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동대구역
구내에 대구기관차승무사업소와 대구차량사업소가 있으며, 동대구착발 대경선 전동열차도 대구차량사업소에서 5편성이 주박한다. 따라서 회송(출고) 성격으로 동대구발 경산종착 대경선 전동열차가 아침 2회, 오후 2회 편성된다. 광역전철 대경선은 이 역부터 서대구역까지 대구광역시 구간이다.
대구역과 더불어 1호선과 대경선은 직결 환승 통로가 없고, 1회권 양식도 서로 제각각 다르다. 따라서 도시철도 부전역 - 동해선 부전역과 동일한 개념처럼, 양 역사에서 나온 후 교통카드로 환승해야 한다. 대경선의 교통카드 충전기는 레일플러스, 티머니, 원패스만 충전할 수 있으며 원패스의 충전은 2025년 2월부터 추가했다. 그 외에 원패스를 충전하려면 도시철도 동대구역 외에는 한국철도공사 동대구역 외부 혹은 동대구복합환승센터 연결 통로의 iM뱅크 ATM이나 동대구복합환승센터 주변의 가판대에서 해야 한다.
동대구역 연혁
2003년 2월 19일 : 대구 지하철 화재 참사로 8개월 동안 임시 종착역 기능 대행. 동구청역에 설치된 건넘선을 이용하여 단선 운행을 시행함. 즉 도시철도 동대구역에서 동구청역 방향만 사용하였으며, 이 때 종착 승강장은 안심 방면 승강장. 셔틀버스들은 옛 중앙고속 터미널 옆길로 P턴하여 승객들을 도시철도 동대구역에 하차시켰다.
동대구역 역 구조
4번 홈은 결번이다. 동대구복합환승센터 건설을 앞두고 2009년 5월 15일부터 역 증축 공사를 시행하여, 7면 14선으로 확장되었다.
동대구역의 배선도는 다음과 같다.
동대구역 KTX-산천 복합열차
이 역에서는 부산역/마산역, 진주역에서 출발하는 000, 100, 200번대 경부고속선/경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천과 포항역에서 출발하는 230번대 동해선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천 열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차가 동대구역 구내에 진입하면 동해선 KTX-산천 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 경부선(구포역 경유)/경전선 KTX-산천열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 동해선 KTX-산천 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다.
동대구역 KTX-산천 복합열차
반대로 하행 열차의 경우에는 동해선 KTX-산천 열차가 앞에 있고 경부고속선/경전선 KTX-산천 열차는 뒤에 연결되어 동대구역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 동해선 KTX-산천 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 경부고속선/경전선 KTX-산천 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. KTX-산천은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다. 또한 교류 25,000볼트 고전압이 직접 사람에게 닿을 수 있는 감전 사고의 위험성까지 우려되는 만큼, 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
동대구역 SRT 복합열차
이 역에서는 부산역에서 출발하는 300번대 경부고속선 SRT과 진주역/포항역에서 출발하는 380, 390번대 경전선/동해선 SRT이 하나로 연결되거나 분리된다. 상행 열차의 경우에는 경부고속선 SRT열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 경전선/동해선 SRT열차가 동대구역 구내에 진입하면 경부고속선 SRT 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 경전선/동해선 SRT열차는 앞차와 2미터 정도 떨어진 상태로 도착후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기점검을 마친 후 무전지시를 한다. 경전선/동해선 SRT열차는 시속 2Km/h이내로 진입하면서 경부고속선 SRT 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초후에 두 열차의 뒷 쪽 집전장치가 올리면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차 시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다.
동대구역 SRT 복합열차
반대로 하행 열차의 경우에는 경부고속선 SRT 열차가 앞에 있고 경전선/동해선 SRT 열차는 뒤에 연결되어 동대구역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차 시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리양호를 알린다. 이후 선행 경부고속선 SRT 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 경전선/동해선 SRT 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. SRT은 1~8호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 있게 된다. 다만, 교류 25,000V의 특고압 전류가 직접 사람에게 닿을 감전 사고의 치명적인 위험성까지 우려되므로, 두 편성 간에 직접적으로 전력 공급을 하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.
동대구역 승차량 변동
대구광역시에서 규모가 가장 큰 철도역으로, 전국에서도 서울역 다음으로 두번째로 이용객이 많다.
동대구역 동대구역 광장
2017년 준공됐다. 기차와 지하철을 탈 수 있는 역 이외에 무빙워크와 에스컬레이터가 있는 맞이주차장 직결 지하 통로, 주차장, 버스 승강장 등이 있다. 사진 찍기 좋은 여러 가지 조형물, 여름철 시원한 물을 뿜는 바닥 분수, 잠시 머물다 가기 좋은 자그마한 공원 등이 있다.
2024년 12월에 박정희 광장이라는 이름으로 명칭이 변경됐으며, 도시철도 동대구역 3번 출구 방향의 동대구역 맞이주차장 직결 지하 통로 정면에 박정희 대통령의 동상이 세워졌다.
영대병원역
영대병원역(영남이공대학교)(Yeungnam University Hospital station, 嶺大病院驛)은 대한민국 대구광역시 남구 대명5동에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 인근에 영남대학교 의료원, 명덕시장과 한국불교대학 대관음사, 남구청 등이 있다.
영대병원역 특징
부역명은 영남이공대학교이다. 대구 도시철도 1호선의 교대역과 현충로역 사이에 있으며, 교대역에서 오른쪽으로 꺾어 대명로가 시작되는 지점에 역이 있다. 이 역에서 약 270m 정도 떨어진 곳에 영남대학교 의료원이 있어서 어렵지 않게 접근이 가능하다. 이 역의 대부분 이용객은 영남대학교 의료원을 이용할 목적으로 이용하며, 봉덕동으로 가는 수요도 있어서 이용객이 제법 많은 편이다. 이 역의 3번 출구에서 약 960m 정도 떨어진 곳에 남구청이 있다.
영대병원역 역명의 유래
인근에 영남대학교 의료원·의학전문대학원이 위치하고 있고, 영대병원네거리 근처에 위치하고 있어서 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 남대구역이었다. 대구 도시철도 2호선 영남대역과 함께 영남대학교 본 캠퍼스와 의대 캠퍼스가 모두 지하철로 연결된다. 출구는 3군데이다.
영대병원역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 연두색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
영대병원역 승차량 변동
역 주변에 역세권이 많이 발달되어 있고 영남대학교 의료원 이용객으로 인해 승객이 많다. 대구 도시철도 1호선의 대명동 구간 중 서부정류장역에 이어 2번째로 승객이 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
교대역 (대구)
교대역(National University of Education station, 敎大驛)은 대구광역시 남구에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다. 심야에 1편성이 주박한다.
교대역 (대구) 개요
4번 출구 근처에 대구교육대학교가 있어 역명이 정해졌다. 공사 중 역명은 영선역이었다. 대구교육대학교와는 약 230m 밖에 떨어져 있지 않아서 어렵지 않게 접근이 가능하다.
1호선 상행열차의 심야 주박 역이다. 설화명곡행 막차 이후 하양발 교대행 열차 1편성이 23:55분까지 운행하고 주박한 후, 다음 날 아침에 하양행 열차가 이 역에서 첫차로 출발한다.
2003년 2월 18일에 일어났던 대구 지하철 화재 참사로 8개월 동안 명덕 ~ 신천 구간의 운행이 중단됐을 적에는 교대 - 동대구역 셔틀버스의 기점으로 이용되기도 했다.
교대역 (대구) 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 하늘색이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
4개의 출구에 모두 장애인, 노약자를 위한 편의시설(에스컬레이터, 엘리베이터)가 설치되어 있다.
콘월어
콘월어(콘월어: Kernowek, 영어: Cornish language)는 영국의 콘월주의 토착 언어로, 웨일스어, 브르타뉴어와 같이 브리튼어군에 속한다. 콘월어는 19세기초 이래로 사실상 쓰이지 않다가 20세기 들어 콘월 민족주의 운동가들에 의해 부활하여 오늘날 유창한 화자가 수백 명 존재하고 있다. 콘월 지역에 통일성을 부여해준 가장 큰 요소는 켈트적, 민족적, 언어적 요소가 아니라 종교적 요소였다. (에릭 홉스봄의 '1780년 이후의 민족과 민족주의' 참고)
콘월어 분류
콘월어는 브리튼어군 언어 중 하나로, 켈트어파의 도서 켈트어군의 한 분파를 이룬다. 브리튼어군에는 웨일스어, 브르타뉴어, 이미 사멸한 컴브리아어가 포함된다. 스코틀랜드 게일어나 아일랜드어, 맨어는 도서 켈트어군의 게일어군이라는 분파에 속한다.
조셉 로스(Joseph Loth)는 "중세 콘월어는 의심의 여지 없이 퀴브롱(Quiberon)의 현대 브르타뉴어 방언이 생폴드레옹(Saint-Pol-de-Léon)의 방언에 가까운 것보다 브르타뉴어에 가깝다."라고 주장하며 콘월어와 브르타뉴어를 같은 언어의 서로 다른 두 방언으로 보았다.
콘월어 음운론
현대 콘월어 음운론은 여러 출처에 기초하고 있다. 1700년대에 콘월어 기록을 위해 콘월을 방문했던 언어학자 에드워드 루이드(Edward Lhuyd)의 작업이나, 콘월어로부터 억양과 음성의 많은 부분을 가져온 콘월 지방 영어의 악센트, 현대 콘월어 방언이 주요한 출처로 기능하고 있다. 전통 문학 분석 역시 지속적으로 이루어지고 있는데, 중세 콘월어 극은 운문으로 곧잘 집필되었고 후기 콘월어 문헌은 음성학적으로 영어 철자법 관례를 따라 기록되었다.
콘월어 문법
콘월어 문법은 켈트어파의 많은 특징을 공유하는데, 이러한 특징은 유일무이하지는 않지만 인도유럽어족으로서는 흔치 않은 편이다. 영어 화자에게 가장 익숙하지 않은 문법적 특징이라고 하면 어두 자음 변이, 동사–주어–목적어(VSO형) 어순, 전치사 굴절, 강조를 위한 통사 요소의 전치, 계사 "to be"를 나타내기 위한 두 가지 다른 형태의 사용 등이 있다. 콘월어 명사는 두 개의 문법적 성, 즉 남성과 여성 중 하나에 해당되며, 명사가 격 표시를 위해 굴절되지는 않는다. 콘월어에는 복수형을 가리키기 위한 여러 어미들이 있으며, 어떤 명사들은 집단 명사로서의 다른 형태를 갖는다. 동사는 시제와 서법 등을 나타내기 위해 활용되는데, 본동사의 굴절이나 조동사의 사용 중 하나를 통해 나타낼 수 있다. 콘월어 단어의 여러 어휘가 언어적으로 그리고 문화적으로 고유하다.
콘월어 예문
다음의 예시는 세계 인권 선언에서 발췌하였다.
다음의 예시는 콘월주 찬가인 Bro Goth agan Tasow에서 발췌하였다.
서부정류장역
서부정류장(관문시장·대구공업대학교)역(Seobu Bus Terminal(Gwanmun Market)Station, 西部停留場(關門市場·大邱工業大學校)驛)은 대한민국 대구광역시 남구 성당네거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 전철역이다.
서부정류장역 특징
과거 역명은 성당네거리 북쪽에 성당못과 두류공원이 있음에 따라 정해졌던 성당못역이었으며, 2019년 1월 7일에 현재의 역명으로 변경하였다. 3번 출구 바로 옆에 대구 서부시외버스정류장이 있음에 따라 역명이 정해졌으며, 현재 부역명은 관문시장,대구공업대학교이다. 3번 출구와 서부시외버스터미널이 직접 연결되고 3번 출구 옆에 엘리베이터도 설치되어 있다. 서부정류장역과 연결되는 서부시외버스터미널 일대에 관문시장과 의류상가, 전자제품 판매점 등이 있어서 유동인구가 많은 곳인지라 자연히 역의 이용률도 높다.
남구 대명11동과 달서구 송현동의 경계에 걸쳐 있으며, 대명10동과 성당동에도 출구를 신설하고 있다.
2016년에 스크린도어가 설치되면서 승강장과 열차 사이의 간격이 설치 전보다 더 넓어졌고, 이로 인해 양 방향 승강장과 열차 사이의 틈새에 자동 발빠짐 방지 장치가 설치되었다. 이 역의 부역명은 원래 관문시장, 세강병원이었으나, 세강병원은 부역명 계약 만료로 인해 삭제되었고, 대구공업대학교가 새로 표기되고 있다.
서부정류장역 역명의 유래
과거 역명이었던 성당못역(聖堂못驛)은 인근의 두류공원 입구에 위치한 큰 못인 성당못에서 유래되었다. 현재 역 명칭인 '서부정류장역'은 3번 출구 바로 앞에 위치한 서부정류장에서 유래했다.
서부정류장역 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이며, 승강장 벽면 색상은 보라색이다. 스크린도어와 자동 발빠짐 방지 장치가 설치되어 있다.
성당네거리에서 달서구 송현동, 상인동 방면으로 좌회전으로 꺾어야 하는 곳에 역이 자리하고 있기 때문에 대구 지하철의 역들 중 곡선의 각도가 가장 심한 역이어서 발빠짐 사고를 조심해야 하는 역이다.
서부정류장역 승차량 변동
교대~설화명곡 구간 중에 2번째로 승객이 많은 역이며, 대구 도시철도 1호선의 역들 중 환승역인 반월당역과 명덕역을 제외하면 4번째로 승객이 많은 역이다.
안심역
안심(혁신도시·첨복단지)역(Ansim(Innovation City·High-tech Medical Complex) Station, 安心驛)은 대구광역시 동구 송정삼거리에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다. 인근에 안심차량사업소가 있다. 이 역부터 설화명곡역까지 지하 구간이다.
안심역 특징
대구 도시철도 1호선에서 유일하게 섬식 승강장 구조로 되어 있으며 차내에서 내릴 때도 왼쪽 문으로 내려야 하는 역이다.
안심역 역명의 유래
신라 말기, 후백제의 견훤과 맞붙었던 공산 전투에서 패전해, 신숭겸 등의 부하들을 잃고 도망쳤던 고려의 왕건이 이곳에 다다라서야 안심했다는 것에서 유래하였다. 참고로 왕건이 견훤과의 전투에서 패전한 곳이 대구 시내버스 업체 광남자동차 차고지가 있는 봉무동의 파군재삼거리다. 안심은 원래 대구가 아닌 경산군 안심읍이었다가 대구시 안심동으로 편입된 지역이다. 안심역이 있는 송정삼거리에서 반야월 구길과 신길이 나뉘며, 대구 도시철도 1호선은 반야월 신길로 운행한다. 2014년 2월 28일 부역명에 혁신도시·첨복단지가 적용되었다. 첨복단지는 첨단의료복합단지의 약칭이다.
안심역 역 구조
1면 2선의 곡선 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
현재 대구 도시철도 1호선의 32개역 중 유일무이하게 섬식 승강장 구조를 갖추고 있는 역이다. 이 역은 약간의 곡선 구조가 있으며, 승강장과 열차 사이가 단차가 있다.
안심역 승차량 변동
동촌~안심 구간 중에서 승객이 가장 많다. 이로 인해 2016년에 스크린도어가 우선 설치되었다.
중앙로역 (대구)
중앙로(해동내과·시청·중구청)역(Jungangno station, 中央路驛)은 대한민국 대구광역시 중구에 있는 대구 도시철도 1호선의 지하철역이다.
중앙네거리에 소재하며 중앙지하상가와 대현 프리몰이 서로 연결되어서 서쪽으로는 만경관, 곽병원, 동쪽으로는 한일극장과 노보텔(2·28 기념 중앙공원)까지 연결되어서 배후 지역이 대단히 넓다.(노보텔 엠베서더호텔 ~ 만경관까지 중앙지하상가 출구가 500 ~ 600m 걸쳐 있다.)
이 역은 교통카드/승차권 게이트 바로 앞에 자동 전산기가 마련되어 있다는 특징이 있다. 또한, 이 역이 자리한 중앙대로 일대(대구역 네거리 - 반월당 네거리)는 도로가 많이 좁은데다 시내버스 노선이 많이 지나고 있어, 대구광역시와 도로교통공단에서 대구광역시의 대중교통 전용 지구로 지정을 해 놓았다. 따라서, 시내버스, 택시, 이륜자동차, 자전거 외에 자가용(승용차)들은 통행을 할 수가 없으며, 자가용(승용차)들은 이 역 일대를 지나지 말고 인근 시내 좁은 도로나 서성로, 공평로, 국채보상로 일대로 우회 운전을 해야 한다.
중앙로역 (대구)
이 역에서 철도 대구역으로도 걸어갈 수 있다. 교통카드로 중앙로역에서 하차한 후 대경선 대구역에서 승차해도 교통카드 환승 처리가 가능하며, 반대로 대경선에서 교통카드로 하차하고 대구역에서 나온 후 중앙로역으로 가서 교통카드로 승차해도 환승이 가능하다. 이는 동해선 동래역 - 부산 4호선 낙민역과의 관계와 비슷하다.
중앙로역 (대구) 역명
중앙대로에 역이 있고 대구광역시의 최고 중심가인 중앙로와 동성로에 역이 있어서 중앙로역이라는 명칭이 부여되었다.
부역명은 에듀윌 공무원학원이다. 이 역의 과거 부역명은 메트로안과였으나, 2017년 9월 4일자로 부역명이 삭제되었고, 대신 2018년 1월 1일부터 비엘성형외과피부과의원이라는 새로운 부역명이 표기되었다가, 계약 만료로 삭제되었고 에듀윌 공무원학원이라는 부역명이 표기되었다.
중앙로역 (대구) 역사
2003년 2월 18일에 김대한의 방화로 대구 지하철 화재 참사가 발생해 역이 전소되어 엄청난 인명 피해를 냈다.(192명 사망, 148명 부상) 여기에 중앙로역은 회차선이 설치되어 있는 운전역이자 관리역이라는 특징으로 인하여, 이 사건으로 한때 중앙로역을 포함한 인근 역들의 영업이 중단되었다. 게다가 구조물 안전 문제가 제기되어, 이 참사의 여파로 한동안 중앙대로 반월당 ~ 중앙네거리, 중앙네거리 ~ 대구역네거리 구간의 차량(시내버스 포함) 진입이 전면 통제되었다.
2003년 10월 21일에 주변 선로를 복구하고, 중앙로역만 무정차 통과하는 방식으로 운행이 재개되었다. 2003년 12월 31일에 완전히 복구되어 정상적으로 영업 중이다.
2009년 5월 29일에  동대구역, 반월당역과 함께 스크린도어가 완공되었고, 2010년 6월 1일에 엘리베이터가 신설되었다. 중앙지하상가 연결 출구에 에스컬레이터 및 캐노피가 설치되었다.
중앙로역 (대구) 역 구조
지하 3층 규모의 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 승강장 벽면 색상은 2003년 대구 지하철 참사 이전에는 빨간색이었으나, 현재는 다르게 변경되었다. 스크린도어가 설치되어 있다.
대구 도시철도의 모든 역들 중에서 승강장이 가장 좁게 건설되었다. 대합실을 통해, 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.
중앙로역 (대구) 승차량 변동
1호선 중에서 승차량이 2번째로 많은 역이다.
2003년 2월 18일에 발생한 대구 지하철 화재 참사의 여파로 인해 중앙로역의 영업이 2003년 12월 30일까지 중단되었다.
반월당역
반월당(스타 법무법인)역(Banwoldang(Star Law Flim)Station, 半月堂驛)은 대한민국 대구광역시 중구 덕산동 중앙대로와 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 1호선과 2호선 최초의 지하 환승역이며, 대구 도시철도 1호선을 총괄한 대구교통공사 CS1본부가 소재한 역이다. 또한 전국에서 출구 개수가 가장 많다.
반월당역 개요
대구 도시철도 최초의 지하 환승역이며, 대구 1·2호선의 모든 역을 통틀어 이용객 수가 가장 많다. 1호선은 중앙대로에, 2호선은 달구벌대로에 있다.
반월당역 특징
대구 도시철도 2호선 개통과 함께 인근 쇼핑 센터와 연계되는 지하 주차장과 푸드 코트, 만남의 광장 등을 갖춘 대규모 환승 센터 겸 지하 상가인 반월당 지하 쇼핑센터가 조성되어 있으며, 이로 인해 대한민국 도시 철도 역들 중 가장 많은 23개의 출구를 갖게 되었고, 2호선 반월당역은 봉산육거리 인근까지 출구가 설치되어 있다.
반월당역은 2호선에서 1호선으로 갈아탈 때 설화명곡 방면과 안심 방면 승강장으로 향하는 환승 통로가 서로 반대쪽에 위치해 있으며, 환승 통로가 역 구내 양 끝쪽 대각선 모양으로 가로질러 가게 되어 있고, 환승 통로 중앙에는 나가는 곳과 연결된 게이트(환승 통로 중간에 있는 게이트는 2호선의 것으로 간주)가 설치되어 있는 구조를 지니고 있다. 따라서 2호선 측 게이트를 통해 1호선과 2호선을 함께 이용할 수 있다. 다만, 1호선의 게이트는 횡단할 수 없는 구조로 되어 있기 때문에, 방향을 잘못 틀었을 경우에는 2호선 승강장을 횡단하여 건너가야 하는 단점이 있다. 따라서 반월당 지하상가에서 1호선을 승차하려면 방면을 확인하고 타야 한다.
반월당역 역명의 유래
이 역의 이름은 반월당이라는 대구 최초의 백화점이 있었던 지역인 데서 유래한다. 2018년 12월 1일부터 에필성형외과라는 새로운 부역명이 있었으나, 부역명 계약 만료로 인해 2023년 6월 1일 에필성형외과 방송이 삭제됐다.
반월당역 역 구조
1호선은 2면 2선 상대식에 벽면 색상은 보라색이고, 2호선은 1면 2선 섬식 승강장에 기둥 색상은 분홍색이며, 두 노선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1호선 1~3·23번 출구와 2호선 4~22번 출구가 있으며, 이는 대한민국 전철역 중 출구 수가 총 23개로 가장 많다. 1호선은 개찰구가 방향별로 분리되어 있지만, 2호선 환승통로를 이용하면 반대편 승강장으로 이동할 수 있고, 2호선은 승강장에서 반대방면 열차로 탑승 할 수 있다.
반월당역 승차량 변동
1호선의 경우 중앙로역 화재로 인해 2003년 10월 20일까지 영업이 중단되었다. 1호선 측 출구는 중앙대로 남문시장 인근에 있어서 시내 중심권과 다소 거리가 멀기 때문에 이용률이 낮고, 환승 통로 중간에 있는 2호선 측 개찰구의 이용률이 높다. 2호선 반월당역은 현재 2호선의 역들 중 가장 이용객이 많다.
대구역
대구역(Daegu station, 大邱驛)은 대구광역시 북구 칠성동2가에 있는 경부선의 철도역이자 대구 도시철도 1호선의 역이다. ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 대경선 광역전철, 대구1호선이 필수정차한 역이다. 롯데백화점 대구점이 지하에 구내 통로로 연결돼 있다. 따라서 지하철을 이용해 경부선 대구역으로 바로 접근이 가능하다. 달성네거리 방향 건너편 및 경부선 선로 뒤에 대구콘서트하우스가 있다. 승차안내방송은 동대구역 대비 시간말이 다르게 생겼다.
대구역 개요
남쪽의 중앙대로는 대구 구 도심의 중심부이며, 현재의 역사는 2003년 1월 17일 롯데백화점 대구점과 함께 완공된 민자역사다. 대구역 대합실에서는 롯데백화점 대구점 3층과 연결돼 있다.
동대구역보다 규모가 약간 작지만 대구광역시의 중추적인 철도역 중 하나고, 1969년에 영업을 시작한 동대구역보다 역사가 깊다. 특히 대구역은 시내와 아주 가까운 곳에 있기 때문에 이 역에서 내리면 대구 시내인 동성로 일대와 곧바로 접할 수 있는 편리함이 있으나, 반대로 말하자면 이러한 특성 때문에 역을 확장할 수 없다는 단점도 있다.
대구역 개요
경부선을 포함한 이 역을 지난 운행 계통(경북선 등)의 모든 ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호는 대구역에 정차한다. KTX와 SRT는 이 역을 무정차하여 동대구역으로 간다. KTX와 SRT가 정차하지 않는 이유는 대구역을 고속철도가 정차시킨 역으로 만들려면 역사를 확장해야 하는데, 대구역 주변이 벌써 많은 개발이 돼서 역사를 확장할 수가 없어 고속철도가 무정차 통과하고, 대신 동대구역에 정차한 것이다. 서울 방향의 경우 1번 승강장과 3·4번 승강장(현재는 경부고속선 통과선로로 사용해 승강장을 폐쇄)이 있는 선로 사이의 중간 선로를 통해 무정차 통과하며, 이 선로엔 2013년 8월 31일 대구역 열차 추돌 사고 이후 2번 신호등이 이설됐다. 새마을호의 경우 KTX 개통 이전은 심야 시간대에 운행한 새마을호를 제외한 나머지 전부가 무정차 통과했었다.
대구역 역 구조
승강장은 대구역 본 건물과 중앙대로(대구역 지하도)에 걸쳐 있다.
경부고속선 대구 도심 구간이 개통되기 전에는 3개의 승강장 중 대구역을 북쪽 정면(침산동 방향)으로 바라보았을 때 기준으로 가장 바깥쪽에 있는 4·5번 승강장은 대구발 마산 종착 경전선 무궁화호 전용 승강장이었고, 예전에는 진해역으로 가는 경전선 경유 진해선 열차 및 대구발 마산행 경전선 통근열차용 승강장이기도 했다. 이 승강장에는 가공전차선이 없었다. 저녁에만 1일 1회 출발했던 마산행 통근열차는 2006년을 마지막으로 대구역에서 볼 수 없게 되었다. 진해행 새마을호 열차는 대구역을 기점으로 밀양역과 창원역을 경유하여 진해역으로 운행했다. 그러나 2012년 7월 25일부터 경부고속선 대구 도심구간 공사에 따라 진해선 새마을호 열차의 기점역이 동대구역으로 단축되었고, 이후 진해선 시간표 개정으로 동대구 - 진해 새마을호의 운행도 중지되었다.
대구역 역 구조
본래 3면 6선이지만 경부고속선 도심구간 공사로 2013년 10월 1일에는 마산행 열차가 동대구역으로 단축되어 5번 승강장은 철거되었고, 5번 승강장의 선로도 철거되어 3면 5선으로 운영하였다.
2014년 6월 22일 북쪽 승강장의 공사가 완료됐고, 가공전차선도 추가로 설치됐다. 상행은 기존 1번 승강장에서 계속 여객을 취급하나, 하행은 중앙에 있는 2번과 3번 승강장이 폐쇄됐다. 2번과 3번 홈에는 KTX용 통과선이 있기 때문에 승강장을 개방할 수 없다. 전철화된 후 기존 4번 승강장은 5번으로, 가공전차선이 가장 늦게 설치된 기존 5번 승강장은 6번으로 번호가 변경되었다. 또한 개편 후 6번 홈 옆의 5번 홈 역시 아예 사용하지 않는다. 이에 따라 실질적으로는 2면 2선으로 여객을 취급하고, 양 끝의 1번과 6번 홈만 이용한다. 대경선 하행은 5번과 6번에 스크린도어가 설치되어 있지만, 전동열차는 기존처럼 6번에만 정차한다.
대구역 역 구조
대경선 광역전철 승강장은 서대구역처럼 서쪽 끄트머리에 설치됐으며, 나머지 공간을 일반열차가 이용한다. 그리고 대경선과 1호선은 1회권 양식이 서로 다른 데다가 직결 환승 통로가 없어서, 도시철도 부전역 - 동해선 부전역의 관계처럼 역사를 나간 후 교통카드로 환승해야 한다. 그나마 롯데백화점 대구점을 통해 지하 연결 통로가 있고, 도시철도 대구역에서 대구역 북편으로 나가는 중간에 엘리베이터가 설치되어 있어서 상대적으로 동대구역보다 환승 동선이 짧다. 대경선의 교통카드 충전기에서는 티머니와 레일플러스만 충전이 가능하며, 원패스는 한국철도공사 대구역 구내의 iM뱅크 ATM이나 도시철도역 및 역 주변 가판대 등지에서 충전해야 한다.
대구역의 배선도는 다음과 같다.
드 하빌랜드 모스키토
모스키토(de Havilland Mosquito)는 제2차 세계 대전 당시 영국 공군의 대표적인 경폭격기로, 군용기 역사에 걸작으로 남아 있는 비행기이다. 드 하빌랜드 사에서 드 하빌랜드 알바트로스처럼 목재로 만들었는데, 처음에는 영국 공군이 전금속제 폭격기를 요구하여서 생산되지 못했지만 제2차 세계대전이 발발하자 영국 공군에서는 이 기체를 주문했다. 경폭격기를 목적으로 개발되었지만, 개발 후 테스트 과정에서 속력, 항속거리, 기동성이 전문 전투기와 대등한 공중전을 벌일 정도로 좋은 성능을 보여 영국 공군을 놀라게 하였다. 정찰과 폭격선도기 등 다양한 임무에 투입되었다.
문양역
문양역(Munyang station, 汶陽驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 문양리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이자 종착역이다. 심야에 1편성이 주박한다. 이 역에만 지상 구간이다. 이 역부터 사월역까지 대구광역시 구간이다.
문양역 개요
심야에 1편성이 주박하며, 해당 열차는 다음 날 새벽에 이곡역으로 공차회송하여 운행을 시작한다.
문양역 특징
대구 도시철도 최초이자 2호선 29개 역들 중 유일한 중량 전철 전용 지상역이다. 이 역 뒤쪽에는 문양차량사업소가 있고, 역과 선로 주위로는 마천산이 둘러싸고 있다. 2008년 12월 13일(토요일) 승강장 선로 상단에 우천시를 대비하여 지붕을 새로 설치하였다. 문양차량사업소에서는 경검수만 담당하고, 중검수는 2호선 청라언덕역과 1호선 명덕역 간의 연결 선로(영남대 방향 → 설화명곡 방향. 3호선과는 별개.)를 통해 월배차량사업소로 회송하여 실시한다. 2008년 10월 22일 이 역 인근에 달성군 농산물 직판장을 설치하기로 하였고 2009년 9월 24일 이 역 1층에 마련하였다. 이 역 1층은 환승용 주차장과 농산물 직판장, 2층은 환승용 주차장이고, 3층에 역무실 및 승차권 발매기/교통카드 충전소, 4층에 승강장이 있다. 이 역은 원래 대구 도시철도 2호선의 건설 계획에는 없었던 역이나 다사읍 문양·부곡리 1대 주민들의 교통편의, 문양차량사업소로 인한 소음 문제에 대한 보상책으로 다사역에서 선로를 연장하여 문양차량사업소 옆에 신설했다. 대한민국 도시철도 역들 중에서 유일하게 로프형 스크린도어가 설치된 역이며, 무지개 색깔의 피아노 건반이 도배된 것이 특징이며,3호선 개통 전까지만 해도 대구 도시철도 유일한 지상역이었다.
문양역 역명의 유래
문수(汶水, 현재의 낙동강) 주변에 위치한 양지바른 마을이라고 하여 문양리(汶陽里)라는 지명이 붙었다.
문양역 역 구조
출입구는 2개다.
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 고가역이며, 로프형 스크린도어가 설치되어 있다.
문양역 역 주변
이 역 주변의 달성군 다사읍 문양리와 부곡리 1대는 개통 이전부터 메기 매운탕집들이 많이 있었으며, 이 역 개업 이후에는 이 역 출입구 앞에 식당 차량들이 수송용 셔틀로 대기하고 있다. 대구광역시에서는 이러한 지역적 특성을 살리기 위해 2006년 6월 14일에 문양역 인근 문양리와 부곡리 일대를 먹을거리 마을로 지정하여 문양역 폴사인 옆에 안내석을 세웠다.
문양역 승차량 변동
국도변에서 떨어져 있지만 인근 식당 이용객들과 마천산 등반객, 예전에 시내버스가 다니지 않았던 부곡리 주민들, 그리고 성주 0/250번 버스를 이용하여 문양역으로 오는 일부 경상북도 성주군 주민들, 성서2번을 이용하여 문양역으로 오는 달성군 하빈면 주민들 등 폭넓은 곳에서 이용하여 이용객 수는 다사읍 소재 3개 역들 중 죽곡지구 신도시 개발로 이용객들이 급증한 대실역을 논외로 하면 다사역보다 많다. 1층과 2층에 환승 주차장이 갖추어져 있어서 대중교통 환승센터의 역할을 수행한다.
문양역 배선도
이 역과 문양차량사업소의 배선도는 다음과 같다.
다사역
다사역(Dasa station, 多斯驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 다사역로에 있는 대구 도시철도 2호선의 역이다. 이 역부터 영남대역까지 지하 구간이다.
다사역 특징
매곡리 아파트 단지 안쪽에 역이 소재해 있으며, 30번 국도변이 아닌 달천리 방향의 다사초등학교 인근에 소재하고 있어서 시내버스 환승 등 이용에는 조금 불편한 역이다. 대구 도시철도 2호선의 지하 역들 중 깊이가 가장 얕으며, 대실역 및 경산 연장 구간의 3개 역들(정평역, 임당역, 영남대역)과 함께 영업 시작 당시부터 스크린도어가 설치되어 있었으나, 최근 스크린도어 노후화로 인해 스크린도어가 다시 공사되었다. 이로 인해 서울이 아닌 다른 지역 도시철도 역들 중 최초로 스크린도어가 교체된 역이다.
다사역 역명의 유래
다사(多斯)는 옛날에 757년(신라 경덕왕 16년) 양주(良州, 경남 양산)의 속군(屬郡)인 수창군의 한 현이었으며, 다사지현(多斯只縣) 혹은 답지(沓只)라고 불렸는데 이것을 오늘날 행정 구역 개편 때 모두 합쳐 다사(多斯)라고 불렀다.
다사역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이고, 벽면 색상은 하얀색이다. 최근 스크린도어가 재시공되었다.
다사역 승차량 변동
문양역 보다 역세권이 더 많이 발달되어 있으나, 이용 빈도는 문양역보다 적다. 시내버스 노선과의 연계성도 이 역 바로 앞으로 성서3번 노선 하나만 다닐 정도로 연계성이 좋지 않다.
대실역
대실(죽곡연합통증의학과)역(Daesil(Jukgok Union Pain Madicine Department)Station, 대실驛)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 역이다. 강창교 하저터널로 강창역과 연결된다.
대실역 특징
부역명은 죽곡연합통증의학과이다. 영업 개시 이후 본격적으로 죽곡지구 신도시가 개발되어 이용객이 급증하였다. 죽곡 네거리에 역이 있으며, 이 역에서 시내버스로 환승하여 세천리와 성서 5차 도시 첨단산업단지 쪽으로 갈 수 있다. 다사역, 정평역, 임당역, 영남대역과 함께 영업 시작 당시부터 스크린도어가 설치되어 있었던 역이다. 최근 스크린도어의 비상문이 교체되었다.
강창교 하저터널로 강창역과 연결된다.
대실역 역명의 유래
역명은 역이 위치한 죽곡리(竹谷里)의 고유어인 대실에서 유래하였다. 신라 시대에 가야의 침공을 방어하기 위해 마을 뒷산에 개성이라는 성이 세워졌는데, 그 아래 화살로 사용하던 대나무가 많아서 역명을 대실역이라고 하였다.
대실역 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이고, 벽면 색상은 하얀색이다. 역위치는 다사읍 매곡리와 죽곡리에 걸쳐 있다.
스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 곡선 구간이 있어 발빠짐 안내방송을 한다.
대실역 승차량 변동
죽곡리 아파트 단지 건설 이후 이용객이 폭발적으로 증가하고 있다. 현재도 이용객이 지속적으로 증가하고 있는 추세이다.
강창역
강창역(Gangchang station, 江倉驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 호산동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 강창교 하저터널로 대실역과 연결된다.
강창역 특징
강창마을 인근 사거리에 역이 있으며, 계명대역과 함께 계명대학교 인근에 있어서 계명대학교로 통학하는 학생들과 인근에 사는 주민들이 이 역을 많이 이용한다.
2019년 4월 15일 계명대학교 동산의료원의 신당동 이전 후에는 병원 연결 통로가 설치됐으며, 이에 따라 역 이용률이 늘어났다.
강창역 역명의 유래
옛날 파호동·호산동의 강창교 일대 낙동강변에 쌀을 보관하고 배로 수송하기 위해 세워진 창고인 강창이 설치되었기 때문에 옛 지명을 따서 역명을 정했으며, 현재도 이 주변을 강창이라고 부른다.
강창역 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이 있는 지하 역이다. 출구는 시내 방향으로 5개, 성서3차산업단지 쪽으로 하나가 설치되어 있고, 호산동과 파호동에 걸쳐 있다.
개찰구가 승강장별로 분리되어 있어서 개찰을 하지 않고서는 반대편 승강장으로 횡단할 수 없으며, 이는 2호선의 상대식 역들 중 계명대역과 함께 단 둘뿐이다.
스크린도어가 설치되어 있다.
이 역은 곡선 구간이 있고 승강장과 단차가 있어서, 발빠짐 안내방송을 한다.
성서산업단지역
성서산업단지((주)LNF)역(Seongseo Industrial Complex station, 城西産業團地驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 이곡1동 성서네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 이 역부터 연호역까지 계속 섬식 승강장이며, 전국에서 섬식 승강장이 가장 많이 연속되는 구간이다.
성서산업단지역 특징
부역명은 (주)엘엔에프이다. 성서네거리 지하로 대구교통공사가 관할하는 대구 도시철도 2호선이 지나며, 문양역과 사월역을 제외하고, 섬식 승강장을 가진 구간의 시작이자 끝이다. 이 지역에 대구광역시의 대표적 산업 단지인 성서산업단지가 있어서 2005년 10월 18일 대구 도시철도 2호선 개통시에는 역명을 ‘성서공단역’으로 명칭하였으나, 2012년 1월 1일부로 성서공단역에서‘성서산업단지역’으로 역명이 변경되었다.
열차 내 LED 개정 직후는 ‘성서산단’으로 표기되었으나, 동년 7월 9일에 LED가 개정되어서 현재는 앞에 "이번 역"이라는 글자를 빼고 역 이름 그대로 표기된다. 실제로 성서산업단지는 성서산업단지역이 있는 성서네거리 남쪽으로 분포해 있고, 성서산업단지역 주변에는 성서경찰서 및 대구광역시 차량등록사업소 서부분소, 이곡 1동 주민센터 등의 관공서들과 이곡동 아파트 단지들이 많다. 하지만 역에서 아파트 단지가 이격되어 있어서, 위치와 배후 지역에 비해 이용률이 떨어지는 편이다.
역은 이곡1동과 이곡2동에 걸쳐 있으며, 이곡1동의 중심가로 가려면 이곡역이 아닌 성서산업단지역을 이용해야 한다.
성서산업단지역 역명의 유래
역 아랫쪽에 자리잡고 있는 대구광역시 대표 산업단지인 성서산업단지에서 유래되었다.
성서산업단지역 역 구조
1면 2선의 파란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
용산역 (대구)
용산(서부법원·검찰청입구)역(Yongsan(Seobu Br. Court·Seobu Prosecutors' Ofc.)Station, 龍山(西部法院·檢察廳入口)驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 인근에 대구학생문화센터가 있다.
용산역 (대구) 특징
이 역은 서울특별시의 용산역과는 무관하며, 대구광역시 달서구 용산1동 용산네거리 서쪽에 있는 전철역이다. 부역명은 서부법원·검찰청입구이다. 6번 출구 북쪽에 대구지방법원 서부지원청사와 대구지방검찰청 서부지청이 있으며, 홈플러스 성서점과 연결되어 있다. 환승 주차장은 홈플러스 성서점 내 혹은 대구전자공업고등학교 인근 야외 주차장을 이용할 수 있다. 출구는 용산1동과 장기동에 걸쳐 있다.
장기동 전자공고 정류장으로 이동하여 서구2번으로 환승하면 서대구역으로 이동이 가능하다.
용산역 (대구) 역명의 유래
와룡산 밑에 있다는 데서 유래한 지명이다. 한자로 용 룡(龍)자와 뫼 산(山)자를 쓴다.
용산역 (대구) 역 구조
1면 2선의 보라색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
용산역 (대구) 승차량 변동
대구 도시철도 2호선의 역들 중 환승역인 반월당역과 시·종착역인 영남대역에 이어 세 번째로 이용객 수가 많다. 2013년에는 이 역이 범어역보다 이용객이 많았는데 2014년에 이 역의 이용객 수가 감소하면서 순위가 바뀌었다. 범어역이 수성구민운동장역으로 수요가 분산되어 이용률이 떨어지면서 이 역이 범어역 보다 이용객이 많아지게 되었지만, 2015년 8월 1일 개편으로 상중이동에서 용산역으로 이어 주던 202(-1)번의 폐지로 인해 상중이동 환승 수요를 완전히 잃어 이용률이 더 떨어졌다.
죽전역 (대구)
죽전(구병원)역(Jukjeon(Koo Hospital)Station, 竹田驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 감삼동 죽전네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 인근에 사랑모아통증의학과의원, 대구미래여성병원, 구병원 등이 있다.
죽전역 (대구) 특징
부역명은 구병원이다. 3번 출구 인근에 있으며, 전동차내 안내방송에서는 4번 출구로 나가라고 안내한다.
죽전네거리에 있으며, 출구로 나가면 대구의료원, 사랑모아통증의학과, 서대구산업단지, 서대구역 등으로 연계된다. 이 역 동쪽에 한국케이블TV 푸른방송이 있으나, 안내방송에서는 언급되지 않는다. 출구는 시내 방향에만 설치되어 있었다가, 2022년 2월 22일 부로 죽전네거리 서편의 성서 방향으로 2개의 출구가 신설되었다. 죽전동과 감삼동에 걸쳐 있으며, 큰 교차로에 역이 있고 2015년 8월 1일 시내버스 개편으로 서구1(-1)번이 신설되고, 급행8번이 서대구역으로 연장된 후에는 서대구산단/서대구역 방향으로 시내버스와의 연계성이 강화되어 이용객이 증가했으나 서구1(-1)번은 2025년 2월 24일에 폐지됐다. 따라서 죽전역 - 서대구산단 - 서대구역 구간으로는 급행8번만 다니고 있다.
대구의료원은 이 역에서 약 1.2km 떨어져 있으며, 6번 출구에서 320번으로 환승하면 대구의료원 정문으로 이동할 수 있다.
죽전역 (대구) 역명의 유래
옛날에 이 지역에는 대나무가 많이 자라고 있었는데 대나무가 많다고 부업으로 대나무 갈퀴를 만들어 서문시장 뿐만 아니라 전국적으로 판매하였는데 대나무 갈퀴를 많이 생산하는 곳이라고 해서 죽전으로 불리게 되었다. 한자도 대나무 죽(竹)자와 밭 전(田)자를 쓴다.
죽전역 (대구) 역 구조
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
계명대역
계명대(신당)역(Keimyung University(Sindang) station, 啓明大(新塘)驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 신당동 신당네거리에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.
계명대역 특징
신당네거리에 역이 있으며, 인근에 계명대학교 성서캠퍼스가 소재하여 계명대역이라는 역명이 부여되었다. 대구권 4년제 대학교 중 대구교육대학교에 이어 2번째로 지하철이 연계되었다. 계명대학교의 정문은 이 역의 1번 출구에서 약 365m로 거리가 있는 편이기 때문에, 사람만 드나들 수 있는 입구가 이 역의 7번 출구에서 약 60m밖에 떨어져 있지 않으며, 이곳을 통해 더 편리하게 접근할 수 있다.
계명대역 역명의 유래
인근에 있는 계명대학교 성서캠퍼스에서 유래되었다.
계명대역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하 역이다. 출구는 7개가 설치되어 있고, 모두 신당동에 소재하고 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
개찰구가 서로 분리되어 있어서 반대편 승강장으로 횡단할 수 없으며, 2호선의 상대식 역들 중 강창역과 함께 단 둘뿐이다.
계명대역 승차량 변동
역 인근에 계명대학교 성서캠퍼스도 있고, 주변 유동인구가 많아서 이용객이 많은 편이다. 현재 2호선의 역들 중 다섯 번째로 이용객이 많다.
두류역
두류역(Duryu station, 頭流驛)은 대한민국 대구광역시 달서구 달구벌대로에 위치한 대구 도시철도 2호선의 전철역이며, 대구도시철도 2호선을 총괄하는 대구교통공사 CS2본부가 소재하는 역이다. 인근에 서부교육청과 달성고등학교, 이월드가 있다. 현재 부역명으로 대구기독병원이 병기되어 있다.
두류역 특징
두류네거리에 역이 있으며 역사 내에 지하 상가(두류아울렛)가 있다. 대한민국의 비환승 도시철도 역들 중 가장 많은 수의 출구(20개)를 갖고 있으며 대한민국 전철역 중에서는 반월당역에 이어 출구 수가 2번째로 많다. 출구는 두류2동, 두류3동, 내당1동, 내당4동에 걸쳐 있다. 이 역에서 두류공원로를 따라 약 3km 도보로 이동하면 대구 도시철도 1호선 서부정류장역과 성당네거리가 나오는데, 이렇게 이동하면 오히려 1시간 이상 걸리므로 대구 도시철도 1호선 서부정류장역은 차라리 반월당역까지 온 다음 1호선으로 환승하여 이동하는 것이 시간적으로 편리하다.
두류역 역 구조
1면 2선의 녹색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
두류역 승차량 변동
이용객이 꾸준히 증가하고 있으며, 현재 대구 도시철도 2호선의 역들 중 네 번째로 승객이 많다.
내당역
내당역(Naedang station, 內唐驛)은 대한민국 대구광역시 서구 내당1동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 부역명은 참튼튼병원으로, 인근에 참튼튼병원이 있다.
내당역 특징
역 옆으로 파도고개로 입구가 있다. 내당역 2번 출구 인근에도 두류공원 입구가 있으나 정문은 두류역 인근에 있으므로, 두류공원은 두류역 안내방송에서 언급한다. 대신 홈플러스 내당점 정류장에서 653번을 이용하면 두류공원 코오롱야외음악당으로 갈 수 있다. 약 1.7km 떨어진 곳에 서구청이 있으며, 인근의 홈플러스 내당점 버스정류장에서 간선 653번 시내버스로 환승하여 접근할 수는 있으나, 평리 2동 주민센터 앞에서 하차하여 서대구전화국 사거리에서 좌회전 하여 약 675m 도보로 이동하여 접근해야 하기 때문에 접근하는 방법이 어려운 편이다. 출구는 4곳이며, 두류1·2동과 내당1동에 걸쳐 있다. 1번 출구와 4번 출구가 내당1동에 있고, 나머지 출구들은 두류1,2동에 있다. 엘리베이터는 1번 출구 옆에 있는 엘리베이터만 대합실로 연결되어 있다.
내당역 역 구조
1면 2선의 노란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하 역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
내당역 승차량 변동
승객이 썩 많지 않았으나, 최근 이용률이 계속해서 증가하고 있다.
청라언덕역
청라언덕(신남·척탑병원)역(Cheongna Hill(Shinnam·Cheoktap Hospital)Station, 靑蘿언덕(新南)驛)은 대한민국 대구광역시 중구 신남네거리에 있는 대구 도시철도 2호선과 대구 도시철도 3호선의 환승역이다. 2호선은 중구 대신동, 동산동, 남산4동에 걸쳐 있으며, 3호선은 남산2동과 남산4동에 걸쳐있다.
청라언덕역 역 구조
2호선은 1면 2선의 보라색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역, 3호선은 2면 2선 상대식 승강장이 있는 지상역으로, 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 2호선 승강장은 완전 밀폐형, 3호선 승강장은 난간형 스크린도어가 설치되었다. 승강장 확장 공사를 완료하였다. 2호선 승강장은 직선 승강장이지만, 발빠짐 안내방송을 한다.
청라언덕역 사고
대구도시철도 2호선 공사 중 2000년 1월 22일 새벽 2시에 복공판이 무너져 동명교통 소속 601번(현재의 일반버스 600번) 좌석버스가 추락하여 승객 3명이 매몰사하는 사고가 나기도 했다.
청라언덕역 승차량 변동
3호선 개통 이후 2호선 청라언덕역의 이용률이 크게 줄어든 것을 확인 할 수 있다.
사월역
사월역(Sawol station, 沙月驛)은 대구광역시 수성구 신매동에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다.
유치선 설치역으로, 심야에 전동열차 2편성이 영남대에서 운행을 마치고 이 역으로 돌아와서 주박한 후 다음날 새벽에 영남대역으로 회송하여 운행을 시작한다. 욱수천 하저 터널로 신매역과 연결된다. 이 역부터 문양역까지 대구광역시 구간이다.
사월역 특징
대구광역시 수성구 신매동·사월동과 경상북도 경산시 중산동 시경계 인근에 있어서 대구와 경산을 오가는 시내버스를 이용하는 승객이 많으며, 2009년 1월 17일부터 경산시 시내버스들과 대구광역시 시내버스 및 대구 도시철도와 통합 환승 정책이 실시되면서 이용객이 증가했다. 2011년 6월 10일에는 사월역 작은도서관이 들어왔다. 2012년 9월 19일 경산 구간의 개통 후 수요가 분산되어 이용객이 크게 감소했으며, 경산 연장 후에는 정평역에서 환승하기가 애매한 경산역 및 경산시장, 경산오거리(경산시외버스정류장), 중산지구(펜타힐즈) 일대 주민들의 주된 도시철도 환승역으로 이용되고 있다. 2호선 경산 연장 구간 개통 이전에는 이 역이 경산권 대학교들의 셔틀버스 기점으로 이용되었으나, 이에 따른 차로 정체 및 소음에 따른 주변의 아파트 단지 주민들의 민원에 따라 영남역 전 구간 개통 이후 몇몇 셔틀버스들의 기점이 임당역으로 이전되었다. 이마트 경산점 인근에 경산시 중산동과의 경계가 있고, 달구벌대로가 끝나면서 대학로로 바뀐다. 이 역과 정평역 사이에 있는 중산삼거리 아래로는 경부선이 교차 통과한다. 사월역을 경유하는 시내버스 노선들은 정평역 방면으로 직진하는 노선들이 적고, 대부분 중산삼거리에서 경산역·경산시장·경산오거리로 들어간다.
사월역 특징
기점인 문양역과 정확히 28km 떨어져 있는 역이다.
사월역 역명의 유래
이곳은 원래 경산군 서면의 지역이었으며, 사토리(乍吐里), 사돌, 사월(沙月) 이라 하였다. 1914년 행정구역 개편에 따라 경산군 고산면 사월리가 되었으며, 1981년도에 대구직할시 수성구 사월동으로 편입된 지역이다. 다만 사월동의 일부가 신매동으로 편입되면서, 역명과 달리 현재 소재지는 신매동이고 사월동 측 출구는 4번 출구만 있다.
사월역 역 구조
1면 2선의 파란색 기둥의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
역 주변이 약간의 언덕이 있고, 승강장은 지하 4층에 있어서 역 깊이가 깊은 편이다.
역명과 달리 사월동으로 나가는 출구는 4번 출구뿐이며, 나머지 출구들은 신매동에 있다. 본래는 모든 출구가 사월동 소재였는데, 사월동의 일부가 신매동으로 편입됐기 때문이다.
유치선 설치역으로, 평시에는 심야에 운행 종료 후 선로 정비용으로 다니는 모터카가 유치선에 유치되어 있다.
사월역 목전인 신매교 근처에 대구교통공사 사월관리소가 있으며, 영남대 연장 후에도 전동열차 2편성이 이 역으로 회송해서 주박하기 때문에 운전상으로는 매우 중요한 역이다.
사월역 승차량 변동
대구 도시철도 2호선의 경산시 연장 구간이 개통되기 전인 2011년까지는 사월역이 2호선의 역들 중 환승역인 반월당역에 이어 두 번째로 많은 승·하차량을 기록했으나, 2012년 9월 19일 종착역이 영남대역으로 연장되고 일부 경산권 대학교들의 셔틀버스들이 임당네거리로 기점을 옮기는 등 수요가 크게 분산되어 승·하차량 순위가 영남대역 및 용산역에 밀려 4위까지 크게 떨어졌다. 2011년에는 하루 평균 이용객이 9,940명 정도로 최고기록을 경신하였으나, 영남대역이 개통하고 나서는 승객이 줄어 2012년에는 8,598명을 기록하였고, 다음 해인 2013년에 이용객이 폭감하면서 5,160명까지 줄어들었다. 2017년 이후로는 중산지구(펜타힐즈) 개발로 이용객이 조금씩 증가하고 있다. 다만 2020년에는 코로나19 바이러스 확산으로 인해 대중교통 이용객이 줄어들면서 이용객이 감소하였다.
고산역 (대구)
고산역(Gosan station, 孤山驛)은 대한민국 대구광역시 수성구 달구벌대로에 있는 대구 도시철도 2호선의 전철역이다. 매호천 하저터널로 신매역과 연결된다.
고산역 (대구) 특징
연호동·가천동 일대 그린벨트 구간을 지나 시지지구 아파트 단지가 시작되는 입구에 있어서, 시지 지역의 중심지에 있는 신매역에 비해 이용률이 낮다. 고산역 옆으로 고모로 입구가 있다. 시지교 하저터널로 신매역과 연결된다. 대구 도시철도 3호선이 계획대로 연장개통될 경우 이 역은 2호선과 3호선의 환승역이 된다. 이 역의 4번 출구 인근에 증심사라고 하는 작은 절이 있으며, 이는 광주광역시에 있는 증심사와는 전혀 관련이 없다.
고산역 (대구) 역명의 유래
고산이란 경상북도 경산시에서 서북쪽으로 2km가량 떨어진 평지에 있는 해발 90m의 구릉을 말하는 것으로, 이 지역의 특징을 나타낼 수 있어 고산역이라 하였다.