hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
리얼리? 리얼리! 등장인물
성우 : 코이케 타케조 / 오기하라 히데키
린과는 1학년부터 알고 지내온 친구. 성적이 우수하여 ‘바베나 학교 최고의 두뇌’라는 별명을 가지고 있다. 그러나, 그와 동시에 헌팅맨 기질이 있어서 길거리나 수영장, 해수욕장에서 헌팅을 하곤 한다. 이것이 문제가 되어 담임인 나데시코 선생님에게 여러 번 지적을 받기도 하지만 마찬가지. 린을 질투하고 있어서 가끔씩 린을 곤란에 빠뜨리지만, 도와줄 때는 확실하게 도와주는 친구이다.
'Really? Really!'에서는 카에데의 기억왜곡으로 인해 잠시 여자가 된다.
신왕(神王) 유스토마(ユーストマ)
성우 : 하마 고로우 / 코스기 쥬로타
신왕이며 리시안사스의 아버지다. 가장 큰 특징은 근육질의 몸. 딸을 너무나 사랑하여 불량배로부터 딸을 보호하기 위해 신족 특수부대를 만들겠다고도 하며, 리시안사스가 불량배들한테 걸렸을 때는 직접 불량배들을 처리하기도 한다. 린을 ‘린 도령’이라고 부른다.
마왕(魔王) 포베시(フォーベシイ)
성우 : 시바 사가노 / 모리카와 토시유키
리얼리? 리얼리! 등장인물
마왕이며 네리네의 아버지다. 깔끔한 외모에 섹시한(?) 이미지를 풍기면서 이츠키와 같이 헌팅을 한 적도 있었다. 요리 등의 집안일을 하는 것을 좋아하지만 가족들이 막아서 주말에만 집안일을 담당한다. 딸인 네리네를 상당히 애지중지하고 있다.
후요우 미키오(芙蓉 幹夫)
성우 : 今田鉄男 / 이나다 테츠
카에데의 아버지이다. 린의 아버지와는 학창 시절부터 친구였다고 한다. 신왕, 마왕 못지않은 딸 바보이지만 그만큼 카에데를 사랑하고 아껴준다. 린의 부모님이 돌아가셨을 때부터 린을 집으로 데려와 지금까지 보살폈으며, 카에데가 린을 증오할 때에는 린을 지키고자 애쓰면서, 둘을 화해시키려고 노력하였다. 직장일로 인한 출근이 잦아 집을 비우는 일이 많다.
후요우 모미지(芙蓉 紅葉)
성우 : 호쿠토 미나미 / 히토미
카에데의 어머니이다. 아버지 못지않게 카에데를 사랑하였고 카에데 또한 그녀를 매우 좋아하였다, 카에데의 첫 요리 스승이기도 하다. 린의 부모님과 함께 여행을 갔다가 카에데가 병으로 쓰러졌다는 소식을 듣고 급하게 돌아오다가 교통사고를 당하여 린의 부모님과 함께 사망하였다.
마사토(真聡)
성우 : 토노 란 / 고토 유코
Navel사의 전신인 Basil사의 작품에서부터 존재하던 캐릭터. 역할은 치마 들추기다. '리얼리? 리얼리!'에서는 시구레 아마의 치마 들추기를 맡는다. 마사토의 어머니는 이노우에 미키가 성우를 맡았다.
리얼리? 리얼리! 리얼리 시스템
'리얼리? 리얼리!'는 린과 친구들이 카에데의 왜곡된 정신세계로 들어가 왜곡을 수정하는 이야기로 진행된다. 정신세계는 과거, 즉 '추억'의 단위로 분할되어 있으며, 이 추억 내에서는 그 당시의 사람들의 역할극으로 진행되기 때문에 그들은 기억을 수정하고 있다는 것을 인지하지 못한다.
이 상황에서 왜곡을 수정하기 위한 방법이 '리얼리 존(Really Zone)'이다. 추억 중에서 카에데가 기억의 왜곡에 의해 잘못된 대사를 했을 경우 이 리얼리 존이 발동하며, 리얼리 존 내에서는 기억을 수정하고 있다는 것을 인지한다. 리얼리 존이 발동하면, 발동 직전의 카에데의 대사 몇 개가 나타나고, 이 중에서 잘못된 대사를 찾은 후, 소유하고 있는 '키워드'중 그 왜곡에 관련된 키워드를 선택해서 수정할 수 있다.
이 시스템은 바로 캠콤사의 게임 역전재판의 패러디로, 실제로 키워드를 선택하면 린이 역전재판의 주인공 나루호도 류이치처럼 손가락을 치켜들고 리아리(리얼리의 일본발음)를 외치며, 이는 역전재판의 이기아리(이의있음의 일본어)와 비슷한 발음이다. 역전재판의 증거물에 해당하는 키워드는 게임을 진행하면서 얻을 수 있다.
리얼리? 리얼리! 리얼리 시스템
예를 들면, 최초의 리얼리 존은 이츠키가 여자로 등장했을 때 발생한다. 이 때, 카에데의 대사에서 이츠키가 여자임을 언급하는 대사를 선택하고, 리얼리 어택을 선택한 후 키워드 '미도리바 이츠키'를 선택하면 왜곡이 수정된 상태로 그 부분을 다시 시작한다. 틀렸을 경우는 게이지가 줄어들며, 총 5칸인 게이지가 모두 줄어들면 배드엔딩으로 이어진다.
키워드가 없어서 왜곡을 수정하지 못하는 경우도 있는데, 이 때는 리얼리 존 상태에서 존 이탈을 선택한다. 왜곡이 수정되지 않은 상태에서 이야기가 조금 진행되다가 맵 선택지로 이동하며, 맵 선택지에서 다시 위치를 선택하면 리얼리 존이 다시 반복되며, 또한 맵 선택지에는 '기억세계탈출'이 있어서 다른 추억으로 이동할 수 있다. 다른 추억에서 키워드를 얻은 뒤 다시 왜곡 수정을 시도할 수 있다. 수정할 방법이 없어 이탈을 해야 하는 리얼리 존이 하나 존재한다.
리얼리? 리얼리! 리얼리 시스템
이로 인해 리얼리? 리얼리!는 원편 셔플!에 비해 공략이 상당히 난해한 편이다. 기본적으로 셔플!에 언급되는 과거를 정확하게 알고 거기서 여러 사실을 추측해내어야 한다. 또한 플레이어의 허를 찌르는 왜곡(예 : 프리무라와 치즈케이크)도 있어 시시각각 정신을 차려야 한다.
단일 루트지만, 카에데의 기억 왜곡으로 인해 여러 히로인들과의 다양한 이벤트가 발생한다. 이로 인해 일각에서는 카에데가 혹시 의부증이 아니냐는 장난스러운 의혹도 있었다.
이명박 권총 협박 사건
이명박 권총 협박 사건(李明博 拳銃脅迫事件)은 2007년 12월 1일 이명박이 대한민국 제17대 대통령 선거 후보였던 때 자택에 괴한이 찾아와 권총으로 협박을 당한 사건이다.
이명박 권총 협박 사건 이명박의 발언
이명박은 2009년 12월 1일 국빈 방문중인 헝가리 대통령 쇼욤 라슬로를 초청한 만찬 자리에서 박근혜 국회의원에게 이렇게 말했다고 보도되었다.
"나도 지난 대선 때 어느 괴한이 권총을 들고 집에까지 협박을 하러 와서 놀란 적이 있는데, 경호원들이 붙잡고 봤더니 큰 문제가 되지 않을 것 같아서 경찰에 신고도 하지 않고 그냥 돌려보냈다."
이 발언을 분석해 보면, 대한민국 제17대 대통령 선거 기간인 2007년 11월 25일부터 12월 19일 사이에 서울특별시 종로구 가회동에서 사건이 벌어졌으며, 괴한은 이명박의 뜻에 따라 경찰에 신고되지 않은 채 방면되었다는 내용이다.
이명박 권총 협박 사건 이명박의 발언 이후 반응
자유선진당 대변인실은 2009년 12월 2일 발표한 성명서에서 이명박의 당시 판단에 대해 “용기가 아닌 만용”이라며 무기를 소지한 현행범을 자의로 판단해 방면한 점을 비판하였다.
이명박 선거캠프에 참여했던 강승규 한나라당 의원은 2009년 12월 3일 평화방송 라디오 <열린세상 오늘 이석우입니다>에 출연해 ‘권총 협박’을 둘러싼 논란을 설명했다. 그에 따르면 자신을 '총기 탈취범'이라고 주장한 인물이 전화기를 통해 입으로 총소리를 내면서 위협을 가한 일은 있었다고 한다. 하지만 이는 이명박 대통령의 발언과는 너무나 큰 차이가 있기 때문에 별개의 사건으로 보인다.
강승규 의원의 발언 이후, 노영민 민주당 대변인은 “대통령의 진중치 못한 말 한 마디에 대한민국은 대통령 후보까지 권총으로 위협하는 무법천지의 나라가 되었다”고 말했고, 박선영 자유선진당 대변인은 “외국 국가원수를 초청한 만찬회 석상에서 대통령이 직접 밝힌 비화가 ‘날조된 거짓말’이라는 항간의 의구심은 국익 차원에서라도 속히 밝혀야 한다”고 말했다.
이명박 권총 협박 사건 청와대의 사실 확인
청와대는 2009년 12월 4일 브리핑을 통해 자유선진당 박선영 대변인이 이명박 대통령의 '권총 협박' 발언을 날조된 거짓말이라고 비판한 데 대해 유감을 표시하며 사과를 공식 요구했다.
김은혜 청와대 대변인은 "국빈만찬 당시 이 대통령은 한나라당 박근혜 전 대표의 안부를 물으면서 '대선 당시 권총 위해 협박을 받은 바 있다. 신고를 해서 용의자를 붙잡았다.'고 말했다."면서 "또 당시 용의자가 이 대통령의 사저에까지 간 것으로 확인됐다."고 말했다.
또한 "박 대변인이 사실에 근거하지 않은 떠도는 이야기를 확인도 거치지 않은 채 논평을 낸 데 대해 유감스럽게 생각한다."며 "공당 대변인의 도리가 아니며, 사과해야 할 사안."이라고 밝혔다.
이로써 권총 협박 사건은 사실임이 분명해졌으며, 다만 범인을 신고도 하지 않고 돌려보냈다는 것은 사실이 아닌 것으로 밝혀졌다.
서비스형 인프라스트럭처
서비스형 인프라스트럭처(Infrastructure as a Service, IaaS)는 서버, 스토리지, 네트워크를 필요에 따라 인프라 자원을 사용할 수 있게 클라우드 서비스를 제공하는 형태이다. 대표적인 기술로는 서버 가상화, 데스크톱 가상화 등이 있다. IaaS의 예는 다음과 같다
화완옹주
화완옹주(和緩翁主, 1738년 3월 9일 (음력 1월 19일) ~ 1808년 5월)는 조선 후기의 왕족으로 영조의 아홉째 딸이며, 어머니는 영빈 이씨이다. 이름은 용완(蓉婉)이며 사도세자의 친동생이자 정조의 고모이다. 정후겸은 그의 양자이다.
화순옹주, 화평옹주와 더불어 영조가 대단히 총애하였다. 정조의 정적으로, 정조의 세손 시절 대리청정을 막고 모해한 죄로 정조 즉위 후에 옹주의 작위를 박탈당하고 서인으로 강등되었다. 이후 '정치달의 처(妻)'라는 뜻의 정처(鄭妻)로 불렸다.
화완옹주 생애
1738년(영조 14년) 1월 19일, 영조(英祖)의 아홉째 딸이자 영빈 이씨(暎嬪 李氏)의 여섯째 딸로 태어났다.
1749년(영조 25년) 7월 6일, 소론의 거두 정휘량의 조카이자 이조 판서와 우의정을 지낸 정우량(鄭羽良)의 아들 정치달과 혼인하였다. 정우량은 우의정까지 지냈고, 사후에는 증 영의정에 추증되었다. 정치달과의 사이에서 딸을 낳았으나 일찍 죽었다. 남편을 일찍 여의자, 시댁 먼 일가의 아들인 인천 출신 정후겸을 데려다가 양자로 삼았다.
친오빠 사도세자와 사이가 좋지 않았던 화완옹주는 사도세자의 비행과 실수를 그대로 부왕 영조에게 가서 고해바쳤다. 인원왕후의 상 때 인원왕후전 나인이었던 빙애를 후궁으로 취한 뒤, 영조의 추궁이 있자 사도세자는 빙애를 화완옹주의 처소에 숨겨두었다. 그러나 누군가에 의해 소문이 퍼지면서, 빙애의 존재가 영조에게 알려지게 되었다.
정조 즉위 후 양자 정후겸이 세손시절부터 정조를 제거하려 하여, 그는 정후겸과 함께 이른바 "《명의록》의 의리"에 반한 죄인으로 취급되어 몰락하였다. 양자 정후겸은 사사당하고 그는 옹주의 호를 삭탈당하고 서인으로 강등되어, '정치달의 처(정처)'라고 불리게 된다.
화완옹주 생애
처음에는 강화도 교동, 나중에는 육지인 경기도 파주의 어떤 곳으로 유배되었으며, 그 과정에서 여러 차례 대신들의 처벌 요구가 있었다. 그러나 정조는 이를 듣지 않다가 1799년(정조 23) 화완옹주의 죄를 없애고 용서하라 지시하였다.
“병신년(1776년) 이후 24년 동안 이 대궐에 와서 이 날을 지날 때마다어느 것을 보든지 부모님을 추모하는 생각이 솟구쳐 올라 어떻게 억누를 수가 없다.병신년의 처분은 바로 선왕의 뜻을 밝힌 것이었고,오늘 용서해 석방하려고 하는 것도 선왕의 뜻을 몸받아 하는 것이다.만약 선조(先朝)의 성심(聖心)을 자기 마음으로 삼아 이때에 이 마음을 가지려고 한다면이 일에 대해 조정의 신하들도 반드시 알아 느끼는 것이 있을 것이니,어찌 혹 다른 말이 있겠는가. 서울 집에 둔 지도 이미 오래되었다.진위 여부가 애매 모호한데 죄안(罪案)은 아직도 있기 때문에 오늘 반드시 사유(赦宥)하려고 하는 것이다.정치달 처(鄭致達妻)의 죄명을 없애고 특별히 완전히 용서하여 조금이나마 내 마음을 펴는 방도로 삼겠다.”
화완옹주 생애
1799년 3월 이후 화완옹주는 석방되어 궁에 들어와 살았으며, 순조대에도 화완옹주에 대한 탄핵이 있었으나 순조가 이를 윤허하지 않았다.
화완옹주는 영조의 여러 딸들 중에서도 가장 많은 사랑을 받아 영조는 옹주가 시집간 후에도 자주 그의 집에 거둥하였다. 또한 문과에서 장원을 차지한 정치달의 형 정원달에게도 많은 특혜를 하사하였으며, 1757년(영조 33) 정치달이 세상을 떠나자 곡반을 하였고 이를 말리는 신하들을 파직하였다. 사망 원인은 알 수 없다.
순조실록에는 1808년(순조 8) 5월 17일 삼사에서 올린 글에서 정치달의 처가 죽어 더 이상 죄를 묻지 않는다는 구절이 나온다. 즉 옹주의 사망일은 그 이전으로 사료되나 정확한 몰일을 파악할 수 없다. 다만 왕가의 전통상 졸기가 없고 무덤이 경기도 파주 유배지 인근이었던 것으로 보아 죽을 당시 죄를 완전히 벗지는 못했던 것으로 여겨진다. 《화완옹주 및 정치달 묘》는 경기도 파주시 문산읍 사목리에 있다. 2001년 12월 21일 파주시의 향토유적 제14호로 지정되었다.
화완옹주 평가
영조실록에 의하면 그의 인품에 대해 임금의 딸들 가운데에서 임금의 가장 깊은 사랑을 받았고 성질도 요사하게 혜민했다(最爲上鍾愛, 性且妖慧) 한다.
협진여객
협진여객운수(協進旅客運輸)는 경기도 평택시의 시내버스 회사이고, 본사는 경기도 평택시 용이동 36-15번지에 위치해 있다. 계열사로는 평택시내버스 업체인 서울고속이 있다. 대전광역시 유성구에 위치한 협진운수와는 아무 관련이 없다.
협진여객 역사
1957년 5월 24일에 창업하였고, 1976년 3월 31일 시내버스 면허를 취득하였다.
대천여객
대천여객(大川旅客)은 충청남도 보령시의 시내버스 업체이다.
대천여객 역사 및 현황
1979년 12월 29일 금남여객자동차(현 금남고속)에서 분리 설립되었다. 대천여객은 대천터미널 ~ 대천해수욕장 구간에서 좌석버스를 운행하고 있었으며, 현재, 좌석버스는 운행하고 있지 않으며, 모든 노선이 일반시내버스로 운행중이다.
1997년 K리그
출범 15년째를 맞는 1997 프로축구는 대전 시티즌의 창단으로 10개팀으로 늘어난데다 전력의 평준화로 어느 해보다 우승의 향방을 가늠하기가 쉽지 않았다. 수원 삼성 블루윙즈가 데뷔 첫 해인 1996 시즌 챔피언 결정전에 오른데서도 알 수 있듯 어느 팀도 우승 후보에서 완전히 배제할 수는 없는 상황이었다. 또한 최근 1991년 우승 이후 5년 동안 중하위권을 멤돌았던 부산은 세대교체에 성공했다는 평가를 받았다.
이렇게 팀성적에 있어서 1997 시즌은 전적으로 부산 대우 로얄즈를 위한 한 해였다. 1991년 프로축구 최초의 3회 우승이라는 기록을 세웠던 부산은 이번엔 시즌 전관왕이라는 새로운 기록에 팀의 이름을 새겼다. 정규리그와 아디다스컵, 프로스펙스컵을 석권한 부산은 시즌 MVP를 차지한 김주성을 주축으로 한 강력한 수비와 샤샤, 마니치 등 외국인 선수들이 이끈 결정력 높은 공격력으로 97 시즌 프로무대를 석권했다.
1997년 K리그
1997년 10월 25일 부산 구덕운동장 홈구단인 부산 대우가 고졸연습생 류병훈이 후반7분경 정재권의 어시스트를 받아 터뜨린 결승골에 힘입어 천안일화를 1- 0으로 누르는 순간. 83년 3월 출범한 국내 프로축구 역사는 새롭게 씌어졌다. 이차만 감독이 이끄는 부산 대우가 프로축구 사상 최초로 단일시즌 프로축구 천하통일이라는 기념비를 세운 것이다. 시즌 개막대회인 아디다스컵에 이어 프로스펙스컵을 거머쥐는가 싶더니 마침내 정규리그인 라피도컵까지 석권해 시즌 3관왕의 영광을 이룬 것이다. 부산 대우는 지난 91년이후 6년만의 정규리그 우승이자 통산 4차례 우승으로 최고 명문구단으로서 입지를 단단히 했다. 또한 최종 성적에서도 22승 11무 5패 승점 77로 2위 전남 드래곤즈(66점)보다 무려 11점이나 앞서 3관왕의 의미를 더욱 빛나게 만들었다.
또한 스위퍼로 제2의 축구인생을 활짝 연 김주성의 몸을 사리지 않는 불꽃 투혼과 군 복무 후 복귀한 정광석 김귀화의 분전과 프로 2∼4년차인 윤희준, 김재영, 김학철, 이민성 등 젊은 선수들의 과감한 플레이도 팀우승을 이끈 요인으로 분석되었다.
1997년 K리그
개인 기록에 있어서는 울산의 김현석, 안양의 서정원, 부산의 마니치가 각각 정규리그, 아디다스컵, 프로스펙스 컵 득점왕에 올랐다.
그리고 1997년 시즌은 1983년 프로리그 출범 이후 15년 만에 드디어 10번째 구단이 창단되어 명실 공히 선진 프로리그로의 진입을 알린 한 해였다. 더군다나 프로야구와 남자프로농구를 제치고 국내 프로스포츠 최초의 복수구단 시대의 서막을 열었다. 제10구단 이면서 시민구단이라는 이름을 내걸고 출발한 대전 시티즌은 신생팀 특유의 젊음과 패기로 중위권에 도약하는 성과를 거두었으며, 올해의 페어플레이팀상을 수상하고, 신인왕(신진원)을 배출하는 등 성공적인 리그 데뷔를 장식했다.
또한 이번 시즌부터 몇몇 구단들의 명칭이 변경되었는데, 부천 유공은 부천 SK로, 포항 아톰즈는 포항 스틸러스로, 전북 다이노스는 전북 현대 다이노스로 구단 명을 변경했다.
사카이 다다자네
사카이 다다자네(일본어: 酒井忠真, 1671년 5월 22일 ~ 1731년 9월 28일)는 일본 에도 시대의 다이묘로, 데와노쿠니 쇼나이번의 4대 번주이다. 어릴적 이름은 고고로(小五郎)이고, 관위는 종4위하, 사에몬노조(左衛門尉)이다.
간분 11년(1671년) 4월 14일, 쇼나이 번의 3대 번주 사카이 다다요시의 맏아들로 태어났다. 엔포 8년(1680년), 쇼군을 처음 알현하였고, 덴나 2년(1682년) 아버지 다다요시가 사망함에 따라 번주직을 계승하였다. 겐로쿠 6년(1693년) 1월, 오쿠즈메(奥詰)에 임명되었고, 2월에는 소바요닌직을 겸임하였으나, 3월 1일에 면직되었다. 이듬해 다시 오쿠즈메에 재임되었고, 겐로쿠 15년(1702년) 2월에 면직되었다. 교호 16년(1731년) 8월 28일, 에도에서 61세로 사망하였다. 유일한 아들 사카이 다다토키가 호에이 6년(1709년)에 요절하여 후사가 없었으므로, 사카이 다다요리를 양자로 삼아 그의 뒤를 이었다.
익성군 (1566년)
익성군 이향령(益城君 李享齡, 1566년 3월 24일~ 1614년 7월 1일)는 조선 중기의 왕족이다. 본관은 전주(全州), 휘는 향령(享齡), 자는 수원(壽元)이다.
덕흥대원군의 손자이며, 아버지는 하원군 이정이며, 어머니는 남양군부인 홍씨이다. 영의정 홍섬은 그의 외조부이다. 부인은 진주군부인(晋州郡夫人) 소씨(蘇氏)이다.
익성군 (1566년) 생애
하원군의 차남으로 1566년(명종 21) 3월 24일 태어났으며 1578년(선조 11) 13세 때 익성정(益城正)에 봉해지고, 얼마 후 도정(都正)이 되었다. 1591년(선조 24) 광국원종공신 1등에 책록되었다.
1592년 4월 임진왜란이 일어나 선조가 의주로 파천하자 아버지 하원군과 함께 걸어서 의주 행재소(行在所)에 호종하였으며, 1596년 정의대부(正義大夫)로 가자(加資)되고, 익성군(益城君)에 봉해졌다.
이무렵 그가 왕족의 위세를 빌려 백성의 서적을 침탈했다는 대간의 탄핵이 지속되었으나 왕이 두둔하여 돌보아줌으로써 무사하였고, 오히려 왕이 수십권의 서책을 하사하고 승헌대부(承憲大夫)에 가자하였고, 1605년(선조 38) 호성원종2등공신(扈聖原從二等功臣)에 책록되었고, 1610년 종1품인 가덕대부(嘉德大夫)가 되었다.
익성군 (1566년) 생애
1612년 대북파가 소북파를 제거하기 위하여 김직재(金直哉) 등이, 순화군 이보에게 입양한 그의 아들 진릉군 이태경을 받들어 반역을 꾀하려 했다는, 이른바 김직재의 무옥 사건에 연루되어 거제도에 유배되어 1614년(광해 6) 7월 1일 유배지에서 향년 49세로 별세하였다.
당시 아들들 대부분이 유배 중이었기에 제대로 장례를 치르지 못하고 임시로 익산에 장사지낸 뒤 1623년 인조반정 이후 신원이 되자 1643년에 이장하였다. 전라북도] 익산군 왕궁면 용화리(화곡)에 장사했다가 뒤에 이장, 묘소는 충청남도 논산시 은진면 용산리 산 93-3에 있으며, 1643년 신도비가 세워졌으며 조익이 글을 짓고, 오준이 글씨를 썼다. 익성군 신도비 및 무석(益城君 神道碑 및 武石)은 충청남도 유형문화재 제86호로 지정되었다.
익성군 (1566년) 가족 관계
적실 : 진주군부인 소씨(晋州郡夫人 蘇氏, 1566년 - 1648년), 군수(郡守) 진주인(晋州人) 소수(蘇遂)의 딸.
장남 : 진산군 이순경(晋山君 李順慶, 1584년 - 1643년)
2남 : 진천군 이희경(晋川君 李喜慶, 1591년 - 1664년)
3남 : 진릉군 이태경(晋陵君 李泰慶, 1594년 - 1612년)
4남 : 진평부정 이승경(晋平副正 李承慶, 1598년 - 1658년)
6남 : 이준경(李浚慶, 1600년 - ?년)
7남 : 진계부정 이윤경(晋溪副正 李潤慶, 1604년(1602년) - 1648년)
장녀 : 이영순(李英順, 1582년 - ?년), 전주인(全州人) 최내길(崔來吉)에게 출가.
2녀 : 이축순(李丑順, 1589년 - ?년), 해주인(海州人) 정대영(鄭大榮)에게 출가.
3녀 : 이정순(李貞順, 1592년 - ?년), 평산인(平山人) 신상급(申尙伋)에게 출가.
4녀 : 이무순(李戊順, 1608년 - ?년), 연안인(延安人) 이동형(李東馨)에게 출가.
진릉군 가계
덕흥대원군의 증손으로, 선조의 백형 하원군 이정의 손자이며 익성군 이향령의 아들이다. 어머니는 좌찬성을 지낸 소세양의 손녀 진주군부인 소씨(晋州郡夫人 蘇氏)이다. 선조의 여섯째 왕자 순화군 이보(李王+土)에게 입양되었다가 파양되었다. 부인은 문과(文科) 연일인(延日人) 정사(鄭泗)의 딸이다.
진릉군 생애
익성군의 셋째아들로 1594년 8월 18일 태어났으며 처음 이름은 봉경(奉慶)이었다가 뒤에 태경으로 개명했다. 1604년 5촌 당숙인 순화군이 후사 없이 죽자 그의 양자로 입양되고, 1609년(광해군 1) 진릉군(晋陵君)에 봉하여졌다. 1612년에 대북파는 영창대군을 지지하던 소북파를 제거하려고 무옥을 일으켰다.
황해도 봉산군수 신률(申慄)은 병역을 피하려다 붙잡힌 김경립(金景立)을 체포하여 유팽석(柳彭錫)을 시켜서 무옥을 꾸미게 하였다.
김경립은 이들이 꾸민 각본에 따라 아버지 김직재(金直哉)의 실직(失職)에 불만을 품은 김백함(金百緘)을 모역의 주모자라고 허위자백하였다. 이로써 김직재·김백함 부자와 김직재의 사위 황보신(皇甫信) 등이 체포되어 모진 고문 끝에 김백함 자신이 모역의 주모자라고 허위자백하면서, 그들이 왕으로 추대한 인물은 진릉군 이태경이라고 진술하였다.
진릉군 생애
광해군은 당시에 순화군의 장인인 황혁(黃赫)이 신천(新川)에 적거(謫居)하고 있었기에 진릉군이 역모에 가담된 사실에 의심의 여지가 없다고 보고, 역모죄로 다스렸다. 그리하여 그는 절도에 위리안치되고, 1612년 10월 28일 향년 19세로 사사(賜死)되었다.
그리고 그의 형제도 연좌되어 형 진산군 이순경은 강진에, 형 진천군 이희경은 사천에, 동생 진평부정 이승경은 흥양에, 이복동생 양평수 이득경은 이산(理山)에 각각 정배되었다.
묘소는 충남 논산시 은진면 용산리 산 93-3 아버지 익성군묘역 내에 있다.
진릉군 가족 관계
어머니 : 진주군부인 소씨(晋州郡夫人 蘇氏, 1566년 - 1648년), 군수(郡守) 진주인(晋州人) 소수(蘇遂)의 딸.
동복형 : 진산군 이순경(晋山君 李順慶, 1584년 - 1643년)
동복형 : 진천군 이희경(晋川君 李喜慶, 1591년 - 1664년)
동복동생 : 진평부정 이승경(晋平副正 李承慶, 1598년 - 1658년)
동복동생 : 이준경(李浚慶, 1600년 - ?년)
동복동생 : 진계부정 이윤경(晋溪副正 李潤慶, 1604년(1602년) - 1648년)
동복누나 : 이영순(李英順, 1582년 - ?년), 전주인(全州人) 최래길(崔來吉)에게 출가.
동복누나 : 이축순(李丑順, 1589년 - ?년), 해주인(海州人) 정대영(鄭大榮)에게 출가.
동복누나 : 이정순(李貞順, 1592년 - ?년), 평산인(平山人) 신상급(申尙伋)에게 출가.
동복여동생 : 이무순(李戊順, 1608년 - ?년), 연안인(延安人) 이동형(李東馨)에게 출가.
We Are Golden
"We Are Golden"은 미카의 두 번째 앨범 The Boy Who Knew Too Much.의 첫 싱글이다. 이 곡은 그렉 웰스에 의해 프로듀스, 믹스되었고, Andrae Crouch 가스펠 합창단이 피쳐링 했다.
We Are Golden 발매
이 싱글은 영국에서 2009년 7월 20일 BBC 라디오로 방송되며 데뷔했다.
We Are Golden 설명
Q매거진과의 인터뷰에서 미카는 이와 같이 말했다:
Warner Bros과 Cherrytree Records를 녹음한 아티스트 Adam Bertrand가 리드 백그라운드 보컬로 노래하고, 마지막 코러스에서 미카와 듀엣으로 합창한다.
We Are Golden 비평
이 곡은 지금까지 일반적으로 좋은 평가를 받고 있다.
We Are Golden 뮤직비디오
"We Are Golden"의 뮤직비디오는 엘스트리 스튜디오에서 2009년 7월 9,10일에 촬영되었고, 스웨덴 영화 감독 Jonas Åkerlund이 감독했다. 2009년 8월 4일 영국의 채널 4에서 처음으로 방영되었다. 뮤직비디오에서 미카는 마치 청소년기의 자신의 방을 재현해 놓은 것과 같은 방에서 트렁크만 입은채 춤을 추며 자유롭고 열정적이었던 청소년기를 음악과 영상으로 표현해 많은 사랑을 받고 있다.
We Are Golden 포맷과 곡 목록
CD
iTunes 싱글
iTunes EP
12" vinyl
한정판, numbered, gold 7" vinyl
Remixes EP
We Are Golden 차트
이 싱글은 2009년 9월 13일 영국 싱글 차트에서 4위로 데뷔했지만 둘째 주에는 11위로 밀려났다. 영국차트 5위 안에 든 미카의 두 번째 싱글이 되긴 했지만 가장 빨리 사라지기도 했다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 경륜
2008년 하계 올림픽의 사이클 남자 경륜 종목은 8월 16일에 중화인민공화국의 베이징에 있는 라오산 사이클관에서 열렸다. 17개국에서 25명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 경륜 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 경륜 경기는 베이징에 있는 라오산 사이클관에서 경기가 열렸다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 매디슨
2008년 하계 올림픽의 사이클 남자 매디슨 종목은 8월 19일에 중화인민공화국의 베이징에 있는 라오산 사이클관에서 열렸다. 16개국에서 32명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 매디슨 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 매디슨 경기는 베이징에 있는 라오산 사이클관에서 경기가 열렸다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 크로스컨트리
2008년 하계 올림픽의 사이클 남자 크로스컨트리 종목은 8월 23일에 중화인민공화국의 베이징에 있는 베이징 사이클관에서 열렸다. 33개국에서 50명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 크로스컨트리 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 크로스컨트리 경기는 베이징에 있는 라오산 산지 사이클장에서 경기가 열렸다.
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 크로스컨트리
2008년 하계 올림픽의 사이클 여자 크로스컨트리 종목은 8월 23일에 중화인민공화국의 베이징에 있는 베이징 사이클관에서 열렸다. 21개국에서 30명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 크로스컨트리 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 크로스컨트리 경기는 베이징에 있는 라오산 산지 사이클장에서 경기가 열렸다.
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 크로스컨트리 경기 결과
Four riders abandoned the race, and eight were lapped while on the course and therefore made to stop.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 BMX
2008년 하계 올림픽의 사이클 남자 BMX 종목은 8월 20일부터 8월 22일까지 중화인민공화국의 베이징에 있는 라오산 BMX 경기장에서 열렸다. 21개국에서 32명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 BMX 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 BMX 경기는 베이징에 있는 라오산 BMX 경기장에서 경기가 열렸다.
2008년 하계 올림픽 사이클 남자 BMX 경기 결과
Q 준결선 진출
Q 준결선 진출
Q 준결선 진출
Q 준결선 진출
Q 결선 진출
Q 결선 진출
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 BMX
2008년 하계 올림픽의 사이클 여자 BMX 종목은 8월 20일부터 8월 22일까지 중화인민공화국의 베이징에 있는 라오산 BMX 경기장에서 열렸다. 13개국에서 16명의 선수가 참가하였다.
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 BMX 경기장
2008년 하계 올림픽 사이클 여자 BMX 경기는 베이징에 있는 라오산 BMX 경기장에서 경기가 열렸다.
토론토 교통국
토론토 교통국(영어: Toronto Transit Commission, TTC)은 캐나다 온타리오주 토론토의 시내버스, 지하철, 노면전차, 장애인 보조교통을 운행하는 토론토시 산하 공공 대중교통 기관으로, 일부 버스는 필 지역과 요크 지역까지 운행한다. TTC는 토론토 지역에서 가장 오래되고 규모가 큰 대중교통 기관으로, 토론토와 인접한 다른 지역의 대중교통과 연결된다.
1849년에 소형 역마차 네 대로 시작한 토론토의 대중교통은 1921년에 토론토 교통국 설립을 거쳐, 현재 70개 역에 걸친 3개 지하철 노선과, 150개가 넘는 버스 노선, 9개의 노면전차 노선을 운행하고 있다. 2023년 기준, 7억 3,536만 명이 토론토 교통국의 대중교통을 이용했고 평일 기준 하루 평균 230만 명이 이용하는 캐나다 최대 규모의 대중교통 체계이다.
토론토 교통국
토큰과 티켓으로 요금을 지불하던 토론토 교통국은 오늘날 신용카드와 전자지갑을 도입하고 타 교통기관과 2시간 무료 환승을 도입하는 등 요금 체계를 개편하고 있고, 차세대 전기 버스를 도입하여 이산화탄소 배출량을 감소하고 있다. 한편 에글린턴 애비뉴와 핀치 애비뉴는 물론, 토론토 시내, 스카버러, 리치먼드힐 등 토론토 내외의 다양한 지역에 지하철 및 경전철 노선이 지어지고 있고, 버스전용차로를 도입해서 일부 버스 노선의 속도도 올리는 등 대중교통을 현대화하는 데 다양한 노력을 기울이고 있다.
토론토 교통국 역사
토론토가 도시가 된 건 1834년으로, 인구는 1만 명도 채 되지 않은 소도시였다. 당시 토론토에서 운행하던 대중교통은 킹스턴, 나이아가라, 배리, 런던으로 가는 역마차에 불과하였다. 시내를 이동하는 다른 교통수단이 없었기 때문에 말, 도보 또는 개인이 보유하는 마차로 이동하기에 충분하였다. 하지만 1841년에 들어서서 도시 인구가 21,000명으로 늘어나면서 1849년, 토론토에서 목가구를 제조하는 소목장인 버트 윌리엄스가 '옴니버스'라고 불리는 작은 6인승 역마차 네 대를 제작하여 킹 스트리트와 영 스트리트를 따라 세인트로렌스 시장에서 요크빌의 레드 라이언 호텔까지 운행하였다. 옴니버스는 도입 이후로 유명세를 타서 윌리엄스는 10인승 역마차를 제작하였다. 이후 옴니버스가 추가 도입되면서 두 도로를 따라 몇 분 간격으로 운행하였다.
토론토 교통국 역사
윌리엄스의 옴니버스가 성공을 거두면서 1861년, 필라델피아에서 태어나 토론토에 정착한 알렉스 이스턴은 토론토에 노면철도를 짓기 위해 지역 상인들로 이루어진 단체를 꾸렸다. 뉴욕, 필라델피아, 보스턴으로 이미 여행을 갔다 온 이스턴은 노면철도 건설을 적극 지지하였으며 그의 새로운 '해든 카'(Haddon Car)라고 불리는 마차철도를 선보이고자 하였다. 1861년 3월 29일, 토론토 시의회는 이후에 토론토노면철도회사(Toronto Street Railway Company, TSR)로 알려진 이스턴의 단체에 30년 동안 노면전차를 운행할 권리를 제공하였다. 노면철도회사의 대표가 된 이스턴은 회사의 인부를 동원해 도로에 선로를 놓고, 1861년 9월 11일에 토론토의 첫 노면철도가 개통하였다.
토론토 교통국 역사
이스턴의 첫 노선은 윌리엄스 옴니버스와 동일하게 킹과 영을 따라 세인트로렌스 시장에서 요크빌까지 운행하였다. 두 번째 노선은 1861년에 퀸 스트리트를 따라 영 스트리트에서 당시 던다스 스트리트(오늘날 오싱턴 애비뉴)로 알려진 곳에 있던 정신병원까지 운행하는 노선으로, 노면철도는 모두 말이 끄는 마차철도로, 마구간은 요크빌에 위치해있었다. 윌리엄스는 바퀴를 바꿔가면서까지 이스턴의 TSR에 경쟁하려고 하였지만, TSR의 지갑은 윌리엄스보다 더욱 두둑하였고, 차량도 옴니버스보다 더 컸고, 토론토 시의회의 지지를 받았기에 이에 대응하기에는 역부족이였다. 1862년, 윌리엄스는 자신의 모든 옴니버스 자산을 매각하고 원래 직업인 소목장으로 돌아갔다.
토론토 교통국 역사
토론토의 특수한 궤간이 자리잡은 건 이 시기였는데, 마차철도가 오늘날의 표준궤인 1,435mm가 아닌 1,495mm 궤간에서 운행하는 이유는 확실한 바가 없지만 토론토 교통국에서 일하는 역사학자들에 따르면 증기 기관차가 노면철도와 같은 선로를 이용하는 것을 막기 위해서라는 설도 있고, 다른 학자에 따르면 이 궤간이 영국 마차 궤간이였기 때문에 전차 뿐만 아니라 도로를 이용하는 다른 마차들이 이 도로를 이용하는 데 유용했을 것이라고 추정하였다. 요크라고 불리던 토론토는 당시 '진흙탕 요크'(Muddy York)라고 불리던 시절에서 크게 벗어나지 못했고, 도로가 포장되기 전까지는 많은 개인 마차가 토론토의 비포장 도로를 지나기 위해 노면철도 선로를 이용하였다.
토론토 교통국 역사
1870년대와 1880년대, 전기는 단순한 과학적 호기심에서 도시의 불을 밝히고 차량을 움직일 수 있는 동력으로 발전하였다. 영국에서 온 존 조셉 라이트는 영과 킹에 있는 작은 상점에서 전기를 가지고 실험하였는데, 직접 제조한 전구를 팔고 각종 상점과 공장에 불을 비출 전기를 팔고 있었다. 1883년, 라이트는 토론토전등회사(Toronto Electric Light Company)를 설립하고, 이후 시카고와 비슷한 테마로 열렸던 토론토산업박람회에서 선임 담당자가 라이트에게 전기 철도를 지을 것을 제안하였다. 라이트는 벨기에계 미국인 이민자이자 전기 설비 전문가인 찰스 밴 디풀의 도움을 받아 1883년 박람회에서 시범 전차 노선을 지으려고 하였지만 결과는 그닥 좋지 않았다. 라이트는 이듬해인 1884년에 다시 시도하였고, TSR의 킹-엑시비션선 스트론 애비뉴 종점에서 박람회장까지 시험선로를 짓는 데 성공하였다. 처음엔 집전 방식이 제3궤도였다가 이후 1885년에 전차 지붕 위에 트롤리 폴을 달고 운행하였다. 시험 노선은 1889년까지 운행하고 이후 중단되었지만, 토론토시는 전차 운행이 운행 비용 절감 뿐만 아니라 마차철도에 비해 친환경적인 교통수단인 점을 감안했을 때 전차 쪽으로 눈을 돌렸다.
토론토 교통국 역사
토론토의 규모가 커지면서 TSR의 이용객 수도 늘어났다. 1861년에 44,000명이 이용하던 노면철도는 TSR의 운행 계약 기간이 만료되는 1891년에 들어서서 55,000명의 승객이 이용하였다. 1891년 5월 16일, 토론토시는 노면철도를 공영화하려고 하였지만 이는 시의 생각대로 이루어지지 못했다. 토론토시는 우선 TSR에게 가격을 제시하지 않고 운영권을 시에 건네줄 것을 요구하였다. TSR은 이에 대한 항의로 토론토의 노면철도 운행을 전면 중단하였다. 중재 끝에 상황은 진전되었고 5월 말에 140만 달러에 합의를 보고 공영 운행을 개시하였다. 하지만 토론토시는 몇 달 지나지 않아 노면철도를 직접 소유하고 운영하기에는 너무 위험하다고 판단하였다. 토론토 시의회는 기존에 있던 노면철도를 전철화하겠다고 공언한 새로운 사업가 컨소시엄에 30년 동안 노면철도 운영권을 주었고 이 컨소시엄은 토론토철도회사(Toronto Railway Company, TRC)로 발족하였다. TRC는 1891년 9월 1일에 운행을 시작하였고, 사업가들은 약속대로 1892년 8월 16일, 처치 스트리트에 새로운 전차 노선을 건설하였다. 이후 토론토의 마차철도는 모두 전철화되어 1894년 8월 31일, 도버코트를 따라 운행하던 마차를 마지막으로 자취를 감추었다.
토론토 교통국 역사
토론토철도회사 대표는 윌리엄 매켄지로, 캐나다 북부 철도를 설립한 철도 산업의 거물이다. TRC 초창기에 매켄지는 몇 가지 혁신안을 제시하였고 그의 리더십은 대중의 마음을 사로잡았다. TRC는 5센트 요금을 유지하였고, 무료 환승은 물론 어린이와 학생들을 위한 할인 요금을 도입하였다. 요금은 집표원이 차내를 돌아다니면서 커피잔과 같은 요금통에 돈을 집어넣는 방식으로 진행되었는데, 오늘날처럼 버스나 노면전차에 오르면서 요금을 내는 방식을 1910년 12월에 도입하려 하였지만 승객들의 반대로 이는 무산되었다.
토론토 교통국 역사
1893년부터 1904년까지, TRC는 교외 지역에 노면전차와 비슷한 차량으로 교외철도를 운행하였는데, 1893년에는 TRC가 레이크쇼어 로드를 따라 운행하는 토론토, 미미코 전기철도 및 조명회사(Toronto and Mimico Electric Railway and Light Company)를, 1895년에는 킹스턴 로드를 따라 운행하는 토론토, 스카보로 전기철도, 조명 및 전력회사(Toronto and Scarboro' Electric Railway, Light and Power Company)를 인수하였고, 1904년에는 두 교외철도가 토론토, 요크 교외철도(Toronto and York Radial Railway)로 소유권이 넘어가면서 11년 간의 TRC 교외철도 운행이 막을 내렸다.
1897년 5월 23일에는 노면전차의 일요일 운행이 주민투표 끝에 개시되었다. 당시 교회는 일요일에 노면전차가 운행하면 다른 스포츠 행사나 알코올 판매와 같이 일요일에 부적절한 활동으로 이어질 것이라며 우려를 표했는데, 주민투표에서는 일요일 운행안이 두 차례 부결되었고 세 번째에는 0.7% 차이로 통과되었다.
토론토 교통국 역사
토론토철도회사의 운영권이 만료를 앞두면서 TRC는 자신들이 소유한 시설에 대한 유지 보수에 소홀해졌다. 매켄지는 토론토 노면전차보다는 캐나다 전체로의 철도 확장에 보다 신경을 썼고 대륙횡단철도를 짓는 데 적지 않은 돈을 투자하였기에 토론토 대중교통에 투자할 돈이 그렇게 많지는 않았다. 19세기 말, 토론토는 인접한 지자체를 토론토시로 흡수하였으며 토론토철도회사에 새로 편입한 지역에 노면전차를 운행할 것을 요구하였다. 하지만 TRC의 운영권이 갱신될 지 불투명한 상황에서 기존 운영권은 기존 토론토 지역에만 운영하도록 되어있고 새로 흡수한 지역은 해당되지 않는다며 회사 측은 이를 단칼에 거절하였고, 법원 또한 회사 측의 손을 들어주었다.
토론토 교통국 역사
하지만 회사 측이 토론토시의 부탁을 거절하면서 토론토시는 TRC의 대중교통 운영권 갱신에 대해 부정적이었다. 하지만 운영권 만료가 10년이나 남은 상태에서 토론토시는 새로 흡수한 지역에 대중교통을 운행할 방법을 강구해야 했다. TRC가 새로운 지역으로 노면전차를 운행하지 않으면서 토론토시가 직접 운행을 맡기로 하였고, 이에 따라 토론토시립철도(Toronto Civic Railways)가 설립되어 댄포스, 이스트제럴드, 블루어웨스트, 세인트클레어, 랜즈다운에 전차 노선을 새로 깔았다. 새로운 전차 노선은 1921년 이후에 시내 노선과 통일될 점을 염두에 두어 궤간은 기존의 토론토 궤간인 1,495mm로 지어졌다.
토론토 교통국 역사
토론토시의 결단으로 새로 흡수된 지역에 대중교통이 운행하였지만 웨스트토론토와 노스토론토가 토론토시로 흡수되면서 토론토 및 요크 교외철도, 토론토교외철도와 같은 외곽 지역의 노면전차를 물려받았다. 토론토시립철도가 각각 별도의 요금을 징수하는 네 개의 노면전차 체계로 나뉘면서 토론토 내 대중교통 요금은 2센트에서 15센트까지 천차만별이였다. 토론토시는 TRC의 운영권이 1921년에 만료되는 대로 네 개의 체계를 하나로 통합할 계획이었다. 1920년 1월 1일, 토론토 시민들은 주민투표에서 모든 노면전차를 시가 관리하는 하나의 체계로 통일하는 방안에 찬성하였고, 1921년 9월 1일, 토론토시가 소유하고 운영하는 토론토교통국(Toronto Transportation Commission, TTC)이 발족하였다.
토론토 교통국 역사
1920년대는 토론토 교통에 있어서 중요한 시기로, 토론토철도회사와 토론토시립회사를 하나의 체계로 통합하는 데 적지 않은 노력을 기울였을 뿐만 아니라, TTC는 운영권이 만료되는 관계로 시설 개선에 별다른 관심이 없었던 TRC로부터 오래된 설비를 물려받아 이를 개선하는 게 시급하였다. 수십 킬로미터의 선로를 개량하고, 575대의 철제 피터 위트 노면전차를 구매하는 등 장비 교체가 다수 이루어졌다. TTC는 토론토교외철도를 포함한 다른 교외철도로부터 운영권을 흡수하였고 1927년에 들어서서 토론토의 모든 노면전차는 TTC가 운영하였다.
경제 전성기는 1929년 대공황과 함께 막을 내렸지만 TTC는 승객이 20% 감소하는 데 그치고 계속해서 기존 시설을 개량하였다. 1938년, TTC는 미국의 대중교통 회사 대표들이 늘어나는 자가용에 맞서 직접 디자인한 사장단회의위원회(Presidents' Conference Committee, PCC) 전차를 구매하였다. PCC 차량은 엄청난 성공을 거두었는데, 2차 세계대전으로 대중교통 승객 수는 더욱 늘어났다. 이후 TTC는 신형 버스를 구매하였고 지하철 건설을 위한 설계에 들어갔다.
토론토 교통국 역사
1942년, 토론토 교통국은 퀸과 영 스트리트에 지하 노면전차를 짓는 방안을 제안하였는데, 1946년에 영 스트리트에 지하철을 놓고 퀸 스트리트에는 지하 노면전차를 건설하는 방안이 주민투표에서 통과하였다. 영 지하철은 1949년에 착공하였다.
1950년대 초반, 토론토는 20년 간 지속된 경기 침체와 전쟁이 끝나고 도시가 교외로 확장하면서 기간 시설 투자와 비용의 적절한 분담을 위해 온타리오주는 1954년 1월 1일 토론토와 12개 교외 지자체를 광역토론토지자체(Municipality of Metropolitan Toronto)로 재편하였다. 토론토교통국 또한 통합시 소관이 되면서 영어 명칭도 Toronto Transit Commission으로 변경되었다. 새로 재편한 교통국은 기존 지역보다 7배 넓은 지역을 담당해야 했다. 이후 온타리오주의 지자체 개편은 계속해서 이루어졌는데, 1967년에는 7개의 작은 교외 지자체가 인접한 지자체로 통폐합되었고, 1998년에는 기존에 통합시와 지자체 두 단계로 운영되던 광역토론토지자체는 단층 지자체인 토론토시로 바뀌었지만, TTC는 통합시 산하 기관이었기 때문에 지자체 개편 이후로 별로 바뀐 건 없었다.
토론토 교통국 역사
재편 석 달 이후, 토론토 교통국은 캐나다의 첫 지하철을 개통하였다. 영 스트리트를 따라 에글린턴 애비뉴에서 유니언역까지 이어진 이 노선은 개통하자마자 큰 성공을 거두었고, 곧바로 연장 계획으로 이루어졌다. 첫 번째 지하철 노선은 승객이 지불한 요금으로 모두 충당하였지만, 버스 운행 규모가 네 배로 늘어나고 수익이 나지 않는 교외 지역에도 버스를 운행해야 했기에 지하철 연장 비용을 충당하기에는 역부족이었다. 도시는 대중교통이 확장하는 속도보다 더 빠르게 성장하였고, 이에 따라 일반 시민들은 대중교통보다는 자가용을 선호하였다. 지하철 연장 비용을 충당하는 데 통합시 뿐만 아니라 온타리오주도 동참하였고, TTC의 모든 건축 사업은 결국 세금으로 충당되었다. 하지만 토론토 지하철은 그에 맞게 연장되었다.
토론토 교통국은 1972년까지 운행 비용에서 흑자를 창출해냈지만 통합시 의회가 외곽 지역의 의원들로 대부분 구성되어 있는 관계로 교통국은 통합시 외곽 지역에서 시내 지역으로 이동하는 승객들이 지불하던 추가 요금을 없애고 단일 요금제로 바꾸면서 상황이 달라졌다. 1980년대 말에 들어서서 토론토 교통국의 연간 운영 비용은 250억 달러에 도달했고 북미에서 대중교통 운영에 대한 정부 지원금을 가장 적게 받는 기관이 되었다.
지하철 연장은 계속 이루어졌지만 반면 토론토의 노면전차는 설 자리를 잃게 되었는데, 교통국은 노면전차가 현 시대에는 맞지 않는 구닥다리 교통수단이라고 생각하면서 1980년까지 모든 노면전차 노선의 운행을 중단할 계획을 세웠다. 1970년대 후반, 스파다이나 고속도로와 자동차 위주의 도시 발전에 대한 지속적인 시위 끝에 지역 주민들은 교통국에 노면전차는 토론토 시내에 있어서 꼭 필요한 교통수단이라는 점을 전달하였다. TTC는 1972년에 노면전차 폐선 정책을 철회하였고 로저스 로드 노면전차가 이 정책으로 폐선된 마지막 노선이었다. 교통국은 로저스 로드에 쓰이던 노면전차를 신차로 교체할 때까지 유지 보수하였다.
1970년대와 80년대 토론토 교통국은 북미에서 모범이 되는 교통기관으로 자리잡았으며 1979년부터 1990년까지 교통국은 안전과 디자인에 있어서 여러 상을 수상받았다. 1990년대부터는 지하철 건설에 대한 정치적인 논쟁, 경기 침체와 예산 삭감, 토론토에서 인구가 급성장하는 지역에 대중교통을 발빠르게 운행하지 못한다는 점을 극복하지 못하고 승객 수가 역대 최고치인 연간 4억 6천만 명에서 20% 가량 감소하였다. 이후 1995년 8월에 듀폰트역과 세인트클레어 웨스트역 사이에서 지하철 추돌에 따른 사망 사고가 발생해 지하철 안전이 최저점에 다다랐다. 이 사고는 기관사의 운전 미숙, 유지 보수 기준 미달과 안전 장치의 빈틈이 원인으로 꼽히고 있다.
토론토 교통국은 이를 극복하기 위해 미국 뉴욕과 필라델피아의 교통기관 이사로 지내면서 좋은 평을 받은 데이비드 건을 새로운 이사로 선임하였다. 교통국의 예산은 여전히 부족하였는데, TTC는 여전히 북미에서 가장 적은 대중교통 지원금을 받고 있었지만 그 와중에도 대중교통을 개선하기 위해 적극 노력하였다. 1997년 9월 27일, 토론토는 운행이 중단된 지 31년 만에 스파다이나에 노면전차 운행을 재개하였고 셰퍼드 지하철과 하버프론트 노면전차도 개통하였다.
2000년대 이후, 토론토 교통국은 여전히 부족한 예산 문제로 미래에 대한 고민이 깊은 편이지만 온타리오주와 연방 정부가 경전철이나 지하철 연장 등 대중교통 확충에 대해 꾸준히 투자를 하면서 교통국은 또 한 번의 재기를 꿈꾸고 있는 상황이다. 2017년에는 1호선 영-유니버시티가 다운즈뷰역 (오늘날 셰퍼드 웨스트역)에서 본 메트로폴리탄 센터역까지 연장되었고, 5호선 에글린턴, 6호선 핀치 웨스트, 온타리오선, 스카버러 지하철 연장과 워터프론트 이스트 경전철까지 다양한 노선이 공사 중에 있거나 구상 중이다. 한편 1985년에 지어진 3호선 스카버러는 2023년 7월에 운행이 중단되어 스카버러 지하철 연장이 이루어질 때까지 셔틀버스가 운행 중이다.
토론토 교통국 체계
토론토 교통국은 일반 교통수단으로는 토론토의 지하철, 시내버스, 노면전차를 운행하고, 이 외에도 휠트랜스(Wheel-Trans)라는 거동이 불편한 교통약자를 위한 보조교통을 운행하고 있다.
토론토 교통국 체계
시내버스는 토론토에서 가장 많은 승객을 실어나르는 교통수단이다. 2024년 기준 토론토 교통국에는 28개의 심야버스 노선을 포함해 총 192개의 버스 노선이 운행 중이다. 2023년 기준, 토론토의 시내버스는 연간 3억 6,204만 명의 승객을 수송하였고 평일에 하루 평균 113만 7천 명이 버스를 이용하였다. 버스 노선은 도시 전체에 걸쳐 운행하고 지하철과 노면전차로 손쉽게 갈아탈 수 있으며, 갈아탈 때 무료로 환승할 수 있다. 지하철역 다수는 역 안에 버스 터미널이 있고 일부는 노면전차 터미널이 있어서 별도의 요금 지불이나 승차 태그가 필요하지 않다. 2022년 기준, 토론토 교통국에는 총 2,061대의 버스가 있으며, 차량 종류는 디젤, 하이브리드, 배터리로 운행하는 전기차와 가솔린 등이 있다. 버스 길이는 총 네 가지인데, 일반 버스는 12m, 굴절 버스는 18m, 미니버스는 8m나 6m이다. 미니버스를 제외한 모든 버스는 교통약자 승객이 이용할 수 있는 저상버스로, 모든 버스 전면에는 자전거를 싣고 갈 수 있는 자전거 거치대가 장착되어 있다.
토론토의 시내버스는 다음과 같이 나뉜다.
토론토 교통국 체계
7번에서 189번 버스는 일반 버스로, 대부분 월요일부터 토요일까지 오전 6시부터 다음 날 오전 1시 30분까지, 일요일에는 오전 8시부터 다음 날 오전 1시 30분까지 완행으로 운행하는 버스이다. 일반 버스 중에서 일부 버스는 늦은 저녁 시간대에는 운행하지 않거나 주말에는 운행하지 않는 등 일부 시간대에만 운행하는 경우가 있다.
토론토의 지하철은 세 개 노선으로 이루어져 있다.
1985년에 개통한 토론토 스카버러 지역의 중형철도수송시스템으로 운행했던 3호선 스카버러는 노선의 수명이 다한 관계로 2023년부터 운행이 중단되었다.
토론토 교통국 체계
토론토의 세 지하철 노선은 총 678량의 차량이 4호선 셰퍼드에서는 4량 1편성, 1호선 영-유니버시티와 2호선 블루어-댄포스에서는 6량 1편성으로 운행 중이며, 세 노선은 따로 운행하지만 차량기지 인입을 위한 인입선을 통해 서로 연결되어 있고, 같은 기술을 사용한다. 전동차는 각각 1호선과 4호선에서는 토론토 로켓 차량이, 2호선에서는 T시리즈가 운행 중이다. 3호선 스카버러는 S시리즈 차량 28대가 4량 1편성으로 운행 중이며, 다른 세 노선과는 궤간과 기술이 달랐기 때문에 별도로 관리되었다. 토론토 교통국은 시간이 지나면서 S시리즈 차량의 유지 보수에 어려움을 겪었고, 2023년 11월에 운행을 중단할 계획이었다. 하지만 2023년 7월 24일에 3호선 스카버러에서 탈선 사고가 일어나면서 이 노선은 조기 폐선되었다.