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집회 및 시위에 관한 법률 위헌논란
그외에는 또한 제11조에서 명시된 시설로부터 100m 이내의 장소에서는 옥외집회를 할 수 없도록 규정한 점에 대해 100m라는 거리가 과도한 것은 아닌지와 함께, 명시된 대상들 중에 외교사절의 공관이 아닌 숙소까지도 포괄적으로 포함한 것이 과연 정당한 것인지에 대해서도 논란의 여지가 있다. 이에 대해 광주지방법원은 2018년 3월 6일에  "국회를 대상으로 찬반 의사를 집단으로 표명함으로써 개인의 자유로운 인격을 발현하려는 국민 요구와 의지를 존중하고 보호하는 것도 중요하다"며 "국가 주요 사안과 정책이 토의·결정되는 국회 인근에서 항의·요구 집회를 할 자유는 대의민주주의를 채택한 우리 헌정체제에서 중요한 의미를 지닌다"고 하면서  집시법 제11조 1호 중에서 국회 부분에 한하여 헌법재판소에 위헌법률심판을 제청했다.
집회 및 시위에 관한 법률 위헌논란
2008년 10월 9일, 서울중앙지법 형사7단독 재판부를 맡았던 박재영 판사는 미국산 쇠고기 수입반대 촛불집회를 주도한 혐의로 기소된 성공회대 외래교수 안진걸씨의 신청을 받아들여 집회 및 시위에 관한 법률 제10조와 제23조 1항에 대해 위헌법률심판을 제청했다.
2009년 9월 24일, 헌법재판소는 박재영 판사가 제청한 위헌법률심판에 판결을 내렸다. 야간 옥외집회를 금지한 집시법 제10조와 벌칙을 규정한 제23조 1항에 대해 5(위헌)대 2(헌법불합치)대 2(합헌) 의견으로 헌법불합치 결정을 내렸으며 국회가 법을 개정할 때까지 2010년 6월 30일까지만 한시적으로 해당 조항을 적용토록 하였다.
위헌 의견을 낸 이강국·이공현·조대현·김종대·송두환 재판관은 "집회에 대한 허가 금지를 규정한 헌법 21조2항의 취지는 집회의 내용을 기준으로 한 허가뿐만 아니라 집회의 시간·장소를 기준으로 한 허가도 금지된다는 의미"라며 "집시법 10조는 야간옥외집회에 대한 허가를 규정한 것이므로 헌법에 정면으로 위반된다"고 밝혔다.
민형기·목영준 재판관은 "야간옥외집회 금지의 입법목적의 정당성은 인정되지만 직장인이나 학생 등은 사실상 집회의 자유를 실질적으로 박탈당할 수 있다"며 " 집회 금지 시간대를 그렇게 광범위하게 정하지 않더라도 입법목적을 달성하는 데 큰 어려움이 없다"며 헌법불합치 의견을 냈다.
이들은 "어떠한 시간대에 옥외집회를 금지하는 것이 입법목적을 달성하면서도 집회의 자유를 최소한의 범위에서 제한하는 것인지에 대해서는 입법자의 판단에 맡기는 것이 바람직하다"고 덧붙였다.
그러나 김희옥·이동흡 재판관은 "야간옥외집회 금지는 집회 및 시위의 보장과 공공의 안녕질서 유지의 조화라는 정당한 입법목적 하에 규정된 것"이라며 합헌 의견을 제시했다.
시엠립
씨엠립(크메르어: ក្រុងសៀមរាប)은 캄보디아 씨엠립 주의 주도이다. 씨엠립은 17세기 타이의 아유타야 왕조와의 전쟁에서 승리한 것과 관련이 있다. 앙코르 와트, 바이욘 등이 있는 앙코르 유적군 관광의 거점이 되는 도시이다. 남쪽으로는 동남아시아 최대의 호수인 톤레삽 호가 있다.
오늘날 씨엠립은 인기있는 관광 도시이며 수많은 호텔과 레스토랑이 들어서 있다. 대부분의 현지 거주민들은 옛 시장 지역에 있고, 값비싼 호텔은 주로 씨엠립 국제공항과 6번 국도를 따라서 있다.
시엠립 역사
시엠레아프라는 이름은 "시암을 격퇴하다"라는 의미이다. 시암은 오늘 날의 타이로 17세기 아유타야 왕조와의 전쟁에서 승리한 것과 관련된 지명이다.
1901년 프랑스 극동 학회는 바이욘을 탐사하는 기금모집의 일환으로 앙코르에 대한 긴 협의를 시작하였다. 타이의 통치 하에 1907년 씨엠립은 캄보디아에 반환되었고, 프랑스 극동학회는 전체 유적을 청소하고 복원하는 책임을 졌다. 1907년 첫 번째 탐사대 200명이 3개월에 걸쳐 시엠레아프에 도착하였다. 이렇게 함으로써 앙코르 와트는 세상에 드러나게 되었다.
시엠레아프는 프랑스 탐험대들이 처음 찾아왔을 때는 조그마한 마을이었고, 1907년 프랑스 통치 하에 캄보디아에 반환됨으로써 여행자들의 발길을 받아 성장하기 시작하였다.
The Grand Hotel d'Angkor는 1929년에 문을 열었고, 찰리 채플린이나 제키 케네디와 같은 방문자들에게 앙코르의 여러 사원들은 1960년대까지 아시아에서 가장 빛나는 유적으로 각광 받았다.
시엠립 역사
1975년에 들어서 크메르루즈 반군을 피해 외곽으로 러쉬가 이뤄졌다. 씨엠립의 역사는 1998년 폴 포트의 사후에 다시 활기를 찾았다. 전쟁의 발발로 긴 잠에 빠졌던 시엠레아프는 90년대 중반에 들어 다시 활기를 띠게 된 것이다.
오늘날 시엠레아프는 확실히 캄보디아에서 가장 빠른 성장을 하는 도시이다. 앙코르 유적들은 매력적인 세계 유산으로 남아서, 주요 관광의 허브로 발전하고 있다. 오늘날 시엠레아프에는 현대식 호텔과 건축물들이 즐비하게 늘어 서 있다. 이러한 빠른 발전은 물가상승과 더불어 부동산 폭등 등의 부작용을 낳았지만, 이러한 영향에도 불구하고, 시엠레아프의 사람들은 전통과 문화, 이미지 보존에 적극적이다.
시엠립 볼거리
시엠레아프에는 5성급 고급 호텔부터 저렴한 게스트 하우스까지 다양한 종류의 숙박이 있다. 또한 한식이나 일식을 비롯하여 이태리 식당, 프랑스, 독일, 러시아, 타이 음식까지 다양한 종류의 숙박이 있다. 또한 사르 차를 비롯하여 많은 전통 시장과 새로이 만들어진 시장이 있고, 서양식 펍과 나이트 라이프까지 다양하다.
시엠레아프 국제공항은 이곳을 접근하는 주요 통로이며, 많은 여행객들은 대부분 시내 북쪽으로 6km 정도 떨어진 앙코르 와트나 앙코르 톰, 그리고 톤레삽 호를 비롯하여 기타 앙코르 유적을 방문한다. 압사라 댄스와 같은 다양한 문화적 볼거리를 비롯해 어촌마을이나 공예품점, 실크 공장 등을 자전거나 오토바이를 빌려서 돌아볼 수 있다.
왓(Wat)은 태국이나 이곳이나 모두 사원을 의미한다. 앙코르 와트는 앙코르 유네스코 세계문화 유산의 핵심 볼거리이다. 크메르 문명의 찬란한 유적들이 남아 있다.
시엠립 볼거리
12세기 말에 세워진 내부의 미려한 황궁 유적이다.
이곳 지뢰박물관은 지뢰사상자 퇴역군인들의 단체인 아키라에 의해 운영되는 지뢰박물관이다.
새롭게 건축된 박물관으로 크메르 제국 황금기의 역사적 자취를 엿볼 수 있다. 멀티미디어로 소개를 한다.
프사 짜(Psar Chaa)는 현지인들의 특성을 가장 잘 나타내는 벼룩 시장이다. 여행 기념품도 쏠쏠히 구매할 수 있다.
동남아시아에서 가장 큰 호수로 시엠레아프 외곽으로 6km 떨어진 곳에 있다. 호수 관광과 수상에 떠 있는 휴게실에서 호수를 관찰하는 관광을 할 수 있다. 누른 황토물이 흐르는 끝없는 수평선을 보는 이색 체험이 가능하다.
그외에도 많은 앙코르 유적이 있다. 전통적인 먹거리로 캄보디아 국수와 일찍부터 북한에 망명하여 김일성과 친분관계가 있었던 시하누크 전 국왕의 적극적인 지지로 세워진 평양랭면이 있다.
시엠립 교통
시엠레아프 국제공항(IATA code REP)은 시내에서 7km 떨어진 곳에 있으며, 프놈펜, 시아누크빌, 싱가포르, 방콕, 콸라룸푸르, 인천, 부산, 쿤밍, 까오슝 등에서 직항이 있다. 육로로는 프놈펜, 태국 국경을 통해 들어가는 경우가 있으며, 프놈펜에서 보트나 버스로도 접근이 가능하다.
시엠립 기후
시엠레아프의 기후는 대체적으로 보면 열대 기후 중 동계 건기 성격이 짙은 사바나 기후에 예속된다. 우기는 주로 여름철에 집중되어 있는 것으로 보인다.
나리타 익스프레스
나리타 익스프레스(일본어: 成田エクスプレス:なりたえくすぷれす 나리타에쿠스푸레스[*], 영어: Narita Express)는 동일본여객철도(JR 동일본)가 오후나역(일부는 요코스카역), 요코하마역, 다카오역(일부는 후지 급행선 가와구치코 역), 오미야역, 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시나가와역 ~ 나리타 공항역 간을 운행하는 특별급행열차이다.
나리타 익스프레스 개요
나리타 국제공항(당시 신토쿄국제공항)과 도쿄 도심, 요코하마 및 도쿄 근교의 주요 도시들을 연결하는 열차로, 1991년 3월 19일에 운행을 개시하였다. 영어 표기인 Narita Express를 줄여 "N'EX"(넥스)라 부르기도 한다.
초기에는 253계가 투입되었으며, 2009년 10월 1일부터 E259계로 교체를 시작하였고, 2010년 6월 30일부로 253계를 퇴역시켜 7월 1일부터는 E259계 열차로만 운행을 시작하였다.
나리타 공항은 1978년 5월 20일에 개항하였는데, 그 당시 철도를 이용하여 공항에 가려면 게이세이 본선의 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)에 내린 후, 버스로 갈아타야 했었다. 그러다가 당시 운수 대신(運輸大臣)이었던 이시하라 신타로가 지시하여, 건설이 중단된 나리타 신칸센의 노반과 역 등의 설비를 활용하여 1991년 3월 19일에 동일본여객철도 및 게이세이 전철의 공항 연계 철도 운행이 가능하게 하였고, 이에 맞추어 나리타 익스프레스의 운행도 시작되었다.
나리타 익스프레스 운행 형태
2015년 5월 25일 현재의 운행 개황은 아래와 같다.
기본적으로 도쿄에서 나리타 공항까지의 구간을 30분마다 운행을 하지만, 배차 간격이 1시간인 시간대도 있다. 대부분 열차는 도쿄역에서 객차를 분리 • 결합하는 경우가 많아 도쿄역에서 나리타 공항역 간은 최대 12량으로 편성이 된다. 도쿄역에서 분리된 열차는 요코하마역, 오후나역 방면과 시부야역, 신주쿠역, 이케부쿠로역 방면으로 운행한다(공항 방면은 오후나 역과 이케부쿠로 역에서 온 열차가 도쿄역에서 결합하여 공항으로 간다).
이 열차는 도심과 나리타 국제공항을 연결하는 공항 연계 열차이기 때문에, 일부를 제외하고는 도쿄역 ~ 공항 제2빌딩역 간의 모든 역을 무정차 통과한다. 그러나 아침에 운행하는 상행 열차와 저녁 이후의 하행열차는 지바역, 요쓰카이도역, 사쿠라역, 나리타역에도 정차한다(단, 일부 열차는 사쿠라 역을 통과한다). 도쿄역 ~ 나리타공항 역 간 최단 소요시간은 약 53분이다.
나리타 공항역 ~ 도쿄역 구간
나리타 공항역 ~ 공항 제2빌딩역 ~ (나리타역) ~ (사쿠라역) ~ (지바역) ~ 도쿄역
나리타 익스프레스 운행 형태
도쿄역 ~ 오미야 역 구간
도쿄역 ~ (시나가와역) ~ 시부야역 ~ 신주쿠역 ~ 이케부쿠로역 ~ 오미야역
도쿄역 ~ 다카오 역 구간
도쿄역 ~ 시부야 역 ~ 신주쿠 역 ~ 기치조지역 ~ 미타카역 ~ 고쿠분지역 ~ 다치카와역 ~ 하치오지역 ~ 다카오역
도쿄역 ~ 오후나 역 구간
도쿄역 ~ 시나가와 역 ~ 무사시코스기역 ~ 요코하마역 ~ 도쓰카역 ~ 오후나역
( ) 안의 역은 일부 열차만 정차한다.
나리타 역, 요쓰카이도 역, 지바 역은 2, 4, 6, 47, 49, 51, 53호만 정차한다.
단, 매년 1월 1일에서 3일까지 나리타 산 신쇼지(成田山新勝寺)로 참배하는 사람들의 편의를 위해 상기 이외의 일부 열차도 나리타 역에 정차한다. 단, 2012년 1월 3일에는 열차가 임시 정차하지 않았고, 2014년에는 주말이 끼어 있어 연휴가 늘어남에 따라, 1월 4~5일에도 열차가 임시 정차를 하였다.
사쿠라 역은 2, 6, 51, 53호만 정차한다.
요코하마 역, 오후나 역 발착의 임시열차는 시나가와 역을 통과한다.
나리타 익스프레스 운행 형태
2014년 6월 9일에, 같은 해 7월 26일부터 주말 및 공휴일 한정으로, 신주쿠 역 발착의 열차 중 1왕복을 후지 급행선과 직결하여 가와구치코 역까지 연장 운행을 실시한다고 발표되었다. 본래는 2014년 9월 28일까지의 주말 및 공휴일에만 연장 운행을 실시할 계획이었으나, 이용객들의 호평을 받아 그 해 11월 30일까지의 주말 및 공휴일에 연장 운행을 실시하였으며, 2015년 3월 1일 이후부터 연장 운행이 실시되고 있다.
도중 정차역은 다치카와역, 하치오지역, 오쓰키역, 쓰루분카다이가쿠마에 역(가와구치코 행만 정차함), 후지산 역, 후지큐 하이랜드 역이다.
개통 당초에는 전용 차량이었던 253계가 투입되었지만, 2009년 10월 1일부터 후속 차량인 E259계가 투입되기 시작하였으며, 2010년 6월 30일을 끝으로 기존 253계의 운행이 종료되었으며, 이후에는 모든 열차가 E259계로만 운행되고 있다.
덧붙여, 윙 익스프레스(일본어: ウイングエクスプレス 윈구에쿠스푸레스[*])가 나리타 익스프레스에 통합되었을 때(당시는 253계 운행 시절이었다), 며칠동안 운행할 253계 차량이 없어서 183계가 투입되었던 적도 있었다.
나리타 익스프레스 운행 형태
좌석은 전부 지정석이다.
253계가 운행했을 초창기에는 보통칸의 홀수 번호의 좌석과 짝수 번호의 좌석이 통로에서 분리되어 있었고 A-D가 박스석 단위로 굳어지는 등, 좌석 배열이 다른 특급 열차와는 많이 차이가 났다. 또한 다른 특급형 차량과 같은 배열이 된 이후에도 지정석권매기 등에서 이 열차의 특급권을 구매하는 경우 좌석의 세세한 위치를 승객이 원하는 대로 지정할 수 없었다. 그러다가 E259계로 전면 교체되면서 지정석권매기에서도 좌석의 세세한 위치를 직접 지정할 수 있게 되었다.
또한, 대부분의 253계 보통칸 좌석 배열은 집단 맞선식(이전에는 박스 시트)이었기 때문에 승객들 중 절반은 역방향으로 앉아야 했으며, 대부분은 좌석의 리클라이닝 기능도 없었다. 그러나 E259계는 좌석에 리클라이닝 및 회전 기능이 있다.
객실 밖 통로 및 컴퍼트먼트석(그린 개인실)을 제외하고는 차내는 운행 초기부터 금연으로 지정되어 있었다. 또한, 2003년 3월 1일부터 객실 밖 통로를 금연으로 지정하고, 그 대신 1~2량 정도 지정 흡연이 가능한 객차를 운행했지만, 2005년 12월 10일부터 흡연 가능 객차가 폐지되어, 차내는 전부 금연 구역이 되었다.
나리타 익스프레스 운행 형태
차내 판매는 도쿄역 ~ 나리타공항 역 구간에서 실시되었지만, 2015년 3월 13일을 끝으로 차내 판매가 종료되었다. 개통 당초에는 그린차 이용객을 위한 무료 드링크 코너가 설비되어 있었지만, 보통칸 이용객이 무단으로 이용하는 일이 잦아져서 없어졌다.
또한, E259계의 차체에는 무선 LAN용 안테나(WiMix, Wi-Fi 리피터)가 설치되어 있으며, UQ 커뮤니케이션즈의 UQ Wi-Fi와 BB 모바일 포인트(소프트뱅크 텔레콤, Yahoo! JAPAN 무선 LAN 서비스 등의 로밍 포함) 가입자는 인터넷 접속 서비스를 이용할 수 있다.
나리타 익스프레스 임시 열차
임시 열차는 나리타 익스프레스를 보조해주는 역할을 하지만, 투입된 차량이 나리타 익스프레스 전용 열차인 253계나 E259계가 아니라, 183계 및 E257계였기 때문에, 날개를 뜻하는 '윙'(ウィング)을 열차 명칭에 붙이는 경우가 많았다.
윙 익스프레스(일본어: ウイングエクスプレス 윈구에쿠스푸레스[*])는 1992년 3월 16일부터 1998년 9월 27일까지는 '윙'(ウイング))는 도쿄역, 신주쿠역, 하치오지역(1992년 3월 23일부터 6월 30일까지) ~ 나리타역(1990년 7월 21일부터 1991년 2월 24일까지), 나리타 공항역(1991년 7월 20일부터) 구간을 운행하던 임시열차였다. 차량은 183계 9량 편성 또는 6량 편성이 투입되었었다. 자유석과 그린차는 9량 편성에만 있었다.
오미야역 - 나리타 공항역 구간은 2001년 12월 1일부터 2004년 3월 13일까지 183계 8량 편성(전 좌석 보통칸 지정석)으로 운행되었다. 또한, 2002년 FIFA 월드컵 때에는 니가타역 발착으로도 운행되었다.
나리타 익스프레스 임시 열차
2007년 8월 10일부터 8월 19일까지는 신주쿠 역 ~ 나리타 공항역 구간을 운행했다. 그 당시에는 나리타 공항행 열차만 있었으며, 주오 쾌속선 ~ (오차노미즈역) ~ 소부 완행선 ~ (긴시초역) ~ 소부 쾌속선을 경유하여 운행했다. 도중 정차역은 아키하바라역, 긴시초역, 후나바시역, 공항 제2빌딩역이었다. 또한, 정기권과 지정석 특급권의 조합으로 승차할 수 있었다. 열차는 E257계 500번대가 투입되었다.
2008년 4월 25일부터 4월 27일까지는 하치오지역 - 나리타 공항역 구간을 운행했으며, 나카노역에도 정차했다. 차량은 E257계 0번대가 투입되었다. 또한, 4월 26일에 운행했을 때는 183계에서 썼던 로고 마크를 차량 앞면 표시기 위에 스티커로 붙이기도 하였으며, 8월 9일부터 8월 12일까지도 운행했는데, 그 때는 지바역을 통과했다.
다른 특급 열차가 운행하는 구간을 연장해서 운행하는 경우도 있었는데 이는 다음과 같다.
침대특급 '윙 하쿠쓰루'(ウイングはくつる)
우에노역 - 아오모리역 구간을 운행하였던 '하쿠쓰루(はくつる)'의 임시 열차로 오미야 역, 도호쿠 화물선, 야마노테 화물선, 신주쿠 역, 주오 선 쾌속, 오차노미즈 역, 소부 완행선, 긴시초 역, 소부 쾌속선을 경유하여 운행하였다. 1991년 4월 25일부터 4월 30일, 같은 해 8월 9일부터 8월 13일까지 운행하였다.
나리타 익스프레스 운임, 요금, 승차 제도의 특례
많은 특급 열차가 B 특급 요금을 채용하고 있는 반면, 이 열차는 슈퍼뷰 오도리코처럼 B 특급 요금보다 비싼 A 특급 요금을 채용하고 있다. 그린 요금은 200km 이내만 설정되어 있으며, 항상 2060엔으로, 다른 열차와는 다른 체계를 사용하고 있으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 구간처럼 100km 이하의 구간에서는 JR 동일본의 다른 열차보다 요금이 비싸다.
또한 국제선 승객들을 겨냥한 공항 연계 열차이기 때문에 전 차량 지정석이며, 정기권과 특급권과의 연계 발매도 원칙적으로는 하지 않지만, 아침이나 저녁에 지바 역이나 나리타 역에 정차하는 열차, 저녁 이후에 도쿄역을 출발하는 요코하마 방면 하행 열차의 경우에는 일부 구간에서 예외로 정기권 승차를 허용하고 있다.
또한 전 차량 지정석이므로, 좌석 지정 특급권이나 만석 시에 발권되는 입석 특급권으로 승차하게 되어 있었으나, 2015년 3월 14일부터 판매 방법이 변경되었다. 입석 특급권은 폐지되었으며, 좌석 지정 특급권 이외에 조반선 특급 '히타치', '도키와'처럼 승차일과 승차 구간만 지정하고, 좌석은 지정하지 않는 좌석 미지정권의 판매가 개시되었다.
나리타 익스프레스 운임, 요금, 승차 제도의 특례
2017년 3월 4일부터 후지 급행선 구간을 이용하더라도 특급 요금이 필요하게 되었다. 특급 요금은 후지 급행선 내의 특급열차 '후지산 특급', '후지산 뷰 특급'과 같은 요금 체계가 적용되며, JR선과 같이 이용할 경우 JR의 특급 요금과 합산된다. 단, 후지산 역 ~ 가와구치코 역 구간만 이용할 경우 특급 요금이 필요하지 않다. 이는 후지 급행선 내의 모든 특급열차에 해당된다.
또한, 2005년 12월 9일까지는 그린차 컴파트먼트석에 대하여 승차 7일전부터 그린 컴파트먼트권 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권"(N'EXグリーン個室料金券)이라는 특별 기획 승차권이 있었다. 이 승차권은 모든 열차에 적용되어 있었으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 • 기치조지 역 • 미타카역 구간과 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 오후나 역 • 오미야 역 • 다카오 역의 모든 역에 적용되었다. 그러다가 12월 10일 이후 그린 요금을 개정하여 구간과 관계없이 다음과 같이 변경되었다.
나리타 익스프레스 운임, 요금, 승차 제도의 특례
또한, 2009년 1월 6일부터 3월 31일까지 그린차 컴퍼트먼트석 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권(N'EXグリーン個室料金券)"도 발매되었다.
JR 동일본의 인터넷 예약 서비스인 에키넷에서 나리타 익스프레스 지정석 티켓레스 예약을 접수하면 200엔(2012년 3월까지는 400엔) 할인을 받을 수 있다.
또한 도쿄역 • 시나가와 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 ~ 지바 역 • 요쓰카이도 역 • 나리타 역 구간에서 유효한 것으로 "보소 요금 회수권"이 있다. 예전에는 시나가와 역 ~ 오후나 역 구간에서 "N'EX 요금 4회권"(N'EX料金4回券)이라는 특급 요금 회수권을 사용할 수 있었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.
이외의 특별 기획 승차권은 아래와 같다.
2007년 3월 28일부터 방일 외국인 전용으로 "Suica&N'EX"의 발매를 시작했다. 이 승차권은 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역에서 도쿄전차특정구간 내의 역까지의 승차권, 보통칸 지정석 특급권, 오리지널 디자인의 무기명식 Suica가 세트로 되어 있으며, 편도만 적용되며, 나리타 익스프레스의 승차권과 특급권의 유효기간은 승차권 발행날짜 뿐이다.
나리타 익스프레스 운임, 요금, 승차 제도의 특례
덧붙여, JR 동일본 패스, 도쿄 와이드 패스로도 이 열차를 이용할 수 있다.
JR 동일본의 뷰 플라자 및 제휴 판매 센터 등 주요 여행사에서 나리타 공항 발착의 일본 국내, 또는 해외여행 상품 또는 나리타 공항 발착의 항공권의 구입 • 제시와 동시에 발매되는 특별 기획 승차권이었다. 보통칸 지정석용이었으며, 2매 혹은 3매씩 발매하였었다. 적용 구간은 도쿄전차특정구간의 역 - 공항 제2빌딩역 • 나리타 공항역 구간이었으며, 가격은 2매분은 4,800엔, 3매분은 7,200엔, 어린이 1매분은 1,200엔이었다.
2013년 3월을 끝으로 폐지되었으며, 현재는 대체 후속 기획 승차권으로 "N'EX 왕복 티켓"이 발매되고 있다.
2013년 3월 1일부터 JR 동일본의 수도권의 주요 역의 지정석권매기, 뷰 플라자, 제휴 판매 센터, 주요 여행사 등에서 구입 가능한 특별 기획 승차권이다(단, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 및 양 역의 JR 동일본 방일 여행 센터에서는 구입 불가능). 승차 1개월 전부터 전 날까지만 발매 가능하며, 당일 발매는 불가능하다.
나리타 익스프레스 운임, 요금, 승차 제도의 특례
유효기간은 14일이며, 보통칸용과 그린차용이 있다. 도중하차는 불가능하다. 미도리노마도구치에서는 구입할 수 없으며, 유효기간 내에 사용하지 않을 경우, 또는 돌아오는 티켓을 사용하지 않을 경우에 한하여 환불이 가능하다.
N'EX 쿠폰과 비교하였을 때, 출발역에 따라 요금이 다르기 때문에, 도쿄도 내에서의 요금은 기존과 동일하지만, 도쿄도 내 이외에서의 요금은 기존보다 비싸졌다.
2015년 3월 14일부터 발매 중인 방일 외국인 전용 특별 기획 승차권이다. 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄역 • 시나가와 역 • 시부야 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 • 오미야 역 • 요코하마 역 • 오후나 역 구간의 나리타 익스프레스 보통칸 지정석을 왕복으로 이용할 수 있다.
나리타 익스프레스 승차 후, 도중에 개찰구를 나가지 않으면 다른 열차(특급열차는 불가능)로 갈아타서 도쿄전차특정구간 내의 어느 역이든 하차할 수 있다.
유효기간은 발매일로부터 14일까지이며, 가격은 이용 구간과 관계없이 일률 어른 4000엔, 어린이 2000엔이다.
대기업 전용으로 발매되는 특별 기획 승차권으로, 보통칸 지정석 특급권 및 승차권이 하나로 되어 있는 회수권이다.
나리타 익스프레스 승차제도의 특례
나리타 익스프레스는 열차 특정 구간(列車特定区間)에 적용되기 때문에 승차 구간이 요요기 - 신주쿠 구간에 해당되는 경우, 주오 선 및 소부 선의 오차노미즈를 경유하는 것으로 요금이 계산된다.
예1：신주쿠 - 나리타 공항 구간을 이용할 경우, 운행 경로는 시부야, 시나가와, 도쿄를 경유하지만, 요금은 오차노미즈 경유로 계산한다.
또 아카바네 - 이케부쿠로 구간까지 포함되는 경우, 아카바네 선 주조 경유로 요금이 계산된다.
예2：오미야 - 신주쿠 구간을 이용할 경우, 운행 경로는 도호쿠 본선 및 야마노테 화물선(쇼난 신주쿠 라인)이지만, 요금은 주조를 경유하는 것으로 계산된다.
따라서, 오미야 - 나리타 공항 구간을 이용하는 경우 위의 두 가지 예가 적용된다. 위의 두 가지 예를 모두 적용하는 나리타 익스프레스 정기 운행 열차는 오미야 역에서 발착하는 2왕복뿐이다.
나리타 익스프레스 승차제도의 특례
또한, 시나가와 - 쓰루미 구간은 경로 특정 구간(経路特定区間)이기 때문에, 가와사키 경유로 요금이 계산된다.
예3：요코하마 - 나리타 공항 구간을 이용할 경우 경우, 운행 경로는 신카와사키 경유이지만, 요금은 가와사키 경유로 계산한다.
덧붙여 나리타 익스프레스가 운행하는 구간은대도시 근교 구간(大都市近郊区間)에 포함되기 때문에, 대도시 근교 구간 상호 발착의 승차권 운임은 승차 경로에 관계없이 최단 거리로 계산한다.
예4：오미야 - 나리타 공항 구간을 이용할 경우, 최단 거리인 도호쿠 본선, 무사시노선, 조반선, 나리타선(미나미우라와, 신마츠도, 아비코) 경유의 운임이 적용된다.
나리타 익스프레스 정기권 병용 특례
아래의 경우에만 한정하여, 아래와 같이 기재된 역에서 승차 및 하차하는 경우에는, 다음의 편성으로 일반실에 승차할 수 있다.
열차/구간
필수 특급권
정기권과 특급권(지정석)이 없을 경우 입석 특급권, 또는 해당 구간에서 유효한 지정석 특급 회수권(指定席特急回数券)
또한 위에서 언급한 대로 열차 특정 구간의 대상이기 때문에, 요요기 - 긴시쵸 구간의 경우 주오 선 및 소부 선의 오차노미즈를 경유하는 것이 적용되는 정기권으로도 도중 하차를 하지 않는 한 승차할 수 있다.
나리타 익스프레스 연혁
일본 국유철도(국철)/JR이 처음 계획을 세운 도쿄도와 나리타 국제공항의 열차 연계 방법은 완공되지 않은 나리타 신칸센이었다. 그 이유는 당시 기존 철도로 나리타 국제공항까지 가려면, 나리타선을 경유해서 운행했던 엘 특급(エル特急) 아야메(あやめ) 호나 소부 본선 직결 쾌속 열차를 이용하여 나리타역까지 간 다음, 그곳에서 버스를 타야 했기 때문이다.
나리타 공항역이 개업하기 전인 1989년부터 1990년까지 윙 오도리코(ウィング踊り子)가 나리타 - 이즈큐시모다 구간을 운행했었다.
그리고 1991년 3월 19일에, 완공하지 못한 나리타 신칸센 구간을 활용한 나리타 공항역의 개설로, 나라타 역 직결의 쾌속 열차 연장하는 형태로 운행을 개시한 "에어포트 나리타"(エアポート成田) 및 나리타 익스프레스 운행이 시작됨으로써, JR에 의한 나리타 공항 접근이 실시되었다. 덧붙여 나리타 익스프레스 운행이 시작했을 때는 일부 열차를 제외하고 정령지정도시의 입구인 지바역을 통과하는 데에서 그쪽 사람들의 비판도 있었다.
나리타 익스프레스 연혁
당초에는, 도쿄 - 나리타 공항 구간을 6량으로 운행하여, 도쿄에서 분리 과정을 거쳐서 신쥬쿠/요코하마 방면으로 각각 3량 편성 운행을 하였다. 그러다가 버블 경제로 인한 해외 여행객의 증가로 1993년부터는 처음에 3량 편성 운행을 6량으로 운행을 하게 되었다.
그 후, 1990년대 후반 이후 일본 경제의 침체로 인하여, 공항 이용객이 적은 이른 아침의 공항발과 저녁 퇴근 시간대의 공항행의 경우에는 도중에 정차하는 역을 늘려서, 통근 승객의 승차도 허용했다.
1991년 3월 19일 : 나리타선 나라타 - 나리타 공항 구간 개통과 동시에 나리타 익스프레스의 운행을 실시.
당초에는 요코하마/신주쿠역(일부 열차는 이케부쿠로) 발착으로, 도쿄에서 분리 및 결합의 과정을 거쳤다. 따라서, 도쿄 - 나리타 공항 구간은 6량편성을 기본으로 하였다.
같은 해 7월에는 임시열차인 윙 아즈사(ウィングあずさ)와 윙 하쿠쓰루(ウイングはくつる)가 운행되어 관동 지방 이외의 구역에서 나리타 공항의 이용객에게도 편의를 제공했다. 덧붙여 윙 아즈사는 1993년까지 운행되었다.
나리타 익스프레스 연혁
2004년
3월 13일 : 윙 익스프레스를 나리타 익스프레스에 흡수. 나리타 익스프레스의 정기권 승차 특례를 확대.
10월 1일 : 시나가와, 요츠카이도 정차 열차를 추가. 편성 개편 및 증결 실시.
12월 18일 : 오후나 발착 1왕복을 오다와라까지 연장(임시로 연장함).
연장 구간은 임시 열차로 취급하였으며, 승객이 많았을 경우 후지사와, 지가사키, 히라쓰카에도 정차.
2010년
3월 13일 : 시각표 개정으로 다음과 같이 변경됨.
신형 차량 E259계 증편.
아침 시간대에 1 왕복을 없앰. 상행 열차의 경우 나라타, 요쓰카이도, 지바역에도 정차하는 등, 일부 열차의 정차역을 재검토.
도쿄역에서 분할 및 결합의 과정을 거치는 열차를 증편.
요코스카 선 무사시코스기역의 개업으로, 요코하마/오후나 발착 열차가 모두 이 역을 포함하여 시나가와에 정차하기 시작. 또한 신주쿠/이케부쿠로/오미야 발착의 모든 열차가 시부야에 정차하기 시작.
다카오 발착 열차가 1 왕복 증가.
에키 네트에서 휴대 전화를 이용한 티켓 트레스 서비스를 개시.
7월 1일 : 모든 열차가 E259계로 통일.
아세틸렌
아세틸렌(Acetylene) 또는 에타인(Ethyne, 에틴)은 알카인 계의 탄화수소중 가장 간단한 형태의 화합물이다. 화학식은 C2H2이다.
고농도에서 흡입 시 마취 효과가 나타날 수 있다. 산소부족으로 인한 숨 가쁨, 정신적 경계심의 감소, 근육 조정의 손상, 판단력 상실, 감각의 무뎌짐, 정신적 불안정, 피로를 일으킬 수 있다. 질식의 과정으로 구역질, 구토, 피로, 의식 상실 등이 일어날 수 있으며 심할 경우 발작, 혼수상태, 사망에까지 이를 수 있다. 임산부에게서의 산소 부족은 태아 발육에 지장을 줄 수 있다.
아세틸렌 성질
상온에서 무색 무취의 기체상태로 존재하며, 비중은 공기가 1일 때 0.9057이다. 녹는점은 -81.5°C, 끓는점은 -84°C이며 임계온도는 36.5°C, 입계압력은 61.6atm이다. C≡C 결합 길이는 1.20Å, C-H 결합 길이는 1.06Å이다. 생성열은 50kcal이며 연소열은 312.9kcal이다. 물과 알코올에는 보통정도로 녹으며, 아세톤에는 특별히 잘 녹는다. 공기 중에서 태울 경우 그을음을 내며 탄다. 연소 시에 매우 많은 열을 내놓기 때문에 용접 등 높은 온도가 필요한 작업에서 주로 사용된다.
아세틸렌의 삼중 결합에는 다량의 에너지가 포함되어 있어, 반응성이 풍부하다. 아세틸렌과 관련된 반응으로는 다음과 같은 것이 있다.
아세틸렌 제조법
아세틸렌을 만드는 방법은 크게 탄화 칼슘을 이용한 제조법과 탄화수소 분해를 이용한 제조법으로 나뉜다.
탄화 칼슘은 물과 반응하기 쉬우며, 반응 시 발열이 수반된다. 반응식은 다음과 같다.
CaC2 + 2 H2O → C2H2 + Ca(OH)2 + 33.07kcal/mole
탄화 칼슘 1kg은 약 230~290l의 아세틸렌을 발생하고, 이때의 발열량은 약 400kcal에 달한다. 탄화 칼슘을 이용한 아세틸렌 제조법은 건식과 습식의 두 가지 방법이 있다. 습식은 다량의 물에 탄화 칼슘을 투입하여 아세틸렌을 발생하는 방법이고, 건식은 탄화 칼슘 덩어리 또는 분말에 물을 분사시켜 아세틸렌을 얻는 방법이다. 습식의 경우 다량의 수산화 칼슘 찌꺼기를 남기기 때문에, 건식이 더 선호되는 추세이다.
메테인, 에테인, 프로페인 등의 탄화수소를 분해하여 아세틸렌을 얻는 방법이다. 메테인을 사용할 경우 반응식은 다음과 같다.
2 CH4 → C2H2 + 3 H2 - 95.5kcal/mole
반응식을 보면 알 수 있듯이, 탄화수소분해 반응은 흡열 반응이다. 따라서 이 반응을 진행시키기 위해서는 많은 열이 필요하다.
아세틸렌 위험성
아세틸렌은 가연성이 매우 크기 때문에 취급에 주의를 가해야 한다. 아세틸렌과 공기 또는 산소와의 혼합 가스는 넓은 폭발 한계를 가지고 있다. 공기 중에 2.5~81% 포함되어 있으면 폭발할 수 있다.
아이돌 (음악 그룹)
IDOL은 대한민국의 2인조 가수이다. 활동당시 대성기획(현재 DSP 미디어)의 소속이었다. 1996년 데뷔하였다. 데뷔 당시 멤버들의 나이가 16~17세였고, 당시에는 10대들의 가수 데뷔가 흔한 일이 아니었기에 이 그룹이 1990년대 후반 대한민국 연예계에 불었던 '하이틴 열풍'의 시초라 할 수 있는데, '하이틴 열풍'의 전성기를 이끌었던 H.O.T.·젝스키스의 데뷔 연도와는 1~2년 정도의 차이가 난다. 데뷔곡 〈바우 와우〉가 대중들의 큰 관심을 모았으나 1997년 돌연 고별 무대를 가지고 해체하였다.
전기철도
전기 철도(電氣鐵道)는 전기에서 구동력을 얻어 움직이는 철도로, 흔히 전철(電鐵)이라 줄여 말하기도 한다.
다만 한국에서는 전철을 도시철도의 의미로 쓰는 경우가 일반적이다.
전철을 지하철이라 부르기도 하지만, 전철은 동력을 기준한 분류이고 지하철은 위치를 기준한 분류이므로 엄밀히는 잘못된 표현이다.
전기철도 개요
차량에 필요한 전력은 전차 내부의 엔진이나 발전기가 아닌 외부 동력원인 발전소에서 공급받는다.
차량은 집전장치를 통해 전력을 공급 받으며, 공급받은 전력을 전동기(모터)를 통해 동력으로 변환하여 주행하며, 최근에는 그 이용 빈도가 점점 늘어나고 있는 추세다.
전기철도 이점
그러므로   일본의 신칸센,  프랑스의 테제베(TGV),  독일의 ICE,  스페인의 AVE,  대한민국의 KTX 등도 전철 형태로 시속 약 300km/h로 운행한다.
최근에는 리니어 모터를 동력으로 하는 자기 부상 열차라는 더욱 빠른 열차가 실용화되기 시작하였으며, 독일은 1971년에 처음으로 유인 주행에 성공하였다.
대한민국에서는 1993년에 대전 국제무역박람회에서 8명이 탈 수 있는 자기부상열차를 자체 시험 운행하였고, 2016년 2월 3일에 처음으로 인천공항 자기부상철도로 상용화를 시작하였다.
전기철도 형태
전기 철도는 철도 위에 트롤리선이라 하는 전선을 통하여 전기를 공급한다.
열차를 끄는 전기 기관차 및 전동차는 팬터그래프라는 집전기로 트롤리선과 연결된다.
이 팬터그래프가 트롤리선에 흐르는 전류를 추진장치로 흐르게 한다.
이 추진장치에는 열차를 움직이게 하는 전동기가 있으며, 전류를 받은 전동기가 열차의 바퀴를 돌아가게 한다.
일부는 도시 철도는 전류의 공급 방식을 트롤리선이 아닌 제3궤조를 통해 전류를 보내기도 한다.
이런 철도 차량의 밑부분에는 집전자라는 금속판이 2개 있으며, 이 집전자가 제3궤조를 따라 미끄러지면서 전류를 공급받아 추진장치로 전달한다.
북키프로스 축구 국가대표팀
북키프로스 축구 국가대표팀은 북키프로스를 대표하는 축구 국가대표팀이다. 현재 FIFA와 UEFA로부터 승인받지 못한 국가들이 모여 있는 독립 축구 협회 연맹 소속이므로 FIFA 월드컵과 UEFA 유럽 축구 선수권 대회에는 참가할 수 없으며 독립 축구 협회 연맹에서 주관하는 대회에만 참가할 수 있다.
북키프로스 축구 국가대표팀 역사
대표팀을 관할하는 북키프로스 터키 축구 협회(튀르키예어: Kıbrıs Türk Futbol Federasyonu, KTFF)는 1955년에 만들어졌다. 첫 경기는 1962년에 이루어졌는데 상대는 터키였다. 이는 그당시 FIFA의 사무국장이었던 헬무트 카이저 박사의 결정으로 이루어졌는데 북키프로스가 공식 경기는 제외하고 다른 축구 협회와의 경기를 펼칠 수 있다는 결정에 따른 것이었다. 1980년에는 터키 이즈미르에서 열린 토너먼트 대회에 참가하여 터키에 5-0으로 완패했고 사우디아라비아와의 경기에서는 2-0으로 패했으며 말레이시아와의 경기에서는 2-1로 이겼고 리비아와의 경기에서는 1-1로 비기면서 1승 1무 2패의 성적을 거두었다. KTFF는 2004년에 NF-보드에 가입하였다. 이후 개최한 KTFF 50주년 기념 컵대회에서 우승을 차지했고 2006년 6월에 독일 함부르크에서 열린 첫 번째 NF-보드 토너먼트인 FIFI 와일드컵에서도 잔지바르를 상대로 0-0으로 승부를 가리지 못하다가 결국은 승부차기에서 4-1로 승리를 거두면서 우승컵을 들어올렸다. 북키프로스 축구 협회는 2006년 VIVA 월드컵을 개최하려 했으나 사정이 여의치 않아 개최하지 못했고 VIVA 월드컵이 열리는 기간에 개최한 ELF 컵에서 우승을 차지하였으며 2012년 VIVA 월드컵에서는 준우승을 차지했다. 그리고 독립 축구 협회 연맹으로 넘어온 후 CONIFA 월드 풋볼컵에는 2번 참가하여 2018년 대회에서 준우승의 성과를 거두었고 CONIFA 유러피언컵에도 3번 출전하여 마찬가지로 2회 연속 준우승을 차지했다.
마셜 제도 축구 국가대표팀
마셜 제도 축구 국가대표팀은 마셜 제도를 대표하는 국가대표팀으로 마셜 제도 축구 협회의 관할하에 있다. 1991년 9월 12일 피지와의 국제 경기 데뷔전에서 1-7로 대패했다. 이는 마셜 제도의 국제 경기 최다 점수차 패배 기록이기도 하다. FIFA나 OFC 어디에도 속해 있지 않기 때문에 FIFA 월드컵이나 OFC 네이션스컵에 참가할 수 없다.
벤 포스터 (축구 선수)
벤 앤서니 포스터(Ben Anthony Foster, 1983년 4월 3일 ~ )는 잉글랜드의 은퇴한 축구 선수로 과거 골키퍼로 활약했다.
2022년 9월 15일, 39세의 나이로 현역에서 은퇴하였다.
2023년 3월 23일, 부상을 당한 롭 레인튼 대체자로 렉섬과 계약을 맺으며 현역 복귀하였다. 6월 9일, 1년 재계약을 맺었다. 8월 21일, 두번째 은퇴 선언을 했다.
벤 포스터 (축구 선수) 클럽 경력
레이싱 클럽 워릭에서 클럽 경력을 시작한 포스터는 잠재성을 인정받아 2002년 스토크 시티 FC에 입단하였다. 하지만 단 한 경기도 뛰지 못하고 계약 기간 내내 임대생활을 전전해야 했다.
전환점은 2005년 렉섬에서의 활약이었다. 렉섬으로 임대된 포스터는 렉섬 소속으로 반스 트로피에 출전하여 놀라운 활약을 보여 팀을 우승으로 이끌었다. 당시 반스 트로피 결승전에서 맨체스터 유나이티드의 감독이었던 알렉스 퍼거슨은 아들인 대런 퍼거슨이 이끄는 렉섬의 경기를 보기 위해 경기장을 찾았다가 포스터의 놀라운 활약을 보고 그를 영입하게 된다.
2005년 7월 19일 스토크 시티를 떠나 맨체스터 유나이티드에 입단한 포스터는 1군 경험을 위해 곧바로 왓퍼드에 임대되었고, 뛰어난 활약을 펼쳐 왓퍼드를 챔피언십리그 2위로 이끄는 원동력이 되어 왓퍼드의 프리미어리그 승격에 큰 공헌을 한다.
왓퍼드의 감독 부스로이드의 강한 요청으로 2006-2007 시즌 또한 왓퍼드로 재임대되어 리그 최약체였던 팀을 위해 고군분투하였으나, 끝내 왓퍼드는 승격 첫 시즌만에 프리미어리그에서 강등되었다.
벤 포스터 (축구 선수) 클럽 경력
시즌 종료 후 맨체스터 유나이티드로 돌아온 포스터는 에드윈 판 데르 사르의 후계자 자리를 놓고 토마시 쿠슈차크와의 치열한 경쟁이 예상되었으나 오른쪽 무릎의 십자 인대 부상으로 인하여 수술을 받는다.
재활을 거친 후 포스터는 2008년 3월 6일 리저브 경기인 미들즈브러전에서 복귀하였다. 당분간 컨디션을 조절하며 리저브 경기에서 나설 것으로 예정되어 있었으나, 1군 팀의 주전인 반 데 사르와 백업이었던 토마시 쿠슈차크가 연달아 부상으로 이탈하여 포스터가 급히 기용되게 된다.
벤 포스터 (축구 선수) 클럽 경력
그들을 대신하여 2008년 3월 15일 프리미어리그 더비 카운티 전에서 맨체스터 유나이티드 소속으로서 공식 데뷔전을 치른다. 피치의 상태도 좋지 않고, 무엇보다 부상으로 인한 장기 공백에서 복귀한 지 얼마 되지 않는 상황이었음에도 불구하고 포스터는 두번의 결정적인 선방을 펼치는 등 팀의 승리에 공헌, 하여 프리미어리그 데뷔전이자 맨체스터 유나이티드에서의 첫 경기를 훌륭하게 장식했다. 그리고 09 칼링컵 결승전 토트넘과의 경기에서 몆 차례 결정적인 선방까지 해내 잉글랜드 카펠로 감독의 눈에 들어와 잉글랜드 국가대표까지 발탁되었다. 09-10시즌 반데사르의 부상으로 인해 주전출전 횟수가 많아졌는데 맨체스터 시티와의 1라운드 대결에서 판단 미스로 인한 대규모의 실책으로 실점을 한 뒤 토마시 쿠슈차크에게 반데사르의 백업 자리를 내주었고 알렉스 퍼거슨 감독의 시선에도 멀어졌다. 때마침 골키퍼 공백이 생긴 버밍엄 시티 FC의 부름을 받아 2010년 5월 20일에 3년 계약으로 이적하였다. 2011년 시즌에 웨스트브로미치 앨비언 FC으로 임대되었다가 이듬해 정식 이적하였다.
벤 포스터 (축구 선수) 국가대표팀
2006년 5월 26일, 포스터는 잉글랜드 대표팀의 골키퍼인 로버트 그린의 부상으로 인해 잉글랜드의 2006 독일 월드컵의 예비 멤버에 포함된 경력이 있으며, 2006년 8월 16일 친선 경기인 그리스전을 통해 국가대표팀에 정식으로 선발되었다. 그 후 꾸준히 잉글랜드 축구 국가대표팀의 명단에 이름을 올렸으나 번번이 부상으로 인해 데뷔전을 미뤄야 했다.
2007년 2월 7일 스페인전에 선발 출장하여 국가대표팀 첫 경기를 가진 포스터는 비록 0:1으로 패하긴 했으나 여러 차례의 선방과 눈에 띄는 경기력을 이끌어냈다.
2009년 토트넘 홋스퍼와의 칼링 컵 결승전에서 자신의 가치를 증명해 보였고, 이를 지켜본 파비오 카펠로 잉글랜드 국가대표팀 감독은 포스터를 대표팀으로 선발하여 슬로베니아전에 출전하였다.
벤 포스터 (축구 선수) 유튜브 채널
포스터는 "The Cycling GK"라는 유튜브 채널을 보유하고 있다. 이 채널에서는 골 라인 뒤에있는 GoPro에 담긴 경기 장면을 포함하여 훈련 영상과 왓퍼드 경기 당일 브이로그를 주로 올리고 있다. 이 채널은 2022년 7월을 기준으로 112만 명이 넘는 구독자와 8,500만 회 이상의 조회수를 기록하였다. 그는 또한 "Fozcast - The Ben Foster Podcast"라는 팟캐스트를 가지고 있으며, 유튜브에서 시청할 수 있다.
포트 마이너
포트 마이너 (Fort Minor)는 미국의 록 밴드인 린킨 파크의 보컬 및 기타리스트, 작곡가인 마이크 시노다의 사이드 프로젝트이다. 마이크 시노다가 포트 마이너로서 발매한 첫 솔로 음반 The Rising Tied이며 2005년, 홀리 브룩과 조나 마트랑가가 피쳐링한 "Where'd You Go"와 스타일스 오브 비욘드가 피쳐링한 "Remember the Name"이 음반의 싱글로 발매되었다. 팬클럽은 린킨 파크 언더그라운드와 유사한 포트 마이너 밀리티아가 있다. 마이크 시노다의 솔로 프로젝트로서 The Rising Tied의 음반 활동 때마다 스타일스 오브 비욘드의 멤버를 비롯한 다른 객원 래퍼들이 참여하여 도와주었다.
음반 활동이 끝난 2006년 이후 현재까지 활동 중단 상태였으나 2015년 7월 7일 새 싱글 "Welcome"을 발매하며 컴백하였다.
포트 마이너 역사
마이크 시노다는 1993년부터 피아노를 배우고 있었다. 1990년대 중반, 고등학교 진학 후 마이크 시노다는 고등학교 동창들인 드러머 롭 버든, 기타리스트 브래드 델슨, 베이시스트 데이브 파렐과 DJ 조셉 한과 함께 제로라는 밴드를 구성하고 1998년, 하이브리드 씨어리로 이름을 바꾸었다. 다음 해 보컬인 체스터 베닝턴을 영입해 린킨 파크를 결성하였다. 1999년 밴드는 워너브라더스와의 전속 계약을 맺고 다음 해 첫 번째 음반인 Hybrid Theory를 발매하였다. 마이크 시노다는 린킨 파크의 멤버로 있으면서 "In the End"와 "Crawling" 그리고 "Papercut" 등 랩 보컬을 맡으면서 싱글은 히트를 쳤고 또한 린킨 파크의 여러 트랙에 키보드를 맡고, 밴드의 음반 커버를 디자인하기도 하였다. Hybrid Theory는 발매 후 그래미상을 수상하였고 또한 2500만장 이상의 판매고를 기록하였다.
포트 마이너 역사
2004년 말, 린킨 파크의 음반 활동이 끝나자 마이크 시노다는 개인 프로젝트의 음반 작업을 시작한다. 2005년 11월, 마이크 시노다의 프로젝트인 포트 마이너의 데뷔 음반 The Rising Tied가 발매되었다. 발매 한 달 전, "Petrified"의 뮤직비디오를 촬영하였고 로버트 헤일스 감독이 맡았다. 또한 2004년 Collision Course를 같이 작업한 제이-지가 음반의 프로듀서로 참여하였다. MTV 뉴스 코리 모스 기자와의 인터뷰에서 마이크 시노다는 음반을 작업하면서 퍼커션, 스트링, 합창 파트를 제외하고 스스로 모든 악기를 들어보며 작곡 및 작사하였다고 밝혔다. 음반의 첫 번째 싱글로는 "Where'd You Go"였는데, 빌보드 핫 100차트에 4위에 기록되었으며 이어 66위에 "Remember the Name"이 올랐다. 음반에 수록된 다른 트랙인 "Kenji"는 세계 2차 대전 직후 시노다 가족의 일본인들의 미국 이주 때 겪은 경험들을 가사를 통해 묘사하고 있다.
포트 마이너 역사
"Where'd You Go"의 성공에 이어 2006년 4월 26일, 한 주 동안 The Rising Tied의 판매량이 45 퍼센트 증가하였으며, 빌보드 200 차트에서도 104위에서 89위로 올랐다. "Where'd You Go"는 2006년 MTV 비디오 뮤직 어워드에서 올해의 벨소리 부문에서 수상하였다. 2006년 8월에는 린킨 파크와는 별개로 2006 섬머 소닉에 참여하였다.
음반에 수록된 3번째 곡, "Right Now"는 테일러 페리 감독의 《The Family That Preys》의 예고편에 사용되었으며 2006년 11월, 포트 마이너는 "Remember the Name"의 뮤직비디오를 공개하면서 마이크 시노다는 포트 마이너를 잘 표현하고 있는 것 같다고 밝혔다. 같은 달, 마이크 시노다는 린킨 파크 활동으로 인해 포트 마이너가 활동 중단한다고 밝혔다.
2006년, 홀리 브룩은 라디오에서 자신이 만든 "Where'd You Go"의 익스클루시브 버전을 선보였으나 마이크 시노다는 참여하지 않았다. 2006년 활동 후 린킨 파크에 전념했던 마이크 시노다의 포트 마이너 활동이 없자 이후 2010년 1월 27일, 마이크 시노다는 자신의 트위터를 통해 "포트 마이너는 해체한 것이 아니라 잠시 활동을 중단한 것뿐이다."라고 글을 남겼다.
대한민국 국회 외교통일위원회
외교통일위원회(外交統一委員會, 영어: Foreign Affairs and Unification Committee)는 외교·통일에 관한 국회의 의사결정기능을 실질적으로 수행하는 국회 상임위원회이다.
대한민국 국회 외교통일위원회 직무
외교부와 통일부, 그리고 민주평화통일자문회의 업무에 대한 질의와 보고를 주요 직무로 갖고 있으며, 외교부 및 통일부 장관에 대한 인사청문회를 이곳에서 담당한다.
힘나시아 라플라타
클루브 데 힘나시아 이 에스그리마 라플라타(스페인어: Club de Gimnasia y Esgrima La Plata, 줄여서 힘나시아 라플라타 또는 힘나시아)는 아르헨티나 부에노스아이레스주의 라플라타(스페인어: La Plata)를 연고로 하는 스포츠 클럽으로, 축구팀은 아르헨티나 프리메라 디비시온에 속해 있다.
엘 보스케(스페인어: El Bosque)라 불리는 에스타디오 후안 카르멜로 세리요를 홈구장으로 사용하고 있다.
역사적으로 라플라타 지역의 노동자층으로부터 지지를 받아온 클럽으로, 같은 지역의 중산층 이상 팬베이스를 보유한 에스투디안테스와 클라시코 플라텐세(스페인어: Clásico Platense)라 불리는 라이벌 관계를 형성하고 있다.
힘나시아 라플라타 역사
힘나시아 라플라타는 1887년 6월 3일 시민 조합에 의해 설립된 클럽으로 남미에서 가장 오래된 축구 클럽이다. 라플라타 시가 만들어진 1882년으로부터 겨우 5년이 지난 해에 만들어진 것이다. 클럽의 이름이 가리키듯이 처음 클럽에서 했던 스포츠는 체조와 펜싱이었다. 19세기 말, 주로 상류층에서 향유하던 종목들이다. (1880년 부에노스아이레스에는 이미 Gimnasia y Esgrima de Buenos Aires라는 스포츠 클럽이 존재했다.) 후에, 육상과 축구, 농구와 럭비 등의 종목이 추가되었다.
힘나시아 라플라타 선수 명단
2025년 2월 1일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
에어부산
에어부산(영어: AIR BUSAN, 釜山航空)은 부산광역시의 향토기업들과 아시아나항공이 출자하여 설립한 저비용 항공사로 김해국제공항을 거점으로 하고 있다.
에어부산 개요
에어부산은 대한민국의 운송 전문 기업집단인 한진그룹에 소속되어 있고, 코스피 상장 기업(한국: 298690)이다. 2018년 12월 27일 코스피에 상장되었으며 2020년 현재 회사 규모는 시가총액 약 1,721억 정도다.
에어부산 개요
아시아나항공, 부산광역시가 대주주이고, 2008년 10월 27일 김해국제공항을 거점으로 부산 - 서울(김포) 노선에 첫 운항을 시작한 항공사다. 2007년 부산국제항공으로 설립했으며, 본사는 부산광역시 강서구 유통단지1로57번가길 6에 있다. 현재 국내선 울산 - 서울(김포), 부산 - 제주, 서울(김포) - 제주, 부산 - 서울(김포)노선을 운항 중이며, 일본, 중국, 동남아시아 각지에 국제선 노선을 운항 중이다. 2011년 1월 18일, 국제선 노선 확대로 대한민국 저비용 항공사 최초로 에어버스 A321-200 기종을 도입하였다, 2013년 2월, 아시아나항공으로부터 보잉 737-400(등록번호 HL7513)과 보잉 737-500(등록번호 HL7232)을 양도받았으며 이로써 에어부산은 국내 저비용항공사 중 유일하게 보잉 737-400과 보잉 737-500을 운용하는 회사가 되었으며 보잉 737-400을 4기, 보잉 737-500을 2기를 운용하였다, 2016년 3월 31일, HL7508을 마지막으로 에어부산의 모든 보잉 737 계열 항공기가 퇴역하였으며 에어버스 A320 패밀리로 단일화하여 운용하고 있다.
2016년 9월 부산발 국제선이 아닌 대구발 국제선을 신설하여 사실상 포화상태인 부산(김해)에서 대구로 취항지를 늘였지만 단항 후, 2019년 서울(인천)발 국제선을 신설하여 취항지를 늘이고있다. 하지만 2020년 3월 코로나19 사태로 대부분의 국제선 노선이 일시 운항 중단되었으며 국내 항공사들 중 최초로 에어버스 A321neo/LR 항공기를 도입하였다.
2024년 11월 모기업인 아시아나항공이 대한항공과의 합병을 진행함에 따라 아시아나항공은 2026년에 소멸 및 역사속으로 사라질 예정이다. 자회사로 있는 에어부산과 에어서울은 진에어와 통합 LCC로 합병될 예정이다. 모든 합병이 완료되면 에어부산도 소멸될 예정이다.
에어부산 운항 노선
에어부산은 아시아나항공과 국내 항공사 중 최초로 모회사-자회사간 공동운항 협정을 체결하였다.