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제2 국제금융센터
현재 홍콩 공항철도(중국어: 機場快綫 기장쾌철[*]) 홍콩역이 국제금융센터 지하에 자리 잡고 있다. 국제금융센터가 지어진 자리에는 한때 센트럴 플라자가 자리잡고 있었고, 이후 1992년 옆으로 이전하여 새로운 78층 건물로 지어졌다.
제2국제금융센터는 세계적으로 유명한 건축가 시저 펠리가 디자인하였다.
좌표는 북위 22도 17분 6.82초, 동경 114도 9분 33.45초이다.
제2 국제금융센터 배경
이 건물은 완전히 매립지 위에 들어서 있다. 에어포트 익스프레스 선의 센트럴 역 위에 역사 복합 건물로서 들어선 것이다. 총 건축비는 400억 홍콩 달러였다. 개발사는 센트럴 워터프론트 프로퍼티(Central Waterfront Property)였는데, 이 회사는 핸더슨 랜드 디벨롭먼트와 순 훙 카이 프로퍼티즈와의 합작 회사였다. 1996년 사장 순 훙 카이가 개발 권리를 55억 홍콩 달러에 홍콩 정부로부터 사들였다. MTR 코포레이션이 회사의 일정 지분을 유지했으며, 순 훙 카이가 47.5%의 개발 지분을 보유하였고, 핸더슨 랜드 디벨롭먼트가 32.5%의 지분을, 관련사인 홍콩 차이나 가스 컴패니가 15%의 지분을 차지하였다. 또한 중국 은행도 5%의 지분을 보유하였다..
제2 국제금융센터 배경
MTR 코포레이션은 1996년 홍콩 역 앞에 지어질 40층 규모, 200m 높이의 두개의 사무용 건물 블록의 디자인을 담고 있는 "홍콩의 미래를 건설"("Building Hong Kong's Futere")이라는 제목의 소책자를 발간한다. 하지만 프로퍼트 대리인들의 조언에 따라 이러한 계획을 백지화하였고, 한 개의 400m 높이의 메가타워(Megatower) 건물을 짓고 입주자들에게 더 좋은 전망을 선사하는 것으로 계획을 바꾸었다. 전체 건물의 연린 공간(open space)를 두 배로 늘리고, 주차장 공간을 50% 늘리는 트레이드-오프였다.
1FC 및 2FC 모두 페트로나스 타워를 설계한 것으로 유명한 시저 펠리가 설계하였다.. 1IFC는 미국 저지 시티에 있는 30 허드슨 스트리트라는 건물을 닮았는데, 이 건물 또한 시저 펠리가 디자인한 것이다. 2IFC의 건설 비용은 195억 홍콩 달러를 기록하였다.. 한창 공사가 진행 중일 때는 세계 각지에서 모여들은 인부들이 3500명에 달했다.
제2 국제금융센터 배경
이 메가타워는 최초의 계획에 따라 지어지지 않았다. 또한 여러 주요 관광 지역에서 보여지는 빅토리아 픽의 능선이 새로이 건축되는 건물에 의해 잘려지지 않아야 한다고 규정하고 있는 메트로플랜(Metroplan)계획을 준수하지 않았다..
메트로플랜(Metroplan)은 침 사 추이를 포함한 여러 주요 해안 지역(waterfront)에서 새로 개발된 건축물 위로 20내지 30 퍼센트의 언덕(hill)이 보여야 된다고 언급하고 있다..
더 스탠타드의 보도에 의하면, 빅토리아 픽이라는 홍콩의 전망대(viewing gallery)보다 IFC2의 건물 높이가 약간 더 높기 때문에, 현지인들이나 관광객들이 빅토리아 픽에서 빅토리아항을 내려다봤을 때, 예전에는 잘 보였던 유명한 풍경이, IFC2 때문에 가려져 보인다고 한다.. 많은 홍콩 현지 주민들이 신문에 당시 계획 중이던 개발 계획에 대해 불만 섞인 편지를 보내기도 하였다. 지역 역사학자인 제이슨 워디(Jason Wordie)는 IFC2는 홍콩 정부의 건물 고도 규정을 어기는 것이라고 언급하였다..
제2 국제금융센터 배경
도시계획과의 장인 추 힝-인(Chu Hing-yin)은 다음과 같이 언급하였다. "우리는 최대한 규정을 지키려고 힘썼다. 시각적 영향력과 도시적 디자인은 그것의 일부에 불과하다.". 도시계획위원회는 1996년 8월 건물 건축 계획을 승인한 바 있었다..
크리스틴 로는 의사 결정에 있어서 투명성이 없었음을 비판하였다: 도시계획위원회(The Town Planning Board)는 노상 밀실에서 회의를 가졌고, 문서들은 기밀로 분류되었다.. 위원장인 퉁 치-화는 "어떠한 종류의 개발 계획이 받아들여질 수 있었던 것인지에 대해 지역의 시민과 위원회의 전문가 사이의 의견의 불일치가 있었을 수도 있음"을 인정하였다..
공사 현장의 일부에서 설계보다 짧은 길이의 파일(pile)이 박혀진 사실과 콘크리트 사용 규정에 비해 콘크리트가 적게 사용되었음이 엔지니어들에 의해 발견되었고, 다시 파일을 박는 과정에서 많은 비용이 소모되었다..
이 문제는 북쪽 9층 기단에 영향을 미쳤다. 이 쪽은 새로운 페리 부두와 가까웠다. 보정작업을 위한 측정 결과, 암반 레벨까지 내려가지 못한 13개의 파일에 대해 양쪽에 새로이 두 개씩의 파일을 박을 필요가 있었다. 38층짜리 남서 타워(South West Tower)는 영향이 없었다. 센트럴 워터프론트는 110개의 잘못된 파일이 북쪽 기단에 사용됐다고 밝혔고, 시공사였던 B+B 콘스트럭션을 비난하였다..
제2 국제금융센터 ifc라는 브랜드
제1타워는 1IFC라고 알려져 있으며 브랜드 이름으로는 "Ifc One"이 된다. 마찬가지로 제2타워는 2IFC라고 알려져 있으며 브랜드 이름으로는 "Ifc Two"가 된다.
1IFC는 1998년 개장하였다. 아시아 금융 위기가 막 끝나갈 무렵이었다. ING 그룹, 스미토모 미츠이 뱅킹 코포레이션, 피델리티 투자, 맨더터리 프로비던트 펀드 스키마스 오도리티 등이 입주해 왔다. 파이낸셜 타임즈 지도 입주했다..
홍콩 금융관리국도 2IFC의 14개의 층을 매입하였다.; HK 모기지 코포레이션도 2만 4000여 제곱피트에 대해 12년간의 리스 계약을 체결하였다.; 노무라 그룹도 2IFC의 6만 제곱피트를 차지하였다. 1IFC에 입주해 있었던 파이낸셜 타임즈도 1만 제곱피트를 차지하였다.. 언스트 & 영은 2IFC 11층부터 18층까지의 6개 층 18만 제곱피트를 임대했는데, 2IFC에서 가장 규모가 큰 입주가 되었다..
제2 국제금융센터 ifc라는 브랜드
2IFC는 SARS가 최고조에 달했을 당시 완공되었는데, 처음에는 제곱 피트 당 25내지 35홍콩달러의 임대료를 받았다.. 2007년에는 경제 사정이 나아져서 고급(A등급) 오피스 공간은 수요가 많아졌다. 2007년 임대료는 제곱 피트 당 150 홍콩 달러이다.
세계 유명 브랜드에 대한 매장이 입주해 있고, 교통이 편리함을 활용하여, IFC는 관광객들을 ifc 몰로 끌어들이고 있다. Ifc 몰에는 패션, 헬스 & 스킨 케어, 보석, 액서사리 매장 및 레스토랑, 영화관이 들어서 있다. Ifc 몰에는 약 200 여 종의 브랜드가 입주해 있다. 고급 슈퍼마켓인 c!ty'super 매장도 있는데, 이것은 홍콩에서 3번째 점포이다.
제2 국제금융센터 국제금융센터 제1기
국제금융센터 제1기(중국어: 國際金融中心一期, One International Finance Centre, One IFC, IFC1) 혹은 원 인터내셔널 파이낸스 센터는 1998년에 완공하였고, 1999년에 문을 열었다. 이 건물은 210 m 높이이다.  38층이고 4층은 거래실 용 층이다. 4개 구역에 18 대의 승객용 엘리베이터를 갖추고 있다. 연면적 7만 2850m²이다. 이 건물은 약 5000 명을 수용하고 있다.
또한, 2대의 서비스용 엘리베이터, 2대의 자동차용 엘리베이터를 갖추고 있다.
제2 국제금융센터 국제금융센터 제2기
2003년 완공된 국제금융센터 제2기(중국어: 國際金融中心二期, Two International Financial Center, Two IFC, IFC2) 혹은 투 인터내셔널 파이낸스 센터는 ifc 몰의 제2기 공사 때 완공되었다. 현재 홍콩에서 두 번째로 높은 415m 높이이다.
층수는 지상 88층인데, 88은 중국 문화에서, 길한 숫자이다. 그런데 사실은, 금기시 되어서 빼버린 층이 3개 정도 있기 때문에, 실질적인 층수는 85층으로 88층이라는 층 수에는 모자란다. 14층, 24층, 44층 등등이 불길하다고 하여 빠졌다. 14는 광둥어에서는 '명백한 죽음', 24는 '쉬운 죽음'이라는 뜻의 단어와 비슷한 발음이 나는 이유로 인하여 44층과 함께 3개 층은 세지 않았다.
제2 국제금융센터 국제금융센터 제2기
22 층의 높은 천장을 가진 거래실 용 층도 있다. 높은 천장을 가진 층은 금융 기관 및 회사를 위해 디자인 되었다. 예를 들어 55층에는 홍콩 금융관리국(HKMA)이 입주해 있다. 55 층은 현대화된 통신 시설, 선로 가설을 위한 높은 천장, 기둥 없는 공간을 구비하고 있다.
약 1만 5천 명이 입주하고 있다. 7 개 구역에 42 대의 승객용 고속 엘리베이터를 갖추고 있다. 1 대의 임원 전용 엘리베이터도 갖추고 있다.
제2 국제금융센터 포 시즌즈 호텔 홍콩
포 시즌즈 호텔 (Four Seasons Hotel)은 2005년에 완공되었다. 물가에 세워진 206 m 높이, 55 층 호텔이다. 홍콩 내의 첫 포 시즌즈 호텔이다.
호텔은 400 여 개의 객실 및 500여 개의 서비스드 아파트 방식의(serviced) 아파트를 보유하고 있다. 세계적인 수준의 레스토랑과 스파 등을 포함한 오락시설이 들어서 있다 한다. .
AN/SPY-1
AN/SPY-1은 미국 록히드 마틴이 제작한 이지스 전투 시스템용 레이더이다.
AN/SPY-1 역사
AN/SPY-1은 PESA 시스템이다. 이것은 이지스 전투 시스템의 핵심 구성요소이다.
시스템이 처음 선보인 것은 1973년에 USS 노턴 사운드 (AVM-1) 함에 장착된 것이었고, 처음 실전배치된 것은 1983년, USS 타이콘데로가 이지스 순양함에 장착된 SPY-1A 이었다.
SPY-1D 가 알레이버크에 처음 설치된 것은 1991년이다. 이것은 1B 형을 알레이버크급에 맞게 개량한 것이다.
SPY-1F 레이다는 프리깃함에 맞게 축소된 버전이다. 미국 해군은 사용하지 않고, 스페인과 노르웨이가 사용한다. 1F 형의 기원은 독일 해군이 1980년대에 제안한 Frigate Array Radar System (FARS)으로 거슬러 올라간다. 노르웨이군에 따르면, SPY-1F의 탐지거리는 200 해리 (370 km)라고 한다.
이지스 순양함은 발사된 스탠다드 미사일이 목표물을 최종 요격하기 몇 초전에 종말 유도를 지시하기 위해서 AN/SPG-62 일루미네이터의 목표조사를 필요로 한다.
미국은 AN/SPY-1 보다 수십배 성능이 향상된 AN/SPY-6을 이지스함, 항공모함 등에 장착할 계획이다.
푸블리우스 리키니우스 크라수스
푸블리우스 리키니우스 크라수스(Publius Licinius Crassus,? - 기원전 53년 죽음)은 로마 공화정 말기의 군인이다. 제1차 삼두 정치를 했던 마르쿠스 리키니우스 크라수스의 아들이다.
푸블리우스 리키니우스 크라수스 생애
율리우스 카이사르의 부하 장군으로 제1차 삼두정치의 1인인 마르쿠스 리키니우스 크라수스의 아들(푸블리우스와 그의 형제인 마르쿠스 중 누가 장남이었는지는 밝혀지지 않았다)이었다. 카이사르의 갈리아 전쟁에서 큰 활약을 하고 아버지를 따라 시리아 원정에 나섰다가 기원전 53년 카르하이 전투에서 파르티아 군대와 전투 중 전사하였다.
카이사르는 그의 저술 《갈리아 전쟁기》에서 그를 "젊은 크라수스"라고 부르며 중요한 임무를 맡겼다. 젊은 크라수스는 카이사르가 속주 통치를 위해 갈리아를 비울 때나 전투 중에 티투스 라비에누스와 함께 카이사르가 믿고 뒷일을 부탁하는 부하 장군중의 한 사람이었다. 기원전 54년까지 갈리아에서 카이사르와 복무하다가 아버지 크라수스가 시리아 속주총독으로 떠날때 함께 하기 위해 카이사르를 떠났다. 카이사르는 크라수스에게 기병 1,000기를 딸려서 떠나 보냈다.
콰키우틀족
콰키우틀(Kwakiutl) 혹은 콰콰카와쿠(Kwakwaka'wakw [ˈkʷakʷəkʲəʔwakʷ])는 캐나다의 북부 밴쿠버섬과 브리티시컬럼비아주에 거주하는 토착 원주민으로, 인구는 2016년 조사 기준 3,665명이다. 콰콰카와쿠는 "콰콸라(Kwak'wala) 말을 쓰는 부족"이란 뜻인데, 현재 콰콸라어를 쓰는 인구는 부족 전체의 5%(약 250명)에 불과하다. 콰키우틀은 그들의 역사, 문화, 예술로서 유명하다. 최근 콰키우틀은 그들의 문화와 언어의 부흥운동을 펼치고 있다. 오늘날 그들의 사회는 정치적으로 13개의 부족 정부로 이루어져 있다.
신계
신계(중국어 정체자: 新界, 병음: Xīnjiè 신제[*]), 광둥어로 산가이(광둥어: sān gaai, san1 gaai3) 또는 영어로 뉴테리토리스(영어: New territories)는 중앙 홍콩섬과 신가우룽을 제외한 홍콩 외곽을 총칭하는 이름으로, 크게 바운더리 거리(신가우룽) 이북과 홍콩의 북쪽 변경이 되는 선전강 이남, 그리고 란터우섬, 라마섬, 청차우섬, 펭 차우 등 외곽 섬 등을 아우른다. 홍콩영토확장조약(중국어: 展拓香港界址專條, 제2차 북경조약)에 의거, 1898년부터 99년간 청나라가 영국에게 조차(임대)했다가 1997년 중화인민공화국에 반환된 곳이다. 현재는 홍콩 특별 행정구 소속이다. 조차 지역이라 홍콩의 배후 시설 정도만 있던 저개발 상태였으나, 반환 후 첵랍콕 국제공항, 니나 타워 등 현대적인 랜드마크들과 신시가지가 건설되면서 홍콩 성장의 견인차가 됐다.
2011년 현재 신계의 인구는 총 361만 1093명으로 홍콩 전체 인구의 52.2%를 차지한다. 인구 밀도는 3,801명/km2이다. 신계의 전체 면적은 952 km2로 홍콩 전체 면적의 86.23%다.
신계 역사
1842년 제1차 아편전쟁으로 홍콩 섬이 영국에 영구할양됐고, 1860년 제1차 베이징 조약으로 홍콩 섬 맞은 편의 가우룽(kowloon)이 추가 영구할양됐다. (오른쪽 지도 옅은 회색 부분) 광둥의 일개 어촌에 불과했던 이 곳은 수많은 서양인들과 청나라인들의 이주로 빠르게 성장했고 곧 포화상태에 이르렀다. 게다가 1894년 홍콩에서 흑사병이 발발해 과밀화된 도시 문제를 해결해야 할 절대적 필요성이 생겼다. 또한 청일전쟁에서의 청나라의 패배로 지역 방어 문제도 의문시 됐다. 카우룽 반도 북쪽 산지로부터 근대화된 포격을 당하면 홍콩의 운명은 끝이었다. 인구 밀집, 위생, 용수 확보 및 국방 문제 등으로 영국은 홍콩의 영역을 확장할 필요를 느꼈다.
1898년 홍콩 영토 확장 조약으로 945 km2 면적의 카우룽 북쪽과 주변 섬들을 영국이 99년간 조차해 신계(New Territory)라 명명한다.(지도의 녹색 부분) 99년이라는 기간이 설정된 것은 삼국 간섭으로 유럽 열강들이 공식적으로는 중국의 주권을 인정했기 때문이다. 비슷한 시기 자오저우만 조차지와 광저우만 조차지도 99년 조차라는 형식으로 각각 독일과 프랑스가 차지했다.
신계 역사
그러나 영구 할양된 홍콩섬, 가우룽과 달리 신계는 99년 후 돌려줘야 할 땅이라 개발이 안돼 낙후됐으며, 신계 지역의 대부분의 지명과 시설은 중국어 그대로였다. 심지어 대표적 기피 시설인 공항까지 역시 카우룽(kowloon) 도심 지역에 지어져야 했다. 당시 홍콩의 관문인 카이탁 공항은 1960년대부터 홍콩에 고층 건물들이 빽빽하게 들어차면서 세계에서 가장 위험한 공항 중 하나로 지목됐고, 신계 지역으로의 신공항 건설론이 지속적으로 제기됐으나, 1997년 양도 때까지 이전 문제는 해결되지 않았다.
국공 내전과 중국공산당의 집권으로 홍콩에 많은 수의 난민들이 몰려와 홍콩의 인구가 급증했다. 홍콩 식민당국은 대부분 판자촌에 거주하던 이들에게 주거지를 제공하고, 빠르게 성장하는 제조업에 부지를 공급하기 위해서 대규모 신도시 건설에 나선다.
신계 역사
1953년 가우룽과 가깝고 홍콩섬과는 빅토리아항을 두고 마주보고 있는 간척지에 군통이 최초의 신도시로 개발되었다. 1960년에는 뉴타운이라는 명칭이 처음으로 적용된 췬완이 개발되기 시작했다. 뉴타운은 전원도시 이론의 영향을 받아, 주거단지 외에도 일자리를 제공하는 산업단지와 상업, 문화, 행정시설이 함께 건설되어 자급자족을 할 수 있도록 설계되었다. 1965년에는 튄문과 사틴이 개발되었고, 1973년 홍콩 당국의 '주택 건설 10년 계획'으로 뉴타운 건설이 가속화되어 20세기 말까지 9개 뉴타운이 건설되었다. 2016년 기준 뉴타운에는 홍콩 인구의 47%인 344만명 가량이 거주한다. 처음의 계획과는 달리 뉴타운 주민들의 22%만이 거주 지역에 직장이 있고, 절반이상이 장거리 통근을 한다.
신계 역사
신계의 조차(租借,임대) 만료가 다가오자 1980년대 초 대처 총리의 영국은 연장을 시도했으나 중국 공산당은 아예 홍콩 자체에 대한 영유권까지 주장하며 거부했다. 신계 반환은 당연한 것이었으나 카우룽과 홍콩 문제는 달랐다. 반환 의무가 없어 영국이 계속 관할할 수 있었지만 주요 배후 시설들이 신계에 있었고, 홍콩 섬과 카우룽 만으로는 백년 전 문제가 그대로 홍콩에 부담을 줄 터였다. 게다가 1982년 덩샤오핑 주석이 대처 총리와 회담에서 '반환하지 않는다면 대륙에서 홍콩 밀입국을 막고 있는 인민해방군의 경계를 풀고 수백만의 대륙인들이 홍콩에 건너가게 하겠다'라고 으름장을 놓았다는 일화도 있다. 결국 1984년 영국은 홍콩 전역의 양도를 내부적으로 확정하고 1997년 신계의 조차 기간 만료와 동시에 홍콩 전체가 중화인민공화국에 양도됐다. 양도 문제가 해결되면서 신(新) 홍콩 국제공항이 첵랍콕섬에 건설됐고 1998년 구공항인 카이탁 공항은 폐쇄됐다.
신계 교통
신계는 조차 지역이며 개발이 안돼 중국색이 강하다고는 하나 영국의 영향을 받은 홍콩섬, 신가우룽과 마찬가지로 좌측 차선, 우핸들이다. 대륙과 직결되는 전철역과 기차가 있으며 로우(Lo Wu,羅湖,우측 사진)역을 통해 국경을 넘어 중국 대륙 선전으로 간다. 1998년 건설된 첵랍콕 국제공항에서 택시나 공항 버스로 홍콩에 갈 수 있는데, 신계 공항택시(윈롱구 등)와 레이도구(외곽 섬 지역)의 공항택시는 색이 다르다.
신계 문화
앞서 기술했듯 조차 지역이라 개발이 되지 않은 이 곳은 중국적이며 영국의 흔적이 적다. 사틴구나 박구 등의 아파트 단지들은 영국 시절에 지어졌지만 영국의 주거스타일이 아닌 홍콩 고유의 라이프 스타일이 남아있다.
신계가 대부분 저개발 단계이긴 했으나 몇 안되는 부도심 지역(특히 콰이칭 구)은 1970년대 후반부터 1980년대 초반에 이르기까지 빠르게 성장했다. 조차 지역이란 굴레를 벗고 중화인민공화국에 양도된 1998년 이후 대륙으로부터 인구도 계속 유입되고 홍콩섬과 신가우룽의 초과밀 지역을 피해 신계에 신시가지가 대거 신설되면서 성장 속도는 더 빨라졌다. 첵랍콕 국제공항의 개항을 계기로 신계의 중심가는 신가우룽처럼 국제적인 색채까지 띄게 됐다. 콰이칭구의 니나 타워는 홍콩의 대표적인 랜드 마크 중 하나다.
신계 문화
신계 주민들은 청나라 말부터 이주한 중국인이 대부분이며 홍콩인으로서의 아이덴티티를 가지면서도 전통 중국색을 강하게 보여준다. 신계 인구 중 95.1%가 중국인이며 소수 민족 출신은 인구 순으로 인도네시아인(1.8%), 필리핀 인(1.3%), 백인(0.5%), 파키스탄 인(0.2%) 순이다. 중국인 인구 중 약 10%는 명청 시절 이전 신계원거민(원주민들의 후손)들로 홍콩특별행정구 기본법 제40조에 의거, 중국 공산당의 보호를 받고 있다. 전체의 88.4%가 광둥어를 사용하고 2.4%가 영어를 쓰며 1.2%만 관화를, 그리고 3.3%는 기타 중국 방언을 사용한다.
신계 행정 구역
신계의 의회 선거구는 총 2개이며, 지역의회 선거구는 총 9개이다.
퀸투스 툴리우스 키케로
퀸투스 툴리우스 키케로 (Quintus Tullius Cicero, 기원전 102년 - 기원전 43년)은 로마 공화정말기의 군인이자 정치가로서 유명한 마르쿠스 툴리우스 키케로의 남동생이다. 율리우스 카이사르 휘하에서 갈리아 전쟁 당시 군단장으로 복무했으며 카이사르의 내전때는 "원로원파"에 가담하여 카이사르와 대적했으나 결국 사면받았다. 기원전 43년 카이사르의 암살 이후 제2차 삼두정치가 결성되어 형과 함께 처형당했다.
퀸투스 툴리우스 키케로 생애
퀸투스는 형인 마르쿠스 툴리우스 키케로의 도움으로 훌륭한 교육을 받았다. 아테네에서 공부하고 돌아와 기원전 70년 형 키케로의 절친한 친구인 아티쿠스의 동생 폼페이아와 결혼했는데 불행하게도 둘 사이는 불화가 끊이질 않았고 형 키케로의 노력에도 결국 이혼했다.
기원전 66년 안찰관, 기원전 62년 법무관이 되어 쿠르수스 호노룸의 단계를 밟아나갔다. 기원전 61년부터는 전직법무관으로 아시아속주에서 복무했고 기원전 54년부터 52년까지 형 키케로의 소개로 카이사르의 휘하에 배속되어 군단장으로 갈리아 전쟁에 참여했다.
이때 그는 제2차 브리타니아 원정에 참여했고 특히 벨가이족의 암비오릭스의 반란으로 네르비족에게 포위 되었을 때 카이사르의 구원군이 올때까지 숙영지를 지키며 용감하게 싸워 무공을 세웠다.
퀸투스 툴리우스 키케로 생애
카이사르의 내전이 발발하자 그는 폼페이우스의 '원로원파'에 참여하여 카이사르와 대적했는데 결국 카이사르의 사면을 받았다. 그러나 기원전 43년 제2차 삼두정치가 결성되자 그와 그의 형, 마르쿠스는 마르쿠스 안토니우스와 옥타비아누스의 살생부에 포함되었고 박해를 피해 도망쳤다.
그의 아들이 삼두정파에 붙잡혔을 때 아들은 모진 고문 속에서도 아버지의 은신처를 밝히지 않았으나 결국 퀸투스는 아들을 구하기 위해 나섰고 결국 형과 함께 모두 붙잡혀 처형당했다.
손강 (프랑스)
손강(프랑스어: Saône rivière)은 동부 프랑스에 있는 강이다. 론강의 오른 편의 지류로 리옹에서 론강과 합류한다.
페르 박
페르 박(Per Bak, 1948년 12월 8일 ~ 2002년 10월 16일)은 덴마크의 이론 물리학자이다. 자기조직하는 임계성(self-organized criticality)란 개념을 소개한 것으로 유명하다.
페르 박 삶과 연구
페르 박은 덴마크의 브뢴데슬레우(Brønderslev)에서 태어났다. 덴마크 공과대학에서 공부하여 1974년에 박사학위를 받은 후, 뉴욕주의 브룩헤이븐 연구소에서 연구했다. 상전이(相轉移) 현상을 중점적으로 연구했다. 특히 부도체가 갑자기 도체로 변하는 현상, 물이 얼음이 되는 현상이 주 연구대상이었다. 이런 연구서 나아가 박은 무질서에서 어떻게 질서가 출현하게 되는가라는 좀 더 일반적인 문제에 관심을 갖게 되었다.
1987년 자신의 박사후과정 연구자인 차오 탕, 쿠르트 비젠펠트와 함께 자기조직하는 임계성이라고 명명한 조직화 이론을 피지컬 리뷰 레터스에 발표한다. 처음 발견된 소위 자기조직하는 임계성을 보인 동역학계는 그들의 이름을 따 박-탕-비젠펠트 모래더미 모델로 불린다.
페르 박 삶과 연구
이론은 과학계로부터 회의론적 시선을 받았지만, 박은 브룩헤이븐 연구소, 산타페 연구소, 닐스 보어 연구소, 임페리얼 컬리지 런던 등지에서 이 이론의 연구를 계속한다. 2000년에 그는 임페리얼 컬리지 런던의 교수가 된다.
1996년에는 How Nature Works(자연의 동작원리)라는 대담한 제목의 책을 내서, 자신의 이론을 대중에게 알린다.
2001년 박은 골수이형성증후군을 진단받는다. 2002년 코펜하겐에서 사망하였다.
대한민국 헌법 제3조
대한민국 헌법 제3조는 대한민국의 영토를 규정한 대한민국 헌법의 조항이다.
헌법 제3조의 본문은 다음과 같다.
대한민국의 영토는 한반도와 그 부속도서로 한다.
대한민국 헌법 제3조 주요 판례
대한민국의 헌법재판소는 대한민국과일본국간의어업에관한협정비준등 위헌확인 소송에서 “헌법 제3조의 영토조항은 우리나라의 공간적인 존립기반을 선언하는 것인바, 영토변경은 우리나라의 공간적인 존립기반에 변동을 가져오고, 또한 국가의 법질서에도 변화를 가져옴으로써, 필연적으로 국민의 주관적 기본권에도 영향을 미치지 않을 수 없는 것이다. 이러한 관점에서 살펴본다면, 국민의 개별적 기본권이 아니라 할지라도 기본권보장의 실질화를 위하여서는, 영토조항만을 근거로 하여 독자적으로는 헌법소원을 청구할 수 없다할지라도, 모든 국가권능의 정당성의 근원인 국민의 기본권 침해에 대한 권리구제를 위하여 그 전제조건으로서 영토에 관한 권리를, 이를테면 영토권이라 구성하여, 이를 헌법소원의 대상인 기본권의 하나로 간주하는 것은 가능한 것으로 판단된다”고 판시한 바 있다.
대한민국 헌법 제3조 주요 판례
대한민국의 대법원은 “남조선과도정부법률 제11호 국적에관한임시조례 제2조 제1호는 조선인을 부친으로 하여 출생한 자는 조선의 국적을 가지는 것으로 규정하고 있고, 제헌헌법은 제3조에서 대한민국의 국민되는 요건을 법률로써 정한다고 규정하면서 제100조에서 현행 법령은 이 헌법에 저촉되지 아니하는 한 효력을 가진다고 규정하고 있는바, 원고는 조선인인 위소외 1을 부친으로 하여 출생함으로써 위 임시조례의 규정에 따라 조선국적을 취득하였다가 1948. 7. 17. 제헌헌법의 공포와 동시에 대한민국 국적을 취득하였다 할 것이고, 설사 원고가 북한법의 규정에 따라 북한국적을 취득하여 1977. 8. 25. 중국 주재 북한대사관으로부터 북한의 해외공민증을 발급받은 자라 하더라도 북한지역 역시 대한민국의 영토에 속하는 한반도의 일부를 이루는 것이어서 대한민국의 주권이 미칠 뿐이고, 대한민국의 주권과 부딪치는 어떠한 국가단체나 주권을 법리상 인정할 수 없는 점에 비추어 볼 때 이러한 사정은 원고가 대한민국 국적을 취득하고, 이를 유지함에 있어 아무런 영향을 끼칠 수 없다고 판단하였다”고 판시하였다.
대법원은 “(헌법 제3조의) 법리상 이 지역에서는 대한민국의 주권과 부딪치는 어떠한 국가단체도 인정할 수가 없는 것이므로, 비록 북한이 국제사회에서 하나의 주권국가로 존속하고 있고, 우리정부가 북한 당국자의 명칭을 쓰면서 정상회담 등을 제의하였다 하여 북한이 대한민국의 영토고권을 침해하는 반국가단체가 아니라고 단정할 수 없다”고 판시하였다.(※ 괄호는 편집자 주)
왕영은
왕영은(한국 한자: 王玲恩, 1959년 3월 23일 ~ )은 대한민국의 방송인이다.
1959년 서울특별시에서 태어났으며, 1978년 제1회 《TBC 해변가요제》에서 혼성 보컬 음악 그룹 '징검다리'의 멤버로 대상을 받으며 데뷔, 문화방송의 어린이 프로그램인 〈뽀뽀뽀〉의 초대 뽀미언니로 활동했고, 한국방송공사의 예능프로그램중 하나였던 〈젊음의 행진〉, 〈연예가중계〉 사회자를 맡아서 활동하기도 하였다.
그 뒤, 1994년 KBS 2TV 《무엇이든 물어보세요》를 끝으로 한동안 전업주부로 지냈다가 2003년 가을 KBS 제2라디오 《안녕하세요 노주현 왕영은입니다》DJ를 맡아 방송활동을 재개했는데 노주현의 큰누나가 왕영은의 중학교 시절 은사이며 노주현 왕영은 두 사람은 대학 선후배 사이였다.
2007년부터는 쇼핑호스트로서의 활동도 겸하고 있으며, 2015년 9월까지 CJ O쇼핑에서 《왕영은의 톡톡 다이어리》를 진행하며 리빙상품에서 독보적인 매출을 기록하며 메인 쇼핑호스트로 활동했으며, 2015년 10월에 GS SHOP 고문으로 이적 《왕영은의 톡톡톡》을 진행했다. 2018년 12월에 현대홈쇼핑에서 《왕영은의 톡 투게더》을 진행하고있다.
상당한 동안이다.
제18기갑사단 (독일 국방군)
독일 18 기갑사단(독일어: 18. Panzer-Division)은 제2차 세계 대전 중에 창설된 독일의 기갑사단으로 동부전선에서 주로 전투를 치렀으며, 1943년 7월, 쿠르스크 전투 이후 해산되어 남은 인원은 18 포병사단을 구성했다.
제18기갑사단 (독일 국방군) 편성
18 기갑사단은 켐니츠(Chemnitz)에서 1940년 10월 26일 창설되었다. 창설 초기에는 4 보병사단 일부, 14 보병사단 일부 및 4개 대대의 잠수전차 대대로 편성되었다. 잠수전차는 본래 독일의 영국 침공작전이었던 바다사자 작전에 투입될 예정이었으나, 바다사자 작전이 취소되면서 새로운 기갑사단 창설에 이용되었다. 4개 대대 중 2개 대대씩 18 전차연대와 28 전차연대를 편성했다. 1941년 3월, 18 기갑사단 재편 과정에서 28 전차연대는 해체되었으며 28 전차연대 소속 1개 대대는 18 전차연대의 3 대대가 되었고, 나머지 1개 대대는 3 기갑사단으로 이동했다.
제18기갑사단 (독일 국방군) 러시아 침공
18 기갑사단이 처음 실전에 투입된 것은 나치 독일의 소비에트 연방 침공 작전인 바르바로사 작전에서였다. 18 기갑사단은 잠수전차를 이용하여 부크강(Bug River)을 잠수도하했고, 이 작전은 잠수전차가 처음으로 실전에 투입되었다는 기록을 남기게 되었다. 18 기갑사단은 67 기갑군단 소속으로 스몰렌스크, 브랸스크, 툴라 등에서 전투에 참전했으나, 다른 독일군 부대들처럼 동계 준비가 미흡했던 바람에 1942년 1월, 큰 손실을 입고 오룔(Oryol)로 철수했다.
제18기갑사단 (독일 국방군) 1942년 봄 공세
18 기갑사단은 1942년 봄 스탈린그라드 진격에 참가했으나 전선 중앙부로 이동 배치되었다. 사단은 1942년 ~ 1943년에 걸쳐 오룔 방어전에 투입되었으며 1943년 봄에는 대빨치산전에 투입되었다. 1943년 7월, 사단은 쿠르스크 전투에 참가했으나 큰 피해를 당했다. 쿠르스크 전투 후 사단은 해체되었고, 잔여 인력은 18 포병사단 편성에 차출되었다.
신칸센 E4계 전동차
신칸센 E4계 전동차(일본어: 新幹線E4系電車)는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다.
멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고 영업 속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다.
신칸센 E4계 전동차 개요
200계의 계속적인 교체와 E1계 도입 후에도 계속 증가하는 신칸센의 수요에 대응하기 위해 1997년부터 제조되었다. 같은 해 12월에 도호쿠 신칸센에서 최초로 운행을 시작했다. 전차량 2층 차량으로, 도호쿠 신칸센의 나스노, 야마비코 등급으로 운행하는 열차에 대해서 Max 나스노, Max 야마비코, 조에쓰 신칸센의 도키, 다니가와 급으로 운행하는 열차에 대해서 각각 Max 도키, Max 다니가와라는 애칭이 있다. 정원 확보를 목적으로 도쿄 방면 3량의 좌석은 3+3열 형태의 배치가 되어 있으며 지정석으로서 사용되었던 적이 있지만, 기본적으로는 자유석으로만 사용된다. 차체의 색은, 흰색과 파랑의 투톤이며 사이에는 경계선으로 황색 띠가 들어간다. 1999년 4월에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운전을 시작했다. 400계, 200계, E3계와 병결할 수 있는 병결장치가 모든 편성에 배치되어 있다. 다만, 200계랑의 병결은 2004년 3월 13일의 다이어 개정을 이후로 폐지, 조에쓰 신칸센에서는 병결운행을 하지 않고 있으며, 도호쿠 신칸센의 경우만 400계, E3계랑 병결하여 후쿠시마까지 운행, E4계는 센다이 방면으로 가며 400계, E3계는 단독으로 야마가타 신칸센을 통해 신조까지 운행한다.
신칸센 E4계 전동차 개요
일부 차량은 나가노 신칸센(현, 호쿠리쿠 신칸센)의 구배나 50Hz/60Hz의 주파수에 대응한 것이 있으며, 모든 차량이 디지털 ATC에 대응한다. 엘리베이터가 설치되어, 카트를 통한 차내 판매도 가능하게 되었다.
신칸센 E4계 전동차 개요
E4계에서는 E1계와 같이, 통상은 상하(床下, 차량의 바닥면 아래)에 탑재하는 주행기기를 상상(床上)에 배치하고 있다. 또, 제어방식은 E1계와 같은 가변전압 가변주파수 제어 방식이지만, 제어소자가 GTO(게이트 턴 오프 사이리스터)에서 IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터)로 진화했다. 또, Max는 기본MT비가 1:1(E1계는 6M6T, E4계는 4M4T)이기 때문에 대출력 모터를 사용하고 있지만, E1계의 경우 410kW 이었던 정격출력이 E4계에서 420kW로 향상되었다. 차체는 마일드스틸제 차체였던 E1계와 달리 알루미늄 합금 압출형재로 변경되었고, 터널 미기압파 현상 및 고속주행시의 소음에 대비해 선두차량은 E1계보다 전두부가 긴 형태가 되었다(E1계：9.4미터, E4계：11.5 미터). 그러나, 노즈를 길게 해 버리는 바람에 전두부 형상이 아주 특이하고 웃긴 모양이 되어, 속칭 하마라고 부르게 되었다. 또, 표지등으로 HID 램프를 사용하고 있다.
신칸센 E4계 전동차 개요
2001년부터 조에쓰 신칸센과 나가노 신칸센 노선을 운행하기 시작했다. 당시 Max 아사마로 도쿄 ~ 카루이자와 구간을 운행 했으나 2003년 9월에 운행을 종료했다. 2005년 12월 10일에 센다이 이북 구간에서 정기 운용을 종료했다. 2011년부터 E5계의 도입으로 운행이 줄어들었다. 2012년 3월에 조에쓰 신칸센 에치고유자와 이북 구간에 16량 편성을 영업 운전을 시작하면서 오미야 이북 구간 16량 편성이 운행이 종료되었다. 같은 해 9월 28일에 오미야 이북 구간 운행이 종료되면서 야마비코, 나스노의 경우 E2계로 변경과 동시에 야마가타 신칸센 쓰바사와 중련 운행 시 E2계로 변경되었다. 시간표 개정 이전에 도호쿠 신칸센 운행 종료 기념으로 고마워요! Max 야마비코호(일본어: ありがとう!Maxやまびこ号)로 8량 편성으로 운행했다. 2014년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E1계, E2계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다. 2016년 하반기에 전 편성이 내외장을 리뉴얼 작업이 완료되었다.
2011년 동일본여객철도 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으나, 2013년부터 순차별로 퇴역하기 시작했으며, 이 중 11편성은 2019년까지 폐차된 것으로 알려졌다. 2017년 4월 동일본여객철도에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E7계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이나 태풍 하기비스로 인한 나가노 신칸센 차량 센터의 침수로 인해 E7계 차량 중 12량 10개 편성(120량)이 폐차로 인한 조에쓰 신칸센의 차량 부족으로 한 차례 연기된 끝에 2021년 10월 1일에 다이야 개정으로 운행이 중단되었고, 같은 해 10월 27일에 고마워요 Max 도키&야마비코(일본어: サンキューMaxとき&やまびこ)와 10월 17일에 고마워요 Max 도키(일본어: サンキューMaxとき)를 끝으로 운행이 종료되었다.
신칸센 E4계 전동차 편성
P1편성 ~ P22편성, P51편성, P52편성, P81편성, P82편성 : 조에쓰 신칸센에서 운행하고 있으며 2012년까지 도호쿠 신칸센에서 운행했다. P1편성 ~ P22편성의 경우 도입 초기부터 신칸센 종합 차량 센터 소속이나 2012년 운행 노선이 조에쓰 신칸센 일원화 되면서 현재는 전 편성이 니가타 신칸센 차량 센터 소속이다.이 외 이하의 편성에 한정하여 나가노 신칸센까지의 노선연장이 가능하며, 사고로 인해 대체 투입한 차량도 있다.
나가노 신칸센에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다.
P51편성, P52편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. 가루이자와까지 입선 가능하다.
P81편성, P82편성 : 나가노 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 나가노까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에 '곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다.
신칸센 E4계 전동차 편성
P14편성 : 원래는 도호쿠 신칸센에서 달리던 Max 야마비코 차량이었다.(1997년 11월부터 운행 시작, 도쿄 ~ 센다이(임시편성은 모리오카까지)그러나 신칸센 200계 전동차로 운행하고 있던 도키 325호(도쿄 ~ 니가타, K25편성)가 니가타현 주에쓰 지진으로 인하여 탈선하면서, 신칸센 종합 차량 센터에서 관리하던 P14편성이 니가타 신칸센 차량 센터로 넘어오면서, Max 야마비코로 운행했던 차량은 2005년에 Max 도키로 변경하면서 도쿄 ~ 니가타를 운행하는 Max 도키 325호가 되었다.
대한민국 헌법 제4조
대한민국 헌법 제4조는 자유민주주의적 통일을 지향함을 선언한 대한민국 헌법의 조항이다.
대한민국 헌법 제4조 본문
대한민국은 통일을 지향하며, 자유민주적 기본질서에 입각한 평화적 통일정책을 수립하고 이를 추진한다.
대한민국 헌법 제4조 참조조문
헌법 제66조③ 대통령은 조국의 평화적 통일을 위한 성실한 의무를 진다.
헌법 제69조 대통령은 취임에 즈음하여 다음의 선서를 한다. "나는 헌법을 준수하고 국가를 보위하며 조국의 평화적 통일과 국민의 자유와 복리의 증진 및 민족문화의 창달에 노력하여 대통령으로서의 직책을 성실히 수행할 것을 국민 앞에 엄숙히 선서합니다."
대한민국 헌법 제4조 헌법 제3조와의 관계
대한민국 헌법 제3조는 대한민국의 영토를 한반도와 그 부속도서로 확정하고 있다. 제4조에서는 평화적 통일에 관한 조항을 두고 있는데, 이 두 조항이 논리적으로 모순되는가에 대한 여러 가지 견해가 있다.
대한민국 헌법 제4조 독일의 통일 사례 (헌법적)
서독은 독일기본법의 제정당시에 적용범위를 서독지역으로 국한하고, 이외의 지역은 서독에 편입될 때 적용하도록 규정하였다(독일기본법 제23조). 또한 통일헌법이 제정되면 기본법의 효력이 상실된다고 규정(제146조)하여 통일에 대비하였다.
양측의 관계도 한 민족, 두 국가라는 이론을 통해, 동독을 인정하면서도, 동독을 국제법상의 외국으로 보지는 않았다.
대한민국 헌법 제4조 주요 판례
우리 헌법은 그 전문에서 “……우리 대한국민은……평화적 통일의 사명에 입각하여 정의·인도와 동포애로써 민족의 단결을 공고히 하고……”라고 규정하고 있고, 제4조에서는 “대한민국은 통일을 지향하며, 자유민주적 기본질서에 입각한 평화적 통일정책을 수립하고 이를 추진한다”고 규정하고 있으며, 제66조 제3항에서는 “대통령은 조국의 평화적 통일을 위한 성실한 의무를 진다”고 규정하고 있다. 위와 같은 헌법상 통일관련 규정들은 통일의 달성이 우리의 국민적·국가적 과제요 사명임을 밝힘과 동시에 자유민주적 기본질서에 입각한 평화적 통일 원칙을 천명하고 있는 것이다. 따라서 우리 헌법에서 지향하는 통일은 대한민국의 존립과 안전을 부정하는 것이 아니고, 또 자유민주적 기본질서에 위해를 주는 것이 아니라 그것에 바탕을 둔 통일인 것이다. 그러나 평화적 통일을 위하여서는 북한과 적대관계를 지속하면서 접촉·대화를 무조건 피하는 것으로 일관할 수는 없고, 자유민주적 기본질서에 입각하여 상호 접촉하고 대화하면서 협력과 교류의 길로 나아가는 것이 평화적 통일을 위한 초석이 되는 것이며, 순수한 동포애의 발휘로서 서로 도와주고 일정한 범위 내에서 경제적, 기술적 지원과 협조를 도모하여 단일민족으로서의 공감대를 형성하는 것이야말로 헌법 전문의 평화적 통일의 사명에 입각하여 민족의 단결을 공고히 하는 방편으로서 헌법정신에 합치되는 것이다.
대한민국 헌법 제4조 주요 판례
(2)그런데 이 법은 앞서 본 바와 같이 기본적으로 북한을 평화적 통일을 위한 대화와 협력의 동반자로 인정하면서 남북대결을 지양하고, 자유왕래를 위한 문호개방의 단계로 나아가기 위하여 종전에 원칙적으로 금지되었던 대북한 접촉을 허용하며, 이를 법률적으로 지원하기 위하여 제정된 것으로서, 그 입법목적은 평화적 통일을 지향하는 헌법의 제반규정에 부합하는 것이다. 이 법이 없다면 남북한간의 교류, 협력행위는 국가보안법에 의하여 처벌될 수 있으나, 이 법에서 남북관계에 관한 기본적 용어정리, 통신·왕래·교역·협력사업 등에 관한 포괄적 규정(제9조 내지 제23조)과 타법률에 대한 우선적용(제3조) 등을 규정하고 있는 관계로 그 적용범위 내에서 국가보안법의 적용이 배제된다는 점에서, 이 법은 평화적 통일을 지향하기 위한 기본법으로서의 성격을 갖고 있다고 할 수 있다.
대한민국 헌법 제4조 주요 판례
(3)그러나 북한과의 접촉이나 교류가 일정한 원칙이나 제한 없이 방만하게 이루어진다면, 국가의 안전보장과 자유민주적 기본질서의 유지에 어려움을 가져올 수 있을 뿐만 아니라, 평화적 통일을 이루어 나가는 데에 지장을 초래할 수 있으며, 한편으로 북한주민과 접촉·교류하는 개개 당사자들의 목적달성이나 안전에도 장애를 가져올 수 있다. 따라서 정부가 남북한간의 접촉과 대화, 교류·협력의 기본방향을 정하고, 그에 따라 각 분야에서 필요한 민간부문의 교류·협력을 지속적으로 지원하고 보장하기 위하여 북한주민 등과의 접촉에 대하여 일정한 조정과 규제를 하는 것은 헌법상의 평화통일의 원칙과 국가안전보장 및 자유민주주의질서의 유지, 그리고 국민의 기본권보장이라는 원리들을 조화롭게 실현하기 위한 방편이 될 것이다.
(중간생략)
대한민국 헌법 제4조 주요 판례
(6)청구인은 또 이 사건 법률조항이 남북합의서의 자유로운 남북교류협력조항에 반하여 헌법에 위반된다고 주장하고 있으나, 일찍이 헌법재판소는 “남북합의서는 남북관계를 ‘나라와 나라 사이의 관계가 아닌 통일을 지향하는 과정에서 잠정적으로 형성되는 특수관계’임을 전제로 하여 이루어진 합의문서인바, 이는 한민족공동체 내부의 특수관계를 바탕으로 한 당국간의 합의로서 남북당국의 성의있는 이행을 상호 약속하는 일종의 공동성명 또는 신사협정에 준하는 성격을 가짐에 불과”하다고 판시하였고, 대법원도 “남북합의서는 ……남북한 당국이 각기 정치적인 책임을 지고 상호간에 그 성의 있는 이행을 약속한 것이기는 하나 법적 구속력이 있는 것은 아니어서 이를 국가간의 조약 또는 이에 준하는 것으로 볼 수 없고, 따라서 국내법과 동일한 효력이 인정되는 것도 아니다”고 판시하여(대법원 1999. 7. 23. 선고 98두14525 판결), 남북합의서가 법률이 아님은 물론 국내법과 동일한 효력이 있는 조약이나 이에 준하는 것으로 볼 수 없다는 것을 명백히 하였다.
따라서 설사 이 사건 법률조항이 남북합의서의 내용과 배치되는 점을 포함하고 있다고 하더라도, 그것은 이 사건 법률조항이 헌법에 위반되는지의 여부를 판단하는 데에 아무런 관련이 없다고 할 것이다.
부산교통공사 축구단
부산교통공사축구단(Busan Transporation Corporation Football Club)은 대한민국 부산광역시에 있는 축구단이다. 부산교통공사가 운영하는 남자 세미프로 축구단이며, 2006년 2월 1일에 창단되었다. 현재 K3리그에 참가하고 있으며, 구덕운동장을 홈 경기장으로 사용한다.
부산교통공사 축구단 선수 명단
2025년 7월 1일 기준

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
부산교통공사 축구단 스태프
수석코치 민영기, GK코치 박종문, 코치 오동훈, 피지컬트레이너 이기남, 의무 한진
부산교통공사 축구단 경영진
구단주 이병진, 단장 박명도, 부단장 정영식, 사무국장 이강주
안동교회
안동교회(安洞敎會)는 서울특별시 종로구 안국동 27번지에 위치한 대한예수교장로회(통합) 서울노회 소속 교회이다.
안동교회 역사
1908년 기울어져가는 나라의 운명을 생각하며 박승봉, 유성준 등을 중심으로 기호학교(지금의 중앙 중고등학교)가 설립되었고, 그 이듬해인 1909년에 김창제의 집에서 안동교회가 시작되었다. 우리나라의 미래를 신앙과 교육에서 찾은 선각자들에 의해서 안동교회는 설립되었다.  당시의 교회들이 서양선교사들이 시작한 교회였지만 안동교회는 양반마을인 북촌에서 선교사의 영향없이 한국인들이 시작한 교회였다. 세도가였던 구한말 외교관 박승봉은 교회를 개척할 때 기와집 한 채를 기증하여 교회 건축을 도왔다.
안동교회 역사
100년에 가까운 역사 가운데 안동교회는 수많은 인재를 육성, 배출하여 사회와 교회에 기여하였다. 일제하에서 한글을 지키다가 조선어학회(현 한글학회전신) 사건으로 옥고를 치르고 순국한 한글학자 이윤재 선생은 안동교회의 장로로 시무했으며, 제2대 윤보선 대통령은 선대로부터 안동교회와 마주하고 있는 자택에서 평생을 지내며 대대로 믿음을 쌓은 교우이다.
현재 안동교회는 한국 사회와 교계에 지도력을 가지고 많은 영향력을 발휘하고 있다. 28년간 시무하신 유경재 원로 목사의 뒤를 이어 황영태 목사가 12대 담임 목사로 시무하고 있으며, 2015년 현재 부목사로 박진, 김유태, 김두식 목사와 교육목사 정윤경, 김병석 목사 그리고 협동목사로 류금주 목사가 시무하고 있다.
창원 FC
창원 FC(Changwon Football Club)는 대한민국 경상남도 창원시에 있는 축구 선수단이다. 재단법인 창원에프씨가 운영하는 남자 세미프로 축구단이며, 2005년에 창단되었다.
창원 FC 선수 명단
2018년 1월 19일 기준

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
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창원 FC 구단 엠블럼 및 마스코트
엠블럼: 첨단산업단지로 날개를 펼친 창원시청 축구단의 엠블렘은 민ㆍ관ㆍ노ㆍ사가 서로 화합하여 미래를 열어가는 시민을 뜻하고적색은 역동적인 에너지,녹색은 친환경도시,노란색은 창원시민,청색은 첨단산업단지를상징하여 창원의 미래를 향하여 거침없이 나아가는 도전정신과 역동정신 에너지를 지닌 젊은 도시 창원을 돋보이게 표현하였다. 축구공 무늬와 방패망 모형을 기본으로 하여 FC는 창원의 풋볼클럽을 표현한 것이고, 하단부의 2005라는 숫자는 창원시청 축구단의 창단년도를 표기하여 역사성을 띠도록 하였다.
FC 강릉
FC 강릉(Football Club Gangneung)은 대한민국 강원특별자치도 강릉시에 있는 축구 선수단이다. 강릉시민축구단이 운영하는 남자 세미프로 축구단이며, 1999년에 창단되었다. 강릉시를 연고지로 하며, K3리그에 참가하고 있다.
FC 강릉 역사
1999년 5월 6일에 강릉시청 축구단으로 창단했다. 2021년 1월 29일에 강릉종합경기장에서 강릉시민축구단 창립총회를 개최했다. 축구협회는 K3리그 참여 조건으로 2021년까지 축구팀의 법인 운영을 제시했다. 이에 강릉시는 예산 증가의 부담 완화와 시민의 참여율을 높이기 위해 시민구단 형식으로 재단법인 설립을 추진했고, 2021년 3월 설립허가가 완료되면 강릉시민축구단 운영과 함께 유소년 축구팀 운영 및 육성, 시민 축구사랑 회원제도 시행할 예정이다. 2021년 3월 5일 재단법인의 강릉시민축구단으로 재창단했다.
2025년 11월 8일 2025 시즌 마지막 홈경기에서 2026 시즌부터 새롭게 사용 될 팀명으로 FC 강릉을 발표했다.
FC 강릉 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
FC 강릉 논란
2014년 12월 3일 축구단을 운영하는 강릉시 측에서 선수들을 대거 해고하는 사태가 벌어져 논란이 있었다. 이후 구단 운영비 횡령 관련하여 경찰의 수사가 있었다. 선수단의 부당 운영에 대해 항의하던 서포터즈들은 강릉시 측의 지지부진한 반응에 실망, 2015년 3월 운영진 총 사퇴를 결의하고 서포터즈 운영을 중단했다.
갈치
갈치(학명: Trichiurus lepturus)는 고등어목 갈치과의 바닷물고기다. 칼처럼 긴 몸을 가지고 있다는 이유로 도어(刀魚, 都語) 또는 칼치라고도 불린다. 또한 어린 갈치는 풀치라 부른다.
갈치 외형
몸길이 1m 정도로 몸은 가늘고 길며 납작하다. 꼬리의 끝부분이 길어서 끈과 같은 모양이며, 눈 사이 간격은 평평하다. 입은 크며 아랫부분이 돌출해 있고, 양턱 앞부분의 이빨 끝은 갈고리 모양이다. 배지느러미·꼬리지느러미·허리뼈는 없으며, 등지느러미는 길어서 등표면을 모두 덮고 있다. 뒷지느러미는 작은 돌기 모양이다. 비늘이 없으며 옆선은 가슴지느러미 위쪽으로 기울어져 있고 몸빛깔은 은백색이다.
갈치 서식 및 산란
대륙붕의 모래진흙 바닥에 서식하며, 주로 밤에 활동하고 산란기는 봄이다. 갈치는 급한 경우를 제외하고는 머리를 세운 상태로 헤엄치며 가끔 머리를 아래위로 움직여 'W'자 모양을 그린다. 산란기는 8-9월경이며 육식성으로 플랑크톤 및 정어리·전어·오징어 등을먹는다.
갈치 제철
한국에서 갈치가 가장 맛있는 시기는 7월부터 10월 사이이다.
경주 한국수력원자력 FC
경주 한국수력원자력 FC(Gyeongju Korea Hydro and Nuclear Power Football Club)는 대한민국 경상북도 경주시에 있는 축구 선수단이다. 한수원축구단이 운영하는 남자 세미프로 축구단이며, 1962년에 창단되었다. 경주시를 연고지로 하고 K3리그에 참가하고 있다.
경주 한국수력원자력 FC 역사
한국전력공사의 전신인 경성전기의 1945년 창단된 축구단을 모체로 하고 있어 연속성을 논외로 한다면 대전 한국철도 축구단에 이어 현존하는 두번째로 오래된 축구단이다. 연속성을 기준으로 재창단 연도로 따지면 대전 한국철도 축구단의 재창단 연도가 1961년 혹은 1962년 10월로 불분명하기 때문에 1962년 2월 재창단한 경주 한국수력원자력 축구단이 현존하는 가장 오래된 축구단이 될 수도 있다.
경성전기 축구단은 한국전쟁을 거치면서 해체된 것으로 추정되며 그 후 경성전기, 조선전업, 남선전기가 통합되어 1961년 7월 한국전력주식회사로 새로 출범하였는데 이듬해인 1962년 2월 한국전력에서 축구단을 재창단하였다.
한국전력 축구단이라는 명칭으로 각종 실업 축구 대회에 참가하였으며 그 후 2001년 한국전력공사에서 한국수력원자력이 분사했을 때 축구단을 이관하여 현재에 이르고 있다.
한국수력원자력 본사가 경주로 이전함에 따라 2013년 2월 대전에서 경주로 연고지 이전을 확정하여 현재에 이르고 있다.