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대지산 (경기) 대지산에 대한 착오
대지산에 대한 착오중에 커다란 오류는 위치에 있다. 죽전동에는 두개의 대지산이 분명히 존재하고 있기 때문이다. 경기도 용인시 수지구 죽전동 1238번지의 현암중학교 옆에 있는 대지산과 경기도 용인시 수지구 죽전동 산23 일원에 있는 대지산이 그것이다. 이곳에서 설명하는 대지산은 죽전 대청초등학교에서 마주 보이는 대지산을 말한다. 물론 개발로 이곳의 대지산에서 잘려나간 산이지만 환경정의라는 시민단체가 주동이 되어 산을 지켜냈다는 산은 현암중학교 옆의 산을 말하는 것으로 보인다. 또한 불곡산과 대지산에 대한 착오이다. 불곡산에서 43번 국도쪽으로 내려가다 보면 만나는 곳이 대지골 고개인데 대지산을 불곡산 자락으로 착각을 하고 있는 것이다. 그래서 아래와 같은 신문 기사가 자연스럽게 보도되고 있는 현실이다. 이같은 착오는 대지산이 거의 사유지로 된 문중의 땅으로 별로 이름이 알려지지 않은 산이기 때문이다.
대지산 (경기) 대지산에 대한 착오
불곡산(*대지산의 착오) 자락에 조성되는 '죽전디지털밸리'는 1991년부터 계획돼 온 용인 정보산업단지로 조성 사업이 무려 20년 만에 ‘죽전디지털밸리-디지포트(DIGIPORT)’라는 명칭으로 빛을 보게 됐다. '죽전디지털밸리'는 '판교테크노밸리'에 뒤지지 않는 수도권 인근의 새로운 첨단산업단지로 기대를 모으고 있다. '죽전디지털밸리'는 수도권 인근의 민간주도형 첨단산업단지로 알려져 있다. 단지의 총 면적은 14만2000m2(약 4만5000평)으로 인터넷데이터센터(IDC) 및 IT·애니메이션·바이오·반도체 등 지식집약산업 관련 기업의 연구개발(R&D) 시설이 들어설 예정이다.
다우그룹이 개발하는 민간주도형 산업단지인 죽전디지털밸리는 2005년 1월 27일, 제1종 지구단위계획(안) 주민 제안으로 공식 인정된 사업이 2010년 용인시 죽전동 산25-2번지 일원 14만2천37m2 규모로 조성됐으며 현재 동부·신한금융·한화 데이터센터 및 외국계 비코 코리아 연구센터가 자리 잡고있다. 특히 2013년 2월 27일 조선, 발전소 등 자동측정·제어장치 분야의 세계적인 기업인 미국 에머슨 일렉트릭사의 자회사인 한국 에머슨 프로세스 매니지먼트(이하 한국 에머슨)가 용인 죽전디지털밸리에 4천만달러(434억원)를 투자하기로 투자 협약을 체결했다고 밝혔다.
유전자 결실
유전자 결실(遺傳子缺失, 영어: gene deletion)은 염색체의 일부가 유전자 재조합 과정에서 누락되어 일어나는 돌연변이이다. 크리 두 샤 증후군과 같은 유전성 질환을 일으키는 원인이 된다.
유전자 결실 개요
유전성 질환을 앓고 있는 환자들 이외에 건강한 사람의 유전체에서도 유전자 결실은 흔히 관찰된다. 유전자 발현에서 중요한 역할을 하는 유전자가 결실되었을 때 질병으로 발전하게 된다.
유전자 결실 질환
유전자 결실로 인해 발생하는 유전성 질환으로는 크리 두 샤 증후군, 윌리엄스 증후군, 듀센형 근이영양증 등이 있다.
유전자 결실 검사
유전자 결실의 검사는 중합효소 연쇄반응을 통해 복제한 유전자를 겔 전기 영동법을 통해 확인하는 방법으로 이루어진다.
유전자 결실 실험
2010년 서울대학교 화학부 유전체 엔지니어링 연구실의 김진수 등은 인공 효소인 징크 핑거 뉴클레아제를 이용하여 염색체의 특정한 부위를 잘라내어 인공적인 유전자 결실을 유도하였다. 이 실험에서는 면역세포에서 발현되는 후천면역결핍증후군의 수용체인 Chemokine receptor 5(CCR5)를 만드는 유전자를 인위적으로 결실시켰다. 건강에 아무 문제가 없는 정상적인 백인 중에는 CCR5 유전자에 32 bp의 결실이 있는 사람들이 흔히 있는데 이들의 면역세포는 CCR5 단백질을 발현하지 않고 AIDS 바이러스에도 감염되지 않는다. 따라서 AIDS 환자로부터 면역세포를 추출하고 이들 세포에서 ZFN을 이용해 CCR5 유전자를 녹아웃 시키는 방법은 AIDS에 대한 효과적인 유전자치료가 될 것으로 기대된다.
다만 디우
다만 디우(영어: Daman and Diu, 마라티어: दमण आणि दीव, 구자라트어: દમણ અને દિવ, 포르투갈어: Damão e Diu)는 아라비아해에 접해 있는 인도의 행정 구역이자 연방 직할지이다. 행정 중심지는 다만이며 인구는 158,204명(2001년 기준), 면적은 112km2이다. 2020년 다드라 나가르하벨리 다만 디우로 통합되었다.
다만과 디우 두 개의 지역으로 구성되어 있으며 영어와 마라티어, 구자라트어, 포르투갈어를 공용어로 사용한다. 1510년부터 1961년까지 포르투갈의 지배를 받았다. 1987년까지는 고아와 함께 연방직할지인 고아 다만 디우에 속해 있었으나 고아가 주로 승격되면서 독립된 인도의 연방 직할지로 승격되었다.
총알개미
총알개미(학명으로는 총알개미이지만, 콩가개미라고도 불린다.)는 개미과에 속하는 개미의 한 종으로서, 총알개미가 속한 아과와 속에는 총알개미가 유일하게 현재 멸종하지 않고 살고 있다. 총알개미가 '총알개미'라는 이름을 얻게 된 이유는 이들의 매우 아프고 강력한 침을 가지고 있어 마치 총알에 맞은 것처럼 아프다 하여 이름을 얻게 되었다. 니카라과에서 파라과이까지 습한 저고도의 밀림에서 서식한다. 원주민으로부터 '호르미가 베인티쿠아트로'(Hormiga Veinticuatro)라는 이름으로 불리고 있는데 이는 '24시간 개미'라는 뜻이며 24시간 지속되는 총알개미의 침의 고통을 표현한다. 일개미들이 18~25mm이며, 날개 없는 말벌을 연상시킨다.
총알개미 총알개미(콩가개미)가 유발하는 고통
총알개미가 유발하는 침의 고통은 벌목에서 가장 높다고 평가되어 있다. '불에 댄 듯한 엄청난 고통이 24시간정도 사그러들지 않는다'고 총알개미에 쏘인 사람들이 증언한다. 총알개미는 이런 식으로 자신을 파먹을 포식자를 쫓아내기 위해서 진화했다고 생각된다. 원주민의 몇몇 마을들에서는 남자아이는 성인식에서 진정한 성인이 되기 위하여 총알개미에게 20번 쏘이고도 소리를 질러서는 안 된다는 규정이 있다. 총알개미는 또한 큰턱의 힘도 강하여 만약 큰턱으로 쪼갤 수 없는 물체를 물게되면(예로 돌) 큰턱의 반동에 의해서 튕겨나가게 된다고 한다. 실제로 SBS 정글의 법칙 3 in 아마존 편 44회에서 김병만이 총알개미에 물려 극심한 두드러기가 발생해서 베이스 캠프로 후송되어 수액 치료를 받은 적이 있었다. 그래서 PD는 안전을 위해 전원 베이스캠프로 철수 결정을 내렸었다.
옥천터널
옥천터널(영어: Okcheon Tunnel)은 옛 경부고속도로의 터널로, 금강로가 사용하고 있다. 당재터널로도 불리며, 길이는 상행선 630 m, 하행선 592 m이다.
옥천터널 공사
당재터널, 현재의 옥천터널은 구 경부고속도로의 터널로 옥천군 동이면 우산리와 청성면 묘금리의 경계에 위치한다. 이 구간은 경부고속도로 건설 당시 최악의 난이도를 가진 공사 구간으로 당시 토목 기술로 연장 500 m 이상의 터널을 공사하는 것이 불가능해 골짜기 쪽 경로를 택하였다. 그러나 이 터널이 건설된 곳은 옥천 누층군 창리층의 (변성)퇴적암이 분포하는 곳으로, 기반암이 약해 터널 천장이 무너지는 낙반 사고가 13번이나 발생해 11명이 사망한 후에야 터널이 완성되었다. 당시 공사한 6개의 터널 중 5개의 터널은 연암에서 강암으로 이어졌는데, 이 구간에서만 잡석층이 나왔다. 즉, 암석의 맥이 이 구간은 편마암부터 가지각색의 암맥이 형성되어 있다. 현재 당재터널은 옥천터널로 이름이 바뀌고 대구방향 터널은 금강로 (옥천군) 도로로 지금도 사용되고 있으며 터널 일부는 민간에 임대되어 스마트팜 시설로 활용되고 있다.
옥천터널 공사
옥천 지질도폭(1978)에 의하면 창리층은 옥천 누층군 최하위 지층으로 금강석회암에 의하여 덮이며 흑색천매암 및 흑색점판암으로 구성된다. 옥천군 군서면 자모리, 군북면 오동리지역은 흑색천매암이 우세하며 상부에 금강석회암이 있고 두 지역의 경계에 있는 산능선을 따라 함탄대가 발달한다. 그 남부의 옥천군 군서면 상지리~금산군 추부면 상지리 지역에서는 흑색 점판암이 우세하며 1매의 석회암과 3매의 함탄대를 협재한다. 마성산 일대에 분포하는 창리층은 북동 40°~동-서 주향을 가지며 흑색 천매암 및 흑색 점판암으로 구성된다. 상부에 금강석회암이 있으며 1매의 함탄대를 협재한다. 옥천군 안남면 지수리~동이면~금강휴게소 일대~영동군 심천면 일대에 넓게 분포하는 창리층은 대략 남-북 방향으로 분포하나 영동유원지 부근에서 동남동 방향으로 습곡되며 흑색 천매암, 흑색 점판암, 녹색암으로 구성되고 소규모의 석회암이 협재된다.
옥천터널 공사
그래서 정주영 회장은 조강시멘트 사용을 지시했다. 조강시멘트는 일반시멘트보다 20배 이상 빨리 굳으나, 가격이 2배 이상 비쌌다. 인력과 장비가 부족해서 군인까지 동원하여 새벽 5시부터 밤 12시까지 철야로 작업하여 1970년 7월 5일, 즉 개통일인 1970년 7월 7일에서 2일 전에 준공하였다. 현재는 2002년 경부고속도로 옥천간 선형개량으로 인해 더 이상 고속도로 구간은 아니며, 구 서울방향 터널은 김치 저장소로 쓰이다가 스마트 팜으로, 부산방향 터널은 88올림픽고속도로의 터널과 같은 왕복 2차로 터널로 쓰이고 있다.
킴 불러드
킴 불러드(영어: Kim Bullard, 1955년 5월 6일 ~ )는 미국의 키보디스트이다.
1978년부터 1983년까지 밴드 포코의 구성원으로 활동하였다.
한국의 싱어송라이터 이승환의 5번째 정규 음반 《CYCLE》에 프로듀서로 참여하기도 했다.
2009년부터 엘튼 존 밴드의 키보드 연주자로 활동하고 있다.
폴란드-코사크-타타르 전쟁 (1666년~1671년)
폴란드-코사크-타타르 전쟁은 폴란드-리투아니아 연방과 오스만 제국(실제로는 카자크 수장국과 크림 칸국)(Crimean Khanate))사이에서 우크라이나에서 일어난 전쟁이다. 이 전쟁은 러시아-폴란드 전쟁 (1654년~1667년)의 여파로 일어났고, 폴란드-오스만 전쟁 (1672년~1676년)의 서곡(序曲)이었다.
폴란드-코사크-타타르 전쟁 (1666년~1671년) 적대감
1666년, 우안 우크라이나(Right-bank Ukraine)의 헤트만(Hetman)인 페트로 도로셴코(Petro Doroshenko)는 우크라이나를 지배하고자 했지만 이 지역 지배를 위해 끝없이 분투하는 폴란드-리투아니아와 러시아 차르국 때문에 야망을 이룰 수 없었다. 그는 우크라이나 내 자신의 영향력을 지키기 위한 마지막 노력으로 술탄 메흐메트 4세(Mehmed IV)와 카자크 수장국(Cossack Hetmanate)을 오스만 제국의 봉신(vassal)으로 인정하는 조약에 서명했다.
폴란드-코사크-타타르 전쟁 (1666년~1671년) 적대감
그 동안에 폴란드군은 우크라이나 내 불안을 뿌리 뽑고자 했지만 폴란드는 오랜 전쟁(흐멜니츠키 봉기, 대홍수, 러시아-폴란드 전쟁 (1654년-1667년))으로 힘이 많이 약해진 상태였다. 이 기회를 노려 타타르군이 약탈을 하고자 침입했다. 이번 침입에서 타타르군은 도로셴코가 다스리는 카자크 수장국과 동맹을 맺었다. 하지만 그들은 헤트만 얀 소비에스키(Jan Sobieski)가 지휘하는 폴란드군에게 저지당했다. 얀 소비에스키는 1666년부터 1667년까지 계속된 타타르-코사크군의 첫 번째 침입을 저지했고, 포다이체 전투(Battle of Podhajce)에서 승리를 거둔 뒤 타타르-코사크와 휴전 협정을 맺었다.
1670년, 도로셴코는 우크라이나 지배를 위해 재침입했다. 1671년, 폴란드 지지자였던 아딜 기라이(Adil Giray)가 오스만 술탄에 의해 크림 칸국의 칸위(位)에서 쫓겨나고 셀림 1세 기라이(Selim I Giray)가 새로운 칸이 됐다. 셀림은 도로셴코와 손을 잡았다. 그러나 1666-1667년 원정 때와 같이 이번에도 얀 소비에스키에게 패배했다. 이에 셀림은 술탄에게 다시 한 번 충성을 맹세하며 지원을 간청했고 술탄은 이를 받아들였다. 이로써 전쟁은 국경 부근에서의 비정규전에서 정규전으로 승격되었다. 오스만은 그 지역의 통제권을 얻고자 전쟁을 준비했다.
나고야코역
나고야코역(나고야항역, 일본어: 名古屋港駅 나고야코오에키[*])은 일본 아이치현 나고야시 미나토구에 위치한 철도역이다.
나고야코역 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 역 개통과 동시에 버스 터미널이 병설되었다.
1994년 동계 올림픽 푸에르토리코 선수단
1994년 동계 올림픽 푸에르토리코 선수단은 노르웨이 릴레함메르에서 개최된 1994년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 푸에르토리코 선수단이다. 총 다섯 명의 선수가 한 가지 종목에 참가하였다.
어둠의 아이들
《어둠의 아이들》(일본어: 闇の子供たち)은 재일한국인 2세 출신 소설가인 양석일이 2002년에 쓴 소설이다. 타이에 서 벌어지는 장기 이식을 목적으로 한 아동 인신매매와 매춘을 주 내용으로 삼고 있다. 출간 이후 일본에서 44만부의 판매고를 기록하고 있다.
2010년 영화 상영 시기에 맞물려 대한민국에 번역 출간되었다.
어둠의 아이들 영화
소설 원작을 바탕으로 2008년 일본에서 개봉된 영화이다. “가격표가 붙은 생명”이라는 부제가 덧붙여졌다. 제43회 카를로비 바리 국제영화제의 초대작품이기도 하다.
대한민국에서는 2010년 개봉되었다.
찬디가르
찬디가르(영어: Chandigarh, 힌디어: चंडीगढ़, 펀자브어: ਚੰਡੀਗੜ੍ਹ)는 인도의 행정 구역 가운데 하나이자 연방 직할지이다. 1966년 11월 1일 하리아나 주에서 분리되어 신설되었으며 펀자브 주와 하리아나 주의 주도를 겸한다.
인구는 900,635명(2001년 기준), 면적은 114km2이며 영어와 힌디어, 펀자브어를 공용어로 사용한다. 스위스 태생의 프랑스 건축가인 르 코르뷔지에의 설계에 따라 건설된 도시로 알려져 있다.
구조역 (오사카부)
구조역(일본어: 九条駅, くじょうえき)은 일본 오사카부 오사카시 니시구에 있는 지하철 주오 선과 한신 전기 철도의 철도역이다. 역 번호는 C14이다.
구조역 (오사카부) 타는 곳
한신 전기 철도
오사카시 고속 전기궤도
1994년 동계 올림픽 트리니다드 토바고 선수단
1994년 동계 올림픽 트리니다드 토바고 선수단은 노르웨이 릴레함메르에서 개최된 1994년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 트리니다드 토바고 선수단이다.
1984년 동계 올림픽 튀르키예 선수단
1984년 동계 올림픽 터키 선수단은 유고슬라비아 사라예보에서 개최된 1984년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 터키 선수단이다.
1984년 동계 올림픽 푸에르토리코 선수단
1984년 동계 올림픽 푸에르토리코 선수단은 유고슬라비아 사라예보에서 개최된 1984년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 푸에르토리코 선수단이다.
푸에르토리코의 사상 첫 동계 올림픽 참가이며, 이번 대회에는 루지 종목의 조지 터커라는 선수만 출전했다.
1984년 동계 올림픽 그리스 선수단
1984년 동계 올림픽 그리스 선수단은 유고슬라비아 사라예보에서 개최된 1984년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 그리스 선수단이다.
박람회역
박람회역(Exposition Hall station, 博覽會驛)은 1968년에 구로공단(현 구로디지털단지역)에서 개최된 제1회 한국무역박람회의 참관객 편의를 위해 설치한 임시승강장이다. 현재의 서울특별시 금천구 가산동 수출의다리 인근에 위치하였으며, 한국무역박람회가 끝난 직후 바로 폐지되었다. 이후 1974년 수도권 전철 1호선이 개통되면서 이 역이 있던 자리 인근에 가리봉역(현 가산디지털단지역)이 설치되었다.
1980년 동계 올림픽 그리스 선수단
1980년 동계 올림픽 그리스 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 그리스 선수단이다.
1988년 동계 올림픽 그리스 선수단
1988년 동계 올림픽 그리스 선수단은 캐나다 캘거리에서 개최된 1988년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 그리스 선수단이다.
심심타파
《심심타파》는 대한민국의 라디오 채널 MBC 표준FM의 라디오 프로그램이었다. 2005년 4월 25일부터 《최정원의 감성시대》 후속 프로그램으로 방송을 시작하였으며, 최초로 진행을 맡은 DJ는 박경림이다. 밤 12시부터 오전 2시까지 방송했다.
심심타파 개요
2010년 4월 25일 김신영이 하차하고, 박규리가 DJ를 할 예정이었으나 스케줄 문제로 4월 26일부터 5월 4일까지 미쓰라 진이 임시 DJ로 투입되었다. 2010년 4월 26일 이후 5월 5일부터 정식 DJ인 박규리가 투입되었다. 1월 19일 카라를 둘러싼 분쟁으로 인해 박규리가 녹화에 불참하면서 3월 20일까지 신동이 단독진행했다. 박규리는 3월 21일에 복귀했으나 카라의 잦은 해외활동으로 인해 2011년 10월 2일을 마지막으로 하차했다. 2011년 10월 3일부터 2014년 7월 6일까지 신동이 단독진행했다. 신동은 2013년 심심타파 진행 5주년을 맡아 제작진으로부터 하프 브론즈 마우스를 수여받았다. 2014년 7월 7일부터 2015년 11월 16일까지는 정준영이 진행했다. 2015년 11월 16일 자로 10년 만에 폐지되었다.
1980년 동계 올림픽 리히텐슈타인 선수단
1980년 동계 올림픽 리히텐슈타인 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 리히텐슈타인 선수단이다.
나가쓰마 아키라
나가쓰마 아키라(일본어: 長妻昭, 1960년 6월 14일~)는 일본의 정치인이다. 하토야마 유키오 내각에 이어 간 내각에서 후생노동대신을 맡았다. 민주당 정권이 무너진 후에는 에다노 유키오와 함께 구 입헌민주당 창당에 참여했다. 과거 신 입헌민주당 부대표를 역임 했다. 대표적인 리버럴 정치인으로 분류된다. 지역구는 도쿄도 제7구이다.
나가쓰마 아키라 생애
도쿄도 네리마구에서 태어나 게이오기주쿠 대학 법학부를 졸업하였다. 닛폰 전기에서 영업직으로 일하다 닛케이 비즈니스에 기자로 들어가 금융, 행정, 정치 등을 담당하였다. 기자를 그만두고 1995년 제17회 참의원 선거에 입후보했으나 낙선하였고, 그 후 신당 사키가케를 거쳐 구 민주당 결성에 참여하였다. 1996년 제41회 중의원 선거에서 도쿄 10구 및 도쿄권 비례대표에 중복으로 입후보했으나 자유민주당의 고바야시 고키 후보에게 패하였다.
2000년 제42회 중의원 선거에서 도쿄 7구에 입후보해 처음 당선되었고, 2003년 제43회 중의원 선거, 2005년 제44회 중의원 선거, 2009년 제45회 중의원 선거에서 거듭 당선되며 4선에 성공하였다. 이 중 44회 선거는 지역구였던 도쿄 7구에서 낙선했지만, 도쿄권 비례대표로 당선되어 의원직을 유지하게 되었다. 이후 후생노동성에서 연금기록 5000만 건이 사라진 점을 집요하게 추적해 '미스터 연금'이라는 별명을 얻게 되었다.
나가쓰마 아키라 생애
2009년 출범한 하토야마 유키오 내각에서 후생노동대신으로 입각해 관료주의 타파를 목표로 내걸고 여러 활동을 벌였다. 그러나 관료조직과 지나치게 갈등하면서 물의를 빚었으며 하토야마를 이어 간 나오토가 총리직에 오르자 민주당 당무에 집중하기 위해 장관직에서 물러났다. 민주당이 참패한 제46회 중의원 선거에서는 도쿄 7구에서 다시 당선되었다. 도쿄도에서 당선된 민주당 후보는 그와 나가시마 아키히사 밖에 없었다. 제47회 중의원 선거에서는 도쿄도에서 민주당 후보로 자신만 당선되었다. 2015년 가이에다 반리 대표의 사퇴로 치러진 민주당 대표 선거에 리버럴 진영의 지지를 받아 출마했지만 오카다 가쓰야, 호소노 고시에 밀려 낙선하였다.
제48회 중의원 선거에서 민진당의 마에하라 세이지 대표가 희망의 당 합류를 위한 무공천 방침을 정하자 이에 반발하며 에다노 유키오와 함께 리버럴 진영을 중심으로 입헌민주당을 창당해 대표대행을 맡았다. 이후 자신의 지역구인 도쿄도 제7구에서 압도적으로 재선에 성공하였다. 선거 후에는 도쿄도 내 지역구 당선자를 대거 배출한 공을 인정받아 도쿄도 당 회장에 임명되었다.
1980년 동계 올림픽 볼리비아 선수단
볼리비아는 미국 레이크플래시드에서 열린 1980년 동계 올림픽에 참가했다. 볼리비아 선수들은 24년 만에 처음으로 참가했다.
헬싱키 중앙철도역
헬싱키 중앙철도역(핀란드어: Helsingin päärautatieasema, 스웨덴어: Helsingfors centralstation)은 핀란드 헬싱키의 중심 철도역이다. 1일 이용객 20만 명으로 핀란드에서 사람이 가장 많이 찾는 건물이다. 모든 헬싱키 통근 열차의 종착역이며, 많은 열차가 이 역을 기점으로 운행된다. 역 지하에 헬싱키 메트로와 연결되는 라우타티엔토리 역이 있다.
헬싱키 중앙철도역 시설
역 건물은 핀란드산 화강암으로 지어져 있다. 역 앞의 시계탑은 조각상이 램프를 들고 있는 형태이며, 밤시간에는 조명이 들어온다. 승강장은 총 19면이며, 1번부터 4번까지는 역 동쪽에서 티쿠릴라 방면으로 가는 열차가 사용한다. 5번부터 10번까지는 역 중앙에 있으며, 티쿠릴라를 지나서 탐페레, 상트페테르부르크를 비롯한 다른 도시로 가는 열차가 사용한다. 11번과 12번 승강장은 에스포 경유 투르쿠행 열차가 사용한다. 13번부터 19번 승강장은 서쪽에 있으며, 에스포 방면 통근 열차가 운행한다. 전체적으로 보았을 때 통근 열차가 바깥쪽, 그 외 열차가 안쪽 선로 및 승강장을 사용한다.
역 서쪽에는 차량 수송 열차를 위한 차량 진입로가 있으며, 헬싱키 서부 항으로 진입하는 화물 지선이 있다. 핀란드 철도의 주 차량 기지는 파실라 역에 있으며, 과거 증기 기관차가 사용했던 전차대가 현재까지 사용 중이다. 1950년대에 디젤 기관차로 대체되었고, 1970년대에 헬싱키 통근 노선에 전동차가 등장하였고, 이후 전기 기관차가 반입되고 노선 전철화가 진행되면서 거의 모든 열차가 전기 기관차를 사용한다.
헬싱키 중앙철도역 시설
헬싱키 역은 교통의 요충지이다. 역 건물 양쪽에 버스 정류장이 있으며, 핀에어가 운영하는 헬싱키 반타 국제공항으로 가는 버스가 서쪽에서 출발한다. 이외에도 YTV가 운행하는 공항 버스 노선이 있으며, 두 회사간 운임은 별도로 징수한다. 라우타티엔토리 역은 역 건물 지하에 있으며, 지하 보도와 쇼핑 센터가 있다. 여러 헬싱키 노면 전차 노선이 역 바로 앞이나 동쪽을 지나간다.
헬싱키 중앙철도역 역사
헬싱키와 해멘리나 사이를 잇는 철도가 개통된 1860년에 헬싱키 역이 개업하였다. 당시 역 설계는 스웨덴 건축가 칼 알베르트 에덴펠트가 담당하였다. 이후 철도 교통량이 증가하면서 1904년 역 디자인 공모를 개최하였다. 총 21가지 작품이 등장하였고, 엘리엘 사리넨의 안이 채택되었다. 그의 안은 자연주의 로맨티스트 디자인으로, 당시 공공 건물에는 부적합한 디자인으로 생각하였다. 이후 그는 로맨티시즘을 버리고 역을 새로 설계하였다. 새 디자인은 1909년에 완성되었고, 1919년에 역 확장이 완료되었다.
1940년 12월 19일 핀란드 대통령 쾨스티 칼릴리오가 대통령 퇴임 이후 니발라에 있는 자택으로 가던 중 역에서 심장 마비로 사망하였다. 만네르헤임의 품 안에서 죽었다는 도시 전설이 있다. 1950년 6월 14일 일어난 화재로 역의 시계탑이 파손된 적이 있었다..
역에는 항상 새로운 시설이 추가되었다. 1960년대에는 지하 보도가 설치되었고, 1968년 봄에 첫 감시 카메라가 설치되었다. 첫 전기 열차는 1969년 1월 13일에 시운전을 하였고, 헬싱키-키르코누미 간 정규 열차가 1월 26일에 운행하였다.
헬싱키 중앙철도역 역사
1982년 헬싱키 메트로 공사 중 라우타티엔토리 역이 지하에 개업하였다. 2000년에는 역 중앙 플랫폼을 따라서 유리 지붕이 다시 덮였고, 2003년 호텔과 쇼핑 센터가 개업하였다.
잘 알려져 있지 않지만, 핀란드의 대통령 및 국빈이 사용하는 50m² 규모 라운지가 있다. 엘리엘 사리넨이 설계한 가구가 그대로 있다. 출입구의 한 쪽은 역 바깥 라우타티엔토리 광장으로 연결되고, 다른 작은 한 쪽은 역 안으로 연결된다. 라운지 자체는 1911년 건설되어 원래는 러시아 황제의 라운지로 사용하려고 했으나, 제 1차 세계대전과 러시아 혁명이 일어나고 핀란드가 독립하면서 야전 병원으로 바뀌었다가, 이후 핀란드 대통령에게 사용 권한이 넘어갔다. 이전 역장 카리 페카 로센홀름에 의하면, 이러한 라운지는 전 세계에 하나밖에 없다.
헬싱키 중앙철도역 노선도
= 정차역 = 통과역  = 비통과역 = 일방정차역
1980년 동계 올림픽 캐나다 선수단
캐나다는 미국 레이크플래시드에서 열린 1980년 동계 올림픽에 참가했다.
1980년 동계 올림픽 뉴질랜드 선수단
1980년 동계 올림픽 뉴질랜드 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 뉴질랜드 선수단이다.
1980년 동계 올림픽 헝가리 선수단
1980년 동계 올림픽 헝가리 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 헝가리 선수단이다.
1980년 동계 올림픽 중화인민공화국 선수단
1980년 동계 올림픽 중화인민공화국 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 중화인민공화국 선수단이다.
1980년 동계 올림픽 영국 선수단
1980년 동계 올림픽 영국 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 영국 선수단이다.
1980년 동계 올림픽 폴란드 선수단
1980년 동계 올림픽 폴란드 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 폴란드 선수단이다.
말민카르타노 철도역
말민카르타노역(핀란드어: Malminkartano, 스웨덴어: Malmgård) 역은 헬싱키 북쪽에 있는 헬싱키 통근 열차 M선의 역이다. 헬싱키 역 북쪽에서 11km 정도 떨어져 있다. 승강장은 2면 2선으로 이루어져 있다. 터널 안에 역이 있으며, 터널 내부에 승강장이 있고 열차가 정차한다.
한 때 이 역에는 합법적으로 칠해진 그래피티가 있었으며, 헬싱키 지역 청소년들이 그렸다. 총 40명이 참가하였으며 역의 벽을 따라 400m 정도를 주말 하루만에 칠했다. 이후 2004년, 합법적인 그래피티 때문에 누군가 불법으로 그래피티를 칠하고 가는 일이 잦아져서 모두 지웠다. 이와 동시에 역 내부 조명을 교체하였다.
말민카르타노 철도역 노선도
= 정차역 = 통과역  = 비통과역 = 일방정차역
1980년 동계 올림픽 오스트리아 선수단
1980년 동계 올림픽 오스트리아 선수단은 미국 레이크플래시드에서 개최된 1980년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 오스트리아 선수단이다.
정 (행정 구역)
정(일본어: 町, ちょう 또는 まち)은 일본의 지방공공단체 중 하나로, 대한민국의 읍, 면에 해당된다.
시·촌과 동격으로 함께 시정촌이라고 한다.
'~町'은 '~마치' 또는 '~초'라고 읽고 정마다 읽는 방법이 다르기 때문에 특정 정의 이름을 잘못 읽는 경우가 많이 생긴다. 대체로 일본 동부에서는 '마치'로 읽는 편이며, 일본 서부에서는 '초'로 읽는 편이다. 2019년 2월 15일 기준으로 일본에는 743개의 정이 있다.
정의 인구는 대개 5만 명 이하이고 5만 명이 넘으면 시로 승격된다. 또한 촌에서 정이 되기 위해서는 지역별로 특정 인구를 넘겨야 한다. 2014년 11월 1일 추계인구를 기준으로 가장 인구가 많은 정은 히로시마현 후추정으로 50,965명이고, 가장 적은 정은 야마나시현의 하야카와정으로 1,088명이다.
압델잘릴 하다
압델잘릴 하다(Abdeljalil Hadda, 아랍어: عبدالجليل حدّا, 1972년 3월 23일 ~)는 모로코의 전 축구 선수로, 선수 시절 공격수로 활약하였다. 별명은 카마초(Kamatcho)였다.
하다는 메크네스 (Meknes)에서 태어나, 고장의 CODM 메크네스 (CODM Meknès)에서 선수 생활을 시작하였으며, 1996년 사우디아라비아 프리미어리그의 알이티하드로 이적하였다. 후에 잠시 튀니지의 클럽 아프리카인 (Club Africain)에서 뛰었으며, 1998-1999 시즌 스페인 세군다 디비시온의 스포르팅 히혼에 입단하였다. 히혼에 있는 동안 불규칙적인 경기 출전을 한 그는, 2000년 일본 J리그의 요코하마 F. 마리노스로 임대되었다.
압델잘릴 하다
하지만 단 한 경기로 출전하지 못하고 2001년, 히혼으로 돌아왔으며, 이후 튀니지의 클럽 아프리카인, 모로코의 마그레브 페즈 (Maghreb Fez, 2002년 ~ 2003년), CODM 메크네스 (2003년 ~ 2004년)를 거쳐 2004년, 선수에서 은퇴하였다.
모로코 축구 국가대표팀에서는 36경기에서 15골을 넣었고, 1998년 FIFA 월드컵에서는 3경기에서 2골을 성공시켰으나, 모로코는 조별 리그에서 탈락하였다. 2002년 FIFA 월드컵에서는 팀이 지역 예선에서 세네갈에 밀려 탈락하는 바람에 참가하지 못했다.
또한, 1998년 아프리카 네이션스컵과 2000년 아프리카 네이션스컵에 출전했던 경험도 있다.
촌 (행정 구역)
촌(村)은 일부 국가에서 사용되는 작은 행정 구역이다.
촌 (행정 구역) 일본
촌(일본어: 村, そん 또는 むら)은 일본의 지방공공단체의 일종이다. 시·정하고 대한민국의 동격으로 함께 시정촌이라고 한다. '~村'은 '~손' 또는 '~무라'라고 읽고 어느쪽으로 정할지는 각 자치체에서 규정하고 있다.
최근에는 시정촌의 합병을 유도하여 촌의 수가 감소하고 있으며, 현 내에 촌이 1개도 존재하지 않는 경우도 많게 되었다. 2019년 2월 기준으로 일본에는 183개의 촌이 있다.
촌의 인구는 대부분 1만명 이하이지만, 오키나와현의 요미탄촌과 이바라키현의 도카이촌의 인구는 3만명을 넘어 정(町)으로 승격될 수 있으나 아직 촌의 지위를 유지하고 있다. 가장 인구가 적은 촌은 도쿄도의 아오가시마촌으로 주민 수는 183명에 불과하다. 2014년 1월 1일 이와테현의 다키자와촌이 '시'(市)로 승격하였다.
따라서 일본의 촌은 대한민국의 행정 구역 지위상 면(面)에 상당하다.
촌 (행정 구역) 중국
행정촌(중국어: 行政村 xíngzhèngcūn[*]) 또는 촌(중국어: 村 cūn[*])은 중화인민공화국의 촌급 행정 단위의 하나이다. 통상적으로 도시 구역에는 사구(중국어: 社区)가 설치되고 촌락 지역에는 촌이 설치된다. 한국의 리(里)에 상당하다.
이외에 동일한 수준의 행정 구역으로 내몽골 자치구에만 존재하는 가차(중국어: 嘎查)와 칭하이성에만 존재하는 목위회(중국어: 牧委会)가 있다.
촌마다 촌민위원회(村民委员会)가 설치되어 공식적인 커뮤니티의 역할을 한다. 또한 촌의 하위에 이를 세분한 촌민소조(중국어: 村民小组)도 존재한다.
평능역
평능역(平陵驛)은 강원특별자치도 동해시 평릉동에 위치한 영동선의 철도역이었다. 이 역은 영동선이 동해역부터 묵호역간 구간이 단선이었을 때 현재의 묵호항선으로 분기하기 위해 존재했던 신호소이다. 현재 묵호항선이 부설되며 폐역되었다.
기 (행정 구역)
기(중국어: 旗, 병음: qí, 몽골어: ᠬᠣᠰᠢᠭᠤ Hôxûû 호후, 만주어: ᡤᡡᠰᠠ gūsa 구사)는 중화인민공화국 내몽골 자치구의 행정 단위이다.
기는 청나라 때 도입된 것으로, 만주 팔기군에 속한 사람들을 제외하고 몽골족을 기로 편성하였다. 각각의 기들은 숨(Sum)이라는 하위 행정 구역으로 세분되었다. 내몽골에서 몇몇 기들은 맹(盟)을 구성했다. 나머지 외몽골과 신장, 칭하이에서는 아이막(Aimag)이 가장 큰 행정 단위였다. 청나라는 몽골인들이 다른 기로 넘어가는 것을 제한하는 한편, 중국 본토에서의 인구 유입으로부터 몽골족을 보호하였다. 현재 52개(3개 자치기 포함)가 있다.
자치기 (행정 구역)
자치기(自治旗)는 중화인민공화국의 민족 구역 자치행정체의 일종이다. 전국에 3개의 자치기가 있다. 자치기는 내몽골 자치구에만 있는 민족 구역 자치행정체이다. 자치기와 자치현의 차이는 명칭뿐이다.
람보르기니 디아블로
람보르기니 디아블로(영어: Lamborghini Diablo)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1990년부터 2001년까지 생산한 스포츠 자동차이다. 미드쉽 엔진 차체에 후륜구동 자동차가 있으며, 람보르기니 최초로 사륜구동이 채택된 자동차이다. 또한 람보르기니 최초로 최고속도가 320 km/h (200 mph)에 도달한 자동차이다. 하이든 헤드램프가 구비된 차량이 1세대이며 개방형 전조등이 구비된 차량이 2세대이다. 2001년에 후속차량인 람보르기니 무르시엘라고에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.
람보르기니 디아블로 개발
람보르기니에 투자하고 있던 스위스의 밈란 브라더스가 1985년 6월, "프로젝트 132"라는 코드네임으로 쿤타치의 후속세대를 준비하게 된다. 람보르기니가 정한 업무 지침서에 따라 최고 속도는 최소한 315 km/h가 넘어야 했다.
디자인은 람보르기니와 이탈디자인과 자유계약 상태였던 마르첼로 간디니가 담당했다. 그는 이전에도 미우라나 쿤타치 등 디아블로의 바로 윗 세대 차량들을 디자인한 경력이 있었다. 람보르기니가 크라이슬러에 인수된 1987년, 개발에 투자를 시작한 크라이슬러의 경영팀은 마르첼로가 디자인한 쿤타치의 후속세대 차량을 그다지 대단한 것이 아니라고 생각했다. 이어 크라이슬러는 다른 디자인팀을 임명하고, 그가 디자인했던 차량을 디트로이트에서 대대적으로 보수하기 시작했다. 마르첼로가 처음에 디자인했던, 마르첼로만의 트레이드 마크인 쐐기형 모양과 곡선 등이 완전히 사라지고 없었다. 남은 것이라고는 마르첼로가 그다지 대단한 것이 아니라고 생각하는 디자인들 뿐이었다.
람보르기니 디아블로 개발
람보르기니 전통에 따라 자동차의 이름은 투우의 싸움 소의 이름인 디아블로라고 정해졌다. '디아블로'라는 이름은, 1869년 7월 11일, 마드리드에서 엘 시코로(El Chicorro)라는 소와의 결투에서 역사적으로 유명해진 흉악한 소의 이름에서 따온 이름이다. 이 소는 19세기 당시 베라쥬아(Veragua) 공작이 기르던 소였다. 영국의 TV 프로그램 탑기어의 진행자 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)은 디아블로의 디자인에 대해 이렇게 말했다. "세계에서 가장 정신이 나간 사람들을 위한 것." 자동차의 개발 프로젝트는 약 60억 리라에 이를 것이라고 알려졌다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
1990년 2월 21일, 디아블로가 출시되어 판매되기 시작했다. 첫 출시 당시의 판매가격은 240,000 미국달러였고, 몬테 카를로에 위치한 호텔 드 파리스(Hotel de Paris)에서 개최된 제2의 람보르기니 날에서 가격이 공개됐다. 5.7리터, 48밸브로 거대해진 전설적인 V12엔진이 DOHC 방식으로 탑재됐고, 전기로 제어할 수 있는 전자식 연료 직분사 시스템을 갖추었다. 최고 출력은 492 마력에 토크는 529 N·M이었다. 0 - 100 km (60 mph) 가속은 4초 미만이었고, 최고 속도는 무려 325 km/h에 달했다. 디아블로는 후륜구동으로 만들어졌고, 무게 중심을 배열하기 위해 엔진을 뒷쪽 중앙에 배치했다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
디아블로의 가격 선정에는 여러 논란이 있었다. 일단 오로지 기본적인 라디오 기능만 있었고(CD 재생 기능은 옵션이었다.) , 창문은 수동으로 작동됐으며(버튼-자동식이 아니다.) , 조절은 가능하지만 전자장비로 조절이 되지 않고 수동으로 조절해야하는 운전석과 조수석, ABS 기능이 전혀 없는 브레이크 등 높아진 무게를 줄이기 위해 일반적으로 제공되어야 할 것들이 전부 다 빠져버렸다. 때문에 24만 달러가 넘는 자동차에는 안락과 사치마저 배제되어 있었다. 아주 적은 옵션이 그나마 제공되긴 했는데, 특히 구매자가 원할 경우 운전석을 바꿔줬다. 또한 뒷쪽에 장착되는 스포일러, 공장에서 장착시켜주는 짐칸(2,600달러 짜리), 람보르기니가 독점 공급하는 브레게(Breguet) 시계를 대시보드에 달아줬다.(이것은 10,500달러 짜리 옵션이었다.)
1991년, 세계에서 가장 빠른 양산형 자동차로 등재됐다. 디아블로는 최고 속도 202 mph (약 325 km/h)를 기록해 페라리 F40의 201 mph (323 km/h) 기록을 갱신했다. 물론 디아블로는 재규어 XJ220이 212 mph (342 km/h)의 속도를 갱신한 1993년까지만 가장 빠른 자동차였다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
1993년, 람보르기니 최초로 사륜구동을 채택해 만들어진 자동차이다. 사륜구동을 채택함으로써 뒷바퀴가 그립을 잃는 현상(오버스티어)을 앞바퀴가 25% 정도 막아 줬다. 외부적으로 변한 부분이 있는데, 공기 흡입구가 있는 앞쪽 아래와 바퀴의 앞과 뒷쪽에 경고등이 생겼다. VT 로드스터는 1995년에 소개됐다. 가장 오랫동안 가장 많은 양을 만들었기 때문에, 앞서 설명한 '디아블로' 원본보다 훨씬 늦게 나온 디아블로 VT를 디아블로의 원본 모델이라고 생각하는 사람들이 많다.
디아블로의 레이싱 모델처럼 가벼워지고 견고해진 스페셜 에디션(SE, Special Edition) 모델이다. 람보르기니 창립 30주년을 기념하는 모델로, 1994년부터 1995년까지 한정적으로 생산 판매됐다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
총 150대의 차량이 만들어졌다. 1995년 람보르기니가 처음으로 소개한 디아블로 SE30 조타(Jota)는 공장에서 만들어졌지만, SE30의 주인이 원할 경우 SE30을 SE30 조타의 성능으로 업그레이드를 시켜줬다. SE30 조타는 지붕에 부착되는 공기 통풍구가 두 종류가 있으며, L.I.E. 칩이 내장된 6단 전체 동시(올-싱크로매시, all-synchromesh) 기어박스가 구비되어 있고, 출력은 595 마력이다. 일반적인 SE30은 총 70대가 제작됐고[1][2], 이 중에 딱 28대에게만 SE30 조타 업그레이드 키트가 제공됐다.(업그레이드 키트가 부착된 SE30 조타가 28대이고, 실제 SE30 조타의 원본 모델은 얼마가 생산됐는지 알려지지 않았다.)
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
원래 디아블로가 제공해주던 기본적인 부속품이나 장비를 모두 구비한 채 무게를 줄이기 위해 많은 카본-파이버 부품을 사용했다. 덕분에 원래 디아블로와 비교했을 때 SE30 & SE30 조타는 총 125 킬로그램의 무게가 줄어들었다. 여기에 주인이 원할 경우, 람보르기니는 VT에 사용되는 고급 전자식 서스펜션 또는 AWD를 선택할 수 있게 해줬는데, 실내 앞쪽과 뒷쪽에 횡요방지대(anti-roll bar)가 설치되어 있어 앞서 설명한 것들을 적용하기 위해 횡요방지대를 즉시 바로잡아주었다. 일반 디아블로보다 커진 브레이크 디스크를 네 바퀴에 모두 장착하고 있다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
한국의 영화배우 박상민이 이 자동차를 소유한 것으로 알려져 있다. 2006년, 실제로 박상민은 내 사랑 못난이에 이 자동차를 타고 등장했다. 람보르기니에 협찬을 받으려고 했으나 협찬을 받지 못해 홧김에 구매했다는 일화가 있지만, 이 자동차는 박상민이 출연한 드라마보다 10여년 일찍 출시된 자동차이다. 한국에서는 이 자동차가 딱 2대만 만들어졌다고 잘못 알려져 있으나, 실제로는 100대 넘게 제작됐다. 가격 역시 10억이 넘지 않으며 한국 돈으로 7~8억 선에서 거래된다. 보라색 차종을 가장 많이 만들었으며 그래서 가장 유명하고, 희귀한 색상은 노란색과 흰색이다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
딱 여섯 대의 디아블로 VTTT가 만들어졌다. 수냉식 가렛(Garret) T4 터보차저가 부착되어 전자식으로 작동되는 불용 배기문이 탑재되어 있고, VTTT 오너만을 위해 주문제작된 중간 냉각기(인터쿨러), 레이싱 자동차에 사용되는 밸브와 광택제를 사용한 실린더 헤드가 장착되어 있다. 케블러로 덧씌어진 이중 클러치 페달이 제작됐고, 토크도 더 늘어났다. 기어박스의 기어비가 짧게 배치되며(숏-기어) 가속 성능이 월등히 좋아졌고, 이전에 사용하던 전자식 연료 직분사는 다시 프로그래밍이 되었다. 역시 브레이크 시스템도 좋아졌는데, 카본 파이버를 사용한 크로스 드릴드 & 벤티드 디스크 브레이크 패드가 사용됐다.
람보르기니 디아블로 1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등
VTTT 출시 및 판매 가격은 공개된 적이 없으나, 팔려는 사람들이 원하는 가격(다른 해석 : 부르는게 값이다.)은 최소 350,000 달러에서 최고 600,000 달러로 알려졌다. 뛰어난 성능이다 - 최고 속도는 235 mph (약 378 km/h)로, 최고 속도의 한계점이 217 mph (약 350 km/h)였던 디아블로보다 월등히 상승했다. 출력도 550 마력에서 750 마력으로 상승했다. VTTT는 특별한 엠블렘을 엔진에 부착하였는데, 이 엠블렘은 "누가 자동차를 만들었고", "이 자동차가 몇 번(차대번호)인가"를 알려주는 엠블렘이다.
차대번호 4번의 디아블로 VTTT는 텍사스 댈러스에 있다.
SV 또는 "슈퍼 벨로체"(이탈리아 표기:SuperVeloce, 영어 표기:Super-Fast, 한글 뜻:엄청 빠름)는 1995년에 출시된 디아블로의 파생 모델이다. 여러 장비들이 추가되어 있다. 디아블로 VT에 채택된 사륜구동(AWD, All-Wheel-Drive System)과 전자식 서스펜션을 기본으로 하고 있지만 VT의 대시보드와 커다란 브레이크로 교체되지 않았다. 새로운 세 부분으로 조절이 가능한 스포일러와 510 마력의 출력으로 업그레이드된 5.7리터 V12 엔진이 탑재됐다. 자동차의 공기 흡입구는 조금 더 다른 모양이다. 1999년 모델까지 팝업 전조등을 사용하고 이후 개방형 전조등으로 교체됐다. 최고 속도는 거의 209 mph (336 km/h)이다.
SV의 경량화 파생형 모델인 SVR이 1996년 제네바 오토쇼에서 베일을 벗었다. 1996년 르망 24시 레이싱에 처음으로 출전한 레이싱 자동차로, 프로 선수와 아마추어 선수들의 의견을 바탕으로 디아블로 슈퍼트로피(Diablo Supertrophy)라는 이름으로 만들어졌다. 이름에서도 알 수 있 듯이 레이싱을 겨냥한 모델로 3년 동안 만들어졌다.
SVR은 바로 전 모델이었던 SV에 비해 191 kg이나 무게를 줄였다. 출력은 540 마력으로 높아졌고, 대부분 연료 직분사 타이밍이 가장 많이 바뀌었으며, 가변 밸브 타이밍은 최초의 디아블로 사용하던 것을 장착했다. 팝업 전조등도 경량화 부품으로 다시 만들어졌지만 이것은 심각하게 허세스러울 뿐이었다.  다른 허세스러운 부품이 또 있었는데, 차량 전면부에 스포일러와 사이드 스커트, 그리고 배기구가 있는 쪽에는 장식용으로 받침대 같은 것을 달아놨다.(전부 레이싱에 쓸모가 없는 부품들이다.) 역시 쓸모없는 수정사항이 더 있었는데, 뒷쪽에 완전히 조절이 가능한 에어로포일(aerofoil)과 아크릴로 만든 가벼운 창문(좌우 창문) 등이 있었다. 창문과 비슷한 유리재질로 만들어진 부품이 더 있었고, 18 인치 'OZ 레이싱 1-피스 할로우 스포츠 캐스트 마그네슘 휠(합금 휠)' 역시 장식용 외에 쓸모가 없는 것 중에 하나였다. 디아블로 SVR은 매번 경기에 출전을 끝낸 후 한 대씩 꾸준히 팔려나갔다. 경기에 출전했던 자동차가 판매될 때에는 공장의 지원을 받아 온전히 수리되어 판매됐다.
처음으로 판매된 것은 BPR 레귤러의 우승자인 토마스 비셔(Thomas Bscher)가 사업적인 측면에서 타고 나갔던 자동차이다. 그가 탔던 자동차는 그 해 말에 판매됐다.(토마스 비셔는 2007년 3월까지 부가티의 사장이었다.) 총 31대가 만들어졌으며, 극소수가 실제로 공공도로에 적합하게 개조가 됐다.(나머지는 레이싱카 그대로 보존되고 있다.)
람보르기니 디아블로 2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등
스타일링이 변하고 더 일반적인 장식들이 곁들어진 2세대 디아블로 VT 쿠페와 로드스터가 출시됐다. 2세대 디아블로부터 팝업 전조등을 사용하지 않고 개방형 전조등을 사용하고 있다. 2세대 디아블로가 사용한 전조등은 닛산 300ZX(1990-96년식)와 그 생김새가 매우 비슷하다. 실제로 2세대 디아블로가 300ZX의 부품을 빌린 것이며, 똑같은 전조등을 사용하기 위해 람보르기니는 닛산에 허락을 구했다(under licence). 새로운 휠과 현대적으로 다시 만들어진 대시보드, 더 커진 브레이크와 ABS 브레이크가 기본으로 제공됐고, 5.7리터 V12 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 구비되었다. 엔진의 성능은 개선되지 않았고 오직 기계적인 측면에서만 나아졌다. 출력은 기존의 VT와 마찬가지로 529 마력이었고, 0-100 km/h 가속은 3.8초였다. 그러나 6,000 RPM에서 클러치를 밟으면 가속력이 3.6초까지 단축됐다. 가격은 동일했으나 여러 부분이 개선됐다. "버전 2"(Version 2) VT는 딱 1년 동안만 판매되고 생산이 중단됐다.
람보르기니 디아블로 2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등
1999년식 SV를 기반으로 2세대 VT 쿠페와 로드스터처럼 주로 약간의 외형만 다른 2세대 SV이다. 팝업 전조등이 제거되고 개방형 전조등이 부착됐고, 새로운 휠과 더 커진 브레이크가 가장 큰 특징이었으며, 엔진은 VVT 방식으로 변경됐다. 엔진과 엔진의 성능은 VT와 똑같다. 1999년식 디아블로와 다른 대시보드도 특징이었는데, 전통적인 평평한 대시보드보다 더 우아한 물결 모양이었다. 당시 많은 스포츠 자동차들이 사용한 별개의 계기판들도 특징이었다. 출시된 2세대 SV에는 대시보드 쪽에 있던 런 렝스가 모두 얇고 가느다란 검은색(런)으로 대체됐다. 기름이 없으면 울리는 신호와, 계기판에 들어오는 불빛이 모두 다 가느다란 조각 안에 있다. 컨셉트 버전은 실내에 뱅 & 올룹슨(Bang & Olufsen) Hi-Fi 음향기기가 설치되어 있었다.(출시된 모델에는 없다.) 만약 음향기기를 제거하지 않았다면 이전 세대의 디아블로와 근본적으로 달라진 것이 하나도 없었다. VT의 성능으로 개선됐기 때문에 음향기기만큼은 제거해야 하였고, 뱅 & 올룹슨 음향기기가 제거된 디아블로는 1999년에만 생산됐다. 2000년에 메탈릭 실버(Metallic silver) 색상이 칠해진 한정판이 만들어져서 상당수가 미국에 할당됐다.
람보르기니 디아블로 2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등
디아블로 SV(2세대)와 같은 곳에서 생산된 모델이며, 한정판으로 출시된 모델이다(575hp마력) 총 80대가 제작되었고, 공식적으로 유럽에서만 판매됐다.
4년 동안 자동차 경주에 참여한 후, 2000 경기 시즌을 마지막으로 은퇴한 디아블로 슈퍼트로피(SVR)를 대체하기 위해 새로운 디아블로 슈퍼트로피가 제작됐다. 1999년, 6리터 GT 엔진으로 교체되어 출시됐다. 디아블로 GT와 비교했을 때 많은 부분이 달라졌다. GTR의 중요한 특징인 섀시 프레임은 처음부터 새로 만들어졌고, 전체적인 롤 바와 서스펜션이 개선됐으며 휠과 림(rim)을 연결시켜주는 중앙에 있는 나사도 바뀌었다. 경주용 자동차에 적합한 브레이크 시스템이 채택됐고, 변속기의 기름을 냉각시키기 위해 추가된 방열장치가 구비됐다. 또한 초고성능 자동차에 알맞도록 제작된 후면 스포일러는 아예 섀시와 통째로 연결되어 있다. 차체의 무게를 줄이기 위해 실내의 전자장비가 모두 제거되며 실내가 매우 단조로워졌다. 6리터 V12 엔진은 그대로였으나 특별히 개조된 배기구 시스템이 채택됐으며, 촉매재 없이 590 마력의 힘을 냈다. (그냥 GT는 575 마력이다.)
람보르기니 디아블로 2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등
경주를 위해 개조된 엔진에는 엔진을 제작한 엔진 관리팀 직원의 정보가 입력된 람보르기니 L.I.E 칩이 내장되어 있었다. 이 칩은 전자식으로 엔진을 조종하는 장비이다. 이 외에도 연료 직분사 장비에는, 시동(점화) 장치 하나하나마다 코일이 개별로 감겨져 있어 순차적인 연료 직분사가 가능했다. 전체적인 전자식 엔진 관리 장비에는 LDAS라고 하는 람보르기니의 데이터 저장 시스템(Lamborghini Data Acquisition System)이 구비되어 있었다. 디아블로 GT의 앞쪽에는 엔진의 기름을 식혀주는 쿨러가 있었고, 엔진을 냉각하기 위해 엔진의 바로 옆에 평행하게 놓여진 두 개의 수냉식 냉각기가 있었다. 경주용 자동차에 전혀 어울리지 않게 각종 장비가 더해진 덕택에 차가 매우 무거워졌는데, 기어박스와 차동장치의 기름을 식히기 위해 또 냉각판을 달며 무게는 더 늘어났다. 변속기는 일반적인 5단 변속기이며, 뒷쪽 구동축을 관통해서 배치되어 있다. 조금 더 가속력을 높이기 위해 짧은 기어비(숏-기어)를 사용했다. 기어박스가 뒷 바퀴의 구동축을 관통하여 배치됐기 때문에 기어박스의 레버도 차의 중심 터널 가까운 곳에 비대칭으로 설치됐다. 덕분에 조향 성능이 더 개선됐으며, 여기에 동력 보조 장비도 구비되어 있었다.
람보르기니 디아블로 2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등
후면 스포일러는, 롤 바와 일체형이었던 관 모양의 섀시 프레임과 통짜로 만들어졌다.(섀시와 롤 바, 스포일러가 모두 다 일체형이다.) 앞 바퀴의 서스펜션은 경주용에 적합하도록 개조됐고, 충격 흡수장치(쇼크 업소버, Shock absorbers)와 횡요방지대는 처음부터 운전자가 조절할 수 있도록 만들어졌다. 바퀴 중간에 있는 나사와 타이어는 레이싱 타입의 것을 사용되었으며, 림은 마그네슘 합금으로 만들어졌다. 경주용 연료 탱크와 연료를 빠르게 주유하는 장비가 설치되어 있는데, 주유구가 위로 향해 있기 때문에 위에서 기름을 쏟아부으며 주유할 수 있었다. 브레이크 시스템은 디아블로 GT를 기반으로 한 고성능 모듈인데, 새로운 레이싱 브레이크 캘리퍼는 경주용이라 말하기에 상태가 매우 심각했기 때문에 분리됐다. 차체는 탄소 섬유로 만들어졌다. 하지만 안전을 위해 문은 알루미늄으로 만들었고, 지붕은 비틀림 강성이 높은 강철로 만들어졌다.