hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
모스 부호 송신
모스 부호는 수많은 방법으로 송신할 수 있다. 전보 와이어를 통한 전기 펄스로 시작했으나 이후 짧고 긴 톤을 지닌 소리 톤으로서, 또 기계식이나 시각 신호로서(모스 신호등, 헬리오그래프 등의 장치를 사용), 아니면 일반 플래시라이트나 자동차 경적을 통해서도 송신이 가능하다.
19세기, 20세기 초 해저 케이블은 다른 형태의 모스 신호를 필요로 했다. 시변에 따라 전압을 on/off 키 처리를 하는 대신 일정한 시간 동안 케이블에 노출되는 전압의 양극을 통해 dit/dah가 표현되었다.
모스 부호 규칙
부호의 사용은 국제 규약을 따른다.
& 한글인 경우 (음절)글자와 글자 사이는 5 단점 길이를 둔다.
다음 예에서 빼기 기호 -는 신호, 공백 문자 _는 신호가 없는 간격을 나타내며, 기호 하나는 단점 하나의 길이를 뜻한다. 모든 선은 이어져있다.
예. CQ TEST ---_-_---_-___---_---_-_---_______---___-___-_-_-___---
예. 못 했다 ---_---___-_---___---_---_-_______-_---_---_---___---_---_-_---___---_---_-___---_---_-_____---_-_-_-___-
기호의 간격이 정해져 있으므로 부호는 2진법 체계를 따른다. 점과 선이 n개 있으면 개의 부호를 만들 수 있다.
모스 부호 일본어 모스 부호
이로하 순서대로 로마자 모스 부호를 맞춘 것이 기본이 되어 있기 때문에, 50음 순서가 아닌 이로하 노래 순서로 나타낸다.
비고：알파벳을 입력하려면 그 부분을 괄호로 묶는다.
양순 비음
양순 비음(兩脣鼻音)은 자음의 하나로 위아래 입술을 사용하여 조음하는 비음이다.
마젤란 은하
두 마젤란 은하는 우리 은하 주위에 있는 불규칙 왜소 은하로, 국부은하군에 속한다. 마젤란 성운이라고 불리기도 한다.
마젤란 은하 역사
마젤란 은하는 남쪽 지방에서는 일찍부터 알려져있었을 것이다. 대마젤란 은하에 대한 언급이 처음 나타난 것은 964년, 페르시아의 천문학자 알 수피의 책 《Al Bakr(항성의 책)》에서이다. 아라비아 반도 북부와 바그다드에서는 대마젤란 은하가 보이지 않지만, 북위 12°15'의 바브엘만데브 해협에서는 관측 가능하다.
유럽에서는 페르디난드 마젤란이 1519년부터 1522년까지 세계 일주 항해를 하던 중에 발견하였다. 하지만 이 은하에 마젤란의 이름이 붙게 된 것은 훨씬 나중에서였다. 1603년 베이어가 쓴 책에는 "Nubecula Maior"와 "Nubecula Minor"이라는 이름으로 쓰였다. 1795년 프랑스의 플램스티드가 쓴 천체도에서도 "Le Grand Nuage"과 "Le Petit Nuage"라는 이름을 썼다. 이 이름은 각각 라틴어와 프랑스어로 대성운과 소성운을 뜻한다.
바브엘만데브 해협
바브엘만데브 해협(Bab-el-Mandeb海峽)은 아시아와 아프리카 사이의 해협으로, 아라비아 반도 남서부의 예멘과 동아프리카의 에리트레아, 지부티의 국경을 이룬다. 홍해와 아덴만을 연결하는 해협으로, 아덴 만을 거쳐 아라비아해로 연결된다.
바브엘만데브라는 이름은 아랍어로 "눈물의 문"이라는 뜻이다. 전략적 중요도가 높은 해협으로, 세계에서 가장 붐비는 항로 중 하나이다. 이 해협의 폭은 약 26km 정도이다.
아덴만
아덴만( - 灣, 아랍어: خليج عدن 할리즈 아단[*], 소말리어: Gacanka Cadmeed 가안카 아드메드, 영어: Gulf of Aden)은 아라비아 반도의 예멘과 동아프리카의 소말리아 사이의 만이다. 북서쪽으로는 바브엘만데브 해협을 거쳐 홍해로 연결되고, 동쪽으로 아라비아해로 연결된다.
불규칙 은하
불규칙 은하(不規則 銀河, 영어: irregular galaxy)는 나선 은하나 타원 은하와 달리 뚜렷한 특정 모양을 가지지 않는 은하이다. 불규칙 은하의 모양은 공통적이지 않다. 따라서 이들은 허블 순차의 어떠한 특정 유형에도 포함되지 않으며, 보통 외양은 중심의 팽대부와 나선팔 구조의 흔적도 없이 혼란스럽다. 종합적으로 이들은 모든 은하의 약 4분의 1을 차지하는 것으로 추정된다. 일부 불규칙 은하는 한때 나선 은하이나 타원 은하였지만 중력을 통한 장애로 인해 변형된 것이다. 불규칙 은하는 상당한 양의 가스와 먼지를 포함하고 있다. 실제로 이는 반드시 왜소 불규칙 은하인 것은 아니다.
불규칙 은하 유형
불규칙은하에 관한 유형으로는 크게 세가지가 있다.
dI-은하(dIrr)는 왜소불규칙은하(矮小不規則銀河, dwarf irregular galaxy)이다. 이 유형의 은하는 낮은 수준의 금속함량 및 상대적으로 많은 양의 가스를 보유하는 경향이 있고, 우주에 분포했던 초기 은하와 유사할 것으로 여겨지기 때문에 현재 은하의 전반적인 진화에 관한 이해에 중요한 역할을 할 것으로 추정되고 있다. 이들은 딥필드 은하탐사에 존재하는 것으로 알려져 있는 희미한 청색은하의 근방(더 최근)의 것에 해당한다.
일부 불규칙은하(특히 마젤란형)는 거대한 이웃 은하의 중력에 의해 파괴된 작은 나선은하이다.
불규칙 은하 마젤란 은하
마젤란 은하는 한때 불규칙은하로 분류되었다. 대마젤란 은하는 막대나선은하의 한 유형으로, 막대 마젤란형 나선은하인 SBm형으로 다시 분류되었다. 소마젤란 은하는 막대구조를 포함하고 있더라도 현재 은하의 형태 분류에서 Im형 불규칙은하로 계속해서 남아있다.
야마노테선
야마노테선(일본어: 山手線 야마노테 센[*])(영어: Yamanote Line)은 JR 동일본이 운영하는 철도 노선이다.
야마노테선 의미
"야마노테 선"에는 다음의 4가지 의미가 있다. 여객 안내 및 운행 관리상으로는 2.가 많이 사용된다.
노선 명칭으로서의 "야마노테 선" : 도쿄도 미나토구의 시나가와역을 기점으로 시부야역, 신주쿠역, 이케부쿠로역을 통해 기타구의 다바타역을 잇는 길이 20.26km의 철도 노선(간선)의 이름. 도카이도 본선의 지선. 《철도요람》(鉄道要覧)에 기재된 야마노테 선의 구간이기도 하다. 전구간 복복선이지만 이 중 사이쿄 선 전차, 쇼난 신주쿠 라인의 열차와 특급 열차, 화물 열차가 다니는 선로를 통칭 "야마노테 화물선"(山手貨物線)이라고 부른다.
운임 계산상의 "도쿄 야마노테 선 내" : 도쿄역에서 영업거리 100km 초 200km 이내의 범위에 소재한 역에 발착하는 승차권(또는 1km 초 200km 이내의 범위에 소재하는 역에 발착하는 일부 특별 기획 승차권)에 표시될 수 있는 운임 계산상의 명칭. 상기 2.의 구간 외에 순환선 안쪽에 있는 주오 본선 간다역 ~ 요요기역 사이 및 소부 본선 아키하바라역 ~ 오차노미즈역 사이를 포함한다. 또한 이 구간에서 상호 근거리 요금은 구간 외보다도 저렴하게 설정되었다.
야마노테선 역사
1885년에 시나가와 선이라는 이름으로, 시나가와와 아카바네를 잇는 화물 노선으로서 건설되었다. 1903년에는 이케부쿠로와 다바타 구간이 건설되었으며, 1909년 이 두 노선은 야마노테 선이라는 이름으로 합쳐졌다. 1925년 나머지 구간이 건설되면서 순환선 운영을 시작했고, 1956년에는 게이힌 도호쿠 선과 야마노테 선이 분리되었다. 1987년에는 민영화에 따라, 동일본 여객철도의 소속이 되었다.
2012년 1월, 야마노테 선에 40년 만에 처음으로 역이 신설된다고 한다. 시나가와역과 다마치역 간 거리는 야마노테 선에서 가장 길고 운행 시간도 가장 오래 걸리는(3분) 2.2Km의 구간으로, 이 신설역은 현재 JR 동일본의 차량기지 재개발지구 20헥타르의 구역 위에 건설될 것이다. 또한, 이 역의 건설과 함께, 야마노테 선과 게이힌 도호쿠 선은 신칸센 선로에 가깝게 살짝 오른쪽으로 옮겨질 예정이다. 재개발 구역의 서쪽은 고층 사무실들이 있는 구역으로 재개발 되는데, 이 결과 신칸센과 하네다 공항으로 연결되는 좋은 접근성을 가진 국제 비지니스 센터가 만들어지게 된다.
야마노테선 운행
열차는 아침에는 2.5분 간격, 낮에는 4분 간격, 저녁에는 3분 간격으로 운행한다. 시계 방향으로 운행하는 열차는 외선 순환(外回り 소토마와리[*]), 반시계 방향으로 운행하는 열차는 내선 순환(内回り 우치마와리[*])라고 하는데, 안내 방송이나 발차 안내에서는 부근의 큰 역 2개의 명칭을 사용한다. 야마노테 선이 한 바퀴를 도는 데에는 약 1시간이 걸리며, 급행 운행 없이 모든 열차가 모든 역에 정차한다.
야마노테선 역 시설
JR 동일본은 2008년 3월 31일에 발표 된 "그룹 경영 비전 2020 - 도전 - (PDF)"에서 승강장에서 추락 사고를 방지하기 위해 JR의 재래선으로는 최초로 스크린도어 도입을 밝히고 있다. 그 발표에 따르면, 역의 대규모 개량이 예정되어 있는 신바시역, 시부야역, 신주쿠역, 도쿄역을 제외한 모든 역에 2017년 말까지 스크린도어 설치를 목표로 한다고 한다. 2010년부터, 승강장 개선이 가능한 에비스역·메구로역 역에 시범설치를 하여, 스크린도어를 가동 개시했다. 또한, 2012년에는 오사키역, 이케부쿠로역에, 2013년에는 스가모역, 고마고메역, 오쓰카역, 메지로역, 다카다노바바역, 신오쿠보역, 다마치역, 2014년도에는 오카치마치역, 우구이스다니역, 다바타역, 유라쿠초역, 하라주쿠역, 고탄다역, 니시닛포리역에 설치 되었다. 현재 시부야역, 신주쿠역을 제외하고 설치는 완료되었다.
야마노테선 역 시설
JR 동일본에서 야마노테 선의 혼잡도를 줄이기 위해 6문차를 도입했었다. 6문차 칸은 7번째 칸과 10번째 칸에 사용하였으나, 스크린도어 설치를 계획할 때부터 다 폐차시키고 그냥 평범한 4문차 칸으로 바꾸게 되었다.
역의 승강장에는 시간표가 배치되어 있지만, 심야나 러시아워 이후 운행되는 이케부쿠로역, 오사키역, 시나가와역에 종착하는 열차를 제외한 모든 열차가 내외선 전철 도착 시간이 개재되고 있다. 또한 이른 아침이나 심야 이외는 운전 거리가 짧기 때문에, LED식 발차 안내판은 승강장 이외에 설치되어 있지 않은 역이 많다.
야마노테선 역 목록
역들은 시나가와부터 다바타까지 시계방향으로 나열되어 있지만 공식적으로 열차운행은 오사키역에서 시작하고 끝난다.
외선순환外回り 소토와마리[*](시계방향): 시나가와 → 시부야 → 신주쿠 → 이케부쿠로 → 우에노 → 도쿄 → 시나가와
내선순환内回り 우치마와리[*](반시계방향): 시나가와 → 도쿄 → 우에노 → 이케부쿠로 → 신주쿠 → 시부야 → 시나가와
야마노테선 역 신설 계획
2012년 1월 4일, 시나가와 역 ~ 다마치 역 구간 중 다마치 차량 센터 주변 지역에 2013년 이후 새 역을 착공하기로 결정하였다. 요미우리 신문 등 매체의 보도에 따르면, 도호쿠 종관선이 완성되면 다마치 차량 센터의 용도가 줄어들기 때문에, 규모를 축소하면서 비는 공간을 재개발하기 위하여 선로를 이설하면서, 시나가와 역에서 북쪽으로 약 1 km 떨어진 지점에 새 역을 설치하게 된다. 새 역은 야마노테 선 뿐만 아니라 게이힌 도호쿠 선도 정차하게 된다. 새 역은 빠르면 2020년 이후에 문을 열 예정이다.
순치 비음
순치 비음(脣齒鼻音)은 자음의 하나로 이와 입술을 사용하여 조음하는 비음이다.
무성 순치 마찰음
무성 순치 마찰음(無聲脣齒摩擦音)은 자음의 하나로 이와 입술을 사용하여 조음하는 무성 마찰음이다.
이드
이드는 다음을 가리키는 말이다.
이드는 정신분석학 용어이다.
이드는 이슬람교의 두 축제일(이드 울피트르와 이드 알아드하)을 말한다.
이드는 대한민국의 만화 이름이다.
이드는 이현세의 만화 《아마게돈》에 나오는 종족의 이름이다.
이드 소프트웨어는 게임 제작 회사이다.
이드는 김대우 작가의 퓨전 무협 판타지 소설, 만화이다.
유성 순치 마찰음
유성 순치 마찰음(有聲脣齒摩擦音)은 자음의 하나로 이와 입술을 사용하여 조음하는 유성 마찰음이다.
글리세롤
글리세롤(영어: glycerol)은 글리세린(영어: glycerin, glycerine)이라고도 부르는 무색, 무취의 액체이다. 점성이 매우 강한 특징이 있다.
지방산과 마찬가지로 유지 성분이며, 공업적으로도 유지를 분해함으로써 얻어진다. 글리세린은 3개의 수산기를 가진 3가 알코올이다. 무색의 끈기 있는 액체로 흡습성이 있으며 감미가 조금 있고, 녹는점- 20 °C, 끓는점 290 °C이다. 글리세린은 글리프탈 수지 등의 합성 원료로 쓰이는 외에 윤활제 혹은 연고, 치약 같은 약품, 담배나 화장품의 방건제(防乾劑)·정미제(呈味劑) 등에, 나아가서는 방동제(防凍劑)·냉각제·인쇄용 잉크 등 대단히 넓은 용도에 쓰이는 중요한 물질이다. 오늘날에는 이와 같은 유지 분해에 의해서뿐 아니라 프로필렌을 원료로 하는 합성법에 의해서도 제조되고 있으며, 천연품·합성품이 거의 같은 분량을 차지하고 있다.
아멘
유대교 성경과 기독교 성경에 나타나 있는 아멘(히브리어: אָמֵן amen; Greek: ἀμήν; 아랍어: آمين, ʾāmīn ; "So be it; truly")이란 단어는 "그러하다, 긍정적이다, 확실하다, 진실되다" 등을 표현하는 의미를 담고 있다. 유대교에서 아멘이란 단어는 초창기 문헌에 등장한다. 아멘이란 표현은 개신교 예배에서 받아들여졌으며, 기도가 끝나거나 성경 낭독이 끝날 때 주로 사용한다. 이슬람교에서는, 기도(du `ā´)가 끝날 때 주로 사용한다. 영어에서 아멘이란 단어에는 '진심으로, 진정으로, 참으로'라는 의미가 담겨있다. 특히 구어체로 매우 강력한 의사표시를 할 때 사용된다. '믿습니다'라는 의미도 내포하고 있다. 예를 들면, amen to that.으로 말하는 식이다.
아멘 발음
국립국어원의 국어사전에 따르면 아멘이라는 감탄사는 한국어로는 애맨이나 아민이 아닌 아멘이라고 말하는 것이 외래어 표기에 부합한다고 명기하고 있다. 영어로는 amen 혹은 ah-men(/ɑːˈmɛn/), ay-men(/eɪˈmɛn/)이라고 발음하기도 한다.
길게 늘여서 감탄하는 "아-멘"(/ɑːˈmɛn/)은 유럽의 고전음악에서 자주 등장하거나, 유대교 회합이나 개신교 교인들이 종교적 의식이나 예배를 드릴 때 사용한다. "에이-맨"(/eɪˈmɛn/)이라는 감탄어구는 15세기 무렵 주로 아일랜드계 개신교나 복음주의교파에서 찬송가를 부를 때부터 사용해왔다.
이슬람교에선 아-민(ʾĀmīn)이란 감탄사를 주로 기도가 끝날 때나, 코란(surah)의 첫 장이 끝날 때 사용한다.
아멘 어원
그러할지어다란 의미를 가진 아멘이란 감탄사는 히브리어로 적힌 성경의 초판본에 주로 등장한다; 하지만 기원에 대해서 더 오래 거슬러 올라가다 보면, 아멘이란 말은 아람어나 시리아어 등의 셈족의 언어에서 유래했다는 것이 좀 더 타당하다. 아멘은 그리스 초기교회 당시 유대교로부터 유입되었다. 그 후 아멘은 그리스로부터 서양 각국의 언어로 흘러들어갔다. 사전의 어원에 따르면, 아멘은 그리스어에서 라틴어로 그리고 라틴어에서 영어로 옮겨갔음을 알 수 있다. 중세 프랑스시대 랍비학자들에 따르면, 믿음을 뜯하는 히브리어 emuna란 단어가 사실 아멘에서 유래했다고 봤다. 하지만 영어학자들에 따르면, emuna와 amen은 동일한 고대 3자음 히브리어 단어인 aleph-mem-nun에서 유래했다고 본다.
아멘 어원
예수시대 유대인들의 일상의 언어는 히브리어(Hebrew)였으며 이에 따라 성경에서 예수는 제자들을 가르치실 때 그들의 경각심을 불러 일으키기 위해 '아멘 레고 휘민'(Amēn legō hymin)이라는 표현을 자주 사용하였다. 아멘은 히브리어로 '진실로'를 의미하는 것으로 '내가 진실로 너희에게 말한다'로 번역된다. 이에 대해 무신론자들은 아멘은 이집트 '아문-라' 신화에서 유래한 것이며 '아문'이 '아멘'의 유래라고 비약(飛躍)한다.
아랍어에서는 이 단어가 히브리어처럼 3자음 단어인 ʾĀmana (아랍어:  آمن)에서 유래했다고 본다.
그중 신지학자들과, 아프리카 역시학 지지자들,  그리고 심오주의 기독교주의자들이 주장하는 학설은 바로 아멘이 이집트 신인 아멘(아몬, 아민 등으로 불리기도 한다)이라는 이름에서 유래했다는 것이다. 다른 학자들은 동양권에서는 아멘이라는 단어를 힌두 산스크리트어인 옴이라는 신성한 주어에서 파생되었다고 말하기도 한다.
아멘 이슬람교에서의 아멘 (아민)
이슬람교에서는 아민ʾĀmīn(آمين)을 기도를 끝내면서, 특히 유대교나 개신교처럼 코란의 낭송을 끝내면서 사용한다. 또한 이슬람권 국가에서 무슬림들이 아민을 무언가를 기도하면서 축복을 바라는 의미로 많이 사용한다. 예를 들어, '세계 모든 사람들이 평화와 화합을 누릴 수 있기를 바랍니다. 아민.' 이런식으로 사용한다.
호레즘 소비에트 사회주의 공화국
호레즘 소비에트 사회주의 공화국(러시아어: Хорезмская Социалистическая Советская Республика)은 1920년 4월 26일에 히바 칸국의 부활격으로 건국된 공화국이었다. 본래 호레즘 소비에트 인민공화국(러시아어: Хорезмская Народная Советская Республика)으로 세워졌다가 1923년 10월 20일에 호레즘 소비에트 사회주의 공화국으로 명칭이 변경되었다.
화레즘 소비에트 사회주의 공화국은 1년간 존재했던 공화국이었다. 1924년 10월 10일, 화레즘 소비에트 사회주의 공화국은 우즈베크 소비에트 사회주의 공화국, 투르크멘 소비에트 사회주의 공화국, 카라칼파크스탄으로 나뉘었다.
들보
들보, 보, 빔(영어: beam)은 하중을 주로 휨(굽힘)으로 지탱하는 구조물 또는 구조 요소를 뜻한다.
들보는 일반적으로 중력에 따른 수직 하중을 받지만, 돌풍 등으로 인한 풍하중, 지진하중 등의 수평 하중을 받기도 한다. 들보에 재하된 하중은 기둥, 벽이나 거더 등을 거쳐 구조물 전체로 전달된다.
들보는 단면 형상, 길이, 재료 등으로 특성을 설명한다. 오늘날의 건설에서, 들보는 보통 강, 철근 콘크리트 또는 목재로 만들어진다. 교량이나 강 구조물의 들보에는 I-빔 또는 H-자 형강 등이 많이 사용되며 ㄷ-자 형강이나 중공관 등도 사용된다.
양단이 단순 고정된 들보에 하중이 재하되면, 내부적으로 압축, 인장과 전단 응력이 발생한다. 중력 방향의 하중에 대해서, 들보의 상단부는 압축을 받고 하단부는 인장을 받게 된다. 프리스트레스트 콘크리트(PS Concrete)로 된 들보의 경우 압축만을 받는데, 인장에 약한 콘크리트를, 양생시 PC 강봉을 이용해 미리 압축 응력을 주어 편심으로 인한 모멘트 등을 통해 인장을 상쇄하도록 만든 것이다. 프리스트레스트 콘크리트 들보는 도로교 등에 사용된다.
들보
들보 구조의 해석에 있어서 가장 기본적인 도구는 오일러-베르누이 들보 방정식이다. 들보의 처짐을 계산하기 위한 다른 방법에는 가상일의 원리를 이용한 방법과, 처짐각법(또는 요각법) 등이 있다. 들보의 내력(부재력)을 계산하기 위한 방법에는 모멘트 분배법, 유연도법과 매트릭스 강성도법 등이 있다.
기둥과 기둥을 연결하는 가로재인 큰 들보는 대들보라고 한다.
들보 철근 콘크리트 보의 파괴모드
보 유효단면적에 대한 철근 단면적(철근량)의 비를 철근비라고 한다. 직사각형 보에서 철근비는 아래와 같다.
철근비를 통해 철근 콘크리트 보의 휨파괴 양상을 예측할 수 있다. 들보 상단에 하중이 가해져 보 상단에 압축, 하단에 인장 변형이 일어난다. 철근이 너무 적다면, 인장부 철근이 압축부 콘크리트보다 먼저 큰 변형을 일으키며 항복한다. 이 상태의 보를 과소 철근보라 한다. 철근을 더 많이 넣다보면 압축 연단 콘크리트가 한계에 도달하는 동시에 인장부 철근이 항복하는 상태가 있을 것이다. 이때를 균형 상태라고 하고, 이때의 철근비를 균형 철근비, 균형상태의 보를 균형보라고 한다. 균형철근비는 아래 식으로 계산한다.
만약 철근량을 계속 증가시키면 하중을 가했을 때 아직 철근이 항복하지 않았지만, 압축부 콘크리트가 한계 변형률 에 도달할 것이다. 이때는 과다 철근보라고 한다.
들보 철근 콘크리트 보의 파괴모드
철근을 많이 넣을수록 좋을 것 같지만 그렇지 않다. 콘크리트는 한계 이상의 하중을 받으면 갑작스럽게 파괴되지만(취성 파괴), 철근은 엿가락처럼 늘어지다가 파괴된다(연성파괴). 과다 철근보는 갑작스런 취성파괴를 일으키므로 구조물의 붕괴 징후를 미리 알 수 없을 위험이 있다. 반면 연성 파괴가 일어나도록 철근량을 정한 보는 구조물이 완전 파괴되기 전에 변형을 미리 감지할 수 있기 때문에 과다철근보 또는 균형보보다 안전하다. KDS 14 20 20:2018 콘크리트구조 휨 및 압축 설계기준은 연성파괴 유도를 위해 최외단 인장철근 변형률이 최소 허용변형률 이상이 되도록 정하고 있다.
들보 단철근 보의 거동
외력으로 휨을 받는 구조부재를 보라고 한다. 휨을 받는 보는 그림처럼 아래쪽으로 휘어진다.(점선 참고)
이때 1과 2의 경계선으로 표시한 부분을 '중립축'이라고 한다. 중립축을 기준으로 단면의 위쪽은 압축되고, 아래쪽은 인장된다. 만약 콘크리트만으로 보를 만든다면 아래쪽의 인장부는 외력에 의해 발생되는 인장력에 버티지 못하고 파괴된다. 콘크리트는 압축력에는 잘 저항하지만, 인장력에는 거의 저항하지 못하기 때문이다. 위에서 나열한 기본 가정 중 '콘크리트의 인장강도는 없다'는 것이 여기에 사용된다.
반면 철근은 인장력에 잘 저항한다. 따라서 압축력은 콘크리트가 받도록 하고, 인장력은 철근이 받도록 만드는데, 이것이 철근 콘크리트 구조물의 기본 원리이다. 콘크리트는 인장력을 받지 못함에도 중립축 하단의 인장부에도 넣어주는 이유는 철근이 대기와 접해있을 경우 부식되어 성능 저하가 일어나기 때문이다. 들보는 휘게 만드는 힘을 주로 받기 위해 만들어지기 때문에 인장부 철근의 성능 저하는 되도록 피해야 한다.
들보 단철근 보의 거동
실제 철근 콘크리트 보에는 주철근(보에서는 휨에 저항하는 철근) 외에도 전단파괴가 일어나지 않도록 배근하는 전단보강철근(스터럽 등)이 들어가나, 여기서는 주철근에 대해서만 설명한다. 그림처럼 보의 양쪽 끝단에 지지점이 있는 보의 상단에 하중이 가해지면, 보는 아래쪽으로 볼록하게 휘어진다. 따라서 보의 아래쪽만 철근을 넣어준다. 이런 보를 '단철근' 보라고 한다. 만약 위쪽(압축부)에도 철근이 들어간다면 이것은 '복철근' 보라고 한다.
단철근 보의 거동을 이해하기 위해서는 모멘트 M과 곡률 Φ의 관계를 알아야 한다. 이 둘의 관계를 그래프로 나타낸 것이 M-Φ 상관도이다. M-Φ 상관도에서는 다음의 점들에 주목하여야 한다.
들보 단철근 보의 거동
계산 방법에는 정밀식과 약산식이 있는데, 이 둘의 차이는 거의 없다. 따라서 보다 편리한 약산식으로 M-Φ 곡선을 그려도 문제없다. 위 세 가지 점들에 대해 설명하면, 먼저 인장부 콘크리트 균열 발생점은 하중이 가해져서 보가 휘기 시작하면(곡률 Φ가 생기기 시작하면) 가장 먼저 발생한다. 다음으로 철근이 항복한다. 철근 항복이 인장파괴(끊어짐)를 말하는 것은 아니다. 간단히 말해 철근이 계속해서 외력을 받지만, 엿가락처럼 늘어지는 상태를 '철근이 항복'했다고 한다. 철근 항복은 인장부 콘크리트 균열이 생기는 곡률 보다 큰 곡률에서 생긴다. 이때의 휨모멘트를 Mcr로 쓴다. 마지막으로 하중이 계속되어 압축부에 있는 콘크리트조차 압축력을 견디지 못하는 순간이 온다. 이때 압축부 콘크리트가 압축파괴되었다고 하며 대한민국의 구조설계기준에서는 변형률이 0.003에 도달하면 압축파괴로 본다.
정밀식을 쓰는 경우 균열 발생점을 구하기 위해선 보 단면이 받는 변형률도를 그리는 것에서 출발한다. 문자의 의미는 다음과 같다.
들보 단철근 보의 거동
훅 법칙에 따르면, 변형률을 이용해 각 부분의 응력을 구할 수 있다. 변형률 ε을 중립축 깊이 c와 곡률 Φ로 나타내기 위해 삼각함수를 쓸 수 있다. 예컨대
실제 철근 콘크리트 보에 하중이 가해지더라도, 눈에 보이는 곡률은 아주 미소하다.() 따라서 탄젠트 없이 Φ로만 쓰더라도 값은 차이가 없다.
이런 원리로, 각 부분이 받는 응력 f를 다음 식들로 표현 가능하다.
각 부분이 받는 하중을 계산하고, 힘의 평형을 이용하여 중립축 거리 c를 구한다.
콘크리트 탄성계수는 아래 식으로 구한다.
임을 이용하면 콘크리트 보의 단면 치수, 철근의 단면적 등을 안다고 할 때, 미지수는 c뿐이므로 이차방정식의 해를 구하여 c를 계산가능하다. c를 구하면 변형률 ε, 응력 f, 하중 N을 전부 계산 가능하다. 계산하여 나오는 Ncc, Nct, Ns가 평형을 이루는지 확인하여 검산할 수 있다.
N까지 구했다면, 균열 발생 시 모멘트 Mcr을 구할 수 있다. 모멘트의 합력을 이용한다.
균열 발생 시 곡률 역시 변형률도를 통해 구할 수 있다.
들보 단철근 보의 거동
균열 이후에는 인장부 콘크리트에 변형은 있지만, 인장력은 전혀 받지 못하는 것으로 한다. 따라서 인장부에서는 철근에 대해서만 계산해주면 된다. 또한 압축부 콘크리트는 원래 압축응력이 곡선형태로 나타나지만, 계산의 편의 상 곡선으로 했을 때의 압축력과 동일한 압축력을 동일 작용점에 받도록 직사각형 응력분포로 계산한다. 이때의 응력분포를 '등가직사각형 응력분포'라고 한다.
균열시까지의 거동과 마찬가지로 중립축 c부터 구해준다. 여기서는 인장부 콘크리트가 받는 응력이 무시되므로 Nct = 0이다. Ncc = C, Ns = T로 쓰면
C = T
여기서 α, β는 곡선응력을 직사각형 응력분포로 만들어주기 위해 곱하는 계수로, 다음 표로 주어진다.
C = T의 식에서 εcc별로 중립축 계산, M, Φ 계산이 이루어진다. 이때 임의의 εcc에 대해 철근의 항복 여부를 모르기 때문에 철근 항복 여부를 가정한 뒤 c 계산, 항복 가정 검토를 거쳐야 한다. 표에 주어진 εcc에 대해서 각각 M, Φ를 계산해주고, 철근이 항복할 때의 εcc도 계산을 통해 찾고, M, Φ값을 알아둔다. 여기에는 반복적인 계산이 필요하지만, 구체적인 과정은 생략하겠다.
들보 단철근 보의 거동
Φ의 계산은 변형률도를 이용.
이상이 정밀식을 이용한 단철근 보의 휨 거동을 알아보는 과정이다. 최종적으로 얻게 되는 M-Φ 상관도의 예는 다음 그림을 보면 된다.
약산식을 쓰는 경우 인장부 콘크리트 균열점까지의 거동은 철근이 없는 콘크리트 보(무근 콘크리트 보)와 동일하다고 가정한다. 콘크리트의 파괴계수(균열 시 휨응력)은 다음 식으로 정해져 있다.
순수 휨만을 받는 경우 휨응력은 오일러-베르누이 들보 방정식에 의해
이므로 위 식을 단면계수 Z를 써서 표현할 수 있다. 구하고자 하는 값 Mcr은
균열점까지는 콘크리트의 응력이 선형구간에 있기 때문에 훅 법칙을 적용할 수 있다. 곡률 계산에 필요한 εcc를 구하면
곡률은 변형률도에서 정밀식에서 구한 것과 같이 미소한 변형에 대하여 계산하므로
인장부 콘크리트 균열 이후 철근 항복이 생기므로 인장부 콘크리트는 무시한다. 압축부 콘크리트는 아직 선형 구간에 있다. 이것을 그림으로 나타내고, 중립축 c를 계산한 뒤, M, Φ를 구한다.
Φ의 계산은 변형률도를 이용.
설계기준에서는 으로 정하고 있다. 여기에 대해서 변형률도와 응력분포도를 그려서 중립축 위치 c를 구한다. 압축부 콘크리트 응력분포는 등가직사각형 응력분포를 사용하되, α = 0.85로 고정시키고 β만 다음 식으로 계산하여 정한다.
Φ의 계산은 변형률도를 이용.
이상이 약산식을 통한 단철근 콘크리트 보의 M-Φ 곡선을 그리기 위한 과정이다. 정밀식으로 그린 M-Φ 곡선과 약산식으로 그린 M-Φ 곡선을 비교해보면 크게 차이가 없음을 알 수 있다.
모리 요시로
모리 요시로(일본어: 森 喜朗, 1937년 7월 14일 ~ )는 일본의 정치인으로 2000년부터 2001년까지 제85·86대 내각총리대신과 자유민주당의 총재를 지냈다.  총리대신으로서 자신의 세월 동안 그는 매우 인기가 없었다.  그는 또한 논란을 불러일으키는 몇가지 발언을 한 것으로 알려졌다.
모리는 이시카와현 노미시에서 태어났다.  정치인이 되기 전에 그는 저널리스트로 일했다.  1969년 그는 일본 국회의 중의원으로 선출되었다.  그는 문부대신 (1983년-1984년), 통상산업대신 (1992년-1993년)과 건설대신 (1995년-1996년)을 포함하여 몇몇의 중요한 정부 업무들을 보유하였다.  그는 이후에 자유민주당의 최고 총재가 되었다.
2000년 4월 당시 총리 오부치 게이조가 매우 병이 들었다.  모리 요시로는 그러고나서 자유민주당의 새 총재와 총리가 되었다.  총리로서 그의 세월은 그의 소감들 때문에 가끔 뉴스에 있었다.  이 소감들은 그를 대중과 인기없게 만들었다.  그의 낮은 인기로 추가된 그의 팀의 어떤 일원들도 사임을 하였다.  2001년 4월 모리는 물러나기로 결정하였다.  그러고나서 고이즈미 준이치로가 총리로서 차지하였다.
모리 요시로
총리직을 떠난 후, 모리는 2012년까지 국회 의원으로 남아있었다.  그는 자신이 블라디미르 푸틴과 좋은 관계를 가졌기 때문에 일본과 러시아 사이에 중요한 논의들에 지속적으로 연루되었다.  그는 또한 일본 럭비 협회를 지도하기도 했다.  2014년 그는 도쿄에서 열릴 2000년 하계 올림픽과 패럴림픽을 위하여 위원회를 지도하는 데 선택되었다.  하지만 그는 성차별주의자로서 보여진 소감들을 만든 후, 2021년 이 역할로부터 사임을 했다.
모리 요시로 어린 시절과 교육
모리 요시로는 이시카와현 노미시에서 태어났다.  그의 부모 시게키와 가오루는 부유한 벼 농부들이었다.  그의 부친과 조부는 둘다 네아가리정의 시장들을 지내왔다.  모리가 7세때 그의 모친이 사망하였다.
그는 도쿄로 건너가 와세다 대학에 입학하였다.  거기서 그는 럭비 클럽에 가입하여 스포츠에 매우 열광적이 되었다.  한번 그는 럭비가 자신에게 협동을 가르쳤던 것을 말하여 "한명은 스타가 되지 않고 한명은 전체를 위하여 활약하고 전부는 하나를 위해 활약한다"라고 설명하였다.
대학 졸업 후, 모리는 산케이 신문을 위하여 일했다.
모리 요시로 정치인이 되다
1962년 모리는 자신의 신문 직업을 떠났다.  그는 일본 국회를 위하여 일하기 시작하였다.  1969년 32세의 나이에 그는 중의원으로 선출되어 연속으로 10번이나 재선되었다.
모리는 1983년부터 1984년까지 문부대신을 지냈다.  그는 또한 1992년부터 1993년까지 통상산업대신이기도 했다.  이후에 그는 1995년부터 1996년까지 건설대신이 되었다.  1999년 그는 자유민주당 안에서 총재 역할을 맡았다.
모리 요시로 총리 재임
2000년 4월 오부치 게이조 총리가 매우 병이 들었다.  정부는 긴급 회의를 열어 내각에서 모두가 사임을 했다.  자유민주당의 최고 당수 모리가 당의 새 총재로 선택되었다.  그러고나서 그는 총리가 되었다.  그는 오부치가 가졌던 같은 내각 일원들을 간직하기로 결정하였다.
총리로서 모리의 세월 동안 뉴스 보고들은 가끔 그의 논쟁적 소감들에 전념하였다.  이 소감들은 그를 대중과 매우 인기없게 만들었다.  그의 어떤 최고 공무원들도 돈에 관련된 문제들 때문에 사임을 했다.
2000년 11월 모리의 인기는 매우 낮았다.  어떤 정치인들은 그를 총리직으로부터 제거하려고 했으나 이 시도는 실패하였다.  그의 찬성률은 지속적으로 떨어졌다.  2001년 4월 모리는 공식적으로 자신이 사임할 것을 공고하였다.  그러고나서 고이즈미 준이치로가 새로운 자유민주당의 당수와 총리가 되는 데 선거를 이겼다.
모리 요시로 총리 이후
총리로서 사임을 한 모리는 지속적으로 중의원을 지냈다.  그는 자신이 2012년 12월 선거를 위하여 출마하지 않기로 결정할 때까지 이시카와현 제2구를 대표하였다.
2004년 그는 인도에서 높은 영예인 파드마 부샨을 받았다.
모리는 일본과 러시아 사이에 관계에서 중요하게 남아있었다.  이것은 그의 블라디미르 푸틴과 가까운 개인적 우정을 가졌기 때문이었다.  자신이 더 이상 총리가 아니었던 후에 마저 그는 양국 사이에 의견 차이를 해결하는 데 도움을 주기 위하여 숙고되었다.
2013년 모리는 푸틴과 아베 신조 총리 사이의 회담을 위하여 준비하는 데 푸틴과 만났다.  모리는 러시아에 독특한 연결을 가졌다.  그의 부친 모리 시게키는 시베리아에 있는 셸레호프와 특별한 관계가 있었다.  그의 부친 양국에서 온 군인들을 위하여 무덤을 개선하는 데 일했다.
2005년 모리는 일본 럭비 협회의 회장이 되었다.  그는 자신의 영향력이 2011년 럭비 월드컵을 일본이 개최할 도움을 주기를 희망했으나 대신 뉴질랜드가 선택되었다.  모리는 이후에 2019년 럭비 월드컵과 2020년 하계 올림픽을 위하여 일본이 성공적으로 입찰하도록 도움을 주었다.
모리 요시로 총리 이후
2014년 자신이 76세때 그는 도쿄에서 2020년 하계 올림픽을 위한 위원회를 지도하는 데 선택되었다.  그는 이것이 자신의 "국가에 대한 마지막 봉사"일 것이라고 농담을 했다.  하지만 그는 일본의 올림픽 피겨스케이팅 선수들을 위한 소감들로 비판을 향했다.
또다른 논쟁이 2021년에 일어났다.  아직도 올림픽 결성 위원회를 이끌고 있었던 모리는 여성들이 회의에서 말이 너무 많다는 것을 말했다.  그는 자신의 소감들에 관하여 사죄하였고 이후에 그의 직위로부터 사임을 했다.  그는 자신이 여성을 존중하지 않았다는 것을 의미하지 않았다고 말하면서 대중의 분노에 언론을 비난하였다.  올림픽 메달리스트 하시모토 세이코가 그의 역할을 차지하였다.
모리 요시로 개인 생활
모리는 럭비의 큰 팬이면서 취미로서 전까지 활약하였다.  그는 또한 와세다 대학을 다녔던 마키 치에코에게 결혼하였다.  부부는 아들 모리 유키와 딸 후지모토 요코를 두었다.
2003년 일본 스카우트 연맹으로부터 최고 영예인 기지상을 받았다.
우한시
우한시(중국어 간체자: 武汉, 정체자: 武漢, 병음: Wǔhàn)는 후베이성의 성도이며 부성급 도시이다. 징한 평원의 동부에 놓여있고 장강과 한수이가 합류하는 곳에 위치하고 있다. 세 도시 우창, 한커우, 한양이 합쳐져 만들어진 도시이다.
우한은 구성통구(九省通衢, "아홉 개 성을 연결하는 통로")로 알려져 있으며 많은 철로와 도로, 고속도로가 통과하는 주요 교통축이다. 1927년에 우한이라고 이름 지어졌고 인구는 약 1100만명(2017년)이고 610만 명이 도시 지역에 거주한다. 삼국지에서 형주라고 불리던 곳이다. 1920년대에 장제스의 반대편에서 왕징웨이가 이끄는 국민당의 수도였다. 2019년에는 전 세계를 전염병의 공포로 몰아넣은 코로나 19의 진원지로 알려지기도 했다.
우한시 역사
황피구의 반용성 유적에는 3500년 전의 은나라(상나라) 대 방국의 도읍이 보존되어 장강 유역에서 발견된 유일한 은대 도시 유적으로서 알려져 있다. 진대에는 남군(南郡)에 속하였고, 한대에 강하군(江夏郡)이 되었다. 진대에 무창군(武昌郡)으로 개명되어 강하현에 관청이 설치되었다. 지금의 우창이다. 당시는 강북에 한양이 있어, 장강을 사이에 두고 같은 땅의 두 거리는 쌍성(双城)이라고 칭해졌다.
명대가 되어 우창과 한양을 아울러 우한이라는 이름이 시작되었고, 또 상업도시로서 하구진(夏口鎭)이 발달했다. 하구는 후에 한커우(漢口)라고 개칭되었다. 한커우(우한)는 서양 열강의 식민지로 전락하였는데 1858년의 톈진 조약으로 개항되어 영국, 프랑스, 독일, 러시아, 일본이 연달아 우한에 조계를 설치하여 식민 통치하였다.
우한시 역사
청나라 말기 1853년부터 1856년에 걸쳐 태평천국의 난으로 공방이 계속되었고, 1911년에 우창 봉기로 일어난 신해혁명이 발발했다. 1926년 10월, 국민혁명군이 우한을 공략해, 한커우 시정 위원회, 우창 시정청 및 한양 시정 위원회가 성립되었다. 12월에 우창, 한커우, 한양을 아울러 무한이라고 부르는 것이 정식으로 결정되어 1927년에는 우한을 수도로 하는 중국국민당 좌파의 왕징웨이 정권(우한 국민정부)이 성립되었지만, 난징의 장제스 정권에 저항할 수 없었다.
1938년 이곳에서 조선의용대가 결성됐다.
2019년 12월 말 우한시에서 원인을 알 수 없는 바이러스성 폐렴 환자가 급증하면서 중국 당국이 조사한 결과 신종 코로나바이러스가 일으키는 질병으로 판정되었다고 CCTV가 2020년 1월 9일 보도했다.
이에 중국 당국은 신종 폐렴을 중증급성호흡기증후군에 준하는 법정 전염병에 포함시키겠다고 밝혔으며 21일 춘절 연휴를 앞두고 공개적으로 ‘우한 출입 중단’을 권고했다.
대한민국 외교부에서는 2020년 1월 25일부로 중국 우한시를 포함한 후베이성 전역에 3단계 적색경보(철수권고)를 발령하였다. 2020년 4월 8일에 봉쇄령이 풀렸다.
우한시 지리
우한은 후베이성의 중앙에 위치하고 동경 113°41′-115°05, 북위 29°58′-31°22, 징한 평원의 동부 장강(창강)과 한수이의 합류 지점에 위치하고 있다.
도시권은 우창, 한커우, 한양의 세 개의 부분으로 이루어져있으며 일반적으로 "우한 삼진"으로 불린다. 그래서 우한이라는 이름은 우창의 앞글자 "우"와 한커우, 한양의 첫글자 "한"이 합쳐져 만들어졌다. 이들 세 도시의 통합은 1927년에 이루어졌고 이것으로 우한이 세워졌다. 이들 세 부분은 강을 건너 마주하고 있고 다리를 통해 연결된다. 북부와 중앙은 낮고 평평하며 남부는 구릉 지역으로 창강과 한수이가 도시를 통과한다.
우한시 지리
우한의 토지 면적은 8,494.41km2로 대부분이 평지이고 언덕과 많은 수의 호수, 웅덩이가 산재해있다. 우한의 기후는 아열대성 기후로 강수량이 풍부하고 사계절이 뚜렷하다. 우한은 답답할 정도로 습한 여름 날씨로 잘 알려져있고 이슬점은 종종 26℃ 혹은 그 이상까지 오른다. 무더운 여름 날씨 때문에 우한은 난징, 충칭과 더불어 '중국 3대 화로' 중 하나로 알려져 있다. 봄과 가을은 대체로 온화하고 겨울은 시원하고 이따금씩 눈이 온다. 최근 30년 동안 연평균 강수량은 1,269mm였고 7월과 8월에 집중되며 연평균 기온은 15.8℃-17.5℃, 무상일수는 211~272일, 연일조시간은 1,810~2,100시간이었다.
우한시 경제
우한의 2008년 총 GDP는 3,960억 위안이었고 1인당 GDP는 44,000위안(약 6,442달러)였다. 2008년 도시의 평균 가처분 소득은 16,360위안이었다.
우한은 프랑스군이 주둔하던 식민지였기도 하였으며 대중국 투자의 3분의 1을 차지하고 현재 약 50개의 프랑스 기업을 유치하였으며 이것은 중국 도시들 중 가장 많은 것이다.
우한은 중국 중부의 경제, 무역, 재정, 교통, 정보, 기술, 교육을 위한 중요한 기능적 중심이다. 광학전자공학, 자동차 제조의 핵심 부품, 강철 제조, 신약 분야, 생물 공학, 신재료 산업, 환경 보호와 같은 현대 제조업의 주요 부문을 포함한다. 우한 강철, 둥펑 자동차가 도시에 입지해있다. 그외에도 도시에는 유명한 우한 대학, 화중 과학기술대학을 포함한 36개의 고등교육기관이 있다. 3개의 국가급 개발구와 많은 기업 지원시설이 있다. 중국의 종합 과학기술력 평가에서 3위를 차지했다.
우한시 행정 구역
13개의 시할구를 관할한다.
더불어 2개의 개발구를 관할한다.
우한 톈허 국제공항
우한 톈허 국제공항(중국어: 武汉天河国际机场, IATA: WUH, ICAO: ZHHH)는 중화인민공화국 후베이성 우한시에 있는 국제공항으로 1995년 4월 15일에 개항했다. 우한 시내로부터 약 35km 정도 떨어져 있다.
우한 톈허 국제공항 구성
제1터미널은 1995년 난후공항에서 톈허 국제공항으로 모든 항공편이 갈아타면서 개통되었다. 그것은 요즘 3번 터미널의 서쪽 중앙홀이 서 있는 곳에 있다. 2008년 터미널 2가 완공될 때까지 공항의 유일한 터미널이었다.
2008년부터는 T2에서 모든 국내선이 운항되고 국제선은 T1에서 계속 운항되었다. T1은 2년간 국제선을 운항하다 2010년 문을 닫았다. 2010년에 새로운 국제 터미널이 세워졌고, 국제 여행객이 크게 증가한 후에 후속 확장을 겪었다. 그리고 제3터미널 건설 중에 철거되었다.
제2터미널은 2008년~2017년 톈허공항의 주요 터미널로 국내 항공사만 취급했다. 연면적 12만1200m2에 연간 1300만 명의 승객과 32만 톤의 화물을 처리할 수 있는 설계 용량이다. 2008년 4월 15일 총 33억7000만 위안(약 4000억2150만 달러)의 비용으로 완공됐다. 우한은 2010년까지 최소 5개의 국제선과 100개의 국내 노선을 운행했다. 공항의 화물 처리 능력은 14만 4천 톤에 이른다.
우한 톈허 국제공항 구성
제2터미널은 2017년 중반 업그레이드 공사를 위해 제3터미널이 정식 개통되면서 폐쇄됐다.
국제선 터미널은 2010년 12월 개통되었으며, 2010년부터 2017년까지 홍콩, 마카오, 타이완으로 가는 모든 국제선과 항공편이 국제선 터미널에서 운영되었다. 2010년 옛 터미널 1이 폐쇄된 후, 국제선 터미널은 때때로 승객들에 의해 "T1"이라고 잘못 불렸다.
1층 터미널은 제2터미널 남서쪽에 있다. 연면적 5310m2로 출발시설과 도착시설 모두 공유한다. 제한된 램프 안에서 넓은 차체의 제트기를 다루기 위해, 이 터미널에는 에어 브리지가 없다.
규모가 작고 국제선 운항 횟수가 증가함에 따라 제1터미널이 "너무 붐빈다"는 불만이 제기되었다. 2013년에는 평균 출발 트래픽이 피크 시즌 동안 시간당 880으로 설계한 최대 수용용량 550보다 훨씬 많았다.
우한 톈허 국제공항 구성
국제선 터미널은 2017년 중반에 폐쇄되었으며, 향후 전세선과 VIP 터미널로 전환될 예정이다.
2017년 8월 31일부터는 원래 국제선 터미널(국제, 홍콩, 마카오, 대만)과 T2(국내)에서 출발하는 모든 항공편이 3,500만 명의 승객 수용 능력을 가진 터미널 3으로 이동되었다. 새 터미널 3이 개통된 후 T1과 T2는 개조를 위해 일시적으로 폐쇄되었다. T1은 VIP 터미널로 운영될 예정이다. T2는 T3 승객이 설계한도를 초과하면 개조를 거쳐 재개장한다.
T3에는 새로운 출발 라운지와 식당, 면세점이 있다.
제3터미널은 2013년 6월 착공해 2017년 8월 31일 개통했다. 새로운 터미널과 함께 공항과 도시를 연결하는 새로운 활주로, 새로운 관제탑, 그리고 새로운 터미널과 함께 공항과 도시를 연결하는 교통 허브가 건설되었다.
우한 톈허 국제공항 연결 교통
우한 지하철 2호선 연장선이 개통되어 공항 인근에 天河机场역이 있다.
한커우 장한루(江漢路)역까지 약 50분 소요, 6위안, 우창 지에다오커우(街道口)역까지 약 1시간 9분 소요, 7위안
공항에서 우한시내로 가는 방면
민항신촌 경유, 우창 푸쟈포시외버스터미널 행 (우한지하철 2, 4호선 중난루 역과 인접), 첫차 오전 8시 30분, 막차 마지막 비행기 도착시까지. 요금 32위안
민항신촌 경유, 우창 홍치시외버스터미널 행 (우한지하철 4호선 우창 역과 인접), 첫차 오전 8시 30분, 막차 마지막 비행기 도착시까지. 요금 32위안
민항신촌 경유, 한커우 신화루메이리엔호텔 행 (한커우 진자둔시외버스터미널 경유), 첫차 오전 8시 30분, 막차 마지막 비행기 도착시까지. 요금 17위안
민항신촌 경유, 한커우 진자둔시외버스터미널 행 (우한지하철 2호선 한커우역과 인접), 첫차 오전 8시 30분, 막차 마지막 비행기 도착시까지. 요금 17위안
우한 톈허 국제공항 연결 교통
우한역 행(우한지하철 4호선 우한 역과 인접) 첫차 오전 9시 20분, 막차 오후 9시. 요금 37위안
한양시외버스터미널 행, 첫차 오전 8시 50분, 막차 오후 7시 40분. 요금 22위안
민항신촌 경유, 신영시외버스터미널 행, 첫차 오전 10시 30분, 막차 오후 7시. 요금 35위안
우한시내에서 공항으로 가는 방면
우창 푸쟈포시외버스터미널 출발 -> 우창 홍치시외버스터미널 -> 민항신촌 -> 공항. 첫차 오전 6시, 막차 오후 8시. 요금 32위안, 소요시간 90분. 매 30분간격
황학루 출발 -> 민항신촌 -> 공항. 첫차 오전 8시 45분, 막차 오후 5시 45분, 요금 32위안, 소요시간 60분. 매 1시간 간격
한커우 신화루메이리엔호텔 출발 -> 민항신촌 -> 공항. 첫차 오전 6시 20분, 막차 오후 8시 20분, 요금 17위안, 소요시간 60분. 매 30분 간격
우한 톈허 국제공항 연결 교통
한커우 진자둔시외버스터미널 출발 -> 민항신촌 -> 공항. 첫차 오전 6시 5분, 막차 오후 8시 40분, 요금 17위안, 소요시간 40분, 매 30분 간격
민항신촌 -> 공항. 첫차 오전 5시 50분, 막차 오후 10시, 요금 17위안, 소요시간 25분, 매 20분 간격
우한역 출발 -> 공항. 첫차 오전 9시, 막차 오후 7시 30분, 요금 37위안, 소요시간 70분, 매 20분 간격
한양시외버스터미널출발 -> 공항. 첫차 오전 7시 30분, 막차 오후 6시. 소요시간 60분, 매 90분 간격
신영시외버스터미널출발 -> 공항. 첫차 오전 9시, 막차 오후 5시 30분, 소요시간 30분, 매 30분 간격
민항신촌 정류장은 우한지하철 2호선 창강루(长港路, 장항로)역과 가까운편이다.(약 500미터 거리)
우한공항에서 우한시내까지 120~150위안, 약 1시간 소요.
한강 (한수이)
한강(중국어 간체자: 汉江, 정체자: 漢江, 병음: Hàn Jiāng, 표준어: 한장강) 또는 한수이(중국어 간체자: 汉水, 정체자: 漢水, 병음: Hànshuǐ, 표준어: 한수이강)은 장강의 지류로 총 길이는 1,532km이다. 발원지는 산시성 한중시 닝창현이다. 후베이성을 북서쪽에서 남동쪽으로 가로질러 흘러 성도 우한에서 장강과 합류한다. 합류하는 강은 우한 시를 우창(창강 남안), 한커우(창강과 한수이의 북안), 한양(창강과 한수이 사이)의 세 부분으로 나눈다.
중국의 황조인 한나라와 도시 한중, 중국의 다수 민족인 한족이 이 강 이름에서 유래되었다.
한강 (한수이) 명칭
명칭은 한 이외에 면(중국어: 沔, 병음: miǎn)을 써서 면수(沔水)라고 하기도 한다. 샹양 시(양양) 인근에서는 양(襄)을 써서 양하(襄河)라고도 한다. 한편 고대 문헌에서는 장강에서 갈려나와 이 한강에 합류하는 강이 나오는데, 이 강을 하수(夏水)라 하며 한강과 하수의 합류지 하류 구역을 그대로 하수라고 부르기도 한다. 중국의 옛 군인 강하군은 한강과 장강의 합류지를 관할하는데, 앞서 말한 한수의 하류를 일컫는 하수와 장강에서 한 글자씩 따와서 명명했다.
한강 (한수이) 백련교의 난
상류 지역 주변은 산시성, 쓰촨성, 후베이성의 높은 산지로 구성되어 있다. 청나라 중기까지 이 산지는 인구밀도가 대단히 낮고 험준했기 때문에 남부로부터 중원을 지키는 일종의 방어선으로 기능했다. 하지만 건륭제 시대에 맬서스적 위기에 봉착한 청은 농경지를 확장하기 위해 이 지역으로 이주를 장려했다. 많은 인구가 이 지역에 들어왔지만 수많은 전쟁과 과하게 확대된 행정력의 부족으로 인해 새로 구성된 한수 상류 정착지에는 행정관이 거의 배치되지 않았다. 국가의 보호를 받지 못한 지역 주민들은 자치적 체제를 발전시켰다. 소금 밀매상, 폭력조직 등 초지방적 불법조직이 구성되었다. 이들은 지역 주민들의 삶에서 필수적인 부분이 되었다.
한강 (한수이) 백련교의 난
청-버마 전쟁에서 큰 피해를 입은 건륭제는 더 이상의 외정을 줄이고 내부 통제력 강화로 국가시책을 변경했다. 한수 상류 지역의 행정력 또한 강화되었다. 지역에 배치된 행정관은 이 지역의 불법 조직들을 진압하려고 시도했고, 불법 조직과 밀접하게 연관된 생활을 영위하던 지역 주민들과 마찰을 빚게 되었다. 불만을 품은 지역 주민과 불법 조직들을 하나로 엮는데 성공한 집단이 백련교였다. 백련교는 한수 상류 산지를 중심으로 수많은 반란을 일으켰고, 마침내 1796년 백련교도의 난을 일으키며 건륭제와 크게 부딪히게 되었다.
백련교의 난은 산지의 험준한 지형을 활용하면서 진압군을 효과적으로 격퇴하였고, 8년간 버틸 수 있었다. 하지만 건륭제 사후 가경제가 효과적인 진압 전략을 채택함으로 인해 1804년 마침내 진압되었다. 이렇듯 백련교도의 난은 한수 상류의 지형과 대단히 밀접한 관계를 맺고 있다.
지난시
지난(제남, 중국어 간체자: 济南, 정체자: 濟南, 병음: Jǐnán)은 중화인민공화국 산둥성의 성도로 부성급시이다.
지난시 명칭
경내에 72개의 유명한 샘이 있어서 "샘의 도시"라고도 불리며 제강(济水)의 남쪽에 위치한다 하여 지난(济南)이라고 부른다.
지난시 지리
산둥성 서부에 위치하고 있으며 남서쪽으로는 랴오청, 북서쪽으로는 더저우, 북동쪽으로는 빈저우, 동쪽으로는 쯔보, 남동쪽으로는 라오우, 남쪽으로는 타이안과 인접해 있다. 산둥 성의 정치, 경제, 문화의 중심지이다. 시의 중심을 황하가 흐르며, 남쪽은 타이 산이 위치해 있다.
주요 산으로는 장청링(长城岭),파오마링(跑马岭),티즈 산 (梯子山),헤이뉴짜이(黑牛寨) 등등이 있다.
지난은 온난대 반습윤 대륙성 계절풍 기후 지역이다. 특징은 계절풍이 뚜렷하며, 사계절이 분명하다. 봄에는 건조하고 비가 적으며, 여름에는 몹시 덥고 비가 많이 온다. 가을에는 비교적 시원하고, 겨울에는 건조하면서 한랭하다. 연평균 기온 14.5°C, 최난월 평균기온 27.4°C (7월), 최한월 평균기온 -0.7°C (1월)이다. 연평균 강수량은 669.6mm이며, 무상일수는 190～218일이다. 한여름엔 40도까지도 올라간다.
지난시 지리
육지면적은 814km2이고, 구릉지대면적은 약 3,000km2이상이다. 그리고 평원면적은 5,000km2이다.
경도 116도 11분 - 117도 44분, 위도 북위 36도 01분 - 37도 32분에 위치한다.
지난은 중국 동부 대형도시에 속한다.도시내 급수와 큰 샘의 용출을 위해, 지난시는 대부분의 지하 우물을 닫아버리고, 지표면의 수원을 다시 쓰는 방법을 채택했다. 이런 이유로, 지난시의 남쪽, 서쪽, 북쪽 모두 대형 댐이 건설되어 있다. 이 댐은 한해 동안의 시내지역 물 공급을 보장하고 있다.
지난시 인구
2005년 인구는 569만명으로, 도시쪽 인구는 254만명이다. 인구의 대부분은 한족이나, 만주족이나 후이족도 거주하고 있다.
지난시 행정구역
2019년 1월 지급시 라이우시가 지난시에 통합되었다