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넥센타이어 기업 소개
첨단 자동화 설비를 갖춘 창녕 공장은 컨베이어벨트, LGV(Laser Guided Vehicle), EMS(Electric Monorail System) 등을 활용해 원자재와 반제품의 이동을 자동화했다. 가장 최근에 건설된 유럽 공장은 자동화 수준을 더욱 향상시키고, ICT 기술을 결합해 실시간 통합 관제가 가능한 스마트 팩토리를 구현했다. 현재도 지속적으로 자동화 및 친환경 설비를 도입하고 있으며, 폼 라인(Foam Line, 차량 주행 시 소음 저감 기술), SWI(Smart Work Inspection, 품질 검사 자동화 시스템), 리텐션 탱크(폐수 저장 탱크)와 함께 배출가스 저감을 위한 CF RTO 및 Cold Plasma 설비를 단계적으로 도입 중이다.
넥센타이어 역사
넥센타이어는 1942년 설립된 흥아고무공업을 모태로 하며, 한국전쟁 이후 대한민국에서 최초로 자동차 타이어를 생산한 기업이다. 1952년 흥아타이어로 사명을 변경했으며, 1969년 경영난으로 인해 재생타이어 사업부가 흥아타이어공업으로 분리∙매각되었다. 이후 원풍그룹, 국제그룹, 우성그룹을 거치면서 여러 차례 기업 인수·합병을 겪었고, 1994년 우성타이어로 사명을 변경했다. 그러나 1999년 우성타이어가 부도를 맞으면서 당시 흥아타이어공업을 운영하던 강병중 회장이 회사를 인수했다. 이후 2000년 넥센타이어로 사명을 변경하며 현재의 모습을 갖추게 되었다.
1기: 흥아고무공업㈜ ~ 국제그룹 인수
넥센타이어는 1942년 부산 전포동에서 흥아고무공업 주식회사로 설립되었다. 당시 자본금 150만 원과 150여 명의 종업원으로 시작했으며, 초기에는 자전거 타이어와 튜브를 생산했다. 해방 이후 일본인 대표가 도주하면서 종업원들이 공장을 운영하는 자치관리위원회를 조직했다.
넥센타이어 역사
미군정 시기에는 부산의 부호 이연재가 회사를 인수하면서 자동차 타이어 시장에 본격적으로 진출했다. 1952년 사명을 흥아타이어 주식회사로 변경했고, 1956년 한국전쟁 이후 국내 최초로 자동차 타이어를 생산하며 미군 극동사령부에 납품을 시작했다. 이후 1960년대에는 국내 시장 점유율을 확대했지만, 1962년 산업은행 관리 체제로 편입되면서 운영이 지속되었고, 1971년 결국 경영난으로 인해 원풍산업 주식회사에 매각되었다.
원풍산업은 1973년 흥아타이어를 인수한 후 사명을 원풍타이어로 변경했다. 1974년 첫해 수출 800만 달러를 달성하며 해외 시장 진출을 본격화했고, 1976년 터키 시장 개척에 성공했다. 이후 중남미와 아프리카로 수출을 확대하며 1977년에는 수출 1,300만 달러를 기록했다. 하지만 무리한 사업 확장으로 인해 경영난이 심화되었고, 1979년 원풍산업이 국제그룹에 인수되면서 원풍타이어도 국제그룹 계열사가 되었다.
넥센타이어 역사
국제그룹은 원풍타이어 생산시설 현대화를 위해 2억 5천만 원을 투자하며 경쟁력 강화를 시도했지만, 1985년 그룹 전체가 해체되면서 회사 운영이 불안정해졌다. 결국 1986년 우성건설이 원풍타이어를 인수하면서 회사는 우성타이어로 새롭게 출발했다.
2기: 우성타이어
우성건설은 1986년 원풍타이어를 인수한 뒤 1987년 사명을 우성산업으로 변경하며 타이어 사업을 본격적으로 확대했다. 같은 해 세계적인 타이어 제조사 미쉐린과 합작법인을 설립하며 기술력을 확보하려 했지만, 양측의 영업 방식 차이로 결별했다. 이후 1994년 다시 우성타이어로 사명을 변경했다.
1995년 삼풍백화점 붕괴 사건 등으로 인해 시공사였던 우성건설이 최종 부도 처리되면서, 우성타이어도 경영 위기를 맞이했다. 1996년 법정관리에 들어갔고, 1999년 법정관리 상태에서 국제 인수합병 시장에 매물로 나왔다.
넥센타이어 역사
이때 흥아타이어공업 주식회사를 운영하던 강병중 회장이 우성타이어를 인수하며 기업 재건에 나섰다. 당시 인수전에는 미쉐린, 굿이어, 피렐리, 콘티넨탈 등 글로벌 기업들도 참여했지만, 외국계 기업들은 자산만 개별적으로 인수하는 방식을 원했다. 반면 강병중 회장은 기업의 부채와 경영 책임, 고용 승계까지 포함하는 주식 인수 방식을 선택했다. 두 방식의 최종 가격 차이는 10억 원 정도였지만, 강 회장은 기업 전체를 살리는 쪽을 택했다.
우성타이어를 인수한 후 단 3개월 만에 법정관리에서 졸업했고, 1년 만에 경영 정상화와 함께 흑자 전환을 이루었다. 당시 유로화 약세와 달러화 강세를 활용해 유럽 수출 물량을 조정하고, 북미를 포함한 달러 시장을 적극적으로 공략한 전략이 주효했다.
3기: 넥센타이어
2000년 우성타이어는 사명을 넥센타이어로 변경하며 새로운 도약을 시작했다. 넥센은 새로운 시대를 향한 비전을 담아 만들어진 명칭으로, 이후 글로벌 시장 확장을 가속화하며 2005년 미국 법인을 설립했다. 2006년에는 중국 법인을 세우며 아시아 시장 공략을 본격화했고, 2012년에는 창녕 신공장을 가동하며 생산 역량을 강화했다.
2018년에는 독일 켈크하임에 유럽 연구개발 센터를 신축했고, 2019년에는 마곡 중앙연구소를 준공하며 연구개발 역량을 확대했다. 같은 해 체코 자테츠 공장의 1단계 가동을 시작했으며, 2024년에는 유럽 공장 2단계 증설을 완료하며 글로벌 생산 네트워크를 더욱 확대했다.
넥센타이어는 분리된 사업부가 모기업을 다시 인수하여 성공한 사례로, 한국 인수·합병 역사에서 대표적인 기업 재건 사례로 평가된다.
넥센타이어 제품
넥센타이어는 승용차용, SUV용, VAN&소형 트럭용, 레이싱용 등을 생산하며, 주요 브랜드와 제품은 아래와 같다.
엔페라(N'FERA) 시리즈 
넥센타이어의 플래그십 브랜드로, 고성능 및 프리미엄 라인이다. 라틴어로 '질주'를 의미하는 ‘FERA’와 넥센의 ‘N’을 조합해 탄생한 이름이다. 대표 제품으로는 고성능 썸머타이어인 N'FERA Sport, 프리미엄 올시즌 컴포트 타이어인 N’FERA SUPREME S, N’FERA AU7 등이 있다. 레이싱 타이어로 국내외 모터스포츠 대회에 공급중인 N’FERA SS01, N’FERA SW01, N’FERA SUR4G 등도 있다.
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[N'FERA Sport]
포르쉐(PANAMERA G3), 벤츠(E-CLASS), BMW(5-SERIES, X1, X1 CN, X3, X4, 1-SERIES/ 2-SERIES GT, 2-SERIES ACTIVE TOURER, 미니 5 DOOR/HATCH), 아우디(A3), 폭스바겐(GOLF), 현대(그랜저 후속, IONIQ6, 현대체코(코나 EV), 기아(EV6, K8), 세아트(LEON), 스코다(KAROQ)
넥센타이어 제품
[N'FERA Sport SUV]
포르쉐(CAYENNE), 현대(싼타페), 기아(EV9)
[N'FERA SUPREME S]
현대(그랜저 후속, 팰리세이드), 기아(EV3), 기아조지아(EV6)
[N'FERA AU7]
아우디(A3), 폭스바겐 (JETTA), 닷지(CHARGER), 현대(아이오닉6, 코나), 북경현대(소나타), 기아(K8), 기아차이나(K5)
[N'FERA Primus]
푸조(PARTNER), 시트로엥(BERLINGO, C3), 알파로메오(TONALE), 현대(캐스퍼 EV, 코나), 현대체코(코나 EV, 투싼), 기아(K8), 기아 멕시코(K4), 기아 슬로바키아(스포티지)
[N'FERA Primus QX]
코윈(FX12)
[N'FERA Primus QX EV]
리프모터스(New EV)
[N’FERA SU1 ]
스코다(SCALA, FABIA NF), 세아트(IBIZA), 현대(베뉴), 기아(쏘울)
[N’FERA RU1]
포르쉐(MACAN), 지프(COMPASS), 스코다(KODIAQ)
넥센타이어 제품
엔프리즈(N'PRIZ) 시리즈
저소음 기능에 특화되면서도 뛰어난 마일리지 성능과 합리적인 경제성을 갖춘 올시즌 타이어다. 이름에는 ‘찬사를 받을 만한 상품’이라는 의미가 담겨 있다. 대표 제품으로는 N’PRIZ AH8, N’PRIZ AH5 등이 있다.
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[N'PRIZ AH8]
폭스바겐(JETTA), 현대(베뉴), 기아(K5, 쏘울, 모닝) 르노코리아(XM3), KG모빌리티(티볼리), 기아차이나(K3, PEGAS, KX1)
[N'PRIZ AH5]
기아(모닝)
[N'PRIZ CX]
북경현대(소나타, 링동), 기아차이나(K5, KX3), 호존(NEZHA V)
[N'PRIZ CX SH6]
기아차이나(쏘넷)
[N'PRIZ S]
현대(캐스퍼, 코나), 기아(니로, 니로PBV, 레이, 쏘울)
[N'PRIZ RH7]
지프(GRAND CHEROKEE), 미쓰비시(OUTLANER SPORT), 크라이슬러(PACIFICA), 르노코리아(QM6), KG모빌리티(코란도, 렉스턴, 렉스턴 스포츠, 토레스), 북경현대(쿠스토), VGV(U70), 기아차이나(ZHIPAO)
넥센타이어 제품
엔블루(N'BLUE) 시리즈 
친환경, 연비향상, 정숙성을 중심으로 설계된 타이어 라인업으로, 올시즌 및 여름용 타이어로 구성됐다. 유럽에서 주력으로 판매하고 있는 브랜드다.
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[N'BLUE S]
아우디(A3), 폭스바겐(GOLF), 스코다(SCALA), 세아트(LEON), 현대(캐스퍼EV), 기아(니로)
[N'BLUE HD Plus]
스코다(FABIA NF), 세아트(IBIZA), 기아(모닝)
[N'BLUE 4 Season]
세아트(LEON)
[N'BLUE Eco]
리프모터스(T03)
윈가드(WINGUARD) 시리즈
겨울용 타이어 라인업으로, 눈길과 빙판길에서 뛰어난 성능을 발휘하도록 설계된 제품군이다.
주요 제품으로는 WINGUARD Sport 2, WINGUARD Snow'G 3, WINGUARD ice 3 등이 있다.
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[WINGUARD Sport 2]
포르쉐(PANAMERA G3), 아우디(A6), 폭스바겐(GOLF)
[WINGUARD WT1]
이베코(DAILY)
넥센타이어 제품
로디안(ROADIAN) 시리즈
SUV, 픽업트럭 및 오프로드 차량에 최적화된 타이어 라인업으로, ROADIAN GTX 제품의 경우 국내 최고 수준의 마일리지 성능을 자랑한다. 도심형 SUV부터 험로 주행이 가능한 올터레인(AT) 및 머드터레인(MT) 타이어까지 다양한 모델을 갖추고 있다.
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[ROADIAN ATX ]
지프(WRANGLER, GLADIATOR, RECON)
[ROADIAN ATX LT]
지프(WRANGLER, GLADIATOR)
[ROADIAN CTX]
피아트(DUCATO), 현대(스타리아, 스타리아 PBV, 스타리아 HEV)
[ROADIAN HTX]
지프(WAGONEER), 램(1500,3500), KG모빌리티(렉스턴 스포츠)
[ROADIAN HTX 2]
지프(WRANGLER, GLADIATOR)
[ROADIAN HTX RH5]
VGV(FP70)
마일캡(MileCap) 시리즈
택시나 랜터카, 기업의 업무용차 시장을 겨냥하는 영업용 타이어 브랜드로, 긴 마일리지를 내세우는 브랜드
신차용 타이어 장착 제조사 및 차종
[MILECAP 2]
북경현대(소나타 택시)
넥센타이어 스포츠 스폰서십
넥센타이어는 흥아고무공업으로 출범한 이후 여러 차례 상호가 변경되면서 브랜드 인지도가 상대적을 낮은 편이었다. 따라서 인지도를 높이는 것이 중요한 과제였는데, 문제는 타이어가 일반적인 광고 효과가 크지 않은 저관여 제품이라는 점이었다. 이에 내부적으로 효과적인 마케팅 방식을 두고 많은 고민이 이어졌다.
그 결과 주요 소비층이 겹치고, 꾸준한 노출이 가능한 스포츠 마케팅이 유력한 후보로 떠올랐다. 경기 중계나 스포츠 이벤트를 활용하면 지속적인 브랜드 노출이 가능하고, 자연스럽게 소비자 인식 속에 브랜드를 각인시킬 수 있기 때문이다. 그렇게 넥센타이어의 스포츠 마케팅이 본격적으로 시작되었다.
야구
넥센타이어는 2009년부터 프로야구를 활용한 마케팅을 본격적으로 시작했다. 2009년 프로야구 포스트시즌 공식 후원사로 참여하면서 준플레이오프부터 한국시리즈까지 ‘넥센타이어 Man of the Match’ 시상을 진행했다.
당시까지만 해도 넥센타이어는 브랜드 인지도가 상대적으로 낮았던 터라, 보다 적극적인 브랜드 노출을 위해 프로야구 구단 스폰서십을 검토하기 시작했다. 그러던 중 마침내 적절한 팀을 발견했다. 바로 서울을 연고로 한 히어로즈였다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
히어로즈는 기존 대기업 중심의 운영 방식과 달리 ‘팀 스폰서’ 방식을 채택한 구단이었다. 쉽게 말해, 구단 자체적인 운영 자금이 부족해 기업 후원을 필수적으로 받아야 하는 구조였다. 하지만 2010년 시즌 개막을 앞두고도 메인 스폰서를 찾지 못해 재정난을 겪고 있었고, 이대로 가면 구단 운영에도 차질이 생길 수밖에 없었다. 반면 넥센타이어는 브랜드 인지도를 키울 수 있는 기회를 찾고 있었고, 스폰서 유치가 절실했던 히어로즈와 이해관계가 맞아떨어졌다.
넥센타이어는 히어로즈로부터 메인 스폰서십 참여 요청을 받고 이를 적극적으로 검토했다. 수개월간 협상을 진행한 끝에 2010년 2월, 프로야구 개막을 코앞에 두고 히어로즈와 메인 스폰서 계약을 체결했다. 이에 따라 구단 명칭도 ‘넥센 히어로즈’로 확정되었다. 계약 체결 이후 구단 운영이 안정되면서 선수들도 야구에만 집중할 수 있는 환경이 조성되었고, 자연스럽게 성적도 점차 향상되었다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
이후 넥센타이어는 단순한 구단 후원에 그치지 않고, 2012년에는 서울 잠실야구장에서 ‘넥센 한·일 프로야구 레전드 매치 2012’를 개최하며 국제적인 야구 이벤트까지 후원했다. 이 경기에는 한국과 일본을 대표하는 레전드 선수들이 출전해 야구팬들의 큰 관심을 받았으며, 이를 통해 넥센타이어의 브랜드 인지도도 더욱 강화되었다.
넥센타이어와 히어로즈의 동행은 2018년을 끝으로 마무리되었다. 넥센타이어는 공식 입장을 통해 "넥센히어로즈와 함께 많은 우여곡절을 겪었지만, 서로 간의 신뢰를 바탕으로 승리를 향해 함께 뛰고, 함께 웃으며 동반 성장이라는 시너지 효과를 만들어낼 수 있었다"고 밝혔다.
이처럼 야구 스포츠 마케팅을 통한 브랜드 인지도 제고에 집중해온 넥센타이어는 2024년에도 새로운 도전에 나섰다. 이번에는 미국 메이저리그 샌디에이고 파드리스(San Diago Padres)와 파트너십 계약을 체결했다. 파트너십을 통해 넥센타이어는 경기장 내 홈플레이트 및 외야 배너와 마운드를 통해 브랜드를 노출하고 있으며, 경기 중계 시 광고를 상영하고, 딜러 초청 행사 등 다양한 마케팅 활동을 전개하고 있다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
축구
넥센타이어가 처음부터 축구를 후원했던 것은 아니다. 원래는 모터스포츠와 프로야구를 중심으로 스포츠 마케팅을 전개했다. 특히 프로야구에서는 넥센 히어로즈라는 구단명을 내걸고 9년간 메인 스폰서를 맡으며 브랜드 인지도를 크게 높였다. 그런데 야구가 아무리 국내에서 인기 스포츠라고 해도, 글로벌 시장에서의 영향력은 축구에 비할 바가 아니었다.
넥센타이어는 2010년대부터 유럽을 포함한 글로벌 시장 공략을 본격화하면서, 자연스럽게 축구라는 스포츠에 눈을 돌리게 된다. 타이어라는 제품 특성상 브랜드 인지도가 곧 시장 점유율과 직결되는데, 축구는 세계에서 가장 많은 시청자를 보유한 스포츠였다. 특히 유럽과 남미, 중동, 동남아 등 넥센타이어가 공략하고자 하는 주요 시장에서 축구의 인기는 절대적이었다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
그렇다고 무작정 축구 후원을 시작한 것은 아니었다. 축구 후원도 어느 팀을 선택하느냐가 중요한 문제였다. 2011년, 넥센타이어는 먼저 독일 명문 축구클럽인 아인트라흐트 프랑크푸르트를 후원하며 유럽 축구 시장에 본격적으로 진출했다. 이 후원 계약은 2024년까지 지속되었으며, 독일 시장에서의 브랜드 인지도를 높이는 데 기여했다. 하지만 일반 대중들에게 가장 잘 알려진 후원 사례는 맨체스터 시티(Manchester City FC)와의 유니폼 소매 스폰서십이다. 참고로, EPL은 2017-18시즌부터 유니폼 소매 스폰서 제도를 처음 도입했는데, 넥센타이어는 최초 공식 스폰서 중 하나였다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
넥센타이어는 2015년부터 EPL에서 맨체스터 시티(Manchester City FC)와 손을 잡았다. 후원 이후 맨시티의 성적이 전성기를 달릴 정도로 엄청났는데, 펩 과르디올라 감독 체제에서 EPL을 씹어먹으며 계속 우승컵을 들어 올렸다. 덕분에 넥센타이어의 브랜드 역시 맨체스터 시티의 활약과 함께 자연스럽게 노출되었고, 글로벌 시장에서도 넥센이라는 브랜드가 축구팬들에게 익숙해졌다. 현재는 유니폼 소매 스폰서는 종료되었지만, 경기장 LED 광고 등으로 여전히 존재감을 드러내고 있다. 이런 후원 덕분에 EPL을 보는 팬이라면 한 번쯤 경기장에서 넥센타이어 로고를 봤을 정도로 마케팅 효과가 컸다.
2024년 12월에는 김민재 선수가 뛰고 있는 독일 분데스리가의 바이에른 뮌헨 FC(FC Bayern Munich)와도 파트너십을 체결했다. 이에 따라 바이에른 뮌헨의 홈구장 알리안츠 아레나의 전광판에 넥센타이어 브랜드가 등장하게 되었다. 이외에도 분데스리가 5개 구단에 LED 광고를 전개하는 등 비용대비 효과가 큰 스포츠 마케팅을 전개하며 브랜드 노출을 지속하고 있다.
넥센타이어 스포츠 스폰서십
이 선택도 전략적인데, 넥센타이어는 유럽에서만 연 매출 1조원 이상을 기록할 정도로 유럽 시장을 핵심 공략지로 삼고 있다. 맨체스터 시티를 통해 영국 시장에서의 입지를 다졌다면, 바이에른 뮌헨과의 협업은 독일 시장을 포함한 유럽 전역에서의 브랜드 인지도 강화를 위한 한 수였다. 특히 김민재 효과까지 더해지면서 국내 축구팬들에게도 상당한 주목을 받고 있는 후원이다.
또한 넥센타이어의 유럽 생산 기지가 있는 체코에서도, 현지 친화적인 마케팅 차원에서 퍼스트 리그의 SK 슬라비아 프라하를 후원 중이다. 공장이 있는 지역의 축구팀을 후원하는 방식은 지역 밀착형 마케팅으로도 평가받는다.
현재 넥센타이어가 후원하고 있는 주요 축구팀은 다음과 같다.
국내에서도 축구 마케팅을 한 적이 있다. 2011년 12월, 넥센타이어는 홍명보 장학재단의 자선 경기를 후원하며 소외된 어린이들에게 꿈과 희망을 전하는 행사를 열었다.
이 경기에는 홍명보 감독, 안정환, 이천수 등 유명 선수들이 대거 참여했으며, 특히 3쿼터에서는 2002 한일 월드컵 태극전사들만 나와 당시 분위기를 그대로 재현했다. 월드컵 때 열광했던 팬들에게는 그야말로 추억 소환이었다.
경기 후 넥센타이어는 사회복지공동모금회를 통해 득점한 1골 당 자동차 한 대분(타이어 4개)을 기부하는 이벤트를 진행했다. 그 결과 총 100개의 타이어가 적립됐으며, 타이어 교체가 필요한 사회복지기관들에 전달됐다.
기타 스포츠 마케팅
넥센타이어는 축구, 야구, 모터스포츠 외에도 다양한 스포츠 후원을 통해 브랜드 인지도를 높였다. 미국 아이스하키 NHL 팀(애너하임 덕스, 시카고 블랙호크스, 뉴욕 레인저스)과 스폰서십을 체결하며 북미 시장에서의 브랜드 노출을 확대했다. 또한, 리투아니아 농구팀 잘기리스 카우나스(Žalgiris Kaunas)와 협업하며 농구 마케팅도 진행했다.
넥센타이어는 골프 마케팅에도 참여했다. KPGA 챌린지투어를 후원하고, 넥센-세인트나인 마스터즈  골프 대회를 주최하며 브랜드 가치를 높였다. 또한, 2022년에는 스노보드팀 ‘윈가드 스노보드팀’을 창단하며 동계 스포츠 저변확대에 기여하고 있다. 넥센 윈가드 스노보드팀과 연계한 유소년 유망주 후원 프로그램을 통해 사회공헌 활동도 전개한다. 한편, 넥센그룹 지주회사격인 ㈜넥센은 골프 브랜드 세인트나인 브랜드를 운영하며 골프공, 의류 등을 제조하고 있다.
넥센타이어 모터스포츠 파트너십
넥센타이어는 타이어 기업이라는 특성을 살려 모터스포츠 대회에 레이싱 타이어 공급과 모터스포츠 대회 개최를 적극적으로 추진했다. 모터스포츠 불모지였던 대한민국에서 타이어 제조기업으로서의 사명감과 책임감을 가지며 국내 모터스포츠 발전을 위해 노력하고있다.
2006년, 국내 타이어업계 최초로 RV 및 SUV 차량을 대상으로 한 ‘넥센타이어 RV 챔피언십’을 개최하며 본격적인 모터스포츠 마케팅에 나섰다. 이후 2012년에는 승용차 부문을 추가하고 대회 명칭을 ‘넥센타이어 스피드레이싱’으로 변경하면서 국내 최대 규모의 아마추어 레이싱 대회로 자리 잡았다.
2023년부터는 넥센타이어와 삼성물산 리조트 부문이 공동으로 주최하는 ‘넥센타이어 스피드웨이 모터 페스티벌’을 개최하고 있다. 넥센타이어 스피드웨이 모터 페스티벌은 대한자동차경주협회(KARA)가 공인하는 대회로, 아마추어 레이싱 선수들뿐만 아니라 트랙 드라이빙을 즐기는 일바인, 드라이빙 아카데미가 필요한 서킷 드라이빙 입문자, 자동차 동호회 및 일반 가족단위 마니아들에게 서킷 체험과 다양한 프로그램을 제공한다.
넥센타이어 모터스포츠 파트너십
또한, 넥센타이어는 국내 최정상 모터스포츠 대회인 ‘슈퍼레이스’에도 2009년부터 타이어를 공급하며 적극적으로 참여하고 있다. 2024년 기준, ‘슈퍼레이스 챔피언십’의 최상위 종목이자 국내 최정상 클래스인 ‘슈퍼 6000’에서 서한GP, 오네 레이싱, 원 레이싱 팀에 레이싱용 슬릭 타이어인 엔페라 SS01(DRY), 엔페라 SW01(WET)을 공급 중이다.
넥센타이어는 복수의 타이어 제조사(넥센, 한국, 금호)가 참여하는 슈퍼6000 클래스에 2021년 개막전에서 레이싱 전용 타이어를 공급하며 첫 참가에 깜짝 우승을 달성한 바 있다.   (국내 경쟁 타이어 제조사(한국, 금호)가 2008년부터 레이싱 전용타이어를 공급하며 타이어 기술 축적과 성능 육성을 10년 이상이나 해온 클래스에서 최초 참가에 우승을 했다는 것은 대단한 기록이다)
넥센타이어 모터스포츠 파트너십
개막전 우승 이후 넥센타이어의 프리미엄 브랜드 ‘엔페라’의 브랜드 네이밍을 활용한 타이어 제조사 소속의 워크스 레이싱팀인 ‘엔페라 레이싱팀’ 을 2021년 시즌 중 창단하여 2022년까지 운영하였다. 2023년부터는 타이어 제조사 소속의 워크스팀을 더 이상 운영하지 않고, 레이싱팀과 파트너십을 강화하며 레이싱 타이어 공급에 대한 기술개발 및 성능육성에 더 주력하고 있다.
2022년, 슈퍼6000 클래스에서 ‘챔피언십’ 타이틀이 기존의 ‘드라이버 챔피언’, ‘팀 챔피언’에서 ‘타이어 제조사 챔피언’이 추가 신설되며 타이어 제조사 간의 경쟁 또한 하나의 흥미 넘치는 관람 요소가 되었다. 넥센타이어는 2023년 서한GP, CJ로지스틱스 레이싱(오네레이싱), 넥센-볼가스 모터스포츠에 타이어를 공급하며 시즌 막바지까지 금호타이어와의 치열한 경쟁 끝에  ‘타이어 제조사 챔피언’ 타이틀을 처음으로 차지하게 되었다.
넥센타이어 모터스포츠 파트너십
2024년에는 시즌을 이탈한 넥센-볼가스 모터스포츠 팀을 대신하여, 원 레이싱과 파트너십을 체결하여 타이어를 공급하게 되었고, 기존의 서한GP, 팀 명이 변경된 오네 레이싱과 호흡을 맞추며 글로벌 탑 타이어 제조사인 미쉐린 타이어와 시즌 경쟁을 하였고, 시즌 중간에 미쉐린 타이어보다 더 많은 포인트를 획득 하며 ‘타이어 제조사 챔피언’을 2년 연속으로 거머쥐었다.
(타이어 제조사 챔피언: ‘22년(한국타이어), ‘23년(넥센타이어), ‘24년(넥센타이어))
‘슈퍼레이스 챔피언십’ 대회에서 괄목할만한 성적을 보인 슈퍼6000 클래스 외에도 고성능 BMW M2, M3, M4 레이스 차량으로 경기를 진행하는 ‘BMW M’ 클래스에 N’FERA SUR4G를 2018년부터 8년연속 독점 공급을 하고 있다. (2018 ~ 2025 공급 중)
넥센타이어 모터스포츠 파트너십
고성능 스포츠 타이어로써 서킷을 주행하는 선수들에게나, 세미프로, 동호인 에게 많은 사랑을 받고 있는 N’FERA SUR4G 타이어는 ‘BMW M’ 클래스에 공급한 이후 현대자동차가 주최하는 ‘현대N페스티벌’의 N2/NTT 클래스에도 2023년부터 공식 타이어 공급사로 참여하고 있다. N2/NTT 클래스는 고성능 퍼포먼스 모델인 ‘아반떼 N’ 차량으로 경기하는 클래스로, 현대N페스티벌에서 가장 많은 출전 대수를 자랑하는 대표적인 클래스이다.
또한 넥센타이어는 현대자동차의 고성능 전기차 모델인 ‘아이오닉 5N’ 차량으로 시합하는 ‘EN1’ 클래스에 레이싱 전용 타이어 N’FERA SS01(DRY), N’FERA SW01(WET)을 2024년부터 공급중이다. EN1 클래스 또한 슈퍼6000처럼 복수의 타이어 제조사가 참여하는 클래스로, 아이오닉 5N의 레이스 전용 모델 ‘아이오닉 5N Cup Car’ 전기차량으로 레이스를 하는 대회이다.
그 외에도, 독일 ‘뉘르부르크링 내구레이스 시리즈(Nürburgring Langstrecken -Serie & 24Hours)’에 레이싱 전용 타이어 N’FERA SS01(DRY), N’FERA SW01(WET)를 2019년부터 공급하고 있다. 50여년의 전통의 역사를 자랑하는 독일 NLS 내구레이스 대회의 서킷은 약 25km로 이루어져 있고, 총 170개의 코너로 구성되어 있다. 그렇기에 험난한 지형과 고저차, 그리고 급격한 코너로 인해 서킷에서의 주행 기록은 타이어와 차량의 성능을 나타내는 하나의 지표가 되고 있다. 넥센타이어는 현재 포르쉐 카이맨 레이스 차량으로 ‘V6’ 클래스에 ‘아드레날린 모터스포츠’ 팀에 레이싱 타이어를 공급하고 있다.
흥아타이어공업
흥아타이어공업(興亞 - 工業) 또는 정식명칭인 주식회사 흥아(株式會社 興亞)는 대한민국 최초의 오토바이 타이어와 자전거 타이어 전문회사이다. 현 넥센타이어의 전신인 흥아타이어와는 별개의 기업이다.
1951년 6월 부산에서 '흥아공업유한회사'로 설립하였고, 1985년 5월 양산공장을 준공하였다. 1992년 3월 (주)흥아로 상호를 변경하였고 2004년 1월에는 본사를 양산으로 이전하였다.
SK텔레콤
SK텔레콤(한국어: 에스케이텔레콤, 영어: SK Telecom)은 대한민국의 이동통신 서비스 업체로, 본사는 서울특별시 중구 을지로 65 (을지로2가)에 있다.
SK텔레콤 역사
1984년 3월 29일 한국이동통신서비스를 설립되었다. 1988년 5월 사명을 한국이동통신서비스에서 한국이동통신으로 변경하였으며, 1989년 주식을 상장하였다. 1994년 공개 입찰을 거쳐 선경그룹에 인수되어 민영화되었다. 1997년 3월 사명을 한국이동통신에서 SK텔레콤으로 변경하여 이동통신 서비스를 제공하고 있다.
1999년 20대 전용 이동통신 자사 브랜드인 'TTL'을 출시하였으며, 2000년은 베트남 CDMA 이동전화 사업에 진출하였다. 2004년 위성DMB용 위성을 일본 MBCo와 공동으로 쏘아 올렸으며, 계열사인 TU미디어를 통하여 이동전화용 위성DMB 방송을 제공하였으나 이용률 부진과 단말기 부족으로 인하여 2012년에 서비스를 종료하였다. 2006년은 미국의 EarthLink사와 'Helio(힐리오)'라는 회사를 설립하여 미국 내의 MVNO 사업을 진행하였으나 2008년 6월 힐리오를 버진모바일에 매각하였다.
SK텔레콤 역사
SK텔레콤은 2.1GHz대역 60MHz폭에서 3G(HSPA+), 800MHz대역 20MHz폭(전국망), 1.8GHz대역 35MHz폭(보조망) 등에서 LTE와 광대역LTE-A로 서비스하고 있다. SK텔레콤은 2010년에 HSPA+를 지원하기 위해 2.1GHz대역 20MHz폭을 추가로 배정받았으며, 2011년 8월 29일에 1.8GHz대역 35MHz폭을 추가로 배정받아 2012년 7월 1일 세계 최초로 멀티캐리어를 지원하였다.
또한, 1996년 국내에서 최초로 상용화된 2G CDMA 서비스를 2020년 7월 27일에 최종적으로 종료하였다. 이는, 시스템 노후화로 인해 통신망 장애 문제가 우려되고 핵심부품의 단종으로 인한 유지보수의 불가로 정상적인 서비스를 계속적으로 유지하기가 곤란하다는 전제 조건으로 2G CDMA 서비스 종료를 단행한 것이다.
4G LTE 상용화
SK텔레콤 역사
2011년 7월 1일부터 3.9세대 통신인 LTE 서비스를 시작하였으며, 2012년 4월에 LTE 전국망 84개시로 커버리지를 확장하였으며, 전국의 모든 시, KTX, 고속도로, 도서, 산간지역 등에서 LTE서비스를 시작하였다. 2012년 8월 9일은 LTE망을 이용하여 통화하는 기술인 VoLTE를 상용화하였다. (LG유플러스도 같은 날에 VoLTE 상용화 발표했다.)
2013년 6월 25일에는 기존 LTE서비스에서 한 단계 진화된 LTE-A를 세계 최초로 상용화하였다. 그리고 2013년 7월 세계통신사업협회에서는 SK텔레콤을 세계 최초로 LTE-A를 상용화한 통신회사로 공인했다. 2013년 7월 기준으로 LTE-A 가입자수는 15만명을 돌파하게 되었다.
SK텔레콤 역사
2014년 1월 20일 SK텔레콤은 주파수집성기술(Carrier Aggregation)을 적용하여 서로 다른 3개의 주파수를 묶는 ‘3밴드 LTE-A’ 기술 개발에 성공했으며, 이 기술을 활용하여 LTE-A를 선보인지 1년만에 3배속도인 225Mbps 속도를 MWC 2014에서 세계 최초로 시연하였다. 상해 MAE 2014에서는 글로벌 네트워크 장비업체인 노키아와 함께 이종 LTE 묶음기술(FDD-TDD LTE CA)를 적용하여 이전까지의 속도한계를 뛰어넘는 데이터 전송속도 3.8Gbps를 세계최초로 시연하는데 성공했다.
2014년 6월 19일 LTE보다 3배 빠른 ‘광대역LTE-A’ 서비스를 전세계 최초로 상용화(스마트폰 출시까지 포함해서)하였으며, 7월 1일부터 전국망 수준의 넓은 지역에서 광대역LTE-A 서비스를 제공중이다.
2014년 5월 6일부터 기존 3G대역인 2.1GHz대역 중 일부인 총 20MHz대역으로 LTE로 전환하여 LTE 밴드1으로 구축을 시작하였다. 이는 지난 1월 세계최초 기술개발에 성공한 3밴드 LTE-A서비스의 기반이 되는 네트워크로 기존의 LTE보다 4배빠른 최대 300Mbps의 전송속도를 제공예정이며, 단말이 출시되기 전까지 3개의 주파수에 이용자를 분산해 체감속도를 개선하는 3밴드 멀티캐리어를 통해 LTE 서비스를 제공한다.
SK텔레콤의 전화번호는 114이다.
SK텔레콤 지배구조
이사회는 사내이사 3인과 사외이사 5인으로 구성된다. 사내이사는 최재원, 하성민, 서진우, 사외이사는 심달섭, 엄낙용, 임현진, 정재영, 조재호이다. (2011년 3월 현재) 2008년 이사회 내 위원회로서 기업시민위원회를 신설하였다. 이것은 기존의 윤리위원회를 개편한 것이다.
SK텔레콤 논란
2009년 12월 초, 한 구인광고 사이트에 SK텔레콤 단기 아르바이트 공고가 게재되었다. 해당 공고에는 "주요 스마트폰 카페 및 블로그 대상 T옴니아 2에 대한 잘못된 정보에 대해 댓글을 통해 정보 전달 및 신규 업데이트"라고 명기되어 있었다. 채용공고 페이지가 삭제된 후에도 해당 캡처 장면은 온라인 카페를 통해 퍼져 논란이 되었다.. 이에 대해 SK텔레콤은 댓글 알바가 아니라 온라인 카페 등을 모니터링해 본사에 전달하는 역할을 하는 아르바이트생을 구한다는 내용을 아웃소싱 업체가 잘못 이해해 벌어진 일이라고 해명하고, 온라인상에서 문제가 되어 해당 모집 공고를 삭제했다고 밝혔지만, 한 스마트폰 전문 사이트 회원들은 몇몇 기업체들이 댓글 알바를 쓴다는 의혹을 제기하였고, SK텔레콤의 댓글 아르바이트 논란에 대해서도 "원래부터 있던 아르바이트 모집이 뒤늦게 수면 위로 떠오른 것 뿐"이라는 반응을 보였다.
SK텔레콤 논란
SK텔레콤용으로 생산/판매되는 피처폰에는 제조사가 개발한 메시징 애플리케이션이 아닌 SK텔레콤에서 독자 개발한 통합메시지함이 탑재가 된다. 모든 SK텔레콤용 휴대폰에 일관된 디자인의 메시징 인터페이스를 탑재하여 휴대폰 제조사 고유의 인터페이스를 무시하고, VM 기반으로 개발되어 메시지 작성 시에 메모리 부족으로 딜레이가 생기는 점 때문에 소비자들로부터 많은 불만이 제기되는 등 논란의 소지가 많았다.
더불어, 메시지 예약 전송 기능의 부재, 메시지 작성 시 글꼴 호환 불가 등 기존 제조사 인터페이스에 존재하던 기능들이 대개 삭제되었거나, 인터넷 접속 방식으로 바뀌었다. 팬택의 스카이 기종에서는 SKY 한글 I의 설정이 불가하며, LG전자의 싸이언 기종에서는 ez한글의 충돌 방지 기능이 동작하지 않는 등 제조사 입력 시스템과의 호환성 문제로, 많은 불편이 있다.
SK텔레콤 논란
또한, 단순히 통합메시지함에 머무르지 않고 일부 SK텔레콤용 휴대폰에 SK텔레콤 고유의 통합 UI를 탑재하여 휴대폰 제조사의 권리를 침해한다는 논란을 일으키기도 했다. 현재는 이 통합 UI가 대부분의 SK텔레콤용 휴대폰에 탑재되고 있으며, 주로 자사의 인터넷 서비스 위주로 구성되어 있다. SK텔레콤 측은 이러한 논란에 대해 "제조사 인터페이스에 대한 자사 가입자들의 불편이 크기 때문에 통합 UI를 탑재하고 있다"고 이유를 밝히고 있다. 다만 2010년부터 출시된 안드로이드 폰은 통합UI가 탑재되지 않았다.
 2014년부터는 SK텔레콤용으로 나온 스마트폰에 자사의 전화 어플리케이션인 'T전화'를 탑재하고 있다. 하지만, 피처폰 시절의 통합메시지함과 통합UI와는 달리 T전화만 의무적으로 사용하는 것이 아니라 스마트폰 제조사 고유의 전화 어플리케이션도 사용 가능하다.
SK텔레콤 논란
SK텔레콤용 휴대전화에는 과거 CDMA2000 1x 휴대전화에 내장되었던 VM 기반의 음악 플레이어를 개선한 '멜론 플레이어'가 탑재된다. 본래 이 음악 플레이어는 EV-DO를 지원하지 않는 CDMA 단말기에서 MOD 다운로드를 위해 개발되었으나, 2006년경 T-PAK을 시작으로 SKT 통합 UI 정책이 활성화되면서 자사의 인터넷 서비스 연동성을 확대한 UI로 변모하였으며, 통합 UI의 일환으로 반 강제적으로 탑재하고 있으나 최근에는 일부 제조사 단말기에 탑재하지 않는다.
멜론 플레이어는 동시에 논란이 되고 있는 통합메시지함과 더불어 VM 기반으로 설계되어 애플리케이션의 퍼포먼스가 좋지 못하며, 타 통신사에서 출시하는 휴대전화에 비해 이퀄라이저(음향환경) 설정 기능이 빈약하다는 평을 듣고 있다. 실제로 대다수의 SK텔레콤용 휴대전화가 이퀄라이저를 지원하지 않으며, 심지어 별도의 음장 효과가 탑재된 몇몇 고가형 휴대전화에도 이퀄라이저 설정 기능이 제거되어 있다.
SK텔레콤 논란
또한, PC에서 휴대폰으로의 음악 파일 전송 방식에 대해서도 많은 논란이 있는데, SK텔레콤용 휴대폰은 자사의 멜론 프로그램을 거쳐야 휴대폰으로 음악을 정상적으로 재생할 수 있어 소비자 선택권을 침해하고 있다는 주장도 있다.
SK텔레콤용 피처폰은 지상파DMB 시청중 휴대폰 메모리 잔여량에 상관 없이 1분에 한하여 녹화가 가능하다. 타 통신사와 스마트폰은 이에 대한 제약이 없으며, 메모리 한도 내에서 자유롭게 녹화가 가능하다. SK텔레콤 측은 이러한 조치 역시 방송사의 저작권 보호를 이유로 들고 있으나 정작 자사 위성DMB 서비스인 TU는 이러한 제한이 없다.
SK텔레콤 논란
삼성과 LG가 출시하는 휴대폰들은 해외에서 발매되는 제품들과 달리 대한민국에서는 일부 기능들이 삭제되어 발매된다는 비판을 받아왔다. 대표적으로 Wi-Fi(와이파이) 기능을 들 수 있는데, 이러한 확장성이 높은 기능들을 삭제하는 이유로 이동통신사들이 무선인터넷을 통한 이익을 극대화 하기 위해 제한한 것이라는 비판이 제기되었다. 이러한 소비자들의 욕구를 제한한 정책들 때문에 아이폰이 이러한 기능들을 삭제하지 않고 탑재, 더 큰 인기를 끌게 되는 것이라는 분석이 제기되기도 하였다. 스마트폰 출시 이후에는 일반폰에도 와이파이가 탑재되는 등 스펙 다운(기능 삭제) 문제가 줄어들었다.
SK텔레콤이 2018년 동계 올림픽에 쓰기 위해 올림픽 주관통신사인 KT가 설치해 둔 통신시설을 무단으로 훼손하고 자사의 광케이블 총 6km를 설치한 사실이 밝혀졌다. SK텔레콤은 국제 올림픽 위원회와 협의를 거쳤다고 주장했으나 국제 올림픽 위원회측은 SK텔레콤과 협의 없었다며 부인했다. 또, 훼손 사실을 알게 된 국제 올림픽 위원회는 SK텔레콤에 철거를 요구했으나 계속 미뤄왔다고 국제 올림픽 위원회는 밝혔다. 한편 SK텔레콤은 2017년 12월 4일 오후에 철거를 하였고 원상복구되었다.
SK텔레콤 논란
16년 2월 17일, <동아일보> "밧줄 설현 둘러싼 논란"에서 광고를 본 시민들 반응중 남자는 "사랑스러워 떼어가고 싶다 (52.8%)" 여성은 "선정적인 성 상상품화로 불쾌하다(44.1%)"였다. 2015년 10월, 빅데이터 콘텐츠 서비스 플랫폼 "셀럽타이드"는 "무보정 몸매 설현은 SKT "신의 한수?"라는 제목으로 빅데이터를 검증하였다. 15년 9월 SKT가 설현 브로마이드 6만장 배포, 방송과 보도를 통한 광고가 더하면서 빅데이터 언급량과 인지도가 급상승하였다. 특히 SKT 대리점에서 설현 홍보 판넬이 도난당하면서 정점을 찍었다.
자사 AI 앱 에이닷 이용 촉진을 위하여 통화요약 기능을 T전화가 아닌 에이닷에 탑재하는 무리수를 두었으나 수신통화가 자주 누락되는 등의 심각한 문제가 발생하여 이동통신 서비스로서의 본질적인 기능을 수행하지 못하고 있다는 비판이 일고 있다.
2025년 4월 19일 오후 11시 40분쯤 해커의 악성코드로 인해 유심 관련 일부 정보가 유출되었다고 SK텔레콤이 밝혔다. 해킹된 장비는 LTE(4G) 및 5G 고객들이 휴대전화로 SKT의 음성 통화 서비스를 이용할 때 SKT의 휴대전화가 맞는지 확인하는 서버인 것으로 전했다. 이로 인해 국제 이동국 식별 번호(IMSI), 단말기 고유식별번호(IMEI), 유심 인증키가 유출되었다. 국제 이동국 식별 번호(IMSI)이 유출되면 통신 신호를 도청하거나 스푸핑 등이 가능해지고, 단말기 고유식별번호(IMEI)가 유출되면 문자 및 통화 위장, 보이스피싱, 스미싱 표적 설정이 된다. 가장 중요한 '유심 인증키'가 유출되면 유심을 복제하는 것(심 클리닝)이 가능하여 타인이 유심 인증키가 유출된 사람의 명의로 대출을 하거나 그 사람의 계좌에서 돈을 가져가는 등의 금전적 피해가 발생하게 된다.
이 사건을 담당하는 과학기술정보통신부는 한국인터넷진흥원(KISA)과 비상대책반을 구성하고, 22일 오후 서울 중구에 위치한 SK텔레콤 본사에서 현장 조사를 진행했다. 2025년 4월 25일 고객들에게 유심 무상 교체를 실시하기로 결정했다. 일부 금융사들은 SKT인증을 중단하였다. 해당 사건과 관련하여 eSIM을 포함한 유심 교체는 4월 28일 오전 10시부터 시작된다. SKT 통신망을 이용하는 알뜰폰 고객의 유심도 무상 교체한다.
SK텔레콤 하나카드의 지분제휴
2009년 12월 14일 SK텔레콤 이사회에서 하나카드의 지분 49%(57,647,058주)를 신주인수 방식으로 4,000억 원에 매수하기로 의결하였다. 이에 따라 SK텔레콤은 하나금융그룹에 이어 하나카드의 2대 주주가 되었다. 그러나 2014년 8월 11일 지분의 15%를 매각하였다. 거기에 하나금융그룹은 외환카드를 인수 합병하여 2014년 12월 1일에 통합 하나카드를 출범시켰다.
오르트 구름
오르트 구름(영어: Oort cloud)은 태양으로부터 50,000AU나 약 1광년 떨어진 곳에 아무렇게나 놓여있을지 모른다는 가설이 세워진 구상모형 혜성의 구름이다. 이 공간은 태양계 밖의 가장 가까운 별인 센타우루스자리 프록시마까지 거리의 1/4에 해당한다. 해왕성보다 훨씬 더 먼 곳에 있는 물체의 모체로 알려진 카이퍼 대(帶)와 흐트러진 원반모형은 오르트 구름까지의 거리의 약 1/1000보다 적다. 오르트 구름의 중심권 외부 범위는 태양계 중력의 범위로 설명하기도 한다.
오르트 구름은 두 개의 분리된 지역(구상의 중심권 외부 오르트 구름과 원반 모형의 중심 오르트 구름, 또는 Hills cloud)을 포함하는 것으로 추정된다. 오르트 구름 안의 물체는 대부분 물, 암모니아 그리고 메탄과 같은 얼음 조각으로 구성되어 있다. 천문학자들은 오르트 구름을 구성하는 물질이 태양과 가까워졌을 때 형성되었고, 태양계의 진화 초기에 거대 행성의 중력 효과에 의해 우주 공간에서 아주 먼 곳으로 흩어졌다고 믿는다.
오르트 구름
비록 오르트 구름의 형성 과정이 직접적인 관찰로 확인된 적은 없을지라도, 천문학자들은 오르트 구름이 태양계 중심으로 들어오는 모든 장주기 혜성과 핼리혜성, 그리고 수 많은 센타우루스 소행성군와 목성족 혜성의 근본이라고 믿는다. 중심권 외부의 오르트 구름은 유일하게 태양계 쪽으로 느슨하게 묶여져있다. 그래서 이는 지나가는 별과 은하계 자체의 중력에 쉽게 영향을 받는다. 이러한 힘들은 때때로 오르트 구름 안에 있는 자신의 궤도를 가지고 있는 혜성들을 그들의 궤도로부터 제거하고, 태양계 안으로 그들을 보낸다. 그들의 궤도에 기초하여, 대부분의 단주기 혜성들은 흐트러진 원반 모형으로부터 왔을지도 모르지만, 일부는 여전히 오르트 구름의 기원을 가지고 있을지도 모른다.
비록 카이퍼 대(帶)와 더 멀리 흐트러진 원반모형이 관찰되고 위치가 측정되었을지라도, 일반적으로 해왕성 궤도 통과 천체(TNOs)(태양을 중심으로 해왕성보다 훨씬 더 먼 곳에 궤도를 가지고 있는 물체) 물체라고 알려진 네 개(90377 세드나, 2000 CR105, 2006 SQ372, 2008 KV42)만이 가능성 있는 오르트 구름의 중심 구성 물체로 생각된다.
오르트 구름 가설
1932년에, 에스토니아인 천문학자 에른스트 요피크(Ernst Öpik)는 장주기 혜성은 태양계에서 가장 먼 가장자리에 있는 궤도를 선회하는 무리에서 유래했다는 것을 당연하게 생각했다. 1950년에 그 생각은 네덜란드의 천문학자인 얀 오르트에 의해 태양계의 진행경로의 존재 너머로 있는 혜성의 궤도들이 불안정해서, 결국은, 힘은 혜성이 태양이나 행성과 충돌하거나, 그것 이외에 행성의 섭동에 의해 태양계로부터 추방하는데 영향을 줄 것이라는 역설을 해결하기 위한 수단으로 다시 환기되었다. 더욱이, 그들의 휘발성 구성물질은 그들이 태양으로 반복적인 접근할 때, 복사(복사에너지)가 점차적으로 혜성이 쪼개지거나 더 많은 양의 기체를 제거하는 것을 막는 절연된 지각으로 발전할 때까지 휘발성 물질들을 끓게 한다는 것을 의미한다. 그리하여, 혜성은 그들만의 현재 궤도를 형성할 수 없고, 중심권 외부 모체에 그들 존재 대부분이 붙잡혔음에 틀림없다.
오르트 구름 가설
혜성은 두 개의 주된 부류가 있다.: 황도면 혜성이라고 불리는 단주기 혜성들과 거의 등방성 혜성으로 불리는 장주기 혜성. 단주기 혜성은 10AU 이하의 상대적으로 짧은 궤도를 가지고, 행성들이 흩어져 있는 황도면을 따른다. 대부분의 모든 장주기 혜성들은 수 천 AU이상의 아주 긴 궤도를 가지고, 모든 천구상의 끝에서 나타난다. 오르트는 대략 20,000AU의 원일점(그들이 가지는 태양으로부터 가장 먼 거리)을 가진 대부분의 장주기 혜성들의 수의 절정이 있을 것이라는 것에 주목했다. 이는 그 정도 거리에 구형의 등방성한 분포를 가진 모체가 있을 것이라는 생각이 들게 했다. 이러한 약 10,000AU의 궤도를 가진 상대적으로 드문 혜성은 태양계를 통과하는 하나 또는 그 이상의 궤도를 경험했고, 행성의 중력에 의해 안쪽으로 그들의 궤도가 당겨졌을 것이다.
오르트 구름 구조와 구성
오르트 구름은 태양으로부터 최소 2,000 ~ 5,000 AU , 최대 50,000 AU 사이의 거리의 어딘가에 거대한 공간으로 존재하고 있다고 여겨진다. 하지만 일부에선 중심권 외부 가장자리 공간이 100,000 ~ 200,000 AU사이에 있을 것이라고 추정하기도 한다. 그 지역은 구형의 중심권 외부 오르트 구름(20,000 ~ 50,000 AU)과 도넛 모형의 중심 오르트 구름(2,000 ~ 20,000 AU)으로 다시 세분화될 수 있다. 중심권 외부 오르트 구름은 태양쪽으로 약하게 묶여있어서, 장주기 혜성들(그리고 어쩌면 핼리 혜성)을 해왕성의 궤도 안쪽으로 공급해준다.
오르트 구름 구조와 구성
중심 오르트 구름은 1981년 이것의 존재를 제안한 J. G. Hills의 이름을 딴 Hills cloud라고도 알려져 있다. 모형들(Models)은 중심 오르트 구름이 중심권 외부 헤일로보다 10배에서 100배 정도 더 많은 혜성의 중심들을 가질 것이라고 예상한다. ; 이 모형들은, 시간이 지나면서 혜성의 수가 점차적으로 고갈되면서 상대적으로 희박해지는 중심권 외부 오르트 구름에 새로운 혜성을 재공급할 가능성을 보여준다. Hills cloud는 수 십억 년 후에도 오르트 구름의 계속된 존재성을 설명할 수 있다.
오르트 구름 구조와 구성
중심권 외부 오르트 구름은 대략 1km보다 큰 1조개 이상의 독립적인 물체가 포함되어 있고, 그들은 이웃하는 물체와 전형적으로 수 천만 킬로미터 떨어져 있다고 받아들여진다. 이것의 전체 질량은 정확하게 알려져 있지 않지만, 핼리혜성이 중심권 외부 오르트 구름 안에 있는 모든 혜성들에게 적당한 표준일 것이라고 추정된다. 이들의 결합된 질량은 약 ?킬로그램이나, 지구 질량의 약 다섯 배로 추측된다. 일찍이 더 육중할 것(지구 질량의 약 380배 까지도)으로 생각되었지만, 장주기 혜성의 크기에 대한 개선된 지식이 훨씬 적은 수치로 평가되게 하였다. 중심 오르트 구름의 질량은 확실히 알려지지 않았다.
혜성의 관측 결과가 전체를 대표한다면, 오르트 구름 물질의 대다수는 물, 메탄, 에탄, 일산화탄소(CO)와 시안화수소(HCN)와 같은 다양한 얼음 물질로 구성되어 있다. 그러나, 장주기 혜성에 더 전형적이면서, 궤도 안에 있는 소행성인 1996 PW의 발견은 오르트 구름이 튼튼한 물질들로 구성되어 있을지도 모른다는 것을 제안했다. 오르트 구름과 목성과(科)혜성들의 탄소와 질소 동위원소의 비율 분석은 기원 시 그들이 아주 멀리 분리된 지역에서 만들어졌음에도 불구하고, 둘이 아주 조금의 차이를 가진다는 것을 보여준다. 이것과 더불어 오르트 구름 혜성의 과립상 크기 연구와, 최근의 목성과(科) 혜성인 Tempel 1의 충돌에 대한 연구는, 이 둘의 기원이 고유의 원시성(原始星) 구름으로부터 유래했음을 암시한다.
오르트 구름 기원
오르트 구름은 대략 46억 년 전에 태양 주위에 형성된 고유의 원시행성 원형의 나머지로 생각된다. 가장 널리 받아들여지는 가설은 행성과 소행성을 형성하는 같은 과정의 일부분으로서 오르트 구름의 물체가 처음으로 태양으로 훨씬 가깝게 합쳐졌지만, 목성과 같은 젊은 가스로 이루어진 거대한 행성의 중력 상호작용이 그 물체를 극단적인 긴 타원 궤도나 포물선 궤도로 밀쳐냈다는 것이다. 태양계 시작부터 현재까지, 오르트 구름의 진화 시뮬레이션들은 융합과 충돌 속도가 느려지면서, 더불어 소모의 속도가 공급을 따라잡기 시작함에 따라, 오르트 구름의 질량이 형성된 후 약 8억년 부근에서 가장 컸을 것이라고 암시한다.
오르트 구름 기원
훌리오 앙헬 페르난데스(Julio Ángel Fernández)의 모형은, 태양계 안의 주기적인 혜성의 주된 원천이었던 흐트러진 원반 모형이 또한 오르트 구름의 물체에도 주요한 원천이었을지도 모른다고 제안한다. 모형에 따르면 그 물체들의 약 절반은 오르트 구름 쪽인 외부 방향으로 흩어진 이동을 하였고, 1/4은 목성 궤도 안쪽으로 이동하였고, 나머지 1/4은 과장된 궤도로 밀쳐졌다. 흐트러진 원반 모형은 오르트 구름에 여전히 물질들을 공급할지도 모른다. 흐트러진 원반모형의 세 번째 집단은 약 25억 년 후에 오르트 구름 안에서 끝날 것 같다.
컴퓨터 모형은 형성기간 동안에 혜성 파편의 충돌들은 예전에 생각했던 것보다 더 큰 역할을 한다는 것을 제안한다. 이러한 모형에 따르면, 태양계 역사의 초반에 있었던 충돌의 수는 너무 거대해서 대부분의 혜성들은 그들이 오르트 구름에 도달하기 전에 파괴되었다. 그러므로, 현재의 축적된 오르트 구름의 질량은 한 때 예상되었던 질량보다 훨씬 적다.
가까운 별들의 중력 상호작용과 은하의 거대한 조수들은 혜성의 궤도를 더 완곡한 모형으로 수정시켰다. 이것은 중심권 외부 오르트 구름이 거의 구형이라는 것을 설명한다. 반면에, 태양에 상대적으로 더 강하게 묶여있는 힐스 구름은 아직 구형의 모형을 얻지 못했다. 최근의 연구들은 오르트 구름의 형성은 태양계가 200-400개의 별들 집단의 한 부분으로 형성되었다는 가정들과 모순되지 않는다는 것을 보여준다. 그 집단 안에서 훨씬 더 빈번히 섭동을 일으킬, 가까운 별의 변천의 수가 오늘날보다 훨씬 많기 때문에, 이러한 초기 별들은 오르트 구름의 형성에 큰 역할을 할 것이다.
오르트 구름 혜성
혜성들은 태양계의 기원에서 두 개의 다른 포인트가 있다고 믿어진다. 단주기 혜성들(궤도가 약 200년까지인 혜성)은 태양으로부터 약 30AU에 있는 해왕성의 궤도를 넘어 100AU 넘어서까지 확장되는 얼음 파편의 flat discs로 연결되어 있는, 카이퍼 대(帶)나 흐트러진 원반모형으로부터 나타났다고 일반적으로 받아들여진다. Hale-Bopp 혜성과 같이 궤도가 수 천 년 동안 지속되는 장주기 혜성들은 오르트 구름에서 유래되었다고 생각된다. 카이퍼 대에 있는 궤도들은 상대적으로 안정하다. 그래서 아주 극소수의 혜성만이 그곳에서 유래되었다고 믿어진다. 그러나 흐트러진 원반모형은 역동적으로 움직이므로 혜성의 기원이었을 장소로 더 적합하다고 추측된다. 혜성들은 센타우루스자리라고 알려져 있는 혜성이 되면서, 흐트러진 원반 모형으로부터 중심권 외부 행성의 영역으로 지나간다. 이러한 센타우루스자리는 단주기 혜성이 되기 위해 더 안쪽으로 보내진다.
오르트 구름 혜성
단주기 혜성에 두 개의 주된 다양성이 있다.: 목성과(科) 혜성들과 핼리과(科) 혜성들. 그들의 표준인 핼리 혜성의 이름을 따서 지은 핼리과(科) 혜성들은 그들이 단주기 혜성임에도 불구하고 그들의 궁극적인 기원은 흐트러진 원반모형이 아니라 오르트 구름에 놓여있다는 점이 독특하다. 그들의 궤도에 기초하여, 그들은 거대한 행성의 중력에 의해 포획되고 태양계 중심으로 보내진 장주기 혜성이라고 믿어진다. 이러한 과정은 비록 목성과(科) 혜성의 대다수가 흐트러진 원반모형에서 유래했을 것이라고 생각될지라도, 목성과(科) 혜성의 중요한 파편의 궤도를 현재와 같은 궤도를 만들었는지도 모른다.