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벨루오리존치 역사
정부 근로자들을 위해 예약되었으며(따라서 "Funcionários"라는 유행하는 동네 이름이 유래됨), 초기부터 기반 시설이 잘 갖춰진 도시 외곽 지역의 가속화된 점령을 가져왔다. 분명히 도시의 원래 계획가들은 20세기 마지막 20년 동안 특히 강했던 지속적인 인구 증가를 예상하지 못했다.
1940년대에 젊은 오스카르 니에메예르는 당시 시장이자 곧 대통령이 될 주셀리누 쿠비체크 덕분에 수주한 팜풀랴 지구를 설계하여 큰 찬사를 받았다. 이 두 사람은 오늘날 도시를 특징짓는 넓은 가로수길, 큰 호수, 공원, 솟아오른 스카이라인에 주로 책임이 있다. 1949년 미국 정부 영화는 도시의 계획 및 건설을 긍정적으로 평가했다.
벨루오리존치는 빠르게 지역 상업 중심지로 부상하고 있다. 벨루오리존치에 위치한 구글의 라틴 아메리카 연구 개발 센터는 이전에 소셜 네트워킹 웹사이트인 오르컷의 관리 및 운영을 담당했다. 이 도시는 특히 음악, 문학, 건축, 아방가르드 분야에서 계속해서 트렌드를 이끌고 있다.
벨루오리존치 지리
"그란데 BH"("대 벨루오리존치")라는 용어는 벨루오리존치 도시권에 대한 다양한 정의를 나타낸다. 법적으로 정의된 벨루오리존치 대도시권은 총 34개의 지방 자치 단체와 약 600만 명의 인구로 구성되어 있다(IBGE에 따르면 2021년 기준).
대도시권에서 진행되고 있는 집중적인 도시화 과정으로 인해 이 지역 지방 자치 단체 간의 일부 정치적 경계는 무효화되었다.
이 도시는 이제 벨루오리존치를 중심으로 한 비교적 연속적인 도시 지역으로 구성되어 있으며, 콘타젱, 베칭, 노바 리마, 하포수스, 히베이루 다스 네베스, 이비리테, 산타 루지아, 사바라와 같은 지방 자치 단체로 확장되고 있다.
이 지방 자치 단체는 북쪽으로는 베스파지아누, 북동쪽으로는 산타 루지아, 동쪽으로는 사바라, 남동쪽으로는 노바 리마, 남쪽으로는 브루마지뉴, 서쪽으로는 히베이루 다스 네베스, 콘타젱, 이비리테와 접해 있다.
벨루오리존치 지리
벨루오리존치는 원생누대의 다양한 지질 계열이 접하는 지역에 위치한다. 지질은 주로 결정질암으로 구성되어 있으며, 이는 다양한 지형 형태를 만들어낸다. 이 도시는 상프란시스쿠의 크라톤이라는 큰 지질 단위에 위치하며, 이는 중앙-동 브라질의 광범위한 지각 핵을 나타내며, 고원생누대 말기에 구조적으로 안정되었고, 신원생누대에 재생을 겪은 경계 지역에 해당한다.
벨루오리존치 복합체와 고원생누대의 상위 지각 시퀀스에 속하는 시생누대 암석이 우세하다. 벨루오리존치 복합체 지역에는 벨루오리존치 우울증이라고 불리는 지형학적 단위가 포함되며, 이는 시 면적의 약 70%를 차지하며, 히베이루 아후다스 송유관 북쪽에서 가장 크게 나타난다. 변성 퇴적암은 히베이루 아후다스 송유관 남쪽 지역에서 발생하며, 벨루오리존치 면적의 약 30%를 구성한다. 이 지역의 특징은 암석학적 다양성과 험준한 지형으로, 세하 두 쿠랄(Serra do Curral)에서 최대치를 보이며 시의 남쪽 경계를 이룬다.
벨루오리존치 지리
토양은 잇타비라이트, 고회암, 규암, 천매암 및 결정편암으로 대표되는 다양한 구성의 암석 층으로 구성되어 있으며, 일반적인 북서-남동 방향과 남동쪽으로 기울어진 경사각을 가지고 있다. 벨루오리존치의 언덕들은 에스피냐소 산맥의 일부이며 더 큰 이타콜로미 산맥에 속한다. 이 지방 자치 단체에서 가장 높은 지점은 세하 두 쿠랄(Serra do Curral)에 있으며, 1,538 미터 (5,046 ft)에 달한다.
동식물 보존 및 보호의 중심지로서 환경 교육 프로젝트도 개발해왔다. 총 140만 평방미터의 면적을 포괄하는 이 동물원은 재단 본부에 위치해 있으며 라틴 아메리카에서 가장 완벽한 동물원 중 하나로 평가받는다. 브라질 및 세계 각지에서 온 200종의 약 900마리 동물을 소장하고 있으며, 남아메리카 최초의 공공 나비 보호 구역도 갖추고 있다.
팜풀랴 생태공원은 벨루오리존치 동물식물재단이 관리하며 2004년 5월 21일에 개장했다. 30 ac (12 ha)의 녹지 공간으로, 주민과 관광객에게 자연 환경, 문화, 유산 교육 프로그램을 상시 제공한다.
벨루오리존치 지리
이 도시는 1988년에 조성되었으나 2014년 현재까지 구현되지 않은 102 헥타르 (250 ac) 면적의 바레이아 주립공원을 포함하고 있다.
이 공원에는 1994년에 조성된 3,941 헥타르 (9,740 ac) 면적의 세하 두 호라-모사 주립공원의 일부가 포함된다.
벨루오리존치는 남위 19도 55분에 위치한 열대 지역에 있다. 연평균 기온은 9 and 35 °C (48 and 95 °F) 사이이다. 이 지역의 쾨펜의 기후 구분은 열대 사바나 기후(Aw)이지만, 높은 고도 때문에 온화하여 습하고 따뜻한 여름과 건조하고 온화한 겨울을 특징으로 한다. 벨루오리존치는 바다에서 약 500 킬로미터 (310 mi) 떨어져 있다.
계절 간 차이가 온대 지역만큼 뚜렷하지는 않지만, 봄과 여름, 가을과 겨울 사이에는 대조가 있다. 가장 추운 달은 일반적으로 7월이며, 기록된 최저 기온은 3.1 °C (38 °F)이다. 가장 더운 달은 보통 1월이다.
852 m (2,795 ft)의 고도에 위치한 벨루오리존치는 비교적 높은 고도로 인해 기온이 상당히 시원하며, 이는 낮은 고도에 있는 인근 도시들이 경험하는 높은 최고 기온을 억제한다. 벨루오리존치의 기후는 일년 내내 온화하다. 기온은 11 and 31 °C (52 and 88 °F) 사이이며, 평균 기온은 22 °C (72 °F)이다. 겨울은 건조하고 대부분 맑으며, 여름은 비가 온다.
벨루오리존치 인구 통계
2022년 인구 조사에 따르면, 벨루오리존치 시에는 2,315,560명이 거주하고 있었다. 인구 조사는 다음 수치를 보여주었다: 백인 1,008,878명 (43.6%), 파르두 (다인종) 986,302명 (42.6%), 흑인 312,920명 (13.5%), 아시아인 4,881명 (0.2%), 아메리카 원주민 2,486명 (0.1%).
2010년에 이 도시에는 이성 커플 428,893쌍과 동성 커플 1,090쌍이 있었다. 벨루오리존치 인구의 53.1%는 여성, 46.9%는 남성이었다.
벨루오리존치 대도시권, 즉 벨루오리존치 대도시권은 상파울루 대도시권(19,672,582명으로 브라질 1위, 세계 5위)과 리우데자네이루 대도시권(14,387,000명)에 이어 브라질에서 세 번째로 인구가 많은 도시이다. 이 도시는 국내에서 여섯 번째로 인구가 많은 도시이다.
18세기 동안 미나스제라이스주에는 주로 포르투갈 북부 출신의 많은 포르투갈 이민자와 많은 노예 아프리카인이 유입되었다.
벨루오리존치 인구 통계
벨루오리존치는 주목할 만한 이탈리아의 영향을 받고 있으며, 도시 인구의 약 30%가 이탈리아 혈통이다. 이탈리아 문화는 요리, 춤, 언어에 존재한다. 독일, 스페인, 프랑스, 그리고 시리아-레바논 혈통의 사람들도 상당한 집단을 이룬다.
출처: IBGE 2010.
벨루오리존치 인구 통계
로마 가톨릭교회는 벨루오리존치 지방 자치 단체와 28개의 다른 지방 자치 단체를 벨루오리존치 대교구의 교회 관할 구역에 포함하며, 이 대교구는 디비노폴리스, 루스, 올리베이라 및 세치 라고아스를 관구 소속 교구로 두고 있다. 대주교좌는 보아 비아젬 성모 대성당에 있다. 벨루오리존치의 일부 교회들은 특히 상프란시스쿠 데 아시스 성당 (팜풀랴)과 같이 뛰어난 예술적 가치를 지니고 있다. 이 교회의 건축 디자인은 오스카르 니에메예르가 담당했으며, 구조 계산은 조아킹 카르도주가 맡았다. 내부에는 칸디두 포르치나리의 14개 패널로 구성된 십자가의 길이 있으며, 이는 그의 가장 중요한 작품 중 하나로 평가된다. 외부 패널은 칸디두 포르치나리(구상 패널)와 파울루 베르넥(추상 패널)이 제작했다. 정원은 부를레 마르크스가 설계했다. 알프레두 세스치아치는 세례당의 청동 부조를 조각했다. 언급할 만한 다른 성당으로는 루르데스 지역의 루르데스 성모 대성당 (신고딕 양식)과 초중심부의 상 조세 성당, 그리고 그라사 지역의 상 주다스 타데우 성당이 있다. 천주교는 보아 비아젬 성모를 도시의 수호성인으로 인정한다.
벨루오리존치 인구 통계
1993년 파트루스 아나니아스 지 소자 시장 재임 기간 동안, 이 도시는 시민들의 "음식권"에 기반한 일련의 혁신을 시작했다. 여기에는 예를 들어, 직접 판매를 가능하게 하기 위해 마을에 농산물 시장을 만들고, 정기적으로 시장 가격을 조사하여 그 결과를 도시 전역에 게시하는 것이 포함된다. 이 도시의 시민참여형예산 과정은 이러한 혁신과 연계되어 있었으며, 그 결과 10년 만에 유아 사망률이 50% 감소했다.
이러한 프로그램들이 도시와 협력하는 지역 농부들의 삶의 질을 높이는 데 도움이 되었으며, 이는 도시 주변 대서양 우림의 생물 다양성에 긍정적인 영향을 미칠 수 있다는 일부 증거가 있다. 이 도시의 정책 개발은 2009년에 세계 미래 위원회로부터 첫 "미래 정책 상"을 수상하게 했는데, 이 위원회는 공정하고 지속 가능한 미래를 위한 정책 개발 및 인정을 목표로 하는 50명의 활동가(프랜시스 무어 라페, 반다나 시바, 웨스 잭슨, 유수 은두르 포함)로 구성된 단체이다.
이 도시는 빌라 비바(Vila Viva, 포르투갈어로 "살아있는 마을")라는 국제적으로 칭송받는 프로젝트를 시작했다. 이 프로젝트는 가장 가난한 지역(파벨라)을 "도시화"하고, 홍수와 산사태 위험이 높은 지역의 가족들을 같은 동네에 재배치하며, 대중교통, 경찰, 우편 서비스가 접근할 수 있도록 주요 도로를 포장하는 것을 목표로 한다. 모든 작업은 지역 주민 80%가 참여하여 실업률을 줄이고 가계 소득을 늘린다. 전 시장 페르난두 다 마타 피멘테우는 이러한 프로그램 및 기타 프로그램의 성공으로 2005년 세계 시장 후보로 지명되었다.
벨루오리존치 경제
벨루오리존치는 브라질의 주요 경제 축에 위치하여 다른 주에도 영향을 미치므로 많은 방문객을 맞이한다. 구글, 딜로이트, Thoughtworks, Localiza 및 Oi와 같은 다국적 및 브라질 기업들이 도시에 사무실을 유지하고 있다. 서비스 부문은 벨루오리존치 경제에서 매우 중요한 역할을 하며, 도시 총생산(GDP)의 85%를 차지하며, 나머지 15%는 기타 산업이 차지한다. 벨루오리존치는 개발된 산업 부문을 가지고 있으며, 미나스제라이스주가 항상 광물, 특히 철광석이 풍부했기 때문에 전통적으로 브라질의 철강 및 금속 산업의 중심지였다.
벨루오리존치는 풍부한 농업 및 광업 지역의 유통 및 가공 중심지이자 성장하는 산업 단지의 핵심이다. 생산은 철강, 철강 제품, 자동차, 직물에 집중되어 있다. 주변 지역에서 채굴된 금, 망가니즈, 보석은 도시에서 가공된다.
벨루오리존치 경제
도시의 주요 산업 지구는 1940년대에 벨루오리존치 대도시권의 일부인 콘타젱에 조성되었다. 피아트(1974년 베칭에 공장을 열었다), 아르셀로, 도시바와 같은 다국적 기업들이 이 지역에 자회사를 두고 있으며, 그룹 라쉘레 텍스틸, 에마텍스, 세드로 텍스틸과 같은 직물 회사, 화장품, 식품, 화학 물질, 의약품, 가구 및 내화물 회사들도 있다. 도시에 본사를 둔 기업 중에는 철강 생산 업체인 아소미나스(Gerdau, 브라질에서 시작된 가장 큰 다국적 기업 중 하나가 소유), 우지미나스, 벨고-미네이라(아르셀로가 소유), Acesita(부분적으로 아르셀로가 소유), 이동 통신 비보 및 텔레콤 이탈리아 모바일, Dasein Executive Search, 경영 코칭 회사, 그리고 뉴욕 증권 거래소 상장 전기 회사인 CEMIG가 있다. 일본의 선도적인 철강 제품 제조업체인 Sumitomo Metals와 프랑스의 Vallourec도 도시 외곽에 통합 제철소를 건설할 계획이다.
벨루오리존치 경제
또한 기술 분야에는 지역적, 전국적으로 성공을 거둔 수많은 소기업이 있으며, 특히 컴퓨팅 및 생명공학기술 분야에서 그렇다. 경제 다각화를 위한 정부 및 민간 자금 지원 덕분에 이 도시는 정보 기술 및 생명공학 분야에서 국제적인 참조가 되었으며, 바이오디젤 연료 분야의 첨단 기업 및 대학 연구로도 언급된다. 정보 부문 일자리는 연평균 50% 이상 성장하고 있다. 벨루오리존치 대도시권은 수도의 직접적인 영향권 아래 33개 도시로 구성되어 있으며, 국내 생명공학 기업의 16%가 이곳에 위치하고 있으며 연간 매출은 5억 5천만 헤알 이상이다.
이 분야의 프로젝트는 대학, 석유 회사 페트로브라스 및 브라질 정부 간의 통합으로 인해 확장될 가능성이 높다. 도시에서 열렸던 가장 큰 행사 중 하나인 미주개발은행 회의는 2005년에 개최되어 전 세계 사람들을 끌어들였다.
오랫동안 산업 부문의 지배력이 특징이었으나, 1990년대부터 서비스업 경제, 특히 컴퓨터 과학, 생명공학기술, 비즈니스 관광, 패션 및 보석 제작 분야에서 꾸준히 확장되었다. 이 도시는 브라질 경제에서 전략적 리더로 간주된다. 비즈니스 관광으로의 전환은 수도를 이 관광 부문의 전국적인 허브로 만들었다.
벨루오리존치 교육
벨루오리존치에는 여러 고등 교육 기관이 위치하고 있다.
벨루오리존치 교통
벨루오리존치에는 두 개의 공항이 있다.
탄크레두 네베스/콘핀스 국제공항은 국내외 항공편을 담당한다. 벨루오리존치에서 38 킬로미터 (24 mi) 떨어진 라고아 산타와 콘핀스 지방 자치 단체에 위치하며, 1984년 1월에 개장했다. 공항 설립 초기부터 증가하는 수요를 충족하기 위한 단계적 확장 계획이 이미 수립되어 있었다. 이 공항은 국내에서 악천후로 인한 폐쇄율이 가장 낮은 공항 중 하나이다. 2005년까지 제한된 용량으로 운영되다가, 팜풀랴 공항 항공 교통의 상당 부분이 콘핀스로 이전되었다. 부에노스아이레스, 포트로더데일, 리스본, 올랜도, 파나마시티, 산티아고로/에서 직항 국제선이 운항된다.
이 도시는 여러 도로를 통해 미나스제라이스주와 국가의 나머지 지역과 연결되어 있다. 미나스제라이스주는 국내에서 가장 큰 연방 고속도로망을 가지고 있다.
벨루오리존치 교통
MG-010은 주립 고속도로로, 수도를 탄크레두 네베스 국제공항으로 연결한다. 이 공항은 콘핀스와 라고아 산타 지방 자치 단체에 위치하며, 벨루오리존치 대도시권의 일부이다. 2005년부터 팜풀랴 지역 공항에서 국제 공항으로 여러 항공편이 이전되었다. 국제 공항 접근성을 개선하기 위해 MG-010은 확장되고 있다(사실상 차선이 두 배로 늘어나고 있다).
이 도시는 또한 MG-020, MG-050, MG-030, MG-433과 같은 다른 보조 도로들도 이용한다. 또한 도시에서 인근 산업 중심지인 콘타젱과 베칭(총 인구 약 90만 명)으로 이어지는 동서 익스프레스 웨이와, 여러 연방 고속도로(BR-도로)를 연결하여 많은 승용차와 트럭이 도시 중심을 통과할 필요가 없도록 하는 일종의 "외곽 순환 도로"인 아넬 로도비아리오(Anel Rodoviário)도 있다. 이들 도로 중 상당수는 상태가 좋지 않지만, 최근 몇 년 동안 많은 재활성화 및 재건 프로젝트가 시작되었다.
벨루오리존치 교통
버스 시스템은 도시의 모든 지역을 통과하는 수많은 버스 노선을 가지고 있으며, BHTRANS에서 관리한다. 다가오는 프로젝트 중에는 통합 정류장을 통해 버스 노선과 메트로 간의 통합을 확대하는 것이 있으며, 많은 정류장이 이미 사용 중이다. 또한 버스 노선 전용 차선과 정류장을 갖춘 버스 회랑 건설도 포함된다. 이는 버스가 교통 체증에 걸리지 않도록 하여 통근자들에게 더 편리한 여행을 제공한다.
벨루오리존치 메트로 또는 메트로BH는 1970년대 후반에 운영을 시작했다. 비라리뉴에서 콘타젱의 엘도라도 역까지 19개 역이 있는 한 개의 노선이 매일 16만 명 이상을 수송한다. 현재 확장 프로젝트에는 기존 칼라파테 역을 바헤이루 지역으로 연결하는 2호선과 도시의 주요 버스 터미널에서 상 이나시오 데 로욜라, 사바시 경제 지구로 이어지는 3호선이 포함된다. 2호선은 지상으로(현재 노선과 유사하게) 계획되어 있고, 3호선은 도시의 금융 중심지인 프라사 세테와 아폰수 페나 거리를 통과하는 지하로 계획되어 있다. 또한 1호선은 노보 엘도라도 역까지 연장될 예정이다.
벨루오리존치 교통
장거리 운행을 위해 벨루오리존치는 비토리아-미나스 철도를 이용한다. 벨루오리존치와 이스피리투산투주의 대도시권에 위치한 카리아시카를 연결하는 일일 여객 열차가 운행된다. 이 노선을 따라 벨루오리존치는 고베르나도르 발라다레스, 주앙 몬레바지 및 Vale do Aço Metropolitan Region의 도시들과 같은 미나스제라이스주 동부의 여러 지역과도 연결된다.
벨루오리존치에서 대중교통을 이용하여 통근하는 평균 시간은 평일에 85분이다. 대중교통 이용객의 26%는 매일 2시간 이상을 통근에 소비한다. 대중교통 정류장이나 역에서 기다리는 평균 시간은 23분이며, 이용객의 50%는 매일 평균 20분 이상 기다린다. 대중교통을 한 번 이용할 때의 평균 이동 거리는 8.7km이며, 19%는 한 방향으로 12km 이상 이동한다.
벨루오리존치 문화
클루비 다 에스키나는 브라질 음악사에서 가장 중요한 음악 운동 중 하나이다. 1960년대 중반에 시작되었으며, 그 이후로 회원들은 브라질 및 심지어 국제 음악계에서 엄청난 영향력을 행사했으며, 밀톤 나시멘투와 토니뉴 오르타와 같은 일부는 세계적인 명성을 얻었다. 이 운동에 참여한 다른 인물로는 타비뉴 모우라, 바그너 치수, 안데르센 비아나, 밀톤 나시멘투, 로 보르제스, 베투 게지스, 플라비우 벤투리니, 토니뉴 오르타, 마르시우 보르제스 및 페르난두 브란트와 같은 음악가, 작곡가, 지휘자, 작사가 등이 있다.
우아치 밴드는 자체 제작한 악기로 연주하는 것으로 유명하며, 발터 스메타크와 바이아 작곡 학교의 영향을 받아 벨루오리존치에서 결성되었다. 또한, 조타 퀘스트, 파투 푸, 스캉크, 14 비스, 티아나스타시아와 같은 여러 국내 유명 록 그룹이 벨루오리존치에서 결성되었다. 최근 몇 년 동안 벨루오리존치는 해외 주류 및 독립 음악가들의 브라질 투어에 더 자주 포함되었다.
벨루오리존치 문화
벨루오리존치는 또한 브라질의 메탈 음악 수도로 알려져 있으며, 이는 특히 1980년대에 그곳에서 결성된 수많은 헤비 메탈 밴드(및 유사 장르) 때문이었다. 가장 중요한 밴드로는 BH 출신의 첫 메탈 밴드이자 브라질에서 명성을 얻은 최초의 밴드 중 하나인 오버도스, 세계적으로 가장 잘 알려진 브라질 메탈 밴드인 세풀투라, 그리고 현대 블랙 메탈의 창시자 중 한 명인 사르코파고가 있다. 컨템퍼러리 크리스천 음악 밴드 디안치 두 트로누도 벨루오리존치 출신이다. 미국 밴드 어스, 윈드 앤드 파이어의 앨범 《Now, Then & Forever》에는 이 도시의 이름을 딴 짧은 연주곡이 실려 있다.
벨루오리존치에는 미네이루 박물관, 아빌리우 바헤투 역사 박물관, 미술 및 공예 박물관, 자연사 박물관 및 UFMG 식물원, 전화 박물관, 팜풀랴 미술관, 테일러 그람케 교수 광물학 박물관, UFMG 음악원 등 여러 박물관이 있다. 인형극단 기라문도는 1970년에 이곳에서 창설되었으며, 현재까지 자신들의 창작품을 소장한 인형 박물관을 운영하고 있다.
벨루오리존치 문화
벨루오리존치 중심부에 위치한 리베르다지 광장 문화 서킷은 브라질에서 가장 큰 문화 서킷이다. 총 11개의 박물관 및 문화 공간이 운영 중이다. 미나스제라이스 공공 기록 보관소(Arquivo Público Mineiro), 루이스 데 베사 주립 공공 도서관(Biblioteca Pública Estadual Luiz de Bessa), 세파르 리베르다지(Cefar Liberdade), 세미그 대중 미술 센터(Centro de Arte Popular Cemig), 브라질 은행 문화 센터(Centro Cultural Banco do Brasil), UFMG 지식 공간(Espaço do Conhecimento UFMG), 세브라에 호리존 – 창조 경제의 집(Horizonte Sebrae – Casa da Economia Criativa), 미나스제라이스 기념관(Memorial Minas Gerais Vale), 광산 및 금속 박물관(Museu das Minas e do Metal), 미나스제라이스 박물관(Museu Mineiro), 리베르다지 궁전(Palácio da Liberdade) 등이다. 이 외에도 피아트 문화의 집(Casa Fiat de Cultura), CENA, Oi 푸투루 등 세 곳이 추가로 구현되는 중이다. 서킷 매니저인 크리스티아나 쿠마이라에 따르면, 이 제안은 세계 문화적 맥락에서 서킷을 강화하는 것이다. "우리는 이미 이 길을 가고 있으며, 활동, 서비스 및 지원이 지역 주민과 전 세계에서 벨루오리존치를 찾는 관광객의 필요와 기대를 충족시키도록 신중하게 노력하고 있습니다. 이 서킷은 미나스제라이스 주민들의 또 다른 자랑거리로 자리매김하고 있습니다."라고 그녀는 강조한다.
벨루오리존치 문화
2010년에 개장한 리베르다지 광장 문화 서킷은 벨루오리존치에 상징적, 역사적, 건축적 가치가 큰 지역에서 대중에게 개방된 상호 작용 옵션으로 문화 다양성을 탐구하기 위해 만들어졌다. 미나스제라이스 주 정부 청사가 세하 베르데의 시다지 아드미니스트라치바(행정 도시)로 이전되면서 이러한 기회가 생겼다. 개조된 옛 부처 건물들은 문을 열고 박물관과 문화 공간을 수용하기 시작했다.
리베르다지 광장 문화 서킷은 2012년 6월부터 미나스제라이스 주 정부와 체결한 파트너십을 통해 인스티투토 세르지우 마그나니(연구소)가 공동으로 관리하며, 박물관/공간은 대부분 사기업이 운영하여 유산 복원 및 건물 유지 보수에 투자한다. 쿠마이라에 따르면, 이러한 공공-민간 파트너십 모델은 대기업이 도시의 문화 발전에 참여하고 효과적으로 기여할 수 있게 한다. "이 파트너들은 활동 분야를 넘어 박물관, 학습 공간, 전시실 및 공연장, 그리고 미나스제라이스주의 역사를 무료 또는 저렴한 가격으로 제시하여 통합하는 기억 센터의 구현 및 유지 보수에 투자합니다."라고 그녀는 덧붙인다.
벨루오리존치 문화
자연사 박물관 및 식물원은 중요한 민속 예술의 보물인 피피리파우의 성탄 장면을 소장하고 있다. 20세기에 장인 하이문두 마샤두가 586개의 인형을 45개 장면으로 배치하여 예수의 생애와 죽음을 다양한 예술과 공예와 섞어 이야기한다. 600,000 sq. m.%s의 녹지 공간을 가진 UFMG 자연사 박물관 및 식물원(MHN-JB)은 방문객들이 풍부하고 다학제적인 방식으로 자연을 경험할 수 있는 특권적인 생태 공간이다. 30년 동안 MHN-JB의 임무는 연구, 교육, 그리고 지역 사회의 서비스 요구를 충족시키는 것이었다. 이는 인류학, 고고학, 환경 교육, 자연사, 광물학, 고생물학 분야를 다룬다. 생태 원형 극장, 자유 미술 아틀리에, 온실, 그리고 인터랙티브 룸이 있다. 전통적인 전시회 중 하나는 피피리파우 성탄 장면이다.
벨루오리존치 문화
1970년에 개장한 팔라시오 다스 아르테스(Palácio das Artes)는 세 개의 극장, 세 개의 미술관, 영화관, 서점, 커피숍, 사진 전시 공간으로 구성되어 있다. 건물은 오스카르 니에메예르가 설계했으며 미나스제라이스 수공예 센터도 이곳에 있다. 팜풀랴 미술관은 벨루오리존치 팜풀랴 호수에 위치하며, 원래 팜풀랴 카지노가 있던 건물이다. 이 건물은 1940년대 초 당시 시장이자 미래 브라질 대통령이었던 주셀리누 쿠비체크의 의뢰로 오스카르 니에메예르가 설계했으며, 외부 조경은 조경가 호베르투 부를레 마르크스가 담당했다. 이 건물은 오스카르 니에메예르의 첫 프로젝트였으며, 카지노로 개장했다가 1946년에 폐쇄되었다. 1957년에 미술관으로 재개장했다. 그의 디자인은 르 코르뷔지에의 원리에 영향을 받았다. 부를레 마르크스의 정원은 열대 녹지에 대한 헌사이다. 세스키아티, 자모이스키, 조제 페드로서의 세 조각품이 있다. 1996년에는 새로운 멀티미디어 룸, 도서관, 카페 바, 기념품 가게 및 기술 인프라를 갖추었다. MAP는 1,600점의 인상적인 소장품을 보유하고 있다.
벨루오리존치 문화
벨루오리존치에는 여러 중요한 문화 명소들이 있으며, 이들 중 다수는 팜풀랴 지구에 위치해 있는데, 이곳에는 브라질 현대 건축의 주목할 만한 예시들이 있다. 당시 시장이던 주셀리누 쿠비체크의 지휘 아래, 오스카르 니에메예르와 같은 건축가들과 부를레 마르크스와 같은 조경사, 칸디두 포르치나리와 같은 화가들은 이곳에서 새로운 건축과 예술 유형을 시작했고, 이는 나중에 당시 대통령이던 주셀리누(일명 JK)의 주도로 브라질의 새로운 수도 브라질리아 건설과 함께 크게 발전했다. 이 새로운 건축 운동의 뿌리는 팜풀랴 단지에서 볼 수 있다. 현대적이고 원형적인 건축 양식은 벨루오리존치 전역에서도 볼 수 있는데, 예를 들어 에디피시우 아사이아카, 콘준투 JK, 호텔 아마조나스 및 옛 호텔 엑셀시오르와 같은 상징적인 1950년대 건물들에서 볼 수 있으며, 이들 모두 브라질 최초의 계획 도시의 현대 문화적 특징을 반영한다.
벨루오리존치 문화
팜풀랴 공원 지역에는 세계에서 가장 큰 축구 경기장 중 하나인 미네이랑 경기장과 브라질 모더니스트 건축가 오스카르 니에메예르가 설계한 상프란시스쿠 지 아시스 성당(이그레자 다 팜풀랴로 널리 알려져 있음)이 포함된다. 팜풀랴에는 또한 미나스제라이스 연방 대학교 캠퍼스가 있는데, 그 건물들 자체가 도시 건축에 중요한 기여를 한다. 다른 주목할 만한 건물로는 메스블라(Mesbla) 건물과 니에메예르(Niemeyer) 건물이 있다.
도심 지역의 랜드마크로는 상 조세 성당, 역 광장(Praça da Estação)(옛 기차역이었으나 지금은 예술 및 공예 박물관이기도 함), 시립 공원, 그리고 1922년에 건설되어 브라질 독립 100주년을 기념하는 오벨리스크가 있는 유명한 세치 지 세템브루 광장이 있다. 중앙 지역 근처 루르데스 지역에는 루르데스 대성당이 고딕 복고 양식의 예시이다. 상투 아고스티뉴 지역의 노사 센호라 지 파티마 성당은 카를루스 샤가스 광장에 위치한다. 두 교회는 주 입법 의회와 가깝기 때문에 의회 교회와 의회 광장으로 불린다.
벨루오리존치 문화
도심 지역 옆에는 고급 레스토랑과 문화 행사 및 도시 최고의 밤문화의 중심지로 알려진 사바시(Savassi) 지구가 있다. 리베르다지 광장(Praça da Liberdade)과 주변 건물들, 그리고 1890년대 후반 도시 개발 초기에 가장 먼저 완공된 옛 주지사 집무실인 리베르다지 궁전(Palácio da Liberdade) 등 많은 랜드마크가 이곳에 위치한다.
정부 청사는 2010년에 "시자드 아드미니스트라치바"(행정 도시)로 이전되었다. 이 단지는 도시 외곽에 있는 몇 개의 거대한 건물로 이루어져 있다. 현재 "궁전"들은 박물관으로 바뀌고 있다. 사바시에는 특히 젊은이들을 비롯한 많은 사회 집단의 만남의 장소인 "프라사 다 사바시"(사바시 광장)가 있는데, 이 광장은 정확히 광장이 아니라 두 주요 도로(제툴리우 바르가스와 크리스토방 콜롬보)가 교차하는 지점이며, 마을에서 가장 번화한 바와 펍("보테코스" 또는 "보테킨스"라고 불림)들이 모여 있다.
벨루오리존치 문화
또 다른 중요한 랜드마크는 다운타운 지역 남쪽의 높은 지점에 위치한 프라사 두 파파(교황 광장)이며, 도시 전체의 멋진 전망을 제공한다. 이곳은 1980년 7월 1일 요한 바오로 2세가 방문하여 젊은이들을 위한 미사를 거행한 것을 기념하여 명명되었다. 인근의 파르케 다스 망가베이라스(망가베이라스 공원)는 광범위한 야생 동물을 특징으로 하며, 상당한 규모로 인해 공원 내부에서만 운영되는 자체 버스 서비스를 갖추고 있다. 일요일에는 아폰수 페나(Afonso Pena) 거리가 라틴 아메리카 최대의 야외 시장을 개최한다. 이것은 시장의 예술 및 공예품 시장으로, 흔히 페이라 히피(히피 시장)로 알려져 있다. 매주 일요일 아침 7만 명의 방문객이 음식, 음료, 옷, 가구, 귀걸이, 신발 등 거의 모든 것을 찾는다.
지역 미나스제라이스주의 음식과 이제 국제적으로 알려진 카샤사는 수도에서 매우 인기가 많고 높은 평가를 받고 있다.
벨루오리존치는 국제적으로 "동네 술집의 수도"로 알려져 있다.
1999년부터 매년 도시는 코미다 지 부테코(Comida di Buteco, 대략 "술집 음식"으로 번역됨) 축제를 개최하는데, 이 축제에서는 패널이 41개의 술집을 선정하여 방문하고, 매년 테마 재료를 사용하여 최고의 애피타이저를 제공하는 술집을 선정한다.
이 축제는 큰 성공을 거두어 벨렝, 벨루오리존치, 브라질리아, 캄피나스, 쿠리치바, 플로리아노폴리스, 포르탈레자, 고이아스, 주이스 지 포라, 마나우스, 몬테스 클라로스, 포수스 지 칼다스, 포르투 알레그리, 헤시피, 히베이랑 프레투, 리우데자네이루, 사우바도르, 상 조세 두 히우 프레투, 상파울루, 우베를란지아, 발리 두 아수 등 브라질의 다른 21개 지역에 이미 그 상표가 판매되었다.
사바시, 루르데스, 메르카두 센트랄, 산타 테레자, 팜풀랴 지역은 시내 대부분의 레스토랑과 바가 집중되어 있다.
벨루오리존치 스포츠
브라질의 다른 지역과 마찬가지로 축구는 가장 인기 있는 스포츠이다. 이 도시의 주요 팀은 아틀레치쿠 미네이루, 크루제이루 EC, 아메리카 미네이루이다.
이 도시에서 가장 오래된 경기장은 1950년 FIFA 월드컵을 위해 건설된 아레나 인데펜덴시아로, 미국 축구 국가대표팀이 강팀인 잉글랜드를 1대0으로 이긴 소위 기적의 경기가 열린 곳이다. 현재는 아메리카 미네이루의 홈 구장이다.
벨루오리존치 스포츠
이 도시는 세계에서 가장 큰 축구 경기장 중 하나를 보유하고 있으며, 공식 명칭은 이스타지우 고베르나도르 마갈량이스 핀투(Estádio Governador Magalhães Pinto)이지만, 널리 미네이랑으로 알려져 있다. 이 경기장은 벨루오리존치 시에 당시 도시의 주요 경기장이었던 아레나 인데펜덴시아를 대체할 더 큰 대안을 제공하기 위해 건설되었다. 이 경기장은 브라질에서 가장 현대적인 경기장이자 아틀레치쿠 미네이루와 크루제이루의 새로운 홈구장이 될 예정이었다. 건설은 거의 5년이 걸렸고, 1965년 9월 5일에 공식적으로 개장했다. 미네이랑은 이후 수십 년 동안 거의 변하지 않았으며, 1990년대에도 원래 수용 능력을 유지했다. 브라질이 2014년 FIFA 월드컵 개최권을 획득했을 때, 미네이랑이 대규모 재개발을 거쳐야 한다는 것이 분명해졌다.
벨루오리존치 스포츠
이 프로젝트에는 하단 티어의 완전한 재건축, 지붕 확장, FIFA 기준에 맞추기 위한 추가 개조 작업이 포함되었다. 건설 작업은 총 3년이 걸렸고 2012년 12월에 완료되었다. 재개장한 미네이랑에서의 첫 경기는 2013년 2월 3일 크루제이루와 아틀레치쿠 간의 주 챔피언십 경기로 열렸다. 미네이랑은 2014년 FIFA 월드컵 동안 총 6경기를 개최했다. 이 경기장은 또한 2013년 FIFA 컨페더레이션스컵과 2016년 올림픽 축구 토너먼트의 경기장 중 하나였다.
크루제이루는 미네이랑에서 향후 25년간 경기를 치르기로 임대 계약을 맺었지만, 아틀레치쿠는 도시 북동부 지역의 캘리포니아 지구에 자체 경기장을 건설하기로 결정했다. 원래 프로젝트는 라틴 아메리카에서 가장 현대적인 축구 경기장 중 하나이자 미나스제라이스 주에서 두 번째로 큰 스포츠 경기장을 건설하여 46,000명 이상의 수용 능력을 갖추는 것을 목표로 했다. 건설은 2017년에 시작되었고, 코로나19 범유행으로 인한 지연 후 2020년 4월 20일에 착공되었으며, 2023년에 완공되었다. 경기장은 2023년 4월 15일에 개장했으며, 2023년 8월 27일 아틀레치쿠 미네이루가 산투스를 상대로 2023년 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A 경기를 치르면서 첫 공식 경기를 열었다. 경기장의 명명권은 벨루오리존치에 본사를 둔 주택 건설 및 부동산 회사 MRV에 판매되었으며, 이 장소는 아레나 MRV로 알려지게 되었다.
축구 외에도 벨루오리존치는 전국적으로 배구 경기에 가장 많은 관중이 모이는 도시 중 하나이다. 경기는 브라질 국가대표 배구팀의 홈구장인 미네이리뉴 또는 미나스 테니스 클럽에서 열린다.
벨루오리존치는 2015 프랑스 오픈 남자 복식 챔피언이자 전 세계 랭킹 1위 복식 선수인 마르셀루 멜루와 2016 호주 오픈 남자 복식 및 2016 호주 오픈 혼합 복식 챔피언인 브루누 소아리스의 고향이다.
미나스 테니스 클럽은 노보 바스케테 브라질, 리가 나시오날 데 풋살, 브라질 남자 배구 수페르리가, 브라질 여자 배구 수페르리가에 참가하는 다종목 클럽이다.
벨루오리존치 영사 대표부
다음 국가들은 벨루오리존치에 영사 대표부를 두고 있다.
벨루오리존치 국제 관계
벨루오리존치는 다음 도시들과 자매 도시 관계를 맺고 있다.
서창역
서창역(Seochang station, 瑞倉驛)은 세종특별자치시 조치원읍 신안리에 있는 경부선과 오송선의 신호장이며 역명과는 달리 서창리에 위치하지 않는다. 경부선과 충북선을 연결하는 오송선이 이 역에서 분기한다.
서창역 역 구조
충북선으로의 직결을 위해 설치된 오송선이 분기하는 신호장으로, 역 기능은 고려되어 있지 않다. 역 구내에는 열차 합류 시에 열차 정리를 위하여 대기선으로 경부본선 양 옆에 상하행 각 3선씩이 부설되어 있다.
조치원역
조치원역(鳥致院驛)은 대한민국 세종특별자치시 조치원읍 원리에 있는 한국철도공사의 철도역이다. 경부선의 중간역이자 충북선의 기점이다.
일부 ITX-새마을, ITX-마음 열차와 모든 정규 무궁화호 열차가 정차한다. 다만 KTX 개통 이전에도 새마을호가 극히 일부 정차하였으나 무궁화호 열차가 무정차 통과한 경우도 있었다.
조치원역 역 구조
3면 5선의 승강장이 있는 지상역으로, 경부선 측에 2면 4선이, 충북선 측에 1면 1선이 설치되어 있다.
신호장
신호장(Signal Station, 信號場)은 운전취급 가운데 열차의 교행과 대피만을 위해 설치되는 철도역의 한 종류이다. 보통 여객이나 화물 취급을 하지 않지만 가끔 여객 취급을 병행하는 경우도 있다.
신호장 신호소와의 관계
신호소와 혼용되기도 하지만, 신호소는 철도의 분기점 등에 신호기가 설치된 것을 의미하는 것으로, 역으로서의 기능은 하지 않는다. 반면 신호장은 분기를 위해서가 아니라 교행이나 열차 운전상의 필요에 의해서 설치한 것이다.
신호장 나라별 신호장 목록
일본은 홋카이도, 서일본, 동일본, 시코쿠, 규슈, JR 화물 등 각 분화된 회사마다 신호장을 따로 설치한다. 일부 역사에 한하여 설치된 것으로 확인되었다.
런던 혼잡통행료
런던 혼잡통행료는 센트럴 런던 지역으로 진입하는 차량에 대한 수수료다. 이는 현재 거대 도시의 혼잡통행료의 모델로 여겨진다. 혼잡통행료에 대한 관리 조직은 런던 교통국(Transport for London, TfL)이며, 이는 캐피타 그룹에 의한 계획에 의해 운영된다. 요율은 하루에 8 파운드이며, 이는 7시부터 18시까지 혼잡통행료 징수 구간으로 차량이 진입할 때 징수되는 것으로, 이 요금을 지불하지 않는 사람들을 위한 벌금으로서 요구되는 것이다. 구역은 2003년 2월 17일부터 운용되기 시작하였으며, 2007년 2월 19일 서부 런던으로 구역이 확장되었다. 혼잡통행료의 목적은 사유 자동차 사용을 억제하고, 정체를 줄이며 대중교통에 대한 투자를 늘리기 위한 것이다.
자유민주주의
자유민주주의(自由民主主義, 영어: liberal democracy, western-style democracy, substantive democracy)는 고전적 자유주의 원리 하에 간접 민주주의(대의 민주주의)가 작동되는 형태의 통치 체제를 말한다. 자유 민주주의 특징은 다원주의 하의 선거 실시, 권력 분립,  법치주의, 사유재산 인정 하의 시장 경제, 인권의 평등, 사회권, 시민권, 시민 자유, 정치적 자유 보장 등이다.
자유민주주의 정의와 내용
자유민주주의의 정의에 대해서는 그 오랜 역사와 더불어 진화, 발전하여 견해가 다양하며 포함하는 내용도 풍부하고 상이하다. 래리 다이아몬드(Larry Diamond) 교수는 자유민주주의를 민주주의와 입헌적 자유주의의 결합으로 보면서 11가지의 요소를 들고 있다.
프리덤 하우스는 자유민주주의를 국민의 자유를 보호하는 대의 민주주의로 정의한다.
자유민주주의 세계의 자유민주주의
자유민주주의는 다양한 종류의 헌법에 채택되고 있다.
흔히 자유민주주의라고 표현하는 내용에 대해 대한민국 헌법에서는 전문에 "모든 사회적 폐습과 불의를 타파하며, 자율과 조화를 바탕으로 자유민주적 기본질서를 확고히 하여"라는 부분과 제4조에 "대한민국은 통일을 지향하며, 자유민주적 기본질서에 입각한 평화적 통일 정책을 수립하고 이를 추진한다."고 하여 자유민주적 기본질서라고 되어 있으며 이를 자유민주주의로 받아들이는 사람들에 의해 견해의 대립이 있다. 해당 표현은 1972년 유신 헌법에서 평화통일 조항과 함께 처음 등장하였는데 이에 대해 이를 냉전 완화라는 세계 정세 가운데 반공주의라는 소극적 이데올로기에 기초한 권위주의 체제를 유지하려는 당시 정권이 안고 있던 고민의 산물로 분석하는 견해가 있다. 한편 자유주의적 민주주의와 자유로운 민주주의의 인식은 구분되어야 한다고 하면서, 당시 헌법 개정에 참가한 헌법전문가들이 양자의 차이를 인식하지 못했을 가능성을 제기하는 학자도 있다.
자유민주주의 세계의 자유민주주의
한편 대한민국의 헌법재판소는 "자유민주적 기본질서에 위해를 준다 함은 모든 폭력적 지배와 자의적 지배 즉 반국가단체의 일인독재 내지 일당독재를 배제하고 다수의 의사에 의한 국민의 자치, 자유·평등의 기본원칙에 의한 법치주의적 통치질서의 유지를 어렵게 만드는 것으로서 구체적으로는 기본적 인권의 존중, 권력분립, 의회제도, 복수정당제도, 선거제도, 사유재산과 시장경제를 골간으로 한 경제질서 및 사법권의 독립 등 우리의 내부체제를 파괴·변혁시키려는 것"이라고 설시했다.
독일연방헌법재판소는 ‘자유롭고 민주적인 기본질서(Freiheitliche demokratische Grundordnung)’를 "모든 폭력적 지배와 자의적 지배를 배제하고, 그때의 다수의 의사와 자유 및 평등에 의거한 국민의 자기결정을 토대로 하는 법치국가적 통치질서"라고 규정했다. 하지만 이 문구에서의 평등은 기회의 평등임을 인식해야 하며, 이것이 곧 공평이란 것을 의미한다.
서울전차
서울전차(서울電車)는 1899년부터 1968년까지 서울 시내에서 운행하던 노면전차를 통칭하는 표현이다. 일제강점기에는 경성전차로도 불렸으며, 해방 이후 경성전기주식회사에서 운영했으므로 경전전차(京電電車) 또는 경전(京電)으로도 부르기도 한다.
서울전차 역사
서울전차의 역사는 크게 초창기인 대한제국기(1899~1909), 일본회사 인수 후부터 일제강점기 기간(1909~1945), 그리고 해방 이후부터 폐선까지의 기간(1946~1968)으로 구분할 수 있다.
서울전차 설치는 대한제국의 전기 도입 사업의 부대사업으로 이루어졌다. 1898년에 한성(지금의 서울) 일대의 전력공급권 사업권을 취득하고 한성전기회사(漢城電氣會社)를 개업한 콜브란(H. Collbran)과 보스트위크(H.R. Bostwick)가 전력의 주요 소요처로서 전차 부설을 검토하였다. 이러한 전차의 도입 과정에서 콜브란 등은 고종황제의 홍릉 행차시에 신하를 다수 동행해야 함으로 인한 재정 낭비와 불편함을 전차로 해결할 수 있다고 설득하여 그 허가를 얻고, 황실의 투자까지 받았다고 한다. 이들은 계약이 체결되자 일본인 기술자를 불러들여 공사를 시작하고, 서대문에서 종로, 동대문을 거쳐 청량리에 이르는 5마일(약 8 km) 길이의 단선궤도 및 전차선을 설치하였다. 전차 철도를 개설하는 예식은 1898년 9월 15일 오후 4시에 흥화문 앞에서 거행되었다.
서울전차 역사
이후 75kW급 직류 600V 발전기 및 100마력 증기기관을 동대문 안쪽에 설치하였고, 차량의 조립도 순조롭게 진행되었다. 1899년 5월 3일 오후 3시에 첫 시험 운행을 하였다. 1899년 5월 20일(음력 4월 초11일)에 개통식을 가지고 운행을 개시하였다. 서울전차의 개통은 당시 아시아 지역에서는 교토에 이은 두 번째였으며, 수도에 부설된 것으로는 최초의 것이었다.
당시 전차는 40인승 차량 8대와 황실전용 귀빈차 1대로 구성되어 있었으며, 개통 당시 성대한 환영을 받았다고 알려져 있다. 또한, 성내 주민들 역시도 매우 반응이 좋아서 개통 당일 운행에 지장이 발생할 정도였다고 알려져 있다. 특히, 생업을 잊고 전차만 타는 사람이 있는가 하면, 지방에서 전차를 타기 위해 상경하는 사람도 많아 파산자가 속출했다는 이야기도 전해진다. 당시 운전수는 교토시전의 일본인 경력자 중에서 선발하였으며, 차장은 한국인을 채용하였다. 승차권은 상등과 하등으로 구분하였으며, 특별히 정차장을 설정하지 않고 승객이 요구하면 차를 세우고 여객을 취급했다고 한다.
서울전차 역사
그러나 개통 후 10일째 되는 날 종로2가에서 5살 어린아이가 전차에 치어 죽는 일이 벌어졌다. 아이의 아버지가 이를 보고 도끼를 빼들고 전차에 달려들자, 시민들이 여기에 합세하여 차량에 달려들었다. 당시 시내에 전차로 인해 가뭄이 일어난다는 둥 유언비어가 유포되었는데, 이로 인해 시민들의 반응이 과격해진 것이 아닌가 생각된다. 차장과 운전수는 요행이 빠져나올 수 있었으나, 전차는 파괴, 전소되었다. 이후 다른 전차 역시 수난을 당하고, 발전소까지 위협당하는 상황이 발생하였다. 소동은 곧 진정되고, 이러한 폭동 발생에 대해 조야에서는 책임자를 문책하고 사상자에 대한 배상을 실시하였다. 그러나, 일본인 전차 종업원은 운행 자체를 거부하고, 호신용 권총의 소지, 경찰 1인의 첨승, 그리고 유족 보호를 위한 공탁금 제도 실시 등을 내걸었다. 그러나 협상은 난항을 겪어, 일본인 종업원은 전원 철수하였으며, 이로 인해 5개월간 운휴하게 되었다. 이에 한성전기회사측은 미국인 운전수 8명과 기계공 2명을 급거 모집하여 동년 9월 말 경에 운행을 재개하였다.
서울전차 역사
이후 전차사업은 차량이 개방형이어서 추위와 비바람을 제대로 막아주지 못하고 의자 역시 나무의자로 불편했으나, 빠르고 편리했기 때문에 상당히 인기를 끌어서 선로 연장 요구가 제기되기에 이르렀다. 개통 당해에 운행 계통을 남대문까지 연장하였고, 그 이듬해(1900년)에 남대문에서 용산까지 연장할 것을 결정하여, 공사를 실시, 운행을 개시하였다. 특히 용산까지 연장하면서, 용산의 포구로부터 성내까지 화물 수송을 실시한 바 있다. 이후 서대문까지의 연장, 그리고 남대문에서 서소문 간을 의주로를 따라 운행하는 루트가 추가되었으나, 승객이 많지 않아 2~3년 뒤에 결국 폐지되었다. 이러한 노선 연장 과정중 특히 서대문 연장 시에는 당시 부설된 경인철도주식회사의 경인철도와의 평면 교차 문제가 발생하여, 일본측과 상당한 신경전을 벌이기도 했으나, 외교적 노력에 의해서 무마될 수 있었다고 한다. 이후, 한성전기회사는 자금난에 빠져 미국의 엠파이어 트러스트사에 합자, 광무8년(1904년)에 그 명칭을 한미전기회사로 바꾸게 되었다.
서울전차 역사
'고종과 한미전기주식회사'(고승제 저)에서는 당시 상황을 다음과 같이 정리하고 있다. 한성전기회사는 수익원을 개척하는 긴급대책으로 1901년 1월까지 전차 노선을 종로에서 남대문을 거쳐 용산에 이르기까지 확장했다. 이처럼 사업규모가 확대됨에 따라서 외자를 도입하는 길을 열 수밖에 없었다. 그리하여 코네티컷주에 있는 미들섹스(Middlesex)지방의 세이브루크(Saybrook)시에 있는 엠파이어 트리스트라는 금융회사에서 30만달러를 도입하기로 했다. 이 차관의 도입은 고종의 내략을 얻고자 한 처사이었으나 한성전기회사에 심각한 변화를 가져오고 말았다. 30만달러의 차관을 도입하기 위해서는 미국회사의 자격을 갖추어야만 했다. 그리하여 1904년에 한성전기회사라는 상호는 사라져 버리고 한미전기주식회사(American Korean Electric Co)가 탄생하지 않을 수 없게 되었다.
서울전차 역사
한미전기주식회사는 합자 등의 조처에도 불구하고 경영상황이 개선되지 않자, 당시 여러 조약을 배경으로 한국에 진출하여 일한가스주식회사를 설립한 일본의 재벌 시부사와 에이치(渋沢栄一)와 매각 교섭을 벌였다. 일한가스주식회사(韓日瓦斯會社) 중역회의에서 한미전기회사의 매입은 특별한 이견 없이 가결되어, 1909년 6월 23일에 그 매매계약이 체결되었다.
서울전차 역사
'고종과 한미전기주식회사'(고승제 저)에서는 한미전기주식회사가 한일가스주식회사에 매각되던 상황을 다음과 같이 정리하고 있다. 30만달러의 차관을 도입하여 경영체제를 바로 잡으려고 할 무렵에 러일전쟁이 발발하여 한국에 대한 일본의 지배력이 날로 높아지자 보스트위크가 미국에 돌아간 다음부터 회사의 운영권을 독점하게 되었던 콜브란은 한미전기주식회사를 일본측에 매도할 방안을 탐색하기 시작했다. 드디어 1908년 9월 30일에 설립된 한일가스주식회사에 매도하고 말았다. 1908년 10월 31일의 일이었다. 한일가스주식회사라고해도 제1은행재벌의 총수인 渋沢栄一이 회장의 자리에 앉고, 나머지 9명으로 구성된 중역진 안에서 취체역 白黃基와 감사역 金時鉉의 이름을 찾아볼 수가 있을 뿐이다. 한미전기주식회사를 한일가스주식회사에 팔아넘기는 매도절차는 서울에서 이루어지지 않았다. 일본의 국제항인 요코하마에 있는 미국계은행인 인터내셔널은행에서 이루어지고 말았다. 매도금액은 70만원이고 미국에서 도입한 차관잔금 25만달러를 부담하는 조건이 붙었다. 일본인들은 한미전기주식회사를 매수하는 미끼로 한일가스주식회사를 이용했으나 따지고 보면 한일가스주식회사도 權東壽를 비롯한 한국인 실업가들이 이미 설립해 오던 회사가 아니었는가. 오늘날의 한국은행사옥에 도사리고 있었던 제일은행지점이 이미 대부한 융자금을 회수하는 조건으로 설립인가를 가로채는 방법으로 설립한 아직 실체조차 갖추지 못한 회사에 지나지 않았다. 한미전기주식회사를 일본의 요코하마에서 팔아넘김에 있어 콜브란은 고종에게 알리지도 않았다. (중략) 한미전기주식회사를 매도했다는 소식을 듣게 되자 고종은 격노하여 진정할줄을 몰랐다고 한다. 그리하여 궁내 부차관인 일본인 小宮三保松을 불러서 "콜브란은 한미전기주식회사를 한일가스주식회사에 양도매도했다고 하는데 나로서는 교섭을 받은 일도 없으며 보고를 받은 일도 없었다. 콜브란에게 나의 주식을 모조리 맡겨두었는데 어찌된 일이냐. 즉각으로 조사해 보라"는 명령을 내렸다. 놀라자빠진 小宮三保松은 팔방으로 전보를 치고 공문서를 발송했다. 영국에서 태어나서 미국으로 이민해왔던 콜브란은 미국을 거쳐서 런던으로 도피해 버리고 말았다.
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1909년에 한미전기회사는 귀빈차를 포함한 객차 37량, 화차 13량을 가지고 있었으며, 일일 승객수는 370명 정도였다.
이들은 곧이어 한일 병합 조약이 체결되자 그 즉시 대대적인 투자를 벌여, 종로~남대문~동자동 간의 노선을 복선화하고, 종로~동대문 간 역시 복선화하였다. 차량 역시 새롭게 밀폐형 차량을 대거 도입하였다. 사업이 팽창하는 가운데 1915년에는 일한가스주식회사는 경성전기주식회사로 개정하였으며, 경로 역시 빠르게 증가일로를 걸었다.
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그러나, 이러한 호조는 지역사회에 제대로 환원되지 못하였는데, 특히 한국인이 밀집거주하는 서대문과 마포 계통은 운임을 비싸게 부르고, 일본인이 밀집한 용산 계통은 운임을 낮게 부르는 식으로 운영하여 운임인하 운동이나 부영(시영) 운동 등 공영화 논란을 초래하기도 하였다. 또한, 서울의 인구는 1920년까지의 정체기를 거쳐 급격히 팽창하였고, 이로 인해 주택이 없어 움집을 짓고 사는 토막민이 대규모로 발생하는 등 서울의 과밀화가 발생하기 시작했으나, 전차는 여기에 충분히 대응하지 못해 교통난이 발생하기에 이르렀다. 또한, 부영 버스 및 경성버스의 버스 운행이 실시되면서 경쟁도 발생하게 되었으며, 이에 대응하기 위해서 반강제(半鋼製) 보기(Bogie) 차량의 도입, 시내 정거장의 무정차 통과 등의 대책을 세웠으나, 큰 효과를 거두진 못하였다. 다만, 무정차 통과를 통해 시내에 난립한 정거장의 정리 등이 이루어지는 일부 개선은 이루어졌다.
이후 중일전쟁, 제2차 세계 대전의 발발로 인해 전차사업은 점차 파행으로 치닫게 된다. 검수는 제대로 이루어지지 못하며, 차량의 개량 또는 교체 역시 극도로 정체되었다. 선로와 전기시설 역시 심각할 정도로 혹사당하였다고 한다.
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일제 패망과 함께 경성전기주식회사의 전차사업 역시 다른 사업과 함께 한국인의 손으로 운영하게 되었다. 그러나 한편으로, 전시동원기의 혹사와 광복의 기쁨에 환호하는 시민들의 난동으로 인해 전차는 수난을 겪게 되었다. 해방 후 보름 동안 차량의 가동상태는 101대에서 59대까지 급감하기에 이르렀다. 또한, 서울시는 귀국동포와 북한으로부터의 월남자 증가로 크게 밀도가 증가해서, 전차운행은 가일층 가혹한 상황이었다. 여기에 좌우익의 대립에 따른 혼란으로 노동조합의 파업, 태업, 사보타지 등이 속출하여 1947년에 이르러서는 하루 27대만 운행할 정도로 혼란의 극에 달했다. 이후, 단체협약 등을 통해 상황이 호전되면서 27대를 기점으로 다시 가동률이 회복되어, 1948년에 이르러서는 133대가 운행되기에 이른다.
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이러한 정상화의 노력은 그러나 한국전쟁의 발발로 인해서 무참히 훼손되기에 이른다. 전쟁의 피해는 심각하여, 궤도 총 연장 46,204m 중 5,128m가 손실을 입었고, 차량 227대 중 104대가 소실되었으며, 전차선은 모조리 파괴되었다고 한다. 이후 복구에 착수하여 1952년 6월 2일에 67대를 투입하여 한강대교 구간을 제외하고 전 노선의 운행이 재개될 수 있었으나, 이는 응급 복구에 가까운 상황이며 각종 부품과 자재의 부족으로 노후화 경향이 점차 나타나게 되었다.
한편, 이러한 전쟁 복구 과정에서 미국은 1952년 6월 19일에 전차 40량을 지원하였다. 이 중 20량을 부산전차가 사용하고, 나머지 20량을 서울시가 인수하여 각 노선에 배차하였다. 1953년에는 추가적으로 부속품 구매 자금을 부산전차와 함께 지원받아 1957년까지 31대를 추가 복구 투입하였으며, 1956년에는 추가로 53대의 전차를 지원받아 이 중 36대를 경성전기가 인수하게 되었다.