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마르틴 부처 참고 및 관련 문헌
Martin Greschat, Martin Bucer. Ein Reformator und seine Zeit (München: Beck 1990) = Martin Bucer: A Reformer and His Times, tran. by Stephen E. Buckwalter (Louisville & London: John Knox Press 2004)
황대우, Het mystieke lichaam van Christus. De ecclesiologie van Martin Bucer en Johannes Calvijn (그리스도의 신비한 몸: 마틴 부써와 존 칼빈의 교회론), Theologische Universiteit van de Christelijke Gereformeerde Kerken te Apeldoorn.
이원재 (1958년)
이원재(1958년 8월 16일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
이원재 (1958년) 생애
1981년 연극배우로 첫 데뷔를 하였고 1982년 조형기, 정성모, 박찬환, 이동신, 맹상훈과 같은 MBC 공채 15기로 브라운관에 데뷔하였다.
육군대학교 (일본)
육군대학교(陸軍大學校, 일본어: 陸軍大学校, 영어: Army War College)는 일본제국 육군의 참모 장교 양성 기관이다. 일본제국 해군에도 이와 동일한 해군대학교가 있었다. 현재 육상자위대의 지휘막료과정에 상당하다. 명칭이 대학교이지만 군인만이 입학 자격을 가지는 간부 양성 교육 기관이다.
육군대학교 (일본) 개관
육군대학교는 1883년부터 1945년까지 현재 도쿄도 미나토구 기타아오야마에 위치하였고, 참모 장교의 육성과 군사 연구 등을 주된 임무로 하였다. 64년 동안에 3,485명의 졸업생을 배출하였다. 약칭은 ‘육대’(陸大)이다. 육군사관학교 졸업자로 부대 근무 2년 이상, 30세 미만의 대위·중위에게만 입학이 허용되었다. 개교 초기에는 육군사관학교 졸업생이 아닌 자가 2명이 있었지만 육군대학교 제3기 이후에는 전원이 사관학교 졸업생이다. 교육 기간은 통상 보병·기병이 3년, 포병·공병은 2년이었다. 육군 내의 모든 학교가 교육총감부의 관할 아래에 있었지만 육군대학교는 참모본부 직할의 교육 기관으로 졸업생의 인사도 참모본부가 행하였다.
육군대학교 (일본) 개관
일본제국 육군은 창설 이래 프랑스식 군제를 채택하지만 메이지 초에 가쓰라 다로(桂太郎), 야마가타 아리토모(山県有朋) 등 조슈벌의 주도로 독일식 군제로 개혁이 실시되었다. 참모 장교의 양성을 목적으로 한 교육 기관인 육군대학교는 1882년(메이지 15년)에 육군대학교 조례가 제정되어 창설되지만 교관은 프랑스인 사관이 맡았다. 1884년(메이지 17년)에 독일제국의 육군대학교(Preuische Kriegsakademie)를 모델로 하여 참모본부장 야마가타와 육군경 오야마 이와오(大山巌)에 의해서 독일인 교관의 초빙이 결정되었다.
육군대학교 (일본) 개관
1885년(메이지 18년)에 일본 측의 요청으로 독일 육군대신 파울 브론자르트 폰 셸렌도르프(Paul Bronsart von Schellendorff)와 참모본부장 헬무트 폰 몰트케(Helmuth Karl Bernhard von Moltke)가 인선을 하여 몰트케의 제자인 클레멘스 빌헬름 야콥 멕켈(Klemens Wilhelm Jacob Meckel) 참모 소령이 파견되었다. 멕켈은 같은 해 일본에 도착하여 교관으로 임명되었고, 그때까지 도상 연습(圖上演習)과 더불어 참모 업무의 실습과 전술 교육을 중시하였으며, 3년차에는 참모 연습 여행을 실시하였다. 멕켈은 1888년(메이지 21년)에 퇴임하지만 멕켈의 교육 내용은 실전면에서 높게 평가되어 이후에도 육군대학교에서 지속되었다.
육군대학교 (일본) 개관
육군대학교의 졸업생에게는 국화와 별을 본뜬 졸업생 휘장이 수여되었다. 휘장은 에도 막부 말기의 화폐인 텐포츠호(天保通宝)를 닮아 졸업생을 ‘텐포센구미’(天保銭組)라고 불렀으며 선망의 대상이 되었다. 성적 상위 6명은 일본 천황으로부터 은사의 군도를 하사 받았으며 ‘군토구미’(軍刀組)라고 불렸다. 상위 12 ~ 3명은 외국 유학 등을 인정받았다. 수석 졸업자는 천황 앞에서 연구 발표를 행하는 것이 관례였다. 졸업생은 보직이나 승진에 있어서 우대되어 쇼와 시대에는 육군대학교 졸업생이 육군의 주요 보직을 독점하였기 때문에 육군대학교 입교 시험은 실질적으로 육군 고급 장교의 선발 시험과 같은 의미를 가지게 되었다. 그러나 석차의 순서에 구애 받지 않고 육군대학교를 졸업하지 않은 장교를 텐포센구미가 아니다는 의미로 ‘무텐’(無天)이라고 업신여기는 등의 대립과 폐해가 표면화되어서 1936년(쇼와 11년)에 육군대학교 졸업 휘장의 군복 패용이 금지되었다. 해군대학교에 비하여 정원의 변동이 없었기 때문에 입학을 희망하는 장교의 수가 압도적으로 많은 육군대학교 입시는 해군대학교와 비교하여 어려운 시험으로 여겨졌다.
육군대학교의 입학 시험을 치르기 위해서는 직속 상관인 연대장(공병과 병참병은 대대장)의 허가가 필요하였다. 다만 병참병은 기병으로서 육군대학교 수험을 치렀다. 시험은 초심과 재심으로 나뉘어 초심은 어학, 수학, 역사 등의 일반 교양 과목과 전범령이나 교범 등에서 출제되어 입학 정원의 2 ~ 3배 정도로 좁혀졌다. 재심은 육군대학교에서 5명 정도의 시험관을 앞에 두고 구두 시험의 형태로 이루어졌으며 전술이나 교범 등에서 출제되었다.
야마가타 아리토모의 사후에 도조 히데키(東條英機)나 오바타 도시로(小畑敏四郎) 등 육군 개혁의 밀약을 맹세한 육군사관학교 16기생이 육군대학교 교관이 되면서 야마구치현 출신자는 육군대학교에 입교할 수 없게 되었고, 그 기간은 10년 이상 지속되었다. 육군대학교를 졸업하지 않으면 절대로 육군성, 참모본부, 교육총감부의 요직에 임명되지 못하였고, 학력을 이용한 조슈벌 배제가 성공하였다. 육군사관학교를 졸업하지 않은 간부후보생 출신의 예비 장교나 소위후보자 출신의 장교에게도 수험 자격은 있어서 초심을 통과한 사람은 있었지만 재심을 통과한 사람은 한 명도 없았다.
일본 황족이나 왕공족의 경우에 별도 기준으로 사실상 무시험과 같은 형식적인 입학 시험으로 입학하였다. 이와 같은 입시 형태가 육군유년학교에서는 황족과 왕공족 이외에도 화족과 일부 사족에게 허용되었지만 육군대학교에서는 황족과 왕공족에게만 한정되었다. 입학 후 황족의 경우에는 성적이 공표되지 않았지만 진급, 졸업, 해외 유학 등은 일반적인 졸업생들과 동일하였다.
소승지
제 선황제 소승지(齊 宣皇帝 蕭承之, 384년 ~ 447년)는 동진 ~ 유송의 관료·군인이자 남제의 추존황제로, 자는 사백(嗣伯)이며 서주 남(南)난릉군 난릉현(실제로는 양주 진릉군 무진현) 사람이다. 아들 소도성은 후에 송나라의 제위를 찬탈하고 그 자리에 올라 제나라(남제)를 세웠다(고제).
소승지 생애
430년에 우장군 도언지(到彦之)와 함께 5호 16국이 난립하는 북방을 정벌하는 북벌원정에 참여하였으나 대패하였다.
433년에 한중태수(漢中太守)로 부임하였다. 그 뒤 다시 조정으로 돌아와 둔기교위(屯騎校尉)로 임명되었고 문제에 의해 청주자사(青州刺史)로 임명됐다. 그 뒤 남태산태수(南泰山太守)를 거쳐 진흥현5등남작(晉興縣五等男爵)의 작위와 식읍 340호를 받았다. 447년에 죽은 뒤 금자광록대부와 좌산기상시를 추증받았다. 이후 맏아들 소도성이 남제를 건국한 뒤 선황제(宣皇帝)로 추존되었고 능묘는 만안릉(萬安陵)으로 격상되었다.
소승지 가계
아버지 : 소악자
형 : 소봉지(蕭奉之) - 서평태수
본인 : 진흥현(晉興縣) 오등남 → 선황제〔추존〕 소승지
처 : 효선황후〔추존〕 진도정(陳道正)
3남 : 고황제 소도성
첩 : 공(恭)태후〔추존〕 왕씨(王氏)
장남 : 형양원왕〔추봉〕 소도도
차남 : 시안정왕(始安貞王)〔추봉〕 소도생
형제 : 소원지(蕭爰之) - 원외랑(員外郞). 소경선(본명 소도선)의 조부
둥즈먼역
둥즈먼역(東直門站, 东直门站, 동직문참)은 중화인민공화국 베이징시에 있는 베이징 지하철 2호선, 13호선, 수도공항선의 3개 노선이 만나는 환승역이다. 1984년 9월 20일 2호선의 전 구간이 개통되면서 영업을 시작하였고, 2003년 1월 28일 13호선이 개통되면서 환승역이 되었다. 2008년 7월 19일에는 수도공항선이 개통하였다.
둥즈먼역 위치
이 역은 둥즈먼 외대가, 둥즈먼 내대가, 둥즈먼 남대가, 둥즈먼 북대가의 교차로에 위치하고 있다. 수도공항 고속공로에서 북쪽에 위치한다.
둥즈먼역 출구
둥즈먼역에는 모두 7개의 출구가 있으며, 그 중 2호선은 4개의 출구가 있고(A북서, B북동, C남동, D남서), 13호선은 2개의 출구가 있고(G북,H동), 수도공항선은 E출구를 통해 지면이 맞닿아 있다.
놀이기구
놀이기구(-機構, 영어: amusement rides)는 놀이공원, 유원지 등에서 타고 놀 수 있도록 설치해 놓은 여러 가지 기구를 의미한다. 청룡기차, 롤러코스터, 관람차, 범퍼카, 모노레일, 회전목마, 바이킹 등이 이에 포함된다. 놀이터에 설치된 그네, 미끄럼틀, 시소, 정글짐 등도 놀이기구로 불린다.
놀이기구 종류
놀이터에는 보통 다음과 같은 놀이기구들이 설치된다.
그네는 금속이나 나무로 만들어진 틀에 두 줄을 매달고 발판을 연결하여 사람이 타고 앞·뒤로 운동할 수 있게 만든 놀이기구로, 발판 대신 타이어를 매달기도 한다. 동·서양을 막론하고 오랜 역사를 지녔다. 위치에너지가 운동에너지로 전환하면서 높은 속력을 내는 것이 원리이며, 높은 곳에서 떨어지거나 낮은 곳에서 충돌하면 부상을 입을 수 있으므로 주의를 요한다.
미끄럼틀은 높은 곳에서 양쪽으로 떨어지지 않도록 막아 놓은 긴 경사면을 타고 미끄러질 수 있게 만든 놀이기구이다. 미끄러지면서 마찰이 발생하여 화상을 입기도 한다.
시소는 긴 널빤지의 중앙을 받침대로 받친, 2명 이상이 양쪽에서 무게를 맞추어 번갈아 오르내리는 놀이기구이다. 높이 올랐을 때에 떨어지면 부상을 입을 수 있으므로 주의를 요한다.
여러 개의 쇠막대나 로프를 연결하여 복잡한 3차원 틀을 만들어, 오르고 매달리거나 통과할 수 있게 만든 놀이기구이다. 높은 곳에서 떨어지면 부상을 입을 수 있으므로 주의를 요한다.
놀이기구 종류
놀이 공원에서는 다음과 같은 놀이기구들을 볼 수 있다. 이들은 대부분 동력에 의해 움직이며, 유료로 운영된다.
큰 수직 구조물에 연결된 바퀴가 사람들을 태우고 서서히 높이 올라 머무른 뒤에 인력에 의해 낙하하는 기구로, 지상에 가까워지면 낙하 속도가 줄어들도록 만들어졌다. '자이언트 드롭', '자이로 드롭'으로도 불린다.
지상에 직각으로 세워진 대형 바퀴의 가장자리를 따라 선실이 매달려 있어서 바퀴를 따라 천천히 회전하여 높이 올랐다가 내려오는 놀이기구이다.
경치를 한꺼번에 볼 수 있는 게 장점이다.
바이킹 배 모양의 선실이 축을 따라 앞·뒤로 운동하는 놀이기구이다.
진자의 원리를 이용한다. 배 밑에는 모터와 연결된 롤러가 달려 있어 롤러가 그네를 더 큰 각도로 왕복시킬 때 진행 방향으로 시간에 맞춰 배를 밀어 주게 된다.
배를 공중으로 밀어 올리고 정상에 올라간 배의 중력에 의해 내려오고 롤러는 다시 배를 밀게
되는 것이 반복이 되는 것이다.
놀이기구 종류
레일 위를 이동하는 작은 기차이다. 아이들이 좋아하는 놀이기구이다.
바퀴에 매달린 그네를 타고 바퀴와 함께 회전하는 놀이기구이다.
범퍼가 달린 작은 차를 조종하여 상대방에 부딪히는 놀이기구이다. 뼈가 약한 사람은 삼가야 되는 놀이기구이다.
회전목마는 원판 위에 달린 목마에 사람이 타고 원판을 따라 회전하는 놀이기구이다. 어린 아이들이 타기 딱 좋은 놀이기구이다.
롤러코스터는 높은 지점까지 궤도를 따라 유도된 후 위치에너지의 차이를 이용하여 열차가 속력을 얻는 놀이기구로, 위치에너지와 운동에너지, 원심력과 구심력이 중요한 역할을 한다. 1400년대에 처음 등장하여 발전을 거듭하였다.
놀이기구 안전
놀이기구의 안전성, 소음 등은 종종 문제점으로 지적된다. 놀이 공원의 놀이기구에는 센서 등 안전 장치가 설치되기도 하지만, 관리와 운영상 문제로 안전 사고가 발생하기도 한다. 놀이터에서는 놀이기구의 파손, 추락, 충돌 등에 의한 부상의 위험이 있다.
시즈먼역
시즈먼역(西直门站)은 베이징시 시청구 시즈먼 외대가에 있는 베이징 지하철의 역이다. 역 번호는 2호선이 201, 13호선이 1301이다. 역명은 과거 베이징성의 서직문(西直门)이 위치했던 자리였기 때문에 붙여졌다. 이 지하철역은 시즈먼 교통 환승센터(西直门交通枢纽)의 일부분이다.
시즈먼역은 둥즈먼역 이어 베이징 지하철의 3개 노선 환승역 중 하나이다. 통계에 따르면, 2013년 7월 시즈먼역은 하루 평균 환승객수 34만4000명으로 당시 베이징 지하철의 모든 환승역 중 환승객수가 가장 많았다. 시즈먼역은 평일과 주말 모두 베이징 지하철 각 역에서 다섯 번째로 많은 승객이 출입했다.
시즈먼역 역사
시즈먼역의 2호선, 4호선 역은 1970년대에 함께 건설되었으며, 시즈먼 역은 최초로 베이징 지하철 2기 공사에 속해 1984년 9월 20일 2호선 역이 베이징지하철 2기 공사(2호선 푸싱먼 역에서 시즈먼 역, 둥즈먼 역을 거쳐 젠궈먼 역에 이르는 구간)가 개통되어 운영되었다. 2기 공사 시즈먼 역을 공사하는 동안 당시 계획된 3호선의 완전한 정거장을 남겨두었으나, 나중에 기획조정으로 인하여, 예비역은 4호선로서 2009년 9월 28일에 베이징 지하철 4호선의 정식 개통과 함께 운영되었다. 13호선 역은 2002년 9월 28일 베이징 지하철 13호선 서부 구간(시즈먼~훠잉 구간) 개통에 따라 운영에 들어갔다.
시즈먼역 위치
시즈먼역의 2호선·4호선 역은 시즈먼 외대가-시즈먼 내대가와 시즈먼 남대가-더성먼 서대가(2환로), 시즈먼 북대가, 합류지점의 시즈먼 입체교차교 지하에 위치하고 있다. 2호선 역은 2환로를 따라 남북방향으로, 4호선 역은 시즈먼 외대가를 따라 동서방향으로 배치되며 두 선은 십자형으로 교차한다. 13호선 역은 2호선, 4호선 북서쪽 국철 베이징 북역 서쪽에 위치하고 있으며, 서환광장과 인접한 남북 종단식 고가역으로 북서-동남쪽 방향에 크게 배치되어 있다.
시즈먼역 역 구조
시즈먼 역은 2·4·13호선의 3개 노선 환승역이다.
2호선, 4호선 역은 모두 지하역으로, 2호선 승강장은 위층에, 4호선 승강장은 아래층에 두단식 섬식 승강장이 설치되었다. 승강장 중앙에는 두 노선 사이의 계단으로 갈아타고, 두 노선역의 4개 두단식 터미널은 4개의 통로로 연결되어 원형의 환승 통로를 형성하고, 지상 출구와 4방향으로 연결되어 있으며, 원형 통로의 북서쪽에서 지하 1층의 환승홀을 통해 13호선 역과 연결된다.
시즈먼역 역 구조
13호선 승강장은 지상 3층 고가역으로, 승강장은 지상 3층에 위치하며, 2섬 1상대식 3선, 스페인식 승강장으로, 다른 2개 노선에서 13호선(기점)으로 갈아타는 승객은 중간 섬식 승강장으로, 13호선(종점)에서 도착한 승객은 양쪽 상대식 승강장에서 내리거나 갈아타며, 지상 2층은 대합실, 지상 1층은 출구로 이용된다. 13호선 승강장은 지하 1층에 위치한 환승 통로로 연결되며, 2호선, 4호선 역과 환승통로로 연결된다. 13호선 정류장에 카드 충전/환불 지점이 있다. 2호선과 13호선이 조기 건설된 지하철 노선이기 때문에 개통 당시 승강장에는 스크린도어가 설치되지 않았고, 4호선만 개통 당시 승강장에 스크린도어를 설치했다. 13호선 시즈먼역에는 2013년, 2호선 시즈먼역에는 2017년에 반밀폐 스크린도어가 설치됐다.
지하철 2호선 시즈먼역 내선순환, 외선순환 승강장에는 각각 《연산장성도(燕山长城图)》와 《대강동거도(大江东去图)》라는 벽화가 장식되어 있는데, 이 두 벽화는 모두 장딩(张仃) 설계했다.
시즈먼역 역 구조
시즈먼 역은 2호선, 4호선, 13호선 간의 환승이 가능하다. 13호선 역은 2호선 역, 4호선 역과는 환승 거리가 길고 2호선역은 4호선역과 가깝다. 초기에는 13호선 역과 환승 통로가 건설되지 않아 환승을 우회해야 하는 등 가장 복잡한 환승역이라는 명성을 얻었다.
이전에는 시즈먼 역의 13호선과 2호선간 환승은 지상으로 나가서 출구로 들어가야 하므로 이용객들은 별도로 요금을 내야 한다.
2호선이 13호선간의 환승 통로는 2008년 건설되었으며(당시 지하철 4호선 미개통) 지하 1층 환승홀을 개장한 이래 시즈먼 역 2호선은 역 안에서 13호선으로 갈아탈 수 있다. 2009년 9월 1일부터 지하철 4호선 개통 운영에 맞춰 13호선에서 2호선간의 환승 경로 방향을 조정하였다. 그러나 과도한 승객 흐름으로 인해 시즈먼역의 환승 엘리베이터 일부가 흐름을 제한하기 위해 폐쇄되었다.
2011년 9월 24일 지하철 시즈먼 역은 기존의 환승통로 2개에 이어 환승홀까지 바로 연결되는 새 환승통로를 개설했다. 이로써 13호선은 2호선, 4호선으로 환승할 때 더 이상 역 밖의 지상을 거칠 필요없이 내부에서 바로 환승할 수 있게 되었다.
2호선에서 4호선으로 환승은, 2호선 승강장 중부환승계단에서 4호선 승강장으로 바로 내려가는데, 이 환승 경로가 가장 짧다.
4호선에서 2호선으로 환승은, 4호선 동단 대합실에서 남동쪽 원형통로를 지나 2호선 남단 대합실에 도착한다.
2, 4호선에서 13호선으로 환승은, 북서쪽 통로로 지하 1층 환승홀에 도착하여 13호선 대합실로 다시 들어가며, 13호선에서 2, 4호선으로 갈아탈 때도 마찬가지이다.시즈먼 역은 환승객의 흐름이 심하고, 또한 2호선 건설 초기의 환승을 위한 통행 능력이 부족하여, 환승통로에서 승객이 단방향으로만 통행하도록 방향 제한이 있으며, 양방향으로 큰 승객 흐름을 피하기 위해 역행을 막았다. 시즈먼 지하철역은 환승이 까다롭고 유동인구가 많을 때는 환승 울타리인 뱀 모양의 완충구역을 둬, 익숙하지 않은 승객에게 미로 같은 느낌을 준다.
시즈먼역 출구
2호선, 4호선역에는 5개의 출구가 있다.: A1·A2(서북), B(동북), C(동남), D(서남).
13호선역에는 2개의 출구가 있다.:E(북), F(남).
푸싱먼역
푸싱먼역(중국어 간체자: 复兴门站, 정체자: 復興門站, 병음: Fùxīngmén Zhàn 부흥문참[*])은 부흥문 부근에 위치한 베이징 지하철 1호선과 베이징 지하철 2호선의 환승역이다. 1969년 10월 1일에 개통하였으나, 민간인에게 개방된 것은 1977년부터였다. 1984년 9월 20일 2호선 전 구간이 개통되면서 기존의 지하철 노선이 1호선과 2호선으로 노선계통이 분리되어 미직결 형태의 단순한 환승역이 되었다.
푸싱먼역 역 구조
지하 1층에 2호선 승강장이, 지하 2층에 1호선 승강장이 각각 위치하고 있다.
푸싱먼역에는 총 3개의 대합실이 설치되어 있는데, 이 중 2개는 각각 2호선 역의 남북 양단에 위치하고 있으며, 북대합실은 A출구과 연결되어 있으며, 남대합실은 D출구과 연결되어 있다. 또 다른 대합실은 1호선 역의 동단에 위치하고 있으며 B,C출구와 연결되어 있다. 북대합실과 남대합실에는 각각 동대합실으로 가는 양방향 환승통로가 있다. 2호선에서 1호선으로 환승은 2호선 승강장 중부의 환승통로를 통해 1호선 승강장으로 내려 갈 수 있지만 이 통로는 역으로 환승할 수 없다. 1호선에서 2호선으로 환승은 동대합실로 올라가며, 남쪽이나 북쪽의 환승통로를 거쳐 2호선 대합실으로 간다.
푸싱먼역 1호선, 2호선 승강장은 모두 섬식 승강장으로 이중 2호선 승강장은 푸싱먼 북대가-푸싱먼 남대가 밑, 1호선 승강장은 푸싱먼 내대가 밑, 두 노선은 T형태로 배치되어 있다. 2호선 승강장 중앙에는 하층 1호선 승강장으로 통하는 단방향 통로가 있으며, 통로 입구 위쪽에는 “共青团站(공청단 역)” 현판이 걸려 있다.
이 역은 4개의 출구가 있다. : A(서북), B(동북), C(동남), D(서남).
푸싱먼역 역사
1984년 9월 20일, 푸싱먼역은 베이징 지하철 2기 공사의 일부로 개업하였다.
1985년 1월 1일 전국인민대표대회 상무위원장 펑전(彭真)이 베이징 지하철을 방문해 푸싱먼역에 "공청단(共青團)역"이란 문구를 썼다.
1987년 12월 28일 베이징 지하철이 1호선 및 2호선으로 재편되면서 푸싱먼역은 2개노선 환승역이 되었다.
둥단역
둥단역(東單站, 중국어: 东单站, 동단참)은 베이징 지하철 1호선과 베이징 지하철 5호선의 환승역이다. 1999년 9월 28일 1호선 톈안먼시 ~ 스후이둥 구간의 연장 개통으로 영업을 시작하였고, 2007년 10월 7일 5호선이 개통하면서 환승역이 되었다.
둥단역 위치
이 역은 둥단(东单)로, 즉 둥창안가(东长安街)-젠궈먼 내대가(建国门内大街)(동서방향)와 둥단 북대가(东单北大街)-충원먼 내대가(崇文门内大街)(남북방향)의 교차로에 위치하고 있다. 5호선 역은 사거리 지하 동쪽에 위치하고 있으며 남북방향으로 배치되어 있다. 1호선 역은 5호선 역 동쪽에 위치하고 있으며, 젠궈먼 내대가 지하를 따라 동서로 배치되어 있으며, 양 노선역은 T자 형태로 배치되어 있다.
둥단역 역 구조
두 노선 모두 지하역으로, 지하1층은 대합실, 지하2층은 승강장으로 모두 섬식 승강장으로 설계되어 있으며, 5호선 역은 1호선 왕푸징～둥단 구간 위쪽에 있다. 5호선 역은 총 204m, 역의 양끝은 개방형 프레임 구조이며, 역 중앙은 단일 아치 터널 구조로, 두께 0.5m가량의 간격을 두고 1호선 구간 터널 위에 위치해 있다.
5호선 역 분리식 대합실의 경우 환승통로 2개를 만들어 1호선 대합실의 남북 양쪽과 연결되어 1호선과 5호선 사이에서 환승이 가능하다.
둥단역 출구
둥단역 1호선은 4개의 출구가 있으며(서북(A), 동북(B), 동남(C), 서남(D)), 모두 둥단로(东单路) 동쪽 젠궈먼내대가 남북 양쪽에 위치한다. 5호선 4개의 출구가 있으며(서북(E), 동북(F), 동남(G), 서남(H)), 둥단로 네 모퉁이에 위치하고 있다. 5호선 개통후 출구가 기존방식과 다르게 출구번호가 매겨져, 9년 가까이 모호한 출구번호 문제로 승객에 혼란을 야기했으며, 이 문제는 2016년 10월에 해결되었다.
김지미
김지미(한국 한자: 金芝美, 본명: 김명자 , 본명 한자: 金明子, 1940년 7월 15일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
김지미 개요
"한국의 엘리자베스 테일러"라 불린 그녀는 1950년대 후반·1960년대 초중반에는 최은희 등의 선배와, 1960년대 중후반에는 남정임, 윤정희, 문희 등의 후배 트로이카와 경쟁을 했다. 1960년대 후반 최은희, 엄앵란, 문정숙 등의 기존 여배우들이 2진으로 물러났으나, 김지미만 살아남아 60년대 트로이카와 경쟁을 한 것이다. 또한, 김지미는 1960년대를 대표하는 여배우이자 미인이라 알려졌다.
김지미 경력
1986년 영화사 지미필름을 설립해 임권택 감독이 연출한 《티켓》, 이장호 감독이 연출한 《명자 아끼꼬 쏘냐》를 제작하고 연기까지 함. 1994년 제15회 청룡영화상 본선 심사위원장을 역임했다. 1999년부터 영화진흥위원회 위원을 지냈고, 1995년부터 2000년까지 한국영화인협회 이사장을 끝으로 모든 활동을 접고 은퇴하여 前 영화여배우 출신의 문희처럼 사실상 자연인으로 돌아갔다.
경왕
경왕(頃王)은 동아시아 왕의 시호의 하나이다.
경왕(景王)은 동아시아 왕의 시호의 하나이다.
강왕
강왕(康王)은 동아시아 왕의 시호 중 하나이다.
다.
장채근
1986년 성균관대학교 체육교육학과(1982학번)를 졸업하고 해태 타이거즈에 입단했다. 1988년부터 해태 타이거즈의 주전 포수로 활동하면서 해태 타이거즈의 한국시리즈 우승에 기여하였으나 1990년에는 4월 26일 광주 태평양전에서 4회초 홈에 뛰어들던 태평양 정진호의 스파이크에 오른쪽 허벅지를 찍혀 20바늘을 꿰매는 중상을 입어 한동안 결장하는 등 61경기 7홈런에 머물렀고 1993년부터는 정회열에게 주전 자리를 빼앗겼으며 결국  1994년 6월 8일 최해식과 트레이드되어 쌍방울 레이더스에서 은퇴했는데 이 과정에서 쌍방울은 최해식과 1995년 신인드래프트 2차지명 1순위를 해태에 넘겼지만 "노장을 데려오는 것은 그 동안 계속된 쌍방울의 잘못된 트레이드 관행"이란 혹평을 받아야 했고 1994년 시즌 중에 앞서 전년도 시즌 후 쌍방울 트레이드설이 제기되기도 했다. 2008년에는 우리 히어로즈의 배터리 코치로 활동하였다. 1991년 한국시리즈에서 맹활약하며 한국시리즈 MVP에 선정되기도 했다. 1988년, 1991년, 1992년에 포수 부문 골든 글러브를 수상하였다. 2011년 홍익대학교 야구부 감독에 선임되었으며 성균관대 2년 후배이자 해태(88~89년)(선수)와 쌍방울(94~95년)(장채근-선수 서창기-코치)에서 한솥밥을 먹은 서창기 순천효천고 4대 감독을 2019년 시즌 후 홍익대 코치로 불러오기도 했고 이외에도 대학 동기인 한희민을 KIA 타이거즈 코치로 추천시킨 바 있었는데 정재공 당시 KIA 단장이 본인(장채근) 한희민 두 선수의 성균관대 선배였다. 
그러나, 한희민 코치는 정재공 단장이 2007년 10월 9일 성적 부진을 이유로 경질되면서 같은 달 21일 본인(장채근) 등과 함께 팀을 떠나야 했다.
하이브리드 (동력)
하이브리드는 가솔린엔진이나 디지털엔진 등 내연기관 동력과 축전지에 의한 모터의 회전동력을 뜻한다
하이브리드 (동력) 하이브리드 자전거
산악용 자전거와 경기용 자전거의 혼합형으로, 속력을 자유자재로 조정할 수 있도록 변속기를 1단에서 18단까지 했고, 핸들은 일자형으로 장시간 주행시에도 피로감이 적다. 시내 주행 및 가까운 하이킹용으로 적합한 자전거이다.
가격은 20만원대부터 170만원대까지 다양하다.
하이브리드 (동력) 하이브리드 자동차
화석연료와 전기를 이용하여 연비를 높이는 동시에 주행성능을 강화하기 위해 만들어진 자동차를 말한다.
최초의 하이브리드차는 1899년 페르디난드 포르쉐가 만든 mixte다.
배터리 기술이 충분하지 못하던 시절 이 차는 엔진의 힘으로 전기를 만들고 그 전기를 이용해 모터를 구동하는 방식으로 만들어진 차다.
이와 같은 형식의 차를 현대적 구분으로는 시리즈 하이브리드라고 한다. 2010년도 하반기 양산 예정인 GM의 시보레 볼트가 시리즈 하이브리드 방식을 도입한 최초의 양산차가 될 예정이다.
이후 아우디 등 유럽 자동차 메이커들도 다양한 하이브리드카 시제품 100여대를 내놨지만, 그다지 높지 않은 연비와 늘어난 무게 등으로 친환경성과 시장성에 큰 의미를 얻지 못해 실제 양산으로 이어지지는 않았다.
1997년 일본의 도요타에서 최초의 하이브리드 양산차를 내놨다.
내장된 모터를 통해 배터리를 충전하는 등 배터리가 중요한 부품이기 때문에, 일부 차량에는 전기자동차같이 배터리를 충전하여 이용하는 플러그 인 하이브리드도 등장했다.
하이브리드 (동력) 하이브리드 자동차
도요타자동차 - 프리우스(1997년부터)
도요타가 프리우스는 근대적인 의미의 대량생산 하이브리드로 등장한 최초의 차다.
혼다 - 인사이트
혼다는 세계에서 가장 싼 하이브리드 자동차 인사이트를 출시해 일본내에서 인기를 끌고 있다. 2009년 4월 기준으로 일본에서 가장 많이 판매된차이다.
현대자동차 - 아반떼 LPi 하이브리드(2009년 7월 출시)
현대는 아반떼 LPi하이브리드를 내놨다. 이어 동일한 기술로 포르테 하이브리드 LPi도 등장했다.
현대기아차 그룹은 이 차들의 연비가 17.8km/l로 도요타나 혼다의 하이브리드에 비해 크게 떨어지는 수준이지만, 이들은 한국시장내에서 값싼 LPG를 연료로 하고 있기 때문에 실제 경제성은 오히려 우수하다고 주장하고 있다. 이 차들의 출시 시점에서 LPG가격은 휘발유 가격의 45%에 불과해 가솔린 1리터 가격으로 38km를 달릴 수 있다는 것이다.
하이브리드 (동력) 하이브리드 로켓
로켓 추진연료에 고체연료와 기체나 액체의 산화제를 사용하는 로켓.
하이브리드 (동력) 하이브리드 굴삭기
하이브리드 자동차와 비슷한 작동원리를 갖고 있다. 평소 남는 동력을 전기로 저장했다가 추후 작업에 사용하는 것이다. 그러나 엔진-기어-바퀴 순으로 에너지가 전달되는 자동차에 비해 유압을 한번 더 거친다는 점이 다르다. 이 때문에 기술 개발이 자동차에 비해 더 어렵다는 지적도 있다. 일본 고마쓰가 디젤엔진과 전기 모터를 함께 쓰는 유압 굴착기를 세계 최초로 상용화했다. 두산인프라코어도 하이브리드 굴착기를 개발 중이다. 최초의 하이브리드 굴삭기는 현대중공업이 개발에 성공하였다. 디젤엔진과 전기모터를 함께 사용하는 기존의 굴삭기 보다 연비가 25% 개선된 친환경 장비로써 2011년에 양산에 돌입 할 예정이라고 한다.
하이브리드 (동력) 기타
자동차나 로켓 외에도 어선이나 비행기 자전거 등 각 분야에서 복수의 동력원을 함께 사용할 수 있는지 연구되고 있다.
보연왕서
보연왕서는 중국 춘추전국시대에 연나라의 유명한 군사가 악의(樂毅)가 자기를 버린 연나라의 혜왕에게 보낸 편지.
연나라는 전에 제나라에 의해 크게 패망한 적이 있었는데 마침 연나라에 사절단 일원으로 갔던 악의가 연나라 소왕(燕 昭王)의 강권으로 연나라에 남게 되었는데 악의는 연소왕을 도와 제나라를 정벌하여 크게 복수를 했었다. 하지만 연소왕이 죽자 연소왕을 이어 연나라 왕위에 오른 혜왕은 반간계에 걸려 악의를 배척했다. 이에 악의는 하는 수 없이 조나라로 망명한다.
악의를 배척함으로 크게 패하고 국력이 쇠약해지자 연혜왕은 후회도 되고 뛰어난 군사재능을 가지고 있는 악의가 군사를 이끌고 복수를 할까 무섭기도 해 사신을 악의에게 보내 사과를 하는 한편 악의가 선대임금 연소왕의 뜻을 버리고 조나라에 간 것을 책망했다.
이에 악의는 “연혜왕에게 보내는 서한(報燕惠王書)”에서 옳고 그름을 분명히 가른 한편, 신하가 임금에게 충성하는 것은 당연한 일이지만 임금이 신하를 씀에도 믿음과 법도에 맞아야 함을 주장하면서 자기는 연소왕의 지우지은(知愚之恩)을 잊지 않을 것과 연나라에 해되는 일을 하지 않을 것임을 밝혔다.
이준영 (1992년)
이준영(1992년 8월 10일 ~ )은 KBO 리그 KIA 타이거즈의 투수이다.
이준영 (1992년) KIA 타이거즈 시절
2015년에 입단하였다. 2016년 5월 25일 삼성전에서 구원 등판하며 데뷔 첫 경기를 치렀고, 경기에서 1.1이닝 무실점을 기록했다.
이준영 (1992년) KIA 타이거즈 복귀
2018년에 복귀하였다. 2025년 시즌 후 FA 자격을 취득해 3년 총액 12억원에 잔류했다.
쓰후이역
쓰후이역(중국어: 四惠站, 병음: Sìhuì Zhàn)은 중화인민공화국 베이징시에 있는 베이징 지하철 1호선, 바퉁선이 지나가는 지하철 역이다. 역 번호는 1호선이 124, 바퉁선이 BT01이다.
쓰후이역 위치
쓰후이 역은 징퉁 쾌속로(京通快速路), 퉁후이허베이로(通惠河北路)와 둥쓰환중로(东四环中路)가 교차하는 쓰후이교 동북쪽에 있다. 징퉁 쾌속로 남쪽에는 쓰후이 환승센터가 있으며, 육교로 징퉁 쾌속로를 건너 환승이 용이하도록 설치되어 있다.
쓰후이역 출구
쓰후이 역은 6개의 출구가 있다.(A동남, B서남, C1동북(不通地面), C2동북(不通地面), D서북, E북)
효공
효공(孝公)은 중국 제후의 시호의 하나, 또는 봉호이다.
왜소은하
왜소은하(矮小銀河, dwarf galaxy, 문화어: 작은은하계)는 수십 억 개까지의 별로 구성된 작은 은하이다. 2,000억에서 4,000억 개로 추정되는 우리 은하의 구성원 수에 비하면 적은 수의 별을 가지고 있다. 우리은하를 가까이서 공전하며 약 300억 개의 별을 포함하는 대마젤란 은하는 때때로 왜소은하로 분류되기도 하는데, 다른 이들은 충분히 큰 은하로 간주한다. 왜소은하의 형성과 활동은 큰 은하와의 상호작용에 영향을 많이 받는 것으로 추정되고 있다. 천문학자들은 모양과 조성에 기반하여 많은 유형의 왜소은하를 발견했다.
왜소은하 왜소은하의 형성
현재의 이론은 왜소은하를 포함하는 대부분의 은하는 암흑물질과 관련되거나 또는, 금속을 포함하는 가스로 형성된다고 설명한다. 그러나, NASA의 은하진화탐사선 우주선은 부족한 금속의 가스로 만들어지는 새로운 왜소은하를 발견했다. 이러한 은하는 사자자리의 두 무거운 은하 주변의 수소와 헬륨으로 구성된 구름인 사자자리 고리에 위치해 있다.
왜소은하는 작은 크기로 인해 이들이 최종적으로 병합될 때까지 이웃 나선은하에 의해 끌어당겨지고 파괴되는 모습으로 관측되어 왔다.
왜소은하 국부 왜소은하
국부 은하군에는 많은 왜소 은하가 있다. 이러한 작은 은하는 우리 은하, 안드로메다 은하, 삼각형자리 은하와 같은 큰 은하를 자주 공전한다. 2007년 논문은 많은 왜소 은하가 우리 은하와 안드로메다 은하의 초기 진화 기간에 조석력에 의해 형성되었을 것이라고 주장한다. 조석 왜소 은하는 은하가 충돌하여 중력 상호작용할 때 형성된다. 은하를 구성하는 물질의 흐름은 모은하와 이를 둘러싸는 암흑물질의 헤일로에 의해 끌어당겨진다.
우리은하는 20여개 이상의 왜소 은하를 위성으로 두고 있는 것으로 밝혀졌고, 또한 최근의 관측은 천문학자들이 우리은하에서 가장 큰 구상 성단, 센타우루스자리 오메가가 사실 중심에 블랙홀을 가지며 어느 시기에 우리은하에 의해 흡수된 왜소은하의 핵임을 믿게 만든다.
왜소은하 청색밀집왜소은하
천문학에서 청색밀집왜소은하(영어: Blue compact dwarf galaxy, BCD 은하)는 어리고 뜨겁고 무거운 별로 구성된 큰 성단을 포함하는 작은 은하이다. 이러한 청색의 매우 밝은 별들은 은하 자체가 청색으로 보이게 만드는 원인이다. 대부분의 BCD 은하는 왜소불규칙은하 또는 왜소렌즈상은하로 분류되기도 한다. BCD 은하는 성단으로 구성되어 있기 때문에 특정한 형태가 없다. 이들은 많은 양의 가스를 단번에 소모하는데, 매우 격렬한 별의 형성활동을 야기한다.
BCD 은하는 새로운 별의 형성 과정에 있으며 차갑다. 은하의 별들은 모두 서로 다른 시기에 형성되었는데, 그래서 은하는 냉각되어 새로운 별을 형성할 물질을 축적할 시간을 가진다. 시간이 지나면서 별의 형성은 은하의 모양을 변화시킨다.
근처의 예로는 NGC 1705, NGC 2915, NGC 3353이 있다.
왜소은하 초 밀집 왜소은하
초 밀집 왜소은하(영어: Ultra-compact dwarf galaxy, UCD)는 최근에 발견된 매우 높은 항성분포를 가진 매우 밀집한 은하의 유형이다. 이들은 대략 직경 200 광년에 약 1억 개의 별을 포함하는 것으로 추정된다. 이들은 부유은하단의 중심을 통해 끌려가다 조석 상호작용에 의해 외피층의 가스와 별들이 뜯겨져 나간 응집한 왜소타원은하의 핵일 것으로 이론화되었다. UCD는 처녀자리 은하단, 화로자리 은하단, 아벨 1689, 머리털자리 은하단 등 은하단에서 발견된다. UCD의 극단적인 예로는 약 5,400만 광년 떨어져 있는 M60-UCD1이 있다. 이는 반경 160 광년 이내에 대략 2억 태양질량의 물질을 포함하고, 중심영역에 밀집된 별들 사이의 거리는 우리은하에서 지구가 위치한 영역에서의 별들보다 약 25배 가깝다.
양공
양공의 다른 뜻은 다음과 같다.
양공(陽孔)은 물리학에서 원자 궤도가 비어 있는 상태의 준입자다.
양공(襄公, 煬公)은 시호 양을 제후에게 붙인 형태다.
진 양공은 춘추시대 진(秦)의 군주이다.
진 양공은 춘추시대 진(晉)의 군주이다.
제 양공은 춘추시대 제(齊)의 군주이다.
송 양공은 춘추시대 송(宋)의 군주이다.
정 양공은 춘추시대 정(鄭)의 군주이다.
노 양공은 춘추시대 노(魯)의 군주이다.
노 양공은 춘추시대 노의 군주이다.
쓰후이 동역
쓰후이둥역(중국어 간체자: 四惠东站, 병음: Sìhuì Dōng Zhàn)은 중화인민공화국 베이징시에 있는 베이징 지하철 1호선, 바퉁선이 지나가는 지하철 역이다. 역 번호는 1호선이 125, 바퉁선이 BT02이다.
쓰후이 동역 역 구조
쓰후이 동역은 1층 승강장, 2층 대합실로 이루어져 있다. 1번과 8통은 승강장에서 환승할 수 있다.
쓰후이 동역 출구
이 역에는 모두 2개의 출구가 있다.(A남, B북) 역 개통 초기에는 남쪽에만 출구가 설치되어 있었으나, 이후 역 북쪽의 캉자거우촌(康家沟村) 사람들이 이 역을 이용할 수 있도록, 본 역의 북동쪽에 있는 직원 통로를 승객용 출입구로 바꾸고, 2003년경에는 퉁후이자위안(通惠家园)으로 향하는 북서구를 개통했다. 2017년, 쓰후이 동역 북서쪽에 대규모 상업 시설이 여러개 건설되어 쓰후이 동역 북서쪽에서 들어오는 승객이 급증했지만 북서쪽 출구가 없기 때문에 북쪽 오피스텔을 오가는 승객은 퉁후이자위안 후이민위안(惠民园) 북쪽의 10여 미터가 넘는 외부 계단을 경유해야 한다. 이를 위해, 본역 서북쪽의 직원 통로는 2017년 12월에 지상 출구로 개조되었다.
쓰후이 동역 전후역
■ 1호선
쓰후이 역(124) - 쓰후이둥 역(125)
■ 바퉁선
쓰후이 역(BT01) - 쓰후이둥 역(BT02) - 가오베이뎬 역(중국어: 高碑店)(BT03)
투차오역
투챠오역(중국어 간체자: 土桥站, 정체자: 土橋站, 일본어: 土橋駅)은 중화인민공화국 베이징시 퉁저우구 리위안 지구, 위차오 가도·장자완 지구 경계의 징탕로에 위치한 베이징 지하철 바퉁선의 역이다. 역 번호는 BT13이다. 2003년 12월 27일에 개장한 역으로, 2019년 12월 28일 이전에는 바퉁선의 시·종착역이었다.
투차오역 위치
이 역은 주커수 동로(棵樹東路) 남쪽에 위치한다.
투차오역 출입구
이 역에는 북서쪽(A), 남서쪽(C), 동쪽(B)의 총 3개의 출입구가 있다.
영공
영공의 다른 뜻은 다음과 같다.
영공(領空)은 영토와 영해 위의 하늘로서, 그 나라의 주권이 미치는 범위이다.
영공(靈公)은 중국 제후의 시호이다.
진 영공은 춘추시대 진(晋)의 군주이다.
진 영공은 춘추시대 진(陳)의 군주이다.
정 영공은 춘추시대 정(鄭)의 군주이다.
허 영공은 춘추시대 허(許)의 군주이다.
제 영공은 춘추시대 제(齊)의 군주이다.
위 영공은 춘추시대 위(衛)의 군주이다.
진 영공은 춘추전국시대 진(秦)의 군주이다.
영공(-公) 또는 영국공(-國公)은 중국의 여러 봉호들이다(영국공 참고).
신릉군
신릉군(信陵君, ? - 기원전 243년)은 중국 전국시대 위나라 사람으로 위소왕(魏昭王)의 아들이다. 이름은 위무기(魏無忌). 신릉군은 중국 전국시대의 저명한 정치가, 군사가로서 조나라의 평원군 조승(平原君 趙勝), 제나라의 맹상군 전문(孟嘗君田文), 초나라의 춘신군 황헐(春申君黃歇)함께 전국시대의 4공자로 불린다.
신릉군 생애와 업적
위무기는 위소왕의 아들이자 안희왕의 이복 동생이다. 소왕이 죽고 안희왕이 즉위하자 무기는 신릉군에 봉해졌다. 그는 어질고 선비를 존중했으며 교만하게 구는 일이 없어 식객이 3천 명이나 되었다. 기원전 257년, 앙숙사이인 조나라와 진나라는 다시 한번 결전을 하게 되었다. 진나라 군사들은 기원전 260년 장평(長平)에서 조나라의 40만 대군을 전멸한 기세를 타서 다시 한번 조나라 정벌에 나서 조나라의 도읍지인 한단(邯鄲)을 포위했다. 조나라는 급기야 망국의 급박한 경지에 몰리게 되었다. 형국이 급하게 되자 조나라의 승상으로 있었던 평원군(平原君), 즉 전국시대 유명한 4공자(公子) 중 한사람인 조승(趙勝)은 위(魏)나라 안리왕과 자기의 손아래 처남인 위나라 승상 위무기(魏無忌, 전국시대 4공자 중 한 사람), 즉 신릉군(信陵君)에게 수차 구원을 청했다.
신릉군 생애와 업적
위 안희왕은 장군 진비(晉鄙)에게 10만 군사를 주어 조나라를 구원하게 했다. 안리왕이 군사를 파견하여 조나라를 돕는 다는 정보를 입수한 진나라 진 소왕(秦昭王)은 안리왕에게 사신을 파견하여 조나라를 도울 경우 위나라도 함께 공격하겠다고 했다. 이에 겁을 집어먹은 안리왕은 인차 진비에게 제자리에서 진을 치고 관망을 하라는 명령을 전했다. 말로는 조나라를 돕는다고 했지만 실은 일의 진전을 관망하자는 심산이었다. 그럴수록 진나라는 더욱 기승을 부렸고 조나라의 상황은 더욱 위급하게 되었다.
신릉군 생애와 업적
평원군은 연속 사절을 보내 구원을 독촉하는 한편, 위나라에서 대권을 잡고 있는 자기의 처남인 신릉군이 조나라와 자기의 친 누님의 안위도 걱정하지 않는다고 책망했다. 결국 급해난 것은 신릉군이었다. 당시 신의와 명사들에 대한 예우로 이름이 높았던 신릉군으로 놓고 말하면 이는 치명적인 결과를 초래할 수 있는 진퇴양난의 선택을 마주하게 되었다. 조나라를 구원하지 않을 경우, 하나는 위나라에서 신릉군의 위망과 안리왕의 안목에 신릉군이 없다는 결론이 얻어지게 되어 그동안 쌓았던 위망이 일순간에 사라지게 되고 조나라를 구하려 할 경우 진을 치고 관망하라는 안희왕의 명을 거역하게 되는데 그렇게 되면 적게는 안희왕의 눈에 나게 되고 심하게 되면 생명위험까지 있게 된다. 안리왕은 강대한 진나라가 무서워 조나라를 구하려 하지 않았고 신릉군은 또 조나라가 망하는 걸 그대로 보고있을 처지만은 아니었다.
신릉군 생애와 업적
신릉군은 이런 상황에서 자기가 그동안 포섭했던 문객(門客)들과 가지고 있는 전차 백여대를 동원하여 개인적으로 조나라와 함께 생사를 같이할 준비를 했다. 이때 신릉군 위무기의 문객으로 있던 후영(侯赢)이라는 사람이 그건 스스로 죽음의 길을 택하는 행위라고 하면서 안리왕이 사랑하는 왕비인 여희(如姬)를 이용하여 안리왕 침실에 있는 진비의 병부(兵符, 즉 고대에 군사지휘권에 필요한 신빙물)를 훔쳐서 지휘권을 받아 군사를 이끌고 조나라를 지원하는 게 상책이라고 했다.
원래 안리왕이 가장 총애하는 왕비 여희의 아버지가 원수에게 살해되었는데 여희가 그처럼 원수를 갚으려고 해도 갚지 못했다. 그런데 이일을 알게 된 신릉군이 자기의 문객을 시켜 여희의 아비죽인 원수를 갚아주었는데 그럼으로 여희는 신릉군의 청탁을 거절 할리가 없었다.
신릉군 생애와 업적
신릉군은 후영이 시키는 대로 여희에게 병부를 훔쳐 줄 것을 청탁했고 여희는 신릉군의 은혜를 갚으려고 위나라 안리왕의 침실에 있는 진비의 병부를 훔쳐 신릉군에게 주었다. 병부를 훔친 신릉군이 진비를 찾아 가려는 데 후영은 그렇게 하면 안된다고 하면서 가려면 당시 유명한 무사인 주해(朱亥)를 데리고 가, 진비가 병부를 보고도 병권을 내놓지 않을 경우 주해가 진비를 격살해야 일을 성사시킬 수 있다고 했다. 후영과 주해는 모두 비천한 사람들이었는데 신릉군이 예우를 해 줌으로 신릉군의 문객으로 된 사람들로 수시로 신릉군을 위해 목숨을 바칠 수 있는 사람들이었다.
신릉군 생애와 업적
후영은 원래 비범한 모략을 가지고 있는 사람이었으나 집이 가난해 성문을 지킴으로 연명을 해가는 사람이었고 주해 역시 당시 유명한 무사였는데 알아주는 사람이 없어 저자거리에서 사는 사람이었다. 이들이 이인(異人, 비범한 재주를 갖춘 사람)이라는 말을 들은 신릉군은 당시 위나라 조정의 각료들과 명사들을 모여놓고 후영을 모시러 갔다. 하지만 후영은 거들떠 보지도 않다가 신릉군 위무기가 마차를 가지고 와서야 자리에서 일어났으며 신릉군이 마차에 오르라고 하자 추호의 사양도 없이 상좌에 앉았고, 자기를 술자리로 모시려면 자기의 친구인 주해도 함께 데리고 가야 한다고 했다. 곁에서 많은 사람들이 후영이 너무한다고 했지만 신릉군은 아무 말없이 후영이 가리키는 쪽으로 저자거리로 주해를 찾아 갔고, 후영이 주해의 집안에 들어가 주해와 한담하는 동안 말고삐를 들고 기다렸다. 신릉군이 이들 둘을 모시고 연회장으로 들어서 술을 권하자 후영은 인사도 없이 받아 마셨다. 그리고 연회가 파한 다음 신릉군보고 자기는 신릉군을 위해 그렇게 했다고 했다. 저자거리에서 한 이름없는 인간을 위해 말고삐를 잡고 한식경이나 기다린다는 자체가 바로 인재를 중히 여기는 신릉군의 위망을 세워준 일이라고 하면서 이제 많은 인재들이 모여들 것이라고 했다. 아닌게 아니라 이 소문을 들은 당시의 유명한 사람들이 구름이 모여들 듯이 신릉군에게로 찾아 들었다.
신릉군 생애와 업적
후영의 말에 일리가 있다고 생각한 신릉군은 병부를 가지고 주해와 함께 진비를 찾아갔다. 하지만 진비는 병부를 보고도 군사권을 자기에게 넘기라는 신릉군의 말을 믿지 않았다. 상시 상식상 전쟁을 앞두고 대장군을 교체하는 일은 없었으며 교체한다고 하더라도 그 자리에 제3자가 반드시 있어야 했다. 하지만 신릉군이 혼자서 병부를 가지고 대장군의 지휘권을 받으려하지 진비는 지휘권을 내놓으려 하지 않았다. 그러자 곁에 있던 주해는 그 자리에서 진비를 격살했다. 이렇게 신릉군 위무기는 군사권을 가질 수 있어 군사를 휘동하여 조나라 구원의 길에 나섰다.
신릉군 위무기가 조나라 지원에 나섰다는 소문을 들은 초나라에서는 춘신군(春申君) 황헐(黄歇)에게 군사를 주어 신릉군 위무기와 함께 조나라를 구원하게 했다. 신릉군 위무기는 초나라, 위나라, 조나라 군사들을 연합하여 일거에 진나라 군사들을 격파하고 조나라의 도읍지 한단의 포위를 풀었다. 이게 바로 사상 유명한 절부구조(竊符救趙), 즉 병부를 훔쳐 조나라를 구한 이야기이다.
병부를 훔치고 진비를 살해해 군권을 잡아 조나라를 구한 신릉군은 위나라 안리왕이 자기를 미워할 줄을 알고 전쟁이 끝난 다음 귀국하지 않고 그냥 조나라에 머물러 있으면서 많은 명사들을 자기의 수하에 포섭했다. 그로부터 10년이 지난 기원전 247년, 원기를 회복한 진나라는 원수를 갚기 위한 위나라 정벌에 나섰다. 이에 기겁한 위나라 안리왕은 수차 조나라로 사신을 보내 신릉군을 돌아오라고 했지만 신릉군은 이 핑계 저 핑계 지어 "이제 안리왕의 사신의 말을 전달하는 자는 목을 벤다"라고 하면서 떠나지 않았다. 그러다가 안리왕이 모든 군권을 다 주겠다고 해서야 위나라로 돌아왔고 신릉군과는 이복형제간인 안리왕은 돌아온 신릉군을 끌어안고 대성통곡을 했다.
상장군으로 임명받아 위나라의 모든 군권을 쥐게 된 신릉군은 즉시 기타 제후국들에 구원을 청했고 신릉군이 상장군으로 되었다는 소식을 들은 제후국들에서는 분분히 구원병을 보냈고 신릉군은 황하이남에서 진나라 군사들을 대파하고 함곡관까지 추격해갔다. 패전을 한 진나라에서는 황금 만량을 가지고 신릉군에게 살해된 진비의 부하들에게 가서 신릉군이 역모할 생각을 하고 있다는 소문을 퍼뜨리게 했으며 한편 신릉군에게 또 사람을 보내 이미 위나라 왕이 되었다면서 하고 축하를 하게 했다. 그렇지 않아도 신릉군을 많이 의심했던 안리왕은 이런 소문을 듣고 신릉군을 경계하기 시작했으며 이를 안 신릉군은 병권을 내놓고 매일같이 집에서 술이나 마시면서 세월을 허송하다가 4년 만에 우울한 가운데서 자기의 생을 마감했으며 같은 해, 안리왕 역시 사망했다. 신릉군이 죽은 지 얼마안되어 진나라 군사들은 위나라의 도읍지를 함락했고 위나라는 결국 앞당겨 멸망하게 되었다.
종로도서관 연혁
1920년 11월 5일에 윤익선이 세운 한국인 소유의 최초의 사립공공도서관이다. 당시 이름은 경성도서관으로 일본인 소유의 경성문고(1908년~1919년) 장서 및 지역 유지들의 기부한 도서 등으로 11월 27일에 정식으로 개관하였다. 한편 1921년 9월 10일에 이범승이 파고다 공원 옆 옛 한국군악대 건물을 총독부로부터 불하받아 임시신문잡지열람소를 개설하면서 통합하여 옛 한국군악대 건물은 본관으로, 취운정은 분관(한서;漢書 전용)으로 개편하였으며 개관 당시 35,000권의 장서를 갖추었다. 이용객 증가로 민영휘의 기부를 받아 1923년 7월 28일에 석조건물을 새로 세워서 낙성하였다. 경성도서관은 도서출납 이외에 교육의 사각지대에 있던 부녀자 및 아동 등을 대상으로 한 교육 및 전시회 등을 하는 등 평생교육기관으로의 역할을 하였으나 경영난으로 1924년 10월 1일부터 수차례 무기휴관을 반복하였다. 개관 초기부터 민족 계몽의 장으로서 발전을 위한 국내외의 지원이 끊이지 않았으나 최종적으로 1926년 3월 25일에 경성부에 양도하여 동년 4월 1일 경성부립도서관 종로분관이 되었다. 후임관장으로 이범승의 친척인 이긍종이 부임하였으며 이후로도 한국인으로만 직원이 이루어지며 민족 도서관으로서의 명맥을 유지하였다. 1945년 9월 18일에는 분관에서 격상되어 서울시립 종로도서관이 되었다.
종로도서관 연혁
이후 파고다공원 일대의 재개발을 이유로 도서관의 철거가 예정되었는데, 이용자들의 반대로 1967년 8월 10일 휴관에 들어갔으며 이듬해 8월 20일 사직공원의 현재 위치에 건물을 세워 이사하였다. 1979년 5월 4일부터는 아동열람실이 서울시립어린이도서관으로 독립운영되기 시작하였다.
종로도서관 이용 정보
매월 2,4째 월요일과 일요일을 제외한 법정공휴일, 그리고 도서관이 정하는 임시 휴관일에는 쉰다.
제인 엘아비디네 벤 알리
제인 엘아비디네 벤 알리(아랍어: زين العابدين بن علي, 문화어: 진 엘 아비딘 벤 알리, 1936년 9월 3일~2019년 9월 19일)는 튀니지의 정치인이자 군인, 장군이다. 1987년 이전에는 하비브 부르기바 정권에서 짧은 기간 동안 수상을 역임했으며, 무혈 쿠데타로 1987년 11월 7일, 대통령에 취임하였다. 2011년, 높은 실업률과 물가 상승에 의한 정권 퇴진 운동으로 대통령직을 사퇴, 사우디아라비아로 망명했다. 2019년 제다에서 암 투병 중 사망하였다.
제인 엘아비디네 벤 알리 생애
벤알리는 1936년 9월 3일 함맘 수스에서 태어났다. 수스 2차 학교 학생이었을 때, 프랑스 식민통치 민족 저항 운동에 참여를 하여, 네오 데스투어 당의 연락원으로 일했다. 이 활동으로 인해 그는 일시적으로 퇴학을 당하고, 투옥되었다.
튀니지 독립 후, 튀니지군의 핵심 멤버로 소집되어, 프랑스의 상 씰 육군사관학교에 유학했다. 이후 프랑스의 샬롱 나 마른느 포병학교, 미국의 정보 보안 학교, 방공학교에서 배웠다.
1958년부터 튀니지군 참모본부에서 근무하였고, 마지막 군 경력은 군사 안보국장이었다. 1974년, 주모로코 주재 무관으로 임명되었으며, 1977년 귀국 후 국방 장관이 되었다. 같은 해 12월 국가안전국 장관으로 임명되었다.