hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
울주 천황산 요지 개요
요지는 도자기나 기와·그릇을 만들어 굽던 가마터를 말한다.
천황산의 봉우리 중 평평한 고원지대에 위치하는 백자 가마터로 5∼6기가 있다. 높이1,100m가 넘는 험준한 산의 꼭대기부분에 있어, 우리나라에 존재하는 가마터 중 가장 높은 곳에 있는 것으로 여겨진다.
발견되는 백자조각들은 대접·사발·바래기·접시·술잔조각 등이 대부분이며, 접시 중에는 아가리가 안으로 말리거나 밖으로 말려있는 것도 있다. 품질이 좋은 편이 아닌 중·하품의 백자를 굽던 곳으로, 순백자 뿐 아니라 검은 빛깔로 그림이 그려진 철화무늬 백자조각들도 발견된다. 철화무늬는 소박하고 화려하지 않은 풀무늬 또는 원 모양과 원점 모양의 무늬가 그려져 있다.
경상도 해안 가까운 지역에서 드물게 발견되는 조선 중기의 지방 철화백자 가마터로 의의가 있다.
울주 천황산 요지 특징
이 일대는 해발 1100m가 넘는 천황산 동남쪽 고원지대인데, 이처럼 높은 곳에 가마터가 위치할 수 있었던 것은 도자기의 원료인 백토와 연료로 쓰일 수 있는 수목이 울창한 곳이기 때문으로 풀이된다.
출토된 백자조각은 주로 일상생활에서 쓰이는 그릇이나 제기류가 대부분이며, 품질은 좋지 않다.
신바시역
신바시역(일본어: 新橋駅 (しんばしえき) 신바시에키[*])은 일본 도쿄도 미나토구에 있는 동일본 여객철도, 도쿄 메트로, 도쿄도 교통국, 유리카모메의 철도역이다.
현재 신바시역의 전신은 1909년 개업한 가라스모리 역이며, 1872년 도카이도 본선 개통 당시 신바시역과는 다르다(지금의 시오도메역 자리).
신바시역 역 구조
3면 6선의 승강장이 있는 고가역 부분과 1면 2선의 승강장이 있는 지하역 부분으로 구성되어 있다. 곡선 부분에 승강장이 있어, 역무원이 항상 승강장을 주시하고 있다.
4 개의 운행 계통이 지나가지만, 모두 도카이도 본선에 해당된다. 이 중 요코스카선 계통의 경우 지하로 부설된 도카이도선의 별선을 이용하고 있으며 승강장 번호도 별도로 분류된다. 게이힌 도호쿠선의 쾌속은 이 역을 통과한다.
요코스카선의 승강장에는 엘리베이터가 있지만, 보통 수하물 운반용으로 이용되기 때문에 옆에 버튼이 없고 열쇠 구멍만 있다. 이로 인해 역무원을 동반하지 않고서 이용하는 것은 불가능하다.
↑ 도쿄 · 우에노 방면| B6B5 | | B4B3 | | B2B1 | | | + 지하 | C2C1 |↓ 시나가와 · 요코하마 방면
신바시역 역 구조
단선 승강장 2개로 구성된 2면 2선의 복합식 승강장으로 구성된 지하역이다.
시부야 방면으로 2개의 유치선이 존재한다. 이것은 예전 도쿄 고속철도 시절 존재했던 역의 흔적으로 현재는 야간 주박 열차를 위해 사용되고 있다.
2면 2선의 상대식 승강장으로 구성된 지하역이다.
다이몬 방향으로는 오에도선 시오도메역과 연결되는 시오도메 연결선이 있으며, 12-000형 전동차의 마고메 검수장 회송 시 등에 사용된다. 덧붙여 이 연결선에는 도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차도 유치되어 있다.
↑ 니시마고메 방면１ | | ２↓ 오시아게 방면
울주 언양읍성
울주 언양읍성(蔚州 彦陽邑城, 영어: Eonyangeupseong Walled Town, Ulju)은 울산광역시 울주군 언양읍에 있는 조선시대의 읍성이다. 1966년 12월 27일 대한민국의 사적 제153호로 지정되었다.
울주 언양읍성 현지 안내문
예부터 경주·울산·밀양·양산과의 교통 중심지로 전략적으로 매우 중요한 위치를 차지하던 옛 언양 고을의 읍성이다. 읍성이란 군이나 현의 주민을 보호하고, 군사적·행정적인 기능을 함께 하는 성을 말한다.
처음에는 흙으로 성을 쌓았던 것을 연산군 6년(1500)에 현감 이담룡이 확장하여 돌로 다시 쌓았다. 평지에 네모꼴로 만들어진 보기 드문 평지성으로, 원래는 둘레가 약 1,000m, 높이가 4m나 되었으며 성안에는 4개의 우물이 있었다고 하는데, 지금은 성을 쌓았던 큰 돌이 부분적으로 남아 있을 뿐이다. 성벽은 조선 전기 읍성 축조의 일반적인 방식이 반영되었다. 큰 돌을 대충 갈아 쌓은 후 빈 공간에 잔돌을 채워 성벽을 튼튼하게 하였다.
언양읍성은 전국의 중요 읍성이 만들어지기 시작하던 14∼15세기의 축조방법을 보여주는 것으로서, 고려 말기부터 조선 초기에 나타나는 축성법 변천 모습을 잘 보여주는 중요한 자료이다.
※(언양읍성 → 울주 언양읍성)으로 명칭변경 (2011.07.28 고시)
울주 언양읍성 역사
《경상도속찬지리지》에 따르면, 언양읍성은 고려 공양왕 2년(1390년)에 토성으로서 최초로 축조되었다. 조선 성종 12년(1481년)에 쓰여진《동국여지승람》에도 여전히 언양읍성이 토성으로 기록되어 있으며, 그 규모는 둘레가 1489척, 높이가 8척, 우물 2개이다.
석성(石城)으로 개축된 기록은 《신증동국여지승람》과 《증보문헌비고》에 있는데, 연산군 5년(1500)에 현감 이담룡에 의해서 이루어졌다고 전해진다. 이 때에 성의 규모가 둘레 3064척, 높이 13척, 우물 3개로 커졌다. 그러나 당시의 성은 임진왜란에 의하여 무너지고, 현재 남아있는 것은 광해군 9년(1617)에 고쳐 쌓은 것이라 전해진다.
오시아게역
오시아게역(일본어: 押上駅)은 일본 도쿄도 스미다구에 위치한 게이세이 전철 · 도쿄 도 교통국 (도영 지하철) · 도쿄 메트로 · 도부 철도의 철도역이다. 게이세이 전철의 오시아게 선과 도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선, 도쿄 메트로 한조몬 선, 도부 철도의 이세사키 선 등 4개의 노선이 운행되고 있다. 2012년 5월 22일 도쿄 스카이트리 타운 개장에 맞춰, 이 역을 관리하는 4개 사의 부역명이 '스카이트리'이 명명되었다.
오시아게역 타는 곳
섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역이다.
섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 지하역이다.
장발 (화가)
장발(한국 한자: 張勃, 영어: Thomas Chang 토머스 챙[*], 1901년 4월 3일~2001년 4월 8일)은 일제강점기의 서양화가였던, 대한민국의 서양화가, 대학 교수, 외교관이다.
그는 1959년 8월 이후부터 미술 교육가 겸 서양화가 및 대학 교수 분야에서 은퇴한 대한민국의 전직 외교관이었었다. 외교관에서는 1961년 7월 20일 이후 은퇴하였다. 아명(兒名)은 장지완(張志完)이고, 아호(雅號)는 누수(樓樹)·우석(雨石)이다.
앞서 언급한 것처럼, 그는 1959년 8월에 서울대학교 미술대학 회화과 교수직을 그만두고 난 이후, 이탈리아 주재 대사 직무대행 서리(1960년 9월 22일 (1960-09-22)~1961년 7월 20일 (1961-07-20))를 잠싯동안 지냈다.
장발 (화가)
본관은 인동(仁同)이며, 아명(兒名)은 장지완(張志完), 호(號)는 우석(雨石)·누수(樓樹)이고, 또한 그는 지난 제2공화국 시절이자 윤 정부 장 내각 시대(尹 政府 張 內閣 時代)라는, 윤보선(尹潽善) 전직 제4대 대통령 시절의 내각의 수장이자 실권자였던 정치가 겸 대학 교수 장면(張勉) 전직 국무총리의 친동생이며, 대학 교수 장진, 가톨릭 주교 장익 등의 숙부이기도 하였다. 그는 한성부에서 출생하였으며, 지난날 한때 평안남도 중화군에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있고 그 후 경기도 인천부 제물포에서 성장하였다.
장발은 서양화가였지만, 독실한 로마 가톨릭 신자(세례명: 루도비코)로서 성화 제작과 가톨릭 성당 건립에 참여한 것 이외에는 창작보다 미술 이론 연구와 미술 교육 활동 두 분야에 더더욱더 몰두했으며 예비역 육군 중사 출신인 아들 장경 씨가 공병우 안과의사의 막내딸 공영경 씨와 결혼했고 공병우 안과의사의 큰아들 공영길 씨가 본인(장발)의 조카 장명자 씨(장면 국무총리의 딸)와 결혼했지만 장명자 씨는 1987년 별세했다.
장발 (화가) 생애
우석 장발은 1901년 4월 3일 한성부 종로 친척 집에서 인천세관의 관리 장기빈과 그의 부인이었던 황루시아의 아들로 태어났고 이후 인천에서 성장하였는데 그의 형은 후일 부통령을 역임하는 장면(張勉)이다. 한성부와 인천에서도 제법 개화된 집안에서 출생하였고, 초명은 지완(志完)이라 했다가 뒤에 발(勃)로 개명하였다. 1920년 일본 도쿄 미술학교에서 유학한 뒤, 1922년부터 미국 컬럼비아 대학교에서 미술사와 미학을 수학했다.
장발은 일제강점기에 친일 단체로 분류되는 조선미술가협회 서양화부 평의원으로 활동한 적이 있었으며, 이 사실은 전남대학교 교수 이태호가 1992년 발표한〈1940년대 초반 친일 미술의 군국주의적 경향〉이라는 논문에서 알려졌다. 서울대 미대 교수인 김민수가 1996년 개교 50주년 기념 심포지움에서 발표한 〈서울대 미술대학 디자인 - 공예 50년사〉라는 논문의 각주에서 이 논문을 인용한 바 있다. 2005년 서울대학교 교내 단체가 발표한 '서울대학교 출신 친일인물 1차 12인 명단'에 포함되어 있기도 하다. 그러나 다른 친일 화가들에 비하여, 장발이 적극적으로 일제를 미화하는 작품을 남겼거나 열성적으로 친일하였다는 증거는 없다.
장발 (화가) 생애
1946년 서울대학교에 미술대학을 설립하고 초대 학장에 취임했으며, 1959년까지 재직하면서 대한민국 미술계와 미술 교육계에 큰 영향을 미쳤다. 제2공화국 총리를 지낸 형 장면이 5·16 군사 정변으로 실각한 뒤에는 미국에 머무르면서 여생을 보냈다.
1996년 자랑스러운 서울대인으로 선정되었고, 교내에 흉상이 설치되어 있으며 미술대학 갤러리 '우석홀'은 그의 호를 딴 것이다.
2001년 4월 8일 오전 4시(한국시각 오후 6시) 미국 피츠버그 자택에서 101세를 일기로 타계했다.
김해국제공항
김해국제공항(金海國際空港, 영어: Gimhae International Airport, IATA: PUS, ICAO: RKPK)은 부산광역시 강서구 대저2동에 있는 군-민 공용의 국제공항으로 대한민국 공군 제5공중기동비행단이 주둔하고 있으며 대한항공, 에어부산이 허브 공항으로 이용하고 있다.
김해국제공항 특징
이용객 수 기준으로 인천, 제주, 김포에 이은 대한민국 4위의 공항이자 인천국제공항 다음으로 국제선 이용객이 많은 국제공항으로 2018년에 국제선 이용객 수(국제선 환승전용인 김해-인천 노선 이용객 포함)가 1천만 명을 돌파했다.
그러나 시설 여건이 열악한 데다가 공항 주변이 모두 산지이기 때문에 최대이륙중량 문제가 걸려서 대형기의 이착륙 및 장거리 노선의 운항에 제약을 받고 있는 실정이기에 국제선은 대만, 베트남, 일본, 중국, 태국, 필리핀, 홍콩, 마카오 등 상대적으로 근거리권인 동아시아와 동남아시아 방면 노선을 주로 운항하고 있는데 그 중 도쿄 방면 노선은 운수권 문제 때문에 하네다행 정기편이 없으며 나리타행만 운항 중이다.
여러 지역으로 연결되는 리무진버스도 운행 중에 있으며 공항 이용자들이 아니어도 경전철과 연계하여 서부산방면으로 가는 사람들이 김해국제공항 리무진버스를 많이 이용한다.
김해국제공항 군-민 공용
김해국제공항은 1940년 일본 제국 육군 비행장으로 건설된 부산비행장을 이전하기 위해 기존의 공군 기지를 활용하여 건설되었고 6.25 전쟁 당시 미군은 이 기지를 서부산공군기지(영어: Pusan West (K-1) Air Base)로 명명했다.
이후 1976년부터 현재까지 대한민국 공군의 제5공중기동비행단이 사용하고 있는데 제5공중기동비행단은 성남 서울공항의 공군 제15특수임무비행단과 함께 대한민국 공군 최대 크기 수송기인 C-130, 조기경보기 E-737 등을 운영하는 부대이며 제5공중기동비행단에는 실미도 부대의 부대마크를 그대로 사용하는 특수부대가 있다.
김해국제공항 역사
일제가 1940년에 지금의 부산광역시 해운대구 우동 벡스코 부지에 개설한 육군 비행장이었던 수영비행장은 광복 직후인 1946년 미군정이 C-47 항공기 8대를 투입해 김포비행장을 기점으로 서울 - 대구 - 부산 간 노선을 주 2회 운항하면서 비로소 민간인들이 이용하기 시작했다.
1948년 10월 30일부터 대한국민항공사(KNA)에서 서울 - 부산 간 국내선 노선을 운항하였다. 수영비행장은 한국 전쟁 중이던 1950년 8월부터 정전 후 여의도비행장이 임시국제공항으로 지정되기 전까지 임시국제공항으로 지정되어 운영되었다. 1953년 12월부터 수영비행장을 기점으로 해 광주, 군산, 대구, 제주를 잇는 노선을 부정기로 운항하였다. 1957년 12월 17일에는 항공통신소가 설치되었다.
1958년 1월 30일에 수영비행장의 명칭이 부산비행장으로 변경되었고, 1963년 9월 30일 교통부에 의해 정식 국제공항으로 승격하였다. 한편, 현재의 김해국제공항 부지에는 이미 공군 기지와 활주로가 있었다.
김해국제공항 역사
1976년 8월에 부산비행장이 김해군 대저읍으로 이전하고, 김해국제공항으로 명명되었다. 이전 당시 김해공항 부지는 경상남도 김해군에 속했으나, 1978년 2월 15일에 행정구역이 개편되어 부산직할시(현 부산광역시)에 편입되었다. 부산비행장 부지는 공군 비행장으로 사용되다가 1987년에 폐쇄되었고, 현재는 센텀시티와 벡스코가 들어서 있다.
1983년 5월부터 한국공항공단(현 한국공항공사)이 김해국제공항을 인수해 운영하고 있고, 1993년 5월에 현재의 국내선 청사를, 2007년 11월에 현재의 국제선 청사를 각각 신축했다.
김해국제공항 역사
2014년 초까지 대한민국에서 인천국제공항(2001년 3월 29일 이전에는 김포국제공항)을 제외하고 유일하게 미주 노선과 유럽 노선을 운항하는 지역 국제공항이었으나, 1994년에 대한항공이 호놀룰루로 가는 직항편을 없애고 델타 항공이 수익성 악화를 이유로 나리타 경유 미주 노선을 폐지함에 따라 미주 정기 노선이 사라졌다. 2014년 3월 30일에는 루프트한자가 김해발 인천 경유 뮌헨행 노선을 인천발로 단축했다. 따라서 김해국제공항에서 미주나 유럽으로 여행하기 위해서는 인천국제공항을 통해 환승하거나, 환승이 가능한 일본 등 외국의 국제공항으로 이동해야 한다. 다만 도쿄 환승의 경우는 나리타로 다니던 국제선의 일부가 하네다로 이전하면서, 운수권 때문에 하네다로 바로 갈 수 없는 김해의 사정상 불편함이 따른다.
이용률에 비해, 운항을 위한 기반 시설이 부족한 편이다. 비행장 주변이 산이어서 최대이륙중량 제한이 걸리기 때문에, 장거리용 대형기의 이착륙에 제한이 따른다. 또한 주변이 산이라는 특성 때문에 한 바퀴 돌아서 착륙해야 하며, 이는 중국국제항공 129편 추락 사고의 원인이 되었다. 2019년 8월에 하이드런트 급유 시설을 설치하기 전까지는 급유 시설의 용량이 턱없이 부족해서, 대형 항공기는 물론 중형 광동체기도 드나들기 곤란했다. 이는 커퓨 타임(야간운행통제 시간)과 더불어 김해국제공항 장거리 노선 취항의 제약 요인이 되고 있으며, 2020년 3월에 취항하기로 한 핀에어 역시 최대이륙중량 문제를 이유로 김해 출발편은 A350의 일부 좌석을 비우기로 했다. 열악한 급유 시설 때문에, 루프트한자가 인천으로 단축하기 전까지 김해 착발로 운항하였던 뮌헨행에 투입한 A340은 중간 기착지인 인천국제공항에서 급유를 받았다.
김해국제공항 시설 규모
김해국제공항 국제선 청사는 2013년에 이용객 수가 국제선 여객터미널의 연간 여객처리능력인 464만명에 육박하자 공항공사는 2013년부터 국제선 여객터미널을 왼쪽(남쪽)으로 34% 확장해 2017년 7월에 여객처리 능력을 연 631만명으로 늘렸다. 그러나 김해공항의 국제선 이용객 수는 빠르게 증가해 2016년에 이미 770만명을 넘었고, 이에 따라 다시 청사를 증축해 2024년 4월에 국제선 터미널 수용능력을 830만명으로 늘렸는데 김해공항의 국제선 이용객은 2020년에 1,000만명을 넘었다.
열악한 시설과 운항 여건으로 인하여 동남권 신공항이 2차례 추진되었지만, 모두 경제성이 없다고 평가되어 김해국제공항을 확장하기로 2016년에 결정하였다.
2019년 8월 1일에 한국공항공사가 418억 원을 들여서 김해국제공항에 620만 리터 규모의 하이드런트 급유 시설을 신설함에 따라 급유 문제는 어느 정도 해결됐으며, 이에 따라 A350이나 B787같은 중형 광동체기의 운항 여건이 개선됐다.
김해국제공항 운항제한시간
군 공항의 특성과 항공기 운항으로 인한 인근 주민의 소음 피해 때문에, 밤 11시부터 다음 날 오전 6시까지 7시간 동안 모든 종류의 비행기 운항이 금지되어 있다. 종전에는 밤 10시부터 오전 7시까지 9시간 동안 운항이 제한되었으나, 운항 가능 편수 부족 때문에 부산광역시가 주민 대표들과 협의하여 2008년 10월 27일부터 운항제한 시간을 2시간 단축하였다.
김해국제공항 논란
영남권 국제선의 대부분을 담당하고 있는 김해국제공항은 군용 공항을 겸하는 데다 소음 피해 문제가 있어 24시간 운영이 불가능하고 공항 주변의 야산인 신어산, 돗대산 등의 지형상의 장애로 활주로 이용에 제약이 있어서 이 공항 대신 영남권의 국제선 항공수요를 담당할 신공항 건설이 검토되었다. 이에 부산광역시는 24시간 운영이 용이한 해상 공항으로서 가덕도 남쪽 해상을 신공항 부지로 주장하였으나, 대구광역시, 경상북도, 경상남도, 울산광역시가 영남권 각 지역과의 접근성이 좋은 경상남도 밀양시 하남읍을 신공항 부지로 주장하며 대립하였다. 2011년 3월 30일 국토해양부는 과도한 건설 비용에 비해 경제성이 낮다는 이유로 사업 검토를 백지화하였다. 그럼에도 또 한 차례 건설 요구가 있었으나, 박근혜 정부에서 프랑스의 파리공항공단엔지니어링(ADPi)에 용역을 넣은 결과 여전히 "경제성 없음"으로 나와서 2016년 6월 21일 국토교통부는 신 공항 대신 김해국제공항을 확장하기로 결정했다.
김해국제공항 논란
2011년 10월 부산광역시가 행정구역상 부산광역시 내에 위치한 김해국제공항의 명칭이 부산시와 일치하지 않는다는 이유로 부산국제공항으로 변경을 추진하기로 해 경상남도 김해시가 이에 반발하였다. 부산광역시에서는 공항이름을 바꿔야 할 근거로 김해국제공항이 특별한 이유 없이 도시명과 공항명이 서로 달라 국내외 이용객들의 혼란을 초래하고 있다는 점과 공항이 김해군에 속했던 기간은 1년반에 불과한 반면 부산광역시에 속한 기간은 30년이 넘었고 이용객의 59%가 부산 시민이라는 점을 내세웠는데, 김해시의 반발 등 여러 문제로 인해 명칭 변경은 이루어지지 않았다.
김해국제공항 확장
2016년 6월 21일 국토교통부는 영남권 신공항 대신 새로운 활주로를 신설해 김해국제공항을 확장하기로 결정했다. 그리고 이 사업을 김해 신공항으로 명명했다.
아르헨티나국제방송
아르헨티나국제방송(스페인어: Radiodifusión Argentina al Exterior International Service of Argentine Radio 약칭 RAE)은 아르헨티나의 국제방송국이다.
1949년 4월 11일에 개국하였으며, 5개 국어로 방송한다.
김철주 (군인)
김철주(金哲柱, 1916년 6월 12일 ~ 1935년 6월 14일)는 한국의 독립운동가, 공산주의자이다. 본관은 전주이다. 김형직과 강반석의 아들로서 조선민주주의인민공화국 국가주석 김일성의 동생이다.
김철주 (군인) 생애
1916년 평안남도 대동군(현재의 평양)에서 김형직, 강반석 부부의 둘째 아들로 태어났다.
동북항일연군의 항일 연합전선 노선 관철을 위해 활동하다가 1935년 일본군에 의해 포위, 전투 중 전사하였다.
전사 당시 유해는 수습하지 못했으나 이후 평양 대성산혁명렬사릉에 묘지가 마련되었다. 따라서 대성산혁명렬사릉에는 그의 가묘가 안치되어 있다.
김철주사범대학과 김철주포병종합군관학교가 그의 이름을 딴 것이다.
김철주 (군인) 가계
너무 어린 나이에 사망한 관계로 자녀는 없었으며, 양자나 양녀를 입양했다는 기록은 나타나지 않고 있다.
도쿄도 교통국
도쿄도 교통국(일본어: 東京都交通局)은 도쿄도의 지방공영기업(地方公營企業)의 하나이다. 버스, 지하철, 노면전차, 모노레일을 운영하고 있다.
DHL
도이체 포스트 DHL 그룹(Deutsche Post DHL Group)은 독일 도이체 포스트의 국제 운송 사업 부문이자 브랜드이다. 본래 미국의 국제 운송 기업이었으나, 독일 도이체 포스트가 지분을 인수하여 현재는 독일로 국적과 본사를 옮겼다.
DHL 역사
DHL은 1969년, 미국 샌프란시스코에서 창립하였다.
래리 힐볼름은 1960년대 후반 캘리포니아 대학교 버클리에서 보울트홀 법학대학에서 법을 공부하던 중 보험회사 '미카엘스, 포 & 어소시에이트'(MPA)의 일자리 제안을 수락했다. 힐볼름의 초기 업무는 오클랜드 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항에 할당되었으며, 그날의 마지막 비행편으로 문서우편 및 소포를 찾고, 다음날 아침 첫 비행편으로 돌아오는 업무로 많으면 주 5회였다.:12
그는 졸업 이후 MPA의 영업사원 아드리안 댈시를 만나 MPA의 빠른 배송 아이디어를 다른 사업체에 적용하는 계획을 고안했다. 그들은 호놀룰루와 로스앤젤레스를 오가며 그들의 첫 고객 시트레인 라인즈의 선하증권을 운송했다.:17
DHL 역사
힐볼름은 그가 대출받은 학자금 일부를 회사 설립에 투자하였으며, 친구인 아드리안 댈시와 로버트 린을 동업자로 삼았다. 회사명인'DHL'은 창업자들의 성씨 첫글자로 애드리언 댈시(Adrian Dalsey), 래리 힐블롬(Larry Hillblom), 로버트 린(Robert Lynn)에서 각각 따왔다. 이들은 플리머스 더스터 자동차를 공유하며 샌프란시스코에서 서류가방에 문서를 담은 뒤, 공항으로 달려가 비행기표를 끊었다. 이들은 새로운 아이디어인 법인카드를 이용해 비행기표를 구매했다. 사업을 시작하고, 이들은 추가적인 운송기사로 맥스 크롤과 블랑셰 크롤을 고용하였다. 둘은 하와이에 주택을 개인적으로 구입하여, 기사들을 위한 임시 숙박시설로 사용하였다.
미국 본토와 하와이의 호놀룰루를 오가는 택배 운송 서비스부터 시작한 이들은 점차 서비스를 확대해 국제 택배물을 취급하는 기업으로 성장했다. 1970년대, DHL은 서비스 영역을 각각 극동과 태평양 지역(1971), 일본, 홍공, 싱가포르와 호주(1972), 유럽(1974), 남아메리카(1977), 중동과 아프리카(1978)로 확장하였다. 이들은 특히 미국과 아시아 지역을 연결하는 화물 운송 서비스로 유명해졌다.
DHL 역사
1998년에 도이체 포스트가 DHL의 주식의 22.5%를 매수하였고, 2002년에는 도이체 포스트가 지분을 모두 매수하면서 도이체 포스트의 자회사가 되었다.
2003년에는 도이체 포스트의 국제 영업 부문인 도이체 포스트 월드넷과 합병하였고, 같은 해 스위스의 기업인 단자스와 합병, 세계 최대의 국제 택배 물류 회사가 되었다.
대한민국에서는 1977년 주식회사 일양해운과 계약으로 대리점 형태를 시작으로 2001년에는 본사와 합작투자로 설립한 한국 지사인 디에이치엘 코리아(DHL Korea)를 출범하였다.
DHL 현황
DHL은 380,000명의 직원과 약 6,500개의 사무소, 420대 이상의 항공기, 76,200대의 차량으로 220여 개국, 12만이 넘는 도시에 연간 15억 개 이상의 화물을 취급하고 있다. 또한 세계에서 가장 빠른 배송을 자랑한다.
크리스토퍼 렌
크리스토퍼 렌 경(Sir Cristopher Wren, PRS, 1632년 10월 20일 ~ 1723년 2월 25일)은 영국의 건축가이자 천문학자이다. 그는 영국 르네상스 건축의 지도자로, 그의 고전주의를 기조로 하여 교묘한 독창적 수법을 섞은 작품은 영국 건축의 규범이 되었다. 그는 런던에 있는 53개의 교회들을 설계했는데, 그 중에는 세인트 폴 대성당도 포함되어 있다.
요하네스 로이힐린
요하네스 로이힐린(Johannes Reuchlin, 1455년 - 1522년)은 독일의 인문주의자이다. 독일에서의 그리스학, 히브리어학의 기초를 닦았다. 교황에는 반대하나 종교 개혁 운동에 동조하지 않았다.
엔리케 그라나도스
엔리케 그라나도스(스페인어: Enrique Granados, 1867년 7월 27일 ~ 1916년 3월 24일)은 스페인의 작곡가, 피아노 연주자이다. 스페인의 근대 피아노 음악의 작곡가로 여겨진다.
카탈루냐 지방 례이다 출신인 그라나도스는 어릴 적부터 음악을 배워 많은 스페인의 음악가들과 같이 파리 음악원에 입학을 지망하여 그 곳에 왔으나 병으로 입학 연령이 넘어 수석 교수인 샤를윌프리드 드 베리오에게 배웠다. 그리하여 파리와 스페인 각지를 여행하면서 연주회를 가졌다. 1889년부터는 바르셀로나에 정주하였으나 이 무렵 이미 유명한 <스페인 춤곡> 12곡 중에서 몇 곡이 작곡되었다. 후에 펠리프 페드렐에게서 배워 스페인 음악의 본질과 전통에 눈을 떠 작곡방향이 정해졌다.
엔리케 그라나도스
그는 이사크 알베니스나 마누엘 데 파야와 다른 방향에서 예술의 이상을 추구하였다. 우아하고 고결하고 게다가 순스페인적(카스티소)인 것을 구하여 독특한 수법으로 마드리드의 정서를 묘사하였다. 그것도 현대의 마드리드가 아니며 천재화가인 프란시스코 고야가 그린 것, 극작가인 라몬 데 라 크루스 시대의 기사도가 한창이었던 무렵의 마호 또는 마하(당시의 모범 남녀)들이 사랑에 열중하고 있던 시대의 다운타운의 정서를 묘사한 것이다. 마치 우리 나라의 구한말 때의 서울의 정서라고나 할 회고 취미이지만, 그러나 그 작품은 세련(洗練)된 유니버셜한 음악형식의 근대감각에 넘치고 있다.
대표작으로는 <스페인 무곡 12곡>(특히 제5번 <안달루자>가 유명하다)과 <고예스카스>의 피아노곡집이 유명하다. 특히 후자는 그의 취미인 고전의 우아와 근대미를 겸비한 걸작이며 알베니스의 <이베리아>와 함께 스페인의 피아노 작곡 중에서 두 개의 정점을 이루는 것이다. 이것들은 후에 오페라로 다시 편곡되어 그 초연은 처음에는 파리의 오페라 코미크 극장이 예정 장소였으나 제1차 세계 대전 중이어서 뉴욕의 메트로폴리탄으로 변경되었다. 그라나도스는 여행을 싫어하였으며 특히 배여행을 싫어하였지만 처음으로 미국으로 건너갔다. 그리하여 예정에 없던 저 유명한 <간주곡>을 새로 작곡하여 대호평을 받았다. 하지만 귀국길에 기선 서섹스가 독일 잠수함에게 격침되어 부인과 함께 영국 해협에서 일생을 마쳤다.
프란체스코 레디
프란체스코 레디(Francesco Redi 1626년 2월 18일/19일 - 1697년 3월 1일)는 이탈리아의 의사이다. 그는 토스카나주의 아레초에서 태어났으며, 파리를 사용한 실험에서, 생물의 자연 발생설을 부정하였으며, 기생충 따위 일부의 것만이 자연 발생한다고 생각했다. 또 무척추 동물 및 사독에 관한 연구가 있다. 그는 또한 시인으로 활동하기도 했다.
프란체스코 레디 레디의 실험
부패한 음식 속에 있는 파리의 유충을 보고 흔히들 '구더기가 생겼다'고 한다. 그러나 유충이 알에서 부화한다고 배워서 알고 있는 정설과 부패로 인해 자연 발생할지도 모른다는 것과는 별개의 문제이며, 실험으로 밝혀내야 하는 것이다.
프란체스코 레디 레디의 실험
레디의 실험은 1668년에 발표되었다. 이 실험은 간단하지만 실험 조건을 바꾸어 결과를 조사해 보는 것으로, 지금도 변함없이 생물 실험의 중요한 원리 법칙을 제시하고 있다. 그것은 실험에는 항상 대조하여 비교해볼 필요가 있다는 것이며, 과거의 자연 발생설 같은 주관적 독단에 빠지는 것을 피하고 객관적인 사실을 해명해 나가는 과학적인 태도의 기초가 되었기 때문이다. 레디의 논문은 우선 "내 생각이 잘못된 것이라면 후세 사람들이 정정해주겠지만, 내가 믿는 바로는 최고의 조물주라는 신에 의해 최초의 식물과 동물이 출현한 뒤에는 그 어떤 생물도 만들어지지 않았다고 생각한다"는 내용으로 시작하여 6월 초순에 죽은 세 마리 뱀에 대한 관찰을 적고 있다. 얼마 지나지 않아 뱀의 사체에는 원뿔형의 벌레가 생겨나 그 숫자나 모양의 변화를 관찰하였는데, 소·사슴·사자·호랑이를 비롯한 여러 동물의 살점에서 파리의 발생을 관찰하는 동안 파리가 고기에서 저절로 발생한 것이 아니라는 확신을 얻어 다음과 같은 실험을 하였다.
입구가 넓은 여덟 개의 플라스크에 각각 뱀·물고기·뱀장어·소의 살점을 넣고 네 개의 플라스크에는 종이나 올이 촘촘한 천으로 뚜껑을 덮고, 나머지 네 개에는 입구를 연 채로 그냥 둔다. 결과는 닫힌 용기의 뚜껑에는 알을 낳지만 용기 안의 살점에는 구더기가 생기지 않는다. 그러나 레디는 구더기가 자연 발생하지 않는다는 실험에는 성공했지만 자연 발생설 그 자체는 부정하지 않았다. 레디는 창자나 과일에 기생하는 동물의 알까지는 밝혀내지 못했기 때문에 곤충의 자연 발생을 완전히 부정할 수가 없었다. 이 남겨진 문제는 이탈리아의 발리스 이에리에 의해 해결되었다.
유선 (촉한)
한 회제 유선(漢 懷帝 劉禪, 207년 ~ 271년)은 중국 삼국시대 촉한의 마지막 황제(재위: 223년 ~ 263년)이다. 선주 유비의 적장자로, 《정사 삼국지》의 저자 진수가 조위 정통론의 입장에서 전 황제인 유비와 구별하여 유선을 후주(後主)라고 지칭하였다.
자는 공사(公嗣), 아명은 아두(阿斗)였다. 조운이 당양 장판파에서 구하였고 유비가 '너 때문에 용맹한 장수를 잃을 뻔하였다'라고 한탄하며 땅바닥에 던져버렸다고 전해지는 아두가 곧 그다.
17세에 유비의 뒤를 이어 황제가 되고, 유비의 탁고 유지를 받든 승상 제갈량에게 내정과 외정을 총괄케 하고, 신료들을 감독하게 하였다. 제갈량 사후, 장완, 비의, 강유 등에게 국정을 맡기고 정치에 관여를 거의 하지 않으며, 재위 41년 째인 263년에 등애의 기습 공격으로 수도인 성도(成都)가 위태로워지자, 그해 겨울에 위에 항복하였다. 이후 종회와 강유가 위나라에 대한 반란을 꾀하다가 토벌된 뒤, 낙양에 압송되어 안락공(安樂公)에 봉해졌다.
사후 서진에서 내린 시호는 안락사공(安樂思公)이며, 한나라(漢; 전조의 전신)를 세운 유연은 촉한의 후계자를 자처하면서 사시(私諡)로 효회황제(孝懷皇帝)를 올렸다.
유선 (촉한) 촉한의 멸망과 유선
《삼국지연의》에서는 유선이 말년에 권신 진지와 환관 황호를 총애하여 나라를 망쳤다.
하지만 《삼국지》에 따르면, 촉한의 멸망 원인은 다른 데 있다. 263년 위가 촉을 정벌할 때 위나라 황제의 조서에서 이르기를, “촉은 작은 나라로, 영토가 좁고 백성 수가 적음에도 강유는 군대를 혹사하여 잠시도 쉬게 하지 않았다. 지난 해에 강유가 전쟁에서 진 뒤, 답중에서 둔전을 하며 수많은 강인(羌人)을 핍박하고 끊임없이 일을 시켜 백성이 명령을 견디지 못했다.”고 하고 있다. 여기에서 유선이 환관에게 미혹되거나 실정했다는 말은 일절 없으며, 위가 촉한을 치려 한 까닭이 황제 유선이 못나서가 아니라 강유에게 있음을 지적하고 있다.
또한 250년대 말까지는 황호의 발호를 동윤을 비롯한 다른 신하들이 견제하고 있었으며, 유선 또한 황호 이상으로 이들을 신임하였다.
하지만, 유선의 재위 말년의 정치적 실정은 결코 무시할 수 없는 문제다. 강유의 북벌이 실패한 원인 가운데 하나가 유선이 황호의 말에 미혹된 점도 있기 때문이다. 또한 위와 촉의 국력 차이를 고려하면, 비록 잠시 동안일지라도 실정이 거듭될 경우 멸망할 수 있는 나라가 촉이었다.
유선 (촉한) 촉한의 멸망과 유선
262년 10월, 북벌을 위해 출병했던 강유는 패한 뒤 성도나 위가 촉을 공격하기 위해 반드시 지나야 하는 검각에 머물지 않고, 검각 북서쪽에 있는 답중으로 가서 주둔한다. 그러자 위나라 황제는 “촉이 의지하는 이는 강유뿐인데, 그가 본거지를 떠난 틈을 타서 공격하면 절반의 힘으로 두 배의 효과를 거둘 수 있다” 라고 말하며 263년 5월에 촉 정벌에 나선다.
이후 유선은 반년만인 11월에 항복한다.
결국 촉한의 멸망은 위나라와의 국력 차이, 황호의 발호와 유선의 '사람에 의지하는 정치'에서 비롯된 잘못된 인사기용, 촉한의 주력군의 사령관이던 강유의 전략적 실패 등 복합적인 요인이 어우러져 발생한 결과다.
유선 (촉한) 사망과 그 이후
유선은 271년 65세의 나이로 사망하였으며, 안락사공(安樂思公)에 봉해졌다. 유선이 지니고 있었던 안락공 지위는 위나라 시대에 이어 서진 왕조에 이르기까지 자손에게 승계되다가, 서진 말기 일어난 영가의 난 때에 후손들이 모두 죽거나 흩어지면서 중단되었다. 서진 왕조가 몰락한 직후 시작된 오호십육국 시대에 한(漢, 훗날 전조)을 세운 흉노 출신의 유연(劉淵)은 자신이 한나라의 계승자임을 자처하면서 유선에게 효회황제(孝懷皇帝)라는 시호를 올렸다.
유선 (촉한) 평가와 논란
유선은 현명한 승상에게 정치를 맡겼을 때는 도리를 따르는 군주였지만, 환관에 미혹됐을 때는 어리석은 군주였다. 경전에서 말하기를 '흰색 실이 일정한 색깔이 없고 물감에 따라 물들여질 뿐이다.'라고 했는데 정말 그렇구나! 예(禮)에서는 국왕이 제위를 이은 뒤에 1년이 지나면 연호를 바꾼다고 했는데, 장무 3년에 건흥이라고 바꾸어 불렀다. 이는 고대의 의리로 살펴보면 나라의 근본 예법에 어긋난다. 또 촉나라는 사관을 두지 않아 기록하는 관원이 없었으므로 시행한 정사가 많이 유실되었으며 재앙이나 이변도 기록되지 않았다. 제갈량은 비록 정치에는 통달하였어도 이러한 일에는 주도면밀하지 못했다. 그렇지만 제갈량이 살아 있는 동안에는 20년이 지나도록 연호를 바꾸지 않았고, 군대도 여러 차례 출병했지만 쉽게 사면을 내리지 않은 것은 또한 탁월하지 않은가? 제갈량이 죽은 뒤부터 이런 제도는 점점 무너져 우열이 두드러지게 되었다.— 진수
유선 (촉한) 평가와 논란
《진서(晉書)》에서는 “제나라 환공에 다음가는 현명한 군주”라는 문장이 있으며, 왕은(王隱)도 《촉기(蜀記)》에서 “유선은 총명하고 사리에 밝은 왕이다.”라고 하였다. 중국 역사에서 제 환공은 밑에 훌륭한 신하가 있으면 명군, 없으면 암군이라는 의미로서 쓰이고 있다.
《삼국지》 <위서> 육개전에 의하면, 육개는 촉한의 멸망 원인에 대해 '군주는 사치스럽게 하고 백성들의 힘을 긴급하지 않은 곳에서 고갈시켰다. 그 때문에 진에 토벌되었다.'라고 분석하고 있다. 또한 《자치통감》 에서도 사마사(司馬師)는 '촉한이 의지하는 사람은 강유뿐이니 강유를 묶어둔다면 유선의 아둔함으로는 아무것도 할 수 없을 것이다'라고 평가하고 촉정을 계획했다.
유선은 연의에서 흔히 묘사되는 아둔한 군주만은 아니었다. 만약 유선이 아둔하고 암우한 군주에 불과했다면 41년이라는 긴 시간 동안 황위를 지킬 수는 없었을 것이기 때문이다. 실제로 유선이 촉의 황제로 재위하던 동안 위는 조예, 조방, 조모, 조환으로, 오는 손권, 손량, 손휴로 황제가 바뀌었다.
유선 (촉한) 평가와 논란
제갈량(諸葛亮)이 남만 정벌을 다녀올 무렵에는 스스로 정책을 만들어 시행하기도 하였으며 정사 삼국지(正史 三國志) 촉서(蜀書) 장완전(張琬傳)에 의하면 군사적인 안목도 가지고 있어서 위나라의 권신(權臣) 사마중달(司馬仲達)이 연왕(燕王) 공손연(公孫淵)을 토벌하러 요동(遼東)으로 떠났을 때 대장군 장완(蔣琬)에게 다음과 같은 조서(詔書)를 내린다.
하지만 유선이 41년동안 황위를 지킬 수 있었던 것은, 그가 유능한 황제였기 때문이 아니었다. 유선은 일국의 천자로서 반드시 갖추어야 할 정치적 재능이 아예 없지는 않았지만 다소 부족한 인물이었으며, 제갈량 사후에도 동윤과 장완, 비의 등이 유선을 보좌하며 정치를 이끌었다. 동윤의 사후 환관 황호가 권신 진지와 결탁하여 정권을 잡아 촉한은 멸망의 길을 걷기 시작하며, 강유가 황호를 처형하자고 상주했을 때에도 유선은 황호가 소인배임을 알고 있었으나 계속 그를 총애하였다.
도깨비바늘
도깨비바늘(문화어: 털가막살이)은 국화과에 딸린 한해살이풀이다. 한국 · 일본 · 중국 · 호주 · 인도 · 아프리카 등 세계적으로 널리 분포한다. 차귀사리라고도 한다.
도깨비바늘 생태
산이나 들에 흔히 난다. 키는 50~1m이며 털이 약간 있고 줄기는 네모진다. 잎은 마주나며 길이가 11-19mm, 양면에 털이 있고, 1~3회 깃 모양으로 깊이 갈라진다. 갈라진 조각은 난형 또는 장타원형으로 끝이 뾰족하고 톱니가 있으며, 잎자루는 3.5-5cm이다. 여름·가을로 줄기 끝이나 잎겨드랑이에서 긴 꽃줄기가 나와 원추꽃차례에 노란 꽃이 한 송이 핀다. 두화는 지름이 13-16mm 정도이고, 총포조각은 선형이며 털이 있고, 설상화는 1~3개이다. 드물게 5개가 달리는 것도 있다. 열매는 길이 1-2cm의 수과로서 선형이며 관모가 가시 모양이고 끝이 갈고리 모양이어서 사람의 의복이나 짐승의 몸에 잘 들러붙는다.
도깨비바늘 쓰임새
줄기와 잎은 약용하거나 식용한다(어린순은 나물로 먹고, 줄기와 잎은 생즙을 내어 벌레에 쏘였을 때나 상처에 바르는 약으로 쓰인다)
부관연락선
부관연락선(일본어: 関釜連絡船 かんふれんらくせん[*]))은 대한민국의 부산과 일본의 시모노세키(下関)를 왕복하는 국제 여객선이다. 1905년 9월 11일에 최초의 부관연락선인 잇키마루(壹岐丸)가 취항했다. '부관'(釜關)이라는 이름은 부산의 앞글자(釜, 부)와 시모노세키의 뒷글자(關, 관)를 딴 것이다.
연락선이라는 명칭은 협의로는 일제강점기 및 그 이전의 일본측 노선을 의미하지만, 관습적으로 동 항로를 이어받아 운행하는 현재의 부관 페리도 위와 같이 부르기도 한다.
부관연락선 항로 개요
부산(釜山)~시모노세키(下關) 간 240km.
부관연락선 역사
부관연락선의 운행은 1905년에 당시 산요 본선을 운영하던 사철회사 산요철도의 자회사인 산요기선에 의해 개통되었다. 이후 1906년에 산요철도의 국철 합병에 의해서 일본 국철에 인수되었으며, 1945년 2차 대전 말기에 미군 공습의 격화로 운행이 불가능해질 때까지 유지되었다. 해방 이후 국교단절로 인해 정기 운항은 폐지되었으나, 1970년에 해당 항로를 이어받아 부관페리가 개설되어 운항 중이다.
시모노세키시
시모노세키시(일본어: 下関市,  문화어: 시모노세끼시)는 일본 야마구치현에 있는 항구도시이다. 부산을 오가는 부관 페리가 기항하는 항구이고, 규슈 여객철도와 서일본 여객철도의 시모노세키역이 있다. 2005년에 야마구치현에서는 처음으로 중핵시로 지정되었고 이전에는 특례시에 머무른 바 있었다.
시모노세키시 개요
야마구치현을 대표하는 도시이며 그 인구는 현청 소재지인 야마구치시를 제치고 야마구치현 최대를 자랑한다. 주고쿠 지방에서도 5번째(히로시마시, 오카야마시, 구라시키시, 후쿠야마시의 뒤를 이음)의 인구 규모를 가진 도시이다.
경제 면에서도 야마구치현 서부(구 나가토국)의 중심 도시이며 시모노세키시에 영업 거점을 두는 기업도 적지 않다. 그 예로 야마구치 은행(야마구치 파이낸셜 그룹)이나 야마구치 신문·미나토 신문(미나토 야마구치 합동 신문사)의 본사가 있는 것을 들 수가 있다. 또 일본은행도 야마구치시가 아닌 시모노세키시에 시모노세키 지점을 두고 있다. 또 기타큐슈시 등 규슈 북부 지역과의 교류도 깊다.
중심부인 시모노세키항 주변은 옛날에는 아카마가세키(赤間関) 또는 바칸(馬関)으로 불렸다.
시모노세키시 지리
야마구치현의 최서단이자 혼슈의 최서단에 위치한다. 간몬 해협을 사이에 두고 서쪽은 동해(히비키나다), 남쪽은 세토 내해(스오나다)와 접한다. 스오나다로 흘러 들어가는 고야강과 히비키나다로 흘러 들어가는 아야라기강 등의 하구 부근에 형성되어 있는 충적평야를 제외하면 능선이 해안 근처까지 접근하는 지형으로 특히 구시가지는 평지가 적다. 옛 군 부분에는 몇 개의 분지가 점재하고 각각의 분지에 취락을 형성되어 있다. 시내에 위치하는 주요 산으로는 간몬 해협과 접해 관광지가 되어 있는 히노산, 항공 통신 시설 등이 있는 가잔산, 또는 구루손산 등이 있다. 사람이 사는 섬으로는 간몬 해협과 접한 히코시마섬, 히비키나다에 떠있는 쓰노시마섬, 후타오이섬, 무쓰레섬이 있다.
시모노세키시 지리
기후는 복잡하여 동해측 기후와 세토 내해식 기후, 태평양측 기후의 경계에 해당한다. 겨울은 북서계절풍의 영향으로 흐린 날이 많고 비나 눈이 내리는 날도 있다. 강설량은 도심에서는 적지만 시 북부의 산기슭은 적설량이 많아 일부 도로는 노면이 동결한다.
서쪽과 남쪽은 바다에 둘러싸여 있고 히비키나다를 흐르는 쓰시마 해류의 영향도 있어 도심 및 히비키나다 연안의 일교차는 작아 대체로 살기 좋은 곳이라 할 수 있다. 그러나 세토 내해 연안 및 내륙부는 일교차가 크다. 연평균 기온은 17.0℃이다.
시모노세키시 역사
예로부터 규슈와 중국 대륙에서 혼슈로 넘어오는 관문으로 번창하였고 7세기에 나가토국의 국부를 현재의 조후 지구에 설치했다. 1185년에 단노우라 전투가 벌어진 곳으로 이 전투로 다이라씨가 멸망하고 안토쿠 천황이 투신 자살했으며 겐페이 전쟁은 종결되었다. 1600년에 모리 히데모토가 조후에 관직을 받아 조슈번의 지번으로 조후번이 성립하였고 1607년에 조선 통신사가 이곳을 방문하였다. 이후 시모노세키는 조선 통신사를 접대하는 장소 중 하나가 되었다. 1864년에 외국에 대해 강경 자세를 취하던 조슈번이 열강의 군대와 무력 충돌한 시모노세키 전쟁이 발발하였다.
시모노세키시 교통
시모노세키항 - 특정중요항, 수입촉진지역(FAZ; Foreign Access Zone)
시모노세키항 국제터미널(下関港国際ターミナル, Shimonoseki Port International Terminal)
부산~시모노세키: 부관 훼리(성희호), 관부 훼리(하마유호)
조슈 데지마(長州出島, Choshu Dejima) - 시모노세키항 연안 인공섬
컨테이너 터미널(하나노정)
아루카포토 안벽(あるかぽーと) - 워터 프런트 z
후한 헌제
한 효헌황제 유협(漢 孝獻皇帝 劉協, 181년 ~ 234년)은 후한의 제14대이자 마지막 황제로, 자는 백화(伯和)이다. 선양 이후 작위는 산양공(山陽公)이다.
휘는 부친 영제와 모습이 닮았기 때문에 지은 것이다.
후한 헌제 생애
유협은 영제의 차남으로, 생모는 하태후에게 살해당한 왕미인이다. 189년 음력 4월, 그의 형 유변 소제(少帝)가 즉위하자, 유협은 발해왕(勃海王)을 거쳐 진류왕(陳留王)에 봉해졌다. 어렸을 때부터 똑똑하다는 주위의 평가를 받았다. 십상시(十常侍)의 난에 형 소제와 같이 궁을 떠나 몸을 잠시 피했었다. 서량의 군벌 동탁(董卓)이 변란의 자초지종을 듣기 위해 소제와 이야기했으나 그가 알아듣지 못해 다시 진류왕에게 묻자 진류왕이 자세히 설명해 주었다. 동탁은 진류왕을 키운 것이 자신과 성씨가 같은 동태후인 것을 알고 소제를 폐위시키고 진류왕을 황제로 세울 것을 마음먹었다. 낙양(洛陽)에 입성한 동탁이 소제를 폐하고 진류왕을 임금으로 세우니 그때 헌제의 나이가 불과 9세였다. 연호를 초평(初平)이라 하였다. 동탁이 정치·군사적 실권을 이미 장악한 상황이었기에 쉽게 제어할 수 있고 뚜렷한 정치적 기반이 없는 헌제를 허수아비로 세운 것이었다. 이에 각지의 제후들이 모여 반동탁 연합군을 결성했는데, 동탁은 도읍 낙양을 불태우고 장안(長安)으로 천도하였다. 동탁이 장안 주변에 자신을 위한 화려한 궁을 짓고 부귀영화를 누릴 때, 헌제는 그저 상국 동탁의 눈치를 살필 수밖에 없었다. 한편 연합군은 맹주 원소를 필두로 하여 헌제를 괴뢰 군주로 규정하고 유주목 유우를 황제로써 추대하고자 했다. 비록 이는 유우의 완강한 거절로 무산되었으나, 이미 원소 등에 의해 황실의 무능함이 낱낱이 성토되었으므로 헌제의 권위는 바닥으로 떨어졌다. 이에 각지의 제후들은 황제를 무시하고 제각기 실력 행사를 통해 영토를 지배하기 시작했으니, 이것이 바로 군웅할거의 시작이다.
후한 헌제 생애
192년에 동탁이 여포와 왕윤(王允)에 의해 암살되자 헌제는 동탁의 독재에서 벗어나게 되었다.
동탁이 죽자 동탁의 부하였던 이각(李傕), 곽사(郭汜), 장제(張濟), 번조(樊稠)도 양주로 뿔뿔히 흩어졌다. 그곳에서 동탁의 부하들은 왕윤에게 사면 받기를 요구하나, 대사면령이 이미 내려졌음에도 불구하고 왕윤은 이 네명의 전-동탁부하에게는 특별히 사면을 해주지 않는다. 이에 분노한 그들은 가후(賈詡)의 조언을 받아들여 수도인 장안으로 쳐 들어간다. 이들은 여포, 왕윤, 이숙(李肅)을 격파하고 헌제가 있던 장안을 함락시키게 되니, 여포는 달아나고 왕윤은 죽었다. 헌제는 이때부터 이각과 곽사의 손아귀안의 신세가 됐다.
194년에는 마등(馬騰)과 한수(韓遂) 그리고 유언(劉焉)이 군대를 이끌고 장안으로 쳐 들어와 이각과 곽사를 무찔러 헌제를 구출하려 하였지만, 군량미 부족으로 물러났다.
후한 헌제 생애
195년 2월에는 이각과 곽사가 권력을 두고 서로 전쟁을 하게 되었는데 이 전쟁이 점점 격렬해지고 나중에는 이각이 황제를 수레에 태워 자기 진영으로 끌고가 버렸다. 이렇게 되자 더더욱 이각과 곽사 사이의 전쟁은 격해지고 장안은 더더욱 황폐해진다. 이것을 참고보지 못한 또다른 동탁 부하인 장제가 자신의 군대를 이끌고 와서, 이각과 곽사에게 강제적으로 타협하게 만든다. 장제의 중재로 이각과 곽사는 더 이상 싸우지 않게 된다. 장제는 황제를 만나서 자신의 고향이었던 홍농(弘農)으로 수도를 옮기는 것을 건의하고, 황제는 이를 받아들인다.
그리하여 195년 8월, 황제의 수레는 동쪽으로 떠나고 곽사(郭汜)와 양정(楊定), 양봉(楊奉), 동승(董承)이 협력하여 황제의 수레를 호위하였다. 그 후 약 1년동안 헌제는 극도의 궁핍과 기아 그리고 이각과 곽사의 추격 속에서 생활하였을 뿐더러 때론 한겨울 한밤중에 황하를 건너기도 하였다.
후한 헌제 생애
11월 20일, 황제의 수레를 호위하던 곽사는 부하인 오습(伍習)을 시켜 황제 주둔지에 불을 지르고 황제를 자기 진영으로 데려 가려고 하였으나, 양정과 양봉이 곽사의 군대를 격퇴하였다. 패배한 곽사는 이때부터 이각과 합세하여 황제의 수레를 추격했다.
헌제는 목적지인 홍농에 도착하였지만, 이각과 곽사의 공격으로 인하여 홍농을 버리고 계속해서 동쪽으로 나아갔다.196년의 1월에는 황하 건너인 안읍(安邑)에서 건안(建安)으로 개원(改元)하였고, 이 건안은 220년에 헌제가 강압적으로 물러날때까지 약 26년간 사용되었다.
헌제가 장안에서 탈출한 이후 그를 모신 사람은 양봉, 동승, 장양(張楊), 그리고 산적이기도 했던 한섬(韓暹), 이락(李樂), 호재(胡才) 등이다.
196년 정월에는 황제를 모시는 사람들 사이에 권력 투쟁을 위한 분열이 일어났고. 한섬은 동승을 공격했다. 이에 놀란 동승은 달아나 장양에게 의지하기도 했다.
196년 봄에는 안읍을 떠나 낙양으로 나아갔다.
장안을 탈출한지 1년 정도 지난 196년 가을에 낙양에 도달했다. 이때 한섬의 세력이 커지는 것을 두려워한 동승은 이를 견제하지 위하여 연주에 있던 조조를 불러들인다.
후한 헌제 생애
이때 조조는 연주(兗州)에서 황건적 그리고 백성과 타협하여 얻은 청주병(靑州兵)을 보유하고 있었고, 또한 복양 전투(濮陽戰鬪)에서 여포를 크게 무찔러서 강한 군벌로 성장해 있었다. 바야흐로 조조가 낙양에 와서 헌제를 보호하게 되자, 양봉과 한섬의 처지는 애매해지게 되었을 뿐더러 그동안 황제를 추격해 왔던 이각과 곽사도 이제는 한낱 도적떼에 지나지 않게 됐다.
조조가 헌제를 자신의 본거지인 허창으로 데려가려고 하자, 양봉과 조조의 갈등은 무력투쟁으로 발전했다. 이에 맞서 조조의 기습을 받은 양봉과 한섬은 패하였고 양봉의 부하인 서황(徐晃)이 조조에게 투항했으며, 이에 양봉과 한섬은 원술에게 도망간다.
196년 가을에 조조가 군대를 이끌고 낙양에 가 헌제를 맞이하니, 이때부터 헌제는 조조의 보호를 받는 처지가 되었다. 한편 원소의 부하인 저수(沮授)가 당시 중국에서 가장 강한 군벌로 성장한 원소(袁紹)에게 헌제를 모실 것을 원소에게 조언하였으나, 헌제가 동탁 덕분에 황제에 올랐다는 것 때문에 원소는 헌제의 정통성을 인정하지 않았고 헌제를 맞이하지도 않았다. 하지만 한편에는 헌제가 조조에게 보호받는 처지가 되자 헌제를 맞이하지 않은 것을 후회했다고 한다.
후한 헌제 생애
원소와 마찬가지로 조조에게도 역시 헌제는 충성의 대상이 아니라 권력을 위한 수단과 명분에 불과하였다. 조조가 헌제를 확실하게 휘어잡게 되자, 조조는 장양의 부하였던 동소(董昭)의 조언을 받아들여 도읍을 자신의 근거지와 가까운 허(許)로 옮기어 궁을 짓고 허도(許都)로 이름을 고쳤다. 이때부터 헌제는 조조와 그 무리들에게 둘려쌓여 황제의 권한을 행사할 수 없었고, 조조의 요청이 있으면 재가만 해주는 신세가 되었다. 삼국지연의에서는 유비가 여포에게 패해 조조에게 의지하러 허도에 왔을 때 그가 전한 황실의 핏줄임을 알고 유황숙(劉皇叔)이라 불렀다고도 한다. 헌제와 유비는 조상이 전한 경제의 아들들이다. 헌제는 경제의 아들인 정발왕의 후손이고 유비는 경제의 일곱 번째 아들인 중산정왕 유승의 후손이다.
후한 헌제 생애
날로 강해지는 조조의 세력을 견제하고 황권을 강화하기 위한 목적으로 200년 정월에 헌제는 동승에게 조조를 죽이라는 밀서를 내리지만, 결국 조조에게 발각되어 동승을 비롯한 무리는 죽고 헌제의 입지는 더욱 좁아진다.(이 과정에 유비와 마등의 세력이 살아남는다.) 한편 원소는 하북을 통일한 뒤 조조를 치기 위해 남진하지만, 조조군은 관도에서 원소군을 격파했다. 유명한 관도대전이후 조조는 원소가 병으로 죽고 후계자 문제로 인한 분쟁이 일어난 틈을 타 하북을 장악하고 승상의 지위에까지 오르지만, 적벽대전에서 패해 천하통일의 기회를 나중으로 미루게된다.
이후에도 헌제는 조조의 감시 속에서 지내게 되었다. 복완의 무리가 조조의 제거를 위하여 계획을 꾸미나, 이마저 조조에게 들통나 복완 뿐만 아니라 복황후와 아들마저 조조의 손에 죽게 된다.