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인도양 지질
열점으로 생성된 일련의 해령과 해산열이 인도양을 가로지른다. 레위니옹 열점 (7천만 ~ 4천만 년 전 활동)은 레위니옹과 마스카렌 해령을 차고스-락카디브 해령과 북서 인도에 있는 데칸 트랩에 연결한다. 케르겔렌 열점 (1억 ~ 3천5백만 년 전)은 케르겔렌 제도와 케르겔렌 해대를 나인티이스트 해령과 북동 인도에 있는 라지마할 트랩에 연결한다. 마리온 열점 (1억 ~ 7천만 년 전)은 프린스에드워드 제도를 이그지비션 해령에 연결할 수 있다. 이러한 열점 흔적은 위에 언급된 여전히 활발한 확장 해령에 의해 끊겼다.
인도양 지질
인도양에는 대서양과 태평양보다 해산이 적다. 이들은 일반적으로 3,000 m (9,800 ft)보다 깊고 남위 55도 북쪽, 동경 80도 서쪽에 위치한다. 대부분은 확장 해령에서 기원했지만, 일부는 이제 이 해령에서 멀리 떨어진 분지에 위치한다. 인도양의 해령은 때때로 매우 긴 해산열을 형성하는데, 여기에는 칼스버그 해령, 마다가스카르 해령, 인도양중앙해령, 남서인도양 해령, 차고스-락카디브 해령, 이그지비션 해령, 나인티이스트 해령, 남동 인도양 해령, 브로큰 해령, 동인디아맨 해령이 포함된다. 아굴라스 해대와 마스카렌 고원은 두 개의 주요 얕은 지역이다.
인도양의 개방은 대략 1억 5천6백만 년 전 아프리카가 동곤드와나에서 분리되면서 시작되었다. 인도 아대륙은 1억 3천5백만~1억 2천5백만 년 전 오스트레일리아-남극에서 분리되기 시작했고, 인도 북쪽의 테티스해가 1억 1천8백만~8천4백만 년 전 닫히기 시작하면서 인도양이 그 뒤에 열렸다.
인도양 역사
인도양은 지중해와 함께 고대부터 사람을 이어왔지만, 대서양과 태평양은 장벽이나 미지의 바다의 역할을 해왔다. 그러나 인도양의 기록된 역사는 유럽중심적이었으며, 주로 유럽 식민지 시대의 문서 자료에 의존했다. 이 역사는 종종 고대 시대에 이어 이슬람 시대로 나뉘며, 그 이후의 식민지 시대는 포르투갈, 네덜란드, 영국 시대로 세분화되는 경우가 많다. 밀로 키어니는 전후 시대를 냉전 기간 동안 석유를 둘러싼 경쟁의 시기와 그 이후의 미국 지배 시대로 나눌 수도 있다고 주장한다.
"대서양 세계"와 유사한 "인도양 세계"(IOW) 개념이 존재하지만, 훨씬 최근에 등장했으며 아직 잘 정립되지 않았다. 그럼에도 불구하고 IOW는 때때로 "최초의 세계 경제"라고 불리며, 아시아, 중국, 인도, 메소포타미아를 연결하는 계절풍에 기반을 두었다. 이는 지중해와 대서양의 유럽 세계 무역과는 독립적으로 발전했으며, 19세기 유럽 식민 지배 시대까지 대체로 독립성을 유지했다.
인도양 역사
인도양의 다양한 역사는 문화, 민족, 천연자원, 해상 무역로의 독특한 조합이다. 1960년대와 1970년대에 중요성이 커졌으며, 냉전 이후 정치적 불안정기를 겪었고, 최근에는 인도와 중국이 지역 강국으로 부상했다.
호모 에렉투스와 유럽의 하이델베르크인과 유사한 기타 구석기시대 비-호모 사피엔스 호미니드 화석이 인도에서 발견되었다. 토바 대재앙 이론에 따르면, 약 74,000년 전 수마트라섬 토바호에서 발생한 초화산 폭발은 인도를 화산재로 덮어버리고 인도와 동남아시아에 있던 하나 이상의 고대 인류 혈통을 전멸시켰다.
인도양 역사
현생 인류의 아프리카 기원 이론은 호모 사피엔스가 아프리카에서 유라시아 본토로 퍼져나갔다고 주장한다. 최근의 남부 확산 또는 해안 가설은 대신 현대 인류가 아라비아반도와 남아시아의 해안을 따라 퍼져나갔다고 주장한다. 이 가설은 미토콘드리아 DNA 연구에서 지지되는데, 이는 플라이스토세 후기 (11,000년 전) 동안 급속한 인류 확산 사건을 밝혀낸다. 그러나 이 해안 확산은 75,000년 전 동아프리카에서 시작되었으며, 인도양 북부 경계의 어귀에서 어귀로 연간 0.7–4.0 km (0.43–2.49 mi)의 속도로 간헐적으로 발생했다. 이는 결국 현대 인류가 순다랜드에서 왈레이시아를 거쳐 사훌 (동남아시아에서 오스트레일리아)로 이주하는 결과를 낳았다. 그 이후로 인류의 이주는 사람들을 재정착시켰고, 분명히 인도양 연안은 첫 문명이 출현하기 오래 전부터 거주되어 왔다. 5000~6000년 전 인도양 주변에 동아프리카, 중동, 인도 아대륙, 동남아시아, 말레이 세계, 오스트레일리아 6개의 독특한 문화 중심지가 발전했으며 각각 이웃과 연결되어 있었다.
인도양 역사
식량 세계화는 약 4,000년 전 인도양 연안에서 시작되었다. 5가지 아프리카 작물인 수수, 진주조, 손가락조, 동부콩, 편두가 후기 하라파 시대 (기원전 2000–1700년) 동안 어떻게든 인도의 구자라트주로 건너갔다. 구자라트 상인들은 상아, 거북 껍질, 노예와 같은 아프리카 상품을 거래하면서 인도양의 첫 탐험가로 발전했다. 기장은 중앙아시아에서 아프리카로, 닭과 인도혹소와 함께 유입되었지만 정확한 시기는 논쟁의 여지가 있다. 기원전 2000년경 아시아 원산지인 후추와 참깨가 이집트에 나타나지만, 소량이었다. 같은 시기에 시궁쥐와 생쥐가 아시아에서 이집트로 이주한다. 바나나는 약 3,000년 전 아프리카에 도달했다.
적어도 11개의 선사 시대 지진해일이 7,400년에서 2,900년 전 인도네시아의 인도양 해안을 강타했다. 아체 지역 동굴의 사층을 분석한 결과, 과학자들은 이러한 지진해일 간격이 한 세기 동안의 소규모 지진해일 주기에서 순다 해구의 거대 충상단층을 앞선 2,000년 이상의 휴면기까지 다양했음을 결론지었다. 미래의 지진해일 위험은 높지만, 2004년과 같은 대규모 거대 충상단층은 긴 휴면기 뒤에 나타날 가능성이 높다.
인도양 역사
일련의 과학자는 인도양에서 두 차례의 대규모 운석 충돌 사건이 발생했다고 주장한다. 대표적 후보가 기원전 2800년 인도양 남부의 버클 분화구와 서기 536년 오스트레일리아 북부 카펀테리아만의 칸마레 및 타반 분화구이다. 연구팀은 이러한 충돌의 증거로 남부 마다가스카르와 오스트레일리아만에서 발견된 미세 분출물과 쉐브론 사구를 제시한다. 지질학적 증거에 따르면 운석 충돌으로 인한 쓰나미는 해발 205 m, 내륙 45 km 안쪽까지 도달했다. 이 충돌 사건은 인류 정착지에 혼란을 가져왔고, 심지어 주요 기후 변화에도 기여했을 수 있다.
인도양의 역사는 해상 무역으로 특징지어지며, 문화적·상업적 교류는 아마도 최소 7천 년 전으로 거슬러 올라간다. 인류 문화는 인도양 연안에서 일찍이 확산되었고, 항상 지중해와 페르시아만 문화와 연결되어 있었다. 그러나 기원전 2000년경 이전에는 그 연안의 문화가 서로 느슨하게 연결되어 있었을 뿐이었다. 예를 들어, 청동은 기원전 3000년경 메소포타미아에서 개발되었지만, 기원전 1800년 이전에는 이집트에서 흔하지 않았다.
인도양 역사
이 시기 독립적이고 단거리 해상 통신이 연안을 따라 모든 것을 포괄하는 네트워크로 발전했다. 이 네트워크의 시작은 중앙 집중화되거나 발전된 문명의 성취가 아니라 페르시아만, 홍해, 아라비아해에서의 지역적 교환에 의한 것이었다. 우바이드 시대 (기원전 2500–500년) 도자기 파편이 현재 바레인에 있는 서부 걸프만 딜문에서 발견되었다. 이는 무역 중심지와 메소포타미아 간의 교환 흔적이다. 수메르인은 구리, 돌, 목재, 주석, 대추야자, 양파, 진주와 교환하여 곡물, 도자기, 블랙탑(갈대 배에 사용됨)을 거래했다. 해안을 따라 항해하는 선박은 인도 아대륙(파키스탄과 인도 북서부의 현재 지역)의 인더스 문명(기원전 2600–1900년)과 페르시아만 및 이집트 간에 물품을 운송했다.
인도양 역사
고대 주요 무역로 중 하나였던 홍해는 기원전 마지막 두 천년 동안 이집트인과 페니키아인이 탐험했다. 기원전 6세기 그리스 탐험가 카리안다의 스킬락스는 페르시아 왕 다리우스 1세를 위해 인도로 항해했으며, 현재는 소실된 그의 기록을 통해 그리스 지리학자의 지도에 인도양이 표기되기 시작했다. 그리스인은 알렉산드로스 대왕의 정복 이후 인도양을 탐험하기 시작했으며, 알렉산드로스 대왕은 기원전 323년에 아라비아반도 일주를 명령했다. 그 후 두 세기 동안 프톨레마이오스 이집트 탐험가의 보고서는 수세기 후 포르투갈 시대까지 이 지역의 최고의 지도를 만들어냈다. 프톨레마이오스 왕조의 이 지역에 대한 주요 관심은 상업이 아니라 군사적 목적이었으며, 그들은 전투 코끼리 사냥을 위해 아프리카를 탐험했다.
인도양 역사
룹알할리 사막은 아라비아반도 남부와 인도양을 아랍 세계로부터 떨어뜨려 놓는다. 이는 홍해와 페르시아만을 동아프리카와 인도에 연결하는 해상 무역의 발전을 촉진했다. 그러나 계절풍 (아랍어로 계절을 의미하는 mawsim에서 유래)은 1세기에 히팔루스(Hippalus)에 의해 "발견"되기 훨씬 전부터 선원이 사용했다. 수메르 도시에서 인도 목재가 발견되었고, 이 지역에서 아카드 해안 무역의 증거가 있으며, 인도와 홍해 간의 접촉은 기원전 2300년으로 거슬러 올라간다. 중앙 인도양의 군도인 락샤드위프 제도와 몰디브는 아마도 기원전 2세기에 인도 본토에서 인구가 유입되었을 것이다. 이들은 9세기 상인 술레이만 아타지드의 기록에 처음 등장하지만, 이 섬들의 위험한 암초는 섬들이 정착되기 훨씬 전부터 아덴의 선원에게 저주받았을 가능성이 높다.
인도양 역사
1세기 경의 알렉산드리아에서 홍해 너머의 세계, 즉 아프리카와 인도를 안내하는 에리트라해 페리플루스는 이 지역의 무역에 대한 통찰력을 제공할 뿐만 아니라 로마와 그리스 선원이 이미 계절풍에 대한 지식을 얻었음을 보여준다. 같은 시기에 오스트로네시아 선원들의 마다가스카르 정착은 인도양 연안 지역이 이 시기까지는 이미 인구가 많고 정기적으로 횡단되었음을 보여준다. 비록 계절풍은 수세기 동안 인도양에서 상식이었을 것이다.
인도양의 비교적 잔잔한 바다는 대서양이나 태평양보다 일찍 주변 지역과의 무역을 쉽게 하도록 만들었다. 강력한 계절풍 덕분에 배는 계절 초에 쉽게 서쪽으로 항해하고, 몇 달 기다렸다가 동쪽으로 돌아올 수 있었다. 이로 인해 고대 인도네시아인은 기원후 1년경 마다가스카르에 정착하기 위해 인도양을 건널 수 있었다.
인도양 역사
기원전 2세기 또는 1세기의 키지코스의 에우독수스는 인도양을 횡단한 최초의 그리스인이다. 아마도 가상의 선원 히팔루스는 이 시기쯤 아라비아에서 인도로 가는 직항로를 배웠다고 전해진다. 기원후 1세기에서 2세기 동안 로마 이집트와 남인도의 체라 왕조, 촐라 왕조, 판디아 왕조의 타밀인 왕국 사이에 집중적인 무역 관계가 발전했다. 위에서 언급한 인도네시아인처럼 서양 선원은 계절풍을 이용하여 대양을 건넜다. 에리트라해 페리플루스의 미상 저자는 이 항로와 함께 기원후 1년경 아프리카의 뿔과 인도의 해안에 있는 다양한 상업 항구에서 거래되던 상품을 설명한다. 이러한 무역 정착지 중에는 홍해 연안의 모실론과 오포네가 있었다.
폴리네시아인 문명이 대부분의 멀리 떨어진 섬과 환초에 도달하여 사람이 정착된 태평양과 달리, 인도양의 거의 모든 섬, 군도 및 환초는 식민지 시대까지 사람이 살지 않았다. 아시아 해안 국가와 아프리카 일부 지역에는 수많은 고대 문명이 존재했지만, 몰디브는 중앙 인도양 지역에서 고대 문명이 번성했던 유일한 군도이다. 디베히인은 연례 무역 항해에서 인도 몬순 해류에 의존했기 때문에 훨씬 더 가까운 인도 본토보다 스리랑카로 해상 무역선을 보냈다.
인도양 역사
아랍 선교사와 상인은 8세기 또는 그 이전부터 인도양 서부 해안을 따라 이슬람을 전파하기 시작했다. 8세기에서 15세기까지 거슬러 올라가는 스와힐리 석조 모스크가 케냐의 샹가에서 발견되었다. 인도양을 가로지르는 무역은 점차적으로 아랍어 문자과 주식으로서 쌀을 동아프리카에 도입했다. 무슬림 상인은 800년에서 1700년 사이에 매년 약 1,000명의 아프리카 노예를 거래했으며, 이 숫자는 18세기에는 약 4,000명으로, 1800년에서 1870년 사이에는 3,700명으로 증가했다. 노예 무역은 약 1600년에 네덜란드인들이 정착하기 전에도 동인도양에서 발생했지만, 이 무역의 규모는 알려져 있지 않다.
1405년부터 1433년까지 정화 제독은 명나라의 대규모 함대를 이끌고 여러 차례 정화의 원정을 통해 인도양을 항해하여 최종적으로 동아프리카 해안 국가에 도달했다고 전해진다.
인도양 역사
포르투갈 항해사 바스쿠 다 가마는 1497년 첫 항해 중에 희망봉을 돌아 인도로 항해한 최초의 유럽인이 되었다. 그가 아프리카 동해안에서 만난 스와힐리인은 여러 도시에서 살았으며 인도와 중국으로 가는 무역로를 개척했다. 그들 중 포르투갈인은 해안 습격과 선박에서 대부분의 항해사를 납치했다. 그러나 일부 항해사는 현지 스와힐리 통치자의 선물로 들여온 사람이었는데 그중에는 케냐 말린디 통치자가 포르투갈인들이 인도에 도달하는 것을 도왔던 구자라트주 출신 선원도 포함된다. 1500년 이후의 탐험에서 포르투갈인은 아프리카 해안의 도시들을 공격하고 식민지화했다. 인도양에서의 유럽 노예 무역은 포르투갈이 16세기 초 포르투갈령 인도를 설립하면서 시작되었다. 그 후 1830년대까지 모잠비크에서 연간 약 200명의 노예가 수출되었으며, 이베리아 연합(1580~1640) 기간 아시아에서 필리핀으로 끌려간 노예도 비슷한 수치로 추정된다.
인도양 역사
영국 동인도 회사 (EIC)가 같은 시기에 설립되었고, 1622년에 그 배 중 한 척이 코로만델 해안에서 네덜란드령 동인도로 노예를 실어 날랐다. EIC는 주로 아프리카 노예를 거래했지만, 인도, 인도네시아, 중국 노예 상인들에게서 구매한 일부 아시아 노예도 거래했다. 프랑스는 1721년에 레위니옹과 모리셔스 섬에 식민지를 건설했다. 1735년에는 약 7,200명의 노예가 마스카렌 제도에 거주했으며, 1807년에는 그 수가 133,000명에 달했다. 그러나 영국은 1810년에 이 섬을 점령했고, 영국이 1807년에 노예 무역을 금지했기 때문에 프랑스인 농장주에게 노예를 데려오기 위한 지하 노예 무역 시스템이 발전했다. 총 1670년부터 1848년까지 336,000~388,000명의 노예가 마스카렌 제도로 수출되었다.
인도양 역사
전체적으로 유럽 상인은 1500년에서 1850년 사이에 인도양 내에서 567,900~733,200명의 노예를 수출했으며, 같은 기간 거의 같은 수의 노예가 인도양에서 아메리카 대륙으로 수출되었다. 그러나 인도양의 노예 무역은 대서양을 가로지르는 약 12,000,000명의 노예 수출에 비해 매우 제한적이었다. 잔지바르 섬은 19세기 인도양 노예 무역의 중심지였다. 19세기 중반에는 매년 50,000명의 노예가 항구를 통과했다.
과학적으로 인도양은 1960년대 초 국제 인도양 탐험 이전까지는 제대로 탐사되지 못했다. 그 이전 1872년에서 1876년까지의 챌린저 탐사는 극 전선 남쪽만 탐사했다. 1898년에서 1899년까지의 발디비아 탐험은 인도양에서 심해 샘플을 채취했다. 1930년대에는 존 머레이 탐험대가 주로 얕은 수심의 서식지를 연구했다. 1947년에서 1948년까지의 앨버트로스 탐험 또한 전 세계 탐사 중에 인도양에서 샘플을 채취했고, 덴마크의 갈라테아 탐험은 1950년에서 1952년까지 두 번째 탐사에서 스리랑카에서 남아프리카 공화국까지 심해 동물군을 채취했다. 소련 연구선 비티야즈호 또한 인도양에서 연구를 수행했다.
수에즈 운하는 1869년에 개통되었고, 이때 산업 혁명으로 인해 세계 해운은 극적으로 변화했다. 범선은 중요성이 감소했고, 유럽 무역의 중요성 또한 동아시아와 오스트레일리아와의 무역에 비해 줄어들었다. 운하 건설은 많은 비토착종을 지중해로 유입시켰다. 예를 들어, 노랑줄촉수(Upeneus moluccensis)는 붉은촉수(Mullus barbatus)를 대체했다. 1980년대부터 거대한 해파리강 해파리 (Rhopilema nomadica) 무리가 레반트 해안의 관광과 어업에 영향을 미치고 발전소와 담수화 공장을 막았다. 2014년에 발표된 19세기 운하와 평행하게 훨씬 더 큰 새로운 수에즈 운하를 건설할 계획은 이 지역의 경제를 활성화시킬 가능성이 높지만, 훨씬 더 넓은 지역에 생태학적 피해를 일으킬 수도 있다.
식민지 시대 내내 모리셔스와 같은 섬들은 네덜란드, 프랑스, 영국에게 중요한 해운 거점이었다. 사람이 살지 않던 모리셔스는 아프리카에서 온 노예들과 인도에서 온 인도인 계약 노동자로 채워졌다. 제2차 세계 대전의 종전은 식민지 시대의 끝을 알렸다. 영국은 1974년에 모리셔스를 떠났고, 인구의 70%가 인도계인 모리셔스는 인도의 가까운 동맹국이 되었다. 1980년대 냉전 기간 남아프리카 공화국 정권은 세이셸, 코모로, 마다가스카르를 포함한 인도양의 여러 섬 국가를 불안정하게 만들려고 시도했다. 인도는 포트루이스에 대한 소련의 접근을 두려워한 미국의 지원을 받아 쿠데타를 막기 위해 모리셔스에 개입했다. 미국은 디에고가르시아섬에 기지를 두고 있었다.
이란루드는 이란과 소련이 카스피해와 페르시아만 사이에 운하를 건설하려던 미완성 계획이었다.
식민지 시대의 증언은 아프리카 노예, 인도인 계약 노동자, 백인 정착민의 이야기이다. 그러나 대서양 세계에서는 자유인과 노예 사이에 명확한 인종적 구분이 있었던 반면, 인도양에서는 이러한 구분이 덜 명확했다. 인도인 노예와 정착민뿐만 아니라 흑인 계약 노동자도 있었다. 또한 안다만의 세룰러 교도소와 같이 죄수, 망명자, 전쟁 포로, 강제 노동자, 상인, 다양한 신앙을 가진 사람이 강제로 함께 수용된 일련의 교도소 수용소가 인도양 전역에 걸쳐 존재했다. 따라서 인도양의 섬에서는 크리올화 현상이 나타났다.
2004년 12월 26일, 인도양 주변 14개국은 2004년 인도양 지진해일로 인한 지진해일의 파도에 휩쓸렸다. 파도는 시속 500 km/h (310 mph)를 초과하는 속도로 대양을 가로질러 전파되었고, 최대 20 m (66 ft) 높이에 달했으며, 약 236,000명의 사망자를 냈다.
2000년대 후반, 이 대양은 해적 활동의 중심지가 되었다. 2013년까지 아프리카의 뿔 지역 해안에서의 공격은 활동적인 민간 보안 및 국제 해군 순찰, 특히 인도 해군의 순찰로 인해 꾸준히 감소했다.
승객 239명을 태운 보잉 777 여객기인 말레이시아 항공 370편은 2014년 3월 8일에 실종되었으며, 웨스턴오스트레일리아주 남서 해안에서 약 2,500 km (1,600 mi) 떨어진 남인도양에 추락한 것으로 추정된다. 광범위한 수색에도 불구하고 항공기 잔해의 행방은 알려지지 않았다.
벵골만의 남안다만섬 근처에 위치한 노스센티널섬의 센티널족은 전문가가 세계에서 가장 고립된 사람들이라고 부른다.
인도양의 차고스 제도의 주권은 영국과 모리셔스 사이에 분쟁 중이다. 2019년 2월, 헤이그의 국제사법재판소는 영국이 차고스 제도를 모리셔스에 양도해야 한다는 권고적 의견을 발표했다.
인도양 지정학
인도양은 세계 무역, 특히 석유 및 탄화수소에 매우 중요한다. 이 지역의 환경 및 지정학적 문제에는 기후변화의 영향, 마약밀매, 불법 비보고 비규제 어업, 해상 안전 및 안보, 강대국 간의 경쟁 심화가 포함된다.:31–35
인도양의 해상 통로는 세계에서 전략적으로 가장 중요한 곳으로 꼽히며, 전 세계 해상 석유 무역의 80% 이상이 인도양과 중요한 요충지들을 통과하는데 그 중 40%는 호르무즈 해협을, 35%는 믈라카 해협을, 8%는 바브엘만데브 해협을 통과한다.
인도양은 중동, 아프리카, 동아시아를 유럽 및 아메리카와 연결하는 주요 해상 통로 역할을 한다. 특히 페르시아만과 인도네시아의 유전에서 생산되는 석유 및 석유 제품의 통행량이 매우 많다. 사우디아라비아, 이란, 인도, 서오스트레일리아의 해양 지역에서는 대규모 탄화수소 매장지가 개발되고 있다. 전 세계 해양 석유 생산량의 약 40%가 인도양에서 나온다. 중광물이 풍부한 해변 모래와 해양 충적 퇴적물은 특히 인도, 파키스탄, 남아프리카 공화국, 인도네시아, 스리랑카, 태국과 같은 연안 국가의 사업으로 활발하게 개발되고 있다.
인도양 지정학
특히 비단길의 해상 부분은 인도양을 통과하며, 이 경로를 통해 전 세계 컨테이너 무역의 상당 부분이 이루어진다. 비단길은 중국 해안과 그 대형 컨테이너 항구에서 남쪽으로 하노이를 거쳐 자카르타, 싱가포르, 쿠알라룸푸르로 이어지며 믈라카 해협을 통과한다. 스리랑카의 콜롬보를 거쳐 인도 남단 맞은편의 몰디브 수도인 말레를 지나 동아프리카의 몸바사로, 거기서 다시 지부티를 거쳐 홍해와 수에즈 운하를 통해 지중해로 이어진다. 지중해에서는 하이파, 이스탄불, 아테네를 거쳐 북이탈리아의 요충지인 트리에스테에 도달하며, 이곳은 국제 자유항으로서 중앙유럽과 동유럽으로 연결되는 철도망을 갖추고 있다.
비단길은 한편으로는 유럽 통합, 냉전 종식, 자유 세계 무역을 통해, 다른 한편으로는 중국의 주도로 다시 국제적으로 중요해졌다. 중국 기업들은 과다르, 함반토타, 콜롬보, 소나디아섬을 포함한 여러 인도양 항구에 투자했다. 이는 이러한 투자의 전략적 함의에 대한 논쟁을 촉발했다. 또한 피레아스와 트리에스테와 같은 동아프리카 및 유럽 항구에도 중국의 투자가 이루어지고 있으며, 이는 무역 강화를 위한 관련 노력과 연관되어 있다.
인도양 더 읽어보기
Bahl, Christopher D. (July 2020). 《Transoceanic Arabic historiography: sharing the past of the sixteenth-century western Indian Ocean》 (PDF). 《Journal of Global History》 15. 203–223쪽. doi:10.1017/S1740022820000017.
남극해
남극해(南極海, Antarctic Ocean)는 남대양(Southern Ocean)이라고도 불리며, 세계 대양의 최남단 해역으로 일반적으로 남위 60도 이남 바다를 가리키며 남극을 둘러싸고 있다. 21,960,000 km2 (8,480,000 mi2)의 면적을 가지고 있으며, 5대 주요 해양 구역 중 태평양, 대서양, 인도양보다 작고 북극해보다 큰 두 번째로 작은 대양이다.
남위 60도 이남으로 정의되는 남극해의 최대 깊이는 2019년 2월 초 파이브 딥스 원정에서 조사되었다. 이 원정대의 다중 빔 소나 팀은 남위 60도 28분 46초, 서경 25도 32분 32초에서 7,434 m의 가장 깊은 지점을 확인했다. 원정대장이자 수중 잠수정 조종사인 빅터 베스코보는 2019년 2월 3일에 처음으로 성공적으로 바닥을 방문한 유인 잠수정 DSV 리미팅 팩터의 이름을 따서 이 가장 깊은 지점을 "팩토리안 딥"으로 명명할 것을 제안했다.
남극해
1770년대에 제임스 쿡의 항해를 통해 지구의 남위도에 바다가 둘러싸여 있다는 것이 증명되었다. 하지만 지리학자는 남극해를 계절에 따라 변동하는 남극 수렴대(남극에서 북쪽으로 흐르는 차가운 물이 더 따뜻한 아남극 해수와 섞이는 해양 지역)으로 경계가 정해진 수역으로 정의해야 하는지, 아니면 아예 정의하지 않고 그 물을 태평양, 대서양, 인도양의 남쪽 한계로 간주해야 하는지에 대해 종종 의견이 일치하지 않았다. 국제 수로 기구 (IHO)는 남극해 역전순환의 완전한 중요성이 확인된 후 마침내 논쟁을 해결했고, 이제 남극해라는 용어는 그 순환의 북쪽 한계 이남에 있는 수역을 정의한다.
남극해 역전순환은 더 잘 알려진 대서양 경면 역전순환(AMOC)에 이어 전 지구적 열염순환의 마지막을 구성하기 때문에 중요하다. AMOC와 마찬가지로, 기후변화에 의해 상당한 영향을 받아 해양 성층화가 증가했으며, 이로 인해 순환이 크게 둔화되거나 심지어 임계점을 넘어 완전히 붕괴될 수도 있다. 후자는 전 세계 날씨와 이곳의 해양 생태계 기능에 수세기 동안 부정적인 영향을 미칠 것이다. 진행 중인 온난화는 이미 이곳의 해양 생태계를 변화시키고 있다.
남극해 정의 및 용어 사용
해양과 바다의 경계 및 이름은 1919년 7월 24일 IHO의 전신인 국제 수로국이 제1차 국제 회의를 소집하면서 국제적으로 합의되었다. IHO는 이를 1928년 첫 발행본인 "대양과 바다의 경계"에 게시했다. 첫 발행본 이후 남극해의 경계는 점진적으로 남쪽으로 이동했다. 1953년부터는 공식 발행본에서 제외되었으며, 각 지역 수로국에서 자체적으로 경계를 정하도록 했다.
IHO는 2000년 개정판에서 남위 60도 이남의 해역을 포함하는 해양과 그 정의를 포함했지만, 동해의 이름에 대한 논쟁과 같은 일부 내용에 대한 지속적인 교착 상태로 인해 공식적으로 채택되지 않았다. 2000년 IHO 정의는 2002년에 초안으로 배포되었으며, IHO 내부 및 CIA 월드 팩트북과 메리엄-웹스터와 같은 다른 기관에서도 사용하고 있다.
오스트레일리아 정부는 남극해가 오스트레일리아 바로 남쪽에 있다고 간주한다 (#오스트레일리아의 입장 참조).
남극해 정의 및 용어 사용
내셔널 지오그래픽 협회는 2021년 6월에 이 대양을 공식적으로 인정했다. 이전에는 다른 세계 대양과는 다른 글꼴로 표시되었고, 대신 태평양, 대서양, 인도양이 인쇄 및 온라인 지도에서 남극까지 확장되는 것으로 나타났다. 지도 제작사 중 남극해라는 용어를 지도에 사용하는 곳으로는 Hema Maps와 GeoNova가 있다.
"남극해"는 바스코 누녜스 데 발보아가 파나마의 북쪽에서 접근하여 태평양을 처음 발견한 후, 이 스페인 탐험가가 만든 태평양 또는 남태평양의 옛 이름이다. "남해"는 덜 고풍스러운 동의어이다. 1745년 영국 의회법은 "아메리카의 서쪽 및 남쪽 대양"으로 향하는 북서항로를 발견하는 것에 대한 상을 제정했다.
남극해 정의 및 용어 사용
미지의 남극 지방을 둘러싼 해역을 지칭하기 위해 "남극해"를 사용한 저자들은 다양한 한계를 사용했다. 제임스 쿡의 두 번째 항해 기록은 누벨칼레도니가 그 경계에 있다고 암시한다. 피콕의 1795년 지리 사전은 "아메리카와 아프리카의 남쪽"에 있다고 했다. 1796년 존 페인은 북쪽 한계로 40도를 사용했다. 1827년 에딘버러 가제티어는 50도를 사용했다. 1835년 패밀리 매거진은 "대남극해"를 남극권을 따라 "남극해"와 "남극해"로 나누었는데, 남극해의 북쪽 한계는 혼곶, 희망봉, 반디멘스랜드, 뉴질랜드 남부를 잇는 선이었다.
영국의 1834년 사우스오스트레일리아법은 신생 사우스오스트레일리아주의 남쪽 경계를 이루는 해역을 "남극해"라고 기술했다. 빅토리아주의 1881년 입법회법은 베언스데일의 일부 구역을 "뉴사우스웨일스주 경계를 따라 남극해까지"로 경계를 정했다.
1928년 "대양과 바다의 경계" 초판에서 남극해는 남쪽으로는 남극, 북쪽으로는 남아메리카, 아프리카, 오스트레일리아, 브로턴섬에 이르는 육지 기반의 경계로 구분되었다.
남극해 정의 및 용어 사용
사용된 상세한 육지 경계는 칠레의 혼곶에서 동쪽으로 아프리카의 아굴라스곶까지, 그리고 더 동쪽으로 오스트레일리아 본토 남부 해안을 따라 케이프 리윈까지, 서오스트레일리아주였다. 케이프 리윈에서 경계는 오스트레일리아 본토 해안을 따라 동쪽으로 케이프 오트웨이, 빅토리아주, 그 다음 남쪽으로 배스 해협을 가로질러 킹아일랜드의 케이프 위컴까지, 킹아일랜드 서부 해안을 따라, 배스 해협을 가로질러 남쪽으로 케이프 그림, 태즈메이니아주까지 이어졌다.
이후 경계는 태즈메이니아 서부 해안을 따라 남쪽으로 사우스이스트곶까지 이어졌고, 그 다음 동쪽으로 뉴질랜드의 브로턴섬까지 간 후 혼곶으로 돌아갔다.
남극해의 북쪽 한계는 IHO의 1937년 "대양과 바다의 경계" 제2판에서 남쪽으로 이동했다. 이 판부터는 해양의 북쪽 한계가 육지와 접하지 않게 되었다.
제2판에서 남극해는 남극에서 북쪽으로, 아프리카의 아굴라스곶(동경 20도)과 서오스트레일리아의 케이프 리윈(동경 115도) 사이의 남위 40도까지, 그리고 뉴질랜드의 오클랜드섬(동경 165도 또는 166도 동쪽)과 남아메리카의 혼곶(서경 67도) 사이의 남위 55도까지 확장되었다.
남극해 정의 및 용어 사용
아래에서 더 자세히 논의될 바와 같이, 2002년 판 이전에는 해양의 경계가 그 안에 있는 바다를 명시적으로 제외했다. 그레이트오스트레일리아만은 1928년 판에서는 이름이 없었으며, 1937년 판에서는 위 그림과 같이 경계가 정해졌다. 따라서 1928년에 지정된 이전 남극해 수역을 포함했지만, 1937년까지는 기술적으로 인접한 세 대양 중 어느 곳에도 속하지 않았다.
2002년 초안에서는 IHO가 "바다"를 "대양" 내의 하위 구분으로 지정했으므로, 2002년 협약이 당시 시행되었다면 만은 여전히 남극해 안에 있었을 것이다. 현재와 이전 해양의 경계를 직접 비교하려면 "바다"에 대한 IHO 용어의 2002년 변경이 비교에 어떻게 영향을 미칠 수 있는지 고려하거나 최소한 인지해야 한다.
남극해는 1953년 "대양과 바다의 경계" 제3판에 등장하지 않았으며, 발행본의 각주에는 다음과 같이 쓰여 있다.
남극해 정의 및 용어 사용
남극해 또는 남극해는 1937년 제2판 발행 이후 접수된 의견 대다수가 이 수역에 '해양'이라는 용어를 적용할 실제적인 정당성이 없다고 판단하고, 계절 변화로 인해 북쪽 경계를 설정하기 어렵기 때문에 이 발행본에서 제외되었다. 따라서 대서양, 태평양, 인도양의 경계는 남극 대륙까지 남쪽으로 확장되었다.따라서 이 지역을 다루는 별도의 발행물을 발행하는 수로국은 자체 북쪽 경계를 결정하도록 한다(영국은 남위 55도를 사용).:4
대신 1953년 IHO 발행물에서는 대서양, 인도양, 태평양이 남쪽으로 확장되었고, 인도양과 태평양(이전 1953년 이전에는 첫 판과 두 번째 판에 따라 접촉하지 않았음)이 이제 사우스이스트곶의 자오선에서 접하게 되었으며, 그레이트오스트레일리아만과 태즈먼해의 남쪽 한계는 북쪽으로 이동했다.
남극해 정의 및 용어 사용
IHO는 2000년 설문조사에서 남극해 문제에 다시 주목했다. 68개 회원국 중 28개국이 응답했고, 아르헨티나를 제외한 모든 응답국은 해양학자들이 해류에 부여하는 중요성을 반영하여 대양을 재정의하는 데 동의했다. 남방해라는 이름 제안은 18표를 얻어 남극해라는 대안을 제쳤다. 투표의 절반은 이 위도에서 육지 간섭 없이 남위 60도를 대양의 북쪽 한계로 정의하는 것을 지지했으며, 나머지 14표는 주로 남위 50도를 지지했지만, 일부는 남위 35도까지 북쪽으로 정의하는 것을 지지했다. 특히, 남극해 관측 체계(SOOS)는 남위 40도 이상의 위도에서 데이터를 수집한다.
"대양과 바다의 경계" 제4판 초안은 2002년 8월 IHO 회원국에 배포되었다(때로는 2000년까지의 진행 상황을 요약했기 때문에 "2000년 판"이라고도 불린다). 이 판은 전 세계의 다양한 명명 문제, 주로 동해의 이름에 대한 논쟁과 관련된 '우려 영역'으로 인해 아직 출판되지 않았으며, 60개 해역에 새로운 이름이 부여되었고, 심지어 발행물의 이름도 변경되었다. 오스트레일리아도 남극해 경계에 대해 유보를 표명했다. 사실상 남극해 경계를 현지 수로국에 맡겼던 제3판은 아직 대체되지 않았다.
남극해 정의 및 용어 사용
그럼에도 불구하고 제4판 정의는 미국(CIA 월드 팩트북은 "남극해"를 사용하지만, "우주비행사해"와 같은 "남극해" 내의 다른 새로운 해역 이름은 사용하지 않는다)과 메리엄-웹스터와 같은 많은 국가, 과학자, 기관들, 심지어 IHO 내부의 일부에서도 사실상 사용되고 있다. 일부 국가의 수로국은 자체 경계를 정의했다. 예를 들어 영국은 남위 55도를 사용했다. 다른 기관들은 남극해에 대해 더 북쪽의 경계를 선호한다. 예를 들어, 브리태니커 백과사전은 남극해가 남아메리카까지 북쪽으로 뻗어 있다고 기술하고 남극 수렴대에 큰 의미를 부여하지만, 인도양에 대한 설명은 이를 모순되며 인도양이 남극까지 남쪽으로 뻗어 있다고 기술한다.
내셔널 지오그래픽 협회와 같은 다른 자료는 대서양, 태평양, 인도양이 지도에서 남극까지 뻗어 있는 것으로 나타내지만, 내셔널 지오그래픽 웹사이트의 기사에서는 남극해를 언급하기 시작했다.
과거 IHO 관행(1928~1953년)과의 급진적인 변화는 2002년 초안에서 IHO가 "바다"를 "대양" 경계 내의 하위 구분으로 분류했을 때도 나타났다. IHO는 종종 이러한 관습에 대한 권위자로 간주되지만, 이러한 변화는 바다가 대양 안에 포함된다는 원칙을 이미 채택한 다른 발행물(예: CIA 월드 팩트북)의 관행과 일치하게 만들었다. 이러한 관행의 차이는 인접한 그림에서 태평양에 대해 현저하게 나타난다. 따라서 예를 들어 이전에는 오스트레일리아와 뉴질랜드 사이의 태즈먼해가 IHO에서 태평양의 일부로 간주되지 않았지만, 2002년 초안부터는 그렇다.
바다를 대양의 하위 구분으로 새롭게 구분함으로써 드레이크 해협에서 교차되는 남극해의 북쪽 경계를 끊어놓을 필요가 없어졌으며, 이 해협에는 남아메리카에서 남극 해안까지의 모든 해역이 포함되고, 스코샤해도 남위 60도 아래로 확장된다. 바다의 새로운 구분은 1953년 판에서 제외되었던 남극 주변의 오래된 이름 있는 바다들이 (1953년 지도는 그렇게 멀리 남쪽까지 확장되지도 않았다) 자동으로 남극해의 일부가 되었음을 의미한다.
오스트레일리아에서 지도 제작 관련 기관은 남극해를 남극과 오스트레일리아 및 뉴질랜드 남부 해안 사이의 전체 수역을 포함하는 것으로 정의하며, 다른 지역에서는 남위 60도까지 확장한다. 태즈메이니아주와 사우스오스트레일리아주의 해안 지도는 해역을 남극해로 표시하고 서오스트레일리아주의 케이프 리윈은 인도양과 남극해가 만나는 지점으로 묘사된다.
남극해 탐험 역사
남극해 탐험은 프톨레마이오스 시대부터 존재했던 유라시아와 북아프리카의 북쪽 땅과 "균형"을 이루는 지구 남단에 거대한 대륙인 테라 아우스트랄리스의 존재에 대한 믿음에 의해 영감을 받았다. 1487년 바르톨로메우 디아스가 희망봉을 통과하면서 탐험가들은 처음으로 남극의 추위를 접하게 되었고, 아프리카와 존재할 수 있는 남극 육지 사이에 바다가 있다는 것을 증명했다. 1520년 마젤란 해협을 통과한 페르디난드 마젤란은 남쪽의 티에라델푸에고 제도가 이 미지의 남쪽 땅의 연장선이라고 가정했다. 1564년 아브라함 오르텔리우스는 세계의 8개 잎 벽 지도인 첫 지도를 출판했는데, 이 지도에서 그는 레지오 파탈리스를 로카흐와 함께 테라 아우스트랄리스의 북쪽 연장선으로 식별하여 뉴기니섬까지 뻗어 있었다.
유럽 지리학자들은 지구본에서 티에라델푸에고 해안과 뉴기니 해안을 계속 연결했으며, 남대서양, 남인도양, 태평양의 광대한 미지의 공간에서 상상력을 발휘하여 테라 아우스트랄리스 인코그니타("미지의 남쪽 땅")의 윤곽을 그렸다. 이 거대한 남쪽 땅을 찾는 것은 16세기와 17세기 초 탐험가의 주요 동기였다.
남극해 탐험 역사
1603년에 남위 64도 너머 "눈 덮인 산"을 보았다고 주장한 스페인인 가브리엘 데 카스티야는 남극 대륙을 발견한 최초의 탐험가로 인정받고 있지만, 당시에는 무시당했다.
1606년, 페드로 페르난데스 데 키로스는 그가 발견한 모든 땅인 오스트랄리아 델 에스피리투 산토(뉴헤브리디스 제도)와 그가 "극지까지" 발견할 모든 땅을 스페인 왕에게 바쳤다.
프랜시스 드레이크는 그 이전의 스페인 탐험가들과 마찬가지로 티에라델푸에고 남쪽에 열린 해협이 있을 수 있다고 추측했다. 1615년 빌럼 스하우턴과 야코프 르 메르가 티에라델푸에고의 남단인 혼곶을 발견했을 때, 그들은 티에라델푸에고 군도가 이전에 생각했던 것처럼 남쪽 땅과 연결되어 있지 않고 작은 범위라는 것을 증명했다. 이어서 1642년 아벌 타스만은 심지어 뉴홀랜드도 어떤 연속적인 남쪽 대륙과 바다로 분리되어 있음을 보여주었다.
남극해 탐험 역사
1675년 안토니 드 라 로셰의 사우스조지아 방문은 남극 수렴대 남쪽, 즉 남극해/남극에서 육지를 처음으로 발견한 사건이었다. 항해 직후 지도 제작자들은 발견자를 기리기 위해 "로셰 섬"을 그리기 시작했다. 제임스 쿡은 1775년 섬을 측량하고 지도 제작할 때 라 로셰의 발견을 알고 있었다.
에드먼드 핼리의 HMS 패러무어를 이용한 남대서양 자기 탐사 항해는 1700년 1월 남위 52도에서 유빙을 만났지만, 그 위도(사우스조지아 북쪽 해안에서 140 mi [230 km] 떨어져 도달함)가 그의 최남단이었다. 프랑스 해군 장교 장바티스트 샤를 부베 드 로지에가 반전설적인 "곤느빌 씨에르"에 의해 묘사된 "남쪽 땅"을 발견하려는 단호한 노력은 54°10′S에서 부베섬을 발견하고 1730년 경도 48도의 얼음으로 뒤덮인 바다를 거의 남위 55도에서 항해하는 결과를 낳았다.
남극해 탐험 역사
1771년 이브 조제프 케르겔렌은 "매우 큰 대륙"을 찾아 모리셔스에서 남쪽으로 항해하라는 지시를 받고 프랑스에서 출항했다. 그는 남위 50도에서 땅을 발견하여 남프랑스라고 불렀으며, 이를 남극 대륙의 중심부라고 믿었다. 그는 새 땅의 탐사를 마치기 위해 다시 파견되었지만, 그 땅이 단지 황량한 섬에 불과하다는 것을 알게 되었고, 그는 그 섬을 절망의 섬이라고 이름을 바꿨지만, 결국 그의 이름을 따서 명명되었다.
남극해 탐험 역사
미지의 대륙에 대한 집착은 1769년 왕립학회가 금성 일면통과 탐사를 위해 타히티섬으로 파견한 유능하고 괴짜인 수로학자 알렉산더 달림플의 머릿속에서 절정에 달했다. 이 탐사의 지휘는 해군 본부에 의해 제임스 쿡 선장에게 주어졌다. 1772년에 자신의 지휘 아래 462톤급 레솔루션호와 토비아스 퍼노 선장의 지휘 아래 336톤급 어드벤처호와 함께 항해하면서, 쿡은 먼저 부베섬을 헛되이 찾은 후, 서쪽으로 경도 20도를 남위 58도에서 항해하고, 그 다음 동쪽으로 30도를 주로 남위 60도 이남에서 항해했는데, 이는 어떤 선박도 이전에 자발적으로 들어간 적이 없는 더 낮은 남위도였다. 1773년 1월 17일 역사상 처음으로 남극권을 가로질렀고, 두 배는 동경 39도 35분에서 남위 67도 15분에 도달했으며, 그곳에서 그들의 항로는 얼음에 의해 막혔다.
남극해 탐험 역사
쿡은 그 후 케이프타운에서 발견 소식을 들은 프랑스령 남방 및 남극 지역을 찾기 위해 북쪽으로 향했지만, 케르겔렌의 거친 경도 측정으로 인해 쿡은 지정된 위도보다 동쪽으로 10도나 멀리 떨어져 그곳을 보지 못했다. 그는 다시 남쪽으로 향했고, 동경 95도에서 남위 61도 52분에서 얼음에 막혔고, 거의 남위 60도의 위도에서 동경 147도까지 동쪽으로 계속 항해했다. 3월 16일, 다가오는 겨울은 그를 뉴질랜드와 태평양의 열대 섬으로 휴식을 위해 북쪽으로 몰아갔다. 1773년 11월, 쿡은 뉴질랜드를 떠나 어드벤처호와 헤어진 후 서경 177도에서 남위 60도에 도달했고, 그곳에서 떠다니는 얼음이 허용하는 한 남쪽으로 계속 동쪽으로 항해했다. 남극권은 12월 20일에 가로질러졌고, 쿡은 3일 동안 그 남쪽에 머물렀으며, 서경 135도에서 남위 67도 31분에 도달한 후 다시 북쪽으로 향해야 했다.
남극해 탐험 역사
남위 47도 50분으로의 긴 우회는 뉴질랜드와 티에라델푸에고 제도 사이에 육지 연결이 없음을 보여주는 역할을 했다. 다시 남쪽으로 향한 쿡은 서경 109도 30분에서 남극권을 세 번째로 가로질렀지만, 나흘 뒤 서경 106도 54분에서 남위 71도 10분에 다시 얼음에 막혔다. 1774년 1월 30일에 도달한 이 지점은 18세기 최남단 도달 지점이었다. 남아메리카 해안까지 거의 동쪽으로 크게 우회한 후, 원정대는 보급을 위해 타히티로 돌아왔다. 1774년 11월, 쿡은 뉴질랜드를 출발하여 남위 53도와 남위 57도 사이에서 티에라델푸에고 제도까지 육지를 보지 않고 남태평양을 횡단했다. 그 후 12월 29일에 혼곶을 지나, 로셰섬을 재발견하여 조지아섬으로 이름을 바꾸고, 그가 본 유일한 얼음으로 뒤덮인 땅인 사우스샌드위치 제도(그가 샌드위치 랜드라고 명명함)를 발견한 후, 남위 55도와 남위 60도 사이의 남대서양을 건너 희망봉으로 향했다. 이로써 그는 사람이 살 수 있는 남극 대륙 신화를 폭파시키며 미래 남극 탐험의 길을 열었다. 쿡이 발견한 최남단 육지는 남위 60도의 온대 지역에 있었고, 그는 더 남쪽에 육지가 있더라도 사실상 접근할 수 없고 경제적 가치가 없다고 확신했다.
남극해 탐험 역사
혼곶을 도는 항해자들은 종종 역풍을 만나 눈 덮인 하늘과 얼음으로 뒤덮인 바다로 밀려들어갔지만, 1770년 이전에는 아무도 남극권에 도달하지 못했거나, 도달했더라도 알지 못했다.
1822년부터 1824년까지의 항해에서 제임스 웨델은 160톤급 브릭 제인호를 지휘했으며, 매튜 브리스번 선장이 지휘하는 보푸아호가 동반했다. 그들은 함께 사우스오크니 제도로 항해했지만 물개잡이는 실망스러웠다. 그들은 더 좋은 물개잡이장을 찾기 위해 남쪽으로 향했다. 그 계절은 유난히 온화하고 평온했으며, 1823년 2월 20일 두 배는 남위 74도 15분, 서경 34도 16분 45초에 도달했는데, 이는 그 당시 어떤 배도 도달한 적이 없는 최남단 위치였다. 몇몇 빙산이 목격되었지만 육지는 여전히 보이지 않았고, 웨델은 바다가 남극까지 계속될 것이라고 이론화했다. 이틀 더 항해하면 코츠랜드(웨들해 동쪽)에 도착했을 것이지만, 웨델은 돌아가기로 결정했다.
남극해 탐험 역사
남위 60도 이남에서 처음으로 육지가 발견된 것은 잉글랜드인 윌리엄 스미스에 의해 1819년 2월 19일 리빙스턴섬이 목격되었다. 몇 달 후 스미스는 사우스셰틀랜드 제도 군도의 다른 섬들을 탐험하기 위해 돌아왔고, 킹조지섬에 상륙하여 새로운 영토를 영국령으로 주장했다.
한편, 스페인 해군 함선 산 텔모호는 1819년 9월 혼곶을 건너려다 침몰했다. 잔해의 일부는 몇 달 후 리빙스턴섬 (사우스셰틀랜드 제도) 북쪽 해안에서 물개잡이꾼들에 의해 발견되었다. 생존자들이 이 남극 섬에 처음 발을 디딘 것인지는 알 수 없다.
남극해 탐험 역사
남극 본토의 첫 확인된 목격자가 누구인지는 한 사람에게 정확히 귀속될 수 없다. 이는 세 명으로 좁혀질 수 있다. 여러 자료에 따르면, 파비안 고틀리프 폰 벨링스하우젠, 영국 왕립 해군의 선장인 에드워드 브랜스필드, 스토닝턴 출신의 미국 선원 나대니얼 파머 등 세 명의 남자가 며칠 또는 몇 달 안에 빙붕이나 대륙을 모두 목격했다. 벨링스하우젠과 라자레프가 보스토크호와 미르니호를 이끌고 탐험한 것이 프린세스 마르타 해안에서 32 km (20 mi) 이내 지점에 도달하여 핌불 빙붕으로 알려지게 된 69|21|28|S|2|14|50|W|에 있는 빙붕의 모습을 기록한 것은 확실하다. 1820년 1월 30일, 브랜스필드는 남극 본토의 최북단인 트리니티반도를 목격했고, 파머는 1820년 11월 트리니티반도 남쪽 지역에서 본토를 목격했다. 벨링스하우젠의 탐험은 또한 남극권 남쪽에서 발견된 최초의 섬인 페테르 1세섬과 알렉산더 1세섬을 발견했다.
남극과 남아메리카, 아프리카, 오스트레일리아 대륙 사이에 남극해를 보여주는 역사 지도
남극해 탐험 역사
1839년 12월, 미국 해군이 수행한 1838~42년 미국 탐사 원정(때로는 "윌크스 원정"이라고도 함)의 일환으로, 군함 USS 빈센스와 USS 피콕, 브리그 USS 포르푸아즈, 완전 범선 릴리프, 그리고 두 척의 스쿠너 시 갈와 USS 플라잉 피시를 타고 오스트레일리아 시드니에서 탐험대가 출항했다. 그들은 당시 남극해로 알려진 곳으로 항해하여 1840년 1월 25일 "밸러니 제도 서쪽의 남극 대륙"을 발견했다고 보고했다. 남극의 그 부분은 나중에 "윌크스랜드"라고 명명되었으며, 오늘날까지 그 이름을 유지하고 있다.
탐험가 제임스 클라크 로스는 현재 로스해로 알려진 곳을 통과하여 1841년 로스섬(둘 다 그의 이름을 따서 명명됨)을 발견했다. 그는 나중에 로스 빙붕이라고 명명된 거대한 얼음 벽을 따라 항해했다. 에러버스산과 테러산은 그의 탐험선인 HMS 에러버스와 HMS 테러의 이름을 따서 명명되었다.
남극해 탐험 역사
어니스트 섀클턴이 이끈 1914년 제국 남극 횡단 탐험대는 극을 통해 대륙을 횡단하려 했지만, 그들의 배 인듀어런스는 착륙하기도 전에 유빙에 갇혀 부서졌다. 탐험대원들은 유빙 위를 썰매로 서사적인 여행을 한 후 엘리펀트섬에 도착하여 생존했다. 그 후 섀클턴과 다섯 명은 제임스 케어드라는 개방형 보트로 남극해를 건너고, 사우스조지아를 횡단하여 그리트비켄의 포경 기지에 알렸다.
1946년, 미 해군 제독 리처드 에벌린 버드와 4,700명 이상의 군인들이 하이점프 작전이라는 탐험으로 남극을 방문했다. 대중에게는 과학 임무로 보고되었지만, 세부 사항은 비밀로 유지되었고 실제로는 군사 훈련 또는 시험 임무였을 수 있다. 이 탐험은 군사 또는 과학 계획 측면에서 매우 빠르게 조직되었다. 이 그룹에는 항공모함, 잠수함, 군사 지원 함선, 돌격 부대 및 군용 차량을 포함하여 비정상적으로 많은 군사 장비가 포함되었다. 이 탐험은 8개월 동안 지속될 예정이었지만, 두 달 만에 예상치 못하게 종료되었다. 버드 제독의 일기에서 일부 기이한 기록을 제외하고는 조기 종료에 대한 실제적인 설명은 공식적으로 제공된 적이 없다.
버드의 집행관인 핀 론 선장은 1947~1948년에 해군 지원, 세 대의 비행기, 개를 이끌고 자신의 탐험대와 함께 남극으로 돌아왔다. 그는 대륙이 둘로 나뉘었다는 생각을 반박하고 동남극과 서남극이 하나의 대륙임을 입증했다. 즉, 웨들해와 로스해가 연결되어 있지 않다는 것을 밝혀냈다. 이 탐험대는 파머랜드와 웨들해 해안선의 많은 부분을 탐험하고 지도화했으며, 론 빙붕을 발견했는데, 이는 그의 아내 재키 론의 이름을 따서 명명되었다. 그는 스키와 개썰매로 3,600 마일 (5,790 km)를 이동했는데, 이는 역사상 어떤 탐험가보다 많은 거리였다. 론 남극 연구 탐험대는 세계에서 마지막으로 알려지지 않은 해안선을 발견하고 지도화했으며, 여성 대원이 포함된 최초의 남극 탐험대였다.
남극 조약은 1959년 12월 1일에 서명되었고 1961년 6월 23일에 발효되었다. 이 조약은 다른 조항들 중에서도 남극의 군사 활동을 과학 연구 지원으로 제한한다.
남극까지 단독 항해에 성공한 최초의 인물은 뉴질랜드의 데이비드 헨리 루이스로, 1972년에 10 m 길이 강철 슬루프 아이스 버드호를 타고 항해했다.
에밀리오 마르코스 데 팔마라는 아기는 1978년 1월 7일 호프만 근처에서 태어나 대륙에서 태어난 첫 아기가 되었다. 그는 또한 역사상 그 누구보다도 더 남쪽에서 태어났다.
MV 익스플로러는 스웨덴 탐험가 라르스에릭 린드블라드가 운영하는 유람선이었다. 학계는 익스플로러호의 1969년 남극 탐험 크루즈를 오늘날 이 지역의 해상 기반 관광의 선구자로 지목한다. 익스플로러호는 남극해의 얼음으로 뒤덮인 해역을 항해하는 데 특별히 사용된 최초의 유람선이었으며, 그곳에서 침몰한 최초의 배였다. 2007년 11월 23일 정체불명의 수중 물체와 충돌하여 선체에 10 by 4 인치 (25 cm × 10 cm) 크기의 구멍이 생겼는데, 이 물체는 얼음으로 보고되었다. 익스플로러호는 2007년 11월 23일 새벽, 사우스셰틀랜드 제도 인근 남극해에서 물이 차오르자 버려졌는데, 당시 그 지역은 보통 폭풍우가 몰아치지만 그날은 잔잔했다. 익스플로러호는 칠레 해군의 분석으로 남위 62도 24분, 서경 57도 16분 위치, 약 600m 깊이의 해역에서 침몰한 것으로 확인되었다.
영국 엔지니어 리처드 젠킨스는 무인 세일드론을 설계하여 2019년 8월 3일 196일간의 해상 항해 후 남극해의 첫 자율 일주를 완료했다.
남극해에서 완전히 인간의 힘으로 움직인 최초의 원정은 2019년 12월 25일 선장 피안 폴(아이슬란드), 일등 항해사 콜린 오브래디(미국), 앤드루 타운(미국), 카메론 벨라미(남아프리카), 제이미 더글러스-해밀턴(영국), 존 피터슨(미국)으로 구성된 조정 팀에 의해 이루어졌다.
남극해 지리
지질학적으로 가장 젊은 대양인 남극해는 약 3천만 년 전 남극과 남아메리카가 분리되어 드레이크 해협이 열리면서 형성되었다. 대륙의 분리는 남극순환류의 형성을 가능하게 했다.
북쪽 한계가 남위 60도인 남극해는 가장 큰 경계인 북쪽 경계가 육지와 접하지 않는다는 점에서 다른 대양과 다르다(Limits of Oceans and Seas 초판에서는 육지와 접촉했다). 대신 북쪽 한계는 대서양, 인도양, 태평양과 접한다.
별개의 대양으로 간주되는 한 가지 이유는 남극해의 많은 부분이 다른 대양의 물과 다르기 때문이다. 남극해의 물은 남극 주변을 끊임없이 순환하는 남극순환류 때문에 상당히 빠르게 이동한다. 예를 들어 뉴질랜드 남쪽의 남극해 물은 태평양의 물보다 남아메리카 남쪽의 남극해 물과 더 밀접하게 닮았다.
남극해는 대부분의 범위에 걸쳐 일반적으로 4,000~5,000 m 사이의 깊이를 가지며 얕은 물 지역은 제한적이다. 남극해의 가장 깊은 곳은 사우스샌드위치 해구의 남쪽 끝, 남위 60도 00분, 서경 24도에서 7,236 m이다. 남극 대륙붕은 일반적으로 좁고 비정상적으로 깊으며, 그 가장자리는 전 세계 평균 133 m에 비해 800 m까지 깊이를 가진다.
남극해 지리
계절적 태양의 영향에 따라 춘분에서 추분까지 남극의 유빙은 3월의 평균 최소 2.6백만 제곱킬로미터 (1.0×10^6 mi2)에서 9월의 약 18.8백만 제곱킬로미터 (7.3×10^6 mi2)로 변동하는데, 이는 면적이 7배 이상 증가한 것이다.
대양의 하위 구분은 "바다", "해협", "만", "수로", "협만"과 같은 지리적 특징으로 지칭된다. IHO 발행물 "대양과 바다의 경계"의 미승인된 2002년 초안 제4판에는 남극해의 많은 하위 구분이 정의되어 있다. 시계 방향으로 다음과 같다(구역 포함).
이들 중 2002년 러시아가 제안한 "우주비행사해", "쿠퍼레이션해", "소모프해(1950년대 중반 러시아 극지 탐험가)" 등은 현재 시행 중인 1953년 IHO 문서에 포함되어 있지 않다. 이는 대부분 1962년 이후 명명되었기 때문이다. 내셔널 지오그래픽 협회의 2014년 10판 세계 지도와 영국 타임스 세계 지도의 2014년 12판을 포함한 주요 지리학 당국 및 지도책은 이 세 가지 이름을 사용하지 않지만, 소련 및 러시아 발행 지도는 사용한다.