브루클린교 역사
겉으로는 인근 시내 도로의 교통량을 줄이기 위해, 조류 및 구조물 국장 그로버 월렌(Grover Whalen)은 1922년 7월 6일 브루클린교에서 자동차 통행을 금지했다. 실제 금지 이유는 같은 해에 과도한 교통량으로 인해 두 개의 케이블이 미끄러진 사고 때문이었다. 월렌과 로블링 모두 브루클린교의 보수와 평행 교량 건설을 요구했지만, 평행 교량은 건설되지 않았다. 월렌의 후임자인 윌리엄 워트 밀스(William Wirt Mills)는 1924년에 새로운 목재 블록 포장 도로를 설치하여 자동차가 다시 다리를 이용할 수 있도록 할 것이라고 발표했으며, 1925년 5월 12일부터는 자동차 통행이 다시 허용되었다.
실험의 일환으로 1946년 11월부터 맨해튼 방향 도로가 저녁 혼잡 시간 동안 브루클린 방향 교통량을 운행했다. 이 실험은 혼잡에 대한 불만으로 두 달 만에 종료되었다.
브루클린교의 첫 번째 주요 업그레이드는 1948년에 시작되었는데, 당시 데이비드 B. 스타인맨(David B. Steinman)에게 접근 램프 전체를 재건하는 계약이 체결되었다. 이 보수 공사는 예상 비용 700만 달러로 다리 도로의 수용력을 시간당 거의 6,000대로 두 배로 늘릴 것으로 예상되었다. 보수 공사에는 도로의 고가 및 트롤리 선로 철거, 내부 고가 선로와 기존 차량 차선을 분리하는 트러스 제거, 각 도로의 폭을 2차선에서 3차선으로 확장하는 작업이 포함되었다. 또한 새로운 강철-콘크리트 바닥도 건설되었다. 이 외에도 브루클린 쪽에는 애덤스 거리(Adams Street), 캐드먼 플라자, 브루클린-퀸즈 고속도로(BQE)로 연결되는 새로운 램프가 추가되었고, 맨해튼 쪽에는 파크 로(Park Row)로 연결되는 램프가 추가되었다. 1950년 1월, 다리는 개통 이래 처음으로 모든 통행이 잠시 중단되었고, 그해 3월에는 확장 공사를 위해 트롤리 선로가 폐쇄되었다. 건설 프로젝트 기간 동안 한 번에 한 개의 차선만 폐쇄되어 교통량이 줄어든 상태로 한 방향으로만 다리를 건널 수 있었다.
남쪽 확장 도로는 1951년 5월에 완공되었고, 이어서 북쪽 도로는 1953년 10월에 완공되었다. 복원은 1954년 5월 재건된 고가 산책로가 완공되면서 끝났다. 경간 재건축이 진행되는 동안, 냉전에 대비하여 맨해튼 접근로 아래에 방공호가 건설되었다. 석조 아치 중 버려진 공간에는 소련의 잠재적인 핵 공격을 위한 비상 생존 용품이 비축되어 있었고, 이 용품들은 반세기 후에도 제자리에 남아 있었다. 또한, 사보타주에 대비한 방어 장벽도 다리에 추가되었다.
브루클린교 재건과 동시에, BQE의 이중 갑판 고가도로는 교량의 브루클린 접근 램프에 있는 기존 강철 고가도로를 통해 건설되고 있었다. 브루클린교 남쪽의 BQE 구간은 1954년 6월에 애틀랜틱 애비뉴까지 개통되었지만, 북쪽 BQE에서 맨해튼 방향 브루클린교로의 직통 램프는 1959년까지 개통되지 않았다. 시는 또한 1954년에서 1955년 사이에 다리와 풀턴 스트리트 사이의 브루클린 애덤스 스트리트 접근로를 60 to 160 피트 (18 to 49 m)로 확장했다. 이어서 풀턴 스트리트에서 애틀랜틱 애비뉴까지의 보럼 플레이스(Boerum Place)도 확장되었다. 이를 위해 오래된 킹스 카운티 법원 건물을 철거해야 했다. 탑은 1958년에 청소되었고 브루클린 앵커리지는 다음 해에 수리되었다.
맨해튼 쪽에서는 1953년에 논란이 많았던 맨해튼 진입 광장 재건축이 승인되었다. 파크 로(Park Row) 위에 입체 교차로를 추가하는 이 프로젝트는 옛 뉴욕 월드 빌딩을 포함한 21개 건물을 철거해야 했기 때문에 격렬한 논쟁을 불러일으켰다. 재건축은 또한 파크 로의 410가구를 이주시킬 필요가 있었다. 1956년 12월, 시는 광장의 2년 간의 보수 공사를 시작했다. 이는 다리 자체의 재건축과 마찬가지로 한 번에 한 차선씩 폐쇄해야 했다. 맨해튼 접근로 주변 지역 재개발 작업은 1960년대 중반에 시작되었다. 동시에, 접근로의 혼잡을 완화하기 위해 고가 FDR 드라이브로 직접 연결되는 램프 계획이 발표되었다. FDR 드라이브에서 브루클린교로의 램프는 1968년에 개통되었고, 다음 해에는 다리에서 FDR 드라이브로의 램프가 개통되었다. 맨해튼 방향 브루클린교에서 북쪽 파크 로(Park Row)로 연결되는 단일 램프는 1970년에 건설되었다. 2년 후에는 90주년을 기념하여 다리 재도색이 발표되었다.
브루클린교는 노후와 방치로 인해 점차 손상되었다. 제2차 세계 대전 이전에는 200명의 상근 유지 보수 작업자가 있었으나, 20세기 후반에는 그 수가 5명으로 줄었고, 시 전체적으로도 교량 유지 보수 작업자는 160명에 불과했다. 1974년에는 콘크리트 도로의 추가 침식을 막기 위해 밴과 버스와 같은 중차량의 다리 통행이 금지되었다. 4년 후 『뉴욕 타임스』 보도에 따르면, 케이블이 눈에 띄게 마모되고 보행자 산책로에 구멍이 뚫려 있었다. 시는 브루클린, 맨해튼, 윌리엄스버그, 퀸즈버러교를 개조하는 대규모 프로젝트의 일환으로 브루클린교의 모든 케이블을 1억 1500만 달러에 교체할 계획을 세우기 시작했다. 1980년까지 브루클린교는 즉시 폐쇄될 만큼 심각한 상태였다. 일부 지역에서는 케이블의 절반이 끊어져 있었다.
1981년 6월, 대각선 스테이 케이블 두 개가 끊어져, 보행자가 사망했다. 이후 앵커리지에서 녹이 발견되었고, 한 달도 채 되지 않아 또 다른 케이블에  slack이 발생하여 긴급 케이블 수리가 필요했다. 이 사건 이후 시는 제안된 케이블 교체 일정을 앞당겼으며, 100주년을 앞두고 브루클린교에 대한 1억 5300만 달러 규모의 보수 공사를 시작했다. 이 프로젝트의 일환으로 J. 로이드 헤이그가 설치한 교량의 원래 현수 케이블은 1986년에 베슬리헴 스틸에 의해 교체되었으며, 이는 건설 이후 처음으로 케이블이 교체된 사례이다. 또한, 브루클린 쪽 워싱턴 스트리트의 계단이 개조되었고, 틸러리 및 애덤스 스트리트의 계단은 램프로 교체되었으며, 산책로에서 각 탑의 발코니로 이어지는 짧은 계단 구간은 제거되었다. 더 작은 프로젝트로, 1982년부터 다리의 건축적 특징을 강조하기 위해 야간 조명이 설치되었다.
추가적인 문제들이 계속되었고, 1993년에는 다리 탑 근처에서 높은 수준의 납이 발견되었다. 1999년 중반에는 다리에서 이스트강으로 작은 콘크리트 조각들이 떨어지기 시작하여 추가적인 긴급 수리가 착수되었다. 콘크리트 상판은 1950년대 보수 공사 중에 설치되었으며 수명은 약 60년이었다. 9·11 테러 이후 인근 세계 무역 센터에 대한 보안 우려가 증가하면서, 다리의 서쪽 차선에서 파크 로(Park Row)로 나가는 출구가 안전 조치로 폐쇄되었다. 그 파크 로 구간은 뉴욕 경찰국(NYPD) 본부 바로 아래를 지나기 때문에 폐쇄되었다. 2003년 초, 전기 요금을 절약하기 위해 NYCDOT은 밤에 다리의 "목걸이 조명"을 껐다. 몇몇 개인 단체들이 조명 자금을 기부한 후 그해 말 다시 켜졌다.
2007년 I-35W 미시시피강 다리 붕괴 사고 이후, 미국 전역의 교량 상태에 대한 대중의 관심이 집중되었다. 『뉴욕 타임스』는 2007년 검사에서 브루클린교 접근 램프가 "불량" 등급을 받았다고 보도했다. 그러나 뉴욕 교통국(NYCDOT) 대변인은 불량 등급이 위험한 상태를 의미하는 것이 아니라 보수 공사가 필요하다는 것을 의미한다고 말했다. 2010년, NYCDOT은 접근로와 상판 보수 및 현수 경간 재도색을 시작했다. 작업에는 새로운 프리패브 램프를 재도색하여 두 개의 접근 램프를 한 차선에서 두 차선으로 확장하는 것, 요크 스트리트(York Street)의 동쪽 방향 BQE 위 간격을 높이는 것, 지진 방지 개조, 녹슨 난간 및 안전 장벽 교체, 도로 상판 재포장 등이 포함되었다. 이 작업으로 인해 4년 동안 우회해야 했다. 당시 이 프로젝트는 2014년에 완료될 예정이었으나, 나중에 2015년으로, 다시 2017년으로 지연되었다. 프로젝트 비용도 2010년 5억 800만 달러에서 2016년 8억 1100만 달러로 증가했다.
2016년 8월, 뉴욕 교통국(NYCDOT)은 확장된 자전거 및 보행자 도로로 구성된 더 무거운 상부 갑판을 다리가 지탱할 수 있는지 확인하기 위해 7개월간 37만 달러 규모의 연구를 수행할 것이라고 발표했다. 당시 평일 평균 약 1만 명의 보행자와 3,500명의 자전거 이용자가 이 도로를 이용하고 있었다. 브루클린 쪽 보행자 출입구 작업은 2017년까지 진행 중이었다. 뉴욕 교통국(NYCDOT)은 또한 2016년에 브루클린교의 기초를 보강하여 침하를 방지하고, 4년 전 허리케인 샌디로 손상된 접근 램프의 석조 아치를 수리할 계획이라고 밝혔다. 2018년 7월, 뉴욕시 랜드마크 보존 위원회는 브루클린교의 현수탑과 접근 램프에 대한 추가 보수 공사를 승인했다. 그해 12월, 연방 정부는 시에 2,500만 달러의 자금을 지원했으며, 이는 교량 접근로와 현수탑의 3억 3,700만 달러 규모의 보수 공사 비용을 지불하는 데 사용될 예정이었다. 작업은 2019년 후반에 시작되어 4년 안에 완료될 예정이었다. 이 복원에는 아치에서 벽돌을 제거하고 그 뒤에 새로운 콘크리트를 채워 넣는 작업이 포함되었으며, 원래 모르타르와 같은 뉴욕주 북부 채석장에서 온 모르타르가 사용되었다. 화강암 아치도 청소되어 오랫동안 때로 가려져 있던 돌의 원래 회색이 드러났다. 또한, 240만 달러의 비용으로 56개의 LED 램프가 다리에 설치되었다.