hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
이수역 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4호선 측 4개, 7호선 측 10개로, 총 14개가 있다. 두 노선의 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에, 승·하차시 소지품이나 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
7호선 승강장 내방역 방면 끝과 4호선 승강장 사당역 방면 끝에 있으며, 무빙 워크와 에스컬레이터가 설치되어 있다. 4호선이 위에, 7호선이 석남 방면 아래에 있다. 7호선 장암 방면 승강장과 환승 통로는 대합실을 경유하여 간접적으로 연결된다.
이수역 역명 논란
본래 이수역이라는 역명을 사용하였으나, 총신대학교 측에서 역명 변경을 요구하면서 서울특별시에 1430여 만 원을 기부하는 조건으로 역명을 총신대입구(이수)로 변경하고 영업을 시작하였다. 그러나 1993년 7호선 노선이 확정되면서 총신대학교에서 550m 정도 떨어진 곳에 역이 건설되게 되었다. 이에 서울특별시에서는 1997년 역명 혼선 방지 차원에서, 4호선 역의 역명을 이수역으로 바꾸고 새로운 역의 이름을 남성(총신대입구)로 정하기로 하여 2000년 8월 1일 7호선의 개통과 동시에 시행하였다.
이수역 역명 논란
총신대학교는 이에 반발하여 서울지방법원(현 서울중앙지방법원)에 15년간 사용된 역명을 한순간에 변경하였다는 이유로 서울특별시와 서울특별시 지하철공사(現 서울교통공사)를 피고로 하는 소송을 제기하였으나, 패소하였다. 그러나 총신대학교의 계속된 반발로 인하여 서울특별시 지하철건설본부(현 도시기반시설본부)가 서울특별시 지명위원회에 이수역의 이름을 다시 총신대입구(이수)로 변경하도록 요청하였고, 결국 지명위원회는 2000년 10월 2일 4호선은 총신대입구(이수)역으로, 7호선은 이수역으로 정하기로 결론을 내렸다. 최종적으로 7호선이 개통된 6개월 후인 2001년 2월 1일, 4호선은 총신대입구(이수)역, 7호선은 이수역, 통합 역명은 총신대입구(이수)역으로 변경하게 되었으며, 안내 시설물 변경에 약 3억 원의 예산이 소요되었다.
당시에는 인근 주민들간의 많은 관심으로 역명 변경에 대한 인터넷 홈페이지까지 개설될 정도였으나, 현재에 이르러서는 두 명칭이 혼용되고 있다. 실제로 총신대학교는 7호선 남성역에서 훨씬 가까운 곳에 있고, 이수역에서 총신대학교까지는 1.6km 정도로 상당히 멀리 떨어져 있기 때문에, 실제로 총신대학교의 위치를 잘 모르는 사람들이 총신대입구라는 역명만 보고 이수역에서 하차하였다가 낭패를 보는 사례가 있으며, 반대로 7호선 이수역에서는 총신대학교의 이름이 전혀 사용되고 있지 않기 때문에 환승할 때 총신대입구역을 찾지 못하는 경우가 상당수 많다.
이수역 역 주변
출구는 1번부터 14번까지 있으며, 9번 출구는 이마트 메트로 이수점과 연결되어 있고, 13번 출구는 태평백화점과 연결되어 있다.
이수역 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통 시점부터, 2000년 하반기(8월 1일부터 12월 31일)까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
새절역
새절(赛折, Saejeol) 또는 병기역명 신사(新寺, Sinsa)역은 서울특별시 은평구 신사동에 있는 서울 지하철 6호선의 지하철역이다. 심야에 2편성이 주박한다.
공사 당시에는 지하철역이 위치한 곳과 관련이 없는 북가좌역(北加佐驛)으로 불렸으나, 이후 역명 변경 과정에서 강남구 신사동에 있는 수도권 전철 3호선의 신사역(新沙驛)과 역명이 중복되는 문제를 방지하기 위하여 신사(新寺)를 고유어로 풀이한 새절을 역명으로, 신사를 병기역명으로 사용하고 있다. 추후에 서울 경전철 서부선과 환승역이 될 예정이다.
심야에 2편성이 주박하며, 주박선로는 신내방향 중앙 승강장으로 연결되어 있다.
새절역 역 구조
2면 3선 혼합식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 봉화산역 방향 중 중앙 승강장은 아침에 새절역 출발 신내행 첫차와 심야에 새절역을 종착역으로 하는 새절역 주박 열차에만 이용하는 주박 선로가 설치된 곳이다. 그 이외의 평시 운행 시간에는 측선 승강장을 이용한다. 출구는 4개가 있다.
새절역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
새절역 사건사고
2016년 9월 7일 오전 10시쯤, 20대 후반이던 산모가 갑작스러운 산통으로 이 역 여자 화장실에서 출산예정일이 한 달이 남아 있던 임산부가 출산하는 일이 있었다.
수도권 전철역 목록
다음은 수도권 전철에 있는 철도역 목록이다.
을지로4가역
을지로4가역(Euljiro 4(Sa)-ga Station, 乙支路4街驛)은 서울특별시 중구 을지로4가와 주교동에 있는 서울 지하철 2호선 및 수도권 전철 5호선의 환승역으로, 수도권 전철 5호선은 청계천 하저터널로 종로3가역과 연결된다.
을지로4가역 역 구조
2호선의 역은 2면 2선의 상대식 승강장이고, 5호선의 역은 1면 2선의 섬식 승강장이며 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 총 10개다.
5호선에서 2호선으로의 환승은 내선은 동대문역사문화공원역 방면 끝에 있는 계단을, 외선은 승강장 중앙에 있는 계단을 이용하여야 한다.
2호선에서 5호선으로의 환승은 승강장 중앙에 있는 5호선 승강장으로 연결되는 계단을 거쳐야 한다.
환승 통로의 길이는 동대문역사문화공원역보다 비교적 짧은 편이여서, 2호선과 5호선을 환승하기에 적합하다.
히로시마
히로시마(広島, ひろしま)는 다음 등을 가리킨다.
히로시마현(広島県): 일본의 행정 구역
히로시마시(広島市): 히로시마현의 현청 소재지
히로시마 도요 카프(広島東洋カープ)의 약칭
산프레체 히로시마(サンフレッチェ広島)의 약칭
히로시마섬: 세토 내해(瀬戸内海)에 있는 시와쿠 제도(塩飽諸島)의 섬 중 하나
Hiroshima: 벤 폴즈의 노래
광화문역
광화문(세종문화회관)역(Gwanghwamun(Sejong Center for The Perfoming Arts)Station, 光化門(世宗文化會館)驛)은 서울특별시 종로구 세종대로네거리에 있는 수도권 전철 5호선의 지하철역이다.
그러나 역명의 대표성하고 달리 광화문은 수도권 전철 3호선 경복궁역과 더 가까우며, 주한 미국 대사관과 종로구청이 역 인근에 있다.
광화문역 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장이 갖춰진 지하역이며, 스크린도어가 설치돼 있다.
2018년 10월 말부터 2019년 1월 초까지 약 3개월간 스크린도어 교체 공사를 했다.
광화문역 근처 볼것들
경복궁이 사업의 중심이라 앞에 의정부등 국가 주요 건물들이 들어와 있었다.
명동역
명동역(明洞驛, Myeong-dong station)은 서울특별시 중구 충무로2가에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다.
명동역 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지하역이며,  스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 10개다.
충무로역
충무로역(忠武路驛, Chungmuro station)은 서울특별시 중구 퇴계로에 있는 수도권 전철 3호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다. 역명은 충무로에서 따왔다.
충무로역 역 구조
4호선이 위층에, 3호선이 아래층에 있다. 대합실을 공유하며, 4호선의 역으로 취급한다. 3호선과 4호선의 환승은 계단 하나만 이용하면 바로 환승할 수 있으며, 우회 통로도 존재한다. 대신 4호선 승강장이 상대식, 3호선 승강장이 섬식이기 때문에 3호선 승강장은 4호선과의 환승 통로를 위하여 약간 더 벌어져 있다. 3호선 승강장에는 5호선의 신금호역, 마천역, 영등포시장역, 7호선의 가산디지털단지역과 같은 암반 형태를 갖추었으나, 2012년에 리모델링 공사를 하여 모두 철거되었다. 3호선과 4호선 간의 연결 선로가 이 역과 동대입구역 사이에 있어서 창동차량사업소 소속 열차는 이 선로를 이용하여 지축차량사업소에서 중정비를 받게 된다. 출구는 8개가 있다. 3호선 승강장은 곡선형 승강장이며, 승강장과 열차 사이의 틈새가 넓으므로 승, 하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
충무로역 이용객 변동
이용객 수는 모두 서울 지하철 4호선 이용객으로 통합해 집계되고 있다.
회현역
회현(남대문시장)역(Hoehyeon(Namdaemun Market)Station, 會賢(南大門市場)驛)은 서울특별시 중구 남창동에 있는 수도권 전철 4호선의 지하철역이다. 남대문시장은 서울특별시 고시로 정한 병기역명이다.
회현역 역 구조
승강장은 1면 2선의 곡선 섬식 승강장이며 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 7개다. 이 역은 곡선으로 많이 휘어져 있으므로 승강장과 열차사이가 넓으므로 승.하차시 주의한다.
회현역 역 주변
출구는 1번부터 7번까지 있으며, 7번 출구는 신세계백화점 본점과 연결되어 있다.
기해
기해(己亥)는 '60갑자' 중 '36번째'에 속하고, '기'는 황이므로, 이는 '노란 돼지의 해'에 속한다. 납음은 '평지목(平地木)'으로 분류한다.
기해 기해년
기해년(己亥年)은 60간지의 36번째 해에 속한다. 서력 연도를 60으로 나눠, 나머지가 39인 해가 해당된다.
기해 기해일
기해일(己亥日)은 일진이 기해인 날로, 육십간지의 36번째 날이다.
병신
병신(丙申)은 육십간지 중 33번째에 속한다. 납음은 산하화(山下火)로 분류한다.
병신 병신년
병신년(丙申年)은 육십간지의 33번째 해에 속하고, '병'은 적이므로, '빨간 원숭이의 해'에 속한다. 서력 연도를 60으로 나눠, 나머지가 36인 해가 해당된다.
병신 병신일
병신일(丙申日)은 일진이 병신인 날로, 육십간지의 33번째 날이다.
22세기
22세기는 2101년 1월 1일부터 2200년 12월 31일까지를 말한다.
윤달
윤달(閏달) 또는 윤월(閏月)은 역법과 실제 우주년 또는 계절년을 맞추기 위해 여분의 날이나 달을 끼우는 달이다. 우주년이나 계절년은 정수 개의 날로 떨어지지 않기 때문에, 한 해에 (1년 5시간 48분 46초) 정수 개의 날이 들어 있는 역법에서는 하루(윤일) 또는 한 달(윤달)을 적절한 시기에 끼워서 이를 보정한다. 이러한 보정법을 치윤법(置閏法)이라고 한다.
윤달 태음력
한국에서는 태음력과 태양력의 오차를 보정하기 위해 두는 한 달을 말한다. 지구의 공전 주기는 약 365.2422일인데 1삭망월은 29.53일이니 1년을 만들면 약 354.36일로서 10.8822일 적으므로 2년 9개월 정도 만에 30일 가량이 모자라게 된다. 따라서 이러한 오차를 보정하기 위하여 19년마다 일곱 번 가량 윤달을 두게 된다.
옛날부터 한국에서는 음력을 사용하는 습속이 있어서 민속 명절이나 절기에는 오늘날에도 음력을 사용하고 있다. 윤달이 든 해를 윤년(閏年)이라고 하는데 이 경우에는 1년이 열세 달인 셈이다. 음력에서 윤달이 1년 중 어디에 들어가는가는 일정하지가 않다. 따라서 3월에 들면 '윤3월', 4월에 들면 '윤4월'이라 부른다. 윤달이 있는 해의 동지는 대개 애동지이다.
윤달 태음력
과거에는 윤달을 특정한 위치에만 두었으나, 현재의 치윤법에 따르면, 윤달은 중기(中氣: 우수, 춘분, 곡우, 소만 등)가 없고, 절기(節氣: 입춘, 경칩, 청명, 입하 등)가 있는 달에 배치된다. 이를 “무중치윤법”(無中置閏法)이라 한다. 간혹 동지를 전후로 하여 한 해에 두 번 이상의 중기 없는 달이 돌아오면 1개만 윤달로 하고 나머지는 평달로 하는데 이 경우의 처리 규칙이 있으나 충돌할 수 있다.(2033년 문제 참조) 예를 들어 2020년 음력 4월에는 중기인 소만, 음력 5월에는 중기인 하지가 들어 있지만, 윤4월에는 중기가 없고 절기인 망종만 들어 있다. 이런 시기에 맞추어 윤달을 집어넣는 것이다. 한편 현재 치윤법에 따르면, 여름에는 절기 간 간격이 넓고 겨울에는 절기 간 간격이 좁기 때문에 윤달은 겨울에 들어오지 않는다. 최근의 윤달이 든 해는 2001년, 2004년, 2006년, 2009년, 2012년, 2014년, 2017년, 2020년, 2023년, 2025년, 2028년, 2031년, 2033년이다.
윤달 태음력
6월 (양력 2025년 6월 25일~2025년 7월 24일): 6·25 전쟁일(6월 25일), 소서(7월 7일), 제헌절(7월 17일), 초복(7월 20일), 대서(7월 22일)
윤6월 (양력 2025년 7월 25일~2025년 8월 22일): 중복(7월 30일), 입추(8월 7일), 말복(8월 9일), 광복절(8월 15일)
7월 (양력 2025년 8월 23일~2025년 9월 21일): 처서(8월 23일), 칠석(8월 29일), 백로(9월 7일)
윤달에는 월건(月建)이 배정되지 않는다.
민속에서 윤달은 덤으로 생긴 달이므로 재액이 없다 하여 결혼식·건축·수의 만들기 등을 아무 거리낌 없이 행한다. 또 윤달에 출생하거나 사망하면 생일 잔치나 제사를 원래의 달과 윤달에 시행하므로 결국 두 번씩 치르는 셈이다. 현대에서는 양력을 자주 사용하므로 윤달에 출생하거나 사망하면 음력 날짜를 평생 찾을 수 없으므로 윤달이나 평달 여부와 관계없이 생일이나 제사를 양력으로 한다.
히브리력에서는 19년 주기로 일곱 번의 아달 알레프(히브리어: אֲדָר, ‘첫째 아달월’)를 아달 베트(히브리어: אֲדָר, ‘둘째 아달월’) 앞에 끼워 넣는데, 정확히는 3, 6, 8, 11, 14, 17, 19번째 해에 윤달이 온다. 이 방법은 약 220년마다 1일의 오차가 발생한다.
윤달 태양력
태양력, 특히 그레고리력에서는 4년마다 2월에 하루를 더한다.
주기 (주기율표)
주기율표에서 주기(周期, Period)는 화학 원소의 행(가로줄)이다. 한 행의 모든 원소는 동일한 수의 전자 껍질을 가진다. 한 주기의 다음 각 원소는 양성자를 하나 더 가지고 이전 원소보다 금속성이 적다. 이러한 방식으로 배열된 동일한 족(열)에 있는 원소는 주기율을 반영하여 유사한 화학적 및 물리적 성질을 가진다. 예를 들어, 할로젠은 끝에서 두 번째 족(17족)에 속하며, 높은 반응성과 하나의 전자를 얻어 비활성 기체 전자 배열에 도달하려는 경향과 같은 유사한 특성을 공유한다. 2025년 기준 총 118개의 원소가 발견 및 확인되었다.
현대 양자역학은 이러한 속성의 주기적 경향을 가지는 이유를 전자 껍질로 설명한다. 원자 번호가 증가할수록 껍질은 순서 규칙 다이어그램에 표시된 대략적인 순서로 전자로 채워진다. 각 껍질이 채워지는 것은 표의 한 행에 해당한다.
주기율표의 F-구역과 P-구역에서 같은 주기 내의 원소는 일반적으로 속성에서 경향이나 유사성을 보이지 않는다(족을 따라가는 수직적 경향이 더 중요하다). 그러나 D-구역에서는 주기를 가로지르는 경향이 중요해지고, F-구역 원소에서는 주기를 가로지르는 높은 유사성이 나타난다.
주기 (주기율표) 주기
현재 주기율표에는 118개의 알려진 원소를 포함하여 7개의 완전히 차 있는 주기가 있다. 새로운 원소는 8주기에 배치될 것이다. 확장 주기율표를 참조하라. 원소들은 아래에서 구역별로 색상이 지정되어 있다. S-구역은 빨간색, P-구역은 노란색, D-구역은 파란색, F-구역은 녹색이다.
1주기는 다른 주기보다 적은 수의 원소를 포함하며, 오직 두 가지, 수소와 헬륨만 있다. 따라서 이들은 옥텟 규칙을 따르지 않고 이중체 규칙을 따른다. 화학적으로 헬륨은 비활성 기체처럼 행동하므로 18족 원소의 일부로 간주된다. 그러나 핵 구조 측면에서는 S-구역에 속하므로 때로는 2족 원소로 분류되거나, 동시에 2족과 18족으로 분류되기도 한다. 수소는 전자를 쉽게 잃거나 얻으므로 화학적으로 1족 원소와 17족 원소 모두처럼 행동한다.
주기 (주기율표) 주기
수소 (H)는 가장 풍부한 화학 원소이며, 우주 전체 원소 질량의 약 75%를 차지한다. 이온화된 수소는 그저 양성자이다. 주계열 항성들은 주로 플라스마 상태의 수소로 구성되어 있다. 원소 상태의 수소는 지구상에서 비교적 희귀하며, 메테인과 같은 탄화수소에서 산업적으로 생산된다. 수소는 대부분의 원소와 화합물을 형성할 수 있으며, 물과 대부분의 유기 화합물에 존재한다.
헬륨 (He)은 극단적인 조건을 제외하고는 오직 기체로만 존재한다. 헬륨은 두 번째로 가벼운 원소이며 우주에서 두 번째로 풍부하다. 대부분의 헬륨은 대폭발 동안 형성되었지만, 새로운 헬륨은 별에서 수소의 핵융합을 통해 생성된다. 지구상에서 헬륨은 비교적 희귀하며, 일부 방사성 원소의 자연적인 붕괴의 부산물로만 발생한다. 이러한 '방사성 발생' 헬륨은 천연가스에 부피 기준으로 최대 7%의 농도로 갇혀 있다.
2주기 원소에는 2s 및 2p 원자 궤도가 포함된다. 이들은 수소 외에 생물학적으로 가장 필수적인 원소인 탄소, 질소, 산소가 있다.
주기 (주기율표) 주기
베릴륨 (Be)은 모든 경금속 중에서 가장 높은 녹는점 중 하나를 가지고 있다. 소량의 베릴륨은 대폭발 동안 합성되었지만, 대부분은 핵 붕괴하거나 별 내부에서 탄소, 질소, 산소와 같은 더 큰 핵을 만들기 위해 추가로 반응했다. 베릴륨은 국제 암 연구 기관에서 1군 발암 물질로 분류된다. 1%에서 15%의 사람들이 베릴륨에 민감하며, 호흡계와 피부에 만성 베릴륨 질환이라고 불리는 염증 반응을 일으킬 수 있다. 제임스 웹 우주 망원경(JWST)의 주 거울은 베릴륨으로 만들어졌다.
탄소 (C)는 수소, 헬륨, 산소에 이어 우주에서 질량 기준으로 네 번째로 풍부한 원소이며, 산소에 이어 질량 기준으로 인체에서 두 번째로 풍부한 원소이며, 원자 수로는 세 번째로 풍부하다. 탄소가 C-C 결합의 길고 안정적인 사슬을 형성할 수 있는 능력 때문에 탄소를 포함하는 화합물의 수는 거의 무한하다. 생명에 필수적인 모든 유기 화합물은 적어도 하나의 탄소 원자를 포함한다. 수소, 산소, 질소, 황, 인과 결합하여 탄소는 모든 중요한 생물학적 화합물의 기초를 이룬다.
주기 (주기율표) 주기
모든 3주기 원소는 자연에서 발생하며 적어도 하나의 안정 동위 원소를 가진다. 아르곤을 제외한 모든 비활성 기체는 기본적인 지질학 및 생물학에 필수적이다.
4주기는 생물학적으로 필수적인 원소인 칼륨과 칼슘을 포함하며, 더 가벼운 전이 금속을 가진 D-구역의 첫 번째 주기이다. 여기에는 주계열 항성에서 생성된 가장 무거운 원소이자 지구의 주요 구성 요소인 철을 비롯하여 코발트, 니켈, 구리와 같은 다른 중요한 금속들이 포함된다. 거의 모든 원소가 생물학적 역할을 한다.
4주기를 완성하는 여섯 개의 p-구역 원소는 갈륨, 저마늄, 비소, 셀레늄, 브로민, 크립톤이다.
5주기는 4주기와 동일한 수의 원소를 가지며, 동일한 일반적인 구조를 따르지만 전이후 금속이 하나 더 많고 비금속이 하나 더 적다. 생물학적 역할을 하는 세 가지 가장 무거운 원소 중 두 가지(몰리브데넘과 아이오딘)가 이 주기에 속한다. 6주기의 텅스텐은 더 무겁고, 초기 란타넘족 원소 중 몇 가지도 마찬가지이다. 5주기는 또한 가장 가벼운 전적으로 방사성 원소인 테크네튬을 포함한다.
주기 (주기율표) 주기
6주기는 란타넘족(일명 희토류 원소)을 포함하는 F-구역을 포함하는 첫 번째 주기이며, 가장 무거운 안정 원소를 포함한다. 이 중금속 중 다수는 독성이 있고 일부는 방사성이지만, 백금과 금은 대체로 비활성이다.
7주기의 모든 원소는 방사성이다. 이 주기에는 지구에서 자연적으로 발생하는 가장 무거운 원소인 플루토늄이 포함된다. 이 주기 이후의 모든 원소는 인공적으로 합성되었다. 이 중 다섯 개(아메리슘부터 아인슈타이늄까지)는 현재 거시적 양으로 얻을 수 있지만, 대부분은 극히 희귀하며, 마이크로그램 이하의 양으로만 제조되었다. 일부 후기 원소는 실험실에서 한 번에 몇 개의 원자량으로만 식별되었다.
이러한 원소들 중 다수의 희귀성 때문에 실험 결과가 그리 광범위하지는 않지만, 7주기의 행동에서 주기적 및 족적 경향은 다른 주기보다 덜 명확하게 정의되는 것으로 보인다. 프랑슘과 라듐은 각각 1족과 2족의 전형적인 특성을 보이지만, 악티늄족은 란타넘족보다 훨씬 더 다양한 행동과 산화수를 나타낸다. 7주기의 이러한 특이성은 다양한 요인, 특히 높은 정도의 스핀-궤도 결합과 상대론적 효과 때문일 수 있으며, 이는 궁극적으로 그들의 거대한 원자핵으로부터 오는 매우 높은 양의 전하 때문에 발생한다.
아직 8주기 원소는 합성되지 않았다. G-구역에 전자가 들어갈 것으로 예측된다. 8주기에 예측된 모든 원소가 실제로 물리적으로 가능한지는 명확하지 않다. 따라서 9주기가 없을 수도 있다.
을지로3가역
을지로3가역(Euljiro 3(sam)-ga Station, 乙支路3街<驛)은 서울특별시 중구 을지로3가에 있는 서울 지하철 2호선과 수도권 전철 3호선의 환승역이다.
을지로3가역 역 구조
2호선은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 3호선은 1면 2선의 섬식 승강장이다. 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 12개가 있다. 2호선은 반대방향으로 횡단이 불가능하기 때문에, 3호선 환승통로와 승강장을 거쳐 반대방향으로 횡단해야 갈 수 있다. 수도권 3호선 역 중에서 가장 먼저 스크린도어가 설치되었으나, 잔고장과 노후화로 인해 2018년 12월부터 2019년 1월까지 신규 스크린도어가 재시공되었다.
2호선에서 3호선 환승은 을지로4가 방면에 있는 끝 통로를 통해서 이동하며, 3호선에서 2호선 환승은 방향에 따라 둘로 나뉘어 있다. 오금 방면에 있는 계단은 잠실 방면이며, 대화 방면에 있는 계단은 시청 방면이다.
을지로입구역
을지로입구역(乙支路入口驛, Euljiro 1(il)-ga station)은 서울특별시 중구 을지로1가에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역 인근에 을지로로 통하는 길이 있어서 이러한 역명이 붙었다. 심야에 2편성이 주박한다. 2022년 9월에 병기역명으로 하나은행이 선정되었다.
을지로입구역 영어 역명 유래
영어 표기에서는 Euljiro 1(il)-ga(을지로1가)로 표현된다. 이는 "입구"라는 단어에 대해 다른 역의 경우처럼 영어 표기를 생략하면 "Euljiro"만 남게 되어 다른 '을지로○○' 방식의 역명(을지로3가역, 을지로4가역)과의 혼동을 방지하기 위해 이 역의 위치인 을지로1가의 명칭을 따왔다. 마찬가지로 로마자 표기법으로 매큔-라이샤워 표기법을 따르던 시기에는 Ŭlchiro 1(il)-ga로 표기했다. (다만, 2호선 개통 초기에는 일반 명사도 발음을 그대로 옮겨 적었기 때문에 Ŭlchiro ipku로 표기했다)
을지로입구역 역 구조
승강장은 2면 2선식 상대식 승강장으로 운영되며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개이다. 이 역은 지하 상가 중간에 역이 위치한 이유 때문에, 양 승강장의 운임 구역이 분리돼 있다.  이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능하며, 역 동쪽으로 심야 주박용 선로가 있다.이 역과 시청역을 연결한 지하상가통로가 있다.
대림역
대림(구로구청)역(Daerim(Guro-gu Office)Station, 大林(九老區廳)驛)은 서울특별시 구로구 구로동과 구로구 대림동의 경계에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 7호선의 환승역이다. 구로구청은 서울특별시에 있는 병기역명이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 신대방역까지 지상 구간이다. 서울 지하철 7호선은 도림천 하저터널로 남구로역과 연결된다.
2호선의 역사는 도림천 상에 있는 지상 고가 역이며, 개찰구는 양방향이다. 7호선의 역사는 지하에 있는 지하역이며, 개찰구는 한 방향이다.
대림역 역 구조
7호선에서 2호선으로의 환승은 남구로역 방면 끝에 있는 오름 계단을 이용한다. 2호선에서 7호선으로의 환승은 아무 계단이나 이용해도 환승할 수 있다. 역사 운영 기관은 승강장, 대합실, 환승 통로 모두 서울교통공사이다.
지하 2층에서 지상 3층으로 5층 높이를 운행한 에스컬레이터가 특징이다.
대림역 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
신풍역
신풍역(新豊驛, Sinpung station)은 서울특별시 영등포구 신길동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역이다. 7호선과 3기 지하철 계획의 일부였던 10호선과의 환승역으로 예정돼 있었으나 10호선 계획이 폐지로 인해, 2026년 12월 신안산선이 개통되면 환승역이 될 예정이다. 심야에 1편성이 주박한다.
신풍역 역 구조
승강장은 2면 2선 상대식으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 6개다. 지하 3층에는 3기 지하철 10호선 계획에 대비하여 환승 통로 등의 시설이 있으나 10호선 계획이 취소되어 사용되지 않은 상태로 남아 있으나 신안산선 활용에 따라 유동적이다.
신풍역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 2월 29일부터 12월 31일까지인 307일 기준으로 환산한 것이다.
보라매역
보라매(현대HT)역(Boramae(Hyundai HT)Station, 甫羅鷹(現代HT)驛)은 서울특별시 동작구의 경계에 있는 서울 지하철 7호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 역명은 역 인근에 있는 보라매공원에서 유래되었다.
보라매역 역 구조
7호선은 1면 2선 섬식 승강장이고, 서울 경전철 신림선은 2면 2선 상대식 승강장이다. 두 노선 모두 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개가 있다.
보라매역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
서대문역
서대문역(Seodaemun station, 西大門驛)은 서울특별시 종로구 통일로에 위치한 수도권 전철 5호선의 지하철역이다. 서대문구, 종로구, 중구 등의 경계에 위치해 있다.
서대문역 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이다. 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다. 이 역은 곡선 승강장으로 승강장과 전동차 사이의 틈새가 넓기 때문에 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
화학 계열
현재까지 알려진 화학 원소는 118가지이며 다양한 물리적, 화학적 특성을 가지고 있다. 이러한 다양성 속에서 과학자들은 여러 정도로 유사한 특성을 가진 여러 원소 집합에 이름을 부여하는 것이 유용하다고 생각했다. 화학 계열이란 이러한 유사한 특성을 가진 원소 집합을 이루는 말이다. 이러한 집합 중 다수는 IUPAC 표준 기관에서 공식적인 분류로 인정되었다.
화학 계열 IUPAC의 화학 계열 이름
다음의 집합명은 IUPAC에서 권장하거나 언급한 화학 계열이다.
* 전이 원소는 때때로 전이 금속이라고도 불린다.
† 15족 (Mc), 16족 (Lv), 17족 (Ts), 18족 (Og)의 무거운 원소가 해당 족에 명목상 할당되었지만, 이들의 화학적 특성은 아직 실험적으로 확인되지 않았다.
‡ 란타넘족과 악티늄족은 각각 란타나이드와 악티나이드라고도 불린다.
화학 계열 금속성 기반
또 다른 일반적인 분류는 금속성 또는 비금속성 거동 및 특성의 정도에 따른 것이다. 금속과 비금속이 만나는 지점 근처의 원소는 때때로 준금속 또는 그와 비슷한 용어로 분류된다. 이 두세 가지 분류는 주기율표에서 다른 배경색으로 표시되는 것이 일반적이다.
화학 계열 일반적 및 역사적 분류
많은 다른 원소 집합 이름이 흔히 사용되며, 다른 것들은 역사적으로 사용되어 왔다. 이러한 집합은 일반적으로 주기나 족처럼 주기율표 전체를 다루는 것을 목표로 하지 않으며 종종 겹치거나 저자마다 경계가 다르다. 몇 가지 예시는 다음과 같다.
알파벳 순서:
공덕역
공덕역(孔德驛, Gongdeok station)은 서울특별시 마포구 공덕동과 도화동에 위치한 수도권 전철 5호선과 서울 지하철 6호선, 인천국제공항철도, 그리고 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이다. 서울 지하철 6호선은 심야에 2편성이 주박한다.
공덕역 역 구조
5호선은 1면 2선의 섬식 승강장이고, 나머지 노선은 모두 2면 2선의 상대식 승강장이다. 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 8개, 공항철도, 한국철도공사 소속 2개로 총 10개가 있다.
현재 5호선과 6호선이 거의 L에 가까운 십(十)자 교차를 하고 있다. 5호선이 아래에, 6호선이 위에 있다. 공항철도와 경의·중앙선(용산선)은 6호선과 나란히 놓여 있다. 5호선으로 내려가는 통로는 엘리베이터와 계단이 모두 있으며 높이차가 크고 가파른 경사를 이룬다. 그 뒤에도 덜 가파른 내리막과 오르막이 각각 하나씩 있으며 엘리베이터와 계단이 모두 설치되어 있다. 갈아타는 데 약 5~6분 정도 소요된다.
공항철도의 승강장은 다른 노선 보다 아래인 지하 5층에 있으며 벽으로 막힌 승강장은 용산역행 열차가 사용할 예정이고, 경의·중앙선의 승강장은 지하 2층에 있다.
공항철도,경의·중앙선 대합실에서 5호선,6호선 1~8번 출구를 이용할 경우 경의선 공덕역의 역장은 개표후 지상을 이용해 다시 8번이나 7번 출구를 이용해 지하로 내려가 찾아가라는 안내를 제공한다.
공덕역 역 주변
공덕역을 중심으로 부도심이 형성되어 있으며, 아현뉴타운을 중심으로 재개발이 진행되고 있다.
1번 출구
공덕역 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간, 공항철도의 2011년 자료는 개통일인 2011년 11월 30일부터 12월 31일까지 32일간, 용산선의 2012년 자료는 개통일인 2012년 12월 15일부터 12월 31일까지 17일간의 집계를 반영한 것이다.
공덕역 기타
2019년 3월 KT와 경찰청이 발표한 수도권 '지하철역 디지털 성범죄 위험도'에 따르면, 2018년 7월 기준 1~9호선 역별 디지털 성범죄 위험도에 따르면 위험도 1등급은 서울역(1·2·10번 출구), 동대문역사문화공원역(1·13번 출구), 여의도역(3번 출구), 공덕역(4번 출구)으로, 여의도역이 몰카위험이 높은 것으로 나타났다.
삼각지역
삼각지역(三角地驛, Samgakji station)은 서울특별시 용산구 한강로1가에 있는 수도권 전철 4호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다.
역명 유래는 본래 인근에 위치했던 삼각지 고가차도로, 1967년에 개통되었으나, 이후 1990년대에 접어들어 추진된 6호선 공사로 인해 지반이 침하될 것을 우려하여 1994년 7월 9일 자정을 기해 철거되어 지금은 존재하지 않는다. 가수 배호의 대표곡인 《돌아가는 삼각지》는 삼각지 고가 도로를 소재로 하고 있다.
삼각지역 역 구조
4호선은 2면 2선의 상대식 승강장이고 6호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 모두 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 4호선의 경우 환승통로를 통하여 반대편 횡단이 가능하였으나, 최근 횡단 가능으로 바뀌었다. 출구는 14개가 있다.
4호선 불암산 진접 방면 승강장과 6호선 지하 4층을 잇는 환승 통로가 있다. 4호선 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 6호선 역의 지하 3층과 지하 4층 사이는 계단 및 휠체어 리프트를 이용한다. 인근에 경부선 선로가 교차 통과하고 있으나, 거리가 멀어서 환승이 되지 않는다. 경부선 선로로 가장 가까운 역은 남영역으로, 10번 출구에서 800m 도보로 이동하면 남영역을 이용할 수 있다.
삼각지역 사건사고
2014년 4월 3일 이 역에서 시흥차량사업소로 향하던 코레일 소속 전동차가 탈선하였다. 인명피해는 없었지만 이 사고로 서울역부터 사당역까지의 운행이 5시간 동안 중단되어 지하철을 이용하려던 시민들이 불편을 겪었다.
삼각지역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
합정역
합정역(Habjeong Station, 合井驛)은 서울특별시 마포구 서교동과 합정동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 지하철 6호선의 환승역이다. 역명은 과거 조개우물이 있어서 붙여진 동명 합정에서 유래된 것이다. 인근에 세아그룹의 본사 빌딩이 있어서 부역명이 세아타워이며, 변경 전 부역명의 명칭은 홀트아동복지회였다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 왕십리역까지 지하 구간이다.
합정역 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 총 10개이다. 2호선은 직선 승강장, 6호선은 곡선 승강장이며, 6호선 승강장은 곡선으로 많이 휘었기 때문에 승강장과 열차 사이의 단차가 있으므로 승하차시 조심해야 한다.
2호선 양쪽 방향 승강장과 6호선 지하 3층을 잇는 환승 통로가 있다. 2호선 당산역 방면 끝에 있는 내림 계단과 6호선 승강장 중앙에 있는 오름 계단을 통해 환승할 수 있다. 2호선과 6호선의 환승은 서로 계단 두 개만 거치면 환승할 수 있으며, 그 길이도 짧은 편이라 환승은 신당역에 비해 비교적 편리하다.
합정역 이용객 변동
6호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 12월 15일부터 12월 31일까지 총 17일간의 집계를 반영한 것이다.
당산역
당산역(Dangsan Staion, 堂山驛)은 대한민국 서울특별시 영등포구에 위치한 2, 9호선의 환승역이다. 서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 국회의사당역과 연결된다. 서울 지하철 2호선은 이 역에만 지상 구간이다.
당산역 역 구조
서울 지하철 2호선은 2면 2선 상대식 승강장, 서울 지하철 9호선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 두 노선 승강장 모두 스크린도어가 설치돼 있다.
당산역 2호선 당산역 충돌 사고
당산철교 재시공에 따라 당산역이 임시 종착역 기능을 수행했던 시기인 1999년 4월 22일, 3호선에서 이적한 광폭형 GEC 초퍼 전동차 278편성(열차번호 2226호)이 당산역에 정차하지 못하고 승강장 끝 차단막과 충돌하는 오버런 사고가 발생해 열차가 추락할 뻔했던 사고이다. 당시 서울지하철공사의 노조 파업 때문에 대체 근무자를 투입했는데, 해당 열차의 기관사가 대체 근무 중 피로가 누적되어 졸음운전을 했던 것이 원인으로 밝혀졌다. 이 사고로 열차가 파손됐으며, 승객 3명이 부상을 입었다.
당산역 환승 통로
서울 지하철 2호선은 지상에, 서울 지하철 9호선은 지하 깊은 곳에 있어서 환승 통로에 있는 에스컬레이터의 길이가 48m로 매우 길다. 대구 도시철도 3호선이 개통하기 전에는 이 역의 환승 통로 에스컬레이터가 전국 도시철도 역들 중 가장 길었으나 대구 도시철도 3호선 청라언덕역이 개통하면서 순위가 바뀌었다. 청라언덕역 환승 통로에 이 역보다 더 긴 57m짜리 에스컬레이터가 설치되었다. 하지만 2024년 8월에 별내선 구리역 환승 통로 에스컬레이터가 청라언덕역 환승 통로 에스컬레이터보다 더 긴 65m가 설치됨에 따라 2위로 바뀌었다. (구리역이 1위, 청라언덕역이 2위, 이 역이 3위)
당산역 이용객 변동
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
신림역
신림역(Sillim Station, 新林驛)은 서울특별시 관악구 신림동에 있는 서울 지하철 2호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 서울 지하철 2호선은 이 역부터 잠실역까지 지하 구간이다.
신림역 역 구조
두 노선 모두 1면 2선의 섬식 승강장을 갖추고 있는 지하역이며, 출구는 8개가 있다. 2호선의 승강장 스크린도어의 경우, 스크린도어 노후화로 인해 2019년 2월부터 4월 말까지 교체되었다.
신대방삼거리역
신대방삼거리역(Sindaebangsamgeori Station, 新大方三街里驛)은 서울특별시 동작구 대방동에 있는 서울 지하철 7호선의 전철역으로 역명과는 달리 신대방1동에 있지 않다. 역명은 기존 경부선 대방역과 서울 지하철 2호선 신대방역의 중복 방지 차원에서 정해졌다.
신대방삼거리역 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 6개다. 이 역은 반대 방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
신대방삼거리역 이용객 변동
2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일 기준으로 환산한 것이다.
신대방역
신대방역(新大方驛, Sindaebang station)은 서울특별시 동작구 신대방동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 이 역부터 대림역까지 지상 구간이다. 추후 서울 경전철 난곡선이 개통되면 환승역이 될 예정이다.
신대방역 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개다.
고속터미널역
고속터미널역(高速터미널驛, Express Bus Terminal station)은 서울특별시 서초구 반포1동과 잠원동에 걸쳐 있는 수도권 전철 3호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 인근에 서울고속버스터미널(경부선 터미널), 센트럴시티(호남선 터미널), 가톨릭대학교 서울성모병원이 있다. 수도권 전철 3호선의 역들 중에서는 이용객이 압도적으로 많은 역이다. 참고로, 이 역의 영어표기는 'Express Bus Terminal'이기 때문에 고속터미널이 아닌 고속버스터미널이 원칙적으로 맞는 표현이다.
고속터미널역 역 구조
3호선, 7호선, 9호선 순으로 工자 형태로 교차하며, 1호선, 3호선, 5호선의 환승역인 종로3가역과 비슷한 모습이다.
3호선 오금 방면으로 계속 가면 3 - 7호선 환승이 가능하다. 3호선 - 9호선은 구파발, 대화 방면, 7호선에서는 도봉산, 장암 방면, 9호선에서는 중앙보훈병원 방면의 끝에서 환승이 가능하다. 9호선 승강장은 매우 깊은 편이어서, 9호선 - 7호선은 환승 길이가 매우 길기 때문에 300m 이상을 걸어가야 한다. 게다가 3호선↔7호선↔9호선간의 환승은 이 역에서만 가능하다. 3호선 대합실과 평행하게 놓인 환승 통로를 쓰고, 그 통로에는 무빙 워크가 설치되어 있으며, 9호선 열차의 진입 상황을 알려주는 전광판이 설치되어 있다.
고속터미널역 역 구조
9호선 승강장의 위층에는 아주 크고 넓은 공간이 설치되어 있다. 9호선 고속터미널역 설계 당시 3호선 승강장의 15cm 아래를 굴착해야 하였는데, 천장에 보이는 파이프 모양의 구조물은 CAM 공법에 사용된 자재를 그대로 노출시킨 것이다. 쌍용건설이 TRCM 공법과 CAM 공법을 결합한 건설 공법으로 9호선 고속터미널역은 '2009년 올해의 토목구조물' 대상을 수상하였다. 10월 23일 영국토목학회(IC)로부터 브루넬 메달을 수상하였다.
3호선 승강장의 경우 2002년부터 2008년 중반기까지 1호선 종로3가역과 2호선 동대문역사문화공원역, 4호선 혜화역, 5호선 천호역, 7호선 건대입구역과 같이 승강장 내 소음을 줄이기 위한 방음 시설물이 설치되어 있었으나, 현재는 철거되었다.
3호선 역 대합실에서 서울고속버스터미널 인근으로 이동하는 지하 연결통로가 설치되어 있다.
세 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장으로 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 서울교통공사 소속 7개와 서울시메트로9호선 소속 3개로 총 10개가 있다.
7호선 승강장의 경우 7호선 전역을 통틀어서 곡선의 각도가 매우 심하게 휘어있어 승강장과 열차사이의 틈새가 넓기 때문에 특정역으로 분류된다. 따라서 승·하차시 발이 빠지지 않도록 주의하여야 한다.
고속터미널역 이용객 변동
7호선의 2000년 자료는 개통일인 2000년 8월 1일부터 12월 31일까지인 153일치만이, 9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
서울대입구역
서울대입구(관악구청)역(首尔大入口(冠岳區廳)驛, Seoul National University station)은 서울특별시 관악구 봉천동에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다.  인근의 주요 기관으로는 서울대학교와 관악구청이 있다. 이 역에서 서울대학교 관악캠퍼스는 약 1.8km 떨어져 있으며, 서울대학교 관악캠퍼스는 관악산역과 가까운 편이다. 심야에 2편성이 주박한다.
서울대입구역 역 구조
1면 2선의 섬식 승강장을 가진 지하역이며,  스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개이다. 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있다.
역 주변 대형 상점의 설립 과정에서 당역 직원의 독단적 불법 행위로 인해 4번 출구가 일시적으로 폐쇄되었다가, 2008년 9월부터 공사 중이었던 3번 출구와 4번 출구가 재개방되어 정상 이용이 가능하게 되었다.
확장 주기율표
확장 주기율표는 현재 알려져 있고 증명된 화학 원소를 넘어선 원소들에 대해 이론화한다. 현재까지 알려진 원자 번호가 가장 높은 원소는 오가네손 (Z = 118)으로, 주기율표의 7주기(행)를 완성한다. 따라서 8주기 이후의 모든 원소는 순전히 가설적인 상태로 남아 있다.
원소 118번을 넘어서는 원소들은 발견되면 추가 주기에 배치되며, 원소의 주기적으로 반복되는 특성 경향을 보여주기 위해 (기존 주기와 마찬가지로) 배열된다. 추가 주기는 7주기보다 더 많은 원소를 포함할 것으로 예상되는데, 이는 각 주기에 부분적으로 채워진 g-궤도를 포함하는 추가적인 g-구역을 가질 것으로 계산되기 때문이며 최소 18개의 원소를 포함한다. 이 구역을 포함하는 8주기 주기율표는 글렌 T. 시보그가 1969년에 제안했다. g-구역의 첫 번째 원소는 원자 번호 121을 가질 수 있으며, 따라서 체계적인 이름 운비우늄을 가질 것이다. 많은 탐색에도 불구하고, 이 영역의 원소는 합성되거나 자연에서 발견되지 않았다.
확장 주기율표
원자 구조에 대한 양자역학적 설명에서 궤도 근사에 따르면 g-구역은 부분적으로 채워진 g-궤도를 가진 원소에 해당하겠지만, 스핀-궤도 결합 효과는 높은 원자 번호를 가진 원소에 대한 궤도 근사의 유효성을 상당히 감소시킨다. 시보그의 확장 주기율표 버전은 가벼운 원소들이 설정한 패턴을 따르도록 무거운 원소들을 배치했는데, 이는 상대론적 효과를 고려하지 않았기 때문이다. 상대론적 효과를 고려하는 모델은 이 패턴이 깨질 것이라고 예측한다. 페카 퓌쾨와 부르크하르트 프리케는 컴퓨터 모델링을 사용하여 Z = 172까지의 원소들의 위치를 계산했고, 그 결과 여러 원소가 마델룽 규칙에서 벗어났다는 것을 발견했다. 120번을 넘어서는 원소의 화학적, 물리적 특성에 대한 예측의 불확실성과 가변성으로 인해, 현재 확장 주기율표에서의 이들의 배치에 대한 합의는 없다.
확장 주기율표
이 영역의 원소는 방사성 붕괴에 대해 매우 불안정하며 극히 짧은 반감기로 알파 붕괴 또는 자발 핵분열을 겪을 가능성이 높지만, 원소 126번은 핵분열에 저항하지만 알파 붕괴에는 저항하지 않는 안정성의 섬 내에 있을 것으로 가설화된다. 알려진 원소를 넘어서는 다른 안정성의 섬도 가능할 수 있으며, 원소 164번 주변에 이론화된 섬도 포함되지만 닫힌 핵 껍질의 안정화 효과의 정도는 불확실하다. 예상되는 안정성의 섬을 넘어서는 몇 개의 원소가 물리적으로 가능한지, 8주기가 완성되는지, 또는 9주기가 있는지 여부는 불분명하다. 국제 순수·응용 화학 연합(IUPAC)은 원소가 핵이 전자 구름을 형성하는 데 걸리는 시간인 10−14초(0.01피코초, 또는 10펨토초)보다 긴 수명을 가질 경우 존재한다고 정의한다.
이르면 1940년에 상대론적 디랙 방정식의 단순한 해석이 Z > 1/α ≈ 137.036 (미세 구조 상수의 역수)에서 전자 궤도에 문제를 일으키며, 중성 원자가 원소 137번을 넘어설 수 없으며 따라서 전자 궤도에 기반한 원소 주기율표가 이 지점에서 깨진다는 점이 지적되었다. 반면에, 더 엄격한 분석은 유사한 한계를 Z ≈ 168~172로 계산했는데, 이 지점에서 1s 부껍질이 디랙의 바다로 잠수하며, 이 지점을 넘어 존재할 수 없는 것은 중성 원자가 아니라 핵이라는 점을 지적하여 주기율계의 추가 확장에 장애가 되지 않는다고 보았다. 이 임계 원자 번호를 넘어서는 원자는 초임계 원자라고 불린다.
확장 주기율표 역사
악티늄족을 넘어서는 원소의 존재는 이르면 1895년에 덴마크 화학자 율리우스 톰센이 토륨과 우라늄이 32개 원소 주기의 일부를 형성할 것이며, 화학적으로 비활성인 원자량 292의 원소에서 끝날 것이라고 예측했을 때 처음 제안되었다(이는 현재 알려진 오가네손의 유일한 동위원소의 원자량 294와 크게 다르지 않다). 1913년, 스웨덴 물리학자 요한네스 뤼드베리도 비슷하게 라돈 다음의 비활성 기체가 원자 번호 118번을 가질 것이라고 예측했으며, 쌓음 원리가 예측하는 정확한 위치인 Z = 168, 218, 290, 362, 460에서 라돈의 더 무거운 동족체를 순수하게 형식적으로 도출했다. 1922년, 닐스 보어는 Z = 118인 다음 비활성 기체의 전자 구조를 예측했으며, 우라늄을 넘어서는 원소들이 자연에서 발견되지 않는 이유가 너무 불안정하기 때문이라고 제안했다. 독일 물리학자이자 엔지니어인 리하르트 스빈은 1926년에 초우라늄 원소에 대한 예측을 담은 검토 논문을 발표했는데(그가 이 용어를 만들었을 수도 있다), 여기서 그는 안정성의 섬에 대한 현대적 예측을 예견했다. 그는 1914년에 반감기가 원자 번호에 따라 엄격하게 감소하지 않고, 대신 Z = 98–102 및 Z = 108–110에서 더 긴 수명을 가진 원소가 있을 수 있다고 제안했으며, 그러한 원소가 지구의 핵, 철 운석, 또는 그린란드 빙상에 존재할 수 있다고 추측했는데, 이들은 우주에서 온 기원으로부터 갇혀 있었을 것이라고 보았다. 1955년까지 이 원소는 초중원소라고 불렸다.
확장 주기율표 역사
미발견 초중원소의 특성에 대한 최초의 예측은 1957년에 핵 껍질 개념이 처음 탐구되고 원소 126번 주변에 안정성의 섬이 존재할 것이라고 이론화되었을 때 이루어졌다. 1967년에는 더 엄격한 계산이 수행되었고, 안정성의 섬이 당시 미발견된 플레로븀 (원소 114번)을 중심으로 할 것이라고 이론화되었다. 이는 다른 후속 연구와 함께 많은 연구자들이 자연에서 초중원소를 찾거나 가속기에서 이를 합성하도록 동기를 부여했다. 1970년대에 많은 초중원소 탐색이 수행되었지만, 모두 부정적인 결과로 나타났다. 2022년 4월 기준, 운비트륨 (Z = 123번)을 제외하고 운비셉튬 (Z = 127번)까지의 모든 원소에 대해 합성이 시도되었으며, 가장 무거운 합성 성공 원소는 2002년의 오가네손이고, 가장 최근의 발견은 2010년의 테네신이다.
확장 주기율표 역사
일부 초중원소가 7주기 주기율표를 넘어설 것으로 예측됨에 따라, 이 원소를 포함하는 추가 8주기는 1969년 글렌 T. 시보그가 처음 제안했다. 이 모델은 기존 원소의 패턴을 이어가며 새로운 g-구역과 원소 121번에서 시작하는 초악티늄족 계열을 도입하여, 알려진 주기에 비해 8주기의 원소 수를 늘렸다. 그러나 이러한 초기 계산은 주기적 경향을 깨뜨리고 단순한 외삽을 불가능하게 만드는 상대론적 효과를 고려하지 못했다. 1971년, 프리케는 Z = 172까지의 주기율표를 계산했으며, 일부 원소가 실제로 기존 패턴을 깨뜨리는 다른 특성을 가지고 있음을 발견했고, 2010년 페카 퓌쾨의 계산에서도 여러 원소가 예상과 다르게 행동할 수 있다고 지적했다. 주기율표가 알려진 118개 원소를 넘어 얼마나 확장될 수 있는지는 미지수인데, 더 무거운 원소는 점점 더 불안정할 것으로 예측되기 때문이다. 글렌 T. 시보그는 실용적으로 볼 때, 핵 불안정성으로 인해 주기율표의 끝이 이르면 Z = 120경에 올 수 있다고 제안했다.
확장 주기율표 확장 주기율표의 예측 구조
현재 원자 번호 120번을 넘어선 원소의 주기율표 배치에 대한 합의는 없다.
모든 가설적인 원소는 국제 순수·응용 화학 연합(IUPAC) 체계적 원소 이름이 부여되며, 원소가 발견되고 확인되어 공식적인 이름이 승인될 때까지 사용된다. 이러한 이름은 일반적으로 문헌에서 사용되지 않고, 대신 원소들은 원자 번호로 호칭된다. 따라서 원소 164는 보통 "운헥스쿼듐" 또는 "Uhq"(체계적 이름 및 기호)로 불리지 않고, "원소 164번"로 불리며 기호는 "164", "(164)", "E164"이다.
원소 118번에서 1s, 2s, 2p, 3s, 3p, 3d, 4s, 4p, 4d, 4f, 5s, 5p, 5d, 5f, 6s, 6p, 6d, 7s, 7p 궤도가 채워지고 나머지 궤도는 비어 있다고 가정한다. 쌓음 원리를 단순하게 외삽하면 8번째 행은 8s, 5g, 6f, 7d, 8p 순서로 궤도를 채울 것이라고 예측되지만, 원소 120 이후에는 전자 껍질의 근접성으로 인해 단순한 표에 배치하기가 어려워진다.
확장 주기율표 확장 주기율표의 예측 구조
모든 모델이 더 무거운 원소가 가벼운 원소에서 설정한 패턴을 따른다고 보여주지는 않는다. 1971년에 발표된 논문에서 원소 184번까지 계산을 수행한 부르크하르트 프리케 등은 일부 원소가 궤도 중첩의 결과로 마델룽 에너지-순서 규칙에서 벗어나는 것을 발견했다. 이는 무거운 원소에서 상대론적 효과의 역할이 증가하기 때문이다(그들은 원소 184번까지의 화학적 특성을 설명하지만, 원소 172번까지만 표를 그린다).
확장 주기율표 확장 주기율표의 예측 구조
프리케 외 연구진의 형식은 화학적 행동보다는 형식적인 전자 배열에 더 중점을 두었다. 그들은 원소 156~164번을 4~12족에 배치했는데, 이는 형식적으로 그들의 배열이 7d2부터 7d10까지여야 하기 때문이다. 그러나 이들은 8s 껍질이 화학 결합에 사용되지 않는다는 점에서 이전 d-원소들과 다르다. 대신 9s 껍질이 사용된다. 따라서 7d109s0 배열을 가진 원소 164는 4d105s0 배열을 가진 팔라듐과 유사하다고 프리케 외 연구진은 언급하며, 원소 157~172번은 3~18족과 화학적 유사성을 가진다고 본다(다만 원소 165와 166이 1족 및 2족 원소와 더 유사한지, 아니면 11족 및 12족 원소와 더 유사한지에 대해서는 모호하다). 따라서 원소 157~164번은 저자들이 화학적으로 가장 유사하다고 생각하지 않는 그룹에 표에 배치된다.