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스푸트니크 계획 스푸트니크 충격
서구와 동구로 이분화된 냉전의 시대에 스푸트니크 1호의 발사로 미국은 큰 충격에 휩싸였다. 1950년대 쾨르너, 베스토 등의 미국의 교육학자들은 미국의 경험중심의 교육과정을 비판하며 소련의 우주 과학 기술에 비해 미국의 기술이 뒤쳐지게 된 이유를 교육에서 찾고자 하였다.
경험중심의 교육과정은 학교가 학생의 일상생활과는 별로 관계가 없는 지식의 체계를 교육하는 데 대한 반발로 나온 것이다. 20세기 초의 진보주의 교육운동과 함께 출발한 이러한 주장은 어린이들을 존중해야 한다는 뜻에서 교육과정에 매우 중요한 시사점을 주고 있다. 교육과정은 어린이의 욕구와 필요에서 출발해야 하고, 생활경험 그 자체가 되어야 한다고 주장한다. 이러한 교육과정은 학생들의 학습동기를 높이고, 학습에 적극적으로 참여하게 하는 장점이 있다. 또 학습생활을 실제 생활과 밀접하게 연결되게 하며, 학생들에게 다양한 경험을 갖게 하여 전인교육의 한 방법이 될 수 있는 바람직한 점이 있다. 그러나 이러한 교육과정은 문화유산을 학습하고, 각종 경쟁시험에서 승리해야 하는 측면을 소홀히 하게 되는 문제점이 있다.
스푸트니크 계획 스푸트니크 충격
소련은 1945년에 그들의 우주프로그램을 출발시켰으나, 미국은 1954년까지 우주계획을 진행하지 않았다. 이때 미국의 석학들은 문제를 정치 및 군사계획자들이 잘못 판단하여 그랬다고 말했지만, 매카시 상원의원은 이 사건을 교육에 책임을 지웠다. 따라서 미국의 교육과정이 경험중심의 교육과정에서 학문중심의 교육과정으로 바뀌게 됐다. 결국 학문중심의 교육과정은 스푸트니크 사건을 계기로 힘을 얻게 되었다.
스푸트니크 계획 스푸트니크 충격
학문중심 교육과정의 발달에 결정적인 영향을 미친 것은 1960년 브루너에 의하여 출판된 『교육의 과정』이라는 세미나 보고서이다. 1957년 소련의 스푸트니크 발사 후 미국교육의 개념과 법칙을 중심으로 구성되어야 한다는 것을 주장했다. 이들 내용을 크게 보면 교육과정의 내용을 사실, 개념, 법칙 등 지식의 구조를 따라서 조직해야 한다는 교육과정의 구조화, 교수방법에서 학습자가 학습하는 가운데에서 스스로 원리를 발견하고 응용하도록 해야 한다고 주장한 발견학습 또는 탐구학습의 주장이다. 즉 교육내용의 조직과 관련해서는 교육과정의 구조화를 주장했고, 학습방법에서는 발견학습이나 탐구 학습을 주장했다. 사회과는 과학과와 함께 이러한 영향을 가장 많이 받았는데 교육과정의 구조화는 1970년대에 전 세계적으로 영향을 주었다.
스푸트니크 계획 스푸트니크 충격
소련은 스푸트니크 1호를 발사, 그리고 놀라울 정도로 짧은 기간 내에 연거푸 계속된 제 2호, 제3호의 발사하였다. 그 시기에 미국의 항공 우주 기술은 겨우 출발점에 서 있는 상태에 불과했다. 미국의 첫 인공위성은 1958년 1월 31일에 쏜 익스플로러 1호였다. 1958년 7월, 아이젠하워는 미국 항공 자문위원회인 NACA를 미국 항공 우주국 NASA로 개편하는 법안에 서명했다. NASA는 우주개발에 전력을 집중하고 군 시설을 이용하는 권한과 예산의 뒷받침을 얻었다. 그리고 10월에 NASA는 인간을 우주에 보내겠다는 계획을 세운다. 이것이 ‘머큐리 계획’이다. 아이젠하워 대통령은 이 계획이 너무 위험하다고 보고, 한두 번 유인비행을 한 후 포기하려고 생각했다. 그러나 유인비행이 시작될 무렵, 젊고 패기 있는 존 케네디가 대통령에 당선되면서 머큐리 계획은 제미니 계획과 아폴로 계획으로 이어졌다. 결국 1961년 5월 5일 미국은 유인 우주선 머큐리1호를 쏘아 올렸다. 하지만 소련은 벌써 4월 12일에 유인 우주선 보스토크 1호를 쏘아 올렸다. 1975년 아폴로18호와 소유스 19호의 도킹이 있기 전까지 미국과 소련은 천문학적인 금액을 우주 경쟁에 쏟아 부었다.
또 다른 변화로 스푸트니크 사건 후 미국 내에서 대소 방위 능력에 대한 불안감이 커지기 시작했다. 스푸트니크의 존재는 소련이 미국 본토까지 닿을 수 있는 강력한 미사일을 소유하고 있을지도 모른다는 증거이기도 했다. 이에 아이젠하워는 미국의 안보 필요성을 연구하기 위해 포드 재단의 게이서(H. Rowan Gaither)가 이끄는 특별 위원회를 구성하였다. 여기서 나온 ‘게이서 보고서’는 미국이 방위비 지출을 크게 증가시키지 않으면 머지않아 냉전에 패배하게 된다는 점과 방위비 지출은 고용을 촉진시키고 경기 후퇴를 피하는데 도움을 줄 것이라는 점을 강조 하였다. 이 위원회의 보고 내용이 언론에 새어나가자 여론은 대대적 군사력을 증강해야 한다고 소리쳤다. 하지만 아이젠하워는 U-2기 정찰을 통해 소련이 전쟁을 감행하거나 미사일을 증강할 생각이 없다는 사실을 알고 있었고, 소련의 위협이 허세라는 것을 알았기 때문에 군사예산 증대 요구를 적극적으로 받아들이지 않았다.
스푸트니크 계획 플라즈마 스텔스
스푸트니크 호의 발사는 플라즈마 스텔스 기술의 발견에 지대한 영향을 끼쳤다.
독산역
독산역(Doksan station, 禿山驛)은 서울특별시 금천구 가산동과 독산동에 걸쳐 위치한 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 부기역명은 하안동입구(下安洞入口, Haan-dong)로, 이전에는 역명판에도 표기되어 있었지만 교체된 역명판에는 표기되어있지 않다. 인근 안양천을 경계로 경기도 광명시 하안동과 매우 가까이 인접하고 있다. 2022년 기준 일평균 승하차수는 31,244명, 1호선 전체 24위로 수도권 전철 1호선 지선 구간(구로~신창)의 급행통과역들 중 승하차수가 가장 많을 뿐더러 해당 구간의 웬만한 급행정차역들보다도 더 많다.
독산역 역사
1995년 5월 9일에 서울특별시와 철도청이 서울특별시 금천구 가산동·독산동, 경기도 광명시 하안동 주민들의 교통 불편을 해소하기 위하여 독산역 공사 계획을 발표했다. 그러나 철도청이 김영삼 대통령의 공약 사업이라는 이유로 《도시계획법》에 따른 서울 금천구청의 인가 절차 없이 불법 착공한 사실이 드러나기도 했다.
독산역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다.  중간에 일반열차 및 서울~천안 급행열차가 이용하는 경부1선 통과선이 있다. 출구는 2개있으며, 엘리베이터가 2015년 신설되었다.
도화역
도화역(道禾驛, Dohwa station)은 인천광역시 미추홀구 도화동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다.
도화역 역 구조
승강장은 2면 4선 쌍섬식 승강장이다. 출구는 4개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
도화역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
도화역 이용객 변동
2001년 자료는 개통일인 2001년 11월 30일부터 12월 31일까지인 32일 기준으로 집계한 것이다.
신이문역
신이문역(新里門驛, Sinimun station)은 서울특별시 동대문구 이문동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이며, 부기역명은 한국예술종합학교(韓國藝術綜合學校)였으나 계약기간 만료로 해지되었다. 인근에 한국예술종합학교, 이문차량사업소(신이문역의 역명 유래중 하나)가 있다.
신이문역 역명
역이 이문동에 있으나 굳이 신이문이라는 역명을 사용하는 이유는 2004년 7월 5일에 이문차량사업소 건설 관계로 폐역된 망우선 이문역과의 명칭 중복에 따른 혼란을 피하기 위해서이다.
신이문역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 5개다.
소사역
소사(서울신학대)역(Sosa(Seoulsinhaqdae)Station, 素砂(서울神學大)驛)은 경기도 부천시 소사구 소사본동에 있는 경인선 상 수도권 전철 1호선, 서해선 상 수도권 전철 서해선의 전철역이다. 인근에 서울신학대학교가 있다.
소사역 역 구조
역사는 1호선이 지상 3층, 수도권 전철 서해선이 지하 2층으로 이루어져 있다. 출구는 경인선 측 3개, 수도권 전철 서해선 측 4개 모두 7개이다. 경인선 대합실이 지상 2층, 승강장이 지상 3층에, 수도권 전철 서해선 대합실이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다.
소사역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
2면 4선식의 쌍섬식 승강장으로 운영되며, 외선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.
중동역 (부천)
중동역(中洞驛, Jungdong station)은 경기도 부천시 소사구 송내동에 위치한 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역의 주소는 송내동으로 되어 있고, 역 북쪽에는 중동, 상동이 있다.
중동역 (부천) 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 역사는 선로 위에 있으며 승강장 중간 부분에 엘리베이터가 설치되어 있다. 출구는 2개이다.
중동역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
송내역
송내역(松內驛, Songnae station)은 경기도 부천시 소사구 송내동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 이 역부터 역곡역까지 부천시 구간이다.
송내역 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이며,  스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다.
송내역과 경인선의 배선도는 다음과 같다. 송내역 내선은 급행선이다.
제물포역
제물포(인천대학교 제물포캠퍼스)역(濟物浦驛, Jemulpo station)은 인천광역시 미추홀구에 있는 수도권 전철 1호선의 철도역이다. 부기역명은 인천대학교 제물포캠퍼스이다.
한국전쟁 휴전 이후 숭의동과 도화동 일대에 대한민국 이공과중심대학(理工科中心大學)의 효시(嚆矢)로서의 인하공대(1954년)를 비롯하여 인천사범·박문학교·동인천학교·성광학교·기서학교 등의 여러 학교가 신설되었다. 통학생 대부분이 동인천역에서 내려 등하교하는 불편이 있어, 1957년에 가칭 '숭의역' 신설 계획이 결정되었고, 1959년 7월 1일 영업을 개시하였다.
제물포역 역 구조
2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 출구는 2개이다. 현재 스크린도어 설치가 되어있다.
제물포역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
도원역
도원역(桃源驛, Dowon station)은 인천광역시 동구 창영동과 중구 도원동, 미추홀구 숭의동에 걸쳐 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다.
역 앞에 한국철도최초기공지비(韓國鐵道最初起工址碑)가 있으며, 한국철도 100주년 기념 스탬프에도 이 기념비가 그려져 있다. 역 인근에 인천축구전용경기장이 있다.
도원역 역 구조
승강장은 3면 4선의 쌍섬식 승강장이 있는 지상역이다. 출구는 3개이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
도원역과 경인선의 배선도는 다음과 같다.
용답역
용답역(龍踏驛, Yongdap station)은 서울특별시 성동구 용답동에 있는 서울 지하철 2호선 성수지선의 전철역이다. 인근에 군자차량사업소가 있어서 개통 당시 역명은 기지역(Kiji Station / Car Depot Station, 基地驛)이었으나, 1992년 3월 20일 소재지의 지명을 딴 용답역으로 역명이 변경되었고,바꾼 역명과 맟게 용답동에 있다.
용답역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 이 역에서 신설동 방면 승강장으로 군자차량사업소와 연결되는 통로가 있다. 출구는 2개이다.
용답역 역 주변
이 역의 2번 출구는 청계천의 인도교 다리로 연결되어 있다.
신답역
신답역(新踏驛, Sindap station)은 서울특별시 성동구 용답동에 있는 서울 지하철 2호선 성수지선의 전철역이다. 인근에 서울교통공사 신답 별관이 있으며 서로 연결되어 있다. 군자차량사업소로 입·출고하는 서울 지하철 1호선 열차는 무정차 통과하며 용답역 방면으로 군자차량사업소 연결선이 있다. 서울 지하철 5호선이 청계천 하부 터널을 통해서 매우 가까이에 교차 통과하고 있으나 환승은 되지 않는다. 이 역부터 성수역까지 지상 구간이다.
신답역 역명 유래
역 이름은 신설동과 답십리동의 중간 쯤에 있다고 하여 이름이 지어졌다.
신답역 역 구조
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 1개이다.
이 역은 개통 당시 승강장이 목조로 되어 있었으나, 2003년 10월 31일에 서울교통공사 신답 별관을 건설하면서 승강장 등 각종 시설을 개량하였다. 또한, 이 역은 수도권 전철 중 유일무이하게 승강장에 소공원이 설치되어 있다.
신촌역 (지하)
신촌(지하)역(Shinchon(Jiha)Station, 新村(地下)驛)은 서울특별시 마포구 노고산동과 서대문구 신촌동의 경계점인 신촌로터리에 있는 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 역명 표기에서의 지하는 경의선 신촌역과의 혼동을 방지하기 위해 2000년에 부기됐다. 지하 통로가 양 쪽으로 긴 편으로, 양 승강장의 운임 구역이 분리된 구조를 갖고 있다.
신촌역 (지하) 역 구조
2면 2선의 곡선 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다. 출구는 8개다. 이 역은 반대방향으로 횡단이 불가능한 역이다.
지하철 신촌역은 곡선 승강장의 여파로 인해 승강장과 열차사이의 단차가 있다.
역삼역
역삼(센터필드)역(Yeoksam(Center Field)Station, 驛三驛)은 서울특별시 강남구 역삼동 테헤란로에 위치한 서울 지하철 2호선의 전철역이다. 북쪽으로 서울 지하철 7호선 학동역이 있다.
역삼역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 반대방향으로 횡단이 불가능하다. 출구는 8개이다. 또한 논현동 방향의 6번 출구는 오르막길 방향으로 나 있어 계단이 가파르며, 서쪽의 강남역에 비해 지대가 조금 높은 곳에 있다.
구의역
구의(광진구청)역(Guui(Gwangjin-gu Office)Station, 九宜(廣津區廳)驛)은 서울특별시 광진구 자양동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다.
광진구청은 병기역명이다. 그리고 광진구청이 구의역 바로 앞에 있었던 옛 서울동부지방법원 자리에 신축됨에 따라, 구청과 역이 바로 연계되게 됐다.
구의역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개이다.
이 역은 반대편 승강장으로 횡단이 불가능한 역이다.
1번/2번 출구는 구의동에 있으며, 3번/4번 출구는 자양2동에 있다.
잠실나루역
잠실나루(수협중앙회공제보험)역(Jamsillaru(National Pederation of Fisheries Cooperatives Mutual Aid Insurance)Station, 蠶室나루(水協中央會共濟保險)驛)은 서울특별시 송파구 신천동에 있는 서울교통공사 서울 지하철 2호선의 전철역이다, 서울 지하철 2호선은 이 역부터 한양대역까지 지상 구간이다
역 주변에 성내천 하구가 있어 개통 당시의 역명은 성내역(城內驛)이었다. 그러나 역명 때문에 강동구 성내동에 있는 것으로 오인된 등 혼란이 발생하여, 2010년 5월 27일에 잠실나루역으로 개칭되었다. 이 역부터 한양대역까지 지상 구간이다.부역명은 수협중앙회공제보험이다.
잠실나루역 구조
지상 2층 규모의 지상역이다. 대합실과 개찰구 등 역무 시설은 지상 1층에, 승강장은 지상 2층에 위치한다. 각 층은 계단과 엘리베이터로 연결된다. 출입구는 4곳이며, 그 외 출입구 번호가 부여되어 있지 않은, 잠실철교·한강시민공원 잠실지구 방면 보도교와 이어지는 통로가 있다.
2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 승강장 번호는 설정되어 있지 않다.
잠실새내역
잠실새내역(蠶室새내驛, Jamsil Saenae station)은 서울특별시 송파구 잠실동에 있는 서울 지하철 2호선의 지하철역이다. 옛 이름은 신천역이다.
잠실새내역 역사
개통 당시 역 이름은 신천역(新川驛)이었으며, 이 명칭은 이 역의 150m 남쪽에 있는 잠실본동 새마을시장 일대를 ‘신천’이라고 부르는 데에서 유래한 것이다. 오늘날의 잠실동 앞에 있는 한강에는 새내마을이라는 상당부는 수몰되는 등 흔적이 사라진마을이 있었는데, 그 주민들은 새마을시장 일대 지역으로 이주하였다. 또한 오늘날 잠실2·3동의 북부 일부지역은 1970년대에 법정동 경계가 조정되기 전에는 신천동에 속했다. 그러나 현재 신천동이라는 법정동을 사용하는 지역은 잠실4·6동에 해당되며 이 역이 소재한 지역은 잠실2·3동과 잠실본동에 걸쳐져 있으며, 이 역의 위치는 과거 신천동이었던 곳에 해당하지 않는다. 또한 역명이 신촌역과 발음이 비슷하여 이용객에게 혼란을 준다는 논란이 있었고, 2018년 6월에 개통할 수도권 전철 서해선의 신천역과 중복될 예정이었던 문제가 생겼다.
잠실새내역 역사
이 때문에 2012년 6월 5일 송파구의회에서는 신천역의 역명을 신잠실역으로 개정하자는 내용의 건의안을 내기도 하였다. 이후 2015년 10월 19일 서울시지명위원회에서 신천역의 새로운 역명으로 신천의 어원이 된 ‘새내마을’을 활용한 잠실새내역을 확정하였으나, 역명 개정에 따른 시설정비 비용 부담에 대한 서울메트로와 송파구의 의견 불일치로 실제 개정이 지체되고 있었다. 잠실새내역이라는 이름이 잠실나루역 및 잠실역과 혼동되어, 역명 변경을 통하여 얻는 실익이 적다는 지적도 있다. 최종적으로 2016년 12월 15일이 되어서야 역명 변경이 확정되었으며, 2017년 1월까지 안내표지판 등의 정비가 완료되었다.
2017년 1월 22일 오전 6시 30분경, 잠실새내역으로 진입하던 MELCO 쵸퍼제어열차 210편성의 2호차 하부에서 불이 나 서울 지하철 2호선의 양방향 운행이 중단되었다. 시작은 강변역에서 불이 시작되었으나 기관사는 무시하고 계속 운전했다고 한다. 불은 20분만에 소화되었고 열차 운행은 7시 20분부터 재개되었으나, 잠실새내역을 서지 않고 운행하다가 7시 50분경에 정상 운행을 시작하였다. 그리고 해당 편성은 27년된 노후전동차였다고 한다.
잠실새내역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이며, 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 8개가 있다.
이 역은 구내에서 반대방향으로 횡단이 불가능하다.
대야미역
대야미역(大夜味驛, Daeyami station)은 경기도 군포시 대야미동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 이 역과 수리산역 사이에 교-교(교류간) 절연 구간이 있다. 역명은 지역에 1정보(町步) 크기의 논이 있는데서 한배미, 큰배미 또는 대야미리로 불린 지역명에서 유래되었다. 이 역부터 금정역까지 군포시 구간이다.
대야미역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 가진 선하역사로 이루어져 있다. 원래는 쌍섬식 승강장으로 계획되었으나 양쪽 승강장 외측에 마련되어 있었던 대피선 노반 자리에 엘리베이터가 설치되어 사실상 상대식 승강장으로 운용되고 있다. 스크린도어가 설치되어 있다.
한대앞역
한대앞역(漢大앞驛, Hanyang Univ. at Ansan station)은 대한민국 경기도 안산시 상록구 이동에 있는 수도권 전철 4호선과 수도권 전철 수인·분당선의 환승역이다. 안산선과 수인선이 합류 및 분기하는 역이다. 안산선에는 수도권 전철 4호선이 운행하고 있고, 수인선은 영업이 중단되었다가 표준궤로 개궤하여 2020년 9월 12일에 다시 개통해서 수도권 전철 수인분당선이 운행하고 있다. 수도권 전철 수인분당선은 이 역부터 연수역까지 지상 구간이다. 수도권 전철 수인분당선은 이 역과 사리역 사이에는 일부 지하 구간이 존재한다.
개통 당시 역명은 일리역이었으나 인근에 한양대학교 ERICA캠퍼스가 있어서 1988년 10월 25일에 안산선 개통과 함께 현재의 역명으로 변경되었다. 현재 한대앞역 4번 출구에 한양대학교 셔틀버스 승차장이 있으며, 10분 간격으로 운행된다. 오이도 방면 승강장의 금정 방면 맨 끝에는 수인선 협궤 열차 운행 당시의 흔적이 남아 있었으나 전철 선로를 설치하면서 사라졌다. 협궤 선로종단점은 인천광역시에서 소장하고 있다.
한대앞역 영문 역명
개통 당시 영문 역명은 "Handaeap"이었으며 2001년에 "Hanyang Univ. at Ansan"으로 변경되었다. 또한 해당 학교의 공식 영문 명칭은 2009년부터 "Hanyang University ERICA"로 변경되었다.
한대앞역 사건/사고
2017년 9월 10일 한대앞역에 근무하던 60대 청소노동자가 열차에 치여 숨지는 사고가 발생했다. 당시 한대앞역에는 스크린도어가 설치되어 있지 않았다.
한대앞역 역 구조
원래는 2면 2선의 상대식 승강장이었으나 2020년 9월 12일에 수인분당선이 개통되면서 2면 6선의 쌍섬식 승강장으로 확장되었다. 출구는 2개가 있다. 4개의 승강장 모두 스크린도어가 설치되어 있다.
모든 승강장에 스크린도어가 설치되었으며 승강장 번호는 4호선과 수인·분당선이 따로 표기한다.
반월역
반월역(半月驛, Banwol station)은 경기도 안산시 상록구 건건동에 있는 수도권 전철 4호선의 전철역이다. 개통 당시 안산시 관내에서 택지 개발된 다른 지역과는 달리 역 주변에 면소재지를 기반으로 한 자연부락 농촌지역이었다. 이 역부터 신길온천역까지 안산시 구간이다.
그러나 현재는 반월지구를 비롯해 택지개발이 비교적 많이 이루어져 이용량이 점차 증가하고 있는 추세이다. 상록수역으로 가는 중간에 경부고속철도 고가 선로는 위로 교차하고 서해안고속도로는 수도권 전철 4호선 아래로 교차한다.
반월역 역명 관련
반월역 부근은 안산시 동부 시내와는 비교적 떨어진 편이며 안산시와 군포시 사이에 있다. 현 안산시 상록구의 건건동, 반월동에 위치해 있는 곳으로 안산시로 편입되기 전에는 화성군 지역의 반월면 지역이다. 안산지역이 시가 되기 전 단계인 반월출장소가 있던 반월신공단도시를 줄여 반월로 부르게 되고, 그에 대비해서 통상 이 곳을 구반월로 불렀던 지역이다. 안산시 단원구에 있는 반월공단은 반월역에서 다소 멀리 떨어진 반대편 서쪽 안산역이나 초지역 근처에 위치해 있으며, 반월역 근처 약 2-3km 거리의 산업단지는 팔곡동에 반월도금지방산업단지와 사사동에 안산테콤단지가 있다.
반월역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 1개다. 스크린도어가 설치되어 있다.
고잔역
고잔(고대안산병원)역(Gojan(Korea Univ. Ansan Hospital)Station, 古棧驛)은 경기도 안산시 단원구 고잔동에 있는 수도권 전철 4호선, 수도권 전철 수인·분당선의 철도역이다. 인근에 고려대학교 안산병원이 있으며, 1.2km 인근은 안산시청이 있다. 2013년 5월 20일은 역 부근이 행복주택사업 시범지구로 지정됐으나 주민들의 반발로 인하여 철회된 적 있다. 2014년 4월 16일 세월호 침몰 사고 이후 고잔역 1번 출구에서 세월호 합동분향소 방면으로 운행한 무료 셔틀버스를 운행한 적이 있다.
고잔역 역사
수인선의 역으로 처음 영업을 시작하였다. 이 부근은 1990년대 초까지만 해도 전형적인 어촌 지역으로, 역에서 바다가 보일 정도였다. 안산선이 생길 때에도 고잔역 부근은 어촌의 모습을 간직하고 있어 1988년 안산선 개통 당시에는 전철역을 만들지 않았다가, 1992년에 지역 주민들의 요구에 따라 교통 편의를 위하여 안산선의 전철역을 건설하게 되었다.
고잔역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
수내역
수내(한국잡월드)역(Sunae(Korea Jobworld)Station, 藪內驛)은 경기도 성남시 분당구 수내동에 있는 수도권 전철 수인·분당선의 지하철역이다. 인근에 한국잡월드가 위치해 있다. 탄천 하저터널로 정자역과 연결된다. 분당천 하저터널로 서현역과 연결된다.
수내역 역사
개통 당시에는 초림역이었으나, 성남시의 행정구역 변경에 따라 현재의 명칭으로 변경되었다.
수내역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
롯데백화점 분당점과 연결되어 있으며, 서현역과는 달리 출구가 롯데백화점 내에 있지 않고 출입문에 별도로 위치해 있다.
수내역 사건사고
해당역에서 에스컬레이터가 역주행하여 14명의 부상자가 발생하였다.
정자역
정자역(亭子驛, Jeongja station)은 경기도 성남시 분당구 정자동에 위치한 분당선, 신분당선의 전철역이자 환승역이다. 분당선 개통 당시엔 백궁역이었으나, 성남시 행정구역 변경에 따라 현재의 역명으로 변경됐다. 신분당선은 심야에 2편성이 주박한다. 수도권 전철 수인·분당선은 탄천 하저터널로 수내역과 연결된다.
정자역 역 구조
두 노선 모두 2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역으로, 스크린도어가 설치되어 있다. 출입구는 6개이다. 신분당선의 경우, 이 역과 미금역 사이에 분당선과의 연결 선로가 있으며, 신분당선 2단계 구간 및 광교차량사업소 개통 이전까지는 분당선의 분당차량사업소를 이용하였기 때문에 신분당선 전동차의 입·출고선으로 사용하였고, 현재도 일부 열차는 일부 검수를 위해 이 역에서 시·종착하여 입·출고한다. 서울 지하철 9호선과 같이 중간에 환승 게이트가 있다.
또한 기존 분당선은 정자역의 1~4번 출구만 한국철도공사 관할 출구에 해당되며, 탄천변과 마주보는 곳에 출구가 있다. 신분당선 관할 출구는 5~6번 출구로써 기존 분당선의 출입구보다 약간 북쪽에 위치하고 있다. 이 5~6번 출구는 신분당선 운임 구역으로 곧바로 연결된다. 이 때문에 개통 초기에는 분당선을 이용하고 5~6번 출구로 나갈 때 신분당선의 환승 통로에 설치된 환승 게이트를 통과하면 추가 요금(700원)이 지불되는 문제점이 있었다.
정자역 역 구조
현재는 분당선에서 분당선만 이용 후 신분당선 게이트를 통과하더라도 추가요금이 부과되지 않도록 개집표 프로그램이 수정되었다. 단 1회권으로는 별도운임을 내지 않으면 여전히 이용이 안된다.
서정리역
서정리역(西井里驛, Seojeongni station)은 경기도 평택시 서정동에 위치한 경부선의 철도역이다. 일부 무궁화호와 수도권 전철 1호선 모든 열차가 정차한다. 부역명은 국제대학(國際大學)으로, 인근에 국제대학교가 있다.
서정리역 운행 정보
1일 상행 2회, 하행 4회의 무궁화호가 정차한다. (주말 하행 3회) 무궁화호의 열차번호는 다음과 같다,
경부선: 1302, 1311
광주선: 1421
전라선: 1501, 1512, 1513
1일 하행 1회의 ITX-새마을가 정차한다. ITX-새마을 의 열차번호는 다음과 같다,
호남선: 1073
서정리역 역 구조
4면 8선의 승강장이다. 현재 스크린도어가 설치되어 운영중이다. 출구는 4개이다.
전동음
전동음(顫動音, trill, 문화어: 굴떨림소리)은 아래턱의 조음체와 위턱 조음점을 가볍게 몇 번 두들기면서 공기의 흐름을 막는 순간적인 폐쇄와 파열을 되풀이어서 내는 소리이다. 굴림소리, 떨림소리라고도 하며, 혀로 소리나는 것을 설전음(舌顫音)이라 한다.
성환역
성환역(成歡驛, Seonghwan station)은 충청남도 천안시 서북구 성환읍 성환리에 있는 경부선의 철도역이다. 일부 무궁화호 열차와 모든 수도권 전철 1호선 열차가 정차한다. 이 역부터 쌍용역까지 천안시 구간이다.
조선시대 교통로인 성환도(成歡道)의 중심역 성환역(成歡驛)과 동일한 명칭을 쓴다.
성환역 개요
부역명은 남서울대(南서울大)로, 인근에 남서울대학교가 있다. 전에는 완행열차였던 비둘기호·통일호만 정차하던 소규모 역이었으나, 지금은 무궁화호와 누리로가 정차하는 보통역이며, 2005년 1월 20일부터 수도권 전철이 연장 개통, 정차한다. 이 역의 북서쪽에서 분기하여 고가를 따라 북동쪽(학정리)으로 가는 단선 비전철화 철도가 있는데, 이는 군 전용선으로 여객영업과 무관하다.
성환역 역사
경부선이 최초 개통했을 때, 통감부 철도관리국은 보통역장보다 조금 더 높은 직위의 인사를 성환역장으로 임명하고는 했는데, 이는 청일 전쟁 당시 일본군이 승전한 성환 전투의 격전지가 성환역 일대였기 때문이다.
성환역 열차 정보
이 역은 주중에 정차하는 무궁화호와 주말에 정차하는 무궁화호가 다르니 주의해야 한다.
주중
상행: 1426(광주발 용산행), 1512(여수엑스포발 용산행)
하행: 1311(서울발 대전행), 1313(서울발 대전행)
주말
상행: 1302(동대구발 서울행), 1316(대전발 서울행), 1426(광주발 용산행), 1512(여수엑스포발 용산행)
하행: 1401(용산발 목포행), 1421(용산발 광주행), 1301(서울발 동대구행)
성환역 역 구조
4면 6선의 승강장이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 2개이다.
성환역 부역명 입찰
2006년 6월에 부기역명 입찰에서 남서울대학교가 3년간 부기역명을 사용하는 조건으로 사용료를 3500만원을 지불하여 입찰하였다.
성환역 사진
출구 앞, 택시승강장과 주차장이 있다.
금천구청역
금천구청역(衿川區廳驛, Geumcheon-gu Office station)은 서울특별시 금천구 시흥동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 이 역에서 경부선, 경부고속선이 시흥연결선을 통하여 분기한다. 2008년 12월 이후로는 영등포역, 광명역을 오가는 셔틀 열차의 분기/합류역 역할을 겸하고 있다. 현재 급행열차 운행 일환으로 대피선이 설치되어 있다. 안양천 하저터널로 광명역과 연결된다. 이 역부터 남영역까지 지상 구간이고 한국철도공사 구간이다. 한국철도공사와 서울교통공사와의 협약으로, 광명역은 한국철도공사 319000호대 전동차만 들어온다. 이 역부터 광운대역을 지나서 도봉산역까지 서울특별시 구간이다.
금천구청역 역 구조
2면 6선의 쌍섬식 승강장 형태의 지상역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 전철 승강장에서 독산역 방면에 일반 열차용 저상홈이 설치되어 있어 통일호가 정차하였으나 1999년 6월 1일 이후로 모두 무정차 통과하도록 변경되어 현재 사용하지 않고 있다. 출구는 한 개이다. 서울역(지상) 시종착 급행열차는 출퇴근 시간에만 정차한다. 청량리 시종착 급행 전동열차도 평일 출퇴근 시간 한정해서 이 역과 의왕역에 추가로 정차한다.
금천구청역 역명에 관한 이야기
원래 역명은 지명에서 유래한 시흥역(始興驛)이었는데, 경기도 시흥시 소재 역으로 오해되는 경우가 많았고, 지역 홍보 효과가 떨어진다고 판단하여 인근에 준공된 금천구청 신청사의 이름을 따라 역명을 변경하였다.
과거에 역명이 시흥이었던 탓에 이 역을 경기도 시흥시에 있는 역으로 오해하는 승객이 많았다. 당시 승강장과 개찰구에는 '여기는 서울시 금천구 시흥동입니다. 경기도 시흥시를 찾아가실 분은 목적지를 다시 한 번 확인하신 후에 소사역, 안양역에서 버스를 이용하시거나 4호선 오이도역, 정왕역을 이용해주시기 바랍니다.'라는 안내가 붙어 있었다.
원래 이 지역은 1963년까지 당시 경기도 시흥군 동면에 속했던 지역으로, 조선시대 시흥군(옛 금천현, 시흥현)의 중심지로 관아가 위치했다. 1910년까지 시흥군의 중심지이자, 시흥군청이 위치하던 곳이었다. 하지만 1911년 영등포로 군청이 옮겨져서 자연히 시흥군의 중심지는 영등포로 옮겨지게 되었다. 1936년 경성부의 시계 확장 때 영등포읍이 경성부에 편입되어, 이후 시흥군의 중심지는 영등포에서 안양으로 이동하였고, 시흥군청도 안양읍으로 이전하였다.
금천구청역 역명에 관한 이야기
시흥군의 중심지 기능을 상실한 시흥리 지역은 1963년 서울특별시에 편입되어, 옛날에 이 곳이 시흥군의 중심지였다는 사실은 시흥동이라는 지명에서나 남아 있다.
한편 시흥군은 주변 지역은 1970년대부터 1980년대 사이에 진행된 급격한 산업화와 수도권 위성도시들의 급격한 인구 유입 등으로, 1973년 안양시를 시작으로 차례로 광명시, 안산시, 과천시, 군포시, 의왕시가 시로 분리승격하게 되었다, 1989년 시흥군의 남은 지역인 소래읍(현 시흥시 대야동, 신천동, 은행동 일대), 군자면(현 시흥시 군자동, 정왕동, 월곶동 일대), 수암면(현 시흥시 목감동, 능곡동, 연성동 및 안산시 상록구 안산동 일대, 안산동은 1995년 시흥시에서 안산시로 편입) 지역을 남겨놓은 채 현재의 시흥시가 되었다. 이렇게 되어 현재의 시흥시 지명과 서울특별시의 금천 지역에서 따온 '시흥'이라는 지명과는 옛날에는 원래 동일한 행정구역이였지만, 현대에 들어와서 행정구역의 수많은 변화로 지금은 행정구역 및 생활권이 다른 지역이 되었다.
금천구청역 역명에 관한 이야기
2008년 10월, 역 인근에 금천구청 신청사가 준공됨에 따라, 금천구에서는 국토해양부와 한국철도공사 등 유관 기관과 함께 역명 변경에 관한 협의를 진행하였다. 국토해양부에 의하면, 한국철도공사 등 관계기관의 의견조회를 하여 역명선정에 있어 행정구역 명칭인 금천역이 보다 우선시 되어야 함을 기본적으로 제안하여 금천역을 포함하여 지역주민 설문조사를 다시 시행할 것을 요청하였으나, 금천구청에서 2차 설문조사를 시행한 결과 금천구청역이 약 85%로 대다수 지역주민들이 금천구청역을 선호하는 것으로 나타났으며, 역명변경 추진과정에서도 특별한 반대여론은 없었고, 지자체의 2번에 걸친 설문조사 결과 주민의 대다수가 '금천구청역'에 찬성하였으며, 금천구청역명이 행정구역명과 동일한 지방자치단체의 사무소 명칭이므로 광역철도역명으로 사용가능 한 것으로 판단하여 역명을 개정하게 되었다고 한다. 이에 따라 2008년 12월 29일 현재의 역명으로 개칭하고 역 광장에서 기념식을 열었다.
반모음
반모음(半母音, 영어: semivowel) 또는 반자음(영어: semiconsonant) 또는 활음(滑音, 영어: glide)은 /이, 우, 으/같은 모음의 음가를 가지고 있지만 위턱 조음점과 아랫턱 조음체 사이에 만드는 틈이 좁고 지속 시간도 짧아서 자음의 자리에만 나오는 소리다. 조음 방법으로서는 접근음(接近音, 영어: approximant)에 속한다. 또 모음과 비슷하지만 독립적이지 못하고 후속하는 모음으로 합류하듯 움직이는 특성에 따라 활음이라고도 한다.
반모음 한국어
한국어에서 반모음은 단독으로 나타나지 않고 이중모음의 첫소리에서만 나타난다.
디지털 정체성
디지털 정체성은 디지털 정보로 정체성을 표현한 것이다. 디지털 정체성 시스템에서는 디지털 정체성을 해당 엔티티에 속하는 디지털 정보들의 집합으로 이해할 수 있다. 여기서 정체(엔티티)는 사람 (개인 또는 커뮤니티), 물리적인 물체, 또는 디지털 정보 그 자체 (가상 엔티티) 일 수 있다. 디지털 정체성의 자기 결정 및 표현의 자유는 새로운 인간 권리 (인간 권리 참조)가 될 수 있다. 디지털 정체성은 또한 미래에는 법적 정체성(Legal entity)이 될 수 있다. 디지털 정체성은 둘 이상의 실체 간의 관계 안에서 정보 교환의 명백한 특성으로 생각할 수 있다.
디지털 정체성 가상 엔티티
가상 엔티티는 유일하고 명백히 구별되는 주체 또는 기관으로써 동작하는 디지털 자원이다. 위키백과는 가상 엔티티의 좋은 예제이다: 위키백과 애플리케이션과 데이터들을 다른 사이트로 복사한다고 해서 위키백과가 될 수는 없을 것이다. 왜냐하면 거기에는 위키백과 참여자들의 커뮤니티가 없을 것이고, 따라서 위키백과와 참여자들간의 관계가 없을 것이기 때문이다. 인간과 디지털 자원과의 관계가 해당 자원에게 가상 엔티티 지위를 부여하는 것이다.
디지털 정체성 관계를 통한 아이덴티티
어떤 사람이 어떤 엔티티의 디지털 아이덴티티를 어떻게 인지하느냐 하는 것은 그 사람의 관점에 따라 바뀔 수밖에 없다 (물리적 아이덴티티와 마찬가지로). 이것은 "귀속"의 정의가 함축하고 있는 것을 고려해보면 명백해진다: 즉, 어떤 정보를 어떤 엔티티에 속하는 특성으로 판단하기 위해서, 그 정보가 사실상 해당 엔티티에 귀속되어 있음을 확신해야 한다(아래 인증 참조). 역으로, 엔티티는 (자신의 관점에서 바라본 특정인의 아이덴티티에 따라) 자신의 속성들로의 접근을 선택적으로만 허용해야 한다. 이런 식으로, 디지털 아이덴티티는 대상 특성으로서보다는 상호-합의된 관계 안에서 이해해야 한다.
디지털 정체성 인증
인증은 한 엔티티의 아이덴티티에 대해 다른 사람에게 확신을 주는, 신뢰 기반 ID 분류의 핵심 요소이다. 인증 방법은 은행 카드와 같이 고유한 물건을 제시하는 것, 패스워드 또는 미리 설정된 질문의 답변과 같은 비밀 정보 제시, 메시지 송/수신을 통한 전자우편 주소의 확인, 그리고 훨씬 더 강력하지만 비싼 솔루션으로써 암호를 사용하는 방법 등을 포함한다. 일반적으로, 기업 대 기업 인증은 보안을 중요시하는 반면 기업 대 사용자 인증은 간편함을 선호한다. 홍채 인식, 장문 그리고 성문 등 새로운 물리적 인증 기법들이 현재 개발되고 있고, 신원 도용을 보다 잘 보호할 것으로 기대된다.
한중일 통합 한자
한중일 통합 한자(韓中日統合漢字, CJK Unified Ideographs)는 유니코드에 담겨 있는 한자들의 집합으로, 현재 총 101,996개이며 한국, 중국, 일본에서 쓰이는 한자를 묶은 것이기 때문에 머리 글자를 따서 한중일 통합 한자라고 불린다. 최근에는 베트남에서 쓰이는 한자도 추가되었기에 한중일월 통합 한자(韓中日越統合漢字, CJKV)라고 부르기도 한다. 그러나 20세기 들어서 베트남의 한자는 라틴문자로 대체되었기 때문에 거의 쓰이지 않는다.
처음에 유니코드에는 65,536(=216)자만 들어갈 수 있었기 때문에, 가장 많은 문자가 배당되는 한자를 위해서 한국, 중국, 일본에서 사용하는 한자 중에 모양이 유사하며 그 뜻이 같은 글자를 같은 코드로 통합했다. 따라서 문자 코드만으로 그 한자가 사용되는 언어를 알아 낼 수 없는데, 다만 중국의 간체자나 번체자, 일본의 구자체나 신자체 등 분명하게 모양이 다른 글자는 별도의 부호를 할당하고 있다. 이런 문자 할당 정책에 반발하여 TRON과 같은 인코딩이 만들어지기도 했으나, 실제로 통합된 한자의 차이가 별로 크지 않기 때문에 문제가 되지 않는다는 의견도 있다.
한중일 통합 한자 한중일 통합 한자 영역
한중일 통합 한자 영역(4E00–9FFF)에는 U+4E00부터 U+9FD5까지 20,950개의 한자가 수록되었다.
4E00-62FF,
6300-77FF,
7800-8CFF,
8D00-9FFF.
유니코드 4.1에서, HKSCS-2004 한자 14개 와 GB 18030 한자 8개가  U+9FA6과 U+9FBB 사이에 추가되었다.
유니코드 3.0(1999)에서 한중일 통합 한자 확장 A(3400–4DBF)에는 U+3400부터 U+4DB5까지 6,582개의 한자가 수록되었다.
3400-4DBF.
중화인민공화국
중화민국
일본
대한민국
베트남
유니코드 3.1(2001)에서 한중일 통합 한자 확장 B(20000–2A6DF)에는 U+20000부터 U+2A6D6까지 42,711개의 한자가 수록되었다.
20000-215FF,
21600-230FF,
23100-245FF,
24600-260FF,
26100-275FF,
27600-290FF,
29100-2A6DF.
한중일 통합 한자 한중일 통합 한자 영역
유니코드 5.2(2009)에서 한중일 통합 한자 확장 C 영역(2A700–2B73F)에는 U+2A700부터 U+2B734까지 4,149개의 한자가 수록되었다.
2A700-2B73F.
중국
일본
대한민국
조선민주주의인민공화국
베트남
기타
유니코드 6.0(2010)에서 한중일 통합 한자 확장 D 영역(2B740–2B81F)에는 U+2B740부터 U+2B81D까지 222개의 한자가 수록되었다.
2B740-2B81F.
유니코드 8.0(2015)에서 한중일 통합 한자 확장 E 영역(2B820-2CEAF)에는 U+2B820부터 U+2CEAF까지 5762개의 한자가 수록되었다.
2B820-2CEAF.
유니코드 10.0(2017)에서 한중일 통합 한자 확장 F 영역(2CEB0-2EBE0)에는 U+2CEB0부터 U+2EBE0까지 7473개의 한자가 수록되었다.
2CEB0-2EBE0.
유니코드 13.0(2020)에서 한중일 통합 한자 확장 G 영역(30000-3134F)에는 U30000부터 U3134F까지 4,939개의 한자가 수록되었다.
한중일 통합 한자 한중일 통합 한자 영역
30000-3134F.
유니코드 15.0(2022)에서 한중일 통합 한자 확장 H 영역(31350–323AF)에는 U31350부터 U323AF까지 4192개의 한자가 수록되었다.
31350–323AF.
유니코드 15.1(2023)에서 한중일 통합 한자 확장 I 영역(2EBF0–2EE5F)에는 U2EBF0부터 U2EE5F까지 622개의 한자가 수록되었다.
2EBF0–2EE5F.
유니코드 17.0(2025)에서 한중일 통합 한자 확장 J 영역(323B0–33479)에는 U323B0부터 33479까지 4298개의 한자가 수록되었다.
323B0–33479.
한중일 호환용 한자 영역(F900–FAFF)에는 오직 12개의 한중일 통합 한자가 존재하며 나머지는 통합 한자와 관련이 없다.
한중일 통합 한자 알려진 문제
유니코드 버전 5.0까지, U+4039(䀹)에는 서로 다른 두 한자인 夾(협)이 들어간 한자와 㚒(섬)이 들어간 한자가 통합되어 있었다. 그러나 두 글자는 훈과 음이 모두 다른 한자로 사실 통합되어서는 안 될 한자였다.
U+4039의 분리 제안이 받아들여져서 유니코드 5.1에서 U+9FC3 (鿃)으로 새로 분리되었다.
여전히 두 글자가 분리된 이후에도, MS 한글 IME에서는 U+4039를 U+9FC3의 음인 "섬"과 한자 키를 사용해야 입력할 수 있다.
확장 한자 B 영역에는 수백 개의 이체자가 수록되어 있다. 그 중 일부는 자형이 완전히, 또는 거의 일치하는 글자로, 유니코드 글자 수록 과정에서의 실수 등으로 인해 중복으로 수록되었다. 아래는 자형이 일치하는 한자의 목록이다.
ㄳ
ㄳ(표준어: 기역시옷, 문화어: 기윽시읏)은 한글 낱자의 ㄱ과 ㅅ을 겹쳐 놓은 것이다. 첫소리로는 쓰이지 않고 끝소리로만 쓰인다.
‘삯’처럼 혼자 발음할 때에는 ㄱ 소리만 나지만 ㅇ이 뒤에 올 때에는 ㅆ 소리가 나는 어근의 받침으로 쓰인다.
ㄳ 기타
통신체에서 주로 '감사'의 뜻을 초성으로 나타낼 때 쓰인다.
베니스
베니스(Venice)는 다음을 가리킨다.
베니스는 이탈리아의 도시 베네치아의 영어 이름이다.
베니스 (로스앤젤레스)
베니스 (플로리다주)
베니스 (일리노이주)
베니스 (뉴욕주)
베니스는 AMD 64 CPU의 이름이다.
대방역
대방(성애병원)역(Daebang(Seong-Ae Hospital)Station, 大方(聖愛病院)驛)은 서울특별시 영등포구 신길동 및 동작구 대방동에 걸쳐있는 수도권 전철 1호선과 서울 경전철 신림선의 환승역이다. 개업 당시엔 역 시설물 전체가 관악구 대방동에 속했기 때문에 현재의 명칭이 정해졌다. 수도권 전철 1호선은 급행열차 운행 일환으로 대피선 설치 계획이 있다. 서울 경전철 신림선은 샛강 하저터널로 샛강역과 연결된다.
대방역 역 구조
3면 4선의 쌍상대식 승강장이며 에스컬레이터가 설치돼 있다. 출구는 6개다.
대방역은 경부선상의 역임에도 불구하고 일반 열차 선로를 찾아보기 어렵다. 일반 열차의 본선 선로는 역 아래 터널로, 노량진 - 신길 간 좌우 입체 교차한 형태로 이뤄져 있어 대방역 자체엔 용산삼각선을 경유한 비정기편성 일부 특별 열차를 제외하고는 정규 운행한 무궁화호나 새마을호와 같은 일반 열차가 지나가지 않게 된다.
승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로, 스크린도어가 설치돼 있다.
월계역
월계(데이롱 카페)역(Weolgye(Daylong Cafe)Station, 月溪(데이롱 카페)驛)은 서울특별시 노원구 월계동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이며, 인근에 데이롱 카페가 있다. 추후 서울 경전철 동북선이 완공되면 환승역이 될 예정이다.
월계역 역 구조
2면 2선의 상대식 승강장이다. 출구는 3개이며, 스크린도어가 설치되어 있다.
월계역 사고
2011년 7월 폭우로 인해 월계역 주변 초안산에서 경원선 이설 공사 중 발생한 산사태가 자동차 도로와 경원선 선로를 덮쳐 많은 피해가 일어나고 한동안 열차 운행이 중단되었다.
노량진역
노량진역(Noryangjin Station, 鷺梁津驛)은 서울특별시 동작구 노량진동에 있는 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 9호선의 환승역이다. 서울 지하철 9호선은 샛강 하저터널로 샛강역과 연결된다.
경부선의 역은 1899년 9월 18일 경인선 개통과 함께 보통역으로 영업을 개시했는데, 당시의 역은 마포의 강 건너편 영등포에 권설(權設; 임시로 지음)한 것으로서, 당시의 보도에서는 ‘영등포 가설 정거장’으로도 불렸다. 1900년 7월 8일 경인선의 완전 개통과 함께 현재의 위치로 옮겼고, 개통 당시의 역무 설비는 철거하지 않았다가 추후 영등포역의 영업에 이용하게 된다. 1974년 8월 15일부터는 수도권 전철 1호선이 운행하기 시작했다. 광역철도 이외의 저상 승강장(6,7번) 일반 여객 영업은 2005년 1월 20일 이후로 취급하지 않고, 수도권 전철 1호선의 광역철도만 정차한다.
노량진역
2016년 8월부터 경부선(1호선)측 출구에 엘리베이터와 에스컬레이터를 설치해 가동하고 있으며, 에스컬레이터 측 출구가 별도의 2번 출구로 표기돼 있다. 기존 역사 옆에 건물을 추가해 에스컬레이터와 엘리베이터를 설치한 방식으로 공사가 완료됐다. 추후 서울 경전철 서부선이 개통 되면 3개의 환승역이 될 예정이다.
노량진역 역사
2002년 철도청은 지하철 1호선 노량진역 철도용 부지 38,650m2에 역무시설과 함께 백화점, 대형할인점, 복합영화관 등 지하 2층~지상 17층 규모의 판매·문화·업무시설을 짓는 사업을 위해 노량진역사㈜를 설립하고 2002년 12월 공모를 통해 진흥기업을 주관사로 선정했으나 주식 양도를 하는 방법으로 사업주관자 지위를 포기하고 1대 주주가 된 개인사업자가 노량진역사㈜의 대표이사가 됐다.
2002년 철도청 로비 명목으로 사업 파트너인 진흥기업에서 2억 5,000만 원을 받고 불법으로 사전분양을 하여 50여억원의 분양계약금을 챙긴 것에 대해 횡령•배임•알선수재 혐의로 2006년 법원에서 징역 2년6개월에 집행유예 4년을 선고받은 김모씨가 2007년 단독 사업주관자로 바뀐 이후 시공사에 벽산건설과 시공약정을 맺었지만, 바로 약정해지를 하고 정우개발과 시공계약을 맺었는데 정우개발이 공사실적을 조작한 사실이 드러나 이후에도 여러 업체로 시공사가 바뀌는 과정 끝에 사업은 중단되었다.
노량진역 역사
노량진역사㈜가 2003년부터 2010년 1월까지 상가 계약금 150억원보다 많은 약 200억원을 지출하면서 8~9명의 근무자 급여가 60억원이었고 구체적으로 1인당 연간 8,000만원이 넘는 정식 급여와 함께 ‘업무추진비 25만원, 체력단련비 30만원’에 연간 100만원 안팎의 법인카드를 사용했다. 그러다 최종적으로 부도가 났고, 130명의 상가 수분양자와 수백명의 사기 분양 피해자가 있다.
2009년 1월 노량진민자역사 공사 대금 50억 원의 약속어음 지급 기일을 변조해 행사한 혐의(유가증권변조) 등으로 서울동작경찰서, 노량진민자역사 내 상가 사기 분양 등과 관련해 서울중앙지검과 서울강북경찰서에서 수배를 받은 대표이사 김모씨가 "경기도 일산구에서 전라남도 장성군으로 거주지를 옮겼다"는 첩보를 입수한 서대문경찰서에 체포되었다.
노량진역 역사
노량진 민자역사가 2011년 법원에서 파산 선고를받은 것에 대한 불복 재판과 분양피해자 66명코레일을 상대로 "민자역사 상가 불법 분양으로 입은 손해 60억여원을 배상하라"며 제기된 집단소송이 진행되던 2012년 노량진 민자역사의 사업 시행자 지위 확인을 구하는 소송을 제기했으나 원고패소했다.
2008년 4월 3일 동작구에서 도시계획시설사업 시행자 지정 및 실시계획인가를 받아 한국철도공사와 노량진민자역사(주)가 업무협약으로 사업을 추진하던 중 2008년 1월 업무협약을 취소하고 서울시와 한국철도시설공단에 각각 건축허가취소, 점용허가취소를 요청하여 2014년 12월 18일 실시계획이 실효가 되면서 사업이 공식적으로 종료됐다.
노량진역 역 구조
출구는 한국철도공사 소속 3개와 서울시메트로9호선 소속 6개로 총 9개가 있다.
승강장은 지상 1층에, 대합실 등 주요 역무 시설은 지상 2층에 있다. 1~5번 승강장은 수도권 전철 1호선에 사용되는 고상 승강장이며, 6, 7번 승강장은 경부선 여객열차에 사용되던 저상 승강장이나 현재는 사용되지 않는다. 1번 승강장에는 역 외부와 바로 연결되는 개찰구가 설치되어 있다. 출입구는 1곳이다. 3, 6, 7번 승강장을 제외한 모든 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 과거 화물을 취급하던 저상홈 옆 공간에 콘크리트제 화물취급장이 2014년 경에 설치되어 화물 열차로 공사용 철강재 등을 운반 보관하는 등 일종의 화물 운송이 이루어지고 있다.
2면 2선의 상대식 승강장이 있는 지하역이며, 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구는 지하 1층에, 승강장은 지하 2층에 있다. 출구는 6개다.
노량진역 환승 통로 문제
서울 지하철 9호선 노량진역이 건설할 당시 본래는 환승 통로 공사를 포함하는 민자역사 건설 사업이 2008년 12월 23일에 착공하였으나, 한국철도공사와 시공사 간의 마찰로 민자역사 사업 계약이 파기되어 환승 통로가 마련되지 못하였다. 이 때문에 9호선 개통 후 2015년까지 운임 지역 밖을 경유하는 형태로 간접적으로 연결되었으며, 선/후불 교통카드(1회용 교통카드와 정기 승차권은 환승 처리 불가)를 사용할 경우에만 환승 처리에 따른 운임 할인을 받을 수 있었고 이때 환승 가능 횟수가 1회 차감되는 소프트 환승을 적용하였다. 한편 서울특별시에서는 이 문제를 해결하기 위하여 민자역사 사업과 별도로 환승 통로의 개설을 추진하여, 2011년 10월 5일부터 노량진역 정식 환승 통로를 착공하여 2013년 6월 완공을 목표로 결정하였다. 이후 통로의 완공 시기가 계속 지연되어, 2015년 10월 31일이 되어서야 새 환승 통로가 개통되었다.
노량진역 이용객 변동
9호선의 2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 24일부터 12월 31일까지인 161일치만이 반영된 것이다.
화서역
화서(스타필드 수원)역(Hwaseo(Starfield SUWON)Station, 華西驛)은 경기도 수원시 팔달구 화서동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 향후 신분당선 연장선이 개통하면 환승역이 될 예정이다.
화서역 역 구조
3면 4선의 쌍상대식 승강장을 가진 역으로, 수도권 전철은 2면 4선 상대식 승강장만을 이용하며 현재 스크린도어가 설치되어 있다.