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후쿠야마시 지리
주고쿠 지방 중남부이자 히로시마현 남동단에 위치한다. 오사카부 오사카시까지 230km, 야마구치현 시모노세키시까지 302km, 히로시마현 히로시마시까지 107km, 오카야마현 오카야마시까지 61km, 에히메현 마쓰야마시까지 116km, 가가와현 다카마쓰시까지 114km, 시마네현 마쓰에시까지 217km, 효고현 아코시까지 103km 거리에 있다. 시역은 전역이 옛 빈고국에 해당하고 미하라시 북부의 다이와정을 수원으로 하는 아시다강 하구에 펼쳐진 후쿠야마 평야에 중심지가 있다. 시 남단은 세토 내해와 접하고 북부 산악 지대는 대체로 해발 400~500m의 기비 고원 서남단으로부터 형성되어 있다. 또한 구라시키시로 흘러 들어가는 다카하시강의 지류인 오다강 유역이다. 후쿠야마 도시권은 오카야마현 남서부의 가사오카시, 이바라시 주변까지 포함한다. 후쿠야마시를 중심으로 하는 도시군은 빈고 도시권(備後都市圏)으로 불린다.
후쿠야마시 지리
전형적인 세토 내해식 기후이지만 히로시마현 내에서도 온난하고 맑은 날도 많기 때문에 생활하기 편하다. 풍수해는 강수량이 적기 때문에 비교적 적고 강우는 장마기와 태풍 때 집중된다. 시내 대부분이 저지이지만 하천 정비 이후 범람에 의한 피해는 극히 적어졌다. 눈은 대부분 쌓이지 않지만 1년에 몇 차례 내려 드물게 쌓이기도 한다. 장소에 따른 기온 차이가 커서 후쿠야마시 중심부에서 북부의 간베 지구만 가도 적설량이 다른 사례도 있다. 태풍 피해는 후쿠야마를 통과하기 전에 규슈나 시코쿠에서 완화되기 때문에 비교적 적다.
로테르담
로테르담(네덜란드어: Rotterdam)은 네덜란드 자위트홀란트주에 있는 유럽 최대의 무역항 로테르담 항이 있는 도시이다. 인구는 약 60만명 (네덜란드 2위)이다. 제2차 세계 대전 초기에 나치 독일의 공습으로 거의 제대로 희생자 수를 파악하기 어려울 정도로 큰 피해를 보았지만, 전후 현대 도시로 탈바꿈하였다. 서쪽 약 25km 지점에는 로테르담의 부속 항구 도시인 유로포트(Europort)가 있다.
몰타어
몰타어(몰타어: Malti, Lingwa Maltija)는 몰타에서 공용어로서 쓰이고 있는 언어이다. 몰타어는 구어체 아랍어의 변종의 하나이지만, 로망스계 어휘의 차용어가 많다. 유럽에서는 유일하게 아프리카아시아어족 셈어파의 언어이다. 구어체 아랍어 중에서는 마그레브 방언과 가장 가깝다. 시칠리아어, 이탈리아어 등, 로망스계 어휘를 많이 포함하며, 셈계 언어에서 유일한 로마자에 의한 정서법을 가진다.
1530년대까지 몰타는 시칠리아에 존재해 왔다. 시칠리아에 많은 아랍인들이 이주해왔고 몰타는 아랍어를 사용하게 되었다. 시칠리아를 통해 들어온 아랍인들은 대체로 마그레브 출신이었고, 이에 따라 몰타는 아랍화되었다. 이 당시 시칠리아의 아랍인들은 고전 아랍어가 아닌 자신들이 사용하던 언어인 마그레브 방언을 들여왔다. 1090년 몰타가 이슬람 세계로부터 완전히 분리되고 시칠리아를 통해 기독교화되었으나 몰타어는 계속 사용되었으며 더 이상 현대 아랍어의 영향을 받지 않고 로망스어 차용어를 사용하기 시작했다.
1934년 영어와 함께 몰타의 공용어로 채용되었다. 약 60만 명의 화자가 있다. 오스트레일리아나 미국, 캐나다로 이민한 사람들 사이에서도 사용되고 있다.
몰타어 음운
아프리카아시아어족임에도 불구하고 이들 중 일부 악센트(à, è, ì, ò, ù)는 이탈리아어와 비슷하다.
몰타어는 유럽의 영향을 받아 음운의 변동을 겪었다.
고전 아랍어의 ت /t/	ط /tˤ/	ث /θ/는 t로 합쳐졌다.
고전 아랍어의 د /d/	ض /dˤ/	ذ /ð/	ظ /ðˤ/는 d로 합쳐졌다.
고전 아랍어의 س /s/	ص /sˤ/는 s로 합쳐졌다.
고전 아랍어의 ح /ħ/	خ /x~χ/는 ħ로 합쳐졌다.
고전 아랍어의 ع /ʕ/	غ /ɣ~ʁ/는 장음으로 바뀌거나 소실되었다.
고전 아랍어의 ق /q/는 ʔ와 k로 나뉘었다.
고전 아랍어의 ه /h/는 소실되었다.
짧은 소리 5개(a(/ɐ/) , e(/ɛ/), i(/ɪ/), o(/ɔ/), u(/ʊ/)), 긴소리 6개(a(/ɐː/), e(/ɛː/), ie(/ɪː/), i(/iː/), o(/ɔː/), u(/ʊː/)가 있다.
몰타어 문법
로망스어의 영향을 받고는 있지만, 몰타어의 문법은 여전히 아랍어와 유사하다. 형용사는 명사를 뒤에서 수식하며, 본래부사는 적고, 어순은 상당히 자유롭다. 아랍어나 히브리어와 같이, 명사가 정관사를 취하는 경우, 그것을 수식하는 셈어 기원의 형용사도 정관사를 취한다'L-Art'(토지) 'l-Imqaddsa'(성스러운). 덧붙여서 아랍어에서는 'al-'arḍ 'al-muqaddasa, 히브리어에서는 ha'arets hakkedoša이다. 단, 형용사가 정관사를 취하지 않는 경우도 있다. 로망스어 기원의 형용사는 정관사를 취하지 않는다.
명사의 수에는 부분적으로 쌍수가 잔존하고 있다.
동사는 아랍어의 3 어근의 패턴을 유지하고 있다. 즉, 자음3개로 된 어근에 접두사, 접중사, 접미사를 덧붙이는 것으로 동사에 문법적인 의미를 부여하는 것이다. 예를 들면, "(글을) 쓰다"를 나타내는 3개의 자음 KTB에 접중사 -i-, 접미사 -na를 더해서 ktibna(우리들은 썼다)를 만든다(덧붙여서 말하면 아랍어에서는 katabna, 히브리어에서는 katavnu). 시제는 비과거와 과거의 2개이다.
몰타어 문법
로망스어 기원의 동사에는 아랍어적인 동사파생법은 적용되지 않지만, 동사활용은 아랍어의 활용법을 그대로 사용하며 접두사와 접미사가 붙는다. 예를 들면, iddeċidejna(우리들은 정했다)는 로망스어의 동사 (i)ddeċida에 아랍어의 어미 -ejna(1인칭복수완료)가 붙은 것이다. 튀니지 아랍어 등 몇 개의 방언에서 이러한 동사활용을 볼 수 있다고는 하나, 아랍어에서는 이러한 동사활용은 실행하지 않는 것이 기본이다.
몰타어의 문법에는 아랍어적인 것과 로망스어적인 것이 공존하고 있으며, 어휘의 기원과 관습에 따라 가려 쓴다. 영어로부터의 차용어에 보이는 앵글로색슨어적인 요소는 최근의 현상이다.
몰타어 문법
로망스어적인 문법은 대체로 주변적이다. 로망스기원의 명사는 -i이나 -ijiet을 덧붙이는 것으로 복수가 된다. 예를 들면, lingwa(언어)는 lingwi로 복수화된다. 아랍어어휘의 복수는 조금 더 복잡하다. 어미복수는 -at/-iet/-ijiet(아랍어의 -at, 히브리어의 -ot), -(i)n(아랍어의 -iin, 히브리어의 -im), -an/-ien(아랍어의 -aan)을 붙이는 것으로 행해지며, 어내(語內)복수는 ktieb(책)/kotba; raġel(남자)/(i)rġiel같이 모음의 변화에 따라 나타내어진다. 이것들은 아랍어외에 셈어계에서는 일반적인 굴절이다(히브리어에서는 sefer(책)/ sfarim)
몰타어 어휘
몰타어의 어휘는 아랍어 어휘를 기초로 하며(이탈리아어 토스카나 방언보다 오히려) 시칠리아어에서 방대한 차용어를 받아들인 하이브리드이다. 이 점에 있어 로망스어의 영향을 강하게 받은 게르만어인 영어, 아랍어의 영향을 강하게 받은 인도이란어파의 페르시아어와 닮아 있다.
몰타어 어휘
어휘의 60%는 아랍어 어휘이며, 나머지는 로망스어라고 계산된다. Zammit (2000)에 의하면 쿠란 아랍어로부터 샘플을 취한 1,820개 단어의 어근 중 40%가 몰타어에서 찾아낼 수 있다라고 하는 것이다. 이것은 아랍어의 모로코 아랍어(58%)나 시리아 아랍어(72%)에 비해 적다. 일반적으로 기본적인 개념을 나타내는 어휘는 아랍어이며, 새로운 개념, 물건, 정부, 법률, 교육, 예술, 문학에 관한 "고상"한 어휘는 시칠리아어로부터 차용되어 있다. 따라서, raġel(남자), mara(여자), tifel(아이), dar(집), xemx(태양), sajf(여름)이라고 말한 어휘는 전부 아랍어가 기원이며, skola(학교), gvern(정부), repubblika(공화국), re(왕), natura(자연), pulizija(경찰), ċentru(중심), teatru(극장, 영화관), differenza(차이) 등은 시칠리아어로부터의 차용어이다. 따라서, 로망스어 화자는 몰타어판 위키백과의 메인 페이지 나 신문 기사의 표제를 이해할 수는 있지만, "그 남자는 집에 있다"같은 기본적인 문장조차 이해할 수 없다. 이것은 외국어가 할 수 없는 영어화자가 공식적인 또는 학술적인 프랑스어의 의미를 추측할 수 있는데도, 간단한 문장은 오히려 이해할 수 없다라는 것을 닮았다.
예로서 세계 인권 선언의 첫 번째 부분을 든다.
Il-bnedmin kollha jitwieldu ħielsa u ugwali fid-dinjità u d-drittijiet. Huma mogħnija bir-raġuni u bil-kuxjenza u għandhom iġibu ruħhom ma' xulxin bi spirtu ta' aħwa.
로망스계 어휘는 이탈리아어 토스카나 방언뿐만이 아니고 시칠리어의 발음을 반영하고 있다. 따라서, 이탈리아어의 어말의 o는 u로, 어말의 e는 i가 되고 있다. 예를 들면, 이탈리아어의 Cristo(그리스도), arte(예술)은 몰타어에서는 각각 Kristu(시칠리아어에서는 Cristu), arti(시칠리아어에서도 arti)이다.
오노미치시
오노미치시(일본어: 尾道市 (おのみちし))는 일본 히로시마현 남동부, 산요 지방 중남부에 있는 시이다.
오노미치시 개요
오카야마시와 히로시마시의 거의 중간에 위치하고 세토 내해와 접해 예전부터 해운, 상업, 조선업 등이 번성했다. 메이지 시대에는 산요 철도가 개통해 철도와 해운의 접점이 되어 히로시마현 동부(빈고 지방의 최대 도시가 되었지만 1960년대에 공업 도시화로 급속히 발전한 동쪽 후쿠야마시에 중심지 자리를 넘겨주었다.
하야시 후미코, 시가 나오야 등 일본 문학자들이 살던 곳이며 일본의 많은 문학 작품과 영화의 무대로 알려져 있다. 레트로한 분위기가 남아 있는 거리와 세토 내해의 경치가 어울려 많은 관광객들이 찾아온다.
1999년에 세토 내해를 다리로 건너는 니시세토 자동차도(西瀬戸自動車道)가 개통됨으로써 시코쿠의 에히메현 이마바리시와 연결되었다. 2005년 3월 28일에는 인접한 미쓰기군(御調郡) 미쓰기정(御調町)과 무카이시마정(向島町)을, 또 2006년 1월 10일에는 인노시마시와 도요타군(豊田郡) 세토다정(瀬戸田町)을 편입하여 인구는 약 15만 명이 되었다.
오노미치시 지리
시내 중심부는 대체로 동서의 국도 2호선, 남북의 국도 184호선을 따라서 형성되어 있다. 오노미치역 동쪽은 국도 2호선이 평행하게 달려 예로부터 상점이 나란히 서 있다. 이 지역은 북쪽의 산과 남쪽의 바다 사이에 끼어 있기 때문에 평지가 적고 산비탈에 주택이나 절이 밀집하고 있다. 이 때문에 도로도 좁고 경사진 곳이 많아 "비탈의 도시"로 불린다. 이러한 독특한 경관을 활용해 영화 촬영 장소로도 많이 사용되었다. 오노미치역 서쪽도 평지는 적고 산까지 주택이 밀집하지만 고층 맨션도 있고 산을 무너뜨려 우회도로까지 직결한 뉴타운이 정비되는 등 이른바 전통적인 오노미치의 경관에서는 벗어나 있다. 신오노미치역 북쪽 고개를 넘으면 서서히 산간에 전원 풍경이 펼쳐진 농촌 지대로 들어가게 되고 이 지역은 바다와 가까운 시내 중심부와는 정취가 다르다.
오노미치시 지리
동부는 간척으로 만들어진 평지로 후쿠야마시·미하라시와 거의 등거리의 위치에 있고 후쿠야마와 미하라를 연결하는 국도 2호선 우회도로를 지나 산요 자동차도나 시마나미 해도와의 접근성이 좋기 때문에 연안에는 도매·공업 단지, 창고가 많이 입지하고 있다. 히가시오노미치역 주변에는 분양 맨션, 임대 아파트나 호건주택, 교외형 양판점과 도시 공원 등이 입지하고 있다. 도시화가 진행되어 인접하는 후쿠야마시 마쓰나가 지구와 연속적인 거리 풍경을 형성하여 시내 중심부와는 거리 분위기가 크게 차이가 난다.
동쪽의 마쓰나가만을 사이로 대안의 누마쿠마 반도와도 옛날부터 관계가 강하며 오노미치시의 월경지(우라사키정)가 존재한다.
오노미치시 역사
에도 시대에 현재의 오노미치시 북서부(옛 미쓰기군)는 아키 히로시마번령, 동부(옛 누마쿠마군)는 빈고 후쿠야마번령이었다.
미하라시
미하라시(일본어: 三原市)는 일본 히로시마현 남부에 있는 시이다. 미하라성(三原城)의 성시를 기원으로 하는 시이다.
세토 내해와 접하고 신칸센 역과 고속도로의 인터체인지가 있으며 1993년에는 히로시마 공항이 미하라시로 옮겨 오면서 교통 거점이 되었다. 2005년 3월 22일에 인접한 도요타군(豊田郡) 혼고정(本郷町), 미쓰기군(御調郡) 구이정(久井町), 가모군(賀茂郡) 다이와정(大和町)과 통합하여 인구가 10만 명을 넘었다.
미하라시 지리
중심부에는 히가시히로시마시의 가모 대지를 수원으로 하는 2급 하천 누타강이 흐르고 그 하구에 중심 시가지가 형성되어 있다. 중심 시가지의 대부분이 매립지로 해안선 근처까지 험난한 산이 뻗어 있고, 북부는 기비고원 남단의 해발 400미터 이상 고원 지대, 서부는 대체로 구릉지이다. 시 동쪽이 옛 빈고국, 서쪽이 옛 아키국이다.
미하라시 경제
미쓰비시 중공업, 테이진, 샤프, 대일본 인쇄의 공장이 있다.
표트르 2세
표트르 2세(러시아어: Пётр II, 1715년 10월 23일 ~ 1730년 1월 29일)는 러시아 제국의 황제(재위 1727년 - 1730년)로, 로마노프 왕조의 3번째 군주다. 본명은 표트르 알렉세예비치 로마노프(러시아어: Пётр Алексеевич)다. 표트르 1세의 손자다.
표트르 2세 생애
1715년 상트페테르부르크에서 알렉세이 페트로비치 황태자와 샤를로테 크리스티네 폰 브라운슈바이크볼펜뷔텔 공녀 사이에 태어났다. 어릴 때, 아버지가 할아버지 표트르 1세에게 맞서다 고문으로 죽었기 때문에 할아버지를 깊이 원망하고 미워하였는데, 이러한 감정은 그의 통치 과정에서도 잘 드러난다. 1727년, 계조모인 예카테리나 1세의 뒤를 이어 12세의 어린 나이로 황위를 이었다. 통치 초기에 황실의 실권은 자신의 딸을 황제에게 시집 보낸 장인인 멘쉬코프에게 있었다. 그러나 멘쉬코프가 몰락한 후 표트르 2세는 대귀족층의 큰 영향 아래 있게 되었고, 자신의 조모인 예브도키야 로푸히나와 그녀의 근친들을 귀양가 있던 정교회 수녀원에서 불러들였다.
자신을 할아버지 표트르 1세의 개혁에 대한 반대자라고 선언한 그는, 표트르 1세의 개혁을 취소하는 일련의 조치를 취했다. 돌고루코프 공후의 세력 아래 있으면서 예카테리나 돌고루코바와 결혼을 준비했다. 그러나 대관식과 결혼식 준비가 한창일 때 천연두에 걸려 서거했다. 그의 죽음과 함께 로마노프 왕조는 대가 끊기게 되었다.
세베로자파드니 지방
세베로자파드니 지방(Северозападный край)은 러시아 제국이 설치한 지방으로, 자파드니 지방의 한 부분에 속했다. 6개의 구베르니야가 설치되어 있었다. 1870년에서 1912년까지 존속했다.
포셰혼예
포셰혼예(러시아어: Пошехо́нье)는 야로슬라블 주에 위치한 도시이다. 소고자 강(리빈스크 인공호를 경유하는 강)에 면해 있다.
1777년까지 도시로 성장하기 이전에는, 여기는 원래 페르토마 (Пертома)라는 마을이었다.
소비에트 연방시절에 도시이름은 V.볼로다르스키를 기념하기 위해, 포셰호니예볼로다르스크 (Пошехо́нье-Волода́рск)로 개칭되었다.
토마시 가리크 마사리크
토마시 가리크 마사리크(체코어: Tomáš Garrigue Masaryk [ˈtomaːʒ ˈɡarɪk ˈmasarɪk][*], 1850년 3월 7일 호도닌 ~ 1937년 10월 14일 라니)는 체코슬로바키아의 첫 번째 대통령이자 철학자, 교육학자, 언론인이었다. 프라하 대학 교수를 지냈으며, 국민당 당수가 되어 독립 운동 지도에 앞장서서 '해방자 대통령(prezident osvoboditel)', '철인왕(filosof na trůně)'으로 불린다. 그는 보헤미아의 종교개혁가 얀 후스의 종교개혁에서 자유와 민주주의를 발견하였고 이를 건국이념으로 삼아 체코슬로바키아를 건국하였다. 체코에서 마사리크는 체코 민족과 국가의 방향성을 제시한 인물로 인식되고 있으며, 400여 년간 이어진 외세의 지배를 끝내고 국가를 세운 인물이자 미래를 제시하고 체코식 민주주의의 원형을 제시한 국부로 여겨지고 있다.
토마시 가리크 마사리크 삶
마사리크는 모라비아-슬로바키아계의 가난한 집안에 태어났다. 체이코비체(Čejkovice)에서 초등학교, 후스토페체(Hustopeče)에서 실업계 중등학교를 마친 후 호도닌(Hodonín)에 있는 학교에서 잠시 실습을 한 뒤 빈에서 열쇠공 일을 배웠다. 배우던 일을 모두 그만두고 후스토페체의 실업학교에 보조교사로 취직해 일하면서 김나지움에서 공부하기 위한 준비를 시작한다. 그다지 부유하지 않았던 부모는 마사리크가 공부하는 것을 뒷받침해 줄 힘이 없었다. 마사리크는 15살부터 부잣집 아이들의 가정교사를 하며 혼자 힘으로 살아야 했다. 빈에서 김나지움을 마친 후 대학에서 철학을 공부하기 시작한다.
토마시 가리크 마사리크 삶
대학에 다니면서 프란츠 브렌타노(Franz Brentano)와 루돌프 슐레싱거(Rudolf Schlessinger)를 알게 된다. 루돌프 슐레싱거의 집에서 가정교사를 했다. 슐레싱거의 아들과 함께 방학 동안 여행을 하면서 뉴욕에서 온 사업가의 딸 샬럿 개리그(Charlotte Garrigue, 샤를로타 가리크)를 만난다. 1877년 8월 10일 약혼을 한다. 철학 박사 학위를 받으면서 1878년 3월 15일 결혼하게 된다. 학업 기간 내내 마사리크는 활동적으로 논문들을 써냈다. 1879년과 1880년에 알리체 마사리코바와 헤르베르트 마사리크가 태어난다. 1882년에 마사리크는 프라하의 체코대학교 철학교수로 부임했다.
토마시 가리크 마사리크 삶
카를 페르디난트 대학교가 체코 대학교와 독일 대학교로 분리된 뒤 마사리크는 프라하로 돌아와 강의를 하게 된다. 마사리크는 학생과 강의 주제에 대해 취한 논쟁의 여지가 있는 태도와 로마 가톨릭교회에 대한 관점 때문에 많은 적들을 만든다. 마사리크는 프로테스탄트의 입장에서 로마 가톨릭교회의 몇몇 특징들을 비판했다. 근대 사회를 위해 종교가 필요하다고 보았지만 가톨릭계에 근본적인 개혁을 요구했다. 마사리크는 존경받는 철학자로 프라하에 돌아왔고 학생들 사이에서 많은 동지들을 얻었으며 나중에는 잡지 아테나이움(Athenaeum) 주변 사람들의 서클에서 동지들을 만들었다. 1896년 프라하의 마사리크 교수의 제자들이 중심이 되어 프라하에서 결성한 체코슬로바키아 연맹(Československa jednota)은 슬로바키아의 민족 운동을 진일보시켜 체코와 슬로바키아의 연대운동으로 이끌어 가면서 향후 두 민족 간의 통합을 향한 초석을 놓았다. 1898년 슬로바키아의 스칼리차에서 창간호를 발간한 〈목소리〉란 뜻의 〈흘라스(hlas)〉를 중심으로한 자유주의적 사상의 젊은 인텔리겐치아들은 체코슬로바키아 연맹과 긴밀한 협조를 지향하여 체코와 슬로바키아의 민족적 통합 운동에 동조하였다. 이들 그룹의 대부분의 지도자들은 마사리크의 현실주의 정치로부터 사상적인 영향을 많이 받았다.
토마시 가리크 마사리크 사상
마사리크는 체코 민족은 이미 15세기 얀 후스의 종교개혁과 얀 아모스 코멘스키(Jan Amos Komenský)의 보헤미아 형제단을 통해 민주주의와 휴머니티를 실천했던 역사를 지니고 있는데, 왜 지금에 와서 민주주의와 휴머니티가 사라지고, 인간성의 상실, 권력에 대한 무의식적인 순응, 미래에 대한 절망으로 요약되는 민족의 침체상태를 겪고 있는지를 탐구했다. 그는 이러한 상황에 이르게 한 요인은 무엇보다도 합스부르크 제국(정확히는 1867년 이후 오스트리아-헝가리 제국)의 군주제와 귀족정치 그리고 이를 떠받들고 있는 종교인 로마 가톨릭교회라고 파악했다. 마사리크는 신화화되고 정치화된 로마 가톨릭교회가 예수의 가르침을 버리고, 신과 인간 사이의 간극을 메울 수 없게 함으로써 신과 신의 왕국을 신화의 수준으로 전락시켰다고 비판하면서, 이 때문에 체코인들이 비참한 운명을 맞이하게 되었다고 진단했다. 그는 정치화된 로마 가톨릭교회에 상당히 비판적이었는데, 이를 신정주의라고 여기고 신정주의에서의 종교는 이미 본래의 의미를 잃어버린 채 국가와 정권을 떠받드는 관변 단체로 전락했고, 신과 인간 사이를 분리시킴으로써 허무주의, 비탄, 우울, 자살, 범죄 등 근대의 질병을 낳았다고 판단했다. 마사리크는 로마 가톨릭교회의 신화적 세계관과 대비되는 두 개의 철학적 개념인 진리와 휴머니티를 내세웠는데, 마사리크가 제시한 진리는 무력, 폭력, 권력과 대치되는 개념으로 진리는 세속적인 힘, 정치화되고 신화화된 종교의 부패한 권력이 아니라 기독교 본래의 영적이고 불멸의 힘을 의미한다. 마사리크는 또한 휴머니티를 주장했는데 정치의 윤리적 기반인 휴머니티에 기초하지 않는 그 어떤 정치제도도 생존과 발전을 할 수 없고 스스로를 망치게 될 뿐이라고 판단했다. 마사리크는 이러한 철학적 개념을 바탕으로 진리를 정치의 실행 원칙으로 그리고 휴머니티를 정치의 윤리적 기반으로 상정했다.
토마시 가리크 마사리크 사상
그는 또 노동 문제 해결, 착취 제거, 노동자들에게 완벽한 인간적 존엄성 부여 등을 주장함으로써 일견 사회주의자로 보이기도 한다. 그러나 마사리크가 생각한 사회주의는 마르크스의 사회주의와는 다르다. 오히려 마사리크는 마르크스주의에 상당히 비판적이었으며 그는 마르크스를 19세기 과학이라는 재단에 매몰된 맹목적인 물신 숭배자로 평가하며, 마르크스주의가 경제법칙과 필연적인 계급투쟁을 맹신하는 숙명주의에 빠졌으며, 사회발전에서 개인의 도덕적 동기를 배제시켰다고 비판했다. 마사리크가 염두에 두고 있었던 사회주의는 완벽한 인간을 구현하는 휴머니티 사상의 일부분으로서의 사회주의였다.
토마시 가리크 마사리크 철인 왕
마사리크는 정치 이념에서 철학을 강조하여 '철인왕'이라고도 불린다. 마사리크는 민주주의와 민주시민의 양성을 위해 교육과 과학을 중시하였는데 과학 자체가 인간을 만족시킬 수 없기 때문에 과학적 결과에 기반해 일관된 세계관을 구축하는 역할은 철학이 맡아야 한다고 강조했다. 그는 철학이 인간을 지적, 도덕적 무정부 상태에서 구원해주는 도구라고 판단하였다. 그는 철학을 세상을 보는 눈이자, 세계를 바꾸는 도구로 여겼는데, 이러한 측면에서 철학적 사고력을 갖춘 정치 엘리트가 중요하다고 생각했다. 마사리크는 체코인들의 노예 상태에서의 복종과 예속, 정치적 무관심을 당연시했던 사람들을 민주사회의 ‘시민’으로 바꾸기 위해서는 스스로의 노력도 필요하지만, 무엇보다도 그들에게 방향을 알려주고 목표를 설정해 줄 수 있는 지도자가 필요하다고 강조했는데 이때의 지도자가 바로 마사리크 자신이었다.
토마시 가리크 마사리크 평가
영국의 극작가 겸 소설가 이자 비평가인 버나드 쇼(B. Shaw)는“만약 유럽합중국이 생긴다면 누가 유럽의 대통령이 되어야 하는가?” 라는 질문에 단연코 마사리크가 되어야 한다고 대답했다. 마사리크는 당시에는 불가능하게 보였던 체코의 독립을 이루어낸 민족의 영웅이자 체코슬로바키아 제1공화국 시기(1918~1935) 대통령으로 양차 대전 사이의 시기 체코슬로바키아를 중앙유럽에서 유일한 민주주의 국가로 만들고 ‘민주주의의 섬’이라고 불리게 했던 인물이다.
체코에 공산주의 정권이 들어선 이후 공산주의자들은 마사리크를 부르주아 정치인의 전형적 인물이자 서방 제국주의의 하수인으로 여기기도 하였으나 1968년 ‘프라하의 봄’ 이후에는 공산정권에서도 더 이상 마사리크의 위상과 국가와 민족에 끼친 영향을 부정할 수 없었고, 이에 그를 사회주의자로 언급하면서, 마사리크를 사회주의자로 평가하며 공산정권과 연결시키려고 했다.
토마시 가리크 마사리크 기타
1919년, 마사리크가 워싱턴에서 활동할 때, 그 당시 구미위원부로 활동하던 이승만과 자주 회합하고 만나서 의견을 교환했으며, 이때 그는 이승만에게 지대한 영향을 끼치게 된다. 이승만은 그의 투쟁 방식을 벤치마킹하여 외교를 통한 독립과 그 구체적인 실행 방안에 대한 전략의 얼개 및 골격을 세울 수 있게 되었다.
코렐라 요새
코렐라 요새(러시아어: Корела крепость, 핀란드어: Käkisalmen linna, 스웨덴어: Kexholms fästning)는 프리오제르스크에 위치해 있는 오래된 요새이다. 카렐리야인들이 세웠고, 캐키살미(Käkisalmi)라고 불렀다. 이 요새는 나중에는 노브고로트 공국의 식민지가 되어 코렐라로 불리게 되었다.
코렐라 요세는 노브고로트 공국의 식민지에서 1143년에 최초로 언급되었고, 12세기에 고고학적으로는 쌓아올려진 것이 알려졌다. 스웨덴의 식민지이자 개척지로 변했고 이 지역은 1294년에 켁스홀름(Keksholm)으로 개칭되었다.
스웨덴인들은 코롤라를 2번(1580년에서 1611년까지)이나 점령했다. 1580년에 요새가 다시 점유한 뒤에는 다시 세웠다.
요새는 18세기 중반에 다시 러시아 제국의 영토로 들어갔다.
T-50 골든이글
T-50 골든이글(영어: T-50 Golden Eagle)은 한국항공우주산업이 제작한 초음속 고등 훈련기이다. 2005년 10월부터 양산에 들어가, 2005년 12월에 1호기가 납품되었다. 2008년 3월 25일 초도분량 25대 도입이 모두 완료되어 기존의 T-38 탤론의 역할을 대체하였고 현재 납품된 기체는 제1전투비행단 189, 216 비행교육대대로 편성되어 있다. 대당 가격은 2,000만~2,500만 달러이다.
T-50 골든이글 연혁
대한민국 공군에 인도될 T-50의 마지막 50번째 기체는, 2010년 5월 광주 제1전투비행단에 배치완료되어 대한민국 공군의 고등훈련기로 주문된 모든 기체의 전력화 완료가 이루어졌다. 대한민국 공군의 T-50계열 기체는 배치완료된 고등훈련기 T-50 50대,2011~ 2015년도까지 생산배치될 전술입문기(LIFT) TA-50 22대, 퇴역한 일부 F-5와 모두 퇴역하여 페루 공군에 무상 인도된 A-37 Dragonfly의 임무를 이어받을 경전투공격기 FA-50 60대와 블랙 이글스 10대 총 142대이다.
T-50 계열의 기체로는 전술입문기인 TA-50의 개발을 마치고 2011년 1월 23일 1호기를 출고하였고, 이를 바탕으로 경공격기형인 FA-50을 개발했다. 아랍에미리트와 싱가포르 수출에 실패하여 부정적인 분위기가 팽배하였으나, 심기일전하여 인도네시아에 수출을 성공하여 2011년 5월 최종계약을 맺었다. 이로써 T-50계열기의 확정된 총생산 댓수는 대한민국 공군용 142대에 이어 해외 수출분 64대를 합하여 2017년 7월말 현재 206대이다.
T-50 골든이글 연혁
대한민국은 전세계에서 6번째로 초음속 항공기를 수출한 국가가 되었고 KAI의 IPO 공모가에도 긍정적인 영향을 미칠 것으로 기대되고 있다.
T-50은 개발 난이도가 높은 초음속 항공기으로서, 비록 록히드 마틴의 기술 지원 및 협력을 받기는 했지만, 대한민국의 항공기 개발 능력을 한 단계 높여 향후 독자 개발 초음속 군용기 설계 기반을 마련했다는 의미가 있으며, 최초 록히드 마틴으로부터 협력을 받은 부분들이 점차적으로 독자 기술로 대체되어 가고 있다.
T-50 골든이글 개발 역사
팔레비 왕조 때 미국과의 밀월관계속에 이란이 도입한 F-14가 미국과의 동맹이 끊어지자 마자 고철덩어리로 전락하는 일이 벌어진다. 이를 지켜본 대한민국 내 에서는 1985년 항공산업육성위원회가 설립되어 항공산업육성을 위한 정부논의가 처음 시작되었으며, F-16도입사업인 KFP사업의 절충점으로 대한민국 내 기술확보를 위해, 1989년 국방과학연구소가 대한민국 공군의 노후 훈련기 교체 수요에 대하여 직도입을 하지 말고 자체 개발을 하자고 제안하면서 KTX-2 즉 T-50의 개발이 시작되었다.
당시 공군은 1949년에 개발된 T-33을 고등훈련기로, 1964년에 개발된 TF-5B(레이다 조차 없는 구형 F-5B를 훈련용으로 전용)를 전술입문기로 운용하고 있었는데, 공군이 이들 노후 훈련기의 교체를 추진하자 국방과학연구소에 소속돼 있던 전영훈 중령이 "ADD 때문에 공군이 전력증강을 못한다"라던 국방부의 한주석 차장에게 "미국이 돕는다면 F-16이 없어도 이기지만, 미국이 돕지 않는다면 F-14가 있어도 사용하지 못한다"는 말로 자체 개발을 제안하여 설득하는데 성공한 것이다.
T-50 골든이글 개발 역사
단, 개발이 완료될 때까지는 상당한 시간이 걸리므로 부족한 수량은 해외의 훈련기를 일정수량 도입하기로 결정하였다. 처음엔 이탈리아 아에르마치사의 MB.339가 좋은 가격으로 결정되었으나, 영국 BAE 부사장 진저가 시험비행조종사 양성 협조, 시뮬레이터 개발 협조, (아음속)고등훈련기 설계기술 제공 등을 제시하여 결국 20대의 호크기(이후 2009년까지 17년간 운용하며 3대 추락)를 대당 850만 달러에 도입하는 것으로 결정되었다. 1990~1991년 국과연 기술진 25명이 영국 BAE사에 파견되 14개월간 설계기술을 익히게 되며, 이 기간에 KTX-2의 이름이 황매(골든이글)라고 처음 잠정적으로 붙게 되었다.(2000년 2월 1일 정식 이름공모를 통해 확정됨)
T-50 골든이글 개발 역사
또한 이때 양성된 시험비행조종사에 KT-1개발에도 한몫을 한 이진호 소령도 포함된다. KTX-2 개발결정이 늦춰지면서 국방부내에서는 KTX-2 개발보다 호크기 20대를 추가도입하는게 유리하다는 의견이 대두하게 되는데(이것은 후일 96~97년 KDI에서 시행한 타당성검토조사를 통해 KTX-2개발에 부정적인 의견 대부분이 BAE에서 나온것이 알려지게 된다.), 전영훈 대령이 T-38 탤론 30대를 리스하자는 아이디어를 내게 된다. 여기에 KF-16을 생산하던 삼성항공이 생산물량확보를 위해 대한민국 내 개발인 KTX-2를 지지했고, 마침 KF-16의 초도물량 직도입분 인수일자가 92년 12월로 코앞에 다가온다.
이에 삼성항공과 록히드마틴간의 KF-16계약내용에 따라, 국방과학연구소가 록히드마틴과 92년 7월 KTX-2 기술지원협정서를 채결하면서 상황은 KTX-2개발쪽으로 급격하게 흐르게 되었다.
 삼성항공(현재의 한국항공우주산업)을 주사업자로 선정하면서 1990년부터 추진되었고, 1991년 11월부터 개념탐색이 시작되었고, 국방부가 1992년 12월에 탐색개발 사업을 승인하면서 본격적으로 사업이 시작되었다.
T-50 골든이글 개발 역사
탐색 개발 사업은 국방과학연구소가 주관하고 삼성항공, 대한항공, 대우중공업, 금성정밀(현재 LIG넥스원)이 참여하고, KFP 사업을 진행하고 있던 록히드사가 기술협력을 제공했다. 계약에 따라 미국 록히드마틴의 공장이 있는 텍사스 포트워스에 황매팀 공군관계자와 삼성항공기술자 11명이 가서 고등훈련기 설계기술을 배우게 되는데, 한국과 록히드마틴이 공동으로 수행한 마케팅분석에서 고등훈련기보다 경전투기시장이 더 큰것으로 나와 록히드마틴이 초음속기로 갈것을 주장하게 된다.
이에 공군전투발전단 연구개발단장인 이희우(현 예비역 공군준장)가 이를 이용해 공군에 초음속고등훈련기로 갈것을 설득하게 된다. 훈련효과지수를 만들어 논리있게 설득을 하였다. 전영훈 대령이 KTX-2를 아음속훈련기가 아닌 경공격기를 겸한 초음속 훈련기로 개발할 것을 주장하게 된다. 처음 한국 국방부와 공군은 이에 반대했지만, 전영훈대령이 초음속기가 KF-16 조종술 훈련에 더 적합하다는 보고서를 제출하여 결국 공군이 초음속기로 방향을 틀게 되고, 여기에 미국 록히드의 데니얼 텔업 회장에게 브리핑한 결과 긍정적인 반응과 함께 지분참가를 실무진에게 지시하게 된다.
T-50 골든이글 개발 역사
록히드는 정부주도로는 투자효율이 안나올것으로 생각했다. 전영훈대령은 록히드의 투자유치를 위해 ADD(국방과학연구소) 주도로 개발하던 KTX-2를 업체주도(삼성항공주도)로 넘길것을 주장하게 된다. 록히드 역시 생산주체와 개발주체를 일치시켜 줄 것을 요구하게 된다. 본래는 1994년 11월의 제안서 접수시기에 정부주도로 개발하는 것으로 정리되었으나, 국방부가 제안서를 업체중심으로 다시 내라고 요구해 2주만에 다시 제안서를 내게 되어 업체주도로 바뀌게 된다. 이것은 1995년 5월 포트워스내에 총 86명이 있던 한국기술자들 중에, 국과연 내에 공군출신과 서울대출신 연구원 간의 파벌싸움으로 비화되었는데 국방부 특검팀이 조사결과 전영훈 대령의 손을 들어주게 된다. 국방부는 1995년 6월 2일 KTX-2를 업체주도로 개발할 것을 결정하게 된다.(95년 공군의 국정감사에서 공군이 120대의 T-50 소요를 제기하였는데 이는 나중에 50대만 인정되었다.)
T-50 골든이글 개발 역사
국과연은 그 보복으로 1996년 10월 전영훈대령을 황매부장에서 직권면직시킨다. 이후 KDI에 사업타당성검토가 96년 8월부터~97년 6월까지 이뤄졌고(이 과정에서 T-50에 대한 악성루머의 출처가 BAE로 밝혀진다.), 이후 1997년 7월 3일엔 국책사업으로 업체주도의 체계개발이 시작되었다. 97년 9월 26일에는 정부가 70%를 삼성항공이 17%를 록히드가 13%를 분담하는 결정이 내려졌으며 총 사업비는 최초 T-50의 개발에만 1조6886억이 예상되었으나 최종적으로 TA-50(A-50의 전환훈련기버전)의 개발추가금까지 총 2조1938억원이 92~2009년까지 소요되었다. 한때 T-50 이 최초의 초음속고등훈련기로 알려지기도 하였으나 실제로는 T-38이 최초의 초음속고등훈련기이다. T-50과 TA-50중 어느 쪽을 기본기체로 개발하는가는, T-50을 제작 후 기체크기를 키우는 개조를 통해 TA-50을 개발하기보다는, TA-50을 만든 뒤 무게추를 달아 T-50으로 이용하는 쪽이 더 싸게 책정되는 것으로 분석돼 후자인 TA-50이 기본개발기체로 채택되었다.
T-50 골든이글 개발 역사
본 사업을 진행한 결과, KTX-2는 KTX-1(KT-1 웅비)으로 기본 훈련을 마친 조종사가 고등 훈련 및 전투훈련 과정을 마칠 수 있도록 한다는 결정이 내려졌다. 이 결정에 따라 CD-104B라는 명칭이 부여된 기본 형상을 설계하였으며, 이 기본형상을 토대로 내부계통설계, 풍동실험, 구조설계 과정을 거쳐 기본 설계까지 1995년에 완료했다. 탐색 개발이 끝나자 체계 개발이 시작되었다.
개념 설계 중이던 1993년부터 T-50은 A형, B형, C형이라는 3가지 종류의 설계가 추진되었다. A형은 고등훈련기 성능으로 KTX-2A라 불렸으며, B형은 전술입문훈련이 가능하도록 레이다와 기관총을 장착하여 KTX-2B라 불렸다. KTX-2A가 현재의 T-50이며, KTX-2B는 2006년까지 A-50이라 불리며 개발되었으나 일부생존장비를 제외한 전환훈련기 버전인 TA-50이 되었다. KTX-2C형은 개념 설계 당시에는 단좌 전투기형으로 비공식적으로 F-50으로 호칭되었지만, 비싼 단좌화 비용으로 인해 단념되고 대신 사실상 A-50에 해당하는 일부 성능을 보강한 FA-50이라는 명칭으로 개발되었다.
T-50 골든이글 개발 역사
이 3가지 중에서 기본형 기체는 KTX-2B라 불렸던 A-50으로 결정되었다. TA-50은 기본 레이다와 기총을 탑재하였고, TA-50에서 레이다와 기총을 뺀 기체가 T-50으로 설계된 것이다. TA-50에서 레이다가 빠진 자리는 무게 균형을 맞추기 위해 150파운드 가량의 밸러스트를 탑재했고 기총 부분도 막혀 있다.
본래 체계 개발 사업은 1996년부터 시작될 예정이었다. 그러나 비용 부담 문제로 약 2년여가 늦춰진 후 국책 사업으로 변경된 1997년 10월부터 사업이 재개되었다. 불과 IMF가 터지기 2달전 착수된 체계개발탓에 삼성항공은 외화지불유예와 자본유치를 통해 위기를 넘겨야했다. 이 무렵의 생산 계획은 대한민국 공군용으로 고등훈련기 및 경공격기형을 포함하여 94대를 생산하고, 이후 록히드마틴과 공동으로 수출한다는 것이었다.
1995년에는 사업 관리 방식도 기존과 다르게 바뀌었는데, 기존에는 국방과학연구소가 개발 및 사업관리를 담당했었지만, 1995년부터는 공군이 사업을 관리하고, 민간 업체가 개발을 주도하는 방식으로 바뀌었다. 당시에는 체계 개발에 1조 7천억이 들 것으로 예상되었다.
T-50 골든이글 개발 역사
항공기 외형형상은 1999년 8월에 확정되었고, 상세 설계 및 도면 작성을 거쳐 2001년 9월 14일에 1호 시제기가 처음으로 출고되었다. 첫 비행은 52 시험평가전대 조광제 중령이 조종하여 2002년 8월 20일에 이루어졌다. 초음속 돌파 시험은 2003년 2월 19일에 이뤄졌다.
당시 언론에 초도비행 날짜가 2002년 10월 30일로 보도되었으나, 이미 초도비행은 비밀리에 시행되어 성공한 후의 일이었다. "T-50 시제기의 초도비행 날짜는 2002년 10월 30일이다. 그러나 이날은 T-50이 진짜로 처음 날아오른 날이 아니다. 시제기는 두 달여 앞선 2002년 8월 20일 ‘비밀리’에 처음으로 하늘로 날아올랐다." 라고 한다.
최초 초음속 돌파비행 (2003.02.19)"경남 사천기지 T-50 통합시험단에서 실시한 이 날 초음속 돌파 비행에서 T-50 골든이글(Golden Eagle)은 고도 4만 피트(약 1만 2천미터) 상공에서 마하 1.05(초속 360미터)의 속도로 비행하는데 성공함으로써, 우리나라는 자체 개발한 고유 모델의 항공기로 초음속 돌파에 성공한 세계 12번째 국가가 됐다. "
T-50의 가격은 순수기체가격으로는 초도생산분은 321억 원이며, 후속생산분은 260억 원이다. 공군곡예팀 블랙이글스의 주문기체는 록히드에 줄 돈과 엔진가격이 포함 안 되어 있어서 220억이다. 프로그램코스트(일정 기간의 유지보수 훈련시스템 포함 가격)로 따지면 대당 가격은 480억 원 정도에 해당한다. 이것은 대당 4500만 달러~5천만 달러 가량의 가격으로 UAE에는 40~60대 기준 25억 달러에 수출상담이 이뤄지기도 했다. (경쟁기 M-346은 19억달러)
2007년 완료한 잔여무장시험내역은 MK-82 1000파운드 폭탄 4발을 동시장착한 C3형상의 비행적합성(CFP)시험, 2008년 잔여무장시험 내역은 MK-20(확산탄) LAU-3(19연장로켓탄) 등 총 651회이다.
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
32만개의 부품, 15km가 넘는 내부배선
유사시 T-50에 무장을 장착하면 공격기로도 사용가능하다. (IFF피아식별장치, SMS무장제어컴퓨터, 20mm내장형기총의 장착에 소요시간 3일, 레이다장착에 최초1대에 한해 7일소요- 출처 찾는중)
카티아프로그램과 코목으로 기체의 조립오차 0.2mm이하 수준이며, 25노트 측풍에서 착륙가능하다
"부품을 깎고 다듬을 때 허용되는 오차는 1만분의 1~1000분의 2인치”라고 말했다. 사천 공장은 조립 작업의 핵심인 동체 결합도 컴퓨터로 제어한다. 전방, 중앙, 후방으로 3등분 된 동체를 결합시킬 때 컴퓨터가 설계 조건에 맞추어 최적의 동체정렬 상태가 되도록 동체의 위치를 제어해준다. 이러한 동체자동체결시스템(FASS)은 미국 보잉사에 이어 세계에서 두 번째로 개발해 사용하는 것이다. T-50 한 대가 만들어지기까지 걸리는 시간은 22개월."
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
F-16에 비해 엔진출력은 60%, 주익면적은 92%, 부피는 89%, 중량은 77%이며, 상대적으로 엔진출력이 작은 것은 훈련기로서 경제성을 중시하기 때문이고, 중량이 작은 것은 FA-50 개발을 위해 이미 T-50 에 여유예비공간을 확보하고 있기 때문이다. 임무컴퓨터에도 80%의 예비성능이 있으며, 메모리에서 70%, 네트워크대역폭에서 70%, 발전용량에서 50%의 여유능력을 확보하고 있다.
T-50의 기체수명은 1만시간 TA-50은 8334시간이며, 수명연장시 대당 100억원의 비용이 들고 수명은 16668시간으로 2배 증가한다. 이는 공산권 기체의 3배 수준이다.(참고로 호크기의 미해군형인 T-45는 21600시간의 최대기체수명을 가지고 있으며, 2010년 3월기준 영국의 최신형 호크기는 10000 시간의 기체수명을 가지고 있다.)
수평꼬리날개를 제외하고는 기체의 내구성과 지상공격기로서의 기능확보를 위해 알루미늄합금과 일부 티타늄으로 제작되었으며, 수평꼬리날개는 복합제가 적용되었는데 이 부분은 기체의 끝단 부분이라 무게경감이 중요한 부분으로 현대의 대부분의 전투기는 이 부분에 복합소재를 사용한다.
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
미익의 복합제는 강도 10~20g/d 비중 1.5~2.1이다. 엔진노즐페어링은 F-18의 사진을 참조하여 디자인되었으며 최초 티타늄다층구조플랩으로 설계되었으나 재검토결과 최고운용온도 138'C로 확인되어 보다 경제성이 있는 소재로 변경되었다.
에어브레이크 부분은 F-16의 경우 알미늄판을 가공하여 내부 골격과 외판으로 조립하여 구성하였으나, T-50 에서는 알미늄 다이케스팅 공법으로 한번에 금형에서 성형하는 방식으로 무게를 경감하고, 구조강도를 높였다.
수명주기운용비용은 시간당 575만원이다. (T-38은 595만원, T-59호크기는 703만원, FA-50은 700만원대로 예상되며, KF-16은 TA-50보다 400여만원 높다. F-15는 시간당 3만달러이다.)
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
공기흡입구로 들어간 적기의 레이다파가 다시 돌아나오기 힘든 완전히 굴곡진 S자형 엔진 공기흡입 덕트, 레이다 단면적이 작은 블렌디드윙 바디 기체 구조, 작은 기체 사이즈의 설계로 스텔스까진 아니지만 다양한 RCS감소가 가능한 구조로 되어 있으며, KAI와 포항공대 연구소에서 T-50과 동일한 형상인 FA-50의 RCS를 축소모형으로 실험한 결과 RCS가 작다고 알려진 F-16과 동등한 수준의 RCS가 측정되었다.
기체의 진동수준을 나타내는 공탄성은 F-16과 같은 1.5로 설계되었다. 추후 캐노피에도 F-16계열처럼 금도금을 하거나, ITO(Indum-Tin-Oxside)를 도포하여 캐노피 내부의 레이다 반사를 차단하고, 레이돔 내부에 RCS저감 처리를 한다면 F-16보다 조금 작은 RCS가 기대된다.
T-50의 주익 접합부분(WAF)의 조인트에 2003년 4월 구조시험중 균열이 발견되어 부적합한 것으로 판명되어, 한국 기술진이 기존의 알미늄 합금 재질에서 티타늄 재질로 변경하여 재설계 하였고,2004년 9월 공군은 KAI에서 제출한 WAF의 설계변경과 티타늄재질 변경안을 승인하였다.
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
Messier-Bugatti-Dowty의 랜딩기어 및 브레이크 시스템 채용 하였으며, 훈련기이므로 매우 강력한 구조를 가지도록 설계되었다. 랜딩기어 개발당시 재미있는 일화로는, 우리나라에서는 미터법을 근간으로 랜딩기어 요구성능 자료를 산출하여 Messier-Bugatti-Dowty에 보냈으나, 해당 회사에서는 이것을 야드-파운드법으로 잘못 해석하여 랜딩기어를 설계한것을 뒤늦게 발견하여, KAI직원들은 거의 목숨을 걸다시피 반협박 반은설득을 하여 정해진 기간내에 랜딩기어를 재설계 하였다.
기존 T-50계열은 레이다가 없는대신에 약 200킬로그람의 무게추를 레이다 탑재공간에 대신 탑재를 하여 무게중심을 맞추었으나, 인도네시아 수출분의 T-50i 에서는 무게추를 제거하고 기존의 기체내부 장비의 위치를 이동시켜 정상비행이 가능토록 하였다고 하니 차후 한국공군의 T-50계열도 창정비시 해당 개량이 가능할 것이다.
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
비행제어컴퓨터는 록히드마틴에서 개발한 3중 디지털 FBW를 그대로 사용하고 있지만, 후계기에는 보잉에서 이전받은 기술로 한국에서 자체개발한 FBW를 탑재하기 위한 개발이 마무리 단계이다. (KF-16(Block52)은 Digital 3중 FBW, F-16 Peace Bridge(Block32)는 아나로그 3중 FBW이다.)
링 레이저 자이로식 관성항법장치는 INS정렬에 30초가 소요되어 빠른 스크램블 요구에 대응한다.(F-5는 20초, KF-16은 수분이 소요됨)
AirDataSystem은 1개의 TATT Probe와 2개의 AoS Probe 그리고 3개의 IMFP다기능통합센서로 구성된다. IMFP는 고도 속도 받음각을 계산하기 위한 전압 정압 국부받음각을 센서로 측정하는 여러장치를 통합한 것으로, 신형항공기에만 통합화된 IMFP가 장착되어 있다. SMS(무장관리씨스템)은 초기에는 무장이 없는 T-50에도 값비싼 고성능의 수입제품이 장착되었으나 이후 T-50에 맞는 저가형제품을 대한민국 내 개발해 장착하고 있다.
T-50 골든이글 T-50의 기체성능
"IMFP 장착각도가 T-50 초음속 고도정보에 미치는 영향의 논문자료와 같이, 항공기를 직접 설계 생산하여 시험 운용해 보지 않으면 얻지 못하는 노하우들이 있음을 알 수 있고 T-50 프로젝트가 항공기술의 발달에 기여하는 바가 매우 큰점을 시사한다.
MFD 2기(수출형과 FA-50은 3기), HUD를 갖추고 있다. 착륙장치는 4G까지 견디며, 훈련생의 착륙실패를 감안해 함재기와 유사한 테일후크 장치를 갖추고 있다. 엔진우측에 있는 APU보조동력장치는 2만피트높이까지 작동하며, 270Vdc 와 28dc를 생산하는 BSG시동발전기를 갖추고 있고, APU자체적으로도 발전기 모드로 동일 전력을 생산할 수 있다. ETS훈련기능이 있어, 별도의 시뮬레이터 이용 없이, 항공기에 탑승한체로 가상의 미션을 훈련할 수 있다. FA-50 에 탑재되는 채프/플레어/RWR과 이를 통합관리하는 생존관리컴퓨터 씨스템은 이스라엘 Elisra SPS-1000(v)5 레이다경보수신기를 탑재했다.
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FA-50 에 탑재되는 EL/M-2032레이다의 경우, 이미 그 해상형개량버전인 EL/M-2022가 P-3CK 도입사업에 채택/장착 되어 대한민국 내 도입되어있다. 2022의 경우 해상탐지거리 200km에 256개의 동시표적탐지능력을 가지지만, 2032의 경우는 F-16에 장착되는 AN/APG-68v9를 약간 상회하는 성능에 16개표적동시추적 기능을 가지는 것으로 알려지고 있으며, 루마니아Mig-21 칠레F-5E 인도헤리어FRS.1 등에 장착실적을 가지고 있다.
2011년6월2일 TA-50이 일선부대에 배치되었고 관련 기사에 의하면 TA-50에 탑재된 EL/M-2032레이다의 탐지거리는 60Km이며 40Km내의 적기를 추적하여 공격할 수 있다고 보도되었다.
FA-50의 레이다 탐지거리는 100Km 라고 2011년6월6일 KBS 9시 뉴스에서 보도되었다.
KAI의 사내블로그에 올라온 KAI사장의 인터뷰 내용에 따르면, 수출가격경쟁력을 위하여 가장 비용이 많이 드는 항전소프트웨어를 모두 국산화 하여 새로생산되는 T-50(FA-50)에는 100% 국산 항전소프트웨어가 탑재된다고 한다.
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공군에서는 정비의 편의성을 위하여, T-50 항전장비의 안전시스템을 제거해달라고 KAI에 요청하였고, KAI는 이를 제거하면서 어떠한 기술적인 위험 사항도 공군에 알려주지 않았으며, 또한 공군도 KAI에 어떠한 질문도 하지 않았다고 한다. 이로인하여 블랙이글 추락사건시 FBW시스템 차단선을 제거하지 않은 정비사의 실수도 알 수 없었을 것으로 추정되며, 그로인하여 추락사건이 발생하였다고 추정된다.
엔진은 F404-GE-402 17700 lb 엔진에 F414-GE-400 22000 lb 엔진의 기술인 FADEC(디지털엔진 제어장치)을 넣어 개량한 F404-GE-102 17700 lb이다. 단발엔진 장착 기종의 엔진정지상황에서도 즉시 재점화가 가능한 2중회로 방식으로 안정성을 높였으며, 공참총장이 직접 공중에서의 엔진 재가동테스트를 시험한바 있다.
T-50개발중 시험비행에서 잔여연료량이 일정 수준이하로 적은상황에서 마하 1.2로 배면비행하여 급강하하면서, 엔진을 일부러 꺼뜨리는 상황을 만든후에, 엔진 재점화에 성공하기도 하여 기체설계의 우수성과 안정성을 재확인하였다.
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F404엔진 중 가장 낮은 유류소모량을 달성하기 위한 한국형으로 개량을 했지만 국산화율은 26%에 그치며, 가격면에서 414엔진보다도 비싼 대당 64억원에 도입하게 되어 FA-50에는 F414엔진탑재가 거론되고 있다. 가격관계로 UAE에 수출을 실패한 이후 2009년 싱가포르전에서 수출을 성공하기 위해 KAI와 록히드가 손을 잡고 제작원가재조정작업에 들어가있으며, 특히 엔진가격의 하락이 있다고 한다. 이것은 앞당겨질지 모르는 미국 초음속고등훈련기 선정사업에서 채택되기 위한 기초작업으로 여겨지고 있다.
에어콘, 이중유압계통, 전자식조향시스템, 분리형연료계통, 순차조종석사출시스템, 3개의 전원공급장치, 그리고 TA-50에는 자체산소발생장치OBOGS를 갖추고 있다.
T-50 은 앞 뒤 좌석이 높이차이가 있어 뒷좌석의 전방시야가 좋은것이 F-16 복좌형과의 차이점이다.
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T-50 에 채용된 탈출좌석은 MK 16K 모델로, KF-16에 채용된 ACESII 보다 동등 내지 보다 우수한 성능을 가진 모델이다. MK 16의 파생형 모델은 유로파이터와 F-35 등에도 채용되고 있다. T-50의 MK 16K 와 KT-1의 MK 16LF 그리고 KF-16의 ACESII, 3종의 탈출좌석은 모두 제로고도 제로속도에서의 성능이 입증된 제품이라는 점에서, F-5에 장비된 100노트이상의 속도와 1000피트 이상의 고도에 수평상태 조건에서만 탈출가능한 구형탈출좌석보다 월등하다.
마틴베이커 MK-16K 사출좌석에 중대한 결함(사출레버를 당기면 너무 단단한 실리콘으로 고정된 렌야드케이블이 절단되면서 로켓모터가 동작하지 않음)이 발견되었고, 그로인하여 한국공군 블랙이글 조종사가 사출에 실패하고 사망하는 사건도 발생하였으며, 이 사건에 책임을 느낀 블랙이글 담당 정비장교가 자살하기도 하였다.