hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
로스 248 특징
이 별의 질량은 태양의 12%이고 반지름은 16%이나 광도는 태양의 고작 0.2%에 불과하다. 분광형은 M6 V로 주계열 단계에 있는 적색왜성임을 뜻한다. 로스 248은 광도가 종종 증가하는 섬광성이다. 높은 확률로 로스 248은 4.2일 간격으로 밝기가 변화하는 장기 변광 주기를 갖는 것으로 보인다. 이 밝기 변화는 별의 겉보기등급을 12.23와 12.34 사이에서 요동치게 만든다. 1950년 로스 248의 밝기가 광구에 있는 흑점들 때문에 약간 변화한 것이 발견되었으며 이는 태양 이외 천체에서 흑점으로 인한 밝기 변화를 찾아낸 최초 사례이다.
로스 248의 고유운동을 검토한 결과 100 ~ 1400 천문단위 범위에 갈색왜성이나 항성 동반천체가 있다는 증거는 발견되지 않았으며 허블 우주망원경의 광각 행성 카메라와 근적외선 반점 간섭계로 행성의 존재를 찾았으나 발견하지 못했다. 스프롤 천문대가 장기간에 걸쳐 이 별을 관측했으나 보이지 않는 동반천체가 일으키는 위치천문학적 섭동은 관측되지 않았다.
로스 248 태양으로부터의 거리
로스 248의 우주속도요소는 [U, V, W] = [–32.9 ± 0.7, –74.3 ± 1.3, 0.0 ± 1.4] km/s이다. 이 별은 태양계를 향해 빠르게 접근하고 있다. 1993년 Matthews는 앞으로 약 33000년 후 로스 248이 태양에 가장 가까운 별의 지위를 차지할 것이며, 그 지위는 대략 9000년 동안 유지될 것이고, 36000년 후 태양에 3.024 광년(0.927 파섹)까지 근접할 것이라고 예측했다.
향후 태양계를 초당 25.4 킬로미터 속도(보이저 1호의 태양계 탈출 속도는 초당 16.6 킬로미터임)로 탈출하는 우주선이 이 항성에 최근접하기까지는 약 37000년이 걸릴 것이다.
로스 248 시야의 별
로스 248을 바라보는 시선방향으로 항성 PLX 5735가 거의 나란하게 위치해 있다. 그러나 지구에서 가까운 로스 248에 비해 PLX 5735는 지구로부터 4200 광년 떨어져 있어 두 별은 물리적으로 연결되어 있지 않다.
로스 248 참고 서적
(영어) Riaz, Basmah; Gizis, John E.; Harvin, James (2006). “Identification of New M Dwarfs in the Solar Neighborhood”. 《The Astronomical Journal》 132 (2): 866–872. arXiv:astro-ph/0606617. Bibcode:2006AJ....132..866R. doi:10.1086/505632.  Table 1.
(영어) Dittmann, Jason A.; Irwin, Jonathan M.; Charbonneau, David; Berta-Thompson, Zachory K. (2014). “Trigonometric Parallaxes for 1507 Nearby Mid-to-late M Dwarfs”. 《The Astrophysical Journal》 784 (2): 156. arXiv:1312.3241. Bibcode:2014ApJ...784..156D. doi:10.1088/0004-637X/784/2/156.  Table with parallaxes.
사카이 카나
사카이 카나(일본어: さかい かなこ, 1986년 11월 11일 ~ )는 일본의 여성 성우이다. 람즈 소속으로, 후쿠오카현 후쿠오카시에서 5녀중 막내로 태어났다. 공식 팬클럽으로 「카나히메」가 있다.
2015년 11월 11일 사카이 카나코(일본어: 酒井 香奈子)에서 사카이 카나(さかいかな)로 개명하였다.
사카이 카나 경력
고교 중퇴 후, 요요기애니메이션학원 후쿠오카교 성우탤런트과 입학. 동교 졸업 후 RAMS Professional Education에 2기생으로 입학. 2005년 10월 람즈에 소속됨과 동시에 애니메이션 「REC」의 히로인 온다 아카역에 발탁된다. 실제 신인 성우로서 애니메이션 내에서 신인 성우 역할을 맡아 화제가 되었다. 다만 방영 시기 관계상 애니메이션 데뷔작은 「마지카노」의 요시카와 치아키 역으로 알려져 있다.
사카이 카나 출연작
2006년
2007년
2008년
개인명의
캐릭터 송
드라마
양관 (지명)
양관(중국어 간체자: 阳关, 정체자: 陽關)은 중국의 지명으로, 둔황에서 남쪽으로 75km 떨어진 관문이다. 둔황 북쪽의 옥문관과 함께 둔황 이관(二關)으로 불렸다. 한무제 때에 세워진 방어 요새로 옥문관과 함께 서역으로 통하는 문호로서, 옥문관을 지나면 북도(北道)로, 양관을 지나면 남도(南道)로 통하였다.
오타니 고즈이
오타니 고즈이(일본어: 大谷光瑞, 1876년 12월 27일 ~ 1948년 10월 5일)는 일본의 종교가이다. 1903년에 아버지의 뒤를 이어 정토진종 니시혼간지(浄土真宗 西本願寺)의 22대 세습법주가 되었다. 작위는 백작이었으며 법명(法名)은 교뇨(일본어: 鏡如)이다.
영국 런던에서 유학하였고, 일본 니시혼간지의 주지승이자 학승(學僧)이었다.
오타니 고즈이 오타니 탐험대
27세가 되던 나이에 중앙아시아 1차 탐험(1902년 ~ 1904년)을 시작으로 1914년까지 총 3차례 원정을 하였다.
둔황(敦煌)과 쿠차 등지에서 예술품들을 구입하거나 수집하여 소장하고 있었는데, 니시혼간지(西本願寺)의 파산으로 그 일부를 당시 일본의 재벌인 구하라에게 팔아넘겼다. 이후에 1916년 구하라의 향우(鄕友)인 데라우치가 총독으로 있던 조선총독부박물관에 기증되었다. 이 물품들은 해방 후 대한민국 국고에 귀속되어, 현재는 국립중앙박물관에서 관리하고 있다.
오타니 탐험대의 전체 소장품은 무려 5,000점이나 되었는데, 그 중 상당수는 일본에, 나머지는 대한민국 국립중앙박물관과  중국 뤼순 박물관에 분산되어 소장 중이다.
승려였던 오타니는 《왕오천축국전》을 저술한 혜초가 당나라 승려가 아니라 신라의 학승임을 주장했으며, 오늘날 정설로 받아들여진다.
산해관
산해관(중국어 간체자: 山海关, 정체자: 山海關)은 만리장성의 동쪽 끝에 있는 관문으로, 군사 요충지였다. 중화인민공화국 허베이성 친황다오시 산하이관구에 속한다. 북서로는 옌산산맥, 동으로는 보하이만이 있다.
산해관 개요
만리장성 동단에서 만날 최초 관문이라는 의미의 별칭인 "천하제일관"으로 불리는 산해관을 통과하여 중원으로 향로(向路)를 입관한다고 하며, 그 외부에 있는 동북 지역을 ‘관외’나 ‘관동’이라고 칭해서 명칭인 관동주와 관동군도, 이 관을 기준으로 그 동 측을 관동이라고 명명했던 실정(實情)에서 유래한다.
산해관 역사
산해관 동쪽은 고조선의 영토였다 연나라에게 빼앗기고 한(漢) 때는 “임유관”으로 칭했고 수(隋) 때 문제(文帝)의 오만한 국서에 반발 598년 고구려 영양왕 때 장군 강이식이 선제공격했던 임유관 전투의 배경지이다.
명 때는 산해위를 설치하면서 산해관으로 불렀다. 명 말 누르하치, 홍타이지에 의한 만주족 침입을 몇 번이나 잘 방어한 수장 오삼계가 청에 항복할 때까지 난공불락 요새였다. 청 성립 후 공식 이름을 임유현으로 바뀌었지만, 그 후에도 산해관으로 부르기도했다.
1931년 유조호 사건(만주사변 발발), 1932년의 만주국 건국과 계속되는 전화의 확대로 1933년 1월에 일본군이 산해관을 점령하면서, 북경 공략 동부 루트가 열리면서 2월에는 열하 작전을 진행하여 열하성을 장악하고 만주국에 병합되었다.
행복한 여자 (2007년 드라마)
《행복한 여자》는 2007년 1월 6일부터 2007년 7월 22일까지 방영된 KBS 2TV 주말 드라마이다.
행복한 여자 (2007년 드라마) 줄거리
행복한 결혼 생활을 즐기던 이지연(윤정희 분)과 최준호(정겨운 분). 그러나 준호가 동창 조하영(장미인애 분)과 외도를 저지르면서 이혼하게 된다.
몇 년 후, 죽은 동료 형사의 아이 강세종(강이석 분)을 친아들처럼 기르는 형사 김태섭(김석훈 분)과 가까워지는 지연. 그와 연인 사이로 발전하지만 태섭의 양부가 자신의 친부 이종민(장용 분)이라는 것을 알게 되면서 결국 결별한다.
한편 지연이 자신의 딸 최은지(박사랑 분)를 기르고 있다는 사실을 알게 된 준호는 지난 날의 잘못을 참회하며 지연에게 용서를 구한다. 지연은 준호와 재결합하기로 하지만 태섭이 다쳤다는 소식을 듣게 되는데......
더스틴 호프먼
더스틴 리 호프먼(영어: Dustin Lee Hoffman, 1937년 8월 8일 ~ )은 미국의 배우이다. 두 번의 미국 아카데미상과 세 번의 영국 아카데미상 (BAFTA), 여섯 번의 골든 글로브상을 수상한 경력이 있다.
에티하드 항공
에티하드 항공(영어: Etihad Airways, 아랍어: الاتحاد للطيران)은 아랍에미리트의 제2의 항공사로, 2003년 12월 12일에 설립되었다. 이 회사는 현재 아부다비 국제공항을 허브 공항으로 사용하고 있으며, 2011년 현재 아시아, 유럽, 오세아니아, 아프리카, 북아메리카 96개 지역에 취항하고 있다. 세계의 항공사 중에서 제일 빨리 성장하는 항공사다. 현재 잉글랜드의 프로 축구인 프리미어리그 소속 클럽 중 하나인 맨체스터 시티 FC 스폰서십이기도 하다.
에티하드 항공 역사
아부다비 왕실은 바레인, 카타르와 공동으로 걸프 에어의 공동 소유주였으나 2005년, 걸프 에어 투자서 철회하였고 이전인 2003년 7월 당시 아부다비 왕세자인 셰이크 하메드 빈 자예드 알 나얀의 왕실 칙령에 따라 설립해 11월 공식 설립되었다. 이후 같은해 11월 5일, 아부다비 ~ 알 아인 노선 취항을 시작으로 11월 12일, 아부다비 ~ 베이루트를 취항하였다.
에티하드 항공 역사
2004년, 에티하드 항공은 유럽과 미주 노선 취항으로 첫 운항 이후 2년 6개월 만에 30개 노선을 확보하였다. 이후 2008년 7월 14일, 판버러에어쇼에서 보잉 787 드림라이너, 에어버스 A350 XWB를 포함한 차세대 항공기 100대 도입을 체결하였다. 2014년 도입 후 지속적으로 노선을 확장, 2007년 460만 명, 2008년 600만 명, 2010년 700만 명 이상의 승객을 수송했다. 2007년 국제항공운송협회(IATA)의 통계 자료에 따르면 성장 부문에서 세계 10대 항공사에 속했다. 2010년 월드트래블어워즈(WTA)에 의해 2년 연속으로 세계에서 가장 앞서나가는 항공사로 선정되었다. 그리고 항공전문 평가기관인 스카이트랙스에서 일등석과 일등석 기내 서비스 부문에서 세계 1위로 선정되었다. 2011년 11월 현재 이 회사를 이끄는 최고 경영자(CEO)는 제임스 호건(영어: James Hogan)으로 예전에 걸프 에어의 CEO였으나 2006년 최고 경영자로 임명되었다.
2011년, 에티하드 항공은 에어 베를린, 에어 세이셸, 에어 링구스, 버진 오스트레일리아의 지분을 각각 29%, 40%, 2%, 10% 인수하였고 2012년에는 제트 에어웨이즈 지분 49%, 2013년에는 다윈 항공의 지분 33% 그리고 2014년에는 알리탈리아의 지분 49%를 인수하였다.
2017년, 카타르 외교 위기와 에어 베를린과 제트 에어웨이즈의 경영난에 따라 에티하드 항공은 경영난 해결을 위해 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A320neo 패밀리의 도입 규모를 대폭 축소하였고 2021년, 에어 세이셸의 지분 40%를 세이셸 정부에 매각하였다.
에티하드 항공 에티하드 카고
에티하드 카고는 에티하드 항공의 화물 항공사로 2004년에 설립했으며 2008년 33만 톤의 화물을 수송했다. 2005년부터 아부다비 국제공항이 확장되면서 화물 처리 능력이 증가했고 2009년에 WTA에서 세계 최고의 항공사 상장과 세계 여행 상장을 수여받았다.
에티하드 항공 에티하드 항공 파트너
에티하드 항공 파트너(영어: Etihad Airways Partners)는 여객 항공사를 대상으로 만들어진 항공 동맹으로, 주로 에티하드 항공이 지분을 취득한 항공사로 있다.
중국국제항공 129편 추락 사고
중국국제항공 129편 추락사고(중국어: 中国国际航空129号班机空难, 영어: Air China Flight 129)는 2002년 4월 15일 중국 베이징 수도 국제공항을 출발해 부산 김해국제공항으로 향하던 중국국제항공 소속 129편 민항기가 경상남도 김해시 지내동에 있는 돗대산(해발 380m) 정상 인근에 추락한 사고로 이 사고는 2024년 제주항공 2216편 활주로 이탈 사고가 발생하기 전까지 대한민국 영토 내에서 가장 많은 인명 피해를 낸 최악의 항공사고였다. 사고기는 당시 김해국제공항에 서클링(circling) 접근으로 착륙이 허가되었으며 서클링 접근으로 김해국제공항 18R 활주로에 착륙을 시도하던 중 선회 지점을 지나쳐 김해국제공항 북쪽의 돗대산에 충돌한 후 항공유가 누출되어 화재가 발생하면서 총 탑승인원 166명 중 기장과 2명의 승무원을 포함한 37명이 생존하였으나 부기장 2명을 포함한 129명은 목숨을 잃었으며 129명의 사망자 가운데 한국인은 111명이었다.
중국국제항공 129편 추락 사고 개요
사고 기종은 보잉 767-200ER이며 사고 후 약 3년 만에 발표된 사고 조사 결과에서 대한민국 항공·철도사고조사위원회는 중국국제항공 129편 추락 사고의 원인을 항공기체, 관제시스템, 운항승무, 항공기상, 기타 영향을 받는 사항 등으로 나누어 조사한 결과를 종합한 결과 운항 승무원의 총체적인 안전 사항 미비에 따른 추락 사고로 결론을 내렸다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
다음은 국토해양부 항공·철도사고조사위원회(ARAIB)의 중국국제항공 129편 사고조사 결과를 요약한 것이다.
비행자료기록장치(FDR) 자료에 의하면 중국국제항공 129편은 접근관제사의 지시에 따라 활주로 36 방향의 계기착륙장치(ILS) 최종접근로로 접근 시 LOC 및 APP 모드를 이용하여 진입한 이후에 활주로 18R 방향으로의 선회접근을 실시하였다. 선회접근의 최저치는 운저 700 피트, 시정 3.2 km의 접근범주 "C"를 사용하였다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
129편은 고도 2,600 피트, 항공기의 기수방향이 030도인 상태에서 횡적(Lateral) 모드는 로칼라이저(LOC) 모드를 이용하여 최종접근로에 진입하였고, 최종접근로에 진입한 7초후에 APP모드를 연결하였으나 수직(Vertical) 모드인 활공각(Glide Slope) 모드는 연결되지 않았으며 강하를 위해 V/S(Vertical Speed) 모드 및 FL CH(Flight Level Change) 모드를 사용하여 약 1,000 피트까지 강하를 실시하였다. 그 후 횡적 모드는 HDG(Heading) HOLD 모드를 사용하였으며 약 700 피트를 유지한 다음 Downwind leg로 진입을 위한 선회시에는 헤딩 선택(HDG SEL) 모드를 사용하였다. 이는 129편 운항승무원들이 비록 활주로 36L 방향의 최종접근로에서 APP 모드를 사용하였다 하더라도 Glide Slope 모드가 연결되지 않았으므로 A/P를 단절하지 않고도 자동비행장치의 다른 횡적 모드(HDG HOLD, HDG SEL)를 선택할 수 있었으므로 운항승무원이 선택한 모드에 따라 비행지시기 (F/D)는 제대로 지시했을 것으로 추정된다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
약 1,100 피트에서 활주로를 확인한 후 선회접근 장주로 진입하기 위해 좌선회를 실시하면서 제1부조종사가 "내가 조종한다(我來)"는 의사를 표시하고 자동조종장치를 풀고 수동으로 비행하였다. 129편이 활주로를 육안으로 확인하였다고 보고했을 때 접근관제사가 "Air China 129, contact tower, one eighteen point one, circle west"라고 주파수 변경 지시를 발부했으나 129편 운항승무원들은 오직 "Circle, circle, 18 right, Air China 129"이라고 복창했다. 129편 운항승무원들은 민항총국령에 의거 영어시험 합격증을 모두 소지하고 있었으나 통신을 담당했던 제2부조종사의 관제탑 주파수로의 이양지시 관련 등의 교신에 대해 기장 및 제1부조종사는 모니터를 제대로 수행하지 않아 관제탑 관제사와의 교신이 적절한 시기에 이뤄지지 않았고 운항승무원들이 관제탑과 교신이 이뤄졌을 때 항공기의 실제 위치는 활주로 18R의 접근시단과 평행한 지점 부근이었다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
FDR 기록에 의하면 당시 비행을 담당하였던(PF) 제1부조종사는 활주로 36L 최종접근로로부터 선회접근을 위한 선회를 시작할 때 표준율 선회(Standard Rate Turn)로 Downwind leg로 진입하기 위한 45도 좌선회(HDG 315도)를 하지 못하고 적은 경사각(5.3도∼최대 19.9도)으로 선회함으로써 315도 기수방향으로 선회하는 시간이 지연되어 활주로 18R 방향의 접근 시단(Threshold)과 평행한 지점 부근을 지날 때 Downwind leg에 진입하였다. 이 시기에 적은 경사각과 바람의 방향 및 속도가 210도의 17 노트로 불리한 영향을 주었기 때문에 접근 시단과 평행한 지점을 지날 때 항공기 위치는 Downwind 폭이 1.1 NM이었고, 이는 정상적인 Downwind 폭보다 좁은 것이었으며 기장은 Downwind leg에 진입한 후 다시 자동조종장치를 연결하였다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
기장 진술에 의하면 활주로 북단 끝을 통과한 후 20초 시간 측정 중, 관제사의 착륙허가 교신내용에 신경을 기울이다가 3선회를 실시하지 못하였다고 진술하였다. 그러나 FDR 자료의 분석에 의하면 129편 항공기는 이 시기에 좌측으로 기수방향이 변화하였는데 이는 기장이 장주폭을 넓히기 위해 항공기의 기수방향을 좌로 선회하였던 것으로 추정된다. 모의실험비행 결과에 의하면 129편이 비행한 장주폭으로 3선회를 할 경우 최종 접근로를 초과하여 최종선회가 이루지는 것으로 나타났다. 정확한 지시속도 및 고도의 유지, 계속적인 시각참조물의 확인, 시기적절한 3선회는 선회접근과 착륙을 위해 필수적인 조건들이었으나 제1 및 제2부조종사는 시간측정의 완료시점에 대한 확인 및 활주로 또는 시각참조물 등이 시야에서 보이지 않았을 때 기장에게 미리 복행하도록 적극적으로 조언하지 않았다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
FDR 및 CVR 자료에 의하면 항공기가 활주로 18R의 접근 시단과 평행한 지점을 통과할 때, 운항승무원들의 시간 측정 시작은 정확했다. 아마도 기장은 배풍의 영향을 고려하였기 때문에 시간 측정을 시작한 13초 후(11:20:15) 그 당시 항공기를 조종하고 있던 제1부조종사에게 "터닝 베이스(Turning Base)"라고 말하며, 3선회할 것을 지시하였을 수도 있다. 그러나 KAIB는 기장이 배풍, 시정상태 등 상황을 고려하여 11:20:17부터 기장이 "내가 조종할께(我來飛)"라고 말하며, 항공기를 조종하기로 결정하였던 것으로 판단했다.
중국국제항공 129편 추락 사고 사고 당시 비행상황
129편은 선회 접근시 3선회 전까지 Downwind Leg에서 150∼160 노트의 속도로 비행함으로써 항공기가 활주로 18R의 접근 시단과 평행한 지점을 통과할 때 140노트인 접근범주 "C"의 최대속도를 초과하였다. FDR 기록에 의하면, 항공기가 활주로 18R의 접근 시단과 평행한 지점을 통과할 때의 속도는 158 노트였고 대지속도(GS)는 177 노트로 나타났다. 이것이 Downwind leg가 연장된 하나의 요인이 되었을 것이다. 기장은 선회접근 장주의 Downwind leg에서 11:20:02에 시간측정을 시작한 지 20초가 경과한 시점인 11:20:22에 정상적인 3선회를 시작하지 못하고 11:20:37에 항공기의 기수 방향이 351도인 상태에서 A/P를 풀고 정상보다 지연된 3선회를 시작했으나 약 40초가 경과한 시점인 11:20:42에 기수방향이 360도 방향을 지나 남쪽을 향한 선회가 이루어졌으며 이것이 선회접근구역 "C" 및 "D"를 벗어나는 결정적인 요인이 되었다.
3선회를 시작하면서 기장은 11:20:37에 수동으로 비행함으로써 비행계기 및 활주로 등 외부참조물을 확인하기 위해 주의력이 분산되었을 것이며 시정(Visibility)이 제한을 받는 상태에서 외부의 상황을 파악하기가 어려웠을 것으로 추정된다. 11:20:54에 기장은 "활주로를 찾는데 도와줘"라고 부조종사에 요청하였으나 제1부조종사는 활주로나 지상참조물을 시각적으로 확인하였다는 응답이 없이 11:20:59에 "비행하기 힘들어지는데"라고 말했으나 기장은 이와 같은 내용의 대화를 기억하지 못한다고 진술했다.
어떤 이유에서 제1부조종사가 그런 말을 한 것인지는 확인되지 않았으나, 이 시기에 구름에 진입하였을 것으로 추정된다. 11:21:02에 제1부조종사는 외부의 상황에 대한 언급이 없이 "고도에 주의하고"라는 조언했으며 11:21:09에 기장이 재차 "활주로 봤나?"라고 물었을 때 11:21:10에 제1부조종사는 "없는데.. 안 보이는데요"라고 하며, 11:21:12에 "복행하시오"라고 말하였다. 구름사이로 전방의 장애물을 확인하고, 11:21:15에 제1부조종사가 "당겨!(Pull up!) 당겨!(Pull up!)"라고 외쳤으며 이에 기장이 조종간을 당겼으나 이미 너무 늦어버렸고 그 결과 항공기는 산에 충돌하고 말았다. 129편 항공기에는 지상접근경고장치(GPWS)가 장착되어 있었으나 랜딩기어가 내려오고 착륙 플랩(25도 이상)이 설정되었고 최대 접근율이 1,800 FPM이었기 때문에 설계상 지상접근 경고음은 발령되지 않았다.
중국국제항공 129편 추락 사고 후속 조치
사고와 관련된 조사에는 국토교통부(당시 건설교통부) 항공·철도사고 조사위원회(KAIB), 중국민항총국(CAAC), 미국 연방교통안전위원회(NTSB)가 함께 참여했으며 사고 발생 3년 후 2005년 5월 6일 그 결과가 발표되었다.
사고 당시 관제사가 최저 안전 고도 경보시스템(MSAW)의 작동을 제 때에 확인하지 못해 적극적인 대처를 하지 못하였다는 지적이 있었고 중국 측 사고 조사단은 이와 관련한 문제점을 주장했지만 최종 조사 결과 본문에는 이와 관련한 내용이 누락되었고 부록에만 수록되었다.
탑승했던 승객들 중 사망한 승객들에 대한 보상 또한 문제였으며 보상 문제 때문에 법정 공방으로 이어져 사고 해결이 늦어지면서 유족들은 시신을 바로 안장하지 못했다.
중국국제항공의 자체 약관에는 이와 관련된 내용이 포함되어 있지 않아 중국국제항공 측은 「조종사의 무모한 과실에 의한 사고가 아니면 사망자 1명당 2,500만 원 한도 내에서 보상한다」라고 규정한 헤이그 의정서를 준용하여 보상하겠다고 밝혔으나 나머지 사망자들에 대한 보상이 제대로 이루어지지 못한 채 재판이 진행되었다.
중국국제항공 129편 추락 사고 후속 조치
2009년 12월 24일 대법원에서 원심 확정을 통해 유족 보상금 8억 원을 지급하라는 판결이 내려져 재판이 마무리 단계에 접어들었으나 창원시 성산구 상남동의 한마음병원에 임시 보관된 유골 110구와 관련된 7억 원의 장례 비용 지급 건과 관련되어서는 대법원의 판결에서 빠져 있어 중국국제항공은 '책임을 질 필요 없다'는 언급으로 일관하여 사고 발생 이후 8년째 발인하지 못했다.
기나긴 기다림 끝에 유골 보관 비용을 중국국제항공이 부담하기로 최종 합의하여 사고가 발생한 지 10년 6개월 만인 2012년 10월 27일에 김해시 상동면 묵방리의 신어산 소재 희생자 추모공원 근처 봉안시설인 경남영묘원에 안치되었으며 2011년부터 매년 이곳에서 위령제가 열리고 있다.
연쇄살인범
연쇄살인범(連鎖殺人犯)은 여러 차례에 걸쳐 다수의 피해자를 살해하는 범죄자를 의미한다. 흔히 현대 사회의 타락한 문화 등에서 비롯된 것으로 생각하나, 중세 이전부터 연쇄 살인은 존재해 왔다. 연쇄 살인은 범인이 잡히기 전까지는 또 다른 피해자가 생길 것으로 예상되기 때문에 대중들에게 불안감을 안겨주는 존재이다.
연쇄살인(serial killer)이란 단어는, 심리 전담반이라고 불린 'FBI 엘리트 행동과학연구소'의 창립 인원이었던 전 FBI 요원 로버트 레슬러에 의해 처음 사용된 것으로 알려져 있다. 경찰 자료를 참고한 표창원은 한국의 연쇄살인에 연쇄살인범들의 특징을 기록하기도 했다.
연쇄살인범 정의
연쇄살인범은 특정한 유형의 범죄자를 지칭하기 위한 단어이나 명확한 정의는 존재하지 않으며, FBI에서는 공식적으로 다음과 같이 정의하고 있다.
하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항
하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항(영어: Hartsfield-Jackson Atlanta International Airport, IATA: ATL, ICAO: KATL)은 미국 조지아주의 주도인 애틀랜타에 위치한 국제공항이다.
델타항공, 글로리아 스카이, 사우스웨스트 항공이 이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있으며, 호주와 남극을 제외한 세계 모든 대륙에 취항하고 있다.
하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 역사
1925년 조지아주의 정치인이자 애틀랜타 시장이었던 윌리엄 빌 하츠필드가 설립했고, 첫 비행은 1926년 9월 15일 플로리다에서 도착한 항공우편 비행기였다. 1940년 미국 연방 정부의 군사적 필요에 따라 공항의 규모가 2배로 커졌다.
1956년 6월 1일에 이 공항 최초의 국제선 노선인 캐나다 몬트리올 노선이 취항하였다. 1961년 5월 3일에 당시로서는 미국 최대 규모이고 연간 600만 명의 이용객을 처리할 수 있는 터미널이 개장하였다. 그 후 활주로 연장과 터미널 시설 확충을 거듭하여 세계 1위의 여객 운송 국제공항으로 발돋움하였다.
공항 이름은 하츠필드 국제공항이었다가, 미국 남부 주요 도시 중 첫 흑인 시장이었던 메이너드 잭슨 애틀랜타 전 시장을 기리기 위하여 2003년에 현재의 이름으로 변경되었다.
하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항 시설
애틀랜타 공항은 동-서 방향으로 평행하게 설치된 5본의 활주로, 탑승 수속과 화물 수취를 하는 2개의 터미널(공항 서쪽의 국내선 터미널, 동쪽의 국제선 터미널)과 7개의 탑승동(concourse)으로 구성되어 있다.
탑승동 T는 국내선 터미널 건물에, 탑승동 F는 국제선 터미널 건물에 각각 연결되어 있으며, 터미널과 독립된 5개의 탑승동(A~D는 국내선 전용, E는 주로 국제선용)은 공항 지하의 플레인 트레인(The Plane Train)을 통해 이동하고, 터미널 간 이동에는 셔틀 버스가 이용된다.
활주로의 포화 때문에 2006년 5월 27일 제5활주로(10/28)가 개장하였고, 이용객 증가에 따라 국제선 터미널과 탑승동 F를 건설해 2012년 5월 16일에 개장하였다.
애틀랜타 공항은 탑승동 T의 서쪽면에도 탑승구를 설치하고, 국제선 터미널 동쪽에 국제선 전용의 탑승동 G를 건설할 예정이다.
캐치 미 이프 유 캔
《캐치 미 이프 유 캔》(영어: Catch Me If You Can)은 2002년 공개된 미국의 전기 범죄 코미디 영화로 프랭크 애버그네일과 스탠 레딩의 캐치 미 이프 유 캔 (책)을 원작으로 한다. 스티븐 스필버그가 감독하고, 제프 네이선슨이 각본을 썼다. 아버지의 사업이 망하고 부모가 이혼을 한 뒤, 가출을 하고 팬암 조종사, 하버드 의대 수석 졸업 의사, 버클리 법대를 졸업한 변호사를 사칭한 최연소 사기꾼 프랭크와 그를 쫓는 FBI수사관 칼의 이야기로, 1965년에 실제로 일어난 사기극의 주인공인 프랭크 애버그네일(Frank Abagnale)의 실화를 담고 있다. 레오나르도 디카프리오, 톰 행크스, 크리스토퍼 워컨, 마틴 신, 나탈리 베이과 에이미 아담스가 출연한다.
캐치 미 이프 유 캔
영화의 제작은 1980년부터 시작되었지만, 애버그네일의 책이 스필버그의 드림웍스에 판매된 1997년까지 본격적인 제작은 이뤄지지 않았다. 데이빗 핀처, 고어 버빈스키, 라세 할스트룀, 밀러스 포만과 카메론 크로우가 감독 물망에 올랐지만 최종적으로 스필버그가 낙점되었다. 촬영은 2002년 2월부터 5월까지 진행되었다. 이 영화는 평단에 호평을 받았으며, 애버그네일은 긍정적인 반응을 보였다. 제75회 미국 아카데미상 남우조연상(크리스토퍼 월켄), 음악상(존 윌리엄스)가 후보 지명되었다. 월켄은 제56회 영국 아카데미상(BAFTA) 남우주연상을 수상하였고, 윌리엄스는 음악상, 마리 조프레즈는 의상상과 제프 네이선슨은 각본상에 후보 지명되었다. 디카프리오는 골든 글로브상 영화 드라마부분 남우주연상에 후보 지명되었다. 윌리엄스는 또한 그래미상에 후보 지명되었다. 영화의 한 장면이 《심슨 가족》의 에피소드 "Catch 'Em If You Can"으로 패러디되었다.
캐치 미 이프 유 캔 줄거리
아버지의 사업 실패와 부모의 이혼에 넋이 나간 프랭크 에버그네일 주니어(레오나르도 디카프리오 분)는 아버지(크리스토퍼 월켄 분)의 가르침을 통해 세상을 유니폼 하나로 속일 수 있다는 것을 배운다. 이후 자신의 은행 계좌에 몇 달러가 든 수표만 가지고 가출을 감행, 그 뒤부터 자신의 ‘예술세계’를 펼친다.
팬암사의 파일럿, 하버드의대 수석 졸업, 예일 법대 출신 변호사로 둔갑해 사기를 치고 다니며, 주소득원은 팬암 비행기 모형에서 떼낸 스티커로 만든 가짜수표이다. 파일럿으로 사칭해 모든 비행기에 무임탑승은 기본, 50개 주 은행을 순회하며 무려 140만 달러를 횡령한 희대의 사기꾼 프랭크의 등장에 미국에서 FBI를 발칵 뒤집는 사건이 발생한다.
FBI는 최고의 베테랑 요원 칼 핸래티(톰 행크스 분)를 수사 작전에 투입하고, 번번이 놈의 속임수에 당하던 칼은 드디어 오랜 추적 끝에 범인의 정체를 알아낸다. 이름은 프랭크 에버그네일로 나이가 17세에 불과해 지문 조회 등이 불가능하고, 번번이 프랭크에게 당하는 FBI 수사관 칼은 범인이 겨우 17세라는 사실에 또 한 번 경악한다. 과연 칼은 프랭크를 잡을 수 있을까.
캐치 미 이프 유 캔 홈 미디어
DVD는 2003년 5월 6일, Blu-ray는 2012년 12월 4일 발매되었다.
캐치 미 이프 유 캔 뮤지컬
동명의 뮤지컬로 제작되어, 2009년 7월에 워싱턴주 시애틀에 있는 5번가 (5th Avenue) 극장에서 초연되었다. 이후 2011년 3월 11일에 닐 사이먼 극장에서 브로드 웨이를 시작으로, 공식적으로 2011년 4월 10일 공연이 시작되었다. 음악은 최고의 뮤지컬 등 토니상의 4개 부분에 후보 지명되었다. 대한민국에서는 엠뮤지컬컴퍼니 제작으로 2012년 초연되었다.
체코 항공
체코 항공(영어: Czech Airlines, 체코어: České aerolinie, a.s.)은 체코에 있었던 항공사로, 본사는 체코 프라하에 위치해 있으며 허브 공항은 프라하 바츨라프 하벨 국제공항이 있었다. 한때 현존하는 항공사 중 다섯 번째로 오래된 항공사였다.
체코 항공 역사
1923년 10월 6일 체코슬로바키아 정부가 CSA(영어: Czechoslovak State Airlines)라는 이름으로 설립했다. 설립 후 23일이 지나 체코의 프라하와 슬로바키아의 브라티슬라바를 연결하는 첫 운항을 개시했다. 국내선 취항만 하다가 1930년 프라하 ~ 브라티슬라바 ~ 자그레브를 잇는 첫 해외 노선을 취항했다. 1939년 독일 정부가 체코슬로바키아를 점령하자 체코 항공산업 개발이 중단되었다. 1938년 로마, 부다페스트, 파리 노선에 취항했다. 1947년 첫 대륙 간 노선인 카이로와 앙카라 노선의 운항을 시작했다. 1970년 몬트리올과 뉴욕 노선을 확대하였다. 전 세계에서 제트 항공기 서비스를 두 번째로 성공한 항공사이며 제트 항공기 노선만으로 정기 노선에 취항한 세계 최초의 항공사로 알려져 있다. 유럽의 주요 도시, 중동을 포함한 전 세계 41개국, 69개 도시에 취항하고 있으며 또한 'OK Plus'라는 마일리지 프로그램을 운영하고 있다.
체코 항공 역사
2001년 항공 동맹인 스카이팀에 가입했다. 2009년 5500만 승객을 수송했다. 지분 가운데 51.7%는 체코아에로홀딩이, 대한항공이 44%를 보유하였으나, 2013년 12월, 트래블서비스 (현.스마트윙스)가 지분을 확대하는 과정으로 인해, 대한항공이 44%의 지분을 보유하여 1대 주주가 되었다. 트래블서비스 (현.스마트윙스)는 34%, 체코아에로홀딩은 19.74%를 보유하게 된다. 2018년 2월 28일 트래블서비스 (현.스마트윙스)가 대한항공지분 44%, 체코 정부 지분 19.73%을 매입하여 97.73%로 1대주주가 되었다.
2019년 3월, Smartwings는 CSA가 자사 기종을 전환할 것이며, 에어버스 A319와 ATR 72 항공기는 퇴역할 것이라고 발표했다. 2019년 10월 체코 항공은 A320neo 주문에서 전환된 4대의 에어버스 A220-300과 3대의 A321XLR 주문을 발표했다. 2021년 8월 체코 항공은 이 항공기에 대한 주문을 취소했다고 발표했다.
체코 항공 역사
COVID-19 대유행의 여파로 체코항공은 2020년 4월 서울로 가는 유일한 장거리 노선을 중단하기로 발표했으며, 이 노선은 운항 재개 후 재개되지 않게 되었다. 따라서 그들의 유일한 Airbus A330은 2020년 10월까지 임대인 대한항공으로 반납될 예정이었다.
2020년 8월, 코로나-19로 인해 모라토리엄을 선언했다. 모라토리엄은 2021년 2월 27일 만료이며, 만료에 따라 420명의 직원 전체를 해고한다고 하며, 파산위기에 몰렸다.
체코의 일간지인 호스포다스케 노비니(Hospodářské Noviny)지는 24일(현지시각) "프라하에 본사를 둔 체코항공사가 체코 고용청에 430명의 직원 전체를 해고할 것이라고 통보했다"고 보도했는데 체코 정부는 코로나19로 인한 국적 항공산업 보호를 위해 경영난을 겪는 체코항공에 금융지원을 제안했지만, 체코 정부가 국유화를 조건으로 내걸었기에 소유주인 스마트윙스(Smartwings)측이 거부했으며 그 사이 스마트윙스 그룹의 수익은 지난해 90%나 급감하는 등 경영난이 심화되는 바람에 결국 체코항공은 지난해 8월 긴급 모라토리엄(채무 이행 연기 또는 유예)을 신청했는데 모라토리엄 시한은 이달 27일로 만료된다.
체코 항공 역사
세계에서 가장 오래된 항공사 중 하나인 체코항공(ČSA)이 결국 파산했다. 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 확산으로 인한 경영난을 이기지 못했다. 체코 프라하 지방법원은 최근 체코항공의 파산을 선언했다고 현지 일간지인 호스포다스케 노비니(Hospodářské Noviny)지 등이 보도했다. 프라하 지방법원에 따르면 체코항공은 미사용 항공권을 가진 23만여 명의 승객에게 돌려줄 환불금 4600만 달러 등 8200만 달러의 부채를 안고 있다. 체코항공은 "세계에서 다섯 번째로 오래된 항공사를 유지하기 위한 고육책"이라며 파산신청을 했었다.
이후 파산이 선언되어 항공권 무효화에 따른 채무가 발생하였으며 공동운항 시 체코항공 티켓 일부분을 대한항공한테 주게 되는데 파산으로 티켓이 무효화되면서 채무가 발생, 그에 대한 보상을 받게 되는 것이다. 대한항공 관계자는 "대한항공과 체코항공 공동운항은 파산 직전까지 지속해왔다"며 "체코항공이 법정관리 들어가서 채권채무 정산 시 체코 법원 판결이 필요해 기다리고 있다"고 밝혔다.
그러나 항공사는 여전히 항공편을 운영하고 있으며 구조 조정에 대해 채권자와 계속 협상하고 있다. 2021년 8월 말에 CSA는 한 대의 에어버스 A319 여객기를 운영하고 있었고 두 번째 여객기는 운항할 수 없었다.
2024년, 체코 항공은 운영 통합을 위해 모든 운영을 통합하기로 밝혔다. 이에 따라 10월 26일을 끝으로 모든 운항을 종료하고 스마트윙스로 이관, 운영을 통합하였으며 다음날인 10월 27일부로 체코 항공은 스마트윙스의 지주회사로 전환되었으며, 스마트윙스는 체코 항공의 노선을 운영하게 되었다.
장홍식 (1882년)
장홍식(張弘植, 일본식 이름: 張間弘植쵸켄 고쇼쿠, 1882년 10월 18일 ~ 1948년 5월 17일)은 일제강점기의 금융인이다.
장홍식 (1882년) 생애
본적지는 한성부이며 10대 후반인 1900년에 관비 유학생으로 뽑혀 일본으로 유학했다. 도쿄에서 중학교를 거쳐 도쿄고등상업학교를 졸업했다. 도쿄 유학 시절부터 유학생 단체에서 활동했고, 1908년 학업을 마치고 귀국했다.
1909년에 한성은행에 입사하면서 은행업을 중심으로 일제 강점기 동안 활발한 활동을 했다. 1920년에는 한성은행 영업부장과 도쿄지점장이 되었고, 1920년대에는 조선천연빙주식회사 감사, 경성흥산주식회사 사장 등을 지냈다.
실업인으로 활동하면서 사회 단체에도 활발히 가담했다. 1919년에 내선융화가 목적인 유력자들의 모임인 대정실업친목회 평의원과 조선경제회 이사가 되었고, 1921년부터 맡은 조선실업구락부 이사직에는 19년 동안 재직했다. 1921년에는 대정실업회 이사, 1926년에는 비슷한 성격의 단체인 동민회의 이사로 활동했다.
장홍식 (1882년) 생애
1928년에는 경기도 민선 도평의원에 선출되었고, 일본 정부로부터 쇼와대례기념장도 받았다. 1933년 한성은행 취체역회장에 올라 4년간 재임했다. 중일 전쟁을 앞두고 최린 등이 모여 조선에 징병제를 실시할 것을 촉구하는 운동의를 벌였을 때 발기인이 되었고, 전쟁이 발발하자 국방헌금으로 10원을 납부한 일이 있다.
2007년 발표된 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회의 친일반민족행위 195인 명단 경제 부문에 선정되었다. 2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에도 들어 있다.
테스트 패턴
테스트 패턴(test pattern)은 텔레비전 방송국이 매일 프로그램 방송 개시에 앞서서 수상기 조정용으로 방송하는 특정한 고정적인 화면으로, 영어권에서는 테스트 카드(test card)로 불린다. 또한 정파 시간대에도 이 화면을 내보낸다. 시험용의 패턴 신호로서는 SMPTE 컬러바 및 모노스코가 사용되는 경우가 많다.
TV방송에서는 심야부터 새벽에 걸쳐 정파시간에 컬러바 영상, 모노스코프(monoscope)로 알려져 있는 카메라 조정이나 TV의 화질 조정용 테스트패턴을 방영하여, 그것에 맞춘 모양으로 신호음(1kHz의 테스트 톤)이나 음악을 방송한다.
테스트 패턴 역사
초창기의 테스트 패턴은 1934년 BBC TV가 시험방송용으로 제작한 모던 아트풍의 세로로 긴 형태(당시 《이코노비전》이라는 세로로 긴 방송형식도 시험했다)나, 단순한 원형 밑에 줄을 하나 첨가한 것이 있었다. 또한, 기계식 TV이 쓰이던 시절에 녹화영상을 보면 방송중에 몇 번씩 장면이 바뀌는 순간을 이용해서 조정용 패턴(십자 모양의 카드)을 삽입했으며, 방송 중에도 자잘하게 기기 조정을 할 필요가 있을 정도로 불안정한 성능의 기재를 사용했다는 것을 알 수 있다.
테스트 패턴 사용 예
2000년대까지 방송시작 15~20분 전부터 화면조정시간이라는 이름으로 약 5~15분씩 송출되었으며, 이후 애국가와 방송개시영상을 거쳐 본방송을 시작하였다. 2000년대 이후부터는 필러를 사용하면서 화면조정시간에 더 이상 테스트 패턴을 사용하지 않는다. 하지만 몇몇 방송국에서는 방송종료후 다음 방송시작시까지 정파하는 대신 시험방송을 목적으로 테스트 패턴을 송출하는 경우도 물론 있다.
1980년대부터 2017년 12월 3일까지 조선중앙텔레비죤은 수정된 필립스 PM5544 테스트카드를 사용하였다. 화면에는 시간과 "평양"이라는 글자를 내보냈다. 또한 2017년 12월 4일부터 HD방송을 시작한 이후 수정된 필립스 PM5644 테스트카드를 사용하고 있다. 화면에는 시간과 "조선중앙텔레비죤"이라는 글자를 내보내고 있다. 조선민주주의인민공화국에서 제작된 군가나 노래가 배경음악으로 쓰이며 본방송이 시작하기 30분부터 송신된다.
테스트 패턴 사용 예
2005년 이전까지의 대한민국과 마찬가지로 TV방송 초창기부터 종일방송이 실시되기 전까지는 아침방송 시작 30분 전과 아침방송 종료후 저녁방송 시작 전까지의 주간 정파시간에 테스트 패턴을 송출하였으나, 1990년대 이후부터는 일기예보 영상이나 필러 영상을 테스트 패턴 대신 송출하는 경우가 많아졌다. 저녁방송이 종료되고 나서는 기기점검을 이유로 방송중지하는 경우를 제외하고는 테스트 패턴을 송출하는 경우는 없다.
1970년대 말까지는 신문의 TV 편성표에 '테스트 패턴'이라고 표기하는 경우가 많았지만, 이것은 가정에서 수상기의 조정에 필요하기 때문으로, 수신자 지향 서비스의 일환이기도 했다.
테스트 패턴 사용 예
방송 시작시에는 테스트 패턴~방송개시영상(각국 특유의 테마곡을 넣는 경우가 많다) 및 호출부호, 채널, 출력, 중계소 등의 안내 순으로 방송되는 형태가 많았으나 예외도 적지 않았다. 예를 들어, '테스트 패턴 콘서트'라는 타이틀로 음성이나 곡명 안내를 송출하는 방송국도 존재했다. 또한 TBS나 MBS는 '어린이 음악 콩쿠르'의 대표 학교의 연주를 소개와 같이 송출했다. 니혼 TV에서는 개국 당시부터 80년대까지는 반드시 재즈를 송출했으며 그것을 에어체크(aircheck)한 사람도 있었다. 아사히 TV나 마이니치 방송에서는 90년대 초부터 컬러바에 시계가 삽입된 영상을 송출했으며, 특히 마이니치 방송의 경우에는 오리지널 곡을 이용해 시보를 방송했다.
또한, NET(현 TV 아사히)는 1970년대까지 방송시작 5분전까지 흰색 화면을 5분간 짧은 오르골 시그널과 '지금부터 수상기 조정을 위한 테스트 패턴을 방송합니다'라는 안내와 같이 1kHz의 신호가 방송시작고지가 나올 때까지 송출하였다. TV 가나가와는 1980년대까지 흰색 화면, 테스트 패턴(무음), 방송시작고지(1분간), 테스트 패턴(30분간) 등을 순차적으로 송출한 후 바로 본방송을 진행하는 독특한 포맷을 취했다.
21세기 들어서(NHK교육 등 일부 지역국은 예외) 종일방송이 보편화되면서 테스트 패턴을 볼 기회는 줄었지만, 어느 방송국이든지 기기점검을 위해 심야 혹은 새벽에 1~2시간씩 방송을 중지하고 테스트 패턴을 송출하는 경우가 있다. 정기적으로 점검하는 경우는 정해진 요일에 테스트패턴을 볼 수 있다(TBS나 TV 아사히 등). 방송대학에서는 매일 아침 방송 시작 전에 볼 수 있다.
아산군
아산군(牙山郡)은 원래 아산시 북부의 염치읍·음봉면·둔포면·영인면·인주면 지역을 관할했던 군이다. 오늘날의 아산시의 영역은 1914년에 이 지역과 온양군, 신창군과 합병해 갖추어졌다.
아산군 유래
아산이라는 이름은 백제시대의 이름인 아술(牙述)에서 비롯되었다.
아산군 역사
12면 - 영인면, 음봉면, 인주면, 염치면, 둔포면, 배방면, 온양면, 송악면, 탕정면, 학성면, 초정면, 도고면
김영진 (1876년)
김영진(金英鎭, 일본식 이름: 金子英鎭가네코 에이친, 1876년 5월 26일 ~ 1947년 1월 16일)은 대한제국과 일제강점기의 관리며 조선총독부 중추원 참의를 지냈다. 김옥균의 아들 혹은 양자다. 본관은 안동이다.
김영진 (1876년) 생애
김옥균이 일본인 부인과의 사이에서 낳은 아들, 또는 김옥균 사후에 들인 양자로 알려져 있다. 1905년에 강성해진 일본의 세력을 등에 업고 조선에 들어와 아버지를 위한 제사를 올리고 유고를 간행하였는데, 관직에 올라 불법을 저지른다는 소문으로 평판은 좋지 않았다.
평안남도 관찰도 참서관과 경기도 진위군 군수를 시작으로 황해도 재령군 군수, 충청남도 아산군, 논산군, 보령군 군수를 차례로 역임했다. 이후 도 참여관으로 승진하여 함경북도와 경상남도, 경상북도, 전라북도의 참여관을 두루 지냈다.
1926년 중추원 참의에 임명되어 광복 시점까지 재직하고 있었다. 태평양 전쟁 기간 중에는 조선임전보국단 발기인으로 활동했다. 한국병합기념장, 훈3등 서보장, 조선총독부 공직부문 공로자 표창 등을 받았다. 1936년을 기준으로 정4위 훈3등에 서위되어 있었다.
김영진 (1876년) 생애
2002년 발표된 친일파 708인 명단 중 중추원과 도 참여관 부문에 선정되었고, 2008년 공개된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에서는 중추원과 관료 부문에 포함되었다. 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
2008년에는 대한민국 친일반민족행위자재산조사위원회가 김영진 소유의 토지에 대해 국가귀속 결정을 내렸다.
구자경 (관료)
구자경(具滋璟, 일본식 이름: 竹山淸다케야마 기요, 1888년 5월 ~ ?)은 일제강점기의 경찰 출신 관료이다.
구자경 (관료) 생애
전라남도 나주군 출신이다. 대한제국 말기인 1909년에 나주경찰서 순사로 시작하며 경찰계에 투신했다. 한일 병합 조약 체결 후에는 조선총독부 소속의 통역생이 되어 해남경찰서에서 근무했다.
1915년에 경부로 승진하였고, 해남경찰서, 나주경찰서, 광주경찰서 등 전남 지역에서 경찰로 일했다. 1922년에는 경시로 승진하여 전라남도 경찰부의 보안과장과 위생과장을 역임했다. 1945년 태평양 전쟁 종전 당시 조선인 경시는 21명에 불과했을 만큼 조선인으로서는 올라가기 어려운 직급이었다.
1929년에 전남 영암군 군수가 되면서 관계로 이동했다. 이후 장흥군과 순천군에서 군수를 지냈다. 1935년 일본 정부로부터 훈5등 서보장을 받는 등 정6위 훈5등에 서위되어 있었다. 같은 해 총독부가 펴낸 《조선공로자명감》에 "두뇌가 명석하고 사무에 정통"하다는 인물평과 함께 수록되었다.
구자경 (관료) 생애
광복 후인 1949년에 생존해 있다가 반민족행위처벌법에 따라 반민특위에 체포된 일이 있다.
2002년 발표된 친일파 708인 명단 중 도 참여관, 조선총독부 사무관, 경시의 세 부문에 선정되었고, 2008년 공개된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단에서는 경찰과 관료 두 부문에 포함되었다. 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
헬무트 릴링
헬무트 릴링(Helmuth Rilling, 1933년 5월 29일 ~ )은 독일의 합창 지휘자이다.
독일 슈투트가르트의 음악가 가정에서 태어났다. 뷔르템베르크의 개신교 신학교에서 공부하였고, 1952년부터 55년까지 슈트트가르트 음악학교에서 오르간, 작곡, 합창지휘를 배웠다. 그 후 로마에서 페르난도 게르마니에게, 시에나에 있는 아카데미아 무지칼레 치자나에서 음악을 공부하였다.
요한 제바스티안 바흐 음악의 권위자로 알려져 있으며, 주로 종교 합창 음악이 레퍼토리이나 기악곡도 지휘한다. 독일의 음반사 헨슬러에서 바흐의 합창곡 전곡을 세계 최초로 녹음하였고, 그 후 한번 더 녹음하였다. 오레건 바흐 축제의 공동 설립자이다.
레몽 드 푸아티에 공자
레몽 드 푸아티에(오크어: Raimon de Peitieus, 프랑스어: Raymond de Poitiers, 1115년경 ~ 1149년 6월 29일)은 1136년부터 안티오키아의 공작이었다. 비잔티움 제국과 분쟁을 벌였으며 이슬람의 누르 앗 딘과 전투에서 붙잡혀 처형당했다. 프랑스 중서부 푸아티에 출신이다.
레몽 드 푸아티에 공자 생애
레몽은 아키텐 공작 기욤 9세와 필리파 사이에서 둘째 아들로 태어났다. 당시 안티오키아 공국은 예루살렘 왕국의 왕 풀크가 상속녀 콩스탕스의 섭정으로 있었는데 콩스탕스와 레몽을 결혼시키려고 하였다. 레몽은 잉글랜드의 헨리 1세의 궁정에서 있다가 1136년 4월 안티오키아로 와서 어린 콩스탕스와 결혼해 안티오키아의 공작이 되었다.
비잔티움 제국의 황제 요한네스 2세는 제1차 십자군이후 십자군이 제국과 한 약속을 어긴 것을 비난하여 안티오키아의 복속을 요구했다. 1137년 요한네스 황제는 안티오키아로 진격했고 결국 레몽은 제국과 협력을 약속하고 에데사의 조슬랭 2세등 십자군 가신들과 함께 시리아의 이슬람에 대한 공격에 나섰다. 그러나 요한네스는 얼마 안가 비잔티움으로 돌아가 버렸고 레몽은 다시 비잔티움에 반기를 들었다.
레몽 드 푸아티에 공자 생애
1142년 요한네스는 다시한번 안티오키아를 복속시키기 위해 원정을 나섰는데 갑작스럽게 죽음을 맞았고 레몽은 겨우 한숨을 돌리게 되었다. 그러나 1144년 말, 새롭게 이슬람의 강자로 부상한 이마드 앗 딘 장기가 에데사 백국을 점령하고 안티오키아가 위험해지자 레몽은 그동안 적대적이었던 비잔티움 제국에 도움을 요청할 수밖에 없었다. 레몽은 굴욕적으로 직접 콘스탄티노폴리스를 방문하여 요한네스 콤네누스의 뒤를 이은 마누엘 1세 콤네누스에게 충성을 서약하였다. 이에 마누엘은 안티오키아 공국에 대한 재정적 지원을 약속했다.
레몽 드 푸아티에 공자 생애
한편 에데사 백국의 함락으로 위기감을 느낀 유럽에서는 새로운 십자군이 제창되어 제2차 십자군 원정이 시작되었다. 1148년 프랑스 왕 루이 7세와 그의 왕비 엘레오노르가 십자군의 일원으로 안티오키아에 도착했다. 아키텐의 엘레오노르는 레몽의 형인 아키텐 공작 기욤 10세의 딸이였는데, 기록에 의하면 당시 레몽과 엘레오노르의 사이는 단순히 조카딸과 삼촌의 관계를 넘어선 부적절한 관계인 것으로 추측된다. 레몽은 루이에게 이슬람의 시리아 거점인 알레포를 공격하자고 부탁했는데 루이는 예루살렘으로 먼저가야 한다고 주장하면서 대립하다 결국 예루살렘으로 가버렸고 급기야 십자군에서 발을 빼고 말았다. 이 의견충돌로 숙부의 소원을 들어주기를 바라던 왕비 엘레오노르와의 관계가 급격히 악화되었다. 두 부부는 이후 귀국 길에서 교황의 중재를 통해 결혼 생활이 지속될 것으로 보였으나 둘째 딸 출산 이후 결국 이혼에 이르고 말았다.
루이 7세가 안티오키아를 떠나고 1149년 레몽은 장기의 뒤를 이은 누르 앗 딘을 공격했으나 전투에서 패했다. 레몽은 포로로 붙잡혀 살라흐 앗 딘의 삼촌인 시르쿠에 의해 목이 잘렸고 그 목은 은상자에 담겨 바그다드의 칼리프에게 선물로 보내졌다.
레몽 드 푸아티에 공자 가족 관계
안티오키아의 콩스탕스와 레몽의 결혼에서 세명의 자녀를 낳았다.