hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
밀리언 달러 홈페이지 개발
영국 윌트셔 크리클레이드 지방 출신 알렉스 튜는 밀리언 달러 홈페이지를 그의 나이 21세인 2005년 8월에 생각해냈다. 그는 노팅엄 대학교에서 이제 막 3학년 경영학 과정을 밟을 찰나였으며 그가 영국의 학생 융자를 여러 해에 걸쳐 갚아야 할 것을 걱정하였다. 돈을 번다는 생각으로 튜는 웹사이트에다 백만 화소 가운데 하나를 1 달러에 판매하기로 마음 먹었다. 사람들이 화소를 구매할 때 자기만의 그림, 로고, 광고를 추가하면 자신의 웹사이트에 하이퍼링크를 걸 수 있는 옵션이 제공되었다. 화소는 영국 파운드가 아닌 미국 달러로 판매되었다. 미국의 온라인 인구가 영국보다 더 많은 것을 보고 튜는 화소가 미국 통화로 팔린다면 더 많은 사람들이 이 개념과 연계할 수 있으리라고 생각했다. 2005년에 파운드는 달러에 대한 경화 가치가 있었다. £1의 가치는 약 1.80 달러와 맞먹었으며, 수많은 잠재 소비자들이 한 화소에 청구해야 할 비용이 더 비싸질 가능성이 있었다. 튜가 웹 사이트를 구축한 비용은 도메인 이름과 기본 웹 호스팅 패키지 등록에 청구하여 €50가 들었다. 이 웹사이트는 2005년 8월 26일에 본격적인 가동에 들어갔다.
밀리언 달러 홈페이지 개발
이 홈페이지는 판매된 화소 수를 보여주는 픽셀 카운터와 사이트 이름을 가리키는 배너를 제공한다. 이 밖에도 내비게이션 바를 제공하는데, 여기에는 사이트의 내부 웹 페이지와 연결된 아홉 개의 조그마한 링크와 1,000,000개 화소를 10,000 100 화소 블록으로 나눈 빈 정사각형 그리드가 들어 있다. 튜는 이 사이트가 적어도 5년은, 정확히 말해 2010년 8월 26일까지는 온라인으로 계속 유지하겠다고 고객들과 약속하였다.
밀리언 달러 홈페이지 화소 판매
각 화소는 너무 작아서 쉽게 보이지 않았다. 이 까닭에 화소들은 10 × 10 화소 단위인 100개의 화소 블록 단위로 판매되었다. 그러므로 최소 판매 가격은 $100이다. 사이트 운영을 시작한지 사흘 만에 튜의 친구가 운영하는 온라인 음악 웹사이트에 연결되면서 판매가 처음으로 시작되었다. 그는 400개의 화소(20 × 20 블록)를 샀다. 2주가 지나 튜의 친구들과 가족들은 모두 4,700개의 화소를 구매하였다. 이 사이트는 초기에 구전 마케팅으로만으로 벌여나갔다. 그러나 이 사이트가 $1,000를 벌어들이자 언론 기사가 BBC를 통해 보도되었다. 기술 뉴스 웹사이트 더 레지스터는 9월에 밀리언 달러 홈페이지에 대한 두 개의 기사를 장식하였다. 이 달이 끝날 무렵 밀리언 달러 홈페이지는 $250,000를 벌어들여 알렉사 인터넷의 무버스 앤드 셰이커스(Movers and Shakers) 목록에 브리트니 스피어스와 포토 디스팅트 뉴스에 이어 3위에 등재되었다. 10월 6일에 튜는 65,000명의 순수 방문자 수를 기록하였다고 보고하였다. 디그(Digg) 수가 1465개를 넘으면서 그 주의 가장 많은 더그(Dugg) 링크 가운데 하나가 되었다 11일이 지나 순수 방문객 수가 100,000명에 이르렀다. 밀리언 달러 홈페이지를 시작한 뒤로 두 달 뒤인 10월 26일에는 500,900 개가 넘는 화소가 1,400명의 고객에게 판매되었다. 새해 전날에 튜는 이 사이트가 매 시간 25,000명의 순수 방문자를 기록하였고 알렉사 순위로 127위를 기록하였으며 1,000,000개 화소 가운데 999,000개를 판매하였다고 보고하였다.
밀리언 달러 홈페이지 화소 판매
2006년 1월 1일에 튜는 마지막 1,000개의 화소의 경우 수요가 너무 많은데 두 번째 밀리언 달러 홈페이지를 시작하면 "백만 화소 개념에 대한 독점적인 본질과 본래의 모습"을 잃을 수 있으므로 이베이에 이들을 판매하는 것이 가장 공정하고 논리적인 방법이라고 공언하였다. 경매는 10일 지속하여 99명의 적법한 입찰을 받았다. 입찰액이 160,109.99 달러에 이를만큼 값이 치솟았지만 많은 수가 입찰자에 의하여 철회되거나 장난질로 취소되기도 하였다. 튜는 "저는 사람들과 전화로 연락하였는데 그들이 진지하지 못한 것에 대해 매우 짜증이 났습니다. 그래서 저는 막판에 이러한 입찰자들을 철수시켰습니다."라고 말하였다. 마지막 입찰액은 $38,100가 되었으며, 다이어트 제품을 판매하는 온라인 상점인 MillionDollarWeightLoss.com으로 대체되었다. 튜는 미디어로부터 조명을 받았으므로 마지막 입찰액은 더 높을 것으로 예측하였다. 밀리언 달러 홈페이지는 다섯 달만에 1,037,100 달러의 총 소득을 올리었다.
밀리언 달러 홈페이지 화소 판매
젊은이들을 위한 자선 단체 프린스 트러스트(The Prince's Trust)에다 비용, 세금, 기부금을 전달한 뒤를 기준으로 튜는 순 소득이 650,000 ~ 700,000 달러에 이를 것으로 보았다.
밀리언 달러 홈페이지 화소 판매
화소를 구매한 곳으로는 보난자 기프트 숍, 판다 소프트웨어, Wal-Mart: The High Cost of Low Price 생산자, 브리티시 스쿨 카팅 챔피언십(British Schools Karting Championship), 북 오브 쿨, 오렌지 U.K., 타임스, Cheapflights.com, 시퍼 퍼블리싱(Schiffer Publishing), 랩소디, 터네이셔스 D, GoldenPalace.com, 888.com, 그 밖의 온라인 카지노, 인디펜던스 레코드(Independiente Records), 야후!, 소규모 사설 비즈니스, 또 get-rich-quick schemes, 온라인 데이트, 개인 융자, 무료 샘플, 웹사이트 디자인, 휴일을 제공하는 회사 등이 있다.
밀리언 달러 홈페이지 미디어의 조명
처음 이 사이트가 집중 조명을 받기 시작한 것은 2005년 9월부터인데, 밀리언 달러 홈페이지는 BBC 온라인, 더 레지스터, 데일리 텔레그래프, PC 프로에 기사를 장식하게 되었다. 튜는 아침 시간대에 방송하는 프로그램 스카이 뉴스 선라이즈와 BBC 브렉퍼스트에 출연하여 이 웹사이트를 논하기도 하였다.
2005년 11월에 이 웹사이트는 독일 파이낸셜 타임즈 뉴질랜드의 TVNZ, 라틴 아메리카의 테라 네트웍스, 중국일보 로부터 조명을 받으면서 전 세계적으로 유명해지기 시작했다. 또, 특히 미국에서 애드위크와 플로리다 투데이, 월 스트리트 저널에도 장식되었다. 튜는 미국 평론가를 고용하여 미국 미디어의 집중을 받고, 또 ABC 뉴스 라디오, 폭스 뉴스 채널, Attack of the Show!,의 인터뷰를 위해 미국에 장기 여행을 떠나는 데에 대한 도움을 구하기도 했다.
밀리언 달러 홈페이지 미디어의 조명
이 개념은 "단순하고 화려함", "재치있음", "독창적", "약간의 재미를 줄 수도 있는 독특한 [광고] 플랫폼"으로 기술되기도 하였다. 노팅엄 대학교 기업 혁신(Entrepreneurial Innovation) 부서의 마틴 빙크스(Martin Binks) 교수는 "단순함 속에 화려한 면이 있으며...  광고주들은 이러한 기발함에 이끌리고 있습니다 ... 이 사이트는 하나의 현상으로 되어가고 있습니다."라고 말하였다.
밀리언 달러 홈페이지 미디어의 조명
파퓰러 메커닉스는 "내용이 없다. 근사한 그림이나 선물, 또 보는 사람이 침을 흘릴만한 야릇한 패리스 힐튼 영상물도 없다. 광고만 보여주는 TV 채널, 광고밖에 없는 잡지를 떠올려 보라. 그것이 바로 밀리언 달러 홈페이지이다. 바이러스 마케팅의 힘을 보여주는 놀라운 본보기이다."라고 이야기하였다. 워싱턴 포스트의 돈 올든버그(Don Oldenburg)는 이 사이트를 칭찬하지 않는 몇 안 되는 이들 가운데 하나였는데 그는 "값싸고 어리둥절하게 만드는 돈이 되는 마케팅 괴물, 또 스팸, 배너 광고, 팝업 광고의 불모지"라고 불렀다. 또 그는 "마치 당신이 쳐다볼 수 없는 열차 잔해를 광고하는 디자이너 스테로이드의 게시판같다. 당신의 삶에 한꺼번에 마주치는 팝업 광고같다. 갑자기 샤워하고 싶은 느낌을 주는 인터넷과 같다." 라고 말하였다.
마지막 화소를 경매에 붙일 때 튜는 리처드 앤드 주디와 인터뷰를 하고 온라인 BBC 뉴스 매거진에 소개되었다 월 스트리트 저널은 밀리언 달러 홈페이지와 인터넷 사회로의 충격에 대한 글을 썼다. "튜씨는 스스로 인터넷 사회에서 유명 인사의 지위로 올라섰다. ... 이 창의적인 주스(the creative juice)는 ... 온라인 기업가의 놀라운 그림에 색을 칠한다".
2008년에 튜는 인터넷 모임 사이트이자 소셜 네트워킹 사업으로 팝잼(Popjam)을 설립하였다.
밀리언 달러 홈페이지 DDoS 공격
1,000개 화소 경매가 끝나기 사흘 앞둔 2006년 1월 7일에 튜는 더 다크 그룹(The Dark Group)이라는 단체로부터 전자 메일을 받았다. 여기서 5,000달러 배상금을 1월 10일까지 청구하지 않으면 밀리언 달러 홈페이지가 분산 서비스 거부 공격 (DDoS)을 받을 것이라는 이야기가 적혀 있었다. 위협이 가짜일 것이라고 그는 믿어 이를 보고 넘어갔지만 한 주가 지나 두 번째 전자 메일 협박을 받았다: "안녕 네 웹사이트가 DDoS 공격에 시달리지 않게 하려면 50000 달러를 우리에게 보내라"("Hello u website is under us atack to stop the DDoS send us 50000$."). 또, 그는 이 협박을 무시했는데 웹사이트는 엄청난 트래픽과 전자 메일로 곤혹을 치르다가 컴퓨터 충돌로까지 이어졌다. 튜는 "전 이 사람들 어느 누구에게도 대답하지 않았습니다. 이들을 만족시키고 싶지도 않았고 그 사람들에게 어떠한 돈도 줄 생각이 없었습니다. 제 웹사이트에 일어난 일은 마치 테러 같았습니다. 여러분이 그들에게 돈을 준다면 또 공격이 시작될 것입니다."라고 말하였다.
밀리언 달러 홈페이지 DDoS 공격
이 웹사이트는 호스트 서버가 보안 시스템을 업그레이드하는 한 주 동안 방문자들이 접속하지 못하였으며, DDoS 방지 소프트웨어를 통하여 트래픽을 걸러냈다. 윌트셔 경찰관의 하이테크 범죄 부서와 연방수사국은 해킹과 공격 행위 조사를 요청 받았다. 그들은 이 일이 러시아에서 비롯되었다고 여겼다.
밀리언 달러 홈페이지 비슷한 웹사이트
이 밖에도 화소 단위로 광고를 판매하는 다른 웹사이트들은 수없이 많다. 튜는 이 사이트들을 보고 "(이들은) 거의 바로 바로 뜹니다. 지금은 화소를 판매하는 웹 사이트들이 수백 곳 있습니다. 모방을 하는 곳들은 모두 다른 곳과 경쟁을 하고 있습니다."라고 말을 던졌다. 또, "이러한 것들은 광고가 거의 없는 편이어서 제 생각에 그렇게 잘 될 것 같지는 않았습니다. 이러한 아이디어는 딱 한 번 맞아떨어졌고 기발함으로 승부하고 있습니다. 이를 모방하는 모든 사이트들은 순전히 희극적인 가치만을 지니고 있지만 제 사이트의 경우 희극적인 요소는 여분의 가치입니다. 그래서 저는 모방하는 자들에게 행운을 빈다고 합니다."라고 말했다.
히지리 유키
히지리 유키(일본어: 聖悠紀, 1949년 12월 21일 ~ 2022년 10월 30일)는 일본의 만화가이다. 일본 니이가타 현 시바타시 출신이며, 본명은 하세가와 기요토시(일본어: 長谷川 清俊)이다.
아이치 공업 대학 공학부 기계학과를 졸업했으며, 1966년에 동인서클 '작화그룹'에 입회하여 아마추어 활동을 시작하였다. 1972년에 〈우리 오빠〉(쇼가쿠간 《별책 소녀 코믹》게재)로 데뷔한 이래 SF만화를 중심으로 집필활동을 하였다. 대표작은 《초인 로크》시리즈이다.
2020년부터 파킨슨병으로 투병 중이었으며 이 때문에 일부 작품의 연재가 늦어지거나 휴재를 하게 되었다. 파킨슨병의 진행으로 신체기능이 저하되어, 2022년 10월 30일 폐렴으로 사망했다는 사실이 2022년 12월 16일에 공식적으로 발표되었다. 향년 72세.
히지리 유키 주요 작품
초인 로크를 참조.
그외 다수의 단편과 작화그룹 공동작품이 존재.
아동 대상 TV프로그램(애니메이션이나 특수촬영 드라마)을 유년지 게재용 만화로 각색한 것.
오미마이코역
오미마이코역(일본어: 近江舞子駅, おうみまいこえき)은 일본 시가현 오쓰시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다. 교토역에서 이 역까지 운행하는 일부 보통열차가 시종착한다.
오미마이코역 역 구조
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
GS글로벌
GS글로벌은 수출무역을 주로 하는 GS그룹 계열의 종합상사이다. 본사는 서울특별시 강남구 논현로 508 (역삼동)에 위치해 있다. 김성곤에 의해 1954년 설립된 무역회사 금성산업(주)이 GS글로벌의 전신이다. 금성산업은 이후 1972년 쌍용산업, 1975년 (주)쌍용으로 상호변경하였다. 주로 쌍용그룹(금성재벌) 제품을 외국에 주로 수출하는 그룹 종합상사이며, 1975년 정부에 의해 국내 2호 종합상사로 정식 지정됐다.
주식을 증권거래소에 상장한 것은 1976년이며, 1979년 수출 4억불탑을 시작으로 1982년 수출 10억불탑, 1991년 수출 20억불탑을 각각 받았다.
1987년 재계 서열 5위에 올랐던 쌍용그룹이 외환위기 이후 계열사 매각 수순을 밟게 되었다. 1998년에는 쌍용제지가 P&G에, 쌍용자동차가 대우그룹에 매각되었고, 1999년 쌍용정유가 계열 분리되었고, 2001년 쌍용중공업(현 STX)이 계열 분리됐다.
GS글로벌
(주)쌍용은 2002년 출자전환을 통해 채권단이 최대주주가 되면서 금융기관의 관리를 받기 시작했다. 2005년 4월 쌍용그룹에서 계열 분리되었고, 2006년 모건스탠리 그룹 계열인 모건스탠리 프라이빗 에쿼티가 678억 원에 쌍용을 인수하면서 금융기관 관리에서 벗어났다. 이후 2009년 7월 GS그룹이 (주)쌍용을 인수했고, 이 해 회사 이름을 지금의 (주)GS글로벌로 바꿨다.
GS글로벌의 주요 사업은 철강금속, 석유 및 석유화학제품, 시멘트 등 산업재의 수출입 및 해외자원개발, 신재생에너지, 프로젝트 개발사업 등이다. 수출통관액 기준(2010년 9월 한국무역협회 자료)으로 GS글로벌의 시장 점유율은 약 3.8%다. 2010년 9월 현재 최대 주주는 GS그룹의 지주회사인 (주)GS로, 보유 지분은 55.90%다.
BYD 전기버스의 수입 대행도 맡고 있다.
기타코마쓰역
기타코마쓰역(일본어: 北小松駅, きたこまつえき)은 일본 시가현 오쓰시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
기타코마쓰역 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
오미타카시마역
오미타카시마역(일본어: 近江高島駅, おうみたかしまえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
오미타카시마역 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
아도가와역
아도가와역(일본어: 安曇川駅, あどがわえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
아도가와역 역 구조
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
신아사히역
신아사히역(일본어: 新旭駅, しんあさひえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
신아사히역 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
GStreamer
GStreamer는 GObject 기반 자료형 체계와 더불어 C 프로그래밍 언어로 작성한 파이프라인 기반 멀티미디어 프레임워크이다.
GStreamer는 단순 오디오 재생, 오디오 및 비디오 재생, 녹음, 스트리밍 및 편집을 비롯하여 프로그래머가 다양한 미디어 관리 구성 요소를 만들 수 있게 해 준다. 파이프라인 디자인은 영상 편집기, 스트리밍 미디어 브로드캐스터, 미디어 플레이어와 같은 수많은 종류의 멀티미디어 응용 프로그램을 만드는 역할을 한다.
GStreamer 배포
GStreamer 기술의 주된 사용자인 그놈 데스크톱 환경은 그놈 버전 2.2부터 GStreamer를 기본 포함하고 있다. 그놈과 GTK+의 응용 프로그램들이 이 기술을 많이 사용하고 있다. 그 밖의 프로젝트들 또한 이 기술을 사용하거나 지원하는데 이를테면 Chameleo 미디어 플랫폼, 포논 미디어 프레임워크, 송버드 미디어 플레이어가 있다.
또, GStreamer는 Palm Pre, 노키아 770, N800, N810, N900 인터넷 태블릿과 같이 마에모 운영 체제를 사용하는 임베디드 기기에서도 동작한다.
크로스 플랫폼이 고려되어, 리눅스 (x86, PowerPC 그리고 ARM), 솔라리스 (인텔, SPARC) 그리고 오픈솔라리스, FreeBSD, NetBSD, OS X, 마이크로소프트 윈도우, 그리고 OS/400에서 작동 되는 것으로 알려져있다. GStreamer는 파이썬, Vala, C++, 펄, GNU Guile, 루비와 같은 프로그래밍 언어를 위한 바인딩을 가지고 있다. GStreamer의 라이선스는 GNU LGPL이다.
오미이마즈역
오미이마즈역(일본어: 近江今津駅, おうみいまづえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
특급 라이초·선더버드 호가 일부 정차한다.
오미이마즈역 역 구조
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 서일본 여객철도의 직영역이다.
오미나카쇼역
오미나카쇼역(일본어: 近江中庄駅, おうみなかしょうえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
오미나카쇼역 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권으로, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
마키노역 (시가현)
마키노역(일본어: マキノ駅, マキノえき)은 일본 시가현 다카시마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
마키노역 (시가현) 역 구조
상대식 승강장으로 2면 2선 형태의 고가역이다. 가타타역 관할권으로, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
2011년 KBL 드래프트
2011 프로농구 신인 및 귀화혼혈선수 지명회의(2011 KBL Draft)는 2011년 1월 31일 서울 양재동 교육문화 회관 거문고홀에서 열렸다
나가하라역 (시가현)
나가하라역(일본어: 永原駅, ながはらえき)은 일본 시가현에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
나가하라역 (시가현) 역 구조
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 지상역이며, 성토(盛土) 위에 세워졌다. 가타타역 관할권에 있으며, 역 업무는 JR 서일본 교통 서비스가 대신 하고 있다. 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.
1991년까지 나가하라 역 북쪽 구간은 비전철화 구간이었으며, 1991년부터 2006년 10월까지는 교류 전철 구간이었고, 그 이후 현재까지 직류 구간으로 통일되어 있다.
어업권
어업권(漁業權)은 어업을 하고자 하는 자가 시·도지사의 면허를 받아 어업권원부에 등록을 함으로써 취득하게 되는 권리이다.
어업권은 어업법(漁業法)에 기하여 공유수면 중 일정한 구역에 있어서 특정의 어업을 독점적으로 영위할 수 있는 권리로서 어업권의 유효기간은 10년이다. 한편, 입어권(入漁權)은 어업권과는 별도의 권리이나 회계학상 어업권은 유상취득 또는 유상창설의 경우에만 자산으로서 인식되며 입어권을 포함하여 재무상태표상에 무형자산으로서 표시된다. 또한 세법상 어업권은 무형자산으로서 상각대상자산이고 정액법에 의해 잔존가액 0으로 하여 상각하되 상각내용연수는 10년이다.
어업권 어업권의 구분
수산업법에 의하면 어업권은 양식어업·정치어업·제1종 공동어업·제2종 공동어업·제3종 공동어업의 5가지로 구분되며 도지사의 면허에 의해 취득되는데 그 면허의 우선순위는 ① 신청한 어업과 동종어업에 경험이 있는 자, ② 연안어업으로서 그 밖의 어업에 경험이 있는자, ③ 기타의 자이며 동순위자의 경우 ① 신청당시 당해어업의 어장에서 어업권의 유효기간이 만료되는 자, ② 신청한 어업의 장소에서 경험이 있는 자, ③ 그 밖의 자의 순위로 발급된다. 이 순위에서 다시 동순위자로 있는 경우에는 노동조건, 지역주민의 참가정도(고용·소득효과), 자본, 기타 경영능력을 기초로 결정된다.
1991년 한국프로야구 포스트시즌
1991년 한국프로야구 포스트시즌은 9월 22일부터 10월 13일까지 열렸으며, 유일하게 잠실구장에서 포스트시즌이 치러지지 않은 시즌이다.
1991년 한국프로야구 포스트시즌 준플레이오프
삼성과 롯데의 84년 KS 이후 7년만의 격돌. 무승부로 인해 예정과 달리 4차전까지 열렸다. 프로야구 포스트시즌 사상 처음으로 예정보다 경기를 더 치르게 되었다. 준플레이오프 4차전은 이후 5전 3선승제로 바뀔 때까지 일어나지 않았다. 그 후로 무승부로 포스트시즌 경기수가 늘어나는 일은 2004년 한국시리즈에야 있었다.
1991년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프
88년 PO 이후 3년 만에 삼성과 빙그레가 대결했고 4경기가 모두 완투승으로 끝났으며 만약 4차전까지 두 팀이 3승을 거두지 못하면 5차전을 잠실에서 개최할 예정이었으나 빙그레가 3승 1패를 기록하여  지방 팀끼리의 잠실 홈경기는 3년 연속 무산됐는데 1988년에는 빙그레가 3승, 1989년에는 해태가 3승, 1990년에는 삼성이 3승을 기록했다.
1991년 한국프로야구 포스트시즌 한국시리즈
빙그레는 세 번째로 해태와 만났으나, 이전 두차례와 달리 4연패로 무기력하게 패했다.
부채춤
부채춤은 한국 무용의 한 종류로, 부채를 이용한다. 주로 여자들이 행한다.
1954년 서울시공관에서 무용가 김백봉에 의해 독무대로 선보인 창작 작품이다. 1968년 멕시코 올림픽의 세계민속예술축전에서 군무로 재구성되어 선보였다.
2011년 동계 아시안 게임 이란 선수단
이란은 2011년 1월 30일부터 2월 6일까지 카자흐스탄 아스타나, 알마티에서 열린 2011년 동계 아시안 게임에 참가하였다.
오미시오쓰역
오미시오쓰역(일본어: 近江塩津駅, おうみしおつえき)은 일본 시가현 나가하마시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
오미시오쓰 역 이북 구간에서는 이코카 및 제휴 교통카드를 사용할 수 없다.
오미시오쓰역 역 구조
쌍섬식 승강장으로 2면 4선 형태의 고가역이다. 성토(盛土) 위에 지어져 있다. 원래는 2면 3선이었으나, 고세이 선의 개업에 따라 증축되었다.
2011년 동계 아시안 게임 조선민주주의인민공화국 선수단
조선민주주의인민공화국은 2011년 1월 30일부터 2월 6일까지 카자흐스탄 아스타나, 알마티에서 열린 2011년 동계 아시안 게임에 참가하였다.
2011년 동계 아시안 게임 일본 선수단
일본은 2011년 1월 30일부터 2월 6일까지 카자흐스탄 아스타나, 알마티에서 열린 2011년 동계 아시안 게임에 참가하였다.
신히키다역
신히키다역(일본어: 新疋田駅, しんひきだえき)은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
신히키다역 역 구조
역 구내 세 선로의 양 끝을 승강장으로 사용하는 상대식 승강장 형태의 지상역이다. 가운데 선로 한 개는 상행 특급 및 화물열차를 위한 통과선이다.
진행촉진자
진행촉진자(영어: facilitator)는 회의나 교육 등의 진행이 원활하게 되도록 돕는 역할을 말한다.
촉진자, 퍼실리테이터, 조력자, 조정촉진자, 학습촉진자라고도 한다.
촉진자는 회의, 워크숍, 심포지엄, 교육 등에서 진행을 원활하게 하면서 합의 형성이나 상호 이해를 향해서 깊은 논의 또는 효과적인 교육이 이루어지도록 조정하는 역할을 한다. 때에 따라서는, 의견교환뿐만 아니라, 시각에 호소하는 수법이나, 신체의 움직임이나 이동을 사용한 기법, 감정을 다루는 개입을 하는 경우도 있다. 참가자의 입장도 겸하는 경우도 있다.
이전에는 조직자(organizer)에게 포함되어 있던 역할이, 진행 과정의 전문가로서 분리 독립하게 된 것이다. 따라서 촉진자는 회의에서 다루어지는 내용 그 자체를 잘 아는 전문가일 필요는 없다.
사운드 스테이지
사운드 스테이지(sound stage)는 방음처리가 된 격납고 비슷한 건물 혹은 방을 말하며 주로 영화나 TV 드라마 촬영에 쓰인다. 무비 스튜디오가 소유하는 경우가 많다.
쓰루가역
쓰루가역(일본어: 敦賀駅, つるがえき)은 일본 후쿠이현 쓰루가시에 있는 서일본 여객철도와 해피라인 후쿠이의 철도역이자 경계역이다.
쓰루가역 역 구조
3면 6선의 섬식 승강장, 1개의 두단식 선로를 가진 3면 7선 형태의 지상역이다. 역사는 구내 서쪽에 있다. 1·2번 승강장은 오바마 선, 3 ~ 7번 승강장은 호쿠리쿠 본선 열차가 이용한다.
개화주화책
개화주화책(開化主和策)은 조선 말기 명성황후 민씨 일파가 주장한 대외정책을 말한다.
흥선대원군이 쇄국정책을 주장하여 외국과의 통상조약 체결을 거부하고 외국문물의 수입을 금지하다가 고종의 친정선포로 1873년 하야하자, 민비 일파는 대원군을 배척하는 구실의 하나로 나라의 문호를 열고 서양문물을 수입할 것을 주장했다. 그러나 이 정책은 시대의 절실한 요구에 좇아 이루어진 것이 아니라, 전근대적인 보수성을 그대로 지닌 채 정권을 강화하려는 수단으로 청나라 세력을 끌어 들이기 위한 것에 지나지 않았다는 한계성을 지니고 있다.
무인도 탈출
"무인도 탈출"은 미국의 방송사 ABC의 텔레비전 드라마 시리즈 로스트 시즌 1의 피날레 에피소드로 시리즈 통틀어서 23~25번째 방영되는 에피소드이기도 하다. 이 에피소드의 감독은 잭 밴더, 각본은 데이먼 린델로프, 칼톤 쿠즈가 맡았다. 총 2부로 나뉘어 있는 에피소드로 1부는 2005년 5월 18일, 2부는 5월 25일에 방영되었다. 영국과 호주에서는 2부를 또 나눠 총 3부로 방영되게 되었다. 대한민국에서는 그대로 2부로 방영되었다.
이 에피소드에서는 다니엘 루소 (미라 퓰란)이 잭 셰퍼드 (매튜 폭스), 케이트 오스틴 (에반젤린 릴리), 존 로크 (테리 오퀸), 휴고 헐리 레예스 (조지 가르시아)를 데리고 난파선 '블랙 락'으로 가 다이너다이트를 챙기고 해치에 문을 열려하며 그 동안 마이클 도슨 (헤럴드 페리네우), 아들 월트 로이드 (맬컴 데이비드 켈리), 제임스 소이어 포드 (조시 홀로웨이), 권진수 (다니엘 대 킴)이 뗏목선을 만들어 섬으로부터 탈출하는 내용을 담고 있다.
무인도 탈출이란 제목은 대한민국 방영본 제목으로 미국, 캐나다 현지 방영 제목은 "Exodus"(출항)이다.
비율
수학에서 비율(rate)은 두 양의 몫으로, 종종 분수로 표현된다. 만약 비율에서 나눗수 (또는 분수의 분모)가 하나의 단위로 표현된 1과 같고, 이 양이 체계적으로 변경될 수 있다고 가정하면 (즉, 독립변수인 경우), 비율의 피제수 (분수의 분자)는 다른 (종속변수) 변수의 해당 변화율을 나타낸다. 어떤 경우에는 다른 값에 대한 값의 변화로 인해 발생하는 값의 변화로 간주될 수 있다. 예를 들어, 가속도는 시간에 대한 속도의 변화이다.
시간 비율은 분모가 시간 지속("단위 시간당")인 일반적인 비율 유형으로, 속력, 심박수, 선속 등에서 사용된다.
사실, 종종 비율은 리듬 또는 진동수의 동의어이며, 초당 횟수 (즉, 헤르츠); 예를 들어, 무선 주파수 또는 샘플링 속도이다.
비율의 단위를 설명할 때 "per"라는 단어는 비율을 계산하는 데 사용되는 두 측정값의 단위를 분리하는 데 사용된다. 예를 들어, 심박수는 "분당 박동수"로 표현된다.
비율
시간이 아닌 나눗수 또는 분모를 가지는 비율에는 환율, 문해율, 전기장 (미터당 볼트)이 포함된다.
동일한 단위의 두 숫자를 사용하여 정의된 비율은 무차원량을 초래하며, 이는 비율 또는 단순히 비율 (예: 세율) 또는 횟수 (예: 문해율)로도 알려져 있다. 무차원 비율은 백분율 (예: 1998년 전 세계 문해율은 80%였음), 분수 또는 배수로 표현될 수 있다.
비율 속성 및 예시
비율과 비는 종종 시간, 위치, 특정 대상 집합의 특정 요소 (또는 부분 집합) 등에 따라 달라진다. 따라서 이들은 종종 수학 함수이다.
비율 (또는 비)은 종종 출력-입력 비율, 편익-비용 비율, 모두 넓은 의미로 생각될 수 있다. 예를 들어, 운송에서의 시간당 마일은 이동 거리 면에서 얻는 출력 (또는 이점)이며, 이는 여행 (이 속도로)하는 한 시간 (시간 비용)을 소비하여 얻는 것이다.
연구 중인 비례 집합의 요소 (또는 부분 집합)를 열거하는 데 순차적인 인덱스 집합이 사용될 수 있다. 예를 들어, 금융에서 i는 회사, 정치적 하위 구분 (예: 주), 다른 투자 등에 연속적인 정수를 할당하여 정의할 수 있다. 인덱스 i를 사용하는 이유는 비례 집합 (i = 0, N)을 방정식에 사용하여 비례 집합의 평균과 같은 비율 함수를 계산할 수 있도록 하기 위함이다. 예를 들어, 위에서 언급한 vi 집합에서 찾은 평균 속도이다. 평균을 찾는 것은 가중 평균과 조화 평균을 사용하는 것을 포함할 수 있다.
비율 속성 및 예시
비율 r = a/b는 분자 a와 분모 b를 모두 가진다. a와 b의 값은 실수 또는 정수일 수 있다. 비율 r의 곱셈 역원은 1/r = b/a이다. 비율은 단위의 비가 역수인 경우 그 값의 역수로 동등하게 표현될 수 있다. 예를 들어, kWh당 5 마일 (mi)은 1/5 kWh/mi (또는 200 Wh/mi)에 해당한다.
비율은 일상 생활의 많은 측면과 관련이 있다. 예를 들어:
얼마나 빨리 운전하고 있는가? 자동차의 속력 (종종 시간당 마일로 표현됨)은 비율이다. 저축 계좌가 얼마의 이자를 지급하는가? 연간 지급되는 이자 금액은 비율이다.
비율 변화율
비율의 분자 가  함수이고 가 비율 의 분모인 경우를 고려해 보자. 에 대한 의 변화율 (여기서 가 만큼 증가함)은 두 가지 방식으로 공식적으로 정의될 수 있다:
여기서 f(x)는 a부터 a+h까지의 구간에서 x에 대한 함수이다. 순간 변화율은 미분과 동일하다.
예를 들어, 자동차의 평균 속력은 두 지점 사이를 이동한 총 거리를 이동 시간으로 나누어 계산할 수 있다. 반대로, 순간 속력은 속도계를 보고 결정할 수 있다.
비율 시간 비율 목록
화학 및 물리학에서:
컴퓨팅에서:
기타 정의:
산인 본선
산인 본선(일본어: 山陰本線)은 일본의 간선철도 노선으로, 교토부 교토시 시모교구의 교토역에서 주고쿠 지방의 동해안을 거쳐 야마구치현 시모노세키시의 하타부역을 잇는다. 서일본 여객철도가 소유·영업하고 있다. 센자키 지선, 또는 센자키 선이라 불리는 나가토시 - 센자키 구간의 지선도 포함한다.
교토 ~ 소노베 구간은 사가노 선이라는 교토 근교 노선이며, 종점 하타부 역에서는 전 열차가 산요 본선의 시모노세키역까지 직결 운행한다.
산인 본선 개요
교토 시의 서쪽 방향으로 진행하여 후쿠치야마시·돗토리시·구라요시시·요나고시·마쓰에시·이즈모시·나가토시 등의 단바·다지마·산인 지방의 각 도시들을 거쳐 시모노세키 시에 도달한다. 노선의 종점은 하타부역이지만, 하타부 방면의 열차는 시모노세키역까지 운행한다. 기노사키 온천역부터 하타부 역까지의 노선은 동해안을 지나는 구간이 많다.
지선을 제외한 영업 거리는 673.8km로, 재래선 중에는 일본 최장이다(지선을 포함한 거리는 도카이도 본선 713.6km 다음으로 긴 676.0km이다). 2002년까지는 도호쿠 본선이 더 길었지만, 도호쿠 신칸센의 연장 개통으로 일부 구간이 제3 섹터화되어 산인 본선보다 영업 거리가 짧아지졌다. 그 도호쿠 신칸센은 2010년 12월의 전 구간 개통으로 영업 거리 713.7km·실제 거리 676.0km로 산인 본선을 제치고 일본 최장의 철도 노선이 되었다.
교토 - 소노베 구간은 여객 영업 규칙에 준하여 오사카 시 근교 구간으로 설정되어, 오사카 근교 구간에 포함되었다. 이 구간은 사가노 선이라는 애칭을 갖고 있으며, 교토 역 등에서는 사가노산인 선으로 안내되고 있기도 하다. 이 구간의 상세한 내용은 사가노 선을 참조하자.
산인 본선 개요
영업 거리로는 일본 최장의 노선으로써, 시점부터 종점까지 운행하는 우등 열차가 설정되어있지 않은 사상 최초의 본선중 하나이다. 구간에 따라서 여객의 유동이 많은 곳도 있고, 동서방향의 교류가 반드시 이루어지고 있는 것 외, 일본국유철도(국철)이나 현재의 JR 서일본이 산요 신칸센의 개업 이후 산인 본선 주변의 각 도시부터 직접 산요 신칸센에 이르는 노선(인요 연락 노선)을 강화하게 되는 결과를 낳았다.
산인과 세토우치를 연결하는 노선은 후쿠치야마 선·하쿠비 선 등의 전철화 노선과 지즈 급행선 등의 고속 신선이 있고, 산인의 횡동사의 연결은 최근에야 이루어졌고, 전철화는 그 이후 연장적 존재가 되는 형태가 되었다. 후의 고속화 공사 및 고속화가 되는 구간으로 나뉜다. 그리고 민영화 이후에는 버스의 독점 형태가 되었다가 돗토리 - 구라요시 - 요나고 - 마쓰에 - 이즈모시의 도시간 운송체계의 강화로 이어져, 이전에 비해 많이 개선된 상태이다.
산인 본선 개요
간선급의 장거리 노선이 된 것은 근대화 이후의 일로, 로컬선의 성격이 강한, 좋은 차창을 제공하고 있다. 철도 팬의 작가인 미야와키 슌조는 위대한 로컬선이라고 산인 본선을 불렀다.
아야베 - 후쿠치야마 구간은 교토 방면으로부터 후쿠치야마까지 운행하는 특급열차와 후쿠치야마에서 소노베를 경유하여 마이즈루 선으로 직통하는 보통열차도 있다.
관리·노선 거리(영업 거리) : 전장 676.0km(지선 포함)
서일본 여객철도(제1종 철도사업자):
교토 - 하타부 간 673.8km
나가토시 - 센자키 간 2.2km
일본화물철도(제2종 철도사업자):
호키다이센 - 히가시마쓰에 구간 27.1km(현재 요나고 - 히가시마쓰에 구간은 휴지중)
오카미 - 마스다 간 16.9km
사가노 관광 철도(제2종 철도사업자):
도롯코사가 - 도롯코카메오카 간 7.3km
또한, 지선을 포함한 각 철도부의 관리는 아래와 같다.
산인 본선 운행 형태
이전에는 교토·오사카 또는 도쿄 방면에서 돗토리 이서를 이어주는 열차는 산인 본선의 와다야마역 - 돗토리 역 간을 경유하였지만, 도쿄 방면의 경우 쓰야마 선·인비 선을 경유하거나 오카야마역을 경유하는 경로가 메인 루트였지만 지즈 급행이 개통하면서 지즈 급행선을 이용한 루트를 취하기 시작했다. 현재, 교토·오사카부터의 특급은 대부분의 전동차는 기노사키 온천역까지만 운행한다. 교토 - 돗토리 간은 아래의 열차가 운행하고 있다. 그 외에도 후쿠치야마 역은 기타킨키 빅X 네트워크의 중심에 있다.(정기열차·산인 본선 경유 열차 기준. 야행열차에 대해서는 후술.)
돗토리 - 마스다 구간에서는 최근의 고속화 공사로 신형 특급 열차가 운행할 수 있게 되면서, 마스다 - 하타부 구간의 이소카제를 폐지한 이후로, 우등 열차가 없었다. 돗토리 이서로는 돗토리·요나고·마스다 등을 연결하는 도시간 연락 특급열차가 아래와 같이 운행되고 있다. 돗토리 - 이즈모시 구간에서는 120km/h, 이즈모시 - 마스다 구간에서는 110km/h로 운행되고 있다.
산인 본선 운행 형태
또한, 인요 연락 노선에서, 아래의 열차가 운행되고 있다. 이 열차들은 교토·신오사카에서 도카이도 신칸센, 히메지·오카야마에서 산요 신칸센으로 접속되고 있다.
이 외, 야간 열차로는 아래의 열차가 운행되고 있다.오사카부터 급행 다이센(오사카 - 요나고 간)이 2004년 10월 16일에, 도쿄부터의 침대특급 이즈모(도쿄 - 이즈모시 산)이 2006년 3월 18일의 시각표 개정으로 폐지되면서 하쿠비 선 경유의 열차가 운행되고 있다.
운행 구간은 과거 최장의 것이다. 상세한 것은 각 열차명 문서를 참조하라.
산인 본선 운행 형태
특급
아사시오(교토 - 요나고 간/일부 열차 미야즈 선 경유)1972년 - 1996년
마쓰카제(교토 - 하카타 간/후쿠치야마 선 경유)1962년 - 1986년
야쿠모(신오사카 - 하마다 간/후쿠치야마 선 경유)1965년 - 1972년
에델 기타킨키(오사카 - 하마사카 간/후쿠치야마 선 경유)1990년 - 1999년
에델 돗토리(오사카 - 구라요시 간/후쿠치야마 선 경유)1990년 - 1999년
하쿠토(교토 - 구라요시 간, 이후 신오사카 - 돗토리 간/지즈 급행선/인비 선 경유)1994년 - 1997년(슈퍼 하쿠토로 편입)
이나바(돗토리 - 요나고 간)1996년 - 2001년(구니비키로 편입)
구니비키(돗토리 - 마스다 간)1988년 - 2001년(슈퍼 구니비키로 개칭)
슈퍼 구니비키(돗토리 - 마스다 간)2001년 - 2003년(슈퍼 마쓰카제로 개칭)
이소카제(요나고 - 하카타 간)1985년 - 2005년
슈퍼 야쿠모(오카야마 - 이즈모시간/하쿠비 선 경유)1994년 - 2006년(야쿠모로 통일)
오키(신오사카 - 이즈모시 간/하쿠비 선 경유)1971년 - 1972년
산인 본선 운행 형태
오키(돗토리 - 오고리 간, 요나고 - 시모노세키 간/야마구치 선 경유)1975년 - 2001년(슈퍼 오키로 개칭)
산인 본선 운행 형태
급행(주요 열차, 운행 구간은 보통 운행 구간도 포함/운행 기간은 급행 시대)
단고(교토 - 기노사키·히가시마이즈루·쓰루가·도요오카 간)1966년 - 1996년
시로사기(교토 - 이즈모시·다이샤 간)1961년 - 1986년(1961년 - 1968년까지는 오사카 - 마쓰에 간 편성 연결)
단바(오사카 - 기노사키·아마노하시다테 간/일부 열차 미야즈 선 경유)1966년 - 1986년
다이센(오사카 - 마스다·다이샤 간/후쿠치야마 선 경유)1968년 - 2004년
시마네(오사카 - 이즈모시·다이샤 간/후쿠치야마 선 경유)1964년 - 1965년
오키(오사카 - 이즈모시·다이샤 간/후쿠치야마 선 경유)1965년 - 1968년
다지마(오사카 - 돗토리 간/반탄 선 경유)1966년 - 1996년
아사시오(가나자와 - 이즈모시 간/오바마 선·미야즈 선 경유)1964년 - 1968년(연결 열차 다이샤로 통합)
다이샤(가나자와 - 요나고·나고야 - 다이샤 간/오바마 선·미야즈 선 경유)1966년 - 1982년(산인 본선 정기 직통 시대. 가나자와 편성은 원래 아사시오이다)
산인 본선 운행 형태
미사사(오사카 - 구라요시 간/기신 선·인비 선 경유)1966년 - 1985년(산인 본선 정기 직통 시대. 폐지는 1997년)
사고가오카(우노 - 아게이 간, 이후엔 오카야마 - 요나고 간)1968년 - 1991년(산인 본선 정기 직통 시대. 폐지는 1997년)
미호(돗토리 - 사카이미나토 간)1966년 - 1982년
이와미(돗토리 - 마스다 간)1966년 - 1985년
산베(돗토리 - 구마모토 간)1968년 - 1997년
시마네(요나고 - 하카타 간)1965년 - 1968년
하기(요나고 - 나가토시 간)1972년 - 1975년(나가토로 개칭)
나가토(요나고 - 나가토시 간)1975년 - 1985년
하쿠지(오카야마 - 요나고 간)1975년 - 1982년
시라기리(요나고 - 히로시마 간/하쿠비 선 경유)1966년 - 1968년(지도리로 통합. 후에도 하쿠비 선 경유는 1972년까지 이어짐.)
이나바(돗토리 - 히로시마 간/기스키 선 경유)1966년 - 1968년(지도리로 통합)
지도리(돗토리 - 히로시마 간/기스키 선 경유)1966년 - 1990년(산인 본선 직통 시댜. 폐지는 2002년)
아키요시(고쓰 - 히타 간)1966년 - 1985년
산인 본선 운행 형태
나가토(하마다 - 고쿠라 간)1985년 - 1992년
국철 시대에는 전 구간을 운행하는 장거리 열차를 다수 볼 수 있었으나, 교토발 보통 객차 열차의 행선이 소노베나 후쿠치야마 등으로, 도요오카·하마사카·돗토리·요나고·이즈모시·하마다 등으로 한정되어 있었다.(후쿠치야마 역에서 후쿠치야마 선으로 직통하는 열차도 포함)현재는 아래의 구간처럼 상세하게 나뉘고 있다.
교토 - 소노베 구간을 제외한 구간에서의 각역정차나 쾌속열차는 1인 승무로 운행되고 있다.
사가노 선이라는 애칭이 있다. 어번 네트워크를 구성하며 이용객 수·열차 운행 수가 많으며, 아침 러시 아워 시간대에는 운송력을 최대로 끌어올려 운용하고 있다. 2010년 3월 7일에는 교토 - 소노베 구간이 복선화(교토 역 구내에서는 단선)공사가 종료되었다.
산인 본선 운행 형태
전철화 및 고속화 공사가 이어지고 있으며, 특급의 소요 시간은 짧은 편이다. 그러나, 보통 열차는 느리고 대피 등의 이유로 정차 시간이 길고, 구간 내에서는 커브가 많아 속도 제한이 있어, 소요 시간은 상당히 긴 편이다. 아야베 - 후쿠치야마 구간은 마이즈루 선·오바마 선으로부터 후쿠치야마 선으로 연락하는 특급 릴레이 호가 운행되고 있다. 운행 횟수는 시간당 한두편 정도이다. 보통열차는 일부를 제외하고는 1인 승무가 실시되고 있으며, 2량 편성의 열차는 차장 승무로 운행되는 열차가 있다. 교토 역에서 직통하는 열차는 아침저녁의 일부 열차를 제외하고는 소노베 - 후쿠치야마 간의 열차가 주를 이루고 있다. 이 경우에는 소노베 역에서 사가노 선의 열차와 접속된다. 또한 교토 - 후쿠치야마 구간은 특급 우선도가 높고, 대피선이 갖춰진 역이 많다.
산인 본선 운행 형태
후쿠치야마 선의 연장적 성격으로 교토 - 소노베 구간보다 빨리 전철화되었으며 오사카·교토 방면의 특급이 접속하고 있다. 고속화 공사가 진행되었음에도 후쿠치야마 - 가미야쿠노 구간은 급곡선이 많아 특급도 속도낮춰서 운행하게 된다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 슈쿠나미 신호장이 있다. 오사카로부터 직통되는 장거리 보통 열차도 운행되고 있었지만, 현재는 운행되지 않는다. 와다야마 역 이북으로는 반탄 선의 특급 열차를 갈아탈 수 있다. 관광 시즌에는 임시 열차가 운행되는데 승하차에 시간이 오래 걸려 지연되는 일이 잦다. 이 구간에서는 시간마다 한두편의 열차가 운행되며, 보통 열차는 일부를 제외하고 1인 승무가 실시되고 있다. 이른 아침에는 도요오카에서 기노사키 온천방면으로 가는 열차도 있다.
산인 본선 운행 형태
기노사키 온천 이후로는 비전철화 구간으로, 열차도 한두 시간에 한 편 정도로 로컬선의 성격이 짙다. 또한, 일본에는 세 곳이 존재하는 라티스식 교량인 다케노가와 교량이 있는데, 하마사카역 이전의 다카미가와 교량도 라티스의 흔적이 남아 있다. 구간 중에는 아마루베 철교가 있다. 이 구간에서는 대향 열차를 기다리기 위해 아이다니 신호장이 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무를 실시하고 있다. 이 구간의 보통 열차는 기본적으로는 도요오카 착발이다. 이 구간에서 월 1회 보수 운휴(대행수송 버스 없음)를 하는 때도 있다. 과거에는 이 구간에도 특급 기타킨키로의 접속을 목적으로 한 쾌속열차가 운행되었지만, 현재는 각역정차화되었다. 2011년 4월부터는 임시쾌속으로 도요오카·돗토리간에 산인 해안 지오라이너가 토·일요일 등에 운행되고 있다.(올해는 10월까지 예정)
산인 본선 운행 형태
현경을 지나는 구간이 있는데, 특급 하마카제(1왕복)을 제외하고는 1·2량 편성의 보통 열차가 운행되고 있다. 키하 47형 기동차·키하 121형 기동차가 운행되고 있다. 보통 열차는 일부를 제외하고는 1인 승무로 운행되고 있다. 이 구간에서는 스위치백식 정차장이 있는 다키야마 신호장이 있는데, 현재는 대향 열차를 기다리는 용도 외에는 이용되지 않는다.
돗토리역 이서로는 다시 간선철도의 성격을 띠고 있다. 고속화 공사로 소요 시간이 단축되면서 해안이 보이는 구간(스에쓰네 - 구라요시 구간을 제외하고는 터널이 없다)을 돗토리 현내·산인 양현의 도시간 운송을 목적으로 하는 특급이나 이를 보완하는 쾌속 돗토리 라이너가 운헹되고 있다. 또한 케이한신 착발의 특급도 지즈 급행 경유로 환승할 수 있으며, 특별히 돗토리 - 구라요시 구간을 잇는 보통열차는 후속 열차의 대피를 위해 장시간 정차하는 경우가 있다. 보통 열차는 구라요시 역에서 환승할 수 있는 경우가 많다. 구간 중 호키다이센역부터는 전철화 구간이다.
산인 본선 운행 형태
하쿠비 선과 동시에 산인 본선에서 가장 빠르게 전철화된 구간으로 보통 열차의 절반이 기동차로 운행되고 있으며, 시간마다 한편 정도의 열차가 운행되고 있다. 전동차는 일부가 하쿠비 선 직통이며, 특급 야쿠모등과도 갈아탈 수 있다. 평일에는 상행에 한해서 쾌속 통근 라이너도 운행되고 있다. 그 외에도 쾌속열차(아쿠아 라이너와 돗토리 라이너)가 운행되고 있으며, 이 구간에서는 각역에 정차한다. 신지 - 마쓰에 구간에서는 기스키 선으로부터의 직통 열차가 존재한다.
산인 본선 운행 형태
이즈모시역 이서로는 다시 로컬 선의 셩격이 강하며, 최근에 고속화 공사가 진행되면서 시마네현내의 도시간 운송 수단을 특급에서 대체할 목적으로 운행되는 아쿠아 라이너가 운행되고 있다. 부통 열차는 하마다·고쓰역에서 환승할 수 있는 경우가 많으며, 하마다 역 이서로는 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적다. 2006년 7월 18일부터 2007년 6월 15일까지 산코 선이 불통된 관계로, 1왕복의 열차가 운휴하였으며 산코 선의 운전 재개와 동시에 해당 열차가 운행을 재개하였다. 그리고, 산코 선 직통의 보통 열차도 하마다 행이 두 편, 하마하라 행이 한 편 신설되었다.(국철 시대에는 운행되는 열차가 없었으므로, 정계에서는 부활이라고 불렀다)