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에어버스 A340
에어버스 A340(Airbus A340)은 1987년 A330과 동시에 개발된 장, 초장거리용 4발 광동체형 항공기로, 에어버스 최초의 4발기다.
1987년 최초로 200 모델과 300 모델이 개발되었고, 1997년에는 동체를 연장하고 RR의 트렌트 엔진으로 바꾼 500 모델과 600 모델이 개발되었다. 개발 당시 쌍발기는 엔진 고장 시 일정시간 내 비상착륙해야 하는 ETOPS 규정에 따라 다닐 수 있는 항로가 제한되었기 때문에, 항속거리에 민감한 장거리 노선을 많이 운용하는 항공사들을 목표로 설계되었다. A330과 비슷하게 같은 날개와 비슷한 동체 및 A320에서 선보인 플라이 바이 와이어 시스템을 탑재하였다. 그러나 항속거리, 수송량, 규모 등이 비슷한 보잉 777이 등장하자 엔진이 4개인 A340은 연료효율이 떨어지는 항공기로 전락했고, 결국 상업적으로 크게 성공하지 못했다.
에어버스 A340
2010년 7월 16일 이베리아 항공에 A340-600이 인도된 것을 마지막으로 생산이 중단됐다. 2011년 11월 초 에어버스는 A340의 생산을 종료한다고 발표하였고, 그 해 상업 여객기용은 완전히 단종됐다. 여객용의 단종 후에는 한동안 전용기(ACJ) 용도로 따로 주문을 받아서 제작했다.
대한민국 국적사들은 이 기종을 운용하지 않는다. 따라서 대한민국에서는 루프트한자 등의 외항사들을 통해서만 볼 수 있었으나, 현재는 해당 외항사들이 A350이나 B787같은 타 기종들로 대체하는 추세여서 보기가 어렵다. 2024년 5월 8일 스위스 국제항공이 A340-300으로 인천에 취항함으로 다시 볼 수 있게 되었다.
에어버스 A340 세부 기종
보잉 747-400에서 제공 좌석수가 적은 노선을 대상으로 경제적인 장비를 목표로 A330과 동시에 계획된 것이 A340-200, 300이다. 최초모델은 A340-200으로 A340-300과 최대 이륙 중량은 거의 동일하기 때문에 동체 연장형의 A340-300은 항속거리가 더 짧으나, 300형이 좀더 많이 팔렸다. A340-200은 루프트한자가, A340-300은 에어 프랑스가 처음으로 도입했다. 최종 호기는 A340-200이 브루나이 정부에 인도됐으며, A340-300는 핀에어가 도입했다.
에어버스 A340 세부 기종
A340-200/300보다 더 먼 거리 또는 대형 여객기로 계획한 기체로, 동체 단면은 200/300에서 사용한 것을 사용하고 날개와 엔진이 변경되었다. 엔진은 롤스로이스의 트렌트 500만 이용했다. 또 글래스 칵핏이 기존 CRT 계기에서 업그레이드된 LCD 계기로 변경되었다. A340-500은 A340-300 주익 앞으로 0.53m, 뒤로 1.07m 연장한 기종으로 A340-600은 A340-300 주익 앞으로 5.8m, 뒤로 3.2m 연장되었다. 이에 따라 연료 탑재 용량도 증가했지만 최대 이륙 중량은 거의 동일하므로, 200/300의 관계와 마찬가지로 동체가 긴 A340-600이 더 A340-500에 비해 항속거리는 짧지만 A340-300보다 오래 비행할 수 있다. A340-600는 보잉 777-300과 마찬가지로 객실 부분은 싱글 데크다. 또한 2009년 11월 보잉 747-8F가 롤 아웃될 때까지 여객 항공기 화물 적재량 세계 최대였다. 초도기로는 A340-500이 2003년 11월 22일 에미레이트 항공에 인도했으며, A340-600은 2002년 7월 26일에 버진 애틀랜틱 항공에 각각 전달됐다. 최종 기체는 2010년 7월 16일 이베리아 항공에 600형이 인도된 후 단종되었다.
영종대교
영종대교(永宗大橋, 영어: Yeongjong Bridge)는 인천광역시 중구 운북동과 서구 경서동을 연결하는 교량(다리)이다. 1995년 12월에 착공되어 2000년 11월 21일에 완공되었으며 총 길이 4,420m에 교량너비 41m (상부 : 6차선 도로, 하부 : 2차선 도로·복선 철도·2차선 도로)이다. 현수교 부분은 복층 와렌 트러스 블록을 여러 개 제작해 해상 크레인으로 운반하여 조립하는 방법으로 시공되었고, 주탑 부분을 제외한 나머지 교각들은 지질 구조를 고려한 다양한 가물막이 공법이 적용되었다. 철도-도로 병용 교량으로, 교량 아래로 10,000톤 급의 선박이 통행할 수 있다. 지형적 특성으로 안개가 자주 발생한다.
영종대교 구조
영종대교는 다이아몬드형의 주탑을 적용한 세계 최초의 3차원 자정식 현수교이다. 300m의 주경간은 자정식 현수교 중에는 세계 최장 경간이다. 주탑은 107m 높이의 강재 주탑이다.
영종대교 요금
2015년 9월 1일부터 적용되는 요금이다.
영종대교 사건 및 사고
2015년 2월 11일에 영종대교 상부에서 심한 안개로 인한 106중 추돌사고가 발생하여 2명이 사망하고 70여명이 부상당하였다.
에어버스 A320 패밀리
에어버스 A320 패밀리(영어: Airbus A320 Family)는 에어버스에서 개발한 중·단거리용 쌍발 협동체 항공기 기종으로, 에어버스가 보잉 727 및 보잉 737에 대적하기 위해 개발한 협동체 기종이다. A320 시리즈는 A318, A319, A320, A321을 포함하며 각 기종은 크기의 차이를 제외하면 거의 비슷하다. 1970년대 유류 파동(오일쇼크)의 영향으로 연료 효율이 뛰어나도록 설계되었으며, 에어버스 최초로 플라이 바이 와이어 시스템을 도입하였다. 뛰어난 연료효율과 다양한 모델 덕분에 저비용 항공사들에서 많이 이용되고 있다.
프랑스 외에 미국 앨라배마주 모빌에 있는 에어버스의 미국 현지공장에서도 생산되며, 델타 항공 등의 미주 항공사에 공급하고 있다.
대한민국에서는 에어부산, 에어서울, 에어로케이항공, 아시아나항공이 A320이나 A321, A321neo 등을 쓰고 있다. 대한항공은 2세대 기종인 에어버스 A321neo 패밀리부터 도입했다.
에어버스 A320 패밀리 개발
A300의 성공에 이어, 에어버스는 당시의 베스트셀러 3발 협동체 항공기였던 보잉 727을 대체하는 새로운 협동체 항공기를 개발하기 시작한다. 새로운 에어버스는 거의 동일한 사이즈이지만, 보잉 727에 비해 향상된 운항 경제성과 다양한 실내 구성을 제공하게 된다.
1970년대의 유류 파동 이후, 에어버스는 항공기의 연료 소비를 최소화할 필요가 있었다. 따라서, 에어버스는 플라이 바이 와이어(fly-by-wire) 비행 제어, 복합 소재 기체, 적재된 연료를 이용한 무게 중심 제어, 글래스 칵핏, 그리고 항공기관사가 필요 없이 기장-부기장의 2명으로만 조종되는 시스템을 실현했다. 결과적으로, A320은 보잉 727의 절반 정도의 연료만 소모한다.
에어버스 A320 패밀리 경쟁
A320 패밀리는 보잉 737 클래식 (보잉 737-300/400/500)과 맥도넬 더글러스 맥도넬더글러스 MD-80/맥도넬더글러스 MD-90과 경쟁하기 위해 개발되었고, 출시 약 20년 후에 보잉 737-NG(보잉 737-600/700/800/900)과 보잉 717과의 경쟁에 직면하게 된다. 2011년 8월 기준으로, 에어버스 A320 패밀리와의 주요 경쟁상대는 보잉 737-NG이고, 각 기종별 경쟁 상대로써는, A318 - 엠브라에르 E195와, A319 - 봄바디어 C시리즈가 있다.
에어버스 A320 패밀리 세부 기종
에어버스 A318은 에어버스 A320 시리즈 중 가장 짧은 기종으로 기체 명칭은 AE316가 있었지만 그 후이 프레임 워크를 원안으로 몇 가지 변천을 받고 1999년에 개발을 발표했다. 최대 132명의 승객을 탑승하며 최대 5,700 km를 순항할 수 있다. 이 기종은 프론티어 항공에 최초로 인도되었다.
에어버스 A319는 기존의 A320 동체를 날개 전후 두 곳에서 단축하고 엔진 추력 감소 형식으로 변경하고 시스템 최적화한 기종으로, 후방에 화물실 및 대량 화물칸을 변경했다. A320 시리즈 중 가장 항속거리가 길며 보잉 737-700의 경쟁기종이기도 하다. 현재 유나이티드 항공, 이지젯 등 미주 및 유럽권 항공사에서 대거 운용되고 있다. 상업 운항용보다 전용기(ACJ) 수요가 상대적으로 많았다.
에어버스 A320은 1987년 2월 22일에 최초로 취항했으며 이후 날개 중앙에 연료 탱크를 증가했다. A320-200에 주문이 집중했기 때문에 A320-100 항공기는 21대만 생산한 후 사실상 단종되고 말았다. 국내에서는 에어부산과 에어로케이항공이 있으며, 이 외에도 델타 항공, 아메리칸 항공, 중국남방항공 등 여러 항공사에서 흔히 볼 수 있다.
에어버스 A320 패밀리 세부 기종
에어버스 A321은 노후된 보잉 757-200를 대체함과 동시에 보잉 737-900ER과의 경쟁을 위해 기존 A320의 동체에서 날개 전후 두 곳을 연장하고 엔진 추력 증가 형으로 변경했다. 그러나 현재는 보잉 757의 대체용으로 도입중이다. 또한 비상 탈출을 쉽게 하기 위해 기체 비상구의 구조를 재설계하고 착륙 장치 구조의 일부를 강화한 기종이다. 대한민국에서는 아시아나항공, 에어부산, 에어서울에서 운용하고 있다. 또한, 최초 인도 업체는 루프트한자이다. 후속 기종인 A321neoLR 기종은 2020년에 에어부산이 최초로 도입하였다.
마지막으로 도입한 업체는 델타 항공으로, 델타의 인도분을 마지막으로 A321은 물론 1세대 A320 라인업이 단종되고 A320neo로 완전히 이관됐다.
에어버스 A310
에어버스 A310(영어: Airbus A310)은 A300의 동체단축형 모델로 개발 당시에는 A300B10이라는 이름으로 불렸다. A310은 중장거리용 광동체형 항공기이며, 기존의 A300에 비해 작은 동체와 개선된 날개로 인해 특히 대륙간 노선에 많이 이용되었으나, 상업적으로 큰 성공을 거두지는 못했다. 그리하여 에어버스는 2007년 7월부터 A310의 생산을 종료하였다. 1983년부터 생산이 종료된 2007년까지 단 255대만이 생산, 판매되었다. 현재는 주로 화물기나 군용기로 많이 쓰이고 있으며 세부 기종은 -200과 -300이 있다.
에어버스 A310 세부 기종
A310-100
단거리 형식으로 계획 했으나 개발이 취소되면서 사실상 개발이 중지되고 말았다.
A310-200:
초기 양산형. 최대 항속 거리 6,800km
A310-200C/-300C:
화물 여객 혼재 및 전환형
A310-200F/-300F:
순수 화물형 (여객 형태에서 개조만으로 신조 없음)
A310-300:
장거리 형식. 최대 항속 거리 9,600km
A310 MRTT:
군용 다목적 공중 급유기. EADS 보다 제안되어 캐나다 공군, 독일 공군이 보유.
안토노프 An-225
안토노프 An-225는 소련의 항공기 제작사 안토노프가 개발한 화물기로 항공기 중 가장 컸었다. 1988년 단 한 대밖에 제작되지 않았으며, 2004년 세계에서 가장 큰 항공기로 기네스북에 기록되었다. 하지만 러시아군의 공격으로 인하여 2022년 2월 28일 뼈대만 남기고 파괴되었다.
안토노프 An-225 역사
소련이 우주왕복선 부란을 수송하기 위해 개발한 수송기이다. 1988년 11월 21일 처음 비행하였다.
1989년 3월 22일, 우크라이나 수도 키이우(키예프) 상공에서 3시간 반 동안 비행했는데 이륙 중량 50만 8200kg, 화물 15만 6300kg으로 2,000km의 일주 코스를 고도 1만 2340m에서 시속 813km의 속도로 비행하면서 한꺼번에 106개의 세계 기록을 세웠다.
1990년 영국에서 개최된 에어쇼에 참가하기 위해 날아왔을 때 그 엄청난 크기에 관중들이 압도되었다고 한다. 이륙 최대 중량은 600톤에 이르는데 이것은 보잉 747의 이륙 최대 중량보다 200톤이나 더 무거운 것이다.
안토노프 An-225 역사
단 한 대만 생산되었으며 우크라이나의 안토노프 항공에서 운영한다. 안토노프는 민간 수송기로 전환을 모색하고 있지만 운용 비용이 너무 비싸 2012년까지 한 건의 수주도 받지 못한 것으로 알려져 있다
2022년 2월 28일 An-225가 호스토멜 공항에서 러시아군의 공격으로 인해 파괴되었다고 우크라이나 정부가 트위터에서 밝혔다.
우크라이나 정부는 파괴된 An-225를 다시 복원하겠다고 밝혔다.
우크로보론프롬사는 파괴된 AN-225를 복원하는 데 30억달러(약 3조6,200억원) 이상의 비용과 5년 이상의 시간이 필요할 것으로 예상했다.
안토노프 An-225 사항
소련 최대의 항공기 제작사인 안토노프가 기존의 4개 제트 엔진이 달린 수송기 안토노프 An-124의 주날개를 15m, 동체를 7m 연장하고, 꼬리날개를 쌍수직 꼬리날개로 개조했다. 폭 88.4m, 길이 84m, 높이 18.1m, 주날개면적 905m2, 최대 탑재량 25만kg, 이륙최대중량 60만kg의 항공사상 최대의 수송기로 순항속도는 시속 700∼850km, 항속거리는 4,500km이며, 승무원은 6명까지 탑승, 엔진은 ZMKB 엔진 6기를 사용한다.
안토노프 An-225 호칭
An-225 므리야라고 불리는데, 므리야는 우크라이나어로 꿈이라는 뜻이다. 북대서양 조약 기구에서는 카자크라는 별명으로 부른다.
안토노프 An-225 한국 방문
2012년 1월 7일, 항공기가 인천국제공항에 착륙하여 여러 화물을 전해 주고 돌아갔다.
에어버스 벨루가
에어버스 벨루가(영어: Airbus Airbus A300-600ST Super Transporter, Beluga)는 에어버스 A300기를 화물수송 전용으로 개조한 기종이며, 원래는 A300-600ST(Super Transporter)라고 불리었으나 흰돌고래를 닮았다 하여 나중에 "벨루가"라는 애칭으로 불리기 시작하여 굳어졌다. 벨루가는 에어버스의 항공기 조립에 있어 부품들과 자재들을 운반하기 위해 개발되었으며, 대부분의 에어버스 항공기의 부품을 운반하였다.
벨루가
벨루가(Beluga)는 다음 뜻으로 쓰인다.
벨루가는 러시아어로 ‘하얗다’는 뜻이다
팬아메리칸 월드 항공
팬 아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways)은 1927년에 설립되어 운영 적자로 1991년에 파산한 미국의 항공사로, 팬 암(영어: Pan Am)이라는 약칭으로 알려져 있다.
1930년대부터 남아메리카와 아시아 지역 항로를 중심으로 발전해왔으며, 전성기인 1960년대에 세계 최고의 항공사와 미국의 상징으로써 군림했으나 계속되는 사고와 반미주의 성격을 가진 테러는 물론, 그리고 1970년대의 오일쇼크로 인해 경영난을 겪은 후 파산했다. 보잉 747-100 항공기를 최초로 발주한 항공사로 "클리퍼"라고도 불리는 팬암의 항공기들은 미국만 아니라 서구권 항공산업의 상징이었으며 선진적이고 혁신적인 기내서비스로 인정받았다. 1991년에 팬아메리칸 월드 항공이 파산한 이후 모든 노선이 델타 항공과 유나이티드 항공에 의해 나뉘어 졌으며 이 두 항공사는 팬암의 항로를 나눠 인수했다. 이후에 1996년과 1998년에 다른 회사에서 팬암의 이름으로 서비스를 재개하였지만 모두 성공적이지 못했다.
팬아메리칸 월드 항공 역사
1929년 테리 트립에 의해 설립된 팬암은 미국 플로리다주 키 웨스트에서 쿠바의 아바나까지 우편배달 비행으로 시작되어 1929년 1월 16일 처음으로 여객비행을 실시했다. 트리페는 미국 정가를 대상으로 로비하여 남미에서의 미국 우편배달을 독점할 수 있었으며 이를 바탕으로 성장하기 시작했다. 찰스 린드버그가 남미에서 팬암의 시험비행이나 교섭을 도와준 것도 이 무렵이다.
1930년 뉴욕-리우데자네이루-부에노스 아이레스간 국제선 항로의 개설권을 따내었으며, 그것을 바탕으로 남아메리카 전역으로 서비스를 확장하였다. S-40 항공기를 도입하여 "클리퍼"라고 이름붙이기 시작했으며 영국 항공사들과 경쟁을 피해 대서양 대신 태평양 항로를 개설하기 시작했다.
1935년 11월 22일 샌프란시스코를 출발, 하와이 제도, 미드웨이 제도, 웨이크섬, 괌을 거쳐 마닐라에 이르는 환태평양 비행을 최초로 이루어냈으며 이듬해 홍콩에 이르는 항로를 완성하였다. 1939년 뉴욕에서 마르세유에 이르는 최초의 환대서양 비행에 성공했고, 1941년 세계 최초로 지구를 일주하였다.
팬아메리칸 월드 항공 역사
제2차 세계 대전 동안 팬아메리칸 월드 항공의 항공기들 중 대부분은 전쟁물자, 우편, 병사, 그리고 외교관 등을 유럽으로 나르는데 일조하였고, 루스벨트 대통령은 역대 미국 대통령 중 최초로 비행기를 타고 외국순방을 한 대통령이 되기도 했다.
전쟁 이후 팬암은 발전된 프로펠러 항공기들로 유럽 대부분의 도시들로 무기착 횡단이 가능해졌고, DC-6기나 DC-7 항공기에 최초로 "레인보우 서비스"를 도입하였는데, 이는 현재 이코노미석의 전신이다. 1954년 보잉 707 항공기의 도입으로 제트엔진 항공기의 시대를 열었으며, 1958년 뉴욕부터 파리까지 보잉 707의 처녀비행을 이루어 냈다. 1960년대까지 팬암은 137대의 보잉 707 항공기와 25대의 보잉 727 항공기를 운용했는데, 보잉 707은 주로 환태평양과 대서양 항로에 쓰였고 보잉 727은 남아메리카 노선이나 국내선에 쓰였다. 그 중 보잉 727 항공기는 서베를린 공수작전에 쓰이기도 했다.
팬아메리칸 월드 항공 역사
1970년 팬암은 최초로 보잉 747 항공기를 도입하였으며 이를 뉴욕에서 런던 히드로 공항 비행에 최초로 사용하였다. 곧 팬암은 보잉 747 항공기를 대량으로 구입 하면서 남극을 제외한 지구 상의 모든 대륙으로 운항을 하는 등 미국 정부를 등에 업고 전 세계에서 가장 성공적인 항공사로 거듭났다. 팬암의 기내 서비스 역시 세계 최정상급이었으며, 이로 인해 직업적인 미소를 뜻하는 "팬암 미소(Pan Am smile)"라는 신조어도 탄생했다.
전 세계를 통틀어 가장 방대한 국제선 시스템을 구축한 팬암이었지만, 미국 국내선 시장에서는 많이 약했고, 이를 보강하기 위해 국내선을 기반으로 한 내셔널 항공을 인수하였다. 그러나 사용하는 항공기의 기종 차이, 엔진 등 부품의 차이, 그리고 기반 공항의 차이 등으로 오히려 팬암의 부담만 가중시켰으며, 때 맞춰 일어난 유류 파동과 동시에 미국 정부의 규제 완화로 인해 팬암은 기울기 시작했다.
팬아메리칸 월드 항공 역사
1977년 3월 27일 스페인령 카나리아 제도의 테네리페섬에서 일어난 팬암·KLM 충돌 사고로 583명이 사망했고, 61명이 부상당하는 등 항공 역사상 가장 참혹한 사고로 기록되었으며, 이 사고로 인해 팬암의 신뢰성이 심각하게 위협되었다. 또한 유가족들의 소송 시비로 팬암의 재정 상황은 더 악화되었다.
1980년대는 팬암에 악몽과도 같은 순간이었다. 적자를 메우기 위해 1981년 본사 빌딩을 매각하고 1985년에는 유나이티드 항공에 태평양 항로 및 일본 이원권을 매각하는 등 재정 상황은 계속 악화되고 있었다. 설상가상으로 1986년의 팬암 73편이 파키스탄에서 테러를 당하고, 1988년 12월 21일 팬암 103편이 로커비 상공에서 테러 리스트의 폭탄 테러로 폭발하는 등 연속되는 사고와 테러 등으로 팬암은 벼랑 끝으로 내몰렸다.
결국 1991년 12월에 팬암은 공식적으로 파산했고, 델타 항공과 아메리칸 항공은 팬암의 항로들을 나눠 인수했으며, 기존 팬암이 가지고 있던 히드로 국제공항 노선권만 유나이티드 항공에 양도되었다.
팬아메리칸 월드 항공 역사
1983년 6월 18일에는 록히드의 L-1011 기종을 투입해 김포 - 나리타 연결 노선을 개설, 나리타 환승으로 뉴욕(JFK), LA, 호놀룰루, 샌프란시스코로 운항했으며, 이후에는 워싱턴 D.C. 노선도 연결편으로 추가했다. 하지만 1985년 말 태평양 횡단 노선을 유나이티드 항공에 매각함에 따라 1986년에 철수하였다.
운항 중단 32년 뒤인 2023년 6월 항공 가맹점 겸 컨설팅 회사인 Avi8 에어캐피탈과 팬암 명명권을 보유 중인 팬아메리칸 글로벌 홀딩스가 팬암 항공 브랜드 부활을 위한 협력 협정을 맺었고 이후 2025년 10월 9일 Avi8 에어캐피탈과 팬아메리칸 글로벌 홀딩스가 미국 연방항공청에 정기 여객 항공사 면허를 신청한 뒤 2026년 취항을 목표로 준비 중에 있으며 마이애미 국제공항을 거점으로 삼아 에어버스기로 사업을 전개한다는 뜻을 밝혔다.
모리카와 토시유키
모리카와 토시유키(일본어: 森川 智之, 1967년 1월 26일 ~ )는 일본의 성우이다. 후지와라 케이지 성우 사후 신영식 역을 배정받았다.
모리카와 토시유키 출연작
※굵은 글자로 표시된 배역은 주역과 메인캐릭터
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통가리로 국립공원
통가리로 국립공원(Tongariro National Park)은 뉴질랜드에 위치한 국립공원이다.  1990년에 유네스코의 세계문화유산으로 지정되었다.
통가리로 국립공원 개요
최고봉 루아페후 산(2,797 m)과 나우루호에 산(2,291 m) 등의 화산과 화산이 펼쳐지는 795 km 2의 넓이를 가진 통가리로 산(1,967 m)은 에메랄드 색으로 빛나는 화산 호수가 있다. 이 산을 종주하는 코스는 통가리로 크로싱이라고 하며 인기가 높다. 또한 국립공원의 산 지역은 마오리족의 신앙 대상이기도 했다. 마오리 문화와의 관계를 고려, 자연과 문화의 세계복합유산으로 세계유산으로 등록되었다.
통가리로 국립공원 1894년, 뉴질랜드 최초의 국립 공원으로 지정되었다. 계기는 원주민인 마오리의 제안에 따른 것이다. 1990년에 세계자연유산에 등록 되었으나, 후에 마오리의 성지인 국립공원의 문화적 가치를 평가함에 따라, 1993년 문화 유산 등록 기준이 추가적으로 적용되고 복합 유산이되었다. 세계 유산이 된 최초의 문화적 경관이다.
통가리로 국립공원 문화유산과 자연유산
1987년 9월 23일 테헤우헤우 투키노(응가티 투와레토아)가 뉴질랜드 정부에 26.3 km2에 다다르는 토지를 선물, 1894년 뉴질랜드 최초의 국립공원이 되었다. 2500 km 길이의 화산대 끝에 위치하며 총면적은 795.98 km2이다. 1990년에 지정된바 있으나, 1993년 범위를 더 확대해 지정했다.
공원 내에는 2만 년 이상 휴화산으로 있는 카카라메아, 티히아, 피항가와 활화산 통가리로(1984m), 응가우로호에(2290m), 루아페우(2797m)가 있다.
1969년과 1975년, 1995년~1996년 루아페우 화산이 진흙을 내뿜으며 대규모 폭발을 한 적이 있다.
통가리로 국립공원 위치
뉴질랜드 북 섬 중앙부근이면서, 웰링턴 북동쪽 투랑기 남쪽에 위치하고 있다. 위도와 경도는 39°12′″S 175°35′″이다.
통가리로 국립공원 식생
식물은 뉴질랜드나한송, 난초, 고사리등이 서식한다. 적색, 은색, 흑색의 뉴질랜드 너도 밤나무와 유럽의 히드에 해당하는 이나카 등으로 구성된 식물대이다.
동물은 뉴질랜드박쥐 등 포유류와 카카앵무, 줄무늬키위 등 조류가 서식하는데, 외래종 담비, 고양이 등으로 인해 뉴질랜드 원래의 동물은 서서히 멸종되어 가고 있다.
이토 미키 (성우)
이토 미키(伊藤 美紀, 1962년 10월 21일~ )는 일본의 성우이다. 본명은 히라노 미키(平野 美紀)이다.
이토 미키 (성우) 출연작
1985년
1992년
1993년
1995년
1997년
1998년
1999년
2000년
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2002년
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2019년
1986년
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2006년
2007년
2008년
2009년
이토 미키 (성우) 더빙
※더빙작의 경우 정확한 방송 시기를 알아내기 힘들어 제작국의 제작연도로 대체하였음.
2005년
2002년
슈파이어 대성당
슈파이어 대성당(독일어: Speyerer Dom, 정식 명칭: Domkirche St. Maria un St. Stephan)은 독일 남서부 라인란트팔츠주 슈파이어에 있는 대성당이다. 슈파이어의 가톨릭 주교좌가 이곳에 있다. 신성 로마 제국 시대의 황제들이 안장되어 있는 곳이라 현지에서는 슈파이어 카이저돔 (Kaiserdom zu Speyer) 또는 슈파이어 돔 (Speyer Dom)으로 불린다. 독일 로마네스크 양식의 시작을 알리는 이 대성당은 폭 30m, 길이 133m에 이르며, 높이가 72m나 되는 탑이 있다. 이 건축물은 로마네스크 양식의 종교 건축물로서는 최대 규모를 자랑한다. 그리고 익랑과 내진 아래에 있는 지하 제실은 천장 높이만 해도 7m에 달해, 지하 제실 중에서 가장 큰 규모를 자랑한다.
슈파이어 대성당
슈파이어 대성당은 1030년 황제 콘라트 2세의 명령으로 기공되어 1060년 하인리히 4세에 의해 헌당된 라틴 십자 플랜의 독일 로마네스크 건축을 대표하는 바실리카식 성당이다. 1981년 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정되었다. 1912년, 예술사가인 빌헬름 핀더는 슈파이어 대성당을 보고 다음과 같이 말했다. “당당한 본진은 전함 같은 위용을 보이면서 화려한 버팀 기둥의 윗면을 라인 강 쪽으로 돌리기 위해 서쪽에서 동쪽으로 뻗어 있는 것처럼 보인다.” 성당 건물은 당시 독일 제국(신성 로마 제국)의 위용을 잘 표현하고 있다고 말한다.
슈파이어 대성당 건축사적 의의
슈파이어 대성당은 11세기~12세기 로마네스크 건축의 발달과 18세기부터 현재까지의 독일, 유럽은 물론 세계의 복원 원칙 발전에 상당한 영향을 미쳤다. 이 성당은 보름스 대성당과 마인츠 대성당과 함께 로마네스크 양식 예술의 기념비적 건축물이다. 이 건물은 크기로도 최대 규모이며, 독일 왕들의 묘지로 사용되었다는 점에서도 건축사적으로 중요한 교회이다.
슈파이어 대성당 건축사적 의의
슈파이어 대성당은 콘라트 2세의 명령에 따라 1030년〜1106년에 창건되었고, 성모 마리아와 성 슈테판에게 봉헌되었다. 이 성당은 힐데스하임(Hildesheim)의 성 미카엘 성당의 설계를 적용되어 만들어졌고, 라인란트 지역에서 일반적으로 적용된 배치의 유형을 완성하였다. 평면 배치는 동관과 서관의 평형, 네이브(nave, 바실리카 성당 등에서 좌우 측랑 사이에 끼인 중심부로서 예배자를 위한 장소)와 트랜셉트(transept, 십자형 교회의 좌우 날개 부분)가 형성하는 주요 부분의 틀을 세우는 탑들의 대칭적이고 단독적인 배치가 특징이다. 하인리히 4세는 1080~1106년에 대성당을 전면적으로 개축해, 현재의 모습으로 완성시켰다. 또한, 하인리히 4세 때는 남쪽에 세례당과 성에메람 예배당이 세워지고, 호화로운 복합기둥머리로 성당 안을 장식하는 등 대규모 개축이 이루어졌다. 가장 큰 변화는 삼랑식 신랑을 석조 교차궁륭으로 덮은 것이다. 이것은 독일 최초의 대규모 석조 교차궁륭이었다. 그리고 후진도 새롭게 재건되었다. 특히 후진 재건 공사 때는 외벽 위쪽을 소형 주랑으로 둘러싸고 그 밑에는 장식용 아치를 만들었으며, 다시 아치 밑을 움푹 파는 등 외관에 많은 신경을 썼다. 동쪽 탑이 높아지는 한편, 서쪽에도 새로운 탑이 건설되었다. 그리고 기둥머리의 장식을 비롯한 대성당 내부는 포도나 상상 속의 동물 등을 모티프로 한 상상력이 풍부한 조각품으로 장식되어 있는데, 이것은 롬바르디아의 조각가들이 제작한 것이다.
슈파이어 대성당은 전체를 둘러싸는 회랑이 있는 최초의 구조물이다. 보수 작업 중에 추가한 회랑 체계 또한 건축 역사상 처음이었다.
슈파이어 대성당은 신성로마제국 시기 로마네스크 양식의 가장 중요한 기념비적 건축물이다. 위풍당당한 3랑식(triple-aisled) 아치형 바실리카는 11세기~12세기 로마네스크 건축 발달에 영향을 많이 미친 설계의 절정이었다.
슈파이어 대성당 로마네스크 건축과 슈파이어 대성당
로마네스크 건축은 11세기부터 12세기에 걸쳐 서유럽 각지의 교회당을 중심으로 행하여진 건축 양식이다. 지방색이 강하고, 반원 아치를 사용한 소박한 외관이 특색이다.
로마네스크 건축은 900년경에 시작되어 12세기 후반까지 계속된 초기 - 중기 중세 건축으로 알프스 이북 지역의 전통 목조건축과 로마의 석조 건축을 합한 새로운 건축술을 기본 구조로 삼아 교회가 중심을 이루었던 기독교 양식이다. 교회에서는 카롤링거 왕조 때 자리 잡았던 확장, 발전된 라틴 크로스를 기본 평면으로 삼아 네이브 월을 3단으로 구성하고 그 위에 석조 리브 볼트 천장을 덮는 발전이 있었다. 이 가운데 로마의 전통은 석조 벽체와 볼트 천장이며 나머지는 모두 카롤링거 왕조에서 초기 로마네스크를 거치며 새롭게 발명된 것이다. 볼트 천장을 리브 볼트 천장으로 발전시킨 점과 이것을 네이브 월의 3단 구성과 한 몸으로 유기적 구성을 이루게 한 점은 로마와 중세를 가르는 결정적 차이이다.
슈파이어 대성당 로마네스크 건축과 슈파이어 대성당
초기 로마네스크는 900년경에 프랑스 지역에서 먼저 시작되어 11세기 중반까지 계속되면서 로마네스크 건축의 기본 구성을 완성시켰다. 프랑스는 900~1050년, 독일은 950~1060년으로 보는 것이 통례이다. 두 나라를 가른 결정적 차이는 지붕 구조였다. 독일이 전통적인 목조 평천장에 머문 데 반해 프랑스는 석조 볼트 천장을 도입해서 정착시켰다. 중세 건축의 기본 요소 가운데 하나가 석조 리브 볼트천장인 것을 보면 프랑스가 한 발 앞서 나갔다 할 수 있다.
독일의 성기 로마네스크는 통상적으로 1060~1170년 사이를 일컫는데 정치사에서는 잘리어 왕조(1024~1125)와 호엔슈타우펜 왕조(1138~1254)에 해당된다. 이 가운데 잘리어 왕조가 주도적 역할을 했다. 오토 왕조의 뒤를 이어 신성로마제국의 전성을 이끈 왕조였으며 이에 따라 건축양식도 전성기를 누렸다. 독일의 성기 로마네스크 건축은 국제주의와 지역주의로 대별될 수 있다. 국제주의는 슈파이어를 중심으로 한 라인란트 상류이 중심지였다. 프랑스 성기 로마네스크를 거치면서 완성된 표준 구성을 받아들이는 문제가 관건이었다.
슈파이어 대성당 로마네스크 건축과 슈파이어 대성당
국제주의는 슈파이어 ⅱ(초기 슈파이어 대성당에서 증축되어 새롭게 지어진 슈파이어 대성당)에서 제일 잘 구현되었다. 독일 로마네스크 전체를 통틀어 리브 볼트 천장과 다발 기둥을 접목시키는 문제를 전적으로 다루어 해결한 거의 독보적인 예였다. 슈파이어는 프랑스에서 완성된 로마네스크 표준 구성으로 이루어진 독일 성기 로마네스크 건축의 상징이다. 독일 로마네스크에서 슈파이어ⅱ가 차지하는 비중은 비정상적으로 컸는데 이는 슈파이어란 도시의 중요성에서 기인한다.
슈파이어는 잘리어 왕조의 중심 도시로서 독일 내에서는 쾰른과 기독교 중심지를 다투었으며 유럽 전체로 보면 클뤼니와 경쟁했다. 슈파이어ⅱ는 제3 클뤼니와 경쟁하기 위해 세운 건물이었다. 제3 클뤼니는 베네딕트회를 매개로 로마의 중앙 가톨릭 정부를 대표하는 순수 가톨릭 성당, 혹은 수도원 성당이었으며 주로 성직자들이 안장되었다. 반면 슈파이어ⅱ는 신성로마제국을 대표하는 황실 성당이었으며 네 명의 황제와 두 명의 황후 등 현실 권력자가 주로 안장되었다. 규모와 구성 등 여러 면에서 쌍벽을 이루며 경쟁했다.
슈파이어 대성당 로마네스크 건축과 슈파이어 대성당
슈파이어ⅱ는 슈파이어ⅰ를 증축한 건물이다. 새 건물은 생각만큼 커지지는 않아서 평면의 전체 윤곽, 납골당, 크로싱, 네이브, 서쪽 파사드 등 기본 골격은 그대로 두고 성가대석, 앱스, 트랜셉트, 여섯 개의 첨탑의 상층부 등을 다시 지었으며 무엇보다 네이브 천장을 석조 볼트로 대체하는 일이 제일 핵심이었다. 네이브 월은 슈파이어ⅰ의 상태인 2단 구성이 그대로 남았다. 천장은 리브 없는 그로인 볼트로 대체했으며 기둥체계도 여기에 맞춰 증축했다. 리브는 횡 방향 아치 형식으로 한 줄만 들어갔다.
슈파이어 대성당 역사
슈파이어 대성당은 두 번에 걸쳐 건축되었다. 오토 왕조에 이어 살리 왕조를 연 콘라트 2세가 시작한 1차 건축은 하인리히 3세를 거쳐 하인리히 4세 때인 1061년에 마무리 되었으며 2차 건축은 1082년에 시작되었다.
슈파이어 대성당 역사
독일 남서부 라인라트팔츠 주 슈파이어에 위치한 슈파이어 대성당은 1024년부터 1106년까지 86년 동안 건축되었다. “Domkirche St. Maria un St. Stephan”, 한국어로는 “성모 마리아 성당”이 정식 명칭인 이 성당은 슈파이어 지방의 새로운 왕조, 즉 잘리어 왕조의 창립과 함께 공사가 시작되었다. 착공년도인 1024년 잘리어 왕조의 황제 콘라트 2세의 치세 때 신성 로마제국의 주요 로마네스크 기념물로서 4개의 탑과 2개의 돔 구성으로 기공되었다. 성모 마리아와 성 슈테판을 위하는 의미로 창건된 슈파이어 대성당은 힐데스하임(Hildesheim, 독일 북부 니더작센 주에 있는 도시)의 성 미카엘 성당의 설계방식을 적용하였으며 라인란트(Rheinland, 독일의 국경으로부터 라인 강에 이르는 지역)에서 일반적으로 적용된 배치의 유형으로 완성되었다. 1차 건축에서부터 성당의 거대한 규모와 육중한 베스트베르크는 다분히 로마의 성 베드로 대성당을 의식한 것이었다. 특히 30미터가 넘는 단일 블록으로 지어진 베스트베르크는 그 규모도 클 뿐만 아니라 중앙에 거대한 팔각탑을 두어 내부를 밝게 하고, 그 양쪽에 사각기둥 모양의 계단탑을 둠으로써 황제의 성스러운 위엄을 드러내고 교회의 보호자로서의 황제의 상징적 의미를 형상화하였다. 중랑의 궁륭은 튼튼하면서도 위엄을 과시하기 위해 처음부터 석조 궁륭으로 계획되었으나 기술상의 문제로 일단 목조 궁륭으로 마무리 하였다.
슈파이어 대성당 역사
2차 건축은 하인리히 4세가 통치하던 1082년에 시작되었다. 2차 건축 작업은 하인리히 4세가 카노사의 굴욕을 치르고 난 후에 이루어졌다. 성당의 개축 작업은 대립교황의 즉위와 황제 대관식 사이에 시작되었는데 성당을 개축하는 일도 새로 짓는 일과 마찬가지로 정치적인 이유가 크게 작용했다. 황제는 교황으로부터 파문을 당한 상황에서 교회에 대한 자신의 신심을 입증해야 했고 황제권에 대한 요구를 강화하기 위해 성당 건축을 통한 상징정책에 몰두하였다. 2차 건축 공사는 성당의 기본 골격은 그대로 두되, 내진과 후진, 그리고 익랑을 새로 짓고 중랑의 천장을 석조 궁륭으로 처리하였다. 이 과정에서 독일 로마네스크 건축의 대표적인 구성방식이 완성되었다. '로마네스크'란 용어 자체가 '로마적'이라는 의미로 11세기와 12세기의 유럽 건축이 고대 로마의 석조 건축을 닮았다는 데에서 비롯된 것인데, 그 핵심은 바로 석조 궁륭이었다. 슈파이어 대성당의 2차 건축에서 가장 중요시 되었던 문제도 바로 천장을 석조 궁륭으로 올리는 것이었다. 천장을 석조 교차궁륭으로 올리기 위해 힐데스하임의 성 미하엘 성당에서 확립된 정사각형 도식을 토대로 중랑의 구획 두 개가 하나의 교차궁륭을 형성하게 하고 이 교차궁륭을 떠받치기 위해 주 기둥인 육중한 사각기둥을 더욱 보강하였다. 그리고 이 기둥에 튼튼한 횡단 아치를 연결해 궁륭의 틀을 잡는 한편 무게를 분산시켰다. 또한 중랑 벽은 갤러리 없이 2단 구성으로 처리해 벽면을 많이 확보함으로써 궁륭의 무게를 지탱하도록 하였고, 주 기둥과 부 기둥이 만들어 내는 벽면의 아치가 중랑 벽을 보강하도록 하였다. 이로 인해 기둥은 주 기둥과 부 기둥이 교대하는 로마네스크 특유의 교대식 지지체계가 형성되었다. 이로써 높이 32미터 폭 14미터의 궁륭을 가진 거대한 내부공간이 완성되었다.
슈파이어 대성당 역사
1688년 9년 전쟁(1688-1697, 팔츠 계승전쟁)이 시작되면서 슈파이어 지역은 전쟁터가 되어 피해지역이 되었다. 슈파이어 대성당 또한 프랑스와 스페인, 잉글랜드를 비롯해 유럽의 국가들이 벌인 전쟁의 피해를 보았다. 전쟁 중이던 1689년, 루이 14세가 이끄는 프랑스군에 의해 슈파이어 시는 큰 화재가 일어났으며 그 결과 대성당의 서쪽 부분이 심한 훼손을 입게 되었다. 이로 인해 1755년 국가는 슈파이어 대성당의 붕괴 위험에 대비하기 위해 동쪽부터 6번째 기둥만 남기고 파손된 서쪽은 철거해버리는 공사를 진행했다.
슈파이어 대성당 역사
프란츠 이그나츠 미하엘 노이만, 즉 1772년 바로크 시기의 건축가였던 발타자어 노이만의 아들은 9년 전쟁으로 막대한 피해를 입은 슈파이어 대성당의 복원을 위해 중세 양식을 충실히 따라 1778년까지 신랑(신랑(身廊, Nave, 네이브) 또는 중랑(中廊, 교회(성당) 건축에서 중앙 회랑에 해당하는 중심부로서 교회 내부에서 가장 규모가 크고 넓은 부분)을 재건했다. 이후 어느 정도 복원된 대성당은 1794년에 나폴레옹군에 의해 창고 겸 병원으로 이용되었다. 당시 파괴될 위기에 처해 있던 대성당은 주교 잔 루이스 콜마어에 의해 위기를 모면했다. 바이에른 왕 루트비히 1세 시대에는 성모를 주제로 한 그림과 구약성서에 나오는 장면을 묘사한 그림이 대성당 내부에 장식되었다. 1854년에서 1855년까지는 카를스루에의 건축가 하인리히 휩슈가 서쪽 부분을 재건해 네오로마네스크 양식의 탑 2기를 건설했다. 1957년에 성당 참사회와 라인란트팔츠 주는 대성당 창건 900주년이 되는 1961년 가을부터 대성당을 본격적으로 복원하기로 결정했다. 이 복원 과정에서 독일의 역사화가 요한 슈라우돌프가 19세기에 그린 프레스코화는 대성당에 어울리지 않는다는 이유로 대부분 벗겨져 버리고, 그 속에 있던 자주색과 흰색 사암이 다시 모습을 드러냈다. 그리고 그 전까지 막혀 있던 큰 창문을 통해 신랑으로 빛이 들어오게 되었다. 1967년 이후, 슈파이어 대성당의 외부와 내부는 잘리어 왕조 때의 모습을 거의 되찾았다. 그러나 최근에는 다시 궁륭 천장에 금이 가고 철재에 녹이 슬어 전면적인 보수가 필요한 상황이다.
슈파이어 대성당 역사
슈파이어 대성당의 복원 과정에서 18세기에 건축가 I. M. 노이만(I. M. Neumann)은 1772년부터 1778년까지 파괴된 슈파이어 대성당 건물을 로마네스크 양식으로 재건하는 한편, 바로크 양식의 서향구조(Westwerk)도 만들었다. 이 때 바이에른 왕 루트비히 1세는 내부의 채색을 의뢰하였다. 이에 따라 1846년부터 1853년까지 요하네스 슈라우돌프(Johannes Schraudolph)와 요제프 슈바르츠만(Josef Schwarzmann) 등 유파의 화가들이 후기 나사렛 화풍으로 작업을 완료하였다. 이 추가 작업물은 1854년-1858년에 서관으로 대체되었는데, 이는 당시의 사상에 일치하는 로마네스크 양식의 모방 작품이었다. 같은 기간, 슈라우돌프(Schraudolph)와 그의 제자들은 성당 내부를 신 로마네스크 양식의 장식적인 그림과 거대한 역사적인 사각형 판으로 장식하였다. 작업부들은 슈파이어 대성당을 11세기 모습으로 되돌리기 위해 1957년부터 그림과 채색된 회벽층 제거 작업을 시작하였다. 한편, 묘지로 쓰이던 지하실은 현재까지 원래 상태를 유지하였기에 중요성을 가지고 있는데 이는 지하실에 1039년부터 1309년까지 약 300년 동안 성당에 매장된 중세 독일 황제와 왕들의 묘소가 있기 때문이다. 이곳에는 또한 대성당의 건축을 명령한 콘라트 2세의 무덤도 있는데, 그가 죽었을 때는 지하실이 완공되지 않았기 때문에 그는 2년 동안 다른 곳에 묻혀 있었다.
슈파이어 대성당 역사
슈파이어 대성당은 1981년 독일의 세계유산으로 등재되었다. 1978년 독일 역사상 가장 처음 세계문화유산에 등재된 아헨 대성당을 비롯하여 1981년 등재된 뷔르츠부르크 주교관과 함께 세 번째 문화유산으로 유네스코 세계유산 목록에 올라갔다.
슈파이어 대성당 내부
슈파이어 대성당은 내부가 크게 서쪽입구, 신랑, 측랑, 국왕의 내진, 주교구 본부의 내진, 익랑, 세례당, 아프라 예배당, 성구실로 나누어 볼 수 있다.
서쪽입구에는 다양한 조각상들이 위치하고 있다. 서쪽 입구 방향으로 천장에 큰 파이프오르간과 루돌프 황제의 왕관이 달려있으며 양 벽면에는성화들이 그려져 있다. 성당 내부에 그려진 또 다른 벽화로는 왕 루트비히 1세 시대에 그려진 성모를 주제로한 그림들과 구약성서에 나오는 장면을 묘사한 그림들이 있다. 또한 서쪽입구에는 계단 모양으로 조각된 두께 6m의 벽체가 위치하고 있다.
슈파이어 대성당 내부
신랑의 궁륭 (돌이나 벽돌 또는 콘크리트의 아치로 둥그스름하게 만든 천장을 뜻한다) 은 각형과 반원형 기둥이 혼합된 각주로 지탱되며, 가로로 놓인 아치 위의 천장은 교차궁륭 (같은 크기의 두 개의 반원형이 서로 교차하여 생긴 것으로 모서리는 날카로우며 네부분으로경간 구획을 이루던가 궁륭교차선을 경계로 경간 구획을 이룸)으로 이루어져 있다. 가로로 놓인 아치와 맞닿아 있는 반원형 열주 맨 위쪽에는 코린트식 기둥머리를, 중간 위치에는 원판 모양의 기둥머리를 장식해, 내진 방향으로의 흐름을 강조했다. 또한 신랑(身廊)은 원래 평면 천장이었으나 1082년 이후 건축가 베논에 의해 횡단 아치와 교차 볼트(vault)가 걸쳐짐으로써 더욱 발전된 로마네스크 건축이 되었다.
북쪽의 아프라 예배당은 히인리히 4세가 사망한 1106년 당시에 완성이 되었다.
남쪽 회랑에는 양쪽으로 측량(aisle)이 있는데, 그로인 볼트(원통 볼트와 원통볼트의 교차볼트)로 높이고 노란 사암들로 쌓아올린 기둥들이 장엄하게 늘어선 모습을 하고 있다.
슈파이어 대성당 내부
슈파이어 대성당은 황제의 위대함과 힘을 보여주는 대표적인 건축물 이라고 볼 수 있다. 그 대표적인 예시로서 슈파이어 성당 곳곳에 위치하고 있는 황제의 동상들과 지하제실에 있는 황제들의 묘비이다.
익랑내진 아래에 있는, 1041년 완성된 지하 제실은 천장 높이만 해도 7m에 달해, 지하 제실 중에서 가장 큰 규모이다. 구조는 중앙교차부를 중심으로 양쪽 십자형돌출부와 성가대석부를 그대로 따라 바로 그 아래에 3개의 정방형 방과 반원형 예배당으로 이뤄졌으며 정방형 방들은 3 x 3 의 아홉 구역으로 구성되어 있다. 로마네스크의 전형적인 모습으로 각 구역은 노랑과 붉은 사암을 교대로 끼운 반원아치로 구획짓고 천정은 그로인볼트로 구성하여 전체적으로 우아한 분위기를 내고 있다.
슈파이어 대성당 내부
지하제실에는 하인리히 4세를 포함해 총 10명의 사람들(대관 받은 황제3명, 대관 받지 못한 황제4명, 그리고 황후 3명)이 안치 되어있다. 지하 제실에 처음으로 안치된 사람은 대성당을 지은 콘라트 2세였다. 그는 1125년까지 신성로마제국의 황제를 배출한 잘리어 왕조의 초대 황제로, 1027년에 황제에 올랐다. 그는 이 슈파이어의 대성당을 단순히 묘소로 건설한 것은 아니었다. 그리스도교를 제국 통합의 지주로 삼았던 잘리어 왕조의 역대 황제들은 웅장한 성당을 건립해 황제의 권위를 상징하려는 의도를 갖고 있었다. 지하 제실에 묻힌 황제는 콘라트 2세 외에도 앞에서 말한 루돌프 1세, 나사우의 아돌프, 루돌프 1세의 아들 알브레히트 1세 등이 있다. 또 붉은 수염왕프리드리히 1세의 두 번째 부인인 베아트리스드부르고뉴의 석관도 여기에 안치되어 있다. 그 외에도 오스트리아의 알브레이트왕, 하인리히 3세, 콘라드 2세의 황후 기젤라, 프리드리히의 아들 슈바벤의필립왕 등이 안치되어있다.
슈파이어 대성당 내부에 비치되어있는 유명한 조각상으론 합스부르크의루돌프 1세왕 석관과 나사우의 아돌프왕을 들 수 있다. 이 두 조각상 중합스부르크의루돌프 1세왕 석관위에는‘로마의 왕 루돌프’라고 쓰여있다. 합스부르크의 루돌프 1세(독일어: Rudolf von Habsburg, 1218년5월 1일 - 1291년7월 15일)는 합스부르크 왕가 최초의 독일 왕이다. 슈바벤 지방의 백작으로 태어났으나, 오스트리아 공작과 슈타이어마르크 공작의 자리에 올랐다. 이후 합스부르크 왕가는 600여년 동안 두 지방을 지배하며 유럽 최고의 권력가로 떠올랐다. 루돌프 1세는 그의 말년에 슈파이어 대성당에서 자신의 생을 마감하기 위해 여정을 떠났고,1291년 7월 15일 슈파이어에서 죽은 후 슈파이어 대성당에 안치되었다.
슈파이어 대성당 외부
슈파이어 대성당 건물의 길이는 134M이고, 높이 72M의 첨탑구조이다. 동과 서에 각각 탑이있고 위풍당당한 3랑식(triple-aisled) 아치형 바실리카이다. 건축구조는 동서양의 영향의 완벽한 균형을 잘 보여주고 있다. 대성당의 동쪽으로는 후진을 덮고 있는 반원추형 지붕, 내진을 덮고 있는 합각 지붕, 그 뒤 2기의 탑 사이에는 익랑 교차부의 둥근 지붕이 있다. 이처럼 슈파이어 대성당은 균형 잡힌 아름다움이 특히 두드러진다.
슈파이어 대성당 정문 앞 광장에는 1,560L 용량의 거대한 석재 세례반이 있다. 이 세례반은 한 때 교구와 도시 사이의 경계선을 상징하였다.
성당외부 주변에는 앞서 얘기한 황제들의 여러 동상들이 위치하고 있다. 이 동상들은 황제를 단순히 한나라의 황제로서 근엄하고 위대하게 표현할 뿐 만 아니라 신화에 나오는 영웅들처럼 위대하고 존경스럽게 표현하고있다. 이러한 조각들은 슈파이어 대성당이 황제의 권력과 권위의 상징이었다는 것을 보여주는 대표적인 건축물이다.
한지민
한지민(1982년 11월 5일 ~ )은 대한민국의 배우이다. SBS 드라마 스페셜인 《올인》에서 어린 시절인 민수연을 배역 맡았다
한지민 생애
한지민은 서울시 흑석동에서 2녀 중 차녀로 태어났다. 중·고등학교 시절부터 잡지 모델이나 광고로 얼굴을 알렸는데 2003년 SBS 드라마 《올인》에서 송혜교가 분한 민수연의 청소년 시절 역할을 맡으면서 연기자로 데뷔했다.
뫼르테모젤주
뫼르테모젤(프랑스어: Meurthe-et-Moselle /mœʁ.t‿e.mo.zɛl/)은 프랑스 동부에 위치한 데파르트망으로, 주도는 낭시이며 인구는 713,779명(1999년 기준), 면적은 5,246km2, 인구밀도는 136.1명/km2이다. 주 이름은 뫼르트강과 모젤강에서 유래된 이름이다.
뫼르테모젤주 역사
뫼르테모젤 주는 프랑스-프로이센 전쟁 종전 후 1871년 당시 프랑스 영토로 남게 된 기존 모젤과 뫼르트 데파르망의 일부 지역을 합쳐 성립되었다. 현재의 뫼르테모젤 주와 모젤 주와의 경계는 1871년부터 1919년까지 유효했던 프랑스와 독일의 국경과 일치한다.
뫼르테모젤주 지리
뫼르테모젤 주는 프랑스 로렌 지방(레지옹)의 일부이다.
뫼르테모젤주 경제
1960년대만 해도 이 지역 경제는 광업에 많이 의존하였다. 철, 소금, 석회 광산이 있었다.
낭시 부근의 도시 지역은 서비스 , 연구, 고등 교육 분야와 관련한 경제 활동이 활발하다.
뫼르테모젤주 거주
이 데파르망의 거주민들은 프랑스어: Meurth-et-Mosellans 뫼르트에모젤랑[*]이라고불린다.
낭시(프랑스어: Nancy) 부근은 꽤 많이 도시화되어 있으나, 남부 지역프랑스어: Santois 부근은 농촌 지역이다.
킬리만자로산
킬리만자로산(영어: Mount Kilimanjaro)은 탄자니아 북동부에 있는 성층 화산이다. 정상인 우후루 피크의 높이는 5,895m로 아프리카 대륙에서 가장 높으며, 지형학에서는 세계에서 네 번째로 돌출된 산이다. 킬리만자로의 뜻은 스와힐리어로 빛나는 산 혹은 하얀 산이다.
킬리만자로산 개황
케냐와의 국경 가까이에 있으며, 중앙의 키보 화산(5,895m)은 아프리카에서 가장 높다. 신생대 제3기 때 일어난 단층운동과 연관이 있는 이 산은 동아프리카 지구대 남쪽 160km에 있다. 이 산괴의 동서간 거리는 약 80km이며, 3개의 주 화산으로 이루어져 있다.
가장 최근에 형성된 키보 화산에는 분화구가 있으며, 여기서 안부(鞍部)를 따라 11km 떨어진 곳에는 이보다 오래된 마웬시 화산(5,254m)이 있다. 옛 분화구의 잔해인 시라 산(3,778m)은 이제 산마루로 변했다. 키보 산의 정상은 눈에 덮인 둥근 지붕처럼 보이지만 분화구에는 너비 1.9km, 최고수심 300m(남쪽 가장자리)의 칼데라 호가 있다. 함몰지대 안에는 화산활동이 있었음을 보여주는 화산재가 남아 있다.
킬리만자로산 개황
키보산의 분화구 안에는 얼음덩어리가 따로 떨어져 녹지 않은 채 남아 있고, 서쪽 가장자리에는 빙하가 있다. 그 빙하는 남서쪽으로 4,167m나 내려와 있지만 북쪽으로는 정상에서 약간밖에 내려오지 않았다.
마웬시산은 키보산과 대조적으로 침식을 많이 받아 들쭉날쭉하며 깎아지른 듯 험준한데 동쪽과 서쪽은 바란코스 협곡이다. 이 산에는 만년설이 없고 눈에 덮인 곳도 거의 없다. 남쪽 및 동쪽 기슭의 하천은 팡가니 강, 차보 강, 지페 호로 이어진다.
킬리만자로에는 산 밑에서 정상까지 식물대가 계속 이어져 있어 고원의 반(半)건조성 관목지대, 물이 많고 경작지로 쓰이는 남쪽 기슭, 짙은 숲, 탁 트인 광야, 이끼 군서지가 차례로 나타난다. 이곳에서는 사냥이 일체 금지되어 있다.
킬리만자로산 등반역사
1848년 독일 선교사 요하네스 레브만과 루드비히 크라프는 유럽인으로서는 처음으로 킬리만자로를 발견했으나, 남위 3°의 적도지방에 만년설에 덮인 산이 있다는 사실이 믿겨지기까지는 오랜 시일이 걸렸다.
1889년 유럽인으로는 처음으로 독일의 지리학자 한스 마이어와 오스트리아의 산악인 루드비히 푸르첼러가 키보 산 정상에 올랐다.
또 마웬시 산은 1912년 독일의 지리학자 프리츠 클루테가 처음 정복했다.
남쪽 기슭에 있는 모시는 교역 중심지이자 등반기지로서 중요한 역할을 한다.
킬리만자로산 요즘 등반
킬리만자로는 인기있는 관광지이며 정상 등반에는 여섯 개의 경로가 있다. 길이가 다르며, 초보자에게는 긴 경로가 더 좋다. 킬리만자로 등반은 하이킹수준으로 어렵지 않지만, 고산병이 발생할 수 있다. 그래서 오래 머무르며 천천히 등반하면 적응이 더 쉽기 때문에, 긴 경로가 더 쉬운 것이다.
이하나
이하나(1982년 9월 23일 ~ )는 대한민국의 배우다.