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한국 철학 역사
신라의 불교사상을 계승한 고려의 불교는 여전히 봉건적인 근왕 사상과 결합하여 이른바 호국 불교(護國佛敎)의 성격을 분명히 하였다. 건국 초부터 계속된 팔관회(八關會)·연등회(燃燈會) 등의 국가적인 행사는 불교 의식(儀式)의 토착화인 것이며 국사(國師)·왕사(王師)제를 통한 왕권과의 연결, 국난 극복을 위하여 2차례나 이루어진 대장경 판각, 그리고 묘청, 신돈 등 승려의 정치 활동은 모두 이것을 뒷받침한다. 그러나 신라 말기에 전래된 선종(禪宗) 불교의 융성과, 태고(太古), 지눌(知訥), 혜심(慧諶) 등 고승이 배출되었고, 의천(義天)은 천태종(天台宗)을 다시 일으켜 선·교 양종의 화합을 모색하였다.
이미 신라 중, 말기(中末期)부터 융성하기 시작한 한문학과 유학은 고려 시대에 이르러서는 정신 문화의 중요한 일부분이 되었고 후기에 새로이 정주학이 도입되어 전통적인 종교와 문학에 충격을 주더니 마침내 진보적인 사상 집단을 형성시켜 조선의 이념적 기초가 되었다. 즉 유학은 이미 봉건사회를 배경으로 한 정치·사회·철학·문학 전반에 걸친 이념체계로서 과거제(科擧制), 충효 사상(忠孝思想), 명분론(名分論)으로 봉건 사회 정비에 기여했고, 중기에는 교육·문학 등에 크게 활용되어 사학(私學)의 융성, 사장(詞章) 문학의 발달 등을 가져 왔으며, 정주학의 전래와 함께 정치·교육상의 혁신사상으로 발전하여 척불론(斥佛論) 또는 척사위정론(斥邪衛正論)이 전개되었다.
신라 말기 도선이 도입하였다고 하는 풍수지리설이 합리적 사고에 눈뜨지 못한 민중 속에 널리 퍼져 각종 미신적인 비기(秘記)와 도참(圖讖)을 낳았고 이에 중국 전래의 음양5행(陰陽五行) 사상이 서로 어울려서 마침내는 왕도(王都)의 지덕성쇠설(地德盛衰說), 산천압승술(山川壓勝術), 연기설(延基說) 등이 나타나서 마침내는 귀족들의 정권 싸움에까지 이용되었다.
조선 초기에 정도전, 권근 등은 유학을 통치 이념으로 받아들였으나 이때의 유학은 아직 정치, 경제, 법률, 문장에 관련된 이념에 머물렀다. 수 차례의 사화 이후에 유학자들은 인간의 심성에 주로 관심을 가지며 성리학을 연구하게 된다. 16세기부터 정주계 성리학(주자학)만이 정통을 자처했다. 정주계 성리학에서 주로 논의된 것은 사칠론과 이기론이다. 사단칠기와 이기의 해석을 둘러싸고 주리파, 주기파로 대립하였다. 이러한 논의는 18세기에 호락 논쟁으로 이어진다. 낙론은 사람과 짐승의 본성이 같다고 주장했고, 호론은 다르다고 주장했다. 한편 18세기에 왕양명 계통의 성리학인 양명학(심학)이 소수의 학자들에 의해 본격적으로 수용됐다. 16세기부터 양명학이 논의되긴 했지만 정주계 성리학자들로부터 사문난적으로 이단시 되어 철저히 배척받았다. 이러한 상황에서 18세기에 정제두가 양명학을 체계적으로 연구하였다. 정제두는 퇴계의 양명학 변박에 대해 반론을 펴며 양명학을 옹호하였다.  임진왜란, 병자호란 이후 현실 문제에 관한 주자학의 한계를 절감해 주자학을 넘어선 실용 학문인 실학이 연구되었다. 경세치용은 토지제도 등을 강조하며, 이용후생은 상공업에 역점을 둔다. 19세기에는 고증학의 영향으로 실사구시가 강조되었다. 조선 후기의 실학은 정약용의 경학 사상과 최한기의 유기론(唯論)적 경험 철학에서 총괄적으로 융합된다.
신흥운수 (충북)
신흥운수(新興運輸)는 충청북도 보은군내버스 회사이며, 본사는 충청북도 보은군 보은읍 남부로 4427 (죽전리 52-2번지)에 위치해 있다.
신흥운수 (충북) 역사 및 현황
1978년 10월부터 충북교통(현 충북리무진) 보은군내버스를 대동물산이 인수해서 운행해오던 보은교통 이 2000년 모회사 대동물산의 부도 여파로 최종 부도처리되자 같은해 10월 1일 구 보은교통의 차량과 노선권을 양수받아 신규 보은군내버스 사업자로 출범하였다. 현재 전 차량에 노선 LED 전광판을 장착하였다.
젠워크 리눅스
젠워크 리눅스(Zenwalk Linux)는 유닉스 계열 운영 체제 가운데 하나로 만든 이는 Hyperion, JP 등의 별명으로 알려진 장-필립 기유망(Jean-Philippe Guillemin)이다. 슬랙웨어에서 갈라져 나왔으며 인터넷, 멀티미디어, 소프트웨어 개발 등 다양한 용도로 쓸 수 있는 운영체제 및 i686 기종에의 최적화를 통해 실행의 빠르기를 높이고 포괄적 의존구조 및 꾸러미 관리체제를 갖는 가벼운 운영체제를 목표로 한다. 원래는 미니슬랙(MiniSlack)이라는 이름을 가지고 있었으나 2005년 8월 12일에 나온 1.2부터 오늘날 쓰이는 이름인 젠워크 리눅스로 바뀌었다.
기본 GUI는 Xfce이지만 그놈을 GUI로 탑재한 판이 따로 존재한다. 자체 제작한 netpkg를 통해 꾸러미들을 관리하며 2011년 8월 현재 최신판은 7.0(2011년 3월 25일에 나옴)이다.
젠워크 리눅스 꾸러미 창고
또, 공식 소프트웨어 창고는 커뮤니티의 몇몇 사용자들에게만 공개되어 있다.
젠워크 리눅스 netpkg
젠워크 리눅스의 꾸러미 관리기 netpkg는 apt-get의 기능들과 비슷한 기능들을 제공한다. 꾸러미 형식은 슬랙웨어에서 사용하는 tgz이지만 젠워크 리눅스의 tgz에는 의존에 대한 정보도 포함되어 있다(이는 netpkg의 설정 파일인 netpkg.conf에 적혀 있는 젠워크 리눅스 공식 미러에 있는 꾸러미들에 대해서만 유효하다). 또한 netpkg는 기본 CLI와 더불어 GUI 프론트엔드도 존재한다.
젠워크 리눅스 판 종류
젠워크 리눅스는 현재 4개의 판을 제공한다.
이타미역
이타미역(일본어: 伊丹駅, いたみえき)은 일본 효고 현 이타미 시에 있는 철도역이다. 두 역은 서로 다른 위치에 있다.
첼로 협주곡
첼로 협주곡은 첼로 독주와 오케스트라 등의 협주곡이다.
ICE 3
인터시티익스프레스 3호(독일어: ICE 3) 또는 독일철도 403급, 406급, 407급(독일어: DBAG Class 403, DBAG Class 406, DBAG Class 407)은 독일철도의 동력 분산식 고속 열차이다. 설계 최고 속도는 시속 330km이며, 독일 국내에서는 영업 최고 속도 300 km/h, 프랑스에서는 320 km/h까지 낼 수 있다. 파생형을 합쳐서 총 67편성 생산되었다. ICE 3 50편성(403호대)은 단일 전기 방식이며, 독일 국내 및 스위스 바젤로 운행한다. 네덜란드 소유 4편성을 포함하여, ICE 3M 11편성(406호대)은 암스테르담 및 브뤼셀로 운행할 수 있다. ICE 3MF 6편성(406F호대)은 과거 ICE 3M에서 개조되었으며, 프랑스로도 운행할 수 있다.
ICE 3
1996년 중반에 계획되었을 때에는 ICE 2.2/ICE W(와전류제동; 독일어: Wirbelstrombremse)라는 임시 이름을 가지고 있었다. 복전압 차량으로 405호대를 계획하였으나 실제 제작되지는 않았다.
제작사 중 지멘스는 ICE 3 프로젝트가 끝나고, 이를 기반으로 지멘스 벨라로를 개발하였다. 2008년 지멘스는 독일 전용 지멘스 벨라로 D를 2011년부터 2012년까지 생산할 예정이라고 밝혔다. 지멘스는 ICE 3M/F를 기반으로 해외에 수출하기 위해 스페인, 중화인민공화국, 러시아, 영국, 터키 모델을 갖춘 지멘스 벨라로를 개발하였다.
ICE 3 세부 모델
독일철도 403급(독일어: DBAG Class 403) 또는 인터시티익스프레스 3호(독일어: ICE 3)는 기존 모델인 ICE 1, ICE 2 모델보다 내구성이 더 강한 고속열차를 제작하는 것을 목적으로 견인 전동기를 분산하는 모델을 채택하면서 달성되었다. 영업 최고 속도로 330km 운행을 허가했고 첫 운행 당시 최고 속도가 368km를 도달했다. 인터시티익스프레스의 최고 영업 속도가 300km에 해당된다.
1997년에 쾰른-프랑크푸르트 고속철도 노선에 투입하기 위해 50편성을 지멘스와 ADtranz에 주문했다.
한편 독일철도는 2017년 4월에 공식 보도를 통해 오는 2020년까지 현대화를 추진하고 있다. 하지만 추운 환경을 고려하지 않고 현대화 작업을 시행한 것에 대해 승객들의 불만이 제기되었다.
ICE 3 세부 모델
독일철도 406급(독일어: DBAG Class 406) 또는 인터시티익스프레스 3M호(독일어: ICE 3M)는 이전 차량보다 더 높은 출력, 더 가벼운 열차를 제작한다는 목표로 설계되었다. 이를 위하여 기존 차량과는 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 배치하는 동력 분산식으로 설계하였다. 시험 운행에서는 영업 최고 속도 시속 368km를 경신했고, 허용된 영업 최고 속도는 시속 330 km이다. 일반 ICE 서비스에서는 선로 한계 때문에 시속 300km지만 내며, 프랑스 LGV 에스트에서는 시속 320km까지 낼 수 있다.
별도의 기관차가 없기 때문에 선두차에도 좌석을 설치할 수 있으며, 운전실 바로 뒤에 유리벽으로 분리된 전망석이 설치되어 있다.
ICE 3M은 유럽에서 사용되는 4종류의 서로 다른 전력 시스템을 지원하며, 다양한 국가의 신호 시스템을 지원한다. 도이체 반에서 13편성, NS에서 4편성을 주문하여 총 17편성 제작되었고, 이 중 6편성은 프랑스에서도 운행할 수 있는 ICE 3MF로 개조되었다. NS 소유 차량은 NS 로고를 부착하고 있지만, 도이체 반과 공동으로 배차되기 때문에 독일 국내 서비스에 사용되기도 한다.
ICE 3 세부 모델
2002년 벨기에 직류 3kV 노선의 영업을 허가받았고, 최고 영업 속도는 160km까지 운행한다. 2004년에는 고속선 영업을 허가받았으며, 고속 운행 시 노반의 자갈이 튀는 문제와 와전류제동 문제가 발생하였기 때문에 초기에는 시속 250km까지 낼 수 있었다. 토네이도가 만들어져서 자갈이 딸려 올라와 열차를 파손시키는 문제를 막기 위해서 대차 부근에 스포일러가 추가되었다. 와전류제동 사용 시 자기를 사용하는 궤도상 장치가 파손되기 때문에 벨기에에서는 와전류제동을 사용할 수 없다. 유럽 연합의 상호 운행성 기술 표준에 의하여 자기를 사용하지 않는 장비로 교체해야 한다.
2005년 말부터 프랑스 운행을 위한 시운전을 시작했다. 벨기에와 비슷한 문제가 발생하였지만 LGV 에스트에서 2007년 6월 20일부터 영업 운행을 시작하였다. 2007년 12월부터 독일철도는 프랑크푸르트 ~ 파리 ICE 서비스를 시작하였고, 초기에는 1일 5회 왕복 운행하였다. 프랑스 운행을 위해서 수정된 편성은 ICE 3MF라고 불리며 봄바디어 헤닝스도르프 공장에서 개조되었다.
ICE 3 세부 모델
스위스에서는 운행 허가를 빨리 받았으나, 2006년 프랑스 TVM과 KVB와 간섭하는 ZUB와 Integra-Signum 시스템을 철거해서 운행 허가를 잃었다.
독일철도 407급(독일어: DBAG Class 407) 또는 인터시티익스프레스 벨라로 D호(독일어: ICE Velaro D)는 2008년 11월에 독일철도가 5억 유로를 들여 주문했다. 2010년 4월에 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트 지멘스 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.
영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다. 한편 새롭게 도입된 열차는 독일 노선에 국한되지 않고 벨기에, 프랑스, 네덜란드를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.
또한 채널 터널 운행을 목적으로 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담, 런던을 잇는 국제 고속열차 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.
당초 2011년부터 운행할 예정이였으나 운행이 계속 연기되었다. 2013년 12월부터 4편성이 최초로 인도되었고 모두 독일 노선에 운행하고 있다. 2014년에 4편성의 열차가 추가로 인도되었고 8편성의 경우 향후 프랑스, 벨기에를 잇는 노선에 도입하기 위해 시험 운행을 하고 있으며 당국에 승인을 받으면 운행에 들어갈 예정이다.
2011년 6월, 독일철도는 2010년 8월에 사고로 대파된 ICE3MF편성을 대체하기 위해 지멘스 벨라로 D를 추가로 주문했다.
ICE 3 기타
독일철도는 하노버에서 열리는 2000년 세계 박람회를 대비해 120편의 열차를 투입해 운행했다. 특별 열차 중에서 인터시티익스프레스가 운행하고 있는데 이 열차는 엑스포 익스프레스(독일어: ExpoExpress)를 표기하고 있다. 이 열차는 다양한 노선에 투입하고 있으며 독일 노선 외에 국제 고속열차에 운행한 적이 있다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고
엑슨발데즈 원유 유출 사고(Exxon Valdez oil spill)는 1989년 유조선 엑슨발데즈가 미국 알래스카주 프린스 윌리엄 만에서 좌초되면서 적하돼있던 원유 1,100만 갤런(24만 배럴)이 유출된 사고이다. 이 사고는 지금까지 해상에서 발생한 인위적 환경 파괴 중 최악의 사건으로 간주되고 있다. 이 사고는 헬기와 비행기, 보트로만 접근할 수 있는 프린스 윌리엄 만의 원격지에서 발생하였기 때문에 정부도 기업 측도 대응이 어려웠으며 기존 재해 복구 대책의 대폭적인 재검토 필요성을 느끼게 해줬다. 해당 지역은 연어·해달·물개·바다새의 서식지이다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 사고 경위
엑슨발데즈호는 알래스카주의 발데즈 석유 터미널을 1989년 3월 23일 오후 9시 12분에 출발해 5,300만 갤런의 원유를 싣고 캘리포니아주로 향했다. 당시 도선사는 발데즈 해협을 유도한 후 조종을 발데즈호 선장 조셉 헤이즐우드와 교대하고 하선했다. 배는 항로의 빙산을 피하면서 나아갔다. 오후 11시 넘어서 선장 헤이즐우드는 조타실을 떠나면서 3등 항해사에게 사전에 협의한 지점에서 항로에 돌아가도록 지시했다. 그리고 사고 당시 집무실에 있었다. 그러나 엑슨 발데즈는 항로에 돌아가지 못해 1989년 3월 24일 오전 0시 4분 경에 블라이 암초에 부딪혀 좌초했다. 이 사고로 총 적재량의 20%인 1,100만 갤런(24만 배럴)의 기름이 프린스 윌리엄 만에 유출됐다..
사고 원인을 조사한 미국 교통안전위원회는 유조선 좌초를 일으킨 요인을 다음의 4개로 좁혔다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 유출된 원유의 양
사고 조사 보고서에 따르면, 이 유조선은 사고 당시 5,309만 4,510 갤런의 원유를 싣고 있었는데 그 중 1,080만 갤런이 유출된 최악의 환경재앙 사건이라고 한다. 이 숫자는 알래스카주 엑슨 발데즈 원유 유출 신탁 협회, 미국 해양 대기청과 그린 피스와 시에라 클럽 등의 환경 단체가 사용하고 있으며 널리 인정되고 있는 추정치이다.
한편, 야생의 수호자(Defenders of Wildlife) 등 여러 단체들은 이 공식 발표는 유출량이 너무 적게 발표되었다며 이의를 제기했으며, 그 이유는 해수 중에서 미립자화되어 버린 원유는 계산에 포함되지 않았을 것이기 때문이다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 원유 제거 방법
우선 미생물에 의한 원유 분해 방법을 시도했지만 별 소용이 없자, 다음에는 내화성의 붐을 사용해 가장자리에서 시험적으로 원유를 소각해 보니 비교적 양호한 결과를 얻었다. 그러나 날씨가 좋지 않아 제거 작업 기간 중에 다시 소각이 이루어질 수 없었다. 붐과 오일 스키머를 사용한 제거 작업이 곧 시작되었지만, 사고 후 24시간 동안은 오일 스키머를 조달할 수 없었으며, 두꺼운 유층과 켈프(대형 해초의 일종)가 장치를 자주 막히게 했다. 한 민간 회사는 3월 24일에 화학적 분산제를 헬리콥터로 살포했다. 그러나 현장에서는 파도가 작아 바다 속의 원유와 분산제가 섞이지 않아 소용이 없었고 분산제는 이후 사용되지 않았다.
그 후 분산제는 원유보다 악영향을 끼친다는 견해가 제기됐다. 10만 분의 1의 농도의 세제가 바다 포유류나 식물의 체내에서 농축되면 급성의 독성을 발휘하지만, 실제로 살포 지역의 조간대에 붙은 대량의 따개비나 삿갓 조개 등이 폐사하여 생태계에 엄청난 피해를 입혔다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 원유 제거 방법
엑슨 사는 원유 제거 대응이 더딘 것이 각 방면에서 비난을 받았으며, 발데즈 시장 존 데븐스(John Devens)는 동사의 위기 대응이 형편없다며 실망했다고 말했다. 정부도 연안 경비대를 출동시켜 대응했으나 엑슨 사 앞에는 과거의 유출 사고보다 비용도 계획도 인내도 필요한 원유 제거 작업이 산적해 있었다. 1만 1000명 이상의 알래스카 주민이 엑슨 사의 직원과 함께 오염 지역 전역에서 환경 회복을 위한 작업에 참여했다. 유출된 원유의 문제는 아직도 이 지역이 안고 있는 문제이며 계속되고 있다.
원유가 쌓인 프린스 윌리엄 만은 바위가 많고 후미가 많아서 기름으로 오염된 바위를 고압의 열수를 이용하여 세척하기로 결정하였다. 그러나 이 방법으로 바위에 서식하는 미생물도 날려 버리게 되어 생물의 먹이 사슬의 일부가 끊어졌기 때문에 이 일대는 불모의 땅으로 변했다. 오늘날, 석유 회사와의 이해 관계가 없는 미국인 전문가 사이에서는 원유는 서서히 분해되는 것을 기다리고 방치했어야 한다는 견해가 발생하고 있다. 하지만 당시에는 과학적 조언도 일반 사회로부터의 압력도 철저히 제거해야 한다는 의견뿐이었다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 원유 제거 방법
엑슨 사는 후에 '학생용 비디오 테이프'라는 라벨을 붙인 '과학자와 알래스카의 원유 유출 사고"라는 비디오 테이프를 각 학교에 배포했는데 그 내용 중에 제거 작업 보고가 왜곡됐다고 한다. 알래스카주 자금 원조에 의한 몇 가지 조사에 따르면 유출 사고는 장단기 경제적 타격을 입혔다. 그 중에는 여가나 스포츠로서의 낚시이 보류되고, 관광객이 감소하였으며, 이코노미스트 지가 "존재가치"라고 부르는 태고의 자연을 간직하고 있는 프린스 윌리엄 만의 사회적 가치의 손실을 입었다. 동물들은 아직도 재난에서의 회복 과정 중에 있다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 소송
이 베이커 대 엑슨 사건의 사례에서 1994년에 앵커리지의 지방 법원 판사는 물적 손해배상에 대해 2억 8700만 달러, 징벌적 손해배상에 대해 50억 달러의 판결을 내렸다. 징벌적 손해배상 금액은 당시의 엑슨 사의 단 년도의 이익 금액을 기준으로 하여 산출한 것이다. 엑슨 사는 이 판결에 불복해 제9 순회구 연방 항소 법원에 항소하면서 1심 러셀 홀란드(Russel Holland) 판사에게 징벌적 손해배상의 감액을 요구했다. 2002년 12월 6일, 이 판사는 40억 달러에 감액하는 판결을 내렸지만 그는 이를 사건의 실태에 비추어 판단했을 때 총체적으로 과도한 액수는 아니라고 결론지었다. 엑슨 사는 또 판례에 의한 최근의 대법원의 판례를 기초로 하여 심리하도록 요구했지만, 이에 대해 홀란드 판사는 징벌적 손해배상액을 45억 달러에 금리에 더하여 인상했다.
2006년 1월 27일에 제9 순회구 연방 항소 법원에서 의견 진술과 구두 심문이 있었고 같은 해 12월 22일에게 징벌적 손해배상액은 25억 달러로 인하됐다. 법정은 그 이유에 대해 최근 대법원 판결에서는 징벌적 손해배상액에 상한을 마련 중이라고 설명했다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 소송
엑슨 사는 다시 이의를 제기했다. 2007년 5월 23일 제9 순회구 연방 항소 법원은 엑슨 사의 요구를 기각하고 동사가 25억 달러의 징벌적 손해배상액을 수락해야 한다는 판결을 지지했다. 동사는 대법원에 항소했으며, 2007년 10월 26일에 판결이 나왔다.
엑슨 사의 공식 견해는 원유 유출의 원인은 어디까지나 사고이며, 동사는 원유 제거 작업에 이미 추정 20억 달러를 지불했고, 더욱이 관련된 민사·형사 재판의 재정에 10억 달러를 필요로 한다고 보여 2500만 달러를 넘는 징벌적 손해배상은 부당하다는 것이다. 원고 측 변호사는 사고의 책임은 동사에 있고 그 이유는 프린스 윌리엄 만을 통과하는 유조선의 책임자에 술에 취한 선장을 배치했기 때문이라고 항변했다.
엑슨 사는 원유 제거 작업과 재판에 든 비용의 대부분에 보험금 지급을 맞추었다. 발데즈호의 손실에는 세액 공제를 했다. 또 1991년에는 이 회사는 알래스카 수산업의 피해를 둘러싼 시애틀에 본사를 둔 수산업 7개사와 합의금에 합의했다. 합의 내용 중에서 엑슨 사는 7개 사에 대해 6,375만 달러의 지불을 보증했지만, 수산가공업자는 엑슨에 생기는 어떤 징벌적 손해배상 책임에 대해서도 지불 의무를 부과함을 명기시켰다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 선박
엑슨 발데즈 사고 후의 혼란 속에서 미국 의회는 1990년에 유류오염법을 통과시켰으며, 100만 갤런(3,800 m³)을 넘는 양의 원유를 유출한 선박의 사용을 금지하는 조항이 포함됐다. 1998년 4월에 엑슨 사는 정부에 대해서 이의를 제기했으며, 발데즈호는 알래스카로 돌아와야 하고 이 규제는 부당하게 엑슨 사만을 대상으로 한 것이라고 주장했다(이는 엑슨 발데즈 외에 해당하는 선박이 없기 때문이다). 유류오염법은 다시 원유 탱크와 바닷물 사이의 격벽을 이중으로 하는 더블 헐(이중 선체) 설계를 단계적으로 의무화하는 계획을 설정했다. 더블 헐 구조가 엑슨 발데즈의 재해를 막지는 못했지만 연안 경비대는 조사 결과 유출량을 60% 정도까지 억제했다고 추정하고 있다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 선박
엑슨발데즈는 예인되어 1989년 7월 10일에 샌디에고에 도착했으며, 7월 30일부터 선체 수리가 시작되어 약 1600 t의 강재가 교환됐다. 1990년 6월에 이 유조선은 씨 리버 메디터레이니언(Sea River Meditteranean)호로 개명됐으며, 수리에 소요된 3000만 달러의 청구서를 남겨 출항했다. 이 비용을 보전하기 위해 영화 워터월드의 촬영 세트로 대여되었다. 이 유조선은 명칭을 변경한 것은 2007년 8월 시점이며, 아직 항해를 계속하고 있다. 이 선박을 엑슨 모빌(엑슨과 모빌은1999년에 합병)의 100% 자회사인 씨 리버 매리타임(Sea River Maritime) 사가 보유하고 있다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 영향
원유 유출의 장단기적 영향에 대해서는 포괄적인 조사가 이루어졌다. 가장 신뢰할 수 있는 추계에 따르면 사고 직후 사망한 야생 동물의 개체 수는 다음과 같다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 영향
기타 연어나 청어 알의 피해가 극심했다. 철저한 원유 제거 작업에 의해 1년 후에는 현지를 찾는 사람들의 눈에 보이는 피해의 흔적은 거의 볼 수 없었다. 그러나 오늘날에도 그 영향을 탐지할 수 없는 장기적 영향에는 각종 해양 동물의 개체 수 감소가 있다. 예를 들어, 곱사연어의 개체 수는 감소하고 있다. 그러나 엑슨 모빌은 최근 보고서에서 "프린스 윌리엄 만의 환경은 건전하며, (생물 사회도) 번영하고 있다. 현지를 방문했던 사람들의 눈에는 이것이 분명하게……."라고 말하고 있다. 수달과 오리는 사고 후 몇 년 간 사망률이 상승했지만 이는 원유 오염된 생물을 먹이로 했기 때문이다. 동물의 대부분이 오염된 토양 속에 파묻힌 먹이를 파내면서 원유에 노출됐다.
조사자의 보고에 따르면 해안선에 서식하는 진주담치 등이 오염의 영향에서 회복하기 위해서는 30년이 더 필요할지도 모른다. 원유 유출로부터 15년 후에 노스 캐롤라이나 대학의 과학자가 밝힌 소견은 발데즈호에서 흘러나온 기름에 의한 타격은 예상 이상으로 장기간에 걸친 것이었다.
엑슨발데즈 원유 유출 사고 영향
엑슨 모빌은 2003년의 기자회견에서 '알래스카나 기타 각지에서 얻어진 과학적 지식에 의하면 원유 유출은 단기적으로는 심각한 영향을 주지만, 환경에는 놀라운 회복력이 있다'는 정반대의 코멘트를 남겼다. 그러나 단기적으로도 장기적으로도 심각한 영향이 있다고 보는 환경 운동가는 많다.
미국 전역에서 약 4만 명의 석유·화학·원자력 산업 노조원은 의회가 포괄적인 국가 에너지 정책을 입법화할 때까지 북극 야생 생물 보호 구역(ANWR)의 시추 조사에 반대하는 성명을 발표했다. 유출 사고 후의 혼란 속에서 알래스카주 지사 스티브 코퍼(Steve Cowper)는 발데즈호를 비롯한 원유를 실은 유조선 모두에 대해 프린스 윌리엄 만에서 힌친브룩 입구까지의 구간에서 2척의 예인선에 의한 호송을 의무화하는 정령을 내렸다. 이 계획은 1990년대가 되면 한층 더 진전했으며, 상시 출동했던 예인선 2척 중 1척을 64m(210피트)의 호송 대응선에 옮겼다. 발데즈에 기항하는 유조선의 과반수는 아직 싱글 헐이지만, 의회는 이미 2015년을 기한으로 하는 전 유조선의 더블 헐 구조 의무화를 입법화했다.
현장 일대의 해양 생물(특히 조개류·대구·물개)의 괴멸적 타격이 원인으로 1991년에는 알래스카 원주민인 추가치(Chugachi) 족의 경제가 파탄났다. 부동산 사정에 사용되는 각종 방법으로 오염된 자산의 가치가 산정되었으며, 얄궂게도 발데즈호 원유 유출 사고의 결과로서 브라운필드의 개발이 시작되었다. 가상평가법(CVM)과 컨조인트 분석이 환경 파괴에 따른 복잡한 문제 평가 수단으로서 폭넓게 도입됐다.
그 후 엑슨 모빌의 내부 관계자가 사태의 심각성을 경시해서 기름 유출에 관한 보고서의 내용을 조작한 것이 드러났다.
더더
더더(THETHE)는 1997년 결성 이후 한국 모던록 장르의 변주와 확장을 꾸준히 주도해 온 밴드로, 대중성과 예술성을 모두 경험한 드문 록 밴드로 평가된다. 결성 초기부터 정교한 기타 중심 사운드와 감성적 멜로디를 핵심으로 삼았으며, 시대 변화에 따라 팝 감각, 모던록의 현대적 표현, 록 밴드의 정통적 요소를 유연하게 흡수하며 독자적 작법을 구축해 왔다.
음악적 성향
더더의 음악은 록을 중심축으로 두지만 팝의 구조적 안정성과 현대적 감각을 자연스럽게 결합해 곡마다 상이한 색채를 만들어내는 유연성이 특징이다. 멜로디 라인은 비교적 선형적이며, 리프 중심의 기타 편곡과 안정된 베이스·드럼 섹션이 어우러져 곡의 중심을 잡는다. 각 보컬리스트의 시기마다 앨범의 인상과 완성도가 크게 달라졌다는 점은, 더더가 보컬을 단순한 프런트 역할이 아니라 ‘앨범의 미학적 방향’을 결정하는 요소로 사용해 왔다는 점을 보여준다.
초기 활동(1997~1999)
더더
보컬 박혜경이 참여한 1·2집은 한국 모던록의 대중적 확장기에 등장해 Delight, 내게 다시, It’s You 등 당시 감성적 록 사운드의 대표곡을 만들어냈다. 이 시기의 음악은 대중성, 라디오 친화성, 정제된 기타 사운드를 동시에 확보하며 1990년대 후반 한국 모던록의 가장 넓은 청중 기반을 형성했다.
한희정 시기(2001~2003)
3·4집에선 밴드의 방향성이 보다 예술적이고 서정적 성향으로 이동한다. 한희정의 보컬은 공간감 있는 모던록 사운드와 높은 호응도를 보였고, 4집은 2004년 한국대중음악상 올해의 음반을 수상하며 밴드의 미학적 정점으로 기록되었다. 이 시기 작품은 대중적 임팩트보다 음악적 서사와 감성 구조를 강화한 것으로 평가된다.
2004~2011년의 변주
5집과 6집은 명인희를 중심으로 감성적 록의 확장판을 보여주었고, EP 참여의 이혜주, 7집의 양송현 등은 더더가 각 보컬의 개성에 맞춰 앨범의 음악적 방향을 정교하게 조율해 왔음을 드러냈다. 보컬 변화는 단순한 교체가 아니라 매 앨범마다 다른 음악적 정체성을 실험하는 장치로 작동했다.
이현영 합류 이후(2012~현재)
더더
2015년 8집 이후 이현영이 밴드의 중심 보컬리스트로 자리하며 더더의 사운드는 현대적 록의 질감을 기반으로 재정립된다. 이현영의 보컬은 명료한 발성, 넓은 다이내믹, 강한 표현력을 갖추고 있어, 곡마다 감정 구조를 다르게 설계할 수 있는 폭넓은 음악적 해석을 가능하게 했다. 이 시기 작품들은 도시적 질감의 모던록과 팝적 구성미를 조합하며 밴드의 사운드를 세련되게 재구성했다.
최근 작업과 10집 THE MAST
2022년 EP Dramatic Irony를 통해 밴드는 밴드의 역사적 색채를 응축한 선공개 곡들과 함께 새로운 질감을 쌓아갔다. 이후 빙글뱅글을 비롯한 싱글과 리와인드 프로젝트가 이어지며 사운드 다듬기가 완성되었고, 2025년 발매된 정규 10집 The Mast는 더더의 긴 음악적 역사를 현대적 록 사운드로 집약한 작품으로 평가된다. 정교한 기타 리프, 단단한 리듬 섹션, 현대적인 믹싱 감각, 그리고 이현영의 강한 보컬 해석이 결합해 더더의 기존 음악성과 새로운 시대적 감각을 동시에 보여준다.
한국 모던록 씬 내 위치
더더는 한국 모던록의 계보에서 ‘대중성과 예술성을 모두 경험한 밴드’로 독특한 위치를 차지한다.
더더
이러한 흐름은 더더를 단순히 장수한 팀이 아니라, 세대 간 감각의 전환을 지속적으로 견디며 발전해온 사례로 만든다. 특히 4집의 음악상 수상은 당시 한국 모던록 씬에서 더더가 단순한 히트 밴드를 넘어 ‘음악적 미학을 갖춘 밴드’로 인정받았음을 보여주는 중요한 지점이다. 이후 10집까지 이어진 작업은 한국 록 밴드가 긴 시간 동안 어떻게 사운드를 갱신하며 생명력을 유지할 수 있는지를 보여주는 실질적 사례로 평가된다.
현재 라인업
보컬 이현영
기타·프로듀서 김영준
베이스 정명성
드럼 노윤영
평가
더더는 한국 모던록 장르의 변화 흐름에서 핵심적인 이정표를 남겨왔다. 대중성과 서정성을 동시에 지닌 초기작부터 음악적 탐구를 강조한 중기, 그리고 현대적 록 사운드를 확립한 현재에 이르기까지, 더더의 작업은 단일한 브랜드가 아니라 ‘시대마다 새롭게 해석되는 록 밴드’라는 특성을 강화해 왔다. 이들은 모던록 씬에서 과거의 유산을 반복하지 않고 지속적인 재편과 확장을 통해 현재형 감각을 유지하는 대표적인 록 밴드로 평가된다.
시크릿 (책)
《시크릿》(The Secret)은 전직 호주의 TV 프로듀서인 론다 번이 쓴 책의 제목이며 론다 번이 오래전부터의 성공한 사람들의 공통점을 연구하여 발견한 비밀을 공유하고자는 목적으로 만들어진 내용이다.
시크릿 (책) 내용
비밀을 이용하여 건강, 부, 행복을 성취한 성공한 현대인의 지혜로움과 비밀의 이해, 활용방법을 내용으로 하고 있다. 여기서 비밀이란 끌어당김의 법칙을 의미하며, 끌어당김의 법칙은 생각이 현실이 된다라는 단 세마디로 요약될 수 있다. 이 책의 원리를 건강하게 사는 법, 부자가 되는 법, 불가능한 일을 성공으로 일구어 내는 방법 등에서 구체적인 활용 방법을 제시한다.
시크릿의 원리를 물리학의 개념을 이용하여 해석해 내고 있는데, 다분히 의사과학적 요소들이 내재해 있다. 아인슈타인의 말을 인용하자면, "이런 노력에는 어떤 정신병리가 있다"고 생각한다. 또한, "물리학의 공리를 인간의 삶에 적용하려는 현재의 유행은 잘못되었고, 얼마간 비난받아야 한다고 나는 믿는다."
시크릿 (책) 내용
또한 시크릿에서 양자물리학자로 나왔으며, 동시에 자연법당의 대통령 후보로 대선에 출마하기도 했던 존 해길린은 자신이 대통령이 되면 빈민을 퇴치할 방법으로 명상을 제시했다. 그는 명상이 빈민 퇴치에 도움이 될 것이라는 근거로 '100번째 원숭이 현상'을 들고 있다. 그러나 실제 연구를 시작했을 때 원숭이의 수는 20마리였고, 10년 뒤에는 59마리가 되었을 뿐이었다. 게다가 그 59마리 중에서도 물에 고구마를 씻어 먹는 원숭이는 36마리에 불과 했고, 10년이라는 기간은 그 방법이 확산될 수 있을 정도로 충분한 시간이었다.
도라에몽 (1973년 애니메이션)의 에피소드 목록
이 문서는 도라에몽의 TV 애니메이션 첫 번째 시리즈인 제1작의 방영 목록을 다룬다.
타호호
타호 호(Lake Tahoe)는 미국 시에라네바다산맥에 위치한 대형 담수호이다. 캘리포니아와 네바다의 경계선, 즉 네바다 주도인 카슨시티 서쪽에 위치하고 있다. 최대수심은 501미터로 미국에서 두 번째로 깊은 호수이다.
주변에는 스키장을 비롯한 관광시설이 있고 이 지역의 주요 수입원이 되고 있다.
물이 맑기로도 유명한데, 한때 수심 31미터까지 내려다 볼 수 있었다고 한다. 하지만 이제는 수질오염으로 21미터까지로 가시범위가 줄었다. 쉐보레 타호의 차명이 이 호수에서 유래하였다.
표면적은 490km2인데 이 중 41%는 행정구역 상으로 플레이서군, 29%는 엘도라도군, 13%는 더글러스군, 11%는 와슈군, 6%는 카슨시티에 속한다.
타호 (음식)
타호(타갈로그어: Taho)는 필리핀의 연두부 요리이다. 가장 흔한 길거리 음식 가운데 하나이며, 아침밥 대용으로도 먹는다.
타호 (음식) 이름과 역사
거슬러 올라가면 타호는 중국식 더우화에 그 기원을 둔다. 타갈로그어 "타호(taho)"의 어원은 중국어 "더우화(豆花)"의 민난어식 발음인 "따우후에(tāu-hoe)"이다.
타호 (음식) 만들기
따뜻한 연두부에 시럽을 붓고 사고 펄을 올려 낸다.
시크릿
시크릿(Secret, 문화어: 시크레트, 씨크레트)은 영어로 비밀을 의미하며, 다른 뜻으로는 다음이 있다.
청주시의 농어촌버스
청주시의 농어촌버스는 현재 30개의 청주시내버스가 관할하는 청원공영 권역별 순환버스와 1개의 면 단위 농협이 관할하는 마을순환버스로 구성되어 운행 중이다. 다만 청원공영 권역별 순환버스는 청주시내버스의 일부로 취급하기 때문에 여기서는 마을순환버스에 대해서만 다루기로 한다.
청주시의 농어촌버스 개요
2008년 청남농협을 시작으로, 2009년 오송농협, 남청주농협 순으로 마을순환버스가 신설 운행되었고, 2011년 4월 청남농협에 한 대가 증차되어 다섯 대로 운행하고 있다가 2012년에 오송농협이, 2014년에 청남농협이 운행을 철수하고 시내버스 업체에 노선을 양도하고 2024년 1월 청주콜버스로 이전되었다.
중화항공의 운항 노선
2020년 11월 기준으로, 중화항공은 다음의 노선을 취항 중이다.
참고: * 된 표시는 여객과 화물이 동시에 취항하는 노선이다.
중화항공의 운항 노선 운항 노선
중화인민공화국
베이징 – 베이징 서우두 국제공항
상하이
상하이 푸둥 국제공항 *
상하이 훙차오 국제공항
광저우 – 광저우 바이윈 국제공항 *
난징 – 난징 루커우 국제공항 *
난창 – 난창 창베이 국제공항
닝보 – 닝보 리서 국제공항
싼야 – 싼야 피닉스 국제공항
샤먼 – 샤먼 가오치 국제공항 *
선양 – 선양 타오셴 국제공항
선전 – 선전 바오안 국제공항 *
슈저우 – 슈저우 관인 공항
시안 – 시안 셴양 국제공항
양저우 - 양저우 타이저우 국제공항
옌청 – 옌청 난양 공항 - (만다린 항공 운영)
옌타이 - 옌타이 라이산 국제공항
원저우 - 원저우 용창 국제공항
웨이하이 - 웨이하이 다슈이보 공항
우시 – 순안 샤오펑 국제공항
우한 – 우한 톈허 국제공항
정저우 – 정저우 신정 국제공항 *
창사 – 창사 황화 국제공항 - (만다린 항공 운영)
창저우 – 창저우 번뉴 국제공항
창춘 – 창춘 룽자 국제공항 - (만다린 항공 운영)
청두 – 청두 솽류 국제공항
충칭 – 충칭 장베이 국제공항 *
칭다오 – 칭다오 류팅 국제공항
푸저우 – 푸저우 창러 국제공항 - (만다린 항공 운영)
하이커우 – 하이커우 메이란 국제공항
항저우 – 항저우 샤오산 국제공항
중화항공의 운항 노선 운항 노선
허페이 – 허페이 신차오 국제공항
일본
도쿄
하네다 국제공항
나리타 국제공항 *
나고야 – 주부 센토레아 국제공항 *
오사카 – 간사이 국제공항 *
가고시마 - 가고시마 공항
구마모토 - 구마모토 공항
다카마쓰 - 다카마쓰 공항
도야마 - 도야마 공항
미야자키 – 미야자키 공항
삿포로 – 신치토세 공항
시즈오카 - 시즈오카 공항
오키나와 – 나하 공항
이시가키 - 이시가키 공항
후쿠오카 – 후쿠오카 공항
히로시마 – 히로시마 공항
미국
뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항 *
댈러스 - 댈러스 포트워스 국제공항 화물편
로스앤젤레스 - 로스앤젤레스 국제공항 *
마이애미 - 마이애미 국제공항 화물편
보스턴 - 보스턴 로건 국제공항 화물편
샌프란시스코 - 샌프란시스코 국제공항 *
시애틀 - 시애틀 타코마 국제공항 화물편
시카고 - 시카고 오헤어 국제공항 화물편
애틀랜타 - 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 화물편
앵커리지 - 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항 화물편
온타리오 - 온타리오 국제공항
콜럼버스 - 리켄배커 국제공항 화물편
호놀룰루 - 호놀룰루 국제공항
휴스턴 - 조지 부시 인터콘티넨털 국제공항 화물편
야마가타 대학
야마가타 대학(일본어: 山形大学, Yamagata University)은 일본의 국립 대학이다. 대학 본부는 야마가타현 야마가타시에 있다.
야마가타 대학 연혁
야마가타 대학은 1949년에 야마가타 고등학교(山形高等學校), 야마가타 사범학교(山形師範學校), 야마가타 청년 사범학교(山形靑年師範學校), 요네자와 공업 전문학교(米澤工業專門學校), 야마가타 현립 농림 전문학교(山形縣立農林專門學校)를 통합하여 설립되었다.
이하, 야마가타 대학에 통합된 구 학교들의 연혁이다.
홍척
홍척(洪陟, ? ~ ?)은 신라 말기의 승려이다. 일명 남한조사이다.
헌덕왕 때 당나라에 가서 지장 (신라)에게 마음을 수련하는 법을 배운 후 826년에 귀국하였다. 그 후 남악(지리산)에 머물면서 불법을 폈다. 후에 흥덕왕과 선광태자에게 불교의 교리를 믿도록 하였고, 실상사로 들어가 지장의 설법을 이어받아 선종 구산의 하나인 실상산파를 이룩하였다. 실상사에 그를 기리는 탑과 비가 남아 있다.
홍사구
홍사구(洪思九, 1878년~1896년)는 조선의 항일 운동가이다. 자는 우용이고 본관은 남양이며, 경상북도 순흥에서 출생하였다. 1895년 을미사변으로 명성 황후가 시해되었을 때 안승우를 중심으로 해서 의병이 일어나자 그도 이에 가담하여 제천에서 일본군과 싸우다가 죽었다. 1962년 대한민국 건국공로훈장 단장이 수여되었다.
홍언박 생애
충숙왕 때 문과에 급제하였으며 충목왕 때 밀직제학을 거쳐 지신사가 되었다. 1361년 공민왕 때 문하시중으로 있으면서 홍건적이 쳐들어오자, 피란하는 왕을 모셨으며, 왕에게 절제생활을 하도록 권하였다. 1363년 김용이 흥왕사에서 난을 일으키자, 피하라는 아들의 권고를 물리치고는 "한 나라의 재상이 되어 어찌 죽음을 두려워하여 적을 피할 수 있겠느냐"며 최후까지 항거하다가 살해되었다. 죽은 후 정승에 추증되었다.
홍언박 가족 관계
증조부 : 동지밀직사사(同知密直司事) 홍진(洪縉)
조부 : 정승(政丞) 홍규(洪奎)
조모 : 광주 김씨 참지정사(參知政事) 김련(金鍊)의 딸
부 : 판삼사사(判三司事) 홍융(洪戎)
외조부 : 지밀직사사(知密直司事) 라유(羅裕)
외조모 : 배천 조씨, 조문주(趙文柱)의 딸
모 : 나주 라씨
형 : 홍주(洪澍)
동생 : 밀직부사(密直副使) 홍언유(洪彦猷)
동생 : 홍언수(洪彦脩)
부인 : 안동 권씨 찬성사(贊成事) 권준(權準)의 딸
장남 : 판각문사(判閣門事) 홍사보(洪師普)
차남 : 지밀직사사 홍사범(洪師範)
3남 : 도순문사(都巡問使) 홍사우(洪師禹)
4남 : 전서(典書) 홍사원(洪師瑗)
딸 : 남양 홍씨
사위 : 진주 류씨 찬성사 류연(柳淵)
홍여순
홍여순(洪汝諄, 1547년 ~ 1609년)은 조선의 문신이다. 자는 사신이며 본관은 남양이다. 선조의 후궁 정빈 홍씨가 그의 조카이다.
홍여순 생애
선조 때 문과에 급제하여 지평, 장령, 청평현령 등을 거쳐서 황해도사가 되었으며, 성절사 하정관으로 명에 다녀왔다. 1591년 음력 6월 23일 대사간을 사임하였다. 이후 병조판서가 되었으며, 1592년 임진왜란 때 북도 순찰사를 지냈으며, 우참찬으로 승진했으나 당쟁에 미친 광해군이 볼 때 성품이 나쁘게 조작해 대간의 탄핵을 받고 순천에 유배되었다. 북인으로서 지중추부사, 함경도관찰사, 전라도관찰사를 지내다가 임진왜란이 끝나자 류성룡을 몰아내고 정권을 쥐었다. 이후 지의금부사, 형조판서, 병조판서, 사헌부대사헌, 우참찬, 호조판서, 선공감제조, 좌참찬 등을 지냈다. 그리고 북인들은 둘로 갈라졌는데, 그는 대북파의 우두머리가 되어 소북파와 싸움을 벌였다. 1608년 광해군이 즉위하자, 형조판서가 되었다가 진도에 유배되었다가 그 곳에서 죽었다.
황영
황영(黃瑩, ? ~ ?)은 고려 숙종 때의 학자이다. 1103년 숙종 때 중서시랑 등을 지냈으며 사학을 세워 많은 제자들을 가르쳤다. 이 제자들을 '정경공도'라 불렀는데 고려 12공도 중의 하나였다.
황여헌
황여헌(黃汝獻, 1486년 ~ ？)은 조선 초기의 문신이다. 자는 헌지, 호는 유촌, 본관은 장수이다. 황희의 5세손이다.
중종 때 문과에 급제하여 이조참의·울산군수 등을 지냈다. 문장과 글씨에 뛰어났는데, 소세양·정사룡 등과 어깨를 겨룰 정도로 당시 이름이 높았다. 그가 지은 <죽지사>는 명나라 사람들에게까지 격찬을 받았다. 저서로 <유촌집>이 있다.
학눌
학눌(學訥, 1888년 7월 7일(1888-07-07)~1966년 10월 15일(1966-10-15))은 대한민국의 불교 승려로 속명은 이찬형(李燦亨)이다.
학눌 이름과 본관
속명은 이찬형(李燦亨). 본관은 수안(遂安). 법명은 원명(元明). 법호는 효봉(曉峰), 학눌(學訥).
학눌 생애
평안도 양덕에서 출생하여 지난날 한때 평안도 대동에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 그 후 평안도 평양에서 성장하였으며 1901년 대한제국 조선 황조 백일장에 장원 급제하였다. 그 후 평안남도 평양 광성고등보통학교를 수료한 이후 1907년 일본 오사카 제1중학교 졸업을 거쳐 1909년 평남 평양고보 입학하였으며 1912년 평양고보 졸업을 한 그는 같은 해(1912년)에 일본 와세다 대학교 법학과를 입학하였으나 8개월만에 중퇴하였다.
1912년 11월, 그렇게 일본 유학을 마친 후 귀국한 그는 이듬해 1913년 3월에 판사가 되어 10년 6개월간의 법관 생활을 하였다. 이때 한 죄수에게 1923년 3월, 사형 선고를 내린 것이 같은 해 6월, 잘못으로 밝혀지자, 과오의 심각성과 양심의 가책과 인생의 무상함을 느끼고 같은 해(1923년) 9월, 판사 직책까지 사직(판사 사퇴)하면서 2년 남짓 전국을 방랑하다가, 1925년 금강산 신계사로 들어가 승려가 되었다. 1929년 순천 송광사에서 불교 최고의 과정인 대교과를 공부하였다. 그 후 상원사 등 여러 절을 돌아다니며 불법을 편 후, 1941년 송광사에서 대종사의 직위를 받았다.
학눌 생애
8·15 광복과 대한민국 정부 수립 이후를 전후한 시절에 그는 1947년부터 2년 후 1949년까지 동국대학교 초빙교수 등을 역임함으로써 잠시 대학 교수(불교 교육자)로 활약을 하기도 하였고 1954년 불교 종단 정화 준비위원이 되어 불교 정화 운동에 앞장섰으며, 1956년 네팔에서 개최된 불교도 대회에 대한민국 대표로 참석하였다. 1958년 대한민국 불교계의 최고 지도자가 되어 여러 파로 갈라져 있는 불교계의 통합을 위해 노력하였다.
1966년 경상남도 밀양 표충사에서 입적(사망)하였는데, 입적 당시 32개의 사리가 나왔다. 영결식은 서울 조계사에서 조계종단장으로 치러졌고 사리와 정골은 송광사, 표충사, 용화사, 미래사 등지에 나누어 봉안하였다.
김돈
김돈(金墩, 1385년 ~1440년)는 조선 전기의 문신, 천문학자이다. 본관은 (구)안동(安東)으로, 고려 김방경의 후손이다.
김돈 생애
1417년(태종17) 식년문과에 급제하여 1428년(세종10) 왕명으로 《서한이하 역대보계도(西漢以下歷代譜系圖)》를 찬진(撰進)하였다. 1434년 집현전 직제학(直提學)으로 재임할 때 동활자(銅活字)인 갑인자(甲寅字)의 주조에 참여하였으며, 세종의 명을 받아 김조(金)와 함께 천체의 현상을 관측하는 간의대(簡儀臺), 보루각(報漏閣)을 만들었다. 승지로 7년간 재임하였고, 이조판서에 이르렀다.
김훤
김훤(金晅, 1234년 7월 27일(음력 6월 30일)~1305년 2월 8일(음력 1월 14일))은 고려의 문신이다. 자는 용회(用晦), 호는 둔촌(鈍村)·족헌거사(足軒居士), 본관은 의성이다.
김훤 생애
1260년(원종 원년)에 문과에 급제하였다. 성절사의 서장관으로 원에 갔을 때, 임연이 왕을 폐하고 안경공 창을 세우자, 원 황제는 세자 담(후에 충렬왕)을 동안공으로 책봉하고 군사를 보내어 임연 일당을 토벌하고자 하였다. 이에 김훤은 원의 황제에게 세자가 공으로 책봉되면 국내 민심이 임연에게 기울어진다고 주장하여 중지케 하였다. 그가 금주 방어사로 있을 때 방보가 난을 일으켜 진도에 있는 삼별초와 합세하려는 것을 경주 판관 엄수안 등과 함께 이를 토벌하였으며, 삼별초의 남은 무리가 경상도에 쳐들어온 것을 막은 공으로 예부 낭중·도호부사에 올랐다. 1275년 충렬왕이 즉위하자 전라도 부부사가 되어 부임하던 도중, 청호역에서 전라도 관찰사인 노경륜이 서울로 보내는 뇌물을 빼앗아서 나라에 바친 일로 양주 부사로 좌천되었다. 그 후 충선왕이 세자로 원에 있을 때 그를 받들다가 귀국하여 찬성사가 되었다.
김훤 가족 관계
어머니: 토산군부인(兔山郡夫人) 몽씨(蒙氏) - 검교대장군(檢校大將軍) 몽양정(蒙養正)의 딸
본인: 김훤(金晅)
아내: 예부원외랑(禮部員外郞) 이방순(李方珣)의 딸
장남: 김서경(金瑞卿)
차남: 김개물(金開物: 처음 이름은 김서정(金瑞廷))
손자: 김섬(金銛)
장녀: 최성지(崔誠之)의 아내
외손자: 최문도(崔文度)
외손녀: 만호 밀직부사(萬戶密直副使) 권겸(權謙)의 아내
김기형 (1884년)
김기형(金基瀅, 1884년 ~ 1943년)은 일제강점기의 독립운동가이다. 호는 해악, 별명은 현구이며, 황해도 재령에서 출생하였다.
김기형 (1884년) 생애
1914년, 만주로 건너가 문화 운동에 종사하였다. 1920년 상하이로 건너가 임시의정원 황해도 대의원이 되었다. 그 후 김구·여운형과 “노병회”를 조직하였고, 한국독립당 간부로 활약하다가 충칭에서 죽었다. 1968년 건국훈장독립장이 추서되었다.
김말봉
김말봉(金末鳳, 본명은 金末峰, 1901년 5월 20일 (1901년 음력 4월 3일) - 1961년 2월 9일)은 대한민국의 소설가이다. 본관은 김해(金海)이다.
김말봉 생애
경상남도 밀양 외가에서 출생하였고 경상남도 부산 본가에서 성장하였다. 중외일보 기자로 있으면서 창작 활동을 시작했다. 1928년 전상범(全尙範)과 결혼을 한 후 1933년 중앙일보에 첫작품으로 단편소설 《망명녀》를 발표했고, 1935년 동아일보에 장편소설 《밀림》을, 1936년 조선일보에 장편소설 《찔레꽃》을 발표함으로써 대중소설 작가의 지위를 얻었다. 해방 후에는 사회 개선 운동에 앞장서서 박애원을 경영하는 한편, 많은 장편소설을 신문이나 잡지에 연재했다. 대한민국예술원 회원, 한국문학가협회 대표위원을 역임했고, 작품으로는 《화려한 지옥》 《푸른 날개》 《생명》 《화관의 계절》 등이 있다. 본업은 소설가였지만 가곡〈그네〉의 가사를 작사하기도 했다.
김백봉
김백봉(한국 한자: 金白峰, 본명: 김충실, 한국 한자: 金忠實,  1927년 2월 12일~2023년 4월 11일)은 대한민국의 무용가이다. 백봉은 예명이며, 본명은 김충실 (金忠實)이다.
평안남도 강서군 초리면에서 태어나 일본 도쿄의 고등 여학교에서 배운 후, 4년 동안 최승희 무용연구소에서 무용을 배웠다. 1953년 서울에 김백봉 무용 연구소를 설립했으며, 1954년 한국예술무용 연구소를 세웠다. 1958년 동남아 친선 예술 사절단으로 순회 공연을 했고, 서울예술고등학교 강사·한국무용협회 이사·국제 극예술협회 상임위원 등을 역임했다. 1964년 경희대학교 무용과의 부교수, 1966년 학과장을 지냈으며, 서울시 문화상과 캄보디아 문화 훈장을 수상했다. 그의 창작품으로는 무용극《우리 마을의 이야기》, 그랜드 발레 《비련》, 창작 무용 《지효》 등이 있다. 부채춤의 창시자
김범문
김범문(金梵文, ？~825년)은 신라의 왕족이다. 태종무열왕의 8대손으로 할아버지는 김주원(周元), 아버지는 김헌창(憲昌)이다. 본관은 강릉(江陵)이다.
헌덕왕 때 반란을 일으켰다. 825년 고달산(高達山)에서 초적의 괴수 수신(壽神) 등 100여 인과 더불어 또다시 반란을 일으켜 수도를 평양(平壤)에 정하려고 북한산주(北漢山州)를 공격하였으나, 북한산주도독 총명(聰明)이 이끄는 토벌군에 의해 진압되고 죽었다.
김범문 김범문 반란의 의의
신라 중대에서 하대로의 변동은 왕권의 전제주의에 대한 귀족들의 반항에 의해서 생겨난 것이다. 그 결과 신라 하대는 귀족연립적 경향을 걷게 된다. 이에 대한 반동이 822년 일어난, 김헌창의 난이다. 이 난은 무진주, 완산주, 청주(菁州), 사벌주 등의 넓은 지역에서 호응을 받았으나, 중앙 귀족들의 연합세력에 의해 실패로 돌아갔다. 김범문이 또다시 귀족연립 시대에 대한 반동으로서 한산(漢山)에 도읍을 정하고 반란을 계속하려고 했으나, 역시 실패했다. 김헌창의 난과 김범문의 난을 왕권을 잃어버린 무열왕계 후손의 저항으로 묶어 보기도 한다.
김헌창의 난이 진압되고 그의 종족과 도당이 처형당했는데, 어떻게 김범문이 그 화를 면했는지는 밝혀진 바 없다. 다만, 별다른 지역 연고가 없음에도 불구하고 북쪽의 옛 고구려 지역으로 달아나 여주 지역으로 추측되는 고달산의 도적 수신에게 의탁한 것이 사실이다. 거기서 3년을 지내면서 신라 정부에 대한 옛 고구려 지역 주민의 불만을 확인하고 이를 이용해 반란에 나섰을 가능성이 크다.
김범문 김범문 반란의 의의
삼국사기의 김범문 관련 기사 중 ‘수도를 세우고자’ 한 부분을 주목하면, 새로운 국가 건설 기도라는 점에서 반란의 성격이 김헌창의 난과 동일하다고 볼 수 있다. 결국, 김범문의 난은 김헌창의 난과 더불어 호족의 지방할거적 경향을 촉진시켰으며, 왕위계승전을 가열시키는 계기가 되었다.
김범우
김범우(金範禹, 1751년 5월 22일 ~ 1787년 9월 14일)는 조선 후기의 역관, 조선 최초의 천주교도이자 천주교 박해의 희생자다. 세례명은 '토마스'로, 1785년 이벽 ·이승훈 ·정약용 등 남인 학자들이 그의 집에 모여 예배를 보고 교리 공부를 하다가 발각된 명례방 사건으로 형벌을 받고 단양에서 유배생활을 하다가 사망하였다.
생전에 그가 자신의 집을 정기모임의 장소로 제공하였는데, 그의 집이 있던 곳에는 훗날 1898년에 한국 천주교를 대표하는 서울 명동성당이 들어서게 되었다.
김범우 어린 시절
역관 김의서의 집안에서 출생하였다. 1773년(영조 39년) 역관 증광시에 합격하여 종6품 한학우어별주부가 되었다. 학문을 좋아하여 이벽과 친하게 지냈고, 그런 인연에서 이벽이 1784년 처음으로 천주교를 설교할 때 그의 권고로 천주교에 입교하였다. 이승훈으로부터 세례를 받은 후 두 동생을 입교시키고, 자신의 집에서 천주교 집회를 자주 가지는 등 열렬한 신자가 되었다. 중인과 양반은 물론 같은 역관 집안에서 여러 사람을 개종시켰다.