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삼성전자 사건 및 논란
고용노동부는 충남 아산시 탕정면에 위치한 삼성디스플레이 공장과 경기 용인·화성·평택 삼성전자 반도체 공장의 작업환경측정 보고서 공개를 결정하였다. 고용노동부 관계자는 "해당 보고서들은 인체에 해로운 작업을 하는 작업장의 유해인자 노출수준을 측정해 기록한 근로자 보건관리에 있어서 중요한 자료"라며 "설령, 해당정보가 기업의 경영·영업상의 비밀이더라도 '사업활동에 의해 발생하는 위해로부터 사람의 생명·신체 또는 건강을 보호하기 위해 공개할 필요가 있는 정보'는 공개돼야 한다고 판결난 바 있다"고 주장하였다.
삼성전자 사건 및 논란
반면 김기남 삼성전자 DS부문장(사장)은 "보고서엔 우리의 20년과 30년 노하우가 들어있다"며, "보고서를 공개하면 절대 안 된다"고 강한 어조로 토로하였다. 동종 업계 또한 우려하는 분위기가 감지되었다. 메모리반도체 사업이 주력인 A사 관계자는 "동종 업계로서 상황을 상당히 우려스럽게 바라보고 있다"며 "보고서가 제3자에게까지 공개되면 중국의 경쟁 업체가 볼 가능성이 있다"고 말했다. 또 다른 반도체 업체 B사 관계자도 "이 (업계) 바닥은 '총성 없는 전선'도 같다. 측정보고서엔 공정 순서와 공장 내부 배치도 등 기업 입장에서 대외비가 가득 담겨있다"며 "업체가 수년간 시행착오 끝에 축적한 노하우를 단시간에 빼앗길 상황에 놓인 것"이라고 강조하였다. 디스플레이 업체 C사 관계자는 "선례가 생겨 후폭풍을 대비해야 하는 상황"이라며 "정부가 의도치는 않았겠지만 중국 등 경쟁 업계에 정보를 떠먹여주는 격"이라고 하였다.
삼성전자 사건 및 논란
한편 고용노동부가 법 해석을 자의적으로 확대하였다는 의견도 있다. 고용노동부의 이번 정보 공개 결정은 2018년 2월 작업환경측정 보고서를 공개하도록 한 대전고등법원의 판결에 따른 것이다. 그러나 대전고법이 판결을 내린 곳은 온양사업장으로, 이번에 고용노동부가 정보공개를 결정한 기흥·화성·평택사업장과는 별개라는 지적이다. 삼성전자 관계자는 "온양은 반도체 후공정 공장으로 비교적 기술의 중요도가 떨어진다"며 "기흥·화성·평택 사업장은 3D 낸드플래시 등을 생산하는 최첨단 공장이 가동되는 곳으로 기술이 유출될 우려가 더 크다"고 전하였다.
그리고 공개를 결정한 고용노동부 정보공개심의회에 반도체 등 IT 전문가가 한 명도 포함되지 않은 것으로 확인됐다. 4월 19일 장석춘 자유한국당 의원이 고용부로부터 제출받은 '정보공개심의회 구성 현황'에 따르면, 작업환경측정 보고서 공개 결정을 내린 위원 총 26명 가운데 고용부 직원 13명과 산하 안전보건공단 4명 등 17명(65%)이 고용부와 산하기관 관계자인 것으로 나타났다. 나머지 9명은 법학 교수, 노무사, 반도체 등을 전공한 학계나 산업계 인사는 심의회에 없었다.
삼성전자 사건 및 논란
산업통상자원부는 2018년 4월 17일 삼성전자 반도체 공장의 작업환경측정 결과보고서에 국가핵심기술에 해당하는 내용이 일부 포함돼 있다는 결론을 내렸다. "2009~2017년도 화성, 평택, 기흥, 온양 사업장 작업환경측정보고서 일부 내용이 국가핵심기술인 30나노 이하 D램, 낸드플래시, AP 공정, 조립기술 등을 포함하고 있다"며 "공정명, 공정레이아웃, 화학물질(상품명), 월 사용량 등으로부터 핵심기술을 유추할 수 있다"고 밝혔다.
수원지방법원은 2018년 4월 19일 삼성전자가 고용노동부와 중부지방고용노동청, 경기지청장 등을 상대로 낸 집행정지 신청을 인용했다. 이 판결에 따라 '작업환경측정보고서'는 집행정지 신청의 본안 사건인 정보부분공개결정 취소 소송이 마무리될 때까지 공개되지 않는다. 보고서 공개 여부는 차후 행정소송(본안 소송) 결과에 따라 최종 결정된다.
중앙행정심판위원회는 2018년 7월 27일 삼성 측이 "고용노동부의 작업환경 측정결과 보고서 공개 결정을 취소해달라"고 제기한 행정심판을 일부 인용했다. 중앙행심위는 "국가핵심기술로 인정된 내용과 그에 준하는 것으로 법인의 경영·영업상 비밀에 관한 사항으로서 공개될 경우 정당한 이익을 현저히 해칠 우려가 있다고 인정되는 정보는 비공개하고 그 외 나머지는 공개한다"고 설명했다. 이날 중앙행심위가 정보공개가 적법하다고 결정한 부분도 고용부가 곧바로 공개하지는 못한다. 이미 법원에서 행정소송이 진행 중이고, 그 결과가 나올 때까지 정보공개를 정지해 달라는 가처분신청이 받아들여졌기 때문이다. 고용부는 행정심판에서 기각된 부분에 대해 행정소송에서도 '공개가 적법하다'는 확정판결이 나오면 해당 정보를 공개하게 된다.
또한 그 이외에 세월호 유가족을 조롱하는 단체에게 후원금을 주었다는 사실이 밝혀진적이 있다. (출처: MBCNEWS )
삼성전자가 출시한 갤럭시 S 시리즈에 깔려 있는 GOS(Game optimization service의 약자)가 게임으로 분류되는 애플리케이션의 성능(GPU 클럭 속도)을 저하시키면서 하드웨어 성능을 최대한으로 끌어올리는 벤치마크에서는 원래대로 되돌려 치팅을 인위적으로 했고, Geekbench에 의해 사실로 판명되어 벤치마크 성능 비교 리스트에서 제외되었다. 자세한 내용은 갤럭시 시리즈의 GOS 성능 조작 사건 참조.
LG전자
LG전자(영어: LG Electronics)는 대한민국의 전자 기업이다. 본사는 서울특별시 영등포구 여의대로 128 (여의도동)에 있으며 2024년 매출액 기준 세계 1위의 생활가전 업체이다.
LG전자 개요
LG전자는 1958년 설립된 전자 기업으로 금성사라는 사명으로 설립되었으며, 1960~1970년대, 선풍기와 라디오, 흑백 텔레비전, 엘레베이터, 에어컨 등을 제조하며 기술력을 쌓아갔다. 이후 1995년, 사명을 LG전자로 바꾸었다.
LG전자 역사
금성사 시절인 1966년 8월, 최초의 국산 텔레비전인 VD-191 생산을 개시, 1977년에는 최초의 국산 컬러 텔레비전인 CT-808 생산에 성공하였다. 이 제품은 전량 미국에 수출되었으며, 국내 판매는 1980년부터 이루어졌다. 1999년는 텔레비전 누적 생산량 1억 대를 돌파하였다.
1982년, 미국 앨라배마주 헌츠빌에 첫 해외 생산공장을 설립하여 해외시장 공략을 가속화, 1995년 미국 텔레비전 제조업체 제니스 인수를 통해 북아메리카 지역 내 유통망과 멕시코 생산시설을 확보하였다. 1995년에는 브라질의 마나우스에 남아메리카 지역 진출을 위한 생산시설을 구축하였다. 2000년대에 들어와서는 북아메리카 생산 품목을 확대하였는데, 가전제품 라인업을 텔레비전 외에 냉장고, 세탁기, 에어컨 등으로 다변화하였다. 또한, 북미 지역 생산 규모 확대 및 멕시코 몬테레이 공장에서 연간 수십만 대의 대형 냉장고 생산을 통해 북아메리카로 공급하였다.
LG전자 역사
하지만 2011년 4월, 당시 미국 내 1위 가전 업체였던 월풀이 LG전자와 삼성전자 등의 냉장고에 대해 반덤핑 관세 부과를 요청하는가 하면, 그해 12월에는 LG전자·삼성전자 등의 세탁기에 대해 덤핑 판매 혐의로 미 당국에 제소하는 등 무역 분쟁이 발생하기도 하였다. 이에 미국 상무부는 2012년 12월, LG전자와 삼성전자 등이 한국과 멕시코에서 생산한 세탁기가 정부 보조금과 덤핑으로 미국에서 저가 판매되고 있다며 반덤핑 관세와 상계관세를 모두 부과하였다.
2021년, LG전자는 1995년 휴대전화 사업을 시작한 지 26년만에 스마트폰 생산·판매 사업 철수를 공식화하였다. 2009년 기준 LG전자는 전 세계적으로 1억 2,000만대의 피처폰을 판매하는 등 세계 3대 휴대전화 제조사 중 하나였다.
LG전자 사업
세탁기와 건조기, 청소기, 냉장고, 조리기기, 정수기는 HS사업본부에서, 텔레비전과 노트북, 오디오, 디스플레이 사업은 MS사업본부에서, 인포테인먼트 시스템과 차량용 디스플레이 사업은 VS사업본부에서, 에어컨과 공기청정기, 제습기, 가습기 사업은 ES사업본부에서 담당한다.
LG전자 수상
2021년 로봇신문에 의해 '올해의 대한민국 로봇기업(Korea Robot Company of the Year 2021)'에 선정되었다.
LG전자 논란
17년 공개된 LG전자 세탁기 "트윈워시" 텔레비전 광고가 "여성혐오 논란"에 휩싸였다. 광고를 비판하는 이들은 "영상 속 남편이 세탁기 사용 방법에 무지한 것을 "빨래할 줄 모르는 남자" "나밖에 모르는 남자" 라고 설명하거나, 워킹맘이 회사로 출근하며 집안일을 확인하는 장면"을 문제 삼았다. 남자가 집안일에 대하여 전혀 알지 못하거나 무관심한 것이 미화되었다는 지적이다. 이에 "시대를 못 따라가는 광고"라는 비판을 받게 되었다. 이에 LG전자는 해당 광고를 삭제하였다. 소비자들은 타 광고에도 "가전 주고객층이 여성이어도 불구하고 여성 혐오 광고를 하고 답변조차 안하다니 실망스럽다. 비판 여론이 조성됐다. 이에 LG전자 측은 "광고를 게재하고 일주일이 지나 어느 시점부터 광고영상에 지나친 비난 댓글이 올라와 오해를 받겠다는 우려에 영상 삭제 조치를 취하였다. 비판이 제기된 뒤 다시 내부에서 광고를 검토하였으나, 거친 비난 댓글이 달릴 만큼 주제는 아니었다. 그럴 의도도 없었다. 영상 자체는 여성혐오 논란과 거리가 있어서 억울한 면이 있다. 광고 영상은 내부 심의를 거치는데, 문제가 될만한 부분을 찾지 못하였다" 고 전하였다. 광고 업계 관계자는 "여성혐오 논란" 이 불거지는 가운데 업계가 여전히 소비자 민감도를 따라가지 못하는 이유에 대하여 "기준 모호성" 때문이라고 말한다. 업계에서는 민감한 단어를 빅데이터상으로 확인하고 거르는 작업을 한다. 다만 "여성혐오"의 경우 명확한 기준이 정해져 있는 것이 아니라, 담당자 개인이 주의하는 쪽으로 하고 있다. 아직까지 특정 화제에 대하여 특별히 조심하는 분위기는 없다. 안전한 것은 안 하느니만 못하단 것은 업계 정설이다. 욕설이 대중 뇌리에 박히게 만들 수 있으면 용인이 된다. 비난은 곧 사그라지기 때문에 위험을 감수하는 것. 최근 여성혐오 문제가 자주 불거지고 있어, 곧 광고 업계에서도 소구 핵심으로 다루어지라 예측된다"이라고 설명하였다. 특정 화제에 대한 업계 내부 조항이 없어서 담당자 개인이 주의를 기울이는 수밖에 없는 것도 연이어 논란이 불거지는 이유이다.
한국IBM
한국IBM은 1967년 설립된 IBM의 한국 내 자회사이다. 주 사업분야는 국내기업 및 정부 대상의 컨설팅 및 서비스, 금융기관의 차세대 뱅킹 시스템 및 방카슈랑스 구축, 항공회사의 전 세계 항공 네트워크 구축, 제조기업의 자동화 시스템, 전략적 아웃소싱 및 운영관리 등이다. 부설 연구소로 2004년 정보통신부와의 파트너십을 통해 설립한 IBM 유비쿼터스 컴퓨팅 연구소 가 있으며, 텔레매틱스, 임베디드 소프트웨어, RFID 등 유비쿼터스 환경을 위한 기반 기술 개발과 기타 연구 프로젝트를 수행하고 있다. 2007년 설립한 한국 소프트웨어 솔루션 연구소는 국내 기업들이 최신 기술과 솔루션을 활용할 수 있도록 지원한다.
한국IBM 출신 인물
한국IBM 출신들이 대기업과 중소기업을 포함한 IT 분야 각계에 폭넓게 포진, 인재 사관학교 역할을 했다는 평이다. 최고경영자(CEO)급만 250여 명에 이르며, 대표적인 인물은 다음과 같다.
한국IBM 논란
2014년 KB국민은행 전산시스템 교체사업 관련, 한국IBM이 단초를 제공한 것으로 알려지면서 금융권과 한국IBM의 악연이 주목받았다. 지난 수 년 간 금융권 대형 IT 사건의 중심에는 한국IBM이 있었으며, 해당 금융사들은 '기관경고' 징계를 받았기 때문이다.
2011년 4월 농협전산망 마비 당시 한국IBM 직원 노트북이 악성코드에 감염돼 최고관리자 비밀번호 등 정보가 유출된 것이 전산망 마비의 원인 중 하나로 밝혀져 한국IBM은 농협에 110억원 규모의 합의금을 지급했으며 농협은 금감원으로부터 '기관경고' 징계를 받았다.
2011년 하반기 비씨카드 차세대 시스템 구축 프로젝트에서는 실패에 대한 소송전 끝에 비씨카드는 70억원 지급과 장비 반납, 한국IBM은 잔금을 받지 않는 조건으로 강제 중재해 합의했으며, 비씨카드 역시 금감원으로부터 '기관주의' 징계를 받았다.
한국IBM이 국민은행에 전산시스템 운영 비용을 유닉스 수준으로 낮춰주겠다고 제안했지만 실제로는 이행되지 않은 것으로 밝혀져 역시 논란이 되었다.
스튜디오 카브
스튜디오 카브 (STUDIO KAAB)는 2001년 5월 20일 설립된 대한민국의 창작 애니메이션 회사로서 2002년 ‘(주)스튜디오 카브’로 명명, 법인 전환하였다. 카브(KAAB)는 'Korean Advanced Amusement Brand'의 영어 머리 글자를 딴 것이다. 애니메이션 기획/제작, 국내 외 판권사업, 애니메이션 스탭&캐릭터 매니지먼트 사업을 진행 중이며 서적출판, 테마빌딩 사업을 차기 사업으로 기획하고 있었으나, 2018년 3월 31일에 폐업하였다. 다만, 법인 등기는 남아있기 때문에 저작권은 이 회사에게 있다. 현재 이 회사의 작품은 네이버 TV 슈퍼 서프라이즈 채널에 업로드 되는 중이다.
모아이
모아이(영어: Moai, 스페인어: Moái, 문화어: 모아이스)는
1250년부터 1500년 사이 폴리네시아 동부 칠레 이스터섬에서 라파누이족에 의해 조각된 사람 얼굴 모양의 석상이다. 크기 3.5 미터, 무게 20톤가량 되는 것이 많지만, 큰 것은 20 미터에 90톤까지 되는 것도 있다.
섬 전체에 걸쳐 600여 개의 모아이 상이 흩어져 있는데 대부분의 석상은 한 방향만을 가리키며 서있다.
서기 400년부터 만들어진 것으로 추정이 되며 누가 만들었으며 모아이가 생긴 이유와 모아이를 제작한 방법의 논란에 대해서는 여러 가지 설이 있다.
이스터섬의 문명이 알려지지 않은 불명의 거주민이 만들었다는 설, 칠레 지방 주민의 일부가 누군가를 신격화 시키기 위해 이스터섬에 모아이를 조각했다는 설, 외계인이 세웠다는 설, 거주민이 외계인과 접촉하여 외계인들로부터 설계 방법을 배워서 만들었다는 설 등 수많은 추측들이 난무하지만 과학적 조사 결과 석상의 재질이 제주도의 돌하르방 같은 현무암 재질이어서 조각하기가 쉬웠다는 사실이 밝혀졌다.
모아이
1986년 노르웨이의 헤위에르달은 각각 5톤하고 9톤의 모아이를 나무로 된 도구만을 사용하여 옮기는 실험을 시도했다.
실험은 실패했지만 다시 조사한 이스터 섬의 주민들과의 면담에서 이들은 모아이가 '짧은 귀' 부족과 '긴 귀' 부족에 의해 세워졌다고 말하였다.
그러나 어떻게 제작하게 되었는지에 대해서는 아직도 풀리지 않는 수수께끼로 남아 있다.
모아이 이스터 섬 주민들의 건물
이곳 이스터 섬에 거주하는 주민들은 모아이 석상을 신성시 여겨 반드시 어떠한 건물이든 모아이 석상의 높이보다 낮게 짓는다고 한다. 따라서 이스터 섬에서 가장 높게 건축한 건물의 높이는 3미터에 불과하다. 이유는 앞에서 말했듯이 가장 작은 크기의 모아이 석상의 높이가 3.5m이기 때문이다.
모아이 이스터 섬의 나무들이 사라진 이유
라파누이 사람들이 이스터 섬에 들어오면서 쥐들도 같이 들어와 빠르게 번식하여 많은 나무의 나무 열매를 먹어 버려 나무가 사라지게 되었다, 모아이 석상을 옮기느라 사람들이 다 잘라버렸다 등 여러 설이 있지만 이것은 단지 추측에 불과하다.
모아이 모아이의 전설
전설에 의하면 라파누이 사람들이 처음 이스터 섬에 들어왔을 땐 이스터 섬은 숲이 우거진 섬이였다. 하지만 이스터 섬에서 모아이를 만들기 위해 나무를 베고 낚시를 하기 위한 카누를 만들기 위해 나무를 베는 등 나무를 빠른 시간 안에 소모했다. 원래 모아이는 눈이 달려있었고 모자를 쓴 상태였다. 그런데 라파누이 사람들은 경쟁적으로 모아이를 만들어대기 시작하면서 나무를 기하급수적으로 많이 소모했다. 결국 나무는 모두 소모했으며 카누를 만들 나무조차 남아있지 않아서 외부로 나갈 수 조차 없게 되어 라파누이 사람들은 이스터 섬에 고립된 신세가 되었다. 이후, 철저하게 그 섬 안에서만 생계를 해결해야 하는 상황에 직면했다.
결국 사람들은 카누가 없어서 낚시를 할 수 없게 되었으며 단백질을 섭취하기 위해 살인을 저지르고 인육을 섭취하는 지경에까지 이르렀다. 게다가 일반적인 농사가 불가능할 정도로 땅이 척박해지면서 돌뚜껑 농법으로 생계를 겨우 유지하게 되었다. 결국 자신들을 기아에 허덕이게 만든 원흉인 모아이를 훼손하기에 이르렀고 이 때문에 모아이의 눈과 모자를 파괴했다. 그래서 모아이는 현재의 모습이 되었다.
모아이 모아이의 전설
이후, 살아남은 몇 안되는 라파누이 사람들은 조인(鳥人)의 형상을 한 마케마케라는 신을 모아이 대신 숭배했다. 마케마케를 숭배함으로써 새처럼 하늘을 날고 싶어하는 의지를 담은 것이며 하늘을 날아서 이스터 섬을 탈출하고 싶은 욕망을 담았다.
모아이 문화
서태지의 "Moai"(모아이) 뮤직비디오의 배경이 되기도 해 화제를 모았다.
현대카드
현대카드주식회사는 현대자동차그룹 계열의 신용카드 회사이다. 1국가 1카드사 원칙을 고수하는 미국 유통업체인 코스트코의 대한민국 공식 파트너다. 현재로는 대한민국에서 애플페이를 사용할 수 있는 유일한 카드사이다.
현대카드 특징
다이너스 클럽의 방침인 1국가 1파트너사 정책에 따라 대한민국에서 유일하게 다이너스 클럽의 라이선스를 받은 신용카드사였으며, 현대 다이너스 마일리지 신용카드를 발행했다.
그러나 2019년을 마지막으로 다이너스 클럽과의 프랜차이즈 계약이 만료됐다. 다이너스 클럽의 모기업인 디스커버는 2019년 11월 26일 리버우즈 본사에서 외국 발행 디스커버 카드의 대한민국 전표매입 계약을 비씨카드와 체결함과 동시에, 다이너스 클럽의 대한민국 파트너사를 비씨카드로 변경했다. 이에 따라 외국 발행 다이너스 클럽 카드의 전표매입 대행 역시 비씨카드가 담당하게 됐고, 2022년 8월 29일에 우리카드를 통해 발급을 재개했다.
체크카드는 국내전용만 발급해 오다가 비자카드도 일부 나오고 있으며, 선불카드는 신규 발급이 중단되었다. 하지만 체크카드는 연회비를 받고 있으며, SC제일은행 제휴형과 경차사랑 체크카드만 연회비를 받지 않고 있다.
현대카드 특징
공무원연금과 경차사랑카드를 제외한 모든 카드는 세로형으로 나오며, 거의 모든 상품은 연회비가 붙는다.
현대 체크카드는 한국철도공사의 철도 승차권을 구입할 수 없었으나, 2015년에 제한이 해제되어 현재는 철도 승차권 구입이 가능하다.
2019년 5월 24일부터 대한민국 코스트코 매장의 전담 결제 카드사로 변경되면서 개시 3개월 전부터 코스트코 제휴 카드가 나왔다.
다이너스 클럽과 결별한 후 2021년에는 아멕스와 제휴를 개시, 동년 6월에 현대 아멕스 카드를 첫 출시했다. 동년 11월에는 현대 아멕스 그린/골드/플래티넘을 추가했다.
2022년 4월에는 SC제일은행과 파트너십 계약을 맺었고, 동년 10월 4일에 SC제일은행 제휴 신용/체크카드를 출시했다.
2023년 3월 21일부터 대한민국 신용카드사 최초로 애플페이 지원을 시작했다.
현대카드 특징
2024년 8월부터 우리은행을 시작으로 기존 M/X 체크카드에도 비자카드를 확대 적용한다. 2024년 11월 26일부터는 신한은행 연결 시에도 비자 체크카드를 선택할 수 있다. SC제일은행 제휴형 외에는 2025년 2월 기준 신한은행과 우리은행에 연결했을 때 비자 체크카드를 선택할 수 있으나, SC제일은행 제휴형과 달리 연회비 2,000원을 여전히 받는다. 하이브리드 체크카드는 비자카드를 선택할 수 없다.
2025년 7월 22일에 현대카드 회원은 Apple 지갑에서 티머니를 추가하고 Apple Pay로 티머니 카드에 충전을 할 수 있게 됐다. 실물 교통 카드를 휴대하지 않아도 iPhone과 Apple Watch만으로 대중교통 결제가 가능하다.
특히 Apple 지갑에 티머니를 추가하면 잔액이 부족할 때 Apple Pay에 추가된 현대카드로 직접 금액을 충전하거나, 자동 충전 기능을 설정할 수 있다.
현대카드 취급 카드
대한민국에서 오랫동안 다이너스 클럽을 취급해 온 신용카드사였다. 2019년 다이너스 클럽의 대한민국 라이선스가 만료된 후 재계약하지 않았으며, 다이너스 클럽은 비씨카드와 새롭게 파트너십 계약을 맺었다.
다이너스 클럽과 결별한 후, 2021년에는 아멕스를 도입했다.
중국은련은 2015년에 추가했으나, 2021년 아멕스 라인업을 신설할 즈음에 소리소문없이 취급이 중단되어 현재는 신규로 발급할 수 없다. 마스터카드 또한 2020년대 들어서 비중이 감소하고 있다.
체크카드는 SC제일은행 제휴형에 처음으로 비자카드(플래티넘)가 장착된다. 2024년 8월부터 우리은행, 2024년 11월부터 신한은행에 연결했을 때 M/X 체크카드에 비자 플래티넘을 확대했다. 그 외에는 국내전용이며, 하이브리드 체크카드는 비자카드를 선택할 수 없다. 또한 SC제일은행 제휴형 외에는 체크카드에도 연회비 2,000원을 받는다.
현대카드 발급기관
은행사의 카드들은 제휴금융기관의 현금인출카드 기능 탑재가 가능하다.(부산, iM, 농축협, 기업은행은 결제만 되고 현금카드 연결 불가)
체크카드는 제휴를 맺은 기관에 한하여 현금인출카드 기능 탑재가 가능하다.
특정 은행 제휴로 발행하는 카드는 SC제일은행과 한국산업은행 제휴형뿐이다. 하나은행, 산림조합, 우체국 제휴 체크카드도 발행했으나, 2018년에 모두 단종됐다. SC제일은행을 제외한 나머지 체크카드만 연회비 2,000원을 받는다.
현대카드 라이브러리
보유 컬렌션: <전권 컬렉션 Complete Collection> - 컨템포러리 아트의 실험실이라 불린 매거진 <파켓 Parkett>, 뉴욕 현대미술관 개관부터 최근까지의 전시 도록 전권, 베니스 비엔날레 시작부터 최근까지 선보인 모든 본전시 카탈로그(98권), 유명 미디어 및 퍼포먼스 작품을 선보이는 무빙 이미지 룸(Moving Image Room)
현대캐피탈
현대캐피탈(Hyundai Capital)은 대한민국의 대표적인 금융기업이다. 현대캐피탈은 1993년 12월 현대오토파이낸스라는 이름으로 현대그룹 내 자동차, 주택 할부금융 사업부로부터 독립해 출범한 회사로, 1996년 대한민국 최초로 할부금융업을 시작한 현대자동차그룹의 주요 계열사다.
현대하이스코
현대하이스코는 대한민국의 철강 기업으로, 현대자동차그룹의 계열사이다. 강관 제품(Steel Pipe)을 생산하고 있으며, 현대자동차와 기아에 자동차용 강판을 공급하기 위하여 11개의 해외 스틸가공센터를 운영하고 있다. 또한 TWB, 하이드로포밍, 핫스태핑 기술을 적용한 차량경량화 부품을 공급하고 있으며, 2015년 7월 1일에 현대제철에 흡수합병되었다.
울산 공장은 1978년 울산 염포만 일대에 대규모 공장을 착공하였다. 산업의 대동맥인 대형 송유관, 유정용 강관, 가스관, 산업용 보일러관, 정밀기계구조용 강관, 자동차용 구조관 등 고부가가치 제품을 생산, 공급하고 아시아 지역의 중국 4개 법인(베이징, 장쑤성, 톈진, 쑤저우)과 인도 첸나이 법인을 비롯하여, 유럽 지역의 4개 법인(체코 노쇼비체, 슬로바키아 질리나, 러시아 상트페테르부르크, 터키 이즈미트) 및 미주 지역의 2개 법인(미국 앨라배마주, 브라질 피라시카바) 등 총 11개 해외스틸가공센터를 운영하고 있다. 또한 미국 휴스턴, 미국 로스앤젤레스, 일본 도쿄에 판매 법인 및 지사를 운영하고 있으며, 인도 현지에 강관 생산을 위하여 ASPI법인을 운영하고 있다.
현대하이스코
TWB(Tailor Welded Blanks), 핫스탬핑(Hot-Stamping), 하이드로포밍(Hydro-forming), 열간성형빔(Heated Beam)등의 경량화 제품을 통해 현대/기아차에 공급하고 있으며, 차세대 자동차인 수소연료전지차(Fuel Cell Vehicle)의 자동차용 분리판을 양산하여 현대차의 수소연료전지차에 공급하고 있다. 또한 건물용 연료전지 시스템 개발을 위하여 차세대 에너지 개발에도 역량을 집중하고 있다.
2015년 7월 1일부로 현대제철주식회사에 합병되었다.
현대에너셀
현대에너셀 (Hyundai Enercell)은 경원산업을 현대자동차그룹에서 인수하여 설립한 회사로 대한민국의 자동차 배터리 제조회사다. 현대자동차와 기아자동차, 현대모비스의 배터리를 생산하고있다.(현 성우오토모티브와 합병)
현대로템
현대로템(Hyubdai Rotem)은 철도차량과 방위산업 제품을 제작하는 대한민국의 기업이다.
현대로템 연혁
현대로템(주)의 창립시기는 공식적으로 1977년으로 기록하고 있는데 이는 구 현대정공(주)의 창업 시기로서 그 후신인 현대모비스(주)로부터 핵심사업인 철도차량과 플랜트 및 중기(방위)사업을 넘겨받은 것과 연관성이 있다. 그러나 실제 현재의 법인은 1999년 7월 1일에 3사 철차사업부 통합법인이 출범, 한국철도차량주식회사가 설립된 것이 시초이며 통합 이전에 존재하였던 현대정공, 대우중공업, 한진중공업 등이 철도차량사업을 시작한 시기도 각기 다르다.
1997년 외환위기 직후 정부의 중복투자사업 구조조정 계획에 의거, 1999년 7월 1일자로 대우중공업과 한진중공업, 현대정공이 철도차량 사업부문의 자산과 부채를 현물출자하여 한국철도차량주식회사가 설립되었다. 한국철도차량는 후에 현대자동차그룹에 흡수된다.
현대로템 연혁
2001년 10월 현대자동차에 인수된 직후 2001년 12월 28일 (주)로템으로 재출범하였다. 새로운 사명인 로템(Rotem)은 철도기술을 뜻하는 'Railroading Technology' 그리고 복합적인 체계의 통일성을 의미한 'System'을 결합시킨데서 유래하며, 과거 한국철도차량(주)을 뜻하는 KOROS의 기업이미지 개선 차원에서 사명 변경이 이루어졌다. 2006년 10월 16일에 한진중공업이 로템 보유지분을 매각하면서 2007년 11월 15일은 현대(HYUNDAI) 브랜드 가치를 활용하고자 사명을 현대로템(주)로 바꾸었다. 현재 현대로템(주)는 현대자동차(주)가 최대주주로 43.36%의 지분을 보유하고 있다.
현대로템 주요 사업부문
철도차량 제작은 현대로템의 주력 사업이며, 그밖에 철도, 관련된 신호, 통신, 시스템엔지니어링 사업 등을 아우른다. 현대로템의 철도차량은 고속열차, 통근형 전동차, 기관차, 경전철용 전동차, 디젤동차, 차세대형 자기부상열차 등에 이르기까지 다양한 종류로 구성된다. 현재까지 대만, 필리핀, 인도네시아, 말레이시아, 타이, 미얀마, 스리랑카, 방글라데시, 인도, 오스트레일리아, 이란, 시리아, 사우디아라비아, 튀르키예, 그리스, 오스트리아, 브라질, 아르헨티나, 미국, 캐나다, 아일랜드, 홍콩, 마카오, 뉴질랜드, 파키스탄, 네팔, 부탄, 이집트, 러시아, 우크라이나, 벨라루스, 몰도바, 카자흐스탄, 몽골, 아제르바이잔, 튀니지, 루마니아, 오만, 멕시코, 카타르, 싱가포르 등에 수출되었다.
현대로템 주요 사업부문
1996년 아다나시 경전철을 튀르키예에 처음 수출한 이후 10년 동안 품질과 납기 등 사업수행능력에서 현지의 높은 평가를 받아왔다. 2008년 7월은 투바사스 디젤동차(84량)을 수주하는 등 현재까지 튀르키예에만 7개 철도사업(총 806량, 16억 달러)을 수행하고 있다. 2008년 11월, 현대로템은 튀르키예 철도항만청에서 발주한 보스포러스 전동차 440량의 최종 공급자로 선정돼 현지에서 공급 계약을 체결하였다. 계약 규모는 1조원(5억8000만 유로)에 이르러, 창사이래 최대규모의 전동차 수주 계약을 따냈다.
현대로템 철차사업이 내수시장에서는 1999년 철차3사 통합 이래 철도차량 생산을 사실상 독점해오다 2012년 서울교통공사 7호선 SR전동차를 생산했던 경험을 바탕으로 2015년 3월 서울교통공사 2호선 신형전동차 수주 입찰에 참여했던 다원시스·로윈 컨소시엄의 낙찰로 독점체제가 깨졌으며, 세계시장에서는 급성장한 중국, 프랑스, 독일, 일본 등 선진업체의 치열한 경쟁으로 위축되어 12위로 내려앉았다.
현대로템 주요 사업부문
세계 철도차량시장은 중국 남차(南車), 북차(北車)가 중국의 고속철도망 확충 및 가격경쟁력, 저렴한 인건비, 국가적 차원의 지원에 힘입어 빠르게 성장하였으며, 양사는 중국중차(中國中車)와 흡수 합병되어 세계시장 점유율 30% 이상을 차지하는 부동의 철차생산 1위 업체로 도약했다. 2위부터는 전통적인 철차제작업체 , 일본 가와사키 중공업·히타치, 캐나다 봄바르디아, 프랑스 알스톰, 독일 지멘스 등이 뒤를 이으며, 현대로템은 2.4%의 시장점유율을 차지하고 있다.
현대로템 주요 사업부문
수소전기트램은 1회 수소 충전으로 150㎞ 이상 달릴 수 있으며 충전에 필요한 시간은 약 15분 정도이다. 기존 배터리 방식의 트램이 1회 충전으로 20㎞ 이내로만 달릴 수 있고 충전에 1시간이 걸린다는 점을 고려하면 편리성이 뛰어나다. 또한 수소연료전지 시스템을 탑재해 동작 과정에서 미세먼지를 걸러내는 공기정화 효과가 있으며, 주행에 필요한 전력을 직접 생산해 전력 공급을 위한 별도의 전차선이 필요하지 않다는 장점이 있다. 설계 최고 속도는 시속 70㎞이며, 열차를 이끄는 회전식 구동대차와 고정식 부수대차 등 5개 모듈로 구성된다. 수소 탱크 확장을 통해 주행거리를 늘릴 수 있고 최대 승차 인원은 300명 이상이다. 수소전기트램은 2023년 10월 울산에서 성능 검증을 완료했다. 대전 도시철도 2호선에 도입되는 수소전기트램은 10월에 노선 공사를 시작할 예정이며 2028년 12월 중에 운행 예정이다.
현대로템의 방위사업의 핵심은 지상무기체계의 연구개발이다.
국내 지상무기분야 시장에서는 현재 현대로템, 두산DST(구.대우중공업), 한화테크윈(구.삼성항공) 등 3개사가 나눠갖고 있으며, 현대로템의 방위사업은 구 현대정공(주) 중기사업부를 거쳐 2002년 현재의 사업부로 재편됐다. 현대로템의 방위사업은 K1 전차, K1A1 성능개량 전차, 계열전차인 구난전차, 교량전차 등을 생산해왔으며, 차기전차인 K2 흑표 전차를 개발했다. 그밖에도 차륜형전투차량, 유무인무기체계, 로봇, 첨단무기체계 등의 연구개발을 지속함으로써 국내 방산업체로서의 위치를 공고히 하고 있다.
현대로템의 플랜트사업은 제철설비, 프레스, 자동차생산설비, 환경설비기술 등을 자랑한다. 제철설비기술은 국내외 대형제철소에 다양한 설비공급실적을 갖추고 있으며, 높은 생산성을 자랑한 프레스 기술, 국내 유일의 풀라인 공급능력을 보장하는 자동차생산설비 기술을 갖추고 있으며, 2006년 현대모비스(주)로부터 수처리, 폐기물처리 등의 환경설비사업을 양수받았다.
현대로템 철도차량
대한민국
수도권 전철
경의중앙선, 수인분당선, 서해선, 경춘선, 경강선용 전동차 중 대부분
서울 지하철 1호선·3호선·4호선용 전동차 중 대부분
서울 지하철 2호선, 5호선, 6호선, 7호선, 8호선용 전동차 중 일부
서울 지하철 9호선, 신분당선용 전동차
인천 지하철 1호선용 전동차
부산 도시철도
1000호대 전동차 (현대정공·현대로템제)
2000호대 전동차 1·2세대 (한진중공업·현대로템제)
3000호대 전동차(로템제)
대구 도시철도
대구 도시철도 1호선용 전동차 (한진중공업제)
대구 도시철도 2호선용 전동차
대경선용 한국철도공사 392000호대 전동차
대전 도시철도 1호선용 전동차
광주 도시철도 1호선용 전동차
인도
델리 지하철 1단계 – 광궤: 델리 지하철 홍선, 델리 지하철 황선, 델리 지하철 청선용 전동차
델리 지하철 2단계 – 표준궤: 델리 지하철 녹선, 델리 지하철 자선용 전동차
델리 지하철 3단계 – 표준궤 무인: 델리 지하철 분홍선, 델리 지하철 중성자선, 델리 지하철 회선용 전동차
아메다바드 지하철, 방갈로르 지하철, 하이데라바드 지하철, 나그푸르 지하철용 전동차
현대로템 철도차량
대한민국
한국철도공사 4400호대, 7000호대, 7100호대, 7200호대, 7300호대, 7400호대, 7500호대 디젤 기관차
한국철도공사 7600호대 디젤 기관차 (제너럴 일렉트릭 차량 면허생산)
한국철도공사 8000호대 전기 기관차 (알스톰 차량 면허생산)
한국철도공사 8100호대, 8200호대 전기 기관차 (지멘스 모빌리티 차량 면허생산))
한국철도공사 8500호대 전기 기관차
LG 싸이언
LG 싸이언(LG CYON)은 2000년부터 2010년까지 존재했던 LG전자의 휴대 전화 브랜드이다.
LG 싸이언 역사
1995년, 금성 화통이란 브랜드를 시작으로 1996년 프리웨이, 1997년 CION을 거쳐 2000년에 lg CYON이 되었다.
LG 싸이언 역사
초기에는 LG텔레콤(현 LG유플러스) 전용 PCS 단말기만 생산했지만, SK텔레콤을 비롯한 KTF(현 KT) 등 다른 통신사에도 제품을 공급하게 되었다. 2000년에는 아이북이라는 2G폰이 불티나게 팔렸고 2001년에는 국내최초 단화음중 유일무이한 컬러폰 CX300L/CX300K/CX300A등 컬러폰을 출시하였으나 한달뒤 삼성에서 16화음 컬러폰을 내놓는 바람에 판매량이 잠시 밀리기도 했다. 2002년 LP9000 SD2002 KP7000 LP8000 모델 16화음 컬러폰과 당시 세련된 디자인으로 삼성 컬러폰에 16화음이라는 이미지를 누루고 다시 판매 1위를 기록했다. 심지어 그 위상을 과시하듯 2002월드컵에는 IMT2000 공식사업으로 40화음에 카메라와 폴더가 돌아가며 실시간 VOD 영상통화가 가능한 획기적인 KH5000 국내최초로 KTF(현 KT)를 통해 출시했으며 화제였다 이후 삼성과 SKT는 이를 견제하기 위해 June이라는 40화음 화상통화가 가능한 단말기 IMT2000단말기를 선보이기도 했다. 2002년 12월에는 LG전자가 국내최초로 슬라이드폰을 출시하기도 했다 모델은 SD1250으로 화이트와 실버색상 그리고 SKT에 단독으로 출시했으나 이또한 판매량이 불티나 LG싸이언의 위상을 과시했다. 2003년에는 삼성이 세븐폰을 내놓으면서 1등 모바일 사업 부문에서 잠시 뺏기기도 했고 2004년, 국내최초로 MP3폰을 출시해 LG텔레콤에 단독으로 LG-LP3000이라는 모델을 출시했으며 130만화소 카메라를 달아 폭발적 성장과 많은 소비자에게 인기를 끌었으며 타사고객을 위해 KP3000(KTF전용)등을 출시하였고 이때가 MP3를 휴대폰으로 들을 수 있는 시대가 시작되었다. 2004년 늦가을에는 국내최초 300만화소 디카폰을 출시하기도 하였고 2005년 하반기에는 최초로 통신3사에 지상파 DMB 및 위성 DMB 폰을 생산해내기도 했다.
LG 싸이언 역사
2005년에는 풀스굿싸이언과 싸이언 아이디어가 병행되어 사용되었다
2006년에는 슬로건을 '싸이언 아이디어'로 단일화 변경, 블랙 라벨이라는 이름의 고급폰 전용 라인을 편성하여 1세대로 초콜릿, 2세대로 샤인, 3세대로 시크릿을 만들어내면서 전 세계적으로 인기를 끌었으며 2008년 초콜릿폰의 생산이 중단되었고 곧 단종되었다.
2008년에는 유명아이돌 빅뱅을 모델로 LH8000 KH8000등 빅뱅의 노래중 롤리팝처럼 롤리팝이라는 명칭의 폴더폰을 내놓았다 과거 흑백폰이나 슬라이드폰보다 가볍지만 3G영상통화 64화음 당시 분위기에 전반적으로 세련된 디자인을 들어 당시 젊은층에게 많은 인기를 누렸다 기존의 슬로건인 '싸이언 아이디어'를 'touch the wonder CYON'으로 변경, 터치폰을 주력 모델로 생산할 것임을 선언했다. 2007년 세계 최초의 풀스크린 터치폰인 프라다폰을 시작으로 2009년 돌비 모바일과 차세대 인터페이스인 S-CLASS UI가 탑재된 아레나폰, DivX 플레이어를 지원하는 뉴초콜릿폰에 이르기까지 다양한 기종의 터치폰을 생산하였다.
LG 싸이언 역사
2010년 1월, 일부 휴대 전화에서 문자 메시지 수신날짜의 연산오류로 인해 2016년으로 표시되는 버그가 발생하였다.
2011년 3월 2일 CYON 브랜드를 병행하고 LG Mobile로는 2012년 공식 변경하였다.
스마트폰에는 옵티머스로(예:옵티머스 원, 옵티머스 마하, 옵티머스 2X 등으로) (사실 LG CYON 옵티머스 Q이후부터 모든 스마트폰에 CYON 로고를 사용하지 않았다, 싸이언브랜드가 2011년 3월 2일 출시되기 전까지는 지상파DMB 안테나에 한해 CYON로고가 찍혀있었다, 하지만 공교롭게도 싸이언브랜드 폐지이후 외장형 안테나를 사용하는 LG모바일 스마트폰은 아직 없다.)출시되고 피처폰에는 LG Mobile 쿠키폰등 제품 컨셉별로 출시된다.
LG 싸이언 제품 구분
싸이언 제품 모델명은 다음과 같은 구조를 갖는다.
여기서, X는 이동 통신 회사를 의미하는데, 각 이동 통신 회사의 첫 이니셜(S: SK텔레콤 K: KT L: LG텔레콤)로 나타내며, 다음에 오는 글자인 Y는 단말기의 특징을 나타낸다. Y에 해당하는 글자는 다음과 같다.
상기의 제품들은 VOD 기능을 지원하지 않는다.(스마트폰과 후기 SK텔레콤용 모델은 제외. SK텔레콤의 경우 모든 기종에 MOD를 기본적으로 지원함.)
B: 동기식 3G DMB폰(초기 지상파 DMB 모델인 KD1200/LD1200 모델은 D시리즈이나 여기에 포함. 지상파 DMB와 위성 DMB를 구분짓기 위해 D와 B를 혼용한 듯하나, 뒤늦게 SK텔레콤에서도 지상파 DMB 모델이 생산됨에 따라 기존에 저가형 셀룰러 모델에 사용되고 있던 알파벳 D가 겹쳐지게 되어 이후에는 B만 사용하게 됨.)
LG 싸이언 제품 구분
그 다음의 네 자리 숫자(0000)는 단말기 고유의 값인데, 셀룰러 대역을 사용하는 SK텔레콤의 경우 세 자리 숫자(000)이 붙고, PCS 대역을 사용하는 KT와 LG유플러스는 네 자리 숫자 그대로를 사용한다. 그러나, 간혹 LG-KC1과 같은 예외의 경우도 있다. 대한민국 이외 지역에 판매되는 모델도 기본적으로 이름을 붙이는 방식은 동일하나 대한민국의 SK텔레콤용 모델과 같이 뒷자리 고유번호는 3자리 숫자이다.
모델명을 계열/ 번호순서로 정렬하였으며, 출시 순서와는 무관하다.
2012년에 LG전자가 LTE, LTE-A, 광대역 LTE-A 지원 스마트폰 라인업에 붙인 형태이다. 기존과는 달리 모델명 형태가 LG-F(3자리수)(통신사를 나타내는 알파벳) 형태로 표시된다.
2012년부터 LG전자가 3G 전용 스마트폰 라인업에 붙이고 있는 형태이다.
2014년부터 LG전자가 자급제용 스마트폰 라인업에 붙이고 있는 형태이다.
현대해상화재보험
현대해상화재보험(現代海上火災保險)은 서울특별시 종로구 세종대로 163 (세종로)에 본사를 둔 손해보험사이다.
한국타이어앤테크놀로지
한국타이어앤테크놀로지(Hankook Tire & Technology)는 대한민국 최초로 세워진 타이어 전문기업이다. 본사는 경기도 성남시 분당구 판교로 286 (삼평동)에 있으며 대한민국 타이어 시장 점유율 1위와 세계 타이어 시장 매출 6위를 기록하였다.
한국타이어앤테크놀로지 사업
한국타이어앤테크놀로지는 연간 1억 200만 개 타이어를 생산할 수 있는 생산 능력을 가지고 있다.
전 세계 180여 개국에 수출하고 있으며, 대략 22,000여 명의 직원을 두고 있다. 매출의 80% 이상을 해외 시장에서 거두고 있으며, 현재 전 세계 30여 개국의 지법인, 5개의 연구소(한국, 중국, 일본, 독일, 미국 등), 8개의 생산 기지 등을(한국, 중국, 헝가리, 인도네시아, 미국 등) 보유하고 있다.
한국타이어앤테크놀로지 모터스포츠
한국타이어앤테크놀로지는 국내외 다양한 모터스포츠 대회 및 팀 후원을 하고 있다.
CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십은 대한민국 모터스포츠의 정통성을 잇는 대회이다. 국내 모터스포츠의 안정화를 이루고 대중화를 선도하여 글로벌 시대에 걸맞은 모터스포츠 대회의 위상을 확립하고자 2006년 ‘Korea GT Championship’으로 시작한 이래로 대한민국을 대표하는 최고 권위의 대회로 자리 매김하고 있다. 특히 국내 자동차 관련 기업의 높은 관심과 경쟁을 통해 오토모티브 비즈니스의 선진화에도 기여하고 있다. CJ대한통운 슈퍼레이스 챔피언십은 국내를 넘어 중국 등 아시아권에서도 경기를 진행한다. 또한 야간 레이스를 비롯한 특색있는 경기 구성을 통해 대중의 많은 관심을 끌고 있다.
2011년부터 DTM(Deutsche Tourenwagen Masters)의 공식 타이어를 제공하고 있다. DTM은 독일, 벨기에, 이탈리아, 네덜란드, 영국 등에서 각 라운드가 열리고 175여 개국 이상에서 TV로 중계되며 수많은 팬들의 사랑을 받고 있는 경기이다.
한국타이어앤테크놀로지 모터스포츠
포르쉐, 페라리, 메르세데스 벤츠 등 글로벌 프리미엄 브랜드가 참가하는 최대 규모의 내구레이스 시리즈 24H GT Series에 타이어를 공급하고 있다. 24시간 연속으로 주행하는 이 대회는 자동차의 내구성과 타이어의 성능이 승부에 결정적인 요소로 작용하며 24시간 극한의 상황에서 드라이버와 타이어, 자동차 및 관련 부품의 한계에 도전하는 대회이다.
Supercar challenge는 2011년에 네덜란드에서 시작되었으며, 지금은 그 규모가 커져 서유럽 지역으로 확대되었다. Supercar challenge는 다양한 레이스카가 어우러져 달리며 아마추어부터 프로까지 폭넓은 드라이버들이 참가한다.
한국타이어앤테크놀로지 모터스포츠
F4 British 외 Australian F4 Championship, SMP NEZ Championship, F4 Spanish Championship, F4 UAE Championship 대회에 타이어를 공급하고 있다. F4는 카트에서 F3로 넘어가는 단계에서 기초를 다지는 카테고리로, F1을 꿈꾸는 15세 가량의 어린 드라이버들의 등용문으로 알려져 있다. 특히 Ford에서 주관하는 British F4는 영국 내 ‘Single Seater Championship’에서 가장 경쟁력 있는 주니어 카테고리 경기이다.
2018년부터 Radical의 공식 파트너로 활약하며 European Masters, Radical Challenge, SR1 Cup 등 Radical이 유럽지역에서 진행하는 모든 모터스포츠 대회에 타이어를 독점 공급하고 있다.
금호타이어
금호타이어(錦湖타이어)는 대한민국의 타이어 제조 기업으로 한국 교체용 타이어 시장 점유율 2위 회사이다. 국내 유일 항공기용 타이어를 생산하고 있으며 Racing Tire 자체 기술력을 보유 중이다. 또한 극장 비상대피도 안내 광고로 유명한 또로&로로 캐릭터를 활용하여 브랜드 경쟁력을 강화하고 있다.
금호타이어 현황
금호타이어는 1960년 삼양타이어로 제품을 생산하였으며, 1978년 삼양타이어에서 금호타이어로 이름을 바뀌었다. 현재 한국과 해외 총 8개 공장에서 연간 6,500만개의 타이어를 생산하고 있다. 글로벌 타이어 제조업체로서 경기도 용인소재의 중앙연구소(KRDC) 및 광주광역시 소재의 금호 퍼포먼스센터(KPC)를 중심으로 미국 애크런에 위치한 금호 미국 테크니컬센터(KATC)와 독일 프랑크푸르트에 있는 금호 유럽 테크니컬센터(KETC)와 중국 연구소(KCTC)를 잇는 글로벌 R&D 네트워크를 구축하고 있다. 한국에서 유일하게 항공기 이착륙에 필요한 항공 타이어도 제작하고 있다.
금호타이어는 2018년 4월 6일 중국 더블스타와 인수대금 6,463억원으로 신주인수계약을 체결하였다. 또한 채권단과 더블스타는 금호타이어 노사와 함께 회사 경영에 필요한 노사합의사항 이행 및 정보 교환을 위한 미래위원회와 PMI(인수합병 후 통합관리조직) 조직을 만들어 회사의 효율성과 투명성을 높이는 방안을 마련하기로 하였다. 이 과정에서 이전 소속 기업집단인 금호아시아나그룹이 빨간색 날개 심볼이 로고에서 제거되었다.
금호타이어 현황
한국타이어앤테크놀로지와 넥센타이어가 함께 대한민국 3대 타이어 제조 업체다. 불과 몇해전까지 모기업의 무리한 M&A로 인해 유동성 위기 및 워크아웃 등의 여파로 품질 하락 이슈에 시달렸지만, 그룹 계열 분리 후 2019년 제 28차 KCSI (한국산업의 고객만족도) 조사에서 승용차 타이어 부문 1위 기업으로 선정되었으며, 현대 쏠라티, 기아 셀토스, 르노코리아 XM3 등이 OE 타이어 공급을 시작으로 아우디 Q5의 OE 타이어로 자사의 크루젠 프리미엄 제품을 공급, 세아트 이비자에 OE타이어로 금호 솔루스 4S HA32를 공급하는 등 흑자전환에 성공하여 예전의 명성을 되찾고자 노력 중에 있다.
금호타이어 스포츠 마케팅
금호타이어는 해외의 여러 세계 스포츠팀 후원을 하고 있으며, 유럽과 북아메리카에서 지역 맞춤형 스포츠 마케팅을 펼치고 있다.
2007년 한국기업 최초로 맨체스터 유나이티드와 플래티넘 스폰서십을 체결하여 2007년 및 2009년 금호타이어컵 맨체스터 유나이티드 코리아투어 타이틀 스폰서로 참여하였으며, 2008년 및 2009년 MU스폰서데이-금호타이어 빅 매치데이를 영국 현지 맨체스터에서 개최하기도 했다. 2011년부터는 독일 분데스리가 '함부르크SV'와 오스트리아 분데스리가 'SK라파드 빈'과의 스폰서십을 체결하였다. 북아메리카에서는 2010년 미국 5개 대학 USC, 오하이오 주립대, 플로리다대, 텍사스대, 테네시 주립대 후원을 시작으로 미국 NBA 명문팀인 로스앤젤레스 레이커스와 마이애미 히트팀을 공식 후원하였다. 2011년에는 미국 NFL의 뉴욕 제츠, 버펄로 빌스와 2개 시즌 2011∼2013 스폰서십을 체결하였고, NHL 소속 밴쿠버 캐넉스와도 2개 시즌 2011~2013 후원 계약을 맺어 북미 4대 스포츠 중 3개 리그를 공식 후원하고 있다. 영국 EPL의 토트넘 홋스퍼와 KBO의 호남권 구단 KIA 타이거즈도 후원하고 있다.
금호타이어 광고
금호타이어는 고객과의 소통을 통해 친근한 브랜드가 되기 위해 캐릭터 마케팅 활동을 다각적으로 실시하고 있다. 금호타이어의 ‘또로, 로로’는 2011년부터 TV광고 및 CGV 극장 광고(비상대피도 안내 광고) 등에 적극 활용되어 왔으며, 과거 국내 최대 직업 테마 놀이 공간인 한국잡월드 어린이 직업체험관, 금호타이어 핑크리본 캠페인, 금호타이어 여자오픈 골프 대회 등에서 홍보물(광고 A보드, 판촉물 등)로 활용되기도 하였다.
금호타이어 광고
금호타이어는 지난 2019년 4월 디지털 마케팅 트렌드를 반영하는 한편, 고객 및 일반 대중들과 친밀도 높은 커뮤니케이션을 위해 유튜브 공식채널 ‘엑스타 TV’(www.youtube.com/ecstatv)를 런칭하였다. 이후 약 2년 만에 국내업계 최초로 구독자 10만명을 돌파, 유튜브로부터 실버버튼까지 받았다. 특히 경쟁사들의 공식채널 구독자가 5,000명이 채 되지 않는 것을 감안할 때 매우 이례적이고 독보적인 기록으로 눈길을 끈다. 엑스타 TV는 기업, 타이어, 자동차, 스포츠, 모터스포츠 그리고 또로로 캐릭터 등 상대적으로 폭넓은 카테고리 구성을 통해 타이어와 자동차 등 관련 분야뿐 아니라 스포츠부터 트렌디한 문화까지 다양한 컨텐츠로 구독자들의 공감을 얻고 있다.
넥센타이어
넥센타이어는 대한민국의 타이어 전문 회사이다. 본사는 경상남도 양산시 유산동이며, 중앙연구소(더넥센유니버시티)는 서울시 마곡지구에 위치해 있다. 1942년에 흥아고무를 전신으로 설립된 이후, 1956년에 대한민국 전후 최초로 자동차용 타이어를 생산하였으며, 1973년 원풍산업을 합병하였다. 현재의 사명으로 변경되기 전에는 ‘우성타이어’라는 상호를 사용하였다. 1987년 우성타이어는 프랑스 타이어 업체인 미쉐린과 제휴하면서 합작회사인 미쉐린코리아타이어(주)로 설립되었다. 1991년 프랑스 미쉐린이 관계를 정리하였다. 1992년 일본 OITSU사 기술제휴협약을 맺었다. 1994년 우성산업에서 우성타이어로 변경되었다. 1999년에 사명을 바꾸면서 타이어판매 기업 타이어뱅크와 연계해 소비자 직판망을 갖추면서 급속 성장하기 시작했다. 넥센타이어는 "넥스트 센츄리 타이어(Next Century Tire)"의 약어로, "다음세대를 위한 타이어"의 의미를 지닌 이름이며, 2021년 기준으로 브랜드슬로건은 "We got you"다. 2015년 업계 최초로 타이어렌탈 비즈니스를 도입하였으며, 현재는 직접 고객에게 방문하여 타이어를 교체하는 비대면 타이어 방문장착 서비스인 "NEXT LEVEL GO" 서비스를 운영하고 있다.
넥센타이어 기업 소개
요약
1942년 흥아고무공업으로 출발하여 1956년 국내 처음으로 자동차용 타이어를 생산하기 시작한 타이어 전문 제조업체
기업 개요
넥센타이어는 승용차, SUV, 경트럭용 타이어를 생산·판매하는 글로벌 타이어 제조사로, 전체 매출의 80% 이상을 해외에서 창출하고 있다. 2019년에는 ‘10억 달러 수출 탑'을 수상했으며, 2024년 기준 매출액은 2조 8,479억 원, 영업이익은 1,721억을 기록했다.
영업 현황
넥센타이어는 본사를 포함해 전 세계 법인에서 약 7,000명의 임직원이 품질 관리와 기술 지원을 수행하고 있다. 2005년 미국 법인 설립을 시작으로, 현재 미국, 캐나다, 유럽, 러시아, 일본, 중국, 호주, 말레이시아, 이집트, 터키 등 11개 해외 법인을 운영하고 있으며, 두바이, 상파울루, 보고타, 리옹, 밀라노, 마드리드, 런던, 프라하, 프랑크푸르트, 바르샤바 등 10개 도시에 지점을 두고 있다. 이를 기반으로 전 세계 150여 개국에서 판매 네트워크를 구축하고 있다.
넥센타이어 기업 소개
2012년 처음으로 해외 완성차 제조사에 신차용 타이어(OE)를 공급하며 글로벌 OE 시장에 진출했다. 2016년 포르쉐를 시작으로 메르세데스-벤츠, 아우디, BMW 등 4대 프리미엄 브랜드를 포함해 폭스바겐, 스텔란티스, 크라이슬러, 지프, 피아트, 현대, 기아 등 총 28개 완성차 업체의 118개 차종에 OE 타이어를 공급하고 있다. 또한, 2024년부터 중국 IT 기업 바이두의 자율주행 로보택시 ‘아폴로 RT6’에도 신차용 타이어를 공급하고 있다.
생산 및 제조 인프라
넥센타이어는 한국(양산, 창녕), 중국(칭다오), 유럽(체코 자테츠) 등 글로벌 생산 거점을 운영하며, 전략적 생산 체계를 구축하고 있다. 국내에서는 양산과 창녕 공장이 주요 생산 역할을 담당하고 있으며, 중국 칭다오 공장과 유럽 체코 자테츠 공장은 글로벌 시장 수요 대응을 위한 핵심 생산 기지로 자리 잡고 있다.