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람캄행 대학교
람캄행 대학교(태국어: มหาวิทยาลัยรามคำแหง 마하위타얄라이 람캄행[*])는 태국의 두 개방대학 중 하나로, 나머지 하나인 수코타이탐마티랏 대학교보다 먼저 만들어졌다. 이 대학교의 이름은 수코타이 왕조의 람캄행 대왕에게서 따온 것이다.
1971년 람캄행 대학교가 개교하기 전, 태국은 오랫동안 대학 수 부족 문제를 겪고 있었다. 태국 고등학교 졸업생 중 대학 진학 희망자의 수가 태국 내 모든 대학의 총 입학 정원을 초과하고 있었기 때문이다. 이 때문에 의회는 최초의 개방대학, 즉 입학생 수용이 무제한인 대학으로서 람캄행 대학교의 설립을 인가하는 법안을 통과시켰다.
람캄행 대학교
이 대학에는 법학부, 경영학부, 인문학부, 교육학부, 이학부, 정치학부, 경제학부, 공학부, 매스커뮤니케이션기술학부의 총 9개 학부가 있다. 공학부는 입학정원에 제한이 있지만, 나머지 8개 학부는 공부하고자 하는 학생이라면 누구든지 입학할 수 있다. 신입생 입학시험도 없어 지원 학생 전원이 신입생이 될 수 있다.
캠퍼스는 두 곳이 있는데 모두 방콕에 위치한다. 신입생들은 켓 프라카농의 방나 캠퍼스에서 수업을 듣고, 대부분의 다른 학생들은 주 캠퍼스인 켓 방까삐의 후아막 캠퍼스에서 수업을 듣는다.
트레일러 (차량)
트레일러(영어: trailer)는 동력 차량에 견인되는 무동력 차량이다. 주로 물품 운반에 사용된다. 트레일러는 크게 풀 트레일러와 세미 트레일러 두 가지 범주로 나뉜다. 풀 트레일러는 전체 무게가 자체 바퀴로 지지되며, 견인 차량으로 무게가 전달되지 않는 트레일러 유형이다. 이와 대조적으로 세미 트레일러는 무게의 일부가 자체 바퀴로 지지되고 나머지 무게는 견인 차량으로 전달되도록 설계되었다.
때때로 사람들이 캠핑하거나 머물 수 있는 제한된 생활 시설을 갖춘 레크리에이션 차량, 트레블 트레일러 또는 이동식 주택이 트레일러라고 불리기도 한다. 과거에는 이러한 차량 중 상당수가 견인 가능한 트레일러였다.
트레일러는 자동차가 발명되기 수천 년 전부터 사용되었다. 바퀴가 발명되기 전, 초기 인류는 썰매를 사용하여 물품을 운반함으로써 트레일러 개념을 활용했다. 두 바퀴 전차는 가장 초기적이고 단순한 형태의 세미 트레일러 중 하나이지만, 알렉산더 윈스턴은 오하이오주 클리블랜드에서 현대적인 세미 트레일러를 발명한 것으로 알려져 있다.
트레일러 (차량) 미국
미국에서는 이 용어가 때때로 트레블 트레일러 및 이동식 주택, 즉 트레일러의 종류와 주거용으로 설계된 조립식 주택과 상호 교환적으로 사용되기도 한다. 그 기원은 말라리아 마차와 유사한 방식으로 제작된 유틸리티 트레일러에 있다. 트레일러 파크는 이동식 주택이 거주용으로 배치되는 지역이다.
미국에서는 단일 축 돌리부터 6축, 13-피트-6-인치-높이 (4.1 m), 53-피트-길이 (16.2 m)의 세미트레일러에 이르는 다양한 크기의 트레일러가 흔하다. 후자는 트랙터 트레일러 또는 "18륜차"의 일부로 견인될 때 북미 육상 운송 화물의 많은 부분을 운반한다.
트레일러 (차량) 유형
일부 트레일러는 적절한 히치가 있는 거의 모든 동력 차량과 함께 개인용(또는 소규모 사업용)으로 만들어지지만, 일부 트레일러는 세미트레일러 트럭이라고 불리는 대형 트럭의 일부로 화물 운송에 사용된다.
밀폐된 장난감 트레일러와 모터사이클 트레일러는 일반적으로 접근 가능한 픽업 트럭 또는 승합차로 견인할 수 있으며, 일반적으로 일반 자동차 운전면허 외에 특별 허가가 필요하지 않다. 개방형 모터사이클 트레일러, 자전거 트레일러와 같은 특수 트레일러는 훨씬 작아서 소형 자동차로 접근할 수 있으며, 일부 단순한 트레일러도 마찬가지로 드로바가 있고 단일 축으로 움직인다. 유틸리티 트레일러와 트레블 트레일러 또는 캠퍼와 같은 다른 트레일러는 다양한 크기의 견인 차량을 허용하기 위해 단일 및 다중 축 유형으로 제공된다.
또한 발전기 트레일러, 푸셔 트레일러 및 견인 차량에 동력을 공급하는 다른 유형과 같은 고도로 전문화된 트레일러도 존재한다. 다른 것들은 카니발 판매자가 사용하는 전체 주방 및 기타 특수 장비를 보관하기 위해 맞춤 제작된다. 보트 운반용 트레일러도 있다.
트레일러 (차량) 유형
유틸리티 트레일러는 경량 차량으로 견인되어 몇 톤 이하의 가볍고 부피가 작은 짐을 운반하도록 설계된 다목적 트레일러이다. 일반적으로 짐을 고정하기 위한 짧은 금속 측면(고정식 또는 접이식)이 있으며, 케이지 측면과 후방 접이식 게이트 또는 경사로가 있을 수 있다. 유틸리티 트레일러는 지붕이 없다. 유틸리티 트레일러는 한 개, 두 개 또는 세 개의 축으로 구성된 하나의 축 세트를 가지고 있다.
측면이 없으면 일반적으로 평상형 트레일러 또는 평판형 트레일러라고 부른다.
측면 대신 레일이 있고 후방에 경사로가 있으면 일반적으로 개방형 자동차 운반차, 자동차 운반차 또는 플랜트 트레일러라고 부르는데, 이는 차량과 이동식 플랜트를 운반하도록 설계되었기 때문이다.
측면이 완전히 고정되어 있고 후방 문이 있는 지붕이 있어 방수 구획을 만드는 경우, 이는 일반적으로 가구 트레일러, 화물 트레일러, 박스 밴 트레일러 또는 박스 트레일러라고 부른다.
고정 설비 트레일러는 대형 발전기 및 펌프와 같이 일반적으로 고정된 장치를 운반하기 위해 제작된 특수 목적 트레일러이다.
트레일러 (차량) 유형
자전거 트레일러는 자전거로 화물을 운반하기 위한 히치 시스템을 갖춘 모터 없는 바퀴 달린 프레임이다.
건설 트레일러는 건설 프로젝트 기간 동안 임시 사무실, 식당 및 건축 자재 보관을 위해 사용되는 이동식 구조물(트레일러)이다. 이 트레일러에는 통신을 위한 무선 장치가 장착될 수 있다.
인기 있는 캠핑카들은 BMW 에어 캠퍼와 같이 소형 자동차로 견인할 수 있는 경량의 공기역학적 트레일러를 사용한다. 이들은 견인 차량보다 낮게 제작되어 항력을 최소화한다.
다른 종류로는 대부분의 중형 픽업 트럭으로 견인할 수 있는 2축 캠핑카부터, 운전자가 특별 허가 없이 운전할 수 있는 해당 국가의 법률이 허용하는 한 긴 트레일러까지 다양하다. 더 큰 캠핑카는 일반적으로 완전히 통합된 레크리에이션 차량으로, 사용자가 여행 시 소형차를 가져올 수 있도록 단일 축 돌리 트레일러를 견인하는 데 자주 사용된다.
트레일러 (차량) 유형
세미트레일러는 앞 축이 없는 트레일러이다. 자체 무게의 상당 부분은 로드 트랙터 또는 돌리라고 하는 분리 가능한 전방 축 어셈블리에 의해 지지된다. 세미트레일러는 일반적으로 "랜딩 기어"라고 불리는 다리가 장착되어 분리될 때 트레일러를 지지할 수 있도록 내려진다. 미국에서는 단일 트레일러가 주간 고속도로에서 57 ft 0 in (17.37 m)의 길이를 초과할 수 없지만(특별 허가를 받지 않는 한), 두 대의 소형 트레일러를 연결하여 최대 63 ft 0 in (19.20 m)의 길이를 만들 수 있다.
세미 트레일러는 상단이 개방된 곡물 운반 트레일러부터 토트라이너를 거쳐 일반적인 모습의 냉동 13 ft 6 in (4.11 m) x 53 ft 0 in (16.15 m) 밀폐형("리퍼")에 이르기까지 디자인이 상당히 다양하다. 많은 세미 트레일러는 세미트레일러 트럭의 일부이다. 다른 유형의 세미 트레일러로는 드라이 밴, 플랫베드 및 섀시가 있다.
많은 상업 조직은 자체 세미 트레일러를 소유하기보다는 세미 트레일러 장비를 렌트하거나 리스하는 것을 선택하여 자본을 확보하고 트레일러 부채가 대차 대조표에 나타나지 않도록 한다.
트레일러 (차량) 유형
풀 트레일러는 미국과 뉴질랜드에서 앞뒤 축으로 지지되고 드로바로 견인되는 화물 트레일러를 지칭하는 용어이다. 유럽에서는 이를 A-프레임 드로바 트레일러라고 부르며, 호주에서는 독 트레일러라고 부른다. 상업용 화물 트레일러는 운영 국가에서 정의한 길이 및 폭 사양에 따라 생산된다. 미국에서는 폭 96 or 102 in (2.4 or 2.6 m), 길이 35 or 40 ft (11 or 12 m)이다. 뉴질랜드에서는 최대 폭이 2.55 m (100 in), 최대 길이가 11.5 m (38 ft)으로, 22개 팔레트를 적재할 수 있다.
AIS 053에 따르면, 풀 트레일러는 최소 두 개의 축을 가지며, 트레일러와 관련하여 수직으로 움직일 수 있고 전방 축의 방향을 제어하지만 견인 차량에 상당한 정적 하중을 전달하지 않는 견인 장치를 갖춘 견인 차량이다. 일반적인 풀 트레일러 유형으로는 평판형, 하드 사이드/박스형, 커튼 사이드 또는 욕조 덤프형이 있으며, 축 배열은 드로바 끝에 최대 2개, 트레일러 뒤쪽에 최대 3개까지 가능하다.
이러한 스타일의 트레일러는 농업용 트랙터와 함께 사용하는 데도 인기가 있다.
트레일러 (차량) 유형
밀착형 트레일러는 전면에 돌출된 고정 견인봉이 장착되어 트랙터의 후크에 걸리게 되어 있다. 이는 드로바처럼 회전하지 않는다.
모터사이클 트레일러는 자동차나 트럭 뒤에 모터사이클을 싣기 위해 설계된 트레일러일 수 있다. 이러한 트레일러는 개방형 또는 밀폐형일 수 있으며, 여러 대의 모터사이클을 운반할 수 있는 크기부터 한 대만 운반할 수 있는 크기까지 다양하다. 경사로와 고정 장치를 갖추어 모터사이클 운반 전용으로 설계되거나, 하나 이상의 모터사이클을 영구적 또는 일시적으로 운반하도록 개조된 유틸리티 트레일러일 수도 있다.
트레일러 (차량) 유형
다른 유형의 모터사이클 트레일러는 모터사이클로 화물을 운반하기 위해 설계된 히치 시스템을 갖춘 바퀴 달린 프레임이다. 모터사이클 트레일러는 종종 폭이 좁고 견인될 모터사이클의 외관과 어울리도록 디자인된다. 두 바퀴 버전과 한 바퀴 버전이 있다. 유니고(Unigo) 또는 파브 40/41(Pav 40/41)과 같은 한 바퀴 트레일러는 모터사이클이 모든 일반적인 유연성을 가질 수 있도록 설계되었으며, 일반적으로 유니버설 조인트를 사용하여 트레일러가 모터사이클과 함께 기울고 회전할 수 있도록 한다. 어떤 모터사이클 제조업체도 모터사이클을 트레일러 견인에 사용하는 것을 권장하지 않는데, 이는 모터사이클 운전자에게 추가적인 안전 위험을 초래하기 때문이다.
트레일러 (차량) 유형
소, 말 (동물), 양, 돼지와 같은 가축을 운반하는 데 사용되는 여러 가지 스타일의 트레일러가 있다. 가장 일반적인 것은 스톡 트레일러인데, 바닥은 막혀 있지만 동물의 눈높이쯤에 통풍을 위한 구멍이 있는 트레일러이다. 마필운송차는 스톡 트레일러의 더 정교한 형태이다. 말은 일반적으로 최고조의 신체 상태를 유지해야 하는 경쟁이나 작업을 위해 운반되기 때문에, 마필운송차는 동물의 편안함과 안전을 위해 설계된다. 이들은 일반적으로 조절 가능한 통풍구와 창문뿐만 아니라 부드러운 승차감과 동물에 대한 스트레스를 줄이도록 설계된 서스펜션을 가지고 있다. 또한 마필운송차에는 이동 중 동물이 똑바로 서 있을 수 있도록 돕고 운송 중 말이 서로 다치는 것을 방지하는 내부 칸막이가 있다. 더 큰 마필운송차에는 마구를 위한 추가 보관 공간이 포함될 수 있으며, 심지어 침대, 욕실, 조리 시설 및 기타 편의 시설을 갖춘 정교한 생활 공간을 포함할 수도 있다.
스톡 트레일러와 마필운송차 모두 픽업 트럭, SUV 또는 심지어 사륜 오토바이로도 견인할 수 있는 1~3마리 동물을 수용할 수 있는 소형 장치부터 상당수의 동물을 운반할 수 있는 대형 세미트레일러까지 크기가 다양하다.
트레일러 (차량) 유형
수하물 트레일러는 항공기와 터미널 또는 분류 시설 사이에서 느슨한 수하물, 대형 가방, 우편 가방, 느슨한 화물 상자 등을 운반하는 데 사용된다. 느슨한 수하물용 돌리는 연결봉이 견인차에 부착되지 않으면 바퀴가 움직이지 않도록 하는 제동 시스템이 장착되어 있다. 대부분의 느슨한 수하물용 돌리는 측면을 제외하고는 완전히 밀폐되어 있으며, 측면은 날씨로부터 물품을 보호하기 위해 플라스틱 커튼을 사용한다. 미국에서는 이 돌리를 수하물 카트라고 부르지만, 유럽에서는 수하물 카트가 승객 수하물 트롤리를 의미한다.
유압 모듈러 트레일러(HMT)는 스윙 축, 유압 서스펜션, 독립적으로 조향 가능한 축, 2개 이상의 축 열을 특징으로 하는 특수 플랫폼 트레일러 유닛으로, 종방향 및 횡방향으로 2개 이상의 유닛을 연결할 수 있으며 파워 팩 유닛(PPU)을 사용하여 높이를 조향하고 조절한다. 이 트레일러 유닛은 해체하기 어렵고 중량이 초과되는 초과 중량 화물을 운반하는 데 사용된다. 이 트레일러는 고장력강으로 제작되어 하나 이상의 발라스트 트랙터가 드로바 또는 구즈넥을 통해 이 유닛을 밀고 당겨서 헤비 하울러 유닛을 형성하는 데 도움을 주어 하중의 무게를 견딜 수 있게 한다.
일반적인 하중으로는 유정 모듈, 교량 섹션, 건축물, 선박 섹션, 발전 (전기)기 및 터빈과 같은 산업 기계가 포함된다. 운송 산업에서 초과 중량 화물의 시장 점유율이 매우 낮기 때문에 이러한 중장비 트레일러를 생산하는 제조업체는 제한적이다. 발라스트 트랙터를 적용할 수 없을 때 사용되는 SPMT라는 자체 동력 유닛의 유압 모듈러 트레일러도 있다.
버스 트레일러는 트럭과 유사한 트랙터 유닛에 의해 견인되는 승객 운송용이다. 이 트레일러는 운전사와 차장 간의 의사소통 문제 및 교통 체증으로 인해 더 이상 사용되지 않게 되었다.
트레일러 (차량) 히칭
트레일러를 자동차, 트럭 또는 기타 견인 기관으로 끌려면 트레일러 히치, 피프스 휠 커플링 또는 다른 유형의 견인 히치가 필요하다.
트레일러 (차량) 히칭
트레일러 커플러는 트레일러를 견인 차량에 고정하는 데 사용된다. 트레일러 커플러는 트레일러 볼에 부착된다. 이는 볼 앤 소켓 연결을 형성하여 고르지 않은 노면에서 견인하는 동안 견인 차량과 트레일러 사이의 상대적인 움직임을 허용한다. 트레일러 볼은 후방 범퍼 또는 탈착식일 수 있는 드로바에 장착된다. 드로바는 히치 리시버에 삽입하고 핀으로 고정하여 트레일러 히치에 고정된다. 가장 일반적인 세 가지 유형의 커플러는 직선형 커플러, A-프레임 커플러 및 조절식 커플러이다. 범퍼 풀 히치와 드로바는 견인 차량에 엄청난 지렛대 효과를 가하여 방향 전환 상황에서 회복하기 어렵게 만들 수 있다.
트레일러 (차량) 히칭
이들은 10,000 and 30,000 파운드 (4.5–13.6 t; 5.0–15.0 쇼트톤; 4.5–13.4 롱톤) 사이의 하중에 사용할 수 있다. 두 히치 모두 리시버 히치보다 우수하며 대형 트레일러를 견인 차량에 더 효율적이고 중앙적으로 연결할 수 있다. 이들은 차량의 안정성을 방해하지 않고 대형 화물을 운반할 수 있다. 전통적인 히치는 차량 후방의 프레임 또는 범퍼에 연결되는 반면, 피프스 휠 및 구즈넥 트레일러는 후방 축 위의 트럭 침대에 부착된다. 이 연결 위치는 트럭이 더 날카로운 회전을 할 수 있게 하고 더 무거운 트레일러를 견인할 수 있게 한다. 이들은 픽업 트럭 또는 모든 유형의 평상형 트럭의 침대에 장착될 수 있다. 피프스 휠 커플링은 킹핀 히치라고도 불리며, 세미트레일러 "피프스 휠"의 더 작은 버전이다. 피프스 휠과 구즈넥 트레일러는 비슷하게 생겼지만, 연결 방식이 다르다. 피프스 휠은 견인 차량의 침대 위 1 피트 (0.30 m) 이상에 장착된 큰 말굽 모양의 연결 장치를 사용한다. 구즈넥은 견인 차량의 침대에 장착된 표준 2 5⁄16-인치 (59 mm) 볼에 연결된다. 둘의 작동상의 차이는 히치의 움직임 범위에 있다. 구즈넥은 매우 기동성이 좋고 모든 방향으로 기울어질 수 있는 반면, 피프스 휠은 평평한 도로와 제한된 좌우 기울기에 적합하다. 구즈넥 마운트는 종종 농업 및 산업용 트레일러에 사용된다. 피프스 휠 마운트는 종종 레크리에이션 트레일러에 사용된다. 표준 범퍼 히치 트레일러는 일반적으로 10% 또는 15%의 히치 하중을 허용하는 반면, 피프스 휠 및 구즈넥은 20% 또는 25%의 무게 이동을 처리할 수 있다.
트레일러 (차량) 잭
트레일러 잭의 기본 기능은 트레일러를 견인 차량에 연결하거나 분리할 수 있는 높이까지 들어 올리는 것이다. 트레일러 잭은 보관 중 트레일러를 수평으로 맞추는 데도 사용된다. 가장 일반적인 유형의 트레일러 잭은 A-프레임 잭, 스위블 잭 및 드롭-레그 잭이다. 마필운송차와 같은 일부 트레일러는 이 목적으로 혀 부분에 내장된 잭을 가지고 있다.
트레일러 (차량) 전기 부품
많은 구형 자동차는 트레일러 조명용 전원을 견인 차량의 후미등 회로에서 직접 가져왔다. 1990년대에 전구 점검 시스템이 도입되면서 "바이패스 릴레이"가 도입되었다. 이들은 후미등에서 작은 신호를 받아 릴레이를 전환하고, 이는 자체 전원 공급 장치로 트레일러 조명에 전력을 공급했다. 차량별 키트를 포함한 많은 견인 전기 설비에는 어떤 형태의 바이패스 릴레이가 포함되어 있다.
미국에서는 트레일러 조명이 보통 브레이크 및 방향 지시등에 공통 조명을 사용한다. 이러한 트레일러를 방향 지시등과 브레이크용으로 별도의 램프를 가진 차량에 연결하려면 트레일러 조명 변환기가 필요하며, 이를 통해 트레일러 조명을 차량의 배선에 연결할 수 있다.
트레일러 (차량) 전기 부품
요즘 일부 차량에는 CANbus 네트워크가 장착되어 있으며, 이 중 일부는 CANbus를 사용하여 견인 바 전기 장치를 다양한 안전 시스템 및 제어 장치에 연결한다. 견인 관련 안전 시스템을 활성화하기 위해 CANbus를 사용하는 차량의 경우, 적절하게 상호 작용할 수 있는 배선 키트가 사용되어야 한다. 이러한 견인 바 배선 키트가 없으면 차량은 트레일러의 존재를 감지할 수 없으므로 전자적으로 흔들리는 트레일러 또는 캐러밴을 제어할 수 있는 트레일러 안정화 프로그램과 같은 안전 기능을 활성화할 수 없다.
바이패스 시스템은 저렴하지만, 대화형 안전 기능이 있는 자동차에는 적합하지 않을 수 있다.
대형 트레일러는 일반적으로 브레이크가 장착되어 있다. 이들은 전기 작동식, 공기 작동식 또는 오버런 브레이크일 수 있다.
트레일러 (차량) 안정성
트레일러 안정성은 트레일러가 좌우 흔들림을 흡수하는 경향으로 정의할 수 있다. 초기 움직임은 측풍이나 지나가는 차량과 같은 공기역학적 힘에 의해 발생할 수 있다. 안정성에 대한 일반적인 기준 중 하나는 바퀴에 대한 질량 중심 위치이며, 이는 일반적으로 텅 중량으로 감지할 수 있다. 트레일러의 질량 중심이 바퀴 뒤에 있어 텅 중량이 음수이면 트레일러는 불안정할 가능성이 높다. 덜 흔히 고려되는 다른 매개변수는 트레일러의 관성 모멘트이다. 질량 중심이 바퀴 앞에 있더라도 긴 하중을 지닌 트레일러, 즉 큰 관성 모멘트를 가진 트레일러는 불안정할 수 있다.
일부 차량에는 잘못된 적재를 보정할 수 있는 트레일러 안정화 프로그램(Trailer Stability Program)이 장착되어 있다.
03식 지대공 미사일
03식 지대공 미사일 또는 SAM-4는 일본의 육상자위대에서 사용하는 지대공 미사일이다. 일본에서는 보통 中SAM이라고 부른다.
03식 지대공 미사일 가격
03식 지대공 미사일 1개 포대의 가격은 470억엔(5250억원)으로서, 패트리어트 PAC-2 850억엔(9500억원) 보다 저렴하며, 개량형은 가격 절감과 성능 향상으로 한 세트당 177엔 이하로 가격을 낮추었다.
03식 지대공 미사일 개량형
03식 지대공 미사일의 사거리를 늘린 개량형을 개발해 센카쿠 열도 주변에 배치할 계획이다.
2021년까지 03식 개량형이 순차적으로 실전배치될 것이며, 1세트를 우선 도입하기 위해 2017년 예산에 177억엔(약 1970억원)을 반영할 계획이다.
2015년에 미국 뉴멕시코주 화이트 샌드 미사일 발사장(White Sands Missile Range)까지 가서 성능 시험을 진행, 미군 측이 준비한 10개의 표적을 모두 격추하여 100%의 명중률을 기록했다고 하는데, 그 중 하나는 최대 속도 마하 4의 초음속 대함 표적기인 GQM-163A 코요테였다고 한다.
야나기사와 사토유키
야나기사와 사토유키(일본어: 柳沢里之)는 에도 시대 중기에서 후기까지 활동했던 후다이 다이묘로, 에치고 미쓰카이치번의 제4대 번주이다.
호레키 8년(1758년) 1월 13일, 야마토국 고리야마 번주 야나기사와 노부토키의 다섯째 아들로 태어났다. 덴메이 2년(1782년) 3월 10일, 3대 번주인 야나기사와 노부아키의 사망으로, 그의 말기 양자가 되어 가독을 이어 미쓰카이치 번의 4대 번주가 되었다.
분카 원년(1804년) 7월 24일에 47세로 사망하였고, 맏아들 사토요가 그 뒤를 이었다.
이르지 파로우베크
이르지 파로우베크(체코어: Jiří Paroubek, 체코어 발음: [ˈjɪr̝iː ˈparoʊ̯bɛk], 1952년 8월 21일~)는 체코의 정치인으로, 2005년 4월 25일부터 2006년 9월 4일까지 제6대 체코의 총리를 지냈다. 이전의 스타니슬라프 그로스 내각에서는 지역개발 담당 장관을 지냈다.
파로우베크는 또 2006년부터 체코 사회민주당의 당수로 있었으나, 2010년 총선(2010 Legislative Election)에서 패해 당수 직에서 물러났다.
대포역
대포역(大浦驛)은 강원특별자치도 양양군 속초읍 대포리에 있었던 동해북부선의 철도역이었다. 현재는 흔적이 거의 남아있지 않다.
까셋삿 대학교
까셋삿 대학교(태국어: มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ 마하위타얄라이 까셋삿[*] →농학 대학교)는 태국의 선도적 국립대학 중 하나이다. 이는 QS 대학평가 순위에서 2010년 기준 551-600위 수준으로 태국 내에서는 여섯 번째이며, 태국에서 세 번째로 오래된 대학이다. 이 대학은 1943년 2월 2일에 주로 농학 분야를 초점으로 하는 대학으로 개교하였다. 현재까지 까셋삿 대학은 커리큘럼을 계속 개정해 왔고, 농학 외에 자연과학, 예술, 사회과학, 인문학, 교육학, 공학, 건축학 등의 전공을 개설하였다. 최근에는 의학과 건강과학도 개설하였다. 까셋삿 대학은 태국 내에 일곱 개의 캠퍼스를 소유하고 있는데, 주 캠퍼스는 방콕의 켓 방켄에 있다. 총 등록 학생 수는 8만 6천 명에 달하여 태국에서 규모가 가장 큰 대학 중 하나이다.
까셋삿 대학교 상징
까셋삿 대학교의 상징에는 바루나(비의 신)가 나가(절대로 죽지 않는 거대한 뱀)을 타고 있는 모습이 가운데 그려져 있고 주위에 연꽃잎이 있다. 그 테두리에 대학교 이름이 새겨져 있다. 학교를 상징하는 색은 녹색이며, 교목은 노랑불꽃나무(Peltophorum pterocarpum)이다.
까셋삿 대학교 소속 학부 및 대학원
방켄 캠퍼스
깜팽샌 캠퍼스
시라차 캠퍼스
사꼰나콘 캠퍼스
초구역
초구역(草邱驛)은 조선민주주의인민공화국 강원도 고성군 고성읍 명호리에 있는 동해북부선의 철도역이었다. 지금의 대한민국 강원특별자치도 고성군 현내면 명호리 통일전망대 인근에 위치해 있었다.
현재는 열차는 운행되지 않으나 역사는 열린 남쪽 제진역과 마찬가지로 민통선 이북에 있다.
데포르티보 톨루카 FC
데포르티보 톨루카 풋볼 클럽(Deportivo Toluca Fútbol Club)은 멕시코 멕시코주 톨루카의 축구 클럽이다.
데포르티보 톨루카 FC 선수 명단
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
북부담황색뺨긴팔원숭이
북부담황색뺨긴팔원숭이 (학명: Nomascus annamensis)는 새롭게 기록된 볏긴팔원숭이의 일종으로 베트남과 캄보디아, 라오스에서 발견된다. 이들의 서식지는 이들 국가의 우림이다.
북부담황색뺨긴팔원숭이 특징
북부담황색뺨긴팔원숭이는 외모 면에서 노랑뺨긴팔원숭이를 닮았다. 북부담황색뺨긴팔원숭이의 수컷과 암컷은 형태와 털 색깔이 서로 다르다. 수컷은 몸의 털이 대부분이 검은 색이고, 햇빛에 반짝거리며, 가슴은 밝은 갈색을 띤다. 뺨은 짙은 황금빛-오렌지색이고, 머리의 볏이 특히 눈에 띤다. 반면에 암컷은 머리의 볏이 특징이 없으며, 몸의 털은 오렌지-베이지색이다.
정기준(正基準) 표본은 베트남 대학교의 동물학 박물관이 보관하고 있다.
욜다시
욜다시(Ёлдаш, 쿠미크어로 동반자, 친구, 동지, 동무를 의미)는 러시아 다게스탄 마하치칼라에서 쿠미크어로 발행되는 신문이다.
1917년 4월 3일부터 발행되고 있다. 1922년까지는 비정기적으로 발행되었고 자주 제목들이 바뀌었다(«Заман» (시간), «Мусават» (평등), «Ишчи халкъ» (노동 민중), «Ал байракъ» (붉은 깃발), «Дагъыстан фукъарасы» (다게스탄 빈민)). 1922년 — 1931년에 «Ёлдаш»(욜다시)로 불렸다. 1930년 — 1990년에 «Ленин йолу/Ленин ёлу» (레닌의 길)로 불렸고 다게스탄 주 위원회의 소비에트 연방 공산당의 기관지가 되었다. 1991년부터 신문은 현재의 제목을 지니고 있다.
1주일에 1번 24장으로 500에서 800부 이상의 발행부수로 나오고 있다.
탐마삿 대학교
탐마삿 대학교(태국어: มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ 마하위타얄라이 탐마삿[*] →법학 대학교)는 태국의 국립 종합대학이다.
탐마삿 대학교 연혁
1934년 6월 27일 쁘리디 파놈용에 의해 쭐랄롱꼰 대학교 다음으로 두 번째로 정식 국립대학이 되었다. 타 분야 학과가 생기기 전의 예전 명칭은 법정치대학(태국어: มหาวิทยาลัยวิชาธรรมศาสตร์และการเมือง)이었다. 탐마삿 대학교는 학생운동의 전통이 강하여 1976년 10월 6일에 벌어진 탐마삿 대학교의 학살과 같이 태국 정치사 속에서 주요 사건의 무대가 되기도 했다.
'탐마삿'이라는 이름에 걸맞게 법학계열이 핵심적인 지위를 차지하며, 법학 분야 및 상대적으로 초기에 개설된 정치학, 인문학, 사회과학 등의 학과에서는 태국 내에서 최고의 위치에 있다. 이들 학과 외에도 1980년대에 이공계 분야의 대학이 설치되었다.
탐마삿 대학교 연혁
2005년부터 현재까지 QS University Ranking에서 꾸준히 300-500위의 랭크되고있다. 아시아 지역에서는 항상 60위권 안팎으로 랭크되고있다.
태국에서는 쭐랄롱꼰 대학교 다음으로 좋은 대학교로 평가받고있다. 특히 Liberal Arts, Political Science, 그리고 International Relations 분야에서는 태국의 최고의 위치에 있으며,
매년 QS Uiversity Ranking에서 100위권 안팎에 랭크되고있다.
탐마삿 대학교 국제학부 (International Program Offering)
현재 탐마삿대학교에서는 11개의 국제학부과정을 제공하고있으며 전수업이 영어로 진행된다.
수업의 80% 이상은 영어권나라에서온 교수님들이 수업을 진행하고있다.
그러나 신설된지 아직 20여년이 되지 않았으며, 학부로 입학하는 외국인학생의 비율은 극히 소수다.
대부분의 외국인학생은 교환학생프로그램으로 세계각지에서온 학생들이 대다수이다.
프로그램목차
탐마삿 대학교 교환학생프로그램
명성에 걸맞게 매년 많은 교환학생을 교류하는 대학교이다.
세계 400여개 이상의 대학교와 교류중이다.
출처 : http://inter.tu.ac.th/index.php/cooperations/2012-06-15-04-52-52
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T* echnische Universitat Munchen - TUM
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인도네시아
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대한민국
라오스
말레이시아
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싱가폴
중화민국
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탐마삿 대학교 캠퍼스
탐마삿 대학교는 다음 네 곳에 캠퍼스를 두고 있다. 프라짠 캠퍼스가 처음으로 생긴 캠퍼스이다.
80식 공대함 미사일
80식 공대함 미사일 또는 ASM-1은 일본에서 개발된 대함 미사일이다.
본래는 연안 방어에 사용되는 무기지만, 실제로는 해안이나 육지의 표적에 사용하는 것이 보다 더 적합하다. 또한 이 미사일은 몇몇 다른 무기의 베이스로 사용되기도 한다.
주 발진 플랫폼은 미쓰비시 F-1, F-4 팬텀, 미쓰비시 F-2이다.
스페이스 마린 (워해머 40,000)
스페이스 마린(영어: space marine→우주 해병)은 게임즈 워크숍의 테이블탑 미니어처게임인 워해머 40,000에 등장하는 진영이다. 흔히 스페이스 마린 혹은 죽음의 천사(Angels of Death)라고 불리는 아뎁투스 아스타르테스(Adeptus Astartes)는 인간 제국의 최정예 전사들이다. 스페이스 마린은 유전 조작과 인체 개조를 통해 만들어진 초인병들이며, 때문에 제국의 주 군사력인 임페리얼 가드의 어떤 병사보다도 강력하다. 그들은 "챕터"라 불리는 조직들로 나뉘며, 각 챕터는 고유 군대와 차량, 물류 등을 보유하고 있다. 워해머 40,000의 세계에는 약 1천개의 챕터들이 존재하며, 각 챕터에는 약 1천명의 스페이스 마린이 있다. 이럼에도 불구하고 드넓은 우주에서 봤을 때 스페이스 마린은 그 수가 너무 적어 제국의 주 군대로써 사용될 수 없다. 때문에 그들은 주로 최전방에서 기동 타격대로 활동한다.
여키스 천문대
여키스 천문대(Yerkes Observatory)는 미국의 천문대이다. 1892년 시카고의 사업가 여키스가 많은 기부금을 내놓아 설립하였으며, 미국의 시카고 대학교가 운영한다.
천문대는 위스콘신주 제네바 호의 윌리엄스베이에 위치해 있으며 세 개의 주 망원경이 있다. 그 가운데 두 개는 반사망원경으로 지름이 각각 102cm와 61cm인 반사경이 있다. 또 하나는 굴절망원경으로 렌즈의 지름이 102 cm이며 길이가 19m나 된다. 별까지의 거리를 정확히 재는 것으로 유명하며 성간 물질, 별의 스펙트럼 연구, 분광학, 이론천체물리학으로도 잘 알려져 있다.
A-GPS 동작 원리
Standalone GPS(줄여서 S-GPS)는 GPS 위성의 무선 신호를 이용하여 독립적으로 동작한다. A-GPS는 위치를 획득하기 위해 추가적으로 무선네트워크(3G/4G/WIFI) 자원을 활용하여 위성 신호를 보다 빨리 활용하고, 수신 환경이 열악한 경우에도 보다 향상된 결과를 제공한다. 위성 신호의 품질이 현저히 떨어지는 상황, 예를 들어 도시 환경에서, 위성 신호는 건물들에 의해 반사되어 발생하는 다중 경로 전파(multipath propagation) 현상과 대기, 벽, 나무 등을 통과하면서 발생하는 전파의 감쇄와 같은 현상들에 의해 약화된다. GPS 기기가 이런 환경에서 처음 작동하게 되면, 일부 S-GPS 제품들은 신호를 제대로 수신하지 못하거나 부정확한 위치를 획득하게 된다. S-GPS는 최대 12분 30초동안 지속적으로 양호한 품질의 위성 신호가 수신되지 않을 경우 GPS 불능으로 표시한다. (12분 30초는 GPS를 통한 달력/천체력 데이터 다운로드에 필요한 시간이다).
12분 30초는 다음과 같이 계산된다.
A-GPS 동작 원리
필요한 데이터는 50bps 속도로 위성에서 수신기로 데이터를 전송한다. 1개의 서브프레임은 300bit로 구성되고 5개의 서브프레임이 모여 한개의 프레임을 구성한다(1,500bit frame가 필요, 50bps로 30초간 전송). 각각의 위성은 총25개의 프레임으로 구성된 롱프레임 형태로 구현된다(롱프레임의 모든 데이터를 수신하기 위해서 12분 30초가 필요하다).
A-GPS는 다음의 수단을 이용하여 S-GPS의 문제점을 해결한다.
GPS 보조의 수단은 두 가지로 분류된다.
위성의 위치를 보다 빨리 획득하기 위한 정보(A-GPS, MS(이동국)-Based)
이 정보를 이용하여 GPS의 궤도 정보(Almanac)와 천체력 데이터(Ephemeris)를 GPS 수신기에 제공할 수 있으며, 어떤 경우에는 GPS 수신기가 보다 빨리 위성과의 데이터 링크를 고정하도록 해준다.
무선네트워크를 통해 정확한 시간을 얻을 수 있다.
A-GPS 동작 원리
GPS 수신기에 수신된 정보를 보조 서버에 전송하여 위치 계산을 수행(A-GPS, MS(이동국)-Assisted)
차후 위치 정보 처리를 위해 대략적인 시간의 정보와 함께 GPS 신호의 스냅샷을 서버에 보관해 둘 수 있다.
보조 서버는 양호한 위성 신호 수신이 가능하며, 많은 양의 계산을 수행할 수 있다. 따라서 GPS 수신기가 수신한 약한 신호들도 비교하여 분석 가능하다.
기지국을 통한 정확하고, 이미 확정되어 있는 좌표를 이용함으로써 해당 지역 전리층의 상황과 같은 GPS 신호에 영향을 주는 정보를 GPS 수신기 단독으로 사용할 때보다 쉽게 획득할 수 있다. 이를 통해 보다 정확한 위치 계산이 가능하다.
추가적으로, 일부 "MS-Assisted"가 구현된 A-GPS 기기들은 대부분의 신호 계산을 보조 서버에 맡겨둠으로써 신호 처리에 필요한 중앙 처리 장치와 프로그램 로직 부담을 줄일 수 있다는 장점이 있다. 반면 서버와의 레이턴시에 영향을 받으므로 지속적인 추적에는 적당하지 않다.
A-GPS 동작 원리
이와 달리 "MS-Based"가 구현된 A-GPS 기기들은 구동 초기에 위성 정보를 얻기 위한 용도로 데이터 연결을 사용하며, 이후에는 S-GPS처럼 동작하므로 내비게이션과 같이 빠른 위치 획득 응답을 요구하는 경우에 적당하다.
일반적으로 A-GPS 수신기들은 보조 서버의 A-GPS 정보를 이용하기 위해 데이터 연결을 시도한다. (인터넷이나 다른 수단을 통해) S-GPS로도 동작이 가능한 경우, S-GPS를 사용하게 되며 이 경우 위성과의 데이터 링크가 고정되기까지의 시간이 보다 더 오래 걸릴 수 있다. 하지만 네트워크 의존적이지 않으므로, 통신망의 범위를 벗어난 지역에서도 사용이 가능하며 데이터 이용료가 부과되지도 않는다. 일부 A-GPS 기기들은 S-GPS동작 옵션을 제공하지 않기도 한다.
많은 휴대 전화들이 A-GPS 뿐만 아니라 AP를 통한 와이파이 위치 획득 체계, 이동 전화 기지국을 통한 위치 획득과 같은 다른 위치 획득 서비스를 조합하여 사용하며, 애플 아이폰의 경우 하이브리드 위치 획득 시스템을 사용하기도 한다.
고감도 GPS는 추가적인 인프라를 필요로 하지 않도록 GPS의 수신 문제 해결을 위한 기술이다. 그러나 A-GPS와 달리, 고감도 GPS 역시 GPS가 오랜 기간 동안 동작하지 않은 경우 즉각적인 위치 정보를 제공하지 못하는 단점을 가지고 있다.
A-GPS 기본 개념
S-GPS의 시스템은 현재 위치를 계산하기 위해서 위성의 궤도 정보가 필요하다. 위성 신호의 데이터 속도는 50bps로 매우 느려 일반적으로 시간이 오래 걸린다. S-GPS는 직접 위성에서 이페머리스와 알마낙 등의 궤도 정보를 50bps로 다운로드한다. S-GPS는 대략 30-40초 뒤에 첫 번째 위치를 잡을 수 있다. 모든 데이터를 받기 위해서는 12.5분이 걸린다. 그리고 위성 신호는 이 정보의 취득 중에 에러가 발생하는 경우 사용할 수 없다. 이 경우 S-GPS 시스템은 처음부터 다시 시작해야 한다.
A-GPS에서 네트워크 운영자는 A-GPS 서버를 이용한다. 이러한 A-GPS 서버는 위성의 궤도 정보를 다운로드하여 데이터베이스에 저장한다. A-GPS 기능이 있는 기기는 해당 보조서버에 연결하여 GSM , CDMA , WCDMA , LTE 또는 다른 전송장치인 Wi-Fi와 같은 모바일 네트워크를 사용하여 이 정보를 다운로드 할 수 있다. 보통 이러한 전송장치의 데이터 속도는 빠르다. 따라서 궤도 정보를 다운로드하는 것은 매우 적은 시간이 걸린다.
A-GPS 운영 모드
AGPS의 작동 모드는 두 가지가 있다.
MSA(Mobile Station-Assisted:이동국 지원받음) - MSA 모드에서 A-GPS의 작동, A-GPS 이용이 가능한 기기는 A-GPS 보조서버에서 취득 지원, 기준 시간 및 다른 옵션 보조 데이터를 받는다. 이러한 데이터의 도움으로 A-GPS 기기는 보이는 위성에서 신호를 받고 A-GPS 서버로 데이터를 보낸다. A-GPS 서버는 위치를 계산하고 다시 A-GPS 장치로 보낸다.
A-GPS 표준
AGPS 프로토콜은 3GPP와 OMA라는 두 개의 서로 다른 표준화기구에 의해 정의된 위치 프로토콜의 일부이다.
3GPP 제어 평면 프로토콜 - 이것은 휴대 전화 시스템의 여러 세대에 걸쳐 3GPP에 의해 정의된다. 이 프로토콜은 Circuit Switched Networks에 정의되어 있다. 다음과 같은 위치 프로토콜이 정의되어있다.
RRLP - 3GPP GSM 네트워크에 위치 프로토콜을 지원하는 RRLP 또는 라디오 자원 위치 프로토콜을 정의.
TIA 801 - CDMA2000 계열은 CDMA 2000 네트워크에 이 프로토콜을 정의.
RRC 위치 프로토콜 - 3GPP는 이 프로토콜을 RRC 에 대한 표준 UMTS 네트워크의 일환으로 정의.
LPP - 3GPP는 LPP 또는 LTE의 네트워크를 위한 LTE 위치 프로토콜을 정의.
카케타티티
카케타티티(Callicebus caquetensis)는 신세계원숭이에 속하는 티티원숭이의 일종이다. 콜롬비아의 카케타 주 지역에서 발견된다. 분류학적으로는, 고바야시 슌스케의 티티원숭이속 분류법에 따라 구릿빛티티 군에 속하는 종으로 분류한다. 2010년 토마스 데플러와 마르따 부에노, 하비에르 가르시아 등이 종으로 처음 기록하였다. 파편화되고 있는 서식지와 적은 개체수 때문에 멸종 위험이 높다.
류숭인
류숭인(柳崇仁, 1565년 ~ 1592년)은 조선 중기의 무신이다. 본관은 문화(文化), 아버지는 류빈(柳濱)이다.
류숭인 생애
1592년 임진왜란 당시 경상우도병마절도사(종2품)로 있었다. 9월 24일 사천현감 정득열, 가배양 권관 주대청과 함께 노현(창원군 동면 신방리 서쪽)에 주둔해 있었으나, 진주성으로 진격하던 2만 여명의 일본군에게 격퇴당했다. 류숭인은 창원성으로 퇴각했으나, 9월 27일에는 창원성마저 일본군에게 넘어갔다. 이 두 전투로 사망한 조선군은 1400 여명에 달했다.
후에 류숭인 남은 병력을 이끌고 진주성으로 갔으나, 진주목사(정3품) 김시민이 성 밖의 유숭인에게 말하길, "적병이 이미 어울렸으므로 성문을 엄하게 경계하고 있는데, 만약 조금이라도 열고 닫으면 창졸의 염려가 있을 것이니 주장은 밖에서 응원함이 옳습니다."라고 말하며 성문을 열어주지 않았고 진주성 외곽 전투에서 전사하였다.
가면라이더 OOO의 에피소드 목록
아래는 일본 토에이의 특수 촬영 드라마 가면라이더 OOO의 방영 방영 목록이다.
91식 공대함 미사일
91식 공대함 미사일(ASM-1C)는 일본에서 개발된 대함 미사일이다.
ASM-1C는 SSM-1의 변형이다. 주 발진 플랫폼은 P-3 오라이온과 가와사키 P-1이다.
올라 울스텐
스티 셸 올로프 (올라) 울스텐 (Stig Kjell Olof (Ola) Ullsten, 1931년 6월 23일 ~ 2018년 5월 28일)는 스웨덴의 자유주의 성향 정치인으로, 1978년부터 1983년까지 스웨덴 자유인민당의 지도자, 1978년부터 1979년까지 스웨덴의 총리를 지냈다.
그 외에 스웨덴의 외무장관 (1976년~1978년, 1979년~1982년), 스웨덴의 부총리 (1978년, 1980년~1982년), 주 이탈리아 스웨덴 대사 (1989년~1995년) 등을 지냈다.
군복
군복(軍服, 영어: military uniform)은 군사 및 준군사조직에서 입는 제복이다. 군복은 수 세기를 거치며 시대에 따라 실용성과 심미성을 고려한 크고 많은 변천이 있었다. 신분의 식별과 증명을 목적으로 표준화된 특유의 형태를 가진 군복은 중앙 기관에 의해 갖춰진 조직화된 군대를 상징하기도 한다.
군복 역사
제복과 민족의상은 구별된다. 하지만 특정 집단이나 문화에서 특정한 의복 양식을 선호했다면 이는 그 의상이 제복이라는 인식을 줄 수 있다. 이는 무기, 갑옷, 전통의상 등 전사 계층의 특징들이 종종 확산되면서 더욱 구별하기 어렵게 된다. 헝가리 후사르의 특징인 다채로운 의상은 유럽 전체의 후사르 기병대의 모델이 되었다. 스코틀랜드 고지대의 킬트는 영국군에서 지역 주민들을 징집하기 시작하면서 지역 부대의 의상이 되었다.
용병이나 비정규군에서도 민간인들과 구별되는 의복 양식이 발달할 수 있지만, 이는 군복이 아니다. 이러한 예로 16세기 독일의 란츠크네히트가 있다. 주아브병 등 특수 병과에서는 자신들을 전선의 부대들과 구별하기 위해 독자적인 군복을 만들었다.
민족의상을 넘어 제복을 만들려는 노력에 대한 고대의 기록들이 존재한다. 일례로 백색 바탕에 진홍색 테두리가 그려진 튜닉을 입은 한니발의 스페인 보병대가 있다. 다른 예는 적색 의상을 입은 스파르타의 호플리테스다. 진시황릉의 병마용은 정밀 조사 결과 7가지의 다른 갑주를 착용한 것으로 보인다.
군복 역사
로마 공화정 및 제정 시대의 군단은, 이르게는 대략 1세기 중반부터, 상당히 표준화된 의복와 갑주가 있었다. 하지만 고대 로마군은 표준화된 생산이 불가능했고 이는 세부적인 면들이 상당히 달랐다는 것을 의미한다. 국영 공장에서 만든 갑주조차 생산된 지역에 따라 서로 달랐다. 갑주들은 독특한 문양들으로 칠해져 병사가 어디 출신인지를 보여주었다. 현재까지 남아 있는 의복 조각들과 벽화들은 고대 로마 병사의 기본 튜닉이 백색 또는 적색 모 재질임을 보여준다. 고위 지휘관들은 클로크와 깃털 장식을 착용한 것으로 알려져 있다. 켄투리오 — 군단의 중추 역할을 한, 100명으로 구성된 부대의 지휘관 — 는 투구에 가로로 부착된 상징물, 현대의 메달에 해당하는 가슴 부분의 장식물(phaleræ)들, 갈리아인에게서 유래한 목걸이, 그리고 포도나무 막대(Vitis)를 계급의 상징으로 착용했다.
고대 로마 후기의 몇몇 보조군은 구별되는 색이나 형태를 한 방패를 들고 다녔으나, 군단이 그들의 방패 위의 가죽 덮개에 적힌 숫자들 외의 다른 특징으로 구별되었다는 증거는 발견되지 않는다.
군복 역사
비잔티움 제국의 관구군과 중앙군은 현재까지 통용된다고 할 수 있는 방식으로 부대의 식별을 한 최초의 군인들이다. 장교들은 혁대나 페코타리온(pekotarion)을 착용했는데, 이는 계급에 따라 색이 달랐다.
서유럽의 봉건제는 주군에 대한 충성을 나타내기 위해 구별되는 특징들의 예시들을 보여주게 했다. 하지만 이것은 방패에 칠해지거나 겉옷에 수놓아진 색과 문양에서 벗어나지 않았다. 기사수도회에 속하는 성전기사단과 구호기사단에서는 각각 어깨에 적색 십자가가 그려진 백색과 백색 십자가가 그려진 흑색의 망토를 갑주 위에 착용했다. 중세 후기에는 전쟁이 발발했을 때 전쟁에 따라 표준화된 의복이 제작된 예들도 있다. 영국의 예시로는 1296년의 노퍽 징집병들이 착용한 백색 코트와 14세기 체셔 궁병들을 구별해준 녹색 및 백색 의복들 등이 있다.
고려에서는 원나라에서 왕이나 관리들이 먼길을 가거나 전쟁 시에 입는 융복으로 철릭을 원나라에서 들여왔다. 철릭은 하체의 움직임을 자유롭게 한 옷으로, 다리를 벌려 말을 타기 용이하게 고안됐다.
군복 역사
오스만 제국의 매우 조직화된 군대는 군인이 어느 군단이나 계급에 속하는지를 구별하기 위해 구별되는 특징들을 가진 의복들을 도입했다. 일례로 19세기 초 델리 기병대의 펠트로 만들어진 흑색 고깔모자가 있다. 하지만 기본적인 의상은 보통 특정 계층의 병사가 속한 부족이나 사회 계급에 따라 구별되었다. 정교한 색상 규정은 부대의 구별을 가능하게 했다. 심지어 예니체리는, 적색이나 백색 모자가 선호되는 색이었으나, 개인적인 방법으로 취향에 따른 표현이 가능했다. 오스만군 의복의 완전한 표준화는 1820년대 마흐무트 2세의 오스만군 재편성 이후 이루어졌다.
초기 위장의 예시로, 로마 제국의 수병들이 청색이나 회색 튜닉을 입었다는 기록을 들 수 있다. 하지만 군복은 상대적으로 최근까지 해군의 특징이 아니었다. 이는 병사들과 수병들 간의 상대적인 임무와 환경의 차이를 반영한다고 할 수 있다.
군복 역사
19세기 중반까지 영국 왕립해군에서는 장교들과 준사관들만 군복을 착용했다. 18세기와 나폴레옹 전쟁 시기 동안 해군 장교들은 육군 장교들의 의복을 닮은, 백색 테두리를 단 암청색 의복을 착용했다. 19세기 초 영국 왕립해군 장교들은 이각모, 백색 깃과 커프스가 달린 암청색의 짧은 코트, 암청색이나 백색의 바지 또는 반바지로 이루어져 더 구별되는 군복으로 발전시켰다. 견장과 자수는 금색으로 계급에 따라 다양했다. 이 군복의 단순화된 형태가 현대 장교들의 정복으로 남아 있다.
이 기간 동안 수병들은 그들의 의복을 보급받거나 스스로 제작했다. 수병들은 전통적으로 작업에 적합한 의복을 제작했다. 노끈으로 만든 혁대가 달린 넉넉한 바지, 밧줄 걸이나 도르래에 걸리지 않도록 손목보다 짧은 반팔에 머리까지 걸쳐지는 튜닉이 그것이다. 추운 날씨를 위해 털실 스웨터를 뜨개질했다. 습한 날씨를 위해 오래된 의복을 탤로나 지방으로 방수처리해 코트를 만들었다. 이 당시, 장교들은 특정한 날 오후를 의복을 제작하는 날으로 지정하기도 했다.
군복 역사
1857년 1월에는 부사관들과 수병들 모두에게 군복을 보급한다는 결정이 내려졌다. 영국 왕립해군이 트라팔가르 해전 이후부터 제2차 세계 대전까지 세계를 지배했기 때문에 영국 왕립해군의 군복은 모든 타국 해군의 모델이 되었다. 특별히 구별되는 특징들 — 프랑스 수병의 모자에 달린 적색 방울, 독일 해군의 앞쪽이 벌어진 재킷, 미국 해군의 둥근 백색 모자 등 — 이 등장했지만 전반적인 형태는 제2차 세계 대전 이전까지 표준화된 형태를 유지했다.
군복 역사
군복의 형태와 장식은 시대에 따른 군대의 지위, 이미지와 자원에 따라 크게 차이가 났다. 군복은 17세기 중반의 프랑스 육군을 시작으로 표준화되었다. 1600년 이전의 몇몇 독일과 네덜란드 연대들은 적색이나 황색 코트를 착용했다. 스웨덴의 일부 보병대에서는 구스타브 2세 아돌프에 의해 1626년부터 표준화된 색상의 군복을 착용해왔다. 하지만, 15세기와 16세기의 징집병들은 주로 민간 복장을 착용했으며 연대에서는 연대장이 선호한 형태와 색상의 의상을 착용했다. 심지어 왕실 근위대들도 종종 보통의 복장 위에 입은 구별되는 색이나 자수가 놓여진 겉옷으로만 구별할 수 있었다. 군대가 적과 아군을 구별하기 쉽도록, 나뭇잎 등의 임시 기호들이 착용되기 시작했다.
군복 역사
이 시기, 최소한 프랑스에서는, 다양한 상황에서 입는 의복과 군장의 일반적인 특성은 명령에 의해 규정되었다는 것이다. 하지만 "모병제"가 유지되고 군인들이 개전 시 소집되어 종전 시 해산되었기 때문에 의복의 통일은 기대할 수 없었다. 따라서 군복의 시작은 잉글랜드 내전의 잉글랜드군 등의 상비군에서 이루어졌다. 잉글랜드군의 초기에는, 연대장이 사비로 군복을 마련했지만, 빈곤한 시민들은 보통의 의복, 갑주와 칼집을 착용하고 전쟁에 나섰다. 그러나 1645년 장기의회에서 상비군의 "자급"에 대한 입법이 이루어졌으며, 연대장은 연대의 소유자가 아닌 장교가 되었다.
군복 역사
그 이후로부터 지켜진 원칙들 — 다양한 테두리를 단 코트 군복 — 이 만들어졌다. 이에 대한 반감은 거의 없었다. 오스트리아의 연대장들은, 아마 "도매가"로 쓸 만한 색상을 노려서, 암묵적인 동감을 통해 군인들에게 군복을 착용시켰고, 1707년에 외젠 드 사부아 공자는 군복 규정을 만들어 몇몇 연대들의 군복을 교체했다. 프랑스에서는, 잉글랜드 및 오스트리아에서 그랬듯, 전문 인력이 아닌 부유층 장교가 지휘한 기병은 군복을 착용하지 않았다. 하지만 1688년에는 프랑스 기병의 7분의 6이 적색 테두리를 단 회백색 군복을 착용했으며, 용기병 연대들은 청색 테두리를 단 적색 군복이 있었다. 전통적인 프랑스 연대들은 회색, 스위스는 적색, 독일은 흑색, 이탈리아는 적색 코트에 각각 다양한 테두리를 달았다. 프랑스의 회색은 오스트리아의 회색과 같이, 저가로 제작될 수 있는 좋은 색상임을 고려해 결정된 것으로 추정된다.
군복 역사
18세기에는 유럽의 일반적인 군복이 민간 복장들의 표준화된 형태가 합쳐진 것이었다. 군복의 한 가지 특징으로 허벅지 중간까지 오고 여러 개의 단추가 달린 긴 캔버스 각반이 있었다. 유럽 각국의 군대에서 복장은 매우 표준화되었다. 군복의 색상에 따라 구별이 이루어졌다. 군대 내에서는 여러 연대들이 "테두리" — 코트에 다른 연대들과 구별되는 색으로 만들어진 속과 자수 — 로 구별되었다. 특정 병과들의 임무는 복장에 어느 정도 반영되었다. 이렇게 대부분의 국가들에서 포병대의 군복은 — 그들이 다루는 흑색화약이 밝은 색상의 복장에 묻기 때문에 — 암청색으로 만들어졌다. 보병대의 군악대는 종종 연대 코트 색을 테두리 색으로, 테두리 색을 코트 색으로 "뒤집은" 색상으로 착용했다.
군복 역사
장교들은 군복을 받아들이는 것이 상대적으로 느렸다. 17세기 후반의 장교들은 개인적인 방법으로 취향에 따른 개인적인 형태와 색상의 복장을 입었다. 프랑스군 등의 초기 관습은 장교들이 연대의 테두리 색의 코트를 입는 것이었다. 목에 두른 사슬에 달린 고지트는 어깨의 리본 묶음이 견장으로 발전하기 이전까지는 유일하게 구별 가능한 장교의 상징이었다. 장교들의 군복은 세세한 제한의 대상이 되었음에도, 사용된 재질과 장식들의 좋은 질을 통해 다른 계급의 군복과 쉽게 구별할 수 있었다. 연대의 복장에서 장교들의 모자와 코트에 수놓아진 금색 또는 은색의 자수는 구리 또는 퓨터 재질의 단추와 주로 어울려졌다.
몇몇 18세기 군대들에서는 새로운 군복이 놀라울 정도로 자주 제작되었다. 하지만, 당시의 군인은 옷 한 벌으로 행진, 전투, 휴식을 해야 했으며 여벌의 코트나 작업복은 18세기 말까지는 가끔씩만 제작되었다는 것을 고려해야 한다.
군복 역사
19세기의 첫 15년은 1850년대까지 군복의 형태에 영향을 주었다. 예를 들어, 몇몇 프랑스 군복들 — 특히 제국친위대의 기병 연대 군복 — 은 당시 그 중에서도 가장 눈에 띄게 구별되었다고 여겨진다. 프랑스 군복들의 가격은, 200-250프랑 가격의 전열보병 군복부터 2000프랑 가격의 흉갑기병 군복까지 매우 다양했다. 근위대의 기병은 10개 이상의 군복이 있었다. 프랑스와 다른 유럽 국가들에서는 이각모를 장식이 달린 투구로 교체하는 것이 일반적인 경향이었다.