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양저우시
도시의 전체 총면적은 6,591km2，시 직할구 면적만 2,306km2에 달하며 인구 448.36만 명으로 그 가운데 시 직할구 인구는 242.34만 명에 이른다. 2014년 양주 지역의 GDP는 약 3697.9위안, 1인당 평균 GDP가 처음으로 8만 위안을 돌파해 약 82,660위안이 되었고 장쑤 성 중북부 지역 8개 시 가운데 장쑤 성의 평균 기준을 가장 웃도는 것이다. 동시에 양저우도 난징 도시권(南京都市圈)의 중요 성시(城市) 및 장강 삼각주 경제지역의 핵심 도시 가운데 하나로 중국의 국가중점공정(国家重点工程)인 난수이베이댜오(南水北调)의 동선(東錢) 즉 동부 지역 수원지이다.
양저우시 개칭
한자의 획으로 ‘木’와 ‘扌’는 행서에서는 거의 구별이 되지 않고, 자주 혼동 되지만, 「楊」과「揚」의 양쪽 모두 오랜 세월 이용되었다. 두 글자가 나타나는 옛 문헌으로 「우공」(禹貢)이라는 책이나, 중국 최고의 유의어 사전이라는 한대의 「이아」(爾雅) 등이 있다. 「揚」이라는 글자로 통일된 것은 당대에 이르러서이다. 당대에 「연주」(兗州)나 「한주」(邗州)로 개명했던 시기가 있지만, 곧 「양저우」(揚州)로 다시 개칭하였다.
양저우시 역사
양저우는 그 독특한 지리적 위치와 우월적인 자연 환경 덕분에, 한(漢) 왕조 이래로 청(淸) 왕조에 이르기까지 거의 모든 시대에 걸쳐 경제적, 문화적인 번영을 누렸다. 경제적으로 양저우에는 세 번에 걸쳐 번영의 시기가 있었는데, 첫 번째는 서한 중기였고, 두 번째는 수당 시기에서 송 왕조 시기에 이르러서였고 세 번째는 명청 시대였다. 총체적으로 양저우의 성시의 번영은 항상 해당 시기 국가의 성세와 시점을 함께 하고 있다.
양저우는 그 지역을 칭할 때 위(谓)라고 불렸는데 《상서》 우공편에는 "회해(淮海)에는 양주라"(淮海維揚州)라고 해서 화하(華夏) 9주의 하나로 기록되어 있다. 다만 연대가 너무 멀어서 오늘날의 양저우와 《상서》의 양주는 서로 직접적인 관련은 없다.
양저우시 역사
춘추시대 지금의 양저우 시 구역 부근은 한(邗)이라고 불렸다. 기원전 486년에 오나라가 이곳을 병탄하고 한성(邗城)을 쌓고 한구(邗沟)라는 이름의 운하를 파서 장강，회하(淮河)와 연결하였다. 이는 지금의 양저우 시 구역 안에 구축된 가장 이른 시기의 성시(城市)였다. 한대에는 지금의 양저우 시는 광릉으로 불렸고 13자사부 가운데 하나인 서주자사부에 속했고 오랫동안 왕후(王侯)들의 봉지였다. 오왕 유비는 산에서 화폐를 주조하고 바닷물을 끓여서 소금을 만들었으며, 염하(鹽河)라는 운하를 파고(통양운하의 전신이다) 한 왕조에 맞서 독립을 시도하였는데(오초칠국의 난 참조) 이 시기 양저우의 경관은 일시에 크게 성하였으며 경제적 발전을 촉진하였고 양저우의 역사상 가장 번영을 누렸던 첫 번째 시기가 이로써 시작되었다. 당시 한 왕조는 정치적 고려에 따라 원봉 6년(기원전 105년) 무제가 강도왕 유건의 딸인 유세군을 데려다 실크로드의 오아시스 왕국인 오손국(烏孫国)에 시집보냈다. 왕소군이 흉노로 시집보내지기 80년 전의 일이었다.
삼국 시대에는 조위와 동오 사이에 이곳을 점거하려는 싸움이 끊이지 않았는데, 광릉은 강회 일대의 중요한 변방 요새였기 때문이다.
양저우시 역사
양저우는 양쯔강을 중심으로, 북쪽은 화이허(회수(淮水))로부터 남쪽은 난링산맥(南嶺山脈)까지의 지역이다. 현재의 장쑤 성 전체보다 넓었고, 강남[※장강(양쯔강)의 남부]의 광대한 지역도 포함하고 있어 위진남북조 시대에는 전국 제일의 중요한 지위를 차지하는 지역이었다. 양저우는 북쪽으로 쉬저우(徐州), 유저우(豫州)와 접하고, 서쪽은 징저우(荆州), 남쪽은 자오저우(交州)에 접한다. 양저우는 삼국시대, 동오의 손책· 손권이 다스리던 땅이기도 하다.
양저우 남부는 산악 지대이기 때문에, 사람과 물자가 북부에 집중되었다. 삼국 시대 오의 연이은 전쟁이 초래한 인구 부족 현상과 그에 따른 병력 부족은 동오 멸망의 원인이 되었지만, 동오 멸망 이후 세워진 서진이 영가의 난과 북방 민족의 북중국 침공으로 멸망하고 강남으로 밀려난 뒤 현지를 거점으로 재건된 동진(東晋)은 양저우를 근거지로 삼았다.
양저우시 역사
원제(元帝)는 남천하기 전에는 산둥 성 남부에 위치해 있던 연주(兖州)를 경구(京口, 지금의 장쑤 전장 시镇江市)에 교치(侨置)하였다. 명제(明帝)는 그 치소를 광릉현(广陵县, 오늘날의 양저우 시 서북부 촉구蜀冈 위)으로 옮겼다. 이후에 우이현(盱眙县)、산양현(山阳县)、하비현(下邳县)、회음현(淮阴县)을 두었다. 동진 말기에는 치소를 광릉현으로 정하였다. 유송(劉宋) 영초(永初) 원년(420년) 이름을 남연주(南兖州)로 고쳤다. 유송 원가(元嘉) 8년(431년) 광릉현으로 치소를 옮기고 장강과 회하 사이를 경계로 나누었으며, 남연을 실주(实州)로 고치고 강을 나누어 다스렸으며, 남연주는 강회를 경계로 삼아서 광릉(오늘날의 양저우 시 구역)을 다스렸고, 휘하에 11개 군이 있었다.
양저우시 역사
남연주와 이들 군의 위치는 오늘날의 장쑤 성 장강과 회수 사이의 구간과 안후이 성 톈창 시 등지에 해당한다. 한편 북제(北齊)가 이곳을 차지하고 동광주(東广州)로 고쳤다가 진(陳) 태건(太建) 연간에 남연주로 되돌렸는데, 북주(北周) 대상(大象) 연간에 다시 동광주(東廣州)로 되돌렸다가 다시 오주로 고쳤다. 《신당서》(新唐书) 예문지(艺文志)에는 완서지(阮敍之)가 찬하였다는 《남연주지》 1권이 언급되어 있는데, 남북조 시대 연주 즉 회하 남쪽 장강 북쪽 사이의 지역과 안후이 성 톈창 시 지역의 지리에 대해서 저술한 기록으로 보인다.
당대에는 이미 국제항으로서의 지위를 가져 교역이 발전하였고, 명대 이후는 현재의 장수성의 동부를 중심으로 한 염전을 채취하는 소금의 집적지로 중요한 위치를 차지해 이 땅에 호상(豪商)을 낳아, 문화의 꽃을 피게 하는 기초가 되었다.
양저우시 역사
수 문제(隋文帝) 개황(开皇) 9년(589년) 오주를 양주로 고치고 양주총관부(扬州总管府)를 두었는데, 다만 총관부 치소는 단양군(丹楊郡, 오늘날의 난징 시)에 설치되었다. 양제(炀帝) 대업(大业) 3년(607년) 양주를 강도군(江都郡)으로 고치고 치소를 강양현(江阳县, 개황 18년에 광릉현을 한강邗江으로 개칭하고 수 양제 대업 원년에 강양江阳이라고 불렀다)으로 옮겼다. 수 양제는 이곳 양저우를 몹시 좋아해 오랫동안 이곳에 머무르기도 했으며 옛 신하 우문화급에 의한 시해 사건과 양제 자신의 무덤 역시도 양저우에서 벌어지고 양저우에 마련되었다. 양저우는 수 양제의 방탕과 죽음, 나아가 수 왕조의 몰락을 가져온 도시이자 동시에 양제가 자신의 국가를 멸망에 이르게 할 정도의 막대한 인력과 경비를 동원해서 산과 들을 깎아 만든 대운하의 혜택을 입었는데, 이 대운하는 이후 양저우를 물류의 중심지로 번영을 누릴 수 있는 원동력을 제공하였다.
당 고조(唐高祖) 무덕(武德) 8년(625년) 양저우의 치소를 단양에서 광릉으로 옮기게 되면서 광릉이 양저우라는 이름으로 불리게 되었다.
양저우시 역사
운하와 장강 물길이 교차하는 지점에 위치해 있었던 당대의 양저우(즉 오늘날의 양저우)는 대당 제국의 중요한 위치를 차지하며 발전을 거듭하게 되고, 양저우의 경제적 지위는 당 중기에 이르면 수도인 장안이나 낙양을 능가하는 제국 최대의 상업도시가 되었다. 이 무렵의 양저우는 "부유함이 천하에 으뜸이었다"(富甲天下), "천하의 번성함을 양주를 으뜸으로 삼았다"(天下之盛扬为首), "(천하의 부유함은) 양주가 으뜸이고 익주는 둘째였다"(扬一益二)라고까지 불렸다(익주는 오늘날의 청두시成都市이다). 당 왕조의 양저우는 회남도(淮南道)에 속했고 여섯 개의 현을 두고 있었는데, 강도현(江都县)、강양현(江阳县)、양자현(扬子县)、해릉현(海陵县)、고우현(高邮县) 그리고 육합현(六合县)이었다. 여기에 현종(玄宗) 천보(天宝) 원년(742년) 천추현(千秋县, 훗날 톈장 현天长县으로 고침)을 더 늘려 설치하였다.
양저우시 역사
당대의 양저우는 농업, 상업 그리고 수공업이 상당히 발전해 대량 생산을 위한 수공업 작업장과 공장이 등장했으며 방장경(方丈镜)、강심경(江心镜) 등 고급 구리거울이 많이 생산되었다. 양저우는 또 남북으로 곡식, 풀, 소금, 화폐, 쇠붙이 등이 오가는 중심지이자 국내외 외교적 통로이기도 하였다. 이미 정치적으로도 도독부(都督府), 대도독부(大都督府), 회남절도사(淮南節度使)의 치소가 이곳에 세워졌으며 회남과 장강 북부 여러 주현을 관리하였다. 낙양이 중심이 되는 수당 시기 대운하의 수륙교통에서 양저우는 내내 그 중요한 위치를 벗어나거나 내어준 적이 없다.
양저우시 역사
당대의 양저우는 또한 가장 중요한 항구도시로 외교적 중심지였으며 이슬람 제국과의 교류도 빈번하였다. 양저우에는 대식 즉 페르시아에서 온 사람들이 모여 거주하는 곳이 있었고 그곳에 거주하는 페르시아 사람들은 천 명을 헤아렸으며, 페르시아 뿐 아니라 이슬람 제국, 인도, 곤륜(동남아시아), 신라, 발해, 일본 등지에서 온 사람들이 양저우에 머무르면서 상업 활동에 종사하였다. 외교의 창구 역할을 했던 만큼 양저우로부터 중국의 문화가 외국으로 전파되기도 하였는데, 일본의 견당사(遣唐使)를 따라 일본으로 건너가 불법을 전했던 당의 고승 감진(鉴真) 역시 양저우에서 배를 타고 일본으로 건너갔으며, 중일 양국간의 정치적, 경제적, 과학 그리고 문화적인 교류를 촉진하였다. 또한 만당 시기 신라인으로써 당에 유학 온 최치원(崔致遠)은 양주에서 4년 정도 관직생활을 하였으며 훗날 회남(淮南)에서 신라로 당의 조책을 가지고 가는 사절의 자격으로 귀국하였으며, 회남에서 고병의 막부 종사관으로 일하면서 썼던 글들을 모아 《계원필경집》(桂苑笔耕集)은 현존하는 한국에서 가장 오래된 개인 문집이자 중국 당 말기 번진들의 상황을 알 수 있는 중요한 사료로 꼽히고 있으며, 최치원은 사후 동국유종(東國儒宗)이라는 칭송을 받았다.
양저우시 역사
당대의 양저우는 문화적인 면에서도 눈에 띄는 진보를 이루었다. 양저우 사람이었던 학자 이선(李善)은 전대 사람들의 성과를 토대로 《문선》에 다시금 주석을 더하였고, 널리 자료에 입각해 고증하면서 오늘날 전하지 않은 중요한 문헌 자료 대부분을 보존해 후세에까지 전해질 수 있게 하였다. 그 아들 이옹(李邕)은 문장이나 시가에만 그치지 않고 당대 서예가로써 이름이 높던 우세남(虞世南)이나 저수량(褚遂良)의 뒤를 잇는 서예가로써 이름을 떨쳤다. 양저우의 시인인 장약허(张若虚)는 하지장(賀知章) · 장욱(張旭) · 포융(包融)과 함께 오중사사(吳中四士)의 한 사람으로 꼽히며 그의 《춘강화월야》(春江花月夜)는 그 1수만으로도 "이 시 한 편이 당대 모든 시기의 시들을 압도하고 있다"(以孤篇压倒全唐)라는 명예를 얻기에 충분하다. 또한 당대에 두목(杜牧), 백거이(白居易) 등 적지 않은 많은 시인들이 모두 양저우에 우거하거나 양저우에 들러서 머무르며 훗날에까지 사람들 사이에 회자될 명시를 많이 남겼다. 당의 시선(詩仙)으로 칭송되는 이백(李白)이 맹호연(孟浩然)을 전송하면서 양저우까지 왔을 때 썼다는 송별시의 "꽃 피는 3월에 양주로 내려가도다"(烟花三月下揚州)라는 구절 또한 송별시의 걸작으로 꼽힌다.
양저우시 역사
이러한 경제적, 문화적인 위치가 양저우를 조정에 맞서려는 자들을 이끌기도 했다. 684년 서경업(徐敬業)과 낙빈왕(骆宾王) 등이 양저우에서 측천무후 타도를 외치며 거병하였으며, 만당 시대에는 번진이 할거하면서 군벌들이 양저우를 얻기 위해서 싸웠고 양저우는 그 와중에 서서히 황폐해지고 몰락해갔다. 희종(僖宗) 광계(光启) 3년(887년) 양행밀(杨行密)이 광릉을 반년 동안 포위해 성안에 굶어죽은 사람이 태반이나 되었다. 이때의 양저우의 참상을 "선주군(宣州軍)이 들어 와서 사람들을 약탈하고 멋대로 끌어내서 내몰고 묶어서 죽이는 것이 양이나 돼지 다루듯 하였고, 소리 한 번 내지 못하였으며 피가 방시(坊市)의 도랑에 흘렀다"(《자치통감》)고 전하고 있다. 양행밀은 양저우에 자신의 지방정권을 세웠는데(양오) 이때 양저우는 경제적으로 잠시 회복할 기미를 보이기도 했지만, 오래지 않아서 다시 전쟁에 말려들어 황폐해지고 말았다.
양저우시 역사
당대와는 달리 송대에는 양저우의 행정구역이 바뀌었는데, 북송 시대 양저우 대부분은 회남동로(淮南东路)에 속해 있었고 양주는 톈장(天长)과 장두(江都) 두 현을 거느렸고, 양저우가 과거 거느리던 나머지 현들은 각기 진주(真州, 이정시仪征市)，고우군(高邮军, 고우시高邮市)，초주(楚州, 바오잉 현 소속) 등에 나뉘어 속하게 되었다.
송 왕조 시절 양저우는 과학기술 방면에서도 눈에 띄는 발전을 보이는데, 11세기 송 왕조의 사천감(司天監)을 지내고 《몽계필담》의 저자로써 진북과 자북이 서로 다르다는 것을 세계 최초로 밝힌 것으로도 유명한 심괄(沈括)이 자신의 과학기술 관련 저작 대부분을 양저우에서 완성하였던 것이다. 또한 구양수(欧阳修), 소식(苏轼) 등의 문인이 양저우에 우거하면서 평산당(平山堂) 등 인문학의 명소가 될 곳들을 세웠다. 이십사효(二十四孝)의 한 사람으로 꼽히는 양저우 톈장 사람 주수창(朱寿昌)의 사적도 유가(儒家)에서 강조하는 효(孝)의 한 전범으로 꼽히고 있다.
양저우시 역사
북송 정강 원년(1126년)부터 남송 건염 3년(1129년)까지 여진족의 금(金)이 강남동로(江南东路)、강남서로(江南西路)、형호남로(荆湖南路) 북부와 양절로(两浙路) 북부 대부분을 점령하고 간저우(赣州)까지 밀고 내려왔다. 양저우는 건염 3년(1129년)에도 금의 침략을 당해 피해를 입었으며, 남송이 금과 화친을 맺은 뒤에 회수가 양국의 국경이 되었고, 오늘날의 양저우 시 북부 교외가 금 왕조를 방어하는 최전선이 되었다. 송의 문인 강기(姜夔, 1155년－1209년)는 이때의 모습을 《양주만》(扬州慢)이라는 작품으로 읊었다.
13세기 몽골 제국이 남송을 멸망시키고 중국 전역을 차지하게 되었다. 몽골 제국 내에서 이전의 중국 왕조와 같은 체제를 수용한 원(元)의 지배 아래서 양주는 하남강북등처행중서성(河南江北等处行中书省)에 속해 있었다.
원 왕조에 대한 농민봉기로 시작해 난징을 거점으로 세워진 명(明) 왕조는 이후 영락(永樂) 19년(1421년) 3대 황제 영락제(永樂帝)에 의해 그 수도가 베이핑(北平)으로 옮겨졌다.
명 왕조와 청 왕조 모두 5백 년에 걸쳐 베이징을 수도로 삼았고, 농업경제의 중심은 강절(江浙)과 양호(两湖), 양광(两广) 지구에 있었으며 곡식、소금의 생산량은 중국 전체 생산량의 대부분을 차지하고 있었다. 이로써 중국에는 정치적 중심지(베이징)와 경제적 중심지(난징)가 나뉘어 존재하게 되었다. 정치적 중심지와 경제적 중심지는 두 줄기의 물길로 연결되었는데, 장강과 경항대운하(京杭大运河)였다. 장강과 경항대운하의 교차 지점에 위치하고 있었던 양저우는 천혜의 지리적 위치와 경항대운하의 존재에 힘입어 다시금 중국 경제의 핵심적인 위치를 차지하게 되었다. 명대 양저우는 중국 전국 16개 대규모 성시의 하나였다.
청 순치(顺治) 2년(1645년) 음력 4월 25일에 사가법(史可法)이 지키고 있던 양주성이 청의 예친왕 아이신기오로 도도가 이끄는 기병에 의해 포위된 끝에 함락되었고, 4월 25일부터 5월 5일까지 열흘 동안 80만 명에 이르는 양저우 주민들이 청 왕조의 군대에 의해 학살당했다(양주대학살). 당시의 생존자였던 왕수초(王秀楚)는 《양주십일기》(揚州十日記)라는 책을 지어 자신이 목격한 양저우 성안에서 벌어졌던 만주족 군대에 의한 학살과 약탈, 강간 등의 갖가지 참상을 기록하고 있다(해당 서적 자체는 청 왕조에 의해 금서로 지정되어 청 왕조 말기에 이르러서야 발견되었다).
청대의 양주팔괴(揚州八怪)를 비롯한 많은 문인을 배출하였고, 양극(揚劇)이나 서화, 분경, 요리 등이 같이 발전하여 중국 문화에서도 중요한 위치를 차지한다.
장수성의 성도인 난징과는 고속도로와 철도로 연결되어 있지만, 철도의 운행 횟수가 부족해 교통의 중심지에서는 떨어진 위치에 있다. 그 때문에 상하이 등 타 도시에서 접근하려면 난징과 상하이를 연결하는 철도인 징후 철로가 통과하는 전장 시에서 페리로 장강을 건너야 한다. 장강에 건설 중인 다리가 개통되면, 양저우까지는 30분 정도의 도정이 되어, 한층 더 왕래가 많아질 것이라고 예측된다.
시중심부의 서씨후(痩西湖)는 관광지로서 가장 중요한 위치를 차지해 국가 AAAA급 관광지로 지정되어 있다. 북쪽에 인접한 대명사도 볼 만한 관광지이다.
양저우시 기후
양저우시의 현 관할 구역은 동경 119도 01분(이정시 이주, 청산 일선)에서 119도 54분, 북양 31도 56분에서 33도 25분(보응현 시안펑, 징허일선)이다. 양저우 시 성구는 장강과 경항 운하가 만나는 곳에 있으며 동경 119도 26분, 북위 32도 24분에 위치하고 있다. 양저우는 아열대성 몬순 기후 지역으로 사계절이 뚜렷하고 비가 많이 내리고 기후가 온유하고 자연조건이 비교적 우수한데, 습하고 변덕스러운 바람이 분다. 무상 기일은 222일이고 연평균 일조량은 2177시간이다. 연평균 기온은 15 °C이고 1월 평균 기온은 1.7 °C, 7월 평균 기온은 27.6 °C이다. 역대 최고기온은 39.8 °C, 최저 기온은 −19 °C를 기록한 바 있다. 연평균 강수량은 1030mm이고 여름에 강수의 45%가 집중된다. 자두가 익는 계절에 내리는 비라 해서 '자두 비 계절'이라고 알려진 우기는 7월 중순부터 하순까지 계속된다.
양저우시 기후
양저우 시와 진강시구는 장강을 사이에 두고 동쪽으로는 타이저우 시(하이링구, 고항구, 흥화시), 북쪽으로 화이안시(초주구, 금호현) 및 염성시(건성)와 경계를 접하고 서쪽으로는 난징 시(육합구) 및 안후이 성 천장 시와 경계를 접하고 있다.
양저우 시 경내에는 수로가 빽빽한데, 이 중 장강안선은 길이 80.5km로 연안은 서에서 동으로 이정시, 장강구, 광링 구와 강도 구, 경항 대운하는 양저우 시 전역을 종주하며, 북에서 남으로 보응현, 가오유 시, 강도 구, 광링 구와 한장 구를 차례로 지난다. 시내 하천의 전체 길이는 143.3km로 북에서 남으로 백마호, 보응호, 고우호, 소백호 4개의 호수를 지나 장강으로 합쳐진다.
양저우 시의 최고점은 이정시 경내에 위치한 퉁산(铜山)으로 해발 149.5미터이다.
양저우시 정치
양저우 시는 현재 3개 시 관할구(市辖区)와 1개 현(县)이 있으며 2개 현급 시를 대행하고 있다.
이 밖에 양저우 시에는 양저우 경제기술개발구(扬州经济技术开发区, 국가급), 촉강-수서호 풍경명소(蜀冈－瘦西湖风景名胜区), 양저우 시 에코테크 뉴타운(扬州市生态科技新城)과 같은 경제 기능 구역도 설치되어 있다.
양저우시 산업
관할 의정시에서 생산되는 폴리에스테르 섬유는 중국을 대표하는 섬유 산업의 하나가 되고 있다. 농산물 중에서는 연근의 수확량이 전국에서도 손꼽힌다.
양저우시 문학
2004년에 방영되었던 KBS2의 드라마 해신에서 주요 배경으로 활용된 양주가 바로 이곳이다. 또한 신라의 대학자 최치원이 중국에서 벼슬을 했던 곳이 바로 이곳 양주이다.
양저우시 행정 구역
3개 시할구, 2개 현급시, 1개 현을 관할한다.
시할구
현급시
현
양저우시 교통
양저우 타이저우 공항(관련 영문 위키 문서 보러 가기)이 대표적인 공항으로 자리잡고 있다. 그 외에도 도로, 철도 교통도 상대적으로 많이 발달되어 있는 것으로 보인다.
야구라
야구라(일본어: 櫓)란 성에서 방어용 혹은 감시용으로 지어진 가설 또는 상설 건물이다.
야구라 역사
기원
일본의 성에서 야구라의 기원은 3가지 설이 있다.
초기의 야구라는《후삼년합전회사(後三年合戦絵詞)》와《일편상인회전(一遍上人絵伝)》등 중세의 에마키모노에서 볼 수 있듯 농성전시에 방어와 감시를 위해 설치된 가설 건축물로서의 요소가 강했지만, 센고쿠 시대 말기에 오면, 야구라는 토대 위에 반듯이    세워 방화와 방탄을 고려해 석회와 지붕에 기와를 올린 상설 건축물로 발전한다.
아즈치모모야마 시대
도요토미 히데요시가 일본 전토를 통일한 1590년 무렵부터 수하 무장들이 각지에 성을 축조하였고, 야구라가 다수 건축되었다. 이 무렵에 축조된 야구라의 구조는 망루형이 주류였다. 망루형이란, 건물의 지붕위에 야구라를 올린 형태를 말한다.
야구라 역사
에도 시대
세키가하라 전투 후, 에도 막부에 의해 다이묘들의 지역 배분이 시작되어 각 지역으로 재배치 되었다. 이에 따라 새로운 성주 부임으로 기존의 성은 대폭 개축되거나, 새로이 축조되었다. 이 시기 에도 막부는 주요 거점에 성을 축조하였고, 각 지역에 노역을 부과했다. 이 결과 축성기술은 한층 발전하였으며, 전국으로 퍼지게 된다. 현존하는 야구라는 대부분 이 시기에 축조된 것으로 세키가하라 전투 이전에 지어진 야구라는 그다지 남아있지 않다.
야구라도 크게 발전해, 승탑형이 주류를 이루었으며 야구라에는 방비를 위한 시설인 이시오토시, 사마 등이 설치되었다. 승탑형은 탑처럼 아래부분에서 위로 갈수록 체감되도록 짓는 방식이다.
1610년대에 오면 점차 성의 개축 및 신축도 줄어들었으며, 이에 더해 1615년 음력 7월 2대 쇼군 도쿠가와 히데타다가 후시미성에서 무가제법도를 반포해 성의 신규축조를 원칙적으로 금한다. 이에 따라 막부 주도로 지어지는 오사카성 축조와 후쿠야마성 등 일부 후다이 다이묘의 성을 제외하고는 성이 축조되지 않았다. 또, 정국이 안정되면서 야구라는 점차 전쟁과는 거리가 먼 성격으로 지어지게 되고, 천수가 소실되거나 없는 성에서는 성의 상징으로 변모하게 된다. 일례로 에도 성의 후지미 야구라가 이에 속한다.
메이지 시대 이후
막부말 동란기에 오면, 보신 전쟁 및 세이난 전쟁 등의 내란으로 성의 소실과 함께 야구라가 소실되거나 폐성령의 반포로 많은 성의 야구라가 파각된다. 또, 태평양 전쟁의 전란 및 화재로 남아 있던 야구라마저 소실되어 109동의 야구라만 현존해 있다.
스털링 기관
스털링 기관(영어: stirling engine)은 닫힌 공간 안의 가스를 서로 다른 온도에서 압축·팽창시켜 열에너지를 운동에너지로 바꾸는 장치이다.
스털링 기관은 연소할 때 폭발행정이 없기 때문에 엔진의 진동, 소음이 낮다. 또한, 외연기관이기 때문에 화석연료뿐 아니라 석유, 천연가스를 비롯하여 목질계 연료, 공장 폐열, 태양열 등 모든 열원을 이용할 수 있는 열기관이다.
스털링 기관의 원리는 1816년 영국의 목사 스털링이 고안한 것으로 알려져 있다. 그러나 증기기관과 내연기관의 급속한 발전으로 빛을 받지 못하다가 근래에 와서 관련기술, 특히 내열재료(내열재료)와 실(seal) 기술의 발전, 그리고 에너지절약과 대체에너지의 중요성이 강조되면서 다시 개발되기 시작했다. 고효율성이라는 특징을 살린 소형발전기, 연료의 다양성이라는 특징을 활용한 바이오매스 또는 폐열을 이용하는 시스템을 실현할 수 있는 엔진으로 기대를 모으고 있다.
스털링 기관 원리
오른 운동학적 구동기구인 롬빅 기구를 갖춘 베타형 스털링 엔진의 경우에서
작동 유체는 저온부로 이동하면서 냉각되어 시스템 내의 전체 압력이 하락한다. 하락한 압력은 동력 피스톤의 하락에 의한 시스템 내의 작동유체의 수축을 허락하며, 이 동력은 회전하는 크랭크 축에 저장된 작동유체의 팽창 에너지의 일부이다. 크랭크 측에 저장된 에너지가 수축에 필요한 에너지보다 큰 경우, 작동유체는 저온부에서 충분히 압축되며 한 사이클이 마무리되고, 다음 사이클이 진행될 준비가 시작된다.
스털링 기관 원리
여기에서 사이클이 지속적으로 동작되기 위한 필요 충분 조건은 바로 크랭크 축에 작동유체의 팽창 동안에 저장된 에너지가 디스플레이서를 고온부와 저온부로 이동시킨 뒤에 다시 피스톤을 압축하여 시스템 내의 작동 유체를 다음 행정에 필요한 만큼 충분히 수축시킬수 있어야 한다는 것이다. 만약 저장에너지와 피스톤들을 움직이고 작동유체를 압축시키는 에너지보다 같거나 작다면 외부로 동력을 인출할 수 없고, 엔진은 정지하며, 다음 사이클을 진행할 수 없다. 크랭크 축에 충분한 에너지가 저장되고 한 행정의 팽창에서 생산된 에너지가 필요한 에너지보다 크다면, 엔진은 지속적으로 동작하고, 외부로 생산된 동력을 보낼 수 있다.
스털링 기관 종류
알파(α) 스털링 기관: 디스플레이서 없이 두개의 동력(파워)피스톤으로 스털링 사이클을 구성한다. 두 피스톤간의 동작의 차를 위상각이라 하며, 이 두 피스톤의 위상각을 이용하여 스털링 사이클에 필요한 압축, 팽창, 작동 유체의 이동을 구성한다. 한 피스톤은 고온부 실린더에, 한 피스톤은 저온부 실린더에 위치하며 일반적으로 2개의 실린더에 2개의 피스톤이 존재한다.
베타(β) 스털링 기관: 팽창과 수축을 담당하는 동력(파워) 피스톤과 작동유체의 이동을 담당하는 디스플레이서와 단일한 하나의 실린더로 구성된다. 두 피스톤의 동작 관계를 구성하는 구동학적인 장치에 의해 각각 피스톤간의 움직임이 정의되나, 일정한 위상각하에 움직이며, 대부분의 경우에서 동력 피스톤을 통과하는 디스플레이서 피스톤의 로드가 존재한다. 구조상 동력 피스톤과 디스플레이서 피스톤 사이에 구분벽이 존재하지 않아 두 피스톤 사이에 중첩되는 간섭공간이 존재하는 특징이 있으며, 상호관계에 따라 중첩공간이 존재하지 않을 수 있지만, 시스템의 효율을 위해서는 이 중첩공간이 클수록 효율이 좋아지는 경향이 있다.
스털링 기관 종류
더블 액팅 스털링 엔진: 최소 3개 이상의 실린더와 3개 이상의 동력 피스톤으로 구성된다. 개별 실린더에 각각 1개의 동력 피스톤이 존재하며, 하나의 피스톤은 실린더 내의 고온부와 저온부를 구분한다. 하나의 실린더 내의 하나의 피스톤이 디스플레이서와 동력 피스톤의 역할을 겸하기 때문에 더블액팅 피스톤이라는 명칭이 이용되며, 하나의 피스톤과 실린더의 상부가 다른 피스톤과 그 피스톤의 실린더 하부가 1개의 스털링 사이클을 구성하는 동작 공간이 된다. 즉 3개의 실린더는 3개의 스털링 엔진을 구성하는 것으로 이러한 특성 때문에 동력 연결장치가 복잡한 특징을 가진다.
스털링 기관 종류
스털링 엔진은 위와 같이 피스톤 실린더 배치 구조에 따라 구분할 수 있지만 피스톤들 간의 동작 관계를 구성하는 메커니즘에 따라 구분하기도 한다. 먼저 기계적인 크랭크 축 등과 피스톤 로드등을 이용하는 경우를 운동학적 구동기구라 하며, 스프링 등의 고유진동주파수를 이용하여 크랭크 축 등 운동학적 연결 방식이 없는 것을 자유(Free) 방식이라 한다. 이 구분에서는 각각의 피스톤 종류에 따라 구동방식이 다르기도 하는데, 알파형의 경우는 운동학적 연결이, 베타형의 경우 일반적인 방식과 롬빅 구동방식과 프리 방식이 대표적(물론 이 외의 방식도 가능하다)이고, 감마형의 경우 일반적인 방식과 로스 요크 방식과 프리 방식이 대표적이다. 따라서 프리 방식인 프리피스톤 형식에도 알파형(더블액팅 프리피스톤 방식) 베타형(프리피스톤 베타형), 감마형(프리피스톤 감마형)이 존재하며 이 외에도 디스플레이서나 파워피스톤을 연결하는 동력 구조에 따라 마티니 방식(프리 동력 피스톤과 운동학적 디스플레이서)과 링봄 방식(프리 디스플레이서와 운동학적 동력 피스톤)이 존재한다. 여기에 음향적인 특징을 이용하여 디스플레이서를 생략하고 동력 피스톤만을 이용하는 열음향 엔진(라미나 플로우 등등)과 물 등을 피스톤으로 이용하는 플루다인 스털링 엔진, 사이클 과정을 연속적으로 구성하는 로터리 베인, 스크롤 구조 스털링 엔진 등이 있다.
스털링 기관 이론
이상적인 스털링 사이클이 작동 유체에서 작용하는 4가지 열역학적인 프로세스를 구성한다.
스털링 기관 장•단점
장점 - 고온 뿐 아니라 저온까지 이용할 수 있는 유일한 온도차 엔진이다. 온도차가 존재하면 스털링 기관이 작동하여 운동에너지를 만들 수 있기 때문에 주로 사용되고 있는 화석연료뿐만 아니라 태양열, 지열과 같은 다양한 연료 뿐 아니라 차가운 대기 등의 주변 조건까지 이용할 수 있다. 이론상 가장 높은 열효율을 달성할 수 있고, 개발 가능성이 높으며, 폐쇄 사이클로 환경친화성이 높고, 일반적인 내연기관과 구성 재료가 동일하여 재활용 등에서 별도의 오염을 생성하는 것이 적다. 또한 디젤,가솔린기관에비해 소음도 적다.
스털링 기관 장•단점
단점 - 전체적으로 개발이 부족한 엔진으로 장기적인 안목의 개발 노력이 필요하다. 개발 노력하에서 어려운 것은 하나를 개선하면 하나의 특성이 하락하는 등, 상반된 조건들을 성능개선의 특징으로 하는 것으로 구성부의 한쪽은 고온이며, 한쪽은 저온으로 시스템 내의 온도 변화가 크고, 시스템의 효율 상승을 위하여 누설이 쉬운 헬륨, 수소등 저 분자량 가스를 사용해야 하므로 밀봉(sealing)이 어려운점, 효율을 높이기 위해 고압을 사용해야 하는 점 등 재료학적 측면에서 극한의 조건을 수반하여 전략적이거나 고가의 합금을 이용해야 하는 등 상용화를 제약하는 어려움들이 있다. 더불어 대안적인 기술과 경합하므로 투입되는 노력 대비 획득할 수 있는 성과 부분에서 새로 등장한 기술(연료전지, 수소엔진, 초임계 CO2 발전 등등) 등과의 경합에서 한물 간 기술로 취급되어 각국의 정부 지원이 거의 없는 실정이다.
지방도 제1020호선
지방도 제1020호선(용호 ~ 봉황선)은 경상남도 창원시 성산구 용호동 창원광장 교차로와 김해시 외동 무접삼거리를 잇는 경상남도의 지방도다.
남해고속도로제2지선과는 장유 나들목에서 십자형으로 입체교차한다. 본 도로의 기점인 장유 나들목 부근에서 바로 국도 제58호선으로 이어지는데, 이는 국도 제58호선의 연장노선 부분이 장유 나들목 부근에서 창원시 진해구 방면으로 계획 중이기 때문이다. 도로 구간 중 창원터널 구간에서는 자동차 전용도로인 동시에 유료 구간으로 1994년 개통때부터 2010년까지 통행료를 징수하였다. 하지만 김두관 경남도지사의 취임에 따라 2011년 1월 1일 00시를 기해 전면 무료화가 실시되었다. 요금소는 창원시 성산구 성주동에 위치했었다.
지방도 제1020호선 주요 경유지
김해시
장유동 창원터널 (2,340m) - 대청1교 - 상점 교차로 - 대청 나들목 - 대청 나들목 (고속도로) - 대청2교 - 대청교 - 대청지하차도 - 장유 나들목 - 장유면사무소사거리 - 장유농협삼거리 - 무계교 - 장유중학교 - 신문동 - 마찰교
칠산서부동 마찰교 - 이동 - 화목동 - 칠산 교차로 - (김해농협 서김해점) - 흥동 - 전하동
외동 - 무접삼거리
지방도 제1020호선 자동차 전용도로
전체 구간 가운데 창원시 성산구 한국전기연구원 ~ 김해시 장유동 장유면사무소사거리 구간은 국토해양부 도로관리청에서 지정한 자동차전용도로 구간(1994년 6월 20일부터)으로 보행자, 자전거 등은 통행할 수 없다. 이륜자동차 (모터사이클 혹은 오토바이)는 긴급자동차 (싸이카 및 소방용 모터사이클 등)에 한해 통행이 가능하며, 그 밖의 이륜자동차는 통행할 수 없다.
지방도 제1020호선 구 지방도 복원 문제
창원터널이 생기기 이전, 창원과 장유를 잇던 1020번 지방도는 굴곡이 있는 산복도로였다. 창원터널이 1994년 개통하면서 기존의 지방도는 폐도가 되어, 지금은 흔적으로만 남아 있다. 그러나, 이륜차로 장유에서 창원에 가려면 국도 제14호선으로 우회하거나, 진해로 가서 안민고개로 돌아 와야 하는 문제가 발생했다. 그리고 창원터널의 교통량 증가로 인한 상습 정체로 구 지방도 복원이 대두되기 시작하였다. 그러나 이를 건의한 김해시는 긍정적인 입장인데 반해, 창원시는 자연 경관을 해치고 소음공해가 심해질 우려가 있다며 반대하는 등, 구 지방도의 복원에 있어서 양 지자체간의 상호 의견 충돌이 발생하였다.
아이세포스
아이세포스(그리스어: Αίσηπος)는 그리스 신화에 나오는 이름으로 다음의 두 명을 지칭한다.
아이세포스는 오케아노스와 테튀스의 아들로 '강(江)의 신' 중의 하나
아이세포스는 부콜리온과 샘물의 요정 아바르바레에의 아들이다. 페다소스와 쌍둥이 형제로 아버지 부콜리온은 트로이아의 왕 라오메돈의 서자였다. 이 두 형제는 트로이아 전쟁에서 트로이 군으로 참가했다가 둘 다 그리스의 장수 에우뤼알로스에 의해 전사했다. (호메로스. 일리아스 제6권 20행~28행)
페다소스
페다소스(그리스어: Πήδασος)는 그리스 신화에 나오는 지명 및 인명이다.
페다소스 인명
페다소스는 트로이아 전쟁 당시 트로이아의 전사였다. 그는 부콜리온과 샘물의 요정 아바르바레에의 아들이다. 아이세포스와 쌍둥이 형제로 아버지 부콜리온은 트로이아의 왕 라오메돈의 서자였다. 이 두 형제는 트로이아 전쟁에서 트로이 군으로 참가했다가 둘 다 그리스의 장수 에우뤼알로스에 의해 전사했다. (호메로스. 일리아스 제6권 20행~28행)
순결한 당신
《순결한 당신》는 2008년 12월 22일부터 이듬해 5월 9일까지 방영되었던 SBS 아침연속극이었다.
순결한 당신 기획의도
이 드라마는 가족의 형태로 얽힌 두 원수 집안의 애기이다. 그런데 그 원수가 된 사연이 참으로 고약하다.
절대 가족이 될 수 없는 더러운 덫에 걸린 두 원수 집안의 자식들의 위태위태한 사랑. 더불어, 이 더러운 악연의 덫에서 빠져나와 순결한 가족이 되려는 이야기가 시작된다.
배신, 증오로 얼룩진 이들의 이야기를 통해 아무리 남만도 못한 가족이라도 결국은 가족이라는 이름아래 진짜 가족으로 변해가는 행복한 이야기를 전하려 한다.
유주 (중국)
유주(幽州)는 현재의 베이징시와 톈진시 일대, 허베이성의 일부 북부 지역, 랴오닝성, 지린성 서남부 에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 구주(九州) 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다. 중심지는 계현(薊縣, 지금의 베이징)이다. 남쪽은 기주, 서쪽은 병주와 접했으며, 북쪽은 만리장성을 경계로 북방의 여러 유목민족과 접했고, 동쪽은 고조선, 고구려, 삼한, 만주의 고대 국가들과 접경하였다. 서진 때 유주의 동쪽을 분할하여 평주를 신설하였다.
유주 (중국) 군 · 군국
발해군(渤海郡) · 상곡군(上谷郡) · 어양군(漁陽郡) · 요서군(遼西郡) · 요동군(遼東郡) · 현도군(玄菟郡) · 낙랑군(樂浪郡) · 탁군(涿郡) · 대군(代郡) · 광양국(廣陽國) · 우북평군(右北平郡)
각 군국 밑에 나열한 것은 속현(屬縣)의 목록이며, 치소(治所)가 있었던 곳은 굵은 글씨로 표기하였다.
범양군(范陽郡) · 연국(燕國) · 어양군(漁陽郡) · 북평군(北平郡) · 상곡군(上谷郡) · 대군(代郡) · 요동군(遼東郡) · 창려군(昌黎郡) · 요서군(遼西郡) · 현도군(玄菟郡) · 대방군(帶方郡) · 낙랑군(樂浪郡)
범양국(范陽國) · 연국(燕國) · 북평군(北平郡) · 상곡군(上谷郡) · 광영군(廣寧郡) · 대군(代郡) · 요서군(遼西郡)
후진의 석경당이 거란에 군사지원을 요청하고 이후 후당을 무너뜨리고 연운십육주(베이징 부근 = 유주)를 넘겨주었다.
병주
병주(幷州)는 현재의 허베이성 바오딩 시와 산시성 타이위안시, 다퉁시 일대에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 《주례》(周禮) · 《한서》(漢書)의 기록에 따르면, 구주(九州) 중 한 곳으로 전해 내려오는 지역이다. 후한 13주 중 한 지역이며, 중심지는 진양(晉陽, 현재의 산시성 타이위안시)이다.
병주 군 · 군국
태원군(太原郡) · 상당군(上黨郡) · 운중군(雲中郡) · 정양군(定襄郡) · 안문군(雁門郡)
각 군국 밑에 나열한 것은 속현(屬縣)의 목록이며, 치소(治所)가 있었던 곳은 굵은 글씨로 표기하였다.
태원군(太原郡) · 상당군(上黨郡) · 낙평군(樂平郡) · 서하군(西河郡) · 안문군(雁門郡) · 신흥군(新興郡) · 삭방군(朔方郡)
태원국(太原國) · 상당국(上黨國) · 서하국(西河國) · 낙평군(樂平郡) · 안문군(雁門郡) · 신흥군(新興郡)
영가의 난으로 북방민족들에게 화북지역이 점령당하면서 폐지되었다.
알카토오스
알카토오스(그리스어:  Ἀλκάθοος)는 그리스 신화에 나오는 몇몇 인물들의 이름이다.
아이쉬에테스의 아들, 안키세스의의 딸 히포다메이아의 남편이다. 그는 아이네이아스의 큰 매형으로 아이네이아스를 양육했다. 트로이아 전쟁에서 그는 트로이아 장수중 가장 잘 생기고 가장 용감했다. 그는 크레타의 왕 이도메네우스에 의해 전사했는데 포세이돈이 알카토오스의 눈을 멀게하고 몸을 움직이지 못하게 하자 이도메네우스가 창을 심장에 찔러 죽였다.
익주
익주(益州)는 현재의 쓰촨 분지와 한중 분지 일대에 존재한 중국 역사상의 옛 행정 구역이며, 후한 13주 중 한 지역이다. 중심지는 낙현(雒縣, 현재의 쓰촨성 더양 시 광한 시) · 면죽(綿竹, 현재의 쓰촨성 더양 시 몐주 시) · 성도(成都, 현재의 쓰촨성 청두시)이다.
익주 군 · 군국
한중군(漢中郡) · 광한군(廣漢郡) · 건위군(犍爲郡) · 무도군(武都郡) · 월수군(越嶲郡) · 익주군(益州郡) · 장가군(牂柯郡) · 파군(巴郡) · 촉군(蜀郡) · 문산군(汶山郡) · 침려군(沈黎郡)
촉한의 영토는 후한 시대의 익주와 일치하지는 않으나, 촉한은 전 영토에 익주 1주만을 설치하고, 본디 익주 소속이 아닌 군현들도 모두 익주로 편입시켰다. 한편 조위도 상용군, 방릉군을 다스리고 있었으나, 모두 형주에 편입시켰으므로, 결과적으로는 촉한이 익주를 전부 지배했다.
조위가 량주, 병주, 유주, 기주, 청주, 연주, 서주, 예주, 옹주의 9개 주와 사례, 형주 북부, 손오가 양주, 형주, 교주의 3개 주를 갖고 있는 것에 비하면 촉한은 익주 단 하나만 갖고 있었다.
촉군(蜀郡) · 재동군(梓潼郡) · 광한군(廣漢郡) · 동광한군(東廣漢郡) · 문산군(汶山郡) · 파군(巴郡) · 파서군(巴西郡) · 파동군(巴東郡) · 부릉군(涪陵郡) · 건위군(犍爲郡) · 강양군(江陽郡) · 한가군(漢嘉郡) · 한중군(漢中郡) · 무도군(武都郡) · 음평군(陰平郡) · 탕거군(宕渠郡)
익주 군 · 군국
267년(서진 무제 태시 3년) 주의 동부지방이 양주, 271년(서진 무제 태시 7년) 주의 남부지방이 영주로 분리되면서 지금의 쓰촨성 중서부, 구이저우성일대로 축소되었다. 중심지는 성도에 두었고 8군 44현 149,300호를 거느렸다.
촉군(蜀郡) · 건위군(犍爲郡) · 문산군(汶山郡) · 한가군(漢嘉郡) · 강양군(江陽郡) · 주시군(朱提郡) · 월수군(越嶲郡) · 장가군(牂柯郡)
유송대 익주는 29군 128현 53,141호 248,293명을 거느렸다. 건강까지 수로로 9970리 거리였다.
익주 군 · 군국
촉군(蜀郡) · 광한군(廣漢郡) · 파서군(巴西郡) · 재동군(梓潼郡) · 파군(巴郡) · 수녕군(遂寧郡) · 강양군(江陽郡) · 회녕군(懷寧郡) · 영촉군(寧蜀郡) · 월수군(越嶲郡) · 문산군(汶山郡) · 남음평군(南陰平郡) · 건위군(犍為郡) · 시강군(始康郡) · 진희군(晉熙郡) · 진원군(晉原郡) · 송녕군(宋寧郡) · 안고군(安固郡) · 남한중군(南漢中郡) · 북음평군(北陰平郡) · 무도군(武都郡) · 신성군(新城郡) · 남신파군(南新巴郡) · 남진수군(南晉壽郡) · 송흥군(宋興郡) · 남탕거군(南宕渠郡) · 천수군(天水郡) · 동강양군(東江陽郡) · 침려군(沈黎郡)
촉군(蜀郡) · 광한군(廣漢郡) · 진강군(晉康郡) · 영촉군(寧蜀郡) · 문산군(汶山郡) · 남음평군(南陰平郡) · 동수녕군(東遂寧郡) · 시강군(始康郡) · 영녕군(永寧郡) · 안흥군(安興郡) · 건위군(犍為郡) · 강양군(江陽郡) · 안고군(安固郡) · 회녕군(懷寧郡) · 파서군(巴西郡) · 재동군(梓潼郡) · 동강양군(東江陽郡) · 남진수군(南晉壽郡) · 서탕거군(西宕渠郡) · 천수군(天水郡) · 남신파군(南新巴郡) · 북음평군(北陰平郡) · 신성군(新城郡) · 부풍군(扶風郡) · 남안군(南安郡) · 동탕거요군(東宕渠獠郡) · 월수요군(越嶲獠郡) · 침려요군(沈黎獠郡) · 감송요군(甘松獠郡) · 시평요군(始平獠郡) · 제개좌군(齊開左郡) · 제통좌군(齊通左郡)
유구 나들목
유구 나들목(Yugu IC)은 충청남도 공주시 유구읍 신영리에 설치된 서산영덕고속도로의 6번 교차로이다. 국도 제39호선을 통해 유구읍, 신풍면 및 아산시 송악면 등지로 진출할 수 있으며, 서산에서 마곡사, 사곡면으로 가는 차량의 경우 이 나들목을 이용해야 한다.
예산수덕사 나들목
예산수덕사 나들목(Yesan-Sudeoksa IC)은 충청남도 예산군 오가면 신석리와 월곡리에 걸쳐 설치된 서산영덕고속도로의 4번 교차로이다. 국도 제21호선을 통해 예산읍, 오가면, 응봉면, 홍성군으로 진출할 수 있다. 이름 때문에 수덕사가 인근에 있다고 생각할 수 있지만 수덕사와는 20km 정도로 꽤 거리를 두고 있으며 수덕사 방면으로 진출하려면 고덕 나들목이나 서해안고속도로의 홍성 나들목을 이용하는 것이 접근하기에 더욱 편리하다.
고덕 나들목
고덕 나들목(Godeok IC)은 충청남도 예산군 고덕면 대천리에 설치된 서산영덕고속도로의 3번 교차로이다. 수덕사와는 15km 정도 거리를 두고 있으며 충청남도청, 합덕읍, 고덕면, 덕산면 등지로 진출할 수 있다.
공주 나들목
공주 나들목(Gongju IC)은 충청남도 공주시 월미동과 우성면 귀산리에 걸쳐 설치된 서산영덕고속도로의 10번 교차로이다. 나들목 진출입로 및 요금소는 쌍신동과 접하고 있다. 공주시내로 진출할 수 있으며 인근에 공주대학교가 위치해 있다. 나들목 구조상 진출입 도로가 북공주 분기점과 연결되어 있어 서산영덕고속도로 서산방향에서 이 나들목으로 진출하거나 이 나들목에서 서산영덕고속도로 서산방향으로 진입 시 논산천안고속도로 천안 방향으로 갈 수 있다.
서세종 나들목
서세종 나들목(W.Sejong IC)은 세종특별자치시 장군면 하봉리에 설치된 서산영덕고속도로의 11번 교차로이다. 나들목 진출입로는 충청남도 공주시 월송동과 접하고 있다. 국도 제36호선을 통해 공주시 및 세종특별자치시 장군면, 아름동, 종촌동, 한솔동 등지로 진출할 수 있다.
개통 당시의 이름은 동공주 나들목으로 공주시 장기면에 속했으나, 2012년 7월 1일에 세종특별자치시 장군면으로 개편됨에 따라 서세종 나들목으로 명칭이 변경되었다.
남세종 나들목
남세종 나들목(S.Sejong IC)은 세종특별자치시 금남면 두만리, 용담리, 대전광역시 유성구 노은동(출입구)에 걸쳐 있는 서산영덕고속도로의 12번 교차로이다. 나들목 진출입로는 대전광역시 유성구 안산동과 접하고 있다. 당시 충청남도 연기군과 대전광역시 유성구를 잇는 국도 제1호선의 8차선 확장 공사가 공사 도중인 2007년에 계획되면서 계획과는 달리 나들목의 선형을 일부 조정하게 되었으며, 이 때문에 당진 ~ 대전 구간의 고속도로 개통 일정보다 소폭 늦어진 2009년 12월 23일에서야 개통하게 되었다. 대전광역시 유성구 노은동, 세종특별자치시 금남면 등지로 진출할 수 있으며 인근에 국방과학연구소와 대전교통공사 외삼차량사업소가 있다.
남세종 나들목 명칭 논란
개통 당시의 나들목 명칭은 북유성 나들목이었다. 하지만 실제 나들목의 위치는 충청남도 연기군에 해당하였기 때문에, 2009년 8월 17일에 충청남도의회가 북유성 나들목의 명칭에 남세종을 병기토록 요청하여 수용되었지만, 대전광역시 유성구 관계 주민들의 반발로 인해 다시 북유성 나들목으로 환원 조치되었다. 그러나 2012년 7월 1일에 세종특별자치시 출범에 맞추어 명칭을 남세종 나들목으로 변경하였다. 이에 유성구를 중심으로 대전광역시에서는 반발하였다.
산요 전기 철도
산요 전기 철도 주식회사(일본어: 山陽電気鉄道株式会社 さんようでんきてつどう[*])는 효고현 남부에서 고베와 히메지를 운행하는 철도와 고베시 다루미구를 중심으로 연선 도시에서 노선 버스나, 연선 도시와 타도시를 묶는 고속 버스를 운영하고 있는 회사. 준대기업 사철에 분류되고 있다.
본사는 효고현 고베시 나가타구 오야시키도리 3가 1-1. 자동차 영업본부는 고베시 다루미구 시미즈가오카 2가 10-22. 통칭은 「산요」 「산전」또는 「산요 전철」. 오사카 증권 1부에 상장하고 있다(증권 코드：9052).
산요 전기 철도 연혁
구·효고 전기 궤도에 유래하는 효고 - 아카시간의 궤도와 구·고베 히메지 전기 철도에 유래하는 아카시 역앞(현재의 산요아카시) - 히메지 역앞(현재의 산요히메지) 사이의 철도가 노선의 모체가 되고 있다.
선행해 개통한 효고 전기 궤도(이하 '효철')는 개업 이래 경영이 불안정한 면이 있어, 서아카시로의 연장 시에 별도의 회사인 고베 히메지 전기 철도(이하 '고베 철도')를 설립하는 것으로 리스크 회피를 도모했다. 그러나 반슈 철도(현재의 JR가코가와선의 전신)의 경영진에 의한 효철의 적대적 매수에 의해 반슈 철도 산하가 된 효철과 구 효철파의 고베 철도는 소원하게 되었던 시기도 있었다. 그러한 혼란 수습과 아울러 자사의 매전처 확보를 노린 전쟁 전의 대기업 전력회사·우지강전기(간사이 전력의 전신의 하나)가 양 회사를 병합 해 자사의 철도 사업 부문으로 했다. 후에 우지강전기가 본업에의 추출에 의해 철도 부문을 분리했을 때에 새롭게 설립된 것이 현재의 산요 전기 철도이다.
산요 전기 철도 연혁
합병전 2회사의 노선 규격의 상위 등 곤란한 조건을 극복해 직통 운전을 실현해,현청 소재지의 고베와 하리마의 중심지인 히메지를 직결하는 도시간 연락 노선으로 성장했다. 그리고 1940년에는 연선에서의 공원 수송을 목적으로 지선의 아보시선을 개통시켰다.
전후 운수성의 63형 전철 도입을 기회로 고속 철도로의 탈피를 도모한다. 또 가와사키 차량→가와사키 중공업과 협력해,850형 로망스카의 대형차량의 채용이나 2000계 등의 선진적인 설계의 전철의 투입 등 적극성을 발휘, 특히 1962년에는 고속 전동차로서 일본 최초의 올 알루미늄차를 도입하고 있다. 또 전후도 오랜 세월에 걸쳐서 고베시안에 있어서의 병용 궤도 구간(노면 주행 구간)이 잔존해 운행의 어려움이 되고 있었지만, 1968년에는 고베 고속 철도의 지하선 직통을 개시해 병용 궤도를 폐지하는 것과 동시에 게이한신 급행 전철(현·한큐 전철) 및 한신 전기 철도로부터의 직통열차가 노선 연장하게 되어 산노미야·오사카 방면과의 관계를 강하게 할 수 있었다.
산요 전기 철도 연혁
1970년대에 들어가면, 연선의 하리마 임해 공업 지대에서 제철업의 침체 경향이 표면화했다. 아보시선의 건설 이유였던 신일본제철(←후지 제철←일본제철)히로하타 제철소의 용광로 휴지와 거기에 따르는 대규모 정리해고 등은 산요 전기 철도의 경영에도 큰 타격을 주었다. 연선에는 교외 지역이 많아서 모터라제이션의 영향도 심각하게 다가왔다. 게다가 고베 시내 및 아카시 역 부근까지 서일본 여객철도(JR서일본)의 산요 본선(JR 고베선)과 완전하게 병행하고 있는 것부터, 고베·아카시 시내에서는 산요 전철선보다 빠르고, 단거리에서는 운임도 싼(장거리에서는 산요 전철이 싸다)JR선에 승객이 빼앗기고 있다. 또,JR선과 멀어지는 아카시 - 히메지간의 이용자도 양 회사의 역이 접하는 아카시나 다루미 등에서 JR선으로 많이 이동하는 현상을 볼 수 있다. 이 때문에, 「1day 티켓」등의 특별 기획 승차권을 발매해 승객의 이탈 방지나 신규 획득을 목표로 하고 있다. 또, 최근에는 텔레비전 광고(간사이의 방송국 한정)도 내보내 여객 획득에 노력하고 있다.
산요 전기 철도 연혁
전역의 자동 개찰화, 아보시선의 1인 승무화, 주요역 이외의 각 역의 순회역화(실질적인 무인화로 관계자의 정기적 순회와 모니터 카메라 원격 감시를 실시한다), 보통 열차의 일부의 편성 단축 등 철저한 합리화를 실시하고, 한편으로 한신·아와지 대지진 후에 기획된 한신 우메다로의 직통 특급 운행을 실현해 일정한 성공을 거두고 있다. 그러나, 산요 전철선 연선에서 고베 시 중심부에 가기 위해서는 반드시 고베 고속 철도의 운임이, 그리고 오사카 방면으로 가기 위해서는 한신 전기 철도 또는 한큐 전철의 운임이 가산되기 때문에, 이것이 JR서일본과의 경쟁의 족쇄가 되어 있다라는 지적도 많다.
고베 고속 철도의 개업 이후, 한큐 전철과 한신 전기 철도가 각각 산요 전철의 발행필주식 총수의 5%를 보유하고 있었지만 1998년에 한큐가 산요 구간으로의 노선 연장을 휴지한 후에 한큐가 한신에 보유주식을 매각했기 때문에, 현재는 한신 전기 철도가 필두 주주로 되어있다. 다만, 2006년 10월 1일부로 동사는 한큐 전철과 함께 한큐 한신 홀딩스의 100%출자 자회사가 되어, 경영 통합하고 있다.
산요 전기 철도 철도 사업
한큐 전철: 고베 고속 철도 도자이선을 통해 1998년까지 산요 전철 열차가 한큐 전철 고베 본선 롯코 역까지 한큐 열차가 고베 본선에서 산요 전철 본선 스마우라 공원 역까지 직통 운전을 하고 있었다. 현재는 보통 종별만 고베 고속 철도 구간을 거쳐 한큐 산노미야 역까지 운전한다.
고베 고속 철도는 2010년 9월 30일까지 자사의 제 2종 철도 사업선으로 열차를 운전하고 있었다.
이전에는 차체의 상반분을 강한 엷은 황색, 하반분이 짙은 감색의 도장이었지만 현재의 도장은 알루미늄차가 적대만, 강철 제품차가 아이보리지에 적과 황토색의 띠이다. 이 현행 강철 제품차 도장이 「시골 전철의 정취가 있다」라고 하는 방향도 있어, 구도장의 애착을 다 버릴 수 없는 층도 있다(스루토KANSAI가 발매하는 최근의 상품안에는 이 구도장을 모델로 한 것이 몇 개 있다).
산요 전기 철도 철도 사업
또한 강철 제품차의 구도장은 노선 연장처인 한신 전기 철도의 「제트 카」(청동차)와 닮아 있었기 때문에 오승을 유발하기도 했다.
차량의 전장품은 1957년의 2000계 2차차 이후, 오랫동안 가와사키 중공업→후지 전기제의 제어장치와 미쓰비시 전기제의 모터라고 하는 편성이었지만,5030계만은 제어장치도 모터도 후지 전기의 것을 사용하고 있다.
형식 번호에 더해지는 제조 순위를 나타내는 번호는, 한큐 전철과 같이 0부터이다.
차량 형식에는 「쿠하」 「모하」 「사하」라는 형식 칭호가 붙어 있지만, 도면이나 인가 신청서류에 사용되는 것만으로 실차에는 일절 기재가 없다.
현행 차량
과거의 차량
어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2014년 4월 1일 개정.
산요 전기 철도는 유효 구간이 다른 하루 승차권을 발매하고있다.