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관동팔경 출전
1330년 고려 충숙왕 17년 안축은 44세 때 강원도존무사(江原道存撫使)로 있다가 돌아오는 길에 관동지방의 뛰어난 경치와 유적 및 명산물에 감흥하여 《관동별곡》을 지었다. 경기체가로 된 가사로 전체 9장이 《근재집》(謹齋集) 2권에 전한다. 그는 총석정, 삼일포, 낙산사 등의 절경을 노래하였다.
현존하는 기록 중 관동팔경을 구체적으로 지적한 것은 삼척부사였던 허목의 《죽서루기》(竹西樓記)가 가장 오래되었다. 그는 통천의 총석정, 고성의 삼일포와 해산정, 간성의 영랑호, 양양의 낙산사, 강릉의 경포대, 삼척의 죽서루, 평해의 월송정을 들었다.
1580년 선조 13년에 송강 정철이 강원도 관찰사로 부임하여, 관동팔경과 해·내·외금강 등 절승지를 유람하며 읊은 《관동별곡》을 지었다.
관동팔경 출전
조선 숙종(1674년 ~ 1720년)은 관동팔경을 시로 읊으면서 1군 1경이라는 기준을 마련하였다. 그는 통천의 총석정, 고성의 삼일포, 간성의 만경대, 양양의 낙산사, 강릉의 경포대, 삼척의 죽서루, 울진의 망양정, 평해의 월송정을 들었는데 그 수가 9개로 9경이 된다. 숙종은 망양정에 관동제일루라는 현판을 하사한다.
그 외에도 이중환(1690년 ~ 1752년)의 《택리지》에도 관동팔경이 나오며, 그는 만경대 대신, 청간정을 넣었고, 월송을 대신, 흡곡의 시중대를 넣었다.
캐나디안 (열차)
캐나디안(영어: The Canadian)은 원래 캐나다 태평양철도가 달리던 대륙횡단열차이며, 현재는 VIA 철도가 운행하고 있다. 토론토의 유니온 역에서 밴쿠버의 태평양 중앙역까지 운행된다.
캐나디안 (열차) 역사
1955년 4월 24일에 운행을 시작했다. 슈페리어호의 호안, 리자이나, 캘거리를 경유해 밴쿠버에 도달했으며, 토론토뿐만 아니라 몬트리올에서도 열차가 착발했었다. 하지만 1960년대부터 항공사와 경쟁과 자가용의 보급으로 승객수가 감소하기 시작했다. 캐나다 태평양 철도는 이 열차를 없애려고 했지만, 운행 빈도를 줄이고 캐나다 정부가 손실보전을 하는 조건으로 운행을 계속하게 되었다.
1978년 10월 29일 연방 국영기업인 VIA 철도가 생성된 후, 캐나다 태평양 철도를 포함한 전국 철도회사의 여객운송업을 담당하게 되었고, 기존의 경로를 따라 운행되었다. 하지만 1990년 1월 15일 정부의 보조삭감을 통해 새스커툰, 에드먼턴을 경유해 밴쿠버에 도착하는 슈퍼컨티넨털호가 역사에서 사라지게 되었으며, 캐나디언은 이 열차가 사용하던 경로로 옮겨지게 되었다. 또한 운행빈도도 주당3편으로 감편되었으며, 이에 따라 일부 철도동호회원들은 더 이상 이를 진정한 캐나디언으로 여기지 않는다고 한다.
하지만 여전히 열차 번호와 장비는 캐나다 태평양 철도가 사용하던 것을 물려받았다.
미야하라 나미
미야하라 나미(일본어: 宮原 永海)는 일본의 성우이자 가수로, 주로 오스트리아의 빈과 일본의 도쿄도를 중심으로 활동하고 있다. 일본어는 물론 영어와 독일어를 구사할 줄 알며, 영어로 직접 자신이 작사하기도 한다. 일본의 일렉트로니카 그룹인 겐키 로케츠에서는 겐키 로케츠의 설정 상의 보컬인 '루미'의 역할을 미국의 가수인 레이철 로즈와 같이 담당하기도 한다. 성우로서의 주요 작품으로는 오쟈마죠 도레미로, 야다 마사루(한국어판에서는 영호), 아스카 모모코(한국어판에서는 나모모)와 그녀의 요정 니니의 역할을 맡았다.
미야하라 나미 성우 활동
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2005년
2006년
2008년
2011년
2004년
시시도 루미
시시도 루미(일본어: 宍戸 留美 ししど るみ[*], 1973년 11월 6일 ~ )은 가수이자 성우, 탤런트이다. 프리랜서이다.
후쿠오카현 기타규슈시 출생이다. 주요 작품에는 오쟈마죠 도레미이며, 세가와 온푸(한국판 진보라)역으로 열연하였다.
시시도 루미 출연작
1995년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
2005년
2006년
2007년
2009년
2010년
2002년
2004년
2005년
2006년
2007년
산화 주석(IV)
산화 주석(Tin dioxide, SnO2)은 산화상태로 주석은 +4가이다.  자연 상태에 존재하는 광물은 카시테라이트라 라 불리며 이것은 주석의 원석이다. SnO2는 보통 ntype 반도체이다.
산화 주석의 수화물은 스태닉 산으로 기술되었다.
산업에서 산화 주석은 주석을 공기중에서 때워서 준비되었다. 연간 생산량은 10킬로톤에 달한다.
산화주석은 물에 녹지 않으며 그것은 양햔성의 산화물이다. 카시테라이트 원석은 산 또는 알칼리에 용해되기 매우 어렵다.
산화 주석(IV) 추가 문헌
“How Pilkington Energy Advantage™ Low-E Glass Works” (PDF). Pilkington Group Limited. 2005년 7월 18일. 2012년 12월 2일에 확인함.  Technical discussion of how SnO2:F is used in low-emissivity (low-E) windows. The report includes reflectance and transmittance spectra.
“NIOSH Pocket Guide to Chemical Hazards - Tin(IV) oxide (as Sn)”. Centers for Disease Control and Prevention. 2011년 4월 4일. 2013년 11월 5일에 확인함.  Information on chemical safety and exposure limits
박재상
박재상(朴哉相, 1982년 7월 20일 ~ )은 전 KBO 리그 SK 와이번스의 외야수이자, 현 KBO 리그 SSG 랜더스의 육성군 총괄코치이다.
박재상 선수 시절
성남서고등학교에서 서울고등학교로 전학 후 고등학교까지 타자로 활약했다.
2000년에 SK 와이번스에 9순위로 지명돼 계약금 3,000만원의 조건으로 입단했다.
2001년~2002년에는 1군 경기에 거의 출전하지 못했다. 시즌 후 상무 야구단에 입대했다.
2003년에 입단하였다. 그는 "여기에 있을 때 고참이 된 후부터는 정말 하고 싶은 대로 야구했다. 수비 때도 외야 전 포지션에 나가봤고 타격도 다른 사람 눈치 안 보고 마음대로 했다. 그때만큼 마음 편하게 야구한 적은 없었다."라고 말했다.
박재상 선수 시절
2005년에 복귀했다.
2006년에는 김강민, 조동화의 부진으로 기회를 얻어 당시 감독이었던 조범현의 플래툰 시스템 속에서 출장 기회를 늘려 나갔다. 이 시즌에 두산전에 강한 모습을 보여 '두산 킬러'라고 불렸다.
2007년에는 123경기에 출전하며 출장 기회가 대폭 늘었다. 그러나 플래툰 시스템에 의해 경기 도중에 교체되는 경우가 많았기 때문에 규정 타석인 391타석에 23타석 부족한 368타석을 기록했지만 21도루, 10홈런을 기록하며 차세대 호타준족의 가능성을 보였다. 특히 롯데전에서는 자신이 친 10홈런 중 6홈런을 기록한 이외에도 타율 0.370, 장타율 0.796, OPS 1.265를 기록하며 강한 모습을 보였다.
한국시리즈에서 14타수 3안타로 팀의 우승에 기여했다.
2008년 4월 23일~6월 17일까지 40경기 연속 출루를 기록했다. 한화전에 강한 모습을 보이며 상대타율 0.455를 기록해 '한나쌩', '한 놈만 팬다'고 불렸다.
6월 10일에는 생애 첫 끝내기 안타를 기록했다.
2009년에는 커리어 하이를 기록했다.
타율 19위, 홈런 27위, 타점 12위, 도루 6위, 최다 안타 6위로 맹활약했고 한 시즌 최다 타석 기록도 갈아치웠다. 한화(0.342, 1홈런, 14타점), 롯데(0.314, 5홈런, 12타점)를 상대로 매우 강했고 두산 베어스를 상대로 17타점을 기록했다.
박재상 야구선수 은퇴 후
2018년부터 SK 와이번스의 1루 주루코치로 활동했다.
박재상 플레이 스타일
타격에서는 맞추는 재주가 뛰어나며 상황에 맞게 파워 배팅 또는 컨택 배팅을 자유롭게 할 수 있다. 번트 능력이나 작전 수행 능력도 뛰어나 2번 타순에 들어서는 경우가 많다. 또한 배트 스윙이 교과서적이며 매우 아름다워 '아트 스윙'을 한다고 불렸다. 출루하면 빠른 발을 이용해 언제든지 도루가 가능하다. 리드를 많이 하는 편에 속하고 베이스 플레이도 뛰어나 단타에도 2베이스를 갈 수 있는 주루를 보인다. 어깨는 보통 수준이지만 수비에서는 빠른 발을 이용한 수비 범위는 리그 평균치보다 넓고 외야 펜스 플레이가 탁월하다. 특히 담장을 살짝 넘어가는 홈런성 타구를 잡아내는 것이 그의 장기이다.
목행역
목행역(Mokhaeng station, 牧杏驛)은 충청북도 충주시 목행동에 있는 충북선의 역이다.
1956년 4월 11일에 보통역으로 영업을 개시하여 1983년까지 인근에 있던 충주비료공장의 화물 수송을 담당하였으며, 인근에 충주호(청풍호)가 위치해 있으나 2010년 11월 개정때 전열차 통과역으로 지정되었다.
동량역
동량역(Dongnyang station, 東良驛)은 충청북도 충주시 동량면에 있는 충북선의 역이다.
주된 업무는 인근에 있는 공군, 육군의 유류저장고로의 유류 화물취급이고, 현재 정기 여객열차의 정차는 없다.
산화 인듐(III)
산화 인듐(Indium(III) oxide, In2O3)은 화합물로 인듐의 양향성 산화물로, 큐빅 결정을 형성한다.
인듐 산화물은 전지, 박막, 핫미러(가시 광성은 투과하는 적외선 반사경), 광학 코팅 등에 사용된다.
이산화주석과 함께 산화인듐은 인듐-주석 산화물(ITO)을 형성하는데, 투명 전도 코팅에 주로 사용된다.
산화 인듐은 n형 반도체로 집적회로의 저항으로 사용된다.
박막은 반응성 스퍼터방법으로 제조된다.
삼탄역
삼탄역(Samtan station, 三灘驛)은 대한민국 충청북도 충주시 산척면에 있는 충북선의 역이다. 무궁화호가 하행 5회, 상행 4회씩 정차하고 있다. 삼탄이라는 이름은 강이 만들어낸 광천소여울, 소나무여울, 따개비여울의 세 여울에서 유래되었고, 역 인근에 영화 《박하사탕》 촬영지가 있다.
공전역
공전역(Gongjeon station, 公田驛)은 충청북도 제천시 봉양읍에 있는 충북선의 역이다.
나고야 돔
나고야 돔(일본어: ナゴヤドーム, Nagoya Dome)은 일본 아이치현 나고야시 히가시구에 있는 야구장이며, 프로 야구 센트럴 리그 팀인 주니치 드래건스의 홈구장이다. 4만여 명의 관중을 수용할 수 있는 대규모 돔 구장이며, 1997년 3월 12일에 개장하였다. 제약사인 코와와 2021년 1월부터 2025년 12월까지 4년 간 명명권 계약으로 나고야 돔에서 ‘반테린 돔 나고야’(バンテリンドーム ナゴヤ)로 명칭이 변경됐다.
강목체 특징
강목체 사서는 역사를 기록할 때 '강'(綱)과 '목'(目)으로 구분하여 기록한다. 강은 기사의 큰 줄거리를 기록한 것으로 보통 큰 글씨로 기록한다. 목은 강의 하위 항목으로, 강의 내용을 구체적으로 서술한 것이다. 보통 작은 글씨로 기록하거나, 강보다 1~2칸 들여쓰기로 기록한다.
강목체 사서는 보통 성리학적 명분론에 따른 정통의 구별(統系)과 포폄(褒貶)을 밝히는 것을 중요하게 여겼다. 그래서 책 머리에 반드시 범례(凡例)를 두어 정통의 구별 및 포폄에 대한 원칙을 세웠다.
통계(統系)는 정통론(正統論)에 입각하여 여러 국가들 가운데 정통성을 가진 국가를 정통으로 삼고 다른 국가들은 참국(僭國), 소국(小國) 등으로 분류하여 서술하는 것이다. 보통 정통 국가의 기년을 중심으로 기록하여 첫머리에 큰 글씨로 쓰고, 참국의 기년을 작은 글씨로 부기하기도 했다. 정통 국가의 왕과 참국, 소국의 왕 역시 모두 그 표기를 다르게 하였다. 일례로 《동사강목》은 정통성을 가진 왕은 시호를 그대로 쓰고, 정통이 아닌 왕은 모(某)국왕, 소국의 왕은 모(某)국군, 참국의 왕은 이름으로 썼다.
강목체 특징
포폄(褒貶)은 역사적 사실에 대하여 칭찬하거나 꾸짖는 것이다. 강목체 사서는 글씨체나 글씨의 크기, 사용하는 용어 등을 통해서 포폄을 밝히는 것을 중요하게 여겼다. 여왕이나 참국의 왕은 먹으로 표시하거나 기년을 작은 글씨로 써서 죄를 밝힌다고 하였고, 일정한 기준에 따라 사용하는 용어를 구분하여 칭찬이나 꾸짖음을 표시하였다. 예를 들어 《동사강목》은 한국 측에서 중국을 공격하는 경우에는 침범(犯)으로 표시하였고, 같은 의미라고 해도 천하게 쓰는 말과 아름답게 쓰는 말을 구분하여 사용하였다.
볼스터 앵커
볼스터 앵커(bolster anchor)는 철도차량의 대차를 구성하는 부재 중 하나다. 볼스터 대차에 쓰이고 있는 것으로, 상하동(上下動)을 흡수하는 볼스터 스프링에 설치되어 대차의 견인력 및 제동력을 전달하며, 차체에 선회 강성을 부여하는 기능을 한다.
볼스터 앵커 기본적인 구성
철도차량의 대차는 윤축을 지탱하여 차량의 중량을 지지하는 것과 동시에, 주행시에 생기는 진동과 충격을 흡수·완화하는 기능을 한다. 또한 철도차량이 곡선선로에 진입할 경우, 대차 자체가 회전하여 원활한 주행을 할 수 있도록 해야 한다.
이러한 기능을 수행하기 위해, 대차에는 윤축을 지지하는 축스프링과 차체를 지지하는 볼스터 스프링이 설치되어 있다. 이 중 축스프링은 윤축의 상하동을 흡수할 뿐이지만, 볼스터 스프링은 상하동의 흡수와 함께 대차의 회전을 허용할 필요가 있다(그림 1-1 참조).
볼스터 스프링의 '중량을 지지하면서 회전시킨다'라는 요구성능을 만족시키기 위한 몇 개의 기구가 존재한다. 20세기 후반에 개발된 볼스터리스 대차는 볼스터 스프링 자체를 횡방향으로 변형시켜 대차의 회전에 대응하고 있지만, 그 이전에는 볼스터로 불리는 부재를 개입시키는 타입이 주류였다.
그림1-2 볼스터 대차의 회전(a)측면도

(b)단면도
볼스터는 볼스터 스프링의 상단이나 하단 혹은 그 양쪽 모두에 설치되어 사이드 베어링이라 불리는 부재와 접하고 있으며, 대차의 회전을 허용하는 기능을 가진다. 즉 볼스터 대차는, 요구되는 두 개의 기능을 이하와 같이 분리한 구조로 되어 있다.
볼스터 앵커 기본적인 구성
그림 1-2는 볼스터 대차의 회전을 나타낸 것이다. 이 대차는 다이렉트 마운트 방식으로 불리는 것으로, 차체에 설치된 볼스터 스프링은 볼스터 위에 있으므로 그 자체는 회전하지 않는다. 한편, 볼스터는 대차 프레임의 크로스 빔과 센터 피봇·센터 플레이트·사이드 베어링으로 연결되어 있다. 사이드 베어링이나 센터 플레이트는 볼스터를 통해 전해진 상하 방향의 힘을 받는 것이지만, 평면적으로는 미끄러지는 구조로 되고 있어 볼스터와 대차 프레임은 센터 피봇을 중심으로 회전한다.
이와 같이 볼스터 대차는 볼스터 스프링을 상하동의 흡수에만 이용하고 대차의 회전은 볼스터를 이용하는 구조로 되고 있다. 이 방식외, 볼스터 대차에는 볼스터를 볼스터 스프링 위에 설치하여 회전을 허용하는 인다이렉트 마운트 방식이나, 사이드 프레임에 스윙암으로 하향 스윙 볼스터라고 불리는 볼스터를 매달고 그 위에 볼스터 스프링을 둔 뒤 센터 플레이트와 사이드 베어링을 지지하는 상향 스윙 볼스터를 설치하는 스윙행거 방식 등이 있다. 모두 센터 플레이트·사이드 베어링과 볼스터 사이에서 대차가 회전하며, 볼스터 스프링 자체는 회전하지 않는 구조이다.
볼스터 앵커 기본적인 구성
그림1-3 볼스터 앵커의 움직임(a)측면도

(b)단면도
앞서 서술한 대로, 볼스터 대차에서 볼스터 스프링은 상하동에만 저항하며, 회전 등 횡방향의 변형은 허용하지 않는 구조로 되어 있다. 또 대차는 스스로가 차량으로부터 벗어나지 않도록 전후방향의 구속을 실시하며, 대차에서 발생한 견인력을 차체에 전달해야 한다. 그렇지만 볼스터 스프링은 일반적으로 횡방향의 강성이 낮기 때문에 대차와 차체간에 생기는 전후방향의 힘을 전달하는 것은 무리다.
이 때 필요한 것이 볼스터 앵커다. 볼스터 앵커는 볼스터 스프링의 상단·하단을 전후방향으로 구속하여 견인력이나 제동력을 전달한다. 일반적으로 막대 모양이며, 전후방향의 힘을 전달하기 때문에 대차의 양 측면에 수평방향으로 배치된다. 볼스터 스프링의 양단을 묶는 구조로 되어 있으므로, 보통 상하 방향으로 브래킷을 설치한 다음 수평 방향을 묶는 구조로 되어 있다. 또, 상하로 신축하는 볼스터 스프링을 방해하지 않도록, 볼스터 스프링의 양단은 핀 결합 혹은 고무를 개입시킨 결합 방법으로 하여 상하 방향의 변형을 허용하고 있다.
볼스터 앵커 기본적인 구성
그림1-3은 다이렉트 마운트 방식에서의 볼스터 앵커의 기능을 나타낸 것이다. 이 방식의 경우, 볼스터 스프링은 차체 바로 아래에 배치되기 때문에, 볼스터 앵커는 차체와 볼스터를 묶듯이 배치된다. 그림처럼 차체에 브래킷을 설치하여, 브래킷과 볼스터를 볼스터 앵커에 의해 연결하는 것을 통해 차체와 볼스터의 전후방향의 힘을 전달하는 구조이다. 앞서 언급한 대로, 볼스터 앵커의 양단은 핀 구조로 되어 있어 상하 방향의 신축하도록 되어 있다. 볼스터 앵커에 의해 볼스터까지 전달된 전후방향의 힘은 센터 피봇에 의해 대차로 전달된다. 상하방향을 포함한 힘의 전달 경로를 표 1에 정리한다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 특징
앞에서는 볼스터 앵커의 기본적인 역할을 '볼스터 대차에서 견인력(전후방향의 힘)을 전달하는 것'이라 설명했다. 그렇지만 볼스터 대차에서의 견인력 전달이 반드시 볼스터 앵커에 의해 이루어질 필요는 없으며, 보다 간편한 방법을 통해서도 가능하다. 여기에서는, 볼스터 대차에서의 견인력 전달 방식의 변천과 동시에 볼스터 앵커의 특징에 대해 설명한다.
그림2-1은 스윙행거 방식으로 불리는 대차 형식이며, 볼스터 대차에서는 예부터 널리 이용되어 온 방식이다. 상향 스윙 볼스터와 하향 스윙 볼스터라 불리는 2개의 볼스터를 가지며, 볼스터 스프링은 이 2개의 볼스터 사이에 설치된다. 또, 하향 스윙 볼스터는 대차 프레임에 매달려 좌우로 흔들리는 구조로 되어 있다. 이 구조는 대차에 작용하는 좌우 방향의 힘을 완화하는 기능을 가진다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 특징
그런데 그림2-1의 대차는 스윙행거 방식 중에서도 더 역사가 오래된 방식이며, 센터 피봇만으로 차량의 중량을 지지하는 1점 지지 방식이다. 사이드 베어링은 원칙으로서 하중을 받지 않고, 차체가 기울었을 때에만에만 중량을 부담하는 전도 방지 장치였다. 또, 견인력의 전달에 대해서도 ‘스윙 볼스터 가이드’라는 방법에 따른다. 스윙 행거 방식에서는 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에 견인력의 전달이 필요하지만, 구식 대차의 경우 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에 '스윙 볼스터 슈'를 설치하여 서로 진동하는 부재(상부 스윙 볼스터와 대차 프레임)를 접촉시켜 견인력을 전달하는 이 방식이 주류였다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 특징
스윙 볼스터 가이드는 스윙 볼스터 슈 1매로 견인력을 전달하므로 구조가 간단하고 비용이 저렴하다. 다만 대차의 흔들림에 의해 끊임없이 접동을 일으키고 있으므로 마모가 발생, 주행에 따라 대차 프레임과 상부 스윙 볼스터 사이에 틈이 생겨 견인력 전달시 진동을 일으키는 것이 결점이다. 스윙행거 방식 대차는 부품 수가 많고 각각의 부품에 대한 구속이 적어 자유도가 높기 때문에 복잡한 흔들림이 나타난다(그림2-2). 이 흔들림에 의해 스윙 볼스터 가이드가 심한 마모를 일으켜 전후방향으로 덜컹거리는 현상을 발생시키고, 이로 인해 흔들림이 더 늘어나는 악순환이 일어나기 쉽다.
이러한 문제는 열차의 고속화에 따라 보다 현저해진다. 스윙 볼스터 가이드에 의한 전후방향의 덜컹거림은, 상부 스윙 볼스터에 전후방향의 자유도를 주어 사행동의 원인이 된다. 사행동은 열차가 직선을 고속으로 주행하는 경우에 발생하는 현상으로, 윤축이나 대차·차체가 연직축 방향의 자려(自勵)진동을 일으켜 대차나 차체를 좌우로 격렬하게 진동시킨다. 이것은 승차감을 해칠 뿐만 아니라 탈선 등의 중대사고의 원인이 되며, 고속화에 걸림돌이 되는 현상이다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 특징
사행동의 원인은, 주행 속도, 차륜의 형상, 윤축의 지지 방법, 축거, 또 차량의 강성·감쇠 성능·질량등이 관계된 복합 문제다. 이 중에서도 대차의 구조는 사행동에 주는 영향이 커, 여러 가지 대책이 고안되어 왔다. 사행동에 대한 대책 중 하나는, 적절한 강성의 확보다. 1점 지지에 의한 차체 지지 기구와 스윙 볼스터 가이드에 의한 견인력 전달 방식은 스윙 볼스터의 중앙 부분만이 구속되어 있으므로 필요이상으로 수평면에서의 회전을 일으키기 쉽고, 사행동에 대해 필요한 강성이 부족한 구조였다.
거기서, 센터 플레이트·센터 피봇이라는 스윙 볼스터의 중앙부만의 고정이 아니라, 스윙 볼스터 양단을 전후방향으로 지지하는 것이 필요하게 되어 사이드 베어링을 통한 하중 지지와 볼스터 앵커가 사용되게 되었다. 사이드 베어링에 의해 적극적으로 상하 방향 하중의 일부를 볼스터의 양단으로 받아 그 마찰력으로 전후방향을 지지하고, 볼스터 앵커는 견인력의 전달을 볼스터의 양단으로 하는 것을 통해 전후방향을 구속하는 것이다. 모두 주된 목적은 하중의 전달이지만, 부차적으로 사행동을 억제하는 효과가 있다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
여기까지 설명으로 소개한 볼스터 대차는 ‘다이렉트 마운트 방식’이라 불리는 것으로, 볼스터 스프링을 차체 바로 아래에 배치하여, 대차의 회전을 볼스터 스프링과 대차 프레임 사이에서 행하는 방식이다. 이 방식은 역사적으로 비교적 새로운 것이며, 볼스터를 이용한 대차는 이 밖에도 다수의 형식이 있다. 어떤 경우에도 볼스터 앵커는 볼스터 스프링의 상하단을 전후방향으로 구속하는 구조로 되어 있지만, 그 설치 위치에는 형식에 따라 차이가 있다.
또, 앞서 말했던 대로 견인력의 전달은 스윙 볼스터 가이드에 의한 경우도 있으므로, 볼스터 앵커는 볼스터 대차에 반드시 설치되는 것은 아니다. 스윙행거 방식 중에는 볼스터 앵커가 없는 것도 비교적 많이 볼 수 있으며, 인다이렉트 마운트 방식 중에서도 스윙 볼스터 가이드로 견인력을 전달하는 형식도 드물지만 존재한다.
스윙행거 방식의 경우 2개의 볼스터(스윙 볼스터)를 가지고 있지만, 볼스터 앵커는 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에만 장착된다. 볼스터 앵커 스윙행거 방식 대차에서는, 하중은 아래와 같이 전달된다.
차체 중량(상하방향 하중)
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
차체 - 센터 플레이트·센터 피봇 - 상부 스윙 볼스터 - 볼스터 스프링 - 하부 스윙 볼스터 - 행거 링크 - 대차 프레임 - 축스프링
견인력(전후방향 하중)
차체 - 센터 피봇 - 상부 스윙 볼스터 - 볼스터 앵커 - 대차 프레임 - 저널박스 지지 장치
그림3-1은 인다이렉트 마운트 방식으로 불리는 볼스터 대차의 형식이다. 이 형식에서는, 차체와 볼스터 스프링 사이에 볼스터를 설치하여 대차의 회전을 행하고 있다. 대차 전체가 회전하기 때문에, 볼스터 앵커는 볼스터와 대차 프레임 사이에 설치되어 있어 이 방식 대차의 경우 차체에서 발생한 힘은 아래와 같이 전달된다.
차체중량(상하방향 하중)
■차체 - ■사이드 베어링·센터 플레이트 - ■볼스터 - ■볼스터 스프링 - ■대차 프레임 - ■축스프링
견인력(전후방향 하중)
■차체 - 센터 피봇 - ■볼스터 - ■볼스터 앵커 - ■ 대차 프레임 - 저널박스 지지 장치
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
아래는 인다이렉트 마운트 방식 대차의 볼스터 앵커의 예이다. 일반적으로 공기 용수철이 이용되지만, 코일 스프링의 횡강성을 이용한 코일 스프링식도 있다. 다이렉트 마운트 방식과 같이 일반적으로 볼스터 앵커 받이가 설치되지만, TR223G형과 같이 대차 프레임의 형상을 이용하여 볼스터 앵커를 직결한 대차도 있다.
볼스터 대차에서는, 센터 피봇과 센터 플레이트의 작용에 의해 대차를 회전시킨다. 그러나, 대차 좌우에 배치되는 볼스터 앵커를 직각 크랭크 핀으로 연결하면, 회전 중심이 되는 곳에 센터 플레이트나 센터 피봇을 설치하지 않고도 대차를 회전시킬 수 있다. 이러한 센터 플레이트를 이용하지 않는 대차 구조를 가상 센터피봇 방식이라고 부른다.
그림 3-2는 직각 크랭크핀과 볼스터 앵커에 의한 가상 센터피봇 방식 대차의 회전구조이다. 볼스터 앵커(견인력 전달 봉)의 한쪽 끝은 차체에 고정되고, 다른 한 쪽은 대차 프레임에 설치된 크랭크 핀과 결합되어 있다. 좌우 크랭크핀은 로드에 의해 연결되어 있어, 상호 크랭크핀의 작용에 의해 대차는 센터 플레이트를 중심으로 회전하는 듯이 움직일 수 있다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
이 형식의 대차에서는, 볼스터 스프링의 배치는 다이렉트 마운트 방식에 가까운 구조가 되지만, 실제로는 회전을 허용하는 볼스터가 없는 일종의 볼스터리스 구조이므로, 볼스터 스프링은 대차의 선회에 의한 변형에 견딜 수 있는 구조로 되어 있다. 또, 볼스터가 존재하지 않기 때문에, 견인력 전달 봉을 볼스터 앵커라고 부르지 않고, 단순히 인장봉(引張棒) 또는 압봉(押棒)이라고 부르는 경우가 있다.
이 형식의 힘 전달을 아래에 나타낸다. 볼스터나 센터 플레이트가 없기 때문에, 전달 구조는 비교적 단순하다.
차체중량 (상하방향 하중)
차체 - 볼스터 스프링 - 대차 프레임 - 축 스프링
견인력 (전후방향 하중)
차체 - 볼스터 앵커(견인 장치) - 대차 프레임 - 저널박스 지지장치
일반적으로 가상 센터피봇 방식이 이용되는 케이스로서 이하의 두 경우를 들 수 있다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
전자는 주로 내연기관 동차에서 1대차 2축 구동을 실시하는 경우에 채용된다. 내연기관 동차에서는 엔진이나 토크 컨버터를 차체에 장비하고, 대차에는 추진축으로 구동력을 전달한다. 이 때, 1축만을 구동하는 경우는 문제가 되지 않지만, 1대차 2축 구동 방식의 경우, 윤축간에도 추진축 혹은 평 기어에 의한 동력전달장치가 필요해지며, 그것들이 볼스터와 간섭하여 대차의 부재 배치가 곤란해지는 경우가 있다. 이러한 경우 센터 플레이트나 볼스터가 없는 가상 센터피봇 방식이 유리하다.
또 하나는, 특히 열차 견인시 등에 축중 보상을 필요로 하는 차량용의 대차다. 윤축에 작용하는 축중은 차량의 점착력에 영향을 주므로, 적절한 축중은 공전을 방지하기 위해 필요하다. 그러나 축중은 주행 노선의 구배나 차량의 인장력의 영향에 의해, 다른 윤축으로 이동하는 성질이 있다. 특히 급구배에서 큰 인장력을 필요로 하는 기관차에서는, 축중의 이동에 의한 영향이 크다. 이 경우, 가상 센터피봇 방식을 채용하여 볼스터 앵커나 인장봉을 낮은 위치에 배치하는 것을 통해 축중의 이동을 방지할 수 있다.
볼스터 앵커 볼스터 앵커의 종류
사진3-4에 가상 센터피봇 방식에 의한 구배선구용 기관차의 대차의 예를 나타낸다. 이것은 잭 맨 방식으로 불리는 것으로, 볼스터 앵커에 해당하는 인장봉이 차체(사진 우측)와 볼스터 스프링 아래를 낮은 위치에서 연결하고 있다. 볼스터 스프링 아래에는 크랭크 핀이 설치되어 있어 대차를 회전시키는 구조로 되어 있는 동시에, 인장봉은 낮은 위치에서 저널박스를 경유하고 있어 대차에 작용하는 힘점을 내려 축중을 보상하는 구조로 되고 있다.
트러니언은 미국의 J.G.브릴 사가 1900년대 초 개발하여 Brill 27 MCB·76 E·77 E 등 동시기에 개발된 동사제 보기 대차에 장착된, 볼스터의 요동을 억제하기 위해 만들어진 볼스터 앵커의 시조다.
이것은 대차 프레임과 트랜섬(가로 지지대)를 결합하기 위한 가젯 스테이와 가로 지지대 사이를 트러니언 지지봉으로 불리는 링크로 연결하여, 링크의 각 관절부에 짜넣어진 가동 핀의 마찰력으로 가로 지지대의 과잉 요동을 억제하는 방식이다.
이 장치는 단순하면서도 승차감 개선에 큰 효과를 발휘했다. 그러나 개발원인 J.G.브릴사가 이 장치를 포함한 대차 설계에 관한 각종 독자 개발 장치를 모두 특허 신청했기 때문에 세계 각국에서 제조된 동사제 대차의 모방품에서는 이 기술은 채용되지 못하였고, 따라서 널리 보급되지는 못했다.
일본에서는 일본 제강소가 J.G.브릴사와 제휴 관계에 있었기 때문에, 동사에서 제조된 라이센스 생산품인 브릴 대차(신 게이한 철도 P-6형용 Brill 27 MCB-4 X등)에는 이 트러니언이 장착되어 있었다.
볼스터 앵커 요댐퍼와 볼스터 앵커
볼스터가 없는 볼스터리스 대차에는, 요댐퍼라 불리는 장치가 설치되는 경우가 있다. 요댐퍼는 댐퍼를 개입시켜 차량과 대차를 연결하는 것으로, 볼스터 앵커와 닮은 형태로 되어 있다. 그러나 그 역할은 사행동이라 불리는 대차의 이상(異常) 진동을 억제하는 것으로, 견인력의 전달이 목적인 볼스터 앵커와는 기능이나 구조가 모두 다른 것이다.
볼스터 앵커에도 사행동을 억제하는 기능이 부차적으로 있긴 하지만, 견인력이나 제동력의 전달이 주 목적이므로, 볼스터리스 대차에서 비슷한 부분을 찾으면 오히려 견인 장치에 가깝다고 할 수 있다.
오른쪽의 그림은 곡선 통과시 볼스터 앵커와 요댐퍼의 움직임을 비교한 것이다. 볼스터 앵커는 견인력을 대차로부터 차체에 전하기 때문에 곡선 통과시에도 앵커 자체는 늘어나거나 줄어들지 않고, 볼스터의 전후방향을 묶어주고 있다. 대차의 회전은 볼스터와 베어링의 움직임을 통해 허용하지만, 볼스터 등 대차에는 중심 핀에 의해 견인력이 전해지는 구조다.
볼스터 앵커 요댐퍼와 볼스터 앵커
이에 비해 요댐퍼는 대차의 회전에 따라 댐퍼 부분이 신축하여 회전을 방해하지 않는 구조로 되어 있으며 견인력을 전달하지는 않는다. 다만 요댐퍼는 그림에 나온 것과 같은 곡선통과시의 완만한 대차 회전에는 저항하지 않지만, 사행동과 같은 비교적 움직임이 빠른 대차의 회전진동에 대해서는 댐퍼가 감쇠 작용을 발휘하여 사행동을 억제하는 구조로 되어 있다.
양자통계역학
양자통계역학(영어: Quantum statistical mechanics)은 양자역학적인 시스템의 앙상블을 다루는 학문을 일컫는다. 고전통계역학에서는 계의 상태가 위상 공간의 한 점으로 나타내어 졌다면, 양자통계역학에서는 힐베르트 공간에서의 벡터인 로 나타내어진다. 또한 고전통계역학에서의 위상 공간 밀도(위상 공간 상에서의 미시상태의 밀도)는 양자통계역학에서 밀도 연산자 , 또는 밀도 행렬 에 대응된다. 밀도 연산자는 음이 아니고 자기수반하며 양자역학적 시스템을 기술하는 힐베르트 공간 H에서 대각합이 1이다.
양자통계역학 기댓값
양자역학에서 관측가능량(observable) 의 기댓값은 다음과 같이 나타낼 수 있다.
여기서 는 관측가능량 에 대응되는 연산자이고 E는 기저벡터가 에너지의 고유벡터들로 선택되었다는 것을 나타내며, (i)는 쓰인 벡터가 i번째 기저벡터임을 나타낸다.
한편, 동일한 계를 여러 번 관측했을 때의 통계적인 기댓값은 다음과 같다.
양자통계역학 밀도 연산자
임의의 기저공간의 기저벡터가 라고 하면, 다음과 같이 밀도 행렬의 성분 과 밀도 연산자를 정의할 수 있다.
여기서 는 의 대각합이다. 기저벡터를 로 잡았을 때 는 밀도 행렬의 번째 성분에 해당되며, 밀도 연산자와는 아래와 같은 관계를 가진다.
밀도 연산자는 규격화 조건에 의해
을 만족하며, 에르미트 연산자이므로
도 만족한다.
의 시간에 대한 편미분이 0이고 가 헤밀토니언일 때
임이 알려져 있고, 따라서 에너지 고유벡터가 가장 편리한 기저벡터이며, 이러한 기저 공간에서 밀도 행렬의 성분은 을 만족하게 된다.
양자통계역학 작은 바른틀 앙상블
에너지 기저 공간에서의 작은 바른틀 앙상블(microcanonical ensemble)은 다음과 같이 기술된다.
양자통계역학 바른틀 앙상블
에너지 기저 공간에서의 바른틀 앙상블은 다음과 같이 기술된다.
임의의 기저 공간에서는 밀도 연산자를 다음과 같이 쓸 수 있다.
여기서 는 이고, 는 볼츠만 상수, 는 절대온도이다. 분모는 바른틀 분배함수 이므로 아래와 같이 열역학 변수들을 유도할 수 있다.
양자통계역학 큰 바른틀 앙상블
에너지 기저 공간에서의 큰 바른틀 앙상블은 다음과 같이 기술된다.
임의의 기저 공간에서는 밀도 연산자를 다음과 같이 쓸 수 있다.
여기에서 는 화학 퍼텐셜, 은 입자 개수 연산자이다. 분모는 큰 바른틀 분배함수 이다. 엔트로피 와 큰 퍼텐셜 는 다음과 같이 구할 수 있다.
마두라이
마두라이(타밀어: மதுரை, IPA: [mɐd̪ɯrəj])는 인도의 타밀나두 주 바이가이 강 제방에 위치한 도시이다. 마두라(Madura)로도 알려져 있다. 마두라이시는 인구가 2001년 조사에서 922,913명이었으며 마두라이구의 행정중심이다.
마두라이는 옛 타밀 왕국인 판디아의 수도로 그 역사는 2500년 전까지 거슬러 올라간다. 그리고 도시는 서기 500년 경부터 중요한 상업 중심이 되었다.
전설에서 마두라이의 원래 도시는 고대 레무리아 대륙의 쓰나미로 파괴되었다. 새로운 도시는 마지막 타밀 상감의 고향이었다.
류광억
류광억(柳光億)은 조선 후기 사람으로 과문을 팔아 생계를 꾸려가던 거벽이었다.
이옥(李鈺, 1641~1698)이 지은 〈류광억전〉은 류광억의 이야기를 적고 있다.
현대 파워텍 엔진
현대 파워텍 엔진(Hyundai Powertec Engine)은 2000년 현대자동차에서 개발한 대형자동차용 디젤 엔진이다. 2008년부터는 터보방식을 WGT에서 VGT로 바꾸고 유로4기준을 적용하였으며, 2015년부터 배기가스 규제가 유로 6으로 강화됨에 따라 요소수 탱크가 추가된 뉴파워텍 엔진이 시판 중에 있다. 2002년까지는 에어로 익스프레스 HSX ,에어로 퀸, 그랜버드 블루스카이, 그랜버드 선샤인에 파워텍 옵션을 적용하였으나 그 이후로는 필수로 바뀌었다. 2016년 파워텍엔진에서 L-엔진으로 변경되었다.
슈퍼주니어-Happy
슈퍼주니어-Happy(Super Junior-Happy)는 대한민국의 아이돌 그룹 슈퍼주니어의 유닛 그룹이다.
비리얼 정리
역학에서 비리얼 정리(영어: virial theorem)는 일반적 역학계에서 평균 운동 에너지와 평균 위치 에너지가 서로 비례한다는 정리이다. 이를 사용하여, 해석적으로 풀 수 없는 계의 경우에도 평균 총 운동 에너지를 쉽게 계산할 수 있다.
만약 계가 열적 평형에 있다면, 통계역학적으로 평균 운동 에너지를 계의 온도와 관련지을 수 있다. 그러나 비리얼 정리는 온도의 정의에 구애받지 않으며, 열역학적 평형 상태에 있지 않은 계에 대해서도 적용할 수 있다.
비리얼 정리 정의
심플렉틱 다양체  위에 국소 좌표 를 잡자.
그렇다면 비리얼 를 다음과 같이 정의하자.
이 경우, 해밀턴 방정식에 따라서
가 된다. 여기서 는 계의 해밀토니언이며,
는 각각 일반화 속도와 일반화 힘이다. 따라서, 만약 어떤 선형 평균 연산 에 대하여
이라면,
이다. 이를 비리얼 정리라고 한다.
평균 연산 은 하나의 계의 시간 변화에 따른 평균일 수도 있고, 아니면 어떤 앙상블에 대한 평균일 수도 있다.
개의 점입자들이 각각 위치 에, 질량 를 가지고, 이 계의 해밀토니언이
이라고 하자. 이 경우, 비리얼 은 다음과 같다.
이 경우,
이므로, 비리얼 정리는 다음과 같다.
여기서 Fi
는 번째 입자에 작용하는 힘이다.
만약 위치 에너지가
의 꼴이라면,
이다. 따라서, 이 경우 비리얼 정리는 다음과 같다.
다시 말해, 계의 평균 운동 에너지 는 위치 에너지 와 비례한다.
특히, 만유인력과 쿨롱 법칙의 경우 이며,
이다.
상대론적 입자의 경우
이다. 따라서,
이다. 이 경우
이므로,
이다. 만약 일 경우 이는 2에 더 가까워지고, 일 경우 이는 1에 더 가까워진다.
비리얼 정리 정의
비리얼 정리는 인 경우에 성립한다. 다양한 물리계에서 이 조건이 실제로 성립하는데, 그 이유는 다음과 같다.
가 긴 시간  동안의 평균이라고 하자. 안정적인 계의 경우, 계의 상태가 어떤 콤팩트 집합  속에서 존재하게 된다. 그렇다면 비리얼 는  위의 연속함수이므로, 상한과 하한을 갖는다.
따라서, 이를 매우 오랜 시간 동안 평균을 취한다면, 는 0으로 수렴한다.
시간에 대한 평균 대신, 이 어떤 앙상블에 대한 평균이라고 할 수도 있다. 이 경우, 이라는 조건은 앙상블이 열역학적 평형에 있을 때 총족된다.
비리얼 정리는 비록 고전역학에서 유도되었지만 양자역학에서도 성립한다. 이 경우 평균 연산은 에너지 고유상태에서의 기댓값이며, 에너지 고유상태에서는 이다.
전자기장이 포함된 계에서도 비리얼 정리를 적용할 수 있으며, 다음과 같다.
입자들과 전자기장으로 구성된 계의 경우, 비리얼은
이다. 여기서 는 포인팅 벡터(전자기장의 운동량 밀도)이다. 그렇다면 비리얼 정리는 다음과 같다.
여기서 T는 계의 총 운동 에너지이며, 다음을 포함한다.
pik는 계의 총 압력 텐서로, 입자에 의한 압력과 전자기장으로 인한 압력을 통칭하며 다음과 같다.
여기서 처음 두 항은 유체의 압력, 나머지 두 항은 전자기장의 압력을 나타낸다.
비리얼 정리 응용
비리얼 정리는 천문학에서 자주 응용되며, 특히 중력계의 운동 에너지나 열 에너지와 관련된 중력 위치 에너지에서 자주 이용된다.
질량이 인 입자들로 구성된 구형 항성을 생각하자. 이 경우, 항성의 질량  · 반지름  · 입자 평균 속도  사이에는 비리얼 정리로부터 유도되는 다음과 같은 상관관계가 존재한다.
여기서 는 중력 상수, 는 볼츠만 상수, 는 양성자 질량이다. 상수 인자 (3/5 나 1/2 등)들은 계에 따라서 다를 수 있다.
계의 질량이 계의 중심에 집중되어 있다면, 반지름에 대한 질량 함수 는 상수 함수가 된다. 예를 들어, 태양계의 경우 대부분의 질량이 태양에 집중되어 있다. 이 경우,
가 되는데, 이것은 케플러 제3 법칙이다.
비리얼 정리를 사용하여, 백색 왜성의 찬드라세카르 한계를 유도할 수 있다.
비리얼 정리 응용
비리얼 정리는 은하와 은하단에 응용할 수 있다. 은하를 구성하는 항성의 속도는 도플러 효과를 통해 직접적으로 관측할 수 있다. 은하단의 중심에서 만큼 떨어져 있는 항성의 평균 속력이 라고 하자. 이 함수를 은하의 회전곡선이라고 하며, 이는 반지름 의 구면 속에 포함된 총 질량와 비리얼 관계를 갖는다. 즉, 은하의 회전곡선을 관찰하여 은하의 질량 분포를 유추할 수 있다.
실제 은하의 관측 결과에 따르면, 는 전자기파로 관측할 수 있는 질량 분포에 비하여 더 천천히 감소한다. 이는 전자기파로 관찰할 수 없는 막대한 질량이 은하의 바깥쪽까지 존재하고 있다는 것을 의미한다. 이러한 질량을 구성하는 미지의 물질을 암흑 물질이라고 한다.
은하단의 경우에도, 마찬가지로 은하단을 구성하는 은하의 속력을 측정하여, 은하단의 질량 분포를 계산할 수 있다.
비리얼 정리 응용
플라스모이드는 자기장과 플라스마의 유한한 배열이다. 전자기장을 포함하는 계의 비리얼 공식에서, 좌변의 면적분은 아무런 바깥 힘이 없는 경우 0이다. 우변의 항들은 모두 양수이므로, 계의 비리얼은 항상 증가하게 된다. 즉, 바깥 힘이 작용하지 않는 플라스모이드는 항상 팽창하여 희석된다.
플라스모이드의 평균 수명 는 다음과 같이 근사할 수 있다. 플라스모이드의 총 질량이 이며, 크기가 라고 하자. 그렇다면 관성 모멘트는 대략
이며, 비리얼 공식의 좌변은 이 된다. 우변의 항들의 합은 대략 이다 (는 자기·플라스마 압력). 따라서
이므로,
여기서
은 이온 음파(또는 만약 자기 압력이 플라스마 압력보다 높을 때는 알프벤 파)의 속력이다. 따라서 플라스모이드의 평균 수명은 음파가 플라스모이드 전체를 오가는 시간과 대략 일치한다.
비리얼 정리 역사와 어원
비리얼 정리는 실수(real number)에 대한 라그랑주 항등식
으로부터 즉각 유도된다.
비리얼 정리의 초기 형태는 조제프루이 라그랑주가 1772년 출판한 "Essay on the Problem of Three Bodies"에 등장한다. 이를 카를 야코비가 일반화시켜 고전적 비리얼 정리와 거의 같게 만들었다. 나중에 제임스 클러크 맥스웰, 레일리 경, 앙리 푸앵카레, 수브라마니안 찬드라세카르, 엔리코 페르미, 폴 레도, 유진 파커등에 의해 일반화되고 널리 알려졌다.
비리얼 정리를 이용해 찬드라세카르 한계를 유도할 수 있다.
프리츠 츠비키가 은하에 비리얼 정리를 적용하였고, 이를 통해 최초로 암흑 물질의 존재를 제안하였다.
1870년에 루돌프 클라우지우스가 강의를 하면서 "비리얼"이라는 용어 및 비리얼 정리를 도입하였다. 영어: virial 비리얼[*]은 라틴어: vīs 비스[*](힘, 에너지)에서 유래한다.
비리얼 정리 각주
Ladera, Celso L.; Eduardo Alomá y Pilar León (2010년 5월). “The Virial Theorem and its applications in the teaching of Modern Physics” (PDF) (영어). 《Revista Latinoamericana de Física Educativa》. ISSN 1870-9095. 2014년 10월 30일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 10월 30일에 확인함.  더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말)
푸라나
푸라나(산스크리트어: पुराण purāṇa)는 고대 인도의 힌두교 · 자이나교 · 불교의 종교적인 문헌들의 중요한 한 장르를 가리킨다. 흔히 "푸라나"라고 하면 이 중에서 특히 힌두교 경전의 한 장르를 뜻하는 경우가 많다. "푸라나"의 문자 그대의 뜻은 "고대 또는 옛날에 속한다"이다. 푸라나는 일반인들을 위해 종교적 가르침을 쉽게 만든 것이며 주로 이야기 형식을 통해 전해지므로 푸라나는 종교적인 설화집이라 할 수 있다.
이 문서는 힌두교의 푸라나에 대해 특히 다루며, 불교의 푸라나 또는 자이나교의 푸라나라고 별도로 명기하지 않은 경우 힌두교의 푸라나를 가리킨다.
푸라나는 우주의 창조에서 소멸까지의 우주의 역사에 대한 설화, 왕 · 영웅 · 성인 · 반신들에 대한 설화, 힌두교의 우주론과 철학, 힌두교 관련 지리에 대한 내용 등을 담고 있다.
푸라나
각 푸라나는 대체로 특정한 신을 집중적으로 다루는데 그 신에 대해 풍부한 종교적 · 철학적 관념이 부여되어 있으며 따라서 힌두교의 특정 신에 대해 보다 자세히 이해할 수 있는 문헌이 된다. 보통 푸라나는 한 사람이 다른 사람에게 무언가를 이야기 해주는 "이야기 형식"으로 되어 있다. 푸라나에 나오는 이야기들은, 신은, 진실로, 인간적인 관념과 생각으로는 믿기도 어려울 뿐만 아니라 이해할 수도 없는 불가해한 존재이므로 신에게 자신을 헌신("박티")하는 것이 중요하다고 힌두교인들에게 가르친다.
푸라나는 토착어 또는 방언으로 된 번역본들이 있으며, 주로 힌두교의 브라만 학자들이 이 번역본들을 이용하여 이야기를 하는 형식으로 힌두교 신자들에게 전해진다. 주로 카타(Katha: 힌두교의 종교적인 이야기의 시간 또는 행사)를 열어서 전해진다. 순회 여행을 하는 브라만의 경우 한 신전에 몇 주를 머무르면서 특정 푸라나의 일부를 이야기 형식으로 전하는데, 대체로 박티, 즉, 신에 대한 헌신의 관점에서 이야기가 이루어진다.
푸라나 힌두교의 푸라나
힌두교 전통에 따르면, 《마하바라타》의 저자인 브야사(Vyasa)가 푸라나들의 편찬자인 것으로 되어 있다. 그러나, 이 전통적인 견해와는 달리, 푸라나들이 가장 최초로 글로 쓰여진 때는 굽타 제국(3~5세기) 시대인 것으로 측정된다. 그리고 다른 문헌에서 나타나는 언급들을 비롯한 연대 측정 수단들에 의할 때 다수의 푸라나들이 이 시대와 그 이후의 시대들에 속한 것으로 여겨지고 있다. 그리고 푸라나는 인도 전역에서 작성된 것으로 보인다.
그러나 푸나라가 문헌의 형태로 나타난 시기가 곧 푸나라가 기원된 시기를 말하는 것은 아니다. 푸라나들은 글로 쓰여지기 오래전부터 구전의 형태로 전수되어 왔다. 또한 이러한 구전 전수와 더불어 푸라나 문헌들은 점차적으로 수정되어 16세기와 현재로 전해져 내려 왔다.
많은 문헌들이 푸라나로 지목되는데 주요한 것들은 다음과 같다.
다운타운 열혈 이야기
《다운타운 열혈 이야기》(ダウンタウン熱血物語)는 일본의 개발사 테크노스 저팬이 제작한 진행형 격투 게임이다. 패밀리 컴퓨터 기종으로 1989년 4월 25일 일본서 처음 출시됐다. 《쿠니오군》 시리즈에서 《열혈경파 쿠니오군》 다음으로 두번째 진행형 격투 게임이다.
줄거리는 주인공 일방 중 한 명인 리키의 여자친구 마미가 인근 불량학생들에게 납치당하자 쿠니오와 리키가 힘을 합쳐 구하러 간다는 내용이다. 이 게임의 획기적인 특징은 비선형 구조의 오픈 월드 맵을 도입한 것이다. 단순히 스테이지를 따라서 진행하는 것이 아닌, 열혈 고등학교 주변 시내를 돌아다니며 불량학생들을 쓰러뜨리고 여러 보스들을 상대해야한다. 또한 일반적인 액션 롤플레잉 게임처럼 적들에게서 얻은 돈을 소비해 기술을 배우고 능력치를 강화할 수 있다.
발매 이후 《다운타운 열혈 이야기》는 일본과 서양의 언론 모두로부터 혁신적인 게임플레이 방식과 독특한 유머감각으로 주목받았으며, 패밀리 컴퓨터 최고의 게임으로 꼽혔고 이후 RPG 요소를 지닌 진행형 격투 게임들에 지대한 영향을 끼쳤다고 생각된다.
다운타운 열혈 이야기
처음 출시할 때에는 패밀리 컴퓨터판만 발매됐으나, 이후 타 개발사가 제작한 이식판이 각종 플랫폼으로 등장했다. 1990년에는 샤프 X68000로, 1993년에는 PC 엔진 CD로 이식됐는데 둘 다 일본에서만 발매됐다. 2004년에는 게임플레이 및 내용을 다량 추가한 확장판 《다운타운 열혈 이야기 EX》(ダウンタウン熱血物語 EX)가 게임보이 어드밴스로 발매됐다. 그 외에 패밀리 컴퓨터판은 버추얼 콘솔로 디지털 재발매됐으며, 2018년에 발매한 합본 《쿠니오군: 더 월드 클래식스 컬렉션》에도 수록됐다.
2016년에 닌텐도 3DS로 리메이크 《다운타운 열혈 이야기 SP》가 발매됐다. 2017년에는 서양 현지화판에 기반한 후속작 《리버 시티 랜섬: 언더그라운드》가 발매됐다.
다운타운 열혈 이야기 등장인물
쿠니오 (くにお)
주인공으로 정의의 불량배(경파). 열혈고교의 3학년이며 열혈고교의 짱(일본으로 치면 번장, 싸움대장). 화원고교의 교문에서 리키와 재회한다.
필살기:마하 킥(EX에서는 기본 필살기)
리키 (りき)
사메지마 리키(일본어: 鮫島 力). 쿠니오의 친구이자 라이벌, 화원고교의 짱이며 3학년이지만, 1년 유급했다. 이전에는「마하 펀치의 리키」라고 불리는 공포의 대상이였다. 연인인 마미를 구하기 위해 랭봉학원으로 향할 때, 교문에서 쿠니오와 재회한다.
필살기:마하 펀치(EX에서는 기본 필살기)
하세베 (はせべ)
하세베 카즈미(일본어: 長谷部 和美). 랭봉학원에 다니는 여학생. 랭봉학원의 학생회 부회장을 맡고 있지만, 이전에는 스케반에서 만났다고 여겨지고 있다. 쿠니오와는 중학생 시절의 동급생으로, 언제나 그림자같이 협력하고 있다.
마미 (まみ)
시마다 마미(일본어: 島田 真美). 화원 고교 2학년이자 리키의 그녀. 엉뚱한 일에 말려들어 랭봉학원의 학생에게 납치 당한다. 더블드래곤 형제를 쓰러뜨린 뒤에 구할 수 있지만, 구하지 않아도 클리어는 가능.
다운타운 열혈 이야기 등장인물
사와구치 (さわぐち)
사와구치 야스오(일본어: 沢口 靖夫). 하쿠타카 공업 고교의 자칭 No.2로, 최초로 등장하는 보스. 기세와 근성은 있지만, 위압감에서는 니시무라에게 밀린다. FC판에서는 쓰러뜨리지 않아도 클리어는 가능.
필살기:자신수리검(自分手裏剣)(EX전용)
카미죠 (かみじょう)&야마모토 (やまもと)
카미죠 츠네오(일본어: 上条 恒男)와 야마모토 노리유키 (일본어: 山本 憲之). 카게무라 학원에 다니는 2인조 콤비. 쿠니오와 리키를 쓰러뜨리고 랭봉학원에 인정 받으려고 하고 있다. 교활하지만 둘 다 겁쟁이. 쓰러뜨리지 않아도 클리어는 가능한 서브 이벤트 보스.
필살기:부메랑 던지기(ブーメラン投げ)(EX전용·2명 공통)
니시무라 (にしむら)
니시무라 나리타카 (일본어: 西村 成孝). 하쿠타카 공업 고교의 짱. 안경을 쓴 거한. 그 독특한 어조는 많은 플레이어에 사랑받고 있다.
필살기:한숨 펀치(溜めパンチ)·하리테 스페셜(張り手スペシャル)(모두 EX전용)
키노시타 (きのした)
키노시타 타다시(일본어: 木下 忠)(EX에서는 타다시(正)지만, 잘못 표기 되었음). 랭봉학원 사천왕 중 한 명. 얼굴도 성격도 흉포. 하쿠타카 공고의 실질적인 지배자.
다운타운 열혈 이야기 등장인물
필살기:데빌 체인(デビルチェーン)(EX전용)
모치즈키 (もちづき)
모치즈키 슌(일본어: 望月 駿). 랭봉 사천왕 중 한 명. ｢날쌘돌이 모츠(캇토비노 모츠, かっとびのもつ)｣ 의 별명을 갖고 있고, 스피드도 무서울 정도로 빠르다.
필살기:니트로 어택(ニトロアタック)(EX전용)
타이라 (たいら)
타이라 키요후미(일본어: 平 清文). 랭봉 사천왕 중 한 명. 약하지는 않지만, 허세를 부려 상대의 기를 빼고 나서 싸운다.
필살기:백턴버스터(ばく転バスター)(EX전용)
코바야시 (こばやし)
코바야시 마사오(일본어: 小林 政男). 랭봉 사천왕들의 리더. 늘 자신있는 모습을 보이며, 실제 실력도 뛰어나다. 상류사회 출신이기 때문에, 늘 정중한 어조로 말한다.
필살기:글라이드 춉·하이퍼 가드 (グライドチョップ・ハイパーガード)(모두 EX전용)
고우다 (ごうだ)
고우다 츠요시(일본어: 豪田 剛). 호료 고교의 짱. 야마다와 더블 드래곤 형제에게 협박을 받아 어쩔 수 없이 랭봉학원의 문지기를 맡고 있다. 비겁한 것은 싫어하며, 무뚝뚝해 보이지만 마음은 상냥하다.
필살기:박치기 스페셜(頭突きスペシャル)(시리즈 공통)·헤드 봄(ヘッドボム)(EX전용)
다운타운 열혈 이야기 등장인물
오니즈카 (おにづか)
오니즈카 타카시(일본어: 鬼塚 崇). 랭봉 학원의 전 학생 회장. 얼굴이 매우 무섭지만, 성실하고 상냥하며 남자다운 성격으로 규칙은 꼭 지킨다. 리더쉽도 강하며 랭봉 사천왕을 휘하에 두고 있다. EX에서는 야마다와 더블 드래곤 형제에게 조종되고 있다고 하는 설정으로 되어 있다. 견실한 공격을 하는 밸런스를 잡힌 능력을 가진다.
필살기:인간드릴(人間ドリル)·대차륜 던지기 (大車輪投げ)(모두 EX전용)
고다이 (ごだい)
고다이 스스무(일본어: 五代 奨). 타니바나 고교의 짱. 목검을 각별히 아끼며, 그것을 주무기로 하고 있다. 고집이 세고, 이성을 잃으면 무슨 짓을 저지를지 모르기 때문에 공포의 대상이 되었으며 고우다와 절친이다. 쓰러뜨리지 않아도 클리어는 가능.
필살기:봉술 스페셜(棒術スペシャル)(시리즈 공통)·고다이 스페셜(五代スペシャル)(EX전용)
더블 드래곤 형제 (ダブルドラゴン兄弟)