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새마을호 차량
목록에서 누락된 차호는 차적에서 제외되었다.
흔히 DHC나 PP동차라 하며, 1987년부터 1994년까지 제작·도입되었다. 초기에 5량 편성으로 경부선 서울역부터 부산역 간을 운행하였으며, 1988년에 다량이 추가로 도입되어 경부선, 호남선, 경전선, 동해남부선 등으로 운행하였다.
1991년은 당시 무궁화호조차 드물어 새마을호를 투입할 수 없던 장항선 구간에 새마을호를 신설하며 투입되었다. 전라선 서울역부터 여수역 간의 구간에도 운행되었다가 전라선의 선로조건이 새마을호를 운행하기에 열악하여 운행이 중단되었다가, 2000년대 중반부터 전라선 복선 전철화 이후 다시 운행되기 시작하였다.
새마을호 차량
1992년은 2차분 대거 제작·도입으로 인하여 일부 노선을 제외한 대부분의 새마을호 열차가 동차형으로 운행되었으며, 특히 경부선에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성이 다수 투입되었다. KTX개통전에는 8량 편성 2개를 묶은 16량 장대편성외에도 초기형 PP동차로 불리는 6량 편성의 새마을호와도 병결하였으며 이로 인해 8량 편성과 6량 편성의 두개를 묶은 14량의 장대편성도 있었으나 KTX개통이후론 8량 편성과 6량 편성의 2개를 묶은 14량의 장대편성은 폐지되었다. 또한 KTX개통전엔 PP동차의 새마을호는 식당차와 롯데리아 스넥카를 기본적으로 장착했고 일부열차는 반식반객차나 롯데리아가 입점한 반스반객차를 운영하였으나 KTX개통이후론 일부 새마을호 PP동차만 식당차가 편성되었으며 롯데리아 스넥카,반식반객차,롯데리아가 입점했던 반스반객차는 폐지되었다. 다만 2006년 5월 1일경으로 장항선을 제외한 새마을호 PP동차들은 식당차가 전부 편성되었지만 이때부터 경부선은 복합열차를 운영하는 열차를 제외하면 전부 평일엔 8량 편성의 단편성화가 되었으며 주말,공휴일,여름휴가철등의 성수기에만 8량 편성과 8량 편성을 2개로 묶은 16량 장대편성을 2009년 12월 25일까지 운행하였다. 또한 일부의 PP동차는 개조를 통해 자동연결기를 장착한 열차가 있기에 복합열차로의 운용이 가능했다는것도 PP동차만의 장점이기도 했다.
새마을호 차량
도입 초기 도색은 붉은색 전두부에 측면은 객차형 새마을호와 거의 동일하였으나, 창문 아래에 빨간색 줄이 생겼다. 1996년에는 초록색+노랑색+흰색 도색으로 바뀌었다. 2003년 새로운 도색안이 발표되면서 순차적으로 도색을 변경해 오다가, 2008년에 모든 열차가 청색+노란색+흰색 도색으로 변경되었다. 내구연한 만료로 동차부는 2013년 1월 5일, 객차부는 2018년 4월 30일을 끝으로 모두 퇴역하였다.
1969년 2월 10일 새마을호가 관광호라는 명칭으로 최초 운행 개시 당시부터 1982년까지 순차적으로 제작·도입되었다. 초기에는 일본의 닛폰차량제조와 히타치 제작소에서 제작되어 수입되었고, 1975년에는 국산 고급객차 개발을 준비하던 대우중공업에서 일본 수입 새마을호 객차를 토대로 한 설계에서 개발 제작에 성공한 2량을 시제로 공급하였다. 이후 1979년부터 1982년까지는 대우중공업과 현대정공에서 공동으로 제작하였다. 용접 연구조 강판, 즉 마일드 스틸 재질로 벽면이 직각형으로 설계되었다.
새마을호 차량
객실정원은 보통 56석이었으며 전형적인 일본 특급열차 스타일의 좌석이었다. 팔걸이에는 시트와 동일한 색상의 직물이 씌워져 있었으며 리클라이닝 각도가 뒷사람에게 지장을 줄 정도로 매우 컸다. 또한 종아리와 머리의 받침대는 없었다.
초기의 도색은 아이보리 색을 바탕으로, 창문 라인과 객차 상 하단부에 청색 띠로 이루어진 구성이었다. 당시 일본 신칸센 0계 도색과 흡사하였다. 또한 초기에는 고속 주행을 목적으로 디스크 제동 방식의 NT-21 대차를 적용하였으며, 1982년 현대정공에서 제작된 특실객차 10량은 공기스프링 대차를 적용하였다.
일반실, 식당차, 별실차, 식당겸용 특실객차 및 전망형 객차가 있었으며, 2007년 12월 31일에 과거 새마을호로 운행되었던 정선아리랑유람열차가 내구연한 도래로 운행중단되면서 영업 운행하는 직각형 객차는 모두 퇴역하였다.
새마을호 차량
2세대 열차로 1986년부터 1988년까지 7000호대 기관차와 함께 도입된 객차형 새마을호는 차량 길이가 기존의 21m에서 23.5m 급으로 늘어나 좌석이 64석으로 늘어났으며, 유선형인 광폭 차체를 사용해 객실 폭이 증가하여 좌석을 좀더 넓게 제작하였다. 1세대 객차에 비하여 달라진 점으로는 기존 스프링쿠션을 솜 쿠션으로 바꾸고, 중앙에 팔걸이를 추가하였으며, 양단부 팔걸이에 접이식 개인 테이블을 설치한 점 등이 있다. 그 외에 직각형 특실 객차에만 존재하던 자동 객실 출입문을 전 객실로 적용하였고, 국내 최초로 자동승강문을 장착하여 당시 빈번하던 승강구 추락 사고를 원천적으로 차단하였다. 간접조명을 최초로 채택하였고, 개인독서등이 설치되기도 하였다.
새마을호 차량
그러나 장대형 객차와의 서비스 품질에 차이가 발생하면서 유선형 객차는 1993년에 전량 무궁화호 특실객차로 격하되었으며, 이후 일반실로도 격하되었다. 1996년부터 헤드레스트와 레그레스트가 없는 좌석을 갖춘 유선형 객차를 개조하기 시작하였다. 개조 과정에서 헤드레스트 없는 등받이는 모두 사라졌으나, 난방용 방열판 재배치가 불가능하여 구조상 레그레스트 장착은 생략되었다. 1988년에 제작·도입된 동차형 새마을호와 함께 객실 내부에 LED 전광판이 설비되었던 적이 있으나, 1992년에 제작·도입된 동차형 새마을호와의 호환이 되지 않아 일시적으로 철거하였다가 1998년에 모든 LED 안내게시기를 1992년 제작·도입분 차량과 호환되도록 교체하였다. 또한 무궁화호로 식당차를 포함한 일부열차가 격하된 이후로도 무궁화호로 격하되지않은 일부의 객차는 새마을호 일반실등급으로 다녔으며 이중엔 반식반객차와 롯데리아가 입점한 반스반객차도 존재했고 무궁화호로 격하되지않은 새마을호 유선형 식당차 2량중 1량은 롯데리아 스넥카로 개조되기도 했으며 KTX 개통 전까지는 중앙선, 태백선, 영동선 등을 다니는 새마을호 정기열차에 주로 간간히 투입이 되었다. KTX개통이후론 차량기지에서 유치신세만 지다가 2008년경에 스넥카로 개조되지않은 새마을호 유선형 식당차 1량을 포함해 별밤열차라는 부정기임시관광열차로도 운행하였다. 현재는 모든 객차가 내구연한만료로 전객차가 차적삭제되어 운행 중지가 되었다.
새마을호 차량
1990년부터 2001년까지 도입된 객차로, 객실 설비가 이전 차량에 비하여 굉장히 바뀐 신형 객차다. 세면대나 화장실 등의 서비스 공간을 상당한 수준으로 끌어올렸고, 순간 냉·온수기와 식수대 등을 비치하였다. 이후 이동식 공중전화 설치를 위한 공간도 마련해두었다. 화장실 불투명 유리창을 없앴으며(아예 유리창이 없는 완전폐쇄형), 객실출입문 재질도 객실내장재와 동일하게 하였다. 좌석은 기존의 갈색시트에서 고급스러운 문양이 새겨진 자색 시트로 바뀌었으며, 또한 객실 출입문 위에 LED 전광판을 설치하여 여러 가지 정보를 자막으로 표출하였다. 흡연객실을 운영하기도 하였다. 1991년에 제작·도입된 객차는 승강문 외부에도 LED 행선 안내 게시기를 설치하였다. 45석 특실 객차도 함께 등장하여 경부선에 운행하다가, 1991년부터는 제작·도입하지 않게 되었고 이후 전라선으로 고정 투입되었다. 주로 투입된 노선은 경부선,호남선,전라선,장항선,중앙선,태백선,영동선이며 장항선을 제외한 새마을호열차는 식당차를 기본으로 달고 나왔고 일부편성은 특실도 동반하여 객차를 6~7량으로 달고 다녔다. 또한 2001년 7월 15일 열차시간표개정전엔 7300호대나 7400호대의 두대를 총괄제어하여 특실과 식당차를 포함해 객차만 10량~13량인 장대새마을호가 경부선의 정기열차로 다니기도 하였다. KTX개통이후에는 7300호대나 7400호대의 두대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 주말과 공휴일에 2004년 7월 15일 열차시간표개정때까지 가끔씩 경부선 임시새마을호열차로 투입됐으며 추석이나 설날같은 명절엔 식당차와 특실도 포함해 7300호대나 7400호대의 2대를 총괄제어하여 객차만 10량이상인 장대새마을호열차가 2008년 설날까지 전라선 임시새마을호열차로 투입되었다.
새마을호 차량
차체는 새마을호 동차 특유의 스테인리스 차체와 같으며, 도색은 새마을호 동차의 최초의 도색에서 창문 위에 빨간색 줄이 한 줄 추가로 붙은 형상이었다. 차내 LED 전광판에 나오는 안내 문구는 연두색을 띠며 생김새가 특이한 폰트를 채용하였으며 글자 크기는 전광판의 2/3가량을 차지하였다. 도색은 차후 객차형과 동차형 모두 한국철도 도색으로 통일되는 과정에서 상대적으로 평범한 것으로 교체되면서 사라지게 되었다.
새마을호 차량
서비스 공간의 세면대에는 전기식 냉온수기가 설치되어 물 온도를 자유롭게 조절할 수 있었으나, 1999년 12월 3일 노량진역에서 합선으로 인한 화재로 객차 1량(524호)이 전소되는 사건이 발생하여 2000년대 초반 모두 철거하였다. 화장실 선반은 원래 세면대와 꽃꽂이가 있던 자리인데, 관리상 어려움으로 철거되었다. 세면대 맞은편에는 1994년에 시범 도입하여 1995년에 전 차량으로 확대한 한국이동통신에서 운영하는 이동식 무선공중전화가 설치되어 있는데, 개인용 휴대폰이 급속도로 보급되며 2000년대에 철거하였다. 지금은 공기압력계와 휴지통이 있는 자리에는 원래 일회용 종이컵과 함께 버튼식 식수대가 있었으나, 대장균 검출 등의 지적을 받고 철거되었다. 2000년대에 LED 기기를 모두 철거하며 객차형 새마을호에 영상방송 장비(KOMONET)를 설치하였는데, 2008년 2월 영상방송 사업자의 사정으로 방송이 중지되어 중간모니터가 철거되고 객차 1량에 2대만 존재하게 되어서 효용성이 떨어지게 되었다.
새마을호 차량
2024년 5월 1일을 끝으로 1량을 제외한 모든 차량이 운행을 중지하였다. 이 3량은 1999년 제작분으로, 아직 상태가 좋아 단체관광열차나 또는 비정기 임시열차로 간혹 운행 중이다. 2022년 이후 에코레일 고정편성으로 재도색하여 8500호대 기관차와 소화물차를 연결해 운행 중이다.
특실 객차는 정원이 60명인 것을 제외하면 일반실과 사양이 동일하다. 일반실과 다른 점으로는 좌석 수 말고도 개인조명의 조도를 조절할 수 있다는 것, 프로그램에 의한 개인 오디오장치 설치, 수납식 레그레스트(종아리받침)가 존재하였던 것 등이 있다.
새마을호 차량
특실 중에는 2×1 배열의 좌석을 가진 객차도 운행되었다. 모든 출입문은 도입 초기부터 자동문이며, 비산식 세면장과 저장식 화장실을 기본으로 설비하였다. 동차형 새마을호의 특실과 객차형 새마을호의 특실이 따로 존재했으며 동차형의 경우는 특실이면 611호~649호까지의 차번을 사용했고 객차형은 10041호~10047호까지 사용하였다. 객차형 특실의 경우는 KTX개통후에도 전라선이 완전히 개량되기 이전인 2004년 8월 15일까진 KTX개통전까지 전라선에 투입됐던 2X1특실을 대신해 2X2특실이 대신 투입되었으나 전라선이 개량완료된 2004년 8월 15일 이후론 전라선 새마을호마저 PP동차로 바뀜에 따라 객차형 특실은 더 이상 정기열차로 볼수없게 되었으며 2008년 9월 추석을 기점으로 2X1특실의 2량과 같이 연결한 2X2배열의 특실 4량까지 도합 6량의 객차형 특실전용 새마을호가 설날과 추석같은 명절에 전라선 임시새마을호로 2011년 설날까지 투입이 되었고 와인인삼트레인이 개조로 잠시 휴차를 받았던 2009년 초순엔 와인인삼트레인을 대신해서 서울-부산간의 경부선 임시새마을호로 다니기도 하였다.
새마을호 차량
그 외에도 각종 관광열차가 새마을호 특실의 운임+요금을 징수하는 형태로 운행하고 있으며 무궁화호나 누리로, 또는 소화물차, 통근형 디젤 동차를 개조한 차량을 사용한다. 좌석 등의 형태는 각 문서를 참고하기 바란다.
새마을호 차량
2006년 12월 1일부터 2016년까지 경부선에서 임시로 운영했던 열차이다. 2006년 12월 1일에 객차형 새마을호 장대형 식당차 2량을 와인트레인으로 명명하여 무궁화호에 연결했으며 서울-부산간을 왕복했었다. 2007년 6월 1일부터 무궁화호에서 새마을호로 승격하였으며 이때부터 와인트레인으로 랩핑을 객차외부까지 하게 된다. 이에 따라 객차형 새마을호 장대형 객차 2량을 추가로 개조했으며 이로 인해 와인트레인전용칸이 2량에서 4량으로 늘었고 객차형 새마을호 장대형 객차 3량을 추가로 조성하여 총 7량 편성을 이루고 서울-부산간을 왕복했었다. 2007년 9월 1일까지의 초기3달간에는 8200호대 전기기관차가 견인했으나 2007년 9월 1일을 기점으로 7100호대, 7200호대, 7300호대, 7400호대 디젤기관차가 견인을 하게 되었다. 이때에는 객차형 새마을호 장대형 객차중 11167호,11171호와 객차형 새마을호 장대형 식당차중 41호와 45호까지 총 4량의 새마을호 객차를 개조해 와인트레인으로 운영하였다. 현재에 운영하는 충북영동국악와인열차의 전신이라 할 수 있는 열차다.
2011년 6월 13일까지는 서울-부산간을 왕복했고 객차형 새마을호 장대형 식당차였던 2량의 객차에선 와인과 함께 다과가 준비되었으며 와인과 관련된 각종행사를 하였고 와인행사의 주최지이자 본거지지역에 역인 영동역은 무조건 정차하였다. 2009년 초순경에서 2009년 3월 18일까지 충청남도의 금산군에 인삼까지 홍보하기 위해 추가개조를 거쳤으며 이로 인해 객차형 특실전용 새마을호가 이기간동안 경부선 임시열차로 다녔었다. 와인인삼트레인의 주객차인 4량외에도 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차를 추가로 연결해 총 7량으로 다녔으며 3량의 객차형 새마을호 장대형 객차는 와인인삼트레인의 주객차인 4량과는 달리 일반발매가 되었고 그로 인해 일반고객도 이용할 수 있다. 이로 인해 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 기존의 객차형 새마을호 장대형 객차의 3량을 대신해 와신시네마트레인으로 편입하려고 추가개조를 하기 이전인 2011년 6월 13일까진 경부선의 서울-부산간을 왕복해서 달렸으나 2011년 6월 13일에 객차형 새마을호 2×2배열 특실 10044호,10046호,10047호의 3량을 추가개조해 객차형 새마을호 장대형 객차 3량을 대신하여 와인시네마트레인의 객차조성에 투입함에 따라 운행구간도 서울-영동간의 왕복운행으로 축소되었고 이름도 와인인삼트레인에서 와인시네마트레인으로 개칭되었다. 2016년까지 운행했으며 2017년에 내구연한만료로 전부 운행이 중지되면서 퇴역했고 후신열차인 지금의 충북영동국악와인열차에 자리를 내주게 되었다.
2013년 1월 새마을형 디젤액압동차의 동력차 퇴역 이후 잔존하는 부수 객차를 개조하여 운용하고 있다. 1992년 이후 제작 차량이라 스펙은 장대형 새마을호와 거의 같다. 기존의 유선형, 장대형 객차는 동차형에 있는 각종 점퍼선이 없어서 동차 편성으로는 운행이 불가능하였다. 반대로 이 부수차들은 기관차에 연결하여 편성하는 객차형으로는 운행이 불가능하였다. 이에 기관차와의 연결 및 기존 객차와의 혼용 편성이 가능하도록 개조 작업이 이루어졌다.
유선형 객차와 부수차 개조 객차의 내구 연한이 무궁화호 특실로 개조된 차량과 1999년에 도입된 3량을 제외하고 2018년 4월 30일을 끝으로 운행이 중지됨에 따라, 이를 대체하기 위하여 2018년 5월 1일부터 장항선에서 운행하고 있다. 2025년 9월 27일부터 목포보성선에도 운행하기 시작했다. 무궁화호 객차 중 보유중인 리미트 객차의 일부를 개조하여, ITX-새마을과 동일한 도색을 채택하였다. 좌석 수는 72석이며, 좌석마다 220V 콘센트와 USB 충전 단자가 설비되어 있다.
새마을호 열차 등급의 위상
2004년 4월 1일부로 KTX 등급이 신설되어 고속열차가 운행하기 이전까지 새마을호는 최고 등급의 열차를 담당하였으며, 이에 새마을호의 사회적 위상도 매우 높았다. 특히 운행 초기의 1960년대, 1970년대에는 귀빈이나 부유한 사람이 타는 열차라는 인식이 강하였으며, “비둘기호 타고 상경해서 새마을호 타고 귀향한다.”는 말이 있을 정도였다.
새마을호 식당차
1969년 2월에 관광호 최초 운행 당시 '싸롱'이라는 명칭으로 식당차가 연결 운행됐다. 처음은 대한민국 철도청에서 직접 운영하다가, 1986년에 전면 외주위탁 민영화를 실시하며 서울프라자호텔이 새마을호와 무궁화호의 식당차를 2004년 3월 31일까지 운영하게 됐다.
1990년대 말까지는 일부 주말열차를 제외한 모든 새마을호(+일부 무궁화호)에 식당차가 연결돼 운행됐으나, 1999년에 이용객이 저조한 장항선 새마을호에서의 식당차 철수를 시작으로 영업실적이 저조한 열차의 식당차가 정리되기 시작했다. 2000년대에 일부 비식사 시간대 열차엔 식당차 대신 개조한 식당차에 롯데리아가 운영되기도 했고, 2003년 7월 1일부터 서울프라자호텔이 비식사 시간대의 열차의 식당차 운영권을 반납하여 여러 영세업체가 홍익회 주도로 컨소시엄 형태로 같은 시기에 자유공간 브랜드를 런칭하여 식당차 운영을 맡았다.
새마을호 식당차
식당차엔 주방장 1명, 지배인 1명, 서빙담당 1~2명이 승차했다. 주방장이 조리를 총괄하고 지배인은 계산대 관리를 했으며, 서빙담당직원은 식당차 내 서빙 및 도시락이나 차류의 객실 이동판매를 했다. 차내에서 도시락, 경양식, 한식, 주류 및 안주류와 차를 판매했다. 열차에서 운영되는 특성상 질에 비해 높은 가격, 잊을 만하면 언론에 보도되었던 대장균 검출 문제, 카레라이스 등 일부 메뉴에서 레토르트와 깡통에 담긴 공장제 제품을 사용한 등 여러 가지 문제점이 지적되기도 했다.
2004년 4월 1일부터 KTX가 개통되면서 식당차 이용객이 점점 감소하자, 서울플라자호텔의 식당차 운영권을 인수하여 (주)런치벨이 식당차를 운영하게 됐다. KTX 개통 직후 2년가량 일부 식사시간대를 제외한 열차에 식당차가 운행을 중지했으나, 2006년부터 다시 모든 열차에 식당차를 연결하여 운행하게 됐다. 하지만 새마을호 이용객 대부분이 KTX를 이용하게 되어서 식당차 이용객 인원이 지속적으로 감소하자, 2008년 식당차를 폐지하고 열차카페로 개편했다.
열차카페에서는 도시락, 샌드위치, 과자, 음료, 주류, 안주류 등을 판매하고 있다. 휴대전화 급속 충전기, 게임기, 컴퓨터 등이 갖춰져 있으며, 미니 콘서트룸과 테라피룸이 있다. 2012년 5월 7일에 코레일관광개발(주)에서 열차 전용 도시락인 레일락을 출시하면서 새마을호 열차카페에서도 기존의 도시락 대신 레일락을 판매하게 됐다.
새마을호 변화
1세대 새마을호 객차는 1990년대 중반부터 폐차를 시작으로 꾸준히 진행하여 2007년 12월 31일에 11035호가 폐차된 것을 끝으로 퇴역하였고, 1987년에 도입된 새마을형 디젤 액압 동차 열차의 내구연한이 도래하여 첫 폐차를 시작으로 2012년 기준으로 도입 순서 및 노후 상태 순으로 폐차를 진행하고 있다.
현재 보존되고 있는 열차는 아래와 같다.
직각형 객차
유선형, 장대형 객차, 부수차 개조 객차
운행중인 차량: 새마을호 장대형 객차3량 무궁화호 격하객차 및 에코레일 부수객차 6량으로 총 9량
정선아리랑유람열차로 개조
직각형 새마을호 객차 중 차량 번호 11035호는 1982년부터 새마을호 특실로 운행하다가 무궁화호 특실로 격하되어 운행되었다. 이후 2000년에 정선선을 운행하던 비둘기호 폐지와 함께 통일호로 격상되었고, 2002년 특성화 열차 보충을 위해 내부 인테리어 개조 등을 통하여 전국에서 유일한 특화 열차로 개조하고 정선아리랑유람열차라는 명칭으로 2007년 12월 31일까지 운행하였다.
새마을호 변화
동차형 새마을호 부수객차 개조
동차형 새마을호가 내구연한 만료로 인해 점차 운행이 중단되면서, 남은 객차형 새마을호는 디젤 기관차/객차형 새마을호/발전차/8200호대 기관차와의 호환 작업이 진행되었다. 2012년 6월 1일부터 경부선에서 임시열차로 투입되어 운행을 개시하였다. 같은 해 11월 1일 시각표 개정에 따라 장항선에서 정규열차로 투입되어 운행을 개시하였으며, 이후 12월 5일 시각표 개정 이후에는 경부선 정규열차에도 단계적으로 투입되기 시작하여 2013년 1월 6일에 모든 열차로 확대되었다. 동차형 새마을호 부수 객차 호환 작업은 동차형 새마을호 APU/8200호대 기관차의 HEP/발전차 전원을 모두 사용할 수 있다는 것이 특징이다. 다만 부수객차의 경우 동차편성과 일반 기관차편성의 병용을 염두에 두고 개조하였기 때문에 전원케이블 소켓이 양쪽에 있는 다른 객차형 차량과 달리 한 쪽밖에 쓸 수 없어 발전차의 연결이 불가피한 상황이다. ITX-새마을로 대체되거나 서울-포항 KTX 운행으로 폐지되어 2015년 4월 2일 이후 장항선에만 운행하게 되었다. 2018년 4월 30일 장항선 운행을 끝으로 운행을 종료하였다.
새마을호 변화
객차형 새마을호 개량
한국철도공사에서는 무궁화호와 같이 일부 새마을호 객차에 한하여 순차적으로 개량 사업을 진행하였다. 시공사로 로윈이 참여하였다. 설비 개량은 객차에 220V 전기콘센트 설치, 화장실 시설 고급화, 불연 내장재 적용 등 객실 서비스 향상 및 안전을 위주로 진행하였다.
새마을호 안내방송
1980년대 초반까지는 승무원이 직접 육성으로 방송하였다. 1980년대 후반부터 새마을호 전용 잡지인 레일로드 창간 및 RBS 철도방송 출범과 함께 녹음식 자동 안내방송이 도입되었다. 이는 일본식 안내방송처럼 정차역 순서마다 다른 음악을 삽입하고, 전문성우를 사용하고 영어 안내방송과 음성광고를 도입한 등 당시로서는 획기적인 안내방송이었다.
1980년대 후반에 도입된 녹음식 자동 안내방송은 1999년까지 약 10년간 사용되다가, 2000년 6월부터 코모넷 이동방송이 경부선 및 호남선에 투입되는 동차형 차량을 시작으로 설치되며 폐지되었다. 코모넷이 설치되지 않은 객차형 열차에도 코모넷 방송의 음성만을 별도로 녹음하여 동일한 안내방송이 실시되었다.
KTX 개통을 앞두고 2003년 11월부터 기존의 코모넷 방송에서 개정된 방송을 실시하였으며, 2006년 1월부터 이동방송 사업자가 연합뉴스로 변경되면서 새로운 방송이 등장하였다. 2007년 10월을 끝으로 차내 이동방송이 폐지된 이후에는 새마을호만의 특색이 사라지고 무궁화호와 동일해졌다.
메트로-2
메트로-2(러시아어: Метро-2)는 모스크바 지하철과 분리되어 비밀리에 존재하는 지하철을 가리키는 이름이다.
메트로-2는 스탈린 시대에 건설되었으리라고 추정되며, 국가보안위원회의 암호명 D-6을 가지고 있었다고 주장되지만 공식적인 존재는 오늘날까지도 인정되지 않고 있다.
메트로-2는 공식적으로 존재하지 않는 지하철이기 때문에 몇몇 사람들의 증언 또는 소문에 의존하고 있다. 가장 큰 소문은 모스크바 메트로-2 입구가 공식적인 지하철 역 문 뒤에 있다는 것인데, 이는 비밀 지하철을 만든 사람의 상식에도 어긋난다. 현재까지 알려진 바에 의하면, 모스크바 메트로-2와 모스크바 지하철 사이의 연결 통로는 특정한 역에 있으며, 철문 뒤에 있는 160m 정도의 통로를 따라가야 한다고 한다. 서드 레일 시스템을 사용하지 않기 때문에 일반적인 열차가 다니지 않는다.
메트로-2 유래
이 전설이 내려오게 된 데에는 1950년대로 거슬러 올라간다. 2차 세계대전 종전 이후 냉전으로 미국과 소련은 대립을 하기 시작했는데, 각자가 핵을 가지게 되면서 서로에게 위협이 되기 시작한 것이다. 더군다나 당시 소련 사회 분위기를 본다면 그럴 개연성이 충분하다는 견해가 많았고, 아예 미국 CIA는 메트로-2의 설계도와 노선도까지 그려놓았을 정도다.
메트로-2 존재 가능성
현재 모스크바 지하철을 본다면 메트로-2의 존재 가능성을 추측해 볼 수 있는 증거는 꽤 있는 편이다. 애당초 모스크바 지하철 자체도 핵공격 등을 대비해서 깊게 건설한 편이고, 모스크바 지하철 9호선의 세바스토폴스카야 역 등 일부 전철역 등에서 복층 구조를 가지고 있는데다가 열차 주행 중 중간에 본선에서 이탈해서 다른 쪽으로 빠지는 선로가 있다는 증언들이 있어서 더욱 더 의혹이 커지고 있다.
통근열차 (대한민국)
통근열차(通勤列車)는 한국철도공사, 철도청 에서 운행했던 중단거리 통근형 열차 등급 이름이다. 1996년 도시통근형 디젤 액압 동차 도입과 함께 신설된 통일호가 전신이며, 통일호 폐지와 함께 대체 목적으로 2004년 4월 1일 신설되었다.
신설 당시에 비해 많은 편수를 줄였으며 새마을호, 무궁화호로 대체되거나 복선전철화에 따른 수도권 전철 편입으로 축소되다가 2023년 12월 18일까지 광주선 셔틀열차로 운행하다가 최종퇴역 하였다. 열차 운행 종료를 단행한 이유는, 내구연한 25년을 넘긴 데다 차량 노후화로 인한 디젤 열차의 특성상 미세먼지 등 대기 환경에 악영향을 미칠 우려가 많다는 판단 하에, 27년만에 통근열차는 역사 속으로 사라졌다.
통근열차 (대한민국) 차량
통일호 폐지 및 통근열차 등급 신설 당시인 2004년에는 구간에 비해 운행에 투입할 차량이 부족하여 문제가 발생했으나, 운행 노선이 축소되면서 잉여 차량이 발생하게 되었다. 이러한 문제를 해소하기 위하여 총 131량 중 3량을 바다열차로, 4량을 경북관광순환테마열차로, 96량을 무궁화호로 각각 개조하는 작업이 이루어졌다.
통근열차 (대한민국) 운임
2011년에 조정된 운임이 2019년 현재까지 사용되고 있다. 거리비례제로, 킬로미터당 31.69원을 적용(10의 자리에서 반올림)하되, 최소 운임을 1,600원으로 책정했다. 이 임률에 따르면 기본 50km 구간 이내에서는 최소 운임이 적용된다. 단, 2009년 7월 1일부터 특정운임 1,000원 (성인 기준)이 적용되었다.
통근열차 (대한민국) 안내방송
통근열차는 대부분 승무원에 의한 육성안내방송을 시행한다.
다만 아주 드물게 경원선을 운행하는 통근열차에서 자동 안내방송을 사용하기도 하는데, 자동 안내방송은 수도권 전철과 거의 유사한 문안으로 이루어져 있으나, 내리는 문에 대한 안내가 없다는 것이 특징이었다. 경의선이 복선 전철화되기 전에 운행된 통근열차에서는 대곡역에서 대화, 지축 방면 일산선 전철로의 환승을 유도하는 안내방송도 시행하였었다.
1990년대 중반에 녹음한 안내방송을 한번도 변경하지 않고 사용했었다. 따라서 새로 개통된 역이나 역명이 변경된 역의 경우, 새로운 음원을 적용하지 않고 승무원에 의한 육성 안내방송을 실시하는 경우가 많았었다. 2009년 7월까지 운행한 경의선 통근열차의 경우 운행이 종료되기 전까지 '통일호' 로 방송이 나갔었다.
발티스키역
발티스키역(러시아어: Балтийский вокзал)은 상트페테르부르크에 위치한 역이다(오브보드노고 터널 120). 페테르호프를 연결한다. 1857년 7월 21일에 개통했는데, 당시의 역명은 페테르곱스키(Петергофский) 역이었다. 현재는 러시아에서 가장 많은 짐을 운송하는 역이다.
역사는 1855년에서 1857년에 건축가인 알렉산드르 크라카우(Александр Иванович Кракау)가 지었다. 역사는 두 부분으로 나뉘어 있는데, 왼쪽 지역은 차르와 그 가족들을 위해 지어졌다. 플랫폼은 유리로 구성되었다. 1931년에서 1932년에 개조했다. 왼쪽 역은 상트페테르부르크 지하철 발티스카야역으로 향한다.
클레이모어 이름
클레이모어의 어원은 "클레이드헴 모르"(갈리아어로 "큰 검"을 뜻한다)로 추정한다. 또 다른 이론은 클레이모어가 "클레이드헴 다 라므"("양손검"을 뜻함)에서 왔다고 주장한다. "클레이드헴"은 궁극적으로 라틴어 "글라디우스"와 같은 말이다.
클레이모어 양손(하이랜드) 클레이모어
양손 클레이모어는 중세 시대에 사용된 검이다. 이 검은 14-18세기 사이에 잉글랜드와의 국경 분쟁이나 부족 간의 내전에서 주로 쓰였다. 최근의 유명한 전투는 1689년에 일어난 "킬리크랭키 전투"이다. 클레이모어는 동시대의 다른 양손검보다는 조금 작았지만, 오히려 그 가벼움 때문에 훨씬 빠른 공격을 가능하게 하여 유럽의 양손검보다 우위를 차지할 수 있었다. 또 클레이모어는 상대를 무장 해제시키는데도 유리했는데, 그 이유는 십자가 형태의 가드가 큼직해서 상대의 검을 밀어 붙이는 데 도움이 되었기 때문이다.
클레이모어 바스켓-힐트 클레이모어
19세기에 스코틀랜드 병사들은 한손검 크기로 축소시키고 힐트에 가드를 달아 손을 보호하게 만든 형태의 바스켓-힐트 클레이모어를 선호했다. 이 검은 심지어 제2차 세계 대전의 노르망디 상륙 작전까지 쓰였다. 클레이모어의 최근 모습을 보고 싶다면 하이랜드 전통 행사를 보면 된다. 이 행사는 영국군 중 일부가 검과 전통 복장을 하고 전통 춤을 추는 행사이다. 잭 처칠 중령이 2차 세계대전 때 공식적으로 바스켓-힐트 클레이모어를 무장으로 사용했다.
하산스키군
하산스키군(러시아어: Хасанский район)은 러시아 프리모르스키 지방에 위치한 군이다. 중심지는 슬라뱐카이다. 하산스키 군은 연해주의 최남단에 위치해 있다. 남서쪽은 두만강을 경계로 조선민주주의인민공화국 라선시와 접하고, 북쪽은 우수리스키 군과 나데즈딘스키 군, 서쪽은 중국, 동쪽은 동해에 접해 있다. 북동부에 블라디보스토크 시 프룬젠스키 구 관할의 월경지인 베레고보예(Береговое) 촌과도 경계를 접한다.
인구는 2013년 기준으로 3만 3,167 명, 면적은 4,130km2이다.
이 군의 경제는 어업과 조선업이다. 항구는 슬라뱐카, 포시예트와 자루비노이다. 이곳을 통해 중국과 조선민주주의인민공화국으로 갈 수 있다. 개발이 덜 된 곳에서는 피혁 공업이나, 순록 방목을 한다.
여름에는 관광객들이 많이 몰려드는데, 러시아 전역은 물론, 중국에서도 사람들이 꽤 온다.
레너드 클라인록
레너드 클라인록(Leonard Kleinrock, 1934년-)은 컴퓨터 네트워크의 이론적인 기반을 세우는 데 크게 기여한 캘리포니아 대학교 로스앤젤레스의 전산학과 교수이다. 아르파넷의 개발에도 중요한 역할을 담당했다.
큐잉 이론에 관한 업적으로 잘 알려져 있으며, 특히 인터넷의 기반인 패킷 교환망의 이론적 바탕을 제공하였다.
1990년에 계산기 학회의 데이터 통신 분과에서 수여하는 씨그컴상을 수상하였다.
마이크로소프트 파운데이션 클래스 라이브러리
마이크로소프트 파운데이션 클래스 라이브러리(Microsoft Foundation Class Library, MFC)는 마이크로소프트에서 만든 윈도우 API를 C++로 둘러 싼 라이브러리이다. 클래스들은 윈도의 공용 컨트롤과 스마트 포인터를 사용하는 창 개체이다.
마이크로소프트 파운데이션 클래스 라이브러리 역사
MFC는 1992년 16비트 윈도용 마이크로소프트 C/C++ 7.0 컴파일러에서 처음 도입되었다. 그 당시에는 C++이 소프트웨어 제품 개발 언어로 활용되기 시작하던 때였다. 마이크로소프트는 개발도구 시장에서 경쟁력을 얻기 위해 C++을 활용하여 MFC를 만들었다. MFC의 구조는 후에 시맨틱사에 매각된 매킨토시의 TCL(Think Class Library)에서 영향을 받았다.
볼랜드의 터보 C++과 터보 파스칼에서는 OWL(Object Windows Library)이란 경쟁제품이 있었다. 객체 지향 모델을 더 엄격하게 따르고 있었기 때문에, OWL은 한때 MFC보다 인기 있었다. 하지만 윈도의 새로운 기능에 대한 업데이트가 늦어지게 되면서, 시장 지배력을 잃어버렸다. 그 이후 볼랜드는 OWL의 개발을 중단하고, 이를 대체하는 VCL을 개발하여 델파이와 C++빌더에서 사용하고 있다. C++빌더는 MFC를 라이선스 받아 포함하고 있다.
마이크로소프트 파운데이션 클래스 라이브러리 역사
마이크로소프트에서 MFC가 만들어졌음에도 많은 프로그래머들에게 MFC는 너무 복잡했기 때문에, 마이크로소프트는 상용 소프트웨어 개발에 비주얼 베이직을 쓰라고 권장하였다. MFC와 비주얼 베이직의 후속작으로 Windows Forms가 출시되었으며 C++ 관리 모드 확장으로 쓸 수 있다. 비주얼 스튜디오 2005 출시와 함께 닷넷 프레임워크의 기능들을 더 쉬운 문법으로 쓸 수 있게 되었다.
비주얼 베이직을 강조하면서도 새 버전의 비주얼 스튜디오에는 항상 MFC가 공급되었다. 그래서 많은 프로그래머들이 MFC를 사용하게 되었다.
마이크로소프트 파운데이션 클래스 라이브러리 기능
MFC가 처음 도입되었을 때 마이크로소프트는 기본적인 C++ 문법에 메시지 처리, 예외 처리, 런타임 처리, 동적 클래스 객체 생성을 위한 매크로를 추가해 C++ 언어를 확장하려 했다. 이런 매크로를 활용한 시스템은 컴파일러의 타입 검사를 무시하므로 버그를 가져올 수 있었다. 32비트 버전의 MFC부터 이것이 개선되었다.
MFC의 가장 큰 장점은 윈도 API를 객체지향적으로 프로그래밍할 수 있다는 것이다. 또한 윈도의 자원과 연관된 형들은 그들을 생성한 객체가 죽게 되면 자동으로 핸들을 해제해 준다는 장점도 있다. 게다가 MFC의 문서/뷰 프레임워크는 데이터 모델과 유저 인터페이스, 제어 로직을 분리한다는 MVC 디자인을 자연스럽게 만들어준다.
하지만 MFC는 다중 운영체제를 지원하지 않는다는 약점이 있다. Mainsoft가 만든 유닉스용 MFC가 있으며, 1990년대 마이크로소프트는 맥 OS용 MFC를 만들기도 했지만, 계속 개발하지 않았다.
MFC Feature Pack을 지원하여, 리본 메뉴 등의 UI를 IDE에서 자동으로 작성해준다.
순수한 마음호
순수한 마음호(Heart of Gold)는 더글러스 애덤스의 은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서에 나오는 가상의 우주선이다.
순수한 마음호는 은하계에서 최초로 무한 불가능 확률 추진기를 탑재한 우주선으로써, 시리우스 사이버네틱스 주식회사에서 제작한 새로운 기술인 GPP(진짜 사람성격)을 도입한 우주선 컴퓨터 에디와, 로봇 마빈이 탑재되어 있다. 1권에서 순수한 마음호는 은하 제국 대통령인 자포드 비블브록스가 우주선 진수식때 순수한 마음호를 훔쳤다. 그 후 불가능 확률 추진을 하던 도중, 보고 우주선 밖으로 떨어진 아서 덴트와, 포드 프리펙트를 구하게 된다. 2권에서는 순수한 마음호가 보곤 우주선에게 공격을 당하고, 무한 불가능 추진을 하여, 자포드 비블브록스의 주머니안에 들어가게 된다. 또 이 우주선은 '전 우주를 지배하는 사람'을 만나러 가는 데 도움을 주게 된다. 3권에서는 위킷 게이트를 복구하려는 크리킷 로봇들의 공격으로 불가능 확률 추진기의 핵심 부품을 빼앗기게 된다. 그래서 자포드는 그 부품을 찾으러 크리킷 행성으로 들어가게 된다.
프레더릭 백
프레더릭 백(Frédéric Back, 1924년 4월 8일 ~ 2013년 12월 24일)은 독일 출신의 캐나다 애니메이터이다. 독일에서 태어나 프랑스에서 미술을 전공하고, 1948년 캐나다로 이주하였다. 1952년에는 라디오 카나다의 그래픽 부서에 참여하게 되었다.
몬트리올 지하철역에 많은 수의 스테인드 글라스를 만들었다. 1980년에는 단편 Tout rien으로 아카데미상 후보에 올랐고, 1982년에는 단편 Crac으로 아카데미상을 수상하였다. 1987년에는 〈나무를 심은 사람 (L'Homme qui plantait des arbres)〉으로 두 번째 아카데미상을 수상하였다. 1994년에는 Le fleuve aux grandes eaux로 아카데미상 후보에 올랐다.
직불 카드
직불 카드(直拂 - , 영어: debit card, bank card)는 신용카드와 비슷한 모양을 가진 ISO/IEC 7810 규격의 대체 지불 수단이다. 신용카드와 같이 대금 결제시 결제 금액이 카드 소유자의 계좌에서 바로 인출되며, 연결된 계좌에서 현금을 인출할 수 있다. 단, 신용카드망을 사용하지 않기 때문에, 24시간 이용은 불가능하다.
관계 법령상 직불성 카드로 분류되는 체크카드는 신용카드사에서 발급하는 것으로, 신용카드 가맹점에서 신용카드와 동일하게 사용할 수 있으나, 소액 신용한도(하이브리드)를 부여하지 않는 이상 일반적으로 신용 거래를 할 수 없는 카드이다. 직불카드와 가맹점에게 지불방법 부분에서 다른 개념이다. 체크카드에 마에스트로같은 국제직불카드 기능이 탑재되는 경우도 있지만, 2020년대 들어서 마에스트로 겸용 체크카드가 감소하는 추세인 데다가 기존에 마에스트로 겸용으로 나왔던 몇몇 체크카드도 마스터카드로 전환되는 경우가 늘어나고 있다.
직불 카드 나라별 직불카드 발급 및 현황
순수한 직불카드는 가맹점 수가 매우 적거니와, 체크카드의 등장으로 인해 순수한 직불카드를 취급하는 은행은 점차 줄고 있다. 일부 은행에서는 직불카드를 단종했으며, 직불카드가 나오더라도 직불거래 승인을 더 이상 내지 않는 은행도 있다.
현금카드의 IC화 이후 2012년부터 체크카드나 직불카드가 아닌 현금카드로도 일부 상점에서 결제가 가능하다. 2019년 기준으로 신세계백화점, 롯데마트, 다이소 등에서 결제가 가능하다. 하지만 IC결제는 직불카드 모드로 결제되지 않으며, 직불카드는 기존의 MS식으로 그어서 결제한다.
직불 카드 나라별 직불카드 발급 및 현황
은행에서는 현재 KB국민은행의 마이Q 카드(마에스트로)만 직불카드로 나오고 있다. 다만 KB국민은행은 일정 기간 동안 직불카드를 MS식으로 이용하지 않으면 이용 제한을 걸며, 이에 대해서는 KB국민은행 홈페이지에서 공지하고 있다. KB국민은행 외 다른 은행에서는 하나은행을 제외하고 모두 직불카드가 국내전용과 해외겸용을 포함하여 모두 단종됐다. 하나은행은 EXK 지원 카드인 "해외겸용직불카드"가 남아 있지만, 해당 카드는 대한민국 국내에서 직불거래 승인 여부가 불분명하다. 또한 하나은행의 해외겸용직불카드는 카드 앞면에 IC칩이 없어서, 대한민국 소재 ATM에서는 사용할 수 없다.
마에스트로 IC카드 형태 직불카드 가능 은행
KB국민은행
국제직불카드 겸용 체크카드 마에스트로 마크가 달려 있는 체크카드
KB국민카드
중국내 거의 모든 은행에서 은행카드를 발급받으면 일반적으로 통장 대신 유니온페이 직불카드로 발급된다. 카드번호가 앞면에 19자리가 표기되며, 연결된 계좌에는 통장이 없이 이 카드번호가 계좌번호의 역할을 한다. 중국내 가맹점에서 사용시 6자리의 비밀번호를 눌러야 한다.
직불 카드 가맹점
직불카드 가맹점은 신용카드 가맹점에 비해 많지 않다. 잘 알려진 가맹점은 다음과 같다.
대한민국의 금융기관 목록
이 문서는 대한민국의 금융기관 목록이다. 괄호 안의 숫자는 금융결제원이 정한 금융기관 코드이다.
마초 (문화)
마초(macho)는 스페인어 machismo/maˈtʃizmo/에서 온 명사이며 지나친 남자다움을 이야기한다. 이 말은 남성주의에서도 극단적 여성주의와 비슷한 뜻으로 쓰인다. 마초의 범위는 다양하며, 좀 더 극적인 남자다움을 보여 주는 것이 대표적이다. 남성으로의 역할은 위험한 모험을 즐기는 것이며, 여성으로서의 역할은 집안에서 어머니와 아내의 역할을 하는 것이다. 마초 문화는 주로 미국, 남유럽, 동유럽, 라틴 아메리카를 중심으로 퍼져있다.
다카마쓰 공항
다카마쓰 공항(일본어: 高松空港, IATA: TAK, ICAO: RJOT)은 일본 가가와현 다카마쓰시에 있는 제2급 공항으로 매우 적은 편수의 국제선편이 운항하며 아시아나항공이 운항하던 인천~ 다카마쓰간의 항공편을 자회사인 에어서울이 넘겨받아 운항 중이다.
정지 궤도
정지궤도(靜止軌道, 영어: geostationary orbit, geosynchronous equatorial orbit, GEO)는 위도 0°인 적도 36000 km 상공의 원형 궤도이다.
이것은 지구 동기 궤도(GSO, GeoSynchronous Orbit)의 특별한 경우이다. 통신, 방송 위성을 포함한 인공위성 운용시 가장 큰 이점이 있는 궤도이다. GEO는 항상 위도가 0°이다.
통신을 위한 정지위성의 아이디어는 1928년 Herman Potočnik에 의해 처음으로 출판되었다.
1945년에 SF 작가인 아서 C. 클라크는 정지 궤도가 통신위성의 궤도로 유용하다는 논문을 발표하였고 이때 이 궤도가 대중에게 널리 알려지게 되었다. 이런 이유로, 정지 궤도는 클라크 궤도로 부르기도 한다.
비슷한 이유로, 클라크 벨트가 있는데, 이는 정지 위성 궤도와 가까운, 행성의 적도 상공의, 대략 해수면으로부터 35,786 km 상공의 우주 공간을 말한다.
정지 궤도
정지 궤도 위성은 지상에서 발사 후 1시간 정도 후에 근지점 1,352 km, 원지점 35,786 km의 타원궤도인 정지 천이 궤도(GTO: Geosynchronous Transfer Orbit)에 들어가고, 천이궤도의 원지점에서 원지점 모터를 작동, 원형궤도에 진입하게 된다. 이후 원하는 경도상으로 이동하며 이 궤도를 준정지궤도인 표류궤도(drift orbit)라고 한다. Satellite Keeping Window 라 불리는 75*75*35 km의 영역내에서 운용되다가 서비스종료시점이 다가오면 경사 궤도로 변경운용되기도 한다. 종료 약 6주전에는 향후 발사체들과의 충돌가능성을 배제하기 위해 150 km 상위궤도로 천이시켜 폐기한다.
3개의 정지 궤도 위성으로 대부분의 지구표면을 커버할 수 있으나 기하학적으로 위도 81도이상의 극지역에서는 위성이 수평선 아래로 사라져 서비스 이용이 불가능하다.
도야마 공항
도야마 공항(일본어: 富山空港,とやまくうこう, IATA: TOY, ICAO: RJNT)은 일본 도야마현 도야마시에 있는 제3종 공항으로 도야마 키토키토 공항(일본어: 富山きときと空港,とやまきときとくうこう)이라는 애칭으로도 잘 알려져 있다.
도야마 공항 역사
1961년에 비행장 개항 후, 1963년부터 전일본공수가 도쿄 국제공항행을 취항하면서 본격적인 공항의 역할을 하기 시작하였다.
국제선은 1993년에 아시아나항공이 인천국제공항행 노선을 취항하면서 시작되었다. 이후 2016년경 에어서울이 운행을 이관하게 되었다.
2015년경 개통된 호쿠리쿠 신칸센이 개통되기 이전까지만 하더라도 하네다 - 도야마 공항 간의 수송인원은 일본 국내선 모든 노선중에서 상위 50개 노선 안에 들었으나, 호쿠리쿠 신칸센 개통 이후로, 시의 중앙에 있는 도야마역과 비교해봤을 때에도 낮은 접근성, 도야마시에서 도쿄까지 짧은 거리 (직선거리로 300km도 되지 않는다.), 항공기의 불편한 탑승수속 등이 겹쳐서, 도쿄행 노선의 이용객이 33% 감소, 2016년에는 2014년보다도 전체 수송인원이 절반 가까이 감소하였다.
금곡역 (부산)
금곡역(Geumgok station, 金谷驛)은 대한민국 부산광역시 북구 금곡동에 있는 부산 도시철도 2호선의 전철역이다. 동원역과 같이 바로 옆에 경부선 선로가 나란히 놓여 있다. 이 역부터 양산역까지 지상 구간이며, 이 역부터 장산역까지 부산광역시 구간이다.
금곡역 (부산) 역 구조
2면 2선식 상대식 승강장이 있는 지상 고가역으로 운영된다. 스크린도어가 설치되어 있다. 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 개찰구를 통과하지 않고 반대편 승강장으로 건너 갈 수 없다.
1, 2, 3, 4, 5번 출구는 지하도 형태로 되어 있다. 6번 출구에는 양산 방면 승강장을 육교로 연결한 바로타 개찰구가 설치되어 있다. 다만 대합실을 이용한 반대편 승강장으로 이동하는 것이 불가능하기 때문에 장산 방면은 호포역에서 장산행으로 갈아타야 되는 단점이 있다.
동원역
동원역(Dongwon station, 東院驛)은 부산광역시 북구 금곡동에 있는 부산 도시철도 2호선의 지하철역이다. 이 역은 주변 지형상 반지하역 형태를 띤다. 이 역부터 장산역까지 지하 구간이다.
동원역 역명 유래
조선 세조 때 김해군 생림면에 있던 도요진을 금곡동의 동원으로 옮겨와 세곡수송의 수참 및 왜인들과 무역하는 나루로 사용했으며, 현재도 금곡동 장어마을 일대가 동원부락으로 불리고 있다.
동원역 건설 과정
당초 건설 계획에는 없었으나, 금곡역과 율리역의 역간 거리가 2.5km로 멀다는 이유로 인근 지역 주민들이 동원역 설치를 요구하였다. 바로 가까이 경부선 철도 선로가 지나가기 때문에 당시 동원역 설치에 필요한 부지를 소유하고 있었던 철도청(현 한국철도공사)과의 무상 제공 협의가 지연되어 1997년에 공사를 시작하였는데, 이는 부산 도시철도 2호선 1단계 구간 개통이 1999년으로 2년 지연되는 원인이 되었다.
동원역 역 구조
부산 도시철도의 모든 역들 중에서 승강장이 가장 좁게 건설되었으며, 이 역은 반지하역으로 1호선 노포역, 4호선 반여농산물시장역, 서울 지하철 2호선 한양대역, 인천 도시철도 2호선 운연역, 수도권 전철 경강선 초월역, 수도권 전철 수인·분당선 사리역, 동해선 광역전철 신해운대역과 동일한 구조를 가지고 있다.
이 역에서 장산역 방향은 지하로, 양산역 방향은 지상으로 운행된다. 2면 2선 상대식 승강장이 있는 반지하역이다. 대합실을 통과하면 반대쪽 승강장으로 이동할 수 있다. 주변 역들에 비해서 스크린도어가 일찍 설치되었는데, 2013년 말~2014년 초에 설치되었다.
동원역 승차량 변동
동원역 바로 앞에 부산버스 126, 59번으로 환승가능하고 양산버스 23, 23-1로 환승 가능하다. 동원역을 이용하는 대부분은 금곡주공 2단지, 7단지, 8단지, 금곡이안, 삼정그린코아, 금곡유림 주민들이다. 지형 특성상 금곡역, 동원역, 율리역에 분포돼 있다.
섹스 피스톨즈
섹스 피스톨즈(Sex Pistols)는 1975년 런던에서 결성된 영국의 펑크 록밴드이다. 본래 보컬 조니 로튼과 기타리스트 스티브 존스, 드러머 폴 쿡, 베이시스트 글렌 맷록(후에 시드 비셔스로 교체)으로 이루어져 있었다. 비록 그들의 초기 활동 기간이 2년 반에 불과했으며, 넉 장의 싱글 앨범과 한 장의 스튜디오 앨범(Never Mind the Bollocks, Here's the Sex Pistols)을 냈을 뿐이지만, 섹스 피스톨스는 "영국 펑크 록에 결정적인 역할을 한 밴드"라든지 "영국의 펑크 운동의 시초가 되었다"는 평가를 받고 있다. 또한 이들은 로큰롤 역사에서 첫 번째 "세대 차이"를 만들어 내기도 했다.
섹스 피스톨즈
1978년 1월 미국 투어를 마치고 조니 로튼은 밴드를 탈퇴하였고, 공식적으로 해체되었다. 이후 몇 달동안 남은 3명의 멤버들은 섹스 피스톨즈의 이야기에 대한 영화 The Great Rock 'n' Roll Swindle를 촬영하였다. 한편 1979년 2월 시드 비셔스가 헤로인 과용으로 사망하였다. 1996년 조니 로튼, 스티브 존스, 폴 쿡, 글렌 맷록이 재결성하여 공연을 펼쳤다. 2006년 2월 24일 원래의 4명의 멤버와 시드 비셔스까지 포함하여 로큰롤 명예의 전당에 오르지만, 비판의 편지를 보내고 헌액 기념 행사에 참석하지 않았다.
섹스 피스톨즈 밴드의 역사
섹스 피스톨즈는 전신인 The Strand에서부터 시작되었다. The Strand는 런던에서 나온 밴드로 1973년에 만들어졌다. 그 밴드의 구성원들은 스티브 존스(보컬), 폴 쿡(드럼) 그리고 월리 나이팅게일(기타)였다. 폴 쿡의 말로는 훔친 악기들로 연주를 했다고 한다. 이것은 얼마나 밴드의 상황이 좋지 않았는지 알 수 있게 하는 말이다. 스티브 존스와 그의 멤버들은 항상 킹 로드에 있는 옷 상점을 자기 집처럼 드나들며 시간을 보냈다. 그 옷가게는 Too Fast to live, Too Young to die의 말콤 맥라렌(나중에 그 사람은 섹스 피스톨스의 매니저가 된다)그리고 비비안 웨스트우드의 상점이다. (존 라이든이 멤버가 되었을 때, 이 상점들이 존 라이든이 의상을 만들때 많은 도움이 되었다.) 이 상점들은 점점 펑크 록의 장소로 바뀌어 나갔다. 이런 상점에서 시드 비셔스나 마르코 피로니 등의 미래의 펑크 록 스타들이 나왔다. 1974년 초기에 스티브 존스는 말콤 맥라렌에게 자신의 밴드 The Strand의 매니저가 되어 달라고 설득했다. 말콤 맥라렌이 옷가게를 운영하기 때문에 물질적으로 도움을 받을 수 있어서이기도 하지만, 말콤은 많은 가수들 및 밴드들과 친하게 지내고 있었기 때문이기도 했다. 연습을 하면서 밴드는 점점 보컬이 필요하다는 것을 통감하고 왈리 나이팅게일을 밴드에서 퇴출을 시키고 존 라이든을 The Strand의 보컬로 받아들였다.
섹스 피스톨즈 밴드의 역사
그 때 그 상황을 존 라이든이 이렇게 설명을 했다.
...다들 내가 존이라고 부르는 것을 아무도 믿지 못했다.적어도 시드는 알았어도...난 아직까지 이해가 안간다. 왜 나를 The Strand의 보컬로 임명했는지...
밴드는 존을 자신들의 보컬로 임명해 놓고 열심히 연습을 했다. 그 동안에 자신들의 밴드 이름을 바꾸기 위해 많은 이름들을 고안했는데, 그중에서 섹스 피스톨스라는 이름으로 결정했다. 그 이름을 지어 준 사람을 바로 밴드의 매니저 말콤 맥라렌이었다.
섹스 피스톨즈 밴드의 역사
11월 6일, 1975년에 밴드의 첫 번째 콘서트가 센트럴 세인트 마틴스(Central Saint Martins Collage of Arts and Design)에서 열렸다. 그 콘서트에는 부주카 조라는 밴드도 참여했다. 그 콘서트에서는 더 후의 Subtitute, 스몰 페이시스의 Whatcha Gonna Do About It 그리고 더 몬키스의 (I'm Bot Your) Steppin' Stone이라는 커버 곡들을 자신들의 버전으로 불렀다. 공연 도중에 부주카 조에 베이스를 담당하는 스튜워트 갇다르드는 섹스 피스톨즈의 공연을 보다가 영감을 받아, 그 자리에서 그 밴드를 탈퇴하고 자신의 밴드를 만들려고 나갔다.
섹스 피스톨즈 섹스 피스톨즈로부터 영향을 받은 밴드들
섹스 피스톨즈로부터 영향을 받은 밴드들은 너바나, 오아시스, 그린 데이 등이 있다.
크레시 전투
크레시 전투(Battle of Crécy)는 1346년 8월 26일 북부 프랑스 항구도시 칼레 남쪽에 위치한 크레시앙퐁티외에서 일어난 전투이다. 백년 전쟁에서 가장 중요한 전투로 꼽힌다. 이 전투에서 영국군은 새로운 무기와 전술의 혼합을 통하여 기사도의 시대를 끝냈다고 역사가들은 평가하고 있다.