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청년 만화 주요 청년 만화 잡지 현황
집영사
주간 영 점프 1979년 5월 창간
월간 영 점프 2008년 5월 창간 , 2010년 8월 휴간 ※ 증간 취급
미라클 점프 ( 격월간 ) 2011년 1월 창간 ※ 증간 취급
점프 카이 ( 월간 ) 2011년 6월 창간 ※ 증간 취급
비즈니스 점프 ( 월 2 회 발간) 1985년 7월 창간 , 2011년 10월 휴간
슈퍼 점프 ( 월 2 회 발간) 1988년 11월 창간 , 2011년 11월 휴간
오 슈퍼 점프 1996년 3월 창간 , 2010년 8월 휴간 ※ 증간 취급
MANGA 올맨 1995년 창간 , 2002년 휴간
울트라 점프 ( 월간 ) 1999년 창간
점프 스퀘어 ( 월간 ) 2007년 11월 창간
점프 SQ.19 ( 격월간 ) 2010년 5월 창간
그랜드 점프 ( 월 2 회 발간) 2011년 11월 창간
그랜드 점프 PREMIUM ( 월간 ) 2011년 12월 창간
소학관
빅 코믹 ( 월 2 회 발간) 1968년 2월 창간
빅 코믹 증간호 ( 격월간 ) ※ 증간 취급
빅 코믹 오리지널 ( 월 2 회 발간) 1972년 창간
빅 코믹 오리지널 증간 ( 격월간 ) ※ 증간 취급
빅 골드 1978년 6월 창간 1985년 7월 휴간
빅 코믹 스피리츠 ( 주간 ) 1980년 10월 창간
월간 ! 스피리츠 2009년 8월 창간 ※ 증간 취급
주간 영 선데이 1987년 3월 창간 2008년 5월 휴간
빅 코믹 슈페리어 ( 월 2 회 발간) 1987년 7월 창간
월간 선데이 제넥스 ( 월간 ) 2000년 7월 창간
월간 IKKI 2003년 4월 창간
바이에른의 엘리자베트
바이에른의 엘리자베트 또는 엘리자베트 폰 비텔스바흐는 다음 인물들을 가리킨다.
독일 왕비, 시칠리아 왕비 엘리자베트
오스트리아의 공작 부인 엘리자베트
작센 선제후비 엘리자베트
프로이센 왕비 엘리자베트 루도비카
프랑스 왕비 이자보 (원래 이름은 엘리자베트)
벨기에 왕비 엘리자베트
오스트리아 황후, 헝가리 왕비 시씨
순정만화
순정만화의 다른 뜻은 다음과 같다.
순정만화는 만화 장르의 하나다.
《순정만화》는 강풀의 만화다.
《순정만화》(2008)는 위 만화를 원작으로 만든 영화다.
소년 만화
소년 만화(少年漫画 쇼넨망가[*]}는 소년을 중심으로 한 만화이다.
소년 만화 개요
구체적으로는 소년 만화 잡지(소년 잡지)에 게재되어 있는 것으로 소년만화가 분류된다. 1960년대 중반까지 남중생을 위한 만화였지만 1960년대 말부터는 독자층을 크게 넓히고, 고교생 이상의 높은 연령층을 위한 작품도 많아졌다. 스토리는 기본적으로 전투(배틀)과 파워 게임을 선호하고, 모험과 액션 등 주인공의 싸움과 성장을 테마로 한 것이 많다.
다만 스포츠를 소재로 한 것, 취미를 소재로 한 것(미디어 믹스화한 상업 전략적인 작품도 많다), 놀이기구와 로봇, 미래 발명기구 등의 기계가 다수 등장하는 SF 작품도 소년 만화가 좋아하는 주제이다.
소년 만화 소년 만화 잡지
※ 최소 3개 이상의 소년 만화지를 발행하는 출판사만 소개.
전곡항
전곡항은 경기도 화성시 서신면 전곡리에 있는 어항이다. 1996년 7월 15일 지방어항으로 지정되었다. 시설관리자는 화성시장이다.
전곡항 어항 연혁
전곡리란 지명은 벼슬아치가 많아 부잣집이 많고 세도가문이 주를 이루고 있어 앞실(前室)이라 불리었으나, 한일합방 이후 앞실의 전자와 계곡이 많았다는 뜻에서 곡(谷)자를 합하여 전곡이라 부르게 되었다.
아동 만화
아동 만화(兒童漫畫)는 ‘어린이들을 위한 만화 및 애니메이션’에 관한 용어이다. 일본 이외의 지역에서는 코도모(Kodomo, 일본에서 아동을 일컫는 말)라는 용어로 친숙하다. 한편 한국에서도 이와 유사하게 명랑 만화라는 장르가 존재하지만 성격이 약간 다르다. 또한 이와 유사하지만 성격이 다른 용어로는 유년 만화 등이 있으며 일본이나 다른 유럽어권 문화에서 널리 쓰이고 있다.
아동 만화 아동 만화 소개
아동 만화 잡지 류에 실리는 아동 만화는 독자 층인 아동들이 이해하기 쉽도록 스토리가 단순하며 교육적인 기능과 오락적인 기능을 겸하여 가지고 있다. 한편 오락적인 기능을 위해 완구 제작 업체가 관여하는 경우가 많고 완구 업체 외에도 식품 업체들 또한 작품의 후원을 맡고 있다. 또한 애니메이션으로 제작된 작품들은 내용에 따라 남아용과 여아용의 구분이 존재한다.
애니메이션의 경우, 1년(4분기)를 기준으로 만들어지지만 시청률이 낮은 작품은 방영 기간이 단축되기도 한다. 지방의 방송국의 사정으로 드물게 도중에 방영 중단이 이루어질 수는 있지만 보통은 중도에 방영이 종료되지 않는 편이다. 또한 시청률에 따라 완구 제작 업체의 매출에 영향이 있으므로 원작 작품과 다르게 원작에 없는 전개 및 설정으로 이야기를 진행하는 경우도 있다.
아동 만화 미디어별 연령층 공략법
코로코로 코믹 등의 아동용 만화 잡지, 포켓 몬스터 같은 저연령층에게 인기있는 캐릭터, 컴퓨터 게임을 원작으로 복잡한 복선 등의 교육과 뒤얽힌 인간 관계 등과 무관 한 심플한 작품 등을 통해 기본적으로 정서 교육적인 면도 있고 아이들의 정신적 발달에 이바지하는 우정과 연민, 타인에 대한 배려 같은 감정과 감성을 함양하는 작품 테마가 주를 이루지만 다른 한편으로, 장난감을 판매하는 반다이 다카라 토미, 세가 토이즈 등의 기대가 반영되어 주인공이 사용하는 기계 및 도구, 변신 상품이 강조되는 판촉 프로그램 화하고 있다.
아동 만화 미디어별 연령층 공략법
장난감 제조 업체 외에 쇼가쿠칸, 슈에이샤, 코단샤 등 대기업 출판사, 쇼오와 노토 · 썬스타 문구의 성과 브랜드 등의 문구 제조 업체 및 식품 제조 업체가 주요 스폰서로 참여하고 있다. 일요일 아침 8시 30 분 범위는 TV 아사히 계열 · 반다이 · 코단샤 진영 (아사히 방송 제작 일요일 아침 8시 30 분 프레임 애니메이션), 토에이 애니메이션 제작의 「프리큐어 시리즈 」라고 테레비 도쿄 계열 · 다카라 토미 쇼가쿠칸 진영 (테레비 도쿄 계열 일요일 아침 8시 30 분 프레임 애니메이션), SynergySP 제작의 「탑 블레이드 시리즈」및 「비스트 사가」와 어린이 애니메이션들이 어떻게 시간에 방송되고 있지만, 시청 대상이 여아 전용과 남아 전용과 다를 수 있게 하여 공존이 이루어지고 있다.
아동 만화 인기 작품의 시리즈화
다른 TV 프로그램과 마찬가지로 시청률 및 관련 상품의 매출이 중요시되기 때문에 인기 작품은 「슈퍼 전대 시리즈」, 「가면 라이더 시리즈」· 「울트라 맨 시리즈」라는 특수 촬영 드라마처럼 주인공 등의 캐릭터 디자인과 설정을 완전히 바꿀 전개가 이루어지는 경우도 있고, 남아 전용으로는 「건담 시리즈」, 여자 용은 「프리큐어 시리즈」가 대표적인 존재가 되고 있다.
「프리큐어 시리즈」이외의 소녀 대상 작품은 「드래곤볼시리즈」, 「오자 마녀 도레미 시리즈」, 「제멋대로 ☆ 페어리 미르모로 폰! 시리즈」, 「키라링 ☆ 레볼루션」처럼 1년마다 취향을 서서히 바꿔 가며 작품의 인기가 떨어질 때까지 계속 경향이 있다.
아동 만화 소비층 설정 구분
아동 만화 작품은 대체로 중학교 미취한 아동을 대상으로 하는데 아동들의 정신적 성장은 대개 1년 단위로 이루어지므로 아동 만화 잡지 류에 연재된 작품의 경우 연재 시작 전부터 소비 대상 연령을 명확히 설정한 경우가 많으며 완구 업체가 제작 지원을 한 애니메이션의 경우에도 관련 상품의 구매 연령을 고려해 애니메이션의 소비 대상 연령을 설정하는 편이다.
연령별로 소비층을 구분하자면 0~2세용, 2~5세용, 3~8세용, 초등학생용, 가족용, 등으로 구분할 수 있다. 그 중 초등학생용은 장르에 따라 남학생용(로봇물)과 여학생용(마법물)으로 구분되며 가족용은 엄밀히 아동용은 아니지만 아동들로 소비가 가능하므로 넓은 의미에서 아동물로 포함이 된다.
따라서 아동용 만화물 중에는 2~5세용 만화물로 시작되었다가 시간이 지남에 따라 가족용 만화물로 장르 변화가 자연스럽게 이루어진 작품도 다수 있으며 일본의 대표적 만화로 인식되는 장기 방영 애니메이션 작품이 다수 포함된다.
바니와 친구들
《바니와 친구들》(Barney & Friends)는 1992년부터 2010년까지 미국이 만든 어린이용 TV 시리즈이다. 대한민국에서는 아리랑 TV, 대교어린이TV, JEI 재능TV와 투니버스에서 2001년부터 2003년까지 독점 방영하였으며, KBS 2TV에서는 2001년 11월 5일 ~ 2003년까지 방영되었다. 2005년에는 미라클상사가 이프로그램의 판권을 가져와 EBS에서 2010년까지 방영했다. 왠지 EBS보다 먼저인 2001년 12월 1일부터 2004년까지 미국 오리지널 버전의 1994-2000 에피소드 중 일부가 VHS와 DVD로 공개되었다.
힌국에서는 2001년 11월 5일부터 2003년까지 KBS 2TV에서 현지화를 하는 방식으로 방영하였는데, 이후 아리랑TV, 대교어린이TV, JEI 재능TV 등의 케이블 방송에서 재방영 하다가 2005년부터 2007년까지 EBS에서 방영하였다. 2002년 현지화해서 등장하는 아이 역으로 오승준, 김송이가 나왔다.
황범
황범은 대한민국 KNN의 아나운서이다.
허각
허각(1984년 11월 15일~)은 대한민국의 가수로, 인천 출생인데, 2008년에 언더그라운드 라이브 클럽에서 록 발라드 음악 가수로 처음 활약하였다.
제부항
제부항은 경기도 화성시 서신면 제부리에 있는 어항이다. 1996년 3월 15일 지방어항으로 지정되었다. 시설관리자는 화성시장이다.
제부항 어항 연혁
“모세의 기적”이라 하여 바닷물이 열리는 곳이 있는데 제부도는 그 중 하나이다.
해하 전투
해하 전투(垓下戰鬪)는 초한전쟁 당시 서초의 항우와 한나라의 유방이 벌인 마지막 결전으로 유방이 항우를 쓰러뜨리고 승리했다. 하지만, 이는 분쟁의 끝이 아니라 오히려 반한의 세력들이 커나가는 배경이 되어 유방은 이 후로도 많은 적들을 상대한다.
해하 전투 배경
팽성 전투의 승리로 한나라 편에 선 수많은 왕들이 다시 초나라와 화친을 맺었으나, 한신의 북벌과 유방의 공작으로 인해 임강왕 공오·공위 부자를 제외한 모든 나라들이 항우에게서 이탈하게 되었다. 그나마 항우와 혈전을 벌이던 제나라만이 한나라에 항복했다가 한나라 수뇌부의 결정에 반발한 한신의 독단적인 공격을 받자 항우의 편에 섰으나, 항우가 제나라를 구원하러 보낸 용저도 유수 전투에서 전사하면서 제나라마저도 한나라의 세력권에 들어가게 된다. 용저가 죽자 두려움을 느낀 항우는 무섭(武涉)을 보내 한신을 한나라 편에서 떼어내어 천하를 삼분할 것을 제안했으나 받아들여지지 않았다. 이 시점에서 초나라의 영토는 원래 18제후왕 분봉 당시 항우가 받은 영토에 형산왕 오예와 구강왕 영포를 쫓아내 획득한 이 두 나라 땅뿐이었다.
해하 전투 배경
그 동안 항우는 형양에서 유방을 몇 차례 궁지에 몰아넣고 한때 형양과 성고를 모두 함락하기도 했지만, 유방과 손잡은 팽월이 항우의 최전선과 수도 팽성 사이의 양나라 일대를 휩쓸고 있었으므로 유방을 끝내 꺾지 못했고, 형양과 성고도 모두 유방에게 도로 내주고 광무산에서 대치했으며, 이마저도 팽월의 유격전 때문에 군량이 여의치 않았다. 항우는 협상을 통해 인질로 잡혀있던 유방의 가족들을 유방에게 인도하고 화의를 맺어, 홍구를 기준으로 동쪽을 초나라에 서쪽을 한나라에 속하게 하고 퇴각했다.
하지만 장량과 진평이 추격할 것을 진언하여 한왕 5년(기원전 202년) 10월 유방은 팽월과 한신을 부르고 초나라를 추격했고, 팽월과 한신이 약조를 어기고 오지 않아 한군은 고릉에서 초군에 졌다. 유방은 한신의 봉지를 확정하고 팽월을 양나라 왕에 봉해 회유했다.
한편 항우에게 쫓겨나 구강나라를 잃고 유방에게 망명한 영포와 유방의 일족 형 유고가 이해 11월에 옛 구강나라 땅으로 진입해, 이 일대를 수비하고 있던 초나라 대사마 주은을 배반하게 했다.
이렇게 양군은 해하에 결집하게 되었다.
해하 전투 경과
한신은 군대 30만을 거느리고 선봉에 섰으며, 좌군은 공취, 우군은 진하에게 맡겼다. 유방은 후군에 주둔했고, 그 뒤에는 주발과 시무가 주둔했다. 항우의 군대가 진격해 오자 한신의 군대는 불리해서 퇴각했는데, 측면을 맡은 공취와 진하가 초나라 군대를 공격하니 거꾸로 초나라 군대가 불리해졌고, 물러선 한신이 그 틈에 초나라 군대를 치니 초나라 군대는 대패했다.
해하 전투 사면초가
초나라 군대는 해하(垓下)에 벽을 쳤으나 군대는 적고 양식도 떨어졌다. 포위된 초나라의 항우는 사방을 에워싸고 있던 한나라 군대 안에서 초나라 군대의 노래를 듣고 "초나라는 이미 한나라의 유방에게 넘어갔다는 말인가? 어째서 외부의 적보다 초나라 사람들의 수가 저렇게 많은가?"라고 말하면서 크게 놀랐다고 한다. 침통해진 항우는 《해하가》(垓下歌)라는 제목의 노래를 불렀다.
力拔山兮氣蓋世 (역발산혜기개세; 힘은 산을 뽑을 만하고 기백은 온 세상을 덮을 만하다네.)
時不利兮騅不逝 (시불리혜추불서; 때가 불리하니 추(騅, 항우의 애마 이름)마저도 달리지 못한다네.)
騅不逝兮可奈何 (추불서혜가내하; 추가 달리지 않으니 이를 어찌 해야 하는가.)
虞兮虞兮奈若何 (우혜우혜내약하; 우(虞, 항우의 첩인 우미인)여, 우여, 그대를 어찌 하랴.)
사방이 적에게 포위당하여 고립되어 있거나 곤경에 처한 상태를 비유하는 말인 사면초가(四面楚歌)는 여기서 유래된 고사성어이다.
해하 전투 항우의 죽음
고립된 항우는 800명과 함께 포위를 뚫고 남쪽으로 달아났다. 이를 알아챈 한나라는 관영에게 5,000기를 이끌고 추격하게 했다. 회수를 건널 때 초군은 300기만 남았고, 음릉에서 농부가 길을 거짓으로 알려줘 늪에 빠진 채 추격군이 오니 항우는 동쪽 동성으로 탈출하였다. 결국 나중에는 겨우 28기만 남게 되었다. 항우는 한군과 싸워 용력을 보이고 추격해 온 양희를 쫓아보냈다. 오강에 이르러서는 강을 건너지 않고 한군과 싸우다가, 옛날 자기 수하 사람 여마동을 만났고 옛정을 생각해서 스스로 목을 베어 자살했다. 이로써 한왕 유방이 천하를 통일하고 항우의 시체를 얻은 양희·여마동·여승·양무·왕예는 약속대로 열후(列侯)에 봉해졌다.
알프레드 모이지우
알프레드 모이지우(Alfred Spiro Moisiu, 1929년 12월 1일 ~)는 알바니아의 제4대 대통령이다.
나사항
나사항은 울산광역시 울주군 서생면 나사리에 위치한 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 울주군수이다.
간절곶은 대부분 자갈로 이루어진 갑으로 부근 해안에는 암초들이 흩어져 있으며 해안 가까이에 간절곶등대(등고 35m)가 있다. 이 해안을 돌아 서쪽으로 약 2.1km 떨어진 곳에 나사항이 있다.
나사항 어항 시설
방파제와 물양장이 있고 동쪽 동출부에는 백색 원형의 나사등대가 있다. 급유는 울산수협 탱크로리, 급수는 자체 조달하고, 선박수리는 월내조선소를 이용하며, 폐유보관통은 방파제 기부에 있고, 수협에서 수거한다.
나사항 주요 어종
어업인구 400여명, 어선 68척이 조업하고 있으며 지역수산물은 멸치이고 전복과 소라를 양식하며 미역 등을 채취한다.
당사항 (울산 북구)
당사항은 울산광역시 북구 당사동에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 울산광역시 북구청장이다.
주전항
주전항(朱田港)은 울산광역시 동구 주전동에 위치한 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 울주군수이다.
신암항 (울주군)
신암항(新巖港)은 대한민국 울산광역시 울주군 서생면 신암리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 울주군수이다.
루도비카 폰 바이에른 왕녀
바이에른 공주 루도비카(영어: Princess Ludovika of Bavaria, 독일어: Ludovika Wilhelmine von Bayern, 1808년 8월 30일 ~ 1892년 1월 25일)는 막시밀리안 1세 요제프와 그의 두 번째 아내인 바덴의 카롤리네 사이에서 태어난 바이에른 공주이다.
루도비카 폰 바이에른 왕녀 자녀
루도비카는 바이에른 공작 막시밀리안 요제프와 결혼하였고, 5남 5녀(총 10명)의 자녀를 낳았다.
비단시파카
비단시파카 (Propithecus candidus)는 몸집이 큰 여우원숭이의 일종으로 비단처럼, 길고 흰 털이 특징적이다. 마다가스카르 북동부에만 아주 제한적으로 서식하며, 현지에서는 심포나(simpona)로 불린다. 지구상에서 가장 희귀한 포유류 중의 하나이며, 국제자연보호연맹(IUCN)에 의해 세계에서 멸종 위험이 가장 높은 25종의 영장류의 하나로 선정되었다. 비단시파카는 9종의 시파카속 시파카의 하나이고, 예전에는 왕관시파카에 속하는 4종의 아종 중 하나로 간주되었다. 2004년과 2007년에 걸쳐 외부 골격 비율과 유전적 특질, 두개골과 치아의 해부학적 특징 등을 비교 연구한 결과, 전적으로 별도의 종임이 입증되었고, 일반적으로 받아들여지고 있다.
월내항
월내항(月內港)은 부산광역시 기장군 장안읍 월내리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
속기 자판
속기 자판(영어: shorthand keyboard, stenograph, stenotype)은 속기 전용의 키보드로서, 일반적으로 세벌식으로 되어 있어, 왼쪽에 초성 자음, 오른쪽에 종성 자음, 아랫쪽에 모음을 배열하고 동시치기를 통해 음절 단위로 친다. 한글 자판의 경우 모음은 6개, 영어 자판의 경우는 4개이다. 보통 키보드에서 엄지는 빈칸(스페이스바)에 사용되는데 비해 속기 자판은 아랫쪽의 모음들을 양 엄지로 다 친다. 일반 키보드와 다른 점은 음절 단위로 초성+중성+종성을 동시에 입력한다는 것과 인체공학적인 하드웨어 설계를 하여 장시간 입력 작업을 하여도 피로감을 느낄 수 없도록 하였다는 점이다. 속기자판의 가격은 보통 백만원 이상대의 가격을 유지하고 있다.
속기 자판
빠른 입력이 가능한 이유는 두 가지이다. 첫째로, 초성+중성+종성을 동시 입력함으로써 일반 키보드의 낱자치기 방식이 2~n 회의 입력을 통해 한 글자를 입력하는 데 반해 속기 자판은 한 회의 입력만으로 빠르게 한 글자를 완성할 수 있기 때문이다. 그리고 둘째로, 자주 사용하는 어구를 매크로 키를 이용하여 '약어 + 매크로 키'를 통해 입력할 수 있게 하여 기존에 여러 번의 키 입력이 필요했던 단어 입력을 한 동작에 처리할 수 있게 했기 때문이다.
대한민국의 국가 표준은 정해지지 않았으며, 제조사 별로 모델이 있다. 속기 전용 하드웨어의 경우는 한국스테노(카스) 와 소리자바 의 두 가지 모델이 많이 쓰이고 있으며, 사용하는 행, 수용하는 글자, 배열이 서로 다르다. 속기 자판은 현재 실용적으로 속기 기계용 자판에서 사용되며 컴퓨터 키보드의 안마태 자판 같은 모아치기 계열 자판들이 속기 자판의 일종이라고 볼 수 있다.
안마태 소리 글판이나 세벌식 모아치기 자판 같은 것들은 하드웨어적으로는 일반 컴퓨터 키보드를 그대로 사용한다. 일반적으로 속기 자판은 각 제조사별로 특화된 하드웨어 만을 사용하기에, 이 점에서 안마태 소리 글판은 고가에 판매되는 속기 자판과 다르다고 할 수 있다. 또한, 사용하는 하드웨어가 무한 동시입력을 지원하지 않을 경우 입력속도는 느려질 수 있다.
칠암항
칠암항(七岩港)은 부산광역시 기장군 일광읍 칠암리에 있는 어항이다. 지방어항으로 지정되어 관리하고 있다. 시설관리자는 기장군수이다.
칠암항 개발계획
2010년 9월 15일 변경고시된 칠암항 개발계획 규모는 다음과 같다.
쿠르스크함 침몰 사건
쿠르스크함 침몰 사건은 2000년 8월 12일 노르웨이 북방 바렌츠해에서 훈련 중이던 러시아 해군 소속 핵잠수함 쿠르스크호가 침몰하면서 승무원 118명 전원이 사망한 사고이다.
쿠르스크함 침몰 사건 배경
구소련의 붕괴
1991년 구소련이 붕괴되면서 소련군은 사실상 해체되었다. 러시아는 독자적으로 군대를 창설하였고, 그 규모는 구소련의 절반 이하의 수준이었다. 또한 러시아는 미국과 체결한 2단계 전략무기감축협정에 의해 2000년까지 당시 보유한 약 250척의 잠수함 중 100척 이상을 해체하기로 결정하였다. 러시아의 핵잠수함은 1990년 190척에서 2000년에는 50척으로 줄어들었다.
구소련의 흑해함대는 1997년 러시아와 우크라이나 양국간의 합의로 우크라이나 함대와 러시아 함대로 분할되었고, 세바스토폴 항 동쪽을 임대하여 사용하게 되었다.
러시아의 해군력은 구소련의 3분의 1로 감소하였으나 북해함대는 전략적 중요성으로 그 전력이 유지되고 있었고, 그 기항인 세베로모르스크가 위치한 바렌츠 해에서는 여전히 미국과 러시아 사이의 냉전이 계속되고 있었다. 1992년과 1993년에는 미국 잠수함과 충돌하는 사고가 발생하기도 했다.
쿠르스크함 침몰 사건 배경
구소련을 포함한 러시아에서는 1957년 이후 9건의 잠수함 사고가 있었고, 2000년까지 약 300명이 사망하였다.
쿠르스크 호
러시아의 해군 병력 감축이 진행 중이던 1994년 건조된 쿠르스크 호는 길이 154m, 선폭 18.2m, 높이 9m, 잠수시 배수량 18,000 톤급의 오스카 II급 전략 핵추진 잠수함으로, 2기의 원자로가 있으며, 24기의 핵탄두 미사일을 탑재할 수 있다.
쿠르스크 호는 가라앉지 않는 배로 평판이 나 있었고, 직격의 어뢰를 맞고도 버틸 수 있다고 여겨지기도 했다. 쿠르스크 호의 선체는 3.5 m 의 간격을 둔 이중 선각의 구조였고, 9개의 수밀구획이 있었다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 경위
8월 14일 이타르타스 통신은 러시아 해군측의 발언을 인용하여 8월 13일 130여 명이 탑승한 러시아 북해함대 소속 핵잠수함 크루스크 호가 바렌츠해에서 침몰하였다고 보도하였다. 세베로모르스크 북쪽 100 km 바다에서 충돌사고가 일어났으며, 수심 100 m 이상의 깊이에 가라앉았다는 것이다. 원자로 2기는 가동을 멈추었으며, 핵무기는 탑재하지 않아 방사능 유출의 위험은 없다고 하였다.
8월 13일 사고가 발생했다는 러시아 해군의 주장과는 달리, 노르웨이 외무부는 침몰 시점이 13일이 아닌 12일이었다고 밝혔다. 미국 관리들도 미국 해군 잠수함에서 12일 사고와 관련이 있는 듯한 폭발음을 감지했다고 주장하였다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 경위
2000년 8월 12일 아침, 쿠르스크 호는 수십 년 만의 최대 규모, 그리고 구소련 붕괴 이후 첫 훈련인 '여름-X' 훈련에 참여하고 있었다. 훈련에는 30척의 배와 3척의 잠수함이 참가하고 있었다. 쿠르스크 호는 당시 탁월한 성과로 표창을 받았고, 선원들은 북해 함대 내의 최우수 잠수함 선원으로 인식되고 있었다. 훈련 중이었지만 쿠르스크 호는 전투용 무기를 가득 싣고 있었는데, 그중에는 18기의 SS-N-16 스탈리온 대함 미사일과 22기의 SS-N-19/P-700 그라닛 순항 미사일이 포함되어 있었다.
현지 시간으로 8시 51분, 쿠르스크 호는 훈련용 어뢰 발사 허가를 요청하였고, '좋다(добро́)'는 답변을 받았다. 11시 29분, 쿠르스크 호는 북해 함대의 기함인 키로프급 미사일 순양함 표트르 벨리키 호에 2발의 모의 어뢰를 발사하였다. 탄두가 장착되지 않은 65-76 연습용 어뢰가 쿠르스크 호의 우현 4번 어뢰 발사관에 장전되었다. 어뢰의 길이는 10.7 m, 무게는 5톤이었다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 경위
현지 시각으로 11시 29분 34초 (07:29:50 UTC), 노르웨이 지진파 탐지 연구소(NORSAR)와 세계의 다른 곳에 위치한 지진파 감지기에서 리히터 규모 1.5의 폭발이 감지되었다. 발생 위치는 북위 69° 38′  동경 37° 19′ ﻿ / ﻿북위 69.633°  동경 37.317° ﻿ / 69.633; 37.317, 무르만스크 동북쪽으로 고정되었는데, 노르웨이로부터 250 km, 콜라반도로부터 80 km 떨어진 곳이다. 폭발로 화재가 발생하였고, 그 온도는 2700 °C에 이르렀음이 후에 밝혀졌다.
첫 번째 폭발이 있은 지 2분 14초 후인 11시 31분 48초에 잠수함 안에서 그보다 훨씬 큰 폭발이 일어났다. 이 폭발은 3각측량으로 북위 69° 36′  동경 37° 34′ ﻿ / ﻿북위 69.600°  동경 37.567° ﻿ / 69.600; 37.567로 측정되어 선박이 첫 번째 폭발 위치에서 400 m 정도 이동했음을 나타냈다. 북유럽을 가로지르는 지진 관측소의 자료에서 해당 폭발은 바다 밑바닥의 깊이에서 발생했음을 알려 주었다. 두 폭발 사이에는 잠수함이 108 m 깊이에 가라앉아 잠시 머물기에 충분한 시간차가 있었다.
두 번째 폭발은 TNT 2~3톤의 폭발에 해당되는 규모이며, 전투용 어뢰 5~7발 가량의 탄두의 폭발력에 해당된다. 한 발의 65형 어뢰는 항공모함을 격침시킬 수 있을 만큼 강력한 450kg의 탄두로 무장되어 있다. 후일 표트르 벨리키 호의 음향 자료가 분석되었는데, 7발 가량의 어뢰가 연속적으로 폭발하였음을 알려 주었다. 첫 번째 폭발보다 250배 컸던 두 번째 폭발은 유럽에서 리히터 규모 4.2의 크기로 측정되었고, 멀리 알래스카에까지 감지되었다.
쿠르스크함 침몰 사건 구조 및 인양
사고 초기
8월 14일 보도에서 러시아 해군은 5척의 구조함과 항공모함, 순양함, 구축함 등이 구조에 투입되었다고 설명하였다.
쿠르스크 호는 해저 108 m 깊이에 가라앉았고, 사고 발생 직후 러시아 해군이 잠수정을 내려 생존자 수색과 구조를 시도하였으나, 악천후와 거센 조류로 탈출용 해치에 잠수정을 연결시키지 못했다. 러시아 구조대는 8월 15일부터 18일까지 진행된 구조 작업에서 수 차례 쿠르스크 호의 탈출용 해치에 접근했으나, 단단히 잠겨 있어 열지 못했다.
생존자
사고 발표 이후 러시아 해군은 승무원들이 잠수함 벽을 두드리는 소리가 들렸고, 승무원들은 전원 생존하고 있다고 주장하였으나, 미국의 정보 기관은 8월 16일 승무원들이 생존하고 있다는 징후는 없다고 밝혔다.
쿠르스크 호가 침몰한 곳은 해저 100 m 지점으로 수압이 높고, 몇 cm 앞을 보기 어려울 정도로 시계가 좋지 않았다. 선내 산소는 48시간을 버틸 수 있는 분량으로 추정되었고, 미사일 발사구에서는 선내에 물이 스며들고 있음을 시사하는 거품이 일었다.
쿠르스크함 침몰 사건 구조 및 인양
8월 21일 노르웨이의 심해 잠수팀이 선미의 해치를 열었고, 가장 생존 가능성이 높다고 추정했던 9호 선실이 침수되었음을 확인하였고, 내부에서 시신 1구를 발견하였다. 러시아 해군은 승무원 전원이 사망한 것으로 보고 구조 작업을 종료하였다. 내부에서 방사능은 검출되지 않았다.
시신
생존자 확인 작업은 영국과 노르웨이 구조팀이 교대로 수행하였다. 8월 21일, 노르웨이 구조팀이 9호 선실에서 시신 1구를 발견, 인양하였고, 승무원 전원이 사망한 것으로 판명, 구조 작업은 중단되었다.
중단된 시신 인양 작업은 러시아-영국-노르웨이 합동 잠수팀에 의해 10월 20일 재개되었다.
10월 26일에는 4구의 시신이 인양되었는데, 그중 신원이 확인된 해군 중위의 시신에서 잠수함 폭발 직후 9번 격실에 23명이 생존해 있었음을 기록한 메모가 발견되었다.
11월 7일, 모두 12구의 시신을 인양한 상태에서 러시아 해군은 선내 작업이 어렵다는 이유로 사체 인양을 중단하기로 결정하였다.
선체
인양 비용과 방사능 누출의 위험으로 인양 여부를 두고 논란이 일었다.
쿠르스크 호의 인양은 노르웨이 잠수지원선과 영국 전문가의 참여로 2001년 7월 착수하여 10월에 마무리되었다. 인양된 선체 내부에서는 48구의 시신이 수습되었고, 블랙박스도 회수되었다.
쿠르스크함 침몰 사건 원인 분석 및 논란
사고 발생 초기 러시아 당국의 발표에서 사고 시각, 핵 미사일 탑재 여부, 탑승 인원 숫자 등이 실제와 달랐으며, 사고 원인의 해명에도 혼선을 빚었다. 초기에 러시아는 국제사회의 지원을 거부하였는데, 일부에서는 이를 두고 잠수함에 장착된 신형 장비와 무기가 장착되어 있었고 러시아가 이를 감추려 했던 것으로 추측하기도 하였다.
충돌설
8월 14일, 러시아 해군은 사고를 공개하면서 쿠르스크 호가 대규모 충돌 사고를 일으켜 침몰했다고 설명하였다. 이와 관련하여 미국 국방부는 사고 해역 부근에서 미국 해군 잠수함 2척이 작전중이었으나 해당 사고와는 무관하다고 주장하였다.
8월 21일, 러시아 해군은 쿠르스크 호가 영국의 잠수함과 충돌하면서 탑재된 어뢰가 폭발하여 침몰했을 가능성이 있다고 주장하였고, 그 근거로 침몰 해역에서 330 m 떨어진 해저에서 정체 불명의 잠수함 갑판 파편이 발견되었음을 제시하였다. 영국 국방부는 러시아측 주장을 즉각 부인하였다.
쿠르스크함 침몰 사건 원인 분석 및 논란
9월 5일, 영국 가디언 지의 인용 보도에서 러시아 해군은 쿠르스크 호에서 50 m 떨어진 해저에서 영국군 또는 미군 핵잠수함의 파편인 듯한 물체가 발견되었으며, 쿠르스크 호는 잠수함과 충돌하여 선체가 파손되면서 어뢰가 폭발했다고 주장하였다.
미사일 피격설
8월 21일, 쿠르스크 호가 러시아 순양함이 미사일 발사 실험을 하고 있던 해역에 잘못 들어가 미사일에 맞았을 수 있다는 추측이 러시아 일간지에 인용 보도되었다.
9월 8일, 독일 베를리너 자이퉁은 8월 12일에 러시아 연방 보안국이 쿠르스크 호가 러시아 순양함의 대잠함 미사일에 피격되었다는 조사결과를 푸틴 대통령에 보고했다고 보도하였다.
신형 어뢰 오폭설
8월 27일, 영국 선데이 타임스는 사고 당일 쿠르스크 호가 최신형 어뢰를 시험 중이었고, 오작동으로 화염이 발생, 탑재한 어뢰와 미사일들이 폭발을 일으켰을 것이라고 주장하였고, 그 근거로 쿠르스크 호에는 민간인 무기 개발 전문가 2명이 동승하고 있었고, 사고 당시 강한 폭발이 있었으며, 사고 발생 수심이 통상적으로 어뢰를 발사하는 깊이임을 근거로 제시하였다.
사고조사위원회
쿠르스크함 침몰 사건 원인 분석 및 논란
2000년 11월 8일, 러시아 사고조사위원회의 회의가 열렸다. 회의 직후 위원장은 사고 원인으로 1) 제2차 세계대전 때의 기뢰와 충돌, 2) 잠수함 내부의 사고, 3) 외국 잠수함과의 충돌의 세 가지 가능성이 검토되었다고 설명하였다.
해양 오염 우려
쿠르스크 호에 탑재한 2기의 원자로는 사고 초기부터 해양의 방사능 오염에 대한 우려를 불러일으켰다.
침몰 시각
쿠르스크 호가 침몰한 것은 러시아 해군의 최초 발표와는 달리 8월 13일이 아닌 그 전날인 8월 12일인 것으로 밝혀졌다.
탑승 인원
8월 14일에는 116명이 탑승한 것으로 발표되었으나, 17일 118명으로 정정되었다.
핵무기 탑재 여부
러시아 해군은 초기 발표에서 쿠르스크 호에는 핵무기가 탑재되어 있지 않았다고 주장하였다. 하지만, 2001년 4월에 노르웨이 당국은 핵무기 탑재 사실을 확인하였다.
대통령의 휴가
사고 당시 러시아의 푸틴 대통령은 흑해 연안의 소치에서 휴양 중이었다. 푸틴 대통령은 사건을 보고 받고 3일간 아무런 언급이 없다가 8월 16일에 국제사회에 지원을 요청하였고, 8월 18일에 모스크바로 복귀하였다. 이러한 대응 방식을 두고 러시아 국내와 전세계에 비난 여론이 일었다. 이에 대하여 푸틴 대통령은 ‘전문가가 아니어서 방해될까봐 사고 지역에 가지 않았다’고 해명하였다.
쿠르스크함 침몰 사건 사후 처리 및 사회적 파장
대통령 지지도
여론조사 기관의 8월 22일 발표에 의하면, 푸틴 대통령의 지지도는 65% 로 전달에 비해 10% 정도 하락하였다.
애도의 날
푸틴 대통령은 관계자 회의를 통해 8월 23일을 승무원들의 넋을 기리는 애도의 날로 선포하였다. 대통령은 22일 쿠르스크 호의 모항 비디야예보 항을 방문하여 6시간 동안 승무원의 유족들을 위로하고 보상금과 연금 지급, 훈장 추서, 책임자 처벌을 약속하였다. 하지만, 유가족 500여 명은 구조작업의 재개를 요구하며 행사에 불참하였고, 결국 행사는 취소되었다.
유족 지원
8월 21일 승무원 전원이 사망했음이 판명되면서 러시아 정부는 사고자 가족에 대해 책정된 금액을 늘려 당시의 한화 6천여만 원에 해당되는 150만 루블을 지원하기로 하였다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 원인의 공식 발표
거의 2년 후인 2002년 7월 26일, 정부 위원회와 러시아 검찰총장 블라디미르 유스티노프는 네 번째 어뢰 발사대 내부의 더미 어뢰에 있는 과산화수소 연료에 의하여 '쿠르스크'를 침몰시킨 최초 폭발이 발생하였다고 발표했다.
유스티노프는 재난 발생 2년 후인 2002년 8월에 133권으로 구성된 일급 비밀 보고서를 발표했다. 정부는 로시이스카야 가제타지에 4페이지 분량의 요약을 게재하였는데, "놀라운 규율 위반, 조잡하고, 낡고, 제대로 관리되지 않은 장비":23 및 "과실, 무능력, 잘못된 관리"를 폭로했다. 이 보고서에서는 구조 작업도 부당하게 지연됐다고 밝혔다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 원인의 공식 발표
첫 번째 구획과 두 번째 구획 사이의 격벽에는 47 cm (19 in)의 원형의 공조용 덕트가 뚫려 있었다. 격벽에 의하여 충격파가 방지되어야 했으나, 일상적인 러시아 잠수함의 관행에 따라, 격벽을 관통하는 환기 시스템의 기밀 밸브가 무기의 발사시 발생하는 압력의 변화를 감소시키기 위하여 개방되어 있었다. 최초의 폭발에 의하여 화재가 발생되었는데 이는 나중에 2,700 °C (4,890 °F)에 달하는 것으로 추정되었다. 정부 보고서에서는 어뢰실 구획에서 최초의 폭발과 화재가 발생하자마자 어뢰실 내부 승무원 7명이 모두 사망했다고 결론지었다.
환기 시스템의 밸브의 개방으로 인해 거대한 폭발파와 화재 및 유독성 연기가 두 번째, 세 번째, 네 번째 구획으로 유입될 수 있었다. 잠수함은 무선 안테나를 개방한 상태로 잠망경 수심에 있었지만 지휘소의 어느 누구도 조난 신호를 보내거나 비상 밸러스트 탱크의 타격을 개시하여 잠수함을 수면으로 끌어올리는 비상 버튼을 누를 수 없었다. 2번째 구획에 있는 사령실의 36명의 승조원 모두 폭발파에 의하여 즉시 실신하여 사망하였을 것으로 추정된다.
쿠르스크함 침몰 사건 사고 원인의 공식 발표
어뢰 구획내의 최초의 폭발이 발생한지 2분 14초 후에, 화재에 의하여 발사 준비된 5개 내지 7개의 어뢰 탄두에 2차 폭발이 발생하였다. 표트르 벨리키(Pyotr Velikiy)호의 음향 데이터를 나중에 분석한 결과 약 7개의 어뢰 탄두가 빠르게 연속적으로 폭발한 것으로 밝혀졌다. 65형 "Kit" 어외에는 대형의 450 kg (990 lb) 탄두가 있었다.
잠수함이 물에 잠긴 동안 일반적으로 처음 4개 구획에 78명의 승무원이 배정되었고 뒤쪽 5개 구획에는 49명이 배정되었다.:3 쿠르스크호 잠수함은 1,000 m (3,300 ft) 깊이의 외부 압력을 견딜 수 있도록 설계되었지만 두 번째 내부 폭발로 인해 2 m2 (22 ft2) 크기의 구멍이 형성되었다. 잠수함 선체의 첫 번째부터 네 번째 구획이 파괴되어 초당 90,000 L (3,200 cu ft)의 속도로 바다물이 쏟아졌다. 폭발로 인해 처음 세 개의 구획과 모든 갑판이 무너졌다. 해당 구획의 승무원 외에도 제7사단 본부 장교 5명과 설계 엔지니어 2명이 두 번째 발사 예정인 USET-80 어뢰의 새 포대 성능을 관찰하기 위해 탑승했다. 두 번째 폭발로 인해 해당 구획에 살아남은 사람들도 모두 사망했다.
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
정부 보고서에서는 '쿠르스크'호가 어뢰 외피 균열 부위에서 고농도 과산화수소의 일종인 고농도 과산화 수소(HTP)이 누출되면서 발생한 어뢰 폭발로 침몰했다고 확인했다. '쿠르스크'호에 탑재된 어뢰의 연료는 저렴하지만 매우 강력했다. 일반적으로 산소는 어뢰 엔진에서 등유 연료와 결합하여 기존 어뢰보다 더 빠른 속도와 더 넓은 범위로 어뢰를 추진한다.:34
HTP는 일반적으로 촉매와 접촉할 때까지 안정적이지만, 매우 빠르게 부피가 5,000배 팽창하여 산화제 역할을 하여 대량의 증기 및 산소를 생성한다. HTP를 사용하는 어뢰는 1950년대부터 사용되었지만 다른 해군에서는 설계상의 위험 때문에 사용을 중단했다. 영국해군 잠수함 HMS Sidon호는 1955년 HTP가 탑재된 실험용 어뢰가 장전 중 폭발하면서 침몰하여 13명의 선원이 사망했다.
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
조사관들은 누출된 HTP가 '쿠르스크'호의 어뢰 발사관을 제조하는 데 사용되는 청동 및 황동에서 흔히 발견되는 구리와 접촉했을 때 촉매 반응으로 분해되었다고 결론내렸다. HTP는 한번 분해되기 시작하면 연료가 고갈될 때까지 반응을 멈출 수 없다. 1,000 kg (2,200 lb)의 고농도 HTP에 의하여 어뢰의 500 kg (1,100 lb) 등유 연료 탱크가 파열되어 수백 킬로미터 떨어진 탐지기에서 리히터 규모 2.2를 기록한 TNT 100–250 kg (220–550 lb)에 해당하는 폭발이 일어 났다.
구조 대원들은 주된 잔해 후방 해저 50 m (160 ft)에서 4번 어뢰 덮개 조각을 발견했는데, 나머지 잠수함 잔해에 대한 상대적 위치, 거리 및 방향에 의하면, 이 덮개 조각이 해당 어뢰발사관의 첫 번째 폭발의 결과로 그 위치에 놓여 있음을 알 수 있다.
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
2000년 8월 17일 목요일 러시아 국방부 공식 신문인 '크란스나야 즈베즈다' (Krasnaya Zvezda)  웹사이트에 간략하게 게재된 기사에 따르면 쿠르스크호는 취역후 4년 후인 1998년에 값싼 HTP를 사용하여 연료를 공급하는 어뢰를 운반하도록 개조되었다. 기사에서는 러시아 해군의 일부 전문가들이 HTP 연료 어뢰가 불안정하고 위험하기 때문에 사용을 반대했다고 보도했다. 이 이야기는 8월 18일 금요일 인쇄판에는 나오지 않았다. 대신 해당 기사는 잠수함이 '미확인 물체'와 충돌했다고 추측하는 다른 기사로 교체되었는데, 이는 정치적 압력으로 인한 변화일 가능성이 크다.:23 사고 조사 정부 위원회 위원장인 일리야 클로바노프 (Ilya Klebanov) 부총리는 사고가 NATO 선박과의 충돌로 인해 발생했다고 주장하는 데 큰 관심을 갖고 있었다. 방위 산업의 수장으로서 그는 일부 장교들의 반대에도 불구하고 더 안전하고 값비싼 은-아연 배터리 구동 어뢰보다 액체 연료 어뢰 사용을 장려했다.:23
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
정부의 최종 보고서에 따르면 HTP 어뢰 사용을 승인하는 명령을 내린 장교는 해당 명령을 내릴 권한이 없는 것으로 나타났다. 모의 어뢰는 10년이 되었고 일부 부품은 수명을 초과했다. 몇몇 소식통은 연습용 어뢰 중 하나가 운송 중에 떨어져서 몸체에 균열이 생겼을 가능성이 있지만 어쨌든 무기는 잠수함에 탑재되었다고 말했다.:23 일반적으로 미사일을 적재하는 데 사용되었던 크레인이 고장 났고 다른 크레인을 가져와야 했기 때문에 적재 절차가 지연되었다. 이는 또한 손상된 어뢰를 제거하는 가능성을 더욱 어렵게 만들었다.:23
훈련 전날 모의어뢰를 장전한 승조원은 고무 씰에서 연료가 새는 것을 발견하고 후배 장교들에게 이 사실을 알렸지만 훈련이 러시아 해군에게 매우 중요했기 때문에 아무런 조치도 취하지 않았다. 모의어뢰에서 누출이 발견되었으나 훈련 전에 고무 씰을 검사하지 않았다.:35 승조원은 또한 발사용 HTP 어뢰 연습을 준비하는 동안 매우 엄격한 절차를 따라야 했다.
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
유지보수 기록에 따르면 쿠르스크가 탑재한 65-76 "키트" 연습용 어뢰는 1990년에 제조된 10개 배치에서 나온 것인데, 그 중 6개는 용접 결함으로 인해 거부되었다. 조사 결과, 어뢰는 탄두를 탑재하도록 의도되지 않았기 때문에 용접부는 탄두 탑재 어뢰의 용접부만큼 주의 깊게 검사되지 않은 것으로 나타났다. 구조 대원들이 마침내 어뢰와 발사관의 잔해를 회수했을 때, 분석 결과 둘 다 어뢰 중앙 근처, 즉 필수 용접 연결부와 매우 가까운 부분에서 폭발과 일치하는 왜곡 및 열 손상 징후가 있는 것으로 확인되었다. 위원회의 공식적인 결론은 잘못된 용접으로 인해 폭발이 발생했다는 것이다.
비상시 후방 구획에 있던 인원은 전방 구획에 있는 인원과 함께 세 번째 구획으로 전진하여 잠수항의 세일(또는 코닝 타워)에 있는 전체 승무원을 대피시킬 수 있는 분리되는 구조 캡슐에 들어가야 했다. 또는 첫 번째 구획에도 탈출 트렁크가 있었지만 폭발과 화재로 인해 사용이 불가능했다. 세 번째 칸에 있는 구조 캡슐은 아직 사용할 수 있음에도 불구하고 접근할 수 없었다.
쿠르스크함 침몰 사건 연습용 어뢰의 폭발
보트의 두 개의 원자로를 포함하는 다섯 번째 구획은 다른 내부 격벽보다 더 큰 힘을 견딜 수 있도록 제작되었다. 외부 선체와 마찬가지로 이 격벽은 1,000 m (3,300 ft) 깊이의 압력을 견디도록 설계되었다. 원자로는 추가로 강철 13 cm (5.1 in)로 둘러싸여 있으며 50g(중력 등가물)을 초과하는 충격을 흡수할 수 있도록 탄력적으로 장착되었다. 다섯 번째 격실의 격벽은 두 번의 폭발을 모두 견뎌냈고, 두 원자로가 자동으로 정지되고 노심 용융과 바다의 광범위한 오염을 방지할 수 있었다.
다섯 번째 구획에는 원자로 외에 잠수함의 작동 활동을 자동으로 기록하는 장비가 포함되어 있다. 22개의 녹음 내용을 상트페테르부르크 음성 기술 센터의 전문가가 분석했는데, 사고 당일 절차를 위반하여 시스템이 꺼져 있는 것을 발견했다.
'쿠르스크'호에는 7번 구획 상단에 화재나 급류, 압력 변화등 다양한 비상 상황을 감지하면 자동으로 배치되도록 설계된 비상 구조 부표가 장착되어 있다. 이 구조 부표는 바다 표면에 떠서 신호를 보내 구조대가 피해를 입은 선박을 찾는 데 도움을 주기 위한 것이다. 일부 보고서에서는 부표가 반복적으로 오작동하고 제자리에 용접되었다고 주장했다. 조사관들은 코소보 전쟁에 대응하는 미국 함대를 감시하기 위해 1999년 여름에 지중해에 '쿠르스크'호가 배치되었다는 사실을 알게 되었다. 부표가 실수로 전개되어 잠수함의 위치가 미국 함대에 공개될 것을 우려한 러시아 해군 장교들은 부표를 비활성화하라고 명령했는데, 잠수함이 침몰했을 때도 여전히 작동하지 않았다.
절차와 장비에 많은 결함이 있음에도 불구하고 유스티노프는 쿠르스크호 재난이 기술적 오작동으로 인해 발생했으며 특정 개인에게 책임을 물을 수 없기 때문에 기소되지 않을 것이라고 말했다. 그는 선원들이 모두 8시간 이내에 사망했고 그들 중 누구도 시간 내에 구조될 수 없었다고 말했다. 공식 조사 종료를 알리는 기자회견에서 그는 어뢰 제조사의 잘못을 모두 면죄했다. "어뢰를 설계한 사람들은 폭발 가능성을 예측하지 못했습니다." 그는 또한 어뢰가 '쿠르스크'에 장전될 때 손상되었다는 증거가 없다고 말했다.
유스티노프가 기소 없이 형사 사건을 종결하자, 가족들은 분노했다. 쿠르스크에서 아들을 잃은 퇴역 러시아 해군 대령 블라디미르 미챠예프는 "내가 볼 때 이것은 명백한 과실 사건"이라고 말했다. 결국 참사에 대한 책임은 누구에게도 없고, 책임을 지는 사람도 없었다.:34
쿠르스크함 침몰 사건 영화
2018년 쿠르스크 (영화)가 개봉했다. 구조 실패의 과정, 원인을 재조명했다.
미카일 루드니츠키호에 실린 AS-34 유인 잠수함 구조정은 배터리만을 동력으로 사용했는데, 실전에서 배터리만의 구조정은 쓸모가 없음이 입증되었다. 해저에 내려가기만 하면 배터리가 모두 방전되었다. 구조정에 반드시 디젤 엔진을 사용해야만 장시간 구조임무를 수행할 수 있다는 교훈을 남겼다.
잠수함 구조정이 도킹에 여러번 실패했다. 도킹을 하는 시스템이 전반적으로 실전에서 아무 쓸모가 없음이 입증되었다. 긴급한 상태에서, 폭발로 찌그러진 잠수함에 도킹하기 위해서는 새로운 강력한 강제도킹 시스템이 필요하다는 교훈을 남겼다.
신시내티 지하철
신시내티 지하철(Cincinnati Subway)은 오하이오주 신시내티의 도심 지하에 있는 터널과 역으로 구성된 버려진 지하철 구조물을 일컫는 말로, 미국의 버려진 지하철 터널 중 가장 규모가 크다. 공사는 20세기 초반에 시행되었으나 계획이 완성되지 않았으며, 따라서 승객을 대상으로 한 영업은 전혀 이루어지지 않았다.
이 계획은 "도시의 가장 큰 골칫거리"이자 "신시내티의 가장 큰 실패작"이라는 말로 묘사되었다. 어떤 사람들은 도시 철도 계획이 완성되지 않았기 때문에 신시내티의 규모가 커지지 않았으며, 시민들이 어쩔 수 없이 자동차에 의지하게 되었고, 도심은 고속도로와 주차장이 점령했으며, "걸을 수 있는 생활권"이 생기지 못하였으며, 사람들이 도시 바깥에 살게 됨에 따라 오늘날의 교통 체증을 야기하였다고 주장한다. 그러나 어떤 사람들은 점차 승객 수가 줄어들어 결국에는 예전의 노면 전차나 마운트 애덤즈 강삭 철도처럼 버려졌을 것이라고 주장한다.
신시내티 지하철
첫 지하철 공사의 실패 이후 지하철 계획을 부활시키려는 계획이 종종 있었으나, 지금까지 터널을 교통 수단으로 사용하려는 계획은 모두 실패하였다. 현재 신시내티 시민들 대부분은 지하철 터널이 도시 아래에 있다는 것을 알지 못한다.
신시내티 지하철 역사
도시 철도는 20세기 1/4분기 동안 도심의 교통 체증을 해소할 방법으로 검토되었다. 지하철을 건설하기 위하여 6백만 달러를 투입하였지만 공사는 제 1차 세계 대전 때문에 지연되었다. 게다가 예상치 못한 전후(戰後) 인플레이션 때문에 공사 비용이 두 배로 늘어나 지하철을 처음 책정된 예산만으로는 완공할 수 없었다. 공사가 중단된 지하철 터널을 대중교통 수단으로 다시 활용하려는 시도가 몇 차례 있었으나 지금까지 모두 성공적이지 못했다. 정치권의 말싸움과 대공황과 제 2차 세계 대전과 자동차를 이용하는 인구의 증가 때문에 오늘날 지하철 계획은 실패하게 되었다.
신시내티 지하철 역사
1825년부터 1920년까지 마이애미 에리 운하가 도심의 업무지구와 신시내티의 교외인 오버 더 라인(Over-the-Rhine)을 나누었다. 이 운하는 상품을 운반하고 승객을 수송하는 데에 사용되었으나 철도가 인기를 얻으면서 더 이상 사용하지 않게 되었다. 운하가 1856년부터 이익을 내지 못하자, 공식적으로 신시내티 시에서는 1877년에 운하를 폐쇄하기로 결정하였다. 1884년 9월 27일에 신시내티의 주간 잡지 "더 그래픽(The Graphic)"이 "죽은 낡은 운하"를 지하철 선로로 전용(轉用)하고 그 위에 대로를 설치하자고 제안하였다.
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1888년에 신시내티 시에서 노면 전차를 구입하기 시작하자, 노면 전차는 곧 주요한 대중교통 수단이 되었다. 20세기가 될 무렵까지 신시내티는 미국의 10대 도시 중 하나로 꼽혔으며, 신시내티의 성장률과 경제적 중요성은 뉴욕이나 시카고와 맞먹었다. 그러나 느린 노면전차는 혼잡한 도로를 마차와 보행자와 함께 다니는 바람에, 거의 날마다 이들 교통수단들과 충돌 사고를 일으켰다. 또한 도심에서 교외까지 이동하는 데에 45분에서 1시간까지 소요되는 일이 드물지 않았다. 357km의 노면 전차 노선망이 갖추어졌는데도 신시내티 시는 갈수록 더 심한 교통 체증을 겪어야 했다. 따라서 1910년 신시내티의 시장 헨리 토머스 헌트는 새로운 도시 철도 노선의 계획을 지휘하게 되었다.
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이듬해 신시내티 시의회는 오하이오 주의회에 마이애미 에리 운하 중 신시내티 도심을 관통하는 구간을 대로와 지하철로 전용할 것을 제안하였다. 시 정부는 보스턴과 시카고의 도시 철도 건설에 참여한 전문가들을 채용하여, 신시내티의 도시 철도를 가장 좋게 건설할 방법을 연구하였다. 그 결과로 네 가지 노선 안이 제안되었다. 이 중에서 채택된 계획안 Ⅳ 수정안 H는 도시를 한 바퀴 두른 뒤 세인트 버나드(St. Bernard)와 노우드(Norwood) 등 교외 중부 지역과, 오클리(Oakley)와 하이드 파크(Hyde Park) 등 교외 동부 지역을 거쳐 다시 도심으로 돌아오는 노선이었다.
1916년에 시의회는 이자율 4.25%로 600만 달러의 차관을 발행한 뒤, 도시 철도 계획을 주민투표에 부쳤다. 1917년 4월 19일에 신시내티의 시민들은 30,165:14,286의 비율로로 도시 철도 차관을 발행하는 데에 찬성하였다. 그러나 차관이 발행되기 11일 전 미국이 제 1차 세계 대전에 참전하는 바람에 공사는 중지되고 말았다. 전쟁 기간동안 채권을 발행하는 것이 허가되지 않았기 때문이었다.
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전쟁 상태 때문에 시의 일부 부서에서는 순환선 건설이 전쟁 후까지는 현명하지 못한 일이 될 것이라는 의견이 우세하다. 자재의 비용이 비싸고 이를 공급하기도 어렵다는 점 또한, 잠시 지하철 계획을 중단하는 데에 찬성하는 측에서 종종 언급되고 있다.— <<신시내티 인콰이러(Cincinnati Enquirer)>>, "지하철 계획, 전쟁 중 연기 못 면할 것(Subway Again May Meet Delay Postponement Of Plans Until After War Is Considered)," April 5, 1918 (p. 9)
전쟁이 1919년에 종결되자 건설 비용이 두 배로 늘어남에 따라, 순환선을 완공할 비용이 1200만 달러에서 1300만 달러 사이로 증가하였다. 그러나 시 정부는 공사를 1920년 1월 28일에 개시하였고, 순환선을 완공하는 데에 사용할 자금은 나중에 충당하기로 하였다. 차관이 1927년에 모두 소진되자 공사는 11 km 구간의 터널만 완공하고 선로는 부설하지 않은 채로 중단되었다.
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순환선을 완공하는 데에 추가로 600만 달러에서 1200만 달러 사이의 예산이 소요될 것으로 예상되었다. 지하철 선로를 따라 놓인 대로는 "센트럴 파크웨이(Central Parkway)"라고 불렸는데, 1928년 10월 1일에 개통한 뒤 1주일 간 공식 행사가 개최되었다.
일단 원래의 도시 철도 계획이 실패한 것이 분명해지자, 정치권에서 언쟁이 일어나 공사가 더 이상 진척되지 못했다. 게다가 자금을 더 충당하여 지하철을 완공시키려던 희망조차 1929년의 주식 시장 파산 때문에 또 다시 연기되었다. 헌트 시장이 처음 1910년에 도시 철도 계획을 발표하였을 때에는 시민들은 거의 자동차를 소유하지 않았으나, 인구가 늘어나고 자동차를 이용하는 것이 편리해짐에 따라 점차 지하철을 완공해야 할 필요성이 사라졌다. 지하철 계획을 비판하는 측에서 이 계획을 "신시내티의 하얀 코끼리"라고 부르기 시작하였다.