hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
소화전 작동 방식
미국의 대부분 지역에서는 임시로 물이 필요한 업자가 소화전 사용 허가를 받을 수 있다. 허가에는 일반적으로 수도 계량기, 게이트 밸브 및 때로는 소화전으로의 역류를 방지하기 위한 체크 밸브 (소화전에 설계되어 있지 않은 경우)가 필요하다. 또한, 지하 수영장을 채우기 위해 소화전을 사용하려는 주민들은 일반적으로 허용되며, 물값을 지불하고 비상 시 소방관이 풀에서 물 끌어오기를 할 수 있도록 동의해야 한다.
자치 서비스, 예를 들어 노면 청소기 및 탱크 트럭도 물탱크를 채우기 위해 소화전을 사용할 수 있다. 종종 하수 유지 보수 트럭은 하수관을 세척하고 현장에서 소화전에서 탱크를 채우기 위해 물이 필요하다. 필요한 경우 시립 작업자는 사용한 물의 양을 기록하거나 미터를 사용한다.
소화전은 폭동 진압 차량에 물을 공급하는 데 사용될 수 있다. 이러한 차량은 고압 물대포를 사용하여 폭동을 저지한다.
소화전은 수도 공급 시스템의 가장 접근 가능한 부분 중 하나이므로, 종종 압력계 또는 로거를 부착하거나 시스템 수압을 모니터링하는 데 사용된다. 자동 세척 장치는 사용량이 적은 지역에서 염소 수준을 유지하기 위해 소화전에 부착되는 경우가 많다. 소화전은 또한 누출 감지 장치가 누출 소리를 통해 누출 위치를 찾는 쉬운 지상 접근 지점으로 사용된다.
소화전 구조
국가나 지역에 따라 소화전은 지상 또는 지하에 설치될 수 있다. 일본, 영국, 우크라이나, 러시아, 스페인 등의 국가에서는 무거운 금속 덮개 아래에 소화전이 접근 가능하다. 미국과 중국의 많은 지역에서는 소화전의 접근 가능한 부분이 지상에 있다. 건물의 외벽에도 설치될 수 있다.
영하의 기온이 있는 지역에서는 소화전의 일부만 지상에 있다. 밸브는 동결선 아래에 위치하며 라이저를 통해 지상 부분에 연결된다. 밸브 스템은 밸브에서 소화전 상단의 씰을 통해 위로 확장되며, 적절한 렌치로 작동할 수 있다. 이 디자인은 "건식 배럴" 소화전으로 알려져 있으며, 즉 소화전의 배럴 또는 수직 몸체는 일반적으로 건조하다. 물 밸브가 완전히 닫히면 지하 배수 밸브가 열린다. 이를 통해 소화전 몸체에서 모든 물이 배수되어 소화전이 얼지 않도록 방지한다.
따뜻한 지역에서는 지상 부분에 하나 이상의 밸브가 있는 지상 소화전이 사용될 수 있다. 한랭지 소화전과 달리 각 포트에 물 공급을 켜고 끄는 것이 가능하다. 이 스타일은 "습식 배럴" 소화전으로 알려져 있다.
소화전 구조
습식 및 건식 소화전 모두 일반적으로 여러 개의 출구를 갖는다. 습식 배럴 소화전 출구는 일반적으로 개별적으로 제어되는 반면, 건식 배럴 소화전의 모든 출구는 하나의 스템으로 동시에 작동한다. 따라서 습식 배럴 소화전은 단일 출구를 열 수 있어 약간의 노력이 더 필요하지만 동시에 더 많은 유연성을 허용한다.
일반적인 미국식 건식 소화전은 두 개의 작은 출구와 하나의 큰 출구가 있다. 큰 출구는 지역 소방서가 대구경 공급 라인에 스토르츠 피팅을 사용하는 호스를 표준화한 경우 종종 스토르츠 연결이다. 큰 출구는 "스팀어" 연결로 알려져 있는데, 이는 한때 증기 구동식 물 펌프에 물을 공급하는 데 사용되었기 때문이다. 이러한 출구가 있는 소화전은 "스팀어 소화전"이라고 불릴 수 있지만, 이 용어는 점차 구식이 되고 있다. 마찬가지로 스팀어 연결이 없는 오래된 소화전은 "마을 소화전"이라고 불릴 수 있다.
소화전 외관
지상 소화전은 가시성, 특성 표시 또는 미관을 위해 색칠된다. 미국에서는 AWWA와 NFPA에서 후드와 노즐 캡은 사용 가능한 유량에 따라 코딩되어야 하지만, 빠른 식별을 위해 소화전은 크롬 노란색으로 칠하도록 권장한다. 클래스 AA 소화전 (>1500 gpm)은 노즐 캡과 후드를 하늘색으로, 클래스 A 소화전 (1000–1499 gpm)은 녹색으로, 클래스 B 소화전 (500–999 gpm)은 주황색으로, 클래스 C 소화전 (0–499 gpm)은 빨간색으로, 비작동 또는 시스템 끝 (수격 현상 위험)은 검은색으로 칠해야 한다. 이러한 도움은 도착하는 소방관들이 얼마나 많은 물을 사용할 수 있는지, 추가 자원을 요청해야 하는지 또는 다른 소화전을 찾아야 하는지를 결정하는 데 도움이 된다.
소화전 외관
더 복잡한 코딩을 포함하여 다른 코딩이 사용될 수 있으며, 종종 사용된다. 다른 코딩은 더 간단할 수도 있다. 온타리오 오타와에서는 소화전 색상이 소방관들에게 다른 메시지를 전달한다. 예를 들어, 소화전 내부가 부식되어 내부 직경이 좋은 압력에 너무 좁으면 소방관들에게 다음 소화전으로 이동하도록 특정 방식으로 칠해진다. 많은 지역에서 흰색 또는 보라색 상단은 소화전이 음용수가 아닌 물을 제공함을 나타낸다. 예술적 및 미학적 고려 사항이 가장 중요한 경우 소화전은 매우 다양하거나 더 차분할 수 있다. 두 경우 모두 일반적으로 실용성이 저하된다.
독일, 네덜란드, 스페인, 영국, 그리고 많은 다른 국가에서는 대부분의 소화전이 지상 아래에 위치하며, 호스 연결을 제공하는 라이저를 통해 접근한다. 덮개도 예술적으로 디자인될 수 있다.
소화전 표지판
영국과 아일랜드에서는 소화전이 땅에 설치된다. 노란색 "H" 소화전 표지판은 소화전의 위치를 나타내며 핀란드의 파란색 표지판과 유사하다. 작은 기둥이나 근처 벽 등에 설치된 두 숫자는 수도관의 직경(상단 숫자)과 표지판과의 거리(하단 숫자)를 나타낸다. 현대 표지판은 이러한 측정을 밀리미터와 미터로 보여주는 반면, 구형 표지판은 인치와 피트를 사용한다. 크기 차이가 매우 크기 때문에 (6인치 대 150mm) 어떤 측정 시스템을 사용하든 모호함이 없다.
겨울에 눈이 오지 않는 미국 지역에서는 밤에 소화전을 빠르게 식별하기 위해 도로에 파란색 반사경이 박혀 있다. 눈이 오는 지역에서는 눈으로 덮여 있어도 소화전을 찾을 수 있도록 높은 표지판이나 깃발이 사용된다. 농촌 지역에서는 빨간색과 같이 눈에 띄는 색으로 칠해진 키 크고 좁은 기둥이 소화전에 부착되어 폭설 기간에도 소화전을 찾을 수 있도록 한다. 소화전의 상단은 분당 갤런 단위로 사용 가능한 유량을 나타낸다. 이 색상은 화재 현장에 물을 공급하는 데 사용될 소화전을 더 정확하게 선택하는 데 도움이 된다.
소화전 표지판
소화전 본체도 색상 코딩된다.
이러한 표시 및 색상은 NFPA 291: 소화전 유량 테스트 및 표시에 대한 권장 관행에 규정되어 있지만 대부분의 시립 수도 당국은 실제로 이러한 지침을 따르지 않는다.
오스트레일리아에서는 소화전 표지판이 다양하며, 전국적으로 여러 유형이 표시된다. 대부분의 호주 소화전은 지하에 있으며, 볼콕 시스템 (스프링 소화전 유형)이며, 중앙 플런저가 있는 별도의 스탠드파이프가 밸브를 여는 데 사용된다. 결과적으로 소화전 표지판은 숨겨져 있기 때문에 필수적이다.
소화전 표지판
소화전 마커 플레이트 – 전봇대, 울타리 또는 도로 표지판에 있는 이들은 포괄적이고 효과적인 식별 시스템이다. 이 플레이트는 여러 코드, 즉 H (음용수 소화전), RH (재활용/음용수 아님), P (소화전 덮개가 있는 길), R (도로)로 구성된다. 플레이트는 수직으로 방향을 잡고 있으며, 너비는 약 8cm이고 높이는 15cm이다. 일반적으로 소화전 방향을 향하고 있다. 이 플레이트에는 위에서 아래로 다음 기능이 있다.
위에 나열된 코드, 상단에는 음용수/음용수 아님, 플레이트 하단에는 길/도로.
그 아래에는 소화전까지의 거리(미터)를 나타내는 숫자, 그 아래에는 수도관의 크기(밀리미터)를 나타내는 두 번째 숫자.
플레이트 중앙의 검은색 선은 소화전이 플레이트가 부착된 도로 반대편에 있음을 나타낸다.
재활용수 플레이트는 보라색 배경과 RH 코드가 있으며, 일반 음용수 소화전은 흰색이며 H 코드가 있다.
소화전 표지판
독일에서는 소화전 마커 플레이트가 지하 시설을 가리키는 다른 마커 플레이트 스타일을 따른다. 소화전 마커 플레이트에는 빨간색 테두리가 있다. 다른 수도 소화전에는 파란색 테두리가 있을 수 있다. 가스 소화전은 소화전용 흰색 대신 노란색 배경을 가질 것이다. 이들 모두는 상단에 시설 식별이 있는 큰 중앙 T가 있다. – "H" 또는 구형 "UH"는 지상에 있으며, "OH"는 지상에 있다. 그 뒤에 파이프 내경이 밀리미터로 표시된다 (주거 지역에서는 작은 80mm). T 주변의 숫자는 플레이트 위치를 기준으로 시설을 찾는 데 도움이 된다. – T 왼쪽에 있는 숫자는 표지판 왼쪽 미터 단위, T 오른쪽에 있는 숫자는 표지판 오른쪽 미터 단위, T 아래 숫자는 표지판 앞쪽 미터 단위의 거리를 나타낸다. 여기서 음수는 표지판 뒤쪽의 장소를 가리킨다. 거리 숫자는 항상 쉼표 데시미터 정밀도로 표시된다. 일반적인 소화전 유형이 아닌 경우 다른 식별이 사용될 수 있다. 예를 들어 "300 m³"는 물을 펌핑하는 데 사용할 수 있는 저수지를 가리킨다.
동아시아 (중국, 일본, 대한민국)와 사회주의 동유럽 국가에는 두 가지 유형의 소화전이 있는데, 하나는 공공 부지에 있고 다른 하나는 건물 내부에 있다. 건물 내부에 있는 것들은 벽에 설치된다. 크고 직사각형의 상자로, 알람(사이렌), 소화기, 그리고 때로는 응급 처치 키트도 제공한다.
소화전 점검 및 유지 보수
대부분의 지역에서는 소화전에 대한 연간 점검 및 유지 보수가 필요하다. 일반적으로 1년 보증만 있지만 일부는 5년 또는 10년 보증이 제공되지만, 더 긴 보증 기간이 정기적인 점검 및 유지 보수 필요성을 제거하지는 않는다. 이러한 점검은 일반적으로 지역 자치 단체나 소방서에서 수행하지만, 민간으로 식별된 소화전은 점검하지 않는 경우가 많다. 민간 소화전은 일반적으로 화재 발생 시 대형 건물을 적절히 보호하고 소방 규정을 준수하기 위해 더 큰 부지에 위치한다. 이러한 소화전은 보험사의 요구 사항을 충족했으며 종종 UL/FM 소화전으로 불린다. 일반적으로 회사는 민간 소화전을 점검하기 위해 계약을 체결하지만, 자치 단체가 이 작업을 수행한 경우는 예외이다.
일부 소화전 제조업체는 소화전이 예상되는 서비스를 수행하기 위해 매년 헤드 메커니즘을 윤활하고 헤드 개스킷 및 오링을 복원할 것을 권장하지만, 다른 일부는 소화전 작동 메커니즘의 장기 윤활을 위한 독점적인 기능을 통합했다. 어쨌든 윤활유의 정기적인 점검이 권장된다. 윤활은 일반적으로 유통 시스템의 오염을 방지하기 위해 식품 등급 비석유 윤활유로 수행된다.
소화전 점검 및 유지 보수
간혹 돌이나 이물질이 시트 개스킷을 손상시킬 수 있다. 이 경우 대부분의 소화전에는 특별한 시트 렌치가 있어 지상에서 소화전을 제거하지 않고 시트를 제거하여 개스킷이나 다른 부서진 부품을 교체할 수 있다. 소화전 확장은 소화전 주변의 경사가 변할 경우 소화전 높이를 높이는 데 사용할 수도 있다. 높이를 확장하지 않으면 캡을 제거하는 렌치가 걸리지 않고 교통 모델의 브레이크 플랜지가 충돌 시 올바른 위치에 있지 않다. 소화전 수리 키트는 차량에 의해 부딪혔을 때 부서지도록 설계된 희생 부품을 수리하는 데 사용할 수도 있다.
많은 소방서는 수관 침전물을 세척하기 위해 소화전을 사용한다. 이 경우 종종 소화전 디퓨저를 사용하는데, 이는 물이 재산을 손상시키지 않고 고형 물줄기보다 행인에게 덜 위험하도록 물을 분산시키는 장치이다. 일부 디퓨저는 지면 오염을 방지하기 위해 물을 염소 제거하기도 한다. 소화전은 때때로 파이프 청소 피그의 출입 지점으로도 사용된다.
2011년 코드 포 아메리카는 눈보라 후 소화전을 파내는 자원봉사자가 등록할 수 있는 "소화전 입양" 웹사이트를 개발했다. 2014년 현재 보스턴, 로드아일랜드 프로비던스, 알래스카 앵커리지, 시카고에서 이 시스템이 구현되었다.
소화전 비가압 (건식) 소화전
도시 상수도 시스템을 사용할 수 없는 농촌 지역에서는 건식 소화전이 화재 진압용 물 공급에 사용된다. 건식 소화전은 스탠드파이프와 유사하다. 건식 소화전은 일반적으로 가압되지 않은 영구 설치된 파이프로, 한쪽 끝이 호수나 연못의 수면 아래에 있다. 이 끝에는 일반적으로 파이프에 잔해나 물고기와 같은 야생 동물이 들어가는 것을 방지하는 스트레이너가 있다. 다른 쪽 끝은 지상에 있으며 단단한 슬리브 커넥터가 있다.
필요할 때 펌프 소방차가 물을 흡입하여 호수나 연못에서 물을 펌핑한다. 이는 건식 소화전, 단단한 슬리브 및 소방차 펌프의 공기를 프라이머로 진공 청소하여 수행된다. 이제 펌프 흡입구에서 더 낮은 압력이 존재하므로 물의 대기압과 물의 무게가 물을 건식 소화전의 수중 부분, 단단한 슬리브, 마지막으로 펌프로 밀어넣는다. 이 물은 엔진의 원심 펌프로 펌핑할 수 있다.
소화전 역사
배관식 본관 공급 이전에는 소화용 물이 '버킷 릴레이'나 말라버린 소방 펌프가 사용할 수 있도록 양동이와 가마솥에 보관되거나 말에 이끌려 온 소방 펌프로 가져와야 했다. 16세기부터 나무로 된 상수도 시스템이 설치되면서 소방관들은 파이프를 파고 구멍을 뚫어 양동이나 펌프에 물을 채울 수 있는 "습정"을 만들었다. 이것은 나중에 채워지고 마개로 막아야 했으므로 소화전에 대한 흔한 미국 용어인 '파이어플러그'가 생겨났다. 소방관들이 이미 뚫린 구멍을 찾을 수 있도록 '플러그'가 이미 뚫린 위치를 나타내는 표식이 남겨졌다. 나중에 나무 시스템에는 미리 뚫린 구멍과 플러그가 있었다.
주철 파이프가 나무를 대체했을 때, 소방관들을 위한 영구적인 지하 접근 지점이 포함되었다. 일부 국가에서는 이러한 지점에 접근 덮개를 제공하는 반면, 다른 국가에서는 고정된 지상 소화전을 부착한다. – 첫 번째 주철 소화전은 1801년 필라델피아 상수도 사업소의 당시 수석 엔지니어였던 프레더릭 그래프에 의해 특허를 받았다. 그 이후의 발명은 변조, 동결, 연결, 신뢰성 등의 문제를 목표로 했다.
소화전 추가 문헌
미국 특허 909 — Issued to John Jorden on September 8, 1838, for "...a new and useful improvement in Fire-Plugs and Hydrants...". This is an early wooden bodied hydrant, the earliest hydrant patent extant; the patent office itself burned to the ground in 1836, taking with it all prior hydrant patents.
미국 특허 37,466 — Issued to Richard Stileman on January 20, 1863. An early iron hydrant, believed the first patented hydrant with the larger size steamer port to supply steam fire engines. Manufactured and marketed as the Stileman hydrant. See also Stileman page at FireHydrant.org.
소화전 추가 문헌
미국 특허 80,143 — Issued to Zebulon Erastus Coffin on July 21, 1868. This is a cast iron hydrant very similar to modern fire hydrants, it was produced by Boston Machine Co. See also Boston Machine page at FireHydrant.org.
Wohleber, Curt. "The Fire Hydrant". In The American Heritage of Invention & Technology. Winter 2002. Provides a history with dates of fire hydrant development. (Archived from the original on April 28, 2010)
파닭
파닭(영어: Sliced Leek Chicken)은 닭고기의 일종으로, 프라이드 치킨이나 양념치킨 위에 가늘게 썬 생대파를 얹은 음식이다.
뼈를 발라낸 닭 튀김(순살치킨) 또는 양념 치킨에 파를 곁들이는 것이 기본이며, 겨자 소스나 간장 소스와 같은 별도의 소스를 버무려 내놓기도 한다. 곁들여진 생대파는 기름에 튀겨낸 닭튀김의 느끼함을 잡아주면서 동시에 크고 향긋한 풍미와 아삭한 식감을 더해준다. 뿐만 아니라 닭튀김의 부족한 영양성분을 보충해 주는 역할도 한다.
조치원에서 유래되어 인근 대학가 학생들의 야식으로 각광받다가 현재는 한국에서 전국적으로 인기를 얻고 있다.
민락항
민락항(民樂港)은 부산광역시 수영구 민락동, 수영만 내측에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 수영구청장이다.
민락항 입항 정보
민락항은 광안대교가 전면을 가로막고 있어 입출항 때에는 교각 밑을 통과하여야 한다. 주변에 위험물은 없으나, 방파제 끝단에서 남서쪽 약 650m 되는 곳에 5m 미만의 암맥이 있으며, 최저수심은 1.5m 이고, 저질은 바위이다.
민락항 시설 현황
2기의 방파제와 물양장이 축조되어 있다.
민락항 민락등대
민락항 방파제 등대는 소리를 내는 등대다. 소리를 내어 배를 불러들이는 등대다. 소리를 내는 이유는 여기 바다가 자주 삐끗대기 때문. 민락 바다에서 가장 가까운 산 이름이 백산인 것도 안개 탓이다. 안개가 끼여 늘 뿌옇다고 흰 백(白) 백산이다. 민락등대는 원통형 2층 구조로, 층층마다 팔각 난간이 쳐저 있다.  등대 내부로 들어가는 출입문은 2층에 있다. 1층에서 2층으로 가는 철제사다리와 빛을 발산하는 옥상 등명기는 노출되어 있으며, 창문은 따로 내지 않아 밋밋하다.
민락항 주변 여건
민락항의 왼편에는 광안리해수욕장, 오른편에는 수변공원, 전면에는 광안대교가 있어 관광객 들에게 많이 알려진 어항으로 수산물 판매와 유통이 원활히 이루어지고 있다.
대항항 (부산)
대항항(大項港)은 부산광역시 강서구 가덕도동, 가덕도 섬에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 부산광역시 강서구청장이다.
대항항 (부산) 가덕도대항숭어들이 축제
전국에서 유일하게 전승되고 있는 160년 전통의 재래식 어로법인 '육수장망 숭어들이' 시연이 가덕도 앞바다에서 펼쳐진 가운데 제8회 가덕도대항숭어들이 축제가 부산 강서구 가덕도 대항항에서 2011년 4월 29일부터 이틀간 개최되었다.
대항항 (부산) 해양 레저
대항항의 다음 해역에서 해양레저 활동을 하고자 하는 경우에는 구명 설비 등 안전에 필요한 장비를 갖추고 사전에 창원해양경찰서장의 허가를 받아야 한다.
1. 북위35-01.00, 동경 128-49.33
2. 북위35-00.56, 동경 128-49.21
청사포항
청사포항(靑沙浦港)은 부산광역시 해운대구 중2동에 위치한 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 해운대구청장이다.
청사포항 개발계획
2004년 12월 30일 고시한 청사포항 개발계획은 다음과 같다.
청사포항 행복한 도시어촌 청사포 만들기
'행복한 도시어촌 청사포 만들기' 사업은 2009년부터 2013년까지 해운대구 중2동 청사포마을 일원에 청사포마켓, 쌈지공원, 랜드마크방파제, 등대경관브릿지, 공용주차장, 화장실 등을 설치하는 마을환경 개선 사업이다. 부산시가 총사업비 182억 원을 투입해 대대적으로 추진 중이다.
눌차항
눌차항(訥次港)은 대한민국 부산광역시 강서구 가덕도동에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되었다. 시설관리자는 부산광역시 강서구청장이다.
눌차항 해양 레저
눌차항의 다음 해역에서 해양레저 활동을 하고자 하는 경우에는 구명 설비 등 안전에 필요한 장비를 갖추고 사전에 창원해양경찰서장의 허가를 받아야 한다.
1. 북위 35-04.00, 동경 128-50.18
2. 북위 35-03.95, 동경 128-50.11
우동항
우동항(佑洞港)은 부산광역시 해운대구 우2동, 수영만 내측의 수영강 하류에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 해운대구청장이다.
우동항 시설 현황
2기의 방파제와 물양장이 축조되어 있다.
우동항 개발 계획
부산시는 해운대해수욕장 인근 우동항을 해양관광복합형 어항으로 정비할 계획이다. 부산시는 우동항 내 무질서하게 흩어진 어망 등을 정비한 후 어민이 원한다면관광복합형 항구를 겸할 수 있도록 관할 지자체와 함께 검토 중이다.
우동항 어항 주변
우동항의 왼편에는 광안대교와 수영2교, 밑으로는 수영만 요트 계류장이 있어 지리적으로는 시내에 있는 것처럼 보인다.
이동항
이동항(伊東港)은 대한민국 부산광역시 기장군 일광읍 이천리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
신암항 (기장군)
신암항(新岩港)은 대한민국 부산광역시 기장군 기장읍에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
갑제호 침몰 사고
갑제호 침몰 사고(甲濟號沈沒事故)는 1963년 2월 6일 인천을 떠나 강화 교동도로 가던 정기여객선 갑제호가 유빙에 부딪혀 침몰하고 승객 6명이 숨진 사건이다.
갑제호 침몰 사고 사고 경위
1963년 2월 6일 오전 8시에 인천을 출발한 갑제호는 인천 앞바다 모도 남방 500m 해상에서 두께 2m의 얼음에 뱃머리가 충돌하여 직경 40cm의 구멍이 뚫렸고, 침수되었다. 사고 당시 갑제호는 정원이 148명이었지만, 이를 훨씬 초과한 271명의 승객을 싣고 있었고, 무연탄, 비료, 잡화 등 무거운 짐들도 가득 싣고 있었다. 선장이 급히 모도로 배를 대고 갯벌에 올려 승객 6명이 숨졌지만 선원 7명과 판매원 1명을 포함한 나머지 244명은 무사히 구조될 수 있었다.
갑제호 침몰 사고 구조 및 사후 처리
한국 경찰로부터 사고를 통보받은 미군 항만사령부는 모호크 경비행기를 파견하여 조난 위치를 확인하였고, 수송선(LCU) 2척을 급히 파견하여 한미합동구조대가 구성되었다. UH-1 헬기 또한 지원되었다. 이 사고에서는 승무원들의 행동이 용감하고 침착함이 피해를 줄인 원인으로 평가되기도 하였다.
비로자나불
비로자나불은 불교의 부처 중 하나로, 온 세상에 존재하는 불법(부처님 법)의 진리를 ‘광명(밝은 빛)’또는 ‘태양’으로 형상화한 부처이다. 삼신설에서 법신에 해당한다. 노사나불이라고도 한다.
수인은 지권인(智拳印)으로 손가락을 꼬거나, 한 손의 검지를 다른 손바닥으로 움켜지는 형상이다. 이것은 너와 나, 부처와 중생이 둘이 아닌 하나라는 것을 뜻한다.
비로자나불을 모신 전각은 대적광전(大寂光殿), 대적전(大寂殿), 대비로전(大毘盧殿), 비로전(毘盧殿), 화엄전(華嚴殿), 대광명전(大光明殿), 대광보전(大光寶殿) 등으로 다양하게 부른다.
비로자나불을 모신 전각이 유명한 사찰은 해인사, 금산사, 귀신사, 수타사 등이 있다.
비로자나불 비로자나불의 개념
비로자나불은 불교의 진리를 상징하는 부처이다. 석가모니불의 몸 자체를 색신(色身)이라고 하고, 석가모니불이 말씀하신 불교의 진리(불법)를 법신(法身) 비로자나불이라고 한다. 그러니 석가모니불과 비로자나불은 둘이 아니라, 하나이다.
비로자나불은 만물을 창조하거나 없애거나 하는 존재가 아니다. 법신 비로자나불은 우주 어디에나 존재하는 법으로, 이를 누가 창조하거나 없앨 수가 없다. 시간과 공간을 초월한 근본적인 원리 그 자체이다.
부처인 석가모니가 열반(죽음)에 들면서, '법(불법)과 스스로에게 의지하지 석가모니 부처 자신에게 의지하지 말라.'고 하였다. 이는 모든 중생들 각자가 깨달음의 주체임을 말한 것이다. 경전에는 부처의 몸은 법 자체로 되어 있는데, 중생을 제도하기 위하여 중생과 같은 몸을 빌려서 온 것이라고 한다.
그러므로 부처와 불법은 하나이므로, 석가모니 부처의 열반 후에 사람들은 부처가 남긴 불법의 진리를 신앙의 대상으로 만든다. 이렇게 만들어진 부처가 비로자나불이고, 법신이라고 한다.
비로자나불 비로자나불의 개념
석가모니 부처의 가르침(불법)인 비로자나불은 ‘법신(法身)’으로, 석가모니 부처의 몸 자체를‘색신(色身)’이라고 하는 ‘이신설(二身說)’이 생긴다. 그러나 법신은 영원하지만 현실성이 없고, 색신은 무상한 몸이라 영원성이 없었다.
영원성과 현실성을 모두 만족시키는 법신과 색신이 통합된 ‘보신(報身)’을 더하여 법신(法身).보신(報身).화신(化身)의 ‘삼신설(三身說)’로 발전되었다. 보신은 수많은 수행으로 성취된 결과로 온갖 덕을 갖춘 몸을 말한다.
아미타불은 48대원을 세우고 수행한 공덕으로 수명이 무량한 아미타불이 되었고, 약사여래불은 12대원을 세우고 수행하여 약사여래불이 되었다. 법신이 수행이라는 인연을 따라, 아미타불 또는 약사여래불과 같은 부처로 나타난 것이 보신이다.
비로자나불 비로자나불의 속성
태양이 온 지구를 비추듯이, 부처의 진리가 온 세상을 비춘다는 속성을 가진다. 그래서 비로자나불이 "태양"과 "광명"을 상징한다. 여기에 차용한 이미지로 비로자나불을 의역해서 '큰 태양'이라는 뜻의 대일여래(大日如來)라고 부르기도 한다.
잡아함경 권22에, "모든 어둠을 깨뜨리고 광명을 허공에 비추는, 비로자나(毘盧遮那)의 청정한 광명이 이제 나타났다"는 구절에서 이를 확인할 수 있다.
비로자나불 광명진언에서의 비로자나불
「옴 아모가 바이로차나 마하무드라 마니 파드마 즈바라 프라바릍 타야 훔」에서 "바이로차나(Vairocana)"가 바로 비로자나불을 의미한다.
광명진언 기도는 신라의 원효스님과 은해사의 일타스님이 널리 보급했었다.
비로자나불 노사나불
노사나불(盧舍那佛)은 무한한 수행의 과정을 거쳐 무궁무진한 공덕을 쌓아 이룬 부처를 말한다. 또한 노사나불을 대하는 점은 종파마다 조금씩 다르나, 일반적으로 불신관(佛身觀)의 대표적인 견해인 삼신설(三身說)에 따르면, 부처는 법신(法身) · 보신(報身) · 응신(應身)의 3가지 몸을 가지고 있다고 본다. 비로자나불과 노사나불은 법신이고, 석가여래불은 각각 보신에 해당한다고 본다.
대적광전(大寂光殿)에 보통 비로자나불, 석가여래불와 함께 안치되며, 대적광전에 노사나불을 협시(夾侍)하는 경우는 선종 사찰에서 유래하였다고 한다. 노사나불의 수인은 보통 시무외인을 취한다고 한다.
모산 수학여행 참사
모산 수학여행 참사(毛山修學旅行慘事)는 1970년 10월 14일 충청남도 아산군 배방면 공수리 모산역 부근에 위치하던 건널목을 건너던 관광버스가 열차에 부딪혀 일어난 사고이다.
모산 수학여행 참사 사고 개요
당시의 연흥관광 소속이었던 사고 버스는 서울 경서중학교 3학년 학생 77여 명을 태우고 현충사에 소풍갔다 귀경하던 도중이었으며, 모산역 북쪽에 위치한 이내건널목을 통과하던 중에 서울역을 출발하여 장항역으로 달리던 열차에 버스 왼쪽을 들이받힌 채 약 80여 미터가량 밀려가면서 연료통이 폭발, 불길에 휩싸였다.
모산 수학여행 참사 사고 원인
오랜 기간 입시 등에 중압된 상태의 학생들이 모처럼의 당일치기 여행 도중 즐거운 분위기에 심취함으로써 심한 소란을 피웠으며 이로서 운전 기사의 주위 집중력을 저하시켜 착오로 인한 건널목 일단정지 신호위반을 한 것이 원인이었다. 또한 인명 피해의 규모가 커진 데에는 승차정원을 초과한 탑승 및 인솔교사가 탑승하지 않았던 점이 원인으로 작용하였다.
모산 수학여행 참사 피해 규모
이 사고로 학생 45명이 그 자리에서 숨지고 30명이 중상을 입었으며, 2명만 피해를 입지 않았다. 사고 버스는 완파 및 전소되었고 기관차도 일부가 화재에 소실되었다. 장항선 열차 상하행선 모두 사고 순간부터 다음날 오전 7시까지 전면 통제되었다.
모산 수학여행 참사 사고 여파
사고를 당한 경서중학교는 5일 동안 임시 휴교 조치가 내려졌으며, 사고 발생 수 일이 지나 원주 삼광터널 열차 충돌 사고가 발생하면서 전국 중 고등학교 수학여행이 전면 금지되는 사태를 맞기도 하였다. 이 사고를 책임을 물어 경서중학교 교장 등 4명의 교직원이 파면되고 8명이 해직 처분을 받았다. 정부는 사고를 낸 관광버스 회사에 대해 사업자 면허 취소 처분을 내렸고, 책임을 들어 당시의 서울 교육감의 사표를 수리한 데 이어 서울 철도국장이 잇따라 제출한 사직서를 수리하는 등 철도계 내부에서도 인사 조치가 이루어지는 일도 벌어졌다. 또한 사고가 일어났던 곳에 위령비가 세워졌으며 이는 현재까지도 이르고 있다
조포나루터 익사 사건
조포나루터 익사 사고는 1963년 10월 23일, 조포나루터에서 나룻배가 침몰하여 사람들이 익사한 사고이다.
경기도 여주시(당시 여주군) 신륵사로 소풍을 갔다가 돌아오던 안양 안양남초등학교(당시 흥안초등학교) 5, 6학년 학생들이 탄 나룻배가 남한강 상류 조포나루터에서 침몰하여 남녀 어린이 37명, 교사와 학부모 12명 등이 익사하였다. 사고의 원인은 승선 정원 2배 초과, 나룻배를 밀어주던 모터보트의 과속 등이었다.
천안 열차 추돌 사고
천안 열차 추돌 사고(天安列車追突事故)는 폭설로 눈보라가 휘날리던 1969년 1월 31일에 부산을 떠나 서울을 향하던 시속 80km의 제10 열차 청룡호가 천안역 남쪽 500m 지점에서  진입 신호를 기다리는 남원발 서울행 102호 완행 열차의 뒷 부분을 들이받아 승객 41명이 사망하고 131명이 중경상을 입은 사고이다.
거제 장승포 압사 사건
거제 장승포 압사 사고는 1963년 6월 25일에 거제 장승포리 3구 거제 중학교 앞 왼쪽에 있던 높이 45m 언덕이 삽시간에 무너져 학교 운동장과 가옥 6채를 완전히 뒤덮어 경찰 9명과 주민 60명이 묻혀 압사한 사고이다.
서울시민회관 화재
서울시민회관 화재 사고(-市民會館火災事故)는 1972년 12월 2일, 지금의 세종문화회관 자리에 있었던 서울시민회관에 화재가 일어나 많은 사람들이 죽고 다친 사건이다. 사망 51명, 부상 76명으로 집계되었으며 1971년 대연각호텔 화재, 1974년의 청량리역 대왕코너 화재와 함께 1970년대 서울시 3대 화재 사건 중 하나로 꼽힌다.
서울시민회관 화재 화재
오후 8시 27분, 서울시민회관에서 문화방송 개국 11주년 10대 가수 청백전 공연이 끝나 관객이 밖으로 나오고 있었다. 당시 무대에 섰던 가수로는 남진, 이상렬, 이용복, 정훈희, 조미미, 하춘화 등이 있으며 신인상 수상자 김세환과 정미조, 특별상 수상자 김추자, 코미디언 구봉서, 곽규석 등도 있었다.
서울시민회관 화재 화재
오후 8시 28분 무렵 갑자기 펑하는 소리와 함께 무대 위에 가설된 조명장치가 터지면서 불이 붙었다. 불이 발생하자 한 사람이 뛰쳐나와 빨리 대피하라는 손짓을 하였으며, 열기에 의해 내려진 막이 들어올려지며 그 사이로 무대가 불길에 휩싸이는 모습이 보였다. 꼼짝도 못하고 있는 상황에서 많은 사람들이 옥탑으로 올라가는 통로를 발견하고 용수철 형태 모양의 회전식 계단을 타고 올라가는 선택을 하기도 했다. 연기는 점차 짙은 색으로 바뀌면서 질식 수준의 상황으로 발전하였고, 급기야 정전이 되면서 암흑천지 속에 유리창이 열기로 깨지는 등 복도 쪽 상황은 점차 급박한 상황으로 전개되고 있었다. 이 과정에서 질식으로 쓰러지는 사람, 많은 인파 속에서 압사하는 사람, 창문이 깨지면서 추락하는 사람들이 생겨나 대부분 사망하였다. 어린이와 여자들이 주로 깔리고, 수십 명이 2층에서 1층으로 뛰어내려 2, 3층 사상자가 대부분이었다. 또한 무대 뒤 또는 옥탑 근처에서 근무 중이던 사람들 중에 희생자가 많았으며, 관객들 중 일부가 아래층을 포기하고, 옥탑으로 올라가 희생되었다. 3천 여 관객 대부분은 밖으로 나올 수 있었으나 계단에서 다른 관객에게 밟히거나 무대 뒤 또는 옥탑 근처에서 근무 중이던 사람들이 희생됐다.
이 사고가 있고 6년 후인 1978년 같은 자리에 세종문화회관이 지어졌다.
서울시민회관 화재 피해
연건평 3,432평 중 소강당을 제외한 3천여 평을 모두 태우고, 탈출하지 못한 51명이 질식 또는 소사하고 76명이 부상을 당했다. 재산 피해액은 약 2억 5,000만 원으로 추산됐다. 부상자 중에는 가수 문주란과 김상희 등이 있었다. 문주란은 화장실 유리창을 깨고 뛰어내렸다가 제2요추 복합골절의 중상을 입었으며 김상희는 왼손과 왼발에 가벼운 부상을 입었다.
비데
비데(프랑스어: bidet, 영어: bidet)는 대변 혹은 소변을 본 후 항문 또는 국부(局部)를 세척하는데 사용하는 용기나 기구를 지칭이다. 가장 발전된 형태의 현대식 비데는 전기장치와 더불어 급수, 분출장치가 연결되어 있어 손을 사용하지 않고도 기구 중앙부에서 적당한 온도를 지닌 온수가 분출되어 부드럽게 국부를 세척해주는 형태를 가지고 있다.
치질, 방광염, 질염, 설사로 인한 쓰라림 등을 제거하는 의료용으로도 쓰이며 여성의 월경과 산후조리 시에도 사용된다. 외국에서는 주로 욕실 안에 설치되어 있으며, 물을 분출하는 노즐이 없는 단순한 비데의 경우에는 발을 씻는 용도로도 사용한다. 감염을 예방하기 위해 일상적인 소독이 필요하나 환경보호에 도움이 되고 장애인, 환자, 노인들에게는 매우 유용하다. 이슬람 문화권 국가에서는 비데 사용이 일상화 되어 있고 포르투갈과 이탈리아는 비데 설치가 의무화되어 있어 화장지 사용에 익숙한 여행자들은 주의가 필요하다.
비데 개요
비데(Bidet)는 조랑말을 뜻하는 프랑스어로, 15세기 프랑스 왕족들이 기르던 애완 조랑말을 가리키기 위해 사용되었던 단어였다. 15세기 말부터 유럽에 매독(梅毒)이 크게 유행하자 생식기를 세척하는 문화가 생겨났는데, 부피가 큰 도자기에 더운물을 담아놓고 다리를 벌려 걸터앉는 상태에서 뒷물처리하는 모습이 마치 조랑말을 타는 것과 매우 유사하다 하여 비데(Bidet)라는 말을 사용하기 시작했다.
최초의 발명에 대해서는 십자군 원정 중에 기사들이 말을 타고 장거리 이동함에 따라 발생한 치질을 치료하기 위해 만들어졌다는 설이 있다. 또 다른 설은 루이 14세 때 많이 사용했다는 기록으로 미루어 볼때, 당시 귀족들이 성관계 전후에 생식기를 닦기 위해 고안한 것으로 추정된다. 당시에는 피임용으로 사용했다는 설도 있다.
비데 개요
현대와 비슷한 형태의 비데는 프랑스의 가구 제조사가 17세기 말에 발명한 것으로 보이지만 구체적인 날짜나 발명가는 알려져 있지 않다. 비데에 관한 최초의 기록은 1726년 이탈리아에서 비롯된다. 18세기 후반에 개인 욕실에 비데를 요청한 여왕 마리아 카롤리나 폰 외스터라이히의 기록이 있긴 하지만 비데는 제2차 세계 대전에 이르러서야 이탈리아에 보급되었다.
전통적인 비데는 손으로 직접 물을 사용하거나 샤워기 같은 보조장치를 사용하는 방식이었다. 그러나 오늘날에는 휴대용 비데도 개발되어 있고, 겨울철을 위한 열선시트와 전자장치로 물을 분사해주는 노즐을 제어하는 비데 등도 개발되어 있어 매우 사용이 편리하게 되어 있다.
비데 개요
병인성 미생물에 의한 교차감염을 예방하기 위해서는 일상적인 소독을 철저해야 하는 불편함이 있다. 그러나 환경적 측면에서 볼때 화장지 사용을 줄일수 있는 장점이 있어 환경보호에는 긍정적인 면이 있다. 보통 사람이 비데를 이용 할 때 0.5리터의 물만 사용한다는 것을 전제로 하면, 이는 화장지 제조에 사용하는 물의 양에 비해 훨씬 적은 양의 물을 사용하는 셈이다. 사이언티픽 아메리칸의 기사내용에 따르면, 비데를 사용하는 것이 "종이를 사용하는 것보다 환경에 훨씬 덜 스트레스를 준다"고 한다. 또한 모든 미국인들이 화장지를 대신하여 비데를 사용하면, 매년 1,500만 그루의 나무를 보호할 수 있다고 한다.
거동이 불편한 장애인, 환자, 노인들에게는 매우 유용한 장치라는 것이 큰 장점 중에 하나다.
이슬람 문화권 국가에서는 비데 사용이 일상화되어 있어 화장지 사용에 익숙한 여행자들은 주의가 필요하다. 이는 이슬람에서 대변을 본 후에 항문을 물로 세척하지 않고는 기도를 할 수 없는 등 배설에 관한 엄격한 규칙의 영향에 따른 것이다. 이탈리아에서는 1975년부터 욕실에 비데를 설치하는 것이 의무화되어 있으며, 포르투갈도 비데 설치가 의무적이고, 프랑스 영향권인 나라들에서는 비데를 흔히 볼 수 있다. 남미 국가들이나 아시아 국가들에서도 점점 더 인기를 얻고 있어 설치된 화장실이 증가하고 있으며, 2015년 기준으로 일본 가정의 보급율은 약 76%에 달한다.
대무의항
대무의항(大舞衣港)은 인천광역시 중구 무의동, 무의도에 위치한 어항이다. 2004년 11월 27일 지방어항으로 지정되어 관리되고 있다. 시설관리자는 인천 중구청장이다.
대무의항 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ ㉲지점을 연결한 선내의 해역 (70,000m2)
㉮ : 물량장과 선착장이 만나는 지점에서 서북쪽으로 190m인 지점 (X:434,700.86, Y:147,966.57), (37˚24′36.76″N, 126˚24′44.14″E)
㉯ : ㉮점에서 N24˚E 방향으로 200m 이동한 지점 (X:434,859.84, Y:148,037.19), (37˚24′41.93″N, 126˚24′46.97″E)
㉰ : ㉯점에서 S66˚E방향으로 290m 이동한 지점 (X:434,739.77, Y:148,305.04), (37˚24′38.09″N, 126˚24′57.89″E)
㉱ : ㉰점에서 S24˚W방향으로 300m 이동한 지점 (X:434,466.02, Y:148,182.33), (37˚24′29.18″N, 126˚24′52.97″E)
㉲ : ㉱점에서 S78˚W방향으로 53m 이동한 지점 (X:434,455.03, Y:148,130.72), (37˚24′28.82″N, 126˚24′50.88″E)
선두항 (강화군)
선두항(船頭港)은 인천광역시 강화군 길상면 선두리, 강화도 남동단과 동검도 북서측 사이에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정, 관리되고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.
선두항 (강화군) 어항구역
선두항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ 지점을 연결한 선내의 해역 (175,000m2)
㉮ : 선두항 동측 제방이 끝나는 지점 (X:455,534.06, Y:155,607.22), (37˚35′53.91″N, 126˚29′50.30″E)
㉯ : ㉮점에서 S2˚W방향으로 700m 이동한 지점 (X:454,834.60, Y:155,579.67), (37˚35′31.22″N, 126˚29′49.33″E)
㉰ : ㉯점에서 N88˚W방향으로 250m 이동한 지점 (X:454,844.44, Y:155,329.86), (37˚35′31.50″N, 126˚29′39.15″E)
㉱ : ㉰점에서 N2˚E방향으로 770m 이동한 지점 (X:455,613.19, Y:155,360.14), (37˚35′56.44″N, 126˚29′40.21″E)
선두항 (강화군) 어항 시설
선착장과 물양장이 축조되어 있어 고조시에는 어선의 접안이 가능하다.
선두항 (강화군) 교통 정보
84번 지방도와 연결되는 강화남부 순환도로를 따라 버스가 운행되고 있다.
주문항 (강화군)
주문항(注文港)은 인천광역시 강화군 서도면 주문도리, 아차도의 동남쪽에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정, 관리되고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.
주문항 (강화군) 어항구역
주문항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ ㉲지점을 연결한 선내의 해역 (128,000m2)
㉮ : 물량장 동측 시작부에서 S54˚E 방향으로 160m 이동한 지점 (X:461,748.55, Y:132,749.24), (37˚39′10.47″N, 126˚14′16.49″E)
㉯ : ㉮점에서 N32˚E 방향으로 200m 이동한 지점 (X:461,917.27, Y:132,856.63), (37˚39′15.97″N, 126˚14′20.79″E)
㉰ : ㉯점에서 N58˚W방향으로 680m 이동한 지점 (X:462,282.39, Y:132,282.97), (37˚39′27.66″N, 126˚13′57.29″E)
㉱ : ㉰점에서 S32˚W방향으로 220m 이동한 지점 (X:462,096.80, Y:132,164.84), (37˚39′21.62″N, 126˚13′52.53″E)
㉲ : ㉱점에서 S56˚E방향으로 115m 이동한 지점 (X:462,032.67, Y:132,261.08), (37˚39′19.56″N, 126˚13′56.48″E)
후포항 (강화군)
후포항(後浦港)은 인천광역시 강화군 화도면 내리, 강화도 남서측의 선수선착장에서 동쪽으로 약 600m 되는 곳에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정, 관리되고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.
후포항 (강화군) 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮점을 기점으로 반경으로 그은 원내의 수역 (66,000m2)
㉮ : (X:460,274.39, Y:146,294.68), (37˚38′25.87″N, 126˚23′29.43″E)
㉯ : (X:460,191.62, Y:146,476.75), (37˚38′23.23″N, 126˚23′36.88″E)
㉰ : (X:460,204.94, Y:146,107.12), (37˚38′23.58″N, 126˚23′21.80″E)
후포항 (강화군) 어항 시설
방파제, 물양장 및 선착장 시설을 갖추고 있어 소형 선박은 접안이 가능하다.
외포항 (강화군)
외포항(外浦港)은 인천광역시 강화군 내가면 외포리 547지선에 있는 어항이다. 해상교통이 빈번한 곳으로서 석모도의 보문사를 비롯하여 주문도, 볼음도를 방문하는 관광객이 붐비고 있다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.
당초 명칭은 정포항이었으나, 2018년 7월 9일 외포항으로 명칭이 변경되었다.
외포항 (강화군) 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ 지점을 연결한 선내의 해역 (165,000m2)
㉮ : 기존선착장(547-69잡)기점에서 S74˚E방향으로 210m 이동한 지점 (X:466,920.22, Y:145,446.63), (37˚42′01.24″N, 126˚22′53.06″E)
㉯ : ㉮점에서 정남 방향으로 300m 이동한 지점 (X:466,620.22, Y:145,446.63), (37˚41′51.51″N, 126˚22′53.14″E)
㉰ : ㉯점에서 N77˚W방향으로 660m 이동한 지점 (X:466,768.20, Y:144,804.54), (37˚41′56.17″N, 126˚22′26.89″E)
㉱ : ㉰점에서 정북 방향으로 150m 이동한 지점 (X:466,918.08, Y:144,804.54), (37˚42′01.03″N, 126˚22′26.85″E)
외포항 (강화군) 어항구역
어항관련 사업으로 조성된 육역(선착장 등)
547-16제,547-34잡,547-35제,547-36제,547-37잡,547-40대,763-60잡,763-61잡, 547-62잡547-68잡,547-69잡,547-73잡,547-74잡,547-77잡,547-78잡,547-79잡, 547-80잡,547-81잡
국유지 : 11,746m2,  시유지 : 10,197m2
외포항 (강화군) 교통 정보
외포항 ~ 석모도(석포항) 간에는 차도선이 매 30분 간격으로 운행하고, 외포항 ~ 볼음도 ~ 아차도 ~ 주문도 간은 여객선이 1일2회 운항하고 있다.
소연평항
소연평항(小延坪港)은 인천광역시 옹진군 연평면 소연평리, 소연평도 섬에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 옹진군수이다.
소연평항 어항구역
소연평항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ 지점을 연결한 선내의 해역 (92,000m2)
㉮ : 선착장 남서쪽 끝단부 (X:457,089.62, Y:262,458.28), (37˚36′40.59″N, 125˚42′26.59″E)
㉯ : ㉮점에서 정북 방향으로 500m 이동한 지점 (X:457,589.62, Y:262,458.28), (37˚36′56.81″N, 125˚42′26.59″E)
㉰ : ㉯점에서 정동 방향으로 300m 이동한 지점 (X:457,589.62, Y:262,758.28), (37˚36′56.81″N, 125˚42′38.97″E)
㉱ : ㉰점에서 정남 방향으로 육지와 만나는 지점 (X:457,357.54, Y:262,758.28), (37˚36′49.21″N, 125˚42′38.97″E)
소연평항 어항 시설
방파제 및 물양장, 선착장이 축조되어 있다.
진두항 (옹진군)
진두항은 인천광역시 옹진군 영흥면 내리, 영흥도 섬에 있는 어항이다. '진두선착장'이라고 한다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 옹진군수이다.
진두항 (옹진군) 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ ㉲지점을 연결한 선내의 해역 (168,000m2)
㉮ : 진두항 동측선착장 시작부에서 북동방향으로 40m 이동한 지점 (X:417,263.35, Y:155,603.31), (37˚15′12.59″N, 126˚29′58.42″E)
㉯ : ㉮점에서 S32˚E 방향으로 200m 이동한 지점 (X:417,093.54, Y:155,708.96), (37˚15′07.10″N, 126˚30′02.75″E)
㉰ : ㉯점에서 정남 방향으로 400m 이동한 지점 (X:416,693.54, Y:155,708.96), (37˚14′54.12″N, 126˚30′02.83″E)
㉱ : ㉰점에서 N73˚W방향으로 506m 이동한 지점 (X:416,838.38, Y:155,224.07), (37˚14′58.74″N, 126˚29′43.13″E)
㉲ : ㉱점에서 정북 방향으로 400m 이동한 지점 (X:417,238.38, Y:155,224.07), (37˚15′11.71″N, 126˚29′43.04″E)
옥죽포항
옥죽포항(玉竹浦港)은 인천광역시 옹진군 대청면 대청리, 대청도 섬의 북쪽 해안에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리되고 있다. 시설관리자는 옹진군수이다.
옥죽포항 어항구역
옥죽포항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ 지점을 연결한 선내의 해역 (138,000m2)
㉮ : 옥죽포항 북측방파제 시작부에서 N23˚ W방향으로 100m 지점 (X:483,223.12, Y:174,163.19), (37˚50′54.54″N, 124˚42′23.20″E)
㉯ : ㉮점에서 N63˚E방향으로 300m 이동한 지점 (X:483,360.05, Y:174,430.12), (37˚50′59.01″N, 124˚42′34.01″E)
㉰ : ㉯점에서 S27.2˚E방향으로 420m 이동한 지점 (X:482,986.35, Y:174,621.82), (37˚50′46.91″N, 124˚42′41.98″E)
㉱ : ㉰점에서 S62.8˚W방향으로 315m 이동한 지점 (X:482,842.09, Y:174,340.60), (37˚50′42.20″N, 124˚42′30.50″E)
옥죽포항 어항 시설
어업활동을 위한 방파제, 선착장 및 물양장 시설이 잘되어 있다. 급유는 면세유가 제공되고 급수는 자체 조달하여야 하며, 선박수리는 삼구선박을 이용하면 된다.
옥죽포항 주변 관광
옥죽포항 주변에는 금빛 모래와 소나무 숲이 우거진 옥죽포, 사탄동 해수욕장이 있으며, 해안류에 의하여 운반된 모래가 바람에 밀려 낮은 구릉 모양으로 쌓여서 형성된 해안사구인 모래사막 언덕이 옥죽포항의 남동쪽에 있다.
자월1리항
자월1리항(紫月1里港)은 인천광역시 옹진군 자월면 자월리에 위치한 어항이다. 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 옹진군수이다.
자월1리항 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ 점을 기점으로 250m 반경으로 그은 원내의 수역(87,000m2)
㉮ : (X:417,338.68, Y:137,959.69), (37˚15′11.40″N, 126˚18′02.48″E)
㉯ : (X:417,254.08, Y:137,724.43), (37˚15′08.60″N, 126˚17′52.96″E)
㉰ : (X417,384.67, Y:138,205.42), (37˚15′12.95″N, 126˚18′12.44″E)
자말레크 SC
자말레크 스포팅 클럽(영어: Zamalek Sporting Club, 아랍어: نادي الزمالك) 또는 자말레크 SC(Zamalek SC)는 이집트 카이로를 연고로 하는 축구 클럽 팀이다. 또한 자말레크 SC는 카이로를 연고로 하는 알아흘리와 라이벌 관계에 있다.
자말레크 SC 우승 경력
우승 (14): 1960, 1964, 1965, 1978, 1984, 1988, 1992, 1993, 2001, 2003, 2004, 2015, 2021, 2022
우승 (24): 1922, 1932, 1935, 1938, 1941, 1943, 1944, 1952, 1955, 1957, 1958, 1959, 1960, 1962, 1975, 1977, 1979, 1988, 1999, 2002, 2008, 2013, 2014, 2015
우승 (2): 2001, 2002
우승 (5): 1984, 1986, 1993, 1996, 2002
우승 (1): 2000
우승 (3): 1994, 1997, 2003
우승 (2): 1987, 1997
우승 (1): 2003
자말레크 SC 선수 명단
2025년 8월 8일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
창후항
창후항(倉後港)은 인천광역시 강화군 화점면 창후리, 정포항 북쪽 14km에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정, 관리되고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.
창후항 어항구역
본 항의 어항구역은 다음과 같다.
아래의 ㉮ ㉯ ㉰ ㉱ ㉲지점을 연결한 선내의 해역 (105,490m2)
㉮ : 창후항 선착장 북측 해안선 기점 (X:474,859.61, Y:143,140.59), (36˚52′14.28″N, 124˚21′54.40″E)
㉯ : ㉮점에서 정서 방향으로 250m 이동한 지점 (X:474,858.61, Y:142,887.58), (36˚52′14.19″N, 124˚21′44.18″E)
㉰ : ㉯점에서 정남 방향으로 350m 이동한 지점 (X:474,508.61, Y:142,887.58), (36˚52′02.83″N, 124˚21′44.28″E)
㉱ : ㉰점에서 정동 방향으로 455m 이동한 지점 (X:474,508.61, Y:143,343.28), (36˚52′02.94″N, 124˚22′02.68″E)
장곳항
장곳항은 인천광역시 강화군 삼산면 매음리, 석모도 남서단의 민머루해수욕장 북측에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정, 관리되고 있다. 시설관리자는 강화군수이다.