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포커 단엽기
포커 단엽기(독일어: Fokker Eindecker)는 1915년~1916년까지 1년 동안 활약한 독일 제국의 작은 단엽기다. 포커 1호 단엽기(독일어: Fokker E.I)에서 4호 단엽기(독일어: Fokker E.I)까지 있었다.
포커 단엽기는 제1차 세계 대전 당시 등장해서 연합군의 공포의 대상이 되기도 하였다. 이 비행기는 서부 전선의 하늘을 완전히 장악해 당시 영국 비행기들은 '포커의 밥'이라고 불릴 정도였다.
종전후 상당수가 연합군에게 넘어갔으나, 2대가 남아 나치독일의 전투기개발에 기여하였다. 특히 나치독일의 에이스조종사 에리히하르트만의 연습기로도 유명하다. 2차세계대전의 독일판 가미카제로도 유명하다.
포커 단엽기 파생형
포커 M.5(Fokker M.5)
첫 번째 군용 포커 단엽기. 무인정찰기였으며 모든 포커 단엽기의 프로토타입.
포커 M.5 단축형(Fokker M.5K)
날개 단축형.
포커 M.5 연장형(Fokker M.5L)
날개 연장형.
포커 M.5 단축형 기관총(Fokker M.5K/MG)
5대 건조.
포커 A.2호(Fokker A.II)
M.5 연장형 무인정찰기의 군용 지정명. 오버우어젤 80마력 0호 윤전엔진 사용.
포커 A.3호(Fokker A.III)
M.5 단축형 무인정찰기의 군용 지정명. 오버우어젤 80마력 0호 윤전엔진 사용. 5대 건조.
포커 E.I(Fokker E.I)
무장정찰기. 오버우어젤 80마력 0호 윤전엔진 사용. 68대 건조.
포커 E.II(Fokker E.II)
개량된 무장정찰기. 오버우어젤 100마력 1호 윤전엔진 사용. 49대 건조.
포커 E.III(Fokker E.III)
오버우어젤 100마력 1호 윤전엔진 사용. 249대 건조.
포커 E.IV(Fokker E.IV)
마지막 초기 포커 단엽기. 오버우어젤 4호 윤전엔진 사용. 동체 상부에 기관총 2대 장착. 49대 건조.
MTOM
MTOM(Message Transmission Optimization Mechanism, 메시지 전송 최적화 메커니즘)은 효율적인 전송을 위해 웹 서비스를 통한 이진 데이터의 전송 스펙으로, W3C에서 제정하였다.
MTOM은 이진 데이터 전송에 MIME 또는 DIME을 사용하는 대신에 XOP(XML-binary Optimized Packaging)을 사용한다.
수원외국어고등학교
수원외국어고등학교(水原外國語高等學校)는 대한민국 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 공립 외국어고등학교이다.
안드레이 치카틸로
안드레이 로마노비치 치카틸로(러시아어: Андре́й Рома́нович Чикати́ло, 1936년 10월 16일 ~ 1994년 2월 14일)는 러시아의 악명높은 연쇄살인마였다. 그는 레드리퍼, 로스토프 리퍼라기도 했다. 그는 1978년에서 1990년까지 주로 러시아 소비에트 사회주의 연방공화국에서 53명의 여자와 어린이를 살해했으며, 죄에 대한 처벌로 사형당했다. (일부 피해자는 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국과 우즈베크 소비에트 사회주의 공화국에서도 발생되었다)
안드레이 치카틸로 약력
1936년에 소비에트 연방 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 야블로치노예에서 태어났다. 그의 어린 시절은 당시 스탈린의 농업집단화정책으로 인한 홀로도모르와 독일과 소련의 전쟁으로 인해 매우 암울했다. 제2차 세계대전 때 그의 마을은 독일의 침공을 당했다. 그의 아버지가 전쟁에 참전한 사이에 그와 어머니의 사이는 나빠졌다. 그리고 부모의 학대와 창피를 당하면서 야뇨증을 얻게 되었다. 전쟁 중에 그의 아버지는 포로로 잡혀갔으며 나치가 그를 가뒀지만, 다시 집에 돌아왔다.
학교 성적은 좋았으나 모스크바 대학교 입학시험에선 떨어졌다. 1960년에 군복무를 마치고, 그는 로디오노보네스베타예프스키로 이사를 했으며, 그쪽에서 전화 엔지니어로 일했다. 1963년에 그는 결혼했다. 그리고 딸과 아들이 생겼다.
안드레이 치카틸로 재판과 처형
그는 재판에서 사형을 선고받고 1994년 2월 14일 처형되었다. 그는 처형되기 전 울부짖으며 살려달라고 했다고 한다.
화랑대기 전국고교야구대회
화랑대기 전국고교야구대회(花郞大旗全國高校野球大會)는 1949년부터 대한야구협회와 부산일보사가 주최하고, 부산 구덕야구장에서 열리는 전국 규모의 고교야구대회이다. 2011년 대한민국 고교야구 주말리그의 출범으로 황금사자기, 청룡기, 대통령배 대회만이 남음에 따라 폐지가 확정되었다.
이륙
이륙(離陸, 문화어: 리륙) 또는 영어로 테이크오프(영어: takeoff)는 항공기가 양력을 얻어 공중으로 떠오르는 현상을 말한다. 대부분의 항공기는 이륙하기 위해 활주로가 필요하지만 VTOL, Vertical Take-Off and Landing 항공기, 즉 열기구, 헬리콥터와 특수한 전투기(예: AV-8B Harrier, F-35B, YAK-141, V-22)는 활주로가 없어도 이륙할 수 있다. 일반적으로 활주로 등의 표면에서 동력을 사용하여 필요한 양력을 얻을 수 있는 속도에 이를 때까지 활주하면서 떠올라 이륙한다. 기체가 무겁거나 날개가 작다면 그만큼 이륙에 필요한 활주 거리가 길어진다.
카리모프
카리모프는 카림의 아들이란 의미로, 이 이름을 사용하는 인물은 다음과 같다.
성하 (호칭)
성하(聖下, 라틴어: Beatissimus Pater)는 몇몇 종교 집단의 지도자, 왕을 부를 때 사용하는 정식 칭호이다. 가톨릭교회에서의  교황과 동방 정교회에서의 총대주교를 높이어 일컫는 말로 이 칭호를 사용한다.
이 칭호는 또한 콘스탄티노폴리스 총대주교를 비롯한 동방 정교회의 총대주교나 티베트 불교의 달라이 라마에 대한 경칭으로도 사용한다.
성하 (호칭) 사용
가톨릭교회에서 성하라는 존칭은 라틴어 ‘Sanctitas’에서 유래한 것이다. 이 존칭은 원래 모든 주교에게 사용하였지만, 7세기부터 오직 교황과 총대주교 그리고 일부 세속 지도자들에게 사용하였으며, 14세기부터는 오직 교황만이 사용할 수 있도록 제한되었다.
연료전지
연료전지(燃料電池, 영어: fuel cell)란 연료와 산화제를 전기화학적으로 반응시켜 전기에너지를 발생시키는 장치이다. 이 화학 반응은 촉매층내에서 촉매에 의하여 이루어지며 일반적으로 연료가 계속적으로 공급되는 한 지속적으로 발전이 가능하다. 주로 수소를 연료로 사용한다
연료전지 특징
전지는 닫힌 계에 화학적으로 전기에너지를 저장하는 반면, 연료전지는 연료를 소모하여 전력을 생산한다. 또한 전지의 전극은 반응을 하여 충전/방전 상태에 따라 바뀌지만, 연료전지의 전극은 촉매작용을 하므로 상대적으로 안정하다.
연료와 산화제로는 여러 가지를 이용할 수 있다. 수소 연료전지는 수소를 연료로, 산소를 산화제로 이용하며, 그 외에 탄화수소, 알코올 등을 연료로, 공기, 염소, 이산화 염소 등을 산화제로 이용할 수 있다.
연료전지 특징
연료전지의 발전 효율은 40~60% 정도로 대단히 높으며, 반응 과정에서 나오는 배출열을 이용하면 전체 연료의 최대 80%까지 에너지로 바꿀 수 있다. 게다가 천연 가스와 메탄올, LPG(액화석유가스, propane gas), 나프타, 등유, 가스화된 석탄 등의 다양한 연료를 사용할 수 있기 때문에 에너지자원을 확보하기 쉽다. 또한 연료를 태우지 않기 때문에 지구 환경보호에도 기여할 수 있다. 또한 질소산화물(NOx)과 이산화탄소의 배출량이 석탄 화력 발전의 각각 1/38과 1/3 정도이며, 소음도 화력발전 방식에 비해 매우 적다는 장점이 있다. 이와 더불어 모듈화에 의한 건설 기간의 단축, 설비 용량의 증감이 가능하고, 화력발전 방식에 비해 훨씬 적은 토지 면적을 필요로 하기 때문에 입지 선정이 용이하다. 따라서 도심 지역 또는 건물 내에 설치하는 것이 가능하여 경제적으로 에너지를 공급할 수 있다. 연료전지는 기존의 화력 발전을 대체할 수 있으며, 분산 전원용 발전소, 열병합 발전소, 더 나아가서는 무공해 자동차의 전원 등에 적용될 수 있다.
연료전지 연료전지 발전 장치
연료전지 발전 장치의 구성 요소로는 다음과 같은 것들이 있다.
화학적으로 수소를 함유하는 일반 연료(LPG, LNG, 메탄, 석탄가스 메탄올 등)로부터 연료 전지가 요구하는 수소를 많이 포함하는 가스로 변환하는 장치이다.
연료 개질 장치에서 들어오는 수소와 공기 중의 산소로 직류 전기와 물 및 부산물인 열을 발생시킨다. 오늘날에는 용융탄산염 연료전지(MCFC), 고분자전해질 연료전지(PEMFC), 고체산화물 연료전지(SOFC), 직접메탄올 연료전지(DMFC), 인산형 연료전지(PAFC)등의 다양한 종류의 연료전지가 개발되어 있다.
연료 전지에서 나오는 직류 전원을 교류 전원으로 변환시킨다.
이외에도, 연료전지 발전 설비의 효율을 높이기 위하여 연료 전지 반응에서 생기는 반응열과 연료 개질 과정에서 나오는 폐열 등을 이용하는 장치가 부수적으로 필요하다.
연료전지 연료전지의 종류
통상 제 2 세대 연료전지로 불리는 용융탄산염 연료전지(MCFC)는 다른 형태의 연료전지와 마찬가지로 열효율과 환경친화성이 높고 모듈화가 특성되었으며 설치공간이 작다는 장점을 갖는다. 또, 650°C의 고온에서 운전되기 때문에 인산형 연료전지(PAFC) 또는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)와 같은 저온형 연료전지에서 기대할 수 없는 추가적인 장점들을 갖고 있다. 고온에서의 빠른 전기화학반응은 전극 재료에 쓰이는 촉매로써 백금 대신 저렴한 니켈의 사용을 가능케 하여 경제적인 생산이 가능해진다. 그리고 백금 전극을 이용할 경우 백금 성분에 독성 물질로 작용하는 일산화탄소마저도, 니켈 전극을 이용할 경우 수성가스 전환반응을 통하여 연료로 이용할 수 있게 된다. 따라서 일산화탄소를 발생시킬 우려가 있어 백금을 이용하는 저온형 연료전지에는 사용하기 힘든 석탄가스, 천연가스, 메탄올, 바이오매스 등 다양한 연료를 MCFC에는 이용할 수 있다. 그리고 HRSG(Heat Recovery Steam Generator) 등을 이용한 bottoming cycle로 양질의 고온 폐열을 회수 사용하면 전체 발전 시스템의 열효율을 약 60% 이상으로 제고시킬 수 있다. 또한, MCFC의 높은 작동 온도는 연료전지 스택 내부에서 전기화학반응과 연료개질반응이 동시에 진행될 수 있게 하는 내부개질 형태를 허용한다. 이러한 내부개질형 MCFC는 전기화학반응의 발열량을 별도의 외부 열교환기 없이 직접 흡열반응인 개질반응에 이용하므로 외부개질형 MCFC보다 전체 시스템의 열효율이 추가로 증가하며, 시스템 구성이 간단해진다.
연료전지 연료전지의 종류
그러나 MCFC는 고온에서 부식성이 높은 용융탄산염을 사용하기 위한 내식성 재료의 개발에 따르는 경제성 문제 및 수명, 신뢰성 확보 등 기술적 검증이 아직 끝나지 않아 본격적인 상업화는 2005년 이후에나 가능하리라고 생각된다. 미국, 일본 등을 비롯한 선진외국에서는 기초연구는 물론 시스템 데모에 이르는 개발연구에까지 적극적으로 투자하여 최근 급속도로 많은 발전이 이루어지고 있다. 국내에서도 한전 전력연구원을 중심으로 KIST, 한국중공업 및 여러 대학이 참여하여 용융탄산염 연료전지의 자체 기술을 확보하기 위한 개발 연구를 대체에너지 및 선도기술(G7) 사업의 하나로 진행하고 있다.
연료전지 연료전지의 종류
수소 이온을 투과시킬 수 있는 고분자막을 전해질로 사용하는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)는 다른 형태의 연료전지에 비하여 전류밀도가 큰 고출력 연료전지로서, 100°C 미만의 비교적 저온에서 작동되고 구조가 간단하다. 또한 빠른 시동과 응답특성, 우수한 내구성을 가지고 있으며 수소 이외에도 메탄올이나 천연가스를 연료로 사용할 수 있어 자동차의 동력원으로서 적합한 시스템이다. 이와 같은 PEMFC는 무공해자동차의 동력원 외에도 분산형 현지설치용 발전, 군수용 전원, 우주선용 전원 등으로 응용될 수 있는 등 그 응용범위가 매우 다양하다. PEMFC에 대한 연구는 1955년 미국의 GE에서 처음으로 시작되어 1962년에 이미 1kW급 PEMFC 스택 2개로 이루어진 모듈을 Gemini 우주선 3호부터 12호에 사용하였다. 이후로 PEMFC를 연료전지자동차 등 민간용으로 응용하기 위한 연구가 전 세계적으로 활발하게 진행되고 있다. 대기 오염의 주 원인인 내연기관 차량을 대체할 수 있는 무공해 자동차로는 원래 배터리를 동력원으로 하는 전기자동차가 각광을 받고 있었다. 그러나 배터리를 전기자동차 동력원으로 사용할 경우 충전 시 많은 시간을 요구하고, 에너지 밀도가 낮아 주행가능 거리가 짧으며 배터리의 수명이 짧은 문제점이 있다. 또한 전기자동차가 상용화된다면 많은 전기 충전소의 설치가 필요하며 여기서 사용되는 전기는 대규모 발전소에서 공급되므로 결국 오염원의 이동에 불과하다고 볼 수 있다. 따라서 전기자동차 동력원으로서의 배터리에 대한 단점을 보완하기 위하여, 연료전지 구동방식 또는 배터리와 연료전지를 동시에 사용하는 혼합형(hybrid) 자동차를 구성하는 방법이 최근에 각광받고 있다. 우리나라에서는 1990년대부터 대학을 중심으로 단위 전지에 대한 기초연구를 시작하였으며, KIST 연료전지연구센타에서도 1996년부터 고분자전해질 연료전지 원천기술 개발을 시작한 후 2000년 5kW 급 스택을 제작하여 연료전지/배터리 하이브리드 골프카트에 적용한 바 있다.
연료전지 연료전지의 종류
손원일급 잠수함이 독일 지멘스가 개발한 120 kw 고분자전해질 연료전지(PEMFC) 2개와 배터리를 혼합한 하이브리드 방식의 추진체계를 탑재했다.
3세대 연료전지로 불리는 고체산화물 연료전지(SOFC)는 산소 또는 수소 이온을 투과시킬 수 있는 고체산화물을 전해질로 사용하는 연료전지로써, 1937년에 Bauer와 Preis에 의해 처음으로 작동되었다. SOFC는 현존하는 연료전지 중 가장 높은 온도(700 - 1000 °C)에서 작동한다. 모든 구성요소가 고체로 이루어져 있기 때문에 다른 연료전지에 비해 구조가 간단하고, 전해질의 손실 및 보충과 부식의 문제가 없다. 또한 고온에서 작동하기 때문에 귀금속 촉매가 필요하지 않으며, 직접 내부 개질을 통한 연료 공급이 용이하다. 고온의 가스를 배출하기 때문에 폐열을 이용한 열 복합 발전이 가능하다는 장점도 지니고 있다. 이러한 장점들 덕분에 SOFC에 관한 연구는 21세기 초에 상업화하는 것을 목표로 미국, 일본 등 선진국을 중심으로 활발히 이루어지고 있다.
연료전지 연료전지의 종류
일반적인 SOFC는 산소 이온전도성 전해질과 그 양면에 위치한 공기극(양극, cathode) 및 연료극(음극, anode)으로 이루어져 있다. 공기극에서 산소의 환원 반응에 의해 생성된 산소 이온이 전해질을 통해 연료극으로 이동하여, 다시 연료극에 공급된 수소와 반응함으로써 물을 생성하게 되며, 이 때 연료극에서 전자가 생성되고 공기극에서 전자가 소모되므로 두 전극을 서로 연결하여 전류를 발생시키는 것이 기본 작동원리이다.
직접메탄올 연료전지(DMFC)는 고분자 전해질 막을 사이에 두고 양쪽에 각각 음극과 양극이 위치한다. 음극에서는 메탄올과 물이 반응하여 수소 이온과 전자를 생성한다. 생성된 수소이온은 전해질 막을 통해 양극 쪽으로 이동하고, 양극에서는 수소 이온과 전자가 산소와 결합하여 물을 생성시킨다. 이 때 전자가 외부 회로를 통과하면서 전류를 발생시키는 것이 작동원리이다.
연료전지 연료전지의 종류
실제 사용시에는 출력을 높이기 위해 이러한 단위전지를 여러 개 묶어서 스택을 만들어 사용하는데, 일반적인 연료전지의 스택에서는 양극판(兩極板, bipolar plate)을 사용하지만 마이크로 연료전지에서는 단극판(單極板, monopolar plate)을 사용한다. DMFC는 고분자전해질 연료전지(PEMFC)와 똑같은 구성요소를 사용하지만, 메탄올을 개질하여 수소로 만들 필요가 없이 직접 연료로 사용할 수 있기 때문에 소형화가 가능하다. DMFC는 PEMFC에 비해 출력밀도는 낮지만, 연료의 공급이 용이하고 2차전지에 비해 높은 출력밀도를 갖기 때문에 자동차의 동력원으로서 2차전지를 대체할 수 있는 가능성이 매우 높은 것으로 알려져 있다.
직접에탄올 연료전지(DEFC)는 직접메탄올 연료전지와 메커니즘은 같으나, 연료는 에탄올을 사용하며, 출력 전압은 0.5 ~ 45 V 가량의 연료 전지이다. 2007년 5월 미국에서 20 ~ 45 V의 전압을 내는 직접에탄올 연료전지를 개발하였다.
연료전지 연료전지의 종류
인산형 연료전지(PAFC)는 액체 인산을 전해질로 이용하는 연료전지이다. 전극은 카본지(carbon paper)로 이루어지는데, 백금 촉매를 이용하기 때문에 제작 단가가 비싸다.
한편, 액체 인산은 40°C에서 응고되어 버리기 때문에 시동이 어려우며, 지속적인 운전 또한 제약이 따른다. 그러나 150~200°C의 운전 온도에 이르게 되면 반응 결과물로 생성되는 물을 증기로 바꾸어 공기나 물의 가열에 이용할 수 있게 된다. 이렇게 발생되는 열과 전력을 합했을 때 전체 효율은 80%에 이르며, 일산화탄소에 내성이 있어서 고정형 연료전지 시장에서 그 입지를 넓혀 가는 중이다.
연료전지 연료전지의 종류
직접탄소 연료전지(DCFC) 혹은 직접석탄 연료전지(direct coal fuel cell or coal fuel cell, CFC)는 고온형 연료전지인 고체산화물 연료전지(SOFC)와 용융탄산염 연료전지(MCFC)로부터 파생된 차세대 고온형 연료전지 기술이라고 말할 수 있다. 고온형 연료전지도 일반적으로 수소를 연료로 가장 많이 이용하며 최근 메탄, 에탄, 부탄, 디젤과 같은 탄화수소계 (hydrocarbon) 연료를 이용하려는 연구가 활발히 진행되고 있지만 사용되는 촉매(Ni 기반)가 대부분 연료 중에 포함되어 있는 탄소 증착(침착) (C-C deposition, formation)문제로 장기 가동에 문제를 가지고 있다.
일반적으로 DCFC는 다음과 같은 잠재적인 이점들을 가지고 있다.
1. 발전 시스템이나 여타 다른 에너지 시스템과 비교할 수 없는 이론적으로 높은 열역학 에너지 전환율 (ηth=ΔG/ΔH=over 100%)을 가지고 있다. 이는 엔트로피 변환값이 모든 작동 온도 (T>600'C) 구간에서 0가까운 양의 값을 가지며, 자유에너지 변환 값이 엔탈피 변환 값보다 항시 크기 때문이다.
연료전지 연료전지의 종류
2.NOx,SOx와 같은 부생 가스를 배출을 최소로 줄일 수 있으며, 최종 산물은 매우 순도 높은 CO2 가스를 배출하기 때문에 차후 탄소 저장 및 포집CCS 기술과 연계가 용이하다.
3. 시스템이 고온에서 작동하기 때문에 다양한 종류의 고체 형태의 탄소 연료 (coal, coke, char, graphite) 뿐만 아니라 바이오 매스도 연료로 이용이 가능하다.
4. 연료전지 기술 자체가 매우 잘 정립되어 있기 때문에 기존의 화력 발전소 혹은 석탄가스화복합발전(IGCC; Integrated Gasification Combined Cycle)과 연계하여 부생 가스(syngas, CH4, H2)와 잔존 석탄 찌꺼기 등을 연료로 이용이 가능하다.
전체 반응식: C + O2 → CO2.
1. 고체산화물전해질 기반 직접탄소 연료전지
연료극(anode) 반응.
<직접 전기화학적 산화반응>
C + 2O2− → CO2 + 4e−
C + O2− → CO+ 2e−
<간접 전기화학적 산화반응>
CO + O2− → CO2 + 2e−
<Boudouard 반응>
C + CO2 → 2CO
공기극(cathode) 반응
O2 + 4e− → 2O2−
연료전지 외국의 연료 전지 발달 정도
일본의 연료 전지기술은 상당한 수준으로, 이미 1996년 6월말 기준으로 약 3.0만kW의 연료 전지(인산형)가 가동되고 있다. 그러나 아직도 연구과제가 많기 때문에, 장래 많은 이용이 예상되는 호텔, 병원, 오피스 빌딩등에서 현장시험과 연구가 계속 진행되고 있다.
일본은 1981년부터 6년 동안 에너지 절약 기술 개발 계획(Moonlight Project)의 일환으로 연료 전지의 신뢰성 향상과 고효율화 기술의 개발을 추진하였고, 인산염형의 경우 1000 kW급 발전 설비의 독자 개발과 실증 실험, 200kW급 현지 설치형의 상용화를 목표로 하여 연구 개발을 추진하였다. 최근에는 New Sunshine 계획에 의해 1996년까지 가압형 5 MW, 상압형 1 MW급 발전 설비의 실증 실험을 목표로, 9개의 전력 회사와 4개의 가스회사 및 전력중앙연구소로 구성된 연구 조합을 구성하고, NEDO 주관 하에 대규모 실용화 연구를 수행하고 있다. 현재의 기술 수준은 화력 대체와 분산 전원용으로 이미 1 MW급 실증 플랜트의 운전 시험을 완료하였으며, 동경전력은 11MW급 인산염형 연료 전지 발전소를 1991년 완공하여 운전시험을 계속하고 있다.
연료전지 외국의 연료 전지 발달 정도
연료 전지 기술을 선도하고 있는 미국은 1962년 제미니 계획에 의하여 우주 및 군용의 알칼리 연료 전지 연구를 처음 시작하였다. 그 후 1969년 28개 가스회사가 중심이 되어, 주거용 및 상업용 인산염형 연료 전지 기술 개발을 위한 9년 계획인 TARGET(Team to Advanced Research for Gas Energy Transformation) 프로그램을 수립하고, 이를 UTC(United Technology Corp. 현재 IFC : International Fuel Cell) 사에 개발을 위탁함으로써 시작되었다. 최근에는 FCG-1 계획에 의해 IFC, WH(Westinghouse)사에서 전기 사업용 MW급 연료 전지 기술 개발 사업을 수행하고 있고, 25-400 kW급의 현지 설치형을 개발하여 20 0kW급은 이미 상용화되었으며, 제조 단가를 현재의 약 3000 $/kW에서 1500-1000 $/kW 이하로 낮추고 수명을 40,000 시간 이상 지속시킬 수 있는 발전 시스템을 개발하기 위해 노력하고 있다.
연료전지 외국의 연료 전지 발달 정도
유럽 연료전지 기술 개발은 미국과 일본의 기술 독점에 대한 방어적 개념에서 개발이 추진되고 있으며, 연료 개질기, 전력 변환 및 System Engineering 관련 기술을 기업이 보유하고 있다. 네덜란드는 '86년부터 PEO주도로 미국의 IGT에서 핵심기술을 도입하여 ECN에서 MCFC를 개발하고 있다. 이태리는 '86년부터 ENEA 주도로 VOLTA 계획을 추진하여 PAFC, MCFC, SOFC를 개발하고 있다. 기타 국가는 기초 연구, 주변 기술(개질, 전력 변환)의 개발을 추진하고 있으며 Siemens, ABB, Haldor Topsoe A/S등이 관련 기술을 보유하고 있다. 캐나다는 자동차용 고분자 전해질형 연료 전지 개발을 주도하고 있으며, Ballard Power System Inc.에서 연료 전지 버스와 승용차를 개발하고 있다.
연료전지 국내의 연료 전지 발달 정도
국내의 연료 전지 기술 개발은 1985년부터 한국에너지기술연구소와 한전기술연구원 공동으로 5.9kW급 인산염형 연료 전지 본체를 수입하여 국내 최초로 발전 시스템을 구성하여 성능 실험을 실시한 것이 효시이다. 이를 계기로 국내에서도 연료 전지 개발의 중요성을 인식하게 되었으며, 최근에는 연구 개발 사업이 활성화되어 인산염형, 용융 탄산염형, 고체 전해질형 및 고분자 전해질 연료 전지도 개발하고 있다.
한국에너지기술연구소는 1987년부터 6년 동안 과기처 국책 연구 사업을 주관하여 연구소, 대학 등이 공동으로 참여하는 인산염형 연료 전지 개발 연구를 수행하였으며, '92년도에는 1kW 인산염형 연료 전지 본체를 성공적으로 개발한 바 있다. 이 사업은 '93년부터 시작된 국가 선도 기술 개발 사업으로 연계되어 산·학· 연 공동 참여에 의해 실질적인 50kW급 인산염형 연료 전지의 실용화를 위한 요소 기술을 개발하고 있으며, 2000년까지 200kW급 인산염형 연료 전지 발전 시스템 개발을 목표로 설정하고 있다.
연료전지 국내의 연료 전지 발달 정도
또한 1989년부터는 통상산업부의 대체 에너지 기술 개발 사업으로 40kW급 인산염형 연료 전지 발전 시스템의 개발 사업을 수행하였다. 연료 전지 본체 개발은 호남정유(현 GS칼텍스), 연료 개질기는 유공(현 SK이노베이션), 전력 변환 장치는 금성산전(현 LG산전), 계통 연계 기술 개발은 한국전기연구소가 담당하고 가스공사가 사업을 주관하는 공동 연구 체제를 구성하였다.
또한 1987년부터 수소자동차 연구에 들어간 성균관대학교 기계공학과 이종태 교수와 대학원 및 학부생 등 10여명으로 이루어진 내연기관연구실팀이 1993년 6월 아시아 타우너 밴을 기초로한 국내 최초의 수소자동차인 성균1호를 만들었다.
현재 국내의 기술 수준은 전반적으로 기초 연구 단계이나, 연료 전지 본체를 포함한 연료개질, 전력 변환 장치 등의 소규모 시제품 개발을 목표로 하여 추진 중이며 최근 10kW급 인산형 발전시스템과 5kW급 고체고분자 발전시스템이 한국에너지기술연구소에 의해 개발되었으므로 이러한 발전추세로 보아 단기간 내 현재의 선진 기술 수준에 근접할 수 있을 것으로 전망된다.
개력
개력(改曆)은 역법을 개혁하는 것이다. 윤년과 평년의 배분, 1년의 시작, 달의 수 등이 문제가 된다.
개력 역사적인 개혁
아우구스투스가 율리우스력의 각 달의 날짜 배분을 고친 일(이때 2월이 평년 28일 윤년 29일)로 바뀌고, 9월 31일과 11월 31일 대신 10월 31일과 12월 31일이 생겼다.), 율리우스력을 그레고리력으로 개혁한 일이 있다. 스웨덴에서는 이로 인해 2월 30일이 생기기도 했다. 이외에도 프랑스 혁명력, 소비에트 혁명 달력 등이 있다. 동양에서는 태음태양력의 계산 방식 변경과 양력으로의 개혁이 있다.
개력 이후의 개혁
그레고리력 이후에도, 달의 길이를 배분하는 문제로 역법 개혁이 제안되었으나 실시되지 않고 있다. 그 예로 세계력이 있다. CCC&T에서는 9월 31일과 6월 31일과 뉴턴 주, 세계력에서는 윤년에 6월 31일이 등장하는 등 현재의 그레고리력에는 없는 날짜가 존재한다.
키요키바 슌스케
기요키바 슌스케(清木場俊介, 1980년 1월 11일 ~ )는 일본의 남성 싱어송라이터이다. EXILE의 이전 보컬이기도 하다.
니콘 D700
니콘 D700(Nikon D700)은 2008년 7월 1일에 발표된 니콘의 디지털 SLR 카메라이다. D3에 이은 니콘 FX 포맷을 사용한 두 번째 풀프레임 카메라이다. 1210만 화소의 이미지 센서, 자동 초점 시스템, 이미지 프로세서 등 주요 사항이 니콘 D3와 동일하다. 확장시 ISO가 25,600까지 확장이 가능하며, 풀프레임으로는 상대적으로 적은 화소수를 구현하여 노이즈 억제 수준이 D3S를 제외하고 가장 뛰어나다. MB-D10 배터리 그립 장착 시 초당 8장 연사가 가능하다.
프란체스코 1세 데 메디치
프란체스코 1세 데 메디치(이탈리아어: Francesco I de' Medici, 1541년 3월 25일 ~ 1587년 10월 19일)는 제2대 토스카나 대공으로 1574년부터 1587년까지 다스렸다. 그의 장성한 큰 딸 엘레오노르는 만토바 공작과 결혼하였고, 둘째딸 마리는 프랑스 왕 앙리 4세의 두번째 왕비가 되어 훗날 프랑스 왕에 즉위하는 루이 13세를 낳았다.
두번 결혼하였으나 2명의 장성한 딸만 있었을뿐 합법적인 아들이 없었기에 동생인 페르디난도 1세가 토스카나 대공 자리를 물려 받았다.
프란체스코 1세 데 메디치 일대기
피렌체 출신인 그는 토스카나 대공 코시모 1세 데 메디치와 엘레오노라 디 톨레도의 아들이며, 1564년에 그의 아버지를 대신하여 섭정을 시작하였다.
1576년 황제 막시밀리안 2세는 프란체스코 1세에게 대공의 지위를 정식으로 수여하고 토스카나를 대공작령으로 승격시켰다. 아버지 코시모 1세는 1569년 8월에 교황 비오 5세로부터 토스카나 대공에 임명받은 적이 있다. 전통적으로 이탈리아는 신성로마제국 황제의 관할권하에 있었으므로 이는 교황이 황제의 권한을 침해한 행위였다. 성직자 서임권이 교황에게 있다면 세속 군주의 작위수여는 황제의 고유권한이었기 때문이다. 그러나 프란체스코 1세는 아버지 코시모 1세와는 달리 황제로부터 작위를 수여 받음으로 인해 대공이라는 지위가 확고해졌다. 토스카나 대공국이라는 것도 공인받게 되었다.
프란체스코도 아버지를 닮아 대개 독재적인 모습을 자주 보였지만, 코시모가 피렌체의 독립을 유지했던 반면에 프란체스코는 자신의 장인인 황제를 비롯한 신성 로마 제국 황제들의 가신처럼 행동했다. 무거운 징세 대상이었던 그는 제국에 어마어마한 금액을 지급하라는 요구를 계속해서 받았다.
프란체스코 1세 데 메디치 일대기
그는 제조업과 과학에 대해 아마추어적인 흥미를 보였다. 그는 자기와 석기 제품을 대규모로 생산하였지만, 그가 죽은 뒤에 모두 흐지부지되었다. 그는 예술을 후원했던 아버지의 사업을 이어갔다. 예술가들을 후원했으며 아카데미아 델라 크루스카를 설립했을 뿐만 아니라 메디치 극장 건물을 세웠다. 그는 또한 화학과 연금술에도 깊은 흥미를 보였으며 자신의 개인 실험실과 골동품 수집에 많은 돈을 투자했다. 취미 삼아 그는 베키오 궁전의 스튜디올로에 자신이 모은 자연의 소재를 전시해 아마추어적인 화학과 연금술 실험을 해보았다.
프란체스코 1세 데 메디치 결혼 생활
1565년 12월 18일에 신성 로마 제국의 막시밀리안 2세의 막내 여동생인 오스트리아의 요하나와 결혼하였다. 결혼생활은 행복하지 못했다. 요하나는 평범한 외모에 차가운 성격의 소유자인데다가 지나치게 오스트리아 합스부르크 가문 출신이라는 자부심만 대단하여 노골적으로 피렌체인들을 업신여겼다. 프란체스코 1세는 그녀에게 무관심했으며 피렌체 인들은 오스트리아 출신인 그녀를 좋아하지 않았다.
프란체스코 1세는 정부 비앙카 카펠로를 좋아했고, 요하나 앞에서도 카펠라에게 애정을 표현하며 들어내놓고 요하나를 무시했다. 요하나는 기회가 있을 때마다 오빠 황제 막시밀리안 2세에게 남편에 대한 불만을 토로했다. 이로인해 부부간에 끊임없이 갈등하였고 요하나는 피렌체 생활에 적응하지 못하고 향수병에 시달렸다. 요하나와의 사이에서 일곱 명의 자녀가 태어났지만 대부분이 어려서 죽었고 장성한 자녀는 만토바 공작 부인이 된 엘레오노르와 프랑스 국왕 앙리 4세의 왕비가 된 마리 드 메디시스 딸 2명 뿐이었다.
프란체스코 1세 데 메디치 결혼 생활
1578년 4월 10일, 여덟 번째 아이를 임신한 요하나는 계단에서 굴러 떨어졌다. 몇 시간 후, 그녀는 아들을 낳았으나 아이는 곧 죽었다. 그리고 아내 또한 다음날 4월 11일에 사망했다. 아내가 죽은후 얼마안된 시점에 정부 비앙카 카펠로와 비밀리에 결혼하였다. 다음해 1579년 6월 10일에 결혼 사실을 공표하자, 정부와 결혼하기 위해 첫 부인을 살해했다는 루머가 나돌았다. 그러나 현대에 들어 의학적인 조사를 실시한결과 출산으로 인한 사망으로 공식 보고되었다. 아이가 팔을 먼저 내밀었고, 요하나는 자궁 파열로 고생했다고 한다. 요하나는 척추 측만증을 앓고 있었기에 척추와 골반이 심하게 변형되어 있었다. 그녀의 골반 상태를 보면 그녀의 출산은 매우 힘들었을 것이라고 한다.
아내가 사망한후 남편 프란체스코는 1576년에 그의 사생아 돈 안토니오를 낳은 베네치아 출신 정부 비앙카 카펠로와 결혼하였다. 프란체스코는 비앙카를 위해 훌륭하게 장식된 빌라 디 프라톨리노를 선물로 주었다고 한다. 그러나 피렌체 시민들은 그녀를 좋아하지 않았다. 정식 결혼후에 두 사람 사이에는 아이가 없었지만, 프란체스코는 그녀가 이전의 결혼에서 낳은 아이들인 딸 펠레그리나와 아들 안토니오를 입양하였다.
프란체스코 1세 데 메디치 자녀
프란체스코는 요하나와의 사이에 총 일곱 명의 아이를 두었는데, 이중에 장성한 자녀는 2명의 딸뿐이다.
에어컨
공기조화기 또는 에어컨(영어: air conditioner, 문화어: 랭풍기)은 냉각 순환을 사용하여 특정 지역으로부터 열을 끌어내거나, 습도를 조절하는 기기나 가전제품을 말한다. 또한 구조적으로 완전한 난방, 공기 냉각, 환풍 시스템은 HVAC라고 부른다. 에어컨은 차량이나 가정에서 덥거나 추운 날씨에 실내 공기의 온도 습도를 조절하고 쾌적함을 제공하는 것이 설치 목적이다.
보통 증기 압축 냉동을 사용하는 에어컨은 차량이나 1인실 안에 사용되는 작은 크기에서부터 대형 건물을 냉각할 수 있는 육중한 크기에 이르기까지 크기가 다양하다.
에어컨 역사
공기 조화의 역사는 선사시대까지 거슬러 올라간다. 공기 흐름을 촉진하기 위해 두 벽 사이에 틈이 있는 이중 벽으로 된 거주 공간은 현대 시리아의 고대 도시 하무카르에서 발견되었다. 고대 이집트 건물 역시 다양한 수동형 냉방 기술을 사용했다. 이는 이베리아반도에서 북아프리카, 중동, 인도 북부를 거쳐 널리 퍼졌다.
수동식 기술은 20세기에 유행이 쇠퇴하고 전동식 공기 조화로 대체될 때까지 널리 퍼져 있었다. 전통적인 건물에 대한 공학적 연구에서 얻은 정보를 사용하여 수동식 기술이 21세기 건축 설계에 맞게 부활하고 수정되고 있다.
에어컨을 사용하면 건물의 실내 환경이 외부 기상 조건 및 내부 열 부하의 변화에 크게 영향을 받지 않고 상대적으로 일정하게 유지된다. 또한 심층적인 건물을 만들 수 있게 하고 사람들이 세계의 더 더운 지역에서 편안하게 살 수 있게 해 주었지만 이제는 높은 전력 소비와 대도시 주변 환경의 온난화로 인해 기후 변화에 크게 기여한다는 비판을 받고 있다.
에어컨 역사
1758년 영국에서 벤자민 프랭클린과 케임브리지 대학의 화학 교수인 존 해들리는 증발 원리를 개발하여, 물체를 빠르게 냉각하는 실험을 수행하였다가, 1902년 미국 뉴욕주에서 윌리스 캐리어에 의해 최초의 현대적인 전기 에어컨이 발명되었다.
1968년 금성사(현재 LG전자)가 만든 텔레비전 크기의 창문형 에어컨 GA-111, 1979년 벽걸이 에어컨 GA-100SP, 1983년 스탠드 에어컨 GA-025을 등장하여, 2010년대 인공지능 에어컨이 출시되었다.
에어컨 동작 방식
에어컨은 실내의 공기조건을 조절하는 것으로서 공기의 냉각(가열하는 것도 있다), 제습(除濕)·제진(除塵)·흡배기(吸排氣) 등을 행한다. 에어 컨디셔너의 냉각장치는 전기냉장고와 거의 비슷하나 압축기의 모터가 훨씬 크다. 공기의 흡인(吸引)은 시로코 팬(sirocco fan)에 의하며, 이 팬의 전면에는 에어 필터(air filter)가 있어서 공기 속의 먼지를 제거한다. 먼지가 제거된 공기는 냉동장치인 냉동기의 틈새를 통과하는 동안에 냉각되고, 이 때 공기중의 수분은 노점(露點) 이하가 되기 때문에 응결하여 물방울로 되어 제거된다. 이 수분은 프로펠러팬에 의해 쿨러의 뒷면으로 날려가서 바깥으로 증발된다. 응축기(실외기)의 냉각은 팬에 의한 윈도(window)형과 냉각수(우물물을 사용한다)에 의한 플로어(flour)형이 있다.
냉각 순환에서 열 펌프는 저온의 열을 고온의 히트싱크로 전달한다. 열은 자연스레 반대 방향으로 흐른다. 이는 공기 조화 기능의 가장 일반적인 형태이다. 냉장고도 펌프가 방 내부에서 바깥으로 열을 뿜어냄으로써 이와 같은 방식으로 동작한다.
에어컨 동작 방식
냉방은 여름철에 달구어진 노면에 물을 뿌려 액상의 물을 기화시켜 지면의 열을 흡수하는 것과 같이 물질이 상변화를 일으킬 때 열에너지를 흡수, 방출하는 원리를 응용한 것이다.
냉동기는 압축기를 통해 고온, 고압으로 압축시킨 냉매를 응축기를 통해 액화시킨 후 팽창밸브를 통해 분사시킨다. 분사된 고압의 냉매는 압력 감소로 인해 부피가 증가하게 되고 이때 증발기에 공기를 접촉시켜 냉매와 열교환한다. 공기의 열을 흡수한 냉매는 다시 기화되며 압축기로 이동하고 압축된다.
한편 열을 빼앗긴 공기는 덕트나 디퓨저를 통해 공급처에 공급된다.
가장 흔한 냉각 순환은 전동기를 사용하여 공기 압축기를 움직이는 것이다. 자동차에서 압축기는 도르래 위의 벨트로 움직이며 이 벨트는 엔진의 크랭크축으로 움직인다. 자동차이든 집이든 모두 전자 팬 모터를 사용하여 공기를 순환시킨다. 열이 흡수될 때 증발이 일어나고 열이 빠져나갈 때 응결이 일어나므로 에어컨은 압축기를 사용하여 증발과 응결 사이의 기압 변화를 일으키며 냉각제를 응축하고 퍼낸다.
에어컨 동작 방식
공기 조화의 냉각 장비는 보통 시스템을 통해 공기의 습도를 줄인다. 상대적으로 차가운 증발기 코일은 처리된 공기로부터 수증기를 응축한다. 이로써 물을 빠지게 하여 냉각된 공간으로부터 수증기를 없애고 상대 습도를 낮춘다. 인간은 피부의 발한 작용을 통해 자연스럽게 땀을 흘리기 때문에 더 건조한 공기가 편안함을 제공한다. 편안하게 만들어 주는 에어컨은 정해진 공간에서 40~60%의 상대 습도를 만들 수 있어야 한다.
일부 에어컨 장치는 냉각을 하지 않고 공기를 건조시킨다. 일반적인 에어컨과 비슷하게 동작하지만 열 교환기가 공기를 받아들이는 구멍과 공기가 빠지는 구멍 사이에 위치한다는 점이 다르다.
프레온은 듀폰을 비롯한 회사가 제조하는 할로알케인 냉각제의 상품 이름이다. 이 냉각제는 그 특성이 매우 안정적이므로 흔히 쓰이게 되었다. 안타깝게도 이러한 클로르 배출 냉각제가 빠져나갈 때 상층 대기에 도달한다는 증거가 많다.
에어컨 보급
전 세계에서 에어콘 보급율이 80%의 웃돌았다.
석탄자루 성운
석탄자루 성운(Coalsack Dark Nebula)은 하늘의 암흑 성운 중 가장 뚜렷한 성운으로, 간단하게 석탄자루(Coalsack)라고도 한다. 남쪽 방향의 은하수 위에 떠있는 시커먼 실루엣 모양으로 육안으로도 관측 가능하다. 남반구에서는 선사 시대부터 유명했으며, 1499년에 빈센테 야네즈 핀존이 관측했다. 석탄자루는 지구에서 남십자자리 방향으로 600 광년 떨어진 곳에 위치한다.
석탄자루 성운 개괄
석탄자루 성운의 크기는 약 7 ° × 5 °이며, 이웃 별자리인 센타우루스자리와 파리자리에도 조금 걸쳐 있다. 이 성운은 선사 시대부터 남반구 원주민들에게는 유명했지만, 제대로 보고된 관측은 1499년에 빈센테 야네즈 핀존이 한 것이 최초다. 아메리고 베스푸치는 이 성운을 ‘검은 카노푸스’(il Canopo fosco)라고 명명했으며, ‘마젤란의 반점’(Macula Magellani)이나 두 마젤란운(Magellanic Clouds)과 비교해 ‘흑마젤란운’(Black Magellanic Cloud)이라고 부르기도 했다.
1970년, 칼레비 마틸라가 석탄자루 성운이 아주 검지는 않다는 것을 발견했다. 매우 침침하지만(주위 은하수의 10% 밝기에 불과하다) 어느 정도 빛을 내고 있었는데, 주위의 별빛을 반사하는 것으로 보인다.
석탄자루는 엔지시 목록에 실려있지 않으며, 공식 분류 넘버가 주어지지 않았다(콜드웰 목록에는 실려 C99로 명명되었다).
석탄자루 성운 개괄
석탄자루는 오스트레일리아 토착 천문학에서 중요한 구실을 하는데, 와르다먼 족 등 여러 토착 부족들의 별자리인 ‘하늘의 에뮤’(Emu in the sky)의 에뮤 머리 부분을 구성한다. 와르다먼 족의 전승에서는, 이 ‘에뮤의 머리’와 ‘집행자(law-man)의 어깨’가 부족 사람들이 전통을 어기지 못하도록 감시하고 있다고 한다. W. E. 하니(W.E. Harney)가 수집한 전설에 따르면, 이 존재는 ‘우트정곤’(Utdjungon)라고 불리며, 사람들은 이 존재가 ‘불타는 별’(fiery star)로써 세상을 멸망시키지 않게 하기 위해 부족의 법을 두말없이 따른다고 한다.
잉카에서는 이 성운을 ‘유튜’(Yutu)라고 불렀는데, ‘자고새를 닯은 남쪽 새’라는 뜻이다.
석탄자루 성운 대중 문화
석탄자루 성운은 TV 시리즈 《스타 트렉: 오리지널 시리즈》와 아서 클라크의 소설 《2001 스페이스 오디세이》에 등장한다.
다낭 국제공항
다낭 국제공항(베트남어: Sân bay quốc tế Đà Nẵng, IATA: DAD, ICAO: VVDN)은 베트남 다낭에 있는 국제공항이다. 시내 중심부로부터 서쪽으로 2 km 떨어져 있으며 택시로 약 15분~20분이 걸린다.
2017년에는 전년 대비 24.1% 증가한 1100만명의 승객을 수용하였다. 다낭 국제공항은 2개의 터미널을 보유하고 있으며, 하나는 국제선으로 사용되고, 나머지 하나는 국내선으로 사용하여 2018년에는 전체 규모 연간 1100만명의 승객을 처리할 수 있는 규모가 되었다.
다낭 국제공항 역사
베트남 전쟁 때는 북베트남 폭격을 위한 미국 공군의 전진기지였다. 또한 밀림을 제거하기 위하여 폭격기 적재할 고엽제가 비축되어 있었는데, 누출된 고엽제 오염이 2013년에도 제거되지 못했다. 고엽제로 토양 오염된 장소는 비산 방지를 위해 표층을 콘크리트로 굳혀두고 있었다. 고엽제 오염 문제는 오랜 세월 방치되어 왔으나, 2012년부터 미국 정부의 직접 자금 지원을 통해 제염 작업에 간신히 착수에 나섰다.
2017년 5월 9일, 국제선 제2터미널이 문을 열었다. 이 터미널은 48,000m²의 면적에 1억 5천 400만 달러의 비용이 투입되어 연간 600만명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다.
2020년까지 1,300만명의 이용객과 5만톤의 화물을 수용할 계획이었으나 2018년에 이미 1,300만명의 이용객을 달성하여 제3터미널에 대한 건설이 필요하게 되었다. 그리하여 다낭인민위원회는 다낭국제공항 제3 터미널 건설을 위한 계획안을 최근 교통부에 제출했다.
다낭 국제공항 시설
다낭 국제공항은 10,000피트(3,048m)의 포장된 평행 활주로(17–35 방향) 두 개를 가지고 있으며, 보잉 747, 767, 에어버스 320과 같은 대형 현대 항공기를 다룰 수 있다. 다낭의 교통량은 24시간마다 평균 100~150편이다. 2007년에는 연간 교통량이 145만 명이었고 2020년에는 400만 명에 이를 것으로 예상된다.
다낭 국제공항 시설
연간 400만 명의 승객을 수용하는 USD 8400만 달러의 비용이 드는 새로운 2만m2 터미널이 2011년 12월 15일 첫 국내선을 받기 위해 개통되었다. 공항 개조를 위한 타당성 조사는 미국 무역개발국(USTDA)의 부분적으로 후원되었으며, 2006년에 프라이스워터하우스쿠퍼스에 의해 완료되었다. 새로운 터미널은 5개의 탑승 게이트, 수화물 취급 시스템, 출발 및 도착 구역, 비행 정보 표시 시스템(FIDS), 일반 사용자 터미널 장비(CUTE), 화재 감지 시스템, 선별 장비를 포함한 종합적인 공공 주소 및 보안 시스템을 포함한다. 또한, 공항의 두 개의 활주로 중 하나는 3,048m(10,000ft)에서 3,500m(11,483ft)로 확장되었다. 완공 후, 그리고 1억 6천만 달러의 비용으로, 공항은 현재 연간 총 6백만 명의 승객을 수용할 수 있다.
총 투자금액은 1억5400만 달러, 연간 600만 명의 승객을 수용할 수 있는 새로운 국제 터미널 2가 2017년 5월 5일부터 이용되었다.
탈아론
탈아론(脫亞論, 영어: Datsu-A Ron, Goodbye Asia idea, idea on leaving Asia)은 일본의 사상가 후쿠자와 유키치가 집필했다고 여기는 사설이다. 흔히 탈아입구론의 시초로 여기지만, 실제로 이 사설에는 유럽으로 들어가는 입구에 관한 내용은 없다.
1885년 3월 16일자 일본 신문 시사신보(時事新報)에 〈탈아론(脫亞論)〉이라는 제목의 기사를 기고하면서 널리 알려졌다.
탈아론 요약
〈탈아론〉 기사는 다음과 같이 요약할 수 있다.
탈아론 요약
서구화의 바람이 동양을 향해 불어오는 것은 부인할 수 없는 사실이며, 모든 국가는 서구사회와 더불어 이 운동에 동참하여 문명의 열매를 맛보는 것 이외에는 다른 선택의 여지가 없다. 문명은 홍역과 같지만, 여러 이로운 점을 가져다 준다는 점에서 홍역보다는 이롭다. 그러므로 국가는 문명에 거역할 수 없으며 이를 받아들여야만 한다. 문명화 과정에서 보수적인 정부 (도쿠가와 막부)는 걸림돌일 뿐이며 이를 뒤집어야만 일본에서 문명화를 이룰 수 있다. 옛것을 버리고 새로운 것을 얻는 과정에서 가장 핵심적인 것은 '아시아를 벗어나는 것'(脫亞)이다. 비록 일본이 이미 정신적으로는 아시아를 벗어났지만, 이웃의 두 나라 (한국과 중국)은 개혁을 생각조차 하지 못하고 있다. 이 나라들의 유교적 가르침은 모두 위선적이고 뻔뻔할 뿐이다. 중국과 일본의 개혁이 실패한다면, 이들은 곧 세계열강에게 나라를 빼앗길 것이다. 서구인들은 언제나 일본, 중국, 한국을 같은 문화를 가진 비슷한 나라들이라고 생각하는데, 이는 일본에게 걸림돌이 될 뿐이다. 나쁜 친구를 사귀는 사람은 다른 사람들에게 마찬가지로 나쁜 인상을 주기 때문에, 일본은 이웃의 나쁜 아시아 나라들과 관계를 끊어야 한다.
탈아론 영향
《탈아론》은 후쿠자와 유키치이 집필했다고 여겨지고 있지만, 원문은 무서명의 사설이다.1933년에 경응의숙편 《속후쿠자와 전집〈제2권〉》(이와나미 서점)에 《탈아론》이 수록되었기 때문에, 《탈아론》은 후쿠자와가 집필한 사설이라고 생각할 수 있게 된.
1950년이전에 《탈아론》에 관한 코멘트는 발견되지 않았다.발견되고 있는 최초의 코멘트는,1951년에 토야마 시게키가 발표한 《청일 전쟁과 후쿠자와유키치》(후쿠자와 연구회편 《후쿠자와 연구》 제6호)인.
타밀나두주
타밀나두(타밀어: தமிழ்நாடு)는 인도의 28개 주 중의 하나이다. 타밀나두주는 인도 반도의 남부 동해안에 있으며 동쪽으로는 푸두체리, 서고츠산맥을 경계로 서쪽으로는 케랄라주, 북서쪽으로는 카르나타카주, 북쪽으로는 안드라프라데시주와 경계한다. 남서쪽으로는 아담의 다리라는 군도를 통하여 스리랑카와 국경을 이루고 있다. 타밀나두는 북쪽으로 동고츠산맥과 경계하며, 서쪽으로는 닐기리, 아나말라이 언덕과 팔라카드와 경계한다. 동쪽으로는 벵골만, 남동쪽으로는 만나르만, 팔크 해협이 있고 남쪽에는 인도양이 있다.
광대싸리
광대싸리(학명: Securinega suffruticosa)는 여우주머니과에 속하는 갈잎 떨기나무이다. 한국 원산이며, 일본과 대만에도 서식한다. 산과 들 어디서나 자라며 양지바른 곳을 좋아한다. 나무 모습이 싸리류와 닮았지만, 싸리류의 잎이 3출엽인 반면 광대싸리는 홑잎이 난다.
광대싸리 형태
키는 3~4 미터 정도 자라는데, 간혹 10 미터에 달하는 것도 있다. 가지는 갈색이거나 붉은색이 도는데, 끝이 밑으로 처지며, 어린 가지는 겨울에 말라 죽는다. 잎은 어긋나고 가죽질이며 타원 모양이고 가장자리가 밋밋하다. 길이는 2~6 센티미터, 너비 12~25 밀리미터로 양면에 털이 없고, 앞은 녹색이고 뒷면은 흰빛이 돈다. 암수딴그루로 꽃은 6~7월에 잎겨드랑이에 노란색 꽃이 모여 핀다. 열매는 동그란 삭과로 9~10월에 황갈색으로 익는다. 지름 4 밀리미터 정도로 조그맣고, 석 줄의 홈이 있으며, 다 익으면 세 조각으로 갈라져서 여섯 개의 씨가 나온다.
광대싸리 쓰임새
땔감으로 쓰는데, 열량이 높다. 새순을 광대순이라 부르며 봄철에 먹는다. 가지, 잎, 뿌리를 일엽추(一葉萩)라 하며 약용한다. 성미는 맵고 쓰며 따뜻하다. 혈액 순환을 원활하게 하고 근육의 긴장을 풀어주며, 근육과 뼈를 강하고 튼튼하게 한다. 비장(脾臟)을 튼튼하게 하고 위(胃)를 유익하게 하는 효능이 있다.
부여교기
부여교기(扶餘翹岐 : ? ~ 677년)는 백제의 왕족이며, 무왕의 아들이자 의자왕의 이복 남동생이다.
부여교기 생애
일본서기에는 642년 “백제 국왕의 어머니가 죽자 제왕자 교기와 동모매의 여자 4인, 내좌평 기미(岐味), 고위 가문의 40여 명을 섬으로 추방했다.”라고 기록되어 있다.
부여교기는 642년(의자왕 2) 정월에 어머니의 자매 4인과 내좌평(內佐平) 기미(岐味) 그리고 명망있는 자 40여 인과 더불어 섬으로 추방되었는데, 곧 왜로 건너가 아즈미(阿曇山背連)의 집에 머물렀다. 같은 해 4월에는 종자들과 왜국 고교쿠왕(皇極王)을 만나고, 며칠 뒤 우네비(畝傍)의 집에서 소가(蘇我) 대신을 만나 좋은 말 한 필과 철 20정을 받기도 하였다. 그리고 같은해 5월에 교기의 종자 한 명이 죽고 바로 다음날 아들 역시 사망하였는데, 두렵고 꺼리는 마음이 있어 상에는 참례하지 않고, 이틀 뒤 백제인 대정(大井)의 집으로 옮긴 뒤에 단지 사람을 보내어 죽은 아들을 석천(石川)에 장사지냈다. 또 같은 해 7월에는 백제에서 좌평 지적(智積) 등의 사신이 와서 일본 조정에서 베푼 연회가 끝난 뒤 문안하였다.
그라디우스 네오
그라디우스 네오(GRADIUS NEO)는 2004년에 코나미가 모바일 게임으로 출시한 휭스크롤 슈팅게임이다. 그라디우스 시리즈의 최초 모바일 게임이다. 2005년에 컴투스를 통해 대한민국에 유통되었다.
그라디우스 네오 개요
그라디우스 시리즈의 기본적인 형태를 답습하면서, 상황에 따라 옵션의 배치를 변경할 수 있는 포메이션 시스템을 탑재하여 파워 캡슐이 붉은색과 녹색으로 2 종류로 나뉘며 녹색이 포메이션의 취득에 관계하는 캡슐이다. 옵션 4개와 레이저를 장비하여 각 포메이션에 대응한 강력한 공격(SPECIAL ATTACK)을 할 수 있다. 또, 이러한 시스템을 살리기 위해 전작과 달리 게임시작시 옵션 2개가 기본적으로 장착되어 있다.
그라디우스 네오 줄거리
혹성 그라디우스의 전성기부터 수천년 후, 우주에서는 새로운 문명이 생겨나고 있었다. 그때 군사 국가 라즈가 라즈 제국을 자칭해 전우주의 지배를 계획한다. 장기화하는 전쟁에서 라즈 제국은 과거의 기술을 발굴하고 이것으로 최종 결전으로 몰아내고 있었다. 그런데 어느 날, 라즈 제국이 개발하고 있던 초시공 전투기 "포스 바이퍼(FORCE VIPER)"가 그라디우스 연합군에게 탈취당해 기이하게도 그것을 제국을 향한 반격에 이용되게 되었다.