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삼겹살구이 원조 논쟁
삼겹살 원조 도시라는 주장은 2021년에 진행한 ‘청주 삼겹살 활성화 연구 용역’ 결과를 토대로 하고 있다. 연구에 의하면 조선 영조 때 전국의 읍지를 모아 엮은 지리지 《여지도서》를 보면, 해마다 청주에서 돼지를 제수용 공물로 바쳤고, 이 고기는 조정이 주관하는 춘추제례에 제수용으로 배정됐다는 기록이 있다고 한다. 세종실록지리지 충청도 편에도 청주가 돼지고기를 공물로 바쳤다는 기록이 있다.
자연스럽게 청주에서는 돼지고기를 많이 먹게 되었고 삼겹살에 소금을 뿌려 먹는 시오야끼(しおやき, 소금구이)가 청주에서 시작돼 전국으로 퍼져나갔다. 1960년대에 청주에서 유행했던 시오야끼(소금구이)는 1970년대 들어서 달인 간장소스에 담가먹는 방식으로 바뀌었고, 각종 양념에 파채를 버무린 파절이도 곁들여 먹게되었으며 불판도 무쇠불판으로 바뀌었다. 청주 지역에는 아직도 예전 방식을 고집하는 업소가 남아있는 점 등이 청주가 '삼겹살 원조 도시'라는 청주지역민들의 주장을 뒷받침하고 있다.
삼겹살구이 원조 논쟁
시오야끼(しおやき) 때문에 삼겹살의 원조가 일본이라고 오해할 수 있으나 그렇치 않다. 시오야끼(しおやき)를 직역하면 '소금구이'지만, 일본에서 시오야끼(しおやき)란 육류가 아니라 생선 조리법이며, 정작 일본에서는 시오야끼(しおやき)라는 말을 잘 사용하지 않는다. 다만 한국에 '소금구이'라는 말이 없었기 때문에 소금구이를 대신하여 사용하던 '방자구이'란 말이 널리 알려지지 않은 상태에서 일제강점기의 영향으로 자연스럽게 외래어인 시오야끼(しおやき)라는 말을 사용했던 것 뿐이다. 이는 호텔(Hotel), 택시(Taxi), 텔레비전(Television) 등의 외래어를 사용하는 경우와 비슷하다 하겠다.
삼겹살구이 원조 논쟁
표준국어대사전에 등록되어 있는 '방자고기'란, '씻지도 않고 다른 양념 없이 소금만 뿌려 구운 고기'라 되어 있다. 이 '방자구이'가 '삼겹살 로스구이'의 원조나 기원이라 할 수 있겠다. 이런 '방자고기' 와 '방자구이'는 고려시대 송나라 사신 서긍이 쓴 《고려도경》에도 기록되어 있다. 또한 일본은 675년에 불교의 영향으로 내려진 육식 금지령이 내려졌다. 또한 에도막부의 도쿠가와 츠나요시가  1687년 ‘동물보호법령’을 선포하여 동물의 살생을 법으로 제한함에 따라 육고기를 구하는 것이 사실상 불가능했다. 이런 조치에 따른 일본의 식육문화는 단절되었고 이런 엄격한 수준의 금육문화는 메이지 유신 이후인 1872년이 되어서야 해제되었다. 하지만 한반도는 불교의 영향으로 육식문화가 침제되기는 했으나 일본처럼 엄격한 수준으로 단절된 역사가 존재하지 않는다. 또한 몽고 침략으로 13세기에 육식 문화가 활성화되었던 점으로 볼 때, 육식문화 자체나 '삼겹살구이'를 일본이 원조라 한다는 것은 수용하기 힘든 일이다.
삼겹살구이 원조 논쟁
다만, 조선시대에는 돼지고기를 기피하고 쇠고기를 선호했으므로 '방자구이'의 대상이 주로 쇠고기였다는 점이 다를 뿐이다. 1931년에 출판된 방신영(方信榮, 1890~1977)의 요리책 《조선요리제법》에도 '방자구이'에 대해 언급되어 있으며, 1923년 1월 2일자 동아일보에도 방자고기에 대한 언급이 있는 등 여러 문헌에 지속적으로 등장한다. 결국 시오야끼(しおやき)는 1970년대 내려진 행정조치로 인해 무분별하게 사용되던 것이 일상에서 사라지게 되었다.
삼겹살구이 원조 논쟁
삼겹살의 어원과 유래에서 빠짐없이 나오는 말이 '삼층저육'(三層猪肉)과 '개성유래설'이다. 개성유래설이란 본래 ‘세겹살’이라는 말이 '삼겹살'로 바뀐 것은 장사 수완이 좋기로 이름난 개성 상인들에 의해서라는 것이다. 개성에서는 인위적으로 잔반과 더불어 조(영어 millet) 등 특별한 사료를 일정기간에 걸쳐서 교대로 먹이며 비계와 살이 층층이 쌓이도록 하였다고 한다. 이를 두고 '삼층저육'(三層猪肉)이라 부르기도 했으며, 더러는 돼지에게 개성인삼이나 그 부산물을 먹였다 하며 세겹살 대신에 '삼겹살'이라 부르기 시작했다고 한다. 아마도 개성상인들이 인삼을 재배, 유통한다는 것이 널리 알려지자 개성에서 생산된 삼(蔘)을 세겹살의 삼(三)과 매치시켜 삼겹살로 부른 것으로 추정해 볼 수 있다.
개성유래설을 뒷받침하는 것으로는 개성 출신 아동문학가 마해송의 주장이 흔히 거론된다. 마해송은 자신이 쓴 책 《요설록 (饒舌錄)》에서, 개성에서는 인위적으로 돼지먹이를 조절해서 '삼층저육'(三層猪肉)을 만든다고 기술하였다. 그는 외래종이 아닌 재래종 돼지에게 뜸물을 주었다 끓었다를 일정기간에 걸쳐서 반복하면 비계와 살코기가 층층히 만들어진다고 주장하였다. 그러나 현대들어 양돈전문가들은 불가능하다고 반박한다. 삼겹살이 형성되려면 최소한 총 중량이 60kg 이상되어야 하나 재래종은 완전 성숙되어도 40Kg가 넘기가 힘들기 때문이라고 한다. 또한 그의 주장처럼 삼겹살을 형성시킬 수 있는 사료가 있거나 특별한 기술은 존재하지 않는다고 한다.
황사철만 되면 삼겹살 소비량이 증가한다. 돼지고기가 황사 속에 섞인 중금속 배출을 돕는다고 알려졌기 때문이다. 돼지 기름의 녹는 온도가 체온보다 낮기 때문에 위장에서 녹은 지방성분이 중금속을 흡착해 몸 밖으로 배출한다. 또한 아미노산은 중금속 중독과 광산 등에서 규산이 많이 들어 있는 먼지에 노출되어 생기는 폐질환인 규폐병(硅肺病)에 걸렸을 때 독소를 체외로 배출하는 효과가 있다. 그러나 실질적인 효과가 적다는 반론도 만만치 않다. 해부학적 구조상 식도와 기관지는 물리적으로 분명히 분리되어 있기 때문이다. "목이나 폐에 낀 먼지를 벗겨내자"는 말에 대한 의학적 근거는 없으며, 고기를 먹거나 술을 마실 명분 또는 상징적 의미에서 나누던 대화가 와전된 후 건강상식이 되어 굳어진 속설로 추정된다.
황사나 미세먼지에 삼겹살이 좋다는 속설을 뒷받침하는 것이 '삼겹살의 태백유래설'이다. 강원도 태백 일대의 광산 노동자 출신들의 증언에 의하면, 일을 마치고 삼겹살을 로스구이 해서 많이 먹었다고 한다. 영월에도 ‘삼겹살의 발상지 영월’이라는 광고판을 종종 볼 수 있다. 영월 광부들이 목에 낀 탄가루를 제거하려고 먹기 시작한 게 삼겹살이라는 것이다.
삼겹살구이 논란
국내 양돈 농가는 삼겹살을 생산하기 위해서 돼지를 키운다는 말이 있다. 공급과잉과 부위별 수급불균형이 해소되지 않는 상황에서 삼겹살 수요만을 충족시키기 위해서 필요이상으로 돼지 사육두수가 많다는 의미다. 구제역 발생의 원인 중에 하나는 과도한 밀집 사육으로 인한 불결한 사육 환경과 면역력 저하 때문인데, 이는 기형적인 국내 삼겹살 수요가 근본 원인이라는 것이 전문가들의 지적이다.
돼지 사육두수가 이미 천만 마리가 넘어 섰고 이는 적정 사육수를 심각한 수준으로 넘어선 수량으로 축산분료로 인한 환경오염의 주범이 되고 있다. 불결한 환경은 돼지 구제역의 근본원인이고 사람의 생활 환경에도 악영향을 주고 있다. 공해상에 축산분료 방출이 국제법으로 금지되어 있는 현상황에서 필요이상의 돼지액비 생산은 농경에도 도움이 되지 않고 오히려 지하수 오염 등이 발생하고 있다. 더욱이 소비되지 않는 돼지 뒷 다리살은 2년간 냉동보관하다가 수출이나 육가공으로 소진 되지 않을 경우에 전량 폐기 처분하는 실정이다.
삼겹살구이 논란
국내 소비자들로 부터 외면 받는 뒷 다리살 등 돼지고기의 부위 간의 극심한 수요불균형 해소가 해결책임에도 불구하고 이를 외면한 채 삼겹살 소비만 부축이는 삼겹살 데이 문화에 대해서도 비판이 일고 있다. 과밀사육으로 인한 불량한 사육환경과 더불어 분료 처리의 한계로 인한 환경오염은 악순환을 더욱 부추기고 있다. 구제역이 발생할 겨우에 전염확산을 막기 위해서 그리고 저지방육 수출길이 막히지 않도록 청정국 지위를 유지하고자 세금을 들여서 살처분을 하고, 이에 따른 공급 부족과 가격 폭등을 잡기 위해서 불가피하게 삼겹살을 수입할 수 밖에 없기에 값싼 수입 삼겹살로 인해 시장이 점진적으로 잠식당하여 사육농가의 어려움은 가중되고 있다. 칠레나 스페인 등처럼 돼지고기의 부위별 균형잡힌 소비 문화 확산이 아쉽다는 지적이다.
삼겹살구이 논란
맛칼럼리스트 황교익은 지난 2017년 6월 30일 'tvN 알뜰신잡' 출연하여 한국인이 삼겹살을 많이 먹게 된 이유에 대해서 발언한 적이 있는데, 이 발언이 논란이 되었다. 황교익은 한국의 삼겹살 문화가 형성된 배경에는 불행한 한국 현대사가 있다고 주장했다. 그의 주장에 따르면, 일본은 자국내 돼지고기 수요가 증가했으나 일본내 양돈산업을 육성할 경우에 분료오염 문제가 염려되었기에, 이를 해결하기 위해서 한국에 자본을 투자하여 양돈산업을 육성시킨 후 고급육인 등심과 안심만 가져갔기 때문에, 삼겹살을 비롯한 수출 잔여육을 한국인들이 먹을 수 밖에 없었다고 한다.
이런 '수출 잔여육설'에 대해 강력히 반발하는 측이 있다. 그 대표 주자는 30년간 식육 마캐터로 활동하고 있는 김태경 교수다. 그는 여러 매체를 통하여 과거 양돈 산업의 자료와 언론 보도 내용 등을 근거로 하여 황교익의 주장을 전면 반박했다. 김태경 측의 주장에 따르면, 국내 삼겹살 구이 문화가 태동한 시점은 1978년에 육류 파동이 발생하자 정부가 가격 안정을 위해 일본 수출을 전면 금지한 때이며, 수출을 전제로 생산된 물량이 국내시장으로 공급되면서 시작되었다는 것이다.
70년대 말 이전에는 양념구이나 수육이 대세였는데, 이는 돼지고기에서 잡내가 심했기 때문에 현행과 같이 소금구이 형태로 섭취하는 것이 힘들었다고 한다. 또한 '수출 잔여육 소비가설'이 성립하려면 국내 총 돈육생산량 대비 수출량이 최소 60%를 넘어야 하는데, 수출물량이 가장 많았던  1975년에 조차 대일 돈육수출 물량은 전체 생산량의 약 8% 뿐이었다고 하며 황교익의 주장을 반박했다.
게이오 전철
게이오 전철 주식회사(일본어: 京 (けい)王 (おう)電 (でん)鉄 (てつ)株 (かぶ)式 (しき)会 (がい)社 (しゃ) 게이오덴테쓰카부시키가이샤[*])는 일본 도쿄도 남서부에서 가나가와현 북부에 걸쳐 철도노선을 운영하고 있는 철도 회사이며, 교통, 유통 사업, 부동산 등의 영역에서 사업을 벌이고 있는 게이오 그룹의 주력 기업이다.
일본의 대형 사철 기업 중 하나이며, 도쿄 증권거래소 1부에 상장되어 있다. 비교적 사업 다각화에 소극적인 면을 보이는 편이다.
'게이오'(京王)란 이름은, 도쿄(東京)와 하치오지(八王子)를 잇는 철도라는 의미에서 유래되었다. 1998년 6월 30일까지는, 구 게이오전기궤도(京王電気軌道 게이오 덴키키도[*])와 구 데이토 전철(帝都電鉄 데이토 덴테쓰[*])의 노선을 기반으로 발족한 경위에서 붙여진 게이오 데이토 전철(京王帝都電鉄 게이오테이토덴테쓰[*])라는 이름이었다.
발음이 비슷해서 JR 게이요 선과 가끔 혼동되는 경우가 있으나, 둘 사이에는 아무 관계가 없다.
게이오 전철 역사
현재의 게이오 전철은, 태평양 전쟁 이전에 존재하였던 게이오 전기궤도(京王電気軌道, 게이오 선을 운영하던 회사)와 데이토 전철(帝都電鉄, 이노카시라 선을 운영하던 회사)가 전시체제하에서 병합되었다가, 이후 분리되어 이루어진 배경을 가지고 있어, 구 회사들의 역사를 별도로 기술하기로 한다.
게이오 전철의 역사는, 1905년(메이지 38년) 12월 12일에, 일본 전기철도 주식회사(日本電気鉄道株式会社) 전기철도의 부지 건설을 출원한 것에서부터 시작된다. 당시의 출원 노선은, 현재의 게이오 선과 노선의 경로가 전혀 달랐었다. 일본 전기철도는 1906년(메이지 39년) 8월 18일에, 무사시 전기철도 주식회사(武蔵電気鉄道株式会社)로 이름을 바꾸고, 이미 출원하였던 철도의 노선 계획을 변경하였다. 그리고 이 당시에 제출된 노선이 현재의 게이오 선의 노선 경로의 기본이 되었다.
게이오 전철 역사
그 후, 1910년(메이지 43년) 4월 12일, 회사명을 게이오 전기궤도 주식회사(京王電気軌道株式会社)로 변경하며, 9월 21일에 자본금 125만 엔으로 설립되었다. 그러나 아직 철도 노선이 갖추어지지 않았기 때문에, 당시에는 1911년 7월 5일 관청에서 허가가 난 전기공급사업만을 집행하였고, 조후·후추·다마(多磨) 지역에 전기를 공급하였다.
이윽고 1913년 (다이쇼 2년) 4월 15일, 최초의 노선인 사사즈카 역 - 조후역 구간(12.2 킬로미터)의 전차 영업과, 전차의 보조수단으로 신주쿠 역 - 사사즈카 역 구간 및 조후 역 - 고쿠분지(国分寺) 역 구간의 승합 자동차(버스) 영업을 개시하게 되었다. 신주쿠 부근까지 전철이 들어온 것은 1915년 5월 30일, 신주쿠 오이와케(新宿追分) 역(신주쿠 3초메 부근에 있는 교차로에 있었던 역, 현 게이오 신주쿠 3초메 빌딩의 위치)까지 전철이 연장되면서부터였다. 이후 계속해서 노선 확장을 계속하여, 1923년 5월 1일에는 신주쿠 역 - 후추 역 구간이 전선 복선화가 이루어졌다. 또한 전철 사업과 별도로, 다마가와라(多摩川原) 역(현 게이오 다마가와 역) 앞 지역에서 조원(造園) 사업 또한 행하였다.
게이오 전철 역사
한편, 후추 역 - 히가시하치오지(東八王子) 역(현 게이오 하치오지 역) 구간은, 1922년 (다이쇼 11년)에 설립되었던 게이오의 관련 회사 교쿠난 전기철도 주식회사(玉南電気鉄道株式会社)에 의해 1925년 3월 24일 영업을 개시하였다. 이 구간이 게이오 전기궤도에 의해 만들어지지 않았던 것은, 당시 게이오 전기궤도가 궤도법에 의거하여 보조금을 받을 수 없었기 때문에, 지방철도법에 의거하여 새 회사(교쿠난 전기철도)를 세운 것이 그 원인이었다. 그러나 결국 면허노선이 주오 본선에 가깝다는 이유로 보조금을 받지는 못하였다.
결국 1926년 12월 1일, 게이오 전기궤도는 교쿠난 전기철도를 합병하여, 자본금 1,290만엔의 회사가 되었다. 1927년 6월 1일에는 교쿠난 철도의 노선의 협궤 변경(1,067mm에서 1,372mm로)이 완료되어 전 노선에 걸쳐 직통 운행이 이루어지게 되었다. 그럼에도 불구하고 1928년 5월 22일 시간표 개정 이전까지는 신주쿠 역에서 히가시 하치오지 역까지 환승 없이 갈 수 없는 상황은 계속되었다.
게이오 전철 역사
한편, 이노카시라 선은 기누가와 수력전기의 계열인 데이토 전철 주식회사(帝都電鉄株式会社)가, '시부야 선'(渋谷線)이라는 이름으로 1933년 8월 1일에 개통한 노선으로, 당초에는 시부야역～이노카시라 공원 역 구간이 개통되었으며, 1934년 4월 1일에 들어 기치조지역까지의 구간이 전부 개통되게 되었다.
애초, 이 회사는 1928년 9월 24일에 설립되었던 도쿄 야마노테 급행전철(東京山手急行電鉄)을 그 모체로 하고 있었다. 1930년 11월 15일에 도쿄 교외철도 주식회사(東京郊外鉄道株式会社)로 회사 명칭을 변경, 1931년 2월 1일에는 1927년 7월에 설립되었던 시부야 급행전기철도 주식회사(渋谷急行電気鉄道株式会社)를 합병하며, 이 회사가 계획중이었던 시부야 선을 승계한 것이다.
1933년 1월 19일에 들어 '데이토 전철 주식회사'로 이름을 바꾸나, 이는 1932년 10월 1일에, 노선 상의 대부분의 마을들이 도쿄시에 병합이 된 것으로, 사명에 들어간 '교외'(郊外)라는 명칭이 어울리지 않았다는 이유에서였다.
게이오 전철 역사
이후 이 회사는 1935년에는 승합자동차 사업 또한 개시를 하였으나, 1940년 5월 1일 부로 같은 기누가와 수력전기 계열의 오다와라 급행 전철 주식회사(小田原急行鉄道株式会社)에 합병이 되어, 시부야 선은 '오다와라 급행철도 데이토 선'(小田原急行鉄道帝都線)으로 그 명칭이 바뀐다. 여기에 1941년 3월 1일에는 모회사였던 기누가와 수력전기가 오다와라 급행 전철을 합병하여, 오다큐 전철 주식회사(小田急電鉄株式会社)로 이름을 바꾸어, '오다큐 전철 데이토 선'이란 명칭으로 다시 바뀌게 된다.
그리고 1942년에 접어들어 5월 1일, 당시 발효된 육상교통사업조정법에 의거하여 오다큐 전철 주식회사는 게이힌 급행 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철 주식회사에 합병을 당하여, 도쿄 급행 전철(東京急行電鉄), 곧 이른바 다이토큐(大東急)의 일원이 되게 된다. 이때 오다큐 철도 데이토 선의 명칭도 '도큐 이노카시라 선'(東急井の頭線)으로 바뀌게 된다.
게이오 전철 역사
한편, 다이토큐의 일원이 되기 전의 오다큐 전철은, 주축이었던 전력 부문을 국가가 관리한다는 정책에 의해 국가에 빼앗기고, 중화민국의 산둥반도 쪽 광업 진출의 부작용으로 경영이 악화되어, 앞날을 점칠 수 없었던 상황이었다. 여기에 경영자였던 도시미쓰 쓰루마쓰가 고령을 이유로 오다큐의 경영 일체를 도쿄 요코하마 철도의 고지마 게이타에게 양도하고 은퇴를 한 상황으로, 사실상 회사를 매각한 상태였다. 물론 이러한 배경에는 태평양전쟁 전후의 육상교통사업 조정법에 의한 전시 교통 통제가 있었으나, 게이오 전철과는 달리 오다큐 전철은 자주적으로 다이토큐로의 통합에 나선 경우로 볼 수 있다.
태평양 전쟁 중에는 게이오 선 및 이노카시라 선 모두 다이토큐의 노선이었다.
게이오 선은 도쿄 급행 전철의 게이오 영업국(京王営業局)이, 이노카시라 선은 시부야 영업국(渋谷営業局)이 각각 운행을 하였다. 전황이 악화되며, 게이오 선 및 이노카시라 선 또한 공습 등의 여러 피해를 입었다. 특히 이노카시라 선의 경우는 에이후쿠초 차고가 폭격을 받아 궤멸에 가까운 상태였으며, 이 당시 게이오 고료 선은 '불요불급선'(不要不急線)으로 판단되어 영업휴지(사실상의 폐선) 조치를 당하게 되었다.
게이오 전철 역사
태평양 전쟁 패전 후, 게이오 선과 이노카시라 선은, 다이토큐에서 분리된 신생 사철 기업인 게이오 데이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社)에서 영업이 이루어지게 되었다.
연혁이 다른 두 회사가 같은 회사의 노선이 된 것에는, 게이오 선이 당시 노면 전차 시설 위주로 취약했다는 사실과, 전쟁 전 게이오 전기 궤도의 또다른 주력 사업이었던 배선 사업을 잃게 된 것에, 산하에 있었던 몇 개의 버스 회사 및 게이오카쿠(京王閣) 등의 관광 사업 쪽의 계열사가 분리되어버린 등 게이오 선만으로는 전쟁 전의 게이오 전기 궤도보다 경영기반이 악화되어 독립이 위태로웠기 때문이다.
게이오 전철 역사
실제로 당시 이노카시라 선을 게이오 전철에 포함시키도록 추진했던 사람은 당시의 도큐 게이오 지사의 사장이었던 이노우에 사다오(井上定雄, 후의 게이오 데이토 전철 사장)이었으며, 고지마 게이타 또한 이 안에 호의적이었다고 한다. 게이오 선과 이노카시라 선은 노선의 관할 영역이 일부 중복되어, 둘을 합칠 경우 경영기반을 탄탄히 쌓는 데 도움이 될 것으로 봤던 것이다. 이노우에는 데이토 전철 출신이기도 하여, 자신이 내놓은 안이라면 친정인 이노카시라 선 쪽의 사람들 또한 충분히 설득이 가능할 것이라 자신을 가졌다고 한다. 여기에 도쿄 요코하마 전철이 전쟁 전 경영하였던 게이오 선 북쪽의 승합 버스 노선 또한 게이오 데이토 전철 소속으로 정해졌다. 초대 사장으로는 도쿄 요코하마 전철 출신의 미미야 시로(三宮四郎)가 취임하였다.
새로 발족된 게이오 데이토 전철은 경영의 상황이 불안정하였으나 (1948년도의 수익이 현재 대규모 사철 회사로 불리는 회사들 가운데 가장 낮았다.) 1955년 다카오 자동차 주식회사의 매수를 시작으로, 버스 사업에 본격적으로 힘을 넣기 시작한 것과 동시에, 1956년에는 식물원인 게이오 햣카엔(京王百花苑)을 다마가와 역에 개원, 1959년 게이오 식품 주식회사(京王食品株式会社, 현 게이오 스토어), 1961년 게이오 백화점의 설립 등 게이오 노선 지역의 부가가치를 높이는 사업을 개시하였다.
또한, 1960년대에는 신주쿠 지하역의 영업을 개시하여, 그전까지의 궤도선의 이미지에서 벗어나는 데 힘을 쏟았다. 여기에 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선의 개통, 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 도에이 신주쿠 선과의 상호 연결을 개시하는 등 발전을 거듭하였다. 또한, 이 당시 여러 노선을 건설하고자 하는 계획으로, 다치카와 선(立川線, 후지미가오카 역 - 니시코쿠분지역), 미타카 선(三鷹線, 후지미가오카 - 미타카역), 료고쿠 선(両国線, 신주쿠 역 - 가구라자카 역 - 이이다바시 역 - 구단시타 역 - 도쿄역 - 니혼바시 역 - 하마초 역 - 료고쿠역) 등의 3개 노선을 건설하려는 계획을 잡았으나, 결국 실현되지 못하였다.
게이오 전철 노선
게이오 전철은, 6개의 노선 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다. 크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있으며, 이 그룹은 원래 게이오 전철 이전에 존재했던 두개의 그룹의 노선에서부터 만들어진 것이다. 1975년 5월에 한신 전기철도가 북 오오사카 선, 고쿠도 선, 고시엔 선을 폐지할 때까지,당시의 게이오 제도 전철의 영업 거리였던 75.8km는, 대규모 사철 가운데 영업 거리가 가장 짧았다.
신호의 속도 제한은 감속이 게이오 선 계열은 시속 75킬로미터, 이노카시라 선이 시속 70킬로미터, 주의 시속 45킬로미터, 경계 시속 25킬로미터로 정해져 있으며, 자동열차정지장치(ATS)는 전방의 현재 표시가 윗단계로 변화하여도 지상자를 넘을 때까지는 일단 받은 ATS 제한 속도에 변화가 없는 방식이다.
게이오 전철 운임
어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반값, 10엔 미만은 올림, 2004년 12월 1일 기준)
사가미하라 선 게이오 다마가와 ~ 하시모토 사이의 구간을 이용하는 경우(다른 구간과 겹치는 경우도 포함해서)에는 해당 구간의 승차 거리에 따라 다음의 가산요금이 있음.
기치조지역
기치조지역(일본어: 吉祥寺駅)은 일본 도쿄도 무사시노시에 위치한 동일본 여객철도 · 게이오 전철의 철도역이다. JR 동일본의 주오 쾌속선과 주오·소부 완행선, 게이오 전철의 이노카시라 선등 3개의 노선이 운행되고 있다.
기치조지역 타는 곳
역 번호는 JC 11이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 고가역이다.
역 번호는 IN 17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 고가역이다. 이노카시라 선의 종착역 기능을 한다.
관성항법장치
관성항법장치(慣性航法装置, 영어: Inertial Navigation System, INS)는 잠수함, 항공기, 미사일 등에 장착하여 자기의 위치를 감지하여 목적지까지 유도하기 위한 장치이다.
동작원리는 자이로스코프에서 방위 기준을 정하고, 가속도계를 이용하여 이동 변위를 구한다. 처음 있던 위치를 입력하면 이동해도 자기의 위치와 속도를 항상 계산해 파악할 수 있다. 악천후나 전파 방해의 영향을 받지 않는다고 하는 장점을 가지지만 긴 거리를 이동하면 오차가 누적되어 커지므로 GPS나 능동 레이다 유도 등에 의한 보정을 더해 사용하는 것이 보통이다.
모리오카 히로유키
모리오카 히로유키(森岡浩之, 1962년 3월 2일- )는 일본의 소설가, SF 작가이다. 효고현 출신이며 교토부립대학 문학부를 졸업했다.
샐러리맨 생활을 거쳐, 1992년 '꿈나무가 닿을 수 있다면'(夢の樹が接げたなら)로 작가 데뷔. 1996년에 성계의 문장(星界の紋章)을 발표했다. 이 작품으로 1997년에 세이운 상(星雲賞)을 수상했다. 속편 격인 성계의 전기(星界の戦旗, 외전격인 성계의 단장(星界の断章)을 현재 집필 중이다. 영화 다치쿠이시 열전(立喰師列伝)에 출연한 적이 있다.
대학시절부터 언어에 관심을 가져, '꿈나무가 닿을 수 있다면'에서 인공언어를 시도하여, 성계 시리즈에서는 체계적인 인공언어인 '아브어'를 만들어냈다.
대한민국에서는 '은하전기'라는 이름으로 성계의 문장과 성계의 전기 일부가 번역되어 출간되었다. 2010년, 대원씨아이에서 '성계의 문장'이라는 이름으로 번역하여 출간 중이다.
모리오카 히로유키 작품 목록
성계의 문장(星界の紋章)
성계의 문장 1 - 제국의 공주 (星界の紋章I 帝国の王女) (1996, 하야카와(ハヤカワ)문고 JA 547, ISBN 4-15-030547-1)
은하전기 1 - 제국의 공주 (2000, 이야기, ISBN 89-88888-48-0)
성계의 문장 1 - 제국의 왕녀 (2010, 대원씨아이, ISBN 978-89-252-6291-8)
성계의 문장 2 - 자그마한 싸움 (星界の紋章II ささやかな戦い) (1996, 하야카와 문고 JA 552, ISBN 4-15-030552-8)
은하전기 2 - 작은 전쟁 (2000, 이야기, ISBN 89-88888-49-9)
성계의 문장 2 - 작은 싸움 (2010, 대원씨아이, ISBN 978-89-252-6414-1)
성계의 문장 3 - 낯선 고향으로의 귀환 (星界の紋章III 異郷への帰還) (1996, 하야카와 문고 JA 555,ISBN 4-15-030555-2)
은하전기 3 - 제국으로의 귀환 (2000, 이야기, ISBN 89-88888-50-2)
모리오카 히로유키 작품 목록
성계의 전기(星界の戦旗)
성계의 전기 1 - 인연의 모양새 (星界の戦旗I 絆のかたち) (1996, ,하야카와 문고 JA 573, ISBN 4-15-030573-0)
은하전기 4 - 인연 (2000, 이야기, ISBN 89-88888-51-0)
성계의 전기 2 - 지켜야 할 것 (星界の戦旗II 守るべきもの) (1998, 하야카와 문고 JA 603, ISBN 4-15-030603-6)
은하전기 5 - 지켜야 할 것 (2000, 이야기, ISBN 89-88888-52-9)
성계의 전기 3 - 가족의 식탁 (星界の戦旗III 家族の食卓) (2001, 하야카와 문고 JA 660, ISBN 4-15-030660-5)
성계의 전기 4 - 삐꺽이는 시공 (星界の戦旗IV 軋む時空) (2004, 하야카와 문고 JA 774, ISBN 4-15-030774-1)
모신나강
모신-나강은 5발 볼트 액션, 내장 탄창 급탄식 군용 소총이다. 러시아와 구 소련에서 공식적으로는 3선 소총 M1891, 모신 소총(러시아어: винтовка Мосина, ISO 9: vintovka Mosina)으로 알려져 있으며, 비공식적으로는 그냥 모신카(러시아어: мосинка)라고 불렸다. 주로 7.62×54mmR 탄약을 사용한다.
1882년부터 1891년까지 개발되어 러시아 제국, 소련 및 기타 여러 국가의 군대에서 사용되었다. 1891년 이래로 3,700만 대 이상이 생산되어 역사상 가장 많이 생산된 군용 볼트 액션 소총 중 하나이다. 오래된 총임에도 불구하고 오늘날까지 전 세계의 여러 분쟁에서 사용되고 있다.
모신나강 역사
러시아-튀르크 전쟁 (1877년~1878년) 동안, 대부분 단발식 베르단 소총으로 무장한 러시아 제국군은 특히 유혈 낭자했던 플레벤 공방전에서 오스만군이 윈체스터 1866 연발 소총으로 무장한 데 맞서 막대한 사상자를 냈다. 이는 러시아 제국 지휘관들에게 육군의 일반 보병 무기를 현대화할 필요성을 보여주었다.
러시아 제국 전쟁부의 GAU는 다양한 무기를 획득하여 시험했으며, 1889년에는 프랑스로부터 준공식 채널을 통해 르벨 모델 1886 소총을 입수했다. 이 소총은 탄약통과 탄알 모델과 함께 공급되었지만, 뇌관이나 무연 화약은 없었다. 이러한 문제들은 러시아 과학자와 엔지니어들이 해결했으며 (예를 들어, 무연 화약은 드미트리 멘델레예프가 직접 생산했다).
1889년, 세 자루의 소총이 평가를 위해 제출되었다. 제국군 세르게이 모신 대위는 자신의 "3선" 구경 (.30 구경, 7.62 mm) 소총을 제출했으며, 벨기에의 설계자 에밀 나강은 "3.5선" (.35 구경, 9 mm) 설계를 제출했다. 그리고 한 진노비예프 대위는 또 다른 "3선" 설계를 제출했다 (1 "선" = 1⁄10 in or 2.54 mm, 따라서 3선 = 7.62 mm).
모신나강 역사
1891년에 시험이 끝났을 때, 평가자들은 평가에서 의견이 갈렸다. 나강 소총의 주요 단점은 더 복잡한 메커니즘과 길고 지루한 분해 절차(특별한 도구가 필요했고, 두 개의 고정 장치를 풀어야 했다)였다. 모신 소총은 "장인의 사전 생산"으로 인해 그의 소총 300자루의 제조 및 재료 품질이 낮다는 비판을 주로 받았다. 위원회는 처음에 14대 10으로 모신 소총을 승인하기로 결정했다. 이 시점에서 기존 위원회를 개편하여 소구경 소총 제작 위원회(Комиссия для выработки образца малокалиберного ружья)로 명칭을 변경하고, 그러한 소총의 최종 요구 사항을 서면으로 명시하기로 결정했다. 발명가들은 최종 설계를 제출하여 이에 응했다. 위원회 의장인 차긴 장군은 위원회의 감독 하에 후속 시험을 지시했고, 그 결과 모신의 설계에 기반한 볼트 액션 소총이 3선 소총 M1891(трёхлинейная винтовка образца 1891 года)이라는 이름으로 생산에 들어갔다.
서방에서 사용되는 통칭 "모신-나강"은 지속적으로 사용되지만, 나강의 법적 분쟁에서 확립되었듯이 잘못된 명칭이다.
모신나강 역사
게베어 98과 마찬가지로, 1891년형 모신 소총은 두 개의 전면 잠금 러그를 사용하여 작동을 잠근다. 그러나 모신 소총의 러그는 수평 위치에서 잠기는 반면, 마우저는 수직으로 잠긴다. 모신 소총의 노리쇠 몸통은 여러 부분으로 구성되어 있는 반면, 마우저의 볼트 몸통은 일체형이다. 모신 소총은 리엔필드처럼 상호 교환 가능한 볼트 헤드를 사용한다. 탄약이 탄창에서 급탄될 때 탄약통 밑에 고정된 추출기가 딸깍하고 끼워지는 제어식 급탄 볼트 헤드를 사용하는 마우저와 달리, 모신 소총은 볼트가 최종적으로 닫힐 때 스프링이 장착된 추출기가 탄약통 밑에 딸깍하고 끼워지는 푸시 급탄 움푹 들어간 볼트 헤드를 가지고 있으며, 이는 게베어 1888과 M91 카르카노 또는 레밍턴 700과 같은 현대식 스포츠용 소총과 유사하다. 마우저와 마찬가지로, 모신 소총은 리시버에 장착된 블레이드식 배출기를 사용한다. 모신 소총의 볼트는 단순히 리시버의 가장 뒤쪽까지 완전히 당긴 다음 방아쇠를 당기면 제거되는 반면, 마우저는 방아쇠와 분리된 볼트 스톱 레버가 있다.
모신나강 역사
마우저처럼, 모신-나강의 볼트 리프트 아크는 90도인 반면, 리엔필드는 60도이다. 마우저 볼트 핸들은 볼트 몸통의 후방에 있으며 견고한 후방 리시버 링 뒤에서 잠긴다. 모신 볼트 핸들은 만리허와 유사하다. 볼트 몸통의 중앙 돌출부에 부착되어 볼트 가이드 역할을 하며, 분할된 후방 리시버 링 앞에서 배출/장전 포트 밖으로 튀어나와 잠기며, 마우저의 "세 번째" 또는 "안전" 러그와 유사한 기능도 한다.
모신 소총 총열의 강선은 오른쪽으로 회전하는(총열을 내려다볼 때 시계 방향) 4개의 홈이 있으며, 1:9.5인치 또는 1:10인치의 비틀림을 가지고 있다. 5발 고정식 금속 탄창은 탄약을 개별적으로 삽입하거나, 군사적으로는 5발 스트리퍼 클립을 사용하여 장전하는 경우가 더 많다.
1891년에 러시아 군대에서 채택된 3선 소총, 모델 1891은 1892년부터 툴라 조병창, 이젭스크 조병창 및 세스트로레츠크 조병창의 병기 공장에서 생산이 시작되었다. 프랑스 병기 공장인 샤텔로 조병창에 500,000자루의 소총 주문이 이루어졌다.
모신나강 역사
나강 소총의 실패에도 불구하고, 그는 특허 소송을 제기하여 승자에게 돌아갈 금액을 받을 자격이 있다고 주장했다. 나강은 처음에 모신의 설계에서 차용한 것이지만, 차단기에 대한 국제 특허 보호를 가장 먼저 신청한 것으로 보였다. 모신은 러시아군 장교였기 때문에 특허를 신청할 수 없었고, 소총의 설계는 정부 소유였으며 군사 비밀의 지위를 가지고 있었다.
모신나강 역사
나강이 러시아에서 다시는 시험에 참여하지 않겠다고 위협하고, 일부 관리들이 나강이 당시 러시아에서 군사 발명품에 부여된 비밀 상태에 의해 보호되던 차단기 설계를 차용하여 러시아 법을 위반했으므로 추가 시험에서 나강을 추방할 것을 제안하면서 스캔들이 터지기 직전이었다. 위원회는 나강이 경쟁 정부에 의해 고용되지 않고 일반적으로 협력하고 경험과 기술을 공유하려는 몇 안 되는 생산자 중 한 명이라는 점을 고려하여, 승자인 모신이 받은 상금과 동일한 금액인 200,000 러시아 루블을 지불했다. 소총은 알렉산드르 3세가 반노프스키 국방장관의 의견을 바탕으로 내린 개인적인 결정 때문에 모신이라는 이름을 받지 못했다.
차르 자신이 이 문서에서 "러시아"라는 단어를 직접 지웠다. 나강에게 돈을 지불하기로 한 결정은 현명한 것으로 판명되었다. 그는 러시아 정부의 주요 계약자로 남아 있었고, 나강 M1895 리볼버는 나중에 러시아군의 주요 보조 무기로 채택되었다.
모신나강 역사
그러나 지불에도 불구하고 나강은 상황을 홍보에 이용하려고 시도했고, 그 결과 "모신-나강"이라는 이름이 서방 언론에 등장하게 되었다. 기술적인 관점에서 보면 "모신-나강"이라고 불리게 된 소총은 나강의 설계에서 일부 세부 사항을 차용한 모신이 추가로 수정하여 제안한 설계이다. 1924년 이후에야 소련에서 공식적으로 "모신 소총"으로 명명되었지만, 일부 변형은 여전히 생산 연도만으로 알려져 있었다.
1889년 알렉산드르 3세는 러시아군에 "구경이 작은 소총과 무연 화약이 장전된 탄약"으로 소총 개발에서 유럽 표준을 충족하거나 초과하도록 명령했다. 이 경우, 모신나강은 600 미터 매 초 (2,000 ft/s)를 초과하는 "높은 탄속"을 가질 것이며, 이는 거의 2km에 이르는 더 긴 사거리를 확보할 수 있었다. 새로운 모신 소총은 당시 러시아군이 사용하던 베르단 소총을 대체할 것이었다.
모신나강 역사
모신 소총은 1893년 파미르에서 러시아군과 아프가니스탄 군 간의 충돌 중에 처음으로 전투에서 시험되었다. 러일 전쟁은 이 소총이 사용된 첫 주요 분쟁이었다. 1904년 전쟁이 발발할 무렵, 모신나강 약 380만 자루가 생산되었으며, 적대 행위가 시작될 때 러시아 기병 및 모든 예비군에게 150만 자루 이상이 보급되었다.
제1차 세계 대전 발발과 함께, 생산은 단순화를 위해 M1891 용가병 및 보병 모델로 제한되었다. 절박한 무기 부족과 아직 개발 중인 국내 산업의 단점 때문에, 러시아 정부는 1915년에 미국 레밍턴 암스에 150만 자루의 M1891 보병 소총을, 뉴 잉글랜드 웨스팅하우스 컴퍼니에 180만 자루를 주문했다. 레밍턴은 1917년 10월 혁명으로 생산이 중단되기 전에 75만 자루의 소총을 생산했다. 동맹국 (제1차 세계 대전)과 당시 소비에트 러시아 간의 적대 행위를 종식시킨 브레스트-리토프스크 조약이 체결될 때까지 러시아로의 인도량은 469,951자루에 달했다. 그 후 블라디미르 레닌의 새로운 볼셰비키 정부는 모신나강을 제조하는 미국 회사들에 대한 지불을 취소했.
모신나강 역사
레밍턴과 웨스팅하우스가 공산주의자들의 결정으로 파산 직전에 처하자, 남아있는 280,000자루의 소총은 미국 육군이 인수했다. 북러시아 전역에 파견된 미국 및 영국 원정군은 이 소총으로 무장하고 1918년 여름 늦게 무르만스크와 아르한겔스크로 파견되어, 차르 군대에 전달된 대량의 군수품이 동맹국에 의해 점령되는 것을 막았다. 남은 소총은 미 육군 병력 훈련에 사용되었다. 일부는 미 국민군, SATC, ROTC 부대에 보급되었다. 1917년, 50,000자루의 소총이 블라디보스토크를 통해 시베리아의 체코슬로바키아 군단에 보내졌다.
많은 수의 모신-나강이 독일군과 오스트리아-헝가리군에 의해 노획되어 양군 후방 부대와 독일 황립해군에서 사용되었다. 이 무기들 중 다수는 1920년대에 핀란드에 판매되었다.
모신나강 역사
러시아 내전 동안 보병 및 드라군 버전이 여전히 생산되었지만, 그 수는 현저히 줄어들었다. 이 소총은 내전의 모든 교전국에 의해 널리 사용되었다. 1924년, 붉은 군대의 승리 이후, 30년 이상 사용되어 온 소총을 현대화하기 위한 위원회가 설립되었다. 이러한 노력으로 원래 드라군 버전의 설계를 기반으로 한 모델 91/30 소총이 개발되었다. 총열 길이는 7 cm (2.8 in) 단축되었다. 조준경 측정 단위는 아르신에서 미터로 변경되었으며, 전방 조준경 블레이드는 정렬 불량에 덜 취약한 덮개형 기둥 전방 조준경으로 교체되었다. 볼트에도 약간의 수정이 있었지만, 초기 모델 1891 및 소위 "코사크 드라군" 소총과의 상호 교환을 막을 정도는 아니었다.
모신나강 역사
핀란드는 1917년까지 러시아 제국의 대공국이었으므로, 핀란드인들은 제국군에서 모신-나강을 오랫동안 사용해왔다. 이 소총은 짧은 핀란드 내전에서 사용되었으며, 신생 공화국 군대의 제식 소총으로 채택되었다. 핀란드는 여러 모신-나강 변형을 생산했으며, 이들 모두 러시아제, 미국제, 프랑스제 또는 (나중에) 소련제 소총의 리시버를 사용하여 제조되었다. 핀란드는 또한 최소한의 수정만 거친 노획된 M91 및 M91/30 소총을 다수 활용했다. 그 결과, 이 소총은 제2차 세계 대전 중 겨울 전쟁과 계속 전쟁 양측에서 사용되었다. 핀란드 모신-나강은 SAKO, 티카코스키, VKT에서 생산되었으며, 일부는 스위스와 독일에서 수입된 총열을 사용했다. M39 소총을 조립할 때 핀란드 병기고는 1891년으로 거슬러 올라가는 "육각형" 리시버를 재사용했다. 핀란드 소총은 상자에 SA 스탬프가 찍힌 러시아제, 프랑스제 또는 미국제 리시버와 해당 국가에서 생산된 기타 여러 부품, 그리고 핀란드, 스위스, 오스트리아, 벨기에 및 독일에서 생산된 총열로 특징지어진다. 핀란드인들은 또한 모신-나강 소총용으로 두 조각으로 된 "핑거 스플라이스" 개머리판을 제조했다.
모신나강 역사
또한 이 소총은 스페인 내전에서 공화파 반-프랑코군에게 원조로 배포되었다. 스페인 내전 모신 소총은 총신과 개머리판의 슬롯에 러시아식 슬링을 위한 "도그 칼라"를 장착하기 위해 삽입된 와이어 슬링 걸이로 쉽게 식별할 수 있어 서유럽식 소총 슬링을 사용할 수 있었다.
전쟁이 시작될 때, 모신-나강 91/30은 소련군 표준 제식 무기였다. 역사상 가장 큰 동원된 군대를 위해 제2차 세계 대전 중에 수백만 자루가 생산되었다.
모신나강 역사
모신-나강 모델 1891/30은 1932년부터 저격소총으로 개조되었으며, 처음에는 독일제 마운트와 조준경을 사용했고 1931년부터는 국내 설계(PE, PEM)를 사용했으며, 1942년부터는 3.5배율 PU 고정 초점 조준경이 장착되었다. 이 소총은 동부 전선의 잔혹한 시가전에서 매우 두드러지게 사용되었는데, 바실리 자이체프, 류드밀라 파블리첸코, 이반 시도렌코, 로자 샤니나와 같은 저격수들을 영웅으로 만들었다. 핀란드 또한 모신-나강을 저격소총으로 사용했으며, 자체 설계 및 노획된 소련제 소총으로 비슷한 성공을 거두었다. 예를 들어, 시모 해위해는 505명의 소련군 병사를 사살한 것으로 알려져 있으며, 이들 중 다수는 그의 핀란드 M/28-30 파생형에 희생되었다. 해위해는 자신의 모신 소총에 조준경을 사용하지 않았다. 해위해는 사망 전 인터뷰에서 소련이 설계한 조준경과 마운트는 사수가 너무 많이 몸을 노출시키고 머리를 너무 높이 들어야 해서 적에게 발각될 가능성이 높아진다고 말했다. 또한, 조준경은 좌우로 움직일 때 햇빛을 반사하여 저격수의 위치를 노출시키는 경향이 있었다.
1935년~1936년에 91/30은 다시 한 번 수정되었는데, 이번에는 생산 시간을 단축하기 위해서였다. "육각형" 리시버는 원형 리시버로 변경되었다. 독일과의 전쟁이 발발하자, 모신-나강을 대량으로 생산해야 할 필요성으로 인해 가공이 더욱 단순화되고 소총의 마감이 떨어졌다. 전시 모신 소총은 평시에는 검사관을 통과하지 못했을 공구 자국과 거친 마감으로 쉽게 식별할 수 있다. 그러나 미학적 초점과 균일성 부족에도 불구하고, 모신 소총의 기본 기능은 손상되지 않았다.
또한 1938년에는 모신-나강의 기총 버전인 M38이 발행되었다. 이 총은 다른 모신 소총과 동일한 탄약통과 작동 방식을 사용했지만, 총신이 21.6 cm (8.5 in) 단축되어 전체 길이가 101.6 cm (40.0 in)로 줄어들었고, 총신 앞부분도 비례하여 단축되었다. 이 아이디어는 전투공병이나 통신병, 포병과 같이 갑작스러운 적의 진격으로부터 자신을 방어해야 할 필요성이 있을 수 있지만, 주요 임무는 전선 후방에 있는 병사들에게 M38을 보급하는 것이었다. 중요한 점은 M38의 전방 조준경이 모델 91/30의 십자형 총검이 총구에 장착될 수 없도록 위치해 있었다는 것이다.
시가전의 증가로 인해 M44 모델 모신 소총이 직접 개발되었다. 본질적으로 M44는 약간 변형된 총신 앞부분과 필요 없을 때 오른쪽으로 접히는 영구적으로 장착된 십자형 총검이 있는 M38이다. 특히 시가전에서는 모델 91/30보다 개선되었지만, 동부 전선에서는 M44가 거의 전투에 사용되지 않았다.
전쟁이 끝날 무렵, 약 1,980만 자루의 모신-나강 소총이 생산되었다.
제2차 세계 대전 후 소련은 모든 모신-나강의 생산을 중단하고 SKS 계열 기총과 최종적으로 AK-47 계열 소총을 위해 이들을 퇴역 시켰다. 점점 더 구식화되어감에도 불구하고, 모신-나강은 수십 년 동안 동구권과 전 세계에서 계속 사용되었다. 모신-나강 소총과 기총은 한국과 베트남에서부터 아프가니스탄과 유럽의 철의 장막을 따라 많은 냉전 전선에서 사용되었다. 이들은 예비 비축품뿐만 아니라 최전선 보병 무기로도 보관되었다. 핀란드는 1973년까지 소량의 M39 모신-나강을 계속 생산했다.
냉전 기간 동안 소련, 중국, 동유럽으로부터 군사 원조를 받은 거의 모든 국가가 다양한 시기에 모신-나강을 사용했다. 소련의 영향권 내에 있던 중동 국가들, 즉 이집트, 시리아, 이라크, 아프가니스탄 및 팔레스타인 전사들은 다른 현대적인 무기들과 함께 모신-나강을 받았다. 모신-나강은 1980년대 소련-아프가니스탄 전쟁과 1980년대 후반 및 1990년대의 후속 내전에서 소련, 아프간 및 무자헤딘 군대의 손에 의해 사용되었다. 아프가니스탄에서의 사용은 1990년대와 21세기 초까지 북부 동맹군에 의해 계속되었다.
모신나강 변형
모델 1891 보병 소총(러시아어: пехотная винтовка образца 1891–го года): 1891년부터 1930년까지 러시아군 및 붉은 군대의 주력 보병 무기였다. 1891년부터 1910년까지 소총 설계에 다음과 같은 수정이 이루어졌다.
조준경 변경.
총신 앞부분에 보강 볼트 추가 (고속 147그레인 뾰족한 M1908 '스피처' 경량 탄환 채택으로 인한 것).
방아쇠울 뒤의 강철 손가락 지지대 제거.
새로운 총열 밴드.
전통적인 회전식 마운트 대신 슬롯형 슬링 마운트 설치.
드라군 소총(러시아어: драгунская): 드라군이 사용하도록 고안되었다. M1891보다 64 mm (2.5 in) 짧고 0.4 kg (0.9 lb) 가볍다. 드라군 소총의 치수는 나중의 M1891/30 소총과 동일하며, 대부분의 드라군 소총은 결국 M1891/30으로 재작업되었다. 수집가들에게 "구 드라군"으로 알려진 대부분의 소총은 1930년 이전의 날짜 각인으로 식별할 수 있지만, 소수의 드라군 소총은 1930년부터 1932년까지 생산되었으며 재작업 후에는 원래 M1891/30과 구별할 수 없게 되었다.
모신나강 변형
모델 1891/30(винтовка образца 1891/30-го года, винтовка Мосина): 모신-나강의 가장 많이 생산된 버전. 1930년부터 1945년까지 모든 소련 보병에게 표준 지급용으로 생산되었다. 대부분의 드라군 소총 또한 M1891/30 표준으로 개조되었다. 제2차 세계 대전에서 흔히 저격소총으로 사용되었다. 초기 저격 버전은 차이스 설계를 소련에서 복제한 3.87×30 PE 또는 PEM 조준경을 사용했고, 후기 소총은 더 작고 간단하며 생산하기 쉬운 3.5×21 PU 조준경을 사용했다. 조준경이 약실 위에 장착되었기 때문에, 사수가 조준경에 방해받지 않고 볼트를 조작할 수 있도록 저격 소총의 볼트 핸들은 더 길고 구부러진 버전("구부러진 볼트"로 모신 수집가 및 사수들에게 알려져 있음)으로 교체되었다. 미군 M1903A4 스프링필드 저격소총과 마찬가지로, 리시버 위에 조준경이 위치하여 스트리퍼 클립의 사용을 방해했다. 이 설계는 드라군 소총을 기반으로 다음과 같은 수정이 이루어졌다.
평평한 후방 조준경과 아르신 대신 미터로 조준경 재각인.
모신나강 변형
팔각형 리시버를 대체하는 원통형 리시버 (일반적으로 "육각형"이라고 불리지만, 실제로는 세 개의 팔각형 하단 평면이 아닌 다섯 개의 팔각형 상단 평면과 둥근 하단을 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 용어로 육각형도 팔각형도 아니다.) 초기 생산 91/30 (1930년부터 1936년까지) 및 개조된 드라군 소총은 팔각형 리시버를 유지했다. 이 소총들은 덜 흔하며 수집가들에게 일반적으로 더 바람직한 것으로 간주된다.
이전 무기의 블레이드 대신 덮개형 기둥 전방 조준경.
모신나강 변형
모델 1938 기총: M1891/30 설계를 기반으로 한 기총으로, 1939년부터 1945년까지 이젭스크 조병창에서, 1940년과 1944년에 툴라에서 생산되었다. 이등병 및 비전투 병력용으로 고안되었다. 1945년에 생산된 M38 기총은 매우 적으며 수집가들 사이에서 매우 인기가 높다. 본질적으로 M1891/30의 총신과 개머리판이 짧아진 버전 (M38은 전체 길이가 1000mm (40인치)인 반면, 모델 91/30은 전체 길이가 1230mm (48인치)), 이 기총은 총검을 장착하지 않았으며, 실제로 표준 모델 91/30 총검이 맞지 않도록 설계되었다. 그러나 많은 M38 기총은 전시의 편의를 위해 소련군에 의해 M44 개머리판에 장착되었다. 올바른 M38 개머리판에 있는 M38은 M44 패턴 개머리판에 있는 M38보다 더 높은 가격에 거래된다. M38은 1944년에 M44 기총으로 대체되었다.
모신나강 변형
모델 1944 기총: 이 기총은 1944년 후반에 도입되었으며 (1943년에 50,000개의 실전 시험용 견본이 생산됨) 1948년까지 생산되었다. 1943년부터 1948년까지 이젭스크 조병창에서, 1944년에만 툴라에서 생산되었다. 이 기총의 사양은 M1938과 매우 유사하며, 영구적으로 부착된 옆으로 접히는 십자형 총검이 독특하게 추가되었다. 접힌 총검을 위한 홈이 개머리판 오른쪽에 새겨져 있다. 1944년 2월부터 이 유형의 기총은 표준 소총을 대체하기 위해 붉은 군대 보병들에게 지급되었다. 이 기총은 소련뿐만 아니라 다양한 위성 국가에서도 사용되었다. 이들 중 다수는 전후에 카운터보어링되었다.
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모델 1891/59 기총: 흔히 "91/59"라고 불리는 M1891/59는 M1891/30 소총을 기총 길이로 단축하고, 사거리를 반영하기 위해 후방 조준경 숫자를 부분적으로 갈아서 만들었다. 이 소총들은 갈아낸 M91/30 후방 조준경을 제외하고는 M38의 거의 복제품이다. 리시버의 "1891/59" 표시는 이 기총이 1959년 또는 그 이후에 제작되었음을 시사한다. 처음에는 불가리아 또는 다른 소련 위성국가가 서방 침공에 대비하여 이 개조를 수행했다고 생각했지만, 실제로는 그런 침공은 일어나지 않았다. 최근 증거에 따르면 M91/59는 소련에서 공급받은 전시 생산 M91/30을 바탕으로 불가리아에서 실제로 생산되었다. 91/59의 총 생산량은 불확실하며, 총기 관련 문헌에는 100만 자루에서 300만 자루까지 다양하게 언급되어 있다.
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OTs-48/OTs-48K: OTs-48/OTs-48K (ОЦ-48К) 저격 소총은 러시아에 여전히 보관 중이던 많은 잉여 모신 M1891/30 소총을 활용하기 위해 2000년경에 설계되었다. 툴라 시의 중앙 스포츠 및 사냥용 무기 설계국(TSKIB SOO)에서 "주문 생산" 방식으로 개발 및 제조되었으며, 이 소총은 오늘날 일부 러시아 법 집행 기관에서 제한적으로 사용되고 있다.
에스토니아 독립 전쟁 이후, 에스토니아는 약 120,000정의 M/1891을 보유하고 있었고, 나중에 카이첼리트(에스토니아 방위군)는 핀란드 M28/30 소총을 일부 받았으며, 에스토니아 병기창에서도 몇 가지 현대화된 변형이 제작되었다.
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대부분의 핀란드 소총은 SAKO, 티카코스키 Oy 또는 VKT(발티온 키바리티다스, 국영 소총 공장, 전쟁 후 발티온 메탈리테흐타스(발메트)의 일부)에서 조립되었다. 핀란드 탄약통 7.62×53mmR은 러시아 7.62×54mmR의 약간 수정된 변형이며, 54R과 호환 가능한 것으로 간주된다. 그러나 핀란드 군용 탄약통의 구형 버전은 공칭 직경이 .308인 S-형 탄약을 장전했다. 1936년에 핀란드군은 기관총과 소총 모두를 위한 새로운 표준 제식 탄약통을 도입했다. 이 새로운 탄약통은 1934년에 설계된 새로운 탄약—D-166으로 장전되었으며, 이는 공칭 직경이 .310이었다. 새로운 제식 소총 M/39는 처음부터 D-166을 염두에 두고 설계되었으므로, 공칭 총열 직경이 .310이었다.
핀란드 소총용으로 수제 탄약은 M/39, 소련 및 대부분의 다른 모신-나강 소총에서 가장 좋은 결과를 내는 0.310-인치 (7.9 mm) 탄약 대신 다른 핀란드 모신-나강 변형에는 0.308-인치 (7.8 mm) 탄알을 사용해야 한다.
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M/91: 핀란드가 러시아로부터 독립했을 때, 핀란드 내 러시아군 창고에는 이미 190,000정 이상의 모델 1891 보병 소총이 비축되어 있었다. 그 결과, 이 소총은 핀란드군의 표준 무기로 채택되었고, 제1차 세계 대전 중 노획했던 다른 유럽 국가들로부터 잉여 모신-나강이 구매되었다. 이 소총들은 핀란드군 표준을 충족하도록 정비되었고 M/91로 지정되었다. 1920년대 중반 티카코스키는 M/91용 새 총열을 제작했다. 나중에 1940년부터 티카코스키와 VKT는 새로운 M/91 소총 생산을 시작했다. VKT 생산은 새로운 M/39 소총에 대한 선호로 1942년에 중단되었지만, 티카코스키 생산은 1944년까지 계속되었다. M/91은 겨울 전쟁과 계속 전쟁에서 가장 널리 지급된 핀란드 소총이었다.