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1970년대 에너지 위기 1973년 석유 위기 (제1차)
1973년 10월 제4차 중동전쟁 발발 이 후 페르시아 만의 6개 산유국들이 가격인상과 감산에 돌입, 배럴당 2.9달러였던 원유(두바이유) 고시가격은 4달러를 돌파했다. 1974년 1월엔 11.6달러까지 올라 2∼3개월 만에 무려 4배나 폭등했다. 이 파동으로 1974년 주요 선진국들은 두 자릿수 물가상승과 마이너스 성장이 겹치는 전형적인 스태그플레이션을 겪어야 했다.
대한민국의 경우, 1973년 3.5%였던 물가상승률은 1974년 24.8%로 수직상승했고, 성장률은 12.3%에서 7.4%로 떨어졌다. 무역수지 적자폭도 크게 확대(10억 달러→24억 달러)됐다. 산업구조가 경공업에서 에너지 수요가 많은 중화학공업으로 전환되는 시점이었기 때문에 충격은 더 컸다. 1975년에 이르러 성장률은 6.5%로 더 떨어졌고, 물가는 24.7%의 고공비행을 이어갔다. 후 폭풍은 2년간 지속됐고, 1976년에서야 비로소 경제는 정상을 되찾았다.
1970년대 에너지 위기 1973년 석유 위기 (제1차)
1차 석유 파동 당시에는 1개월 만에 국제유가가 약 3.9배로 올랐고 대한민국의 환율도 21.9% 올랐다. 경제성장률은 3%선으로 급락했다. 1973년 당시 대한민국 서울의 자가용 승용차는 5만 4331대였으나 1차 유류 파동으로 인해 9,518대가 줄어 1974년에는 4만 4,813대가 되었다. 1971년에는 3만 9054대, 1972년에는 4만 753대, 1973년에는 5만 4331대, 1974년에는 4만 4813대, 1975년에는 4만 7881대, 1976년에는 5만 4954대, 1977년에는 7만 4320대, 1978년에는 10만 6960대로 1차 석유 파동 시기를 제외하고 서울의 자가용 승용차 댓수는 해마다 증가하였다.
1차 석유 파동으로 6%대였던 미국의 국채수익률은 8%대로 상승했다. 이로 인해 당시 자동차시장에서 대 변혁이 일어나게 되고, 시빅이 CVCC 엔진으로 새로운 배기가스 규제에 합격, 당시 약세였던 혼다의 이미지에 큰 변화가 생겼다.
1970년대 에너지 위기 1979년 석유 위기 (제2차)
1978년 12월 호메이니 주도로 이슬람 혁명을 일으킨 이란은 전면적인 석유수출 중단에 나섰고 배럴당 13달러대였던 유가는 20달러를 돌파했다. 1980년 9월 이란-이라크 전쟁으로 30달러벽이 깨졌고, 사우디아라비아가 석유무기화를 천명한 1981년 1월 두바이유는 39달러의 정점에 도달했다.
선진국들의 충격은 1차 파동 때보다 적었지만, 한국경제는 오히려 반대였다. 대내적으로 10·26 사건과 1980년 정치혼란이 겹치면서 1980년의 실질성장률은 경제개발 이후 처음으로 마이너스(-2.1%)를 기록했다. 물가상승률은 무려 28.7%에 달했고 실업률도 5%를 넘어섰다. 1981년 성장률이 6%대로 높아졌지만 기술적 반등 수준이었으며, 물가는 여전히 20%를 웃돌았다. 2차 오일 쇼크 역시 꼬박 2년간 한국경제에 치명적 충격을 주었다.
1970년대 에너지 위기 1979년 석유 위기 (제2차)
2차 석유 파동 때는 6개월 만에 국제유가가 2.3배가 올랐고, 한국 환율이 36.5% 상승했고 경상수지 적자폭은 1979년 42억 달러, 1980년 53억 2000만 달러나 되었다. 1979년 기준 한국의 총외채 203억 달러(순외채 140억 달러)에서 1985년에 총외채 468억(순외채 355억 달러)로 급증해 5대 채무국가로 올라서게 되었다.
유가 상승 폭 1차 때보다 컸던 1978년 2차 석유 파동 때는 8~9% 수준이었던 미국의 국채수익률이 15% 수준까지 올랐다. 한국의 회사채 수익률도 2차 석유 파동 당시 20% 초반에서 30%대까지 상승했다.
1970년대 에너지 위기 영향
1970년대는 2차례의 에너지 위기로 인해 경제 성장이 제한적이거나 부정적인 시기였다. 비록 70년 중반이 미국에게 최악의 시기였음에도 불구하고 1980년대까지 경제는 전반적으로 약했다. 이 기간은 제2차 세계대전 이후의 경제 호황의 끝을 장식했다. 높은 실업률과 높은 인플레이션이 겹친 스태그플레이션이라는 점에서 이전의 많은 경기침체와는 차이가 있었다.
경기 침체에 기여한 다른 원인으로는 베트남 전쟁과 브레튼우즈 체제의 붕괴가 있다. 새로운 산업화 국가들의 출현은 금속 산업의 경쟁을 증가시켰고, 북미와 유럽의 산업 핵심 지역들이 재건될 수밖에 없었던 철강 위기를 촉발시켰다. 1973-1974년의 주식 시장 붕괴는 경기 침체를 분명히 반영했다.
National Bureau of Economic Research에 따르면, 미국의 불황은 1973년 11월부터 1975년 3월까지 지속되었다. 비록 경제가 1975년부터 1980년 1월에 시작된 1980년대 초반의 첫 번째 불황까지 확장되고 있었지만, 인플레이션은 10년의 나머지 기간 동안 극도로 높았다.
1970년대 에너지 위기 영향
이 경기 침체기 동안 미국의 국내총생산은 3.2% 감소했다. 비록 경기 침체가 1975년 3월에 끝났지만, 실업률은 몇 달 동안 최고조에 달하지 않았다. 1975년 5월, 이 비율은 9%의 사이클 동안 최고치에 도달했다. (이보다 더 높은 사이클은 2020년 초, COVID-19 Pandemic의 경제적 결과에 대응하여 미국의 실업률이 15%를 잠시 상회했던 때와 1982년 11월과 12월에 실업률이 10.8%로 최고치를 기록했던 1980년대 초의 경기 침체뿐이다.)
불황은 영국에서도 1973년부터 1975년까지 지속되었다. GDP는 출처에 따라 3.9% 또는 3.37% 감소했다. 경기 침체가 시작될 때 영국의 GDP가 회복되기까지 14분기가 걸렸다.
1970년대의 고유가는 OPEC 이외의 국가들, 특히 생산 비용이 더 높은 매장량에 대한 석유 생산에 대한 투자를 했다. 여기에는 알래스카의 프루도 만, 영국과 노르웨이의 북해유전, 멕시코의 칸타렐 연안, 캐나다의 오일샌드 등이 포함되었다.
1970년대 에너지 위기 영향
1973년 위기의 결과로 많은 국가들은 에너지 위기 동안 경제와 국가 안보를 제공하기 위해 특정 국가 또는 민간 산업의 정부에 의해 보유된 전략적 석유 비축물(SPR), 원유 재고(또는 비축물)를 만들었다. 국제에너지기구(IEA)는 이번 위기를 계기로 결성되어 현재 31개 회원국으로 구성되어 있다.
IEA에 따르면, 약 41억 배럴(650,000,000 m3)의 석유가 회원국들에 의해 전략적으로 비축되어 있으며, 이 중 14억 배럴(220,000,000 m3)은 정부가 통제하고 있다. 나머지는 민간기업이 보유하고 있다. 이러한 비축량은 최소 순수입의 90일분에 해당하는 것으로 의도된다. 현재 미국 전략석유비축국은 최대 7억 1350만 배럴(113,440,000m3)의 용량을 가진 정부 소유의 최대 비축량 중 하나이다.
최근 다른 비 IEA 국가들은 자체적으로 전략적 석유 비축량을 만들기 시작했는데, 중국은 전체 2위, 비IEA 국가 중 가장 규모가 크다.
1973년의 욤키푸르 전쟁은 서방 동맹국들이 이스라엘을 공급하고 일부 아랍 국가들이 소련의 물자를 공급받으면서 이 시기의 가장 국제적으로 위협적인 대결 중 하나가 되었다.
1970년대 에너지 위기 영향
중동과 남서부 아시아에서의 대규모 석유 발견과 세계의 몇몇 더 산업화된 지역에서의 생산의 정점은 1960년대부터 일부 이슬람 국가들에게 세계에서 독특한 지렛대를 주었다. 특히 1973년과 1979년의 위기는 이들 국가가 발견한 새로운 힘의 증거였다. 미국과 다른 나라들은 이들 국가들과 이스라엘 사이의 갈등에 더 관여할 수 밖에 없었고, 이는 캠프 데이비드 협정과 같은 평화적인 계획으로 이어졌다.
1970년대 OPEC이 직면한 첫 번째 도전 중 하나는 미국이 브레튼우즈 협정에서 일방적으로 탈퇴하고, 1971년 제정된 금 거래소 기준에서 미국을 제외시킨 것이다. 그 기준으로, 미국 달러의 가치만 금 가격에 고정되었고 다른 모든 통화는 미국 달러에 고정되었다. 이러한 변화는 세계 통화의 불안정과 다른 통화들뿐만 아니라 미국 달러 가치의 하락을 초래했고, 석유 생산국들이 여전히 석유 가격을 달러로 매긴 OPEC의 실질 수입을 감소시켰다.
1970년대 에너지 위기 영향
OPEC은 상황에 적응하는 것이 느렸지만, 마침내 금에 대한 석유 가격 결정을 내렸다. 석유수출국기구(OPEC)와 주요 석유회사들 간의 유가협정 개정 협상이 좌절된 것은 물론, 중동지역에서의 지속적인 갈등은 이 시대 동안 안정화를 위한 OPEC의 노력을 계속해서 지연시켰다.
미국의 주요 유전지대가 분포되어 있는 텍사스, 오클라호마, 루이지애나, 콜로라도, 와이오밍, 알래스카 등은 1970년대 미국 석유 산업 전반과 마찬가지로 물가 상승의 혜택을 크게 받았다. 석유 가격은 일반적으로 10년 내내 상승했다. 1978년과 1980년 사이에 서부 텍사스 중질유의 가격은 250% 상승했다. 모든 주들이 주식 시장 붕괴와 관련된 국가 경제 문제의 영향을 느꼈지만, 오일 패치 주의 석유 수입 증가로 인한 경제적 이익은 일반적으로 이를 상당 부분 상쇄했다.
1970년대 이후, 1인당 세계 에너지 소비는 이전의 급속한 성장 추세에서 벗어나, 중국과 같은 거대 아시아 경제의 부상과 함께 다음 세기까지 수십 년 동안 비교적 보합세를 유지하고 있다.
에너지원 수요 종류를 분석한 결과 1970년대 석유 소비량의 지속적인 급격한 증가가 멈추고 추세가 하향 반전되었으며, 천연가스 소비량의 증가세도 둔화되었음을 알 수 있다. 그 동안 원자력 에너지의 사용은 회복되었지만, 체르노빌 참사가 발생한 후 1990년대까지 원자력 에너지의 성장은 멈췄고, 거의 1세기에 걸친 침체에 따른 석탄 사용의 증가뿐만 아니라, 천연가스의 재가속화에 의해 그 자리를 차지하게 되었다.
태양광, 풍력발전, 조력발전, 소수력발전등 다른 대체 에너지의 성장기도에 올라섰다.
욤키푸르 전쟁
욤키푸르 전쟁, 라마단 전쟁, 10월 전쟁(히브리어: מלחמת יום הכיפורים, Milẖemet Yom HaKipurim, or מלחמת יום כיפור, Milẖemet Yom Kipur; 아랍어: حرب أكتوبر, Ḥarb ʾUktōbar, or 아랍어: حرب تشرين, Ḥarb Tišrīn), 또는 1973년 아랍-이스라엘 전쟁은 1973년 10월 6일부터 10월 25일까지 이집트와 시리아가 주축이 된 아랍 연합군과 이스라엘이 치른 전쟁이다. 전투는 대부분 1967년 6일 전쟁 이후 이스라엘이 점령한 시나이반도와 골란고원을 중심으로 벌어졌다. 이집트의 대통령 안와르 사다트는 수에즈 운하도 다시 이집트의 통제권에 두기를 원했다. 이스라엘 지도자들은 확신하지 못했지만, 아랍군은 이스라엘을 완전히 격멸하려고 계획하지는 않았다.
욤키푸르 전쟁
전쟁은 1973년 아랍 연합군이 이스라엘 점령지에 기습적인 합동공격을 개시하면서 시작되었다. 이 때는 이스라엘의 휴일인 욤 키푸르이자 이슬람의 신성한 기간인 라마단이 동시에 있었던 달이었다. 이집트와 시리아는 휴전선을 넘어 각각 시나이반도와 골란고원을 향해 진격했다. 미국과 소련은 전쟁 기간 동안 그들의 동맹국에 대량으로 물자를 보급했고, 이로 인해 이 전쟁은 두 핵보유 강대국의 대결 수준에 이르렀다.
이집트의 바드르 작전이 성공적으로 개시되면서 전투가 시작되었다. 이집트군은 휴전선을 건너 시나이반도를 향해 거의 저항을 받지 않고 진격했다. 3일 후 이스라엘은 병력 대부분을 동원해 이집트군의 공세를 정지시킴으로써 교착이 이루어지게 되었다. 시리아군은 이집트의 공세에 발맞추어 골란고원을 향해 공격을 시작했고, 초기에 이스라엘 점령지를 위협하는 데 성공했다. 그러나 3일 후 이스라엘군은 시리아군을 휴전선 지역까지 몰아냈다.
욤키푸르 전쟁
이스라엘 방위군은 4일 간 시리아 종심부를 향해 반격을 가했다. 이스라엘 포병이 다마스쿠스 외곽에 포격을 가하기 시작했고, 이집트 대통령 안와르 사다트는 그의 주요 동맹과의 통합을 우려했다. 그는 시나이반도에 위치한 2개의 전략적 고지를 점령하면 전후 협상에서 그의 위치가 강화될 것이라 여겼고, 이에 따라 이집트군에 공세를 지속하라고 지시했다. 하지만 이스라엘군은 이집트군의 공세를 저지했다. 이스라엘군은 다시 반격을 개시해 수에즈 운하에 주둔한 이집트군을 격퇴시켰고, 수에즈와 이스마일리아에서 격전을 벌였다.1주 간의 격전으로 인해 양측은 모두 큰 피해를 입었다.
10월 22일, 유엔의 중재안이 발표되었고, 양측은 서로 중재안을 위반했다고 비난했다. 10월 24일, 이스라엘군은 거점을 강화해 이집트 제3군과 수에즈를 포위하는 데 성공했다. 이로 인해 미국과 소련 사이에 긴장이 높아지게 되었고, 제2차 휴전안이 10월 25일 발표되어 욤키푸르 전쟁은 종결되었다.
미쓰비시후소 에어로 미디
1988년 출시된 미쓰비시후소 에어로 미디(영어: Mitsubishi Fuso Aero Midi, 일본어: 三菱ふそう エアロミディ)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 중형 및 대형 버스다. 2세대 에어로미디는 현대 에어로타운의 원형으로 알려져 있다.
대한민국의 전화번호 체계
대한민국의 전화번호 체계는 과학기술정보통신부가 고시하는 전기통신번호관리세칙에 따라 전화, 데이터망 등 전기통신망에 부여되는 번호 체계이다. 국제전화 국가 번호는 82다.
대한민국의 전화번호 체계 요약
대한민국의 전화번호는 다음과 같은 몇 가지 경우로 요약할 수 있다.
다음은 0으로 시작하는 통신망 식별번호 및 지역번호와 1로 시작하는 특수번호들을 요약한 것이다.
대한민국의 전화번호 체계 국제전화 (00Y)
001부터 009까지는 국제전화를 위하여 사용된다.
이 가운데 003과 007은 예전 별정통신을 위한 번호이며 기간통신사업자도 별도 신고를 통하여 이를 겸업할 수 있다. 별정통신은 2018년 이후 기간통신 분류로 통함되어 현재 설비 보유 재판매에 해당한다. 한 사업자가 여러 번호를 가진 경우는 대개 다른 사업자의 영업을 양수하며 번호를 승계한 것이고, 이후 과금 방식이나 제공 서비스를 약간 달리 구성한다.
대한민국의 전화번호 체계 이동통신 및 부가통신망 등 (01Y)
010부터 019까지는 이동통신 및 부가통신망 등의 서비스를 위하여 사용된다. 010과 011·016·017·018·019(일명 01X)은 이동전화, 012는 사물 통신용, 015는 무선호출 및 부가서비스, 013X는 선박무선통신·주파수공용통신·무선데이터통신 등, 014XX는 부가통신역무용이다. 011·016·017·018·019(일명 01X) 식별 번호는 방송통신위원회 고시 전기통신번호관리세칙 개정에 따라 2004년 1월 1일 자로 신규가입 부여가 중단되었다.
2000년 당시, 일시에 통·폐합되어 국민들의 혼란을 단시간에 가라앉힌 지역번호와 달리 01X 식별 번호는 2004년 당시, 강제로 통·폐합되지 않았었다. 2021년 6월 30일 자로 통신사 01X 번호는 사용할 수 없게 되었다.
대한민국의 전화번호 체계 공통 서비스 (0N0)
020, …, 090같이 셋째 자리가 0인 번호는 통신망과 상관 없이 공통적으로 사용할 수 있는 서비스를 위하여 사용된다.
대한민국의 전화번호 체계 700번
700번은 1990년대 전화 정보 서비스 용도로 사용된 번호이다. 1990년, 한국전기통신공사가 생활정보식별번호를 700번으로 일원화하는 계획에 따른 것으로, 세부 내용은 서울과 부산에 전용교환기(TDX-1B)를 설치하고 대구, 인천, 광주, 대전, 전주에서는 여유회선을 이용해 700국번을 부여 하는 것이었다.
대한민국의 전화번호 체계 지역 번호 (02, 0NZ)
020부터 069까지의 번호 중 공통 서비스에 해당하지 않는 번호는 대부분 지역번호이다. 이전에는 2자리부터 4자리까지 특별시(2자리)·광역시(3자리), 시·군 단위(4자리)로 지역번호가 배당되었다. 그러나 지역번호가 너무 세분화되어 있어 지역번호를 기억하기가 어려워 불편이 많아 정보통신부(현 과학기술정보통신부)는 1999년 9월 29일 전기통신번호관리세칙을 통해 전화지역번호를 광역화해 대한민국 내 144개나 존재했던 지역번호를 16개 번호권으로 통합하는 작업을 벌였다. 이 통합 작업에는 서울특별시와 광역시, 제주도는 이전 지역번호체계를 유지하고 나머지 지역은 도 단위별로 단일 지역번호 3자리로 통합되었다.
대한민국의 전화번호 체계 지역 번호 (02, 0NZ)
이때 통일 이후에 활용될 북한 지역에 대한 번호 자원도 확보했으나 별도의 배정 과정은 거치지 않았다. 이러한 통합은 2000년 7월 2일 자로 일제히 시행되었다.
지역번호 통합으로 대한민국 내에서 시외전화를 이용하는 방법도 바뀌었다.
이 내용은 2000년 7월 2일 이전의 체계를 서술하였다. 취소선은 2000년 7월 2일 지역번호 통합 이전에 사라진 지역번호이다. 시읍면 단위 통화권과 자동화 지역번호가 혼재했던 시절에 잠시 존재했던 5자리 지역번호는 기재하지 않는다.
통합이후 700번대를 사용하고 있다.
대한민국의 전화번호 체계 시외전화 (08Y)
081부터 089까지의 번호는 시외전화 사업자망을 바꾸는 데 사용된다.
대한민국의 전화번호 체계 기간통신사업자 공통부가서비스
전국대표번호 등에 쓰이는 번호다. 이 전국대표번호는 수신자 요금 부담 번호가 아니며, 대부분 시내통화가 적용된다. 일부 가입자의 전국대표번호는 시외통화가 적용될 수 있고, 이 경우 발신자에게 해당 통화는 '시외통화'라는 안내음성이 송출된다.
대한민국의 전화번호 체계 콜렉트콜
이 번호로 전화를 걸면 수신자가 통화 요금을 부담하며 현재 KT와 SK,세종텔레콤만 운영중이다.
바르샤바 봉기
바르샤바 봉기(폴란드어: powstanie warszawskie)는 제2차 세계 대전 당시 바르샤바를 독일 제3제국군에게서 해방시키기 위해 폴란드 국내군이 일으킨 일제 봉기이다. 당시 소련 붉은 군대가 독일군을 몰아내며 바르샤바 동부 외곽으로 접근하던 것과 시기를 같이했다. 그러나 소련군은 바르샤바 코앞에서 진격을 멈추었고, 그 사이 독일군은 전열을 재정비하여 폴란드 봉기군을 진압했다. 외부의 도움이 전혀 없는 63일 동안 바르샤바는 독일군의 잔혹한 진압 아래 파괴되었다. 바르샤바 봉기는 제2차 세계 대전 저항운동사에서 최대 규모의 단일 군사행동이다.
바르샤바 봉기
봉기는 1944년 8월 1일 시작되었다. 폴란드 지하국은 소련 육군이 바르샤바로 진격중이던 것(루블린-브레스트 공세)과 보조를 맞추어 폴란드 전역에서 봉기를 일으키려 계획했으며(폭풍우 작전), 바르샤바 봉기는 이 상위 계획의 일부였다. 폴란드 저항운동가들의 목표는 우선 첫째로 독일 점령군을 도시에서 몰아내어 독일과 추축국이라는 거악에 맞서는 싸움에 힘을 보태는 것이었고, 둘째로 소련군이 바르샤바를 "해방"시키기 전에 자기들 손으로 바르샤바를 해방시켜 소련의 괴뢰집단인 폴란드 민족해방위원회에 대한 정통성 면에서의 우월성을 점유하려 한 것이었다. 또한 독일군이 사지 멀쩡한 폴란드인들에 대한 집단검속을 개시했고 모스크바에서 봉기를 독촉하는 등의 단기적 위협들도 한 원인으로 작용했다.
바르샤바 봉기
봉기 초기 단계에서 폴란드인들은 바르샤바 중심가 대부분을 점령, 해방구로 삼는 데 성공했다. 그러나 소련군은 폴란드인들의 무전 접촉을 무시하고 바르샤바 경계 밖에서 대기만 하고 있었다. 이윽고 전열을 정비한 독일군과 폴란드인 사이에 격렬한 시가전이 벌어졌다. 9월 14일 소련군 휘하의 제1폴란드군이 비스툴라강 동안에 도착했으나, 이들 중 강을 건너 바르샤바로 진입할 수 있었던 것은 1,200 명에 불과했다. 또한 붉은 군대는 이들을 증원하지도 않았고, 공중지원도 제대로 이루어지지 않았다. 이러한 정황은 소련 독재자 이오시프 스탈린이 반공적인 폴란드 지하국 소속 저항운동가들이 독일군에게 분쇄되기를 바라고 고의적으로 그들을 방치했다는 주장이 제기되는 원인이 되었다. 아서 쾨슬러는 바르샤바의 소련군의 태도를 일컬어 “후세 역사가들은 리디체의 일과 더불어 이것을 이 전쟁에서 가장 끔찍한 오명 중 하나로 기억하게 될 것”이라고 했다.
바르샤바 봉기
윈스턴 처칠은 스탈린과 루스벨트에게 영국에 소재한 폴란드 망명정부를 도와줄 것을 항변했으나 전혀 통하지 않았다. 처칠은 소련군의 공중지원 없이 왕립공군, 남아프리카 공군 및 영국 고등사령부 지휘하에 있던 폴란드 공군을 동원해 200개 이상의 저수준 보급품을 투하했고, 이후 소련군이 공중 교통을 정리한 이후에 미국 공군이 프랜틱 작전의 일환으로 대규모의 공중 투하를 한 차례 실시했다. 그러나 소련군은 서부전선의 미국 폭격기가 폴란드인들에게 보급품을 투하해준 뒤 소련 공군기지에 착륙하는 것을 불허했다.
바르샤바 봉기 때 발생한 사상자 수는 정확히 알 수 없지만, 폴란드 저항군 중 16,000 여명이 죽고 6,000 여명이 중상을 입었다. 또 폴란드 민간인이 150,000 ~ 200,000 명 죽었다,. 독일군의 가택수색으로 일부 폴란드인들이 보호해 주고 있던 유대인들이 노출되기도 했다. 독일군 사상자는 사망자와 실종자를 합해서 8,000 명 이상이고 부상자는 9,000 여명이었다. 시가전을 거치면서 바르샤바의 건물 4분의 1이 파괴되었다. 폴란드 저항군이 항복한 뒤에도 독일군은 남은 도시의 35%를 또 파괴했다. 1939년 폴란드 침공 때 발생한 피해에 1943년 바르샤바 게토 봉기 때 발생한 피해까지 더하여 바르샤바는 1945년 1월 독일군이 바르샤바를 방기하고 퇴각할 때까지 전쟁 이전의 85%가 파괴되었다. 바르샤바 봉기의 주도세력인 폴란드 국내군과 지하국은 봉기 실패로 완전히 와해되었을 뿐 아니라 독일군이 버리고 떠난 바르샤바를 소련군이 접수한 이후 그 지도부는 NKVD에 의해 살해당하거나 수용소로 끌려갔다.
바르샤바 봉기 배경
1939년부터 1944년 7월까지, 약 5년 가까이 독일의 지배를 받은 폴란드인들은 동부 전선에서 독일군이 패퇴하면서 스스로 독립할 준비를 한다. 이미 소련군은 7월 말까지 바르샤뱌 근처까지 도달했지만 너무 장시간 추격을 했던 터라 선봉 부대의 전력이 많이 약화된데다, 독일군 또한 소련군에 맞서 바르샤바를 요새화하기 위해 바르샤바 인근에 병력을 투입하려던 실정이었다. 이에 따라 1만 5천 명이던 바르샤바 주둔 독일군 수비대의 수는 3만 명으로 증가하고 있었던 때였다.
이런 사실을 모르고 있던 바르샤바 봉기군 사령관인 타데우시 부르 코모로브스키 장군은 독일군에 대항할 봉기 시간, W-hour를 1944년 8월 1일, 오후 5시에 개시하기로 결정했다. 바르샤바 내 봉기군 중에서 충분한 무기와 탄약을 장비한 사람은 약 2,500여명 정도였고, 그외 여성이 4,000여 명, 총 20,000-40,000여 명 가량이 봉기를 준비하고 있었다.
바르샤바 봉기 봉기 개시
봉기를 개시할 시간이 한참 남는 무렵, 봉기군의 유격대 1천여 명이 갑자기 집결해 봉기를 일으켰다. 그 이유는 아직까지 확실하지 않은데, 가장 근거가 있는 것은 파리 봉기와 마찬가지로 폴란드 공산주의자들이 계략을 꾸몄다는 것이 유력하다고 한다. 갑작스런 봉기로 인해 봉기군은 준비도 제대로 하지 못하고 약간 혼란스러운 상태에서 봉기를 앞당겨 개시하게 된다.
봉기군은 빠른 시간 안에 바르샤바의 대다수를 점거한다. 봉기 개시 이틀 만에 봉기군은 중앙 우체국과 조폐창, 병원, 인쇄소, 발전소, 공장을 점령했으며, 바르샤바 볼라 지구에서는 봉기군이 친위대 식량창고와 군복 저장소를 점령해 일부 봉기군이 친위대 군복 완장에 폴란드 국기를 상징하는 흰색과 붉은색이 그려진 완장을 차고 다녔다. 봉기로 인해 바르샤바를 통해 이루어지던 동서간의 보급로가 차단되었다. 첫째날, 2천 명의 봉기군과 500명의 독일군이 전사했다. 해질 무렵엔 거리마다 바리케이트가 생겨났다.
바르샤바 봉기 봉기 개시
8월 2일 봉기군은 손수 만든 첫 신문을 배포했다. 130부씩 찍어낸 봉기군의 신문은 반란 기간 동안 계속해서 만들어졌다. 이날, 소련군이 바르샤바에서 12마일 떨어진 프라가에 도달했지만, 더 이상 진격을 하지 않고 재정비를 하고 있었다. 소련 공군 또한 바르샤바에서의 활동을 하지 않고 있었다. 8월 4일까지 폴란드 군은 나치 독일에 대항하여 바르샤바 내에서 가장 넓은 작전반경과 활동능력을 보유할 수 있었다. 봉기군은 바르샤바를 모두 8개 구역으로 편성, 각 구역마다 병력을 배치시켰다. 하지만 나치 독일군은 폴란드 봉기군에 비해 훨씬 잘 무장되어 있었고, 이는 결국 폴란드 인들의 비극적 패인이 되고 말았다.
바르샤바 봉기 진압
SS 총사령관 하인리히 히믈러는 봉기 소식을 접하자 즉시 진압 작전을 명령했다. 이에 포즈난에서 주둔 중이던 하인츠 하인리히 라인파레트 휘하의 SS 경찰부대, 디들레방거 사단, 카민스키 ROAN 여단, 아제르바이잔 보병 대대가 바르샤바로 출동하고, 이어 헤르만 괴링 공수기갑사단까지 바르샤바로 떠났다. 바르샤바 진압군 사령관 에리히 폰 뎀 바흐 장군은 진압을 명령했지만, 히믈러는 유럽의 다른 도시에서 반란이 일어날 것을 막기 위해 바르샤바를 본보기로 만들 생각이었다. 이에 바르샤바의 모든 포로와 군관민에 대한 사살명령이 떨어졌다.
소련 공군기가 제공권 획득을 포기한 상황이었기 때문에 오래전에 전장에서 사라졌던 Ju-87 슈투카 급강하폭격기가 매일 바르샤바에 폭격을 쏟아부었다. 봉기군은 대공화기가 없어 이를 방어할 수 없는 상황이었다. 파라가에서 소련군의 움직임이 없었기 때문에 바르샤바는 포위되었다. 독일군은 보급로 개방을 위해 오호타 지구를 공격하기 시작했다.
바르샤바 봉기 진압
독일군은 민간인이건 봉기군이건 남녀노소를 막론하고 사살했다. 반란 초기에 65,000 명에 달하는 시민들이 집단으로 처형당하고, 볼라 지구의 세인트 라차루스 병원에선 1,360 명 이상의 환자와 병원 직원들이 처형당했다. 독일 특수부대는 바르샤바 곳곳에서 방화와 약탈, 강간, 화형을 일삼았다.
8월 중순에 350여 명의 유대인과 폴란드인이 수감된 수용소가 개방되면서 그 안에 있던 유대인들도 봉기에 참여했다.
봉기가 시작될 때 색슨 가든의 브뤼흐 궁전에는 바르샤바 지구 총독인 루드비히 피셔와 바르샤바 주둔군 사령관이었던 라이너 스타헬이 포위되어 있다가 볼라를 돌파한 독일 전차부대에 의해 구출된다. 볼라의 돌파 이후 도심과 구시가지 간의 연결이 차단되고, 이후 하수도를 통해 서로 연결된다. 바르샤바의 하수도는 복잡했기 때문에 배관공 등의 특별한 안내인이 없으면 길을 잃기 십상이었다.
바르샤바 봉기 진압
바르샤바 외곽 푸르즈코프에서는 이동야영지 121개가 설치되었다. 60만 명에 달하는 바르샤바 시민들이 이곳을 통해 강제 이주되었다. 독일군은 바르샤바 주민들에게 도시를 떠나면 집과 의약품, 일을 구할 수 있지만, 그렇지 않으면 불행한 결과가 있을 것이라는 위협적인 선전문을 비행기로 살포했다. 독일군은 교량을 탈취하기 위해 구시가지에 8천 명의 병력을 투입해 공격을 개시했다.
해방 지구내 바르샤바 시민들은 대체적으로 봉기군의 명령에 따라 질서를 바르게 잡고 있었다. 8월 8일에 봉기군은 자체제작한 라디오 방송 '섬광'을 송신한다. 9월 9일에도 다른 라디오 방송이 제작된다. 또한 봉기군은 영화 뉴스도 자체 제작해 팔라디움 극장에서 봉기군과 시민들에게 공개되었다. 8월 중순에 독일군이 정수여과장을 점령하면서 물공급이 중단되자 봉기군은 우물을 팠다. 9월 말까지 바르샤바엔 약 90여 개의 우물이 생겨났다.
바르샤바 봉기 진압
8월 두 번째 주, 독일군은 도심에서 전차와 장갑차량 등을 이용해 공격했지만 전차를 비롯한 차량 9대가 파괴되었을 뿐, 큰 성과를 올리지 못했다. 촐리보르츠와 구시가지쪽에서 봉기군이 그단스크 역을 점령하려는 시도를 했지만, 장갑열차의 공격으로 격퇴되었다. 이후 장갑열차는 그단스크 역에서 봉기군을 향해 공격을 개시한다. 봉기군은 자체제작한 장갑차량 쿠부시(Kubuś)를 전투에 투입시킨다.
8월 17일 무렵, 독일군은 각종 무기들을 바르샤바로 투입시킨다. 600mm 칼-마우져 박격포와 하노마그를 개조한 로켓 발사기, 원격 조종 대전차폭탄 골리앗테가 바르샤바로 투입되었다. 독일군은 봉기 지구에 포격과 폭격을 퍼붓고, 이어 전차와 골리앗테를 선두로 진입시키고, 그 뒤를 보병이 따라 들어갔다. 전투가 계속되면서 쌍방은 엄청난 피를 흘렸다. 하인리히 히믈러는 9월 12일 바르샤바 봉기에서의 전투를 스탈린그라드 전투에 비견할 정도로 치열한 전투이자, "개전 이래 가장 치열한 전투"라고까지 묘사했다.
바르샤바 봉기 진압
폰뎀 바흐 장군은 도시 내에 포위되어 있는 독일군을 구출하기 위해 길을 열면 공격하지 않겠다는 제의를 했으나 거절당했다. 봉기군은 포위된 독일군을 공격해 전화교환국에 있던 115명의 독일군을 생포했다.
8월 14일 구시가지에서의 전투는 끝을 보고 있었다. 30분마다 포격이 쏟아졌고, 봉기군은 그 때마다 방어선을 줄여야 했다. 독일 전차의 공격으로 모든 방어물이 파괴되었고, 구시가지에서의 봉기는 끝나가고 있었다. 일부 봉기군은 자신들이 입고 있던 친위대 군복을 이용해 독일군의 눈을 속여 도심으로 도망쳤고, 이외 대다수는 하수도를 통해 촐리보르츠와 도심으로 도망쳤다. 7천 명의 부상자와 시민 3만 명은 맨 마지막에 탈출한다. 독일군은 구시가지를 점령하면서 남아 있던 사람들을 전부 처형했다. 야전 병원의 환자들은 모두 화형을 당했다.
구시가지의 전투에서 폴란드인 3만 명이 죽고, 봉기군 7천 5백 명이 죽거나 다쳤다. 전체 약 77%에 달하는 피해였다. 독일군도 전체 55%에 달하는 3천 9백 명의 사상자가 발생했다. 구시가지가 점령된 후에 독일군은 봉기군을 모두 도심으로 몰아넣기 위해 강기슭 일대를 공격했다. 바르샤바 수력 발전소가 점령되어 버렸고, 구시가지가 점령된 지 4일 만에 봉기군과 시민들은 도심으로 쫓겨 들어갔다.
바르샤바 봉기 연합군의 개입
미국과 영국은 바르샤바의 봉기군을 연합군의 일원으로 인정했다. 그러나 소련에서는 이를 거부했고, 폴란드인들은 제발 독일군이 그들을 연합군으로 인정해 그들이 자신들을 포로대우할 수 있기를 바랐다. 폰뎀 바흐 장군은 9월 9일과 10일 양일간 시민들에게 도시를 떠나라는 권유문을 살포했다. 폴란드 적십자협회의 협상으로 수천 명의 시민들이 도시를 떠나는 2시간 동안 사격이 중단되었다. 이후 독일군은 도심 북부에 대한 공세를 폈고, 600mm 박격포가 8분마다 포를 쐈다. 인쇄소가 포탄을 맞고 파괴되어 신문의 발행이 중단되었다. 시민들은 안전한 도심 남쪽으로 도망쳤다.
바르샤바 봉기 연합군의 개입
9월 11일 소련군은 다시 바르샤바로 향해 진격을 시작했다. 소련군의 공격으로 독일군은 밀리기 시작했고, 바르샤바 상공에서도 소련 항공기가 나타나 독일 공군기와 공중전을 벌였다. 9월 16일 독일군은 비즈툴라 강에서 밀려 바르샤바로 쫓겨 들어갔다. 소련은 망명한 폴란드군으로 규합된 베링 장군의 폴란드 1군에게 바르샤바를 구출할 것을 명령했다. 그러나 이들은 한스 랄르너장군이 이끄는 독일 19기갑사단의 저항으로 인해 제대로 전진하지 못 했다. 9월 15일 3일 낮밤으로 베링의 병사 1,600여 명이 강을 건너 봉기군과 접선했다.
그러나 9월 17일엔 상륙이 실패하는 바람에 1,050여 명의 병사가 사살되거나 생포되었다. 9월 23일까지 강을 건넜던 폴란드인 군사들 중의 일부는 강을 다시 건너 도망쳤고, 이중 일부만이 도심까지 들어가는 데 성공한다. 9월 18일 바르샤바에 처음이자 마지막으로 미국 폭격기들이 날아와 대규모 보급품을 투하했다. 그러나 16톤의 물자 중 봉기군이 회수하는 데 성공한 물자는 전체 20%에 불과했고, 나머지는 모두 독일군의 수중에 떨어졌다. 이후, 소련에서 간간히 비행기로 물자를 투하했으나 그 양은 불필요할 정도로 소량이었다.
바르샤바 봉기 종지부
9월 24일 독일군은 모코토프를 공격해 27일에 함락시킨다. 독일군은 야전병원의 환자와 직원들을 모두 처형시켰다. 9월 26일에 시민들이 모코토프를 빠져나가기 위해 두 시간 동안 사격이 중지되었다. 모코토프가 점령될 때 일부 봉기군 대원들이 하수도로 대피했다가 길을 몰라 방황하다 독일군 방어 지역으로 들어가 150명이 처형당했다.
9월 27일 폰 뎀 바흐는 항복하면 제네바 협정을 준수해 포로 대우를 해 줄 것을 약속하는 선전 방송을 했다. 9월 29일 촐리보르츠가 공격당해 다음날 점령되었다. 베링의 병사들은 촐리보르츠가 점령되자 다시 강을 건너 도망쳤다. 봉기로 해방된 유대인들도 지하실로 숨었다가 2주 후에야 다시 나올 수가 있었다.
바르샤바 봉기 종지부
9월 28일 폰 뎀 바흐가 조건부 항복을 제의했고 협상이 시작되었다. 10월 1일 6시간 동안 사격이 중지되자, 8천 명의 시민들이 도심에서 도망쳤다. 결국 폰 뎀 바흐와 볼 코모로프스키 장군의 사자는 조건부 항복에 대해 서명했다. 1944년 10월 2일, 오후 8시를 기해 모든 지역에서 교전 행위가 중지되었다. 항복 기간에 봉기군은 포로 대우를 받을 수 있었지만 그것은 어디까지나 국방군에 한해서였다. 10월 4일, 바르샤바의 봉기군 신문은 마침내 연재를 중단하게 된다. 섬광도 같은 날, 오후 9시 40분 방송을 런던으로 전송하고 방송을 중단하게 된다.
봉기군은 항복할 준비를 했다. 창고를 잠그고, 그들의 군복을 폐기하며, 사망한 봉기군의 신분증은 폴란드인 소련군에게 넘겨주고, 유대인들에겐 위조 신분증을 나눠주었다. 총 1만 5천 명의 봉기군이 포로가 되었고, 5천 명의 부상자들이 야전 병원으로 후송되었다. 사실 그들은 군복이라고 해봤자 그들이 완장으로 매달고 있는 흰색과 붉은색이 그려진 완장만 떼어내면 민간인이나 다를 바가 없었지만, 그들은 그것을 거부했었다. 일부 폴란드 봉기대원들은 포로가 될 것을 거부한 채 폐허 속에서 계속 항전을 하게 된다.
바르샤바 봉기 종지부
민간인으로 돌아간다고 해도 나을 것은 없었다. 20만 명에 가까운 시민들이 바르샤바에서 나오자 그들은 독일의 강제 노동 수용소로 이동하게 되었다. 도시는 완전 정적에 휩싸였고, 독일군은 빈 집을 돌며 모든 것들을 약탈하며, 건물을 파괴하기 시작했다. 전후에 폴란드인들이 독일에 배상금 지불을 요구할 때 독일군이 약탈해간 물건의 수량이 화물 열차 3만 3천 량에 달했다고 한다. 바르샤바는 제2차 세계대전 동안 완전히 파괴되었다. 1939년 바르샤바 방어전, 1943년 바르샤바 게토 봉기, 1944년 바르샤바 대봉기 이후에 나치 독일의 철저하고 무자비한 파괴로 인해 85%가 완전히 파괴되었다. 옛 건축물들 중에는 거의 유일하게 빌라누프 궁전만이 살아남았다. 그나마도 나치 독일군의 사령부로 쓰였기에 무사한 것이었다.
그리고 1945년 1월 7일 소련군과 베링의 폴란드 1군이 마침내서야 인적없는 바르샤바로 들어서게 된다. 소련의 점령하에서 봉기군은 탄압을 받아 NKVD에 의해 체포, 투옥되었다. 대부분의 봉기군은 수용소로 보내지거나 처형되었으며 간혹 실종 처리되기도 하였다.
바르샤바 봉기 종전 후
소련의 위성국가였던 폴란드 인민 공화국에 의해 바르샤바 봉기에 대한 정보는 검열, 폐기되었으며 폴란드 국내군(Armia Krajowa) 단어의 사용은 금지되었다.
1989년 폴란드 민주화 운동으로 폴란드 인민 공화국이 해체되고 폴란드 제3공화국(폴란드 공화국)이 성립되면서 바르샤바 봉기에 대한 역사적 평가가 이루어지고 있다.
2004년 8월 1일 바르샤바 봉기 60주년을 맞아, 독일 총리 게르하르트 슈뢰더가 추모식 기념비에 헌화를 했었다. 그러나 그보다 앞서 1970년에 반나치의 인사 중 한 명이었던 빌리 브란트 총리가 그 자리에 무릎을 꿇고 사죄를 빌었었다.
트와이닝스
트와이닝스(Twinings)는 영국 앤도버에 위치한 차(茶) 제조사이다.
토마스 트와이닝는 1706년에 최초로 티 룸을 열었는데, 그 티 룸은 아직도 런던 스트랜드 216번지에 남아 있다. 1964년에 어소시에이티드 브리티시 푸즈사에 인수된 후, 샘 트와이닝스가 회사를 10대째 경영하고 있다. 2006년은 회사 창립 300주년으로 특별 기념 차와 차 캐디(깡통)를 출시했다.
트와이닝스는 정산소종, 잉글리시 브렉퍼스트, 레이디 그레이, 다르질링 홍차 등의 홍차를 전문적으로 공급한다. 트와이닝스에서 최초로 얼 그레이를 제조했다고 일반적으로 전해지고 있지만, 경쟁사인 잭슨스 오브 피카딜리와는 그 사실을 두고 분쟁이 있다.
이 회사는 윤리와 공정 거래를 표방한 회사 정책으로도 널리 알려져 있다.
터키 한국전 참전 기념비
터키 한국전 참전 기념비는 6.25 전쟁 당시 1개 보병여단을 파병한 튀르키예군을 기리기 위하여 경기도 용인시 기흥구 동백동 산 16번지에 세워진 기념비다.
금양장리 전투 전적지와도 가깝다.
에버랜드로 가는 마성IC 고갯마루에 위치해 있다. 튀르키예는 미국과 영국을 제외하면 가장 많은 병력을 파병한 국가이며 전사 721명, 부상 2,147명, 실종 175명, 포로 346명의 인명 손실을 겪었다.
기념비에는 다음과 같은 문구가 새겨져 있다.
유엔군의 기치를 들고
터키 보병여단은
한국의 자유와 세계의 평화를 위해
침략자와 싸웠다
여기 그들의
전시상자 3,064명의
고귀한 피의 값은 헛되지 않으리라.
한편, 튀르키예 수도 앙카라에도 튀르키예의 6.25 전쟁 참전을 기리는 "한국전쟁토이기참전기념탑"과 “한국공원”이 있으며, 부산광역시의 UN 묘지에는 튀르키예군 462구의 시신이 안치되어 있다.
막탄 세부 국제공항
막탄 세부 국제공항(영어: Mactan-Cebu International Airport, IATA: CEB, ICAO: RPVM)은 필리핀 비사야 제도 지역의 주요 공항이다. 메트로 세부 막탄섬 라푸라푸시
에 위치하고 있으며 필리핀에서 니노이 아키노 국제공항 다음으로 가장 번잡한 공항이다. 공항에는 대형 계류장 1개, 활주로 1개, 유도로 1개를 갖추고 있다.
막탄 세부 국제공항 역사
활주로는 미국 공군에 의해 1956년 전략 공군 사령부 폭탄 테러범들을 위해 긴급 공항으로 그리고 그것은 m항공 베이스다. 그것은 남아 있는 간소한 전초 기지까지로 알려져 지어졌다. 미국 항공 포스의 C-130부대 베트남 전쟁 1960년대가 된 기초이다.
1960년대 중반에서는 민간 공항, 더 이상 안전과 신체적 문제 때문에 확대될 수 있는 라후그 공항(지금 그 장소의 세부 IT공원)를 대체하는 것이었다. 공항은 나중에 현재 막탄 세부 국제공항에(MCIA)확대되었다.
8월 20일 2008년, 막탄 세부 국제공항 관리 공단(MCIAA)은 대략 300백만 필리핀 페소 터미널 확장 프로그램은 처리하기 위해 보낼 것이라고 발표했다. 여객 수송의 증가량이다. MCIAA 전 총 지배인 다닐로 아우구스토 프랑크 왕국은 계획은 또한 막탄 세부 국제공항에서 2009년 제2여객 터미널 전의 설립도 포함되어 있다. 총지배인 프랑크 왕국 새로운 세대의 터미널 서비스하기 위해 공사만 국제 비행에 대한 공개 입찰을 발표했다.
막탄 세부 국제공항 역사
2010년, 새로 선출된 필리핀 대통령 베니그노 아키노 3세 새로운 책임 막탄 세부 국제공항의(MCIA) 겸 니겔 폴 빌라테를 선택했다. MCIAA의 담당관(CEO)이다. 빌라테 씨는 터미널 익스펜션의 완성과 미완성된 정부 빌딩의 완료를 매겼다.
보잉 777F 에미레이트 스카이 카고로 공항에서 태풍 하이옌/욜란다에 구호 물자는 영국의 부서에서 국제 개발 업무를 기증 받아 운영되었다.
아시아 항공 제스트 A320
태풍 하이옌(욜란다), 한 가장 큰 태풍 기록된 그리고 하나는 필리핀에서 가장 파괴적인 태풍의 공항 항공 작전에 대한을 위해 센터로서 사용되었다.구조 작업 이 공항은 중심 비사야 지방의 지역 가장 폭풍의, 레이테주와 사마, 특히 세계의 동부 비사야 지방 섬 위치해 있다. 반면 동부 Visayas의 비행장 후 즉시 사용할 수가 없는 그 세부 공항이 상대적으로 폭풍에도 끄떡없었다.
막탄 세부 국제공항 역사
11월 12일 2013년에 세계 3위와 무거운 긴 항공기, 안토노프 An-225, MCIA에서 자그레브 국제 공항 크로아티아에서 필리핀에 처음으로 착륙했다.노래에는 크로아티아 에너지 회사 콘카에서 바탕가스에서 제1차 겐 공사의 발전소에 180-ton 교체 변압기를 배달하다 우선 젠의 관계자들은 안토노프 An-225의 배송의 클라크에서 관계자들은 후에 교통 공항 이용하도록 허용할 MCIAA 총괄 관리자 나이젤 폴 빌라테에 근접했다. 국제공항, 니노이 아키노 국제공항 마닐라에서 수빅 베이 국제 공항은 항공기 그들의 공항이다. 이용하도록 허용할 제1은 겐에게 따르면 거절했다. 대통령 프란시스 자일스 푸노, MCIA 안토노프 항공, 안토노프 An-225항공기의 소유자에 의해 그들의 항공기의 조합 검토한 후 가장 실행 가능한 선택으로 검사를 받은 것.공항, 육상 교통과 바다 화물을 앞으로 나아갔다.
4월 23일 2014년에는 교통국과 커뮤니케이션의 필리핀 메가와이드 건설 공사 컨소시엄과는 운용 및 MCIA의 유지를 매겼다. 뱅갈로르 베이스트 흑연 감속로 기반 시설. 이 컨소시엄은 175억 필리핀 페소를 불러서 이겼다. MCIAA 민간 컨소시엄과 공항의 10월부터 정비 작업이 될 것이다. 2014년 새로운 단말기 건물 설계된 통합설계협회 주식회사(국제 개발 협회)는 2018년에 완료될 것으로 보인다.
미쓰비시후소 에어로 스타
미쓰비시후소 에어로 스타(일본어: 三菱ふそう・エアロスター, 영어: Mitsubishi Fuso Aero Star)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 대형 시내 및 관광버스다. 초대 에어로 스타K 모델은 현대자동차의 에어로 시티 시리즈의 원형으로 알려져 있다. 에어로 스타K의 K는 쿠레하를 의미하며 쿠레하는 차체를 만드는 업체이다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
미쓰비시 후소의 K-MP107계 B35X 모델은 현대 자동차의 RB520/L의 원형으로 알려져 있다.
초대 에어로 스타는 1984년 미쓰비시 자동차 공업(나고야)의 MP시리즈를 풀모델체인지하여 먼저 데뷔한 에어로 버스에 이어 모델명이 부여되었다. 시내 노선용 버스(시내버스)의 '별'이 되기를 바랐던 것으로 보인다. 차체는 지금까지의 어떤 의미로 고풍스러운 모노코크 보디에서 근대적인 스켈레톤 보디로 일신(신형 쿠레하제는 먼저 스켈레톤으로 변경)했다. 또한 프론트 마스크는 좌우 비대칭의 승강구측에 시야 확대 창을 마련한 스타일이 되었다. 변속기는 핑거 컨트롤 미션 5단 수동(FCT)이며, 옵션으로 기계식 오토매틱 트랜스미션(MMAT)이 설정되어 있었다. 또한 자가용 타입 이외는 기관 직결식 냉방 장치가 표준 탑재가 되었다.
이 형식에서 특필되는 사항으로 운전석의 타코미터가 전체 차량 표준 장비로 된 것 외에 엔진 회전수가 타코미터의 레드존(초기 차에는 2,300rpm)에 도달되지 않더라도 일정한 회전수에 도달하면 인파네의 램프와 비프음으로 과잉 회전을 경고하는 '비경제적 주행' 경고등이 추가된 것이다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
순정 차체는 미쓰비시 명차(오에 공장)제의 에어로 스타 M과 쿠레하 자동차 공업(→ 신 쿠레하 차체 공업→ 미쓰비시 자동차 버스 제조(MBM)→ 현 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM))산의 에어로 스타 K 2종류가 존재한다. 양자는 전면 및 후면이나 지붕 곡면의 형상이 다르며 에어로 스타 K는 둥글면서 불쾌감을 주지 않는 스타일, 에어로 스타 M은 그것보다 직선적이고 근대적인 스타일이었다.
1993년에는 양사의 차체 설계가 에어로 스타 M으로 통일되고, 후에 차체 제조가 미쓰비시 자동차 버스 제조(구 쿠레하)로 단일화되어 오에 공장에서의 생산은 없어졌으며 쿠레하에서는 P-MP118계에 에어로 스타 K를 가장한 사례가 적지만 존재한다.
P-MP218/618계
초대 에어로 스타는 1984년, 그때까지 K-(및 P-)MP118/518계를 전면 모델체인지하여 탄생한 P-MP218(리프 서스)/618(에어 서스)계에서 시작했다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
엔진 형식이 6D22에서 변하지 않았지만 표준 출력차량으로 158kW(215PS)에서 165kW(=225PS)/2200rpm으로 출력이 인상되고 있어 엔진 소리도 MP118/518계와 다르다. 또한 터보 엔진 탑재 차량(6D22T1: 200kW=270PS)도 개조 취급으로 도중부터 추가 설정된(형식중 기관 이름 뒤에 'T', 말미에 '1'이 추가된다. 예: P-MP618MG→ P-MP618MTG1). 또한 차체 치수의 개편을 통해 휠 베이스(축간 거리)는 단척(K, 4.8m), 중간척(M, 5.3m), 장척(P, 6.0m)의 3종류(후에 가나가와 주오 교통의 발주로 5.8m의 N을 추가)이다. 그리고 가장 큰 차이가 차체이다. 지정 차체인 미쓰비시제 또는 쿠레하(→ 신 쿠레하→ MBM)제의 그것은 기존 모노코크 바디에서 스켈레톤 바디로 변경되었다. 또한 차체 형상에 의해 끝에 식별 기호(이하 편의적으로 '차체 식별 기호'라고 한다)를 추가했다(전문: G, 전후문: R, 전중문: F).
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
1988년에는 마이너 체인지가 이루어져 내장이 에어로 버스 같이 갈색 계열에서 회색 계열로 변경되었다. 외에는 FCT의 인지게이터도 디지털 표시로 변경하는 동시에 에어로 버스와 마찬가지로 회전계의 하부에 배치되었다.
U-MP218/618계
1990년의 1989년 배출 가스 규제 적합으로 U-MP218/618계가 되었지만 프론트 범퍼의 안개등이 원형에서 네모형으로 각진 형태, 터보 엔진 탑재 차량의 출력이 적었다가 증가된 것(200→ 207kW:280PS) 이 외에 큰 변경 사항은 없으며 1992년 생산분보다 머플러(소음기)의 위치가 오른쪽으로 변경되었다. 나고야 가이드 웨이 버스 시작차의 베이스로 채용되었다.
KC-MP217/617계
1995년의 규제 적합 모델로 KC-MP217(리프 서스)/617(에어 서스)계가 되었다. 이 때 엔진이 6D24(표준 출력 177kW(=240ps)/2200rpm)로 변경되었다. KC-MP217/617계는 풀 모델 체인지가 계획되어 있어 다음 1996년 9월에 MBM 제조분은 종료되었으나 1997년 2월에 나고야 시 교통국이 재고를 59량 도입했다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
서일본 차체공업 바디 및 후지 바디를 가장하는 것은 섀시 공급으로 1997년까지 제조되었다. 서일본 차체공업 바디의 대부분은 58MC에서의 가장이 되지만, 극히 일부에 96MC를 가장한 차량이 존재한다.
형식은 다음과 같다.
1984년에 미쓰비시 후소는 최초의 원맨 운전 대응의 본격적인 논스텝 버스를 시작했다. 전중문 간 바닥을 350mm까지 낮추어 논스텝화를 실현했다. 엔진 부분은 통상의 버스와 같은 구조이지만 실내는 사라진 공간이 많아 거의 좌석 1줄 만큼 실내 유효 길이는 짧아지고 있었다.
고가이므로 일반 승합용으로서의 도입 사례는 나고야 철도(현 메이테쓰 버스), 기후 승합 자동차, 게이힌 급행 전철(현 게이힌 급행 버스, 하네다 게이큐 버스 등)의 3개 업체만으로 1987년경까지 생산되었다. 이 외에 나리타 국제공항 내에서의 일본 항공 승무원 버스 운행을 수탁했던 지바 관광이 전세 등록으로 2대 보유하고 있었다.
그 뒤 1994년에 메이테쓰를 위해 상기의 논스텝 버스 생산 초기차를 사용한 나고야 공항(현 나고야 비행장)순환용의 대체로(U-MP617M계) 1대가 추가 제조되었다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
1991년 4월 도쿄 도 교통국은 도쿄 도청이 현재 청사로 이전한 것을 기회로 신주쿠역 서쪽 출입구와 도청 주변을 순환하는 셔틀 버스를 운행 개시했다. 이때 대형 4량은 바닥 지상고 550mm의 원스텝 버스를 납품했다.(이것이 후에 '도시형 저상 버스'로 불리는 차량이다) 미쓰비시 후소는 구동계를 표준차와 달리 횡형 엔진 레이아웃으로 앵글 드라이브의 일종인 'T드라이브'를 통해 동력을 전달함으로써 후문을 마련한 경우도 풀 플랫으로 할 수 있었다. 또한 요코하마 시 교통국도 시험적으로 1대 도입했다(2008년 폐차). 형식은 시작차(차) 취급을 위해 'MP6X'가 되었다.
1989년 전년에 히노 자동차와 게이힌 급행 전철이 공동 개발한 이른바 게이큐형 원스텝 버스를 보급시킬 목적으로 신 쿠레하 자동차 공업이 생산에 따른 것이 처음이다. 당시 게이힌 급행은 히노제 일반 노선 차량을 일본 가나가와 현의 영업소에 집중 배치하고 있으며, 도쿄 시내 영업소에 배치하려면 다른 메이커의 대응이 절대 필수였다는 사정이 있었다. 이 때문에 신 쿠레하 자동차 공업이 히노를 이어가는 형태로 게이큐형 원스텝 버스를 생산하여 게이힌 급행 버스 하네다 영업소에 납품했다.
미쓰비시후소 에어로 스타 MP 시리즈
당초 미쓰비시 자동차 오에 공장에서 생산되지 않아 에어로 스타 M바디에서 생산했던 예는 게이힌 급행 전철에 한정하면 1993년까지 없었다. 뉴 에어로 스타가 되고 나서도 약간의 수량이 생산되었지만 2000년 하반기 1대를 마지막으로 게이힌 급행 버스는 그렇게 일반 노선 차량의 신차를 원칙적으로 논스텝에 통일한 후 리콜 문제에 의한 거래 정지도 있어 잠시 동안 신차가 끊겼다. 그러나 2011년 하네다 공항 - 요코하마 역 간 리무진용으로 오랜만에 생산이 이루어졌다.
리프트 장착 모델이다. 도영 버스(도쿄 도 교통국)등에 납품되었다. 1995년에 1994년 배기 가스 규제에 대응한 KC-MP627계이다. 전체 차량 쿠레하·MBM 제품으로 1993년 이후에도 에어로 스타 K 디자인이었다. 도영 버스 납품 차량은 대체를 위해 차례로 퇴역하고 있지만, 도영 버스가 2005년 이후 자동차 NOx, PM 법을 비롯한 환경 규제를 엄격화하는 관점에서 같은 운수업의 타사에 대한 양도를 최대한 인정하지 않을 방침으로 했기 때문에 타사에서 다시 활약할 가능성은 절망에 가깝다.