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아시아의 교통 아시아 역사
가장 오래된 방법인 눈 속에서 신는 짚신에서부터 최신식 항공기에 이르기까지 몇 백 종류에 이르는 교통방법이 현재의 아시아에는 공존하고 있다. 아시아의 지형적 격리성은 여러 지역간의 교통 발달을 저해하여 왔다. 아시아의 큰 산맥은 대부분 동서 방향으로 달리고 있으므로, 특히 남북간의 교통이 불편하게 되어 있다. 그러나 동서 교통로는 일찍부터 열려, 한나라 때부터 비단길이라고 불리어 경제적으로나 문화적으로 동서간의 동맥로 역할을 하였다. 아시아에서는 또 지역간의 교통이 발달치 못하였을 뿐만 아니라 지역 내부의 교통도 충분히 발달하지는 못하였다. 그 원인은 아시아의 경제수준이 낮았기 때문이다.
그러나, 특히 근대교통기관의 발달이 빨랐다. 우선 대륙을 가로질러 자동차교통이 성행하게 되었다. 세계 철도연장의 15%는 아시아에 있다. 철도는 어느 정도 인구밀도에 비례하여 발달했으며, 자바, 인도의 갠지스평야나 데칸반도도 동유럽 정도로 보급되고 있다. 뒤떨어진 아시아 교통에도 발달의 징조가 보여 일본·인도는 철도교통이 상당히 발달하였고, 중국에서도 내륙 개발을 목적으로 하는 철도가 건설되고 있다.
아시아의 교통 교통 수단 현황
조선민주주의인민공화국 : 1961년부터의 7개년 계획으로 철도노선의 신설, 광궤화(廣軌化), 전화(電化), 디젤화가 진행되었으나, 아직도 수송력 부족현상은 해소되지 않아 계속적으로 철도 노선 증강에 노력을 기울이고 있다. 중국·러시아 양국과의 국제선은 조중국경철도연합위원회(朝中國境鐵道聯合委員會)·조소국경철도협동위원회 관리하에 운영되고 있다.
중국 : 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·북한 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 그 중에서도 베이징과  모스크바 사이 약 9,000km는 세계에서 가장 긴 국제철도이다.
아시아의 교통 교통 수단 현황
러시아 : 철도 총연장은 8만 7, 000km이며, 철도의 밀도는 1km당 4.5km이다. 현재 노선의 상당부분이 노후화되어 운송 효율이 떨어지고 있으며, 컨테이너 수송률은 전체 화물의 1%에도 못 미치고 있다. 러시아의 철도는 독립국가연합 소속 국가 및 발트 3국(라트비아·에스토니아·리투아니아) 등과 단일 체제로 운영되고 있으며, 국가가 직접 운영하고 있다.  러시아의 울란우데－울란바토르－알렌을 잇는 지닝(중국어: 集宁)철도가 몽골과 러시아·중국을 연결해서 관통하고 있는 외에 초이발산 철도가 시베리아 철도와 접속되어 있다.
타이 : 1893년에 시작된 타이의 철도는 그 뒤 국유화되어 타이국철이 운영하고 있다. 주요한 노선은 방콕을 중심으로 방사상으로 뻗어 있다. 즉 치앙마이에 이르는 북선(北線), 코라토를 거쳐 농카이 또는 우봉에 이르는 동북선(東北線), 아란야부라테이트를 지나 캄보디아 국유철도에 접속하는 동선(東線), 하자이를 거쳐 말라야 철도에 통하는 남선(南線) 등 4개 노선이다. 1m의 협궤(狹軌)가 쓰이고 있고, 장작을 때서 움직이는 증기기관차가 중심인데, 1965년 무렵부터는 디젤화가 추진되고 있다.
아시아의 교통 교통 수단 현황
홍콩 : 홍콩섬의 케이블카와 노면전차를 제외하면 주룽반도(九龍半島) 앞끝의 주룽에서 중국 국경의 뤄후(羅湖)를 거쳐 중국 영토로 들어가는 광저우(廣州)  주룽철도(35km)가 있을 뿐이다. 이 철도선에서는 1949년 이래 정지되어 있었던 국제열차의 운행이 79년 4월에 재개됨으로써 국경에서 갈아타기의 불편이 없어졌다. 79년 10월에는 최초로 지하철도가 개통되었다.
베트남 : 쿤밍 ~ 하노이 사이 등 베트남에 이르는 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 하노이에서 호치민 시(옛 사이공)까지 해안선을 남하하는 철도가 있는데, 프랑스와 싸운 인도차이나 전쟁과 이어진 월남·미국 등과의 베트남 전쟁으로 크게 파괴되었다. 특히 베트남 남부의 피해가 커서 마비상태에 빠져 있었으나, 통일 후인 1976년에는 30년 만에 개통하였다. 베트남전쟁중 북베트남 최대항구인 하이퐁과 수도 하노이를 연결하는 철도는 큰 역할을 하였다.
아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이  타나 사이에서 개통되었다.
아시아의 교통 교통 수단 현황
터키 : 터키는 공화국 수립 이전인 1856년에 시작된 철도건설이 거의 전적으로 외국자본에 의한 것이었으나 철도는 그 후 전부 국유화되었다. 국토 전역에 미치는 철도는 물자수송의 주요수단이 되고 있다. 주요간선은 이라크의 바그다드에서 아나톨리아 고원을 횡단하여 이스탄불에 이르는 바그다드 철도이다. 수도 앙카라와 지중해, 에게해, 흑해 연안의 모든 도시를 연결하는 철도는 잘 발달해 있으나 폰투스 산맥과 타우루스 산맥이 흑해와 지중해에 연해 있기 때문에 해안지방의 여러 도시를 연결하는 철도망은 발달해 있지 않다.
근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 아시아에서는 상대적으로 수상 교통이 하는 역할이 크다. 하천은 예로부터 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔다.
중국 : 중국의 장강(창강)은 수상 교통으로써 중요한 역할을 해왔다. 예부터 중국에서 남선북마(南船北馬)라 일컬은 것은 창강 수계가 차지하는 경제적 의의를 설명하는 것이다. 수나라 때부터 화중의 농산물을 화북으로 운송할 목적으로 건설된 대운하는 현재는 국부적으로 이용될 뿐이고, 남북간의 물자 수송은 경한선·진포선 등의 철도로 하고 있다.
아시아의 교통 교통 수단 현황
유럽과 아시아를 맺는 항로는 1869년의 수에즈운하 개통 후 갑자기 늘어났으며, 태평양을 통한 아메리카대륙과 아시아의 해운도 활발해졌다. 또 북극해를 통한 연락은 1878~79년 N.A. 노르덴쇨드의 베가호에 의해 개통되었다. 많은 섬으로 된 국가인 인도네시아나 필리핀에서는 해운(海運)이 극히 중요하다.
싱가포르 : 싱가포르는 아시아의 국제 교통 허브이다. 많은 항공 및 해운 노선이 이곳을 지난다. 싱가포르 항(Port of Singapore)은 PSA인터내셔널(PSA International)과 주롱 포트(Jurong Port)에 의해 운영되는데, 취급 선적 톤수 기준으로 세계 2위(2005년)인 총중량 11.5억톤, 컨테이너 물동량 기준으로 2320만 TEU를 기록했다.
아시아에서의 항공기 이용은 아주 중요하다. 동아시아·남아시아·서아시아의 문화권을 맺는 항공로는 최근 더욱더 밀접해졌으며 북극권 항공로도 열려 유럽·아메리카 대륙과의 항공교통도 편리해졌다.
동남아시아를 여행하는데 가장 많이 이용하는 교통 수단은 항공편이다. 섬 나라가 많은데다 열대우림 등으로 뒤덮인 지역이 대부분이어서 육상교통이 발달하지 못했기 때문이다. 섬나라 현지 서민들은 값싼 배를 많이 이용하는 편이나 배는 시간이 많이 걸려 여행자들이 이용할 만한 교통 수단은 아니다. 특히 대륙에 붙어 있는 태국이나 말레이시아 등 일부 국가를 이동할 때는 철도나 도로 등을 이용할 수 있지만 인도네시아, 필리핀, 타이완 등 섬나라로 이동할 때는 항공기를 이용하는 것이 유일한 방법이다.
1970년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선
1970년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선은 아시아 및 오세아니아 지역에 배정된 1장의 1970년 FIFA 월드컵 출전권을 놓고 펼친 지역 예선이었다.
1970년 FIFA 월드컵 아시아·오세아니아 지역 예선 2차 예선
오스트레일리아가 최종 예선에 진출.
이스라엘이 최종 예선에 진출.
아프리카의 교통
아프리카의 교통 체계는 식민지시대에 식민국의 전략적 의도와 경제적 필요에 따라 광산·농업·임산자원의 개발·반출에 적합하도록 정비되었다. 각국의 식민지정부는 개별적으로 자국 식민지에 철도망을 건설하였으나, 이웃 여러 나라와의 연관성은 고려되지 않았다.
아프리카의 교통 철도 교통
철도 교통은 화물수송을 위주로 하며 현재에도 총수송량의 약 3/4은 수출용 화물이다. 아프리카의 철도 총연장은 약 7만5,000km 로 약 30%는 남아프리카공화국에 집중되어 있으며, 철도수입의 절반 이상을 남아프리카 공화국에서 차지하고 있다. 남아프리카 공화국 이외 지역의 철도는 각 영역마다 궤도가 다르고 정합성(整合性)이나 제휴성이 약했지만, 독립 뒤에는 일부 지역에서 기존 노선의 연장과 새로운 노선이 건설되었다. 특히 내륙국인 잠비아와 탄자니아의 다레스살람을 연결한 탄자니아-잠비아 철도는 중국의 원조와 기술협력에 의해 완성되었다. 이집트는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 철도가 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 수단은 국토가 광대하기 때문에 영국 통치시대에 건설된 철도의 총연장이 상당히 길다. 튀니지는 프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 모로코의 철도는 국유화되어 있다.
아프리카의 교통 도로 교통
한편, 철도와 수운의 이용이 한정된 아프리카에서는 도로가 매우 중요한 역할을 담당하고 있다.  이집트의 국도의 총연장은 2만 6,000km이다. 수단은 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 복잡하다. 농산품의 집하·운송과 소비물자 및 승객의 수송에 편리한 소형 트럭을 많이 이용하고 있지만, 도로포장률이 낮고 도로의 유지·보수 등이 완전하지 못하다. 이러한 문제점을 해결하기 위해 국제 연합의 아프리카 경제 위원회는 몸바사와 라고스를 잇는 사하라 횡단 고속도로와 서아프리카의 라고스에서 다카르를 잇는 고속도로의 건설을 계획하고 있다. 도시 간의 교통은 자동차를 이용하고 있으나, 지역간 운반 교통으로는 북부지방에서는 낙타, 중부지방에서는 흑인, 남부에서는 소를 많이 이용한다. 도로망의 발달은 식민지 통치를 위한 정치적·군사적 필요성에서 시작되었으며, 경제 산업상의 목적은 그 다음이었다. 따라서 독립이 된 지금은 도로가 크게 부족하다. 알제리는 식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 모로코의 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다.
아프리카의 교통 수운 교통
수운은 콩고강, 나일강, 나이저강, 잠베지강 등이 하천 교통으로 이용되고 있으며, 해안지방의 도시인들은 국제적인 무역항이 많다. 특히 수에즈 운하는 유럽과 아시아의 지름길 역할을 한다. 나일강의 수로는 이집트와 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 하는 등 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 튀니지에는 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다. 알제리의 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다. 모로코의 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다.
아프리카의 교통 항공 교통
이집트의 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 수단의 수도 하르툼에는 국제공항이 있다.  리비아는 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다. 튀니지의 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 알제리에는 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 모로코에는 카사블랑카에 국제공항이 있다.
아프리카의 교통 나라별 교통
철도와 도로가 해안지역에서만 정비되어 있어, 사막 오지로의 교통은 곤란하다. 벵가지와 트리폴리에 국제공항이 있어 카이로, 로마, 튀니지 등지와 연결된다.
철도는 국유화되어 있으며 도로망은 내륙부에도 펼쳐져 있어 버스교통이 발달해 있다. 카사블랑카에 국제공항이 있고 탕헤르에는 에스파냐의 알헤시라스에 다니는 연락선 편이 있다.
영국 통치시대에 건설된 철도는 국토가 광대하기 때문에 총연장이 상당히 길다. 나일의 수로는 고대로부터 잘 이용되어 왔다. 공업화 정책에 따라 도로의 정비가 추진되고 있으나 현재에도 우기에는 간선도로 이외의 곳에서는 교통이 곤란하다. 하르툼에는 국제공항이 있다.
식민지 시대부터 국도가 잘 정비되어, 연안부의 간선도로는 전부 포장되어 있다. 사하라의 교통수단은 낙타에서 자동차와 비행기로 바뀌어 있지만 여전히 낙타는 사하라사막을 횡단하는 주요수단이다. 안나바, 알제, 오랑 등지에 국제공항이 있어 유럽 및 아프리카 제국과 연결되어 있다. 알제, 안나바, 오랑의 항구에서는 마르세유까지 정기선이 다닌다.
아프리카의 교통 나라별 교통
소규모(小規模)의 것을 제외하고 교통기관은 전부 국영이다. 자동차교통의 발달에 따라 도로도 정비되고 있으며 철도는 1859년에 카이로∼알렉산드리아 철도를 효시로, 카이로를 중심으로 해서 발달해 왔다. 총연장은 광궤(廣軌) 7,102km, 협궤(狹軌) 1,400km이다. 카이로 공항은 유럽, 아시아, 아프리카의 십자로에 위치해 있기 때문에 국제항공의 요충이 되고 있다. 국도의 총연장은 2만 6,000km이며, 나일강은 수단에 이르는 내륙수로 교통로로서 농산물과 광산물의 수송을 주로 한다.
프랑스 통치시대에 건설된 철도는 북부를 누비고 있는데, 그 중에는 광산개발용으로 건설된 것도 있다. 도로는 잘 정비되어 있다. 튀니스 카르타주라는 국제공항은 파리, 로마, 카이로 등과 연결된다. 비제르테, 가베스, 스팍스 등지에 항구가 있다.
구키시
구키시(일본어: 久喜市)는 일본 사이타마현 동부에 있는 시이다.
구키시 지리
사이타마현 동북부에 위치하고 도쿄 도심에서 약 50km 떨어져 있다. 고도는 13m 이하로 평탄하다. 후루토네강 유역이고 에도 시대 이후 하천을 개수해 수많은 용수로와 배수로가 서북쪽에서 남동쪽으로 흐른다.
구키시 역사
에도 시대 전기에는 후다이 다이묘 요네키쓰 마사타케가 이 땅에 근거지를 마련해 구키번이 되었다. 닛코 가도가 지나는 길목에 위치하고 특히 에도를 드나드는 북쪽 관문인 구리하시 관소(栗橋關所)가 있어(남쪽 관문은 하코네) 산업이 발달했고, 직공과 상인의 거리로서 물자 유통이 활발히 행해졌다.
어센션섬의 기
어센션섬의 기는 2013년 5월 11일에 제정된 어센션섬을 상징하는 깃발이다. 파란색 바탕에 왼쪽 상단에는 영연방을 의미하는 유니언 잭이 새겨져 있으며, 오른쪽에는 어센션섬의 문장이 새겨져 있는 형태의 기이다.
영국의 교통
영국의 해운국으로서의 지위는 2차 대전 전에 비하면 크게 후퇴했으나 보유 선박은 3,292만 t(1976)으로서 세계 제3위를 차지하며 세계 해운 시장의
일대 중심지로 되어 있다. 런던을 비롯하여 사우샘프턴·리버풀·맨체스터·글래스고 등이 대표적인 항구이며, 템스강 하구, 클라이드 강, 맨체스터 운하에는 10만 t급 탱커를 넣는 터미널이 완성되어 있다. 철도의 총연장은 약 2만km로서 세계 제2의 밀도(密度)이다. 1947년 이후 국유화했으나, 철도 발상지인 만큼 낡은 시설이 많은 데다가 자동차의 보급으로 큰 결손이 누적되고 있다. 이 때문에 1975년에 노선은 축소를 포함한 합리화 계획이 세워졌다. 도로 연장은 약 36만 6,000km로서 거의 포장이 되어 있다. 간선도로는 운수부 직할로 운영되며, 그 밖의 것은 지방자치단체가 관리하고 있다.
항공은 세계를 뒤덮는 대규모의 영국 해외 항공(BOAC), 영국 국내와 유럽 대륙을 잇는 영국 항공이 있다. 우편물의 항공수송 서비스도 발달되어 있다. 한편 다년간 국내외의 주목을 받아왔던 영국과 프랑스를 잇는 채널 터널은 1994년 5월 개통되었다.
기타모토시
기타모토시(일본어: 北本市)는 일본 사이타마현 동부 중앙에 있는 시이다. 에도 막부에 의한 역참 정비 이전인 1602년까지 나카센도의 슈쿠바 고노스슈쿠가 있었던 것으로 알려져 있다.
미국의 교통
미국이 그 넓은 국토에 남김없이 인구가 분포하여 활발한 산업활동을 전개할 수 있었던 것은 근대적인 교통기관의 발달에 힘입은 바 매우 크다. 서부 개척의 초기에는 마차와 배가 주요 교통기관이었으나, 19세기 후반의 교통 혁명으로 미국의 동부는 철도망에 뒤덮이고, 나아가서 로키산맥을 넘어 태평양 연안에 이르는 대륙 횡단 철도가 여러 개 건설되기에 이르자, 비로소 정치적으로나 경제적으로나 일체가 되었다고 하겠다. 그러나 이 철도도 20세기에 들어와 자동차와 항공기의 발달로 이제 여객 수송에서 완전히 사양화하고 있다.
미국의 교통 철도 교통
2006년 기준 철도의 총연장은 226,097km로서, 2위인 러시아를 크게 앞선 세계 제1위이다. 철도망은 동북부의 대서양 연안으로부터 오대호에 걸친 일대가 가장 조밀하며, 또한 로키산맥 동쪽 기슭의 중앙저지에도 발달하였고, 서해안과의 사이에 몇 개의 산맥 횡단 철도가 있다. 그러나 20세기에 들어와 자동차가 보급되고 도로가 정비된 결과, 철도의 여객수는 격감되고, 경영 내용이 극도로 악화하였다. 그러나 화물 수송량에서는 주요 화물의 약 43%를 확보하고, 현재 경영의 합리화, 정리·통합이 진행되고 있다. 동북부의 대서양 연안 등 극히 일부에서는 여객 수송용의 고속철도 계획도 있다. 여객 열차는 20세기 중반까지 지배적인 교통수단이었다.
미국의 교통 철도 교통
1960년대, 제트 여객기가 미국 주요 노선에 도입되고 주간(州間) 고속도로가 완성되자, 도시간 철도를 이용하는 여객수가 급감하였다. 이로 인해 1971년 연방 정부는 전미 여객 철도공사(브랜드명 암트랙)을 창설하고 대부분의 주에서 제한되나마 도시간 여객 열차 운송을 유지하였다. 암트랙은 대부분의 주요 도시에서 서비스를 하고 있으나, 북동부를 벗어나면 하루에 1~2편의 열차편에 불과한 경우가 많다. 암트랙은 주요 도시 중에서 라스베이거스, 피닉스 (애리조나주) 등에는 노선망을 운영하지 않고 있다. 더 자주 있는 열차편은 주요 도시, 특히 노스이스트 코리더, 뉴욕과 올버니 (뉴욕주)간의 회랑 지대, 캘리포니아와 태평양 연안의 북서부의 주요 도시 간의 지역 회랑 지대에서 이용할 수 있다.
미국은 화물 운송에 철도 시스템을 광범위하게 활용하고 있다. 미국철도협회(the Association of American Railroads)에 의하면, 미국의 화물 철도 운송은 세계 제일의 수송량을 기록하고 있는데, 서유럽의 화물 운송량의 4배에 달하는 화물 운송량을 보이고 있다.
미국의 교통 도로 교통
넓은 국토에 취락·주거지가 점재하는 미국에서는 자동차는 일상생활의 필수품인데, 최근에는 하이웨이의 발달, 자동차의 성능 향상 등으로 장거리 교통에도 애용되고 있으며, 자동차 없이는 살 수 없는 미국 사회가 출현하게 되었다. 1999년 미국의 자동차 보급률은 인구 1,000명당 767대이다.화물 수송에 있어서도 특히 중·근거리에서는 철도를 압도하고 있으며, 또한 최근에는 컨테이너 수송의 발달과 더불어 활동범위가 확대되어, 철도뿐만 아니라 해운과도 경합을 벌이게 되었다.
종단 고속도로 노선으로 5번부터 95번까지 있으며 횡단 고속도로도 남쪽부터 10번에서 90, 94, 96번까지 있다.
미국의 교통 항공 교통
항공 교통은 제1차 세계대전 때부터 시작이 되었는데, 제2차 세계대전 후에는 급격히 발달하여, 현재는 민간 항공기의 생산, 보유 항공기의 수에서 단연 세계 제1위이다(2,453억 명·km의 여객과 80억 t·km의 화물을 운반). 국외·국내에 걸쳐 항공로의 발달이 현저하며, 거의 모든 도시 근교에 비행장이 있는 셈이다. 미국은 국제 항공망의 연장과 경영에 있어서도 세계 제1위이다. 대표적인 항공회사로서 펜 아메리칸·트랜스 월드·노스웨스트 등이 있다. 미국은 영토가 너무 넓기 때문에 도시 간 이동에는 항공기가 주요 교통 수단으로 자리잡고 있으며, 아메리칸 항공과 델타 항공 등의 항공사가 미국의 국내선을 운항하고 있다.
미국의 교통 수상 교통
세계의 경제계에서 차지하는 지위로 해서 해운의 발달은 눈부신 바 있으며, 제2차 세계대전 후에는 상선 보유량에서 파나마에 이어 세계 제8위(약 1,491만t), 화물 양륙량에서는 세계 제2위이다. 국내 해상 교통도 대서양·멕시코만 연안에서 활발하며, 또한 내륙 수로(水路)의 발달로 중량 화물은 바지(barge)라고 불리는 거룻배나 외항선(外航船)으로 운반된다. 오대호는 내륙 수상 수송의 3분의 2를 차지하며 세인트로렌스 수로에 의해서 직접 대서양과 연결되게 되었다.
야시오시
야시오시(일본어: 八潮市)는 일본 사이타마현 동남부에 있는 시이다.
미토 (베트남)
미토시(베트남어: Thành phố Mỹ Tho / 城舖美湫)는 베트남 띠엔장성의 성도이다. 베트남 남부 메콩강 삼각주 지역에 위치하고 있으며, 2017년을 기준으로 인구는 27만의 도시이다.
미토 (베트남) 역사
미토는 1680년대 중반 명나라가 멸망하여 50척의 배와 3,000명의 부하를 데리고 꽝남국에 망명해 온 즈엉 응안딕(楊彦迪)과 이주민에 의해 개척된 곳이다. 당시 이 지역은 크메르 제국의 일부였으며, 16세기가 되어서야 병합되었다. 이 도시는 미토강의 이름을 따서 지어졌다. 쯔놈에서는 그 이름을 美萩 라고 표기하고 있다.
사이공과 가깝기 때문에, 미토는 메콩강 삼각주의 전통적인 관문이었다. 17세기에, 이 시는 오늘날 베트남 남부 지역에서 가장 큰 상업의 중심지가 되었다.
1860년대, 프랑스가 베트남에 식민지 전쟁을 도발했을 때 미토는 사이공과 함께 주요한 전략적 도시였다. 1862년, 프랑스의 미토 점령은 프랑스가 코친차이나 식민지를 건설하는데 쐐기를 박은 사건이었다. 그리하여 프랑스는 1세기에 걸친 베트남의 식민 지배의 막을 올렸다. 식민지 기간동안, 차오저우와 민남으로부터 더 많은 이주민들이 유입되면서 경제는 계속 번영했다.
꽝남국의 멸망 후 1785년에 재건 세력과 샴 연합군과 떠이선 왕조에 의해 벌어진 락검-쏘아이뭇 전투가 유명하다.
미토 (베트남) 교통
미토는 국도 1A와 띠엔강으로 나머지 지역과 연결되어 있다. 이곳 사람들은 주로 오토바이, 자전거, 보트를 교통 수단으로 이용한다. 미토는 1885년에 사용되기 시작한 사이공과 미토를 연결하는 세계에서 가장 현대적인 교통수단 중 하나였던 베트남 최초의 철도 노선(약 70km)을 가지고 있다. 그러나 1960년대 베트남 전쟁으로 인해 파괴되었다.
도로로 보면 미토시는 빈롱성에서 70km, 호찌민시에서 70km, 껀터에서 103km, 쩌우독에서 179km,  락자에서 182km, 롱쑤옌에서 132km 떨어져 있다. 미토와 벤째성은 락미에우 대교로 연결되어 있다.
미토강에는 여러 개의 작은 섬이 있으며, 벤째와 주변 부유층 시장으로 가는 짧은 보트 여행도 성행한다. 또한 쩌우독과 롱쑤엔까지 가는 하룻밤의 장거리 페리도 가지고 있다.
미토 (베트남) 행정 구역
미토는 2019년을 기준으로 11개의 방과 6개의 사(社)를 가지고 있다. (방 = 동 / 사 = 마을)
미토 (베트남) 경제
미토의 물류업은 전체 도시 GDP의 57.86%를 차지하며 베트남 국내 시장에서 빠르게 성장하고 있다. 그리하여 띠엔장성은 미토의 교역업을 성의 핵심 서비스 산업으로 육성하고 있다. 비토의 교역 체계는 물품을 대규로로 교환을 하며, 폭넓게 배송된다. 띠엔장성 북쪽에 있는 벤째는 남동부에 있고 미토항은 1500톤의 물량 처리 능력을 가지고 있는 중요한 항구이다. 큰 배와 화물선을 수로로 접근할 수 있다.
미토 (베트남) 음식
미토는 후 띠에우 미토(미토 쌀국수)로 유명하며, 이것은 베트남부를 대표하는 쌀국수 요리 중의 하나로, 돼지고기 육수를 사용한다. 얇게 쓴 돼지고기와 돼지 뼈와 창자나 간, 심통과 같은 부산물로 육수를 낸 후 신선한 새우 그리고 잘 튀긴 만두가 조합된 것이다.
미토에서 또 유명한 것은 보 비엔(쇠고기 완자)이다. 시장 근처의 보 비엔과 미토 후 띠에우를 파는 가게들은 항상 붐비게 된다.
미토 (베트남) 관광
미토는 띠엔장성의 성도로서 주변 여러 지역에서 나오는 모든 산물이 취급된다. 주로 생선류와 미토의 바다에서 나온 해산물, 건어물 등이다. 이곳은 남베트남의 가장 왁자지껄하고 큰 시장 중의 하나이다. 야시장은 메콩강에서 수확되는 것들이 거래되는 시간이며, 호찌민의 도매 시장으로 갈 메기가 거래된다.
벤땀응우어나 미투언 시장뿐만 아니라 미토는 수상시장으로도 유명하며, 그곳에는 강위에서 물건을 사고, 팔려는 사람들로 넘친다.
남부 메콩강 삼각주는 베트남의 쌀바구니로 여겨지며, 전체 생산량의 절반 이상에 기여한다.
미토와 벤째 사이의 띠엔강에는 4개의 작은 섬(베트남어로 꼰)이 있다.
이곳에서는 전통적인 좁은 배를 타고 베트남 남부 메콩강 삼각주의 체험 여행을 할 수 있다.
세인트로렌스 수로
세인트로렌스 수로(Saint Lawrence Seaway)는 오대호와 대서양을 연결하는 수로이다. 특히 캐나다의 몬트리올에서 온타리오호 사이의 수로를 말한다. 오대호는 면적이 넓을 뿐만 아니라 빙하작용으로 수심(水深)도 깊어서, 오랫동안 철광석이나 곡물 등의 수송에 이용되어 왔다. 1954년에 미국 정부는 캐나다 정부와 협력하여 오대호를 대서양과 연결하는 수로의 건설에 착수하여, 5년 후인 1959년에 이리호까지의 이리 운하 등의 공사를 완성하였다. 이 수로의 완성으로, 해마다 결빙기를 제외하고 4월 중순부터 12월초까지 대서양에서 직접 대형 외항선이 미시간호의 남쪽 끝에 있는 시카고 항까지 들어가게 되었으며 밀·철광·석탄 그 밖의 물자의 운반량은 수로 개통 전에 비하여 비약적으로 증대하게 되었다.
후지미시
후지미시(일본어: 富士見市)는 일본 사이타마현 남동부에 있는 시이다. 자연이 많이 남아 있는 수도권의 주택 지역이다. 시의 이름은 후지산이 잘 보이는 데에서 유래하였다.
후지미시 지리
간토평야 안에 있고 산은 없다. 시역의 북동부 반은 아라카와강과 신가시강이 흐르는 저지이고 남서부 반은 대지이다. 북동부에는 논이 펼쳐져 있고 남서부는 도부 도조 본선을 따라 발달한 시가지가 있다.
레이 맨시니
레이 맨시니(Ray Mancini, 1961년 3월 4일 ~ )는 은퇴한 이탈리아계 미국인 복싱선수이다. 그는 1980년대에 2년 동안 세계복싱협회 라이트웨이트 챔피언십을 거머쥐었었다. 맨시니는 복싱을 시킨 그의 아버지, 베테랑 복싱선수 레니 "붐 붐" 맨시니 로부터 그의 특유한 별명 붐 붐을 물려받았다. 그 이름은 젊은 맨시니의 거친, 완벽한 "회오리바람" 싸움 스타일에 어울렸다.
레이 맨시니 젊은 시절과 가족
그는 오하이오, 영스타운에서 태어났다. 복싱은 맨시니 가족사에 있어 두드러진 역할을 수행했다. 맨시니의 아버지, 레니 맨시니는 1940년대 동안 최고의 싸움꾼이었으며 미래 세계 챔피언이 될거라 널리 예상되었었다. 그러나, 레니 맨시니의 꿈은 그가 제2차 세계대전 동안 부상당했을 때 내동댕이쳐졌다. 비록 레니 맨시니가 복싱계에 복귀했을지라도, 부상에서 자유로울 수 없었던 그는 복싱을 이전처럼 할 수 없었다.
레니는 복싱 기술을 개발하도록 젊은 레이를 격려했으며 그가 완전히 젊었을 때 체육관에서 훈련하도록 장려했었다. 레이는 화려한 아마추어 경력을 갖고, 1978년에 프로로 도약했다. 그의 회오리바람 펀칭 스타일은 여러 미국 텔레비전 방송망에서 임원들의 관심을 잡았으며, 그는 그들의 스포츠 프로그램 편성에서 단골손님이 되었다. 이 시기 동안 레이 맨시니는 전 미국 챔피언 노만 고인스 (Norman Goins)를 포함한, 우수한 복싱선수들을 패배시켰다.
레이 맨시니 그의 진심
레이 맨시니는 영화 배우가 되고 싶어했는데 아버지의 강요로 권투 선수를 한 것이었다. 레니 맨시니는 전쟁에서 입은 부상 때문에 더 이상 권투를 할 수 없게 된 상태였으나 자신의 아들인 레이를 통해서라도 권투선수로서의 꿈을 어떻게든 이루고 싶어했고 레이 맨시니는 그런 아버지의 마음을 이해했기 때문에 자신의 꿈을 일단 뒤로 미뤄두고 아버지의 꿈을 이루기 위해 권투선수가 되었다. 하지만 김득구가 자신의 손에 죽자 이것 때문에 더 이상 권투를 할 수가 없었으며 권투 선수는 사실상 포기상태가 되었다. 결국 뒤늦게나마 자신이 하고 싶었던 영화 배우를 하게 되면서 권투 선수로서는 은퇴했다.
레이 맨시니 라이트웨이트 챔피언십
세계 타이틀에 대한 그의 최초의 시도는 그의 세계복싱평의회 라이트웨이트 타이틀을 위하여 그가 전설적인 챔피언 알렉시스 아르게료와 맞붙은 그의 다음 시합에서 찾아왔다. 그 이벤트는 1980년대 가장 눈부신 경기의 하나로(링 매거진과 ESPN을 포함하는) 다수에 의해 선정되었다. 맨시니는 초반에 아르게료를 애먹였으며 점수카드 상에서 우세했지만, 아르게료는 그의 경험을 나중의 라운드에 있어 이점으로 이용했으며 14번째 라운드에서 맨시니를 격퇴시켰다. 맨시니는 그의 최초의 패배를 슬퍼했지만 그의 꿈을 포기하지 않았다.
레이 맨시니 라이트웨이트 챔피언십
1982년 5월 8일에 라스베이거스에서 열린 경기에서, 그는 새로운 새계복싱협회 라이트웨이트 챔피언, 아르투로 프리아스에게 도전했다.
 경기 시작 15초만에 챔피언은 레프트 훅으로 맨시니의 아래턱을 쳤으며 맨시니는 동요되었다. 또다른 조합이 맨시니의 눈썹에서 피를 흘리게 만들었다. 맨시니는 배후로 돌격했으며 눈부신 조합으로 그 링의 중앙에서 오른쪽으로 그 챔피언을 쓰러뜨렸다. 망연자실하고 놀란, 프리아스는 일어났지만, 맨시니는 쫓아갔으며, 주심이 진행할 것을 말한 순간 프리아스를 로프로 몰아세웠다. 많은 강펀치를 날린 후, 심판은 경기를 멈추었으며, 맨시니가 마침내 세계 챔피언이 되었다.
전 세계 챔피언 어네스토 에스파나와의 맨시니의 최초의 방어는 6번째 라운드에서 맨시니의 녹아웃 승리로 매끄럽게 진행되었다.
레이 맨시니 라이트웨이트 챔피언십
다음 경기는 그의 인생의 전환점이 된 2차 방어전이었다. 1982년 11월 13일에, 21세의 맨시니는 27세인 대한민국의 도전자 김득구를 만났다. 김득구는 몸무게를 만들기 위해 경기 전에 몇 파운드를 감량했었다. 라스베이거스에 있는 시저스 팔레스 (Caesars Palace)에서 열린 경기는 태평양 표준시 오후 1시에 생방송으로 방송되었다. 많은 목격자들에 따르면 활발한 싸움이었지만 맨시니가 그 경기가 지속되었던 14 라운드동안 김득구를 쉽게 타격을 가했다라고 전했다. 김득구는 뇌손상을 입고 5일 뒤에 사망했다. 그의 죽음 후 일주일, 스포츠 일러스트레이티드 잡지의 표지는 "링 위의 비극" 이란 제목 아래, 싸우고 있는 맨시니와 김득구를 보여주었다.
후에 맨시니는 깊은 우울증에 빠졌었다.그는 복싱스타일도 바뀌었으며 전과 같은 패기있던 복싱보다 인아웃스텝을 밟는 조심스러운 스타일로 바뀌었다. 그는 가장 어려운 순간은 사람들이 그에게 접근해서 그가 김득구를 "죽인" 복싱선수였냐라고 물어봤을 때라고 말했다. 맨시니는 김득구의 죽음으로 자신을 책망함으로써 반성의 시기를 겪게 되었다. 추가하여, 맨시니 자신은 얼마 못가 타이틀을 빼앗기고 복싱을 그만둔 후 영화배우가 되었다.
이 승부의 결과로서, 세계복싱평의회는 선수들의 안전을 위해 복싱 풀 라운드를 15라운드에서 12라운드로 단축하는 단계를 밟았다. 세계복싱협회와 세계복싱기구는 1988년에 뒤를 따랐으며 국제복싱연맹은 1989년에 시행했다. 추가로 하계 올림픽 복싱 종목에서도 3/4위전을 폐지하고 준결승에서 패하면 무조건 동메달을 수상하도록 규정을 변경했다.
폰 망골트 함수
폰 망골트 함수(von Mangoldt function)는 수론적 함수의 하나로, 독일 수학자 한스 폰 망골트의 이름을 땄다.
폰 망골트 함수 정의
보통 으로 표현하는 함수로서 다음과 같이 정의한다.
폰 망골트 함수 성질
폰 망골트 함수는 수론적 함수이면서 곱셈적 함수가 아닌 예로 종종 등장한다.
산술의 기본 정리 때문에 다음이 성립한다.
또한, 체비쇼프 함수(Chebyshev function)는 망골트 함수를 이용하여 간단하게 정의할 수 있다. 즉,
다음과 같이 뫼비우스 함수(Möbius function)와도 관련이 있다.
폰 망골트 함수 디리클레 급수와의 관계
리만 제타 함수의 로그는 다음과 같은 디리클레 급수로 표현할 수 있다.
마찬가지로 리만 제타 함수의 로그 도함수(Logarithmic derivative)를 디리클레 급수로 표현하면 다음과 같다.
미사토시
미사토시(일본어: 三郷市)는 일본 사이타마현 남동부에 있는 시이다.
미사토시 개요
사이타마현 남동쪽 모퉁이의 간토평야 안에 위치한다. 도쿄 도심에서 약 20km 떨어져 있고 시의 동쪽 경계에 에도강이, 서쪽 경계에 나카가와강이 흐른다. 이외에도 여러 하천이 남북으로 혈관처럼 흐르고 있다. 지형은 전체적으로 평탄하고 최고점이 해발 약 3m, 최저점은 해발 약 1m의 저지이다. 이 때문에 벼농사가 번창하고 있다.
북부는 농지와 함께 고도 경제성장기에 건설된 대규모 주택단지 등 구획된 주택지가 많고 남부는 도쿄도와 인접하고 있어서 예로부터 주택지가 많았다. 중앙부는 주택지 외에 시가화구역(市街化区域)도 있어 수도권 신도시 철도 쓰쿠바 익스프레스의 개통과 함께 개발이 진행되고 있다. 또 이에 따라 동부도 급격하게 발전하고 있다.
미사토시 역사
과거 미사토시는 전역이 시모사국 가쓰시카군에 속했다. 에도 시대 초기에 무사시국에 편입되어 무사시국 가쓰시카군이 되었다.
이산화 타이타늄
이산화 타이타늄(titanium dioxide)은 이산화 티타늄 또는 이산화 티탄이라고도 불리며, 화학식은 TiO2이다. 전이금속인 타이타늄 원자 하나와 산소 원자 2개가 결합된 분자로서 분자량은 79.866g/mol이며, 무미무취의 흰색 가루이다. 타이타늄을 공기 중에 노출시키면 쉽게 산소와 반응하여 이산화 타이타늄 피막을 형성한다.
이산화 타이타늄 제조
현재 공업적으로 제조되고 있는 이산화 타이타늄의 양은 세계적으로 연간 약 300만톤이다. 생산되는 이산화 타이타늄은 여러 용도로 쓰인다. 이 중에서 백색 도료로서 사용되는 양이 전체 이산화 타이타늄 사용량의 약 90%를 차지한다. 공업적으로 이산화 타이타늄을 제조하는 방법은 크게 황산법과 염소법 2가지로 나뉜다.
TiOSO4의 수용액을 열가수분해해서 얻어진 침전물인 예추석형의 TiO2 미립자를 800~1000 °C로 소성하여 성장시킨 후 원하는 크기의 TiO2를 얻는 방법이다. 소성공정의 종자 첨가 조절에 의해 예추석형, 금홍석형 등의 원하는 결정을 제조할 수 있다. (위의 성질 문단 참고)
TiCl4의 가열증기를 가열산소와 반응시켜 고온 기상에서 TiO2입자를 형성시키는 방법이다.
황산법과는 다르게 금홍석형만이 제조된다.
이산화 타이타늄 박막을 제조하는 공법으로서 CVD공법(Chemical Vapor Deposition)이나, 졸겔법, 양극산화법(Anodization) 등의 제조법이 있다.
이산화 타이타늄 광촉매로서의 적합성
광촉매로서 쓰이기 위해서는 우선 안정해야 하며, 빛을 흡수하여 다른 물질을 산화시키는 능력이 뛰어나야 한다. 이산화 타이타늄은 이러한 면에 있어서 뛰어난 적합성을 보여주는데, 더욱이 생물체에 영향을 주지 않는 무독성이 큰 장점을 작용한다(이에 한 연구에서 암을 유발할 수도 있다는 것도 밝혀짐)는 3.0~3.2eV로 상대적으로 큰 편이기 때문에 자외선(u.v;ultraviolet wave)영역의 빛을 흡수하여 광촉매 역할을 수행한다. 특히, 385nm 파장의 빛을 이용한다. 하지만 다른 염료나 색상을 띠는 유기물과 섞여 광촉매 역할을 수행하면 가시광선(visible light)영역의 빛으로도 광촉매 역할을 수행할 수 있다.
아이언 키드
《아이언 키드》(영어: Eon Kid, 로마자 표기: Iron Kid)는 대원미디어와 디자인스톰에서 제작해 KBS2와 애니박스, 대교어린이TV, 그리고 챔프TV에서 방영된 3D 애니메이션이면서 SF 애니메이션이다. 전설의 '철권'을 소유한 주인공 '마티'와 신비스러운 소녀 '앨리', 강아지 로봇 '버튼스'의 모험을 담고 있으며, 아동들을 위한 어드벤쳐와 액션을 고루 채워넣은 작품이다.
아이언 키드 방영 목록
제 1 화 전설의 철권
제 2 화 전설의 계승자
제 3 화 여정의 시작
제 4 화 마티의 카운터펀치
제 5 화 40인의 폭주단
제 6 화 지하도시 오랜지벨리
제 7 화 대사막 지하격투대회
제 8 화 폭주왕 투야
제 9 화 오랜지벨리 탈출작전
제 10 화 맥스단의 역습
제 11 화 마티의 비밀
제 12 화 비밀수련장의 18봉인
제 13 화 탄생 철권의 전사
제 14 화 아이언타워를 향하여
제 15 화 초거대병기의 부활
제 16 화 아이언타워의 함락
제 17 화 악몽
제 18 화 철권의 폭주
제 19 화 신비로운 빙하
제 20 화 하얀 수도승
제 21 화 권신의 탄생
제 22 화 설원의 거신 아이거
제 23 화 칸의 반란
제 24 화 총진격 아이언타워
제 25 화 최후의 결전(전편)
제 26 화 최후의 결전(후편) (마지막회)
하스다시
하스다시(일본어: 蓮田市)는 일본 사이타마현 중동부에 있는 시이다.
하스다시 지리
사이타마현의 동쪽 중앙부에 위치하고 동남부는 사이타마시와 접한다. 오미야 대지의 일부인 시내 중앙부에 하스다 대지, 동부에 시라오카 대지가 있고 그 사이로 흐르는 모토아라강 및 서쪽 경계를 흐르는 아야세강 주변이 저지이다. JR 도호쿠 본선(우쓰노미야선) 및 도호쿠 자동차도가 시내를 종단한다. 고도 경제성장기 이후에 일찍이 논, 삼림으로 이루어진 모토아라강 주변의 저지를 중심으로 택지를 조성해 수도권의 주택 지역이 되었지만, 시내 북서부나 동부에는 전원이나 자연이 많이 남아 있다. 제조업 공장은 하스다 서비스 구역 부근에 집중되어 있다.
베이비
베이비(baby)는 다음 등을 가리킨다.
사카도시
사카도시(일본어: 坂戸市)는 일본 사이타마현 중부에 있는 시이다.
에도 시대에는 닛코 와키온칸의 사카토주쿠였다. 1916년 10월에 도조 철도(현 도부 도조 본선)가 개통해 도쿄의 주택 지역으로 발전했다. 1976년 9월 1일에 사카토정에서 사카토시가 되었다.
사카도시 지리
서부에는 남서쪽부터 고마강이 흐르고 시역의 가장자리에서 북쪽부터 동쪽으로 흐르는 옷베강이 흘러든다. 도부 도조 본선이 남북으로 지난다. 가와고에시, 쓰루가시마시, 히가시마쓰야마시, 히다카시, 이루마군 모로야마정, 히키군 가와지마정, 하토야마정과 접한다.
비보다 상냥하게
《비보다 상냥하게》(雨よりも優しく)은 1989년 10월 13일부터 12월 29일까지 TBS에서 《금요 드라마》 시간대 (밤 10시 - 10시 54분)에 방송된 텔레비전 드라마이다. 아사노 유코가 주연 (TBS 연속 드라마 첫 주연)을 맡았으며, 각본은 이와사 켄이치이다.
《JNN 뉴스데스크'88·'89》 방송으로 폐지됐던 금요 드라마 (오후 10시 시간대)의 부활 작품이다. 초등학교 동창이었던 남녀 7명 사이에서 벌어지는 사랑 이야기를 그리고 있다.
호알르시
호알르시(베트남어: Thành phố Hoa Lư / 城舗華閭)는 베트남 북쪽 홍강 삼각주 유역에 있는 닝빙성의 성도이다. 2024년까지는 닌빈시(Ninh Binh)라고 불렸다.
호알르시 지리
하노이에서 1A번 국도를 따라 93km 떨어진 곳에 있으며, 북서부에은 자비엔현, 서쪽은 뇨꽌현, 남쪽은 땀디엡시과 옌모현, 남동부에는 옌카인현이, 북동쪽으로는 남딘이 경계를 접하고 있다. 남딘성을 경계로 하는 북쪽에서 동쪽으로 가는 부분은 다이강이 가로지른다. 닌빈은 강의 오른편에 위치하고 있으며, 남딘과 번강, 다이강, 박강 3개의 강을 연결하는 2개의 주요 다리가 있다. 닌빈은 나머지 7개의 현에서 모두 30km 이내의 거리에 위치한다.
옌카인현을 따라 10번 국도가 호알르시와 낌선현을 연결한다. 닌빈-하이퐁-꽝닌 고속도로 프로젝트가 통과하는 지역이다.
옌카인현의 지형은 비교적 평평하고 산이 없으며 강 네트워크는 비교적 고르게 분포되어 있다. 이 다이강은 길이가 37.3 km로  북동쪽 11 개 사를 통해 흐른다. 박강은 길이 14.6km로 서쪽으로 7개의 사를 통과해서 지나며, 농업, 생활 용수를 공급한다. .
옌카인현은 열대 몬순 기후, 바다 근처에 위치하고 있어 시원하다. 그러나 날씨는 여전히 두 계절로 나뉜다. 여름은 덥고 남서풍 계절풍의 영향을 받는다. 겨울에는 북동 몬순의 영향이 상당히 크다. 흰서리가 있지만 지방의 북부 지역만큼 많지는 않다.
호알르시 역사
1010년 이전까지 대월의 수도였던 호알르가 이 곳에 위치했는데, 오늘날 호알르 고대 수도는 쯔엉옌사에 위치해 있다.
1884년 8월 통킹만에서 선전포고도 없이 격발되었던 청불 전쟁의 발발 이전에 닌빈은 전략적으로 중요한 가치를 가지고 있었다. 높은 곳에 쌓아 올려진 포대는 통킹만에 이르는 모든 교통을 통제하였다. 비록 닌빈에 있는 베트남 당국이 1883년 3월 사령관 앙리 리비에르가 명령한 남딘성 정벌을 위한 탐사작업을 막을 시도조차 하지 않았지만, 프랑스군은 그들에게 향한 적대심을 알 수 있었다. 1883년 11월 선떠이 전투 전날에 프랑스는 닌빈의 성채를 저항없이 점령했고, 요새를 설치하였다. 2025년 1월 1일을 기해 닌빈시와 호알르현이 호알르시로 통합되었다.
호알르시 행정구역
다음 12개의 방(坊)과 8개의 사(社)를 관할한다.
김흠순
김흠순(金欽純, 599년 ~ 680년)은 가야의 왕족 출신으로 신라의 군인 겸 정치인이자 외척이었다. 신라 화랑도의 19대 풍월주이며 관직은 시중에 이르렀다. 그는 가야국 금관가야의 왕 구형왕의 증손자였으며 김서현의 아들로 김유신의 동생이다.
김흠순 생애
금관가야의 마지막 왕 구형왕의 증손자이며 김서현의 아들이다. 김유신(金庾信) 장군의 동생이다. 진평왕 때 어려서 화랑이 되어 인덕과 신의가 깊어 크게 존경을 받았다.
660년 백제를 정벌할 때 이찬(伊湌) 김품일(金品日)과 함께 김유신을 도와 계백(階伯)의 군대와 황산벌(黃山伐)에서 결전을 벌이는데, 신라군이 4번 싸워 패하자, 김흠순은 아들인 반굴(盤屈)에게 “신하 노릇을 하자면 충(忠)만한 것이 없고, 자식 노릇을 하자면 효(孝)만한 것이 없다. 나라가 위기에 처해 목숨을 바치면 충효를 함께 하는 것이다.”라고 말하니, 반굴은 곧 적진으로 뛰어들어 용명히 싸우다 죽었다. 이어 김품일의 아들 관창(官昌)도 적진에 나가 죽었다. 이를 본 신라군이 의기충천하여 마침내 백제 계백 장군의 결사대를 격파하였다(황산벌 전투). 당(唐)의 장수 소정방(蘇定方)이 수도 사비성(泗沘城)을 함락시켜 백제를 멸했다.
김흠순 생애
662년 8월 백제 유민들이 내사지성(內斯只城)에서 반란을 일으키자, 김흠순은 19명의 장군을 이끌고 이를 토벌하였다. 663년 3월에는 천존(天存)과 함께 백제의 거열성(居列城)을 공격해 빼앗고 700여 명의 목을 베었으며, 거물성(居勿城)과 사평성(沙平城)을 쳐서 항복을 받았다. 이어 덕안성(德安城)을 쳐서 1,000여 명의 반민을 토벌하였다.
668년 6월 고구려 정벌 때 이미 각간(角干)에 올라 있던 그는 김인문(金仁問) 등과 함께 대당총관(大幢摠管)으로서 신라군을 거느리고 당군과 합세해 고구려를 멸했다.
고구려 멸망 이후 당나라는 백제와 고구려의 옛 땅에 웅진도독부(熊津都督府)와 안동도호부(安東都護府)를 둔 것을 계기로 현지에 대한 직접지배를 시도하는 한편, 신라왕에게도 계림주대도독이라는 작위를 주는 등 신라까지 당의 지배하에 넣으려 했다. 신라는 이에 맞서 고구려 부흥군을 지원하며 옛 백제 땅에 주둔해 있던 당군을 공격하기 시작했다(나당전쟁). 당이 이를 문제삼자 해명을 위해 669년 그는 파진찬(波珍飡) 양도(良圖)와 함께 장안(長安)의 감옥에 갇혔다. 이듬해(670년) 당 조정은 김흠순에게는 귀국을 허락했으나 양도는 그대로 억류되었고, 그곳에서 옥사했다.
뽀뽀나무과
뽀뽀나무과(pawpaw--科, 표준어: 뽀뽀나뭇과, 학명: Annonaceae  안노나케아이[*])는 목련목의 과이다. 나무와 관목 또는 드물게 열대 덩굴식물 등을 포함한다. 목련목 내에서 가장 큰 과로, 115속 2,400여 종을 포함한다. 안노나속(Annona), 뽀뽀나무속(Asimina) 등이 잘 알려져 있다. 뽀뽀나무과 식물은 주로 열대 기후 지역에 분포하며, 일부 온대 기후 지역에 분포하는 종도 있다. 약 900여 종이 신열대구에서, 450여 종이 에티오피아구에서, 그리고 나머지 종들은 동양구에서 발견된다.
뽀뽀나무과 계통 분류
2016년 APG IV 분류 체계에서는 육두구과를 목련군 목련목 아래에 분류하며, 이는 2009년 APG III 분류 체계, 2003년 APG II 분류 체계 및 1998년 APG 분류 체계의 분류와 동일하다.
벤 폴즈
벤자민 스콧 "벤" 폴즈(Benjamin Scott "Ben" Folds, 1966년 9월 12일 ~)는 미국의 싱어송라이터이자 악기 연주자이며 밴드 밴드 벤 폴즈 파이브의 구성원이다.
피닉스 (밴드)
피닉스(Phoenix)는 베르사유 교외에서 활동을 시작한 프랑스의 얼터너티브 록 밴드이다. 토마스 마스(Thomas Mars)와 덱 다르시(Deck D'Arcy), 크리스티앙 마잘라이(Christian Mazzalai), 로랑 브랑코비츠(Laurent Brancowitz)로 구성돼 있다.
피닉스 (밴드) 내력
싱글 〈If I Ever Feel Better〉와 〈Too Young〉을 발매하고, 2000년에 《United》를 발매했다.
미셀
미셀(micelle)은 계면활성제가 일정 농도 이상에서 모인 집합체를 말한다. 대표적인 경우로 계면활성제가 물에 녹는 경우 일정 농도 이상이 되면 소수성 부분이 핵을 형성하고 친수성 부분은 물과 닿는 표면을 형성한다. 미셀은 계면활성제의 농도가 임계 미셀 농도 (critical micelle concentration) 이상이고 온도가 임계 미셀 온도 (critical micelle temperature, 또는 Krafft 온도) 이상에서 형성된다. 미셀이 물에서 형성될 때, 기름과 같이 소수성 물질은 미셀의 안쪽 부분에 위치하게 되어 안정화 되고 물에 녹게 되는데 이를 용해화(solubilization)라 하며 이는 세제 작용의 기본 원리이다.
비누를 포함한 계면활성제가 세제 역할을 하는 것은 오래전부터 알려져 왔다. 그러나 20세기에 들어서야 James William McBain에 의해 계면활성제의 분자들이 구조화된 콜로이드 이온, 즉 미셀을 형성한다는 이론이 나오게 되었다.
미셀 역미셀
계면활성제가 유기 용매에 녹는 경우에는 물에서와는 반대로 친수성 부분이 핵을 형성하고 친유성 부분이 유기 용매에 닿는 표면을 형성한다. 이러한 구조를 역미셀(reverse micelle)이라고 한다.
지산동 (구미시)
지산동(芝山洞)은 대한민국 경상북도 구미시 도심의 북쪽에 위치한 동이다.
지산동 (구미시) 관내 기관
< 교육 기관 >
< 행정 기관 >
< 금융 기관 >
지산동 (구미시) 교통
동의 남쪽으로 경부고속도로가 통과하고, 선산읍과 구미시내를 잇는 국도 제33호선이 동 중심부를 관통하고 있다. 지산삼거리 사거리 입체교체화, 구미-선산간 도로 신설 등으로 시내와 공단의 근접성이 뛰어나다.
동북부 지방 (베트남)
동북부 지방(東北部, 베트남어: Đông Bắc Bộ 동박부[*])은 베트남의 지방 하위 분류로 베트남 최상단 북동쪽 지방을 뜻한다. 이 북동부 지방은 하노이 북쪽에 위치해 있으며, 중국과 국경을 접한다.
서북부 지방과 구별하기 위해 북동부 지방이라고 부르기는 하지만, 실제로는 하노이의 북쪽과 북동쪽에 있으며, 비엣박보다 넓다. 동북부는 베트남 북부의 3개 하위 지역 중 하나이다. (다른 2개 하위 지역은 북서부와 홍강 삼각주) 때때로 북동부에는 홍강 삼각주가 포함된다.
동북부 지방 (베트남) 지리
동북부 지방은 중국과의 국경 부근인 하노이 동북부 지방을 아우른다. 인구는 약 천만 명이다.
동북부 서쪽의 지리적 경계는 명확하지 않다. 주로 홍강 삼각주에서 북서부와 북동부 경계에 대한 지리적 공감대가 부족하기 때문이거나, 아니면 호앙리엔선이 있어야 한다. 동북부는 베트남-중국 국경으로 남북으로 제한되어 있다. 남동쪽으로는 통킹만이 내려다보이고, 땀다오 산맥과 홍강 삼각주에 의해 남쪽의 경계가 확정된다.
이곳은 대산괴, 석회암산, 또는 산맥을 가지고 있는 산악지대이자 내륙부이다.
인체 자연 발화
인체 자연 발화(人體自然發火)는 살아있는 인간의 신체가 뚜렷한 외부 발화 원인이 없이 연소하는 현상을 말한다. 인체 자연 발화의 원인에 대해서는 많은 추측과 논란이 있다. 일부에서는 이 현상을 매우 이상하고 현재로서는 설명할 수 없는 현상으로 간주하는 반면, 다른 일부는 이 현상의 사례들을 오늘날 일반적으로 인정받는 과학 이론을 통해서 설명하고 이해할 수 있다고 주장한다. 전 세계에서 300여 년 동안 200건의 인용된 사례가 있었지만, 이러한 사례의 대부분은 완전한 조사가 이루어지지 않았거나 소문에만 의지한 증언을 토대로 만들어진 것이다. 사진으로 증거를 남길 수 있게 된 오늘날에는 많은 사례들의 경우 외부적인 발화 원인(대표적으로 담배)이 있었고, 자연발생적으로 일어난 것이 아니라는 주장이 제기되기도 한다.
곽혁
곽혁(郭奕, ? ~ 228년)은 중국 삼국시대 위(魏)나라의 정치가로, 자는 백익(伯益)이며, 예주(豫州) 영천군(潁川郡) 양책현(陽翟縣) 사람이다.
곽혁 행적
곽가(郭嘉)의 아들이며, 곽가가 병사한 후 그 뒤를 이었다. 훗날 위나라의 태자문학(太子文學)이 되었으나, 요절했다.
곽혁 평가
왕창(王昶)은 형의 아들들과 자기 아들들을 경계하고자 쓴 글에서 곽혁이 어떤 사람인지를 밝혔다.
곽혁 《삼국지연의》의 곽혁
아버지가 죽는 장면에서 조조가 매우 슬퍼하며 아직 어린 곽혁을 거두어 기르는 장면에서 잠깐 등장하고, 이후로는 나오지 않는다.
서북부 지방 (베트남)
서북부 지방(西北部, 베트남어: Tây Bắc 떠이박[*])은 베트남의 하위 행정 단위로 북부 베트남 중 산악 지역에 위치한 북서쪽의 성을 일컫는다. 최북단에서 라이쩌우 성은 중국과 국경을 접하며, 나머지 주로 라오스와 국경을 접한다.
북중부 지방 (베트남)
북중부 지방(北中部, 베트남어: Bắc Trung Bộ 박쭝보[*])은 베트남 하위 행정 분류 중의 하나이다. 꽝찌성과 투아티엔후에성은 1975년까지 남베트남 최북단의 성이었다.