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슈퍼 마리오
《슈퍼 마리오》(별칭 슈퍼 마리오 브라더스 및 마리오)는 마리오를 주인공으로 닌텐도가 제작 및 출시한 일련의 플랫폼 게임 시리즈이자 프랜차이즈 비디오 게임 시리즈다. 닌텐도가 제조한 모든 주요 가정용 게임기 및 휴대용 게임기에 최소한 《슈퍼 마리오》 작품 하나가 발매됐다.
《슈퍼 마리오》 시리즈의 무대는 가상의 나라 버섯 왕국이며 주로 마리오가 플레이어 캐릭터로서 출연한다. 마리오의 형제 루이지나 기타 《마리오》 시리즈의 등장인물들이 동료로 등장한다. 시리즈 내 게임들은 플랫폼 게임의 전형적인 공식을 따르며, 플레이어 캐릭터가 플랫폼을 뛰고 달리며 돌파하고 레벨 내의 적들을 격퇴하는 것이 목표다. 대부분의 게임들에서 이야기 구조가 단순하며, 대개 시리즈 반동인물 쿠파가 납치한 피치 공주를 마리오와 루이지가 구출하는 스토리를 담았다. 시리즈 최초의 게임 《슈퍼 마리오 브라더스》는 1985년 패밀리 컴퓨터로 출시되어 시리즈의 주요 설정과 구성요소의 기반을 다졌다. 《슈퍼 마리오》의 근간을 이루는 요소로 캐릭터에게 불꽃을 쏘거나 크기를 바꾸는 등 다양한 능력치를 부여한 아이템과 파워업이 있다.
슈퍼 마리오
《슈퍼 마리오》 시리즈는 《마리오》 프랜차이즈를 이루는 주축으로서 영화, 텔레비전 프로그램, 출판물 및 기타 파생상품 등으로 각색됐다. 2021년 기준으로 《슈퍼 마리오》 게임 시리즈의 총판매량은 3억 8,000만 장 이상으로 비디오 게임 역사상 5번째로 가장 많이 판매된 베스트셀러 작품이다.
슈퍼 마리오 게임플레이
게임의 주목표는 주어진 스테이지를 돌파하는 것으로, 사망하지 않고 적들을 격퇴하고 아이템을 수집하며 퍼즐을 풀면서 진행한다. 플레이어를 강화하는 파워업이 시리즈의 주요소이다. 2차원 게임들에서는 플레이어 캐릭터(주로 마리오)가 화면상 오른쪽으로 진행하며 적들과 플랫폼을 건너뛴다. 2차원 《슈퍼 마리오》 스테이지에선 시간제한 안에 출구를 찾아 나가야 한다. 《슈퍼 마리오 브라더스 3》부터 오버월드가 소개돼 비선형 구조로 배열된 레벨들을 플레이어의 선택에 따라 진행한다. 《슈퍼 마리오 월드》에선 여러 개의 출구가 있는 레벨을 소개했다.
기본적으로 배관공 마리오가 모험을 하는데 적으로는 주로 거북이가 나온다.
3차원 게임들은 크게 탐험 위주의 오픈월드 작품, 다른 하나는 진행경로가 정해진 선형구조 위주 3D 작품 이 2가지로 분류된다. 《슈퍼 마리오 64》, 《슈퍼 마리오 선샤인》 및 《슈퍼 마리오 오디세이》에 존재하는 오픈월드 레벨들은 플레이어가 360도 방향으로 자유롭게 탐험할 수 있는 환경을 제공한다. 《슈퍼 마리오 갤럭시》 및 《슈퍼 마리오 3D 월드》같은 선형 3D 게임들은 고정된 카메라 시점과 목표가 정해진 진행경로를 사용한다.
강석진 (정치인)
강석진(姜錫振, 1959년 12월 7일~)은 대한민국의 정치인이다. 제37·38대 경상남도 거창군수(2004. 10.~2010. 12.), 제20대 국회의원(2016. 5.~2020. 5.)을 지냈다.
강석진 (정치인) 경력
2016. 5.~2020. 5. 제20대 국회의원(경남 산청군·함양군·거창군·합천군, 새누리당→자유한국당→미래통합당, 초선)
2016. 6.~2017. 5. 제20대 국회 전반기 운영위원회 위원
2016. 6.~2018. 5. 제20대 국회 전반기 보건복지위원회 위원
2016. 6.~2017. 5. 제20대 국회 전반기 예산결산특별위원회 위원
2018. 7.~2020. 5. 제20대 국회 후반기 농림축산식품해양수산위원회 위원
박승숙
박승숙(朴承淑, 1937년 4월 17일 ~ )은 대한민국의 정치인이다. 인천광역시의회 의장과 인천 중구청장을 역임했다.
정종철
정종철(丁柊澈, 1977년 7월 6일 ~ )은 대한민국의 희극인 겸 방송인이다.
정종철 데뷔
2000년 12월 KBS 개그맨 15기 공채로 처음 첫 데뷔 처음 첫 전향 하여 데뷔 자리 옮기고 데뷔 이전 하였는데 이에 앞서 1996년 1월 당시 SBS 공채 5기 처음 첫 데뷔 시작 하여 SBS 공채 5기 시험에 도전했으나  처음 첫 데뷔 시작 하여 탈락했다.
정종철 생애
그는 전라남도 고흥군에서 아버지 정종길(丁鍾吉)과 어머니 안정숙(安貞淑) 사이의 두 아들 중 첫째로 출생했으며, 서울특별시 노원구 상계동에서 성장하였다. 일찍이 한정식, 중식, 일식 등  조리사 자격증을 취득 보유한 그는 월 260만원을 받으며 냉면집 주방장으로 일을 하고 있었던 정종철은 TV에 나온 심현섭을 보고 자신은 심현섭보다 더 재주가 많다는 생각을 하였거나 오디션을 치렀으며, 2000년 12월 한번에 KBS 공채 15기 개그맨이 되어 처음 첫 데뷔 하였다. 2000년 12월 이후 개그콘서트에서 '옥동자' 역을 맡아 인기를 끌었다. '못생긴 얼굴'이라는 컨셉으로 전자 오락실 게임 소리 등 각종 효과음을 흉내 내어 큰 인기를 끌었으며 2004년에 온게임넷 카트라이더 리그 진행을 맡은 적이 있었다. 2008년 3월 박준형과 오지헌과 함께 MBC로 이적하여 데뷔 자리 옮기고 데뷔 이전 하였고 개그야로 출연하였다. 2009년 9월 하땅사로 출연하였다.
정종철 출연작
《개그콘서트》(KBS 2TV)
〈갈갈이 삼형제〉
〈게임맨〉
〈골목대장 마빡이〉
〈마빡이〉
〈꽃보다 아름다워〉
〈널빤지 연구소〉
〈대결 3인조〉
〈동물의 왕국〉
〈동작그만〉
〈뜬금개그〉
〈라디오 극장〉
〈박준형의 생활사투리〉
〈보디가드〉
〈봉숭아 학당〉(옥동자, 옥장군 역)
〈불청객들〉(동네사람 역)
〈비트박스〉
〈사랑의 가족〉
〈신 동작그만〉
〈아리아리〉
〈어우야〉
〈인터뷰〉
〈지그재그송〉
"둥둥둥~ 삐익~ 사랑하는, 사랑하는, 온곡, 온곡, 초등학교, 초등학교, 어린이, 어린이, 여러분, 여러분!", "OOO하는 놈 누구야, 누구야, 누구야?", "OOO이냐, OOO이냐, OOO이냐!", "웃지 마, 웃지 마, 웃지 마! 웃지 마, 웃지 마, 웃지 마!", "젠장, 젠장, 젠장!" - 개그콘서트 코너 '갈갈이 삼형제' 중 (정종철이 초등학교 조회 시간 때에 있었던 교장 선생님의 말씀을 재연할 때에 등장하는 대사)
정종철 출연작
"헤헤헤헤헤헤헤헤헤! 얼굴도 못 생긴 것들이 잘난 척하기는! 적어도 내 얼굴 정도는 돼야지!", "너라뇨? 제 이름은 옥동자에요!"(박미선(봉숭아학당 선생님 역)이 정종철(옥동자 역)에게 왜 끼어드냐고 물을 때에 나오는 정종철의 대답, 참고로 김미화가 선생님이었을땐 "야!"라고 하니까 "야라뇨?"라고 했다.), "선생님! 제가요, 어저께요~ 디자이너 앙드레 김 / 탤런트 이덕화 샘을 만났는데요~ 아, 그 분이 글쎄~", "선생님 제가 뭐라고 그랬는 줄 아세요?", "헤헤헤헤헤헤헤헤헤! OOO한 것들이 잘난 척하기는! 내 얼굴처럼 OOO해지려면 OOO하지 말고 (얼굴에다가) OOO했어야지! / 태어날 때부터 OOO을 마셨어야지!" - 개그콘서트 코너 '봉숭아학당' 중 옥동자 역
정종철 비판
2009년 10월 11일에 방송된 MBC의 새 개그 프로그램인 하땅사에 출연하였다. 《나 이런 사람이야》코너에서 '물을 아끼자'라는 주제로 정종철이 이순신 동상 앞 분수대에서 머리를 감는 모습을 미리 촬영한 동영상이 방송되었다. 이에 시청자들은 "모두가 사용하는 공공장소에서 이러는 건 방송 횡포다" , "최소한의 예의를 지켜라"라며 시청 후 불쾌함을 호소했다.
장영기 (배구인)
장영기(張永基, 1980년 6월 26일 ~ )는 대한민국의 전 프로 배구 선수이다. 2021년 현재 수원 현대건설 힐스테이트의 코치다.
장영기 (배구인) 선수 경력
경북체육고등학교에 재학할 때까지만 해도 세터 포지션이었으나, 한양대학교에 입학한 후 송만덕 감독을 만나 2학년 때부터 라이트로 전향하였다. 천안 현대캐피탈 스카이워커스로 입단한 후에는 레프트 포지션으로 전향하였다.
현대캐피탈에 입단한 후 주로 레프트 포지션에서 수비를 겸하는 역할을 하기도 했고, 당시 삼성화재의 77연승에 제동을 거는 데 기여하기도 하였다. 그 후 프로 리그가 출범하면서 그는 팀에 있어 중요한 역할을 하게 되는데, 특히 KT&G 2005~2006 V-리그에서는 그의 눈부신 활약으로 대전 삼성화재 블루팡스의 10연패(連覇)를 저지하는 데 일등 공신이 되기도 했다. 그는 기본기가 탄탄하여 현대캐피탈의 살림꾼으로 자리잡게 된다.
장영기 (배구인) 선수 경력
그러나 이후 2005-2006 시즌 동안의 과부하로 어깨 부상을 당하여 힐스테이트 2006~2007 V-리그 정규리그 대부분의 경기를 결장하다가 잠시나마 교체 선수로 나오기도 하였다. 하지만 챔피언결정전에서는 이렇다 할 활약을 보여주지 못했고, 시즌이 끝나자 공익근무요원으로 입대하게 되었다. 이후 복귀했지만 2012-2013 시즌 중 갑작스러운 컨디션 저하로 은퇴설이 나돌았고 결국 시즌 후 현역에서 은퇴하였다. 이후 안산 러시앤캐시 베스피드 배구단의 코치설이 들렸으나, 구단의 선수지원팀에서 프런트로 일했다.
2015년 5월 이호 감독의 부름을 받아 김천 한국도로공사 하이패스의 코치로 선임되었다.
곽영준
곽영준(1969년 3월 31일 ~ )은 대한민국의 작곡가·프로듀서이다. 빅마마, 휘성, 세븐, 김건모, 이기찬, 장나라, 박화요비의 노래들을 만들거나 프로듀서를 해왔다. 현재는 밴드 코지카페의 리더로 활동중이다.
곽영준 경력
곽영준은 여러 곡을 작곡·편곡하였다. 2005년에는 견우에게 '내 눈물이 하는 말'이란 곡을 주었다. 2008년에는 개그맨 댄스 그룹 지존(G-ZONE)에게 '사이'라는 곡을 주었다. 2008년 3월 한양여대 실용음악과 겸임교수로 임명되어 재직하고 있다.
AH-1 코브라
벨 AH-1 코브라, AH-1 휴이 코브라(Bell AH-1 Cobra, AH-1 HueyCobra), 코브라, 시 코브라, 슈퍼 코브라, 바이퍼는 미국의 벨 헬리콥터사에 의해 개발된 공격용 헬리콥터이다. 두 개의 메인 로터 블레이드(two-blade rotor), 한 개의 UH-1 엔진과 트랜스미션을 사용한다. 계열형 기체로는 단발기인 AH-1G, 1S, 1Q, 1F 코브라(Cobra)와 쌍발기인 AH-1J 시코브라(SeaCobra) AH-1W 슈퍼코브라(SuperCobra)나 AH-1Z 바이퍼(Viper)가 있다. AH-1W 슈퍼코브라부터 헬파이어 미사일을 장착한다.
AH-1 코브라 파생형
AH-1G 휴이코브라
1966년 양산이 시작된 초기형. 1,400 마력 엔진 장착
AH-1Q 휴이코브라
토우 미사일, 토우 미사일 조준용 망원경 장착
AH-1S
AH-1Q 모델에 1,800 마력 엔진을 장착했다.
AH-1P
100대 생산. 메인 로터 날개에 합성섬유를 사용했으며, 조종석 유리창이 평평해져서 빛의 반사를 줄였다. 저고도 지형추적비행(NOE)을 위해 조종석이 개량되었다. AH-1S의 1단계 개량이라고 불린다.
AH-1E
98대 생산. 3배럴 M197 20 mm 기관포, 70 mm 로켓포 장착. AH-1S의 2단계 개량이라고 불린다.
AH-1F
143대 생산. AH-1G 387대를 개량. 1단계, 2단계 개량을 모두 포함하며, AH-1S의 3단계 개량이라고 불린다. HUD, 레이저 거리측정기, 적외선 재머 장착, 엔진 적외선 배출 감소 장치, M143 ADS 장착.
AH-1G 코브라
1967년 도입, 최대이륙중량 4톤, 단발엔진
AH-1W 슈퍼코브라
1986년 도입 , 최대이륙중량 6.6톤, 쌍발엔진
AH-1Z 바이퍼
2010년 도입, 최대이륙중량 8톤, 쌍발엔진
AH-1 코브라 사용국가
미국
대한민국
이스라엘
바레인
요르단
파키스탄
태국
튀르키예
일본
미국
미국
스페인
AH-1 코브라 제원
일반 제원
성능
무장
일반 제원
성능
무장
일반 제원
무장
토리 버치
토리 버치(Tory Burch, 1966년 6월 17일 ~)는 미국의 패션 디자이너, 사교계 명사, 사업가이다.
아녜스 어윈 스쿨(Agnes Irwin School)을 졸업한 후 펜실베이니아 대학교에 진학해 미술사를 전공했다. 졸업 후 뉴욕으로 건너가 패션 업계의 다양한 직종을 경험했으며 2004년 2월 패션 브랜드를 런칭했다. 이 브랜드는 시작하자마자 큰 성공을 거두었고 이듬해 오프라 윈프리의 토크쇼에서 "패션계의 차세대 거물(Fashion’s next big thing)"로 지목되면서 미국 전역에 걸쳐 엄청난 반향을 일으켰다. 미국 주요 도시에 연이어 단독 매장을 오픈했고 버그도프 굿맨, 색스 피프스 애비뉴 등 고급 백화점에도 입점했다. 짧은 이력에도 불구하고 여러 차례 최고 디자이너가 받을 수 있는 수상의 영예를 안았으며, 뉴욕 사교계나 연예계 거물들과 꾸준한 교류를 이어 오는 등 성공적인 행보를 이어 오고 있다. 가장 대표적인 히트 상품은 튜닉과 플랫 슈즈이다.
토리 버치 생애
1966년 미국 펜실베이니아 밸리 포지(Valley Forge)에서 태어났다. 유대계 가정의 외동딸로 남자 형제 로버트, 제임스, 레오너드와 함께 목가적인 환경에서 성장했다. 여전히 가족 소유로 남아있는 그녀의 생가는 지은 지 250년이나 되는 흰 색의 조지언 양식 건물로, 밸리 포지 국립 공원 인근에 위치하고 있다.
어머니 리바 로빈슨(Reva Robinson) 여사는 전직 배우 출신으로 젊은 시절에 스티브 맥퀸, 말론 브란도 등 톱 배우들과 염문을 뿌리던 사람이였다. 아버지 버디(Buddy Robinson)는 유산으로 상당한 주식과 종이컵 제조 회사를 물려받은 부유한 투자 전문가였다. 이브닝 재킷의 디테일을 직접 디자인하여 주문할 만큼 남다른 패션 감각을 지닌 신사였으며, 결혼 전에는 그레이스 켈리나 조안 베넷과 데이트했던 것으로 알려져 있다. 리바 여사보다 14세가 많은 버디는 2008년 노환으로 별세했다.
토리 버치 생애
아녜스 어윈 스쿨 시절 테니스부 주장을 맡고 승마를 즐겼다. 1988년, 펜실베이니아 대학교로 진학해 미술사를 전공했다. 대학 시절 토리 버치는 재니스 조플린의 음악을 듣고 향을 피우며 그레이트풀 데드의 티셔츠를 입고 다니던 보헤미안이었지만, 다른 한편으로는 에르메스 스타일의 럭셔리한 승마 룩으로 다니거나 프랑스나 이탈리아 여성들처럼 정성스럽게 주얼리로 장식을 했던 숙녀이기도 했다. 친구들은 그녀만의 독특한 패션 센스를 "토리웨어(Torywear)"라고 불렀다.
1997년(혹은 1996년), 토리는 부유한 사업가인 크리스토퍼 버치와 결혼해 2006년까지 부부 생활을 유지했다. 이전에는 부동산 재벌의 아들인 윌리엄 맥로와 결혼 생활을 했었다. 크리스토퍼와 결별 후 2007년 10월까지 토리 버치는 자전거 영웅 랜스 암스트롱과의 열애로 가십 난을 달구었다. 이후 워너 뮤직 사장인 라이어 코헨(Lyor Cohen)과의 교제로 다시 한 번 페이지 식스(Page Six; 뉴욕 포스트의 가십 난)를 장식하기도 했다.
크리스토퍼 버치와 이혼하긴 했지만, 두 사람 사이에서 나은 세 아들과 크리스토퍼의 세 딸들까지 함께 가족으로 받아들여 여전히 업타운의 고급 맨션에서 살고 있다. 결별 후 크리스토퍼 버치는 카를릴 호텔(Carlyle Hotel)로 옮겨 갔다.
토리 버치 경력
대학 졸업 후 토리가 처음 얻은 직업은 유고슬라비아 출신 쿠튀르 디자이너 조란(Zoran)의 조수였다. 신비로운 분위기로 고객을 압도했던 조란은 어머니 리바 여사의 단골 디자이너이기도 했는데, 이 곳에서 토리는 디자인부터 홍보까지 모든 업무를 보조했다고 한다. 이후 하퍼스 바자로 옮겨서 일하다가 폴로 랄프 로렌의 카피라이터가 되었다. 1995년, 랄프 로렌을 떠나 베라 왕의 홍보로 입사한 토리는 같은 건물에서 일하던 크리스토퍼 버치를 만나게 된다. 1997년, 토리는 베라 왕의 대변인으로서 카레나 고어(Karenna Gore)의 결혼식이나 69회 아카데미 시상식 등 굵직한 이벤트에서 활발한 대외 활동을 벌이며 주목받게 된다.
토리 버치 경력
토리 버치가 자신의 브랜드를 론칭하기로 결심했을 때, 업무의 공간이 된 것은 다름 아닌 자신의 어퍼 이스트 사이드 아파트 내부였다. 작은 팀과 함께 8개월간의 치밀한 준비를 거쳐 2004년 2월, 놀리타(NoLIta)의 엘리자베스 가(Elizabeth Street)에 첫 부티크를 오픈한 날, 상류 인사들과 패션계 거물들로 가게 안 거의 모든 물건이 품절되는 사태가 빚어진다. 이후 브랜드는 곧 미국 전역에 18개의 프리스탠딩 부티크를 오픈하는 저력을 발휘한다. 또한 색스 피프스 애비뉴, 버그도프 굿맨, 니만 마커스, 노드스트롬, 블루밍데일스 등 미국 주요 백화점에도 유통망을 확장시켰다. 토리의 라이프스타일과 브랜드에 대한 이야기는 잡지와 신문에서 다양한 각도로 끊임없이 조명되고 있으며, 특히 2005년 4월, 오프라 윈프리가 자신의 토크쇼에서 "요즘 내가 가장 좋아하는 디자이너"라고 토리 버치를 칭송하면서 미국 전역에서 큰 주목을 받았다.
토리 버치 경력
토리 버치는 카프탄(Caftan), 튜닉(Tunic), 시퀸 카디건, 아동용 수영복, 액세서리, 핸드백, 슈즈 등을 생산하고 있다. 토리 버치 스타일은 "프레피-보호(Preppy-boho)" 혹은 "프레피-보헤미안 럭스(Preppy-bohemian luxe)"라는 말로 종종 요약되는데, 엘리트적인 '프레피'와 60년대의 향수가 느껴지는 '보헤미안'이란 두 단어 속에 상류 사회의 일원이면서도 자유분방하고 소탈한 성품을 지닌 그녀의 라이프스타일이 고스란히 드러난다고 할 수 있다.
토리 버치의 의상과 액세서리가 드라마 《가십 걸》에 노출되면서 시청자들의 눈길을 사로잡았고, 이를 통해 토리 버치는 다양한 세대에서 넓은 팬을 확보하게 되었다.
토리의 패션은 "입기 쉽다(easy to wear)는 것"이 최고의 장점이다. 1950년대에서부터 1970년대의 레트로 스타일로부터 영감 받은 시그너처 룩에는 대기열이 쌓일 만큼 두터운 마니아들이 존재한다. T 로고가 새겨진 메달리온 장식 덕택에, 토리 버치의 액세서리는 쉽게 눈에 띤다. 또한 토리 버치 의상과 액세서리는 직장인 여성부터 상류 사회 여성들, 사교계 인사들, 부유층 여성들이 다양하게 응용하여 입을 수 있도록 고안되었다.
토리 버치는 자신의 히트 아이템인 발레리나 플랫 슈즈를 어머니 앞에 헌정해 '리바 발레리나 플랫(Reva ballerina flat)'이라 이름지었다. 미국의 저명한 경제지 포춘은 이 리바 슈즈를 캘빈 클라인의 브리프 팬티, 라코스테의 테니스 셔츠와 궤를 같이하는 히트 아이템으로 선정하기도 했다. 토리는 또한 티셔츠를 패션 아이템으로 승화시킨 몇 안 되는 리더들 중 하나로 손꼽히기도 한다.
토리 버치 수상
2005년, 패션 그룹 인터내셔널로부터 '뉴 리테일 컨셉트' 상을 수상했다.
2007년, 엑설런스 액세서리 협회로부터 '론칭 액세서리 브랜드상'을 수상했다.
2008년, 그녀는 마크 제이콥스와 마이클 코어스를 제치고 미국 패션 디자이너 협회가 수여하는 '올해의 액세서리 디자이너상'을 수상하며 일약 스타 디자이너로 발돋움했다.
토리 버치 사생활
토리의 부모는 필라델피아 사교계 출신이었다. 토리는 2007년에는 존 F. 케네디의 딸인 캐롤라인 케네디, 디자이너 캐롤리나 헤레라 등과 함께 아메리칸 발레 시어터의 공동 위원장을 맡는 등 사교계의 다양한 모임에서 적극적인 활동을 펼쳐 오고 있다. 토리의 사업적 성과는 사교계 여성들 중에서도 매우 이례적인 것으로 평가 받는다.
강호철
강호철(1983년 3월 17일 ~ )은 대한민국의 성우로, 2009년 CJ ENM 성우극회 공채 7기로 입사했다.
3호선 스카버러
3호선 스카버러(영어: Line 3 Scarborough)는 캐나다 온타리오주 토론토의 토론토 지하철 노선 중 하나였다. 이 노선은 토론토의 동부 지역인 스카버러 지역 내에서 운행되었으며, 6개의 역과 길이 6.4km로 대부분 고가 선로로 운행하였다. 남서쪽 종점인 케네디역에서 2호선 블루어-댄포스로 갈아탈 수 있었으며, 북동쪽 종점은 매코원역에서 종착하였다. 2022년에 이 노선은 연간 472만 명의 승객이 이용하였으며, 2023년 1분기 기준 평일에 하루 평균 17,600명의 승객이 이용하였다.
3호선의 전동차는 다른 노선에서 사용되는 대형 중전철 전동차가 아닌 준자동화된 중형 전동차로 구성되었다. 토론토 교통국 (TTC)이 S 시리즈로 지정한 이 전동차는 도시교통개발회사 (Urban Transportation Development Corporation, UTDC)에서 제작한 중형철도수송시스템 (ICTS)인 마크 I 전동차이다. 이 전동차는 토론토 게이지인 1,495mm의 궤간을 사용하는 토론토의 다른 지하철 노선과는 달리 직선형 전동기 (리니어 모터)로 구동되며 1,435mm 궤간의 표준궤에서 운행하였다.
3호선 스카버러
이 노선은 1985년 개통 당시와 거의 변화가 없었고, 토론토 지하철에서 승객 수가 가장 적은 두 역이 이 노선에 있었다. 2000년대 후반부터 토론토에서는 노선을 유지·보수하여 연장하거나, 80년대 기술로 운행하던 전동차를 오늘날의 경전철 노선으로 개량하거나, 노선을 완전 폐쇄하여 2호선 블루어-댄포스를 다른 노선을 따라 스카버러까지 연장하는 계획을 두고 열띤 논의를 벌였다. 2013년, 토론토 시의회는 3호선을 대체하기 위해 2호선을 세 정거장 연장하기로 확정하였다.
2016년, 또다른 대중교통 사업을 위한 공사비 확보를 위해 토론토는 세 정거장 대신 한 정거장만 짓는 방안으로 계획을 축소하였고, 이 연장 구간은 2026년에 완공할 예정이었다. 2019년, 온타리오주 진보보수당의 더그 포드 주지사는 세 정거장 연장 계획을 복원했고 모든 건설 비용은 주 정부에서 부담할 것이라고 약속했다.
3호선 스카버러
TTC는 2023년 11월에 3호선 운행을 중단할 계획이었으며, 2호선 블루어-댄포스가 스카버러센터역까지 연장 개통될 때까지 (2030년 추정) 셔틀버스가 3호선 열차 운행을 대신할 예정이었다. 하지만 2023년 7월 열차 탈선 사고로 노선이 예정보다 4개월 일찍 폐쇄되었다. 2023년 3월에 나온 3호선 폐쇄 계획안에 따르면 케네디역과 엘즈미어역 사이의 기존 선로를 걷어내어 버스 전용 차로로 전환할 계획이고, 이는 2025년에 완공을 목표로 하였다.
3호선 스카버러 역사
토론토 동부의 중심 쇼핑몰인 스카버러 타운 센터까지 도시 철도 노선을 연장하자는 계획은 스카버러 타운 센터가 오늘날의 위치에 건설하자는 제안과 동시에 나왔다. 1968년에 블루어-댄포스선이 서쪽으로 이즐링턴역, 동쪽으로 워든역까지 연장되면서 토론토 통합시의 한 계획 보고서에 따르면 워든역에서 북동쪽으로 떨어진 옛 캐나다 북부 철도 본선을 따라 부동산 개발이 이루어지고 있는 동네를 지나 마컴 로드와 셰퍼드 애비뉴까지 지하철을 연장하는 방안을 검토하였다. 이 연장 계획안에 따르면 케네디역을 포함해 정거장이 총 14개로, 미들랜드 애비뉴와 엘즈미어 로드 사이에 중간 정차역이 여럿 있었다. 이 역들이 모두 지어질 지는 불투명했지만 주요 간선 도로를 따라 각 정거장의 승차 추정치는 하루에 1,080명에서 3,500명 사이였다.
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통합시 설계자들에게 있어서는 이 정도의 승객 수는 완전한 지하철을 짓기에는 부족했지만 이 정류장이 토론토 시내에서 얼마나 멀리 떨어져 있는지를 고려했을 때 도시 철도 노선을 지을 타당성은 충분해보였다. 스카버러 지역에 거주하는 주민들에게 있어서는 버스로 출퇴근하기엔 너무 멀었고, 예상 승객 수는 버스가 감당할 수 있는 수준을 넘어섰다. 이 문제는 "중간 수용량 격차" (intermediate capacity gap)라고 불리는데, 버스의 경우 하루에 얼마나 많은 승객을 실어나를 수 있는 지는 한계가 있는데, 보통 시간당 최대 3천 명의 승객을 실어나를 수 있다. 트램은 버스보다 더 많은 승객을 실어나를 수 있기 때문에 시간당 5천 명의 승객을 실어나를 수 있다. 한편 지하철은 많은 승객들을 실어나를 수 있고, 시간당 최대 4만 명의 승객을 실어나를 수 있었다. 하지만 지하철을 짓는 데에는 적지 않은 건설 비용이 들어갔고, 1970년에 이 문제를 고려했던 통합시와 교통국 관계자에 따르면, 출퇴근 시간대에 적어도 시간당 2만 명의 승객을 실어날라야 지하철 건설의 타당성이 있다고 밝혔다. 이에 따라 통합시는 시간당 5천 명 이상, 2만 명 미만의 승객을 실어나를 수 있는 중형 교통수단을 찾아야했다.
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TTC는 버스와 노면전차 노선을 차도로부터 분리하여 전용 차선으로 운행하면 속도는 물론 수용량도 늘릴 수 있다는 점을 알고 있었다. 폐선된 캐나다 북부 철도 선로를 따라 트램을 운행하면 지하철과 비교했을 때 보다 저렴하게 운행할 수 있고, 스카버러 북동부까지 도시 철도를 연장할 수 있게 되었다. 교통국은 1969년에 더 큰 네트워크의 일부로서 스카버러로 이어지는 트램 노선을 제안했다. 이 계획의 후속판을 보면 1980년까지만 해도 TTC가 트램을 운행할 계획이었으나, 이후 중형 교통수단 운행을 위한 새로운 기술을 도입할 가능성을 열어두었다.
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토론토 교통국과 통합시가 스카버러 도시 철도 문제와 씨름하는 동안 주 정부에는 새로운 바람이 불었다. 1971년 빌 데이비스가 온타리오주 진보보수당 대표 경선에서 승리하였고 이후 온타리오 주지사에도 당선되었다. 1971년 6월 3일, 데이비스는 자동차에 초점을 맞추는 것이 아닌 대중교통을 통해 미래의 교통 수요를 해결하려는 정부 의지에 따라 스파다이나 고속도로의 주 정부 지원을 취소하겠다고 발표하였다. 그의 비전의 일부로, 빌 데이비스는 온타리오 전역의 대중교통 기관 지원금을 늘렸다. 1954년까지만 해도 승객들이 지불하는 요금으로 충당했던 TTC는 증가하는 운행 비용과 자가용과의 경쟁 속에서 살아남기 위해 정부 보조금으로 적자를 메워야 했다. 주 정부 보조금은 증가하여 모든 교통 기관의 운영 적자 절반과 전체 예산의 75%를 충당하였다. 이에 따라 토론토 주변의 지자체들이 대중교통 기관을 다수 출범하였다. 통합시에서는 TTC가 서비스를 유지 및 확장하고 승객 수를 늘리는 데 정부 보조금이 적지 않은 역할을 하였다.
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빌 데이비스는 또한 온타리오교통개발공사 (Ontario Transportation Development Corporation)라는 새로운 주 공기업을 설립해 기존 지하철 비용보다 더 적은 비용으로 인구 밀도가 적은 지역에 빠른 대중교통을 제공할 수 있는 기술을 찾아 중간 수용량 격차 문제를 해결하고자 하였다. TTC는 이에 대해 노면 전차를 제안한 반면 빌 데이비스는 오래된 기술을 사용하는 데 관심이 없었다. 자동차와 같이 그는 노면전차가 과거의 기술이라고 생각하였고, 미래 지향적인 첨단 기술로 접근할 필요가 있다고 주장하였다. 1972년 11월 22일, 새로 설립된 교통통신부는 토론토 내에 중형철도수송시스템 (ICTS) 노선을 짓기 위해 GO-Urban 계획안을 발표하였다. 이 계획안에 따르면 고무 타이어, 에어쿠션, 심지어는 자기부상열차 뿐만 아니라 개인 고속 수송 시스템이나 경전철을 포함한 다양한 디자인과 기술을 고려하였다. 데이비스 정부는 자기부상에 관심을 기울였고, 1973년 5월 1일에는 서독 회사였던 크라우스-마파이 베크만과 협력하여 캐나다 내셔널 박람회에서 시범으로 운행될 자기부상열차를 구축을 추진하고 있다고 밝혔고, 박람회장과 유니언역을 잇는 또 다른 노선을 지을 가능성이 있다고 발표하였다.
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한편, 토론토 통합시와 교통국은 도시의 노면전차에 새로운 활력을 불어넣었는데, 노면전차를 위한 토론토 (Streetcars for Toronto) 위원회와 같은 지역 단체들의 노력으로 교통국은 1972년 11월 이사회 회의에서 노면전차 폐지 계획을 철회하였다. 기존에 있던 PCC 노면전차를 보강하고 이 전차를 대체할 새로운 노면전차를 설계하고 제조하는 데 진전을 보였다. 스파다이나 애비뉴를 잇는 노면전차 노선과 스카버러 타운 센터와 토론토 지하철을 잇는 스카버러 도시철도 노선 등 새로운 노면전차 노선에 대한 계획도 확고해졌다.
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스카버러의 주요 쇼핑몰인 스카버러 타운 센터는 1973년 5월 2일에 개장하였다. 스카버러는 쇼핑몰 근처에 관공서를 입주해 이곳을 스카버러의 새로운 도심으로 조성하고자 하였다. 스카버러는 새로 조성된 시내까지 지하철을 놓고자 하였지만, 통합시는 워든역에서 케네디역까지만 한 정거장 연장하는 데 그쳤다. 블루어-댄포스선 케네디 연장에 따라 스카버러 도시철도 계획안도 수정되었다. 스카버러가 캐나다 내셔널 철도가 소유한 노선 주변과 부지를 주택으로 개발하면서, 밥 와이트먼과 스티븐 먼로와 같은 지지자들과 전문가들의 조언 하에 통합시는 대중교통계획에서 노면전차를 케네디역에서 북쪽으로 CN 억스브릿지선을 따라 엘즈미어 로드까지 운행하고, 동쪽으로 지상이나 고상 선로를 통해 스카버러 타운 센터까지 운행할 것을 권고하였다.
당시 교통국과 통합시 설계가들은 지하철 건설 비용 상승(워든에서 케네디까지 2.5km 구간을 연장하는 데 1970년대 말 최소 4100만 달러가 소요될 계획)과 지하철이 운행하기 적합한 인구 밀도가 높은 곳에는 이미 지하철이 다닌다는 이유로 케네디 및 키플링 연장을 마지막으로 지하철 연장을 당분간 중단할 것이라고 선언하였다.
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1975년에 제안된 스카버러 경전철 노선은 스카버러 북동쪽으로 이어지는 새로운 도시철도의 첫 단계이자 새롭게 개발이 한창 진행되고 있는 지역으로 저렴하게 도시철도를 짓는 동시에 지하철까지 빠르게 이동할 수 있었다. 역들은 지하철역만큼 클 필요가 없었고, 로렌스와 에글린턴 사이, 브림리 로드 위에 작은 역을 지을 계획이었다. 스카버러 경전철 노선은 한때 핀치와 모닝사이드까지 연장하여 이후 장기적으로 토론토 동물원과 피커링까지 이 노선을 연장하자는 계획도 있었다. 1단계 구간인 케네디역에서 스카버러센터까지 13.2km 구간은 건설 비용이 8,500만 달러로 추산되었으며, 이는 당시 지하철 건설 비용의 40%에 불과하였다. 이 노선은 신형 노면전차인 CLRV 노면전차를 이용하며, 반입하기로 계약된 196대 중 22대는 스카버러선에서 최대 3량의 열차로 운행할 예정이었다.
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한편, 캐나다 내셔널 박람회에서 자기부상열차 시범 노선을 건설하려는 주 정부의 계획은 난관에 부딪혔다. 크라우스-마파이의 '트랜스래피드' (Transrapid) 시스템이 도시 간을 잇는 고속 급행 열차로 구상되었고 근접한 역을 잇는 도심 노선으로는 부적합하다는 사실에 대한 문제가 있었다. 서독 정부는 또한 자기부상열차 기술에 대한 선택권을 다른 회사들에 통합하고 크라우스-마파이의 자기부상열차 계획에 대한 지원을 축소하기로 하였다. 이에 따라 크라우스-마파이는 주 정부와 계약을 철회해야 했으며, GO-Urban 계획은 나무 몇 그루를 베고 몇 개의 지지 기둥을 짓다가 결국 철회되었다.
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자기부상열차가 물거품으로 돌아간 주 정부는 도시 교통을 위한 직선형 유도 전동기 기술 개발로 계획을 전향하였다. 1975년 6월, 온타리오교통발전회사 (OTDC)는 도시교통개발공사 (Urban Transportation Development Corporation, UTDC)로 이름을 바꾸었고, SPAR Aerospace, Standard Electrik, Lorenz, Dofasco, Alcan 및 Canadair를 포함한 연합체가 구성되어 직선형 유도 기술을 이용한 전동차를 제조하였다. 이 기술은 자석과 교류를 포함하여 바퀴와 선로 사이에 직접적인 접촉 없이 금속 스트립 (반응 레일)을 따라 전동차를 추진하여 더 부드러운 가속과 마모 감소를 보장하였다. 그러나 UTDC는 나중에 직선형 유도 모터가 처음에 기대했던 효율 개선을 제공하지 않는다는 것을 발견했으며, 시험운행 중에 바퀴 마모와 소음과 같은 문제가 발생하였다. 이에 따라 스카버러 RT와 토론토의 도시철도 기술 선택을 두고 지속적인 논쟁으로 이어졌다.
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ICTS 시험 차량이 준비된 상태에서 온타리오주 정부는 새로운 기술을 선보일 기회를 모색하였다. 브리티시컬럼비아주는 1986년 밴쿠버 세계 박람회를 앞두고 밴쿠버를 위한 무인 첨단 도시철도에 관심을 표명했지만 기술의 실행 가능성에 대한 입증을 요구하였다. 이러한 작동 시스템에 대한 요구는 해밀턴 시내와 산을 연결하는 ICTS 환승 루프 건설 계획으로 이루어졌다. 하지만 이 계획은 지역 주민들과 기업의 반발에 부딪혔고 1981년 12월 해밀턴 시의회에서 계획을 반려하였다.
이와 동시에 온타리오주 정부는 스카버러선이 해밀턴에 비해 토지 이용이나 승인 절차에 있어서 덜 복잡했기 때문에 스카버러 RT를 UTDC가 개발해낸 ICTS 기술을 시연할 수 있는 주요 사업으로 염두해두었다. 주 정부는 TTC와 통합시에 스카버러 노면전차 계획안을 ICTS 기술로 바꿀 것을 요청하였고 변경된 계획안은 1981년 6월에 통합시 의회에서 승인하였다. 하지만 계획 변경으로 건설 비용이 불어났고 개통 시기가 1985년 3월까지 지연되었으며, 케네디와 로렌스 이스트역 사이에 있는 중간역은 계획 변경 과정에서 제외되었다.
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토론토 교통국이 1981년에 ICTS 전동차를 24대 구입하기로 하자, 밴쿠버와 디트로이트에서도 ICTS에 관심을 보였다. 스카버러 RT는 1985년 3월 22일에 개통식과 시승 행사와 더불어 공식 개통하였다.
스카버러 RT가 개통하면서 곧 소음 불만, 바퀴와 선로의 마모, 열차를 안내하는 컴퓨터 시스템 문제 등이 발생하였다. 원래 노면 전차를 위해 설계된 케네디역의 회차 루프는 운행 방식을 변경하는 데 적지 않은 돈이 들어갔고 수리를 위해 일시적으로 폐쇄되어 승객들에게 불편을 끼쳤다. 무인으로 운영될 예정이었던 이 노선은 안전상의 이유로 직원을 상주하였고 운영 비용도 증가하였다.
1986년 말, TTC는 ICTS 기술을 이용하여 스카버러 RT를 맬번까지 연장하는 것이 너무 비용이 많이 들 것이라 판단하여 연장안을 백지화하였다. 이 노선 문제가 ICTS 기술에서 비롯되었고, 이를 다른 교통수단으로 바꾼다고 해서 그 문제가 반드시 해결된다는 보장은 없다고 주장하였다.
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개통 초기에 문제가 발생한 이후 스카버러 RT는 비교적 원활하게 운행하여 자리를 잡았다. 각 열차에서 기관사가 운전석에 계속 앉아있지만, 각 열차에 탑재된 컴퓨터를 통해 케네디역의 중앙 컴퓨터와 대번포트와 배서스트에 있는 힐크레스트 차량기지에 설치된 단말기와 통신하였다. 이에 따라 전방에 있는 차량과 안전거리를 보장하였다.
스카버러 RT의 기술 문제로 일부 정치인들이 지하철 외의 기술을 통해 중간 용량 격차를 해소할 수 있을 지 의문을 제기하였고, 승객수가 지하철을 짓기에는 부족함에도 불구하고 지하철을 지을 것을 요구하였다. 여론이 바뀌면서 1985년에 나왔던 대중교통 계획안인 네트워크 2011도 처음에는 중형 노선을 제안했으나 일부 지역에는 지하철 노선을 대신 짓는 것으로 방향을 선회하였다.
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노선 운행이 안정화된 1990년대 초, 스카버러 RT를 맬번으로 연장하는 계획이 다시 수면 위로 떠올랐다. 1994년, 온타리오주 신민주당 정부는 스카버러 RT 노선을 동쪽으로 센테니얼 대학까지, 북쪽으로 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 방안을 추진하였다. 폐선된 캐나다 북부 철도 선로를 따라 핀치와 모닝사이드까지 연장하는 방안은 다시 거론되지 않았는데, 이는 선로 오른쪽으로 기존 주택에 너무 인접하고 TTC 설계사들은 이 노선의 남쪽 끝 부근에서 주민들에게 받았던 소음 민원을 반복하는 것을 원치 않았기 때문이다. 이 계획 자체로는 맬번 지역 주민들과 센테니얼 대학 학생들의 교통 여건을 개선했지만, 이 계획안은 애물단지이며 세금 낭비라는 비판을 받았다.
결국, 토론토 통합시와 온타리오주는 셰퍼드 지하철과 에글린턴 웨스트 지하철에 자금을 지원하는 데에 그쳤고, 요크 대학교 지하철 연장 및 스카버러 RT 연장은 공사비 지원 대상에서 제외되었다. 이후 보수당이 1995년 선거에서 당선되었고, 마이크 해리스 주지사는 에글린턴 웨스트선의 건설을 중단하고, 주 정부의 대중교통 지원을 전량 삭감하였으며, 스카버러 RT의 맬번 연장은 수포로 돌아갔다.
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2000년대에 들어서서 토론토의 교통 전문가들은 스카버러 RT의 미래에 대해 점점 걱정하게 되었다. 승객 수는 늘어나고 있지만, TTC는 이 노선을 연장하거나 배차를 늘릴 수 있는 별다른 수단이 없었다. TTC 버스는 스카버러 북동부에서 스카버러센터역으로 이어지도록 설계되었으며, 이 승객들 대부분은 케네디역에서 블루어-댄포스선으로 다시 갈아타야 했기 때문에 환승에 시간을 적지 않게 잡아먹었다. 이러한 상황에도 불구하고 출퇴근 시간대의 인파를 감당할 전동차는 충분치 않았다. 2000년 9월, TTC는 승객들이 이 노선을 우회할 수 있도록 스카버러센터역과 케네디역 사이에 급행 버스를 추가하였다.
2003년, TTC는 연간 승객 수를 5억 명으로 증가시키기 위해 점진적으로 토론토의 대중교통을 개선하여 승객 수를 늘리는 승차량 증가 전략을 발표하였다. 이 보고서에 따르면 ICTS 기술 유지 비용에 상당한 돈이 들어가고 있으며, 승차 정원이 포화 상태에 이르러 승객들에게 불편을 끼치고 있다고 밝혔다. 이 문제를 해결한다면 연간 600만 명의 승객이 늘어날 수 있다고 밝혔다.
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현재의 시스템을 유지하거나 마크 II ICTS 장비를 취급하도록 업그레이드하는 비용이 상당했기에 TTC는 2005년 10월에 스카버러 RT를 어떻게 해야할 지 연구 용역을 의뢰했다. 첫 번째 방안은 스카버러 RT를 완전히 폐선하고 블루어-댄포스선을 대신 연장하는 방안이었는데, 이 방안은 스카버러 정치인들이 선호하는 방안이었다. 이후 스카버러 정치인들은 스파다이나선 요크 대학교 및 본 연장을 앞두고 스카버러 지하철 연장을 우선시하도록 여론전을 벌였다. 스카버러 RT를 대체할 또다른 방안은 애초에 지으려고 했던 경전철 기술이었다. 경전철 차량이 RT를 통해 승객들을 실어나르고, 1986년 TTC 보고서에서 언급한 대로 ICTS 기술을 사용하여 지금의 노선을 업그레이드하는 것과 거의 동일한 비용으로 이 노선을 맬번까지 변환 및 연장할 수도 있었다. 이 방안의 이점은 또한 2006년 토론토시가 트랜짓 시티 대중교통 계획을 발표했을 때 새로 지어질 경전철 노선의 일부로 통합될 수 있다는 점이다.
3호선 스카버러 역사
트랜짓 시티는 에글린턴 애비뉴에서 토론토 피어슨 국제공항까지, 핀치 애비뉴를 따라 영에서 험버 대학까지, 셰퍼드 애비뉴를 따라 돈밀스역에서 메도우베일까지 새로운 경전철 노선을 짓는 방안이었다. 케네디역에서 경전철로 변환된 기존 RT 노선을 넘어 센테니얼 대학과 셰퍼드/마컴 로드까지 이어지는 스카버러 경전철은 스카버러로 이어지는 중요한 연결고리를 제공하여 노선간 전동차 이동과 차량기지 공유가 가능하게 되었다. 기존 노선을 경전철로 개량하면 신형 경전철 차량을 다른 노선 차량과 같이 구매할 수 있기 때문에 더 많은 비용을 절감할 수 있었다. 주 정부는 광역 대중교통 기관인 메트로링스를 통해 TTC의 제안을 받아들여 경전철 사업 비용 전액을 부담하기로 하였다. 하지만 현금흐름 문제를 완화하기 위해 스카버러 RT의 경전철 전환을 2015년 이후로 연기하였다.
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2010년 12월, 롭 포드가 토론토 시장으로 선출되면서 트랜짓 시티 계획에 찬물을 쏟아부었다. 포드는 당시 건설 중이던 셰퍼드 이스트 경전철을 철회하고 블루어-댄포스 지하철 연장으로 스카버러 RT를 대체하겠다는 공약을 내걸었다. 스카버러 지하철 연장으로 공사 예산이 불어나고 에글린턴 경전철과 같은 토론토의 다른 경전철 사업으로부터 예산을 끌어들인다는 비판에 부딪혔지만, 포드는 지하철 계획을 강행하였다. 결국 포드는 셰퍼드 이스트와 핀치 웨스트 경전철 건설을 취소하기로 메트로링스와 계약을 체결하고, 에글린턴 경전철 일부 구간을 지하화하는 데 예산을 승인하였다. 이에 대응하여 메트로링스는 스카버러 RT를 경전철로 전환하고 셰퍼드 애비뉴까지 연장한 뒤, 에글린턴 경전철 나머지 부분에 통합할 계획이었다. 이는 메트로링스가 스카버러 RT를 계획대로 경전철로 전환하여 제때 개통할 수 있다는 장점이 있었지만, 포드 진영에서는 이는 예산 낭비라 비판했고, 에글린턴 경전철을 완전히 지하화하기 위해 수십억 달러를 추가했으며, 다른 경전철 사업을 취소하였다.
3호선 스카버러 역사
스카버러 대중교통 논쟁은 롭 포드의 떠들썩한 시장직 전반에 걸쳐 이어졌고 2012년 2월, 토론토 시의회가 일련의 논쟁 끝에 에글린턴 경전철 계획을 다시 원상 복귀하고 핀치 웨스트와 셰퍼드 이스트 경전철 건설 자금도 복구하였다. 스카버러 경전철은 원래대로 지어지지만 메트로링스와 TTC는 에글린턴 경전철이 더 이상 지하로 지어지지 않고 케네디역 북쪽으로 더 많은 수용량이 필요했기 때문에 두 노선은 별개로 운영하기로 했다.
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2012년 7월, 정치 바람이 다시 한 번 바뀌었는데, 토론토 교통국 위원인 카렌 스틴츠와 스카버러센터 지역의 글렌 디베어메이커는 원시티라고 불리는 야심찬 지하철 개발 계획을 내놓았다. 이 계획안에 따르면 스카버러 RT를 경전철이 아닌 블루어-댄포스선의 연장 구간으로 운행하여, 에글린턴 애비뉴를 따라 동쪽으로, 댄포스 로드를 따라 북쪽으로 연장해 매코원과 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 방안으로, 중간에 로렌스와 엘즈미어에 정차하는 계획이었다. 디베어메이커는 TTC 보고서에 따르면 블루어-댄포스선 연장 비용이 스카버러 RT를 경전철로 전환 및 연장하는 비용보다 5억 달러가 더 들어가기 때문에, 추가 비용을 지출하고 케네디역에서 환승 없이 바로 스카버러까지 이어지는 노선을 짓는 게 어떻겠냐고 제안하였다. 하지만 이 계획은 지하철 연장으로 계획을 바꾸면서 이에 따른 혼란과 추가 비용을 감안하지 않았고, 5억 달러라는 수치는 오래된 지하철 건설 비용과 이 당시 경전철 변환 비용을 잘못 비교하였으며, 이 당시 지하철 건설 비용으로 검토했을 때 훨씬 더 많은 돈이 들어가게 되었다. 또한 정류장 수도 7개역으로 이루어진 경전철 노선에 비해 중전철 노선은 3개역만 짓게 되었다. 또한 2018년에 완공을 앞두었을 경전철 사업에 비해 지하철 연장은 빨라도 2023년에 개통하게 되었다.
그러나 "스카버러에는 지하철이 들어설 자격이 있다"라는 캐치프레이즈로 스카버러 주민들의 분노를 자극하는 지하철의 정치적 매력은 대다수의 의원들이 스카버러 지하철 연장을 지지하도록 설득하기에 충분했는데, 기존 사업을 진행하던 메트로링스는 이에 대해 분통을 터뜨렸다. 글렌 머레이 온타리오주 교통부 장관은 이 결정을 받아들였지만, 토론토시가 취소된 계약으로 인한 비용과 8,500만 달러에 육박하는 설계 변경으로 어려움을 겪을 것이라고 언급하였다. 머레이 장관은 또한 지하철 연장을 주 정부가 독자적으로 진행할 수 있다고 밝혀 더욱 혼란을 야기하였다.
스카버러 지하철 연장에 대한 논쟁은 2019년 4월까지 계속 이어졌다. 두 차례의 지방 선거와 한 차례의 주 선거를 거치면서 블루어-댄포스선은 에글린턴 애비뉴, 댄포스 로드, 매코원 로드를 따라 북동쪽으로 셰퍼드 애비뉴까지 지하로 연장되면서 로렌스 애비뉴와 스카버러 센터에 중간 정차역이 지어지게 되었다. 더그 포드 온타리오 주지사는 지하철 연장 비용 55억 달러를 전액 지원하겠다고 밝혔고 이 노선은 2030년에 개통할 예정이다.
스카버러에 경전철이냐 중전철이냐에 대한 논쟁으로 수 년의 시간이 흐르고, 스카버러 RT의 수명은 거의 한계에 다다르고 있었다. 2015년 기준 ICTS 차량 대부분이 기대수명인 25년을 훨씬 초과한 30년이 넘은 노후 차량이었다. TTC는 차량의 수명을 연장하고, 내부를 새로 단장하고, 파란색 비닐 랩을 이용해 외관에 새로운 모습을 주기 위한 전동차 대수선 작업에 착수했지만, 노후한 전동차를 유지·보수하기엔 한계가 있었다. 전동차가 노후하면서 고장이 잦았고 유지 비용도 더 많이 들어갔다.
2021년 2월, ICTS 장비를 세 번째로 수선하는 데에는 5억 2,240만 달러의 비용이 들어가고 실질적으로 별다른 효과가 없다는 사실을 깨달은 TTC 직원들은 이 노선의 폐선을 준비하였다. 스카버러 지하철 연장이 2026년 개통을 앞두었으면 그때까지 RT를 운행하는것이 가능했을 수도 있지만, 지하철 개통이 2030년으로 미루어지면서 더 이상 이 노선을 안전하게 운행할 수 없게 되었다. 이에 따라 교통국은 2023년에 3호선 스카버러를 영구 폐쇄할 것을 권고하고, 이를 대신할 급행 셔틀버스를 운행할 것을 권고하였다. 스카버러 지역 주민들은 지하철이 개통할 때까지 7년 동안 셔틀버스에 의존해야 했지만 지금으로써는 할 수 있는 유일한 해결책이었다.
하지만 케네디역에서 엘즈미어역까지 기존 선로를 걷어내고 버스 전용 도로로 전환하면 케네디역에서 스카버러센터역까지 운행 시간을 절감할 수 있다는 가능성이 제기되었다. 2022년 4월 TTC 보고서에 따르면 엘즈미어역에서 케네디역까지 4,950만 달러를 투입해 버스 전용 도로로 전환하고, 케네디역과 스카버러센터역의 버스 승강장을 확장하는 데 6,000만 달러가 들어갈 것이라고 추산되었다. 이에 따라 스카버러센터역에서 케네디역까지 기존 도로에 셔틀버스로 25분 걸리던 것을 15분으로 줄일 수 있을 것이라고 밝혔다. TTC 위원들은 이 보고서를 승인하였고, 토론토시가 예산을 확정하면 2025년까지 버스 전용 도로를 개통하여 악조건 속에서 최상의 시나리오가 됐을 수도 있다.
GO 트랜싯의 스토우빌선 아래 터널과 매코원에서 미들랜드역까지의 고가 선로는 어떻게 해야할 지 의문이 여전히 남아있다. 이 고가 선로를 맨해튼의 하이 라인처럼 공원으로 탈바꿈하자는 주장이 제기되었지만, 아직까지 진지한 계획은 나오지 않고 있다.
2023년 7월 24일, 45명을 실어나르던 3호선 스카버러 열차 중 하나가 엘즈미어역에서 남쪽으로 출발한 후 탈선했고, 이 사고로 5명이 부상을 입었다. TTC는 사고 원인이 조사되는 동안 이 노선을 폐쇄하였다. 조사와 폐쇄는 8월 말까지 지속될 것으로 예상했지만, 토론토시는 셔틀버스 도입 작업에 박차를 가했다. 2023년 11월 18일에 폐선을 앞두던 이 노선은 2023년 8월 24일에 예상보다 일찍 영구 폐쇄된다고 발표했다.
3호선 스카버러 전동차
스카버러선에서 사용되는 4량 ICTS 전동차 7대는 온타리오주의 공기업이었다가 이후 봄바디어 트랜스포테이숀에 매각된 도시교통개발공사 (UTDC)에서 개발하였다. 이 사업안은 처음에 큰 결실을 맺지 못하였는데, 해밀턴에서 이 기술을 이용해 경전철 노선을 지으려다가 지역 주민들의 반대로 취소되었고, 당시 ICTS 기술을 사용하던 다른 전철 노선은 밴쿠버의 스카이트레인과 디트로이트의 피플 무버뿐이였다. 봄바디어가 UTDC를 인수한 후 기존에 있던 기술을 새로 정비해 차세대 스카이트레인 확장에 활용하였고 전세계 곳곳에 이 기술을 활용하여 새로운 경전철을 지었다. ICTS는 이후 발전적 도시 철도 (Advanced Rapid Transit, ART)로 이름을 바꾸었고 이는 봄바디어에 큰 성공을 이끌었다. 이 기술은 이후 이노비아 메트로로 이름을 바꾸어 오늘날에 이르렀다.
3호선 스카버러 전동차
ICTS 전동차의 특징은 재래식 모터와 같이 회전하는 게 아닌 직선형 전동기를 통해 직선으로 움직이도록 하며, 트랙 중앙을 따라 이어지는 독특한 반자성 알루미늄 금속판과 반응하는 평평한 자석을 이용하여 전동차를 움직이는 방식이다. 이 방식으로 전동차가 움직이는 데 필요한 부품을 최소한으로 줄였고 유지 보수 비용을 낮췄다. 전동차 모터가 가속할 때 모터가 알루미늄 판에 대항하여 차를 선로로부터 미세하게 끌어올린다.
이 전동차는 컴퓨터로만 운행하며, 현재는 탈레스 레일 시그널링 솔루션스가 소유하고 납품하는 스탠다드 일렉트릭 로렌츠의 "셀트랙 IS" (SelTrac IS) 시스템의 초판으로 운전자가 따로 필요하지 않다. 하지만 교통국 직원 노조의 반대와 대중의 인식으로 전동차에 직원이 한 명씩 상주하였다.  열차는 여전히 자동으로 운행하였지만 상주하는 직원이 운행을 감시하고 출입문을 통제하는 역할을 수행하였다. 스카버러선이 개통될 당시에는 구현되지 않았던 기능 중 하나는 2008년 1월에 도입된 정차역 자동 안내방송으로 운전자가 더 이상 육성으로 안내방송할 필요가 없어졌다. 이 안내방송에는 TTC 직원인 수잔 비기오니의 목소리가 등장하는데, 그는 T1 시리즈와 폐차된 H4, H5, H6 열차의 안내방송 성우이기도 하였다.
3호선 스카버러 선로
3호선 선로는 다섯 개의 궤도로 이루어졌는데, 동차는 궤도 고상에 동일한 상단에 있는 주행 궤도 사이에 위치한 유도 또는 '반응 궤도'에 의해 구동된다. 궤도에서 가장 가까운 척도에서 35cm가량 떨어진 곳에 +300V와 -300V의 동력 궤도가 양쪽에 나란히 놓여있다. 음극과 양극으로 이루어진 두 쌍의 궤도가 300V씩 총 600V의 직류를 형성한다.
3호선 스카버러 노선
노선은 거꾸로 된 ㄴ자형으로, 처음에 케네디역에서 케네디 로드와 미들랜드 애비뉴 사이에 있는 캐나다 내셔널 철도 및 메트로링스의 스토우빌선 선로를 따라 나란히 북쪽으로 4km가량 엘즈미어 로드까지 이어지고, 이후 엘즈미어 로드에서 프로그레스 애비뉴 사이를 따라 매코원 로드까지 동쪽으로 이어진다. 스카버러선의 ICTS 전동차는 매코원역 동쪽에 있는 작은 차량기지에 정박하였다. 스토우빌선을 따라 나란히 이어지는 남북 구간은 지상이고 케네디역에 진입하면서 고상 승강장으로 올라간다. 엘즈미어역 북쪽에서 스토우빌선 선로를 건너기 위해 노선이 잠깐 지하로 진입하고 이후 매코원까지 고상으로 이어진다. 승객이 많은 케네디와 스카버러센터역에는 엘리베이터가 설치되어 휠체어 승객도 이용할 수 있다.