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심시티 시리즈별 개요
1999년에 출시된 심시티의 3번째 시리즈이다. 이 시리즈는 기획단계에서 3D로 제작할 것으로 정해졌으나, 당시에 시중에서 판매되는 대부분의 하드웨어들이 이를 뒷받침하지 못하는 문제가 발생하여, 결국 2D의 범주 안에서 가장 발전된 모습으로 제작할 것이 결정된다. 당시 2.5D라는 유행어를 낳으며 발매된 이 시리즈는, 그만큼 그래픽적인 면에서 진보된 모습을 보여주고 있다. 또한 이전 시리즈에서 보여준 신문기사 형태는 자문위원과 청원서라는 형태로 발전되어, 사용자는 좀 더 도시와 상호유기적인 관계를 맺을 수 있게 되었다. 또한 '쓰레기'라는 개념이 추가되고 '공해'가 도시에 미치는 영향이 커진 것은, 환경에 대한 관심이 높아지던 당대의 사회상을 반영한 부분이다. 랜드마크를 통하여 실제 현실 속에서 등장하는 각종 건물들을 게임 속에서 재현할 수 있도록 한 점도 새로운 시도이다. 그러나 겉모습이 많이 발전했음에도 불구하고, 내부적으로 주목할 만한 발전은 이루어지지 않다는 평가가 많았고, 도리어 지형편집기능이 사라지는 등 퇴보한 면이 지적되기도 하였다.
심시티 3000을 바탕으로 재구성하여 닌텐도 DS용으로 개발된 심시티 DS가 있다.
심시티 시리즈별 개요
2000년도에 출시된 심시티 3000의 확장팩이다. 새로운 아시아/유럽 건물세트가 포함되는 등 흥미로운 요소들이 추가되고, 기존에 지적되었던 지형편집 기능이 회복되는 등 사용자들의 불만을 반영한 모습이 보인다. 레고처럼 블록들을 쌓아 건물을 제작할 수 있는 도구인 Building Architect Tool(BAT)의 등장은, 사용자들로 하여금 자신이 직접 제작한 건물을 게임에서 이용할 수 있게 하였으며, 이를 통해 사용자는 게임 속의 더욱 많은 부분에 관여할 수 있게 되었다.
지역화 버전인 월드 에디션(World Edition), 스페셜 에디션(Special Edition), 도이칠란트(Deutschland), 코리아(Korea)도 출시되었다.
심시티 시리즈별 개요
2003년도 1월에 출시된 심시티의 4번째 시리즈이다. 이 시리즈에서는 절벽과 같이 현실에 더욱 가까운 지형을 구축할 수 있게 되었고, 건물들의 세밀한 묘사가 강화되는 등, 그래픽적 면에서 큰 발전을 이룩하였다. 세금과 각 공공시설의 유지비를 사용자가 모두 결정해야 하는 등, 예산운용의 면에서 매우 세밀해진 모습을 보여준다. 이 시리즈에서 도입된 개념인 '심(Sim)'은 게임 속의 시민들을 의미하는 신조어로, 게임 속의 도시에서 주거지와 직장을 가지고 거주하며 유저에게 세밀한 정보들을 제공한다. 주거지와 직장은 사용자가 임의로 변경할 수 있다. 또한 '심국가' 개념이 등장해 하나의 도시만을 통치하지 않고 도시간의 연계성, 거래를 강조한것도 이 시리즈의 특성이다.
2003년도 3월에 출시된 심시티 4의 확장팩이다. 건물과 애비뉴 등이 추가되었고, 교통 체증이 더 심해진 경향이 있다. 특히 심시티4 오리지널편에서 없었던 새로운 교통수단들 지상전철, 모노레일 등이 추가되었다. 또한 플러그인을 통해 다양한 건물,시설,교통등등을 재연할 수 있다.
심시티 시리즈별 개요
2003년도에 출시된 심시티 4 오리지널과 심시티 4 러시아워 확장팩의 합본이다. 현재 EA 오리진 또는 스팀에서 구매하거나 패키지로 구매가 가능하며, 패키지에는 교통 보너스 CD가 들어있다.
2007년 11월 17일에 출시되었다. 맥시스사가 차기작인 스포어의 준비때문에 맥시스대신 시저 4를 개발한 회사 틸티드 밀에서 개발했다. 심시티의 전통이던 구역 설정 등이 사라지는 등 심시티 고유의 게임성을 느낄 수 없을 정도로 개성이 크게 훼손되었고, '중간 옵션' 상태에서 돌렸는데도 게임이 원활히 플레이되지 않는다는 비판이 많았다.
심시티 2013은 심시티5라고 불리기도 한다.
2012년 2월 16일 심시티 2013의 출시가 예상되기 시작되었다. 2월 27일에는 짐도(Jimdo)라는 스페인의 게임 커뮤니티에서 새 심시티의 개발소식을 전했고, 이 소식을 독일의 게임 잡지인 게임스타(Gamestar)지가 인용해 보도하면서 새 심시티의 개발 및 출시에 대한 소식이 전파되었다.
심시티 시리즈별 개요
심시티 2013은 심시티 소사이어티와 달리 맥시스에서 직접 제작했고 자체 최신 게임 엔진인 글래스박스(Glass box)게임 엔진을 탑재했다. 전작에 비해서 새 심시티에 새로이 추가된 사항은 유선형 도로, 멀티 플레이어 모드, 업데이트가 가능한 건물 시스템, 실체적인 생활 권역을 보이는 심들의 행동 등이 있다. 심시티 2013은 2012년 3월 6일 미국에서 열리는 EA 개발자 총회(2012 Game Developers Conference; 2012 GDC)에서 공개되었고, 2013년 3월 5일에 정식 발매하였다.(그러나 전작 심시티4에 비해 오히려 맵 크기가 작아졌으며, 기존에 있던 교통수단 지상전철, 모노레일, 지하철 등이 삭제되었다. 또한 랜드마크에서도 전작은 아시아 국가들의 랜드마크가 존재했던데에 비해 그 수가 크게 줄어들었다.) EA오리진에서 구매가 가능하며, 정확한 출시 일자는 국가별로 다르다.
하지만 심시티가 엄청난 인기를 끌며 서버가 폭주하자 심시티 기획장 킵 카트사렐리스가 페이스북에 튕김, 버그 현상에 대한 사과문과 24시간 전담 팀을 꾸려 버그, 튕김 현상 90%를 제거하였다고 송구와 감사의 말을 올리는 해프닝이 일어났다. 하지만 그들의 발표와는 달리, 2주가 지나도록 도시접속 불가 현상을 비롯한 알려진 버그들은 거의 수정되지 않은 상태이다. 또한 심시티 출시와 동시에 포털사이트 1위에 오르는 일도 일어났다.
미래도시 확장팩이 나온 현재는 서버 튕김 등 각종 수많은 버그들이 패치되어 안정화되었지만, 맵 크기와 글래스박스 엔진 등 고질적인 문제들은 여전히 사용자들의 불만을 사고 있다.
초기 심시티 버전을 웹상에서 즐길 수 있는 심시티 클래식 라이브가 인터넷에 공개되었고, 심시티 클래식은 슈퍼 패미컴으로 발매된 적도 있다. 다른 버전과의 차이점으로, 마리오 모양의 건물이 생긴다든지, 도시를 파괴하는 괴수로 고지라 대신 슈퍼마리오의 캐릭터인 쿠파가 등장하기도 한다.
닌텐도 64에서 즐길 수 있는 심시티 64가 일본에서, 닌텐도 DS에서 즐길 수 있는 심시티DS와 심시티: 나만의 도시가 일본, 미국, 유럽 연합, 대한민국에서 발매된 적이 있다.
정은임
정은임(한국 한자: 鄭恩任, 1968년 10월 13일 ~ 2004년 8월 4일)은 대한민국의 문화방송 아나운서였다.
MBC FM에서 《정은임의 FM 영화음악》을 진행하면서 청취자들에게 많은 사랑을 받아왔기 때문에 '라디오 세대의 마지막 DJ'로 불린다.
2004년 7월 말, 교통 사고를 당해 그해 8월 4일에 35세로 세상을 떠났다.
정은임 생애
세화여자고등학교, 서울대학교 인문대학 고고미술사학과를 졸업하고 1992년 7월 MBC에 입사했다. 기상캐스터로 활동하다가 아나운서로 전직하여 흔히 '정영음'으로 줄여 불리어진 영화음악 전문 프로그램 《정은임의 FM 영화음악》을 진행했다. 당시 영화 관련 정보에 목말라하던 청취자들의 기대에 부응하면서, 새벽 1시에 방송했음에도 불구하고 인기를 끌었다. 강제 철거의 부당함을 고발하는 내용을 오프닝 멘트로 방송하고, 〈임을 위한 행진곡〉이나 볼셰비키의 〈인터내셔널〉을 방송에 내보내기도 하는 등 영화 관련 프로그램을 진행하면서도 사회 참여적인 내용을 방송하기도 했다. 리버 피닉스의 팬임을 여러차례 밝히기도 했고 리버 피닉스가 1993년 10월 31일에 사망하자, 방송에서 이 사실을 전하면서 울먹인 일화가 있다. 1992년 11월 2일부터 방송을 시작한 《정은임의 FM 영화음악》은 1995년 4월 1일에 팬들의 반대에도 불구하고 방송이 종료되면서 프로그램에서 하차하였다. 이후 결혼과 함께 1998년에 미국으로 유학을 떠나 노스웨스턴 대학교에서 석사 과정을 밟았으며, '한국의 영화마니아'라는 논문으로 석사 학위를 받았다. 그뒤 대한민국으로 돌아온 후 다시 아나운서로 활동하다가 그녀의 이름을 유명하게 했던 《정은임의 FM 영화음악》을 2003년 10월 21일부터 다시 진행하게 되었다. 이 프로그램은 방송한지 불과 6개월만인 2004년 4월 26일에 종방되었으며, 이때도 팬들의 반대가 심했다.
정은임 교통 사고로 인한 사망
2004년 7월 22일에 자신의 쌍용 렉스턴 차량을 몰고 방송국으로 출근하던 중, 서울 한강대교 남단 흑석동 삼거리의 지하철 9호선 공사 현장에서 차량이 전도되는 교통 사고를 당했다. 이후 맞은편 차선에서 시속 80km의 속도로 달려오던 현대 스타렉스 차량에 들이받히는 2차사고를 당했다. 그녀는 곧 병원으로 옮겨졌으나 회복되지 못했고, 뇌부종에 이은 합병증으로 2004년 8월 4일에 세상을 떠났다.향년 37세. 장례는 MBC 사우장으로 치러졌고 고인의 유해는 경기도 가평군 북한강공원에 안장되었다. 유족으로 남편과 1남이 있다. 그의 사망 후에도 그를 기억하는 여러 팬들은 매년 그의 기일에 추모회를 열고 있다.
손기정
손기정(孫基禎, 1912년 10월 9일~2002년 11월 15일)은 대한민국의 체육인이다. 일제강점기 당시 육상 선수로 활동했으며 주 종목은 마라톤이었다.
1936년 하계 올림픽 마라톤에서 금메달을 획득하면서 한국인 선수로는 최초로 올림픽 금메달리스트가 되었다. 그는 한국인이었으나 당시 한국은 일제강점기 시기였기 때문에 일본어 이름인 손 기테이(일본어: 孫 基禎 (そん きてい))라는 이름을 쓰고 일본 국가대표 선수로 출전해야 했다. 그는 이 대회에서 2시간 29분 19.2초를 기록하여 마라톤 올림픽 신기록을 수립했다.
해방 후에는 육상 감독과 체육 행정가로 활동하여 대한체육회 부회장, 대한민국 마라톤 국가대표팀 감독, 대한육상경기연맹 부회장 등 여러 직책을 역임했으며, 1952년 하계 올림픽에 대한민국 마라톤 대표팀 감독 자격으로 대한민국 선수단 기수를 맡았다. 대한민국 서울에서 개최된 1988년 하계 올림픽 개막식 당시 첫번째 성화 봉송 주자를 맡았다.
손기정 생애
일제 강점기 조선 평안북도 의주부 광성면 민포리에서 출생(1938년 평안북도 신의주부 남민포동으로 편입)하여 성장한 그는 신의주의 학교를 다녔다. 1926년(보통학교 5학년 때) 초봄에 해일이 일어나 오늘날의 신의주부 남민포동(南敏浦洞) 일대가 바닷물에 잠겨 학업을 중단하고 장사에 나섰다. 14세의 나이로 철따라 물건을 바꿔가며 참외장사, 각설탕 장사, 군밤장사 등을 했다. 덕분에 2학기부터 약죽(若竹)보통학교에 다시 다닐 수 있었으나, 6학년 졸업을 할 때까지 낮에는 학교에 가고 저녁에는 장사해야 하였다. 손기정은 집에서 학교까지 약 2킬로미터의 자갈길을 항상 뛰어다녔다.
손기정 생애
손기정은 양정고등보통학교에서 공부하였는데, 개신교 사상가인 김교신 선생이 교사로 일한 학교였으므로 김교신 선생과 교사와 제자로서의 친분이 있었던 것으로 알려져 있다. 1936년 하계 올림픽에서 금메달을 획득한 후 인촌 김성수의 권유로 보성전문학교 상과에 입학했지만, 일제의 감시 탓에 자퇴한 후 다시는 육상을 하지 않는다는 조건 하에 일본으로 건너가 1940년에 일본의 메이지 대학에 입학하여 법학부를 졸업했다. 그는 중학교 시절부터 육상 선수로 활약했으며, 1933년부터 1936년까지 마라톤 대회 13개에 참가했고 그 중 10개에서 우승했다. 그는 1935년 11월 3일에 2시간 26분 42초의 비공인 세계 신기록을 세웠으며, 이 기록은 1947년까지 유지되었다. 개인 최고 기록은 이보다 더 좋은데, 표준 마라톤보다 더 긴 코스(42.715 km)에서는 2시간 25분 14초, 더 짧은 코스에서는 2시간 24분 51초를 기록했다.
손기정 생애
1936년 8월 9일에 열린 1936년 베를린 올림픽의 하이라이트인 마라톤 경기는 우승 후보로 꼽히던 아르헨티나의 후안 사발라와 손기정의 다툼이었고 손기정은 후반의 막바지 코스인 비스마르크 언덕에서 앞서 가던 사발라를 추월하면서 마라톤에서 우승했다. 아돌프 히틀러는 경기 다음 날 손기정을 면담하고 격려하였다.
손기정은 42.195km를 2시간 29분 19.2초에 주파해 당시 올림픽 신기록을 세우며 금메달을 땄다. 이 때 손기정과 함께 출전했던 남승룡이 동메달을 차지하였다. 1936년 당시에는 대한제국이 일본의 지배 아래에 있었기 때문에 그는 일본 국가대표로 뛰어야 했고, 이름의 로마자 표기도 일본식으로 읽은 손 기테이(일본어: 孫 基禎 (そん きてい))라는 이름을 사용했다. 하지만 손기정은 한국어 이름으로만 서명했으며 그 옆에 한반도를 그려 넣기도 했다. 인터뷰에서도 그는 자신의 모국이 대한민국이라고 밝혔다. 시상식 때도 태극기가 아닌 일장기가 올라오는 것을 보고 눈물을 흘렸다. 그는 경기 후 일본 선수단이 여는 축하 파티에 참석하지 않고, 베를린에 있는 조선인 두부공장에서 열린 우승을 축하하는 모임에 참석하였다.
손기정 생애
당시 조선중앙일보와 동아일보가 그의 사진에서 일장기를 말소한 후 기사를 게재한 일장기 말소 사건이 일어났다. 이 사건으로 동아일보 사회부장이었던 현진건이 1년 간 감옥에서 복역하는 등 언론 종사자들이 탄압을 당했으며, 당시 체육계에서 나름 입김이 있었던 인사이자 손기정과 개인적으로 친분이 있었던 여운형 조선중앙일보 사장도 고초를 겪어야 했다. 손기정도 조선으로 귀국할 당시 환영 대신 경찰들로부터 연행 마냥 대우받았고, 전차를 타는 것조차 일본 경찰의 감시를 받아야 했다. 이 여파로 보성전문학교에 입학한 후에도, 일제의 감시가 강화된 탓에 중퇴하고 말았다.
손기정 생애
손기정은 유럽 여러 나라와 인도를 거쳐 싱가포르에 도착했을 때 그는 선배로부터 “주의하라. 본국에서 사고가 나서 일본인들이 너희를 감시하라는 전문이 선수단에 들어왔다”는 이야기를 들었다. 동아일보가 손기정이 입은 옷에 있는 가슴 부위의 일장기를 지워서 기사로 게재한 사실 때문이라고 했다. 자신의 사진 때문에 신문이 정간되고 많은 기자가 복역을 하는 등 고초를 당했다는 소식을 들은 손기정은 ‘다시는 마라톤을 하지 말아야겠다’고 재차 다짐했다. 예상대로 가는 곳마다 일본 경찰이 손기정을 감시했다. 마치 사상범을 다루듯 몸을 검색하기도 했다. 그는 “마라톤 우승을 반납하고 싶다”고까지 말했다.
보성전문학교를 그만두고 일본으로 건너가 메이지 대학을 졸업한 후, 1944년까지 조선저축은행에서 은행원으로 잠깐 일했다. 일제강점기 말기 1945년 3월에는 개인적으로 친분이 있는 여운형을 만나서 경기도 주안 조병창이 채병덕 중좌에게 전갈을 보내는 연락담당 역할을 했다. 1947년 7월 19일에 여운형이 극우 인사 한지근의 총격으로 살해당하자, 동년 8월 3일 서울운동장에서 열린 인민장 영결식에 참석하여 역도선수 김성집 등의 체육인들과 함께 여운형의 관을 운구하였다.
손기정 생애
1948년 대한민국 정부 수립 이후 대한체육회 부회장, 1963년에 대한육상경기연맹 부회장을 역임했으며, 1966년 아시안 게임에서 한국 대표단장으로 참가하였다. 1971년에는 올림픽 위원회(KOC) 위원, 1981년부터 1988년까지는 서울 올림픽 조직 위원을 역임하였고, 1988년 서울 올림픽 개회식에서 성화 봉송 최종 주자로 나서 전 세계인의 안목을 집중시켰다. 각각 1947년과 1950년에 코치로 활동하여 보스턴 마라톤에서 우승한 마라토너 서윤복과 함기용의 전담 코치를 맡아 이들을 훈련시켰고, 1992년 바르셀로나 올림픽 마라톤에서 우승한 황영조는 손기정이 자신의 정신적 지주였다고 밝혔다. 1983년 《나의 조국 나의 마라톤》 자서전을 통해 당시 상황과 심정을 밝혔다. 보성전문학교의 후신인 고려대학교에서 경영학과 명예 졸업장을 전달한다.
1990년대 이후 간혹 방송과 인터뷰에 참여하였다. 2002년 11월 15일에 지병이던 만성 신부전증과 폐렴으로 강남구 일원동 삼성서울병원에서 향년 90세의 나이로 세상을 떠났고, 국립대전현충원에 안장되었다. 사후 체육훈장 청룡장이 추서되었다. 모교 양정고등학교가 서울특별시 양천구 목동으로 이전한 후, 서울역 서부 출구(서부역)에서 멀지 않은 만리동2가에 있었던 옛 양정고등학교 자리에 손기정공원과 손기정 기념관이 만들어졌다. 손기정 기념관은 나라를 잃은 어려운 시절, 세계를 재패해 우리 민족의 긍지를 높여준 손기정 선수(1936년 하계 올림픽 마라톤 금메달리스트)의 뜻을 기리고, 국제적인 스포츠 관광 자원으로 개발하고자 1918년 만리동에 건립된 손기정 선수(21회 졸업)의 모교인 양정의숙 건물을 리모델링하여 손기정 탄생 100주년인 2012년 10월 14일에 개관하였다.
1979년 5월 손기정은 당시 박정희 대통령의 기념관 건립 의사에 따라 기념품 1,500여 점을 국가에 기증했고, 육영재단은 서울특별시 광진구 능동의 어린이회관에 '손기정 전시관'을 지어 2005년도 기념품을 보관 및 전시하고 있다.
손기정 기타 비고 사안
손기정의 베를린 마라톤 우승 소식이 알려지자, 윤치호는 광의로 보아 황인종의 자랑이며 백인의 종의 우월성을 타파한 일이라며 칭송하였다.
손기정 국적 귀속 분쟁
올림픽 공식 기록에는 손기정의 국적이 우승 당시 시점의 일본으로 되어 있고 올림피아슈타디온 베를린에 세워진 기념비에는 그의 국적을 일본으로 기록하고 있다. 일본 올림픽 위원회 홈페이지와 일본 올림픽 박물관에서는 손기정과 남승룡을 일본의 메달리스트로 소개하고 있다.
국제 올림픽 위원회의 홈페이지에는 올림픽 개최 당시의 역사를 반영해 식민지인들의 국적을 독립 후 국적으로 반영할 수 없다는 입장에 따라 손기정의 이름을 '손 기테이'로, 국적을 일본으로 표기하고 있지만 그의 일대기에는 이름을 손기정으로, 국적을 한국(대한민국)이라고 표기하고 있으며 일제강점기로 인해 일본 국적을 달고 경기에 나오게 되었다고 설명하고 있다. 미국 캘리포니아에 있는 올림픽 역대 마라톤 우승자 기념비와 올림픽 기록집 등에는 손기정의 국적을 일본이 아닌 대한민국으로 소개하고 있다.
손기정 관련 문화재
“손기정 투구”로 알려진 이 투구는 그리스 아테네 브라드니 신문사가 1936년 하계 올림픽 당시 육상 남자 마라톤 우승자에게 씌워 주려 했으나 전달되지 못하고 50년 간 베를린의 샤로텐부르크 박물관에 보관되어 오다가, 1986년 손기정에게 전달되었다. 손기정은 이를 지난 1994년 국가에 기증했으며, 정부는 손기정의 마라톤 우승을 기념하기 위해 서양 유물로는 처음으로 보물 904호로 지정했다.
손기정 월계관 기념수는 1936년 베를린에서 열렸던 제11회 올림픽 대회의 마라톤 우승자인 손기정이 당시 독일의 총통이었던 아돌프 히틀러로부터 받아온 것을  손기정의 모교인 양정중학교와 양정고등학교가 있던 곳에 심은 나무이다. 1982년 11월 13일 서울특별시 기념물 제5호로 지정되었다. 1987년 양정중·고등학교가 양천구 목동으로 이전된 뒤 그 자리에 손기정체육공원이 조성되었다. 2024년 7월 11일 서울특별시 기념물에서 시도자연유산으로 변경되었다.
미쓰비시 F-1
미쓰비시 F-1 지원전투기는 일본 항공자위대가 1978년에 채택한 단좌형 공격기이다. 이 전투기는 T-2 초음속 훈련기에 대지/대함 공격 능력을 부여하여 개발한 소형 경량급 전투기다. '지원전투기'는 일본식 명명법이며, 세계 표준으로는 공격기에 포함된다. 6개의 무장 장착용 하드포인트를 가지고 있으며, 일본산 대함미사일과 공대공 미사일을 장착한다. 이 외에 고정무장으로 M-61A1 20mm 발칸포가 있다.
미쓰비시 F-1 개발 배경
1970년대에 이르러 일본은 F-86 세이버 전투기가 노후화되자 이를 대체할 전투기를 찾게 된다. 이와 동시에 기존에 보유 중이던 F-104 스타파이터 전투기는 잦은 추락사고로 악명을 떨치던 중이어서 새로운 전투기 확보가 절실해졌다(그나마 일본의 F-104는 전 세계 동기종 보유 국가 중 가장 사고율이 낮았다). 한편으로는 F-4EJ를 확보하면서도 일본은 자체 전투기 개발을 결정하게 된다.
일본은 제2차 세계 대전 때까지만 하더라도 제로센 같은 프로펠러 전투기를 개발한 기술과 경험이 있으나 전후에 제트 전투기 개발 경험과 기술은 전혀 없는 상태였다. 이 때문에 일본은 초음속 훈련기를 먼저 개발하고 이를 바탕으로 자국 소요에 맞는 공격기(일본식 명명으로는 지원기) 개발을 결정한다(대한민국의 T-50 골든이글과 A-50 개발도 이러한 일본식 개발방법론과 동일하다).
미쓰비시 F-1 개발 역사
미쓰비시 T-2 훈련기를 개발한 미쓰비시 중공업이 T-2 훈련기를 기반으로 F-1 개발 사업을 수행하였다. 1972년에 설계를 시작하고, 1975년 6월 시험비행을 실시한 후 1978년부터 일본 항공자위대에 실전배치했다. 1978년에 18대가 생산되어 납품된 이래 1987년 3월 9일 생산이 종료될 때까지 총 77대가량 도입되었다. 설계에서 생산 시작까지 기간이 대단히 짧은데, 이는 기존 미쓰비시 T-2 훈련기를 개량하는 것이었기 때문에 시간 단축이 가능했다.
미쓰비시 F-1 주요 제원 및 성능
F-1 지원기는 외관이 유럽의 다국적공동개발 기체인 재규어 전투기와 흡사하며, 주날개가 작은 것이 특징이다. F-104 스타파이터 전투기의 영향을 받은 것으로 추정된다. 주익은 고익으로 동체 상부와 거의 일직선을 이룬다.
미쓰비시 F-1 배치 현황
이 전투기를 채용한 국가는 일본뿐이다. 일본은 평화헌법 관계로 자국산 무기를 해외에 수출할 수 없도록 되어 있기 때문이다. 현재 일본은 미쓰비시 F-2 전투기를 실전 배치하면서, F-1 지원기는 단계적으로 퇴역시켰다.
2004년 11월에는 18대를 운용하고 있었으나, 마지막까지 F-1을 운용하던 츠이키 기지의 제6비행대에서 2006년 3월 18일에 임무 종료식과 함께 퇴역하였다.
명진고등학교
명진고등학교(明進高等學校)는 대한민국 광주광역시 광산구 수완동에 있는 사립 고등학교이다.
아폴로 13호
아폴로 13호(Apollo 13)는 1970년 4월 11일 13시 13분 (미국 중앙 표준시)에 발사하였다. 아폴로 계획에서 세 번째로 달에 착륙할 예정이었으나, 고장으로 인해 달을 선회만 했으며, 4월 17일 무사히 지구로 귀환하였다.
사람들은 아폴로 13호가 달에 착륙하지 못한 것은 호수가 13이었고, 미 중부시각 기준, 13시 13분에 발사했다는 이유 때문이라는 등의 주장으로 임무 실패를 13 공포증과 연관시키기도 하였다.
아폴로 13호의 사고 및 무사 귀환에 관한 내용은 1995년에 영화 《아폴로 13》으로 만들어졌다.
아폴로 13호 계획의 초점
아폴로 13호의 예정 착륙 지점은 직경 80km의 프라 마우로 크레이터가 있는 프라 마우로 고지로, 과거 거대한 운석 충돌로 인한 땅속 용암 분출로 형성되었으리라 추측되는 곳이다. 프라 마우로 고지는 지질학적으로 매우 중요한 샘플이 채집될 가능성이 높아 후보로 선택되었다. 프라 마우로의 착륙은 아폴로 14호에 의해 이루어졌다.
아폴로 13호는 발사 직후부터 문제가 있었다. 처음에는 제2단 로켓 S-II의 중앙엔진이 예정보다 2분 먼저 연소를 멈추었으나 다른 엔진 4기가 자동으로 연소시간을 늘려 궤도를 수정해 위험상태까지는 가지 않았다. 이후 분석한 결과 고장의 원인은 공진으로, 엔진의 진동이 68G, 16Hz의 위험 수준에 달했기 때문이었다. 엔진을 지지하는 프레임이 76mm 틀어졌으므로 제2단 로켓이 공중분해될 위험이 있었지만 진동 때문에 센서가 압력을 과도히 낮게 인식하여 컴퓨터가 스스로 엔진을 멈추었다.
아폴로 13호 계획의 초점
이보다 작은 진동은 아폴로 13호 이전의 비행에서도 발견된 문제였으나(제미니 계획 초기의 무인 비행 단계에서도 발생한 문제로 로켓의 고유 현상으로 인식되었다), 아폴로 13호에서는 터보 펌프 안에서 공동현상이 발생해 진동이 확대되었다. 이 때문에 다음 비행에서는 아폴로 13호 당시부터 개발 중이던 진동억제장치가 설치되었다. 또한, 압력진동을 감소시키기 위해 액체산소 공급라인 내부에 헬륨가스 저장탱크를 설치하여 고장이 발생한 경우 중앙엔진을 자동으로 정지하는 장치를 마련했고, 모든 엔진의 연료밸브를 간소화하는 등의 개선이 이루어졌다.
지구로부터 321,860km 멀어졌을 때 기계선의 산소 탱크 두 개 중 하나가 갑자기 폭발했다. 비행사가 제2번 탱크 교반기의 스위치를 넣자 내부 전선이 합선되어 테플론 피막이 발화한 것이다. 눈깜짝할 사이 압력이 한계치의 7MPa를 넘어 순간적으로 폭발했다. 이는 이후에 사고조사위원회의 분석 결과 밝혀진 내용으로, 비행사들은 당시 운석이 충돌한 것이라고 생각했다.
아폴로 13호 계획의 초점
이 폭발로 인해 제1번 탱크도 손상되어 계기판의 잔량 표시가 천천히 내려가고 수 시간 후 기계선의 산소가 완전히 고갈될 상황이었으므로 관제센터는 비행사가 미터를 확인하지 못하게 하여 우선적으로 상황을 유지하도록 했다.
기계선에 산소가 없는 경우 사령선에 탑재된 산소를 사용해야 하지만, 사령선에 탑재된 것은 기계선을 떼어내고 대기권에 재돌입하는 경우에만 필요하므로 약 10시간분이었다. 따라서 관제센터는 비행사들에게 사령선을 완전히 정지시키고 달 착륙선으로 대피하도록 지시했다. 비행사들은 지상에서 반복적으로 이 순서를 훈련했지만 실제로 실행하리라고는 예상치 못했으며, 만일 아폴로 8호와 같은 착륙선이 존재하지 않았다면 비행사들은 살아남지 못했을 것이다.
아폴로 13호 계획의 초점
폭발 사고로 인해 달 표면 착륙은 불가능했으나 달의 중력을 이용하는 자유 귀환 궤도를 통해 신속히 지구에 귀환하는 것은 가능했다. 아폴로 13호는 당초 이 궤도에 오를 예정이었지만 프라 마우로에 착륙하기 위해 계획의 초기 단계에서 궤도가 변경되었었다. 자유 귀환 궤도로 돌아오기 위해서는 기계선의 엔진을 분사해 가속해야 하지만 문제는 중요한 로켓이 어느 정도의 손상을 입고 있는가 하는 것이 전혀 짐작이 가지 않는 것이었다. 그 때문에 달 표면에 최접근한 뒤 2시간 후에 착륙선의 강하용 엔진을 사용해 PC+2라는 분사를 행하기로 결정되었다.
아폴로 13호 계획의 초점
(달 착륙선에는 45시간 분의 액체 산소가 들어있는 산소탱크가 있다. 즉 이틀에서 조금 못 되는 분량이다. 정확히 말하자면, 세 시간 분이 부족한 것이다) 착륙선은 원래 두 명의 인간이 이틀간 체류하도록 설계되었기 때문에 세 명의 인간이 나흘이나 생존할 수는 없었다. 그러나 산소에 대해서는 그만큼 걱정할 필요는 없었다. 착륙선은 비행사가 달 표면에서 활동할 때, 일단 내부에 돌아온 뒤 다시 선내를 가압시키거나 하는 과정을 위해 산소는 충분한 양을 탑재하고 있었기 때문이었다. 문제는 전력이었다. 사령선과 기계선의 전력원은 연료전지였는데 비해 착륙선은 산화은전지를 사용하고 있었다. 연료전지는 부산물로서 물이 생성된다. 이 물은 음료수로 이용될 뿐만 아니라 기기의 냉각에도 이용된다. 그러나 산화은전지에서는 물을 얻을 수 없기 때문에 대기권 재돌입 직전까지 전지의 출력은 최저한도로 억제되어 비행사들도 물을 마시는 것은 극히 삼가지 않으면 안 되었다.
아폴로 13호 계획의 초점
또 하나의 문제는 수산화리튬(LiOH)이었다. 선내에서 인간이 생존하기 위해서 필요한 물질은 산소만이 아니다. 비행사들이 호흡을 할 때마다 선내에는 이산화탄소(CO2)가 방출된다. 그것을 제거하기 위한 필터에 사용되고 있는 수산화리튬의 양은, 착륙선내에 탑재되고 있는 분만으로는 귀환에 필요한 양까지 도저히 맞지 않는 것이었다. 예비용은 선외의 격납고에 놓여 있어 일반적으로 달 표면 활동을 할 때에 비행사가 취하러 가지만 아폴로 13호는 선외 활동을 할 만한 전력의 여유가 없었다. 다만, 사령선에는 충분한 예비용이 있었다. 그렇지만 여기서 문제가 되는 것은 사령선의 여과 장치는 착륙선과는 규격이 완전히 차이가 나는 것이었다.
사령선의 필터는 사각형이어서 착륙선의 원형에 장착할 수 없었다. 때문에 지상의 관제사들은 선내에 있는 남은 골판지나 비닐 봉투를 덕트 테이프로 붙여 맞추어 카트리지를 제작하는 방법을 고안해 그것을 만드는 방법을 구두로 비행사들에게 전했다. 그렇게 만든 임시 필터를 비행사들은 '메일 박스'라고 불렀다.
아폴로 13호 계획의 초점
또 전력을 최저한도까지 떨어뜨렸기 때문에 선내의 온도는 극단적으로 낮아졌다. 이로 인해 공기 중의 수분이 응결되어 계기판 위에 무수한 결로가 발생했다. 이 물방울은 나중에 사령선을 재기동할 때 회로를 합선시키는 원인이 되는 것은 아닐까 염려되었지만, 아폴로 1호의 화재사고 이후 사령선에서는 안전 대책이 철저하게 실행되고 있었기 때문에 문제될 것은 없었다.
귀환 직전, 나중의 분석을 위해서 사진을 찍을 수 있도록 우선 최초로 기계선을 떼어냈다. 비행사들이 놀란 것은, 산소 탱크와 수소 탱크를 가리고 있던 커버가 전부 사라져 있던 것이었다.
착륙선 '아쿠아리우스'를 떼어낸 후, 사령선 '오디세이'는 무사히 태평양에 착수했다. 다른 두 명의 건강 상태에는 문제가 없었지만 헤이스 비행사는 수분의 보급이 부족했기 때문에 요로 감염증에 걸려 있었다. 관제센터는 우주선의 궤도에 영향을 주지 않기 위해 선외에 소변을 투기하지 말라고 지시했지만 비행사들은 그것을 오해하여 지구에 귀환할 때까지 소변을 보는 것을 참고 있었다.
아폴로 13호 계획의 초점
월면 착륙의 본래 목적은 달성할 수는 없었지만, 폭발이 발생한 것이 달에 가는 도중의 일로, 착륙선에 물자가 충분한 상태였던 것은 불행 중 다행이었다. 만약 착륙선을 떼어낸 후에 폭발이 일어났으면 비행사들이 살아날 확률은 없었다.
또 다른 말로, 비행사들의 생명은 고장에 의해 구해졌다고 말해도 괜찮다. 발사로부터 대략 46시간 40분 후, 제2번 산소탱크의 잔량 표시는 내부의 절연체의 손상에 의해 100%의 값을 나타내고 있었다. 고장의 원인을 찾기 위해 비행사는 폭발의 원인이 된 저온 탱크 교반의 조작을 했지만, 이 조작은 본래의 예정에서는 월면 착륙 뒤에 행해지는 것이었다.
사고 원인의 분석에는 예상 외로 시간이 걸렸지만, 제조 기록의 상세한 추적에 의해 탱크의 폭발은 여러 가지의 요인이 겹친 것에 의해서 발생했던 것이 밝혀졌다.
아폴로 13호 계획의 초점
원래 액체 산소나 액체 수소와 같은 극저온 물질을 저장하려면 기화에 의해서 발생하는 과다한 압력을 피하기 위한 배기 계통이나, 열적 절연 방법을 확립하는 것이 중요하게 된다. 기계선의 탱크의 성능은 지극히 높고, 극저온의 액체 산소나 액체 수소를 몇 년에 걸쳐 보존할 수 있지만, 탱크 내에 내용물이 있는 상태에는 내부를 보는 것은 구조상 불가능했다.
사고에 관계된 부품 및 요인은 아래와 같다.
원래 기계선의 산소 탱크의 히터와 자동온도조절장치의 규격은 사령선의 28볼트에 맞추어 설계되어 있었다. 그런데 발사대 상에서 탱크의 충전과 가압의 작업을 행할 때 65볼트의 전원이 사용되고 있었다. 이 때문에 기계선의 제작사인 노스 아메리칸 사는 하청업체인 비치 크라프트사에 대해 히터를 65볼트의 규격에 맞추도록 지시해 비치 크라프트는 거기에 따라서 탱크를 개조했지만 이 때(원인은 불명하지만) 자동온도조절장치에는 아무것도 변경이 더해지지 않았다.
아폴로 13호에 사용된 산소 탱크 및 그 부속 기기들을 탑재한 선반은 원래 아폴로 10호에 사용되어야 할 것이었지만, 전자파 간섭의 문제가 발생했기 때문에 부속기기마다 떼어내져서 수리하게 되었다. 그런데 크레인으로 끌어올릴 때, 선반을 기체에 설치하고 있는 네 개의 볼트 중 하나가 떼어지지 않았었다. 이 때문에 2인치(5cm) 정도 들어올렸더니 와이어가 빗나가 선반은 원래 있던 장소에서 떨어져 버렸다. 이 때의 충격에 의해 탱크 안의 산소를 빼낼 때 사용되는 파이프가 원래 설치된 위치로부터 빗나가버렸던 것이다.
이 사고 이후 지상에서 훈련을 할 때 탱크에 액체 산소가 충전되었다. 그런데 훈련 종료 후, 앞의 사고로 방출용의 파이프가 빗나가 버렸기 때문에 안의 산소를 빼낼 수 없게 되었다. 지금부터 탱크를 다시 설계하면 계획은 큰 폭으로 늦어진다. 그 때문에 담당 기술자는 히터로 액체 산소를 가열해 기화시켜 방출하는 것을 제안했고, 짐 러벨 선장도 이것을 승인했다. 히터의 스위치를 넣어 탱크 안의 온도가 상승해 27 °C에 이른 순간 자동온도조절장치가 작동했다. 그런데 회로에 흐르고 있던 65볼트의 전류가 28볼트용으로 만들어진 자동온도조절장치를 한순간에 녹여 붙여버려 이 결과 히터의 스위치는 켜져 버렸다.
탱크 내에 액체 산소가 재충전되었을 때 그것은 이미 폭탄과 같은 상태가 되어 있었다. 비행사가 궤도상에서 저온 교반의 조작을 하기 위해서 팬의 스위치를 넣었을 때 노출이 되어있던 전선으로부터 불꽃이 발생해 남아있던 테플론이 발화했다. 100% 순수한 액체산소 안에서 발생한 불길은 300파운드(136kg)의 액체산소를 일순간에 기화시켜, 팽창한 가스가 탱크를 날려버렸다.
아폴로 13호 특기 사항
아폴로 계획을 통해 설정되어 있던 비행사의 구성 순서에서는, 아폴로 13호의 당초의 승무원은 제미니 계획의 베테랑 비행사인 고든 쿠퍼를 선장으로 한, 이하의 멤버에 의해서 구성되어 있었다.
그렇지만 쿠퍼와 아이셀은 여러 가지 이유(쿠퍼는 훈련의 태도가 불성실하고, 또 아이셀은 벌써 아폴로 7호로 비행한 적이 있었고, 결혼을 둘러싸고 가정적인 문제를 떠안고 있었다)로 NASA의 상부로부터 미움을 받고 있었으므로, 담당관인 디크 스레이톤은 그들을 예비 탑승원으로 편성했다. 스레이톤에 의하면, "쿠퍼는 상당한 성과를 보이지 않으면 아폴로 13호에 탑승시킬 생각은 없었지만, 결국 그는 기대에 응할 수 없었던 것이다"라고 한다. 이러한 이유에 의해, 스레이톤이 최초로 제안한 탑승원의 후보는,
이었지만, 셰퍼드는 이전에 내이의 수술을 받았던 적이 있었고, 또 1961년 이래 우주비행을 경험한 적이 없었기 때문에, 달 비행을 행하려면 훈련 기간이 부족하다고 하여 후보에서는 제외되었다. 이 때문에 본래는 아폴로 14호의 정탑승원이며, 아폴로 11호의 예비 탑승원이기도 한 짐 러벨의 그룹이 아폴로 13호에 배속된 것이다.
아폴로 13호 특기 사항
발사 이틀 전, 예비 탑승원의 한 사람인 찰스 듀크가 홍역을 옮겼다. 선장인 짐 러벨과 달 착륙선 조종사 프레드 헤이스는 면역이 있었지만, 사령선 조종사인 켄 매팅리는 가지고 있지 않았기 때문에, 예비 탑승원 잭 스위거트와 교체되었다. 매팅리는 후에 아폴로 16호와 우주 왕복선 STS-4, STS-51-C 임무로 비행해, 해군 소장까지 승진한 후 NASA 및 해군으로부터 퇴역했다. 아폴로 13호가 위기에 빠져 있는 동안, 그는 관제센터에서 사령선을 최소한의 전력으로 유지하는 방법을 모의 실험 장치로 검토하고 있었다.
또 착륙선 아쿠아리우스의 다리에 붙여지고 있던 비행 기념 플레이트에는, 매팅리의 이름이 새겨졌기 때문에, 비행사들은 스위거트의 이름이 들어가 있는 걸로 대체해 받았다. 짐 러벨 선장의 저서 「없어진 달」(후에 「아폴로 13」으로 개명)에 의하면, 그가 가지고 있는 아폴로 13호에 관한 기념품은 이 플레이트 외에는 사령선의 내열판의 파편과 찰스 린드버그로부터의 편지라고 한다.
아폴로 13호 특기 사항
아폴로 13호는 자유 귀환 궤도에 올랐기 때문에, 달의 뒤편을 돌 때, 다른 달 비행보다 대략 100km 정도 높은 궤도를 지났다. 이 때문에, 이것이 현재까지 인간이 지구로부터 가장 멀리 떨어진 기록이 되고 있다. 하지만 지구와 달의 사이의 거리의 변화는 100km 이상에 이르기 때문에 아폴로 13호가 정말로 다른 달 비행보다 지구로부터 멀어졌다고는 할 수 없지만, 기네스북은 이것을 유인 우주비행의 최고 고도 도달 기록으로서 인정하고 있으므로, 러벨 등 세 명은 정식적 기록 유지자가 되었다.
사령선은 발사로부터 대략 6일 후인 1970년 4월 17일 18:07:41 UTC에, 사모아 섬 남서, 서경 165도 22분, 남위 21도 38분의 태평양 상에 착수했다. 회수 항공 모함 이오지마(USS Iwo Jima)에서는 6.5km 떨어져 있었다.
아폴로 13호 특기 사항
미신을 믿는 사람들은, 13이라는 숫자를 여러 가지로 관련지으려 하고 있다. 예를 들어 발사일의'1970년 4월 11일의 숫자를 전부 더하면 13이 되어, 13시 13분에 케네디 우주 센터 발사 시설 39 발사대(13의 3배)로부터 발사되어 사고가 발생한 것은 4월 13일인 등등. 그 밖에도 폭발이 일어난 것은 19시 13분이라든지, 만약 지상에서 사고가 발생하고 있으면 손해액수는 1,300만 달러에 이르렀을 것이라든지 등과 연관시키는 사람도 있다. 영화 「아폴로 13」이 제작되었을 때, 짐 러벨은 NASA가 이 사고 이후, 우주선에 13의 번호를 붙이는 것을 거절하지 않게 된 것을 지적했지만, 한편으로 미국이 가까운 미래에 계획하고 있는 유인 달 비행 계획은 「오리온 13」이라고 불리고 있다.
아폴로 13호 특기 사항
러벨이 달 표면에서 착용할 예정이었던 우주복에는, 팔, 다리, 헬멧, 생명유지장치의 부분에 붉은 선이 그려져 있었다. 아폴로 11호와 아폴로 12호의 비행 이후, 달 표면 활동의 영상을 본 관계자들은 비행사들이 헬멧의 선 바이저를 내려 버리면, 누가 누구인지 완전히 모르게 되어 버리는 것을 알아냈다. 그 때문에 급히 대책으로서 우주복에 붉은 선을 넣어 개인을 구별하기로 했다. 덧붙여 이 식별 방법은 그 후의 아폴로 계획이나 우주왕복선, 더 나아가 현재의 국제 우주 정거장 계획에서도 계속해 채용되고 있다.
아폴로 13호는 월면 착륙은 달성할 수 없기는 했지만, 관계자가 신속하고 과감히 대응하고 위기를 극복힌 것 때문에, 「성공적인 실패」라고 불리고 있다. 우주비행사와 지상의 관제사들은 그 공적에 의해 자유의 메달 대통령 훈장을 받았다.
아폴로 13호 특기 사항
착륙을 실행할 수 없었기 때문에, 아폴로 달표면 실험장치군(Apollo Lunar Surface Experiments Package)에 탑재되고 있던 각종 과학 실험도 할 수 없게 되어 버렸다. 예를 들어 그 중의 하나에, 달표면의 대기(달에는 지구의 100조분의 1 이하라는 지극히 낮은 기압이지만 대기가 존재한다)를 조사하는, 랭음극 계측 실험(Cold Cathode Gauge Experiment)이 있었다.이것은 아폴로 12호, 아폴로 14호, 아폴로 15호, 아폴로 16호에서도 행해진 랭음극 이온 계측 실험과 같은 것이었지만, 다른 비행에서는 계측기는 달표면열이온 검출기에 속해 있던 것에 비해, 아폴로 13호에서는 계측기 자체가 독립되었다는 것이 특징이었다. 실험장치군에 탑재되고 있던 다른 주된 계측 장치에는, 달의 내부의 열을 우주 공간에 방출하는 비율을 조사하는 것에 의해서 달의 연령을 찾는 「열유량계측장치(Heat Flow Experiment)」, 달의 지진(월진)을 계측하는 「수동식 월진계(Passive Seismic Experiment)」, 달표면에 쏟아지는 우주선을 계측하는 「달표면 하전 입자 계측 장치(Charged Particle Lunar Environment Experiment)」등이 있었다.
아폴로 13호 특기 사항
착륙선을 제작한 그러먼 사는, 사령선을 제조한 노스 아메리칸 록웰 사에 대해, 달로부터의 귀환의 대부분을 착륙선이 견인했던 것에 대해 총액 31만 2,421 달러 24 센트의 청구서를 발행해, 아폴로 13호가 무사하게 귀환한 후, 파일럿 샘 그린버그가 쓴 운송장과 함께 송부되었다. 운송장에는 20%의 관공청을 위한 할인과 만약 노스 아메리칸이 현금으로 일괄해 지불하는 경우에는 2%의 할인을 하는 취지가 쓰여 있었다. 이것에 대해 노스 아메리칸은, 「당사의 사령선이 아폴로 10호, 11호, 12호의 비행의 귀환로에 착륙선을 견인했을 때에는, 요금의 지불은 일절 요구하지 않았다」면서, 그러먼 사의 청구를 거절했다.
아폴로 13호의 기장에는, 로마 숫자로 「XIII」라고 기록된 계획 번호와 3마리의 천마가 아폴로의 전투 마차가 되고 우주를 달리는 모습이 그려져 있다. 또 짐 러벨이 해군 군인인 것으로부터, 해군사관학교의 교훈 「Ex scientia tridens(지식으로부터, 바다의 힘을)」을 차용하고, 「Ex luna, scientia(달로부터, 지식을)」이라는 표어가 쓰여 있다. 아폴로 계획 전체에서, 기장에 비행사의 이름이 쓰이지 않은 것은 아폴로 11호와 아폴로 13호 뿐이었지만, 원래 탑승할 예정이었던 켄 매팅리 비행사가 발사 이틀 전에 병으로 교체되었기 때문에, 이것은 오히려 행운이었다. 디자인을 한 사람은 화가인 루멘 윈터로, 자신이 이전에 그린 뉴욕의 호텔의 벽화를 바탕으로 해 이 도안을 디자인했다. 이 벽화는 후에 「아폴로 13」으로 짐 러벨의 역을 연기한 배우 톰 행크스가 구입해, 현재는 짐 러벨의 아들이 경영하는 시카고의 레스토랑에 장식되어 있다.
귀환 후, 사령선 내의 기계류는 사고 조사를 위해서 모두 떼어내졌다. 대신에 수중 탈출 훈련으로 사용된 BP-1102 A라는 기체의 계기류가 탑재되어 파리의 항공 우주 박물관에 전시되었다. 그 다음은 켄터키주 루이스 빌딩의 국립 역사 과학 박물관에 옮겨져 2000년에는 본래의 계기류가 다시 탑재되고 , 현재는 캔자스주 핫틴손의 박물관에 전시되고 있다.
착륙선은 1970년 4월 17일 대기권에 재돌입해 소멸되었다. 그 때, 달표면 실험장치군의 동력인 소형 원자력 발전 장치가 태평양에 낙하하도록 제어되었다. 연료의 플루토늄은 대기권에서 모두 불타지 않고, 뉴질랜드 북동쪽의 통가 해구의 바닥에 가라앉아, 향후 2,000년간은 방사선을 계속 방출할 것으로 예측되고 있다.
아폴로 13호 문화
아폴로 13호와 관련되는 에피소드는 1998년에 아폴로 계획을 그린 「지구에서 달까지(From the Earth to the Moon)」라는 일련의 텔레비전 시리즈 중에서 「우리는 계획을 중지했다(We Interrupt This Program)」라는 제목으로 드라마로 만들어졌다. 내용은 계획을 세부에 걸쳐서 충실히 재현하려고 한 것으로, 극히 다큐멘터리 성격을 지녔다.
짐 러벨과 제프리 클루거의 공저 「없어진 달」은, 1995년에 「아폴로 13」이라는 제목으로 영화가 만들어졌다.감독은 론 하워드로, 짐 러벨 선장은 톰 행크스, 헤이스 비행사는 빌 팩스톤, 스위거트 비행사는 케빈 베이컨, 비행 지휘자 진 크랜즈는 에드 해리스, 짐 러벨 부인은 카스 린 킨란, 켄 매팅리 비행사는 게리 시니스가 연기했다.
아폴로 13호 문화
진 크랜즈를 비롯한 몇 명의 주요인물들은, 이 영화는 사실을 충실히 재현하고 있지만, 영화적으로 연출된 것도 군데군데 볼 수 있다고 평하고 있다. 기술적인 잘못도 지적되고 있고, 예를 들어 사고의 순간의 「휴스턴, 무엇인가 문제가 발생한 것 같다(Houston, we've had a problem.)」라는 러벨의 보고가, 「휴스턴, 문제가 발생했다(Houston, we have a problem.)」라고 되어 있는 것 등이다. 전미 영화 랭킹 등에서는 당초는 비판적인 의견이 많았지만, 후에는 아카데미상의 최우수 작품상, 조연 남우상(해리스), 조연 여배우상(킨란)에 노미네이트되어 최우수 편집상과 최우수 녹음상을 획득했다. 이 영화는 아폴로 계획이나 미국의 우주 개발의 역사에 관한 일반의 흥미를 환기했다고 말할 수 있다.
1974년에 공개된 「휴스턴, 문제가 발생했다(Houston, We've Got a Problem)」라는 영화는 완전한 픽션으로, "사고는 지상의 직원이 원인으로 계획의 스케줄은 완전하게 붕괴해 비행사들의 생명은 새로운 위험에 처해져 단지 뉴스의 기사와 나레이터 위주의 소리만이 사실을 전하고 있다"라는 것이었다.
1983년에는 「발사 10초전, 초읽기 속행：우주 세대의 노래」라는 제목의 카세트 테이프에 녹음된 가집이 오프 센타우르 프로덕션으로부터 발매되어 그 중에 「아폴로 13호의 발라드」라는 곡이 수록되었다.
나가오카시
나가오카시(일본어: 長岡市)는 일본 니가타현 중부에 있는 시이다. 니가타현에서 두 번째로 인구가 많고 특례시로 지정되어 있다. 나가오카 지방 중핵 도시권을 형성하는 주에쓰 지방 및 나가오카 도시권의 중심 도시이다.
에도 시대에는 나가오카번의 성시(조카마치)였고, 현재에 이르기까지 니가타현 육지부의 중앙인 주에쓰(中越) 지방의 중심 도시로 발전해 왔다. 내각총리대신을 지낸 다나카 가쿠에이와 그의 딸로 외무대신을 지낸 다나카 마키코의 선거구이기도 하다. 불꽃 왕국으로 유명하고 중심부를 흐르는 시나노강에서는 매년 8월 13일에 나가오카 축제가 열린다.
나가오카시 지리
조에쓰 신칸센으로 도쿄에서 약 80분, 간에쓰 자동차도로 도쿄에서 약 3시간 거리에 있고 특히 경제 면에서 간토 지방과의 관계가 깊다. 원래 도시로서의 나가오카는 내륙 도시이지만 2005년과 2006년 두 번에 걸친 대규모 행정구역 합병 이후 행정구역으로서의 나가오카시는 동해와 접하는 자치체가 되었다.
남북으로 시나노강이 종단하고 중심부에서는 강의 양안에 시가지가 발전하고 있다.
인구 30만 명급 도시로는 세계적으로도 드문 폭설 지대이며 과거에 기록적인 폭설을 몇 번이나 경험하였다. 데라도마리 지역과 와시마 지역은 해안과 가깝기 때문에 비교적 적설이 적다. 지리적으로 대부분이 분지로 겨울은 춥고 여름은 더운 경향이 있다. 시나노강 유역은 차폐물이 적고 여름에는 돌풍이 불기 때문에 세탁물이 매우 빨리 마르고 강풍에 의해 세탁물이 하늘을 날고 있는 광경을 볼 수도 있다.
나가오카시 역사
에도 막부는 1616년에 나오요리 호리를 나가오카번에 봉하였다. 호리는 시나노강 유역의 자오도 지역에 성과 조카마치를 세웠다. 그러나 이 지역은 홍수가 발생하기 쉬워 1617년에 현재의 나가오카역 부지에 해당하는 곳에 새로운 성이 축조되었다.
에도 시대에 나가오카는 마키노씨가 13대에 걸쳐 지배하는 동안 조카마치로 번영하였다. 메이지 유신 때인 1868년의 보신 전쟁 때 마키노씨의 군사 대장인 쓰기노스케 카와이는 메이지 정부에 대항해 나가오카군을 이끌었다. 나가오카는 패배하였고 도시는 잘게 쪼개졌다. 나가오카가 재건되는 동안 새로운 일파는 재정을 위해 이웃한 번에 미백표(米百俵)를 판매하였다. 메이지 시대가 시작되면서 나가오카와 주변 마을들은 가시와자키현(니가타현)의 일부가 되었다. 1906년에 나가오카시가 성립하였다.
1945년 8월 1일에는 미 공군의 폭격을 받아 1,470명이 사망하였다. 1960년 9월 1일 후타와촌이 나가오카시에 편입 합병되었다. 1963년 1월에는 기록적인 폭설이 내렸다. 1982년에 조에쓰 신칸센이 나가오카역까지 연결되었다.
나가오카시 역사
2004년에는 7월 12일~13일에 주에쓰 지방을 강습한 집중 호우와 10월 23일에 발생한 니가타현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었다.
2005년 4월 1일에 미나미칸바라군(南蒲原郡) 나카노시마정(中之島町), 산토군(三島郡) 고시지정(越路町)와 미시마정(三島町), 고시군(古志郡) 야마코시촌(山古志村), 가리와군(刈羽郡) 오구니정(小国町)을 편입하여 인구가 20만 명을 넘었다. 나카노시마정은 역시 2004년 7월의 집중 호우로, 고시지정, 야마코시촌, 오구니정은 니가타현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었으며, 야마코시촌 주민들 중에는 여전히 나가오카 시내에 개설된 가설 주택에서 피난 생활을 보내고 있는 사람들도 적지 않다.
2006년 1월 1일에는 도치오시(栃尾市)와 산토군 요이타정(与板町), 와시마촌(和島村), 데라도마리정(寺泊町)을 편입하여 동해와 접하는 도시가 되었다.
나가오카시 경제
제2차 세계 대전 이후 나가오카는 유리한 입지와 편리한 교통 기반 시설 덕분에 제조업이 번성하였다. 생산되는 공산품으로는 정밀 기계와 공작 기계가 있다.
쓰시
쓰시(일본어: 津市 (つし), 문화어: 쯔시)는 일본 미에현 중부에 있는 시이며, 미에현의 현청 소재지이다.
시 이름은 한 음절이며, 한자로도 가나로도 한 문자이다. 일본에서 제일 짧은 도시 이름으로 알려져 있으며, 기네스 세계 기록에도 'Z'라는 이름으로 '세계에서 이름이 가장 짧은 도시' 항목에 등재되어 있다. '쓰'(津)는 '나루터'를 의미하는 단어이며, 이 지역은 원래 아노쓰(安濃津)로 불리고 있었다.
통합하기 전에는 일본의 현청 소재지 중에서 가장 인구가 적은 도시였으나 2006년 1월 1일에 주변의 히사이시(久居市)와 아게군(安芸郡) 가와게정(河芸町), 게이노정(芸濃町), 미사토촌(美里村), 아노정(安濃町), 이치시군(一志郡) 가라스정(香良洲町), 이치시정(一志町), 하쿠산정(白山町), 미스기촌(美杉村)과 통합하여 새로운 쓰시가 발족했다. 욧카이치시에 이어 현내에서 두 번째로 인구가 많다.
쓰시 지리
미에현의 거의 중앙부에 위치하며 이세만과 접한다. 시내 중심부에는 아노강, 이와다강이 흐르고 아노강 이북을 교북, 이와타강 이남을 교남, 양 하천에 끼어 있는 지구를 교내라고 부른다.
쓰시 역사
옛날에는 아노쓰(安濃津)로 문헌에도 기록되어 있는 항구였지만 1498년의 도카이 지진과 함께 발생한 해일 때문에 항구는 붕괴되었다. 에도 시대에는 신궁 참배의 역참 마을로 번창했다.
쓰시 교통
긴키 닛폰 철도
나고야선
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오사카선
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도카이 여객철도
기세이 본선
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메이쇼선
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