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T-72 설계 특징
모든 소련제 전차와 마찬가지로, T-72의 설계는 작은 크기와 장갑의 효율적 사용을 위해 차내 공간을 희생하였으며, 그 결과 네 번째 승무원은 자동 장전 장치로 대체되었다. 냉전 시대에는 소련 전차가 너무 비좁아 키 제한이 있었다는 잘못된 속설이 퍼져 있었는데, 최대 높이가 163cm라는 내용이다. 그러나 공식 규정에 따르면 T-72는 175cm까지 허용되어 당시 다른 전차와 동일한 수준이었다. 기본형 T-72는 전투용 전차의 제한된 기준으로도 매우 작은 잠망경 창을 갖추고 있으며, 조종수 해치를 닫으면 시야가 크게 제한된다. 조향 장치는 현대 서방 전차에서 흔히 사용되는 스티어링 휠이나 조종 요크 대신 전통적인 이중 틸러 방식이 적용되어, 양손을 거의 항상 사용해야 하고, 이는 7단 수동 변속기 조작을 복잡하게 만든다.
T-72 설계 특징
T-72의 장갑 보호력은 세대를 거듭할수록 강화되었다. 원형 "T-72 우랄” 오비옉트 172M(1973년형)의 포탑은 적층 장갑이 없는 기존의 고경도압연장갑(HHS) 장갑으로 만들어졌다. 최대 두께는 280mm, 전면 코 부분은 80mm로 추정된다. 새로운 복합 장갑의 경사장갑 두께는 205mm로, 80mm HHS, 105mm 2겹 적층 라미네이트, 20mm(0.79인치) 균질압연장갑 강판으로 구성되어 있으며, 경사 각도를 고려하면 시선선상 기준으로 약 500mm의 두께에 해당한다.1977년 T-72 오비옉트 172M의 장갑이 약간 변경되었다. 포탑에는 세라믹 주조 모래로 채워진 인서트가 추가되었고, 경사장갑 구성도 변경되었다. 새 구성은 60mm 고강도압연장갑, 105mm 유리 라미네이트, 50mm 균질압연장갑 강판으로 이루어졌으며, 소련 내부에서는 흔히 T-72 “우랄-1”로 불렸다. 다음 장갑 업그레이드는 T-72A(오비옉트 172M-1)에서 도입되었으며, 1976년에 설계되어 1979~1985년 사이 생산 라인에서 기존 모델을 대체했다. 1985년 T-72B(오비옉트 184)가 도입되면서 복합 장갑은 다시 한 번 변경되었다. 은퇴한 소령 제임스 M. 워포드(James M. Warford)에 따르면, T-72 기본형과 T-72M/T-72G MBT 이후 개발된 변형들은 포탑 내부에 석영 또는 모래를 채운 캐비티(cavity)가 포함된 주조강 포탑을 특징으로 하며, 이는 미국의 “퓨즈드 실리카(fused-silica)” 장갑과 유사한 형태라고 한다. 1977년에 생산이 시작된 T-72 1978년형(오비옉트172M sb-4)은 세라믹 봉으로 구성된 특수 장갑을 갖춘 새로운 포탑을 특징으로 한다.
T-72 설계 특징
T-72A는 두꺼워진 거의 수직 형태의 전면 장갑을 갖춘 새로운 포탑을 특징으로 한다. 외형 때문에 미 육군에서는 비공식적으로 “돌리 파튼(Dolly Parton)” 장갑이라는 별명이 붙었다. 이 포탑에는 새로 개발된 세라믹 봉 장갑 충전재가 사용되었고, 개선된 경사장갑 라미네이트가 적용되었으며, 새로운 고폭 대전차탄 대응 측면 스커트도 장착되었다.
T-72M은 방호력 측면에서 기본형 T-72 우랄 모델과 동일하며, 단일 주조강 포탑을 그대로 유지했다. 현대화된 T-72M1은 방호력 면에서 T-72A에 더 가까워졌다. 경사장갑판에는 16mm 두께의 고경도 강판(아플리케 장갑)이 추가되어, 시선선상 기준 두께가 43mm 증가했다. 또한 포탑에 세라믹 봉을 포함한 복합 장갑을 적용한 첫 번째 수출형 모델이었으며, 이를 ‘샌드바(Sandbar) 장갑’이라고 부르기도 했다. 포탑 장갑 구성은 본질적으로 "T-72 우랄-1”과 동일했으며, 소련군 전용 T-72A는 포탑 방호력이 약간 강화되었다.
T-72 설계 특징
여러 T-72 모델에는 반응 장갑(ERA)이 적용되었으며, 주로 고폭탄(HEAT)류 무기에 대한 방호력을 강화했다. 일부 후기형 T-72에는 운동 에너지탄에도 부분적으로 효과가 있는 범용 ERA인 콘탁트-5 ERA가 장착되었다. 이는 소련이 포획한 이스라엘 마가크-4 전차를 대상으로 실시한 시험에서 T-72의 전면장갑이 105mm M111 날개안정분리철갑탄에 관통될 수 있다는 결과가 나오자 대응책으로 추가된 것이다.
T-72 설계 특징
후기형 T-72, 예를 들어 T-72B는 개선된 포탑 장갑을 갖추었으며, 전면부가 눈에 띄게 불룩해졌다. 이 형태는 서방 정보기관에서 ‘슈퍼 돌리 파튼(super-Dolly Parton)’ 장갑이라는 별칭으로 불렸다. T-72B의 포탑 장갑은 모든 소련 전차 장갑 중 가장 두껍고 효과적이었다. 심지어 T-80B의 전면 장갑보다도 더 두꺼운 수준이었다. T-72B에는 새로운 "반사판 장갑(reflecting-plate armour, броня с отражающими листами)"이 적용되었다. 이는 주조 포탑 전면의 빈 공간을 강철과 비금속(고무) 층을 교대로 적층한 라미네이트 구조로 채운 형태였다. 이러한 구조는 고폭탄과 날개안정분리철갑탄에 대한 방호력을 모두 높이는 효과를 냈다. T-72B의 차체 전면 경사 장갑에는 20mm두께의 추가 장갑이 부착되었다. 또한 후기형 T-72B/B1과 일부 T-72A에서는 차체 상부에 대전차 고폭탄의 누적탄 제트 및 핵전장 환경을 대비하기 위한 방사선 차폐층(anti-radiation layer)이 도입되었다.
T-72 설계 특징
초기형 T-72는 측면 스커트를 장착하지 않았다. 대신 원형 기본 모델은 차체 전방 양쪽에 gill또는 flipper형태의 장갑 패널을 갖추고 있었다. 1979년에 등장한 T-72A는 처음으로 서스펜션 상부를 덮는 플라스틱 측면 스커트를 장착했으며, 연료 탱크와 적재함 측면을 보호하기 위한 분리된 패널도 설치되었다.
소련 붕괴 이후, 미국과 독일의 분석가들은 콘탁트-5 반응장갑(ERA)이 장착된 소련제 T-72 전차를 조사할 기회가 생겼다. 그 결과, 이 전차들은 냉전 시기의 미국 및 독일 전차 포탄과 대전차 무기의 대부분에 대해 사실상 관통이 불가능하다는 것이 확인되었다. 미 육군 대변인은 전시회에서 “걸프전에서 수출형 T-72의 성능 저하로 인해 계속 퍼져온 ‘소련의 열세’는 이제 완전히 사라졌다. 이번 시험 결과는 만약 나토와 바르샤바 조약기구 간의 충돌이 유럽에서 일어났다면, 소련이 장갑 분야에서 동등한 수준 또는 우위까지 가졌을 것임을 보여준다”라고 밝혔다. 콘탁트-5와 같은 운동에너지(KE) 대응 폭발반응장갑은 M829A3 날개안정분리철갑탄의 개발을 촉진시켰다.
T-72 설계 특징
1980년대 후반, 소련은 오비옉트 187(또는 T-72BI)을 개발했는데, 이는 오비옉트 188(T-90 전차)의 병행 프로젝트였다. 이 전차는 T-72B를 기반으로 하되, 포탑이 대폭 개조된 형태였다. 오비옉트 187은 포탑과 차체 전면에 복합장갑(“슈퍼 돌리 파튼” 복합장갑)을 사용했으며, 나머지 부분은 균질압연장갑(RHA)을 적용했다. 장갑은 세라믹이나 고밀도 우라늄 합금과 같은 특수 소재가 포함되었을 가능성이 있다. 반응장갑(ERA)을 제외한 수동장갑의 최대 물리적 두께는 RHA 기준 최대 950mm에 달했다. 콘탁트-5 ERA가 장착되었을 경우, T-72BI의 전면 장갑은 NATO의 120mm L/44 전차포에도 관통되지 않았다. 그러나 소련 붕괴 이후, 오비옉트 187은 채택되지 않았다.
2021년, 러시아 육군의 T-72B3 전차들이 포탑 위에 높게 설치된 위장 차폐망을 장착한 모습이 목격되었다. 이 스크린은 FGM-148 재블린 대전차 미사일이나 무인항공기(UAV)에서 발사되는 소형 공대지 무기 등 공중에서 오는 공격 무기로부터 전차를 보호하기 위한 일종의 장갑 역할을 하는 것으로 보였다.
다음 표는 다양한 T-72 모델의 추정 방호 수준을 압연 균질 장갑(RHA) 등가치로 나타낸 것이다. 예를 들어, T-72B의 포탑 복합장갑은 날개안정분리철갑탄에 대해 520mm 두께의 장갑강과 동등한 방호력을 제공한다.
Kontakt 1 또는 5는 후속 ERA 장비인 렐릭트로 교체할 수 있으며, 이는 탠덤 탄두를 방어하고 날개안정분리철갑탄의 관통력을 50% 이상 감소시킨다. T-72B의 경우, 렐릭트를 장착하면 포탑의 APFSDS 방호력은 1,000–1,050mm, 차체는 950–1,000mm로 향상된다. 렐릭트는 T-90M에 기본 장착되며, T-90에는 여전히 콘탁트 5가 기본 장착된다.
T-72 주포
T-72는 125mm 2A46 계열 주포를 장착하고 있는데, 이는 동시대 서방 주력전차(MBT)에 장착된 표준 105mm 포보다 20mm 더 큰 구경이며, 현대 서방 MBT에 흔히 사용되는 120mm/L44 포보다도 약간 더 크다. 전형적인 소련 전차처럼 이 포는 대전차 유도미사일과 주포 표준 탄약, 즉 고폭탄 및 날개안정분리철갑탄 등을 발사할 수 있다.
T-72 주포
원래 T-72 오비옉트 172M(1973)은 T-64에 처음 장착되었던 2A26M2 주포를 사용했다. 포신 길이는 6,350mm, 즉 50.8구경장이며, 최대 설계 압력은 450MPa였다. 포신은 전기 도금 크롬으로 처리되었지만 열 차폐용 슬리브는 없었다. 이 포는 3VBM-3 탄(3BM-9 강철 투사체 삽입)과 3VBM-6 탄(3BM-12 텅스텐 삽입 날개안정분리철갑탄)을 발사할 수 있어, 각각 0도 각도에서 2,000m 거리 기준 RHA 강철 245mm) 및 280mm를 관통할 수 있었다. 날개안정분리철갑탄 외에도, T-72 오비옉트 172M은 3VBK-7 탄(3BK-12 HEAT 탄두)과 3VBK-10 탄(3BK-14 HEAT 탄두)을 발사할 수 있었다. HEAT 탄은 각각 0도 각도에서 균질압연장갑 420mm와 450mm(를 관통할 수 있었다. 고폭탄(HE)으로는 3WOF-22 탄(3OF-19 탄두) 또는 3WOF-36 탄(3OF-26 탄두)이 제공되었다. 모든 탄종에는 Zh40 추진약이 사용되었다. 원래 주포 구성에는 2E28M "Siren" 2축 전기유압식 안정기가 함께 장착되어 있어, 초당 0.05~6도 속도로 자동 안정화를 가능하게 했다.
T-72 주포
T-72 오비옉트 172M(1973)이 생산에 들어갈 무렵에도, 서방의 장갑 발전에 대응하기 위해 새로운 탄약이 개발되었다. 1972년부터 두 가지 새로운 APFSDS 탄이 도입되었는데, 3VBM-7 탄은 3BM-15 텅스텐 삽입 투사체를 사용했고, “저가형” 3VBM-8 탄은 3BM-17 삽입체를 사용하지만 텅스텐 카바이드 플러그는 없었다. 이 탄들은 각각 0도 각도에서 2,000m 거리 기준 RHA 강철 310mm(12인치)와 290mm(11인치)를 관통할 수 있었다. 동시에 범용 Zh52 추진약이 도입되었다. 1970년대 동안 3VBM-7은 T-72 오비옉트 172M 전차에서 가장 흔히 사용된 날개안정분리철갑탄이었다.
2A26M2 모델 포의 명시된 포신 수명은 HE/HEAT 기준 600발, 즉 600 EFC(유효 전체 약실) 또는 날개안정분리철갑탄 기준 150발이었다.
T-72 주포
T-72 주포의 평균 오차는 1,800m 거리에서 1m였다. 최대 사거리(양각 제한으로 인함)는 3,000m이며, 포에서 발사되는 대전차 미사일을 사용할 경우 조준 사격 한계는 4,000m이다. T-72 주포에는 발사 후 포신에서 연기를 신속히 배출할 수 있도록 압력 보조 드럼이 내장되어 있다. 125mm 포신은 철근 벽 40cm를 뚫고 탱크를 돌진시킬 수 있을 정도로 내구성이 있지만, 이렇게 사용할 경우 이후 사격 시 정확도에는 악영향을 미친다.
대다수의 T-72에는 장거리 야간 시야 확보와 적외선 램프 없이도 운용 가능한 고급 FLIR 열영상 조준기가 장착되어 있지 않다. 대부분의 T-72는 특유의 ‘루나(Luna)’ 적외선 조준경를 갖추고 있다. 수출형 개량형에는 고급 야간 조준기를 설치할 수 있다.
이전의 국내용 T-64와 마찬가지로, T-72에는 자동 장전 장치가 장착되어 있어 전담 승무원이 필요 없고, 탱크의 크기와 무게를 줄일 수 있었다.
T-72 주포
그러나 자동 장전 장치는 눈에 띄게 다른 설계를 가지고 있다. T-64와 T-72 모두 125 mm 탄약(탄체와 완전 추진 약실, 또는 미사일과 축소 추진 약실)을 두 부분으로 나누어 각각 별도의 장전 트레이에 위아래로 배치하지만, 먼저 T-64의 경우 이들 28개 트레이가 포탑 링 바로 아래에 원형으로 수직 배열되어 있으며, 회전시켜 정확한 트레이를 포탑 후방의 호이스트 시스템 아래 위치시키는 구조였다. 이 방식은 포탑과 탱크 나머지 부분, 특히 운전수를 분리시키는 단점이 있었다. 차체에 접근하려면 트레이 일부를 제거해야 했다. T-72는 폭이 적게 필요한 설계를 사용하며 포탑 격실을 분리하지 않는다. 트레이는 전투 격실의 가장 아래쪽에 원형으로 배치되며, 그 대신 트레이 수가 22개로 줄어든다. 두 번째 차이점은 T-64에서 트레이가 서로 경첩으로 연결되어 위치에 들어갈 때 열리며, 탄체/미사일과 추진 약실을 한 번에 장전구로 밀어 넣을 수 있었던 반면, T-72에서는 트레이가 그대로 장전구로 이동하며, 하단 슬롯에 탄체, 상단 슬롯에 약실이 위치하고 기계식 래머가 순차적으로 장전하기 때문에 재장전 주기가 더 길어진다.
T-72 주포
자동 장전 장치는 최소 장전 주기가 6.5초(대전차 미사일은 8초)이며, 최대 장전 주기는 15초이다. 후기 버전에서는 연속 장전 모드를 사용해 5초 미만에 장전이 가능하며, 이를 통해 13초 만에 3발 발사가 가능하다.
자동 장전 장치에는 화약 케이스를 다음 장전 주기 동안 포탑 후방의 개방 포트를 통해 배출하는 자동 케이스 제거 메커니즘도 포함된다.
자동 장전 장치는 포신을 수직 안정기와 분리한 뒤 수평선보다 3도 위로 들어 올려 포신 뒤쪽을 하강시키고 장전 트레이 및 래머와 정렬시킨다. 장전 중에도 조준수는 수직으로 독립적인 조준기를 사용하여 조준이 가능하다. 레이저 거리측정기와 탄도 계산기를 이용하면 최종 조준에 추가로 3~5초가 필요하지만, 이 과정은 자동 장전의 마지막 단계와 병행되어 동시에 진행된다.
자동 장전 장치에 장전되는 22발 외에도, T-72는 차체에 17발을 일반식으로 보관하며, 이는 비워진 자동 장전 트레이에 장전하거나 직접 주포에 장전할 수 있다.
T-72 주포
자동 장전 장치에 남은 장탄이 보관되는 방식은 결함으로 지적되었다. 관찰자들은 관통탄에 맞으면 연쇄 폭발이 쉽게 일어나 모든 장탄이 폭발할 수 있으며, 그 결과 포탑이 날아가는 이른바 "잭인더박스" 폭발(T-72처럼 포탑 내부에 남은 장탄이 관통탄에 맞아 연쇄 폭발할 때, 포탑이 폭발적으로 날아가는 현상)이 발생한다고 밝혔다. 이러한 취약성은 걸프 전쟁에서 처음 관찰되었다. 하지만 일반적인 믿음과 달리, 이 결함은 대부분 자동 장전 장치 외부, 포탑 내 예비 장탄과 관련되어 있다. 자동 장전 장치는 일부 탄도 보호 기능을 가지지만 T-72 장탄의 절반 정도만 장전할 수 있다. 1994년 체첸 전쟁에서 러시아군은 포탑 외부의 장탄을 줄이고 자동 장전 장치에만 장탄과 추진약을 보관함으로써 손실을 줄일 수 있었다.
T-72는 아프가니스탄 전쟁에서 사용된 적이 없다. 그곳에 배치된 소련 제40군은 주로 T-55와 T-62 전차를 운용했다.
T-72 주포
러시아 연방은 1만 대 이상의 T-72 전차를 보유하고 있으며, 이 중 약 2,000대는 현역, 8,000대는 예비군(대부분 T-72B)으로 운용하고 있다. T-72는 제1차·제2차 체첸 전쟁, 러시아-조지아 전쟁, 러시아-우크라이나 전쟁 등에서 러시아 육군에 의해 사용되었다. 또한 T-72는 전 세계 40개 이상의 국가에서 운용되고 있다.
2025년 3월 7일 체결된 계약을 통해 인도는 구소련 시대 T-72 전차용 첨단 1,000마력 엔진을 도입하여 전장 능력을 강화했다. 이 계약에는 인도 내 자체 생산을 위한 기술 이전도 포함되었다.
T-72 주포
1982년 레바논 전쟁에서 시리아의 T-72 전차가 레바논 남부에서 이스라엘 전차(M60A1, 마가크 혹은 메르카바 전차로 추정)와 교전한 것으로 알려져 있다. 1982년 6월 9일, 시리아 총참모부는 최근 T-72 전차로 장비된 제1기갑사단의 여단에 국경을 넘어 직진하여 베카 밸리 동쪽을 따라 진격하는 이스라엘 부대의 우측 측면을 공격하라는 명령을 내렸다. 이어진 전투에서 이스라엘의 추가 진격이 저지되었고, 10대의 IDF 주력 전차가 파괴되었다. 전쟁 이후, 시리아 대통령 하페즈 알아사드는 T-72를 “세계 최고의 전차”라고 평했다.
T-72는 2011년 이후 시리아 아랍군에 의해 시리아 내전에서 광범위하게 사용되었다. 몇몇 탈취된 전차는 반군인 자유 시리아군과 이슬람 전선(Islamic Front), 이라크 레반트 이슬람국와 같은 지하 조직에 의해 사용되기도 했다.
T-72 주포
초기에는 반군 세력이 정부의 장갑 부대를 상대로 IED(급조폭발물)와 RPG-7 매복 전술을 사용했다. 이후 반군은 최신 러시아제 RPG와 유고슬라비아제 M79 오사스를 확보했으며, 이를 이용해 T-72에 대해 성공적인 공격을 수행했다. 2012년부터 반군은 시리아 정부군의 재고에서 탈취하거나 외부 후원국이 직접 제공한 현대 대전차 유도미사일을 확보했다. 여기에는 중국산 HJ-8, 구소련산 9K111 파고트, 9M113 콘쿠르스, 9K115 메티스, 미국산 BGM-71 TOW 미사일이 포함된다. 이를 통해 반군은 T-72를 포함한 정부군 모든 장갑차를 보다 안전한 거리에서 공격하고 파괴할 수 있게 되었다. 2020년 3월 기준으로, 시리아 군이 운용하던 T-72 전차 최소 837대가 영상 기록을 통해 파괴된 것으로 확인된다.
T-72 주포
이라크군의 T-72 우랄(1973), T-72 우랄 개량형, T-72M 및 T-72M1 전차는 이란-이라크 전쟁과 수많은 작전, 예를 들어 나스르 작전(Operation Nasr), 바스라 전투, 타와칼나 알라 알라(Tawakalna ala Allah) 작전 등에서 성공적으로 사용되었다. 105mm M68 전차포와 TOW 미사일은 이라크군 T-72의 정면 장갑을 뚫는 데 효과적이지 않았다. 8년간의 전쟁 동안 60대의 T-72 전차가 손실되었다. 이라크 공화국 근위군 장군인 Ra'ad Al-Hamdani는 "치프틴 전차로 무장한 이란 제16기갑사단이 T-72 전차를 보유한 이라크 제10기갑여단과의 전투에서 패배했다. 기갑여단이 12시간 만에 사단을 격파하는 것은 어려운 일이지만 실제로 일어났으며, 이는 이란 측에 재앙이었다"고 말했다. 전쟁이 시작될 때 894대였던 치프틴 전차 중 전쟁이 끝날 때까지 남은 것은 200대뿐이었다. 3BM9 날개안정분리철갑탄 탄환은 당시 NATO 전차, 심지어 가장 장갑이 두꺼운 M60A1과 치프틴 전차까지 상대하기에 충분했다. 이란-이라크 전쟁 초기, 이라크군이 포획한 이란 치프틴 전차를 대상으로 한 소련 분석에 따르면, 치프틴 Mk.5는 가장 강한 부분조차도 방어력이 완전히 부족한 것으로 평가되었다. 포탑 전면 전체, 상부 전방장갑판, 하부 전방장갑판 모두 3km 이상 거리에서도 격파될 수 있었다. 이는 본질적으로 T-72 우랄이 현실적인 전투 거리에서 NATO의 가장 강력한 전차 중 하나를 제압할 수 있다는 것을 의미한다. 이란과 이라크 측에 따르면, T-72는 이란-이라크 전쟁에서 가장 두려워할만한 전차였다.
T-72 주포
쿠웨이트 침공 당시 이라크는 주로 T-55, T-62, T-72 전차를 포함해 총 690대의 전차를 사용했다. 쿠웨이트는 총 281대의 전차를 보유했으며, 그중 6대는 T-72, 165대는 치프틴, 70대는 빅커스, 40대는 센츄리온이었다. 8월 2일 아침, 무틀라 고개 근처에서 쿠웨이트 6기계화여단의 빅커스 전차와 공화국 근위군 1함무라비기갑사단 17기갑여단의 T-72 전차 간 전투가 벌어졌다. 쿠웨이트 전차들은 매복 과정에서 T-72 1대를 격파하는 데 성공했지만, 반격을 받고 패배했으며 6여단 사단장이 포로로 잡혔다. 생존한 20대의 빅커스 전차만이 사우디아라비아로 퇴각할 수 있었다.
T-72 주포
이라크에서 생산된 T-72 버전인 ‘바빌론의 사자’는 두 차례 이라크 전쟁에서 연합군과 교전했다. 73 이스팅 전투는 이라크 사막에서 모래폭풍 속에서 벌어졌다. 미군 M1A1 전차와 브래들리 전투차량은 이라크 공화국 근위군의 T-72M 전차와 BMP를 상대해 이라크 장갑부대에 37대 손실을 입혔고, 반대로 브래들리 1대만 적의 공격으로 손실됐다. 주요 공격은 약 400명의 병사로 구성된 2ACR의 세 기갑중대와 제1보병사단의 선두 두 여단이 수행했으며, 이들은 각각 2,500~3,000명의 병력으로 구성된 타와칼나 사단의 이라크 18기계화여단과 37전차여단을 공격해 격파했다. 이라크군 T-72M들은 3BM9 포탄을 사용했다. 이 포탄은 1973년에 소련군에서 퇴역된 것이었는데, 유효 사거리 2,500m에서 245mm 관통력을 가졌다. 1991년 2월 27일, 제1해병사단 태스크포스 리퍼의 M60A1 전차들이 쿠웨이트 국제공항으로 진격을 주도했다. 태스크포스 리퍼의 M60A1 전차들은 T-72 전차를 포함해 약 100대의 이라크 전차와 장갑차를 파괴했다. 사막 폭풍 작전(Operation Desert Storm) 동안 손실된 T-72 전차의 총 수는 약 150대였다.
T-72 주포
1996년 기준, 이라크는 원래 1,038대가 도입된 T-72 전차 중 776대를 운용 중이었다.
제1차 체첸 전쟁(1994년 12월~1996년 9월)에서, 자르하르 두다예프가 이끄는 자칭 이치케리야 체첸 공화국와 러시아 연방 간의 전투에서, 러시아 연방은 T-72와 T-80 전차를 모두 배치했다. 전쟁 초기 3개월 동안 러시아의 장갑차 손실은 총 62대(T-72/T-80)였으며, 이 중 T-72는 141대 중 44대, T-80은 71대 중 18대, PT-76은 9대 중 0대였다. 수리 불가능한 차량의 손상 분석 결과, T-72는 개인화기형 대전차 무기에 의해 전면 장갑이 관통되어 손실된 경우는 없었다.
이 파괴 원인 분석에 따르면, 대부분은 러시아 RPG-7 또는 RPG-18 휴대용 발사 대전차 로켓 발사기로 무장한 사수, 기관총수, 저격수로 구성된 체첸의 4인 반(反)장갑 헌터-킬러 팀에 의해 발생한 것으로 나타났다. 한 개의 장갑차를 동시에 공격하는 다섯에서 여섯 팀이 참여했으며, 기록된 손실의 대부분은 차량 측면, 상부, 후부에 3~6회의 치명타 공격이 가해지면서 발생했다.
T-72 주포
주목할 점은 심각한 전술 배치 실패로, 전차의 가치가 교리와 전술에 의해 결정된다는 사실을 다시 한번 보여준다. 그로즈니에 대한 첫 공격에서 러시아 연방이 큰 손실을 입은 후, 장갑 전술이 수정되었다. 전술 변경으로 러시아 보병이 전방에서 이동하고 장갑 전투 차량이 보병을 지원하도록 하면서 장갑차 손실은 줄었다. 특히 AAA 장갑차를 사용할 경우, 이 차량들은 T-72보다 주포를 더 높은 각도로 올릴 수 있다. 러시아군은 두다예프의 T-72 7대를 포획하여 전투에 사용했다. 제1차 체첸 전쟁 동안 최소 두 번의 전차 결투가 발생했다. 첫 번째 전투에서는 두다예프의 T-72A가 친러시아 체첸군의 T-62M 1대를 격파했다. 두 번째 전투에서는 두다예프의 T-72A 1대가 러시아 T-72B에 의해 파괴되었다. 체첸 분리주의자들에 의해 파괴된 러시아 T-72는 3대가 기록되어 있으며, 이 중 1대는 1997년부터 2003년 사이 제2차 체첸 전쟁 기간 동안 파괴되었다.
T-72 주포
2008년 남오세티야 전쟁 동안 양측 모두 다수의 T-72 전차를 배치했다. 당시 조지아군은 총 191대의 T-72 전차를 보유했으며, 그중 120대는 T-72SIM1로 개조된 상태였다. 조지아군은 총 75대의 T-72 전차를 남오세티야에 투입했다. 조지아군은 T-스킨발리 전투에서 10대를 전투 중에 잃었고, 나머지 20대는 러시아 공수부대에 의해 점령 후 파괴되어 총 30대의 T-72를 손실했다.
2014년 8월 26일, 국제전략문제연구소(IISS)는 도네츠크 전쟁에서 최소 3대의 T-72B와 1대의 T-72B3로 구성된 혼합 러시아 전차 기동대를 확인했다고 밝혔다. 이 목격이 중요한 이유는 러시아가 분리주의자들에게 전차와 기타 무기를 공급한 문제에 대해 그럴듯한 부인(plausible deniability)을 유지하려 했기 때문이다. 러시아는 분리주의자들이 운용하는 전차는 모두 우크라이나 군에서 탈취한 것이라고 지속적으로 주장했다. T-72B3는 러시아군에서 다수 운용 중이며, 이 현대화된 T-72는 다른 어떤 국가에도 수출되거나 운용된 적이 없는 것으로 알려졌다.
2015년 3월 Dorzhi Batomunkuev와의 인터뷰에서, 그는 2015년 2월 우크라이나 데발체보 전투에서 러시아군 32대 전차 부대의 일원으로 T-72B를 운용했다고 밝혀졌다. 그의 전차는 파괴되었고, 그는 심한 화상을 입었다.
분쟁 이전, 우크라이나는 600대의 T-72를 비축하고 있었다. 그러나 운용 가능한 장갑차 부족 문제를 겪으면서, 우크라이나 국방부는 일부 T-72를 다시 운용 가능 상태로 복귀시키기 시작했다.
T-72는 2022년 러시아의 우크라이나 침공에서 양측 모두에서 광범위하게 운용되었다.
러시아에서 가장 많은 전차는 T-72B3(2011년 및 2016년형)와 구형 T-72B(1985년 및 1989년형)이다. 침공 준비 과정에서 러시아군은 포탑 상단에 즉석에서 제작한 강철 격자를 설치했으며, 일부 평론가들은 이를 "코프 케이지(cope cages)"라고 부른다. 군사 분석가들은 이러한 격자가 우크라이나군이 사용하는 상부 공격 무기, 예를 들어 미국산 FGM-148 재블린과 영국-스웨덴산 NLAW를 대응하기 위해 추가된 것으로 추정했다. 이 장치들은 탱크의 중량을 증가시키고, 외형 프로파일을 높이며, 승무원이 탱크에서 탈출하기를 더 어렵게 만들었다. 분석가들은 또한 이 장치들이 제2차 나고르노카라바흐 전쟁에서 얻은 교훈에 대응하여, 도시 전투 중 위에서 발사되는 RPG-7, 자폭형 무인 항공기. 또는 드론 공격에 대한 대응책으로 잠재적으로 사용될 수 있다고 추측했다. 서로 다른 철망과 철제 울타리로 제작된 임시 그물 장치들의 형태가 통일되지 않은 점으로 미루어 볼 때, 이 장치들은 주로 전차 승무원들이 임의로 제작한 것이며, 표준 장비는 아닌 것으로 보인다. 2022년 5월, 일부 러시아 전차병들은 그물이 기관총과 무선 사용을 방해하고, 전차에 화재가 발생할 경우 탈출을 어렵게 만들어 결국 제거했다고 말했다. 2025년 7월 기준으로, Oryx에 따르면 러시아는 모든 종류의 T-72 전차를 합쳐 총 1,744대를 손실했다고 한다.
침공 이전, 우크라이나는 소련 시절 남겨진 T-72를 보유하고 있었으며 일부는 현대화된 상태였다. 여기에는 주로 T-72A와 T-72AV, 그리고 현대화된 T-72AMT(2017년형)가 포함되었다. 4월 3일, 콘탁트-1 ERA가 장착된 희귀한 T-72 "우랄"(1973) 전차가 손상된 모습의 사진이 공개되었다. 2022년 4월 기준으로, 체코에서 우크라이나에 제공된 T-72M1 전차의 정확한 수량은 공개되지 않았다. 폴란드는 또한 200대 이상의 T-72M1/M1R 전차를 우크라이나에 인도했다..
2025년 7월 기준, Oryx에 따르면 우크라이나는 모든 변형을 합쳐 총 345대의 T-72 전차를 손실했다.T-72 Ural: 13대T-72M/M1(R): 113대 (파괴 90, 손상 4, 버려짐 9, 포획 10)T-72EA: 22대 (파괴 16, 손상 2, 버려짐 3, 포획 1)T-72AV: 75대 (파괴 56, 손상 2, 버려짐 9, 포획 8)T-72AMT: 25대 (파괴 15, 손상 1, 버려짐 2, 포획 7)T-72B: 49대T-72AMT Zr.2022: 3대 (모두 파괴)PT-91 Twardy(개량형): 11대 (파괴 7, 손상 1, 버려짐 3) 기타 불분명 모델 T-72: 33대 (파괴 31, 손상 2)
아리랑 3호
아리랑 3호는 한국 항공우주연구원(KARI)에서 2012년에 발사된 지구관측위성이다. 다목적실용위성 3호 (KOMPSAT-3)라고도 한다.
광학 카메라(AEISS)를 탑재하고 있으며 아리랑 1호와 아리랑 2호보다 뛰어난 70 cm 해상도를 가진다. 한국의 독자개발이라고 보도된 것도 있지만, 광학기기의 개발에서는 EADS 아스트리움의 기술지원을 받았다.
참고로 한국항공우주연구원에 따르면 "고성능 인공위성 전자광학카메라 AEISS는 한국항공우주연구원이 조립과 정렬, 시험 등 탑재체 개발의 전 과정을 독자적으로 수행한 인공위성 탑재체"라고 한다.
개발비용은 2,872억원이 소요되었다.
위성영상 촬영은 한국항공우주연구원에서 관할하고 있다.
아리랑 3호 발사 수송
2009년 1월 12일 미쓰비시 중공업은 한국항공우주연구원(KARI： Korea Aerospace Research Institute)로부터 한국의 다목적 실용위성 3호기(KOMPSAT-3： Korea Multipurpose Satellite-3)의 발사 수송 서비스를 수주했다. 오미야 히데아키 사장이 12일 KARI(당시 원장 이주진)와 한국에서 계약 조인한 것으로, MHI가 해외 고객으로부터 위성 발사를 수주하는 것은 이번이 처음이다.
그러나 전범기업이자 후소샤 교과서를 후원하는 미쓰비시에 용역을 넘긴 것을 두고 반발이 일어났다. 2009년 1월 16일 대구지역 정신대할머니와 함께하는 시민모임은 아소총리방한과 아리랑3호 위성 발사용역 전범기업 미쓰비시 수주 관련한 반민족․반역사적 친일외교 MB정권 규탄 기자회견을 가졌다.
한편 한국우주연구원에서는 발사일을 2012년 5월 18일 발사한다고 공지했고, 마침내 2012년 5월 18일 오전 1시 39분(KST)에 발사되었다.
아리랑 3호 상용화
아리랑 3호 위성영상의 상용판매는 SIIS(에스아이아이에스)가 담당하며 국내 및 전세계에 판매하고 있다. SIIS는 쎄트렉아이의 자회사로 위성영상 전문업체이다. 모회사인 쎄트렉아이는 2000년 KAIST 인공위성연구센터 우리별 개발 연구팀을 중심으로, 최순달 장관이 설립한 우주산업 관련 벤처기업이다.
인간 이상
《인간 이상(More Than Human)》은 1953년 출간된 SF 소설로서, 시어도어 스터전의 초기 대표작이며, 작가의 다른 작품들(The Fabulous Idiot, Baby is Three, Morality)을 합쳐서 만든 것이다. 이른바 초인소설이며 일종의 성장소설.
인간 이상 수상
국제 환타지 상 (International Fantasy Award) (1954년)
인간 이상 플롯
6명의 초능력자들이 만나서 각자의 능력을 합치고 마치 하나의 유기체처럼 행동하게 된다. 결국에는 호모 게슈탈트(homo gestalt)라고 하는 보다 성숙한 다음 진화단계로 나아간다는 이야기.
인간 이상 내용
1부, 위대한 바보. 바보로 알려진 25세의 남자 로운, 그와 유일하게 정신적으로 교감하는 에블린, 정신동력을 발휘하는 어린아이 제니, 쌍둥이 보니와 비니, 그리고 농부의 아기에 대한 이야기이다.
2부, 아기는 세 살.
3부, 도덕성.
여행 프로젝트
여행 프로젝트(女幸-, women friendly city project)란 서울특별시에서 2007년 7월부터 추진하고 있는 “여성이 행복한 서울 만들기 프로젝트”의 줄임말로서, “여성이 행복하면 모두가 행복하다”는 슬로건 아래 여성의 시각과 경험을 기존의 여성가족 분야 뿐만 아니라 교통·주택·문화 등 도시생활 전반에 결쳐 정책기획, 입안단계부터 반영하는 민선 4기 서울시의 새로운 여성정책명이다.
서울특별시는 지방정부차원에서 처음으로 여성의 실생활과 관련된 사업중심의 여행프로젝트를 통해 그동안 해왔던 보육, 소외여성보호, 일자리창출을 비롯하여 도시생활의 편리함, 문화적 넉넉함까지 아우르는 90개 사업을 추진하고 있다.
여행 프로젝트
지난 2009년 3월 3일에는 53차 UN 여성지위위원회(Commission on the Status of Women : CSW) 본회의가 열리고 있는 미국 뉴욕 유엔본부에서 ‘여성이 행복한 도시 프로젝트(女幸 프로젝트)’의 성과와 여행동반자를 통해 구축한 젠더거버넌스 모델을 국제사회에 알리고 국제기구 전문가 및 관련 학계전문가, 해외 대도시 여성정책 전문가들 앞에서 사례를 발표했다. 2009년 6월 23일에는 2010 UN 공공행정 대상을 수상하였다.
여행 프로젝트 사업내역
여행프로젝트는 5개 분야(돌봄, 일자리, 안전, 편리, 넉넉함)의 90개 사업을 진행하고 있으며, 여행화장실, 여행 길, 여행콜택시(안심귀가서비스), 여행공원, 여행아파트, 서울형 어린이집, 엄마가 신났다, 초등학교 급식도우미 등을 9대 대표사업으로 선정하여 집중적으로 추진하고 있다.
여행 프로젝트 영유아 플라자
영유아플라자는 여행프로젝트 사업의 일환으로 운영되고 있는 보육 토탈서비스 센터다. 통폐합된 동사무소, 보육정보센터를 활용하여 보건소, 병원, 보육시설, 어린이도서관, 아동센터 등 전문기관 연계 서비스를 제공한다. 2007년 현재 서울특별시 내에 4개소(강동, 동작, 도봉, 서초)가 설치되었으며 2010년까지 25개소가 설치 될 예정이다. 시간제 보육시설 및 육아정보나눔터, 놀이시설, 어린이도서관, 교재교구 및 장난감 대여시설, 보육정보제공 및 육아상담실 등을 운영한다.
메시에 103
M103(NGC 581)은 카시오페이아자리에 있는 산개 성단이다. 발견된 성단 중 가장 어두운 산개 성단이다. +10~11등급의 별이 모여 있다.
해동여지도
〈해동여지도〉(海東輿地圖)는 국립중앙도서관에 소장되어 있는 한국의 옛 지도로서, 한국을 경위선식으로 표현하여 전국을 하나로 묶은 최초의 지도이다. 2008년 12월 22일 대한민국의 보물 제1593호로 지정되었다.
이 지도는 1777년(정조 1년)부터 1787년(정조 11년) 사이에 제작되었으며, 경위선표를 이용하여 전국 8도의 주현이 표시되어 있다. 남북으로는 함경도를 1로 시작하여 전라도 해남을 118로 삼았으며, 동서로는 함경도를 역시 1로 시작하여 평안도가 76으로 되어 있다. 우리나라를 76개의 가로 방안과 118개의 세로 방안 속에 넣어 경위도식으로 표현하였다.
해동여지도 개요
이 지도책은 1-2책은 지도, 3책은 주기로 엮여 있는 지도책이다. 본 지도책은 군현이 작을 경우 20리 방안 간격을 크게, 군현이 큰 경우 20리 방안을 작게 그려 지도책의 크기에 맞추었다. 안동과 충주 부근 등 여러 고을을 하나로 합해 그린 경우도 여러 곳에서 나타나고 있다.
지도책의 제작 연대는 1776년에서 1787년 사이로 추정된다. 이 지도책은 모든 군현에 동일한 축척을 적용한20리 방안의 지도책을 실제 사용하기 쉽도록 재편집했다는 점에서 학술적 가치가 크다. 또한 이지도책은 20리 방안의 군현지도가 김정호의 청구도 등 대축척 조선지도로 이어지는 중간 단계의 역할을 했다는 점에서 주목을 할 만 하다. 또한 동일 형식의 지도책이 아직까지 발견되고 있지 않다는 점에서도 그 가치가 크다.
동여도
〈동여도〉(東輿圖)는 23규(糾)로 이루어진 한국 옛 지도 가운데 가장 정밀한 지도로, 대한민국의 보물 제1358-1호, 제1358-2호 두 건이 지정되어있다.
이 지도는 김정호가 〈대동여지도〉를 판각하기에 앞서 제작한 선행 지도로 여겨진다.제작 시기는 1856년(철종 7년)부터 1861년(철종 12년) 사이이며, 책첩 형태로 가로 80리, 세로 120리를 한 개의 방안으로 하여 만들어졌다.
동여도 문화재 지정 사유
철종(哲宗)·고종(高宗) 연간에 고산자(古山子) 김정호(金正浩)가 만든 분첩절첩식(分疊折帖式) 필사 본 채색지도로, 총 23첩이며 수첩(首帖)은 목록집 이고, 제1첩부터 제22첩까지는 각 지역의 지리가 그려져 있다.
지도는 산천표시와 함께 주현별(州縣別) 경계선을 그어, 주현간의 도로를 표시하였고, 그 바탕위에 영진(營鎭), 주현(州縣), 진보(鎭堡), 역도(驛道), 목소(牧所), 방면(坊面), 창고(倉庫), 봉수(烽燧), 능 (陵寢), 성(城), 도로(道路), 파수(把守) 등을 표시하였다. 지도상의 거리는 제1첩 1면에 방안을 그려놓고‘方十里每片’이라고 하여 매방(每方)의 실 거리가 10리임을 표시하였다.
동여도는 지금까지 알려진 대동여지도의 필사본 중에서 가장 아름답고 정밀·정확하게 그려진 훌륭한 지도첩이다. 도화서에서 그린 지도제작 솜씨와도 같은 뛰어난 그림과 글씨, 채색 등이 18세기 후반 기 조선지도 제작기술의 높은 수준을 잘 나타내는 대표적 작품 중의 하나로 꼽힌다.
동여도 〈동여도〉의 제작자
〈동여도〉는 그 제작자가 누구인지 여러 설이 분분하다가 최근에야 김정호의 작품으로 추정하게 되었으며, 그 근거는 다음과 같다.
우선 《동여도지》 제2책 서문에서 김정호가 지도와 지지를 만들고 이를 《동여도지》라고 표현하였기 때문이다. 이를 바탕으로 지지는 《동여도지》, 지도는 〈동여도〉라고 추정할 수 있다. 〈대동여지도〉에는 간기(刊記)가 있어 김정호의 작품임을 확실히 알 수 있으나 〈동여도〉에는 간기가 없어 확실히 알 수 없다. 다만 두 지도가 모두 23규로 되어 있으며, 매 규에 수록된 지도의 형태나 내용이 거의 일치한다. 또한 주기명(註記名)이 〈동여도〉는 18,736개인데, 〈대동여지도〉에서는 13,188여 개로 줄어드는데, 이는 대부분 중요도가 떨어지는 사항으로, 목각의 어려움 때문에 줄였으리라 본다.
둘째, 신헌은 〈대동방여도〉 서문에서 “김백원(金百源)에게 위촉하여 〈동여도〉를 만들게 하였다.”라고 언급하였는데, 백원(百源)은 김정호의 자(字)이다.
셋째, 〈동여도〉와 〈대동여지도〉에 실려 있는 지도표가 독특하며 매우 비슷하다.
킹왕짱
킹왕짱(King王~)은 인터넷의 속어로서 영어의 베스트(Best)와 마찬가지의 뜻을 포함하고 있다. 즉 더 좋을 수 없을 때까지 좋다라는 의미와 최고, 극한의 뜻을 지니고 있다. 사용 빈도가 늘어남에 따라 점점 일반명사로 자리잡았다.
킹왕짱 어원
영어에서 임금을 뜻하는 '킹(King)' 과 한자로 임금을 뜻하는 '왕(王)'이 합성된 단어에 그것도 모자라 학교에서 가장 싸움을 잘한다는 학생을 뜻하는 단어인 '짱'까지 합성하여 결과적으로 직역하면 '임금 중에 임금, 그리고 또 그 중에서도 임금'이라는 뜻이 되었다. 의역하자면 세상에서 가장 좋다는 뜻으로 자리잡게 되었다.
본래 디시인사이드 월드오브워크래프트 갤러리(이하 와갤)에서 가장 병신같은 아이디를 찾다가 선정된 아이디이다. 당시 와갤에선 이 아이디가 매우 조롱거리가 되었지만 최상을 뜻하는 세 단어가 모두 들어있어 어느새 가장 좋은 것을 뜻하는 신종 유행어로 자리잡게 되어 널리 퍼졌다.
킹왕짱 의미
킹왕짱은 특별하게 고정된 정의는 없지만, 전반적으로 '최고'라는 공통된 속성을 포함하고 있다. '해당 분야에서 가장 뛰어난 자', '가장 좋은 자', '가장 높은 사람 또는 물건' 등의 긍정적 의미도 있지만 '가장 심한 자 또는 상태' 등의 부정적 의미도 포함되어 있다.
미겔 토레스 고메스
미겔 토레스 고메스(스페인어: Miguel Torres Gómez miˈɣel ˈtores[*], 1986년 1월 28일, 마드리드 지방 마드리드 ~)는 스페인의 전 프로 축구 선수로, 과거 주로 라이트 백을 맡았던 그는 비슷한 능력으로 반대쪽 측면을 맡을 수 있었다.
미겔 토레스 고메스 클럽 경력
마드리드 출신인 토레스는 12세의 나이에 레알 마드리드 유소년 아카데미에 입단했다. 그는 에시하 발롬피에와의 2006년 10월 25일 코파 델 레이 경기에서 부상당한 파비오 칸나바로, 시시뉴, 그리고 미첼 살가도를 대신해 1군 신고식을 치렀다. 그는 2차전에서도 80분에 세르히오 라모스와 교체로 들어가 출전했고, 레알 베티스와의 컵 경기에 두 번 모두 선발로 출전했고, 그 시즌 동안 등번호 38번을 달고 임했다.
토레스는 레알 마드리드 경기에 4연속 출전하면서 라 리가 신고식을 치렀는데, 2007년 1월 14일 사라고사전에 출전해 90분을 소화하여 안방 1-0 승리에 일조했다. 그는 그 다음 주에도 측면 수비를 맡아 마요르카를 상대했고, 그의 활약은 파비오 카펠로 감독이 다음과 같이 말하게 했다: "인격과 공수 양면에 재능을 지닌 선수를 찾기란 쉽지 않고, 그 중 한 명이 토레스입니다."
2007년 2월10일, 레알 소시에다드와의 경기에서, 토레스는 처음으로 도움을 기록했다: 좌측을 빠르게 돌파한 후 주로 쓰는 오른발이 아닌 왼발로 뤼트 판 니스텔로이에게 연결했고, 판 니스텔로이는 머리로 집어넣어 마무리해 마드리드가 원정에서 2-1 역전승을 거둘 수 있었다.
미겔 토레스 고메스 클럽 경력
토레스는 주축 선수로 활약하며 (18라운드에 신고식을 치러 시즌 말까지 단 3경기만 결장했고, 출전한 경기 중 1경기를 제외하고 모두 선발로 출전했다.) 레알 마드리드의 30번째 리그 우승에 일조했다. 그러나, 그는 레알 마드리드의 우승을 확정지은 마요르카와의 최종전에서 힘줄 부상으로 결장했다. 2007년 7월 12일, 그는 프로 계약을 맺고 영구히 2군에서 1군 일원으로 승격되었다.
비록 토레스는 그 다음 시즌에 더 많은 리그 경기를 출전했으나, (마드리드는 또다시 리그를 우승했지만) 아르헨티나의 가브리엘 에인세 영입으로 선발 기회가 현저히 줄어들었다. 그 해, 그는 등번호를 2군 시절에 사용했던 22번으로 변경했다.
2009-10 시즌을 앞두고 토레스는 살가도가 블랙번 로버스로 떠나 공석이 된 등번호 2번을 받았다. 그러나, 이적시장 말일인 8월 31일, 그는 이웃 헤타페와 5년 계약을 맺고 이적했고, 마드리드는 2년 안에 재영입할 권한을 가져갔다.
미겔 토레스 고메스 클럽 경력
2011-12 시즌, 루이스 가르시아 신임 감독 체제에서, 토레스는 신입생 후안 발레라와 우측 수비 자리를 두고 경쟁했으나, 마드리드 외곽 구단의 일원으로 여전히 20경기를 출전했고, 또다시 리그 잔류에 일조했다. 2012년 4월 16일, 그는 성인 무대 첫 골을 넣었는데, 5-1로 이긴 세비야와의 안방 경기에서 선제골을 기록했다.
2013년 8월 9일, 토레스는 €500,000으로 추정되는 이적료에 그리스의 올림피아코스와 3년 계약을 맺고 레알 마드리드 2군과 헤타페 시절 감독이었던 미첼과 재회했다. 10번의 공식 경기 출전에 그친 후, 그는 1년 만에 스페인 1부 리그로 복귀해 말라가와 계약하고, 기간을 2년 연장할 권한도 가져갔다.
미겔 토레스 고메스 국가대표팀 경력
토레스는 2007년 2월 6일, 2-2로 비긴 잉글랜드와의 경기에서 스페인 U-21 국가대표팀 첫 경기를 치렀고, 이어지는 경기에서 주전으로 활동했다.
딘 쿤츠
딘 레이 쿤츠(Dean Ray Koontz, 1945년 7월 9일 ~ )는 미국의 서스펜스 스릴러 작가이다. 그의 작품 중 일부가 뉴욕 타임스 베스트셀러 리스트에 올랐으며, 모두 10권의 하드커버와 14권의 페이퍼백이 1위를 차지했다. 작가 경력의 초기에는 다양한 필명을 사용했지만 1980년대 이후로는 대체로 본명을 썼다.
딘 쿤츠 생애
1967년 쉬펜스버그대학(Shippensburg University of Pennsylvania)을 졸업한 후 메카닉스버그 고등학교(Mechanicsburg High School)에서 영어교사로 일하면서 남는 시간에 그의 첫 번째 소설 《스타퀘스트》(Star Quest)를 썼다 ( 1968년 ). 그 후 몇 권의 과학소설을 썼다. 1970년대에 장르 소설의 주류라고 할 수 있는 서스펜스와 호러소설을 본명과 필명으로 써냈다. 작가로서 그의 이름을 널리 알리게 해 준 작품은 1980년에 출간한 《어둠속의 속삭임》(Whispers)이었다. 그 후 뉴욕 타임스 베스트셀러 리스트에 많은 작품을 올리는 등 작가로서 확고한 입지를 가지게 되었다. 1990년 말에 머리털 이식 수술을 했는데, 이전의 자기 모습이 고든 리디( G. Gordon Liddy )와 비슷하게 보이는 것에 지쳤다고 변명. 1990년 이래로 공화당에 일만오천불가량을 기부. 2006년 현재 캘리포니아의 뉴포트 비치(Newport Beach)에서 아내인 제다(Gerda)와 살고 있다.
딘 쿤츠 애견
골든 리트리버(golden retriever)종인 애견 트릭시 쿤츠(Trixie Koontz)는 작품 재킷의 사진에 종종 등장하며, 작가의 필명의 하나이기도 하다. 이 개는 그가 250만불을 기부한 데 대한 감사의 표시로 CCI(Canine Companions for Independence, 장애인들에게 서비스견을 제공하는 자선단체)에서 선물한 것이라고 한다. 이 단체는 작가가 소설 《미드나이트》(Midnight)를 위한 조사과정에서 알게 되었는데, 책의 내용 중에 CCI에서 훈련받은 개가 등장한다. 그 후로도 트릭시가 관련된 작품을 두 권 더 써서 그 로열티를 CCI로 돌렸다. 2007년 트릭시는 심장에 악성종양이 생겨서 6월 30일 집 근처에서 안락사되었다.
딘 쿤츠 애견
《와처스》(Watchers)의 주인공은 다름 아닌 골든 리트리버종의 개, '아인슈타인'이다. 악당역으로 나오는 것도 역시 하이브리드생물체인 '아웃사이더'. 아인슈타인은 어떤 기관의 실험의 결과로 사람에 버금가는 지능과 개에게 고유한 본능을 두루 갖춘 생물체로 거듭나며 아웃사이더는 실험과정에서 실패한 괴물체가 되어 버린다. 아인슈타인과 아웃사이더가 기관의 연구소를 동시에 탈출했을 때, '사람' 주인공인 트래비스 코넬(Travis Cornell)이 아인슈타인을 돕는다. 그리고 우연히 만나게 된 노라 데본(Nora Devon)이 위기에 빠졌을 때 그녀를 돕는 과정에서 코넬과 데본은 서로 사랑하는 사이가 된다. 작중에서 코넬이 아인슈타인을 대하는 태도는 쿤츠가 그의 애견을 대하는 사랑에 못지않다.
딘 쿤츠 작품
반대로 악한들은 반사회적 이상성격자에 어떤 인간적 감정도 없으며 종국에는 예외없이 격퇴된다. 대개 그들만의 환상적 경험을 가지고 있으며, 극단적이면서도 정교한 세계관으로 무장하여 초월적인 영웅을 꿈꾸는 자들이다(《사이코》Intensity, 《미드나이트》Midnight, 《백색의 가면》Hideaway , 《용의 눈물》Dragon Tears, 《벨로시티》Velocity)
딘 쿤츠 작법론
쿤츠는 자신의 작법론을 별도의 책으로 펴낸 작가이다. 그의 작법론의 특징은 전통적인 것에 가깝지만 또 다른 작가인 스티븐 킹에 견주어 구별되는 뚜렷한 특징이 있다. 그는 플롯을 대단히 중시한다.
딘 쿤츠 작법론
"플롯이 없는 소설처럼 이 세상에 우스운 것은 없다. 뭐니뭐니해도 플롯은 소설의 으뜸가는 필수조건인 것이다. 정말로 재능이 있는(혹은 정말로 광기스러운) 작가의 손에 걸리면 플롯이 없는 소설도 실험 소설의 일종으로 보일지 모르겠고, 작가에 따라선 그것이 효과적인 수법이 되어서 읽을 만한 글이 되는 경우도 혹 있을지는 알 수 없다. 하지만 그것이 소설의 고전적 정의에 들어맞지 않는 한 결코 소설이라고 할 수 없다. 가끔 플롯이 모두 등장 인물의 행동에 맡겨져야 한다고 믿고 있는 평론가나 작가를 만나게 된다. 그들의 이론에 따르면 미리 마련된 줄거리는 어떤 것이든 부자연스럽기 짝이 없다. 작가들이 소망하는 것은 오로지 등장 인물이 움직이는 방향으로 얘기 줄거리를 잡아 주는 거라고 한다. 어딘가 아리송한 이 방법을 따르기만 하면 보다 ‘자연스러운’ 줄거리가 얻어진다는 주장이다. 한 마디로 어리석은 말이다. 얘기를 써가는 동안 등장 인물들이 너무나 생기에 넘치고 매력을 더해 가기 때문에 작가가 미리 준비했던 플롯이나 소설 전체의 흐름을 주인공의 성장 또는 변화에 걸맞게 바꾸는 경우가 흔히 있는 것은 사실이다. 직업적인 소설가라면 누구나 이런 신나는 경험을 갖고 있다. 그러나 작가가 소설의 방향이나 의도 또는 내용 같은 것을 등장 인물에게 모두 맡겨 버린다면 결과는 반드시 지리 멸렬 참담한 몰골이 될 것이다. 소설을 성공시키는 요령의 하나는 실생활상의 여러 경험에다 짜릿한 맛을 가미해서 조리해 내놓는 데 있다. 다시 말해서 플롯 테두리 안에다가 복잡한 현실 생활을 건실하게 끼워 맞춤으로써 의미 심장한 진실된 순간의 결정체로 만들어 내는 것이다. 만일 작가가 등장 인물들에게 플롯의 전권을 위임해 버리면 지성이라는 냉정하고 확실한 안내인 없이 작품의 길을 가고 있는 꼴이 된다. 결과적으로는 현실 세계에서 일어나고 있는 실제와 조금도 다를 바 없는, 테두리도 내용도 없는 소설이 되어 버리고, 많은 독자들을 실망시킬 것이 뻔하다."
딘 쿤츠 작법론
플롯이 없는 소설의 문제점의 예로 그는 스티븐 킹의 <스탠드>를 들었다. <스탠드>는 매우 매력적인 작품임에도 불구하고 클라이막스에 이르기까지, 혹은 그 이후에도 5~6000 단어 이상을 지루하게 늘어놓았다고 지적한다. 그러나 그는 스티븐 킹을 자신이 매우 좋아하는 작가로 꼽고 있다.
반면 킹은 플롯이란 허위이며, 거짓이라고 단정한다. 그러나 그가 플롯을 사용한 적이 없다는 것을 말하는 것은 아니다. (<불면증>이 그 예다.) 플롯은 너무 거칠기 때문에 작위적으로 보이기 쉽다는 점을 강조한다.
이는 무계획적으로 등장인물에게 전권을 위임한다는 의미는 아니다. 킹은 플롯(사건의 인과관계를 중시한 계획)이 아닌 스토리(사건의 진행 자체를 중시한 계획)를 적은 초고를 이용하라고 권한다. 또한 그는 글을 다듬는 작업의 중요성을 강조한다. 이는 자유롭게 쓴 글에서 나타날 수 있는 이야기에 불필요한 부분을 줄이는 데 큰 역할을 한다..
딘 쿤츠 영화나 텔레비전으로 방영된 그의 작품들
많은 작품들이 여러 영상매체에 스토리로 사용되었지만, 정작 쿤츠 자신은 대부분에 불만을 가지고 있다고 1996년 한 인터뷰에서 밝혔다.
엑스텐션(원제 Haute Tension, 알렉상드르 아자→, 2003년 한국 개봉)은 프랑스의 신예감독이 만든 공포영화로서, 개봉당시 프랑스 국내에서 호평을 받았으며, 2004년 선댄스 영화제 초청작이었다. 쿤츠의 《사이코》(원제 Intensity)의 전반부를 거의 그대로 차용하였으면서도 국내 수입사의 영화설명이나 당시 영화 평론가들은 이 점을 밝히지 않았다.