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신민주당 발전
1962년 총선에서 4위, 1965년 총선에서 3위에 올랐으며, 연방 차원의 공공 의료보장제도를 추진하여 진보정치운동의 실례로서 큰 주목을 받았다. 이후 토미 더글러스는 캐나다에서 가장 존경받는 정치인 중 하나로 기억되고 있다. 이후에도 하원에서 3~4위의 의석을 꾸준히 확보하여 왔다. 2003년 잭 레이턴이 당수로 취임하였다. 2008년 총선에서는 8석의 의석을 추가하여 총 37석의 의석을 확보하여 보수당·자유당·퀘벡 블록에 이어 제4당의 자리에 올랐다. 연방정부에서 정권을 차지한 적은 없으나, 일부 지방정부에서 정국을 주도해왔다. 온타리오주와 브리티시컬럼비아주, 노바스코샤주, 매니토바주에서 집권한 적이 있으며, 특히 매니토바 주에서는 1999년부터 2016년 선거(2016 Manitoba general election)까지 계속 집권 정당이었고, 2017년부터 브리티시컬럼비아주에서 집권 정당을 유지하고 있다.
신민주당 제1 야당
2011년 신민주당은 연방 의회에서 자유당·퀘벡 블록과 연합하여 보수당 소속의 스티븐 하퍼 총리를 불신임하였다. 이에 따라 처리진 총선에서 잭 레이턴이 이끄는 신민주당은 다른 당의 인기가 떨어지면서 높은 인기를 누릴 수 있어 사상 처음으로 캐나다 정권을 잡을 수 있을 것이라는 관측까지 나올 정도로까지 발전하였다. 총선 결과 보수당이 다수 의석을 얻어 신민주당의 정권 획득은 실패했으나, 103석을 확보하며 사상 처음으로 제1 야당으로 부상하였다. 그러나 암으로 투병하던 당수 잭 레이턴은 건강이 악화되어 제1 야당 대표가 된 지 3개월 여 만에 사망하였다.
2015년 총선에서 자유당이 승리하고 보수당에게 공식 야당 자리를 넘겨주게 되었다.
퀸역
퀸역(Queen Station)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티선 지하철역으로 영 스트리트를 따라 퀸과 슈터 스트리트 사이에 있다.
퀸역 역사
퀸역은 1954년에 토론토 지하철이 유니언에서 에글린턴역까지 처음 개통하면서 동시에 개장하였다. 개통 당시 주소는 영 스트리트 171번지였으나 이 번짓수는 어느 건물이나 지점에도 존재하지 않는다. 토론토 교통국 홈페이지에 나와있는 퀸 스트리트 이스트 3번지는 퀸 스트리트 이스트 1번지에 위치한 매리타임 라이프 타워 맞은 편에 있다.
이 역은 1997년에 엘리베이터가 설치되었다.
2013년 12월 13일, 역에 정차하던 전동차 내부에서 총기 소리가 들려 토론토 경찰이 출동하였다. 노란색 띠의 승객 도움 요청 알람이 울렸고 역 내부에는 대피령이 내려졌다. 한 20대 남성이 총에 맞았고 생명이 위협한 상태에서 인근에 있는 세인트마이클 병원으로 이송되었다. 지하철 운행은 다음 날인 14일까지 중단되고 블루어-영에서 유니언역까지 셔틀버스가 대신 운행하였다.
퀸역 역사
이 역이 처음 설계되었을 당시 퀸 스트리트의 노면전차 노선을 지하화하는 계획이 추진되었고 이에 따라 지하철을 지을 때 지하 노면전차 승강장을 짓는 것도 염두에 두었다. 하지만 이는 블루어 지하철로 대체되었고 퀸 지하철은 지어지지 않았다. 이 밑층 터널은 대신 승객들이 승강장 간을 이동할 때 쓰는 통로로 변모하였으며 대부분의 여분 공간은 폐쇄되었다. 오스구드역에도 비슷한 구조를 설계하였지만 지하 배관 때문에 삽을 들지 못했다.
이 승강장은 지하철보다는 노면 전차를 위해 설계되었는데, 유니언역 지하에 설치된 노면전차 승강장과 비슷하다. 이 지하 승강장은 501번 퀸, 504번 킹, 503번 킹스턴 로드, 505번 던다스 노면 전차가 막히는 시내 도로를 피해 지하로 다닐 수 있도록 설계되었다. 베이역 아랫층 승강장과는 달리 이 승강장 부지는 영화 촬영지와 같은 용도로 쓰이지 못하였다.
퀸역 역 구조
이 역은 영 스트리트를 따라 퀸 스트리트 북쪽에서 슈터 스트리트까지 뻗어있다. 총 7개의 출입구가 있는 이 역은 이턴 센터와 매리타임 라이프 타워를 통해 휠체어 승객들이 이용할 수 있고 나머지는 슈터 스트리트와 퀸 스트리트 이스트 1번지, 퀸 스트리트 웨스트 8번지, 베이, 이턴 센터 바깥에 있는 북쪽 출입구의 계단을 통해 진입이 가능하다.
지상층 바로 밑층은 대합 공간이며 하나는 역 북쪽에, 다른 하나는 남쪽 끝에 위치해있으며, 승강장 밑에 있는 통로를 통해서도 두 승강장이 연결된다.
승강장 내부에는 게이트웨이 뉴스탠즈 가판대가 있다.
퀸역 공공 미술
역 승강장에는 넬리 매클렁, 윌리엄 라이언 매켄지, 심슨과 이턴 백화점의 모습을 담은 존 보일의 벽화인 "우리 넬" (Our Nell)이 있다.
퀸역 인근 명소
퀸역 근처에는 허드슨 베이 회사의 퀸 스트리트 백화점이 있고 이턴 센터는 물론 구 시청, 토론토 시청 및 나단 필립스 광장, 엘긴 & 윈터 가든 극장, 매세이 홀 등이 있다.
퀸역 대중교통 연결편
퀸역에서 갈아탈 수 있는 버스와 노면전차 연결편은 아래와 같다. 지하철에서 지상 교통편으로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 탑승해야 하며 이 때 프레스토 카드나 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다. 2019년 11월 25일부터 모든 시내 급행 버스 노선은 킹 스트리트를 따라 운행하며 자세한 노선 정보는 킹역#대중교통 연결편을 참고한다. 502번 다운타우너 노면 전차는 현재 운행이 중단된 상태로, 빙햄 루프까지는 501번을 타고 킹스턴 로드에서 22A번 콕스웰 또는 503번 킹스턴 로드 버스로 갈아타야 한다.
킹역
킹역 (King station)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티의 지하철역으로, 토론토의 금융가의 영과 킹 스트리트에 위치해있다.
킹역 역사
킹역은 1954년에 토론토 지하철이 유니언에서 에글린턴역까지 개통하면서 동시에 개장하였다. 기존 주소는 영 스트리트 70번지였지만 토론토 교통국 홈페이지는 사거리가 위치해있는 주소인 킹 스트리트 3번지를 사용한다.
개통 당시 킹역 북쪽에는 회차선이 설치되었지만 1984년 5월에 보수 비용을 절감하기 위해 회차선을 제거하였다. 2012년, TTC는 신호 개량 이후 지하철에 문제가 생길 때 이 역에서 회차할 수 있도록 회차선을 다시 설치하였다.
2017년 6월에 TTC는 공공 미술 프로그램의 일환으로 킹역에 숀 마틴데일의 "채광창" (Light Canopy)을 설치할 계획을 발표하였다. 이 작품은 킹역 서쪽 출입구 계단 천장에 설치되는 조명 작품으로 낙엽진 거리를 지나는 듯한 인상을 준다.
킹역 역 구조
이 역은 영과 킹 스트리트 사거리 바로 밑에 있으며, 세 층으로 나뉘어있다. 출입구 다섯 개 모두 지상층에 위치해있고 세 개는 사거리 북동쪽, 남서쪽과 남동쪽에 인도로 나있다. 북서쪽 출입구는 스코샤 플라자로 연결되어있고 멜린다 스트리트 21번지의 커머스 코트 이스트에 반자동 출입구가 있으며, 평일 러시 아워에는 직원이 상주해있다. 멜린다 스트리트 남쪽에 있는 유니언 방면 승강장에는 역 밖으로만 나올 수 있는 출구가 있다. 이 역에는 엘리베이터가 없는 관계로 휠체어 승객이 이용할 수 없는 곳이다.
지상층 바로 밑에는 대합 공간이 두 곳으로 나뉘어있는데, 북쪽에 있는 킹 스트리트 콩코스와 남쪽에 있는 커머스 코트 콩코스로 나뉘어있다. 멜린다 스트리트 출입구를 제외한 모든 출입구는 북쪽 대합 공간으로 이어진다. 밑층에는 핀치와 본 방면 승강장까지 계단으로 이어져있다.
킹역 근처 명소
이 역은 금융가의 중심이 되는 지하철역으로 PATH 지하 통로를 통해 캐네디언 퍼시픽 빌딩, 스코샤 플라자, 커머스 코트, 토론토 도미니언 센터, 퍼스트 캐네디언 플레이스 등의 오피스 빌딩으로 연결된다.
이 역 근처에는 또한 원 영 스트리트, 킹 에드워드 호텔, 세인트제임스 대성당, 토론토 조각상 공원, 세인트로렌스 홀과 세인트로렌스 시장이 있다.
킹역 대중교통 연결편
2020년 10월 9일 기준 킹역에서 연결되는 버스와 노면 전차 연결편은 아래와 같다. 지하철에서 버스 또는 노면 전차로 갈아타려면 역 밖에 있는 정류장에서 탑승해야 하며 이 때 환승 표 또는 프레스토 카드 등 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
우치다 고사이
우치다 고사이(일본어: 内田 康哉, 1865년 9월 29일~1936년 3월 12일)는 일본 제국의 외교관, 정치인이다. 작위는 백작, 내각총리대신 임시대리를 지냈다.
구마모토번 출신으로 번의 가정에서 태어났다. 도시샤 영어학교에 들어가 2학년때까지 영문학을 전공하다가 자퇴하고 도쿄 제국 대학 법학부에 입학하였다. 이후 외무성에 들어갔다.
사이온지 긴모치, 하라 다카시, 다카하시 고레키요, 가토 도모사부로 내각에서 계속 외무대신으로 근무하였다.
1921년 하라 다카시의 암살과 1923년 가토 도모사부로의 병사로 두 차례 모두 총리대신이 유고하자, 우치다는 내각 서열에 따라 수상 임시대리를 맡았다. 또한 두 번째 대리 시절인 관동 대지진이 일어나자 당시 해군대장인 야마모토 곤노효에가 차기 수상에 오르기까지의 공백기 동안 재해수습을 지휘하였다.
우치다 고사이
제1차 세계 대전의 강화와 시베리아 출병 등의 전후 처리도 맡기도 하였고, 1930년 귀족원 의원에 선출되었다. 1931년에는 남만주 철도의 총재로 취임하였다. 이때 만주사변이 발발하자 초기에는 사건불확대를 원하였으나, 당시 관동군 사령관 혼조 시게루와 대면한 후 적극적인 확대파로 전향하였다. 이후 사이토 마코토 내각에서 다시 외무대신으로 발탁되면서 만주국을 승인하고, 국제연맹에서 탈퇴하는 것을 추진하였다. 1932년 중의원에서 "나라를 초토화하더라도 만주국의 권익을 양보할 수 없다"고 발언하였다.
1936년 3월 사망하였다.
유니언역 (TTC)
유니언역(영어: Union Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 노선인 1호선 영-유니버시티의 정차역이다. 1954년에 캐나다의 첫 지하철인 영 지하철이 개통하면서 동시에 개통하였다. 이 역은 1963년에 유니버시티선이 개통되기 전까지 1호선의 종착역이였으며, 오늘날에는 U자형 노선의 변곡점을 맡고 있다. 이 역은 스파다이나역과 더불어 심야 노면전차가 정차하는 관계로 24시간 개장하는 역이기도 하다.
유니언역은 프론트가를 따라 영가와 유니버시티 애비뉴 사이에 위치해있다. 이 역은 동명의 기차역과 광역버스 터미널과 이어져있으며, GO 트랜싯의 모든 통근열차 노선은 물론 이와 연계되는 버스는 물론, VIA 철도와 토론토 피어슨 국제공항으로 이어지는 공항철도인 유니언 피어슨 급행 (UPX)으로 갈아탈 수 있다. 유니언역은 VIA 철도와 연계된 유일한 지하철역이기도 하다.
유니언역 (TTC)
토론토의 도로 배열로 보면 유니언역은 온타리오호에 가장 가까운 역이므로 토론토에서 가장 남쪽에 있는 역이지만, 실제로 지도에서 비교해볼 때 키플링과 이즐링턴역이 유니언역보다 남쪽에 있다. 하루에 10만 명이 넘는 사람들이 이용하는 유니언역은 토론토 지하철에서 블루어-영, 세인트조지, 셰퍼드-영 다음으로 가장 바쁜 역이며, 단일 노선의 지하철역 중에서 가장 바쁜 역이기도 하다. 지하철역 근처에는 또한 509번 하버프론트와 510번 스파다이나 노면전차가 정차하는 루프가 있다.
토론토에서 널리 사용되는 교통카드인 프레스토 카드는 2007년에 이 역에 처음으로 설치되었으며, 2014년에는 와이파이도 설치되었다.
유니언역 (TTC) 역사
유니언역 공사는 1949년 9월 8일 몬티 홀이 사회를 보고 토론토 지역의 모든 라디오 방송국이 생중계했던 착공식과 동시에 시작되었다. 착공식에는 온타리오주 총독인 레이 로슨은 항타기에 올라 레버를 당겨 첫 빔을 두드렸다. 참가자들은 이후 로열 요크 호텔로 이동하여 착공 기념 연회에 참석하였고 인부들은 공사에 돌입하였다.
유니언역 구간은 개착식으로 지어졌으며, 프론트가에 구덩이를 파 천장에는 나무 판자를 깔아 지상으로 차량과 노면전차가 다닐 수 있도록 하고 아래에서는 공사가 계속 진행되었다. 천장이 지어지면서 도로는 다시 포장되었는데, 이 사이 공사 인부들은 개통을 앞두고 선로를 놓고 마감재를 발랐다.
지하철을 짓는 데 굴착식이 아니라 개착식으로 지어진 이유는 비용을 절감하기 위해서였지만 역과 선로를 놓을 수 있는 곳이 한정되었다. 시내 부지는 매입하기가 어려웠기 때문에 토론토 교통국은 영가와 프론트가 밑으로 건설해야 했다. 이에 따라 역 규모가 수요에 비해 작은 편이였지만, 기차역에 가까웠기 때문에 나중에 확장할 가치가 충분히 있었다.
유니언역 (TTC) 역사
영 지하철은 1954년 3월 30일에 개통하였다. 이날 오전 11시 30분에 열린 개통식에는 레슬리 프로스트 온타리오 주지사와 앨런 램포트 토론토 시장이 데이비스빌역에서 신호 스위치를 눌러 600명의 청중을 첫 열차에 태웠다. 열차는 데이비스빌역을 11시 50분에 출발하여 유니언역에 오후 12시 10분에 도착하였다. 유니언역에 도착한 청중들은 로열요크 호텔로 향하였고 유니언역은 오후 1시 30분에 정식 개장하였다.
유니언역 (TTC) 역사
유니언역은 영 지하철의 남부 종착역으로 개통하였고, 역 디자인은 이 노선의 11개의 다른 역과 비슷하였다. 역 내벽은 윤기가 나는 비트로라이트 타일과 노란색 타일, 빨간색 글씨와 테두리로 이루어져있었다. 북부 종착역이었던 에글린턴역과 같이 유니언역은 섬식 승강장으로 승강장 양쪽에 선로가 있었다. 역에 도착하는 열차는 역 동쪽에 있는 교차 선로를 통해 다시 회차하였는데, 킹역과 유니언역 사이 곡선 반경 문제로 교차 선로를 완만한 커브로 지어야했다. 계단과 에스컬레이터는 승강장에서 메자닌 층을 잇고, 메자닌 층에는 개찰 구역이 하나만 있었다. 출구는 유니언 기차역 정문 동쪽, 프론트가 남쪽에 계단이 설치되었다. 유니언 지하철역은 또한 역 남쪽에 있는 기차역까지 지하 통로로 연결되었다.
1950년대 후반, 영 지하철을 유니언역에서 유니버시티 애비뉴를 따라 북쪽으로 블루어까지 잇는 방안이 거론되었다. 1959년 11월 16일, 레슬리 프로스트 온타리오 주지사는 유니버시티선 착공식에서 또다시 레버를 당겼으며, 연장 구간은 1963년 2월 28일에 개통하였다.
유니언역 (TTC) 역사
유니버시티선이 개통하면서 영-유니버시티선의 새로운 종착역은 세인트조지역이 되었다. 세인트조지역 방면 선로에는 회차선이 설치되었는데, 이는 처음에는 중간에 회차할 때 간간히 쓰였지만 유니버시티선이 승객 수가 저조하여 월요일부터 토요일까지 오후 9시 45분 이후에, 일요일과 공휴일 내내 운행하지 않게 되면서 유니언역에서 회차할 일이 잦아졌다. 유니언 회차는 1978년 1월 28일 스파다이나 지하철 연장 구간이 개통할 때까지 계속되었다.
유니버시티선 구간은 또한 세인트앤드루와 유니언역 사이에 주박 선로가 있었는데, 이 선로는 전동차의 야간 주박 또는 회차용으로 쓰였다. 교통국은 1980년대 출퇴근 시간대에 빈틈을 채우기 위해 전동차를 이곳에 주박하였고 스카이돔 (오늘날의 로저스 센터)에서 주요 행사가 열릴 때 여분의 열차를 이곳에 정박하였다.
유니언역 (TTC) 역사
1960년대, 토론토 시내가 발전하고 공업지대가 상업지대로 탈바꿈하면서 유니언역의 승객도 점차 늘어났다. 이에 따라 통근열차 기관인 GO 트랜싯이 유니언역을 거점으로 운행을 시작하면서 승객 수는 상향 곡선을 그렸다. 하지만 프론트가 남쪽의 철도 부지에 '메트로 센터'라는 대규모 오피스텔을 짓기로 하면서 유니언 기차역 건물을 새로운 쇼핑몰 건물로 대체하는 방안이 나오면서 유니언역의 존폐가 달렸다. 메트로 센터 계획안은 영-유니버시티선을 남쪽으로 연장하여 퀸스키에 종착하는 방안을 제시하였다. 유니언역은 하나는 영가, 다른 하나는 요크가에 지어질 역으로 대체될 계획이었다.
유니언역 (TTC) 역사
메트로 센터 계획안은 1972년에 지역 단체들의 사업 반대로 시의원들이 교체되면서 무산되었고, 유니언 기차역은 국립 사적으로 지정되었다. 하지만 토론토 시내의 모습은 웰링턴가 남쪽에 있던 오래된 창고를 허물고 오피스 건물이 하나둘씩 올라가면서 급격하게 바뀌었고 유니언 지하철역 또한 변화가 불가피하였다. 1977년, 교통국과 왕립은행 플라자 개발자들은 유니언역을 개조하여 새로 지어지는 오피스 건물로 이어지도록 합의하였다. 이 출입구는 토론토 금융가의 다양한 건물로 이어지는 지하도시인 PATH로 연결되었다.
유니언역 (TTC) 역사
1977년에 들어서서 유니언 지하철역에는 하루 평균 51,227명이 이용하였는데, 이는 1954년 개통할 때에 비해 두 배나 늘은 수치이다. 하지만 늘어난 승객 수에 비해서 메자닌층은 178m²에 불과해 비좁기만 하였다. 1979년 토론토시는 280만 달러 (2023년 11116000달러)를 들여 메자닌층을 873m²로 확장하는 공사를 승인하였고 이 공사로 지하철역과 남쪽에 있는 기차역 간의 환승이 용이해졌다. 유니언역의 개찰구는 두 군데로 나뉘어 1979년에 새로 개통한 GO 트랜싯 대합실에서 북쪽에 있는 오피스 건물까지 바로 이어질 수 있도록 재배치하였다. 1979년 확장 당시, 지하철역에서 기차역으로 이어지는 기존 터널은 막아놓았으며, 이 터널은 2010년에 유니언역이 다시 확장 공사를 할 때 파내었다.
1단계 확장이 끝난 시점에서는 메자닌층을 더욱 확장하고 승강장 두 개와 선로 두 개를 추가로 설치하는 2단계 확장 계획안이 거론되었는데, 이 계획대로라면 영 지하철과 유니버시티-스파다이나 지하철은 두 개의 노선으로 분리될 예정이었으나 토론토시는 이를 승인하지 않았고 2단계 확장은 결국 이루어지지 않았다.
유니언역 (TTC) 역사
1980년대 초반에는 지하철 승강장에 달린 비트로라이트 유리 타일이 더욱 오래 가는 세라믹 타일로 교체되었고, 천장과 외벽에는 알루미늄 판을 달았고, 역 색상은 빨간색과 노란색에서 빨간색과 적갈색으로 바뀌었다. TTC 지하철역 특유의 폰트는 당시 시대에 맞게 유니버스 폰트로 교체하였다.
1980년대 초반, 영 지하철이 특히 블루어-영역을 중심으로 혼잡해지자 토론토 교통국과 통합시 설계 담당자들은 영 지하철을 우회해 시내 수요를 완화할 수 있는 다운타운 릴리프선을 페이프역에서 남쪽으로 이스턴 애비뉴까지, 이후 서쪽으로 프론트가를 따라 스파다이나 애비뉴까지 건설해 스카버러 주민들이 혼잡한 블루어-영역을 거치지 않고 시내로 바로 갈 수 있도록 계획하였다.
하지만 유니언역에서 환승 통로는 어떻게 만들 것인지 자세한 설계가 이루어지지는 않았다. 유니언역 환승은 공사 난도가 높은 점을 감안하여 담당자들은 계획을 바꿔 웰링턴가를 따라 역을 신설하고 유니언 뿐만 아니라 인접한 킹, 세인트앤드루역에도 환승 통로를 설치하기로 하였다.
유니언역 (TTC) 역사
통합시는 한편 1980년대에 철도 부지를 재개발하여 토론토 시내와 호숫가를 연결하는 사업을 계속 추진하였다. 1985년, 통합시 의회는 유니언역에서 퀸스키와 스파다이나를 따라 하버프론트 경전철 (노면전차)을 짓는 것을 승인하였다. 이 사업의 중심은 베이가를 따라 퀸스키에서 유니언역으로 이어지는 터널이었는데, 비상구 위치에 대한 논쟁 끝에 1990년 6월 24일에 개통하였다.
노면전차 승강장은 유니언역 메자닌층 동쪽에 위치해있는데, 계단을 타고 내려가면 노면전차 승강장이 지하철 선로 바로 남쪽에 위치해있다. 유니언역에 진입할 때 선로의 급커브로 승강장은 곡선 모양인데, 이에 따라 승강장 공간 대부분이 전차의 커브를 위해 승객의 출입을 막아두었다. 노면전차 승강장의 타일은 파란색과 녹색으로 지하철역 승강장과 완전히 다르며 폰트는 유니버스로 동일하다.
유니언역 (TTC) 역사
또한 노면전차 승강장에는 보행자 통로와 승강장을 따라 펜스를 세워 출발 승객과 도착 승객의 동선을 따로 분리하였다. 교통국 검표원은 하버프론트 전차가 무료로 운행할 때 계단 밑에 요금통을 설치해 지하철 요금을 받아갔다. 1996년 6월 22일, 유니언 지하철역에 엘리베이터가 설치되었을 때 메자닌과 노면전차 승강장을 잇는 엘리베이터도 설치되었다. 하지만 휠체어 승객이 탈 수 있는 저상 노면전차는 20년 뒤에야 도착하였다.
1990년대에 들어서서 유니언 지하철역의 혼잡도는 점점 높아졌다. 토론토 시내의 팽창은 물론 철도 부지 재개발, GO 트랜싯 승차량 증가로 유니언역은 블루어-영, 세인트조지, 핀치에 이어서 네 번째로 가장 바쁜 역이 되었지만, 역 내부 구조는 1954년 개통 당시에 비해 별반 다를 바가 없었다. 교통국은 이 승객 문제를 해결하지 않으면 위험한 상황에 도달할 수 있음을 직시하였다. 이에 따라 유니언역의 승강장을 늘리는 방안이 거론되었다. 이에 따라 섬식 승강장이었던 유니언역에 새로운 승강장을 짓기로 하였다. 교통국은 남쪽에 승강장 하나, 북쪽에 승강장 하나를 추가하는 방안을 검토했지만, 선로 남쪽에 승강장을 짓는 게 북쪽보다 공사 비용이 덜 들어가는 관계로 당시에 4천만 달러를 들여 남쪽에 승강장을 신설하기로 했다.
90년대 말, 멜 라스트먼 토론토 시장은 유니언역 확장 공사에 필요한 정부 지원금 확보에 사활을 걸었다. 1999년 11월 3일, 라스트먼은 마이크 해리스 온타리오 주지사와 장 크레티앵 캐나다 총리와 토론토의 호숫가 재개발 사업을 발표하였고, 2001년 11월에는 퀸스키 이스트와 토론토의 항만 부지의 개발을 담당하는 공공 기관인 '워터프론트 토론토'가 설립되었다. 워터프론트 토론토는 연방, 주, 시로부터 정부 지원금을 받아 유니언 지하철역의 두 번째 승강장을 짓는 예산을 확보하였다.
사람들로 붐비는 지하철역과 기차역을 개방하면서 주요 공사를 진행한다는 것은 공학적으로 굉장히 어려운 일이었으며, 유니언 기차역 개선 공사와 공사 일정을 조율하는 것은 더욱 큰 난제였다. 두 번째 승강장 공사는 2006년에 시작했지만 유니언 기차역과 프론트가 사이의 하수관 등을 이전하는 공사만 진행되었다. 공사가 본격적으로 시작된 시점은 2011년 2월에 계단을 막아두면서였다. 2012년 7월, 유니언역으로 이어지는 노면전차도 퀸스키에서 선로 교체 공사로 운행이 중단되고 캐나다 내셔널 박람회 (CNE)까지 버스가 대신 운행하였다. 2013년 가을에 들어서서 프론트가 중심부를 대부분 파냈다. 기차역에서 브루크필드 플레이스로 이어지는 통로는 물론 자동 출입문 또한 폐쇄되었다.
하지만 굴착 작업이 끝나면서 공사는 속도를 내기 시작했다. 지하철역 남쪽에 있는 벽은 허물어졌고, 바닥과 계단을 놓는 인부들을 보호하기 위한 임시 구조물이 올라갔다. 지하철역은 공사에 속도를 내기 위해 2013년과 14년 사이에 주말에 몇 차례 운행이 중단되었다.
2014년 8월 16일 오전 2시, 핀치 방면 마지막 열차가 유니언역의 섬식 승강장을 떠났다. 인부들은 핀치 방면 선로를 섬식 승강장에서 분리하는 펜스를 설치하기 위해 밤새 작업하였다. 이후 주말에는 유니언과 세인트앤드루 사이 열차 운행이 중단되었고, 인부들은 두 번째 승강장의 18일 개장을 위해 막바지 작업에 돌입하였다.
두 번째 승강장은 역 내 공간이 늘어날 뿐만 아니라 새로 지어진 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 동시에 많은 사람들이 이용할 수 있게 되었다.
새로운 승강장은 평판이 대체적으로 좋았지만 아직 할 일이 남아있었다. 기존의 유니버시티선 승강장 또한 개량이 필요했고 승강장 공간을 더 넓힐 필요가 있었다. 유니버시티선 승강장과 영선 선로 사이의 임시 벽은 2015년 7월에 스튜어트 리드의 길이 500m 규모의 긴 유리벽 미술 작품인 '몰입 구역' (Zones of Immersion)으로 대체되고, 하버프론트와 스파다이나 노면전차는 2014년 10월에 운행을 재개하였다. 이때 노면전차 승강장에서 핀치 방면 승강장으로 이어지는 통로 또한 개장하였다.
유니언역 (TTC) 역 구조
유니언역은 출입구가 네 곳이 있다. 유니언역 확장 공사가 계속 이루어지면서 일부 출입구는 공사 도중에 폐쇄될 수 있다.
첫 번째 출입구는 기차역에 위치해있다. 기차역에서 지하철역으로 이어지는 출입구는 총 세 곳이 있는데, 프론트 스트리트 출입문은 베이와 요크 스트리트 사이에 위치해있고, GO 트랜싯 출입문은 베이 스트리트 서쪽, 프론트 스트리트에서 79미터 남쪽으로 떨어진 지점에 위치해있다. 또다른 출입문은 성벽 주변에 땅을 파서 적의 접근을 막는 성곽시설과 같다고 해서 "해자" (moat)라고 하는데 이 해자 출입구는 프론트와 베이 스트리트에 위치해있다. 이 세 출입문은 엘리베이터를 통해 휠체어 승객도 이용할 수 있다.
두 번째 출입구는 토론토의 지하도시에 해당하는 PATH 출입구이다. 베이 스트리트 200번지에 위치한 로열 뱅크 플라자에 출입문이 하나 있고 같은 도로 181번지에 위치한 브루크필드 플레이스에도 유니언역 방면으로 출입문이 나있다. 이 두 출입문은 해당 건물의 엘리베이터를 통해 휠체어 승객들도 드나들 수 있다.
유니언역 (TTC) 역 구조
세 번째 출입구는 프론트와 베이 스트리트 도로변에 위치해있으며, 계단으로 지하철 개찰구까지 이어진다. 네 번째 출입구는 프론트와 요크 스트리트 도로변에 위치해있으며, 역시 계단으로 출입구까지 이어진다.
유니언 지하철역은 총 3층 구조로, 지상층에는 출입구와 지하 1층으로 이어지는 엘리베이터, 에스컬레이터와 계단, 교통약자를 위한 램프가 있다. 버스 정류장은 물론 휠체어 셔틀버스 정류장과 공영자전거 대여시설도 지상층에 위치해있다. 지하 1층에는 개찰구와 고객센터가 위치해있다. 기존에는 역무원이 현금이나 토큰, 티켓을 받기 위해 상주해있었지만 지금은 교통카드로 교체되면서 고객센터로 바뀌었다. 지하 1층에서는 엘리베이터, 에스컬레이터와 계단을 통해 지하철 및 노면전차 승강장까지 이어지는데, 노면전차 승강장은 핀치 방면 승강장을 거쳐야 한다. 지하 2층에는 지하철 승강장과 노면전차 승강장이 있다. 기존 1면 2선의 섬식 승강장이였던 유니언역은 두 번째 지하철 승강장을 지으면서 2면 2선으로 바뀌었다. 노면전차 승강장은 한 곳에서 두 노면전차 노선이 동시에 정차한다.
유니언역 (TTC) 공공 예술
2014년 유니언역에 두 번째 승강장이 신설되면서 그와 동시에 추가된 게 공공 예술 작품이다. 지하철 승강장에 반투명 벽화로 설치된 스튜어트 리드의 미술 작품은 《몰입 지역》 (zones of immersion)으로 동판 작업을 거친 은 스테인의 에나멜 접합 유리 패널 작품이다. 이 작품은 이미지와 글귀를 사용하여 이동 중인 도시의 흐릿거리고 두근거리는 리듬을 포착하고자 하였다. 이 디자인은 토론토 유니언역 확장 공사의 일환으로 진행된 국제 공모전에 응모한 작품으로, 출퇴근 시간대 직장인들의 생생한 경험을 불러일으키기 위해 만들어진 작품이다. 토론토 역사상 가장 큰 규모의 공공 예술 작품인 이 작품은 지하철 승강장 전 구간에 걸쳐 설치되었다. 빛나는 색상과 출퇴근 시간대 승객들의 모습을 담은 단색 초상화는 반사되거나 투명하게 표현되어 전체 작품이 리본과 베일을 겸하고 있는 작품이기도 하다.
유니언역 (TTC) 공공 예술
작가는 이 작품을 대중이 승강장을 걸어다니거나 가만히 열차를 기다리는 동안 이 작품에 몰입할 수 있는 환경 예술로 구상했다. 리드는 "이 작품은 보는 사람의 움직임에 따라 영화처럼 몰입감 있게 반응하며, 관객은 관람하는 순간 자신이 객관적으로 참여하고 있는 바로 그 경험을 주관적으로 표현한 작품에 비유적으로, 그리고 말 그대로 비추어지는 자신의 모습을 보게 된다"며 이 작품이 승강장에서 일종의 거울과 같은 역할을 한다고 설명하였다. 이 작품은 자연광이 투과되지 않는 단층, 천장이 낮은 좁은 공간에 설치된 만큼 '내재된 정신'과 색과 빛, 인간의 제스처와 움직임 사이의 풍부한 상호작용 등 공간의 질적 측면을 제공하는 데 예술 작품이 중요한 역할을 하였다고 평가된다.
리드의 작품이 지하철을 이용할 때 샘솟는 감정을 담으려고 하였으나, 이 작품을 두고 일부 승객들은 "공포 영화에서 나올 법한 어린 아이의 오싹한 그림"과 같다며 내색하였다. 다른 승객은 또한 이 작품이 꿈에 나올까 무섭다며 이런 작품을 왜 설치했는지 이해가 가지 않는다는 반응이었다. 이와 같은 반응에 대해 리드는 이 작품을 만든 건 지하철을 타면서 느끼는 기쁨과 슬픔을 투영하기 위해 만든 것이며, 우리가 지하철을 타면서 느끼는 감정이 항상 기쁜 감정은 아닐 것이라고 해명하였다. 브래드 로스 토론토 교통국 대변인은 리드의 작품이 TTC의 현대화 과정을 제대로 담은 훌륭한 작품이라며 벽화 공사가 끝나는 대로 많은 승객들이 이 작품의 진가를 알았으면 하는 바람이라고 밝혔다.
유니언역 (TTC) 대중교통 연결편
유니언역은 캐나다 최대 규모의 교통시설인 만큼 갈아탈 수 있는 교통편도 다양한 편이다.
우선 유니언역에 정차하는 토론토의 시내버스는 토론토 교통국 (TTC) 이 운행한다. 지하철이 운행하는 오전 6시 (일요일에는 오전 8시)부터 다음 날 오전 2시까지는 일반 버스인 19번 베이 (Bay), 72번 페이프 (Pape), 97번 영 (Yonge), 121번 에스플러네이드 / 리버 (Esplanade-River) 버스가 베이와 프론트 스트리트에 위치한 도로변 버스 정류장에 정차한다. 지하철역 밖으로 나와 버스로 갈아타기 때문에 버스에 승차할 때에는 프레스토 카드를 단말기에 찍거나 출발 지점에서 받은 종이로 된 환승 표를 운전 기사에게 보여줘야 한다.
유니언역 (TTC) 대중교통 연결편
유니언역에는 또한 트램으로 알려져 있는 노면전차가 정차하고, 이 또한 토론토 교통국이 운행한다. 지하철이 운행하는 시간대에는 노면전차 노선인 509번 하버프론트가 캐나다 내셔널 박람회가 열리는 엑시비션 종점까지 운행하고, 510번 스파다이나가 스파다이나역까지 최대 10분 간격으로 운행한다. 지하철 운행이 종료되었을 때에는 심야 노면전차 노선인 310번 스파다이나가 스파다이나역까지 30분 간격으로 운행한다. 시내버스와는 달리 노면전차는 지하철역 내부에 있는 노면전차 승강장에 정차하기 때문에 환승 태그를 단말기에 찍거나 종이 표를 보여줄 필요는 없다.
유니언역 (TTC) 대중교통 연결편
지하철역 남쪽에는 유니언 기차역에서 GO 트랜싯의 7개 통근열차 노선이 정차하는데, 레이크쇼어 웨스트선과 이스트선은 매일 최대 30분 간격으로 운행한다. 키치너선은 매일 최대 1시간 간격으로 운행하지만 평시에는 일부 구간이 버스 노선으로 대체 운행되기 때문에 행선지에 따라 통근열차에서 버스로 갈아타야 한다. 밀턴, 리치먼드힐, 스토우빌선은 현재 평일 출퇴근 시간대에만 통근열차로 운행하고 있고, 나머지 시간대에는 버스 터미널에서 버스를 이용하거나 지하철 및 시내버스를 대신 이용해야할 수도 있다. 배리선은 평일 출퇴근 시간대는 물론 주말에도 통근열차를 운행하고 있고, 나머지 시간대에는 버스 터미널에서 버스를 이용할 수 있다. 기차역에는 또한 캐나다의 여객철도를 운영하는 공기업인 VIA 철도의 중장거리 여객철도를 이용할 수 있는데, 행선지는 오타와, 몬트리올, 윈저, 사니아, 뉴욕, 밴쿠버 등이다. 이 중에서 뉴욕으로 향하는 메이플 리프는 캐나다 구간은 VIA 철도가 운행하고 미국 구간은 암트랙이 운행하며, 예매할 때 여권 정보가 필요하다.
유니언역 (TTC) 대중교통 연결편
기차역에서 남동쪽으로 선상 통로를 따라가면 2020년 12월에 CIBC 스퀘어 건물에 문을 연 유니언역 버스 터미널이 보인다. 기존에 정차하던 GO 트랜싯의 광역버스 뿐만 아니라 토론토의 거의 모든 시외버스가 이곳에 정차한다. GO 트랜싯의 경우 16번 해밀턴 / 토론토 급행 버스가 유니언역에서 해밀턴 GO 센터까지 평일에는 1시간 간격, 주말에는 30분 간격으로 운행한다. 유니언역에서 해밀턴 시내까지 무정차로 운행하는 급행 버스이기 때문에 통근열차보다는 빠른 편이다. 그 외에는 통근열차가 운행하지 않는 시간대에 대신 운행하는 버스인 18번 레이크쇼어 웨스트, 21번 밀턴, 31번 키치너, 61번 리치먼드힐, 63번 킹시티 / 토론토, 65번 뉴마켓 / 토론토, 70번 스토우빌 및 90번 레이크쇼어 이스트 버스가 터미널에 정차한다.
시외버스는 플릭스버스, 그레이하운드, 메가버스, 온타리오 노스랜드, 레드 애로우, 라이더 익스프레스 등의 회사가 이 터미널에 정차한다. 플릭스버스의 경우 오타와, 워털루, 뉴욕 및 디트로이트까지 버스를 운행하고, 그레이하운드는 뉴욕, 메가버스는 나이아가라폴스, 몬트리올, 오타와, 런던, 뉴욕, 워싱턴 D.C. 및 디트로이트 등지를 운행한다. 온타리오 노스랜드는 이름 그대로 온타리오주 북부인 노스베이와 서드베리까지 운행하며, 이후 선더베이, 수세인트마리는 물론 위니펙까지도 버스가 연계되어 계속 운행한다. 앨버타주를 포함한 캐나다 서부에서 주로 운행하는 레드 애로우는 토론토에서 킹스턴을 거쳐 오타와까지 운행한다. 그레이하운드가 미국행 버스를 제외한 캐나다 노선의 운행을 전면 중단했을 때 운행을 시작한 라이더 익스프레스도 토론토에서 오타와까지 운행하고 있다.
유니언역 (TTC) 미래
토론토시는 토론토 교통국과 토론토 호숫가 발전을 위해 설립된 워터프론트 토론토와 같이 유니언역에서 호숫가를 따라 동쪽으로 경전철 또는 노면전차 노선을 연장하는 방안을 추진하였다. 이 계획에 따르면 유니언역에서 퀸스키를 따라 디스틸러리와 포트랜드까지 이어지는 노선으로, 현재 고층 건물이 다수 들어서있지만 그에 걸맞는 대중교통이 부실한 지역이다.
유니언역에서 퀸스키역까지 이어지는 540미터의 노면전차 전용 지하 터널은 1990년에 개통하였다. 하지만 유니언역의 승객이 계속 불어나면서 1990년에 지어졌던 승강장은 현 수요를 감당하기에는 역부족이고 승강장이 곡선이라서 커브 구간의 출입을 안전상 막아야 하는 만큼 승객들이 노면전차에 타고 내릴 수 있는 실질적인 공간은 부족한 편이다. 여기에다가 노면전차가 동부로 연장된다면 승강장이 늘어나고 기존 시설의 보수를 거쳐야 한다.
유니언역 (TTC) 미래
이에 따라 토론토시는 교통국과 워터프론트 토론토와 같이 타당성 조사에 대한 연구 용역을 발주했는데, 2019년 4월에 경전철로 지을 지, 노면전차를 지을 지에 대해서는 기본 설계 과정에서 노면전차로 짓기로 하고, 유니언역에는 2041년 승객 수 추이를 감안하여 승강장 수를 기존 1개에서 4개로 증설하기로 하고, 예비 설계 과정으로 넘어갔다.
2022년 6월, 토론토시 설계 담당 직원에 따르면 설계 과정이 30% 정도 끝난 상태이고 사업에 들어가는 총 예산을 파악 중이라고 밝혔다.
광천
광천의 다른 뜻은 다음과 같다.
광천(鑛泉, mineral spring)은 광물질을 함유한 물이 솟는 샘을 말한다.
광천(光天)은 불교 용어로, 색계 2선천을 통칭한다.
광천(光天)은 전촉 왕건의 연호이다.
광천(光天)은 남한 유분의 연호이다.
광천은 한강의 남한강 지류에 속한 강들 가운데 하나이다.
광천읍(廣川邑)은 충청남도 홍성군의 읍이다.
런치의 여왕
《런치의 여왕》(일본어: ランチの女王 런치노 조오[*])은 2002년 7월 1일부터 같은 해 9월 16일까지 후지 TV에서 방송된 게츠쿠 드라마이다. 12부작이다. 다케우치 유코의 게츠쿠 첫 주연작으로, 평균 시청률 18.9%을 기록하였다.
런치의 여왕 개요
양식점 〈키친 마카로니 'キッチンマカロニ'〉를 무대로, 양식점을 터로 성실하게 생활하는 나베시마 4형제와 그들에게 갑작스레 들이 닥친 무기타 나츠미, 그리고 주변 사람들을 둘러싼 사랑과 웃음 등의 따스한 모습을 그린 홈드라마. 다케우치 유코의 게츠쿠 주연을 물론, 단독 주연 역시 처음이다. 이 드라마의 종영 이후, 시상식에서의 수상은 물론, 에구치 요스케를 비롯, 츠마부키 사토시, 야마시타 토모히사, 이토 미사키, 야마다 타카유키, 에이타 등 전원이 이후 작품에서 주연급의 인기 배우로서 성장·활약하고 있다.
런치의 여왕 줄거리
카페에서 일하는 무기타 나츠미(다케우치 유코)에게 하루 중 가장 즐거운 것은 점심시간에 맛보는 오므라이스. 그러던 어느 날, 나츠미의 ‘소중한 시간’을 방해하는 남자가 나타난다. 그 남자는 나베시마 켄이치로(츠츠미 신이치). 켄이치로는 강제로 나츠미를 가게에서 끌고 나온다. 그러더니 화가 난 나츠미에게 켄이치로는. 아버님이 쓰러졌다는 것을 이유로 가족들에게 소개할 테니까 같이 가줬으면 좋겠다는, 황당한 부탁을 해온다. 그것도 집에는 2년 전에 싸우고 나와 약혼자라도 데려가지 않으면 돌아갈 수 없다는 것이었다. 처음에는 말도 안 된다며 거절하던 그녀지만, 맛있는 오므라이스를 대접한다는 그의 제안에 귀가 솔깃하는 나츠미.
런치의 여왕 줄거리
나베시마 집안은 아버지 켄조를 가장으로 켄이치로(츠츠미 신이치), 유지로(에구치 요스케), 준자부로(츠마부키 사토시), 코시로(야마시타 토모히사). 이렇게 4형제. 〈키친 마카로니〉는 켄이치로를 제외하고는 가족과 요리사 견습생인 우시지마 미노루(야마다 타카유키), 베테랑 요리사 카와바타 마모루가 경영하고 있었다. 장남 켄이치로의 거짓말로부터 시작해 어떨결에 같은 집에서 살아가게 된다. 처음은 타인으로서 거리를 두는 나베시마가(家)와 나츠미였지만, 점차 함께 맛을 지키며 노력해가고, 나츠미의 뜻밖의 과거를 알게 되지만 그 다음부터 가족으로서의 정이 더욱 깊어져 간다. 그러던 중 옛 남자친구인 야자키 슈지(모리타 고)가 나타나는데...
런치의 여왕 등장 인물
주인공. 카페에서 일하고 있었지만, 손님 켄이치로가 난데없이 약혼자 인척해 달라는 부탁에 〈키친 마카로니〉를 방문한다. 명랑 쾌활한 성격. 무엇보다 런치를 먹는 것이 매일 열심히 일하면서 살아가는 삶의 보람이라고 생각해, 맛있는 가게를 메모장에 붙여놓고 메모하고 다닐 정도로 런치를 사랑한다. 어릴 적에는 생활고 때문에 아버지가 자신을 버린 과거가 있다. 오므라이스에 관한 추억은 아버지와 함께 양식점에서 먹었을 때, 야자키 슈지에게 배신 당한 뒤 떠돌이 생활을 할 때 어느 마을에서 양식점에서 먹은 따뜻한 추억이 있다. 〈키친 마카로니〉가 마음에 들었는지, 유지로와의 승부에 진 켄이치로가 가게의 돈을 다 가져 도망친 뒤, 약혼자 켄이치로를 기다리겠다는 말로 못 박아 놓고 나베시마 가족 집에 눌러 살며 〈키친 마카로니〉에서 일하게 된다.
런치의 여왕 등장 인물
나베시마 장남. 런치로 유혹하여 나츠미를 〈키친 마카로니〉에 데려온 장본인. 실상 나츠미와는 나츠미가 일하는 카페의 단골손님으로 나츠미와 얼굴만 아는 사이다. 대학졸업 후, 회사를 경영하지만, 성공과 실패를 거듭한다. 2년 전, 가게의 개조자금은 5천 만원을 갖고 집을 나간 채 행방불명. 가출해서 새로운 사업에 손을 대지만, 실패. 직업도 없이 친구들 집을 전전긍긍하지만, 어떻게든 집에 들어갈 건수를 만들려고 하고 있다. 분위기에 쉽게 젖으며 허영심 강한 남자로 말만 번드러지게 잘하며 방랑벽까지 있다. 여성문제는 꽤 화려한 편이지만, 오랫동안 관계를 유지하지 못한다. 〈키친 마카로니〉의 경영에는 일절 관여하지 않는다. 심약하고, 경박한 사람의 성격. 약혼자를 데려 왔다고 모두에게 거짓말해, 나츠미만 남겨 둔 채로 가게의 매상금을 가지고 도망한다.
런치의 여왕 등장 인물
나베시마가 차남. 장남인 켄이치로 대신 가게를 이어가고 있다. 매상이나 돈관리는 모두 유지로가 하고 있다. 나츠미를 처음 봤을 때 켄이치로의 약혼자라고 하는 말이 의심쩍어 싫어한 적도 있었지만, 점차 시간이 흐르면서 좋아하는 감정을 갖기 시작한다. 11화에서는 나츠미에게 프로포즈하지만, 켄이치로가 돌아와 물거품이 돼버린다. 무뚝뚝한 성격에 폭력적이지만, 사실 속 마음은 섬세하고 가장 의지가 되는 존재.
나베시마가 삼남. 순진하고 성실한 성격. 〈키친 마카로니〉에 나츠미가 온 것을 환영한다. 잘생긴 외모로 여성 손님에게 가장 인기가 있다. 4화에서 아버지가 만든 〈키친 마카로니〉의 전통인 드미글라스의 맛을 지키는 것을 결심한다. 그다지 사교적이지 않고 연애에 둔감하다. 나츠미를 호의적으로 대하긴 하지만, 여러 가지 주위 상황에 휘둘린다. 하지만 그것을 결코 고통이라 생각지 않고 오히려 기쁘게 생각한다. 형 유지로와 동생 코시로에게 치이며 형제들 사이에서는 의외로 약한 입장에 있다.
런치의 여왕 등장 인물
나베시마가 사남. 여자를 좋아하고 자주 〈키친 마카로니〉에 여자 친구를 데려 온다. 하고 싶은 것이 없고 찾으려고 해도 없어서 학교에 가면서도 자주 놀았지만, 아버지의 죽음을 계기로 가게를 돕게 된다. 최종회에서 돌아온 켄이치로에게 “요리사가 되겠어 コックさんになる” 라고 선언했다.
나베시마 형제의 아버지.〈키친 마카로니〉의 기둥격이다. 매일 매일 전통 드미글라스를 만들고 있다. 이후 준자부로에게 소스를 맡긴다. 6화로 죽는다. 가업이나 가족을 더할 나위 없이 사랑하고 있다. 아들들의 장래에는 간섭하지 않는 주의이지만 무관심은 아니다.
야채가게 〈시오미〉집의 딸. 어릴 적부터 준자부로를 좋아해서 나츠미가 그와 가까워지는걸 질투하고 있다. 최종회에서는 미노루과 교제하게 된다.
〈키친 마카로니〉의 같이 살아가는 견습생. 성실한 성격으로, 평소에는 프라이팬 회전 연습을 빠뜨리지 않고 한다. 나츠미와 같은 고등학교의 출신으로, 유일하게 나츠미의 과거의 일을 알고 있다. 토마토를 좋아하게 최종회에 결국 교제하기 시작한다.
〈키친 마카로니〉에 고용된 요리사. 베테랑 요리사로 켄조의 오른팔과 같은 존재.
런치의 여왕 등장 인물
준자부로의 친구. 대학 3학년생. 유복한 가정에서 자랐으며 준자부로와는 대조적으로 자유롭고 화려한 생활을 한다.
나츠미의 옛 남자친구. 마약 판매원을 반 죽여 놓고 경찰에 쫓기고 있다. 성격 급한 폭력적인 성격으로 싸움을 잘하고, 나츠미의 유년시절을 알고 있는 유일한 사람이다. 최종회에서 비프 커틀릿을 먹기 위해 〈키친 마카로니〉에 방문하지만, 매복하고 있던 경찰에 의해서 체포된다. 그때 나츠미, 유지로, 준자부로가 “몇 년이라도 기다리고 있을 테니까, 먹으러 와 何年でも待っているから、食べに来い”라고 말한 것에 처음으로 다른 사람에게 상냥함과 따스함을 느끼고 눈물을 흘린다.
치바현 경찰서의 형사. 한 번 범죄를 저지른 사람은 두 번 다시 바뀌지 않는다고 생각한다.
치바현 경찰서의 형사.
긴자의 OL. 준자부로에게 관심을 가진다.
나츠미의 친구.
코시로의 여자 친구.
코시로의 여자 친구.
코시로의 친구. 미노루에 관심이 있어, 고백하지만 거절 당했다.
〈키친 마카로니〉의 단골객.
유지로와는 친구보다는 가깝고 연인은 아닌 미묘의 관계. 유부녀다. 남편에게 폭력을 당해 얼굴에 상처를 입고 있다. 남편의 폭력에 고민해 〈키친 마카로니〉를 방문해 울면서 크림 크로켓을 먹은 것을 계기로 유지로와 알게 된다.
런치의 여왕 관련 음반
Three Dog Night (en:Three Dog Night) / Joy to the World
이노우에 요스이 / 森花処女林 모리하나쇼조린[*] (2002. 8. 21 발매)
수록곡
새크라멘토강
새크라멘토강(Sacramento River)은 미국 캘리포니아주에서 가장 긴 강이다. 캐스케이드산맥의 섀스타산에서 발원하여 719 km를 흐른다. 아메리칸강과 샌와킨강이 합류하며, 샌프란시스코만으로 합류한다. 캘리포니아에서는 가장 긴 강으로, 담수 면적은 19개의 캘리포니아주에 걸쳐서 71,000 km2이며, 대부분은 새크라멘토 계곡으로 알려진 시에라네바다와 코스트 레인지에 의해 경계를 이루고 있으며, 캘리포니아 북동부의 화산 지대 고원까지 뻗어 있다. 역사적으로 그 수로는 더 멀리 확장되어 있었으며 북쪽으로는 오레건주 남중부까지, (지금의 구스호 내부까지) 뻗어 있었다.
3 초과 부호
3 초과 부호(3 초과 코드, excess-3, excess-3 code, XS-3)는 이진화 십진법(BCD)의 일종으로, 십진수의 각 자리를 아래와 같이, 그 숫자에 3을 더한 4비트 이진수로 표기하는 방법을 말한다.
예를 들면, 123410 = 0100010101100111excess-3이다.
여기서 10은 10진수를, excess-3은 3 초과 부호를 뜻한다.
보통의 BCD와 비교해 3 초과 부호의 이점은 다음과 같다.
3 초과 부호는 에니악(ENIAC)이나 유니박 I(UNIVAC I) 등의 초기 컴퓨터에서 내부 표현 방식으로 채용되었으나, 최근에는 별로 사용되지 않는다.
오토메이트
오토메이트(일본어: オトメイト)는 여성향 게임 소프트웨어의 개발, 판매하는 브랜드이다.
오토메이트 개요
여성향 게임의 개발과 판매를 목적으로 2007년 4월 10일 아이디어 팩토리 주식회사와 디자인 팩토리 주식회사가 공동으로 설립한 독립 브랜드. 아이디어 팩토리가 운영하고 있던 IF 오토메이트(ＩF乙女いと♪)가 모체이다. 바테안 시스템즈 주식회사와도 게임을 개발하고 있다.
오토메이트 발매된 게임
환상게임 현무개전 외전 거울의 무녀(2005년 6월 23일)
별이 내리는 시간 (星の降る刻) (2005년 9월 22일)
허니×허니 드롭스 LOVE×LOVE HONEY LIFE(蜜×蜜ドロップス LOVE×LOVE HONEY LIFE)(2006년4월6일)
비색의 조각（2006년 7월 6일)
비색의 조각 ~그 하늘 아래에서~ (2007년 2월 15일)
오란고교 호스트부 (2007년 4월 19일)
비취의 물방울 비색의 조각 2 (2007년 8월 9일)
윌 오 위습 (2007년 9월 6일)
영원의 벚꽃 (悠久ノ桜) (2007년 9월 27일)
쁘띠풀(プティフール) (2008년 2월 28일)
에델 블루메 (2008년, 4월 24일)
환상게임 주작이문（2008년 5월 29일）
뽀이! 한 여름의 경험!? (っポイ! ひと夏の経験!?)（2008년 7월 17일）
비색의 조각 3 (蒼黒の楔 緋色の欠片3) (2008년 8월 7일)
박앵귀 ~신선조기담~（2008년 9월 18일）
카누치 하얀 날개의 장 (カヌチ 白き翼の章) (2008년 10월 2일)
윌 오 위습 ~부활절의 기적~ (2008년 10월9일)
카누치 검은 날개의 장 (2009년 4월 23일)
오토메이트 발매된 게임
아르코발레노! (2009년 5월 14일)
환상게임 DS (2009년 6월 25일, DS)
완드 오브 포츈 (2009년 6월 25일)
L2 Love×Loop (2009년 8월 20일)
S.Y.K ~신설서유기~(2009년8월20일)
박앵귀 수상록 (2009년 8월 27일)
잿빛의 조각 신타마요리히메 전승 (ヒイロノカケラ 新玉依姫伝承 (2009년 10월 1일)
진·비취의 물방울 비취의 조각2 (2009년 10월 1일)
데스 커넥션 (2009년 12월 17일)
완드 오브 포츈 ~미래의 프롤로그~ (2010년 2월 25일)
S.Y.K ~연화전~ (2010년 3월 11일)
디저트 킹덤 (2010년 5월 27일)
맹수조련사와 왕자님 (2010년 6월 24일)
여름하늘의 모노로그 (2010년 7월 29일)
박앵귀 여명록 (2010년 10월 28일)
CLOCK ZERO ~종언의 1초~ (2010년 11월 25일)
PANDORA 너의 이름을 나는 알고 있다 (2010년 11월 말 발매 예정)
아멘 느와르 (2010년 12월 발매 예정)
오토메이트 발매된 게임
박앵귀 수상록 (2010년 6월 17일)
오토메이트 발매된 게임
비취의 조각 포터블 (2008년 12월 18일)
윌 오 위습 포터블 (2009년 3월 26일)
박앵귀 포터블 (2009년 8월 27일 발매)
아르코발레노! 포터블 (2010년 1월 28일)
비색의 조각 3 포터블 (2010년 4월 15일)
하라주쿠 탐정학원 스틸우드 (2010년 4월 22일)
박앵귀 유희록 (2010년 5월 13일)
소녀적연혁명★러브레보!! 포터블 (2010년 5월 20일)
B's-LOG 파티♪（2010년 5월 20일）
완드 오브 포츈 포터블 (2010년 6월 10일)
D.C. Girl's Symphony Pocket (2010년 6월 24일)
화려한 우리 가족 (華ヤカ哉、我ガ一族)(2010년 7월 1일)
S.Y.K ~신설서유기~ 포터블 (2010년 7월 29일)
진·비취의 물방울 비색의 조각 2 포터블 (2010년 8월 19일)
내세의 언약 (2010년 8월 26일)
박앵귀 수상록 포터블 (2010년 8월 26일)
잿빛의 조각 신타마요리히메 전승 포터블 (2010년 9월 30일)
연애반장 목숨은 짧다, 연애하라 소녀! Love is Power (2010년 11월 11일)
아련 ~MIYAKO~ (2010년 11월)
완드 오브 포츈 ~미래의 프롤로그~ 포터블 (2010년 12월)
카누치 두개의 날개 (2010년 겨울)
학원 헤타리아 포터블 (2010년 발매)
완드 오브 포츈 2 ~시공에 잠든 묵시록~ (2011년 발매)
Musketeer -Le sang des chevaliers- (2011년 발매)
별이 내리는 시간 포터블 (발매일 미정, PSP)
비색의 조각DS (2008년 5월 22일)
오란고교 호스트부DS (2009년3월19일)
윌 오 위습DS (2009년 3월 26일)
환상게임 DS (2009년 6월 25일)
박앵귀 DS (2010년 3월 18일)
오토메이트 인터넷 라디오
오토메이트에서 발매하는 게임을 주로 다룬다. 발매된 게임의 성우를 게스트로 초대.
《살롱 드 오토메이트》
진행: 오카노 코스케
방송 사이트: 온센
방송기간: 2008년 4월 ~ 9월 (격주 금요일 방송)
《오토메이트 가든》
진행: 오카노 코스케
방송 사이트: 온센
방송기간: 2009년 2월 ~ 2010년 1월(격주 금요일 방송)
《오토메이트 SQUARE》
진행: 스즈키 치히로
방송 사이트: 온센
방송기간: 2010년 4월~ (격주 금요일 방송)
종이천하
종이천하는 2003년부터 현재까지 한국 최대 규모의 종이모형 취미 공유 커뮤니티이다. 표어는 FPN(FinalPaper.Net)이다.
종이천하 역사
2001년 7월 7일 김철호님이 조타넷에서 종이천하 사이트를 만들면서 시작되었다.
원래 도메인은 namchon.net이었으나 2002년 5월 1일에 현재의 도메인(finalpaper.net)으로 바꾸었다. 트래픽 상의 이유로 2003년 12월 9일조타넷 사이트에서 네이버 카페로 이전하였다. 이후 점차 사람이 많아져 네이버 카페에서 수용하기 힘들게 되자 이에 따라 독자 서버를 만들어 그누보드 기반으로 사이트를 운영하다 종이모형왕국이 서버를 후원해주어 지금은 종이모형왕국 서버에서 서비스하고 있다.
2002년 1월 27일에 시행한 설문조사를 통해 한국인님이 응모한 '종이천하'가 최다 득표로 결정되었다.
종이천하 커뮤니티
취미를 주제로 다루는 사이트로, 직업,성별 관계없이 다양한 사람들이 활동하고 있다. 주요 활동 연령은 10대에서 20대 사이로 추산되고 있다.