hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
아우구스티누스 칸투아리엔시스 관련 자료
성 아우구스티누스(Augustinus, 또는 아우구스티노)의 가문이나 청소년 시절 혹은 교육과정에 관한 정확한 자료는 없다. 다만 그는 이탈리아의 로마(Roma) 태생으로 교황 성 대 그레고리우스 1세(Gregorius I, 9월 3일)와 친분이 있었고, 로마 첼리오 언덕에 있던 베네딕토회 성 안드레아 수도원의 수도승이었다는 사실만이 알려져 있다. 595년 그는 이 수도원의 원장이 되었고, 이듬해에 교황 성 그레고리우스 1세로부터 앵글로 색슨족을 복음화시키라는 사명을 받고 40명의 수도자들과 함께 영국으로 파견되었다. 성 베다(Beda, 5월 25일)에 의하면 그는 이미 영국에 도착하기 전에 주교로 승품되었다고 하는데, 아마도 아를(Arles)의 대주교에 의해 주교 수품을 받은 것으로 여겨진다. 성 아우구스티누스는 597년 봄에 프랑크 왕국의 도움으로 영국 켄트(Kent) 왕국의 해안가 타네트(Thanet) 섬에 도착하였다. 그는 이미 영국에 진출해 있던 선교사들과 켄트의 왕인 성 에텔베르트(Ethelbert, 2월 26일)의 환영을 받았다.
아우구스티누스 칸투아리엔시스 관련 자료
그런데 당시에는 아일랜드 교회와 로마 교회의 관습에 많은 차이가 있어서 선교활동에 장애가 많았다. 그래서 성 아우구스티누스는 켄트의 수도인 캔터베리에 주교좌를 정하고 활동하였다. 성 아우구스티누스의 설교와 활동은 놀라운 성과를 가져왔다. 수많은 개종자들이 탄생했고 그의 설교와 모범을 보고 성 에텔베르트 왕과 신하들이 597년 예수 성탄 대축일에 세례를 받았다. 그는 왕이 하사한 땅 위에 주교좌 성당을 세우고 도시 외곽에는 성 베드로와 바오로 수도원을 설립하였다. 이 수도원이 유럽에서 두 번째로 세워진 베네딕토회 수도원이다. 그러나 그는 영국의 켈트(Celtic) 전례를 고수하려는 주교들이 로마 전례의 규율과 관습을 받아들이도록 하는 데에는 큰 성공을 거두지 못하였다. 그는 여생을 켄트에서 보내면서 런던(London)과 로체스터(Rochester) 교구를 설정하고 주교를 임명하였다. 그는 캔터베리의 첫 번째 대주교이자 '영국의 사도'로서 공경을 받고 있다. 그는 오스틴(Austin)으로도 불린다.
뉴질랜드국제방송
뉴질랜드국제방송(Radio New Zealand International 약칭 RNZI)은 뉴질랜드의 국제방송국이다.
영어와 5개의 태평양 언어로 방송한다. 본사는 뉴질랜드의 수도 웰링턴에 있다.
전기의자
전기의자(電氣椅子)는 고압의 전류를 가하여 고문, 사형하는 데 쓰는 의자이다. 이를 이용하여 형벌로서 행하는 것을 전기의자형(電氣椅子刑)이라고 한다. 1890년 미국에서 사형을 집행하는 데 처음 사용되었다. 토머스 에디슨 혼자서 만들지는 않았지만 치과의사인 알프레드 P. 사우스윅이 고안을 하였고 이걸 실행시키기 위해 만난 수많은 공학자들 중에 토머스 에디슨이 있었다.에드윈 데이비스(Edwin F. Davis)가 고안대로 전기의자를 만들고 토머스 에디슨이 실험 장소를 빌려주고 기술까지 지원해 준 결과, 1890년 8월 6일 최초의 전기의자형이 집행되었다. 역사적으로는 미국의 식민지였던 필리핀에서도 1926년부터 1976년까지 사용하고 있었다.
전기의자 발명
사형 집행의 방법으로 전류를 사용하는 개념은 치과 의사 알프레드 사우스윅이 고안했다. 그 당시 에디슨은 자신의 회사에서 근무한 연구원인 오스트리아 출신의 물리학자 니콜라 테슬라와 교류와 직류 중 어떤 것이 실용적인가에 대해 논쟁을 벌였다. 에디슨은 직류 전류를, 테슬라는 교류 전류가 실용적이라고 주장했고 그들의 대결은 날이 갈수록 치열해졌다. 결국 테슬라는 에디슨의 회사에 사표를 내면서 그 둘의 대립 구도는 갈수록 치열해졌다. 그러자 에디슨은 대중들에게 테슬라의 교류 전류는 사용하기에는 상당히 위험한 것을 알리고 공포심을 심기 위해 교류 전류로 살인 코끼리를 도살하는 데 이용했다. 그리고 에디슨은 주지사에게 비밀스럽게 로비를 하고 제안을 부탁했다. 그것은 자신의 발명품을 사용해 사형수들을 고통 없이 인도적으로 처형해 달라는 것이었다. 그것이 바로 '전기의자'로 동네의 유기견들과 들고양이들로 수없는 실험 끝에 동네에 개와 고양이가 안 보일 때쯤 탄생했다. 물론 작동 원리는 라이벌 테슬라가 주장한 교류 전류로 만든 것이었다. 테슬라의 교류 전류를 완전히 매장시키기 위해 만든 전기의자는 며칠 뒤 사형에 쓰였다.
전기의자 사용하는 국가
미국에서 쓰이기 시작하였으며 현재는 그 사용이 점차 감소하고 있다. 필리핀에서는 미군 점령 시기부터 1976년까지 사용되다 폐지되었다. 2010년 현재 미국의 텍사스주를 포함한 대부분의 주에서 사용을 중지하였으며 일부 주에서 선택적인 집행 수단으로 유지되고 있다.
사유 철도
사유 철도(私有鐵道), 사설 철도(私設鐵道) 혹은 줄여서 사철(私鐵)은 개인이나 특정 회사가 건설/운영하는 철도 노선을 의미하며, 주로 민영 여객 철도를 말하는 경우가 많다. 엄밀하게는 민간에서 운영하는 모든 철도가 포함되나, 국유 철도가 민영화된 경우(예: 일본의 JR 그룹)는 제외하기도 한다.
사유 철도 한국의 사철
한국의 철도는 일본 또는 미국 등의 해외 자본에 의한 민간 철도로 출발하였다. 시가전차인 서울전차선의 경우 미국인 사업가에 의해서, 경인선 및 경부선의 경우 각각 일본 자본에 의한 회사에 의해서 건설, 운영되었다. 다만, 자본의 조달은 민간에 의존했지만, 실질적으로 일본 정부의 개입이 존재하여, 순수한 의미의 민간운영이라고 할 수는 없는 것이었다. 이후, 러일전쟁의 발발로 인해서 일본이 직접 개입하여 경인선, 경부선 및 경의선 철도 미완성 구간에 대한 공사를 진행하고, 임시 열차를 운행하면서 사실상의 국유화가 이루어졌다.
이후 일제강점기 초기인 1910년대에 이르러서, 일본에서의 경편철도 건설 러시가 당시 한국에서도 일어나게 되었으며, 이때 일본인 지주나 자본가에 의해 그 자본을 확보하여 다수의 사설철도가 설치, 운영되었다. 이 당시의 사설철도는 일부를 제외하고 협궤를 근간으로 하였으며, 다수는 그 노선 자체의 수익성 보다 정부의 보조금에 기댄 경우가 많았다. 이 시기의 사설철도는 1920년대 국유철도망의 확충이 조선총독부에 의해서 기획됨에 따라 국철로 인수되었으며, 협궤로 부설된 경우에는 표준궤로 재부설되었다.
사유 철도 한국의 사철
1920년대의 사철 국유화 정책 이후로도 당시 여러 사철들이 1930년대까지 계속해서 건설이 이루어졌다. 1920년대 중반 이후에서 1930년대 초반에 이르는 기간동안은 초기의 열악한 수준의 사철 건설에서 벗어나, 비교적 안정적인 기반 시설을 갖춘 사철이 건설되었는데, 최초의 간선전철화 노선인 금강산선이나, 경성의 교외철도격인 경성궤도 등이 이 시기에 건설되었다. 그러나, 1937년에 발발한 중일전쟁 등의 여파로 점차 전시동원체제로 전환되고, 이에 따른 민간 활동의 위축이 심해지면서 사철의 건설은 거의 중단되기에 이르렀으며, 1944년 태평양 전쟁 말기에 이르러서는 심지어 이 사유철도 노선들 일부 구간를 폐지하고 폐선 후 선로를 철거하여 공출해 가기까지 하였다.
사유 철도 한국의 사철
자료는 조선물산안내 '35~'40에서 참조한 1935년(쇼와 10년)의 조선 내 사설철도 영업선 현황이다.
일제 강점기 당시의 여러 사철 노선은 남측에서는 미국에 의한 군정기에, 적산에 대한 정부 환수와, 공공 시설의 국유 정부운영 요망에 따라 철도가 국유화되었다. 이 조처에 따라서 조선철도주식회사, 경남철도주식회사, 경춘철도주식회사 소유의 노선이 1946년 5월 7일 부로 국유화되었으며, 이로 인해서 함평궤도 등 궤도 노선만이 사유철도로 남아 유지되게 되었다. 이후 1960년대에 이르러 이들 궤도선이 전부 폐지되어 남한의 철도는 완전히 국유 기반으로 운영되게 되었다. 북측에서도 소련에 의한 군정기에 철도 노선을 국유화하였다.
사유 철도 일본의 사철
1987년의 일본국유철도 민영화로 인해 국유철도는 존재하지 않고, 지방자치단체의 교통국을 제외한 철도는 모두 사철이다.
본래 JR도 민간기업이기 때문에 사철이라고 할 수 있다. 하지만, 오랜 관례 상 ‘사철’이라고 할 경우 JR은 포함하지 않는 것이 일반적이다. 명확한 규정은 없지만, ‘사철’이라고 부르는 것은 노동조합이나 일반 이용자이며, 사측에서는 ‘민철’이라고 자칭하는 일이 많다. 따라서, 일본에서의 사철(민철)의 정의는, JR 각사를 제외한 민간 사업자의 철도를 이르게 된다.
사유 철도 미국의 사철
미국에서는 민간 회사가 소유하며, 외부에 차량을 제공하지 않는 전용선을 사철이라고 한다. 즉, 일반에 운송 서비스를 제공하지는 않는다.
사유 철도 중화인민공화국의 사철
1996년 중국철도부에서 분리됨과 동시에 발족한 철도회사. 도영철도(지방철도) 이외에 ~철도유한공사는 사철이다.
본래 중국철도부에서 운영하다가 중국철도부에서 분리된 광심철도(GSRC 보관됨 2008-05-09 - 웨이백 머신)는 광저우~선전 을 운행하던 중공 최초의 사영 철도회사 중국 공산당의 개혁개방에 따라 1996년 발족하여 민영화를 한다. 광심철도를 제외한 국가철도 이하의 급의 철도는 도영철도 혹은 지방철도로 부르는데 같은 일본과는 다르게 철도부에서 지원/관리가 이뤄진다.
공산국가
공산국가(共産國家, 영어: Communist state) 또는 마르크스-레닌주의 국가(영어: Marxist–Leninist state)는 마르크스-레닌주의를 통치 이념으로 삼은 국가를 말한다.
엄밀히 말하여, 〈공산국가〉라는 용어는 냉전 당시 서구 진영이 인민민주주의 국가와 사회주의 국가를 이후의 단계라고 할 수 있는 공산제 사회와 구분하지 않고 무분별하게 칭하던 표현이다. 카를 마르크스와 블라디미르 레닌의 학설에 따르면, 공산국가라는 명칭은 엄연히 이론적 정의에 부합하지 않는 표현이며, 공산주의 사회와 명백히 구별되는 용어라고 할 수 있다.
공산국가 개요
1947년 냉전이 시작되었을 때, 서구 진영은 마르크스-레닌주의 정당이 실질적으로 통치를 가하는 여러 국가들에 대해 〈공산국가〉(communist state)라는 명칭을 사용하였다. 이러한 용어 정의는 1950년대에 걸쳐 일반적으로 사용되는 용어로 굳어졌다.
공산국가라는 표현은 일반적으로 마르크스-레닌주의를 표방하는 정당이 일당제와 전체 기업의 국유화를 동반한 통치를 가할 때, 이러한 통치 체제를 설명하는 용어로 쓰이고 있다. 가령, 1991년 소비에트 연방이 붕괴하기 전에 존재했던 수많은 명목상의 인민민주주의 국가들도 또한 공산국가로 분류됐다.
공산국가 통치 원리
서구 진영이 공산국가라고 분류한 나라들은 마르크스-레닌주의의 통치 원리에 따라 운영되며, 그 특징은 프롤레타리아 계급에 근거하는 당에 의한 일당 독재, 관료 조직의 비대화, 기업의 전면적인 국유화, 협동 농장 제도의 이식, 자본가 및 우익 등에 대한 광범한 탄압과 숙청 자행 등이 있다. 이러한 특징은 사회주의 국가에서 명시적으로 행해진 지침과 행정 명령, 원리에 합치하며 본질적인 차이점이 없다고 할 수 있다.
제2차 세계 대전 종전 이후 소비에트 연방의 영향을 받은 모든 공산당은 해당 사회가 갖는 생산력의 한계와 봉건적 낙후성으로 하여, 곧바로 사회주의 제도를 이식하지 않고, 제반 민주주의 개혁에 그 초점을 맞췄다. 이러한 과정을 통해 동유럽과 일부 아시아 국가는 반봉건적 생산-소유 관계를 청산하는 데에 주력했는데, 이러한 국가를 인민민주주의 국가라고 한다.
인민민주주의라는 표현은 1921년 볼셰비키당이 유럽 혁명 노선을 포기하고, 아시아 혁명 노선에 집중하면서 연구한 사회 구성체 담론의 산물이다. 이 표현은 소비에트 연방 사회과학원에서 아시아 사회를 면밀히 연구하면서 정립하였고, 구식민지 또는 신식민지 사회의 혁명에 적용할 일반적인 혁명 모델로 원용됐다.
공산국가 통치 원리
인민민주주의 국가는 통일 전선에 기초한 민중의 독재 권력으로, 사회의 생산력이 발달하고 민주주의 변혁이 완료 수준에 이르면, 헌법 개정을 통해 사회주의 국가를 선언한다.
사회주의 혁명을 통해 성립한 국가를 의미한다. 사회주의 국가에서 잉여가치의 증식은 사라지며, 오로지 생산력의 발달을 위한, 사유제의 철폐를 목표로 하는 잉여노동만 존재한다.
사회주의 국가는 레닌에 의해 〈낮은 단계의 공산주의〉를 구현하는 국가 권력을 의미한다. 이에 따라, 사회주의 국가는 기업, 토지 등 생산 수단의 전면적인 국유화와 더불어 프롤레타리아에 의한 독재가 실시되는 사회라 할 수 있다.
공산국가 마르크스-레닌주의를 표방하는 국가
마르크스-레닌주의를 기반으로 하는 계급 정당이 실질적인 통치권을 행사하는 국가의 목록은 다음과 같다.
소련 - 1918년 혁명으로 생겨난 러시아 소비에트 사회주의 공화국,벨라루스 소비에트 사회주의 공화국,우크라이나 소비에트 사회주의 공화국,자캅카스 소비에트 사회주의 공화국이 1922년 연합 하며 건국되어 1922년부터 1991년까지 공산주의를 지향하였으나 경제가 악화되어 체제가 약화된 결과 붕괴 및 15개 국가로 나눠지며 소멸.
한반도에너지개발기구
한반도 에너지 개발 기구(韓半島 에너지 開發 機構, 영어: Korean peninsula Energy Development Organization, 문화어: 조선반도 에네르기 개발 기구(朝鮮半島 에네르기 開發 機構)), 약칭 케도(KEDO)는 1995년 3월 9일, 대한민국-미국-일본 삼국이 창립한 단체로, 1994년 영변 원자력 연구소에서 원자력 발전소와 관련된 개발, 연구를 하는 것으로 알려진 조선민주주의인민공화국(북한)을 북미간 제네바 합의로 원자력 발전소 개발 연구의 봉인을 유도한 이후, 그에 따른 보상을 하기 위해 설립되었다. 한반도 에너지 개발기구의 핵심 활동은 경수로를 건설하여 북한으로 하여금 북한의 마그녹스형 발전소를 포기토록 유도하는 목적이다. 당초 계획은 2003년까지 1000메가와트인 OPR-1000 2개를 완공하는 것이었다.
그 이후로, 여러 국가들이 참가하게 된다:
한반도에너지개발기구 개요
한반도에너지개발기구는 대한민국 외무부 차관보, 미국 국무부 차관보, 일본 외무성 아시아 담당 총책임자의 고위 관리급으로 이루어진다. LWR프로젝트에 투입될 자금이 2000년까지 준비되지 않았고, 2기의 원수로를 건설하는 것은 예정보다 늦어졌다.
2003년 협정이 파기 되기 시작하면서부터, 한반도 에너지 개발기구는 대부분의 기능을 잃었다. 한반도 에너지 개발기구는 북한에 투자된 15억 달러 상당의 돈이 원자력 발전소 건설에 사용되고 있으며, 개발기구가 잘 보전하고 있다고 보증하였다. 당시 발표로 건설의 30%가 진행되었으며, 각각 1기가 50%, 2기가 15%가 진행되었다고 보도하였다. 한편 발전소에 필요한 핵심 장비는 아직 이전되지 않았다고 발표하였다.
2005년에는 한반도 에너지 개발기구가 경수형원자로 발전소 건설계약을 파기할 것이라는 보고가 돌기 시작하였고 마침내 2006년 1월, 한반도 에너지 개발 기구는 프로젝트가 끝났음을 시인했으며, 모든 인력들은 귀국할 것이라고 발표하였다. 이에 따라, 조선민주주의인민공화국은 보상을 요구하였으며, 4천 5백만 달러 가량의 남겨진 장비들을 돌려주는 것을 거부하였다.
한반도에너지개발기구 러시아 원전
소련은 1985년부터 신포에 원자력 발전소를 건설하기로 하였다. 북한을 국제 원자력 기구(IAEA)에 가입시키려는 노력의 일환이었다. 400메가와트 또는 1760메가와트 규모였다. 1990년 착공하여 1992년 준공할 계획이었다. 그러나 IAEA에서 북한의 비핵화 조치가 미흡하다며 공사를 중단할 것을 요구하였고, 1991년 소련이 멸망하여 공사가 중단되었으며, 1993년에는 정치적 이유로 최종적으로 계획이 취소되었다. KEDO가 이 부지에 다시 원전을 짓기로 하였다.
마이비카드
마이비카드는 부산광역시를 거점으로 하는 대한민국의 선불식 전자 화폐이다. 2000년 부산광역시에서 발행되기 시작하였으며, 지역에 따라 다른 교통 카드를 발행 및 판매하였다. 롯데그룹 계열에 편입된 후에는 2012년 4월부터 기존 마이비카드는 단종하는 대신, 캐시비(현 이즐) 기반 카드로만 대체 발행되고 있다.
출시 초기에는 대중교통 운임 지불 수단으로 사용하였고, 이후 자동판매기, 유통, 관공서 무인민원 발급기에서 사용하거나 공중전화 통화 시 마그네틱 공중전화카드 대신 사용하는 등 대체 지불 수단으로도 널리 사용하고 있다.
마이비카드 마이비카드의 역사
2000년 9월, (주)마이비의 설립과 함께 부산광역시에서 디지털부산카드의 상용 서비스를 개시하였다. 이에 앞서 1998년 2월 부산광역시에는 부산광역시 버스운송사업조합에서 출시한 하나로카드가 상용화되어 있었으나, 이는 대중교통 분야에 한정된 교통 카드로만 기능할 수 있었고 실질적으로 당시 외국에서 주요 부품을 수입하여 들여 왔기에 시민들의 수요를 적시에 따라갈 수 없었다. 이에 따라 본격적인 전자화폐로 기능할 수 있는 새로운 교통카드의 서비스가 절실하였다.
이에 부산광역시(버스운송사업조합)를 시작으로 (주)마이크로소프트와 부산은행을 비롯하여 롯데캐피탈, 부산롯데호텔, 롯데칠성음료, 롯데제과, KB테크놀로지(KEBT), 드림라인, 한국IT벤처투자 등이 컨소시엄을 구성하여 합작 법인을 설립한 뒤 2000년 9월 디지털부산카드의 상용화를 시작하였다. 이후 2002년에는 전라북도의 신명이카드, 경상북도의 신나리카드, 경상남도의 디지털경남카드를 출시하였고 울산광역시의 디지털울산카드와 전라남도의 디지털전남예향카드를 출시하여 대한민국의 남부 지역까지 사용 범위를 확대하였다. 영남과 호남 지역을 아우르며 성장하였다.
마이비카드 마이비카드의 역사
이어 2003년에는 충청북도의 으뜸e카드를 출시하였으며 2004년에는 광주광역시의 빛고을카드, 충청남도의 디지털충남카드를 출시하였고, 2006년에는 강원도까지 교통카드를 출시하여 전국 대부분 지역에서 구입, 충전한 뒤 사용할 수 있게 되었다. 2009년에는 교통카드 전국 호환 정책과 함께 수도권 지역까지 사용 범위를 넓히게 되었다.
이와 같은 대중교통 분야 이외에도 부산광역시, 울산광역시 지역의 브랜드 택시나 일부 개인택시에서 마이비카드를 이용하여 결제할 수 있게 되었으며, 연말 구세군 자선냄비나 사랑의 열매 등 디지털 모금도 가능하게 되었다. GS25, 세븐일레븐 등 시중 편의점에서도 결제할 수 있게 되었으며, 부산광역시의 야구장, 축구장, 농구장 등의 입장권 결제, 민원업무 시스템의 수수료 결제 등도 마이비카드로 가능하게 되었다.
마이비카드 마이비카드의 역사
2009년 9월 28일 롯데그룹이 인수하여 롯데그룹의 계열사로 편입되었다. 2010년 12월 28일 (주)이비와 (주)마이비는 공동 브랜드인 캐시비를 출시하였고, 롯데그룹의 캐시비 통합 정책에 따라 2012년 4월 캐시비를 기반으로 하는 신 마이비카드를 출시하였다. 그 과정에서 캐시비는 이비카드·마이비카드·하나로카드의 사용 지역을 모두 포함하게 되었다.
2012년에 이비카드의 티모아(이즐)를 기반으로 한 신형 마이비카드가 발행되면서 기존 마이비카드의 사용률이 낮아지자 2014년에는 편의점에서 기존 마이비카드의 결제가 중단되었으며, 같은 해 12월에는 기존 마이비카드 충전 기능을 제공하던 롯데ATM에서 기존 MIFARE 기반 마이비카드와 하나로카드의 충전 기능이 제거되고 한페이의 충전으로 대체되었다.
2023년 10월 1일부터 기존 MIFARE 기반 마이비카드, 하나로카드, 이비카드 초기형의 대중교통 사용 및 충전이 완전히 중지됐다.
마이비카드 마이비카드의 기술
기존 마이비카드는 필립스사의 MIFARE Standard 1K와 PROX 기술을 이용하였다. 이 기술은 서울교통카드에도 이용된 바 있다. 카드 표면에 집적 회로가 노출되어 있는 마이비카드는 ISO 7816과 ISO 14443 표준을 따르며, 나머지는 모두 ISO 14443 표준만 따른다. MIFARE PROX 기술은 서울특별시의 신 교통카드인 보급형 티머니에 사용되고 있어서 현재 전국적으로 두루 쓰이는 두 교통 카드 시스템의 호환에 기술적 문제는 없는 것으로 보인다. 하지만 국토교통부가 2014년에 새로운 KS 교통카드 규격을 선보이며 표준 호환은 다른 방향으로 나아가게 되었고, 보안성 등의 이유로 세종특별자치시 등지에서는 MIFARE 선불교통카드의 사용을 전면 금지했다.
마이비카드 마이비카드의 기술
기본적으로 기존 마이비카드는 지역 간 차별 없이 호환 사용이 가능하게 되어 있으나, 실제로는 똑같은 마이비카드라도 지역마다 기능의 제한이 있어서 다른 지역에 가더라도 사용이 무차별한 티머니와 비교된다. 특히 광주 빛고을카드의 경우는 수도권에서 일부 호환되지 않으며, 빛고을카드 도입 초기에는 전라남도 시내버스와도 호환되지 않았다. 이후 광주 빛고을카드는 2011년 초에 런칭한 한페이로 대체되었다.
기존에 판매하던 디지털경기카드를 비롯한 지역별 교통카드는 더 이상 판매되지 않는다. 이후 2007년 11월에는 한국스마트카드·(주)이비와 함께 2008년까지 표준 SAM을 장착하여 각 회사의 교통카드를 호환하여 사용할 수 있게 되었다. 2009년 1월 10일부터는 수도권 지역에서도 마이비카드를 사용할 수 있게 되었다.
마이비카드 마이비카드의 사용
마이비카드는 주로 대중교통의 이용에 사용되는 교통카드이다. 그러나 전자화폐의 형태로 편의점이나 패스트푸드점, 자동판매기 등에서 사용되기도 하며 대중교통의 범주에 속하지 않는 일부 택시에서도 사용이 가능하다. 택시의 경우는 지역적으로 차이가 있다.
기존 마이비카드는 일반용과 청소년 우대용(만13~18세), 어린이 우대용(만6~12세) 등 3종이 기본적으로 발행되고 있으며, 광주광역시의 경우 대학생의 도시철도 운임이 별도로 책정되어 있으므로 대학생용 교통카드가 추가로 발매되고 있다. 부산광역시의 경우도 종전까지는 대학생용 교통카드가 발급되었으나 일반 운임과 통합되어 별도의 교통카드가 불필요하게 되었고, 이미 발행된 대학생용 교통카드는 일반용으로 전환되었다.
마이비카드 마이비카드의 사용
형태상 마이비카드는 카드형·미니카드형·액세서리형을 선택할 수 있다. 일반적으로 은행에서 발급되는 카드나 대학교 학생증, 기업의 신분증과 함께 제공되는 카드는 일반 카드 형태이나, 일반 충전소에서 구입하거나 도시철도에서 구입하는 경우는 대부분 액세서리 형태이다. 일반 카드형은 주로 학생증 및 은행과 연계한 카드일 경우에 주로 발급되며, 일반 충전식 카드는 미니카드 형태만 일부 유통되고 있다. 시중에서 유통되는 대부분의 기존 마이비카드는 액세서리 형태이고 마이비 인터넷 쇼핑몰에서도 부산용과 기타지역용으로 나누어 판매되고 있다. 어린이 우대용 카드는 부산용으로만 나오고 1명당 1매만 구입할 수 있다.
지역적으로는 부산광역시의 디지털부산카드를 비롯해 수 종의 지역별 카드가 존재하나, 지역별 카드는 단종되고 대부분 액세서리 형태로 유통되고 있어서 이러한 구분은 무의미해졌다.
마이비카드 마이비카드의 사용
시중에 유통되는 대부분의 마이비카드는 액세서리형이나, 마이비 인터넷 쇼핑몰에서는 자신이 찍은 사진을 이용하여 "마이디 카드"라는 셀프 디자인 카드를 주문하여 발급받을 수 있었다. 이 카드는 일반 카드형이었으며, 반드시 자신이 촬영한 사진을 올려야 하였다. 웹에서 다운로드받은 사진 혹은 연예인의 사진은 업로드할 수 없었다. 2012년 3월 6일부터 청소년용 마이디 카드 발급을 종료하였으며, 같은해 6월 8일부터는 일반용 마이디 카드 발급도 종료하여 마이디 카드 서비스가 완전히 종료되었다.
마이비카드 마이비카드의 사용
롯데그룹이 2009년 9월 28일에 마이비를 인수한 후 2010년 3월 3일에 롯데 자이언츠 구단과 마이비가 제휴하여 만든 카드이며, 일반 카드형으로 롯데 자이언츠 회원 및 롯데멤버스 기능이 결합된 교통 카드이다. 롯데 자이언츠 인터넷 일반 회원으로 가입하면 발급받을 수 있고 별도의 등록 절차 없이 롯데멤버스와 연동되며 재발급시 수수료가 부과된다. 롯데멤버스와 별도로 마이비 홈페이지에서 이 카드를 등록할 때에는 "롯데멤버스 등록하기"에서 카드 외부의 롯데멤버스 번호를 입력하여 등록하여야 한다. 2012년 3월 19일 단종되어 롯데 자이언츠 이즐 탑재 카드로 변경되었고, 2015년부터는 교통카드 기능이 없는 멤버십 카드로만 발급한다.
마이비카드 마이비카드의 사용
한국관광공사와 제휴한 외국인 전용 선불 카드로, 내국인은 구입할 수 없다. 한국관광공사에서 나오는 선불 카드는 코리아패스 선불카드 기본과 코리아패스 선불카드 부산으로 나뉜다. 기본형은 이즐가 탑재되었고, 부산용은 마이비카드가 탑재되었다. 김해국제공항 코리아패스 서비스 데스크, 부산국제여객터미널 관광안내소, 부산역 롯데멤버스 안내 데스크에서 판매한다. 이비카드가 로카모빌리티로 사명을 변경한 후에는 로카M 베이스로 통일하여 "코리아 트래블 카드"로 개칭하고 네이버페이 캐시비샵에서도 판매하고 있으며, 내국인들도 구입이 가능하다.
교통 카드로 이용되는 기존 마이비카드는 지역적으로 사용에 차이가 있다. 이는 대중교통 체계가 지역적으로 차이가 있기 때문이며, 그에 따라 마이비카드도 지역별로 다른 정책을 통해 서로 다른 종류의 카드가 활용된다. 특히 일부 지역에서는 마이비카드를 통해 대중교통 이외의 유료도로, 택시 등을 이용할 수 있다.
기존 마이비카드는 지역별로 다른 교통카드를 발급하고 있어서 티머니와 달리 같은 마이비카드라도 지역마다 환승 및 사용 방식이 다른 점이 많았으나, 2009년 1월 1일부터 경상남도 김해시와 같은 일부 지역을 제외한 대부분의 서비스 지역 안에서는 자유롭게 사용할 수 있게 되었다.
기존 마이비카드는 위에 언급된 주 사용 지역 외에도 다른 지역의 교통카드와 호환하여 사용되는 지역이 있다. 전국 하나은행, 우리은행, 신한은행 ATM에서 충전이 가능하여 상대적으로 충전의 제한이 적은 티머니와 달리 기존 마이비카드는 이들 지역에서는 충전이 제한적이며 사용만 자유롭게 할 수 있다.
수도권에서 부산광역시의 교통카드와 상호 호환이 가능하여 서울특별시와 경기도 지역의 모든 시내버스 및 마을버스의 운임 지불이 가능하다. 또한 인천광역시의 모든 시내버스 및 수도권 전철, 인천국제공항철도의 운임 지불도 가능하다.
롯데그룹이 마이비카드와 이비카드를 인수한 뒤 이비카드 지역에서도 비공식적으로 기존 마이비카드로 운임 지불이 가능하게 되었으나, 2012년부터 기존 마이비카드의 단종 이후, 서울특별시 공항버스나 경기도 시외버스에서는 기존 마이비카드를 사용할 수 없게 되었다.
기존 마이비카드로 교통 사용이 되지 않는 지역에서도 한국철도공사 관할 철도역들의 일부 자동판매기 및 스토리웨이에서 마이비카드 요금 지불이 가능하다. 그러나 이 또한 기존 마이비카드의 단종 이후 사용률이 낮아져 레일플러스나 티머니와 같은 다른 교통카드로만 지불할 수 있게 되었다.
대경교통카드
대경교통카드는 2000년 말에 도입된 선불식 교통카드다.
대구광역시, 경상북도 경산시, 영천시, 고령군, 성주군, 청도군의 버스, 대구 도시철도에서 운임을 지불하거나 유료도로 통행료를 지불할 때 사용한다. 발매 초기에는 한국주택은행(현 KB국민은행)에서 판매 및 교통카드 정산을 대행하였으나, 2005년 7월 1일부터 판매 및 정산·충전 대행 업무가 대구은행으로 이관되었다. 대경교통카드 발행사인 카드넷이 DGB금융그룹의 계열사로 편입되었으며, 탑패스를 운영하는 유페이먼트와 합병을 추진하여, 이에 반발을 불러일으켰다. 하지만 2013년 1월 11일 대구광역시에서 최종 합병이 승인되었다. 사명은 유페이먼트이고 최대 주주는 DGB금융그룹이 되며 2014년 1월부터 시중 판매가 단종되었다.
대경교통카드
시중 판매가 중지된 후 현재는 iM뱅크의 비씨 체크카드 일부 상품에 장착되어 나오는 형태로만 나오고 있다.
2024년 12월 14일에 개통하는 대경선에서는 탑패스와 더불어 대경교통카드를 사용할 수 없다. 이에 대경교통카드 운영사인 iM유페이는 2024년 10월 29일부터 2024년 12월 31일까지 대구경북 소재 iM뱅크 지점에서 대경교통카드를 반납하는 조건으로 원패스 공카드를 1,500원에 보상 판매하는 행사를 열기로 했다. 탑패스와 원패스 자체가 잔액 이전을 지원하지 않아 대경교통카드에서 원패스로는 잔액 이전이 안돼기 때문에, 대경교통카드의 잔액은 환불해 주기로 했다.
대경교통카드 이용
할인 카드: '어린이·청소년용 카드'가 있다. 한때 대학생들에 한하여 도시철도 요금을 할인해 주고 일반버스 환승시 일반요금과의 차액만 추가로 징수했던 대학생용도 있었으나, 2006년 10월 28일 요금인상 및 요금제 개편 때 일반요금과 통합하여 폐지하였다. 여느 교통카드가 그러하듯, 할인을 받을 수 있는 나이의 생일이 지나면 자동으로 카드의 운임이 전환되나, 타입 자체는 완전히 바뀌는 것이 아니어서 완전히 권종을 바꾸려면 대구은행 지점이나 도시철도역에서 한 번 더 손을 보아야 한다. 2호선 개통 후 도시철도역 내 교통카드 충전기가 RF 방식으로 개조되기 전에 설치되어 있었던 일반카드전용 삽입식 교통카드 충전기에서는 유효기간이 경과해도 타입을 바꾸지 않으면 교통카드를 내뱉었기 때문에 청소년이 지나도 타입 전환이 필요했다. 구입 후 웹사이트에서 등록하여야 할인이 적용되는 탑패스와 달리 별도의 등록이 없이 구입시 신분증을 확인하여 카드에 해당 나이의 생일로 유효기간을 입력하여 어린이·청소년용으로 설정하기 때문에 별도의 웹사이트 등록 없이 바로 할인이 적용된다. 이 때문에 일반 시내 가두판매대에서는 일반용 카드만 판매하고 있으며, 청소년·어린이용 카드는 대구은행 지점에서만 구입할 수 있다. 또한 권종 구분을 철저히 따지는 기존 티머니나 캐시비에 비해, 일반용 카드 또한 대구은행 지점에서 카드 권종을 변경할 수 있기 때문에 단일권종과 비슷하게 양자 전환으로 이용할 수 있다. 이는 중고 카드에도 가능한 사항이다. 이외에도 도시철도에서 이용이 가능한 '경로 우대용 무임 교통 카드'가 있다.
대경교통카드 이용
환승 혜택: 대구시 소속 버스와 경산시 소속 버스, 그리고 대구 도시철도 간 환승시 무료 혹은 할인 혜택을 받을 수 있다. 영천시 소속 버스는 2019년 8월에 영천 버스의 요금이 대구/경산 요금 체계에 편입되기 전까지는 같은 영천시 소속 버스 탑승시 1회 무료환승할 수 있었다. 칠곡군, 고령군, 성주군, 청도군에서는 2024년 12월 14일에 시행되는 대구권 광역환승제의 시행 이전까지 환승 제도가 없었다.
대경교통카드 이용
환승
대구 · 경산
버스↔버스 : 최초 버스 하차 후 30분 이내에 무료. 일반→급행으로 환승하는 경우 차액 지불. 단, 하차 전 하차 단말기에 인식된 경우에만 가능하다.
버스→도시철도 : 최초 버스 하차 후 30분 이내에 무료. 단, 버스에서 하차 전 하차 단말기에 인식된 경우에만 가능하다.
도시철도→버스 : 최초 도시철도 하차 후 30분 이내에 무료, 급행 버스로 환승하는 경우 차액 지불
영천
버스↔버스 : 최초 버스 하차 후 30분 이내에 다른 노선 탑승시 1회 무료 환승
박인호 (1854년)
박인호(朴寅浩, 본명: 박용호, 본명 한자: 朴龍浩, 1855년 2월 11일~1940년 4월 3일)는 대한제국의 천도교 제4대 대도주를 지낸 천도교의 지도자요, 민족 종교 계열의 독립운동가로, 1919년 3·1 대한 독립 만세 운동 당시의 기미 민족 대표 49인의 일원이다. 충청도 예산 생이고, 본은 밀양(密陽).
자(字)는 도일(道一)이며, 천도교(天道敎)의 도호(道號)는 춘암(春菴)이다.
박인호 (1854년) 생애
조선 충청도 예산에서 출생하여, 1883년 동학(훗날의 천도교)에 입교했다. 1884년 제2대 교주인 최시형에게 〈'가섭사'〉에서 직접 지도를 받은 몇수명의 제자들 중 한 명이다. 고향인 예산에서 포교하던 도중에 동학 농민 운동에서 덕산 대접주 자격으로 참가하여 충청도 홍주, 예산, 신례원 지역에서 동학군을 이끌고 관군과 싸웠다. 이후 1904년에는 손병희의 갑진개혁운동에 동참했고, 1907년에는 천도교의 차도주(次道主)가 되었다.
1908년 1월 18일에는 제3대 교주 손병희의 뒤를 이어 제4대 천도교 교주가 되었다. 박인호는 천도교 교주가 된 이후에 교단의 조직과 규칙을 개편하여, 일진회를 모두 광범위하게 내쫓는 등, 이 일진회를 비롯한 친일 세력의 개입에 시달리고 있던 천도교를 안정시켰다. 또한 교리강습소를 설치하면서 천도교 교역자를 양성하는 한편 체계적인 교육문화운동을 발전시키기 위해 사범강습소를 설치했다.
박인호 (1854년) 생애
박인호는 전국 각지에 부인전교사와 부인순회교사를 임명하여 여성들을 대상으로 한 천도교 교역 활동을 전개하는 한편 《신언》(神言), 《천도교서》(天道敎書)를 비롯한 천도교 교단의 지침서를 집필했다. 또한 경제적인 어려움을 겪고 있던 동덕여학교, 양덕여자학교, 삼호보성소학교, 문창학교 등을 직접 인수하여 교육 운동을 전개했고 교리서 발간, 교리강습소 운영을 통한 종교 계몽 운동을 전개했다.
1919년 손병희의 주도로 3·1 운동이 일어났을 때에는 민족 대표 49인 중 한 명으로 참가하였다. 최린을 통해 천도교 자금 5,000원을 3·1 운동 경비로 지원하였고, 이종일, 이종린, 김홍규, 윤익선과 함께 《조선독립신문》의 발간과 인쇄 작업을 맡았다. 이 사건으로 인해 박인호는 1919년 3월 10일에 독립 운동 자금 모금 혐의로 체포되어 1년 9개월 동안 수감되었지만 1920년 12월 10일 경성복심법원에서 열린 복심 재판에서 무죄 판결을 선고받았다.
박인호 (1854년) 생애
손병희 사후 최린의 신파와는 대립하여 일본에 대해 비타협적인 입장을 고수했다. 1922년 1월 18일에는 천도교 교주로 다시 임명되었지만 6월 6일에 천도교 구파와 신파 간의 갈등으로 인해 사임하게 된다. 1926년 조선공산당과 천도교 구파가 순종 사망으로 인한 국장을 계기로 6·10 만세운동을 연합 조직할 때 가담했다.
1938년에는 천도교 지도자들에게 반일 기도를 지시한 무인 멸왜 기도 사건(戊寅 滅倭 祈禱 事件)이 드러나기도 했다. 천도교(天道敎)의 원로 박인호는 1939년 2월 1일 (1939-02-01) 이후에 천도교 교단 활동을 최인, 권동진, 오세창 등에게 모두 넘겨주고 물러나게 된다.
현상윤
현상윤(玄相允, 1893년 6월 14일~1950년 9월 15일)은 일제강점기의 소설가 겸 철학자와, 대한민국의 교육인 겸 철학자로 활약한 대학 교수로, 1950년 사변 당시에 북으로 납치되어, 이후 북토의 황해 지역에서 미군의 폭격에 오발 피폭 사망한 것으로 추정된다.
1947년부터 3년간 고려대 초대 총장을 역임한 그는, 고려대학교 초대 총장 직에 있던 중에, 1950년 한국 전쟁 중 북한 괴뢰군한테 납북되어, 그렇게 북으로 납치되었고, 이후 북괴의 인민공산군한테 끌려 가던 가운데, 황해도 지역에서 미군이 먼저 공격 작전으로 북괴군한테 발포한 군사 병기 폭격 사고로 인함의 오발 피폭 사망한 것으로 추정되나, 자세한 사인은 불명이다. 호(號)는 소성(小星)·집중(執中)·기당(幾堂)이다.
현상윤 생애
조선의 평안도 정주군(지금의 조선민주주의인민공화국 평안북도 정주시)의 남면 남면통리 출생이다. 열네살때 대한제국의 평안북도의 정주군 읍내 향리의 평북정주부호육영보통학교를 나온 후, 평양부의 숭실고보를 거쳐 평양광성고보로 거듭 전학했다가, 열일곱살때에는, 안창호가 설립한 평양대성고보로 전학하면서부터 대성고보에서 수학하고, 이후 열여덟살때 거듭 전학하여 경성부의 스무살때에 경성보성고보를 졸업한 이후, 1918년 일본의 도쿄 와세다 대학교 영문과 및 1925년 동 대학원 철학과를 졸업했다. 유학 중 조선유학생향우회의 기관지인 《학지광》에 여러 편의 글을 기고했으며 1917년에는 발행인 겸 편집인을 맡았다.
1919년 3·1 운동이 일어났을 때는, 이미 1918년 일본 도쿄 와세다 대학교 영문학과를 졸업하고 귀국하여 경성중앙고등보통학교 한문 교사 직으로 재직 중이었다. 3·1 운동에 중앙고보 교장이었던 송진우와 함께 민족대표 48인 중 한 명으로 참가하였으나, 1920년 10월, 일제 시대 재판의 복심에서 무죄 판결을 받았다.
현상윤 생애
광복 후, 정치에 참여하지 않고 오로지 교육에 투신하였다. 고려대학교의 전신인 보성전문학교 교장(1943년~1946년)을 맡았다가 1946년 그만두었으며, 이듬해에 구(舊) 보성전문학교였던 이 학교가 고려대학교로 승격되면서, 고려대학교 초대 총장(1947년~1950년)에 취임하였다.
그러나 정치 성향의 유일무이(有一無二)한 활약으로는, 1948년 3월 5일, 당시 미군정청 군정장관 존 리드 하지 육군 중장의 비서실의 두 간부였던, 비서실장 존 브레이틀링 콜터 당시 육군 소장과, 전속부관 존 러셀 딘 주니어 당시 육군 대위로부터 1948년 5월 10일의 제헌 국회의원 총선거(5·10 총선거)를 관리하는 것이 그 취지의 업무 예정인, 미군정청의 중앙선거위원회 중앙위원으로 임명되었으니, 이는 정치에 직접 관여가 아닌, 아무리 비기본(非基本)이지만 오히려 비정치가(非政治家)의 종류의 인사 출신으로, 왜곡이 없는 객관적인 공명의 선거를 위한 중앙선관위의 간부를 지낸 것이다.
현상윤 생애
고려대 총장 재임 중이던 1950년 한국 전쟁이 발발하면서 납북되었지만, 이후 조선민주주의인민공화국에서의 공식 활동 기록은 없고, 1950년 9월 황해도에서 미군 폭격으로 사망한 것으로 전해진다.
아직 행방을 알 수 없던 1953년 3월 25일, 고려대학교에서는 《조선유학사》라는 생전 학술 관련 논문으로 문학박사 학위 수여를 추서하였다.
현재현 전직 동양그룹 회장이, 바로 현상윤의 친손자가 된다.
또한, 1961년에 향년 58세로 하세한 소설가 계용묵 작가는, 현상윤의 법적(法的)인 형식상(形式上)의 외갓댁 외가친척 육촌재종아우뻘이 된다.
윤덕영
윤덕영(尹德榮, 1873년 12월 27일 ~ 1940년 10월 18일)은 대한제국의 관료이다. 경술국적 8인 중 한명으로 일제강점기에 조선귀족 자작위를 수여받았다. 본관은 해평. 부친은 증영돈녕부사 윤철구, 조부는 의정부의정대신 윤용선이다. 순종의 계후 순정효황후의 백부이다. 즉 순정효황후의 아버지인 해풍부원군 윤택영의 형이다. 선조의 부마 윤신지의 10대손이다. 호는 벽수(碧樹)이다.
윤덕영 생애
1894년 과거에 급제한 뒤 여러 벼슬을 지냈다. 1895년 조사 시찰단의 일원으로 선발되어 일본을 시찰하고 귀국하였다. 총리대신 비서관 겸 참서관, 시독관, 내부 지방국장, 법무국장 등에 임명되었다.
1901년 경기도관찰사로 궁내부특진관을 겸임하였다. 그 후 경기도, 황해도 관찰사와 대한제국 광무 4년에 설치된 관청인 철도원 부총재 등을 지냈다. 조카 순정효황후가 황후에 책봉된 다음해인 대한제국 융희 2년 서기 1908년 시종원경에 임명되었다. 1909년 이토 히로부미가 안중근의 저격에 사망하자 이완용 등과 함께 장충단에서 이토 추도회를 열었다. 대한제국 융희 4년인 서기 1910년 한일 병합 조약 체결 때에는 윤택영, 민병석과 함께 대궐 안의 반대를 무마하면서 고종과 순종을 협박하고 국새를 빼앗는 따위의 방법으로 늑약 체결에 가담하여 일본제국으로부터 훈1등 자작(子爵) 작위를 받았다. 그가 한일 합방을 강제로 체결하려 하자 그의 조카 딸인 순정효황후는 자신의 치마 속에 옥새를 숨겨두었으나 그는 조카딸을 협박하여 옥새를 탈취하였다.
윤덕영 생애
훈1등 자작으로 합방 은사금 5만 엔을 받았으며, 이왕직찬시(李王職贊侍)가 되었고 곧 장시사장(掌侍司長)이 되었다.
1917년 순종의 일본 다이쇼 천황 방문 추진에 관여하였다. 2년 후 영친왕의 결혼식을 나흘 앞두고 고종이 갑자기 사망하였는데, 소문으로 떠돌던 고종 독살설에서 윤덕영은 고종을 독살한 인물로 의심 받고 있다.
1919년 고종의 사망 당시 조선총독부의 임명장인 첩지를 위조하여 물의를 빚었다. 고종의 부묘의식 때는 수고한 민간에게 참봉 등 상작을 주던 옛 법을 이용하여 차비원(差備員) 명목으로 총독부의 인가를 받은 여사군(轝士軍) 첩지를 대량으로 위조해 팔아서 문제가 되었다.
1925년에는 조선총독부 중추원 고문, 1940년 사망 직전에는 중추원 부의장에 임명되었다. 1935년 총독부가 편찬한 《조선공로자명감》에 조선인 공로자 353명 중 한 명으로 수록되어 있다. 1939년 창씨 개명을 놓고 해평 윤씨 문중 종친회가 열렸을 때 강력하게 창씨 개명을 반대했다. 그러나 윤치호에 의하면 그의 자존심 때문에 반대하는 것이라 한다.
윤덕영 일화
1910년 한일 병합 조약 이후 초대 조선 총독인 데라우치 마사타케는 대한제국의 황제가 천황을 알현하도록 하고자 하였으나 민심이나 황실 분위기 때문에 실현시키지 못하였다. 데라우치는 자신의 후임으로 제2대 조선 총독이 된 하세가와 요시미치에게 천황 알현의 중대 사안은 모두 하세가와에게 맡긴다는 말을 남겼고, 하세가와는 대한제국 황제의 천황 알현을 직접 지휘하여, 처음에는 이완용을 시켜서 성사시키려 하였지만 실패하였다.
윤덕영 일화
이후 하세가와는 윤덕영을 통하여 이를 추진하였다. 윤덕영은 덕수궁에 머물던 고종을 일주일간 대면을 통하여 압박하였는데, 고종이 피곤하여 누우면 윤덕영은 별실로 가서 휴식을 취하고 있는 고종이 일어나기를 기다렸다가 결정을 독촉하였다. 하지만 고종은 끝내 동의하지 않았다. 이에 윤덕영은 이왕직 차관 고쿠부 쇼타로와 공모하여 당시 이왕직 장관인 민병석의 동의와 하세가와 총독의 뜻에 따라 덕수궁 내의 십보기구를 정리한다는 것을 핑계로 삼아 덕수궁 내의 크고 작은 창고부터 고종의 신변의 문고서함까지 엄밀히 검사하여 개개마다 봉인을 붙였고, 또 이 물건들을 보관하던 상궁을 파면하여 궁 밖으로 쫓아내었다. 이 사건으로 고종은 크게 분노하였으나, 윤덕영은 상시사장의 직권이라고 말하였다.
윤덕영 일화
또 윤덕영은 당시 30여 년이 지난 일도 들추어내었다. 그것은, 30여 년 전 명성황후 사후 왕후를 다시 맞기 위하여 김씨 가문의 규수가 간택 확정되었지만 왕실 사정에 의하여 30여 년간 규방에 머물고 있던 일이었다. 윤덕영은 이 일을 고종에게 꺼내며 고종을 압박하였는데, 매일 오후 2~3시부터 오전 2시 무렵까지 고종 앞에 똑바로 서서 움직이지 않은채 고종이 결정하도록 하였다. 그리고 윤덕영은 당시 47세가 된 김씨 규수를 덕수궁에 입궁시켰으나 고종은 정화당이라는 당호만을 내리고 가까이 하지 않았다. 이 사건 이후 고종은 결국 천황 알현을 허락하였는데, 자신 대신 창덕궁에 머물던 순종에게 알현하도록 하였다.
이왕궁 비사의 저자 곤도 시로스케(権藤四介)는 이런 윤덕영의 모습을 "옛 신하로서 도저히 할 수 없는 무리한 시도까지 하면서 한일 병합 이후 중대한 안건을 해결하였다", "그 집요함, 대담함, 거칠 것 없음 그리고 옛 신하로서의 정이나 예의라고는 안중에도 없는 태도는 상궁들을 두려움에 떨게 하였다", "그 수단의 신랄함, 냉혹함, 거기에 끈질김은 참으로 일품이라 하지 않을 수 없다" 라고 하였다.
대한제국 1대 황제 고종은 생전 고영희에게 명하여 명나라의 황릉을 본따서 경기도 금곡에 왕릉을 조성하였는데, 윤덕영은 고종이 승하하였을 때 비용이 너무 많이 든다는 이유로 서울특별시 동대문구 청량리에 위치하여 있는 명성황후의 홍릉에 합장해야 한다고 주장하였다. 곤도 시로스케는 자신의 저서에서 이 주장의 이유는 당시 한일병합 이후 능(陵)이라는 존칭을 사용할 수 없어서 나온 주장이라고 하였다.
윤덕영은 지금의 서울특별시 종로구 옥인동 47번지 일대를 1910년부터 계속 매입하여 넓은 땅을 가지게 되었고, 10년 넘는 기간 동안 ‘벽수산장(碧樹山莊)’이라는 대저택을 건설하여 1935년 완공시켰다. 그러나 5년 뒤인 1940년에 죽었기 때문에 실질적으로 그가 사용한 기간은 길지 않았다.
윤덕영 사후
2002년 발표된 친일파 708인 명단에 포함되었고, 2008년 민족문제연구소에서 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에는 부인 김복수, 자신의 작위를 습작 받은 양손자 윤강로와 함께 선정되었다. 2009년 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회|친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
2007년 대한민국 친일반민족행위자재산조사위원회는 윤덕영 소유의 토지에 대한 국가 귀속 결정을 내렸다.
J1리그
J1리그(J1リーグ, J1 League)는 일본의 프로 축구 리그인 J리그(日本プロサッカーリーグ) 중 최상위 리그이자 일본의 축구 리그 중에서 가장 높은 위치에 있는 리그이다. 1999년부터 2부제 도입에 따라 J리그 디비전 1(Jリーグ ディビジョン1)로 불리다가, 2015년 J1리그로 명칭이 변경되었다.
J1리그 리그 체계
1993년에 10개 팀으로 시작한 J리그는 1998년에 18개 팀으로 늘어났고 1999년의 JFL(일본 풋볼 리그) 팀 중 프로 전환을 원하는 팀과 일부 J리그 팀을 합쳐 J1, J2 리그로 나누고 승강제를 실시했다.
J리그 창단해인 1993년부터 (1996년 제외) 2004년까지 전기, 후기 리그로 나누어서 진행되다가, 2005년부터 단일리그로 진행하기 시작했다. J1리그는 리그 18개 팀이 홈 앤드 어웨이로 2경기씩 34라운드를 치러 우승 팀을 겨룬다. 2009년부터 J리그 교체전이 폐지되고, 최하위 세 팀(16, 17, 18위)은 다음 해 J2리그로 강등된다. J1리그 상위 세 팀(1, 2, 3위)는 다음 해 AFC 챔피언스리그에 출전한다. 만약 J1리그 1~3위팀이나 다음 시즌 강등팀이 천황배에서 우승하는 경우 4위에게 출전권을 부여한다.
2015년부터 다시 전후기리그 및 플레이오프 제도로 변경되어 전기 리그와 후기 리그 각각의 1위 클럽 및 통합 순위 상위 3 개 클럽이 플레이오프를 실시하여 우승 클럽을 결정한다. 2017년에는 다시 전후기리그 및 플레이오프 제도에서 정규리그 제도로 변경되어 2경기씩 34라운드를 치르게 되었다.
J1리그 현재 시즌 J1리그 팀
1993년 첫 시즌부터 2017년 시즌까지 강등되지 않았던 클럽은 두 팀으로, 가시마 앤틀러스, 요코하마 F. 마리노스이다.
2025 시즌 참가팀
J1리그 우승
J리그 (1993–1998)
J리그 디비전 1 (1999–2014)
J1리그 (2015–현재)
J1리그 강등
1998년 시즌 이후 승강제가 실시되었다. 승강제 시행 첫 시즌인 1998년은 플레이오프를 치러서 팀 개수를 18개에서 16개로 줄인 후 1999년부터 2003년까지는 매 시즌 최하위 2개 팀을 J2로 강등시키고 다음 시즌에 그 자리를 J2 우승 팀과 준우승 팀으로 채우는 방식이었다가 2004년 시즌에는 강등직행 없이 최하위 1개 팀만 승강결정전으로 보내고 J2 우승 팀과 준우승 팀을 받아들여서 2005년부터 팀 개수를 18개로 늘렸다. 그 후 2008년까지 최하위 2개 팀을 강등시키고 16위 팀이 J2 3위 팀과 승강결정전을 치르는 방식을 채택하다가 2009년부터 3개 팀씩 강등시키는 방식으로 바뀌었다. 2017년 시즌부터 승강 범위를 다시 최하위 2개 팀을 강등시키고 16위 팀이 J2 3위 팀과 승강결정전을 치르는 방식으로 환원하였다.
2020년 시즌엔 코로나-19 바이러스가 대유행하여서 시즌 초반에 당해 년도 시즌에 한해 하부 리그로 강등이 면제되었다. 2021년 시즌에 한해 20개팀으로 운영되었고 한시적으로 승강 플레이오프가 중단되고 최하위 4팀(17위~20위)을 강등시켰다. 2022년 시즌부터 2019년 시즌 방식으로 환원하였다.
J1리그 강등
다음은 1998년 시즌 이후의 최하위 팀 기록이다. 굵은 글씨는 강등된 팀을, ※표시는 2004년부터 2008년까지, 2017년부터 승강결정전에 참가한 팀을 의미한다.
이병무 생애
본관은 전주로, 정종의 서자인 무림군의 후손이다. 1881년 음서로써 관료 관직에 천거된 그는 1894년 무과에 급제한 뒤 선전관 등 무관 벼슬을 지냈다.
1894년에 의친왕 이강을 수행하여 도일하였고, 1895년부터 약 1년간 일본육군사관학교에서 수학한 뒤 대한제국 육군무관학교 교장을 역임했다. 이때부터 일본과 가깝게 지내면서 군사 분야의 친일파로 활동했다. 1900년에는 일본으로 피신한 망명자와 연락한 혐의로 2년 동안 구금되고 유배형을 받기도 했다.
다시 일본의 세력이 강해지면서 1904년 복관한 이후로는 승진을 거듭했고, 1905년에는 고종의 사촌 동생인 완순군 이재완을 수행하여 일본에 가서 훈장을 받고 귀국했다.
1907년 고종황제가 이완용, 송병준에게 헤이그 특사 사건을 빌미로 퇴위를 강요받자, 태자에게 군국의 대사를 대리하게 하였으나, 양위는 하지 않았다. 이에 이병무 등이 황제를 알현하고 퇴위를 강요하였다. 고종이 허락하지 않자 칼을 뽑아 자기 목을 찌르려 하면서, 폐하는 지금이 어떤 세상인 줄 아시느냐고 물었고, 고종은 그 위협을 이기지 못하여 퇴위하였다.
이병무 생애
1907년 이완용의 친일 내각에 군부대신으로 입각하여, 한일신협약 체결로 군대를 해산할 때, 이를 주도했으며, 해산된 군대를 중심으로 의병 항쟁이 일어났을 때 의병 탄압을 지휘했다. 1909년 군부가 폐지되고 친위부가 설치되자 초대 친위부 대신이 되었다. 1910년 한일 병합 조약 체결 때 시종무관장으로 조약 체결에 적극 협조하여 자작에 봉해졌다.
일본 정부로부터 1907년 훈1등 욱일장, 1912년 한국병합기념장, 1915년 다이쇼대례기념장을 받았으며, 이병무 사망 이틀 후인 1926년 12월 8일 일본 정부는 욱일동화대수장을 추서했다.
이병무 사후
2002년 발표된 친일파 708인 명단에 포함되었고, 2008년 민족문제연구소가 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단에는 그의 작위를 습작 받은 양아들 이홍묵과 함께 선정되었다. 2006년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 106인 명단이 발표되었을 때도 포함되었다.