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중국남방항공 역사
1989년에 운영을 시작하였다. 1991년 30여대의 항공기를 가지고 600만 명의 승객을 수송했다. 당시 중화인민공화국 90개 지역과 해외 17개 지역으로 취항했다. 같은 해 자회사이자 중화인민공화국의 화물 항공사인 중국남방항공 카고가 설립했다. 1992년 5억 3700만 달러의 매출을 올렸고 1억 200만 달러의 이익을 기록했다. 1994년 중화인민공화국 정부가 자국 항공사에 대한 외국인의 투자를 허용해 그해 매출이 두 배 증가했다. 1996년에 최초의 국제선 노선인 광저우 바이윈 국제공항발 베이징 서우두 국제공항을 경유해 암스테르담 스키폴 국제공항 항로와 함께 대륙간 비행을 착수하였다. 1997년 3월 다음 항로는 태평양을 횡단하는 광저우 바이윈 국제공항발 로스앤젤레스 국제공항행 국제선 노선으로 중국남방항공 국제선 노선 중 비행 거리가 제일 길다.(중국남방항공 327편 참조) 1997년 6월에 뉴욕과 홍콩 증권시장에 70억 달러가 넘는 주식이 처음으로 상장되었다. 2000년 7월에 시드니와 멜버른 두 장거리 구간을 추가했다. 중국민용항공총국은 중화인민공화국의 항공산업의 구조조정을 이끌어갈 세 항공사 중 하나로 중국남방항공을 선정하였다고 발표하였다. 2003년 상하이 증권 거래소에 주식을 상장해 주식상장은 좋은 결과를 가져왔다. 2000년대 중국 중위안 항공에 이어 중국북방항공과 중국신장항공을 입수 후 합병되면서 중화인민공화국의 최대 항공사로 성장하게 되었다. 2005년 1월 28일 보잉 777 항공기가 광저우 바이윈 국제공항을 출발해 타이완 타오위안 국제공항에 착륙했다. 중화인민공화국 항공사 사상 1949년 이래 처음 중화민국 땅을 밟은 항공기가 되었다. 1949년은 국민당과 중화인민공화국 공산당이 내전을 벌인 해였고 그해 중화민국과 중화인민공화국은 분단되었다. 이후 두 나라간 항공 여행은 거의 60년 동안 제한되었다. 하지만 2008년 정부가 협정을 맺어 중화민국 직항 항공편이 개설되었다. 2011년에 에어버스 A380-841을 도입하면서 베이징 수도 국제공항에서 광저우 바이윈 국제공항과 홍콩 국제공항에 취항했으나 2012년에 국제선에 추가로 투입이 되면서 시드니와 로스앤젤레스 국제선 노선에 투입하고 있다.
중국남방항공 역사
베이징 다싱 국제공항이 개항한 후, 대한민국에 다싱 신공항으로 가는 직항 노선을 처음 선보인 항공사다. 2023년 3월 26일에 김포 - 다싱 노선으로 첫 선을 보였고, 이후 인천 - 다싱 직항도 신설했다.
중국남방항공 사건 및 사고
중국남방항공 6406편: 2017년 11월 13일 151명의 승객을 태운 보잉 737-800기를 운항하던 중국남방항공 6406편이 창사에서 남서쪽으로 약 90nm 떨어진 7800m로 운항하던 중 승무원들이 화물연기 표시를 받고 창사 황화 국제공항으로 우회하기로 했다. 항공기는 약 20분 뒤 36번 활주로에 안전하게 착륙했다.
연쇄 법칙
미적분학에서 연쇄 법칙(連鎖法則, 영어: chain rule)은 함수의 합성의 도함수에 대한 공식이다.
연쇄 법칙 정의
함수 가 에서 미분 가능하며, 함수 가 에서 미분 가능하다고 하자. 그렇다면, 는 에서 미분 가능하며, 그 미분은 다음과 같다.
특히, 만약 가 구간 에서, 가 에서 미분 가능하다면, 는 에서 미분 가능하며, 그 미분은 다음과 같다.
이를 라이프니츠 표기법 및 표기 , 를 사용하여 다시 쓰면 다음과 같다.
카라테오도리 보조정리를 이용하면 간단하게 증명할 수 있다. 연쇄 법칙을 적분에 거꾸로 적용한 것을 치환 적분이라고 한다.
보다 일반적으로, 함수의 합성의 고계 도함수에 대한 다음과 같은 공식이 성립하며, 이를 파 디 브루노 공식(영어: Faà di Bruno's formula)이라고 한다.
연쇄 법칙 정의
a ∈ Rn, g : Rn → Rm, f : Rm → Rp라 하자. 만약 g가 a에서 미분가능하고, f가 g(a)에서 미분가능하다면 f∘g는 a에서 미분가능하고 그 값은 아래와 같다.
합성함수의 편미분은 일일이 위 행렬을 계산할 필요 없이 간단히 쓸 수 있다. g(x1, x2, …, xn) : Rn → Rm , f(u1, u2,…, um) : Rm → R 가 a에서 미분가능하다고 하면 Df는 ∇f가 되고 함수 z = f∘g= f(g(x1, x2, …, xn))는 미분가능하고 미분은
편미분은
이다.
큰 수의 법칙
큰 수의 법칙(큰 數의 法則, 영어: law of large numbers) 또는 대수의 법칙, 라플라스의 정리는 큰 모집단에서 무작위로 뽑은 표본의 평균이 전체 모집단의 평균과 가까울 가능성이 높다는 통계와 확률 분야의 기본 개념이다.
큰 수의 법칙 약한 법칙
큰 수의 약한 법칙(또는 대수의 약법칙)은 확률 변수의 무한열 X1, X2, X3, ...이 모두 같은 기댓값 μ, 분산 σ2을 가지고 서로 상관 관계가 없을 때(임의의 두 확률 변수 사이의 상관 계수가 0), 표본의 평균
이 μ로 수렴한다는 것이다. 다시 적자면, 어떤 작은 양의 수 ε에 대해서도
이 성립한다.
대수의 약법칙은 각 X1, X2, X3, ...이 모두 기댓값  에 대하여 independent identically distributed를 만족하고, 분산  이 다르더라도 분산의 합  이 무한대로 발산한다면 성립한다. 이 경우의 공식화는 임의의 작은 양수 ε에 대해서 다음과 같다.
위의 일반화된 대수의 약법칙이 성립할 조건을 약화시킬 수 있다. 먼저 를 다음과 같이 정의하자.
그러면,  의 확률변수열이 위의 일반화된 대수의 약법칙에 따르기 위한 필요충분조건은 다음과 같다.
큰 수의 법칙 강한 법칙
큰 수의 강한 법칙(또는 대수의 강법칙)은 확률 변수의 무한열 X1, X2, X3, ... 이 주어지고, 각 확률 변수가 E(|Xi|) < ∞  이고 (기댓값 μ), 서로 독립이며 동일한 분포일 때,
이 성립한다. 즉 표본의 평균은 거의 확실하게 μ로 수렴한다.
기아대책
희망친구 기아대책(Friends of Hope, Korea Food for the Hungry International (KFHI))은 국내 최초의 국제구호개발 NGO로, 1989년부터 국내외 빈곤 문제 해결에 앞장서 왔습니다. 기아대책은 경제적·사회적·정서적·영적 빈곤으로부터 고통받는 이웃의 회복과 자립을 위해 국내복지·국제구호개발·사회적경제 등 다양한 사업을 펼치고 있습니다. 현재 전 세계 40여 개국에 400여 명의 기대봉사단이 파견돼 활동하고 있습니다.
기아대책 하는 일
희망친구 기아대책은 가장 취약한 지역의 아동과 공동체를 대상으로 기대봉사단을 직접 파견하여 회복을 돕고 지속가능한 발전을 이룰 수 있도록 도움을 제공합니다.
기대봉사단은 아동을 중심으로 공동체의 변화를 이끌어내는 방식으로, 교육·보건의료·생계지원·인도적지원·영성지원 등 사업을 펼치고 있습니다.
아동개발 프로그램, 예방접종과 같은 모자 보건, 금융 역량 교육 등을 지원하여 현지마을의 지속적인 성장을 돕고, 학교나 우물, 빗물저장탱크 등 필요한 인프라를 구축합니다. 또한, 재해로 피해를 입은 국가의 복구를 빠르게 돕습니다.
희망친구 기아대책은 국내 빈곤 문제 해결을 위해 아동·가정·공동체를 대상으로 복지사업을 수행하고 있습니다. 삶의 질을 개선하고 역량 강화를 통해 온전한 회복과 자립을 이룰 수 있도록 취약계층 아동·청소년·청년 지원, 위기가정·무연고아동 지원, 옹호연구 등 다양한 사업을 전문적으로 실천합니다. 또한, 복지시설 운영과 유관기관 협력을 통해 지역사회복지를 실현함으로 지속가능한 변화를 만들어갑니다.
기아대책 하는 일
희망친구 기아대책은 북한의 어려운 이웃을 돕고 통일에 대비하기 위해 다양한 사업을 전개하고 있습니다. 기아대책은 통일세대가 될 아동들의 교육·보건·영양을 지원하고, 마을의 소득모델 창출, 산림복구 등을 통해 공동체 회복과 자립을 돕습니다. 또한, 전염병이나 자연재해로 갑작스럽게 피해를 입은 지역에 도움을 제공하며, 국제적 연대와 통일교육 등을 통해 평화통일에 대비하고 있습니다.
희망친구 기아대책은 국내 아동·청소년 인구의 약 4%(57만여 명)인 국내 다문화, 이주배경가정의 온전한 정착을 위한 사업을 수행하고 있습니다. 긴급히 필요한 생계·주거·의료에 대한 지원과, 상대적으로 취약한 교육·심리상담·영성에 대한 지원으로 전인적인 회복을 돕습니다. 또한, 유관기관과의 협력을 통해 각 가정의 다양한 상황에 적합한 전문적이고 지속가능한 변화를 만들어갑니다.
희망친구 기아대책은 사회적기업 행복한나눔을 통해 나눔가게·자립 프로그램을 운영하며 국내외 어려운 이웃의 자립을 돕고 있습니다. 나눔가게는 가정에서 더 이상 사용하지 않는 제품 또는 기업의 재고상품 등을 기증받아 자원을 선순환하고, 판매 수익금을 취약계층에게 후원하고 있습니다. 또한 싱글맘 수공예 비즈니스, 취약계층 커피 교육을 통한 일자리 연계로 자립 역량을 기르도록 돕습니다.
샤먼 가오치 국제공항
샤먼 가오치 국제공항(중국어: 厦门高崎国际机场 Xiàmén Gāoqí Guójì Jīchǎng, IATA: XMN, ICAO: ZSAM)은 중국 푸젠성 샤먼시에 있는 공항이다. 샤먼 항공의 메인 공항이다.
샤먼 가오치 국제공항 개요
중국 푸젠성(福建省) 샤먼시 후리구(湖里區)에 있는 공항으로, 샤먼 도심과는 약 10km 떨어져 있다. 일제 점령기인 1941년에 군용공항으로 설립되었으며, 제2차 세계대전 종전 후 1947년부터 민간운항을 시작하였다. 1955년 재건축되었으며, 1982년 대대적인 확장 공사를 진행하여 1983년 10월 22일 공식 개항하였다. 1996년 11월 제3터미널을, 2014년 12월 제4터미널을 개관하였다. 공항 코드는 XMN(IATA), ZSAM(ICAO)이다.
샤먼 가오치 국제공항 터미널
여객 터미널은 총 4동이며, 활주로는 3,400m×45m 크기의 1개소를 운영한다. 샤먼 항공(Xiamen Airlines)의 허브 공항으로 마카오 항공·중국국제항공·중화항공(China Airlines)·아시아나항공·중국남방항공·전일본공수 등 총 30여개사가 취항한다. 국제선은 네덜란드·러시아·일본·태국·필리핀·싱가포르·대만·베트남·인도네시아·대한민국의 10개국 20여개 도시를 연결하며, 국내선은 청두(成都)·상하이(上海)·난징(南京)·우한(武漢)·다롄(大連)·광저우(廣州)·베이징(北京)·충칭(重慶)·창춘(長春)·선전(深圳)·톈진(天津)·선양(瀋陽) 등 30여개 도시로의 정기 노선이 있다. 4월에는 4터미널이라는 신규 터미널로 알려져 있는데, 2014년 6월 정식으로 개통했으며, 샤먼 공항을 이용하는 중국 국내 여객만을 대상으로 하는 전용터미널이 될 것이며 승객 유동이 절반 이상 분산될 전망이다.
야코비
야코비의 다른 뜻은 다음과 같다.
수학자 야코비의 이름을 딴 것:
캄브리아기
캄브리아기(Cambrian Period)는 고생대의 첫번째 기이다. 캄브리아기는 5억 4200만 년 전에 시작하여 4억 8830만 년 전에 끝난다. 캄브리아기의 시작은 고생대가 시작되는 시기이며 캄브리아기의 끝은 오르도비스기로 이어진다. 캄브리아기는 해면이나 히드라종류보다 복잡한 다세포생물의 화석이 많이 발견되기 시작하는 첫 번째 시기이다. 이 시기 동안 대략 15종류의 문이 예고도 없이 갑자기 생겨났다. 이러한 갑작스런 생물 문의 증가는 캄브리아기의 대폭발이라고 부른다.
캄브리아기 정의와 특징
캄브리아기의 하부 경계는 전통적으로 삼엽충이 처음으로 나타난 시기로 정의되며 그 끝은 대량멸종 사건으로 정해진다. 방사성 탄소 연대 측정법을 통해 정해진 캄브리아기의 시작과 끝은 5억 4500만 년 전과 4억 9000만 년 전으로 정해졌으나 학자에 따라서 2000만 년 정도의 차이가 있다. 최근에 캄브리아기의 시작 시기에 있었던 멸종사건으로부터 보다 정확한 캄브리아기의 시작 연대 (5억 4200만 년±30만 년)가 제시되었다. 캄브리아기 하부경계와 정확히 일치하는 탄소13의 일시적 감소가 있는데, 전 세계적으로 관찰되는 이 현상을 근거로 하여 추정된 결과이다.
캄브리아기는 다시 테르뇌브세와 캄브리아기 제2세, 캄브리아기 제3세, 푸룽세로 나뉜다. 테르뇌브세는 캄브리아기의 시작부터 삼엽충의 등장까지로 정의된다.
캄브리아기의 대륙들은 초대륙 판노티아로부터 분열하여 나온 것들이다. 당시의 기후는 지금보다 따뜻해서 극지에도 빙하는 없었으며, 얕은 바다가 넓게 펼쳐져 있었으리라 생각된다. 당시의 대륙 이동 속도는 특별히 빨랐다고 여겨진다.
캄브리아기 정의와 특징
동물인지 식물인지 확실하지 않은 몇몇 문을 제외한, 화석기록을 가지는 모든 문(완족동물 제외)이 이 시기에 출현한다. 그리고 해면을 제외한 모든 문이 캄브리아기의 시작을 전후해서 생겨났다. 너무 작아서 화석기록을 가지지 않는 소수 현생 문들은 물론 제외했다. 이미 멸종한 동물들 중에는 아직도 다른 동물들과 연관관계가 파악되지 않은 것들도 있다. 갑작스런 생물 다양성의 급격한 증가를 캄브리아기의 대폭발이라고 한다. 한편 캐나다 온타리오에서는 5억 3000만 년 전의 사암에서 삼엽충의 것으로 보이는 육상에서 기어다닌 흔적이 발견되었다.
가장 연구가 많이 된 곳은 캐나다 브리티시컬럼비아의 버제스 셰일층으로 중기 캄브리아기를 대표하며, 당시의 생물다양성에 대하여 많은 정보를 제공해주고 있다. 비슷한 동물군이 세계 각지에서 잇따라 발견되었으며 그중 가장 유명한 곳은 중국의 윈난성이다.
캄브리아기 직전의 에디아카라 동물군과의 연관성은 아직 파악되지 않고 있다.
캄브리아기 정의와 특징
분자연대측정 결과는 10억 년 전에는 균류가, 7억 년 전에 간단한 육상식물이 육상에 있었을 가능성을 제시하기도 하나, 일반적으로는 이 시기에는 아직까지 육상식물은 없었던 것으로 받아들여진다. 당시의 육지는 사막이나 불모지였다. 이 시기에 바다에서는 녹조류가 생겨났고 이들이 오르도비스기 말기에 육상 식물로 진화하였다.
캄브리아라는 이름은 최초로 연구된 이 시기의 암석이 있는 영국 웨일스의 옛 이름인 캄브리아에서 왔다.
캄브리아기 대한민국
대한민국에 분포하는 지층 중 조선 누층군의 태백층군 장산층(논란 있음), 묘봉층, 대기층, 세송층, 화절층과 영월층군의 삼방산층 및 마차리층이 캄브리아기에 속한다.
에어 마카오
에어 마카오(영어: Air Macau, 중국어: 澳門航空)는 마카오에 기반을 두고 있는 항공사로 마카오 국제공항을 허브 공항으로 사용하고 있다.
에어 마카오 역사
역사가 짧은 항공사로, 당시 중국항공집단과 TAP 포르투갈 항공, 마카오 정부가 출자하면서 1994년 9월 13일에 설립하였다. 1995년 11월 9일 처음으로 마카오 ~ 베이징 노선의 운항을 시작했다. 1997년에 대한민국과 마카오 정부가 항공협정을 체결하면서 1999년 11월에 최초로 취항했다. 오랫동안 마카오의 플래그 경력으로 운항을 계속 했지만 저비용 항공사인 비바 마카오가 설립되자 이에 대항하기 위해 51%를 출자하고 마카오 아시아 익스프레스를 설립했다. 또한 오사카행 국제선 취항을 계기로 일본인 승무원의 채용을 시작했다. 2010년 3월 나리타 국제공항에 정기편이 취항했다.
중국국제항공이 이 항공사의 지분을 인수하면서 최대 주주로 있으며, 2015년부터 중국국제항공의 FFP를 공용하고 있다.
에어 마카오 운항 노선
에어 마카오는 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있으며 주로 스타얼라이언스 회원사와 코드쉐어하고 있다. 대한민국 항공사의 경우 대한항공과 공동운항을 하였으나 2012년 11월 30일에 종료하고 같은 날부터 아시아나항공과 공동운항 중이다.
오르도비스기
오르도비스기(Ordovician Period)는 고생대의 6개 기 중에서 두 번째 기이다. 4억 8800만년부터 4억 4370만년까지 지속되었다. 캄브리아기 이후, 실루리아기 이전 시기이다. '오르도비스기'라는 이름은 웨일스지방의 오르도비스 부족으로부터 유래하였으며 1879년 찰스 랩워스가 정의하였다. 이 전에는 아담 세드윅과 로데릭 머치슨이 북웨일스의 암석층을 캄브리아기로 넣을 것인지 실루리아기로 넣을것인지에 관한 논쟁이 있었다. 랩워스는 문제가 되는 암석층의 화석 생물군이 캄브리아기와도 실루리아기와도 다른것을 확인하고, 이 층이 새롭게 독립되어야 함을 알게 되었다.
오르도비스기가 인정되는 것은 영국에서는 오랜 시간이 필요했지만, 다른 곳에서는 곧 받아들여졌다. 그리고 1906년에 고생대의 한 기로 공인되었다.
오르도비스기 연대
오르도비스기는 4억 8830만 년 전에 있었던 소규모 멸종 사건부터 시작한다. 그리고 4460만 년 동안 계속되다가 4억 4370만 년 전의 대규모 멸종 사태로 끝나게 된다. 이 멸종 사건은 해양 생물 속의 60%가 멸종한 사건이다. 이 시기의 암석들은 풍부한 화석을 포함하고 있으며 어떤 지역에서는 석유와 가스의 저류층이기도 하다.
오르도비스기 고지리
오르도비스기 동안 해수면은 높았다. 오르도비스기의 가장 처음인 트레마도니아세(世) 동안 전 지구적인 해진(海進)이 있었으며 그 증거는 암석에 기록되어 있다.
이 시기 동안 남반구의 대륙들은 모여서 곤드와나 대륙을 형성하였다. 곤드나와 대륙은 적도지방에 있었으나 남극점 방향으로 이동해 가면서 넓은 범위에서 빙식작용을 받았다. 오르도비스기의 초기 동안은 적어도 적도지방은 따뜻했으며, 북아메리카, 유럽, 곤드나와 대륙의 상당 부분이 얕은 바다에 잠겨있었다. 대륙붕에 발달한 얕고 깨끗한 바다에서 탄산칼슘으로 껍질과 뼈를 만드는 생물들이 번성했다. 판탈라사 해가 북반구의 대부분을 덮고 있었으며, 보다 작은 바다로는 오르도비스기 말기에 닫힌 테티스해, 칸티 해와 이아페투스 해, 새롭게 생긴 레아 해 등이 있었다.
오르도비스기 고지리
오르도비스기의 암석은 대부분 퇴적암이다. 육지의 면적이 좁고 따라서 침식도 활발하지 않았기 때문에, 주로 석회암으로 된 해성 퇴적암이 오르도비스기 퇴적암의 대부분을 차지한다. 셰일과 사암은 드물다. 한국에는 조선 누층군의 상부 퇴적암 지층(두위봉층, 막골층, 직운산층, 두위봉층)이 오르도비스기에 형성되었다.
주요한 조산운동으로는 캄브리아기에 시작된 타코닉 조산운동이 있다.
쉰들러 리스트
《쉰들러 리스트》(영어: Schindler's List)는 1993년 미국에서 만든 스티븐 스필버그 감독의 전쟁 휴먼 드라마 영화이다. 원작은 호주 작가 토머스 케닐리(Thomas Keneally)가 쓴 소설 《쉰들러의 방주》(Schindler's Ark)이다. 제목 "쉰들러 리스트"는 주인공 오스카르 쉰들러가 유대인들을 안전한 곳으로 피신시키기 위해서 작성했다는 9개의 명단이다. 감독의 의도로 인해 흑백 화면으로 만들어졌다.
쉰들러 리스트 줄거리
독일 사업가 오스카 쉰들러는 1939년 나치 독일에게 점령당한 폴란드에 이주한다. 그는 나치와 결탁해 임금을 줄 필요가 없는 유대인을 자신의 공장의 인력으로 이용하지만, 유대인 회계사 잇자크 스턴의 영향으로 마음 속의 양심을 발견한다. 쉰들러는 유대인을 자신의 공장에 취직시키는 방법으로 유대인들을 구하기 시작한다.
실루리아기
실루리아기(Silurian Period)는 고생대의 6개 기 중 세번째 기이다. 4억 4370±15만 년 전에 오르도비스기가 끝나면서 시작되었다가 4억 1600±28만 년 전 데본기의 시작과 함께 끝났다. 다른 지질시대와 마찬가지로 암석에서의 시작과 끝은 명확하게 정의되었지만 해당되는 시간은 500만 년에서 1000만 년 정도의 오차를 가지고 있다. 실루리아기의 최하부층은 해양 생물 속의 60%가량이 멸종한 오르도비스기-실루리아기 대량멸절로 정해진다.
실루리아기 특징
실루리아기에는 광합성 생물의 광합성 부산물로 산소가 발생하여 오존층이 생성되고 대체로 온난하여 최초의 육상 생물이 출현하였고, 절지동물은 야행성으로 오존층이 완전하지 않아도 육지를 돌아다닐 수 있었다.
실루리아기 대한민국
회동리층은 일반적으로 실루리아기에 해당하는 지층으로 간주된다. 영흥층은 일반적으로 오르도비스기의 지층으로 간주되나 이 지층의 일부 코노돈트 화석이 실루리아기를 지시한다.
카이로 국제공항
카이로 국제공항(아랍어: مطار القاهرة الدولي, 영어: Cairo International Airport, IATA: CAI, ICAO: HECA)은 이집트 카이로의 주요 공항이다. 이집트 항공의 메인 공항이며 카이로 도심부로부터 북동쪽으로 15km 떨어진 곳에 있다. 카이로 항공국(CAA)이 운영하고 있다. 2004년 9,534,069명의 승객을 운송했다.(2003년 대비 14.4% 증가) OR 탐보 국제공항에 이어 아프리카 제2위의 공항이다.
카이로 국제공항 역사
제1 터미널은 제2차 세계대전 당시 연합국의 항공기지로 이용하기 위해 미국이 건설했고 전쟁이 끝난 후 1945년 민간 항공국으로 이관되어 국제 민간공항으로 이용되었다. 1963년 카이로의 동쪽 하이크스텝 지역에 위치한 구 헬리오 폴리스 공항이 카이로 국제공항으로 대체되었다. 보통 올드 에어포트로 알려진 제1 터미널은 이집트 항공의 국내선과 국제선, 이스라엘 항공을 비롯한 아랍 지역의 국제선 청사로 이용되고 있다. 제2 터미널은 1986년에 새롭게 문을 연 청사로 유럽과 아시아, 걸프 지역, 아프리카의 사하라 사막 이남 국가의 항공기들이 주로 이용하고 있다. 2001년 9·11테러 이후에 미국과 캐나다로 향하는 모든 항공기가 제2 터미널을 이용하고 있다. 터미널에는 7개의 탑승구가 있으며 동시에 두 대 이상의 비행기 착륙이 가능하며 현재 건설중인 제3 터미널은 제2 터미널 근처에 있으며 기존의 두 개의 터미널과는 다리로 연결된다. 완공되면 최대 수용인원이 현재의 두 배에 이를 것으로 전망된다.
데본기
데본기(Devonian Period)는 고생대 6개 기 중 네번째 기이며, 4억 1920만년에서 3억 5920만년까지 시기이다. 실루리아기 이후, 석탄기  이전 시기이다. 그  이름은 이 시기 암석을 처음으로 연구한 잉글랜드 데번주에서 유래하였다.
데본기 고기후
데본기 삼림과 산호화석이 북위와 남위 70도까지 분포해 있으며, 전반적으로 매우 온난했을 것으로 추측한다. 데본기 후기에 이르자 삼림과 산호화석이 북위와 남위 35도까지로 분포가 축소된다. 이것 때문에 점차 한랭해지기 시작했다고 추측한다. 데본기 평균 산소 농도는 현재와 같고, 이산화 탄소 농도는 2500ppm으로 현재 400ppm보다 6.25배가량 높고, 표면 온도는 20도로 현재 15도보다 5도가량 높다.
데본기 고지리
데본기에는 남반구의 곤드와나 초대륙과 북반구의 시베리아대륙, 그리고 적도 근처에 있는 유라메리카 대륙이 만나기 시작하여서 페름기에 형성된 초대륙인 판게아가 만들어지기 시작한다. 그러면서 동 시대에서는 칼레도니아 조산운동이 발생한다.
데본기 고생물
데본기 동안 어류에 다리가 생겨서 달리기 시작했고 육상에 올라와 양서류로 진화했으며, 좀과 같은 원시 곤충, 육각아문, 거미가 육지에 나타나기 시작했다. 겉씨식물은 건조한 육지로 뻗어나가며 대 삼림을 형성했다. 바다에서는 어류가 진화하여 상어, 총기어류 (실러캔스 종류), 경골어류가 출현하였다. 또한 암모나이트가 나타났으며 이 시기까지도 삼엽충, 완족동물, 대 산호초가 번성했다. 데본기 후기의 멸종사건은 해양 생물들에게 심각한 영향을 미쳤다.
에게 항공
에게 항공(그리스어: Αεροπορία Αιγαίου, 영어: Aegean Airlines)은 그리스 아테네에 기반을 두고 있는 항공사이다. 아테네와 테살로니키에서 다른 그리스의 주요 도시와 유럽의 주요 도시를 연결하는 항편을 운항하고 있다. 허브 공항은 아테네 국제공항으로 항공사 동맹체인 스타얼라이언스의 회원사이기도 하다.
에게 항공 역사
1987년에게 에이비에이션으로 설립해 1999년에 현재의 사명으로 변경했다. 2004년 6월 기준으로 그리스 국내선 13개 노선과 국제선 8개 노선에 취항하고 있다. 2009년 5월 항공 동맹 스타얼라이언스의 가입이 승인되면서 2010년 6월 30일 정식으로 가입했다. 2010년 2월 올림픽 항공과 합병에 합의하고 새로운 회사명은 올림픽 항공으로 변경될 예정이였다. 하지만 2011년 1월 26일 유럽 위원회가 합병을 인정하지 않는 것으로 결정했다. 2013년 10월에 유럽 위원회가 재승인되어 향후 올림픽 에어와 합병될 예정이다.2013년 10월 9일에 유럽 위원회의 승인을 받았으며,  두 항공사는 별도의 브랜드로 계속 운영되고 있다.
코르푸 국제공항
코르푸 요안니스 카포디스트리아스 국제공항(그리스어: Κρατικός Αερολιμένας Κέρκυρας, "Ιωάννης Καποδίστριας", Corfu International Airport, IATA: CFU, ICAO: LGKR)은 그리스 케르키라섬에 위치한 작지만 번잡한 공항으로 유럽 여러 도시로부터 정기 항공편 및 전세기 편이 오고 가며 특히 4월부터 10월이 활발하다.
에어 베를린
에어 베를린(독일어: Air Berlin, 프랑크푸르트: AB1)은 독일 베를린에 기반을 두어 독일에서 두 번째이자 유럽에서 여섯 번째로 컸던 항공사였다. 유럽, 아시아, 중동, 아프리카, 미주 지역 여러 도시를 운항하였으나 재정난으로 2017년 10월 28일 도산하였다.
에어 베를린 역사
1978년 당시 독일은 동독과 서독으로 나눠저 있어 루프트한자와 같은 서독 항공사가 서베를린으로 운항할 수 없었다. 당시 서베를린에 취항하기 위해 미국 오리건주에서 에어 베를린 USA를 설립했다. 1990년 10월 3일 독일의 통일 이후 1991년에 (독일어: Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG)를 설립하고 독일로 본사를 이전했다. 1997년 IATA에 가맹했고, 2004년 오스트리아의 저비용 항공사인 니키 항공의 일부 지분을 인수해 "low fares alliance"로 제휴 관계를 맺고 있으며 같은 해 1,200만 명의 승객을 수송하였다. 2006년 뮌헨의 저비용 항공사 DBA 항공을 설립해 다른 브랜드로 취항을 계속했으나 이듬해 해결했다. 2007년에는 뒤셀도르프 국제공항을 허브 공항으로 하는 LTU 국제항공을 인수하면서 현재 유럽에서 3번째 규모의 항공사 그룹을 형성하고 있다. 2012년 3월 20일 항공 동맹인 원월드에 가입했다. 2016년 9월부터 단거리와 중거리 노선에서 모든 기내 서비스가 유료로 전환되고 장거리 노선에는 기존과 같은 풀서비스가 제공된다. 2017년 8월 15일 지속된 경영 악화로 파산 신청을 했다. 최대 주주인 아랍에미리트(UAE) 국영 항공사 에티하드는 적자가 누적된 에어 베를린에 대한 재정적인 지원을 중단하기로 결정했다. 루프트 한자에서 항공기 80대를 2조원에 인수하고 직원 3000명을 자회사에 고용하기로 하였다. 이지젯은 항공기 20~30대 계약중이다. 결국 2017년 10월 28일 에어 베를린은 파산하였다.
후르가다 국제공항
후르가다 국제공항(영어: Hurghada International Airport, IATA: HRG, ICAO: HEGN)은 이집트 후르가다에 있는 국제공항으로 일부 항공편의 경우 전세 항공편을 운항한다.
플록시노시니힐리필리피케이션
플록시노시니힐리필리피케이션(영어: Floccinaucinihilipilification)은 무언가를 가치가 없다고 묘사하거나 평가하는 행위나 습관 또는 그러한 방법으로 무언가를 가치 없게 만드는 일이란 뜻을 가지는 영어 단어이다.
플록시노시니힐리필리피케이션
29자로 구성된 이 단어는 《옥스퍼드 영어 사전》의 초판에서 학술 용어가 아닌 낱말 중 가장 긴 낱말로, 《Eton Latin Grammar》의 잘 알려진 규칙으로 나열되어 있다고 설명하고 있다.《옥스퍼드 영어 사전》은 이 낱말의 처음 출현을 1741년 윌리엄 셴스톤(William Shenstone)의 저서 《산문과 운문 작품(Works in Prose and Verse)》에 나오는 문장 '나는 그 다른 이유보다 그가 돈에 가치를 두지 않는 점 때문에 그를 사랑했다' (I loved him for nothing so much as his flocci-nauci-nihili-pili-fication of money)로 기술하고 있다. 《옥스퍼드 영어 사전》에는 이 단어의 유래에 대해서 구체적인 설명이 없지만, 이튼 칼리지의 학생이 라틴어 교재를 참고해서 재기 발랄한 농담으로 네 개의 '가치 없다'는 뜻을 지닌 라틴어 낱말을 합친 후 동사 어미를 붙여 만든 것이라고 한다.
이 낱말은 종종 하이픈을 넣어서 표기가 되기도 하는데 형용사 floccinaucical이나 floccinaucinihilipilificatious(하찮다), 명사 floccinaucity(가치가 없음) 같은 역성어로 파생되기도 하였다.
《옥스퍼드 영어 사전》에서는 작고 하찮다는 뜻의 floccinaucinihilipilificatious란 단어가 기본형의 단어보다 한 글자 더 많다는 사실을 간과한 것으로 보인다.
이 단어는 때때로 floccinaucinihilipipification이나 floccipausinihilipilification처럼 잘못된 철자로 쓰이기도 한다.
그리고 이 단어는 e가 없는 가장 긴 단어이기도 하다.
플록시노시니힐리필리피케이션 발음
이 단어에 대해서는 다음의 국제 음성 기호로 쓰인 발음법들을 포함한 다수의 발음법들이 제안된바 있다.
오스트리아 항공
오스트리아 항공(독일어: Österreichische Luftverkehrs AG)은 오스트리아의 항공사로, 본사는 빈에 있다. 메인 공항은 비엔나 국제공항이다. 중부 유럽 및 서부 유럽의 항로를 주로 운영하고 있다.
오스트리아 항공 역사
당시 소규모 민간 항공사인 에어 오스트리아와 오스트리아 항공이 합병하면서 1957년 9월 30일에 설립했다. 1958년 3월 31일 운항을 시작해 비엔나에서 출발한 빅커스 비스카운트 779편이 취리히를 거쳐 런던에 도착했다. 1963년 5월 국내 지역에 취항하기 시작했다. 1969년 4월 1일 처음 대서양을 횡단해 운항했다. 2000년 스타얼라이언스에 가입했으며, 그 해 라우다 항공을 인수했다. 2006년 여러 대의 중형 비행기를 처분했다. 이후 장거리 노선 운항을 잠정 중단하거나 취소했다. 그 결과 극동 아시아 지역과 오스트레일리아로 운항하는 항공편이 일시적으로 중단되었고 2007년 1월 상하이행 항공편이 중단되었다. 2009년 루프트한자가 EU 집행위원회의 승인을 받아 인수했다.
에어 프랑스
에어 프랑스(프랑스어: Air France 에르 프랑스[*], 프랑스어 발음: ​[ɛːʁ fʁɑ̃s])는 에어 프랑스-KLM 그룹의 사업부로 KLM을 합병하기 전에는 프랑스의 국책 항공사였으며, 2009년 9월 기준 종업원수는 60,686명이다.
본사는 파리 시 근교의 샤를 드 골 공항에 있으며 현재는 에어 프랑스-KLM이 쓰고 있다. 2001년 4월부터 2002년 3월까지 4,330만 명의 승객을 실어 나르고 125억 3천만 유로를 벌어들였다. 에어 프랑스의 자회사 레지오날은 주로 유럽 내에서 제트 비행기와 터보프롭 비행기로 지역 항공 노선을 운항하고 있다.
에어 프랑스 역사
1933년 10월 7일 에르오리앙(프랑스어: Air Orient), 아에로포스탈(프랑스어: Compagnie Générale Aéropostale), 트랑스포르 아에리엥(프랑스어: Société Générale de Transport Aérien, SGTA, 프랑스 최초의 운송회사, 1919년에 설립), 에르 위니옹(프랑스어: Air Union), 나비가시옹(프랑스어: Compagnie Internationale de Navigation, CIDNA)가 합병하여 설립되었다.
에어 프랑스는 유럽의 넓은 지역과 북아프리카의 프랑스 식민지 등에 항공기를 운항하였다. 제2차 세계 대전 동안에는 에어 프랑스는 모로코 카사블랑카로 본사를 옮겼었다. 영화 카사블랑카에 에어 프랑스가 묘사되었다. 제2차 세계 대전이 끝나고 회사는 국유화되어 국유회사 에어 프랑스(프랑스어: Société Nationale Air France)가 1946년 1월 1일 설립되었다.
에어 프랑스 역사
1948년 6월 16일에 의회의 법률에 의하여 국유회사 에어 프랑스(프랑스어: Compagnie Nationale Air France)가 설립되었다. 정부가 신 회사 지분의 70%를 소유하였었고, 2002년 중반 현재에도 여전히 54%를 가지고 있다. 1948년 8월 4일 막스 하이만이 사장으로 지명되었다. 13년간 임기 동안 그는 쉬드 아비아시옹 카라벨과 보잉 707 기종에 기반을 둔 현대화 정책을 펼쳤다. 1949년 회사는 국제항공통신공동체(SITA)의 설립자 중 하나였다. 에어 프랑스는 1953년부터 데 하비란드 고멧 1 기종을 잠시 사용했으나 커스 비스카운트로 대체되었다. 1959년에 에어 프랑스는 화려한 두 개의 제트 엔진을 가진 쉬드 아비아시옹 카라벨을 널리 사용하기 시작하였다. 또한 보잉기의 사용도 꾸준했다.
에어 프랑스 역사
그러나 유럽의 국적 항공사였으므로 1974년부터는 에어버스를 채택하였다. 1976년 에어 프랑스는 파리 시 샤를 드 골 공항에서 뉴욕까지 초음속 여객기인 콩코드 SST를 운항하기 시작하였다. 이 여객기는 파리에서 뉴욕까지 3시간 20분이 소요되었는데 이는 음속의 2배에 해당하는 속도였다. 1990년 1월 12일 프랑스 정부가 운영하던 모든 항공사들이 에어 프랑스 그룹으로 합병되었다.
새 지주회사 그룹 에어 프랑스는 1994년 7월 25일의 법률에 의하여 설립되고 1994년 9월 1일 업무를 개시하였다. 이 회사는 에어 프랑스와 에어 인터(에어 프랑스 유럽으로 명칭 변경)의 대주주가 되었다. 1997년에 에어 프랑스 유럽은 에어 프랑스에 완전히 흡수되었다. 1999년 2월 10일 프랑스 정부는 에어 프랑스를 파리 주식 시장에서 일부를 민영화하였다. 에어 프랑스는 2000년 6월에 설립된 스카이팀의 설립 멤버이다.
2003년 9월 30일 에어 프랑스와 네덜란드에 기반을 둔 KLM과 합병하여 새로운 회사인 에어 프랑스-KLM으로 태어난다고 발표하였다. 합병은 2004년 5월 5일에 이루어졌다. 전 에어 프랑스의 주주들은 새 회사의 지분 81%(프랑스 정부가 44%, 다른 민간 주주가 37%)을 가지고 전 KLM이 나머지를 가지고 있다.
프랑스 정부의 지분은 전 에어 프랑스의 54.4%에서 에어 프랑스-KLM의 44%로 줄어서 에어 프랑스의 민영화에 영향을 주었다. 2004년 12월 프랑스 정부는 보유지분 중 18.4%를 매각하여 이제 지분이 20% 아래로 떨어졌다.
유럽 항공사 최초로 A380-800을 도입했으나, 낮은 경제성을 이유로 2019년 말부터 퇴역시키기로 결정했다. 결정적으로 2020년 초 코로나19 사태가 벌어지면서, A380-800은 2020년 5월 20일에 전량 퇴역했다.
에어 캐나다
에어 캐나다(영어: Air Canada, 토론토: AC.A, 토론토: AC.B)는 캐나다의 국책 항공사이자 캐나다의 최대 항공사로 온타리오주 토론토 피어슨 국제공항을 중심 공항으로 하여 160곳에 정기편 및 전세기편으로 승객과 화물을 수송하고 있으며 자회사인 에어캐나다 버케이션즈(영어: Air Canada Vacations)을 통하여 90곳에 휴가 패키지를 운영하고 있다. 에어 캐나다는 보유 항공기 기준으로 세계 7위의 항공사이다. 에어 캐나다의 모기업은 에이스 에비에이션 홀딩스이다.
에어 캐나다 역사
1937년 4월 10일 트랜스 캐나다 항공이란 회사로 설립하였다. 초기에는 본사가 매니토바주 위니펙에 있다가, 1949년 퀘벡주 몬트리올로 옮겨졌다. 1965년 현재의 사명으로 변경되었고 1989년 완전 민영화가 되었다. 또한 1997년에 창립된 스타얼라이언스의 창립 회원사 중 하나로 알려져 있다. 초창기에 밴쿠버와 미국의 시애틀을 잇는 정기 항공편을 운항했으나 1980년대에 캐나다 전역과 미국의 각 지역, 버뮤다, 카리브해 지역, 영국, 유럽 대륙 등 60여 곳으로 노선을 확대하였는데 특히, 1966년 북아메리카 항공사로 처음으로 소련 모스크바에 취항하였다. 2001년에는 당시 캐나다의 제 2 항공사인 캐나디안 항공을 인수합병했다. 2006년 3,400만 명의 승객이 탑승률을 기록하였으며 규모와 서비스면에서 세계 10대 항공사에 속한다. 대한민국에는 1994년 5월에 첫 취항했고 2001년 6월부터 서울(인천}~밴쿠버 직항 노선을 매일 운항하고 있으며 2016년 6월부터 서울(인천)~토론토 직항 노선에 재취항하여 매일 운항하고 있다. 2024년에는 인천 ~ 몬트리올 계절편을 추가했다.
네오드럼 시리즈
네오드럼의 전작격이 되는 게임으로, 네오드럼과 같은 조작방법을 사용한다. 기기는 네오드럼과 다른 것을 사용한다.
1st부터 9th까지 넘버링 시리즈를 출시 했으며, 2009에 Finale, 2010년에 10주년 기념으로 New Paradigm을 출시 하였다.
에어 아스타나
에어 아스타나(카자흐어: Эйр Астана, 영어: Air Astana)는 카자흐스탄 알마티에 기반을 두고 있는 항공사로 카자흐스탄 항공의 뒤를 이어 카자흐스탄의 국적 항공사가 되었다. 국내선과 국제선 항로를 운영하고 있으며 허브 공항은 누르술탄 나자르바예프 국제공항과 알마티 국제공항이 있다. 카자흐스탄 정부가 51%, BAE 시스템즈가 49%의 지분을 가지고 설립된 조인트 벤처이다.
에어 아스타나 역사
2001년 9월 설립했으며 2002년 5월 보잉 737기 3대를 처음 도입했다. 2004년 보잉 757기 3대를 추가로 도입했으며, 같은 해 도입한 포커 50 기종 5대는 주로 국내선 노선에 취항했다. 카자흐스탄 정부가 2004년 2월 카자흐스탄 항공을 폐업시키고 기존의 모든 노선을 위임 하면서 국적 항공사가 되었다. 영국의 다국적 항공방위업체인 BAE 시스템즈와 카자흐스탄 정부가 지분을 각각 49%와 51% 소유한 합자회사 형태로 존재한다.
2010년 독일의 항공사인 루프트한자와 업무 제휴를 맺고 두 항공사의 노선을 서로 공유하기 시작했다. 2010년 취항한 노선은 바쿠, 노보시비르스크, 쿠알라룸푸르가 있다. 루프트한자와 제휴를 맺은 후 방콕, 프랑크푸르트, 이스탄불, 모스크바 국제선 노선의 승객이 증가했다.
에어 아스타나 역사
대한민국에는 2003년 12월 15일 인천 - 알마티 노선을 취항하였다. 2015년 6월 2일에는 인천 - 아스타나 노선을 추가로 취항했다. 현재 서울(인천) - 아스타나, 알마티 노선을 아시아나항공과 공동운항하고 있으며, 2014년에 아시아나항공과 MOU를 체결하여 공동운항를 확대하였다. 현재 아시아나클럽에는 에어 아스타나의 노선 중 서울(인천) - 아스타나, 알마티 노선에 한하여 마일리지 적립이 가능하다.
캄브리아기 폭발
캄브리아기의 생물대폭발은 5억 4200만 년 전에 다양한 종류의 동물화석이 갑작스럽게 출현한 지질학적 사건을 일컫는다. 더하여 유사한 형태의 다양화가 식물성 플랑크톤이나 칼슘을 이용하는 다른 군집생물들에게서도 나타났다. 캄브리아기의 최하층의 또 다른 특징은 탄소와 황 동위원소 등의 지화학적 교란이다.
캄브리아기 폭발 폭발의 중요성
캄브리아기의 대폭발은 과학계와 일반인들의 관심을 불러일으켰다. 찰스 다윈은 이 현상이 자신의 진화론에 의한 진화 이론에 대한 주요한 반대 근거로 창조론자들이 이용할 수 있다고 생각했다. 과학자들은 오랫동안 이 현상이 그토록 갑작스럽게 일어났다는 것에 대하여 의아스럽게 생각해 왔다. 캄브리아기 생물의 선조뻘로 보이는 생물은 이전 지층에서 거의 발견되지 않았다. 현재 이 현상에 대한 의문은 다음 세가지로 요약될 수 있다.
캄브리아기 폭발 역사
버클랜드(1784-1856)가 살았던 시기의 지질학자들은 현재 캄브리아기 지층이라고 불리는 지층의 최하부에서 화석 기록이 갑작스럽게 증가한다는 사실을 알게 되었다. 찰스 다윈에게 있어 그 이전의 선조 형태가 보이지 않은 상태에서 많은 동물들의 화석이 나타나게 되는 것은 상당히 문제가 있는 상황이었고, 실제 그는 그의 책, 종의 기원에서 상당한 부분을 이 문제를 설명하는 데에 할애했다.
북미지역의 동물군을 연구하던 미국의 학자 찰스 왈콧은 "리팔리안"이라고 부르는 시기 동안은 화석이 없거나 화석으로 보존되지 않았는데, 이 기간 동안 캄브리아의 동물군들이 진화했다는 제안을 했었다.
캄브리아기 폭발 역사
보다 시간이 흘러서, 지구에서의 생명의 역사가 적어도 34억 년 전 이전에 시작되었음이 밝혀졌다. 그 시대에 만들어진 오스트레일리아의 와라우나의 암석들은 미생물에 의해 형성된 뭉툭한 기둥모양인 스트로마톨라이트들의 화석들을 포함하고 있다. 모든 동물들, 식물들, 그리고 균류에게서 만들어진, 좀더 복잡한 진핵생물(Eukaryota)의 세포들의 화석들이 중국과 몬타나의 14억년전의 암석들에서 발견되었다. 5억6천5백년에서 5억6천4백년 사이의 암석들은, 요즘의 기관과는 완전히 다르지만 너무 커서 다세포 생명체일 수 밖에 없는, 에디아카라 생물군의 화석을 포함하고 있다. P.E. 클라우드는 1948년에 캄브리아기 초기에 "폭발적"인 진화의 시기가 있었다고 주장했다. 그러나 1970년대에 들어서도 어떻게 상대적으로 현대의 모습을 지닌 생명체들이 캄브리아 시기의 중기와 후기에 나타나는지에 대한 근거는 없었다.
캄브리아기 폭발 역사
그러나 현재의 이, "캄브리아기의 대폭발"에 대한 문제의 관심은 핸리 B. 휘팅턴과 그의 동료들에 의해서 촉발되었는데, 그들은 북미의 버제스 셰일에 있는 동물군들을 새롭게 분석하여, 몇몇은 복잡하게 발전했지만 요즈음의 어떠한 살아있는 동물들하고는 다르다고 결론내렸다. 가장 흔한 기관인 마렐라는 확실히 절지동물이지만, 어떠한 현재 알려진 절지동물 강에도 속해있지 않다. 눈이 다섯개인 오파비니아와 가시가 있는 달팽이모양의 위왁시아같은 생명들은 알려져있는 어떤 것과도 너무 달라서, 요즘 알려진 어떠한 문과도 오직 멀리 떨어져서 관계가 있을 뿐인, 다른 문을 제시해야만 했다. 이러한 작업에 대한 스티븐 제이 굴드의 유명한 1989년의 저서, 《생명, 그 경이로움에 대하여》는 그 사실을 대중들에게 알려줬고, 이 캄브리아기의 대폭발이 의미하는 바가 무엇인지에 대해 질문들을 만들어냈다. 세세한 부분에서는 명확하게 차이를 보이면서, 핸리 B. 휘팅턴과 스티븐 제이 굴드는 모든 현대적 동물문은 갑자기 출현했다고 보인다라고 제시했다. 이러한 관점은, 엘드릿지와 스티븐 제이 굴드가 1970년대에 개발한, 진화란 거의 정체에 가까운 긴 휴지기들 사이에 짧은 기간의 급격한 변화가 "끼어드는" 것이라는 시점의, 단속평형이론에 영향을 받았다.
그렇지만 조금 더 최근의 혹은 1970년대의 다른 연구들에서는 현대의 형태들과 유사한 복잡한 동물들이 캄브리아기 이전에 잘 발달돼 있었다고 주장한다. 또한 현대적 형태들로의 "폭발"이 진정으로 있었는지 아닌지에 대해 또한 더 나아가, 있었다면 어떻게 일어났으며 왜 일어났는지에 대한 강도높은 논의가 있어왔다.
캄브리아기 폭발 연대
다른 대륙간의 층서를 같은 시간 척도에 맞게 배열하는 일은 어려운 일이며, 이것은 캄브리아기의 대폭발을 연구할 때에도 마찬가지이다. 이 글에서 나타나는 캄브리아기의 절대 연대 중에서 대부분은 최근에 들어서야 방사능 연대측정법으로 측정되었으며, 특히 고생대 하부 지층에서는 대륙간의 자세한 생층서 대비에는 아직까지 공백이 많이 남아있다. 국제적으로 공인된 뉴펀들랜드의 선캄브리아/캄브리아 경계에서부터도 그러하다. 중요한 경계와 동물군의 계승관계에 대한 기술에 사용되는 연대는 더 좋은 자료가 나타날 때까지는 어느 정도 주의해서 읽어야 할 필요가 있다.
동대문운동장
동대문운동장(東大門運動場, Dongdaemun Stadium)은 대한민국 서울특별시에 있었던 스포츠 시설 단지다. 개장 당시 명칭은 '경성운동장'이었고 1945년에 '서울운동장'으로 명칭을 변경했다. 서울종합운동장이 개장되면서 1985년에 '동대문운동장'으로 개칭하였다. 정확하게는 동대문운동장이 축구장과 야구장을 비롯한 모든 체육 시설을 통칭하는 용어이지만 축구장을 동대문운동장 그리고 야구장은 동대문야구장으로 구분해서 부르기도 한다. 운동장에는 스포츠 용품점과 벼룩시장이 있었으나, 기존 스포츠 용품 시장 기능은 2호선 종합운동장역 7번 출구 방향으로, 벼룩시장 기능은 인근 신설동의 서울풍물시장으로 이전되었다. 독립운동가 김구와 의친왕의 아들인 이우의 장례식이 거행된 장소다.
동대문운동장 역사
본래 동대문운동장 터의 일부는 조선시대 치안을 담당하던 하도감과 군사훈련을 담당하던 훈련도감이 있던 곳이다. 또 일부는 서울성곽이 있던 곳으로 성곽을 통과하는 수문이던 이간수문도 있었는데, 2008년 동대문운동장 재개발 과정에서 발견되었다.
경성운동장(京城運動場)은 훈련원 동쪽 광희문과 동대문 사이의 공원지에 해당하는 대지 22,700평에 총공사비 155,000원을 들여서 만든 동양 제일의 경기장이었는데, 1925년에 조선총독부가 히로히토 일본 제국 황태자 결혼 기념 사업에 따라 경성부에 건립했다. 경성운동장은 경성부 토목과장인 이와시로(岩城)의 공사 지휘로 1925년 5월 24일 기공해서 동년 10월 15일에 개장식을 거행하였으며 개장 당시 수용 인원은 25,800명이었다. 또한 육상 경기장, 야구장, 수영장, 테니스장이 부속 건물로 건립되었다.
1945년 해방 후 이름이 서울운동장으로 바뀌었고, 1959년에는 야구장이 재개장하였다. 동대문운동장은 운동경기와 함께 대규모 집회 등 현대사에 큰 일들이 있었던 곳이다. 1984년 서울종합운동장(현 잠실종합운동장)이 개장되어 1985년 1월부터 동대문운동장으로 개칭되었다.
동대문운동장 시설
동대문운동장 주경기장은 축구와 육상을 할 수 있는 다목적 경기장으로 실제 경기는 1926년부터 개최되었으며 주로 축구 경기에 많이 사용되었기 때문에 동대문축구장으로 많이 불리었다. 2002년 대학축구경기를 마지막으로 2003년 3월 1일부로 폐쇄되었으며, 그 후 주차장 시설과 동대문 풍물시장이 축구장 필드 자리에 들어섰다.
2007년 8월 22일 신설동으로 이사를 하였고 2008년 4월 30일 완전히 이전 되었다. 2008년 5월 14일 굿바이 동대문축구장 행사가 열렸고 이후 철거가 시작되었다.
동대문운동장 시설
대한민국 축구의 클래식 더비 매치인 경평축구대항전을 비롯하여 한국 프로축구 수퍼리그의 역사적인 원년 출범 경기를 비롯해서 일화 천마 (현 성남 FC)가 1989 시즌부터 1995 시즌까지, LG 치타스 (현 FC 서울)가 1990 시즌부터 1995 시즌까지, 유공 코끼리 (현 제주 유나이티드)가 1991 시즌부터 1995 시즌까지 홈 경기장으로 사용하였다. 1996년 서울 연고 공동화 정책으로 서울 연고 프로축구단들이 지방으로 연고지를 이전한 후에는 K리그의 중립 경기와 특정 리그컵 경기들이 벌어졌으나 2000년 10월 22일 성남 일화 천마와 수원 삼성 블루윙즈의 리그컵 (아디다스컵) 결승전 경기를 마지막으로 프로축구 경기는 더 이상 열리지 않았다.
또한 잠실올림픽주경기장이 개장하기 전까지 대한민국 축구 국가대표팀의 홈구장으로 수많은 A매치가 열려 한때 한국 축구의 성지로 불리기도 했으며 대통령배 국제축구대회와 1988년 하계 올림픽 당시 브라질 대 아르헨티나의 8강전을 비롯한 국제축구대회들의 경기들이 개최되었다.
한편, 1996년 연고지를 천안-안양으로 각각 이전한 일화 LG는 당시 홈구장으로 쓰인 천안오룡경기장 안양종합운동장에 야간조명시설이 없어 그 해에 대부분 동대문운동장에서 홈경기를 치뤘으며 안양종합운동장은 1997년 5월 야간조명이 설치됐고 일화는 앞서 본 것처럼 1996년 연고지를 천안으로 옮기면서 홈구장으로 사용한 천안오룡경기장에 조명시설이 없어 야간경기가 불가피한 혹서기에 접어들자 1999년 동대문운동장에서 4번 홈경기를 치렀다.
1925년 개장되어 주로 동대문야구장으로 불리었으며 1959년 8월 재개장되었다. 2007년 11월 마지막 경기를 끝냈다.
1938년 개장되어 주로 동대문수영장으로 불리었으며 1993년 폐쇄되었다.
동대문운동장 철거
2007년 12월 18일 동대문야구장부터 철거를 시작하여 2008년 5월 14일 '굿바이 동대문운동장' 행사를 진행하고 동대문운동장 축구장이 철거작업에 들어갔다. 운동장 터에서 조선 시대의 치성과 이간수문이 발굴되어 화제가 되었다.
그러나 동대문운동장의 역사성을 감안해 흔적을 남긴다는 차원에서 주경기장 동쪽 관중석 뒷편에 있던 조명탑을 철거하지 않고 보존하고 있으며 주경기장의 성화대도 철거 과정에서 떼낸 뒤 공원 내부에 전시하고 있다. 또한 영상, 사진, 소품들을 정리하여 전시하고 있는 동대문운동장 기념관을 운영하고 있다. 이후 2009년 5월 21일 동대문역사문화공원이 개장하였으며, 2014년 3월 21일에는 동대문디자인플라자(DDP)가 개장했다.
쿤밍시
쿤밍(중국어: 昆明, 병음: Kūnmíng)은 중화인민공화국 윈난성의 성도이다. 2023년 인구는 868만명으로 추정된다. 이 도시는 거대한 호수 뎬츠호의 북쪽 가장자리에 위치하고 있다. 1년 내내 온화한 기후로 인하여 때때로 봄의 도시라고 불리기도 한다.
쿤밍시 지리
쿤밍은 윈난 성 중동부에 위치한다. 북위 24°23´와 26°22´, 동경 102°10´와 103°40´ 사이에 위치한다. 동서의 길이는 140 km, 남북의 길이는 220km에 달한다.
뎬츠 호 북안의 비옥한 호수 분지에 위치하며 북쪽, 서쪽, 동쪽은 산으로 둘러싸여 있다. 쿤밍은 항상 중국 남서부의 통신의 중추 역할을 해왔다. 뎬츠 호는 "고원의 진주"로 불리며 중국에서 여섯 번째로 큰 담수호이자 윈난 성에서 가장 큰 호수로 면적은 340km2에 달한다.
낮은 위도와 윈구이고원의 1890m의 높은 고도에 위치하여 연중 온화한 기후가 계속된다. 춥고 건조한 겨울은 짧고 따뜻하고 습한 여름은 길다. 여름은 결코 덥지 않아 기온이 30 °C 이상 한두 차례 오를 뿐이다. 그러나 겨울에는 때때로 변덕스럽게 눈이 오기도 한다.