은 무엇을 얻었을까.
아무리 폐선박이라 해도 항모의 중요한 내외부 구조 연구를 할 수 있는 절호의 기회였지만 김영삼정부 당시 폐 선박으로 국내로 도입된 노보로시스크와 민스크함 순양항모 도입 처분과정에서 대한민국 조사관의 면밀한 조사를 통해 전투기 기체발진 및 착륙제어, 갑판의 내열처리등(갑판 강재 경우 함재기의 엔진 분사열을 견딜 수 있는 내열성이 필요함) 각종 항공모함 건조 및 운영방법 등에 관한 노하우를 일부 확보하였을 것이라는 말도 있으나 파괴한 폐선함에서 무슨기술적인 정보를 얼마나 수집 확보하였는지 또 조사활동 자체가 있었는지 사실여부에 관한 근거조차 명확하지 않다.
해체과정에서 환경이 오염될 것이라는 대한민국 일부 환경단체의 반발에 의해 결국 순양항모 노보로시스크함 한대만이 포항에서 해체되었고, 항모 민스크는 또다시 중국에 재 매각되어 해상공원 플랫폼이되었다.
러시아의 군비감축을 위해 항모외에도 퇴역해 있다가 대한민국에 팔린 러시아 군함들은 민스크함을 제외하고는 모두 고철로 분해되었다.
키예프급 항공모함 대한민국이 수입한 키에프급 항공순양함
여기서 아쉬운점은 인도처럼 항공모함으로 개수하여 재사용까지는 몰라도 적어도 대한민국 군이나 정부, 조선업체등 민간차원에서 각각, 향후 항공모함이나 대잠함을 비롯한 원자력잠수함등 건조에 필요한 각종 기술적인 정보 및 자료들을 얼마만큼이나 철저하게 조사, 수집, 분석 노력을 기울였을까 하는 점이다.
왜냐하면 이미 주변국 중국은 항공모함을 비롯한 원자력 잠수함을 이미 건조하거나 보유하였기에, 힘의 균형을 유지하기 위해서는 머지않은 싯점에서 언젠가는 대한민국도 항공모함이나 핵 잠수함을 스스로 건조하거나 도입하여야 하기 때문이다.
Kiev급 항모 가운데 Novorossiysk와 Minsk는 우리나라에 들어와 고철용으로 해체 또는 중국에 재매각 되었던 인연을 갖고 있다. 이들 고철용 폐항모의 도입과 관련하여 항모보유의 기회를 놓쳤다면서 아쉬워하는 분들이 많이 있다.
특히 Minsk號의 반입과 관련하여 일본 매스컴에서 의혹의 시선으로 다루자 일본 때문에 장착된 무장이나 설비가 해체 또는 파기되어 들어오게 되었다는 오해가 있으나, 당시 이들 고철용 폐항모는 국제입찰을 통해 도입되었으며, 이 입찰의 전제조건이 '해체를 통한 고철화'였었고, 이 해체과정에는 러시아에서 직접파견한 감독관에 의해 '해체과정의 감시'라는 계약이 전제된 것이었다는 사실을 간과한데서 오는 오해라고 볼 수 있다.
또한 호위함 체계 마련이 선행되어 있어야한다는 상식에 기초할 때, 프리킷이나 구축함이 1척도 없던 상황을 생각하면 비현실적인 바램에 지나지 않음을 알 수 있다. 다만, 해체과정에서 역설계나 자료를 수집할 수 있었으며, 이 때문에 해군관계자나 우리나라 조선업계에서 많은 관심을 갖고 자주 방문한 것으로 알려져 있다.
키예프급 항공모함 키예프급 2번 민스크함의 운명
민스크함은 구 소련이 자체적으로 연구·개발해 지난 1978년 2월 니콜라예프 조선공장에서 탄생시킨. 러시아의 자존심이 담긴 키예프급 중형 항공모함으로서 태평향 함대에서 활동했다.
그러나 소련 해체 후 경제사정이 극도로 나빠지자 러시아는 연간 1억5천만 달러나 들어가는 유지비를 댈 수 없다는 이유로 1992년 이 항공모함을 러시아 해군에서 퇴역시킨 후 국제시장에‘매물’로 내놓았다.
민스크는 33개 국가에서 군침을 흘렸으나 결국은 장착된 무기가 모두 제거된 상태에서 1995년 한국의 민간기업에게 매각되었고 대한민국 환경단체의 반발로 인해 대한민국 내에서도 고철로 분해되지못하고 이곳저곳 국내바다를 전전하다가 1998년 다시 중국 기업에 재 매각 되었다.(경상남도 고성군 하이면 덕명리 공룡박물관 앞바다에 정박중이던 당시 민스크함)
이후 수리를 거쳐 선전시 옌톈구 해안에 자리 잡은 민스크호는 2000년 9월께부터 세계항모·군사 테마파크로 변신했으나 2005년 소유주인 ‘선전시 민스크항공모함 세계실업유한회사’가 파산선고를 받음으로써 경매에 부쳐져서 또 다시 주인이 바뀌게 되었다.
키예프급 항공모함 키예프급 2번 민스크함의 운명
러시아에서 한국 기업에 팔렸다가 다시 중국 기업에 전매된 기구한 운명의 키예프급 2번 항모 민스크는 2006년 3월22일 1차 경매에 부쳐 졌으나 응찰자가 나서지 않아 유찰되었으며, 2006년 3월31일 오후 중국 광둥(廣東)성 선전에서 또다시 재 경매에 부쳐져 기 응찰했던 3개 회사 가운데 최종적으로 1개 회사만이 경매장에 나타나 결국 시작가격에 낙찰됐다. 낙찰가격은 1천 6백만 달러(1억2천830만 위안)으로 민스크 테마파크를 인수한 중국 국영기업 시틱그룹이 2011년 현재 시틱 민스크 월드파크라는 이름으로 운영하고 있다.
소련 태평양함대 주요 항공모함이었던 1978년 산 민스크는 중국 남부 선전시 옌톈구에서 군사 테마파크로 변신했으며, 2000년 개장 이래 수백만 명이 방문했다.
키예프급 항공모함 Novorossiysk와 Minsk 도입 일지
이와 함께 러시아가 해외에 매각할 함정은
1994.06.06 ▶ ㈜영유통은 러시아 콤파스社와 퇴역 순양항모인 Novorossiysk호와 Minsk호의 구매계약을 400만U$에 체결 (매각입찰에 33개국 참여). 영유통은 부산지역의 해체조선소에서 4-5개월 동안 대형크레인과 해체장비를 동원해 2백t급 이하의 작은 덩어리로 분리한 후, 고철은 국내 전기爐 업체들에게, 나머지는 필요로 하는 업체들에 판매하고 남는 양은 해외로도 수출할 예정이라고 발표. 아울러 국내에 인도되기 전에 배에 탑재된 각종 무기와 통신장비가 제거되고 국내로 들여온 후에는 군사목적으로의 전용방지를 위해 러시아측 검사관 2명이 파견돼 해체진행상황을 감시하며 해체된 후에는 해체증명서를 러시아측에 전달해야한다고 발표.
키예프급 항공모함 Novorossiysk와 Minsk 도입 일지
태평양함대 군사방첩국과 극동세관국이 조사한 결과 장비의 제거 또는 폐기 후 인도한다는 계약과 달리 Minsk號 경우 중앙지휘센터 장비 및 레이다, 防空情報시스템, 미사일 발사대와 지휘시스템, 표적탐사 시스템 등이 그대로 방치되어 있어 계약에 따른 인도준비가 되어 있지 않으며, ㈜영유통에 앞서 구입을 시도했던 중국에 전매될 가능성도 있어 아시아.태평양지역 안보에도 중대한 영향을 줄지도 모른다고 발표.
1995.10 .. ▶ ㈜영유통은 ' Minsk호의 해체작업 기간이 1년이며, 1일 해체 작업때 동원 인력만도 무려 4백여명에 이르는 대규모 공사로 전체 해체비용이 1백억원에 달해 지역 소득증 대에도 큰 도움이 된다'고 발표하면서, Minsk호의 해체장소로 포항시 남구 장기면 양포항, 경남 고성군 동해면 용정리 연안, 전남 군산항 등 3개항의 지역주민들을 상대로 협의했으나 해체 과정에서 기름이 유출돼 연안이 심하게 오염된다는 이유로 합의는 실패했다.
키예프급 항공모함 Novorossiysk와 Minsk 도입 일지
1996.08 .. ▶ ㈜영유통은 96.10.31일 "환경오염을 우려한 해당 지역민들의 반발로 해체가 어려워진 민스크호를 해상관광선으로 이용하기 위해 러시아 국방부와 수차례 협의 후 용도변경 허가를 받음. 이에 따라 대규모 숙박 및 위락시설을 갖춘 해상관광호텔로 탈바꿈되어 1997년 하반기에 남해안 한려해상공원이나 서해안 해상관광명소에 정박시켜 일반인들이 이용하도록 할 계획이라고 발표.
제대로 해체 매각하면 막대한 이익을 안겨줄 것으로 기대를 모았던 Minsk號는 당초목적에서 바뀐 관광용 선상호텔로 꾸밀 계획까지 세웠으나, 이마저 참여업체가 나타나지 않아 지금까지 '이름값'도 못한 채 진해 해군기지에 세들어 살면서 적잖은 자릿세만 물다가 결국 수입 당시의 화려한 모습과는 달리 동해안에서 남해안까지 가는 곳 마다 따가운 눈총을 받다가 '실패한 換투기'의 한 케이스로 전락.
키예프급 항공모함 4번함 ‘고르시코프 제독함’(Admiral Gorshkov)의 운명
Gorshkov號는 1993년부터 운용중단에 들어가 무르만스크의 북해함대 기지에서 보관대기 중이었으나, 1994년 2월 2일 보일러실 폭발사고로 대형화재가 발생해 1995년 다시 바다로 돌아갈 때까지 Severomorski의 도크에서 복구공사를 받아야했다. 이후에 탑재기인 Yak-38가 퇴역함에 따라 Gorshkov號 역시 항공기가 없는 항모로 전락하여 용도폐기 상태가 되었다.
아시아의 국가 중 항공모함을 보유한 몇 안되는 경우인 인도 해군은 2012년 퇴역 예정인 비라트를 대체할 후속 항공모함이 필요했고, 때마침 중국이 우크라이나에서 건조가 중단된 바리야그 항공모함을 구입해 끌고갔던 전례를 참고해 러시아로 관심을 돌렸고, 마침내 발견한 것이 바로 거대한 고철로 썩어가고 있던 RFS 고르시코프 제독함이었다.
키예프급 항공모함 4번함 ‘고르시코프 제독함’(Admiral Gorshkov)의 운명
보일러실 폭발사고의 복구공사가 진행되는 가운데, 연간 2,500만불이나 들어가는 운영비에 부담을 느끼던 러시아는 1994년부터 인도와 매각협상을 벌인다.
1999년 1월 11일 인도의 국방장관인 George Fernandes은 대대적인 개장 후 인도받는 방식으로 협정을 가졌다고 발표하였다. 약 500~650만불이 들어갈 것으로 알려진 이 대대적인 개장 사업은
인도와 러시아 양국의 협상은 2001년초에도 계속되었으며, 러시아는 만약에 인도가 개장 작업비용을 지불한다면 Gorshkov號를 기증하는 방법을 제안 하였다. 러시아는 항모를 거의 공짜수준으로 매각하지만, 이 항모를 구입하는 인도는 탑재기를 MIg-29K/ Su-33기로 채택해야할 상황이 되므로 러시아게는 결코 손해가 나는 거래가 아니다. 인도 역시 이 방식의 거래조건에 대하여 크게 반대하지는 않았다. 이런 방법은 재정적으로 어려운 러시아가 포기해야하는 장비에 대한 적절한 해결방식이었다.
키예프급 항공모함 4번함 ‘고르시코프 제독함’(Admiral Gorshkov)의 운명
2003년 1월 인도의 George Fernandes 국방장관은 2003년 1월 14일~ 19일까지 모스크바를 방문해 양국간의 군사협력관계증진에 대해 협의했으며, 세베로드빈스크항에 정박해 있는 것으로 알려진 Gorshkov號호와 함께 Tu-22M3 Backfire-C 장거리 전략폭격기 및 Akula級 핵추진잠수함의 구입협상을 3월말까지 완료할 예정이라고 발표하면서, "현재 상태로 보아 3월말에 일괄도입을 위한 협정이 체결될 것이 확실시되고 있으며 도입에 관한 모든 기술적인 문제는 타결된 상태"라고 밝혔다. 또한 "인도는 고르쉬코프호가 꼭 필요하며 이것은 이미 비밀이 아니다"라고 덧 붙였다.
구소련 시절, 소련의 고도의 군사 기술력이 집약되어 미 해군 항공모함 전대에 대항하는 몇 안되는 전력 중 하나로 주목을 받았지만, 소련 붕괴와 함께 급격한 자금난으로 건조가 중단되어 영영 고철로 썩어갈 운명이었던 이 항공모함이 이로써 새로운 주인을 찾은 것이다.
키예프급 항공모함 4번함 ‘고르시코프 제독함’(Admiral Gorshkov)의 운명
러시아로서도 워낙 엄청난 건조 예산으로 인해 손을 못대고 있던 항공모함인 만큼 인도 해군으로서는 의외로 저렴한 가격에 구입할 수 있겠다는 생각에 인도가 도입할 뜻을 비쳐 양국간에 협상결과, 인도로부터 수리비를 받아 고르시코프를 쿠즈네초프와 비슷하게 고쳐 인도에 매각하는 것으로 협의되어 마침내 이 항공모함은 다시금 개수공사에 착수하게 되었다.
(인도 항모로 매각된 고르시코프함)
그리하여 소련 붕괴 이후 건조가 중단된 채 고철로 방치되어 썩어가던 고르시코프 제독함의 흉한 몰골은 제철소에서 고철로 고스란히 사라질 운명이었으나 2005년 러시아와 인도가 협약을 체결하면서 ‘부활’하게 되었으며, 러시아 백해연안 아르한겔스크 주에 있는 세베로드빈스크 항에서 새롭게 재탄생을 위한 증 개수 오버홀을 진행, 항공기 발진시 이륙을 돕기위한 경사도 14%의 스키점프대를 비롯 선체 외장 공사 및 상부 구조물 공사도 본격적으로 착수(개수중인 고르시코프 함) 하게 되었다.
키예프급 항공모함 4번함 ‘고르시코프 제독함’(Admiral Gorshkov)의 운명
하지만 수리 과정에서 문제가 잇달아 발생하면서 2008년에 끝나야 할 작업은 2010년 진수식을 하였음에도 계속 지연됐다. 결국 인도는 수리비로 23억3000만달러(2조4700억원), 함재기인 MiG-29K 45대 도입비로 20억달러(2조1000억원)을 추가 지불한 끝에 2013년11월16일 러시아로부터 드디어 오버홀을 완료한 항모를 인수할 수 있게 되었다.(고르시코프 함의 인도 해군 항공모함 INS Vikramaditya 개조 과정 동영상)
대대적인 수리 끝에 다시 태어난 비크라마디티야는 쿠즈네초프와 매우 흡사한 모습으로 탈바꿈했다. 하지만 크기는 쿠즈네초프보다 작아 함재기를 31대밖에 싣지 못한다.
고르시코프 제독함은 새로 주인이 된 인도 해군 제식명 "비크라마디타야"로 오버홀을 완료하고 인도 해군의 정식 항공모함으로 취역하게 되었으며, 이로써‘세계 최대의 순양함’소리를 듣던 키예프급 항공순양함은 역사의 뒤안길로 모두 사라졌다.
인도의 항모는 인수하게 되는 Gorshkov號를 비롯 2010년 이전에 퇴역하는 Virrat號와 새로이 건조되는 3척의 ADS 신형 항모가 취역하는 2020년경까지 인도 항모전력의 공백을 메우게 된다.
비크란트급 항공모함
INS 비크란트는 인도 해군에서 운용 중인 항공모함이다. 이 항공모함은 인도의 네 번째 항공모함이자 국내에서 건조된 첫 번째 항공모함이다. 코친 조선소 (CSL)에서 건조되었다. '비크란트'라는 이름은 인도의 첫 항공모함인 INS 비크란트 (1961)에 대한 헌사이다. 산스크리트어로 비크란트는 "용감한"을 의미한다. 함선의 모토인 "जयेम सं युधिस्पृधः" (산스크리트어)는 "나에게 도전하는 자들을 물리친다"는 의미이다. 현재 인도 해군에서 운용 중인 두 척의 항공모함 중 하나이며, 다른 하나는 기함인 INS 비크라마디티야이다.
함선 설계 작업은 1999년에 시작되었다. 용골은 2009년에 설치되었다. 항공모함은 2011년 12월에 건선거에서 부유되었고 2013년 8월에 진수되었다. 선박 시험은 2020년 12월에 완료되었고, 해상 시험은 2021년 8월에 시작되었다. 취역식은 2022년 9월 2일에 열렸다. 항공기 비행 시험은 2023년에 완료되었다. 프로젝트의 총 비용은 첫 해상 시험 당시 약 23000 크로르이다.
비크란트급 항공모함
길이 262m에 최고 속도는 28 노트이며 항속 거리는 7500 해리이다. 이 함선에는 2,300개의 구획이 있으며 1,700명의 수병이 탑승한다. 병원 단지, 여성 장교를 위한 선실, 8km의 복도, 그리고 4개의 GE LM2500 가스 터빈을 갖추고 있다.
비크란트급 항공모함 배경
1989년, 두 척의 항공모함을 건조할 계획이 발표되었다. 이는 1997년에 해체될 예정이었다. 1999년, 인도 국방부 장관 조지 페르난데스는 프로젝트 71 방공함(ADS) 하에 항공모함 INS 비크란트의 개발 및 건조를 승인했다. 당시 노후화된 시 해리어 함대를 고려하여, 의향서는 보다 현대적인 제트 전투기를 탑재할 항공모함을 요구했다. 2001년, 코친 조선소 (CSL)는 돋보이는 스키 점프가 있는 32000 미국톤 STOBAR (단거리 이륙/착륙) 설계의 그래픽 일러스트를 공개했다.
항공모함 프로젝트는 2003년 1월에 정부의 공식 승인을 받았다. 이때까지 설계는 미코얀 MiG-29K를 운용할 37,500톤의 항공모함을 요구했다. 인도는 양쪽 해역에 각각 하나씩의 항공모함 전투단을 배치하고, 세 번째 항공모함을 예비로 두는 세 척의 항공모함 함대를 선택했다. 이는 양쪽 측면을 지속적으로 보호하고, 경제적 이익과 상업 통행을 보호하며, 재난 시 인도적 지원 플랫폼을 제공하기 위함인데, 항공모함은 필요한 인구에게 자체적으로 담수를 생산하고, 의료 지원 또는 공학 전문 지식을 제공할 수 있기 때문이다.
비크란트급 항공모함 배경
2006년 8월, 인도 해군 참모총장 아룬 프라카시 제독은 함선 명칭이 방공함(ADS)에서 국내 항공모함(IAC)으로 변경되었다고 밝혔다. 완곡어법적인 ADS는 해군력 증강에 대한 우려를 불식시키기 위해 계획 단계에서 채택되었다. 최종 설계 수정으로 항공모함의 배수량은 37,500톤에서 45,000톤 이상으로 증가했다. 함선의 길이는 252m에서 262m로 늘어났다.
비크란트급 항공모함 설계
INS 비크란트는 길이 262m, 폭 62m이며 약 45000 미터톤의 배수량을 가지고 있다. STOBAR 구성을 특징으로 한다. 고정익 전투기 26대와 드루브 MK-III, MH-60R 시호크, 카모프 Ka-31 헬리콥터의 혼합을 포함하여 최대 36대의 항공기를 탑재할 수 있다. Ka-31은 공중조기경보기 (AEW) 역할을 수행하고, MH-60R은 대함전 및 대잠수함전 (ASW) 기능을 제공하며, 드루브는 주로 수색 및 구조 작전에 사용될 것이다.
비크란트는 2개의 샤프트에 4개의 GE LM2500 가스 터빈으로 구동되며, 80 메가와트 (110,000 마력) 이상의 동력을 생성한다. 항공모함의 기어박스는 엘레콘 엔지니어링에서 설계 및 공급했다.
함선의 전투 관리 시스템 (CMS)은 타타 어드밴스드 시스템즈에서 개발했다. 이는 인도 해군을 위해 민간 기업이 개발한 첫 CMS이며, 2019년 3월 28일 해군에 인도되었다.
비크란트급 항공모함 설계
비행갑판: 비행갑판의 면적은 12450 m2이다. 비상 상황에 즉시 대응하기 위해 12대의 전투기와 6대의 헬리콥터가 비행갑판에 주기될 수 있다. 짧은 활주로 하나와, 14°의 각도를 가진 스키 점프가 있는 더 긴 활주로 하나가 이륙을 위해 있다. 비행갑판에는 이륙을 위한 2개의 구속 장치와 착륙을 위한 3개의 어레스팅 기어 (20톤 강철 케이블)가 장착되어 있다. 갑판은 미끄럼 방지 도료와 야간 작전을 위한 새턴 조명 시스템을 특징으로 한다.
격납고: 격납고는 비행갑판 아래 5개 갑판에 위치하며 항공기 20대를 수용할 수 있다. 2개의 유압식 360° 회전식 턴테이블이 장착되어 있어 항공기를 어느 방향으로든 돌릴 수 있다. 이 항공모함에는 30톤의 탑재량 용량을 가진 2개의 거대한 엘리베이터가 있다. 이는 INS 비크라마디티야가 비행갑판 중앙에 하나의 엘리베이터만 있는 것과 대조된다. 중앙 배치 방식은 엘리베이터 작동 중 비행 작전이 중단되어야 함을 의미한다. 비크란트의 엘리베이터 구성은 이러한 제약을 해소한다.
비크란트급 항공모함 설계
작전실: 작전실은 함선뿐만 아니라 동반하는 항공모함 전투단의 모든 작전 결정에 책임이 있다. 어떤 함포나 항공기를 배치할지, CBG의 편성은 어떻게 할지 등의 결정은 작전실에서 계획되고 실행된다. 여기에는 전투 관리 시스템, 무기 통제 및 센서, 전자 해도, 레이더 통제 등의 장비가 포함된다. 해상 영역 인식 시스템은 인도양 지역에 있는 모든 함선의 위치에 대한 통찰력을 제공한다.
함교는 함선 함장이 지휘한다. 함교 옆에는 비행 통제 위치 (FLYCO)가 위치한다. 이는 비행장의 항공 교통 관제탑과 유사하다. 비행갑판, 기술 위치 및 헬리콥터 착륙 지점을 360도로 명확하게 볼 수 있도록 비행갑판 위 10m 높이에 있다. FLYCO는 자동 기상 관측 시스템 (AWOS)을 갖추고 있으며, 이는 온도, 압력, 상대 습도, 풍속 및 풍향과 같은 비행에 중요한 다양한 매개변수를 지속적으로 모니터링하는 센서 세트이다.
비크란트의 함재기 편대는 최대 22대의 다소 라팔 전투기와 최대 4대의 카모프 Ka-31 또는 2대의 드루브 다목적 헬리콥터 또는 4대의 MH-60R 헬리콥터로 구성될 수 있다.
비크란트급 항공모함 설계
이전에는 인도 해군이 비크란트함에 미코얀 MiG-29K 및 LCA 해군형을 탑재하는 것을 고려했었다. 동시에 2009년, 당시 해군 참모총장 니르말 쿠마르 베르마 제독은 해군이 더 유능한 해군 전투기 개발을 위한 개념 연구를 수행하고 있다고 시사했다.
2016년 해군은 테자스 전투기가 항모 작전에 비해 과체중이며, 다른 대안을 찾아볼 것이라고 발표했다.
2021년 에어로 인도에서 HAL TEDBF (쌍발 엔진 갑판 기반 전투기) 개념도가 공개되었다. TEDBF는 2038년까지 실전 배치될 예정이다. 해군 테자스는 갑판 기반 전투기 작전을 위한 틈새 기술 개발의 기술 시연기이며, TEDBF를 위한 길을 닦고 있다. 비크란트의 항공모함 전투단 전투기 구성은 현재 12대의 MiG-29K로 충족되고 있다. 해군은 다소 라팔이 도착할 때까지 INS 데가로 미코얀 MiG-29K 편대를 이전하여 항공모함의 항공모함 전투단을 구성할 수도 있다.
비크란트급 항공모함 설계
항공모함에서 라팔을 최적으로 활용하기 위해서는 항공모함의 엘리베이터에 일부 변경이 필요하다. 또한, 격납고에서 비행갑판으로, 또는 그 반대로 항공기를 이동시키는 리프트 작전 중에는 날개 파일론을 제거해야 할 것이다.
2025년 4월 28일, 인도 해군은 프랑스와 26대의 라팔 M 전투기 구매 계약을 체결했으며, 인도는 2030년부터 시작될 예정이다.
취역 후 비크란트는 초기에는 카르와르의 INS 카담바에 기지를 두었다. 그러나 동부 해안에 특정 인프라가 개발된 후 함선의 기지는 비샤카파트남으로 변경될 것이다. 이는 동부 함대 산하의 항공모함 전투단 운용으로 이어질 것이며, 여기에는 델리급 구축함, 닐기리급 호위함 및 카모르타급 코르벳함이 포함될 것이다. 2024년 12월 현재, 비샤카파트남 해군 기지 외곽 지역에 항공모함 정박지가 건설 중이다.
비크란트급 항공모함 건조
비크란트는 인도 해군 워십 설계국(구 해군 설계국)이 설계한 최초의 항공모함이자 코친 조선소에서 건조된 최초의 군함이다. 그 건설에는 수많은 민간 및 공공 기업이 참여했다.
국방 야금 연구소 (DMRL)와 인도철강공사 (SAIL)는 인도에서 DMR 249 등급 강철을 제조할 시설을 만들었다. 보도에 따르면 자르칸드의 보카로 강철 공장과 차티스가르의 빌라이 강철 공장 및 오디샤의 루르켈라 강철 공장에서 선체, 비행갑판, 바닥 구획용 특수 강철 3종 26000톤이 제조되었다. 이로 인해 비크란트는 인도 내에서 생산된 강철만으로 완전히 건조된 인도 해군 최초의 함선이 되었다.
비크란트급 항공모함 건조
비크란트의 용골은 2009년 2월 28일 코친 조선소에서 A. K. 안토니 국방부 장관에 의해 설치되었다. 이 함선은 모듈식 건설 방식을 사용하여, 874개의 블록이 선체를 위해 연결되었다. 용골이 설치될 당시, 8,000톤 이상의 무게를 가진 423개의 블록이 완성되었다. 2011년 8월, 인도 국방부는 로크 사바에 주력 항공모함 선체 건설 작업의 75%가 완료되었으며, 2011년 12월에 첫 진수가 이루어질 예정이고, 그 후 취역까지 추가 작업이 완료될 것이라고 보고했다. 2011년 12월 29일, 항공모함의 완성된 선체가 CSL의 건선거에서 처음으로 부유되었으며, 배수량은 14000톤 이상이었다. 선체 내부 작업 및 설비는 2012년 하반기까지 진행될 예정이었으며, 그 후 추진 및 발전 시스템과의 통합을 위해 다시 건선거에 도크될 예정이었다. 2012년 말까지 다음 건설 단계가 시작되었으며, 여기에는 통합 추진 시스템, 상부 구조물, 상갑판, 케이블, 센서 및 무기 설치가 포함되었다.
비크란트급 항공모함 건조
2013년 7월, 안토니 국방부 장관은 비크란트가 8월 12일 코친 조선소에서 진수될 것이라고 발표했다. 이 함선은 2013년 8월 12일 그의 아내 엘리자베스 안토니에 의해 진수되었다.
로빈 도완 제독에 따르면, 진수 당시 건조 작업의 약 83%와 건설 작업의 75%가 완료되었다. 그는 항공모함 본체 작업의 90%가 인도에서 설계 및 제작되었으며, 추진 시스템의 약 50%, 무기의 약 30%가 국산화되었다고 말했다. 그는 또한 함선이 다기능 레이더와 CIWS를 갖춘 장거리 미사일 시스템을 장착할 것이라고 말했다. 진수 후, 비크란트는 2단계 건설을 위해 다시 도크에 정박될 예정이었는데, 이때 함선은 다양한 무기와 센서를 장착하고 추진 시스템, 비행갑판 및 항공기 복합체가 통합될 것이다.
비크란트급 항공모함 건조
비크란트는 구조 작업 완료 후 2015년 6월 10일 건선거에서 나왔다. 케이블, 배관, 냉난방 작업은 2017년까지 완료될 예정이었으며, 그 후 해상 시험이 시작될 예정이었다. 2015년 10월까지 선체 건조는 거의 98% 완료되었고, 비행갑판 건설이 진행 중이었다. 2016년 1월까지 기계, 배관 및 프로펠러 샤프트 설치가 진행 중이었으나, 항공모함 항공 복합체용 러시아 장비 인도에 지연이 있었다고 보도되었다. 2017년 5월까지 항공모함의 설비 작업은 62% 완료되었으며, 보조 시스템 시험은 2017년 말까지 예정되었다.
2020년 2월, 모든 주요 구조 및 설비 작업이 완료되었다고 발표되었다.
비크란트급 항공모함 건조
2019년 10월 31일, 코친 조선소는 프로젝트 3단계에 대해 30억 인도 루피의 계약을 체결했다. 이 계약에는 함선의 항만 시험, 해상 시험 및 인도 후 무기 및 항공 시험을 위한 지원 자금이 포함되었다. 2019년 12월, 엔진이 가동되었다고 보도되었다. 2020년 9월까지 비크란트는 항만 시험을 완료했고, 2020년 10월부터 추진, 전기 변속 및 샤프트 시스템을 확인하기 위한 선박 시험을 시작했다. 2020년 11월 30일, 선박 시험이 완료되어 IAC-I 프로젝트의 마지막 단계인 해상 시험을 위한 길이 열렸다. 2020년 12월 4일 현재, 항공모함은 2022-23년에 취역될 예정이었다.
비크란트급 항공모함 건조
2021년 4월, 바락 8 (또는 LR-SAM)을 비크란트함에 통합하는 작업이 시작되었다고 보도되었다. 2021년 6월 15일, 비크란트는 케랄라 코치의 에르나쿨람 부두로 이동했다. 2021년 8월 4일, 해상 시험이 마침내 시작되었다. 해상 시험의 첫 단계는 2021년 8월 8일에 성공적으로 완료되었다. 2차 시험은 2021년 10월 24일에 실시되었고, 3차 시험은 2022년 1월 9일부터 17일까지 진행되었다. 이 두 시험 모두 성공적으로 완료되었다. 7월 10일, 4차이자 마지막 해상 시험이 성공적으로 완료되었다. 이 단계에서는 항공모함 비크란트의 대부분의 장비 및 시스템, 항공 시설 복합체의 일부에 대한 통합 시험이 포함되었다. 2023년 5월 26일, 인도에서 건조된 미코얀 MiG-29K가 야간 해상 시험 중 갑판에 성공적으로 착륙하여 아트마니르바르 바라트에 대한 인도 해군의 의존성에 대해 국방부로부터 찬사를 받았다.
INS 비크란트는 2022년 7월 28일 인도 해군에 인도되었다. 인도 총리 나렌드라 모디는 2022년 9월 2일 코친 조선소에서 성대한 기념식으로 INS 비크란트함의 취역식을 거행했다. 항공기 보완 비행 시험은 2023년 중반까지 완료될 예정이며, 그 후 함선은 완전히 작전 준비를 갖추게 될 것이다.
2023년 2월 6일, HAL 테자스 해군형 시제품에 의한 두 번의 제동 착륙과 이어진 이륙이 수행되었고, 이어서 MiG-29K에 의한 착륙이 이루어졌다. 2023년 3월 22일, 인도 해군 참모차장 사티시쿠마르 남데오 고르마데 해군 소장은 이전 비크란트에 원래 있던 종을 신임 함선의 초대 함장인 비디아다르 하르케 준장에게 돌려주었다. 1997년에 퇴역한 동명 함선의 종은 뉴델리의 모틸랄 네루 마르그 5번지에 있는 인도 해군 참모차장의 거주지에 보관되어 있었다.
2020년 3월, 취역 후 해군은 2022년에서 2030년 사이에 첸나이 근처 카투팔리에 있는 라르센 앤 투브로 조선소의 260m 정박지를 임대하여 INS 비크란트를 배치할 계획이라고 밝혀졌다. 이는 비샤카파트남 근처 람빌리에 계획된 해군 기지 INS 바르샤가 완공될 때까지의 임시 방편이었다.
2021년 다시 보도된 바에 따르면, INS 비크란트의 모항은 동부 해안에 특정 인프라가 개발된 후 카르와르에서 비샤카파트남으로 변경될 예정이다. 2024년 12월 현재, 비샤카파트남 해군 기지 외곽 지역에 항공모함 정박지가 건설 중이다. 영구 기지 건설이 끝날 때까지 항공모함은 주기적으로 동부 해안에서 작전을 수행할 것이다.
원래 건설 계획은 2010년에 항공모함을 진수하고, 2013년에 해상 시험을 시작하며, 2016년에 취역하는 것이었다. 그러나 이 프로젝트는 주요 기어박스 및 항공 장비 인도 지연 등 몇 가지 지연과 비용 초과를 겪었다. 기어박스 공급업체인 엘레콘은 이를 추진 샤프트 길이로 인한 기술적 복잡성 때문이라고 설명했다.
비크란트 인도 지연의 일부 원인은 러시아로부터 항공 장비 공급 지연에 기인했다. 라지야 사바의 질문에 대해 쉬리파드 나이크 국방부 국무장관은 "러시아로부터 항공 장비 공급 지연으로 함선 목표 인도에 영향을 받았다"고 밝혔다. 이후 코로나19 범유행으로 인해 항공모함의 해상 시험은 2020년 말로 다시 연기되었으나, 결국 2021년 8월에 시작되었다. 이 항공모함은 2022년 9월 2일에 취역했다.
비크란트급 항공모함 운용 역사
2023년 6월, 인도 해군은 INS 비크란트와 INS 비크라마디티야를 포함한 이중 항모 작전을 선보였다. 이 훈련에는 미코얀 MiG-29K, MH 60R, 카모프 Ka-31, SH-3 시 킹, 체탁, HAL 드루브를 포함한 35대의 항공기가 참여했다. 이는 인도 해군 항공모함의 통합에 기여했다.
2023년 11월, INS 비크란트는 완전한 작전 상태에 도달했다. 이에 따라 인도 해군은 두 개의 완전한 항공모함 전투단을 보유하게 되었다.
2024년 2월 중순, INS 비크란트는 INS 비크라마디티야와 함께 인도 해군이 주최하는 밀란 2024 다국적 해상 훈련에 참여했으며, 우호국의 다른 함선, 잠수함 및 항공기도 함께 참여했다. 훈련의 해상 단계 폐막식은 INS 비크란트함에서 개최되었다.
비크란트급 항공모함 운용 역사
2024년 2월 말과 3월 초, INS 비크란트와 INS 비크라마디티야는 호위함과 함께 인도 해안선을 따라 다양한 위치에서 합동 작전을 수행하기 위해 배치되었다. 3월 첫째 주에 INS 비크라마디티야가 인도 해군 격년 해군 사령관 회의 2024의 전반부를 주최하는 동안, 두 항공모함은 MiG-29K 전투기를 동시에 발진시켰다. 또한, 항공모함은 락샤드위프 제도의 미니코이 섬에 위치한 INS 자타유의 취역식을 보도하기 위해 수많은 기자들을 수용하고 운송했다.
2024년 8월 20일, INS 비크란트는 공식적으로 서부 함대에 합류했으며, 아라비아해에서 INS 비크라마디티야가 이끄는 항공모함 전투단과 함께 다영역 훈련 및 이중 항모 전투기 작전을 위해 배치되었다. CBG에는 콜카타급 구축함과 탈와르급 호위함이 포함되었다. 이는 코친 조선소 (CSL)에서 바락 8 미사일과 EL/M-2248 레이더가 장착된 후 보증 정비 및 정비 시험을 완료한 후에 이루어졌다. 항공모함 항공대에는 미코얀 MiG-29K를 포함한 30대의 항공기 및 헬리콥터가 포함되었다.
비크란트급 항공모함 운용 역사
2024년 11월 7일, 인도 대통령 드라우파디 무르무는 고아 해안에서 INS 한사로부터 국내 항공모함에 승선했다. 이번 배치에는 3척의 칼바리급 잠수함, 2척의 시슈마르급 잠수함, 1척의 신두고쉬급 잠수함으로 구성된 15척의 최전선 군함이 포함되었다. 미코얀 MiG-29K의 항모 작전, 미사일 발사 훈련, 잠수함 기동 및 30대의 항공기 비행도 시연되었다.
2024년 12월 3일, INS 비크란트는 2023년 11월의 다양한 시험과 2024년 8월의 서부 함대와의 통합을 통해 최종 작전 승인(FOC)을 달성한 후 완전한 작전 준비를 마쳤다고 보도되었다.
INS 비크란트와 그 항공모함 전투단은 영국 왕립 해군의 UK 항모 타격단 2025 (UK CSG 25)와 함께 2025년 10월 5일부터 12일까지 인도 서부 해안에서 격년으로 실시하는 TROPEX 2025 훈련에 참가했다. 2021년 에디션은 콘칸 샤크티로 명명되었으며, 양국의 모든 세 군종이 참여한 시리즈 중 가장 큰 훈련이었다. 10월 8일, 인도 공군은 Su-30MKI 및 SEPECAT 재규어 항공기를 배치하여 그룹과 함께 1일 훈련을 실시했다.
비크란트급 항공모함 운용 역사
훈련에는 영국 왕립 공군의 F-35B와 비크란트의 MiG-29K 함대가 실시하는 공중 훈련이 포함되었다. 이어서 영국 왕립 해군의 멀린 Mk2 헬리콥터가 HMS 프린스 오브 웨일스와 HMS 리치먼드에서 운용되고, 인도 해군의 P-8I 넵튠 항공기가 인도 잠수함을 탐지하려는 공동 잠수함 탐지 작전이 이어졌다.