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디지몬 크로스워즈 주제가
《Never Give Up!》(1기)
작사 - Sonar Pocket / 작곡 - Sonar Pocket・키노시타 요시유키 / 편곡 - 키노시타 요시유키
노래 - Sonar Pocket (유니버설 뮤직→토쿠마 재팬 커뮤니케이션즈)
※2기부터는 이 노래를 어레인지한 BGM이 매화 서두에 흘러나온다.
《New World》(2기)
작사・작곡・편곡 - kz(livetune)
노래 - TWILL (나유타웨이브 레코드)
《STAND UP》(3기)
작사・작곡・편곡 - kz(livetune)
노래 - TWILL (나유타웨이브 레코드)
1기
《WE ARE 크로스하트!》
노래 - 와다 코지, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
《BLAZING BLUE FLARE》
노래 - 다카토리 히데아키, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
《×4B THE GUARDIAN》
노래 - 와다 코지, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
《하늘을 나는 용자! x5》
노래 - 와다 코지, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
2기
《Evolution & Digixros ver.TAIKI 》
디지몬 크로스워즈 주제가
노래 - 와다 코지&타니모토 타카요시, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
《Evolution & Digixros ver.KIRIHA 》
노래 - 와다 코지&타니모토 타카요시, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡 - 야마시타 코스케, 편곡 - 후쿠히로 슈이치로
《WE ARE 크로스하트! ver.X7》
노래 - 와다 코지&타니모토 타카요시&미야자키 아유미, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 야마시타 코스케
《돈도코몬으로 분위기를 드높여라!》
노래 - 오노다 코지＆돈도코몬(사쿠라이 타카히로), 작사 - 산죠 리쿠, 작곡・편곡 - 다카토리 히데아키
《DARK KNIGHT ~불사신의 왕자~》
노래 - 타니모토 타카요시, 작사 - 산죠 리쿠, 작곡 - 야마시타 코스케
3기
《끓어오르는 힘!》
노래・연주 - 사이킥 러버. 작사・작곡 - YOFFY. 편곡 - 오오이시 켄이치로
《Shining Dreamers》
노래 - 이와사키 타카후미. 작사 - 산죠 리쿠. 작곡 - 이와사키 타카후미. 편곡 - 오오이시 켄이치로
《레전드 크로스워즈》
노래 - YOFFY&이와사키 타카후미. 작사 - 산죠 리쿠. 작곡 - 야마시타 코우스케
유등천 발원지
유등천은 금산군 진산면 삼가리의 인대산, 석막리와 금산군 월봉산 기슭에서 발원하여 북으로 흐르며,  월봉산의 열두봉재에서 흘러내리는 물은 침산동을 거쳐 뿌리공원을 돌아 도마동과 유천동 사이로 흐른다.
유등천 수질
1960년 이후 대전시의 산업 발달로 수질오염이 심각하였으나, 1997년 하수관로를 분리한 이후부터 수질이 차츰 개선되어 현재는 2~3급수 사이를 유지하고 있다.
유등천 다리
대전광역시 구간에는 유등교와 안영교, 복수교, 버드내교, 도마교, 수침교, 삼천교가 놓여있다.
유등천 주변현황
안영동에는 좌우에 뿌리공원과 장수마을이 들어서 있고, 공원이 조성되어 있다. 대전시내 구간에는 대규모 아파트 단지들과 접하고 있으며, 평송청소년문화센터와 한밭수목원 옆을 지나 갑천과 합쳐진다.
태양계 요새
《태양계 요새》(독일어: Festung Sonnensystem)는 에리히 돌레찰의 과학 소설로, 우주에서 실종된 동료들을 찾으러 간 우주 비행사들의 모험 이야기이다.
에드거 앨런 포의 『낸터킷의 아서 고든 핌의 이야기』에서 많은 모티브를 가져왔다.
기아 타우너
기아 타우너(Kia Towner)는 1992년부터 2002년까지 생산된 기아의 경상용차이다.
기아 타우너 1세대(S80/S82)
1992년 5월 1일에 출시되었으며 다이하쓰 하이제트(7세대)를 베이스로 만들었다. 타우너 시판 이전인 1991년 5월부터 1992년에 출시 이후까지 아시아자동차공업에서는 타우너 개발을 위해 생산직 근로자들을 일본 다이하쓰에 연수를 보낸적 있었다. 1992년 당시 트럭은 365만 원, 7인승 코치는 461만 원이었으며 배우 최진실이 광고에 등장하기도 하였다. 트럭은 초창기에는 숏 카고로만 출시됐으나, 후기에는 짐받이를 길게 늘린 롱 카고도 출시됐다. 타우너의 최대 등판능력은 21도이며 최소 회전반경은 3.6m이다. 1999년 6월에 아시아자동차공업이 기아자동차에게 흡수 합병되어 기아자동차 상용차부문에서 계속 생산하였으며, 2000년에는 휘발유 엔진을 단종시키는 한편 마이너 체인지를 통해 편의장비를 보강했다. 범퍼에 색깔 있는 띠를 두르고 뒤창 열선과 와이퍼 장비를 더하는 한편 차체 옆의 데코레이션 테이프와 리어 엠블럼 디자인도 새롭게 바꾸었다. 파워 도어록과 파워 윈도도 모두 기본으로 갖추었다. 경차로는 유일하게 타코미터가 달렸으며 LPG엔진은 직렬 3기통 796cc 최고출력 35마력, 5.5kg•m의 최대토크를 발휘하였으며 휘발유 엔진은 직렬 3기통 796cc 최고출력 40마력, 6.0kg•m의 최대토크를 냈다. 2002년 10월에 배기 가스 규제 미달로 인해 콤비, 코스모스와 함께 후속 차종 없이 단종되면서 경상용차량 시장에서 완전 철수하였다.
기아 프레지오
기아 프레지오(Kia Pregio)는 기아자동차가 1995년 11월에 기아 베스타의 후속으로 출시한 승합차이다.
기아 프레지오 개요
베스타에 적용되었된 로나 엔진의 잦은 결함으로 소비자들의 항의가 잇따르자 1991년 9월에 기아자동차는 베스타의 후속 모델 개발에 착수하게 되었다. 프로젝트명 NB-9으로 명명된 이 소형 승합차는 베스타가 마쓰다와 공동으로 개발되었던 것과는 달리, 기아자동차의 독자로 개발되었고 이탈리아어로 '가치'와 '명예' 등 두 가지 의미를 함축적으로 담아낸 소형 승합차의 이니셜을 가지고 있다. 직선이 아닌 곡선이 많아져 유려한 감각을 자랑하였다. 9인승과 12인승, 3인승 밴과 6인승 밴이 있었으나, 1997년 1월 25일에는 9인승의 고급 모델인 라운지가 추가되었다. 라운지는 당시 국내에서 유일하게 풀-플랫 기능을 갖추고 있었다. 본래에는 2.7리터 J2 엔진이 적용되었지만, 힘이 부족하다는 소비자들의 의견에 따라 90마력의 3,000cc OHV 엔진(JT 엔진)도 추가되었다. 라인업은 GS와 LS가 있으며, LS에는 투톤 컬러와 알루미늄 휠이 기본 적용되었다. 기아에서 한 때 수입하여 판매하였던 머큐리 세이블의 영향을 받아 초창기에는 전면부에 라이트 바가 적용되었지만, 2000년 1월에 라디에이터 그릴이 적용됨과 동시에 아시아자동차의 토픽을 대체하는 15인승(그랜드)도 추가되었다. 2001년 4월에는 상품성이 보강된 프레지오 네오가 출시되었다. 프레지오 네오에는 데코 테이프와 크롬 도금 라디에이터 그릴, 우드 그레인 등 디자인의 일부가 변경되었으며, 신규 디자인의 스틸 휠도 적용되었다. 2002년 12월에는 유로 NCAP 안전 기준에 따라 프론트 범퍼가 두꺼워진 이어 모델이 선보였다. 이후, 2004년 1월에 봉고 Ⅲ 코치로 페이스 리프트를 거쳤으나, 수출용은 프레지오의 이름을 유지하였다.
기아 프레지오 후속 계획
1996년부터 프레지오의 후속 모델이 PG130이라는 프로젝트명으로 진행됐으며, 차체 형태는 LCV였던 데다 트럭 사양도 있다. 이듬해인 1997년에 대한민국의 IMF 구제금융 요청으로 인한 기아자동차의 부도 사태로 중단되고 만다. 하지만, 인력 구조조정 과정에서 40% 가량 감축하여, 현대자동차에 인수된 이후 현대 측의 프로젝트와 합치면서 개발을 다시 재개했으며, 2002년 출시를 목표로 한데다 추후 현대차 사양도 발매할 계획이었다. 그런데 개발 도중에 시장성이 없다는 이유로 완전히 폐기되고 만다. 이후 현대자동차는 쏠라티라는 이름의 유럽식 LCV를 출시했지만, 기아는 LCV 차량을 지금도 출시하지 않았다.
기아 프레지오 라인업
프레지오 (1995년~1997년)
프레지오 (1997년~2000년)
프레지오 (2000년~2001년)
프레지오 네오 (2001년~2003년)
기아 파맥스
기아 파맥스(Kia Pamax)는 기아자동차의 2.5톤 ~ 3.5톤급 준중형 트럭이며 단종이후에는 마이티QT라는 이름으로 전주에서 생산되어 기아에서 반조립했던 트럭이다.
기아 파맥스 1세대(WT1)
현대자동차와 공동 개발해 생산과 판매가 이원화되었다. 2000년 10월에 트레이드의 후속 차종으로 출시되었으며, 기아자동차의 마지막 준중형 트럭이자, 마지막으로 출시한 상용차량이다. 차명인 파맥스는 힘을 뜻하는 파워(Power)와 최고를 뜻하는 맥스(Max)의 합성어이다. 120마력의 3,300cc 터보 엔진을 장착하고, 대용량 브레이크와 ABS 및 에어백(옵션)을 적용했다. 파맥스는 현대 마이티 Ⅱ 페이스 리프트 차종이기 때문에 전면부를 제외하고는 동일하다. 마이티 Ⅱ의 공장 라인에서 생산되어 큰 비용 절감을 이루기도 하였다. 2002년 4월 30일에는 4륜구동이 적용되었다. 하지만 파맥스는 마이티 Ⅱ와 차별성이 없어 판매량이 감소하였고, 2004년 9월에 새로운 배기 가스 규제에 충족시키지 못하여 라이노와 함께 후속 차종 없이 단종됨에 따라 기아자동차는 준중형 트럭의 시장에서 완전히 철수했다. 이렇게 기아차의 준중형트럭은 역사 속으로 사라졌고 현대차는 2020년에 타타대우상용차에서 더 쎈을 출시하기 전까지 16년간 마이티가 대한민국 준중형트럭 시장을 독점하였다. 헤드라이트가 현대 E마이티와 호환되는 것으로 알려져 있는데, 사실 E마이티가 파맥스의 디자인을 일부 개선해서 내놓은 것이기 때문이다.
신중대
신중대(愼重大, 1947년 2월 8일 ~ )는 대한민국의 공무원 출신 정치인이다. 제20·21·22대 안양시장을 지냈다.
프리스메인
라덴부르그 벤젠(영어: Ladenburg benzene)은 프리스메인(Prismane)으로 불리며, 이 구조를 제안한 19세기 화학자 라덴부르그의 이름을 따서 붙여졌다.
라덴부르그 벤젠의 경우에는 유기화합물 구조로서는 정당한 구조이나, 일치환 화합물이 5개가 생성될 수 있었다. 그러나 일치환 화합물은 3개밖에 생기지 않았다는 것이 밝혀졌다.
또한 결합각 스트레인이 너무 커서 후에 나온 VSEPR 이론에도 잘 맞지 않는다.
이인철 (배우)
이인철(1951년 7월 8일~)은 대한민국의 배우이자 연극인이다.
1974년 연극배우 첫 데뷔했으며 1979년 TBC 동양방송 특채 연기자 정식 데뷔하였다.
기아 세레스
기아 세레스(Kia Ceres)는 기아가 1983년에 1세대 봉고 트럭을 기반으로 만든 농업용 고상형 1톤 트럭이다.
기아 세레스 개요
4륜구동을 적용하여 거친 농로나 임야, 경사면에서도 주행이 가능했기 때문에 경운기에 비해 빠르고 내구성이 좋았다. 거기에 과수원같은 곳에서의 작업을 고려하여, 1983년부터 1988년까지는 캡의 루프가 하드탑이 아닌 소프트탑이었다. 이러한 특성 때문에, 과수원이 많은 제주특별자치도에서 꽤 많이 팔린 트럭이었다. 또한 양수기나 농약 살포기를 장착한 후, 동력인출장치(PTO)를 통해 가동할 수 있어서 농촌에서 많이 이용됐다. 따라서 대도시에서는 보기 드문 트럭이다.
1983년부터 1995년까지 60마력 2.2ℓ 디젤 엔진이 장착됐고, 1995년에 페이스리프트한 후에는 1999년 12월에 배출가스 규제 미달로 단종될 때까지 70마력 2.4ℓ 디젤 엔진을 장착했다. 수동변속기는 1983년부터 1988년까지 4단 컬럼식을 이용했고, 그 이후부터 단종될 때까지는 5단 플로어체인지식으로 적용했다.
기아 세레스 개요
장거리 공공도로 주행 용도보다 상대적으로 농업 작업장 용도로 많이 이용한 트럭이라서, 차량 자체에 적용된 전자식 장비가 매우 적었다. 파워 스티어링, 파워 윈도우 등의 편의 사양이 없었으며, 중간중간에 있었던 마이너 체인지를 포함해도 둘 다 단종될 때까지 적용되지 않았다. 심지어 에어컨도 선택할 수 없었다가 후기형에서 추가했으며, 카스테레오도 초창기에는 라디오만 적용하다가 중간에 카세트 라디오로 교체했다.
기아 콤비
기아 콤비(Kia Combi) 또는 아시아 콤비(Asia Combi)는 1983년 10월부터 2002년 10월까지 생산한 기아자동차의 버스다.
기아 콤비 개요
1983년 10월에 AM807의 후속 차종으로 출시되었고, 마쓰다 파크웨이의 2세대 차종을 베이스로 만들었다. 1988년 7월에 AM815로 명명된 페이스 리프트를 거쳐 2등식 직사각형 헤드 램프로 변경되었고, 전후면의 아시아 로고는 A S I A에서 Asia(상단에는 물결 표시됨)로 바뀌었다. 1993년 11월에 AM825 하이 콤비로 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프 모양이 변경되어 정면이 하이 베스타와 통일성을 이루었고, 아시아자동차공업의 새 CI 출범에 따라 영문 엠블럼이 Asia(상단에는 물결 표시됨)에서 금색 테두리를 두른 빨간 바탕의 타원 속에 ASIA로 변경되었다.
1983년 10월에 AM807의 후속 차종으로 출시되었고, 마쓰다 파크웨이의 2세대 차종을 베이스로 만들었다. 초기에는 운전석과 자동문 위치가 좌우로 서로 바뀐 것을 제외하고는 마쓰다 파크웨이와 완전히 동일했으나 중기부터 뒷면 리어램프의 디자인이 변경되었고, 엔진룸 문도 더 커졌고, 바깥에 붙어있던 경첩도 안으로 들어가게 되었다.
기아 콤비 개요
1988년 7월에 AM815로 명명된 페이스 리프트를 거쳐 스윙도어 출입문이 생기면서 라디에이터 그릴과 2등식 직사각형 헤드 램프로 변경되면서 정면이 당시 판매 중인 기아 파워봉고, 기아 베스타와 통일성을 이루었고, 리어램프도 세로형태의 사각램프로 변경되면서 전후면의 아시아 로고는 ASIA에서 Asia(상단에는 물결 표시됨)로 바뀌었다. 1991년에는 우측 출입문 위치가 앞문과 가까운 쪽으로 변경되었다.
1993년 11월에 슈퍼 하이 콤비로 페이스 리프트를 거쳐 라디에이터 그릴의 형태와 헤드 램프 모양이 변경되어 정면이 하이 베스타와 통일성을 이루었고, 리어램프의 형태도 일체형으로 바뀌며 후진등의 위치가 범퍼에서 테일램프쪽으로 이동되면서 뒷범퍼에 후진등 구멍이 없어졌다. 아시아자동차공업의 새 CI 출범에 따라 영문 엠블럼이 Asia (상단에는 물결 표시됨)에서 금색 테두리를 두른 빨간 바탕의 타원 속에 ASIA로 변경되었다.
기아 콤비 개요
1995년 12월에는 한번 더 페이스 리프트를 거친 파워 콤비가 출시되어 4등식 원형 헤드 램프로 바뀌어 생산하다가 1997년에 아시아자동차 마크가 기아 마크로 통일되어 KIA 마크 달고 생산하다가 1999년에 아시아자동차공업이 기아자동차에게 흡수 합병됨에 따라 현대자동차 계열사에 편입되어 기아자동차 상용차 부문에서 생산하게 되었다. 파워 콤비의 철자는 대문자로 바뀌었다가 밀레니엄 기아 로고를 부착한 2002년형을 끝으로 19년 만인 2002년 10월 6일에 생산이 종료되었고, 같은 해 10월에 배출 가스 규제 기준 미달, 현대 카운티와의 시장 중복, 메이커와 경쟁이 치열한 것을 구분한 이후 경쟁력 취약 등을 원인으로 기아 코스모스, 기아 타우너와 함께 후속 차종 없이 단종됨에 따라 기아자동차는 마이크로버스의 시장에서 완전히 철수하였다. 이후 기아차가 만드는 버스는 AM928과 그랜버드만 남게 되다가 2004년에는 AM928 또한 단종되어 이젠 그랜버드만 살아남게 된 상태이다. 그렇게 기아차의 준중형버스는 2002년을 마무리로 역사 속으로 사라지고 말았으며, 현대차는 2012년에 자일대우상용차에서 레스타를 출시하기 전까지 10년간 카운티가 대한민국 준중형버스 시장을 완전히 독차지했다.
현대 코러스
현대 코러스(Hyundai Chorus)는 현대자동차의 준중형 버스다.
현대 코러스 1세대
1988년 3월 8일에 출시되었다. D0710의 뒤를 이은 차종이다. 마이티(1세대)와 플랫폼을 공유한다. 전기형은 1994년 11월 30일까지 생산되었고, 페이스 리프트를 거친 후기형이 1994년 12월 1일 출시되어 4년간 생산되었다. 후기형은 터보 엔진이 추가되었고, 동급 최초의 전착 도장, 전륜 디스크 브레이크가 적용되었다. 1998년 3월에 후속 차종인 카운티가 출시되어 단종되었다. 총 7,451량이다.
엔포스2 노스브리지
엔포스2는 PC2700 DDR SDRAM(DDR333)과 FSB333(166MHz EV6), AGP 8x를 지원하며 지포스4 MX 그래픽을 내장한 nForce2 IGP (코드네임 Crush 18G)과 그래픽을 내장하지 않은 nForce2 SPP (코드네임 Crush 18D)종류로 출시되었다. 2003년 초, 엔비디아는 PC3200 DDR SDRAM(DDR400)과 FSB400(200MHz EV6)을 지원하는 nForce2 Ultra 400와 nForce2 400를 다시 출시하였다. 두 제품의 차이점은 엔포스2 울트라 400이 듀얼채널 메모리 지원하는 반면 엔포스2 400은 싱글채널 메모리만 지원한다.
엔포스2 사우스브리지
엔포스2 사우스브리지는 MCP와 MCP-T 2종류가 출시되었다. 둘 다 울트라 ATA/133, USB 2.0, 10/100 메가빗 이더넷, AC97 인터페이스를 지원한다. 차이점은 MCP-T가 2개의 이더넷을 지원하며 사운드스톰(SoundStorm) 오디오 프로세서(APU)를 내장해 3D 오디오 하드웨어 가속과 실시간 돌비 디지털 5.1 인코딩을 지원한다는 것이다. 2004년 엔비디아는 SATA 컨트롤러와 USB 포트를 추가한 MCP-S, MCP-RAID, MCP-Gb 사우스브리지를 출시하였다. MCP-RAID는 MCP-S에 레이드 기능(레이드 0,1,0+1)을 추가하였으며 MCP-Gb는 레이드와 기가빗 이더넷 컨트롤러를 추가하였다.
키노 마코토
키노 마코토(木野まこと)(국내명: 리타)는 타케우치 나오코의 만화작품인 《미소녀전사 세일러문》에 등장하는 가공의 인물이다. TV 애니메이션 판에서 목소리를 맡은 성우로는, 일본에서 시노하라 에미, 한국에서 최문자(KBS)/정미숙(대원방송)이다. 실사판에서는 아자마 뮤우가 연기했다.
키노 마코토 인물
세일러 쥬피터로 변신한다. 애니메이션에서의 첫 등장은 제25화 「사랑에 빠진 괴력소녀, 쥬피터쨩」이었다. 체격이 크고 완력이 세며 남자말투를 쓰나, 실제로는 마음 착하고 지극히 여성적인 소녀. 극단적으로 남자에게 잘 반하는 성격의 소유자로, 실연 당한 선배와 부분적으로 닮았다는 이유 만으로도 주위가 안 보이게 될 정도이다.
어린 시절에 부모를 사고로 여의어, 일찍부터 혼자 살아 왔으며, 요리, 원예 등에 능하다. 성적은 우사기를 약간 상회하는 수준으로 그다지 좋지 않으나, 가정 성적만은 좋다. 쥬반 중학교에 전학해 왔으나 체격이 커서 사이즈가 맞지 않는다는 이유로 전학오기 전 학교의 교복을 입고 있다. 갈색 곱슬머리를 포니 테일로 묶은 헤어스타일이다. 귀에는 장미 귀걸이를 하고 있다(변신 후에도 변하지 않는다). 세일러 전사 5명 중에서 파워에 있어서는 가장 자신을 가지고 있으며, 멤버 중에서 유일하게 적에게 육탄전을 시도한 적도 있다. 애니메이션의 『세일러문 S』통산 제105화에서는, 과거에 적에게 힘으로 졌던 것이 분해서였는지, 산으로 들어가 수행에 전념하는 지기 싫어하는 일면을 보이고 있다.
키노 마코토 인물
매우 일관적인 성격으로, 반한 인간을 금방 믿어버리는 구석이 있다. 옛날에 실연 당한 선배(원작에서의 이름은 「니쵸우기」)가 있었다고 하나, 본인의 언동이 매번 바뀌어 그 인물상은 특정되지 못했고 결국 원작/애니메이션 양쪽에도 등장하지 않았다. 또, 어린 시절에 부모를 비행기사고로 여의어, 그 트라우마로부터 비행기를 싫어한다. 그러나 애니메이션 마지막 시리즈인 『세일러 스타즈』 제188화에서 아이돌 그룹 쓰리 라이츠와의 야간 비행 투어에 우사기를 제외한 나머지 3명과 함께 참가하여 아무렇지도 않게 제트기를 타고 있었다. 또 사소한 일로 아이노 미나코와 때때로 대립(제65화, 제154화)하기도 한다.
이름의 의미는 '나무의 진실'
키노 마코토 세일러 쥬피터
목성을 수호성으로 삼는 벼락과 용기의 전사.
특별장비로서 티아라에 뇌격 제어용으로 보이는 안테나가 내장되어 있다.
각축전에 있어서는 파워계.
「온몸이 저리도록 후회하게 해주마!」「목성을 대신하여 혼내주겠다!」같은 등장 대사가 있기는 하나, 거의 쓰이는 일은 없다. 원작 제3기의 등장대사는 「벼락의 별! 목성을 수호로 삼는 보호의 전사! 세일러 쥬피터 등장!」이었다. 이미지 컬러는 녹색과 장미색.
원작 제4부에서는 목성의 프린세스로서 이오 캐슬이라는 성을 가지고 있는 것으로 나왔다.
비고
전투에 있어서는 세일러 팀의 중심으로서 그려지는 경우도 많고, 필살기를 쓰는 싸움 뿐 아니라 각축전도 해내는 「전사」로서의 측면이 강조되는 부분이 많다. 파괴력 높은 공격기는 적을 향한 공격보다도 아지트 침입시 등의 파괴용으로 많이 쓰였으나, 종반에는 그런 묘사가 생략되어 갔다.
키노 마코토 세일러 쥬피터
쥬피터＝유피테르는 로마 신화의 주신, 그리스 신화의 제우스에 상당하며, 벼락이 그의 무기다. 또한 「선배와 꼭 닮았어」로 유명한 금방 반해버리는 성격이, 애인 많은 제우스의 호색적 성격에서 유래한다. 목성은 태양계에서 제일 큰 행성으로 중력도 가장 큰데, 세일러 쥬피터가 체격 큰 괴력 소녀로 설정되어 있는 것은 이 사실에 기인한다. 귀걸이 등 장미 아이템과 이미지 컬러, 제4기의 심볼 아이템인 쥬피터 오크나 그것을 활용한 「오크 에볼루션」은 중국명 「목성」의 오행「목(木)」의 이미지에서 따온 것이다(벼락도 『목』에 들어간다). 「코코넛 사이클론」은 여기에 덧붙여, 목성의 외관상 특징인 대적점이 목성 대기권의 「태풍」에 상당하는 기상현상이라는 사실에 기초한다.
김영재 (1975년)
김영재(金榮宰, 1975년 10월 5일 ~ )는 대한민국의 배우이고 1999년에 인터넷영화 <I'm ok>로 데뷔하였다.
수도고속도로
수도고속도로(일본어: 首都高速道路 슈토코소쿠도로[*])는 도쿄도의 도쿄 23구와 그 주변 지역에 있는 총 연장 322.5km의 유료 자동차 전용도로다. 줄여서 ‘수도고’(首都高)라고도 한다.
일본 도로법으로 정해져 있는 도도(都道)·현도(県道) (가나가와, 사이타마, 지바) 또는 시도(市道) (요코하마, 가와사키)이며, 도로구조령으로 ‘도시부의 자동차 전용 도로’(都市部の自動車専用道路)의 제2종 제1급·제2급으로 구분된다. 수도고속도로 주식회사가 유지·관리 및 일부 구간 신설을 맡고 있다.
수도고속도로 수도고속도로 주식회사
2005년 10월 1일에 설립되었다.
도로관계 4공단의 민영화 방식으로서 채용된 상하 분리 방식에 있어서, 도로시설의 관리 운영(이른바 윗부분)을 업무로 한다. 도로시설의 보유를 목적으로 설립되는 독립 행정법인 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구에서 도로시설을 빌리는 형태를 취한다. 고속도로 등의 신규건설도 사업내용에 포함되지만 완성된 도로는 기구가 (건설 채무도 포함시켜) 보유하게 된다.
수도고속도로 노선
동일 노선에 대해서 법적으로 도시 계획, 기본 계획, 사업 계획의 각 사업 단계에 따라서 노선명이 붙어 있으나, 실제로 안내되는 것은 노선의 호칭과 노선 번호(기호)이다.
이 목록에서는 기본적으로 노선 호칭과 노선 번호로 기재하였다.
도쿄 도내·지바 현내 노선 및 사이타마 현내의 도쿄 외환 자동차도(東京外環自動車道) 이남의 노선.
C1 고속 도심 순환선 (순환선 부분)
C1(Circular Route 1)는 노선 번호, ‘고속 도심 순환선’은 노선 호칭이며, 도로법상의 노선명은 구간에 의해 다음과 같이 세분화된다.
C2 고속 중앙 순환선　(오하시 분기점 - 가사이 분기점)
중앙 순환선도 노선명은 세분화된다.
1 고속 1호 우에노 선 (에도바시 분기점 - 이리야 나들목)
1 고속 1호 하네다 선 (하마자키바시 분기점 - 하네다 →고속 가나가와 1호 요코하네 선에 연결)
도로법상 도도(都道) 수도 고속 1호선은 이리야 - 에도바시 분기점 - 하마자키바시 분기점 - 하네다로 이어지고 있다. 여기에 고속 1호 하네다 선에 도도 고속 요코하마 하네다 공항선의 하네다 - 도현경계도 포함
수도고속도로 노선
2 고속 2호 메구로 선 (이치노바시 분기점 - 도고시 나들목)
도로법상 도도 수도 고속 2호선은 시오도메 승계소 - 에바라 나들목
3 고속 3호 시부야 선 (다니초 분기점 - 요가 → 도메이 고속도로에 연결)
도로법상 도도 수도 고속 3호선은 미야케자카 분기점 - 요가 나들목
4 고속 4호 신주쿠 선 (미야케자카 분기점 - 다카이도 → 주오 자동차도에 연결)
도로법상 도도 수도 고속 4호선은 니시긴자 분기점 - 간다바시 분기점 - 미야케자카 분기점 - 다카이도 나들목
5 고속 5호 이케부쿠로 선 (다케바시 분기점 - 비조기 분기점 →고속 사이타마 오미야 선에 연결)
도로법상 다카시마다이라 나들목 남쪽이 도도 수도 고속 5호선, 북쪽이 도도·사이타마 현도 고속 이타바시·도다 선
6 고속 6호 무코지마 선(에도바시 분기점 - 호리키리 분기점)
6 고속 6호 미사토 선(고스게 분기점 - 미사토 분기점 →조반 자동차도에 연결)
도로법상 가헤이 남쪽이 도도 수도 고속 6호선, 북쪽이 도도·사이타마 현도 고속 아다치 미사토 선
수도고속도로 노선
7 고속 7호 고마쓰가와 선 (료고쿠 분기점 - 야노우치 →게이요 도로에 연결)
도로법상 도도 수도 고속 7호선
9 고속 9호 후카가와 선(하코자키 분기점 - 다쓰미 분기점)
도로법상 도도 수도 고속 9호선
10 고속 10호 하루미 선 (도요스 나들목 - 시노노메 분기점)
11 고속 11호 다이바 선 (시바우라 분기점 - 아리아케 분기점)
도로법상 수도 고속 11호선
S1 고속 가와구치 선(고속 중앙 순환선에 연결← 고호쿠 - 가와구치 분기점 →도호쿠 자동차도에 연결)
도로법상 도도·사이타마 현도 고속 가쓰시카 가와구치 선으로, 중앙 순환선의 고스게 분기점 - 가와구치 선의 가와구치 분기점
Y 고속 야에스 선 (간다바시 분기점 - 니시긴자 분기점 - 도쿄 고속도로 선 - 시오도메 승계소 - 시오도메 분기점)
Y는 Yaesu(야에스)에서 따온 글자.
도로법상 간다바시 분기점 - 니시긴자 분기점과 도도 수도 고속 4호선, 시오도메 승계소 - 시오도메 분기점과 도도 수도 고속 2호선
B 고속 완간 선(고속 완간 선(가나가와 선)에 연결← 도현경계(도쿄 도와 가나가와 현) - 다카야 →히가시칸토 자동차도에 연결)
수도고속도로 노선
B는 Bayshore에서 따온 글자.
도로법상 가나가와 현도 고속 완간 선, 도쿄 도도 고속 완간 선 및 지바 현도 고속 완간 선
B 고속 완간 분기선 (쇼와지마 분기점 - 도카이 분기점)
도로법상 도도 수도 고속 완간 분기선
가나가와현 지역 안에 있는 노선. K는 Kanagawa(가나가와)에서 따온 글자.
K1 고속 가나가와 1호 요코하네 선 (고속 1호 하네다 선에 연결← 하네다 - 이시카와마치 분기점)
도로법상 가나가와 현도 고속 요코하마 하네다 공항선(도쿄 도도 고속 요코하마 하네다 공항 선은, 고속 1호 하네다 선에 포함)
K2 고속 가나가와 2호 미쓰자와 선 (긴코 분기점 - 미쓰자와 →다이산케이힌 도로에 연결)
도로법상 요코하마 시도 고속 1호선
K3 고속 가나가와 3호 가리바 선 (혼모쿠 분기점 - 가리바)
도로법상 가나가와 현도 고속 요코하마 하네다 공항선(혼모쿠 분기점 - 이시카와마치 분기점) 및 요코하마 시도 고속 2호선(이시카와마치 분기점 - 가리바)
K5 고속 가나가와 5호 다이코쿠 선 (다이코쿠 분기점 - 나마무기 분기점)
수도고속도로 노선
도로법상 요코하마 시도 고속 완간 선
K6 고속 가나가와 6호 가와사키 선 (도노마치 - 가와사키 우키시마 분기점)
도로법상 가와사키 시도 고속 종관선
B 고속 완간 선 (요코하마 요코스카 도로에 연결← 나미키 - 도현경계(도쿄 도와 가나가와 현) →고속 완간 선(도쿄 선)에 연결)
도로법상 고속 완간 선(요코하마 시도 고속 완간 선)(혼모쿠후토 - 다이코쿠 나들목(요코하마 베이브리지)), 고속 완간 선(4기)(다이코쿠후토 - 우카시마), 고속 완간 선(5기)(나미키 - 혼모쿠후토)
사이타마현 지역 안 도쿄 가이칸 자동차도 북쪽의 노선. S는 Saitama(사이타마)에서 따온 글자.
S2 고속 사이타마 신도심 선 (요노 나들목 - 사이타마 미누마 나들목)
S5 고속 사이타마 오미야 선 (고속 5호 이케부쿠로 선에 연결← 비조기 분기점 - 요노 나들목)
도로법상 사이타마 현도 고속 사이타마 도다 선
수도고속도로 최고 속도
※완간 선은 6차선 도로이며, 직선 구간이 많고 커브도 완만하기 때문에 이 구간에서 과속이 많이 일어난다. 따라서 과속 단속이 자주 이루어지고 있으며, 특히 도쿄 국제공항 주변 구간은 싸이카(경찰 오토바이)에 의한 중점 단속 노선으로 지정되어 있다.
수도고속도로 요금
공식 홈페이지 정보를 참조.
대형차/보통차
현금 이용: 1,850엔/930엔
선로 종단 부근에서 최대 거리가 짧은 입구에서는 할인이있다.
ETC 이용
6km 이하: 1,030엔/510엔
6km 이상 12km 이하: 1,230엔/610엔
12km 이상 18km 이하: 1,440엔/720엔
18km 이상 24km 이하: 1,650엔/820엔
24km 이상: 1,850엔/930엔
노선의 맨 끝 부분이나 요금권 경계로 특정 요금이 설정되어 있는 구간이 있다.
수도고속도로 비고
수도고속도로는 도시 고속도로이며, 도시간 고속도로(동일본 고속도로·중일본 고속도로·서일본 고속도로 관리의 고속 자동차 국도 등)과는 도로의 성격이 다르기 때문에 설계 속도·최고속도는 완간 선이나 사이타마 현내등의 일부 노선·구간을 제외하면 대부분의 구간에서 60 km/h 이하로 설정되어 있다. 이는 도시간 고속도로에 비하면 급커브가 많고 대부분이 시가지에 건설되어 있어, 소음을 줄일 필요도 있기 때문이다.
또, 동승자가 탑승한 상태의 오토바이도 사고 방지라는 관점에서 도심 순환선을 중심으로 한 일부 구간에서 통행이 금지되고 있다.
시가지가 이미 형성된 상태에서 도로를 건설하였기 때문에, 지상의 일반도로를 확장 포장하거나 고가·지하·운하 인근 등의 공공용지를 최대한 이용하는 등 기존 시가지를 피하는 형태로 건설된 구간이 많다. 따라서 필연적으로 도로의 기하 구조(곡선 반경이나 경사 등)가 도로 구조령으로 정해진 한계치에 다다른 곳이나, 출입구나 JCT의 분합류가 좌우 양측의 차선에서 이루어지는 곳이 있다.
기아 아벨라
기아 아벨라(Kia Avella)는 1994년 3월부터 1999년 11월까지 기아자동차가 생산한 소형차로, 프로젝트명은 WB이다. 현재는 단종되었고 남은 중고차들도 수출로 인해 국내에서 보기는 매우 힘들다. 참고로, Avella란 명칭은 라틴어 'Abella'에서 유래하였다. 또한 Avella란 지명은 이탈리아의 지명에서 따왔다.
기아 아벨라 1세대(WB)
당초 프라이드의 후속 차종으로 개발되었으나, 프라이드가 꾸준히 판매됨에 따라 고급 소형차로 출시되어 프라이드와 세피아 사이에 위치하게 되었다. 따라서 프라이드도 병행 생산되었다. 프라이드(1세대)처럼 대한민국의 기아자동차가 생산을, 미국의 포드가 판매를, 일본의 마쓰다가 설계를 맡아 3사가 공동으로 개발한 월드 카였다. 기존 프라이드의 차체와 달리 아벨라의 차체는 경쟁차종인 현대 엑센트와 마찬가지로 직선이 아닌 곡선 위주로 디자인되었다. 1994년 3월 29일에 출시되었고, 1995년 2월 21일에는 파워 안테나가 신규 적용과 동시에 위치를 운전석 A 필러 근처에서 조수석 전방 펜더 근처로 이동했고, 앞 범퍼와 라디에이터 그릴이 일체형으로 바뀌어 산뜻한 느낌을 더했다. 출시 당시에는 3도어 해치백과 5도어 해치백만 있었으나, 1995년 9월 21일에는 4도어 세단을 선호하는 대한민국 시장을 위해 델타라는 서브 네임이 붙은 4도어 세단이 새로 선보였다. 1996년 9월 1일에 3도어 해치백과 5도어 해치백은 페이스 리프트를 거쳤다. 1997년 10월 1일에 3도어 해치백이 단종되고, 4도어 세단(델타)이 페이스 리프트를 거쳐 차명이 아벨라 델타에서 델타로 개명됨과 동시에 4도어 세단이 기본형이 되고, 1998년 5도어 해치백도 페이스 리프트를 거쳐 델타라는 서브 네임이 붙어져 판매되었다.  1999년 11월 8일 후속 차종인 리오가 출시되어서 단종되었다.
전형규
전형규(田亨奎, 1934년 8월 28일 ~ 2006년 9월 7일)는 조선민주주의인민공화국의 아나운서(방송원)로 강원도 안변군 오계리 출신이다.
1950년 원산공업전문학교를 졸업했으며 1965년 평양사범대학을 졸업했다. 한국 전쟁 중이던 1951년 3월부터 함경남도 함흥시 철도 관리국에서 근무하기 시작했고 1951년 4월에는 함흥시 철도 관리국 철길 복구대에서 전시 철도 수송 임무를 맡았다. 1954년 3월부터는 함흥시 철도 관리국 지도원, 1955년 3월부터는 철도국 지도원으로 근무했다.
1956년 5월 1일에는 조선중앙방송위원회 아나운서(방송원)로 발탁되었다. 1963년 3월 3일 조선중앙방송의 텔레비전 방송을 시작과 함께 초대 텔레비전 방송 아나운서로 발탁된 이후부터 죽기 전까지 텔레비전 아나운서로 활동했다.
조선민주주의인민공화국 정부와 조선로동당의 주요 성명, 정치 관련 보도, 중계 방송을 비롯해 노래 경연과 알아맞추기 경연, 스포츠 경기 중계 등 다양한 프로그램의 진행을 맡으면서 시청자들 사이에서 인기가 높았다. 1981년 인민방송원 칭호를 받았으며 1995년 로력영웅 칭호를 받았다.
모리야마 마유미
모리야마 마유미(森山 眞弓, 1927년 11월 7일 ~ 2021년 10월 14일)는 일본의 자유민주당 소속 정치인으로, 전 중의원 의원이다.
일본 노동성(労働省) 부인 소년국 국장, 참의원 의원, 환경청 장관, 내각관방장관, 문부대신, 법무대신 등을 지냈으며, 현재 일본 하쿠오 대학(白鷗大学) 학장 (2007년 ~ 2013년) 및 전국 교육 문제 협의회 최고 고문을 역임했다.
D12
D12는 미국의 디트로이트를 중심으로 결성한 힙합 그룹이다. 1996년에 결성되었고, 현재까지 나온 2장의 앨범 모두 빌보드차트 1위를 했다. 발매한 두 앨범이 전 세계에서 1000만 장 이상이 팔리는 등 승승장구를 했지만 2006년, 래퍼이자 에미넴의 친구인 프루프가 클럽에서 총격으로 사망하자 잠시 활동을 중단하게 된다. 2008년에 다시 활동을 시작하지만 2018년, 에미넴이 Kamikaze 앨범을 통해서 D12가 해체됨을 발표했다.
로이스 다 5'9"
로이스 다 5'9"(Royce Da 5'9" 본명:Ryan Montgomery, 1977년 7월 5일 ~ )는 미국의 디트로이트 출신 랩퍼이며,랩퍼 에미넴과는 절친한 친구이다.또한 디디, 닥터 드레 등의 고스트 라이터이다.한때 에미넴과 그룹 베드 밋츠 이블의 일원이고, 현재는 그룹 슬러터하우스의 멤버이다.
2011년 6월 14일, 베드 밋츠 이블의 그룹앨범 Hell:The Sequel이 국내 공식 발매되었다. 그 중 브루노 마스가 피처링한 'Lighters'는 국제적으로 큰 인기를 누리고 있다. Jason Cheng 등 가수들이 이 곡을 리메이크하는등 여러 방면에서 인정받고 있다. 또, Fast lane은 Royce와 에미넴의 녹슬지않은 프로듀서적 능력을 유감없이 보여주는 곡이 되었다.
양승진
양승진(梁承津, 1987년 4월 19일 ~ )은 투수이다.
2006년 2차 2순위 지명을 받아 류현진과 같이 입단했으나 탄탄대로를 걸어 온 류현진과 달리 2007년까지 2군을 전전했고 2008년과 2009년에 1군에 아주 잠깐 올라왔다. 2010년 제구난을 겪어 2군으로 내려간 안영명을 대신하여 선발로도 활동을 시작했다. 2010년 5월 8일 넥센전에서 데뷔 선발승을 거두었다.
2011년 7월 11일 투수 김광수를 상대로 유원상과 함께 LG 트윈스에 트레이드되었고, 주로 원포인트 릴리프로 등판한다.
2012년 시즌 후 공익근무요원 복무를 하였다.
2014년 시즌 후 제대하였다.
기아 트레이드
기아 트레이드(Kia Trade)는 기아자동차의 상용 준중형 트럭이다.
1988년에 타이탄의 후속 차종이자, 장폭 버전으로 출시되었다. 마쓰다의 2세대 타이탄을 베이스로 만들었다. 트레이드는 현대 마이티와 기아 점보 타이탄과 경쟁하였으며, 장폭 캐빈 덕분에 기아 점보 타이탄보다 실내 공간과 시야가 넓었다. 1993년 4월에 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프가 4등식 원형 타입에서 2등식 사각형 타입으로 변경과 동시에 우측 도어에 유리창이 추가되었다. 1세대 봉고(공식명칭은 파워봉고), 2세대 봉고(공식명칭은 와이드 봉고), 점보 타이탄, AM815 뉴 콤비, 2세대 복사(공식명칭은 와이드 복사), 1세대 라이노, AM818 코스모스, AM트럭 등과 통일성을 이룸과 동시에 양측 도어에 측면 방향지시등이 추가되었다. 1997년 1월에 또 한번 페이스 리프트를 거쳐 헤드 램프가 하이 베스타와 비슷한 형상으로 변경되었다. 2000년 10월에 후속 차종인 파맥스가 출시되어 단종되었다.
이진용 (1958년)
이진용(李眞容, 1958년 4월 17일~)은 대한민국의 정치인이다. 민선 2·3기 경기도의원(1998~2006), 민선 4·5기 경기도 가평군수(2007~2013)를 지냈다. 2007년 재보궐선거에서 가평군수에 당선되었고, 2010년 제5회 전국동시지방선거를 통해 재선되었다. 2013년 1월 25일, 정치자금법위반혐의가 유죄로 확정되면서 군수직을 상실했다.
후키아게역 (아이치현)
후키아게역(일본어: 吹上駅, ふきあげえき)은 일본 아이치현 나고야시 지쿠사구에 위치한 철도역이다. 역 번호는 S09이다.
지쿠사 구와 쇼와구의 경계 부근에 있어, 출입구는 양쪽에 설치되어 있다. 3,4번 출구는 쇼와 구, 나머지는 지쿠사 구 소재.
후키아게역 (아이치현) 역 구조
섬식 승강장 1면 2선의 지하역. 승강장은 20m 차량 8량 편성까지 대응한다. 사쿠라도리 선은 당역 부근에서 나고야 고속 2호 히가시야마 선 아래를 지나기 위해, 승강장은 지하의 깊은 곳에 위치한다. 중앙 광장은 남북으로 분단되어 빠져 나갈 수 없다.
보건권
보건권이란 국민이 자신과 가족의 건강을 유지하는데 필요한 국가적 급부와 배려를 요구할 수 있는 권리이다. 1919년 바이마르 헌법에 의해 처음 명문화되었다. 대한민국 건국헌법에서 가족의 건강 조항 내지 국민의 보건권을 규정해 오고 있다. 주체는 자연인인 국민이 주체가 되고 외국인은 원칙적으로 주체가 될 수 없다. 보건권은 국가가 개인의 건강을 침해해서는 안 된다는 소극적 의미와 국민보건을 위해 필요한 정책을 취해야 한다는 적극적 의미가 있다. 보건권 또한 공공복리를 위해 제한될 수 있다.
충주공용버스터미널 역사
일제강점기부터 존재하였으며 당시에는 성서동 제2로터리 근처에 있었다고 알려지고 있다. 1974년 12월 15일에 문화동 544번지로 이전하였으며, 현재의 터미널은 2001년 3월 20일에 착공되어 2002년 2월 2일에 준공되면서 지금의 위치로 이전하였다. 현재 코로나19로 인한 일부 노선 감축
환경보호주의
환경보호주의란 인간이 환경과의 생태적 균형 속에서 발전을 도모하자는 개념이다. 다양한 환경론들이 존재하는데 환경보호주의 역시 이 중 하나다. 그 중에도 인간의 환경에 대한 적응을 중심으로 삼는 인간 생태학에 기초하였다. 가장 큰 특징은 기업의 양심에 환경을 맡긴다는 것이다. 기업 스스로 자연의 중요성을 깨닫고 만약 자연을 파괴하게 되면 그만큼 나무를 심는 것과 같은 복구작업까지 해야한다는 것이다. 환경파괴의 주체가 스스로 억제하므로 정부나 환경단체 등이 끼어들지 않아도 된다는 점에서 매우 이상적이지만 그만큼 환상적이기도 하다. 대학에서 윤리교육을 강조하여 윤리적인 졸업생을 배출하여 그러한 학생들이 회사에 많아진다면 환경보호주의가 더 효율적이고 빛을 바랄 것이다. 또한 이미지 시대에 맞게 기업의 윤리성에 대한 평가를 어떠한 공익단체에서 객관적으로(환경파괴와 환경보호에 대한 기여도로) 윤리점수를 매겨 공개한다면 기업의 이미지를 위해 환경보호에 더 많은 노력을 기울일 것이다. 환경보존주의와 거의 같은 의미를 지닌다.
쌍용 로디우스
KGM 로디우스(KGM Rodius)
는 KGM 최초의 대형 미니밴이다.
쌍용 로디우스 1세대(A100)
2004년 4월 19일 생산이 시작되어 5월 11일에 출시되었다. 원 박스 카였던 이스타나와는 성격과 유형이 다르므로 실질적인 후속 차종은 아니다. 차명은 길(Road)과 제우스(Zeus)의 합성어로 "길 위의 제왕"을 뜻한다. 1세대 체어맨의 후륜구동 플랫폼을 기반으로, 직렬 5기통 2.700cc 커먼레일 디젤 엔진과 메르세데스-벤츠의 T-Tronic 수동 겸용 5단 자동변속기의 파워트레인이 탑재되었다. 대한민국산 자동차로는 현대 라비타에 이어 두 번째로 센터 클러스터를 적용하였고, 9인승과 11인승으로 나뉜다. 경쟁 차종인 기아 카니발이 뒷문에 슬라이딩 도어를 채택한 것과 달리, 로디우스는 일반 승용차와 같은 스윙 도어를 채택하여 후방 안전성과 고급스러운 이미지를 살렸고, 대한민국산 미니밴 최초로 차량 자세 제어 장치(ESP)가 적용되어 안정성을 향상시켰으며, 대한민국산 미니밴으로는 유일하게 풀 타임 4륜구동(TOD) 시스템도 선택할 수 있다. 원래 차는 쿠페형 SUV로 나오려고 했다.
쌍용 로디우스 1세대(A100)
2007년 7월 17일에는 범퍼와 라디에이터 그릴이 바뀌고, 사이드 가니시가 삭제된 뉴 로디우스가 출시되었다. 뉴 로디우스부터 TOD 사양은 수동변속기가 수출용만 생산되고, 후륜구동 사양의 경우 수동변속기는 2011년 7월 2일에 2.700cc 커먼 레일 디젤 엔진 및 파트 타임 4륜구동이 적용된 뉴 로디우스 유로가 출시되기 전까지 수출용만 생산되었다. 로디우스는 파격적인 디자인으로 인하여 못생긴 차에 선정되기도 하였다. 2011년 12월에 기존 2,700cc 커먼레일 디젤 엔진이 유로 5 배기가스 규정을 만족시키지 못하여 생산이 잠시 중단되었고, 코란도 스포츠와 렉스턴 W에 장착되는 155마력의 e-XDi200 LET 7,000cc 커먼레일 디젤 엔진으로 교체되어 2012년 7월 2일에 뉴 로디우스 유로(기존 뉴 로디우스와 디자인 동일)라는 차명으로 생산이 재개되었다. 그 후 2013년 2월 5일에 페이스 리프트 차종이자 후속 차종인 코란도 투리스모가 시판되어 단종되었으나, 코란도 투리스모의 수출명은 여전히 로디우스다.
부산신항선
부산신항선(釜山新港線)은 경전선 진례역에서 부산신항역까지를 잇는 총연장 21.3km인 한국철도공사의 철도 노선이다. 이 노선은 주로 부산신항의 화물을 처리하는 철도 노선이다.
부산신항선 지선
부산신항선은 신항남선, 신항북선 지선을 갖추고 있다. 2013년 1월 1일 신항남선이 개통된 이후 정식 노선으로 승격되었고, 이 구간은 단선 비전철 구간이다.
부산신항선 미래
부전-마산간 복선전철이 일부구간을 지날 예정이다. 그리하여 장유역 조금 동쪽의 가칭 칠산신호장에서 합류하여 장유역까지 공용하고, 장유역에서 경전선 창원중앙역 방면으로의 선로가 생긴다. 부전-마산간 복선전철 개통과 함께 기존 경전선 삼랑진~진례 구간을 편입할 예정이다.
유성천
유성천(儒城川)은 대전광역시의 지방하천으로 유성구 갑동에서 발원하여 유성구 장대동에 이르는 연장 7.15km의 하천이다. 최근 유성 도심구간(구암교 ~ 유성구청)에 대해 2011년을 목표로 생태하천 복원공사를 진행하고 있다.
대전천
대전천(大田川)은 대전광역시의 지방하천으로 동구 하소동에서 시작하여 대전 구도심을 통과하여 대덕구 오정동에서 유등천과 합류하는 지방하천이다. 2020년 1월 1일부터 국가하천으로 승격된다.
대전천 하상도로
대전천 구간 중 효동 TJB사옥부터 오정동에 이르는 구간에 하상도로가 설치되어 있다. 이 중 유등천 구간의 하상도로의 경우 유등천이 금강 살리기 사업대상에 포함됨에 따라 철거가 예정되어 있다.
대전천 생태하천 복원
대전광역시는 3대하천 생태하천 복원계획의 일환으로 대전천의 생태하천 복원을 위해 복개구간(목척교) 위의 동방마트(구 중앙데파트) 건물을 2008년 10월 8일 폭파해체하였다.
서울 서바이버스
서울 서바이버스(Seoul Survivers)는 1978년 창단한 대한민국의 럭비 유니온 팀이다. 서해 컵, 코리아 텐스 등의 대회에 참가하며 서울을 연고지로 하여 잠원 운동장을 홈구장으로 사용한다.
기아 리오
기아 리오(Kia Rio)는 기아자동차에서 프라이드와 아벨라의 통합 후속 차종으로 출시한 전륜구동 소형차였다. 대한민국에서 2005년에 단종된 후에는 프라이드의 수출명으로 이용 중이다.
기아 리오 1세대(BC)
1996년 9월에 콘셉트를 잡고, 이듬해인 1997년 2월에 프로젝트명 B-Ⅲ로 개발에 들어가 총 33개월의 개발 기간 동안 1,100억 원의 연구 개발 및 부품 구매비와 1,800억 원의 투자 비용이 든 큰 프로젝트가 이어졌다. 총 243대의 프로토타입을 만들어 테스트를 거쳤고, 글로벌 시장을 겨냥한 만큼 많은 차량의 벤치마킹을 했다. 세단은 엣지 스타일로 만들어졌고, 스테이션 왜건은 크로스오버 스타일로 만들어졌다. 대한민국에서는 1999년 11월 8일 소하동 공장에서 열린 보도 발표회 시기에 언론에 드러났고, 이틀 후인 11월 10일에 선보였다. 기존의 프라이드와 아벨라가 기아, 포드 모터 컴퍼니, 마쓰다의 합작으로 만들어진 모델인것과 달리 리오는 기아가 독자로 개발한 프라이드나 아벨라와는 확연히 다른 느낌을 강조한 21세기적인 디자인으로 탈바꿈을 했으나, 어정쩡한 디자인과 준중형차 수요의 증가에 따라 전작인 프라이드 1세대 정도의 인기를 누리진 못했다. 차명인 리오는 스페인어로 활기차다는 의미와 역동적이라는 의미를 지닌다. 바디 타입은 세단과 스테이션 왜건만 딱 2가지며, 스테이션 왜건은 RX-V (알엑스 파이브) 라는 서브 네임이 달렸다. 엔진은 1.3ℓ SOHC, 1.5ℓ SOHC, 1.5ℓ DOHC 등 3가지가 있었고, 2001년에 건설교통부(현 국토해양부)가 주관한 대한민국 소형차의 충돌 테스트에서 현대 베르나와 대우 라노스보다 높은 점수를 받았다.
기아 리오 1세대(BC)
2002년 8월 6일에는 페이스리프트를 거친 리오 SF가 나왔다. 서브 네임인 SF는 미래 지향적인 소형차라는 의미(Science Fiction)와 소형차 중 최고의 안전성이 있다는 의미(Safety First)를 갖고 있다. 번호판의 위치는 범퍼에서 트렁크로 옮겨졌다. 리오 SF의 스테이션 왜건은 RX-V라는 서브 네임 없이 그냥 5도어로 불렸다. 기존보다 개선된 디자인에도 불구하고 여전히 판매량은 바닥을 쳤다. 2004년 4월 12일에는 2005년형이 나왔다.
2005년 4월에 후속 차종인 프라이드 (JB)가 나오며 단종이 됐다. 단종 이후 리오의 이름은 프라이드의 수출명으로 쓰이는 중이다.
기아 리오 2세대(YB)
2016년에 파리 모터쇼에서 공개되었다. 경기도 광명시 소하동 공장(오토랜드 광명)과 멕시코 누에보레온주 페스케리아에 있는 기아자동차 현지공장에서 생산한다.
대한민국에서도 4세대 프라이드로 출시를 추진했으나, 대한민국 내수 소형차 시장이 점점 축소됨에 따라 출시를 백지화하고 같은 플랫폼을 공용하는 크로스오버 해치백인 스토닉을 출시했다. 하지만 스토닉도 판매 부진으로 2020년 9월 27일에 대한민국 내수 판매가 중지되어 리오(프라이드)와 스토닉은 모두 수출용으로만 생산 중이다.
2020년에 마이너 체인지를 거쳤다.
2023년에 유럽 시장에서는 판매가 중지되고, 스토닉이 대체한다.
1924년 동계 올림픽 영국 선수단
1924년 동계 올림픽 영국 선수단은 프랑스 샤모니에서 개최된 1924년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 영국 선수단이다. 이 성적이 영국이 메달상으로 볼때의 최고 성적이다.
1924년 동계 올림픽 영국 선수단 아이스하키
상위 두 팀이 토너먼트에 진출한다.
그룹라운드에서 각 조의 1, 2위를 한 팀이 토너먼트에 참가할 수 있다.
1924년 동계 올림픽 영국 선수단 스피드 스케이팅
종합 
거리: 500m, 1000m, 5000m, 10000m
1924년 동계 올림픽 영국 선수단 참조
(ed.) M. Avé, Comité Olympique Français. 《Les Jeux de la VIIIe Olympiade Paris 1924 - Rapport Officiel》 (PDF) (프랑스어). Paris: Librairie de France. 2008년 4월 10일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2008년 1월 31일에 확인함.
둥구 (신주시)
둥구(한국어: 동구, 중국어: 東區, 병음: Dōng Qū)는 중화민국 신주 시의 시할구이다. 넓이는 33.5768km2이고 인구는 2015년 8월 기준으로 207,516명이다. 신주 과학공업원구가 소재한다.
베이구 (신주시)
베이구(한국어: 북구, 중국어: 北區, 병음: Běi Qū)는 중화민국 신주 시의 시할구이다. 또한 베이 구의 넓이는 15.7267km2이고, 베이 구의 인구는 2015년 8월 기준으로 148,983명이다. 그리고 베이 구는 신주 시 정부가 소재한다.
베이구
베이구(중국어: 北區, 병음: Bĕi Qū)는 다음을 가리킨다.
샹산구 (신주시)
샹산구(한국어: 향산구, 중국어: 香山區, 병음: Xiāngshān Qū)는 중화민국 신주 시의 시할구이다. 넓이는 9.2878km2이고, 인구는 2015년 8월 기준으로 76,592명이다.
샹산구 (신주시) 지리
신주 시의 남서부에 위치한다. 북쪽으로 신주 시 베이 구, 동쪽으로 둥 구, 동남쪽으로 신주 현 바오산 향, 남쪽으로 먀오리 현 주난 진과 접한다.