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에린 침략의 서 내용
네메드인들 중 북쪽으로 갔던 이들은 투어허 데 다넌이라고 한다. 이들은 아일랜드가 기독교화되기 전에 신앙되었던 드루이드교의 신들을 표현한 것으로 여겨진다. 투어허 데 다넌은 어두운 구름을 타고 슬리어브 언 이어런 서쪽에 내려왔으며, 네 가지 보물을 갖고 왔다. 그들은 제1차 티러이 벌판 전투에서 피르 볼그와 싸워 승리했다. 판본에 따라 피르 볼그는 아일랜드 본섬에서 완전히 쫓겨나 외딴 부속도서들에 정착했다고도 하고, 투어허 데 다넌이 코나크타를 그들에게 내주었다고도 한다.
투어허 데 다넌의 왕 누아다 아르게틀람은 전투에서 팔을 잃었기 때문에 아르드리가 될 수 없었고, 포모르 혼혈인 오하드 브레스가 아르드리가 되었다. 그러나 브레스는 정치를 옳게 하지 못했다. 이것은 포모르로 대표되는 병충해가 투어허 데 다넌으로 대표되는 성장을 때대로 압도하는 것을 표현한 것일 수 있다. 브레스 치세 7년차에 의사 디안 케크트와 세공사 크레드너가 누아다에게 은으로 된 팔을 만들어주자 브레스는 쫓겨나고 누아다가 왕이 되었다. 그 뒤 투어허 데 다넌은 포모르와 제2차 티러이 벌판 전투를 치렀다. 포모르 발로르가 누아다를 죽이고, 발로르의 외손자 루 라와더가 발로르를 죽인 뒤 누아다의 후임 왕이 된다. 이후 투어허 데 다넌은 150년 동안 에린 땅을 점유했다.
한참만에 게일인들의 이야기로 돌아간다. 브로간의 아들 이흐는 브로간의 탑 위에 올라갔다가 바다 건너 에린 섬을 보게 된다. 이흐는 한 무리의 사람들을 이끌고 건너가서 알러크 네트에서 투어허 데 다넌의 세 왕들을 만난다. 곧 에후르 막 쿠일, 테후르 막 케크트, 케후르 막 그레네다. 그런데 이흐는 정체 모를 누군가들에게 공격당해 살해되고 부하들만 이베리아로 돌아간다. 게일인들은 이흐의 죽음을 복수하고 에린을 정복하기 위해 대군세를 일으켜 쳐들어간다. 그들은 “밀 에스파너의 아들들”이라는 뜻으로 밀레시안이라고 불린다. "밀 에스파너"라는 이름은 "히스파니아의 전사"라는 뜻의 라틴어 "밀레스 히스파니아이"에서 비롯된 것이다.
에린에 상륙한 밀레시안은 투어허 데 다넌과 포모르의 군대와 교전한다. 에린의 수도 타라로 가는 길에 그들은 투어허 데 다넌의 세 왕의 왕비들인 반바, 포들라, 에리우를 만난다. 왕비들은 이 땅에 자신들의 이름을 붙여줄 것을 요청하고, 아메르긴 글룽겔이 그렇게 하겠노라 약속한다. 타라에 도착한 밀레시안은 세 왕들과 접견한다. 세 왕들은 3일간의 휴전을 제안하면서 게일인들이 땅으로부터 파도 아홉 개 거리에 정박할 것을 요구한다. 게일인들은 이에 동의하고 파도 아홉 개 거리만큼 물러가는데, 투어허 데 다넌은 강풍을 소환하여 그들이 다시 상륙할 수 없게 막는다. 그러나 아메르긴이 주문을 외어 바람을 가라앉히고, 강풍에서 살아남은 배들이 다시 상륙한다. 밀레시안은 에린의 지상세계, 즉 이승세계를 다스리고 투어허 데 다넌은 지하세계, 즉 별세계를 다스리기로 하면서 투어허 데 다넌은 지하세계의 입구인 고분들 속으로 사라진다.
성서의 「열왕기」를 따라서 밀레시안의 에린 정복 때부터 5세기 초 기독교가 전래될 때까지 게일인의 왕사를 나열한다. 그 중 대부분은 완전히 전설의 존재거나 반전설적인 존재들이다.
이전 장에서 이어지는 내용으로, 『에린 침략의 서』에서 그나마 역사라고 봐줄 만한 부분이다. 여기에 실린 왕들은 동시대의 문헌에 행적과 그 날짜가 기록되고 보존되어 있어 어느 정도 교차검증이 된다.
에린 침략의 서 해석
LGÉ는 수백년 동안 정확하고 믿을 만한 사료로 여겨졌다. 17세기 사람 세흐룬 케틴이 『에린 지식 기초』를 쓰면서 인용했고, 또한 『에린 왕국 편년사』를 쓴 네 명의 탁발승도 LGÉ를 광범하게 이용했다. 그러나 오늘날에는 그 역사성이 강한 비판적 검토의 대상이 되었다. 본서의 현대적 평가는 “역사적 날조 내지는 "유사역사"의 전통”에 위치되며, “대체적으로 거짓으로 그럴싸”하고 “허구”적 측면들을 부각한다. LGÉ를 영어로 번역한 아일랜드 고고학자 로버트 알렉산더 스튜어트 매칼리스터는 LGÉ에 정확한 역사적 사실이라고 할 수 있는 부분이 단 하나도 없다(not a single element)고 논했다.
에린 침략의 서 해석
게일인들이 아일랜드에 도래하는 이야기는 기독교도 저자들이 게일인을 이스라엘인과 등치시키기 위해 창조한 것으로 여겨진다. 스키티아를 게일인의 기원 지역으로 설정한 것은 게일인의 또다른 이름인 "스코티인"이 "스키타이"와 피상적으로 비슷한 발음이기 때문이다. LGÉ 외에 다른 중세 유사역사가들도 이와 비슷한 식의 작업을 했다. 제임스 카레이(James Carey)가 "야만 유사역사학의 모범"이라고 평한 이시도루스 히스팔렌시스의 『고트인, 반달인, 수에비의 왕사』는 그저 이름의 유사성만 가지고 고트인과 게타이인이 같은 계통의 민족이며, 그들이 스키타이인과 함께 마곡의 후손이라는 결론을 내렸다. 이베리아에서 건너왔다는 설정도 세 가지 이유로 설명이 가능하다. "이베리아"라는 이름이 아일랜드의 라틴어 이름 "히베르니아"와 발음이 비슷하다는 것이 첫 번째이고, 이시도루스가 이베리아를 “종족들의 어머니 (땅)”이라고 쓴 것이 두 번째이며, 파울루스 오로시우스가 아일랜드가 “이베리아와 브리타니아 사이”에 있다고 기록한 것이 세 번째이다. 게일인들이 마이오티스 늪에 정착했다는 설정은 『프랑크인의 역사의 서』에서,  크레타와 시칠리아를 거쳐갔다는 것은 『아이네이스』에서 가져온 것이다. LGÉ의 다른 부분들은 켈트족의 신화에서 유래한 것인데, 투어허 데 다넌과 포모르 부분이 특히 그렇다. 네메드 및 투어허 데 다넌과 포모르의 대립은 노르드 신화의 에시르-바니르 전쟁과 비교되기도 한다. 피르 볼그는 인간으로서 포모르와 같은 역할을 맡는다.
에린 침략의 서 해석
대부분의 학자들은 이제 LGÉ가 역사가 아닌 신화에 불과하다고 여기지만, 일각에선 여전히 LGÉ가 실제 사건에 느슨하게 기반해 있다고 주장해왔다. 1940년대에 토마스 오 라힐러는 LGÉ 및 초기 게일어 연구에 기반하여 아일랜드 선사시대 모델(오 라힐러 역사모형)을 만들었다. 그는 아일랜드에 켈트족의 네 차례 이주 내지 정복이 있었다는 설을 제기했다. 순서대로 크루힌인 또는 프리타니인(기원전 700년-기원전 500년), 부일그인 또는 에란인(기원전 500년경), 라긴인과 돔난인과 갈리엔인(기원전 300년경), 마지막으로 게일인(기원전 100년경)이다. 그는 LGÉ의 일부 "침략"은 이 역사를 묘사한 것이고, 나머지는 저자들이 창조한 것이라고 보았다. 또한 그는 아일랜드의 비게일 켈트족들이 기원전 100년 이후로도 한동안 번성했으리라 주장했다.
장금
장금(長今, ? ~ 1550년)은 조선 중종대의 의녀이며, 생몰년은 알려지지 않았고, 조선왕조실록에 기록이 남아있는 의녀 중 하나이다.
장금 조선왕조실록의 기록
의녀 장금이 처음 기록에 등장한 것은 중종10년 1515년이다.
臺諫啓前事。憲府又曰: “前日戶曹啓請: ‘禪、敎兩宗, 革罷已久, 其位田。’刷充國用, 而敎以勿刷, 今不許度僧, 永絶根株, 則兩宗位田, 宜刷屬公, 而革罷寺刹位田, 竝宜刷之。”傳曰: “大抵人之死生, 豈關醫藥? 然進藥大王前, 失宜者, 論屬書吏, 固有前例。未知於王后, 亦有此例耶? 其考前例以啓。且醫女長今, 護産有功, 當受大賞, 厥終有大故, 故未蒙顯賞。今縱不能行賞, 亦不可決杖, 故命贖杖, 此, 酌其兩端, 而定罪之意也。餘皆不允。”
장금 조선왕조실록의 기록
대간이 전의 일을 아뢰고 헌부가 또 아뢰기를, “전일 호조(戶曹)에서, 선(禪)·교(敎) 양종(兩宗)을 혁파한 지 이미 오래 되었으니 그 위전(位田)을 추쇄(推刷)하여 국용에 충당할 것을 아뢰었는데, 추쇄하지 말라고 하교하시었습니다. 지금 도승(度僧)을 허가하지 않아 영구히 그 뿌리를 끊었은즉, 양종의 위전은 의당 추쇄하여 속공(屬公)하고, 혁파한 사찰(寺刹)의 위전도 함께 추쇄하여야 합니다.”하였다. 전교하였다, “대저 사람의 사생이 어찌 의약(醫藥)에 관계되겠는가? 그러나 대왕전에 약을 드려 실수한 자는 논핵하여 서리(書吏)에 속하게 함은 원래 전례가 있었다. 왕후에게도 또한 이런 예가 있었는지 모르겠으니, 전례를 상고하여 아뢰라. 또 의녀(醫女)인 장금(長今)은 호산(護産)하여 공이 있었으니 당연히 큰 상을 받아야 할 것인데, 마침내는 대고(大故)가 있음으로 해서 아직 드러나게 상을 받지 못하였다. 상은 베풀지 못한다 하더라도 또한 형장을 가할 수는 없으므로 명하여 장형(杖刑)을 속바치게 하였으니, 이것은 그 양단(兩端)을 참작하여 죄를 정하는 뜻이다. 나머지는 모두 윤허하지 않는다.”
— 중종실록 중종 10년 (1515년) 3월 21일
장금 조선왕조실록의 기록
두 번째 기록은 중종10년 1515년이다.
臺諫啓前事, 又曰: “醫女長今之罪, 又甚於河宗海。産後衣襨改御時, 請止之, 則豈致大故? 刑曹照律, 不用正律, 而又命贖杖, 甚爲未便。” 皆不允。
대간이 전의 일을 아뢰고 또 아뢰기를, “의녀인 장금(長今)의 죄는 하종해(河宗海)보다도 심합니다. 산후에 의대(衣襨)를 개어(改御)하실 때에 계청하여 중지하였으면 어찌 대고에 이르렀겠습니까? 형조가 조율(照律)5532) 할 때에 정률(正律)을 적용하지 않고 또 명하여 장형을 속바치게 하니 매우 미편합니다.”하였으나 모두 윤허하지 않았다.
— 중종실록 중종 10년 (1515년) 3월 22일
세 번째 기록은 중종17년 1522년이다.
장금 조선왕조실록의 기록
大妃殿證候向愈, 上賞藥房有差。【提調金詮ㆍ張順孫、承旨趙舜, 馬粧一部、弓一丁、箭一部, 醫員河宗海馬一匹、米太十石, 金順蒙馬一匹, 醫女信非、長今各米太十石, 內官、飯監、別監亦皆有賜。】傳曰: “近日, 久不視事, 不得接群臣, 心甚未安。 然慈殿猶未永差, 姑待數日, 當御經筵。”
대비전(大妃殿)의 증세가 나아지자, 상이 약방(藥房)들에게 차등 있게 상을 주었다.【제조(提調) 김전(金詮)·장순손(張順孫)과 승지 조순(趙舜)에게는 말안장 20부(部)·활 1정(丁)·전죽(箭竹) 1부(部), 의원 하종해(河宗海)에게는 말 한 필과 쌀·콩 각 10석, 김순몽(金順蒙)에게는 말 1필, 의녀 신비(信非)와 장금(長今)에게는 각각 쌀·콩 각 10석씩을 주고, 내관(內官)·반감(飯監)·별감(別監)에게도 모두 하사가 있었다.】 전교하기를,“요사이 오래 일을 보지 않아 군신(群臣)들을 접하지 못하게 되니 마음에 매우 미안하다. 그러나 자전(慈殿)께서 완전히 쾌차하지 못하시니, 아직 2∼3일을 기다렸다가 경연(經筵)에 나아가겠다.”하였다.
— 중종실록 중종 17년 (1522년) 9월 5일
장금 조선왕조실록의 기록
네 번째 기록은 중종19년 1524년이다. 이때부터 대장금이라는 명칭이 붙었으니 중종 17~19년 사이 장금이라는 이름 앞에 '대(大)'라는 호칭을 쓴것으로 생각된다.
傳曰: “百工技藝, 皆不可闕, 而勸課節目, 非不詳盡矣。但各司官員, 不致力勸課, 故卒無成效。其中醫術, 尤爲大事, 而不各別勸課焉, 今之粗解其術者, 皆成宗朝所敎養者也。今則其勸課事, 何以爲之? 其問于醫司以啓。且醫女料食, 有全遞兒、有半遞兒。今者, 全遞兒有窠闕, 而不啓其應受之者, 必以自下啓之爲難也。但醫女大長今, 醫術稍優於其類, 故方出入大內, 而看病焉。此全遞兒, 其授長今。”
장금 조선왕조실록의 기록
전교하였다.“백공(百工)의 기예(技藝)는 다 부족하여서는 안되고 권과절목(勸課節目)이 상세하지 않은 것도 아닌데, 다만 각사(各司)의 관원이 힘을 다하여 권과하지 않으므로 마침내 성효(成效)가 없다. 그 가운데에서도 의술(醫術)은 더욱 큰일인데 각별히 권과하지 않으니, 지금 그 기술을 조금 아는 자는 다 성종조(成宗朝)에서 가르쳐 기른 자인데, 이제는 그 권과하는 일을 어떻게 할 것인지 의사(醫司)에 물어서 아뢰라. 또 의녀(醫女)의 요식(料食)에는 전체아(全遞兒)가 있고 반체아(半遞兒)가 있는데, 요즈음 전체아에 빈 자리가 있어도 그것을 받을 자를 아뢰지 않으니, 아래에서 아뢰기 어렵다고 생각하기 때문일 것이다. 다만 의녀 대장금(大長今)의 의술이 그 무리 중에서 조금 나으므로 바야흐로 대내(大內)에 출입하며 간병(看病)하니, 이 전체아를 장금에게 주라.”
— 중종실록 중종 17년 (1522년) 9월 5일
다섯째 기록은 중종28년 1533년이다.
장금 조선왕조실록의 기록
傳曰: “予累月未寧, 今幾差復。 藥房提調及醫員等, 不可不賞。左議政張順孫熟馬一匹, 禮曹判書金安老、前都承旨丁玉亨、常山都正末孫加資,【常山都正獻藥於患腫之初, 易至濃潰, 故亦在賞列。】醫員河宗海加資准職, 同知朴世擧、洪沈加資, 各賜米太六石, 金尙坤加資, 兒馬一匹, 金守良、盧漢明, 掌務官員等, 各兒馬一匹, 醫女大長今、戒今各米太幷十五石、官木緜正布各十匹, 湯藥使令等, 賞賜有差。”
장금 조선왕조실록의 기록
전교하였다.“내가 여러달 병을 앓다가 이제야 거의 회복이 되었다. 약방 제조와 의원들에게 상을 주지 않을 수 없다. 좌의정 장순손(張順孫)에게는 숙마(熟馬) 1필(匹)을 내리고 예조 판서 김안로(金安老), 전 도승지 정옥형(丁玉亨), 상산 도정(常山都正) 이말손(李末孫)에게는 가자(加資)하고,【상산 도정이 종기를 처음 앓기 시작한 때 약을 바쳐서 쉽게 곪아 터지게 하였으므로 역시 상을 주도록 하였다.】 의원 하종해(河宗海)는 준직(準職)을 가자하고, 동지 박세거(朴世擧)와 홍침(洪沈)은 가자와 함께 각기 쌀과 콩 6석(石)씩 내리고, 김상곤(金尙坤)은 가자와 함께 아마(兒馬) 1필을 내리고, 김수량(金守良)·노한명(盧漢明)과 장무 관원(掌務官員)은 각기 아마 1필씩을 내리고, 의녀(醫女) 대장금(大長今)과 계금(戒今)에게는 쌀과 콩을 각각 15석씩, 관목면(官木綿)과 정포(正布)를 각기 10필씩 내리고, 탕약 사령 등에게는 각기 차등 있게 상을 내리라.”
— 중종실록 중종 28년 (1533년) 2월 11일
여섯째 기록은 중종39년 1544년이다.
장금 조선왕조실록의 기록
傳于政院曰: “予頃者感寒, 得咳嗽證, 久未視事, 故少差而爲經筵, 其日適寒, 前證復發。醫員朴世擧、洪沈及內醫女大長今、銀非等議藥事, 曾已下諭也, 此意言于內醫院提調。且中和【二月初一日。】晝物,【別進御膳】亦可停矣。”
정원에 전교하였다.“내가 접때 감기가 들어 해수증(咳嗽症)을 얻어서 오래 시사(視事)하지 못하였다. 조금 나아서 경연(經筵)을 열었더니, 그날 마침 추워서 전의 증세가 다시 일어났다. 의원(醫員) 박세거(朴世擧)와 홍침(洪沈) 및 내의녀(內醫女) 대장금(大長今)과 은비(銀非) 등에게 약을 의논하라고 이미 하유(下諭)하였거니와, 이 뜻을 내의원 제조에게 이르라. 또 중화(中和)【2월 1일.】의 주물(晝物)【특별히 바치는 어선(御膳).】도 멈추라.”
— 중종실록 중종 39년 (1544년) 1월 29일
일곱째 기록은 중종39년 1544년이다.
장금 조선왕조실록의 기록
傳曰: “內醫院提調尹殷輔、鄭順朋, 各賜熟馬一匹; 都承旨李瀣、醫員朴世擧ㆍ洪沈皆加資; 柳之蕃、韓順敬, 各兒馬一匹; 醫女大長今, 賜米、太幷五石; 銀非米、太幷三石; 湯藥使令, 各給官木綿二匹。”
전교하였다.“내의원 제조 윤은보(尹殷輔)와 정순붕(鄭順朋)에게 각각 숙마(熟馬) 1필씩을 하사하고 도승지 이해(李瀣), 의원 박세거(朴世擧)·홍침(洪沈)에게는 모두 가자(加資)하고, 유지번(柳之蕃)·한순경(韓順敬)에게는 아마(兒馬) 각 1필씩, 의녀 대장금(大長今)에게는 쌀과 콩을 도합 5석(石), 은비(銀非)에게는 쌀과 콩 3석을 하사하고 탕약 사령(湯藥使令)들에게는 관고(官庫)의 목면 2필씩을 지급하라.”
— 중종실록 중종 39년 (1544년) 2월 9일
여덞째 기록은 중종39년 1544년이다.
장금 조선왕조실록의 기록
議政府、中樞府、六曹、漢城府堂上及大司憲鄭順朋等問安, 傳曰: “知道。” 是日醫女長今出言: “去夜三更, 上入睡, 五更, 又暫入睡。且小便暫通, 大便, 則不通已三日。”云。醫員朴世擧、洪沈入診脈, 則左手肝腎脈浮緊, 右手脈微緩。更議藥劑, 五苓散加麻黄、防己、遠志、檳榔、茴香, 五服以進。
의정부·중추부·육조·한성부의 당상 및 대사헌 정순붕 등이 문안하니, 알았다고 전교하였다. 이날 의녀 장금(長今)이 나와서 말하기를 ‘어제 저녁에 상께서 삼경(三更)에 잠이 들었고, 오경에 또 잠깐 잠이 들었다. 또 소변은 잠시 통했으나 대변이 불통한 지가 이미 3일이나 되었다.’고 했다. 박세거와 홍침이 들어가 진맥하니 왼손의 간신맥(肝腎脈)은 부(浮)하며 긴(緊)하고, 오른손의 맥은 가늘고 느렸다. 다시 약제(藥劑)를 의논하여 오령산(五苓散)에 마황(麻黃)·방기(防己)·원지(遠地)·빈랑(檳榔)·회향(茴香)을 첨가하여 다섯 차례 드렸다.
— 중종실록 중종 39년 (1544년) 10월 25일
아홉째 기록은 중종39년 1544년이다. 이때는 의녀가 아니라 여의(女醫)라는 표현이 보인다. 추측컨데 이 시기에는 임금을 직접 진찰하고 결과를 대신들에게 말을 한것 같다.
上不豫。政院問安, 仍啓曰: “昨命王子、駙馬、內宗親外, 令勿問安, 而臣等居近密之地, 故敢問安。”傳曰: “知道。 予證, 大槪則似歇, 然大便尙不通, 故方議藥耳。”內醫院提調問安,【彦弼私問內官朴漢宗曰: “上體夜來如何?”漢宗曰: “內官亦不親侍, 不能詳知。大槪似與昨同。但聞上方曉入寢云, 以是觀之, 則似爲少歇矣。”】傳曰: “予證, 女醫知之。”【女醫長今言: “去夜煎進五苓散二服, 三更入睡。且小便漸通, 大便則如舊不通, 今朝始用蜜釘。”云。】政府問安, 仍啓曰: “昨者命勿問安, 故退去, 然未安於心, 故敢問安。”答如政院。
상에게 병환이 있었다. 정원이 문안하고 이어 아뢰기를,“어제 왕자·부마·내종친 외에는 문안하지 말라고 명하셨으나, 신들은 근밀(近密)한 자리에 있는 까닭에 감히 문안드립니다.”하니, 전교하기를,“알았다. 내 증세는 대체로 보아 조금 뜸한 듯하나 대변은 아직도 통하지 못하기 때문에 지금 약을 의논하고 있다.”하였다. 내의원 제조가 문안하니【홍언필이 사사로 내관(內官) 박한종(朴漢宗)에게 묻기를 ‘상의 옥체가 밤사이 어떠하셨는가?’ 하니 한종이 ‘내관도 직접 모시지 않았기 때문에 자세히 알 수는 없습니다. 대체로 어제와 비슷한 듯합니다. 다만 상께서 새벽에 잠이 드셨다고 하니, 이로써 보면 약간 덜하신 듯합니다.’ 하였다.】 전교하기를,“내 증세는 여의가 안다.”【여의 장금의 말이 ‘지난 밤에 오령산을 달여 들였더니 두 번 복용하시고 삼경에 잠이 드셨습니다. 또 소변은 잠깐 통했으나 대변은 전과 같이 통하지 않아 오늘 아침 처음으로 밀정(蜜釘)을 썼습니다.’ 하였다.】 하였다. 정부가 문안하고 이어 아뢰기를,“어제 문안하지 말라고 명하셨기 때문에 물러갔습니다마는, 마음에 미안하여 감히 문안드립니다.”하니, 답은 정원에 한 것과 같았다.
— 중종실록 중종 39년 (1544년) 10월 26일
열번째 기록은 중종39년 1544년이다.
上不豫。政院問安, 傳曰: “知道。”【承旨等問於內官朴杞曰: “去夜上體如何?”對曰: “不能詳知, 或云下氣始通。”】內醫院提調問安, 傳曰: “知道。”政府問安, 傳曰: “知道。”六曹、中樞府、漢城府堂上等問安, 傳曰: “勿爲問安。”朝, 醫女長今自內出曰: “下氣始通, 極爲大快。”云。俄而傳于藥房曰: “予今下氣如常, 但氣弱耳。提調及醫員、醫女皆來往, 而醫員勿入直, 提調亦各散歸可也。”提調回啓曰: “臣等聞下氣如常, 喜極不知所言。如有渇證, 則當御生地黄煎, 不可如常時御生冷。且各別調理爲當。”
상에게 병환이 있었다. 정원이 문안을 드리니 알았다고 전교하였다.【승지 등이 내관 박기(朴杞)에게 묻기를 ‘지난밤에 상의 옥체가 어떠하셨는가?’ 하니 ‘자세히 모르겠으나, 하기(下氣)가 비로소 통했다고도 한다.’ 하였다.】 내의원 제조가 문안하니 알았다고 전교하고, 정부가 문안하니, 알았다고 전교하였으며, 육조·중추부·한성부의 당상들이 문안을 드리자, 문안하지 말라고 전교하였다. 아침에 의녀 장금(長今)이 내전으로부터 나와서 말하기를,“하기가 비로소 통하여 매우 기분이 좋다고 하셨습니다.”하였다. 얼마 후에 약방에 전교하기를,“내가 지금은 하기가 평소와 같고 다만 기운만 약할 뿐이다. 지금 제조 및 의원과 의녀가 모두 왕래하고 있지만, 의원은 입직할 것이 없으며 제조도 각기 해산하여 돌아가라.”하니, 제조가 회계하였다.“하기가 평소와 같으시단 말씀을 들으니 신들은 기쁨을 이루 다 말할 수 없습니다. 만일 갈증이 있으실 때는 생지황(生地黃)을 달여 드셔야지 평소와 같이 냉수를 드셔서는 안 됩니다. 또 각별히 조리하심이 마땅합니다.”
— 중종실록 중종 39년 (1544년) 10월 29일
봄바디어 이노비아 메트로
봄바디어 이노비아 메트로 (Bombardier Innovia Metro)는 봄바디어 트랜스포테이션에서 생산하는 경전철용 차량을 가리킨다. 초기 생산분은 2량이나 4량 편성으로 운행하는 도시 철도용 차량처럼 생겼지만, 이후 차량은 2량 편성의 관절 대차를 사용한다. ART 차량은 제3궤조에서 전력을 공급받으며 철제 차륜을 사용하지만, 실제 추진력은 궤도 사이에 있는 리액션 플레이트와 연결된 선형 유도 모터에서 공급받는다.
1970년대 온타리오에서 개발되었으며, 교외 지역에 버스와 도시 철도 사이의 수송량을 공급하기 위하여 계획되었다. 개발 도중에는 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)이라고 불렸다. ICTS 차량은 밴쿠버, 토론토, 디트로이트에 공급되었다. 1986년 온타리오 주 정부가 가지고 있었던 지분을 퀘벡에 있는 라발린에 매각한 이후 더 이상 매출이 발생하지 않았다. 이후 라발린이 재정 위기를 겪으면서 온타리오 주 정부가 다시 인수하였고, 이후 봄바디어에 매각하였다. 이후 봄바디어는 ART 시스템을 개량하여, 뉴욕, 베이징, 콸라룸푸르, 용인에 공급하였다.
봄바디어 이노비아 메트로
현재 가장 큰 ART 시스템은 밴쿠버 스카이트레인으로, 건설 이후 여러 차례 확장을 거쳤다. 전체 노선 총 연장은 70km 정도이며, 완전 무인 운전을 사용한다.
봄바디어 이노비아 메트로 역사
1950년대 토론토 시의 교외 지역은 고속도로를 따라서 성장하였으나, 교외에서 토론토 시의 도심지로 들어오는 도로는 크게 확장되지 않았다. 이 때문에 교통 수송 문제가 심각해졌고, 1959년 새로운 고속도로를 건설하기로 하였다. 1960년대 중반 교외 지역이 성장하면 도심 공동화가 발생할 수 있음을 인지하였다. 이때 계획된 고속도로는 토론토 대학교와 같은 인구가 많은 도심 지역을 통과할 계획이었다. 이에 지역사회에서 반대 목소리가 증가하였고, 뉴욕의 미드-맨해턴 고속도로를 취소시키는 데 큰 역할을 한 제인 제이콥스(Jane Jacobs)가 토론토로 이주하면서, 비슷한 형식으로 계획중이던 스파다니아 고속도로를 반대하는 여론을 조성하였다. 그는 이 과정에서 두 번 체포되었다.
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1971년 6월 3일 온타리오 주 의회의 빌 데이비스는 "도시는 사람을 위해서 건설되었지, 자동차를 위해서 건설되지 않았다. 만약 자동차를 위한 도로를 건설한다면 스파다니아 고속도로는 좋은 선택이다. 하지만 사람을 위한 도로를 건설한다면 스파다니아 고속도로의 건설은 중단되어야 한다"고 밝혔다. 결국 이 고속도로 계획은 취소되었으며, 스파다니아 고속도로를 비롯한 계획된 고속도로가 대부분 취소되었다.
고속도로를 건설하는 대신 "GO-Urban" 계획이 시작되었다. 새로 생긴 GO Transit에서 세 노선의 도시 철도를 건설하기로 하였다. 기존의 도시 철도를 건설하면 운영비와 건설비가 비싼 지역에 효율적인 교통 수단을 선택하기로 하였다. 버스와 도시 철도의 중간 정도 되는 규모로 설계하였으며, 이 교통 수단은 ICTS(Intermediate Capacity Transit System)라 불렸다. 1960년대 후반에는 올바른 선택이었다.
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1970, 80년대에는 토론토뿐만 아니라 다른 지역에서도 AGT 시스템 수요가 있을 것이라고 예측되었다. GO-Urban이 운영하게 될 노선망은 다른 AGT보다 한참 더 길 것이라고 생각하여, 이를 감안하여 입찰을 받았다. 1차 심사에서 14개의 제안이 통과되었다. 이후 긴 선택 절차를 거쳐서 크라우스-마페이에서 제안한 자기 부상 열차를 선택하였다. 자기 부상식을 사용하면 고가 구간에서의 소음을 줄일 수 있다. 선형 유도 모터는 동력을 공급받기 위하여 접촉할 필요가 없으므로, 눈이 오거나 얼음이 생겨도 영향을 받지 않는다. 크라우스-마페이 측은 온타리오에서 차량을 생산할 수 있도록 하고, 북아메리카 지역에 독점 판매 권한을 주었다. 시험 운행, 건설, 판매는 새로 생긴 온타리오 운송 개발 회사(Ontario Transportation Development Corporation, OTDC)에서 담당하였다.
1975년 후반에 시험선이 완공되었으나, 이후 크라우스-마페이 사는 독일 정부에서 들어오는 개발 지원금이 끊겼음을 통보하였고, 온타리오 시 측은 자기 부상 열차 계획을 취소하였다.
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입찰을 처음부터 다시 받는 대신, OTDC 측은 이미 존재하는 ICTS 설계를 사용하기로 하였다. 1975년 4월 14일 캐나다 교통부에서는 새로운 차량을 개발하기 위한 자금을 지원하였다. 1975년 6월 OTDC 측은 ICTS 차량을 개발하기 위한 컨소시엄을 결성하였고, 이름을 도시 교통 개발 회사(Urban Transportation Development Corporation)로 바꾸었다. 이후 다른 도시에 공급할 때, 특정한 도시에서 왔다는 사실을 드러내지 않기 위해서였다.
그 결과로 기존 자기부상 열차를 더 크게 만들고, 고무 차륜을 장착하였다. 컨소시엄에 참가한 회사는 선형 유도 모터를 공급하는 SPAR 에어스페이스, 자동 제어 장치를 공급하는 스탠다드 일렉트리크 로렌츠, 대차를 공급하는 도파스코, 차체와 시제품을 생산하는 알칸과 캐나데어로 이루어졌으며, 주도 회사는 캐나데어이다. 1976년 모든 계약이 이루어졌다.
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1976년부터 1980년까지 세 시제차를 조립하였다. 첫 차량은 고무차륜 시스템의 문제를 바로 드러냈다. 선형 유도 모터는 유도 레일에서 정확히 15mm 떠 있어야 효율적으로 작동하였으며, 차륜으로 생기는 높이 차이 때문에 문제가 될 수 있었다. 이 때문에 철제 차륜으로 바꾸었으나, 곡선 궤도를 주행할 때 생기는 소음 문제를 피할 수 없었다. 결국 관절 대차에 철제 차륜을 설치하여 곡선 추종성을 개선하였다. UTDC 측에서는 미국에서 관절 대차 특허를 매입하였고, 이후 도파스코에서 개선하였다.
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1969년 온타리오 주 킹스턴에 있었던 캐나다 기관차 회사가 문을 닫으면서, 새로운 산업을 유치하기 위한 로비가 있었다. 회사에 상관 없이 신기술을 시험하기 위한 공동 시험선을 건설하기 위하여, 킹스턴 외곽에 220헥타르 규모의 부지를 마련하였다. 시험선은 1978년 9월 29일 완공되었으며, 캐나다 교통 및 통신부에서 완공 행사에 참가하였다. 1.9km 규모의 타원형으로 건설되었으며, 평탄선과 각종 구배가, 분기기, 자동 제어 센터가 있다. ICTS 프로그램의 마지막 단계는 1980년 1월 31일에 끝났으며, 이 때까지 캐나다 정부는 5720만 캐나다 달러를 투자하였고, 산업체 투자분까지 합치면 총 6300만 캐나다 달러이다.
1970년대 후반에는 기술적인 문제가 대부분 개선되어서, 시스템을 안정화시키는 데 노력하였다. 이 과정이 진행되면서, UTDC 측은 여러 도시에 판촉을 시작하였다. 토론토가 주 판촉 대상이었고, 오타와, 해밀턴(온타리오주), 밴쿠버, 디트로이트, 로스앤젤리스에서 구매 의향이 있었다.
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토론토에 있는 시험선이 가장 큰 문제였다. GO-Urban 계획이 취소되고, GO Transit 계획은 일반 철로도 대체되었다. 이 때문에 적당한 지역 시장은 토론토 교통국밖에 없었다. 토론토 교통국은 당시 동서 방향 블로어-댄포스 선을 연장하였고, 더 연장할 계획을 가지고 있었다. 노면 전차 기준으로 케네디 역의 공사가 시작되었을 때, 주 정부에서는 ICTS 시스템을 도입할 것을 권고하였다. 토론토 교통국 측은 예산의 75%를 차지하는 주 정부가 예산을 끊겠다고 할 때까지 관심을 가지지 않았다. ICTS로 전환하는 대신, 노면 전차 기준 예산에서의 초과분은 주 정부가 부담하는 것으로 계약을 변경하였다. 이미 승강장과 회차용 루프선이 완공되었기 때문에, ICTS에 맞게 플랫폼 높이를 높여야 했다. UTDC 측은 추가 수정 없이도 18m 반지름 루프선을 시속 10km로 회차할 수 있다고 밝혔다.
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밴쿠버 측에서도 구매 의향을 밝혔다. 1986년 도시 100주년을 기념하는 교통 주제 전시회를 1978년부터 계획하였고, 1980년에 1986년 세계 박람회 개최를 확정하였다. 토론토보다 역사가 더 짧으며, 교외 지역이 더 많이 개발되었기 때문에 전통적인 도시 철도 시스템이 적합하지 않았다. UTDC 측에서 세계 박람회 출품에 관심을 가지고 있었으며, 박람회 투자자들 역시 개최 전까지 노선 건설에 관심이 있었기 때문에 협상이 빨리 진행되었다. 당시 이 프로젝트는 큰 논쟁거리였다.
디트로이트는 UMTA 프로그램에서 선택된 여섯 개의 도시 중 하나이다. 10년 동안 개발이 진행되지 않았으며, UMTA 측에서는 일단 노선을 건설하라고 하였다. UMTA에서 자금을 지원한 기술은 사용되지 않았다. 디트로이트 측에서는 독일에서 개발된 캐빈택시를 도입하려고 하였으나, 함부르크 지역의 더 큰 규모의 시스템에 집중하기 위하여 철소하였다. UTDC 측은 "바이 아메리칸" 조항 때문에 디트로이트에 지사를 설치하였다. 로널드 레이건 정권이 들어서면서 UMTA 쪽의 자금이 끊겼다. 도시 5곳 중 4곳은 개발 계획을 중단하였으며, 디트로이트와 마이애미만 개발을 진행하기로 하였다.
봄바디어 이노비아 메트로 역사
토론토와 밴쿠버의 공사는 잘 진행되었고, 스카보로 RT 노선이 1985년 3월 22일 개업하였고, 밴쿠버 스카이트레인이 1985년 12월 11일에 개업하였다. 토론토에서는 크고작은 문제가 있었다. 제3궤조에 눈이 얼어서 보호 커버를 씌워야 했다. 제동 강도가 너무 강해서 제동 소음이 커졌다. 자동 제어 소프트웨어의 버그 때문에 열릴 문이 열리지 않거나, 차량이 없는 곳이 차량이 있는 것으로 감지되어 비상 제동이 걸리는 등 문제가 발생하여 실제 영업이 늦추어졌다. 디트로이트에 노선이 개통된 1987년 7월 전까지 대부분 문제가 개선되었다.
ICTS 시스템은 더 이상 팔리지 않았고, 정부 측에서도 UTDC의 영업 이익을 우려하기 시작하였다. 정부에서는 추가 구매를 무조건 UTDC에서 하도록 강제하였으나, 토론토에서 문제가 많았기 때문에 아무도 관심을 보이지 않았다. 이 조항 때문에 호커 시들리 캐나다 측은 과거에 입찰할 수 있었던 많은 시장을 잃었다. 이 때문에 50-50으로 합작 회사 캔-카 레일을 설립하여 두 제품 모두를 팔았다. 호커 시들리의 제품은 과거에도 잘 팔렸기 때문에, ITCS는 잘 팔리지 않았다.
캔-카가 다른 곳에서 성공하였으나, 1981년 정부 측에서는 UTDC를 민간에 매각하기로 하였다. 제조 사업이 없으면 UTDC 측에서 이익을 얻기 힘들다는 판단을 하였다. 만약 회사가 제조 사업을 시작하면 정부가 지분을 가질 이유도 없었다.
1986년 새 온타리오 주 정부는 UTDC를 몬트리올에 있는 라발린에 매각하였다. 라발린 측은 5천만 캐나다 달러에 매입하였고, 이는 주 정부에서 1981년까지 들인 7천만 달러에 비하면 적은 액수이다. ICTS 시스템에 생긴 초기 문제 때문에 주 정부에서 지불한 3900만 달러의 금액 때문에 매각은 큰 논쟁거리였다. 이후 호커 시들리가 가지고 있었던 캔-카의 지분도 라발린에 매각하였다.
라발린에 생긴 재정 문제 때문에 파산하였으며, 매각 조항의 조건 때문에 UTDC는 온타리오 주 정부로 넘어왔으며, 1991년 봄바디어에 매각하였다. 봄바디어는 ICTS 차량을 개선하였다. 원형에 비교하였을 때, ART 차량은 더 길어져서 좌석이 더 많아졌고, 좀 더 개방된 실내 배치를 하였다.
많은 예상과 달리 에어트레인 JFK 계획에 ART 차량이 낙찰되었다. 낙찰 이후 봄바디어는 연결 통로를 넓히고, 과거 Mark I에 사용하였던 연결구와 출입문을 개선하였다. 이를 통하여 승객들은 차량 간을 쉽게 이동할 수 있으며, 더 많은 좌석을 설치할 수 있다. 이렇게 개선한 Mark II 차량은 여러 곳에서 낙찰되었고, 현재 콸라룸푸르의 켈라나 자야 선, 베이징의 공항 연결선, 용인경전철에서 사용 중이다.
현재 ICTS 시스템을 가장 많이 사용하는 곳은 밴쿠버로, ICTS 기반 노선은 총 49.5km이다. 스카이트레인은 현재 Mark I과 Mark II 차량을 모두 사용하고 있다.
봄바디어 이노비아 메트로 설계
ICTS/ART 시스템은 중앙 관제실에서 무인 운전이 가능하다. 토론토 교통국 측은 수동 운전을 원했기 때문에 차량을 수정하여 운전실을 추가하였다. 이외 모든 곳에서는 무인 운전을 사용한다.
ART는 선형 유도 모터(LIM)를 사용한다. 이를 위하여 궤도 사이에 유도 플레이트가 설치되어 있다. 모터의 크기는 작고 평면형이며, 대차와 연결되어 있지 않기 때문에, ART는 다른 도시 철도 차량에 비해서 땅에 더 가까이 붙어 있다. 비상 제동을 제외한 모든 추진력에 사용한다.
ICTS 차량은 가벼운 알루미늄 차체와, 작은 철제 차륜을 사용한다. Mark I 차량은 전장 12m, Mark II 차량은 전장 18m다. 수요에 따라서 1, 2, 4량 편성이 가능하다.
봄바디어 이노비아 메트로 사용처
스카이트레인은 현재 영업 중인 가장 큰 ART 시스템으로, 엑스포 선과 밀레니엄 선은 ART 방식을 사용한다. 엑스포 선은 1985년 후반에 개통되어, 1986년 세계 박람회 직전에 개통되었다. 2002년 밀레니엄 선이 개통되면서 Mark II 차량이 추가로 공급되었다. 시작부터 무인 운전을 사용하였다. 밴쿠버 시는 밀레니엄 선을 추가로 연장할 계획을 가지고 있다. 처음에는 ART 방식을 사용하지 않기로 제안하였으나, 2008년 스카이트레인의 연장으로 계획이 변경되었다.
1981년 토론토 교통국에서는 노면 전차를 건설하기로 하였으나, 주 정부 측에서는 ICTS로의 전환을 요구하며 자금을 끊을 것을 통보하였다. 다른 운영자에게 ICTS 시스템을 보여 주기 위한 노선으로 계획이 변경되었으며, 추가 예산은 주 정부에서 제공하였다. 스카보로 RT는 총 7km이며, 6개의 역이 설치되어 있다. 1985년 3월에 영업을 시작하였다.
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ICTS Mark I 차량은 무인 운전이 가능하였으나, 토론토 교통국 측은 유인 운전을 원했다. 차량이 무인 운전을 기준으로 설계되었기 때문에 유인 운전이 가능하도록 개조하려면 비용이 비쌌다. 우선 운전석의 공간을 확보할 수 없어서 좌석을 희생하였다. ICTS의 신호 시스템은 관제실에 집중되어 있으며, 차량에는 아무것도 없기 때문에 설치 비용이 더 비싸졌다.
영업을 시작한 이후에도 문제가 생겼다. 원래 완전 자동으로 계획된 제동 시스템이 수동으로 변경되면서, 제동이 과도하게 작동하기도 했다. 이 때문에 제동 소음도 컸으며, 차륜 마모 문제도 생겼다. 이 차량이 아직까지 많이 보급되지 않았기 때문에 토론토 교통국 측은 작은 차륜을 갈아내는 장비가 없어서 150만 달러에 새로 사야만 했다. 추가적으로 선로에 생긴 흔적을 지우기 위하여 25만 달러가 더 필요하였다. UTDC 측의 주장과는 달리 18m 반경 회전 루프선을 돌 수 없었다. 6백만 달러를 주고 차량을 개선하는 대신 루프선을 사용하지 않았다.
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제3궤조에 얼음이 생기는 것을 방지하기 위하여 백만 달러 이상을 쓰기로 하였으나, 이후 이 예산은 삭감되었다. 원래는 열차가 자주 다니면 제3궤조를 지나는 열차 때문에 얼음이 생기지 않을 것을 기대하였으나, 실제로는 정반대의 일이 일어났다. 열차가 지나고 궤도를 가열시키면, 눈이 아주 조금 녹았다. 이후 차량이 운행하지 않으면 눈이 다시 얼어붙었다. 토론토 지하철에 사용되었던 제3궤조 덮개를 설치하였으나, 이번에는 선형 모터의 리액션 플레이트에 눈이 쌓이는 것이 문제가 되었다.
대개 스카보로 RT는 다른 노선을 위한 환승 노선으로 사용된다. Mark I 차량은 퇴역을 기다리고 있으며, 오래된 제품을 다시 생산하는 비용이나 Mark II 차량을 위하여 개선하는 비용 둘 다가 비싸다. 스카보로 RT 노선을 연장하자는 제안이 있었으나, 2009년 4월 1일 온타리오 주 정부가 노선을 개량하자고 할 때까지 추진되지 못했다.
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디트로이트 피플 무버는 역이 총 13개로, Mark I 차량을 사용한다. 원래 UMTA의 계획은 도심 순환선과 교외로 뻗어나가는 노선 건설이었으나, 자금 지원이 중단되면서 순환선만 건설하기로 하였다. 현재는 4.7km 거리를 순환하면서 도심부의 제한적인 영역만 운행하며, 역간 거리가 걸어갈 수 있을 정도로 짧기 때문에 연간 수송객 수도 적다. 원래 계획대로라면 교외와 연결되는 노선이 모이는 곳이었으나, 현재는 여객 1인당 비용이 운임에 비해서 상당히 비싸다. 더 디트로이트 뉴스에 의하면, 운임은 50센트이나 1인당 수송 원가는 3달러이다.
2003년 12월에 개통한 에어트레인 JFK는 Mark II 차량을 사용하는 무인 경전철이다. 뉴욕 지하철과 롱아일랜드 철도를 존 F. 케네디 국제공항과 연결한다. 연접 대차를 사용하지 않는 Mark II 차량 1량이나 2량을 사용한다.
봄바디어 이노비아 메트로 사용처
앙카라 지하철은 1990년대 중반에 개통하였으며, 토론토와 밴쿠버에서 사용된 기술을 적용하였다. 자동 제어 시스템은 셀트랙을 사용하며, ART와 많은 특징을 공유한다. 차량은 토론토에서 사용하는 UTDC H 계열의 수정판을 사용하며, 3량 1편성이다. 앙카라 시가 성장하면서 확장 공사가 진행 중이다.
쿠알라룸푸르에 있는 켈라나 자야 선은 완전 자동 운전이며, 1998년 개통하였다. ART Mark II 차량을 사용하며, 영업 거리 29km에 총 역 수는 24개이다. 1단계 구간 렘파 수방 기지부터 파사르 세니 역까지는 1998년 9월 1일 첫 영업을 시작하였으며, 2단계 구간 파사르 세니부터 푸트라 터미널까지는 1999년 6월에 영업을 시작하였다. 2002년에 누적 150만명을 달성하였으며, 일일 16만명이 이용하였다. 현재 일일 17만명, 행사가 있을 때에는 35만명까지 이용객이 증가한다.
2006년에 4량 편성 차량 22편성, 옵션 13편성을 주문하였다. 2007년에는 옵션 13편성을 주문하였다. 2006년에 주문한 차량은 2008년, 2007년에 주문한 차량은 2010년 반입될 예정이다.
베이징 지하철 공항선은 2008년 7월 개통하였으며, 중국에서 생산한 Mark II 차량을 사용한다. 총 영업 거리는 28km이며, 역 수는 4개이다.
용인경전철은  분당선 기흥역부터 용인시청을 지나서 에버랜드 입구까지 이어지는 경전철 노선이다. 원래 계획은 2009년 개통이었으나, 분당선 연장의 공기가 지연되고 용인시와 운영사간의 분쟁이 벌어지면서 용인경전철의 개통도 지연되어 2013년 4월 26일에 정식 개통하였다.
봄바디어 이노비아 메트로 시연용 차량
온타리오 주 밀해븐에 있는 UTDC 공장에 ICTS 시험차가 있다. 차량 양 끝에 문에 없다. 선두차는 가운데와 운전실에 창문이 있으며, 후속차는 가운데 쪽에만 창이 있다. 선두차의 도색은 오렌지와 흰색이며, 후속차는 회색과 오렌지색이다. 내부에는 좌석이 없으며 내장재가 없다. 2000년에는 후속차만 남아 있었으며, 현재 이 편성의 행방은 알 수 없다. ICTS 차량 목업은 토론토 교통국에 있다.
봄바디어 이노비아 메트로 ALRT
ALRT 차량은 1980년대 초반 GO ALRT 프로그램의 일환으로 계획되었다. 팬토그래프가 설치되어 있으며, 전장이 더 길었고, 스카보로 RT 차량의 연접 대차를 사용한 파생형이다. ALRT 차량은 고속 운행이 가능하였다. 수송 가능한 승객 수가 늘어나면서 기존의 철도 차량과 크기가 비슷해져서, 봄바디어 2층 객차와 기관차로 대체되었다. 1985년 ALRT 프로그램이 취소된 이후 ALRT 시제차는 생산되지 않았다.
경일여객 (경북)
경일여객(京一旅客)은 경상북도 고령군의 농어촌버스 회사이며, 본사는 경상북도 고령군 대가야읍 중앙로 38 (헌문리)에 있다.
경일여객 (경북) 역사 및 현황
1970년 경상여객으로 설립하여 2007년에 고령군 고령읍(현재 대가야읍) 헌문리에서 설립을 하였다. 원래 진흥여객으로 영업을 하였다가 2010년에 현재의 사명으로 변경하였다. 계열사로는 경일교통, 동춘여객, 현대교통, 경일여행 등이 있다.
써클 디지털 차트
써클 디지털 차트는 대한민국의 디지털 종합 순위로 스트리밍, 다운로드 수, 배경음 설정수를 총 집계한 차트이다. 산정 기준은 주간 음원 및 음반 판매량을 통합 집계하고, 주간, 월간 최종 데이터 순위를 둔다. 1주일 간격으로 갱신된다.
2010년 2월 가온 차트 출범과 동시에 생겨났다. 디지털 차트는 써클 차트의 메인 차트로써 스트리밍, 다운로드, BGM 판매량, 모바일 판매량을 합산해 차트 결과를 낸다. 또한 차트를 발표할 때, 가온 지수를 표기해 공정성을 높이고 있다.
태극나방
태극나방(太極 - )은 나비목 밤나방과에 속하는 나방이다. 동남아시아에 분포한다.
날개는 회갈색이며 태극 무늬가 있는 것이 특징이다.
태극나방 문화
1954년, 대한민국에서는 태극기와 함께 도안된 10환짜리 우표가 발행되었다.
심언광
심언광(沈彦光, 1487년 ~ 1540년)은 조선의 문신이다. 본관은 삼척(三陟). 자는 사형(士炯), 호는 어촌(漁村), 시호는 문공(文恭)이다. 중종 때 이조판서와 좌찬성을 지낸 심언경(沈彦慶)의 동생이다.
심언광 관력
1507년(중종 2년) 진사시에 합격하고, 1513년(중종 8년) 식년문과에 급제하였다. 1514년(중종 9년) 호당(독서당)에 뽑혀, 사가독서를 하고, 1516년(중종 11년) 춘추관 기사관(사관), 예문관 검열(한림), 1522년(중종 17년) 사간원 헌납, 사헌부 지평 등을 지냈다. 1525년(중종 20년) 함경도 경성(鏡城) 판관, 사간원 정언, 1526년(중종 21년) 사헌부 장령, 홍문관 교리(옥당), 1528년(중종 23년) 경연관 시독관, 1529년(중종 24년) 세자시강원 보덕(輔德), 사헌부 집의, 홍문관 전한(典翰), 경연관 시강관, 홍문관 부응교, 경기도 암행어사, 사간원 사간, 홍문관 직제학을 지내고, 1530년(중종 25년) 사간원 대사간, 1531년(중종 26년) 강원도 관찰사, 1532년(중종 27년) 홍문관 부제학 겸 경연관 참찬관을 지냈다. 1533년 문신 제술과에서 수석을 차지하였고, 이후, 사헌부 대사헌, 동지경연관사, 동지중추부사, 한성부 우윤, 공조참판, 1534년 이조참판, 특진관, 병조참판을 지내고, 1535년 공조판서 겸 경변사(警邊使)로서, 평안도 지역에 출몰한 야인들을 토벌하였다. 1536년 이조판서 겸 지경연관사를 거쳐, 1537년(중종 32년) 다시 공조판서로 있었을 때, 김안로(金安老)가 자신의 외손녀를 세자빈(世子嬪)으로 간택시키려고 하자, 이를 비판하다가, 김안로의 미움을 사, 함경도 관찰사로 좌천되었다. 김안로가 실각하자, 다시 공조판서를 거쳐, 의정부 우참찬을 지내고, 형 심언경(沈彦慶)과 함께 정승(政丞)의 물망에 올랐으나, 앞서 김안로를 유배에서 풀어주고 등용시킨 일로, 양사(兩司)의 탄핵을 받고, 심언경(沈彦慶)과 함께 파직되었다.
심언광 관력
1684년(숙종 10년) 신원 복관작되어, 직첩이 환급되었고, 1761년(영조 37년) 문공(文恭)의 시호를 받았다.
시와 문장에 매우 뛰어나 문신 제술과에서 여러번 수석을 차지하였다.
심언경(沈彦慶)에 이어, 아우 심언광(沈彦光)도 이조판서를 지내어, 형제 이조판서로 가문을 빛냈다.
군산시외버스터미널
군산시외버스터미널은 전라북도 군산시 해망로 18 (경암동 614-2)에 위치한 시외버스 터미널이다.
원래는 군산시외버스터미널 본관과 군산시 장미동 13-3번지에 익산과 전주행만 취급하는 간이터미널로 나뉘어 있었다. 하지만 간이터미널 주변이 군산시의 구도심인 탓에 주변 상권이 침체되기 시작하면서 이용객이 점차 줄어들자 간이터미널을 현 터미널 본관 옆으로 통합하였다. 간이터미널이 있던 자리에는 동서병원이라는 병원이 들어섰다가 그 동서병원 원장과 같이 있던 의사들이 다른 지역들로 분할해서 개업하여 다시 몇년동안 빈 건물로만 있다가 요양병원 건립 붐을 타고 2008년 7월 8일에 예수한방병원이라는 요양 병원이 들어섰다.
군산시외버스터미널
지금 터미널은 본관 2층 건물과 별관 건물로 구성되어 있다. 본관 건물은 1980년대에 건축된 이래 그대로 사용하고 있으며, 1층에는 승차홈, 매표소, 매점 등이 자리를 잡고 있으며, 2층에는 커피숍이 자리를 잡고 있다. 익산-전주행만 취급하던 별관에는 금남고속, 충남고속, 경기고속, 대원고속 등의 군산영업소들이 자리를 잡고 있으며, 전면적으로 군산시외버스터미널 측이 홈을 개편하면서 승객이 가장 많은 익산, 전주행은 매표소와 가까운 자리로 이동을 했으며, 대신 별관에는 인천국제공항, 이천, 정읍, 동서울, 의정부 등의 승차홈 및 위에서 언급한 각 회사들의 영업소들과 매점 만이 자리를 잡고 있다. 그리고 승차홈의 이동과 신용카드 사용 및 지정좌석제가 도입이 되면서 매표 업무도 본관 한 곳에서만 취급하고, 별관은 일부 노선들의 승차만 가능해졌다.
군산시외버스터미널 운행 노선
2013년 12월 1일부터 서울남부버스터미널로 가는 노선이 폐지되었다.
2019년 8월 8일부터 강릉시외버스터미널로 가는 노선이 개통했다.
캐나다 포스트
캐나다 포스트 주식회사(프랑스어: Société canadienne des postes)는 캐나다 포스트(프랑스어: Postes Canada)라는 상호로 운영되는 캐나다의 공기업으로, 캐나다의 주요 우편 운영자로 기능한다.
원래 로열 메일 캐나다(1867년 설립된 캐나다 정부의 우체국 부서의 운영 명칭)로 알려졌던 1981년 캐나다 포스트 주식회사 법은 우체국 부서를 폐지하고 현재의 우편 서비스를 제공하는 공기업을 설립했다. 이 법은 우편 서비스의 재정적 안정과 독립성을 보장함으로써 새로운 방향을 설정하는 것을 목표로 했다.
캐나다 포스트
캐나다 포스트는 2022년에 1,600만 개 이상의 주소에 서비스를 제공하고 약 84억 개의 우편물을 배달했으며, 운영 통합 매출은 111억 1천만 달러에 달했다. 배달은 25,000명의 우편 배달원이 13,000대의 차량을 통해 전통적인 "문 앞" 서비스와 중앙 집중식 배달을 통해 이루어진다. 전국에 6,200개 이상의 우체국이 있으며, 이는 법인 사무실과 약국과 같은 소매업체가 운영하는 민간 프랜차이즈의 조합이다. 서비스 지역 측면에서 캐나다 포스트는 러시아를 포함한 다른 어떤 나라의 우편 서비스보다 넓은 지역에 배달한다(시베리아의 러시아 우정 서비스는 주로 철도 노선에 있는 지역 사회로 제한된다). 2022년 기준으로 약 350만 명의 캐나다 시골 고객이 주거지 우편 배달 서비스를 받았다.
캐나다 포스트는 캐나다 포스트 그룹이라는 회사 그룹으로 운영된다. 약 70,000명의 정규직 및 시간제 직원을 고용하고 있다. 이 공사는 Purolator Courier, Innovapost, Progistix-Solutions 및 Canada Post International Limited에 지분을 보유하고 있다.
캐나다 포스트(프랑스어: Postes Canada)는 Federal Identity Program의 이름이다. 법적 명칭은 영어로 Canada Post Corporation, 프랑스어로 Société canadienne des postes이다. 1980년대 후반과 1990년대 대부분 동안, 회사의 로고에 사용된 약어는 "Mail"(영어)과 "Poste"(프랑스어)였으며, 퀘벡에서는 "Poste Mail", 다른 주에서는 "Mail Poste"로 표기되었다. 비록 영어 광고에서도 이 회사를 "Canada Post"라고 언급했지만 말이다.
캐나다 포스트 역사
1527년 8월 3일, 뉴펀들랜드 세인트존스에서 현재의 캐나다에서 처음으로 알려진 편지가 발송되었다. 세인트존스에 머무는 동안 존 러트는 헨리 8세에게 자신의 발견과 계획된 항해에 대해 편지를 썼다. 캐나다 내 우편 배달은 1693년 포르투갈 출신 페드루 다 실바가 퀘벡 시티와 몬트리올 사이의 배달을 위해 돈을 받으면서 처음 시작되었다. 1711년부터 1851년까지 영국령 북아메리카의 우체국은 영국 우체국의 로열메일의 연장이었다.
1851년 4월, 캐나다주의 우편 서비스 통제권은 Postmaster General of the United Kingdom에서 새로 구성된 Postmaster General for the Province of Canada로 이전되었다. 노바스코샤, 뉴브런즈윅, 프린스에드워드아일랜드 식민지의 우편 책임도 그 해에 지역 정부로 이전되었다. 최초의 우표(샌드포드 플레밍이 디자인)는 같은 해 캐나다에서 유통되기 시작했다.
캐나다 포스트 역사
1867년에 새로 형성된 캐나다 자치령은 우체국 부서를 캐나다 내각 장관인 Postmaster General of Canada이 이끄는 연방 정부 부서(우편 서비스 규제법)로 만들었다. 이 법은 1868년 4월 1일에 발효되어 새로 설립된 자치령 전역에 걸쳐 균일한 우편 서비스를 제공했다. 캐나다 우체국은 롤랜드 힐 경이 만든 영국 서비스를 모델로 하여, 우편 요금을 목적지가 아닌 무게로 부과하고 우표 개념을 도입했다. 새로운 서비스는 로열 메일 캐나다라는 이름으로 거래되었다. 1878년에 만국 우편 연합에 가입했다.
오늘날 캐나다 우체국 부서의 역사와 관련된 여러 유적지를 방문할 수 있다. 온타리오주에서는 첫 토론토 우체국이 여전히 운영되고 있다. 스코샤뱅크 아레나의 부지는 한때 캐나다 포스트 배달 빌딩이었다. 밴쿠버 메인 우체국과 유콘 준주 도슨의 우체국도 주목할 만하며, 이들은 캐나다 국립 사적지이다. 노바스코샤 주 페기스 코브에서는 19세기 등대가 작은 해안 공동체를 위한 계절 우체국 역할을 한다.