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1906년 중간 올림픽 조정 남자 1000m 유타페어
1906년 중간 올림픽 조정 남자 1000m 유타페어는 그리스 아테네에서 개최된 1906년 중간 올림픽 조정의 세부 종목이다. 1906년 4월 27일에 제아 만에서 진행되었으며, 5개국에서 24명의 선수가 참가하였다.
가섭산
가섭산 또는 가엽산(迦葉山)은 대한민국 충청북도 음성군 음성읍과 충주시 신니면에 걸쳐 위치한 산이다. 정상에는 봉수대가 있었으나 지금은 흔적을 찾기 어렵다.
가섭산 이름의 유래
부처님 10대 제자의 한사람 가섭에서 유래된 것으로 보인다. 한자로는 迦葉이라고 표기하는데 이는 '가엽' 또는 '가섭'으로 읽힐 수 있다. 충주 신니면 주민들은 한자 음대로 '가엽산'으로 불러야 한다고 주장하는 반면 음성지역 주민들은 '가섭산'이 맞다고 말하고 있다.
지상파 방송 송출시설은 '가엽산'으로 표기하고 있다.
All About You/You've Got a Friend
"All About You"/"You've Got a Friend"는 맥플라이의 다섯 번째 싱글이다.
플라이스토세 후기
플라이스토세 후기(영어: Late Pleistocene) 또는 타란토절(영어: Tarantian)은 플라이스토세의 마지막 절이다. 플라이스토세의 마지막 빙하기 바로 전의 에미안 간빙기가 시작된 126,000 ± 5,000년 전부터 탄소-14 측정법으로 10,000년 전까지이다.
이 기간 동안 대부분은 빙하기에 해당한다. 많은 거대동물들이 멸종되었고, 이 경향은 홀로세까지 이어진다. 현생 인류가 아닌 다른 인류도 모두 멸종했다. 인류는 남극을 제외한 모든 대륙으로 퍼져나갔다.
콜레오카이테강
콜레오카이테강(Coleochaetophyceae)은 유조직 세포로 이루어진 윤조식물 조류 강의 하나로, 육상식물 중에서 대표적으로 가장 원시적인 다세포 식물의 하나이다.. 의문의 여지가 있는 화석 속(屬)으로 파르카속(Parka)을 포함하고 있다.
펜실베이니아기
펜실베이니아기(영어: Pennsylvanian)는 고생대 석탄기 후기로 318.1±1.3 백만 년 전부터 299±0.8 백만 년 전까지에 해당한다. 이 시기를 대표하는 암석이 널리 분포하는 미국의 펜실베이니아주 이름에서 왔다.
다나베역
다나베역, 타나베역(일본어: 田辺駅, たなべえき)은 일본 오사카부 오사카시 히가시스미요시구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다.
다나베역 개요 및 역 구조
섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰・중앙 광장은 지상 역사에 있고, 승강장은 지하에 있다.
워프 항법
워프 항법(영어: warp drive, space warp)은 시공간을 일그러뜨려 4차원으로 두 점 사이의 거리를 단축시킴으로써, 광속보다도 빨리 원거리 목적지에 도착하는 항법이다. 특수 상대성 이론에 의하면 질량을 가진 물체는 빛의 속도에 도달할 수 없기 때문에 우리는 광속에 도달할 수 없다. 그러나, 워프 항법을 이용하여 두 지점 사이의 거리를 단축하면, 초광속으로 이동할 수 있게 된다.
워프 항법 스타 트렉
초광속(FTL) 추진 시스템으로 많은 SF 공상과학물에서의 설정 중 하나로서 이중 가장 유명한 것은 스타 트렉(Star Trek)이다.
워프 구동계가 장착된 우주선은 빛보다 빠른 속도로 이동할 수 있고, 그 속도는 조절이 가능하며, 상대성 이론에 의한 시간 지연 등을 무시한다.
도약 구동 등의 다른 FTL 시스템과 다르게 워프항법은 두 지점간의 즉각적인 이동은 불가능하다. 대신, 우주선 안을 정상적인 시간으로 유지시키는 인공적인 버블로 둘러쌈으로써 항속 중에도 우주의 다른 물체와 접촉할 수 있게 한다.
워프 코어 붕괴(영어: Warp core breach)는 스타 트렉에서, 함선의 워프 코어의 가장 큰 피해로, 함선이 폭발할 수 있는 경우가 발생한다.
기관실부에서 큰 시스템 손상(자력 연동 장치 파괴, 냉각수 제어 장치 파괴 등 워프 코어 유지에 관여하는 시스템 손상)으로 워프 코어를 제어하지 못하게 될 경우, 반물질이나 중수소에 불이 붙게 되거나, 워프 코어를 냉각하던 냉각수가 새어 나오는 등의 상황이 발생하는데, 이때 워프 코어 붕괴가 발생한다.(워프 봉쇄장이 약해지면 워프 코어에 과부하가 걸려서 폭발하기도 하는데 이는 별도의 상황이다.)
워프 항법 스타 트렉
일단 한번 붕괴가 시작되면, 5분 이내에 함선 자체가 폭발하므로, 빠른 조치가 필요하다. 그러나 갤럭시 계열 함선의 경우 특히 이 문제에 악명이 높아서, 워프 코어 붕괴가 발생하게 되면, 모든 승선 인원을 원반부로 철수시킨 뒤, 원반부 분리 과정을 통해 대피하는 방법밖에 없다. 또 다른 방법으로는 워프 코어를 분리하는 방법이 있는데, 분리 시스템에 손상이 생기면 할 수 없다. 분리에 성공할 경우 함선은 임펄스 엔진(아광속으로 항해할 때 사용.)과 비상동력만 사용할 수 있게 되어 광속 이상으로 갈 수 없게 되는데, 이는 워프 나셀과 워프 코어가 워프 항법에 반드시 필요하기 때문이다.
이 때문에 USS 엔터프라이즈 (NCC-1701-D)는 2371년 기관부가 파괴되었다.(원반부는 분리하였기 때문에 살아남았다.) 2369년에는 Q(일종의 신적 존재)에서의 우주에서 엔터프라이즈-D가 2369년 워프 코어 붕괴로 파괴되었다. 2375년에는 USS 엔터프라이즈 (NCC-1701-E)가 워프 코어 붕괴가 발생하자 분리하였다.(이것은 함선의 안전도 이유가 있지만 아공간 파열 때문에 분리한 것이다.)
가끔 워프 코어 붕괴로 인하여 사람이 죽기도 하는 사태가 발생하는 경우가 있다.
워프 항법 워프 연구
미국 항공 우주국은 알큐비에레 박사가 제안한 워프 방법 중 하나인 알큐비에레 드라이브을 연구하고 있다.
고마가와나카노역
고마가와나카노역(일본어: 駒川中野駅, こまがわなかのえき)은 일본 오사카부 오사카시 히가시스미요시구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다.
고마가와나카노역 개요 및 역 구조
섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 승강장의 양단은 완만하게 커브하고 있다.
톰 플레처
톰 플레처(Tom Fletcher, 1985년 7월 17일 ~ )는 영국의 가수이다. 밴드 맥플라이의 멤버이자 리더이다.
톰 플레처 인물
잡지 NME에 실려있던 버스티드의 세 번째 멤버 모집 광고에 응모, 찰리 심슨과 최종 2명까지 남았으나 탈락했다. 오디션에는 떨어졌지만 버스티드의 멤버 제임스 본과 연락이 닿아, 《A Present for Everyone》 수록곡과 영화 썬더 버드의 주제가 〈Thunderbirds Are Go〉를 제임스와 공동으로 작업했다.
버스티드 음악 3곡, 맥플라이 음악 7곡, 총10곡이 전 영국 1위를 기록했다. 이 기록은 퀸, 로비 윌리엄스, 오아시스의 노엘 갤러거, U2를 웃도는 기록이다.
데토역
데토역(일본어: 出戸駅, でとえき)은 일본 오사카부 오사카시 히라노구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다. 다니마치선 연장 공사 기간 중의 가칭 역명은 쇼키치역으로 되어 있었지만,「나가요시데토」의 지명이 역의 북쪽으로 존재하기 때문에, 데토역이 되었다.
데토역 개요 및 역 구조
섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 1개 뿐이다.
나가하라역 (오사카부)
나가하라역(일본어: 長原駅, ながはらえき)은 일본 오사카부 오사카시 히라노구에 있는 오사카 시영 지하철의 철도역이다.
나가하라역 (오사카부) 개요 및 역 구조
섬식 1면 2선의 승강장이 있는 지하역이다. 개찰구는 1개 뿐이다. 출입구는 중앙순환선 서쪽에 2개, 동쪽에도 2개가 있다.
ISO 3166-2:AD
ISO 3166-2:AD은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 안도라에 적용된다. 7개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 2자리의 숫자만 쓴다. AD는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:AD 변동
1998년에 ISO 3166-2의 첫 발표가 있고 나서, 2007년에 ISO 3166/MA가 소식지를 통해 발표한 것은 다음과 같다:
요네자와성
요네자와성(일본어: 米沢城)은 야마가타현 요네자와시 마루노우치에 있는 평성이다. 에도 시대에는 요네자와번과 요네자와 신덴 번의 번청이 있었다. 센고쿠 시대의 명장 다테 마사무네의 탄생지이며, 우에스기씨의 거성이다.
요네자와성 개요
성은 요네자와시가지의 중심지에에 위치해 있다. 센고쿠 시대 후기에는 다테씨의 본거지였으며, 다테 마사무네의 탄생지이기도 하다. 에도 시대에는 요네자와번의 번청이 있었고, 우에스기 가게카쓰, 우에스기 요잔으로 대표되는 우에스기씨의 거성이기도 하다. 윤곽식 구조로 되어있어, 혼마루를 중심으로 니노마루, 산노마루가 동심원으로 퍼져있다. 10기의 망루와 17동의 문이 있다. 우에스기씨가 증축할 당시 30만석의 다이묘의 거성이었고, 석벽과 천수가 갖추어 지지않고, 토루로 쌓은 혼마루에 2기의 3층망루를 세워 천수각 대용으로 사용했다.
혼마루 터는 현재 우에스기 신사의 경내로 되었고, 니노마루 터에는 요네자와 시 우에스기 기념관이 있다. 요네자와 도서관에는 1725년과 1811년에 그려진, 《요네자와 성 성하회도》가 소장되어 있다.
ISO 3166-2:AE
ISO 3166-2:AE은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 아랍에미리트에 적용된다. 7개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 2자리의 영어 대문자로 쓴다. AE는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:AE 변동
1998년에 ISO 3166-2의 첫 발표가 있고 나서, 2002년에 두 차례에 걸쳐 ISO 3166/MA가 소식지를 통해 발표한 것은 다음과 같다:
피엔차
피엔차(이탈리아어: Pienza)는 이탈리아 토스카나주 시에나도에 있는 코무네다. 피렌체에서 남동쪽 110km, 시에나에서 남동쪽 60km 거리에 있다.
피엔차 역사 지구는 1996년에 유네스코가 지정한 세계유산에 선정되었고, 2004년에는 발 도르차 계곡 전역이 세계 자연 유산으로 등재됐다.
피엔차 역사
피엔차는 본래 코르시냐노(Corsignano)라고 불리던 마을이 재건된 곳이며, 시에나에서 추방당한 귀족이자 르네상스 인문주의자이자 이후에 교황 비오 2세가 된 에네아 실비오 피콜로미니(Enea Silvio Piccolomini)가 태어난 곳이다. 그가 교황으로 선출되자, 피콜로미니 가문은 마을 전체를 이상적인 르네상스 마을로 재건했다.
피엔차 주요 명소
피엔차시의 중심인 피콜로미니 광장은 네 건물로 둘러싸인 사다리꼴 광장이다. 왼편에 있는 피콜로미니 궁전 (Palazzo Piccolomini)은 주된 대저택이다. 벽기둥과 돌림띠층과 이어져 있는 3층 구조로, 이중으로 밝힌 십자형 창문이 각 후미에 자리해 있다. 이런 구조는 알베르티가 지은 피렌체 소재의 루첼라이 궁전과 그 이후 시기의 다른 궁전과 유사하다. 눈여겨볼 부분은 궁전 내부이다. 동쪽 궁전 뒷편은 전 3층에 있는 로자가 구역을 구분짓는데, 저택에 둘러싸인 자르디노 알리탈리아나 시대에 변형된 이탈리아 르네상스 정원과, 발도르차의 먼 풍경과 교황 비오 10세에게 사랑받았던 그 너머의 아미아타산이 있는 멋진 전망을 볼 수 있다. 이 정원 아래에는 100필의 말을 들여놓던 아치형 지붕의 마구간이 있다.
광장 중심부를 장악하고 있는 두오모 (Duomo →대성당)는 초창기 르네상스 방식으로 설계된 외관을 갖고 있다.
ISO 3166-2:AF
ISO 3166-2:AF은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 아프가니스탄에 적용된다. 34개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 3자리의 영어 대문자로 쓴다. AF는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:AF 변동
1998년에 ISO 3166-2의 첫 발표가 있고 나서, 2004년과 2005년에 ISO 3166/MA가 소식지를 통해 발표한 것은 다음과 같다:
애런 랠스턴
애런 리 랠스턴(영어: Aron Lee Ralston, 1975년 10월 27일 ~ )은 미국의 등산가이며 대중 연설가이다. 유타주에서 캐니언 등반 도중 큰 바위에 오른쪽 팔이 끼어서 탈출하기 위해 무딘 칼로 자신의 오른팔 아래를 자를 수밖에 없었다. 이로 인해 2003년 5월 유명해지게 되었다.
이 사고는 2004년 랠스턴의 자서전 《진퇴양난에 빠져》(Between a Rock and a Hard Place)에 기록되었다. 2010년 영국의 영화 감독 대니 보일이 《127 시간》(127 Hours)이라는 제목으로 영화화하였다.
애런 랠스턴 개인적 삶
랠스턴은 체리크리크 고등학교(Cherry Creek High School)를 졸업하고, 카네기 멜론 대학교에서 기계 공학과 프랑스어를 전공으로 졸업했으며 영예 학생 단체 '파이 베타 카파(Phi Beta Kappa)'와 '타우 베타 파이(Tau Beta Pi)'의 회원이었다. 대학교에서 레지던트 어시스턴트(RA, resident assistant) 활동과 해외 유학을 하며 대학 내의 스포츠 활동에도 활발하게 참여하였다. 겨울 동안 콜로라도주의 모든 fourteeners(평균 해수면으로부터의 높이가 14,000 피트 이상인 산을 가리키는 말)를 등반하기 위해 2002년 인텔(Intel)에서의 기계 공학자로서의 직업을 그만두었다.
2009년 8월 제시카 트러스티(Jessica Trusty)와 결혼했고 2010년 2월에 태어난 아이 리오(Leo)를 첫 자녀로 두었다.
애런 랠스턴 사고
2003년 블루존 캐니언에서 도보 여행을 하던 중 큰 바위가 떨어져내려 랠스턴의 오른쪽 팔뚝을 깔아뭉개며 벽에서 꼼짝하지 못하게 만들었다. 랠스턴은 자신의 여행 계획을 아무한테도 말하지 않았기 때문에 아무도 자신을 찾으러 오지 않을 걸 알았다. 팔을 바위에서 꺼내려 하면서 자신이 죽을 것이라고 생각한 랠스턴은 5일 동안 남아있는 조금의 물을 느리게 조금씩 마셔갔다. 5일이 지난 후에도 팔을 꺼내지 못해 그의 노력은 물거품이 되었다. 결국 물을 다 마시게 된 랠스턴은 자신의 소변으로 갈증을 해소하게 되었고 자신의 이름, 생일, 그리고 예상 사망일을 캐니언 사암벽에 새기고, 가족을 향한 작별인사를 비디오에 녹화했다.
애런 랠스턴 사고
바위를 들어내고 부수려고 시도한 5일 후, 랠스턴은 탈수되고 고열로 정신이 혼미해져서 결국 탈출하기 위해 꼼짝 못 하는 팔꿈치 밑 오른팔을 잘라내기위해 준비한다. 그 칼의 제조사를 정확히 언급하지 않고 단지 레더맨(Leatherman, 맥가이버 칼 제작으로 유명한 회사)의 제품은 아니라고 언급한 그는, 그것을 "15달러짜리 손전등을 사면 덤으로 주는 다용도 도구"라고 묘사했다. 탈출에 성공하고 나서도 자신의 수동 변속 트럭까지 17 마일의 거리가 남아있었고 휴대전화도 가지고 있지 않았다. 그는 65 피트 (20 미터) 높이의 깎아지른 듯한 절벽을 레펠 하강해야 하기도 했으며, 뜨거운 정오의 햇빛 아래서 캐니언을 등반해야 했다. 등반 도중 우연히 네덜란드에서 휴가온 커플인 에릭(Eric)과 모니크 메이어르(Monique Meijer), 그들의 아들 앤디(Andy)를 만나 물을 얻어마시고 관계당국에 신고할 수 있었다. 랠스턴은 극적으로 6시간 뒤 헬리콥터 수색 팀에게 구조되었다. 그의 팔은 공원 관계당국에 의해 빼내어져 회수되었다. 랠스턴은 그 팔을 화장하여 자신의 사고 장소에 가서 재를 뿌렸다.
다이니치역
다이니치역(일본어: 大日駅, だいにちえき)은 오사카부 모리구치시에 있는 오사카시 고속 전기 궤도와 오사카 모노레일의 철도역이다.
다이니치역 역 구조
오사카 시영 지하철 다니마치 선과 오사카 모노레일 모두 섬식 승강장 1면 2선의 역이다. 부도 교토모리구치 선과 주오 순환선이 교차하는 대규모 교차점이 위치하고 있어서, 횡단 보도가 없기 때문에 보행자나 자전거를 위한 지하도가 설치되어 있으며, 역의 지하는 이 지하도와 일체화한 구조로 되어 있다.
개찰구는 지하 2층, 승강장은 지하 3층에 설치된 지하역. 개찰구는 1개소이다.
3층 건물의 고가역에서, 승강장은 3층에 있다. 개찰구는 1층과 2층에 1개씩 존재하고 있어 오사카 고속철도에서는 현재 유일하게 복수의 개찰구가 존재하는 역이다. 2층의 개찰구는 이온몰 다이니치와 직결되지만, 8:30 ~ 20:00만 공용 가능하고 그 이외는 1층 개찰구만 이용할 수 없다. 또, 다니마치 선에 맞춘 보라색이 역의 이미지 색상이다.
아이도저
아이도저(en: I-Doser)는 소리를 이용하여 뇌의 특정 부위에 자극을 주는 프로그램을 말한다. 제작자는 아이도저가 기분이나 정신 상태에 영향을 주고 진통 보조제로 활용될 수 있다고 하지만 안전성과 효과에 대해서 어떠한 형식적인 연구나 입증도 이루어지지 않았다. 윈도우에서 구동되며, '닉 애쉬톤'이 개발했다. 여러 가지 상품이 있는데 대부분 '필로폰', '코카인' 등의 마약 이름을 하고있으며, 오르가즘 등의 제품도 있다. 제작사측은 마약을 할때와 같은 기분을 느낄 수있다고 하지만, 자세한 연구는 이루어지지 않았다. 그러나 마약을 지향하는 소리라는 점에서 중독성 등에 대한 우려가 나오기 시작했고 대한민국에서는 이 제품의 유통의 금지를 추진하기에 이른다.
ISO 3166-2:JP
ISO 3166-2:JP은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 일본에 적용된다. 47개의 도도부현이 하부 부호를 할당받았다. JP는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:TW
ISO 3166-2:TW은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 중화민국에 적용된다. 20개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다.
ISO 3166-2:CA
ISO 3166-2:CA은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 캐나다에 적용된다. 13개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다.
ISO 3166-2:KP
ISO 3166-2:KP은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 조선민주주의인민공화국에 적용된다. 11개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다.
ISO 3166-2:AG
ISO 3166-2:AG은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 앤티가 바부다에 적용된다. 8개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 2자리의 숫자로 쓴다. AG는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:AG 변동
1998년에 ISO 3166-2의 첫 발표가 있고 나서, 2007년과 2010년에 ISO 3166/MA가 소식지를 통해 발표한 것은 다음과 같다:
ISO 3166-2:AI
ISO 3166-2:AI은 지리 식별 부호(영어: geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 앵귈라에 적용된다. AI는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다.
ISO 3166-2:AT
ISO 3166-2:AT은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO03166-2의 일부이며, 오스트리아에 적용된다. 9개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 2자리의 숫자로 쓴다. AT는 ISO03166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
주이 (삼국지)
주이(朱異, ? ~ 258년)는 중국 삼국 시대 오의 장수이자 정치가로, 자는 계문(季文)이며, 오군 오현(吳縣) 사람이다.
주이 (삼국지) 행적
아버지 주환이 고위 관료였기 때문에, 낭(郞)에 서임되었다. 기도위가 되어, 주환의 병사를 대신 거느렸다.
적오 4년(241년), 오나라에서 병사를 크게 일으켜 위나라를 세 방향으로 치고 들어갔을 때, 주연을 따라 위나라의 번성을 공격했고, 여거와 함께 성의 외곽 방어를 깨트렸다. 주연 군은 사마의의 구원군을 보고 달아나다가 대패했으나, 주이는 이 공적으로 돌아와서는 편장군이 되었다.
위나라의 여강태수 문흠이 육안에 주둔하면서 수많은 요새를 구축하고, 오나라 사람들에게 모반·망명을 유도하여 오나라에 피해를 입히고 있었다. 주이는 몸소 수하 2천 명을 거느리고 문흠의 일곱 주둔지를 격파하여 수백 급을 베었고, 이 공적으로 양무장군으로 전임했다.
적오 13년(250년) 10월, 당시 양주자사인 문흠의 투항 밀사를 받아 친히 문흠을 맞이해 달라는 청을 받았다. 그러나 이것이 거짓 투항임을 간파하고 대제 손권에게 아뢨으며, 손권이 받아들여 여거에게 2만 명을 거느리고 주이를 도와 함께 국경에서 문흠을 기다리게 했다. 문흠은 결국 투항하지 않았다.
주이 (삼국지) 행적
건흥 원년(252년)에는 진남장군으로 전임했다. 이해 12월, 위나라에서 대제가 죽은 틈을 노리고 군사를 크게 일으켜 세 방향으로 오나라를 쳤으며, 제갈탄과 호준이 그 중 한 방향을 맡아 지난달에 오나라의 태부 제갈각이 쌓은 동흥의 두 성을 함몰하고자 했다. 주이는 이 싸움에서 수군을 거느리고 위나라의 부교를 쳐 무너뜨려 위나라 군사를 크게 무찔렀다.
주이 (삼국지) 행적
태평 2년(258년) 6월, 손침의 명령을 받고 호림(虎林)에서 출발하여 하구독 손일을 암습하려 했는데, 무창에 이르렀을 때 손일이 이를 알아채고 위나라로 달아났다. 7월에 하구에 이르렀다. 가절을 받고 전부독(손량전에 따른 것으로, 주환전에서는 대도독)이 되어, 수춘에서 위나라에 반기를 들고 오나라에 도움을 구한 제갈탄을 도와 수춘성의 포위를 풀고자 출진했다. 처음에는 3만 명을 거느리고 안풍성에 주둔하며 이미 성 안으로 들어간 문흠을 후원했으나, 위나라의 연주자사 주태에게 양연(陽淵)에서 저지당해 패퇴했다. 다시 손침의 명령으로 정봉·여비(黎斐) 등과 함께 5만 명을 거느리고 위를 공격하였다. 도륙(都陸)에 치중을 두고, 장군 임도(任度)·장진(張震)에게 용감한 병사 6천을 모아서 부교를 건너 보루를 세우도록 했으나, 감군 석포와 주태의 공격을 받아 깨졌다. 다음에는 공성 무기를 만들어 오목성(五木城)을 쳤으나, 석포·주태에게 또 졌는데다 위나라의 태산태수 호열의 기습을 받아 도륙의 군수 물자가 소실되었다. 주이는 손침에게서 군사 3만을 받아 다시 싸우라는 명령을 받았으나, 식량이 부족해 회군했고, 분노한 대장군 손침에게 9월 초하루에 확리(鑊里)에서 살해당했다. 이때 손침은 주이에게 회견을 요청했다. 주이는 두려움을 품은 육항의 반대를 뿌리치고 의심 없이 손침에게 갔으나, 손침이 다짜고짜 주이를 꿇어앉히고 살해했다. 이를 두고 위나라의 사마소는 “주이가 수춘에 이르지 못한 것은 주이의 죄가 아닌데, 오나라에서 죽였다.”라고 했다.
ISO 3166-2:CS
ISO 3166-2:CS은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 세르비아 몬테네그로에 적용된다. 세르비아 몬테네그로가 세르비아, 몬테네그로로 분할되면서 삭제되었다.
ISO 3166-2:AM
ISO 3166-2:AM은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 아르메니아에 적용된다. 11개의 행정 구역이 하부 부호를 할당받았다. 하부 코드는 2자리의 영어 대문자로 쓴다. AM은 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다.
ISO 3166-2:HK
ISO 3166-2:HK는 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 홍콩에 적용된다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없으며, ISO 3166-2:CN의 CN-91에 속해 있기도 하다.
ISO 3166-2:MC
ISO 3166-2:MC는 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 모나코에 적용된다. MC는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다.
ISO 3166-2:AN
ISO 3166-2:AN은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 네덜란드령 안틸레스에 적용된다. AN은 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없었고, 과거에도 없었다. 2010년에 네덜란드에 국가의 일부로 병합이 되면서, ISO 3166-1에서도 삭제되었다.
ISO 3166-2:VA
ISO 3166-2:VA은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 바티칸 시국에 적용된다. VA는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다.
ISO 3166-2:AW
ISO 3166-2:AW은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 아루바에 적용된다. AW는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다.
ISO 3166-2:RE
ISO 3166-2:RE은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 레위니옹에 적용된다. RE는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 프랑스의 코드인 ISO 3166-2:FR 산하에 있다.
생방송 글로벌 대한민국
생방송 글로벌 대한민국은 KBS 1라디오에서 2013년 4월 8일부터 2014년 4월 5일까지 1년간 방송했던 라디오 시사 프로그램이다.
진행자는 정용실 아나운서이며, 방송시간은 월~토요일 저녁 6시 10분부터 저녁 7시 58분까지이다.
생방송 글로벌 대한민국 지역 프로그램
다음 지역 프로그램은 1부 시간대인, 저녁 6시 10분부터 저녁 6시 58분까지 방송된다. 2부는 전국방송이다.
ISO 3166-2:GI
ISO 3166-2:GI은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 지브롤터에 적용된다. GI는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다.
ISO 3166-2:MP
ISO 3166-2:MP은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 북마리아나 제도에 적용된다. MP는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 북마리아나 제도는 미국의 해외 영토로, ISO 3166-2:US 산하에 있기도 하다.
ISO 3166-2:AS
ISO 3166-2:AS은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 아메리칸 사모아에 적용된다. AS는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 아메리칸 사모아는 미국의 해외 영토로, ISO 3166-2:US 산하에 있기도 하다.
ISO 3166-2:GU
ISO 3166-2:GU은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 괌에 적용된다. AI는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 괌은 미국의 해외 영토로, ISO 3166-2:US 산하에 있기도 하다.
ISO 3166-2:PR
ISO 3166-2:PR은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 푸에르토리코에 적용된다. PR는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 푸에르토리코는 미국의 해외 영토로, ISO 3166-2:US 산하에 있기도 하다.
ISO 3166-2:VI
ISO 3166-2:VI은 지리 식별 부호(geocode)를 정의하는 ISO 표준인 ISO 3166-2의 일부이며, 미국령 버진아일랜드에 적용된다. VI는 ISO 3166-1에서 할당된 국가 코드를 사용한다. 현재는 ISO 3166-2에서 할당된 코드가 없다. 미국령 버진아일랜드는 미국의 해외 영토로, ISO 3166-2:US 산하에 있기도 하다.
루이지 루케니
루이지 루케니(이탈리아어: Luigi Lucheni, 1873년 4월 22일 ~ 1910년 10월 19일)는 이탈리아의 대표적인 아나키스트로서, 오스트리아 황후이자 헝가리 왕비였던 바이에른의 엘리자베트를 살해한 사람으로 유명하다.
루이지 루케니 생애
그는 프랑스 파리에서 태어난 이탈리아인이었으나, 태어나자마자 어머니에게 버려졌고, 비참한 생활을 살게된다. 후에 스위스로 이민을 갔으며, 그 곳에서 무정부주의자가 되었다.
원래 그는 움베르토 1세를 암살하려 하였으나, 한 나라의 국왕인 그는 수 많은 인원의 철저한 보호를 받고있었으므로, 포기하였다. 대신 프랑스의 오를레앙파 왕위 요구자였던 필리프 도를레앙을 암살하려고 하지만, 그에게 갑작스런 사정이 생겨 그는 제네바에 오지 않았다.
결국 제네바에서 머물고 있었으며, 매우 소수의 인원만 데리고 다니던 바이에른의 엘리자베트를 쇠꼬챙이로 가슴을 깊숙이 찔러 살해했으며, 곧 스위스 당국에 체포당하였다.
그 곳에서 그는 엘리자베트가 매우 소수의 인원을 데리고 다녔기에, 평범한 귀족 부인인줄 알았다고 진술하였다. 그러나 실제로는 그는 오스트리아 황후가 스위스에 체류 중이라고 보도한 신문 덕에 그녀가 황후인 것을 알고서 노린 것이었다. 그는 사형을 원했지만, 스위스에선 그에게 무기징역을 선고하였고 이에 그는 추가 재판을 요구하지만 재판 결과는 똑같았고, 결국 그는 1910년 10월 19일 벨트로 목을 매어 자살하였다.
일본국유철도 301계 전동차
일본국유철도 301계 전동차(일본어: 国鉄301系電車)는 일본국유철도(국철)가 설계·제조한 지하철 노선 연장 운행 대응 직류 통근형 전동차이다.
일본국유철도 301계 전동차 개요
1966년부터 시작된 주오 완행선과 제도고속도교통영단(현 도쿄 메트로) 도자이 선의 상호 직결 운행에 대비하여 설계되었다. 쿠하 301-모하 301-모하 300-모하 301-모하 300-모하 301-쿠모하 300의 7량 1편성으로 1966년에 5편성(35량), 1969년에 3편성(21량)의 합계 8편성이 가와사키 차량(현·가와사키 중공업 차량 컴퍼니) 및 일본 차량제조에서 생산되어 미타카 전차구(현 미타카 차량센터)에 배치되었다.
국철이 처음으로 설계·제조한 지하철 대응의 통근형 전동차이자 국철 전동차로서는 처음으로 알루미늄 합금 차체를 본격적으로 채용한 차량이기도 하다.
국철 분할 민영화 이후에는 모든 차량이 동일본 여객철도(JR 동일본)에 계승되었으나 현재는 1량을 제외한 모든 차량이 해체되었다.
국철 차량이라면 으레 금속 용수철을 사용하는 대차와 강철제 차체를 떠올리던 당시로서는 알루미늄 차체와 공기 용수철 대차의 통근형 차량은 이색적인 존재였으며, 제조비가 고가였던 터라 등장한지 얼마 되지 않은 무렵에는 '국철에서 가장 고급인 통근형'이라 불리기도 했다.
일본국유철도 301계 전동차 차체
103계를 답습하여 한쪽 측면에 4곳의 1,300mm폭 쌍미닫이 출입문을 갖추어 출입문간 7명, 차단부 3명인 중간의 롱시트가 각각 배치되었으며 당시의 국철 통근형 전동차의 표준에 따른다.
다만 본계열에서는 차량 메이커인 가와사키 차량의 제안에 의해 국철 첫 알루미늄 합금 차체가 채용되었다. 이 차체의 알루미늄 합금 구체 부분은, 같은 시기에 제조된 영단 5000계 알루미늄차와 공통된 설계였다.
이 때문에 제조 담당은 알루미늄 합금 차체의 제조 실적이 있는 기업에 한정되게 되어 1962년 제조의 산요전기철도 2000계를 시작으로 알루미늄 합금 차체 전동차의 제조 노하우를 축적하고 있던 가와사키 차량과 역시 1963년 제조의 호쿠리쿠 철도 6010계 이후 알루미늄제 차량의 제조 실적을 거듭하고 있던 일본 차량제조의 2개사가 선정되었다.
일본국유철도 301계 전동차 차체
제조시의 단계에서는 철도 차량에 적절한 7000계 알루미늄 합금이 이미 실용화되고 있어 본계열의 차체는 알루미늄제 차체 제조 기술 제1세대의 완성형이라는 설계가 되어 103계를 기준으로 각 차량 5 - 6t 정도의 자체 중량 경감이 실현되었다.
알루미늄 차체의 채용에 수반하여 그 가공의 어려움으로 인해 창틀에 별도 조립의 유닛창이 채용되었다.
물받이의 높이도 차체를 세척할 때의 편리성을 배려하여 103계보다 약간 높게 하여 후에 등장하는 201계와 동일하게 되고 있다. 이것은 알루미늄 합금 차체는 내식성이 높지만, 반면 철분 등의 이종 금속 부착에 의한 산화(전해부식)에는 약하고, 대응책으로 빈번하고 철저한 세척 작업의 실시가 요구되었기 때문에 1회의 세차로 확실히 외판의 더러움을 제거하기 위한 중요한 변경점이었다.
일본국유철도 301계 전동차 차체
측면 행선막은 없고, 구체 개조의 어려움으로 후년의 개조에서도 장착되지 않았다. 또한 원형이 된 103계에서는 주전동기 냉각풍투입구를 전동차의 측면으로 한쪽 측 2개소 갖추지만, 본계열에서는 설치되어 있지 않다.
전조등이 종래의 전면 상부 중앙에 백열등 1개를 설치하는 방식에서 전방 시인성이나 영단과의 협정으로 통근형에서는 처음으로 쉴드 빔 2개를 창 아래에 배분하여 설치하는 방식으로 변경된 것도 특징이다. 이것에 의해 표시기가 종래의 2개에서 3개로 증가하고 있다. 내역은 중앙이 종별 및 행선 표시, 왼쪽은 운행 번호 표시, 오른쪽은 후의 분할 민영화 후를 포함하여 항상 회사 로고를 게시하고 있었다. 덧붙여 이러한 표시막은 더러움이 심하고, 1998년에 운행 번호 표시를 LED식으로 교체했다.
일본국유철도 301계 전동차 기기
구동 방식은 103계와 동일한 MT55 주전동기를 탑재하여 기어비 6.07의 중공축 평행카르단 구동방식을 채용했다. 주제어기에 대해서는 103계의 CS20을 베이스로 고가속에 의한 슬립 방지 대책이 실시된 CS20B를 탑재했다. 주저항기는 자연 통풍식으로 저항기의 상수를 늘렸다. 이것은 강제 송풍식의 경우 블로어 팬의 소리가 크고, 노선 연장 운행구간인 지하선내에서 소음 문제가 되지 않기 위해 배려한 것이지만, 자연 통풍식은 저항기가 한정된 마루밑 면적을 크게 점유 한데다 게다가 그 주위의 에어 플로우에 대한 배려도 할 수 있기 때문에 그 의장은 어렵고, 상황에 따라서는 저항기용단사고를 일으키는 것이 많이 있었다.
일본국유철도 301계 전동차 기기
대차는 국철의 재래선을 위한 양산 통근형 전동차로는 첫 다이렉트 마운트식 공기 용수철 대차가 된 DT34·TR204형을 장착하여 103계의 DT33·TR201형과 비교할 때 승차감이 대폭 개선되었다. 이 대차는 165계 등에 채용된 크고 가벼운 접시식 인 다이렉트 마운트식 공기 용수철 대차인 DT32형을 기본으로 개발된 것이지만, 저널 박스에 오일 댐퍼를 장착하지 않고, 빌로우즈식 공기 용수철을 차체 직결로한 볼스터앵커를 부가했기 때문에 기구면에서 크게 다르다. 동시에 다이렉트 마운트화에 수반하여 흔들림침적이 생략 되어 횡량부분의 구조가 크게 변경되었기 때문에 DT33과 비교하여 축거가 2,100mm로 축소되었지만, 주전동기나 기어비가 103계와 공통이기 때문에 구동륜지름 910mm·부수륜지름 860mm의 관계는 변하지 않다. 공기 용수철 대차로 한 이유는 차체가 경량화되고 있기 때문에 차체의 흔들림을 경감시키기 위한 것도 있다.
도자이선 지하 구간의 가선은 강체 가선이기 때문에 팬터그래프는 PS16형을 베이스로 하여 집전주 부분에 소형의 용수철을 추가하고, 집전주 자체를 부동 구조로 한 PS21형을 채용했다.
운전대의 마스콘 핸들은, 영단 5000계와 같은 형식의 인상 데드맨 방식으로 했다.
일본국유철도 301계 전동차 지하철 입선 대책
지하철에서의 사용에 즈음하여 화재 사고 방지를 위해 1953년에 제정된 차량 구조 사양 'A-A기준'에 따라 발화 방지·불연화·승객의 피난 대책 등이 포함되어 있다.
선두부에 비상용 관통문을 설치하고 있는 것이 가장 큰 특징으로, 이것에 의해 103계의 전면 유리창을 윗쪽으로 향한 경사 부분 안쪽으로 움푹 파여진 방식이 채용하지 못하고, 301계에서는 관통문 좌우의 창을 차체 바깥쪽으로 향하여 안쪽으로 움푹 파여진 방식으로 했다. 객실의 상단 하강 하단 상승 유닛창은 지하선내에서의 손상 방지를 위해 상단창은 전면 열수 있도록 되어있지만, 하단창은 75mm 만 열리는 구조로 했다.
또한 지하선내에서의 환기 효율 향상으로 지붕위 통풍기는 환기 조절을 할 수 있는 각형 매입식이 채용되었다.
본계열은 당시 국철 통근형으로서는 최첨단인 차량이었지만, 시작적 요소가 많아 제조 비용이 매우 높았기 때문에 1969년 제조는 중지되고 그 이후의 구체적인 증비는 103계 1200번대로 이행했다.
일본국유철도 301계 전동차 형식
당초는 전동차 비율이 높게 설정되어 MT비 6M1T의 7량 편성으로 구성되어 있었다. 노선연장 구간의 영단 5000계로 편성을 맞추었기 때문에, M'c의 쿠모하 300형이 있는 것이 특징이다. 후의 10량 편성으로의 재조합에 수반하여 전동차의 전장 해제나 제어차의 운전대 설비 철거 등의 개조를 하고 있다.
쿠모하 300형(제조수: 8량)
모하 301형(제조수: 24량)
모하 300형(제조수: 16량)
쿠하 301형(제조수: 8량)
사하 301형(개조수: 3량)
일본국유철도 301계 전동차 도장
등장시에는 구리 합금 속지에 투명 래커를 도포하여 측면창 상부에 주오·소부 완행선의 라인 칼라인 황대의 법랑식 알루미늄 테이프(JNR 마크를 측면 2곳에 배치하기 위해, 그 부분은 비스듬하게 중단된다)를 감는 것이었지만, 제5편성의 제조를 담당한 일본차량의 제안에서 측면창 아래에도 띠를 감아 등장한 것으로 인해, 가와사키 차량이 제조를 한 제1 - 4편성도 차례차례 추가되었다. 또한 은빛 1색인 전면도, 보선 작업원으로부터 '전동차의 접근을 알기 어려워서 위험하다'라는 지적이 있었기 때문에, 전면창 아래 전체에 황대가 감겨졌다. 그러나 알루미늄 테이프에는 벗겨지기 쉬운 결점이 있었기 때문에, 후에 증비 한 제6 - 8편성은 영단차와 같이 수지제의 판을 나사로 멈추는 방식으로 변경되어 앞의 5편성도 차례차례 거기에 맞춘 도장으로 변경되었다. 또한 알루미늄의 표면이 점차 생기를 잃은 것이나, 표면 보호를 위해 도포한 래커에 균열이 발생하여 1978년 차체 전체를 103계 1200번대와 같은 밝은 회색으로 도장하는 공사가 실시되었다.
일본국유철도 301계 전동차 도장
다만 역의 방송이나 안내판등에서는 영단 5000계가 은빛이었던 일도 있어 '은빛의 전동차'라고 하는 안내를 하고 있었다. 그러나 1989년 주오·소부 완행선의 지상용으로 205계가 스텐레스지에 황대로 등장하여 이것을 도자이선으로의 직통 전동차로 잘못 아는 승객에게 오승방지의 관점으로 전차대색을 도자이선의 라인 칼라인 스카이블루(파랑 22호)로 변경되었다. 동시에 역의 방송이나 안내판도 '은빛에 청색대의 전동차'로 변경되고 있다.
또한 1987년 4월 1일의 국철 분할 민영화 이후에는 JNR 마크를 라인 칼라로 전부 도장하고, 대신에 백색의 거대한 JR 마크를 양선두차의 측면창 아래에 붙인다는 해당 노선의 103계 1200번대와 같은 조치가 취해진 것 외에 본계열의 특징이기도 한 정면의 전조식 JNR 마크는 유리 이면에서 프린트를 벗긴 후, 외측에 흑색 문자의 JR 마크가 첨부 되었다.
일본국유철도 301계 전동차 냉방 장치 탑재 개조
1989년에는 냉방 탑재 개조가 시공되었다. 개조비 절약의 관점에서, 차체 보강이 불필요한 AU712형 집약 분산식 냉방 장치가 2기 탑재되었다.
AU712형은 밖의 키세(커버) 부에 온도 제어의 마이크로컴퓨터가 있기 때문에 여름철에 좋지 않은 점이 많아, 대응책으로 2000년 K3편성의 팬터그래프부를 제외한 지붕 전체를 백색으로 도장을 변경했다. 이것은 미국 항공 우주국(NASA)이 개발한 내열 도료이며, 스페이스 셔틀에도 사용되고 있는 것으로 결과 자체는 양호했지만 도료가 매우 고가인데다 AU712형 탑재차가 우선적으로 퇴역한 것으로 인해 그 다음은 채용되어 있지 않다.
냉방 전원에 대해서는, 대범위 보강 공사가 필요한 대형 MG의 탑재는 피하고 정지형 인버터(SIV)를 각 차량의 지붕에 탑재했다. 그러나 황대로 냉방화 된 차량은 중간차 2량에 머물고 있으며, 반대로 청대의 비냉방차도 존재하고 있다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
5월 18일 직결 운행 구간의 에이단 지하철 도자이선 교토쿠 - 우라야스간을 운행중 전동기 커버가 파손되는 사고가 발생하여 파편은 마루청을 관통해 천정에 박히면서 승객 2명이 다리에 중경상을 입었다. 사고 원인을 설계 단계에서의 미스로 인정한 국철은 301계를 일단 운용에서 이탈시키고 있었다.
수송력 증강을 위해 7량 6편성(42량)에서 10량 4편성(40량)으로 조성 변경을 실시했다. 당초는 3량의 증결 편성을 제조할 예정이었지만, 제조 종료에서 10년 이상 경과한데다 국철의 재정도 안좋아지고 있었기 때문에 신제는 취소되었다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
재조합은 7량 2편성을 3량으로 단축 후, 다른 7량 편성 2개에 각각 연결하여 7+3의 10량 2편성을 조성하여 그 때 염출된 중간차를 다른 7량 편성 2개에 증결하여 10량 관통 편성 2개를 조성하는 복잡한 것으로, 후자용으로 모하 301-4+모하 300-3이 전장 해제되어 사하 301-101·102가 되었다. 잉여가 된 2량 모하 301-11+모하 300-8은 예비차가 되어 통상은 휴차가 되었다. 또한 편성의 중간 봉쇄가 되는 쿠하 301-1·3에서 쿠모하 300-1·3의 4량은 운전 기기가 철거되어 미터류에는 뚜껑이 되어 전면 유리창을 포함해 모두 회색으로 전부 도장하는 등의 개조가 실시되었다. 덧붙여 이 편성 재조합은 301계만 시공되었다.
12월 1일 다이어 개정으로 도자이선 완전 10량화에 의해, 7량 편성으로 잔존하고 있던 301계 2편성(14량)과 103계 5편성(35량) 계 7편성(49량)도 모두 10량 편성으로 새로 짜넣을 수 있게 되었다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
301계는 1편성에서 제외한 MM'유닛 2량에 사하 301형을 이제 한편의 편성으로 증결하는 방법이 취해졌다. 그 때문에 모하 300-9를 전장 해제하여 사하 301-103으로 개조하고 있다. 이 때문에 모하 300-9의 유닛 상대인 모하 301-13은 주행 불능이 되었지만, 다른 차량에 치명적인 사고가 있었을때의 긴급 예비차로 남겨졌다. 덧붙여 전회의 재조합시 휴차취급이 되고 있던 모하 301-11+모하 300-8는 운용에 복귀하였다.
1990년부터 1992년에 걸쳐 차량 갱신 공사가 실시되었다. 그 내용을 아래에 나타낸다.
301계는 알루미늄 차체인채 도장으로 차체가 보호되고 있었으므로 부식이 거의 없고, 차체 관계에서는 패인 부분을 접착제로 정형하여 띠색 수지제의 판을 장비한 차량은 이것을 철거하여 103계 편성 같은 도장으로 한 이외의 공사는 실시되지 않았다.
또한 오오이 공장에서 시공한 103계 1000·1200번대에는 좌석 단부의 파이프안에 칸막이가 설치되었지만, 쓰지자키 공장 등 타공장에서 갱신 시공된 301계에는 설치되지 않았다.
미타카 전차구에서는, K10편성과 편성에서 벗어나고 있던 모하 301-13 이외 전동차에 갱신 공사를 했다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
301계는 1990년 종래 115계가 보관 유지하고 있던 국철·JR 신성능 전동차에서의 단일 계열 등장에서 첫폐차 발생까지의 최장 기록 23년을 갱신하고 있다. 이것은 영업 구간에 건널목이 1곳도 없기 때문에 건널목 사고가 발생하지 않았던 것, 소량 생산·특수용도 계열로 타지역으로의 전속도 없었던 것에 의한 것이지만, 이후에는 여러 문제에 의해 폐차가 진행되고 있어 구형이 되었다.
1990년대가 되면서 갱신 공사를 시공했다고 해도 노후화가 꽤 진행되고 있었지만, 본격적인 교체 실시는 늦었다. 이것은 신차가 종종 들어가 있던 지요다 선 연장 운행과는 달리 도자이선 연장 운행의 경우는 JR선의 구간이 나카노역 - 미타카역간 9.4km 및 니시후나바시역 - 쓰다누마역간 6.1km의 합계 15.5km로 짧은데다 한편 니시후나바시역 - 쓰다누마역간은 평일 다이어의 러시아워 밖에 연장 운행하지 않기 때문에 신차투입과 비교하면 비용면에서 불리하다고 판단되었기 때문이다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
그러나 이미 본계열 자체가 이미 시대에 뒤떨어진 전동차이며 고장이 많아진 이후 저항제어차는 구조상 열을 대량으로 발생시키기 때문에 지하 구간에서의 장기 운용은 환경·차량 모두 악영향이 크고 지속적인 사용이 곤란하게 되었다. 기기류가 진부화되어 있었기 때문에 이 시기에는 영단의 주력이 된 05계에 비하면 분명하게 열등하였다. 301계와 거의 같은 시기에 제조된 영단 5000계 일부 편성에 냉방 개조가 시공되었지만, 그 때 계자첨가 여자제어로의 개조도 실시하여 회생제동을 사용할 수 있게 되었기 때문에 저항제어로 존치된 301계와의 격차는 한층 더 분명하게 되었다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
1996년 4월 27일 도자이 선과 도요 고속철도 도요 고속선과의 상호 직결 운행 개시에 의해 JR차의 도자이 선 운용이 큰폭으로 삭감되었다. 평일은 아침 저녁만의 운용이 중심으로, 일중의 운용은 2운용만으로 도자이선내의 쾌속 운용은 격감했다. 한층 더 나아가 토요일·휴일은 일중의 3운용만으로 모두 각역 정차, 그 중 1운용은 2왕복의 운행이었기 때문에 잉여가 된 6량이 예비차 삭감 정책의 일환으로 폐차 대상이 되었다. 대상이 된 것은 앞에서 서술한 모하 301-13과의 혼결편성인 301계 K10편성이었다. 실제로는 영업 이탈 후 쿠하 301-6+모하 301-18+쿠모하 300-6의 3량은 오미야 공장에서 다른 폐차 예정차와 함께 유치된 끝에 1997년 7월 2일에 폐차되었다. 나머지의 3량은 미타카 전차구에 잔류하여 1998년 1월 5일에 폐차되었다. 이 폐차에 의해 K10편성과 10량 편성을 조성하고 있던 103계 1200번대의 K9편성은 타편성의 검사시의 대주차로만 사용되게 되었다. 예비차도 삭감된 것과 도자이 선 직통차는 5량씩 검사를 받는 것을 이용하여 남은 5량과 K9편성으로 임시 편성을 조성하여 대응했다.
일본국유철도 301계 전동차 전동차 이력
최종적으로 JR동일본이 103계를 수도권에서 퇴역시킬 방침을 결정한 것과 영단도 도자이선의 ATC를 신형으로 갱신하는 것이 발표되어 잔존차도 2001년 경부터 교체 계획이 부상하여 2002년 가을에는 정식으로 교체가 발표되었다. 이 때문에 같은 해 12월 1일의 다이어 개정으로 JR차의 도자이 선 직통 운용이 삭감되면서 이것에 맞춰 검사 기한이 가까웠던 K1편성이 폐차되었다.
게다가 후계차가 되는 E231계 800번대가 도입되는 것과 교대하여 차례차례 정기 운용을 이탈해 가면서 2003년 6월 10일의 09K 운용중 아침의 1왕복 영업 운행을 마지막으로 정기 운용이 종료되었다.
운용 종료후에는 다른 노선에 전속하는 일 없이 즉시 전차량 폐차되었다. 다만 K4편성은 103계 1200번대인 K9편성과 함께 신차고장시의 예비라고 하는 의미도 있어 당분간 보류 취급으로 되어 하이지마에 피난 유치의 준비를 실시했다.
본계열은 폐차 후 차체의 알루미늄재를 재활용할 예정이 되고 있었지만, 구체적인 재활용 상황에 대해서는 공표하지 않았다.
도자이선 직통 운용에서의 이탈 후 하이지마에 피난중이던 K4편성은 2003년 여름까지 차적이 남아 있어 같은 해 8월 3일 K4편성을 사용하여 미타카역 - 고후역간에서 쾌속 '안녕 301계'호로 마지막 운행 이벤트를 실시했다. 기념 열차는 열차 번호 9567M으로, 다카오에서는 301계 외에 E231계 800번대, 165계, 201계 사계채편성을 전류선에 유치한 다음의 전시 촬영회도 실시되었다.
고별 운행에 대해서는 당초 정기 열차로 주오 완행선 - 도자이 선에서 운행할 계획도 있었지만, 영단과의 조정이 결정되지 않았기 때문에 여객 영업 운행에서는 처음이자 마지막으로 주오 선 쾌속으로의 운행이 되었다. 도장의 특별한 변경 등은 이루어지지 않고 정기 영업 운행 종료시의 청대에 안녕 마크(씰)를 붙여 운행되었다.
또한 당일에는 '지하철 도자이선 직통 전동차 고별 기념 오렌지 카드'(대지부·3매 세트 3,000엔)가 연선 15개역(나카노역 - 고쿠분지역간의 각역·다카다노바바역·다치카와역·하치오지역·고후역)에서 판매되었지만, 발행 총수 합계 4,500조 한정으로 당일중에 완전 매진되었다. 그 후 같은 해 가을에 대지 없는 별도 디자인이지만, 다시 '안녕 301계 오렌지 카드'로 해서 판매되었다.
끝까지 잔류한 K4편성은 다음 8월 6일에 오미야에 폐차 회송되고 이것으로 301계는 계열·번대 구분 전부 소멸했다.
K2편성의 10호차에 편성되고 있던 쿠모하 300-4가 오미야 종합 차량 센터에 보관되어 잔존하고 있다. 당초는 오미야 역 홈 부근에 유치되어 있었지만, 다른 보관 차량과 함께 원 해체선으로 이동했다. 전면 행선막의 표시는 일사 예방을 위해 수시로 바뀐다. 철도 박물관으로의 보존 후보에서는 빗나갔지만, 상태는 좋다.
덧붙여 2003년 5월의 오미야 공장 일반 공개로 폐차 직후의 쿠하 301-7이 전시되고 있었지만, 이것도 해체되고 있다.