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교황 문장
교황 문장은 기독교에서 교황을 상징하는 고유한 문장을 말한다. 최초로 문장을 사용한 것으로 확신하는 교황은 인노첸시오 4세(1243-1254)이다. 17세기 초반까지 교황들은 오직 방패 문장만 사용하였다. 방패에는 교황이 속한 가문이나 교구의 문장 또는 교황 개인의 개성과 앞으로 교황직을 수행하면서 펼칠 계획들과 관련된 요소들을 나타내는 상징들을 담는다. 현대에는 추기경 시절의 문장을 계속 유지하거나 약간 변형하기도 한다.
근래의 교황 문장들에는 모두 삼층관 그림이 포함되어 있었다. 베네딕토 16세는 이러한 종래의 관례를 바꾸어 삼층관을 없애고 주교관과 팔리움을 포함시켰다. 그 대신에 삼층관의 의미를 연상시키고자 주교관 그림에 교황의 세 가지 권한(성품권, 통치권, 교도권)을 상징하는 세 줄의 금색 띠를 그려 넣어, 이 세 띠가 중앙에서 만남으로써 그것들이 교황 안에 하나로 일치되어 있음을 나타내었다.
교황의 문장들에는 전통적으로 교차한 금빛 열쇠와 은빛 열쇠가 특징인데, 이는 땅(은색)과 하늘(금색)을 맺고 푸는 권한을 상징하는 것이다. 열쇠 그림은 마태오 복음서의 16장 18절에서 19절까지의 글귀에서 유래한 것이다:
교황 문장
“너는 베드로이다. 내가 이 반석 위에 내 교회를 세울 터인즉, 저승의 세력도 그것을 이기지 못할 것이다. 또 나는 너에게 하늘나라의 열쇠를 주겠다. 그러니 네가 무엇이든지 땅에서 매면 하늘에서도 매일 것이고, 네가 무엇이든지 땅에서 풀면 하늘에서도 풀릴 것이다.”
따라서 교회 문장에서 열쇠는 교황이 그리스도의 지상 대리자로서 지닌 영적인 권위를 상징한다.
전통적으로 교황의 문장에는 공통으로 방패 아래에 삶의 이상이나 계획을 짧게 표현한 사목 표어를 새긴 리본을 집어넣지 않는데, 이는 향주삼덕(믿음과 희망과 사랑)에서 기인하는 모든 이상에 전적으로 열려 있음을 의미한다. 하지만 프란치스코와 레오 14세는 예외적으로 자신의 주교 시절의 사목 표어를 교황 문장에 그대로 첨부하였다.
프리웨이 (래퍼)
프리웨이(Freeway, 본명: Leslie Pridgen, 1977년 3월 24일 - )는 미국의 랩 가수이다. 현재 캐쉬 머니 레코드, G-Unit Record 소속이며, 랩그룹 State property 의 멤버이다.
프리웨이 (래퍼) 데뷔
그는 어렸을때부터 힙합에 관심이 있었다.그래서 한때 스위즈 비츠, 캐시디 등과 프리스타일 랩 대결을 해서 이긴적도 있고,그의 능력을 알아본 락커펠라 레코드의 비니 시겔은 그를 락커펠라 레코드로 픽업시킨다.그가 참여한 첫 앨범은 《The Dynasty: Roc La Familia》이며,그 후 2003년 그의 첫 솔로 앨범인 《Philadelphia Freeway》을 발매한다.
한때 자신과 비니 시겔이 속해있는 힙합그룹 'State property'와 불화가 있었다. 2007년 4월,그는 《Free At Last》를 발매했다.이 앨범은 락커펠라 레코드와 G-Unit Record가 참여해, 서로의 관계를 계선하게 해준 앨범이다.
현재 릴 웨인이 있는 캐쉬 머니 레코드로 소속사를 옮겼다.
머니 마켓 펀드
머니 마켓 펀드(영어: money market fund, MMF)는 공사채를 중심으로 투자하는 투자 신탁의 일종이다. 정부가 발행하는 단기 증권 등에 투자해서 원금의 안전성을 확보하면서 안정된 이율을 얻을 수 있게 운용한다. 당일 구입, 해약이 가능하다.
머니 마켓 펀드 역사
1971년 지금까지 은행 예금 밖에 이용하지 않았던 고객들을 증권 회사에 불러들일 수 있도록, 미국의 블루스 벤트, 할리 브라운 두 사람이 설립한 〈리저브 펀트〉가 MMF의 시초이다. 원래, 공사채 등 채권의 구입 단위는 커서 소량을 이용하는 개인 투자자가 손댈 수 없는 상품이었지만, 이런 투자신탁이 생겨남으로 인해 간접투자가 가능하게 되었다. 1973년, 유류 파동으로 인플레이션이 일어나 은행 예금의 실질적 가치가 감소됨으로써, 물가가 오르고 금융긴축으로 저금리가 지속되면서 급속도로 성장하기 시작했다. 80년대 초반 은행판 MMF라 할 수 있는 MMDA(Money Market Deposit Account : 단기금융시장 예금구좌)의 출현으로 다소 부진해지기도 하였으나 80년대 후반 이후에는 저금리 추세가 장기간 지속되는 가운데서도 급성장세를 거듭해오고 있다.
머니 마켓 펀드 특징
이런 특징으로 인해 MMF와의 단점을 보완해 공과금 결제나 이체가 가능하게 보완한 MMT가 요즘에 인기를 끌고 있지만 MMF 또한 현재까지 인기가 높다.
크리세스
크리세스 또는 크뤼세스(그리스어: Χρύσης)는 그리스 신화에 나오는 트로이 사람이다. 그는 아폴론 신전의 사제였다.
그에게는 크리세이스 (아스티노메)라는 딸이 있었는데 크리세이스는 트로이에 원정온 그리스 군의 총사령관 아가멤논이 전리품으로 취하여 첩으로 삼았다. 호메로스의 일리아드는 크리세스가 딸 크리세이스의 몸값으로 많은 선물과 아폴론의 홀을 들고 그리스 진영으로 찾아오는 장면으로 시작된다. 그는 딸의 몸값으로 선물을 주는 대신 딸을 돌려 달라고 아가멤논에게 간청했다. 그러나 아가멤논은 크리세스의 간청을 들어주지 않았고 모욕해서 돌려보냈다. 이에 화가난 크리세스는 자신의 신인 아폴론에게 복수를 부탁하는 기도를 드린다. 아폴론은 이 기도를 듣고 바로 아가멤논의 그리스 진영에 역병을 돌게 했다.
그리스군의 뛰어난 예언자 칼카스는 이 역병이 아폴론이 내린 재앙이며 크리세이스를 아버지 크리세스에게 돌려주어야 끝이 난다고 예언했다. 아가멤논은 오디세우스를 시켜 크리세이스를 아버지에게 돌려보냈는데 그러자 그리스 군에 내린 역병이 즉시 멈추었다.
의성어
의성어(擬聲語)는 소리가 나는 모양을 표시한 어휘이다. 예를 들어 "삐약삐약"과 같은 동물의 울음소리, "쾅"과 같은 폭발음도 의성어에 해당된다.
의성어는 언어와 음운의 구조로 인해 언어에 따라 달라질 수 있다. 예를 들어 시계 소리를 나타내는 노르웨이어는 tikk takk이고 네덜란드어에서는 음절 끝에서 장음을 허용하지 않기 때문에 tik tak으로 표기된다.
의태어
의태어(擬態語; 문화어: 모양본딴말)는 모양이나 움직임을 흉내내어 묘사하는 낱말을 일컫는다. 예를 들어, 기는 모습을 나타내는 '엉금엉금', 둥근 모양을 나타내는 '동글동글', 끝이 날카로운 모양을 가리키는 '뾰족뾰족', 흔들림을 묘사한 '흔들흔들' 등이 있다. 의태어가 발달한 언어로는 한국어, 일본어, 코사어, 요루바어, 줄루어, 아메리카 원주민 언어, 오스트레일리아 원주민 언어 등이 있다.
제1차 세계 대전의 기갑전투차량 목록
다음은 1918년까지 생산된 장갑차 및 전차가 포함된 기갑 전투 차량 목록이다. 대부분 제1차 세계 대전 중에 사용된 물건이다. 괄호 안의 숫자는 생산 숫자를 뜻한다.
전간기 기갑전투차량 목록
이 문서는 전간기(제1차 세계 대전 종전 후 제2차 세계 대전 발발 때까지) 동안 개발된 기갑 전투 차량 목록이다. 일부는 제2차 세계 대전 초기에 사용되기도 했다.
전간기 기갑전투차량 목록 중국
중국은 1930년대에 수백대의 기갑 전투 차량을 구매했다. 정확한 제품 명 및 숫자는 미상이다. 더 많은 정보를 위해서는 플로리다 주립 대학에서 제공하는 문서를 참조하라.
1930년대 중국의 기갑 전투 차량 중에 다음과 같은 것들이 있다.
전간기 기갑전투차량 목록 소비에트 연방
러시아 적백 내전 말에, 러시아 소비에트 사회주의 연방공화국은 영국으로부터 마크 1 전차와 위피트 마크 A, 르노 FT-13을 구매하여 나름 구색을 갖추었다. 1941년 6월 22일, 독일이 침공할 즈음에, 소련은 이미 T-40 수륙양용 경전차 222대와 T-34 중(中)전차 967대, KV-1 및 KV-2 중(重)전차 508대를 실전 배치했다.
소형 수륙양용 전차
경전차
화염방사 전차 및 공병전차
중전차(Medium Tanks)
중전차(Heavy Tanks)
아래 자주포들 중 대부분은 소량만 생산되었다.
제2차 세계 대전의 군용 차량 목록
제2차 세계 대전의 군용 차량 목록은 제2차 세계 대전 중에 사용된 군용 차량 목록이다. 일부는 생산 숫자가 포함되어 있다.
제2차 세계 대전의 군용 차량 목록 소련
소스 : Zaloga (1984:125, 225).
제2차 세계 대전의 군용 차량 목록 이탈리아
참고: 이탈리아의 제2차 세계 대전 중 무기 목록
제2차 세계 대전의 군용 차량 목록 헝가리
헝가리의 제2차 세계 대전 중 무기 목록도 참조.
현대의 기갑전투차량 목록
다음 목록은 제2차 세계 대전 이후 생산된 나라별 기갑 전투 차량 목록이다. 2007년 기준이다.
현대의 기갑전투차량 목록 대한민국
대한민국이 보유하고 있는 기갑 전투 차량 목록이다. M4A3E8 셔먼, M3 하프트랙 등과 같이 2차세계대전 시기에 미국에서 생산된 장비이지만 공여받은 시점이 2차대전 이후인 경우도 작성했다.
M48 패튼의 경우 1세대 전차로 분류했다.
<경전차, 중형전차>
<1세대 전차>
<3세대 ~ 3.5세대 전차>
<보병수송장갑차(APC), 정찰장갑차>
<보병전투장갑차(IFV)>
현대의 기갑전투차량 목록 러시아
T-72
T-72 "우랄"
T-72A
T-72AV
T-72AK1
T-72AK2
T-72AK3
T-72B
T-72BK
T-72BA
T-72B obr.1989
T-72B obr.1990
T-72B obr.2022
T-72B1 - 취소
T-72B2 - 취소
T-72B3
T-72B3M
T-72B3 obr.2014
T-72B3 obr.2016
T-72B3 obr.2022
T-72B4 : 탱크 바이에슬론 경기용
T-72M : 수출용
T-72M1 : 수출용
T-72S : 수출용
현대의 기갑전투차량 목록 러시아
T-80
T-80 : 1000마력을 내는 GTD-1000 가스터빈을 장착한 극초기형. 포탑은 T-64A의 것과 거의 동일하다.
T-80B : 개량형. 증가장갑 부착 및 사통장치 개량.
T-80BV : 콘탁트-1 폭발반응장갑 부착형.
T-80BVM
T-80U
T-80UE
T-80UE-1
T-80UK
T-80UM1
T-80UM2 : 드로즈드 장착 실험용.
오비옉트 478 : 하리코프 설계국에서 오비옉트 219A (T-80U 프로토타입) 차체에 오비옉트 476의 포탑을 올려서 만든 차량. T-80UD로 발전했다.
T-80UD (오비옉트 478B) t80u 사양에 디젤엔진 장착형
오비옉트 640(블랙 이글)
오비옉트 644 : T-80B에 V-46-6 디젤 엔진을 장착한 시험 차량.
오비옉트 292
현대의 기갑전투차량 목록 미국
<1세대 전차>
<2세대 전차>
<3세대 ~ 3.5세대 전차>
<그 외 전차>
칼럼
칼럼(column), 또는 기고글(寄稿글)은 신문, 잡지 등에서 시사, 사회, 풍속 등을 촌평하는 기사 또는 난을 가리키는 말이다. 이와 같은 난에 기고하는 사람을 칼럼니스트라고 하며, 주로 논설위원이 쓰고 사회의 저명 인사가 쓰기도 한다.
양봉 (삼국지)
양봉(楊奉, ? ~ 197년)은 중국 후한 말의 장군이다. 백파적 출신임에도 거기장군까지 올랐다. 장안을 나와 동쪽으로 가는 헌제를 호위하여 큰 공을 세웠다. 이후 중앙 정치와 거리를 뒀지만 조조의 권력 쟁탈에 밀려 각지를 떠돌다 사망했다.
양봉 (삼국지) 생애
본디 백파적(白波賊)이었다가 이각을 섬겼다. 195년(흥평 2년) 2월(음력, 이하 모두 음력), 수도인 장안에서 이각과 곽사 간에 내전이 터졌다. 4월, 곽사의 장병들이 이각의 부하 장포(張苞), 장룡(張龍)과 내통하고 밤중에 습격해왔다. 당시 헌제도 이각의 영에 머물고 있었기에 화살이 그 가까이까지 날아다니고 이각의 귀도 관통하였다. 양봉이 이들과 싸워 물리쳤다. 6월, 계속된 내전으로 만여 명이 죽어나갔다. 양봉이 황문시랑(黃門侍郞) 종요, 상서랑(尙書郞) 한빈(韓斌), 이각의 군리 송과(宋果) 등과 함께 이각을 죽이려고 모의하다가 들통나 이각으로부터 떨어져나왔다. 쇠약해진 이각은 장제의 중재에 따라 곽사와 화해하고 헌제를 홍농군으로 옮기는 데에 동의하였다.
양봉 (삼국지) 생애
7월, 곽사가 거기장군에, 양정이 후장군에, 양봉이 흥의장군(興義將軍)에, 동승이 안집장군(安集―)에 임명되어 헌제를 호위하였다. 장제는 표기장군이 되어 먼저 섬현(陝縣)으로 돌아갔다. 8월, 경조윤 신풍현(新豊縣)을 지나는데 곽사가 헌제를 우부풍 미현(郿縣)으로 빼돌리려했다. 양정, 동승과 함께 이를 저지하니 곽사가 신변에 위험을 느끼고 대열에서 이탈하였다. 10월, 곽사의 부하 오습, 하육(夏育), 고석(高碩)이 불을 지르며 다시 헌제를 데려가려 하는 것도 격파하고 홍농군 화음현(華陰縣)에 이르렀다.
양봉 (삼국지) 생애
그곳에 주둔하던 영집장군(寧輯―) 단외가 여러 물품을 제공하며 헌제를 자신의 영으로 맞이하려 하였다. 다만 단외는 양정과의 사이가 좋지 않았던 탓에 혹시 변고가 생길지 몰라 말에서 내리지 않고 읍했는데, 양정과 친했던 시중(侍中) 충집이 이를 빌미로 ‘단외가 역심을 품었다’고 모함하였다. 태위 양표, 사도 조온, 시중 유애(劉艾), 상서(尙書) 양소(梁紹) 등이 죽어도 그럴 리 없다는데도 동승과 양정까지 ‘곽사군이 단외의 진영에 들어갔다’고 거짓말하는 바람에 헌제는 노숙을 하였다. 양정, 양봉, 동승은 십여 일간 단외를 공격하였다. 그런데도 단외는 헌제에 대한 지원을 지속했을 정도로 다른 뜻이 없었다. 결국 공격을 거두었다. 한편 헌제를 보내준 것을 후회하던 이각과 곽사는 단외를 구한다는 구실로 추격을 개시하였다.
양봉 (삼국지) 생애
11월, 양봉과 동승은 형주로 달아난 양정과는 달리 그대로 홍농현에 도착했으며, 장제의 서로 인질을 교환하고 헌제를 홍농현에 두자는 제안도 뿌리치고 더 동쪽으로 향하였다. 이에 장제도 이각, 곽사와 손잡고 헌제 일행을 습격하였다. 수없이 많은 자가 죽고, 수없이 많은 치중을 잃는 속에서도 간신히 조양간(曹陽澗)에 닿았다. 급히 하동군에 있던 옛 백파적 이락·한섬·호재, 그리고 남흉노의 거비(去卑)를 불러 이각, 곽사, 장제 3인방에게 대항하였다. 수천 명을 참수하기도 하는 등 이각 등을 잠시 밀어내기도 하였으나 격전 끝에 거의 다 죽고 섣달에는 섬현까지 내몰렸다.
양봉 (삼국지) 생애
호분(虎賁)과 우림(羽林)은 채 백 명도 남지 않았다. 어쩔 수 없이 십여 장(丈) 높이의 강안 절벽을 내려가더라도 야음을 틈타 황하를 건너기로 하였다. 혹자는 기어 내려오다가 혹자는 뛰어내리다가 죽거나 다쳤으며, 가까스로 내려온 자들은 저마다 배에 오르려 발버둥 쳤다. 동승과 이락이 매달린 손가락들을 내리쳐서야 배가 겨우 나아갈 수 있었다. 잘린 손가락들이 나뒹굴고, 동사하거나 익사한 이들도 허다하여 그 참혹함은 이루 형언할 수가 없었다. 비록 수십 인밖에 남지 않았지만 마침내 하동군 대양현(大陽縣)을 거쳐 안읍현(安邑縣)에 당도하였다. 하내태수 장양이 쌀을, 하동태수 왕읍(王邑)이 비단을 공급하였다.
196년(건안 원년), 동승과 장양은 환도에 적극적이었던 반면 양봉과 이락은 미온적이었다. 동승은 한섬의 공격을 받고 야왕현(野王縣)의 장양에게로 피신했다. 호재와 양봉이 한섬을 치려다 헌제의 만류에 그만두었다. 5월, 양봉·이락·한섬도 환도에 동의해 길을 나섰다. 동승은 장양의 도움을 받아 미리 낙양의 황궁을 보수하고 있었다. 호재와 이락은 하동군에 남았다.
양봉 (삼국지) 생애
6월, 의랑(議郞) 동소가 연주목 조조의 명의로 편지를 써 양봉에게 전하였다. ‘저는 장군의 명성을 듣고 진심으로 그 의로움을 사모하였습니다. 장군께선 천자를 환난에서 구해 옛 도읍으로 모셔왔으니 그 보좌한 공은 세상에 필적할 자가 없습니다. 오늘날 흉악한 무리들이 중원을 어지럽히고 사해(四海)가 안녕치 못합니다. 왕조 질서를 청명히 해야 하는데 혼자서는 못할 일입니다. 심장, 배, 두 팔, 두 다리는 서로가 의존하며 하나라도 없으면 흠이 됩니다. 장군은 안쪽에서, 저는 바깥에서 서로를 도와야 합니다. 저는 식량이 있고 장군은 군사가 있으니 상호 있고 없는 것을 융통해[유무상통, 有無相通] 돕기가 충분합니다. 죽으나 사나 고생을 같이합시다.[사생계활, 死生契闊]’ 양봉이 기뻐서 다른 사람들에게 ‘연주의 군대가 가까이 영천군 허현(許縣)에 있으면서 병력도 식량도 넉넉하니 응당 나라가 의지할 바’라며 공동으로 표를 올려 조조가 진동장군(鎭東―), 그리고 그 아버지 조숭의 작위였던 비정후(費亭侯)를 받게 해주었다.
양봉 (삼국지) 생애
7월, 드디어 헌제가 낙양 땅을 다시 밟았다. 8월, 장양은 큰 공을 세우고도 하내군으로 돌아가 대사마가 되었고, 양봉 역시 하남윤 양현(梁縣)으로 나가 거기장군이 되었다. 위장군 동승과 대장군 겸 사례교위 한섬만이 헌제를 곁에서 보위하였다. 한섬이 자신의 공적을 믿고 멋대로 정사에 관여하므로 동승이 조조를 슬쩍 끌어들였다. 조조는 한섬과 장양을 탄핵하였고 한섬은 주살당할까 두려워 양봉에게로 도피하였다. 헌제는 그간의 공로를 들어 일절 죄를 묻지 않았다.
이때 낙양은 아주 궁핍했다. 궁실은 예전에 불타 없어져 백관이 담벼락에 의지했으며 굶주림도 심해 상서랑(尙書郞) 이하가 직접 돌벼를 채취해왔다. 기어이 아사하거나 병사들에게 살해당하는 이도 있었다. 조조가 양봉에게 말하길, “서울에 양식이 없어 황제를 잠깐 남양군 노양현(魯陽縣)으로 거둥케 하려 합니다. 노양은 허현 근방이라 운송이 쉬워 식량 부족의 근심을 해결할 수 있습니다.”라 하였다. 조조가 자신을 추천해줬던 것에 대한 답례도 후하게 해왔던 터라 양봉은 의심하지 않았다. 조조는 노양 방향의 남쪽이 아닌 환원관(轘轅關)을 지나 허가 있는 동쪽으로 황제를 인도하였다. 뒤늦게 조조의 농간이었음을 깨닫고 한섬과 같이 추격했지만 먼저 다다른 경기병 부대가 양성산(陽城山) 골짜기에서 복병에 당하는 등 놓치고 말았다. 10월, 양봉과 한섬이 영천군 정릉현(定陵縣) 일대를 유린하였다. 조조는 이에 응하지 않고 양봉의 본거지인 양을 바로 찔러 무너뜨렸다. 양봉과 한섬은 양주의 원술에게로 달아났다.
197년, 원술이 황제를 참칭하였다. 이 무렵 양봉은 공손찬, 원술, 한섬과 나란히 조정으로부터 체포 대상으로 지목되어 현상이 내걸린 상태였다. 원술과 혼담까지 오갈 정도였던 서주의 여포는 진규와 조조의 꼬드김에 넘어가 그 관계를 끊었다. 원술이 노하여 장훈, 교유, 양봉, 한섬으로 하여금 일곱 길에서 수만 명으로 밀고 올라가게 하였다. 여포가 양봉과 한섬에게 서찰을 써 보내기를, ‘두 장군이 어가를 호송하며 동쪽으로 온 것은 나라에 제일가는 공이오. 당연히 역사에 남아 영원토록 사라지지 않을 것이오.[만세불후, 萬世不朽] 원술은 반역하여 토벌받아야 마땅한데 어찌 역적과 한패가 되어 여포를 친단 말이오? 여포 또한 동탁을 주살한 공신이오. 힘을 합해 원술을 격파하고 천하에 공을 세웁시다.’라 하였다. 또 노획한 군수물자도 전부 주겠다기에 내응하기로 하였다. 여포가 진격하여 장훈군과의 거리가 100보쯤 되었을 때 한섬과 양봉도 동시에 장훈군을 타격하였다. 원술군은 궤주하여 살상되거나 물에 빠져 죽은 이가 무수하였다.
양봉과 한섬은 여포와 같이 구강군 수춘현(壽春縣) 방향으로 수륙병진하며 지나는 곳마다 노략하고 종리현(鍾離縣)에서 회수 북쪽으로 회귀하기도 하는 등 서주와 양주 사이를 누비고 다녔다. 그러던 차 양봉은 유비와 회견할 일이 있어 갔다가 붙잡혀 죽었다.
양봉 (삼국지) 평가
동소로부터 용감하지만 생각이 짧아 의심을 하지 않는단 평을 받았다.
양봉 (삼국지) 삼국지연의
사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 제13회에 황보력을 참수하려던 이각을 말리는 것으로 첫 등장한다. 직위는 기도위이다. 이각의 전횡과 푸대접에 송과와 함께 내부에서 이각을 기습하려 하지만 일이 누설되어 송과는 잡혀 죽고 자신은 패하여 종남산(終南山)으로 도주한다.
장제의 중재로 헌제는 홍농으로 가게 된다. 양봉은 이를 보호하려는 마음을 먹고 천여 명으로 달려간다. 거가가 화음현에 이르러 곽사가 헌제를 도로 데려가기 위해 추격해온 순간 양봉이 도착한다. 휘하의 서황이 곽사의 장수 최용(崔勇)을 고꾸라트리고 양봉은 곽사군을 물리친다. 이튿날, 곽사가 또 다가와 이들을 포위하면서 위기에 빠진 순간 동승이 나타나 구해준다. 이번엔 곽사가 이각과 연합해 몰려온다. 동승과 함께 동간(東澗)에서 죽기를 각오하고 싸우지만 섬북까지 쫓겨 옛 백파적 한섬, 이락, 호재에게 구원을 청한다. 이락은 위양(渭陽)에서 대패하고 호재는 전사한다. 간신히 황하를 건너 안읍현에 도달한다.
양봉 (삼국지) 삼국지연의
동승과 양봉이 헌제를 모시고 낙양으로의 환도에 나선다. 이락은 따르지 않고 남아서는 이각·곽사와 협동해 헌제를 겁략하려 한다. 동승·양봉·한섬이 이를 알고는 속히 기관(箕關)으로 향한다. 이락도 이각·곽사를 기다리지 않고 진군해온다. 제14회, 양봉이 서황을 출마시켜 이락을 쓰러트린다.
헌제가 낙양에 이르러 조조를 불러들이고, 조조는 이각과 곽사를 크게 깨트린다. 양봉과 한섬은 권력을 쥔 조조를 염려해 대량(大梁)으로 나간다. 조조가 허도로의 천도를 행하자 양봉과 한섬이 그 길목을 가로막는다. 허저와 50여 합을 겨뤄도 끄떡 않던 서황은 친구 만총의 권유에 조조에게로 귀순한다. 양봉이 1천 명의 기병으로 이를 추격하는데 조조의 복병에 당한다. 한섬도 합세하지만 패배하여 둘은 원술에게로 도망간다.
양봉 (삼국지) 삼국지연의
제17회, 원술이 20여만 명을 동원해 일곱 길을 따라 여포가 있는 서주로 진공한다. 양봉은 제7로군을 맡아 준산(浚山)으로 전진한다. 한섬은 제6로군이다. 진등은 한나라로 귀환하고 싶어하는 한섬과 양봉의 마음을 이용한다. 한섬은 진등의 설득에 넘어가 내통하고 양봉에게도 전달한다. 서주로 곧장 향하던 장훈의 제1로군을 여포·한섬·양봉이 협공해 무찌른다. 뒤이어 오던 칠로도구응사(七路都救應使) 기령도 쳐부순다.
여포는 한섬을 기도목(沂都牧)으로, 양봉을 낭야목(瑯琊牧)으로 천거하고는 서주에 두려는데 진규의 ‘두 사람이 산동에 웅거하면 1년 내에 산동의 성곽이 몽땅 여포에 속할 것’이란 말에 둘을 기도와 낭야에 있게 한다. 진규의 본심은 둘이 여포에게 협조할 것을 우려했기 때문이다. 둘은 약탈을 벌이다 유비가 마련한 술자리에 유인되어 관우와 장비에게 피살된다. 그 머리는 수춘 전투에 앞서 유비가 조조에게 헌상한다.
모토마치역
모토마치역(일본어: 元町駅)은 일본에 있는 철도역이다.
천안 (북위)
천안(天安, 466년 ~ 467년 8월)은 중국 북위(北魏) 헌문제(獻文帝) 탁발홍(拓跋弘)의 첫번째 연호이다. 1년 8개월 동안 사용하였다.
드럼매니아와 기타프릭스의 곡 목록
다음은 드럼매니아와 기타프릭스에 수록된 곡 목록이다.
드럼매니아와 기타프릭스의 곡 목록 Percussion Freaks/DrumMania 4th Mix
4th 이후로 노멀, 리얼, 엑스퍼트 리얼에서 "베이식", "어드밴스트", "익스트림"로 바뀌고 난이도 체계가 1~9에서 10~99로 바뀌었다.
제이다키스 생애
그는 17살때 프리스타일 랩으로 플로리다에서 데뷔했다.1995년 스타일스 피, Sheek Lounch과 함께 베드 보이 레코드로 영입된다. 그들은 더 록스로 데뷔했다. 그는 같은 소속사였던 노토리어스 비아이지를 잘 따랐고 존경했다. 그 후 비기가 죽고 1998년에 《Money, Power & Respect》를 발표하고 베드 보이 레코드를 떠난다. 그는 2001년 8월 첫 솔로 음반 《Kiss Tha Game Goodbye》로 솔로 데뷔한다. 음반은 DJ Premier, 나스, 팀바랜드, 스위즈 비츠, 스타일스 피 등이 참여했다.
두 번째 앨범인 《Kiss Of Death》는 2004년에 발매된다. 트랙중에서 〈Why?〉가 인기를 끌었고, 머라이어 캐리가 참여한 〈U Make Me Wanna〉또한 인기를 모은다. 2007년 제이-지가 그를 락커펠라 레코드로 픽업시켰으며, 현재 새 앨범인 《The Last Kiss》를 발매하였다.
소련의 전차 목록
다음은 러시아 제국부터 현대 러시아에 이르기까지 개발된 전차 목록이다.
소련의 전차 목록 러시아 제국, 제1차 세계 대전
F. 블리노프 전차
베드데호트
차르 전차
V.D. 멘델레예프의 전차 (프로젝트)
리빈스크 보르크스의 전차(프로젝트)
소련의 전차 목록 제2차 세계 대전 전 및 전쟁 초기
T-17
T-23
T-27 - 카덴 로이드 소형전차에 기반하여 개발
T-37
T-38
T-18 (MS-1)
T-26 1931년형
T-26
BT-2
BT-5
BT-7
BT-7M 또는 BT-8
OT-26
T-24
그로텔 전차 (TG) (실험)
T-28
T-29
T-35
소련의 전차 목록 제2차 세계 대전
T-40 수륙양용전차
T-50
T-60
T-70
T-80
A-20
T-34
T-44
SMK (실험개발)
KV-1
KV-2
KV-85
KV-5
KV-IS
IS-1
IS-2
IS-3
소련의 전차 목록 제2차 세계 대전 이후
PT-76
T-54
T-55
T-62
T-64
T-72
T-80
IS-4
IS-6
IS-7
T-10
소련의 전차 목록 소비에트 연방 해체 이후
T-84 (우크라이나)
T-90 (러시아)
T-14 (러시아)
Object 640 또는 블랙 이글 전차 (러시아, 현재 개발 중)
Object 195 또는 T-95 (러시아, 소문만 무성)
황흥 (북위)
황흥(皇興, 467년 8월 ~ 471년 8월)은 북위(北魏) 헌문제(獻文帝) 탁발홍(拓跋弘)의 두번째 연호이다. 4년 동안 사용하였다. 467년 8월, 황자 탁발굉(拓跋宏)이 태어나자 죄인을 사면하고 개원하였다.
토머스 하워드 리크텐스테인
토마스 하워드 리크텐스테인(Thomas Howard Lichtenstein)은 미국 출신의 코나미 디지털 엔터테인먼트 소속인 작곡가, 작사가 겸 보컬리스트이다. 미국 미네소타주 출신이다.
나라별 주력전차 목록
다음은 각 나라별로 보유한 주력전차(Main Battle Tank, MBT) 및 기타 주력 전차의 역할을 맡고 있는 장갑차량들을 나열한 목록이다. 주력 전차는 강력한 중장갑 및 화력, (전차 기준에서) 고기동성을 갖추었으며, 기계화된 지상군의 핵심 존재이다.
홋포 화물선
홋포 화물선（일본어: 北方貨物線,ほっぽうかもつせん)은 오사카부 스이타시의 스이타 역에서 본선으로부터 분기되어 오사카시 요도가와구를 경유해 효고현 아마가사키시의 아마가사키 역에서 다시 본선에 접속하는 도카이도 본선의 지선 명칭이다.
홋포 화물선 개요
도카이도 본선의 복복선과 우메다 화물선의 복선에 병행해 간자키가와 강을 건너 신오사카역 앞에서 우메다 화물선과 나뉘어 산요 신칸센의 고가선 아래를 지나 미야하라 조차장(미야하라 종합 운전소)를 거쳐 아마가사키 역에 도달한다. 또, 기점 스이타 역 측과 종점 아마가사키 측과도 오사카역 방면으로의 직통 운전이 가능한 배선(델타 선)으로 되어 있어 교토 방면 - 고베 방면을 직통하는 화물 열차 이외 역 구내 배선의 관계로 오리카에시 운전이 불가능한 오사카 발착 열차의 미야하라 종합 운전소, 교토 종합 운전소 출입고 시의 회송 경로로 활용되고 있다.
여객 열차는 평소에 취급하지 않지만, 과거 심야시간대에 오사카 역을 통과하는 침대 특급이 경유했던 적이 있었다. (정기 설정은 이미 없지만, 오사카 역에서 공사를 할 때는 홋포 화물선 경유로 우회 운전하는 경우가 있었다. 이 경우 오사카 역에 정차하는 열차는 오사카 역 대신 아마가사키에 정차했다.)
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선(일본어: 長堀鶴見緑地線)은 오사카 메트로 노선 가운데의 하나이다. 일본 오사카부 오사카시 다이쇼구에 있는 다이쇼역과 가도마시에 있는 가도마미나미 역을 잇는다. 노선 색은 연두색■이다.
1990년에 교바시역에서 쓰루미 녹지 역에 이르는 첫 완공 구간이 개통되었을 때에는 쓰루미료쿠치선으로 노선명이 붙었지만, 1996년에 나머지 연장 구간들이 개통됨과 동시에 현재 노선명으로 최종 개칭되었다. 공식 명칭이 너무 길기 때문에, 예전 노선명인 쓰루미료쿠치선이나 나가호리선, 나가쓰루선 등으로 불리기도 한다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 개요
1990년에 꽃박의 개최에 맞춰 쓰루미 녹지선이라는 노선명으로 교바시역-쓰루미 녹지역간이 개업했다. 1996년에 교바시역에서 신사이바시역까지 연신되어 이때 나가호리 쓰루미 녹지선으로 개칭되었다. 1997년에는 신사이바시역에서 나가호리도리 지하를 더욱 서신시켜 다이쇼역까지 개업함과 동시에 쓰루미 녹지역에서 동쪽으로 연신하여 몬진난역까지 개업했다. 시 중심부에서는 동서 노선의 역할을 하지만, 남북 방향으로 접혀 시 남서부와 시 북동부 및 문진시를 연결한다.
표준 궤도이면서 종래의 차량보다 단면적이 작은 철륜식 리니어 모터 미니 지하철을 채용했다. 일본 최초의 철륜식 리니어 모터 미니 지하철이기 때문에 개업에 앞서 남항 매립지에 실험선을 건설해 데이터 수집, 승무원의 숙련 운전에 충당했다. 철륜식 리니어 모터 지하철은 그 후 도영 지하철 오에도선, 고베 시영 지하철 해안선, 후쿠오카시 지하철 나나쿠마선, 요코하마 시영 지하철 그린라인, 센다이시 지하철 도자이선에서도 채용되고 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 개요
최초의 구간이 개업한 1990년 3월부터 신사이바시역까지 연신된 1996년 12월까지는 다른 지하철 노선과는 연결되어 있지 않고, 환승하는 경우는 교바시역에서 오사카 환상선 등을 경유한 후 환승할 필요가 있었다. 다이쇼역까지의 연신 후는, Osaka Metro의 다른 모든 지하철 노선과의 환승이 가능한 노선이 되고 있다. 신교통시스템인 난항 포트타운선과의 환승역은 없고, 중앙선 또는 4개교선을 통해 환승할 필요가 있다.
후발로 건설된 지하철 노선 때문에 기존 노선(나중에 개통한 이마리 근선을 제외한다)보다 심부를 달리기 때문에 다른 지하철 노선과 교차하는 도심부를 중심으로 역 홈이 꽤 깊은 위치에 있다. 이 때문에, 환승이나 홈으로부터 지상까지의 이동에 시간이 걸리는 경우가 많지만, 헤세이가 되어 있는 개업 노선이기도 하고, 배리어 프리는 충실하다. 그러나 다른 노선과의 환승이 없는 일부 단독역에서는 개찰 플로어에서 홈으로 하향 에스컬레이터가 설치되지 않은 역도 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 개요
향후의 계획으로서, 다이쇼역에서는 마찬가지로 다이쇼구의 쓰루마치 방면으로의 연신이 검토되고 있다.
전역에 가동식 홈 울타리가 설치되어 있다. 2007년(헤세이 19년)의 예산안으로, 2010년도(2012년)까지 설치되는 것이 검토되고, 그 후, 2010년 6월부터 다이쇼역을 시작으로 순차 설치 공사가 행해져, 2011년 2월 10일까지 다이쇼역-쓰루미 녹지역 사이의 각 역에서 설치가 완료되어 사용이 시작되었다. 덧붙여 문진남역은 이 때는 설치 대상외였지만, 2011년도(2011년)에 설치되게 되어, 2011년 10월 31일에 전역에서 가동 개시했다.
2014년 3월 31일, 다른 오사카 시영 지하철(당시) 각 노선과 동시에 터널 내에서 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크의 휴대전화 대기업 3사에 의한 4G-LTE 통신이 가능해졌다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 운행 형태
자동열차운전장치(ATO)에 의한 원맨운전으로 승무원이 승무한다. 도어 조작은 운전대에 있는 모니터와 홈 상의 미러를 확인하여 실시한다. 비상시나 ATO 장치의 고장의 경우는 수동 운전으로 전환하는 경우가 있다.
문진남 방면의 최종열차를 제외하고 다이쇼역 - 몬진난역 간의 모든 구간의 통과 운전이다. 2013년 3월 23일부터, 문진남 방면의 최종열차만이지만, 요코제방행이 설정되었다. 반대로 다이쇼 방면의 열차에 요코제리역을 시발역으로 하는 정기열차는 없다. 러시 시에는 2~4분 간격, 낮에는 6분 40초 간격으로 운전되고 있다. 교세라 돔 오사카에서 이벤트 등이 개최되는 경우는 다이쇼역-신사이바시역·요코제방역 사이에서 임시열차가 운전되는 경우가 있다.
요코 제방 정지 열차를 설정할 수있는 것은 "요코 제 역 # 특징"에서 만지고있는대로, 차고 (쓰루미 검차장)가 쓰루 미 녹지 역 근처에 있지만, 차고에 직접 들어가는 배선이 요코 제방 방면과 연결 그렇기 때문이다.
심야에는 신사이바시역의 인상선에 유치되는 차량도 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 특징
각 역에 테마가 설정되어 있어 모든 역의 디자인 특징이 다르다. 최초로 개업한 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이에서는 하나하쿠에 맞추어 각 역마다 역의 꽃을 설정하고 있다. 콩코스 부분에 꽃의 큰 벽화가 그려져 있는 것이 특징이다. 이 구간의 역의 디자인은 나중에 생긴 역의 디자인에 비해 다소 어른스럽고, 홈의 의장은 각 역 공통이다. 1996년과 1997년에 개업한 쿄바시역-다이쇼역 사이의 각 역은 역의 소재지에 연관된 테마를 설정하고, 각 역의 홈이나 콩코스에 매우 특징이 있는 디자인을 실시하고 있다. 다만, 다이쇼측과 동시에 개업한 몬진난역은, 쿄바시역-쓰루미 녹지역 사이의 역의 디자인에 맞추고 있다.
오사카 메트로 나가호리쓰루미료쿠치선 특징
각 역의 역 사인 등에 대해서도, 일본어 폰트에 대해서는, 타선구에서 사용되는 것(그 대부분이, 표제 MB31과 같은, 유연한 형상의 고딕체이다)와는 다른, 비교적 선형 스타일의 "고나 B BNAG"가 사용되었습니다.
전역이 섬식 홈이 되어 있어 일본의 많은 철도 차량에서는 좌측에 설치되어 있는 운전대가, 나가호리 쓰루미 녹지선의 전철에서는 원만 운전을 실시하기 때문에, 안전 확인 등을 실시하기 쉽도록 오른쪽으로 설치되어 있는 것도 특징이다(이마리 근선의 차량도 마찬가지).
영락교회
영락교회(永樂敎會, Youngnak Presbyterian Church)는 서울 중구 수표로 33에 있는 대한예수교장로회(통합) 서울노회 소속 교회이다. 대한민국 최초의 대형교회이다. 현재 담임은 김운성 목사이다.
영락교회 역사
한경직 목사가 1945년 12월 2일 서울시 영락동 소재 천리교 경성분소를 미군정으로부터 종교 적산으로 불하받아 북한에서 월남한 피난민 중심으로 27명이 모여 설립한 베다니 전도 교회(영락교회의 옛 이름)가 영락교회의 모태이다.
베다니전도교회는 창립 1년 만에 1500명으로 급성장하자 1946년 11월 교회 명칭을 영락교회로 바꾸고 1947년 한국에서 최초로 2부 예배를 실시하였으며 1949년에 교인이 6000명으로 증가하였다.
1949년말 여순 반란 사건이 발생하자 교회가 연합하여 지리산 일대에 십자군 전도대를 파견할 때 1950년 1차 전도대에 참여하여 지리산 일대의 치안과 복음화를 하면서 전국 순회 전도집회를 개최하였으며 1950년 5월 350평의 2층 석조건물 교회당을 완공하고 한국전쟁 중에 부산으로 피난하여 부산 영락교회를, 1951년에 대구 영락교회를, 1952년에 제주 영락교회를, 1961년에는 영락기도원을 설립했다.
영락교회 교구 편성
원활한 심방과 교우 관리 등을 위해 1969년부터 교구제를 실시하고 있는데, 모든 교구에는 담당 목사가 있고, 일부 교구에는 해당 교구의 안정적인 목회를 돕는 목사 (슈퍼바이저)가 함께 배정된다.
아이스테이션 V43
아이스테이션 V43(i-STATION V43)은 아이스테이션이 2005년 12월 1일에 출시한 포터블 미디어 플레이어이다.
V43은 본래 자체 펌웨어로 출시되었다가 후속 모델인 T43 출시후 T43의 OS와 같은 큐토피아 OS를 탑재할 수 있게 되었다
(큐토피아가 탑재는 V43을 V43 Mg 마이그레이션이라고 한다)
V43에 큐토피아를 탑재했을 경우, PMP고유의 기능 이외에 부가적으로 USB포트1개와 적외선 통신을 지원하며 CPU가 네트워크를 지원하고 USB포트를 지원한다는 점을 이용해 무선인터넷을 사용할 수 있도록 랜카드가 출시되기도 했다. 하지만 실질적으로 느리고 국내의 인터넷 환경상 제약이 따른다. 또한 이외에도 리눅스OS를 사용하는 관계로 부가적으로는 게임과 오피스프로그램등 을 지원한다. 실질적으로 사용할 수 있는 프로그램은 꽤 많은 편이다
아이스테이션 V43 V43 제품 정보
V43의 제품 정보는 아래와 같다.
규격 크기 133(W) x 79(H) x 25.5(D) mm
중량 320g
용량 HDD 20GB/30GB
외장메모리 미지원
디스플레이(LCD) 4.3인치 TFT LCD (480x272) (1600만컬러)
인터페이스 USB 2.0
OS 종류 임베디드 리눅스
CPU / RAM RMI Alchemy Au1200 400 MHz
전원 배터리형식 착탈식 리튬폴리머 4000mAh
재생시간 동영상: 7시간, 오디오: 11시간
비디오 비디오코덱 MPEG1/2/4, Divx 3/4/5/6 , Xvid (720x480, 최대30프레임) WMV7/8(480x272 최대24프레임), WMV9(720X480 최대30프레임)
배속재생 지원
TV출력 Composite, S-Video
아이스테이션 V43 V43 제품 정보
오디오 오디오코덱 MP3, WMA, OGG, WAV, AC3 , FLAC
내장스피커 지원
배속재생 지원
음성녹음 지원
전자사전 영어사전 두산 동아 영한/한영 사전
부가기능 DMB 지상파 DMB(모듈 별매)
이미지뷰어 JPEG, BMP, PNG
뷰어 텍스트뷰어, 코믹구루
USB호스트 지원
PIMS(전자수첩) 지원(시계 / 알람 설정 및 달력 / 스톱워치)
기타기능 FM라디오 / 워드,엑셀,PDF, 파워포인트 지원 / 전자수첩
내비게이션 PMI
아이스테이션 V43 세부 모델
세부 모델과 각 모델별 차이는 아래와 같다.
아이스테이션 V43 사건 및 논란
2006년 6월에 정보통신부 전자파 연구소의 전자파 적합성(EMC) 테스트에서 아이스테이션 V43이 기준치를 초과하여 제품 판매를 중단하고 판매된 제품을 전량 리콜하였다. 이로 인해 아이스테이션 V43은 약 한 달 동안 제품의 생산과 판매가 중단되었다.
2008년 3월 25일에 V43 내비 제품에 배터리가 폭발하면서 발화한 사고가 녹색소비자연대에 접수되었다. 이 사고가 발생함에 따라 아이스테이션은 소비자들에게 발화에 대한 보상 금액을 지불하였다.
아이스테이션 i2에 탑재된 내비게이션은 나브텍이 지도를 공급하여 데이터가 업데이트되어 왔지만, 2008년 말부터 나브텍이 지도 공급을 중단하였다. 이로 인해 장기간 소비자와 제조사간 분쟁이 있었고, 한 소비자는 지도가 업데이트가 되지 않아 길을 헤맸다는 이유로 정신적 및 금전적 피해에 대해 74만2천원을 보상하라고 민사소송을 제기했지만 패소했다. 그 후 계속된 분쟁 끝에 한국소비자원은 소비자분쟁조정위원회를 통해 집단분쟁조정 절차를 개시하기로 결정하였다. 아이스테이션은 나브텍이 더 이상 업데이트를 제공하지 않기 때문에 어쩔 수 없는 부분이 있다며 보상을 해주도록 노력하겠다고 하였다.
클리티오스
클리티오스(그리스어: Κλυτίος)는 그리스 신화에 등장하는 다음과 같은 인물들을 말한다.
가타마치선
가타마치선(일본어: 片町線, かたまちせん 카타마치센[*])은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈역에서 오사카부 오사카시의 교바시역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선(学研都市線,がっけんとしせん)이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다.
교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 (~니시아카시)과 직결 운행하고 있다.
가타마치선 노선 정보
노선 거리(영업 거리):
서일본 여객철도 (제 1종 철도 사업자)
기즈 - 교바시 간 44.8km
시기노 - 스이타 간 9.1km
쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 1.5km
일본화물철도 (제 2종 철도 사업자)
도쿠안 - 시기노 간 (3.4km)
시기노 - 스이타 간 (9.1km)
쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 (1.5km)
※전 구간이 JR 서일본 오사카 지사의 직할에 있다.
가타마치선 개요
서일본 여객철도의 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다. 이코마 산지의 북단을 돌아 오사카부 북부 지역의 각 도시나 교토부 남부의 넓은 주택지와 오사카·한신 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다. 또 학연도시선(일본어: 学研都市線, がっけんとしせん 갓켄토시센[*])이라는 애칭대로 간사이 문화학술연구도시 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다.
정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 오사카시내의 가타마치역이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 JR 도자이 선의 개업과 동시에 가까이에 오사카 성 키타즈메 역이 개업하면서 폐역되고 교바시역까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.
간사이의 국철 (지금의 JR)선에서는 처음으로 전철화되었으며, 무사시노 선 (현재는 동일본 여객철도 소속) 다음으로, 일본국유철도 노선 중에서는 두 번째로 자동개찰기가 채용된 노선이기도 하다.
가타마치선 개요
여객 영업 구간의 전 구간이 오사카시 근교 구간에 포함된다. 또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다.
조토 화물선(일본어: 城東貨物線 조우토우카모쓰센[*])은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. 2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항이나 신오사카 부근에 있는 '열리지 않는 건널목'으로 인한 사고의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다.
가타마치선 연선 개황
교토부 내에서는 거의 전 구간이 단선이다. 간사이 문화학술연구도시의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 기즈 ~ 교타나베 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다.
교토부 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다. 기즈 역에서 나온 직후, 교바시 방면 전방의 큰 좌경(左傾) 커브와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 니시키즈역과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 긴키 닛폰 철도 교토 선을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 호소노역에 도착한다. 좌측에 승강장이 있는 시모코마역을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 JR 미야마키 역, 이어서 도시샤 대학 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 도시샤 앞역, 덴쇼가와 강을 건너는 교타나베역에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다.
가타마치선 연선 개황
교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 오스미역, 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 마쓰이야마테역에 도착한다. 마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다. 마쓰이야마테부터는 복선으로, 교바시·니시아카시 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 인상선 (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다. 제2 게이한 도로를 넘으면서 오사카부로 진입한다.
가타마치선 연선 개황
오사카부 내는 시조나와테역까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다. 오사카부에 들어가면 바로 나가오역, 후지사카역에 도착한다. 쓰다역에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다. 게이한 전기 철도 가타노 선과의 환승역인 가와치이와후네역을 지나면 고가 역인 호시다역, 고가에서 다시 지상선으로 내려와 굴착역인 히가시네야가와 역에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 시노부가오카 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 시조나와테역에 도착하게 된다. 시조나와테 역은 교바시 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다.
이어서 노자키역은 지겐지의 노자키 관음상에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다. 반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 스미노도역, 고노이케신덴역을 지나 지상선으로 다시 내려와 도쿠안역을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 오사카히가시 선을 위로 지나기 위해 고가가 되어 하나텐역에 도착하는데 그 고가선에서는 모리노미야 전차구 하나텐 전차구를 볼 수 있다. 하나텐역에서는 오사카히가시 선과 합류하여, 규호지 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다. 이어서 시기노역은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 역무원이 종일 승강장에 상주하고 있다. 좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 교바시역에 도착한다. 덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다.
가타마치선 운행
1989년에 기즈역 ~ 나가오역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다.
JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 다카라즈카역·신산다역·사사야마구치역 방면과 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.
오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. 207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. 2010년 3월 13일에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다.
가타마치선 운행
평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다. 평일 아침 시간대에는 교바시 방면의 시조나와테역 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 기즈 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 JR 다카라즈카 선 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다. 대낮에 도시샤 앞역 또는 기즈역까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다. 조조·심야에는 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)을 이용하여 나라역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마역에 정차한다.
평상시에는 시조나와테역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. (2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재)
가타마치선 운행
쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, [[시조나와테 역], 스미노도역, 하나텐역, 교바시역, 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 1990년 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. 1997년 3월에 JR 도자이 선과 직결 운행할 때까지 아침의 도시샤 대학에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 도시샤 앞역 행 (7량 편성으로 운전되어 마쓰이야마테역에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다.
오사카히가시 선이 부분 개업한 2008년 3월 15일부터 나라역 ~ 아마가사키 역 간에 간사이 본선 (야마토지 선)·오사카히가시 선을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다. 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 207계와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다.
가타마치선 운행
교바시 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ 시조나와테역 간이 쾌속 구간으로, 시조나와테역 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 도시샤 앞역·교타나베역·마쓰이야마테역 발착 열차도 있다. JR 다카라즈카 선·JR 고베 선에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 아마가사키 역에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. 2010년 3월 13일의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다.
대부분의 열차가 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 마쓰이야마테역 ~ 니시아카시역 간이 매시 4편 운전되고 있다. 아침 출근 시간대에는 가코가와역 시발 보통 열차나 JR 다카라즈카 선에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 교바시역·하나텐역·시조나와테역 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 니시아카시 행의 시조나와테역 시발 열차가 운행되고 있다. 조조와 오후 11시대의 막차만 기즈역 착발이 설정되어 있다. 2006년 3월 17일까지는 나가오 행이 설정되어 있었다.