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EC 비토리아 수상
캄페오나투 바이아누
우승 (29회) : 1908, 1909, 1953, 1955, 1957, 1964, 1965, 1972, 1980, 1985, 1989, 1990, 1992, 1995, 1996, 1997, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013, 2016, 2017
EC 비토리아 선수 명단
2025년 9월 15일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
모리셔스 달러
모리셔스 달러는 1877년까지 모리셔스의 통화였다. 처음에는 스페인 달러 (Spanish dollar)의 지폐와 1820년대에 발행되던 새 동전(엥커 주조 화폐 (Anchor coinage) 참조)으로 구성되어 있었다. 1 모리셔스 달러는 처음에는 2 인도 루피의 가치로 고정되다가, 이후에 4 실링 스털링으로 고정되었다. 프랑스 식민지 리브르 (French colonial livre)의 사용이 계속되었기 때문에 1822년 25, 50 수 (sou) 동전도 발행되었다.
모리셔스 달러는 스털링화, 인도 루피와 함께 유통되었다. 비공식적 환율로 1 모리셔스 달러는 2 루피였다. 이 비공식 환율은, 결과적으로 잠시 루피를 과대평가하기도 했다.
1877년, 모리셔스 루피가 도입되었다. 모리셔스 루피는 모리셔스 달러를 2 모리셔스 루피 = 1 모리셔스 달러의 비율로 대체하였다.
대전 도시철도 2호선
대전 도시철도 2호선(大田都市鐵道2號線)은 대전광역시의 두 번째 도시 철도 노선으로, 2028년 말 개통을 목표로 한다. 총연장은 38.8km, 정거장은 45개소로 동구·중구·서구·유성구·대덕구 등 5개 자치구를 순환한다.
차량은 수소전기 트램으로, 오염물질을 배출하지 않고 운행 과정에서 미세먼지를 정화, 대기질을 개선하는 특징이 있다. 또한, 완전 무가선 방식으로 건설된다.
대전 도시철도 2호선 노선 개요
2012년 11월 21일 기획재정부가 한국개발연구원에 의뢰한 대전 도시철도 2호선에 대한 예비타당성 조사가 통과되어 대전광역시는 설계를 끝낸 뒤 착공해 2020년부터 2호선을 운행한다는 구상이었으나, 기종이 노면전차로 변경되면서 착공시기가 늦춰지게 되었다. 2019년에 예비타당성조사를 면제받았다. 2024년 9월에 착공하였으며, 약 3년 6개월간의 공사와 6개월간의 시운전 과정을 거쳐 2028년 12월 개통할 예정이다.
대전 5개 자치구를 순환하는 순환선으로, 정거장 45개소, 차량기지 1개소로 건설될 예정이다. 대전역과 서대전네거리역, 정부청사역, 유성온천역 등 대전 도시철도 1호선과 연결되는 본선(순환노선) 33.9㎞, 연축차량기지 종점을 연축삼거리까지 연장하는 연축지선 3.9㎞, 관저네거리~진잠구간을 본선에서 분리한 진잠지선 1㎞ 등으로 계획되었다.
대전 도시철도 2호선 역사
1990년 대전직할시는 교통개발연구원에 용역을 맡겨 2011년까지 지하철 3개 노선과 전철 1개 노선 등 총연장 58.7㎞의 도시철도를 건설하는 것을 골자로 한『대전시 도시철도 기본 계획안』을 마련, 1993년 9월 6일 발표하였다. 이 계획안은 2011년의 대전의 인구를 171만 명, 목적통행인을 436만 5천 명, 도시철도 수송분담률을 25.9%(113만 명)로 예상하였다. 지하철 1호선은 구체적인 안이 공개되었는데, 총연장 21㎞에 예상 사업비 6천 57억 원으로 1996년 착공, 2001년 완공 개통하는 것으로 나와있다. 공개된 내용에 따르면, 시는 2·3호선에 대해서는 경유지와 건설 시기, 차량기지 후보지, 환승역까지, 1호선에 대해서는 사업비와 재원조달 방식 등 더 구체적인 내용까지 구상하였다.
『대전시 도시철도 기본 계획안』 (1993년 9월) 2호선 부분
이후 도시철도 2호선은 1996년 정부로부터 최초 기본계획을 승인받았으나, 2006년 기획예산처는 건설계획에 대해 예비타당성 조사를 거쳐 경제성이 낮다는 이유로 부적합 판정을 내렸다.
대전 도시철도 2호선 역사
2008년에 진행하여 505명이 응답한 대전시정 2009년도 예산편성 설문조사 결과, 첨단 교통·도로 환경 구축을 위하여 투자를 늘려야 할 분야로 도시철도 2호선 건설이 38%로 1위를 차지하였다. 2009년 2월 23일, 박성효 대전시장은 '대전도시철도 기본계획변경 및 타당성 검토 용역 착수보고회'에서 "정부가 저탄소 녹색 성장을 국정 방향으로 정해 강력 추진하고 있는 것은 도시철도 2·3호선 건설의 기회"라며 "호남선 등 국철을 도시철도와 연계하는 방안도 시급히 검토하라"고 밝혔다. 박 시장은 또 "도시철도 2호선 건설은 대전시가 우선순위를 두고 추진하는 사업"이라고 하였다. 저탄소 녹색 성장은 2008년 이명박 정부가 광복 60주년을 맞아 대한민국의 신성장동력으로 제시한 전략으로, 녹색기술을 신성장동력으로 활용하여 경제와 산업구조를 고도화하고, 나아가 삶의 양식을 저탄소형으로 전환하는 방식의 성장을 의미한다. 이에 따라 한국교통연구원은 정부에 2호선 건설을 위한 예비타당성 조사를 신청하기 위해 당년도 8월까지 노선 및 차량시스템에 대한 선정 평가를 완료하기로 했다.
대전 도시철도 2호선 역사
시가 2009년에 실시한 2010년도 예산편성을 위한 설문조사 결과, 시민 791명이 응답, 전체 응답자의 11%인 135명이 교통건설에 대한 투자를 확대해야 한다고 했으며, 261명은 도시철도 2호선 건설을 교통 분야 1순위로 꼽았다. 2010년 취임한 민선 5기 염홍철 시장은 10대 주요정책과제 중 하나로 '도시철도 2호선 조속 건설'을 선정했다. 그해 9월, 염 시장은 정종환 국토해양부장관, 권선택 국토해양위원회 의원과의 오찬간담회에서 2호선 건설과 관련, 경제성에 중점을 둔 기획재정부의 현행 예비타당성 조사는 교통복지, 환경문제, 도시균형개발차원에서 많은 문제점을 안고 있어 개선책 마련이 절실하다고 지적하였다.
대전 도시철도 2호선 역사
2호선 건설 방식이 자기부상열차로 되어 있던 2011년 7월, 대전시 도시철도기획단은 보도자료를 내고, 노면전차 건설을 검토대상에서 제외하였다는 일부 주장에 대하여, 노면전차를 건설하는 경우 환경적으로 도심집중화된 대전시의 경우 차로잠식에 의한 도로교통은 더욱 극심한 정체가 예상되고, 도시구조상 사거리 체계가 많은 현실에서 속도저하와 교통사고의 우려가 많으며, 교통사고로 인한 정체시에는 그 여파가 도시 전체로 급속히 확산되고 이에 따라 도시교통은 혼란이 이어질 수 있으며, 시에서도 노면전차 도입을 적극 검토하였으나 속도부족, 정시성 문제, 도로교통 혼잡예상 등으로 적용하지 못하였다고 밝혔다. 또한 앞으로 건설될 도심형 자기부상열차 구조물 폭은 궤도 포함 5.95m라고 덧붙였다.
대전 도시철도 2호선 역사
이후 시가 시민을 대상으로 2011년에 실시한 2012년도 예산편성을 위한 설문조사 결과, 시민들은 '기업 및 투자유치' 확대와 '도시철도 2호선 건설' 및 '지역간 균형개발'을 우선 투자사업 1순위로 꼽았다. 그해 6월, 시는 2호선 건설을 위한 예비타당성 조사를 정부에 신청하였으며, 8월에는 2호선 건설을 위한 민·관·정 도시철도추진위원회를 발족하였다. 이후 10월, 2호선 건설계획이 정부의 2011년도 하반기 예타 대상사업으로 선정되었다. 이 예타는 2012년 11월 통과되었고, 이에 따라 건설방식 및 차종 등 최적의 건설 방안을 도출하기 위해 '민·관·정 도시철도추진위' 활동이 재개되었다. 방식은 고가 자기부상열차였으나, 저심도 지하화가 일부 포함되어 있다.
2012년, 한국개발연구원에 의뢰하여 2호선에 대한 예비타당성을 분석한 결과 경제성을 나타내는 비용 대비 편익(B/C) 분석은 1에 가까운 0.91로 나타났고, 지역낙후도와 지역경제 활성화, 정책의 일관성, 사업추진 의지, 환경성 등 정책적 분석을 통한 종합평점(AHP)은 0.508로 집계되었다. 당시 계획된 건설 방식은 지상고가 자기부상열차 방식이었으며, 계획 정거장 수는 26개였다.
대전 도시철도 2호선 역사
2012년 예타 통과 이후 고가 자기부상열차 방식에 대한 신중론과 트램을 대안으로 주장하는 의견이 나오기 시작했고, 결국 예타 통과 1년이 지난 후에도 건설방식이 결정되지 못하다, 2014년 4월이 되어서야 고가 방식의 자기부상열차로 결정되었다. 염홍철 시장은 기자회견에서 "노면전차(트램)를 대안으로 주장하는 의견이 일부 있어 15개월간 전문가 조사 및 현장 견학 등 공론화 과정을 거쳐 왔다"며 "이를 통해 얻은 의견을 종합한 결과 전문가와 시민 대다수가 고가 방식의 자기부상열차를 선호하는 것으로 나타났다"고 밝혔다. 당시 계획은 2016년 착공, 2020년 완공 개통이었다.
대전 도시철도 2호선 역사
하지만 2014년 4월, 민선 6기 권선택 시장 취임 이후 건설 방식이 자기부상열차에서 트램으로 변경되었다. 방식 변경 이유는 고가 자기부상열차 사업비는 1조 3,617억 원인 반면, 트램은 6,382억 원이며, 도심 경관을 해치지 않고 교통약자들의 이용 편의성이 상대적으로 높다는 것이었다. 실제로 시민단체 등 일각에서 지상고가 방식이 도시 미관을 훼손할 수 있어 트램 방식을 주장하였다. 이후 차량 운행 방식과 기종은 수소트램으로 2023년에 확정되었다. 권 시장은 12월, 도시철도 2호선 재예타 가능성과 관련해 "트램방식 확정에 따라 당연히 예상된 문제”라고 전제하고 "중앙정부와 긴밀한 협의체제를 구축해 대전시의 입장을 명확히 이해시키고 빠른 시일 내 행정절차를 진행할 것"을 주문하였다.
대전 도시철도 2호선 역사
2016년 3월 7일, 송석두 부시장과 대전시출입기자단, 관계 공무원 등 80여 명이 충청북도 오송 소재 한국철도기술연구원 무가선 저상 트램 실용화사업 현장을 방문하였다. 이곳은 현대로템제 무가선 저상 트램 차량 개발 및 운행시험을 위해 연장 1.5㎞ 전용선이 설치되어 가동 중인 곳으로, 2호선 도시철도 차량 또한 무가선 저상 트램이다. 그해 7월 28일, 권 시장은 도시철도 2호선 노선을 확정 발표하였다. 총연장 37.4㎞의 순환선에 정거장 34개소가 설치될 예정이라고 밝혔다. 계획에 따르면 공사는 모두 2025년 개통을 목표로 2구간으로 분리 진행되는데, 1구간인 가수원4~정부청사역 구간 18.0㎞에는 정거장 20개가 설치되며, 운행 시간은 42분, 총 13편성이 운행한다. 2구간인 정부청사역~가수원역 구간 16.3㎞에는 정거장 16개가 설치되며, 운행 시간은 38분, 총 12편성이 운행한다. 그리고 2016년 10월 24일, 2호선의 기본계획변경안이 국토교통부에 제출되었다. 기존의 고가 자기부상에서 노면전차로 차량시스템이 변경된 부분이 새롭게 반영되었다. 이후 한국교통연구원 등 전문기관의 검토 및 보완을 거쳐 2017년 하반기에 환경부 전략환경영향평가, 행정안전부 사전재해영향성검토 협의를 각각 마쳤다.
대전 도시철도 2호선 역사
하지만 2호선 건설이 늦어지면서 충청권광역철도 노선 중 도마동~가수원 구간 5㎞가 중복구간이 되며 또다른 난관에 봉착하였다. 같은 구간, 같은 방향으로 선로 2개가 지나야 하는 조건은 비용편익을 따지는 예타 재조사를 통과하는 것이 어렵기 때문이다. 이에 따라 대전시는 이 부분을 2구간으로 나눠 나머지 구간만 1단계 사업으로 재조사를 받기로 하였고, 다시 예타를 신청하였다. 이후 2018년 1월 한국개발연구원에서 전체 순환구간 중 도마~가수원 구간이 빠진 1단계 노선에 대해서만 재조사를 진행하였다.
2019년 1월 24일, 문재인 대통령은 대전을 방문하여 "대전의 숙원 사업인 트램에 대한 예비타당성 면제를 국가균형발전 차원에서 적극적으로 검토하겠다"고 밝혔고, 이후 29일 국가균형발전 프로젝트로 추진된 지자체 예비타당성조사 면제사업에 대전 도시철도 2호선 트램 건설이 포함되었다는 내용이 발표되었다.
대전 도시철도 2호선 역사
2019년, 시는 트램의 안전한 운행과 시내 교통소통을 위하여 서대전육교와 테미고개 지하화를 포함한 2호선 기본계획변경안을 마련하여 대도시광역교통위원회에 승인을 요청하였으나, 총사업비 협의 과정에서 지하화는 트램사업과 연관성이 적다는 이유로 사업비가 조정, 결국 2020년 기재부가 개최한 총사업비 조정심의위원회에서 테미고개 지하화가 재정압박 등을 이유로 유보되었다. 그리고 2020년 10월, 대도시권광역교통위원회로부터 2호선 트램 건설사업 기본계획을 승인받았다. 서대전육교 지하화의 경우, 50년 이상된 육교의 노후화 등을 감안하여 육교를 철거하고 기존 6차로를 포함해 8차로를 지하화하는 것으로 합의를 보았다. 당시 계획은 정거장 35개소, 2022년 착공, 2025년 완공이었다.
대전 도시철도 2호선 역사
2021년 5월, 허태정 시장은 노선이 대전역을 통과하는 것으로 변경된다고 브리핑을 통해 밝혔다. 허 시장은 "첫째는 하루 5만 명 이상 출입하는 대전교통 중심이자 관문에 2호선이 지남으로써 대중교통 효율성을 높일 수 있다"며 “또 이곳이 혁신도시로 지정돼 원도심의 새로운 중심으로 발전, 교통수요가 크게 늘 것”이라고 밝혔다. 특히 "무엇보다 대동천을 경유하는 700m 구간이 범람 등 홍수관리 측면에서 적절치 않다는 위험성이 제기됐다"고 덧붙였다.
대전 도시철도 2호선 역사
2022년 2월, 허 시장은 기자회견에서 급전(전기공급) 방식을 배터리 방식 기반의 유·무가선 혼용방식으로 추진한다며 정류장 수도 기존 35곳에서 45곳으로 늘어났다고 밝혔다. 당시 계획은 2023년 착공 2027년 개통이었다. 허 시장은 2호선이 30km가 넘는 장거리 노선인데다 오르막 경사도가 있는 구간이 있어 유·무가선 방식으로 결정되었다고 밝혔다. 이에 도심 내 10.5㎞에 이르는 가선 설치로 도시 경관 저해가 우려되었다. 하지만 민선 8기 이장우 시장 취임 후 완전무가선 방식으로 급전 방식이 수정되었으며, 2024년 7월에는 철도차량 제작사인 현대로템과 수소트램 34편성 제작 계약을 체결, 8월에는 이 시장이 시정 브리핑에서 도시철도 2호선 건립 계획을 발표하며 45개 정거장의 위치를 공개하였다. 2024년 8월, 이장우 시장은 "대한민국 기술 발전과 상용화를 선도해 온 과학도시 대전에서 순수 국내 기술로 개발된 수소트램을 국내 최초로 도입하게 된 것은 대한민국을 넘어 세계 속에서 지속 가능한 미래를 이끌어 가는 대전의 위상과 역할을 보여주는 것”이라고 말했다.
대전 도시철도 2호선 역사
2024년 12월 11일, 유등교 상류 둔치에서 개최된 트램 건설공사 착공식에 시민 1천여 명이 참석하였다. 이듬해 3월 25일, 제1공구 착공을 시작으로 대전 도시철도 2호선 건설 공사가 본격적으로 시작되었다. 시는 입찰 단계에서 지역 업체의 참여 비율을 최대 49% 이상으로 명시하였으며, 조례에 따라 하도급의 70% 이상을 지역업체가 맡도록 권장하였다. 건설 중 발생할 수 있는 교통 문제와 관련하여, 시는 20개의 단계별 교통 대책을 수립하였는데, 공사가 진행되는 14개 구간에서 전면적 교통 통제는 하지 않는 방향으로 계획이 세워졌다. 단계별 대책은 평균 통행속도를 기준으로 하였다. 우선 공사 본격화 시 1단계가, 평균속도가 시속 20㎞ 이하로 내려가면 2단계가, 15㎞ 이하로 혼잡해지면 3단계가 시행되는 방식이다.
2025년 4월, 정거장 45개소 명칭 제정(안)을 위한 온·오프라인 시민 의견 수렴 절차가 진행, 그해 8월 7일에 대전시 지명위원회 심의를 통과하였다. 이후 10월 27일, 명칭을 확정해 고시하였다. 정거장 명칭 중 33곳에는 주변의 공공기관이나 특별한 곳을 쉽게 찾을 수 있게 명칭을 병기, 12곳은 단일 명칭을 부여하였다.
대전 도시철도 2호선 역사
트램 선로는 두 개 차로를 점유하므로, 대부분의 구간에서 차도와 인도의 폭 축소가 진행된다. 일례로, 2026년 1월 착공할 4공구에서는 도로 확장을 위해 수정보도육교 철거가 이루어지고, 가로변 녹지공간을 활용하여 도로 2차로가 확장된다.
시는 주단위 모니터링을 통해 공사 시작과 함께 1단계를, 차량 평균속도가 시속 20㎞ 이하로 내려가면 2단계를, 시속 15㎞ 이하로 내려가면 3단계를 각각 적용하는, 교통 혼잡도와 평균 통행속도를 고려한 단계별 교통대책이 마련하였다. 1단계는 시차출근제와 승용차요일제, 출퇴근 시간 시내버스·지하철 집중 배차를 추진, 2단계에선 다인승 전용차로를 시범도입, 3인 이상 탑승 차량만 이용할 수 있는 다인승 전용차로에 처음으로 탑승 인원과 무관하게 이용할 수 있도록 해 정체를 줄일 계획이다. 3단계에서는 시 외곽 고속도로 통행료 지원 확대, 공공기관부터 승용차 2부제를 시행 후 대학교, 일반 기업 등으로 확대, 교통상황 예보제를 도입한다.
1996년
2월 - 건설교통부로부터 도시철도 2호선 기본계획을 승인받았다.
2001년
대전 도시철도 2호선 역사
9월 -〈제1차 대전권 광역교통 5개년 계획수립을 위한 공청회〉에서 교통개발연구원이 연구용역에서 대전 2호선(순환선) 건설을 제안하였다.
12월 - 건설교통부의 《제1차 지방5대도시권 광역교통5개년계획》에 완공목표 미정으로 포함되었다.
2003년
12월 15일 - 교통개발연구원의 의뢰에 따라 대전도시철도 2호선 기본계획 및 노선 재검토가 결정되었다.
6월 22일 - 건교부 고시에 의거하여 2호선 경전철 건설사업 예비 타당성 조사를 신청하였다.
11월 - 기획예산처가 예비타당성 조사 대상 사업으로 선정하였다.
12월 - 한국개발연구원의 의뢰에 따라 예비타당성 조사에 착수하였다.
2006년
12월 - 기예처의 예비타당성 조사 결과, 0.73의 B/C(비용대비편익), 0.312의 AHP(종합분석)로 경제성이 낮게 평가되었다.
2011년
계획이 변경되어 1호선과 x축으로 건설하려 했던 것에서, 신탄진을 통과하는 충청권 광역철도 구축사업이 확정됨에 따라 원안인 순환형으로 재검토에 들어갔다.
대전 도시철도 2호선 역사
11월 2일 - 유세종 대전시 교통건설국장은 긴급 브리핑에서 "지난달 18일 대전시장이 기획재정부 제2차관과 가진 면담을 통해 자기부상열차로는 예타 통과가 어렵다는 의견을 확인했다"며 같은 달 20일 차종을 변경해 예타사업 대상으로 신청했다고 밝혔다.
2012년
4월 16일 - 시청에서 열린 민관정도시철도추진위원회에서 유세종 교통건설국장은 모노레일에서 자기부상열차로 변경하는 방안을 제시하였다.
11월 21일 - 한국개발연구원의 예비타당성 분석 결과 B/C(비용대비편익) 0.91, AHP(종합분석) 0.508로 타당성이 있는 것으로 분석되었다. 당시 계획은 총연장 28.6km, 사업비 1조 3,617억 원, 건설방식 자기부상열차였다.
2013년
민관정위원회에서 자기부상열차로 추진하기로 결정되었다.
2014년
4월 16일 - 염홍철 시장이 자기부상열차로 기종을 발표하였다.
12월 4일 - 민선 6기에서 새로 취임한 권선택 시장의 공약에 따라 트램으로 기종이 변경되었다.
2016년
4월 28일 - 시범노선인 스마트트램의 건설 계획과 노선 계획이 발표되었다.
2019년
1월 29일 - 예타 면제사업으로 국무회의에서 확정·의결됨에 따라 건설 및 향후 일정에 청신호가 켜졌다.
2020년
12월 19일 - 건설 기본계획이 국토교통부 대도시권광역교통위원회를 통과하였다. 테미고개 지하화가 미포함된 기본계획과는 달리 설계단계에는 이를 반영하겠다는 방침을 세웠다. 당시 사업비는 7,492억 원이었다.
12월 22일 - 2022년 설계 완료 후 착공을 계획으로 기본 및 실시설계 발주 및 착수에 들어갔다. 본래 목표 준공 기한은 2025년이었으나, 코로나19 등으로 계획이 연기되면서 2027년 개통 목표로 수정되었다.
2021년
5월 26일 - 대전역을 경유하는 것으로 노선 일부가 변경되었다.
12월 13일 - 시가 정거장을 광장형으로 특화하는 방식을 고려 중인 것으로 파악되었다.
2022년
2월 21일 - 시는 법무부·한국토지주택공사(LH)와 2월 내에 2호선의 진잠동 구간인 대전교도소 이전을 협상하기로 하였다.
2월 28일 - 시는 급전 방식을 가선 및 배터리 방식으로 하는 것으로 공식 발표하였다. 정류장을 10곳 추가할 예정이라고도 함께 밝혔다.
6월 17일 - 기본설계 결과 사업비가 기존 7,492억원에서 1조 4,837억원으로 2배 가까이 증가함에 따라 기본계획을 변경하고 총사업비 조정을 추진하는 것으로 결정이 났다. 이에 사업기간이 기존 2027년 개통에서 1년 지연된 2028년 개통으로 연장되었다.
2023년
4월 23일 - 완전무가선 도입과 4개 구간 지하화 건설 등 이장우 시장 취임 후 수정·보완한 트램 건설 계획 예산이 중앙부처 심의를 최종 통과하였다.
9월 11일 - 시는 실시설계 용역을 구간별로 시공사를 나눌 계획을 공표하였다.
2024년
2월 1일 - 시는 선거를 앞두고 거대 양당에 2호선 지선 추진을 요청하였다.
2월 4일 - 시는 3월에 차량 제작을 발주한다고 공표하였다. 총 38편성으로, 1편성당 5량이며, 5월 중으로 철도 노선, 정류장, 차량기지 건설도 발주키로 하였다.
3월 5일 - 기획재정부가 대전시의 기본계획 변경을 승인하였다. '예산 증액, 노선 변경, 정거장 추가, 일부 구간 지하화, 수소트램 사용'이 통과되었으며, 9월 착공 예정으로 변경되었다. 사전행정절차는 마무리되었으며, 실시설계는 4월까지 완료하며, 건설공사는 6월까지 발주키로 하였다.
4월 1일 - 도시철도 2호선 트램 지선은 연축지구~회덕역 사이 1.22km 구간, 진잠네거리~교촌삼거리 0.81km 구간으로, 도심 접근성 향상을 위해 총사업비 345억원을 투입하는 것으로 확정을 보았으며, 2028년 트램 준공 시점에 맞춰 2호선과 동시 개통을 추진키로 하였다.
7월 1일 - 시는 최대한 구간을 많이 나눠 14개로 분리 발주, 이 중 10곳은 300억원 미만으로 분리 발주함으로써 지역 업체 참여를 도모하겠다고 공표하였다.
7월 25일 - 시와 현대로템 간 수소트램 34편성 차량제작을 위한 2,934억원 계약이 체결됨에 따라, 차량 제작에 돌입하였다.
12월 11일 - 1·2·7공구가 착공됨으로써 대전 도시철도 2호선 공사가 본격적으로 시작되었다. 건설공사 착공식은 유등교 상류 둔치에서 거행되었다.
2025년
8월 7일 - 정거장 45개소의 명칭 제정안이 대전시 지명위원회 심의를 통과하였다.
10월 27일 - 정거장 45개소의 명칭을 확정해 고시하였다. 정거장 명칭 중 33곳에는 주변의 공공기관이나 특별한 곳을 쉽게 찾을 수 있게 명칭을 병기, 12곳은 단일 명칭을 부여하였다.
11월 12일 - 시는 도시철도 2호선 건설 2,400억 원이 담긴 차년도 예산안을 시의회에 제출하였다.
대전 도시철도 2호선 차량
차량은 수소를 이용하여 전기를 만들어 운행하는 수소 트램이다. 차량 지붕 수소탱크의 수소에 공기 중 산소를 공급해 수소연료전지에서 생산한 전기를 동력원으로 움직인다. 한 번 충전으로 200km 이상 주행이 가능하며, 대규모 급전·변전 시설 등 외부 전기 공급 설비가 필요하지 않아 완전 완전 무가선 방식으로 건설, 도심 내 전력 공급선 설치가 필요 없다. 또한 궤도만 부설하면 운행이 가능하여 장래 노선 확장 시 큰 비용 없이 유연하게 확장이 가능하다.
수소 트램은 오염물질을 배출하지 않아 운행 과정에서 미세먼지를 정화, 대기질을 개선하는 효과가 있는데, 34편성 19시간 운행 기준, 운행 과정에서 약 11만명이 1시간 동안 소비하는 청정공기를 생산한다. 트램 공급 예산은 2,934억 원이며, 현대로템은 2026년 하반기에 최초 1편성을 시작으로 2028년 상반기까지 순차적으로 총 34편성을 제작, 납품할 예정이다.
대전 도시철도 2호선 차량
2024년 8월, 차량 제작 착수 시민 보고회에서 이원상 현대로템 상무는 "트램 측면 유리에 투명 유기 발광 다이오드(OLED)를 비롯하여 각종 첨단 장비가 설치될 것"이라며 "화재 예방과 보행자 안전을 위해 리튬폴리머 대신, 가격은 비싸지만 화재 위험이 적은 리튬 티탄산염 배터리(LTO 배터리)를 탑재하게 된다"고 밝혔다. 또한 전방 충돌 경보장치와 자동제동 장치가 장착된다. 그해 12월 11일 진행된 착공식에서 수소트램 디자인의 초안이 공개되었다. 전문과 자문, 시민선호도 조사 등을 거쳐 최종 디자인은 2025년 중으로 최종 확정될 예정이다.
대전 도시철도 2호선 정거장 구조
45개 정거장 가운데 41곳은 도로 양쪽에서 승·하차가 가능한 상대식 방식이며 3곳은 승강장을 상행선과 하행선 가운데에 배치하는 섬식 방식이다. 서대전역의 경우에는 지하 정거장 형식으로 건설된다. 상대식 방식의 정거장이 많은 이유는, 시내버스와 트램이 차로를 같이 사용하는 혼용차로제에 대비하기 위함도 있다.
대전 도시철도 2호선 상세 노선
1호선과는 서대전네거리역, 대전역, 대동역, 정부청사역, 유성온천역 등 5개 역에서 교차한다. 트램 통과 교량은 기존 9개에 엑스포과학공원 인근에 신설되는 트램 전용교인 탄동천교까지 합쳐 모두 10개이다. 지하 구간은 네 곳이 있다. 도마삼거리~불티구름다리 구간의 총연장 560m, 폭 10m의 지하차도와 총연장 295m, 폭 10m의 대전역 지하차도 모두 트램을 위해 새롭게 건설될 예정이다. 나머지 두 곳은 테미고개와 서대전육교 부근 서대전역 지하화 구간이다.
역명은 2025년 8월에 확정되어 10월에 공개되었다. 동구는 대전역, 우송대학교, 대전복합터미널 등 주변에, 중구는 대전서남부터미널, 충남대학교병원, 대전한화생명볼파크 등 주변에 정거장이 위치해 있다. 서구 지역의 경우, 대규모 주거단지 거주민들이 트램을 편리하게 이용할 수 있도록 계획되었으며, 유성구에서는 트램이 갑천을 따라 국립중앙과학관, 한국과학기술원(카이스트), 유성구청, 충남대학교, 유성온천, 도안신도시 등을 지역 주요 대학과 관광지, 아파트 밀집 지역 주변에, 대덕구의 경우 한남대학교와 오정농수산물도매시장, 법동, 연축혁신도시 주변 등에 정거장이 있다.
대전 도시철도 2호선 상세 노선
선사유적네거리에서 유성구 국립중앙과학관까지 이어지는 약 2㎞ 구간을 위해 만년보도육교가 철거되고 탄동천교가 신설될 예정이다.
대전 도시철도 2호선 운행
2028년 12월 운행을 개시할 예정이며, 다음은 운영 계획이다.
교통신호는 보행자, 트램, 자동차 순으로 우선 순위를 부여하기로 하였다. 보행자가 횡단보도를 건널 수 있는 시간을 충분히 주되, 자동차보다는 트램을 우선하는 교통신호를 운영하겠다는 계획이다.
사용 차량인   2000호대 전동차 제조사 현대로템은 바이오 가스를 활용한 수소 생산 및 충전시설에 대한 900억원 규모 민간투자 계획과 함께 수소 트램 운행에 필요한 수소를 시중 공급 가격의 절반 수준인 1㎏당 4,344원에 30년간 공급하는 방안을 제안했다.
2024년 6월, 2호선 수소트램의 안정적인 수소 공급을 위한 민·관·공 '수소 인프라 조성 협의체'가 구성되었다. 협의체는 시와 유성·대덕구 등 지자체, 바이오가스 관련 CNCITY에너지, 현대로템, 한국환경공단, 한국가스안전공사 등 9개 기관이 참여하였다.
대전 도시철도 2호선 운행
2025년 4월, 대전시가 정부의 〈2026년도 수소교통 복합기지 구축사업〉 공모에 최총 선정되었다. 이 사업은, 수소트램 운행과 연계된 교통거점에 수소교통 복합기지를 조성하는 것으로 2027년까지 총사업비 70억 원(국비 47억·시비 23억)이 투입된다. 기지에는 수소 압축, 저장, 냉각, 충전설비와 관련 부대시설이 설치되며 수소 버스와 화물차 등 상용 차량의 수소 충전 수요까지 아우를 수 있는 인프라가 조성될 예정이다.
거울 신경 세포
거울신경세포(Mirror neuron)는 특정 움직임을 수행할 때와 다른 개체의 특정한 움직임을 관찰할 때 모두 활성화되는 신경세포이다. 이러한 특성 때문에 "거울"이라는 이름이 붙여졌다. 인간, 영장류, 조류에서 존재가 확인되었다.
사람에서는 전운동피질premotor cortex과 하두정피질inferior parietal cortex에서 일관되게 관측된다.
거울신경세포가 최근 10년간 신경과학 분야에서 이루어진 중요한 발견 중 하나라고 생각하는 일부 과학자 중 V. S. 라마찬드란은 거울신경세포가 모방과 언어 습득에서 가장 중요한 역할을 한다고 생각한다. 그러나 어떻게 거울신경세포가 활동해서 모방과 같은 인지 기능을 도와줄 수 있는지를 묘사하는 실험가능한 가설은 아직 없는 형편이다.
관찰되는 뇌 현상의 원인이 되는 어떤 신경세포 하나가 존재하는 것은 아니라고 여겨진다. 이보다는 전체에 걸친 일종의 네트워크로서 행동을 관찰할 때 활동하는 것으로 보인다. 조류에서는 거울신경세포가 활성되는 일종의 행동 모방 체계의 존재가 어느 정도 밝혀졌으나 사람에서는 아직 밝혀지지 않았다.
거울 신경 세포
거울신경 체계는 '추측'의 주체로 기능한다. 이 신경세포는 다른 사람의 행동을 이해할 때, 모방을 이용해 새로운 기술을 배울 때 중요한 역할을 하리라고 여겨진다. 일부 연구자는 동물들이 거울 체계를 이용해 관찰된 행동을 흉내내리라고 생각하며, 그런 활동을 이용해 우리의 마음 이론 기술에 기여하리라고 간주하는데 다른 과학자는 거울신경세포가 언어 능력과 관련되어 있으리라고 생각한다. 또한 그 입장의 학자들은 거울 체계에 생긴 문제가 자폐증을 비롯한 인지 장애의 원인이 될 듯하다고 주장했다. 거울신경세포의 역기능과 자폐증 사이의 관계는 불확실하고 거울신경세포가 자폐증의 주요한 특징들과 관련되어 있을 듯하지는 않다.
거울 신경 세포 발견
1980년대에서 1990년대에 이탈리아의 파르마에 있는 대학에서 함께 일하던 자코모 리촐라티Giacomo Rizzolatti와 연구진은 원숭이가 손으로 물체를 잡거나 세심하게 다룰 때 그런 행동을 조절하는 신경을 연구하려고 마카크의 하두정피질에 전극을 설치하였다. 실험을 진행하면서, 그 사람들은 원숭이가 음식 조각에 손을 뻗는 것을 관장하는 하나의 신경세포가 원숭이의 뇌 안에 있다는 내용을 실험일지에 기록하였다. 그래서 연구원들은 특정한 운동을 할 때 그 신경세포가 얼마만큼 활동하는지를 측정하고자 했다. 그 사람들은 원숭이가 자신들이 음식을 집을 때 하듯이 사람이 음식 조각을 집어 올리는 것을 보았을 때 원숭이의 신경세포 일부가 연구원들이 기록한 대로 반응한다는 것을 발견했다. 더 나아가 연구원들은 실험을 이용해 원숭이의 하전두피질과 하두정피질에 있는 신경세포의 대략 10% 정도가 '거울'과 같은 특성이 있으며 손으로 어떤 행위를 하거나 다른 대상의 행동을 관찰할 때 반응한다는 사실을 확인했다. 최근에는 크리스티안 케이서스Christian Keysers와 그 사람의 동료들이 인간과 원숭이에서 그러한 신경세포가 존재한다는 것을 입증했고 거울 체계가 다른 대상의 행동이 일으키는 소리에도 반응한다는 사실도 확인했다.
거울 신경 세포 발견
이러한 실험 결과는 학술지에 게재되었고, 거울신경세포가 전두부 대뇌피질 아래쪽과 두정부 대뇌피질 아래쪽에 있다는 것도 다른 연구진에 대해 검증되었다. 거울신경체계가 인간에게 존재한다는 주장은 fMRI, TMS, EEG 같은 장치나 행동 관찰을 통해 입증할 수 있다. 이렇게 뇌에서 인간이 특정한 행동하거나 다른 대상의 행동을 관찰하는 동안 활성화하는 영역을 확인할 수 있는데, 사람에서의 그 활성 영역과 마카크의 뇌에서 발견된 영역은 상당한 유사성을 보인다.
거울 신경 세포 원숭이의 거울 신경 세포
동물 중에서 지금까지 거울신경세포가 연구된 경우는 오직 마카크 한 종뿐이다. 이 원숭이에서는 거울신경세포가 하전두회(inferior frontal gyrus:region F5, 아래이마이랑)와 하두정소엽(inferior parietal lobule, 아래마루소엽)에서 발견되었다.
현재까지 나온 가설로는, 거울신경세포는 그 동물이 다른 동물의 행동을 이해하는 것을 매개하는 역할을 한다. 예컨대, 원숭이 뇌의 거울신경세포는 원숭이가 종이 조각을 찢을 때, 원숭이가 사람이 종이 찢는 것을 볼 때, 모습은 보이지 않지만 종이가 찢어지는 소리가 들릴 때 반응한다. 이러한 세포의 특성 때문에 연구원들은 어떤 행위를 원숭이가 하든지 아니면 또다른 동물이 하든지와 상관없이, 거울신경세포가 '종이 찢기'와 같은 추상적개념을 암호화하고 신경에 전달한다고 생각하였다.
거울 신경 세포 원숭이의 거울 신경 세포
마카크의 뇌에 있는 거울신경세포가 어떠한 기능을 하는지는 아직 정확히 알 수 없다. 어른 마카크는 모방을 이용해 배우지 않는 듯하다. 최근에 이루어지는 실험을 보면, 어린 마카크는 신생아로 제한된 측두창(limited temporal window)을 지녔을 때뿐이기는 할지라도 인간의 얼굴 움직임을 모방할 수 있다고 하나 그 모방 행위에 거울신경세포가 어떠한 기초를 제공하는지는 알 수 없다.
어른 원숭이는, 거울신경세포는 다른 원숭이가 하는 행동이 무엇을 하는 것인지를 이해하는 데 도움을 주거나 다른 원숭이의 행동을 인식하는 데 도움을 주는 것으로 보인다.
거울 신경 세포 인간의 거울신경세포
인간의 뇌를 연구할 때 하나의 신경세포만을 따로 떼어 내어 연구한다는 것은 일부에 한정되지 아니하고 전체에 걸쳐 가능하지 않아서 과학자들은 인간이 거울신경세포가 있다고 확신할 수 없으나 기능성 자기공명영상장치를 이용한 뇌 이미지 실험의 결과는, 인간이 어떤 행동을 하거나 다른 사람이 어떤 행동을 하는 것을 볼 때 인간 뇌의 대뇌피질 전두엽 아래쪽과 두정엽 위쪽에서 활발한 반응이 나타난다는 점을 보여 준 실험 결과는 뇌의 특정 영역이 거울신경세포를 담는다는 점을 시사하고 이런 결과에 기초해 과학자들은 그 영역들을 인간의 거울신경세포로 규정했지만 최근 연구는 인간의 '거울신경 영역'에서 온 신호를 fMRI가 측정한 결과로 볼 때 그것이 반드시 진짜 거울신경세포가 발생하게 하는 신호와 같은 것은 아니라는 점을 보여 준다. 즉, 개별 신경세포가 자신과 다른 신경세포를 대상으로 하여 같이 반응하는 식의 신호가 아니라는 것이다. 이런 이유 때문에, 인간을 연구할 때는 "거울신경세포"보다 "거울신경 체계"(mirror neuron system)에 초점을 맞춘다.
거울 신경 세포 인간의 거울신경세포
중간에 매개가 되는 여러 사물을 이용한 측정법이 인간의 거울신경 체계 연구에 사용되곤 한다. 예컨대, 한 사람이 다른 사람의 행동을 관찰했을 때 그 사람의 뇌에 있는 운동 피질은 자극에 조금 더 반응해서 그 반응 정도를 측정할 수 있다.
구하라
구하라(한국 한자: 具荷拉, 1991년 1월 3일~2019년 11월 24일)는 대한민국의 가수이자 배우였다. 걸 그룹 카라의 멤버였으며, 《시티헌터》 등의 TV 드라마에도 출연했다. 2015년 7월 EP 음반 《ALOHARA (Can You Feel It?)》를 발매하며 솔로 가수로 데뷔했다.
구하라 생애
구하라는 1991년 1월 3일 대한민국 광주직할시 서구 치평동에서 태어났다. 운천초등학교, 전남중학교를 다닐 적에 2년 동안(2001~2003)으로 육상부에서 활동한 경험이 있다. 예고를 다니다가 연예계 활동의 편의를 위해 전학한 동명여자정보산업고등학교를 졸업하고, 성신여자대학교 미디어영상연기학과에 진학하였다. 학창시절 인터넷 의류 쇼핑몰 모델로 활동한 경력이 있다. 2007년에 JYP 엔터테인먼트가 주최한 오디션에 참가해 결선까지 진출했으나, 최종 관문에서 탈락하였고, 이후 DSP 미디어의 오디션을 통해 카라의 구성원으로서, 2008년 7월 24일에 Mnet 엠 카운트다운을 통해 데뷔하였다.
데뷔 이후에는 《청춘불패》에서의 활약으로, 2010년 《KBS 연예대상》에서 ‘쇼, 오락 MC 부문 여자 우수상’을 단독으로 수상하였고, SBS 드라마인 《시티헌터》에서의 최다혜 역으로, 2011년 《SBS 연기대상》에서 ‘SBS 연기대상 뉴스타상’을 수상하였고, 2015년 《SBS 연예대상》에서 주먹쥐고 소림사로 '베스트 챌린지상'을 수상하였다.
2015년 7월 14일 솔로 데뷔 앨범 《ALOHARA》가 발매되었다.
구하라 생애
DSP 미디어와의 계약만료 후 2016년 1월 18일에 키이스트로 이적했으며, 2017년 7월 1일에 키이스트에서 콘텐츠와이가 분사되면서 콘텐츠와이로 함께 소속을 옮겼다.
2018년 7월 30일 일본 디지털 싱글 《WILD》가 발매되었다.
2019년 1월 31일을 끝으로 콘텐츠와이와의 계약이 만료된 이후, 대한민국에서는 소속사 없이 활동하였다.
2019년 5월 26일 구하라는 서울특별시 강남구 청담동 자택에서 자살을 시도하였으나 발견 이후 응급실로 이송되어 생명에는 지장이 없었다.
2019년 6월에 활동을 재개하고 일본의 프로덕션 오기와 전속계약을 체결하였으며, 11월 13일에 첫 번째 일본 싱글 《Midnight Queen》을 발매하였다.
그러나 발매 12일만인 2019년 11월 24일 18시 9분경 서울특별시에 위치한 자택에서 숨진 채로 발견되었다. 사인은 자살로 밝혀졌다. 유해는 서울성모병원에서 장례 후 서울특별시 서초구 원지동 서울추모공원에서 화장한 뒤 경기도 광주시 오포읍 신현리 스카이캐슬에 안치되었다.
방배로
방배로(方背路, Bangbae-ro)는 서울특별시 서초구 방배동을 통과하는 도로로 삼호아파트 삼거리에서 경남아파트 삼거리를 잇는다. 이 도로는 왕복 6차선이고, 길이는 2.9Km이다.
방배로 연결 도로
시작점인 삼호아파트 삼거리에서는 사평대로와 연결되며, 종점인 경남아파트 삼거리에서는 남부순환로와 접한다.
영평 (후한)
영평(永平)은 중국 후한(後漢) 명제(明帝)의 연호이다. 58년에서 75년까지 18년 동안 사용하였다. 75년 8월에 명제의 뒤를 이어 즉위한 장제(章帝)가 남은 4개월 동안 이어서 사용하였으며 76년에 개원하였다.
영평 (후한) 개원
영평(永平) 원년 1월 1일(58년 2월 13일)에 연호를 영평(永平)으로 개원함.
건초 (후한)
건초(建初)는 중국 후한(後漢) 장제(章帝)의 첫 번째 연호이다. 76년에서 84년 8월까지 8년 8개월 동안 사용하였다.
건초 (후한) 개원
건초(建初) 원년 1월 1일(76년 2월 24일)에 연호를 건초(建初)로 개원함.
선유도공원
선유도공원(仙遊島公園)은 서울특별시 영등포구 한강에 위치한 하중도(河中島)인 선유도에 조성된 공원이다. 선유도 전체에 해당하며, 섬의 전체 면적은 0.11 km2이다. 양화대교와 맞닿은 생태공원으로, 행정구역 상으로는 영등포구 당산동, 양화동에 속해 있다.
선유도공원 역사
선유도는 본래 선유봉(仙遊峰)이라는 작은 봉우리가 있던 한강의 섬이었는데, 일제강점기 때 홍수를 막고 길을 포장하기 위해 암석을 채취하면서 깎여나갔다. 1962년 6월부터 1965년 1월까지 제2한강교(현 양화대교)가 건설되면서 선유봉은 완전히 사라졌다.
1978년부터 2000년까지 서울 서남부 지역에 수돗물을 공급하는 선유도 정수장으로 사용되다가 2000년 12월 정수장이 폐쇄된 뒤, 물을 주제로 한 공원으로 만들기로 하고 산업화의 증거물인 정수장 건축 시설물을 재활용하여 녹색 기둥의 정원, 시간의 정원, 물을 주제로 한 수질정화원, 수생식물원 등을 만들었다. 2002년 4월 26일 시민공원인 선유도공원으로 개장하였다.
선유도공원 구성
수생식물원 : 모래와 자갈로 된 여과장치를 이용하여 물 속의 불순물을 걸러내던 곳으로 수변식물로부터 습지, 정수, 부엽, 침수 식물에 이르기까지 다양한 식물을 식재하여 공원이용객들이 감상할 수 있다.
습지식물 : 구릿대, 궁궁이, 금불초, 물봉선, 동의나물, 물억새, 쇠뜨기 등
정수식물 : 골풀, 낙지다리, 노랑꽃창포, 창포, 매자기, 물옥잠, 벗풀, 보풀 등
부엽식물 : 수련, 어리연꽃, 가래, 네가래, 생이가래, 백련 등
침수식물 : 검정말, 붕어마름 등
선유도공원 구성
시간의 정원 : 주제 정원들 중 기존 구조물을 가장 온전하게 남겨 활용한 공간으로 여러 종류의 생육 환경속에서 각기 다른 주제정원들이 다양한 모습의 식물을 보여줄 예정이다.
방향원 : 당귀, 향유, 배초향, 백리향 등 방향성 식물
덩굴원 : 덩굴대를 설치하여 각 종 덩굴식물 설치
색채원 : 철따라 꽃이 바뀌는 계절 초화류 식재
초록벽 정원 : 나팔꽃, 인동덩굴, 줄사철 등 만경류를 식재하여 초록의 벽과 꽃을 연출
소리의 정원 : 바람에 흔들리는 대나무잎이 내는 소리, 그리고 파리프를 이용한 오브제 설치
푸른숲의 정원 : 밀도 있는 수목식재와 교목, 관목, 지피류의 층위구조가 주는 그윽한 숲의 느낌을 가진 정원
이끼원 : 나무 그늘 하부에 암석과 이끼로 이루어진 정원
고사리·습지원 : 수로를 타고 흘러 내리는 물을 이용하여 습한 환경을 조성, 고사리류와 계곡의 물이 튀는 곳에 습지식물 식재
지시시
지시시(중국어: 鸡西市, 병음: jīxī shì)는 중화인민공화국 헤이룽장성의 동쪽에 위치한 지급시이다. 무링 강이 30km 정도 흐르고 있고 러시아와 국경을 접한다. 한카호와 120km 정도 떨어져 있다. 탄광이 많으며 중국의 주요 석탄 산출지이다.
지시시 민족
2000년 국세조사의 각 민족 구성비이다.
지시시 기후
지시는 동중국해의 영향으로 인한 해양성 기후를 띈다. 겨울은 길고 건조하며 추운 편이다. 여름은 비교적 시원한 편이다. 강수량은 5월에서 9월까지 집중되며 짧은 봄과 가을이 있다. 기록적인 폭염은 7월에 37.6°C를 기록하였고 기록적인 혹한은 1월에 -34.7°C를 기록하여 전형적인 습윤 대륙성 기후를 띤다. 강수량은 539.2mm, 평균 습도는 63.8%, 일조 시간은 2,564.4시간이다.
지시시 행정 구역
6개의 구에 2개의 현급 시, 1개의 현이 있으며 22개의 진에 23개의 향, 4개의 민족향이 있다.
시할구
현급시
현
이춘시 (헤이룽장성)
이춘시(伊春市)는 중국 헤이룽장성의 북동부에 위치한 지급시이다.
쑹화강의 북쪽에 위치하고 주변이 숲으로 덮여있다. 별명은 林都(림도)이다.
이춘시 (헤이룽장성) 지리
이춘시 헤이룽장성 동북부에 위치하고, 동쪽은 뤄베이현, 허강시, 탕위안현과 남쪽은 이란현, 퉁허현과 서쪽은 칭안현, 쑤이링현과 북쪽은 쑨우현, 자인현 및 아무르강(헤이룽강)을 사이에 두고 러시아와 국경을 접한다.
저산성 구릉지대를 이루고 샤오싱안링산맥이 동남쪽을 향해 뻗어 있다. 온대 대륙성 계절풍 기후에 속하고 연평균 강수량은 665mm, 연평균 기온은 1.8°C, 1월의 평균 기온은 -20.9°C, 7월의 평균 기온은 21.1°C이다.
이춘시 (헤이룽장성) 역사
시명은 탕왕허의 지류인 이춘허에서 유래한다. 이춘은 몽골어로 '9'를 의미한다.
청대에는 치치하얼 부도통 및 후란 부도통의 관할지였다. 청말에 탕위안현의 관할이 되었지만 원생림이 펼쳐진 지역으로 본격적인 개발이 된 것은 만주국 성립 후이다. 1941년 11월, 쑤이자 선이 건설되고 1942년 7월에 탕린 선의 난차-이춘 구간이 건설되었다.
만주국 붕괴 후 1946년에 탕위안현 난차구의 관할이었지만, 1949년 10월에 이춘진이 설치되었고 이듬 해에 이춘 산림광업관리국이 설치되어 중국 국내의 임업 수요에 대응한 행정 조직이 만들어졌다. 1952년 9월 29일, 인구 7.5만명의 이춘현이 설치되어 쑹장성(1954년 이후에는 헤이룽장성)의 관할이 되었다. 임업과 공업을 중심으로 한 도시 건설의 결과, 인구가 증가했고 1957년 7월 26일에는 이춘 현으로 승격, 1958년에 지급시로 승격해 현재에 이른다.
이춘시 (헤이룽장성) 민족
한족이 주로 많으며 만족(満族), 조선족(朝鮮族), 후이족(回族), 어룬춘족(오로촌족) 등의 소수민족이 거주한다.
이춘시 (헤이룽장성) 행정 구역
4개의 구에 1개의 현급시와 5개의 현이 있다.
시할구
현급시
현
콜린 파월
콜린 루서 파월(영어: Colin Luther Powell, 문화어: 콜린 포웰, 1937년 4월 5일~2021년 10월 18일)은 미국의 정치인이자 군인으로 전 미국 육군에서 4성 장군이었다. 그는 조지 W. 부시 대통령 아래 65대 국무장관(2001년~2005년)을 지냈다. 그는 국무장관으로 임명된 최초의 아프리카계 미국인이었다. 자신의 군사 경력 동안 파월은 또한 국가안보보좌관(1987년~1989년), 미국 육군 전력사령부의 총사령관 (1989년)과 합동참모의장(1989년~1993년)을 지내기도 했으며, 걸프 전쟁이 일어난 동안 후자의 직위를 맡았다. 그는 합동참모본부에 복무한 처음이자 유일무이한 아프리카계 미국인이었다.
콜린 파월
이라크 침공은 사담 후세인이 대량살상무기를 가진 것 때문에 비롯되었다고 한 자신의 발언에도 불구하고, 그는 이후 대이라크전을 "완전히 잘못"이라고 시인하였다. 군인으로서 그는 전쟁이 항상 최후의 수단이 되어야 하는 것을 아는 편이다. 외교관으로서 그는 국제 위기로 첫 해결로서 드물게 군사 개입을 옹호하여 대신 협상과 봉쇄를 처방하였다. 전부의 지도자들이 자신들이 실수를 한 것을 인정할 수 있는 은혜와 겸손이 있는 것이 아니다. 파월의 개방성과 정직은 공무원들이 자신들의 대중의 신용의 청지기 직분을 위하여 자신들을 책임지는 경력 범주에 그를 놓았다.
공화당 소속인 그는 2008년 미국 대통령 선거에서는 민주당의 버락 오바마 후보 지지를 선언하여 눈길을 끌었다.
혈액암 치료를 받던 중 2021년 10월 18일 코로나19 합병증에 의해 사망하였다.
콜린 파월 어린 시절
뉴욕 맨해튼의 할렘에서 자메이카 이민자 부모 루서 시오필러스 파월과 모드 애리얼 매코이에게 태어나 사우스 브롱크스에서 자라왔다. 그는 또한 스코틀랜드와 아일랜드 혈통을 가지기도 하였다. 파월은 자신이 1954년에 졸업한 브롱크스에 있는 전 공립 학교인 모리스 고등학교를 다녔다. 학교 시절 동안 그는 지역 상점에서 일하여 가게 주인과 어떤 고객들로부터 이디시어를 배웠다.
그는 뉴욕시립대학교로부터 지질학에서 이학사를 취득하였고, 메리마운트 대학교에서 자신의 2006년 졸업 연설에 의하면 평균 C만 달성했다고 한다. 그는 1971년 베트남에서 2번째 순회 후에 조지 워싱턴 대학교로부터 경영학 석사를 취득하였다.
1962년 그는 현재 아메리카스 프로미스 (America's Promise)의 합동 의장인 앨머 존슨 파월과 결혼하였다. 그는 연방 통신 위원회의 전 의장 마이클 파월의 부친이다.
콜린 파월 군사 경력
파월은 뉴욕시립대학교에서 학군사관에 가입하였고, 후에 그것을 자신 일생의 가장 행복한 경험들 중의 하나로 묘사하여 자신이 사랑하고 잘 할 수 있던 것을 발견하였고 그는 자신이 "그의 자신을 찾은" 것같이 느꼈다. 사관 생도 파월은 학군사관의 형제적 조직이자 존 퍼싱 장군에 의하여 시작된 엄격한 드릴 팀 퍼싱 소총단에 가입하였다. 자신이 장군이 된 후에 마저 파월은 드릴 팀 경연 대회를 위하여 자신이 받은 펜 세트를 자신의 책상에 간직하였다. 1958년 6월 뉴욕시립대학교를 졸업한 그는 육군 소위로서 위임을 받았다. 그는 35년 동안 전문적인 군인이었고, 다양한 지휘와 참모 직위들을 맡아 장군의 계급으로 올라갔다.
중위로서 서독에 주둔한 제3 기갑 사단에 복무한 동안 그는 그 부대에 복무하고 있던 엘비스 프레슬리를 만났다. 파월은 베트남 전쟁이 일어난 동안 대위였고, 1962년부터 1963년까지 남베트남 군사 고문을 지냈다. 베트콩이 수용한 지역에 순찰 중에 그는 푼지 스테이크를 밟아 상처를 입었다.
콜린 파월 군사 경력
그는 1968년 소령으로서 베트남으로 돌아와 제23 보병 사단에 복무하였고, 그러고나서 미국 사단을 위하여 보조 작전 참모를 지냈다. 그는 미라이 학살의 소문이 있는 주장을 뒷받침한 제11 경보병 여단의 군인 톰 글렌에 의한 상세한 편지를 조사하면서 기소되었다. 파월은 "이 묘사에 대한 직접적인 반박은 미군과 베트남 국민들 사이의 관계들이 가장 좋은 사실이다."라고 썼다. 후에 파월의 평가는 학살의 소식을 재판 절차로 해채 복권 시킨 것으로서 묘사되었고, 의문들이 지속적으로 대중에게 공개되지 않고 있다. 2004년 5월 파월은 래리 킹에게 "그러니까 내 말은 내가 미라이 학살을 위하여 책임이 있던 부대에 있었습니다. 학살이 일어난 후에 난 거기에 도착했습니다. 그래서 전쟁에서 이런 끔찍한 일들이 가끔씩 일어나고 있으나 그것들은 여전히 비난 받아야 합니다."라고 말했다. 파월은 1972년부터 1973년까지 리처드 닉슨 대통령 아래 백악관 교제로 매우 선택적이고 권위있는 위치에 지냈다.
콜린 파월 군사 경력
그의 자서전 〈나의 미국 여행〉에서 파월은 자신에게 영감을 주고 조언한 아래 자신이 복무한 몇몇의 사관들의 이름을 언급하였다. 주한미군으로 복무한 소령으로서 파월은 헨리 에머슨 장군에게 매우 가까운 사이였다. 파월은 에머슨을 자신이 여태까지 만난 가장 배려적인 사관들 중의 하나로 여겼다고 말했다. 에머슨은 평판이 좋게 별난 성격을 가졌다고 한다. 예를 들어 그는 자신의 군대는 밤에만 훈련하도록 주장하였고, 인종적 조화를 흥행하는 데 텔레비전 영화 〈브라이언의 노래〉를 보는 데 그들을 되풀이적으로 만들었다. 하지만 파월은 항상 에머슨을 차별화시킨 이유는 자신의 군인들에 대한 그의 위대한 사랑과 그들의 복지에 관한 근심이었다고 공언하였다.
1980년대 초반에 파월은 콜로라도주 포트카슨에서 복무하였다. 그 일은 자신의 사령관 존 휴더체크 장군과 그가 충돌이 있었던 것이었다. 휴더체크는 파월이 진급되지 말아야 할 부족한 지도자였다고 효율적 평가에서 말했다. 파월의 상승 군사 경력은 휴더체크의 평가 보고서에 의하여 방해받지 않았다. 포트카슨을 떠난 후, 파월은 그레나다 침공 (1983년)과 리비아 공습 (1986년)이 일어난 동안 자신이 보조한 국방장관 캐스퍼 와인버거에 상급 군사 보좌관이 되었다.
1986년 그는 로버트 루이스 웨츨로부터 서독 프랑크푸르트에서 제5군단의 사령직을 차지하였다. 1989년 합동참모총장으로 임명에 대비로 파월은 조지아주 포트맥퍼슨에 있는 미국 육군 전력사령부 본부에서 총사령관으로 복무하였다.
콜린 파월 국가안보보좌관
49세의 나이에 파월은 중장으로서 자신의 육군 임무를 유지한 동안 로널드 레이건 대통령의 국가안보보좌관이 되어 1987년부터 1989년까지 지냈다. 미국 국가안전보장회의에서 자신의 재직 후, 파월은 조지 H. W. 부시 대통령 아래 대장으로 진급되었고 잠시 육군 전력사령부의 합동참모총장을 지내면서 미국 대륙, 알래스카, 하와이와 푸에르토리코에서 전체의 육군, 상비군과 주방위군 부대를 감시하였다.