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동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2009년 5월에 1편성이 도입되어 같은 해 9월 9일부터 영업 운행을 개시하여 207계 900번대를 교체하였다. 그 후 2010년 8월부터 2011년 9월까지 나머지 17편성을 제조하여 203계를 교체했다. 덧붙여 209계 1000번대는 교체 대상으로 들어가 있지 않다.
본 번대에서는 차량 한계가 좁은 지요다 선과의 직통운행 때문에 1999년에 같은 사양으로 신조된 209계 1000번대에 준한 콜게이트가 없는 스트레이트 차체를 채용하고 있다. 승객용 출입문의 간격은 타번대의 4,940mm가 아닌 사철에서 많이 쓰는 4,820mm(선두차 승무원실 바로 뒷문과는 4,780mm)로 설계했다. 측면에 있는 측면창 상부의 노선색띠는 생략했다. 다른 번대와는 달리 전두부의 충격 흡수 구조는 채용하지 않고 통상의 전면 강화 구조로 하고 있어 선두차 왼쪽 앞면에 비상용 출입문과 비상용 사다리(보조 의자와 일체형)를 설치했다. 또한 전조등은 창 상부의 HID식이 아닌 실드 빔등으로 하여 창 아래에 배치하고 있다. 열차 번호 표시기는 비상용 출입문에 설치되었다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
제어장치, 보조 전원 장치를 시작으로 한 주행 기기 등은 0번대·1000번대와 동일하다. 다만 본 번대의 보조 전원 장치는 제조 업체가 도요 전기 제조 제품인 SC91형으로 알려져있다(전원 용량 260kVA). 공기압축기는 모하 E232형 각 차량에 탑재되었으며 SIV 장치는 모하 E232형 2000번대와 2400번대에 탑재되고 모하 E233형 2000번대에는 예비의 팬터그래프를 탑재하고 있다. 보안 장치는 ATC-10형(도쿄 지하철 호칭：신CS-ATC)과 ATS-SN, D-ATS-P 3종류를 탑재한다. 차량 성능은 연장 운행 협정으로 인해 기동 가속도는 3.3km/h/s, 감속도 4.7km/h/s로 하고 있다. 또한 7호차에 해당하는 사하 E233형 2200번대에는 지요다 선용의 유도 무선 송수신기 및 처면·바닥밑에 유도 무선 안테나를 설치한다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
실내 인테리어에 대해서는 0번대·1000번대에 준한 것이며 좌석 컬러는 청색으로 하고 있다. 휠체어 스페이스에 대해서는 지요다 선 차량에 맞추어 2호차와 9호차(선두차 근처의 중간차)에 설치하고 있다. 특히 여성 전용차가 되는 1호차는 봉과 손잡이의 높이를 낮게 하고 있다. 또한 출입문 상부에 설치되는 액정 디스플레이는 0번대나 1000번대와는 달리 2기가 아닌 1기만이 설치되었으며 도어 엔진도 0번대나 1000번대와 같은 스크루식이 아닌 3000번대와 같은 리니어 모터식을 채용하고 있다. 또한 운용 구간에 대응하는 자동 방송 장치를 탑재하고 있다.
운용 범위는 도리데역 - 아야세역 - 요요기우에하라 역간의 조반 완행선·지요다 선, 오다큐 전철 오다와라 선 요요기우에하라 역 - 혼아쓰기 역, 다마 선 전 구간이다. 오다큐 전철 신호장비는 2013년 4월부터 탑재되었으며, 지난 2013년 8월에 개조된 첫 편성이 출고되었다.. 그리고 2016년 3월 26일부터 운행에 들어갔다. 덧붙여 오다큐 전철 4000형 전동차도 마찬가지로 장래 3개사(조반 완행선) 신호장비 개조에 들어갔고 역시 2016년 3월 26일부터 조반선에서 운행을 개시했다..
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2000번대에서 운용되는 열차는 모두 각역 정차로 운행되고 있지만, 조반 쾌속선의 열차와는 달리 '각역 정차'의 종별 표시를 실시한다. 오다큐 선 직결 운행과 다이어 혼란 시를 대비해 '급행', '다마급행', '준급' 종별과 '신주쿠' 행선지가 표시된다. 열차 번호 표시기의 표시는 도자이 선 직통용 E231계 800번대와 똑같이 조반선내에서는 열차 번호를 모두 표시(1300K 등)하는 것에 대해 지요다 선내에서는 운용 번호인 ○ ○ K(01K등)으로 아야세로 바꾼다.
고즈 차량센터 초기 도입 편성
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
JR 동일본에서는 2007년도부터 가마쿠라 차량센터 소속의 요코스카 선·소부 쾌속선에서 운용되는 E217계의 VVVF 인버터 장치 등의 기기류 갱신 공사를 시작했다. 갱신 공사 시공시 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비 편성이 부족한데다 2006년에 도카이도 본선·이토 선에 운용되던 113계를 교체하기 위해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계를 고즈 차량센터로 옮겨 도카이도 본선·이토 선에서 운용하였다. 그런데 2007년도부터 가마쿠라 차량센터에 배치된 E217계 차량의 VVVF 인버터의 이중화 개조를 개시할 예정이었고, 개조 공사 중에 가마쿠라 차량센터에 소속되어 있던 E217계 차량이 부족해짐에 따라 고즈 차량센터 소속의 E217계를 가마쿠라 차량센터로 이전하면서 부족해진 편성분을 채우기 위하여 도입된 것이 3000번대이다. 기본 편성 10량(6M4T)+부속 편성 5량(2M3T)으로 운용되고 있다. 2008년 3월 10일부터 영업을 개시하였다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2007년 11월 도큐 차량제조에서 기본 10량+부속 5량 1편성(E01편성+E51편성)이 완성되어 고즈 차량센터에 배속되었다. 원래는 2008년 3월 7일부터 영업을 개시하려 했으나 당일 발생한 인사 사고로 인하여 3월 10일로 늦춰졌으며 같은 해 3월 10일부터 도카이도 본선에서 영업 운행을 시작했다. 그 후 2010년 2월에 제2편성으로서 E02편성+E52편성이 완성되었다. 이 제2편성은 2010년 3월 13일의 다이어 개정에 있어서 요코스카선 무사시코스기역 개업에 수반한 해당 노선의 증편으로 도카이도 선에서 운용해 온 E217계 1편성(기본 10량+부속 5량)을 재차 요코스카 선으로 전용하기 위한 염출용으로서 제조되었다.
전 다마치 차량센터 소속 편성(2013년 3월 개정으로 고즈 차량센터 전속)
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2011년도(9월 이후 완성·NT1편성 - NT14편성과 NT51편성 - NT64편성 → E03편성-E16편성과 E53편성 - E66편성)부터는 본선에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다마치 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되었던 고즈 차량센터 초기 도입 편성(이하 고즈 차량 초기 편성)에서 편성 형태가 일부 변경되었다. 이는 기본 편성 6호차에도 화장실 겸비 차량을 연결하기 위해서 새로 모하 E232형 3800번대가 연결되었다. 차내의 차 단부에는 일반 서양식 화장실이 설치되었으며 반대 측에는 침목 방향 2명분 좌석이 설치되어 있다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
고즈 소속 초기 편성에서는 6호차에 보조 전원 장치(SIV) 탑재의 모하 E232형 3000번대를 연결했지만 전 다마치 차량센터 소속(이하, 원 다마치 차)의 6호차에는 오물 처리 장치를 탑재하여 SIV 탑재가 안된 관계로 고즈 소속 초기 편성과 대조적으로 일부 동력차(모하)의 연결 위치가 변경되었다. 또한 모하 E232형 3200번대는 비 연결되었다. 덧붙여 부속 편성에 대해서는 특별히 편성은 변경되지 않고 있다. 그 외에 기본 편성+부속 편성 병결 운행시 차량 사이에서의 전락 사고를 방지하기 위해 10호차의 쿠하 E233형 3000번대에는 추락 방지 방송 장치를 설치했다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
기본적으로는 고즈 소속 초기 편성의 지속으로 되어 있지만 편성 내에서 차량 번호를 통일하기 위해 모하 E232형 3800번대는 3801·3802호차가 결번이다. 이전 원 다마치 소속은 2011년 11월 12일부터 영업 운전을 시작했으며이후 2012년(헤세이 24년)4월까지 기본·부속 편성으로 14편성(210량)을 투입해 211계의 치환을 완료했다. 원 다마치 소속은 니쓰 차량 제작소에서 제조되었다(그린차는 도큐 차량 제조제). 이들 차량은 2014년도에 개업이 예정된 도호쿠 종관선의 개업을 위해 도입을 추진하고 있었다(다음 항의 다카사키 차량센터 소속 차량(이하, 다카사키 차량)도 마찬가지). 또한 2013년 3월 개정으로 다마치 차량센터는 폐지(도쿄 종합 차량센터 다마치 센터로 개칭)되었으며 다마치 센터에 소속된 편성은 고즈 차량센터로 차적이 변경되었다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2012년도(5월 이후 완성·L01편성 - L17편성과 D01편성 - D16편성 → E17+E67편성 및 U618 - U634편성과 U218편성 - U235편성)에는 도호쿠 본선(우쓰노미야 선)·다카사키 선 계통에서 운용하고 있는 211계의 후계 차종으로 다카사키 차량센터에 배치가 시작되어 앞에 완성되던 원 다마치 소속과 동일한 사양으로 되어 있다. 기본 편성 17편성, 부속 편성 16편성(250량)이 투입되어 2014년 3월 15일의 다이아 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계의 교체를 완료했다. 또한 이들 3000번대는 최종적으로 다마치 소속(현재의 고즈 소속·다카사키 소속 모두 기본 편성이 31편성, 부속 편성은 30편성이 제조되었다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2012년 9월 1일부터 도호쿠 본선(우쓰노미야 선) 우에노 역 - 다카사키 - 료모 선 마에바시 역 간 다카사키 선 열차로 영업 운행을 시작했으며, 2013년 3월 16일부터는 우쓰노미야 선 오미야 역 이북에서도 영업 운행을 시작했다. 다카사키 소속은 원 다마치 소속에 이어 계속 니쓰 차량 제작소(현:종합 차량 제작소 니쓰 사업소)에서 제조되었으나 그린차는 도큐 차량 제조(현:종합 차량 제작소 요코하마 사업소)와 가와사키 중공업에서 제조되었다. 2015년 3월 14일부터 우에노토쿄라인 개통에 맞추어 오야마 차량센터로 차적이 변경되었다.
차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색'이며 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 그린차가 연결되고 있다. 보통차의 객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다. 또한 홈 검지 센서의 설치 준비 공사가 이루어지고 있다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 낮춘 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.
화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다(다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실을 설치). 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다). 도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다).
그린차
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
근교형 사양이 되는 3000번대에서는 2층 그린차를 2량 연결했다. 설계 자체는 E231계나 E531계로 운용되고 있는 차량에 준한 것이다.
차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 그린차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재했다.
도카이도 선에서 여성 그린차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.
주행 기기
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다.
대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.
고즈 차량 센터 소속 차량
다마치 차량 센터 소속 및 다카사키 차량 센터 및 오야마 차량 센터 소속 차량
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다
역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문)
2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토 선에서의 운용은 없다. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성이 추가로 도입되었다.
게이요 선(게이요 선 차량이 직결운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요 선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 호대 구분
당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 그 외
이 E233계 1,698량의 도입에 의해 201계 714량·209계 830량·203계 170량·207계 900번대 10량이 각각 대체되었다. 내역은 10량 고정 편성 143편성(1,430량·주오 쾌속선용이 420량, 게이힌 도호쿠 선용이 830량, 조반 완행선용이 180량)과 6+4량 편성 15편성(150량) 및 오메선·이치카이치선 구간 운용 6량 편성 13편성(78량)과 4량 편성 10편성(40량)이다. 덧붙여 주오 쾌속선 계통에서는 201계에 비해 E233계의 투입 차량수는 감소하고 있다.
동일본 여객철도 E233계 전동차 그 외
2013년 4월 시점에서는 0번대 688량·1000번대 830량·2000번대 180량·3000번대 490량, 5000번대 240량의 총 2,428량이 재적하고 있지만 그 후 도입된 사이쿄 선·가와고에 선용 7000번대 310량, 요코하마 선용 6000번대 224량, 난부 선용 8000번대 210량(일부 도입 예정)을 가할 경우 재적 수는 3,172량으로 E231계의 2,632량를 웃돌고 JR 그룹에서 동일 계열의 최다 배치 수량이 될 전망이다. 또한 제조 수량도 민영화 후 JR 그룹에서는 최대인 국철 시절을 포함하면 103계 3,447량(다른 형식에서의 편입을 포함하면 3,503량), 0계 3,216량에 이어 3위이다.
이시야마 혼간지
이시야마 혼간지(일본어: 石山本願寺, いしやまほんがんじ)는 1496년 렌뇨에 의해 셋쓰 국 이시야마 (현 오사카시 주오구)에 창건된 사찰이다. 후에 정토진종 혼간지파의 본산이 되었다.
이시야마 혼간지 개요
이시야마 혼간지의 입지는 우에노마치 대지의 북단에 있는 언덕으로 그 밑으로는 요도강과 옛 야마토강이 합류하고 있다. 이시야마 혼간지가 위치한 부근에는 요도강의 지류와 세토나이카이의 수운 그리고, 스미요시와 사카이, 기슈로 향하는 육상교통의 기점이기도 한 와타나베 나루가 이미 형성되어 있었다. 이시야마 혼간지는 렌뇨의 처소로부터 점차 확장되어 갔고, 사원 안 마을을 형성해 상공업자 등이 자생적으로 생활하고 있었다. 이 사원 안 마을이 대지의 나지막한 고개에 있었기 때문에 고사카(小坂)로 불렸고, 나중에 오사카(大坂)로 불리게되었다. 덧붙여 오사카라는 지명은 1498년부터 나타나기 시작했다.
이시야마 혼간지에는 렌뇨의 처소가 있어서 렌뇨를 숭배하는 신도도 많이 몰려 들었다. 이로 인해 본산으로 있는 야마시나 혼간지의 권위가 위축되었다. 이것을 우려한 렌뇨의 후계자 지쓰뇨는 1504년 이시야마 신도를 탄압하기 시작했다. 이것을「오사카이치란(大坂一乱)」또는 이시야마 신도중에는 가와치 출신자가 많았기 때문에「가와치노쿠니사쿠란(河内国錯乱)」이라고 말한다.
이시야마 혼간지 개요
하지만, 1532년 야마시나 혼간지가 롯카쿠씨와 법화종 신도들에 의해 파괴되었다. 그 후 이시야마 혼간지가 본산으로써 지위를 확고히 하게 된다. 센고쿠 시대말기에는 성으로도 견줄만큼 견고한 성벽을 둘러 요새화하였다. 오다 노부나가(織田信長)의 이시야마 전투에서는 사찰 안에서 농성전을 했지만, 전투가 길어지자, 1580년 주지 겐뇨가 노부나가와 화친한다. 그럼에도 겐뇨의 장남 교뇨는 시모즈마 라이류와 함께 농성을 계속하게 된다. 하지만, 오기마치 천왕의 칙령에 따른 퇴거를 명받아 기이 사기노모리 베쓰인(鷺森別院)으로 거처를 옮겼지만, 이 직후, 이시야마 혼간지는 화재로 소실된다.
1583년 이시야마 혼간지의 터에 도요토미 히데요시(豐臣秀吉)가 오사카성을 축성하기 시작했다. 덧붙여 사찰 건립이전에는 고분이 있었다고 전해진다.
아담7 알고리즘
아담7 알고리즘(영어: Adam7 algorithm)은 PNG 파일에 사용되는 일종의 인터레이싱 알고리즘(interlacing algorithm)으로, 1995년에 이를 발표한 아담 코스텔로(Adam M. Costello)의 이름을 따 명명되었다.
아담7 알고리즘 개요
인터레이스된(interlaced) PNG 이미지는 여러 작은 이미지로 나뉘어야 하는데, 다음과 같은 8x8 패턴을 따라 전체 이미지가 작은 이미지로 나뉘게 되어 있다.
이런 식으로 나뉜 다음 여러 작은 이미지들이 번호 순서대로 PNG 파일에 저장된다.
아담7 알고리즘은 x, y 축 모두를 사용한 (2차원의) 7개의 패스(pass)를 이용한다. 반면 GIF는 4개의 패스(pass)를 이용하며 오직 수직 방향만 이용한다. 이것은 좀 더 적은 수의 패스(pass) 상태에서도 사람들로 하여금 전체 이미지를 더 빨리 인식하게 해 준다는 말이 된다.
아담7 알고리즘 크로커의 5-패스 방법
아담7 알고리즘은 이전에 발표되었던 리 다니엘 크로커(Lee Daniel Crocker)의 5-패스(5-pass) 방법을 개선한 것이었다. 크로커의 방법은 다음과 같다.
히코네성
히코네성(일본어: 彦 (ひこ)根 (ね)城 (じょう) 히코네조[*])은 시가현 히코네시 긴카메 정에 있는 연곽식 평산성이다. 국보로 지정된 4개 성 중 하나이다. 다른 이름은 곤키 성(金亀城)이고, 시가 현에서는 유일하게 성곽의 건물이 보존되어 있다.
히코네성 개요
성의 형식은 연곽식 평산성이다. 성의 북측에는 다이묘 정원인 겐큐엔, 라쿠라쿠엔이 배속되어 있고 국가 지정 명승지로 등록되어 있다. 많은 다이로를 배출한 후다이다이묘의 명문 히코네번 이이(井伊) 가문의 14대가 거주하였던 성이다. 1873년 폐성령에 따라 많은 성들이 폐성되는 와중에도 폐성을 면했다. 일설에는 오쿠마 시게노부의 주청에 따라 1878년 성이 파괴되는 일을 피했다고 전해진다.
국보인 천수를 포함해, 많은 망루와 문등이 현존해 있고, 중요문화재로 지정되었다. 중요문화재중에는 전국에서도 드문 마굿간도 포함되었다. 1931년 천수가 국보 보존법을 기초로 해 국보(舊 국보)로 지정되었고, 1952년 문화재 보호법으로 개정됨에 따라 다시금 국보(新 국보)로 지정되었다.
히코네성 개요
히메지성과 함께 옛 건물 그대로 보존되어 있기 때문에 1951년 6월 9일 국가 특별사적으로 지정되었다. 덧붙여 이것은 히메지 성보다 5년 빨리 지정되었다.
또, 히코네 시 시제정 50주년을 기념해 1987년 어전이 복원되어 히코네 성 박물관으로 사용되고 있다. 이 박물관에는 번정시대에 생활용품과 갑옷등이 전시되어 있다. 또, 바깥 해자에는 미토시부터 흑고니를 선물로 받아 기르고 있다. 지금도 히코네 성에 가면 관광객들이 흑고니에 모이를 주는 모습을 볼 수 있다.
《부시노이치분(武士の一分)》,《오오쿠(大奥)》등의 다수의 영화와 드라마의 촬영지로 알려져있다. 그리고, 1992년 일본 세계유산신청목록에도 등재되었다.
히코네성 역사
도쿠가와 사천왕의 한 사람인 이이 나오마사는 1600년 세키가하라 전투 후, 18만 석 오미 국 북동부를 하사 받는다. 그리고, 서군 지원관인 이시다 미쓰나리의 거성인 사와 산성에 입성했다. 그러나, 미쓰나리의 거성이였다는 사실을 싫어해, 성의 방어능력이 뛰어남에도 불구하고, 그와 상관없이, 호수 연안이 가까운 이소야마(현 마이바라시)로 거성을 옮길 계획을 세웠다. 그러나, 세키가하라 전투때 입은 부상으로 1602년 임종을 맞이한다. 이이 나오카쓰가 가독을 승계했지만, 아직 유아였기 때문에 정무를 담당할 수 없었다. 그래서, 나오마사 대의 가신이 선대의 유지를 받들어 1603년 비와호에 떠있는 히코네 산(긴카메 산)에 히코네 성을 축성하게 되었다.
히코네성 역사
축성 공사는 데쓰다이부신으로 지어졌기 때문에 주변 7개국 12다이묘(15다이묘라는 설도 있다.)도 건설에 동원되었다.
나가하마성, 사와 산성, 오쓰 성등 주변 성의 골조를 사용해 지었다. 특히 4층 오쓰 성 천수를 3층으로 축소해 이축했다고 전해진다. 천수가 약간 통통해 보이는 것도 그 때문이라고 한다. 시대극의 배경으로 자주 이용되는 덴빈 망루(天秤櫓)는 나가하마 성에서 이축한 것이라고 한다. 이 덴빈 망루는 해자를 가로지르는 가교 위에 지어졌고, 다몬의 좌우에 끝에 2층2계의 한 쌍은 망루를 지었다. 이름처럼 천칭(天秤)과 같은 톡특한 형태를 가지고 있다.
히코네성 역사
1606년 두 번째 공사가 마무리되었다. 1607년 천수 완성과 동시에 나오카쓰는 입성한다. 1616년 히코네번 자체만의 공사를 시작한다. 이 시기에 어전이 지어졌으며, 1622년 모든 공사가 끝나고 마침내 히코네 성이 완성되었다. 그 후, 1633년 이이씨는 후다이다이묘중 최고로 35만 석에 입봉된다. 더불어 필두 가노 기마타씨에 1만 석의 영지로 주지만, 히코네 성에는 기마타씨의 집무소를 따로 두지 않았다. 그래서, 니시노마루에 있는 산주 망루를 집무실로 활용하였다. 이것은 이미 에도 막부하에 태평성대로 군사시설을 둘 필요가 없기 때문이었다. 단지 성은 번의 상징적 존재로 변해 있었고, 서국에서의 공격에 대비한 히코네 성도 각번 조직의 관할 창구 역할로 천수를 사용했고, 나머지 건물은 대부분 창고로 이용되었다.
1854년 덴빈 망루를 수리할때, 석축의 반을 다시 쌓았다. 우측 성벽에는 축성 당시의〈고보즈미(ごぼう積み)〉, 좌측에는 새로운 방법인〈오로시즈미(落し積み)〉로 석축을 다시 쌓았다.
막부 말기에 다이로로써 유명한 이이 나오스케는 번주로 되기전까지 불운한 청년기를 성 주변에서 보냈다. 나오스케가 청년기에 지냈던 저택은「우모레기노야(埋木舎)」로 현존하고 있다. (1985년 즈음부터 6년에 걸쳐 복원되었다.)
히코네성 지리적 특성
호수와 산 사이에, 5km정도의 협소한 평지에 입지한 히코네는 나카센도, 홋코쿠카이도가 만나는 지점에 위치해 있어, 고대로부터 중요한 요충지였다. 그래서, 일본 역사상 중요한 전투가 이 지역에서 발발해 왔다. 전략거점으로써 성곽의 가치는 대단히 높아, 이 점에 주목한 도요토미 히데요시는 이시다 미쓰나리를, 도쿠가와 이에야스는 이이 나오마사를 각각 필두 후다이 가신으로써 이 지역에 배치했다. 또, 오다 노부나가는 사와야마 성에 니와 나가히데를 입성시켰고, 가까이에 있는 나가하마 성을 하시바 히데요시에게 주었다.
사육신 (드라마)
《사육신》(문화어: 사륙신)은 한국방송공사가 기획하고, 조선중앙방송이 제작한 24부작 텔레비전 드라마인데 낯선 배우들, 이해하기 어려운 억양과 말투, 느린 진행 등이 남쪽의 시청자들과 맞지 않았던 점 외에도 정치적 이유에서 작품을 거부하는 사회적 분위기가 있었던 탓인지 2~3%대의 애국가 시청률로 기대 이하의 성적에 그쳤으며 결국 KBS 내부 감사에서 도마 위에 올라야 했다.
사육신 (드라마) 개요
KBS 드라마본부가 제작비와 방송 장비를 제공하였으며, 조선중앙방송이 극본과 연출, 배우 섭외 등의 제작 전반을 담당하였다. 연출은 조선민주주의인민공화국의 장영복 감독이, 대본은 박인서, 김일중이 담당하였다. 대한민국의 이승희, 박철도 대본의 수정에 참여하였다.
2005년부터 제작을 시작하여 2007년 3월에 추가 촬영을 마침으로써 총 제작기간 2년에 제작비 20여억 원이 소요되었다. 제작비의 3분의 2 가량은 발전차나 조명차 등의 현물로 지급되었다.
유학주
유학주(兪鶴柱, ? ~ ?)는 대한제국 말기에 일진회 부회장과 평의장을 지냈다.
유학주 생애
1896년부터 3년 동안 법부 주사를 지낸 대한제국의 관료였다. 개화파로 독립협회에 참여했다가 1898년 대한제국 고종에 의해 체포된 바 있다. 이상재를 비롯하여 후에 친일파로 변신한 유맹, 염중모 등이 함께 체포된 사람들이다.
1904년 친일단체 일진회가 발족했을 때 부회장을 맡아 참여했다. 일진회는 전 독립협회 계열에서 유학주, 윤시병, 염중모 등이 8월 18일에 조직한 유신회가 송병준의 조종에 따라 이틀 후인 8월 20일 일진회로 이름을 바꿔 재출발한 것이었다. 천도교 내부의 분파였던 이용구의 진보회 계열도 곧 합류했다.
1907년 사법기관으로 의병 재판도 담당했던 평리원의 판사로 임명되었다. 그해 의병들이 일진회 회원을 공격하는 일이 발생하자 자수를 권유하고 의병운동을 탄압하기 위해 자위단원호회가 조직되었는데, 유학주는 제5부 위원장을 맡아 위원들을 이끌고 전라남도 지역에 파견되었다.
유학주 생애
1908년 일본 정부로부터 훈4등 서보장을 서훈 받았고, 일진회 총무원과 삼파연합정견협정위원으로 일진회에서 중심 역할을 맡았다. 특히 1909년 한일 병합 조약 체결을 주장하는 일진회 명의의 '정합방 상소문'을 내각총리대신인 이완용이 대한제국 순종에게 전달하지 않은 일이 있었는데, 이때 이완용을 비난하면서 다시 상소를 올려 받아들여질 때까지 총회를 폐회하지 말고 결사적으로 행동하자고 주장할 정도로 합방청원운동에 적극적이었다.
1910년에는 윤정식의 후임으로 일진회 평의장이 되었고, 1934년 흑룡회가 한일 병합 공로자를 칭송하기 위해 건립한 일한합방기념탑에 이용구, 송병준 등과 함께 이름이 기록되었다.
유학주 참고자료
친일반민족행위진상규명위원회 (2006년 12월). 〈유학주〉 (PDF). 《2006년도 조사보고서 II - 친일반민족행위결정이유서》. 서울. 712~720쪽쪽. 발간등록번호 11-1560010-0000002-10. 2007년 10월 8일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2007년 8월 20일에 확인함.  더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말)
리셋 증후군
리셋증후군(reset症候群)은 컴퓨터가 원활히 돌아가지 않거나 제대로 작동하지 않을 때 리셋 버튼만 누르면 처음부터 다시 시작할 수 있는 것처럼 현실세계에서도 리셋이 가능할 것으로 착각하는 현상을 일컫는 말이다.
이 말은 1990년 일본에서 처음 생겨났는데, 대한민국에선 1990년대 말부터 등장하기 시작했고 서울지방경찰청 사이버 수사대에서는 인터넷 중독의 한 유형으로 꼽고 있다. 리셋 증후군 환자들은 문제가 있을 때 리셋버튼만 누르면 없던 일처럼 할 수 있는 컴퓨터와 같이 현실에서 실수를 하거나 잘못을 하더라도 리셋 버튼만 누르면 해결될 수 있다고 생각하는 증상이다.
뉴캐슬 유나이티드 FC
뉴캐슬 유나이티드 축구 클럽(영어: Newcastle United Football Club 뉴캐슬 유나이티드 풋볼 클럽[*], NUFC)은 잉글랜드 타인 위어 주 뉴캐슬어폰타인을 연고로 하는 프로축구 클럽이다.
1892년 뉴캐슬 이스트 엔드가 뉴캐슬 웨스트 엔드를 인수·합병하면서 창단되었으며, 창단 이후부터 계속해서 사용해오고 있는 홈구장인 세인트 제임스 파크는 52,354명을 수용할 수 있는데, 이는 잉글랜드 내에서 일곱번째로 큰 규모이다. ‘맥파이스’(The Magpies; 까치들)라는 별칭으로도 불리며, 2005년 영화 《골!》의 배경이 되기도 하였다.
뉴캐슬 유나이티드는 잉글랜드 1부 리그 4회, 2부 리그(챔피언십 포함) 4회, FA컵 6회의 우승 경력이 있으며, 유럽 대회에서의 가장 큰 성과는 1969년 인터시티스 페어스컵(현 UEFA 유로파리그)에서 우승한 것이다.
뉴캐슬 유나이티드 FC
뉴캐슬 유나이티드의 전통적인 유니폼 색상은 검은색과 흰색의 세로 줄무늬 상의에 검은색 하의, 검은색 양말이다. 클럽의 문양은 뉴캐슬어폰타인시의 문장(紋帳)에 두 마리의 해마가 있는 것이 특징이며, 서포터들은 자신들을 ‘툰 아미’(Toon Army)라 부른다. 지역 라이벌은 선덜랜드와 미들즈브러이며, 특히 선덜랜드와의 라이벌전은 1898년 이후로 타인 위어 더비라 불리며 잉글랜드 내에서 손꼽히는 더비 경기로 평가받는다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1881년 11월 뉴캐슬어폰타인의 사우스 바이커를 연고로 하고 있던 스탠리 크리켓 클럽은 축구 클럽을 창단 하였고, 이듬해 10월 클럽 명칭을 이스트 엔드(Newcastle East End Football Club)로 변경하였다. 그러는동안 1882년 8월 도시 반대편에서도 다른 크리켓 클럽이 축구에 흥미를 보이며 웨스트 엔드(Newcastle West End Football Club)라는 명칭으로 축구 클럽을 창단을 하였다.
1889년 노던 리그가 출범하고, FA컵이 인기를 끌기 시작하자 야망이 있었던 이스트 엔드는 1889년 프로로 전향하며 지역의 큰 클럽으로 도약하기 위해 1890년 유한 회사로 등록하는 등 인상적인 행보를 이어나간다. 이 와중에 웨스트 엔드는 심각한 위기에 빠져있었고, 단장은 더 이상 클럽을 유지하는 것이 힘들다고 결론을 내리게 된다. 결국 이스트 엔드가 웨스트 엔드와 그들의 홈구장 세인트 제임스 파크를 함께 인수하면서 양 클럽은 합병하게 되고, 클럽 명칭을 뉴캐슬 유나이티드로 정하게 된다
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
뉴캐슬 유나이티드는 1900년대에 들어와 1905년, 1907년, 1909년에 리그 우승을 3회 경험하면서 전성기를 맞이하는데, 이러한 전성기는 7년 간 다섯 차례(1905년, 1906년, 1908년, 1910년, 1911년) FA컵 결승전에 진출하면서 컵 대회에서도 계속되었다. 다만, 정작 FA컵에서 우승한 것은 1910년 구디슨 파크에서 반즐리를 상대했을 때 뿐이었다.
뉴캐슬 유나이티드는 1924년 FA컵 결승에 진출하였는데, 애스턴 빌라와 격돌하여 클럽 역사상 두 번째 FA컵 우승 트로피를 들어올렸다. 또한 1927년에 네 번째 리그 우승을 하였는데 이것이 가장 최근의 리그 우승 기록이기도 하다. 1932년 FA컵에서는 아스널을 상대로 2-1로 승리하여 우승하였다.
두 번의 FA컵 우승에도 불구하고 뉴캐슬 유나이티드의 경기력은 곤두박질 쳤고, 결국 1934년 클럽 역사상 첫번째 강등을 겪게 된다. 강등 후 스탠 시모어가 단장을 맡아 제2차 세계 대전으로 인한 빈자리를 메꾸면서 클럽 리빌딩 작업에 들어갔고, 다음 전성기의 초석을 마련하였다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1945년 제2차 세계 대전 이후 스탠 시모어는 감독으로서 클럽을 지휘하며, 1950년대에 들어와 5년 간 3번 FA컵을 우승시켰다. 그러나 다시 1950년대 후반 클럽은 삐걱대기 시작하며, 결국 2부 리그로 강등된다.
1965년, 제2차 세계 대전 이후부터 오랜 기간 클럽의 주장을 맡았던 조 하비가 감독이 되어 뉴캐슬 유나이티드를 부활시키기 위하여 돌아왔고, 스탠 시모어와 협력하여 클럽을 재정비한 후 2부 리그 우승 트로피를 들어올렸다..
조 하비가 이끄는 뉴캐슬 유나이티드는 1968년 클럽 역사상 처음으로 유럽 대회에 진출하였고, 다음 해 인터시티스 페어스컵 (현 UEFA 유로파리그) 결승에서 헝가리의 우이페슈트를 1, 2차전에서 모두 이기며 우승 트로피를 들어올렸다. 이후 1974년 리그 컵 결승에 진출했으나, 리버풀에 막혀 타인사이드로 우승 트로피를 가져오는 데에는 실패하였고, 1975년 중반 성적이 부진하자 조 하비는 팬들의 압박으로 인해 사임하였다. 작은 위안이 있다면 1974년과 1975년 연속으로 텍사코 컵에서 우승하였던 것이다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1975-76 시즌 블랙번 로버스의 감독이었던 고든 리가 조 하비를 대신하여 감독으로 취임하였으나 보통 수준의 경기력을 보여줬고, 고든 리가 1977년 초 에버턴으로 떠나자 리처드 디니스가 감독을 맡는다. 디니스의 아래에서 선수들은 꾸준한 실력을 보이며 5위로 시즌을 마감, UEFA컵 진출권을 획득하였지만, 다음 시즌 디니스는 리그에서 10연패를 하고, UEFA컵에서도 좋지 않은 성적을 보였으며, 결국 디니스의 후임으로 빌 맥개리가 감독으로 선임된다. 그럼에도 여전히 클럽은 하락세를 이어갔고 급기야 2부 리그로 강등 되기에 이른다.
빌 맥개리는 계속해서 감독직을 맡았으나 성적은 중위권에 맴돌며 결국 1980-81 시즌 해임되었다. 이후 1982년 아서 콕스가 감독을 맡아 잉글랜드 국가대표팀 주장이었던 케빈 키건을 영입하는 등 돌풍을 일으키며 1부 리그로 승격시켰으나, 재계약과 관련하여 클럽 운영진과 입장 차이를 좁히지 못하여 감독직에서 물러나게 되었고, 클럽은 1988-89 시즌 초 리그 최하위로 시즌을 마감하고 다시 2부 리그로 강등 된다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1989-90 시즌 다시 회복세를 보이기는 하였으나, 승격에는 실패하였으며, 다음 시즌 또한 2부 리그 중위권에 맴돌게 된다. 이후 아르헨티나 출신의 오스발도 아르딜레스가 감독에 선임되었지만, 2년 동안 끔찍한 성적을 보여주며 1992년 해임되었고, 클럽은 3부 리그로 강등 될 위기에 처한다. 강등을 피하기 위해 뉴캐슬 유나이티드에는 구원자가 필요하였고, 그 구원자는 바로 존 홀 경과 케빈 키건이었다. 1992년 존 홀 경이 클럽을 인수하였고, 케빈 키건이 오스발도 아르딜레스를 대신하여 단기 계약으로 뉴캐슬 유나이티드 감독으로 선임되어 3부 리그로의 강등은 피할 수 있었다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1992-93 시즌 2부 리그에서 우승을 차지하고, 1부 리그로 복귀한 1993-94 시즌 리그 3위를 기록하였다. 1995-96 시즌 블랙번의 앨런 시어러를 당시 클럽 사상 최고 이적료였던 1500만 파운드에 영입하였고, 시즌 내내 프리미어리그 우승에 아주 근접해 있었지만, 아쉽게도 맨체스터 유나이티드에게 우승을 빼앗기고 만다. 1996-97 시즌 초반 리그 성적이 부진하자 케빈 키건 감독이 사임하였고, 후임으로 케니 달글리시 가 부임한다. 달글리시는 클럽 역사상 최초로 UEFA 챔피언스리그에 진출시키기는 했지만, 이후 이후 좋은 성적을 보여주지 못해 해임되고 만다. 1998-99 시즌 네덜란드 출신의 뤼트 휠릿이 뉴캐슬의 새감독으로 부임한다. 휠릿은 FA컵 준우승을 이끌었지만, 리그는 13위에 머무르며 시즌이 끝난 후 경질된다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
1999년 9월 뤼트 휠릿을 대신하여 전 잉글랜드 국가대표팀 감독이었던 보비 롭슨 경이 감독으로 임명되었다. 보비 롭슨 경의 뉴캐슬 유나이티드는 2001-02 시즌 4위를 차지하면서 UEFA 챔피언스리그에 진출하였고, 다음 시즌인 2002-03 시즌에도 3위를 기록하였지만 UEFA 챔피언스리그 예선에서 패배하여 UEFA 컵 준결승에 오르는 것에 만족해야 했고, 2003-04 시즌 5위를 기록하며 UEFA 챔피언스리그 진출권 획득에 실패하는 등 실망스러운 시즌을 보낸다. 결국 2004-05 시즌 시즌에도 좋지 않은 시작을 보이며 롭슨 경은 경질 되고 만다.
그 이후 블랙번 로버스의 감독이었던 그레엄 수네스가 롭슨 경을 대신하여 감독으로 취임하였지만, 많은 문제를 일으키며 14위에 머문다. 14위는 그 당시 뉴캐슬 유나이티드가 프리미어리그에서 기록한 가장 낮은 순위였다. 다음 시즌인 2005-06 시즌 마이클 오언, 알베르 루케 등의 유명 선수들을 영입했음에도 불구하고 성적은 강등권에 머물렀고, 수네스는 자신의 무능력함을 여실히 증명하며 2006년 2월 2일 전격 경질되었다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
수네스가 경질된 후 리저브팀의 감독이던 글렌 로더가 감독 대행을 맡아 분위기 반전에 성공하며 7위로 시즌을 마감하였고, 이를 계기로 글렌 로더는 정식 감독으로 승격된다. 2006-07 시즌 시작 전 UEFA 인터토토컵에서 우승하며 좋은출발을 보였으나, 선수들의 잦은 부상 등 악재가 겹쳐 좋은 성적을 보이지 못하자 로더는 상호 협의 아래 감독 자리에서 내려왔다. 2007년 5월 15일 샘 앨러다이스를 새 감독으로 선임하였고, 그 해 6월 7일 마이클 애슐리가 구단을 인수하였다.. 그러나 2007-08 시즌 샘 앨러다이스는 부진을 거듭하였고, 팬들의 압박 속에 경질 되고만다. 2008년 1월 16일 클럽 운영진은 11년 만에 케빈 키건을 다시 감독직으로 불러들였고, 키건은 강등권에 머무르던 팀을 구해내며 12위로 시즌을 마감한다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 역사
2008-09 시즌의 여름 이적 시장이 막을 내린 후 키건이 갑작스럽게 감독직을 사임하였는데 이는 선수 영입과 관련하여 감독의 독자적인 결정권을 부여 받지 못한 데에서 나온 결과였다. 이후 조 키니어가 임시로 지휘봉을 잡았으나 좋은 성적을 거두지 못했고 결국 순위는 강등권으로 떨어진다. 2009년 4월 1일 계속되는 위기에 뉴캐슬은 클럽의 전설인 앨런 시어러를 임시 감독으로 임명하는 초강수를 두지만, 리그 마지막 경기인 애스턴 빌라전에서 0-1로 패배하며 프리미어리그에서 처음으로 강등되게 된다.
뉴캐슬 유나이티드는 풋볼 리그 챔피언십에서 2009-10 시즌을 시작하게 되고, 코치였던 크리스 휴턴이 임시로 지휘봉을 잡아 좋은 성적을 거두며 정식 감독으로 승격한다. 크리스 휴턴은 뛰어난 지도력으로 시즌 종료 5경기를 남겨두고 승격을 확정 지었으며, 챔피언십 우승을 차지, 1시즌 만에 클럽을 프리미어리그로 복귀시키는데 성공한다.
2010-11 시즌 중반 크리스 휴턴이 갑작스럽게 경질되고, 새 감독으로 앨런 파듀가 선임되었다. 휴턴은 리그에서 준수한 성적을 거두고 있었기에 이 결정은 많은 논란거리가 되었고 새 감독인 파듀도 팬들의 환영을 받지 못했다. 그러나 2011-12 시즌 파듀의 뉴캐슬은 11경기 연속 무패를 이어가는 등의 돌풍을 일으키며, 리그 5위를 기록해 UEFA 유로파리그 진출권을 획득하게 된다. 그 결과로 파듀는 뉴캐슬과 8년 재계약을 체결하며 미래를 보장받았고, 2012-13 시즌 UEFA 유로파리그에서 8강 진출을 이뤄냈으며, 2013-14 시즌은 리그 10위를 기록했다.
2014-15 시즌 도중 앨런 파듀 감독이 사임하고 신임 감독을 구하지 못해 수석 코치였던 존 카버가 지휘봉을 잡는다. 그러나 카버는 부임 이후 단 3승만 기록하며 15위로 시즌을 마감한다. 2015-16 시즌, 스티브 매클래런을 새로운 감독으로 선임하고 선수영입에 많은 돈을 투자했으나 부진을 거듭하며 다시 강등 위기에 놓이게 되고 2016년 3월 11일, 뉴캐슬은 매클래런을 경질하고 전 레알 마드리드의 감독이었던 라파엘 베니테스를 데려오게 된다. 베니테스 부임 이후 경기력이 향상되며 3승 4무 3패라는 준수한 성적을 기록했으나 선덜랜드에 승점 2점차로 뒤지며 리그 18위로 시즌을 마감, 2010년 승격 이후 6년만에 강등을 맞게 되었다.
강등이 확정된 후 팀을 떠날 것으로 보였던 베니테스와 재계약에 성공한 뉴캐슬은 조르지니오 베이날뒴, 무사 시소코 등 주축 선수들을 팔고 챔피언십 경험이 있는 선수들을 위주로 영입하며 새 시즌을 준비한다. 시즌 시작 후 2연패를 당하며 불안한 출발을 했지만 레딩 전을 시작으로 6연승을 기록하며 선두로 올라섰다. 시즌 막바지에 브라이턴에게 선두를 내주기도 했지만 44라운드 프레스턴과의 경기에서 승리하며 승격을 확정지었고, 마지막 라운드에서 다시 선두를 되찾으며 역전 우승에 성공했다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 엠블럼과 유니폼
뉴캐슬 유나이티드의 첫 엠블럼은 뉴캐슬어폰타인시의 문장(紋帳)이었는데, 이것이 1969년부터 1976년까지 표준형으로 쓰였다. 이 엠블럼의 하단에는 라틴어로 ‘fortiter defendit triumphans’라는 시의 표어 문구가 적혀있는데, 이를 번역하면 ‘용감한 방어로 승리한다’(triumphing by brave defence)는 뜻이다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 엠블럼과 유니폼
뉴캐슬 유나이티드는 1976년부터 1983년까지 시의 문장을 대신하기 위해 새로운 엠블럼을 사용하였는데, 원형 모양의 띠에 뉴캐슬 유나이티드 정식 명칭을 두르고 뉴캐슬의 상징인 노르만식 성을 배경으로 하여 하단에는 까치 한 마리가 타인 강 앞에 서 있는 디자인이었다 1983년부터 좀 더 간단한 모양의 엠블럼이 쓰였는데, 클럽의 이니셜인 NUFC를 응용하여 원형 모양에 NUF를 적고 하단에는 C를 눕힌 형태로 쓰고 그 아래에 까치가 있는 형태의 디자인이었으나 오래가지는 못했다. 1988년부터 새로운 디자인의 엠블럼이 쓰이기 시작하였는데, 새 엠블럼은 시 문장에서 따온 고전적인 디자인으로 제작되었다. 타인사이드의 바다를 상징하는 해마 두 마리가 빨간색의 성 조지 깃발이 휘날리는 노르만식 성 모양을 받쳐주고 있고, 클럽의 상징색인 검은색과 흰색이 중앙에 있으며, 하단에는 파란색 바탕에 클럽의 명칭이 적혀있는 디자인이다. 이 엠블럼은 현재까지 사용중이다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 엠블럼과 유니폼
뉴캐슬 유나이티드의 역사 통틀어 가끔 어떤 감독들이 흰색 양말이 행운을 불러온다 해서 흰색 양말을 신게 한 것을 제외 하고는 흰색과 검은색의 세로줄 무늬 상의, 검은색 하의와 검은색 양말을 기본 유니폼으로 사용하였다. 뉴캐슬 유나이티드가 창단된 후 2년 동안은 합병 전의 이스트 엔드의 유니폼을 그대로 사용했는데 이 유니폼은 빨간색 상의, 흰색 하의와 빨간색 양말을 기본으로 하는 것이었다. 1894년 이후 현재 유니폼과 같은 검은색과 흰색 세로 줄무늬로 바뀌었는데, 새 유니폼은 같은 디비전에 있던 아스널과 리버풀과 혼동을 일으키기 때문에 변경되었다. 1897년까지는 회색 하의를 입었고, 1897년부터 1921년까지는 파란색 하의를 착용하였으며, 이후 현재와 같은 검은색 하의를 착용하였다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 엠블럼과 유니폼
반면 어웨이 유니폼은 일관성이 별로 없었는데 일정한 기준 없이 어웨이 유니폼은 자주 바뀌었다. 1914년부터 1961년까지 흰색 상의에 검은색 하의를 착용하였으며, 1966년까지는 흰색 하의를 착용하였다. 1967-68 시즌 노란색 상의에 파란색 하의를 입기도 하였으며, 1969년부터 1974년까지 상하의 모두 빨간색이거나 파란색인 써드 유니폼을 착용하였다. 1983년부터 1988년까지는 상하의 모두 회색을 입었다. 1993년 이후부터 어웨이 유니폼은 1년에 한번씩 매년 변경되었다. 가장 평범하지 않았던 유니폼이 1995-96 시즌과, 2006-07 시즌에 쓰였던 갈색과 파란색의 가로줄무늬 유니폼이었는데, 이것은 웨스트 엔드를 추억하기 위한 것이다.
유니폼 제작사는 1974년 벅타로부터 시작해서 현재의 카스토어까지 이르고 있다. 가장 오랜 기간 제작을 맡은 기업은 1995-96 시즌부터 2009-10 시즌까지 15년간 제휴했던 아디다스이다. 2003년부터 뉴캐슬에 기반을 둔 지역 은행인 노던 록이 유니폼의 스폰서로 채택되었는데, 지역 자본의 스폰서를 둔 것에 대해 팬들은 큰 자부심을 느꼈다. 노던 록 이전에는 NTL, 뉴캐슬 브라운 에일, 그리널즈 비어스 같은 기업이 스폰서를 맡았다. 2011년 11월 노던 록의 부도로 계약이 해지되었고, 2012년 1월부터 노던 록을 인수한 버진 머니가 스폰서를 대신하게 되었다. 그러나 2014년까지였던 버진 머니와의 계약이 조기 종료되고, 대부업체인 웡가와 2017년까지 계약을 맺었다. 웡가와의 계약이 종료된 후에는 중국의 베팅업체인 펀88과 3년간 함께하게 되었다.
뉴캐슬 유나이티드 FC 경기장
1891년 이스트 엔드와 웨스트 엔드가 합병되고 클럽이 창단 된 이후부터 계속해서 사용해오고 있는 홈구장 세인트 제임스 파크는 잉글랜드 북동부에서 가장 오래됨과 동시에 가장 큰 경기장이며, 잉글랜드에서 일곱번째, 영국 전체 통틀어 아홉번째로 큰 경기장이다. 최근 2012년 런던 올림픽에 사용되기도 하였다
뉴캐슬 유나이티드 FC 경기장
세인트 제임스 파크에서 처음 축구를 시작한 것은 1880년 뉴캐슬 레인저스에 의해서였다. 19세기 후반에 들어서서 경기장은 30,000명의 관중을 수용할 수 있게 되었고, 1900년부터 1905년까지의 확장 공사를 통해 60,000명을 수용할 수 있게 되면서 한동안 잉글랜드에서 가장 큰 경기장이었다. 그러나 70년이 넘는 기간 동안 경기장 보수와 관련하여 다양한 발전 계획이 있었음에도 불구하고 정작 공사는 미비하여 1980년대까지 시대에 뒤떨어져 있었다. 1987년 노후한 서쪽 스탠드를 보수하여 밀번 스탠드가 들어섰고, 브래드퍼드 화재 당시 신속한 보수를 하기는 하였으나 작업의 진척이 재정 문제로 인해 느려졌다. 1992년 클럽을 인수한 존 홀 경이 모든 문제를 해결하면서 동시에 힐즈버러 참사에 따라 생긴 테일러 보고서 (영국의 모든 경기장에는 좌석이 설치되어야 한다는 조항)에 따라 1993년 리지스 엔드를 존 홀 경 스탠드로 교체 공사하였고, 그 결과 전부 좌석을 갖춘 37,000명을 수용할 수 있는 경기장이 되었다. 이후 클럽 운영진은 리지스 파크 가까운 곳에 90,000명을 수용할 수 있는 새 경기장을 건설할 계획을 세웠으나, 팬들의 반대로 무산되었고, 그 결과 세인트 제임스 파크를 확장하기로 결정, 1998년부터 2000년까지 확장 공사를 하여 현재 규모인 52,305명을 수용할 수 있게 되었다.