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코네티컷주 역사
1787년, 헌법 제정 회의에서 코네티컷의 사절단들이 강한 국립 정부의 설립을 지지하였다. 그들은 거대한 타협을 위해 중요한 역할을 하였다. 큰 주들에서 온 회의의 사절단들은 인구에 기초를 둔 의회에서 주의 대표를 원하였다. 작은 주들에서 온 사절단들은 모든 주들이 의회에서 동등한 대표가 되기를 원하였다. 타협은 하원에서 인구의 균형에서, 상원에서는 동등한 대표를 위하여 마련되었다. 그 타협은 사실상의 권력들을 가진 중앙 정부를 후원하기 위해 크고 작은 주들을 가입시킬 수 있도록 하였다. 코네티컷은 1788년 1월 9일, 미국 헌법을 찬성하면서, 5번째 주로서 합중국에 가입하였다.
1780년대 동안에 코네티컷은 식민지가 1662년 헌장에서 승인된 서부 대지의 대부분에 대한 권리들을 포기하였다. 코네티컷은 서부 보류지에 주장 만을 간직하였다. 오하이오 북동부에 있는 이 대지의 대부분은 1795년 코네티컷 대지 회사에 팔렸다. 판매에서 들여온 돈은 교육을 위하여 쓰였다.
1850년대까지 코네티컷 주민의 대부분은 지속적으로 농장에서 일하였다. 그러나 1900년 이전에 코네티컷은 번창하는 산업의 주가 되었다.
코네티컷주 역사
코네티컷은 그 산업의 중요성의 거의를 거기에서 일한 발명가들에 빚지고 있다. 아마 이 발명가들 중 가장 중요성은 엘리 휘트니였다. 휘트니는 조면기로 가장 유명했다. 그러나 그는 다량 생산의 근대적 시스템을 발전시키는 데 도움을 주었다. 1800년대 초반에 햄던에서 일하는 동안에 휘트니는 교환할 수 있는 총의 일부들을 기계 공구들을 지었다. 그때까지 모든 총의 일부들이 손으로 만들어져 하나의 총의 일부가 모총 다른 총에 맞지 않다.
1808년, 이스트 윈저의 일라이 테리는 다량 생산을 통해 시계를 만든 첫 사람이 되었다. 1810년, 로드니 행크스와 그의 조카 호레이쇼는 맨스필드에 국가의 첫 비단 제조 공장을 지었다. 하트퍼드의 새뮤얼 콜트는 첫 성공적인 되풀이 되는 피스톨을 발명하였고 1836년 미국 특허권을 얻었다. 콜트는 자신의 하트퍼드 공장에서 피스톨과 다른 화기들을 만들었다. 1839년, 찰스 굿이어는 고무를 경화시키는 방법을 찾았다. 그는 1844년 자신의 고무 경화 방법을 특허받았다. 코네티컷 주에서 온 주민들은 자전거, 엽궐련, 구리 동전, 너트와 볼트, 핀과 바늘, 실과 고무 신발들을 만든 개척자가 되었다.
코네티컷주 역사
코네티컷 주는 1800년대 동안에 로드아일랜드에서 기술, 자본과 노동력을 빌려 주요한 섬유 생산지가 되었다. 이 산업은 1800년대를 거쳐 주의 동부를 지배하였다.
향상된 교통은 코네티컷 주가 산업적으로 번영하는 데 도움을 주었다. 1830년대와 1850년대 사이에 주에서 15개의 철도 회사들이 결성되었다. 증기선이 1800년대 초반에 코네티컷 주의 항구들을 봉사하였다. 이 시설들과 함께 산업들은 원료의 대량을 비용이 많이 들지 않게 수입하였다. 코네티컷 주의 산업 번창은 수 천 명의 프랑스계 캐나다인과 유럽 이민자들이 도움을 준 덕분이었다. 이 근로자들은 상대적으로 비용이 많이 안 드는 공장 노동을 마련하였다.
남북 전쟁이 일어나는 동안에 코네티컷 주는 강하게 북부를 지지하였다. 50,000명 이상의 코네티컷 남성들이 북군에 종군하였고, 주의 산업들은 무기, 군수품과 다른 군사 용품들을 생산하는 데 도움을 주었다.
코네티컷주 역사
1800년대 후반과 1900년대 초반 동안에 많은 이민자들이 코네티컷 주에 정착하였다. 1910년에 들어서, 주 인구의 대략 30 퍼센트는 미국 외부에서 태어난 주민들을 차지하였다. 그 당시에 코네티컷 주민의 거의 90 퍼센트는 도시 지역들에 살았다.
1910년, 미국 연안 경비대 아카데미가 메릴랜드주와 매사추세츠주의 본부들에서 뉴런던으로 이동하였다. 미국 해군은 1917년 그로턴 근처에 잠수함 기지를 개장하였다. 미국이 제1차 세계 대전에 참전한 후에 많은 큰 군수품 공장들이 코네티컷 주에서 운영되었다. 코네티컷 주에서 온 대략 67,600명의 주민들이 저쟁 동안에 군사 복무를 하였다.
코네티컷 주의 산업은 1920년대 동안에 지속적으로 번창하였다. 동시에 공화당이 코네티컷 주의 정치를 통치하고 있었다. 1930년대의 대공황은 산업을 느리게 하고, 코네티컷 주에서 실업이 넓게 퍼지는 원인을 가져왔다. 대공황은 많은 코네티컷 주민들을 민주당으로 방향을 바꾸었다. 민주당원인 윌버 크로스가 1930년대에 4번이나 주지사로 선출되었다. 1930년대 후반에 대공황이 진정되었을 때에 경제 상태가 향상되었다.
코네티컷주 역사
제2차 세계 대전이 일어나는 동안에 코네티컷 주는 전쟁 물자들의 중요한 공급지였다. 주의 공장들은 비행기 엔진, 순찰 보트, 프로펠러와 잠수함 등을 만들었다.
코네티컷 주의 산업은 1950년대와 1960년대 동안에 핵 시대와 우주 시대와 함께 보폭을 간직하였다. 1954년, 세계 최초의 핵력 잠수함 노틸러스가 그로턴에서 발사되었다. 1960년대 후반에 그로턴 조선소는 가장 힘센 미사일 무기들을 가진 핵잠수함을 짓기 시작하였다. 전력의 생산을 위한 핵 에너지 발전소들이 1968년, 해덤 네크에서 운영되었다.
또한 1960년대에는 스트랫퍼드 공장들이 우주선을 위한 재돌입 차량을 생산하였고, 미들타운의 공장들은 우주 공간으로 시그널을 보내는 작은 테이프 녹음기들을 만들었다. 1969년, 미국 우주 비행사들이 달에 상륙한 첫 사람들이 되었으며, 그들은 배낭에 코네티컷 주에서 만든 산소와 다른 공급물을 실었다.
코네티컷주 역사
1950년대와 1960년대는 주 정부에 변화들을 가져왔다. 1955년, 코네티컷 주의 입법부는 투표자들에게 주 선거를 위한 후보들을 선택하기 위해 직접 발언권을 준 새로운 법률들을 찬성하였다. 1964년, 코네티컷 주는 그 의회적 구역들의 경계선들을 다시 그렸다. 더 많은 동등한 이구를 가진 6개의 새로운 구역들이 의회적 선거들을 위하여 창조되었다.
또한 그해에는 연방 법원이 주의 입법자들을 선거하기 위한 주의 327년 동안의 시스템에 대항하며 통치하였다. 이 시스템 아래, 그 인구의 부주위한 각각의 타운이 한명의 입법자를 선출할 수 있었다. 결과로서 투표자들의 10 퍼센트다 입법자들의 다수를 선출할 수 있었다. 이 일은 많은 입법자들이 거대한 인구 지역에서 선출될 만큼 희박한 인구 지역들에서 선출하였기 때문에 가능하였다. 1965년, 코네티컷 주는 인구에 기초를 둔 대표를 마련하기 위하여 그 입법 구역들을 재분할하였다. 큰 인구 중심지에서 더 강한 민주당원들이 권력을 얻었다.
코네티컷 주는 1965년에 그 현재 헌법을 채택하였다. 헌법은 각각의 연방적 인구 조사 후에 입법부를 재분배하도록 요구한다.
코네티컷주 역사
1950년대와 1960년대 동안에 많은 공동체들이 가난한 부분들을 해체하고 새로운 건물들과 함께 복구하였다. 하트퍼드의 헌법 플라자의 건설은 버려진 지역을 사람의 마음을 끄는 비즈니스 구역으로 변화시켰다. 교육, 보장과 다른 시민 서비스들을 위한 주의 소비가 이 시기 동안에 솟아 올랐다.
1960년대 후반과 1970년대 초반에 주의 입법부는 공해와 수질 오염을 줄이는 법률들을 통과시켰다. 1979년, 입법부는 추가적인 원자력 발전소들의 건설을 금지하는 법률을 통과시켰다. 1997년, 해던 네크에 있는 발전소가 문을 닫았다.
1900년대 후반에 인구의 증가와 재빠른 산업 번창이 붐비는 도시들과 고속도로들, 그리고 교육과 주택을 위한 급상승하는 비용들을 포함한 많은 문제들을 가져왔다. 1979년, 입법부는 매우 가난한 학교 구역들을 위하여 늘여진 주의 원조를 마련한 시스템을 발달시켰다. 1980년대에 코네티컷 주는 다리들의 재건설과 교육적 서비스들의 확장에 그 세입들의 일부를 이용하였다. 냉전의 종식은 군사 장비를 위한 약간의 정부 계약들의 결과를 가져왔다.
1971년, 주 정부는 주의 첫 개인적 소득세를 채택하였다. 그러나 공공 항의들이 일어난 후, 주 정부는 담배, 가솔린의 일반 판매 세금을 폐기하였다. 그 일은 그해에 추가적인 세입을 올리기 위하여 분배 추첨을 설립하였다. 정부는 후에 그레이하운드 경주에 내기를 허락하고 도박의 다른 형태들을 공인하면서 더 많은 세입의 근원을 발달시켰다. 1991년, 정부는 다시 개인적 소득세를 채택하였으며, 카지노 도박은 1992년 주에서 시작되었다.
2004년, 중순에는 1995년 이래 코네티컷 주의 우두머리를 맡아 온 존 롤런드 주지사가 사임을 하였다. 그는 자신이 주에서 비즈니스를 한 주민들에게 선물들을 받은 것을 부인하였을 때에 자신이 거짓말을 한 인정한 2003년 12월 이래에 사임하는 압박에 놓여있었다. 그가 사임한 지 몇달 후에 롤런드는 부패의 청구에 유죄 판결을 받았다. 그는 벌금을 물고 1년 1일 간의 징역을 선고받았다. 부주지사 조디 렐이 그의 뒤를 이어 주지사가 되었다.
2008년, 코네티컷 대법원은 주에서 동성애자가 결혼할 수 있는 헌법적 권리를 가질 수 있는 일치에 이르지 못한 상태에서 판결하였다. 법원의 판결은 2005년 동성애자들이 시민적 조합들에 들어가도록 허락을 하였으나 남성과 여성의 연합에 결혼을 한정시킨 주의 법률을 뒤집었다.
코네티컷주 경제
서비스업은 코네티컷 주의 국내 총생산과 고용 양쪽에서 가장 큰 부문을 차지하고 있다. 코네티컷 주의 서비스업들은 주로 메트로폴리탄 지역에 집중되어 있다. 금융, 보험과 부동산 산업은 다른 산업들보다 코네티컷 주의 국내 총생산에 더 많이 공헌하고 있다. 많은 보험 회사들은 하트퍼드 지역에 있다. 주 정부 사무소들은 하트퍼드에 중심을 잡고 있다. 많은 호텔, 식당과 소매상들이 브리지퍼트, 하트퍼드와 뉴헤이븐 지역에 있다. 주요 스포츠 네트워크 ESPN이 브리스톨에 본부를 두었다.
화학품과 교통 수단은 코네티컷 주의 가장 중요한 생산품들이다. 세탁용 제품들이 주요한 화학품이다. 댄버리와 뉴헤이븐은 화학품 생산의 중심지들이다. 교통 수단의 대부분은 군사적 사용을 위하여 만들어진다. 코네티컷 주는 비행기 부품, 헬리콥터와 잠수함의 주요한 생산지이다. 비행기 부품은 하트퍼드 지역에서 만들어지며, 헬리콥터는 스트랫퍼드에서 제조된다. 그로턴은 잠수함 생산의 국내적 중심지이다.
코네티컷주 경제
코네티컷 주는 칼붙이, 연장, 수술과 의료 장치들의 생산에서 주들 중 하나이다. 제과류, 캔디류와 낙농품들은 주요한 식품 제조업이다. 컴퓨터 용품은 주의 남동부에서 제조된다. 스탬퍼드에 기지를 둔 제록스 주식회사가 전자 사무실 용품의 주요한 생산 회사이다.
건전지 회사인 듀라셀의 본사가 코네티컷에 있다.
농장 지대는 코네티컷주 대지 지역의 대략 10 퍼센트를 뒤덮고 있다. 온실과 종묘장 산품들은 농업 소득의 주요한 근원이다. 우유와 달걀은 그 다음으로 제일 중요한 농산물이다. 젖소들은 주로 코네티컷 주의 동부에서 사육된다. 달걀을 생산하는 농장들도 대부분 주의 동부에 있다.
옥수수, 건초와 담배는 주의 주요한 농작물이다. 코네티컷 주의 농부들은 엽궐련 싸개를 만들었던 비싸고 다양한 담배들을 재배한다. 주는 사과, 딸기류, 복숭아와 배를 생산하기도 한다.
깨진 돌은 코네티컷 주의 주요 광물이다. 모래와 자갈은 남은 소득의 대부분을 마련한다. 깨진 돌의 대부분은 하트퍼드와 뉴헤이븐 카운티들에 있는 트랩 채석장으에서 획득된다. 코네티컷 주는 또한 점토, 화강암과 석회암을 채굴하기도 한다.
대합조개, 가제, 굴과 가리비를 포함한 갑각류가 소득의 대부분을 마련한다. 가자미목과 오징어도 수산업 소득의 일부를 공급한다. 양식장은 굴과 다른 갑각류를 생산한다.
코네티컷주 주민
2000년, 미국 인구 조사국은 코네티컷 주의 인구가 3,405,565명이라고 보고하였다. 1990년의 3,287,116명에서 3.5 퍼센트나 증가하였다. 2000년, 조사국에 따르면 50개의 주들 중에 코네티컷 주는 인구에서 29위에 올랐다.
코네티컷 주민의 90 퍼센트 이상은 메트로폴리탄 지역들 - 브리지포트-스탬퍼드-노워크, 하트퍼드-웨스트 하트퍼드-이스트 하트퍼드, 뉴헤이븐-밀포드와 노위치-뉴런던에 살고 있다. 브리지포트는 코네티컷 주의 가장 큰 도시이다. 다른 큰 도시들은 인구순으로 뉴헤이븐, 하트퍼드, 스탬퍼드와 워터버리이다.
코네티컷 주의 가장 큰 인구 집단은 이탈리아, 아일랜드, 영국, 독일, 폴란드 계통의 주민들이다. 아프리카계 미국인과 히스패닉은 주 인구의 대략 9 퍼센트를 차지한다.
코네티컷주 교육
코네티컷 주는 아이비 리그 대학 중 하나인 예일 대학교(1701)의 소재지로 유명하고 이 밖에도 많은 명문 대학의 소재지로 유명한데, 트리니티 대학(Trinity College, 1823), 웨슬리안 대학교(1832), 하트퍼드 대학교(University of Hartford, 1877), 코네티컷 대학교(The University of Connecticut, 1881), 포스트 대학교(Post University, 1890), 코네티컷 칼리지 (Connecticut College, 1911), 미국 해안 경비대 사관학교(the United States Coast Guard Academy, 1915), 브리지포트 대학교(University of Bridgeport, 1927), 퀴니피악 대학교 (Quinnipiac University, 1929), 새크리드 하트 대학교(Sacred Heart University, 1964)등이 있다. 매년 미국 내 대학 순위를 발표하는 《U.S. News》에 따르면, 코네티컷 대학교(The University of Connecticut)는 미국 동북부, 뉴잉글랜드 지방 공립학교 1위를 기록하고 있는 대학교이다.
코네티컷주 교육
이 밖에도 코네티컷 주는 많은 사립 고등학교와 기숙형 고등학교들이 위치해 있는 주로 유명하다.
코네티컷주 행정구역
코네티컷주에는 8개군의 카운티가 있다.
페어필드 카운티(Fairfield County)
하트퍼드 카운티 (Hartford County)
릿치필드 카운티(Litchfield County)
미들섹스 카운티(Middlesex County)
뉴헤이븐 카운티(New Haven County)
뉴런던 카운티(New London County)
톨랜드 카운티(Tolland County)
윈드햄 카운티(Windham County)
대륙횡단철도
대륙 횡단 철도(大陸橫斷鐵道)는 대륙을 가로질러, 전형적으로 “바다에서 바다까지” 다다르는 철도를 말한다. 대륙 횡단 철도의 종착역은 대양에서 다른 대양으로 이어져 있다. 유럽에서는 철도망이 가로세로로 촘촘히 놓여 있어서 오리엔트 특급 말고는 따로 대륙 횡단 철도라고 부르지 않는다.
한자 문화권에서는 엄밀히 따져 동서로 관통하는 철도는 대륙횡단철도로, 남북으로 관통하는 철도는 대륙종단철도로 부르지만, 보통은 대륙횡단철도로 통일하여 부르며, 횡단철도와 종단철도의 구분 없이 대륙관통철도라는 말도 쓰인다.
대륙횡단철도 아메리카
첫 대륙 관통 철도는 1855년에 완성한 파나마 철도이다. 오늘날의 파나마(콜롬비아 참조)에 있는 중앙아메리카 지협에서 가장 좁은 곳 가까이에 놓인 철도는 겨우 48마일(77킬로미터) 짜리이다.
미국에서 대서양과 태평양을 잇는 첫 대륙횡단철도는 6년 간의 공사를 거쳐 1869년 완공되었다. 캘리포니아주의 세크라멘토에서 네브래스카주의 오마하를 잇는 길이 2826킬로미터(1756마일)의 철도이다. 미국의 대륙횡단열차는 교통을 발전시켜 도시 형성에 기여했지만, 미국내 아메리카 원주민의 땅을 철도 공사용으로 무상몰수하는 미국 정부의 정책에 반대하여 생존권 투쟁을 벌인 미국내 아메리카 원주민과 이를 탄압한 미국 정부 간의 폭력충돌이 일어나게 하였다.
대륙횡단철도 아메리카
미국에서는 미시시피강 유역은 언제나 동부와 서부에 있는 운송 체계 사이의 이송점이었다. 몇몇 철로는 태평양과 멕시코만 사이에 놓여 있기는 하지만 어떤 회사도 한 해안에서 다른 해안에 이르는 모든 노선을 전부 통제하지 않았다. 이유는 매우 간단하다. 만약 동부 쪽 회사가 서부 쪽 회사와 제휴한다면, 더 이상 다른 서부 쪽 철로를 통한 수송물 수송의 선택의 여지가 없게 되기 때문이다. 클래스 1 철도는 미시시피 동부 체계와 미시시피 서부 체계를 따로 가지고 있다.
따라서 미국에서 “대륙 횡단 철도”라는 말은 보통 로키산맥 너머의 중서부와 태평양까지 뻗은 철도를 가리킨다. 몇몇 동부 간선 철도는 뉴욕에서 시카고를 잇는 철도를 망라한다.
미국 최초의 대륙 횡단 철도는 1869년 5월 10일에 완공하였으며, 유타 프로먼터리에 있는 골든 스파이크(Golden spike)에 그것을 기념하고 있다. 이 철도는 1,756마일(2,827킬로미터)가 넘으며, 새크라멘토와 오마하 사이를 6년 만에 두 회사(연합 태평양 철도(Union Pacific Railroad)와 중태평양 철도 (Central Pacific Railroad)가 놓았다.
대륙횡단철도 아메리카
1919년 존 스플레클즈(John D. Spreckels)는 그의 재산을 투자하여 샌디에이고와 애리조나 노선 (San Diego and Arizona Railway)을 부설하였다. 이로 말미암아 (남태평양 철도를 통하여) 캘리포니아주 샌디에이고와 미국 동부 사이를 직접 연결하는 철도를 만들었다. 이 철도는 샌디에이고와 칼렉시코(Calexico) 사이를 148마일(238킬로미터)이나 뻗어나갔다.
대륙횡단철도 아메리카
조지 굴드(George J. Gould)는 1900년대에 진정한 대륙 횡단 체계를 이루려고 시도하였다. 1909년에 샌프란시스코에서 털리도까지 완성된 이 철도는 서태평양 철도 (Western Pacific Railroad), 덴버와 리오그란데 철도 (Denver and Rio Grande Western Railroad), 미주리 태평양 철도 그리고 워배시 철도로 이루어졌다. 털리도 너머에 계획된 노선은 휠링과 이리 호 노선, 워배시-피츠버그간 노선, 리틀 카나와 철도, 웨스트버지니아주 중부와 피츠버그간 노선, 서메릴랜드 철도, 필라델피아와 서부 노선였다. 그러나 1907년 공황은 리틀 카나와 구간이 완성되기도 전에 모든 계획을 멈추게 만들었다. 알파벳 노선은 1931년에 완료되어 미시시피강 동부 노선으로서 제 몫을 다하고 있다.
여러 철도 회사가 합쳐져서, 연합 태평양 철도 회사 (Union Pacific Railroad)와 BNSF 철도 회사(BNSF Railway)만 남아 있다.
대륙횡단철도 아메리카
캐나다의 첫 대륙 횡단 철도의 완공은 캐나다 역사에서 중요한 이정표이다. 1881년에서 1885년 사이에 캐나다 태평양 철도(CPR)이 완성되었고, 1871년 브리티시 컬럼비아가 캐나다 연방에 참가한 상태였기에, 그 노선은 온타리오주에서 태평양 연안까지 연결되었다. 이 철도의 서쪽 종착역은 1886년에 합병한 밴쿠버 시이다. 캐나다 태평양 철도는 1889년에 북아메리카에 있는 첫 대륙 횡단 철도 회사가 되었고, 메인 주의 국제 철도 회의가 열린 뒤 캐나다 태평양 철도는 대서양 연안까지 이어졌다.
대륙 횡단 철도의 건설은 아직 캐나다의 주와 준주로서 성립하지 않은 영국령 북아메리카의 남은 부분에 대한 캐나다의 권리를 확고히 하는 효과가 가져왔다. 이는 또한 미국에 의한 잠재적인 침입에 대항하는 보루가 되었다.
계속하여 두 개의 다른 대륙 횡단 철도 노선이 캐나다에 놓이었다. 1912년에 캐나다 북부 철도(CNoR)가 다른 노선을 따라 태평양까지 가는 길을 열었다. 그리고 통합된 대간선 태평양 철도(GTPR)와 캐나다 국유 대륙 횡단 철도(NTR) 체계는, 비록 1914년에 완성된 태평양 노선까지 연결되기는 하였지만, 1917년에 퀘벡교가 완공된 뒤에야 완전히 연결되었다. 캐나다 북부 철도, 대간선 태평양 철도, 캐나다 국유 대륙 횡단 철도는 캐나다 국유 철도라는 형태로 국유화되었다.
“안데스 횡단(Transandino)” 계획은 칠레의 발파라이소와 산티아고 그리고 아르헨티나의 멘도사의 연결을 되살리려는 활동이다. 멘도사는 부에노스 아이레스와 활발히 연결되어 있다. 오래된 안데스 횡단은 1910년에 처음 이루어졌으며, 1978년에 여객 수송은 그만두었으며, 그 4년 뒤에 화물 운송도 멈추었다. 기술적으로 완벽하게 대륙을 횡단하는 연결은 칠레의 아리카부터 볼리비아의 라파스까지나 아르헨티나 부에노스아이레스까지는 존재한다. 그러나 이 안데스를 관통하는 횡단 열차는 화물 운송만 하고 있다.
대륙횡단철도 유라시아
첫 번째 유라시아 대륙 횡단 철도는 1905년에 완성한 시베리아 횡단 철도(유럽에 연결된 선로를 가지는)이며, 모스크바에서부터 태평양 쪽의 블라디보스토크까지 이어진다. 이 시베리아 횡단 철도에서 중국으로는 두 개의 노선이 연결되어 있다. 이 철도는 9,289킬로미터(5,772마일)에 이르며 세계에서 가장 긴 철도이다. 이 철도는 유럽의 철도를 중국, 몽골, 한국에까지 잇는다. 예전에 소련과 몽골이 표준 궤간(1435mm=8.5인치)보다 더 넓은 궤간(1519mm,1520mm,1524mm)으로 선로를 놓던 이래로, 폴란드와 슬로바키아, 헝가리, 루마니아의 동쪽 국경 또는 중국 국경에서는 또한 그러한 넓은 궤간을 고칠 필요가 있게 되었다. 이럼에도 불구하고 모스크바와 베이징간의 여객 열차편을 통해 또는 베를린부터 노보시비르스크까지 객차편을 통해 이 철도는 이어진다. 시베리아 횡단 열차의 통과점에 있는 거의 모든 대도시는 모스크바로 돌아가는 환승편이 있다.
대륙횡단철도 유라시아
두 번째 철도는 터키 이스탄불에서부터 이란과 투르크메니스탄, 우즈베키스탄, 카자흐스탄을 통과하여 중국에 이어진다. 이 노선은 이란과 투르크메니스칸 국경 그리고 중국 국경에서 궤간의 변화를 강요한다. 이 노선에는 또한 터키 동부의 반호를 가로지르는 열차 연락선이 있다. 오늘날 이 열차 연락선이 이스탄불의 유럽과 아시아 부분을 연결한다. 현재 해저 터널이 2013년 개통되었지만 지상철도와 이어지는 구간은 2015년 개통 예정으로 공사 중이다. 심지어 전체 노선 가운데 여객 열차편이 없는 곳도 있다. 2006년에 동일한 궤간의 연접이 제안되었으며, 카자흐스탄에서는 그 제안에 따라 선로를 새롭게 건설하기 시작하였다.
범아시아 관통 철도는 이스탄불에서 싱가포르(2005년 현재 공사 중) 그리고 미얀마까지 연결하는 계획이며, 정치적인 문제를 제쳐놓고, 최초로 이란과 파키스탄 사이를 빠뜨린 부분 없이 전부 포함하는 거대한 철도 계획이다. 이 계획은 또한 주요 교통 기관인 열차로 중국과 중앙 아시아 여러 나라 및 러시아에까지 잇는다. 이 대륙 횡단 열차 노선은 불행히도 많은 서로 다른 궤간(1435mm, 1676mm, 1000mm)을 사용한다.
대륙횡단철도 유라시아
카자흐스탄 국영 철도 회사가 세운 카자흐스탄 횡단 간선 철도 계획에 따라 중국과 유럽을 1435mm 궤간으로 연결한다. 2006년에 철도 부설을 시작했다. 처음에는 노선이 카자흐스탄 서부까지, 그 남쪽에 있는 투르크메니스탄을 거쳐서 이란까지, 그 뒤에는 터키와 유럽까지 뻗어 가게 된다. 1435mm로 부설되어야 하는 더 좁은 궤간 노선은 카자흐스탄에서부터 러시아와 심지어 벨로루시나 우크라이나까지 거쳐 감을 고려하여 연결한다.
대륙횡단철도 오스트레일리아
1917년 최초의 오스트레일리아 횡단 철도가 완성되었는데, 널러버 평원을 가로질러 포트오거스타와 캘굴리 사이를 이어준다. 이 노선은 브리즈번에서 시드니로 멜버른과 애들레이드를 거쳐 본토 주도(州都)와 서부 주도 퍼스(Perth)를 연결한다. 이 노선은 많은 궤간의 변화로 어려움이 있었다. 1435mm 궤간이 두 번, 1600mm가 한 번, 1067mm가 세 번으로 전 구간에서 총 다섯 차례나 궤간이 바뀐다.
오스트레일리아 횡단 철도는 연방 정부에서 운영한 첫 번째 노선이었다.
1960년대에는 궤간의 혼잡을 일신하고 본토의 여러 주도를 연결하는 여러 조치로써 1435mm 표준 궤간 체계로 통일해야 함을 언급하였다. 1970년 이래로 전역을 가로지르는 직통 노선이 표준 궤간으로써 완성되어, 시드니에서 퍼스까지 가는 여객 열차 노선은 인디안 퍼시픽이라고 불린다.
대륙횡단철도 오스트레일리아
2004년 1월에 완성된 최초의 오스트레일리아 남북 종단 철도는 다윈에서 애들레이드까지 간(Ghan)을 통해 연결한다. 이 노선은 1435mm 궤간을 이용한다.
2006년에 퀸즐랜드에서 주내(州內)의 석탄 수송과 주내 화물 수송을 맡을 새로운 노선에 대한 계획은 주와 주를 통과하는 주요한 확장에서 처음으로 표준 궤간을 보여주었다(ARHS Digest September 2006). 표준 궤간 내륙 철도는 결국 멜버른에서 케언스까지 연장하게 되었다.
대륙횡단철도 아프리카
아프리카를 가로질러 대륙 횡단 철도로 동서를 연결하는 데에는 여러 길이 있다. 하나는 1929년에 부설한 벵겔라 철도이다. 그것은 앙골라의 로비토에서부터 카탕가를 거쳐 잠비아 철도에까지 이어진다. 잠비아에서 몇몇 항구는 인도양에 접근할 수 있다. 탄자니아의 다르 에스 살람에서 타자라 철도(탄자니아 잠비아 철도)를 거쳐서, 그 다음으로 짐바브웨를 거쳐 모잠비크의 베이라와 마푸토에까지 이어진다. 앙골라 내전은 벵겔라 노선을 매우 무력하게 만들었으나, 그것을 복구하려고 노력을 기울이고 있다. 다른 동서 횡단 철도는 나미비아에 있는 대서양의 여러 항구, 심지어 월비스베이나 뤼데리츠에서부터 남아프리카 철도에까지 이어지고 있으며, 차례대로 인도양의 항구에 연결한다(곧 더반, 마푸토).
기관 (해부학)
기관(器官, organ)은 다세포생물의 몸을 구성하는 단위로, 여러 가지 조직이 모여 통합된 구조를 형성하고, 특정 기능을 하는 구조를 말한다. 인체에는 위·간·폐·심장·림프절·치아·안구·갑상선·난소·피부·뇌 등 여러 기관이 있다.
동물이나 유배식물에서 보편적으로 찾아볼 수 있으며, 버섯 등 일부 균류도 몸을 몇 개의 기관으로 나눠볼 수 있다.
기관 (해부학) 구조
일반적으로 기관을 이루는 조직을 실질(parenchyma)과 버팀질 혹은 간질(stroma)로 크게 구분할 수 있다. 실질은 기관의 고유한 기능을 수행하며, 간질은 실질을 구조적·생리적으로 지지한다. 실질은 상피조직, 간질은 결합조직으로 이루어져 있는 것이 보통이다. 실질과 간질이 배열된 양상에 따라 동물의 기관을 크게 두 가지로 분류할 수 있다.
관상기관(hollow organ, tubular organ)은 한가운데에 내강이 존재하는 기관을 가리킨다. 내강과 맞닿는 상피층이 관상기관의 실질에 해당하며, 결합조직과 근육조직 등이 여러 층으로 배열된 간질이 그 바깥을 둘러싸고 있다.
많은 관상기관은 다음과 같은 층 구조를 갖는다.
기관 (해부학) 구조
상피층의 기저막 바깥에는 결합조직으로 이루어진 고유판이 존재하며, 일부 기관에서는 그 바깥에 점막근육판이 존재한다. 상피층, 고유판, 점막근육판을 통틀어 점막층이라고 부른다. 점막근육판 바깥에 존재하는 결합조직을 점막밑층이라고 하는데, 점막근육판이 존재하지 않는 기관에서는 고유판과 점막밑층이 명확한 구분 없이 이어져 있다. 근육층은 대개 여러 층으로 배열된 평활근으로 이루어져 있는데, 두 개의 층이 존재하는 경우 안쪽 층의 근육은 원형으로, 바깥쪽 층의 근육은 길이 방향으로 배열되어 있는 경우가 흔하다. 인접한 다른 기관이나 구조와 뚜렷한 경계 없이 이어져 있는 관상기관의 최외곽 결합조직을 바깥막이라고 하며, 체강으로 돌출되어 있는 관상기관의 최외곽에 있는 중피(mesothelium)를 장막이라고 한다.
각 층의 상대적 두께는 기관마다 다르며, 위와 같은 층 구조로 이루어지지 않은 관상기관도 존재한다. 예를 들어 혈관은 안쪽부터 내막 혹은 속막(intima), 중막 혹은 중간막(tunica media), 그리고 바깥막으로 이루어져 있으며, 각 층은 평활근이 아니라 탄력섬유 등으로 구성된 탄력막에 의해 서로 구분된다.
기관 (해부학) 구조
실질기관(solid organ, compact organ, parenchymatous organ)을 이루는 조직은 내강 없이 뚜렷한 덩어리를 형성하고 있다. 실질기관이 경계가 비교적 명확한 덩어리로 존재할 수 있는 까닭은 결합조직으로 이루어진 피막(capsule)이 바깥쪽을 둘러싸고 있기 때문이며, 체강으로 돌출되어 있는 실질기관은 그 바깥의 장막에 의해 추가적으로 덮여 있는 경우도 있다. 피막으로부터 기관 안쪽으로 중격(septa)이나 잔기둥(trabecula)과 같은 결합조직 다발이 뻗어 나와 실질을 여러 소엽(lobule)으로 나누기도 한다. 이 밖에도 세포외기질이나 혈관 등 간질에 속하는 다양한 구조가 실질을 지지하는 광범위한 틀을 이룬다. 실질기관에 혈액을 공급하는 세동맥 및 모세혈관들은 대개 문(hilus)이라고 불리는 특정한 위치를 통해 기관으로 유입되는 하나의 동맥으로부터 분지하며, 중격 및 잔기둥을 따라 주행하는 경우가 많다.
실질기관의 실질이 배열되어 있는 방식은 기관에 따라 다양하다. 많은 내분비샘의 실질은 덩어리 형태로 배열되어 있으며, 콩팥의 실질은 관 모양을 이룬다. 간의 실질은 끈이 뻗어나가는 듯한 모양으로 배열되어 있다. 이러한 배열 방식이 기관 전체에서 균일하게 나타나는 경우도 있고, 부위에 따라 다르게 나타나서 겉질(cortex)과 속질(medulla)이 구분되는 경우도 있다.
기관 (해부학) 기관과 조직
조직과 기관을 같은 명칭으로 부르는 경우가 있다. 그런 경우에는 전후 관계에서 조직을 가리키는지 기관을 가리키는지를 구별해야 한다. 이와 같은 예는 뼈와 근육이 있다.
조직으로서의 뼈는 골세포·골질·교원 섬유로 이루어진 부정형 소재인데, 기관으로서의 뼈는 골조직이 어떤 일정한 형태로 배열되고, 그 속에 혈관이나 자율 신경이 들어가 골수를 형성하며, 바깥쪽은 골막이 에워싸고 있는데 여기에 지각 세포가 분포한다. 그리고 관절면에는 반드시 연골이 존재한다. 이 같은 전체를 기관으로서의 뼈라고 한다.
조직으로서의 근육은 단지 각종 근섬유 덩어리를 가리키지만 기관으로서의 근육은 근섬유가 일정한 배열을 나타내고, 이것을 결합 조직이 하나로 묶는다. 근육의 양끝에는 이들이 점차 힘줄로 이행하여 근두(筋頭)나 근미(筋尾)가 된다. 근섬유에는 이것을 지배하는 신경이 결합되어 있다. 그리고 근막(筋膜)·건초·활액낭(滑液囊)·종자골(種子骨) 등의 부속 기관을 수반하는 경우가 있다. 이 전체를 기관으로서의 근육이라 한다.
이런 기관을 이루는 조직들의 관계로 보아 하나의 기관을 이루는 조직들은 모양과 기능이 다르다는 것을 알 수 있다.
기관 (해부학) 동물의 기관계
몇 개의 기관이 일정한 계열을 이루어 집합하여 일련의 기능을 수행할 때 그 전체를 기관계라 한다.
남구로역
남구로역(南九老驛, Namguro station)은 서울특별시 구로구 도림로에 위치한 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 도림천 하저터널로 대림역과 연결된다.
남구로역 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 지하 5층에 승강장이 있다.
남구로역 역명 유래
역명은 경인선과 경부선의 분기역인 구로역과의 혼동을 피하면서 구로의 남(南)쪽에 있다 하여 남구로역으로 명칭이 정해졌다.
남구로역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
온수역
온수(성공회대입구)역(Onsu(Sungkonghoedae Entrance)Station, 溫水(聖公會大入口)驛)은 대한민국 서울특별시 구로구 수궁동에 있는 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 7호선의 전철역이자 환승역이다. 서울 지하철 7호선은 이 역부터 장암역까지 서울교통공사 구간이다. 수도권 전철 1호선은 이 역부터 도봉산역까지 서울특별시 구간이다. 서울 지하철 7호선은 이 역부터 천왕역까지 서울특별시 구간이다.
온수역 역명
인근에 성공회대학교가 있어서 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 7호선의 역명에 성공회대입구(聖公會大入口)가 병기되어 있다.
온수역 개요
이 역은 환승역임에도 불구하고, 급행열차가 무정차 통과한다. 2022년 1월 1일(토요일)부터 서울 지하철 7호선의 부천·인천 구간 운영권을 인천교통공사로 이관한 이후에 7호선 석남 방향은 이 역에서 승무원을 교대한다. 즉, 도봉산역이나 장암역에서 출발하는 7호선이 인천교통공사 구간으로 직결 운행하는 경우 이 역까지는 서울교통공사(이하 서울메트로) 소속의 승무원이 운행하며, 이 역에서 인천교통공사(이하 인천메트로) 소속의 승무원과 교대한다. 그 이후부터 석남역까지는 인천교통공사 7호선 운영사업단 소속의 승무원이 운행하게 된다.
온수역 역 구조
7호선의 경우 2면 3선식 승강장이라 선로가 3개인데 1번(장암 방향) 승강장의 선로가 상행(장암 방향) 선로와 직결되는 선로고, 중선인 2(장암 방향)·3번(당역 종착) 승강장 선로는 장암역~이 역 구간의 하행(석남 방향) 선로와 직결되는 형태, 4번(석남 방향) 승강장의 선로는 하행(석남 방향) 선로에서 대피선처럼 갈라져 나오는 형태다. 이에 따라 1번(장암 방향) 승강장과 중선인 2(장암 방향)·3번(당역 종착) 승강장이 본선이었지만 2012년 10월 27일(토요일) 서울 지하철 7호선 부평구청역~이 역 구간 추가 개통으로 하행(석남 방향) 선로를 중선인 2(장암 방향)·3번(당역 종착) 승강장이 아닌 4번(석남 방향) 승강장 선로와 직결시켰다. 이에 따라 중선인 2(장암 방향)·3번(당역 종착) 승강장이 부본선, 1(장암 방향)·4번(석남 방향) 승강장 선로가 본선이 되었고, 1(장암 방향)·4번(석남 방향) 승강장은 석남 착발 열차가, 2(장암 방향)·3번(당역 종착) 승강장은 이 역 착발 열차가 사용하게 조정되었다. 내리는 문의 위치는 석남 착발 열차는 왼쪽, 이 역 착발 열차는 오른쪽으로 다르다. 출입구는 한국철도공사 관할 4개, 서울교통공사 관할 4개로 총 8개다.
온수역 역 구조
2면 4선의 곡선 쌍섬식 승강장을 갖춘 지상역이며, 반밀폐형 스크린도어가 1(연천 방향)·4번(인천 방향) 승강장에만 설치되어 있고, 2·3번(급행열차 통과선) 승강장에만 스크린도어가 설치되어 있지 않다.
곡선 2면 3선식 승강장을 갖춘 지하역이며, 완전밀폐형 스크린도어가 설치돼 있다.
온수역 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일(화요일)부터 12월 31일(일요일)까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
온수역 배선도
1호선과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 가운데 선은 급행, 특급 열차의 통과선이다.
지진해일
지진해일(地震海溢) 혹은 쓰나미(일본어: 津波 (つなみ) 쓰나미[*], ja, 영어: Tsunami, /(t)suːˈnɑːmi, (t)sʊˈ-/, 문화어: 쯔나미)는 바다나 큰 호수에서 대량의 물이 순간적으로 이동해 수역에서 발생하는 일련의 파도들을 뜻한다. 지진해일은 물 위나 아래에서 발생한 지진, 화산 분화, 혹은 폭발, 산사태, 빙하 붕괴, 운석 충돌, 수중 폭발 등의 여러 원인으로 발생할 수 있다. 바람이 만드는 파도나 태양과 달의 중력으로 발생하는 조석과는 달리 지진해일은 순간적인 큰 사건으로 물이 순식간에 이동해 발생한다. 이름은 "지진해일"이지만 실제로는 지진 외에도 여러 가지 이유로 해저면의 활동으로 해수면의 높이가 급격히 변화하여 발생한 큰 파 모두 통틀어 지진해일이라고 부른다.
지진해일
지진해일은 일반적인 해류나 파도와 달리 그 파장이 매우 길다는 특징이 있다. 즉 지진해일은 쇄파와 달리 처음에는 빠르게 밀려오는 조수와 비슷해 보인다. 이 때문에 지진해일을 그냥 '해일'(Tidal wave)라고 부르는 사람도 있지만 과학계에서 조수와 지진해일 사이 인과관계에 대한 잘못된 인상을 줄 수 있으므로 일반적인 해일과 지진 해일을 구분해 사용한다. 지진해일은 보통 수 분에서 수 시간 사이 긴 주기를 가진 일련의 여러 파동들로 구성되며 이를 흔히 "확률파동" 형태라고 부른다. 대규모로 발생한 지진해일 높이는 수십 미터이다. 지진해일의 영향은 해안 지역에만 국한되지만, 그 파괴력은 엄청나며 해역 전체에 피해를 주기도 한다. 예를 들어 2004년 인도양 지진해일의 경우 인류 역사상 최악의 자연재해 중 하나로 꼽으며, 인도양 연안국 14개국에서 23만명 이상이 사망하거나 실종되었다.
고대 그리스 역사학자 투키디데스가 기원전 5세기 경에 쓴 《펠로폰네소스 전쟁사》에서 지진해일을 해저지진과 관련이 있다고 주장했다. 20세기까지 지진해일에 관한 정확한 이해는 미미했으며 많은 부분이 밝혀지지 않았다. 현재 진행중인 주요 연구 분야로 왜 어떤 거대지진은 지진해일을 일으키지 않는데 왜 작은 규모의 지진이 지진해일을 일으키는 이유가 있다. 진행중인 이 연구는 지진해일이 바다를 통과하는 경로와 해안선에서 어떻게 작용하는 방식을 알아 지진해일의 영향을 예측하도록 도와준다.
지진해일 어원
대부분은 지진과 같이 땅의 지진학적 활동으로 형성되기 때문에 이 현상을 "지진해일"(Seismic sea wave)이라 부른다. 영어권에서는 쓰나미라는 용어가 보편화되기 전까지 과학자들이 해일보다는 지진해일이라는 용어를 쓰도록 권장했다. 하지만 지진해일은 단순히 지진만으로 일어나는 것이 아닌 수중 산사태, 화산 폭발, 수중 폭발, 육지나 얼음의 해상 붕괴, 운석 충돌, 대기압을 급변시키는 날씨 등 지진 이외의 힘이라도 물을 급격하게 이동시켜 거대한 해일을 만든다. 지진해일은 지진만이 아니라 다양한 현상을 통칭하는 용어이다.
쓰나미(Tsunami)라는 단어는 일본어의 "津波"에서 차용한 단어이며, 뜻은 항구의 파도란 뜻이다. 일본에서 어부들이 별일 없이 물고기를 낚고 나서 돌아오면 항구가 해일에 휩쓸려 황폐해지자 항구에만 들어오는 파도라는 뜻으로 이름을 붙여졌다. 일부 영어권 사람들은 영어에서 기본적으로 단어의 어두에 /ts/(츠) 발음이 나는 경우가 없다는 이유로 /ts/에서 't'를 빼고 /s/로만 발음하기도 한다.
지진해일 어원
쓰나미라는 단어는 1946년 미국 알래스카주에서 일어난 알류샨 열도 지진 해일이 당시로서는 자연재해 사상 최대 규모의 희생자를 내었다. 세계 주요언론들이 '지진해일'을 일컫는 단어로 '쓰나미'를 사용하며 전 세계적으로 퍼지기 시작했다. 당시 하와이에서 참사를 목격한 한 일본계 미국인이 이를 '쓰나미'라고 말한 것이 이 단어가 외국에 알려진 계기로 전해진다. 2년 뒤인 1948년 미국 정부는 하와이에 태평양 지진해일 경보 센터(PTWC)를 건설하면서 이 센터의 명칭에 영자로 표기한 '쓰나미'를 포함시켰다.
쓰나미라는 용어는 21세기 들어 한국에서도 자주 쓴다. 해일 피해가 잦은 일본에서는 문학 작품과 그림 등에서 표현하며 일반적이다. 현재 쓰나미는 여러 나라에서 강력한 시대 흐름 등을 일컬을 때에도 자주 사용돼 대표적인 일본식 영어로 자리잡았다.
지진해일 어원
지진해일은 다양한 해일 종류중 하나이다. 지진해일을 단순히 '해일'(tidal waves)이라고 부르는 경우도 있다. 영어권에서 한 때 이 표현을 제일 많이 사용했는데 이는 매우 높은 조수차이를 보여서 그대로 해일이라는 명칭으로 부르기도 했다. 지진해일과 조수 모두 내륙으로 물이 이동하는 파도 모양이나 지진해일은 물의 내륙 쪽 이동이 훨씬 커서 엄청나게 높고 강력한 조수라는 인상을 준다. 하지만 최근에는 지진해일의 원인이 달과 태양의 중력으로 형성되는 조수와는 무관하고 해일이라는 단어가 가볍게 보일 우려가 있다고 하여 사용을 지양하는 추세이다.
산사태로 떨어진 낙석이 수역에 갑작스럽게 유입되어 형성된 해일을 과학계 및 대중 문헌 모두에서 '지진해일'이나 '쓰나미'라고 표현하지만, 실제로 지진으로 만들어진 큰 해일과 산사태로 만들어진 해일의 기작은 다르다. 이 때문에 산사태로 만들어진 해일을 산사태 쓰나미(landslide-triggered tsunami)나 낙석파(displacement wave), 비지진성 해일(non-seismic wave), 충돌해일(impact wave) 등 다른 용어를 써서 구분하는 사람들도 있다.
지진해일 연구사
일본은 684년 하쿠호 지진에서 지진해일 발생이 기록되는 등 기록된 지진해일의 역사가 매우 길지만, 현대에 기록된 가장 파괴적인 지진해일인 2004년 인도양 지진해일에서 23만명이 기록되는 등 세계 곳곳에 지진해일이 발생되고 기록되었다. 수마트라섬도 지진해일이 자주 발생하는 지역으로 섬 해안가에 다양한 규모의 거대지진이 주기적으로 발생해 지진해일의 피해를 입었다.
지진해일은 지중해와 유럽 일부 지역에서도 과소평가되지면 몇 차례 발생했던 위협이다. 역사적으로도 아조레스-지브롤터 변환단층에서 일어난 거대지진인 1755년 리스본 지진, 1783년 칼라브리아 지진, 1908년 메시나 지진으로 각각 수만명이 사망하는 등 유럽에서도 수 차례 지진해일로 큰 피해가 발생했다. 이탈리아 시실리섬과 칼라브리아 지방에서 지진해일로 123,000명 이상이 사망했으며 현대 유럽에서 가장 치명적일 자연재해로도 꼽힌다. 또한 노르웨이해에서 일어났던 스토레가 산사태의 지진해일이나 브리튼 제도에 영향을 미친 여러 지진해일의 사례 등 산사태나 대기압 변동과 같은 이유로 서유럽과 북유럽에 타격을 주기도 한다.
지진해일 연구사
기원전 426년경 고대 그리스의 역사학자 투키디데스는 《펠로폰네소스 전쟁사》에서 말리안만 지진해일에 대해 언급하면서 지진해일의 원인에 대해 문답하고 그 원인은 바다에서 발생한 지진 때문이라고 처음으로 주장했다. 지진해일을 언급한 가장 오래된 기록은 기원전 479년 그리스의 식민지 포티다이아에서 발생한 지진으로 발생했다고 추정되는 지진해일까지 거슬러 올라간다. 그리스의 역사학자 헤로도토스는 이 지진해일이 아케메네스 제국의 침공으로부터 도시를 지켜냈다고 서술하고 있다.
내 생각에 이 현상의 원인은 지진에서 찾아야 한다. 흔들림이 가장 격렬했던 지점에서 바다가 뒤로 밀려났다가 갑자기 두 배의 힘으로 반동하여 안으로 파고들었다. 지진 없이 어떻게 이런 상황이 발생할 수 있을지 모르겠다.— 투키디데스, 《펠로폰네소스 전쟁사》
고대 로마의 역사학자 암미아누스 마르켈리누스는 서기 365년 알렉산드리아를 덮친 365년 크레테 지진 당시 처음에 흔들림이 있었다 갑자기 바다가 해안선 뒤로 빠지다가 거대한 파도가 뒤따렀다며 지진해일이 발생하는 모습을 설명했다.
지진해일 발생 원인
지진해일이 발생하는 가장 큰 원인은 많은 양의 물의 갑작스런 변위차 발생 혹은 바다의 교란으로 일어난다. 물 높이에 갑작스런 변화가 발생하는 이유는 거의 대부분 지진 때문이지만 산사태, 화산 분화, 빙하 붕괴, 더 드물게로는 운석 충돌이나 핵실험으로 발생할 수 있다. 하지만 단순 운석 충돌이 지진해일을 일으킬 가능성에 대해서는 아직 학계에서 논쟁중이다.
지진해일 발생 원인
지진해일은 해저 지형이 갑작스럽게 변화해 그 위에 있던 물에서 수직 변위가 발생하면 일어난다. 지구조론적 지진은 지구의 지각이 변형되며 발생하는 종류의 지진이며, 이런 지진이 바다 밑에서 발생하는 경우 그 위의 물이 평형 위치에서 변위가 발생한다. 물은 비압축성 유체이므로 압축되지 못하고 그대로 변위대로 상하운동을 해 지형 변화가 그대로 해수면까지 일어나고 그만큼의 수위 변동이 파도가 되어 주변으로 퍼져나가며 지진해일이 일어난다. 이는 단순히 지진동이나 지진파로 발생하는 물결인 해진과는 다르다. 보다 구체적으로 말하면 수렴 경계 혹은 파괴되는 판 경계와 연관된 충상단층이 갑작스럽게 이동하면 수직 변위 요소 때문에 큰 물의 변위가 발생하며, 이 때문에 물이 갑자기 이동하며 지진해일이 발생한다. 정단층에서 발생한 움직임도 지진해일을 일으킬 수 있지만 이런 경우는 일반적으로 해구 외부 융기대와 관련된 아웃터라이즈 지진 같이 매우 큰 규모의 지진(1977년 숨바 지진, 1933년 쇼와 산리쿠 해역 지진 등)에서만 지진해일이 발생할 수 있는 매우 큰 변위를 만들어낸다.
지진해일 발생 원인
먼 해역에서 지진해일은 높이가 매우 작은 대신 파장이 매우 길어(일반적인 파도의 파장이 30-40 m인데 비해 지진해일의 파장은 보통 수백 km이다), 일반적으로 바다 한가운데에서는 지진해일이 눈에 띄지 않고 보통 정상 해수면보다 약 30 cm 높은 정도의 약한 파도로 지나간다. 하지만 이 지진해일이 아래 설명할 밀려들어오는 과정을 통해 얕은 해변에 도달하면 그 높이가 매우 커진다. 지진해일은 어떤 조수 상태에서도 닥칠 수 있으며, 심지어 간조 때에도 해안선을 침수시킬 수 있다.
하지만 모든 지진이 지진해일을 발생시키는 것은 아니며, 일반적으로 규모 7.5 이상의 지진이 파괴적인 지진해일을 발생시킨다. 일반적으로 수직단층운동으로 발생한 규모 6.3 이상으로 진원 깊이 80 km 이하의 얕은 지진이 지진해일을 일으킨다고 알려져 있으며, 지진해일을 발생시킨 지진의 진원 깊이는 80 km 이하였는데, 특히 해안에 현저한 피해를 남긴 지진해일의 경우 이를 발생시킨 지진의 진원깊이가 대부분 60 km 이하이다.
지진해일 발생 원인
1946년 4월 1일, 미국 알래스카주의 알류샨 열도에서 규모 M8.6, 수정 메르칼리 진도 계급 기준 최대진도 VI (Strong)의 지진이 발생했다. 이 지진으로 만들어진 지진해일로 하와이의 힐로에 약 14 m 높이의 쓰나미가 닥쳤고 165명에서 173명이 사망했다. 지진이 발생한 지역은 알래스카주 바로 아래로 태평양판이 섭입하는 지역이다.
수렴 경계와 멀리 떨어진 지역에서 발생한 지진해일의 예시로는 약 8천년 전의 스토레가 해역, 1929년 그랜드뱅크스, 1998년 파푸아뉴기니의 사례가 있다. 그랜드뱅크스와 파푸아뉴기니의 경우에는 지진으로 해저 퇴적물이 불안정해져 바다고 퇴적물이 흘러들어가 지진해일을 일으켰다. 이 두 지진해일은 대양을 건너가던 도중 힘을 잃고 소실해 대륙 반대편까지 가지는 못했다. 또한 스토레가 해역의 경우 퇴적물이 갑자기 붕괴한 원인은 아직 밝혀지지 않았다. 다만 퇴적물의 과부하로 인한 붕괴, 지진, 혹은 가스 하이드레이트(메테인)의 방출 등 다양한 원인 가설이 존재한다.
지진해일 발생 원인
1960년 발디비아 지진(M9.5), 1964년 알래스카 지진(M9.2), 2004년 인도양 지진해일(M9.2), 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(M9.1) 등은 모든 해양을 가로지는 지진해일(일종의 원거리 지진해일)을 일으킨 매우 강한 해구형지진, 초거대지진의 대표적인 예시이다. 일본에서는 이보다도 훨씬 작은 규모의 지진(약 M4.2 정도)에서도 해안선을 파괴할 수 있는 지진해일(국지 지진해일 혹은 지역 지진해일이라고 부름)을 유발하기도 했지만 피해 지역이 작고 한번에 단 몇분간만 일어날 수 있다.
지진해일 발생 원인
지진 중에서는 느린 지진 혹은 해일지진이라고 부르는 특수한 종류의 지진도 있다. 이런 지진은 해저의 지형 변화 속도가 매우 느려 사람이 잘 느끼는 단주기 지진동은 비교적 작은 흔들림만 발생해 언뜻 보기에는 작은 규모의 지진으로 느껴지지만, 인간이 잘 느끼지 못하는 장주기 지진동이 매우 강해 실제로 총 에너지는 큰 지진이라 해저면 변동도 매우 커 예기치 못한 큰 지진해일로 큰 피해를 입는 경우가 많다. 대표적인 해일지진으로 1896년 메이지 산리쿠 해역 지진의 경우 지진의 규모를 M7.6 혹은 단주기 지진동 관측을 바탕으로 계산한 표면파 규모의 경우 Ms7.2-7.4로 여겨졌으나 이후 지진해일 규모 Mt8.2-8.6 혹은 지진해일 크기를 반영한 M8.25로 변경되었고, 일본 과학연표에서도 이 값으로 변경되는 등 규모 계산이 변화했다. 해일지진에서는 표면파 규모보다 지진해일 규모가 더 커진다.
해일지진이 되는 요인에는 몇 가지 과정이 있다.
지진해일 발생 원인
여기서 1번과 2번은 장주기 지진해일 발생 요인, 3번부터 5반은 단주기 지진해일 발생 요인이다. 위 1번의 요인 때문에 해일지진은 해구 부근의 판 경계 중 해구 축선과 가까운 얕은 부분에서 발생하는 지진에서 발생하기 쉽다. 1896년 메이지 산리쿠 해역 지진이 1번의 요인으로 큰 해일지진이 되었다고 추정된다. 2011년 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진은 일종의 연동형지진으로 지진 발생 초기에 먼저 판 경계 얕은 부분에서 위 1번 요인으로 지진해일이 발생한 후, 판 경계 깊은 부분에서도 또 단층파괴가 발생해 강한 지진동이 발생한 후 다시 판 경계 얕은 부분에서 단층파괴가 발생해 지진해일이 증폭되었다고 추정한다.
지진해일 발생 원인
규모가 큰 지진해일은 매우 멀리까지 전파되기 때문에 지진을 느끼지 못한 지역에서도 갑자기 지진해일이 닥치는 경우가 있다. 이를 "원거리 지진해일"(Teletsunami)이라고 부른다. 지진해일이 도달하기까지 시간이 있어 대피가 원활하고 인명 피해 방지가 쉽지만 정보 전달 체계가 제대로 갖추어지지 않는다면 갑자기 큰 지진해일이 닥쳐 피해가 더욱 커진다. 이렇게 원거리 지진해일로 피해를 입은 사례로는 1960년 발디비아 지진 당시 하와이와 일본, 2004년 인도양 지진해일 당시 인도양 연안국들, 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시 하와이와 미국 서해안 지역 등이 있다.
지진해일 발생 원인
구형의 지구 표면에서 발생한 지진해일은 지구 반대편 지점(대척점)에서 다시 집중된다. 따라서 칠레 연안에서 발생한 지진해일은 태평양을 사이에 두고 대척점에 가까운 일본에 피해를 입히기 쉽다는 특성이 있다. 이와 마찬가지로 태평양의 중심에 있고 5,000 m의 심해저에 둘러싸인 하와이는 환태평양 각지에서 발생한 지진해일을 감쇠 없이 그대로 타격받기 때문에 지진해일 피해를 입기 쉽다. 실제로 2011년 12월 5일 미국 항공우주국(NASA)의 인공위성 제이슨-1의 관측을 통해 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 당시 발생한 지진해일이 태평양의 여러 해령의 영향으로 방향이 바뀌어 진원지에서 수천 km 떨어져 있는 해상에서 양쪽에서 오던 지진해일이 합쳐졌고, 그 결과 더욱 강력한 해일로 바뀌었다는 결과를 발표했다.
산사태의 영향으로도 지진이 발생할 수 있다. 가장 오래된 예시로 기원전 563년경 스위스 레만호에서 발생한 대형 산사태인 타우레두눔 사건으로 퇴적물이 불안정해져 대형 지진해일이 발생했다.