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대한제국 황실 가계도
이강 (의친왕)
아들 이건 (모모야마 겐이치, 1909 ~ 1991): 1947년 일본으로 귀화
부인 마츠다이라 요시코: 이방자 (왕비)의 외사촌. 1951년 이혼
아들 모모야마 타다히사 (1932년생)
아들 모모야마 킨야 (1935년생)
딸 모모야마 하루코 (1938년생)
부인 마에다 요시코
아들 이우 (황손) (1912 ~ 1945): 영선군의 양자
부인 박찬주 (1914 ~ 1995): 박영효의 손녀
아들 이청  (1936 ~ )
아들 이종  (1940 ~ 1960)
아들 이방 (황손) (이해진, 1914 ~ 1951)
아들 이창 (황손) (이해직, 1915 ~ ?) 은전군파 이헌용 양자.
딸 이영 (황손) (이해완, 1915 ~ 1981) 계동궁 이기용 양녀.
아들 이주 (황손) (이해일, 1918 ~ 1982): 인평대군파 이인용 (황족)의 양자.
딸 이진 (황손) (이해원, 1919 ~ 2020) 계동궁 이기용 양녀.
아들 이곤 (황손) (1919 ~ 1984) 의친왕 후계자, 사동궁 종주
아들 이준 (황손) (1961 ~ ) 사동궁 사손
딸 이찬 (황손) (이해춘, 1920 ~ 2009) 계동궁 이기용 양녀
대한제국 황실 가계도
딸 이숙 (황손) (이해숙, 1920 ~ ?) 계동궁 이기용 양녀
아들 이광 (황손) (이해청, 1921 ~ 1952) 계동궁 이기용 양자
아들 이현 (황손) (이경길, 1922 ~ 1996)
딸 이공 (황손) (이해경, 1930 ~ ): 독신으로 뉴욕 생활. 의친왕에 대한 저서 집필.
아들 이갑 (1938년) (이해룡, 1938 ~ 2014)
아들 이상협 (봉사자, 1962 ~ ) 이구에게 양자, 이원으로 개명
아들 이상우
딸 이은영
딸 이장 (황손) (이희자, 1940 ~ )
아들 이석 (황손) (이해석, 1941 ~ ): 가수, 전주대학교 객원교수, 황실문화재단 이사장겸 총재, 울릉군 (독도) 홍보대사, 한국 유네스코 홍보대사.
딸 이홍  (1974 ~ ): 모델. 2007년 KBS의 '한국사 傳'에서 덕혜옹주역을 연기하였다.
딸 이진 (1979 ~ ): 도예작가
아들 이환 (황손) (이해선, 1944 ~ )
딸 이용 (황손) (이해란, 1944 ~ )
아들 이정 (황손) (이해준, 1947 ~ )
딸 이현 (황손) (이해련, 1950 ~ )
딸 이민 (황손) (이창희, 1950 ~ )
황태자비 이방자 (나시모토노미야 마사코, 1901 ~ 1989)
아들 이진 (1921 ~ 1922): 1921년 태어나 다음 해에 사망
아들 이구 (1931 ~ 2005)
부인 줄리아 멀록 (Julia Mullock, 1928 ~ ): 1982년 이혼.
손자 이원 (황손) (양손, 1962 ~ ) 의친왕의 9남 이갑 아들에서 사후양자 출계
대한제국 황실 주요 인물
아래와 같이 대한제국 황제 및 황실수장의 신분을 받은 자에 대한 항목으로 내용 가운데에서 가족에 대해 기술하도록 한다.
조선왕조 제26대 국왕이자 대한제국 초대 황제 광무황제(고종).
고종 광무 태황제 이희의 고명딸인 덕혜옹주는 그의 만년인 1912년에 측실 양씨와의 사이에서 태어났다. 소위 한일 병합 뒤 1925년에 도쿄의 학습원에 유학하여 1930년 일본 옛 쓰시마번 번주의 후예인 백작 소 다케유키(宗武志)와 결혼하여 딸 마사에(正惠)를 낳았다. 덕혜옹주는 결혼 전부터 정신 이상이 나타나고 있었으나 결혼후 더욱 악화되었다. 1955년 소(宗)씨 가문으로부터 이연당하고 1962년 귀국했다. 소 마사에는 와세다대학(이방자의 저서에서는 메이지대학이라고 되어있고 그것이 널리 알려져 있으나 잘못된 정보이다)을 졸업하고 일본인과 결혼했으나 그 후 실종되어 행방불명되었다.
대한제국 황실 주요 인물
광무황제와 황후 민씨(명성황후) 사이에서 태어난 적남으로 1875년 왕세자에 책봉되었다. 대한제국 성립과 함께 황태자로 책봉되었다. 헤이그 밀사 사건을 일으켜 광무황제가 퇴위당한 뒤 대한제국 마지막 황제 융희황제(순종)로 경복궁에서 즉위하였다. 혼인은 하였으나 자손이 없다. 한일 병합 늑약의 조인과 함께 대한제국 황제의 신분을 실질적으로 잃고 그 지위에 상당하는 명시적 이왕(李王)의 칭호를 일왕인 히로히토로부터 받았다.
대한제국 황실 주요 인물
광무황제와 황귀비 엄씨(순헌황귀비) 사이에서 태어난 서자 영친왕 은(垠)은 1907년 일제가 광무태황제를 강제로 폐위시키고 융희효황제를 즉위시키면서 황통 서열 1위 의친왕을 제치고 20살 어린 영친왕을 황태자로 지명한 후 일본으로 끌고 가 일본에서 교육을 받았다. 소위 한일 병합과 함께 명시적 왕공족 이왕세자에 봉해졌다. 1917년에 일본 육군사관학교를 졸업하고(제29기), 이듬해 일본 황족 나시모토미야노 모리마사 왕의 제1왕녀인 마사코(방자)와 결혼하였다. 융희황제 척이 붕어한 1926년에는 황실수장의 자리와 소위 이왕의 자리를 계승하였다. 이왕 부부는 도쿄의 아카사카 저택(현재 아카사카 프린스호텔 별관)에서 생활했다. 황태자 은은 실질적 일본 군인의 신분으로 우쓰노미야 연대장 등을 거쳐 종전시에는 중장까지 승진하였다. 패전 후 황태자 부부는 1947년 신분을 잃고 일본 국적도 상실하게 된다. 하지만 이승만 정권은 그들의 귀국을 허가하지 않았고 두 사람이 귀국을 한 것은 박정희가 쿠데타로 정권을 잡고 난 다음인 1963년의 일이었다. 두사람 사이에는 장남 이진(생후 8개월 만에 급사), 차남 이구가 있다. 사후 의민태자(懿愍太子) 추존.
대한제국 황실 주요 인물
황태자 은의 차남 이구(李玖)는 1931년 12월 29일 도쿄에서 태어났다. 아버지인 의민태자가 창덕궁 이왕의 작위를 받은 후 창덕궁 이왕세자의 지위를 획득했다.
전후 미국 프린스턴 대학에 유학하여 건축학을 배우고, 1958년 우크라이나계 미국인 여성 줄리아 멀록과 결혼했다. 미국에 귀화하였다. 1963년 한국에 귀국하여 사업가로 활동하였으나 경영하던 신한항공이 1979년에 도산하였고 1982년에는 부인 줄리아와도 이혼하였다. 이혼 후에는 다시 일본으로 건너갔으나 2005년 7월 16일, 독살로 인한 심장마비로 자신이 태어난 곳인 도쿄 아카사카 프린스호텔에서 서거하였다. 향년 75세. 대한제국에서 공식 봉호를 받은 것이 없기 때문에 호칭은 없으나 종친회에서 회은황세손이라는 사호를 붙여주었다.
광무황제에게는 적남인 융희황제 외에 귀인 장씨와의 사이에서 태어난 서자 의친왕이 있었다.  의친왕은 1910년 소위 한일 병합 이후 왕공족 제도 시행으로 ‘이강(李堈) 공’으로 불리게 된다. 항일독립운동에도 참가하였다.
대한제국 황실 주요 인물
의친왕 강에게는 선원계보기략에 따르면 12남 9녀를 두었고, 6남 이곤이 가문을 승계하였고, 이곤의 장남 이준이 의친왕가의 종주가 되었고, 9남 이갑의 장남 이상협이 영친왕의 아들 이구에게 사후 양자로 출계하여 영친왕계를 이어 황사손이 되었다.
이건(李鍵)은 의친왕 이강의 장남으로 고종의 장손자이다. 의친왕이 1930년에 강제 은거를 당하자 소위 공위를 세습 받아 ‘이건공 전하’로 불렸다. 대한제국 한성부에서 태어나 일본 육군사관학교와 일본 육군대학교를 졸업하였고, 일본 제국 육군에 입대하여 계급이 대좌에 이르렀다. 1931년에 영친왕비 이방자(李方子)의 외사촌 마쓰다이라 요시코(松平誠子/佳子)와 결혼하였으며, 1947년에 ‘모모야마 겐이치’(桃山虔一)로 개명하고 일본에 귀화하였다.
대한제국 황실 주요 인물
이우(李鍝)는 의친왕 이강의 차남이다. 1917년에 흥선대원군의 장손 이준용이 사망하자 당숙의 양자로 입적되어 운현궁의 4대 종주가 되었다. 운현궁을 상속한 후에 소위 공위를 세습 받아 ‘이우공 전하’로 불렸다. 사망 이후에 사시인 흥영군에 추봉되었다. 소위 일제강점기 조선 경성부에서 태어나 일본 육군사관학교와 일본 육군대학교를 졸업하였고, 일본 제국 육군에 입대하여 계급이 중좌에 이르렀다. 일본 정부에 의해 일본 황족과의 결혼을 강요받았지만 조선인과 혼인하기 위해 저항하여 박영효의 서손녀 박찬주와 결혼하였다. 1945년 8월 6일에 일본 히로시마에서 원자 폭탄에 피폭되어 8월 7일에 사망하였다. 1945년 8월 15일에 경성운동장에서 장례식이 거행되었으며, 유해는 흥원에 안장되었다.
대한제국 황실 주요 인물
이곤(李錕)는 의친왕 이강의 6남으로 큰 형 이건이 일본으로 귀화하고, 둘째 형 이우부터 다섯째 형 이주까지 종친에게 양자로 출계함에 따라서 의친왕의 후계자가 되어 의친왕가의 종주가 되어 사동궁의 사자(嗣子, 상속자)가 되었다.  의친왕과 의친왕비 김씨의 장례식에 상주로 제사를 지냈다.  운현궁 영선군 이준용의 사후 양자로 입양된 흥영군 이우(李鍝)의 친동생이다.  6.25 전쟁 이후 생활고에 시달렸고, 1960년~1962년 제2공화국 장면 정부 때 국회도서관 사서로 재직했다. 이후 1964년 국회의원 황호현의 천거로 국회사무처 공무원으로 임용되어 1974년까지 재직하였다.
이준(李準)은 의친왕 가문의 종손이며 사동궁(寺洞宮, 의왕부(義王府))의 사손(嗣孫)이다.  의친왕가 종주 이곤의 장남으로 1961년 9월 11일 서울에서 탄생하였다.  이준 황손은 칠궁(七宮, 現 청와대 영빈관)과 덕수궁(德壽宮)에서 거주하던 중 친일 세력 및 제5공화국 전두환 정권 초기의 퇴거 조치로 인하여, 서울 청량2동 205번지 홍릉 (現 영휘원(永徽園, 순헌황귀비 엄씨의 묘소) 재실로 거처를 옮기게 되었다. 이때 부모님과 홍릉 재실에서 거주하기도 하였고,  1998년에서 이듬해 1999년까지 희망의한국신당 중앙위원 직위를 거쳐 2000년에서 이듬해 2001년까지 자유민주연합 상임행정위원 직위 역임을 하였고 자민련 탈당 이후 외국계 전자회사에서 상무이사, 전임이사, 부이사장 직위를 거쳐 이사장으로 근무를 했었다.  1989년 4월 21일 종조모인 덕혜옹주가 자녀가 없이 별세하자 이준이 상주가 되어 장례를 치루었고, 며칠 뒤인 4월 30일 영친왕비 이방자(英親王妃 李方子)가 훙서하시자 당숙인 회은황태손 이구와 함께 장례를 치루었다.  2005년 당숙인 이구가 일본에서 갑자기 훙서(薨逝)하자, 현 황사손 이원(皇嗣孫 李源)과 함께 황사손(皇嗣孫)으로 거론이 되기도 하였고 황실 내부 상의 끝에 이준은 사동궁 사손으로서 의친왕가를 이어야 했기에, 사촌동생 이원이 영친왕계로 출계하여 황사손에 봉직하는 것으로 결정하였다.
현재는 사동궁(寺洞宮, 의왕부(義王府))의 사손(嗣孫)으로써 의친왕기념사업회를 설립하여 5대 제향(조경단, 환구대제, 종묘대제, 사직대제, 건원릉제)과 의친왕 제향 및 각 능 제향에 활동하면서 황실의 전통문화 계승과 보전하는데 힘쓰고 있으며, 의친왕과 독립운동가들의 활동을 연구, 보존, 전시하는 사업을 진행 중이다. 슬하에 2남을 두고 있다.
대한제국 황실 1910년 한일합방 이후 왕공족
대한제국 황실의 일원으로 왕공족에 편입된 인원은 총 24명이다.
일본의 경제사
일본의 경제사(일본어: 日本の經濟史)는 일본의 경제 활동 역사에 대한 설명한다.
현재 일본은 GDP기준 세계 3위, 구매력평가 GDP(PPP)기준 세계 제 3의 경제대국이며 미국, 독일, 중화인민공화국에 이어 세계 제 4의 무역대국이다.
일본의 경제사 전국 시대
일본의 경제 대국 역사는 전국 시대 (1467년~1603년)로 거슬러 올라간다. 일본은 15세기 귀금속들(특히 금)이 많이 생산되어 최초로 신항로를 개척한 포르투갈 상인들에 의해 「황금의 나라 지팡구」라고했다. 그 덕에 일본은 전 유럽국가에 알려지게 되었고, 몰려들어온 유럽의 상선대들과의 교역을 통해 일본은 막대한 부를 축척하였다.
일본의 경제사 도쿠가와 시대
도쿠가와 시대 (1603년~1868년)의 경제 절정기인 1720년 무렵(이 시기를 겐로쿠 시대라고 부른다)에 일본의 전 인구는 3200만 명, 막부가 위치하였던 에도의 인구는 100만 명, 교토시와 오사카시의 인구는 40만 명을 돌파한다. 이때 일본인들이 만든 우수한 품질의 공예품과 회화들이 서유럽에 유입되어 서구 예술계에서 통칭 일본주의(Japanism)를 일으키기도 하였다.
그러나 호황기가 끝나면서 생산이 위축되고 흉작에 의해 기근이 발생하여 일본 농민들이 전국에서 폭동(잇키라고 부른다)을 일으키고 일본의 경제는 혼란에 빠지게 된다.
일본의 경제사 제국 시대
제국 시대 (1868년~1945년)의 일본 경제는, 메이지 정부 "부국 강병"(富國強兵)정책에서 시작되었다. 메이지 정부는 외국인 강사 (고용 외국인)를 초빙하여 철도의 건설과 서양식의 공장 건설을 추진했다. 제국 시대에는 비단이 외화 획득 산업으로 중요시되고, 군함 보유 수가 경제 지표가 되어 있었다. 또한 공업이 경제 기반인 지역도 있었다.
일본은 근대화에 착수한 지 반세기 후에도 여전히 농업에 경제를 의존하는 농업국이었다. 1900년, 일본 인구의 70%는 여전히 농업에 종사하고 있었고, GDP의 40%는 1차 산업으로부터 창출되었었다. 그러나 침략 전쟁의 지속적 수행 결과로 중공업과 운수업이 크게 발달하였다. 1928년에는 농업이 GDP에서 차지하는 비중이 20%까지 떨어졌다. 1931년의 만주사변 이후로 일본 제국 내의 타지역에 대한 투자가 늘어났다.
일본의 경제사 제국 시대
중일 전쟁, 태평양 전쟁 이후로 전쟁물자 원료에 대한 수요가 늘어나자 대규모의 석탄개발이 중국에서 이루어졌으며, 석유 수급이 미얀마와 네덜란드령 동인도에서, 식량자원 수급이 필리핀과 타이 등에서 이루어지는 등 일본 제국의 동남아시아에서의 경제적 개발과 수급이 박차를 가했다.
다음은 1934년의 일본의 무역품목과 무역 비중이다.
일본의 경제사 국민주권 시대
국민주권 시대(1945년~현재)는 "Made in Japan"과 "일본의 다국적 기업"이 세계를 석권하고, 일본이 "경제 대국"으로 오른 시대이다.
일본은 GHQ로부터 해방된 이후 경제재건에 매진했다. 한국 전쟁과 베트남 전쟁 특수를 통해 벌어들인 외화들과 미국의 19억$어치의 지원, 그리고 미국과의 안보동맹, 그리고 일본식 노동 윤리와 교육열등 문화적 요인 등으로 인해 빠르게 발전하였다. 1953년에서 1965년 사이 일본의 평균 경제 성장률은 9%였다. 이 시기 일본은 수입대체산업을 중점으로 육성하여 무역적자를 줄이는 경제 전략을 채택하였다. 1965년에서 1970년에는 평균 성장률이 8%로 올랐으며, 부동산, 직물, 정보, 반도체 산업 등이 호황세를 타기 시작하였다.
일본의 경제사 국민주권 시대
일본은 현재 제조업에 있어서 세계 최선두의 국가이다. 그러나 60년대까지만 해도 일본의 제품은 세계 시장에서 3류의 취급을 받았다. 이러한 인식을 바꾸게 한 것이 혼다의 오토바이였다. 그것은 당시 일본을 패전국의 이미지로 그리던 미국인들의 사고방식을 바꾸는 데 공헌했다. 현재 일본 제일의 자동차 메이커인 도요타는 1951년엔 대략 300여대만을 미국에 수출했었으나, 1973년에는 유럽 메이커들을 제치고 미국시장 제 1의 자동차 수출기업이 되었다.
일본 제조업이 빠르게 발달한 요인은 품질 관리 기법에 있었다. 대표적인 예로 도요타의 도요타 방식(Toyotaism)은 구시대적 소품종 대량생산 방식인 포디즘(Fordism)이 지배하는 제조업 세계를 무너뜨리고 유행을 탔다. 이 때문에 일본의 기술적 진보속도는 하루가 다르게 빨라졌고, 미국마저 일본 수출품에 대한 규제를 가하지 않으면 안 될 수준이 되었다.
일본의 경제사 국민주권 시대
1985년의 플라자 합의 이후 엔화가치가 기존의 2배 수준으로 평가절상되자, 일본 경제에 대량의 거품이 발생한다. 이를 ‘거품경제시대’라고 한다. 1986년에서 1991년 사이의 평균 경제 성장률은 4.5%로 높은 수준이었으나, 1992년부터 1.7%로 추락하고 닛케이 지수가 10,000포인트 급락하는 등 경제불황의 조짐이 보였다. 1989년 일본은행(BOJ)이 금리를 끌어올린 사건이 최종요인이 되어 버블이 깨지고 일본 경제는 침체를 거듭하게 된다.
1992년부터 일본경제는 장기 침체를 겪어왔는데 이 시기를 70년대 남미의 장기 침체 상황을 일컫는 용어를 본따 ‘잃어버린 10년’이라고 부르기도 한다. 일본 경제는 2001년까지 회생의 기미를 보이지 않았으나, 고이즈미 준이치로 총리의 금융 개혁과 우정 개혁, 대학-기업 합자 법인 설립 합법화 등의 경제 활성화 정책에 힘입어 다시 활기를 띠기 시작했다.
2012년에 집권을 시작한 아베 신조는 아베노믹스를 발표했는데,  여기서 세 개의 화살이라는 목표가 있었다. 그것은 대담한 통화정책, 기동적 재정정책, 거시적 구조개혁이었다.
일본의 경제사 국민주권 시대
아베노믹스를 시행한 결과, 일본의 경기가 살아나는 효과가 나타났다. 일본 기업의 수출은 증가하고, 오랜만의 호황에 일본 기업들은 반색했으며, 일본 주식시장의 주가도 상승했다. 닛케이 지수가 아베노믹스의 시행 이후로 사상 최고치(당시)를 갱신하기도 했다.
아베노믹스 시행 이후 7년동안 일본은 20년 내내 겪던 마이너스 물가상승을 극복해 높지는 않아도 1% 부근의 물가상승률을 구가하고 있으며 경제성장률 또한 잠재성장률 이상인 상태였다.
2020년 11월 닛케이 지수가 1991년 이후 25년만에 최대치인 25500에 도달하였다.
2023년부터는 일본의 경제가 비교적 호황을 보이고 있다.
2023년 이후의 명목 경제 성장률은 3% 이상을 기록했으며(2023년: 5.6%, 2024년: 3.0%, 출처: 내각부), 사상 최초로 명목 GDP가 600조엔을 넘었고, 닛케이 지수는 2024년에 최초로 닛케이 지수 역대 최고치(38915엔)과 4만엔을 돌파했으며, 일본 기업들의 임금인상률(렌고 기준)은 5%를 기록했고, 해외로부터(AI, 반도체 관련 기업) 50조엔 이상의 투자를 국내에 유치하는 데 성공하는 등 여러 지표에서 호조를 보이고 있다.
일본의 경제
일본은 수정 자본주의 경제 체제를 채택하고 있으며, 통화 단위는 엔(円, ¥, Yen, JPY)이다. 국내총생산의 규모비로는 세계 제4위의 경제 대국으로, 일본의 경제 동향은 세계 경제에 큰 영향을 준다. 현재 일본은 국내총생산으로써는 세계 제4위, 1인당 총생산은 OECD 회원국 중 30위에 해당하며, 일본의 통화 엔은 IMF 특별인출권을 가지고 있으며 개별국의 화폐로는 미국달러에 이어 2번째로 외환시장에서 거래되고 있으며 가장 안정적인 자산 중 하나로 평가받고 있다. 세계의 국내총생산 총액 점유 비중에서 9.1%의 비중을 가지고 있는 등 경제적으로 세계에 큰 영향을 미치고 있다.
일본의 경제
제2차세계대전 당시 미군의 폭격으로 도쿄를 포함한 대도시 대부분이 잿더미가 되었고 군수품 생산을 위해 사용했던 생산설비도 대부분 파괴되었다. 패전후 연합군 최고사령부의 점령기간 중에 농지개혁, 재벌해체, 노동3법의 성립, 독점금지법의 제정과 같은 미국식 자본주의 시스템의 이식과 샤우프(Shoup) 권고에 의한 미국식 조세제도 도입, 도지 라인(Dodge Line)에 의한 경제정책을 통해 경제개혁을 진행하였다. 하지만 연합군 최고사령부GHQ의 통제경제하에서 일본은 만성적인 식량부족과 인플레이션 등으로 극심한 경제불황을 경험하게 된다. 이후 냉전이 본격화 되면서 미국이 억제하고 있던 생산설비의 확충이 점진적으로 이뤄지고 때마침 발발한 한국 전쟁을 계기로 공장설비율과 가동율이 증가하면서 2차세계대전 패전으로 인한 경제 침체에서 벗어났다. 1950년대에는 "3종의 신기"(일본어: 三種の神器,さんしゅのじんぎ)로 대표되는 민간소비가 경제성장을 이끌고, 민간소비의 확대에 대응하기 위한 투자도 확대되었으나, 당시는 설비를 해외로부터 수입에 의존하였기 때문에, 투자가 확대됨과 수입이 확대됨으로 인해, 국제수지의 최고치에 의한 호경기와 불경기를 반복하였다.
일본의 경제
일본의 통화 엔은 IMF 특별인출권을 가지고 있으며 개별국의 화페로는 미국달러에 이어 2번째로 외환시장에서 거래있다.
일본의 경제
일본은 천연자원이 부족하여 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 1980년 기준으로 화력발전량이 전체 발전량의 약67%를 차지한다. 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다. 일본의 농업은 주로 쌀과 원예·축산 농업이나, 대부분의 식량을 수입한다. 일본은 세계 제2의 어획량을 올리고 물고기 소비량은 세계 제1위이다. 서비스업 분야는 일본 국내총생산의 3/4가량을 차지하는데도 불구하고 부실하다는 지적이 있다. 일본의 주요 수출품은 자동차, 철강, 전자제품 등이며, 석유 등이 주요 수입품이다. 미국이 최대 교역 대상국이다. 1960년대 중반 이후 미국 경기의 호황으로 대미수출이 증가하여 엄청난 규모의 무역수지 흑자를 기록했다. 1980년 중반 미국은 이러한 대규모 무역적자를 억제하기 위해 플라자 합의를 추진하였다. 이 플라자 합의의 결과로 대규모 엔화절상이 이뤄져 일본의 무역수지 흑자는 감소하게 된다. 이를 계기로 일본은 수출경제에서 내수경제로 전환하게 되고 세계 2위의 내수시장을 가장 국가로 성장했다.
일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄·오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설(大雪) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다. 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다. 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다. 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.
일본의 경제 산업
일본의 산업은 2차대전 후, 국민소득에서 제1차 산업의 비중은 급속히 저하되고, 제2차 산업·제3차산업의 비중은 높아져서 고도의 선진공업국이라 할 수 있을만큼 높은 지위에 있다. 한편 산업구조의 중핵인 제조업에서 중화학 공업화율(工業化率)은 미국이나 독일에 못지않다. 일본의 주요 산업으로는 자동차산업, 기계산업, 전자산업, 물질산업, 에너지산업 등이 있다.
일반적으로 천연자원은 그 종류와 분포가 전국에 걸쳐 있지만 부족하다. 다만, 시멘트 원료인 석회석, 황화광과 유리는 풍부하고, 이전에는 금·은·동, 석탄이 다소 채굴되었으나, 현재는 대부분의 광산이 임금 상승으로 인한 고비용 문제로 인해 폐광되었으며 대신 필요한 대부분의 산업용, 소비용 원자재들을 해외에서 수입하고 있다. 구리강의 자급률이 11.3%이며, 철광석은 1%, 석유는 0.3%에 불과하다. 종래 수력을 주로 하던 발전은 1962년부터 화력 발전량이 수력 발전량을 능가하게 되었고 1980년에는 화력 발전량 67.1%, 원자력 발전량 17.4%, 수력 발전량 15.5%의 비율이 되었다.
일본의 경제 산업
일본의 농업은 영세 경작·가족 경영·미작 중심이라는 점들이 제2차 세계대전 전과 본질적인 차이는 없으나, 생산성이나 경영 내용 면에서는 크게 변질·발전되어 있다. 변질·발전의 주된 요인으로는 농지개혁 후의 산업구조 변화와 농산물 시장의 확대를 가져왔다는 점과 농업의 기계화에 따라 생산력이 증대되었다는 점을 들 수 있다.일본 농가의 가장 두드러진 특색은 대다수의 농가가 농업만으로는 자립할 수 없기 때문에 전체 농가 호수의 87%까지가 농외 소득을 얻고 있는 겸업 농가라는 점인데, 그 중 약 60%는 농업소득보다 많은 농외소득을 얻고 있다.농업 생산을 부문별로 볼 때, 제2차 세계대전 전의 농업은 한마디로 쌀과 누에고치의 농업이라고 할 수 있었는데 그것이 이제는 쌀과 원예·축산의 농업으로 바뀌어 국내시장 상대의 상품생산이 보편화되어 있음을 알 수 있다. 전작부문에서 그 신장이 현저한 것은 과수와 채소이다. 축산은 홋카이도의 젖소 사육을 제외하고는 소비시장과의 관계로 해서 대도시 근교에서 집중적으로 사육되고 있다. 또한 일본은 인구밀도가 높은 동시에 인구 대국이나 그 인구가 소비할 식량을 생산할 농경지가 매우 부족하기 때문에 대부분의 식량을 수입하는데, 그럼에도 불구하고 농업경제의 보호를 위해 사회적 비용을 치르면서 자국의 농업 분야를 해외의 농업 메이저로부터 보호하고 있다.
일본의 경제 산업
북태평양 서안어장의 중심 어업국으로 세계 제2의 어획량을 올리고 있다. 연안어업은 공해의 악화로 해서 한계점에 도달해 있고, 또 어업 가구도 감소현상을 보이고 있으나, 널리 세계의 전해양에 진출한 원양어업에 의해 어획량은 계속 늘고 있다. 한편 일본인의 1인당 물고기 소비량은 세계 제1위이다.
일본의 경제 산업
공업은 일본에서 가장 중요한 산업으로 발전을 지속하고 있다. 1950년 이후 설비투자의 증대, 기술혁신의 진전에 따라 중화학공업 부문을 중심으로 하는 각종 신흥품목의 공업이 눈부시게 발전하였다. 그 결과 대공업지대에 가일층 공업 집중이 진척되는 동시에 그 주변지역에 신흥 공업도시들이 확산되어 나갔다. 특히 여러 공업지대를 연결하는 태평양쪽의 임해부에는 고도 성장기에 석유화학·철강 등을 기간으로 하는 콤비나트가 건설되어, 일본 공업 생산의 약 80%를 차지하는 이른바 태평양 벨트 지대를 형성하였다. 일본은 세계 제3규모의 연구 개발비를 지출하는 국가이며, 구세대의 중급기술수준의 산업(자동차,전자,기계 등) 대부분과 차세대형 산업인 로봇산업과 친환경 에너지산업에서 기술력과 규모로써 세계 산업계를 리드하는 산업 대국 중 하나이다. 반면, 그에 비해 서비스업 분야는 일본 국내총생산의 3/4가량을 차지하는데도 불구하고 부실하다는 지적이 있다. 그 외에도 소득 격차가 크게 벌어지는 것에 대한 지적이 존재한다. OECD의 통계에 따르면, 2000년도에는 상대적 빈곤율(국민평균소득의 절반이하를 버는 비율)이 가입국 중 미국, 아일랜드, 터키, 멕시코에 이어 세계 제5위가 되었다.
일본의 경제 산업
일본의 계열(系列)은 전쟁 전의 재벌(財閥)을 대체하기 위하여 설립된 자발적인 기업 협력체이다. 계열사들은 상호지분보유, 임원교환, 내부거래, 합작투자 등을 통해 자신들의 공동체를 유지하였다. 따라서 계열은 내부자들간에 선호하는 사업관계로 이루어진 폐쇄적인 시스템이다.
일본의 경제 산업
1985년 이후 엔화강세로 인한 수요감소와 이에 따른 설비과잉으로 매출액 감소와 함께 1986년에는 당기순이익이 적자를 기록하는 등 불황의 조짐을 보였으나 1987년부터 시작된 철강공업 합리화사업이 성공적으로 수행되어 경영위기를 극복하고 활성화되었다. 일본 철강공업의 합리화사업은 크게 설비 및 인원감축에 의한 경영합리화와 비철강부문으로의 사업확대 등 경영다각화로 나누어 추진되었다. 설비감축에 있어서는 조강기준 생산능력이 1985년 연산 1억5220만t에서 1989년에는 1억4320만t으로 6% 감소하였는데 이는 주로 신일본제철·일본강관 등 철강·고로 5사와 기타 전기로업체의 설비감축에 기인한 것이다. 생산능력의 축소와 반대로 설비가동률은 1985년 69.1%에서 1989년 75.3%로 상승함에 따라 조강생산은 9830만t에서 1억0790만t으로 9.8% 증가하였다. 인원감축면에서는 비철강부문으로의 종업원 재배치, 타업종으로의 전직 등을 통하여 1985년 17만9,785명이었던 종사자수가 1988년에는 14만2,096명으로 21%나 감소되어 제조원가에서 큰 비중을 차지하였던 인건비 부담이 줄어들어 국제경쟁력 회복의 계기가 되었다. 일본 철강업계는 장기경영전략 차원에서 수익기반의 확대를 위해 철강전업도를 낮추는 대신에 화학·플중이 평균 20% 수준을 상회하여 철강업계의 수익구조를 개선시키는 데 크게 공헌하였다. 일본의 철강공업은 업계의 합리화 노력과 세계 철강경기의 회복 및 엔고현상을 극복한 일본경제의 견실한 성장으로 철강수요가 급증함에 따라 경영실적도 대폭 호전되고 있다. 고로 5사의 경영실적을 보면 매출액은 1986년 6조895억엔에서 1989년 7조2,200억엔으로 18.6% 증가하였으며 동기간의 경상이익도 554억엔 적자에서 5,380억엔의 흑자로 전환됨으로써 철강업계 수익구조 개선에 공헌하였다. 1993년 일본의 조강생산량은 9,962만t으로 세계 총조강생산량 7억2,583만t 중 13.7%를 차지해 1위를 기록하고 있으며, 1인당 조강소비량도 647kg으로 세계 4위를 기록하고 있다. 철강수출에 있어서도 3,350만t으로 세계 1위를 차지하고 있어 세계 제1위의 철강국으로서의 면모를 굳히고 있다.
일본의 경제 무역
일본은 세계의 무역대국이다. 자동차, 철강, 전자제품 등이 주요 수출품이며, 그 밖에도 선박, 정밀기계류, 합성섬유 등이 있다. 일본의 전체 수입품 중 약 35%를 차지하는 석유는 주요 수입품이며, 그 외에 밀, 육류, 천연가스, 화학제품 등이 있다. 미국은 일본의 최대 교역 대상국이며, 독일·사우디아라비아·아랍에미리트·오스트레일리아·인도네시아·중국·캐나다·한국 등이 그 뒤를 잇고 있다.1960년대 중반부터 일본은 수출액이 수입액을 훨씬 초과함으로써 엄청난 무역수지 흑자를 기록했다. 이렇게 된 것은 경쟁력 있는 가격으로 전 세계를 대상으로 수출을 추진하는한편, 높은 관세와 수입할당제 같은 무역 장벽을 설정하여 수입을 적극 억제했기 때문이다. 1970년대 말과 1980년대 초, 일본의 교역 대상국들은 일본의 불공정한 무역 관행을 비판하며 수입 장벽을 철폐하라고 요구했다. 일본은 1980년대에 ‘관세 및 무역에 관한 일반협정’의 규정에 따라 관세를 내리고 수입할당제를 철폐했다. 그러나 아직도 많은 국가들이 일본의 막대한 무역수지 흑자를 비난하고 있다.
일본의 경제 교통
일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄·오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, 동해 쪽이라든가 홋카이도·도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설(大雪) 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다.:147 반면 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다. 1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다.:147 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다.:147 국제적인 수송에서는 여객에서는 항공기, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.:148~149
일본의 경제 교통
일본 국토교통성이 직접 운영하는 국도와 각 도도부현에 의해 운영되는 지방의 도도부현도의 전체 길이는 약 18만km:148이며 그 중 96% 이상이 포장된 도로이다. 고속도로도 1970년대 마이카 시대가 도래한 이후 차례로 정비되었다.:148 1970년대 이래 버스를 포함한 자동차 수송은 해마다 증가하여 1995년 기준 6,535만대를 돌파:148하였다. 이는 면적으로 계산하면 세계에서 가장 많은 수치로, 이로 인한 교통 정체나 사고, 배기가스 등이 사회 문제가 되고 있다.:148
일본의 철도 전체 연장은 약 2만 300 km:148인데 그 중 80% 정도를 일본국유철도의 민영화에 따라 세워진 특수 법인인 JR 계열의 7개 회사가 소유하고 있다.
일본의 경제 교통
최초의 철도 노선은 1872년 도쿄 신바시에서 가나가와 요코하마 간에 영국인 기사에 의해 설립되었으며, 1960년대에는 도쿄와 후쿠오카 간을 약 4~5시간에 주파하는 신칸센이 등장하였다.:148 또, 1988년 혼슈섬과 홋카이도 사이에 세계에서 가장 긴 철도 해저 터널인 세이칸 해저 터널과 혼슈섬과 시코쿠섬을 잇는 세계에서 가장 긴 복층 대교인 세토 대교가 개통함에 따라 간몬 터널을 포함해 일본의 주요 4개 섬이 철도로 직접 연결되게 되었다.:148
대도시 간을 광역적으로 연결하는 여러 철도 노선 이외에 대도시 구간 내에서 도시와 교외를 잇는 사영 철도나 지하철 망이 정비되어 있다.:148
일본은 공업이나 에너지용 자원이 빈약하며, 산업화 시대를 거치면서 농업 인구 또한 감소하여 자원과 일부 식료품을 수입에 의존하는 비율이 높아지고 있다. 그렇기 때문에 수입에 필요한 외화를 모으기 위해 원료를 수입, 가공하는 가공 무역이 발달하였다.:149 그러한 가공 무역을 위해 화물 해운업이 발달하여, 수입되고 있는 산업 원료들은 전용선들에 의해 운반되고, 수출되는 소비재들은 일반 화물선 등을 통해 세계 각지로 운반된다.:149 일본의 선박 보유량은 2,210만톤으로 세계의 4.6%를 차지하고 있지만 1990년대 이후 하락 경향이 지속되고 있다.:149 주요 항구는 동쪽에서 서쪽 순으로 지바, 요코하마, 나고야, 오사카, 고베, 기타큐슈, 나가사키 등이다.:149
일본의 경제 거시경제 경향
100만 엔 기준으로 국제통화기금 이 추산한 일본의 GDP 경향이다.
구매력 비교에서 미국 달러는 2010년 기준으로 ¥110.784 선이다.
Wii 게임 목록
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윌밍턴 (델라웨어주)
윌밍턴(Wilmington)은 미국 동부 델라웨어주에 있는 도시이다. 인구는 70,166명(2019년). 델라웨어주 북부, 뉴캐슬군의 군청소재지이며, 델라웨어주 최대의 도시이다. 델라웨어강의 지류인 크리스티나 강에 면한다. 크리스티나 강의 이름은 이 곳에 처음으로 정착한 스웨덴 사람들이 지었다. 스웨덴 식민지인 뉴스웨덴의 중심지로 건설되었으나, 네덜란드에 넘어갔으며, 영국이 다시 이를 차지하였다. 그러나 스웨덴인들의 관습, 재산이 어느 정도 인정되어, 이 도시는 한동안 미국에서 스웨덴 문화의 중심지였으며, 지금도 시의 기는 스웨덴의 국기를 기초로 디자인된 것을 사용하고 있다.
윌밍턴 (델라웨어주)
윌밍턴은 편리한 수운과 비옥한 농토로 일찍부터 발달하였다. 미국 독립 무렵에는 이미 일대의 중요한 공업도시로 번창하였으며, 화학공업으로 더욱 발전하게 되었다. 1802년 프랑스 출신의 뒤퐁(Pierre Samuel du Pont de Nemours)이 이 도시에 화약을 제조하는 듀폰을 설립하였고, 이 회사는 한때 세계 최대의 화학회사로 군림하기도 하였다. 지금도 듀폰 사는 이 도시에 본거지를 둔 큰 다국적기업으로 남아 있으며, 관련 공장도 많다. 볼 만한 관광지로는 스웨덴 식민지 시대의 기념물과 듀폰 사 관련 시설이 있다. 17세기에 건립된 스웨덴 교회는 국립 역사 기념물로 지정되었다.
미국 동부 메갈로폴리스의 중요한 거점 도시 중 하나이며, 펜실베이니아주 필라델피아 남쪽 약 40km(약 25마일) 떨어진 곳에 있으므로, 필라델피아와 한 생활권에 속한다. 필라델피아의 교외철도도 운행된다.
윌밍턴 (노스캐롤라이나주)
윌밍턴(Wilmington)은 미국 동부 노스캐롤라이나주 뉴해노버군의 카운티청 소재지이자 최대 도시이다. 인구 109,922명(2012). 노스캐롤라이나주 동남부, 케이프피어 강 하류에 위치하는 항구도시이다. 노스캐롤라이나 주에서 가장 중요한 항구도시로, 대서양에서 멀지 않은 곳에 위치한다. 역사적으로 중요한 군사도시였으며, 미국 독립전쟁과 남북전쟁 당시 격전지였다. 노스캐롤라이나주 동부의 상업, 교통의 중심지이며, 기후가 온화하여 휴양지로도 알려져 있다.
메사 (애리조나주)
메사(영어: Mesa)는 미국 서부 애리조나주에 있는 도시이다. 인구 460,155(2006). 애리조나 주의 주도이자 최대도시인 피닉스 교외에 위치한다. 본래 인디언의 마을이었고, 19세기 후반 도시로서 건설되었다. 그 후 한동안 작은 도시에 불과했으나, 제2차 세계대전 이후 피닉스의 위성도시로 급격히 성장하였다. 인구는 1940년 7,224명에 불과했으나, 2000년대에는 40만명을 넘어 2006년에는 미국 제39위의 대도시로 기록되었다. 지명은 평평한 대지를 뜻하는 메사에서 유래한다.
메사
메사(스페인어: mesa)는 탁자 또는 테이블 위(table top) 같이 평평하고 가장자리는 가파른 사면이나 벼랑으로 된 지형이다. 대지(臺地)라고도 한다. 미국 남서부에서 흔히 볼 수 있다. 메사라는 말은 본래 스페인어로 탁자라는 뜻이다. 스페인 개척자들이 미국 남서부 지방을 개척할 때 이와 같은 지형을 보고 탁자, 테이블(table) 같이 생긴 언덕(또는 산)을 그들의 말로 메사라고 부르기 시작한 것이 오늘에 와서 지질학적 용어가 되었다. 메사는 위 부분의 지층이 단단하고 아래부분의 지층이 침식이 잘되는 약한 지층일 경우 형성된다. 원래는 평평한 평지였으나 단단한 표면의 지층은 부식되지 않는 반면 부식이 잘 되는 약한 부분은 물에 씻겨 내려가서 단단한 표면은 상대적으로 주위보다 높은 언덕이 된 것이다.
피아제
피아제(Piaget)는 다음 뜻으로 쓰인다.
대구부 (1910년)
대구군(大邱郡, 1895년 - 1910년) 및 대구부(大邱府, 1910년 - 1914년)는 조선시대 및 일제강점기의 대구부(大邱府, 1895년 - 1896년) 및 경상북도(慶尙北道, 1896년 - )의 하부 행정구역이다. 일제는 1914년 4월 1일 조선총독부령 제111호(1913년 12월 29일 공포)에 의하여 조선의 지방제도의 대대적인 개편을 취한다. 부는 조선시대의 대구부(大邱府) 개념을 상속하는 개념으로 구획되었다. 대구부는 도시 지역의 대구면이 대구부로 승격하였고, 대구면을 제외한 면과 현풍군을 통합하여 농촌 지역의 달성군을 설치하여 개편되었다.
대구부 (1910년) 하부 행정구역
※ 1911년 11월 14일 서상면(西上)과 동상면(東上)을 통합해 대구면(大邱)을 설치하였다.
카를 닐센
카를 아우구스트 닐센(덴마크어: Carl August Nielsen, 1865년 6월 9일 ~ 1931년 10월 3일)은 덴마크의 지휘자이자 바이올리니스트, 작곡가이다. 덴마크에서 가장 중요한 작곡가 중 하나로 널리 인정받는다.
퓐섬에서 가난하지만 음악에 대한 애정이 있는 부모 아래에서 자라났으며, 어린 시절부터 음악적 능력을 보였다. 처음에는 군악대에서 연주하다가 1884년부터 1886년 12월까지 코펜하겐의 덴마크 왕립 음악원에서 수학했다. 1888년, 23세의 나이에 첫번째 공식 작품인 현악 모음곡(Op. 1, Suite for Strings)을 초연하였다.
이듬해인 1889년부터 덴마크 왕립 오케스트라에서 요한 스벤젠지휘 아래 16년간 제2바이올린 연주자로 활동했으며, 덴마크에서 베르디의 《팔스타프》와 《오텔로》 등의 초연에 참여하였다. 1916년부터 덴마크 왕립 음악원에서 교수직을 맡았으며, 생애 마지막까지 교육자로 활동하였다.
카를 닐센
닐센의 교향곡, 협주곡, 합창 음악은 국제적으로 높은 평가를 받지만, 닐센은 삶에서 여러 어려운 시기를 보내 이런 점이 음악에도 반영되어 있다. 특히 1897년부터 1904년 사이에 작곡된 작품들은 음악학자들에 의해 "심리적(psychological) 시기"로 분류되는데, 이는 조각가 안네 마리 브로데르센(Anne Marie Brodersen)과의 불안정한 결혼 생활에서 비롯된 것으로 여겨진다. 닐센은 여섯 개의 교향곡, 목관 5중주(Wind Quintet), 그리고 바이올린, 플루트, 클라리넷을 위한 협주곡으로 특히 유명하다. 덴마크에서는 그의 오페라 《마스카라데》와 여러 가곡이 문화유산으로 자리 잡았다.
초기 작품에서 요하네스 브람스와 에드바르 그리그의 영향을 받았지만, 이후 '진행하는 조성(progressive tonality)'이라는 기법을 실험하며 자신만의 독창적인 음악 스타일을 확립했다. 이후에는 당시 일반적인 작곡 방식에서 더욱 급진적으로 벗어나게 되었다.
카를 닐센
마지막 교향곡인 제6번 《단순 교향곡》(Sinfonia semplice)는 1924~1925년에 작곡되었다. 이후 1927년 심장마비로 쓰러진 후 건강이 악화되었고, 1931년 심장마비로 생을 마감했다. 그는 코펜하겐의 베스트레 묘지(Vestre Cemetery)에 안장되었다.
닐센은 생전에는 덴마크와 국제 음악계 모두에서 비주류 음악가로 간주되었다. 사후에 점차 국제적인 명성을 얻게 되었으며, 특히 1960년대 이후 레너드 번스타인 등의 지휘자들을 통해 인기가 가속화되었다. 덴마크에서 닐센의 명성은 2006년 덴마크 문화부가 그의 작품 네 곡을 덴마크 클래식 음악의 걸작으로 선정하면서 확고해졌다. 또한, 그는 오랫동안 덴마크 100크로네 지폐에 등장하며 국가적인 상징으로 자리 잡았다. 닐센의 생애와 그의 아내 안네 마리 브로데르센의 삶을 조명하는 칼 닐센 박물관(Carl Nielsen Museum)이 오덴세에 설립되기도 하였다. 또한, 1994년부터 2009년까지 덴마크 왕립 도서관은 덴마크 정부의 지원을 받아 Carl Nielsen Edition을 완성하였다. 이 자료는 온라인에서 무료로 제공되며, 닐센의 모든 작품의 배경 정보와 악보를 포함하고 있다. 특히, 그동안 출판되지 않았던 많은 작품들이 처음으로 공개되었다.
카를 닐센 생애
오덴세의 남쪽에 위치한 퓐섬의 소르텔룽(Sortelung) 마을에서 태어났다. 소년 시절에 군악대의 트럼펫 주자가 되면서부터 음악 생활을 시작했다. 코펜하겐 음악원의 가데에게서 작곡법을 배우고, 작곡가·지휘자로서 활약했다. 북유럽 음악가 중에서는 그리그 이후의 대표적 작곡가이다. 그는 작곡을 할 때 다조성을 쓰는 등, 혁신적인 수법을 썼다. 대표작으로는 세 개의 협주곡과 여섯 개의 교향곡, 오페라 〈마스케라드〉, 〈다윗과 사울〉 등이 있다.
우루시바라 유키
우루시바라 유키(일본어: 漆原 友紀)는 일본의 만화가이다. 1974년 1월 23일생이고 여성이다. 다른 필명으로 시마 소요고(일본어: 志摩冬青)가 있다.
충사의 작가로 유명하다.
수역,필라멘트,애프터눈을 쓰셨다.
울펜슈타인: 에너미 테리토리
울펜슈타인: 에너미 테리토리(Wolfenstein: Enemy Territory→울펜슈타인: 적진)는 리턴 투 캐슬 울펜슈타인(이하 RTCW)의 확장팩으로 계획되었던 멀티 플레이 전용 1인칭 슈팅 게임이다. 제작 도중에 문제로 생겨 멀티 플레이 부문만을 떼어내어 2003년 5월 29일에 출시되었다. 이드 테크 3 엔진을 개조한 RTCW 엔진을 사용하여 제작되었다.
2004년에 엔진 부문을 제외한 게임 로직의 소스 코드가 공개되었다.
울펜슈타인: 에너미 테리토리 게임진행
게임진행의 중점은 싱글 플레이 부문이 삭제되고 랜 또는 인터넷을 통해 서버에 접속하는 멀티 플레이에 초점이 맞춰져 있다. 원작인 리턴 투 울펜슈타인과 마찬가지로 연합군과 추축군의 두 팀이 치거나 막는 것이 기본적인 게임의 방식이다. 공정한 게임진행을 위한 안티치트 솔루션 프로그램 펑크버스터를 지원한다.
게임내에 기본적으로 포함된 7개의 공식적인 맵은 모두 연합군이 공격하고 추축군이 막는 입장은 디자인되어 있고, 구성에 따라 북아프리카 전역(Gold Rush, Siwa Oasis, and Seawall Battery), 유럽 전역(Rail Gun, Wurzburg Radar, and Fuel Dump)으로 나뉜다. 게임 방식은 캠페인 모드(Campaign mode), 오브젝트 모드(Objective mode), 스탑와치 모드(Stopwatch mode), 라스트 맨 스텐딩 모드(Last man standing)를 지원한다.
울펜슈타인: 에너미 테리토리 게임진행
게임이 시작되면, 게이머는 독일 국방군과 미국 육군의 각 최하 계급에서 시작하여 게임을 진행하면서 누적된 경험치에 따라 해당 계급에서 다음 계급으로 오른다. 그리고 배틀 센스, 라이트 웨폰과 각 클래스별 스킬의 수준이 오르게 되는데, 서버의 설정에 따라 하나의 전역을 마치거나 접속을 끊으면 경험치나 게임 state가 초기화된다. 아예 계급 체계 자체가 비활성화되어 있을 수 있다.
빅 코믹 스피리츠
《빅 코믹 스피리츠》(일본어: ビッグコミックスピリッツ Big Comic Spirits[*])은 쇼가쿠칸에서 발행하는 일본의 청년 만화 잡지이다. 대상 독자층은 20세부터 25세까지의 남성이다. 1980년 10월 14일에 창간되었다. 매주 월요일에 발행되며 가격은 260엔이다.
송도 인천타워
송도 인천타워(영어: Songdo Incheon Tower) 혹은 인천 타워(영어: Incheon Tower)는 대한민국 인천광역시 연수구 송도국제도시 6, 8공구(인천타워대로)에 계획이 있었고 당초 2013년에 완공 및 개장을 목표로 2008년에 착공한 쌍둥이 빌딩이다.
서울특별시의 롯데월드타워(123층, 555m)보다 높은 지상 151층과 지하 4층, 613m의 쌍둥이 빌딩으로 건설할 계획이었으며, 당초 2013년에 완공되었다면 대한민국 최고층 건물 겸 세계에서 가장 높은 쌍둥이 건물이 되었을 것이다.
건설 비용은 약 30억 달러이며, 연면적은 580만m²넓이의 송도국제도시의 중심이 될 예정이었다. 2013년에 완공 예정이라고 했으나 취소된 상태이다. 하지만 지어질 가능성이 없지는 않다. 2022년 인천타워가 151층, 613m에서 103층, 420m으로 재추진을 했다. 하지만 151층 건물로 해달라고 송도 주민들의 반발로 취소되었다.
송도 인천타워 역사
2006년 2월 인천경제자유구역청과 민간사업자간 양해각서(mou) 체결, 2008년 1월 4일 개발사업시행자 지정했고 (송도랜드마크시티유한회사) 같은 해 6월 20일 건물 착공하였으나 현재 사업 축소 관련하여 사업 재검토 중이지만 공정률은 0%다. 2010년에는 151층에서 102층으로 축소한 적이 있고 결국 2013년 말 송도랜드마크시티가 사업 해약을 하기로 결정하게 되면서 2014년에 최종적으로 무산되었다.
이후 6·8공구 국제공모 부지 사업시 우선협상 대상자가 인천타워를 대체해 인천타워 부지(M6블럭)에 68타워를 건립하겠다고 제안했다. 이에 대해 인천경제청은 우선협상 대상자가 제안한 68층의 오피스텔은 수락할 수 없다, 68층을오피스로 변경할 것을 요구했으나, 우선협상대상 자가 이를 받아들이지 않아 공모사업이 무산됐다. 이후 우선협상 대상자가 소송을 제기했으나 인천경제청이 1심에서 승소했고, 2020. 4. 10. 현재 2심이 진행 중이다.
송도 인천타워 역사
인천타워는 공식적으로 취소된 상태지만, 송도주민 등 1만 6천 명으로 구성된 주민단체 올댓송도가 2018. 2. 22. THE55 인천타워 민원단(1기)을 출범시키면서 귀추가 주목되고 있다. THE55 민원단은 취소된 인천타워 부활을 위해 출범했으며, 앞으로 대기관 민원 및 면담을 통해 반드시 인천타워를 부활시키겠다고 다짐하고 있다.
2020. 4. 10. 현재 43,582명의 시민모임 송도 최대주민단체 올댓송도는 인천타워 민원단(2기)을 운영하며 누적민원 2 ~ 3만 통 이상을 기록하고 있고 2020 총선에서 3명의 주요 국회의원 후보가 모두 인천타워 복원을 공약토록 하는 기염을 토했다.
또한 인천경제청도 인천타워는 취소된 사업이라는 공식입장에서, 6·8공구 국제공모사업시 인천타워 복원을 위해 최선의 노력을 다하겠다고 입장을 변경한 상태며, 이는 올댓송도 및 송도주민들의 꾸준한 의견제시를 수락한데 따른 것이다.
송도 인천타워 컨소시엄 구성
개발사업시행자로 송도랜드마크시티유한회사로 지정되었으며 컨소시엄 멤버인 포트만홀딩스(Portman Holdings), 삼성물산, 현대건설 및 에스와이엠(SYM & Associates)으로 구성되어 있었다.
이 빌딩은 경제자유구역 개발사업의 핵심 프로젝트로서 인천타워에는 사무실, 호텔, 주거, 콘도미니엄 및 상업시설 등 복합시설이 들어설 예정이었다. 인천광역시는 이 빌딩이 현재 인천 자유공원에 세워진 더글러스 맥아더 장군의 동상을 대체할 인천의 새로운 상징이 되기를 바랬다.
다음은 송도 인천타워의 내부 시설이다.
크리티컬 라인 알고리즘
크리티컬 라인 알고리즘(critical line algorithm)은 해리 마코위츠가 최적 평균-분산 포트폴리오를 찾아내려고 개발한 알고리즘이다. 크리티컬 라인을 찾기 위해 심플렉스법을 사용한다.
꿈
꿈의 다른 뜻은 다음과 같다.
꿈은 잠 자는 동안 경험하는 현실과 같은 느낌이다.
꿈은 장래 희망을 말한다.
영 챔피언
《영 챔피언》(ヤングチャンピオン 얀구 찬피온[*])은 아키타 쇼텐이 발행하는 일본의 만화 잡지이다. 1988년 3월에 창간되었다. 매월 둘째, 넷째 주의 화요일마다 발행된다.
자매지로는 2006년에 창간된 《영 챔피언 烈》(ヤングチャンピオン烈) 및 2014년에 창간된 《별책 영 챔피언》(別冊ヤングチャンピオン)이 간행되고 있다.
편집사무소는 도쿄에 본사를 두고 있다. 두 오프슈트 《영 챔피언 레츠》와 《별책 영 챔피언》은 같은 출판사에 의해 출판된다.
이 잡지는 2016년 8월에 발행물당 약 250,000부를 판매했으며, 2009년 1월 판매량과 동일하다.
에마뉘엘 조제프 시에예스
에마뉘엘 조제프 시에예스(Emmanuel Joseph Sieyès, 1748년 5월 3일 ~ 1836년 6월 20일)은 프랑스의 정치가이다. 그는 프랑스 혁명과 집정정부, 프랑스 제1제국에 대한 핵심적인 사상의 기반을 마련했다. 그가 1789년 출판한 제3신분이란 무엇인가?는 프랑스 권력을 삼부회에서 국회로 옮기는 혁명을 선언했다. 1799년, 그는 나폴레옹의 쿠데타를 선동하는 역할을 했다. 그는 나폴레옹의 집정정부에서 제2집정관이었다. 그는 또한 "사회학"이란 용어를 처음 사용한 학자이다. 시에예스와 그 지지자들의 사상은 장 요셉 무니에의 그것과 대비되는 것이었다.
에마뉘엘 조제프 시에예스 젊은 시절
시에예스는 프랑스 남부의 프로방스알프코트다쥐르 바르주 프레쥐스에서 태어났고, 소르본 대학에서 로마 가톨릭교회 사제가 되기 위한 교육을 받았다. 그 곳에서 그는 존 로크, 콩디야크, 백과전서파등으로부터 신학적 영향을 받았다.
그는 광명파의 사상을 적극 수용했지만, 어디까지나 신학적인 기반 하에서였다. 그는 곧 가톨릭 총대리와 대법관, 주교로 임명되었다.