hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
가타마치선 사용 차량
어번 네트워크 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 2008년 3월 14일까지 롱 시트로 이루어져 있었다 (JR 도자이 선도 포함). 하나텐역 ~ 기즈역에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다. 아래의 차량 정보는 2009년 4월 현재를 기준으로 한다.
207계
모두 아보시 종합 차량소에 소속되어 아카시 품질 관리 센터에 배치되어 있다. F1편성으로 불리는 시제차 7량 편성 하나, 3량 편성 66개 (총 198량)과 4량 편성 68개 272량으로 총 480량이 가타마치 선에서 운용되고 있다. F1편성은 321계와 공통 운용인 것에 반해 4량 편성과 3량 편성은 JR 고베·다카라즈카·교토·도자이·가타마치·비와코 선에서 공통 운용된다. 3량 편성은 교다나베 역 이동 구간에서는 운용되지 않는다. 4량 편성은 기즈역에서 간사이 본선 (야마토지 선)으로 연장 운행하여, 나라역까지 운용 (직통 쾌속으로 운용되진 않는다)된다.
가타마치선 사용 차량
가타마치 선에서는 1991년 4월 30일부터 영업 운전을 개시했다. 최초에 투입된 것은 F1편성의 7량 고정 편성으로 양산차는 같은 해 12월부터 투입되었다. F1 편성은 2002년 3월 23일 시간표 개정에 따라 JR 도자이·가타마치 선의 운용에서 이탈되었지만 그 후 2005년 4월 25일 후쿠치야마 선 탈선 사고가 발생했을 때 일시적으로 복귀, 이듬 해 3월 18일의 시간표 개정 때부터 운용에서 재이탈되어 321계와 공통 운용하게 된 관계로 2008년 3월 3월 15일 개정 때 다시 입선하게 되는 등, 가타마치 선에의 입선과 이탈을 반복하고 있다.
321계
가타마치선 역사
가타마치 역 ~ 시조나와테역 간은 나니와 철도가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산(河內飯盛山) 서쪽 기슭에 있는 지겐지 노자키 관음상·시조나와테 신사에의 참배를 위한 철도로서 1895년에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ 신키즈 역·기즈역 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 간사이 철도가 1897년에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ 나가오역 ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, 이듬 해에 개통된 구간이다.
가타마치선 역사
간사이 철도는 아미시마 역 ~ 시조나와테역 ~ 신키즈 역 간을 메이한 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 1900년에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 덴노지역 경유로 바꾸고, 더욱이 가모 역 ~ 나라역 간을 다이부쓰 역 경유에서 기즈역 경유로 변경한 1907년 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. 같은 해 국유화되어 1909년에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 사쿠라노미야 선, 하나텐역 ~ 가타마치 역 간을 가타마치선으로 정했지만 1913년 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 기즈역 ~ 가타마치 역 간이 가타마치선이 되었다.
가타마치선 역사
1932년, 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 (1929년에 개통한 전기 철도 노선인 한와 선은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 C11형 증기 기관차가 견인하는 증기 기관차, 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 전동차가 운행되게 되었다. C11형 투입 이후 증기 기관차가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다.
가타마치선 역사
제2차 세계 대전 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 제국 육군 오사카 포병 공창 (현재의 오사카 비즈니스 파크 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 제국 육군의 전용선이 부설되어 있었다. (호시다역 ~ 고리 제작소·쓰다역 ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 시모코마역 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) 전후, 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 자위대의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 1958년부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 히라카타시, 가타노시도(市道)로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 고마쓰 제작소 오사카 공장으로 사용되어 1967년 10월부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 (1970년 4월 1일에 국도 307호선으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다.
전후인 1949년에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. 1950년에 나가오역 ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 키하 41000형 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. (1972년 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다. 민영화 후인 1989년에 기즈역 ~ 나가오역 간이 전철화되어 전 구간에 전동차가 운행되게 되었다.
1997년 JR 도자이 선이 개업하여 JR 다카라즈카 선·JR 도자이 선과의 운행이 개시되면서 교바시 ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다.
이하에서 구간의 '폐지'는 특별히 명기한 내용이 없으면, 해당 역 및 신호장 간의 영업선 상의 폐지를 의미한다. 폐지일 이후에도 차량 기지로의 회송선으로서나 중복 구간이기 때문에 일부 구간에 선로가 남아있는 경우에는 그 취지를 명시했다.
가타마치선 역 목록
등급명의 구쾌는 구간쾌속 열차를, 직쾌는 직통쾌속 열차를 뜻한다.
용담속
용담속(Gentiana)은 용담과의 한 속으로, 약 400여 종으로 이루어져 있다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터
컨살러데이티드 B-24 리버레이터(Consolidated B-24 Liberator)는 제2차 세계 대전 시의 미국 육군 항공대의 주력 대형 폭격기였다. 미국의 항공기 제작사 콘솔리데이티드 사에서 개발·제조하였다. 애칭은 「해방자」라는 의미의 리버레이터(Liberator)이다. 미국 해군에서도 PB4Y-1라는 이름으로 초계 임무에 이용되었다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 개발의 경위
개발 경위는 1938년에 미국 육군 항공대가 콘솔리데이티드에 B-17의 라이선스 제조를 의뢰했을 때에, 그것을 거절하고 독자적인 4발 대형 폭격기의 개발을 역제안해, 신형기를 단기간 동안 개발한 일로부터 시작되어 있다.
콘솔리데이티드는 사내에서 검토하고 있던 모델 31안을 토대로 모델 32안을 작성했다. 이것이 미육군 항공대에게 받아들여져 1939년 2월에 미육군 항공대는 시작형인 XB-24를 1기 발주했다. 계속해서 1939년 4월에 시험 제작기인 YB-24를 7기, 1939년 8월에 양산형인 B-24A를 38기 발주했다. 첫비행까지 시간은 그다지 많이 걸리지 않고 1939년 12월 29일에 성공했다. 그러나 속도가 440 km/h까지 나오지 않았기 때문에, 터보차저 장착형인 XB-24B로 개조되었다. 계속해서 양산형인 YB-24 및 거의 동등의 B-24A가 생산되었지만, 이러한 초기 생산형들은 영국에 보내져 LB-30 A/LB-30 B(리버레이터 I/리버레이터 II)라는 이름으로 초계 임무에 투입되었다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 개발의 경위
그 후, 미국 육군 항공대 전용으로 생산이 개시되었다. 당초에는 수송기로서 사용되었지만, 1941년 12월에 터보차저 부착형 폭격기 B-24C를 9기 인도했고, 다음 해 1942년 1월에 본격 양산형이 되는 B-24D가 등장한다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 기술적 특징
기체의 특징으로서는, 그동안 비행정을 주로 개발하던 콘솔리데이티드 사에 의해서 굵은 모양의 동체를 가지고 있다. 주 날개는 고익배치로 데이비스날개로 불리는 홀쪽한 직선날개이다. 쌍수직꼬리이며 수평꼬리의 끝에 수직꼬리가 장착되었다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 활약
1942년에 실용화되어, 태평양 전선에는 1942년 11월에 오스트레일리아에 배치되어 그때까지 사용되어 온 B-17 플라잉 포트리스를 대신해 주력 폭격기로서 운용을 개시한다. B-29 슈퍼포트리스의 투입까지 태평양 전선에서의 주력으로 활약했다. 일본 본토 공습에도 참가했다.
무장이나 제조한 회사 등에서 E형, G형, H형, J형으로 나뉜다. G형의 도중부터 기수에 회전총좌가 장착되고 인상이 일변했다. 제조는 콘솔리데이티드의 샌디에이고 공장 및 포트워스 공장, 더글라스의 털사 공장, 포드의 위 로란 공장, 노스 아메리칸에서 만들어졌다.
L형 및 M형은 경량형이 된다.
또, B-24를 수송기로 개수한 C-87 리버레이터 익스프레스도 개발되었다. C-87은 지금까지의 C-47 쌍발 수송기보다 뛰어난 성능을 나타내, 미국 공군이나 영국 공군에서 운용되었다.
B-24의 생산수는 미국 육군 항공대 전용으로서는 최다인 18,431기가 종전 직전까지 생산되었다. 또 해군 전용으로도 1,000기 가까이 제조되어 모두 약 19,000기 가까이가 생산되었다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 라이벌 B-17과의 비교
라이벌기가 된 B-17 플라잉 포트리스와 비교해서 설계연도가 새로운 일에 의해 최대 속도, 항속거리, 폭탄 적재량 모두가 웃돌고 있었다. 그러나, 총탄이 기체에 맞으면 안정성 유지에 어려움이 있는, 비행 고도가 B-17보다 낮은 등의 약점이 있었다.
또, 날개의 가로 세로의 비가 너무 높은 주 날개가 피탄시에 접하기 쉬운 문제, 셔터식의 폭탄창 문이 구조적으로 약해, 승무원이 실수로 부숴 버리는 일조차 있었다. 특히 불시착수시에 폭탄창 문이 파손되어 기체가 한순간에 수몰, 승무원 전원이 익사해 버리는 치명적 결함이 있어, B-17에 비해 취약하여 운용측의 평가는 좋지 않았다.
반면, B-24는 영국 공군에서 인상이 좋았다. 이것은 초기형인 B-17의 저성능에 실망한 경험으로부터 B-17에 대해서 좋은 인상을 가지고 있지 않았기 때문에, B-17보다 B-24를 갖고 싶어했다고 전해지고 있다. 또, 영국 공군의 중폭격기에 대한 생각은 「어쨌든 대량의 폭탄을, 조금이라도 멀리」라고 하는 폭탄 운반 능력 중시의 자세도 관계가 있었다. B-24는 B-17에 비하면 폭탄창이 크고, 성격적으로 아브로 랭카스터를 닮아 있었다.
컨솔리데이티드 B-24 리버레이터 라이벌 B-17과의 비교
덧붙여 「B-24는 주로 태평양 전선에 배치되어 유럽 전선에는 B-17을 배치하고 있었다」라고 하는 문장이 많지만, 이것은 잘못이며, B-24의 배치처도 압도적으로 유럽 전선이 다수이다.
인기에 대해서도 B-17이 높다. 이유로서 유럽 전선에서의 B-17의 활약이나, 외형의 인상 등이 있다. 반면, B-24는 범용성이 높기 때문에 생산수에서는 B-17을 웃돌았다.
영생고등학교
영생고등학교(永生高等學校)는 대한민국 경기도 수원시 장안구 천천동에 있는 사립 고등학교이다.
다레스 프리기누스
다레스 프리기누스(라틴어: Dares Phrygius)는 트로이 사람으로 헤파이스토스의 사제로 부유하고 나무랄데 없는 사람이었다. 그에게는 페게우스와 이다이오스라는 두 명의 아들이 있었는데 트로이 전쟁에서 그리스 연합군을 맞아 싸웠다.
두 사람은 디오메데스를 맞아 싸웠는데 페게우스는 디오메데스의 창에 가슴이 뚫려 전사하였고 동생 이다이오스는 도망쳤다.
다레스는 호메로스의 작품속 인물일 뿐만 아니라 실존한 인물로도 알려져 있으며 호메로스 이전에 트로이의 흥망사를 다룬 책을 저술한 것으로 알려져 있다. 그 책은 원본은 없고 고대 로마의 저술가 코르넬리우스 네포스가 편지 형식으로 남긴 라틴어 번역본이 전해지는데 그 제목은 《Daretis Phrygii de excidio Trojae historia》 (번역하면 다레스 프리기누스의 트로이 멸망사)이다. 이 작품은 호메로스가 아직 많이 읽히지 않았던 중세에 널리 읽혀졌던 책이나 그 저술상태나 문체 등으로 볼 때 기원후 5세기경의 작품으로 보이며 또한 정말로 다레스가 쓴 그리스어 원본을 라틴어로 번역한 것인지 등 진위가 분명치 않다.
다레스 프리기누스
다레스 프리기누스와 비슷한 경우로 딕티스 크레텐시스의 〈De excidio〉(‘멸망’) 이 있는데 이 두 작품이 중세시기에 트로이 전설을 다룬 중요한 문헌으로 취급되었다.
죽은 소녀를 위한 파반
《죽은 소녀를 위한 파반》(亡き少女の為のパヴァーヌ)은 코게돈보*에 의한 만화작품. 월간 코믹 블래이드에서 2008년 9월호부터 연재중이다.
죽은 소녀를 위한 파반 개요
각 캐릭터가 일본 각지 출신으로, 이름도 지명을 바탕으로 하고 있다. 또 인기 투표를 하여서 그 결과로 이야기의 진행이 결정된다. 독자참가 기획 형식의 작품이기도 하다.
죽은 소녀를 위한 파반 줄거리
시대는 메이지시대 말기로, 러일전쟁 뒤 제도 도쿄. 카가 나나오는 제도구경의 음악원에서 찾은〈그의 음색〉의 바이올린의 조사에 매료되어, 가출과함께 음악원에 입학한다.〈그의 음색〉인 사가미 타케노마루는 천사와 같은 미소년이었기 때문에 나나오는 타케노마루에게 몰두하지만, 거기에는 생각지도 못한 운명이 기다리고 있었다.
죽은 소녀를 위한 파반 등장인물
사가미 타케노마루(相模 竹之丸)
주인공. 카나가와현출신. 연주하는 악기는 바이올린.어떤 사건으로 인해〈누구에게도 사랑받는 용모〉와〈천부적인 음악의 재능〉을 받고, 동시에〈마리아의 눈물〉을 찾는 운명이 된다.
마츠마에 루모이(松前 るもゐ)
홋카이도 출신. 자작집의 따님. 연주하는 악기는 피아노. 서번트 증후군으로 어떤 어려운 곡도 한번 들으면 자유자재로 연주하는 천재적 기억력을 가지고 있다.
와카바야시 나카에(若林 仲恵)
마야기현 출신. 다케노마루의 소꿉친구로 농가출신이다. 돌연 상경해 다케노마루의 양자처인 사가미가에 더부살이하는 밝은 가정적인 소녀.
칸다 미사키 (神田 美紗希)
도쿄도 출신. 연주하는 악기는 바이올린. 외견은 초등학생같이 작지만 우수한 성적의 소녀. 등에 날개와 같은 장식을 하고있다.
나카무라 치구사 (中村 千種)
아이치현 출신. 연주하는 악기는 첼로. 과거의 기억을 잃고, 남과의 관계를 가지고 싶어하지 않은 미스테리한 소녀.
카가 나나오 (加賀 奈々緒)
이시카와현 출신. 연주하는 악기는 바이올린.〈그의 음색〉을 찾아 가출을 하고 음악원에 입학한다. 꿈꾸는 경향이 있는 순수한 소녀.
사가노 우쿄 (嵯峨野 右京)
죽은 소녀를 위한 파반 등장인물
교토부 출신. 제사에 봉사하는 무녀. 나이에 비해 어려보인다.
난바 아사히 (難波 あさひ)
오사카부 출신. 성악을 한다. 호상이 죽은 사랑하는 딸을 흉내내어서 만든 정교한 인형. 스스로의 사고나 행동은 할 수 있지만, 인간적인 감정은 없다.
스마 캐서린 마이코 (須磨・キャセリン・舞子)
효고현 출신. 연주하는 악기는 피아노. 생이별된 타케노마루의 여동생. 현재는 가정에서 행복하게 살고 있지만, 생이별된 가족들고 생각하고 있다.
하기 히카리 (萩 日加里)
야마구치현 출신. 연주하는 악기는 바이올린. 러일 전쟁으로 화족이 된 집안의 소녀. 자존심이 강하고 호기심 왕성. 타케노마루에게 흥미가 있는 것 같다.
무로토 카미 (室戸 香美)
코치현 출신. 남자를 압도하는 실력의 검술을 가지고 있지만 또래 아가씨다운 수줍음도 있다.
시마바라 미네 (島原 ミネ)
나가사키현 출신. 수녀로 연애에 대해서는 어렵고, 학생들이 꺼려하고 있다.
시마바라 미와 (島原 美和)
나가사키현 출신. 쌍둥이 언니인 미네와는 달리 차분한 성격의 수녀. 언니에 대해서 열등감을 가지고 있다.
사가미 쵸고 (相模 長吾)
남작가 출신으로 주인공 타케노마루의 양부. 원래는 바이올린의 명연주자로 육군중위. 러일전쟁으로 왼팔을 잃었다. 현재는 음악원의 강사로 있다.
죽은 소녀를 위한 파반 서적
블래이드 코믹스
죽은 소녀를 위한 파반 (1) ISBN 9784861275647 - 2008년 12월 발매
죽은 소녀를 위한 파반 (2) ISBN 978-4-86127-619-4 - 2009년 4월 발매
죽은 소녀를 위한 파반 (3) ISBN 978-4861276415 - 2009년 7월 발매
학산 코믹스
죽은 소녀를 위한 파반 (1) - 2009년 7월 발매
죽은 소녀를 위한 파반 (2) - 2009년 11월 발매
에이콘 (가수)
에이콘(Akon, 본명: Aliaune Thiam, 1973년 4월 16일 ~ )은 미국의 싱어 겸 프로듀서이며, 힙합음악가이다. 컨빅 뮤직과' 콘 라이브'의 사장이다. 1996년에 앨범 "Operations Of Nature"으로 데뷔했으며, 2007년 에미넴이 참여한 'Smack That'으로 그래미 어워드 대상을 수여받았다. 지금까지 155명이 넘는 가수들과 작업해서, 23개의 곡들을 '빌보드 핫 차트'에 상위권으로 진입시킨 적도 있다.
에이콘 (가수) 생애
에이콘의 아버지는 재즈 뮤지션인 'Mor Thiam'이다. 아프리카에서 태어나 7살 때까지는 세네갈에서 생활했고, 그 후에는 뉴저지로 이민왔다. 이렇게 이민을 자주 했던터라, 생년월일이 정확하지 않다고 한다. 그는 한때 범죄를 저질러, 감옥에 자주 갔었는데 이러한 경험을 바탕으로 만든 노래가 바로 2004년에 발매한 'Locked Up'이다.
에이콘 (가수) 생애
2004년 에이콘은 'Ghetto', 'Locked Up', 'Lonely' 등을 싱글로 내보이면서 인기를 얻어갔다. 그 중에서도 'Locked Up'은 미국 빌보드 차트 10위, UK 차트 5위를 기록했고, 그의 매니저인 Robert Montanez 가 2005년에 뉴저지에서 피살된다. 그 후 두 번째 싱글 'Ghetto'는 리믹스 버전인 'Ghetto remix'는 2pac, Notorious B.I.G가 참여한다. 세 번째 싱글인 'Lonely'는 'Billboard Hot 100'에서 5위를 한다. 또한 영국, 오스트레일리아, 독일 차트에서도 상위권에 올랐다. 2005년 7월 UK 차트에서 1위를 한다. 'Lonely'는 15주 동안 1위를 하게 되며, 음악방송 'The Box'에서 소개한다. 뉴질랜드 랩퍼인 'Savage'가 참여한 네 번째 싱글 'Moonshine'는 뉴질랜드와 오스트레일리아에서 1위를 차지한다. 2005년 영 지지의 싱글 "Soul Survivor"에 참여한다.
에이콘 (가수) 생애
2006년, 2007년 새 앨범 'Konvicted'를 발매한다.12개의 트랙 중에서 11곡을 'Billboard Hot 100'에 올렸고, 2006년 11월 에미넴, 스눕 독, Styles P와 공동작업을 한다. 앞서 2006년 8월 첫 싱글인 'Smack That'은 에미넴이 참여했다. 'Billboard Hot 100'에서 2위를 한다.
두 번째 싱글인 'I Wanna Love You'는 스눕 독이 참여했고, 'Billboard Hot 100'에서 1위를 한다. 영국차트에서는 2주 동안 10위권 안에 든다.
세 번째 싱글 'Don't Matter'은 'Hot 100 chart'에서 1위를 한다.
유럽싱글인 'Mama Africa'은 영국에서 47위로 데뷔한다.
2007년 8월 5번째 싱글인 'Sorry, Blame It on Me'은 'Hot 100'에서 7위를 한다.
이 앨범은 빌보드 200차트에서 2위를 하며, 첫 주에만 286,000만장이 팔렸다. 6주후에는 미국을 포함해서 1.3천만장이 팔렸다. 이 앨범은 플래티넘을 받았다.
2006년에 발매된 싱글 'Smack That'은 97위에서 7위로 단숨에 뛰어올랐고, 'Hot Digital Songs'으로 67,000을 다운받았다. 2006년 49th Annual Grammy Awards에서 Best Rap/Sung Collaboration을 받지만, 저스틴 팀버레이크에 'My Love'에 밀리고 만다.
2008년 새 앨범 'Freedom'을 발매하고, 'Right Now(Na Na Na)', 'Beautiful', 'I'm So Paid' 등을 싱글을 발매했다.
에이콘 (가수) 현재
힙합, 랩, R&B를 결합한 독특한 멜로디로 팝 씬을 사로잡으며 새천년의 새로운 힙합 패러다임으로 자리잡은 뮤지션 겸 프로듀서 에이콘 (AKON)의 한결 더 세련된 멜로디와 캐치한 팝비트를 앞세워 드디어 2년 만에 찾아오는 새 앨범 [FREEDOM]
에이콘 특유의 중독 멜로디가 한 번 들으면 잊혀지지 않는다! 댄스 플로어를 떼창으로 달굴 빌보드 톱 10의 첫 싱글 ‘Right Now (Na Na Na)’빌보드 1위에 빛나는 힙합 릴 웨인과 영 지지가 피쳐링하고, 에이콘 요원의 007작전을 그린 뮤직비디오로 화제 몰이를 하며 국내 온라인차트 급 상승 중인 두 번째 싱글 ‘I’m So Paid’ 외, ‘Troublemaker’, ‘Sunny Day’ 등 대 히트 예감 총 13곡 수록!
칭기
칭기(영어: Chingy, 본명: Howard Bailey, Jr., 1980년 5월 9일 ~ )는 미국의 랩가수겸 배우이다.힙합 크루 'St Louis'에 멤버이며, 2003년 'Jackpot'으로 데뷔했다.남부 출생이라 특유의 사투리로 랩을 하며,더티 사우스 음악을 주로 한다.현재 5번째 앨범인 《Everything and Nothing 》을 작업 중이다. 대표곡으로는 'Holidae In','Pullin' Me Back','Right Turr','One Call Way' 등이 있다.
연흥 (북위)
연흥(延興, 471년 8월 ~ 476년 6월)은 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 첫번째 연호이다. 4년 11개월 동안 사용하였다. 471년 8월, 헌문제(獻文帝)가 황위에서 물러나 태상황(太上皇)이 되고 아들 탁발굉(拓跋宏)이 즉위하여 개원하였다.
박희순
박희순(朴喜洵, 1970년 2월 13일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
승명 (북위)
승명(承明, 476년 6월 ~ 12월)은 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 두번째 연호이다. 7개월 동안 사용하였다. 476년 6월, 태상황(太上皇) 탁발홍(拓跋弘)이 사망하자 연호를 고치고 장례를 치렀다.
KBO 퓨처스 올스타전
KBO 퓨처스 올스타전(KBO Future's All-Star Game)은 KBO 퓨처스리그 선수들의 동기부여와 자긍심을 위해 2007년부터 개최하고 있는 대회이다. 춘천 의암야구장에서 열렸던 2007년을 첫 회로 시작하고 있다. 본 명칭은 한국야구퓨처스올스타전이었으나 한국야구위원회의 브랜드 아이덴디티 통합 작업에 따라 2015시즌부터 KBO 퓨처스 올스타전이라는 새로운 명칭을 사용하게 되었다.
KBO 퓨처스 올스타전 팀 구성
미국 마이너리그 올스타전의 경우 30개의 메이저 리그 팀에 속한 산하 팀, 그 중에서 더블 A와 트리플 A의 팀의 유망주를 선출해, 미국 대표 25인과, 외국계 선수로 구성된 월드 대표 25인이 팀을 이루어 겨룬다. 선출은 미국 야구 격주간지인 '베이스볼 아메리카(BA)'에서 맡는다.
대한민국에서는 2군 상태 및 군 팀에 있는 입단 5년차 이하(신고선수 포함)의 선수들로 리그별 20명(팀당 4명)을 선출한다. 리그 방식은 2군 리그와도 동일하다.
북부리그 - SSG 랜더스, LG 트윈스, 두산 베어스, 고양 히어로즈,  kt 위즈
남부리그 - KIA 타이거즈, 삼성 라이온즈, 롯데 자이언츠, 상무, 한화 이글스, 창원 다이노스
KBO 퓨처스 올스타전 제1회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2007년 7월 18일 춘천 의암야구장에서 처음 열렸다.
당시 이벤트 경기로 올드스타 팀과 조마조마 팀이 겨루었다. 이 경기에서는 올드스타 팀이 8:2로 승리했다.
홈런 레이스에서는 채태인(삼성 라이온즈)과 조평호(현대 유니콘스)가 결승에서 겨루어 조평호가 우승을 거머쥐었다.
경기는 3:3 무승부로 종료되었다.
최우수 선수로는 채태인이 뽑혔고, (3타수 3안타 1홈런 1타점) 이현승(현대 유니콘스)은 우수 투수상을 수상했다.(2⅓이닝 1피안타 무실점) 박윤(SK 와이번스)은 우수 타자상을 거머쥐었다.(3타수 2안타 1타점) 그 중 채태인과 이현승은 이후 1군 무대에 이름을 올리고 나서 주전이 되었다. 조평호는 2012년 11월 22일 2차 드래프트 전체 1순위로 NC 다이노스의 창단 멤버가 된다.
KBO 퓨처스 올스타전 제2회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2008년 8월 17일 제2회도 의암야구장에서 열렸다.
홈런 레이스에서는 모상기(삼성 라이온즈)와 조평호(서울 히어로즈)가 결승에서 겨루어 모상기가 우승을 거머쥐었다.
경기는 2회 말 남부의 대거 득점(10점)에 힘입어 12:2로 남부리그의 승리로 종료되었다.
최우수선수로는 전준우(롯데 자이언츠)가 뽑혔고,(4타수 4안타 4타점) 신용운(경찰청)은 우수투수상을 거머쥐었고, (2이닝 1피안타 2삼진 무실점) 김준호(LG 트윈스)는 우수 타자상을 거머쥐었다. (4타수 3안타 1홈런 1타점)
승리투수는 이상화(롯데 자이언츠), 패전투수는 김강률(두산 베어스)이다.
이후 전준우는 2010년부터 본격적으로 1군 커리어를 시작하였고, 2013년 올스타전 MVP에 선정되어 1군과 2군 올스타전 MVP를 모두 석권한 선수가 되었다.
KBO 퓨처스 올스타전 제3회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2009년 7월 18일 제3회도 의암야구장에서 열렸다.
최우수 선수로는 이명환(KIA 타이거즈)이 뽑혔다.
KBO 퓨처스 올스타전 제4회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2010년 7월 19일 제4회는 제주오라종합경기장 야구장에서 열렸다.
최우수 선수로는 상무에서 갓 제대하고 복귀한 외야수 김종호(삼성 라이온즈)가 뽑혔다.
이후 김종호는 NC 다이노스의 전력보강 선수로 이적하여, 붙박이 리드오프가 된다.
KBO 퓨처스 올스타전 제5회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2011년 7월 16일 제5회는 군산월명종합운동장 야구장에서 열렸다.
최우수선수로는 김남석(LG 트윈스)이 뽑혔다.
KBO 퓨처스 올스타전 제6회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2012년 7월 14일 제6회는 마산종합운동장 야구장에서 개최될 예정이었지만, 14일 경기 개시 1시간여 전부터 굵어진 빗줄기로 인해 결국 취소됐다. 이 경기는 다음날인 15일 오후 2시부터 재개될 예정이었지만, 이날도 오전부터 내린 비로 인해 경기 진행은 쉽지 않아 보였다. 결국 오전 11시 경 취소 결정이 내려졌다. 따라서 제6회 KBO 퓨처스리그 올스타전은 열리지 않게 됐다.
KBO 퓨처스 올스타전 제7회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2013년 7월 18일 제7회는 포항야구장에서 열렸다. 사상 처음으로 1군 올스타전과 연일제로 진행된다.
남부리그가 4:3으로 승리했으며, 최우수선수로는 정진호 (상무)이 뽑혔다.
KBO 퓨처스 올스타전 제8회 한국프로야구 퓨처스 올스타전
2014년 7월 17일 제8회는 광주기아챔피언스필드에서 열렸다. 지난시즌에 이어서 1군 올스타전과 연일제로 진행된다. 당초 7월 17일 거행예정이였지만 우천으로 인해 7월 18일 낮 12시에 거행되었으나 북부리그가 4:1로 앞서던 2회말 남부리그 공격 종료후 우천 중단되었고 결국 노게임이 선언되어 2012년에 이어 두번째로 우천 취소되었다.
KBO 퓨처스 올스타전 제9회 KBO 퓨처스 올스타전
2015년 7월 17일  제9회는 수원케이티위즈파크에서 열렸다. 팀구성은 퓨처스 나눔(SK 와이번스, LG 트윈스, 두산 베어스, 화성 히어로즈, 경찰청,  kt 위즈)와 퓨처스 드림(KIA 타이거즈, 삼성 라이온즈, 롯데 자이언츠, 상무, 한화 이글스, 고양 다이노스)로 변경되었다. 6:3으로 드림 올스타가 승리했다. MVP로는 상무의 하주석 선수가 수상했다.
KBO 퓨처스 올스타전 제10회 KBO 퓨처스 올스타전
2016년 7월 15일 제10회는 고척스카이돔에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 11-4로 승리하였다. MVP는 한화 이글스 신성현 선수가 차지하였다.
KBO 퓨처스 올스타전 제11회 KBO 퓨처스 올스타전
2017년 7월 14일 제11회는 대구삼성라이온즈파크에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 비로 인해 6회에 강우콜드(3 - 3)가 선언되었다. MVP는 SK 와이번스 최민재 선수가 차지하였다.
KBO 퓨처스 올스타전 제12회 KBO 퓨처스 올스타전
2018년 7월 13일 제12회는 울산문수야구장에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, 화성, SK, LG)와 남부리그(상무, 롯데, kt, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 남부리그 팀이 6-2로 승리하였다. MVP는 롯데 자이언츠 이호연 선수가 차지하였다.
KBO 퓨처스 올스타전 제13회 KBO 퓨처스 올스타전
2019년 7월 19일 제13회는 창원NC파크에서 열렸다. 팀구성은 북부리그(경찰, 고양, 두산, SK, LG, kt)와 남부리그(상무, 롯데, NC, 삼성, KIA, 한화)로 구성되었으며, 태풍 다니스의 영향으로 인해 오전 10시4분을 기점으로 퓨처스 올스타전 취소를 결정했다.
KBO 퓨처스 올스타전 제16회  KBO 퓨처스 올스타전
2022년 7월 15일 서울종합운동장 야구장에서 4년만에 개최되었다.
KBO 퓨처스 올스타전 제18회 KBO 퓨처스 올스타전
2024년 7월 6일 인천SSG랜더스필드에서 개최되었다.
사사키 히로후미
사사키 히로후미(일본어: 佐々木博史 )는 일본의 작곡가이며 피아니스트이다. 코나미 디지털 엔터테인먼트 소속이었으나 퇴사했다.
황성제
황성제(1975년 7월 21일 ~ )는 대한민국의 작곡가이다. 1998년 이승환의 〈통화 남녀〉 작곡을 통해서 작곡가 활동을 시작했다. 현재 비제이제이뮤직 대표이다.
2003년 보아의 〈아틀란티스 소녀〉, 2007년 소녀시대 〈Baby Baby〉 이수영의 〈휠릴리〉를 만들어냈던 황성제는 '발라드 퀸' 린(Lyn)의 타이틀곡 〈New Celebration〉, SS501의 〈스노우 프린스 (Snow Prince)〉, 이승환의 〈심장병〉 등을 작곡하여 명성을 높여가고 있는 실력파 작곡가이다.
황성제 음악 활동 (작사/작곡/편곡)
이수영 1집 - 〈I Believe〉/〈Goodbye My Love〉(오케스트라 버전), 2집 - 〈Never Again〉/〈스치듯 안녕〉/〈쟁탈〉/〈후회〉/〈Whiter Than The Snow〉, 3집 - 〈차라리〉(오케스트라 버전 포함), 8집 - 〈살랑살랑〉/〈라벤다〉, EP Once - 〈이런 여자〉/〈첫사랑 그아이〉
2008년 11월 작곡가 황세준, 황성제, 황찬희라는 3황이 결집, 기획한 것이 '황프로젝트'이다. 2008년 싱글앨범 Welcome To The Fantastic World로 데뷔하였다. 한편 앨범의 전곡에서 객원 보컬을 박효신이 맡아 화제가 되기도 했다.
아하가르산맥
아하가르산맥(투아레그어: idurar uhaggar)은 알제리 남부의 사하라 사막에 있는 산괴(山塊)이다. 호가르산맥이라고도 한다.
알제리의 수도 알제의 남쪽 대략 1500km에 위치한다.
이 일대는 해발고도 평균 800m 이상의 암석 사막이고, 최고봉은 타하트산(3,003m)이다.
데이포보스
데이포보스(그리스어: Δηίφοβος)는 그리스 신화에서 트로이의 왕자였다. 트로이의 왕 프리아모스와 왕비 헤카베의 아들로 헥토르, 파리스의 동생이다.
그는 트로이 전쟁에서 그리스군이 함대 근처에 방벽을 세우자 동생 헬레노스, 아시오스와 함께 세 번째 부대를 지휘했다. 그는 아이네이아스를 전투에 참가하게 응원했고 크레타의 이도메네우스와 일전을 벌였고, 그리스의 장수인 아스칼라포스를 창으로 죽이고 그의 투구를 뺏었는데 이를 막으려는 메리오네스의 칼에 팔을 베어 부상당했다.
나중에 아킬레우스가 파트로클로스의 죽음에 분노하여 트로이 성벽으로 와서 헥토르와 일전을 벌일 때, 달아나는 헥토르에게 아테나 여신은 데이포보스의 모습으로 변신해서 헥토르에게 달아나지 말고 맞서 싸우라고 조언한다. 헥토르는 동생 데이포보스가 자신을 도와주러 온 것으로 믿고 아킬레우스와 맞서 싸웠다. 헥토르가 아킬레우스에게 던진 창이 방패를 맞고 퉁겨나가자 헥토르는 데이포보스에게 창을 달라고 했는데, 이미 사라져 버리고 없었다. 이때 헥토르는 신들이 자신을 버린 것을 알아차리고 절망했고 결국 아킬레우스의 손에 죽었다.
데이포보스
일설에는 데이포보스와 파리스는 동생 폴릭세나를 미끼로 아킬레우스를 유인해 그를 죽여버렸다고 한다. 파리스가 죽은 후 데이보포스는 헬레노스 같은 다른 형제들을 제치고, 형수인 헬레네를 보상으로 받았다고도 하며 일설에는 강제로 결혼했다고도 한다.
트로이가 함락될 때 데이포보스는 메넬라오스에 의해 죽었으며 메넬라오스와 칼싸움을 하다가 사지가 잘렸다고 한다. 일설에는 헬레네 자신이 데이포보스를 꽃병으로 데이포보스의 머리를 쳐 죽였다고도 하는데, 그녀는 데이포보스를 전혀 사랑하지 않았고 차라리 메넬라오스에게 돌아가고 싶어 했다.
데이포보스는 베르길리우스의 아이네이스에도 등장하는데, 저승에서 아이네이아스에게 나타나 헬레네가 자신을 배신하고 자신이 죽게 된 경위를 이야기하며, 그리스인에게 복수를 맹세하는 장면이 나온다.
고시엔구치역
고시엔구치역(일본어: 甲子園口駅, こうしえんぐちえき)은 일본 효고현 니시노미야시에 위치한 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 철도역이다. 지역에서는 '엔구치'(일본어: エングチ)로 부르기도 한다.
고시엔구치역 개요
'고시엔구치'라는 역명은, 역의 동쪽에 무코가와에서 남서 방향으로 뻗은 지류가 무코가와 개량공사에 의해 매립되면서, 이 토지를 입수하게 된 한신 전기 철도가 고시엔(일본어: 甲子園)으로 스포츠, 레크리에이션, 교외 주택지 개발을 행한 것에서 유래했다. 역명에서 고시엔 구장과 가깝다는 인상을 주면서 고시엔의 주택지로 개발된 지역에도 가깝지만, 실제로 고시엔 구장까지는 남서 방향으로 2km정도 떨어져있다 (제일 가까운 역은 한신 전기 철도의 고시엔 역). 이 역부터 고시엔 구장에 가기 위해서는 역의 남측에서 한신 전기 철도의 버스 노선을 이용할 필요가 있다.
덧붙여, '~구치'의 의미는 후쿠치야마 선의 사사야마구치 역(일본어: 篠山口駅)이나, 한큐 전철 다카라즈카 본선의 가와니시노세구치 역(일본어: 川西能勢口駅) 등의 유형처럼 어느 곳에의 입구를 나타내는 의미로, 대한민국의 예로는 서울 지하철 2호선 건대입구역 등이 있다.
역의 북측과 남동측에는 한적한 고급 주택지가 위치하고 있으며, 남측에는 1970~1980년대 분위기의 상점가 등이 위치한다.
어번 네트워크 지역에 속해있으며, J스루 카드, ICOCA, PiTaPa (스룻토 간사이 협의회)등을 사용할 수 있다.
고시엔구치역 역 구조
2면 4선의 섬식 승강장이 있는 고가역이다.
개업 당시에는 1번 승강장이 하행 외측선, 2번 승강장이 하행 내측선이었지만, 전후에 배선 변경으로 1번 승강장이 하행 내측선으로, 2번 승강장이 오사카 방면에의 회차선으로 쓰였으며, 하행 외측선은 세계 2차대전 중에 한신 전기 철도 무코가와 선 (역 설치 없음)으로 전용되었다. 때문에, 하행 외측선에는 플랫폼이 없다.
상행 외측선 측 (4번 승강장)에는 스테인리스제 철책으로 막혀있지만, 간격을 두고 벌어진 부분이 존재해, 긴급 정차, 단체 열차의 정차나 외측선 열차가 임시 정차할 때 등의 상황에 대비하고 있다. 하지만, 고교 야구 응원단의 단체 임시 열차 등을 포함하여, 사용한 실적은 없다.
고시엔구치역 역 구조
2번 승강장이 설치된 회차선은, 1986년 11월 1일의 시각표 개정까지는 낮 시간대에 시간당 2~4편 존재했던 시종착 열차의 회차 목적으로 사용하였지만, 개정 이후에는 시종착 열차의 대다수가 고베까지 연장되어, 이후 정기 열차의 회차선 사용은 이른 아침과 심야에만 한정되었다. 하지만 한신·아와지 대지진으로 인하여 보통 열차 및 신쾌속(당시 사고로 인하여 오사카 이서는 각역정차) 등의 회차선으로 사용되었으며, 후쿠치야마 선 탈선 사고시에도 아마가사키 발착의 쾌속 열차가 회송으로 회차선을 이용하여 회차한 경우가 있다.
고가역이지만 개찰구로 들어가는 계단이 승강장 동쪽 끝에만 있었다. 하지만, 교통 배리어프리 법에 따른 역 엘리베이터 설치 요건(1일 승강객 수 5,000 명 이상)을 만족하게 되고, 성토상에 위치한 고가이기 때문에 비용 문제가 생기면서 엘리베이터는 설치되지 않았다. 때문에, 서일본 여객철도 측에서는 승강장을 동쪽으로 연장 이전하여 엘리베이터 및 에스컬레이터를 설치하기로 결정하였다.
공사를 하기 위하여 성토를 굴착할 필요가 있었기 때문에, 2007년 8월 27일부터 2009년 전반기까지, 2번 승강장이 사용 정지되었다. 때문에 시종착 회차 열차의 설정이 불가능하게 되어, 이전까지의 시종착 열차는 구간을 단축하여 아마가사키 시종착으로 변경되었다 (상행 1편만이 아시야 시발이 되었다가, 2008년 3월 15일 이후 니시아카시 시발로 변경됨).
↑산노미야·히메지 방면
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오사카·교토 방면↓
고시엔구치역 역세권 정보
주변에는 무코가와 강이 흐르며, 주택가, 상점가 및 학교들이 위치하고 있다.
역의 남측에서는 한신 전기 철도의 고시엔 역 방면의 버스가, 역의 북측에서는 한큐 전철의 니시노미야기타구치 역 방면의 버스가 운행되고 있다.
고시엔구치역 이용 상황
2006년도의 1일 평균 승차 인원은 19, 328명이다. (효고 현 통계서에서)
도큐 세타가야선
도쿄 급행 전철 세타가야 선(東急世田谷線)은 도쿄도 세타가야구의 산겐자야 역과 시모다카이도 역을 잇는 도쿄 급행 전철의 궤도선이다.
도큐 세타가야선 개요
도쿄도내에서는 노면 전차 형식의 궤도선은 이 노선과 아라카와 선만 남아 있다. 이 노선의 병용 궤도는 도쿄 도 도로 7호선과의 교차부의 「와카바야시 건널목」만으로, 거의 전선이 전용 궤도이다. 차량은 노면 전차 타입의 전철을 사용하고 있다.
도로 7호선과 평면 교차하는 니시다이시도 역 - 와카바야시 역 사이의 와카바야시 건널목에서는 신호가 도로와 동기 하고 있다. 전철이 오면 도로 7호선의 교통을 멈추는 것이 아니라, 신호(교통신호)가 바뀔 때까지 열차를 기다리게 하는 사양이 되어 있다. 이른바 「교통 정리」를 하고 있으므로, 이 건널목에서는 도로 교통 측에 일단 정지의 의무는 없다. 원래는 차단기가 있는 전철 우선의 보통 건널목이었다. 교차점의 명칭이 「와카바야시 건널목」인 것은 그 자취이다.
매년 12월과 1월의 15일과 16일에 연선의 우에마치 역이나 세타가야 역 부근에서 개최되는 축제의 개최시는 통상보다 열차의 개수를 늘려 대응하고 있다.
도큐 세타가야선 운임
운임은 전구간 균일제로,2007년 현재 어른 140엔·아이 70엔. 도큐의 철도 각선과는 별건의 선내 완결의 운임 제도이며, 도큐의 다른 노선과의 운임 통산·승계할인 제도나, 야마시타역에서 접속하는 오다큐 선이나 시모다카이도 역에서 접속하는 게이오 선과의 승계할인은 없다.
하루 승차권을 발매하고 있다. 당일권만의 발매로, 어른 320엔·아이 160엔. 시모다카이도 역·우에마치 역·산겐자야 역의 역 창구에서 발매되고 있어 상기의 역 이외로부터 승차하는 경우는 승차시에 운전 기사·차장에게 신청해 1승차 분의 운임을 현금으로 지불해 정산권을 받아, 상기의 역에서 잔액을 정산해 구입할 수 있다.
패스 넷이나 버스 공통 카드는 사용할 수 없지만, 2002년 7월 7일부터 세타가야 선 전용 IC카드를 도입하였다. 이 교통 카드는 이용할 때마다 운임에 대응하는 포인트가 부가된다. 이용하는 시간대·일시에 의해서 포인트의 점수를 변동하는 것으로써, 오후 피크 회수권이나 휴일 회수권과 같은 기능을 1매의 IC카드로 실시한다고 하는 편리성이 있다.
도큐 세타가야선 운임
카드 도입 후도 종이 회수권을 발매하고 있다. 세타가야 선 이외의 도큐의 회수권과 마찬가지로 11매 묶음으로 이용 시간의 제한이 없는 「보통 회수권」·12매 묶음으로 평일 10시 - 16시와 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「시차 회수권」·14매 묶음으로 토/일요일,축일 및 12월 30일 - 1월 3일 종일 이용할 수 있는 「휴일 회수권」으로,3종류 발매하고 있어 발매액은 모두1,400엔. 보통 회수권만 어린이용도 있어,700엔으로 발매되고 있다.
2007년 3월 18일부터 IC 교통 카드 PASMO 및 Suica에 대응하지만, 차내에서의 충전을 할 수 없는등의 제약이 있다.
도큐 세타가야선 승차 방법
시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐자야 역 이외의 역으로부터 승차하는 경우는 맨 앞 또는 최후부의 도어에서 승차해, 중앙부 2개의 도어에서 하차 한다.
운임은 선불. 시모다카이도 역·우에마치 역(산겐자야 방면만)·산겐지야야 역으로부터 승차하는 경우는 역에 있는 운임 상자에 운임을 지불한다. 그 외의 다른 역(무인역)에서는 차내에 있는 운임 상자로 운임을 지불한다. 승강장에 관계자가 있을 때는 거기서 운임을 지불한다.
노선버스와 같은 형식의 운임 상자를 사용하고 있다. PASMO·Suica 등의 교통 가드로 지불하는 경우는 각각 판독부에 카드를 터치한다.
도큐 세타가야선 역사
현재의 세타가야 선의 구간은 1925년 1월 18일에 산겐자야 역 - 세타가야 역간이 다마가와 전기 철도의 지선으로서 개통한 것으로 시작된다. 5월 1일에는 나머지 구간인 세타가야 역 - 시모다카이도 역간이 개통했다. 1938년 3월 10일,다마가와 전기 철도는 도쿄 요코하마 전철(현·도쿄 급행 전철)에 합병되어 다마가와 선이 된다.
1969년 5월 11일에 다마가와 선의 시부야역 - 후타고다마가와 역 사이가 폐지되어 남은 지선 부분이 세타가야 선으로 개칭되었다. 구간의 대부분이 전용 궤도이며, 또 병행 도로의 정비가 잘 되어 있지 않았던 것이 폐선을 면한 이유라고 한다. 오오하시(도쿄도 메구로구)의 차량 기지를 이용할 수 없게 되었기 때문에 우에마치 역 옆에 차량 기지를 만들었다.
1992년 11월 11일에 산겐자야 역 앞의 재개발에 수반해 산겐지야야 역이 원래의 역으로부터 약간 시모다카이도 가까이로 이동되었다. 그 때문에, 현재의 역과 니시다이시도 역의 사이는 지극히 가깝게 되어 있다.
도큐 세타가야선 차량
현재 전열차가 300계의 2량 편성으로 운행되고 있다.
이전에는 나무의 마루 등 옛날부터의 노면 전차의 구조를 한 차량으로 운행되고 있었지만, 상술한 대로 2001년에 모두 300계로 바뀌었다. 그 때, 차체를 지탱하는 부분등의 구차량의 일부 부품을 300계에 유용하고 있다. 또,에노시마 전철에 양도되었던 구차량이 미야노사카 역 앞에 정태 보존되고 있다.
300계가 도입되기 전의 운임 상자는 현금이 그대로 들어갈 수 있을 만한 소형의 것으로, 거스름돈이 필요한 경우는 양단의 승차구에 있는 운전 기사나 차장에 현금을 건네주고, 거스름돈을 받는 것이었다. 300계 도입시에 노선버스와 같은 타입의 것으로 변경되었다.
돌론
돌론(그리스어: Δόλων)은 그리스 신화에서 트로이아의 병사중에 하나였다. 그는 전령인 에우메데스의 외아들로 다섯 누이들이 있었으며 부유한 사람이었다. 돌론은 외모는 보기 흉했지만 걸음 빨랐다.
그는 그리스 진영으로 가서 무슨일이 벌어지고 있는지 정탐하겠다고 자원해 나서며 성공하면 아킬레우스의 준수한 말과 그의 전차를 달라고 요구했다. 그는 잿빛 늑대의 가죽을 입고 족제비 투구를 쓰고 그리스 진영으로 숨어들어갔으나 오딧세우스와 디오메데스에게 발각되어 도망쳤다.
그러나 디오메데스의 창에 겁이나 붙잡혔는데 오히려 그는 목숨을 살려달라면서 트로이군의 현황을 그리스군에게 알려주고 말았다. 그에게 정보를 캐낸 디오메데스는 그의 목을 베어 죽여버렸다. (호메로스. 일리아스, 제10권)
에우리피데스의 비극 레소스에도 돌론이 등장한다.
니브흐 디프
니브흐 디프(러시아어: Нивх диф, 니브흐어로 니브흐어를 의미함)는 니브흐어로 발간되는 신문이다. 이 신문은 사할린 주 오힌스키 군 네크라솝카라는 마을에서 발행되고 있다. 250부가 발행되고 있다. 니브흐 디프는 전 세계에서 유일하게 니브흐어로 발간되는 신문이다.
태화 (북위)
태화(太和, 477년 ~ 500년 1월)는 북위(北魏) 효문제(孝文帝) 원굉(元宏)의 세 번째 연호이다. 23년 동안 사용하였다. 499년 4월, 효문제의 뒤를 이어 즉위한 선무제(宣武帝)가 남은 9개월 동안 이어서 사용하였으며 500년에 개원하였다.
태화 (북위) 동시대 연호
유송(劉宋)
남제(南齊)
고창국(高昌國)
기타 정권
유연(柔然)
분산 컴포넌트 오브젝트 모델
분산 컴포넌트 오브젝트 모델(Distributed Component Object Model, DCOM)은 네트워크 컴퓨터 사이에 분산된 소프트웨어 컴포넌트 간 통신을 위한 마이크로소프트의 사유 기술이다.
최초의 COM 기술은 동종 시스템에서만 가능했다. 다른 종류의 시스템에서의 프로세스 간 상호작용이 필요하여 생겨난 것이 바로 이 기술이다.
구크
구크(Gook, /ˈɡuːk/ 또는 /ˈɡʊk/) 또는 국은 서양인들이 중국인을 포함한 동아시아인들을 멸칭적으로 부르는 속어으로, 1920년 아이티에 근무했던 미해병들은 아이티족을 가리킬 때 처음 '국'이라는 단어를 사용했다. 이는 영화 'Good morning, Vietnam'에서 사용 예시를 볼 수 있다. 이후 동아시아에서 한국전쟁이 일어나자 '국'은 한국을 침략해온 중공군을 비하하는 용도로 사용됐으며, 미군이 쏜 기관포에 중국인들의 머리가 떨어져나가 헐거운 자켓처럼 흘러내려가는 모습을 비하하여 '칭켓(칭크 자켓)'과 함께 중국인을 가리키는 멸칭으로 사용되었고, 동남아시아에서 베트남 전쟁이 일어나자 '국'은 베트남군인 베트콩을 지칭하는 멸칭으로 사용되었다. 이렇듯 과거에는 동아시아 동남아시아의 황인종 공산당에 적개심을 품은 서구 자유진영에서 주로 사용되던 '국'이란 멸칭은, 냉전종식 이후 황인종 전체를 향해 광범위하게 사용되었으며, 근래 한국의 해외진출이 증가하여 국제적 존재감이 증가하자 90년대 후반부터 주로 한국인을 지칭하는 멸칭이 되었다. 외국인이 국적을 물을 시 영어에 서툰 한국인이 '한국이요! 한국!'이라 대답하는 경우, '국'이 'gook'으로 들렸기 때문이다. 재미 한국인 저스틴 전 감독이 만든 LA폭동을 다룬 2017년 영화 'Gook'에서 이를 다루고 있다.
신오쓰역
신오쓰역(일본어: 新大津駅、しんおおつえき)(영어: Shin-ōtsu Station)은 가나가와현 요코스카시 오쓰초 4초메에 있는, 게이힌 급행 전철 구리하마 선의 철도역이다. 구리하마 선을 운행하는 영업 열차는 모두 정차한다. 역번호는 KK65.
신오쓰역 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다.
신오쓰역 역 주변
주변은 주로 주택지이다. 게이힌 급행 전철 본선의 게이큐 오쓰 역이 가까워 버스 노선 연장도 없기 때문에 역세권은 좁다.
신오쓰역 역사
이 지역과 가나가와 현 학무과에서 “요코스카 고등 여학교(현 현립 요코스카 오쓰 고등학교) 앞에 역을 설치했으면 좋겠다”는 청원으로 세워졌다.
니시노미야역 (서일본 여객철도)
니시노미야역(일본어: 西宮駅, にしのみやえき)은 효고현 니시노미야시에 있는 서일본 여객철도(JR 서일본) 도카이도 본선(JR 고베 선)의 역이다. 역 번호는 JR-A52.
니시노미야역 (서일본 여객철도) 개요
개업 시부터 역명이 「西ノ宮」(한국어: 니시노미야)였으나, 니시노미야시의 지속적인 요청에 따라 인근의 사쿠라슈쿠가와역이 개업하는 2007년 3월 18일에 맞춰 「ノ」를 삭제한 「西宮」(한국어: 니시노미야, 발음은 같음)로 바꾸었다. JR 서일본이 신규 역 개업에 맞춰 인접 역의 명칭을 개업한 다른 예로는 2004년 와카야마 선의 JR 고이도 역이 개업했을 때 인근 시모다 역을 가시바역으로 바꾼 것이 있다.
니시노미야역 (서일본 여객철도) 역 구조
2면 4선의 섬식 승강장을 가진 고가역이다. 개찰구는 지상에서 한 층 아래에 있다.
어번 네트워크 구역에 속해있어 ICOCA 및 PiTaPa(스룻토 간사이 협의회)의 이용이 가능하다.
니시노미야역 (서일본 여객철도) 버스 노선
북구에는 한신버스, 남구에는 한신버스와 공항버스 승강장이 있다.
정류장 이름은 북구가 'JR 니시노미야', 남구가 'JR 니시노미야역 남구'이다.
한신버스-간사이공항교통의 공동운행으로 간사이국제공항행 공항버스가 발착한다.
승강장 번호 표시는 없지만 한신버스 1번 승강장과 공용이다. 정류장 이름은 'JR 니시노미야'이다.
왕태후 역사
한국의 경우, 고려 시대 말, 몽골 원나라의 지배로 나라의 모든 관제가 격하되기 이전까지는 대대로 고려 왕의 어머니를 왕태후(王太后)라 부르다가, 그 이후 왕대비(王大妃)로 격하되어 조선 말기까지 왕대비로 불리었다. 이후 조선 후기에 일어났던 갑오경장 때 조선 왕실의 호칭을 격상 하면서 왕대비를 왕태후로 새로 고쳐 나라의 위상을 높혔다. 당시까지 생존해 있던 24대 조선국왕 헌종의 계실 왕비 효정왕후가 실제로 왕태후의 칭호를 사용했다. 1897년 대한제국 성립 이후, 다른 조선 왕실 인사들은 황제국의 위계로 상향 조정되었으나, 당시 제왕비였던 왕태후 홍씨는 '황'자를 쓰지 않고 그냥 명헌태후라고 부르게 하였다. 따라서 실질적으로 대한제국에 황태후가 존재한 적은 없다.