hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
래리 생어 리더였을 당시
생어는 위키백과의 건전한 기여자들을 몇몇 악플러들과의 싸움 때문에 잃을 수 없다고 생각했다. 그래서 그는 비정상적인 사용자들의 행동에 적극적으로 간섭하려고 했다. 이는 지미 웨일스의 방식과 달랐다. 지미 웨일스는 상대적으로 간섭을 하지 않고, 위키백과 공동체가 스스로 문제를 해결할 수 있다고 판단하여 아주 심각한 문제에만 관여했다.
래리 생어 컹크테이터 사건
2001년 10월 '컹크테이터'라는 사용자가 생어와 편집 분쟁을 일으켰다. 그는 생어의 위키백과에 대한 권한을 문제 삼았다. 싸움이 계속되자 결국 생어는 다음과 같은 글을 남겼다.
내가 일을 효과적으로 하기 위해서는 커뮤니티로부터 권한을 꽤 광범위하게 받을 필요가 있었습니다. 최근까지 나는 위키백과 사용자들로부터 그런 권한을 받았습니다. 나는 내가 결정한 것에 대해서 이유를 대라고 요청을 받았습니다. 그러나 언제나 존중을 받고 도움을 받았던 것은 아닙니다. 커뮤니티에서의 이 자리가 나를 리더로 만들었습니다. 그것은 내가 원하는 것이었습니다. 이것이 내 일이니까요.
컹크테이터는 이 글을 보고 계속해서 생어를 독재자 같다며 비꼬는 글을 남겼다.
래리 생어 위키백과를 떠나다
2001년 12월, 생어의 결혼 몇 주 뒤, 생어는 해고를 당했다. 보미스가 어려워지면서 지미 웨일스가 생어의 고용을 더 이상 유지할 수 없었기 때문이었다. 그 후 생어는 2002년 3월 완전히 그만두고 시티즌디움을 생성하기 전까지 위키백과에서 자원봉사자로 일했다. 생어는 위키백과에 ' '악질적인 정치적, 사회적 분위기를' 조성하는 사람들, 악플러들, 그리고 그들의 추종자들이 없었다면 여전히 위키백과에서 자원봉사자로 기여했을 것'이라고 했다. 생어는 위키백과가 잘 되길 바랐지만, 이 프로젝트의 미래에 대해서는 의문을 가지고 있었다.
도요하시역
도요하시역(일본어: 豊橋駅)은 일본 아이치현 도요하시시에 있는 도카이 여객철도(JR 도카이)·나고야 철도의 역이다.
아이치 현 동부, 히가시미카와 지구의 도시 중 하나인 도요하시의 중심 시가지에 위치한 역이다. 여러 개의 철도 노선이 운행되며, 노면 전차와 노선 버스 등의 공공 교통 기관도 연계된다.
도카이 여객철도, 일본화물철도, 나고야 철도가 운영하며, 도쿄역과 신오사카역을 잇는 도카이도 신칸센, 도쿄역과 고베역을 잇는 도카이도 본선, 도요하시 역을 기점으로 다쓰노역까지를 잇는 이다선, 그리고 나고야 철도가 도요하시 역에서 메이테쓰 기후 역까지 운행하는 나고야 본선이 운행되고 있다. 도카이 여객철도와 나고야 철도가 역사를 공유하고 있는 공동 사용역이기도 하다. 한편, 일본화물철도는 도카이도 본선과 이다선에서 제2종 철도 사업자 자격으로 화물 열차를 운행하고 있으며, 인근에 도요하시 오프레일 스테이션을 운영하고 있다.
역은 1888년에 개업했다. 1897년에는 이다선, 1927년에는 나고야 철도선이 운행을 시작했으며, 1964년 신칸센이 들어와 지금의 모습을 갖추게 되었다.
도요하시역 역 구조
도요하시 역의 승강장은 크게 동쪽의 JR 재래선 (도카이도 본선·이다선) 및 재래선의 승강장, 서쪽의 신칸센 승강장으로 나뉜다. 신칸센 역은 고가역이지만, 재래선 승강장은 지상에 있다.
재래선·나고야 철도선의 승강장은 5면 8선이다. 단식 1면 1선, 쌍섬식 2면 4선, 두단식 2면 3선의 승강장으로 구성되어 있다. 승강장 번호는 동쪽을 기준으로 1번부터 8번까지 정해져 있으며, 두단식 승강장이 1 ~ 3번선, 단식 승강장이 4번선, 쌍섬식 승강장이 5번선 ~ 8번선을 차지하고 있다. 두단식 승강장끼리는 평면 이동이 가능하다. 나고야 철도의 역 번호는 NH 01이다.
기본적으로 1·2번선은 이다선의 열차가, 3번선은 나고야 철도의 열차가, 4 ~ 8번선은 도카이도 본선의 열차가 사용한다. 다만, 4·5번선은 이다선의 일부 열차가 사용하기도 한다.
도요하시역 역 구조
신칸센 승강장은 2면 3선 구조로, 단식 1면 1선과 섬식 1면 2선으로 구성되어 있다. 승강장 번호는 재래선 방향에서부터 11번선 ~ 13번선 순으로 매겨져 있으며, 섬식 승강장이 11 ~ 12번선을 사용하고 있다. 기본적으로 12번선을 상행 열차가, 13번선을 하행 열차가 사용한다. 11번선은 예비 승강장에 해당한다. 12번선과 13번선 사이에는 상하행 통과선이 존재한다.
역사는 동서자유통로가 세워진 선상 구조 로, 승강장 윗부분에 세워져 있다. 선상 역사의 개찰구와 승강장 사이는 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터로 연결되어 있다. 개찰구는 도카이 여객철도·나고야 철도 개찰구와 신칸센 개찰구로 나뉘며, 모두 자유통로와 연결된다.
초록 창구가 설치된 역이며, 역장이 배치된 직영역으로 후타가와역을 관리한다.
역 빌딩은 동쪽 출구 쪽에 있으며, 선상 역사와 함께 정비되었다. 지하 1층, 지상 5층 규모의 건축물로, 이다선·나고야 철도선 상공 부분을 포함한 지상 13층 규모의 빌딩과 하나로 되어 있다. 명칭은 "도요하시 스테이션 빌딩"으로, 지하 1층부터 지상 4층까지는 상업 시설, 지상 1·2층 부분과 5층 ~ 13층 부분은 호텔로 쓰이고 있다. 상업 시설의 명칭은 칼미아 (Kalmia), 도요하시 스테이션 빌딩 주식회사가 운영하며, 호텔 명칭은 "호텔 어소시아 도요하시"로 주식회사 JR 도카이 호텔스가 운영한다. 빌딩의 2층 부분은 역의 개찰구와 연결되는 자유통로로 쓰이며, 이 자유통로에서 도요하시 철도 신토요하시 역까지 이어지는 남쪽 출구 자유연락통로가 연결된다.
도요하시역 역세권 정보
서쪽 출구는 서부역(일본어: 西駅, にしえき 니시에키[*])이라는 통칭을 가지고 있으며, 서쪽 출구의 버스 정류장은 "서부역 앞" (니시에키마에)이라 불린다.
도요하시역 승차량 변동
아래는 도카이 여객철도 및 나고야 철도의 연도별 승차량 변동을 표기한 표이다.
도요하시역 역사
도요하시 역은 1888년 9월 1일에 개업했다.
메이지 시대 초기인 1872년 (메이지 5년), 도쿄에서 요코하마까지 일본에서 처음으로 철도가 깔렸다. 그 후 1884년, 도쿄와 오사카를 잇는 간선 철도 계획이 결정된다. 원래 나카센도를 따라 철도를 뚫고자 하였으나, 1886년 7월 도카이도를 따라 철도를 뚫는 것으로 계획이 바뀌어, 간선 철도의 건설이 시작되었다. 도요하시는 이 도카이도를 따라 세워진 고을로, 에도 시대에는 도카이도의 슈쿠바 마을, 미카와요시다 번의 조카마치, 도요카와 강의 포구로 번창한 곳이었다.
아이치 현에 속하게 된 뒤인 1886년, 인근 지타반도에 이미 철도가 뚫려, 서쪽으로 철도 연장 공사가 이루어지고 있었다. 또, 도카이도 철도 건설이 결정된 이후에는 동쪽으로의 연장도 이루어지고 있었다. 그 첫걸음으로, 1888년 9월 1일, 오부역 ~ 하마마쓰역 구간의 철도가 처음으로 뚫렸다. 도요하시 역의 개업은 이 구간의 개통과 동시에 이루어진 것이다. 그리고 도쿄에서 고베까지, 지금의 도카이도 본선에 해당하는 철도 노선은 이듬해인 1889년에 완전히 뚫렸다.
도요하시역 역사
역이 놓인 것은 당시 도요하시의 중심부에서 서남쪽으로 약 600 m 떨어진 곳으로, 그 무렵 역의 소재지는 도요하시 정이 아닌 아쓰미 군 하나다 촌 니시주쿠였다. 그렇지만 역의 개업은 도요하시가 발전하는 계기가 되었다. 시가지의 모습도 역이 놓이면서 변화했다. 역이 문을 열자, 역전에서 시가지의 "가미덴마초" (上伝馬町)까지 길이 생겼지만, 역과 길 주변은 아직 개발이 되지 않은 시골 지역이었다. 그러나 그 이후, 서서히 역 주변으로 마을의 새로운 중심지가 생기게 되었다. 또, 1906년에 도요하시 정이 하나다 촌을 합병하여 하나가 되었고, 마침내 도요하시 시가 생기면서 도요하시 역은 비로소 도요하시 시에 속하게 되었다.
도요하시역 역사
도카이도 본선에 이어, 1897년 7월 15일에는 현재의 이다선에 해당하는, 도요카와역까지의 철도 노선이 뚫렸다. 이 노선은 당시에는 도요카와 철도가 운영하는 사영 철도였다. 도요카와 철도는 원래 호이 군 (지금의 도요하시 시와 도요카와시의 일부)와 도요카와를 잇는 철도를 계획하고 있었다. 하지만 대신에 도카이도 본선 도요하시 역과 연계되는 노선을 건설하였다. 이 도요카와 철도는 도요하시 역을 함께 사용했으나, 1899년 요시다 역을 건설하여 떨어져 나갔다.
1908년, 도요하시와 인접한 다카시 촌 (지금은 도요하시 시의 일부가 됨)에 제국 육군의 제15사단이 설치되었다. 사단의 설치는 "시 제도 시행 이후, 도요하시 시를 크게 뒤바꾸었다"고 평가받는다. 그리고 이 사건은 도요하시의 현관구인 도요하시 역에게도 큰 영향을 주었다. 사단의 설치를 계기로 승객과 화물이 증가하였고, 사단의 빠른 이동을 위해서는 역의 규모를 확장해야만 했다. 1911년 역의 확장 공사가 시작되어, 1916년 새 역사가 완성되었다.
도요하시역 역사
1920년대 이후 도요하시 역에 차례차례 사영 철도 노선이 운행되기 시작한다. 1925년에는 시내에 도요하시 전기 철도 (지금의 도요하시 철도 아즈마다 본선)의 노면 전차가 개업하여, 역전 정류장을 설치하였다. 1927년에는 아쓰미 반도의 다하라와 연결되는 아쓰미 전기 철도 (지금의 도요하시 철도 아쓰미 선)이 신토요하시 역을 개설하여 운행을 시작했다. 같은 해, 아이치 전기 철도 도요하시 선 (지금의 나고야 철도 나고야 본선)이 개통하여, 도요카와 철도의 요시다 역을 종점으로 운행을 시작하였다. 이 아이치 전기 철도는 1935년 나고야 철도의 일부가 되었다.
태평양 전쟁이 이루어지던 1943년, 도요카와 철도는 국유화되어 일본국유철도 이다선의 일부가 되었다. 이에 따라 요시다 역은 도요하시 역의 일부가 되어, 나고야 철도는 도요하시 역을 일본국유철도와 같이 쓰게 되었다.
도요하시역 역사
전쟁 말기이던 1945년 6월 19일, 미군이 도요하시를 공습하였다. 도요하시는 공습으로 시가지의 약 90%가 불에 타는 피해를 받았으며,, 도요하시 역도 기관구와 배전실을 제외하고 모조리 폭격을 받아 역사가 불에 타고 말았다. 폭격 이후 도카이도 본선이 운행을 재개하기까지는 1주일이 걸렸으며, 역의 운영은 7월 20일에서야 재개되었다. 다만, 이다선은 6월 22일에 운행을 재개하였으며, 나고야 철도는 다음 날인 23일에 운행을 재개했다.
도요하시역 역사
공습 이후, 역사의 도카이도 본선 부분은 막사 형태로 영업을 계속하였으며, 이다선과 나고야 전철은 파괴된 역사의 일부를 이용하여 영업을 계속 하고 있었다. 그리고 1950년에서야 새 역사가 지어졌다. 새 역사는 일본국유철도 뿐만 아니라 다른 기업과 지역 당국 등이 건설 비용을 분담하여, 준공 후 일부를 상업 시설로 사용하는, 일본 최초의 "민자역사"로 기록되었다. 이 민자역사는 목조 2층 건물 (넓이 1850m²)로 지어졌으며, 1층에는 음식점, 이발소, 잡화점 등 민간 상업 시설이 들어섰고, 2층에는 시민들이 출자한 백화점이 들어섰다. 같은 시기, 역전 광장의 확장도 이루어졌다. 원래 광장의 넓이는 4,000m²였으나, 확장 공사로 18,600m²로 넓어졌다. 광장에는 미관과 방화 용수의 확보를 위해 분수대가 세워졌다.
도요하시역 역사
1953년, 도카이도 본선의 전철화가 도요하시 역을 거쳐 나고야역까지 완성되었다. 이와 함께, 도쿄역과 오사카역을 잇는 특급 하토 호가 도요하시 역에 정차하게 되었다. 한편 나고야 철도는 1948년, 메이기 선과 도요하시 선을 합쳐 도요하시 역과 신기후 역 (지금의 메이테쓰 기후 역)을 잇는 "나고야 본선"으로 개편하였다. 그리고 개편과 함께, 도요하시 역과 기후를 잇는 직통 열차의 운행을 시작하였다.
1964년 10월 1일, 도카이도 신칸센이 도쿄역에서 신오사카역까지 개통하였고, 도요하시 역에도 신칸센 역이 지어졌다. 신칸센이 건설된 도요하시 역 서쪽 출구에는 철근 콘크리트로 만든 2층 구조의 선상 역사가 지어졌다.
신칸센의 개통과, 히가시미카와 지역의 공업 개발 등으로 승객 수가 늘어나자, 1970년 역사를 다시 짓게 되었다. 새 역사는 지하 1층·지상 3층 규모 로 지어졌으며, 철근 콘크리트 자재를 기반으로 하였다. 이 역 빌딩 "도요하시 스테이션 빌딩"은 약 100군데 점포가 들어서게 되었고, 운영 회사로 도요하시 역이 출자하는 "도요하시 스테이션 빌딩 주식회사"가 세워지게 되었다. 또, 역 빌딩 건설과 함께 도요하시 당국은 역전을 정비하기 시작하여, 1976년까지 동쪽 출구의 콩코스와 역전 거리 등을 잇는 지하도와, 서쪽 출구와 동쪽 출구를 잇는 동서 연락 지하도를 만들었다.
1987년, 일본국유철도의 민영화에 따라, 일본국유철도 도요하시 역의 여객 영업은 도카이 여객철도, 화물 영업은 일본화물철도가 계승하였다.
도카이 여객철도(이하 JR도카이)는 발족 이후 1970년에 지어지고 나서 20년 가까이 지나 노후화되고 있던 역 빌딩의 개수를 계획하였다. 도요하시 시 당국도 동서 자유통로를 정비하여 역 주변을 활성화하는 계획을 세워, 1990년에 도카이 여객철도와 시 당국의 주도로 역 빌딩의 개수와 자유통로 정비 사업 등을 추진하는 것을 합의하여, 동서 자유통로, 선상 역사, 동쪽 출구의 역전 광장의 정비와 역 빌딩의 증축 공사 등을 골자로 하는 "도요하시 역 종합 개발 사업"을 추진하게 되었다. 1994년 기본 공사에 들어가, 도요하시 시 설치 90주년에 맞추어 1996년 1단계로 자유통로와 선상 역사가 완성되고, 제2단계로 1997년까지 상업 시설과 호텔을 포함한 새 역 빌딩이 문을 열었다. 역 빌딩은 기존 빌딩에 2층을 증축한 5층 규모로, 옆에 13층 규모의 호텔을 신설하여 면적은 전보다 4배 늘어난 약 40,000m²가 되었다. 동쪽 출구의 역전 광장의 정비는 1998년에 끝나, 약 5,000m²의 보행자용 연락교가 정비되어, 다리 아래의 1층 부분에는 버스와 택시, 노면전차 등이 모이는 터미널이 세워졌다.
1956년 동계 올림픽
1956년 동계 올림픽(영어: 1956 Winter Olympics, VII Olympic Winter Games, 이탈리아어: VII Giochi olimpici invernali)은 1956년 1월 26일부터 2월 5일까지 이탈리아 코르티나담페초에서 개최된 제7회 동계 올림픽이다. 이 대회 때까지 스케이트 경기는 야외에서 개최되었다.
1956년 동계 올림픽 개최지 선정
1949년 4월 28일, 이탈리아 로마에서 열린 IOC 총회에서 이탈리아 코르티나담페초로 결정되었다.
1956년 동계 올림픽 참가국
총 32개국이 참가하였다. 소련, 이란, 볼리비아 3개국이 처음으로 동계 올림픽에 참가했다. 전 대회에서 한국 전쟁으로 인해 불참했던 대한민국이 휴전 이후 다시 참가하였다.
1966년 FIFA 월드컵
1966년 FIFA 월드컵(영어: FIFA World Cup 1966)은 제8회 FIFA 월드컵으로 1966년 7월 11일부터 7월 30일까지 잉글랜드에서 개최되었다.
1966년 FIFA 월드컵 개최국 선정
개최를 희망했던 국가
FIFA 총회는 1960년 8월 22일 이탈리아 로마에서 열린 회의에서  잉글랜드를 1966년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정했다.
1966년 FIFA 월드컵 시드 배정
1966년 1월 6일에 런던에서 조 추첨을 하였다.
1966년 FIFA 월드컵 오심 논란
잉글랜드 월드컵에서 나온 오심들은 여러 가지 이슈를 만들어냈고, 해외에서는 편파 판정 논란도 있었으며, 카드 제도의 도입에 큰 영향을 미쳤다.
우선 조별리그 잉글랜드vs프랑스 경기에서 바비 찰튼의 정당한 골이 오프사이드로 처리되는 오심이 있었다.
8강전에서는 홈팀 잉글랜드의 상대팀이었던 아르헨티나의 주장 안토니오 라틴이 경기 35분만에 주심 루돌프 크라이틀라인에게 파울 선언에 대해 항의하다가 '언어 폭력'을 했다는 오해를 사서 퇴장 명령을 받는 사건이 일어났는데, 이는 주심과 선수가 서로의 말을 알아듣지 못해 생긴 일이었다. 크라이틀라인은 같은 경기에서 잭 찰튼에게도 경고를 주었는데, 잭 찰튼 역시 이 사실을 전혀 인지하지 못하고 있었다. 여튼 아르헨티나에서는 이를 두고 잉글랜드가 심판을 매수했다며 분노를 표출했고, 안토니오 라틴은 아직까지도 이 사건에 대해 억울한 감정을 가지고 있다. 문제의 심각성을 인지한 영국의 심판 켄 애스턴은 이러한 사태가 또 일어나는 것을 막기 위해 비언어적 수단을 이용하여 의사 전달을 확실히 하기 위한 수단으로 옐로카드와 레드카드를 생각해 냈고, 차기 대회부터 카드 제도가 본격적으로 사용되게 되었다.
1966년 FIFA 월드컵 오심 논란
결승전에서는 세계적으로 논란이 있는 제프 허스트의 결승골이 터지며 잉글랜드가 4:2 승리를 거두었고, 잉글랜드가 우승했다. 이 골은 크로스 바를 맞고 골라인 위에 떨어졌는데, 주심 고트프리트 딘스트는 이를 정확히 보지 못해 부심 토피크 바흐라모프에게 골 여부를 물었다. 바흐라모프 부심은 이를 골로 판단하였고, 고트프리트 딘스트 주심은 골을 선언했다. 이 골은 결국 결승골이 되었다. 그러나 나중에 다시 확인해 본 결과 공이 골라인을 완전하게 넘지 않은 것이 확인되었고, 월드컵 역사를 대표하는 오심으로 남게 되었다.
1966년 FIFA 월드컵 최종 순위
순위 판정 방법은 아래와 같다.
4강 진출 팀은 결승전 및 3·4위전의 경기 결과에 따라 순위를 결정한다.
1966년 FIFA 월드컵 기록
1966년 7월 23일 포르투갈 v 조선민주주의인민공화국 -  에우제비오 (해트트릭 26호)
1966년 7월 30일 잉글랜드 v 서독 -  제프 허스트 (해트트릭 27호)
1962년 FIFA 월드컵
1962년 FIFA 월드컵(영어: 1962 FIFA World Cup, 스페인어: Copa Mundial de Fútbol de 1962)은 제7회 FIFA 월드컵으로 칠레에서 1962년 5월 30일부터 6월 17일까지 열렸다. 제2차 세계 대전과 대공황 등으로 전 세계인의 축제가 될 수 없었던 FIFA 월드컵은 이 대회를 계기로 비로소 경제적·정치적 안정으로 모두가 함께 할 수 있는 축제로 발전해 나갔다. 이 대회에서 브라질이 우승을 차지했고 체코슬로바키아가 준우승, 3·4위전을 통해 칠레가 3위를 차지했다.
그 동안 엉망인 대진표 및 비기면 재경기 등의 문제로 인해 같은 라운드에 진출한 팀들끼리도 경기 수가 천차만별이었다.
하지만 이 대회부터는 비기면 승부차기가 도입되었으며 조 추첨도 모든 조에 같은 수의 팀이 배정 받아 같은 성적을 거둔 팀이라면 무조건 경기 수가 균일하게 바뀌었다.
1962년 FIFA 월드컵 개최국 선정
개최를 희망한 국가
FIFA 총회는 1956년 6월 10일 포르투갈 리스본에서 열린 회의에서  칠레를 1962년 FIFA 월드컵 개최국으로 선정했다.
1962년 FIFA 월드컵 시드 배정
1962년 1월 18일에 산티아고에서 조 추첨을 하였다.
1962년 FIFA 월드컵 최종 순위
순위 판정 방법은 아래와 같다.
4강 진출 팀은 결승전 및 3·4위전의 경기 결과에 따라 순위를 결정한다.
1962년 FIFA 월드컵 기록
1962년 6월 3일 헝가리 v 불가리아 -  얼베르트 플로리안 (해트트릭 25호)
오다와라역
오다와라역(일본어: 小田原駅、おだわらえき)은 일본 가나가와현 오다와라시에 있는 철도역이다. 동일본 여객철도, 도카이 여객철도, 오다큐 전철, 하코네 등산 철도, 이즈하코네 철도 등이 운행하는 열차가 정차한다.
오다와라역 역 구조
오다와라역의 승강장 번호 체계는 하나로 합쳐져 있다. 번호는 남쪽에서 북쪽 순으로 정해져 있으며, 아래와 같다.
고가역인 신칸센을 제외하고 모두 지상역이다. 동일본 여객철도, 오다큐 전철, 하코네 등산 철도는 지상 3층, 도카이 여객철도는 지상 1층, 이즈하코네 철도는 지상 2층에 각각의 개찰구 및 역무실이 있으며, 오다큐 전철과 하코네 등산 철도의 개찰구는 공용이다.
지상역으로, 두단식 승강장 2면 2선 형태이다. 1번선에는 하차전용 승강장이 있다.
지상역이며, 섬식 승강장 2면 4선 형태이다. 2면 4선의 승강장 바깥으로는 화물선 2선과 유치선 2선이 있다. 유치선은 아타미 방면에도 설치되어 있다. 쓰루미역부터 시작된 도카이도 화물선과의 병주 구간이 끝나는 곳이며 오다와라역 이서 구간에서는 여객열차와 화물열차가 같은 선로를 사용한다.
오다와라역 역 구조
특급 오도리코·리조트 오도리코 호 전 열차, 슈퍼 뷰 오도리코 호 일부 열차가 정차한다. 또한 오하요 라이너 신주쿠·홈 라이너 오다와라의 시·종착역이며, 쇼난 신주쿠 라인과 통근쾌속 전 열차, 도쿄역 시발 보통 열차의 3분의 1이 이 역에서 시종착한다. 심야에는 하행 임시쾌속 문라이트 나가라가 정차한다.
오다큐 전철·하코네 등산 철도의 공용 사용역이며 오다큐 전철이 관리하고 있다.
고가역이며 상대식 승강장 2면 2선 형태이다. 승강장 사이에는 통과선 2개가 추가로 설치되어 있다. 도쿄역 ~ 신오사카역 (상행 1편은 미하라역 시발), 신요코하마역 ~ 히로시마역 간의 히카리 호가 2시간 당 1편 정차하고 고다마 호급 모든 열차가 시간당 2편 정차한다.
메시에 37
M37(NGC 2099)는 마차부자리에 있는 산개 성단이다. 1654년이전에 Giovanni Batista Hodierna에 의해 발견되었으며, 1764년 9월 2일 샤를 메시에가 독립적으로 재발견하여 메시에 천체 목록에 넣었다.
M37는 지구에서 약 4,400 광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 +6.2등급이다. 시직경은 24분으로 약 3억 년 전에 형성되었으며, 500개 이상의 별들로 이루어져 있다.
메시에 38
메시에 M38(NGC 1912)는 마차부자리에 있는 산개 성단이다. 1654년 이전에 Giovanni Batista Hodierna에 의해 발견되었으며, 1749년 Le Gentil이 독립적으로 재발견하였다. 1764년 9월 25일 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 추가했다.
M38는 지구에서 약 4,200광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 +7.4등급이다. 시직경은 21분으로 직경이 약 25광년이며, 약 2억 2천만 년 전에 형성되었다. 이 천체에는 다른 이름도 있는데 그 이름은 starfish cluster이다.
하치오지역
하치오지역(일본어: 八王子駅, はちおうじえき)은 일본 도쿄도 하치오지시에 있는 철도역이다.
동일본 여객철도 열차 및 일본화물철도 열차가 정차하는 역이며, 주오 본선의 모든 특급열차가 정차하는 역이다.
메시에 39
메시에 39(영어: NGC 7092)는 백조자리에 있는 산개 성단이다. 1764년 샤를 메시에가 발견하여 메시에 천체 목록에 추가했다.
M39는 지구에서 약 825 광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 +4.6등급이다. 시직경은 32분으로 직경이 약 7 광년이며, 약 2억 3,000만 년~3억 년 전에 형성된 것으로 추정한다.
다치카와역
다치카와역(일본어: 立川駅, たちかわえき, 타치카와 역)은 일본 도쿄도 다치카와시에 있는 철도역이다.
메시에 40
위네크 4 (M40 혹은 WNC4)는 큰곰자리에 있는 이중성이다. 요한 헤벨리우스가 성운이 있다고 보고한 영역에서 1764년 샤를 메시에가 두 개의 별만 찾았고, 메시에 천체 목록에 40번째로 추가했다. 1863년 프리드리히 위네크에 의해 재발견 되었다.
WNC4는 지구에서 510광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 8.4등급, 시직경은 0.8분이다.
메시에 41
M41(NGC 2287)는 큰개자리에 있는 산개 성단이다. 1654년 이전에 Giovanni Batista Hodierna에 의해 발견되었으며, 아마도 기원전 325년 아리스토텔레스도 이 성단에 대해 알고 있던 것 같다. 1749년 Le Gentil도 독립적으로 발견하였으며, 1765년 1월 16일 샤를 메시에가 메시에 천체 목록에 넣었다.
M41는 시리우스에서 남쪽으로 4도 떨어진 곳에 위치해 있다. 지구에서 2,300광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 4.5등급이다. 시직경은 38분으로 약 1억 9,000만 년~2억 4,000만 년 전에 형성되었다.
메시에 46
메시에 46(NGC 2437)는 고물자리에 있는 산개 성단이다. 1771년 2월 19일 샤를 메시에가 발견하고, 메시에 천체 목록에 넣었다.
M46는 지구에서 약 5,400 광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 6.1등급이다. 시직경은 27분으로 직경은 약 30 광년이다. 약 3억 년 전에 형성된 것으로 추정되며, 500여 개의 별들로 구성되었다. 이중 150여개는 +13.0등급 이상이다.
메시에 46 성단 안의 행성상 성운, NGC 2438
M47의 동쪽에 위치한 산개 성단으로 어떤 망원경으로도 멋진 모습을 볼 수 있는데 성단 안에는 기이하게도 행성상 성운 NGC 2438이 위치한다. 이 행성상 성운은 성단의 중심에서 북쪽으로 7분 떨어져 있는데 존 허셀이 1827년에 처음 발견하였다. 이 행성상 성운은 우연히 성단 내에서 보일 뿐 실제로는 성단보다 훨씬 더 가까운 거리인 약 2,900 광년 떨어져 있다.
마치다역
마치다역(일본어: 町田駅, まちだえき)은 도쿄도 마치다시에 있는 철도역이다.
마치다역 역세권 정보
역 남부는 가나가와현 사가미하라시이다.
고성군 (조선민주주의인민공화국)
고성군(高城郡)은 조선민주주의인민공화국의 강원도에 있는 군이다.
원래 38도선 이북에 위치하였던 고성군은 조선민주주의인민공화국의 관할이었다. 그러나 한국 전쟁의 결과 남부 지역을 대한민국이 차지하여, 1953년 7월 27일 군사분계선 이북 지역만을 관할하게 되었다.
현재 조선민주주의인민공화국 고성군의 '고성읍'은 광복 당시의 장전읍이다.
고성군 (조선민주주의인민공화국) 지리
1914년 이전의 고성군이었던 지역과 통천군 림남면이었던 지역을 관할하고 있다. 군면적의 대부분은 산지이다. 동해에 접해있는 지역은 평야로 구성되어 있다. 금강산은 고성군의 북한 지역에 위치해 있는 산으로 고성군에서 가장 높은 산이다. 서쪽으로 금강군, 북서쪽으로 통천군과 접한다.
고성군 (조선민주주의인민공화국) 역사
1952년 12월, 당시 고성군의 장전읍, 외금강면, 고성면의 13개 리와 서면의 12개 리, 수동면의 3개 리, 통천군 림남면을 합쳐 고성군(고성읍, 26개 리)을 구성했다.
장전읍은 1937년 신북면에서 장전리, 성북리, 사호리, 주험리를 분리해 설치된 읍으로 이후 고성읍으로 개칭했으며, 원래의 고성읍은 '구읍리'로 개편되었다.
고성군 (조선민주주의인민공화국) 경제
지역의 경제는 농업이 주를 이루지만 어업도 상당 부분을 차지하며 미역과 조개가 생산된다. 주요 농작물로는 쌀, 옥수수, 콩, 밀, 보리가 있다. 특히 죽세공품의 생산으로 유명하다.
고성군 (조선민주주의인민공화국) 교통
금강산청년선이 지난다. 남측의 고성군에서 끊겨있다.
철원군 (조선민주주의인민공화국)
철원군(鐵原郡)은 조선민주주의인민공화국 강원도의 남서부에 위치하고 있는 군사분계선에 인접한 군이다.
북위 38도 이북에 위치한 지역이었던 철원군은 1945년 광복 직후에는 조선민주주의인민공화국의 관할이었다. 그러나 한국 전쟁 중에 대한민국이 군역의 3분의 2 가량을 수복하였다. 이에 조선민주주의인민공화국에서는 1952년 12월 철원군 잔여지(마장면·내문면·북면·인목면)에 이천군 안협면, 동면, 서면의 유대포리·문암리와 련천군의 잔여지 등을 편입시켰고, 1961년 3월 이천군 안협면(安峽面)을 '철원읍'으로 개편하였다.
현재의 북측 철원군은 대부분 1914년 이전에는 안협군과 삭녕군의 지역으로, 원래 철원군이었던 곳은 궁예도성 소재지인 옛 북면 지역이다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 지리
북부지역이 산지인데 비해 남쪽으로 갈수록 평야이다. 마식령산맥이 군을 통과하고 가장 높은 지점은 대왕덕산(788m)이다. 임진강이 흐르고 전체 면적의 약 54%가 산림이다. 남쪽으로는 군사분계선이 있으며, 동쪽은 평강군·철원군 (남), 서쪽은 황해북도 토산군, 남쪽은 개성시 장풍군·경기도 연천군, 북쪽은 평강군·이천군과 접한다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 역사
조선시대에 현재 북측 철원군의 대부분 지역은 삭녕군과 안협군에 속했다. 1414년 안협과 삭녕이 합쳐져 안삭군이 되었다가 1416년 다시 분리되었다. 1914년 4월 1일 삭녕군의 동부가 철원군에, 서부가 연천군에 편입되고, 안협군이 이천군에 편입되었다.
한반도 분단 이후 철원읍(현재는 휴전선 이남 지역)은 북강원도의 인민위원회 소재지가 되었고 철원시로 분리시켰다. 1946년 9월 5일 도 인민위원회가 원산시로 옮겨가고, 철원시를 철원읍으로 강등해 복귀시켰다. 같은 해 12월 영평군(영중면·영북면·이동면)이 철원군에 편입되었다. 한국 전쟁의 결과 북측은 옛 포천군 지역의 전부와 연천군의 대부분, 철원군의 동남부(철원읍 포함)를 상실하게 되었다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 역사
1952년 12월 철원군 마장면·인목면·내문면·북면 등과 이천군 동면·안협면과 서면의 일부, 평강군 서면의 일부, 련천군 삭령면·서남면 중 북측이 차지한 지역, 황해도 금천군 토산면의 일부를 합쳐 철원군을 개편하였다.(41리) 이때 마장면의 중심지를 마장읍으로 승격시켜 군의 중심지로 삼고, 현재의 북측 철원읍은 읍내리가 되었다.
1961년 3월 마장읍을 마장리로 낮추고 읍내리를 철원읍으로 승격시켜 군의 중심지로 삼고, 임진강을 경계로 그 서쪽인 옛 서남면 지역(오탄리 제외)을 개성직할시 장풍군에 이관하였다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 경제
주요 산업은 농업으로, 조선민주주의인민공화국의 주요 쌀 생산지이다. 그 밖에 옥수수, 콩, 밀, 보리가 생산된다. 다른 산업으로는 광업, 양잠업, 과수업이 있다. 석탄, 철광석, 자철광, 망간이 매장되어 있으나, 제조업은 발달하지 못했다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 교통
철도노선으로는 경원선이 군의 끄트머리를 지났으나 철거되어 운행하지 않고 있으며, 도로만 통한다.
철원군 (조선민주주의인민공화국) 태봉의 수도
과거 태봉(후고구려)의 수도였으나, 한국전쟁 이후 궁예도성으로 군사분계선이 지나면서 남북으로 나뉘었다. 궁예도성은 전 지역이 비무장지대 내에 위치하여 학술연구가 제대로 이루어지지 못한 채 방치되어 있다. 일제강점기에 작성된 지도에 따르면 도성 유적지 중 궁궐터는 조선민주주의인민공화국의 철원군 지역에 위치한 것으로 표시되어 있으나, 분단으로 인해 정확히 확인되지는 않고 있다.
오쓰루 기탄
오쓰루 기탄(일본어: 大鶴義丹/大靏義丹/おおつる ぎたん, 1968년 4월 24일 - )은 도쿄도 출신 배우이다. 아버지는 극작가이며 아쿠타가와 상을 수상한 작가인 가라 주로(唐十郎) (본명:오쓰루 요시히데(大靏義英))이다. 어머니는 재일 동포 출신 배우인 이여선이다.
오쓰루 기탄 생애
니혼 대학교 예술학부 문예학과를 중퇴했다. 중학교 때부터 NHK의 텔레비전 드라마에 출연했는데, 대학교 재학 시절부터 영화에 본격적으로 데뷔했다. 그 후엔 텔레비전 드라마와 무대 공연을 중심으로 배후활동을 시작했다. 1990년에 스플래쉬(スプラッシュ)로 대학 재적 중에 스바루 문학상(すばる文学賞)을 수상하고 소설가로 데뷔했다. 1994년 가수이자 배우인 마르시아와 결혼했다. 하지만 2004년에 마르시아와 이혼했다.
리 레이센
리 레이센(일본어: 李麗仙/り れいせん, 한국명 이여선, 1942년 3월 25일 ~ 2021년 6월 22일)은 일본의 배우이다.
도쿄도에서 태어났으며 도쿄 도립 히로오 고등학교를 졸업했다. 배우이자 소설가인 오쓰루 기탄은 리 레이센의 아들이다.
리 레이센 생애
부모님 모두 재일 한국인으로 태어났을 때는 이초자(李初子)였다. 부타이 게이주 학원(舞台芸術学院)재학 중에 가라 주로(唐十郎) (본명:오쓰루 요시히데(大靏義英))를 알게 되었다. 1963년에 부타이 게이주 학원을 중퇴하고 가라 주로가 세운 극단에 가입했다. 여기서 이예선(李礼仙)이란 예명으로 극단의 여배우로 활동했다.
1967년에 가라 주로와 결혼했으며 1975년에 일본 국적을 취득했다. 1987년 2월에 예명을 지금의 리 레이센(李麗仙)으로 개명했다. 1988년 4월에 가라 주로와 이혼을 했다.
무대 드라마, 영화등 폭넓게 활동했다.
2021년 6월 22일에 도쿄도내의 병원에서 폐렴으로 인해 사망한 것이, 같은해 6월 25일에 알려졌다.
2007년 남북정상회담
2007년 남북정상회담(二千七年南北頂上會談)은 2007년 10월 2일부터 10월 4일까지 평양에서 대한민국 대통령 노무현과 조선민주주의인민공화국 국방위원장 김정일 간에 진행된 정상회담으로, 2000년 남북정상회담에 이어 두 번째 남북정상회담이다. 10.4 남북정상회담이라 불리기도 한다. 이 회담의 결과로 남북 양측은 〈남북관계 발전과 평화번영을 위한 선언〉을 발표했다.
2007년 남북정상회담 진행
2007년 8월 8일 오전, 대한민국과 조선민주주의인민공화국은 동시에 제2차 남북정상회담이 2007년 8월 28일부터 8월 30일에 걸쳐 개최될 것이라 발표했다. 그러나, 2007년 8월 18일 북한은 수해로 인해 회담 일정을 연기할 것을 요청하였고 구체적인 회담 일자 지정을 남측에 일임했다. 이에 남측은 2007년 10월 2일에서 10월 4일 동안 회담을 개최하기로 제안했다.
1차 회담과는 달리 2차 회담에서는 평양개성고속도로를 통한 육로 방문이 합의되었고, 일정 첫 날인 10월 2일 9시 5분 대한민국 대통령 노무현은 국가 원수로서는 최초로 도보로 군사분계선을 넘어갔다. 조선민주주의인민공화국 국방위원장 김정일은 4·25 문화회관 앞에서 평양으로 들어온 노무현을 맞이했다.
2007년 남북정상회담 진행
일정 둘째날인 10월 3일 9시 30분 남북 양측 정상은 소수의 배석자를 대동하고 회담을 가졌고, 일정 마지막 날인 10월 4일 양측은 6·15 남북 공동선언에 기초해 남북의 ‘평화와 번영’을 목표로 한 〈2007 남북정상선언문〉을 채택했다.
둘째날의 회담에 앞서 노무현은 김정일에게 나전칠기 병풍과 드라마와 영화 DVD, 팔도특산 차 세트를 선물했고, 김정일은 노무현에게 500상자의 송이를 선물했다. 청와대에서는 이 송이를 정치인, 소록도 주민, 실향민 단체 등 사회 각계각층과 나누겠다고 발표했다.
2007년 남북정상회담 2007 남북정상선언문
〈남북관계 발전과 평화번영을 위한 선언〉, 줄여서 〈2007 남북정상선언문〉은 대한민국 대통령 노무현과 조선민주주의인민공화국 국방위원장 김정일 사이의 회담을 통해 작성되었고, 2007년 10월 4일 오후 1시, 평양 백화원 영빈관에서 남북 정상이 공동으로 서명했다. 그 8개 기본 조항은 다음과 같다.
2007년 남북정상회담 정상회담 회의록 논란
새누리당 정문헌 의원이 대한민국 제18대 대통령 선거 이전인 2012년 10월, '2007년 남북 정상회담에서 노무현 대통령이 NLL을 포기했다'는 주장을 해서 논란이 되었다. 민주당은 정문헌 의원을 고발하였으나 대선 이후 검찰은 정문헌을 무혐의 처리하였다.
2013년 6월 20일 새누리당 정보위 위원들은 국가정보원에게 받은 대화록 발췌본을 열람하였고 서상기 의원은 '노무현 대통령이 남북정상회담에서 NLL을 포기했다'고 주장하며 거짓이면 의원직을 사퇴하겠다고 했다. 이후 민주당은 새누리당과 국가정보원을 비난하고 열람 행위에 대해 대통령기록물관리법 및 국정원법 위반이라고 주장하며 검찰에 고발했다. 문재인은 이 문건을 대통령기록물이라고 주장하며 대통령기록물관리법에 따라 국회 표결을 통해 공개할 것을 주장하였다. 24일 국정원은 회의록 전문을 국회 정보위원에게 제공하기로 하였고 민주당은 수령을 거부했다. 국가정보원은 2013년 6월 24일 이 남북정상회담의 회의록 전문을 공개하였다. 이 회의록은 노무현 대통령과 김정일 국방위원장의 10월 3일 오전회의와 오후회의의 발언을 담고 있다. 25일 언론을 통해 회의록 전문이 공개되었다.
2007년 남북정상회담 정상회담 회의록 논란
김무성은 6월 26일 열린 새누리당 최고중진연석회의에서 대화록을 대선 전에 받아서 12월 14일 부산 선거 유세에서 낭독했다고 말하였다. 김무성은 대선 당시 18대 대선 박근혜 캠프의 선대위원장이었다. 프레시안은 소속 기자가 당시 유세를 녹음한 파일을 발견하여 녹취록과 파일을 공개했다. 김무성은 12월 18일에도 같은 내용의 연설을 했고 구체적인 부분까지 대화록 원문과 일치했다. 김무성은 대화록을 보지 않았고 정문헌 새누리당 의원에게 들은 내용과 노 대통령의 정상회담 뒤 발언 등을 종합해 만든 문건을 읽었다고 해명했지만 유세내용은 정문헌의 발언과는 일치하지 않았다. 김무성의 연설에는 국정원이 만든 발췌본에 없고 전문에만 있는 '저항감'이라는 문구가 등장한 사실이 확인됐다.
2007년 남북정상회담 정상회담 회의록 논란
또 권영세 당시 새누리당 선대위 종합상황실장이 국정원 문건을 알고서 대화를 하였다고 박범계 민주당 의원이 6월 26일 주장하며 녹취록을 공개했다.
한편 국회는 회의록 전문등의 국가기록원 원본을 제출할 것을 요구하는 요구안을 7월 2일 재석 의원 276명 중 257명 찬성, 반대 17명, 기권 2명으로 통과시켰다. 민주당 내 DJ계와 통합진보당·진보정의당, 무소속 안철수계의 의원들이 반대 또는 기권했다.
한편 국가정보원이 작성한 대화록은 2008년 1월에 작성된 것인데, 당시 국정원장 김만복은 자신의 지시에 따라 작성된 것이 아니라고 주장했다.
7월 18일 국가기록원은 대화록 관련 기록물을 찾지 못했다고 밝혀 논란이 되고 있다.
도바루 농원
주식회사 도바루 농원(일본어: 株式会社桃原農園/かぶしきがいしゃとうばるのうえん)은 오키나와현 나하시에 위치한 기업으로, 조경을 중심으로 토목공사 · 관엽식물 리스 · 플라워 숍 등을 운영한다.
도바루 농원 개요
마지막 류큐 왕국의 왕인 쇼타이 왕의 네 번째 아들 쇼준 남작이 저택의 정원을 기초로 농원을 조성한 것이 도바루 농원의 시작이다.
오키나와 현 밖에서 아열대과일이나 관상용 식물을 적극적으로 도입하고 오키나와 현 농업 개발에 막대한 영향을 주었다.
오키나와 전투로 인해 타격을 받았지만, 종전뒤 재건을 진행해서 1951년에 합자회사로 법인화되었다(그 후 1998년에 주식회사화했다).
지금은 토목공사업에도 진출해 있다.
히메지역
히메지역(일본어: 姫路駅 히메지에키[*])은 일본 효고현 히메지시에 있는 서일본 여객철도의 역이다.
히메지역 역 구조
1989년부터 히메지 역 이동 구간 기존선의 연속 입체 교차화 공사가 진행되어 2008년 12월 23일에 모든 승강장이 반지하 형태로 되었다. 기존선은 섬식 승강장 3면 8선 (내부 선로 2개는 막힌 곳) 및 하행선 통과선 1개, 신칸센은 섬식과 상대식 승강장이 혼합된 2면 3선 및 상하행 통과선 1개씩으로 구성되어 있다.
정상회담
정상회담(頂上會談)은 두 나라 이상의 국가원수들이 모여 여는 회담을 말한다. 남북정상회담, 한미정상회담, 한중일정상회담, 북미정상회담 등 2~3개의 특정 국가 간에 열리는 경우도 있고, 동아시아 정상회담, 아시아 유럽 정상회담 등 지역 단위로 비교적 많은 국가의 국가원수가 참석하는 경우도 있다.
정상회담 정상 외교
정상외교(頂上外交)는 대통령, 주석, 군주, 총리(의원내각제) 등 국가원수들이 벌이는 외교이다. 과거에는 교통이 발달하지 않아 거의 없는 외교었으나 20세기 이후 비행기의 발명 등 교통이 발달하여 하루 안에 지구 반대편으로 가는 것이 가능해져 매우 흔한 외교가 되었다.
기소편의주의
기소편의주의(起訴便宜主義)는 검찰관의 재량에 따라 공소를 제기하지 않을 수도 있다는 것이다. 기소편의주의에 대해서 형사소송법 제247조는 검사가 범인의 연령, 성향, 지능, 환경, 피해자와의 관계, 범행의 동기 및 수단과 결과, 범행 후 정황 등을 이유로 공소를 제기하지 않을 수 있다고 말하고 있다. 이런 규정으로인하여 "사법권은 법원에 있다"는 헌법규정에도 불구하고 사실상의 사법권을 행사하는 준 사법기관이라고 한다.
기소의 여부를 검사가 결정할 수 있으므로 피해자의 입장에서는 불필요하게 오랜 송사에 휘말릴 가능성을 줄여주며, 사법부 및 검찰은 사법 자원을 효율적으로 사용할 수 있게 된다는 장점이 있다. 하지만 검사에 의해 남용되어 기소되어야 할 사건이 부당하게 기소가 되지 않을 수 있거나, 반대로 기소될 사안이 아닌 경미한 사건에 대해서도 기소가 된다는 단점도 있다. 전자는 검찰항고나 재정신청으로 불복할 수 있고, 후자는 공소권남용이론이 적용된다.
이 개념과 반대되는 것으로 기소법정주의가 있는데, 이것은 검사가 일단 수사에 나서면 기소해야 한다는 것이다.
기소편의주의 역사
한국의 형사소송법은 일본의 형사소송법을 토대로 해 만들어졌기 때문에, 기소편의주의 조항 (형사소송법 제247조) 역시 일본의 것(일본 형사소송법 제248조)과 매우 유사하다. 1954년 제정된 형사소송법에서는
일본의 형사소송법에서 기소편의주의 조항은 1880년의 치죄법이나 1890년의 구 구형사소송법에서는 다뤄지지 않았고, 학설로도 기소법정주의가 유력했다. 하지만 사법 현장에서는 기소편의주의적인 해석과 운용이 이뤄지다가 결국 1922년의 구형사소송법에서 명문화했다. 이후 현재의 일본 형사소송법에서도 "범죄의 경중"이라는 어구를 추가해 이를 계승했다.
기소편의주의 불기소 남용의 방지
대한민국의 형사소송법에서는 불기소 후 고소, 고발인의 청구가 있을 경우 7일 이내에 고소, 고발인에게 서면으로 불기소의 이유를 통지하도록 되어있다. 또, 검찰청법 제10조에 따라 상급의 검사에게 항고할 수 있으며, 형사소송법 제260조에 따라 법원에서 불기소에 대해 심사하는 재정신청을 할 수 있게 되어있다.
하지만 항고의 경우, 다시 검사에 의해 기소되는 경우는 0.1%도 되지 않는다. 형사소송법이 처음으로 제정된 1954년에는 고소인 또는 고발인이 검찰의 불기소 처분에 대해 고등법원에 재정신청을 할 경우, 법원이 당사자의 주장이 타당하다고 판결하는 경우 공소를 강제할 수 있었다. 하지만 1973년 유신헌법 직후 형사소송법에서 재정신청의 대상을 공무원의 권리행사방해, 불법체포 및 불법감금, 폭행 및 가혹행위로 제한해 검찰의 권한을 강화했다. 1989년 4월 17일 헌법재판소에서는 '검찰의 불기소가 헌법 재판 대상'이라는 판결을 통해 불기소권 심사를 시작했으나, 검찰에서 파견된 검사가 불기소 기록을 판단하는 상황이었기에, 헌법재판소 개소 이후 20년간 불기소처분 취소 소원이 8,732건인데 반해 인용된 경우는 241건에 불과했다.
기소편의주의 불기소 남용의 방지
이전의 형사소송법에서는 형법 123조 내지 125조의 3개 죄(공무원의 권리행사방해죄, 특수공무원의 체포·감금죄, 특수공무원의 폭행, 가혹행위죄)에 대해서만 재정신청이 가능했다. 하지만 2007년 12월 21일 개정된 형사소송법에서는 모든 당사자 고소 사건에 대해 검찰에 항고 뒤 재정신청을 할 수 있도록 했고, 제3자 고소 사건은 기존의 3가지 사건에 대해서만 재정신청을 가능하게 했다.
일본의 경우, 미국의 대배심 제도를 참조한 검찰심사회를 두고 있다. 검찰심사회는 무작위로 선정된 선거권이 있는 11명의 일반 시민들을 구성원으로 해 각 지방재판소(일본의 지방법원)마다 설치된다. 검찰심사회에서는 과반수를 이용해 의사를 결정하며, 과반수 이상일 경우 그 수에 따라 "불기소가 부당하다", "기소가 타당하다"라는 의결을, 과반수에 못미칠 경우 "불기소가 타당하다"라는 의견을 낸다. 이 의견에 따라 검찰은 수사 속개를 결정하지만 최초의 의결은 구속력이 없다. 하지만 2회 이상의 "기소 타당" 의견이 나올 경우, 재판소(일본의 법원)에서 변호사를 지정해 공소를 제기하도록 강제하게 된다.
한바 토모에
한바 토모에(일본어: 半場 友惠 한바 도모에[*], 1972년 6월 9일 ~ )는 일본의 성우이다.
한바 토모에 출연작
1999년
2001년
2002년
2003년
2005년
2006년
2007년
2008년
2015년
2000년
1996년
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
한바 토모에 더빙
※더빙작의 경우 정확한 방송연도를 알아내는 것이 불가능하여 제작국의 방송연도로 대체하였음
2001년
효세이
효세이(일본어: 氷青 ひょうせい 효우세이[*], (1973년 4월 21일 ~ )는 일본의 성우이다. 본명은 요코테 쿠미코(橫手 久美子)이다.
효세이 출연작
1997년
2000년
2001년
2002년
2004년
2005년
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1998년
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2009년
히구치 치에코
히구치 치에코(樋口 智恵子, 1981년 1월 30일 ~ ) 또는 히구치 치에코는 일본의 성우이다.
히구치 치에코 출연작
1996년
1997년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2004년
2005년
2006년
2008년
2002년
1999년
2001년
1999년
히라마츠 아키코
히라마츠 아키코(일본어: 平松 晶子, 1967년 8월 31일 ~ )는 일본의 성우이다. 도쿄도 출신. 켄 프로덕션 소속.
히라마츠 아키코 출연작
1992년
1993년
1994년
1996년
1997년
1998년
1999년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
2009년
1993년
1995년
2000년
2001년
1993년
1995년
1996년
1997년
2000년
2002년
1996년
카미야 히로시
카미야 히로시(일본어: 神谷 浩史, 1975년 1월 28일 (음력 1974년 12월 17일) ~ )는 일본의 성우이다. 지바현에서 태어나 이바라키현 우지시에서 성장했다. 아오니 학원 제14기생 출신이다. 아오니 프로덕션 소속이다.
카미야 히로시 이력
어릴적이 꿈이 건담을 타는 것이라고 말할 정도로 건담을 좋아하여 SD건담 포스에서 캡틴 건담 역을 맡은 걸 기쁘게 생각한다. 결국 2006년에 기동전사 건담 SEED C.E.73 -STARGAZER-에서 샤무스 역을 맡았으나, 교통사고 탓에 연기하지 못하게 된다. 이를 보상하듯 2007년에는 기동전사 건담00에서 티에리아 아데 역을 맡게 된다.
2006년 8월 7일 교통사고로 입원, 한 달 정도 의식을 잃는 중태에 빠졌다. 오토바이를 타고가다가 트럭과 부딪힌 사고로 일시적으로 심장이 멈추고, 친족들은 의사로부터 치료가 불가능한 상태이니 마음의 준비를 들었을 정도였다. 기적적으로 의식이 돌아온 후에도 의사는 반 년 정도는 입원해야 한다고 진단했으나 경이적인 회복력을 보여 두 달 만에 퇴원, 재활훈련을 거쳐 성우계에 복귀했다.
카미야 히로시 이력
2008년 7월 18일~19일간 제이드보이스가 주최한 성우 이벤트에 초대받아 미도리카와 히카루와 함께 대한민국을 방문, 이벤트를 개최했다. 이 이벤트의 안내문에서 주최측이 카미야 히로시를 가리켜 '아시아 No.1 성우'라고 소개한 것이 일본측에 알려져서 그가 진행하는 라디오 안녕, 절망방송이나 만화 안녕, 절망선생에서 개그의 소재로 쓰이기도 했다.
카미야 히로시 출연작
※굵은 글씨는 주역·주요 캐릭터
1994년
1995년
1996년
1997년
1998년
1999년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
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1997년
1998년
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
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카미야 히로시 출연작
2009년
2010년
2012년
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2014년
2015년
2023년
08년도부터 라디오 오사카(OBC)에서 일요일 저녁에 방송중.
후에 목->수요일로 방영일(영상 라디오이다.)을 옮겼다.
히로시의 번뇌는 뻔한것. 여자성우 여자성우 그리고 여자성우였다.
번뇌 해결하라고 독촉하자 양그에게서 '오토바이 타고가다가 트럭에 치여 날아가버려'란 폭언도 들었다.
07.01.11의 방송을 대충 설명하자면 이렇다.
카미야 히로시가 한 퍼스널의 대타로 계속 게스트로 나오게 되자
퍼스널 제안을 받는데, 그러다가
그러자 미유의 표정이 순식간에 변했다.
2016년
2017년
2018년
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2020년
2024년
키시오 다이스케
키시오 다이스케(岸尾 だいすけ, 1974년 3월 28일~)는 일본의 성우이다. 본명은 발음은 같은 한자 표기로 키시오 다이스케(岸尾 大輔)이다.
키시오 다이스케 출연작
1996년
1998년
1999년
2000년
2001년
2002년
2003년
2004년
2005년
2006년
2007년
2008년
- BLUE DRAGON 천계의 칠용(크레스터) ）
- 로자리오와 뱀파이어(아오노 츠쿠네) - 2시리즈
2009년
2010년
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2.2. OVA/극장판
2010년
2014년
2007년
모닝구무스메 탄생 10년 기념대
모닝구무스메 탄생 10년 기념대(モーニング娘。誕生10年記念隊)는 일본의 여성 아이돌 그룹인 모닝구무스메。가 메이저에 데뷔한 지 10년이 되는 2007년 9월을 기념하는 스페셜 유닛이다. 모닝구무스메。의 졸업 멤버와 현역 멤버의 5명으로 구성되어 있다.
메시에 47
메시에 M47(NGC 2422)는 고물자리에 있는 산개 성단이다. 1654년이전에 Giovanni Batista Hodierna에 의해 발견되었으며, 1771년 2월 19일 샤를 메시에가 독립적으로 재발견하여 메시에 천체 목록에 넣었다.
M47는 지구에서 1,600광년 떨어져 있으며, 겉보기 등급은 5.2등급이다. 시직경은 30분으로 직경은 약 12광년이다. 약 7800만 년 전에 형성되었으며, 50개의 별들로 이루어져있다.
도쿄도 교통국 6000계 전동차 (궤도)
도쿄 도 교통국 6000계 전동차(일본어: 東京都交通局6000形電車)는 1947년에 등장한 도쿄 도 교통국의 노면전차(통칭: 도덴/일본어: 都電, とでん)차량이다. 현재는 모든 차량이 퇴역하고 있으며 현역으로 운행하는 차량은 없다.