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인천광역시의 시내버스 연혁
최근까지 인천버스는 수도권 통합요금제의 적용 대상이 아니었다. 따라서 인천의 경우 버스와 지하철 간의 환승 할인 혜택은 인천시내버스와 인천지하철 간의 부분적인 할인 혜택에 한정되어 있었다. 인천시에서는 그 동안 수도권 통합요금제 뿐만 아니라 준공영제 시행도 추진하고 있었으며, 이 과정에서 지선버스업계의 반발 등으로 말미암아 많은 어려움을 겪기도 하였지만, 수도권 통합요금제 편입이 당초보다 매우 늦어지게 된 이유는 기본적으로 인천시가 예산 부족 등의 이유를 들어 이 제도에 불참한 데 있다. (경기도는 2007년 7월 1일 수도권 통합요금제에 참여하였고, 2008년 9월 20일부터는 광역버스로 할인 혜택 범위가 확대되었다.) 인천시가 이 제도에 참여하게 되기까지의 과정을 준공영제 시행 과정과 더불어 간략히 나타내면 다음과 같다.
준공영제와 수입금 공동관리
인천광역시의 시내버스 연혁
인천시는 2009년 2월 25일 시내버스 준공영제 시행을 앞두고 인천시내 버스 운송업계의 입장은 찬성과 반대의 둘로 극명하게 나뉘어 있었다. 2009년 2월 18일 준공영제 시행에 찬성하는 일부 버스 운송업체들이 인천시의 조정을 거쳐 기존의 인천버스운송사업조합 을 탈퇴한 후 새로운 사단법인의 설립을 신청하였고 시에서 이를 인가해 인천시버스준공영제협력협회를 설립한 것이 단적인 예이다. 제도 시행에 앞서 시에서는 총 161개인 시내버스 노선을 186개로 늘리는 등 버스노선을 2009년 1월 30일부터 대폭 개편했다. 우선 1월 30일에는 2개의 노선을 신설하였으며, 6개의 노선을 12개로 분할하였다. 또한 15개의 간선 노선과 3개의 좌석 노선을 변경하였으며, 5번을 폐지하였다(2013년 7월 22일 서창동-도림동-인천터미널-문학경기장-학익동-용현동홈플러스-인하대병원으로 재신설됨). 2월 25일에는 11개 급행간선 노선과 722번, 3개의 순환버스 운행을 개시하였다. 이와 같은 과정을 표로 나타내면 다음과 같다:
인천광역시의 시내버스 연혁
노선개편 당시 서해운수(현 신흥교통)에서 운행하던 13번과 46번도 1월 30일 노선개편대상이었으나 이 회사가 공영제에 반대하였기 때문에 두 노선을 각각 13, 13-1, 13-2번과 46, 46-1번으로 분할하려는 계획은 실현되지 않았다. 분할되는 노선 가운데에는 운행 거리가 짧은 노선들이 많아 이들 노선이 간선요금을 징수해야 하는가에 관한 논란도 있었다. 또한 조정 당시 지나치게 잦은 노선 변경으로 인해 이용객들의 빈축을 사기도 하였다. 한편 이때 새로이 신설된 급행간선버스는 기존 간/지선 노선의 정류장 중 일부 정류장에만 정차하여 빠르게 운행한다는 특징을 지니고 있다.
인천광역시의 시내버스 연혁
후일 인천시는 기존의 준공영제를 개량하여 2009년 8월 1일부터 한정면허 버스와 광역버스를 제외한 31개사 1,973대의 시내버스에 대해 수입금을 공동 관리하는 방식으로 변경하였다. 이로써 인천시는 인천 시내버스 전 노선에 대한 개편권을 가지게 되었으며, 이로 인해 보다 합리적인 노선 조정 및 운행 관리가 가능해지게 되었다. 이와 더불어 2008년까지 전국에서 가장 열악하였던 운전직 근로자들의 임금과 비정규직 문제도 개선될 여지가 생기게 되었다. 기존의 비정규직 운전자가 정규직으로 전환되었을 때 최소 22.6%의 임금인상 효과가 있는 것으로 알려져 있다. 한편 한정면허 버스 208대는 기존의 인천형 준공영제를 적용받으며, 광역버스는 준공영제 대상에서 제외되어 있다.
인천광역시의 시내버스 연혁
13번과 46번 분할 문제 : 13-1번이 운행되고는 있으나, 이 노선은 당시 계획되었던 노선과는 관련이 없다. 현재 운행되고 있는 노선은 옛 순환82번을 대신하는 노선이다. 동춘동-청라국제도시 구간을 운행하는 46번 노선 차량 내부에서 전면 행선판을 보면 원창동 표시 뒷쪽에 동인천역이라는 표시가 가려져 있다. 인천시에서 지난 번 조정 때 동인천역~청라국제도시 구간을 분리하여 46-1번으로 운행하려 했던 것으로 보인다. 한편 13-1번은 통합환승제 시행 이후 운행을 개시하였으나, 처음에 계획된 경로와 전혀 다른 경로로 운행되고 있다. 이에 관해서는 해당 노선의 문서를 참조하도록 한다.
준공영제 시행에 따른 변화
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
2009년 10월 10일부터 인천버스도 수도권 통합요금제의 적용을 받게 되었다. 통합요금제 시행으로 인해 교통수단 간의 상호간 이용법 및 요금 정산 방식이 크게 바뀐 것과는 달리, 좌석형 노선을 제외한 각 교통수단의 요금은 2007년 4월 1일 이래로 유지되고 있는 상태다. 인천시내버스의 경우, 대한민국 여객자동차 운송사업법에 규정된 무임 운송 대상과 별도로, 보호자와 동행하는 만 6세 미만의 어린이 세 명까지 무료로 탑승할 수 있다. 또한 청소년, 초등학생 할인은 학년이 아닌, 나이로 적용된다. 만 6세~ 만 12세까지는 소인 요금, 만 13세~만 18세까지는 청소년 요금, 만 19세부터는 대인요금이 적용된다.
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
예를 들어, 1992년 2월 28일생의 경우 2010년 2월에 고등학교를 졸업하더라도 만 19세가 되는 2011년 2월 28일까지 청소년 요금이 적용된다. 또한 1998년 2월 28일생의 경우 2010년 3월에 중학교에 입학하지만, 만 13세가 되는 2011년 2월 28일까지 소인 요금을 적용받는다. 이는 인천광역시 뿐만 아니라 서울특별시, 경기도가 운영하는 모든 환승 가능한 대중교통수단에서 적용되는 기준으로써 버스 운행사원이나 도시철도 역무원은 이에 반하여 요금 부과를 할 수 없다. 각 유형의 교통수단에서 적용되는 요금은 다음과 같다. 단, 광역급행버스의 괄호 안 요금은 06:30 이전에 초승했을 때 적용되는 요금이다.
2009년 10월 10일 인천이 수도권 통합요금제에 편입되기 이전에는 인천 고유의 환승 체계가 적용되었는데, 광역버스를 제외한 일반 시내버스와 상호간 요금의 일부가 할인이 되었던, 인천지하철을 제외한 수도권의 다른 교통수단과 환승이 되지 않아 시민들의 불편이 큰 편이었다.
아래는 인천광역시의 일부 노선에서 시행하고 있는 거리비례 요금에 대한 표이다. 다른 노선은 단독 통행 시 기본 요금만을 징수한다.
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
통합요금제 시행 이전에는 승차 후 60분 이내였던 데 반해 현재는 수도권의 다른 자치단체 소속의 차량과 마찬가지로 하차 후 30분 이내 환승이 인정된다. 단, 하차 시각이 21시~익일 07시인 경우에는, 즉 엄밀하게는 하차 단말기의 시각이 21:00:00부터 06:59:59까지인 시점에는 60분 이내에 환승이 인정된다. 인천시내버스의 거리비례제 적용 방식은 서울특별시의 시내버스와 동일하다. 단독 통행시에는 기본요금만 부과되므로, 이 때는 내릴 때 교통카드를 단말기에 찍고 내리지 않아도 되지만, 둘 이상의 노선 또는 교통수단을 연달아 환승하여 이용할 때에는 내릴 때 교통카드를 단말기에 반드시 찍고 내려야 하며, 그렇게 하지 않았을 때는 다음 교통수단 이용 시 직전 교통수단의 기본요금에 해당하는 금액이 페널티로 부과된다. 같은 번호의 버스를 다시 이용하는 경우에 할인 혜택이 주어지지 않는 것은 서울·경기도 차적의 시내버스에도 적용되는 내용이지만, 다인승 환승시 승차인원만큼 널티가 부과되는 것은 인천 시내버스에만 적용되므로, 인천버스를 이용할 때에는 유의할 필요가 있다. 다른 운임을 징수하는 노선을 환승하여 이용할 때는 비싼 운임의 노선 요금제를 적용한다.
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
삼화고속에서 운행하는 9800번대와 9900번대 버스가 과거에 그러하였듯이, 시외버스의 경우 외형상 광역버스와 비슷하더라도 환승할인이 적용되지 않는다. 한편, 공항좌석의 경우 시내 이동시 현금과 카드 모두 1,000원으로 이용이 가능하였으나 2010년 2월 25일부로 폐지되었다. 시외버스와 공항좌석 간의 환승 할인 문제에 관해서는 '각종 문제' 단락을 참조하도록 한다. 또한 통합요금제 시행과 동시에 기존 좌석 노선들의 운임이 조정되었는데, 조정 내용은 다음과 같다.
과거에는 인천의 수도권 통합요금제 불참으로 인천 내에서만 통용되는 고유의 환승 제도가 시행되고 있었으나, 그 체계가 서울이나 경기도보다 압도적으로 복잡했다. 서울특별시의 시내버스 또는 경기도의 시내버스 문서와 비교함으로써 그 차이를 확인해볼 수 있다.
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
위의 항목들에서 기존의 서울과 경기도에서 시행해오고 있던 요금제와 구별되는 몇 가지 특징적인 사항들을 확인할 수 있다. 수도권 내 다른 지역과 달리, 승차 기준으로 1시간 이내에 직전 교통수단 요금과의 차액만을 고려하여 요금이 부과된다는 점이 이 중 하나였으며, 환승 인정범위가 제한적이었다는 점 또한 상이한 내용 중 하나였다. 각 경우를 조금 더 자세히 기술하면 다음과 같다.
직전 교통수단 요금과의 차액만을 고려 : 이 때문에 최상위 교통수단, 최하위 교통수단, 하위 교통수단 순으로 이용할 경우 마지막 시점에 최하위 교통수단과 하위 교통수단 간의 차액이 추과로 부과되었다. 이는 위계가 다른 교통수단으로 이동할 때 최상위 교통수단으로 전 구간을 이동한 것으로 보고 요금을 부과하는 현재와 대조적이다.
인천광역시의 시내버스 요금 및 환승체계
제한적인 환승할인 인정범위 : 인천시의 수도권 통합요금제 불참으로 인해 서울·경기도버스~인천버스 간 환승할인이 적용되지 않았을 뿐만 아니라, 인천시내버스~경인선 간에도 환승할인이 적용되지 않았으며, 특히 인천광역버스의 경우 경인선 뿐만 아니라 인천지하철과도 환승할인이 적용되지 않았다. 이와 같은 제약은 경인선이 인천을 동서로 가로지르고 있으며 서울·경기로의 유동 인구가 많은 점을 감안할 때 통합요금제가 시행될 때까지 불편한 점으로 남게 되었다.
이 밖에 인천버스~인천지하철 간 환승시 전액이 아닌 50%만 할인되었으며 인천시내버스에서 인천광역버스로 환승시 500원만 할인되었다는 점도 특징적이라 할 수 있다. 특히 부분적으로 할인이 이루어진 사실은 지하철 환승이 무료인 김포 81번과 부천 88번이 운행하는 곳에서는 승객 쏠림 현상이 일어나게 한 원인으로 작용하기도 하였다.
영흥도 공영버스 또한 통합요금제의 적용을 받지 못하며, 따라서 이 지역을 지나는 790번 시내버스 등 다른 수도권 내 교통수단과 환승할인이 불가능하였으나 시에서 8,700여만원의 예산을 투입하여 단말기를 구입하고 환승할인 보조금을 지급함에 따라 2010년 5월 1일부터 환승할인이 가능해지게 되었다. 영흥도 공영버스에 관한 보다 자세한 설명은 '옹진군 내의 버스' 부분에서 확인할 수 있다.
인천국제공항철도 : 종전에는 별도의 운임체계를 적용하였고 환승할인을 받을 수 없었으나, 2010년 12월 29일 인천국제공항철도 2단계 개통과 동시에 내륙 구간인 서울역~검암역 구간은 통합요금제에 편입되어 환승할인이 가능해졌다. 2014년 6월 21일 청라국제도시역이 개업하면서 내륙 구간이 청라국제도시역까지 연장되었다. 한편, 영종역, 운서역, 공항화물청사역, 인천국제공항역 구간은 할인 혜택 없이 종전의 운임체계가 적용된다. 인천 중구 지역 주민들로 구성된 '바른 사회를 위한 시민연대'는 '한 회사가 운영하는 한 철도 구간에서 이중 잣대의 요금제를 시행해 국민의 기본권리를 침해하고 있다'며 거세게 반발하였으나 코레일 측은 이에 대해 '운임 수입이 줄어들어 운영 적자에 대한 국가 부담금이 늘어날 것'이라며 난색을 표하고 있다.
인천광역시의 시내버스 위치정보확인 및 버스정보관리시스템
2008년 4월 1일부터 인천 면허의 시내버스에 대해서도 버스도착 정보 서비스가 실시되고 있으며, 휴대폰 ARS 뿐만 아니라, 인터넷, 휴대폰 단문메시지, PDA 등으로도 도착정보를 확인할 수 있다. 이 중 013 번호를 통한 문자메시지 안내는 수도권 내의 다른 자치단체에서는 서비스되지 않는 인천 고유의 서비스 기능이다. 각 세부적인 서비스의 이용 방법은 다음과 같다.
모바일서비스와 문자메시지 및 음성안내 : 359#00 WINC 도메인을 이용하거나 모바일 URL을 직접 이용해 버스의 위치 정보를 확인할 수 있다. 또한 수신자를 013-3366-0359로 설정하여 '정류장코드#노선번호'를 메시지 내용으로 하여 위치 정보를 확인할 수도 있다. 예를 들어, 교대역에서 9100번의 위치 정보를 알고 싶을 때, 문자메시지 수신자를 013-3366-0359로 설정한 뒤 문자메시지 내용에 '31013#9100' 을 입력하여 전송하면 된다. 관심 노선 및 정류소를 미리 등록하여 사용하는 푸시(PUSH) 서비스도 제공되고 있다. 1577-0359 ARS 서비스도 제공되고 있는데, 전화 연결 후 안내 멘트에 따라 진행하면 되며, 통화료가 부과된다.
인천광역시의 시내버스 위치정보확인 및 버스정보관리시스템
중앙차로 정류소에 별도의 정류소 코드가 부착되어 있는 경기도와 달리, 인천시 코드가 서울 구간 정류소에 붙어있지는 않으며, 이와 같은 정류소 코드는 인천광역시 버스노선 안내 홈페이지에서 확인할 수 있다. 삼화고속에서 운행하는 노선들 중 영등포 노선들이 정차하는 일부 정류소에는 노선도상에 정류소 코드가 기입되어 있다. 한편 강화군 내의 정류소 표지판이 교체됨에 따라 해당 지역에서 강화군내버스가 아닌 인천시내버스 또는 경기도 시내버스의 위치 정보를 확인하려면 각 자치단체의 버스노선 안내 홈페이지에서 미리 확인하거나 무선인터넷을 이용해야 한다. 해당 지역의 정류소 표지판에는 군내버스와 관련된 일곱 자리 정류소 코드와 해당 정류소를 통과하는 군내버스의 노선 번호만 기입되어 있다. 이 지역을 통과하는 60-2번, 70번, 700번 버스와 같은 인천시내버스와 강화교통에서 운행하는 강화군내버스 노선에 대한 위치정보 안내에 이용되는 ARS 번호는 같으나, 부여된 정류소 코드 번호는 다르다. 2010년 6월 5일 기준으로 군내버스 노선의 운행 정보와 관련된 일곱 자리 정류소 코드는 ARS 서비스 상에서 잘못된 정류소 코드로 인식되어 정상적인 활용이 불가능한 상태다.
인천광역시의 시내버스 위치정보확인 및 버스정보관리시스템
한편 수도권 광역버스정보시스템(BIS)의 구축에 따라 2010년 7월 1일부터 지역 간을 운행하는 인천시 면허의 시내버스 노선들의 운행 정보를 서울 및 경기도 버스정보안내시스템에서도 확인할 수 있게 되었다. 해외에서는 Bus Information System의 약자인 BIS 대신에, Passenger Information (Display) System의 약자인 PIDS라는 용어가 통용되는 것으로 여겨지지만, 각종 주석에서 확인할 수 있듯이, 대한민국 내에서는 이와 같은 의미를 지니는 용어로써 BIS가 가장 널리 쓰이며, 이 문서에서도 이 용어를 사용하였다.
인천광역시의 시내버스 위치정보확인 및 버스정보관리시스템
인천시와 서울시, 경기도 공통으로 해당되는 사항으로 버스도착 안내기와 관련하여, 타 시도 면허 차량의 운행 정보가 문제가 있으며, 이를 보완하는 차원에서 수도권 교통본부(본부장 김창규)의 주도로 수도권 3개 시/도의 버스정보 시스템의 연계가 진행 중에 있다. 인천시에서는 이를 위해 2009년 12월 26일과 12월 27일 양일간 서버 변경 및 하드웨어 증설 작업을 벌인 바 있으며, 이와 별도로 2009년 말 새로운 형태의 정보안내단말기를 설치하였다. 인천 구간의 수도권 BIS 구축사업은 2010년 4월 마무리된다. 2010년 5월 당시 이와 같은 형태의 정보안내단말기를 기준으로 정식 가동일자는 5월 23일인 것으로 기재되어 있었으며, 현재는 타 시도 면허의 버스 노선의 운행 정보도 연계되어 표시되고 있다. 한편 국토해양부와 인천시에서는 수도권 광역버스정보시스템의 연계 및 구축 사업을 완료하여 2010년 6월 1일부터 운영에 들어간다고 밝혔으며, 이에 따라 시에서 30억 7,800만 원을 들여 구축한 196개 안내기는 이 시점부터 가동되었다. 이에 따라 타 시도 면허 노선들의 운행정보를 알기 위해 해당 시도의 버스정보 시스템을 조회하지 않아도 서울과 인천, 경기도 면허의 시내버스 운행정보를 전광판과 휴대전화 등에서 모두 확인할 수 있게 되었다. 역으로 2010년 7월 1일부터 인천 면허 시내버스 노선의 운행 정보를 서울 또는 경기도에서 관할하는 정류소에 설치된 전광판으로 확인할 수도 있게 되었다.
인천광역시의 시내버스 노선 목록 및 운행업체
노선 목록 : 각 노선의 경로 및 위치 확인은 다음 버스도착 예정정보 / 노선별 전자지도에서 가능하다. 인천광역시 면허의 노선들의 목록 및 이들 노선에 관한 자세한 정보를 확인하려면 인천광역시의 시내버스 노선 목록 문서를 참조한다. 강화군 지역을 운행하는 노선들에 관한 보다 자세한 정보는 강화군의 시내버스 문서 또는 '강화군 내의 버스' 단락을 참조한다.
다음은 2024년 7월 기준 인천광역시에 면허를 가진 업체 현황이다.
각 업체의 세부정보에 관한 내용은 해당 업체의 페이지를 참조한다.
다른 시/군 면허의 운행업체 : 인천광역시 관할 지역을 운행하는 다른 시/군 면허의 운행업체로는 고양 면허의 고양교통, 명성운수, 신성운수, 광명 면허의 화영운수, 광주 면허의 경기고속과 대원고속, 김포 면허의 강화운수, 김포운수, 선진버스, 부천 면허의 소신여객, 부천버스, 성광운수, 안산 면허의 경원여객과 태화상운, 서울 면허의 공항리무진, 항공종합서비스, 서울공항리무진, 한국도심공항 등이 있다. 이들 목록에는 강화도 방면 노선과 인천국제공항 이용 승객을 취급하는 노선들을 운행하는 업체들이 포함되어 있다.
인천광역시의 시내버스 강화군 내의 버스
강화도 내에는 그 특성에 맞게 여러 종류의 시내 또는 마을버스들이 운행하고 있다. 기존에는 다양한 시외버스 노선들도 운행되어 왔으나 2010년 4월 30일 기존에 시외직행 노선으로 운행되었던 신촌직행 노선의 형간전환을 끝으로 모두 사라지게 되었다.
인천광역시의 시내버스 강화군 내의 버스
현재 강화군 지역을 운행하는 노선들 중 강화마을버스와 소수의 시외버스 노선들을 제외한 전 노선이 환승 할인이 가능한 상태이며, 이들 노선들은 인천시 면허와 경기도 면허의 버스들로 나누어볼 수 있다. 인천시내 면허의 노선으로는 700번 좌석버스, 60-2번, 70번 시내일반(간선) 노선과 강화군내버스가 있다. 강화군내버스의 관리는 시에서 강화군청 측에 위임하여 현재 강화군청 경제교통과 보관됨 2013-10-05 - 웨이백 머신 가 담당하고 있으나 크게는 이들 역시 인천시 면허에 속하는 노선들이다. 경기도 면허의 노선으로는 시내일반노선인 8번, 88번, 90번, 96번이, 직행좌석노선으로는 3000번과 3100번이 있다. 96번을 제외한 모든 노선은 2009년에서 2010년 사이 기존의 김포시 종점 노선이 연장되거나 시외 면허 노선들이 형간전환된 것들이다. 영등포와 강화터미널을 오가던 1번은 2010년 7월 1일부로 88번과 통합되었으며, 80번은 2010년 7월 19일부로 운행을 중지한 상태다. 330번은 2010년 7월 31일까지만 운행하는 것으로 알려져 있다. 언급된 노선 이외에 강화마을버스도 운행되고 있다.
인천광역시 소속 시내버스 노선 : 인천 방식의 통합형 요금 징수기가 설치되어 있는 차량의 노선이 이에 속한다. 넓은 범위에서는 이들 노선 모두 인천광역시의 시내버스에 속하지만, 이들 중 강화군내버스는 인천광역시청이 아닌 강화군청 경제교통과에서 담당하며, 인천광역시청에서는 그 외의 노선인 60-2번과 70번, 700번만을 직접 관리한다.
경기도 소속 시내버스 노선 : 현재 강화군에 진입하는 경기도 시내버스 노선들 중 대부분은 과거에 김포대학이 종점이었거나 시외 면허로 운행하던 노선들이다. 안덕수 군수를 비롯한 군청 관계자들이 국토해양부 관계자들을 설득하는 등의 노력으로 여객자동차 운수사업법 시행규칙 제8조에 의해 시내버스 노선들에 적용되는 시계외 30 km 거리 제한을 강화 지역에 한해 해제함으로써 경기도 노선들의 연장 또는 형간 전환이 가능해졌으며, 실제로 2009년과 2010년에 걸쳐 이들 노선들에 대한 산발적인 조정이 이루어졌다.
인천광역시의 시내버스 옹진군 내의 버스
8개의 위원회가 옹진군 7개 면의 공영버스를 운행하고 있다. 직접 육지로 연결되는 도로가 없는 경우가 대부분이기 때문에 이들 버스는 여객선의 도착 시각에 맞추어서 운행된다. 한정면허의 형태로 운행되고 있는 영종도(중구 영역)나 군내버스의 운영을 전담하는 업체가 있는 강화군과는 달리 공영버스의 운영을 전담 또는 위탁하는 업체가 없기 때문에 차량의 이용과 관련해서는 옹진군청 측에 문의해야 한다.
인천광역시의 시내버스 옹진군 내의 버스
장경리 방향, 선재리 방향, 관내순환의 3개 노선이 운행 중이다. 영흥면농어촌공영버스운영에관한 공고(안)에 따르면, 장경리 방향으로는 일 14회, 선재리 방향으로는 일 4회가 운행되며, 관내를 순환하는 노선은 3회 이상 운행한다. 정류소에 시각표가 게시되어 있으나 운행 여건이 나쁜 경우에는 정류소 도착 시간이 변경될 수도 있다. 과거에는 영흥도 공영버스가 수도권 통합요금제에 들지 않는다는 사실 때문에 이 지역을 오가는 790번 시내버스와는 환승할인이 불가능하였으나, 단말기가 설치됨에 따라 2010년 5월 1일부터 환승 할인이 가능해졌다. 영흥면 농어촌 공영버스의 운행은 2009년 12월 31일까지 신백승여행사가 맡았으나, 2009년 12월 21일 운영위원회의 결정에 따라 2010년 1월 1일부터 그 주체가 영흥면농어촌공영버스운영위원회로 변경되었다. 한편, 면사무소에서는 2009년 1월부터 65세 이상의 노인들에게 무임승차권을 발부하였으나, 공직선거법에 저촉된다는 선거관리위원회의 통보에 의해 2010년 1월 1일부터 6월 30일까지 무임승차권의 사용을 한시적으로 중단하였다. 이에 관한 문의는 옹진군청 지역경제과 또는 영흥면사무소로 할 수 있다.
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
국토교통부 면허인 M6405번을 제외한, 인천 번호판을 부착하고 운행하는 차량들의 앞문 쪽에는 통합형 요금징수기가, 뒷문 쪽에는 티머니단말기와 동종인 eB 단말기(KSCC-B100F)가 설치되어 있다. 교통카드 단말기와 현금인식요금함이 통합된 형태의 요금징수기는 2009년 2월 25일 인천형 준공영제가 시행될 즈음 설치되었으며 교통카드와 현금 인식 모두 하나의 기계에서 이루어짐으로써 보다 투명한 운행수입 측정이 가능해졌다. 운행수입 측정 이외에도, 규정 요금보다 적은 금액이 투입되었을 경우 '요금이 부족합니다.'라는 메시지가 나오므로 현금 승차시 부정 승차를 막을 수 있다는 장점이 있지만, 지폐 투입시 승차 시간이 지연된다는 문제점을 안고 있다.
통합요금제 시행 이전에는 승차 기준으로 환승 시간을 계산하였기 때문에 기존에는 뒷문 쪽에 단말기가 없었다. 뒷문 쪽의 단말기 역시 교체되어 현재는 앞문, 뒷문 모두 통일된 규격의 요금 징수 단말기를 사용 중이다.
카드 인식시 효과음
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
서울과 경기도와 마찬가지로 앞문 하차태그시 '감사합니다'라는 멘트가 출력된다. 과거 청소년카드를 차량 내 단말기에 접촉할 경우 '청소년입니다'라는 멘트가 나왔으며 이것이 청소년의 인권을 침해하고 있다는 문제가 제기되기도 하였다. 이에 서울과 경기 면허 차량에서는 '삐삐' 소리가 크게 울리는 형식으로, 인천 면허 차량에서는 '딩동' 소리가 크게 울리는 형식으로 변화되었다.(다인승 요금설정시에는 카드를 대주세요 출력 -인천통합, 서울신형) 다만, 인천의 경우 서울과 경기도 차량에 비해 비교적 최근인 통합형 요금징수기 설치 이후에 이와 같은 변화가 이루어졌다. 이와 같은 변화와는 별도로 기존승차단말기인 KSCC-B100F(티머니형 이비단말기)에서의 멘트는 기존과 동일하다. (여기서 KSCC는 '한국스마트카드사'를 의미한다.)
하차시 추가요금 문제
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
인천시 소속의 일부 차량에서는 환승통행시 추가요금이 부과되어야 하는 상황임에도 하차시 추가요금이 0으로 표기되는 문제가 발생하고 있다. 이는 승차 단말기와 하차 단말기에서 공통적으로 일어나는 현상으로, 정상적으로 추가요금이 부과되었으나 표시만 0으로 되었거나 실제로 추가요금이 부과되지 않은 경우 두 가지로 나누어볼 수 있다. 후자의 경우 주로 고속도로 진출 후 첫 번째 정류장 하차시 흔히 일어나는 일로, 하차단말기에 태그하였을 때 고속도로 진입 이전 정류장에서 하차한 것으로 처리가 되는 경우가 대부분이다. 강남역과 계산동을 잇는 노선인 9300번을 이용하여 인천 방향으로 내려올 때, 실제로는 '송내역'에서 하차하였지만 전산상으로는 '선바위역'에서 하차한 것으로 처리되는 경우가 그 예이며, 2010년 1월 경기도 면허로 전환된 9000번에서도 같은 현상이 발생한다는 사실로부터 이와 같은 현상이 인천 내 시스템상의 문제가 아닌 이비 단말기 자체의 문제에 의한 것임을 알 수 있다. 두 경우 모두 해당 교통카드 회사의 홈페이지에 접속하여 승차 위치와 하차 위치를 확인함으로써 오류 여부를 확인할 수 있다. 한편 9000번은 9000-1번으로 변경했으나 2011년 3월 적자로 폐선되었다.
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
현재 인천 면허의 모든 노선에서는 차량 안내방송이 이루어지고 있으나, 서울 또는 경기 면허의 시내버스에서 발견되지 않는 문제점이 발견되기도 한다. 양진텔레콤으로 대부분 안내방송 담당 회사가 통일되어 있는 서울 면허의 차량과는 달리 인천 면허의 차량의 경우 운행업체에 따라 서로 다른 안내방송 제작업체의 것을 쓰고 있으며 그에 따라 각 방식의 안내방송이 지니는 특징 또는 문제점도 다양하다.
기계음 문제 : 일부 업체의 경우  'SK네트웍스' 라는 회사가 제공하는 안내방송을 사용하고 있다. 과거에 700번 등 선진 계열의 업체 등에서 많이 사용하였으나 지금은 점차 이 업체의 안내방송을 사용하는 업체가 줄어드는 것으로 알려져 있다. 이 형식의 안내방송의 경우 상대적으로 심한 기계음을 내며, 앞 좌석에서는 '앞차가 몇 분 전에 통과하였습니다' 등의 멘트가 나오는 것 또한 종종 확인할 수 있다는 점이 특징이다. 강인여객 또는 그 계열의 회사 등지에서 활용했으나 안내방송 업체가 2011년 1월 경 민기획으로 변경되어서 방송중이다.
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
다음 정류소 안내의 부재 : 인천 지역의 노선 중에는 이 외에도  '민기획'  업체의 안내방송을 사용하는 노선들이 많다. GPS 및 적외선 센서를 이용한 방송이 이루어진다는 것이 특징이며, 이들 노선들의 안내방송에서 흔히 발견되는 부정적인 특징으로는 다음 정류소 안내가 있는 경우보다 없는 경우가 많다는 점과, 서울시내버스와 달리 한국인이 안내방송을 맡고 있는데 따른 발음상의 문제가 있다는 점을 들 수 있다. 인천에서의 영어 안내방송은 2008년 시작되었다.
인천광역시의 시내버스 차량 및 요금 관련 정보
다른 종류의 안내방송 : 삼화고속에서 운행하는 인천 면허 노선의 경우,  '이비 안내방송' 을 사용하는 것으로 알려져 있다. 이들 노선의 안내방송은 형식상 경기도 시내버스 노선에서 일반적으로 활용되는 안내방송과 같거나 유사하다. 근래에는 강화교통에서 운행하는 강화군내버스에도 이와 같은 종류의 안내방송이 활용되고 있다. 한편, 삼환교통과 검단버스가 운영하는 노선들, 영종운수에서 운영하는 903번과 일부 지선버스 업체의 노선들은  '버스티브이'  업체의 안내방송을 사용하기도 한다. 이 업체가 제공하는 안내방송의 경우, 다음 정류소 안내는 모두 이루어지고 있는데 반해 일부 정류소에만 영어 안내방송이 이루어진다는 것이 특징이다.
그 밖의 문제 : 이 외에도 일부 노선에서 실시되는 안내방송의 경우, 연수구 연수동 솔안공원 앞에 위치한 같은 정류장을 46번에서는 '대동월드'로, 112번에서는 '솔안공원'으로 안내하는 경우에서 알 수 있듯이, 운행업체마다 다른 회사의 안내방송을 사용하는 등의 이유로 같은 정류장에 정차하는 노선들 간의 정류소 명칭이 다른 경우 또한 존재한다. 과거에는 안내 방송 자체가 누락되는 경우 도 있었으며, 500번대 지선버스의 경우 이와 같은 문제는 여전한 것으로 알려져 있다.
2010년 기준으로 인천 시내를 운행하는 버스 중 89%에 해당하는 2,184대의 차량이 천연가스를 연료로 사용하고 있다. 인천광역시는 2010년 8월 9일 서울 행당역 인근에서 발생한 버스 폭발 사고와 관련하여, 이들 차량에 대한 점검을 8월 중에 실시하기로 하였다. 천연가스버스는 대기질 개선을 위해 지난 2000년에 도입되었으며, 환경부에 따르면 2009년 6월 말에 운행대수가 20,000대를 돌파하였다.
인천광역시의 시내버스 시설물 관련 정보
2009년 중 지역에 특화된 규격 외 정류소가 설치되어 있는 송도국제도시를 제외한, 인천시 대부분의 지역에 동일한 규격의 정류소 표지판이 설치되었으나 사진 속에서와 같이 일부 지역에는 구형 표지판이 남아 있는 상태다. 주요 지점만 확인이 가능한 구형 표지판과는 달리, 새로운 표지판에서는 해당 정류소에 정차하는 노선들의 노선도를 확인할 수 있다. 버스승강대의 경우, 전체적으로 인천교통공사에서 설치한 승강대가 주를 이루나 연수구 및 남동구 일부 지역, 송도국제도시 등의 지역에는 고유의 승강대가 세워진 지역도 있다. 기존에는 전체 정류소의 20%에만 승강대가 설치되어 있었으나 2007년 5월 10일 시에서는 2014년 아시아경기대회 이전에 모든 정류소에 승강대를 설치할 계획을 세운 상태이다. 송도국제도시 지역의 표지판은 그 동안 노선 변경 시에도 시설물 정비가 되지 않아 각 운행업체에서 붙인 스티커들이 무질서하게 나열되어 있었으나 2010년 상반기를 전후하여 인천광역시 시설관리공단 측에서 이 지역의 표지판을 정비한 상태이다. 이 지역에 새로 부착된 노선 안내도의 관리 주체는 인천광역시 시설관리공단으로 설정되어 있다.
인천광역시의 시내버스 시설물 관련 정보
강화군 지역에서는 700번이 정차하는 곳을 비롯한 일부 정류소를 제외한 대부분의 정류소에 인천시 지역과는 다른 형식의 표지판이 설치되어 있다. 이 지역의 경우, 인천시와 동일한 형식의 정류소는 대부분 강화읍에 집중되어 있다.
2024년 이후 인천광역시의 버스정류장이 새롭게 개편되어 박스형 버스정류장이 도입되고 있다.
2006년 10월 17일 인천시에서는 기존의 남동구 장수동에 위치한, 100대 규모의 공영 차고지 이외에 서북권역, 연수권역, 남동권역, 계양권역 4곳에 공영 차고지를 추가로 건설할 계획을 세웠다. 이 중 연수권역의 공영 차고지가 2009년 8월 우선 완공되어 운영 중이며, 이 곳의 운영은 인천교통공사가 맡고 있다. 남동권역 공영 차고지는 진통 끝에 서창2택지 인근에 조성하기로 결정되었으며, 계양권역 공영 차고지는 2011년 완공을 목표로 하고 있다. 한편 북항배후지 인근에 들어설 예정이던 서북권역 공영 차고지는 이 지역을 소유하고 있는 한진과의 갈등으로 인해 건립이 지연되고 있다. 북항배후지의 용도 변경안은 2009년 10월 19일 인천시의회를 통과하였다.
인천광역시의 시내버스 시설물 관련 정보
인천광역시 내의 버스전용차로는 주 5일 근무제가 확대됨에 따라 2006년 7월 1일부터 주 5일로 축소 운영되고 있다. 현재 인천광역시 내에서는 중앙버스전용차로가 운영되지 않고 있으나 최근 시에서는 경명대로 등 6개 노선 51.5km에 중앙버스전용차로를 도입할 것을 검토 중에 있다. 인천광역시 내의 버스전용차로에 관한 정보를 보려면 다음 페이지를 참조한다.
인천광역시의 시내버스 시설물 관련 정보
2005년 5월에 시범사업으로 선정된 이후, 2005년 8월 21일 수도권교통본부(당시 수도권교통조합)에서는 천호대로 구간과 더불어 인천과 서울 화곡 간을 잇는 간선급행버스체계(BRT) 구축 시범사업 계획을 발표하였다. 당시 설계비 52억 원과 공사비 209억 6,600만 원이 책정되었다. 2006년 1월부터 9월까지 BRT 건설에 대한 예비타당성 조사가 이루어졌으나 2007년 말 인천광역시는 BRT 노선 중간에 가정뉴타운과 가정지구를 연계해 줄 것을 요청하였으며 이에 따라 개통 시기가 크게 지연되었다. 이후 수도권교통본부 측에서는 노선 변경 절차를 거쳐 2009년 11월 9일 인천광역시청에서 '청라~강서간 BRT 시범사업' 기본·실시설계 중간보고회를 열어 BRT 노선의 2010년 착공 계획을 발표하였다. 현재 공사가 진행 중이며 2013년 7월 11일에 1단계 구간이 개통했다.  한편 시에서는 BRT와 인천 1호선이 교차하는 작전역 일대에 대규모 복합환승센터 건립을 추진하고 있다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
시에서 준공영제와 관련하여 상당한 재정적 부담을 겪고 있는 상황은 여러 부분에서 감지할 수 있다. 우선, 시에서는 2011년 7월 기준으로 10월에서 연말까지의 준공영제와 관련된 예산 175억원을 확보하지 못한 상태로 수익이 적은 노선의 감차까지 고려하고 있는 실정이며, 이는 예산 집행 상태에 문제가 있다는 사실을 알려주는 가장 직접적인 근거가 되고 있다. 2010년과 2011년 준공영제 시행을 위해 시에서 책정한 예산은 각각 513억원과 520억원이다. 간선·지선버스 간의 상당한 요금 차이 또한 시에서 해마다 상당한 돈을 적자 보전에 사용하고 있는 사실에 일조하고 있다. 성인 교통카드 기준으로 지선버스의 요금이 간선버스의 2/3에 불과하며 그 때문에 이로 인해 간선버스의 적자가 상당한 수준에 이르고 있는 실정이다. 실제로 인천 시내버스의 1대당 운송 수입은 하루에 33만 8천원으로 전국 최하위를 기록하고 있으며, 시에서는 당시 노선 재조정과 요금 인상을 검토한 바 있다. 2011년 7월 1일부터 민주노총 공공운수노조 산하 5개 버스회사 노조원들이 6월 25일부터 3일간 한시적으로 파업을 실시한 것도 시의 열악한 재정 상황과 무관하지 않다. 삼화고속 노동자들은 7월 8일부터 3일간 파업을 다시 실시하였는데, 10년 간 임금인상이 없었던 것이 파업의 직접적인 원인이었지만 이들의 요구 사항 중에는 간선·지선간 임금격차 해소 항목 또한 포함되어 있었다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
삼화고속 노조의 상급단체는 복잡한 과정을 거쳐 현재의 상태로 변화하였는데, 모두 2011년 한 해 동안 일어났다. 한국노총에 소속되어 있던 250여 명 규모의 기존의 노조는 2011년 3월에 새로운 집행부가 구성되면서 민주노총으로 상급단체가 변경되었다. 하지만 복수노조 설립이 전면 허용됨에 따라 지난 7월 1일부터 한국노총을 상급단체로 하는 28명 규모의 복수노조가 새로이 등장 하면서 문제가 복잡해지기 시작하였다. 사측과 기존 노조 측은 7월 14일 1차 재교섭을 인천영업소에서 진행할 예정이었으나, 복수노조 조합원들이 '단일교섭창구가 정해지지 않았다'며 사측 대표들의 회의장 진입을 저지하였으며, 이로 인해 교섭 작업이 무산되었다. 기존 노조 측은 이에 대해 '재교섭에 나서기로 합의서까지 작성한 만큼 정당하게 획득한 교섭권'이라며 반발하였으며, 사측이 복수노조를 앞세워 교섭을 방해하고 있다는 의혹을 제기하기도 하였다. 이와는 별도로 2011년 7월 4일에는 7명의 조합원이 민주노총과 한국노총과는 다른 노선의 '제3노조'가 설립되어 삼화고속 내 노동자들 간의 역학 관계는 복잡한 양상을 띄게 되었다. 기존 노조는 7월 19일에 예정된 2차 교섭에 사측이 성실히 임하지 않을 경우 재파업에 돌입할 것임을 예고하였다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
인천에는 수도권의 다른 자치단체에는 없는 급행간선버스 노선들이 운행되고 있다. 이들 노선은 한정면허의 형태로 운용되고 있으며, 현재 공영급행과 영종운수, 대한여객, 천지교통 네 회사가 운행을 맡고 있다. 2009년 2월 25일 인천 내 준공영제 전면 실시와 동시에 신설되었으며, 기존의 지/간선버스 정류소를 3~4개가량 무정차하는 형태로 운행되고 있다. 일부 예외도 존재하지만, 적자폭이 큰 탓에 기존의 11개 노선들 중 906번은 2009년 8월 16일 폐선되었으며, 904번과 908번도 2010년 3월 10일자로 폐선이 검토되기도 하였다. 준공영제 실시와 함께 신설된 노선들이지만, 이들 노선은 준공영제 대상에서 제외되어 있다. 급행간선이라는 명칭은 '간선급행버스체계'와는 관련이 없다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
M6405번이 송도국제도시~강남역 간을 운행하고 있다. 수도권 전체로 보면 이와 같은 형태의 노선은 이 노선 외에 수지, 분당, 일산 등지에서 운행되고 있는데, 기존의 간선급행버스와 달리 적자 발생시 자치단체에서 적자 보전을 해 주지 않는데 따른 문제가 있다. 다만 나머지 M버스 노선들의 경우, 승객이 지나치게 많지만, 적자 보전이 되지 않아 더 이상의 증차가 현실적으로 어렵다는 것이 문제의 내용이지만, M6405번의 경우 자치단체에서 적자 보존이 없는 상태에서 승객 수가 적어 적자가 발생하고 있지만, 운행을 포기하기 어려운 상황이라는 점에서 그 자세한 내용은 다르다. 또한 노선 신설 시 국토해양부 측의 자체 지침으로 정류소 설치에 제한을 두는 것과 관련된 불만이 제기되기도 하였다. 한편 2010년 8월 1일부터 이 노선의 운행업체가 인천선진교통에서 인강여객으로 변경되는 것으로 알려져 있다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
서울시에서는 간선도로에서 버스의 원활한 통행을 위해 중앙차로 구간을 지속적으로 늘려 왔으며 이와 같은 움직임의 일부로서 2009년 12월 26일 양화대교 북단~이대역 구간의 중앙차로가 개통되었다. 이와 동시에 서울시 측에서는 이 구간을 지나는 삼화고속 소속의 광역버스 노선들 중 승객 수가 많아 정체를 유발할 우려가 있는 삼화고속 소속의 1300번, 1400번, 1500번, 1600번, 1601번의 중앙차로 통행을 제한하였다. 하지만 이 구간을 지나는 다른 시내버스 노선들 이외에도 같은 회사 소속의 1000번, 1100번, 1101번, 1200번, 1301번 버스에 비해 승객 수가 많다는 이유가 통행 제한의 유일한 근거가 된 데 대해 지속적으로 형평성 문제를 비롯한 각종 불만이 제기되었으며, 이에 따라 2010년 5월 1일자로 기존에 통행이 제한되었던 5개 노선들 또한 중앙 차로의 일부 구간을 이용할 수 있게 되었다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
인천시내와 인천공항 간을 운행하는 공항좌석버스의 성인 정상요금은 카드 기준으로 2,200원으로 인천광역버스와 같다. 수도권 통합요금제 시행 이전에 비해 일부 시내 구간에서의 요금이 인상되어 이에 대한 불만이 제기되기도 하였지만, 이들 노선은 수도권 내 다른 교통수단과 환승 할인이 가능하여 인천공항과 타 시도를 오가는 공항버스에 비해 상대적으로 요금이 저렴하다는 이점을 지니고 있다.
인천광역시의 시내버스 각종 문제
통합요금제 시행 이후 한동안 시내구간만을 이용하거나 영종도 내 구간만을 이용하는 경우 운전기사가 단말기를 빠른 속도로 조작하는 모습을 볼 수 있었다. 시내구간만을 이용시 1,000원으로 공항버스를 이용할 수 있었던 데 따른 것으로 공항버스의 요금 자체는 더 저렴해지는 효과가 있지만, 해당 요금이 어린이 요금이었다는 점 때문에 이와 같은 경우 성인에게는 타 교통수단으로의 환승 할인이 적용되지 않아 문제가 발생하였다. 환승을 하고자 하는 승객은 환승 처리를 요구하면 원칙적으로 가능하였으나 이때 운전기사가 공항버스는 다른 버스와 환승 할인이 불가능하다는 이유를 들어 2,200원으로의 조작을 회피하는 경우가 존재하여, 그에 따른 주의가 요구되기도 하였다. 공항좌석의 특수한 지위로부터 비롯된 인천시내에서의 이와 같은 문제점은 2010년 2월 25일부로 시내구간 요금이 폐지되면서 발생할 여지가 사라지게 되었다. 공항버스의 시내구간 요금이 폐지됨에 따라 이들 노선이 단독으로 운행해오던 구간에서는 대체노선이 부족한 데 따른 민원이 제기되기도 하였다.
타 지역(서울, 경기 포함) 공항버스와는 환승 할인이 되지 않는다. 이들 노선들이 수도권 통합요금제의 범주 바깥에 있기 때문이다. '환승할인 미적용 교통수단' 부분을 참조한다.
2010년 기준으로 시에서는 천연가스버스 차량 한 대당 1,600 ~ 1,850만 원의 보조금을 지급하고 있다. 한편 2010년 기준으로 정부에서 인천시에 보조하는 국고의 액수는 2014 인천아시안게임, 인천 도시철도 2호선 건설 등의 사업에서 증액되어 전년인 2009년보다 1,394억 원 증액된 상태이다.
다음은 시에서 지급하는 보조금의 액수와 시내버스 또는 공항버스에서 흔히 쓰이는 시내좌석형과 고급좌석형 모델의 2010년 3월 말 가격을 나열한 것이다.
과거에 삼화고속에서 운행하는 노선 중 상당수 노선들이 통합요금제가 적용되지 않는 시외직행의 형태로 운행되어 이와 관련된 불만이 빈번하게 제기되었으나 2011년 4월 8일 인천시 측에서 발표한 보도자료의 내용에 맞추어 이들 노선도 점차적으로 광역버스로 형간전환 조치되었으며, 이러한 일련의 과정은 마지막까지 시외직행 노선으로 남아 있던 9900번 과 9901번 이 2011년 6월 1일 통합 및 형간전환됨으로써 마무리되었다.
인천광역시의 시내버스 기타
첫차의 경우 인천시내버스의 노선들 중 비교적 장거리의 구간을 운행하는 노선들 중 많은 노선들이, 서울과 같이 운행 거리와 상관없이 첫차가 기점에서 일괄적으로 출발하는 방식이 아닌, 중간 지점에서 차량이 출발하는 방식으로 운영되고 있다. 다음에 주어지는 36번 시내버스의 첫차 및 막차 운행 시간표로부터, 여러 지점에서 첫차가 출발한다는 사실을 알 수 있다. 막차 시간대에도 상황은 크게 다르지 않은데, 이 노선 뿐만 아니라 6-1번(6번 버스=동인천) 시내버스 또한 막차 시간대에는 인천터미널까지만 운행하는 차량이 운행되는 등 적지 않은 노선이 막차 시간대에 중간 지점에서 회차하는 방식으로 운행되고 있다.
인천광역시의 시내버스 기타
현재 수도권 내에서 통용되는 교통카드는 인천버스에서도 사용할 수 있어 인천을 포함한 수도권 내에서는 거의 완벽한 교통카드 호환이 이루어지고 있으나, 타 지역 교통카드를 사용할 수 없거나 수도권 내에서 통용되는 카드를 타 지역에서 사용할 수 없는 등 현재 통용되는 교통카드 간의 호환성 문제가 꾸준히 존재하였다. 국토해양부에서는 2009년 12월 30일 열린 '2010 업무 보고회'를 통해 전국 7개 도시, 107개 시.군에서 사용 중인 교통카드를 전국에서 모두 호환이 가능하도록 바꾸는 등의 내용을 발표하였다. 그 후속조치로 국토해양부는 '교통카드 관련 장비의 전국호환성 인증 요령' 을 2010년 4월 5일 고시하고, 인증업무 대행기관으로 건설교통기술평가원을 지정하였다. 한편 경기도 보관됨 2008-12-12 - 웨이백 머신 에서는 이에 앞서 2009년 12월 7일 '경기도 교통카드 전국호환 공동지역계획' 을 발표하였으며 21일 이와 관련한 시행 로드맵 을 확정함으로써 전국에서 교통카드 호환사업의 혜택을 가장 먼저 받게 되었다.
인천버스운송사업조합 에서는 별도의 게시판 을 두어 분실물 관련 신고를 받고 있으며, 이 페이지에는 운송사업조합 소속 노선 뿐만 아니라 인천버스협회 소속 노선에서 발생한 분실물들 또한 접수되고 있다. 습득된 유실물의 처리 방법은 다음의 경로를 따른다.
노영빈
노영빈(盧永斌, 일본식 이름: 豊川永斌도요카와 에이빈, 1907년 3월 12일 ~ 1999년 5월 27일)은 일제강점기의 관료이며 대한민국의 법조인이다.
노영빈 생애
경상남도 함양군 출신으로 도쿄 제국대학 법학과를 졸업하고 조선총독부 관리가 되었다. 본관은 풍천(豊川)
1933년부터 경상남도 재무부 세무과에서 근무하기 시작하여, 일제 강점기 동안 경상남도 사천군, 의령군 군수와 평안북도 이사관, 조선총독부 식산국 사무관 등을 지냈다. 1943년을 기준으로 종6위에 서위되어 있었다.
태평양 전쟁 종전 후에는 대한화재해상보험주식회사 사장을 역임한 바 있고, 변호사를 개업해 법조인으로 활동했다. 성균관대학교에서 강의를 맡는 등 대학교수도 지냈다.
서울고등법원 판사를 지낸 아들 노종상 등 3대가 모두 법조인이 된 명문가로도 알려져 있다.
2002년 발표된 친일파 708인 명단 중 조선총독부 사무관 부문과 2008년 공개된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 관료 부문에 선정되었다.
인천종합버스터미널
인천종합터미널은 대한민국 인천광역시 미추홀구 연남로 35(관교동 15)에 있는 버스 터미널이다. 인천광역시청과 제2경인고속도로 남동 나들목에서 가장 가까운 곳에 있는 인천종합버스터미널은 인천광역시에 연결하는 국내 시외버스와 고속버스를 위한 주관문으로서, 대한민국 버스 터미널 중 인기 있는 터미널로 속하며, 터미널과 백화점, 번화가 결합 등 상권지와의 결합이 잘 이루어진 편에 속한다. (비슷한 예로 센트럴터미널과 대구버스터미널들도 비슷하다)
고속버스와 시외버스 모두 이 터미널을 사용하며, 이 터미널을 기점으로 하는 마니교통 1400번 광역버스 또한 이 터미널을 이용한다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 100이다.
1975년 9월 25일, 남구(현 미추홀구) 용현동 614번지에서 최초로 개업하여, 1998년 11월 6일에 남구(현 미추홀구) 관교동으로 이전하여 인천광역시 산하기관인 인천교통공사가 운영하다가 2012년 9월 롯데그룹에 매각하였다.
인천종합버스터미널
인천종합터미널의 전체 대지면적은 76,701.9㎡이다. 연면적 161,800여㎡중 터미널의 개별 연면적은 6,400여㎡고, 터미널의 부속시설인 주·박차장은 본건물 외부 앞의 33,730㎡ 부지를 사용한다. 부천소풍터미널과 동대구복합터미널의 주·박차장이 건물 내부로 들어가 연면적에 포함되어 있는 것과 다르다.
롯데그룹의 롯데쇼핑이 출자한 롯데인천개발(주)은 건물의 연면적을 374,800여㎡으로 증축할 계획이며, 이중 터미널 개별 연면적은 12,300㎡로 증축할 계획이다. 터미널의 부속시설인 주·박차장의 면적은 37,459㎡로 늘릴 예정이며 현재 증개축 착공에 들어간 상태다.
코로나 이전 터미널 일일이용객은 13,000명 정도에 이렀다.
인천종합터미널 오른편 60,972㎡ 면적의 (구)농산물도매시장 부지는 롯데백화점, 인천터미널과 연계한 쇼핑몰과 최고 55층의 주거시설 2,855세대가 대단위로 건립될 예정이다.
인천종합버스터미널 주변 지역
인근에 인천 도시철도 1호선 인천터미널역이 있고 롯데백화점 인천터미널점, 롯데마트 인천터미널점, 롯데시네마 인천터미널점, 영풍문고 인천점 등이 연결되어 있다. 터미널이 있는 미추홀구 관교동과 그 주변의 남동구 구월동 일대는 인천광역시에서 가장 혼잡하고 번화한 상업지역 중의 하나이다. 주변에는 롯데백화점과 인천종합문화예술회관, 가천의대길병원, 인천문학경기장, 인천광역시청의 다중이용 시설과 더불어 구월동 퍼스트시티 (힐스테이트 / 롯데캐슬) 등의 주거시설이 많이 갖추어져 있다.
인천종합버스터미널 역사
본래 인천의 버스 터미널은 동인천역 주변에 각 운행사별로 별도의 터미널을 가지고 운영하다가 1975년 9월 25일, 경인고속도로의 종점 인근 지역인 남구 용현동 614번지 일대에 대지 5,000평, 연건평 1,200여평 지하 1층 지상 5층 규모의 터미널을 완공하였다. 그 시점에는 금아산업이 당시의 약 6억원 규모를 가진 공사비를 들여 건축했다. 이후 인천 지역의 개발 확대에 따른 시설 협소 및 건물 노후화 문제로 인해 1998년 11월 6일 신세계백화점 인천점 개점과 동시에 지금의 위치로 이전하였다. 용현동에 위치하였던 구 터미널 자리는 2001년에 용현동 대우아파트(아파트 단지)로 탈바꿈하여 재개발되었다.
인천종합버스터미널 역사
2009년 5월 인천교통공사는 현 관교동 소재 버스 터미널의 용량 초과로 인하여 터미널을 인천광역시 남동구 운연동으로 이전하고 현 소재지에는 민간 자본을 활용하여 재개발할 계획을 수립하였으나 사실상 백지화되었다. 터미널 이전 후 기존 부지를 재개발하려는 계획 대신 인천교통공사는 재정난을 해결하기 위하여 2012년 9월 터미널을 롯데그룹에 매각하였다. 그 결과, 2018년 12월 28일 신세계백화점 인천점은 영업을 종료했고 2019년 1월 4일부터 롯데백화점 인천터미널점으로 변경되었다. 변경 과정상 맞은 편인 구월동에 위치했던 기존의 롯데백화점 인천점은 매각하여 엘리오스 백화점으로 변경되었다.
인천종합버스터미널 운행 노선
800번이 인천터미널에서 출발하는 노선으로 전환되었다.
노용호 (법조인)
노용호(盧龍鎬, 일본식 이름: 岡村龍鎬오카무라 류코, 1904년 8월 7일 ~ 1970년 7월 14일)는 일제강점기와 대한민국의 법조인이다. 본관은 교하이다.
노용호 (법조인) 생애
충청남도 서천군 출신이다. 일본에 유학하여 교토 제국대학 법학부를 졸업했다.
사법관시보를 거쳐 조선총독부 판사로 임용된 뒤, 일제 강점기 동안 대구복심법원 판사와 부산지방법원, 경성지방법원 판사를 역임했다. 1943년을 기준으로 종6위에 서위되어 있었다.
미군정 하에서 남조선과도입법의원 부사무장을 맡았고, 대구고등법원 원장, 국회의원선거위원회 사무차장, 국회사무처 사무차장 겸 법제조사부장, 헌법기초위원회 전문위원, 대한민국의 대법원 초대 법원행정처장, 법전편찬위원회 위원 등을 거쳤다. 이후 변호사를 개업하여 활동하고 대학교수도 지냈다.
2008년 민족문제연구소가 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단 중 사법 부문에 선정되었으며 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
브뤼허
브뤼허(네덜란드어: Brugge, 프랑스어: Bruges 브뤼주[*], 영어: Bruges 브루지[*])는 벨기에의 도시다. 구 시가지는 중세의 모습을 간직하고 있으며 유네스코 세계문화유산으로 지정되었다. 아름다운 구시가지로 인해 관광지로 이름이 높으며 "북부의 베네치아"라고도 불린다. 중세에는 유럽에서 가장 큰 도시 중에 하나였으나 현재 인구는 11만명 정도이다.
브뤼허 지형 및 산업
전통적인 레이스 산업 외에 조선업도 활발하다. 세계 문화 유산으로 정해진 그 아름다운 거리 풍경은 많은 관광객을 모으고 있으며, 관광 산업도 발전하고 있다. 인근 도시로는 약 40km 남동쪽으로 겐트, 90km 남동쪽으로 브뤼셀, 85km 동쪽에 안트베르펜이 위치하고 있다. 프랑스의 릴이 약 65km 남쪽에 자리잡고 있다. 구시 가지에서 북해 해안에 있는 브뤼허-제이브뤼허 항구까지는 15km 정도이다.