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한큐 전철 철도 사업
크게 고베 선·다카라즈카 선·교토 선의 3개로 나눌 수 있어 각각 본선과 거기에 부수 하는 지선을 가진다. 라인 칼라는 노선도 외, 홈의 발차 번선, 보통 전철의 행선지 표시판(각 지선만)등에 사용되고 있다.
이 외 , 다카라즈카 본선 주소 - 다카라즈카간, 고베 본선 주소 - 니시노미야기타구치간, 이마즈(기타) 선 다카라즈카 - 니시노미야기타구치간의 환상 구간을 「순환선」이라고 호칭하는 경우가 있다. 이전에는 각 역의 운임표 주변에 게시되고 있던 설명서 등에도 그 기술을 볼 수 있었지만, 동구간에 환상 운전은 행해지지 않은 것 외 「순환선」의 호칭은 JR 오사카 순환선을 연상 시키기도 해 적극적으로는 이용되지 않았다. 운임 계산에 있어서의 설명서나 기획 승차권·정기승차권의 유효 구간 표시등에서 조금 확인할 수 있는 정도이다.
한큐 전철 철도 사업
한큐의 노선에는 터널이 거의 존재하지 않는다. 공사기간과 비용이 늘어나고, 메이지 - 타이쇼 시대의 토목 기술에서는 위험이 컸기 때문에 의도적으로 터널 공사를 피했기 때문이다. 다카라즈카 선은 터널을 필요로 하는 루트를 피한 결과, 커브가 많은 노선이 되었다. 현재에도 터널은 제2종 철도 사업 구간(고베 고속선)을 제외하면 전선으로 3개소밖에 존재하지 않고, 그 중 2개소는 사이인 - 가와하라마치간과 덴로쿠 부근의 지하선에 통하는 입구여서, 출입구가 있는 순수한 터널은 센리 선의 센리 터널 하나이다. 덧붙여 직통 운전을 실시하고 있는 노세 전철에는 수많은 터널이 있다.
한신 니시오사카 선이 긴테쓰남바 역까지 개통하는 2009년 이후는(개업 후는 한신 남바선으로 개칭), 간사이에서는 유일 오사카시 주오 구에 노선이 없는 대기업 사철이 된다(다만 교토 본선의 차량 자체는 사카이스지 선을 개입시키고 주오 구에 노선 연장하고 있는 것도 있다).
한큐 전철에 대해 설정되는 열차 종별은 다음과 같다.
열차 종별은 선두 차량 전면의 통과 표지등이나 종별 표시기로 식별할 수 있다.
통과 표지등의 점등 패턴은 다음과 같다.
한큐 전철 철도 사업
급행의 점등 패턴은 긴키 일본 철도와 같다.
산요 전기 철도：1998년까지 고베 선이 고베 고속 철도 도자이 선을 경유해 산요 전철 본선 스마우라코겐 역까지 노선 연장, 산요 차량도 고베 선 한큐롯코 역까지 노선 연장.
산요 차량은 현재에도 산노미야역까지 노선 연장하고 있어 즉시의 회송 때, 우메다 측에도 수백 미터 주행하기 때문에 승객 취급은 하고 있지 않는 한큐 선내를 달리는 산요 차량은 존재한다. 덧붙여 1998년까지는 롯코 역으로부터 한큐미카게 역 서쪽의 대피선까지 회송되어 즉시를 하고 있었다.
미노오 아리마 전기 궤도 및 그 후신의 한신 급행 전철(한큐)에 의해서 부설된 고베 선·다카라즈카 선과 기타오사카 전기 철도 및 그 후신의 신쿄판철도에 의해서 부설된 교토선과는 그 과정이 다르기 때문에 차량 규격에 차이가 있다.
한큐 전철 철도 사업
차량의 전장품도, 다카라즈카 선은 도시바제, 교토 선은 신쿄판시대의 자취로 토요 전기 제조제로 나눌 수 있다. 지금도 이 관습을 계속 지키고 있다(그 밖에 도시바 제품은 다카라즈카 선의 전장품 외에 전역의 역무기기나 전철의 공조 장치,엘리베이터, 업무용 PC등 폭넓은 분야에서 사용되고 있다).매스 콘은 간사이에서는 드물게 원 핸들 매스 콘을 적극적으로 채용하고 있다.
한큐 전철 철도 사업
전후 1948년의 550형이후 모든 한큐차량은 계열의 나니와 공사 기계(후의 알나 공업 기계)가 건조하고 있었다(차량을 신규 제조하는 것을 「건조」라고 표현한다). 그러나 한큐와 도부 철도, 도쿄 도 교통국, 오사카 시 교통국 등의 주된 납입처가 경영 상황의 어려움으로부터 차량 신조를 억제, 수주가 격감했기 때문에 2002년에 동사는 해산. 그 후의 한큐차의 건조 메이커로 선택된 것은 지금까지 간사이의 대기업 사철과 거래가 없었던(다만, 공영인 교토시·오사카시와는 거래가 있었다)히타치 제작소. 덧붙여 한큐의 경영 사정은 여전히 어려워 1960년대 후반 - 1980년대 전반에 제조된 차량을 아르나 차량이나 글로벌 텍에서 갱신 공사를 시공해 연명 사용하는 조치를 취하고 있다(1970년대 전반까지의 차량에 관해서는 재차의 갱신 공사 시공이 된다).
한큐 전철 철도 사업
최근의 차량(갱신차 포함한다)에는 경년 열화도 고려해 차체나 도어부에 꽤 진한 색을 사용하게 되었다. 덧붙여 외부도색에 대해서는 8000계 도입시와 9300계 도입시에 신색채용(메탈릭 오렌지등이 검토되었다)의 안이 부상했던 적이 있지만, 이용자나 사내로부터도 항의나 반대 의견이 속출했기 때문에 6000,7000계열의 지붕부분을 아이보리색으로 고치는 것 이외는 폐안이 되었다(다만 현재에도 이용자나 부내중에서는 아이보리색을 차체 하단 부분에도 마련하는 정도이면 좋다는 의견도 소수 존재하고 있다). 덧붙여 교토 선에 노선 연장한 지하철 사카이스지 선의 차량에 관해서는,스텐레스 차체에 차계의 띠를 감은 66계가 달리고 있다. 이전에는 알루미늄제 차체에 다대를 감은 60계도 달리고 있었다.
한큐 전철에 있어서의 형식의 부번은 다음과 같다. 한큐 전철의 형식 번호는 1980년대에 폐차된 810계를 마지막으로, 이후는 4자리수가 되어 있다.
C#7613(7013F에 속하는 산노미야의 2호차)를 예에 취하면 다음과 같이 된다.
한큐 전철 철도 사업
다만, 원래 선두차였던 차량으로 그 후의 개조로 운전대를 철거(중간차화)했을 경우에서도 개번 되는 일 없이 제조 당시의 번호인 채로 사용되고 있는(예：3000계의C#3000) 경우가 있다.
고베 선/다카라즈카 선
2000계
1000계
9000계
8200계
8000계
7000계
6000계
5100계
5000계
교토 선
2300계
1300계
9300계
8300계
7300계
6300계
5300계
3300계
사업용
4050형
어른 보통 여객 운임(소아 반액). 2004년 12월 1일 기준.
다음과 같은 종류의 회수권을 발매하고 있다. 유효기간은 발매일부터 3개월 후의 말일까지.
덧붙여 낮시간대 10 - 16시간의 사이에 입장·정산 사용하는 것을 가리킨다. 주말에는 주말 다이어로 운전하는 평일(명절·연말 연시 기간)도 포함한다.
노세 전철·고베 고속·산요 전철·고베 전철 연락은 보통 회수권·하프 시차 회수권·하프 토일 회수권만의 발매이다.
유효 구간이 한큐 선내만되는 경우는 회수권 카드로의 발매도 실시하고 있다. 회수권 카드만, 보통 회수권 22회권(20회분의 금액)을 발매하고 있다.
2007년 4월 1일부터 180엔,260엔,310엔 구간의 모든 회수권에 대해서는 유효기간내이면 한신 전철에서도 이용 가능해졌다. 다만 그대로는 이용하지 못하고, 한신선으로 이용할 때는 입장전에 청색의 매표기로 한신의 회수권으로 바꿀 필요가 있다. 또, 한신 선 180엔,260엔,310엔 구간의 회수권도 이와 같이 한큐로 사용 가능하다. 이쪽도 사용전에 적색의 매표기로 한큐의 회수권으로 바꿀 필요가 있다.
한큐는 목적지를 지나쳐서 정산 때, 회수권을 1매만 권면에 기재된 액면의 금권으로서 사용할 수 있다. 예를 들면 450엔 구간을 270엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장·승차했을 경우, 하차시에 180엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산을 할 수 있다. 불리를 알면서 합계 금액이 과잉이 되는 경우도 사용할 수 있다.(예：510엔 구간을 260엔의 보통 승차권(또는 회수권)으로 입장, 하차시에 260엔의 회수권을 가지고 목적지를 지나쳐서 정산) 이 때는 개찰기·정산기의 이용은 하지 못하고, 계원 창구에서 정산할 필요가 있다.
2008년 12월 29일에 위조 레인보우 카드(오사카시 교통국의 스루토KANSAI 대응 카드)의 사용이 발각되었기 때문에,2009년 2월부터 순차적으로 자동 매표기로의 라가르카드를 포함한 스루토KANSAI 대응 카드로의 회수권 및 회수 카드로의 교환을 할 수 없게 될 예정이다.
한큐 전철 특기 사항
홈이 2차량분밖에 없는 역에서는 섬식·대향식에 관계 없이 원칙으로서 자동 방송으로 홈 번호를 말하지 않고 「여러분, 곧 아와지 방면을 향하는 전철이 도착합니다」(교토 선)과 같이, 행선지의 방면에서 표현한다.
예외적으로 홈이 3차량분 이상 있는 역에서도 번호를 말하지 않는 경우도 있다(교토 선의 역이나, 우등 열차 통과역에 많다. 예：소노다 역, 아이카와역, 이바라키시 역, 다카쓰키시 역, 가쓰라 역). 단지 차량이 입선하고 올 때의 방송에서는 「0호선에 들어갔던 전철은…」이라고 홈의 안내도 포함해 안내된다.
또, 니가와 역은 한신 경마개최시의 임시 열차의 관계로 회송차의 발착이 있기 위해 행선지조차 붙지 않는다. 이전에는 쇼자쿠 역도 배선의 관계상 1개의 홈에서 양방향의 열차가 나오기 위해 행선지가 붙지 않았지만, 열차 안내 장치·방송 기기의 갱신에 의해 2008년 2월부터 우등 열차 정차역 같은 수준의 상세 방송으로 변경되었다.
한큐 전철 특기 사항
우메다, 산노미야, 다카라즈카 등의 JR의 노선으로 갈아 타기가 가능한 역에 도착할 때의 환승 안내에서는 구 일본 국철시대부터 일관해서 JR선의 안내를 하고 있지 않다. 다만 2006 - 2007년의 다이어 개정으로 노선도에는 표기하게 되어 있다.
덧붙여 오사카 시 교통국은 사카이스지 선 오기마치 역을 JR 오사카 순환선의 환승역으로서 안내하고 있지만, 한큐전차의 노선도에는 그 취지가 기재되지 않았다.
한큐 전철 특기 사항
1996년 1월 1일, 「젠틀 사운드 서비스」의 일환으로서 역·차내에서의 안내를 변경했다. 구체적으로는 자사 선내에서의 차장의 호루라기에 의한 발차 신호를 원칙 폐지. 우등 열차의 정차역의 안내를 「다음은 00까지 멈추지 않습니다」로부터 「다음은 00역에 정차」. 차역의 안내를 「다음은 00입니다」로부터 「다음의 정차역은 00입니다」로, 또 안내 회수를 주요역을 제외해 원칙 1회로 했다. 2005년 10월 1일부터 차내에서의 안내 방송을 「다음의 정차역은 00입니다」로부터 「다음은 00, 00입니다」로 변경하고 있다. 2006년 10월 1일부터는 고베 선·다카라즈카 선에서, 2007년 3월 16일부터는 교토 선의 역 홈에서의 안내 방송을 「지금 도착의 전철은 각 역 정차 우메다행입니다」로부터 「지금 도착의 전철은 각 역 정차 오사카 우메다행입니다」로 변경하고 있다.
한큐 전철 특기 사항
한큐 전철에서는 휴대 전화의 전원 off를 종일 규칙으로 한 차량 「휴대 전화 전원 off 차량」을 전열차로 설정했다. 2003년 6월 10일부터 1개월간 한정으로 시험 도입, 동년 7월 11일부터 본격적으로 도입했다. 또 교토선에 직통하는 오사카 시 교통국 지하철 사카이스지 선이나 같은 한큐 그룹의 노세 전철·고베 전철이 도입되고 있다. 또 이「휴대 전화 전원 off 차량」에 대한 아나운스는, 육성에 의해서 조금 다른 일이 있다.
하나 더, 한큐 전철의 독자 룰로서 특필된 것이 「전석 우선 좌석」이다. 한큐 전철에서는 「특정의 자리를 고집하지 않고, 모든 좌석에서 쌍방양보의 정신을」이라는 일로부터, 정해진 우선 좌석을 폐지해 1999년 4월부터 「전석 우선 좌석」을 도입하고 있었다. 한큐 전철에서 「휴대 전화 전원 off 차량」이 설정된 것은, 동업 타사가 「우선 좌석 부근에서는 휴대 전화의 전원을 off」라고 하는 룰을 빠짐없이 도입했지만, 한큐는 특정의 우선 좌석이 없었기 때문에 이렇게 되었다.
그런데 , 한큐 전철측의 기대와는 정반대로 이 「전석 우선 좌석」은 잘 쓰이지 않고, 거의 좌석의 쌍방양보를 하지 않다고 하는 현상으로 2007년 6월말의 한큐한신 홀딩스의 주주 총회에서 재설치의 요망이 있던 것을 기회로 전석 우선 좌석을 재검토하게 되어, 동년 10월 29일에 「전석 우선 좌석」은 폐지되어 다시 「우선 좌석」을 설치했다.
그러나, 우선 좌석의 설치 개소는 기본적으로 각 차량의 「우메다를 전방으로 했을 때의 최후미 좌석」이지만 운전대, 혹은 운전대 자취가 존재하는 차량은 그러한 역측의 좌석이 되고 있어 중간에 운전대 및 그 폐지 개조를 실시한 차량이 포함되는 편성(고베 선의8032F등)은 우선 좌석이 차량에 의해서 앞쪽에 있거나 뒤편에 있어 별로 통일되어 있지 않다고 하는 염려가 있다.
한큐 전철 관계 기업
한큐 한신 도호 그룹에 속하는 전기업의 일람은 한큐 한신 도호 그룹을 참조.
한큐 전철 그룹
노세 전철
기타오사카 급행 전철
고베 전철
호쿠신 급행 전철
고베 고속 철도
한큐 버스
한큐 데넨 버스
신에쓰 버스
단고가이리쿠 교통
한큐 택시
한큐 교통사
간사이 TV 방송 - FNN/FNS의 준키국. 후지산케이 그룹에도 가깝다
한큐커뮤니케이션(옛 TBSBritannica)
알나 차량
스테이션 파이낸스
씨어터·드라마 시티
어번·에이스
모리쿠미
고마·스타디움 - 도호 그룹이기도 하다
도쿄 라쿠텐치 - 도호 그룹이기도 하다
자동화 시스템 - 도호 그룹이기도 하다
오지야시
오지야시(일본어: 小千谷市)는 일본 니가타현 주에쓰 지방에 있는 시이다. 2004년 10월 23일에 니가타현 주에쓰 지진이 일어난 곳이다.
니가타현의 거의 중앙, 에치고 평야의 남단에 있고 나카고에 지방에 속한다. 우오누마 지역 중에서는 가장 빨리 시로 승격해 국가와 현의 파견 기관이 놓이는 등 행정 중심지로 발전해 왔다. 현재 도시권으로는 나가오카 도시권에 속하고 있어 나가오카시의 주택 지역 기능을 가지고 있다. 시나노강의 하안단구 위에 중심 시가지가 발달했고 합병한 가타가이 지역이나 이와자와·마사토 등 주변부에도 소규모 시가지가 형성되어 있다. 불꽃 왕국으로 유명하고 가타가이 지구에서 행해지는 불꽃놀이는 세계 제일의 크기를 자랑한다.
오지야시 지리
니가타현 중부에 위치하며 남쪽에서 시나노강이 시내로 들어오고 야마모토산을 피하듯이 사행해 남동쪽의 가와구치정으로 빠져나갔다가 우오노가강과 합류해 다시 시내로 들어오고 중심부를 남북으로 종단한다. 주로 동서남쪽이 산지로 둘러싸여 있고 북쪽은 에치고 평야에서 이어지는 평지이다. 시가지 평지부의 거의 한가운데에 후나오카가 있다. 시가지 북부의 야마타니 지구와 고와다 지구는 시가지보다 조금 높은 구릉을 이룬다. 주로 시가지 주위의 평지와 북부의 구릉 등은 넓은 논밭 지대이다. 또 시내는 하안단구에 있기 때문에 비탈이 많다. 시내 최고봉은 나가오카시와의 경계에 있는 가나쿠라산으로 581m이다.
미쿠니 가도(현 국도 17호선)와 젠코지 가도(현 국도 117호선), 다카다 가도 등이 지나고 역참 마을로 번창했다. 센고쿠 시대에는 우에스기 겐신이 간토 출병 시에 시나노강을 건너는 데 사용하였고 에도 시대에는 오지야 삼베를 교토, 오사카, 에도 등에 수송했다.
폭설 지대로 기록적인 폭설을 몇 차례나 경험하였다.
오지야시 역사
센고쿠 시대에는 우에스기씨의 영지였다. 에도 시대에는 수차례 시나노강이 범람해 홍수 피해를 겪었다.
도카마치시
도카마치시(일본어: 十日町市)는 일본 니가타현 남부에 있는 시이다. 일본을 대표하는 기모노 산지이자 고급 쌀 산지이다. 2004년의 니가타현 주에쓰 지진으로 큰 피해를 입었다.
2005년 4월 1일에는 나카우오누마군(中魚沼郡)의 가와니시정(川西町), 나카사토촌(中里村), 히가시쿠비키군(東頸城郡) 마쓰다이정(松代町), 마쓰노야마정(松之山町)과 통합하여 새로운 도카마치시가 발족했다.
도카마치시 기후
일본에서 제일 눈이 많은 곳으로 알려져 있으며 4m 이상 쌓이는 곳도 있다.
이부스키시
이부스키시(일본어: 指宿市)는 일본 가고시마현 본토 최남단에 있는 시이다.
유명한 온천 도시이며 관광 촉진 및 냉각 절약의 관점에서 매년 4월 하순에 열리는 「알로하 선언」이란 명칭으로 10월 말까지 그외 직원과 은행 직원이 알로하 셔츠를 공식으로 착용하고 있으며 오크라의 산지로도 유명하다.
이부스키시 지리
가고시마시에서 남쪽으로 약 50km 지점에 있고, 사쓰마반도 남동단에 위치한다. 시 북동부에서 남서부에 걸쳐서 동중국해와 가고시마만에 접한다. 남서부 동중국해 연안에는 후지산을 닮아 "사쓰마 후지"로 불리는 가이몬다케(開聞岳)가 있고, 또 중심부에는 가이몬다케의 화산 활동으로 생긴 이케다호(池田湖)가 있다.
주로 해안가에 시가지가 형성되어 있지만 가이몬다케 부근 지역에서는 가이몬다케보다 내륙에 시가지가 있다.
가고시마시
가고시마시(일본어: 鹿児島市)는 일본 규슈 남부 가고시마현에 있는 시로, 가고시마현의 현청 소재지이자 최대 도시이다. 해당 지역의 유일한 중핵시이다. 2024년 7월 31일 기준으로 285,992가구에 583,966명이 사는 중견 규모의 도시로, 면적은 547.61km2에 인구밀도는 km2당 1100명이다.
히오키시·아이라시·미나미큐슈시·다루미즈시 등과 접하며 근해에 있는 사쿠라지마섬과 신지마섬 등을 비롯한 도서 지역도 관할한다. 앞바다의 사쿠라지마섬에는 일 년 내내 분화하는 화산인 온타케산(御岳)이 있다. 역사적으로는 시마즈씨의 본원인 동시에 메이지 유신을 주도하고 근대 일본을 구축한 당대의 정치인 및 관료 거물들의 고향으로 알려져 있으며, 농업·축산업·공예업·관광업 등 산업이 활발하며 특히 전통 제조법을 보존한 컷 글래스 유리공예인 사쓰마기리코가 유명하다.
가고시마시 지리
규슈 남단에 위치하고, 후쿠오카시에서 남쪽으로 280km, 구마모토시에서 남쪽으로 150km 떨어진 곳에 있다. 가고시마현의 사쓰마반도 북동부 및 사쿠라지마섬 전체를 관할한다. 가고시마만을 바라보는 사쿠라지마섬 등에 연간 약 900만 명의 관광객이 방문하는 관광 도시이기도 하다.
평야부 대부분을 상업 지구, 주택 지구, 공업 지구가 차지하고 있고 경작지는 거의 없다. 도심과 가까운 경사지나 산간부도 주택지로 개발되어 주택 단지와 뉴타운이 많다. 그러나 도시의 발전 수준에 비해 도로의 정비 수준이 이를 따라가지 못해 아침저녁으로 어느 도로에서든 정체가 심하다. 특히 다니야마 지구나 요시노카타 방면에서 오는 출퇴근 정체는 만성적이라 가고시마시의 큰 과제가 되고 있다.
도시 중심부에서 바다 건너 직선거리 약 4km에 위치한 사쿠라지마섬은 1980~90년대에 비하면 꽤 잠잠해졌지만 2000년대 이후에도 아직 활발한 화산 활동을 계속하고 있어 시 중심부에도 자주 화산재가 내린다. 활화산과 이 정도로 가까운 곳에 이만큼의 인구 규모를 가지는 도시는 세계적으로도 드물다. 현재도 가끔씩 폭발을 할 때가 있다.
가고시마시 지리
온난하고 비가 많은 태평양측 기후를 나타낸다. 연평균 기온은 18℃ 전후로 폭염은 연간 80일 전후, 여름은 연간 160일 전후인 데 비해 한파는 연간 며칠 정도에 불과하다. 시가지에 한파가 찾아오는 날은 거의 없지만 교외 구릉지와 산간부에서는 새벽녘에 영하의 기온을 보이는 날도 적지 않다. 또 주위 세 방면이 험한 고개로 둘러싸여 있기 때문에 겨울에는 매년 몇 차례의 강설도 있다. 연 강수량은 대체로 2,000~2,700mm 전후이고 태풍의 직격을 받는 날도 많다. 연 일조시간은 2,000시간 전후이다.
가고시마시 역사
도시로서의 가고시마의 시작은 시마즈씨 6대 당주 시마즈 우지히사가 도후쿠지성(가고시마시 시미즈정)을 거성으로 했을 때(1340년경)로 보인다. 1549년에는 프란치스코 하비에르가 현재의 가고시마시에 해당하는 장소(기온노스정)에 상륙해 일본 최초의 기독교 전래지가 되었다.
19세기 중순에는 유럽의 기계 문명을 도입한 연구가 진행되었고 28대 당주 시마즈 나리아키라 하에서 집성관(현 쇼코 집성관) 사업으로 반사로와 용광로가 만들어져 일본 근대 공업화의 발상지가 되었고 메이지 유신 때의 정치인, 관료, 군인 등 수많은 인물을 배출해 근대 일본 건설의 주춧돌이 되었다. 중심 시가지는 사쓰에이 전쟁에 의한 포격, 세이난 전쟁에 의한 전화, 제2차 세계 대전의 공습으로 괴멸적 피해를 입었기 때문에 과거 조카마치(성시) 당시의 모습은 대부분 남아 있지 않다.
가고시마시 역사
1871년 8월 29일에 단행된 폐번치현으로 새로 생겨난 가고시마현의 현청 소재지가 되었다. 1889년에 가고시마시가 성립하였고 1901년 6월 10일에 가고시마 본선이 개통하였다. 1914년 1월 12일에 사쿠라지마섬이 대분화하고 동시에 진도 7의 지진이 발생해 58명이 사망하였다.
1945년 6월 17일에는 가고시마 대공습으로 약 2,300명이 사망하였다. 1967년 4월 29일에 시 남쪽으로 인접하는 다니야마시와 합병해 새로운 가고시마시가 성립하였고 1980년 7월 10일에는 인구가 50만 명을 돌파하였다. 1996년 4월 1일에 제1기 중핵시로 지정되었고 2004년 11월 1일에는 가고시마군 요시다정·사쿠라지마정, 히오키군 마쓰모토정·고리야마정, 이부스키군 기레정을 편입하여 인구가 60만 명을 돌파하였다.
가고시마시 교통
중심역: 가고시마 중앙역
규슈 여객철도(JR 규슈)
규슈 신칸센
가고시마 중앙역
가고시마 본선
사쓰마마쓰모토역 - 가미이주인역 - 가고시마 중앙역 - 가고시마역
닛포 본선
가고시마역 - 류가미즈역
이부스키마쿠라자키선
가고시마 중앙역 - 고리모토역 - 미나미카고시마역 - 우스키역 - 다니야마역 - 지간지역 - 사카노우에역 - 고이노역 - 히라카와역 - 세세쿠시역 - 나카묘역 - 기이레역 - 마에노하마역 - 누쿠미역
사쓰마반도
사쓰마반도(일본어: 薩摩半島, さつまはんとう)는 규슈에 위치한 반도이다. 규슈의 남서단에 위치하고 동해안은 가고시마만을 끼고 오스미반도와 마주보고, 서해안은 동중국해에 접한다. 가고시마현에 속해 있고, 중심 도시는 가고시마시이다.
고종 양위 사건
고종 양위 사건(高宗讓位事件)은 1907년 7월 19일 고종이 헤이그 밀사 사건의 책임을 추궁하는 일본의 강압에 못이겨 제위를 순종에게 위임했다가 바로 양위한 사건이다.
고종이 헤이그 회의에 이상설과 이준 등을 보내 밀서를 전달하려 한 사실을 접한 일본이 이토 히로부미에게 책임을 추궁했고, 이토 히로부미는 고종에게 책임질 것을 요구했다. 당시 내각 총리대신 이완용은 고종이 책임지고 퇴진하는 것으로 사태를 종결하려 했으나, 사태는 걷잡을 수 없이 커졌다.
고종 양위 사건 사건의 전말
고종은 러시아의 니콜라이 2세에게 헤이그 밀사 편으로 밀서를 전달하였다.
1907년 7월 1일, 일본 외무성으로부터 이토 히로부미 앞으로 날아온 한 장의 전문이 한국 황실과 정부를 초긴장 상태로 몰아넣었다. 한국 황제의 밀사를 자처하는 한국인 3명이 헤이그에서 열리고 있는 만국평화회의에 참석을 요구하면서 '1905년에 일본과 맺은 보호조약은 한국 황제의 뜻이 아니며 따라서 무효'라고 주장하고 있다는 내용이었다. 헤이그 주재 일본공사가 외무성에 보낸 긴급 전문을 다시 외무성이 이토에게 전달한 것이다. 이 밀서의 소식을 전해 들은 이토 히로부미는 7월, 차라리습합대의 장교들을 대동하고 입궐하여 밀서의 사본을 황제에게 제시하면서 "이와 같은 음흉한 방법으로 일본에 대한 거부권을 행사하려는 것은 차라리 일본에 대해 당당히 선전포고를 함만 못 하다"고 위협했다. 또 "책임은 전적으로 폐하가 스스로 져야 한다는 것을 선언함과 동시에 그런 행동은 일본에 대해서 공공연히 적대적 의도가 있다는 것을 밝힌 것이므로 협약 위반임을 면할 수 없다. 그러므로 일본은 조선에 대해 전쟁을 선포할 권리를 보완한다는 사실을 총리대신으로 하여금 통고케 하겠다"고 협박했다.
고종 양위 사건 사건의 전말
7월 3일, 이토는 총리대신 이완용을 통감 관저로 불러 어디서 입수했는지 고종의 밀사를 통해 러시아 황제에게 보낸 호소 친서의 초고라는 것을 증거로 제시하면서 이완용을 추궁했다. 이완용은 한때 친러시아파 인물이라 의심받고 있었다. 이토는 이완용에게 "이같은 행위는 보호조약을 위반한 것이며 일본에 대한 적대적 행위이다. 그러므로 일본은 한국에 대해 선전포고를 할 충분한 이유가 있다"고 협박했다.
이토의 추궁에 대해 이완용은 우선 이번 사건은 내각에서 전혀 관여하지 않았다고 극구 변명하며 선처를 빌었다. 이에 대해 이토는 "나 역시 이 사건에 책임을 지고 본국 정부의 조치를 기다리는 몸이다. 그런데 어떻게 남을 용서할 수 있겠는가."라고 냉정하게 대답했다. 이완용은 이토 앞에서 몸둘 바를 모르고 전전긍긍하다가 거듭 사죄하고 물러 나왔다.
고종 양위 사건 사건의 전말
이토는 이어 7월 3일 오후 일본 해군 연습함대의 장교들을 데리고 고종을 알현한 자리에서도 문제의 친서라는 것을 고종에게 보이며 책임을 추궁했다. 이토는 "이와 같은 음흉한 방법으로 일본의 보호권을 거부하려는 것은 차라리 일본에 대해 대해 당당하게 선전포고하는 것만 못하다. 모든 책임은 전적으로 황제가 져야 하며 이런 행동은 일본에 대해 적대적 의도가 있다는 것을 공공연히 드러낸 것으로 협약을 위반한 것이다. 따라서 일본은 한국에 선전을 포고할 수 있는 권리를 보유하고 있다는 사실을 총리대신에게 통고했다."라고 으름장을 놓았다.
이 사건으로 이토가 일시 궁지에 몰린 듯한 것은 사실이다. 일본 신문들이 이 사건을 대대적으로 보도하면서 은근히 한국정부에 대한 감독을 소홀히 한 이토의 책임을 거론했기 때문이다. 그러나 이토와 일본은 이 사건을 오히려 한국 정부의 주권을 말살하기 위한 호기로 역이용하기로 작정하고 우선 총리대신 이완용을 불러 선전포고 운운의 협박을 한 것이다.
총리대신 이완용은 고종에게 순종의 황제 대리청정을 진언하였고, 고종은 처음에는 그의 대리청정 주장을 거부하다가 수용한다.
고종 양위 사건 사건의 전말
이토 히로부미의 지시를 받은 이완용 내각은 7월 6일 내각 회의를 열어 헤이그 밀사 사건의 책임을 고종에게 추궁한다는 데 의견의 일치를 보고 곧바로 입궁하여 어전 회의를 열었다. 이 자리에서 송병준은 "헤이그 밀사 사건은 이제야 정치적으로 중대한 문제가 되었고 일본 정부나 이토 히로부미 통감도 격분하고 있으며 이대로 둔다면 어떠한 중대사가 일어날 지 모르니 폐하께서 사직의 안위를 염려한다면 차제에 자결함으로써 사직의 위기를 구할 수밖에 다른 도리가 없다"고 협박했다. 송병준은 고종이 안색을 달리하며 다른 대신들의 의견을 물었으나 누구 한 사람 입을 열지 않자, 송병준이 다시 "폐하, 만일 자결하지 못한다면 도쿄에 가서 일본 천황 폐하에게 사죄하거나 그렇지 못한다면 일전하여 항복한 후 하세가와 대장에게 비는 수밖에 없다"고 거듭 협박하였다.
고종 양위 사건 사건의 전말
이완용은 조칙이 내려진 19일 곧바로 황제 대리 의식을 거행하려고 하였다. 그런데 의식을 집행해야 할 궁내부 대신 박영효가 이를 반발해 병을 핑계로 대궐에 나타나지 않음으로서 식을 치룰 수가 없게 된 것이다. 이완용은 자신이 스스로 궁내부대신 임시서리가 되어 7월 19일 황제 대리 의식을 강행했다. 고종은 순종에게 양위하기 직전 순종에게 이완용의 진언대로 황제 대리 의식을 거행하게 한다. 그리고 고종은 그해 말 양위한다.
송병준의 협박과 폭언으로 고종이 자리를 뜨자 그 후 내각은 일치하여 왕위를 황태자에게 넘기도록 할 것을 결의하였다. 그리하여 그 날 제3차 어전회의에서 이병무가 칼로 위협하여, 고종은 하는 수 없이 물러날 결심을 하고 결국 7월 19일 오전 양위식이 거행되었다. 양위식은 고종 황제와 순종 황제가 직접하지 않고 두 명의 내관들이 대신 하였다.
이후 7월 24일에는 정미 7조약이 체결되었다.
고종 양위 사건 사건의 전말
고종 양위에는 이토 히로부미, 송병준 등의 개입이 있었음에도 처음 순종의 황제 대리청정 논의와 고종 양위 주장을 처음 꺼낸 이완용에게만 모든 비난의 화살이 집중되었다. 순종의 황제 대리 의식이 있던 7월 19일 그 시간에 반일 단체인 동우회 회원들이 덕수궁에서 2킬로미터도 채 떨어지지 않은 이완용의 남대문 밖 중림동 집으로 몰려가 집을 완전히 불살라버렸다. 이 사건으로 가재도구는 말할 것도 없고 고서적 등이 모두 타버려 이완용은 10만원 상당의 재산 피해를 입었다.
특히 대대로 전해져 내려오던 조상들의 신주까지 불 속에서 사라졌다. 양자를 잘못 들인 탓으로 우봉 이씨 조상들의 위패가 수난한 것이다. 이완용 자신이 "조상 신주가 불타버린 것이 일생 중 가장 가슴 아픈 일이었다."고 말할 정도로 이 사건은 그에게 큰 충격을 주었다. 을사조약 전까지만 해도 민중들로부터 가장 욕을 많이 얻어먹은 것은 주무 대신이었던 박제순이었다. 이완용은 박제순에 비하면 상대적으로 공격과 비난의 중심에서 다소 벗어나 있었다. 그런데 고종 양위를 계기로 이완용은 완전히 매국노의 대명사로서 민중들의 저주 대상이 되고 만 것이다.
고종 양위 사건 사건의 전말
집은 불타고 이완용의 가족들은 "매국노의 일족들을 잡아 죽여라!"는 군중의 함성에 쫓겨 남산 아래 왜성구락부로 몸을 피했다. 이런 사정도 모르고 이완용은 덕수궁에서 총리대신으로서 그리고 궁내부대신 임시 서리로서 순종의 즉위식을 주관했다. 이완용이 순종 즉위식을 주관한다는 것이 알려지면서,반이완용 데모와 이완용 화형식은 전국 각지에서 격렬하게 진행되었다.
순종 즉위식이 끝난 뒤에 덕수궁으로 몰려와 "이완용을 죽여라!"라고 외치는 함성을 듣고 그는 당황한다. 기자들과 관료들이 전국 각지에서 그가 고종 양위를 주관하고 순종 즉위식을 주관했으며, 고종이 그의 음모에 의해 퇴위당한 것으로 소문이 나 있음을 알려왔다.
식이 끝나자 이토 히로부미는 이완용을 재촉해 자신의 마차에 태우고 함께 통감 관저로 향했다.
고종 양위 사건 사건의 전말
통감 관저에는 이미 이완용의 가족들이 일본 순사들에 의해 구출되어 보호를 받고 있었다. 오갈데가 없어진 이완용과 그의 가족들은 이토의 주선으로 이날부터 왜성구락부에 머물기 시작했다. 이완용의 부인 조씨는 왜성구락부에서 거처하기 시작한 첫 1주일 동안은 생활비도 모두 이토가 대주었다고 회고했다. 이완용은 이곳에서 두 달가량 머물다 9월에 식구들을 데리고 장교에 있는 그의 서형 이윤용의 집으로 들어가 함께 살았다.
1908년 1월, 태황제로 물러난 고종이 이완용의 딱한 소식을 듣고 집을 마련한다. 태황제로 물러난 고종이 '집도 없이 형에게 얹혀 사는 총리대신 이완용의 딱한 사정'을 듣고 저동에 있는 남녕위 궁을 하사함으로써 비로소 자신의 집을 장만하게 되었다. 고종은 자신에게 양위를 사실상 강요한 이완용을 괘씸하게 생각했을 법도 한데,오히려 그에게 황실 소유의 저택까지 하사한 것이다. 일반이 생각하는 것과는 달리 황실과 이완용은 계속 돈독한 관계를 유지하고 있다는 반증이었다. 이완용을 고종 퇴위의 책임자로 생각하는 국민들의 비난은 계속되었고, 지식인들은 당황해하였다.
고종 양위 사건 사건의 전말
일본군의 출동으로 시위가 어느 정도 가라앉자 이완용과 법부대신 조중응은, 궁내부 대신의 직무를 수행하지 않은 박영효를 처벌하라는 상소를 새 황제 순종에게 올렸다.
이완용은 상소문에서, "이번에 황제의 위를 물려주신 것은 태황제의 순수한 심정에서 나온 것이며 종묘사직이 억만년토록 공고하게 될 기초가 여기에 있으므로 경사롭게 여기고 기뻐하지 않은 신하와 백성이 없습니다. 그런데 박영효가 그 직책을 회피했으니 그 죄를 물어야 합니다."라고 사태를 완전히 왜곡하는 주장을 했다.
순종은 물론 그대로 허락했다. 순종이 한일병합 때까지 3년여 동안 황제로 재위한 기간에 내각에서 올린 상소문에 대해 이의를 제기하거나 수정 또는 보완을 지시한 경우는 거의 없다. 그저 "올린 대로 처리하라."는 것이 한결같은 답변이었다. 순종은 그것을 거부하거나 보완을 지시할 만한 지적 능력을 갖고 있지 않았다. 그저 황제의 자리에 앉아 있는 허수아비에 불과했던 것이다. 이토가 기를 쓰고 그를 황제로 올린 이유가 거기에 있었다.
이완용의 상소에 따라 박영효는 역시 황제 대리 의식 집행을 거부한 시종원경 이도재, 전 홍문관 학사 남정철과 함께 법부에 구속되었다. 이때 감옥에 갇힌 박영효가 배탈이 나 고생한다는 소식을 들은 이토가 그에게 약을 보냈으나 박영효는 한국에도 약이 있다면서 되돌려 보냈다. 박영효는 경무청에서 심문을 하자 "총리대신 이완용 씨를 역적이라고 말했을 뿐 죄지은 것이 없다"고 호통을 쳤지만 결국 유배형을 받고 제주도로 귀양을 갔다. 그러나 황제는 유배 중인 박영효는 제주도 밖으로 이동할 권한을 부여한다.
고종이 퇴위하고 순종이 즉위하자 이완용은 사회적으로 황제를 퇴위시킨 망국노, 역적이라는 질타를 당했고 반이완용 시위, 이완용 화형식이 곳곳에서 거행되었다. 그러나 이완용은 1907년 12월 보국숭록대부로 승진했다. 이완용은 1909년 벨기에 국왕추도식에 참가하러 명동성당에 갔을 때, 군밤장수 차림을 하고 기다리던 이재명의 칼에 찔렸다. 그러나 우연히 인력거꾼 박원문이 그의 앞을 막아서는 바람에 목숨을 건진다. 박원문은 대신 부상을 당해 절명하고 만다. 이재명 열사는 자신의 실수를 깨닫고 그 자리에서 재차 이완용을 공격했지만, 치명상을 입히지는 못 하고 체포된다. 이재명 열사는 합병 후 박원문을 살해한 죄로 1910년 9월 교수형에 처해졌다.
반면 이완용은 어깨, 허리, 복부 등 세 곳을 칼로 찔리는 큰 부상을 당하였고, 왼쪽 폐에 찔려 관통당하는 치명상을 당한다. 이때 상처는 만년에 해수병으로 고생하다 끝내 천식과 폐렴으로 사망하는 원인이 된다. 이완용은 암살될 뻔한 위기를 맞았으나 약 2개월 간의 입원 치료 끝에 회복되었다.
미나미사쓰마시
미나미사쓰마시(일본어: 南さつま市 (みなみさつまし))는 일본 가고시마현 사쓰마반도 서해안에 있는 시이다. 2005년 11월 7일에 가세다시(加世田市)와 가와나베군(川辺郡) 오우라정(大浦町), 보노쓰정(坊津町), 가사사정(笠沙町), 히오키군(日置郡) 긴포정(金峰町) 등 1시 4정이 통합하여 탄생했다.
미나미사쓰마시 지리
사쓰마반도 남서단에 위치하고 동중국해와 접한다. 북서부에는 일본 3대 사구 중 하나로 꼽히는 후키아게 해안이 펼쳐지고 또 남서부(옛 가사사정, 보노쓰정)에 걸쳐 아름다운 리아스식 해안을 볼 수 있다. 본토에서 서쪽의 동중국해 앞바다에는 우지 군도와 구사가키 군도가 있다.
사쓰마센다이시
사쓰마센다이시(일본어: 薩摩川内市 (さつませんだいし))는 일본 가고시마현 북서부에 있으며, 가고시마현에서 면적이 가장 큰 시이다. 호쿠사쓰 지구(北薩地区, 옛 사쓰마국 북부)의 중심 도시이기도 하다.
2004년 10월 12일에 가고시마현 센다이시(川内市)와 사쓰마군(薩摩郡)의 히와키정, 이리키정, 도고정, 게도인정, 사토촌, 가미코시키촌, 시모코시키촌, 가시마촌이 통합해 탄생했다. 미야기현의 센다이시와 구별하기 위해 "사쓰마센다이"로 명칭히 정해졌다.
당초에는 가고시마현에서 인구가 2번째로 많은 시였지만 기리시마시의 탄생과 가노야시 일부 정의 합병에 의해 가고시마현에서 인구가 4번째로 많은 도시가 되었다.
사쓰마센다이시 지리
본토 측은 가고시마현의 약간 북서부, 가고시마시에서 북서쪽으로 약 40km 떨어진 곳에 펼쳐진 센다이 평야의 거의 전역을 관할하고 있고 서쪽은 동중국해와 접한다. 중심 시가지는 본토 측 시역의 서부에 있지만, 해안이 아니고 해안에서 10km 정도 내륙으로 들어간 곳에 있다. 본토 측 시역을 동서로 흐르는 센다이강은 규슈에서 2번째의 유역 면적을 가지는 1급 하천이다. 동부에는 2005년 11월 8일에 국제 습지 조약에 등록된 이무타 연못이 있다.
본토에서 서쪽으로 약 40km으로 떨어져 동중국해에 떠있는 고시키지마 열도도 전역이 사쓰마센다이시 관할이다.
이치키쿠시키노시
이치키쿠시키노시(일본어: いちき串木野市)는 일본 가고시마현에 있는 시이다. 2005년 10월 11일에 구시키노시(串木野市)와 히오키군(日置郡) 이치키정(市来町)이 합병하여 발족했다. 6문자(한자 혼합)의 도시명은 이바라키현의 가스미가우라시, 쓰쿠바미라이시와 대등하다.
가스미가우라시
가스미가우라시(일본어: かすみがうら市)는  일본 이바라키현 남부에 위치하고, 일본에서 두 번째로 넓은 호수인 가스미가우라호와 접한 시이다.
니하리군(新治郡) 가스미가우라정(霞ヶ浦町)과 지요다정(千代田町)이 합병하면서 신설되었다. 시 이름을 히라가나로 함으로써 가고시마현 이치키쿠시키노시와 대등하고 일본에서 가장 문자 수가 많은 시정촌이 되었다.
가스미가우라시 지리
도쿄도에서 60km 권내에 위치한다. 북부에 고이세강이 흐르고 중앙부를 조반선이 관통한다. 남동부로 가스미가우라호와 접한다. 북서부에 쓰쿠바 산지의 낮은 산들이 늘어서 있다. 시역의 일부는 스이고쓰쿠바 국립공원의 일부를 이룬다.
가스미가우라시 교통
동일본 여객철도의 조반선이 지나긴 하지만 역은 없다. 가장 가까운 역은 쓰치우라시에 있는 간다쓰역이며, 역 구내가 아주 살짝 이 시에 걸친다.
마쿠라자키시
마쿠라자키시(일본어: 枕崎市, まくらざきし)는 일본 가고시마현 사쓰마반도 남서부에 위치하고 동중국해와 접한 시이다. 기후는 온난하지만 여름부터 가을까지는 태풍의 발생 빈도가 높다.
마쿠라자키시 지리
남부는 동중국해와 접하고 가다랑어의 어획량이 일본 유수의 규모인 마쿠라자키 어항이 있다. 시가지가 펼쳐진 게도강 하구 부근에는 평야가 열려 있다. 북부는 산림, 서부는 노마반도부터 이어지는 대지이며 동부도 대지이다.
마쿠라자키시 경제
주산업은 수산업과 식품가공업(가쓰오부시)이다.
오스미반도
오스미반도(일본어: 大隅半島, おおすみはんとう)는 일본 규슈에 위치한 반도이다. 규슈의 최남단에 위치하고, 서해안은 가고시마만을 끼우고 사쓰마반도에 마주보고, 동해안은 태평양에 접해 있다. 남단은 사타곶이다. 가고시마현에 속해 있다.
서해안에는 사쿠라지마섬이 육지로 연결되어 있다. 동해안에는 우치노우라만, 시부시만이라고 하는 후미가 있다.
가노야시
가노야시(일본어: 鹿屋市)는 일본 가고시마현 오스미반도 중앙부에 있는 도시이다.
인구 10만 명의 도시로, 오스미 지방의 행정·경제·산업 핵심 도시이고 오스미 지방의 중심이 되는 도시이다. 연평균 기온 17°C의 온난한 기후와 풍부한 자연을 배경으로 한 농업·축산업이 번성하고 흑돼지나 고구마 등이 특산품이다. 국립 대학인 가노야 체육대학과 해상자위대 기지가 있어 일본에서 전국적으로 이름이 많이 알려진 도시이다.
가고시마현에서는 오랫동안 가고시마시 다음으로 2번째로 인구가 많은 도시였다. 그러다가 2004년 10월 사쓰마센다이시의 탄생으로 3번째, 2005년 11월 기리시마시의 탄생으로 4번째로 밀려났으나, 2006년 1월 1일에 기모쓰키군(肝属郡)에 속한 주변 3개 정과 통합함으로써 다시 3번째가 되었다.
가노야시 지리
오스미반도의 거의 중심부에 위치하고 시역은 동서 20km, 남북 41km에 이른다. 북서부에는 다카구마 산지, 남동부에는 기모쓰키 산지(구니미 산지)가 늘어서 있다. 양 산지의 사이에 가사노하라 대지·가노야하라 대지 등 시라스 대지, 중앙부를 흐르는 기모쓰키강의 충적평야를 중심으로 하는 기모쓰키 평야가 펼쳐진다. 서부는 가고시마만과 접해 해안선이 이어진다.
쾨펜의 기후 구분으로는 온난 습윤 기후(Cfa)이다. 연평균 강수량은 2,275.8mm, 연평균 기온은 17°C(1979년~2000년), 연 일조 시간은 1970.1시간(1986년~2000년 평균)이다.
연 강수량은 1993년과 1999년이 특히 많아, 1993년은 6월부터의 3개월 동안 2,782mm(연간으로는 3,887mm)를 기록했으며 8월 1일에는 하루에만 365mm를 기록했다. 최소 기록은 1986년의 1,354mm이지만 1997년을 마지막으로 2,000mm를 밑돌지 않고 증가하는 경향에 있다.
가노야시 지리
연평균 기온은 16도에서 18도(1997년 이후에는 17도를 밑돌지 않았다)를 나타내고 있어 일본 내에서는 비교적 온난하다. 한파가 찾아온 적은 거의 없지만 겨울은 연평균 33.2일로 가노야시보다 북쪽에 있는 가고시마시나 미야자키시와 비교해 추위는 심하다고 할 수 있다.
가노야시 역사
율령제 하에서 713년에 오스미국이 설치되면서 여기에 속하게 되었다. 중세에는 시마즈씨와 기모쓰키씨가 지배권을 놓고 대립하였다. 에도 시대에는 시마즈씨의 사쓰마번에 속했다. 1871년 폐번치현 이후 가고시마현에 속했으나 잠시 후 미야코노조현에 편입되었고 1873년부터 다시 가고시마현에 속하게 되었다.
다루미즈시
다루미즈시(일본어: 垂水市 (たるみずし))는 일본 가고시마현 중부 오스미반도에 있는 시이다.
1987년 오스미선이 폐선되어 시내를 지나는 철도가 사라졌고 최근에는 인구가 감소하면서 과소화가 진행되고 있다.
다루미즈시 지리
오스미반도 북서부, 가고시마시에서 사쿠라지마섬을 사이에 두고 동쪽 맞은 편에 위치한다. 서부는 가고시마만과 접한다. 중심 시가지는 해안가의 저평지에 발달해 있고 동부의 내륙부는 시라스 대지와 산지로 이루어져 있다. 서쪽으로 인접하는 사쿠라지마섬은 예전에는 섬이었지만 1914년의 대분화로 발생한 용암이 흘러내리면서 다루미즈시와 연결되었다.
조선군
조선군(朝鮮軍)은 조선의 군대로, 고려군의 후신이자 대한제국군의 전신이다.
조선군 군제
조선의 군제 역시 다른 제도와 사실상 마찬가지로 고려의 제도를 바탕으로 차차 정비되어 갔다. 이성계는 즉위한 다음날에 곧 도총중외제군사부(都摠中外諸軍事府)를 없애고 의흥친군위(義興親軍衛)를 설치하였는데, 이것이 조선의 중앙군제 확립의 출발점이 되었다. 그리고 7월 28일 문무백관의 제도를 반포할 때 병기(兵機)·군정(軍政)·숙위(宿衛)·경비(警備) 등은 중추원(中樞院)이 맡아보게 했으며, 훈련관(訓練觀)은 무예(武藝)의 훈련·병서(兵書)·전진(戰陣)의 교습(敎習)을, 군자감(軍資監)은 군려(軍旅)·양향(糧餉)에 관한 일을, 군기감(軍器監)은 병기(兵器)·기치(旗幟)·융장(戎裝)·집물(什物)에 관한 일을, 사수감(司水監)은 전함(戰艦)의 조수(造修)·전수(傳輸)의 감독 등을 각각 맡아보게 하는 한편, 의흥친군좌위(義興親軍左衛)·응양위(鷹揚衛)·금오위(金吾衛)·좌우위(左右衛)·신호위(神號衛)·흥위위(興威衛)·비순위(備巡衛)·천우위(千牛衛)·감문위(監門衛) 등의 10위(衛)를 정하고 얼마 뒤에는 고려 말기에 두었던 삼군도총제부(三軍都摠制府)를 의흥삼군부(義興三軍府)로 개칭하여 고려 이래의 중방(重房)을 폐지하였으나, 고려의 군제와 근본적으로 다른 것은 없었다.
조선군 군제
1394년(태조 3)에는 정도전(鄭道傳)의 제의에 따라 10위를 개칭하고 이를 중(中)·좌(左)·우(右)의 3군에 분속(分屬)하게 하였으니, 중군에 의흥(義興)·충좌(忠佐)·웅무(雄武)·신무(神武)의 각 시위사(侍衛司), 좌군에 용양(龍驤)·용기(龍騎)·용무(龍武)의 각 순위사(巡衛司), 우군에 호분(虎賁)·호익(虎翼)·호용(虎勇)의 각 순위사를 두었다. 이들 10사(司)가 3군에 분속되었다 하더라도 3군도 그 자체의 직할병력을 가지고 있어 이 3군 10사가 차례로 궐내의 시위(侍衛) 혹은 도성(都城)의 순위(巡衛)를 맡아보았다.
그 뒤 두 차례의 왕자(王子)의 난을 겪은 다음 1400년(정종 2)에는 그동안 여러 가지 폐단을 자아내었던 사병(私兵)을 모조리 없애버리고 경외(京外)의 군마(軍馬)를 모두 삼군부(三軍府)에 편입시켰다. 태종은 그의 세자(世子) 세종(世宗)에게 왕위를 물려주면서 2사(司)를 폐지했으나 세종 원년(1419년)에 다시 군무가 병조에 통합되었고, 뒤이어 세종 28년(1446년)에는 3군진무소를 의흥부(義興府)로 개칭하고 역시 군무는 병조에 귀속시켰다.
조선군 군제
문종은 1451년(문종 1)에 이를 근본적으로 개편하여, 중군에 의흥사(義興司)·충좌사(忠佐司)·충무사(忠武司), 좌군에 용기사(龍騎司), 우군에 호분사(虎賁司)만을 남겨 5사(司)로 하였다. 이와 같이 부대의 수는 줄었다 하나 병력은 오히려 증가시켰으며 각 병종을 5사에 고루 배치하여 그동안 문란해졌던 군제를 재정비하는 데 큰 업적을 남겼다.
그 뒤 1457년(세조 3)에는 5사를 5위(五衛)로 고치는 한편, 병종별과 지방별로 각위를 이루게 되었다. 5위가 형성된 직후에 3군의 제도는 없어졌으며, 따라서 군령기관(軍令機關)인 삼군진무소(三軍鎭撫所)는 오위진무소(五衛鎭撫所)로, 1466년(세조 12)에는 오위도총부(五衛都摠府)가 되었다.
조선 전기의 군사조직은 15세기 군정이 문란해지면서 약화되었고, 임진왜란을 겪으면서 그 무력함이 드러나자 5군영으로 개편되었다. 선조 때에 류성룡의 건의로 훈련도감을 설치하여 총을 쏘는 포수(砲手), 활을 쏘는 사수(射手), 창·칼을 쓰는 살수(殺手)의 3수병(三手兵)으로 편제하였다. 이들은 모병제(募兵制)로 모집한 직업 군인의 성격을 지녔다.
조선군 군제
인조 때인 1624년 경기 일대의 방위를 위하여 총융청(摠戎廳), 남한산성의 수비를 위하여 수어청(守禦廳), 1628년 이괄의 난을 계기로 어영청(御營廳), 그리고 숙종 때에 수도 방위를 위해 1682년 설치된 금위영(禁衛營)이 설치됨으로써 5군영으로 정비되어, 초기의 5위체제를 대신하였다.
지방군의 편성을 보면, 처음에는 중앙에서 직접 이를 통솔하게 되어 있었다. 즉 1395년(태조 4)에는 각 도(道)에 병마사(兵馬使：2품)·병마단련사(兵馬團練使：정·종3품)·병마단련부사(兵馬團鍊副使)·병마단련판관(兵馬團鍊判官) 등을 보내어 군사를 맡아 보게 하는 동시에, 서울에 있는 각도 담당의 절제사(節制使)·부절제사(不節制使)의 지시를 받도록 하였다. 이때 각 지방은 주진(主鎭) 이외에는 연해(沿海)·국경(國境) 등 국방상 중요한 곳에만 진(鎭)을 두었다. 한편 지방에서 일어나는 긴급한 사태를 중앙에 알리기 위한 봉수제(烽燧制)와 역마제(驛馬制)도 있었다.
조선군 군제
그 뒤 태종 때의 부분적인 개혁을 거쳐 세조(世祖) 때에는 지방군제를 대폭적으로 개편하였다. 변진(邊鎭)만을 지키다가 그것이 무너지면 방어할 수단이 없는 경우를 생각하여 각 도(道)의 내륙지방에도 몇 개의 거진을 두고 부근에 있는 고을을 제진(諸鎭)으로 편성, 그 수령을 지휘하는 진관체제를 이때에 처음으로 시작하였으며, 또 지방관은 모두 군사직(軍事職)을 가진다는 원칙도 확립되었다. 『경국대전』에 의하면 지방에는 병영(兵營)·수영(水營)을 설치, 그 아래 여러 진영이 딸려 있었다.
조선군 군제
병영의 장관을 병마절도사(兵馬節度使), 수영의 장관을 수군절도사(水軍節度使) 라 하였는데, 그 중에서도 영안도(永安道)와 경상도는 여진과 일본에 근접한 곳이라 하여 병영·수영을 각각 둘씩 두었으며, 전라도에는 수영만 둘을 두었다. 그리고 진영에는 그 크기에 따라 절제사(節制使)·첨절제사(僉節制使)·동첨절제사(同僉節制使)·만호(萬戶) 등의 군직이 있었는데, 대부분 수령들이 겸하고 있었으며, 평안·함경도의 국경지대와 해안의 요지(要地)에 한해서만 전문적인 무직(武職)으로서의 첨절제사가 배치되었다.한편 조선시대에는 왕의 친위병인 겸사복(兼司僕)·내금위(內禁衛), 직업군대인 훈련도감 등 특별한 경우를 제외하면 거의 병농일치(兵農一致)의 부병제(府兵制)를 채택하여 전국의 장정을 윤번으로 징집하여 이에 충당시켰으며, 현역복무에 필요한 비용의 조달을 위해서 일정한 수의 봉족(奉足) 또는 보(保)가 지급되었다.
한편, 잡색군(雜色軍)이라는 예비군을 두어 전직관료·서리·향리·교생(校生)·노비 등 모든 계층에게 평상시에는 본업에 종사하면서 일정기간 동안 군사훈련을 받고 유사시에 향토 방위를 맡게 하였다.
조선군 군제
그러나 15세기 이후, 군정이 문란해져 대가를 받고 군대를 대역하는 자들이 늘어났고, 면포를 대신 납부하여 군역을 면제 받는 일이 잦아졌다. 이러한 군역 기피로 인해 진관체제 또한 붕괴되기 시작하였다. 그리하여 16세기 중엽 이후에는 이를 대체하기 위해 제승방략체제가 등장하였다.
제승방략체제는 유사시 수령들이 군사를 이끌고 지정된 방위지역으로 가서 중앙에서 파견된 장수나 각 도의 병·수사를 기다려 총 지휘를 받는 전술이었다. 그러나 이는 대규모의 적이 침공해왔을시 시간차 공격에서 불리한 측면을 가지고 있었다. 결국 제승방략의 문제점은 임진왜란에서 여실히 드러나고 말았다.
임진왜란 이후, 지방군에서도 양반으로부터 노비에 이르는 모든 장정을 속오군(束伍軍)으로 편제하고 유사시에 대처하게 하였다. 그러나 속오군 체제는 양반들이 하류 계층과의 군편성을 꺼려하여, 대상이 한정되는 문제점을 드러내었으며, 각 지방에서는 민폐를 줄인다는 명목하에 소집훈련은 전폐되다시피 하였다. 또한 그 구성원이 점차 천인으로만 채워져, 마침내 《속대전》에서는 천예군(賤隸軍)으로 기록되기까지 하였다.
또한 속오군은 점차 중앙과 지방의 직업군인을 양성하는 재정부담층으로 인식되어 그 군역을 면제하는 수미법(收米法)이 적용되어 존재자체가 유명무실하게 되었다. 그 결과 홍경래의 난과 같은 민란이 발생했을 때 동원 가능한 병력이 없어 조기 진압을 하지 못하였으며, 의병을 모집하거나 중앙군을 현지에 파견하여 진압할 수밖에 없게 되었다.
조선군 지휘부
조선왕조 중앙군 및 지방군의 지휘는 삼군부, 병조, 비변사 등에서 행사하였다. 각 시기별 군령권 행사는 아래와 같다.
전쟁 또는 전란이 발발했을 때에는 중앙에서 각 지역에 권령권을 행사하는 관원을 파견하는데, 품계별로 다음과 같이 명칭을 달리하였다. 이처럼 군령권을 행사하는 관원(문관 위주)과 별도로 야전 지휘관에 해당하는 관원을 임명하기도 하는데, 2품 무관이 주로 임명되었던 도원수(都元帥)가 대표적이다.
조선군 군사기술
15세기에는 임진왜란에서 조선이 개발한 세계최초의 다연장 로켓인 신기전이 실전배치되어 운용하였는데 신기전(神機箭)은 1448년(세종 30년) 만들어진 조선시대의 로켓추진 화살이다. 이 시기에 조선의 과학기술은 세계적 수준이었고 상당한 수준의 로켓기술을 보유하고 있었다. 신기전을 발사하기 위해 만들어진 화차인 신기전기(神機箭機)는 설계도가 남아 있는 다연장 로켓이다.
신기전은 고려시대 최무선에 의해 발명된 로켓병기인 주화(走火)를 바탕으로 만들어진 것으로 알려져 있다. 〈병기도설〉에 기록된 바에 따르면 1592년 임진왜란 당시 거북선과 함께 비장의 무기로 활용되었다고 한다. 하지만 신기전은 화약의 사용량이 너무 크고 명중률이 떨어져 실효성은 떨어졌다고 한다. 신기전은 크기와 형태에 따라 대신기전(大神機箭), 산화신기전(散火神機箭), 중신기전(中神機箭), 소신기전(小神機箭)으로 나뉜다.