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안나 네트렙코 공연
1995년에, 24살의 네트렙코는 샌프란시스코 오페라에서, 미하일 글린카의 오페라 루슬란과 류드밀라에서 류드밀라 역으로, 미국 무대에 데뷔했다. 이 공연의 성공으로, 그녀는 샌프란시스코에 자주 초대되는 가수가 되었다. 그녀는 프로코피예프의 오페라 전쟁과 평화에서의 나타샤와 수도원에서의 약속에서의 루이자 그리고 차르의 신부의 마르파 역과 같은, 오페라에서의 러시아인 배역을 잘 해석해내는 가수로 알려지게 된다. 네트렙코는 벨칸토 창법으로 전환을 성공적으로 이루었으며, 리골레토의 질다 역과 라 보엠의 무제타 역 그리고 카플레티가와 몬테규의 줄리에타 역, 벨리니의 오페라 청교도에서의 엘비라 역과 같은 낭만적인 역할을 맡았다.
2002년에 네트렙코는 "전쟁과 평화"의 나타샤 역으로 메트로폴리탄 오페라 무대에 데뷔했다. 같은 해에, 그녀는 니콜라우스 아르농쿠르의 지휘로, 찰스부르크 페스티발이 제작한 돈 조반니에서의 도나 안나 역을 맡아 노래했다. 또한 그녀는 러시아 어린이 복지 협회의 주요 기금 조성자인, "페트르슈카 무도회"에서 공연했다. 2003년과 2006년에도 그 무도회에서 공연했고, 그 자선 단체의 명예 이사이다.
안나 네트렙코 공연
2003년, 네트렙코는 뮌헨에서 베르디 오페라 라 트라비아타의 비올레타 역을, 로스엔젤레스 오페라에서 "람메르무어의 루치아"의 주연, 코벤트 가든 로얄 오페라 하우스에서의 도나 안나 역을 맡아 공연했다. 그 다음해에는 그녀의 두 번째 앨범, "언제나 자유롭게 (Sempre Libera)"를 발매하였다. (같은 해 그녀는, 영화 "프린세스 다이어리 2"에 카메오로 출연하였다. 그녀는 영화에서 "언제나 자유롭게 (Sempre Libera)" 부분을 맡아 공연하였고, "오페라계의 떠오르는 스타"로써 클라리스 여왕으로부터 환호를 받는다.) 그녀는 크게 주목받은 "로미오와 줄리엣"에서 롤란드 빌라존과 함께 노래했고, 그는 2005년에 "사랑의 묘약"에서도 함께 공연했다. 그녀는 나중에 카를로 리치의 지휘로 열린 찰스부르크 페스티발의 "라 트라비아타"에서 비올레타 발레리 역을 맡아 다시, 빌라존과 함께 공연한다. 그리고 2008년에 그녀는 마우리치오 베니니 지휘에 의한 공연에서, 요나스 카우프만과 드미트리 흐보로스토프스키를 상대로, 코벤트 가든에서 같은 역을 맡아 최고의 갈채를 받으며 공연했다.
안나 네트렙코 공연
2007년 5월 30일에, 네트렙코는 드미트리 흐보로스토프스키와 성 누가 오케스트라와 함께 카네기 홀 데뷔 공연을 가졌다. 원래 2006년 3월 2일에 계획되어 있었으나, 네트렙코가 아직 예술적으로 준비되지 못했다며 그 리사이틀을 연기한 바 있었다.
네트렙코는 2007년 9월 8일에 무도회의 마지막 밤에서 공연했다. 2007년 가을에 그녀는 메트로폴리탄 오페라의 로미오와 줄리엣에서 줄리엣 역을 다시 맡았다. 2007년 12월에, 네트렙코는 케네디센터 공연예술 평생공로상 2007년 수상자, 마틴 스코세이지를 위해 공연했다. 그리고 2008년 5월, 그녀는 로미오 역의 조이스 디 도나토와 함께 캐퓰릿가와 몬테규가를 통해, 그동안 오래 기다려 왔던 바스티유 오페라에 데뷔했다.
네트렙코는 2008년 10월에, 람메르무어의 루치아에서 루치아 역으로 메트로폴리탄 오페라에서 공연할 계획이었으나 그녀의 임신 때문에 그 역을 맡지 않기로 결정하였고, 결국 그 역을 독일인 소프라노 디아나 담라우가 맡아 노래했다. 그러나 그녀는 2009년 1월과 2월, 메트로폴리탄 오페라에서의 마농의 차기 시즌 작품에 아직 공연 스케줄을 갖고 있다.
안나 네트렙코 음반 작업
2003년에, 네트렙코는 그녀의 첫 번째 스튜디오 앨범, "오페라 아리아"(Opera Arias)를 발매했고, 그 해에 가장 많이 팔린 클래식 음반의 하나가 되었다. 2006년에는 발레리 게르기에프의 지휘에 의한 마린스키 극장 오케스트라의 반주로 "러시아 앨범"(Russian Album)을 발매했다. 이 앨범은 독일 팝 차트에서 톱 텐을 기록했다. 2007년, 그녀는 롤란드 빌라존과 함께 "듀엣"(Duets)을 발매했고, 세계적으로 유명한 바이올린 연주자 조슈아 벨과 함께 노래 한 곡을 녹음했다. 2008년 11월, 그녀의 네 번째 앨범으로 도이치 그라모폰에서 "추억"(Souvenirs)이라고 이름지어진 노래 모음집을 발매했다.
안나 네트렙코 평가 및 수상
그녀는 타임지에 의해, 2007년에 세계에서 가장 영향력 있는 인물(타임 100)로 선정되었다. 그녀는 미국 음악저널 <뮤지컬 아메리카>에 의해 "21세기의 천재적 수퍼스타"로 인정받았고, 2008년 "올해의 음악인"으로 선정되었다.
 또한 AP 통신는 그녀가 "21세기의 새로운 디바로 군림하고 있다"라고 평가하였다. 그녀는 2004년에 러시아 국가상 (2004년)을 2008년에는 푸틴 대통령으로부터 러시아 인민 예술가상을 받았다.
플레이보이지는 그녀를 "클래식계의 가장 섹시한 인물" 목록에 선정했다. 네트렙코는 또한 클래식 브릿 어워드에서 2개의 저명한 상을 수상했다: 2007년 올해의 가수상과 2008년 올해의 여자가수상.
현대 그랜저
현대 그랜저는 현대자동차가 생산하는 전륜구동 준대형 세단이다. 그랜저는 영어 "Grandeur(장관)"에서 딴 이름을 가진 차종이다
현대 그랜저 1세대(YFL)
1986년 7월 24일에 출시되었다. 사람들 사이에서는 직선이 많아 각이 져 보인다고 하여 '각(角)그랜저'라는 별칭으로 불렸다. 서울 올림픽을 앞두고 올림픽 공식 스폰서였던 대한민국 현대자동차가 일본 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발하였다. 차체와 디자인은 현대자동차가 담당하였고, 엔진과 파워트레인, 설계는 미쓰비시자동차공업이 담당하였다. 대한민국산 대형차로는 최초로 전륜구동 방식이 채택되어 넓은 실내 공간을 구현하였고 대우 로얄 시리즈가 장악하던 대형차 시장의 선두를 빼앗은 이래, 대한민국산 고급 승용차의 선구자로 자리매김하였다. 처음에는 120마력 2.0ℓ 시리우스 SOHC MPI 엔진에 5단 수동변속기만 적용되었지만, 후에 2.4ℓ 시리우스 SOHC MPI 엔진과 4단 자동변속기가 추가되어 선택의 폭이 넓어졌으며 2.0에도 자동변속기 옵션이 추가됐다. 일본 현지에서는 미쓰비시 데보네어(2세대)로 판매되었지만 토요타 크라운, 닛산 세드릭 등 경쟁 차종에 밀려 인기를 많이 얻지 못했다. 1989년 9월에는 164마력 V6 3.0ℓ SOHC 사이클론 MPI 엔진이 추가되었으며, 안전최고속도는 165km/h였다. V6 3.0 SOHC에는 ABS와 ECS가 적용되었으며, V6 레터링 및 사이드 가니쉬와 15인치 알루미늄 휠로 차별화를 꾀하였다. 이것과 함께 선보인 1990년형은 리어 콤비네이션 램프의 디자인이 변경되었다. 차량의 코드명은 YFL로, Y카 쏘나타의 앞바퀴굴림 롱바디 차량이라는 의미를 담고 있다.
현대 그랜저 1세대(YFL)
2022년 11월 14일에 출시한 7세대 그랜저(GN7)는 리어 글래스, 스티어링 휠 등에서 1세대 그랜저 디자인의 일부를 차용했다.
그랜저 제원
현대 그랜저 2세대(LX)
1세대처럼 현대자동차가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발하여 1992년 9월 18일에 출시되었다. 대한민국산 자동차 최초로 운전석 에어백, ECS(전자 제어 서스펜션), 냉장 쿨 박스 등이 적용되었고, 인테리어는 가죽 시트와 장미 무늬 우드그레인 등으로 고급스럽게 꾸며졌다. 조수석 에어백과 측면 에어백은 부분변경하면서 추가됐다. 택시의 고급화에 발맞추어 2세대부터는 LPG 택시도 추가되고 있으며, 160마력 V6 3.0리터 SOHC LPG 엔진이 장착되고 현대 갤로퍼, 현대 스타렉스, 현대 리베로도 이 LPG 엔진을 공용했다. 1세대에 이어 일본에서는 미쓰비시 데보네어(3세대)로 판매되었지만, 역시 인기를 끌지 못하고 결국 단종되었다. 1993년 4월 3일에 시리우스 2.4ℓ SOHC MPI 엔진이 추가되었고, 1994년 2월 15일에는 사이클론 225마력 V6 3.5리터 DOHC MPI 엔진이 추가되었다. 같은 해 10월 12일에는 전자제어 서스펜션과 조수석 에어백이 신규 적용된 1995년형이 출시되었고 11월 10일에는 2.4ℓ 시리우스 MPI 엔진을 대체하는 V6 2.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 추가되었다. 1996년 5월에는 페이스 리프트 모델인 다이너스티가 출시되어 현대자동차의 새로운 기함이 되었고 이에 앞서 4월 24일에 나온 1997년형 모델에는 V6 3.5ℓ 사이클론 MPI 엔진이 단종되어 자연스럽게 다이너스티로 이관됐다. 1997년 7월 2일에 나온 1998년형은 대한민국산 자동차 최초로 사이드 에어백이 적용되었다. 이외에도 운전석에서 스위치로 접는 아웃사이드 미러와 글래스 안테나가 새로 적용되었고, 전·후석 AV 시스템이 옵션으로 추가되었다.
현대 그랜저 3세대(XG)
1998년 10월 1일에 출시되었다. 3세대부터 아산공장에서 쏘나타와 함께 생산되고 있다. 1세대와 2세대가 미쓰비시자동차공업과 공동으로 개발되었던 것과는 달리, 3세대는 쏘나타(EF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 독자 개발했다. 실질적으로는 마르샤의 후속 차종으로 개발되어 마르샤 XG라는 차명으로 출시될 계획이었으나, 마르샤가 인기를 끌지 못한 데다가 그랜저보다 한 단계 윗급 차종인 에쿠스의 출시를 대비하기 위해 그랜저 브랜드를 존치하는 대신 포지셔닝을 바뀌면서 그랜저 XG라는 차명으로 출시되었다. 쇼퍼 드리븐의 성격을 갖추어 대형차로 분류되었던 1세대와 2세대 그랜저는 그 당시에 현대자동차의 기함이었으나, 윗급으로 다이너스티와 에쿠스를 추가하면서 현대자동차는 그랜저를 새롭게 포지셔닝했다. 그래서 포지셔닝을 바꾼 3세대 그랜저부터 오너 드리븐 카의 성격을 갖추어 준대형차로 분류되기 시작하였다. 기존 사이클론 엔진을 개량한 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진 외에 현대자동차가 독자 개발한 V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진, V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진이 적용되었다. V6 2.7ℓ 델타 LPG 엔진도 추가했으나, 3세대 초기형에서는 렌터카와 장애인용으로만 LPG 사양을 판매했다. 4단 자동변속기는 V6 2.0ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-1)과 V6 2.5ℓ 델타 MPI 엔진(F4A42-2)에, 5단 자동변속기는 V6 3.0ℓ 시그마 MPI 엔진(F5A51-2)에 적용되었다. 1999년 7월 3일에는 외관과 안전성. 편의성을 2000년형 모델을 선보인 기존 모델의 편의성과 이미지를 고급화한 L25와 L30 모델을 추가시켜 선택의 폭을 넓혔다. 풀옵션 모델인 L30은 뒷자석에 열선을 내장한 시트와 뒷좌석 팔걸이는 HID 헤드램프 등을 기본으로 달았다. 2001년 4월 13일에 선보인 2001년형은 경음기, 차임 버저, 가죽 시트 이중 봉제선 등이 에쿠스의 것으로 바뀌었다.
현대 그랜저 3세대(XG)
3세대부터 해외 수출을 시작했다.
그랜저 XG 제원
현대 그랜저 3세대(XG)
2002년 3월 7일에 출시되었다. 그랜저 XG의 페이스 리프트 차종으로, 동시에 델타 V6 2.7ℓDOHC LPG 엔진을 얹은 택시 모델도 선보였다. 택시용 중에서 가죽 스티어링 휠 택시 전차종과 저가형 최하위 트림의 T27은 1단 오디오(카세트 또는 CDP (※ 선택시 해당 카세트 기능만 삭제함), 내캐치 일반(크롬 미착용), 최고급 트림의 X27은 2단 CDP 오디오(핸들리모컨 포함-6CD 오토체인저(오디오 타입 선택사항 포함)), 크롬 내캐치(손잡이), 매트 카페트(고무)(공통)를 채택했다. 색상은 필수컬러의 흰색, 진주색(흰색 도색의 옵션 칼라), 은색 · 금색 ·  검은색의 모범택시 차량 및 일부지역 고유칼라이며, 크리스탈 실버색·진회색· 노란색은 일부지역 고유칼라이다. 2002년 FIFA 월드컵에서 4강 신화를 이룬 거스 히딩크 감독에게는 1세대 에쿠스를, 선수단에게는 뉴 그랜저 XG를 증정하기도 하였다. 출시 초기에는 후미등이 L자 형태로 되어 있었으나, 반응이 신통치 않아 미국에 한동안 수출할 수 없었다. 결국 2003년 7월 7일에 트렁크 부분의 램프를 없애서 개선한 2004년형이 선보였다. 같은 해 10월 24일에는 환경 문제와 성능을 개선한 V6 2.7ℓ 델타 LPI 엔진이 택시에 탑재되었다. 2005년 5월에 4세대(TG)가 출시되었으나, 병행 생산되다가 같은 해 8월에 단종되었으며 수동변속기 사양으로 나온 마지막 그랜저이다.
뉴 그랜저 XG 제원
현대 그랜저 4세대(TG)
대한민국에서는 2005년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 첫 선을 보였고 같은 해 5월 18일에 출시되었다. 쏘나타(NF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 미국을 비롯한 일부 국가(아랍, 칠레)에서는 '아제라'라는 차명으로 수출되었다. 외관은 3세대와는 달리, 스포티한 부분도 둥글둥글함이 가미되었다. 쏘나타(NF)와 닮은 디자인은 현대자동차의 디자인 통일성의 시도가 있기도 하였다. 출시 초기에는 역대 그랜저처럼 후드 탑 마크가 적용되어 라디에이터 그릴에 현대자동차의 엠블럼이 없었다. 하지만 당시 쏘나타(NF)와의 패밀리 룩 완성을 위하여 2개월 후인 7월 13일에 후드 탑 마크를 없애고 라디에이터 그릴에 현대자동차의 엠블럼을 붙여서 출시되었다. V6 2.7ℓ 뮤 MPI 엔진과 V6 3.3ℓ 람다 MPI 엔진이 장착되었다. 이후에 수출용에 적용되었던 V6 3.8ℓ 람다 MPI 엔진이 대한민국 내수용에도 적용되었으나, 인기를 끌지 못했다. 2006년 7월 31일에 수출되었고, 2007년에는 쏘나타(NF)에도 적용되었던 2.4ℓ 세타 MPI 엔진이 추가되었다. 모든 엔진에는 5단 자동변속기만 조합되었다.
현대 그랜저 4세대(TG)
일본에도 수출했으며, 일본 현지에서는 TG를 택시로 많이 이용했다.
그랜저 제원
2008년 2월 20일에는 라디에이터 그릴을 입체적인 것으로 바꿈과 동시에, 대한민국산 자동차 최초로 하나의 모니터에서 두 화면을 동시에 볼 수 있는 듀얼 디스플레이 시스템이 적용된 그랜저 뉴 럭셔리가 출시되었다. 같은 해 7월 2일에는 V6 2.7ℓ 뮤 MPI 엔진의 성능을 높이고, 사이드 리피터 일체형 아웃 사이드 미러와 17인치 하이퍼 실버 알루미늄 휠이 확대 적용되었다. 2009년 1월 6일에는 기존의 5단 자동변속기를 대체하는 6단 자동변속기가 장착되었고(V6 2.7ℓ 뮤 LPI 엔진 제외), 기존 엔진에 장착된 VVT 시스템을 2개로 확대되어 엔진의 성능과 연비가 동시에 개선된 2009년형이 선보였다. 이 외에도 에코 드라이빙 시스템, 실리카 타이어, 블루투스 핸즈프리가 신규 적용되었다.
현대 그랜저 4세대(TG)
그랜저 뉴 럭셔리 제원
2009년 11월에 출시된 기아 K7에 대항하기 위하여 페이스 리프트를 거쳐 범퍼와 헤드 램프, 리어 램프의 디자인을 약간 변경한 더 럭셔리 그랜저가 2009년 12월 16일에 출시되었다. 알칸타라 재질과 전용 우드그레인, 인써트 필름을 적용한 알칸타라 패키지가 선택 사양으로 적용되었고, 사이드&커튼 에어백과 차체 자세 제어 장치가 가솔린 전 트림에 기본 적용되었다. 사이드 미러 퍼들 램프, 폴딩 키, 핸즈 프리 음성 인식 기능 등이 적용되어 편의성을 높였으며 우핸들사양으로는 마지막으로 나왔다.
더 럭셔리 그랜저 제원
현대 그랜저 5세대(HG)
출시되기 전, 2010년 11월에 KBS 수목 드라마 도망자 플랜 B에서 잠시 공개되었다가 이듬해인 2011년 1월 13일에 출시되었다. 쏘나타(YF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 기반으로 그랜드 글라이브 컨셉을 통하여 웅장한 비행체가 활공하는 듯한 유려한 느낌을 구현하여 더욱 스포티해졌는데, 국산 고급 세단들은 대다수가 보수적인 디자인을 했던것을 감안하면 상당히 파격적인 행보였다. 2.4ℓ 세타 Ⅱ GDI 엔진과 V6 3.0ℓ 람다 Ⅱ GDI 엔진, V6 3.0ℓ 람다 Ⅱ LPI 엔진이 적용되었으며, 운전석 무릎 에어백이 포함된 9 에어백, 타이어 공기압 경보 장치, 급제동 경보 시스템, 스마트 키 시스템 등이 기본으로 적용되었다. 이 외에도, 전방 차량과의 차간 거리를 자동으로 조정해주는 것은 물론, 교통 흐름에 따라 자동 정지 기능과 재출발 기능까지 지원하는 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤, 공간 탐색용 초음파 센서를 통하여 주차 가능 영역을 탐색한 후, 스티어링 휠을 제어하여 운전자의 평행 주차를 도와주는 주차 조향 보조 시스템 등 새로운 기술이 접목된 최신 사양이 대거 적용되었다. 같은 해 8월에는 V6 3.3ℓ 람다 GDI 엔진이 추가되었다. 출시하자마자 기아 K7을 누르고 2011년 한 해 동안 10만 대 이상이 판매되었다. 2012년 12월 3일에는 라디에이터 그릴의 디자인이 변경되는 등의 변화를 가진 2013년형이 출시되었다. 2014년 6월 23일에는 라디에이터 그릴과 범퍼 등이 변경된 (하이브리드 사양은 제외) 2015년형 뉴 그랜저HG가 출시되었고 동시에 유로 6 기준을 충족시키는 2.2ℓ R VGT 디젤 엔진이 추가되었다. 이 때, V6 3.3ℓ 람다 GDI 엔진은 아슬란의 출시를 감안하여 단종되었다. 2016년 3월 2일에는 그랜저 탄생 30주년을 기념하여 8인치 내비게이션과 블루 링크 2.0을 기본으로 장착한 컬렉션 트림이 추가된 2016년형이 선보였다. 같은 해 5월 9일에는 출시 30주년을 기념하여 더 타임리스 트림이 선착순 500대 한정 판매되었는데, 앞 휀더에 붙은 30주년 엠블럼과 천장, 필러에 적용된 블랙 스웨이드 소재 등으로 특별함이 더해졌다. JBL 프리미엄 사운드 시스템과 어드밴스드 스마트 크루즈 컨트롤 등 고객 선호 사양이 적용되었고 외장 색상은 아이스 화이트 색상으로만 판매되었다. 5세대부터 운전석이 오른쪽에 있는 사양은 나오지 않았다. 그리고, 2016년 11월 22일에는 6세대 그랜저가 출시되고 5G그랜저는 단종한다.
현대 그랜저 5세대(HG)
5G 그랜저 제원
2013년 12월 16일에는 수출용 쏘나타 하이브리드(YF)에 장착되는 2.4ℓ 세타 Ⅱ MPI 엔진에 앳킨슨 사이클이 조합된 하이브리드가 더해졌다. 대한민국에서만 판매된다. 2014년 12월 7일에는 스마트 트렁크와 롤 오버 센서 내장 에어백 등이 신규 적용되고, 범퍼 디자인이 개선된 2015년형 뉴 그랜저HG 하이브리드가 선보였다. 그리고 2017년 3월 30일에 6세대 그랜저 하이브리드가 출시하여 단종한다.
현대 그랜저 6세대(IG)
2016년 11월 22일에 출시되었다. 출시에 앞서 11월 22일부터 사전 계약이 진행되었는데, 첫날에만 15,973대가 계약되어 역대 최고의 첫날 사전 계약 대수를 기록하였다. 초기에는 2.2ℓ디젤, 2.4ℓ 가솔린과 3.0ℓ 가솔린, 3.0ℓ LPI 4가지가 출시되었다.
그랜저 제원
2017년 3월 30일에 출시되었다. 고전압 배터리의 용량은 중량 증가 없이 기존 1.43㎾h에서 약 23% 개선된 1.76㎾h로 늘어났고, 배터리의 충방전 효율은 약 2.6% 개선되었다. 차량 전장품의 전력 사용, 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지하여 EV 작동 구간을 제어하는 역할을 하는 환경 부하 로직을 개선하여 불필요한 연료 손실을 최소화하였다. 실주행 시 사용 빈도가 높은 엔진 저회전 구간에서 발생하는 엔진의 소음과 진동을 모터의 역방향 토크로 상쇄하는 능동 부밍 제어 기술이 적용되었고, 불필요한 전력 낭비를 막기 위하여 운전자가 혼자 탑승한 경우 운전석에만 공조 장치가 작동하도록 하는 하이브리드 전용 듀얼 풀오토 에어컨도 적용되었다.
현대 그랜저 6세대(IG)
제원
2019년 11월에 출시된 더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델이지만 풀 체인지 수준의 디자인 변화가 생겼고, 휠 베이스가 늘어났다. 2.2리터 커먼레일 디젤 엔진이 단종되고, 기어 셀렉터가 부츠 타입의 기계식 레버에서 팰리세이드, 8세대 쏘나타 등과 동일하게 버튼 타입의 전자식 셀렉터로 바뀌었다. 기존의 2.4ℓ GDi 엔진이 2.5ℓ 앳킨슨 사이클 스마트스트림 GDi 엔진으로 변경되었으며, V6 3.3ℓ DOHC 엔진에는 원격 스마트 주차보조가 적용된다. 내부 인테리어도 전모델 대비 상당히 고급스러워졌다는 호평이 많았다.
더 뉴 그랜저 제원
더 뉴 그랜저 하이브리드 제원
현대 그랜저 7세대(GN7)
2022년 10월 19일, 내·외장 디자인을 공개한 후 11월 14일에 출시했다. 2016년 11월 6세대 그랜저 이후 6년만에 선보이는 7세대 모델로, 기존 그랜저의 상징적 요소를 담아 내는 동시에 한 차원 진화한 모습으로 공개됐다. 3세대(XG) 이후 모처럼 프레임리스 도어가 적용됐다. 전면부는 밤과 아침을 가르는 새벽의 경계선에서 영감을 받아 디자인된 끊김없이 연결된 수평형 램프(Seamless Horizon Lamp)를 적용했으며, 이는 통합형 그릴과 조화를 이룬다. 측면부의 경우 헤드램프에서 리어 램프까지 이어지는 하나의 선은 프레임리스 도어, 오토 플러시 도어 핸들과 함께 단정하고 와이드한 볼륨감을 표현했다. 또한 길어진 전장과 휠베이스, 후방으로 이동한 카울 포인트는 C필러와 조화를 이뤄 스포티한 느낌을 표현했으며, 20인치 캘리그래피 휠은 입체적이고 다이내믹하게 디자인됐다. 후면부는 전면부와 동일하게 끊김없이 연결된 수평형 램프를 적용했다. 실내는 랩어라운드(wrap-around) 구조이며, 은은하게 퍼져 나가는 앰비언트 무드램프와 대한민국적인 느낌으로 디자인된 도어 트림의 패턴이 특징이다.
현대 그랜저 7세대(GN7)
기존 세타2 198마력 직렬 4기통 앳킨슨 사이클 2.5리터 DOHC 가솔린 엔진은 그대로 이용하지만, V6 가솔린 엔진은 K8을 통해 선보인 300마력 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 엔진으로 교체했다. 또한 K8과 더불어 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 엔진에는 AWD 선택이 가능하다. V6 LPG 엔진도 K8과 스타리아에 장착된 240마력 V6 3.5리터 DOHC LPG 엔진으로 교체했다. LPG 봄베는 도넛형이 장착되고, 용량은 80% 안전 충전 기준으로 71리터다. 또한 K8, 스포티지, 쏘렌토, 싼타페, 투싼에 적용된 230마력 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드도 적용되어 기존 2.4리터 자연흡기 가솔린 하이브리드를 대체한다.
현대 그랜저 7세대(GN7)
디 올 뉴 그랜저는 빌트인 캠 2, 디지털키 2, 실내 지문 인증 시스템, 리클라이닝(뒷좌석), 전동식 도어 커튼 등 다양한 시스템이 적용됐다. 1.6 터보 하이브리드 모델에는 구동 모터를 활용해 주행 성능을 향상시키는 E-모션 드라이브가 적용됐다. E-모션 드라이브는 불규칙한 노면에서 부드러운 승차감을 제공하고 흔들림을 저감하는 E-컴포트 드라이브와 급가속 및 코너링 등의 빠른 조향 상황에서 다이내믹하고 안정적인 운동 성능을 구현하는 E-다이내믹 드라이브로 나뉜다.
2023년 6월 20일에 7세대 쏘나타 LPG 택시가 단종되면서, 현대자동차에서 직접 생산하는 세단형 LPG 택시는 그랜저만 남았다. 쏘나타 LPG 택시의 자리는 그랜저 외에 코나 일렉트릭 택시, 아이오닉 5 택시, 아이오닉 6 택시가 대부분 대체애 왔다. 그랜저 택시는 거의 개인택시로 팔리지만, 7세대 쏘나타 LPG 택시가 단산된 후 8세대 쏘나타 LPG 택시가 중국 현지 생산분으로 들어오기 전까지 그랜저 LPG 택시가 법인택시로도 일부 팔리기도 했다.
현대 그랜저 7세대(GN7)
자동변속기는 역대 그랜저 최초로 컬럼+로터리식으로 장착했다. 컬럼식 자동변속기 레인지 셀렉터는 벤츠의 컬럼식 자동변속기와 비슷한 모양이지만, 시프트 레버를 위아래로 조작하는 방식은 아니고 아이오닉 5, 아이오닉 6, 2세대 코나, 8세대 쏘나타 F/L, 유니버스, 엑시언트, 그랜버드(2세대 슈퍼 프리미엄)같이 레버 끝에 있는 스위치를 돌려서 조작하는 방식이다.
디 올 뉴 그랜저 제원
2024년 6월 5일에 그랜저의 연식 변경 모델인 2025 그랜저를 출시했다. 2025 그랜저는 그릴, 앰블럼 등 외장 요소 일부를 블랙컬러로 고를 수 있는 블랙 익스테리어 패키지가 신규로 추가됐다.
현대 그랜저 7세대(GN7)
또한 차로 유지 보조 2, 스티어링 휠 그립 감지 시스템, 트렁크 리드 조명, 후석 시트 벨트 조명, 실내 소화기, 전자식 변속칼럼 진동 경고 기능 등 새로운 사양을 기본으로 적용했으며, 무선 소프트웨어 업데이트의 적용 범위를 공조제어기까지 확대됐다. 가솔린 2.5 모델은 3,768만 원부터, 하이브리드 프리미엄 모델은 세제혜택 반영 후 4,291만 원부터 시작한다. 옵션을 기본화하고도 가격 인상폭을 최소화했고, 이때부터 법규 개정으로 차량용 소화기가 의무 적용되며 빌트인 캠 2 적용 시 증강현실 내비게이션이 가능하다.
2025년 5월 21일에 2026년형 연식 변경을 출시했다. 2026 그랜저는 현대 스마트센스 II, BOSE 프리미엄 사운드 패키지, 빌트인 캠 2, 증강현실 내비게이션, 블랙 잉크 전용 외관 디자인, 캘리그래피 전용 19인치 알로이 휠 & 타이어, 순차 점등 방향지시등, 다이내믹 웰컴 라이트 등이 기본 적용된 스페셜 트림, 아너스(Honors)를 신규 운영한다. 그 외에도 캘리그래피 트림에 빌트인 캠 2, 증강현실 내비게이션이 기본 적용됐으며, 익스클루시브 트림엔 10.25인치 풀 터치 공조 컨트롤, 인터랙티브 앰비언트 무드 램프 등이 기본 사양으로 적용됐다. 또한 프리미엄 트림에는 천연 가죽 시트, 1열 통풍 시트, 스마트 파워 트렁크 등이 기본 적용됐다.
가솔린 2.5 모델의 판매가격은 3,798만 원부터 시작하며, 가솔린 3.5 모델은 4,042만 원부터 시작한다.(※ 개소세 3.5% 기준) 하이브리드 모델은 4,354만 원부터 시작한다.(※ 하이브리드 세제혜택 반영, 개소세 3.5% 기준)
현대 그랜저 각종 미디어에서의 등장
주로 정치인이나 전문직, 대기업 임원급에 있는 배역의 차량으로 자주 등장하며, 조직폭력배에서 높은 직급에 있는 배역의 차량으로도 종종 등장하는데, 어떤 위치에서도 사회에서 어느정도 자리잡은 중산층 이상의 배역들의 차량으로 등장하는 편이다.
3세대 모델 그랜저XG는 출시된 지 10년이 넘은 2010년대 이후로는 국내영화나 드라마 교통사고 장면에서 자주 등장하는 차량이기도 하다. 중고 가격이 비싸지 않으면서도 그렇게 오래 되지 않은 고급차라 등장시키기 적당하다는 이유인 듯하다. 이후 2010년대 후반부터는 4세대 그랜저 TG도 적지 않게 보인다. 이전에는 1세대와 2세대 그랜저도 사고씬에 많이 투입됐으나, 더 이상 중고 매물을 찾기도 힘들고 매물이 있도라도 올드카 프리미엄이 붙어, 중고가가 올라서 잘 사용되지 않는다.
현대 그랜저 각종 미디어에서의 등장
투캅스에서는 강민호 형사(박중훈 분)에게 쫓기던 소매치기(강성진 분)를 들이받은 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이, 강민호 형사와 추격전을 벌이는 변태 살인범(강신범 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(은색 2.0ℓ)이, 강민호 형사와의 밀거래 상대인 마약사범 형제 태성(최종원 분) 및 황조(임대호 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이 등장한다.
긴다이치 교스케
긴다이치 교스케(일본어: 金田一 京助, 1882년 5월 5일 ~ 1974년 11월 14일)는 아이누어 연구로 알려진 일본의 어문학자, 민속학자이다.
고쿠가쿠인 대학 교수를 거쳐 도쿄 제국대학 교수, 고쿠가쿠인 대학 명예 교수를 역임하였다. 일본학사원 회원이며 도쿄 제국대학으로부터 문학박사를 수여받았다. 모리오카시의 명예 시민이며 이와테현 모리오카 시 요쓰야 정(현 혼초도리 2정목) 출신이다. 1954년 문화훈장을 수여받았으며 아이누 연구의 일인자로 알려져있다. 시인 이시카와 다쿠보쿠와는 친구관계이다.
1956년 일본 시리즈
1956년 일본 시리즈(일본어: 1956年の日本シリーズ)는 1956년 10월 10일부터 10월 17일까지 열린 일본 프로 야구의 일본 시리즈 경기이다. 퍼시픽 리그 우승 팀인 니시테쓰 라이온스가 총 6차례의 접전을 펼친 끝에 센트럴 리그 우승 팀 요미우리 자이언츠를 누르고 4승 2패의 성적을 기록, 창단 이후 첫 우승을 차지했다.
1956년 일본 시리즈 개요
일본 시리즈 앞두고 미즈하라 시게루 감독과 미하라 오사무 감독은 출신이 가가와현이라는 동향인 것과 중등학교(현 고등학교), 대학, 프로 야구에서 오랫동안 서로 라이벌 관계였다는 이유로 언론에서는 ‘마술사’ 미하라와 ‘승부사’ 미즈하라 두 사람과의 대결은 검술가 미야모토 무사시와 사사키 고지로를 빗댄 ‘간류 섬의 대결’(巌流島の決闘)이라고 표현했다.
유채색
유채색(有彩色; 문화어: 빛갈색)은 색상과 명도, 채도를 모두 갖추고 있는 색으로 하양과 검정, 회색을 제외한 모든 색을 말한다.
유채색 기본 색 이름
출처: 국가표준종합정보센터 (색동코리아)
시미타고양이
시미타고양이(Scimitar cat, 학명: Homotherium)는 약 300백만 ~ 50만년 전 신생대에 북아메리카, 남아메리카, 유라시아 등 북반구 대부분과 아프리카에 서식했던 마카이로두스아과에 속하는 검치호랑이의 한 속이다. 체구는 사자 정도 크기로, 검치화에 따른 여러 특징들이 두개골에 나타난다. 전신골격은 전체적으로 다리가 길어 날렵하지만 앞다리가 뒷다리보다 길어서 하이에나처럼 등이 기울었다.
아프리카의 시미타고양이는 약 150만년 전에, 유라시아에서는 약 3만년 전에 멸종당했다. 최후의 시미타고양이는 10000년 전 북아메리카에 살았다.
조계창 생애
전라남도 순천 출생으로 한양대학교 생물학과를 졸업했다. 대학 영자신문사에서 언론인의 꿈을 키웠다.
1998년 연합뉴스에 입사했고, 전주취재팀과 사회부 법조 담당을 거치는 동안 `이용호 게이트'와 `수지김 유족 국가 상대 손배소' 등 여러 사건의 특종 기사를 쓰고 이름을 날렸다.
민족뉴스부 근무 당시 북한 신법전을 처음 입수하고 분석한 기사 등으로 여러 건의 사내외 취재상을 받았고 국제뉴스부를 거쳐 지난 2006년 6월 한국 언론 사상 최초의 중국 선양(瀋陽) 주재 특파원으로 부임했다. 2008년 12월 2일 중국 옌지(延吉) 출장 취재 중 불의의 교통사고로 순직했다. 사망 후 차장으로 추서됐다.
멸악산맥
멸악산맥(滅惡山脈, Myorak Mountains)은 평안남도·황해도·함경남도·강원도의 도계 부근, 랑림산맥의 남부에서 시작하여 서주하면서 멸악산(816ｍ)·장수산(747ｍ)을 일으키는 산맥이다. 그리고 그 서부는 장연(長淵) 장산곶(長山串)을 이루고, 그 말단은 바다에 빠졌다가 그 여세가 다시 중국의 산둥반도에 나타난다. 지질은 주로 상원계(祥原系)의 규암이고 그 북사면은 주요 광산지대를 이루고 있다.
황해도는 북동동에서 남서서 방향의 멸악산맥이 중앙으로 달리는 까닭에, 이 산맥에 의해 남북으로 다시 지역구분이 된다. 북쪽은 황북(黃北)에 해당하지만, 재령강과 대동강 유역을 중심으로 평안남도와 결합되고 있는 까닭에 황평지역(黃平地域)으로 통용된다. 이에 대하여 멸악산맥 이남은 황남지역(黃南地域)으로 통용되지만, 지리적 특성은 경기 지방과 유사한 중부 지방의 성격을 안고 있다.
멸악산맥
연평균기온은 10℃ 내외이고 연평균 강수량은 1,000㎜ 내외이며, 광량만 일대는 우리나라에서 일조시수가 많고 강수량은 극히 적은 지역이다. 이 까닭에 황해도 해안에서는 천일제염업이 발달하였다. 멸악산맥은 대체로 9월 평균 18℃의 등온선과 일치하므로 이남의 황남지역은 경기 지방과 같이 중생종(中生種)이 재배되지만, 북쪽의 황평지역은 조생종(早生種)이 재배된다.
LG이노텍
LG이노텍(LG Innotek)은 대한민국의 전자부품 제조 회사로 LG그룹의 계열사이다. 카메라 모듈, 반도체/디스플레이 기판, 차량용 전장부품, IoT 부품 등을 만드는 코스피 상장 기업이다. 본사는 서울특별시 강서구 마곡중앙10로 30 (마곡동)에 있다.
LG이노텍 역사
LG이노텍의 모태는 1970년 8월 세워진 국내 최초의 종합 전자부품회사인 ‘금성알프스전자’이다. 1995년 1월 LG전자부품(주)으로 상호를 변경했고 1998년 11월 LG C&D(주)로 상호를 변경했다. 1999년 3월 방산사업을 영위하던 LG정밀(주)과 LG C&D(주)가 합병하여 LG정밀(주)이 존속법인이 됐다. 2000년 5월에 LG이노텍(주)으로 사명을 변경했다. 2004년 7월 시스템 사업부(방산사업)를 매각하고 전자부품사업에 집중했다. 2009년 7월 LG마이크론을 흡수 합병해 디스플레이•반도체 기판소재 분야로 사업을 확대했다. 이후 사업구조 고도화를 통해 스마트폰용 카메라모듈, 디스플레이 부품, 차량 전장부품, 반도체 기판 등에서 두각을 나타내며 최첨단 소재•부품기업으로서 입지를 강화해 나가고 있다.
LG이노텍 역사
LG이노텍은 1971년 국내 최초로 TV용 튜너를 생산하고 1983년 VCR 헤드 드럼을 생산했다. 1990년부터 소형 정밀모터 등 고부가가치제품 생산을 시작하며 성장에 박차를 가했다. 1994년 중국 후이저우 법인과 미국 판매법인을 설립해 글로벌 시장 공략 전초 기지를 마련했다. 1995년 품질경영시스템 국제표준 인증인 ISO9001과 ISO9002를 획득해 글로벌 수준 품질기반을 갖췄다. 1999년 7월 국내 최초로 지상방송수신용 디지털튜너를 개발했다.
LG이노텍 역사
2000년대에 들어 글로벌 생산 거점을 확대하고 모바일, 디스플레이, 네트워크 부품으로 사업 영역을 넓혔다. 2000년 11월 TV용 튜너 생산기지인 인도네시아 법인을 설립했다. 2002년 튜너와 포토마스크, 테이프 서브스트레이트가 글로벌 1등 지위를 확보했다. 2005년 카메라모듈사업 진출 1년만에 세계 최소형 자동 초점 200만 화소 카메라모듈을 개발했다. 같은 해 폴란드 법인을 설립해 유럽 시장 공략 거점을 마련했다. 2007년 차량용 제동모터(ABS Motor)를 생산하며 차량 전장부품사업을 본격화했고 이듬해 세계 최초로 차량용 토크앵글센서를 개발함으로써 글로벌 수준의 차량전장부품 기술력을 입증했다. 2008년 7월 유가증권시장에 상장했다.
2010년에는 연매출 4조원을 돌파했으며 다우존스 지속가능경영지수 DJSI Korea에 첫 편입됐다. 2011년 모바일 기기용 카메라모듈 시장에서 세계 1위에 올랐다. 2012년 미세 패터닝 기술을 활용, 세계 최초로 커버유리 완전일체형 터치스크린 패널(G2 TSP) 양산에 성공했다. 회사 연매출은 5조원을 돌파했다. 2013년 세계 최초로 6인치 웨이퍼 UV LED를 양산했다. 또, 국내 최초로 카메라모듈에 광학식 손떨림 보정 기능이 적용된 1300만 화소 OIS 카메라모듈을 양산해 시장에서 호평 받았다. 같은 해 연매출은 6조원을 넘어섰다. 2014년 세계 최초로 희토류 프리 듀얼 클러치 변속기(DCT)용 모터를 개발해 차세대 차량 전장부품 기술력을 입증했으며, 반도체 기판사업에서 다층 코어리스기판이 세계일류 상품으로 선정됐다. 모바일 기기용 카메라모듈은 4년 연속 세계 1위 자리를 확고히 했다. 이와 함께 DJSI Korea에 5년 연속 편입됐다.
2015년 무선충전 수신모듈(Rx) 세계 1위 기술을 기반으로 스마트폰용 송신모듈(Tx)을 양산했다. 카메라모듈은 5월 말 기준 누적판매 10억 4천만개를 돌파했으며 세계 최초로 조리개값 F1.8 1600만화소 OIS 카메라모듈을 양산했다. 이 제품은 최고의 스마트폰 카메라로 평가 받고 있다.
2019년 5월 기준 시가총액은 2조 5,915억 원으로 코스피 상장기업들 중에서 96위에 해당한다.
또한, 애플 아이폰에 부품을 납품하고 있다.
재령강
재령강(載寧江)은 재령평야를 관류하는 강으로 그 길이는 129km이고 유역 면적은 3,671km2이다. 황해남도 신천군의 지남산에서 발원하여 북류하다가 송림시 남쪽에서 대동강에 합류한다. 은파천·서흥강·서강 등 지류를 합하여 수량이 연중 풍부하다. 이 강은 한국의 제2의 대평야를 형성하여 관개 수운에 있어서 큰 역할을 한다. 300t급의 배가 38km 상류 상해까지 소항하여 재령철산의 철광을 송림제철소에 운반하고, 또 남포 방면으로 비료·잡화의 운반선 왕래가 빈번했다.
부전강 발전소
부전강 발전소(赴戰江發電所)는 장진강의 지류인 부전강 상류 계곡의 해발 1,200m 지점에 댐을 축조하여 면적 240km2, 주위 80km의 대저수지(부전호)를 만들고, 그 상류에 분수령 중복을 터널(27.5km)로서 물을 끌어들여 동해 사면에 흐르는 성천강에 낙하하여 낙차를 얻어 발전하는 유역변경 발전방식에 의한 발전소이다. 백암산(1,740m) 밑에 있는 송흥리 발전소(해발 580m)는 유효 낙차 707m, 최대 출전력 13만 kW로 그 규모가 동양 제1이라고 한다. 이 발전소는 흥남질소비료회사의 자가용 발전소로서 1929년에 준공된 것이며, 총 출력은 20만 kW이다.
동룡굴
동룡굴(蝀龍窟)은 평안북도 구장군 용문산(龍門山, 1,180ｍ) 남쪽에 있는 종유동(鍾乳洞)인데 굴의 길이는 1,463ｍ에 달하며 터널형을 이루고 있다. 굴은 그 규모가 클 뿐만 아니라 종유와 석순(石荀)을 이루어 그 기승(奇勝)은 지하금강이라 불린다. 입구 등룡문을 지나 맨 먼저 나타나는 세심동(洗心洞)은 넓이 3,300m2에 달하고 다음에 안면동·미륵동·석폭·지하금강 1만 2천봉·강선대·종유동·연병장·통군대 등이 있다. 이 밖에 박쥐골·석계문·석가여래탑·사자바위·용연동·칠불연·팔음석 등 헤아릴 수 없을 만큼 많은 기기묘묘한 종유와 석순이 있는 대석회동이다.
마천령산맥
마천령산맥(摩天嶺山脈)은 백두산에서 시작하여 량강도 북동부를 통과한 뒤 함경남도와 함경북도의 도계(道界)를 따라 동해안까지 뻗어 내리는 산맥이다. 이 산맥은 결정편암류가 기반으로 되고 그 위에는 각종 화산암류가 덮여 있다. 이 산맥 중 백두산에서 두류산(頭流山)까지는 화산활동에 의하여 이루어졌다.
높고 이름난 산들이 많은데, 백두산(장군봉, 2,750m)·백암산(白岩山, 2,461m)·백사봉(白沙峯, 2,103m)·층암산(백운봉, 2,691m)·대연지봉(大臙脂峰, 2,360m)·소연지봉(小臙脂峰, 2,123m)·무두봉(無頭峰, 1,930m)·간백산(間白山, 2,164m)·소백산(小白山, 2,174m)·북포태산(北胞胎山, 2,289m) 등은 특히 유명하다.
장자강
장자강(將子江)은 자강도에 있는 강으로 옛 이름은 독로강(禿魯江)이다. 압록강의 지류이고, 길이 238km, 유역면적 5,207km2이다.
자강도 룡림군 랑림산과 웅어수산 사이의 광성령(廣城嶺) 서쪽 사면에서 발원하여 강계시까지 북류하다가 서쪽으로 방향을 바꾸어 위원군 고보리에서 압록강으로 흘러든다.
몽금포 몽금포 작전
1949년 8월 17일, 북한의 산발적인 도발에 대한 대응으로 몽금포 작전이 실행된 곳이기도 하다.
한국전통문화대학교
한국전통문화대학교(韓國傳統文化大學校, Korea National University of Heritage)는 충청남도 부여군에 위치한 국가유산청 소속 국립대학이다. 2000년에 전통문화, 문화재 전문인력 양성을 목적으로 설립되었다. 건축가 민현식이 설계한 대학교 캠퍼스는 현상학적 미학, 불확정적 공간으로서의 마당, 건축적 랜드 스케이프, 비움의 구축과 같은 그의 주요 화두를 잘 드러낸다.
한국전통문화대학교 연혁
1996년 4월 19일, 「한국전통문화학교설치령」이 제정되었다. 이 법령에 따라 2000년 3월 2일, 한국전통문화학교가 개교한다. 2011년 7월 14일, 「한국전통문화대학교 설치법」 등이 제정되며 한국전통문화대학교로 교명을 변경하여 현재에 이른다.
한국전통문화대학교 교장과 총장
한국전통문화학교 초기 시절, 교장이 임명되었으나, 이후 총장으로 직제가 변경된 후 총장이 임명되고 있다. 한국전통문화대학교 총장은 학교를 관리하고 대표하며 업무를 총괄한다. 총장은 차관급 예우를 받는다.
한국전통문화대학교 교육편제
한국전통문화대학교는 기술과학대학, 문화유산대학 2개 단과대학을 설치하고, 7개 학과를 설치하여 학부 과정을 편제하고 있다.
한국전통문화대학교 대학원은 일반 1개원, 전문 1개원, 특수 1개원으로 구성한다. 일반대학원은 석사 3학과, 박사 3학과, 문화유산전문대학원은 석사 2학과, 박사 2학과를 제공한다. 특수대학원으로 미래문화유산대학원을 두고 있다.
국가정보대학원
국가정보대학원(國家情報大學院)은 국가안전보장에 관련되는 정보·보안 및 범죄수사 분야에 관한 학술을 교수·연구하고, 국가정보원 직원의 직무수행능력을 향상시키며, 국가기본정보정책 및 전략을 연구·분석·개발하기 위하여 국가정보원의 교육 시설이다.
국가정보대학원 정보
외교관을 비롯한 공공기관 담당자가 국가사이버안전센터 전문 요원, 산·학·연 전문가로부터 국내외 사이버테러 피해사례와 정세를 분석하고 피해 예방과 탐지, 복구에 필요한 실무 기술을 교육받는 곳이다.
원래 서울특별시 동대문구 이문동에 있었으나, 2002년 11월 경기도 성남시 분당구 석운동으로 이전했다. 2011년 11월 22일에는 국가정보대학원 설치법이 폐지되었다.
장 아르프
장 아르프(프랑스어: Jean Arp, 1886년 9월 16일 스트라스부르 ~ 1966년 6월 7일 바젤) 또는 한스 아르프(독일어: Hans Arp)는 프랑스의 화가 및 조각가이다. 스트라스부르에서 출생하였으며 프랑스인 어머니와 독일인 아버지를 두었다. 그가 태어난 때는 프로이센-프랑스 전쟁 때였는데 전쟁이 끝나고 나서 그가 살고 있는 곳이 프랑스령이 되게 되어 프랑스어로는 장 아르프(Jean Arp)라고도 한다.
1904년 스트라스부스의 예술대학을 졸업하고 파리로 가서 그의 시를 출판했다. 1905년부터 1907년까지 독일 바이마르 쿤스트슐에서 공부했으며 1908년에는 다시 파리로 돌아가 줄리앙 아카데미(Académie Julian)를 다녔다. 1915년 스위스로 가서 독일군에 끌려가는 것을 피했다.
1916년 스위스의 취리히에서 일어난 다다이즘의 창시자 중 한 명이며 1920년 막스 에른스트와 사회 활동가인 알프레트 그룬발트(Alfred Grunwald)와 함께 퀼른에서 다다 그룹을 만들었다. 그러나 그의 작품은 1925년 파리의 피에르 갤러리(Galerie Pierre)에서 열린 첫 번째 초현실주의 전시에 나타났다.
장 아르프
1926년 파리의 교외인 뫼동(Meudon)으로 이사했다. 1931년 추상창조(Abstraction-Création)를 발견하며 초현실주의와 결별하고 파리를 근간으로 하는 추상창조 그룹과 정기 간행지인 트랑시티옹(Transition)에서 일했다.
1930년대부터 그의 생에 걸쳐 그는 에세이와 시들을 써냈다. 1942년에는 독일군이 점령한 뫼동에서 벗어나 전쟁이 끝날 때까지 취리히에서 살았다.
1949년에는 개인전을 위해 뉴욕에 있는 벅홀츠 갤러리(Buchholz Gallery)를 찾았고 1950년에는 캠브리지에 있는 하버드 졸업 센터에 초대되었다. 극단적으로 단순한 형태와 경쾌한 선에 의해 아름다움을 추구하였다. 논문으로는 《나의 도정》, 시집으로는 《공기 의자》, 《꿈과 계획》 등이 있으며 조각으로는 《구름의 양치기》 등이 있다. 그의 아내인 조피 토이버아르프 또한 조각가로 활동했다.
광주과학기술원
광주과학기술원(光州科學技術院, Gwangju Institute of Science and Technology)는 1993년 대한민국의 정부출연 연구중심 대학원 및 대학이다. 약칭은 GIST 또는 지스트이다.
대한민국 과학기술정보통신부 산하 기타공공기관으로, 1993년에 설립되어 1995년에 첫 석사과정이 시작되었으며, 2010년부터 학사과정을 운영 중이다. 광주광역시 북구 오룡동에 위치하고 있다.
2015년 영국 글로벌 대학평가 기관인 QS가 실시한 세계대학평가에서 지스트는 '교수 1인당 SCI급 논문 피인용지수(Citations per faculty)' 부문에서 세계 2위(영국 QS 대학평가 2015/16), 2014년 처음 평가 대상이 된 THE(Times Higher Education) 세계대학평가에서는 '공학, 기술' 분야 대한민국 4위, 세계 96위에 오르게 되었다.
ᅂ
ᅂ(표준어: 이응디귿)은 한글의 자음 ㅇ과 ㄷ을 겹쳐 놓은 것이다. 종성에서 영어 발음의 유성 치 마찰음을 표기하는 데 쓰였다. 하지만 ᅂ은 현대 한국어 표기에는 쓰이지 않는다.
비격진천뢰
비격진천뢰(飛擊震天雷)는 조선 중기에 군사목적으로 사용된 폭탄으로, 조선 선조 때 화포장 이장손(李長孫)이 처음 발명하였다.
대완포구(大碗砲口)로 발사하여 5백~6백보(1보(步)의 사정거리를 가지는 일종의 시한 폭탄이다.
둥근 박 모양의 형태에 표면은 무쇠로 처리를 하였으며, 내부는 화약과 철조각(빙철) 등을 장전하게 되어 있어 폭발 시 파편이 튀어나가도록 한 것으로, 지금의 세열수류탄(폭발할 때에 금속 파편이 사방으로 날아가서 살상 범위를 확대하는 수류탄)하고 비슷한 형태다.
비격진천뢰 개요
비격진천뢰는 지름이 21 cm, 둘레가 68cm로 도화선을 감는 둥근 나무 그릇과 얇은 철조각, 뚜껑 등으로 구성되어 있다. 주둥이가 넓고 포신이 좁은 모양으로 생긴 완구를 화포로 이용해 발사하였다.
비격진천뢰에 대해 이서(李曙)가 지은 《화포식》에서는 다음과 같이 해설하고 있다.
화약이 안에서 폭발하는 방식으로 진을 함락시키는 데 가장 좋은 무기였지만 실전에 활용하는 사람이 없었다가, 1592년 선조 25년 9월 1일 박진이 경주를 수복할 때 비격진천뢰를 성 밖에서 발사하여 큰 효과를 보았다. 《선조실록》에는 비격진천뢰를 성 안으로 쏘자, 이것이 뭔지 몰랐던 적들이 구경하느라고 서로 밀고 당기며 만지다가 포가 터져서 적장을 포함한 20명이 즉사를 하여 이튿날 성을 버리고 서생포로 도망하였다고 기록하고 있다.
비격진천뢰 유산
현재까지 남아 있는 비격진천뢰로는 육군박물관에서 보물로 지정한 비격진천뢰 외에 경남 하동군 고전면 고하리 고현성지에서 발굴된 유물과 진주성지에서 발굴된 파편, 그리고 전라남도 장성군 삼서면 석마리에서 발굴되어 연세대학교 박물관에 소장되어 있는 것이 있다.
2018년 11월 15일, 호남문화재연구원은 전북 고창군의 무장읍성에서 11점의 비격진천뢰를 발견했다고 밝혔다. 이전까지 모두 6점의 유물이 보고된 바 있다.
강경애
강경애(姜敬愛, 1906년 4월 20일∼1944년 4월 26일)는 일제강점기 황해도 출신 여성 소설가, 시인,  여성운동가, 노동운동가, 언론인이다. 필명은 '강가마'이다.
1921년 평양 숭의여학교에 입학했다가 두 해 뒤, 동맹 휴학과 관련하여 퇴학당한 후, 동덕여학교에서 1년 정도 수학했다. 1924년 문단에 데뷔하였으나 여성 작가에 대한 혹평과 외면을 당하기도 했다. 1927년에는 근우회에 참여하였고, 근우회 장연지회의 간부로 활동했다. 1931년 조선일보에 독자투고 형식으로 소설 '파금'을 연재하였고, 잡지 《혜성 (彗星)》에 장편소설 '어머니와 딸'을 발표하였다.
1931년에는 간도(間島)로 이주, 잡지 북향지의 동인이 되었다. 이후 1934년 동아일보에 연재한 장편 '인간문제'가 히트를 쳐서 명성을 얻기도 했다. 1939년부터는 조선일보의 간도지국장을 지내기도 했다. 시인이자 국문학자, 영문학자인 양주동의 한때 연인이었으며, 남편은 장하일(張河一)이다. 한편,김좌진의 암살 의혹을 받는 김봉환의 연인이란 의혹이 제기되기도 했다.
강경애 생애
강경애는 황해도 송화군 출신으로, 1906년 4월 20일에 가난한 농민의 딸로 태어났다. 출생연도는 정확하지 않아 1906년생 설, 1907년생 설, 1905년생 설, 1902년생 설, 1908년생 설 등이 있다. 위로는 언니가 몇 명 있었다고 한다. 어릴 때인 1911년 부친을 여읜 뒤 후처로 들어가는 모친의 재혼으로 장연(長淵)으로 이주하였다.
유년기에 대해서는 자세히 알려지지 않았다. 일찍이 고아가 됐고, 기성 문단의 배척을 받은데다가 한때 그의 내연남이었던 김봉환이 김좌진 암살 의혹을 받은 점 등 때문에 관심사 밖으로 밀려나면서 제대로 조명되지 않았다.
1920년 평양 숭의여학교에 입학하였다. 이후 강경애는 당시 평양의 학생운동 조직인 <친목회>, <독서조> 등에 참여하였다. 1922년 숭의여학교 3학년 재학 중 동맹휴학에 가담한 관계로 1923년 초 퇴학 처분을 받았다. 1923년의 문학강연회에서 양주동을 만나 가까워졌고 이후 그의 연인이 되었다. 1923년 경성부의 동덕여학교 4학년에 편입하여 약 1년간 수학하였다.
강경애 생애
1924년 양주동 등이 참여한 잡지 금성지에 '강가마'라는 필명으로 단편 시 '책 한 권'을 발표했다. 그해 9월 언니가 운영하던 장연 서선여관에서 지내면서 문학 공부에 전념하였다. 그해 무산 아동을 위한 흥풍야학교를 개설, 1929년 다른 사람에게 인수할 때까지 이곳에서 학생들과 농민들을 가르쳤다.
1924년 9월 고향으로 되돌아가 야학에 참여하며 농민들을 지도했다. 1925년 형부의 도움으로 다시 숭의여학교에 복학하여 공부했으나 중퇴하였다. 1927년에는 신간회에 참여하고, 그해 5월에 여성 조직인 근우회가 결성되자 근우회에도 가담하였다.
강경애 생애
1929년 말부터 1931년 초에 이르기까지 조선일보에 독자투고 형식으로 4편의 글을 게재했다. 1931년 조선일보에 단편소설 「파금(破琴)」을, 그리고 같은 해 장편소설 「어머니와 딸」을 『혜성』(1931)과 『제일선』(1932)에 발표하면서 문단에 데뷔하였다. 강경애는 1931년 단편소설 ‘파금(破琴)’으로 문단에 데뷔했으며 장편소설 '어머니와 딸' 을 발표함으로써 작가로 인정받았다. 그러나 중앙 문단에는 나서지 않고 가정에서 글을 썼다. 불우한 가정 환경과 극한의 궁핍, 서울 중심의 중앙 문단과는 동떨어진 생활 등 강경애는 식민지 시기 다른 여성 작가와는 다른 환경에서 출발했다. 대부분의 여성들이라면 자기 정체성을 세우는 성찰의 시간도, 글을 쓸 만한 시간과 공간도 가지지 못한 불우한 환경을 극복하며 논설과 소설을 지었다.
그녀가 양주동과 함께 고향 장연을 떠나 경성의 ‘금성’사에서 동거를 하며 문학공부를 했던 것이 1924년이었다.
1924년 그는 양주동과 함께 금성사 근처에서 동거하였으나 반 년 만에 결별했다. 그녀가 당시 심경에 대해 직접 언급한 적은 없지만 다음의 글은 이후 그녀가 양주동을 어떻게 생각했는지를 보여준다.