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제야의 종 동아시아
섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시(자정)를 기해 서울특별시 종로구 관철동에 있는 보신각종을 33번 치는 것으로 제야의 종을 대신한다. 33번 종을 울리는 이유는 제석천(불교의 수호신)이 이끄는 하늘 세상인 도리천(33천)에 닿으려는 꿈을 담고 있으며, 나라의 태평과 국민의 편안함을 기원하기 위해서다.
1394년 조선 건국에서 이성계의 한양 천도와 함께 경복궁과 한양성이 축조된다. 이의 설계자는 정도전이 한양의 4대문을 유교의 4덕(四德)인 인의예지에 맞추고, 동쪽은 흥인지문, 남쪽은 숭례문, 서쪽은 돈의문, 북쪽은 홍지문의 구조가 갖추어진다. 1396년에 한양성이 완성되었고, 1398년에 종루가 갖춰진다. 이때부터 새벽 4시에 33번 종을 쳐 성문을 열고, 저녁 10시에는 28번 쳐 문을 닫는 의식이 시작된다.
조선 후기인 1895년에 종각에서 보신각이라는 명칭으로 바뀌면서 정오와 자정에 타종하는 것으로 변경되었고, 1908년 4월부터 포(砲)를 쏘는 것으로 대체됐다가, 결국 일제강점기에 의해 타종이 중단되고, 1929년에 일본 경성방송국이 특별기획으로 정초에 '제야의 종소리'의 생방송으로 보냈다.
제야의 종 동아시아
해방과 대한민국 정부 수립 이후 1953년부터 제야의 종 타종이 재개되었고, 오늘날까지 보신각종이 사용되었다가, 제야의 종으로 사용된 후 국민의 성금에 의하여 새로 주조된 종이 1985년 8월 14일 보신각에 걸렸고, 8월 15일 광복절에 처음 타종되었다. 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행과 관련된 우려로 인해 행사가 취소되었으며, 온라인으로 진행하였다. 그러다가 2022년에 오프라인 타종 행사가 재개되었다.
해방 이후 조선민주주의인민공화국에서도 제야의 종을 타종하고 있으며, 평양 중구역 대동문 북쪽에 있는 평양종을 사용하고 있다.
일부 오미소카(大晦日)와 오쓰고모리(大つごもり)를 두 가지 뜻의 섣달이 아닌 양력 12월 31일 밤 12시를 기해, 각 절과 신사에서 108번 치는 것으로 종을 울린다. 방송에서는 매년 NHK가 《가는 해 오는 해》의 특별 생방송으로 중계한다.
제야의 종 타종행사 중계
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
라디오 방송은 1929년 정초부터, 텔레비전 방송은 국영 방송사인 조선중앙TV에서 1963년-1964년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
라디오 방송은 1927년-1928년부터, 텔레비전 방송은 1953년-1954년부터 매년 12월 31일 현재까지 방송하고 있다.
수하물
수하물(手荷物, 영어: baggage, luggage) 또는 여행용 가방은 여행 중 개인이 이동하는 동안 소지품을 보관하는 가방, 케이스 및 용기로 구성된다. 현대의 여행자는 옷, 세면도구, 작은 소지품, 여행 필수품이 담긴 가방을 가지고 다닐 것으로 예상된다. 귀국길에는 기념품과 선물도 가지고 올 수 있다. 어떤 사람들에게는 여행용 가방과 그 스타일이 주인의 부와 지위를 나타내기도 한다. 여행용 가방은 단단한 외피 또는 내구성이 강한 부드러운 소재로 여행 중 물품을 보호하도록 제작된다. 여행용 가방에는 물품을 고정하는 데 도움이 되는 내부 칸막이나 구획이 있는 경우가 많다. 일반적으로 휴대를 용이하게 하기 위한 손잡이가 제공되며, 일부 여행용 가방에는 이동을 더 쉽게 하기 위한 바퀴 및 신축식 손잡이 또는 끈이 있을 수 있다.
수하물(여행용 가방은 아님) 또는 배기지 트레인은 근대 이전 군대가 전역 중에 흔히 따르던 군사적, 개인적 성격의 사람과 물품의 행렬을 의미하기도 한다.
수하물 개요
여행용 가방은 시간이 지남에 따라 변해왔다. 역사적으로 가장 흔한 종류의 여행용 가방은 나무나 기타 무거운 재료로 만든 궤 또는 트렁크였다. 이러한 것들은 전문 운송업체에 의해 운송되었다. 제2차 세계 대전 이후 개인이 휴대할 수 있는 더 작고 가벼운 슈트케이스와 가방이 주요 여행용 가방 형태가 되었다.
수하물 어원
옥스포드 영어사전에 따르면, 배기지(baggage)라는 단어는 고대 프랑스어 bagage('묶다'를 의미하는 baguer에서 유래) 또는 bagues('묶음'을 의미)에서 유래했다. 또한 가방이라는 단어와 관련이 있을 수도 있다.
또한 옥스포드 영어사전에 따르면, 러기지(luggage)라는 단어는 원래 불편하게 무거운 수하물을 의미했으며, lug 동사와 -age 접미사에서 유래했다.
수하물 종류
트렁크 - 일반적으로 다른 종류의 수하물보다 훨씬 큰 나무 상자. 트렁크는 발물품 보관함과 같은 작은 크기와 증기선용 트렁크와 같은 큰 크기가 있다. 요즘 트렁크는 운송보다는 보관용으로 더 흔히 사용된다. 트렁크가 필요할 만큼 큰 물품은 이제 일반적으로 운송 케이스에 담겨 배송된다. 잘 알려진 트렁크 제조업체로는 루이비통, 고야드, 모이나, M. M. Secor, 레더로이드 등이 있다. 1600년대 후반에 트렁크가 미국에서 제작되었다. 이 트렁크는 다양한 종류의 나무로 조립되었고 종종 말, 소, 사슴의 동물 가죽으로 덮였다. 미국에서 제작된 가죽 덮개 트렁크는 1700년대에 인기를 얻었고 외관을 향상시키기 위해 더 장식되기 시작했다. 여기에는 가죽 장식, 철제 잠금장치, 황동 못, 손잡이 등이 추가되었다.
수하물 특징
수하물 캐리어 – 수하물을 일시적으로 올려놓거나 수하물에 일시적으로 부착할 수 있는 경량 바퀴 달린 카트 –는 적어도 1930년대부터 존재했으며, Anne W. Newton의 미국 특허 2,132,316 "Luggage carrier"(1937년 출원, 1938년 발행)에 나와 있다. 이러한 캐리어는 Herbert Ernest Mingo의 1948년 미국 특허 "장롱, 슈트케이스 등을 다루는 장치"와 같은 특허에서 보듯이 수십 년에 걸쳐 정교해졌다.
1949년에 출원되어 1953년에 발행된 "수하물 운반 장치"에 대한 미국 특허와 "수하물 운반 하네스"에 대한 또 다른 특허는 모두 Kent R. Costikyan이 만들었다. 그러나 바퀴는 슈트케이스 외부에 있었다. 바퀴 달린 수하물에 대한 특허는 1887년에 바퀴 달린 트렁크, 1945년에 바퀴 달린 슈트케이스로 발행되었지만, 상업적으로 성공하지 못했다.
수하물 특징
최초의 롤링 슈트케이스는 당시 미국에 거주하던 프랑스 엔지니어 모리스 파티오(Maurice Partiot)가 발명했다. 특허는 1949년 3월 8일 제2,463,713호로 등록되었다. 그러나 이 발명가는 신청을 계속하지 않았고 특허는 1967년에 만료되었다.
버나드 D. 새도우(Bernard D. Sadow)는 1970년에 "롤링 러기지"라는 이름으로 공식적으로 알려진 롤링 러기지 특허인 미국 특허 3,653,474를 출원하여 최초의 상업용 롤링 슈트케이스를 개발했다. 2년 후인 1972년에 버나드 D. 새도우는 바퀴 달린 슈트케이스 특허를 획득하여 성공을 거두었다.
특허 출원서에는 항공 여행의 증가와 "수하물 취급이 항공 승객이 겪는 가장 큰 어려움 중 하나가 되었다"는 점이 발명의 배경으로 인용되었다.
수하물 특징
새도우의 네 바퀴 달린 슈트케이스는 느슨한 끈으로 끌었는데, 나중에 두 바퀴가 있고 긴 손잡이를 사용하여 똑바로 세워 끌 수 있는 슈트케이스에 의해 인기가 추월되었다. 이 슈트케이스는 1987년 미국 조종사 로버트 플라스(Robert Plath)가 발명했으며, 처음에는 승무원에게 판매되었다. 플라스는 승객들이 승무원이 사용하는 것을 보고 관심을 보이자 나중에 상업화했으며, "롤러보드(Rollaboard)" 상표로 슈트케이스를 판매하는 트래블프로(Travelpro) 회사를 설립했다. 그러나 롤러보드 및 롤어보드라는 용어는 일반적으로 사용된다. 처음에는 (큰 터미널을 통과하기 위해) 기내 반입용으로 설계되었지만, 유사한 디자인은 위탁수하물에도 사용된다.
최근에는 캐스터가 달린 4륜 여행 가방이 인기를 얻고 있는데, 특히 쌤소나이트가 2004년 시그니처 실루엣 라인에 이를 적용한 이후로 두드러진다. 이들은 2륜 롤러보드와 디자인은 유사하며, 수직 방향과 접이식 손잡이를 가지고 있지만, 여행자 뒤로 끄는 대신 옆이나 앞으로 밀 수 있도록 설계되었다. 이들은 수직축을 중심으로 회전할 수 있기 때문에 종종 "스피너" 여행 가방으로 불린다.
새도우는 바퀴 달린 여행 가방이 늦게 발명된 이유를 "남성적인 태도" 때문이라고 말하며 "남성들은 바퀴 달린 슈트케이스를 받아들이지 않았다"고 했다. 다른 사람들은 "1960년대에 카트를 든 수하물 운반원들이 많았고, 훨씬 작은 공항에서 도로변에 쉽게 짐을 내릴 수 있었으며, 당시에는 무거운 철제 캐스터만 사용할 수 있었다"는 점을 늦은 발명의 원인으로 꼽는다.
수하물 휴대 수하물
승객은 제한된 수의 작은 가방을 차량에 휴대할 수 있다. 이를 여행용 가방(북미에서는 보통 기내 휴대품이라고 함)이라고 부르며, 여정 중에 필요한 귀중품과 물품을 담는다. 휴대 수하물을 위한 보관 공간은 일반적으로 좌석 아래 또는 머리 위 수납장에 제공된다. 열차에는 종종 문 근처 객차 끝이나 칸막이가 있는 경우 좌석 위에 수하물 선반이 있다. 항공기에서는 휴대 수하물의 크기와 무게는 가방 수와 함께 규제된다. 일부 항공사는 특정 개수를 초과하는 기내 휴대품에 대해 요금을 부과한다.
수하물 스마트
스마트 수하물은 내장 또는 분리 가능한 배터리가 내장된 수하물이다. 여기에는 GPS 추적 및 전자기기 충전용 USB 포트 등 여행에 도움이 되도록 설계된 기능이 포함된 경우가 많다. 일부 가방에는 와이파이 핫스팟과 개인 운송을 위한 전동 바퀴가 포함되어 있다.
일부 스마트 수하물 회사들은 2018년 1월부터 비분리형 배터리가 장착된 스마트 수하물의 비행기 위탁 수하물 반입 금지 조치로 인해 문을 닫았다.
수하물 수하물 찾기 및 회수
공항 터미널에서 수하물 찾는 곳 또는 수하물 회수 구역은 도착한 승객이 항공기에서 내린 후 위탁수하물을 찾는 곳이다. 대부분의 공항과 많은 기차역에서 수하물은 수하물 컨베이어 벨트를 통해 승객에게 전달된다.
수하물 보관
물품 보관소(Left luggage), 또는 수하물 보관(luggage storage, bag storage)은 여행 가방을 들고 다닐 필요 없이 일시적으로 보관할 수 있는 곳이다. 물품 보관소는 분실 수하물과 동의어가 아니다. 종종 공항이나 기차역에는 직원이 상주하는 '물품 보관 카운터' 또는 단순히 동전 투입식 또는 자동 사물함 시스템이 있을 수 있다. 지난 수십 년간 전 세계적으로 테러 위협으로 인해 이러한 유형의 공공 보관 서비스가 감소했지만, 공유 경제는 이 산업의 부활을 이끌고 있다. 에어비앤비의 급격한 성장과 전반적인 홈스테이 여행의 증가에 힘입어, 호텔, 레스토랑, 소매점 등 지역 상점의 유휴 공간을 활용하여 단기 수하물 보관 서비스를 제공하는 여러 서비스가 등장했다.
수하물 군사
수하물은 또한 근대 이전 군대가 전역 중에 흔히 따르던 군사적, 개인적 성격의 사람과 물품의 행렬을 의미하기도 한다. 수하물은 전략적 자원으로 간주되어 후위병에 의해 보호되었다. 수하물의 손실은 군대를 약화시키고 사기를 저하시키는 것으로 간주되어 아쟁쿠르 전투와 같은 후위 공격으로 이어졌다.
냉매
냉매(冷媒, Refrigerants)는 열교환기에서 열을 빼앗기 위하여 사용되는 전열물질, 작동유체이다. 응축기, 냉동기를 비롯한 공업용 냉동 시스템에서 쓰이는 물질로 암모니아와 염화플루오린화탄소가 냉매로 가장 많이 쓰인다. 냉매는 공조 시스템 및 히트펌프의 냉동 사이클에 사용되는 작동 유체로, 대부분의 경우 액체에서 기체로 상전이를 반복적으로 겪는다. 냉매는 독성, 가연성, CFC 및 HCFC 냉매가 오존층 파괴에 기여하고 HFC 냉매가 기후 변화에 미치는 영향으로 인해 엄격하게 규제된다.
냉매는 일반적으로 "에어컨" 또는 "히트 펌프"로 알려진 건물 내부에서 외부로(또는 그 반대로) 에너지를 한 환경에서 다른 환경으로 전달하기 위해 직접 팽창(DX) 시스템에 사용된다. 냉매는 kg당 물보다 10배, 공기보다 50배 더 많은 에너지를 운반할 수 있다.
냉매
일부 국가에서는 고압(700~1,000kPa(100~150psi)), 극한의 온도(−50°C[−58°F] ~ 100°C[212°F] 이상), ISO 817 및 ASHRAE 34에 따라 분류된 가연성(A1 클래스 불연성, A2/A2L 클래스 가연성 및 A3 클래스 극도의 가연성/폭발성) 및 독성(B1-낮음, B2-중간 및 B3-높음)으로 인해 냉매는 규제를 받는 물질이다.
냉매는 관련 냉매 등급에 대해 자격을 갖춘/인증된 엔지니어에 의해서만 취급되어야 한다. (영국에서는 A1 등급 냉매의 경우 C 및 G 2079, A2/A2L 및 A3 등급 냉매의 경우 C 및 G 6187-2)
서돌궐
서돌궐 카간국(중국어: 西突厥) 또는 오노크 카간국(고대 튀르크어: 𐰆𐰣:𐰸:𐰉𐰆𐰑𐰣 On oq budun, '10개의 화살 부족')은 중앙아시아와 동유럽 남부까지 세력을 떨쳤던 튀르크계 카간국으로, 돌궐 제1제국이 동서로 분열된 이후 7세기 초에 일어난 내전(593~603)의 결과로 형성되었다. 서돌궐은 여러 부족들이 모여 이루어진 연맹체의 성격을 띠고 있었다. 그들 스스로는 '10개의 화살'이라는 뜻의 '오노크(On oq)'라고 불렀으며, 중국 사료에서도 서돌궐이 10부족을 거느리고 있다는 기록이 확인된다.
카간국의 수도는 오늘날 키르기스스탄 비슈케크의 동쪽 추 강 계곡 동안에 위치한 나베카트와 수야브였다. 통 야브구 카간 시기의 수도는 타슈켄트였다.
서돌궐은 657년경 당나라에 의해 정복되었고, 742년에 해체되기 전까지 속국으로서 계속 남아있었다. 서돌궐 해체 이후에는 튀르게시와 하자르가 각각 새로운 패권국으로 떠올랐다.
서돌궐 개요
돌궐제국이 서, 동으로 분열하고 나서, 돌궐제국의 가한이 중앙아시아를 중심으로 Onoq(서돌궐제국)을 건국하고 실크로드를 통치하며 막강한 세력을 사방에 떨쳤다.
돌궐이 부흥하고 나서  토문가한(土門可汗)의 아우 실점밀(室點密)이 중앙아시아에서부터 철륵의 각 부족들과 카를룩(葛邏祿), 바스밀(拔悉密) 등 여러 부족을 통합시킨다. 토문가한의 아우 실점밀은 먼저 파사(波斯, 페르시아)와 연합하여 에프탈을 공격하였고 이후 또 동로마의 비잔틴과 결맹하여, 페르시아를 공격한다.
서돌궐 개요
583년, 수나라의 이간책으로 돌궐제국이 서돌궐제국과 동돌궐제국으로 분열했다. 중앙아시아 세력을 서돌궐제국이라고 부른다. 나중에 서돌궐제국은 돌궐족들을 통합하여 돌궐 제2 카간국을 건국하였다. 동돌궐이 멸망하고 630~680년 사이에도 카를룩은 독자적인 부족 단위로 존재하였다. 716년 빌게 카간은 그의 동생 퀼 테긴에 의해 새 하칸으로 옹립되었다. 퀼 테긴은 좌현왕(左賢王)의 위치에서 돌궐 군대의 새로운 편성과 정비, 강화라는 핵심적인 역할을 맡았다. 두 정권의 야브구직에 있었으면서도 빌게 카간의 장인(丈人)인 관계로, 혁명의 와중에서 생존한 톤유쿡에게는 종전처럼 국가 의회 의장직이 주어졌다. 빌게 카간, 퀼 테긴의 통치 아래에서 취약해진 돌궐 제국의 정치적, 경제적 기반을 강화하려는 노력이 배가되었다.
그러다 당나라가 중국을 재통일하고 동돌궐(630년), 토욕혼(634~635년), 타림 분지의 도시국가들, 그리고 서돌궐과 연합한 고창 왕국(639년)을 공격해 하나하나 복속시켰고, 서돌궐은 마침 카를륵의 반란에 시달리던 사이 당나라는 서돌궐에 652년, 653년, 657년 세 차례 서역 원정군을 보냈다. 결국 657년 당고종이 소정방, 임아상, 소사업 등을 시켜 보낸 원정군에 서돌궐의 수도 수야브가 함락당하고 마지막 왕 사발라가한은 생포당해 장안으로 압송당해 멸망했다.
장군 톤유쿡의 전략에 의해 돌궐군은 먼저 바스밀을 공격하여 베쉬발리그를 고립시켰다. 그런 다음 720년에 당나라에 대한 침공을 개시하였다. 칸수 전투에서의 승리의 여세를 몰아 베쉬발리그를 정복한 돌궐군은 감주(甘州), 원주(原州), 양주(涼州) 지역을 10여 차례 이상 공격하여 이 일대까지 장악했다. 722~723년간의 전투에서는 거란과 타타르족을 패퇴시켜 주변 위협을 제거하고 카를룩을 자신의 영토에서 축출하였다.
서돌궐 정치
서돌궐제국을 열 도시로 나누어 통치하여 10설(十設)이나 10성(十姓)이라고 불렸다. 각 도시마다 한 명의 수장(長)을 두고 서돌궐의 무기인 하나의 화살을 돌궐제국 가한으로부터 받았기 때문에 10전(十箭)이라고도 불렸다.  10설(十設) 도시는 쇄엽(碎葉)을 기준으로 동쪽의 다섯 도시를 돌륙(咄陸)과 서쪽의 다섯 노실필(弩失畢)로 나눠져있다. 각 돌륙의 수장은 철(啜)이라 불렸고 각 노실필의 수장은 사근(俟斤)이라 부른다. 동쪽의 다섯 도시인 돌륙은 처목곤률철(處木昆律啜), 호록거궐철(胡祿居闕啜), 섭사제돈철(攝舍提暾啜), 돌기시하라시철(突騎施賀邏施啜), 서니시처반철(鼠尼施處半啜)이라고 부르고 , 서쪽의 다섯 도시인 노실필은 아실결궐사근(阿悉結闕俟斤), 가서궐사근(哥舒闕俟斤), 발새간돈사발사근(拔塞幹暾沙鉢俟斤), 아실결니숙사근(阿悉結泥孰俟斤), 가서처반사근(哥舒處半俟斤)이라고 부른다.
서돌궐 역대 가한
돌궐족은 최고 지도자에게 카간(qaghan) 혹은 한자로 가한(可汗)이라는 명칭을 사용하였다. 서돌궐의 역대 카간은 다음과 같다.
경충대로
경충대로(京忠大路, Gyeongchung-daero)는 경기도 이천시 장호원읍 진암 교차로와 성남시 중원구 성남 나들목을 잇는 경기도의 도로이다. 전 구간이 국도 제3호선의 일부였으나 OB 맥주 이천공장 부근 삼거리에서 신선으로 이어진다. 경충산업도로(京忠産業道路), 경충국도라고 불리기도 하였다.
아오이모리 철도선
아오이모리 철도선(일본어: 青い森鉄道線, '푸른 숲 철도'를 뜻함)은 아오이모리 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키역과 아오모리시에 위치한 아오모리역을 잇는다.
전 구간에 동일본 여객철도의 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)과 일본화물철도의 화물 열차도 지나간다.
철도 시설을 아오모리 현이 소유하며 노선 보수를 하치노헤 임해 철도가 담당하고 있다.
아오이모리 철도선 운행 형태
IGR 이와테 은하 철도 이와테 은하 철도선의 모리오카역과 하치노헤 역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 니노헤역(이와테 은하 철도선)이나 산노헤 역과 하치노헤 역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.
동일본 여객철도에 소속한 동차로 하치노헤 선 사메역까지 직결 운행하는 열차도 있다.
대부분 열차가 1인 승무로 운행된다.
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 해당 구간에 정차하지 않았다.
930 MBC 뉴스
《930 MBC 뉴스》(영어: 930 MBC NEWS)는 MBC TV에서 매주 평일 오전 9시 30분에 방송 중인 뉴스 프로그램이다.
930 MBC 뉴스 코너
증권 시황 코너. 정다인 삼성증권 연구원이 진행하며 《12 MBC 뉴스》, 《MBC 5시 뉴스와 경제》에서도 공통으로 방송된다.
기상 정보 코너.
정길
정길(鄭吉, ? ~ 기원전 48년)은 전한 후기의 군인으로, 회계군 사람이다. 병졸로서 여러 차례 서역에 출정하여, 거기서 낭이 되었다. 힘이 좋고 의지가 굳건하여 외국의 일을 잘 알았다.
정길 개요
지절 2년(기원전 68년), 시랑(侍郞) 정길은 조정의 명령으로 교위 사마희(司馬憙)와 함께 거려(渠黎)에 주둔하며 죄수들로 하여금 둔전을 시키며 차사국을 칠 계획을 세웠다. 추수가 끝난 뒤 정길과 사마희는 주변의 나라들로부터 군사를 모아, 자신이 인솔하는 둔전병 1500명과 함께 차사국을 공격했다. 차사는 흉노에게 원군을 요청했지만, 흉노의 원군도 정길 등이 요격에 나오면 전진하지 않고, 차사왕은 오손으로 도주했다. 한나라에서는 정길을 위사마(衞司馬)로 삼고, 또 호선선이서교위(護鄯善以西校尉)에 임명하여 선선 이서의 남방을 지키게 하였다.
신작 2년(기원전 60년) 흉노가 혼란에 빠지면서, 흉노의 일축왕(선우의 사촌형) 선현전이 한나라에 항복을 정길에게 타진했다. 정길은 거려, 구자의 군사를 징병해 일축왕과 그가 인솔해 온 12,000명을 맞아 도중에 배반한 사람은 참형에 처하면서 장안까지 연행했다.
정길 개요
일축왕의 항복으로 정길은 '호차사사이서북도'(護車師以西北道)라는 벼슬까지 겸하여 서역 남북 두 곳의 사령관이 되어 '서역도호'(西域都護)(「도」는 큰, 모두 라는 의미)가 되었다. 신작 3년 기원전 59년, 정길은 이전의 공적과 함께 안원후(安遠侯)에 봉해졌고, 항복한 일축왕은 이때 귀덕후(歸德侯)에 봉해졌다.
정길은 도호의 사령부(서역도호부)를 서역의 중심으로 두고, 룬타이 오루성(烏壘城)에 만든 진을 근거지로 서역 제국의 진무에 종사했다.
초원 원년(기원전 48년)에 정길은 사망하여 목후(繆侯)의 시호를 얻었다. 안원후는 아들 정광이 이었다.
룬타이현
룬타이현(위구르어: بۈگۈر ناھىيىسى 부구르 현, 중국어: 轮台县, 병음: Lúntái Xiàn)은 신장 위구르 자치구 바잉궈렁 몽골 자치주에 위치한 하나의 현이다. 총면적은 14,185km2이며, 2007년 인구조사를 기준으로 약 10만명이 있다.
룬타이현 역사
부구르는 한나라 때 정길에 의해 서역도호부가 설치되었던 오루성(烏壘城)이 있었던 곳이며, 한 무제 때는 기원전 133년 ~ 89년까지 흉노와 전쟁을 벌였던 장소이기도 하다.
룬타이현 기후
연평균 기온은 10.6°C이고 연평균 강수량은 52mm, 연평균증발량은 2072mm이다. 무상일수는 188일이고 연일조시간은 2777시간이다.
룬타이현 행정구역
부구르 현은 관할하는 4개의 진, 7개의 향이 있다.
큰곰자리 47 b
큰곰자리 47 b는 큰곰자리 방향으로 지구에서 약 46 광년 떨어진 곳에 있는 외계 행성이다. 이 행성은 모항성을 멀리 떨어져서 돌고 있으며, 큰곰자리 행성계에서 가장 항성에 가까운 존재이기도 하다. 1996년 1월 발견 사실이 공표되었다. b의 최소 질량은 목성의 약 2.62배 정도이다.
큰곰자리 47 b 발견
큰곰자리 47 b는 행성의 중력이 어머니 항성 큰곰자리 47의 시선 속도에 영향을 주는 현상을 통해 발견되었다. 페가수스자리 51 b를 발견한 제프리 마시와 폴 버틀러는 이후 다른 외계 행성들을 계속 탐색했으며 그 결과 또 다른 두 개의 천체(큰곰자리 47 b와 처녀자리 70 b)를 찾아냈다. 1996년 1월 큰곰자리 47 b의 발견 사실이 공식 발표되었다.
큰곰자리 47 b 궤도와 최소 질량
큰곰자리 47 b는 항성으로부터 2.14 천문단위 떨어져 돌고 있으며 한 바퀴 도는 데 1095일이 걸린다. b는 주계열성을 도는 행성들 중 긴 시간에 걸쳐 공전하는 것으로 밝혀진 최초의 사례이다. 이후 발견된 장주기 외계 행성들과 비교할 때 큰곰자리 47 b의 이심률은 작다.
큰곰자리 47 b의 질량은 목성의 2.62배이나, 이것은 최소 질량이다. b를 발견할 때 사용한 시선 속도법의 약점은 오직 해당 천체의 최소 질량만을 알 수 있다는 것이다. 따라서 행성이 이루는 궤도경사각이 밝혀질 경우 실제 질량은 최소 질량보다 더 커질 가능성이 많다. 히파르코스 위성이 잰 큰곰자리 47 b의 궤도경사각은 천구면에 대해 63.1도 기울어져 있었으며 이 자료가 사실이라면 b의 실제 질량은 최소 질량보다 12퍼센트 더 무거울 것이다. 다만 이후 계속된 연구를 통해 히파르코스의 자료값은 부정확한 것으로 드러났고 따라서 b의 실제 질량은 아직까지 확실히 밝혀지지 않았다.
큰곰자리 47 b 물리적 특징
질량으로 보아 큰곰자리 47 b는 딱딱한 표면이 없는 가스 행성일 것이다. b는 간접적 방법을 통해 발견되었기 때문에 반지름, 조성물, 유효 온도 등을 정확히 알 수 없다. 다만 질량으로 미루어 보아, 이 행성의 덩치가 목성과 비슷하다고 가정할 경우 b의 표면에 있는 인간은 지구보다 6 ~ 8배 강한 중력을 느낄 것이다. 또한 b의 환경이 목성과 비슷하여 화학적으로 평형 상태에 있다고 가정할 경우 상층 대기에는 물의 구름이 떠 있을 것이다.(목성은 암모니아의 구름이 떠 있다)
큰곰자리 47 b는 큰곰자리 47의 생명체 거주가능 영역(생물권) 바깥에 자리잡고 있으며, 큰 질량 때문에 자신보다 바깥 궤도를 돌고 있는 행성들의 공전 궤도를 망가뜨렸을 것이며, 자신보다 안쪽을 돌 수 있었던 암석 행성이 생겨나지 못하게 방해했을 것이며, 미행성들을 중력으로 끌어당겨 내행성계에 물이 공급되는 경로를 막았으리라 본다. 그러므로 큰곰자리 47 행성계의 생물권 내에 지구와 같은 암석 행성이 있다고 하더라도, 그 크기는 작을 것이며 표면은 바싹 말라 있을 것이다.
큰곰자리 47 b 물리적 특징
큰곰자리 47 b 주위를 질량 큰 위성이 돌 경우, 어머니 행성의 조석 작용과 빛 반사, 적외선 방출 등의 효과에 힘입어 b가 생물권 밖에 있음에도 불구하고 위성에 생명체가 살 환경이 조성될 가능성이 있음이 제기되어 왔다.
주이란 미국 대사관 인질 사건
주이란 미국 대사관 인질 사건은 1979년 11월 4일부터 1981년 1월 20일까지 444일 동안에 걸쳐 미국인 52명이 이란 테헤란 주재 미국 대사관에서 인질로 억류되어 있던 사건이다. 미국에서는 이란 인질 사건(Iran hostage crisis)으로 알려져 있다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 요약
미국의 팔라비 제국 지원은 오래전부터 이란 민중들에게 반미 감정을 확산시키고 있었다. 이슬람 혁명으로 모하마드 레자 팔라비 왕정이 타도되고 루홀라 호메이니의 이슬람 공화국이 수립되자 마침내 반미 감정이 표출되기 시작했다. 이란 과격파 학생 시위대의 테헤란에 위치한 주이란 미국 대사관 난입·점거 사태가 첫 걸음인 주이란 미국 대사관 인질 사건의 원인은 이란 민중들의 반미 감정이지만, 여기에 '이슬람 원점으로의 회귀'라는 대의명분을 내건 이슬람 혁명 세력의 상징적 의미로서의 미국에 대한 부정과 그에 대한 미국의 명예 고수 의지가 충돌함으로써 증폭되었다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 배경
1979년 1월 모하마드 레자 팔라비 국왕은 휴양을 이유로 출국(사실상은 망명이었다)하고, 2월 아야툴라 호메이니가 귀국, 샤푸르 바크티아르 과도 정부를 붕괴시키고 6월 신권적(神權的) 지배 곧 종교가 다스리는 나라(신정국가)인 이슬람 공화국을 수립한 이란은 팔레비 왕정의 전제 공포 정치에 항거한 민주주의 세력, 외세 결탁의 집권층 부패를 타도하려는 민족주의 세력, 소위 '백색혁명'으로 불리는 서구식 근대화 개혁 조치에 반대하는 교조적(敎條的) 이슬람 세력 등 3파가 헤게모니 쟁탈전을 벌일 수밖에 없었다. 이란 혁명의 성격상 호메이니를 정신적 지주로 한 이슬람 세력이 그 중에서도 급진 강경파가 권력의 전면에 부상하였고, 그들은 모든 서구식 제도·관습·양태를 부정함으로써 '이슬람 원점으로의 회귀'라는 본래의 명분과 아랍 세계의 지주임을 자처하고 나섰다. 따라서 당시 서방 세계의 대표적 존재이며 실제적으로도 구원(舊怨)이 있는 미국에 대한 도발은 어떤 형태로든 예상되고 있었다. 미국 또한 그 가능성을 인식하고 있었으며 따라서 혁명 후 군수 부품 공급 등을 통하여 관계정상화와 사전 예방을 꾀하였다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 배경
그러나 당시의 카터 행정부는 이란 혁명 정부의 경직된 입장을 오판하여 신병 치료를 이유로 팔레비 왕의 입국을 허가, 이란 측 급진 강경파의 분노를 유발시켰다. 호메이니는 팔레비 송환을 강경하게 요구했고, 그를 확인코자 의사단의 파견을 미국에 제의했으나 미국은 이를 거부했다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 사태의 발생 및 전개
11월 4일 테헤란에서 팔레비 신병 인도를 요구하던 과격파 학생 시위대가 시위 도중 미대사관에 난입·점거함과 동시에 약 70여 명의 외교관을 인질로 억류함으로써 미·이란 인질 사태의 막이 올랐다. 이미 민주·민족주의 온건 세력의 정지를 끝낸 이란 이슬람 정부는 급진 강경파가 주도, 미국과 일전불사의 초강경 자세로 일관했다. 미국의 이란산 원유 수입 금지 조치에 이란이 대미 석유 금수 조치, 이란의 재미 예금 전액 인출 및 재이란 미국 투자의 국유화 조치에 미국이 재미 이란 공적 자산(公的資産) 동결조치로 맞서는 등 첨예한 대립이 계속되었으며, 아라비아해·인도양에서 미국의 해군력에 의한 무력 시위가 전개되었다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 사태의 발생 및 전개
11월 20일 중동의 대표적 친미 노선 국가인 사우디아라비아에서 이슬람의 성지인 메카 카바 신전이 일단의 무장 괴한들에게 점거되고 수백 명이 인질로 억류되는 사건이 발생했다. 다음날인 11월 21일이 이슬람력(曆)으로 1400년 원단(元旦)이었기 때문에 이슬람권에 가해진 충격은 엄청난 것이었고, 돌연 "이 습격사건의 배후에는 이스라엘과 미국이 있다"는 미확인 소문이 발생, 이슬람권 각국에서 격렬하고 파괴적인 반미운동이 연이었다. 악성 루머가 계속되어 사태가 증폭되자 사우디아라비아는 국가 경비대로 하여금 진압을 명령, 엄청난 유혈참사 끝에 사태를 진정시켰는데, 카바 신전을 점거했던 괴한들은 서구식 근대화를 부정하고 이란식 이슬람 혁명을 추종하는 교조적 광신도들로 밝혀졌다.
이 사건은 미·이란 인질 사태에 악재로 작용하였을 뿐만 아니라 같은 이슬람권의 사우디아라비아 등 온건·친미·군주국들과 이란의 정치적 대립을 야기시켰다. 이란의 요구는 팔레비의 신병 인도에 그치지 않고 미국의 이란에 대한 죄상(罪狀)조사와 그에 대한 미국의 사과까지로 확대되었고, 미국으로서는 국제법 질서상 도저히 있을 수 없는 공관(公館)과 외교관에 대한 테러와 이란의 요구는 미국의 명예에 직결된 받아들일 수 없는 것이었다. 이란측에서도 일시 온건파가 집권, 협상의 기미가 엿보였으나 호메이니의 강경 선언으로 다시 경화되었고, 이에 미국도 보복을 선언, 미국과 서방측의 대이란 국교 단절과 경제 제재 조치로 이어졌다. 유엔을 중심으로 한 중재 노력도 무산되는 가운데 1980년 4월 미국은 특공대를 투입, 무력에 의한 인질구출 작전을 시도했으나 계획 차질과 항공기 충돌사고로 8명의 특공대원이 사망, 실패로 끝났다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 종결
악화일로를 치닫던 인질 사태는 1980년 9월 다소 유화된 호메이니의 요구 조건 제시로 돌파구가 마련되었고, 동월 22일 이라크의 선공으로 시작된 이란-이라크 전쟁은 이란으로 하여금 인질 사태를 종식하지 않을 수 없는 원인으로 작용하였다. 이란 측의 후퇴가 기대되는 가운데 미국의 협상 제의가 거듭 되었고, 마침내 알제리의 중재로 양국간 간접 협상이 진행되어 미국이 동결된 팔레비 왕정 당시의 재미 자산을 이란에 반환하기로 동의, 1981년 1월 20일 사건 발생 444일 만에 이란이 억류하고 있던 인질 전원을 석방함으로써 미·이란 인질사태는 종식되었다.
주이란 미국 대사관 인질 사건 파장
이란의 미국인 인질 사태는 일면 양국에 국한되는 국지분쟁적 외교전의 양상을 나타냈으나 그 파장은 의외로 큰 것이었다. 즉, 그 과정에서 미국의 인도양·아라비아해 지역의 군사력 증강을 가져왔으며, 이는 다시 미국의 세력 확대에 불안을 느낀 소련의 아프가니스탄 침공 사태를 야기시켰다. 특히 이슬람권 국가들의 미국에 대한 시각 및 관계에 끼친 영향은 지대한 것이었으며, 이슬람권 내부의 해묵은 종파적 갈등의 재개는 이란-이라크 전쟁과 이슬람권의 분열로 표면화되었다.
선더 포스
선더 포스는 다음을 가리킨다.
선더 포스 시리즈
선더 포스 (비디오 게임)
밴드 랩소디 오브 파이어의 멤버 알렉스 홀즈워스가 사용했던 예명
썬더 포스 (영화)
IGR 이와테 은하 철도
IGR이와테 은하 철도(일본어: IGRいわて銀河鉄道 アイジーアールいわて銀河鉄道株式会社[*])는 도호쿠 신칸센 모리오카 - 하치노헤 사이 개통에 수반해, 병행 재래선으로서 동일본 여객철도(JR 동일본)로부터 경영 분리되게 된 도호쿠 본선 모리오카 - 하치노헤 - 아오모리 간 가운데, 메토키역 구내 남방의 현 경계상에 있는 회사 분계점부터 이와테현까지 운영하는 제3섹터의 철도 회사이다. 아오모리현에서 운영하는 아오이모리 철도의 차량의 관리를 수탁하고 있는 것 외에 운전 지령도 일체화되고 있다.
IGR 이와테 은하 철도 사명의 유래
회사명은 공모로 「이와테 은하 철도」라고 결정했다. 그러나 회사 설립시에 이미 「이와테 은하 철도」라고 하는 회사명이 모리오카시에 법인 등기되고 있었기 때문에 「이와테 은하 철도」의 영어 명칭인 「Iwate Galaxy Railways」의 머리 글자를 취한 「IGR」를 회사명의 머리에 붙이고, 정식적 회사명으로 했다. 등기위 및 철도 사업 허가상의 회사명은 「아이지알 이와테 은하 철도 주식회사」이다. 이하, 선두의 「아이지알」는 「IGR」라고 생략해 기술한다.
IGR 이와테 은하 철도 조직
본사：(우) 020-0066 모리오카시 우에다 1정목 2-32 (JR 모리오카역 북측)
운수부
운수 그룹
설비 그룹
은하 지령 (수송 지령, 설비 지령) (JR 동일본 모리오카 지사 빌딩내)
모리오카역
이와테누마쿠나이역
니노헤역
여행 센터 (구리야가와 역 겸무)
운수 관리소 ((우)020-0137 모리오카시 텐쇼지 정 5-5)
설비 관리소 (구·JR 동일본 모리오카 제일 보선구 고우마 관리실) ((우)028-4125 모리오카 시 다마야마 구 고우마자 가미야마)
IGR 이와테 은하 철도 은하 철도 관광
IGR 이와테 은하 철도의 여행업부문은 긴키 일본투어리스트 특약점. 구리야가와 역에 점포가 있어, 동역 업무를 겸무하고 있다. 2006년 11월 25일까지는 다키사와 역에 점포가 있었다.
IGR 이와테 은하 철도 운임
어른 보통 여객 운임(소아는 반액). 2006년 3월 18일 개정.
다만, 아래와 같은 구간에서는 승계할인 운임(소아는 반액)이 적용된다.
IGR 이와테 은하 철도 연락 운수
동일본 여객철도(JR 동일본) 주식회사 여객 연락 운수 규칙에 의하면 다음과 같다.
모리오카 역 연락의 경우
IGR 이와테 은하 철도의 각 역과 JR동일본의 이치노세키역 - 셈보쿠마치 역(도호쿠 신칸센의 신하나마키역과 미즈사와에사시역을 포함한다) 상호간
IGR 이와테 은하 철도의 모리오카 역 - 이와테누마쿠나이역간의 각 역과 JR 동일본의 오가마 역 - 아카후치 역 및 가미모리오카역 - 가미요나이역 상호간
고우마 역 연락의 경우
IGR 이와테 은하 철도의 모리오카 역 - 고우마 역간의 각 역과 JR 동일본의 히가시오부케역 - 오다테역 상호간
통과 연락 운수의 경우
JR 6회사(JR 홋카이도·JR 동일본·JR 도카이·JR 서일본·JR 시코쿠·JR 큐슈)의 각 역으로부터 다음의 구간을 경유로 JR 6회사의 각 역에 발착하는 것.
IGR 이와테 은하 철도의 모리오카 역 - (메토키역) - 아오이모리 철도의 하치노헤역을 경유
IGR 이와테 은하 철도의 모리오카 역 - IGR이와테 은하 철도의 고우마 역 경유
3회사 연락(JR동일본,IGR, 아오이모리)의 경우
IGR 이와테 은하 철도 연락 운수
아오이모리 철도선 메토키역 - 하치노헤역을 경유하고, 다음의 IGR 이와테 은하 철도의 각 역 - JR 동일본의 각 역의 상호간
IGR 이와테 은하 철도의 각 역과 JR 동일본의 나가나와시로역 - 셈 역간
IGR 이와테 은하 철도 모리오카 역과 JR 동일본의 무쓰이치카와역 - 아오모리역사이, 아부라카와역 - 가니타역사이, JR 홋카이도의 전선 각 역
동규칙상, JR 각 역을 출발역으로 하지 않으면 연락하는 표등을 발매할 수 없지만, 동규칙 제14조의 예외 규정에 의해 무쓰이치카와 역 이북에의 역과 연락하는 경우는 JR 6회사의 각 역에서, 이와테 은하 철도선 각 역으로부터 출발이 되는 표를 발매할 수 있다.
그런데, IGR 이와테 은하 철도 전선전역에선 여객 운임 설정역의 설정이 없기 때문에, IGR 이와테 은하 철도의 각 역으로부터 JR 6사측에 연락하는 표의 발매는 규칙상 가능하지만 통과 연락 운수의 경우를 제외하고 JR으로부터 IGR 이와테 은하 철도에 연락하는 표를 발매할 수 없을 것이지만, 현실에는 발매되고 있다.
IGR 이와테 은하 철도 여객 영업 규칙에 의한 연락 운수 범위는 다음과 같지만, JR과는 다르다.
IGR 이와테 은하 철도 연락 운수
모리오카 역 연락의 경우
이와테 은하 철도선의 각 역과 JR 동일본의 이치노세키역 - 셈보쿠마치 역(도호쿠 신칸센 제외)의 각 역간
이와테 은하 철도선의 각 역의 아오야마 역 - 이와테누마쿠나이역간의 각 역과 JR 동일본의 오가마 역 - 아카후치 역 및 가미모리오카역 - 가미요나이역의 각 역간
고우마 역 연락의 경우
이와테 은하 철도선의 모리오카 역 - 시부타미 역의 각 역과 JR 동일본의 히가시오부케역 - 오다테역의 각 역
메토키 역 연락의 경우
JR 동일본의 나가나와시로역 - 셈 역의 각 역
아오이모리 철도선의 산노헤역 - 하치노헤역의 각 역
취급권종
JR 동일본(도호쿠 신칸센을 제외하다)
보통 승차권(편도·왕복)
통근 정기승차권(1·3·6개월)
통학 정기승차권(1·3·6개월)
단체 승차권
아오이모리 철도
보통 승차권(편도·왕복)
통근 정기승차권(1·3·6개월)
통학 정기승차권(1·3·6개월)
단체 승차권
덧붙여 도호쿠 신칸센을 제외한다고 여겨지고 있어도, 선택 승차가 금지되는지 어떤지는 불명확하다.
윤석환
윤석환 (尹錫環, 1961년 7월 17일 ~ )은 前 한국프로야구 OB 베어스와 삼성 라이온즈의 투수이자 현재는 야구 해설가 및 야구 지도자이다.
윤석환 초등학교, 중학교, 고등학교, 대학교 시절
서울봉천초등학교와 선린중학교를 거쳐 선린상업고등학교에 입학한다. 1980년 선린상고 졸업 후 성균관대학교 체육교육학과(1980학번)에 진학한다.
윤석환 프로 야구 선수 시절
1984년 OB 베어스에 입단해, 첫 해에는 중간 계투로 주로 활동했다. 선수 시절 등번호는 35번(삼성에서는 27번)이었다. 1984년 12승 8패 25세이브, 평균 자책 2.84를 기록하여 신인왕 타이틀과 최우수 구원 타이틀을 따낸다. 1983년의 박종훈에 이어 OB 베어스에서 2년 연속 신인왕을 배출하였다. 1984년에 기록한 12승 중 10승이 구원승일 정도여서, 당시 삼성 라이온즈의 권영호보다 앞섰던 마무리 투수였다는 말 또한 있었다. 권영호는 1985년 이후부터 전업 마무리 투수였고, 윤석환은 1985년, 1988년을 제외하고 선발 투수로 등판했기 때문에, 현재는 대부분 권영호를 첫 마무리 투수로 보고 있다.
당시에는 혹사의 개념이 적었기 때문에, 1984년에는 적은 경기 에도 불구하고 계투로 약 140이닝을 뛰었고, 1985년도 계투로서 약 110이닝(5승(2선발) 1패 6세이브 - 방어율 3.34)을 소화했기 때문에, 1986년에는 부진(2승(모두 선발) 4패 방어율 3.13 - 60이닝)했었다. (1985년 또한 개인은 부진으로 보고 있다.)
윤석환 프로 야구 선수 시절
1987년에는 선발로 활약하여 3차례 완투와 2차례 완봉승을 따냈으나, 기복이 심하였다.(7승(6선발) 8패 2세이브 방어율 3.94) 1988년에는 슬라이더를 장착하고 마무리 투수로 다시 돌아와 최고의 기량을 보인다. 13승 3패 14세이브 방어율 2.08을 기록하였다. 13승이 구원승이었기 때문에 이상군을 제치고 최우수 구원상을 따냈다. 하지만 그가 1988년에 13승을 거둔 이래 OB 및 두산 베어스에서는 2013년에 유희관이 10승(8선발)을 거둘 때까지(그 이후 2014년 12선발승,  2015년 18선발승, 2016년 15선발승, 2017년 11선발승, 2018년 13선발승, 2019년 16선발승, 2020년 11선발승) 토종 10승 좌완 투수가 없었다.
1988년 이후 2년 간 최악의 성적을 거두며(89년 2선발승), 조범현과 함께 현금 트레이드되어 삼성 라이온즈로 이적한다. (1989년 방어율 4.67, 1990년 방어율 6.88) 삼성 라이온즈로 이적함에도 재기에 실패해, 1991년을 끝으로 마운드를 떠났다.
윤석환 코치 시절
은퇴 후 1992년에 OB 베어스는 투수코치로 그를 기용했다. 1992년 이전 하위권에 머물렀던 팀 평균자책점이 그가 기용되면서부터 크게 좋아졌다. 1995년에는 코치로서 김인식 감독과 함께 한국시리즈 우승을 하는 쾌거를 이룬다. 하지만 1998년 팀 평균자책점이 좋았음에도 불구하고, 시즌 후 재계약에 실패하였다.
윤석환 코치 시절
1999년 시즌 후 김준환이 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임하는 과정에서  코치를 맡았지만  팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새롭게 창단된 SK 와이번스의 투수코치로 들어왔으나, 최악의 팀 평균자책점을 기록하게 되며 이에 같은 해  시즌 후  '쌍방울 색 지우기 프로젝트'가 단행됐는데 1999년 말  쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임했지만    팀이 2000년 1월 해체된 후 새로 창단된 SK에서 코치를 맡았던 김준환 코치, 1999년 말 김준환 코치가 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임한 과정에서  코치로 부임했으나  팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새로 창단된 SK에서 코칭스태프를 역임한 함학수 김성현 박철우 이건열 코치와 이들 뿐 아니라  기존 쌍방울 레이더스 코치 출신인 박상열 김만후 코치가 해고됐고 이외에도 쌍방울에서 그대로 받은 선수들 위주로 대대적인 구조 정리가 단행됐지만 1999년 말 김준환 코치가 쌍방울 레이더스 정식 감독으로 부임한 과정에서  코치로 부임했으나 팀이 2000년 1월 해체된 뒤 새로 창단된 SK에서 코칭스태프를 맡았던 본인(윤석환)과 진상봉 김종윤 코치,  기존 쌍방울 코치 출신 구천서 코치만이 살아남았다. 2001년 SK는 팀 평균자책점 1위를 기록했으나, 타선의 취약함 때문에 하위권에 머무르게 되고, 다시 코치에서 물러났다.
윤석환 코치 시절
2002년부터 2003년까지 원음방송의 라디오 야구 해설위원으로 활동하다가, 2004년 두산 베어스에서 그를 다시 투수코치로 기용한다. 2004년 두산 베어스의 팀 평균자책점은 꽤나 좋아졌으며, 2005년, 2007년, 2008년 팀의 준우승을 이끄는 데 활약을 한다. 평소 장점을 중심으로 하는 코칭을 하고 있으며, 김경문 감독과 맞게 믿음의 야구를 중점으로 두고 있다. 다니엘 리오스와 2008년 김선우가 후반기에 부활을 할 수 있게 해준 장본인이기도 하며, 후안 세데뇨를 지도하기도 했다. 팀이 어수선해졌던 2011년 시즌 후 다시 팀에서 물러났다. 2012년과 2014년에는 SBS ESPN의 야구 해설위원으로 활동하였고, 2013년에는 잠시 일간스포츠로 옮겨 해설위원으로 활동했다.
2015년 4월 15일에 모교인 선린인터넷고등학교 야구부의 감독으로 취임하였다.
윤석환 해설 경력
2012년에는 SBS ESPN의 해설위원으로 활동하여 해설가로서 좋은 평을 받았다. 2013년 일간스포츠의 해설위원으로 자리를 옮겼다가 2014년에 다시 SBS Sports로 돌아와 1시즌 간 해설을 맡았다.
자오허 고성
자오허 고성(중국어 간체자: 交河故城, 병음: Jiāohé gǔchéng, 교하고성)은 신장 투루판의 10 km 서쪽의 야르나즈 계곡에서 발견된 고대 중국의 국가였던 차사전국의 수도 유적이다. 야르나즈 계곡 아래로는 무르투크 강이 흐르고, 이곳 자오호 고성을 현지인들은 '야르허투'라고 부른다. 1992년부터 나라 국립문화재연구소와 신장 문화유적국이 공동으로 문화재보호를 위해 협력해 왔다.
자오허 고성 역사
기원전 108년부터 AD 450년까지 교하는 중국 고대의 차사전국(車師前國)의 수도였다. 차사전국은 한나라, 진나라, 남송, 북송과 함께 존재하였던 고대 중국의 국가였다. 서역 실크로드 무역로에서 중요한 지리적 위치를 차지하고 있었으며, 주변의 구자국(쿠얼러)과 카라샤르와 인접하였다. 450년~640년까지 교하성은 당나라 교현(交현)으로 편입되었고, 640년에는 교하현이 만들어졌다. 640년에서 658년에는 안서도호부가 설치되었고, 서역을 다스리는 주요 본거지가 되었다.
9세기 초반 이후로는 위구르 제국의 교하현이 되었고, 840년 키르기즈에 의해 멸망될 때까지 지속되었다.
교하성은 자연적으로 형성된 강의 중간에 거대한 섬(길이 1650m, 폭이 300m) 위에 지어졌고, 이런 이유로 방벽이 필요하지 않았다. 대신 사방으로 강으로 둘러싸인 가파른 절벽이 있어, 자연방벽의 역할을 하였다. 도시의 구조는 동쪽과 서쪽 거주지가 있었으며, 북쪽 지구는 불교 사원과 탑이 존재하고 있었다. 이것에 따라 동쪽지구의 남쪽에는 주목할 만한 묘지와 함께 거대한 관청유적이 발견되고 있다.
자오허 고성 역사
교하고성은 13세기 징기스칸에 의한 몽골의 침입 이후 마침내 버려지게 되었다. 1961년 이후 중화인민공화국의 정부에 의해 보존이 시작되었다. 중국 정부는 다른 실크로드의 유적지와 함께 이곳도 유네스코 세계유산으로 등재하려고 노력하고 있다.
다치바나역
다치바나역(일본어: 立花駅, たちばなえき)은 일본 효고현 아마가사키시에 있는, 서일본 여객철도의 도카이도 본선(JR 고베 선) 상의 역이다.
도카이도 본선 상에서 이 역부터 고베 방면으로는 고베 지사가 관리하며, 아마가사키 역부터 동쪽으로는 오사카 지사가 관리하고 있다.
다치바나역 개요
2면 4선식 섬식 플랫폼을 가지고 있는 지상역으로, 엘리베이터가 설치된 교상역사가 있다. 보통 열차만 정차하는 역이기 때문에 안쪽의 2, 3번 승강장만 사용하므로, 평소에는 외측선에 간이 펜스가 설치되어 있다.
J스루 카드, ICOCA 및 PiTaPa (스룻토 간사이 협의회) 등을 사용할 수 있다.
역 서측에는 간선 도로의 육교가 있으며, 육교 상에는 버스 정류장이 설치되어 있으며, 역사와의 직접 통행이 가능하다.
↑산노미야·히메지 방면
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오사카·교토 방면↓
다치바나역 이용 현황
2006년도의 1일 평균 승차인원 수는 약 26, 539명으로 보통 열차(각 역 정차)만 정차하는 역 중에서는 서일본 여객철도 내 최다 승차량이다 (서일본 여객철도 관내 31위).
다치바나역 역 주변
주변은 재개발 사업 이후, 도로와 상업 시설 등의 정비가 진행되고 있다. 현재도 근대적인 거리 풍경이 펼쳐진 지역이며, 아마가사키 시청과 제일 가까운 역이다.
역을 중심으로 한 방사형의 도로가 뻗어 있으며, 이것은 다치바나 역 개업 직전에 주변의 주택을 개발했던 흔적이다. 북측에는 현재도 흔적이 알아보기 쉽게 남아있지만, 남측은 재개발로 인하여 알아보기가 어렵다. 역의 북쪽 출구로는 상점가 및 아케이드가 위치하고 있으며, 남쪽 출구로는 시영 버스 등이 발착하고 있다. 또한, 재개발 사업에 따라 2000년에 생긴 높이 100m 급의 고층 아파트 '페스타 다치바나' 두개 동 및 복합 상업 시설 빌딩이 위치하고 있으며, 이들 시설과 역의 보행자 중심 연계도 잘 되어있다.
다치바나역 역 주변
역 주변은 주택도 많아, 꽤 오랜 시간 동안 아마가사키 역보다도 승객이 많았었지만, JR 도자이 선 개업 이후 아마가사키 역의 승차량 증가로 역전 되었다. 하지만, 다치바나 역의 승강객 수는 현재도 쾌속 등의 우등 열차가 통과하는 역 중에서는 매우 높은 수준이다.
이전에는 '역전 방치 자전거 수 전국 3위'안에 들어 TV 등에서도 방송되었지만, 페스타 다치바나 완성 등, 재개발 사업 이후에는 자전거 보관소를 증설한 덕분에 현재 남측의 방치 자전거는 많이 사라졌다. 하지만, 재개발이 그다지 진행되지 않은 북측의 경우에는 아직도 방치된 자전거의 수가 줄지 않고 있다.
다치바나역 버스 노선
한신버스가 운행하는 노선버스가 출발하고 도착한다.
승강장은 도의선 육교 위에 있는 'JR 다치바나(위)' 1, 2번 승강장과 남구 로터리에 있는 'JR 다치바나(아래)' 3, 4, 5번 승강장으로 나뉜다. 한신선인 이타미 다치바나선을 제외한 모든 노선이 아마가사키 시내선이다.
이와테 은하 철도선
이와테 은하 철도선(일본어: いわて銀河鉄道線, いわてぎんがてつどうせん 이와테깅가테쯔도오센[*])은 IGR 이와테 은하 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 모리오카역과 아오모리현 산노헤군 산노헤정에 위치한 메토키역을 잇는다.
전 구간에 일본화물철도의 화물 열차가 지나간다.
이와테 은하 철도선 운행 형태
모리오카 역과 아오이모리 철도 아오이모리 철도선의 하치노헤역을 서로 직결 운행으로 왕복 운행된다. 모리오카 역과 이와테누마쿠나이역 구간만을 운행하는 열차도 있으나 철도 회사 경계역인 메토키 역을 시종점으로 하는 열차가 없다.
모리오카 역 ~ 고마역 구간에는 동일본 여객철도 하나와 선의 열차도 운행된다.
도호쿠 본선에서부터 분리되기 전과 같이 혼슈와 홋카이도를 잇는 노선으로서 많은 화물 열차가 운행된다. 또한 2015년 8월 22일까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급(북두성 호 및 카시오페이아 호)도 지나갔으며, 이 열차는 이와테 은하 철도선의 철도역에는 모리오카 역을 제외하고 정차하지 않았다.
가토 도모사부로
가토 도모사부로(일본어: 加藤 友三郎, 분큐 원년 음력 2월 22일 (1861년 4월 1일) ~ 다이쇼 12년 (1923년 8월 24일)는 일본 제국의 해군이자 군인, 정치인으로, 제21대 내각총리대신을 지냈다.
1861년 히로시마성하 오테마치(지금의 히로시마시 나카구 오테정)에서 히로시마 번사 가토 시치로베(加藤七郎兵衛)의 삼남으로 태어나 번교·슈도관(지금의 슈도 중학교·슈도 고등학교)에서 수학하고 일본 해군병학교를 졸업하였고, 청일 전쟁에 순양함 "요시노"의 포술장으로서 종군해 황해 해전에서 활약하였고, 러일 전쟁 때에는 연합함대 참모장 겸 제1함대 참모장으로서 쓰시마 해전에 참전하였다.
그 후에는 해군 차관, 오진수부 사령장관, 제1함대 사령장관을 거쳐 1915년 제2차 오쿠마 내각의 해군 대신으로 취임하였다. 이후 그는 데라우치 마사타케(寺内正毅)·하라 다카시(原敬)·다카하시 고레키요(高橋是清)의 세 내각에서 해군 대신으로 유임하였다. 1921년 워싱턴 회담에는 일본 수석전권 위원으로 출석하였으며, 1922년 6월 22일 정우회의 지지를 받아 내각을 조직하였다.