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서울시립교향악단 재단법인화
서울시립교향악단은 해군교향악단 시절인 1957년에 구 남베트남과 중화민국, 홍콩 등지에서 순회 공연을 가졌으며, 서울시립교향악단이 된 뒤에는 동남아시아(1977), 미국(1982 & 1986), 유럽(1988, 2010, 2011, 2014, 2018), 북미(2012), 러시아(2019), 등 순회 공연을 가졌다. 또한 최근에는 러시아(2019)로 순회공연을 했으며, 그 투어는 당시 예술감독직이 공석인 이유로 수석객원지휘자인 마르쿠츠 슈텐츠가 같이 순회했다. 그외에도 2004년 10월에는 아시아 오케스트라 위크에 한국 대표 관현악단으로 참가, 도쿄와 오사카에서 공연하기도 했다. 또한 2014년 유럽투어때 BBC 프롬즈에서 동양 오케스트라중 NHK 교향악단에 이어 2번째로 참여를 하여 화제가 되기도 하였다.
서울시립교향악단 역대 지휘
객원지휘자로는 세계적인 지휘자인 로린 마젤, 샤를르 뒤투아, 만프레드 호네크, 크리스토프 에셴바흐, 프랑수와-자비에-로스, 와타나베 아키오, 아사히나 다카시, 요엘 레비, 장-클로드 카자드슈, 제임스 저드, 헤수스 로페스-코보스, 유카-페카 사라스테, 엘리아후 인발, 겐나디 로제스트벤스키, 안토니 위트, 오스모 벤스케, 미코 프랑크, 마크 위글스워스 등의 명장들이 객원으로 지휘하고  임원식, 정치용, 구자범, 이동호, 박태영, 김홍재, 스코트 유 등의 한국 혹은 한국계 지휘자들과도 합을 마쳤다.
지토세카라스야마역
지토세카라스야마역(일본어: 千歳烏山駅)은 일본 도쿄도 세타가야구에 위치한 게이오 전철 게이오 선의 철도역이다. 역 번호는 KO 12이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
밀라노 칙령
밀라노 칙령(313년, 라틴어: Edictum Mediolanense, 영어: Edict of Milan)은 로마 황제였던 콘스탄티누스와  리키니우스가 사인한 칙령이다. 주된 내용은 종교에 관한 관용인데, 종교적인 예배나 제의에 대해 로마 제국이 중립적 입장을 취한다는 내용의 포고문이다. 이로써 로마 제국에서 신앙을 가지는 것, 특히 기독교 신앙을 핍박하던 입장에서 옹호하는 입장으로 돌아선 사건이다.
밀라노 칙령 밀라노 칙령의 역사
밀라노 칙령은 로마 제국 서편을 관장하던 로마 황제 콘스탄티누스와 로마 제국 동편을 관장하던 리키니우스황제가 313년에 공표한 문서이다. 리키니우스 황제와 콘스탄티누스의 누이와의 결혼으로 밀라노에서 만난 상태였다. 로마 제국에서 기독교는 311년 리키니우스가 내린 칙령에 의해 이미 합법화되어 있었다. 그러나 이 밀라노 칙령은 311년의 칙령에서 한발 더 나아가 소극적 의미의 기독교 보호에서 적극적 의미의 기독교 보호 내지는 '장려'를 의미하게 되었다.
"그러므로, 우리도 자유를 가지고, 안전을 가지며, 우리의 공화국의 안녕을 위해, 우리의 연방이 모든 부분에서 손상되지 않고, 그들이 그들의 집에서 안전하게 살기 위해서 그들의 신에게 기도할 수 있어야 한다.
그리고, 밀라노 칙령은 기독교인의 교회나 재산을 몰수한 적이 있으면 돌려주라고 명시하였다:
"... 어떤 위협이나 사기 등을 통해 지불이나 대가 없이 몰수한 기독교인들의 재산은 모두 돌려줄 것이요..."
밀라노 칙령 밀라노 칙령의 의의
밀라노 칙령으로 인해 기독교는 탄압받는 입장에서 로마 황제의 비호를 받는 입장으로 크게 격상되었으며, 콘스탄티누스는 기독교를 장려한 최초의 로마 황제가 되었다.
밀라노 칙령 밀라노 칙령 관련 자료
현재 칙령 문서 자체는 내려오지 않으며, 금석문 형태로도 남아있지 않다. 락탄티우스의 '박해자의 최후(라틴어: De Moribus Persecutorum)'에 동방황제 리키니우스가 휘하의 총독들에게 보내는 공식 서한과 에우세비오(유세비우스)가 저술한 "교회사(그리스어: Ἐκκλησιαστικὴ ἱστορία)"에 기록되어 있다.
KBS교향악단
KBS교향악단(KBS交響樂團, KBS Symphony Orchestra)은 한국방송공사 산하의 교향악단이다. 대한민국의 대표적인 관현악단으로, 1956년에 창단하였다.
KBS교향악단 역사
1956년 12월에 한국방송공사 산하의 악단으로 창단되었으며, 초대 상임 지휘자는 임원식이었다. 1969년에 운영권이 국립극장으로 이관되고 단원이 충원되어 3관 편성의 국영 악단이 되었으며, 이름도 'KBS 교향악단'에서 '국립 교향악단'으로 바뀌었다. 1971-72년 사이에는 KBS 측과 국립극장 측으로 운영권이 계속 뒤바뀌기도 했으나, 명칭은 그대로 존속되었다.
1981년 제5공화국 출범 이후 KBS가 운영권을 재인수했으며, 옛 명칭으로 고쳐져 현재도 명칭이 쓰이고 있다. 동시에 총감독과 수석 객원 지휘자, 전임 지휘자 직책을 신설했고, 총감독은 이강숙(1981-1983), 김만복(1983-1991), 김동성(1991-1993)이, 전임 지휘자는 금난새(1981-1992)가 맡았다. 수석 객원 지휘자로는 발터 길레센(1982-1984), 모셰 아츠몬(1990-1992), 박탕 조르다니아(1990-1996), 박은성(2000-2002), 곽승(2004-2006)이 활동했다. 초대 상임 지휘자였던 임원식은 1998년에 명예 지휘자 직책을 수여받았다.
KBS교향악단 역사
임원식 이후로 홍연택(1971-1981), 원경수(1986-1988), 오트마 마가(1992-1996), 정명훈(1999), 드미트리 키타옌코(1999-2004), 함신익(2010-2012), 요엘 레비(2014-2019)가 상임 지휘자로 활동하였으며 현재 피에타리 잉키넨이 상임 지휘자로 활동하고 있다. 2017년 10월에는 KBS교향악단 창단 이래 처음으로 부지휘자를 임용하였으며, 윤현진 부지휘자가 선임되었다. 이외에도 정치용, 김홍재 등의 한국인 혹은 한국계 지휘자들과 클라우스 페터-플로어, 위베르 수당, 키스 베이클스, 제임스 저드, 알도 체카토, 이노우에 미치요시 등의 외국 지휘자들이 객원으로 KBS교향악단을 지휘하였다. 주요 공연장은 예술의전당 콘서트홀과 롯데콘서트홀이다.
KBS교향악단 역사
국립교향악단이었던 1979년에 미국에서 순회 공연을 가졌으며, 이후 1984년 동남아시아, 1985년과 1991년 일본에서 순회 공연을 가졌다. 1995년 10월에는 뉴욕의 국제 연합 본부에서 국제 연합 창설 50주년 기념 공연을 개최했으며, 2000년과 2002년에는 분단 이후 최초로 북한의 조선국립교향악단과 합동연주회를 서울과 평양에서 각각 개최했다. 2002년에는 월드컵 공동 개최와 한중 수교 10주년 기념으로 일본의 NHK 교향악단, 중국의 중국 국립 교향악단과 교환 공연을 개최하기도 했다.
2012년 9월 전문예술경영체제를 갖춘 재단법인으로 새롭게 출범하였다. 2016년에는 브루크너 페스티벌 개막 연주에 초청되었으며 2017년 9월에는 제1회 여수음악제를 여수상공회의소와 공동주최하였다.
KBS교향악단 기능 및 역할
연주회는 1956년에 개최된 제1회 정기연주회 이후, KBS교향악단은 연주 횟수나 관객동원에 있어서 발전을 거듭하여 왔다. 제1기 때는 정기연주회 5∼6회를 포함하여 연간 연주 횟수가 20∼30여 회에 불과하였으나 국립교향악단으로 활동한 제2기 때는 정기연주회 12∼14회, 특별연주회로 개최한 협주곡의 밤, 오페라 반주 등을 포함하여 연간 50여 회의 공연을 하는 등 한국음악의 모체로서 역할을 해 나갔다. KBS로 운영이 이관되어 KBS교향악단으로 새롭게 출발한 제3기부터는 비교적 풍족한 예산지원을 바탕으로 연주회를 대폭 확충하여 정기연주회, 방송연주회, 지방순회연주, 실내악연주 등 연간 90여 회의 연주회를 개최하였다. 전문예술경영체제를 갖춘 재단법인으로 새롭게 출범한 제4기부터는 정기연주회, 기획연주회, 특별연주회, 방송연주회, 지방순회연주회 등 해외 순회연주회까지 연간 100여회의 공연을 하고 있다.
KBS교향악단 기능 및 역할
1958년 2월 첫 해외공연으로 동남아 순회공연을 한 이래, 미국 22개 도시 및 일본 도쿄 연주(1979년), 동남아순회연주(1984년), 일본 주요 도시 순회연주(1985년, 1992년, 1994년), 그리고 1995년 10월에는 정명훈의 지휘로 UN창립 50주년 기념공연을 뉴욕의 UN총회장에서 하였고, 1998년에는 홍콩에서 개최된 북한기아돕기 자선음악회에 참가 연주하였다.
1999년 4월에는 한국을 방문한 영국 엘리자베스 여왕을 위한 한·영친선음악회를 개최하여 양국간 문화예술 교류의 새로운 장을 열었고, 2000년과 2001년에는 남북교향악단 합동연주회를 서울과 평양에서 개최하여 남북 민간인간 문화교류의 선도적 역할을 하였다.
KBS교향악단 기능 및 역할
2002년에는 일본 NHK 교향악단과 상호 교환연주회를 가졌고, 한·중수교 10주년을 기념하여 중국 교향악단과 상호 교환연주회를 서울과 베이징, 상하이에서 개최하였다. 2005년에는 윤이상 선생 서거 10주년 특별연주회를 열었고, 2006년에는 안익태 선생 탄생 100주년 기념음악회를 개최한 바 있다. 2007년에는 신년음악회를 서울과 전주, 대전에서 개최하였으며, 2008년 8월에는 대한민국 건국 60주년 기념 특별연주회를 파주 임진각에서 개최하였다. 2012년 재단법인으로 출범 후, 2013년 7월 중국국가교향악단 특별합동연주회, 2014년 10월 러시아 사할린에서 열린 한-러 우호 축제, 2016년 브루크너 페스티벌 개막연주 등에 참여하며 문화사절단으로서의 역할을 꾸준히 수행하고 있다. 2017년 9월에는 클래식 저변 확대를 위하여 제1회 여수음악제를 여수상공회의소와 공동주최하여 성공적으로 이끌어 클래식 페스티벌의 새로운 지평을 열었으며, 미국 트럼프 대통령 방한 기념 국빈만찬 특별 공연에 초청되어 큰 호응을 얻었다.
KBS교향악단 지휘자진
수석지휘자
수석 객원 지휘자
상임 지휘자
명예지휘자
부지휘자
부천 필하모닉 오케스트라
부천필하모닉오케스트라는 대한민국의 교향악단이다.
대구시립교향악단
대구시립교향악단(大邱市立交響樂團, Daegu City Symphony Orchestra)은 대구광역시의 대표적인 관현악단이다. 1964년 11월에 창단되었으며, 초대 상임지휘자는 이기홍이었다.
이기홍 외에 우종억(1979-1986), 강수일(1987-1990), 박성완(1991-1995), 라빌 마르티노프(1996-1997), 보구스와프 마데이(1999-2001), 박탕 조르다니아(2002-2004), 이현세(2005-2008), 곽승(2008-2014), 故줄리안 코바체프(2014-2023)가 상임지휘자를 역임하였으며 현재는 백진현(2023-)이 상임지휘자를 맡고 있다. 주요 공연장은 대구콘서트하우스 그랜드홀이다.
조후역 (도쿄도)
조후역(일본어: 調布駅、ちょうふえき)(영어: Chōfu Station)은 일본 도쿄도 조후시에 위치한 게이오 전철의 철도역이다. 게이오 선과 게이오 사가미하라 선 등 2개의 노선이 운행중이며, 역 번호는 KO 18이다. 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역이다.
이대진
이대진(李大振, 1974년 6월 9일 ~ )은 전 KBO 리그 KIA 타이거즈의 투수이자, 현 KBO 리그 한화 이글스의 2군 감독이다.
이대진 선수 시절
고교 3년간 3루수로 활동하며 기록한 21홈런 중 14개가 장외 홈런이었고  한때 고려대 진학설이 있었으나 불발됐으며 본인(이대진)(97년 17선발승) 외에도 역대 최다 선발승 투수 중 고려대 진학설이 있었던 선수는 김시진(84년 15선발승 85년 21선발승 87년 21선발승)이 있다.
이대진 선수 시절
1993년에 입단하였다. 데뷔 첫 해인 1993년에 두 자릿수 승(2구원승)을 거두며 마운드의 일원이 됐다. 1994년에 2년차 징크스를 겪으며 잠시 주춤했고, 1995년에 방위 대체 복무를 하게 돼 홈 경기만 등판하며 14승(11선발승) 6패, 2점대 평균자책점을 기록해 팀의 새로운 에이스 탄생을 알렸다. 1996년에는 16승(9구원승) 8패, 2점대 평균자책점, 1997년에는 17승(모두 선발)(1위) 6패, 3점대 평균자책점을 기록하며 명실상부한 팀의 마지막 에이스가 됐다. 1996년에는 선동열의 일본 진출, 박재홍의 지명권을 현대 유니콘스에 넘겨준 대신 보상 선수로 데려온 최상덕이 팔꿈치 부상 때문에 시즌 2패만 기록해 같은 해 9월 미국으로 건너가 수술대에 오르는 등 마운드가 부실해지자 전천후로 투입됐다. 1996년 한국시리즈, 1997년 한국시리즈에서 선발 등판한 4경기에서 3승 1패를 거두며 팀의 한국시리즈 2연패를 이끌었다. 1996년 한국시리즈 6차전에서는 세이브를 기록했다. 1998년 5월 14일 현대전에서 10타자 연속 탈삼진 기록을 세우며 완봉승을 거뒀다. 당시 시즌 우승 팀인 현대 유니콘스의 막강 타선을 상대로 세운 기록이기에 더욱 의미가 깊었다. 이 기록은 MLB에서 1970년 4월 22일 당시 뉴욕 메츠 소속이었던 톰 시버와 타이 기록이었으나 2022년 4월 10일 롯데 사사키 로키가 13타자 연속으로 탈삼진을 기록하며 경신됐다. 당시 현대 유니콘스의 감독이었던 김재박은 2사 후 김경기에게 번트를 지시해 그의 기록을 막았다는 루머로 팬들의 비난을 받았으나 이 루머는 거짓으로 밝혀졌다.
이대진 선수 시절
2001년에 팀명이 변경됐고, 팀 내 광주진흥고 후배인 김상진이 젊은 나이로 세상을 떠나자 그의 등번호였던 11번을 잠시 달았다. 1999년에 어깨 부상을 당한 후 재활로 시간을 많이 썼고, 이 때 미국에서 어깨 수술을 받으며 익힌 영어가 수준급이어서 외국인 용병과 어렵지 않게 대화를 했다. 2000년에 마무리로 전향해 8승(2선발승) 6패, 13세이브를 거뒀는데 그 당시 해태 타이거즈는 이강철, 임창용의 공백 뿐 아니라 연고 지역 고교 야구 팀 광주일고의 최고 투수이자 1998년 아시안게임 금메달로 군 문제가 해결된 서재응, 김병현이 스카우트 머니 부족 탓인지 대학을 거쳐 메이저리그 구단에 입단했고, 1998년 아시안게임 금메달로 군 문제가 해결된 점 등 기껏 키워놓았던 마무리 임창용이 1999년에 삼성 라이온즈로 트레이드된데다 선발 유망주 김상진이 암으로 세상을 떠나 유망주 농사를 망쳤고 A급 유망주도 없었던 터라 믿을 만한 선수가 그밖에 없어 2000년에 당시 감독이었던 김응용에 의해 혹사를 당했다. 한 때 타자로 전향해 2002년 LG 트윈스 투수 이상훈을 상대로 3루타를 치는 등 활약이 있었으나 인상적인 활약을 보이지 못한 투수로 복귀했다. 이후에도 몇 년간 재활했고, 2007년 4월 7일 LG 트윈스전에서 선발 투수로 복귀해 6이닝 무실점으로 2003년 이후 약 4년 만에 선발승을 거뒀다. 그리고 2009년 9월 11일 한화 이글스와의 경기에서 승리 투수가 되며 통산 세 자릿수 승(당시 77선발승)을 달성했다. 2009년 한국시리즈에서 구원 등판해 2.2이닝 무실점을 기록하며 팀의 우승을 이끌었다. 2010년~2011년에는 주전에서 밀렸고, 현역 생활을 이어가고자 팀에 방출을 요청했다.
이대진 선수 시절
계약 양도를 신청해 이적했지만 주전으로 자리잡지 못했다. 2012년 4월 14일에 친정 팀 KIA전에 선발로 등판했으나 3.1이닝 5피안타, 5사사구, 6실점(5자책)을 기록하고 조기 강판당하며 김기표에게 마운드를 넘겼다. 그 경기에서 패전 투수가 됐는데 이 경기는 그에게 선수로써 마지막 경기가 됐고, 시즌 중 은퇴를 선언했다.
이대진 야구선수 은퇴 후
해태 타이거즈 시절 은사이자 당시 한화 이글스의 감독이었던 김응용의 부름을 받아 한화 이글스의 투수코치로 선임되며 코치로 활동하기 시작했고, 2014년부터 친정 팀 KIA 타이거즈로 3년 만에 복귀해 투수코치로 활동했다.
대체 문자
대체문자(代替文字,replacement character)는 정보·통신분야에서 일반적으로 오류가 발생하거나 잘못되어 있다는 사실을 표시하기 위하여 사용되는 제어 문자이다.
대체 문자(replacement character)는 사용자가 입력한 문자를 컴퓨터가 이해할 수 없거나, 유니코드에서 지원되지 않는 문자가 들어온 경우 대신 표현하는 유니코드(unicod)의 특수블록(special block) 문자이다. 이 문자를 표현할 수 없는 경우 물음표(?, U+003F)등으로 이를 대신 나타내기도 한다.
UTF-8 인코딩에서 이 문자가 2개 붙어 있는 경우(��), EUC-KR 인코딩으로 해석하면 占쏙옙 글자등으로 대체되는 글자 깨짐현상을  보인다.
기본적으로 검은색 마름모 안에 하얀색 물음표가 있는 모양으로 표시되지만(◆+?), 글꼴이나 프로그램에 따라서는 아무것도 표시되지 않거나(　) 사각형 모양(□)으로 표시되기도 한다.
대체 문자 UTF-8과 EUC-KR
UTF-8과 EUC-KR의 상호 호환성은 때때로 폰트나 인코딩처리에서 대체문자 표기처럼 오류를 보여줄 수 있다.
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스
콘스탄티노스 11세 드라가시스 팔레올로고스(그리스어: Κωνσταντίνος ΙΑ' Δραγάσης Παλαιολόγος)는 동로마 제국의 마지막 황제이다. 1448년에 즉위하여 1453년 콘스탄티노폴리스 공방전에서 전사하였다.
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스 생애
콘스탄티노폴리스(콘스탄티노플)에서 마누일 2세 팔레올로고스와 마케도니아 지방 드라가슈 가문 출신의 세르비아인 아내 헬레나 사이에서 넷째 아들로 태어났다. 어린 시절을 콘스탄티노폴리스에서 보냈으며, 1443년 모레아의 황제 소유영지를 통치하고 라틴인들을 완전히 몰아내는 데 성공했다. 1448년 형인 요한네스 8세 팔레올로고스가 자녀 없이 죽자, 다른 형제인 데메트리오스와 제위를 놓고 분쟁이 벌어졌는데 오스만 제국의 술탄 무라드 2세에게 중재를 요청한 결과, 콘스탄티노스가 결정되어 미스트라에서 황제로 즉위했다(1449년).
1451년 오스만 제국의 술탄이 된 메흐메트 2세가 콘스탄티노폴리스에 대한 위협을 가해오자, 콘스탄티누스는 동방교회와 서방교회의 재결합에 동의함으로써 서유럽의 지원을 얻어내려고 노력했으나 끝내 무산되었다. 결국 가브리엘로 트레비사노가 이끄는 소수의 베네치아 공화국 함대와, 주스티니아니 롱고가 이끄는 제노바 공화국 용병의 지원을 받아 독자적으로 콘스탄티노폴리스의 방위조직을 갖추는 등 갖은 노력을 다했지만 결국 메메드 2세가 이끄는 오스만 제국의 군대의 침공하는 것을 막아낼 수는 없었다.
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스 생애
1453년 5월 29일 일화로, 사석포(우르반 대포)를 동원한 메흐메트 2세의 오스만 군이 테오도시우스 성벽을 마주보며 서있었을 때, 황제는 백마를 타고 3중 성벽을 지키는 8천 병사를 시찰하고 있었다.메흐메트 2세는 백마를 탄 그의 모습을 보고 '황제는 백마를 타는가?'라고 하며 타고 있던 흑마를 물리고 백마로 갈아탔다고 한다. 후에 메흐메트 2세가 스스로를 로마의 황제로 칭한 것을 생각나게 한다. 4900명 정도의 그리스인들(무기를 들 수 있는 남성에 수도승까지 모두 포함한)과 2000명의 자진해서 잔류한 외국 용병들이 메메드 2세를 맞아 싸웠다. 황제는 전선에 직접 나섰으며, "활을 쏘고 창을 던져라, 저들에게 로마인들의 후예와 싸우고 있다는 것을 알려라!" 라며 사기를 북돋았다고 한다. 그리고 메흐메트 2세의 항복 제안에 대해서는 이런 말을 남겼다.
"당신에게 도시를 넘겨줄 권리는 나에게도, 이 곳에 사는 그 누구에게도 없소, 우리 모두를 위해서, 상호간의 이해에 따라, 우리 생명을 아끼지 않고 자유 의지에 따라 죽을 것이오."
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스 콘스탄티노플의 함락과 죽음
콘스탄티노플은 그 뒤에도 테오도시우스 성벽의 강력한 방어력을 바탕으로 몇번의 파상공세를 6천 남짓한 병사를 바탕으로 이겨낸다. 메흐메트 2세는 계속되는 실패로 원정을 지속할 지를 참모들에게 묻는다. 참모들은 딱 한 번의 총공세 이후에 황제와 평화 협정을 맺자고 제안하고 메흐메트 2세는 수긍한다. 마지막 공격지점은 외부 성벽 중 가장 약한 곳, 리쿠스강이 흘러드는 지점이었다. 황제는 첩자를 통해 공격지점을 들었지만, 방비를 단단히 하는 수 밖에 없었다. 바시-바주크에 의한 1차 공세, 정규군에 의한 2차 공세, 심지어 예니체리 군단의 3차 공세까지 모두 막아냈지만 비어있는 통로를 따라 올라간 오스만 병사가 탑에 오스만 군기를 세움으로써 성이 함락되었다고 생각해버린 병사들이 전의를 상실한다. 설상가상으로 방어전을 지휘하고 있던 용병대장 주스티니아니가 투르크군의 사격에 부상을 입고 방어선에서 이탈하여 배로 도망간다. 배로 옮겨진 주스티니아니는 회복하지 못하고 며칠 후 바다를 건너던 중 배 안에서 사망하고 만다. 주스티니아니가 부상으로 후송되자 방어군의 사기는 떨어졌고 황제가 근위대와 함께 최후의 저항을 하고있는가운데 수비군이 열려있는 비밀문을 잠그지못했고 그 문을 통해 오스만 군대가 난입해오면서 결국 성은 함락되고 만다.
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스 콘스탄티노플의 함락과 죽음
"성은 함락되었지만 나는 여전히 살아있구나!"
그는 위의 유언을 남기며 적에게 돌진하였다고 전해진다. 그리고 그 후의 종적을 알려진 바가 없다. 마지막으로 적군에게 돌격하면서 자신의 몸에 달고 있던 황제로서의 상징물을 죄다 떼어냈기 때문에, 황제의 시체는 찾을 수 없었다. 그러나, 투르크인들은 황제가 신었다는 보라색 부츠를 근거로 '황제의 시신'을 찾아 목매달았지만, 그것이 황제의 주검임을 확인하는 정확한 사료는 없다.
콘스탄티노스 11세 팔레올로고스 기타
당시에 "로마 제국은 창시자와 이름이 같은 황제의 치하에서 멸망한다"는 예언이 있다는 소문이 떠돌았는데 이 소문은 들어맞고 말았다. 흥미롭게도 서로마 제국의 마지막 황제인 플라비우스 모마일루스 로물루스 아우구스툴루스도 로마의 첫 번째 왕 로물루스와 로마의 첫 번째 황제 아우구스투스의 이름을 함께 가지고 있었다.
시신을 찾지 못했기 때문에 이후 오스만 제국의 지배를 받게 된 그리스에서는 '콘스탄티노폴리스의 함락 당시 천사들이 내려와 콘스탄티누스 11세를 구하여 대리석상으로 만들었으며, 투르크의 지배가 무너지고 그리스가 해방될 날 다시 부활하여 앞장서게 될 것이다.'라는 전설이 생겨났다.
메흐메트 2세
메흐메트 2세(오스만 튀르크어: محمد ثانى, 튀르키예어: II. Mehmet, 1432년 3월 30일 - 1481년 5월 3일)는 오스만 제국의 제7대 술탄이며, 처음으로 카이사르와 칼리프의 칭호를 쓴 인물이다. 1444년부터 1446년까지 짧은 기간 통치하다가 퇴위되고 1451년부터 다시 즉위하여 1481년에 죽을 때까지 집권하였다. 그는 젊은 나이에 콘스탄티노폴리스를 함락시키고 동로마 제국을 멸망시켰으며 오스만 제국의 판도를 대폭 넓혀 ‘정복자(Fatih)’란 별명으로 불렸다.
메흐메트 2세 생애
메흐메트 2세는 1432년 3월 30일 당시 오스만 제국의 수도인 에디르네에서 술탄 무라트 2세의 셋째 아들로 태어났다. 어머니는 당시 세르비아의 흄 지방(현재의 보스니아 헤르체고비나) 출신의 그리스도인 노예로 알려져 있다. 태어난 지 2년 만에 메흐메트는 맏형이 총독으로 있던 소아시아의 도시 아마시아로 옮겨갔다. 3년 뒤 메흐메트가 다섯 살이 되었을 때 맏형이 죽자 그의 뒤를 이어 아마시아의 총독에 임명되었다. 나중에 둘째형이 아마시아 총독으로, 메흐메트는 마니사 총독으로 바뀌었다. 1443년 둘째형이 죽자 메흐메트는 술탄의 계승자가 되었고 다음해 아버지 무라트 2세는 아나톨리아의 카라만 연합군과 평화협정을 맺고나서 돌연 은퇴를 선언하고 12살의 메흐메트에게 술탄의 지위를 넘겨주고 남부 아나톨리아도 돌아가서 은둔했다.
할릴 파샤는 무라트가 다시 돌아와 헝가리군과 싸워주길 바랐는데 무라트는 처음에는 거절했다. 무라트 때에 재상으로 유임한 할릴 파샤는 결국 이런 편지를 아버지에게 썼다고 한다.
메흐메트 2세 생애
결국 무라트는 전장으로 돌아와 1444년 바르나 전투에서 대승을 거두게 되고 2년 후 아들 메흐메트를 퇴위시키고 다시 술탄에 복귀한다. 그러한 무라트 복귀의 배후에는 재상 할릴 파샤가 있었다고 하는데 그와 메흐메트는 서로 반목했다고 전해지며 나중에 할릴 파샤는 메흐메트가 다시 정권을 잡고 콘스탄티노폴리스를 공격할 때 동로마 측으로부터 뇌물을 받은 죄로 처형당했다.
퇴위당한 메흐메트는 수도에서 멀리 떨어진 마니사에 머물면서 남색과 여색을 불문하고 난행에 젖어 지내는 것으로 이름을 날렸다고 한다.(확실치 않음)
1451년 아버지 무라트가 죽자, 그는 다른 형제들을 죽이고 정식으로 다시 술탄에 즉위했다. 두 번째로 치세를 시작하면서 아나톨리아 내륙부에 있던 카라만 제후국을 격파하고, 1452년 귀환하던 도중 보스포루스 해협에 루멜리 히사르(Rumelihisari, '유럽의 성')라는 요새를 건설하고 동로마 제국을 압박했다.
메흐메트 2세 생애
1453년 재상 할릴 파샤의 반대를 물리치고 출병한 그는 콘스탄티노플을 공략하여 동로마 제국을 멸망시켜 역사의 무대에서 끌어내렸다. 제국을 정복한 이후 그는 다시 아나톨리아와 발칸반도에 남아있던 비잔틴계 제후국들을 차례차례 정복하기 시작하였는데, 1460년 펠로폰네소스의 모레아, 1461년에는 아나톨리아 북서부에 있던 200년간 존속하던 비잔틴계 국가 트라페주스 제국을 차례로 멸망시켰다.
콘스탄티노플 정복 이후 메흐메트는 자신이 새로운 로마 제국의 황제로 자처하고 나섰다. 330년 로마 제국의 수도가 로마에서 콘스탄티노플로 바뀌었고 동로마 제국이 로마 제국을 계승하였기 때문에 이를 점령한 자신에게 로마 황제의 권한이 있다는 것이다. 그러나 이미 800년에 샤를마뉴가 교황 레오 3세로부터 서로마 제국의 황제로 임명된 데다가, 동프랑크 왕 오토 1세는 교황으로부터 신성로마제국의 황제로 임명되었으며, 모스크바 대공국이 스스로를 제3의 로마로 선언하면서 러시아 제국으로 승격하였기 때문에 메흐메트의 주장은 빛을 잃게 된다.(이것은 러시아가 동로마의 마지막 공주와 결혼한 것과 동로마의 동방정교를 계승한 것을 근거로 선언한 것이다.)
메흐메트 2세 생애
발칸반도에서는 베네치아 공화국 등 유럽의 여러 나라와 싸워 펠로폰네소스반도와 세르비아를 정복했다. 이후 그의 관심은 아나톨리아 지방으로 쏠렸다. 아나톨리아에서는 룸 셀주크 왕조의 해체 이래 각지에 할거한 여러 제후국을 정복하고 현재의 터키 공화국의 국토라 할 수 있는 아나톨리아 전부를 손안에 넣었다.
1475년에는 크림반도에 할거하던 몽골 제국의 후예국가인 크리미아 칸국을 복속시키고 흑해를 오스만 제국의 바다로 만들었다. 30년에 걸친 두 번의 치세에 이르러 메흐메트 2세는 콘스탄티노폴리스와 발칸반도의 여러 왕국, 아나톨리아의 튀르크계 여러 세력을 정복해 오스만 제국의 세력을 급속도로 확대시켰다. 이로 인해 오스만 왕조는 제국이라 불릴 수 있는 내실을 획득할 수 있었다.
메흐메트 2세 생애
콘스탄티노폴 함락에 성공한후 메흐메트는 자신이 로마 제국 황제의 계승자라고 믿었다. 그래서 1480년 이탈리아반도를 침공하여 오트란토(Otranto)를 점령하여 주민들을 학살했다. 그는 이곳을 거점으로 삼아 이탈리아를 점령한후 로마 제국을 재건하려 했다. 그러나 알바니아에서 반란이 발생한데다가 오스만 군은 유럽의 강력한 저항에 봉착했다. 이와달리 발칸 지방에서는 작은 군주국을 제압하는 데 성공하여 오스만 제국의 세력을 발칸지방으로 확대하고 베오그라드까지 진출했다. 이후 1481년 이집트 원정을 나섰다가 사망했다. 그가 사망하자 오스만군은 이탈리아반도에서 퇴각하였다.
내정면에서는 수도를 종래의 에디르네에서 새롭게 정복한 콘스탄티노폴리스로 옮기고 그곳에 무슬림을 대거 불러모아 살게 하면서 동로마 제국 시대부터 살아왔던 동방 정교회 교도와 서방으로부터 온 가톨릭교도, 아르메니아 정교도나 유대인도 살게 했고, 모스크와 상업시설 등의 인프라를 건설해 이스탄불이란 새로운 이름으로 붙여진 이 도시를 부활시키는 데 심혈을 기울였다. 또한 관습법이나 법령을 집대성한 《카눈나메》라 불리는 법전을 편찬하고, 카프쿠르라 불리는 자식같은 군인관료를 재상이나 주지사 등의 고관으로 임용하면서 오스만 제국의 중앙집권적인 통치기구를 정비했다.
메흐메트 2세 군주평
메흐메트 2세 자신은 페르시아어로 시를 짓고, 아라비아어로 풀이할 정도로 경건하고 교양있는 무슬림이었으나, 동시에 전통적인 이슬람 문화만을 고집하는 마음을 갖지 않아 이탈리아의 인문주의자와 예술가를 모았고, 자신의 초상화를 베네치아 출신의 화가 젠틸레 벨리니에게 그리게 하는 등 고전적인 이슬람 국가의 이미지에 머물지 않고 세계적인 제국의 군주로써 군림했다.
데이터 링크
데이터 링크(data link)는 통신에서 일반적인 개념으로 한 지역에서 다른 지역으로 디지털 데이터(디지털 정보)의 송·수신(데이터 통신)을 위해 사용하는 도구이다.
항공기가 대륙을 횡단할 때 너무 멀리 떨어져 있어서 항공 교통 관제(ATC) 상 음성 통화가 불가능한 경우에 항공기와 항공 교통 관제(ATC) 간 정보를 주고 받기 위해 사용된다. 또한 비행 관리 컴퓨터(FMC: flight management computer)가 제공하는 위치, 속도, 고도 정보를 ATC에 전송하는 데 사용하고, ATC는 항공기에게 필요한 정보를 보낼 수도 있다.
데이터 링크 구성에는 적어도 세 가지 종류가 있다.
FMS
FMS의 다른 뜻은 다음과 같다.
Flexible manufacturing system(유연생산시스템)의 약자로서, 경영학의 제조업 관련 용어이다. 다양한 분야, 이를테면 로봇, 기계, 제품디자인, 엔지니어링 분석 등이 컴퓨터 시스템으로 통합되어 관리되는 시스템을 말한다. FMS로 인해, 과거에는 기술적인 한계로 불가능하다고 여겨졌던 대량고객화 생산의 실현 가능성이 보다 커졌다. (유의어:CIM)
비행 관리 시스템
비행 관리 시스템(飛行管理 - , 영어: flight management system, FMS)은 현대 여객기 항공전자 공학의 기본 부품이다. FMS는 다양한 기내 작업을 자동화하여 현대 민간 항공기가 더 이상 비행 엔지니어나 항해사를 태울 수 없을 정도로 비행 승무원의 작업량을 줄이는 특수 컴퓨터 시스템이다. 주요 기능은 비행 계획의 비행 중 관리이다. FMS는 다양한 센서(무선 항법에 의해 종종 지원되는 GPS 및 INS 등)를 사용하여 항공기 위치를 파악하고 비행 계획에 따라 항공기를 안내할 수 있다. 조종석에서 FMS는 일반적으로 작은 화면과 키보드 또는 터치스크린이 통합된 제어 디스플레이 장치(CDU)를 통해 제어된다. FMS는 전자식 비행 계기 계통(EFIS), 내비게이션 디스플레이(ND) 또는 다기능 디스플레이(MFD)에 표시할 비행 계획을 보낸다. FMS는 비행 관리 컴퓨터(Flight Management Computer, FMC), CDU 및 크로스토크 버스로 구성된 이중 시스템으로 요약할 수 있다.
비행 관리 시스템
최신 FMS는 보잉 767에 도입되었지만 초기 내비게이션 컴퓨터도 존재했다. 이제 FMS와 유사한 시스템은 세스나 182만큼 작은 항공기에 존재한다. 진화 과정에서 FMS는 다양한 크기, 기능 및 제어 기능을 갖추고 있다. 그러나 특정 특성은 모든 FMS에 공통된다.
신주쿠역
신주쿠역(일본어: 新宿駅 (しんじゅくえき) 신주쿠에키[*])(영어: Shinjuku Station)은 도쿄도 신주쿠구 · 시부야구에 있는 동일본여객철도(JR 동일본), 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 지하철(도쿄 메트로), 도쿄도 교통국(도에이 지하철)의 역이다.
각 회사 노선 간의 환승이나 직통 운전도 포함한 하루 평균 승강 인원은 약 300만명으로 세계에서 가장 많은 역 이용자 수로 기네스 세계 기록에 등재되어 있다(2023년).
신주쿠 지구의 중심에 위치해 있어 도쿄도 서부의 다마 지역을 중심으로 교외 침상도시(베드타운)를 잇는 주오선, 사철 등의 노선과 신주쿠역에서 지요다구와 미나토구 등 도심 방면으로 향하는 지하철과 JR 노선이 결집하고 있으며, 많은 통근, 통학 승객들이 교외에서 도심 방면 등으로 환승하기 위해 이용하므로 이용객 수가 매우 많다.
신주쿠역
신주쿠역의 주변은 동쪽 출입구(신주쿠, 가부키초)를 중심으로 일본 최대의 번화가, 환락가가 조성되어 있어 밤낮을 가리지 않고 많은 사람들이 이용한다. 또한, 서쪽 출입구(니시신주쿠)는 부도심으로 초고층 빌딩이 밀집한 오피스가이다. JR의 역을 중심으로 동, 서, 남쪽 출입구 주변의 각 지하철역, 상업 시설들이 지하 통로나 지하 상가 등으로 광범위하게 이어지고 있다.
신주쿠역 개요
역이 개업한 1885년 당시에는 도쿄의 외곽에 위치하였기 때문에 이용객 수가 하루 50명 수준인 작은 역이었다. 1923년에 발생한 간토 대진재 이후 역 이용객 수가 급증하였고, 이후 고도경제성장기를 거치며 새로운 노선 개통에 따른 역 시설 확장과 역 주변 재개발 등으로 대형 터미널 역으로 발전하였다. 현재는 '신주쿠 그랜드 터미널'(新宿グランドターミナル)이라는 재개발 계획이 진행 중으로 2040년대 완성을 목표로 역 시설 개량 및 역 주변 건물의 스크랩 앤드 빌드가 계획되어 있다.
신주쿠역 이용 가능한 노선
신주쿠역은 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도쿄도 교통국의 5개 회사가 운영하고 있는 터미널 역이다. 이 가운데 게이오선과 오다큐 오다와라선은 신주쿠역을 기점으로 하고 있다.
이중에서 도에이 오에도선의 승강장은 시부야구 요요기에 소재하며, 시부야구의 최북단에 위치한다(도에이 신주쿠선과 타사 노선들은 모두 신주쿠구). 동일 역명이지만 복수의 시구정촌에 소재지가 존재하는 드문 사례 중 하나이다.
JR 동일본의 당역에서 운영되는 노선은 선로 명칭으로는 야마노테선과 주오 본선이며(자세한 내용은 각 노선의 문서 참조) 야마노테선은 당역을 소속선으로 하고 있다. 한편, 당역에서 운영되는 운전 계통은 아래와 같이 다방면에 걸쳐 있다. 또한 특정도구시내제도에서의 "도쿄도 구내" 및 "도쿄 야마노테선 내"에 속한다. 또한 JR 동일본의 당역에는 「 SJK 」라는 쓰리(3) 레터 코드가 부여되어 있다.
신주쿠역 이용 가능한 노선
(선로 명칭 상의) 야마노테선에서는 흔히 말하는 "전차선을 주행하는 순환 노선인 야마노테선 전철" 외에도 야마노테 화물선을 주행하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인의 모든 열차가 정차한다(여객 안내에서는 각각 다른 노선으로 취급되고 있다). 또한 공항연락특급 노선인 "나리타 익스프레스"와 도부 닛코 선 직통 특급 등도 야마노테 화물선을 경유하여 운행하고 있다.
주오 본선에서는 급행선을 주행하는 주오 선 쾌속 전철과 완행선을 주행하는 주오·소부 완행 열차의 두 계통의 노선이 운행되고 있다. 또한 고후역, 마쓰모토역 방면으로 가는 특급 열차도 운행한다(복복선 구간에서는 급행선을 주행한다).
게이오 전철의 노선은 선로 명칭 상으로는 게이오선 뿐이지만 운전 계통은 당역을 기점으로 하고 있는 게이오선과 도에이 지하철 신주쿠선과 직통 운전을 하고 있는 게이오 신선으로 나누어져 있으며, 전자가 발착하는 역은 "게이오선 신주쿠역"(京王線新宿駅), 후자(게이오 신선)가 발착하는 역은 "신센 신주쿠역"(新線新宿駅)이라고 불린다. 당역에는 신주쿠역, 신센 신주쿠역 공통으로 「KO 01」이라는 역 번호가 부여되었다.
신주쿠역 이용 가능한 노선
오다큐 전철이 운행하는 노선 중 당역을 기점으로 하는 노선은 오다와라선 뿐이다. 그러나 쾌속 급행, 급행선은 사가미오노역에서 에노시마선에 직통하는 열차, 신유리가오카역에서 다마선에 직통하는 열차도 운행되고 있다. 또한, 특급 로망스카의 발착역이기도 하다. 「OH 01」이라는 역 번호가 부여되었다. 오다큐의 최북단, 최동단 역이다.
도쿄 지하철(도쿄 메트로)은 마루노우치선이 운행되고 있으며 역 번호가 부여되었다.
도쿄도 교통국(도에이 지하철)은 2개 노선이 운행되고 있으며 각 노선마다 역 번호가 부여되었다.
아래의 역은 지하 통로로 연결되어 있는 역인데 철도 회사에 따라서는 공식 환승역으로 지정되어 있는 경우도 있다.
신주쿠역 이용 가능한 노선
세이부신주쿠역 (세이부신주쿠선) - 신주쿠 서브나이드를 통해 연결되어 있다. 도쿄 메트로 마루노우치선의 신주쿠역(및 도에이 지하철 오에도선의 신주쿠니시구치역)과 환승역 취급으로 환승 할인이 적용된다. 도에이 지하철 신주쿠선, 오에도선을 제외한 다른 노선의 신주쿠역과도 정기권에 대한 연락 운수를 취급하고 있다(세이부신주쿠선 - 도에이 지하철 신주쿠역 방면 상호 간의 연락 운수는 신주쿠니시구치역에서 도초마에역 경유 외에도 나카이역 연결로도 취급하고 있다).
신주쿠니시구치역 (도에이 지하철 오에도선) - 마루노우치선 신주쿠역과 세이부 신주쿠역과 환승역 취급으로 환승 할인이 적용된다. 도에이 지하철 신주쿠선, 오에도선을 제외한 다른 노선의 신주쿠역과도 정기권에 대한 연락 운수를 취급하고 있다. 도쿄도 교통국은 타사 노선에서 오에도선으로의 환승에 대하여 목적지에 따라 신주쿠니시구치역과 신주쿠역을 구분하여 안내하고 있다.
당역에서 게이오, 오다큐, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 상호 간에 환승 할인이 적용되는 경우도 있지만 연락되는 사업자에 따라 할인 여부가 따르다. 또한 도쿄 메트로 마루노우치선과 도에이 지하철 신주쿠선 · 오에도선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치선과 신주쿠선의 환승은 신주쿠산초메 역, 마루노우치선과 오에도선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치역 사이(동일한 역으로 취급된다)에서 실시하면 환승 할인 70엔이 적용된다.
환승 할인 적용 여부 (○ : 적용 / × : 비적용)
신주쿠역 역사
도쿄의 부도심 신주쿠에 위치한 터미널 역이다. 1885년, 닛폰철도에 의해 당시의 미나미토시마군 쓰노하즈정에 현재의 야마노테선이 개통한 것이 신주쿠역의 시작이다. 4년 후인 1889년에는 미나미토시마군 요도바시정 소재가 되었다. 이 당시에는 도쿄시(현재의 도쿄 23구)에는 포함되지 않았으며, 도쿄시의 교외로서 역 주변은 주로 논밭으로 되어 있었다. 개업 당시부터 신주쿠를 부도심으로 하는 계획이 발표될 때까지 이 역은 변두리 소재로 이용객도 적었다. 그러나 1923년의 간토 대진재에서 아사쿠사나 긴자, 니혼바시 등 지반이 약한 번화가가 큰 피해를 받으며 표층 지반이 비교적 강한 무사시노 대지 위의 신주쿠나 도쿄 서부의 교외로 인구가 유입되었고, 점차 도쿄의 시가지가 서쪽(야마노테)으로 확대됨에 따라 도쿄시 서부의 터미널 역으로서 많은 사철이 들어오게 되었다. 터미널이 되고 주변이 발전함에 따라 이용객은 지속적으로 증가해 1931년에는 사철과 일본국유철도 (국철) 등을 합한 이용객 수가 일본 1위가 된다. 또한, 철도의 거점으로 성장함에 따라 전쟁 전부터 동쪽 출입구 지역은 도쿄의 주요 번화가로 발전하였다. 이후 1966년 승차 인원수에서는 국철 이케부쿠로역의 41만 67명을 제치고 신주쿠역이 41만 69명으로 일본 1위가 되었다. 또한 1960년대부터 신주쿠역의 서쪽 일대에서 진행된 신주쿠 부도심 계획에 의해 1970년대에는 많은 마천루가 지어졌고 이용객의 증가에 박차를 가하게 되었다.
신주쿠역 역사
‘신주쿠(新宿)’라는 역의 이름의 유래는 에도 시대의 고슈 길(지금의 고슈 가도)의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 슈쿠바인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 비롯되었다.
1885년 3월 1일, 일본 최초의 사철(사실상의 반관반민(半官半民) 회사)인 일본 철도의 아카바네-시나가와 간(현재의 JR 야마노테선의 일부 및 아카바네선)의 지선이 개통되면서 중간역으로서 신주쿠역이 개업하였다. 초대 역사는 현재의 신주쿠역 동쪽 출입구 역 빌딩 '루미네이스트 신주쿠'(구 마이시티)의 위치에 있었다. 초대 역사는 목조로 개찰구는 1개소였고 열차는 2량 편성이었다. 당시에는 마을 외곽에 역이 있었기 때문에 역 앞에는 찻집이 있을 뿐이었고 승강 인원은 하루 50명 정도에 불과했으며, 비가 오는 날에는 이용객 수가 거의 없는 경우도 있었다고 한다.
이윽고 1889년 4월 11일, 고부 철도의 신주쿠 - 다치카와 간이 개통되고 8월에는 하치오지까지 연장되었다.
신주쿠역 역사
1906년 3월, 신주쿠역 구내 개량 공사가 준공되었다. 2대 역사가 현재의 동쪽 출입구 부근에서 고슈 출입구(甲州口, 현재의 남쪽 출입구 부근, 고슈 가도변)로 이전되었다. 역사 이전에 따라 고부 철도는 역 남단의 고슈 출입구와 북단의 오메 출입구(青梅口, 현재의 서쪽 출입구 부근, 오쿠보역 쪽의 오메 가도변)의 2개소에 플랫폼을 설치하였다. 오메 출입구 부근의 요도바시에는 요도바시 정수장이 있었고, 도쿄 지방 전매국 요도바시 공장이 긴자 3초메에서 이전해오는 등 부근에서 일하는 노동자가 증가함에 따른 통근 수요에 대응하기 위한 것이었다. 같은 해 3월 31일에는 철도 국유법이 공포되었고, 이것으로 인해 10월 1일에 고부 철도가 국유화되어 주오 본선의 일부가 되었다.
신주쿠역 역사
1923년에 간토 대진재가 발생하여 도쿄시 중심부는 치명적인 피해를 입었다. 지진으로 피해를 입은 사람들은 아사쿠사나 료코쿠 등의 번화가에서 지반이 안정된 도쿄 서부의 무사시노 대지로 이주하며 사람의 흐름이 크게 바뀌게 되었다. 이것에 따라 신주쿠역의 이용객도 급증하였다. 이듬해인 1924년에는 지진 재해 부흥을 위한 확장 공사가 진행되며 고부 철도에 의해 만들어진 주오선의 2개소였던 플랫폼이 일원화되었다. 1925년에는 철근 콘크리트 구조 2층 규모의 3대 역사가 완성되었다. 그리고 지진 4년후인 1927년에는 하루 평균 승강 인원수가 일본 1위가 되었다.
이때를 전후하여 사철의 노선이 들어오게 되었다. 1915년 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)이 남쪽 출입구 쪽 고슈 가도 위에, 1923년 제국 전등 서부궤도선(이후의 도덴 스기나미선)이 동쪽 출입구에, 1927년에는 오다와라 급행철도(현재의 오다큐 전철)가 서쪽 출입구에, 각각의 신주쿠 역을 개업하였다.
신주쿠역 역사
게이오선의 신주쿠 기점은 원래는 신주쿠역이 아닌 신주쿠 오이와케 교차점(新宿追分交差点)으로 현재의 신주쿠산초메역의 위치 부근(이세탄 신주쿠점의 교차로 남쪽 길가)에 있었다. 후에 인접한 노면 밖의 토지로 이설되어 게이오 신주쿠역이 되었지만, 태평양 전쟁 말기인 1945년 5월 25일 공중 폭격으로 하쓰다이의 변전소가 피해를 입어 게이오선의 전압이 강하된 영향으로 남쪽 출입구 과선교의 급구배를 열차가 운행할 수 없게 되자 같은 해 7월에 현재의 서쪽 출입구 근처로 이전하게 되었다.
초대 신주쿠역은 예전의 슈쿠바 마을로 번성했던 나이토 신주쿠(内藤新宿, 현 신주쿠 1~3초메 부근) 기준으로는 서쪽으로 벗어난 장소에 있었지만, 2대 역사가 고슈 가도변에 건설되며 가도를 따라 상점이 늘어지기 시작하고 슈쿠바 마을에서 신주쿠역 주변에 걸쳐 활기를 띠게 되었다. 이후 3대 역사가 오메 가도변으로 옮겨지면서 역 동쪽 출입구의 번화가가 오메 가도변으로 확대되었다. 이 시기에 신주쿠역 부근에 백화점이 개점하여 1926년에 호테이야, 1930년에 미쓰코시 신주쿠점(현 빅클로)이 개업하였다. 1933년에는 이세탄이 개업하였고 인접했던 호테이야를 1935년에 인수하였다.
신주쿠역 역사
제2차 세계대전 이후에는 1952년에 세이부 철도의 신주쿠선이 세이부신주쿠역(가부키초 부근)까지 연장되었다. 또한 지하철 각 노선이 신주쿠역에 들어오며 개업하였다. 1960년대에는 신주쿠역을 나오자마자 고슈 가도를 위를 주행했던 게이오선이 노면 구간 폐지를 위해 지하화되었고, 오다큐 오다와라선도 한정된 공간에서 열차가 발착할 공간을 확보하기 위해 역이 이층화되었다. 1964년에는 민영역(국철의 역 빌딩)으로서 동쪽 출입구에 신주쿠 스테이션 빌딩(新宿ステーションビル, 이후 '마이시티'를 거쳐 루미네 이스트 신주쿠)가 개업하였다.
게이오와 오다큐의 승강장이 지상에 있었던 시기에는 타는곳의 번호가 국철(현 JR) → 오다큐 → 게이오 순서로 이어졌던 때도 있었다. 당시에는 각 회사 역을 잇는 연락 육교가 설치되어 환승에 사용되었다. 또한 궤간이 같은 국철과 오다큐 사이에는 연락선이 설치되어 있었다.
신주쿠역 역사
예전에는 국철역의 동쪽 출입구에는 신주쿠 화물역(新宿貨物駅)이 있어 구내는 조차장 기능도 갖추어져 있었고 그 부지는 요요기역 앞까지 펼쳐져 있었다. 신주쿠역의 가장 동쪽에는 야마노테 화물선이 지나고 있었고, 서쪽을 향해 하행 착발선 2선, 사역선 10선, 객차 유치선 2선이 있고, 서쪽에 각 여객선 승강장이 배치되어 있었다(엄밀히는 화물 사역선과 여객 승강장은 비스듬하게 어긋난 구조였다). 이외에 화물 적재선군, 화차 유치선군, 인상선이나 객화차구 등도 갖추어져 있었다. 선로는 주오 본선(주오선 쾌속, 주오·소부 완행선)과도 연결되어 있어 주오 본선의 서쪽 방면이나 동쪽 방면(이다마치역까지 제지를 수송)으로의 화물 열차의 중계 지점이기도 하였다.
야마노테선 내에서는 최대 규모의 화물역이었으며 1980년 5월 20일의 이케부쿠로 화물역 폐지 이후에는 야마노테선 최후의 화물역으로 남았다. 최종적으로는 1984년 2월 1일에 국철 신주쿠역에서의 화물 취급은 폐지되었다.
현재의 신주쿠역 남쪽에 위치한 1-6번선 승강장과 다카시마야 타임스 스퀘어, JR 신주쿠 미라이나 타워 빌딩 등의 일대가 예전의 신주쿠 화물역 터이다.
신주쿠역 역사
1991년
1월 16일 - 오다큐 전철의 서쪽 출입구에 자동 개찰기를 설치하여 공용 개시.
2월 23일 - 게이오 제도전철의 개찰구에 자동 개찰기를 설치하여 공용 개시.
3월 9일 - JR의 동쪽 출입구, 중앙 출입구에 자동 개찰기를 설치하여 공용 개시.
3월 16일 - JR의 신 남쪽 출입구가 오픈. 동시에 자동 개찰기의 공용 개시.
3월 19일 - '나리타 익스프레스'가 운전을 개시하면서 제2 승강장(현 3,4번선)을 사용하게 되어, 기존 승강장의 번호가 바뀜. 서쪽 출입구, 오다큐 출입구에 자동 개찰기를 설치하여 공용 개시.
2004년
4월 1일 - 제도고속도교통영단(에이단 지하철)의 민영화에 의해, 마루노우치선의 역은 도쿄 지하철 (도쿄 메트로)의 역이 됨.
9월 25일 - 고슈 가도 과선교의 재가설 공사에 따라 주오선 쾌속 상행선의 발착 승강장을 공사중이었던 제3 승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제4 승강장은 공사에 들어감.
12월 11일 - 오다와라선에 쾌속급행, 구간준급이 설정되어 발착역이 됨.
2007년
3월 18일
JR 신주쿠 역에서 주오선 쾌속 및 특급 승강장의 바닥을 더 높게 함에 따라 야마노테선, 주오 · 소부 완행선의 번선 번호를 2씩 뒤로 밈(11 ~ 14번선 → 13 ~ 16번선).
오다큐 전철, 게이오 전철, 도쿄 메트로, 도에이 지하철에서 IC 카드 'PASMO'의 이용이 가능해짐.
4월 15일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오선 쾌속 하행선 발착 승강장을 공사중이었던 제5 승강장(11,12번선)으로 이전함. 그때까지 사용하고 있던 제4 승강장(9,10번선)은 공사에 들어감.
11월 25일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오선 특급의 발착 승강장을 가설 승강장에서 공사중이었던 제4 승강장으로 이전함.
신주쿠역 역 구조
|비고전폭 =
섬식 승강장 8면 16선 구조의 지상역이다. 남북으로 뻗어 있는 승강장 및 선로는 동쪽부터 번호를 매겨 1~16번선으로 지정되어 있으며, 모든 승강장이 지상 승강장으로 되어 있다. 연락 통로는 북쪽 통로(北通路), 중앙 통로(中央通路)라 불리는 지하도, 남쪽 출입구 쪽의 고가 통로, JR 신주쿠 미라이나 타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로(구 신 남쪽 출입구, 구 서던테라스 출입구)의 총 4곳이다.
원래 신 남쪽 출입구(현 JR 신주쿠 미라이나 타워)는 1~6번선의 승강장에서만 연결되어 있었으나, 2006년 4월 16일 고가 통로가 연장되어 임시 역사로 서던테라스 출입구(현 바스타 신주쿠)가 만들어져, 모든 승강장에서 직접 연결 가능하게 되었다.
1~6번선은 다른 승강장보다 남쪽에 위치하고 있다. 특히 5,6번선 승강장의 북쪽 끝 부분은 7,8번선 승강장의 남쪽 끝과 맞닿을 정도의 위치에 있으며, 승강장의 대부분이 고슈 가도(국도 20호선)보다 남쪽에 있어 시부야구에 속한다. 더욱이 5,6번 선은 요요기역과의 거리가 200m 정도로(이것은 본 승강장의 길이보다 짧다) 요요기역의 발차 멜로디가 들릴 정도이다.
신주쿠역 역 구조
동일본여객철도 도쿄 지사 소속의 직영역이며, 관리역으로서 야마노테선의 신오쿠보역과 다카다노바바역을 관리한다. 또한, 신주쿠 총괄 센터의 거점역으로 위 두 역에 더해 주오선의 오쿠보역도 관할 내에 있다. 전보 약호는 시쿠(シク)이다. 이는 JR 서일본의 사쿠라슈쿠가와역, 신쿠라시키역, 신구역 등과 같다.
사무관 코드는 ▲442207을 사용하고 있다.
야마노테선과 주오 ・ 소부선 각역정차의 발차표는 사이쿄선 개통 전부터 설치되어 있었으며, 외장은 오래된 채로 있었지만 2020년에 액정 디스플레이식 신형으로 변경되었다.
2007년 5월부터 각 개찰 앞 등에 도쿄 근교의 계통 노선의 운행 상황 맵을 표시한 디스플레이가 설치되었다.
이용 편리성 향상을 위해 지속적으로 개량 공사가 이루어지고 있다. 주된 이유는 다음과 같다.