hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
EL/M-2055
EL/M-2055는 이스라엘의 UAV 정찰기에 탑재되는 이스라엘산 10cm급 해상도의 합성개구레이더(SAR)이다. 대한민국이 도입하여 운용중인 서처 II 무인 정찰기에 탑재된다.
EL/M-2055 운용모드
운용모드는 STRIP, SPOT, MTI(Moving Target Indication)의 세가지 모드가 있다.
수십 킬로미터에서 100킬로미터 이상의 거리까지의 넓은 지역을 빠르게 탐색하는 모드로 일정시간 동안 최대한 정찰할 수 있는 지역의 범위는 해상도 설정에 따라 달라진다. 대개, 전체 지역에서 목표물의 "탐지" 즉, 어떤 미확인 물체가 어디어디에 위치해 있는가 정도만 확인하는 정도에 충분하다고 여겨지는 3미터에서 1미터 정도의 해상도로 설정된다.
좁은 지역을 정찰하는 데 쓰이는 모드로 해상도는 60cm에서 30cm까지이다. 10cm까지도 가능하며 탐지된 목표물을 자세하게 촬영해서, 해당 목표물의 종류나 성질 등을 식별, 분류하는 데 적합하며, 매우 높은 해상도의 이미지를 제공한다.
Moving Target Indication의 약자이며 이동 중인 표적을 표시하며 주로 차량등을 탐지한다.
전역 변수
전역 변수(global variable)는 어떤 변수 영역 내에서도 접근할 수 있는 변수를 의미하는 전산학 용어이다. 지역 변수와 대비되는 개념이다.
어떤 스코프에서도 참조하고, 변경할 수 있기 때문에 지역성이 없다. 이것 때문에 될 수 있으면 피해야 하는 것으로 인식하는 경우가 많다. 여러 스레드에서 같은 전역 변수에 접근할 경우에 변수를 제대로 잠그지 않으면 스레드는 안전하지 않다.
예를 들어, C언어에서 전역변수는 최초의 실행 함수인 main 함수가 실행되기 전에 생성되어 초기화되며, 지역 변수와 다르게 데이터 영역에 저장된다.
전역 변수 예
전역 변수는 프로그램 안에서 모든 함수와 연결된다.
타마키 히로시
타마키 히로시(일본어: 玉木 宏 (たまき ひろし) 다마키 히로시[*], 1980년 1월 14일 ~ )는 일본의 배우, 가수이다.
타마키 히로시 내력
고등학교 2학년(만 16세) 때, 나고야시 지하 상가 사카에치카에서 현재 소속사 아오이 코퍼레이션의 사장인 아오이 테루요시에 스카우트되었다. 고등학교 졸업과 함께 도쿄로 상경하여, 1998년 TV 아사히 드라마 《안타까운》으로 배우 데뷔를 하였다.
1998년 상경 당시부터 2003년까지, 아르바이트를 하며, 주로 오디션으로 역을 얻는 생활이었다.
2001년 개봉된 영화 《워터 보이즈》에서 사토 카즈마사 역으로 주목을 받았고, 2003년 NHK 연속 TV 소설 《마음》에서 여주인공에 연정을 안는 하나비 쇼쿠닌 역을 연기해 인지도를 높혔다. 2004년 후지 TV 게츠쿠 드라마 《사랑스런 그대에게》에서는 여주인공을 짝사랑하는 요리사 견습생 역을 연기하고, 포카리 스웨트 등의 광고 출연으로 더욱 인지도도 높혀졌다.
2004년, WOWOW 드라마 W 《연애 소설》로 드라마 첫 주연. 같은 해 개봉한 영화 《아메마스의 강》으로 영화 첫 주연.
타마키 히로시 내력
2006년, NHK 드라마 《빙벽》으로 연속 드라마 첫 주연. 이 작품은 제2회 〈생사를 건 도전〉이 2006년 11월 7일, ABU상 TV 드라마 프로그램 부문을 수상했다. 또한 이 해에는 NHK 대하드라마 《공명의 갈림길》에 첫 출연하였고, 영화 《다만, 널 사랑하고 있어》의 주연과 후지 TV 게츠쿠 드라마 《노다메 칸타빌레》에서 치아키 신이치 역을 연기해 일약 인기 배우 대열에 합류하며, 큰 인기를 얻었고, 작품 안에서 연기를 인정받아, 함께 주연을 맡은 우에노 쥬리와 2007년 2월, 엘란도르상 신인상을 수상했다.
2010년 4월 23일부터 2012년 3월 30일까지는 bayfm에서 첫 레귤러 라디오 프로그램 《Naked》의 진행을 맡았고, 같은 해 12월 5일에는 첫 네비게이터 프로그램 《다빈치의 지문》이 방송되는 등 여러 방면에서 활동을 늘여갔다.
타마키 히로시 내력
NHK 대하드라마는 2006년 《공명의 갈림길》을 시작으로, 2008년 《아츠히메》, 2012년 《타이라노 키요모리》에 출연, 총 3번의 대하드라마에 출연했다.
2012년 9월 26일에 중국에서 개봉된 영화 《조조: 황제의 반란》에 출연. 해외 영화는 이 작품이 처음이다. 10월 26일부터 2013년 3월 22일까지는 후지 TV 《아이언 셰프》로, 요리 프로그램 진행을 처음으로 맡았다.
2015년, NHK 연속 TV 소설 《아침이 온다》로, 주인공의 남편·시라오카 신지로 역을 연기해, 주간 더 텔레비전 주최의 드라마 아카데미상 조연 남우상을 수상했다.
타마키 히로시 출연
요미우리 신문
〈대기실에서〉 (2007년 5월)
〈자택에서〉 (A/B) (2007년 7월)
〈노인 편〉 / 〈노인 (역전) 편〉 / 〈박식한 박사 편〉 / 〈박식한 박사 (역전) 편〉 (2007년 12월)
〈추적 취재 편〉 [싱크로] / 〈끈질긴 취재 편〉 [탁구] (2008년 7월)
〈잠입 취재 편〉 [각재 타기] (2008년 12월)
유캔 〈통신 강좌〉
〈신 유캔 편〉 / 〈칭찬하다 편〉 / 〈올해야말로 편〉 / 〈Web에서 편〉 / 〈지금이 시작할 때 편〉 (2008년 1월)
〈버스 안 편〉 / 〈보트 편〉 / 〈100인의 유캔즈 보이스·자신이 붙었다 편/마이 페이스로 할 수 있다 편/복지계 강좌 편〉 (2008년 1월)
〈유캔 형사〉 (전날 편, 당일/다음날 편) (2008년 8월, 9월)
〈오프닝 편〉 / 〈행정 서사 Before 편〉 / 〈행정 서사 Now 편〉 (2009년 1월)
〈이케맨 선생님 편〉 / 〈당신! 편〉 / 〈행정 서사 Web 어텐션 편〉 / 〈겉 얼굴 OL 편〉 (2009년 1월)
〈택건 Web 어텐션 편〉 / 〈택건 편〉 (2009년 4월)
타마키 히로시 출연
MAZDA
〈달리는 기쁨 편〉 (2008년 7월)
〈조사해봤더니, 보조금+감세 편〉 (2009년 6월)
〈DEMIO〉
〈티저 광고 편〉 (2007년 6월)
〈예민해져 보지 않겠는가 편〉 / 〈달려 나가면 편〉 (2007년 7월)
〈더 경쾌하게 편〉 / 〈더 슬림하게 편〉 (2007년 10월)
〈환경 콤팩트·공장 편/WCOTY 편〉 (2008년 4월)
〈데미오와 자전거와 나 편〉 / 〈데미오와 스니커와 나 편〉 (2008년 11월)
〈조사해봤더니 마쯔다 편〉 / 〈하이브리드 비교 검토 편〉 (2009년 4월)
〈가게에, 마쯔닷슈!! 유저 편〉 (2009년 11월)
〈첫 마수걸이 데미오 스타일리시 라이드 편〉 / 〈결산! 데미오 스타일리시 라이드 편〉 (2009년 12월, 2010년 1월)
〈쇼핑 편〉 / 〈파킹 편〉 / 〈거리의 풍경 편〉 (2010년 4월)
〈2011 스타일리시 데미오 편〉 (2011년 2월)
〈AXELA〉 〈스타디움 편〉 (2009년 6월)
〈PREMACY〉 〈첫 마수걸이 프레마시 스타일리시 점프 편〉 / 〈결산! 프레마시 스타일리시 점프 편〉 (2009년 12월, 2010년 1월)
타마키 히로시 출연
NEC
〈LaVie/VALUESTAR〉
〈테니스 편〉 (LaVie T) (2004년 10월)
〈선명한 나비 편〉 (LaVie L) / 〈신 시대 편〉 (VALUESTAR SR) (2005년 4월)
〈리모컨 쟁탈 편〉 (LaVie L) (2005년 9월)
〈스케이트 귀여워 편〉 / 〈스케이트 15세? 편〉, 〈확 보고! 응원 편〉 (VALUESTAR W) (2006년 1월, 4월)
〈드라이브 편〉 (LaVie L) / 〈환상의 온천 편〉 (VALUESTAR W) (2006년 9월)
〈확 캐치 편〉 / 〈프리미엄 초코 편〉 (LaVie L) (2007년 1월)
〈PC 프리 스타일 편〉 (VALUESTAR N) / 〈다음이 보고 싶어서 편〉 (LaVie C) (2007년 4월)
〈Core 2 Duo 니까・・・편〉 / 〈파티 편〉 (LaVie L) (2007년 9월)
〈듣고 싶은 소리만 편〉 (신 세계 편/달빛 편) (VALUESTAR W) (2007년 11월)
〈이렇게나 쾌적 편〉 / 〈즐기는 2인 편〉 (VALUESTAR N) (2007년 11월, 2008년 1월)
〈겉모습도 속도 편〉 / 〈리듬&줌 편〉 (LaVie L) (2008년 2월, 4월)
타마키 히로시 출연
〈1대로 3역 득이라 나이스 편〉 (VALUESTAR W) (2008년 5월)
〈I LaVie N (아이 라비 엔) 편〉 (LaVie N) (2008년 10월)
〈심플 디자인 편〉 (VALUESTAR N) (2008년 11월)
〈본명 노트 편〉 (LaVie L) (2009년 1월)
〈하이비전 시대의 본명 편〉 (LaVie L) (2009년 4월)
〈블루레이 월드 편〉 (LaVie L) (2009년 11월)
〈마음에 반짝반짝 편〉 (LaVie L) (2010년 2월)
〈선명한 액정 편〉 (LaVie L) (2010년 6월)
〈고를 수 있는 3D 라인업 편〉 (VALUESTAR) / 〈집안 어디에서도 지상파 디지털 편〉 (LaVie L) (2010년 10월)
〈안테나 케이블 불필요 편〉 (LaVie L) (2011년 2월)
〈1대 4역 편〉 (VALUESTAR N) (2011년 5월)
〈Lui〉 (Lui가 태어나다 편) (2008년 4월)
〈VersaPro UltraLite〉 (또 하나의 얼굴은・・・편, 드디어 됐어요 편) (2008년 6월, 2009년 1월)
타마키 히로시 출연
NEC 카시오 모바일 커뮤니케이션즈 〈FOMA〉
〈타마키 히로시 등장 편〉 (N705iμ) (2008년 2월, NEC)
〈두 개의 세계 편〉 (N906i / N906iμ) (2008년 6월, NEC)
〈두근두근 여행 준비 편〉 (N706i) (2008년 7월, NEC)
〈세계는 변한다 편〉 (N-01A) (2008년 11월, NEC)
〈사람에게 반듯한 곡선 편〉 (N-04A) (2009년 1월, NEC)
〈파티 편〉 (N-06A) (2009년 5월, NEC)
〈두 사람의 마음 편〉 (N-01B) / 〈연속 서프라이즈 편〉 (N-02B) (2009년 12월, NEC)
〈레드 카펫 편〉 (N-04B) / 〈버스데이 파티 편〉 (N-05B) (2010년 5월)
〈TRY! TRY! TRY! 편〉 (N-02C) (2010년 11월)
타마키 히로시 출연
미스터도넛
〈카페오레〉 (추리 소설 편/실연 편/여행 계획 편) (2005년 9월)
〈이사〉 (2006년 4월)
〈이웃 주민/아이스 카페오레 사진〉 (2006년 5월)
〈친구〉 (2006년 8월)
〈비를 그음〉 (2006년 9월)
〈사토가에리 타마키 상〉 (상등 편, 젓가락 편) (2007년 1월, 3월)
〈말차 도넛〉 (다실 편/북 편, 반복 편) (2007년 2월, 6월)
〈스파이시 츄로/트로피컬 츄로〉 (정열과 유혹 편) (2007년 7월)
〈리치 도넛〉 (생겨버렸다 편) (2007년 10월)
〈신 초콜릿〉 (티저 편, 히로시와 히로시 편) (2008년 3월, 4월)
〈쇼콜라 슈〉 (NG 편) (2008년 9월)
〈미분 도넛〉 (못치리 사무라이 편) (2008년 9월)
〈미스터 도넛 프리미엄 브랜드 커피〉 (마음의 목소리/오카와리 자유 편) (2008년 10월)
〈리치 도넛 쇼콜라&미스터 도넛 프리미엄 핫 카페오레〉 (〈우에모노〉 편, 베스트 히트 감사제 〈우에모노〉 편) (2009년 9월, 2009년 10월)
〈일제 도입 도넛〉 (13종류의 신 포니 편) / 〈도넛 리스〉 (시사회 편) (2009년 11월, 12월)
타마키 히로시 출연
〈쿠키 크룰러 쇼콜라〉 (대행진 편) (2010년 5월)
〈리락쿠마 포인트 de 스크래치〉 (스크래치 편) (2010년 11월)
〈몽블랑 트리〉 (프레젠트 편) (2010년 11월)
〈스페셜 컵〉 (Misdo Special Cup 편) (2011년 4월)
〈쓱 링〉 (안심하고 있었습니다 편) (2011년 4월)
시코쿠 전력
〈지구와 함께 ［원자력］ 편 / 계속 살리자 ［플루 서멀］ 편〉 (2006년 7월 ~ 2007년 7월)
〈자연은 알고 있다 ［대수］ 편 / ［풍경］ 편〉
〈CO2 컨트롤 스테이션 ［텔레비전］ 편 / ［스탠드］ 편〉 (2008년 6월 ~ 2009년 7월)
〈갤러리~바라보다 편〉 / 〈갤러리~장식하다 편〉 (2009년 7월 ~ 2010년 7월)
저탄소 DOING 〈큰 바퀴 편〉 시리즈 (2010년 7월 ~ 2012년 7월)
봉신연의 (만화)
《봉신연의》(封神演義)는 일본의 만화다. 후지사키 류(藤崎竜)에 의해 《주간 소년 점프》에 1996년부터 2000년까지 연재. 아노 츠토무(安能務)가 번역한 《봉신연의》(고단샤)를 바탕으로 하고 있다. 총 23권이며 대한민국에는 대원씨아이에서 번역, 출간하였다.
1999년에 TV 도쿄와 스튜디오 딘에 의해 《선계전 봉신연의》(仙界伝 封神演義 센카이덴 호오신엔기[*])란 제목으로 애니메이션화되었다.
봉신연의 (만화) 보패
작중에 등장하는 특수한 힘을 지닌 도구. 선인계에서 만들어진다.
봉신연의 (만화) 영수
작중에 등장하는 선인계의 동물들. 각자 특수한 능력을 지니고 있다.
봉신연의 (만화) 원작과 만화(또는 애니메이션)의 차이
원작 봉신연의와 만화(또는 애니메이션) 봉신연의의 대강의 차이점은 다음과 같다.
비간, 산의생, 희씨 일족은 만화(또는 애니메이션)에서는 엑스트라로 다루어지거나 아예 등장하지 않는다. 곤륜십이선인이나 금오십천군 이외의 선인도 만화(또는 애니메이션)에서는 거의 등장하지 않는다. 서방이나 천상 등의 세계관도 만화(또는 애니메이션)에서는 다루어지지 않는다(이 세계관과 관련된 인물들도 만화(또는 애니메이션)에서는 등장하지 않는다).
공력가열
공력가열(空力加熱, aerodynamic heating)은 빠른 속도로 비행하는 비행체가 주변 공기와의 마찰로 인해 발생하는 받는 열을 말한다. 보통의 경우 초음속으로 비행하는 전투기, 미사일, 로켓 등이 이에 해당하며, 주변공기가 빠르게 비행하는 물체 표면과 만나면서 급격한 속도 변화를 일으키고, 이로 인한 공기의 전단응력에 의해서 열이 발생한다. 공력가열이 가장 큰 경우는 대기권 진입 과정에 있는 우주 비행체이며 이 때의 마하수는 10이상이다. 초기의 우주선들은 바우 쇼크로 열을 주변의 대기에 분산시키려고 둔한 모양으로 제작하였고, 열 차폐막을 만들어 열 차페막이 녹게 하여 우주선에게 직접적으로 미치는 영향을 줄이려고 하였다. 우주왕복선에서는 탄소섬유강화합성물 패널을 사용하여 공력가열을 줄이려고 하였고, STS-107 참사는 이 탄소섬유강화합성물 패널이 연료 탱크에서 떨어져 나온 절연체에 의해 파괴되어, 대기권 진입 중 공력가열로 인해 발생하였다. 대부분의 운석이 대기권에서 타버리는 원인이며 두꺼운 단열재로 보호되지 않으면 우주 비행체도 타버리고 만다. 공력가열을 지상에서 시험하기 위해 극초음속 풍동이나 아크젯 터널이 사용되곤 한다.
대구대학교
대구대학교 (大邱大學校, Daegu University)는 경상북도 경산시에 있는 사립 대학교이다. 특수교육관련 장애인 복지가 발달하였다.
대구대학교 역사
대구대학교는 이영식 목사가 1946년 대구맹아학교를 세운 것을 시초로, 10년 뒤인 1956년 5월 1일, 대구맹아학교를 발전시켜 대구 대명동에 한국사회사업학교를 세우게 되는데, 이 한국사회사업학교가 대구대의 모토가 된다. 그 후 1961년 2월 4일 한국사회사업대학(韓國社會事業大學)으로 승격하고 이영식 목사가 초대 총장을 맡는다. 1979년 12월 13일 한사대학(韓社大學)으로 개칭하였으며, 1981년 7월 31일 종합대학 승격 인가를 받고 같은 해 10월 20일 대구대학교로 교명을 변경하면서 6개 단과대(인문, 법정, 경상, 사회과학, 이공계, 사범)를 신설하여 현재까지 이어지고 있다. 2018년 6월 제12대 총장으로 김상호 박사가 취임하여 '학생이 행복한 대학’을 기치로 도약하고 있다.
2023년 기준 전국에서 2번째로 면적이 큰 대학교이다.
대구대학교 캠퍼스 풍경
대구대학교의 경산캠퍼스는 대구대학교의 주 캠퍼스로, 면적은 약 100만 평 정도이며 캠퍼스 앞에는 문천지 호수가 자리하고 있다. 캠퍼스 안에는 점자출판 박물관, 점자 도서관 등이 있고, 점자 도서관 앞에는 시각장애인을 위해 점자와 소리로 안내해주는 식물원이 있다. 그리고 본관 2층에는 중앙 박물관과, 목양 박성삼선생의 유족이 기증한 목공예품으로 인한 목공예 전시관이 개설되어 있다.
대명동 캠퍼스는 대구대학교가 처음 개교한 곳으로, 현재는 거의 모든 기능이 경산캠퍼스로 이전되어 있으며, 학교법인 산하 장애인 특수학교와 보건과학부, 재활과학대학원, 행정대학원, 평생교육원만 현재 남아있는 상태이다. 2009년 5월 24일 대구대에서는 예전 대명동 캠퍼스자리를 장애인 재활 종합단지로 조성한다는 계획을 구상중에 있다.
대구대학교 부속시설
중앙박물관은 1980년 5월 1일 개관하였다. 고고학‧역사학‧민속학‧인류학에 관한 문화유산을 수집‧보관‧전시하며 이들을 학생교육 및 교수 연구자료로 제공하여 활용케 하고 있다. 또한 각종 문화유적의 발굴조사 등의 학술조사, 학술대회, 다양한 기획 전시, 전통문화체험 등 다양한 학술.문화 활동을 추진하고 있다. 현재 중앙도서관에는 총 9,515개의 소장품을 보관하고 있다.
중앙도서관은 경산 캠퍼스 성산홀 오른쪽에 위치해있으며, 정보자료를 수집, 보존, 운영하고 교육 연구활동에 필요한 자료를 이용자들에게 제공함으로써 학문연구에 이바지하고 있다. 130만여 권의 장서를 소장하고 있으며 Web DB, 전자저널 e-book 등 27000여 종의 전자정보원을 대학 구성원 및 지역주민에게 무료로 제공한다.
대구대학교 부속시설
대구대학교 점자도서관은 1958년 2월에 점자도서 출판부를 설립하면서 시작하여, 점자도서 열람 및 대출 업무뿐만 아니라 1974년부터 교육부의 위촉을 받아 전국맹학교 초등부 점자교과서 출판을 시작하였다. 지금까지 초/중/고등부의 점자교과서 출판/보급을 해 오고 있다. 또한 시각장애로 인한 정보 접근의 제한을 받고 있는 시각장애인들의 문화 복지 향상에 기여하고자, 시각장애인의 정서 생활과 인격 함양을 위한 점자도서, 녹음도서, 전자도서 등을 개발하였으며, 2007년 6월 1일 기준으로 점자도서 6,400책, 녹음도서 3,094점, CD도서 644점을 소장하고 있다.
대구대학교 학부 과정 및 대학원 과정
대구대학교에는 12개의 단과대학, 91개 학과 및 전공, 일반 대학원 및 특수 대학원 6개가 자리하고 있다.
대구대학교 교통
경산캠퍼스를 경유하는 주요 버스노선은 818-1, 814, 840, 818, 급행5 등이 있다.
벨 실험
벨 실험(Belle experiment)은 일본 이바라키현의 쓰쿠바시에 있는 고에너지 가속기 연구 기구 (KEK)의 가속기를 이용한 입자물리학 실험이다.  일본 고에너지 물리학자가 중심이 되고, 대한민국을 비롯해 13개 국가에서 400명이상의 물리학자들이 벨 국제 공동 연구그룹을 만들어 연구한다. 연구목표는 입자물리학의 CP 대칭성(C대칭은 전하대칭, P대칭은 거울대칭) 깨짐 현상에 대한 실험이다.
벨 검출기는 가속기(KEKB)의 3016미터 길이 진공 파이프에서 입자들이 충돌하는 지점에 위치하고 있으며, 다층구조의 입자검출기이다. 이 검출기는 coverage 가 넓고, 수십 마이크로메터 단위로 입자 사이의 충돌 위치를 측정할 수 있고, 파이온과 케이온을 구분할 수 있는 능력이 좋으며, 에너지 분해능은 수 퍼센트 정도이다. 희귀 방사성 붕괴현상, 새로운 입자의 발견, b 쿼크 또는 c 쿼크로 구성된 중간자 및 타우 경입자에 대한 연구 등이 진행되고 있으며, 200편 이상의 물리학 논문이 발표되었다.
벨 실험
벨 실험에서 주목받은 연구결과로는, 케이온 이외의 중간자 시스템에서 처음으로 CP 대칭성 깨짐 현상의 관찰 (2001년),  과  붕괴현상 연구, ,  붕괴현상의 Dalitz plot 연구를 통한 φ3 측정,  과  의 direct CP대칭성 깨짐 현상 연구,  전이 현상 관찰,  붕괴현상, 새로운 입자인 X(3872) 발견 등이 있다.
벨 실험은 KEKB 가속기에서 수행되고 있으며, 이 가속기는 세계에서 가장 대량의 빔을 만들어 낼 수 있는 가속기이다. 순간 광도 (luminosity)는  로 기록되었으며 (2009년 6월) 이 기록은 현재까지 세계에서 기록된 가장 높은 순간 광도 (luminosity)이다. 현재까지(2010년)  이상의 누적 광도를 기록했으며, 이는 10억개 이상의  중간자를 생성한 것이된다. 대부분의 데이터는 Upsilon(4S) resonance에서 받아졌으며 이 resonance는 B 중간자로 붕괴한다.
벨 실험은 2009년 6월을 마지막으로 가동이 종료되었으며 이를 업그레이드하여 순간광도를 100배 이상 높일 수 있는 벨2 실험 (Belle II experiment)을 2013년에 가동하는 것을 목표로 하고 있다.
증기 기관차
증기 기관차(蒸氣 機關車, 영어: steam locomotive)는 증기 기관에서 구동력을 얻어 움직이는 기관차를 말하며, 오늘날에는 주로 관광용으로만 사용하고 있다.
증기 기관차 역사
증기 기관차의 역사는 철도의 역사와 그 궤를 같이한다고 볼 수 있다. 18세기에 도입된 마차철도를 제외하면 철도의 동력원은 전적으로 증기력에 의존할 수밖에 없었기 때문이다.
증기 기관을 사용한 교통수단의 시도 중 가장 앞서 제시될 수 있는 것은 리처드 트레비딕의 펜-이-다렌(Pen-y-darren) 광업용 궤도용 증기 기관차로, 1804년에 만들어진 것이다. 이후 트레비딕은 "캐치-미-후-캔(Catch-me-who-can)" 호를 만들어 기동하는 데 성공하지만, 원형으로 깔아놓은 주철제 궤도의 파괴로 안정적인 주행에는 실패하였다. 이후 1812년에 톱니바퀴식 구동을 채용한 살라망카(Salamanca)호, 1813년에는 점착 운전에 성공한 퍼핑 빌리 호 등이 등장하였다. 이후 1814년 조지 스티븐슨이 현재의 여러 기관차들과 유사한 특성을 가진 블뤼허(Blücher) 호를 만들었으며, 이후 1825년에는 최초의 공공 철도인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)의 로코모션(Locomotion)호가 등장하게 되었다.
증기 기관차 역사
이후 이 로코모션 호의 기본적인 설계는 1829년의 로켓(Rocket)호 등에 파급되었으며, 이후 최초의 양산형 기관차인 플래닛(Planet) 형 기관차에 이어지게 되며, 이 시점에서 앞쪽으로 돌출된 횡치식 보일러, 연돌, 크랭크 직접 구동 등과 같은 증기기관차의 기본적인 레이아웃이 자리잡게 되었다.
영국에서의 증기 기관차의 개발 이후, 여기에 영향을 받아 미국과 독일 등지에서도 고유한 기종이 개발되기 시작하였다. 미국의 경우 초기에는 영국산 기관차의 직도입 내지는 넉다운 도입 정도에 머물렀으나, 1830년에 이르러서는 찰스턴의 친구(Best friend of Charleston)를 스스로 생산해 내기 시작하였다. 이후 많은 시행착오를 겪으면서 미국의 기관차는 영국과 구별되는 고유의 설계 관념이 형성되어 갔다. 유럽의 각 국 역시, 초기에 영국제 기관차로 시작하여, 점차 자국 사정에 맞는 고유의 구조와 형상으로 발전해 가기에 이른다.
증기 기관차 역사
이후 증기 기관차는 철도망의 신장과 함께 철도 운송의 중추를 이루게 된다. 증기 기관차는 과열증기의 도입, 연소 및 배기의 고도화, 복식(다단 팽창식) 구조 및 피스톤 수의 증가 등 각종 기술적 발전을 통해 고속화, 대형화, 강력화되었다.
20세기에 이르러서는 2~5축의 동륜과 수 개의 종륜에 백 톤 내지 그 이상의 자중을 가지며, 수 백 마력의 힘으로 여객과 화물을 수송하기에 이른다. 1935년에 등장한 독일의 BR05형 증기 기관차는 최고속도 200.4km/h를 달성한 바 있으며, 이후 영국의 A4형 증기기관차는 1937년에 5퍼밀 하구배 구간에서 최고 속도 201km/h를 유지하는 기록을 달성하여 증기 기관차로서는 최고속을 달성하였다. 한편 미국에서는 챌린저(Challenger)형이나 빅 보이(Big Boy)형, Y6b형 등 400톤이 넘는 거구에 수 천톤에 달하는 화차를 단독으로 견인하는 초대형 기관차가 등장하기에 이른다.
증기 기관차 역사
그러나 2차 대전은 이러한 증기 기관차의 발전 경쟁을 중단시켰으며, 1912년경에 등장한 디젤 기관차는 점차 증기 기관차의 입지를 침식해 가기에 이른다. 2차 대전이 끝난 이후 여러 노선에서 무겁고 손이 많이 가는 증기 기관차 대신 무연, 고속, 고성능을 가진 디젤 기관차를 이용하기 시작하였으며, 따라서 점차 그 입지는 줄어들게 되었다. 증기 기관차는 1950년대를 정점으로, 점차 일선에서 사라지기 시작하여 1970년 이후로 주요 산업국가에서 증기 기관차를 찾아보기는 어렵게 되었다.
한편, 간선망에서 증기 기관차의 역할은 더 이상 남아있지 않지만, 증기 기관차의 독특한 동작 소음과 매연, 그리고 이미지는 많은 사람들에게 강하게 각인되어 있었는데, 그 결과 세계 각지에서는 지선 또는 보존 철도 등지에서 관광 용도의 증기 기관차의 복원 운행이 이루어지게 되었다. 대개의 나라에서 여객과 화물 일선에 쓰이지 않게 되었지만, 증기기관차는 관광객들을 불러모으는 특별한 장치로서 그 위상을 새롭게 하고 있다.
증기 기관차 역사
한국에서는 1899년 9월 18일에 경인선 철도 개통과 함께 모가형 증기 기관차가 도입된 것이 최초이며 이후, 경부선의 개통과 더불어 증기 기관차의 도입은 확대된다. 이후 계속해서 다종다양한 증기 기관차가 도입되며, 특히, 1920년경 이후부터는 자체적으로 증기 기관차를 조립 생산하기에 이르렀으며, 이후 기관차의 고성능화 및 급행열차 운전이 본격화되면서, 파시형 증기 기관차, 미카형 증기 기관차 등 대형 기관차들이 속속 도입되었다.
8.15 해방 이후 기술 부족과 경제적, 정치적 혼란 와중에서도 남은 부속과 미 군정청으로부터 지원받은 부속을 바탕으로 파시형 증기 기관차 등을 추가 생산하여 여객 일선에 투입하기도 하였으나, 한국 전쟁의 발발로 인해 철도 시설은 심각한 타격을 입었으며 그 결과 기관차의 신규 생산 능력은 물론, 정비와 검사 능력 역시 크게 악화되었다. 이 당시 차량의 수급이나 확보의 어려움 때문에, 미국으로부터 수 종류의 증기 기관차를 원조를 받아 사용하기도 하였다.
증기 기관차 역사
이후 증기 기관차는 한동안 철도 교통의 중추적 역할을 수행하였으나, 점차 새로 도입되는 디젤 기관차에 의해서 그 역할은 점차 축소되었다. 증기 기관차는 일반적인 디젤 기관차나 전기 기관차에 비해 연비가 나쁘고 성능 면에서도 충분하지 못했으며 더욱이 대개의 차량이 중고 도입 내지는 일제 당시에 생산된 차량으로 상태가 좋지 못한 경우가 많아서 증기기관차를 계속 유지하는 것은 쉽지 않은 일이었다. 이러한 배경 하에서 철도의 동력 근대화가 추진되면서 증기기관차는 1967년 8월 31일에 공식적으로 정기 열차로써의 역할은 종료하게 되었으며 이후 임시 또는 입환용 기관차로서 서서히 도태 경향을 보이게 되었다.
그러나 이것이 증기 기관차의 전격적 폐지를 의미하는 것은 아니었다. 본선에서 은퇴한 기관차들은 이후 유사시를 대비하여 여러 대가 유지되었으며, 그런 차량 중 일부가 1981년도에 복구되어 특급 객차를 견인하는 복원 운행을 하기도 하였다. 그러나 1980년대의 경제여건은 더 이상 증기 기관차의 유지를 필요로 하지 않았기에 이후 복원 운행은 유지되지 못한 채 각지에 전시차량으로 전부 소진되기에 이른다. 이후 1994년에 중국으로부터 901호 증기 기관차가 도입되어 교외선에서 정기운행을 하였으나, IMF 이후 호응도가 떨어지고 차량 유지에 큰 어려움이 발생하여 폐지되어 현재에 이르고 있다.
북한에서는 아직도 증기 기관차를 현업에서 사용하고 있다.
증기 기관차 구조
보일러는 증기를 발생하기 위하여 물을 끓이는 장치를 말하며, 증기 기관차의 부품 중 가장 큰 비중을 차지한다. 초기의 증기기관차의 경우 그 형식이 다양하였으나, 점차 지금과 유사한 횡치형의 연관을 대량으로 가진 보일러 형태로 발전해 왔으며, 보일러의 증기 압력 및 온도 역시 향상되어 그 동력성능에 기여하였다.
보일러에서 만들어진 증기를 직접 동력으로 전환하는 부분이다. 증기의 압력을 실린더의 왕복운동으로 전환하여 운동에너지로 바꾸고, 이를 각 차륜에 전달한다.
직접 차체를 지탱하고, 차량의 구동을 한다.
증기 기관차 장단점
증기 기관차는 다음과 같은 장단점을 가진다. 현재, 장점보다 단점이 커서 효용성이 떨어지기 때문에 일선 운송업에서는 거의 사용되지 않으며, 주로 관광용으로만 사용하고 있는 정도다. 다만 국가총력전이 발발한 우크라이나는 개전초 디젤기관차 다수 상실과 전력 수급시설 파괴에 따른 잦은 전기기관차 사용불가로 인하여 가용 기관차 수량이 급감한 것인지, 현역으로 다시 투입한 것 같다는 주장이 있다.
증기기관차는 그 연료의 품질, 종류에 관계없이 물을 끓일 수 있을 만큼의 열이 된다면 사용할 수 있다. 따라서, 석탄 외에 원유나 경질유, 또는 중유, 벙커C유 등 다양한 유종을 사용할 수도 있으며, 심지어 목탄이나 임업 부산물, 전기 역시 사용할 수 있다. 전철화가 매우 잘되어 있는 스위스에선 2차대전간 연료가 항시 부족했던 나치 독일의 석탄 수출 금지로 인해 연료가 모자라져서 석탄증기기관차에 전기화 개조를 한 외부가선급전식 전기증기기관차가 다니기도 했다.
증기기관차는 동시에 여러 단점을 가진다.
증기 기관차 분류
증기기관차의 세부 분류는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 주요한 종류는 다음과 같다.
크랭크식 증기 기관차
차륜과 실린더가 직접 크랭크로드로 연결된 가장 일반적인 방식.
기어식(기어드) 증기 기관차
차륜의 구동을 기어와 샤프트에 의해서 실시하는 방식. 미국의 샤이(Shay) 형 증기 기관차 등.
전기식 증기 기관차
20세기 초엽에 잠시 등장했던 방식으로, 발전기를 증기기관으로 구동하고, 모터로 차륜을 구동하는 방식. 반대로 전기를 외부가선으로부터 받아 물을 끓이고, 증기로 차륜을 구동하기도 했다.
탱크식 증기 기관차
증기 기관차 분류
기관차 자체에 직접 연료와 물을 적재하는 방식. 입환용이며 단거리 노선에도 사용됨. 이는 입환이 역 구내에서만 이루어지는 것이 아니라 역과 역 사이에서도 이루어질 때가 있어서 가능한 것임. 장거리 운행 시 자주 급변하는 차량 중량과 자주 소진되는 연료 및 증기용 용수로 인해 자주 정차하여 급유/급탄 및 급수를 동시에 받아야 하여 필수정차횟수가 늘어나 운행시간이 길어지기 때문에 단거리 운행만 해야 함. 비교적 가벼워 노선 입선 제한으로부터 자유로운 편임.
텐더식 증기 기관차
별도의 탄수차를 기관차에 연결하여 연료와 물을 적재하는 방식. 본선용. 싣는 연료량과 용수량이 매우 많아 멀리 갈 수 있고, 무게가 가벼워지는 속도가 느려 장거리 고속순항에 특화되어 있어 본선에 투입됨. 필수정차횟수는 적지만 연료와 용수를 재보급 받는 시간이 더 걸리며 육중하여 차량 중량에 따라선 일부 노선에의 진입이 금지될 수도 있음.
차륜 배치 항 및 화이트 식 표기 참조
수직보일러 기관차
초기에 관찰되는 타입으로 보일러가 통상적인 횡치형이 아닌 수직형으로 된 경우. 미국의 톰 섬(Tom Thumb)형 증기 기관차 등.
증기 기관차 분류
프론트캡(Front-cab)형 증기 기관차
운전실이 기관차의 앞쪽에 돌출된 형식. 대개 탄수차와 반대방향에 기관차가 배치된 형식을 의미함. 자동급탄/급유장치가 설치되기 시작한 전성기 및 후기 증기기관차에서 드물게 보이는 방식이다.
증기터빈식 기관차
왕복피스톤 기관이 아닌, 증기 터빈을 탑재하여 구동하는 방식. 소수 존재.
고정프레임식 증기 기관차
대개의 증기기관차가 해당하는 기본적인 구조로, 동륜 등이 모두 차체에 고정되어 별도로 회전하지 않는 방식.
연접식(Articulated) 증기 기관차 : 동륜군이 2개 이상으로 이루어져 있으며, 이 둘 모두 또는 하나가 회전 가능하도록 되어 있는 형식. 미국의 빅 보이(Big Boy)형 증기 기관차 등.
페어리(Fairly)식 기관차
보일러가 양쪽으로 설치되어 있으며, 이것이 각각의 동륜군에 증기를 공급하는 방식. 각각의 동륜군은 보기 대차처럼 회전 가능하다.
메이어(Mayer)식 기관차
페어리 식 증기 기관차와 유사하게 각 동륜군이 회전가능하나, 보일러의 설치는 일반적인 증기 기관차의 배치를 따르며, 실린더를 중앙부 쪽으로 향하게 설치한 방식.
증기 기관차 분류
말레(Mallet)식 기관차
2개의 동륜군을 가지고 있으며, 이중 한 동륜군만 회전하는 구조로, 각 동륜군을 구동하는 실린더가 고압과 저압의 복식 구조로 구성되어 있는 것. 단, 레이아웃은 동일하나 실린더가 단식인 경우 단식 말레식으로 따로 분류하기도 함.
개럿(Garret)식 기관차
2개의 동륜군이 분리되어 있으며, 이 동륜군을 연결하는 피벗 프레임 상에 보일러가 탑재되는 방식. 종종 각 동륜군 위에 연료와 물이 탑재되기도 함.
트리플렉스(Triplex)식 증기 기관차
3단연접식 증기 기관차. 동륜군 3개를 가진 방식.
실린더의 구조에 따라서
단식 실린더
증기의 팽창을 1회만 활용하는 구조인 경우.
복식 실린더
증기의 팽창을 2회 이상 활용하는 구조인 경우.
실린더의 숫자에 따라서
단면형 1-실린더식
하나의 실린더만 설치되어 있는 방식으로, 중앙 또는 측방에 설치되어 있는 구조. 매우 드문 형태로, 옛 광업용 기관차 등에서 확인된다.
단면형 2-실린더식
차량의 좌우측에 실린더가 배치되어 있는 방식.
양면형 2-실린더식
증기 기관차 분류
실린더 2개를 합친 양면형 실린더 2개를 양현에 하나씩 설치하는 방식. 가장 일반적으로 쓰이는 방식으로 실린더 통은 2개지만 밸브가 양쪽에 있고 피스톤도 양면형이라 각 실린더는 2개의 실린더로서, 설치분을 다 합쳐서 기관차 하나는 4-실린더 방식으로서 기능한다. 증기기관차 거의 전부가 이 방식. 양쪽 바퀴는 서로 90도 틀어진 위치에서 배기하므로 한 바퀴를 도는데 한쪽당 2회씩 총 4회 배기하여 그 유명한 칙칙폭폭 소리가 나는 것이 바로 이 양면형 2-실린더식이다. 현재 본 문서상의 모든 증기기관차 설명 이미지 자료가 이 방식이다.
단면형 3-실린더식
기관차 중앙에 추가로 중앙 실린더를 1개 추가한 방식. 유럽 등의 고성능 증기 기관차에 발견된다.
단면형 4-실린더식
중앙 실린더를 좌우 2개로 나누어 설치한 방식. 가장 복잡한 형태.
양면형 2-실린더 복수대차식
증기 기관차 분류
양면형 2-실린더를 양쪽에 하나씩 두개 부착한 증기기관차 하부를 보기형 굴절대차 하나로 만들고, 이를 기관차 1량에 두개나 붙여 양면형 4-실린더 혹은 8-실린더로 기능하게 만든, 위 가장 복잡하다는 단면형 4-실린더식보다도 거의 두배는 복잡한 방식. 위에 설명된 유니언 퍼시픽 빅 보이급 기관차로 대표되는 4-8-8-4 배열 기관차(미국)나 개럿(Garratt)형 기관차(영국)에 쓰는 방식이다.
실린더의 배치에 따라서
단현 실린더
한쪽에만 실린더를 집중배치한 방식. 단일 실린더 방식에 많지만 3-실린더 방식에 기어드 샤프트 구동 형태로 쓰인 사례가 있다.
양현 실린더, 일제 각개구동
양쪽에 실린더 하나당 한쪽 동륜 전부를 연결하여 구동시키는 일반적인 방식. 양현의 실린더는 양면형으로 2개의 실린더가 사실상 4개의 실린더로서 작동한다. 현재 본 문서상의 증기기관차 설명 이미지 자료는 전부 여기에 양면 실린더를 쓰는 형태들이다.
양현 실린더, 중앙 샤프트 사용 V형 엔진
양현에 각 1개 이상의 피스톤을 V형으로 두고 차체하부 중앙에 구동 샤프트를 설치하여 구동하는 자동차같은 형태. Heisler 기어드 증기기관차에 사용되었다.
포화증기식
과열기 장착 없이 단순히 끓어오른 증기만을 사용하는 방식. 초기 방식으로 간단하나 응축 현상으로 인해 효율이 떨어진다.
과열증기식
과열기를 통해 증기를 과열증기로 전환하여 사용하는 방식. 성능이 좋아지나, 보일러의 압력 증가나 과열 발생의 위험이 있다.
증기 기관차 종류
한국의 증기 기관차는 전부 고정 프레임 식을 기반으로 하고 있으며, 연접 구조 등과 같은 특별한 시스템이 사용되지는 않았다. 텐더식 기관차와 탱크식 기관차가 혼용 사용되었는데, 후기로 갈수록 장대화와 중량화가 진행되어 텐더식의 대형 증기 기관차가 점차 널리 사용되었다. 해방 이후에는 여객용으로 소리형과 파시형이, 화물용으로 미카형이, 근거리 여객용으로는 푸러형이 널리 사용되었고, 협궤 구간에서는 혀기형 증기 기관차가 사용되었다.
한국에서 운행했던 증기 기관차의 목록은 아래와 같다.
기관차
기관차(機關車)는 동력을 발생하여 객차와 화차 등을 견인할 수 있도록 제작된 철도 차량이다.
기관차는 대개 화물이나 승객을 태우지 않고, 순수하게 열차에 동력만을 공급하는 철도 차량을 의미한다. 따라서 이러한 적하, 승객을 취급하는 차량은 특히 동차로 부르며 구분한다. 또한 기관차는 그 동력원을 축력이나 인력에 의존하지 않아야 하며, 이런 방식의 철도 차량은 마차 철도 등으로 별도로 구분한다. 기관차는 세부적으로 동력 방식과 용도, 크기에 따라 나누게 된다.
기관차 기원
최초의 기관차는 영국 콘월주의 발명가 리처드 트레비식이 발명하였다. 1804년에 그가 개발한 기관차인 페니다렌호가 페니다렌의 광업용 궤도에서 처음으로 주행하였다. 그는 이 차량을 바탕으로, 1808년에 런던에서 원형 서킷을 설치하고 기관차 캐치-미-후-캔(Catch-Me-Who-Can) 호를 시연해 보였다. 그러나 이때 차량의 중량을 이기지 못한 주철 궤조가 파괴되어, 기관차가 탈선해 전시를 포기해야만 했다.
최초로 상업적인 기관차로 꼽히는 것으로 매슈 머레이(Matthew Murray)가 1812년에 미들턴 철도(Middleton Railway)를 위해 개발한 살라망카(The Salamanca)호가 있다. 이 차량은 당시 널리 사용되던 주철제 궤조를 파손하지 않는 수준으로 경량이었으나, 그로 인해서 차륜의 점착에 의존하여 주행하지 못하고 전용의 톱니바퀴와 궤조를 필요로 하는 방식이었다.
기관차 기원
1813년에는 크리스토퍼 블랙킷(Christopher Blackett)과 윌리엄 헤들리(William Hedley)가 와일럼 탄광 철도(Wylam Colliery Railway) 용도로 개발한 퍼핑 빌리(Puffing Billy)호가 등장하는데, 이것이 점착식 구동을 달성한 최초의 차량으로 꼽힌다. 이 차량은 여러 차륜에 하중을 분산함으로써 이를 달성할 수 있었으며, 현재 영국에 보존 중이다.
1814년에 영국의 조지 스티븐슨은 트레비식과 헤들리의 기관차에 영향을 받아 킬링워스 탄광(Killingworth Colliery)의 경영자를 설득하여 증기식 철도를 설치하도록 설득하여, 블뤼허(Blücher) 호를 만들게 된다. 이 차량은 현재의 여러 증기 기관차의 원형을 갖춘 첫 차량으로 꼽히는데, 그 주요 특징으로, 첫째, 지금의 철도차량과 같이 플렌지가 붙은 차륜을 사용하며, 둘째, 그 구동을 마찰 등 점착에 의존하는 방식이고, 셋째, 실린더와 차륜을 직접 연결하는 방식을 처음으로 채택하였다.
기관차 기원
이후 스티븐슨의 설계는 여러 기관차 설계자들에게 큰 파급 효과를 끼쳤으며, 이후 그는 1825년에 개업한 최초의 공공철도인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)의 로코모션(Locomotion)호, 그리고 한때 최초의 기관차로 잘못 알려졌던 1829년 제작 로켓(Rocket)호를 만들었다. 원래 최초의 기관차는 스티븐슨의 로켓호가 아닌 트레비식의 페니다렌호지만, 스티븐슨의 로켓호는 이후에 만들어진 대다수 기관차의 원형적 요소를 완성한 차량으로 널리 인정되고 있다. 이후, 여러 국가에서 다양한 방식의 기관차가 개발되어 지금에 이르고 있다.
기관차 분류
기관차를 동력방식에 의해 구분하는 경우 크게 증기 기관차, 디젤 기관차, 전기 기관차 등으로 나눈다.
증기 기관차는 연료를 연소시키거나 또는 다른 열원을 바탕으로 증기를 사용하여 그 분압을 이용, 동력을 얻는 기관차를 의미한다. 따라서 그 사용하는 연료의 종류를 특별히 한정할 수 없는데, 등장 초기에는 숯이나 석탄을 사용하였으나, 후기에 이르러서는 유류를 사용하는 예도 나타나며, 심지어 원자력을 사용하는 증기 기관차도 한 때 구상된 적이 있다. 증기기관차는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 그 구분에 대해서는 증기 기관차의 분류 항을 참조하라.
증기기관차는 19세기부터 제2차 세계 대전 이전까지 철도 동력원의 주류를 이루는 방식이었다. 그러나 효율이 낮고 정비할 요소가 많다는 등의 이유로 도태되어 현재는 현업에서 거의 쓰이지 않고 있다.
기관차 분류
대한민국에서는 1899년 경인선 개통과 함께 도입된 모가형 증기 기관차가 도입된 이래 20세기 전반에 걸쳐 사용되어 왔으나, 단점이 부각됨에 따라 1967년에 정기열차에서 폐지되었으며, 1983년에 유사시를 대비한 보존 차량의 폐지로 증기기관차는 현업에서 완전히 사라지게 되었다. 이후, 관광용 열차 견인 용도로 1994년에 대한민국 철도청 900호대 증기 기관차 1량이 도입되어 서울교외선에서 운행하다가 2000년 5월 15일을 마지막으로 운행이 중지되었다.
내연 기관차는 내연 기관을 사용하여 그 동력을 얻는 기관차의 통칭이다. 가솔린 기관을 사용하는 경우 가솔린 기관차, 디젤 기관을 사용하는 경우 디젤 기관차, 가스 터빈을 사용하는 경우 가스터빈 기관차로 구분한다. 내연 기관차에 대한 상세한 정보는 디젤 기관차 항목을 참조하라.
기관차 분류
내연 기관의 발명 이후 이를 철도에 적용하려는 노력은 19세기 말부터 이루어져 왔는데, 토크나 회전수 등 그 동력전달 방식의 난해함으로 인해서 초기에는 본선 용도의 기관차보다는 동차나 소형 입환용 기관차에 적용되어 왔다. 그 후, 1920년대 전후하여 미국에서는 디젤-전기식 동력전달장치가 실용화되고, 1950년대에 이르러 액압식 동력전달장치가 유럽에서 실용화됨으로써, 내연기관은 철도 동력방식의 주류로 자리 매김할 수 있게 되었다. 초기의 내연 기관차는 주로 가솔린 기관에 의존하였으나 화재의 위험이 큰 관계로 점차 디젤 기관으로 바뀌어갔으며, 현재 내연 기관차의 절대 다수가 디젤 기관을 채용하고 있다. 이후 경량 고출력의 가스 터빈식이 잠시 각광받았으나 연비와 운전, 정비성의 문제로 주류가 되지 못하였다. 현재에는 고속 고빈도 운전의 어려움과 유가 문제 등으로 점차 전기 기관차에 잠식되고 있으나, 시설상의 한계와 투자 비용 등으로 인하여 여전히 중요한 동력 방식으로 세계 도처에서 활용되고 있다.
기관차 분류
대한민국의 경우 1955년 3월에 UN군이 반입하여 사용하던 2000호대 디젤 기관차를 인계받아 사용한 것이 최초이며, 현재 보유한 기관차 총량 중 가장 큰 비중을 차지하고 있다. 한국에서는 역사적으로 디젤 기관차만 존재하였고, 현재도 내연 기관차 중 디젤 기관차만 보유하고 있어 대개 내연 기관차라는 분류를 적용하지 않는 편이다.
내연 기관차는 채용하는 기관이나 구동 방식에 따라 다음과 같이 분류한다.
전기 기관차는 보통 외부로부터 급전을 받아 운행하는 기관차를 의미하며, 널리 말할 경우 디젤 전기식 기관차와 같이 전기식 구동을 채택하는 증기 및 디젤 기관차를 포함하여 전기를 구동원으로 사용하는 것을 통칭한다.
기관차 분류
전기 기관차는 독일에서 처음으로 개발되었다. 이후 대개 도시지역의 노면전차 등 궤도를 대체하는 용도로 사용되어 오다가, 대출력의 전동기를 제작할 수 있게 되고, 또 이를 제어할 수 있게 되면서 일반적인 철도에도 적용되게 되었다. 다만, 기술적으로 미성숙한 시기에는 유지관리나 시설 확충의 어려움이 존재하여, 대개 급구배 및 장대터널 구간 용도로 한정되었다. 그러나 전력이나 제어 등 전기 기술이 발전하게 되면서 그 적용 범위는 점차 확대되었으며, 제2차 세계 대전 이후에는 내연 기관차와 함께 철도 동력 방식의 주류를 이루게 되었다. 특히 1970년대의 오일쇼크에 따른 연료비 문제가 심각해짐에 따라, 또한 이후의 환경 문제, 선로 과밀 문제에 부응할 필요가 늘어남에 따라 전기 기관차의 입지는 점차 확대되고 있다.
기관차 분류
대한민국에서는 일제강점기인 1944년에 경원선에 투입된 3000V용 데로형 전기 기관차가 최초이나, 이 구간은 현재 북한 지역에 속하며 차량 역시 북한이 인수하였다. 이후 전기 기관차는 사용되지 않다가 1968년에 산업선 전철화가 착공되면서 프랑스로부터 상용교류를 사용하는 8000호대 전기 기관차가 도입되며 본격적으로 운용되었다. 현재 8200호대 전기 기관차와 8500호대 전기 기관차를 필두로 그 채용이 늘고 있다.
전기 기관차는 사용하는 전력의 종류, 급전 방식, 전동기 제어 방식 등에 따라서 세부적으로 분류한다.
기타 동력 방식으로는 하이브리드식, 전지식, 공압식이 존재한다.
하이브리드식 기관차는 보통 전기식 내연 기관차에 충전이 가능한 전지를 탑재하여, 그 동력원으로 내연기관과 전지 어느 한쪽이나 양쪽 모두를 사용할 수 있는 기관차를 의미한다. 최근의 환경적 문제나 연료비 절감을 위해 도입된 방식으로, 미국 등지에서 개발되어 일부 활용되고 있다.
기관차 분류
전지식 기관차는 차체에 전지를 탑재하여 이를 동력원으로 사용하는 기관차이다. 대개 이들 전지는 충전이 가능한 축전지이나, 일각에서는 연료 전지를 적용하는 방법을 연구하고 있기도 하다. 전지식 기관차는 그 가동시간이 부족하거나 출력에 비해 무게가 무거운 경우가 많으나, 대신 대규모의 급전 시설이 불필요하고 공기를 소모하지 않으며, 이선 현상에 따른 스파크 발생이 없어서, 폭발의 위험이 있거나, 공기의 오염 우려가 심각한 곳에서 종종 사용된다. 대표적으로 분진을 취급하는 공장 구내의 화물 견인 기관차, 광산 등지에서 사용되는 광차, 입환용 기관차에 사용된다.
공압식 기관차는 차체에 고압의 압축 공기를 탑재하고, 그 압력으로 구동하는 기관차이다. 이 방식의 기관차는 전기에 의존하지 않는다는 강점이 있으나, 동력 성능이 떨어지고 압축 공기의 관리에 따른 어려움이 있으며 구동시간이 짧아 현재는 거의 도태된 상태이다. 과거 주로 탄광 등의 광차로, 짧은 거리에 사용하였다.
기관차를 용도에 의해 구분하는 경우 크게 여객용, 화물용, 입환용, 특수목적용으로 나눈다. 이러한 구분은 차량의 크기, 중량, 견인특성, 견인력, 출력, 최고속도, 동륜직경 또는 종감속비, 서비스 장비 등 기타 특성 등 여러 요인을 복합적으로 고려하여 이루어진다.
여객용 기관차는 대개 최고속도를 중시하는 차량으로 그 경쾌함을 중시하며, 객차의 조명 및 냉난방을 위한 발전기나 증기 발생기 등 부가 장치류를 장착하는 예가 많다.
화물용 기관차는 여객용 기관차와는 반대로 견인력을 중시하며, 적정한 중량을 가지도록 설계한다. 또한 여객 취급에서나 요구되는 부가 장치를 생략하는 예가 많다.
입환용 차량의 경우 고속 주행 성능이 불필요한데 비해서, 제동력이 좋아야 하고 잦은 가감속에 적합하도록 설계되어야 한다. 즉 이러한 특성은 여객용이나 화물용 기관차와는 구분되는 것이다. 또, 이러한 성능을 모두 충족하도록 그 성능을 조율한 이른바 범용 기관차 또는 혼합 교통용 기관차도 존재한다.
운전이나 선구의 특성에 따라서 기관차를 구분하는 예도 존재한다. 우선 차량 한계·축중·궤간의 제한이 존재하는 구간이나, 급구배·급곡선 구간, 또는 랙레일과 같은 특수한 인프라가 설치된 구간에 맞는 전용 기관차를 적용하기도 한다. 대표적으로 아프트식 철도 용의 기관차나, 협궤 기관차, 방폭형 기관차 같은 것을 들 수 있다.
한편, 연결하는 차량의 제어방식이나 연결기 방식, 서비스 공급 등에 따라서 전용의 기관차가 필요한 예가 있을 수 있다. 대표적인 예로, 운전대 부착 객차를 견인하거나, 기관차의 중련 운전을 위해서 총괄제어나 원격제어 기능을 부착한 경우, 이를 형식상으로 따로 구분하는 것을 들 수 있다. 또, 과거의 증기식 난방장치같은 경우, 그 연결가능한 기관차가 제한되거나 하는 예가 있다.
크기에 따른 분류는 기관차의 출력, 최대 견인량 수, 중량 등을 고려한 분류 체계이다.
대한민국 현업에서는 관리상의 이유로 특히 디젤 기관차 등을 분류할 때에 아래와 같이 이러한 크기에 따른 분류를 적용한 바 있으며, 현재는 중형과 특대형으로 양분되어 있어 이러한 분류에 큰 의미는 없다.
미노베 료키치
미노베 료키치(일본어: 美濃部亮吉, 1904년 2월 5일~1984년 12월 24일)는 일본의 정치인으로, 제6·7·8대(1967년부터 1979년까지) 도쿄도지사를 역임한 인물이다. 일본 현대사에서 가장 잘 알려진 사회주의자 중 한 명이다.
미노베 료키치 약력
도쿄에서 헌법학자인 미노베 다쓰키치와 수학자이자 정치가인 기쿠치 다이로쿠의 장녀, 미노베 다미코 사이에서 장남으로 태어났다. 1927년 도쿄제국대학을 졸업하여 동 대학 조교로 근무하였으며, 1929년 동 대학 농대 강사를 거쳐 1935년에는 호세이 대학 교수로 임용되었다. 1937년 코민테른의 반 파시즘 연합전선에 호응한 대학교수들이 일제 검거된 인민 전선 사건으로 교단을 떠나게 된다. 다음해 일본의 화학품제조회사인 신에츠 화학공업에 촉탁한다. 1945년에는 마이니치 신문 논설위원으로 언론계에 입문. 1946년부터는 내각통계위원회 위원으로 임명되고 사무국장을 겸임한다. 1949년에는 도쿄교육대학 교수로 다시 학계에 복직했다. 이후, 경제안정본부, 행정관리청 통계기준부장 등을 거쳐 도지사 출마직전에는 NHK의 〈쉬운 경제학교실〉이란 프로그램의 해설자를 맡아 일반인의 인지도를 높였다.