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오지 오스본 초기 솔로 활동
1982년 3월, 플로리다주에서 차기 앨범 Diary of a Madman 투어를 하던 도중, 뉴욕 시의 매디슨 스퀘어 카든에서 연주를 하기 바로 일주일 전에 주인의 허락을 받지 않고 기타리스트 랜디 로즈를 태우고 이륙한 경비행기가 밴드의 투어 버스 위로 저공 비행을 하던 도중 불시착하게 된다. 이 사고로 비행기의 좌측 날개가 버스를 치고 나무를 들이받아 마지막에는 근처의 한 가옥에 충돌하며, 로즈와 조종사, 앤드루 애이콕(Andrew Aycock)과 밴드의 두발관리사 레이첼 영블러드(Rachel Youngblood) 가 죽게 된다. 부검에서 애이콕의 소변에서 코카인이 발견되었다. 그의 절친한 친구이자 밴드 동료의 죽음을 알게 된 오스본은 다시 한 번 깊은 우울증에 빠지게 된다. 음반 회사는 오스본에게 그의 사망한 밴드 멤버를 기리기 위하여 휴식기를 갖는 것을 허용하였으나, 오지는 단 일주일 동안 휴식을 가졌다
길란의 전 기타리스트 버니 토르메가 투어에서 처음으로 랜디를 잠깐 교체하였다. 그러나 토르메는 밴드의 노래들을 단기간에 최대한 빠르게 배워야 한다는 압박감과 팬들 사이에 랜디 로즈를 추모하는 분위기가 돌고 있었기 때문에 무대에서 서는 것을 탐탁치 않아 했다. 그가 밴드에 머무르는 기간은 한 달이 채 되지 않았다.
한 호텔 방에서 기타리스트를 뽑는 오디션 중, 오지는 브래드 길리스를 다음 기타리스트로 영입한다. 투어 도중 뉴욕시의 리츠에서 녹음된 1982년 실황 앨범 Speak of the Devil이 발매된다. 이후에 오스본이 로즈와의 관계를 언급한 라이브 트리뷰트 앨범이 출시된다. 이 앨범은 또한 랜디가 만든 스튜디오 곡을 담고 있는데, 이는 스튜디오의 녹음과정을 담은 것이며 로즈의 어머니를 기리는 "Dee"라는 노래다.
또한, Total Guitar Magazine 과의 최근 인터뷰에서 오지는 랜디 로즈에 관하여 할 말이 있냐는 질문을 받자, 그는 다음과 같이 대답한다: "나는 랜디가 그 비행기에 올라타는 것을 막지 못한 것을 제외하고는 그 어떤 후회도 없다."
오지 오스본 중반기
1980년대와 1990년대에 오스본의 경력은 두 개의 측면에 집중되었다: 로즈 없이 지속적으로 음악을 만드는 것과 맑은 정신을 유지하는 것이었다. 1981년 콘서트들은 실황 앨범을 염두에 두고 녹음되었다. Speak of the Devil이라고 명명된 앨범은, 영국에서는 Talk of the Devil라고 알려졌으며, 원래 오스본의 솔로 작품들이 주를 이룬 1981년의 실황 녹음들로 이루어지도록 계획되었다. 블랙 사바스 역시 "Live Evil"라는 제목의 실황 앨범을 출시할 것이라는 뉴스를 접하고 오스본과 샤론은 블랙 사바스의 앨범에 선제 공격을 하기로 결정하였고 이 앨범은 전체가 블랙 사바스 커버 곡들로 이루어지게 되어버렸으며 길리스, 베이시스트 루디 사르조, 드러머 토미 알드리지와 함께 녹음되었다. 브래드 길리스는 자신이 어떻게 오지를 위해 연주하게 되었는가를 언급한 Guitar Player 인터뷰에서 이 실황 앨범에 대하여 언급을 하고 밴드의 모든 이들이 몇몇 부분을 새로이 작업하고 싶어 했으나 기회가 주어지지 않았다고 했다. Speak of the Devil 은 음악적으로 내버려졌다. 오지는 이후 ("Tribute"의 표지 안쪽에서) 다음과 같이 언급하고 있다. "나는 그 앨범에 관하여 아예 신경조차도 쓰지 않는다. 그냥 단순한 엉터리 사바쓰 커버곡 모음일 뿐이다 (I don't give a fuck about that album. It was just a bunch of bullshit Sabbath covers.)" 그는 또한 음반 회사가 새 앨범을 원하였고 자신은 로즈와의 실황 연주의 테잎을 출시하는 것을 원하지 않았으며, 이는 곧 로즈의 기억에 불명예스러운 짓을 하는 것이라고 믿었다고 말했다.
오지 오스본 중반기
1982년, 오스본은 마돈나가 백킹 보컬로 참여한 Was (Not Was)의 팝 댄스 곡 "Shake Your Head (Let's Go to Bed)"의 게스트 보컬리스트였다. 오스본의 트랙은 1990년대 초반 유럽에서 Was (Not Was)의 히트곡 모음 앨범에서 다시 믹스되었고 재출시되었으며 UK 팝 차트에서 성공을 거두었다. 마돈나는 그녀의 보컬이 이 히트 앨범에서 복원되는 것을 원하지 않아서 킴 베이싱어가 오스본의 리드를 받쳐주기 위하여 추가되었다.
오지 오스본 중반기
제이크 E. 리는, 이전 랫과 러프 컷의 멤버였으며, 토르메 혹은 길리스보다 더 성공적인 신참 기타리스트였고 1983년의 Bark at the Moon를 녹음하였다 (이 앨범은 밥 데이즐리와 공동으로 작곡했으며 토미 알드리지와 이전 레인보우 키보드 플레이어 돈 에이리를 내세우고 있다). 1986년의 The Ultimate Sin 앨범이 뒤를 이었고(베이시스트 필 수잔과 드러머 랜디 카스틸로가 동참), 이 두 앨범에 대한 순회공연도 계속되었다.
오지 오스본 중반기
1986년 후반, 오지는 북미에서 연이어 일어난 소송에서 첫 목표가 되었으며, 그의 노래 "Suicide Solution" 가 2명의 미국 청소년들이 자살을 하도록 충동하였다는 주장이었고 이는 노래가 지닌 "잠재의식에 강한 영향을 주는 가사" 때문이라는 주장이었다. 판결은 오스본에게 유리하게 나왔으며 근본적으로 오스본에게 청취자의 행동에 대한 책임을 물을 수 없다고 판결이 났다. 또한 소송에 도움이 되었던 것은 그 노래가 명백히 알코올 과용에 대한 것이었고 '자살 용액'은 말장난이었다는 점이었다. 그 후, 오스본은 공개석상에서 "Suicide Solution" 을 그의 친구이자 , AC/DC의 리드 싱어였으며 알코올 남용으로 사망한 본 스콧에 관한 이야기를 쓴 노래라는 사실을 인정하였고, 용액(solution)은 문제의 해결책(solution)이자 동시에 화학용액을 의미하기도 한다는 점을 이야기하였다. 그러나 밥 데이즐리는 자신이 이 노래를 썼다고 했으며 이 노래는 오스본의 약물 남용과의 전쟁에 대한 염려를 나타낸 것이라고 하였다.
오지 오스본 중반기
리와 오스본은 1987년에 알려진 바에 따르면 음악적 차이로 인하여 결별하였다. 오스본은 계속하여 약물 의존으로 고생하였고 로즈 사망 5주기를 1981년의 실황 녹음으로 수년간 발매되지 않았던 트리뷰트 앨범으로 기념하게 된다. 1988년 오지는 The Decline of Western Civilization II: The Metal Years에 출현하고 감독인 페넬로페 스피리스에게 "맨 정신으로 하는 건 싫다" 라고 말한다. 그 와중에 오스본은 오늘날까지 로즈 대신 들어올 멤버로, 이후 가장 오랜 기간 버티게 될 멤버를 발견한다. 그는 뉴저지주에 있는 주유소에서 잭 와일드를 발견한 것이다. 와일드는 오스본의 1988년 작품, No Rest for the Wicked를 위해 선발되었고 이 앨범에서는 카스티요가 드럼을 맡았고 데이즐리가 다시 한 번 공동 작곡 및 베이스 연주를 맡기 위하여 돌아옸다. 이후의 순회공연에서는 오스본이 블랙 사바스 밴드의 멤버인 기저 버틀러를 베이시스트에 고용했고 이 라인업으로 구성된 실황 EP 앨범 Just Say Ozzy가 2년 후 출시되었다. 기저는 이후 4개의 투어에서도 오지와 계속 순회 공연을 하였고 이 기간 동안 그는 무대에서 비중이 큰 존재였으며 루디 사르조 이후 누구보다 더 강렬한 연주를 하였다. 1989년 오지 오스본은 Moscow Music Peace Festival의 일부를 맡아 공연을 하였다.
부산역 (도시철도)
부산역(Busan station, 釜山驛)은 대한민국 부산광역시 동구 초량동에 있는 부산 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 경부선의 부산역, 초량 외국인 상가, 부산 시티 투어 승강장이 있다. 2012년 1월 말 경부터 서면 방면으로 버스 환승 센터가 개통되었다. 말 그대로 부산광역시에 있어서 역명이 부산역이다.
부산역 (도시철도) 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 7개다.
반대편 승강장으로 이동이 불가능하다.
범일역 (도시철도)
범일역(Beomil station, 凡一驛)은 대한민국 부산광역시 동구 범일동과 부산진구 범천동에 걸쳐 있는 부산 도시철도 1호선의 전철역이다.
범일역 (도시철도) 개요
인근에 부산진시장, 현대백화점 부산점, 부산자유시장, 평화도매시장이 있어서 타 역과 대비하여 이용객이 많다.
범일역 (도시철도) 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개다. 1번~8번 출구는 범일동에 있고, 9·10·12번 출구는 범천동에 있다.
아라크네 신화
리디아의 염색의 명인 이드몬의 딸인 아라크네는 베짜기와 자수를 잘하였다. 그녀는 자신의 솜씨가 아테나 여신보다 뛰어나다고 실력을 뽐내며, 아테나에게 도전한다. 아라크네의 자만심에 화가 난 아테나는 할머니로 변신하여 신을 모독하지 말고 용서를 구하라고 충고했는데, 아라크네가 그녀를 무시하고 쫓아내려 하자 자신의 본래 모습으로 돌아와 그녀와 시합을 벌인다.
아테나는 자신과 포세이돈이 아테네를 두고 겨룬 승부의 광경과 신에게 대항한 인간들이 욕을 보는 장면과 자신의 신목이자 평화의 상징인 올리브를 수놓아 아라크네에게 경쟁을 포기하라는 경고를 하였다. 그럼에도 불구하고 아라크네는 자신의 직물에 제우스와 여러 신들의 문란한 성생활을 뛰어난 솜씨로 수놓는다. 아테나는 아라크네의 뛰어난 솜씨에는 감탄했지만, 신들을 웃음거리로 만드는 자수내용에 모욕과 분노를 느껴 북으로 직물을 찢는다. 아테나는 이 행동으로 인해 '신이 인간에게 패배했다.'고 공식적으로 인정하고 만다.
아라크네 신화
아테나는 아라크네에게 패배했다는 사실을 아라크네 스스로가 인식하지 못하도록 북으로 아라크네의 이마를 때리며 자신의 죄와 치욕을 느끼게 하였고, 아라크네는 치욕을 참지 못하여 목을 맨다. 아라크네를 불쌍히 여긴 아테나는 그녀가 영원히 실을 짓도록 하게 만들고자 아코니트 즙을 뿌려 그녀를 거미로 만들고, 그녀의 목에 매어있던 밧줄은 거미줄이 된다.
변한
변한(弁韓)은 한반도 남부에 있던 삼한의 하나이다. 진한(辰韓)과 마찬가지로 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승하였으며, 소수의 중국 문헌에 의해 진한(辰韓)과 지리적으로 구별되었다. 지금의 전라도의 남쪽과 동쪽 및 경상도의 남쪽과 서쪽 지역으로, 남해에 접하고, 서쪽은 마한, 동쪽은 진한에 접해 있었다. 《삼국지》 〈위서〉 동이전에 의하면 12개국이 있었다고 전하며, 나중에 구야국을 중심으로 가야로 발전했다고 추측된다.
변한 역사
《삼국지》에 따르면 변진(변한)은 진한과 잡거(雜居)하였다고 한다. 정치적, 사회적, 문화적인 면에서 진한과 다를 것이 없었으나 한 가지 다른 것은 제사의 방식이였다. 고고학 발굴 결과에서도 변한과 진한 사이의 결정적인 차이점은 발견되지 않았다. 낙동강 하구 지역에서 양질의 철이 생산되었기 때문에 삼한과 동예(東濊), 왜(倭), 한사군 등에 수출하였다. 또한 철을 화폐로 사용하였다. 기원전 39년 봄 정월에 변한이 신라(혁거세 거서간 통치 시)에 나라를 바쳐 항복해 왔다는 기록이 있으나 신채호는 이는 당시 신라의 국력으로 볼 때 이치에 맞지 않는다고 보았다.
일반적으로 변한 지역의 소국들은 가야 연맹을 이루는 소국들로 발전하였다고 보고 있다.
변한 변한 12개국
삼국지 위서 제30권 오환선비동이전에는 다음과 같이 언급하고 있다.
이하의 위치 비정은 이병도설을 중심으로 일부 고쳤음. 이들은 대부분 전기 가야연맹으로 그대로 계승되었다.
진한
진한(辰韓)은 기원전 1세기 경부터 기원후 3세기 무렵 한반도 남부에 있던 삼한(三韓)의 하나로서 고대 한반도의 토착 세력이었던 진(辰)을 계승한 부족 국가이다. 지금의 강원도 영월군, 삼척시, 태백시를 포함한 영동 남부 지역 일부와 경상북도 전 지역으로, 동해에 접하고, 서쪽은 마한(馬韓), 남쪽은 변한(弁韓)에 접해 있었다. 모두 12개의 국가로 되어 있었으며, 사로국이 이들을 병합하여 신라(新羅)가 되었다.
진한 형성
《삼국지》, 《후한서》 및 《후한서》를 인용한 《삼국유사》에 의하면, 진한은 중국 진(秦)에서 한반도로 옮겨온 유민인데, 마한이 동쪽의 땅을 분할하여 이들을 살게 하였다고 한다. 또한
三國史記 卷第一 新羅本紀 第一 赫居世 居西干 三十八年春二月 (기원전 20년 2월 (음)) 《삼국사기》의 기록에는 예전에 중국인들이 진(秦)의 난리를 괴로워하여 동쪽으로 온 자들이 많았다. [이들 중] 마한 동쪽에 자리잡고 진한(辰韓)과 뒤섞여 산 경우가 많았다. 이때에 이르러 점점 번성하자 마한이 이를 싫어하여 책망한 것이다. (前此, 中國之人, 苦秦亂, 東來者衆. 多處馬韓東, 與辰韓雜居. 至是寖盛, 故馬韓忌之, 有責焉.)로 되어 있는데, 요약하자면 중국인들이 마한의 동쪽으로 대거 이주하여 점점 번성하자 마한이 이를 꺼려했다는 내용이다.
진한 형성
北史 列傳 新羅 新羅者, 其先本辰韓種也. 《북사》의 기록에는 新羅(신라)는 그 선조가 본래 辰韓(진한)의 종족이었다. 그 땅은 高[句]麗(고구려) 동남쪽에 있는데, 漢나라 때의 樂浪 지역이다. 辰韓(진한)을 秦韓(진한)이라고도 한다. 대대로 전해오는 말에 의하면 秦(진)나라 때 流亡人(유망인)들이 役(노역)을 피하여 [馬韓(마한)으로] 가자, 馬韓(마한)에서는 그 동쪽 지경을 분할하여 그들을 살게 하고, 그들이 秦(진)나라 사람인 까닭에 그 나라 이름을 秦韓(진한)이라 하였다고한다. 그들의 언어와 물건 이름은 중국 사람이 쓰는 것과 비슷하니 나라(國)를 邦이라 하고, 활(弓)을 弧, 도둑(賊)을 寇, 연회석에서 술잔을 돌리는 것(行酒)을 行觴이라 한다. 서로 부르는 데는 모두 徒라고 하여 馬韓(마한)과 같지 아니하다. (新羅者, 其先本辰韓種也. 地在高麗東南, 居漢時樂浪地. 辰韓亦曰秦韓. 相傳言秦世亡人避役來適, 馬韓割其東界居之, 以秦人, 故名之曰秦韓. 其言語名物, 有似中國人, 名國爲邦, 弓爲弧, 賊爲寇, 行酒爲行觴, 相呼皆爲徒, 不與馬韓同.)로 되어 있는데, 요약하자면, 신라의 선조인 진한은 중국 진나라에서 노역을 피하여 도망 온 사람들로서 마한과 언어가 달랐으며 중국사람과 언어가 비슷하다는 것이다.
진한 형성
중국정사조선전 > 北史 > 列傳 > 新羅 > 《북사》의 기록에는 해석상 논란이 되는 구절이 있는데, ○ 일설에 의하면 魏나라 장수 毋丘儉이 고[구]려를 토벌하여 격파하니, [고구려인들은] 沃沮로 쫓겨 갔다가 그 뒤 다시 고국으로 돌아갔는데, [이 때에 따라가지 않고] 남아 있던 자들이 마침내 新羅를 세웠다고 한다. [신라는] 斯盧라고도 한다. (○ 或稱魏將毋丘儉討高麗破之, 奔沃沮, 其後復歸故國, 有留者, 遂爲新羅, 亦曰斯盧.)라는 구절이다. 이와 해석을 달리하여 이 기록의 주제는 신라에 중국인들이 살게 된 원인에 대한 분석이고 奔(분)의 주된 의미는 도망가다가 아니라, 힘차게 계속하여 달렸다이므로 신라의 선조는 고구려인이 아니라 관구검의 예하부대라고 주장하는 사람들이 있다. 이들은 해당 구절을, 〈혹은 (신라에 중국인들이 사는 이유를) 이렇게 말하기도 한다. (246년) 위나라 장수 관구검이 고구려를 토벌할 때 고구려를 격파하고 옥저까지 힘차게 계속(繼續)하여 달렸다. 그 후 고국으로 돌아갔으나 돌아가지 않고 남은 자들이(관구검의 예하부대가) 있어 마침내 신라가 되었다. ‘사로’라고도 한다.〉로 해석하는데 논란이 있다. 참고적으로 갈족이 처음 한반도에 등장한 것은, 서기 3세기경으로 관구검이 고구려에 침략했을 때 그 예하부대에 갈족, 말갈족이 있었고, 유연을 죽이고 후조를 세운 석륵(石勒)도 갈족이었다는 주장이 있다.
진한 형성
北史 卷九十四 列傳 第八十二 《북사》新羅에 初附庸于百濟 라는 기록이 있는데, 신라는 초기에 백제에 부용되어 있었다는 의미로서 여기서 부용은 속국이라는 의미라고 한다.
梁書 東夷列傳 新羅 《양서》에 신라는 百濟(백제)의 동남쪽 5천여리 밖에 있다. 동으로는 큰 바다와 沿해 있고, 남북으로는 [高]句驪·百濟(고구려 · 백제)와 접하고 있다. 나라가 작아서 독자적으로 사신을 파견할 수 없었다. 普通 2년(A.D. 521; 新羅 法興王 8)에 姓(성)은 募(모), 이름은 秦(진)인 [신라]왕이 처음으로 사신을 파견하였는데, 백제를 따라와 방물을 바쳤다.(其國在百濟東南五千餘里. 其地東濱大海, 南北與句驪·百濟接. 其國小, 不能自通使聘. 普通二年, 王姓募名秦, 始使使隨百濟奉獻方物.)라는 기록이 있다.
진한 형성
반면에, 《삼국사기》 〈신라본기〉의 기록에는 진한의 소국 중 하나인 사로국(斯盧國)의 원 거주민들이 고조선의 유민으로 기록되어 있으며, 실제로 발굴되는 유물의 양상도 고조선 계통으로 나타난다. 이 때문에 일반적으로 진한(辰韓)은 고조선 계통의 종족으로 이해되고 있다. 진한의 12국은 진왕(辰王)에게 소속되어 있었는데, 진왕(辰王)은 마한 사람이 대대로 이어갔다고 한다. 이를 두고 마한의 진왕(辰王)이 진한 12국의 종주권을 가지고 있는 것이라고 보는 견해가 있고, 진한(辰韓)의 지배자인 진왕이 따로 존재했다고 보는 견해 가 있다.
진한은 초기에는 마한의 통제를 받았고, 마한이 망한 뒤에는 사로국의 통제를 받았다. 그 통제는 소극적으로 (i) "신수두"의 건설과 (ii) '신한' 칭호 쓰는 것을 허락하지 않으며, 적극적으로 (i)해마다의 조알(朝謁)과 (ii) 토산물의 진공(進貢)을 행하는 것이었다. 그러나, 3세기 무렵부터 중국에 독자적으로 사신을 보내기도 하는 등 소국 연맹체의 세력이 크게 신장하였다. 이후 경주의 사로국을 중심으로 복속되며 신라로 성장한 것으로 보인다.
진한 형성
『삼국지』의 "진한은 옛 진국이다."라는 기록이 고고학적 발굴결과에 부합한다는 견해가 있다. 목지국의 활동 범위와 관련 가능성이 큰 유개대부토기 분포권이 경기 남부부터 금강 중상류지역에 밀집분포하며(약 80%), 낙동강 동안지역에도 일부 확인되는데(약 20%), 전자는 목지국, 후자는 진한 지역과 크게 다르지 않다. 목지국 진왕이 진국과 모종의 관계가 있었을 것이라는 점에서 청동기시대 중기의 문화접변지역과 원삼국시대 중서부 지역의 유개대부토기 분포권은 각각 진국과 목지국의 영향권을 표징하는 것으 로 볼 수 있을 것이다.
한편 5,6세기에 조성된 경상북도 의성 지역 고분에서 수발형 장식이 달린 백제식 금동관모가 출토된적이 있는데, 의성은 진한 소국중 하나인 조문국이 있었던 지역이다. 금동관모와 함께 경주지역 토기와 다른 의성을 중심으로 한 경북 북부지역에서 출토되는 '의성양식 토기' 등도 출토되었다. 삼국사기에 ‘조문국은 서기 185년 신라의 전신인 사로국 벌휴 이사금에 의해 정벌되었다’고 기록되어 있지만, 지역 사학자들은 당시 의성 일대의 진한이 신라에 의한 ‘멸망’이나 ‘합병’이 아니라 상당 기간 독자적인 세력이나 정치체제를 유지했으며, 그 과정에서 신라뿐만이 아닌 백제와도 교류했었다고 보고 있다.
《삼국지》의 기록에 의하면, 진한을 이루는 12개의 소국은 사로국(斯盧國)(현재 경주시)·기저국(己柢國)(현재 경상북도 영주시 풍기읍)·불사국(不斯國)·근기국(勤耆國)(현재 경상북도 영일군 혹은 청도군)·난미리미동국(難彌理彌凍國)(현재 경상북도 의성군 단밀면)·염해국(冉奚國)(현재 경상남도 울산시)·군미국(軍彌國)·여담국(如湛國)·호로국(戶路國)·주선국(州鮮國)·마연국(馬延國)·우유국(優由國) 등이다. 이 중 큰 나라는 5 ~ 6천 가구 작은 나라는 6 ~ 7백 가구의 규모였다.
《삼국사기》에는 이 외에도 아래와 같이, 훗날 신라에 병합된 소국들의 이름이 등장한다.
진한 경제
토지가 비옥하고 산수가 수려하여 벼·보리·기장·조 등의 농업과 누에치기 ·길쌈 등을 힘써서 곡식과 옷감들을 생산하였다. 철전(鐵殿)을 사용하여 주변국과 무역을 하였다. 성(城)과 울타리가 존재하였다.
진한 사회
마한과 언어가 달랐다. 단, 양서 제이열전에서는 진한이 사용하는 어휘가 중국 진나라 언어와 비슷하다고 해서 마한과 다르다고 애매하게 기록하고 있다. 이 기록에 의하면 마한과 진한은 언어 자체가 다른 게 아니라 사용하는 어휘가 차이가 있는 것이다. 또한 삼국사기 신라본기에는 진한 땅에 중국 진나라 유민들이 이주해오기 이전에는 진한의 토착민들이 살고 있었고, 진한의 토착민은 본래 마한과 언어가 통했을 가능성이 높다.
풍속이 유순하다. 어린 아이가 출생하면 곧 돌로 그 머리를 눌러서 납작하게 만드는 편두(褊頭) 풍속이 있어서, 머리가 납작하였다. 남녀에 구별이 있다.
클로저 (영화)
《클로저》(영어: Closer)는 마이크 니컬스 감독, 패트릭 마버 각본의 2004년 영화이다. 패트릭 마버는 연극 "클로저"의 작가이기도 하다. 이 영화에는 모차르트의 오페라 코지 판 투테의 반주음악이 많이 나온다.
클로저 (영화) 줄거리
영화는 앨리스 에이리스(내털리 포트먼 분)와 댄 울프(주드 로 분)가 바쁜 출근길의 런던의 길거리에서 반대방향으로 걸어가는 장면으로 시작된다. 앨리스는 런던에 막 도착한 미국 출신의 스트립티즈였고, 댄은 신문에 부고 기사를 쓰는 기자였다. 그들은 종국에는 교차로에서 마주친다. 앨리스는 교차로 건널목에서 (좌측 통행 때문에) 엉뚱한 쪽을 바라봤고, 택시에 치인다. 댄은 앨리스에게로 달려간다. 앨리스는 기절 상태에서 깨어나서 댄에게 미소지으며 "Hello, stranger."라고 말을 한다. 그는 그녀를 병원으로 데려다 주고 치료를 받게 해준다. 그의 사무실로 돌아가는 도중, 그들은 포스트맨'즈 파크에 들른다. 그들은 그곳에서 남을 의해 대신 죽은 사람들의 공동 묘지를 둘러 본다. 그들은 곧 연인이 된다.
주드 로
주드 로(Jude Law, 1972년 12월 29일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다. 두 번의 아카데미상, 4번의 골든 글로브상, 두 번의 미국배우조합상, 두 번의 영국 아카데미 영화상 (BAFTA) 후보에 올랐으며, 영국 아카데미 영화상에서 한 차례 수상을 했다. 2007년에는 , he received an 세자르 공로상을 받았으며, 세계 영화계에 기여를 한 점을 인지하여 프랑스 정부에서 문화 예술 훈장 (Ordre des Arts et des Lettres)을 수여받았다.
기원전 12세기
기원전 12세기는 기원전 1200년부터 기원전 1101년까지를 말한다.
카 (영화)
《카》(Cars)는 2006년 6월 9일에 개봉한 미국의 영화이다.
카 (영화) 줄거리
라이트닝 맥퀸은 24세의 나스카 레이싱에 나가고 있는 자동차였다. 그러던 어느 날, 만년 2등 레이싱카 칙 힉스와 68세 경주 자동차 킹과 같이 공동 1등을 하였다. 그래서 그 3명들은 다음날, 1등을 판정내기 위한 시합을 하게 된다. 그런데, 라이트닝 맥퀸은 도중 가다가 맥퀸을 싣고 있는 차 맥이 불량 차들에 의해 트렁크문이 열리고, 문이 열려 맥퀸은 도로에 있다가 차 소리에 깨어나 작은 스프링스 마을에 오게 되면서 여러 친구들을 사귄다. 그 동안 얼떨결에 미션을 받게 되고 도로 포장하기 등을 여러 가지 미션을 하면서 마을과 정들게 된다. 그러던 어느날 밤, 닥 허드슨이 전화해서 온 레이싱 헬리콥터가 맥퀸을 찾아 다시 경주장으로 데려온다. 맥퀸이 속해 있는 팀은 스프링스 팀으로 바뀌고, 관중들을 놀라게 한다. 맥퀸은 레이싱을 하고 있었는데, 칙 힉스가 킹을 밀어 킹은 부서지고 말았다. 그것때문에 1위를 할 수 있었던 맥퀸은 1등을 포기하고, 킹을 끌고 와 결승선에 온다.자신은 마지막 3등으로 들어온채로.관중들은 이 모습에 환호했고, 1등을 한 칙 힉스를 거들떠보지도 않았다. 그 후,작은 스프링스 마을은 다시 북적거린다.
광주공항
광주공항(光州空港, 영어: Gwangju Airport, IATA: KWJ, ICAO: RKJJ)은 광주광역시 광산구 신촌동에 있는 공항이다.
광주공항 이용객 추이
무안국제공항이 개항하기 이전에 1995년부터 2008년까지 상하이, 타이베이, 선양, 베이징, 싱가포르 등 4개국 5개 도시를 운항하는 국제선 노선이 존재했으며 국제선 부정기 노선으로 일본 오사카와 태국을 오가는 노선이 존재 했으나 2007년 11월에 무안국제공항이 완공된 다음 무안광주고속도로가 개통되면서 2008년 5월에 국제선 노선이 모두 이관되었다.
청주국제공항
청주국제공항(淸州國際空港, 영어: Cheongju International Airport, IATA: CJJ, ICAO: RKTU)은 충청북도 청주시 청원구 내수읍에 있는 국제공항이자 군사 전용 공항으로 충청권의 유일한 공항이며 전시(戰時)에는 인천국제공항과 김포국제공항 등의 업무를 인수해 운영된다.
청주국제공항 역사
제17전투비행단에서 운용하는 군 관할 공항으로 1978년 9월에 개항했고, 제29전술개발훈련비행전대도 같이 있다. 민간 공항으로서는 1997년 4월 28일에 개항했다.
현재 국내선은 제주 노선이, 국제선은 타이베이, 베이징, 옌지 등의 노선이 운영 중이며, 지방 14개 공항 중 처음으로 화물기 취항을 시작하였다. 공항의 운영 적자 때문에 2009년 3월에 이명박 정부가 민간매각 대상으로 선정했으나, 공항 운영권 문제를 둘러싼 논란 끝에 2013년 1월 한국공항공사가 계약을 해지하고 계속 운영하고 있다.
청주국제공항은 2008년부터 시행된 24시간 공항운영과 2015년 4월부터 실시한 120시간 무비자환승공항 지정 등으로 공항 이용객이 지속적으로 증가하여 2015년에 연간 이용객이 2백만 명을 넘었고, 2016년에는 270만 명을 넘었다.
2016년 2월 4일부터 A380과 같은 날개폭이 65m 이상인 F급 대형 항공기가 기상 악화 등으로 인천국제공항이나 김포국제공항에 착륙하지 못할 때 이착륙할 수 있는 대체공항으로 지정되었다.
청주국제공항 계획
충청북도는 대형 항공기의 원활한 이착륙을 위해 북쪽 활주로 추가 포장, 평행유도로 신설 등 여러 사업을 추진하고 있으며, 미국·유럽 등 장거리 국제노선(특히 화물노선) 개설을 위해 현재 2744 m인 북쪽 활주로(06L/24R)의 길이를 3200 m로 늘리는 활주로 연장 사업을 정부에 요청하고 있다. 정부는 그동안 경제적 타당성이 낮다는 이유로 활주로 연장 사업을 거절해 왔으나, 2016년 청주공항이 F급 대형 항공기 대체공항으로 지정되어 2020년에 실시될 활주로 연장사업의 타당성 조사에서는 긍정적인 결론이 도출될 것으로 기대되고 있다.
청주국제공항 명칭 변경 논란
2006년에 충청북도가 청주국제공항을 '반기문 국제공항'으로 공항 이름을 변경할 것을 내부 검토한 게 알려져 논란이 있었고, 비슷한 시기에 대전광역시가 청주공항 이용객의 60% 이상이 대전 주민이라는 이유로 공항 이름에 대전을 병기해 '청주·대전 국제공항'으로 변경할 것을 건의하기도 했다.
루프트한자
루프트한자(독일어: Lufthansa)는 독일의 국책항공사다. 운송 수의 경우 세계 6위이고, 전 세계 100개국 200개 도시로 운항하는 항공사로 또한 파트너 그룹과 함께 410개 도시를 운항한다. 독일어로 ‘루프트'는 영어의 air와 같은 의미인 '공기', '항공'을 뜻하고, '한자'는 옛 독일 북부 도시들을 중심으로 여러 도시 사이에서 이루어진 무역 공동체 한자동맹에서 따왔다. 독일 노르트라인베스트팔렌주 쾰른에 본사가 있으며, 허브 공항은 프랑크푸르트암마인 공항, 뮌헨 국제공항에 2번째 허브 공항이 있다. 현재는 19개의 멤버사가 있고 3개의 지역 멤버사가 있다. 루프트한자 그룹은 700대 이상의 항공기와 전 세계에 걸쳐 100,000명에 가까운 고용자를 보유하고 있다. 현재 프랑크푸르트와 뮌헨을 기점으로 유럽을 비롯하여 아메리카, 중동, 아시아, 아프리카 등 6개 대륙에 취항하고 있다. 심볼의 모티브가 되고 있는 새는 두루미로, 조류 중에서 가장 크며 동화 이야기 중 천국의 사용, 행운을 부르는 새와 장수의 상징으로 다루고 있기 때문에 야생동물을 보호하는 활동을 하고 있다. 세계 최초로 보잉 747-8I를 도입한 항공사인 동시에, 가장 많은 보잉 747-8I를 운용하는 항공사이기도 하다. 또한 에어버스 A340의 큰 고객사 중 하나였다.
루프트한자 역사
1917년 12월 하퍼그, 제플린, AEG가 함께 공동으로 DLR를 설립했다. 1919년 2월 베를린에서 바이마르 간 노선을 취항했다. 1923년에 독일 DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 회사를 설립했다. 1926년 베를린에서 도이치 루프트한자 주식회사(독일어: Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft)로 설립되어 운항했다. 이후에 유럽, 아시아에 노선을 취항을 시도했으나 제2차 세계대전에서 독일이 패전하면서 1945년에 영업이 중지되었다.
1951년에 회사가 청산했으나 이후에 1953년 연방 정부, 독일국립철도, 노르트라인베스트팔렌주 정부에서 합작하여 재건했지만 독일이 동독과 서독으로 분단되면서 서독의 국영 항공사가 되었다. 1954년 현재의 이름으로 상호를 변경했다.
1955년 4월에 서독 내에서 최초로 항공편 예약을 실시했으며 같은 해 5월부터 뉴욕에 취항했다. 같은 해 동독도 같은 사명으로 항공사를 설립했으나 서독이 동일한 브랜드로 사용했다는 이유로 소송을 하게 되자 1963년에 이 회사를 청산하고 동독의 항공사인 인터 플러그란 회사로 별도로 설립하게 되었다.
루프트한자 역사
1958년에 루프트한자는 4대의 보잉 707을 주문해 제트기 서비스를 시작하면서 최초로 프랑크푸르트에 취항했다. 1960년 3월 뉴욕에 취항했으며 보잉 720 기종의 경우 나중에 보잉 707 기종을 업데이트를 하기 위해 주문했다. 특히 이 시기는 진보와 무한한 성장의 신념에 의해 주도 되었고 당시 제트기 도입에 많은 관심을 가지고 있었다.
1961년 2월에 극동 노선에 진출한 데 이어 1962년에 방콕, 홍콩, 도쿄, 라고스, 나이지리아, 요하네스버그에 추가로 취항했다. 1963년에 장거리 프로펠러형 항공기를 도입했으며 1964년에 보잉 727을 기종을 도입한데 이어 같은 해 5월에 프랑크푸르트에서 도쿄 간 폴라 루트를 개설했다.
1965년 2월 회사는 21대의 보잉 737-100을 주문했으며 같은 해 오스트레일리아에 취항했다. 1966년에 튀니스에 취항했으며 같은 해 12월에 보잉 737 기종을 도입한 회사가 되었다. 1967년에 최초로 콜롬비아에 취항했으며 1968년에 경영난으로 인해 수드 플러그 항공사를 인수해 합병했다.
루프트한자 역사
1970년에 최초로 보잉 747-100 기종을 도입했으며, 1971년에 최초로 남아메리카에 취항했다. 1976년에 에어버스 A300 기종을 도입한데 이어 1979년에 에어버스 A310 기종의 주문과 당시 스위스의 최대 항공사인 스위스 항공(현 스위스 국제항공)과 함께 신규 고객을 위해 고급 서비스를 시작했다. 1985년에 에어버스 A300-600R, 에어버스 A320, 보잉 737-300 기종을 주문했으며 이 기종은 1987년부터 1992년까지 도입했다. 추가로 에어버스 A321, 에어버스 A340-300, 보잉 747-400 기종을 주문해 도입했다.
1982년 3월에 루프트한자는 독일 연방 철도와 협력을 시작했다. 1988년에 새로운 기업 이미지를 채택했으며 캐빈을 비롯한 도시 사무실과 공항 라운지가 다시 디자인했으며 그와 동시에 기종도 신도색 작업을 하게 되었다. 1984년 8월 네덜란드 암스테르담에 위치한 펜타 호텔 NV를 인수했다. 같은 해 11월에는 대한민국 진출을 선언하여, 프랑크푸르트를 출발해 앵커리지를 거처 서울에 첫 취항하였다.
루프트한자 역사
같은 해 10월에 국제 항공 운송 협회 연례 회의에서 루프트한자 이사회 국장 겸 CEO가 IATA의 회장으로 선출했다. 루프트한자는 베를린에 위치한 켐핀스키 호텔을 운영했다. 1988년 항공사의 규제 완화로 인해 자유로운 항공 교통과 새로운 경쟁을 위해 독일의 항공사인 저먼윙스 항공을 설립했다. 하지만 외국 항공사를 유치하려는 시도가 반복적으로 실패했으며 이후 경영난으로 인해 설립된 지 1년도 되지 않아 1990년에 청산했다.
1990년 10월 28일에 서독과 동독이 통일되면서 독일 최대 규모 항공사로 성장하게 되었다. 1994년 독일 정부가 민영화를 주도함에 따라 민영화되었고 같은 해 독일의 화물 항공사인 루프트한자 카고를 설립했다. 1996년에 독일과 미국과 항공 노선 협정으로 대서양 횡단 항공 시장의 자유화 경쟁이 심화되었다.
또한 루프트한자는 경쟁의 증가로 유럽 연합과 유럽의 모든 항공사는 수송의 규제 완화의 결과로 직면했다. 대규모의 구조 조정 과정에서 루프트한자는 유럽의 항공사 중 가장 먼저 위기를 극복했다.
루프트한자 역사
1997년 5월 14일 최대의 항공사 동맹 스타얼라이언스의 창립 멤버로 타이 항공, 유나이티드 항공, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공과 함께 창립했다. 항공 동맹 창립 계기로 최초의 다자간 비즈니스 제휴를 통해 글로벌 항공 업계에서 항공의 새로운 도전이 시작되었고 그와 동시에 규제 완화와 세계화를 성장하는 데 결정적으로 역할을 하게 되었다.
2000년에 이탈리아의 항공사인 에어원과 코드셰어 협정을 체결하면서 모든 항공편과 제휴를 했으나 이후 에어원은 알리탈리아 항공에 인수됐다. 2001년 9월 11일에 9·11 테러로 인해 손실을 입었지만 이러한 어려움에 불구하고 흑자를 기록했다.
2001년 12월에 15대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했으며 10옵션으로 주로 프랑크푸르트를 중심으로 장거리 국제선에 도입하기 위해 주문했다. 2003년 6월에 프랑크푸르트암마인 공항의 포화를 해결하기 위해 뮌헨 국제공항에 제 2터미널을 개설해 포화 해결에 기여했다. 같은 해 26대의 에어버스 A340-600 기종을 도입했다.
루프트한자 역사
2004년에 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스를 개시했으며, 같은 해 중국의 항공사인 선전 항공과 출자해 제이드 카고 인터내셔널을 설립했다. 2005년 3월에 스위스의 항공사인 스위스 국제항공을 인수했다. 2006년에 20대의 747-8i를 주문했으며 같은 해 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스가 중단되었다. 그와 동시에 영국의 항공사인 BMI를 인수해 자회사가 되었지만, BMI는 손실만 기록한 채 2012년 영국항공에 매각했다. 2007년에 5,640만명의 승객을 운송했다.
2009년 10월 기내 모든 장소에서 무선 인터넷을 연결이 가능한 플라이넷 서비스 재개를 발표한 데 이어, 같은 해 오스트리아의 항공사인 오스트리아 항공을 인수했다. 2008년 9월 벨기에 최대 항공사인 브뤼셀 항공의 지분 45%를 인수하기로 계약했는데 이 계기로 브뤼셀 항공은 스타 얼라이언스에 2009년 12월 가입하게 되었다.2009년 1월에 독일의 저가 항공사인 저먼윙스와 독일의 지역 항공사인 유로윙스를 인수해 자회사가 되었다.
2010년 5월에 같은 해 최초로 에어버스 A380-800 기종을 도입했으며 현재까지 8대가 도입했으며 앞으로 7대가 추가로 더 들어올 계획이다. 같은 해 6월 에어버스 A380-800 기종이 프랑크푸르트에서 도쿄 간 국제선 노선에 최초로 취항했다.
또한 장거리 노선에 순차적으로 도입될 예정으로 독일 주요 도시와 미국 주요 도시를 연결하는 노선이 발표했다. 2012년에 최초로 1대의 747-8i 기종을 도입했으며 2015년까지 순차별로 도입될 예정이다. 같은 해 4월에는 BMI를 영국항공이 소속된 국제항공 그룹에 매각했다. 최근 들어 루프트한자는 수익성을 올리기 위해 3,500명의 직원을 감원하는 항공사의 계획을 발표했다.
루프트한자 좌석
루프트한자 퍼스트 클래스는 대부분의 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2 미터 침대로 변환 노트북 전원 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 퍼스트 클래스 체크인 대부분 공항 카운터를 제공하며 관련 전용 퍼스트 클래스 라운지를 제공하고 프랑크푸르트와 뮌헨에 서비스를 제공하나 별도로 프랑크푸르트 전용 퍼스트 클래스 터미널이 있다. 도착 승객은 루프트한자의 퍼스트 클래스 도착 시설을 사용할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 환영하는 라운지가 있다. 루프트한자는 에어버스 A380에 탑승한 승객을 위해 새로운 일등석 제품을 도입하고 점진적으로 장거리 항공기의 모든에 소개할 계획하고 있다. 새로운 프로그램 평가 점수는 다음 년도까지 이익을 얻기 위해 도입할 계획으로 LH는 노선 신설을 중지하고 광범위하게 대부분의 노선에 자사의 일등석 제공 줄어든다.
루프트한자 좌석
루프트한자의 장거리 비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2미터 직각 평면 침대로 변환하면 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 비즈니스 클래스를 제공된다. 체크와 모든 공항만 아니라 대부분의 공항이나 계약 라운지등 공항만 아니라 프랑크푸르트 도착 후 루프트한자 환영 라운지에서 전용 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 제공한다. 그리고 2020년 이후에 항공기에는 1-2-1과 1-1-1 배열로 구성된 비즈니스 클래스를 런치할 예정이다.
루프트한자의 장거리 이코노미 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 모든 좌석 피치는 31인치에서 32인치까지 있다. 승객은 식사 뿐만 아니라 무료로 음료수를 제공한다. 2007년 루프트한자는 개인 오디오 비디오 주문형인 AVOD 이코노미 클래스 화면을 제공하기 시작했다. 한편 신기종인 에어버스 A380의 AVOD 시스템이 이미 설치되었다.
루프트한자 기타
아시아나항공과는 같은 동맹 내에서도 루프트한자와 관계가 좋지 못해, 양사 간에는 코드셰어 항공편을 운항하지 않는다. 이 여파로 아시아나항공은 유럽방면 코드셰어 노선이 상대적으로 적으며, 스타얼라이언스 내 유럽 항공사들 중에서는 터키항공과 오스트리아 항공만 아시아나항공과 코드셰어 중이다. 현재 아시아나항공이 루프트한자와 협력하는 분야는 기체 정비 부문이며, 아시아나항공 자체에 중정비 기지가 없어서 루프트한자 테크닉 등에 중정비를 위탁하기 때문이다.
루프트한자는 스타얼라이언스의 창립 회원사로, 아시아나항공을 제외한 모든 스타얼라이언스 가맹 항공사들과 코드셰어 항공편을 운항하고 있다.
루프트한자 특별 도장
보잉 747-400（D-ABVK）,(＊)
보잉 747-400 (D-ABTH),(＊)
보잉 747-400 (D-ABVH)
(＊)현재는 일반 도장에 의한 운항하고 있다.
루프트한자 루프트한자 에어 익스프레스
루프트한자는 한 때 에어포트 익스프레스를 운영한 적이 있다. 이는 주요 도시에서 공항간 항공편 대체 열차로 운행하는 것은 거의 드문 편이다.
1982년부터 1993년까지 프랑크푸르트에서 뒤셀도르프 구간에 채산성이 낮은 국내선 대신 당시 독일 철도(DB)에 전세 열차 루프트한자 에어 익스프레스를 운행했다.
에어 포트 익스프레스는 열차 운전은 DB의 직원이 수행하나 운임이 적용되며 객석의 승무원이나 차내 식사 서비스는 루프트한자가 실시하는 형태를 취하고 있었다. 운행 초반 DB내에서 처리는 영업용 LH와 함께 전차 일등 자동차는 점에서  TEE열차 번호가 맞춰져 있었다. 또한 DB 시간표에 나와 있지 않았다.
처음에는 DB 정기 운용에서 벗어나 보류했다가 슈투트가르트 구간에 정기 노선을 재개했다.
현재 DB의 정기 열차로 ICE의 일부 노선을 운영하고 있으며 루프트한자 여객 전용으로 하는 AI 레일 서비스를 운영하고 있으며 현재 프랑크푸르트 ~ 쾰른 ~ 슈투트가르트 노선을 운영하고 있다.
군산공항
군산공항(群山空港, Gunsan Airport, IATA: KUV, ICAO: RKJK)은 대한민국 전북특별자치도 군산시 옥서면에 위치해 있는 공항이다. 주한 미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하고 있다.
군산공항 논란
전북특별자치도는 2010년대 초 새만금지구를 둘러본 해외투자기업들이 인근에 국제공항이 없어서 새만금지구에 대한 투자에 난색을 표한다는 이유로 군산공항의 국제선을 추진하였다. 당시 국제선 노선을 신설해 부정기 노선부터 운행하는 방안이 검토되었다. 그러나, 무안국제공항의 수요가 감소하고 발전을 저해한다는 이유로 전라남도와 광주광역시가 반발하고 주한 미군이 미온적 태도로 일관해 국제선 취항은 이루어지지 않고 있다.
군산공항은 미국 공군과 대한민국 공군이 공동으로 사용하고 있는데, 이로 인해 주민들의 피해가 상당히 많다. 군산공항 국제선 취항이 논의될 당시, 공항 인근 지역 주민들은 전투기 소음으로 인해 주민들이 고통 받고 있는데도 이에 관한 개선책 없이 소음 피해가 가중되는 국제선 취항을 논의했던 것에 대해 주민들을 무시하는 처사라고 비판하였다.
군산공항 논란
군산공항은 평택시의 오산 공군기지와 더불어 미국 공군이 소유권을 가지고 있다. 미군 측은 다른 나라의 미군 비행장 사용료 등을 예로 들며 지속적으로 공항 사용료 인상을 요구해, 2012년에 한·미 양국이 군산공항 국내선 민항기 착륙료를 보잉 737 기준 302.36 달러로 24.1%나 인상했다. 이를 원화로 환산하면 약 34만 원으로, 보잉 737 국내선 기준으로 13만4천 원의 착륙료를 받는 김포, 제주, 김해 등의 2.5배에 달하고, 그 밖의 국내공항에서 받는 착륙료 11만 원의 3배가 넘는다. 이에 대해 지역 시민 단체들은 미국 공군이 기지 주변 환경 문제, 소음 피해 문제 등은 소홀히 한 채 착륙료 인상만 요구하며 폭리를 취하고 있다고 비판하였다.
군산공항 신공항 논의
주한미군 공군 기지의 활주로를 빌려서 공항을 운영하는 문제 때문에 1998년부터 2005년까지 군산공항을 대체할 김제공항이 추진되어 부지 매입까지 이루어졌으나, '지역민의 의사를 묻지 않고 정치권의 이해에 따라 추진된 혈세 낭비 공항'이라는 전라북도 내 시민단체들과 지역 주민들의 공항 건설 반대 운동으로 인해 2008년 7월에 해당 건설 계획이 취소되었다.
정부는 대신 군산공항의 기존 활주로에서 서쪽으로 1310 m를 이격해 기존 활주로와 독립된 길이 2500 m의 활주로를 건설하는 방식으로 민간공항(이른바 '새만금 국제공항')을 짓기로 하였다.
강서구청역
강서구청역(Gangseo-gu Office station, 江西區廳驛)은 부산광역시 강서구 대저1동에 있는 부산 도시철도 3호선의 전철역이다. 역 바로 옆에 강서구청이 있다.
강서구청역 역명의 유래
바로 옆에 강서구청이 있어서 역명을 정하였다.
강서구청역 역 구조
지상 5층에 위치한, 2면 2선식 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 부산 도시철도 2호선의 호포역과 같이 부산 도시철도의 역들 중에서 규모가 제일 높다.
강서구청역 승차량 변동
부산-김해경전철 개통으로 김해국제공항 연계성이 떨어지면서 2012년에 이용객이 급감했고, 이후 2013년에도 감소하였다. 2014년에는 초반에 상승 가능성이 기대되었으나, 하락세를 이어갔다.
사천공항
사천공항(泗川空港, 영어: Sacheon Airport, IATA: HIN, ICAO: RKPS)은 경상남도 사천시 사천읍 구암리에 있는 공항으로 국내 공항 중 유일하게 공항에서 나오자마자 걸어서 바로 비행기 탑승이 가능한 공항이며 대한민국 대표 항공 기업인 한국항공우주산업 본사 옆에 위치하고 있다.
사천공항 개요
한국항공우주산업이 사천공항을 활용해 항공정비사업 분야를 발전시키기 위해 노력하고 있음에도 불구하고 광동체 항공기 착륙 필수 조건인 3500m에도 못 미치는 2740m의 활주로 길이 때문에 광동체 항공기의 이착륙이 현재까지도 불가능한 상황이다.
그리고 이 공항은 대한민국 공군과 공용으로 사용하는 비행장으로서 지상 이동 중에 제3훈련비행단의 시설을 볼 수는 있으나 군사공항 특성상 사진과 동영상 촬영은 불가능하다.
사천공항 역사
한국 전쟁 당시 대한민국 공군의 주요 전개 기지였다가 1969년에 사천비행장에 대한항공이 취항하면서 상업 운항을 시작한 뒤 1996년과 1997년에는 이용객 수가 무려 96만명을 넘어섰고 2000년에는 88만명에 이르렀으나 2001년 11월 29일에 통영대전고속도로 개통으로 이용객이 급감하면서 2009년에 연간 이용객 수 20만명이 무너졌다가 2019년에  20만명대를 회복했다.
물론 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행의 여파로 이용객 수가 큰 폭으로 감소하기도 했지만 2022년부터 연간 이용객 수가 꾸준히 증가하더니 2024년에는 5년만에 20만명대를 돌파하는 기염을 토했다.
사천공항 이용객 추이
2001년 11월 29일부로 통영대전고속도로가 개통되면서부터 이용객이 지속적으로 감소함과 동시에 운항편수도 줄어들면서 2009년부터 2018년까지 연간 이용객 수가 10만명대로 감소했다가 2019년에 20만명대를 회복했고 2020년과 2021년에는 코로나19 범유행으로 연간 이용객 수가 큰 폭으로 감소하기도 했다. 그러나 2022년 약 14만명을 시작으로 2023년에는 약 19만명으로 올라서더니 2024년에는 24만명대로 올라서면서 2019년 이후 5년만에 20만명대를 회복했다.
레일라 팔라비
레일라 팔라비(1970년 3월 27일 ~2001년 6월 10일, 페르시아어:لیلا پهلوی)는 팔라비 2세의 막내딸이다.
일본군
일본군(일본어: 日本軍 (にほんぐん) 니혼군[*])은 일본 제국이 보유했던 군대다. 제2차 세계 대전에서 패배하여 해체되었기에 구일본군(일본어: 旧日本軍)이라고도 하며 일본의 천황을 정점으로 하는 군대였기에 황군(일본어: 皇軍)이라고도 했다. 1868년 메이지 유신을 통해 일본군은 일본 제국 정부군으로서 수립되었다. 일본군은 1868년 메이지 천황의 헌장 선서 중 "지식은 전 세계로부터 추구해야 한다"는 조항에 따라 개혁을 추구했고, 1870년 오사카에 무기고를 설치해 근대식 무기를 제조하려고 했다.
일본군
일본군의 전략과 작전은 기본적으로 일본 제국의 대외 정책에 기인했다. 1870년대 유럽인들이 아프리카와 아시아를 낙후한 지역으로 규정했듯. 일본 제국 정부도 한반도와 중국을 낙후한 지역으로 보고 이들을 "정복"할 권리가 있다고 생각했다. 1910년대까지 일본 제국은 만주와 한반도, 그리고 동아시아에서 자신들의 이권을 지키기 위해 미국, 영국, 프랑스 등과 우호 관계를 맺었다. 일본 제국의 대외전략이 1920년대 이후 각국과의 우호적 관계 유지로 선회됨에 따라 일본군도 실력을 양성하는 방식으로 변경되었다. 1930년대 일본에서 군국주의가 다시 발흥하면서 만주에 대한 침략과 해외 전쟁에 대한 정당성이 부여되기 시작했고, 1940년대 초에는 일본 정부의 집단전시체제에 따라 전국민이 일본군과 동일하게 인식되었다. 이 기조는 1945년 일본 정부가 패색이 짙어졌음에도 1억 총옥쇄와 같은 주장을 펼치며 이어졌다.
일본군
해외에서 일본군의 위상은 청일 전쟁에서 승리를 거둠으로써 높아졌고, 이후 1900년대 의화단 운동과 러일 전쟁을 통해 세계 열강들과 어깨를 나란히 할 수 있는 군대로 인식되었다. 제1차 세계 대전에서 일본군이 연합국의 편에 서서 참전하여 전승국의 이권을 누리게 됨으로서 이는 정점에 달했다. 그러나 일본 제국 해군과 일본 제국 육군은 이후 러시아 내전, 장제스의 북벌 등에 개입하면서 국제사회로부터 신뢰를 잃기 시작했다. 1931년 만주사변으로 일본군은 국제 사회에서 고립되었고, 이후 일본 제국이 국제 연맹을 탈퇴하면서 일본군의 행동도 더욱 대담해졌다. 1937년 중일 전쟁, 1939년 할힌골 전투, 1940년 인도차이나 침공, 뒤이은 1941년 진주만 공격으로 일본 제국은 전 세계를 상대로 전쟁을 벌어야 했다.
1942년까지 일본군은 동남아시아, 중국 대륙, 만주, 사할린섬 남부, 한반도, 태평양 각지의 섬과 알류샨 열도 등을 정복하면서 세력을 최대로 키웠다. 그러나 미드웨이 해전, 과달카날 전역 등 태평양 전쟁의 주요 전투에서 패배하면서 일본군의 세력은 점차 축소했고, 1944년에는 동남아시아 일대에서도 미군과 영국군에게 패배하였다. 1945년 이오지마 전투와 오키나와 전투, 히로시마·나가사키 원자폭탄 투하, 그리고 소련-일본 전쟁으로 일본군은 대부분 궤멸되었고, 종전 후 잔류 일본병을 제외한 대부분의 일본군은 연합국에 항복했다.
일본군 조직
통수권이 독립하여 천황에게 귀속돼 있었기에 군정을 담당하는 조직과 군령을 담당하는 조직이 구분되어 있었다. 군정을 담당하는 조직은 일본 육군성과 일본 해군성이었고 군령을 담당하는 조직은 참모본부와 군령부였다. 육군의 총군·방면군·야전군의 사령관, 사단장과 해군의 함대 사령장관·진수부 사령장관은 천황 직속의 친보직에 속했으며 부대를 지휘·통솔했다. 육해군에 항공부대가 존재했으며 공군은 패전할 때까지 독립하지 못했다.
1920년대에서 1930년대 초기의 평시 편제를 보면 육군은 내지를 동부·중부·서부로 나누어 방위사령부가 하나씩 있었고 또한 내지 전체에 15개 사단을 배치했다. 조선에는 조선군사령부와 2개 사단이 있었고 대만에는 대만군사령부와 대만수비대가, 관동주와 만주에는 관동군사령부와 관동군수비대가 설치되어 있었다. 해군은 함선을 현역함과 예비함으로 구분해 현역함을 제1함대와 제2함대로 구성된 연합함대로 편제하거나 경비함으로 활용해 진수부에 소속시켰다.
일본군 조직
천황을 보좌하는 최고 군사 고문 기관은 원수부였다. 원수들로 구성된 기관이었지만 법률적 근거를 가진 기관은 아니었다. 중대한 군사 문제에 대해 천황의 자문에 답하는 합의제 기관인 군사참의원도 있었다.
육군은 내지와 외지의 일부를 관구로 구분했다. 1873년부터 1888년까지는 군관(軍管)과 사관(師管)으로 나누었다가 1888년부터 1896년까지는 사관과 대대구(大隊区)로 나누었으며 1896년부터 1940년까지는 사관과 연대구(連隊区)로, 1940년부터 1945년까지는 군관구(軍管区), 사관, 연대구로 나누었다가 1945년에는 군관구, 사관구(師管区), 연대구로 나누어 계층을 쌓았다.
해군 역시 영해를 해군구로 구분하여 군항(軍港)과 요항(要港)을 두었다. 군항은 요코스카 진수부, 구레 진수부, 사세보 진수부, 마이즈루 진수부가 있었고 각각 제1해군구, 제2해군구, 제3해군구, 제4해군구로 구분했다.