hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
존 밀턴 문학세계
Forget not: in thy book record their groanes(그들을 잊지 마소서, 당신의 책에 그들의 신음을 기록하소서)
Who were thy Sheep and in their antient Fold(당신의 양이자 예전부터 섬겨왔던 이들을)
Slayn by the bloody Piemontese that roll'd(피의 피그몬테가의 사람들이 굴림에 의해 잔혹하게 학살된)
Mother with Infant down the Rocks. Their moans(엄마와 아이를 저 바위 아래로, 그들의 고통은)
The Vales redoubl'd to the Hills, and they(계곡에서 언덕으로, 또 그들은)
To Heav'n. Their martyr'd blood and ashes sow(하늘로 울려 퍼졌습니다. 그들의 순결한 피와 재는 뿌려졌습니다)
O're all th' Italian fields where still doth sway(아직도 폭군이 지배하는 모든 이탈리아의 땅에)
존 밀턴 문학세계
The triple Tyrant: that from these may grow(삼중의 폭군(교황의 삼중관)으로부터 온 것들은 자라나서)
A hunder'd-fold, who having learnt thy way(그럼 백배나 많은 사람들이 당신의 뜻을 배워)
Early may fly the Babylonian wo.(일찍이 바빌로니아의 화를 피할 수 있을 것입니다)
이 시는 2개의 quatrain 과 2개의 tercet으로 구성된 소네트로 영미시의 최고 걸작으로 꼽힌다.
케임브리지 대학교에서 그의 친구였고 젊은 목회자였던 에드워드 킹이 물에 빠져 사망하자, 그를 위한 애가시를 쓰는 데, 그 시의 제목이 리시다스였다. 이 시의 초안은 현재 트리니티 칼리지 (케임브리지 대학교)에 소장되어 있다.
존 밀턴 종교적 신념
인위적 전통에 반대하고 성서의 철저한 실천을 주장한 청교도 사상에 따라, 성서를 연구하는데 생의 대부분을 바쳤고 진리를 제대로 이해하려면 예수 재림의 때가 와야 한다고 생각하였다. 종교적 관용을 누구보다 주장했던 밀턴은 로마 가톨릭에 대해서는 관용을 베풀어선 안된다고 주장했다. 밀턴의 로마 가톨릭 교회에 대한 인식을 잘 나타내주는 발언은 다음과 같다.
트라키아
트라키아(라틴어: Thracia) 또는 트라키(그리스어: Θράκη, 고대 그리스어로는 트라케), 트라키야(불가리아어: Тракия)는 역사적, 지리적으로 발칸반도의 남동쪽을 부르는 지명이다. 전통적으로 흑해, 에게해, 마르마라해의 3면이 바다로 둘러싸여져 있는 지역을 말한다. 튀르키예에서는 루멜리(Rumeli)라고 부르기도 하였다. 오늘날 트라키아는 불가리아 남부(북트라키아), 그리스 북동부(서트라키아), 튀르키예의 유럽 영토(동트라키아)를 일컫는다.
트라키아의 경계는 시대마다 변화가 있었다. 고대 트라키아(인종상 트라키아인이 살던 곳)는 오늘날 불가리아, 튀르키예 동트라키아, 그리스 북동부, 세르비아 동부 일부 지방, 마케도니아 공화국 동부 등지를 포괄하였다. 그 경계선은 북쪽으로는 도나우강이고, 남쪽으로는 에게해, 동쪽으로는 흑해와 마르마라해, 서쪽으로는 바르다르강, 벨리카모라바강이었다. 로마 시대 트라키아 속주는 이보다 작아서, 동쪽으로는 바다를 경계로 삼지만, 북쪽으로는 발칸산맥까지였으며, 서쪽으로는 메스타강에 국한되었다.
트라키아 경계
역사상 트라키아의 경계선은 시대마다 변했다. 초기에 고대 그리스인들은 트라키아인이 사는 그리스 북쪽(테살리아 북쪽)에 있는 영토를 모두 아울러 이르는 말로 '트라키아'라는 표현을 썼다는 점이 주목할 만한데, 이 지역은 "확실한 경계선이 없었으며 마케도니아와 심지어 스키티아까지도 이에 포함"되었다. 어느 고대 그리스 사료에서 지구는 "아시아, 리비아, 에우로파(유럽), 트라키아"로 나뉘어 있다고 나와있다. 그리스인들이 아는 세계에 대한 지식이 넓어지면서, 이 낱말의 범위에 좀 더 제한이 생겼다. 트라키아의 범위는 북쪽으로 도나우강, 동쪽으로는 에욱세노스 바다(흑해), 남쪽으로는 북부 마케도니아, 서쪽으로는 일리리아에 이르는 땅으로 정해졌다. 이는 주로 트라키아의 오드뤼사이 왕국 영토와 일치하였으며, 그 국경은 시대에 따라 변하기도 하였다. 이 시대, 특히 마케도니아의 정복 이후에 트라키아와 마케도니아의 옛 경계선은 스트루마강에서 메스타강으로 바뀌었다. 이 경계는 로마가 이 지역을 정복할 때까지 유지되었다. 이후 (고전기의) 트라키아는 현대의 지리학적 지방의 범위와 거의 비슷한 땅만을 이르게 되었다. 초기에 트라키아 속주가 바로 그 범위에 속하였으나, 서기 3세기 말 행정 개혁을 하면서 이미 크게 줄어든 트라키아 땅은 트라키아 관구를 이루는 여섯 개의 작은 속주로 분할되었다. 중세 비잔티움 시대에 트라키아 테마(트라키아와 테마 제도를 통틀어 이르는 지명)는 오늘날의 동트라키아 지역에 국한되었다.
ExCF
ExCF는 Dr. Gothick이라는 필명을 사용하는 누리꾼이 3CF의 계보를 이어 만든 대한민국의 만화 커뮤니티로, 회원은 약 2500명이다. 일반적으로는 회원 가입을 받지 않으나, 운영자가 원하는 경우 잠시 동안 회원가입을 받아줄 때도 있다. 제목의 Ex는 별다른 의미 없이 그냥 사용된 것이다.
3CF가 2003년을 기점으로 폐쇄되자, 2009년 기준으로 3CF에서 활동하던 Dr. Gothick이 사이트를 이어받아 ExCF를 현재 운영 중이다. 보노를 제외한 대부분의 3류만화 작가들이 이 사이트에 다시 가입해 활동하고 있다.
사이트는 비주기적으로 회원 가입을 받고 있으며, "공식 만화가"들이 작품을 올리는 "만화1", "만화2", "잡동사니" 게시판은 회원 가입 없이도 볼 수 있으나, "회원"들이 활동하는 공간인 "자유 게시판", "만화 게시판", "창작 게시판" 등은 회원 가입을 해야 내용을 볼 수 있어 운영이 폐쇄적이라고 할 수 있다.
외부로 알려진 "회원"들의 만화는 다른 회원들이 다른 장소에 올린 것이거나, 한 회원이 여러 곳에 올린 것이다.
ExCF 주요 회원
만화가 이말년이 ExCF에 가입신청을 하다가 9번 연속 거절당했다. 이렇게 되자 Dr.Gothick은 이말년의 아이디를 그대로 복사해서 가상의 아이디를 만들어놓고는 이말년에게 회원가입을 축하한다는 메시지를 남겼다.
ExCF 주호민 작가와 활동
ExCF 공식 만화가인 주호민 작가는 현재 제일 대외적으로 많이 알려진 ExCF의 공식 만화가이다. 검지넷 스포츠투데이에서 연재되던 만화 "짬" 은"상상공방"에서 책으로 출판되었으며, 상당한 인기를 끌었다. 현재 주호민 작가는 베트맨에 "스포쓰늬우스" 등을 연재하고 있으며, "짬"의 후속편인 "짬 시즌2-예비역들의 수다"와, 청년실업 등을 주제로 한 만화 "무한동력"은 최근 완결되어, 역시 "상상공방"에서 책으로 출판되었다.
현재 주호민은 네이버 웹툰에 불교의 세계관에서 바라본 사후세계, 한국 신화 내용을 다룬 "신과 함께"라는 만화를 3부작으로 "지옥편" "이승편" "신화편"으로 나뉘어 연재를 완결 시켰다.
에레트리아
에레트리아(그리스어: Ἐρέτρια)는 그리스 중앙그리스 주 에비아 현에 속한 도시로, 오늘날의 에비아섬 주변 지역을 포함한 지방 자치체이다.
고대 그리스의 에레트리아는 에우보이아 섬(에비아 아)에 위치하고 있던 도시 국가 중 하나였다. 에비아섬의 서해안 할키스 남쪽 에비아 만을 건너 아티카에 접한 위치에 있었다.
기원전 6세기에서 기원전 5세기에 걸쳐, 에레트리아는 그리스에서 중요한 폴리스 중 하나였다. 그러나 고대에 멸망을 당해 이미 중요성을 잃은 채로 내려오다가 그리스 고고학 기관(Greek Archaeological Service)과 스위스 고고학 학회의 발굴이 1890년대에 시작되어 1964년에 완료되었다.
에레트리아 역사
가장 오래된 에레트리아의 기록은 호메로스의 일리아스에 나오는데 트로이아 전쟁에 배를 지원한 그리스 국가들 가운데 하나로 등장한다.
기원전 8세기 이웃한 도시 칼키스와 함께 에게해의 무역을 지배하고 식민지를 건설했다. 나중에 칼키스와는 경쟁관계로 바뀌고 기원전 700년경 렐란토스 전쟁에서 패하자 주도권을 칼키스에게 내주었지만 마케도니아 지방과 에게해 해안 일부, 시켈리아와 이탈리아에도 식민지 몇 곳을 보유하였다.
에레트리아 주민은 이오니아인들이었으므로 전통적으로 아테나이와 동맹관계였고 기원전 499년 소아시아에서 그리스계 도시들이 페르시아 제국에 대항하여 이오니아 반란을 일으켰을 때 아테나이와 함께 이를 지원하였다. 이 때문에 기원전 490년 페르시아 제국의 다리우스 1세는 그리스 원정에서 에레트리아를 파괴하고 모든 주민들을 추방하였다. 그 뒤 도시는 곧 복구되었으나 마케도니아와 로마 제국의 통치를 받으면서 작은 마을 수준으로 전락하였다.
포인트
포인트(point)는 타이포그래피에서 사용하는 가장 작은 인쇄 단위로, 파이카를 잘게 나눈 것이다. 흔히 줄여서 pt.로 표기한다. 특히 활자, 폰트의 크기의 단위로 많이 사용되는 단위이다. 주조 활자 출판 시대부터 전통적인 출판계에서 사용한 포인트는 여러 국가와 출판사에 따라 피트의 다양한 정의 방법에 따라서 0.18 ~ 0.4 mm로 그 크기가 크게 달랐다.
현재는 전통적인 포인트 대신 탁상 출판 포인트(DTP 포인트, 혹은 포스트스크립트 포인트)를 표준적으로 많이 사용한다. 포스트스크립트에서는 포인트를 1 인치의 1/72로 정의하여 대략 0.3527 mm가 된다.
예전의 포인트나 지금의 포인트나 모두 12 포인트는 1 파이카를 이루게 된다.
일본과 한국의 전통적인 출판계에서는 활자의 크기 단위로 포인트 대신 호(號)라는 단위를 주조 활자 시기에 많이 사용해 왔고 사진 식자를 사용할 때는 주로 급(級)이라는 단위를 사용했다.
포인트 전통적인 프랑스식 포인트
세바스티앙 트루셰(Sébastien Truchet, 1657~1729)는 프랑스의 현대적인 포인트의 창안자이다.
그는 1/1728 프랑스 피트(Pied du Roi)를 1 포인트로 정하여 15625 / 83118  ≤  0.1879857552 mm가 된다.
피에르 시몽 푸르니에(Pierre Simon Fournier, 1712~1768)는 11/864 프랑스 인치 ≈ 0.345 mm를 1 포인트로 사용하였다. 푸르니에의 포인트는 지속적인 인기를 끌지 못했다.
분모 41559(3 x 7 x 1979로 소인수분해)는 홀수라서 인쇄와 조판에서 유연하게 사용하기가 적합하지 않았다.
그래서 일부 인쇄업자들은 다음과 같은 독자적인 프랑스 피트를 기준으로 보다 실용적으로 변형된 포인트가 다양하게 나오게 되었다.
다음처럼 1975년에 제안되었지만 실제로 적용되어 사용된 적이 없는 변형 포인트도 있다.
프랑스 국립 인쇄소에서는 1 포인트를 정확히 0.4 mm로 채택하여 지금까지 사용해오고 있다.
지금은 디도의 포인트는 프랑스를 포함해서 전 세계에 걸쳐 탁상 출판 포인트로 대체되었다.
포인트 전통적인 미국식 포인트
1866년 (캐선) 도량 법률, 공법 39-183에 의하면 미국 측량 피트(U.S. Survey foot)는 1200/3937 미터이다. 하지만 이것은 아래의 경우에서 사용된 앵글로색슨 절충 피트(1959년)보다 0.0002% 큰 값이다.
1886년 제15차 미국 활자 주조자 협회 회의에서 이른바 존슨의 파이카를 공식 표준으로 채택하였다. 이것은 전통 미국 인쇄업자의 피트를 정확히 11.952 인치, 즉 303.5808 mm (근사적으로 1/72.27 인치)로 한 것이 되고 마침내 1886년의 수치가 아닌 1959년에 전환된 수치를 존중한 것이다.
프랑스의 디도 포인트와 마찬가지로 전통적인 미국 인쇄업자들의 포인트는 1980년대에 이르러 지금의 컴퓨터 DTP 포인트로 대체되었다.
포인트 현재의 DTP 포인트
탁상 출판 포인트(DTP 포인트)는 1959년 정해진 앵글로색슨 절충 인치(25.4 mm)의 1/72로 정의되고 이것은 대략 0.0139 인치 또는 0.3528 mm에 해당한다. 12 포인트는 1 파이카를 구성하고 6 파이카는 1 인치가 된다.
포인트는 글꼴, 행간(leading), 곧은자로 재기 힘든 그 밖의 인쇄물의 미세 요소들(보기: 획 두께 등.)의 크기를 표현하는 표준 단위이다. 이 포인트 시스템은 어도비 시스템의 포스트스크립트를 만든 존 워낙과 찰스 게시케가 주창해서 널리 알려지고 사용되게 되었기 때문에 포스트스크립트 포인트라고 부르기도 한다.
금속 활자에서 폰트의 포인트 사이즈는 폰트 글자가 주조되는 금속 몸체의 크기(높이)로 표현된다. 컴퓨터 상의 디지털 폰트에서는 그 몸체가 가공의 디자인 공간이지만 글꼴의 확대 축소의 기준으로 사용된다. 폰트 크기의 측정은 폰트의 기본 크기 기준인 em의 크기로 나타낸다. 예를 들어 12 포인트의 폰트는 em의 크기가 12포인트라는 뜻이다. (자세한 내용은 em을 참조)
포인트 현재의 DTP 포인트
파이카는 소문자 p 앞에 숫자를 써서 나타내기도 하는데 예를 들어 "10p"는 "10 파이카"란 뜻이다. 포인트는 p 바로 뒤의 숫자로 나타낼 수 있다. 예를 들면 0p5는 "5 포인트" 6p2는 "6 파이카 2 포인트", 1p1는 "13 포인트"가 되는 것이다.
TeX() 조판 시스템은 포스트스크립트보다 다소 먼저 나왔기 때문에 1 포인트를 1/72.27 인치, 약 0.3515 mm로 사용하는데 이것을 일반적으로  포인트라고 부른다. 에서는 추가적으로, 1/72 인치로 정의된 DTP 포인트를 big point라고 해서 bp라는 단위로 사용하고 디도의 포인트를 dd라는 단위(1157 dd = 1238 pt)로 정의하여 쓰고 있다.
시스로
시스로(cicero /ˈsɪsəroʊ/)는 프랑스와 유럽 각국에서 사용하는 타이포그래피 길이 단위의 하나로 프랑수아 앙브루아즈 디도가 1780년 경에 창안하였다.
이것은 프랑스 전통 인치의 1/6로 정의되며 이는 12 포인트로 다시 세분되는데 영어권에서는 이를 프랑스식 포인트(French points) 혹은 디도의 포인트(Didot point)라고 부른다.
따라서 이는 영국의 파이카 단위와 유사하다. 단 프랑스의 인치가 영국의 인치보다 약간 더 크므로 약 1.061 시세로가 1 파이카에 해당한다.
1 시세로는 미터법으로 약 4.512 mm이다.
갈라타사라이
갈라타사라이(Galatasaray)는 다음과 같은 뜻이 있다.
신칸센 300계 전동차
신칸센 300계 전동차(일본어: 新幹線300系電車)는 도카이도 신칸센의 노조미(일본어: のぞみ) 등급으로서 1990년에 시제차량이 등장한 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 제3세대 차량이다.
신칸센 300계 전동차 개요
최고 속도가 낮은 신칸센 0계 전동차와 신칸센 100계 전동차보다 안정된 고속 주행을 실현하기 위해서, 차체의 공력 특성의 향상과 경량화를 행했다. 도쿄역과 신오사카역 사이를 약 2시간 30분에 주파한다.
제조 수는 도카이 여객철도(이하 JR 도카이)의 J편성61편성·976량과 JR 서일본의 F편성 9편성·144량을 합쳐 70편성·1,120량이지만, J편성 중에는 500계의 제조 종료후에 완성된 편성도 있다. JR 도카이 소유의 J52 이후의 편성은 700계의 양산 선행차, C1 편성보다 나중에 완성되었다. 덧붙여 양산 선행 시작차의 J1편성은, 2007년 3월 28일에 폐차 회송되어 동년 3월 31일부로 차적이 말소되었다. 4월 초에는 4호차가 해체되었다.
신칸센 300계 전동차 세부 모델
신칸센 300계 0번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車0番台)는 도카이 여객철도 소속으로 1992년 2월부터 1998년 10월까지 순차별로 도입했다. 2007년에 신칸센 N700계 전동차가 도입되면서 순차별로 퇴역을 시작으로 2012년 2월에 정규 운행 종료에 이어 같은 해 3월에 전량 퇴역되었다.
신칸센 300계 3000번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車3000番台)는 서일본 여객철도 소속으로 16량 편성으로 F 편성으로 1992년 12월부터 1993년 9월까지 순차별로 도입했다. 2011년부터 F5편성이 폐차를 시작으로 2012년에 전량 퇴역 후 폐차되면서 신칸센 700계 전동차 C편성 중 8편성이 도카이 여객철도에서 양도받았다.
신칸센 300계 전동차 세부 모델
신칸센 300계 9000번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車9000番台)는 1990년에 최초로 도입된 열차로 1992년에 노조미 등급이 신설될 때까지 시범 운행을 했다. 1991년 3월 11일, 도카이도 신칸센 구간 중 교토 ~ 마이바라 구간에 최고 영업 속도 325,7km/h를 기록했다. 도입 초기 J0편성으로 도입했으나 1993년에 J1편성으로 변경되었다. 2001년부터 도카이도 신칸센의 ATC 장비 시험을 위해 도카이 여객철도에서 시험 열차로 전환되었다가 2007년 3월에 퇴역했다.
신칸센 300계 전동차 구조
신칸센으로서 최초로 최고속도 주행에 적합한 VVVF 인버터 제어를 채용한 차량이다. VVVF 인버터의 소자는 도시바가 독자 개발한 VVVF 인버터 제어 방식의 스위칭 주파수가 낮은 GTO 소자를 채용했기 때문에, 발차시와 정차시에 모터로부터의 소음이 눈에 띈다. 교류 모터의 채용에 의해, 100계의 직류 모터에 비해 출력은 약 30% 상승하면서 질량은 약 50%가 되어, 차량 전체의 경량화에 기여하고 있다.
또한, VVVF 인버터 제어를 이용해 회생제동도 신칸센 차량으로서는 처음으로 장비해 브레이크 성능을 강화했다. 다만, 모터가 없는 부수차는 회생제동을 장비할 수 없기 때문에, 와전류 브레이크를 장비했다. 또한, 차체의 경량화에 의해 편성 전체에 차지하는 여객 질량의 비율이 높아졌기 때문에, 300계부터 브레이크 제어에 응하중 장치가 추가되었다.
신칸센 300계 전동차 구조
2M1T의 3량을 1유닛으로 하는 3량 유닛 구성으로, 질량 배분의 평균화를 노려 2량의 전동차(M)이 1량의 부수차(T)의 양단을 사이에 두는(M+T+M) 독특한 배열을 채용했다. 이 구성은 일본 내에서는 300계 이외의 다른 계열로의 채용 사례는 없지만, 일본 외에서는 이탈리아의 ETR460, 독일의 ICE3에서의 채용된 바 있다. 이 때문에, 하카타분 선두차(323형 ,1호차)는 유닛에 속하지 않는 차량이 되었다.
신칸센 300계 전동차 구조
차체는, 도카이도·산요 신칸센용 차량에서는 처음으로 알루미늄 합금을 사용해 차체 질량을 큰폭으로 경감했다. 또, 공기 저항 저감을 위해서 차체 단면이 축소되어, 차고는 100계보다 40cm 정도 낮아졌다. 한층 더 저중심화된 설계를 채용했기 때문에 100계까지는 천정에 있었던 공조장치를 마루 밑으로 이동시켰다. 때문에 창간의 주내의 덕트를 경유해 송풍하는 구조가 되었다. 또, 팬터그래프에는 커버를 설치했다. 주행중의 소음을 큰폭으로 경감해, 영업시의 최고속도를 270km/h으로 하는 것이 가능해졌다. 초창기의 차량(J1, J15 편성(도카이 여객 철도 소속)과 F1, F5편성(서일본 여객 철도 소속))에 대해서는, 공기 저항 저감을 위해서 도어를 닫았을 때에 차체와의 단차가 없는 플러그 도어를 채용하고 있었지만, 구조가 복잡하고 트러블이 많았으며 추가적인 비용에 비해 공기저항 저감에 의한 소음에의 영향이 적었기 때문에 후기의 차량(도카이 여객 철도 소속)에서는 통상의 미닫이로 변경했다.
신칸센 300계 전동차 구조
앞서 서술했던 알루미늄 바디 채용에 의한 경량화는, 부수차의 경우 와전류 브레이크 장치의 질량이 모터보다 무겁고, 또한 기기 중에서 가장 질량이 큰 주변압기를 탑재하고 있던 것 등으로 인해 모터 장비의 전동차보다 부수차가 무거워지는 결과를 낳았다. 그 후 개발된 500계에서는 부수차 채용시의 질량증가를 피하기 위해 모두 전동차로 변경해, 700계에서는 브레이크 장치의 경량화와 기기 배치의 최적화에 의해 전동차와 부수차의 질량을 같게 했다. 선행 시제차량은 1990년에 303km/h을, 1991년 2월 28일의 심야에는 325.7km/h을 기록해 일본내 최고속도 기록을 국철 시대 이래 수십 년 만에 갱신했다.
신칸센 300계 전동차 구조
대차는 철도종합기술연구소(JR 총연)이 개발한 9023EF형 대차를 베이스로 한, 신칸센의 차량 중에서는 처음으로 채용되는 볼스터리스 대차로, 경량이며 곡선 통과성이 뛰어난 것이 특징이다. 축상지지(軸箱支持) 방식은 270km/h로 주행시의 안정성을 높이기 위해, 0계 이래의 IS 방식을 개량해 원통 고무 병용 방식을 채용했다. 형식은M카가 TDT203형(3000번대는 WDT203형)이며 T차가 TTR7001형(3000번대는 WTR7001형)이다. 질량은 TDT203형이 6689kg, TTR7001형이 6914kg으로, 100계의 DT202형의 9800kg, TR7000형의 9225kg으로부터 대폭적인 경량화를 달성했다.
1999년부터는, 700계에서 채용된 저소음화 기술을 반영해, 싱글 암 팬터그래프, 애자 커버, 직조인트를 탑재하는 개조를 실시하고 있다.
또한 2004년 9월 29일, JR 도카이는 승차감 향상을 위해 비교적 상태가 좋은 편성(주로J19 편성 이후)에 N700계 양산 선행 시제차에서 채용한 개량형 세미 액티브 서스펜션을 1·6 ·8~10·12·16호차 7량에, 개량형 좌우동댐퍼를 나머지의 9량에, 700계에서 채용된 비선형 공기 용수철과 요댐퍼를 전차량에 탑재하는 것을 발표했다. 그 이외의 편성(주로J18 편성 이전)은 N700계에의 조기 치환 대상이기 때문에 시공 대상에서 제외되었으며, 2006년 2월까지 완료 예정이다. 차체간 댐퍼는, 장착을 위해 필요한 차체 단부가 개조 보강이 용이하지 않은 알루미늄제이기 때문에 보류되고 있다.
덧붙여 J편성(JR 도카이 소속)과 F편성(JR 서일본 소속)의 외관상으로의 분별법으로서는 팬터그래프 커버(J편성은 회색, F편성은 흰색)와 JR 로고의 색이 다른 것, F편성에서는 차체 하부에 리프팅 잭을 설치하기 위한 함몰이 있는 것 등이 있다.
JR 도카이 및 JR 서일본에서는 구 일본국철 시대의 0계 이래, 전조등과 미등은 동일 광원로 반환시에는 유리판의 색 전환으로 대응하는 구조를 채용해 왔지만, 이 전통적인 구조도 300계를 마지막으로 최후를 맞이하여 500계 이후의 신형 신칸센 전동차에서는 필라멘트 구조의 전조등과 발광 다이오드의 미등이 완전하게 분리되어 있다.
신칸센 300계 전동차 거주성
16량 편성으로 8~10호차가 1등차, 이외는 모두 보통차이다(이 차량 구성은 후의 16량 편성의 신칸센에서도 채용되고 있다). 100계와 달리 2층 차량이나 그린 개인실은 없다. 1등차는 2+2의 좌석 배열로 독서등을 각 석에 설치해, 이어폰식의 오디오 서비스나 모포 대여등의 서비스가 있다. 또, 퍼서에 의한 물수건이나 도시락의 차내 주문 서비스도 있어, 그 이후의 1등차 서비스의 표준이 되었다. 보통차는 3+2의 좌석 배열로 시트피치(좌석의 전후 간격)는 넓다. 이 300계부터 식당차가 사라졌으며, 대신 7·11호차에 차내 판매 준비실을 겸해 서비스 코너를 설치했지만, 2003년 9월에 폐지되었다. 정원은 1등차 200 명, 보통차 1,123 명의 합계 1,323 명이며, 이것이 그 이후의 도카이도 신칸센 차량의 표준 정원이 되었다. 덧붙여 JR 도카이의 J편성은 브라운계의 배색으로 차내는 정리하고 있는 데 비해, JR 서일본의 F편성은 그레이계의 배색으로 정리하고 있다. J편성과 F편성은 외관으로는 팬터그래프 커버의 색(J편성은 그레이, F편성은 흰색)과 JR 마크의 색으로밖에 구별할 수 없다.
신칸센 300계 전동차 거주성
노조미 등급으로서의 고속운전을 달성하는 일을 최우선 목표로 개발된 차량인 만큼, 거주성은 희생되어 있는 것을 부정할 수 없다. 차체 단면의 축소에 의해 거주 공간이 좁아졌으며, 고속 운전에 수반해 진동이 커져 버렸다. 300계의 도입 당초는, 좌석 앞의 테이블에 두었던 커피가 흘러넘쳤다든가, 샌드위치가 손도 닿지 않았는데 통째로 마루에 굴러떨어졌다는 등의 불평이 잇따랐다.
또, 앞서 서술한 공조장치의 이전에 수반해 덕트를 벽내에 이전시킨 것으로 인해 외부에서의 기온 변화나 직사광선의 영향을 받기 쉬워져 버렸다. 이것은, 경량화를 위해 외벽이 극단적으로 얇은 싱글스킨 구조인 것도 영향을 주지만, 여름은 냉방의 효능이 나쁘고, 겨울은 바깥 공기 때문에으로 난방의 효능이 나빠져 300계는 냉난방의 효능이 그다지 좋지 않은 차량이 되어 버렸다.
신칸센 300계 전동차 거주성
300계는 신기술을 대거 채용·실용화해 신칸센 고속화의 제일보가 되었다. 때문에 기술적으로는 높게 평가되는 차량이지만, 거주성이라고 하는 점으로 보았을 경우 승객의 300계에 대한 평가는 낮은 경우가 많다.
JR 도카이에서는 이것을 교훈으로 후계 계열인 700계의 개발시에는 고속운전성능뿐이 아닌, 거주성을 포함한 쾌적성 중시 자세를 취했다. 진동 저감·거주 쾌적성 향상 등 이용자에게는 그 성과를 지지받고 있다. 이것은, 신칸센에 한정되지 않고 최근 JR 각사의 재래선 신형 특급 차량의 개발시에도 중시되게 되었다.
신칸센 300계 전동차 향후의 거취
2007년 7월 1일부터 300계의 일부 편성의 치환도 겸해 개발된 N700계가 영업 운전을 개시하게 되어 데뷔 시점에서 예비 편성을 포함해 6개의 N700계의 대량생산차가 갖추어지므로, 그때까지 차령 15년을 넘은 초창기의 300계 양산형 차량(J2J5)이 내구연한 만료로 폐차될 가능성이 높다. 또한 N700계는 대량으로 양산될 예정이기 때문에, 그에 따라 300계의 폐차도 급격히 진행될 것으로 예상된다. 덧붙여 양산 선행 시제차 J1편성은 2003년부터 영업 열차에의 운용으로부터 제외되어, N700계의 설계에 데이터를 제공하기 위한 사업용 차량으로서 사용되고 있었지만 앞에서 서술한 것처럼 2007년 3월 31일자로 폐차되었다.
그리고 2011년에 N700계의 도입이 끝나면서 2012년 3월 16일 100계와 함께 마지막 운행을 실시하면서 정기운용에서 은퇴하였다.
신칸센 300계 전동차 현황
총 70편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.
인피니티 워드
인피니티 워드(Infinity Ward)는 2002년 캘리포니아주 로스앤젤레스 엔시노에 설립된 게임 개발사로, 2015 Inc.의 메달 오브 아너:얼라이드 어썰트 제작팀이 회사를 나와 설립하였다. 2003년 10월 액티비전에 인수되었다.
현재 2010년 4월 유통사인 액티비전과의 로열티 대립으로 액티비전과 소송중 액티비전의 인피니티 워드 대표이사에 대한 해고로 해고당한 직원 대부분은 EA 에서만든 리스폰 엔터테인먼트로 옮기고 있는 상태이다.
인피니티 워드 흥행 성적
인피니티 워드의 첫 번째 게임 타이틀인 콜 오브 듀티는 90여개의 '올해의 게임상'을 수상하였으며 50개의 '개발자의 선택상'을 수상하였다. 또한 게임 랭킹에 따르면 콜 오브 듀티 시리즈는 발매 후 줄곧 최고 인기를 누리는
게임에 랭크되었다. 콜 오브 듀티 4: 모던 워페어는 흥행과 비평 양 면에서 엄청난 성공을 거두었으며, 발매년도인 2007년부터 2009년 5월까지 1300만장이 넘는 판매량을 세웠다.
2010년, 인피니티 워드는 영국에서 판매량을 기초로 한 상위 100개의 게임 제작사 랭킹집계에서 닌텐도 사(社)와 번지 사 다음으로 3위에 랭크되었다.
인피니티 워드가 개발한 콜 오브 듀티 4: 모던 워페어의 후속작인 콜 오브 듀티: 모던 워페어 2는 발매 직후 5일동안 5억 5천만 달러 이상을 벌어들였으며 발매 직후 24시간동안 3억 천만 달러의 매출을 기록했다.
모던 워페어 2의 후속작인 콜 오브 듀티: 모던 워페어 3는 미국과 영국 시장에서만 650만장의 판매기록을 세웠으며 발매 후 24시간동안 4억 달러 이상의 매출을 기록했다.
인피니티 워드 게임 엔진
주력 엔진: IW 엔진
인피니티 워드가 개발한 모든 콜 오브 듀티 게임은 ID Tech 3 (퀘이크 3 아레나에 사용됨) 엔진을 사용하였다. 앞서 발매된 두 게임(콜 오브 듀티, 콜 오브 듀티 2)은 ID Tech의 후속엔진을 사용하였으며 더욱 강력한
시각효과와 다이렉트X 9 지원을 특징으로 하였다. 인피니티 워드의 콜 오브 듀티 4: 모던 워페어는 특허를 낸 엔진(ID Tech 3 엔진의 개량형)을 사용하였으며 이 엔진은 역동적 빛 효과, HDR 렌더링, 역동적 그림자와
피사계심도 적용을 특징으로 하였다. 콜 오브 듀티: 월드 앳 워, 콜 오브 듀티: 블랙 옵스 2와 007: 퀀텀 오브 솔러스는 트레이아크가 인피니티 워드의 엔진을 개량하여 사용, 개발하였다.
인피니티 워드 2010년 개발자 해고와 이탈
리드 개발자 해고 조치
2010년 3월 1일, 액티비전은 사내 보안 규율을 개정하고 직권을 이동시킴과 동시에 인피니티 워드의 두 리드 개발자에게 "계약을 불이행하였으며 회사의 이익에 반하는 행위를 하였다."는 이유로 해고를 통보했다. 이 사건은 제이슨 웨스트(인피니티 워드 사장, 게임 개발자, 공동 최고 홍보 책임자, 최고기술경영자)와 빈스 잠펠라(최고 경영자, 인피니티 워드의 공동 창립자)가 2010년 3월 링크드인(LinkedIn) 사이트에 비즈니스 파트너를
구하기 위해 자신들의 인적사항(전(前) 인피니티 워드 개발자)을 게재한 것과 거의 동시에 일어났다. 소문에 의하면 잠펠라, 웨스트와 액티비전의 직원들이 3월 1일에 만남을 가졌으며 당시 스튜디오에 보안직원들이
들이닥쳤고, 이 때문에 그 이후 잠펠라와 웨스트 두 사람 모두 다시는 보이지 않았다고 한다. 웨스트와 잠펠라가 해고된 후 액티비전의 최고기술경영자 스티브 피어스와 최고 개발 관리자인 스티브 애크리치가 빈 자리를 임시로 대체했음이 확인되었다.
인피니티 워드 2010년 개발자 해고와 이탈
액티비전의 최고 경영자 바비 코트릭은 2010년 3월 2일 잠펠라와 웨스트가 해고조치 되었음에도 불구하고 인피니티 워드 스튜디오는 존속될 것이라 발표했다. 이후 액티비전의 경영자들과 인피니티 워드 소속 모든 개발자 간의 두 번째 만남이 이루어졌다. 현재 회의의 자세한 결과는 알 수 없지만 액티비전은 인피니티 워드가 여전히 콜 오브 듀티 프랜차이즈의 미래에 중심 개발사로 남을 것이라 설명했다고 한다. 한편 액티비전은 새로운 스튜디오인
'슬렛지해머 게임즈'를 콜 오브 듀티 프랜차이즈 개발에 투입시켜 액션 어드벤쳐 게임을 만드려고 시도했다. 그러나 액티비전은 해당 액션 어드벤쳐 게임의 개발 기간이 2~3개월에 접어들었을 때 개발중지 조치를 취했으며 그 대신 슬렛지해머 게임즈를 콜 오브 듀티: 모던 워페어 3의 개발에 투입, 인피니티 워드와 공동개발을 하도록 지시했다.
추가 이탈
웨스트와 잠펠라가 해고된 후, 인피니티 워드에 남아있던 직원 수의 절반에 가까울 만큼 많은 수의 직원들이 사퇴했다. 2010년 4월부터 5월까지 46명의 직원들이 돌연 인피니티 워드를 떠났는데, 그 중에는 모던 워페어 2 개발 당시 일했었던 리드 디자이너와 프로그래머들도 포함되어 있었다.
인피니티 워드 2010년 개발자 해고와 이탈
인피니티 워드 재건
비벤디의 회장이자 최고 경영자인 장-베르나르 레비는 인피니티 워드가 그들의 문제를 말끔히 해결하였으며 완전히 재건되었고 액티비전은 결과에 대해 매우 만족한다고 발표했다. 또한 그는 앞으로 새롭게 구성된 슬렛지해머 게임즈를 포함한 3개의 개발사가 콜 오브 듀티 프랜차이즈를 이끌 것이라고 말했다.
리스폰 엔터테인먼트
2010년 4월 12일 LA 타임즈는 웨스트와 잠펠라가 '리스폰 엔터테인먼트'로 알려진 독립적 게임 스튜디오를 신설했다는 기사를 냈다. 두 사람은 EA 파트너스 프로그램을 통해 게임 개발에 자금을 지원해줄 투자자를 물색하였다. 웨스트와 잠펠라는 미래에 그들이 개발해낸 지적 재산의 권리를 투자자와 공동 소유한다는 조건을 내걸었다고 한다. 웨스트와 잠펠라의 해고조치 이후 인피니티 워드를 퇴사했던 46명의 개발진 중 38명의 링크드인과 페이스북 프로필에 의해 그들이 2010년 7월 10일부로 리스폰 엔터테인먼트에 입사하였음이 확인되었다. 리스폰은 첫 번째 프로젝트인 '타이탄폴'의 개발을 시작하였으며 타이탄폴은 2014년에 발매될 예정이다. 현재 타이탄폴의 공식 사이트에는 몇 개의 티저 이미지와 트레일러가 공개되어 있다.
합자
합자(合字, ligature)는 인쇄하는 타이포그래피와 손으로 쓰는 필기에서 두 개 이상의 문자가 합쳐져서 하나의 글자 모양(글리프의 형태)으로 형성하는 것을 말한다.
대개는 두 개의 연속적인 문자가 공통의 부분을 공유하면서 한 덩어리의 문자처럼 만들어질 때 합자가 나온다. 보다 일반적으로는 어느 문자가 그 주위를 둘러싼 문자들의 조합 혹은 행의 말미에 가까워짐 같은 문맥적 요소에 따라 글리프의 모양이 바뀌는 일반적인 글리프 모임, 즉 문맥적 문자 모양(contextual forms)을 말한다.
합자의 전통적인 필사에서 빠르게 문자를 적는 효율성에서 시작되었지만 타이포그래피에서는 심미적인 또는 가독성의 이유로 널리 사용되어 왔다.
합자는 라틴 문자뿐만 아니라 아랍 문자, 그리스 알파벳, 일본의 가나 등에서  다양한 형태로 전통적으로 사용되어 오고 있다.
베타-락탐 계열 항생제
베타-락탐 계열 항생제(영어: β-lactam antibiotics)는 페니실린, 세팔로스포린, 모노박탐, 카바페넴, 베타-락타메이스 저해제를 총칭하는 단어이다. 모두 베타-락탐 핵을 분자 구조 내에 포함하고 있으며 그람양성균에게 효과가 있다.
베타-락탐 계열 항생제 베타-락탐 계열 항생제들
오랜 역사를 가진 페니실린은 투여방법에 따른 효율 향상과 내성균주의 대응, 스펙트럼의 광범위화를 위한 개량이 이루어졌으며 아직도 자주 사용되고 있다.
표준적인 그람양성균에게만 항균효과가 있지만, 베타-락타메이스의 활성을 저해하는 능력을 갖췄다. 특히 아목시실린, 암피실린 등의 표준 페니실린으로 치료되지 않는 경우나 중증의 감염증에 사용한다.
이 중 메티실린이 가장 항균력이 강한 항생제이다. 그러나 메티실린 내성 황색포도상구균(MRSA)이 등장해 점차 비율이 늘어가고 있다.
그람양성균은 물론 녹농균(Pseudomonas)을 포함한 그람음성균에게도 항균 효과가 있다.
베타-락탐계열 항생제는 물론 모든 항생제 중 가장 자주 처방된다. 넓은 스펙트럼과 우수한 항균효과를 가지고 있다. 병원에선 주사로, 처방전을 통해 약국에선 알약이나 시럽으로 아주 쉽게 접할 수 있다.
하수도에서 발견된 Cephalosporium acremonium이라는 미생물에서 추출해 낸 항생물질이다. 넓은 스펙트럼으로 주목받고 있다.
베타-락탐 계열 항생제 베타-락탐 계열 항생제들
중간의 스펙트럼을 가지고 있다. 일반적으로 그람 양성균에 대한 효과가 뛰어나다.
중간의 스펙트럼과 그람 음성균인 헤모필루스(Haemophilus)를 제거할 수 있는 능력이 부여되었다.
중간의 스펙트럼과 혐기성 균주를 제거할 수 있는 능력이 부여되었다.
광범위 스펙트럼 항생물질이다.
광범위 스펙트럼과 녹농균을 제거할 수 있는 능력이 부여된 것:
베타-락타메이스에 대한 저항력이 부여되었다. 그람 양성균에게 강력한 항균효과를 보이며 넓은 스펙트럼을 가지고 있다.
베타-락탐계열 항생제 중 스펙트럼이 가장 넓다.
그람음성균에게 주로 작용한다.
베타-락타메이스 저해제는 그 자체만으론 항균 효과는 극히 미미하다. 하지만, 베타-락탐 고리를 가지고 있어 베타-락타메이스의 결합 대상으로, 일반 베타-락탐계열 항생제와 조합한 성분이 사용된다.
김승연
김승연(金升淵, 1952년 2월 7일~)은 대한민국의 기업인이다. 한화그룹 제2대 회장이다. 한화그룹 창업주 김종희 아들이며, 장인은 서정화 제41·61대 내무부 장관이다. 호는 우천(于泉)이다.
김승연 생애
1952년 충청남도 천안에서 현암 김종희의 아들로 태어났다. 경기고등학교를 입학해 다니던 중 1968년 미국으로 유학을 떠났다.
1974년 멘로 대학교 경영학과를 졸업하고, 1976년 드폴 대학교에서 국제정치학 석사 학위를 받았다.
1981년 아버지 현암 김종희의 타계로 인해 뒤를 이어 젊은 나이에 회장에 취임하여, 한화그룹의 규모를 수십 배로 키워냈다.
1996년 서강대학교에서 명예 경영학 박사 학위를 받았다. 2006년 유엔한국협회 회장으로 선임되었다.
2009년 11월 한국경영사학회 제16회 창업대상을 수상하였다.
대한아마추어복싱연맹 회장 등을 역임했으며, 한∙미교류협회 회장, UN한국협회 회장, 국제아마추어복싱연맹 부회장, 국제복싱발전재단(FBB) 초대 회장을 맡고 있다. 예술의 전당 교향악축제를 10년 넘게 후원하면서 2009년 3월 예술의 전당으로부터 종신 회원증을 받았다.
김승연 생애
2011년 8월 초, 취임 30년이 되었다. 선대 회장의 갑작스런 타계로 회사를 물려받은 지난 30년간 한화는 매출 1조원(81년)에서 40조원을 목표로 하는 대기업으로 성장했다. 김 회장 취임 후 30년간 한화는 금융, 전자, 유통, 레저, 사회복지 등 3차산업을 강화하며 성공적인 제2 창업기를 보냈고, 최근에도 동남아 5개국을 돌며 비즈니스 가능성을 타진하는 등 왕성한 경영활동을 계속하고 있다.
1981년 취임 1년 만에 한양화학(현 한화케미칼)과 한국다우케미칼을 인수, 석유화학 사업에 진출하고, 이어 1983년 경인에너지 내국화를 단행하면서 매출을 2배 이상 늘려 재계로부터 ‘제2의 창업’을 이뤘다는 평가를 받는다. 1985년, 정아그룹(현 한화호텔&리조트), 1986년 한양유통(현 한화갤러리아)을 인수하면서 3차산업에 진출했다. 1986년에는 빙그레 이글스(현 한화이글스)를 창단했고, 1990년 경향신문사를 인수했다.
김승연 생애
1990년 이후 해외진출을 추진, 1993년 아테네은행 인수, 1996년 헝가리 엥도수에즈 부다페스트은행(현 헝가리 한화은행)을 인수했으나, 90년대 중반의 IMF 외환위기 체제 하 기업 구조조정 시기를 맞아 혹독한 구조조정 시기를 거친다. 이 시기, 한화 바스프우레탄, 한화에너지, 한화자동차부품 등의 회사를 매각했으며 유화사업 맞교환 등의 창조적 구조조정으로 국내는 물론, 산께이신문, 로이터통신 등에서 ‘구조조정의 마술사’란 별명을 얻게 된다.
 1999년 홍선기 대전시장으로부터‘타기업의 포기로 10년 이상 방치된 대전의 숙원 사업’인 대덕테크노밸리 사업 제안을 받았다. 김승연 회장은 그룹 실무진의 반대에도 불구하고 “지역 발전을 위해 적극 검토하라”는 지시를 하여 대덕테크노밸리의 사업화를 밀고 나갔다. 대덕테크노밸리는 2001년부터 9년간의 사업기간을 거쳐 2009년 11월 5일 성공적인 준공식을 가졌다. 대덕테크노밸리는 기존의 도시와는 차원을 달리하는 산업, 주거, 교육, 문화, 레저가 어우러진 신개념의 직주근접형 첨단복합단지로서 국내 최초의 도시개발 성공 사례로 평가받고 있다.
김승연 생애
2002년 인수한 대한생명은 2010년 한국거래소에 상장되었으며, 2010년 6월 푸르덴셜투자증권 및 푸르덴셜 자산운용을 인수한다. 이후 중국 솔라펀파워 홀딩스 지분을 인수하며 한화솔라원으로 명칭을 변경하며 태양광 산업에 진출했다. 2011년 중국지역에 사업확장을 위해 한화차이나를 설립
하는 등 30년 동안 회장으로 재직하며 한화그룹을 매출 27배, 총자산 115배, 당기순이익 223배 성장시켰다.
2011년 10월 5일 한화 공생발전 7대 종합 프로젝트’를 선정하고, 상생, 친환경, 복지 등 기업의 사회적 책임을 다하기위한 구체적인 실행에 나섰다. 한화의 공생발전 모델의 핵심 테마를 상생, 친환경, 복지 분야로 나눠 추진 프로젝트를 선정, 중소기업형 사업 철수, 협력업체 지원, 친환경 사회공헌사업 확대, 사회복지재단 설립, 성과공유제, 친환경사업체제 구축, 공생전략 시스템 도입 등을 시행하고 있다.
예술의전당 교향악 축제 10년 단독 후원하였다.
김승연 생애
국내 최고의 복합문화예술공간인 예술의 전당은 외환위기 이후 불어닥친 기업들의 후원 확보에 상당한 어려움을 겪었다.
특히 클래식 음악의 저변 확대를 위해 야심 차게 기획됐던 ‘교향악 축제’는 국내 최고의 클래식 축제임에도 불구하고 선뜻 후원에 나서는 기업이 없었다. 이를 안타깝게 여긴 김승연 회장은 어려운 경영 환경에도 불구하고 국민을 행복하게 할 수 있는 교향악축제를 장기적으로 후원하자는 결정을 내렸다.
2000년부터 한화 단독 협찬으로 개최되는 교향악 축제는‘한화가 전하는 희망의 봄’이라는 주제로 매년 4월에 진행되고 있다. 한화의 후원 이후 교향악 축제는 전국의 20여개 교향악단이 참여하고 3만 명 이상이 관람하는 국내 최대의 클래식 음악축제로 자리매김했다. 한화의 교향악 축제 10년 후원은 기업의 메세나 활동이 장기적이고 체계적으로 이루어져야 한다는 측면에서 대표적인 성공 사례로 평가 받고 있다.
예술의 전당은 한화그룹의 후원 10주년을 맞아 2009년 4월 김승연 회장에게 감사의 뜻으로 종신회원증을 전달했다.
김승연 생애
한화 창업자 현암 회장은 1980년에 북일고등학교 야구팀이 창단 3년 만에 봉황기와 화랑기 대회에서 우승한 것을 기념하기 위해 실업 야구단을 창단하겠다고 약속했다.
김승연 회장은 유지를 이어받아 1986년 프로야구 제7구단으로 한화이글스를 창단하며 야구회관을 건립 기증했다.
1982년 대한아마추어복싱연맹 회장에 취임해 1997년 사퇴할 때까지 대한체육회 산하 가맹 단체 회장 중 가장 오랜 기간인 15년 동안 재임, 1988년 국제아마복싱연맹이 A급 대회로 지정한 서울컵 국제복싱대회를 창설하여 격년제로 시행하는 등 국제사회에서 한국 아마복싱의 위상을 높이는 데 노력을 꾸준히 펼쳐 왔다. 1982년 아시아 아마추어복싱연맹(FAAB) 회장 피선과 국제아마추어복싱연맹(AIBA) 부회장 겸 아시아 지역 회장에 선임된 후 4년 임기직을 4차례에 걸쳐 연임했다. 또 2009년 8월에는 국제아마추어복싱연맹(AIBA) 산하 신설 재단인 국제복싱발전재단(FBB)의 초대 이사장에 추대됐다. 이외에도 대한올림픽위원회 부위원장 겸 대한체육회 부회장직을 수행했다.
김승연 생애
1990년대에 250억원의 ‘김승연 장서기금’ 기부를 통해 서울대 중앙도서관에 단행본, 잡지 등 16만권이 넘는 장서 구입을 지원한 바 있다. 2008년부터 법학전문대학원 설립기금과 장학기금으로 11억여원을 기부하는 등 인재 양성을 위해 꾸준히 서울대를 지원하고 있다. 2012년 서울대에 50억원 기부, 법대 첨단강의동 신축을 지원했다.
1997년 국가 기밀을 유출했다는 혐의로 미국 펜실베이니아주 앨런우드 연방교도소에 수감됐던 로버트 김에게 김승연은 수년간 생활비를 지원했다. 이러한 사실은 로버트 김이 2005년 10월 MBC라디오《김미화의 세계는 그리고 우리는》이란 프로그램에 출연하면서 세간에 알려졌다.
이날 진행자가 “모든 재산을 재판비용으로 쓰시고 경제적으로 무척 어려웠을 텐데, 생활은 어떻게 했나요?”라고 묻자, 로버트 김이 “한화 김승연 회장께서 상당히 오랫동안 뒷바라지해 주셨다. 지금도 해주시고 계시고, 정말 얼마나 감사한지 모르겠습니다”고 답한 것.
김승연 생애
김승연은 로버트 김이 1997년 연방교도소에 수감된 이후부터 2003년 7월 로버트 김에 대한 후원회가 정식 발족할 때까지, 김승연 회장 개인적으로 로버트 김을 지속적으로 지원했는데 이 사실은 주위사람은 물론 회사 내 측근도 알지 못했다. 특히 로버트 김이 국가기밀 유출 혐의로 수감된 탓에 미국 정부와의 관계를 의식해 눈치를 보는 상황에서 이루어졌기 때문에 누구보다도 미국 정관계 인사와 친밀한 관계를 유지하고 있는 김승연 회장으로서는 용기있는 일을 한 것이라는 평가를 받는다.
2010년 3월 천안함 사태가 발생하자, 한화그룹은 천안함 승조원 유가족을 한화그룹 계열사에 우선 채용하겠다고 2011년 3월 20일 밝혔다. 이는 김승연 회장이 유가족들의 슬픔과 희생을 안타깝게 여기며 그들을 도와줄 수 있는 방법을 검토하라고 지시로 이뤄지게 되었다.
천안함 승조원 사망·실종자와 한주호 준위의 유가족 당 1명씩을 우선 채용하기로 했다”며 “㈜한화 화약 부문을 중심으로 기타 한화그룹 계열사가 유가족의 연령, 경력 등을 검토하여 적합한 자리에 최우선적으로 채용할 것”이라고 밝혔다. 한화그룹은 이런 계획을 해군과 유가족에게 제안했으며, 대상자는 사망자의 직계 및 배우자 중 1명이다. 사망자가 미혼이거나, 부모가 없는 경우에는 형제자매까지 채용 대상을 확대했다.
46명의 천안함 희생자 중 36명의 유족이 한화에 취업을 희망했으며, 이중 2010년도에 취업을 희망한 가족 5명 전원이 입사해 다니고 있으며
, 2012년 기준으로 7명이 (주)한화와 한화테크엠에 근무하고 있다.
한화 측은 “나머지 유가족들도 취업할 형편이 되면 언제든지 일자리를 제공할 계획”이라고 말했다. 국내 기업 중 천안함 유족 채용 의사를 밝히고 실제 일자리를 제공한 것은 한화가 처음이다. 2010년 3월 해외 인재채용 설명회에 참석했다가 천안함 폭침사건 소식을 접한 김승연 한화그룹 회장이 귀국길에 “방위산업체를 경영하는 그룹으로서 유족이 절실하게 원하는 부분이 무엇인지를 고민해야 한다”며 “구체적인 지원방안을 찾아보라”고 지시한 데 따른 것이다.
한화는 천안함 성금으로 5억 원을 내놓았고, 유족 가운데 사망자의 직계 및 배우자, 사망자가 미혼이거나 부모가 없으면 형제자매 중 1명을 채용하겠다고 약속했다. 당시 천안함 용사 46명 중 37명의 유가족이 취업을 희망했고, 자녀가 어리거나 당장 취업할 여건이 안 되는 가족을 제외한 7명이 현재 한화 계열사에서 일하고 있다.
김승연 사건 및 논란
1992년 미국 캘리포니아주 로스엔젤레스 인근의 벤투리 카운티 히든벨리 지역에서 영화배우 실베스타 스텔론의 별장을 470만달러에 사들였으며 이에 앞서 1979년 사우디 아리비아의 건설중개업자로부터 수수로 650만달러를 홍콩의 은행에 예치시킨 혐의로 구속, 1994년 외국환관리법위반 혐의로 징역 1년 집행유예 2년 추징금 47억 300여만원을 선고 받았다.
창업주인 부친 김종희 회장이 1981년 타계하면서 유언장을 남기지 않아 당시 29세 나이로 김 회장이 그룹 회장직을 이어받아 동생인 김호연 빙그레회장과 재산분할관련 31차례 재판을 진행. 1995년 할머니의 장례식 때 만나 재산분할에 합의했다.
김승연 사건 및 논란
2004년 ~ 2006년 위장계열사의 빚을 갚기 위해 3200여억원대의 회사 자산을 부당지출하고, 계열사 주식을 가족들에게 헐값에 팔아넘겨 1041억원의 손실을 회사에 떠넘긴 혐의 등으로 기소됐다. 재판부는 이 중 1585억원에 대한 배임은 유죄로 판단했다.
2012년 8월 16일 1심 징역 4년 벌금 51억원 선고, 2013년 4월 15일 항소심 징역 3년, 벌금 51억 .2013년 9월 25일 상고심 원심 파기환송. 2014년 2월 11일, 징역 3년 집행유예 5년 사회봉사 300시간을 선고받았다.
과거 사회적 충격을 불러일으켰던 사건으로 김승연 회장의 둘째 아들인 김동원은 지난 2007년 3월 서울 청담동 가라오케에서 북창동 S클럽 종업원 일행과 시비가 붙어 다쳤다. 이에 아버지인 김승연 회장은 자신의 경호원과 사택 경비용역업체 직원 등 다수의 인력을 동원해 현장으로 갔고, 자신의 아들과 싸운 S클럽 종업원 4명을 차에 태워 청계산으로 끌고가 쇠파이프와 전기충격기 등을 사용하며 직접 폭행했다. 이 사건으로 사회적으로 거센 비난을 받았으며, 김 회장은 1심에서 징역 1년 6월의 실형이 선고됐으나 항소심에서 징역 1년6월에 집행유예 3년, 사회봉사명령 200시간으로 감형돼 경영일선에 복귀했다.
김승연 가족 관계
조모: 오명철(吳明哲) - 별세
백부: 김종철(金鍾哲, 1920년~1986년) - 한화그룹 창업주
고모: 김종숙(金鍾淑)
고숙: 김영일(金泳一) - 한화에너지(현 인천정유) 부사장과 결혼
숙부: 김종식(金鍾植, 1935년~) - 제13대 국회의원
부: 김종희(金鍾喜, 1922년~1981년) - 한화그룹 창업주
모: 강태영
누나: 김영혜(金英惠) - 제일화재해상보험 이사회 의장 역임
자형: 이동훈(李東勳, 1948년~) - 이후락의 차남
동생: 김호연(金昊淵, 1955년~) - 빙그레 회장, 제18대 국회의원 역임
제수: 김미 - 건설부 장관 김신의 딸, 백범 김구의 손녀딸
배우자: 서영민(1961년~2022년 8월 7일) - 서정화 제41·61대 내무부 장관(4선 국회의원)의 딸 
장남: 김동관 - 미국 하버드 대학교 졸업, 공군사관후보생 117기로 임관하여 공군 통역장교로 복무. 현재 한화큐셀앤드첨단소재 부사장으로, 경영수업을 받고 있음.
차남: 김동원 - 미국 예일 대학교 졸업
삼남: 김동선 - 미국 다트머스대학교 재학, 아시안 게임 승마 금메달 수상
신칸센 700계 전동차
신칸센 700계 전동차(일본어: 新幹線700系電車)는 1999년에 데뷔한 일본의 도카이도 신칸센·산요 신칸센의 제4세대 차량이다. 최고속도가 낮은 0계 및 100계를 대체하기 위해 제조되었으며 후계 차종인 N700계가 투입되었다.
신칸센 700계 전동차 개요
저렴한 제조·보수 비용으로 도카이도 신칸센·산요 신칸센 전체의 고속화를 도모할 수 있도록 도카이 여객철도(이하 JR도카이)와 서일본 여객철도(이하 JR서일본)에서 공동개발한 차량이다. 최고속도는 285km/h로(히메지역 통과는 선로조건 때문에 270km/h), 500계의 300km/h에 미치지 않지만 차내의 거주성이나 승차감의 개선을 도모하고 있다. 또한 편성 변경에도 대응할 수 있도록 300계와 좌석 수를 공통화하고 있다.
1량당 가격은 약 2억 3000만엔이다(16량 편성으로 약 36억 4000만엔). 모든 편성이 닛폰 차량제조(이하 니혼샤료)·히타치 제작소·가와사키 중공업·긴키 차량(서일본 여객철도(이하 JR서일본) 소속에 한함)에서 제작되었다.
덧붙여 개발 발표 초기의 가칭은 'N300'이었지만 이는 정식 명칭에는 채택되지 못하고 종래의 관례에 따라 700계로 명명되었다. N300은 300계의 개량형이라는 의미이다. 등장 당초에는 JR도카이 소속 차량 뿐이지만 'New Generation Train'이라는 애칭이 있고 그 전화 카드가 차내에서 판매되고 있었다.