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이하영 (조선귀족)
이하영(李夏榮, 1858년 8월 15일 음력 6월 25일 ~ 1929년 2월 27일)은 조선 말기의 통역관, 외교관이자 대한제국의 정치인, 일제강점기의 기업인으로 일제로부터 조선귀족 작위를 받았다. 대표적인 매국노이자 민족반역자. 몰락한 소론계 양반으로 소싯적엔 찹쌀떡 행상과 동자승으로 전전했다. 1876년 부산이 개항되자 일본인 상점에 취직해 어깨너머 일본어를 배웠고, 1884년 장사를 하려다 사기를 당한 직후 선교사 알렌을 만나 그의 요리사 자격으로 미국공사관에서 일했다. 얼떨결에 갑신정변에 휘말린 그는 민영익을 간호한 인연으로 1886년 외무아문 주사에 임용됐고, 곧 이등 서기관으로 1886년 초대주미공사 박정양과 미국공사관에서 근무했다. 1889년 귀국할 때는 정밀한 철도 모형을 갖고와 미국이 철도 부설 등 이권에 참여하고 싶어한다는 뜻을 전했다. 귀국 후 웅천현감(熊川縣監), 흥덕현감(興德縣監), 외무아문 참의, 한성부 관찰사를 지냈다. 1896년(건양 1년) 주일본공사관 전권공사, 1898년(광무 1년) 대한제국 중추원 의장이 되고, 이듬해 다시 주일공사관 전권공사로   파견됐다. 이후 의정부참정, 외부대신을 거쳐 법부대신에 임명됐다. 법부 대신으로서 을사 보호 조약 체결에 서명한 을사삼흉이며 이어 중추원 고문이 됐다.
이하영 (조선귀족)
1910년(융희 4년) 10월 1일 한일 합병 조약 후에는 일본 정부로부터 자작 작위를 받았으며, 조선총독부 중추원 고문을 지냈다. 이후 기업인으로 변신해 1919년 대륙고무주식회사를 설립하고 1922년 최초의 국산 고무신인 '대장군 표' 고무신을 생산했다. 사후 2002년 발표된 친일파 708인 명단에 포함, 2007년 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 195인 명단에 포함되어 있다. 자는 치행(致行), 호는 금산(琹山)이다. 대한민국 육군참모총장을 지낸 이종찬의 할아버지이며, 국문학자 이준영(李準榮)의 형이다. 부산 출신.
이하영 (조선귀족) 생애
1858년 8월 15일 경상남도 기장군 읍내면 동부리(현 부산광역시 기장군 기장읍 동부리)에서 이유수(李裕脩)와 서수성(徐秀誠)의 딸 서산 서씨(瑞山徐氏)의 사이에서 차남으로 태어났다. 조선 선조 때 영의정 이항복의 10대손으로 집안 자체는 명문 거족이나 직계에서는 벼슬한 사람이 없어 가난했으며 그의 부친은 농사로 연명하고 있었다. 어려운 환경에서 자란 그는 동생과 함께 찹쌀떡 행상까지 해야 했다. 심지어는 보릿고개에 너무 먹을 게 없어 통도사에 동자승으로 들어간 적도 있었다. 1876년 강화도 조약으로 부산이 개항되자 혼자 부산항까지 찾아가 일본인 상점에서 일했다. 총명했던 그는 8년 여간 일본인 사장과 손님들을 상대하며 일본어, 상술을 어깨너머로 익혔다.
이하영 (조선귀족) 생애
1884년 27세의 이하영은 그간 모은 돈으로 자기 사업을 모색했다. 일본과 무역업을 생각한 그는 거래처 장사치였던 평양 출신 모 씨와 동업에 나섰다. 그러나 나가사키에 여장을 풀자마자 동업자가 밑천을 몽땅 챙겨 도주해 버렸다. 빈털터리가 된 그는 귀국길에 올랐다. 상하이를 출발, 나가사키를 경유해 부산으로 가는 여객선 난징호에서 의료선교사 알렌(Horace N. Allen)과 마주친다. 전년도에 마이애미 의과대학을 졸업한 알렌은 장로교 중국 선교사로 발령돼 난징과 상하이를 거점으로 의료선교 사업을 시작했었다. 신통치 않았던 그는 동료 의료선교사인 핸더슨 박사의 조언에 따라 조선으로 옮겨가던 길이었다. 두 동갑내기의 극적 만남에 대해 이하영은 훗날 이렇게 회고했다.
하선한 이하영은 갈 곳이 없었다. 무작정 알렌을 따라나선 그는 서울 주조선 미국 공사관에 당도했다. 알렌은 공사관 소속 무급 의사로, 이하영은 그의 요리사로 새출발을 시작했다.
이하영 (조선귀족) 생애
1885년(고종 22년) 일본어와 영어 실력을 인정받아 관료재교육기관인 육영공원의 외국어 교사가 됐다. 이듬해 외무아문 주사(外務衙門主事)로 영전한 그는 고종의 통역을 맡았다. 유력 양반 가문에서 태어난 것도 아니고 과거도 본 적이 없는 그였지만 고종의 총애를 받아 육영공원의 시험 감독관은 계속 겸임하면서 요직인 사헌부 감찰, 전환국위원(典圜局委員)까지 역임했다. 심지어 윤치호의 회고에 따르면 그는 워낙 한학(漢學)에 대한 배움이 없어 아예 한문 편지 한 통 작성조차 힘들 정도였다고 한다. ('윤치호 일기',1929년 2월28일자)
이하영 (조선귀족) 생애
1886년 9월 미국 워싱턴 D.C에 주미공사관을 개설하고자 초대 공사 박정양(朴定陽), 참찬관 이완용 등과 함께 부임해 이등서기관으로 일했다. 1887년 출발한 그들은 요코하마를 거쳐 샌프란시스코에 도착해 대륙횡단열차를 타고 워싱턴으로 향했다. 그는 수십리길을 단 십 수 분에 주파하는 것에 놀라 미국 정부와 외무성의 관료들에게 직접 철도에 관해 묻기도 했다. 그는 철도에 계속 비상한 관심을 보여 재임 기간 동안 토목과 열차 설계까지 일정 부분 기록해 뒀다. 그들은 조선의 복식 그대로였으며 특히 그는 '상투 댄디'라는 별명까지 붙었다.
이하영 (조선귀족) 생애
1888년 박정양이 청나라에 약속했던 영약 삼단을 지키지 않아 문책성 귀국을 당하게 되자 그는 대신 미국에 남아, 주차미국서리전권대신 임시서리(署理)로서 주미조선공사관 업무를 계속했다. 그러나 그도 얼마 지나지 않아 귀국길에 올라야 했다. 대신 철도 부설 등 이권에 관심을 가진 미국 정부로부터 정교한 열차모형을 구해와 궁중에서 회람시켰고 철도에 관한 조선 조정의 관심을 환기시켰다. 이에 조선 최초의 철도인 경인선이 기공을 시작해 1889년 개통된다. 노량진에서 출발해 제물포까지 운행된 경인선은 미국 브룩스 사의 모걸(Mogull)형 탱크기관차로 운용됐다. 귀국 후 그는 기기국사사(機器局司事), 웅천현감, 흥덕현감, 승정원 우부승지(右副承旨), 외무아문 참의 등을 지냈다.
이하영 (조선귀족) 생애
1895년(고종 32년) 갑오개혁으로 정부 기구가 일신되면서 창설된 궁내부의 회계원장(宮內府會計院長)에 올랐다. 그해 7월 15일에는 윤치호와 함께 조선 건국기념일인 개국 기원절(開國紀元節) 503주년 공동 사무위원장(事務委員長)으로서 행사를 주관했다. 그 공로로 종2품 가선대부로 승진했다. 1895년 11월 28일 친러파 및 친미 개화파가 고종의 신병 확보를 기도했던 춘생문 사건에 가담한 혐의로 관직을 삭탈당했다. 이듬해 바로 사면된 그는 2월 24일 경기 관찰사를 거쳐 3월 주일공사관 전권공사로 파견됐다가 공사관이 대사관으로 승격되면서 그 역시 특명전권대사로 승진했다. 이 때 일본 제국으로부터 훈1등 욱일대수장(勳一等旭日大綬章)을 받았다.
이하영 (조선귀족) 생애
1897년 여름, 1895년에 인천에서 개설된 객주들의 모임인 인천객주상회(仁川客主商會)가 신상회사(紳商會社, 별칭은 신상협회)로 개편되었다. 이때 의정부찬정으로 재직중이던 이하영은 청안군 이재순(淸安君 李載純)과 함께 공동 사장으로 추대되었다. 당시 신상회사의 사장직에는 청안군 이재순이 거명되었으나, 부산 동래에서 찹쌀행상과 시전 상인으로 활동하다가 고위직에 오른 이하영 역시 상인들의 모범이라는 일부 객주들의 의견에 따라 그도 공동사장으로 천거되었다. 그는 객주들의 모임인 신상회사의 공동대표에 선출되었지만 이는 명예직이었고, 1905년 인천신상회사가 인천조선인상업회의소에 편입될 때까지 신상회
이하영 (조선귀족) 생애
1898년 궁내부 회계원장, 대한제국 중추원 부의장, 귀족원경(貴族院卿), 중추원 의장을 거쳐 1899년(광무 2년) 의정부 찬정이 되었으며 주차일본국특명전권공사 겸 의정부찬정으로 다시 일본에 부임하였으며 특명(特命) 주일전권공사 겸 대사(駐日全權公使兼大使)가 되었다. 주일공사 재직 시 외교공적을 쌓아 귀국 후 그 공로로 1등 훈장(一等勳章)을 서훈(敍勳)하고 대한제국 중추원 의장(中樞院議長)을 제수하였다. 1900년 대한제국 조정으로부터 훈2등태극장(勳二等太極章)을 받았다.
이하영 (조선귀족) 생애
이후 의정부 찬정 등을 역임한 뒤 1902년 외무대신으로 승진했으나 곧 사퇴했다.1903년 5월 7일 수원 삼일학교(삼일중학교, 삼일상업고등학교의 전신) 창립에 창립발기인의 한 사람으로 참여하였다. 1904년 2월 24일 통신원 총판(通信院總辦)을 거쳐 3월 26일 의정부 찬정이 되었다. 1904년 4월 19일에 다시 외부대신이 되었는데, 이후 여러번 사직하려 하였으나 받아들여지지 않았다. 외무대신 재임기간 동안 일본에 충청·황해·평안도의 어로권의 일본 부여, 일본의 황무지개척권요구, 제1차한일협약, 메가다(目賀田種太郞)의 재정고문 취임, 일본헌병대의 경성치안권 장악, 마루야마(丸山重俊)의 경무고문 취임, 일본에 통신원 이양, 연해하천의 항해무역권 부여 등 그때마다 각종 이권을 일본에 넘겨주었다.
이하영 (조선귀족) 생애
조선 정조 때부터 프랑스 등에서 천주교 선교사와 신부들이 파견되고 이들과 조선 조정 사이에는 마찰이 발생했다. 1874년 11월 이후로 천주교 박해는 공식적으로는 풀렸으나 국내에서 포교하는 선교사와 사대부 사이에 갈등이 발생했으므로 1904년 6월 9일 주조선 프랑스 공사 콜린 플랑시(Collin dePlancy)의 요청에 따라 선교약조(宣敎約條) 8개 조항을 체결, 서명하였다.
이하영 (조선귀족) 생애
1905년 4월 일본의 압력을 받고 한국인의 외국 이민 금지령을 내렸다. 데이비드 데슬러는 일본 고베 신문을 읽고 한국 정부의 일시 이민금지령을 접하였다. 데슬러는 일본공사 하야시의 압력이라 생각하여 한국으로 건너가 이하영을 만났다. 이하영은 데슬러에게 하와이에서 한국인들이 좋은 대우를 받는 점을 인지한다고 밝히고 자신도 역시 한국인 이민을 반대하지 않으며 한국인의 하와이 이민을 지지한다고 답하였다. 그러나 유카탄반도에 있는 사이잘(Sisal) 농장에서 일할 한국인들을 모집하려고 무책임한 이민회사들이 도착하고 있다는 데 문제가 있음을 밝혔다. 이어 이하영은 멕시코의 한인 노동자들이 임금체불을 받는다는 편지, 서한들을 입수, 멕시코는 한국인 이민에 적당하지 못한 곳으로, 한국인에 대한 착취가 중지되기 원한다며, 한국인들이 무책임한 사람들에 의해 바람직하지 않은 곳으로 유인되어 가는 것을 원치 않는다고 밝혔다. 그러나 이하영은 다시 일본 공사 하야시와 의논해본 결과 특정국의 이민회사나 어떤 나라를 차별하거나 호의적으로 대접하는 것은 불공평하므로 이민을 금지하려면 아예 싹쓸이로 금지해야 한다는 하야시의 말을 데슬러에게 전했다. 이하영은 데슬러에게 법률과 규정들을 마련하고 이를 실시하여 이민자들에게 바람직한 보호를 제공해줄 수 있을 때까지 이민을 전면적으로 금지하는 것이 좋겠다고 말했다. 이하영은 이민법 개정에 대한 새로운 법규를 시행하려고 시도했으나 조정에서 채택되지 않아 실패하였다.
이하영 (조선귀족) 생애
외무대신 이하영은 한국인 하와이 이민을 지지했고 윤치호, 민영환 등이 이에 동의하였지만 이용익, 배용화, 하상기 등이 반대하였다. 그리고 이민 금지에 멕시코뿐만 아니라 하와이도 포함해야 한다는 하야시의 거듭된 반대에 그는 굴복하고 말았다. 일본측의 반대로 외무부 유민원(이민을 담당하던 부서)에 이민금지령을 선포하였지만 그는 각 항구의 감리들에게 이민목적이 쓸데없는 여행이 아니라 노동 목적으로 가는 사람들은 막지 말라고 연락하였고, 인천과 부산의 감리들은 이민을 허용하는 등 법을 느슨하게 집행했다.
그러나 이는 도쿄와 고베로 간 한국인들에 의해 일본측에 그대로 포착되었고 하야시는 규정 준수를 요청하였다. 결국 그는 1905년 6월 10일 감리들에게 여권 발급을 중지하라고 지시한 뒤, 그 다음날 사직서를 제출했다. 그러나 거듭 사직서를 제출했으나 고종이 그의 사직을 모두 받지 않아 할 수 없이 유임되었다. 당시 알렌은 이하영에 대해 "자신의 외교적 능력을 자만하고 있는 사람이다. 좋은 의도를 갖고 있다. 그러나 때때로 상상외로 고집 불통이며, 또 상상외로 양보한다. 충동적이고 쉽게 영향을 받는 편이다."라는 기록을 남겼다.
이하영 (조선귀족) 생애
이하영은 알렌에게 미국에 돈벌이를 위해 이민을 원하는 사람들이 있으니 도와달라고 호소하였다. 그러나 1905년 5월 하야시는 일본 본국을 방문했다가 5월 31일 인천을 방문했다가 경성으로 와 그에게 규정 준수를 요구했다. 하야시는 인천에 있는 감리들이 여전히 여권을 발행하고 있고, 하와이로 향하는 한국인들이 여권도 없이 일본에 도착하고 있다며 이하영에게 이민 금지 규정을 지킬 것을 요구했다. 결국 하야시의 주장에 굴복한 이하영은 6월 2일 직접 하기와라에게 이민 금지령을 보다 엄격히 준수할 수 있도록 도와달라고 요청했다. 그러나 6월 9일 하기와라가 다시 돌아와 감리들이 계속 이민들의 출국을 허용하고 있다면서 이하영에게 불평했다. 결국 6월 10일 그는 외무부 유민원에 이민 금지령을 포고했다.
이하영 (조선귀족) 생애
1905년(광무 8년) 9월 러일전쟁이 일본의 승리로 끝나고, 미국 주재로 러-일 간 강화회의가 열렸다. 김제의 성리학자 이기(李沂)는 이 강화회의에서 한국에 대한 모종의 결정이 내려질 것이라 보고 동지 나인영(羅寅永, 후에 나철로 개명), 오기호(吳基鎬), 윤주찬(尹柱瓚) 등과 함께 공동으로 러일전쟁 승전 강화회의에 대한제국 역시 주요 관련국이니 한국측 대표를 파견할 것을 청하는 서한을 그에게 보냈다. 그러나 그는 한국에게는 결정권이 없다는 답변을 내렸다. 이에 이기(李沂)는 직접 미국에 건너가 그 회의에 참관하려고 했다가 일본공사 하야시(林權助)의 방해로 실패하였다.
이하영 (조선귀족) 가족 관계
증조부 : 이흥혁(李興赫)
할아버지 : 이응효(李膺孝, 증 의정부 참찬(議政府參贊)에 추증)
아버지 : 이유수(李裕脩, 증 내부대신(贈內部大臣)에 추증)
어머니 : 서산 서씨(瑞山徐氏)
형 : 이근영(李根榮, 군수(郡守))
동생 : 이준영(李準榮), 관찰사, 국문학자
본처 : 양심온
첫째 아들 : 이규삼, 삼촌 이준영의 양자로 출계
처 : 강릉 최씨(江陵崔氏)
둘째 아들 : 이규원
손자 : 이종찬, 대한민국 창군 주역, 육군참모총장 역임
외할아버지 : 서수성(徐秀誠)
장인 : 최영홍(崔永弘)
19촌 숙부 : 이유승(李裕承, 1835년 ~ 1907년)
20촌 : 이회영
20촌 : 이시영
그는 독립운동가이자 대한민국 제1대 부통령을 지낸 이시영(李始榮)의 먼 친척이었다. 일제에 국권을 빼앗긴 뒤, 재산과 영달을 포기하고 독립운동에 가담한 건영(健榮)·석영(石榮)·철영(哲榮)·회영(會榮)·시영(始榮)·소영(韶榮)·호영(頀榮) 7형제는 그의 20촌 동생으로, 이하영의 아버지 이유수와 이시영, 이회영의 아버지 이유승은 18촌 형제간이다.
이하영 (조선귀족) 기타
그는 학력이 없는 낮은 학식으로 외무대신과 법무대신까지 올라갔다. 그러나 윤치호는 그가 학식이 없음을 들어 그를 조롱하였다.
마쓰야마시
마쓰야마시(일본어: 松山市 (まつやまし), 문화어: 마쯔야마시)는 일본 에히메현 중부에 있는 시이자 에히메현의 현청 소재지이다. 인구는 약 50만 명으로 시코쿠에서 가장 인구가 많은 도시이다. 2000년 4월 1일에 중핵시로 지정되었고, 2005년 1월 1일에는 인접한 호조시(北条市)와 온센군(温泉郡) 나카지마정(中島町)을 편입함으로써 인구가 50만 명을 넘었다.
마쓰야마시 개요
마쓰야마성을 중심으로 성시로 발전했다. 나쓰메 소세키의 소설 《도련님》이나 마사오카 시키의 《하이쿠》(俳句) 등 여러 문학 작품의 배경으로 쓰였다. 또 도고 온천(道後温泉)을 비롯한 관광 도시로도 알려져 있다.
마쓰야마 공항이 있어 도쿄 등 주요 도시로 가는 국내선 항공편과 상하이 등 국제선 항공편을 이용할 수 있다.
마쓰야마시 지리
서쪽으로 세토 내해와 접하고, 북쪽과 동쪽은 다카나와 반도, 남쪽은 시코쿠 산지 1개 지맥과 접한다. 마쓰야마 평야의 대부분을 차지한다.
전형적인 세토 내해식 기후이며, 연중 온난(연평균 기온 16.8℃)하고 강수량이 적다(연평균 강수량 1404.6mm). 시코쿠의 다른 3개 현과 달리 봄부터 여름에 걸쳐 강수량이 많아 장마 시기에 해당하는 6월이 최다이다. 태풍의 내습도 난요 지방이나 시코쿠 반대쪽 도쿠시마시에 비하면 꽤 적다.
겨울에는 시코쿠의 어느 현청 소재지보다 강설 일수가 많아진다. 규슈의 동해 연안을 넘어 들어온 눈구름이 간몬 해협을 빠져나와 마쓰야마 부근까지 눈을 뿌린다.
마쓰야마시 역사
마쓰야마는 중세 시대에 이요국의 마쓰야마번에 속했고 마쓰야마성의 성시였다. 도고 온천이 있는 마을이자 혼슈와 규슈를 잇는 무역항으로 발전하였다. 도고 온천은 나라 시대부터 유명했고 596년에 쇼토쿠 태자가 이곳을 방문했었다. 소설 《겐지모노가타리》에서도 이곳이 등장한다.
마쓰야마의 유명한 절은 이시테지(石手寺)와 다이산지(太山寺)로 8세기에 건립되었다. 유명한 신사로는 1667년에 건립된 이사니와 신사가 있다.
마쓰야마시 경제
귤로 대표되는 농업과 일본 최고의 온천인 도고 온천, 그리고 일본에 얼마 없는 원형 그대로의 현존 천수각이 있는 광대한 마쓰야마성을 중심으로 관광업, 화학 섬유 등 제조업이 기간산업이다. 공항과 항만 부근의 연안부에는 공업지대가 펼쳐지고 테이진 그룹 최대의 생산 거점을 포함하는 등 공업 생산액은 시코쿠 지방에서 상위권이다.
정보·통신 분야에서는 시코쿠를 총괄하는 주요 기관으로 일본 총무성 시코쿠 종합통신국, NTT 서일본 에히메 지점, 일본우정 시코쿠 지사, NHK 마쓰야마 방송국 등이 있고 그와 관련된 정보 통신의 기반 정비도 진행되고 있다.
시코쿠 최대의 인구를 가지는 도시로 서비스업 등 3차 산업도 발달해 있고 주변 지역도 권역으로 하는 편리성이 높은 상업 집적을 볼 수 있다. 또 시코쿠에서도 얼마 안되는 인구가 증가 중인 도시이고 세토 내해를 사이에 두고 히로시마 도시권과의 교류도 활발하다.
임선준
임선준(任善準, 1860년 음력 12월 17일 ~ 1919년 2월 21일)은 조선 말기의 관료이자 대한제국의 정치인으로 정미칠적의 한 사람이며, 일제강점기에는 조선귀족 작위를 받았다. 본관은 풍천이다.
임선준 생애
현재의 서울 종로구 통의동 출신이다. 1885년 별시(別試) 병과(丙科)로 합격하여 승정원에서 관직을 시작했다. 이후 성균관 대사성과 시종원 좌시종 등을 거쳤다.
1907년 이완용의 친일 내각에서 내부대신을 맡아 대한제국 고종 강제 퇴위와 한일신협약 체결 과정에서 적극 협력했다. 1908년에는 탁지부의 수장인 탁지부대신에 임명되어, 일본 소유의 군과 철도 용지에 대해서 세금을 면제하고 의병에게 살해당한 사람의 유족에게는 보상금을 지급하는 등 노골적인 친일 정책을 폈다.
1910년 한일 병합 조약 체결에 협조한 공으로 일본으로부터 훈1등 자작 작위를 받고, 중추원의 고문에 임명되었다. 1911년에는 5만원의 은사공채를 받았고, 이듬해 종4위에 서위되었다. 그의 작위는 아들 임낙호가 습작했다.
이완용과는 자녀들끼리 결혼하여 사돈 관계가 된다.
임선준 사후
2002년 발표된 친일파 708인 명단과 2008년 민족문제연구소에서 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에 그의 작위를 습작받은 아들 임낙호, 손자 임선재와 함께 선정되었다.
2006년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 106인 명단에도 포함되었고, 대한민국 친일반민족행위자재산조사위원회는 2007년 임선준 소유의 토지에 대한 국가 귀속 결정을 내렸다.
임선준 참고자료
친일반민족행위진상규명위원회 (2006년 12월). 〈임선준〉 (PDF). 《2006년도 조사보고서 II - 친일반민족행위결정이유서》. 서울. 171~184쪽쪽. 발간등록번호 11-1560010-0000002-10. 2007년 9월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2007년 6월 18일에 확인함.  더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말)
후쿠시마시
후쿠시마시(일본어: 福島市 (ふくしまし) 후쿠시마시[*], 문화어: 후꾸시마시)는 일본 후쿠시마현 북부에 있는 시이다. 후쿠시마현의 현청 소재지이며 중핵시로 지정되어 있다.
인구는 약 27만 명으로 후쿠시마현에서는 이와키시, 고리야마시에 이어 3번째로 많다. 지리적으로도 후쿠시마현의 중심에 위치하고 교통 거점인 고리야마시가 경제 면의 중심 도시이며, 후쿠시마시는 행정 도시의 역할만 갖고 있다. 센다이시에서 도호쿠 신칸센을 타면 30분 만에 갈 수 있으므로 관계가 깊어가고 있으며 위성 도시 성격도 있다. 매년 5월 중순에 고적대 퍼레이드가 있어서 시내 모두 초등학생들을 동원시킨다.
애니메이션 주인공 캐릭터인 페르시안짱과 키이네노짱(둘리)의 고향이다.
이자카 온천(飯坂温泉), 다카유 온천(高湯温泉), 쓰치유 온천(土湯温泉) 등 온천이 많고 복숭아, 배, 사과, 버찌 등 과일 생산도 많다. 도호쿠 지방에서 유일한 경마장도 있다.
후쿠시마시 지리
후쿠시마현 북동부에 위치한다. 현의 중심부에 있는 이나와시로호에서 북동쪽으로 약 50km, 도쿄에서 북쪽으로 약 270km 거리에 있다. 서쪽의 오우산맥과 동쪽의 아부쿠마 고지 사이에 끼어 있는 후쿠시마 분지 남서쪽과 그 주변의 산악·구릉 지역을 주로 관할한다. 시내에서는 서쪽으로 아즈마 연봉이, 남서쪽으로 아다타라산을 바라본다.
예로부터 오슈 가도와 이타야 고개를 경유하는 요네자와 가도 및 모니와를 경유하는 우슈 가도와의 분기점이며 교통의 요충지로 번창했다. 현재도 국도 13호선의 기점이며 국도 4호선에서 분기한다. 철도에서는 도호쿠 신칸센과 야마가타 신칸센의 분기점이 되고 있다.
후쿠시마시 지리
서쪽으로 오우산맥, 동쪽으로 아부쿠마 고지가 있고 북류하는 아부쿠마강을 중심으로 후쿠시마 분지를 형성하고 있다. 오우산맥에서 발원하는 스리카미강, 마쓰카와강, 아라카와강 등이 각각 시 서부에 선상지를 만들면서 동쪽으로 흘러 아부쿠마강으로 흘러든다. 일찍이 선상지는 뽕밭으로 이용되었지만 현재는 과수원으로 전용되고 있다. 분지 남동부에 잔구인 시노부산이 있어 후쿠시마시의 심볼로 시민에게 사랑받고 있다. 후쿠시마 분지는 꽤 깊은 분지이기 때문에 구리코 고개나 쓰치유 고개와 같은 교통이 험한 곳이 존재한다.
시내 최고 지점은 히가시아즈마산으로 해발 1,974m이고 최저 지점은 무코세카미로 해발 약 55m이다.
산악부의 폭설 지대는 동해측 기후, 이외의 시내 지역은 태평양측 기후, 그 중에서도 분지 특유의 기후이다. 연교차가 심해 여름은 덥고 겨울은 춥다. 여름부터 늦더위 때까지는 낮 최고기온이 일본 최고를 기록하는 날도 드물지 않으며 일교차 또한 크다. 지방도시로 소규모이기는 하지만 열섬 현상이 발생하기도 한다. 한편 나카도리 지방에서는 가장 고도가 낮기 때문에 후쿠시마시보다 남쪽에 위치하는 고리야마시나 시라카와시보다 온난하고 후쿠시마현 내에서는 하마도리에 이어 온난한 기후라고 말할 수 있다. 겨울의 평균 최저 기온은 남쪽에 위치한 우쓰노미야시나 미토시보다 높다. 벚꽃 개화는 그 고도 차이로 인해 하마도리를 제외하고는 현내에서 가장 빠르다. 또 겨울에는 아즈마 산풍으로 불리는 북서쪽에서의 강한 계절풍이 분다.
후쿠시마시 역사
후쿠시마 분지는 20만 년 전 플라이스토세 중기에 현재까지 단속적으로 이어지는 남부의 침강 운동으로 인해 탄생한 퇴적 분지이다.
현재 후쿠시마시 지역의 인류의 발자취로는 약 3만 년 전에 만들어진 것으로 추정되는 타제 석기가 히라바야시 유적에서 발굴되었으며, 시내 각지에서 석기가 출토되고 있다. 가쿠단군 유적에서는 특히 많이 출토되어 타제 석기 제작 장소로 추정된다.
후쿠시마 시내에서 출토된 조몬 토기 중 가장 오래된 것은 미나미스와하라 유적에서 출토된 미융기선문 토기와 센다이우치마에 유적의 조형문 토기로, 모두 1만 2,000년에서 1만 년 전의 것으로 추정된다. 조몬 후기의 미야하타 유적에서는 계획적인 마을의 흔적이 확인되었으며, 식량 및 수렵의 모습도 엿볼 수 있다.
후쿠시마 시내에서는 야요이 시대 유적인 가쓰구치마에하타 유적과 다이하타 유적에서 논 흔적이 발견되어, 시내 넓은 지역에서 벼농사가 이루어졌음이 확인되었다. 가쓰구치마에하타 유적에서 한반도에서 제조된 곡옥이 출토되어 광범위한 교류가 이루어졌던 것으로 보인다.
후쿠시마시 역사
후쿠시마는 한때 시노부향으로 불렸다. 1413년에 다테 모치무네가 다이부쓰성을 쌓았고 이후 스기노메성으로 개칭하였다. 1592년에 가모 가문의 가신 기무라 요시키요는 스기노메성을 후쿠시마성으로 개칭하고 조카마치(성시)를 정비하기 시작했다. 에도 시대에 후쿠시마는 비단 생산으로 번영하였다. 그 명성은 교토에까지 알려질 정도였다. 1868년 메이지 유신 이후 후쿠시마현의 현청과 일본은행의 지점이 세워졌다.
고리야마시
고리야마시(일본어: 郡山市 (こおりやまし))는 일본 후쿠시마현 중앙부에 있는 시이다.
고리야마시 개요
중앙 분수계인 오우산맥을 동서로 걸친다. 서부는 동해 측인 이나와시로호 남안에 위치하고 동부는 아부쿠마 고지에 이른다.
시가지는 도치기현 우쓰노미야시와 미야기현 센다이시의 중간에 위치하고 도호쿠 신칸센·도호쿠 본선·도호쿠 자동차도·국도 4호선으로 연결되어 있다. 또 서쪽의 아이즈와카마쓰시와 니가타시, 동쪽의 이와키시로는 반에쓰 자동차도나 반에쓰니시선·반에쓰히가시선 및 국도 49호선으로 이동할 수 있다. 이 때문에 동일본의 교통 거점으로 발전하여 경제·내륙 공업·유통·교통의 요충지로 도호쿠 지방 제2의 인구와 경제 규모를 갖는 고리야마 도시권을 형성하고 있다.
이와 같은 거점성으로 인해 후쿠시마현 지역 방송으로 TV 방송국 2국과 FM 라디오 방송국 1국이 입지해 현청 소재지가 아님에도 불구하고 후쿠시마현의 정보 집산지 중 하나로 기능하고 있다. 민영 사업소 15,927개소, 상업 사업소 4,341개소, 연간 상품 판매액 1조 4913억 엔으로 후쿠시마현에서 가장 경제 규모가 큰 도시이며, 이러한 이유로 「상도」, 「경제 현도」로도 불리고 있다.
고리야마시 개요
에도 시대에는 오슈 가도에 있는 고리야마주쿠가 있었는데, 고리야마시의 발전은 메이지 시대에 개삭된 아즈미 소수의 기여가 크다. 아즈미 소수는 농업용수로 현지 개척을 추진하고 공업용수·수력발전·음용수에도 이용되어 도시화에 기여했다. 또 고리야마역이 철도 노선의 분기역이 되어 사람과 물건이 집산했다. 다이쇼 시대에는 시제 시행으로 고리야마가 후쿠시마현의 최대 도시가 되었다.
전후의 고도 경제성장기에는 게이힌 공업지대의 기업들이 많이 진출하여 간토 지방과의 관계가 강해졌다.
시 서부의 후비키 고원에서는 풍차 33기, 발전소 출력 65,980kW(일본 2위)의 「고리야마 후비키 고원 풍력 발전소」가 전원개발 주식회사에 의해 건설되어 2006년 12월에 운전을 개시했다.
2014년 4월에는 산업기술종합연구소 후쿠시마 재생가능 에너지 연구소가 개소하여 시에서도 공공 시설에 태양광 발전 설비를 도입하는 등 재생가능 에너지의 도입, 보급 촉진에 적극적으로 임하고 있다.
고리야마시 개요
2013년 9월 1일에는 추계 인구가 328,112명으로 그때까지 후쿠시마현에서 최대였던 이와키시를 웃돌아 1966년 이후 약 47년 만에 현내 최대 도시로 복귀했다. 그러나 2016년 1월 1일 다시 이와키시에 현내 최대 도시의 자리를 내주었다. 한편 2015년 국세조사에 의하면 인구밀도는 현내에서 제일 높다.
2018년 12월에는 정부가 도쿄 일극 집중을 해소하고 지방 활성화의 중심 거점이 되는 중추핵심도시 전국 82시 중 하나로 선정하였다.
2019년 1월에는 행정 서비스, 인구 감소 대책 등 각 지자체 공통과제 연계 중추도시권 형성을 위해 인근 14개 시정촌과 연계협약을 체결했다.
관광지로는 반다이아타미 온천(磐梯熱海温泉)과 이나와시로호(猪苗代湖) 등이 있다.
고리야마시 지리
후쿠시마현의 거의 중앙에 위치한다. 중심부에는 남쪽에서 북쪽으로 아부쿠마강이 흐른다. 면적은 넓고 고리야마역 주변 시가지는 고리야마 빅아이 전망대에서 바라볼 수 있다. 서쪽에는 이나와시로호가 펼쳐진다.
연중 바람이 불어 건조한 기후이다. 시가지 서부의 이나와시로호나 고리야마산과 접하는 지역은 산은 낮고 겨울에는 눈이 오는 날이 있다.
고리야마시 역사
고리야마는 교통의 중심에 있어 한때 슈쿠바(역참 마을)로 번창했다. 고리야마는 과거 아사카(安積)로 불렸다. 메이지 시대에 메이지 정부는 많은 가난한 사무라이들을 위해 개척 사업을 실시하였다. 결과적으로 아사카에 대형 식료품 시장이 개발되었고 인구가 증가하였다. 1945년 4월에는 제2차 세계 대전에서 미군 B-29 폭격기에 의한 대규모 공습을 받기도 했다. 이후 종전까지 3차례 폭격이 있었으며 주변 시가지 및 공장 지대를 포함해 괴멸적인 타격을 입고 많은 희생자를 냈다.
고리야마시 경제
2007년도 통계에서 민영 사업소 수 15,927개소, 상업 사업소 수 4,341개소, 연간 상품 판매액 1조 4,913억 엔으로 모두 후쿠시마현에서 1위이며, 도호쿠 지방에서는 센다이에 이어 2위의 경제 규모이다.
연간 상품 판매액의 현내 점유율에서는 도매업의 40.8%, 소매업의 20.4%를 차지하고 있으며, 이로 인해 후쿠시마현의 '상도(商都)' '경제 현도(經濟縣都)'로도 불리며 고리야마 도시권을 형성하고 있다.
교통의 요충지 '육지의 항구'
도쿄 도시권에서 200km 권내에 위치해 도쿄역과 고리야마역을 최단 77분에 연결하는 도호쿠 신칸센을 비롯해 도호쿠 자동차도, 이와에쓰 자동차도, 인근 후쿠시마 공항과 고속 교통망이 연달아 정비되면서 동일본의 교통 거점으로 발전하여 경제·내륙 공업·유통·교통의 요충지로 「육지 항구」로 칭해지며 발전을 이루어 왔다. 시내에는 일본 유수의 부지면적 203,000m2를 가지는 고리야마 화물터미널역도 있어 최근의 전환 교통의 진전으로 물류 거점으로서의 중요성도 더해지고 있다.
고리야마시 경제
후쿠시마현의 중앙에 위치해 시내에 5개의 고속도로 인터체인지와 도호쿠·반에쓰 자동차도가 교차하는 고리야마 분기점을 가진 지리적 우위성이 있어 일본에서 전국 규모로 전개하는 기업이 후쿠시마현 내에 거점을 두는 경우 그 대부분이 고리야마시를 선택하고 있어 지사·지점·지역 자회사가 집중하는 지점 경제도시이기도 하다.
컨벤션 도시
고리야마시에서는 교류 인구 확대와 지역 진흥을 위해 각종 전시회 및 학회 유치 등에 적극적으로 나서 컨벤션 도시로 나아갈 것을 정책으로 내걸고 있다. 빅팔레트 후쿠시마와 고리야마 유락스 아타미, 호텔·여관 등 컨벤션 시설도 잘 갖추어져 있어 이벤트나 회합, 연수가 활발하게 개최되고 있다. 2014년도의 컨벤션 개최 건수는 850건이었다.
새로운 산업의 진흥
이전부터 후쿠시마현 하이테크 플라자, 니혼 대학 공학부 부지 내에 설치한 고리야마 지역 테크노폴리스 만들기 인큐베이션 센터 등을 통해서 산업 진흥과 벤처기업 지원에 임해 왔지만 근래에는 국가, 현 등 산학관 제휴에 의한 재생가능 에너지, 의료기기 산업이 지진 재해 이후 산업 부흥의 기둥으로 자리매김하여, 산업종합연구소 후쿠시마 재생가능 에너지 연구소(2014년 개소)와 후쿠시마 의료기기 개발지원센터의 중심부에 의한 산업 부흥의 기둥으로 자리매김했다.
이와키시
이와키시(일본어: いわき市)는 일본 후쿠시마현 남동부의 태평양 연안(하마도리)에 있는 시이다.
1966년에 다이라시(平市)를 중심으로 14개 시정촌이 통합하여 설치되었다. 헤이안 시대부터 센고쿠 시대까지는 이와키씨(일본어: 岩城氏)의 본거지였으며, 에도 시대에는 이와키 다이라번(일본어: 磐城平藩)의 성시(조카마치)로 번창한 도시이다. 1966년 합병 때 히라가나 표기로 바뀌었지만, 한자로는 이 도시를 본거지로 한 센고쿠 다이묘의 성인 "岩城"이나 에도 시대의 성시 이름인 "磐城"으로 표기한다.
인구는 약 35만 명으로 후쿠시마현에서는 가장 많으며 면적은 1,231.34km2로 2003년 3월까지는 일본의 시 중에서 가장 넓었다.
이와키시
아부쿠마 산지를 넘어 있는 후쿠시마현 나카도리와 아이즈 지역보다는 같은 해안 지역인 이바라키현 북부(히타치시나 미토시 등), 하마도리 지역 내부와의 교류가 깊다. 특히 이와키씨가 사타케씨의 속령이 된 역사와 교통망이 미토 방면에서 정비된 역사도 있어서 이바라키현 북부와의 교류가 가장 깊다.
1900년대부터 1960년대까지는 탄광 지역으로 번영했으나 이후에는 공업 도시로 바뀌었다. 또 10개소의 해수욕장, 노천온천으로 유명한 이와키 유모토 온천(いわき湯本温泉), 대형 온천 시설인 스파 리조트 하와이안즈 등이 있는 관광 도시이기도 하다.
이와키시 지리
후쿠시마현 하마도리 지방 남동부에 위치하고 동쪽은 태평양과 접하며 60km에 걸친 해안선에 10개의 해수욕장과 오나하마항을 비롯한 5개의 항구가 있다. 서쪽은 아부쿠마 고지와 접해 70%가 산간부이고 남는 30%의 평야부에 시가지가 있다. 동일본 여객철도 조반선을 타고 가다 보면 터널, 평야부, 해안선이 교대로 나타난다.
아부쿠마 산지와 태평양 사이에 끼어 있는 하마도리 남동부에 위치하기 때문에 겨울에는 눈이 내리지 않고 건조한 맑은 날이 이어지고 방사 냉각 현상이 발생한다.
1905년경부터 고도 경제성장기까지는 이와키시에 해당하는 지역 대부분에 조반 탄전이 입지하여 구하라 후사노스케의 히타치 광산에서 조반 탄전에 걸친 지역은 광공업이 번영하는 지구였다.
이와키시 역사
이와키시는 7세기 전반에는 이와키 구니노미야쓰코(石城国造의 영토(북쪽 절반)와 기쿠타 구니노미야쓰코(菊多国造)의 영토(남쪽 절반)로 나뉘어 있었다.
헤이안 시대부터 센고쿠 시대까지는 이와키씨(岩城氏)의 본거지였으며 "다이라"(平) 또는 "이이노다이라"(일본어: 飯野平)로 불렸다. 중심부의 "다이라"와 우치고역 부근의 "시라미즈"(白水)는 이와키 노리미치의 아내 토쿠히메의 출신지인 "히라이즈미"(平泉)에서 따온 지명이라는 설이 유력하다.
그런데 이와키씨는 세키가하라 전투에서 서군에 오르기 위해 이이노다이라를 추방하여 카메다(※유리혼조시 교외)로 추방되었다. 그리고 세키가하라 전투의 결과로 들어온 도리이 다다마사에 의해 이와키(岩城)의 "이와"(岩)의 글자가 변경되어 "이와키타이라"(磐城平)로 개명되어 에도 시대에는 도쿠가와 쇼군 가문의 친구가 다스리는 이와키 다이라번의 성시가 되었다. 그 중에서도 막부의 노중 안도 노부마사를 배출한 미카와 안도씨(三河安藤氏)가 유명하다.
이와키시 역사
1868년 보신 전쟁에서 안도씨는 메이지 정부군과 적대하였고 이와키 다이라성은 함락되어 초토화되었다.
1868년 보신 전쟁의 결과 안도씨의 성시(조카마치)인 "이와키타이라"는 이와키를 떼고 "타이라"(일본어: 平)로 개명되었다.
1871년 8월 29일 폐번치현으로 이와키타이라번은 타이라현(일본어: 平県)으로 바뀌고 타이라는 타이라현의 현청 소재지가 되었다. 1872년 1월 9일에는 타이라현과 나카무라현(소마 나카무라번)이 합병되고 이와사키현(磐前県)이 성립하였고 계속해서 타이라가 이와사키현의 현청 소재지가 되었다. 이 이와사키현(하마도리 일대)은 1872년 1월 9일부터 1876년 8월 21일까지 5년간 이와키역 근처에 현청이 위치했다.
1876년 8월 21일에는 이와사키현, 후쿠시마현(나카도리), 와카마쓰현(아이즈) 등 3개 현이 합병하여 후쿠시마현 소속이 되었다.
이와키시 역사
1897년 2월 25일에는 조반선이 타이라역(※이와키역)까지 개업하였고 기관고도 설치되어 철도 교통의 요충지로 발전했다. 이렇게 제2차 세계 대전 이전에는 조반 탄전이 있는 상업 도시이자 광업 도시로 발전했다.
제2차 세계 대전 말기인 1945년에는 공습을 받아 잿더미가 되었다가 전후에 다시 탄전을 배경으로 한 상업 지역과 채광 지역으로 부활했다. 그러나 고도 경제 성장기에 조반 탄전은 쇠퇴하였다. 이와키시는 고도 경제 성장기인 1966년 10월 1일에 신설되었으며, 이 시기에 창작된 문화가 조반 유모토의 "훌라 걸스"이다.
이와키시 경제
1950년대 조반 탄광 등 조반 탄전의 석탄 산업을 중심으로 오나하마항의 어업, 임업, 농업 등 1차 산업으로 발전했다. 조반 탄광 폐광 후 대규모 합병을 계기로 공업화를 도모했다. 유모토 지구의 온천과 리조트 시설, 해안부의 등대·수족관과 해수욕·서핑을 중심으로 한 관광 산업에도 힘을 쓰고 있다. 이와키시 미술관, 나코소관을 포함하는 문교 면에서의 관광 자원도 존재한다.
이와키시 교통
이와키는 미토와 소마에서 등거리(쌍방에서 95km)에 위치하고 있지만, 교통망은 소마 방면보다 미토 방면이 더 잘 정비되어 있다. 또한 교통망 형태도 이와키를 경계로 달라져 미토 방면은 복선·편도 2차선 구간, 소마 방면은 단선·편도 1차선 구간이다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진과 이에 관련된 핵 문제(후쿠시마 제1 원자력 발전소 사고가 발생하고, 도카이촌의 핵 시설이 폭발을 면했다)에 의한 교통 영향으로 이와키에서 소마와 센다이로 가는 경우에는 아부쿠마 산지를 넘어 고리야마시와 후쿠시마시를 경유해야 한다. 덧붙여 2015년 3월 1일에 조반 자동차도가 전구간 개통하여 소마와 센다이는 조반 자동차도를 통해 왕래할 수 있게 되었지만, 조반선 및 국도 6호선을 통행 왕래는 2017년 1월 현재까지도 불가능하다.
도카이촌의 핵 시설이 폭발을 면했기 때문에, 미토 방면의 복구가 원활하게 진행된 후 미토 방면 교통은 2013년 시점에서 순조롭게 회복되었다.
중심역은 이와키역이다.
패스트 푸드
패스트 푸드(fast food)는 서비스 속도에 중점을 두고 상업적 재판매를 위해 설계된 대량생산된 식품의 한 종류이다. 패스트 푸드는 얼려 있거나 미리 데워지거나 조리된 재료를 식당이나 상점에서 판매하고 포장 (음식점) 또는 테이크어웨이용 포장에 담아 제공하는 식품에 한정되는 상업 용어이다. 패스트 푸드는 바쁜 통근자, 여행객, 임금 노동자 등 많은 사람들을 수용하기 위한 상업적 전략으로 탄생했다. 2018년 전 세계 패스트 푸드 산업의 가치는 약 5,700억 달러로 추정되었다.
가장 빠른 형태의 "패스트 푸드"는 미리 조리된 식사로, 대기 시간을 단 몇 초로 줄인다. 맥도날드나 버거킹과 같은 다른 패스트 푸드점, 주로 햄버거 매장에서는 대량 생산된 미리 준비된 재료(포장된 빵과 양념, 냉동 쇠고기 패티, 미리 세척되거나 미리 썰려 있거나 둘 다인 채소 등)를 사용하고, 고기와 감자튀김을 신선하게 조리한 후 "주문에 따라" 조립한다.
패스트 푸드
패스트 푸드 식당은 전통적으로 드라이브스루로 구별된다. 매장은 대피소나 좌석을 제공하지 않을 수 있는 스탠드 또는 키오스크이거나, 패스트 푸드 식당(퀵서비스 식당으로도 알려짐)일 수 있다. 프랜차이즈 운영은 식당 체인의 일부로, 중앙 시설에서 각 식당으로 표준화된 식품을 배송한다.
많은 패스트 푸드는 포화 지방, 설탕, 소금 및 칼로리가 높은 경향이 있다. 패스트 푸드 섭취는 심혈관계 질환, 대장암, 비만증, 고콜레스테롤혈증, 인슐린 저항성 질환 및 우울증의 위험 증가와 관련이 있다. 이러한 상관관계는 교란 생활 습관 변수를 통제한 후에도 강력하게 유지되며, 이는 패스트 푸드 섭취와 질병 및 조기 사망 위험 증가 사이에 강력한 연관성이 있음을 시사한다.
패스트 푸드 역사
미리 조리된 음식을 판매하는 개념은 도시 개발과 밀접하게 관련되어 있다. 신흥 도시의 주택은 종종 적절한 공간이나 적절한 음식 준비 도구가 부족했다. 또한, 요리 연료를 조달하는 데 구입한 농산물만큼 비용이 들 수 있었다. 펄펄 끓는 기름통에 음식을 튀기는 것은 위험할 뿐만 아니라 비쌌다. 주택 소유자들은 통제되지 않은 요리 화재가 "쉽게 이웃 전체를 불태울 수 있다"고 우려했다.
따라서 도시 거주자들은 가능한 한 미리 준비된 고기나 전분(예: 빵이나 국수)을 구입하도록 권장되었다. 이는 또한 시간이 엄격하게 제한된 고객(예: 가족에게 가져갈 주찬을 구하기 위해 들르는 통근자 또는 짧은 점심 시간 동안 일하는 시간제 노동자)이 음식이 현장에서 조리될 때까지 기다리는 불편함을 겪지 않도록 했다(전통적인 "앉아서 먹는" 음식점에서 기대하는 것과 같음). 고대 로마에서 도시에는 음식이나 음료가 제공되는 중앙에 그릇이 있는 큰 카운터인 거리 노점들이 있었다.
패스트 푸드 역사
제2차 세계 대전 후 미국의 경제 호황기에 경제가 번성하고 소비주의 문화가 꽃피면서 미국인들은 더 많이 지출하고 더 많이 구매하기 시작했다. 모든 것을 갖고자 하는 이러한 새로운 욕구와 남성들이 떠나 있는 동안 여성들이 이룬 발전이 결합되어, 가구 구성원 모두가 집 밖에서 일하기 시작했다. 이전에 사치로 여겨졌던 외식은 흔한 일이 되었고, 그 다음에는 필수가 되었다. 노동자와 맞벌이 가족은 점심과 저녁 모두 빠르고 저렴한 음식이 필요했다. 전통적인 가족 저녁 식사는 점점 더 테이크아웃 패스트 푸드 섭취로 대체되고 있다. 그 결과, 음식 준비에 투자되는 시간은 줄어들고 있으며, 2013년 기준으로 미국 여성은 하루 평균 47분, 남성은 하루 평균 19분을 음식 준비에 사용한다.
패스트 푸드 역사
고대 로마의 도시에서는 인술라에 사는 많은 도시 인구가 식사의 상당 부분을 음식 노점상에 의존했다. 포럼 자체는 로마인들이 구운 식품과 절인 고기를 살 수 있는 시장 역할을 했다. 아침에는 와인에 적신 빵을 가벼운 간식으로 먹었고, 나중에는 간단한 식사 시설인 포피나에서 조리된 채소와 스튜를 먹었다. 아시아에서는 12세기 중국인들이 튀긴 반죽, 수프, 속을 채운 찐빵을 먹었는데, 이 모든 것은 오늘날에도 현대적인 간식으로 존재한다. 바그다드의 동시대인들은 집에서 조리한 식사에 가공된 콩류, 구입한 전분, 심지어 즉석 조리 고기를 보충했다. 중세 동안 런던과 파리와 같은 대도시와 주요 도시 지역에는 파이, 패스티, 커스터드 타르트, 와플, 웨이퍼, 팬케이크, 조리된 고기 등 다양한 요리를 판매하는 수많은 노점상들이 있었다. 고대 로마 도시와 마찬가지로 이러한 시설 중 상당수는 특히 1인 가구처럼 직접 음식을 조리할 수단이 없는 사람들을 대상으로 했다. 부유한 도시 거주자들과 달리, 많은 사람들은 주방 시설이 있는 주택을 감당할 수 없었기 때문에 패스트 푸드에 의존했다. 성지로 가는 순례자와 같은 여행객들도 고객이었다.
패스트 푸드 역사
연안이나 조수 간만이 드는 수역에 접근할 수 있는 지역에서는 '패스트 푸드'에 종종 굴과 같은 지역 조개류나 해산물, 또는 런던의 경우 장어가 포함되었다. 이 해산물은 종종 부두에서 직접 조리되거나 가까운 곳에서 조리되었다. 19세기 중반 트롤선 어업의 발전은 영국인들이 좋아하는 피시 앤드 칩스의 발전과 1860년 첫 상점을 탄생시켰다.
올덤의 토미필드 시장에 있는 블루 플라크는 피시 앤드 칩스 상점과 패스트 푸드 산업의 기원을 나타낸다. 포장지에 담긴 저렴한 패스트 푸드인 피시 앤드 칩스는 빅토리아 시대 노동 계층의 주요 식사가 되었다. 산업 혁명을 통해 피시 앤드 칩스 사업은 성장하는 산업 인구의 요구를 충족시키기 위해 19세기 동안 영국에서 빠르게 확장되었다. 1910년까지 영국 전역에 25,000개 이상의 피시 앤드 칩스 상점이 있었고, 1920년대에는 35,000개 이상의 상점이 있었다. 해리 램스든 패스트 푸드 식당 체인은 1928년 웨스트요크셔 가이즐리에 첫 피시 앤드 칩스 상점을 열었다. 1952년 하루 동안 이 상점은 10,000인분의 피시 앤드 칩스를 제공하여 기네스 세계 기록에 올랐다.
패스트 푸드 역사
영국 패스트 푸드는 상당한 지역적 차이를 보였다. 때로는 요리의 지역성이 해당 지역 문화의 일부가 되기도 했는데, 콘월 페이스트리와 딥 프라이드 마스 바가 그 예이다. 패스트 푸드 파이의 내용물은 다양했으며, 가금류 (닭 등) 또는 물새가 흔히 사용되었다. 제2차 세계 대전 이후로는 칠면조 고기가 패스트 푸드에 더 자주 사용되었다. 영국은 피자, 되네르, 커리와 같은 다른 문화권의 패스트 푸드도 받아들였다. 최근에는 전통적인 패스트 푸드에 비해 건강에 좋은 대안들도 등장했다.
제1차 세계 대전 이후 자동차가 대중화되고 저렴해지면서 드라이브인 식당이 도입되었다. 1921년 빌리 잉그램과 월터 앤더슨이 위치토에서 설립한 미국 회사 화이트 캐슬은 일반적으로 최초의 패스트 푸드점과 최초의 햄버거 체인을 열어 햄버거를 개당 5센트에 판매한 것으로 알려져 있다. 월터 앤더슨은 1916년 위치토에 첫 화이트 캐슬 식당을 지어 제한된 메뉴, 대량 생산, 저렴한 가격, 고속 햄버거 식당을 선보였다. 화이트 캐슬의 혁신 중 하나는 고객이 음식이 준비되는 과정을 볼 수 있도록 한 것이었다. 화이트 캐슬은 설립 초기부터 성공적이었으며 수많은 경쟁사를 탄생시켰다.
패스트 푸드 역사
A&W 루트 비어는 1921년에 자사의 독특한 시럽을 프랜차이즈화하면서 프랜차이즈 사업을 도입했다. 하워드 존슨스는 1930년대 중반에 처음으로 식당 개념을 프랜차이즈화하여 차림표, 표지, 광고를 공식적으로 표준화했다.
1920년대 후반에 커브 서비스가 도입되었고, 1940년대에 카호프가 롤러스케이트를 착용하면서 활성화되었다.
미국은 세계에서 가장 큰 패스트 푸드 산업을 가지고 있으며, 미국 패스트 푸드점은 100개 이상의 국가에 위치해 있다. 2018년 현재 미국에서 약 540만 명의 미국 노동자들이 패스트 푸드를 포함한 음식 준비 및 서비스 분야에 고용되어 있다. 비만 유행과 그와 관련된 질병에 대한 우려로 인해 미국 내 많은 지방 정부 관료들은 패스트 푸드점의 수를 제한하거나 규제할 것을 제안했다. 그러나 미국 성인들은 대침체로 특징지어지는 비용 상승과 실업에도 불구하고 패스트 푸드 소비를 바꾸려 하지 않아, 비탄력적인 수요를 시사한다. 그러나 일부 지역은 다른 지역보다 더 큰 영향을 받는다. 예를 들어 로스앤젤레스군의 경우, 사우스 센트럴 로스앤젤레스의 식당 중 약 45%가 패스트 푸드 체인 또는 좌석이 최소한인 식당이다. 이에 비해 웨스트사이드 (로스앤젤레스군)에서는 이러한 식당이 16%에 불과하다.
2023년 패스트 푸드 직원의 평균 연령은 22세였으며, 직원의 임금은 패스트 푸드점 운영 비용의 약 3분의 1을 차지한다.
패스트 푸드 이동 중 식사
패스트 푸드점은 빠른 서비스를 약속하는 테이크아웃 또는 테이크아웃 제공업체이다. 이러한 패스트 푸드점은 종종 고객이 차량에서 음식을 주문하고 픽업할 수 있는 "드라이브스루" 서비스를 제공한다. 다른 곳은 고객이 현장에서 식사할 수 있는 실내 또는 실외 좌석 공간을 가지고 있다. IT 서비스의 발전으로 최근 고객들은 스마트폰 앱을 통해 집에서 음식을 주문할 수 있게 되었다.
거의 처음부터 패스트 푸드는 "이동 중"에 먹을 수 있도록 고안되었으며, 종종 전통적인 커틀러리가 필요하지 않고 핑거 푸드로 먹는다. 패스트 푸드점의 일반적인 메뉴 품목에는 피시 앤드 칩스, 샌드위치, 피타, 햄버거, 프라이드 치킨, 감자튀김, 어니언 링, 치킨 너겟, 타코, 피자, 핫도그, 아이스크림이 포함되지만, 많은 패스트 푸드점은 칠리, 으깬 감자, 샐러드와 같은 "느린" 음식도 제공한다.
패스트 푸드 이동 중 식사
많은 주유소 내에 위치한 편의점에서는 미리 포장된 샌드위치, 도넛, 뜨거운 음식을 판매한다. 미국과 유럽의 많은 주유소에서도 냉동식품을 판매하며, 이를 준비할 수 있는 전자레인지가 구내에 있다. 호주의 주유소는 고객이 여행 중에 쉽게 접근할 수 있는 따뜻한 파이, 샌드위치, 초콜릿 바와 같은 음식을 판매한다. 주유소는 종종 오랜 시간 영업하며 상점 영업 시간 전후에도 문을 열기 때문에 소비자들이 쉽게 접근할 수 있다.
전통적인 길거리 음식은 전 세계에서 구할 수 있으며, 주로 카트, 테이블, 휴대용 그릴 또는 자동차에서 운영하는 작고 독립적인 노점상을 통해 판매된다. 일반적인 예로는 베트남 쌀 수프 노점상, 중동 팔라펠 스탠드, 뉴욕 시 핫도그 카트, 타코 트럭 등이 있다. 투로-투로 노점상(타갈로그어로 점찍기)은 필리핀 생활의 특징이다. 일반적으로 길거리 노점상들은 지나가는 사람들의 시선을 사로잡고 가능한 한 빨리 많은 관심을 끌기 위해 다채롭고 다양한 옵션을 제공한다.
여러 노점상들이 특정 종류의 음식에 특화될 수 있다. 일반적으로 그들은 지역에 따라 특정 문화적 또는 민족적 전통의 특징을 나타낸다. 일부 문화권에서는 노점상들이 가격을 외치거나, 판매 문구를 노래하거나 읊거나, 음악을 틀거나, 다른 형태의 "거리 연극"에 참여하여 잠재 고객의 시선을 끄는 것이 일반적이다. 어떤 경우에는 이것이 음식 자체보다 더 많은 관심을 끌 수 있다.
패스트 푸드 요리
현대의 상업용 패스트 푸드는 종종 초가공식품이며 산업적인 방식으로 준비된다. 즉, 표준 재료와 표준화된 조리 및 생산 방법을 사용하여 대규모로 준비된다. 일반적으로 비용을 최소화하는 방식으로 상자나 봉투, 또는 비닐 포장에 빠르게 담겨 제공된다. 대부분의 패스트 푸드점에서는 메뉴 품목이 일반적으로 중앙 공급 시설에서 준비된 가공 재료로 만들어진 다음 개별 매장으로 배송되어 짧은 시간 안에 재가열되거나 조리되거나(일반적으로 전자레인지 또는 딥 프라이로) 조립된다. 이 과정은 일관된 수준의 제품 품질을 보장한다. 이는 고객에게 주문을 신속하게 전달하고 개별 매장의 인력 및 장비 비용을 절감하는 데 핵심이다.
빠르기, 균일성, 저렴한 비용에 대한 상업적 강조 때문에 패스트 푸드 제품은 종종 특정 맛이나 질감을 얻고 신선도를 유지하기 위해 제조된 재료로 만들어진다.