hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
오픈 소스 하드웨어
오픈 소스 하드웨어(영어: open-source hardware)는 오픈 소스 문화의 일부로 다음과 같은 것을 가리키는 말이다.
오픈 소스 하드웨어 사용권
오픈 소스 하드웨어는 제작자가 독자적으로 만든 사용권이 적용되는 하드웨어와 이미 있는 오픈 소스 소프트웨어 사용권이 적용되는 하드웨어로 나뉜다.
한편 오픈소스 소프트웨어처럼 GNU GPL, MIT 라이선스뿐만 아니라 크리에이티브 커먼즈 라이선스등 오픈소스 계열의 다양한 라이선스가 사용되고 있다.
흥안 (북위)
흥안(興安)은 중국 북위(北魏) 문성제(文成帝)의 첫 번째 연호이다. 452년 10월에서 454년 7월까지 1년 10개월 동안 사용하였다.
452년 10월, 문성제는 남안왕(南安王) 탁발여(拓跋余)가 태무제(太武帝)를 시해한 종애(宗愛)에 의해서 옹립된 군주이기 때문에 그의 연호 승평(承平)을 폐지하였다. 이로 인해 흥안 이전의 연호는 승평이 아닌 정평이 되었다.
같은 시기에 사용된 다른 연호로는 송(宋)에서 사용한 원가(元嘉 : 424년 ~ 453년), 태초(太初 : 453년), 효건(孝建 : 454년 ~ 456년), 고창북량(高昌北凉)에서 사용한 승평(承平 : 443년 ~ 460년)이 있다.
흥안 (북위) 개원
정평(正平) 2년 10월 3일(452년 10월 31일)에 흥안(興安)으로 개원함.
사사카와 요헤이
사사카와 요헤이(笹川 陽平, 1939년 1월 8일~)는 일본재단(재단법인 일본선박진흥회) 회장이다. 2차 세계대전 후 A급 전범으로 체포됐던 사사카와 료이치의 아들이기도 하며 세계보건기구(WHO) 한센병 퇴치 대사, 한센병 인권 계발 대사(외무대신이 임명)이다.
사사카와 요헤이 활동 개요
도박사업인 경정사업을 운영하는 단체인 전국모터보트경주회 연합회 회장, 재단법인 일본조선진흥재단(현, 해양정책연구재단) 이사장 등을 역임했으며, 1989년에 일본재단 이사장에 취임. 2005년7월 소노 아야코 회장이 물러난 뒤 그 뒤를 이어 회장에 선임되었다.
일본에서의 이미지는 사회봉사를 하는 모습이다. 자금의 출처는 도박사업에서 나오는 검은돈이다.
해외지원활동의 중점사항으로 사람이 살아 가는 데 꼭 필요한 3가지로 ‘식량 확보’, ‘의료 서비스’, ‘교육’을 들고 국내 지원활동으로는 NGOㆍ자원 봉사자의 육성, 장애자ㆍ고령자에 대한 복지 서비스의 확충, 전국적으로 2만대에 이르는 복지차량을 마련하는 등 행정의 손길이 닿지 않는 곳에 중점을 두고 있다.
사사카와 요헤이 활동 개요
기부라는 명목으로 많은 돈을 국내ㆍ해외에서 정관계, 학계, 민간에 걸쳐 지원하고 있으며 그 결과 폭넓은 인맥을 형성하고 있다. 체코의 바츨라프 하벨 대통령과 함께 11년간 계속하고 있는 포럼2000에는 세계 각국의 지식인ㆍ저명 인사들이 모여 다양한 문제에 대해 의논하고 있다. 그 업적으로는 해적 대책, 북한 공작선의 일반 공개, 호스피스 간호사의 육성, 범죄 피해자에 대한 지원 네트워크 구축 등을 들 수 있다. 또한 2007년 해양 기본법 제정에 동분서주한 것이나 도쿄 마라톤을 실현한 주역으로서도 유명하다.
개인으로서 사사카와 요우헤이는 한센병 퇴치를 자신의 평생 직업으로 생각한다. 아버지인 사사카와 료이치도 한센병 퇴치에 힘을 쏟고, 1965년 아버지의 손에 이끌려 한국의 한센병 요양소를 방문했을 때, 한센병 환자와 회복자에 대한 차별을 직접 목격하고 그 충격으로 한센병 대책의 필요성을 인식하여 활동을 시작했다.
‘한센병은 낫는다’는 올바른 한센병 지식의 보급에 노력하고 있으며, 한센병이 만연한 국가를 비롯한 각국에서 한센병 환자ㆍ회복자 및 정부 지도자, 보도기관 등과 대화를 추진하고 있다. 2001년5월부터 WHO 한센병 퇴치 특별 대사로 활동하고 있다.
사사카와 요헤이 활동 개요
1990년대에는 한센병 퇴치 방법으로 MDT(다종 약물 치료법)의 보급에 노력하여 세계 한센병 환자 수를 급격하게 줄이는 데 공헌했다. 그러나 한센병 환자는 병이 나아도 사회적 편견으로 취업과 자녀 교육에서 그 가족까지도 차별 대우를 받는 것을 걱정하여 한센병을 의료문제뿐만 아니라 복합적인 인권문제도 함께 가진 사회문제로 취급해야 한다고 제창. 2003년7월 유엔 인권고등판무관 사무소를 방문하여 이 문제를 최초로 유엔인권위원회(현, 유엔인권이사회)에서 다루어 줄 것을 요청. 2004년3월 유엔인권위원회 본회의에서 한센병으로 인한 차별문제를 호소하여 그 결과 인권보호촉진소위원회는 같은 해 8월 한센병과 차별문제를 정식으로 인권문제로 다루기 위한 조사를 실시했다. 그리고 다음 해 2005년8월과 2006년8월 두 번에 걸쳐 위 소위원회에서 각국 정부, 유엔기관 등에 현 상황의 개선을 위한 권고결의를 만장일치로 채택했다. 이를 바탕으로 2008년6월 유엔인권이사회에서 일본 정부와 58개국이 공동으로 제안한 한센병으로 인한 차별 철폐를 호소하는 결의를 만장일치로 채택했다. 인도에서는 한센병 회복자와 그 가족이 자립하여 생활할 수 있도록 지원하는 ‘사사카와ㆍ인도ㆍ한센병재단’을 2007년에 설립. 이 재단에서는 인도 재계의 기부금 모금 활동도 펼치고 있다.
사사카와 요헤이 활동 개요
국제적인 한센병 퇴치활동의 실적을 인정하여 2004년에 요미우리신문사에서 ‘요미우리 국제 협력상’, 2007년에는 인도에서 ‘국제 간디상’을 수상했다. 일본 정부가 한센병 인권계발 대사로 위촉하여 일본 대표로서도 한센병의 퇴치와 인권 외교를 펼치고 있다.
해양문제에도 적극적으로 대응하고 있다. 세계에서 가장 선박의 통행량이 많은 말라카해협의 안전을 확보하기 위해 비용 부담 방식으로 새로운 기금의 설치를 제안. 무해 통항권에 근거한 ‘해양 이용은 공짜’라는 생각을 배제하고 지금의 국제정세를 감안하여 이용자 부담의 필요성을 역설하고 전통적인 사고를 뒤집는 활동을 전개. 또한 ‘바다가 지켜준 일본에서 바다를 지키는 일본으로’를 컨셉으로 해양 기본법 제정을 비롯한 새로운 해양문제에 대한 활동을 추진하고 있다.
사사카와는 공익사업의 추진에서 정보공개의 중요성을 역설하고 자신의 블로그(일본재단회장 사사카와 요우헤이 블로그)에서 매일의 활동과 하루하루의 생각을 공개하고 있다. 또한 우리 모두가 공익활동에 참가하는 사회를 목표로 CSR(기업의 사회적 책임) 활동의 일환으로 기업의 직접적인 사회활동 참가를 호소하는 웹 사이트(CANPAN CSR 플러스)를 열었을 뿐만 아니라 앞으로의 사회는 국가ㆍ자치단체, NPO, 기업의 CRS활동이 삼위일체가 되어야 하는 당위성을 역설하고 있다.
현재 산케이신문 ‘정론’코너에 칼럼을 기고하고 있고, 후지산케이 비즈니스아이지(紙)에 에세이를 집필 중이다.
선화공주
선화공주(善花公主, ?~?)는 삼국유사 기록에 따르면 신라 진평왕의 셋째 딸이자, 무왕의 왕후이다. 미륵사지 석탑에서 발견된 금제사리봉안기에 의하면 무왕의 왕후는 사택왕후로 기록되었기에 그 실존 여부에 관한 논란이 있다.
선화공주 생애
신라 진평왕과 마야부인의 딸이자 선덕여왕과 천명공주의 동생이며 화랑세기에서 등장하는 천명공주의 동생이다.
고려 시대 승려 일연이 편찬한 《삼국유사》의 설화에 따르면, 미모가 매우 뛰어나 백제의 서동이 사모하여, 두 사람이 남 몰래 밤에 만나곤 한다는 〈서동요〉를 지어 금성(지금의 경주)에 퍼뜨렸다고 한다. 공주는 억울한 누명을 쓰고 유배되어 가던 중 서동을 만나 결혼하고 백제에 가서 왕비가 되었으며, 이후에는 미륵사의 창건을 무왕에게 부탁하였다고 한다. 무왕이 사망하자 못난 의자왕은 기다렸다는 듯이 동생을 포함한 대대적인 숙청을 단행했고, 이것은 의자왕과 선화공주 간의 갈등과 늦은 나이에 태자로 책봉된 이유를 암시한다는 주장도 있다.
일설에는 무왕이 아닌 동성왕라고도 하며, 그녀의 신분에 대해서도 신라의 공주가 아니라 백제의 옹주, 귀족, 지방 호족의 딸 등 다양한 가설이 있다.
선화공주 논란
2009년, 미륵사지 석탑에서 금제사리봉안기가 발견되었는데, 그 내용에 따르면 미륵사 창건의 주체인 '좌평 사택적덕의 딸' 사택왕후가 무왕의 왕후라 기록하고 있어 선화공주의 존재를 뿌리부터 위태롭게 하였다. 이에 학자들은 선화공주의 실존 여부에 대해 대립하기도 하였다. 일부 학자는 설화가 어느 정도의 역사성을 바탕으로 만들어지기 때문에 미륵사를 처음 짓기 시작한 것은 선화공주나, 선화공주가 죽은 뒤 사택왕후가 절을 완성했다는 새로운 가설을 내놓았다. 같은 맥락에서 학자들은 김부식의 삼국사기에 무왕이 신라와 혼인 관계를 맺었다는 기록이 있는 것을 보아 신라 선화공주가 백제를 다스렸을 가능성이 높다고 말하고 있다.
선화공주 가계
모후 : 마야부인(摩耶夫人)
언니 : 선덕여왕(善德大王, ? ~647, 재위:632~647)
언니 : 천명공주(天明公主, 文貞太后)
조카 : 태종무열왕(太宗武烈大王, 603~661, 재위:654~661)
조카 며느리 : 문명왕후(文明王后)
남편 : 남부여 제30대 왕 무왕(武王, ? ~641, 재위:600~641)
아들 : 남부여 제31대 왕 의자왕(義慈王, 599~660, 재위:641~660)
커브 (야구)
커브(Curve)는 야구에서 투구의 구종 중 하나로서 가장 큰 포물선을 그리며 종으로 떨어지는 공을 말한다. 종으로 떨어지는 구종은 커브 외에도 다양한데 보통 변화구는 직선으로 날아가다가 종으로 떨어지는 반면 커브는 공이 손에서 떨어지는 동시에 큰 포물선을 그리면서 날아간다. 속구와 정반대의 구종이 커브라 할 수 있다. 커브는 가장 오랜 역사를 지닌 변화구이기도 하다.
다른 변화구에 비하여 제구가 용이한 편이기 때문에, 확실한 스트라이크를 던지려 할 때 활용하기 좋은 구종이다. 하지만 스핀이 속구와 반대로 돌기 때문에 타자가 잘 치면 홈런이 되기 쉽다.
커브 (야구) 그립 잡는 법 및 던지는 법
얇은 쪽의 실밥을 엄지, 검지, 중지의 세 손가락으로 잡고 공을 위에서 아래로 휘어지듯이 던진다.
위의 설명은 기본적으로 잡는 그립이고 선수마다 그립은 각각 다르다.
던지는 방법은 커브 그립을 잡고 손목을 투수 기준 시계방향으로 트는 동시에 검지와 중지로 공을 튕기면 된다.
커브 (야구) 선수
커브를 잘 구사하는 대표적인 투수는 메이저 리그의 배리 지토, 클레이튼 커쇼, 애덤 웨인라이트, 샌디 쿠팩스가 있으며, KBO 리그에서는 최동원, 김상엽, 김원형이 커브를 잘 던진 투수로 알려져 있다. 특히 최동원의 커브는 폭포수 커브라 불릴 만큼 떨어지는 각도가 매우 크기로 유명하다. 정민태는 현역 시절 100km 안팎의 느린 커브 일명 아리랑커브를 잘 구사하여 재미를 보기도 하였으며 투수코치가 된 후 후배 선수들에게 느린 커브를 전수하였다. 정민태와 더불어 유희관이 느린 커브를 잘 구사한 것으로 유명하며 유희관은 시속 70km/h대의 커브를 던지기도 했다. 이외에 정현욱, 윤성환, 김진우, 류제국 등도 커브를 잘 구사하기로 알려져 있으며 정민철은 110km/h 안팎의 일명 108번뇌 커브를 잘 던진 선수였다.
마이크로페이먼트
마이크로페이먼트(영어: micropayment)는 소액 결제 시스템의 총칭이다. 소액 결제를 이용한 거래를 마이크로커머스 (microcommerce)라고 한다. 즉, 온라인 상에서 콘텐츠나 제품 구매시 휴대전화를 통해 본인 인증 후 이용 요금을 결제하여 익월 통신요금에 해당 구매 비용이 포함되어 청구되는 결제 방식을 말한다.
대한민국에서 휴대폰 소액결제 시장규모는 2001년 842억 원, 2002년 2천 894억, 2003년 4천 959억, 2004년 6천 464억, 2005년 8천 500억, 2006년 9천 600억원, 2007년 1조 3천억원, 2008년 1조 5천억원 순으로 빠르게 증가해 왔다. 특히 2007년 말 기준 서비스 이용자 수가 전체 휴대폰 가입자의 65.3%에 달하여, 10명 가운데 6명 이상이 휴대폰 소액 결제를 활용하는 것으로 나타났다. 2010년 기준 1조 8300억 원 시장이며, 2011년은 17.5% 성장한 2조 1600억 원으로 예상된다. 2022년 이러한 소액결제 현금화를 이용하는 분야는 더욱더 확장되고 있다
사가노선
사가노선(일본어: 嵯峨野線, さがのせん)은 서일본 여객철도 산인 본선의 교토 - 소노베간을 부르는 운행 계통이다. 1988년 3월 13일부터 사용하였으며, 산인 본선을 주행하기 때문에 사가노 산인 선이라고 불리는 경우도 있다.
안내 시의 노선 색상은 보라색(■)이며, 고도(古都) 교토의 우아함을 이미지하는 색상이라는 의미로 선정하였다고 한다.
사가노선 개요
교토시 중심부에서 관광지로 인기가 있는 사가노 및 아라시 산 방면의 접근 경로의 하나로, 특히 단풍철에 많은 관광객이 이용한다. 게이후쿠 전기 철도 아라시야마 본선이나 국도 9호선을 경유하는 버스 노선 등과 경쟁하고 있다.
일본국유철도 시대에는 장거리 특급이나 장거리 보통 열차를 중심으로 운행되어, 교토 근교 수송 등은 거의 고려되지 않았다. 1987년의 일본국유철도 분할 민영화 이후, 서일본 여객철도가 이 구간을 맡게 되면서 1989년 사가 역 (현 사가아라시야마역)부터 우마호리역까지 개량화 (터널 경유 및 복선화), 1990년 교토 - 소노베간의 전철화, 1996년 니조 - 하나조노간의 고가화 등 노선 개량에 힘쓰고 있으며, 그 효과로 연선 지역의 개발이 진행되고 있다. 또, 교토 시내의 수요를 잡기 위하여 1989년 우즈마사역, 2000년 엔마치역 등을 신설하였다.
사가노선 개요
JR의 역에서는 보통 역 건물이 있는 쪽의 플랫폼을 1번 승강장으로 안내하고 있지만, 교토 역을 제외한 사가노 선 구간의 각 역에서는 상행 방면의 플랫폼을 1번 승강장으로 안내하고 있다. 어번 네트워크 내에서 유일하게 다른 노선에 직통하는 정기 보통 열차가 없다. 현재도 단선 구간이 다수 존재하기 때문에 특급열차를 제외하면 시간당 3-4편 정도의 열차가 운전되고 있으면서도 일부 시간대에서 30분 가까이 열차가 없는 경우가 있어, 불균형한 시각표를 이루고 있다. 따라서 아직까지는 대도시권의 도시 교통의 기능을 담당하기에는 부족한 운행 형태라는 느낌을 준다.
2010년 3월 13일 전 구간이 복선화되었다.
사가노 선의 각 역에서는 J스루 카드, ICOCA 및 동일본 여객철도 Suica, 도카이 여객철도 TOICA, 스룻토 간사이 협의회 PiTaPa 등을 사용할 수 있다.
사가노선 운행 형태
교토와 기타긴키 지방을 잇는 특급 열차 이외에 쾌속, 보통 열차가 운전되고 있다. 전철화 이전에는 쾌속이 아닌 급행 열차가 운전된 바있었다. 어번 네트워크 내에서는 유일하게 다른 노선과 직통을 하지 않으며 임시열차로는 봄과 가을철의 행략기에 교토 역에서 방향 전환 또는 단바구치역에서 도카이도 본선 소속 산인연락선을 이용한 오사카 방면에의 임시 신쾌속 열차가 운전된 바 있었다. 긴키 지방 교통 심의회에서 산인 연락선을 활용한 오사카 방면에의 항시 직통 운전안이 검토되고 있다. 지금은 단풍 관광으로 수요가 폭증하는 가을철을 중심으로 교토 역 ~ 사가아라시야마 역 간에 임시 열차가 운전되는 것 이외에 정기 열차가 증결 및 분리를 행하기도 한다. 일본국유철도 시대에는 장거리 특급이나 장거리 보통열차를 중심으로 운행되어 교토 근교의 출퇴근 수요에 대해서는 고려하지 않았다.
시간당 한편 정도가 운전되고 있다. 운행되는 특급은 다음과 같다.
모든 열차는 사가노 선 구간에서는 니조, 가메오카, 소노베 역에만 정차한다. 특급 '마이즈루'는 교토 - 아야베 간을 특급 '단바' 또는 '기노사키'와 병결되어 운전된다.
사가노선 운행 형태
기본적인 운전 구간은 교토 - 소노베 간으로, 러시아워 시에는 고마·후쿠치야마 발착의 열차도 운전된다. 낮 시간대에는 10시부터 15시에 걸쳐 시간당 1편으로 운전되고 있지만, 아침 러시아워 시에는 교토 행만, 저녁 러시아워 시에는 소노베 방면으로만 운행된다. 낮 시간대의 열차는 소노베 역에서 후쿠치야마 역 발착의 보통 열차와 접속할 수 있도록 시각표가 짜여져 있다 (이 경우, 후속 특급 열차가 나중에 발차한다).
보통 열차는 기본적으로 교토 - 가메오카·소노베 구간에서 운전되고 있다. 낮 시간대에는 시간당 3편 (약 20분 간격)으로 운전되며, 이 중 한 편이 교토 - 소노베, 나머지 두 편이 교토 - 가메오카간에서 운전된다. 러시아워 시간대에는 고마·후쿠치야마 발착의 열차도 존재한다.
단풍철을 중심으로 교토 - 사가아라시야마 간의 임시 열차가 운전되고 있으며, 정기 열차에 병결 운전도 이루어지고 있다. JR 교토 선을 경유하는 오사카 방면에서의 임시 직통 열차도 존재했지만, 현재는 운행되고 있지 않다.
사가노선 사용 차량
쾌속과 보통으로 운용된다. 고세이 선과 공통으로 운용되고 있으며, 2008년 2월에 운용을 개시하였다. 같은 해 8월부터는 223계 5500번대를 병결한 6량 편성도 운전되고 있다.
후쿠치야마 지구에서 사용되던 113계 3800번대·5800번대를 밀어내기 위하여 2008년에 제작되었다. 사가노 선내에서는 221계와 병결해 6량으로 운전된다. 221계 성능으로 맞춰 놓은 223계 6000번대와 마찬가지로 전면 관통문에 오렌지 색 띠가 들어가 있다.
쾌속과 보통으로 운용 중.
기타킨키 방면으로 가는 특급 열차로 사용.
기타킨키 방면으로 가는 특급 열차로 사용.
기타킨키 방면으로 가는 특급 열차로 사용.
사가노선 운행 개선 계획과 미래
1987년의 민영화에 의해 서일본 여객철도가 발족한 이후 가쓰라가와 강(호즈카와 강)을 따라 크게 우회하던 사가아라시야마 역 ~ 우마호리역 간을 1989년 3월 5일 신선으로 대체함과 동시에 복선화시켰다. 1990년 3월에는 교토 역 ~ 소노베 역 간의 전철화 1996년의 니조 역 ~ 하나조노 역 간의 고가화 등 설비의 개선이 조금씩 이루어져 시종점인 교토 역의 승강장도 증설되었다. 또 교토 시내에서는 1989년 우즈마사역, 2000년 엔마치역이 각각 신설되어 새로운 수요를 개척하였다.
사가노선 운행 개선 계획과 미래
2003년부터는 교토 역 ~ 소노베 역 간의 전선 복선화 및 주변 도로의 혼잡 해소와 안전 확보를 위한 하나조노 역 ~ 사가아라시야마 역 고가화 공사와 사가아라시야마역·가메오카역의 개량 공사도 동시에 이루어지고 있다. 이 중 전 구간 복선화는 2010년 3월 7일 완료되어 3월 13일 시간표 개정에 따라 운행될 예정이다. 공사의 진척에 따라서 단계적인 복선화가 이루어져 2008년 12월 14일에 우마호리역 ~ 가메오카역 간, 2009년 3월 14일에는 야기역 ~ 소노베역 간, 같은 해 7월 20일에는 교토 역 ~ 단바구치 역 간, 9월 6일에는 나미카와 역 ~ 야기 역 간, 11월 1일에는 가메오카 역 ~ 나미카와 역, 2010년 1월 31일에는 단바구치 역 ~ 니조 역 간의 공사가 완료되어 우선 사용되기 시작하였으며, 2010년 3월 13일 전 구간의 복선화가 완료되었다. 복선화 완료 날짜와 동시에 여러 차례 시간표 또한 수정되었다.
또 하나조노 역 ~ 우즈마사 역 간이 2008년에 고가화되고 동시에 진행되어 온 사가아라시야마 역 및 가메오카 역의 교상화와 자유통로 설치 공사는 2008년 봄에 완성되어 사용을 개시하였다. 사가아라시야마 역은 2008년 말에 개선이 전면 완료되었다. 이와 함께 ATS-P 설치도 완료되었다.
운전 편수가 증가한 것에 따라서 특히 교토 - 니조 부근의 고가 구간에서 소음이 문제가 되고 있지만, 현재 기본적인 해결책은 없다.
조르조 모로더
조반니 조르조 모로데르(이탈리아어: Giovanni Giorgio Moroder, Commendatore OMRI, 1940년 4월 26일 ~ )는 이탈리아의 작곡가, 음반 제작자이다.
1970년대와 80년대에 신시사이저를 통한 혁신적인 연주로 전자 음악, 뉴 웨이브, 하우스, 테크노 음악 등에 큰 영향을 주었다. 특히 디스코의 시대에 도나 서머와의 작품으로 알려졌다.
또한 독일 뮌헨에 소재한 뮤직랜드 스튜디오(Musicland Studios)의 설립자로, 이곳에서 일렉트릭 라이트 오케스트라, 레드 제플린, 퀸, 엘턴 존 등 1980년대와 90년대의 많은 가수들이 녹음하였다.
대한민국에는 1988년 서울 올림픽의 주제곡인 〈손에 손 잡고(Hand in Hand)〉의 작곡가로 잘 알려져 있다.
조르조 모로더 경력
조반니 조르조 모로데르는 1940년 4월 26일 이탈리아 왕국 볼차노도 우르티제이에서 태어났다. 집에선 이탈리아어, 독일어, 라딘어를 섞어 썼고, 어머니는 그를 본명의 독일어식인 한쇠르크 모로더(Hansjörg Moroder)라고 부르곤 했다. 15살 때부터 기타를 독학했고, 19살 때인 1959년부터 1966년까지 여러 음악 단체에 들어가  런던 서보이 호텔 등 유럽 각지에서 공연하였으며, 이중에는 더 해피 트리오도 포함되어있다.
작사가 겸 프로듀서 피트 벌로티와의 합작으로 여러 유행곡을 발표하였다. 이중에는 1972년에 발표한 〈Son Of My Father〉, 1977년 앨범 《From Here to Eternity》의 곡들, 그리고 1978년 영화 《미드나잇 익스프레스》의 테마곡 등이 포함된다. 1979년에는 앨범 《E=MC2》을 발표하였고, 1977에서 1979년 사이에 뮤닉 머신(Munich Machine)이란 이름으로 앨범 세 장을 발표하기도 하였다.
조르조 모로더 경력
《미드나잇 익스프레스》의 영화 음악 작곡으로 1978년 아카데미 음악상을 받았고, 이후에도 1984년 영화 《플래시댄스》의 삽입곡 〈Flashdance... What a Feeling〉으로 아카데미 주제가상을 받았다. 또한 1987년 영화 《탑건》의 삽입곡 〈Take My Breath Away〉로도 아카데미 주제가상 수상자로 선정되어, 오스카 트로피를 총 세 번 안는 영광을 누렸다.
1985년에는 밴드 휴먼 리그의 필립 오키와 합작으로 앨범 《Philip Oakey & Giorgio Moroder》를 발표하였고, 수록곡 중 영화 주제곡으로 쓰인 〈Together in Electric Dreams〉는 영국 싱글 차트에 올랐다.
1990년 FIFA 월드컵 주제가인 Un'estate italiana (To Be Number One)을 작곡하였다.
프랑스의 일렉트로닉 듀오 다프트 펑크의 2013년 앨범 《Random Access Memories》의 수록곡 〈Giorgio By Moroder〉에 내레이션으로 참여하기도 했다.
조르조 모로더 음반 목록
1984년에 유명한 무성 영화 《메트로폴리스》(1927)를 복원하여 1980년대 음악을 곁들였다. 영화 중간에 등장하는 문자는 자막으로 대체하였다.
청주 상당산성
청주 상당산성(淸州 上黨山城)은 삼국시대 백제가 쌓은 산성이다. 1970년 10월 1일 대한민국의 사적 제212호로 지정되었다.
청주 상당산성 개요
상당산성은 둘레가 4.1km, 높이 3~4m, 면적이 704,609m2에 달하는 포곡식 석축 산성이다.
상당이라는 명칭은 백제 때 청주의 지명인 상당현에서 유래한 것으로 보인다. 남문 밖에서 발견된 옛 기와의 명문을 통해 통일신라의 서원경과 관련되었음을 알 수 있다. 이후 고려시대를 거쳐 조선시대에 이르기까지 영호남과 서울로 통하는 통로를 방어하는 요충지로 크게 주목받았다. 특히 임진왜란을 거쳐 조선시대 후기에 이르러 군사적 중요성이 더욱 강조되었다.
충청도의 군사 책임자인 병마절도사는 청주읍성에 있었으며, 그 배후인 성당산성에는 병마우후를 두어 방어하게 하였다.
상당산성에는 대략 3,500명의 병력과 승군이 배속되어 산성의 유지와 보수를 담당하였다.
청주 상당산성 개요
지금의 모습은 임진왜란 중인 선조 29년(1596년)에 수축된 이후 숙종 42년(1716년)부터 영조 23년(1747년)까지 대대적으로 개축되었다. 이때 성벽 축조는 물론 성내에 구룡사 및 남악사와 장대사의 3개 사찰과 암문이 마련되었으며, 관아건물과 장대·포루·창고 등이 완성되어 면모를 갖추었고 이후에도 계속 보수되었다.
현재 상당산성은 동문·서문·남문의 3개문과 동암문·남암문의 2개 암문, 치성 3개소, 수구 3개소가 남아 있다.
신라시대 김유신 장군의 아버지가 30만 명의 병력으로 쌓았다고도 하며, 따라서 김유신 장군의 전적지인 낭비성이라는 설도 전해진다.
청주 상당산성 역사
상당산성이 임진왜란 중인 선조 29년(1596)에 수축된 이후, 숙종 42년(1716년)에서 45년(1719년)까지 충청병사 유성추와 그 후임 이태망 등의 감독으로 대대적으로 성벽에 대한 개축이 이루어졌고, 이듬해에는 성내에 구룡사와 남악사의 2개 사찰과 암문이 마련되었다는 것이 성문 무사석의 기록에 남아 있다. 그 후 여러 번의 수축이 이루어져 성내의 여러 시설인 관아사, 군기고, 창고, 수구, 장대, 포루 등이 완성되었다.
현재 상당산성에는 동문인 진동문(鎭東門), 서문인 미호문(弭虎門), 남문인 공남문(控南門)의 3개 문과 동암문 남암문의 2개 암문, 치성 3개소, 수구 3개소가 있는데, 1977년부터 1978년까지 정비공사로 동·남문루와 동문이 재건되었고 1992년 말에는 동장대 역할을 했던 동화정(棟和亭)도 재건되었다. 또한 1995년도의 발굴조사로 서장대 역할을 했던 제승당(制勝堂)의 규모(15평)와 위치가 확인되었다. 현재의 저수지는 본래의 수문이 홍수로 없어진 후 1943년에 만든 것이다. (추정)
청주 상당산성 성의 시설 및 건축물
서문인 미호문은 조선후기에 새로 다시 쌓아졌다. 동문처럼 서문은 아래 위 2개의 무사석 위에 장대석을 올려 평문 구조로 만들어졌다. 상당산성의 3개 문 중에 가장 특이한 구조를 가지고 있다. 성 밖으로 좌우에 방어에 쓰이는 옹벽을 만들고 문 안쪽에서 왼쪽으로 돌아야지 문루에 오를 수 있다. 이런 형식은 암문에서 볼 수 있는 방식으로 서문에 활용된 까닭은 비용을 줄이고 전술 효과를 늘리는 것에 있다.
1978년 복원된 이후, 문루여담, 육축구간 면석, 선단석이 이완 또는 기울어짐에 따라 문화재 전문가의 자문과 고증을 거쳐 성벽, 자연석 미석, 여장하부 1단 등을 2014년 10월부터 2015년 6월까지 해체하여 보수공사했다. 옛 서문의 위치는 미호문 밖 38m 떨어진 곳에 있다.
청주 상당산성 성의 시설 및 건축물
상당산성에는 동북 암문(동암문), 서남 암문(남암문)이 있다.
서남 암문은 남화문(南和門)이라고도 불렀다. 남쪽 방향 산줄기를 타고 약 1.7km 내려가 것대산 봉수대와 연결되는 위치에 남암문은 위치하고 있다. 남암문을 통해 적군의 후방으로 몰래 빠져나가 포위하거나, 산성 남쪽 교통로를 감시하였다. 남암문은 너비 166cm, 높이 172cm이며 문짝이 있고 빗장으로 걸어잠그는 방식으로 문을 닫았다.
김동한 (1919년)
김동한(金東漢, 1919년 6월 25일 ~ 1983년 9월 28일)은 대한민국의 해군 군인이며 가톨릭 성직자 겸 수필가이다.
김동한 (1919년) 일생
1951년 대한민국의 해군 군종 장교로 해군 대위 임관하여 이후 한국 전쟁과 베트남 전쟁에 군종사관 사제로 참전하였으며 군종사제회 부회장 등을 역임했고 1970년 해군 중령 예편하였다.
1978년부터는 결핵환자 요양시설을 설립, 경영하였다. 그의 세례명은 가롤로이며 독실한 가톨릭 신자 집안 태생으로 추기경 김수환의 넷째 형이었다. 본관은 광산(光山)이며 경상북도 대구에서 출생하였고 지난날 한때 경상북도 금릉에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며 그 후 경상북도 군위에서 성장하였다.
김동한 (1919년) 생애
그의 가계는 천주교 순교자 집안이었다. 할아버지 김보현 요한은 조선 후기였던 1868년 무진박해 때 체포되어 한성부에서 순교하였다. 옹기장수인 아버지를 여의고 포목행상으로 살림을 꾸리는 어머니의 아들로 출생하였고 어려운 가정환경에서 자라 이후 경상북도 대구 성 유스티노 신학교에 들어가 졸업 후 사제가 된다. 이후 그의 동생 김수환도 그의 영향을 받아 대구 성 유스티노 신학교로 진학하게 된다.
보통학교에 다닐 때 그와 그의 아우 김수환은 모친으로부터 나중에 신부가 되라는 권유를 받고 사제의 길을 걷게 된다.
1945년 12월 15일 사제 서품을 받았다. 그 뒤 1948년 8월 경상북도 상주군 함창읍 소재 함창동성당에서 본당 사제로 부임하여 1949년 6월까지 사목하였다.
그 뒤 김동한 가롤로 사제는 1949년 6월부터 1951년 3월까지 경상남도 창원에서 사목하다가 1951년 해군의 첫 군종사관(군종 신부)로 해군 대위 임관하였다. 1953년 4월 진해 및 인근 본당들과 함께 ‘군민 합동 성체대회’ 개최했으며 이 대회는 진해 지역의 천주교 활성화에 크게 기여했다. 그 이후 경상북도 대구 계산성당 등에서 사목하였다.
김동한 (1919년) 생애
1969년에는 군종사제회 부회장에 서임되었다. 이때 군내 가톨릭회 총무로 있던 신치구에게 동생 김수환을 소개하기도 하였다. 이후 19년간의 해군 군종 사제 복무를 마치고 1970년 3월 해군 중령 예편하였다.
그 뒤 1983년 부산 범일성당으로 부임하였다.
1978년 ‘한국 가톨릭 결핵 시설 연합회’ 조직하고 초대 회장에 피선되어 결핵환자 요양원을 맡았다. 1983년 9월 28일 선종하였다.
선종 당시 동생 김수환은 1983년 9월 말 세계 주교대의원회의에 참석하기 위해 로마에 체류하여 형의 임종을 지키지 못하였다. 형 김동한 신부의 선종 소식은 당시 로마에 체류중이던 장익 주교가 직접 전했다. 형의 임종에 참석하지 못하였던 김수환은 귀국 후 김동한이 임종한 곳에서 며칠을 보냈다고 한다.
한편 김수환이 추기경에 임직된 이후 그는 일부러 김수환을 피하였다. 추기경인 동생에게 누가 될까봐 주교관 출입을 일부러 피했던 것이다.
선진과 창조의 모임
선진과 창조의 모임(先進과 創造의 모임)은 2008년 8월 6일 자유선진당과 창조한국당이 모여 결성된 대한민국 국회의 원내 교섭단체이다. 서로가 제시한 4가지 정책에 대하여 양당이 공감을 가지고 공조하는 방편으로 구성되었으며 초기에는 권선택 자유선진당 원내대표와 문국현 창조한국당 대표의 공동대표제를 채택하였으나 교섭단체 대표등록은 연도별로 교대하여 2008년 동안은 권선택 대표가, 2009년 동안은 문국현 대표가 교섭단체 원내대표직을 수행하였다. 2009년 9월 1일, 자유선진당을 탈당한 심대평 의원이 교섭단체 사퇴서를 제출함에 따라 교섭단체 구성요건인 20석을 채우지 못해 해산되었다.
선진과 창조의 모임 합의문
다음은 자유선진당과 창조한국당의 교섭단체 공동구성에 관한 합의문의 내용이다.
자유선진당과 창조한국당은 교섭단체 공동구성에 관한 실천적 사항에 대하여 다음과 같이 합의한다.
교섭단체 대표는 양당이 각자 지명하는 자당 소속 의원 2인의 공동대표로 한다. 다만 교섭단체 대표 등록은 연도별로 교대하여 각 당이 지명하는 자당 소속 의원으로 하되, 2008년도 등록은 자유선진당 소속 의원으로 한다.
교섭단체의 등록 이름은 “선진과 창조의 모임”으로 정한다.
양당은 각자 자당의 정체성에 입각하여 독자적으로 정당활동을 한다. 다만 교섭단체의 운영과 관련된 사항에 대하여는 양당의 당 대표가 협의하여 조정한 결과에 따른다.
양당은 이미 합의한 “대운하 저지”, “검역주권 및 국민건강 수호”, “중소기업 육성” 이외에 “고품질의 공교육 추진”을 추가하여 정책공조한다.
선진과 창조의 모임 의원 수
자유선진당 의원은 18명, 창조한국당 의원은 3명이 가입하여 원래는 21석의 의석으로 설립될 예정이었다. 그러나 창조한국당 이한정 전 의원이 가입을 거부하였고, 이한정 전 의원(선거법 위반으로 의원직 상실)의 비례대표 의원직을 승계한 유원일 의원 역시 자신의 정체성과 맞지 않다는 이유로 '선진과 창조의 모임'의 가입을 거부하여 결국 20석으로 운영되어 왔다. 그러나 2009년 8월 30일, 심대평 의원이 자유선진당을 전격적으로 탈당한 데 이어, 9월 1일에는 교섭단체 탈퇴신고서를 제출
하여 교섭단체 구성요건인 20석을 채우지 못해 해산되었다. 이에 자유선진당과 창조한국당 측은 가입을 거부한 유원일 의원의 영입에 적극 나서는 한편 이인제 의원과 같은 무소속 의원들의 영입에도 나서 교섭단체를 복원하기 위해 애썼다.
교섭단체 탈퇴신고 서류가 통과되는 시점에서 가입신고 없이 20석에 못미치면 해산이 되기 때문에 해산되기 직전까지 계속 무소속 의원과 유원일 의원의 영입을 추진했지만 영입이 무산되자 결국 해체되었으며, 복원 시도는 성공하지 못했다. 이후 각 당의 정책 연대도 끝났다.
길종섭
길종섭(吉宗燮, 1947년 1월 8일~)은 전직 한국방송공사(KBS)의 기자 출신이자, 현재는 현직 고려대학교 신문방송학과 석좌교수 등을 지내는 이이기도 하다.
고려대학교 신문방송학과를 나온 그는, 1969년 동양방송(TBC)에 정치부 기자로 입사하여, 1980년 11월 30일 (1980-11-30) 동양방송이 언론통폐합으로 인하여 한국방송공사에 흡수 조처되자, 1980년 12월 1일 (1980-12-01)부터 자동으로 한국방송공사 소속 직원이 되었다. 이후 정치부장, 경제부장, 일본 도쿄총국장, 대기자 등을 지내며 KBS 뉴스 9, KBS 뉴스라인, KBS 뉴스광장, 길종섭의 쟁점토론, 생방송 심야토론 등의 시사, 보도프로그램의 앵커 또는 진행자로도 활동하였다.
길종섭
이후 2005년 2월, KBS를 퇴사하여, 같은 해(2005년)의 3월 4일부터 모교(고려대학교 신문방송학과)의 석좌교수로 재직하고 있다. 2009년 2월 20일 한국 케이블TV 방송협회로부터 추대받아 제7대 케이블TV 방송협회 회장으로 선임되어, 같은 해(2009년)의 3월 2일부터 공식 임기를 시작하였다. 2013년 1월 18일 (2013-01-18)에 연임하면서, 모두 2014년 3월 20일 (2014-03-20)까지 5년 동안 역임하였다.
PSR B1620-26
PSR B1620-26은 전갈자리의 메시에 4라는 구상 성단 안에 있는 중성자별이다.
호쿠신 급행 전철
호쿠신 급행 전철 주식회사(일본어: 北神急行電鉄株式会社,ほくしんきゅうこうでんてつ)는 효고현 고베시에서 호쿠신 선을 운영했던 철도 회사이다. 설립 당시부터 순민간 출자인 회사이다.
고베 전철이나 한큐 전철 등의 출자로 설립되어 현재는 한큐 한신 홀딩스의 연결 자회사이며, 한큐 한신 도호 그룹의 하나이기도 하다. 본사는 효고현 고베시 기타구 야마타정 시모타니가미자 오오하시 27번지(야가미역 서측의 자사 전용 차량 기지 부지내).
채무 부담의 증가로 2002년에 호쿠신 선의 시설을 고베 고속 철도에 매각해 열차의 운행 업무만을 실시하는 제2종 철도 사업자가 되었다. 그러나 결국 모든 시설 등을 고베시 교통국으로 넘겼고, 해체됐다.
호쿠신 급행 전철 역사
2007년 9월 30일 고베 전철이 부동산의 평가손 발생에 수반해 호쿠신 급행의 경영 지원을 중단. 이것에 앞서 2007년 9월 28일에 한큐 전철에서 100억엔의 무이자 융자를 받아 한큐 한신 홀딩스의 지분법 적용 관련 회사로부터 연결 자회사로 변경이 된다. 이것에 의해 한큐 전철로부터의 융자 총액은 270억 남짓이 되었다.
호쿠신 급행 전철 운임
이전에는 430엔이었지만 1999년 4월 1일에 가격 인하를 했다.
최한림
최한림(崔翰林, 1971년 11월 15일 ~ )은 전 KBO 리그 쌍방울 레이더스와 삼성 라이온즈의 투수이다.
그는 KBO 리그 사상 첫 좌완 사이드암 투수로 불리고 있다. 전주고등학교를 졸업하였으나 지명을 받지 못하고 1990년 쌍방울 레이더스에 신고선수로 입단하였다. 가장 많은 156이닝을 소화한 동시에 방위복무를 마친 1993년(전년도 2선발승)을 제외하고는 팀이 약체인 탓인지 선발로서 뛰어난 모습을 보여 주지 못했다. (1993년 - 5승(모두 선발) 12패 평균자책 3.92)
1995년 시즌 도중 삼성 라이온즈로 트레이드되었다. 그때의 트레이드 상대는 유명선과 김현욱이었다. (훗날, 김현욱은 중간계투진으로 엄청난 활약을 보인다. 그리고 이 트레이드는 최악의 트레이드 중 하나로 평가받는다.)
최한림
그러나 삼성 라이온즈로 트레이드된 이후에도 별다른 활약을 보이지 못하고(그나마 1996년에는 선발로만 2승) 갑작스런 어깨 고장 탓인지 1997년을 끝으로 현역에서 은퇴했는데 1995년 당시 쌍방울은 최한림이 5월 10일 윤혁과 함께 삼성으로 트레이드된 것(유명선 김현욱과의 맞트레이드) 외에도 에이스 박성기의 부진, 주전 마무리 조규제의 부상 등으로 믿을만한 왼손투수 부재에 시달려 최하위(92,94년에 이어 3번째)로 시즌을 마감해야 했다.
통산 기록은 13승(9선발승) 33패 2세이브 평균자책 4.77이다.
지명번호는 90313이다.
은퇴 후 고향으로 돌아가 현재는 전라중학교에서 지도자 생활을 하다가, 2018년 중에 인상고등학교 감독이 되었는데  쌍방울 시절 호흡을 맞춘 서창기 전 효천고 감독(현재 홍익대 코치)의 부름을 받아 2000년부터 효천고 코치를 맡기도 했다.
남산고등학교
남산고등학교는 다음을 가리키는 말이다.
남산고등학교(南山高等學校)는 부산광역시 금정구 남산동에 있는 공립 고등학교이다.
대구남산고등학교는 대구광역시 수성구 수성동에 있는 사립 고등학교이다.
창원남산고등학교는 경상남도 창원시 가음동에 있는 공립 고등학교이다.
나가호리바시역
나가호리바시역(일본어: 長堀橋駅, ながほりばしえき)은 오사카부 오사카시 주오구에 있는 철도역이다.
근처의 신사이바시 역과 CRYSTA 나가호리 지하상가로 연결되고 있어 걸어갈 수 있다. 신사이바시 역과 요쓰바시 역이 서로 연결되고 있으므로, 요쓰바시 역까지도 도보로 이용할 수 있다.
나가호리바시역 역 구조
두 개 노선 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 개찰구는 사카이스지 선 승강장의 북쪽,중간,남쪽에 총 3개가 있다. 나가호리쓰루미료쿠치 선 승강장에서는 북쪽 개찰구 부근으로 연결된다.
머리대장하목
머리대장하목은 딱정벌레목의 풍뎅이아목에 속하는 곤충 하목 분류군이다. 바구미 등이 포함되어 있다. 주로 식물을 먹는다.
도부쓰엔마에역
도부쓰엔마에역, 또는 동물원앞역(일본어: 動物園前駅, どうぶつえんまええき 도부쓰엔마에에키/토-부츠엔마에에키[*])은 오사카부 오사카시 니시나리구에 있는 철도역이다. 역명은 오사카 시립 동물원인 덴노지 동물원과 가장 가까운 역인데에서 유래되었다.
도부쓰엔마에역 역 구조
미도스지 선은 상대식 승강장 2면 2선, 사카이스지 선은 섬식 승강장 1면 2선을 갖는 지하역이다. 개찰구는 총 4군데 있고, 미도스지 선 승강장의 중앙부와 덴노지 방면 및 사카이스지 선 승강장의 양쪽 끝에 위치한다. 사카이스지 선 승강장 에비스초 방면(8호차)과 미도스지 선 나카모즈 방면, 사카이스지 선 승강장 중간쯤에 미도스지 선 센리추오 방면 승강장의 연결통로가 있는데 각각 승강장의 다이코쿠초 방면(10호차)과 통한다.
미도스지 선 승강장의 벽면에는 덴노지 동물원을 따서 동물의 타일화가 실물 크기로 그려져 있다. 사카이스지 선 승강장의 북쪽에는 보선용 선이 한개 있고, 덴가챠야 역 승강장에서 확인할 수 있다.
역명판에는 "신세카이"라고 병기되고 있지만 파생역명으로 취급되지 않기 때문에 안내방송에서는 호칭되고 있다.
화장실은 동쪽, 북쪽, 남쪽 개찰구 내에 있다.
소급효
소급효(遡及效)란 법적 효력이 과거로 거슬러 올라가 발생하는 것을 뜻하는 법률용어이다.
소급효는 법적 정의나 형평성이라는 개념에는 합치될 수 있지만, 법에 대한 신뢰성(법적 안정성)에 반하는 단점을 가지고 있다. 따라서, 사람의 처벌을 규정하는 형법에서는 사후입법(事後立法)의 소급효를 금지한다.(대한민국 헌법 제13조: 형벌 불소급의 원칙)
초계정
초계정(哨戒艇)은 적의 습격에 대비하여 엄중한 감시로 경계하는 임무로 사용하기 위한 목적으로 건조된 소형군함이다.  초계어뢰정이라고도 한다. 선체는 수면 위를 미끄러지면서 나아가기 좋게 설계되어 있다. 모터보트와 모양이 비슷하며, 선체의 폭이 넓고 배 바닥이 V자 모양으로 뾰족하다. 따라서, 물결이 험할 때에는 사용할 수 없다. 초계정에는 다목적 미사일, 어뢰, 로켓 등을 싣는다.
업무상 과실
업무상 과실(業務上過失, 영어: professional negligence)은 업무종사자가 당해 업무의 성격상 또는 그 업무의 지위상 특별히 요구되는 주의의무를 게을리한 경우를 말하는 단어이다. 이를 저지른 사람은 보통과실에 비해서 불법 및 책임이 가중되어 크게 처벌받게 된다. 이것은 업무의 수행상 요구되는 주의의무를 태만히 함으로써 결과 발생을 예견하거나 회피하지 못한 경우에 해당된다. 업무는 사람이 사회생활에서 가지는 지위로 계속적으로 종사하는 사무를 의미한다.
업무상 과실 판례
의사들의 주의의무 위반과 처방체계상의 문제점으로 인하여 수술 후 회복과정에 있는 환자에게 인공호흡 준비를 갖추지 않은 상태에서는 사용할 수 없는 약제가 잘못 처방되었고, 종합병원의 간호사로서 환자에 대한 투약 과정 및 그 이후의 경과 관찰 등의 직무 수행을 위하여 처방 약제의 기본적인 약효나 부작용 및 주사 투약에 따르는 주의사항 등을 미리 확인·숙지하였다면 과실로 처방된 것임을 알 수 있었음에도 그대로 주사하여 환자가 의식불명 상태에 이르게 된 경우 간호사에게도 업무상과실이 인정된다.
부칙
부칙(附則)은 법령에서 주된 내용을 담고 있는 본칙에 대해 부수하는 필요 사항을 기재하는 부분을 말한다. 부칙의 예로는 대한민국 헌법 부칙 등이 있다. 또한 법령이 아닌 사내 규정이나 단체 규율에 대해서도 부칙을 사용한다.
부칙 법률 개정시
법률이 일부 개정될 경우 기존 부칙은 삭제되지 않고 남아 유효하다. 새로 부칙이 생길 경우 기존 부칙의 아래에 덧붙인다. 법률이 전면 개정될 경우 기존 부칙은 모두 삭제된다. 법률 전면 개정시 기존 부칙이 모두 무효화된다는 학설이 있고, 법률 전면 개정은 법률 폐지가 아니므로 기존 부칙이 유효하다는 학설이 있다. 실무상에서는 이런 문제를 해결하기 위해 법률 전면 개정시 기존 부칙 중에서 필요한 것은 개정판에 옮겨적는다. 판례상으로는 법률 전면 개정시에는 법률의 제정 의도에 비추아 보아 특별한 사정이 없는한 기존 부칙은 무효라는 판결이 많다. 하지만 특별한 사정으로 보아 기존 부칙이 유효하다는 판례도 있다.
예수는 없다
《예수는 없다》(원제:No Such Jesus: Reading Christianity Inside Out, 그런 예수는 없다:그리스도교의 안과 밖을 읽기)는 종교학자 오강남 교수(리자이나 대학교(University of Regina))가 쓴 기독교 서적이다. 저자는 한국교회의 기독교 근본주의 신학을 믿음, 다른 종교에 대한 이해, 성서, 하나님, 그리스도론, 선교, 하나님 나라 등의 다양한 신학적 주제로 비판한다. 2001년 현암사에서 출판하였다.
예수는 없다
이 책은 한국 사회에 큰 반향을 불러 일으켰으며, 기독교계 내에서는 긍정적인 반응과 부정적인 반응이 나왔다. 이 책에 대한 비판서로는 이국진 (목사) (전주예수비전교회(Jesus Vision Church))가 쓴 《예수는 있다》(예수가 없다고 말하는 이들에게 던지는 통쾌한 반박)이 있다. 오강남 교수의 《예수는 없다》는 종교다원론적 입장이다. 즉 모든 종교가 이름이 다르고 모양이 다르지만 결국 같은 신앙을 추구하고 있는 것이라는 입장이다. 설악산을 등산하는 길이 다양하지만 결국 이 길로 가든 저 길로 가든 정상에서 만나게 되듯이, 어떤 종교를 가지고 있더라도 결국 같은 신을 향해 나아가는 것이라는 입장이다. 이에 대하여 이국진 (목사)의 《예수는 있다》에서는 어느 등산로를 선택하든 결국 같은 산꼭대기에 올라갈 수 있는 것처럼, 이 교회를 다니면서 신앙생활을 해도 저 교회를 다니면서 신앙생활을 해도 되지만, 한라산 정상으로 인도하는 등산로를 선택하면 결국 설악산에는 올라갈 수 없는 것처럼 모든 종교가 같은 목적지에 도달하는 것은 아니라고 비판했다.
고베 시영 지하철
고베 시영 지하철(일본어: 神戸市営地下鉄, こうべしえいちかてつ)은 고베시 교통국에서 운영하는 고베시의 시영 지하철이다.
3개 노선을 소유하고 있지만 니시 고베 세이신선·니시 고베선·야마테선은 '세이신·야마테선'으로서 일체적으로 운행되고 있기 때문에 실질적으로는 가이간선과 합하여 2개 노선이다. 고베시의 니시구, 스마구, 나가타구, 효고구, 주오구의 다섯 구에 노선이 지나가며, 세이신·야마테선과 상호 직통 운전하는 호쿠신 급행 전철 호쿠신선을 포함하면 기타구도 지나간다.
고베 시영 지하철 노선
고베 시 니시구를 인구 약 22만명의 고베 시 다루미구를 종단 하는 형태로 묶는 노선 계획이 있었다. 정확하게는 현재도 검토 중인 노선이 되었지만, 고베 지진 등에 의한 고베시의 재정 상황 악화나 연선의 인구 감소, 그리고 같은 구간의 노선을 운행하고 있는 산요 전철 버스의 반대 등에 의해 계획은 거의 백지 상태이다. 또한 현재 이 구간을 달리는 버스 노선은 산요 전철 버스와 고베시 교통국의 공동 운행이 되고 있어 이용객도 많다.
또한 세이신 중앙역에서 고베시 니시구 간데 정·이와오카 정, 가코 군이나 이나미 정 방면, 오시베타니 역, 니시아카시역으로의 여러번 연장 계획도 있었으나 이것도 현재는 재검토가 필요한 노선으로 동결하고 있어 수요를 전망할 수 없는 해당 노선의 계획은 사실상 백지화되었다.
고베 시영 지하철 노선
고베 시 기타구(약 23만명)나 산다시, 니시노미야시 야마구치 정에서 프리 게이지 트레인방식으로 고베 전철 아리마 선으로 호쿠신 급행 전철·세이신·야마테선의 직통 운행 요구가 있다.
게다가 가이간선은 산노미야하나도케이마에역에서 신코베역, 혹은 HAT코베를 거쳐 나다구, 히가시나다구로의 연장 계획을 가지고 있다.
그 외 산노미야역에서 한큐 전철 고베 본선과 세이신·야마테선을 상호 직통 운행시키는 구상이 있다(자세한 것은 한큐 고베 본선을 참조).
고베 시영 지하철 차량
이하의 4개 형식이 있다. 전차량이 현지의 가와사키 중공업에서 제조되었다(산요 전기 철도·고베 전철·고베 신교통도 마찬가지). 시영 지하철 차량의 특징은 초록색과 주황색의 좌석이다.
전장품은 세이신·야마테 선이 히타치 제작소의 제어장치에 도시바의 전동기, 가이간 선이 미쓰비시 전기의 제어장치에 히타치의 전동기로 나뉘어있다.
최초로 개업한 세이신·야마테선의 차량 도색은 고베 시영 지하철의 특유색인 초록색이다. 이것은 한 때 고베 시영 전차의 도색을 이어받은 것으로, 차량 번호의 모난 서체도 시영 전차의 서체가 그대로 채용되고 있다.
여성 전용 차량은 세이신·야마테 선은 야가미 방향 선두차량으로부터 3량째 차량, 가이간선은 산노미야 방향 제일 선두의 차량에 설치되고 있다.
고베 시영 지하철 차량
큰 특징은 토요일·휴일도 포함하여 연중무휴로 종일 설정되어 있으며, 이 정도로 설정되어있는 것은 일본에서 유일하다. 처음은 불편하다는 불만의 소리가 많았지만, 요미우리 신문 2007년 7월 23일의 투고란에서 이 설정을 절찬하는 내용이 실리거나 일본경제신문에서 호의적으로 다루어져 지금은 거의 '정착했다'고 평가되고 있다. 그러나 이로 인해 불이익을 받는 이용자에게서는 당연히 '여성 전용차가 있어서 차량 간 이동을 할 수 없게 되었다'거나, '혼잡이 없는 시간대나 노선까지 시행할 필요가 있는 것인가'라는 불만의 소리가 들리기도 한다.
다만, 스카이 마크 스타디움으로의 프로 야구나 홈스 스타디움 고베에서 J리그 시합 개최 시에는 해제된다.
고베 시영 지하철 역사
제2차 세계대전 때의 국가 총동원법에 따른 방사선 도로건축 예정지를 이용하여 지하철 세이신 선이 건설되었다.
고베 시영 지하철 에코 패밀리 제도
고베시의 환경 정책의 일환으로서 시영 지하철 전노선과 호쿠신 급행 전철 호쿠신 선에서 에코 패밀리 제도가 제정되었다. 적용일은 토요일·일요일·축일·대체 휴일·연말 연시(12월 25일 - 다음해 1월 7일) 및 여름 방학(7월 21일 - 8월 31일의 고베 시의 방학기간 중)으로, 어른 한 사람과 동반하는 초등학생 이하 2명까지 운임 무료가 된다. 어른 한 사람 몫의 결제는 현금 또는 New U라인 카드·스룻토KANSAI 카드·PiTaPa·ICOCA·정기권의 어느 쪽이든 이용할 수 있다. 이용 시에는 승차역의 개찰구에서 창구의 역무원에게 '에코 패밀리입니다'라고 말하여, 무료 소아용 승차권을 받아야 한다. 버스에서는 하차할 때 운전사에게 말해야 한다.
이 제도는 2003년 10월부터 1년간의 실험으로서 행해져, 2004년 10월에 실험이 1년 연장된 끝에, 2005년 10월에 본격 도입이 되었다.
영종 (고려)
영종(英宗, 1223년 8월~?년 10월)은 고려 후기의 대립왕이자 왕족이며, 즉위 전 작위는 안경공(安慶公)이다. 묘호는 영종(英宗), 시호는 없기 때문에 묘호와 왕을 뜻하는 '대왕'을 붙여 영종대왕(英宗大王)으로도 불린다. 고종의 둘째 아들이며, 원종의 동생이다. 원래의 이름은 왕간(王侃)이었으나 나중에 왕창(王淐)으로 고쳤다.
처음 안경후에 봉해졌다가 1253년 공으로 진봉되었다. 1253년부터 고려조정에서 몽골 제국에 협상 사절을 파견할 때 사절로 몽골 제국을 다녀왔다. 후에 임연 등이 원종을 폐위한 뒤 임연의 추대로 즉위하여 1269년 6월부터 11월까지 왕위에 있었으나, 원나라의 압력으로 폐위당했다. 고려사절요의 공양왕 3년조를 보면 공양왕이 그의 기일에 그의 묘소에 치제하려다가 예조의 반대로 무산되었다. 공양왕 당시까지도 그의 시호가 전했지만 16세기 초에 실전되어 현재는 전해지지 않는다. 한국사학계에서는 그의 왕 지위를 인정하지 않고, 영종이 재위한 기간도 원종의 재위기간으로 본다. 자와 시호는 알 수 없다.
영종 (고려) 생애
고종과 안혜태후 유씨의 소생으로, 원종의 친동생이다. 그의 생년월일은 실전되었지만 개성왕씨족보의 전승에 의하면 고려 고종 계미년 8월생으로 기록되어 있다. 소년 시절의 행적은 기록에 남은 것이 없다. 처음 이름은 왕간이었다가 나중에 창으로 고쳤다. 처음에 그는 안경후(安慶侯)에 봉해졌다.
1253년 후(侯)에서 공(公)으로 진봉(進封: 작위가 오름)되었다. 그 해 7월 쳐들어온 몽골군과 같이 온 영녕공(永寧公) 왕준(王綧)이 무신정권의 수장 최항(崔沆)에게 편지를 보내어 태자(훗날의 원종)이나 안경공으로 하여금 몽골군을 맞이하게 하면 군사를 물리겠다고 제안하였다. 조정 신하들은 왕준의 말을 따르자고 했으나 최항은 몽골군이 태자나 안경공을 인질삼아 항복을 요구할 수 있다면서 받아들이지 않았다. 그러나 각지에서의 전투로 피해가 커지자 12월 안경공을 몽골에 사신으로 보냈다.