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대한민국 소방방재청 사건·사고 및 논란
2012년 12월 10일 독립된 소방청을 염원하는 소방인들이 모여 발족한 독립소방청추진위원회는 한국화재보험협회 대강당에서 차기 정부의 독립 소방청 신설에 대한 토론회를 개최했다. 이 자리에서 독립소방청추진위원회 공동대표를 맡고 있는 목원대학교 송용선 교수는 “새롭게 구성될 차기 정부는 실패한 소방방재청 조직을 더 이상 수수방관해서는 안될 것이다”며 “모든 소방공무원들의 오랜 숙원이자 국민 모두가 원하는 독립된 소방청을 신설해야 한다”고 강조하며 독립 소방청 신설의 당위성을 역설했다. 토론회에 참석한 김엽래 전국대학소방학과교수협의회장과 신현철 한국소방안전협회장, 최진 한국소방시설협회장 역시 격려사를 통해 독립 소방청의 필요성을 전하며 계획에 동참할 뜻을 밝히기도 했다.
대한민국 소방방재청 사건·사고 및 논란
2013년 2월 6일 전현직 소방관들의 온라인 모임인 소방의소리 운영자 박명식(66)이 강원도청에서 기자회견을 열고 소방청 독립에 대한 국민들의 관심을 촉구했다. 31년 경력의 전직 소방관으로 속초소방서 행정과장을 끝으로 2007년 12월 퇴직해 소방발전협의회장을 역임하기도 한 박명식은 "소방관들의 참사가 발생하면 정치권과 언론 등은 어김없이 소방청 독립설치, 인력 증원, 처우개선 등의 약속을 남발하지만 시간이 지나면 그만"이라고 토로했다.
대한민국 소방방재청 사건·사고 및 논란
2014년 1월 4일 소방신문에 따르면 김현 의원(국회의원, 민주통합당)이 소방방재청 국정감사에서 소방과 방재가 혼재되어 있는 소방방재청이 지난 2004년 복합 재난대응기관을 목표로 설립했던 본래의 목적과는 달리 소방과 방재의 갈등으로 인해 비효율적으로 운영되고 있다고 비판했다. 이어 경찰과 소방 모두 국민의 안전과 생명을 지키는 조직임에도 불구, 소방방재청의 경우 지휘부에 대한 인사의 독립성이 경찰보다 매우 약한 것으로 나타나 앞으로 계속해서 소방내부에서 청장과 차장을 발탁할 수 있는 방향으로 전환되어야 한다면서 대한민국 국민의 안전과 생명을 지키느라 연일 음지에서 고생하고 있는 소방공무원들의 진정한 복지증진을 위해서라도 기존의 방재와 민방위는 안전행정부로 이관하고 소방과 응급구조만을 담당하는 독립소방청으로 개편되어야 한다고 강조했다.
대한민국 소방방재청 사건·사고 및 논란
2014년 6월 2일 소방방재청이 신설되는 국가안전처에 '소방청'을 별도 설치해줄 것을 공식 요청하였다. 또 중앙과 지방의 소방조직 지휘체계 확립을 위해 '소방청(본부)-지방소방청-소방서' 체계를 구축하는 방안이 바람직하다는 입장도 전달했다. 소방방재청 관계자는 연합뉴스와의 통화에서 "소방조직 쪽에서 그러한 (소방청 독립)의견이 있어 정부조직법 개정안 입법예고 기간에 소방방재청의 의견으로 제출했다"고 밝혔다.
2014년 6월 20일 한국화재소방학회(회장 백동현)는 서울 여의도 한국화재보험협회 대강당에서 시민·학계·소방인 등 400여명이 참석한 가운데 ‘효율적인 재난대응의 소방정책과 정부조직법’이라는 주제로 정책 대토론회를 개최했다. 이날‘독립 소방청의 효율과 타당성’에 대해 주제발표를 맡은 이기환 교수(경일대·전 소방방재청장)는 “소방의 중요성이 증가되고 있는 상황에서 소방조직이 비전문가인 행정관료들에 의해 좌지우지돼서는 안된다”며 “재난과 가장 밀접한 부서인 소방방재청을 해체하면서 재난 컨트롤타워인 국가안전처를 만들어 가고 있는 정부조직법은 비정상적인 것”이라고 비판했다.
대한민국 소방방재청 사건·사고 및 논란
이창원 한성대학교 교수도 “현 소방방재청은 행정·소방·기술직이 ‘한 지붕 세 가족’ 형태로 모여있다. 현재는 안정된 모습을 갖추고 있지만 2004년 개청 당시에는 서로 중요한 포지션을 차지하기 위해 보이지 않는 경쟁과 알력이 있었다”며 “이제 안전과 관련된 ‘국가안전처’라는 거대조직이 만들어지려 한다. 거대조직 내부에 소방·해경·일반·방재직렬 등 이질적인 조직이 조합되면 과거 소방청이 겪었던 혼란보다 훨씬 더 많은 갈등과 문제점을 안게 될 것”이라고 지적했다. 이어 “국민들은 ‘119에 전화하면 모든 것을 해결해준다’고 알고 있다”며 “119는 소방이 움직인다. 이렇게 잘 돼 있는 조직임에도 행정관료들은 이 조직을 인정치 않고 있다. 재난현장에서 만큼은 일사불란하게 움직일 수 있는 조직인 소방이 필요하다. 독립소방청이 필요하다는 것”이라고 주장했다.
2014년 7월 30일 안전정보에 따르면 백동현 (사)한국화재소방학회장이 인터뷰에서 “출동시스템에 있어 일원화된 지휘구조와 성역 없는 협력체계를 갖추고 있는 우리의 소방시스템을 선진국들도 놀랍게 생각하고 있다”며 “소방조직은 일원화된 지휘체계를 갖도록 소방청으로 독립 조직화해야 한다”고 밝혔다.
2014년 10월 22일 새누리당 정부조직법 개정 태스크포스와 안전행정부는 국회에서 조찬을 겸한 협의회를 열어 가칭 국가안전처를 신설하고 독립기구인 해양경찰청과 소방방재청을 폐지해 국가안전처 산하로 흡수하는 내용으로 안전행정부가 성안한 정부조직법 개정안 원안을 대부분 유지하기로 의견을 모았다고 새누리당 윤영석 원내대변인이 전했다.
그러나 새정치민주연합은 해양경찰청과 소방방재청을 모두 외청으로 존속시키고 소방직 공무원의 국가직 전환 문제도 함께 다루자는 방침이어서 앞으로 여야 협상 과정에 진통이 불가피할 전망이다.
2014년 10월 28일 국회 운영위원회 소회의실에서 여야 양당이 해양경찰청·소방방재청 관계자 등이 참여한 가운데 정부조직법 TF 2차 회의가 열렸다. 여야 양측은 해양경찰청과 소방방재청을 국가안전처 산하 해양안전본부, 소방방재본부를 전환한다는 정부조직법 개정안(정부안)에 이견을 보이고 있다. 새정치민주연합은 국가안전처의 위상을 처가 아닌 부로 격상하고 해양경찰청과 소방방재청을 독립 외청으로 존치해야 한다고 주장하고 있다. 한편, 회의 도중 여야 양당 원내대표 주례회동 참석을 위해 회의장을 빠져나온 새정치민주연합 안규백 원내수석부대표는 "해양경찰청은 자기 목소리를 주장하는데 소방방재청은 준비가 안 돼있다"며 회의 분위기를 전했다.
2014년 10월 29일 대한응급구조사협회와 전국응급구조과교수협의회, 한국응급구조학회는 소방공무원을 국가직으로 전환하고 소방방재청은 소방청으로 독립돼야 한다는 건의문을 국회에 제출했다. 이들은 “정부조직개편안이 담고 있는 소방방재청과 해양경찰청 폐지 및 국무총리 산하 국가안전처 신설은 직렬 간 갈등의 요인이 잠재돼 있다”며 “소방조직은 현장 중심의 독립된 조직으로 운영돼야만 소방역량을 강화할 수 있으므로 소방청은 국가안전처의 외청으로 독립하고 현재 시도소방본부는 지방소방청으로 개편해야 한다”고 했다.
2014년 10월 31일 여야가 이른바 '세월호 3법'으로 불리는 세월호특별법 제정안·정부조직법 개정안·범죄수익은닉규제처벌법 제정안의 내용과 관련한 여야 협상이 마침내 최종 합의안을 도출했다. 여야는 정부조직법 개정안과 관련, 재난안전 총괄부처로 국무총리 직속의 '국민안전처'를 신설하는 정부 원안을 따르기로 의견을 모았으며 국민안전처장은 장관급으로 하기로 했다. 다만 정부안의 '국가안전처'가 '국민안전처'로 변경됐다. 또 해양경찰청과 소방방재청도 정부 원안대로 폐지해 국민안전처 산하의 해양경비안전본부, 중앙소방본부로 전환하기로 했다. 다만 새정치민주연합의 요구도 반영해 해양경비안전본부와 중앙소방본부가 인사와 예산의 독립성·독자성을 유지하기로 했다. 사실상 외청으로서의 외형만 없애고 국민안전처 산하로 흡수 통합하되, 그 기능과 조직은 상당 부분 유지되는 셈이다.
INDYCAR
INDYCAR 또는 인디 레이싱 리그(Indy Racing League, IRL)는 타원형 경주장에서 개최되는 오픈 휠 자동차 경주 대회의 흥행업체이다. IRL은 인디애나폴리스 모터 스피드웨이 종합 경주장을 소유하고 있는 미국의 헐맨 & 컴퍼니(Hulman and Co.)사가 소유하고 있다.
IRL는 두개의 리그를 주관하고 있는데, 하나는 IRL과 동의어로 사용되고 있는 인디카 시리즈(IndyCar Series)이고 다른 하나는 인디카 시리즈의 발전된 형태의 메나즈 인피니티 프로 시리즈(Menards Infiniti Pro Series)이다. 이외에 메모리얼 데이 경에 개최되는 가장 큰 자동차 경주 이벤트 대회인 인디 500도 IRL이 주관하고 있다.
평양 타임스
《평양 타임스》(平壤新聞, The Pyongyang Times)는 조선민주주의인민공화국의 일간지이며, 1964년에 창간하였다.
이 신문은 영어판인 《평양 타임스》(The Pyongyang Times)와 프랑스어판, 스페인어판을 발행하고 있으며, 영어판과 프랑스어판은 430만부, 한국어판은 약 150만부를 발행하고 있다. 제호로 보면은 평양 신문은 지방에서 발행하는 신문으로 여겨지는데, 조선민주주의인민공화국에서는 이 신문도 《로동신문》과 《민주조선》, 《청년전위》와 더불어 중앙신문의 하나로 보고 있다.
기사의 내용은 《로동신문》의 내용과 비슷하지만, 짜임새가 높고, 구성이 다양하다. 전체 4페이지로 발행되고 있다. 1990년대 들어서 독자들의 요구를 반영하여 연재 소설과 광고, 건강 상식란을 두고 있다. 최근에 인터넷 홈 페이지를 개설하였으며, 각 기업들의 광고 기사들을 무료로 하였지만 이제는 유료로 해서 싣도록 하고 있다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록
2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록은, 제2차 세계 대전 중에 독일이 사용한 각종 기갑차량 목록이다. 여기에는 독일이 개발한 물건들도 있지만, 적군이나 점령지로부터 노획하여 독일군이 자군 장비로 편입시켜 사용한 것들도 포함되어 있다.
여기서 기갑 차량은 전차, 자주포, 장갑차이며, 2차 세계 대전 당시에만 사용된 장르인 대전차자주포와 돌격포도 포함되어 있다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
독일군측 제식 명칭은 Sd.Kfz.101 PzKpfw I이다. 영어권에서는 Panzer I, 한국 및 일본 등에서는 '1호 전차'로 표현한다. 1호 전차는 전투용 차량으로 개발된 것은 아니었으나, 전차란 물건에 대해 육군과 산업계를 숙달시키는데에는 충분했다. 생산 종료된 1937년에 총 1,867대의 1호 전차가 생산되었고, 이 중 1,493대가 포탑을 갖췄으며 나머지는 지휘용이나 훈련용으로 사용되었다. 무장은 7.92mm MG13 경기관총 2정이다. 자세한 것은 1호 전차 참조.
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1호 대전차자주포 - 노획한 체코제 47mm 대전차포인 Pak36(t) L43/4를 1호 전차의 차체에 설치한 대전차자주포이다. 독일군 최초의 대전차자주포로서 제2차 세계 대전 초기에 활약하였다.
1호 지휘전차 : 7.92mm 기관총 1정을 장착한 지휘전차이다.
1호 대공전차(Flakpanzer I) : 1호전차 차체에 Flak 38 20mm 대공 기관포를 장착한 대공전차이다.
베를린전투 당시 1호전차 차체에 50mm Pak38 대전차포를 장착한 기록이 있다.
1호전차에 3호전차 포탑을 장착한 사진도 있다.
1호자주포"비존" : 1호전차 차체에 sIG 33B 150mm 중보병포를 얹진뒤, 포방패를 붙인 자주포다. 1940년 프랑스 침공때 활약했으며, 2호자주포를 만든 계기이기도 하다..영어계,독일에서는 sturmpanzer I Bison(슈트름판저 I 비존) 라고 쓴다.
독일군측 제식 명칭은 Sd.Kfz.121 PzKpfw II이다. 영어권에서는 독일어 원어를 살린 'Panzer II'로, 한국 및 일본 등에서는 '2호 전차'로 표현한다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
2호 전차는 1호 전차를 대체할 목적으로 개발된 보다 무거운 차량이다. 어느 정도 장갑관통력이 있는 20mm 기관포 1문과 7.92mm 기관총 1정을 장비하였다. 전쟁 발발 전까지 1223대가 생산되었다.초기형은 FLak 30 20mm 기관포를장착했으나 후기형들은 FLak 38 20mm 기관포를 달다가 5cm Pak 38 대전차포도 달아보았다(H형).
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
Panzer II (f) = 화염방사 전차
Sd.Kfz. 131 마르더 2 = 75mm 대전차포 Pak40을 2호 전차 차체에 탑재한 대전차자주포.
Sd.Kfz. 124 베스페 = 105mm 곡사포를 2호 전차 차체에 탑재한 자주포."베스페"는 독일어로 "말벌"을 뜻한다.
2호자주포 "비존" :2호전차B형 차체의 길이 60cm를 늘리고 보기륜 양쪽 각각 1개씩 추가한뒤, sIG 33 B 150mm 重보병포를 탑재했다. 총 12대가 알케트 社에서 생산되었으며, 북아프리카 전선에서 DAK(도이치 아프리카 군단) 만이 사용했다.2차 엘 알레마인 전투때 전멸했다.전후 이집트군은 버려진 2호자주포를 수리한 뒤 중동전쟁때 사용했다.영어계와 독일에서는 sturmpanzer II (슈트름판저 II)라고 쓴다.북아프리카 군단(DAK)는 포탑이 날라간 3호전차 차체에 2호 자주포의 sIG 33B 중보병포를 2호자주포와 유사하게 장착한 적 도 있다. 다만 3호 돌격전차와는 엄연히 다르다.
2호 수중도하전차-영국 본토 침공 작전인 바다사자 작전을 위해 수륙양용으로 개조된 2호전차이다. 바다사자 작전이 취소되자, 2호 수중도하전차는 동부전선에서 하천 도하용으로 사용됐다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
체코슬로바키아의 슈코다 社(Šcoda)1935년에 개발한 전차이다.4호전차와 같은 현가장치인 리프-스프링 현가장치를 사용했으며, 1938년 체코슬로바키아 합병당시 38(t)전차 2대와 함께 35(t) 전차 235대를 독일에 가져갔다.
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독일군측 제식 명칭은 Sd.Kfz.140 PzKpfw 38(t)이다. 영어권에서는 Panzer 38(t), 한국 및 일본 등에서는 '38(t) 전차'로 표현한다. 38(t)를 38톤으로 잘못 오해하기도 하지만, 이름의 '(t)'는 독일어로 체코를 나타내는 글자(tschechisch)의 첫 머리로서, 이 전차가 본래 체코제로서 독일군제식 장비로 편입된 것임을 나타낸다. 1939년 3월, 독일이 체코슬로바키아를 점령했을 때 체코의 무기산업도 같이 접수했다. 2대 생산된 체코제 LT-38 전차는 Panzer 38(t)로 이름을 바꾸게 된 것이다. 전쟁 직전까지 78대의 38(t) 전차가 생산되었다.2차대전동안 총 1414대가 생산되었다.독일은 1호전차보다 우수하다고 평가하여, 1941년 소련 침공 "바르바로사 작전"때 많이 사용했다.독일은 전쟁 기간 중 이 전차를 계속 생산했다. 1942년 초에 이 전차는 구식화되었으나, 생산라인은 계속 가동 중이었고, 차량은 기술적으로는 신뢰성이 높았으며, 생산 공장은 더 큰 전차를 생산할 수 있도록 시설을 변경하기에는 어려움이 많았다. 그래서 독일군은 38(t) 전차의 차체를 이용하여 다른 사용법을 찾기로 결심했고 그 결과물 중 가장 유명한 것이 헤처(Hetzer) 구축전차였다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
Sd.Kfz. 138 마르더 (마르더 3) = 75mm 대전차포 Pak40/3을 38(t)전차 차체에 탑재.M형과 H형 이 있다. M형의 전면장갑은 경사장갑, H형은 수직장갑이다. Sd.kfz 139 마르더 III-> 마르더 III H형->마르더III M형 순서로 개발.
Sd.Kfz. 139 38(t) 대전차자주포 마르더 3 : 노획한 러시아제 Pak36(r)  76.2mm F-22 사단포를 38(t)전차 차체에 탑재한 구축전차/대전차자주포
SdKfz 138/1 그릴레 자주포 = sIG 33B 150mm 重보병포를 38(t) 전차 차체에 탑재한 자주포.
헤처(Hetzer)경구축전차 = 75mm L/48 Pak39 대전차포를 38(t)전차의 차체에 탑재한 경구축전차(JagdPanzer).1944년부터 생산을 시작해 1945년까지 무려 2500대(!!!)를 생산했다.전후 독일군의 헷쳐 구축전차들은 체코슬로바키아에 반환되었고, 스위스는 헷쳐의 엔진을 바꾸고 명칭도 바꿔 1970년대까지 사용했다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
Sd.kfz 140/1 38(t) 정찰전차-독일의 차륜형 정찰차량들이 소련의 진흙길에 적합하지 않다는 생각을 한 독일은  Flak 38 기관포가 달린 Sd.kfz 222 의 포탑에 수류탄을 막기 위한 메쉬-커버 해치를 달고 38(t) 전차에 장착했다.
Flakpanzer 38(t) Gepard Ausf.M/38(t) 대공전차 : 38(t)전차의 정면장갑을 경사지게 한 뒤,  Flak 38 20mm 대공포를 장착했다. "게파르트"란 "치타"의 독일어이다.
38(t) 정찰전차 7.5cm : 1944년 독일은 38(t)전차 차체에 75mm L/24 단포신 주포를 장착한 새로운 정찰전차를 만들었다.프로토타입 2대만 만들어졌다.
베르게헷쳐(BergeHetzer) : 독일군은 輕구축전차 헷쳐의 주포를 제거하고 구난장비들을 부착해 베르게헷쳐를 만들었다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
독일군 제식 명칭은 Sd.Kfz. 141 Pz.Kpfw III이다. 한국에서는 3호 전차로 번역한다. 3호 전차는 37mm포를 탑재한 중형 전차로 설계되었다. 1호 전차와 2호 전차를 거치며 전차 설계 노하우를 쌓은 독일이 본격적으로 전차로 개발한 것이 이 3호 전차이지만 개전 전에 생산령은 98량에 불과했다. 전쟁 기간 동안에 3호 전차의 포는 37mm에서 50mm L/42 포로 업그레이드되었으며, 대전차전투 능력 향상을 위해 50mm 60구경장 포도 장착되었다. 저속의 75mm 포도 적용되었지만 전차 차체가 75mm급의 포를 탑재하기에는 너무 작아서 전쟁 중반에 생산이 중단되었다. 그러나 이미 생산된 차체는 계속 3호 돌격포 양산에 사용되었다.
3호 전차는 3명이 탑승하는 포탑을 가졌다. 지휘관은 더 이상 장전수나 사수 역할을 겸임하지 않게 되었고, 그는 전차 지휘에만 집중할 수 있게 되었다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
3호전차 (37mm)= 37mm L/45 탑재
3호전차 (50mm) = 50mm L/42 또는 L/60 포 탑재
3호전차 N형(75mm) =4호 단포신 시리즈의 주포인  75mm kwk37 L/24 포 탑재. 보병지원용.
3호전차 (f) = 화염방사전차
Sd.Kfz.142 3호 돌격포(Sturmgeschütz III) : 75mm L/24 포를 탑재한 돌격포(O형,A형,D형. 후에 화포는 L/43(F형)과 L/48(G형)로 확장되었음.약 9000대 생산, 2차대전 동안 독일군이 제일 많이 생산한 전차.(제일 많이 생산한 차량은 Sd.kfz 251 하노마크 시리즈 이다-약 15000대
Sd.Kfz.142/2 3호 돌격곡사포 StuH 42(SturmHauwitze 42) : 보병지원용으로 개발했던 3호 돌격포가 구축전차 역할을 맡고 있자, 독일은 보병을 지원하기 위해  3호 돌격포 G형에 105mm 경야전곡사포를 탑재했다.약 2000대 생산
3호 돌격전차 : 3호전차 차체에 sIG 33 B 150mm 중보병포를 탑재한 돌격전차이다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
3호 수중도하전차 : 영국 본토 침공 작전인 바다사자 작전때 사용하기 위해 3호전차를 수륙양용으로 개조했으나, 바다사자 작전이 취소되자, 동부전선에서 하천 도하용으로 사용됐다.
3호 지뢰제거전차 : 3호전차를 개조해서 만든 지뢰제거전차이다.
Munitionspanzer III auf Fahrgestell PzKpfw III 3호전차 탄약 수송 차량 : 탄약수송용으로 개조한 3호전차이다.
베르게판저 III 3호 구난전차 : 구난전차로 개조한 3호전차이다. 탄약 수송용으로도 쓰였다.20mm 대공포를 장착한 3호 구난전차도 있다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
독일군의 제식명칭은 Sd.Kfz. 161 PzKpfw IV으로 영어권에서는 'Panzer IV', 한국 및 일본에서는 4호 전차로 부른다.
4호 전차는 3호 전차와 병행하여 개발되었다. 4호가 약간 더 크고 무거운 중전차였고, 거기에 큰 구경에 짧은 포신을 갖추어, 적 진지를 파괴하도록 설계되었다. 4호가 3호를 지원하는 역할을 수행하도록 했다. 전쟁 전 생산량은 3호전차보다 많은 211량이었다. 단포신의 75mm L/24 포로 처음에는 무장했으나, 1942년에 75mm  L/43로, 1943년에는 75 mm L/48 포로 업그레이드되었다.약 8800대가 생산되었으며, 파생형이 제일 많은 전차가 되었다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
4호전차 (단포신형-A형,B형,C형,D형,E형,F1형) : 75 mm kwk 37 L/24 보병포 탑재.
4호전차 (장포신형-F2/G형) : Pak39 75 mm L/43 포 탑재.
4호전차 (장포신형-H,J형) : Pak40 75mm L/48 대전차포 탑재.
4호전차 슈말투름 포탑 장착형 : 5호전차 판터 F형이자 판터II 의 포탑인 슈말투름(Schmallturm,독일어로 "좁은 포탑" 이란 뜻) 포탑을 4호전차에 장착시킬려는 계획
Sd.Kfz.167 4호 돌격포 : 1943년 연합군이 알케트 社의 3호 돌격포 생산 공장을 폭격해 3호 돌격포의 3호전차 차체 생산이 급격히 느려지자,4호전차의 차체를 이용하여  3호 돌격포 G형의 주포를 장착해 4호 돌격포를 만들었다.. 75 mm L/48 장착
Sd.Kfz.162 4호 구축전차 : 75mm 48구경장 포를 갖춘 구축전차. 정면,측면이 셩사장갑이다.
Sd.kfz 162 4호 구축전차 70구경장 : 75mm kwk 42 70구경장 탑재(판터전차 주포와 동일하다)
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
Sd.Kfz.166 4호 돌격전차 "브룸베어" : 브룸베어는 150mm 야전 사포를 4호전차의 차체에 이식하여 개발된 자주포이다.4호 전차에 sIG 33B 150mm 중보병포를 탑재한게 4호 돌격전차이다. 연합군은 4호 돌격전차를 독일어로 곰 이란 뜻의 "브룸베어"라고 불렀으며, 독일군은 Sturmpanzer IV으로 불렀다.
Sd.Kfz.165 "훔멜" 게쉬츠바겐 III/IV : 105 mm 곡사포를 가진 자주포. 3호 및 4호 전체를 기반으로 개발됨.
Sd.Kfz.164 "나스호른/호르니스" : 88 mm Pak43/1을 갖춘 대전차자주포.
Sd.Kfz.161/3 4호 대공전차(Flakpanzer IV) "뫼벨바겐 Möbelwagen" = 4호전차 차체에 대공 기관포인 37mm Flak 43 L/89를 탑재한 대공전차.뫼벨바겐은 "가구운반차"의 독일어이다.
4호 대공전차(Flakpanzer IV) "비르벨빈트 Wirbelwind" : 20mm 대공기관포 Flakviering38 L/112를 4호전차의 차체에 탑재한 것.장갑 포탑을 갖추었다.팔각두 라고도 불린다. 비르벨빈트(Wirbelwind) 란 "회오리바람"을 나타내는 독일어이다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
4호 대공전차(Flakpanzer IV)"오스트빈트Ostwind" : 비르벨빈트와 유사하나, 포가 37mm L/89로 업그레이드되었다.육각두 라고도 불린다.오스트빈트(Ostwind)란 "동쪽바람"을 나타내는 독일어이다.
4호 대공전차(Flakpanzer IV) "오스트빈트 II Ostwind II" : 37mm 대공포를 2문 달았다.
4호 대공전차(Flakpanzer IV) "쿠겔블리츠 Kugelblitz" : 30mm 대공포 2문을 장착한  프로토타입 대공전차이다.쿠겔블리츠란 "구형 번개"를 나타내는 독일어이다.
4호 대공전차 88mm 포 장착 : 포탑을 제거하고 88mm 포를 장착한 4호전차
4호 대공전차 VFW : 4호전차 차체를 리프-스프링 현가장치에서 티거,판터, 등 이 적용한 토션바 현가장치로 변경한 뒤 Flak 41(독일의 88 대공포 마지막 개량형- Flak 18->Flak 36->FLak 37->FLak 41 순서로 개량) 대공포를 장착했으나 독일육군은 관심을 가지지 않았고, 프로토타입 1대 생산만으로 끝났다.VFW는 독일어로 "시제대공전차"의 약자이다.
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4호 수중도하 전차-2호 수중도하전차,3호 수중도하 전차와 마찬가지로 ,영국 본토 상륙작전인 바다사자 작전에 투입하기 위해 4호전차 D형을 영불해협(English channel)을 건널 수 있도록 스노클 장비 등을 장착했으나 바다사자 작전이 취소되자, 동부전선에 하천 도하용으로 사용됐다.
4호 지휘전차 J형 : 1944년,독일은 4호전차 최후기 생산형인 4호전차 J형에 안테나와 무전기를 몇개씩 추가하여 전선에서 지휘를 맡게 하도록 4호 지휘전차를 만들었다.
4호 탄약운반차량 : 칼 자주박격포(자주구포)의 포탄을 수송하기 위해 개조된 4호전차
4호 가교전차 : 4호전차 차체에  공병들이 설치할 가교를 장착했다.
4호 공병전차: 4호전차 차체에 공병들이 설치할 철교를 장착했다.
4호 구난전차(Bergepanzer IV) :4호전차 차체에 크레인을 장착.
4호 대공전차 88mm 대공포 장착 : 4호전차 차체에 88mm 대공포를 장착했다.(VFW와는 다르다)
4호 대전차자주포 "디커 막스" : 4호전차 차체에 10.5cm 포를 장착한 대전차자주포이다. "디커 막스"란 "뚱보 막스"의 독일어이다.
4호 바펜트레거: 4호전차 차체 후미에 12.8cm 포를 장착.
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독일군 제식 명칭은 Sd.Kfz. 171 PzKpfw V Panther이다. 판터는 표범이란 뜻이다. 한때 한국에서는 독일어의 Panzer와 Panther를 혼동하기도 했었다(Panther를 영어로 오인). 판터는 제2차 세계 대전 중 독일군의 중형전차로서, 가장 공격-수비-주행의 3요소에서 균형을 갖춘 전차로 평가되었다. 판터는 소련의 T-34에 대응하여 MAN 社에서 개발되었다. T-34의 특징을 참조한 독자 모델이 T-34를 그대로 복사한 듯한 다이믈러-벤츠와 경쟁에서 승리하여 채택되었다. 이후 D형을 시작으로 G형까지 약 5000대 생산되었으며 전쟁 후반기에 티거와 함께 독일군 전차부대의 쌍두마차로 활약하게 된다.
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판터 D형 : 최초 양산형. 75mm KwK 42 70구경장 전차포 탑재
판터 A형 : 2번째 생산형,레더박스 기관총좌를 없애고 볼 마운트 기관총좌 장착 등 여러 가지 개선.
판터 G형 : 장갑 증가형. 판터 시리즈의 최종판.포탑방패 밑이 뚫리지 않기 위해 턱 장착. 대전 후반기에 나치독일이 개발한 세계최초 야시경 장비인 밤피르(Vampir)를 장착한 판터G형도 몇대 있었다.
판터 F형 : 슈말투름(Schmallturm: 좁은포탑 이란 뜻) 포탑을 장착할 예정이었으나 목업과 실제 슈말투름 포탑을 판터G형 차체에 올리는 데에만 끝났다.
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판터 II 쾨니히스판터 : 5호전차 판터에 88mm 전차포를 슈말투름 포탑에 판터 G형의 포방패를 붙인 포탑에 장착한 쾨니히스판터. 판터 II는 판터G형, E-50 슈탄더트 판저 계획으로 대체된다.판터II는 예상완성도 포탑은 4가지나 있다. 라인메탈 社의 슈말투름(Schmallturm)포탑,판터F형의 슈말투름 포탑 원본(75mm kwk42 L/70),슈말투름 포탑 8.8cm Pak 43 L/71 ,판터 G형 포탑 탑재(75mm kwk42 L/70)이 있다. 판터II는 MAN 社의 관삼을 못 받아 창고에 처박혀 있다가 미군이 노획한다.현재 프로토타입 1대가 미국의  포트 녹스의 패튼 국립 기갑 기병 박물관에 전시되어 있다(21세기 에도 기동 가능).프로토타입 1대 생산
Sd.Kfz.173 5호 구축전차 "야크트판터"  : 88 mm L/71 Pak43 대전차포를 판터 전차의 차체에 탑재한 구축전차.419대 생산.
야크트판터 슈타르: 1945년 전쟁이 끝나기 직전 크루프 社가 야크트판터의 8.8cm Pak 43 L/71 대전차포를 단단히 박은 버전
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야크트판터 II : 판터II 차체를 기반으로 한 12.8cm 포가 탑재된 구축전차이다. 차체 후면에 포탑이 장착될 예정이었으나 설계도로만 끝났다.
5호 대공전차(341호 대공전차)게레트(Gerät)554 "쾰리안 Cölien" :판터 차체에 목조 포탑을 올린 프로토타입 1대 생산.
5호 구난전차 "베르게 판터" : 판터차체에 크레인을 올린 구난전차이다.
5호 대공 구난전차 "베르게 판터" : 판터 D형 차체에 크레인과 3.7cm 대공포를 장착한 대공 구난전차이다.
5호 돌격전차 "슈트름판터" : 판터포탑에 sIG 33B 150mm 重보병포(StuH 43/1라고도 한다.)를 탑재하려고 했던 보병지원용 전차이다. 계획만 있었으며, 판터전차를 낭비하는 거 라고 생각해 실제로 만들지는 않았다.
5호 대전차자주포 "슈투러 에밀" : 헨셸는 5호전차 프로토타입을 만들어 MAN, 다임퍼 벤츠와의 경쟁에서 이길려 하지만,  지게된다.헨셸은 5호전차 프로토타입 Vk 30.01(h)의 차체 길이를 늘리고, 12.8cm Pak44 대전차포를 장착해 5호 대전차자주포 "슈투러 에밀"을 3대 만든다.
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판터 축소판- Vk 16.02 레오파르트 정찰용 경전차 : Vk. 16.02는 MAN 社가 개발한 판터 축소판 이었다.머즐 브레이크를 장착한 5cm 주포와 연막발사기6개를 포탑에 장착한 설계였으나,  히틀러의 강력한 반대로 프로토타입 1대도 완성되지 못한 비운의 경전차이다. 레오파르트 경전차의 포탑은 경량화를 거쳐 Sd.kfz 234 푸마 장갑차에 장착한다. 레오파르트 경전차의 포탑을 장착한 푸마 장갑차들은 Sd.kfz 234/2 로 명명된다.
Beobachtungs panther : 포병관측차량 판터.포병관측차량 판터에 달려있는 주포는 가짜이다.
람판터(Rämm panther) :판터D형 정면에 불도져 장착, 주포를 제거했다. 시가전용 장애물제거 차량.
5호 지휘전차 : 판터G형에 무전기와 안테나를 추가장착하여 전선에서 지휘할 수 있도록 개조
게쉬츠바겐 판터 게레트(Gerät)811 GW 판터 : 판터차체에  15cm sFH 18/4 포 탑재.다임러-벤츠 社가 1945년 전쟁이 끝나기 전에 프로토타입 1대를 제작했다.
라인메탈 社의 바펜트레거 게레트(Gerät)5-1028 : 5호전차 판터 차체에 10.5cm leFH 18 곡사포를 탑재하려는 계획.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
크루프 社의 바팬트레거 게레트(Gerät)5-1211: 5호전차 판터차체에 12.8cm k43 포 탑재 계획
라인메탈 社의 바펜트레거 게레트(Gerät)5-1213 :5호전차 판터차체에 12.8cm k43 포 탑재 계획

크루프 社의 바펜트레거  게레트(Gerät)5-1228  : 15cm sFH 18/4 곡사포를 장착한 자주포(계획)
Flakzwilling "쾰리안" 5.5cm  맘무트 : 5.5cm 대공포 2문을 쾰리안 대공전차의 포탑에 장착할 계획
5호대공전차 쾰리안 8.8cm : 5호 대공전차 쾰리안의 포탑에 8.8cm Flak 41 대공포를 장착할 계획.
4호전차J형 포탑을 장착한 판터
5호 대공전차 : 판터차체에  플라크피어링 38 20mm 4연장 대공포  장착.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 전차
독일군 제식 명칭은 Sd.Kfz. PzKpfw VI  Tiger I이다. 한국에서는 간단하게 '티거1' 또는 그냥 '티거'라고 부른다. 티거 2와 구분하기 위해서 "티거1"이라 불러야 하지만, 대개 '티거'라고 할 경우에는 이 '티거1'을 가리킨다. 티거는 1942년 9월23일 레닌그라드 공방전에 처음으로 투입되었다. 티거전차를 먼저 수령한 중전차대대는 매머드가 부대상징인 502중전차대대이며, 티거는 오토 카리우스, 미하일 비트만 같은 10명 이상의 티거 에이스를 배출했다.티거는 1942년부터 1944년 8월까지 1357대가 생산되었다.참고로 미국의 중형전차  M4셔먼이 4시간동안 1대가 생산되었고 M4셔먼이 37대가 생산된 시간에 티거 1대가 생산되었으니 물량의 차이가 많이 나는 건 당연한 것 이었다.가격도 4호전차나 5호전차 판터의 약 2배인 약 30만 제국마르크(Reichmarck)였다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 돌격포/돌격전차 Sturmgeschütz/Sturmpanzer
돌격포와 돌격전차 전차와 유사한 기갑전용 차량이지지, 전차와 달리 포탑이 없다. 포탑이 없기 때문에 같은 차체라도 전차보다 더 큰 구경의 포를 탑재할 수 있었다. 다른 적 기갑차량과 전투 목적이 아니라 준비된 적 진지를 공격하는 보병 지원용으로 개발된 것이었다. 소속 병과도 처음에는 포병이었다. 그렇지만 돌격포들은 기갑전투차량를 파괴할 수 있는 대전차포를 갖추고 있었고 전쟁 후반기로 갈수록 대전차전에 투입되는 경우가 빈번해졌다.
2차 세계 대전 기간 동안에 독일은 전차에 비해 간단하고 생산비용이 적게 들어간다는 이유로 수많은 돌격포를 생산했다.
2호 자주포 "비존" :2호전차B형 차체의 길이 60cm를 늘리고 보기륜 양쪽 각각 1개씩 추가한뒤, sIG 33 B 150mm 重보병포를 탑재했다. 총 12대가 알케트 社에서 생산되었으며, 북아프리카 전선에서 DAK(도이치 아프리카 군단) 만이 사용했다.2차 엘 알레마인 전투때 전멸했다.전후 이집트군은 버려진 2호자주포를 수리한 뒤 중동전쟁때 사용했다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 돌격포/돌격전차 Sturmgeschütz/Sturmpanzer
3호 돌격포 : 3호 전차의 차체를 이용한 돌격포(원래 보병지원용이 개발목적 이었으나 전차를 잡는 구축전차가 되었다.나중에 보병지원용으로 StuH 42 G형을 만든다.)- (단포신:O형,A형,B형,C형,D형,E형),(장포신:F형,G형),(돌격곡사포:StuH 42 G형),(화염방사형-10대),(3호 돌격전차 StuG 33B: sIG 33B 150mm 중보병포 탑재). 3호 돌격포는 9900여대가 생산되었으며 3호돌격곡사포 StuH42 G형은 약 2000대가 생산되었다.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 대전차자주포/구축전차  panzerjäger/jagdpanzer
페르디난트/엘레판트 중구축전차 : 티거 경쟁에서 패한 페르디난드 포르쉐 박사의 Vk 45.01(p) 차체로 개발한 구축전차이다. 정식 채용 전에 포르쉐 박사의 포르쉐 티거 Vk 45.01(p)도 차체 100량이 생산되었는데, 100대 중 90대를 히틀러가 이를 대전차용 구축전차용 차체로 전용하라고 명령하여 개발한 것이 엘레판트/페르디난트이다.6호전차B형 티거2 주포와 동일한 88mm 71구경장 Pak 43/3대전차포를 탑재하였다. 페르디난트는 1943년 쿠르스크 전투에 투입하기 위해 생산된 초기 양산형에 붙은 이름으로, 쿠르스크 전투의 전훈을 바탕으로 7.92mm  MG34기관총을 장착해 최종 개량한 것이 엘레판트이다. 자세한 것은 엘레판트 중구축전차 참조.
제2차 세계 대전의 독일 기갑 전투 차량 목록 외국제 노획 무기에 부여된 국가 코드
미군 전차,장갑차(a)
영국군 전차,장갑차(e)
소련군 전차,장갑차(r)
체코슬로바키아군 전차,장갑차(t)-체코슬로바키아군 장비는 나치 독일의 1938년 체코슬로바키아 합병이후 독일군이 가져간다
오스트리아군 전차,장갑차(ö)-오스트리아군 장비는 나치 독일의 1938년 오스트리아 합병이후 독일군이 가져간다.
프랑스군 전차,장갑차(f)
벨기에군 전차,장갑차(f)
네덜란드군 전차,장갑차(h)
폴란드군 전차,장갑차(p)
이탈리아군 전차,장갑차(i)-이탈리아군 장비는 1943년 이탈리아 항복 이후 독일군이 가져간다.
금수강산 (잡지)
금수강산(錦繡江山)은 조선민주주의인민공화국에서 발간하는 월간 잡지이다.
1988년부터 발간되기 시작한 이 잡지는 평양직할시 대동강구역에 있는 '오늘의 조국사'에서 발행하는 것으로 알려졌고 쪽 수는 60페이지이다.
화보잡지인 금수강산은 컬러사진과 함께 흑백사진도 번갈아 게재하고 있으며, 사회주의체제에서 행복하게 살아가는 주민들의 일상생활을 전하고 있다.
대부분 조선민주주의인민공화국에서 발행하는 《천리마》나 조선로동당 기관지 《근로자》는 정치적인 성격을 가지고 있지만, 이 잡지는 건강상식과 민속요리, 또 위인소개와 개인이 신청한 편지나 수필들을 싣고 있어서, 다른 잡지보다 성격이 훨씬 부드럽다.
지금도 발행되고 있는 금수강산은 조선민주주의인민공화국의 인민대학습당이나 대학교 도서관에서 열람할 수 있으며, 호텔이나 여관에서도 구매가 가능하다. 그리고 출판물들을 해외 외국인들이 쉽게 읽을 수 있도록 번역하는 조선출판물수출입사라는 기업을 통해서 온라인판매가 이루어지고 있다.
한편, 금수강산은 러시아어, 영어, 중국어로도 번역하고 발행되며, 최근 프랑스어로 번역된 바가 있다.
천도교
천도교(天道敎)는 동학을 계승하여 발전된 한국의 신흥 종교이다. 1860년 조선 말기에 대신사 최제우 선생이 민족주의 이상향의 신앙을 제창하며 창립한 동학을 1906년 3대 교주 손병희가 천도교로 개편하였다.
천도교는 1907년 종교의 자유를 인정받았다. 1860년을 포덕 원년으로 삼으며 동학을 계승한다. 초창기에는 일제강점기에 3·1운동에도 주도적으로 참여하는 등 활발한 교세를 이어갔었다. 또한 '포덕'(布德)이라는 연호가 존재하는데, 최제우가 용담정에서 한울님에게 계시를 받았다는 1860년(조선 철종 25년)을 원년(1년)으로 하여 천도교 내에서 지금까지도 계속 사용하고 있다.
천도교 역사
동학 농민 운동이 진압되고 동학의 2대 교주인 최시형(崔時亨)이 1898년 순교한 뒤, 3대 교주가 된 손병희(孫秉熙)는 교정일치론(敎政一致論)을 강조하며 조직의 재정비와 여러 가지 개혁적인 시도를 감행하였다. 그러나 그는 조선정부의 탄압으로 중국을 거쳐 1901년 안경장수로 위장하여 일본으로 건너갔고, 그해 9월 잠시 귀국하였다가 1902년 다시 일본을 거쳐 미국에 가고자 했으나 일제의 방해로 일본에 머무르게 되었다. 이때 일본에 망명중이던 개화파 지식인들과 교류하며 새로운 인식을 얻는 한편, 국내와의 연락을 통해 교인들을 규합하여 동학을 재정비하였다. 그러나 손병희의 일본 체류가 결과적으로 일본제국주의에 대한 동학교도들의 민족적 저항력을 약화시키게 되어, 동학교도들이 기존 정치체제의 개혁세력으로 참여하기 위해 1904년 9월부터 전국적으로 조직하였던 진보회가 친일단체화하기에 이르렀다. 이에 손병희는 정교(政敎) 분리의 원칙을 내걸고 종교로서의 동학을 고수하고자 1905년 12월 1일 교명을 ‘천도교’로 개칭하였다.
천도교 역사
1906년 귀국하여 교회를 재조직하기 시작하였으며, ‘천도교대헌’을 반포하고 새로운 교단조직을 확립하였다. 서울에 중앙총본부를 두어 대도주(大道主)가 관할하게 하였고, 지방을 72개 대교구로 분할하여 교령(敎領)이 담당하도록 하였다. 또한 정당활동을 금지하고, 교리·교체(敎體)·교제(敎制)·오의(五儀；呪文·淸文·侍日·誠米·祈禱)를 제정하였으며, 다수의교서를 발간하여 동학 이래의 사상체계를 확립하였다.
새로운 교리와 체제가 확립되자 10년부터 포교활동과 함께 출판·교육 등의 문화운동을 전개하여 교세가 비약적으로 발전하게 되었고, 그 결과 3·1운동에서 천도교가 기독교, 불교와 더불어 민족대표로 참여하여 중추적 역할을 담당하였다. 많은 교도들이 옥고를 치르고 일제의 탄압을 받았으나, 1919년 9월 천도교 청년교리강연부를 설립하고 이듬해 이를 천도교청년회로 개편하여 전국지부를 결성하는 등 지속적인 활동을 전개하였다.
천도교 역사
1920년에 종합잡지 《개벽》을 비롯하여 《신여성》·《학생》·《어린이》 등의 월간잡지를 간행하였는데, 특히 《개벽》은 일제의 탄압으로 1926년 통권 72호로 폐간될 때까지 천도교 교리를 통해 민중의 주체적 자각과 근대문물 섭취에 크게 이바지하였다. 의암 손병희 선생의 사위인 소파 방정환 선생도 천도교 교당에서 동화구연을 하고, 《어린이》를 발행하는 등 어린이 교육사업에 헌신하였다.
세계일보에 따르면 천도교는 협동조합, 농민교육 등의 농민운동을 했다.
천도교 청년당은 1908년 일제가 토지조사령 등 명목으로 토지 수탈을 감행하자 농민부를 비롯한 7부문 운동을 전개하면서 농민운동에 적극 대처했다. 1925년에는 조선농민사를 창립한 뒤 월간 ‘조선농민’을 발간해 농민교양사업에 힘썼다. 농민사는 1931년 농민공생조합을 결성, 전국적으로 공동경작을 시행하는 한편 평양에 농민고무공장을 만들어 고무신을 염가에 공급했다. 1937년 일제의 대륙 침략(중일전쟁)으로 국내 모든 자생적 농민운동이 막을 내리기 전까지 천도교 농민운동은 당시 사회주의 계열인 조선농민총동맹보다 더 큰 규모로 농민운동을 이끌어 갔다.
천도교 역사
1923년 천도교청년회를 개편하여 천도교청년당을 세우고 학술연구부를 두어 〈자수대학강의(自修大學講義)〉를 발행함으로써 한국청년의 지적 향상을 도모하였다. 한편 1921년에 교회의 중앙전제(中央專制) 가 지방대의제로 개정되고 교주제가 중의제(衆議制)로 변경되었는데, 이듬해 손병희가 죽자 이러한 신파는 ‘천도교연합회’를 결성하고 구파와 대립하였다. 또한 박인호(朴寅鎬)의 제4대교주 인정문제를 둘러싸고 이를 인정하는 교인대회파와 부정하는 중앙종리원파 및 통일기성회파가 대립하였고, 1926년 교인대화파와 통일기성회파가 타협하여 중앙종리원을 만들면서 신구 중앙 종리원이 공존하였다. 이듬해 구파 종리원에서 교인대회파가 다시 분리되었다. 1931년 신파측의 천도교청년당과 구파측의 천도교청년동맹이 합쳐 천도교청우당을 발족하였고 이후 교회조직이 강화되었다. 그러나, 1934년 독립만세운동을 벌이려다 230명이 검거된 천도교오심당사건이 일어났고, 1937년 천도교청우당이 해체당하는 등 일제의 탄압을 받았다.
광복 후 남·북지역 교도간의 연락이 어려워졌고 1948년에 남한에서는 신구파가 합쳐졌으나 북한의 교회활동은 위축되었다. 남한에서는 1953년 서울 수복 후 중앙총부를 서울로 이전하였고, 1961년 최시형·손병희의 법설이 포함된 〈천도교경전〉이 간행되었으며 1972년 천도교의 중심역할을 하는 수운회관(水雲會館)이 준공되었다.
천도교 조직 및 운영
천도교의 최고 지도자는 교령이라 불리고, 대의원 회의에서 선출된다. 교령의 임기는 3년이고, 단임제이다. 현 교령은 2019년 3월 15일에 열린 제39차 정기전국대의원대회에서 당선된  제35대 송범두 교령.
천도교 교세 및 현황
1920년대에는 신도 수가 300만 명에 이르렀으나, 1922년 손병희 교조의 죽음으로 신·구파로 갈리며 교세가 하락하기 시작하였다. 1930년에 두 교파는 잠시 결합했다가, 1932년 다시 갈라서고, 1940년에 다시 합쳐진다. 1970년대 초에 천도교는 대통령 박정희의 지원을 받고, 용담정이 복구되고 수운회관도 세워졌으나, 당시 외무장관까지 지냈던 최덕신 교령이 월북하는 사건이 벌어진다. 이어 1997년에는 오익제 교령까지 월북하면서, 어려움을 겪었다. 현재 신도 수는 10만 명 정도로 추정되며, 100여 개의 교구가 있다.
유제류
유제류(有蹄類, Ungulates)는 발굽이 있는 포유류 동물을 말한다. 유제류가 실제 진화상으로 같은 군에 속하는지, 아니면 표현형만이 같은지는 이견이 있다. 유제류는 다음 분류를 포함한다:
(아래 분류에 대해서는 이견이 있음)
수아강 하위 분류
후수하강 (Metatheria) / 유대하강 (Marsupialia)
반디쿠트목 (Peramelemorphia)
새도둑주머니쥐목 (Paucituberculata)
주머니고양이목 (Dasyuromorphia)
주머니두더지목 (Notoryctemorphia)
주머니쥐목 (Didelphimorphia)
칠로에오포삼목 (Microbiotheria)
캥거루목 (Diprotodontia)
수아강 하위 분류
태반하강 (Placentalia)
빈치상목 (Xenarthra)
유모목 (Pilosa)
피갑목 (Cingulata)
아프로테리아상목 (Afrotheria)
관치목 (Tubulidentata)
코끼리땃쥐목 (Macroscelidea)
바다소목 (Sirenia)
바위너구리목 (Hyracoidea)
아프리카땃쥐목 (Afrosoricida)
장비목 (Proboscidea)
로라시아상목 (Laurasiatheria)
진무맹장목 (Eulipotyphla)
말목 (Perissodactyla)
박쥐목 (Chiroptera)
우제목/경우제목 (Artiodactyla)
식육목 (Carnivora)
유린목 (Pholidota)
영장상목 (Euarchontoglires)
나무두더지목 (Scandentia)
날원숭이목 (Dermoptera)
영장목 (Primates)
쥐목 (Rodentia)
토끼목 (Lagomorpha)
후수하강
후수하강(後獸下綱, 영어: Metatheria)은 포유류의 한 분류이다. 1880년 토머스 헨리 헉슬리가 처음 제안했다. 유대류(Illiger, 1811)와 거의 비슷한 개념이지만, 후수아강은 유대류의 선조도 포함한다.
후수아강의 생물은 북아메리카의 백악기 전기 지층에서 처음 발견되었다.
진수하강
진수하강(眞獸下綱)은 포유류의 한 분류이다.
1880년 토머스 헨리 헉슬리가 태반류(胎盤類,Placentalia)의 넓은 의미로 처음 제안했다. 진수하강은 화석으로만 발견되는 태반류의 선조도 포함하는 경우도 있다.
단공류
단공류(單孔類, 학명: Monotremata)는 현존하는 포유류 가운데 원수아강에 속하는 유일한 목이다. 여타 포유류와 비교하여 뇌, 턱, 소화기관, 생식기관 등 여러 신체구조에서 차이점을 드러내지만 몸에 털이 있고 새끼에게 수유하며 온혈동물이라는 점에서는 다른 포유류들과 유사하다. 단공류는 또한 포유류의 두 가지 주요 유형인 태반포유류 및 유대류와 확실히 구분되는 많은 특징들을 가지고 있다.
가장 뚜렷한 차이는, 태반 포유류는 살아 있는 새끼를 낳고 캥거루와 같은 유대류는 새끼가 태어나기 전에 짧은 기간 동안 어미의 몸에 달려 있는 주머니 속에서 새끼를 키우는데, 단공류는 알을 낳는다는 사실이다. 또한 단공류는 다른 포유류와 종의 수, 체내 기간, 골격 형태의 면에서도 다르다.
현존하는 단공류는 총 5종으로 오리너구리 1종과 가시두더지 4종으로 구성되어 있다. 현재 이 5종은 모두 호주와 뉴기니섬에서만 발견되지만, 백악기 후기와 팔레오세에는 아메리카에서도 자생했다는 걸 반증하는 화석자료가 남아 있다. 또한 화석의 연대로 추론할 때 현재의 남극 지역에서도 살았었다는 추론도 있다.
단공류 특징
단공류는 포유류의 극히 적은 부분이다. 멸종된 단공류를 제외하면, 여기에 해당하는 종의 수는 많지 않다. 그 중 하나는 오리너구리로, 이 동물은 오리의 부리와 비버의 꼬리, 그리고 물갈퀴 달린 발을 지니고 있다. 또한 여러 종류의 바늘두더지도 있는데, 이 동물은 거의 개미핥기를 닮았지만 뾰족한 털로 덮여 있어 고슴도치처럼 보이기도 한다. 오리너구리와 마찬가지로 이 동물은 대부분 오스트레일리아에 서식하며, 그 외 지역에서는 파푸아뉴기니밖에 분포하지 않는다.
단공류 특징
단공류라는 이름은 이 동물들의 체내 기관이 특이하기 때문에 붙여진 것이다. 단공류의 영어 이름은 Monotreme인데 'mono'는 하나를 의미하고 'trema'는 구멍(孔)을 의미한다. 다른 포유류들은 배변, 배설, 생식에 필요한 구멍들을 각기 따로 가지고 있다. 그러나 단공류는 이런 기관들이 전부 '총배설강'이라는 하나의 구멍으로 연결되어 있다. 이런 구조 때문에 단공류는 실제로 다른 포유류보다는 파충류에 더 가까운 것처럼 보인다. 단공류의 걸음걸이 또한 파충류와 비슷하다. 다른 포유류와 달리, 단공류의 다리는 몸체 바로 밑이 아닌 측면에 붙어 있고 앞다리가 뒷다리보다 약간 짧다. 따라서 이들의 걸음걸이는 네 발 달린 도마뱀들의 걸음걸이와 흡사하다. 이렇듯 구조적으로 파충류와 유사하기 때문에, 단공류는 오랫동안 하등 파충류의 일종이거나 태반 포유류의 먼 조상으로 여겨졌다. 지금은 단공류가 초기 포유류 진화계통에게 갈라져 나온 것은 이해되고 있다.
단공류의 몸과 다른 포유류의 몸에서는 또 다른 차이들이 발견된다. 모든 포유류들은 아래턱이 하나의 뼈로 이루어져 있다. 그렇긴 해도 단공류는 다른 포유류와 마찬가지로 이도(耳道)속에 진동을 전달하는 세 개의 작은 뼈들이 두개골 안에 자리 잡고 있다. 다 자란 단공류는 이빨이 없다. 멸종한 단공류가 이빨을 가지고 있었던 것으로 추정할 수 있는 화석 증거가 있으며, 오늘날의 오리너구리도 아주 어릴 때는 이빨이 있지만 곧 빠져버린다.
단공류는 유두가 없다는 점에서도 다른 포유류들과 다르다. 단공류와 다른 포유류 모두 젖을 먹여 새끼를 키운다. 그러나 단공류의 젖은 독특한 유두가 아니라 피부의 일부에서 분비된다. 진화의 결과는 크다. 예를 들어, 유대류의 새끼는 앞발의 말단 부분을 손과 비슷한 모양으로 발달되는데, 주머니 안에 있는 동안 그것으로 유두를 움켜쥘 수 있다. 그러나 단공류는 그런 구조가 필요하지 않다.
다키아
다키아(라틴어: Dacia)는 고대에 다키아인과 게타이인이 거주하고 있던 지역을 가리킨다. 현재의 루마니아와 몰도바 영토에 해당되고, 동쪽은 티소강, 서쪽은 헝가리, 남쪽은 도나우강, 북쪽은 카르파티아산맥의 삼림 지대까지이다. 루마니아어로는, "다치아"라고 읽는다.
다키아 역사
일찍이 다키아인이 살았으며, 부레비스타가 첫 통일국가를 세우고 수도를 카르파티아산맥 높은 곳으로 정한 뒤, 1세기에 사르미제게투사가 수도로 정해졌다.
도미티아누스 황제 시대에 나타난 데케발루스는 왕을 자칭하고 로마를 공격하여 로마에 패배를 안겨주었다. 곧이어 로마가 반격을 시작하고 수 차례 다키아를 패배시키며 수도에 다다르나 수도에서의 진격이 함정에 대한 우려 등으로 끌어지고 판노니아에서 게르마니아 부족 마르코만니의 침공으로 패배하자 도미티아누스는 독단적인 평화협정 체결을 한다.