hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
존 알렉산더 맥도널드 프리메이슨주의
맥도널드는 프리메이슨이었다. 1844년 킹스턴 세인트존스 로지 5번지에서 가입되었다. 1868년 그는 캐나다 그랜드로지 근처에 그랜드 대표로서 잉글랜드의 유나이티드 그랜드 로지에 의하여 임명되었고, 패스트 그랜드 상급 감시원의 계급이 그에게 수여되었다. 그는 1891년 자신의 사망까지 지속적으로 잉글랜드 그랜드 로지를 대표하였다. 그의 앞치마와 건틀릿과 함께 그의 커미션들은 패스트 그랜드 상급 감시원으로서 그의 성장과 더불어 킹스턴에 있는 메이소닉 템플에 있다. 그의 도서관에서 책들 중은 캐나다에서 출판된 첫 메이슨주의 책 〈노바스코샤에서 프리메이슨주의의 역사〉의 매우 희귀 사본이다.
존 알렉산더 맥도널드 기타
맥도널드는 캐나다의 10 달러 지폐에 묘사되었다. 또 그의 이름을 딴 다리, 공항과 고속도로들을 가지고 있다.
맥도널드와 그의 아들 휴 존은 잠시 초로의 맥도널드의 사망에 대비하여 캐나다 하원에 함께 앉은 바 있다.
2004년 맥도널드는 캐나다 방송 협회의 시청자들에 의하여 톱 10의 "거대한 캐나다인들" 중의 하나로서 후보에 올랐다. 그는 붉은 토리당 전통의 창립자로서 몇몇 캐나다 정치학자들에 의하여 숙고되었다.
동궐
동궐(董厥, ? ~ ?)은 중국 삼국 시대 촉한(蜀漢) ~ 서진(西晉)의 정치가이자 무장으로, 자는 공습(龔襲)이며, 형주(荊州) 남양군(南陽郡) 의양현(義陽縣) 사람이다.
동궐 생애
221년, 제갈량(諸葛亮)이 승상(丞相)에 오르자, 승상영사(丞相令史)가 되어 제갈량을 보좌하였으며 얼마 후 주부(主簿)가 되었다.
이후 남정(225년)과 북벌(227년~234년)에서 활약하였다. 제갈량의 사후(234년, 승진을 거듭하여 상서복야(尙書僕射)가 되었으며, 곧 진지(陳祗)의 후임으로 상서령(尙書令)에 올랐다.
이후, 번건(樊建)에게 상서령을 양도한 뒤, 보국대장군(輔國大將軍)과 대장군평태사(大將軍平台事)가 되었다.
258년, 진지가 세상을 떠나자 평상서사(平尙書事)가 되었다.
261년, 제갈첨(諸葛瞻)에게 평상서사를 양도한 뒤, 번건과 함께 조정의 일을 처리하며 남향후(南鄕侯)에 봉해졌다.
군권을 쥔 강유(姜維)는 북벌에 집착하였으며, 조정에서는 진지와 황호(黃皓)가 정사를 농단하였고, 동궐은 조정의 기강을 바로잡지 못하였다. 강유의 잦은 북벌으로 나라가 피폐해지는 것을 우려하여 제갈첨, 번건과 함께 강유를 익주자사(益州刺史)로 임명하여 그의 군권을 박탈할 것을 아뢰었으나, 유선(劉禪)은 이를 받아들이지 않았다.
동궐 생애
263년, 종회(鍾會)와 등애(鄧艾)가 촉나라로 진격하자, 검각(劍閣)에서 요화(廖化), 장익(張翼) 등과 함께 끝까지 맞서 싸웠으나, 유선이 위나라에 항복하여, 수비를 멈추고 위나라에 항복하였다.
264년, 번건과 함께 유선을 따라 낙양(洛陽)으로 이주하여 상국(相國)을 보좌하는 참군(參軍)이 되었고, 그 해 가을 산기상시(散騎常侍)를 겸하였다.
말라위사우루스
말라위사우루스(Malawisaurus)는 중생대 백악기 전기, 오늘날 아프리카대륙에서 서식한 4족보행의 초식공룡이다. 학명은 화석이 발견된 지역인 말라위에서 유래하였고, "말라위의 도마뱀(Malawi lizard)"이라는 뜻을 갖고 있다.
말라위사우루스 형태
전체 몸 길이는 약 11m, 체중은 10t~11t가량 되었을 것으로 추정된다. 두개골은 작고 단단하며, 몸통은 비교적 가늘고 길다. 허리는 폭이 넓다. 앞다리는 가늘고 원시적인 티타노사우루스류에 속한다.
디오플로사우루스
디오플로사우루스(Dyoplosaurus)는 중생대 백악기 후기, 오늘날 북아메리카 대륙에 서식한 초식공룡이다. '조반류'-'안킬로사우루스과'에 속하는 종이다. 학명은 "이중 갑옷의 도마뱀(double-armored lizard)"이란 의미를 갖고 있다. 화석은 캐나다의 앨버타주에서 발견되었다.
디오플로사우루스 형태
전체 몸 길이는 약 6m~7m, 폭은 1.7m, 체중은 1.5t~2t, 두개골은 35 cm 정도 나갔을 것으로 추정된다.
다마루 나오마사
다마루 나오마사(일본어: 田丸直昌, ? ~ 1609년)는 센고쿠 시대·아즈치모모야마 시대의 다이묘이다. 다마루 도모타다(田丸具忠)의 아들이며, 처는 가모 가타히데(蒲生賢秀)의 딸이다. 이름은 도모나오(具直), 도모야스(具安 또는 具康), 다다마사(忠昌)라고도 하며, 우중장(右中将)에 올랐다. 쓰카하라 보쿠덴에게 검을 배운 숙부 기타바타케 도모노리와 같은 검술의 달인이었다고 여겨진다.
다마루 나오마사 출신
다마루 씨(田丸氏)는 이세 고쿠시 기타바타케 가의 서류로, 제 5대 기타바타케 마사사토의 4남 아키하루(顕晴)가 와타라이군 다마루 성에 들어가, 다마루 씨를 칭한 것에서 시작된다.
다마루 나오마사 오다 정권 시대
나오마사는 아버지 도모타다의 은거로 가독을 계승하고, 오다 노부나가의 이세 침공 후, 다마루 성을 내어 주고 오다 노부카쓰에게 사관했다. 1574년(덴쇼 2년 7월)에는 노부카쓰 휘하의 무사대장으로서 수군을 이끌고 이세 나가시마 공격에 참전했다. 1576년(덴쇼 4년) 11월, 노부나가의 의향에 의한 노부카쓰의 명에 의해, 나가노 도모후지, 기타바타케 지카나리 등 기타바타케 일문의 주인이었던 이들을 다마루 성으로 끌어들여 살해했다.
다마루 나오마사 도요토미 정권 시대
혼노지의 변 후에도 노부카쓰에게 속해 있었지만 노부카쓰와 히데요시가 대립하자, 하시바 히데요시에게 접근하고, 고마키·나가쿠테 전투에서도 가모 씨의 가신으로 종군하였다. 전후, 가모 우지사토의 누이와 혼인하여 가모 씨의 요리키 다이묘(与力大名)가 되었다.
우지사토가 아이즈로 전봉하게 되자, 나오마사는 스카가와 성 성주로 3만석을 받고, 같은 요리키 다이묘이자 우지사토의 매형인 세키 가즈마사와 함께, 가모 씨를 지탱하는 기둥이 되었다. 그 후, 모리야마 성 성주 5만 2천석으로 가증되었다.
우지사토가 죽은 뒤에는 그의 아들 가모 히데유키를 따랐다. 히데유키가 우쓰노미야로 전봉되자, 나오마사는 시나노 가와나카지마의 가이즈 성(海津城)에 봉해졌다. 그 후, 도쿠가와 이에야스의 명으로 미노 이와무라 성 4만석으로 옮겼다.
다마루 나오마사 세키가하라 전투와 그 후
나오마사는 세키가하라 전투에서 서군을 도왔다. 오야마(小山) 회의에서 제장이 모두 동군에 가담할 것을 약속한 것에 반해, 혼자서 히데요시의 은원을 생각하여 서군에 가담할 것을 결의했다고 여겨지고 있다. 그러나 실제로 나오마사는 오야마 회의에 참가하지 않았고, 이 일화는 창작된 것이라고 한다. 나오마사는 오사카성의 수비를 맡고, 전후는 구명되었지만 영지가 몰수되고 가독 계승이 금지되었으며 자신은 에치고로 유배되어 출가했다. 1609년에 에치고에서 죽었다고 한다.
적남 나오시게(直茂)는 사면되어 다시 가모 씨에게 사관했다. 그러나 가모 씨가 단절되자 낭인이 되어 가가번에 사관한 뒤, 하타모토가 되었다.
서울의료보건고등학교
서울의료보건고등학교(서울醫療保健高等學校)는 서울특별시 중구 만리동1가에 있는 특성화고등학교이다.
천궁보
천궁보(중국어 정체자: 陳公博, 병음: Chén Gōngbó, 1892년 10월 16일 ~ 1946년 6월 3일)는 중화민국의 전 정치인이다. 중일전쟁 동안 왕징웨이와 함께 친일괴뢰정권 난징 국민정부 설립에 앞장섰으며, 왕징웨이 정권에서 입법부장으로 활동했다. 전후 일본에 부일협력한 앞잡이로 한간(漢奸)으로 재판받아 사형선고되었다.
천궁보 생애
1892년, 광둥성의 난하이 구에서 청나라의 고위관리의 아들로 태어났다. 1917년 광저우 법정전문학교를 졸업한 후 같은 해 차이위안페이가 학장을 맡고 있던 베이징 대학 철학문에 입학하였다. 재학 중 리다자오와 천두슈의 제자가 되었고, 1919년 5.4 운동 전후로 마르크스-레닌주의자로 활동을 시작하였다. 1920년 대학 졸업과 함께 중국 공산당 창당에 참여하였다.
1921년 3월 중국 공산당 광저우 지부 설립에 참여하였고, 1921년 7월, 상하이에서 열린 중국 공산당 제1차 전국대표대회에서 광저우 대표로 참여하였다. 1923년에 그는 공산당에서 탈당하였다.
1925년 미국에 유학했다가 돌아와 중국 국민당에 입당하였고, 1926년 1월 광저우에서 열린 중국 국민당 제2차 전대에서 중앙 집행위원에 선출되었다. 1926년 장제스의 북벌에 참여하였고, 1927년 왕징웨이의 우한 정부 성립에 합류하였다.
그러면서 장제스의 상하이 쿠데타 이후 우한에서 왕징웨이와 반공에 가담하였으나, 광저우 봉기에 소극적으로 대처하다, 경고 처분을 받고 장제스에 의해 1927년 홍콩으로 축출되었다.
천궁보 생애
다음 해 1928년 그는 공개적으로 중국 국민당 개조의 기치를 내걸었고, 장제스에 대항하는 노선을 분명히 밝히게 된다. 그렇게 함으로써, 1929년에 천궁보는 중국 국민당에서 제적당하게 된다.
1937년 중일전쟁이 발발하자, 그는 베트남 하노이로 가서 왕징웨이를 만난다. 그리고 왕징웨이를 따르는 자들과 함께 친일 매국노선을 걷게 되었고, 1940년 3월 30일, 일본의 꼭두각시 정부인 난징 국민정부의 주요직을 맡게 된다. 난징 국민정부에서는 입법원장직으로 왕징웨이 다음가는 제2인자 지위에 있었다. 1944년 왕징웨이가 병사하자, 그는 왕징웨이의 후계자가 되어 난징 국민정부의 주석대행 겸 행정원장직을 맡게 된다.
1945년, 일본이 패망하면서 일제의 괴뢰정부인 난징 국민정부도 자연히 해체된다. 천궁보는 일본으로 도주하였다.
이에 국민당은 일본의 중지나파견군 비망록을 통해서 일본으로 도주한 천궁보의 행방을 밝히게 되고, 그는 일본으로 38일간 도주 생활한 끝에 붙잡혀 중화민국으로 압송된다. 그리고, 다음해 1946년에 그는 '매국노'로 몰려 한간 재판에서 4월 12일 사형 선고를 받게 되었고, 6월 3일 장쑤성 쑤저우에서 총살 집행되어 처형되었다.
서울금융고등학교
서울금융고등학교(서울金融高等學校)는 대한민국 서울특별시 양천구 신월동에 위치한 공립 고등학교이다.
마권
마권(馬券)은 경마 도박에서 도박사들이 최종 우승마를 예상해 구매하는 표를 뜻하며, 대한민국의 경우 한국마사회에서 경주일에 발매하는 승마 투표권(勝馬投票券)이다. 성격은 무기명식 유가증권이다.
마권구매액의 배당은 한국마사회에 거는 방식이 아니라 고객 상호간에 거는 패리뮤추얼 제도 방식이다. 한국마사회 수득금은 마권 구매액의 2% 또는 10%, 단승식과 연승식 마권의 발매금액 중 80%, 복승식, 쌍승식은 73%가 환급 대상이고, 나머지 매출액은 세금과 기금으로 징수된다.
만20세 미만 미성년자, 경마 종사자는 구매할 수 없으며, 구매액은 최소 100원부터 1회 10만 원이 한도이다.
마권
마권구매표를 직접 작성해 제출하면 교부되며, 계좌투표 전용단말기에서는 계좌번호부터 승식, 마번 등을 터치스크린으로 기입한다.
무효화되거나 적중되면 해당 경주 착순 확정 후 3개월 내에 한국마사회 전 지점에서 환급받을 수 있고, 계좌투표는 자동으로 환급금이 입금된다.
1996년부터 2009년 7월까지는 전화, 모바일, 인터넷을 이용해서도 구매가 가능했다가, 사행성산업감독위원회의 지시로 이와 같은 온라인 베팅은 중단되었다.
따라서 경마공원이 아닌 곳에서 마권을 구매하려면 KRA 플라자에 방문해야 한다.
마권 형태
구매금액이 총매출액에 합산되어 유효하게 발매된 마권에는, 해당 경주(경마공원, 경주 번호), 승식(단식, 연식, 복식, 복조, 쌍식, 쌍조, 복연, 복연조, 삼복식, 삼복조), 마번, 마번별 구매금액, 발매 창구, 마권고유번호가 기재되어 있다.  뒷면에는 착순확정시까지 훼손 주의, 도난 주의문, 발매 창구가 위치한 지방자치단체의 허가사항 등이 기재되어 있다. 마권 용지는 감열지이다. 현재 1장의 마권구매표에 최대 3가지 승식을 선택할 수 있기 때문에 여러 승식과 마번 조합을 동시에 인쇄할 수도 있다. 구매금액은 단위 발매금액인 100원의 배수로 인쇄된다.
마권 마권구매표
경마공원 및 KRA 플라자에 비치되어 있는 마권구매표(Betting Slip)를 직접 마킹하여 구입 금액 또는 구매권과 함께 창구나 자동발매기에 제출하면 마권(승마투표권)을 교부해 준다. 마권구매표는 OMR카드로 되어 있으며, 마킹해야할 사항은 경마장, 경주번호, 승식, 마번, 구매금액이다. 자동발매기에는 현금이 아닌 구매권을 투입해야 한다.
단승식, 연승식은 구매표 마번 윗줄에만 표기해야 한다. 세 번째 줄은 삼복승식만 표기할 수 있다. 복승식, 복연승식, 쌍승식, 삼복승식중 한 승식을 선택하고 윗줄에 표기하면 조합 승식이 발매된다.
다음은 OMR 마권구매표로 구매할 때 해당되는 내용으로, 계좌투표 단말기에서도 가능하다.
마권 마권구매표
복조: 마권구매표에서 복승식을 표기하고 마번선택란 첫 번째 줄에 1, 2, 3, 4를 표기하면 복조 1=4 로 표기되는 복승식 조합 마권이 발매된다. 이 경우 적중되는 착순은 1-2, 1-3, 1-4, 2-3, 2-4, 3-4이다. 또한 구매금액은 표기금액의 6배가 된다. 그리고 3, 7, 9를 선택하면 복조 3-7-9 마권이 발매된다. 적중되는 착순은 3-7, 3-9, 7-9로 구매금액은 표기금액의 3배가 된다. 3두 이상 선택해야 하며 2두만 1번째 줄에 표기하면 발매되지 않는다. 2두는 첫 번째 줄과 두 번째 줄에만 표기해야 한다.
마권 구매권
마권 사는 곳 유인 창구나 자동발매기, 자동환급기에서 잔액이 1매 10원~10만원 한도로 발행되는 일종의 무기명 수표이다. 한국마사회는 경마상품권이라고도 한다. 2005년 전에는 예치권이라고 했다. 마권 자동발매기를 사용하려면 구매권이 필요하고, 한국마사회의 사은품, 공모작 상금으로서 증정되기도 한다.
마권 동순위 마권
1~3위 중 동순위가 생긴 경우 배당률을 동순위마의 수로 나눈다. 예를 들어 1위마가 1번마와 2번마의 2두인 경우 단승식 배당률은 마감배당률의 1/2씩이다.
마권 적중자가 없는 마번
아무도 구매하지 않은 승식의 조합이나 마번이 적중 마권이 되는 경우가 있다. 이때에는 배당률을 0.7배 또는 0.8배로 적용하면서, 해당 경주의 미적중 마번이 발생한 승식의 모든 마권을 적중마권으로 처리한다.
키플링역 (TTC)
키플링역(Kipling Station)은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 서부 종착역으로, 이토비코는 물론 공항으로 이어지는 TTC의 여러 버스 노선이 정차할 뿐만 아니라 GO 트랜싯 밀턴선 통근열차가 정차하는 동명의 통근열차역과도 연결된다. 이와 동시에 기존에 이즐링턴역에 종착하던 마이웨이 버스는 추후 광역 버스 터미널이 새로 지어지는대로 이 역에서 종착할 예정이다.
키플링역 (TTC) 역사
키플링역을 지으려던 계획은 1970년대 초반으로 거슬러 올라간다. 당시 토론토 교통국 (TTC)은 영 지하철을 에글린턴에서 핀치까지 연장하고 스파다이나 지하철을 윌슨까지 완공하고 퀸 스트리트에 지하철을 지을 계획이였다. 하지만 TTC와 통합시 설계자들은 지하철 건설 비용이 치솟자 지하철 노선 신설에 대한 관심은 점차 사그라들었다.
이는 1973년 12월, TTC가 이즐링턴에서 서쪽으로 캐나다 태평양 철도 선로를 따라 식스포인츠 교차로 남서쪽에 새로운 지하철역을 신설하는 방안을 승인하면서 상황이 달라졌다. 통합시 의회는 케네디 연장과 같이 이루어진다는 점에서 동서간 균형 발전을 염두에 두고 키플링 연장을 승인하였으며, 스카버러와 이토비코 정치인들은 이 결정을 반겼다. TTC 또한 이즐링턴역의 버스 혼잡을 줄이고 건설 비용도 그렇게 많이 들지 않는 점, 그리고 1,300대의 주차 공간 신설 및 차량 기지 공간 등을 감안하여 이 연장에 찬성하였다.
키플링역 연장은 통합시와 주정부에서 청신호를 받음과 동시에 공사에 착수하였다. 한편 TTC는 키플링과 케네디역이 당분간 토론토 지하철의 마지막 연장이 될 것이라고 발표하였다.
키플링역 (TTC) 역사
인구 밀도가 낮은 교외 지역에 공사 비용을 절감할 수 있는 도시 철도를 짓기 위해 TTC는 지하철 종착역에서 이어지는 고속 노면전차 노선을 짓고자 하였다. 스카버러 RT의 경우는 계획이 비교적 진전되어 주정부에서는 TTC와 통합시에 이 고속 노면전차 노선에 시험 단계에 있던 ICTS 기술을 적용할 것을 제안하였다.
키플링역에서도 비슷한 고속 노면전차를 지을 계획이 있었는데, 키플링역에서 서쪽으로 뻗어나가 427번 고속도로를 따라 피어슨 공항까지 이어지는 방안이 제안되었다. 이 방안을 진지하게 검토하였던 시공사 측은 노면전차를 위한 승강장을 지어두었다. 버스 터미널 층에서 버스 도로 맞은 편에 지어진 여분의 승강장 공간이 오늘날 찾아볼 수 있는 유일한 증거이다. 하지만 이 노선은 스카버러 RT의 공사 비용이 불어남에 따라 설계 단계를 벗어나지 못하고 결국 계획이 무산되었다.
키플링역 (TTC) 역사
역 서쪽 끝에 있는 추후 지하철 차량기지 부지와 연결하기 위해 키플링역 북쪽에 연결선이 지어졌으나, 윌슨 차량기지를 확장할 수 있었고 데이비스빌과 그린우드 차량기지 공간을 재배열한 이후로 정작 쓰이지는 않았다. 2016년에 TTC가 차량 주박 공간 부족으로 키플링에 주박선 신설을 검토하였다. 또한 CP 철도는 키플링역 남서쪽의 오비코 터미널의 운행 중단을 발표하면서 TTC와 주 공기업인 메트로링스는 터미널 부지를 매입해 키플링역으로 이어지는 새로운 차량기지를 지을 의향이 있음을 밝혔다.
키플링역은 케네디역과 같이 1980년 11월 22일에 동시 개통하였다. 이 날에는 새로운 편성의 전동차가 데이비스빌역을 오후 12시 40분에 출발하여 베이역 아랫층 승강장의 연결선을 통해 케네디역에 오후 1시 30분에 도착하였다. 오후 2시 20분에 이 역은 케네디역을 출발하여 워든과 영역에만 정차하고 이즐링턴으로 곧바로 향하였고 이즐링턴역에서 데니스 플린 이토비코 시장이 키플링역으로 향하는 신호 스위치를 당겨 개통식 열차가 운행할 수 있도록 하였다. 개통식 연설이 끝난 뒤 열차는 오후 4시 10분에 키플링역을 떠나 일반 열차로 운행을 재개하였다.
키플링역 (TTC) 역사
키플링역이 개통하고 나서 마이웨이를 포함한 광역 버스가 정차하는 별도의 터미널을 짓고자 하는 방안이 거론되었는데, 기존에 마이웨이 버스는 키플링역에 종착하였다. 하지만 GO 트랜싯, 마이웨이와 TTC는 터미널 부지와 공사 비용 분담에 대한 합의에 도달하지 못하였다. 마이웨이 측은 키플링역이 던다스 스트리트에서 떨어져있어서 번햄토르프와 그 북쪽에 있는 버스 운행에 불편을 초래한다고 반대하였다. 한편 메트로링스는 키플링역이 TTC와 GO 트랜싯, 마이웨이 버스가 정차하는 환승 허브로 거듭나야 한다고 주장하였다. 타당성 조사는 2015년 2월에 마무리되었고 2017년 말에 주정부는 터미널을 짓고자 하는 계획을 발표하였다. 2018년에 착공한 터미널은 2021년 1월 4일에 개통하였다. 이에 따라 키플링 통근열차 역은 휠체어 승객들도 이용할 수 있고 통근열차 승객들도 지하철을 손쉽게 이용할 수 있게 된다.
키플링역 서쪽 끝에는 각각 한 편성의 열차를 주박할 수 있는 주박 선로 두 개가 있는데, 2호선을 셜웨이가든스 또는 딕시역으로 연장하는 방안이 거론되었으나 별다른 진전은 보이지 못하고 있다. 키플링역은 이미 이토비코의 환승 허브 역할을 충실히 수행하고 있고 광역 터미널이 지어지면서 환승 편의가 더욱 확대될 예정이다.
키플링역 (TTC) 건축 양식
키플링역은 같은 시기에 지어진 케네디역과 공통점이 많은 데 역 승강장에 빨간색, 검은색, 금색 테두리 벽과 바닥에는 갈색 세라믹 타일과 역 나머지 구간에는 일반 벽돌 재질로 지어졌다. 케네디역과 같이 키플링역 벽에는 헬베디카 폰트의 글씨가 새겨져있다.
키플링역은 케네디역에 비하면 공간이 더 촘촘하게 배열되어있는데, 키플링역 지하철 승강장은 버스 터미널 바로 밑층에 있는 반면 케네디역은 두 층 밑에 있다. 이토비코 RT를 대비한 여분 공간이 아니였더라면 버스 승강장이 바로 지하철 승강장 위에 있는 관계로 계단이 지금보다 덜 필요했을 것이다. 하지만 이 역에는 긴 보행자 터널이 있는데, 지하철 승강장에서 북쪽 주차장과 남쪽의 CP 선로는 물론 마중 나오는 차량들을 위한 정차 공간까지 이어진다. 키플링과 던다스 스트리트에서 이 역으로 진입하려면 세인트앨번스나 오클랜드 로드를 통해 진입해야 하며 2011년에 역 서쪽의 세인트앨번스 출입구에 휠체어 승객들이 이용할 수 있는 출입구가 신설되었고 동쪽 끝의 오클랜드 로드에 자동 출입구도 지어졌다.
키플링역 (TTC) 건축 양식
이 역은 1999년 3월 26일에 엘리베이터가 추가되면서 휠체어 승객들도 이용할 수 있게 되었는데, 휠체어 승객들은 도로에서 버스 터미널과 지하철 승강장으로 이동할 수 있지만 역 서쪽 끝의 메자닌 층과 주차장, 정차 공간과 통근열차 역은 아직까지 이용할 수 없으며, 이를 변형하기는 기술적으로 힘들 것으로 보인다.
키플링역 (TTC) 버스 연결편
키플링역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.
토론토 교통국의 모든 일반 및 급행 버스는 역 안에 있는 버스 터미널에서 갈아탈 수 있다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스는 역 밖에 있는 버스 정류장에서 승차를 해야 한다. 마이웨이나 GO 트랜싯에서 TTC 버스나 지하철로 갈아타는 승객들은 별도의 요금이 부과된다.
2021년 1월 4일부터 새로 개장한 키플링 버스 터미널에서 갈아탈 수 있는 마이웨이 버스는 아래와 같다. 기존에 이즐링턴역에서 시종착하던 모든 버스는 키플링역에 터미널이 신축되면서 키플링역에서 시종착한다. TTC에서 마이웨이 버스로 갈아타는 승객들은 별도의 요금을 지불해야 하지만, GO 트랜싯에서 마이웨이 버스로 갈아타는 승객들은 환승 할인으로 프레스토 카드에서 80센트만 차감된다. 2022년 3월 14일부터 새로운 환승 정책으로 GO 트랜싯과 미시소가 시내버스 간 환승 시 환승 할인이 적용되며 시내버스 요금은 차감되지 않는다.
키플링역 (TTC) 버스 연결편
2020년 9월 4일부터 GO 트랜싯의 29번 버스의 동부 종점이 미시소가의 스퀘어원에서 키플링역까지 연장되었다. 궬프로 가는 이 버스는 미시소가 버스가 정차하는 신규 터미널에 정차하며, 미시소가 트랜짓웨이 BRT 정류장인 렌포스와 딕시역에도 정차한다.
이즐링턴역 (토론토)
이즐링턴역(Islington Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 이 역은 블루어 스트리트와 이즐링턴 애비뉴에 위치해있다.
이 역은 토론토 교통국 지하철 역들 중에서 철로 신호등이 승강장 위에 있는 두 역 중 하나이다. 철로 신호등은 승강장의 동쪽 끝에 있다.
이즐링턴역 (토론토) 역사
이즐링턴역은 1968년 5월 10일에 블루어-댄포스선의 서부 종점 연장 구간으로 개통하였다. 1968년부터 키플링역이 개통한 1980년까지 종착역을 맡은 이즐링턴역은 이토비코와 토론토 피어슨 국제공항 등지의 관문 역할을 맡았으며 1960년 후반에 토론토 교외 지역에 지어진 이 역은 워든역과 역 구조가 비슷하며 그에 따른 문제점도 같이 지니고 있다.
블루어-댄포스선이 킬에서 이즐링턴까지 연장이 확정되자 이토비코의 올드밀, 프린스에드워드, 몽고메리역에 정차하는 방안이 확정되었다. 프린스에드워드 드라이브와 몽고메리 로드는 한창 개발이 이루어지고 있던 킹스웨이 지역의 동쪽과 서쪽 끝에 위치한 도로명으로, 인근 지역 주민들과 쇼핑객들을 실어나르는 데 이바지했겠지만 두 도로는 짤막하고 블루어에서 북쪽으로 조금만 올라가면 도로가 끝나는 지라 이토비코 북쪽으로 가는 승객 수요를 그닥 잡지 못했을 것이다.
이즐링턴역 (토론토) 역사
디자인 작업이 계속되면서 로열요크 로드가 던다스 북쪽으로 이어져 로열요크역이 킹스웨이 지역의 정차역으로 선정되었다. 몽고메리는 토론토 교통국이 지하철이 미미코 지류를 건너는 데 비용을 지불하기로 하고 이즐링턴 애비뉴에 주요 교외 터미널을 짓기로 하였다. 1960년 중반에 시작된 공사는 1968년 5월 10일에 완공되었고 이토비코 시장 에드워드 A. 홀튼은 개통식 기념 열차가 "이토비코에도 지하철이 들어온다" (The Subway Comes to Etobicoke) 라는 간판을 뚫고 지나는 것을 목격하며 지하철이 마침내 이토비코에도 개통하였다고 공식 선언하였다.
구간제 요금 폐지 외에 이즐링턴역에는 개통 이후 변경된 부분이 몇 군데 있다. 이 지역은 1980년대에 재개발이 이루어져 이즐링턴과 블루어 북동쪽에 상업 지구 개발로 역 출입구와 바로 연계되었다. 1970년대 후반에는 지하철 종점이 키플링역으로 연장되어 이 역에 정차하는 TTC 버스 노선이 줄어들었다. 하지만 버스 터미널은 미시소가 교통국이 이즐링턴역을 종점으로 계속 쓰면서 여전히 북적였다. 키플링역이 개통한 이후에도 마이웨이 측은 종점 변경에 대해 머뭇거렸다.
이즐링턴역 (토론토) 역사
1999년에는 번햄토르프 로드에 이즐링턴역으로 가는 미시소거 교통국 버스가 늘어나면서 토론토 시와 토론토 교통국, 미시소가 교통국간의 분쟁이 일어났다. 미시소가 교통국은 427번과 던다스 스트리트를 따라 노선을 우회시키는 것을 반대하였고 이에 따라 토론토 교통국은 미시소가 교통국 버스의 이즐링턴 버스 터미널 진입을 금하였다. 이는 2001년 8월에 번햄토르프 로드를 경유하는 버스 수를 줄이는 데 합의가 이루어져 미시소가 교통국은 이즐링턴의 버스 터미널을 다시 이용할 수 있게 되었다.
이 당시 이즐링턴역은 노후한 역 상태로 업그레이드가 필요하였으며 토론토 교통국은 온타리오 주 관련법에 따라 토론토 지하철의 모든 역이 2025년까지 휠체어 승객이 이용할 수 있도록 해야 한다는 점을 인지하고 있었다. 하지만 이즐링턴역 구조상 이곳에 엘리베이터를 설치하려면 터미널의 각 승강장에 엘리베이터를 설치해야했다. 더 심각한 것은 버스 터미널이 노후되어 콘크리트 천정이 갈라지기 시작했다는 점이다.
이즐링턴역 (토론토) 역사
2013년 11월 18일, 토론토 교통국 보고서에 따르면 버스 승강장을 3년 이내로 폐쇄하고 임시 버스 터미널을 설치하는 방안을 제안하였다. 임시 흙막이 작업으로 몇몇 승강장을 계속 열 수 있었으나 나중에는 워든역처럼 버스 터미널을 허물고 빅토리아파크역처럼 버스 터미널을 다시 지어야 할 것으로 보인다. 버스 터미널이 새로 개통할 즈음에는 마이웨이가 키플링역에 새로 지어지는 지역 환승 센터로 터미널을 이전할 것으로 보이며 이에 따라 터미널 부지 안에 상가를 유치해 토론토 교통국의 수입원을 늘릴 수 있을 것으로 보인다.
이즐링턴역 (토론토) 역 특징
동쪽에서 이즐링턴역으로 진입하면서 지하철 열차는 미미코 지류를 건너기 위해 터널 뒤에 짤막한 다리를 건넌다. 두 개의 정박선 사이를 건넌 다음에 열차는 정박선이 주행선을 이어지기 전에 독특한 3중 터널 진입구로 들어선다. 역에 진입하기 직전에는 역 동쪽에 X자 교차선이 있으며 대부분의 종착역과 같이 이즐링턴역도 섬식 승강장으로 이루어져있다. 승강장 계단은 대합실 층으로 이어지며 대합실에서는 이즐링턴 애비뉴 동쪽과 서쪽 출입구, 환승객 맞이 공간과 6개의 버스 승강장으로 연결되어있다.
이즐링턴역 (토론토) 역 특징
이즐링턴역이 개통할 때 토론토 교통국은 구간제 요금을 유지해 1구역은 토론토 구 시내, 2구역은 토론토 통합시 교외 지역으로 나뉘었다. 이즐링턴역은 2구역이였지만 토론토 교통국은 지하철역 승강장 전체를 1구역에 존치하기로 하였다. 이에 따라 이즐링턴역에서 지하철로 환승하던 승객들은 1구역 요금을 대합실 층에서 내고 반대로 지하철에서 버스로 갈아타는 승객들은 2구역 요금을 버스 안에서 지불할 수 있게 되었다. 이토비코 지역 내 2구역 버스로 갈아타려는 승객들은 3번 킹스웨이 버스가 블루어 스트리트를 따라 제인역까지 운행하였다. 이 버스 노선은 묘하게도 구간제 요금이 단일제 요금으로 전환되고 지하철과 버스간 무료 환승이 이루어진 이후에도 존치되었다.
구간제 요금이 없어지면서 대합실 층에 있는 요금 게이트가 필요가 없어졌고 버스 터미널을 TTC 요금 지불 구역 안으로 편입해야 했다. 이 당시 그레이 코치 시외버스나 1974년 이후 운행을 시작한 미시소가 교통국 버스도 이 역에 정차했기 때문에 요금 문제는 더 복잡하게 되었다. 이에 따라 토론토 교통국은 다른 회사의 버스가 역 안의 버스 터미널로 들어와 지하철이나 TTC 버스에서 해당 버스로 갈아타서 버스 안에서 요금을 내고 반대로 해당 버스에서 TTC 지하철이나 버스로 갈아타는 경우 역 개찰구 밖에 정차하여 개찰구에서 TTC 요금을 내게 되었다.
이즐링턴역은 블루어-댄포스선의 기존 역의 일환으로 개통하여 건축 양식 등에 있어서 다른 역과 비슷한 점이 많다. 이 역은 블루어-댄포스선의 다른 역과 같은 타일 패턴인 흰색 바탕과 파란색 테두리를 따르고 워든 역처럼 이즐링턴역은 종착역으로서 옅은 청회색의 세 번째 테두리가 버스 터미널에 장식되어있다. 역 출입구와 환승객 맞이 공간은 유리벽에 빨간색 테두리로 장식되어있다.
이즐링턴역 (토론토) 버스 연결편
이즐링턴역에서 연결되는 버스 편은 다음과 같다.
2021년 1월 4일부터 이즐링턴에 정차하는 미시소가 시내버스는 아래와 같다. 기존에 정차하던 모든 마이웨이 버스는 1월 4일부터 개장한 키플링역 버스 터미널에 정차하고, 26번 번햄토르프 버스는 이즐링턴역 바깥의 도로변 정류장에서 승차할 수 있다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌
1987년 한국프로야구 포스트시즌은 1987년 10월 7일부터 10월 12일까지 해태 타이거즈와 OB 베어스의 플레이오프 5경기로 진행되어, 해태가 3승 2패로 승리, 한국시리즈에 올랐고 해태의 플레이오프 홈경기는 원래 광주에서 개최될 계획이었으나 전국체전 준비 탓인지 전주로 변경했다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프에 진출하기까지
전기리그에서 삼성, OB에 이어 롯데와 공동 3위에 머무르며 전년도 우승 팀답지 못한 모습을 보인 해태는 후기리그를 65%가량 소화한 9월 중순까지만 해도 MBC에 2게임차로 뒤져있어 플레이오프 진출이 비관적으로 보였다. 그러나 MBC가 막판 부진한 모습을 보인 반면 타이거즈는 꾸준한 상승세를 이어가 극적으로 후기리그 2위를 마크, 플레이오프에 진출했다.
2연패가 유력하다고 자타가 공언했던 해태의 시즌 중 부진은 전반적인 동계훈련 부족에 기인했었다. 이러한 훈련부족으로 인해 주전 선수들이 잔 부상에 시달리며 힘든 페넌트레이스를 치를 수밖에 없었던 것이다. 특히 86년 한국시리즈 MVP였던 김정수는 왼손에 큰 부상을 입으며 6승을 거두는 데 그쳤다. 하지만 수많은 악재 속에서도 유독 큰 경기에 강한 면모를 보인 해태는 승부처마다 경기를 승리로 이끌며 한국시리즈 2연패라는 희망을 이어가게 된다.
1986년 시즌을 3위로 마친 OB는 계속 김성근 사단의 체제를 유지하며 1987년 시즌을 맞이한다. 6월 29일 전기리그 2위를 차지했으나, 삼성이 전후기 통합우승을 차지하면서 해태와 플레이오프를 갖게 된다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프
막강 타선을 자랑하는 해태가 최일언의 OB를 무너뜨리고 플레이오프 1차전을 승리로 장식했다.
해태는 3만여 관중이 운집한 가운데 벌어진 OB와의 경기에서 한대화의 홈런등 장단 13안타를 터트려 페넌트레이스 기간동안 최일언에게 12연패를 당했던 치욕을 깨끗이 설욕 하면서 11:3으로 이겼다.
선발 투수로 해태는 김대현, OB는 최일언을 각각 내세운 이날 경기에서 해태는 초반부터 타선의 활발한 지원에 힘입어서 쉽게 경기를 이끈 반면에 OB는 잇단 수비진의 에러로 자멸하고 말았다.
3만여 대관중이 응집한 가운데 벌어진 플레이오프 2차전은 OB가 타격전 끝에 승리를 거뒀다.
OB는 잠실 경기에서 유지헌이 4타수3안타를 기록하는 등 상하위 타자들의 활발한 타격 지원에 힘입어서 해태를 10:3으로 눌렀다.
OB는 3:2로 바짝 추격을 당한 뒤 선발 박철순에 이어서 투수를 김진욱, 윤석환으로 교체하는 등 총력전 끝에 귀중한 1승을 낚았다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프
이로써 OB는 해태와의 1승 1패 동률을 이뤄서 10월 10일부터 전주에서 벌어질 세 경기에 승부를 걸게 됐다.
반면에 해태는 11안타를 때리는 등 분전했지만 마운드의 부진으로 패배하고 말았다.
최일언의 OB가 선동열의 해태를 4:1로 누르고 플레이오프 3차전을 승리로 장식해 2승1패로 코리안 시리즈 발판을 달렸다.
두 팀은 전주에서 벌어진 플레이오프 3차전 경기에서 예상외로 배영철과 김정수를 선발로 내세워 최근까지 안타 9개만을 주고 받으며 1점씩을 내주는 팽팽한 투수전을 펼쳤다.
그러나 OB가 6회말 무사 1,2루 위기에서 마운드를 이어받은 에이스 최일언의 역투로 위기를 잘 넘긴데 반해 해태는 8회초 1사 1루 상황에서 구원등판한 선동렬이 볼넷 1 개와 안타 1개로 1점을 내주고 이어 등판한 문희수가 2점을 뺏겨 4:1로 팽팽했던 균형이 깨졌다.
오늘 경기에서 OB의 최일언은 1차전에서의 부진을 씻고 승리투수가 돼 해태에 강한 면모를 다시 한번 과시했고 8회에 대타로 나온 OB의 노장 윤동균은 첫 타석에서 승리 타점을 올리는 수훈을 세웠다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프
해태 타이거즈가 10회 연장 끝에 OB 베어스를 누르고 극적인 역전승을 거뒀다.
이날 전주 야구장에서 벌어진 플레이오프 4차전 경기에서 해태는 연장 10회말 1사 만루 찬스에서 OB 최일언의 와일드 피칭으로 3루주자 한대화가 홈을 밟아 4:3으로 힘겨운 한점차 승리를 따냈다.
해태는 김대현이 완투하고 김종모의 솔로 홈런등 장단 13개 안타로 김진욱과 윤석환, 최일언이 계투한 OB의 마운드를 무너뜨렸다.
이날 경기에서 해태가 이김으로써 해태와 OB 양팀은 2승 2패로 균형을 이뤄 10월 12일 다시 플레이오프 5차전 경기를 가져 한국시리즈 진출팀을 가리게 됐다.
프로야구 행운의 여신은 결국 해태를 택했다.
어제 플레이오프 4차전에서 천신만고 끝에 기적적으로 살아난 해태는 이날 5차전에서 OB를 4:0으로 꺾고 대망의 한국시리즈에 오르게 됐다.
해태는 오늘 전주 경기에서 3회에 김정수를 구원 등판한 차동철이 OB타석 2안타로 선발시키고 공격에서는 프로 1년생인 백인호의 맹활약으로 치열한 플레이오프전을 승리로 마감했다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 플레이오프
백인호는 4차전까지 15타수 2안타에 부진에 허덕였지만 9번타자로 기행된 오늘 경기에서 3회말 좌전적시타로 선취점을 빼낸데 이어 5회말에는 승리를 확정짓는 장쾌한 투런 홈런을 터뜨렸다.
이날 경기에서 해태 김응룡 감독은 컨트롤이 불안한 선발 김정수에 미련을 일찍 버리고 3회 초에 차동철로 교체하는 과감한 작전을 펼쳐서 승리의 실마리를 만들었다.
반면에 OB는 선발 윤석환에 이어 계형철, 황태환, 장호연까지 투입시키며 승부에 끈질긴 집념을 보였으나 주축 타자 박종훈 김형석이 부상으로 1차전부터 결장한 터라 타선의 불발로 1986년에 이어서 다시 한번 한국시리즈 문턱에서 주저앉고 말았다.
1987년 한국프로야구 포스트시즌 한국시리즈
플레이오프 승리의 여세를 몬 해태는 한국시리즈에서도 삼성에 한국시리즈 역사상 처음으로 4전 전승을 거두면서, 통산 세 번째이자 1986년에 이어 2년 연속 우승을 차지하였다.
코바토
《코바토.》(こばと。)는 클램프가 2006년부터 카도카와 쇼텐의 뉴타입에 연재한 일본의 만화이다. 본래 2005년 1월부터 쇼가쿠칸의 월간 선데이GX에서 연재하였다가 현재의 뉴타입으로 옮겨 본격적으로 연재하고 있다. 이를 바탕으로 매드하우스가 2009년 10월부터 애니메이션으로 제작하였다.
코바토 등장인물
하나토 코바토
성우: 하나자와 카나/우정신
이오료기
성우: 이나다 테츠/안장혁
후지모토 키요카즈
성우: 마에노 토모아키/김일
오키우라 사야카
성우: 오리카사 후미코/배정미
미하라 치토세
성우: 쿠와시마 호우코/최문자
미하라 치호
성우: 나카지마 메구미/김정아
미하라 치세
성우: 나카지마 메구미/김서영
우에다 히로야스
성우: 히구치 도모유키/윤세웅
도모토 다카시
성우: 카미야 히로시/최원형
코바토 만화
2006년 11월부터 카도카와 쇼텐의 애니메이션 잡지 《월간 뉴타입》에 연재하였다. 단행본은 일본, 미국, 프랑스, 타이완에서 발매되었으며 대한민국에서는 2009년 12월 발행되었다. 또한 월간 뉴타입을 통해 연재되고 있다.
일본판 단행본
한국판 단행본
코바토 애니메이션
클램프 작품의 애니메이션화를 해온 매드하우스에 의해 제작되어 2009년 10월부터 일본 NHK BS2를 통해 방영되고 있다. 전 24화로 예정되어 있다.
여는곡〈マジックナンバー〉(매직 넘버)
작사 : 사카모토 마아야
작곡·편곡 : 키타가와 카츠토시
현악기 편곡 : 코노 신
노래 : 사카모토 마아야
닫는곡〈ジェリーフィッシュの告白〉(젤리 피쉬의 고백)
작사 : 이와사토 유호
작곡·편곡 : 미야가와 단
노래 : 나카지마 메구미
삽입곡〈あした来る日〉(내일 오는 날) (1화,8화,13화)
작사 : 아라이 아키노
작곡 : 하마 타케시
노래 : 하나자와 카나
로열요크역
로열요크역(Royal York Station)은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역으로 토론토의 킹스웨이 지역인 블루어 스트리트와 로열 요크에 위치해있다. 1968년 5월 10일에 블루어-댄포스선이 서쪽으로 연장 개통하면서 동시에 개통한 이 역은 정문과 무인 자동 출입구로 이루어져 있다. 이 역에는 또한 미미코와 이토비코 중부와 북부로 이어지는 버스도 정차하며 인접한 역인 이즐링턴역에 비해서도 승객 수가 어느 정도 있는 편이다.
이 역이 처음 개통하였을 때 토론토 교통국은 토론토 통합시 내에 2구간 요금제로 운행하였으며, 이에 따라 메인 스트리트역과 같이 요금 구역에 따라 분리된 건축 양식을 엿볼 수 있다. 이 역은 2019년 12월 10일에 엘리베이터가 설치되었고 이에 따라 토론토 지하철에서 46번째로 휠체어 승객들이 이용할 수 있는 역이 되었다.
로열요크역 역사
오늘날의 로열요크 로드는 이토비코를 따라 레이크쇼어 로드에서 맬턴 사이드로드 (오늘날의 딕슨 로드)를 잇는 도로로 시작하였으며 20세기 초반에는 처치 스트리트로 알려져있었다. 하지만 1927년에 토론토 시내 로열요크 호텔의 소유주였던 캐나다 태평양 철도가 이토비코의 로열요크 / 킹스웨이에 18홀 골프장을 지으면서 부유한 손님들을 접대하는 곳으로 쓰였다. 골프장은 로열요크 호텔 골프 클럽으로 명명되었고 1933년에 캐네디언 오픈 토너먼트를 주최하였다. 1946년에는 골프장 이름이 세인트조지 골프 앤 컨츄리 클럽 (St. George's Golf and Country Club)으로 바뀌었고 이 이름은 오늘날까지 이어지고 있다.
골프장은 개명되었지만 로열요크라는 이름이 계속 입에 붙어 퀸스웨이에서 맬튼 사이드로드까지 구간의 도로 이름이 로열요크로 바뀌었다. 퀸스웨이 남쪽은 처치 스트리트라는 이름을 계속 유지하였지만 이 또한 1961년과 62년 사이에 로열요크로 바뀌었다.
로열요크역 역사
로열요크 로드는 미미코 지역으로 이어지는 조용한 도로였다. 킹스웨이 지역은 블루어 스트리트를 따라 형성되었고 북쪽 끝에는 기존 웨스턴 지자체의 세인트필립스 영국 성공회 교회가 지어졌다. 블루어 남쪽 구간은 2차 세계대전 이후 산업 부지로 개발이 급격하게 이루어졌지만 던다스 북쪽은 1950년에 도시가 팽창하기 전까지만 해도 한적한 시골 풍경을 연출하였다.
로열요크역 역사
로열요크 로드의 이러한 변천사는 인근 대중교통의 발전을 통해서도 엿볼 수 있는데, 오늘날의 로열요크를 처음 이은 대중교통 노선은 1928년 퀸 버스로 험버 루프에서 퀸 스트리트 (오늘날의 퀸스웨이)를 따라 서쪽으로, 처치 스트리트 (오늘날의 로열요크 로드)를 따라 남쪽으로 레이크쇼어 블루버드까지 운행하였다. 이 임시 버스는 미미코 버스로 상시 운행하였고 1963년까지 운행하였다. 로열요크 북쪽 구간은 1931년에 킹스웨이 버스 지선이 1931년에 블루어 스트리트 근처에 이 도로를 지나면서 대중교통 운행이 시작되었다. 1947년, 로열요크 퀸스웨이 북쪽 구간에는 퀸스웨이 버스가 블루어 스트리트에서 로열요크를 따라 남쪽으로, 이후 퀸스웨이에서 서쪽으로 키플링 애비뉴까지 운행하면서 55번 미미코 버스가 다니지 않았던 구간을 운행하였다. 55번 미미코와 69번 퀸스웨이 버스는 이후 1963년 9월 3일에 73번 로열요크 버스로 통합되면서 도로 전 구간을 운행하게 되었다.
로열요크역 역사
TTC가 블루어-댄포스선을 짓는 데 난항을 겪으면서 프레데릭 가디너 통합시 의장은 교통국이 지어야 할 다음 노선을 결정하였다. 토론토시는 퀸 스트리트에 지하철을 짓기를 바랐지만 교외 지자체는 교외에 적극 투자하길 바랐다. 이에 대한 절충안으로 지하철을 교외로 연장하기로 하고 1960년대 초반에 블루어-댄포스선을 킬에서 이토비코까지 연장하기로 하였다. 지하철 연장 계획이 승인되면서 주정부는 1965년에 블루어-댄포스선 1단계 구간을 마무리하고 이후 동부와 서부로 각각 연장하는 데 필요한 추가 비용을 지원하였다. 서부 연장 구간은 1965년 3월 1일에 착공하였다.
블루어 서부 연장이 원안대로 지어졌더라면 로열요크역은 지어지지 않았을 것이다. 교통국은 대신 프린스에드워드 드라이브에 역을 세우고 몽고메리 로드에 종착역을 지을 계획이였다. 이 계획대로라면 킹스웨이 지역 기반을 지지할 노선이 지어졌을테지만 설계 도중에 블루어 서부 연장이 길어지면서 남, 서, 북쪽에서 오는 버스가 종착할 수 있는 이즐링턴 애비뉴가 종점으로 선정되었다. 몽고메리와 프린스에드워드 정류장은 로열요크 로드 동쪽에 있는 한 개의 정류장으로 확정되었고 역 승강장 동쪽 끝에 있는 그렌뷰에 무인 자동 출입구를 지어 인근 지역으로의 접근성을 높였다.
로열요크역이 처음 개통했을 당시 역 대부분이 1구간에 속했음에도 불구하고 블루어-댄포스선 연장 구간의 다른 역과 마찬가지로 외곽인 2구간 요금 지역의 역으로 개통하였다. 설계 초반에 지하철역 전체를 1구간에 배치하여 2구간 버스에서 환승하는 승객들은 1구간 요금을 지불하여 시내로 지하철을 타고 갈 수 있도록 할 계획이였다.
이에 따라 로열요크의 버스 터미널은 역의 요금 지불 구역 바깥에 위치해야 한다는 뜻이였는데, 버스 터미널이 지하철역 출입구 역할을 동시에 수행해내면서 터미널과 지하철 승강장 사이에 메인 스트리트나 제인역처럼 메자닌층에 개찰구가 필요하였다. 로열요크역이 개통한 지 4년 뒤에 통합시는 TTC의 구간 요금제를 폐지하고 버스 터미널을 요금 지불 구역으로 편입하여 지하철과 버스 간 환승 편의를 도모하였다. 이는 개찰구를 메자닌에서 버스 터미널 서쪽 끝으로 이전하면서 해결되었다.
로열요크역 역 특징
로열요크역은 1960년대에 개장한 블루어-댄포스선의 다른 역들과 같은 모더니즘 건축 양식을 취한다. 역 건물은 깔끔한 직선과 눈에 띄는 돌출형 지붕을 유지하고 있고 외벽은 적황색 벽돌과 커다란 창문이 바닥에서 천장까지 이어지고 창문 테두리에는 빨간색 플라스틱이 달린 금속 재질로 마무리하였다. 역 내벽은 블루어-댄포스선의 타일 양식을 따라 베이지색 타일에 검은색 테두리로 이루어졌다. 이 역에만 있는 독특한 특징이 있다면 역 서쪽의 승강장 끝부분이 폭이 더 넓어지는데 여기서는 계단을 따라 메자닌층으로 이어진다. 로열요크역에는 TTC 주차장이 따로 존재하지는 않지만 마중 나오는 차량들이 정문 앞에 정차할 수 있는 공간이 있으며 블루어 북쪽에 쇼핑객들을 위해 시영 주차장이 세워졌다.
로열요크역 역 특징
로열요크의 버스 터미널은 바로 전역인 이즐링턴의 커다란 6개 홈 버스 승강장보다는 더 작은 편이다. 버스 승강장은 섬 모양의 4개 승강장으로 이루어져 있으며 메인 스트리트역의 축소판이기도 하다. 그럼에도 불구하고 로열요크에 정차하는 버스는 멀찌감치에서 오는 편이다. 73번 로열요크 버스는 알비온 로드를 따라 북쪽으로 연장되어 이토비코 북서쪽 끝까지 이어졌고, 48번 래스번 버스의 전신이였던 2번 앵글지 버스는 76번 로열요크 사우스와 15번 에반스와 같이 이토비코 중심부의 래스번 로드 뿐만 아니라 밀 로드를 따라 남쪽으로 셜웨이 가든스까지 이어졌다. 15번 에반스 버스는 이후 역 내부 버스 승강장의 혼잡을 개선하기 위해 이즐링턴역으로 종점이 변경되었다. 또한 이 역에는 이후에 종점이 이즐링턴역으로 바뀐 38번 호너 버스와 공업 및 주거단지를 따라 운행했던 69번 퀸스웨이 지선 버스를 대체하는 121번 노스맨 버스도 정차하였다.
로열요크역 역 특징
개찰구 위치를 제외하고는 로열요크역은 개통한 지 반세기 동안 별로 바뀐 점이 없었다. 필요한 유지 및 보수는 계속 이루어졌고 지붕도 고치고 조경도 추가되었다. 2016년에는 자전거 자가 수리 도구와 와이파이가 추가되었다. 2017년에는 본격적인 역 개선 공사가 시작되었는데, 2017년 2월에 프레스토 카드 개찰구가 양쪽 출입구에 설치되었다. 2017년 5월 7일에는 엘리베이터 설치를 포함한 역 전면 개선을 위해 버스 터미널이 18개월 동안 폐쇄되었다. 이와 동시에 15만 6천 달러 상당의 공공 미술 작품도 설치되었다. 노엘 하딩의 "토끼 정지" (rabbit STOP)라는 작품은 50쌍의 주철로 만든 흰 토끼와 10개의 스테인레스 새 무늬, 500개가 넘는 폴리머 재질의 붉은 개미와 녹색 애벌레, 물결 무늬의 노란색 선이 역을 가득 메웠다. 이 작품을 선정한 지역 주민들의 심사평에 따르면 "하딩의 작품에는 기쁨과 호기심을 불러일으키는 요소가 있었으며, 유머와 지성이 골고루 섞인 작품으로, 이 양면성이 최신 2D와 3D 프린트 기술에 기반하여 로열요크역이 역동성 있고 활력 넘치는 호기심의 진열 공간이 될 것"이라는 평가를 내렸다.
이에 따라 버스 터미널 내부에 진입하던 버스는 역 밖의 도로변 정류장에 정차하였고 TTC는 역 남쪽과 북쪽을 따로 운행하던 버스 노선을 하나로 연계해 73번 로열요크 버스가 역에 진입하면 76번 로열요크 사우스로 버스 전광판을 바꿔 계속 운행하고 반대의 경우도 마찬가지였다. 또한 15번 에반스와 48번 래스번도 비슷한 방식으로 운행하였다. 이는 공사가 마무리되는 2018년 11월까지 계속 이어질 예정이었으나, 완공 예정일이 2019년 5월 24일에서 이후 12월로 미루어졌다. 2019년 12월 10일, 역 개선 공사는 2년 7개월만에 마무리를 지었고 이 역에는 엘리베이터가 설치되었다.
로열요크역 버스 연결편
로열요크역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다.
앙골라의 국장
앙골라의 국장은 1975년에 제정되었으며 현재의 국장은 1990년에 제정되었다. 국장 가운데에는 칼과 괭이가 엇갈린 채로 놓여 있으며 칼과 괭이 위에는 별이, 아래에는 떠오르는 태양이 그려져 있다. 국장 왼쪽을 커피 덩굴과 목화 잎이, 오른쪽을 톱니바퀴가 감싸고 있으며 국장 아래에는 펼쳐져 있는 책과 금색 리본이 놓여 있다.
금색 리본에는 앙골라의 공식 명칭인 "앙골라 공화국"("República de Angola")이 포르투갈어로 쓰여 있다. 칼과 괭이는 자유를 위한 투쟁과 농민을, 별은 진보를, 떠오르는 태양은 새로운 시작을 의미하며, 톱니바퀴는 공업을, 커피 덩굴과 목화 잎은 커피와 목화 생산을, 펼쳐져 있는 책은 교육을 의미한다.
더퍼린역
더퍼린역(Dufferin Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역이다. 이 역은 블루어 스트리트 웨스트 및 더퍼린 로드에 위치해있다. 1966년에 블루어-댄포스선 개통과 동시에 같이 개장한 이 역은 2009년부터 2014년까지 지하철역 리모델링 공사를 거쳐 오늘날에 이르른다
더퍼린역 역사
더퍼린역은 1966년 2월 25일에 블루어-댄포스 선이 킬역에서 우드바인역까지 개통하면서 동시에 문을 열게 되었다. 하루 평균 2만 5천여 명의 승객이 지하철을 이용하는 이 역은 40여년 간 별다른 변화가 이루어지지 않았다.
한편 이 역에 정차하는 주요 버스 노선인 29번 더퍼린 버스는 1954년 7월 1일, 더퍼린 버스가 엑시비션 게이트에서 윌슨까지 운행을 시작하면서 이루어졌다. 이 노선은 몇 차례의 노선 변경을 거듭하다 1966년 2월 26일, 지하철 개통과 동시에 종점이 핀치 애비뉴까지 연장되고, 이후 1974년 6월 24일, 토론토 시 경계인 스틸즈 애비뉴까지 연장되었다. 더퍼린 버스는 이후 승객이 지속적으로 늘어나 2016년 기준 하루 평균 3만 9700여명이 이용하는 토론토 교통국에서 4번째로 가장 바쁜 버스 노선으로 거듭나게 되었다.
더퍼린역 역사
2009년 9월, 토론토 교통국의 '역 현대화 프로그램'의 일환으로 더퍼린역에 리모델링 공사가 시작되었다. 이 공사로 지하철역에 엘리베이터를 설치하고 휠체어 및 교통약자 전용 개찰구는 물론 자동 출입문과 새로운 간판 등을 설치하게 되었다. 또한, 승강장 타일은 다채로운 색상의 타일로 교체하고 역 출입구를 추가해 건물 공간을 늘리는 한편 더퍼린 스트리트 버스 정류장 양쪽에 천막을 설치하고 역 출입구에는 공공 미술을 설치하게 되었다. 리모델링 공사는 5년 2개월 동안 지속되었고 완공 직전인 2014년 11월 22일부터 23일 사이에 마무리 작업을 하기 위해 이틀간 역을 폐쇄하였다. 현대화 공사에는 총 3천만 달러의 예산이 들어갔고 2014년 11월 24일에 완공하였다.
더퍼린역 버스 연결편
더퍼린역에서 연결되는 버스 편은 다음과 같다. 이 역에서 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며, 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
인도네시아의 국장
인도네시아의 국장, 일명 가루다 판차실라(인도네시아어: Garuda Pancasila)는 1950년 2월 11일에 제정되었다.