hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
김미화 생애
다음 해인 1992년 7월부터 본격적으로 활동을 재개했으며 1995년 가을 프리랜서를 선언했고 1999년 SBS 개그맨실장을 역임했으며 그 이후에는 KBS 《TV 책을 말하다》, SBS 《김미화의 U》등 교양프로그램 진행자로 활동하였으며, SBS 《뷰티풀 라이프》 등 예능버라이어티 진행자로도 활동하였다.
1999년 9월 11일 《개그콘서트》를 기획하였으며, 2000년 가을개편 때 《개그콘서트》에서 잠정 하차했다가 다음 해 5월 중순 이 프로그램에 복귀했지만 결국 2002년 가을 하차하였다. 2001년에 늦깎이 대학생으로 성균관대학교 사회과학부에 입학, 2005년에 졸업했다. 2003년 3월 24일에는 배우 정진영 등과 함께 국회의사당 앞에서 이라크 전쟁 반대 1인 시위를 벌였다. 2013년에는 경기도 용인시에 까페 호미를 개업하였다.
종교는 천주교이며 가수 이선희, 방송인 이금희와 절친한 친구 관계이다. 1986년 김 모씨와 결혼하여 슬하에 두 딸을 두었으나 2005년 이혼하였고, 2007년 자신과 마찬가지로 두 자녀를 둔 윤승호와 재혼하였다.
김미화 논란
이에 KBS 심의평가실 측에선, 당시의 평가 결과를 공개하며 "해당 방송분의 심의지적 내용은 내레이션의 호흡과 발음이 지나치게 작위적이면서 띄어 읽기의 정확성이 떨어지고 부자연스러웠다는 것이었다"며 "따라서 심의평가실은 시청자의 관심을 끌기 위해 인기 연예인을 다큐멘터리 내레이터로 기용하는 최근의 제작풍토에 신중을 기할 필요가 있다고 지적했다"고 밝혔다.
이어 "해당 프로그램의 내레이션에 대한 심의지적은 방송법을 준수하기 위해 방송심의규정에 의해 행해진 정당한 방송법 준수 업무였다."며 이번 블랙리스트 등 외압론에 대해 "KBS 심의실에서는 이것이야말로 불순한 의도로 방송에 개입하려는 것이며 방송의 독립성을 침해하려는 행위라고 보고 있다"고 덧붙였다. 더불어 "다시 한 번 강조하지만 김미화의 '다큐 3일' 내레이션에 대한 심의지적은 '방송의 자유와 독립을 보장하고 방송의 공적 책임을 높임으로써 시청자의 권익보호와 민주적 여론형성 및 국민문화의 향상을 도모하고 방송의 발전과 공공복리의 증진에 이바지함을 목적'으로 하는 방송법에 따른 정당한 업무였습니다"라고 덧붙였다.
김미화 논란
김미화는 작가가 'KBS 블랙리스트'의 존재를 언급하였다고 주장하였으나, 작가는 이를 부인하였으며 김미화에게 명예훼손, 허위사실 유포, 불법녹취에 대한 사과를 요구하였다.
2018년 평창 동계 올림픽 개막식 중계 방송 도중에 문화방송 해설위원으로 나선 희극인 김미화는 "2018년 평창 동계 올림픽이 잘 안되길 바랐던 분들도 계실 텐데 그분들은 평창에 내린 눈이 진짜 다 녹을 때까지 손들고 서 계셔야 합니다.", "아프리카 선수들은 지금 눈이라고는 구경도 못 해봤을 것 같은데요."와 같이 부적절한 발언을 하여 논란이 되기도 했다.또한 김미화는 자신의 SNS에 자신에 대한 비판을 회피하는 듯한 사과 메시지를 올려 시청자들의 비판을 받았다.
페르디난트 포르셰
페르디난트 포르셰(독일어: Ferdinand Porsche, 1875년 9월 3일 ~ 1951년 1월 30일)는 체코 주데텐란트 라이헨베르크에서 출생한 독일의 자동차 공학자(공학박사)이다.
페르디난트 포르셰 생애
1875년 체코 주데텐란트 라이헨베르크에서 태어난 그는 어린 나이에도 불구하고, 기계공학에 상당한 능력이 있었다. 그는 1930년 수평대향식 엔진을 장착한 '국민차'라는 뜻을 가진 폭스바겐 비틀(Volkswagen Beetle)을 제작했다. 제2차 세계대전 중에는 독일의 탱크 티거 1과 티거 2 등을 디자인하기도 했다(티거 포르쉐)(페르디난드,등).하지만 이로 인해 전범으로 몰려 종전 후 프랑스에서 체포되어 복역해야 했고, 그런 와중에도 스포츠카의 디자인을 계속했으며, 초대 비틀의 플랫폼으로 포르쉐 356을 설계했다. 폭스바겐 비틀은 이후 폭스바겐과 포르쉐를 이어 준 모델이 되기도 했다. 그는 1951년에 뇌졸중으로 사망하였다.
페르디난트 포르셰 가족 관계
아들로는 페리 포르셰, 딸로는 루이제 포르셰가 있으며, 루이제 포르셰와 결혼한 안톤 피에히는 이후 포르쉐의 엔지니어 출신으로 폭스바겐 그룹 이사회 회장이 되는 페르디난트 피에히의 아버지가 된다. 그리고 페리의 아들이고 페르디난트의 손자인 볼프강 포르셰가 벤델린 비데킹의 후임으로 포르쉐의 회장을 맡고 있다.
강동도서관
강동도서관(江東圖書館)은 서울특별시 강동구 양재대로116길 57(길동)에 위치한 도서관이다.
2020년 9월 기준 도서 19만권을 소장하고 있으며 지역주민 및 성인. 어린이 대상 문화프로그램을 운영하고 있는 공공도서관이다.
강동도서관 연혁
1984년 4월 25일, 서울시 도서관 설치 조례에 의해 개관하였고, 1996년 10월 25일 전자자료실을 개실하였다. 2020년 문헌정보실 내부를 리모델링하였으며 4층 창의학습공간을 새로 만들었다.
권귀옥
권귀옥(1950년 2월 6일(1950-02-06) ~ )은 희극 배우 겸 성우로 활동했었던 대한민국의 배우 겸 도예가이다.
권귀옥 생애
1968년 연극배우 첫 데뷔 후 같은 해 1968년 MBC 공채 3기 성우 데뷔하였으며 2년 후 1970년 MBC 공채 2기 탤런트로써 본격적으로 TV 방송국에 발을 들였다. 2년 남짓을 탤런트로 들어와 연기를 하는 과정에서 뛰어난 순발력과 위트감각을 보였으나, 1972년 6월 교통사고로 얼굴, 다리 등을 크게 다쳐 1년 동안 활동을 쉬었다. 병상에 있을 당시 코미디계의 대부로부터 희극배우를 권유받았고 코미디언으로 전향하였다.
성형수술만도 6차례 받은 뒤 재기하여 73년 10월 《웃으면 복이와요》에 출연하며, 이기동과 콤비를 이뤄 '땅딸이 이기동과 늘씬미녀 미스 권'으로 인기를 끌었다. 당시 165cm의 큰 키와 미모로 '한국의 루실 볼'로 불리기도 했다.
권귀옥 생애
한창 인기 절정이던 1980년 7월, 결혼을 위해 모든 활동을 접고 미국행을 택했다. 1981년 첫번째 귀국하였으며 1985년, 두번째 일시 귀국하여 강석과 함께 《라디오 가요 퀴즈》를 진행했으며 1988년에도 일시 귀국하여 《코미디 극장》에 출연한 바 있다.
활동 휴지 기간 동안 패션 대리점을 경영하였고 지점토 사범증, 제과사 자격증을 딴 바 있다. 이혼 후 딸과 함께 돌아왔으며 1999년에 19년 만에 드라마에 출연하였다. 그 후, 아이들을 위한 사회운동가, 도예가로 왕성한 활동을 하고 있다.
존 클리퍼드 펨버턴
존 클리퍼드 펨버턴(영어: John Clifford Pemberton, 1814년 8월 10일 ~ 1881년 7월 13일) 은 미국 남북 전쟁 당시 남부 연합의 장군이다.
필라델피아에서 자라 교육을 받고 1833년 웨스트포인트 사관학교에 입학해 1837년에 졸업했다. 미국-멕시코 전쟁에 참전했으며, 특히 1846년 ~ 1847년에 벌어진 전투에서 열심히 싸웠다. 남북 전쟁이 일어나지 전인 1861년 4월 24일에 퇴역하여 남부 연합을 돕기 위해 리치먼드로 가 1861년 4월 28일 중령이 되어 버지니아주 기병대와 포대를 조직하기 시작했다.
존 클리퍼드 펨버턴
5월 8일에는 대령으로, 6월 17일에는 준장으로 승진했고 1862년 2월 13일에는 사우스캐롤라이나, 조지아주, 플로리다주의 군대를 이끄는 소장까지 되었다. 1862년 10월에는 중장으로 진급하여 미시시피, 테네시, 루이지애나 동부 지역을 지휘했고 제퍼슨 데이비스 대통령으로부터 빅스버그를 사수하라는 명령을 받아 북군의 율리시스 그랜트에 맞서 빅스버그 전투를 치렀다. 하지만 끝내 패배하여 항복해 중장직을 사임하고 1865년까지 군수물자 검열을 맡았으며, 전쟁 종결 후 버지니아주 워린턴 근교의 한 농장에서 지내다가 1876년 필라델피아로 갔다.
포트 헨리 전투
포트 헨리 전투는 1862년 2월 6일 미국 테네시주 남부 연합의 포트 헨리 요새에서 있었던 전투로 앤드루 헐 풋의 해군과 율리시스 그랜트의 육군이 수륙양면 합동 공격으로 요새를 함락시켰다.
이 요새는 테네시 강 기슭에 세워진 야전 보루로 사격호와 중포 17문을 갖추었고 보병 2500명, 포병 100명 등 총 2600명의 로이드 털먼이 지휘하는 남부 연합군이 지키고 있었다.
포트 헨리 요새를 함락시키기 위해 북군은 수륙양면 합동 작전을 펴 율리시스 그랜트 장군은 공격이 진행되고 있을 때 도착해 앤드루 헐 풋이 지휘하는 북군 철갑선이 단기간의 격렬한 함포사격으로 남군 22명이 사망하고 로이드 털먼 장군과 살아남은 포병 78명이 항복했다.
그리고 나머지 2500명의 보병은 포트 도넬슨 요새로 퇴각했다.
JR 고베선
JR 고베 선(일본어: JR神戸線, ジェイアールこうべせん)은 서일본 여객철도 (JR 서일본) 도카이도 본선의 오사카역부터 고베역 간 및 산요 본선의 고베역부터 히메지역 간을 부르는 운행 계통이다. 1988년 3월 13일부터 사용하였으며, 한큐 전철 고베 본선 등과의 명칭 충돌을 막기 위하여 JR을 앞에 붙이고 있다.
운행 계통의 색상은 청색(■)이며, JR 교토 선과 같이 서일본 여객철도의 CI 컬러를 색상으로 채용하고 있다.
모든 구간에 JR 교토·고베 선 자동 운행 관리 시스템이 도입되어 있다.
JR 고베선 개요
신쾌속이 오사카 - 산노미야 간의 30.6km를 최단 20분, 히메지까지의 87.9km를 최단 60분에 잇는다 (오사카 - 히메지간 평균 속도 87.9 km/h). 한큐 전철 고베 본선, 한신 전기 철도 본선, 고베 고속 철도 도자이 선, 산요 전기 철도 본선 등의 사철 노선과 병행하고 있어, 오사카 (사철은 우메다) - 히메지 간의 전선에 걸쳐서 경쟁이 심하게 벌어지고 있다. 운임은 사철 쪽이 싸지만, 소요시간은 JR이 유리하다. 히메지부터 아카시까지 역에서 오사카까지는 (반대 방향도) 낮시간대에 표를 할인 (토요일 및 휴일은 종일 할인)해준다든지, 표의 구간 분할 구입 등을 병행하여 사철 수준의 운임으로 승차하는 것도 가능하다. 스마 - 아사기리 간은 해안선을 따라 달리며, 오사카 만에 떠있는 선박이나 아카시 해협 대교와 아와지도를 차창에서 볼 수 있다.
JR 고베선 개요
JR 고베 선 구간 내의 각 역에는 노선용의 접근 멜로디가 도입되어 있다. 이 멜로디는 원래 JR 고베 선의 구간에 포함되지 않는 히메지역의 반탄선, 기신선의 승강장, 산요 본선의 히메지 - 가미고리간, 아코 선의 아이오이 - 반슈아코간의 각 역에도 사용되고 있다.접근 멜로디의 제목은 "잔물결(さざなみ)"이다.멜로디 구버전 듣기 멜로디 신버전 듣기
JR 고베 선의 모든 역에서 J스루 카드, ICOCA, 스룻토 간사이의 PiTaPa, 동일본 여객철도의 Suica, 도카이 여객철도의 TOICA 등의 카드를 이용할 수 있다.
1995년의 한신·아와지 대지진 당시에 롯코미치역 부근의 고가가 붕괴하는 등의 피해가 나왔지만, 신속한 복구 작업 등으로 스미요시 - 나다 간의 최후 복구를 끝으로 3개월 만에 전선 운행이 재개 되었다. 이 복구 작업은 NHK에도 보도된 적이 있다.
롯코미치 - 나다간의 히가시나다 신호장에서부터 고베 항역까지 잇는 일본화물철도의 화물선 (고베 임항선)이 분기하고 있었지만, 2003년 12월 1일의 다카토리역 구내 유치선을 전용한 고베 화물 터미널역의 개업으로 폐지되었다.
2007년 3월 18일에는 아시야 역과 니시노미야 역간의 장거리 구간에서 발생하던 수요를 해결하기 위하여 사쿠라슈쿠가와역이 개업하였으며, 西ノ宮駅(한국어: 니시노미야 역)을 니시노미야시의 요청에 따라 西宮駅(한국어: 니시노미야 역)으로 변경하였다. 2008년 3월 15일에는 다카토리 역과 스마역 사이에 스마 해안공원역을 개업하였다.
JR 고베선 운행 형태
JR 고베 선에서는 비와코 선, JR 교토 선등에 직통하는 보통 (게이한신 완행선), 쾌속, 신쾌속의 각 열차 외에도 산인 지방에의 특급 열차 등 다양한 종별이 운영된다.
아마가사키 - 니시아카시 간의 각역에 정차하는 보통 열차의 반 정도는 JR 도자이 선, 가타마치 선 (갓켄토시 선)에 직통한다.
간사이 지방으로부터 산인 지방에의 특급열차로는 오사카역부터 반탄 선을 경유해 하마사카·돗토리 방면으로 향하는 특급 '하마카제'와 교토역부터 치즈 급행선 경유, 돗토리·구라요시 방면으로 향하는 특급 '슈퍼 하쿠토' (교토-히메지 130 km/h 운전) 등이 운전되고 있다.
JR 고베선 운행 형태
신쾌속은 다수가 히메지역까지의 운전을 행하고 있지만, 일부는 산요 본선 아보시역·가미고리역, 아코 선 반슈아코역까지 입선하기도 한다 (히메지 이서는 각역정차). 전부 223계 1000번대·2000번대로 운전하고 있으며, 아보시까지는 12량 운전의 열차가 있다 (러시아워 시에는 반슈아코, 가미고리 발착의 열차는 아보시 역과 히메지 역에서 분할 병결을 행하는 경우가 많다). 낮 시간대에는 매시간 1편이 반슈아코까지 직통한다. 또, 아시야 역, 산노미야역과 오사카역, 아마가사키 역 (하행에 한해서 JR 도자이 선 직통 열차와 접속)에서 보통 열차와 완급 결합 한다. 단, 러시아워 시에는 오사카 역 혼잡 완화를 위하여 신쾌속이 3, 4번 승강장에서 발착하기 때문에 완급 접속을 하지는 않는다. 또, 러시아워 시간대는 횟수가 늘어나 고베역에서 쾌속과도 연락된다.
JR 고베선 운행 형태
병행하는 사철 노선에 대항하기 위하여 JR 발족 이후에는, JR 교토 선과 마찬가지로 교환식 크로스 시트를 설비한 221계나 223계 1000번대·2000번대 등을 투입하여 차량 성능의 한계까지 이끌어내, 특히 히메지 - 가코가와 구간의 평균 속도 100 km/h 이상으로, 특급에서도 찾기 힘든 고속 운전이 행하여지고 있다. 다만, 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인하여 어번 네트워크 전 구간의 속도 하향을 불러온 2006년 3월 18일의 시각표 개정으로, 오사카 - 산노미야 간의 소요시간이 19-22분에서 20-23분으로, 오사카 - 히메지 간의 소요시간이 57분에서 60분으로 늘어났다. 그래도 특별 요금을 받지 않는 열차로서는 최고속의 부류에 들어간다.
평일 하행에 니시아카시역 종착의 열차가 설정되어 있으나, 이것은 2004년 10월 6일 시각표 개정부터 마이바라역 발의 니시아카시 행 쾌속을 나가하마역 발의 신쾌속으로 변경하여 운전한 것이다. 2007년 3월 개정으로 다시 마이바라 역 발로 변경되었으나, 2008년 3월 개정으로 쓰루가역 발로 변경되었다.
JR 고베선 운행 형태
반슈아코 역 발착의 열차는 오카야마 방면 (아코 선 또는 산요 본선 가미고리 역 경유 등)의 열차와 접속을 고려하고 있다.
JR 고베선 운행 형태
쾌속은 아카시역 이서에서는 보통으로 운전되며, 기본적으로 아보시 역, 반슈아코 역, 가미고리 역까지 입선한다 (낮시간대의 반 정도는 가코가와역 발착이며, 하행 막차는 니시아카시 역 종착 열차). 평일 아침/저녁 러시아워 시간대에 존재하는 외측선/열차선 주행의 쾌속은 해당 선로에 플랫폼이 없는 스마역, 다루미역, 마이코역에는 정차하지 않고 통과한다. 원칙은 아마가사키 역에서 JR 도자이 선 - JR 다카라즈카 선 직통의 쾌속 열차와 상호 접속을 행한다. 이른 아침과 밤 시간대를 제외하고 기본적으로 가코가와 역에서 신쾌속과 완급 결합을 행한다 (러시아워 시간대에는 일부 예외가 있어, 쓰치야마역이나 오쿠보역 등에서 대피하는 경우도 있다. 열차선 주행의 쾌속은 고베역에서 신쾌속을 대피.). 또, 아시야 역과 스마 역에서는 보통과 완급 결합한다(낮시간대 일부 제외). 차량은 221, 223계 1000번대·2000번대·6000번대 (아보시 소속차량)이 투입된다. 아침 러시아워 시의 오사카 방면으로 가는 열차는 외측선을 주행, 130 km/h 운전을 행하는 관계로 223계 1000번대·2000번대로의 운전이 행하여지고 있으며, 그 밖의 경우에는 120 km/h 운전을 하기 때문에 상기의 차량이 모두 투입된다. 현재, 낮시간대의 운행에서는 221계 대신에 223계의 운행이 증가하고 있다. 니시아카시 이서에서 상행 열차는 기본적으로 니시아카시 행을 제외하고는 '보통 (아카시부터 쾌속)'으로 표기하지만 역의 LED 발차표나 자동방송에서는 니시아카시부터 쾌속으로 안내한다. 역의 시각표 상에서는 상행 열차는 히메지 - 오쿠보 간에서도 쾌속으로 안내하고 있다.
JR 고베선 운행 형태
히메지 - 반슈아코·가미고리 간은 오카야마 역 발착의 열차도 포함되어 반슈아코·가미고리까지의 구간열차도 존재한다. 이 경우는 221계, 223계의 4량 편성으로 운전되며, 낮시간대는 반슈아코 행이 되어 산요 본선측에서는 아이오이 역에서 되돌림 운전을 행하고 있다. 또, 이른 아침이나 심야는 차량 입출고 관계로 니시아카시 발착의 구간 열차도 존재하는데, 이 경우에는 JR 고베 선에서 운행이 드문 4량 편성이 대부분이다. 2002년 3월 개정 전까지는 오카야마 전차구의 115계도 입선하였지만 이후 히메지 발착으로 변경되었다. 또 그 당시에는 오사카 방면에서 비젠카타카미역까지 운행하는 열차도 존재 했다. 그 이전에는 하쿠비 선 빗추타카하시역발 니시아카시 행 보통 열차가 있었던 시기도 있다.
덧붙여, 종별막은 하행의 경우 아카시 역에서 쾌속 -> 보통으로, 상행의 경우 니시아카시 역에서 보통 -> 쾌속으로 바꾼다.
서쪽으로는 니시아카시 역까지의 운전이 기본이나, 러시아워 시에는 가코가와 행과 오쿠보 행도 존재한다. 시각표는 기본적으로 15분 간격으로 JR 교토 선 교토 역 - 니시아카시 역 (낮의 일부는 스마까지)의 열차와 JR 도자이 선·갓켄토시 선 마쓰이야마테역 - 니시아카시 역간의 열차가 번갈아가면서 운행된다. 또, 아침 러시아워대에는 아마가사키 역에서 되돌림 운전하는 열차도 있으며, 이때는 JR 도자이 선 - 후쿠치야마 선 직통 열차와 상호 접속이 이루어진다.
JR 도자이 선으로부터의 직통 열차는 아마가사키 역에서 다카쓰키역 - 신산다역간의 보통 열차와 상호 접속한다. 일중에는 시간당 평균 8개 열차이지만, 낮시간대 스마 - 니시아카시 간은 시간당 6개 열차가 되는 시간대가 있다. 아침에는 고시엔구치역 발착의 열차도 존재했지만, 2007년 8월 27일부터의 역 시설 공사로 아마가사키 발착과 아시야 발로 변경되었다가, 2008년 3월 개정에서 모두 사라졌다. 일본국유철도 시대에는 고시엔구치 역 발착의 열차가 종일 설정되어 있었다.
차량은 207계와 321계로 운전되고 있으며, 321계는 JR 도자이 선·갓켄토시 선 직통열차로 사용될 때 마쓰이야마테 역 이서에서 발착하는 열차로만 사용된다.
오사카 역에서 효고역 서쪽 까지는 방향별 복복선 (외/내)를 이루다가, 효고 역 서쪽부터 니시아카시 역까지는 선로별 복복선 (전차/열차)을 이루며, 니시아카시 역부터 히메지 역까지는 복선 구간이다. 복복선 구간에서는 내측선/전차선은 보통과 쾌속 (일부 제외)이, 외측선/열차선은 일부 쾌속과 신쾌속, 우등 열차등이 운행한다. 신나가타역부터 아사기리 역까지는 열차선에 플랫폼이 없다.
오사카 역에서 후쿠치야마 선에 직통하는 보통의 일부는 아마가사키 역까지 외측선을 주행하여 쓰카모토역을 통과하는 경우도 있다.
JR 고베선 한신·아와지 대진재
한신·아와지 대지진으로 니시노미야역-스마역 사이에서 화물열차를 포함한 열차 8대가 탈선했으며 다카토리 공장에서도 39량의 열차가 탈선하여 전복되었다. 역 관계 시설에서는 롯코미치역을 중심으로 고가철도와 기둥에 큰 피해를 입었으며 신나가타역에서는 성토가 붕괴되어 역사가 땅 밑으로 꺼졌다. 또한 다카토리 공장은 건물이 붕괴되고 검수고와 검수 설비에 피해를 입었으며 흙막이를 하는 옹벽이 붕괴되는 피해를 입었다.
지진 발생 직후 전 노선의 운행을 중지했지만 지진 발생 당일 운행 재개가 불가능해 그 다음날인 18일 오사카역-아마가사키역(- 후쿠치야마선 쓰카구치역)의 단선 구간과 니시아카시역-히메지역 구간 운행을 재개하였다. 운행 재개는 회차가 가능한 역을 활용해 공사하는 식으로 넓혔는데, 회차가 불가능한 스마역과 스미요시역에서는 새롭게 임시 선로를 깔고 나다역에서는 전 역인 히가시나다 신호장의 구내 배선을 변경하여 인상선으로 만들어 회차를 가능하게 전환하였다.
JR 고베선 한신·아와지 대진재
니시아카시 방면으로는 홈이 있는 상하행 전차선 우선 복구를 시작했지만 나다역-효고역 구간은 방향별로 선로가 서로 달라 우선 바다 쪽 2개 선(하행 전차선, 열차선) 우선 복구를 시작하였다. 신나가타역 지역은 피해가 매우 커 하행선과 와다미사키선의 간이 운전선을 활용해 복선화하였다. 당시 간이 운전선은 비전철화 구간이었기 때문에 급히 전철화하였다. 이어 신나가타역은 역사가 완전히 파괴되어 1월 30일 고베역-스마역 사이 구간이 재개될때도 무정차 통과했으며 3월 10일 가역사가 건설되고 나서 정차를 시작했다.
열차 시간표에서는 오사카 방면에서 고시엔구치역까지 복구시에는 신쾌속(오사카역 서쪽은 각역정차)과 보통열차만 운행하여 교토 방면에서 쾌속은 오사카역에서 회송하였다. 오사카 방면 신쾌속은 아시야역이 복구되자 운행을 재개했지만 히메지 방면으로는 3월 12일이 넘어서야 신쾌속 운행이 재개되었다.
JR 고베선 한신·아와지 대진재
지진 복구 작업이 이루어지면서 폐쇄 구간도 점차 줄어들었지만 폐쇄 구간 너머 동서 양쪽에 있던 구간은 당시 가지고 있었던 차량으로만 운행해야 했고 특히 폐쇄 구간 동쪽의 열차가 모자랐다. 이 때문에 반탄선 우회 구간으로 차량을 회송했는데 반탄선은 당시 비전철화 구간이었기 때문에 팬터그래프 등의 열차 부속부품을 아보시 전차구(현재 아보시 종합차량소)에서 철거한 후 디젤 기관차가 견인하여 후쿠치야마 운전소(현재 후쿠치야마 전차구)까지 회송한 후 이 운전소에서 떼어냈던 부품을 다시 붙여 자력으로 미야하라 전차구(현 미야하라 종합 운전소)로 회송하였다.
롯코미치역을 포함한 스미요시역-나다역 구간은 고가도로 다리 붕괴로 가장 큰 피해를 입어 마지막까지 폐쇄 구간으로 남아 있었으나 74일만인 4월 1일 전 구간 복구가 완료되었다. 지진 후 처음으로 복구된 한신칸의 철도가 되어 이날 발표된 열차 운행계획 개정에서 신쾌속선이 증편되었다. 복구 구간이 연장될 때마다 재개통 직후부터 안정 운행 가능 시기까지의 임시 시간표와 이후 정식 시간표가 도입된 후 다음 복구 구간이 이어질 때까지의 잠정 시간표 2종류가 만들어져 지진 발생 직후부터 전 노선 복구 기간까지 철도 시간표가 총 18회 개정되었다.
아래는 노선 복구 연표이다.
93 미네르바
93 미네르바(93 Minerva)는 소행성대에 위치한 C형 소행성이다. 1867년 8월 24일, 제임스 크레이그 와트슨에 의해 발견되었으며, 로마 신화의 지혜의 여신인 미네르바의 이름을 따랐다.
한발
한발(旱魃)은 중국 신화에 등장하는 가뭄의 여신이다. 한발이라는 말 자체가 가뭄을 뜻하는 한자어다.
한발 여신 한발
여신 한발은 『산해경』 「대황북경」에 기술되어 있다. 원래 이름은 발(妭)이며, 황제 헌원씨의 딸이다.
황제가 치우와 싸울 때, 치우 진영에 비의 신 우사와 바람의 신 풍백이 있었다. 이에 몸에 열이 많은 황제의 딸 발이 그들과 맞섰다. 한발이 비바람을 막아내 황제는 승리했지만, 발은 힘을 너무 써서 하늘로 돌아갈 수 없게 되었다.:170-171:207-208
한발의 힘은 그녀가 그곳에 있는 것만으로도 주위에 가뭄을 야기한다. 딸을 죽일 수도 없으니 어쩔 수 없이 황제는 한발을 적수하 너머 북방 계곤산에 유폐시켰다. 그러나 한발은 때때로 중원으로 탈출해와 가뭄을 일으켰고, 사람들은 “신이여, 북으로 돌아가소서”라고 하여 한발을 돌려보낸다고 한다.:170-171:207-208
원래 이름 발(妭)은 미녀라는 뜻이지만, 인간에게 해를 끼치게 되면서 부수를 여자 여(女)에서 귀신 귀(鬼)로 바꾸어 발(魃)이라고 불리게 되었다고 한다.:34-35
한발 짐승형 한발
『산해경』 이후에 쓰여진 중국 문헌에는, 가뭄을 일으키는 짐승들에 관한 기록이 있다.
『본초강목』, 『신이경』에 따르면, 남방에 하(𪕰) 또는 발(魃)이라는 짐승이 있는데, 키가 2 - 3척(40 - 60 cm)이고, 정수리에 눈이 있고, 바람처럼 달리는데, 이것이 나타나면 큰 가뭄이 들지만, 요강에 던져넣으면 죽는다고 한다.:38
『삼재도회』에 기록된 신발(神魃)은 이매(魑魅)와 비슷한, 얼굴은 사람이고 몸은 짐승인 짐승인데, 손과 발이 하나씩밖에 없고, 강산(剛山)이라는 산에 많이 살며, 이것이 있는 곳에는 비가 내리지 않는다고 한다.
수나라 때의 『문자지귀』에는 “한발(旱魃)”이라는 짐승이 사는 곳에는 비가 내리지 않는다고 한다.:38
한발 짐승형 한발
이 존재들은 일본 에도시대의 백과사전 『화한삼재도회』에도 수록되었는데, 한자로 “발(魃)”이라고 쓰고  “히데리가미(ひでりがみ)”라고 읽는다.:38 도리야마 세키엔의 요괴 화집 『금석화도속백귀』에도 “히데리가미”가 그려져 있고, 위의 특징을 종합한 캡션이 달려 있다.
『산해경』에는 여신 한발과 별개로 신치(神𩳁)라는 존재가 있는데, 손발이 한개씩이고 사람 얼굴의 심증이며 강산에 산다고 되어 있다.:46-47 그래서 짐승 한발의 특징은 이 신치가 혼동된 결과라고도 한다.
이종미
이종미(李鍾美,1980년 9월 7일 ~ )는 대한민국의 스타크래프트2 여성 프로게이머이자 방송인이다.
이종미 생애
2001년 가을 KOR(현 하이트 스파키즈)에 입단하며 프로게이머 생활을 시작했다. 여성부 리그에서 많은 활약과 수상을 하여 많은 인기를 얻었다. 2007년 프로게이머를 은퇴하였고, 2009년에는 온게임넷 방송 프로그램에 주력하였다.
2010년 12월 동갑내기인 원동연씨와 결혼하였으며, 2011년 3월 oGs팀에 입단해 스타크래프트2 프로게이머로 전향하였으나, 입단한지 3개월 후인 2011년 6월에 개인사정으로 프로게이머를 다시 은퇴하였다.
원피스
원피스(One Piece)는 다음과 같은 뜻으로 사용된다.
원피스는 상의와 스커트가 하나로 된 여성·아동복이다.
원피스는 오다 에이치로의 만화이다.
원피스는 위의 만화를 원작으로 하는 애니메이션이다.
원피스는 위의 만화를 실사한 넷플릭스 드라마이다.
원피스는 야구치 시노부와 스즈키 타쿠지 감독의 단편 영화이다.
원피스는 송혜진 감독이 2001년에 만든 독립 영화이다.
원피스는 윤상, 다빈크, 스페이스 카우보이가 소속된 음악 프로듀싱 그룹이다.
원피스는 FTV 한국낚시채널에서 2013년에 방송된 낚시스타 선발 오디션 프로그램이다.
홍봉한
홍봉한(洪鳳漢, 1713년 ~ 1778년)은 조선 후기의 대신으로, 혜경궁 홍씨의 아버지이며 장헌세자(사도세자)의 장인이다.
딸이 세자빈으로 뽑힌 이듬해인 1744년 문과에 급제한 뒤 사관이 되었다. 그 뒤 여러 벼슬을 거쳐 광주 부윤·어영대장 등을 지내고 좌의정, 영의정에 이르렀다. 1761년(영조 37년) 세자의 평양 원유사건으로 이천보, 민백상 등이 갑자기 의문의 최후를 맞이하자 일약 승진, 우의정에 발탁되었다. 그 뒤 영의정에 재직 중 사위인 사도세자를 영조의 명을 받아 뒤주에 가두어 처형한 인물이다.
영조의 탕평책에 부응하여 당쟁의 폐해, 인재의 발탁 등의 내용을 담은 시무 6조를 제시하는 등 국정 쇄신에 노력하였다. 영조의 탕평을 따르는 탕평파의 우두머리였고 노론측에서는 노론의 당론을 외면하고 임금의 뜻을 쫓아 아부한다는 비판을 받기도 했다. 조선 고종 때 사도세자가 장종으로 추존되면서 홍봉한도 부원군의 증직이 내려져 영풍부원군에 추봉되었다.
고구마를 처음 도입한 조엄은 그의 매제(妹弟)였으며, 그의 누이는 익종비 조대비의 증조할머니가 된다. 자는 익여(翼汝), 호는 익익재(翼翼齋), 시호는 익정(翼靖)이며, 본관은 풍산(豊山)이다.
홍봉한 생애
선조의 6대손이자, 정명공주와 영안위(永安尉) 홍주원(洪柱元)의 5세손이며, 수재(守齋) 홍현보(洪鉉輔)와 풍천임씨(豊川任氏)의 아들로, 좌의정 홍인한의 형이자, 정조의 외조부이다. 홍국영 일가 역시 그의 친족으로 8촌 형인 홍창한의 손자였다. 사도세자의 장인이자 혜경궁 홍씨의 친정아버지이다. 그는 일찍이 어머니를 여의고, 계모 성주 이씨에게서 이복동생 홍인한, 홍용한 등이 태어났다.
홍주원의 장남이 그의 고조부 홍만형이고, 홍주원의 차남인 홍만용은 후일 홍국영의 6대조가 된다.
홍봉한 생애
그의 친할아버지 홍중기(洪重箕)는 우암 송시열의 문하생으로 음서로 주부와 정랑을 역임하였다. 아버지 홍현보는 대사헌과 대사간, 이조참판 등을 거쳐 예조판서에 이르렀으나 병을 앓다가 벙어리가 되어 말을 못했다고 한다. 홍현보는 사후 의정부 영의정에 증직되었다. 1735년(영조 11) 그는 증광과 생원시에 합격하여 생원이 되고, 같은 해 다시 진사시에 합격하여 진사가 되었다. 사마방목의 기록에 의하면 당시 그는 중시하로 부모와 조부모가 그 무렵까지도 생존하였다 한다. 그 뒤 음보로 참봉이 되었다. 그 뒤 1743년(영조 19년) 둘째 딸 혜경궁 홍씨가 세자빈으로 간택되었다. 그의 아버지 홍현보가 예조판서를 지냈고, 5대조 영안위 홍주원은 선조의 정실 사위이자 인목왕후의 딸 정명공주의 부군이었다. 그러나 정명공주의 재산은 대부분 홍현보의 형이자 장남인 홍석보에게 물려졌고 차남인 홍현보는 분가 때 저택과 노비 일부를 받은 걸로 보인다. 아버지 홍현보의 관직생활로 생활에 큰 무리는 없었으나 예조판서까지 지낸 아버지 홍현보가 사망하고 3년상을 치르는동안 생활이 곤란해졌다. 한중록에서 가난하다는 건 청빈함을 강조하면도 있지만 이때 3년간의 어려움에 대한 이야기이다. 3년상을 마친 지 얼마 안 되어 딸이 세자빈에 간택된다.
홍봉한 생애
1735년 소과에 급제했으나 그해 성균관의 식점이 적다하여 5년간 과거응시 금지를 당한다. 5년후 1740년 다시 예조판서이던 아버지 홍현보가 사망함으로써 거의 8년간 과거를 볼 수 없었다. 부친의 삼년상이 끝나고 얼마안있어 과거를 보았지만 다섯명 뽑는데 5등안에 들었으나 시골사람이 합격자 명단에 없다하여 뒷순위가 합격하여 밀린다. 이때 영조는 아쉬워하며 홍봉한이 글을 잘하느냐고 물었고 신하들은 그가 자못 명성이 있다 답한다(19년 윤 4월 9일 승정원일기). 이때 영조가 홍봉한을 잘 봤는지 인상이 좋다며 사촌형이던 승지 홍상한에게 말을 했기에 집안에서 합격에 기대하는바가 컸다고 한다.   이후 음보(蔭補)로 참봉에 등용되어 세자익위사 세마로 있을 때인 1743년 딸이 세자빈(惠慶宮洪氏)으로 뽑혔다. 1744년(영조 20) 왕실의 경사를 기념하여 시행하는 정시문과에 특별히 을과로 급제, 사관(史官)이 되었다. 이후 여러 벼슬을 거쳐 45년 종이품으로 특진, 광주(廣州) 부윤이 되었다. 그가 갑자기 과거급제 직후 2년만에 종이품으로 승진하여 양사의 비판이 있었으나 왕이 특별히 무마시켰다. 이후 대사헌을 지냈다.
홍봉한 생애
광주 부윤을 비롯하여 어영대장으로 오랫동안 활동하였으며, 예조참판으로 연접도감제조(延接都監提調)를 지낸 후 1752년에는 동지경연사, 53년에는 비변사당상으로 임진절목(臨津節目)을 편찬하는데 참여하였다. 1754년(영조 30) 비국당상(備局堂上)이 되어 청인(淸人)들이 애양책문(靉陽柵門) 밖에서 거주하며 개간하는 것을 금지하였다. 이어서 병조판서, 예조판서, 호조판서, 이조판서, 판의금부사 등을 지냈다.
1755년 구관당상(句管堂上)·평안도관찰사 등을 역임하고 이어 좌참찬에 승진하였으며, 1759년 세손사(世孫師)가 되었다.
1761년(영조 37년) 세자의 평양 원유사건으로 노론계 정승 이천보, 이후, 민백상 등이 자살한 뒤 일약 승진, 우의정에 발탁되었다. 1761년 우의정이 되고, 이어 좌의정을 거쳐 판돈녕부사(判敦寧府事)로 전임되었다가 1761년(영조 37) 영의정에 이르렀다. 세자에 대한 사건으로 파직되었다가 다시 좌의정이 되어 경외민(京外民)의 이동법(移動法)을 만들어 함부로 행동함을 금하였으며, 여러 가지 폐습과 관리의 협잡 등을 시정하는 한편 당습(黨習)의 제거·군사의 보충·독봉(督捧)의 폐해를 개혁하였다.
홍봉한 생애
사도세자문제에 있어서 반대파(반탕평파)들에게 사도세자의 비행을 은폐한다는 비판을 받았다.
그해 윤 5월은 사위인 장헌세자가 뒤주 안에 갇혀 굶어 죽게 되었다. 그는 형식상 영의정 겸 세자사부로서 세자의 스승이라는 직책을 겸직하고 있었기에, 사직서를 내고 보름 동안 나가 있다가 다시 영의정으로 복직했다.
사도세자가 죽자 홍봉한은 정조의 외조부로서 영조의 총애를 받았다. 당시 그는 노론 벽파(僻派)의 공격에서 당시 세손이던 정조를 보호하는 역할을 하였다. 이때 그는 영조의 탕평책 정책에 적극 호응하는 탕평파에 가담했고, 곧 탕평파의 우두머리로 지목되었다.
홍봉한 생애
1766년(영조42년) 계모의 3년상으로 물러났다가 1768년(영조 44) 다시 영의정이 되어 울릉도의 사적을 널리 조사하여 책을 만들어 일본인들의 점유를 미리 막게 하였으며, 1771년 영중추부사가 되어 청주의 한유(韓鍮)의 탄핵 상소를 받고 사직, 한편 사도세자의 서자인 은언군과 은신군을 물질적으로 후원하다가, 김귀주와 정후겸의 고변으로 영조에게 세손 대신 다른 왕손을 택군하려는 것으로 의심을 받기도 했다. 하지만 이때 홍봉한과 같이 처벌받은 사람은 세손의 장인인 김시묵과 정조대에 영의정까지 지낸 홍봉한의 5촌조카 홍낙성도 있었다. 이는 은언군과 은신군의 유배로 종결되었다.
1769년 세손 산은 흥은부위 정재화 등과 함께 기방에 출입했다가 화완옹주, 홍국영 등이 각각 목격했다. 이는 화완옹주, 홍국영 등이 각각 혜경궁 홍씨에게 알렸고, 혜경궁은 친정아버지 홍봉한을 찾아가 어린 세손이 사도세자와 같이 될까봐 염려된다며 사건 수습을 요청했다. 홍봉한은 개입하기를 거절했고, 혜경궁은 단식농성을 했다. 홍봉한이 나서서 기생들을 유배보내고 세손에게 후보고를 한 후 사건을 수습했다. 이는 왕조실록에는 기록되지 않았으나, 혜경궁 홍씨의 한중록에 언급되었다.
홍봉한 생애
1772년(영조 48) 또다시 봉조하의 직을 받았다.
정조가 즉위한 뒤, 정조의 생부인 사도세자의 죽음에 대한 책임으로 공격을 받았다. 1776년 3월 동부승지 정이환(鄭履煥)으로부터 사도세자가 갇혀 죽게 된 뒤주를 영조에게 바친 일과, 이복동생 홍인한과 함께 권력을 남용했다며 탄핵을 당했으나 정조가 뒤주는 영조의 말을 빌어 반박하고 이복동생 홍인한과는 평소 사이가 안좋아 문정까지 따로 세울 정도였다고 변호해준다. 이어 부교리 송환억(宋煥億), 현감 민창렬(閔昌烈)로부터 그가 권력을 남용했다며 왕망 등에 비유한 탄핵 상소를 올렸다. 부수찬 윤동만(尹東晩)으로부터 홍인한, 정후겸과 함께 탄핵당하였지만 정조가 무마시켜서 돌려보냈다. 4월 공조 참판이 된 정이환이 다시 홍봉한을 탄핵하는 상소를 올렸다가 정조로부터 정이환이 김귀주의 사인이라며 어디다 쓰겠냐는 모욕까지 당한다.
1776년 8월에는 영남 유생 이응원(李應元)의 탄핵을 받고, 성균관과 사부학당 유생들은 홍봉한을 규탄하는 상소를 올렸다. 이후에도 여러 번 홍봉한 탄핵 상소가 올라왔지만 정조는 애초에 외조부를 처벌할 마음이 없었고 즉위직후부터 계속 동생의 일로 걱정하지 말고 빨리 궁에 들어오라며 돈유하는 글을 내린다(일성록 즉위4월부터 6월까지). 이후 홍낙임을 공식적으로 무죄처분한것을 지켜본후 궁에 들어와 혜경궁과 정조를 만나 회포를 푼다
1778년 12월 4일 한성부에서 66세의 나이로 사망하였다. 정조는 친히 그의 장례식에 쓸 동원 비기(東園秘器)를 내리고, 직접 장례식을 보러 가려 했으나 승정원의 반대로 취소하였다.
그때 정조가 부원군(府院君)의 장례에 준하여 장사케 하고, 3년 동안 녹봉을 지급하게 하였으며, 1784년(정조 8) 익정공의 시호를 내리고 제사하였으며, 홍낙임과 함께 홍봉한의 상소를 모아 문집까지 편집하고 서문까지 쓴다. 1843년(헌종 9) 체천(遞遷) 않는 은전을 베풀었다.
시신은 경기도 고양군 신혈면 문봉리(현, 고양시 일산동구 문봉동)에 매장되었다. 고종 때 사도세자가 왕으로 추존되고, 혜경궁홍씨도 왕비로 추상되면서 영풍부원군에 추증되었다. 시호는 익정이다. 후일 1974년 4월에 오석으로 묘비문이 세워졌다.
그의 누이는 중 한명은 조엄에게 시집갔는데, 그를 통해 홍봉한은 익종비 조대비의 증외종조부가 된다.
홍봉한 사상
노론이면서도 탕평파에 속한 그는 특히 당파 싸움을 없앨 것과 인재를 뽑아 등용시킬 것을 왕에게 적극 건의하였다. 시무 6조를 올려 그는 당쟁의 해소와 인재 채용을 적극 건의했다. 그밖에도 여러 가지 좋지 않은 미신, 풍습과 관리들의 부패를 막는 등 여러 가지로 백성들의 어려움을 덜어 주기 위해 노력하였다. 영조를 도움으로써 조선 후기 문화 부흥에 기여하였다.
정조는 외조부의 상소들을 모아 주고를 편찬하고 직접 서문을 썼는데 그 서문에서 "공은 주상의 남다른 예우에 감격하여 평탄한 일이건 험한 일이건 가리지 않고 예악(禮樂), 병농(兵農), 헌도(憲度), 강기(綱紀) 등에 있어 주상과 허다한 의견을 교환하는 사이에 모든 것을 자기 책임하에 처리하려고 하였고, 언제나 공무를 마치고 물러 나와서는 은퇴한 장신(將臣)이나 노리(老吏)들을 상대로 나라 운영에 있어 잘 되어 가는 점과 잘못되어 가는 점을 물어 폐단이 있으면 다 바로잡고, 바로잡았다하면 다 좋게 바로잡았기 때문에 조야(朝野) 모두가 거의 40년 동안이나 그를 의지하고 존중하였던 것이다"라고 하였다.
홍봉한 가족 관계
조부 : 홍중기(洪重箕)
백부 : 홍석보(洪錫輔, 1672~1729)
사촌 : 홍상한(洪象漢) - 선의왕후의 사촌제부, 홍낙성의 아버지
생부 : 홍현보(洪鉉輔, 1680 ∼ 1740년 음력 윤 6월 10일)
생모 : 풍천 임씨(任氏, 공조판서 임방(任埅)의 딸)
동복 누이
동복 누이
동복 누이: 신정왕후 조대비의 증조모 . 조엄의 아내
계모 : 성주 이씨
이복 동생 : 홍인한(洪麟漢)
이복 동생 : 홍준한(洪俊漢)
이복 동생 : 홍용한(洪龍漢) - 홍용한의 처는 홍봉한의 처조카이다. 즉, 홍봉한의 동서 송재희의 딸
부인 : 한산부부인 한산이씨(1713 ~ 1755) - 이집의 딸로 여동생중 하나가 김조순의 조모
아들 : 홍낙인(洪樂仁)-홍낙인의 처는 인현왕후의 부친인 민유중의 증손녀이다.
손자 : 홍수영(洪守榮)
차녀 : 혜경궁 홍씨(1735 ~ 1816)
사위 : 사도세자
아들 : 홍낙신(洪樂信)
아들 : 홍낙임(洪樂任, 1741 ~ 1801) 첫번째 부인이 임천조씨인데 연암박지원이 그녀에 죽음을 추모하는 시를 홍낙임에게 부탁받아 썼다 "만조숙인"
홍봉한 가족 관계
아들 : 홍낙륜(洪樂倫)- 정조의 한글편지에나오는 돌아재가 홍낙륜으로 정조와 2살차이 친구처럼 지낸 삼촌, 홍낙륜의 처(妻)가 효의왕후와 4촌
삼녀 : 풍산 홍씨 (1747?~?)
사위 : 이복일 (1745~?)
소실 : 김해 김씨
서자 : 홍낙좌
서자 : 홍낙우
서자 : 홍낙동
서자 : 홍낙이
463 로라
463 로라(463 Lola)는 소행성 중의 하나이며, 1900년 10월 31일 독일의 하이델베르크에서 천문학자인 막스 볼프에 의해 발견되었다.
천안두정고등학교
천안두정고등학교(天安斗井高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 서북구 두정동에 있는 공립 고등학교이다.
천안월봉고등학교
천안월봉고등학교(天安月峰高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 서북구 불당동에 위치한 공립 고등학교이다.
남영호 침몰 사고
남영호 침몰사고(南榮號沈沒事故)는 제주에서 부산으로 항해하던 남양상선 소속의 남영호가 1970년 12월 15일 거문도 동쪽 해상에서 침몰한 사고이다.
사고로 인한 인명 피해는 326명이었으며, 재산 피해는 선체와 화물가격을 포함해 1억 700만원에 달했다.
남영호 침몰 사고 사고 경위
남영호
남영호는 남영해운 소속의 선박으로, 1967년 12월 경남조선회사에서 제작하였다. 길이 43m에 폭 7.2m, 362톤급이며, 1400마력에 15노트의 속력을 낼 수 있었다.
1968년 3월 5일 처음으로 부산과 제주 사이를 오가는 정기여객선으로서의 운항을 시작하였다. 승객 정원은 295명(1등 20명, 2등 38명, 3등 237명), 선원은 19명이었다. 사고 후의 조사에서 승객 정원은 321명, 적재 정량은 130톤으로 밝혀졌다.
침몰
사고가 발생한 1970년 12월 14일은 12일부터 제주 일원에 발효된 폭풍주의보가 해제된 직후였다. 남영호는 14일 17시 승객 158명과 화물 150톤을 싣고 출항하였고, 성산포에 기항하여 승객 98명을 더 태우고 21시 40분에 부산을 향해 출항하였으며, 15일 새벽 1시 25분에 제주(현재는 여수) 상백도 동쪽 25마일 해상에서 침몰, 실종되었다고 보도되었다. 하지만, 보도 내용과는 달리 실제 승객은 338명, 화물은 540톤을 넘었음이 이후의 조사로 밝혀졌다.
남영호 침몰 사고 구조 및 인양
구조 신호 타전
남영호는 15일 1시 15분에 왼쪽으로 기울었고, 10분 만에 전복되었다. 남영호에서는 침몰 당시인 1시 20분부터 25분 사이에 비상주파수로 수 차례 구조신호(SOS)를 타전하였으나, 전달되지 않았다. 생존자들은 겨울 바다 위에서 뒤집힌 배에 매달렸고, 배가 가라앉자 빈 귤상자를 붙들었다. 생존자는 서로 흩어졌고, 5시 20분에 1명이 한국 어선인 희영호에 구조되었다. 희영호는 남영호가 침몰하고 생존자들이 표류중임을 전해 들었으나 구조작업을 하지도, 사고 사실을 알리지도 않았다고 보도되었다.
일본측의 구조 및 무선 연락
남영호 침몰 사고 구조 및 인양
8시 45분, 일본 순시선 구사가끼는 고겡마루(興源丸)와 고아마루(興亞丸)의 두 어선으로부터 한국 선박이 침몰했고 4명을 구조했다는 무전을 받았다. 구사가끼에서는 9시에 한국 해경대에 이를 무선으로 연락하였다. 응답이 없자 구사가끼에서는 기타 큐우슈우의 해상보안본부에 한국 해경대에 연락할 것을 요청하였고, 해상보안본부에서는 12시 30분까지 부산과 제주의 한국 해경대에 무선으로 연락했으나 응답이 없었다. 14시에 구사가끼 순시선은 한국 승객 8명을 구출했음을 해상보안본부에 연락하였고, 14시 15분에 한국 해경대의 연락을 받았다. 일본 어선은 모두 8명을 구조하였다.
한국측의 구조
한국 해경은 12시 일본 교도통신의 보도가 있었지만 해경은 '연락을 받은 바 없다'는 입장을 되풀이했고, 일본 순시선 출동보다 네 시간 늦은 오후 1시에야 겨우 출동했다.
1시 50분경 항공기를 선두로 16시에 현장에 도착한 해안경찰대에서는 3명을 구조하였다. 일본 어선으로부터 인계된 8명과 한국 어선에 구조된 1명을 포함하여 생존자는 모두 12명이었다.
인양 작업
침몰 후 30시간이 지난 12월 16일 오전, 관계당국은 승객의 생존 가능성이 없다고 결론지었다. 당시의 기온은 영하권이었고, 선체가 89m 깊이의 바다에 가라앉아 인양 작업이 어려운 것으로 전해졌다.
12월 22일, 해사 관계자들은 한국과 일본의 기술로는 선체를 인양할 수 없다는 결론을 내렸다. 다만, 수면 위로 떠오르는 시신의 수색은 계속하기로 했다.
12월 24일 오전까지 모두 9구의 시신이 인양되었다.
남영호 침몰 사고 원인 분석 및 논란
적재량을 초과한 과적, 항해 부주의, 긴급신호 발신 후 신속하지 못한 대처 등으로 피해가 컸던 전형적인 인재(人災)로 평가되기도 한다.
남영호의 선령은 2년으로 선체도 큰 편이었지만, 사고 당시 정원인 302명보다 36명 초과한 338명이 탑승하고 있었고 본격적인 감귤 수확철로 밀감, 배추 등 화물도 540t에 달했다. 이는 적재정량의 4배 가까이 되는 양이었다. 이 때문에 남영호는 성산포항을 떠난 시점에서 이미 좌현으로 10도가량 기울어져 있었다.
사고 현장이 급조류 수역임이 원인으로 지적되었고, 설계 잘못으로 선체의 복원력이 부족하여 1967년 7월에 상갑판의 일부를 떼어내었음이 밝혀지기도 하였다.
남영호가 침몰 시점으로부터 한 달도 채 되기 전인 1970년 11월 28일 제주 부근 해상에서 좌초되었었고, 침몰 직전인 12월 10일에는 보험에 가입, 보험을 담보로 대출을 받은 사실이 드러나기도 했다. 보험사인 영국의 로이드 사는 사고의 원인이 선주의 과실에 있다고 보고 보험금 지급을 거부하였다.
남영호 침몰 사고 원인 분석 및 논란
부산의 1천여 척 배의 선장 대표단은 사고의 원인을 선주의 혹사에 있다고 주장하면서 선주협회에 선장의 권한을 보장해 줄 것을 요구하였다. 선주가 여객과 화물의 과적을 지시해 왔다는 것이다.
해양 경찰의 부실한 대응의 원인으로 해경대 근무를 좌천으로 여기고 사명감 없이 근무하는 고질적인 풍조가 지적되기도 하였다.
경찰 조사에서는 화물의 편중 적재, 기관 고장, 선장이 승선하지 않았음을 사고의 원인으로 설명하였다. 짐을 편중하여 쌓아 배가 출항시부터 기울어져 있었고, 기관 고장 후 표류하다 사고가 발생하였다는 것이다. 침몰한 남영호의 선장은 조타수로 등록되어 있었다.
검찰은 과적을 사고의 원인으로 결론지었다.
1970년 12월 28일, 국회 남영호 침몰사건 진상조사 특별위원회는 2일간의 조사에서, 승객 명부에 등재되지 않은 79명의 승객이 있었고, 과적이 상습적으로 묵인되어 왔으며, 시정 요청이 있었으나 조치되지 않았음을 들어 당국의 감독 소홀로 인한 초과 승선과 과적을 사고의 원인으로 결론지었다.
남영호 침몰 사고 원인 분석 및 논란
침몰시각인 15일 1시 20분경 남영호에서 타전한 구조신호는 일본 기타큐슈에서도 수신이 가능하였다. 여수 어업무선국에서는 비상주파수로 남영호의 구조신호를 수신하였으나 무시되었고, 다른 지방 무선국에서는 해당 신호를 포착하지 못했다. 14일 새벽부터 사고 해역에서 가까운 욕지도에서는 대한민국 해군의 함정들이 훈련 중이었으나, 이들도 국제조난주파수로 타전된 구조신호를 포착하지 못했다.
일본의 해상본부에서는 15일 9시 16분부터 12시 30분까지 긴급 사태가 발생하였음을 한국 해경에 타전하였고, 해경은 10시 16분과 11시 39분에 수신하였다고 해명하였다.
남영호 침몰 사고 사후 처리
대책본부에서는 12월 16일, 침몰로 인한 피해는 연말 대목에 물건을 사기 위한 현금만 해도 1억원이 넘을 것이며, 화주와 선박 피해를 합쳐 2억여 원이 될 것으로 추산하였다. 화물 피해는 8천 3백만여 원으로 검찰에서 조사되었다.
장관 사의 표명
1971년 12월 18일, 남영호 침몰 사고에 대한 책임으로 박경원 내무부 장관과 백선엽 교통부 장관이 국무총리에 사의를 표명하였다.
유가족에 대한 보상
12월 20일 오전, 남영호의 선주는 남은 재산 8천여만 원을 보상비로 내놓겠다고 제안하였다.
12월 28일, 남영호조난수습대책본부는 사망자에 대한 보상금을 1인당 69만여 원으로 결정, 유족들에 지급하였다. 일부 유족은 보상금이 적어 수령을 거부하였다.
남영호 침몰 사고 사후 처리
1970년 12월 30일, 제주도 출신 서울대 학생들이 법대 교정에 모여 관계당국의 철저한 책임 규명과 유족 보상을 요구하는 성명서를 발표하였다.
재판
1971년 6월 8일 부산지방법원에서 열린 재판에서 선장은 금고 3년, 선주는 금고 6개월에 벌금 3만 원, 통신장은 벌금 1만 원이 선고되었고, 삼우운수 영업 과장, 영업과 직원, 부산지방해운국 부두관리사무소 직원, 해경 통신과 직원은 무죄가 선고되었다. 1972년 2월 16일 대법원에서 열린 상고심에서는 선장에 항소심에서 선고된 금고 2년 6개월의 형을 확정하였다.
남영호 침몰 사고 사회적 여파
제도
12월 15일 여객선 운항관리제도가 도입됐다.
가요
반야월 작사 송운선 작곡으로 기존의 노래를 개사하여 은방울 자매가 부른 가요 〈밤항구 연락선〉이 발표되었으나, 박정희 대통령이 ‘쌍고동에 허공 실어 침몰된 남영호야’라는 가사가 국가 위신을 훼손한다는 이유로 금지곡으로 할 것을 명령해서 지정되었다.
천안서여자중학교
천안서여자중학교(天安西女子中學校)는 대한민국 충청남도 천안시 동남구 봉명동에 위치한 사립 중학교이다.
천안여자상업고등학교
천안여자상업고등학교(天安女子商業高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 동남구 봉명동에 위치한 사립 고등학교이다.
레너드 페나리오
레너드 페나리오 (Leonard Pennario, 1924년 7월 9일 ~ 2008년 6월 27일)는 미국의 피아니스트이다.
레너드 페나리오 생애
뉴욕주의 버펄로에서 태어났다. 12세 때 텍사스주 댈러스 교향악단의 정기 연주회에서 데뷔했으며 텔레폰 아워의 방송으로 유명해졌다. 미국풍의 힘찬 연주를 하며 음에 힘이 있다는 평을 듣는다. 그가 잘 연주하는 곡으로는 조지 거슈윈의 <랩소디 인 블루>, 또 리스트의 <피아노 협주곡 제1번>, <제2번>이 있다. 리하르트 슈트라우스의 <브루레스케> 연주는 특히 유명하다. 야샤 하이페츠, 그레고르 피아티고르스키와 함께 백만불의 트리오를 이끌었던 아르투르 루빈스타인의 뒤를 이어 현악의 두 거장들과 좋은 삼중주 음반도 여럿 남겼다.
20세기 작곡가 중에서 특히 미클로시 로자(Miklós Rózsa. 로저 미클로시)의 음악을 좋아하여 로자의 피아노 소나타와 피아노 협주곡, 스펠바운드 협주곡을 초연하고 녹음함은 물론이고 자주 연주하였다. 페나리오 자신이 직접 작곡한 피아노 곡으로는 <Midnight on the Cliffs>가 있다.
파킨슨병과 여러 합병증으로 인해 83세의 나이로 2008년 6월 27일 캘리포니아주 라호야에서 사망했다.
율리우스 캐천
줄리어스 캐천(Julius Katchen, 1926년 ~ 1969년)은 미국의 피아니스트이다.
뉴저지주에서 태어났다. 11세로 오르만디가 지휘하는 필라델피아 관현악단과 모차르트의 <피아노 협주곡 20번>을 쳤다. 외향적인 젊은 테크닉으로 비교적 덤덤하게 큰 곡을 다루는 능력이 있으며, 장래의 내면적 성장이 기대된다는 점이 그에 대한 정평이었다. 리스트, 라흐마니노프, 차이코프스키 등의 곡을 연주한 무수한 레코드가 나왔다.
외래 키
관계형 데이터베이스에서 외래 키(외부 키, foreign key)는 한 테이블의 열(column)이 다른 테이블의 기본키(primary key)를 참조하여 두 테이블간의 관계를 설정하고 데이터의 참조 무결성을 유지하는데 쓰인다. 서로 다른 테이블 간에 '논리적 연결 고리' 역할을 한다. 외래 키를 포함하면 자식 테이블(Child Table), 참조 대상인 '기본키'를 포함하면 부모 테이블(Parent Table)이라고 한다.