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승리 투수와 패전 투수 배경
승리와 패배를 얻는 투수들은 통틀어 기록 투수라고 알려져 있다. 경기를 시작했지만 승리 또는 패배 없이 떠난 투수(즉, 어떤 팀이 최종 리드를 얻거나 내주기 전에)는 그의 개인적인 성적과 관계없이 노 디시전을 받았다고 한다. 투수의 총 승리와 패배는 일반적으로 함께 기록된다. 예를 들어, 12승 10패의 투구 기록은 12승과 10패를 나타낸다.
1900년 이전의 메이저 리그 베이스볼 초기에는 뛰어난 투수가 한 시즌에 30승 이상을 올리는 것이 흔했으며, 해체된 프로비던스 그레이스의 올드 호스 래드번이 1884년에 60승으로 기록을 보유하고 있다. 그러나 1900년 이후에는 투수들이 선발 등판 횟수가 점점 줄어들면서 기준이 바뀌었다. 점차 타격이 향상되면서 더 나은 투구가 필요해졌다. 이는 특히 공을 훨씬 더 세게 던져야 한다는 것을 의미했고, 투수에게 하루에 100구 이상을 거의 전력으로 던지도록 요청하고 며칠 동안 회복할 시간을 주지 않는 것은 비현실적이 되었다.
승리 투수와 패전 투수 배경
20세기 첫 3분의 1(특히 라이브볼 시대 이후) 동안 30승은 뛰어난 성적의 드문 표시가 되었고, 이 기준은 1940년대부터 1980년대까지 25승으로 줄어들었다(그 기간 동안 30승 이상을 기록한 유일한 투수는 1968년 데니 맥클레인으로, 이는 이례적인 투수 지배 시즌이었다).
1990년 이후에는 이것이 더욱 변화하여, 한 시즌에 20승 이상을 기록하는 것은 이제 매 시즌 소수의 투수만이 달성한다. 예를 들어, 2004년에는 500명 이상의 메이저 리그 투수 중 단 세 명만이 그렇게 했다. 2006년과 2009년에는 어느 리그에서도 20승 투수가 없었다. 마지막으로 25승을 기록한 투수는 1990년 밥 웰치였다.
승리 투수와 패전 투수 배경
뉴욕 타임스는 2011년에 고급 통계가 확대됨에 따라 투수의 승패 기록의 중요성이 감소했다고 썼다. 종종 승리는 투수가 통제할 수 있는 범위를 상당히 벗어난다. 압도적인 투수조차도 팀이 그를 위해 득점을 하지 않으면 승리를 기록할 수 없다. 예를 들어, 펠릭스 에르난데스는 13승 12패의 기록에도 불구하고 2010년 사이 영 상을 수상했다. 그가 투구한 매리너스는 그 시즌에 메이저 리그에서 가장 적은 513득점을 기록했으며, 펠릭스 에르난데스는 2.27의 평균자책점과 리그 최다인 249.2이닝을 던졌다. 마찬가지로 2004년 밀워키 브루어스 선발 투수 벤 시츠는 12승 14패의 패배 기록을 기록했지만, 리그 최고인 8:1의 삼진 (야구) 대 볼넷 비율을 보였고 평균자책점 (2.70) 및 WHIP (0.98)에서 상위 5위 안에 들었다. 득점 지원에 대한 의존도 외에도 선발 투수의 승리는 불펜 지원에도 달려 있다. 선발 투수는 훌륭하게 투구하며 리드를 잡고 경기를 떠날 수 있지만, 불펜이 세이브를 날리고 리드를 내주는 것을 더그아웃에서 무력하게 지켜볼 수 있다. 이는 강력한 경기력에도 불구하고 팀이 결국 승리하든 안 하든 선발 투수에게 승리 대신 노 디시전을 받을 자격을 부여할 것이다. 불펜이 약한 팀의 선발 투수들은 이 때문에 승리 수가 적은 경향이 있다. 마찬가지로, 투수는 나쁜 성적을 내고 많은 점수를 내주고 원하는 것보다 일찍 경기를 떠날 수 있지만, 그의 팀이 훨씬 더 많은 점수를 냈기 때문에 여전히 승리할 수 있다. 일부는 선발 투수가 팀에게 이길 현실적인 기회를 얼마나 자주 주었는지를 나타내는 지표로 퀄리티 스타트 통계를 선호한다.
승리 투수와 패전 투수 결정 기록
퍼드 갤빈 (1883년)은 한 시즌 최다 결정(75회)의 메이저 리그 기록을 보유하고 있다. 1908 시즌 동안 에드 월시는 55회의 결정을 기록했는데, 이는 1900년 이후 한 시즌 최다 기록으로 남아 있다. 윌버 우드는 라이브볼 시대 (1920년~현재) 시즌 기록을 보유하고 있으며, 1973년에 44회의 결정을 기록했다. 2024년 기준으로 로이 할러데이와 애덤 웨인라이트 (2010년에 각 31회 결정)가 한 시즌에 30회 이상의 결정을 기록한 마지막 투수였다. 통산 기록은 사이 영이 보유하고 있으며, 그는 1890년부터 1911년까지 826회의 결정을 기록했다.
산데푸 전투
산데푸 전투(러시아어: Сражение при Сандепу) 또는 흑구대 전투(일본어: 黒溝台会戦 콧코다이 카이센[*])는 러일 전쟁 후기 만주 남부 선양시의 58km 내에서 일본군과 러시아군이 치른 전투이다.
산데푸 전투 배경
사하 전투 후 러시아군과 일본군은 겨울이 시작되기 전 봉천 남쪽에서 대치하고 있었다. 오스카르 그리펜베르크가 지휘하는 러시아 제2군은 일본군의 왼쪽 측면이 러시아군에게 노출된 것을 확인했다.
1905년 1월 2일 일본군이 여순항 포위에서 러시아군의 항복을 얻어내자 노기 마레스케의 일본군 제3군이 더 증원되어 일본군은 더욱 강력해지고 있었다. 이에 그리펜베르크 사령관은 이러한 상황을 돌파할 새로운 공격을 준비했다.
산데푸 전투 전투 과정
알렉세이 쿠로파트킨 사령관의 반대를 물리치고 그리펜베르크는 공격을 준비해 1월 25일 유럽 군대에서 파병 온 러시아 육군 8군을 10개로 분할하고 5개 소총 여단과 제1 시베리아 육군 부대, 상당량의 기병대, 350개의 소총과 28만 5000명의 병력을 준비시켰다.
그리고 총공격을 개시해 흑구대시 부근에서 일본군의 왼쪽 측면을 공격하여 거의 돌파하였는데 이는 막 준집결하여 야영하던 일본군을 놀라게 하였으나 곧이은 일본군의 맹렬한 저항, 눈보라 등의 기상 조건, 다른 러시아 부대의 지원 없이 공격은 교착상태에 빠졌다.
1월 29일 그리펜베르크는 쿠로파트킨 사령관으로부터 중지 명령을 받았는데 당시에 러시아군은 갑작스럽게 얻은 승리로 사기가 올라가고 전투 능력도 충분한 상태였다. 이 전투 후 그리펜베르크는 사임하고 모스크바로 돌아가 신문에 쿠로파트킨 사령관이 자신의 전공을 질투해 작전 중지 명령을 내렸다고 주장했다.
산데푸 전투 결과 및 영향
이 전투에서 양측 모두 많은 피해를 냈지만 결판을 내진 못했고 일본군은 시베리아 철도를 통해 러시아 지원군이 도착하기 전에 만주의 러시아군을 괴멸시켜야 함을 알고 있어 봉천 전투에서 마지막 결전을 벌이게 된다.
산데푸 전투 참고자료
McCullagh, Francis. (1906). With the Cossacks; Being the Story of an Irishman who Rode with the Cossacks throughout the Russo-Japanese War. London: E. Nash. [http://www.worldcat.org/title/with-the-cossacks-being-the-story-of-an-irisman-who-rode-with-the-cossacks-throughout-the-russo-japanese-war/oclc/777525 OCLC 777525
오슬로 메트로
오슬로 메트로(노르웨이어: Oslo T-bane, 노르웨이어: Oslo Tunnelbane)는 오슬로의 도시 철도이며, 소유자 루테르의 위탁을 받아서 오슬로 T-반드리프트에서 운영한다. 총 6개의 노선이 있으며, 총 영업 거리는 80km이다. 2011년 1일 이용자 수는 약 222.000명이며, 총 95개의 역 중 16개 역은 지하나 실내에 있다. 오슬로의 15개 지역 및 베룸까지 운행한다.
처음으로 개업한 도시 철도 노선은 1898년 홀멘콜 선이며, 지선 뢰아 선이 1912년 개업하였다. 1928년 나시오날테아트레 역으로 가는 지하 역이 개업하였고, 이는 노르딕 국가 최초의 지하 철도이다. 1934년 송스반 선, 1942년 콜소스 선이 개업하였다. 1957년 외스텐셰 선이 도시 철도 기준으로 개축되고 람베르트세테르 선, 그로루드 선, 푸루세 선이 개통된 이후, 1966년 오슬로 동부에 T-반이 개통되었다. 1993년 도심을 지하로 지나고 모든 노선의 열차가 지나는 공용 터널이 개업하였고, 2006년에는 링 선이 개업하였다. 2006년부터 2010년까지 T1000 차량을 MX3000으로 대차하였다.
오슬로 메트로 역사
1854년 호베드 선이 개통되면서 오슬로에 철도 교통이 보급되었다. 1872년 드람멘 선, 1879년 외스트폴 선이 개업하였다. 1875년 첫 말 노면 전차가 보급되었고 (KSS, Kristiania Sporveisselskab]), 1894년에는 전기 노면 전차가 보급되었다. (KES, Kristiania Elektriske Sporvei)
첫 교외 노면 전차 노선은 홀멘콜 선으로, 1898년 개업하였다. 다른 교외 노면 전차 노선처럼 도로와는 구분된 궤도를 사용하며, 간이 정류장 대신 역사를 지었기 때문에 오슬로의 첫 도시 철도로 구분된다. 다른 교외 노면 전차 노선과는 달리, 홀멘콜 선은 도심으로 연장되지 않았고 마요르스투엔 역에서 환승해야 했다. 1909년까지는 차폭 3.1m 광폭형 차량을 사용하지 않았다. 1912년 지선이 개업하였으며, 1916년에는 트뤼반으로 연장되었으며, 프롱네르스테렌부터는 화물용 단선이 설치되었다. 단선 구간은 1939년 철거되었다.
오슬로 메트로 역사
1912년 노르딕 국가 최초의 지하 철도 건설이 시작되었으며, A/S 홀멘콜바넨 측이 마요르스투엔부터 나시오날테아트레 역까지의 2 km 건설을 시작하였다. 이 노선은 1928년 개업하였으며, 중간역으로 발키리 플라스 역이 있었다.
교외 노선의 영업이 성공적이었기 때문에 스쾨옌 서측으로 연장하려는 계획을 세웠다. 1919년 릴레아케르 선이 릴레아케르 역까지 개통되었고, 1924년 아브뢰스 역, 1930년 콜소스 역까지 개통되었다. 1942년에는 야르 역부터 쇠르뷔하우겐 역까지가 개통되어, 야르부터 콜소스 경유 나시오날테아트레까지 운행 계통이 생겼다. 이와 함께 광폭 교외형으로 차량이 대차되었다. 이 운행 계통은 오슬로 스포르베이에르(Oslo Sporveier)에서 관할하였으며, 1924년 모든 노면 전차 회사를 매입해서 탄생하였다.
노선 건설 중 가옥 피해에 대한 보상금과, 예상보다 비싼 건설 비용 때문에 재정 상태에 큰 영향을 주었고, 1934년 아케르 시에서 주식을 매입하였으나, 1975년까지 오슬로 증권 거래소에서 주식이 거래되었다. 이 때까지 오슬로 스포르베이에르에서 대부분 교외 노선을 인수하였다.
오슬로 메트로 역사
1912년 홀멘콜 선과 동일한 차량 폭을 사용하는 에케베리 선을 건설하면서 도시 철도 계획이 실행되었다. 도심부로 터널을 지으려고 하였으나, 공통 터널의 첫 구간에 들어간 막대한 비용 때문에 취소되었다. 제2차 세계 대전 이후 복구를 위한 계획의 일부로 T-바네 계획이 1949년 시작되었으며, 초기 계획은 1951년에 나왔고, 1954년 시 의회에서 오슬로 동부에 4개의 지선을 건설하기로 하였다. 노면 전차와는 달리 제3궤조로 전력을 공급받고, ATP와 차상 신호를 사용하며, 승강장은 6량 기준, 평면 건널목은 입체화하기로 하였다.
오슬로 메트로 역사
당시 동부에는 노면 전차 노선으로 에케베리 선(1919년 개통) 과 외스텐셰 선(1923년 개통) 이 있었고, 외스텐셰 선만 T-바네에 연결될 예정이었다. 북동쪽으로 그로루드 선, 동쪽으로 람베르트세테르 선, 남동쪽으로 푸루세 선을 짓기로 하였다. 이 지역은 오슬로의 새로운 교외 지역으로 개발될 예정이었고, 대중 교통이 공급되어야 했다. 교외 노선은 일단 기존의 노면 전차를 연장하는 식으로 건설하고, 중심으로 연결되는 터널을 나중에 건설하기로 했다. 람베르트세테르 선은 1957년 개통하였고, 외스텐셰 선은 1958년 뵐레르 역으로 연장되었다.
오슬로 메트로 역사
브륀셍 역부터 예른반토리 역까지 공통 터널이 개통된 이후, 1966년 5월 22일 도시 철도가 개통하였다. 예른반토리에트 역은 오슬로 센트랄 역 바로 옆에 있다. 같은 해 10월에는 그로루드 선이 그로루드 역까지 개통하였고, 외스텐셰 선은 스쿨레루드 역까지 연장된 이후 도시 철도에 연결되었다. 1970년 푸루세 선이 하우게루드 역까지 개통되었고, 1974년 트로스테루드까지 연장되었으며, 그로루드 선이 베스틀리 역까지 연강되었다. 1981년 푸루세 선은 엘링스루도센 역까지 연장되었다. 1964년부터 1978년까지 도시 철도용으로 T1000 차량이 도입되었으며, 3량 1편성으로 162량 도입되었다.
동부 노선은 1977년 예른반토리 역부터 센트룸 역까지 연장되었으나, 센트룸 역은 누수 문제로 1983년 폐쇄되었다. 1987년 보수 공사를 끝내고 재개업하였을 때 서부 노선도 연장되어 스토르팅 역으로 개업하였다. 당시에는 신호와 전기 장비가 호환되지 않아서 바로 영업할 수는 없었다. 1993년 송스반 선이 도시 철도 기준으로 개축되고, 1995년 뢰아 선이 개축될 때까지 직결 운행은 불가능했다. 홀멘콜 선과 콜소스 선은 개축되지 않았으며, 각각 프뢰엔 역과 몬테벨로 역에서 가공 전차선으로 전환 가능한 제3궤조/가공 전차선 겸용 차량을 사용하였다. 서부 노선을 위하여 1978년부터 1981년까지 T1300 차량이 33량 도입되었으며, T1000 차량 중 16량을 추가로 개조하였다. 1994년 T2000 차량 12량이 도입되었다.
2003년 울레볼 역부터 스토로 역까지의 링 선이 개통하였다. 다음 해에 건축 공사로 인하여 그로루드 선의 터널이 붕괴되어, 12월까지 버스로 대행 운행하였다. 2006년 칼 베네르스 플라스 역까지 완공되어 순환선이 연결되었다. 이와 동시에 콜소스 선이 도시 철도 기준으로 개축되기 위해서 영업을 정지하였다. 2003년 두 지자체의 예산 분쟁으로 콜소스 선의 베룸 구간이 영업을 정지하였고, 약 1년동안 버스 대행 수송을 하다 재개업하였다. 두 지자체간 합의가 끝나지 않아서 시 경계를 기준으로 공사가 나뉘어 진행되었으며, 오슬로 쪽의 공사가 더 빨리 끝났다. 2006년부터 구형 차량을 대차하기 위한 MX3000이 도입되었다. 오슬로의 대중 교통 역사는 마요르스투엔에 있는 오슬로 노면 전차 박물관에 보존되어 있다.
오슬로 메트로 운행 계통
오슬로 메트로는 오슬로의 15개 지구 및 베룸으로 운행한다. 6개의 운행 계통이 있으며, 모든 운행 계통은 공통 터널을 경유하여 개별 지선으로 운행한다. 3개의 운행 계통은 링 선으로 운행하며, 람베르트세테르 선에는 두 종류의 운행 계통이 운행한다.
그로루드 선과 푸루세 선은 동북쪽으로 진행하며, 다른 두 동부 노선은 남쪽으로 진행한다. 서쪽의 노선 중에서는 홀멘콜 선과 송스반 선이 오슬로 북부로 진행하며, 링 선은 오슬로 북동부와 북서부를 연결한다. 콜소스 선과 뢰아 선은 베룸으로 깊게 들어간다. 각각 노선의 배차 간격은 15분이며, 늦은 저녁이나 주말 아침에는 30분까지 벌어진다. 오전 5시(주말에는 오전 6시)부터 다음날 밤 1시까지 운행한다. 5호선의 동쪽 구간에는 주중 오전 7시부터 오후 7시까지 7분 30초 간격으로 운행한다.
오슬로 메트로 운행 계통
도시 철도는 오슬로와 아케르스후스 대중 계통에 통합되어 있으며, 전체 관리는 루테르에서 담당한다. 하나의 표로 오슬로 노면 전차, 버스, 페리, NSB에서 운영하는 오슬로 통근 열차를 이용할 수 있다. 새로운 무선 승차권 시스템 플렉서스가 설치 중이다. 2010년 2월 1일 기준 단일 승차권 가격은 26크로네, 1개월 정기권은 570크로네이며, 시 경계 안에 있는 모든 대중 교통을 이용할 수 있으나, 외스테로스 선 및 콜소스 선의 베룸 구간을 이용할 경우 추가 요금이 필요하다. 올바른 승차권을 소지하지 않으면 750크로네 벌금이 부과된다.
오슬로 노면 전차는 총 6개의 노선이 있으며, 이 중 2개는 교외 노선이다. 노면 전차는 링 선 내부에서 운행하며, 도심부에서는 배차 간격이 짧고, 평균 속도는 낮지만 더 많이 정차한다. 노면 전차로 환승하는 주요 지점은 마요르스투엔 역, 예른반토리 역, 야르 역, 스토로 역, 포르스크닝스파르켄 역이다.
통근 열차는 오슬로에서 멀리 떨어진 교외로 나가며, 일부 통근 열차(특히 400, 500호선)는 오슬로 시내에서 도시 철도의 기능을 가지고 있다. 예른반토리 역과 나시오날테아트레 역에서 통근 열차로 갈아탈 수 있으며, 나시오날테아트레 역 쪽의 환승 거리가 더 짧다.
오슬로 메트로 차량
도시 철도 기준으로 개축된 후 T1000 차량이 대량으로 반입되었다. 제3궤조 전용 파생형으로 T1부터 T4까지 146량이 있으며, 이 차량은 홀멘콜 선과 콜소스 선에 진입할 수 없었다. 2호선에서 3량이나 6량 편성(때때로 4량이나 5량 편성)으로 운행하였다. T5부터 T8까지의 파생형은 제3궤조와 가공 전차선 겸용으로, 1호선에서는 2량, 4/6호선에는 3량 1편성으로 운행하였다.
홀멘콜 선이 T-바네에 연결되었을 때에는 오래된 목재 차량을 사용하였다. 직결 운행을 위하여 제3궤조 및 가공 전차선 겸용 T2000 차량이 1993년에 반입되었다. 1호선에서 2량 1편성으로 운행되었고, 총 12량 반입되었다.
마지막 차량은 MX3000이며, T1000 차량을 대차할 예정이다. 2006년부터 반입이 시작되었으며, T1000/T2000 차량과는 다르게 흰색으로 도색되었다. 3량 1편성으로 83편성 주문하였으며, 이후 35편성 더 반입될 수도 있다.
소명 (가수)
소명(본명:  소명호 , 본명 한자: 蘇明浩, 1958년 12월 11일 ~ )은 대한민국의 트로트 가수이다. 1978년 언더그라운드 라이브 클럽에서 록 음악 가수로 데뷔하였다.
크레보 합병
크레보 합병(Union of Krewo) 혹은 크레바 법령(Krėva Act)은 성인이 되기 전인 폴란드 여왕 야드비가(Jadwiga)와 혼인을 약속한 리투아니아 대공(Grand Duke) 요가일라(Jogaila, 브와디스와프 2세)의 일련의 계약이다. 이 혼인으로 인해 폴란드와 리투아니아의 인적 왕조 연합(dynastic union)이 만들어지게 되었다. 문서는 1385년 8월 14일 크레바 성에서 조인되었고, 아래의 내용을 계약했다.
이 법의 교섭 멤버에는 보통 요가일라와 그 친척, 기타 성인이 되기 전인 야드비가의 어머니인 황태후 엘리자베타 보스냐츄카(Elizabeth of Bosnia), 헝가리 섭정, 여러 폴란드 의회의 의원들이었다. 이 문서는 혼인의 조건에 관해 신부측에 대한 요가일라의 약속이 있지만, 신부측의 의무는 아무것도 기록하지 않았다.
크레보 합병
이 혼인에 의해 요가일라는 폴란드 왕으로 즉위하고, 아내의 권리를 이행하는(jure uxoris)하게 되어 크리스트교의 세례를 받았다. 요가일라의 새로운 세례명은 피아스트 왕조(Piast)에 있던 최후에서 2번째의 순수한 폴란드 인이며 흩어져 있던 국가를 하나로 통합한 야드비가의 증조부였던 단신왕 브와디스와프 1세(Władysław I the Elbow-high)에게 경의를 표하며 붙여졌다. 브와디스와프 2세의 칭호는 훗날 부여되었고, 요가일라를 폴란드어로 표현한 "야기에우오"(Jagiełło)가 그대로 사용되었다. 브와디스와프와 요가일라란 2개의 이름을 동시에 사용하였는지에 대해서는 의심이 있다. 현재 폴란드인은 그를 브와디스와프 2세 야기에우워(Władysław II Jagiełło)라고 부른다.
이 시기 폴란드의 귀족은 헝가리 왕가의 관계에 만족하지 않고, 튜튼 기사단 및 증대한 모스크바 대공국의 위협에 대항하는 강력한 지도자를 바라고 있었고, 양측 국가의 지도자는 이 동맹에 의해 외부의 위협에 대항하는 것을 고려했다.
크레보 합병
브와디스와프 2세 야기에우오와 야드비가는 폴란드와 리투아니아를 공동통치하는 사이 리투아니아 대공국은 요가일라의 종형제였던 위대한 비타우타스(Vytautas the Great)가 실질적으로 통치했다. 1399년 야드비가가 사망함으로 인해 브와디스와프 2세 야기에우오는 폴란드의 단독통치자가 되어 야기에우오 왕조 최초의 왕이 되었다. 요가일라는 폴란드-리투아니아군을 이끌고 1410년 그룬발드 전투에서 튜튼 기사단에게서 승리를 얻었다.
1569년 루블린 연합(Union of Lublin)에 의해 폴란드 왕국과 리투아니아 대공국은 폴란드-리투아니아 연방이란 물적 동군연합이 되었다. 최종적으로는 1791년 5월 3일 헌법에 의해 1개의 국가가 되었음을 선언하였으나, 10월 20일 개정되었다. 그 후 2개의 국가는 형식적으로 분리되었으나 19세기의 대부분을 러시아 제국의 지배하에 있었다. 20세기 초 폴란드와 리투아니아는 각자 독립을 선언했다.
포츠담 협정
포츠담 협정( - 協定, 영어: Potsdam Agreement, 러시아어: Потсдамское соглашение 1945 года, 독일어: Potsdamer Abkommen)은 1945년 8월 2일에 미국·영국·소련 간에 포츠담 회담에 따라 채택된 협정이다. 21조와 2개의 부속 의정서로 구성되어 있다. 제2차 세계 대전 후의 유럽 처리, 주로 독일의 전후 통치에 관한 대책이 이루어졌다.
황령터널
황령터널(荒嶺터널)은 부산광역시 부산진구 전포동과 남구 대연동을 이어주는 터널이다.
1989년 4월 12일 공사를 위한 실시설계에 착수, 1990년 9월 20일 기공식 후 대연동과 전포동에서 동시에 착공할 예정이었으나 민원 발생으로 대부분의 굴착작업이 대연동 방향에서 먼저 수행되었다. 민원으로 인해 공사가 일시 중단되었던 전포동 측은 1993년 2월 20일부터 공사가 시작되어 1993년 12월 20일 관통, 1995년 6월 15일 준공 개통 되었다.
전포동에서는 부산의 제2도시고속도로인 동서고가로와 직결되고, 대연동에서는 대남지하차도를 통해 광안대교로 이동 할 수 있다. 서면에서 경성대나 해운대방향으로 가장 빠르게 연결해주는 터널이다. 1996년 5월부터 통행료를 징수하기 시작해 2016년 5월까지 징수할 예정이었으나 민간투자비용이 조기에 환수되어 2010년 10월 1일 부산광역시 유료도로 통행료 징수 등에 관한 조례가 개정되어 무료화되었다. 무료화로 인해 통행량이 늘어 혼잡도가 상당하다.
황령터널 통행료
황령터널 통행료는 1996년 5월부터 징수하기 시작해 2016년 5월까지 징수할 예정이었으나 2010년 10월 1일부터 폐지되었다. 다음은 폐지 전 통행료이다.
웨이하이 전투
웨이하이 전투는 청일 전쟁 후기에 일어난 일본군과 청군의 지상전과 해전으로 일본군이 23일간에 걸쳐 웨이하이 요새를 포위해 공격한 끝에 승리했으며 전투 중 1895년 1월 31일 ~ 2월 1일 사이에는 기온이 영하 26도까지 떨어졌다.
웨이하이 전투 배경
오야마 이와오와 사쿠마 중위의 지휘 아래 일본 육군 제2사단은 센다이에서 온 주력 병력과 구마모토에서 온 6개 여단, 여순에 주둔하고 있는 12개 여단으로 구성되어 1895년 1월 20일 ~ 1월 24일 구로키 다메모토의 중장의 지휘로 산둥성 지롱창에 무혈 상륙한다.
당시 황해 해전과 여순 전투의 여파로 북양함대의 남은 잔류 함정들은 웨이하이 해군 기지에서 수리하며 부대를 재편성하고 있었다.
웨이하이 전투 전투 과정
일본군은 12개의 요새에 68 포병 부대와 마을에서 2000m 떨어져서 추가 지원을 할 수 있는 북양함대의 격렬한 저항에 직면하고 이 경로를 따라 마을을 차례차례 함락시킨다.
2월 1일에는 오데라 장군이 이끄는 부대가 한 버려진 마을의 요새에서 9시간에 걸쳐 전투를 벌여 2월 2일 함락시켰다.
웨이하이의 기지에는 15척의 북양함대의 함정들이 주둔하고 있었는데 이들은 철갑함이자 기함인 정원과 진원과 어뢰정 13척으로 구성되어 있었다.
이에 일본제국 해군은 25척의 함정과 16척의 어뢰정으로 대항해 다른 요새에서 해군 기지를 내려다 볼 수 있는 위치에서 화력 지원을 하도록 연락 할 수 있었다.
그때 일본군 해군을 이끌던 이토 스케유키 제독은 북양 함대의 제독 정여창과 개인적으로 친분을 가진 사이였다. 전투 전 이토 제독을 정여창 제독에게 불필요한 희생과 패배를 막기 위해 협상을 하도록 권유했으나 정여창은 이를 거절하고 끝까지 싸우기를 결정했다.
웨이하이 전투 전투 과정
2월 7일 일본군 해군은 일련의 공격을 하여 일본군 어뢰정의 공격으로 철갑함 진원과 다른 3척의 선박이 침몰하고 옌타이 시로 탈출을 시도하던 13척의 청군 어뢰정들이 6척의 일본군 어뢰정의 공격으로 침몰하고 일본군은 나머지 7척의 함정을 점령했다.
2월 9일 칭 옌도 침몰하고 2월 12일 정여창은 항복을 선언했다. 이때 청나라와 외국의 군사 고문은 웨이하이 주변 해역에서 군대와 민간인들이 방해받지 않고 항해하도록 요구해야 한다고 제안했다.
웨이하이 전투 결과 및 영향
정여창은 2월 13일 밤 2시에 일본으로 정치적 망명하라는 이토의 개인적 요구를 거부하고 자살했으며 그의 부하 리우 제독도 군함을 폭파시키고 음독 자살했으며 또한 웨이하이 섬 요새를 지키던 창 장군도 같은 날 저녁에 자살했다.
이토 제독은 스코틀랜드 출신의 해군 중장 존 맥클루어와 함께 협상을 완료하고 기함 정원을 포함한 6척의 남은 청군 함선을 해체하면서 일본군은 발해 만의 북양 함대를 모두 전멸시켜 버렸다.

이 전투는 청일 전쟁의 마지막 주요 전투로 꼽히고 있으며 이후 영구 전투를 거쳐 시모노세키 조약으로 청일 전쟁은 일본군의 승리로 종결된다.
I Love New York
I Love New York(I ❤ NY, 아이 러브 뉴욕)은 뉴욕주의 관광 홍보를 위해 1977년 개발된 광고 캠페인과, 그것을 기반으로 한 슬로건과 로고, 노래를 말한다. 당시 메리 웰스 로렌스의 주도로 광고대행사 웰스, 리치, 그린에서 개발하였다. 이미 잘 나가던 뉴욕시가 아니고, 상대적으로 낙후되어 있던 나머지 뉴욕주를 홍보하기 위해 만들어진 브랜드였다.
“아이 러브 뉴욕”은 상표가 등록되어 뉴욕주청 경제개발부에서 상표권을 소유하고 있으며, 뉴욕주의 공식 슬로건이다.
I ❤ NY라는 로고는 1976년 밀턴 글레이저가 택시 뒷자석에서 종잇조각에 붉은 크레용으로 스케치한 것에서 유래하였다. 당시 스케치는 현재 뉴욕 맨해튼의 근대미술관에 소장되어 있다. 한편 이 슬로건을 소재로 삼은 주제가는 스티브 카멘이 작사하였으며 뉴욕주에 저작권을 기부하였다.
I Love New York 로고
로마 대문자 I로 시작해서 빨간색 하트 표시 (❤)가 붙고, 그 아래로는 다시 대문자 N과 Y가 나열된 로고이다. 서체는 슬랩 세리프의 일종인 아메리칸 타입라이터 (American Typewriter)를 사용하였다.
1977년 뉴욕주 상무부 (New York Department of Commerce)의 윌리엄 S. 도일 부위원장이 광고대행사 웰스 리치 그린 (Wells Rich Greene)에 뉴욕주의 마케팅 운동의 개발을 의뢰하였다. 또 실무를 맡을 그래픽 디자이너로 밀턴 글레이저를 고용해 웰스 리치 그린 사에서 내놓는 홍보운동에 기반한 브랜드를 디자인해줄 것을 부탁하였다. 웰스 리치 그린 사는 "I Love New York" (나는 뉴욕이 좋다)라는 슬로건을 개발하였고 글레이저는 택시를 타다가 이 슬로건을 드러내는 브랜드의 초안을 완성하였다. 당시 글레이저의 초안은 I와 하트, NY가 일렬로 붙어 있는 모습이었으나, 이후 생각을 바꿔 I와 하트를 NY 위에 두는 구성으로 바꾸었다. 훗날 글레이저는 구성을 바꾼 이유에 대해 로버트 인디애나의 유명 팝아트 작품인 《LOVE》에서 무의식적으로 영향을 받았을지 모르겠다고 증언하였다.
I Love New York 로고
글레이저는 I love New York 캠페인이 불과 두어 달이면 끝날 것이라 생각해, 페이를 받지 않고 재능기부를 하였다. 그러나 로고 자체가 혁신적인 팝아트 양식으로 상당한 인지도와 성공을 거두었으며 그 인기는 수년 동안 이어졌다. 또 뉴욕주에서 본래 의도했던 바와는 달리 이 로고는 시민들의 마음 속에서 뉴욕시와 밀접한 연관성을 지니게 되었으며, 뉴욕 시내 곳곳에서 판매되는 평범한 흰색 티셔츠에 이 로고를 배치하는 것만으로도 널리 인식되는 상표로 부상하게 되었다. 이러한 명성에 힘입어 글레이저의 컨셉 스케치와 프레젠테이션 보고서는 뉴욕 근대미술관에 기증되어 영구소장품으로 남기에 이르렀다.
I Love New York 로고
2001년 9·11 테러로 큰 상처를 입은 뉴욕시에게 I ❤ NY 로고는 시민들 마음 속에서 더욱 깊게 다가오는 브랜드로 변모하여 연대하는 계기를 제공하였다. 뉴욕을 찾은 수많은 관광객들이 뉴욕에게 힘을 내라는 의미에서 이 로고가 새겨진 티셔츠를 사입은 것은 물론이다. 이러한 움직임에 원작자 글레이저도 9.11 테러를 추모하는 의미에서 원래 로고를 살짝 바꾼 "I ❤ NY More Than Ever" (그 어느 때보다 나는 뉴욕이 좋다)는 로고를 제작하였는데,  하트 표시의 아래쪽 한켠에 검은 때를 묻혀, 맨해튼섬 하부의 테러를 당한 세계 무역 센터 부지를 암시하였다. 이 로고를 담은 포스터는 뉴욕 데일리 뉴스에 게재되어 널리 알려졌으며, 이번 테러로 피해를 입은 사람들을 지원하는 자선단체들을 위한 모금행사도 진행되었다. 포스터에는 로고 하단에 "너그럽게 삽시다. 뉴욕에겐 당신이 필요합니다. 본 포스터는 비매품입니다" (Be generous. Your city needs you. This poster is not for sale.)라는 메시지가 함께 적혔다.
I Love New York 뉴욕주의 공식 주가
이 슬로건을 바탕으로 한 "I Love New York"라는 노래가 1977년에 나왔으며 작사·작곡은 스티브 카멘이 맡았다. 1980년 휴 케어리 뉴욕 주지사는 이 노래를 뉴욕주의 공식 주가 (州歌)로 지정한다는 뜻을 밝혔으나 법적으로 유효한 것은 아니었다. 그러나 스티브 카멘이 본래 자신이 만든 곡의 저작권을 잘 지키던 것을 깨고 해당 곡의 저작권을 뉴욕주에 이관하면서, 현재는 뉴욕주의 소유로 되어 있는 상태다.
2020년 뉴욕시의 코로나19 대유행이 절정에 이르자 스티브 카멘은 '이 도시는 이겨낼 수 있다'는 뜻으로 새로운 가사를 작사하였다고 밝혔다. 그러나 이 때 작사된 가사가 따로 공개되거나 녹음되지는 않았다.
I Love New York 응용과 패러디
로고의 명성과 더불어 이것을 패러디, 벤치마킹하려는 시도가 현재까지도 이어져 오고 있으며, 뉴욕주 정부는 상표의 저작권을 계속해서 유지하기 위해 노력하고 있다. 2005년에는 뉴욕 주정부가 본 브랜드를 모방한 사례 약 3,000건에 대하여 표절 이의제기를 하는가 하면, 2012년에도 "상표 이의제기 및 사용중단 서한"만 100건을 제기하였다. 1980년에는 NBC에서 코미디 쇼 새터데이 나이트 라이브 (SNL)에서 "I Love Sodom" (나는 소돔이 좋다)로 패러디한 것을 뉴욕 주정부에서 저작권 침해로 기소했다가 법원에서 패러디에 불과하다고 기각한 사건도 있었다.
I Love New York 응용과 패러디
2023년 3월 코로나19 사태가 마무리되고 도시 활성화를 꾀하는 캠페인의 일환으로 뉴욕시 파트너십 (Partnership for New York City)에서 "We ❤️ NYC" (우리는 뉴욕이 좋다)는 새 로고를 선보였다. 그레이엄 클리퍼드가 이끄는 디자인팀이 제작하였으며, 보다 모던한 모습으로 변주했다는 설명과 함께 도시 곳곳에 내걸렸다. 이 로고는 원래 로고의 'NY'를 'NYC'로, 주어 'I'를 'WE'로 바꾸었고, 글꼴도 산세리프로 바꾸었으며 하트에는 음영 효과를 더한 동시에 글자로부터 조금 더 멀리 떨어져 있는 모습이다. 미국 언론들은 슬로건과 디자인이 독창적이지 못하다며 혹평하였다.
하트 (상징)
하트(영어: heart)는 영성, 정서, 도덕, 지능, 사랑 등을 의미하는 기호이다. 주로 빨간색 또는 분홍색을 사용한다. 또한 하트는 사랑을 나누고 좋아하는 감정을 보낼 때도 사용한다.
추천서문
추천서문(推薦序文)은 책이나 문학 작품의 시작 부분이나 다른 부분에서 서언(序言 또는 緖言) 이전에 쓰였던 글의 부분이다. 추천사(推薦詞)라고도 하며, 보통 저자 이외의 다른 사람에 의해 쓰인다. 반대로, 서문(序文)은 작품의 저자에 의해 쓰여지며, 때때로 이들 용어는 서로 혼용되어 사용되기도 한다. 종종 추천서문은 추천서문의 저자와 작품이나 작품의 저자와의 상호 영향을 알려 주며, 작품의 나중 판에 쓰이는 추천서문은 이전 판과 어떤 점이 다른지에 대해 설명하기도 한다. 일반적으로 작품의 저자가 쓴 서문은 추천서문의 뒤에 두며, 서문과 달리 추천서문은 항상 서명을 한다. 일반적으로 대중들이 사용하는 언어는 추천서이다. 추천서는 경험과 권위를 갖추고 있으며 지원자를 추천하고자하는 내용을 기재한 문서이다. 추천서는 경험과 권위를 갖추고 있으며 지원자의 자격을 설명해 줄 수 있는 사람이 제공하는 편지와 같다. 추천서는 여러 가지 다양한 형태를 취할 수 있다. 일반적으로, 어떤 직업이나 인턴십, 학업 프로그램이나 기타 직책에 지원할 때는 추천서를 최소 한 통 이상 제출해야 한다.
정원함
정원(定遠, 定遠、定远)은 청나라해군의 철갑함으로 정원급의 1번함이다. 북양함대의 기함이었으며, 동형함으로 진원이 있다.
정원함 배경
현대적 해군을 창설하기 위한 일환으로, 북양대신 리홍장은 최신 기술을 가지고 있는 영국과 독일의 조선소에 눈길을 돌렸다. 광범위한 협상 후, 170만 냥 상당의 은원(620만 상당의 독일 골드마르크)으로 계약하여 독일어로 서명하였고, 슈테틴에 있는 불칸 조선소에서 (배수량 기준으로) 작센급 장갑 프리깃의 확장판을 건조하기로 했다. 이것으로 북양함대는 극동에 주둔한 유럽 열강들의 함대와 동등한 지위로 끌어올릴 수 있을 것이라고 생각했다.
용골은 1881년 3월 31일에 기공되었고, 1881년 12월 28일 독일에 파견된 청나라 특사였던 허경징의 감독 하에 진수되었다. 해상 실험은 1883년 5월 2일에 시작되었다.
정원함 전함이력
전함 정원(은 진원과 함께 독일에 발주되어 슈테틴의 불칸 조선소에서 청나라 해군의 주력함으로서 건조되었다. 진수 후인 1883년에는 의장이 끝나고 독일에서 청나라까지 회항만을 남겨두고 있었다. 그러나 청불 전쟁이 발발하면서 중립을 지켜야 했던 독일은 전쟁이 끝난 1885년 10월에야 비로소 인도를 했고, 취역을 할 수 있게 되었다.
취역후에는 청나라 북양수사의 기함의 임무를 맡아, 1886년 조선, 러시아를 차례로 방문했다. 일본에 방문했을 때에는 강력한 전함을 배경으로 청나라 수병이 행패를 부린 ‘나가사키 사건’이 일어났고, 그 이후 일본 사회는 큰 위협으로 받아들였다.
청일전쟁 중에 벌어진 황해해전(1894년 9월 17일)에 정원도 기함으로 전투에 참가했다. 주포로 포격을 하던 중 함교가 붕괴되면서 사령관 정여창 제독이 부상을 입고 지휘력을 상실했다. 그 이후 159발의 명중탄에 피격되어 17명의 전사자와 38명의 부상자가 발생하였지만 작전 능력은 건재하였다.
정원함 전함이력
황해해전 종료후 웨이하이웨이의 방비를 맡고있었으나, 1895년 2월 5일 수뢰정의 야습으로 어뢰에 맞아 얕은 바다에 좌초되었다. 하지만 여전히 포대로서 전투를 속행하였지만, 2월 9일에는 육상으로부터의 공격을 받아 피해를 입었다. 2월 10일, 일본군에게 나포되지 않기 위해 자침하였다. 함장 유보섬(劉歩蟾)도 전함과 운명을 같이 했다.
현재, 복제한 복원함이 건조되어 웨이하이의 항구에 전시 중이다.
리딤
리딤은 상쾌하고 다이나믹한 무드를 지향하는 5인조 애시드 팝 밴드이다. 밴드명 'Riddim'은 영어 단어인 'Rhythm'에서 변형된 단어로, 탄탄한 그루브를 만들고자 하는 의도가 숨어 있다.
2008년 11월에 현재의 라인업으로 결성되어 2009년 7월 첫 번째 EP On The Terrace를 발매하였다. 앞으로의 계획은 척박한 씬에서 오래오래 살아남아 멋진 밴드가 되는 것이다.
천성항
천성항(天成港)은 부산광역시 강서구 천성동, 가덕도 섬에 있는 어항이다. 2008년 12월 19일 국가어항으로 지정되었다. 관리청은 해양수산부 동해어업관리단이다. 시설관리자는 부산광역시장이다.
천성항 해양 레저
천성항의 다음 해역에서 해양레저 활동을 하고자 하는 경우에는 구명 설비 등 안전에 필요한 장비를 갖추고 사전에 창원해양경찰서장의 허가를 받아야 한다.
1. 북위35-01.88, 동경 128-48.51
2. 북위35-01.50, 동경 128-48.43
니와 유야
니와 유야(丹羽 雄哉, にわ ゆうや, 1944년 4월 20일 ~)는 일본의 정치인으로, 자민당 소속 중의원 의원, 미야자와 개조내각, 오부치 내각 제2차 개조내각, 제1차 모리 내각의 후생대신을 지냈다. 아버지는 자민당 소속 중의원 의원을 지낸 니와 교시로 (丹羽喬四郎, 1904년~1978년)이다.
니와 유야 약력
이바라키현 출신으로, 게이오기주쿠 대학 법학부를 졸업하였다. 요미우리 신문 정치부 기자를 거쳐, 내각총리대신 오히라 마사요시의 비서가 되었다. 1979년 이바라키 현에서 중의원 선거에 출마해 첫 당선되었고, 이후 10번 연속 당선되었다.
1985년 제2차 나카소네 내각의 후생정무차관을 거쳐, 1992년 미야자와 개조내각에서 후생대신으로 첫 입각하였다. 1999년 오부치 내각 제2차 개조내각에서 후생대신으로 재입각하였고, 모리 내각에서도 유임하였다.
2004년부터 2006년까지 국가기본정책위원장으로 있었으며, 2006년 자민당 총재 선거에서 아베 신조를 지지하고, 2006년부터 2007년까지 총재 아베 신조 밑에서 자민당 총무회장을 맡았다. 2009년 8월 행해진 제45회 중의원 의원 총선거에는 공명당의 추천을 받아 출마했으나, 민주당 후보에게 패하였다.
강 (소설)
《강》(江)은 서정인의 단편소설로, 1968년 《창작과비평》에 발표되었다. 세련된 문체와 통일된 구성원리를 보여주며, 작품 속에 그려진 세계는 이러한 문체가 만들어 내는 쓸쓸한 분위기로 채워져 있다.
강 (소설) 등장인물
늙은 대학생으로, 가난과의 싸움에서 패배하여 고통스럽고 초라한 현실을 살아가고 있다.
전직교사이자 하숙집 주인으로, 군대기피 콤플렉스를 갖고 있으며 자신의 삶을 자랑하지만 서서히 자신의 비애의 모습을 확인한다.
세무서 주사로, 농담을 자주 하는 세속적 인물이다.
술집작부로, 결혼한 신부를 부러워하며 신부가 되는 꿈을 꾼다.
호리우치 미쓰오
호리우치 미쓰오(일본어: 堀内光雄, 1930년 1월 1일 ~ 2016년 5월 17일)는 일본의 정치인이자 기업인이다. 전 중의원 의원 (1976년~1990년) 이자 후지 급행 회장이며, 우노 내각의 노동대신, 제2차 하시모토 내각 개조내각의 통상산업대신, 자민당 총무회장을 역임하였다.
041형 잠수함
041형 잠수함은 2010년 현재 중국 최신형 디젤 잠수함이다. 유안급 잠수함이라고도 부른다. 한국 해군의 최신형 손원일급 잠수함과 동일한 독일산 MTU 16V 396 디젤엔진을 장착했다.
러시아의 킬로급 잠수함과 킬로급에 AIP를 추가한 라다급 잠수함을 토대로 개발한 것으로 알려져 있다. 중국은 최근 킬로급과 킬로급 개량형을 러시아로부터 다수 직수입한 바 있다.
041형 잠수함 디자인
4개의 날개와 하나의 축을 사용하는 이전 함급인 쑹급 잠수함의 꼬리 부분과 닮았다. 물방울 모양인 것은 킬로급 잠수함의 영향을 받은 것으로 추정되며, 따라서 킬로급의 이중 압력 선체를 채택한 것으로 보인다. 중국이 독자적으로 개발한 음파 흡수 시스템을 사용해 소음을 35dB 정도 줄여주며, 외부를 고무로 코팅하여 음파를 흡수하는 스텔스 성능이 크게 강화되었다.
041형 잠수함 수출
파키스탄
2015년 4월 파키스탄은 8척의 S20 잠수함을 50억 달러에 구매하기로 결정했다. 계약은 2015년 7월 23일 체결되었다. 4척은 중국에서, 4척은 파키스탄에서 동시에 건조가 시작될 것이다. 파키스탄 국방부는 기술이전 협정이 체결되었다고 확인했다. 라나 탄비어 후세인 파키스탄 국방장관은 훈련 센터가 설립될 것이라고 말했다. 2023년 중국이 4척을 인도할 것이다. 파키스탄에서 건조중인 나머지 4척은 2028년 인도될 것이다.
태국
2015년 7월 2일, 태국 해군은 중국 유안급 3척을 도입하기로 결정했다. 유안급 수출형인 S26T 잠수함이 도입될 것이다. 2017년부터 2021년까지 130억 바트를 들여 1번함을 획득할 것이다. 이후 2027까지 2번함과 3번함을 획득할 것이다.
041형 잠수함 미국
미국에서 18척의 버지니아급 원자력 잠수함 건조 예산 290억 달러(34조원)로 AIP 장착 디젤 잠수함 30척을 건조하자는 주장이 나오고 있다.
진원함
진원(鎭遠, Chen Yuen)은 청나라 해군이 독일 제국의 불칸 슈테틴 조선소에 발주한 철갑함 정원급 철갑함 중 하나이다. 건조될 당시에는 ‘동양 제일의 전함’으로 불리기도 했다. 청일 전쟁을 통해 일본 제국 해군에 나포되었고, 청일 전쟁이 끝난 후 전리함으로 일본 해군에 편입되었다.
진원함 개요
진원은 7,670톤의 배수량을 가지고 있으며, 15.4 노트(28.5 km/h)의 속도를 가졌다. 10 노트로 4,500 해리(8,300 km)를 운항할 수 있다. 무장으로는 4문의 12인치 25 구경 케럽 포미장전식 포가 2개의 바베트에 한 면씩 있고, 부무장으로 후물과 고물에 배치된 5.9 인치 (150mm) 35구경 크루프 후미장전포가 있다. 이것에 6문의 37mm 기관총과 3기의 수위 상부 어뢰관이 있었다. 전체 정원은 363명의 장교에 수병들이었다.
진원함 무장
일본 해군에 편입될 때 복구 공사를 통해, 함정의 중앙 약간 뒷쪽의 양현에 15cm 단장포를 1기씩 증설했다. 주포는 20구경 30.5cm 연장포 2기로, 후드를 두른 노출 포탑이었고, 독일의 크루프 후장포(포미를 열어 화약과 포탄을 장전하는 방식)였는데, 이 방식은 당시의 영국 전함이 전장식의 대포를 갖추고 있었던 것에 비하면 다루기가 훨씬 쉬웠다. 진원의 포탑에는 장갑이 둘려 있다고 착각되는 경우가 많지만 위에서 설명한 바와 같이 노출 포탑에 방어력은 없고 동일한 후드를 두른 것에 지나지 않았다고 한다. 진원을 실제로 운용했을 때, 이 포탑에 두른 후드 내부에 가득찬 포연으로 포탄 장전과 조준에 지장을 받을 정도였다. 그래서 황해해전 때에는 후드를 벗겨내고 전투에 임했다고 알려져 있다.
규마 후미오
규마 후미오(일본어: 久間 章生 큐마 후미오[*], 1940년 12월 4일 ~ )는 일본의 농림 관리, 지방 지자체 직원, 정치인이다. 나가사키현 의회 의원, 중의원 의원, 제59대·제73대 방위청 장관, 초대 방위대신을 역임하였다.
규마 후미오 약력
나가사키현 출신으로, 도쿄 대학 법학부를 졸업하고, 농림성에 들어갔다. 농림성 퇴직 후에는 나가사키 현청에 들어갔으며, 나가사키 현 의회 의원을 거쳐, 1980년 중의원 의원에 첫 당선되었다. 제2차 하시모토 내각에서 방위청 장관으로 첫 입각하였다.
고이즈미 준이치로 정권에서는, 2003년 자유민주당 간사장 대리, 2004년부터 2006년까지 자유민주당 총무회장을 역임하였다. 2006년 9월, 제1차 아베 신조 내각에서 다시 방위청 장관으로 재입각했으며, 그 후 2007년 1월, 방위청이 방위성으로 승격함에 따라 초대 방위대신이 되었으나, 2007년 6월에 열린 강연회에서 원자폭탄 투하를 둘러싼 발언 (미국의 원자폭탄 투하 정당화 발언)으로 피폭자 단체를 비롯해 피폭자와 유족 등의 반발을 사면서, 같은 해 7월 이 발언의 책임을 지고 방위대신에서 물러났다.
2009년 중의원 의원 선거에서 낙선했으며, 이노카이 (士志の会) 그룹에 속해 이 모임을 구성하는 아소 다로의 후견인적 입장에 있다.
게이다이도리역
게이다이도리역(일본어: 芸大通駅)은 일본 아이치현 나가쿠테시에 있는 철도역이다.
대포근포항 특색
대포항(변경전 명칭)은 물이 맑고 수심이 깊어 감성돔, 볼락 등의 고급 어종이 풍부하며, 항 주변 어디에서나 낚시하기에 알맞아 '바다의 보물창고'라 칭하기도 한다. 대포항에서 섬 사이를 운항하는 유람선은 신비한 남해바다의 아름다움을 느끼게 해준다. 바다 건너편에 위치한 대병대도, 소병대도 등 여러 섬들은 푸른 물결 속엣 춤을 추는 듯 바다와 하나 된 모습으로 떠 있다.
강릉항
강릉항(江陵港)은 강원특별자치도 강릉시 견소동에 있는 어항이다. 국가어항으로 지정되었다. 관리청은 해양수산부 동해어업관리단, 시설관리자는 강릉시장이다.
강릉항 제원
항내수면적은 89,200평방미터, 정온수면적은 85,100평방미터, 어선수용능력은 10톤급 기준으로 약 150척이다.
강릉항 개발계획
2010년 10월 18일 고시된 국가어항 개발계획 변경 내용은 다음과 같다.
강릉항 정비계획
2009년 9월 14일 고시된 국가어항개발계획중 본 항의 정비계획 물량은 다음과 같다.
강릉항 주요 어종
강릉항의 주요 어종은 문어, 가자미 등이다. 봄철 황어잡이 낚시꾼들이 즐겨 찾는 곳이다.
강릉항 주변 관광
농림수산식품부는 어민소득원 다변화로 어촌경제 활성화를 기하고자 추진중인 다기능어항 개발사업의 일환으로 강릉항 어촌어항 복합공간 조성사업을 2010년에 완공하였다. 솔바람다리, 죽도봉 순환도로, 유람선 부두와 터미널, 위판장과 어구보관창고, 인근에 커피의 거리가 조성되었다. 최근 강릉항에서 울릉도와 독도를 왕복하는 여객선이 취항함에 따라 서울에서 조금 일찍 서두르면 당일로 울릉도에 다녀올 수도 있다.
AFC U-17 여자 아시안컵
AFC U-17 여자 아시안컵(AFC U-17 Women's Asian Cup)는 아시아 축구 연맹에서 주관하는 대회로, AFC 소속 국가대표팀을 대표하는 17세 이하의 여자 축구 선수들이 참가한다. 이 대회는 2007년 제2회 대회부터 FIFA U-17 여자 월드컵의 아시아 지역 예선을 겸한다. 아시아 축구 연맹은 2020년 10월 2일에 AFC U-16 여자 챔피언십이라는 대회 이름을 AFC U-17 여자 아시안컵으로 바꿔서 열기로 결정했다.
가거도항
가거도항(可居島港)은 전라남도 신안군 흑산면 가거도리에 있는 대한민국의 국가어항이다. 가거도의 최대 번화가이자 행정 중심지인 대리마을 앞바다에 자리하였으며 1978년 1월 20일 국가어항으로 지정되었다. 개발청은 해양수산부 (서해어업관리단)이며, 관리청은 신안군이다.
아이치큐하쿠키넨코엔역
아이・치큐하쿠 기념공원역(일본어: 愛・地球博記念公園駅 아이・치큐하쿠키넨코엔에키[*])은 일본 아이치현 나가쿠테시에 있는 철도역이다.
2009년 AFC U-16 여자 축구 선수권 대회
2009년 AFC U-16 여자 챔피언십은 2009년 11월 4일부터 15일까지 태국 방콕에서 열린 3번째 AFC U-16 여자 챔피언십이다. 이 대회 상위 3위 이내의 성적을 기록한 팀들은 트리니다드 토바고에서 열린 2010년 FIFA U-17 여자 월드컵에서 아시아 대표로 참가할 자격을 획득했다.
2009년 AFC U-16 여자 축구 선수권 대회 예선
총 12개의 팀이 참가했으며 지난 대회에서 3위 이상의 성적을 거둔 다음 팀들은 예선 없이 자동으로 진출하였다.
나머지 9개 팀은 2개 조로 나뉘어서 5개 팀이 본선에 진출하게 된다.
모든 경기는 말레이시아 프탈링자야에 위치한 프탈링자야 스타디움에서 열렸다.
오스트레일리아와 태국이 본선에 진출하였다.
모든 경기는 말레이시아 쿠알라룸푸르에 위치한 쿠알라룸푸르 스타디움에서 열렸다.
중국과 중화 타이베이가 본선에 진출하였다.
각 조 3위 팀 가운데 전적이 좋은 1개 팀이 추가로 본선에 진출한다. A조는 팀이 1개 더 있어서 1경기를 더 치렀기 때문에 A조 최하위를 거둔 싱가포르의 경기 결과를 제외하고 비교하였다.
미얀마가 본선에 진출하였다.
2009년 AFC U-16 여자 축구 선수권 대회 2010년 FIFA U-17 여자 월드컵 참가 팀
다음 3개 팀은 트리니다드 토바고에서 열린 2010년 FIFA U-17 여자 월드컵 참가 자격을 획득했다.
황해 해전 (1894년)
황해해전(黃海海戰)은 1894년 9월 17일 청일 전쟁 중기 일본해군 연합함대와 청나라 북양함대 사이에 벌어진 해전으로 압록강 해전(鴨綠江海戰, Battle of the Yalu River)으로도 불린다. 근대적인 장갑함이 실전에 투입된 최초의 전투로 알려져 있으며 이 해전의 결과, 청나라 해군은 큰 손실을 입고 제해권을 상실하여 무력화 된다.
황해 해전 (1894년) 배경
청일 전쟁 발발 초기 일본은 먼저 군대를 동원해 풍도 해전, 성환 전투, 평양 전투 등을 치러 조선 내의 청나라 병력을 패퇴시켰고, 청나라의 패잔병들이 압록강에서 재집결, 수송선 5척에 실려 요동 반도로 떠났다. 전쟁에 결착을 짓기 위해 일본군 대본영은 일본 해군에게 다음 두가지 전략 목표를 하달했다. 첫째는 북양함대를 저지할 것, 둘째는 황해 제해권 장악이었다.
이에 반해 청나라의 리훙장은 되도록 지구전으로 끌고가 서양 열강들이 청일 양국간의 휴전 및 강화를 놓고 개입하게 하는 것이 목표였다. 따라서 그는 북양함대 제독 정여창에게 연안방어와 전력보존의 방침을 하달했다. 이 때문에 카바야마 스케노리가 자신의 위장순양함 사이쿄마루(西京丸號)를 몰고 북양함대의 기항인 여순항 근처에서 도발을 했음에도 그들은 좀처럼 대련만 밖으로 나오지 않았다.
1894년 9월 16일 오후 1시, 북양함대는 압록강에서 보병 4,000명을 태운 수송선 5척을 맞이하기 위해 마침내 대련만을 나왔다. 수송선이 대련항 근처 다후산(大狐山)에서 육군을 상륙시키는 사이 북양함대는 다후산 앞바다에서 훈련 중이었다.