hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
토가이누의 피 용어
로열 스트레이트(모양 관계없이 10,J,Q,K,A의 스트레이트)이거나 10이상의 풀 하우스를 만들면 이루레에게 도전 할 수 있다.
일 레
토시마에 군림하는 마약왕의 통칭. 그 모습을 본 자는 아무도 없다. 태그를 갖춘 도전자는 비스키오의 성에서 이루레와 1대1로 싸울 권리를 얻는다.
비스키오
토시마를 지배하는 마약 조직. 토시마에 성을 갖추고 이그라를 주최하고 있다. 이루레가 보스이지만 그 모습을 아는 이는 없고, 공식적인 일은 아르비토로고 지휘하고 있다.
처형인
비스키오의 일원. 이그라의 감시 및 시체처리를 하고 있다. 이그라의 룰을 어긴 위반자나 패자를 문자 그대로 정리한다. 키리와 군지가 그 일을 처리하고 있지만, 흉악하고 적당한 성격으로 위반자가 아님에도 살해하고 있다. 대부분의 참가자는 그들을 두려워한다.
중립지대
참가자가 쉴 수 있는 장소. 중립 지대에서 배틀은 금지이다. 바 〈MEAL of DUTY〉, 호텔, 영화관이 있어 참가자는 그곳에서 태그를 교환하여 식료품이나 라인, 의약품 등을 얻을 수 있다.
토가이누의 피 용어
솔리드
토시마에 유통되고 있는 휴대용 고형 식품. 케미컬화 된 맛이 젊은이에게 인기가 많다. 오므라이스 맛, 그린 카레 맛 등이 있다.
라인
토시마에 유통되고 있는 마약. 보통 마약과는 달리, 실제로 정신적, 육체적으로 파워가 늘어나기 때문에 라인에 손대는 참가자가 적지 않다. 비스키오가 관리하고 있지만 출처는 불명.
Bl@star
스포츠 유형의 스트리트 파이트. 살인은 금지. 젊은이에게 인기가 많고, 우승하면 상금도 나온다. 당초에는 단순한 난투였지만, 점차 룰도 생겨났다. 개인전 외, 단체전도 있다. CFC 지배 지구에서 발생했지만 일흥련 지배 지구에도 번져, 현재 일본 도처에서 행해지고 있다.
페스카·코시카
〈코트〉라는 이름의 리더가 이끄는, Bl@star 최강이라 불린 팀.
토가이누의 피 인터넷 라디오
2008년 8월 21일부터 애니메이트 TV, 마린 엔터테인먼트에서 목요일 격주로 방송.
6회 방송 후 종료. 방송분 총 6회와 스페셜 게스트로 스기타 토모카즈를 초대, 수록하여 DJ CD가 발매되었다.
진행
게스트
2010년 8월 26일부터 TV 애니메이션 공식 사이트에서 방송. 애니메이션 방영 개시일 (10월 7일)에 맞춰 매주 목요일 갱신되었으며 본방 종료 후 2011년 1월 20일부터 리뉴얼하여 격주로 방송되었다.
진행
게스트
기타
토가이누의 피 TV 애니메이션
2010년 10월 7일부터 MBS·TBS 등에서 방영. 대한민국에서는 2010년 1월 25일부터 애니플러스를 통해 방영하였다.
오프닝 테마
〈ROSE HIP-BULLET〉
작사: 타니야마 키쇼 / 작곡·편곡:이이즈카 마사아키 / 노래:GRANRODEO
엔딩 테마 (매회 노래가 다르다.)
각 화의 서브타이틀은 공식 사이트 및 방영시 차회예고에 밝혀졌지만, 본편 방송중에 서브타이틀의 아이캐치는 삽입되어 있지 않다.
MBS의 목요일 심야 작품 중에서 AT-X에 방송되는 것은 본작이 처음이다.
토가이누의 피 관련 상품
게임이 호평을 받아 공식적으로 여러 가지 관련 상품이 제작되었다. 그 내용은 식료품(솔리드)에서 코스프레 의상에까지 다방면에 걸쳐 양이 방대하기 때문에, 이곳에서는 책, CD 등으로 한정하고 소개 한다. 또한, 2차 창작물인 앤솔로지 코믹은 포함하지 않는다.
2005년 3월 25일에 발매한 사운드 트랙. 게임에 사용된 총 24곡을 수록
門原緑의 각본에 의한 드라마CD。vol.1은 시키, vol.2은 케이스케 중심 이야기이다.
vol.1 2005년 7월 29일 발매
vol.2 2005년 8월 26일 발매
2005년 12월 29일에 발매한 外原洋子의 각본에 의한 드라마 CD. 이야기는 린을 중심으로 한 번외편. 최초 버전에 클리어 카드가 포함됨.
2007여름 코믹 키랄셋에 동봉되었던 것을 나중에 일반 판매. 소비자판 캐스트에 의한 보이스 CD.
토가이누의 피 관련 상품
2006년 2월 7일 초판 발행.
伊久美和葉에 의한 소설작품. 표지는 타타나 카나, 삽화는 카즈키 토모마야가 담당. 본편 종료후의 주요 인물들을 쓴 단편집이다.
2006년 8월 24일 발행. 코미케 70기업 판매
시나리오 작가 淵井鏑自身에 의한 외전작. 예약 특전이나 Cool-B, 오피셜 웍스 등에 게재된 단편을 모은 것. 드라마 CD 시키편의 복선도 게재되어 있다.
2006년 1월부터 comic B's-LOG에 연재된 차야마치 스구로의 코믹컬라이즈 작품. 출판은 엔터 브레인.
국내에는 현대지능개발사에서 6권까지 출판.
1권 2006년 11월 1일 초판발행 ISBN 978-89-6002-526-4
2권 2007년 3월 31일 초판발행 ISBN 978-89-6002-559-2
3권 2007년 8월 13일 초판발행 ISBN 978-89-6002-755-8
4권 2007년 12월 27일 초판발행 ISBN 978-89-6002-767-1
5권 2008년 6월 30일 초판발행 ISBN 978-89-270-0191-1
6권 2008년 6월 30일 초판발행 ISBN 978-89-270-0192-8
7권 2009년 8월 1일 초판발행
8권 2010년 6월 11일 초판발행
토가이누의 피 관련 상품
2008년 7월 22일 초판발행
작화는 야마모토 카나. 출판은 아스키 미디어 웍스.
2009년 10월 1일 초판발행
작화는 모리타 유즈카. 출판은 카도카와 쇼텐
2005년 8월 12일 발행. 출판은 비주얼웍스
2006년 3월 29일 발매. 코믹마켓 68기업 물품 판매
Lycée
실버 브리츠의 트레이딩 카드 게임. 수록 익스팬션은, Nitoroplus1.0등.
김남석 (1985년)
김남석(1985년 3월 27일~ )은 대한민국의 프로레슬러이다. 그는 2011년부터 2021년까지 존재했던 대한민국의 프로레슬링 단체 PWF(Pro Wrestling Fit) 소속 선수 겸 대표로 활동했었다.
김남석 (1985년) 활동
한국에서는 김일이 회장을 맡고 있었으며 직계제자이자 챔피언이기도 한 이왕표가 인솔하는 WWA(World Wrestling Accosiation)에서 2004년 6월 14일 "악인 미노타우르스 K"로 데뷔(vs이예성)했다. 2004년 말 WWA를 탈단하여 K'row 라는 캐릭터로 활동을 시작하여 프리랜서의 신분으로 AWF,신한국프로레슬링에 참전하였다.
이후 공익근무를 마친 후, 바로 일본에서의 프로레슬링 유학을 시작. 2006년부터 KAIENTAI-DOJO에서 훈련하여 2008년 5월 18일에는 WWF 초대 라이트급 챔피언이자 KAIENTAI-DOJO 소속 선수 겸 사장인 TAKA 미치노쿠를 상대로 본명인 김남석으로 다시 데뷔하였다.
그로부터 약 6개월 간의 일본 활동 이후 한국에서 프로레슬링을 새롭게 시작하고 싶다는 마음에 돌연 귀국 2008년 가을 자신의 닉네임을 딴 "프로레슬링 MONZ" 팀을 결성하여 프로레슬링 수업을 시작
김남석 (1985년) 활동
그러다가 2009년 3월 21일 신 한국 프로레슬링 대회에서 한태윤과의 시합 중 불의의 사고로 인한 안와골절 부상을 입어 중태에 빠지기도 했으나, 반년도 채 걸리지 않아 건강을 회복하고 새로운 도약을 위한 발판을 세워나갔다. 이후 신 한국 프로레슬링 측에서 보상차원으로 일본으로의 프로레슬링 유학 후원을 결정하였고, 이에 따라 DRAGON GATE, DDT, 대일본 프로레슬링과 같은 곳에서도 시합을 갖는 기회를 맞게 되었다. 특히 DDT에서의 첫 시합 파트너는 케니 오메가였을 정도로 업계에서도 눈여겨보고 있었다. 그런 한편으로는 홍콩에서는 TRX 미국에서는 케틀벨과 관련된 국제 트레이너 라이센스를 획득하여 누구보다도 준비된 지도자로서의 모습을 준비해나가기도 했다. 일본유학을 마치고나서는 '프로레슬링을 프로레슬링답게 만들자'는 모토 하에 2011년 가을 Pro Wrestling FIT 설립 2011년 말에는 미국 CHIKARA에서 안토니오 세자로, 알 스노우 등과 조우하며 좋은 평가를 얻었고 2012년 초에는 일본 ZERO-ONE에서의 전지훈련을 통해 다시한번 확실히 업그레이드된 모습을 보여주었다.
김남석 (1985년) 활동
유학생활을 완전히 마치고 귀국한 시점인 2012년 봄부터는 Pro Wrestling FIT을 국내에서 정착시키고자 메인 아이템인 '파티슬램'을 위한 소셜 펀딩, KBS2 대국민 토크쇼 안녕하세요 출연 등의 다양한 시도를 하였으며, 그러한 왕성한 활동을 바탕으로 같은 해 가을, 경기도 고양시 내곡동에 'DREAMHOUSE'라는 프로레슬링 전문 스튜디오를 만드는 데 성공. 이곳에서의 정기적인 연습시합 및 연습생 육성을 시작을 통해 팬들을 계속해서 확보해나가고있으며, 2013년 1월 26일부로 PWF 잠정 월드 챔피언에 등극하여 세계적인 수준의 시합을 보이고자 노력하고 있다. 프로레슬러/퍼스널 트레이너이자 스포츠 엔터테인먼트 사업가로서 활동하고 있다.
그외에도 프로레슬링 팟캐스트 '나는 레슬러다!'의 MC로서 활동중이기도 하다. (공동진행중인 MC는 1세대 인디 힙합 아티스트 HEE'Z, TNA IMPACT 국내방송 해설가 출신의 양성욱, '더홍' 홍의성)
2014년 1월 11일, 소속 선수들을 데뷔시키는 데 성공하여 슈퍼노바라는 이름의 대회를 매월 둘째, 넷째주 토요일에 DREAMHOUSE에서 진행하고 있다.
이후, 2014년 4월 27일 잠실학생체육관 대회 '인생공격'을 개최하였고, 여기서 DRAGON GATE의 KAGETORA에게 승리하여 초대 LOTW 헤비급 챔피언에 정식 등극하였다.
박리나
박리나(1985년 6월 30일 ~ )는 대한민국의 성우로, 2009년 CJ ENM 성우극회 공채 7기로 입사했다.
메스키트
메스키트(Mesquite) 나무는 멕시코 북부와 미국의 일부 지역에서 가장 흔한 콩과 식물이다. 콩과 식물의 특징을 가지고 있어서 완두콩과 일반 콩 그리고 다른 여러 콩과 식물을 포괄한다. 하늘로 높이 6~9피트 정도까지 자라지만 관목처럼 폭이 작다. 뿌리는 지표면에서 땅 속 190피트까지 뻗어 내려가 지하 수면에서 물을 빨아들여, 저장해 놓은 물로 가뭄에도 버틸 수 있는 식물이다.
창꼬치
창꼬치(학명: Sphyraena obtusata)는 열대와 아열대 바다에서 서식하는 꼬치고기과의 바닷물고기로, 최대 55cm 정도까지 자란다.
산요 전기
산요 전기(三洋電機, SANYO Electric Co., Ltd., 문화어: 상요 전기)는 일본 오사카부 모리구치시에 본사를 둔 전자 회사였다. 2008년 포춘지의 "세계에서 가장 존경받는 기업" 조사에서 전자 부문 14위를 기록하였다.
회사 이름은 태평양, 대서양, 인도양을 의미하며, 세계에서 활약할 수 있는 기업이 되자는 의지가 담겨있다. 산요의 슬로건은 〈Think GAIA "For Life and the Earth"〉이었다.
산요 전기 역사
산요전기는 1947년 이우에 토시오(井植 歳男)가 산요전기 제작소라는 이름으로 설립하였다. 1950년에 법인화되었다. 1952년 세계 최초로 플라스틱 라디오를 만들었으며, 1954년에 일본 최초 고동 펌프 형식의 세탁기를 개발하였다.
2009년 세계 최초로 완전 방수가 되는 카메라를 출시하였다.
1969년 1월 산토리 마쓰시타 전기 도시바 등과 함께 도쿄 오리온즈 구단 인수 물망에 올랐으나 구단 경영에 용훼하지 말라는 오리온즈 측의 제휴 조건 때문에 좌절됐고 롯데가 최종 인수했다.
2008년 11월 7일 파나소닉이 산요전기 인수를 공식 발표하였다. 2009년 4월에 공식 인수할 예정이었으나 독점심사의 문제로 늦춰진 상태이다. 2009년 11월 5일 파이낸셜 타임즈는 이번 인수 시도건에 대해 유럽 연합, 일본 만이 찬성한 상태이며, 반대 국가 중 특히 중국은 파나소닉이 자국내 시장에서 독점의 지위를 얻게 되는 것을 우려하여 공식 반대의사를 발표하였다고 보도하였다. 2009년 12월 11일에 파나소닉이 산요 전기의 지분중 약 50%를 4037억엔에 인수하였으며, 2009년 12월 21일에 파나소닉의 자회사가 되어, 역사 속으로 사라졌다.
산요 전기 역사
2011년 10월 18일 하이얼이 산요의 가전제품 분야를 인수하게 되면서 일본 현지의 산요 직원 340명 정도가 하이얼 소속이 되었으며, 산요는 일본 현지에서의 세탁기와 냉장고 업무 및 동아시아 4개국에서의 백색 가전 업무를 완전히 하이얼에 넘기게 됐다.
환상여행
《환상여행》은 MBC에서 방영된 《환상특급》과 유사한 앤솔러지 단막극 시리즈 텔레비전물로, 1996년 10월 27일 첫 방송되어  1998년 4월 15일에 68부작으로 종영되었다.
방송 분량은 1회 45분 내외로 하여 판타지적이고 SF스러우며 주로 섬뜩한 느낌을 주는 짤막한 이야기를 두 편 정도를 보여주는 것이었다. 소재나 연출은 호러풍으로 한 것도 적지 않았다.
《환상여행》은 일본 텔레비전물인 《기묘한 이야기》의 직접적인 영향 아래 탄생한 모방작으로 볼 수 있는데, 다루고 있는 이야기 중에도 《환상특급》이나 《기묘한 이야기》의 에피소드에서 소재를 차용한 것을 찾아 볼 수 있었다. 권해효가 극 시작과 끝에 등장해 해설하는 역을 맡았으며, 초기에는 스스로 주연한 에피소드들도 많았고, 최정윤, 박광정, 이두일 등의 배우가 거의 고정 출연하다시피 하여 초기 에피소드들을 이끌었다. 장진영, 김선아 등의 초기 출연작으로도 알려져 있다.
히로시마 시티 네트워크
히로시마 시티 네트워크(広島シティネットワーク)란 서일본 여객철도 히로시마 지사가 관할하는 히로시마 도시권내의 재래 노선에 대한 애칭이다.
히로시마 시티 네트워크 개요
JR서일본이 「100만 도시 히로시마에 어울리는 도시형 철도」의 구축을 목표로 해, 2002년 10월 5일의 다이어 개정으로부터 케이한신 지구의 「어번 네트워크」의 「히로시마판」으로서 이름이 붙여졌다. 단지 어번 네트워크와는 달리 방사상의 노선 설정을 위해 대도시 근교 구간으로서 설정되어 있지 않다. 히로시마역을 중심으로 다이어를 짜, 동역으로부터 소요 시간 30 - 40 분의 구간이 지역으로 설정되어 있다. 그러나, 어번 네트워크와 같은 토요일·휴일 다이어는 설정되지 않고, 토요일·휴일 운휴하는 열차나 편성량 수를 변경하는 것으로 대응하고 있다. 1982년에 국철 개혁의 일환으로서 전국에 앞서 「히로시마 시티 전철」로서 고빈도·간격의 도시형 다이어로 이행해, 현재까지 그 특징을 계승하고 있다(1982년 11월 15일 일본 국철 다이어 개정도 참조). 당초는 보통 열차만의 운전으로 여겨졌지만, 근래에는 도시권역의 새로운 광역화에 수반해 쾌속 열차도 많이 설정되게 되었다. 차량은 현재도 국철 시대에 등장한 형식에 의해서 운행되고 있지만, 1998년부터 내외장의 리뉴얼을 한 차량도 있다. 히로시마 시티 네트워크의 설정 시기와 전후 해 산요 본선의 히로시마역 - 히가시 후쿠야마 역간에 임시 쾌속 열차 「슈퍼 래빗」이 2왕복 시험적으로 운행되고 있었지만, 히로시마 - 후쿠야마간으로는 히로시마 교통이나 주고쿠 버스 등 버스 사업자 5사가 공동 운행하고 있는 고속버스 노선「로즈 라이너」이 20분 - 35분간격으로 고빈도 운행해, 이미 정착하고 있던 일과 시험 운행의 편수가 적었던 것으로부터 이용자에게 침투하지 못하고 정기화되지 않은 채 운행을 종료했다. 산요 본선의 쾌속 「시티 라이너」의 상당수는 도쿠야마역이나 시모노세키역까지 운행된다. 국철 시대부터 열차 번호를 바꾸면서 오카야마역에서 시모노세키 역까지 운행되는 약 6시간 반(300km)의 길이를 가지는 장거리 열차도 다수 존재하고 있었다. 그러나 2004년 3월의 다이어 개정 이후 다이어의 정리를 해 낮시간대의 시티 라이너의 운전이 중지되어 오카야마 지구에의 장거리 운용도 큰폭으로 삭감되었다.
히로시마 시티 네트워크 노선
이하의 구간이 히로시마 시티 네트워크에 포함된다.
미나미이와쿠니역은 당초는 히로시마 시티 네트워크 외가 되고 있었지만, ICOCA 도입의 니시하타 역이 된 적도 있어 2009년 3월의 다이어 개정시에 히로시마 시티 네트워크에 포함할 수 있었다.
히로시마 시티 네트워크 운행 형태
이토자키역·시라이치역 - 이와쿠니역·미나미이와쿠니역간의 운행이 주체이다. 낮은 보통 열차가 1시간에 4편 운행된다. 쾌속 「시티 라이너」는 이와쿠니 방면은 8시대부터 10시대까지와 15시대부터 20시대에 1시간 당 1 - 2편성의 운행, 시라이치 방면은 6시대부터 9시대까지와 12시대부터 18시대까지의 시간대에 1시간 당 1 - 2편성의 운행이다. 또 히로시마 이동에서는 쾌속 「통근 라이너」가 아침 시간대에 히로시마행 3개, 저녁 시간대에 히로시마발로 4개 운행된다. 거의 대부분의 열차가 계통 분할되었기 때문에 이토자키역(일부는 미하라역)에서 후쿠야마·오카야마 방면의 열차에 상호 접속이 고려되고 있다. 한편으로 시라이치역 시발을 중심으로 니이야마 구·시모노세키 방면에 직통하는 보통 열차가 일중에도 일부 존재하는 것 외에 직통 열차가 없는 시간대는 이와쿠니역에서 동역 시발 열차에 접속하는 패턴도 있다. 103계 전철과 115계 전철이 운용의 중심이며, 쾌속 열차·시라이치（이토자키) - 이와쿠니(미나미이와쿠니)간의 보통 열차는 전열차가 115계 전철로 운용된다(다만, 히로시마 - 이와쿠니간 운행의 쾌속 「시티 라이너」 1편성은 113계 전철로 운행). 히로시마 이동에서는 103계 전철은 세노역 - 하치혼마쓰역간의 연속 구배를 통과할 수 없기 때문에 구레선의 직통에 사용되어 산요 본선에는 낮의 세노 역까지의 즉시 열차에 사용된다. 이전에는 103계 전철로 시모노세키까지 롱런 하는 열차도 있었다.
히로시마 시티 네트워크 운행 형태
가베 선의 기점은 요코가와역이지만, 모든 열차 히로시마역 또는 히로시마 이동의 산요 본선이나 구레선에 노선 연장하고 있어 요코가와 역 즉시의 열차는 없다. 쾌속 열차는 저녁 퇴근시간에 「통근 라이너」 가베행이 운행될 뿐으로, 그 이외의 시간대는 보통 열차만의 운전이다. 출퇴근 시간에는 미도리역 즉시 열차가, 또 아침에는 우메바야시 역 즉시 열차도 존재한다. 단선이지만 낮은 매시 3개, 출퇴근 시간에는 매시 5 - 6개의 운행이 되고 있다. 원칙으로서 105계 전철의 2련으로 운행되지만, 히로시마 이동에서의 직통열차나 그 운용의 관계로 103계 전철이나 115계 전철 외, 보기 드물게 113계 전철도 운용된다. 2003년의 가베역 이북이 폐지될 때까지는 기동차로 운행되는 열차도 있었다.
구레 선의 종점은 가이타이치역이지만, 모든 열차가 히로시마역까지 직통해 일부 이와쿠니 방면이나 가베 선에 직통하는 것도 있다. 쾌속 열차는 낮에 「아키로라이너」, 출퇴근 시간에는 「통근 라이너」가 매시 2편성 운행된다. 그 중 1편성이 광역에서 미하라 방면행의 열차에 접속을 취한다. 구레 - 히로시마간에서는 낮에 쾌속 2개·보통 열차 2개의 합계 4개의 체제가 되고 있어 아침의 히로시마 방면과 저녁의 히로 방면은 쾌속·보통 열차를 맞추어 매시 5 - 6편성이 운행된다. 보통 열차는 사카 역, 구레역, 히로 역에서의 되풀이하는 열차 외, 시간대에 따라서는 야스우라 역·다케하라 역·미하라역·이토자키역까지 직통하는 열차도 있다. 시간대에 따라서는「세토우치 마린뷰」도 운행된다.
히로시마 시티 네트워크에서는 유일한 비전철화 노선이다. 산지 - 히로시마간의 쾌속 「미요시 라이너」가 2시간에 1편성의 간격으로 운행된다. 히로시마역 - 시모후카와역간에서는 20분 간격으로 운행되어 한편 시모후카와 역 이북에서는 개수는 적게 되지만, 미쓰기 역까지는 쾌속 열차를 포함해 1시간 당 1편성의 개수가 확보되고 있다.
히로시마 시티 네트워크 구상
JR서일본은 히로시마 시티 네트워크의 향후의 방향성으로서 출발지(자택 등)로부터 도착지(직장, 학교 등)까지의 심리스인 수송 체계의 구축을 기둥으로 하고 있어, 이하와 같은 시책을 밝히고 있다.
수송 개선
열차의 새로운 증발, 패턴 다이어의 충실, 각 역의 발착 번선의 통일, 야간 시간대 다이어의 충실, 열차의 정시성의 확보, 열차의 스피드업, 차내 공간의 쾌적성 향상, 궤도의 강화
역 기능 향상
거점역의 구내 배선의 개량이나 증강, 신역의 설치(지금까지 11역을 설치), 역의 다리 위화나 리뉴얼화(지금까지 8역을 준공), 역의 바리어 프리화, 상업 시설이나 커뮤니티 시설 등의 부대 설비의 충실
접근성 개선
파크 앤드 라이드용의 주차장이나 주륜장의 정비, 역전 광장의 정비, 역전 광장의 버스나 노면 전차의 직접 노선 연장해 택시·렌터카·렌트사이클의 충실
히로시마 시티 네트워크 신역 설치
2008년 현재, 히로시마 시티 네트워크내에서는 산요 본선에 5개의 신역 설치 구상이 있다. 모두 역명은 가칭.
산요 본선의 덴진가와역 - 가이타이치역간의 고가화 사업은 히로시마현·히로시마시가 협력해 2027년의 완성을 목표로 하고 있었지만, 히로시마시측이 또 하나의 도시화 사업으로서 내걸고 있는 히로시마 고속도로의 건설 사업 및 마쓰다 스타디움(2009년 완성)의 건설 사업에 고액의 비용이 걸리는 것부터, JR고가화까지 손길이 닿지 않는다고 하고, 그 후 완성 목표는 7년을 늘려 2034년으로 재설정되었다.
히로시마 시티 네트워크 IC 교통 카드의 도입
2007년 9월 1일부터 IC 교통 카드 ICOCA를 사용할 수 있게 되어, 동시에 JR동일본의 Suica, 스루토 KANSAI의 PiTaPa도 사용할 수 있게 되었다. 그 앞으로 2008년 3월 29일부터 JR도카이의 TOICA도 이용할 수 있게 되어 있다. ICOCA 도입에 앞서 2007년 4월부터 히로시마 시티 네트워크를 포함한 오카야마·히로시마 지구의 135의 역에서 IC승차권 대응의 자동 개찰기가 설치되었지만, 반수 가까이의 역이 간이 개찰기로 되어 있다. ICOCA에 대한 자세한 것은 ICOCA를, ICOCA 전자화폐에 대해서는 ICOCA 전자화폐를 참조.
히로시마 시티 네트워크 역 목록
범례(모두 공통)
역명…（화):화물 전용역, :특정도구 시내「히로시마 시내」의 역
정차역… ●: 전열차 정차,▲: 일부의 열차가 정차,｜ : 통과
열차 교환 … ∥: 복선,◇·∨·∧: 교환가능,｜ : 교환 불가
(*1):구레선의 정식적 종점은 산요 본선 가이타이치역, 가베 선의 정식적 기점은 산요 본선 요코가와역이지만, 양선 모두 운전 계통상은 히로시마역에 노선 연장한다.
(*2):후쿠엔 선의 정식적 종점은 게이비 선 시오마치역이지만, 운전 계통상은 미요시역에 노선 연장한다.
쾌속 「통근 라이너」의 운행 시간대는 히로시마 방면이 아침, 시라이치 방면이 저녁이다. 또, 히로시마역에서 시티 라이너로부터 통근 라이너·보통이나, 보통으로부터 통근 라이너·시티 라이너에 계통 변경하는 열차도 존재한다. 통근 라이너로부터 보통으로 계통 변경하는 열차는 있지만, 통근 라이너로부터 시티 라이너에 계통 변경하는 열차는 없다.
히로시마 시티 네트워크 역사
2003년 10월 1일 - 낮시간에 게이비 선 히로시마 - 미요시간에 쾌속 「미요시 라이너」을 신설. 출퇴근시의 쾌속 열차는 「통근 라이너」가 된다. 일부의 급행 「미요시」가 야가·아키야구치·시모후카와에 신규 정차. 야나이 발착의 쾌속 「통근 라이너」가 도쿠야마까지 연장. 히로시마 - 이와쿠니간, 히로시마 - 시라이치·이토자키의 수요일 운휴 열차의 폐지. 저녁 퇴근시간의 히로시마 - 사카마 구간 열차의 매일 운전화.
2009년 3월 14일 - 토요일의 운행 다이어를 휴일 다이어와 동일하게 한다(종래는 평일 다이어와 동일). 낮의 일부 시간대의 「시티 라이너」의 운행이 중지. 산요 본선 히로시마 이동의 열차는 낮시간에는 이토자키역까지의 운행이 된다(오카야마측으로부터 미하라역까지의 운행이 된다). 또, 히로시마 이서의 「통근 라이너」가 이미 정차역이 동일이 되고 있던 「시티 라이너」로 개칭·통합되어 산요 본선의 「통근 라이너」은 히로시마 이동만의 운전이 된다. 아침 출근시간에 히로시마 - 우메바야시간 구간 열차의 매일 운행화.
일각형 유클리드 기하학에서
유클리드 기하학에서 일각형은 다른 선분과는 달리 양 끝점이 동일해야 하기 때문에 축퇴 다각형이다. 유클리드 기하학에서 대부분 다각형의 정의는 일각형을 인정하지 않는다.
일각형 구면 기하학에서
구면기하학에서 일각형은 구의 대원에 꼭짓점 하나로 만들 수 있다. 이것은 반구의 일각형 두 개가 꼭짓점 한 개와 360°의 변 하나를 공유하는 이면체 {1,2}를 만든다. 이것의 쌍대인 호소헤드론{2,1}은 두 개의 대척 꼭짓점과 달꼴의 면 하나와 두 꼭짓점 사이에 자오선 모서리를 가지고 있다.
천만리 생애
아버지는 천종악(千鐘嶽)이며, 어머니는 병부시랑 전탁(錢鐸)의 딸이다. 9세에 외삼촌 전륜(錢倫)에게 의탁되어 공부하였다.
1571년 무과에 장원 급제하여 1575년에 총절사(總節使)가 되어 몽골군을 격퇴하였다. 그 공으로 내직인 내위진무사(內衛鎭撫使)가 되었으나, 남의 참소를 입어 양릉(陽陵)에 귀양살이하였다. 8년의 귀양살이 후에 태청전수위사(太淸殿守衛使)와 총독오군사를 겸직하였다. 태청전수위사로 있을 때 임진왜란이 일어나자 조선이 명나라에 원병을 요청하였는데, 1592년 임진왜란 때 중국 명나라 황제의 명으로 조병영양사(調兵領糧使) 겸 총독장(總督將)으로 두 아들 천상(千祥), 천희(千禧)과 함께 이여송을 따라 조선에 와서 군량 수송업무를 관장하였다.
천만리 생애
철기(鐵騎) 2만 명을 거느리고 제독(提督) 이여송을 따라 압록강을 건너 곽산(郭山)에서 첫 전투를 이긴 다음, 평양(平壤)으로 진군하여 주둔하고 있는 적을 포위하였다. 제3차 평양 전투에서 칠성문을 공격했는데, 대포로 문짝을 부수고 군사를 정돈하여 들어가 승세(勝勢)를 타고 싸운 결과 1,280여 급(級)을 참획(斬獲)하였다. 계속 싸우면서 동래(東萊)에까지 이르는 동안 연전연승함으로써 적의 예봉을 꺾어놓았다.
1597년 정유재란 때는 마귀(麻貴) 제독을 따라 파병되어, 중사마(中司馬)로서 일본 군사와 직산(稷山)에서 싸웠는데, 매복하였다가 들이치자 적들은 풀대 쓰러지듯 하였으며, 울산(蔚山)까지 도망치는 적을 승세를 타서 곧바로 무찔러 버리고 그 공로를 서생진(西生鎭)의 층암절벽에 새겼다.
천만리 생애
임진왜란이 끝나자 1600년(선조 33) 8월 만세덕(萬世德)·이승훈(李承勛)은 귀국하였으나, 그는 따라가지 않고 조선에 머물러 살았다. 왕경(王京)에 머무르면서 금강산(金剛山)에 세 번 가보고 두류산(頭流山)에 두 번 올랐는데, 이르는 곳마다 시를 읊어 감회를 털어놓았다. 대체로 천만리가 고국에 대한 그리움을 억누르고 이국 땅의 고신(孤臣)이 된 것은 명나라가 마지막 운수에 들어서고 중국이 오랑캐 땅으로 되리라는 것을 예감하고 후손들이 오랑캐 땅에 들어가지 않게 하자는 것이었다.
선조는 그의 전공을 생각하여 자헌대부(資憲大夫)로 봉조하(奉朝賀)의 벼슬을 내리고, 화산군(花山君)에 봉하여 전(田) 30결(結)을 급복(給復)하였으며, 그의 장남 천상(千祥)은 한성부좌윤(漢城府左尹), 차남 천희(千禧)는 평구도찰방(平邱道察訪)으로 승진시켜 자손에게 세록을 전수받게 하였다.
숙종이 대보단(大報壇)을 설치하여 종향(從享)하도록 명하였고, 1827년 순조(純祖)는 신주(神主)를 부조(不祧)하도록 하였다.
정1품 숭정대부 궁내부특진관 김영목에 의해 시장이 작성되었으며, 1910년 7월 26일 순종은 종헌의 뜻이 담겨져 있는 충장(忠莊)이라는 시호를 하사하였다.
천만리 가족 관계
장자인 천상은 한성부좌윤과 오원도총관을 겸직하였고, 차자인 천희는 사헌부장령을 지냈다. 이들 두 형제는 슬하에 각 6남과 4남을 두어 한국 영양 천씨 10파를 이루게 되었다.
천만리 상훈
숙종 때 조정에서 공적을 기리기 위해 ‘대보단(大報壇)’을 설치하여 종향(從享)하였고, 고성(固城)의 호암서원(虎巖書院), 청도(淸道)의 황강서원(皇岡書院), 문경(聞慶)의 노양각(魯陽閣), 진양(晉陽)의 만첨각(萬瞻閣), 안동(安東)의 동산서원(東山書院), 남원(南原)의 환봉사(環峰祠) 등에 배향되었다.
1910년 7월 26일에 순종에 의해 종헌의 뜻이 담겨져 있는 충장(忠莊)이라는 시호를 하사했다.
천만리 저서
저서로 시 44수와 문 2편이 《사암천문집》에 전한다.
잉장현
잉장현(한국어: 영강현, 중국어: 盈江县, 병음: Yíngjiāng Xiàn)은 중화인민공화국 윈난성 더훙 다이족 징포족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 4429 km2이고, 인구는 2007년 기준으로 280,000명이다.
잉장현 지리
잉장 현은 서쪽으로 미얀마의 카친주와 214.6 km 길이의 국경선을 접한다. 단자허(胆扎河)와 빙랑강(槟榔江)은 주청(舊城) 부근에서 합류하여 다잉강(大盈江)이 된다. 다잉 강은 잉장 현을 통과하여 미얀마로 흘러들고 이라와디강의 지류가 되어 미얀마의 바마오 근처에서 합류한다. 다잉강의 서쪽 부분은 몇몇 현대 서구의 문서에 타핑강(太平江)으로도 알려져있다.
잉장현은 주로 산지이고 몇 개의 충적 평원이 있다. 현의 기후는 열대부터 아열대, 온대까지 다양하다. 자연 그대로의 삼림을 2000 m 위의 산에서 볼 수 있다. 현의 해발고도는 210 m에서 3404.6 m 사이이다.
잉장은 수력 전기, 삼림, 지열 자원이 풍부하다. 21개의 온천이 있고 그 중 6개는 90 °C가 넘는다. 온천의 대부분은 다잉강 수계에 속한다.
2004년에 1월 평균기온은 12.9°C였고 8월 평균기온은 24.4°C였다. 연평균 강수량은 1731.6 mm였다.
잉장현 역사
잉장현이 처음으로 중국 영토의 일부가 된 것은 전한 때이다. 전한 때에 익주군(益州郡)의 관할 하에 있었다. 후한, 촉한, 서진, 동진 때에는 영창군(永昌郡)의 애뢰현(哀牢縣)의 관할이었고 479년 남제 때부터는 서성현(西城縣)의 관할이었다.
사실상 320년대부터 운남 일대는 찬(爨)씨 일가가 지배하기 시작했다. 중국은 남북조시대에 매우 불안정한 상태였고 중앙 정부의 통치력이 운남까지 미치지 못했다. 찬씨 일가는 중앙 정부의 명목적인 통치권을 인정하고 자신들은 지역의 실질적인 지배력을 유지하는 전략을 취했다. 이러한 방식으로 찬씨 일가는 769년에 남조 (왕국)에 의해 정복되기까지 400년 이상 운남을 지배했다.
영강은 남조의 지배하에 있었고 이후 8세기부터 13세기까지는 대리국의 지배를 받았다. 따라서 당송시기에는 중국의 영역이 아니었다. 이후 몽골족에 의해 정복됨으로써 다시 중국 영토의 일부가 되었다. 명청시기에는 중앙 정부가 명목적인 통치권을 가지고 실질적인 통치는 토착 추장이 하는 토사제(土司制度) 하에 지역 부족장의 통치를 받았다.
잉장현 행정 구역
8개 진, 6개 향, 1개 민족향을 관할한다.
바람의 크로노아 door to phantomile
《바람의 크로노아 door to phantomile》은 플레이스테이션 및 Wii용 액션 어드벤처 게임이며, 시리즈의 작품이다. 대한민국에는 이 중 Wii 버전만이 발매되었다. 플레이스테이션 버전은 남코의 히데오 요시자와가 감독한 게임이며, 1997년에 일본에 발매되었다. Wii 버전은 Paon이 리메이크하여 반다이 남코 게임스에서 2008년에 발매하였다. 이 게임에서는 판토마일이라는 가상의 세계가 있으며, 바람의 마을 브리갈에 사는 호기심 많고 기운찬 소년 크로노아를 조작하여 링의 요정 휴포와 함께 전설의 가희 레피스를 구하고 악몽의 결정체인 나하톰브를 잉태하게 만들려는 가디우스를 무찔러야 한다.
바람의 크로노아 door to phantomile 플레이스테이션 버전
플레이스테이션 버전은 1997년에 일본에 발매되었다. 게임의 사운드트랙은 2장의 CD에 68곡을 담아, 1998년 2월 25일에 일본에서 발매되었다.
바람의 크로노아 door to phantomile Wii 버전
Wii 버전은 플레이스테이션 버전을 2008년에 리메이크하여 발매한 작품이다. 영어와 함께 '판토마일어'라는 가상의 언어를 사용할 수 있다는 것이 특징이다.
구레선
구레선(呉線)은 히로시마현 미하라시의 미하라역에서 히로시마 현 아키 군 가이타 정의 가이타이치역에 이르는 JR서일본의 철도 노선(간선)이다.
구레선 노선 정보
※전구간이 JR서일본 히로시마 지사의 관할이다. 미하라 - 히로간은 히로역 구내를 제외해 미하라 지역 철도부가 관할. 히로 - 가이타이치간은 지사 직할. 히로시마 지사 독자로 주어지고 있는 라인 칼라는 초록. 오카야마 지사 관내의 운임표에서는 보라색으로 표시.
구레선 개요
구레시에서 미하라시와 히로시마시를 연결하고 있다. 산요 본선의 이 구간은 세노 8로 불리는 선내 최대의 연속 급구배 구간을 사이에 두기 때문에 구레 선은 동선의 우회도로로서 기능해 왔지만, 산요 신칸센 개통 후는 연선의 급속한 도시화와 아울러 통근·통학 수송이 주체가 되고 있다. 전선으로 ICOCA 및 이것과 상호 이용인 IC 교통 카드가 이용 가능해지고 있다. 히로역 - 가이타이치역간은 「히로시마 시티 네트워크」로서 히로시마시의 근교 노선의 하나로서 다루어져 쾌속 열차가 운행되고 있다. 또 모든 열차가 산요 본선 히로시마역까지 노선 연장하고 있다. 히로시마 시티 네트워크에 포함되지 않는 미하라역 - 히로역간은 관광 노선으로서의 측면도 가져, 공모에 의해 세토우치 사자나미 선이라고 하는 애칭을 붙일 수 있었다(다만 어번 네트워크내의 노선과는 달라, 여객 안내상의 명칭은 현재에 이르기까지 정식 노선명의 「구레 선」으로 통일되고 있다). 바다의 곧 근처까지 산이 다가오는 구간도 많아, 아키사이자키역 - 다다노우미역간에서 세토 내해를 전망 할 수 있다. 덧붙여 연선에 도로가 병행하지 않는 것에 따르는 보수 코스트 삭감 때문에, 스나미 - 아키츠간에는 합계 7개소, 20km/h 정도의 저속으로 주행하는 구간이 있다. 이것들 저속 주행 구간의 설정은 비교적 최근의 일이어서, 히로 - 미하라간의 소요 시간은 이전보다 늘어났다. 동구간은 일중에 1인 승무 도입, 낮은 1시간에 1편 이하의 감편도 행해지고 있어 가이타이치 - 히로간과 비교해 로컬선 성향이 진한 것이 되고 있다. 일찍이 빈번히 볼 수 있던 115계 전철이나 103계 전철의 운용도 아침·저녁만 되었다. 또, 전쟁 전·전시 중은 연선에 군사 시설이 많이 존재하는 것부터 요새 지대로 지정되어 열차의 창을 올려 군함이 안보이게 하도록 명령받고 있었던 시대가 있었다. 2006년 현재 이용자나 경제계로부터의 소요 시간 단축의 요망을 받고, 구레시에 의한 복선화를 향한 조사를 하고 있다. 역사적인 경위로부터 산요 본선과의 사이에 경로 특정 구간이 설정되어 있다. 1978년에 구레 선을 경유하는 우등 열차는 중지했지만, 그 이후도 오늘에 이르기까지 이 제도의 대상 구간이다. 덧붙여 산요 본선에 사고나 공사 등으로 선로 폐쇄가 생겼을 때에 침대 열차가 우회해 구레 선을 다녔던 적이 있다.
구레선 운행 형태
1935년의 전노선 개통 이래 1978년까지 산요 본선의 우등 열차의 일부나 1986년까지 화물 열차의 일부가 구레 선을 경유하고 있었지만, 현재는 쾌속·보통 열차만의 운행이 되고 있다. 가이타이치측에서는 모든 열차가 히로시마역(일부는 이와쿠니·가베 방면)까지 노선 연장한다. 전선을 통해 운행되는 열차는 아침·저녁이 중심으로, 데이터 의무는 히로역에서 운행 계통이 나뉘고 있어 미하라측은 이토자키·미하라 - 히로간, 가이타이치측은 히로 - 히로시마·이와쿠니·가베간의 운행이 많아, 전자는 1시간 - 1시간 반에 1편, 후자는 매시 2 - 3편 정도 운행되고 있다. 또, 구레 - 히로시마간에 쾌속 열차 쾌속 「아키로라이너」·「통근 라이너」가 설정되어 있다.
현재, 구레 선에서는 이하의 형식의 차량이 사용되고 있다. 덧붙여 임시 열차에 대해서는 후술 한다.
구레선 운행 형태
구레 - 히로시마간에 쾌속 열차가 설정되어 있다. 그 중에서 일중에는 「아키로라이너」이 일중 30분에 1편 정도, 또 통근 시간대에는 쾌속 「통근 라이너」가 합계 12편 운행된다. 사용 차량으로서는 103계 3량 편성(1인 승무 차량), 115계 4량 편성이 사용된다. 덧붙여 토요일·휴일에 이용이 많은 시간대는 103계 4량 편성이 사용되는 일이 자주 있다. 덧붙여 「아키로라이너」의 애칭은 1999년 2월 7일부터 현재의 통근 라이너에 해당하는 열차도 포함 사용하고 있다. 당초는 히로시마 지사 발행의 무료의 시각표만 애칭이 병기 되어 전국판의 시각표에는 병기 되어 있지 않았다. 구레역 - 히로시마역을 약 30분에 묶는다. 보통 열차와의 소요 시간차이는 15분 정도. 방향막은 「아키로라이너」,「통근 라이너」라고도 공통으로 「구레-히로시마 쾌속」의 표기가 이루어지고(산요 본선의 쾌속 「시티 라이너」와 같이), 상하선 모두 히로 - 구레간에 있어도 이 방향막인 채 운행된다. 통근 라이너의 경우 일부를 제외해 히로보다 앞의 야스우라, 미하라, 이토자키까지 직통 운행하기 때문에 방향막을 구레역에서부터 쾌속 표기로부터 각 역 정차 표기로 변경하고 있다.
구레선 운행 형태
히로역 - 신히로역 - 아키아카역 - 구레역 - <가루가하마역> -（사카역） - 야노역 - （덴진가와역）-히로시마역
괄호안의 역은 통근 라이너는 통과한다.
상기 구간을 넘어 운행하는 열차도 존재한다. 히로 방면은 이토자키역까지, 히로시마 방면은 시모노세키역 또는 가베역까지. 상기 구간 이외는 각 역에 정차한다.
아키로라이너의 경우 <>내 가루가하마역에서 하행열차가 약 3분 운행 정차를 실시해(상행은 통과), 상하의 아키로라이너가 엇갈린다.
구레선 운행 형태
2005년에는 히로시마현의 대형 관광 캠페인에 의해 3월 - 8월의 토요일 휴일 중심으로 「슈퍼 살롱 유메지」로 쾌속 「세토우치 오산바호」가 운행되었다. 그리고 동년 10월 1일부터 키하 47형 기동차의 개조차(7000번대)를 사용해 관광 열차로서 쾌속 「세토우치 마린뷰」이 운행되고 있다. 전선 전철화의 노선을 전구간에서 기동차가 주행하는 것은 전국에서도 드물고 구레 선에 있어서는 1975년 3월의 산요 신칸센 하카타 개통에 수반하는 다이어 개정으로 폐지가 된 급행 「데지마」(구레 - 나가사키·사세보)이래 30년만의 기동차 열차가 되었다. 자유석 차량이 있기 때문에 현지객의 이용도 많아, 특별히 상행 4호의 히로 - 히로시마간은 통근 통학객으로 만원이 된다. 덧붙여 2005년 신설시의 정차역은 히로시마역, 구레역, 히로역, 아키가와지리 역, 야스우라역, 아키쓰역, 다케하라역, 다다노우미역, 미하라역이었지만(1·2호가 아토역에 운행 정차), 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로 히로역 - 미하라 역간은 각 역 정차가 되었다. 이 때문에, 종별은 「쾌속」이지만 2·3호의 경우는 통과역은 신히로역, 아키아카역만이다. 덧붙여 미하라역, 다케하라역 등의 승강장에는 당열차의 신설시의 정차역이 아카마루 표시로 강조된 관광 안내판이 있다. 덧붙여 차량 검사등에 의해 운행하지 않는 날도 있어, 그 경우는 105계 전철을 사용해 미하라 - 히로·구레간에 운행한다.
2006년 3월 18일 개정 시점에서 1량 4편의 운행으로 1·4호가 히로시마 - 미하라간, 2·3호가 구레 - 미하라간을 왕복한다. 히로시마 - 히로간은 정기 열차의 사이를 꿰매어 운행하기 때문에 운행 정차가 많다. 열차 애칭의 호수는 통상 하행 열차는 홀수호, 상행 열차가 짝수호가 되지만, 이 열차는 히로시마역 기준이기 때문에 하행이 짝수호, 상행이 홀수호로 거꾸로 되고 있다.
●：정차.
←·→：통과(화살표 방향으로 운행).
운：운행 정차.
히로 - 미하라간은 각 역에 정차.
구레선 역사
군도 히로시마와 군항 구레를 묶을 필요로부터 구레 - 가이타이치간은 관립(구레 선)으로 1903년에 개통하였다. 이 구간은 1904년 12월 1일부터 산요 철도에 빌려 주어 건네받아 동사가 운영했지만, 1906년 12월 1일에 국유화되어 일본국유철도의 운영으로 돌아왔다. 미하라 - 구레간이 개통한 것은 늦고, 산고 선(三呉線)으로서 미하라 - 스나미간이 1930년에 개통, 전노선 개통한 것은 1935년의 일이다. 일찍이 당선을 경유한 우등 열차로서는 급행 「아키」, 「데지마」, 「온도」 등, 침대 특급「아키」등을 들 수가 있다. 이 때문에 이전에는 선로 규격이 높게 설정되어 있어 C59형이나 C62형이라고 하는 대형의 여객용 증기 기관차가 전철화 후에도 운용되고 있었다. 전쟁 전의 1939년에는 수송력 증강을 위해 가이타이치 - 구레간의 복선화가 계획되어 1941년 3월에 착공되었다. 그러나 태평양 전쟁 중의 자재 부족으로부터 공사가 늦어 수송력 증강은 쇼마모루 버스 아키 선의 운행을 개시하는 것으로 대체, 1945년에 복선화는 중지되었다. 4분의 3이 완성되고 있던 터널·노반은 방치되어 있었지만, 전철화에 임하여 종래의 저규격의 터널을 방폐해, 전시 중에 산과 들을 깎은 신터널로 전환할 수 있었다.
유엔치마에역 (사이타마현)
유원지앞역(일본어: 遊園地前駅, ゆうえんちまええき)은 일본 사이타마현 도코로자와시에 위치했던 세이부 철도 야마구치 선의 철도역이었다.
신교통 시스템으로 운행방식이 전환되기 전, 경편철도로 운행되었을 때 존재했던 역으로 지금의 세이부 유원지 역과는 다른 장소에 위치했다.
유엔치마에역 (사이타마현) 개요
이 역은 야마구치 선이 경편 철도로 운행했을 때 시작역이었다. 지금의 야마구치 선은 세이부 유원지 역에서 다마코 선과의 직접 환승이 가능하도록 되어 있으나, 당시에는 별도의 역이 존재했기 때문에 세이부 유원지 역까지 가려면 도보로 환승했어야 했다. 장소는 지금의 유원지서쪽역에서 남서쪽에 위치해 있었다.
이 역이 개업했을 당시에는 역명이 다마 호 호텔앞(多摩湖ホテル前)이었다. 다마 호 호텔은, 1928년에 개업한 무라야마 호텔을 2차대전이 끝나고 세이부 그룹이 유원지 개발을 목적으로 매입하여 개장한 호텔을 이야기하며, 지금의 유원지 정문 부근에 있었다.
그러나 호텔이 1961년에 폐업했기 때문에, 1963년에 세이부 유원지라고 역명을 변경했으나 1979년에 다마코 선의 다마 호역이 세이부 유원지라고 역명변경을 했기 때문에 역명을 다시 변경했다.
유엔치마에역 (사이타마현) 개요
역 구조는 상대식 승강장 2면 2선으로, 역 건물은 중앙 광장에서 완만한 계단을 통해 승강장으로 들어 갈 수 있는 구조였다. 역에는 사는 홈의 첨단에 있어, 중앙 광장으로부터 완만한 계단을 오르고 홈에 들어가는 구조였다. 역에는 오토기 전철의 간판을 내걸었다.
또한 역 부근에는 야마구치 선을 운행했던 차량을 관리했던 검사소가 있었는데 구조는 단층 건물의 객차 차고와 기관차의 차고로 구성되어 있었다.
1984년 5월 14일에 야마구치 선의 노선 변경과 신교통 시스템으로의 전환 공사로 영업이 중단되었으며, 1985년 4월 25일에 신교통 시스템 방식 전환으로 폐역이 되었다.
작전 (영화)
"작전"은 한국에서 처음으로 시도된 주식을 소재로 한 영화로 이호재 감독의 첫 작품이다.
주인공 강현수 역은 배우 박용하가 맡았다. 긴박감 있고 완성도 높은 영상을 위해 일반적인 한국영화 두 배에 달하는 3600컷을 사용했다. 작전은 주식을 통해 한방을 노리는 이들의 물고 물리는 두뇌게임에 관한 이야기이며 이것은 최근 금융 및 경제 위기와 관련 화제가 되기도 했다.
작전 (영화) 시놉시스
인생한방을 꿈꾸는 백수 강현수(박용하)는 토카방 주식에 투자했다가 신용불량자가 된다. 그 후 수 년을 시행착오를 겪으며 독학으로 프로개미가 된다. 뛰어난 차트분석 능력으로 작전주를 추격 7천만 원을 손에 쥐지만 그것은 전직 조폭인 황종구의 작전주였다. 현수로 인해 작전을 망친 황종구(박희순)는 현수를 납치하나 현수의 능력을 높이 사 600억 작전에 그를 합류시킨다. 잘나가는 펀드매니저 조민형(김무열), 자산관리자 유서연(김민정), 대산토건 대주주 박창주(조덕현)등 작전계의 에이스들로 팀을 구성, 600억 작전이 시작되고 성공한 듯 보인 작전은 멤버들간의 속고 속이는 또다른 작전으로 인해 흔들리기 시작한다.
작전 (영화) 음악
엔딩크레딧곡 'MONEY'는 사회 이슈를 다룬 조PD의 랩과 주인공 박용하의 참여로 화제가 되었다. 공식홈페이지에선"영화의 주인공 '강현수'의 시점에서 곡을 만들었다. 멜로디는 누구나 쉽게 즐길 수 있고 영화의 경쾌함도 살린 팝스타일로 작곡했다. 부드러운 박용하의 음색이 지금의 젊은이들의 욕망을 담아내고, 솔직하고 신세대적인 조PD의 랩이 대조를 이뤄 곡의 완성도를 높였다."고 작전의 목영진 음악감독은 밝혔다.
북면 (울릉군)
북면(北面)은 대한민국 경상북도 울릉군의 면이다. 넓이는 24.34 km2이고, 인구는 2017년 말 주민등록 기준으로 1,465 명이다.
서면 (울릉군)
서면(西面)은 대한민국 경상북도 울릉군의 면이다. 1906년에 북면 태하리와 남면(현재 울릉읍)의 남양리, 남서리 지역을 통합하여 신설되었다. 넓이는 27.19 km2이고, 인구는 2017년 말 주민등록 기준으로 1,474 명이다.
약수교통 보유 차량
자일대우버스
현대자동차
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추슝시
추슝시(한국어: 초웅시, 중국어: 楚雄市, 병음: Chǔxióng Shì)는 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급시이자 정부 소재지이다. 1983년에 현급시로 승격되었다. 한족이 다수를 이루며 이족이 인구의 20% 정도를 차지한다. 넓이는 4482km2이고, 인구는 2007년 기준으로 510,000명이다.
추슝시 지리
윈난 성 성도 쿤밍에서 서쪽으로 127km 정도 떨어져 있다. 추슝은 해발 1750m 높이의 고원의 산들 사이에 자리잡고 있다.
추슝은 쿤밍에서 다리와 리장으로 가는 길의 첫 번째 정류소이다. 다리는 추슝에서 북서쪽으로 180km 떨어져있고 차로 2시간 반이 걸린다. 추슝은 리장과 차로 6시간 거리이고 북쪽으로 쓰촨성과의 경계에 위치한 루구호와는 11시간 거리이다.
연평균 기온은 16.8°C이고 연평균 강수량은 872mm이다.
솽바이현
솽바이현(한국어: 쌍백현, 중국어: 双柏县, 병음: Shuāngbǎi Xiàn)은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 한족, 이족, 후이족, 먀오족, 하니족 등 18개 민족이 거주하며 소수민족이 47.2%를 차지한다. 넓이는 4045km2이고, 인구는 2007년 기준으로 160,000명이다.
솽바이현 기후
연평균 기온은 15°C이고 연평균 강수량은 920.1mm이다.
머우딩현
머우딩현(한국어: 모정현, 중국어: 牟定县, 병음: Móudìng Xiàn)은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1494km2이고, 인구는 2007년 기준으로 200,000명이다.
난화현
난화현(한국어: 남화현, 중국어: 南华县, 병음: Nánhuá Xiàn)은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 2343km2이고, 인구는 2007년 기준으로 240,000명이다.
난화현 행정 구역
6개 진, 3개 향, 1개 민족향을 관할한다.
야오안현
야오안현(한국어: 요안현, 중국어: 姚安县, 병음: Yáo'ān Xiàn)은 중화인민공화국 윈난성 추슝 이족 자치주의 현급 행정구역이다. 넓이는 1803km2이고, 인구는 2007년 기준으로 210,000명이다.
정남 나들목
정남 나들목(Jeongnam IC)은 경기도 화성시 정남면 보통리에 설치된 평택파주고속도로와 수도권제2순환고속도로의 2번 교차로이다. 이 나들목부터 봉담 나들목까지의 구간은 지방도 제309호선과 중복된다. 지방도 제309호선을 통해 정남면으로 진출할 수 있으며, 인근에 수원과학대학교가 있다.
동탄 분기점
동탄 분기점(東灘分岐點, Dongtan Junction, 동탄JC)은 경기도 화성시 방교동에 설치된 경부고속도로와 수도권제2순환고속도로가 만나는 분기점이다. 2009년 10월 29일에 개통되었다.
동탄 분기점 구조물 정보
직결램프가 포함된 클로버형 입체 교차로이며 경부고속도로 서울 방향에서 수도권제2순환고속도로 화성 방향으로 이어지는 램프가 직결형이다.이 입체 교차로는 수도권제2순환고속도로 이천 ~ 오산 구간 건설을 염두에 두고 건설되었으며,수도권제2순환고속도로 이천 ~ 오산 구간으로 연결되는 램프는 추가 건설 되었다.
어연 나들목
어연 나들목(Eoyeon IC)은 경기도 평택시 청북읍 율북리와 어연리에 걸쳐 설치된 평택파주고속도로의 3번 교차로이다. 지방도 제302호선을 통해 청북읍, 고덕면으로 진출할 수 있다.
향남 나들목
향남 나들목(Hyangnam IC)은 경기도 화성시 정남면 귀래리에 설치된 평택파주고속도로의 5번 교차로이다. 나들목 진출입로 및 요금소는 향남읍 수직리와 접하고 있다. 다만 램프 부분은 향남읍이 아니라 정남면에 있으며, 국가지원지방도 제82호선을 통해 향남읍내로 진출할 수 있다.
안녕 나들목
안녕 나들목(Annyeong IC) 은 경기도 화성시 안녕동과 오산시 양산동에 걸쳐 설치된 오산화성고속도로의 7번 교차로이자 오산화성고속도로의 종점이다.
안녕 나들목 서오산 요금소
서오산 요금소(西烏山料金所, W.Osan TG)는 경기도 오산시 오산화성고속도로 2 (양산동)에 위치한 오산화성고속도로 본선 상의 요금소이다. 2009년 10월 29일에 오산화성고속도로가 개통하면서 영업을 개시하였다. 관리는 경기고속도로 서오산영업소에서 하고 있다.
아폴로-소유스 시험 계획
아폴로-소유스 시험 계획(ASTP; 영어: Apollo-Soyuz Test Project, 러시아어: Экспериментальный полёт «Союз» — «Аполлон»)은 미국과 소비에트 연방의 우주선이 공동 비행한 최초의 우주 계획이다. 1972년 5월에 조인되어 1975년 7월에 시행되었다. 미국에게는 아폴로 우주선을 사용한 마지막 비행이며, 이 비행 이후 1981년 4월에 우주왕복선 컬럼비아 호가 발사될 때까지 유인 우주비행을 하지 않았다. 두 초강대국이 힘을 합해 하나의 프로젝트를 실행한 ASTP는 데탕트(해빙)의 상징이며, 미-소 간의 치열한 우주 경쟁의 종말을 고하는 것이었다.
아폴로-소유스 시험 계획 계획의 배경
이 계획은 1972년 5월에 조인되었다. 이 계획의 배경은 우주 공간의 평화적 이용을 위한 협력에 관한 미소간의 각서에 근거해 계획되었고, 주목적은 미래의 미-소 우주선의 도킹 시스템을 연구하는 것에 있었다.