hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
KBS 뉴스 9 시그널 변천사
1970년대부터 1992년까지는 기존의 시그널 음악이 사용되었으나, 1992년 10월 15일부터 새로운 형태의 시그널 음악이 도입되어 방송에 적용되기 시작하였다. 이후 이 시그널은 여러 차례의 변화를 거쳤으며, 2008년 8월 11일에는 본격적인 리메이크를 통해 새롭게 제작되었다. 해당 버전은 2018년 12월 31일까지 사용되었고, 2009년 1월 1일부터 작곡가 윤상이 제작한 개편된 시그널 음악이 도입되었으며, 이는 기존과는 차별화된 현대적인 음향 구성을 반영하였다.
2024년 신년을 기점으로 시그널 음악은 여러 차례 1992년 및 2008년 버전의 구성으로 회귀하려는 시도가 있었으나, 이는 MBC 뉴스데스크의 시그널 오프닝처럼 단지 유사한 분위기만을 담고 있었을 뿐, 리메이크의 완성도 측면에서는 미흡하여 원본과 동일한 형태라고 보기는 어려웠다. 그러나 2025년 2월 4일부터는 시그널 음악이 2008년에 사용되었던 버전으로 되돌아가, 이전의 유사한 시도들과는 달리 원래의 구성과 분위기를 보다 충실하게 반영한 형태로 방송에 적용되었다. 이는 마치 MBC 뉴스데스크 오프닝이 과거의 버전을 거의 그대로 계승한 것과 유사한 방식이라 할 수 있다.
KBS 뉴스 9 시보
현재의 ID 영상은 주요 명소 또는 관광지를 배경으로 제작되었으나, 2025년 9월부터는 방송 프로그램 예고 영상으로 대체되어 사용되고 있다.
KBS 뉴스 9 라디오 수중계
본 프로그램은 KBS 제1라디오를 통하여 동시 수중계되는 특징을 갖추고 있으며, 이를 통해 텔레비전 시청이 곤란한 상황에서도 라디오 청취만으로 동일한 뉴스 콘텐츠에 접근할 수 있도록 지원하고 있다. 또한 공영방송의 대표적인 저녁 뉴스로서 장기간에 걸쳐 국민에게 시사 정보를 제공함으로써 공적 책무의 수행에 기여하고 있다.
KBS 뉴스 9 특이 사항
다시보기 서비스는 데이터베이스를 구축하여, 1987년 1월 1일 방송분부터 무료로 제공된다. 다만 1987년 이전 방송분의 경우, 일부 테이프는 보존 상태의 문제로 폐기되었으며, 1980년대 초·중반의 자료는 일부만 현존한다.
특히 1980년대와 1990년대 방송 자료는 원본 상태로 제공되므로 화질 및 음질이 일정하지 않은 경우가 있다.
유라쿠초
유라쿠초(有楽町,ゆうらくちょう)는 도쿄도 지요다구에 있는 유라쿠초역을 중심으로 하는 일대의 지역 이름이다. 동쪽에 고쿄가 있으며, 도쿄 고속도로를 낀 동쪽은 긴자지역이다.
유라쿠초 역사
일반적으로 널리 퍼진 설에 의하면, 에도 막부가 열릴 당시에, 센고쿠 시대의 명장 오다 노부나가의 동생인 오다 나가마스(織田長益, 다른 이름으로 '오다 우라쿠사이'(織田有楽斎)가 도쿠가와 이에야스의 명에 따라 스키야바시(寄屋橋) 쪽 성문 주변의 토지를 받아, 저택을 세웠으며, 여기서 이 일대를 '우라쿠하라'(有楽原), '우라쿠가하라'(有楽ヶ原)라 불렀다고 한다. 그리고 메이지 시대에는 '유라쿠초'라는 지명이 붙여져 있었다고 한다. 그러나 오다 우라쿠사이는 생애의 대부분을 가미가타(上方)지역에서 살았고, 에도에 저택지를 받았다는 기록은 현재 남아있지 않다.
메이지 시대에 들어와, 1910년에 야마노테 선이 연장되어, 유라쿠초역이 개설되었다. 1933년에는 도쿄 다카라즈카 극장이 오픈하여, 유라쿠초는 극장의 거리로 변모했다. 또한 마이니치 신문사, 아사히 신문사 등의 본사와 요미우리 신문사의 별관이 들어섰다.
유라쿠초 역사
2차대전 후에는 여러 영화관이 들어섰으며, 1954년 라디오 방송사인 니폰 방송이 본사를 두었다. 1957년 소고 백화점의 도쿄점이 오픈하며, 캠페인 송으로 사용한 프랑크 나가이의 '유라쿠초에서 만납시다'(有楽町で逢いましょう)가 대히트를 기록하였다. 1981년에는 그때까지 유라쿠초의 얼굴 역할을 하였던 아사히 신문사와 일본극장의 건물이 해체되고, 1984년 유라쿠초 마리온이 들어섰다. 2000년 유라쿠초 소고가 폐점을 하고, 새롭게 빅 카메라가 오픈하였다.
그 후 유라쿠초 역 근처 지역은 재개발이 이루어져, 2007년 10월에는 마루이 등이 입점한 새 빌딩인 유라쿠초 이토시아가 영업을 개시하였다.
림프
림프(lymph, 라틴어로 '물'을 뜻하는 lympha에서 유래)는 림프계를 따라 흐르는 액체이다. 림프계는 림프관과 림프절로 구성되며, 림프절은 정맥계와 비슷하게 조직에서 체순환으로 체액을 돌려보내는 역할을 한다. 혈장과 백혈구의 투과 현상은 모세혈관에서 발생한다. 혈액은 모세혈관의 좁은 통로를 통과하며 림프가 형성되고 이 림프는 각 세포에 영양분을 공급하며 세포의 노폐물을 받아들인다. 그 후 림프는 각종 혈관과 림프관을 통하여 일반 혈액순환 체계로 돌아온다.
림프는 간질액에서 유래하지만 주변의 세포나 혈액과 계속 물질 교환이 일어나기 때문에 림프의 조성은 계속 변화한다. 일반적으로 림프의 조성은 혈장과 비슷하다. 림프는 순환계로 단백질과 과도한 간질액을 돌려 보낸다. 또한 림프는 소화계(암죽관에서 시작)의 지방을 킬로미크론의 형태로 혈액으로 운반한다.
세균이 림프관으로 침입하여 림프절로 옮겨질 수 있으며, 림프절에서 세균이 파괴된다. 전이된 암세포도 림프를 통해서 운송될 수 있다.
임파(淋巴)는 림프를 음역한 것이다.
림프 성분
림프의 성분은 혈장과 비슷하며 혈장이 한번 더 여과된 상태라고 볼 수 있다. 림프에는 백혈구, 특히 림프구가 들어있다. 다시 말해 림프는 혈액에서 적혈구를 빼버린 상태로서 신체 각 기관들을 통하며 작용하고 일반적으로 피보다 영양소가 적고 노폐물은 더 많은 특성을 갖는다. 소화계에서 만들어진 유미라는 림프는 주로 킬로미크론으로 구성되어 있다. 또한 장의 라이페이스가 쉽게 분해하지 못하는 긴사슬 트라이글리세라이드, 인지질, 콜레스테롤, 콜레스테릴 에스터 등이 포함되어 있고 많은 지질 성분으로 인해 유미는 우윳빛의 흰색을 띈다.
림프 형성
혈액은 영양소와 중요한 대사물질을 조직의 세포에 공급하고 세포가 생산한 노폐물을 모은다. 이 교환은 직접 일어나지 않고, 혈액과 조직 사이에 위치하며 세포 사이 공간을 차지하고 있는 간질액을 통해 이루어진다. 혈액과 주변의 세포는 간질액에서 물질을 계속 교환한다. 물과 용질은 모세혈관 벽 사이의 공간인 세포틈새를 통해 확산되어 간질액을 통과한다. 따라서 혈액과 간질액은 서로 동적 평형 상태에 있다.
간질액은 모세혈관의 세동맥 쪽 끝에서 형성되는데, 이는 정맥과 비교했을 때 이 지점의 압력이 높기 때문이다. 대부분의 간질액은 세정맥 쪽으로 돌아오며, 나머지(10%까지)는 림프가 되어 림프모세관으로 들어간다. 따라서 처음 만들어질 때의 림프는 간질액과 동일한 조성의 물과 같이 투명한 액체이다. 그러나 림프절을 따라 림프가 흘러가면 혈액과 접촉하게 되어 더 많은 세포(특히 림프구)와 단백질이 림프에 축적된다.
림프 기능
림프는 림프관을 통해 혈액으로 돌아오며, 돌아온 림프를 통해 간질액이 형성될 때 소실된 체액 용적을 다시 보충한다.
심혈관계와 다르게 림프계는 폐쇄되어 있지 않다. 일부 양서류와 파충류에 속하는 종들의 림프계에는 림프심장이라고 하는, 보통 한 쌍으로 존재하는 중심 펌프가 존재한다. 그러나 사람이나 다른 포유류에는 림프계의 중심 펌프가 존재하지 않는다. 림프의 수송은 느리고 산발적으로 발생한다. 림프계의 압력은 낮지만 림프의 움직임은 연동운동(평활근 조직의 수축과 이완으로 인해 림프가 추진력을 얻음), 판막, 근처 골격근의 수축과 동맥의 맥박에 의해 발생한다.
간질에서 림프관으로 들어오는 림프는 판막이 존재하기 때문에 거꾸로 흐르지 않는다. 판막이 없다면 림프가 역류하며 림프부종이 생길 수 있다. 한편 만일 림프관에서 지나치게 큰 정수압이 걸리면 일부 액체가 간질로 역류하여 부종 형성에 기여할 수 있다.
림프 기능
가슴림프관에서 림프의 흐름은 휴식 중인 사람에서 평균적으로 시간당 100ml 정도이다. 다른 림프관의 시간당 ~25ml 정도의 림프 흐름을 더하면 하루에 인체를 흐르는 림프의 총 용적은 4~5L 정도이다. 운동 중에는 림프의 양이 증가할 수 있다. 림프가 흐르지 않으면 휴식 중인 사람이 24시간 이내에 사망할 것으로 추정된다.
홍기섭 (방송인)
홍기섭(1960년 6월 10일 ~ )은 대한민국의 언론인이다.
조석준
조석준(趙錫俊, 1954년 12월 18일~)은 대한민국의 기업가 겸 관료이자 예비역 대한민국 공군 대위이고 前 기자이며 前 기상행정공직자다.
조석준 생애
충청남도 공주 출생이고 본관은 한양(漢陽)이며 아호(雅號)는 해천(海天)이다.
조석준 논란
기상청장에 취임한 직후, 과거 음주운전 뺑소니 사망 사고를 낸 전력이 알려져 자질에 대한 논란이 일었다. 이에 조석준 청장은 당시 만취 상태였고 야간이라 주변 상황을 전혀 인식하지 못하여 바로 귀가했으며, 나중에 피해자가 사망했다는 사실을 알았고 피해자 가족들과 합의해 당시 월급인 30만원의 17배인 벌금형 500만원을 선고받았다고 해명했다.
기상청장으로 재직중이던 2012년 경찰은 케이웨더 측에서 금품을 받고 라이다 입찰 과정에 압력을 행사했다며 조석준 당시 기상청장을 직권남용과 뇌물수수 등의 혐의로 불구속 입건한 바 있다. 사건을 넘겨받은 검찰은 2012년 11월 "내년에 케이웨더 제품의 검수 결과를 보고 혐의가 인정되는지 가려본 뒤 기소 여부를 판단할 것"이라며 기소중지를 결정한 상태다.
유라쿠초역
유라쿠초역(일본어: 有楽町駅 유라쿠초에키[*])은 일본 도쿄도 지요다구에 위치한 동일본여객철도와 도쿄 지하철의 철도역이다.
도쿄 메트로 히비야선, 도쿄 메트로 지요다선 및 도에이 지하철 미타선의 히비야역과의 환승역이며, 환승역으로 취급되지는 않지만 도쿄 메트로 긴자선 및 도쿄 메트로 마루노우치선의 긴자역이 가까운 위치에 있다.
유라쿠초역 역 구조
2면 4선의 승강장이 있는 고가역이다. 바깥의 2선을 게이힌 도호쿠선의 열차가 사용하고 있고, 안쪽 2선을 야마노테선의 열차가 사용하고 있다. 게이힌 도호쿠 선의 쾌속전철은 이 역을 통과 한다.
승강장에 설치된 에스컬레이터와 엘리베이터는 주오 출입구와 주오니시 출입구 방향으로 연결되어 있다.
플랫폼 상의 출구와 환승 안내 표지판에는 연락 운수 대상이 아닌 도쿄 지하철의 긴자선과 마루노우치선의 긴자역을, 연락 운수가 되고 있는 유라쿠초선과 같이 안내하고 있다.
위치상으로 도쿄역의 게이요선 승강장과 비교적 가깝다. 도쿄역은 구조상 야마노테선 승강장 등이 위치한 지상 본체와 게이요선 승강장이 있는 게이요 지하역 부분과는 상당히 멀기 때문에, 이 역에서 게이요선으로 환승할 수 있는 특례가 적용된다. 다만 유라쿠초 - 도쿄 구간이 있는 승차권을 소지하고, 개찰구에서 게이요선으로의 환승 의사를 밝혀야 하며, 유라쿠초 역의 교바시 출입구, 도쿄역의 게이요 지하 야에스 출입구 및 게이요 지하 마루노우치 출입구만 이용해야하는 조건이 있다.
유라쿠초역 역 구조
↑ 도쿄 · 다카다노바바 · 오미야 방면| １２ | | ３４ | | | | |↓ 신바시 · 신주쿠 · 요코하마 · 오후나 방면
1면 2선의 섬식 승강장이 있는 지하역이다. 히비야선, 지요다선, 미타선의 히비야역과 연락되며, 동일 역으로 취급된다. 단, 환승하는 경우, 개찰구를 나갈 필요가 있다.
승강장 중앙에 엘리베이터도 설치되어 있으나 엘리베이터의 반대편에는 엘리베이터 전용으로 된 단독 개찰구가 설치되어 있다.
에스컬레이터가 설치된 계단의 중간에는 긴자 1초메 방향으로는 역무실이, 사쿠라다몬 방향으로는 화장실이 각각 설치되어 있다. 또, 도쿄 국제 포럼 방향의 D5 출입구에는 엘리베이터가 없는 대신 휠체어 대응 관련 기기가 설치되어 있다.
↑ 긴자 1초메 · 신키바 방면| １２ |↓ 사쿠라다몬 · 와코시 방면
제인 와이먼
세라 제인 와이먼(혼전성 메이필드(Mayfield), 영어: Sarah Jane Wyman, 1917년 1월 5일 ~ 2007년 9월 10일)은 미국의 배우이다. 1948년 제21회 아카데미상에서 여우주연상을 수상했다.
1938년 영화 ‘브라더 랫(Brother Rat)’에 출연하며 로널드 레이건 전 대통령을 만나 1940년 결혼했으나 1948년 이혼했다. 이후 3번 결혼했지만 모두 이혼하였다. 자녀로는 레이건 사이에 낳은 딸 모린과 입양한 아들 마이클, 태어나자마자 죽은 딸 크리스틴이 있다.
40년간 80여 편의 영화에 출연했으며 1969년 밥 호프, 재키 글리슨과 공연한 뮤지컬 코미디 ‘결혼을 어떻게 하나요(How to Commit Marriage')가 마지막 작품이다. 2007년 9월 10일(현지시간) 미국 캘리포니아주 팜스프링스에 있는 자택에서 항년 90세로 숨을 거뒀다.
후지카와 규지
후지카와 규지(일본어: 藤川 球児, 1980년 7월 21일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자로 현재 한신 타이거스의 사령탑을 맡고 있으며 현역 시절 한신 타이거스의 마무리 투수로 활약했다.
후지카와 규지 인물
고치현 고치시 출신으로 그의 아버지가 동네 야구에서 노히트 노런을 달성한 다음 날에 태어났다는 이유로 ‘규지’(球児 : 야구 소년)라는 이름을 짓게 되었다. 소년 야구팀 시절에는 유격수에서 투수로 변경되었고, 히로스에 료코와는 중학교 동창이다. 중학교 시절에는 가가미가와 강에 추락한 남성을 구조한 적도 있어 동료 3명과 함께 지자체에서 감사장을 받았다. 그러나 어렸을 때 천식을 앓았을 정도로 튼튼한 몸을 가지지는 않았다.
후지카와 규지 인물
고치 시립 고치 상업고등학교에 진학한 이후 2학년 때인 제79회 전국 고등학교 야구 선수권 대회에 우익수 겸 후보 투수로서 형인 후지카와 준이치와 함께 배터리로 출전했고, 2차전에서 가와구치 도모야가 소속된 헤이안 고등학교에게 패했다. 고교 시절에는 데라모토 시로, 도이 료타로 등과 함께 ‘고치 삼총사’라고 불리고 있었다. 고교 졸업 후 1998년 프로 야구 드래프트 회의에서 한신 타이거스로부터 1순위 지명을 받아 입단하였고 등번호는 30번으로 결정했다. 입단 발표 후에 가진 기자 회견에서는 당시 노무라 가쓰야 감독으로부터 큰 소리를 칠 것같은 느낌의 화술로 극찬을 받았고 한신에 입단할 당시 중학교 동창이던 히로스에 료코로부터 격려 편지도 받았다.
후지카와 규지 인물
신인 시절인 1999년에는 체력 강화를 중심으로 2군에서 3경기에만 등판했고, 이듬해인 2000년에는 처음으로 1군에 등록되는 등 데뷔 후 처음으로 1군 무대에 등판했다. 같은 해 고교 시절부터 교제하고 있던 여성과 결혼해 동 세대의 프로 야구 선수로서는 최초의 기혼자가 되었다. 2002년부터 등번호를 92번으로 변경해 선발 투수로서 적극적으로 기용되는 등 12경기에 등판해 9월 11일의 야쿠르트 스왈로스전에서 8이닝 1실점을 막아 데뷔 후 첫 승리를 거두었지만 같은 해에 1승만으로 선발 로테이션에 정착하지 못하고 2003년까지는 뚜렷한 성적을 남길 수 없었다.
5월에는 어깨 부상으로 2군에서 활약하고 있을 무렵 당시 2군 투수 코치였던 야마구치 다카시의 조언을 받아 투구폼 개조에 임하는 등 고등학교 선배인 나카니시 기요오키 1군 투수 코치의 조언으로 중간 계투로 전향해 시즌 후반에는 1군에 뛰었고, 이후 31이닝을 던지면서 35개의 탈삼진을 빼앗아 투구폼 개조의 변화가 나타났다.
후지카와 규지 인물
그 해부터 등번호가 22번으로 변경되어 “사사키, 다카쓰 선수와 같은 등번호를 갖게 되어 영광입니다”라고 말했다. JFK(제프 윌리엄스, 후지카와, 구보타 도모유키의 영문 이니셜)의 일각으로서 셋업맨을 맡아 6월에는 월간 MVP를 수상했고, 올스타전 팬 투표에서는 중간 계투 부문 1위로 선정되어 올스타전에 첫 출전했다.
팀이 리그 우승을 결정지은 9월 29일의 요미우리 자이언츠전에서는 당시 시즌 최다 등판 횟수의 프로 야구 기록을 경신하는 79경기째 등판을 했고 이후 10월 2일에는 80경기에 등판하는 등 시즌 최다인 53홀드 포인트로 최우수 중간 계투 타이틀을 석권했다. 퍼시픽 리그 우승 팀인 지바 롯데 마린스와의 일본 시리즈에서 3차전에서 등판했지만 상대 타자인 하시모토 다스쿠에게 2루타를 허용하여 강판당해 팀도 패했다. 다음날인 4차전에서도 패해 팀은 4연패라는 최악의 성적을 기록하여 일본 시리즈 우승 달성에 실패했다.
이듬해 월드 베이스볼 클래식 일본 대표팀 선수로 발탁되어 야구계의 선배이자 같은 등번호를 갖고 있는 사토자키 도모야를 배려해서 24번을 달았다. 3월 16일에 본선 경기인 대한민국전에서 상대 타자인 이종범에게 결승 2루타를 허용했다.
후지카와 규지 인물
이후 정규 시즌에 들어가면서 전년도와 마찬가지로 중간 계투로서 시즌을 시작했지만 6월에는 팀의 마무리 투수를 맡고 있던 구보타 도모유키가 부상으로 이탈한 것에 의해 마무리 투수를 맡게 되었다. 7월 4일 요코하마 베이스타스전에서 35경기 연속 무실점을 기록해 도요다 기요시가 갖고 있던 일본 기록을 경신했고, 이후 7월 11일에는 47이닝 연속 무실점을 기록하여 고야마 마사아키가 갖고 있던 구단 기록을 경신했다. 다음날인 7월 12일 히로시마 도요 카프전에서 실점을 하면서 연속 무실점 경기수는 38경기, 연속 이닝 무실점 기록은 47과 2/3이닝으로 중단되었다. 7월 21일의 올스타전(제1차전)에서는 등판 직전에 “야구 만화와 같은 세계를 만들고 싶다”라고 말하는 등 선두 타자 알렉스 카브레라를 상대로 투구 하기 전에 모든 공을 직구로 던지겠다고 미리 예고를 하고 모든 공을 직구로 던졌음에도 방망이가 공에 한번도 닿지 않으며 삼진을 잡아냈다. 다음 타자 오가사와라 미치히로와 상대하면서 역시 모든 공을 직구로 던져 헛스윙 삼진으로 처리했다. 다음 날인 7월 23일의 제2차전에서는 같은 해 오릭스 버펄로스에 이적한 기요하라 가즈히로와 상대하여 모두 직구를 던지면서 삼진으로 처리했다.
후지카와 규지 인물
같은 해 한신은 주니치와 리그 우승을 놓고 경쟁하였지만 한신은 올스타전 종료 후인 7월 하순 이후 경기에서 패하는 일이 많아지기 시작한 반면 주니치는 승리를 계속 꾸준히 쌓아 나가서 8월 하순에 이르러서는 주니치와의 승차가 9경기차까지 벌어졌다. 후지카와 자신도 8월 12일 목 통증으로 부상자 명단에 오르게 된다. 8월 27일 요미우리전에 복귀해 8회에 복귀 후 첫 등판에 승리투수가 되어 히어로 인터뷰를 하게 되자 매스컴의 비판과 팬의 조롱에 대해 “선수도 필사적으로 하고 있다는 것을 알아 주세요”라고 눈물을 흘리며 말했다. 결국 팀은 우승을 놓쳤지만 후지카와 자신은 2년 연속 최우수 중간 계투 타이틀을 차지했다.
후지카와 규지 인물
개막 직후부터 마무리 투수로서 안정된 투구를 보였고 7월 20일의 올스타전(제1차전)에서는 센트럴 리그에서 등판한 9명의 투수 가운데 마지막 투수로 등판하면서 “나의 변화구는 아무도 보고 싶지 않지요?” 라고 말해 모두 직구로 승부하여 2개의 삼진을 빼앗아 경기를 마무리지었다. 이후 9월 7일의 요미우리전에서는 구원 투수로서 사상 최초인 3년 연속 100탈삼진을 달성, 시즌 종반에는 센트럴 리그 기록이 되는 10경기 연속 등판을 하는 등 2승 7세이브, 평균자책점 1.80을 기록해 팀도 10연승을 했다. 10월 3일, 팀의 마지막 경기에서 일본 타이 기록이 되는 46세이브를 기록해 처음으로 최다 세이브 타이틀을 석권했다.
올스타전 개막 직전까지 30세이브를 기록했고, 이후에는 베이징 올림픽 일본 대표팀 선수로 발탁되는 등 호시노 센이치 감독이 구상한 7, 8, 9회를 담당하는 트리플 중간 계투의 일원으로서 지명되었다. 올림픽에서는 준결승전인 대한민국전에서 2대 1로 리드한 7회부터 등판했지만 동점을 허용했다. 올림픽이 끝난 뒤 귀국 후에는 안정된 투구로 9월 25일 요코하마전에서는 개인 통산 100세이브를 달성했다.
후지카와 규지 인물
그러나 주니치와의 클라이맥스 시리즈 1스테이지에서는 1승 1패로 맞이한 3경기째에 등판, 9회에 타이론 우즈에게 결승타를 허용해 팀은 패했다.
2006년에 이어 제2회 월드 베이스볼 클래식 일본 대표팀 선수로 발탁돼 등번호 22번으로 배정받아 1차 예선과 2차 예선에서 4경기에 등판해 평균자책점이 0.00을 기록했다. 그러나 직구 구속이 나오지 않고 주자를 가끔 내보내는 등 불안정한 투구를 보여주면서 준결승과 결승에서는 다르빗슈 유가 마무리 투수를 맡으면서 자신은 등판하는 일도 없이 끝났다. 이 때 중간 계투의 경험이 전혀없는 다르빗슈 유의 요구로 마음의 준비와 조정 방법 등에 대해 조언을 했다. 대회 종료 후 이러한 기용 방식에 불만이 있다고 하여 일본 국가대표팀에서 은퇴할 것 같다는 내용의 언론 보도가 다수 있었지만 이후 자신의 블로그에서 “후회가 남는다든가 준결승·결승에서 연투해 최고 투수의 자리에 오르고 싶다는 발언은 일절 하고 있지 않다”, “대표팀을 은퇴한다고도 말하지 않았다”, “독자에게 시선을 끌려고 하는 기자도 고생이다”라고 말하는 등 일부 언론의 보도 내용을 부인했다.
후지카와 규지 인물
정규 경기에서는 5월 시점에서 3패를 당하는 등 부진에 시달렸지만 원래의 상태를 서서히 되찾았다. 전년도까지와 비교해 등판 횟수가 크게 감소했지만 6월 이후 5승 3패 25세이브를 기록하여 3년 연속 20세이브를 달성했다.
개막 이후부터 16경기 연속 무실점을 기록해 침체되어 있는 팀을 구했다. 그 결과, 예년보다 이닝을 넘는 등판이 늘어나면서 1이닝 이상으로 등판한 경기는 시즌 전체로 12경기나 되었다. 4월 13일 도쿄 돔에서 열린 요미우리전에서 야마모토 가즈유키가 기록한 통산 130세이브를 기록해 역대 14위의 구단 기록을 달성했다. 올스타전 팬투표(센트럴 리그 구원 투수 부문 1위)에서는 6년 연속으로 선정되었고 7월 23일의 올스타전에서는 제1차전의 9회에 등판하여 사토자키 도모야, 가타오카 야스유키, 나카지마 히로유키를 상대해서 던진 16개의 공을 모두 직구로 던져 3타자 연속 삼진을 잡았다.
후지카와 규지 인물
9월 5일의 히로시마전에서는 개인 통산 150세이브를 달성했지만 우승의 향방을 가리는 중요한 경기에서 요코하마의 무라타 슈이치에게 역전 3점 홈런을 허용하면서 피홈런은 프로 입단 후 최고 기록인 7개를 기록하는 최악의 성적을 나타냈다. 요미우리와의 클라이맥스 시리즈 1스테이지 2차전에서도 제구력 난조로 상대 타자인 알렉스 라미레스에게 역전 적시타를 허용해 패전 투수가 되는 불명예를 안았다.
마무리 투수로서 활약하여 전반기에는 26경기에 등판해 평균자책점 0.76(2자책점)으로 작년에 이어 올스타전 팬투표(센트럴 리그 마무리 투수 부문 1위)에서 7년 연속으로 선정되었다. 제1차전에서는 2007년과 같이 센트럴 리그에서 등판한 9명의 투수 중 마지막 투수로서 등판해 경기를 마무리 지었다. 8월 25일의 요미우리전에서는 동점의 상황에서 등판해 3자 연속 삼진으로 1이닝을 막아내 이 등판에서는 통산 100홀드를 기록, 사상 최초로 통산 100홀드·100세이브의 2개 부문을 달성한 투수가 되었다.
후지카와 규지 인물
10월 21일의 요코하마전에서는 세이브를 올려 4년만에 40세이브를 달성했고, 최종적으로 41세이브를 기록해 통산 두 번째인 최다 세이브 타이틀을 차지했다. 그 해에 취득한 FA를 행사하지 않고 한신에 잔류하겠다고 표명했다.
마무리 투수로서 활약하여 4월 11일의 히로시마전에서는 개인 통산 200세이브를 달성했다. 오프 시즌에는 해외 FA권을 행사하여 메이저 리그에 진출하겠다는 입장을 밝혔다.
후지카와 규지 인물
2012년 12월 2일에 시카고 컵스와 2년 총액 950만 달러(3년째는 연봉 550만 달러의 구단 옵션, 교체투입이 일정수 이상의 경우에는 연봉 600만 달러로 자동 갱신)로 계약을 맺었다., 그렇지만 기대를 모았지만 2013년에 12경기 출전에 1승 1패 2세이브 1홀드 방어율 5.25를 기록했고 2014년에는 15경기에 출전해 승패없이 방어율 4.85를 기록한 후 시카고 컵스에서 방출하고 2014년 12월 16일에 연봉 100만 달러+총액의 1년 계약(다음해 계약은 연봉 200만 달러+수고 구단 옵션)으로 텍사스 레인저스와 계약을 했다. 등번호는 21을 받은 후지카와 규지 선수 하지만 2015년시즌 개막전 오른쪽 다리 부착근으로 부상자 리스트에 들어가 개막을 맞이했다.이 후5월 14일에 복귀해 이적 후 첫등판한 후지카와 그러나 2경기 등판에서 3실점을 당한 후 17일에 DFA가 되어 40명 범위로부터 제외되어 22일에 자유계약이 되었고 메이저리그 생활을 마무리 하고 일본으로 귀국했다.
후지카와 규지 인물
텍사스 레인저스에서 방출한 후지카와(藤川)는 자유계약으로 한 후, 친정팀 한신 타이거즈가 선발투수를 조사하고 있음이 밝혀져, 일부에선 "한신복귀가 결정적"이라는 보도가 있었다. 그러나 "지역 어린이들에게 꿈을 심어주고 싶다"는 생각으로 출신지인 고지에서 야구인생을 다시 시작한다는 것을 결의하고 한신으로부터의 오퍼를 거부해 시코쿠아일랜드리그 plus·고치 파이팅독스에 입단을 결정했다. 2015년 6월 8일에 고향인 고치시에서 열린 입단 기자 회견에서는, 등판하는 시합 마다 코치와 계약을 맺는 형태가 되어,후지카와 자신은 무보수인 것,또 등판 시합의 티켓 매상으로부터 10%를 아동 양호 시설에 기부하는 것을 발표하는 한편,오퍼가 있으면 NPB에 복귀할 가능성에 대해서는 부정하지 않았다. 코치와 후지카와의 사이에 계약 문서는, 시합에 대해서는 구단이 아닌 후지카와의 소속하는 에이벡스·스포츠가 관리하는 이례의 형태였다,2015년 6월 20일에 고치 시 야구장에서 행해진 카가와 올리브가이나즈·도쿠시마 인디고삭스 연합팀과의 오픈전에 선발되어, 4회를 1실점을 기록 2015년 시즌의 NPB복귀 기한이었던 7월 31일까지 오픈전 3경기에 등판했지만, NPB구단과의 계약에는 이르지 못했다. 이에 따라, 코치 구단은 8월 4일에 후지카와와 리그의 기준에 따른 형태로 후기(후기)에 올랐다.앞선 5회부터 등판해 5이닝을 무실점 12탈삼진의 내용으로 아일랜드리그 공식전에서 첫 승을 올렸다. 현지 고치시에서 열린 2015년 9월 7일 오카가와전에서는 선발투수로 등판하자 피안타 3 완봉으로 2승째를 기록했다.공식전 완봉승은 한신의 투수로 서부리그 공식전에서 2 완봉승을 거둔 2000년 이후 15년 만이었다. 구단에서는 9월 10일에, 후지카와와의 계약을 2015년 시즌 마지막으로 종료하는 것을 발표했다. 당초는, 최종 등판으로서 같은 달 16일의 대덕도전에서의 선발을 예정하고 있었다. 그러나, 발표 직후에 왼 발목 부상을 입었기 때문에 선발을 회피. 동카드 및 팀의 시즌 최종전(동월 17일의 오카가와전)에서는 벤치에 들어갔지만, 등판 기회가 없는 채 시즌을 끝냈다. 재적중에는, 한신을 포함한 복수의 NPB 구단 관계자가 후지카와의 투구를 시찰. 코치와의 계약기간 만료 직후에는, 주니치나 야쿠르트가, 후지카와의 획득을 시야에 두고 조사를 진행시키고 있는 것이 보도되었다.
후지카와 규지 인물
2016년 후지카와 규지는 마침내 2012년 이후 4년만에 한신 타이거스에 입단을 했다. 당시 가네모토 도모아키 감독이 부임하면서 부활을 예고했었다.
후지카와 규지 인물
한신 타이거스에 복귀한 후지카와는 2016년 선발 투수로서의 조정을 춘계 캠프 이후도 계속 오픈전에서는, 3월 6일의 고시엔 구장에서 열린 요미우리 자이언츠전에서 NPB 복귀 후 첫 등판을 완수했다, 선발로 팀 최다의 2승을 올렸다. 공식전에서는 주니치와의 개막카드 3차전(3월 27일경 교세라 돔 오사카)에서 선발투수로서 NPB 복귀 후 첫 공식전 등판했다. 4월 3일의 DeNA전(요코하마 DeNA 베이스타스)에도 선발투수로 나와 6회를 2피안타 무실점이라는 호투로 NPB 일본프로야구 복귀 후 첫 승을 올렸다. 득점 리드의 9회초 복귀 후 첫 마무리투수로 등판. 2012년 9월 15일 도쿄 돔에서 열렸던 요미우리 자이언츠와의 경기 이래 세이브를 따냈지만 팀이 9회말 끝내기 승리를 거두는 바람에 복귀후 첫 구원승을 올렸다. 7월 26일 한신 고시엔 구장에서는 8회초 등판, 오비키 하지메의 삼진으로 NPB/MLB 통산 1000탈삼진을 달성했다. 그리고 구원투수로서는 38경기에 등판. 팀 사정에 따라 세트 오퍼와 클로저를 메우며, 고시엔에서 16개 등판 경기 연속 무실점을 기록했다. 그 외 4승(구원승) 4패 3세이브 10홀드 구원 방어율3.58을 기록했다.
후지카와 규지 인물
2016년 시즌 복귀시즌때 그는 43경기에 출전해 선발투수로 5번 출전 포함해 5승 6패 10홀드 3세이브를 기록했고 평균자책점 4.60을 기록했다.
2017년에는 등번호를 22번을 받았고 세트 오퍼로서 정규시즌을 시작했다. 2017년 4월 6일의 오사카시 교세라 돔 오사카 도쿄 야쿠르트 스왈로스전 에서는 연장 10회초 구원등판으로 2이닝을 무실점으로 막고 하라구치 후미히토의 끝내기 홈런에 의해서 시즌 첫 승리를 올렸다. 또, 이 구원승리에 의해 NPB 공식전에서의 통산 홀드 포인트가 155에 달했기 때문에, 자신이나 구보타 도모유키와 함께 9회말 등판하면서 선두타자 가쿠나카 가쓰야을 삼진으로 NPB 사상 146번째 NPB 1군 공식전 통산 1000탈삼진을 달성.소요 이닝은 771회 2/3으로 노모 히데오의 종전 최단기록(871회)을 크게 밑돌았다. 정규시즌 에서는 1군 공식전 52 경기의 등판으로 3승 무패 6홀드 평균자책점 2.22를 기록했다. 전술한 기용법의 영향으로 2004년 이래 131회 이후 131회를 크게 밑돌았다.
후지카와 규지 인물
2018년에는 정규시즌 개막부터 중간계투 위주의 구원등판으로 안정된 피칭을 계속했다.교류전 기간중부터는 1군의 구원진에서 전선 이탈자가 잇따르고 있는 것을 배경으로, 세트 오퍼와 클로저를 다시 맡았다. 2018년 6월 16일 도호쿠 라쿠텐 골든이글스(미야기 구장)전 1점 리드 상황에서 9회말 마무리 투수로 등판하자 무실점으로 버티다 공식전 2년 만의 세이브를 기록했다. 7월 21일 대 요코하마 DeNA 베이스타스 전(교세라 돔 오사카) 7회초에는 미야자키 도시로로부터 놓쳐 삼진을 잡아냈고 구원 등판에선 한신 구단 사상 첫 NPB 1군 공식전 통산 1000(선발 등판 포함)을 포함해 10회초 등판해 평균자책 2.32 라는 성적을 남겼다. 2018시즌에 53경기에 출전해 5승 3패 21홀드 2세이브 평균자책점 2.32을 기록했다.
후지카와 규지 인물
2019년 시즌 중간 계투진 일원으로 개막을 맞았지만 4월 6일 히로시마 도요 카프 전(MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마)에서 1이닝 동안 홈런 2방을 맞는등 무기력한 모습으로 스스로 2군으로 자청한 후 다음날 7일에 등록을 말소당했다.4월 27일 다시 1군 승격 후 이날 대 주니치 드래건스전 (나고야 돔)에서 6월 11일 대 후쿠오카 소프트뱅크 호크스전(후쿠오카 돔)까지 18경기 연속 무실점을 기록.그 동안 5월 8일 도쿄 야쿠르트 스왈로스전(메이지 진구 야구장)에서 구단 기록 통산 142홀드를 달성하는 등 이미 자신의 기록이 한신 타이거스 구단 기록된 세이브, HP와 함께 구원 3개 부문에서 구단 역대 단독 선두에 올랐다, 6월 11일에는 통산 150홀드를 달성하고 일본프로야구 역사상 최초의 "150세이브 150홀드"을 달성했다. 그리고 올스타전에 센트럴 리그 감독 추천으로 7년 만에 출전했다. 특히 한신 고시엔 구장에서 2차전(7월 13일)에 9회 초 등판해 직구로 삼자 범퇴로 막았다. 7월 26일에는 당시 클로저이던 라파엘 도리스가 외국인 범위의 관계에서 영거 서비스·소라ー테와 뒤바뀌게 등록을 말소당해서 대역 마무리로 임명.8월 31일에는 현역 최다인 일본프로야구 합계 235세이브를 달성. 도리스가 다시 1군으로 올라와도 그대로 시즌 종료까지 마무리 자리에 앉았다. 결과적으로 시즌 종료까지 16세이브를 올리며 4승 1패 23홀드 16세이브 평균 자책점1.77이란 성적을 기록했다. 탈삼진률 13.34. 세이브율 100%로 39세에 경이적인 숫자를 남겼다. 후지카와의 호투도 있고 팀은 막판 6연승으로 3위에 올랐고 클라이막스 시리즈에 진출. 클라이막스 시리즈도 퍼스트 스테이지, 파이널 스테이지 모두 4경기 등판, 무실점의 호투를 보였다.
지난 2019년 4월의 등록 말소중 현역 은퇴를 구단에 신청했다. 이 해에는, 구단이 시즌중에 태도를 보류했었다. 후지카와 자신도 1군에 복귀한 후에 마무리 투수로 돌아와 시즌 종료후(12월 10일)의 계약교섭에서 구단측과 의논한 끝에 다음해인 2020년도 현역생활을 계속하기로 결정했다.그 때에, 추정 연봉 2억엔(전년부터 6,000만엔 증가)이라는 조건으로 계약을 갱신.계약기간은 1년으로, 갱신 후의 기자 회견에서도, 「내년(2020년)부터 2년 이상 현역을 계속할 생각은 더 이상 없기 때문에, 단년에 계약을 맺었다」라고 했었다.
2020년 시즌은 도리스의 탈퇴(MLB 토론토 블루제이스 이적)등을 배경으로 클로저의 역할을 담당하는 것이 상정되고 있었지만, 실제로는 전년에 이어 시작부터 상태가 오르지 않았다. 정규시즌 개막 후엔 2세이브를 올렸지만 구원 실패가 잇따르자 오른쪽 상지의 컨디션 불량을 이유로 2차례 등록 말소했다. 2번째의 말소중에, 올해를 끝으로 현역에서 은퇴할 의향을, 재차 구단에 신청했다. 구단은 이 제의를 수락한 다음, 8월 31일에 구단 본부장 타니모토 오사무를 통해서 후지카와 규지의 은퇴를 발표했고 발표시에는 전년의 은퇴 신청으로부터 현역속행까지의 경위에 덧붙여 후지카와로부터 「오른쪽 어깨의 컨디션이 수술을 필요로 할 정도까지 악화되고 있다」라는 보고를 받고 있음이 처음으로 밝혔다.「(연두부터의 신형 코로나 바이러스 감염 확대에 따른 영향으로) 구장에 5,000명까지 밖에 관객을 들일 수 없는 상황이 계속되고 있으므로, 자신으로부터도 가능한 한 빨리 발표하고 싶다」라고 하는 「(연두부터의향부터의 코로나19 감염 확대에 따른 은퇴에 따라) 구장에 응한 팀원까지 밖에 관중을 들 수 없는 상황이 계속되었다. 그는 27세 무렵부터 은퇴를 의식했음을 밝힌 뒤 은퇴를 결단한 이유로 1년 동안 몸 컨디션을 조절하기 어려워져 프로로서 실격(깨달은 것)을 꼽았다. 그는 통산 250세이브 달성을 고집하지 않으면서도 한신에 입단할 때 세 번 우승하겠다고 했음에도 22년째 시즌에서 아직 두 번밖에 경험하지 못했다.올해는 세 번째 기회가 왔으니 한 방 더 뛰겠다는 표현으로 후반전 1군 복귀를 다짐했다. 그렇게 후지카와는 2020년 11월 10일 경기를 끝으로 22년간에 현역 선수 생활을 마감하고 은퇴를 선언했다.
그렇게 후지카와 규지는 은퇴를 하고 2021년에 프리랜서(아사히 방송 TV·마이니치 방송에 (MBS TV와 MBS 라디오)의 야구 해설자를 맡게 되었고. 또한 한신 타이거즈의 'Special Assistant(특별보좌)'에 취임했다. 특별보좌 역할은 한신 타이거즈의 팀 운영,선수,코칭 스텝의 서포트외에
청소년 야구나 여자 야구에의 서포트도 포함한 폭넓게 활동한다. 그리고 2022년부터는 NHK 해설위원으로도 활동한다.
임백천의 월드쇼
임백천의 월드쇼는 1995년에 방송된 글로벌 토크쇼이다. 여러 나라의 문화를 알아가고 이야기를 나누는 프로그램으로서 케이블채널이었던 HBS 현대방송에서 방송되었고 현재는 종방되었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고
JR 후쿠치야마선 탈선 사고(일본어: J (ジェイ)R (アール)福 (ふく)知 (ち)山 (やま)線 (せん)脱 (だっ)線 (せん)事 (じ)故 (こ) () 제이아루후쿠치야마센닷센지코[*])는 2005년 4월 25일에 서일본 여객철도(JR 서일본)의 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) 쓰카구치역 - 아마가사키역 간에 발생한 열차 탈선 사고이다. 승객과 기관사 모두 107명이 숨지고 562명이 다쳤다.
덧붙여 JR서일본에서는, 「후쿠치야마선 탈선 사고」가 아닌 「후쿠치야마선 열차 사고」라고 호칭하고 있다. 언론 등에서는 JR 다카라즈카선 탈선 사고나 아마가사키 JR 탈선 사고 등으로도 호칭된다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 개요
사고는 9시 18분경, 효고현 아마가사키시의 JR 후쿠치야마 선에 있는 반경 300m의 우측 커브 구간(쓰카구치 역을 1 km 지난 지점/아마가사키 역을 약 1.4 km 앞둔 지점)에서 발생했다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 개요
사고 열차는 다카라즈카 역에서 가타마치 선 도시샤마에 역까지 운행하는 상행 쾌속 전동차(3량, 4량 병결 편성)로 아마가사키 방면 선두 5량이 탈선했다. 선두 2량은 선로 가의 9층 맨션 건물에 충돌하여 형체를 알아볼 수 없을 정도로 대파되었다. 열차에는 사고 발생시 주변 열차에 비상사태를 알리기 위한 열차 방호 무선 장치가 탑재되어 있었으나 탈선에 의해 전력공급이 끊겨 해당 열차 차장이 조작한 방호 무선은 동작하지 않았다. 그런 사태에 대비하여 준비된 예비 전원 변환 수동조작 방법은 승무원에게 철저하게 교육되어 있지 않았고, 결국 사고 열차는 방호무선을 발령하지 못했다. 사고 당시 하행선에는 신오사카 발 키노사키 온천(城崎温泉)행 특급 '기타킨키(北近畿)'가 접근 중이었으나 사고를 목격한 인근 주민에 의해 옆에 있던 건널목의 비상버튼이 눌려 특수신호발광기가 점등되었고 이에 기관사가 이상을 감지, 대략 100m 앞에서 정차하여 방호무선을 발령했기 때문에 이중 사고라는 최악의 사태는 피할 수 있었다. 이 비상버튼의 작동으로 사고발생 직후 JR서일본은 역 구내 등에서 '건널목 사고'라는 안내를 반복하고 있었다. 전동차가 충돌한 지점의 가선 기둥은 주행하고 있던 선로의 반대측(곡선의 바깥 쪽)에만 있는 방식이었기 때문에 붕괴되지 않았다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 개요
덧붙여 현장의 커브는 상행선은 원래 직선 구간이었지만(맨션 앞의 도로가 선로였음), JR 도자이 선 개업과 동시에 하행선과 같은 경로로 변경되었다.
사고 당시 열차는 앞부분의 4량 편성과 도중역인 가타마치 선 교타나베역에서 분할할 예정인 3량 편성을 병결한 7량 편성으로 운행하고 있었다. 1·4·5·7호차에 열차의 운행상태를 기록(비상제동 작동 전후 5초간)하는 '모니터 제어장치'가 설치되어 있었고, 사고 후 항공·철도사고 조사위원회가 이것을 해석하였는데, 앞에서 5호차(후부 3량 편성의 선두 차량)와 7호차에 설치되어 있던 장치에 108 km/h라는 기록이 표시되어 있었다. 다만, 이것이 곧 탈선시의 속도라고는 할 수 없다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 개요
선두차량이 탈선에 의해 급감속하여 잭나이프 현상이 발생하였고, 재편성 작업을 쉽게 하기 위해 볼트와 너트를 연결된 구조였던 연결기 부분이 꺾여 접히는 바람에 연쇄추돌이 발생하여 피해가 확대된 것으로 추측된다. 사고 당시 차량 맨 앞의 선두부는 편륜주행으로 왼쪽으로 기울어지면서 가선 기둥에 접촉하여 그대로 직진, 맨션 가의 입체 주차장과 거기에 있던 승용차와 함께 1층의 주차장 부분으로 돌진하여 벽에 충돌했다. 2번째 차량은 선두차량과 같이 편륜주행 끝에 맨션에 차체 측면으로 충돌하였고 3번째 차량이 2번째 차량에 추돌하면서 건물 모퉁이에 달라붙은 모습으로 대파되었다. 3호차는 2호차와 4호차에 상행 방향(아마가사키 방면)을 앞뒤가 거꾸로 된 상태로 비스듬하게 차단하며 정지했다. 4호차도 3호차를 사이에 두고 하행 방향(후쿠치야마 방면)의 선로와 서쪽 길의 반을 비스듬하게 차단한 상태로 각각 정지했다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 개요
사고 발생 당초에는, 사고 차량의 2호차가 1호차로 오인되어 있었고, 1호차는 발견되어 있지 않았다. 이후, 원래 있어야 할 차량의 수와 목시로 확인할 수 있는 차량수가 일치하지 않았고 1호차의 존재가 확인되어 있지 않았기 때문에 수색이 실시되어 발견되었다. 차량 가운데, 앞부분 Z16편성의 4량은 사고 당일 폐차수속이 완료되었다. 사고가 발생한 주차장 주변에 휘발유 유출이 확인되었기 때문에, 피해자의 안전을 위해 버너나 전동 커터를 이용하지 못해 구조작업은 난항을 겪었다. 3호차부터 차량 해체 작업이 동시에 실시되었으며, 모든 작업은 3일 후인 4월 28일 종료되었다. 사고 차량은 자유석 방식의 통근열차였기 때문에 탑승했던 정확한 승객 수는 확정되지 않았다.
사고가 발생한 반경 300m짜리 곡선 구간의 제한속도는 사고 후에 70 km/h에서 60 km/h로, 곡선구간에 직전의 직선 구간의 제한속도는 120 km/h에서 95 km/h로 각각 변경되었다.
주민에 대한 2차적 피해는 없었지만, 직접적인 사고의 희생자는 사망자 107명(기관사 포함), 부상자 562명으로 전대미문의 대참사가 되었다. 이는 일본의 철도사고 사상 7번째로 많은 사망자가 발생한 것이다. 희생자의 상당수는 1호차와 2호차에서 발생했다. 기관사는 압사, 승객 사인의 4할은 두부(頭部)손상이었으며 질식이나 다발 외상·좌멸 증후군도 확인되었다.
이후 사고로는 부상당하지 않았던 승객이나 맨션 거주자, 구조작업에 참가한 주변 주민들도 외상후 스트레스 장애(PTSD)를 겪는 등 큰 영향을 미쳤다.
사고 당시 맨션에는 47세대가 거주하고 있었지만, 붕괴 가능성을 고려하여 JR서일본이 준비한 호텔 등으로 피난했다. 이후에도 2세대가 남아 있었지만 2005년 8월 상순까지 모두 이주했다.
한신·아와지 대지진(고베 지진)의 경험이 활용되어 신속한 대응이 이루어졌다. 사고 발생 당시 가장 먼저 구조에 나선 것은 인근 주민이나 기업이며, 기업 중에는 공장 가동을 일시정지하고 참가한 곳도 있었다. 부상자의 반수 가까이를 주민이나 기업이 의료 기관에 반송하였으며, 후에 구조·구원 활동 공적을 기리기 위해 2005년 7월 76개 기업·단체와 개인 1명에 대해 정부로부터 감사장이, 8월에는 48개 기업·단체와 개인 34명에 효고현경으로부터 감사장이, 9월에는 32개 기업·단체와 개인 30명에 대해 아마가사키 시로부터 감사장이 각각 수여되었다. 또, 11월에는 자사의 업무를 모두 정지시키고 구조활동·부지 내를 활동거점으로서 구조에 임한 기업과 2차 재해 회피를 위해 선로 내에 들어가 반대편 열차에 이상을 알린 개인 1명에 대해서 훈장이 수여되었다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정
일본 항공·철도사고 조사위원회(이하 사고조)는 2006년 12월 20일 사고의 원인은 '기관사가 무선 교신에 정신을 빼앗겨 제동조작이 늦어 70 km/h 제한인 오른쪽 커브에 116 km/h로 진입했기 때문'이라는 사실 조사보고 제안서를 공표했다. 사실관계에 대한 기술만으로 300페이지를 넘어 일본의 사고 조사 보고서로서는 사상 최대의 분량이 되었다.
사고조는 JR 서일본측의 반론 등을 듣는 공청회를 연 뒤 재차 사고 조사보고 서안을 제출하여 수리되었고, 이후 2007년 2월 최종보고서를 정리했다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정
2007년 6월 위원회는 기관사가 사고 직전에 범한 오버런으로 징계 처분받을 것을 우려하여 차장의 무선교신에 정신을 빼앗긴 나머지 현장의 커브에서 제동이 늦었다는 결론을 냈다. 그리고 사고의 배경에 'JR 서일본의 기관사에 대한 징벌적인 일근교육이나 징계가 있다'고 하여 JR 서일본의 기업체질을 비판하는 최종보고서를 공표하여 2년에 걸친 사고 조사가 종료되었다. 사고 조사위원회가 사고 원인에 대해 기업체질의 문제를 언급하는 것은 극히 이례적인 일이었다. 최종보고를 받아 사고 원인에 대해 사고조에 감정을 의뢰했던 효고현경은 형사책임 추궁을 위해 수사를 본격화한 상태다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정
사고 열차는 이타미(伊丹)역을 오전 9시 16분경에 출발한 후, 70 km/h 제한인 현장 오른쪽 커브(반경 304 m)에 116 km/h 로 진입했다. 이 때, 기관사는 커브 진입 직후 상용 제동 1단, 3~4단째를 약 0.2초, 5단을 약 0.8초, 6단을 약 0.2초, 7단을 약 2.4초째에 각각 사용하여 105 km/h 로 감속한 단계에서 상용 최대제동인 8단을 사용했다. 그러나 이 때에는 벌써 우측 차륜이 원심력으로 공중에 뜬 상태가 되어 9시 18분 54초경 1호차가 왼쪽으로 전도하듯이 탈선했다. 그리고 이어서 2~5호차가 탈선했다.
브레이크 레버가 비상제동 위치에 있는 상태로 발견되었지만, 주행중에 비상제동을 조작한 흔적이 없었기 때문에 이것은 사고 충격에 의해 레버가 움직인 것으로 보인다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정
JR 서일본은 당초 현장 커브의 전복한계속도가 133 km/h 라고 공표했으나, 이것은 공차(空車)상태를 가정한 것이었으며 좌우동(左右動)도 고려하지 않은 것이었다. 사고조는 현장과 같은 반경 304m의 오른쪽 커브에서 당시와 같은 '1호차 93명, 2호차 133명 승차'라는 조건으로 시뮬레이션을 거듭한 결과, 열차의 좌우동도 고려할 경우 전복한계속도는 106 km/h였다고 판정했다. 이에 따라 사고는 단순한 속도초과에 의한 횡전(橫轉)탈선으로 판명되었다.
사고조는 당초부터 기관사의 심리가 큰 영향을 주었을 가능성에 주목하고 있었다. 보고서에서도 기관사와 차장의 행동에 대해 상세하게 기술하고 있다.
기관사는 전날 근무를 끝낸 후 하나텐 출장소(히가시오사카시)에서 숙박하였고, 2005년 4월 25일 오전 6시 8분에 점호를 받아 승무를 개시했다. 8시 31분, 사고 차량인 아마가사키 발 다카라즈카 행 회송 전동차에 탑승했다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 항공·철도사고 조사위원회에 의한 원인의 특정
9시 1분경 전동차 재기동시 원래는 기관사가 사용할 일이 없는 시험 무선 버튼을 특수 조작(차장과 종합사령소 간의 교신을 들을 수 있는 비법으로서 기관사 사이에 알려져 있었다)하여 무선 시험신호를 지령소로부터 수신받는다. 다카라즈카 역 구내에서의 ATS 작동은 보고 의무가 있기 때문에 차장이 종합사령소에 보고하는 내용을 들으려고 했을 가능성이 있다.
차장이 '다음은 아마가사키'라고 안내를 시작했을 때 차장을 차내 전화로 불러 "봐주실 수 없습니까?(줄여주실 수 없습니까)"라고 의뢰했다. 이에 차장이 "너무 많이 갔는데(조금 넘어갔던 것으로 보고하라고)?"라고 대답하자 다시 "봐주실 수 없습니까?"라고 재차 요구했다. 그 순간 승객이 차장을 불러세워 오버런의 사과 방송을 요구하여 전화가 끊긴다.
기관사의 심리적 영향은 다카라즈카 역 구내에서 ATS에 의해 정지한 8시 54분 무렵부터 이미 있었을 것으로 추측된다. 다카라즈카 발차 후 차장의 보고를 무선으로 청취하다가 이타미 역 앞의 두 번의 경보 음성을 듣지 못해 이타미 역을 오버런 했다고 생각할 수 있다.
기관사는 사체 발견 당시 오른손의 장갑을 벗고 비닐 케이스로도 쓸 수 있는 특수한 빨강 연필을 꺼내고 있었다. 또한 기관사는 특수한 무선 조작을 통해 차장의 회화를 몰래 엿듣고 있었으며, 무선 통화가 시작된 뒤 사고현장의 커브에 접어들 때까지 약 40초간 아무런 운전 조작을 하지 않았다.
이러한 정황으로 사고조는 기관사가 통화내용을 메모하려 하고 있었으며, 때문에 원래 제동을 걸어야 할 지점에 접어들어서도 제동조작을 전혀 실시하지 않았다고 결론지었다. 커브 진입시의 제동조작에 놀란 모습이 없이 평상시처럼 습관적으로 행했다고 생각되며, "기관사는 전동차가 기운 후에도 당황하지 않았다"라는 승객의 증언으로 보아 기관사는 사고 순간까지 위험을 인식하지 못하고 사고가 발생한 커브 구간도 사고 당시의 속도로 통과할 수 있다고 생각하고 있었을 것이라는 의견도 있다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 사고의 간접적인 원인
이 사고에 대해 많은 문제가 지적되었다.
제2차 세계 대전 전의 일본 철도성 시대부터 병행하는 간사이 사철 각사와 격렬한 경쟁관계에 있다. 그 후 국철 오사카 철도 관리국 시대에는 신쾌속 열차가 등장하는 등 경합하는 사철 각사에 대한 대항의식이 강했다. 민영화 후에는 JR서일본 사원 사이에서도 그 의식이 한층 더 강화되었다고 한다. 특히 사고 직후에는 사원에 대한 회사의 징벌적 일근교육(日勤教育, 자세한 내용은 아래에서 설명) 실정이 보도되어 비난을 받았다.
사철과의 경쟁에서 이기는 것을 의식한 나머지 운전시각표가 과밀하게 계획되어 속도 향상에 의한 소요시간 단축이나 편성 증가 등 여객에게 호감을 주는 서비스나 눈앞의 이익을 우선시했다는 시각이 있다. 안전에 대해서는 개인의 경험칙에 의지하는 방법을 선호하여 신뢰성 설계(고장 안전(fail-safe))에 대한 투자가 시행되지 않았던 측면이 있다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 사고의 간접적인 원인
안전 설비 투자에 대한 움직임이 둔했던 배경에는 앞서 서술한 것 이외에도 한신·아와지 대지진이나 산요 신칸센 콘크리트 낙하 문제 등으로 많은 돈을 지출했던 것이나, 동일본 여객철도(JR동일본)나 도카이 여객철도(JR도카이)에 비해 수익성이 좋은 노선이 적었던 것, 적자 로컬선에 대한 공사와 그에 수반하는 낮 운휴(JR동일본과 달리 운휴시의 대체수송은 없다) 등을 들 수 있다.
JR 후쿠치야마선 탈선 사고 사고의 간접적인 원인
원래 전체적으로 여유가 없는 운전시각표인데다 정차역이 증가했음에도 불구하고 소요시간은 운전시각표 개정 전과 같았기 때문에(초 단위로는 40초 정도 늘어났지만), 제한속도를 넘은 운행과 지연이 일반적으로 이루어지고 있었다. 이 구간뿐만이 아니라 빠른 속도로 주행하다가 정차역 직전에 강한 제동을 거는 방법이 상시 행해지고 있었다. 특히 해당 열차의 경우 다른 시간대의 열차보다 빠른 시각표(다카라즈카~아마가사키 간에서는 후쿠치야마 선의 모든 쾌속열차 중 최고속도)로 사고 발생 구간인 쓰카구치~아마가사키 간에서는 특히 그러했다. 또한 사고 조사위원회에 의한 운행 데이터 분석에 의해 다카라즈카 역을 사고 열차(당시 다카라즈카 9:03발)에 앞서 발차하는 신오사카 행 특급(당시 다카라즈카 9:02발)이 평균적으로 약 1분 정도 항상 지연된 상태로 운행되고 있었던 것이 판명되었다.