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무등산 경관
해발1,187m의 무등산 최고봉인 천왕봉 일대는 서석대·입석대·규봉 등 수직 절리상의 암석이 석책을 두른 듯 치솟아 장관을 이룬다. 또 마치 옥새 같다 하여 이름 붙여진 새인봉은 장불재에서 서쪽 능선상에 병풍같은 바위절벽으로 이뤄져 있으며 입석대, 서석대 등 주상절리대를 포함하여 산봉·기암·괴석 등 경관자원 61개소가 분포되어 있다. 또한 수달, 구렁이, 삵 등 멸종위기종 8종을 포함하여 총 2,296종이 서식하고 있으며 보물 2점 등 지정문화재 17점이 보유되어 있다.
무등산 도립공원과 국립공원 승격
1972년 5월 22일에 도립공원(전남고시 제85호)으로 지정되었다. 광주광역시와 전라남도 화순군 및 담양군에 위치하고 총 면적은 30.23km2이다. 2012년 12월 27일에는 국립공원으로 승격되었다. 지정 면적은 75.425km2이다. 단, 광주호 일대와 소쇄원을 비롯한 가사문화권 지역은 주민과 지방정부의 반대로 제외됐다.
무등산 천연기념물
무등산 주상절리대는 대한민국의 천연기념물 제 465호로 지정되어 보호하고 있다.
무등산 정상 개방
2011년 5월 14일에 1966년 군부대 주둔 이후 45년 만에 무등산 정상 부근인 인왕봉과 지왕봉이 개방되었다. 정상인 천왕봉은 방공시설이 설치되어 있어서 개방되지 않았다. 장불재에서 군부대의 보안사항을 들은 뒤 신분 확인(신분증 지참)을 받고 부대를 출입할 수 있다.
2011년에는 연 2회(5월, 10월), 2012년에는 연 4회(4월, 7월, 10월, 11월) 개방되었다.
무학산 (경남)
무학산(舞鶴山)은 대한민국 경상남도 창원시 서쪽의 마산회원구와 마산합포구를 병풍처럼 둘러싸고 있으며, 크고 작은 능선과 여러 갈래의 계곡으로 이루어진 낙남정맥의 산이다. 특히 동쪽의 서원곡 계곡이 무성한 수목과 경관으로, 창원 시민들이 즐겨 찾는 휴식처가 되고 있다. 옛 마산시에서 관광객 유치 홍보를 위해 선정한 9경(景) 5미(味) 중 9경의 하나이기도 하다.
신라 말기에 이곳에 머무르던 최치원이 산을 보고는 학이 나는 형세라고 했다고 해서 이때부터 무학산으로 불렀다고 하며, 원래 이름은 풍장산이었다고 한다. 마산시내 어느 곳에서도 쉽게 무학산을 등산할 수 있는데, 700m급의 산이 이처럼 도심과 인접해 있는 경우도 보기 힘들 것 같다.
민주지산
민주지산(岷周之山)은 대한민국 충청북도 영동군, 전북특별자치도 무주군, 경상북도 김천시의 경계에 있는 높이 1,242m의 산이다. 충청·전라·경상, 삼도를 가르는 삼도봉을 거느린 명산으로 옛 삼국 시대는 신라와 백제가 접경을 이루었던 산이기도 하다. 이 산을 중심으로 북쪽으로는 충북 영동군의 절경 물한리 계곡과 경북 김천시 황악산 기슭의 직지사가 유명하고, 동남쪽으로는 마애삼두불의 미소를 머금은 해발 1,200m의 석기봉과 태종 14년(1414년) 전국을 8도로 나눌 때 삼도의 분기점이 된 해발 1,181m의 삼도봉이 웅거하여 삼남을 굽어보며, 《동국여지승람》과 《대동여지도》에는 백운산(白雲山)으로 기록되어 있으나 일제강점기에 민주지산으로 바뀌었다.
시마네현
시마네현(일본어: 島根県)은 일본 혼슈의 주고쿠 지방에 있는 현이다. 현청 소재지는 마쓰에시이다.
동쪽으로 이웃한 돗토리현에 이어 일본에서 두 번째로 인구가 적은 현이다. 주코쿠 지방에서 유일하게 현청 소재지와 현 이름이 다르다. 현은 동서로 뻗어 있으며 남쪽은 주고쿠 산지, 북쪽은 동해와 접한다. 도시의 대부분은 동해 연안 근처에 있다. 이즈모시의 이즈모타이샤는 일본에서 가장 오래된 신사 중 하나이다.
시마네현 역사
시마네의 역사는 일본의 신화와 함께 시작된다. 신토의 신인 오쿠니누시는 시마네에 있던 이즈모국에 사는 것으로 여겨졌다. 이즈모시의 이즈모 신사는 이러한 신을 숭배하기 위한 것이다. 이 무렵에 현재의 시마네현은 이와미국, 이즈모국, 오키국의 세 부분으로 나뉘어 있었다. 이 구분은 1871년의 폐번치현 때까지 이어졌다. 아스카 시대의 36가인 중 한 사람이었던 가키노모토노 히토마로는 시마네 출신이었다.
가마쿠라 시대에 가마쿠라 막부는 고토바 천황과 고다이고 천황을 오키섬에 유배시켰다. 이후 고다이고 천황은 오키 섬을 탈출해 막부에 저항하였다.
무로마치 시대에 이즈모와 오키는 교고쿠씨의 지배하에 있었다. 그러나 오닌의 난 이후에 아마고씨가 갓산토다 성을 기반으로 세력을 확장하였고 마쓰다씨는 이와미 국을 지배하였다. 이와미 은광은 아마고씨와 마쓰다씨 영토의 사이에 위치해 막대한 은을 두고 많은 전투가 벌어졌다. 그러나 1556년에 모리 모토나리가 이즈모, 이와미, 오키 3국을 정복하여 30여년 간의 모리씨의 지배하에 들어갔다. 하지만 세키가하라 전투 이후 모리씨가 몰락하면서 호리오 요시하루가 이즈모와 오키에 입성하게 되었다.
시마네현 역사
에도 시대에 호리오 요시하루는 갓산토다성 대신에 마쓰에성으로 본거지를 옮기기로 결정하였고 요시하루 사후에 성이 완성(마쓰에번의 성립)되었다. 이후 1638년에 호리오씨의 상속자가 없자, 도쿠가와 이에야스의 손자 마쓰다이라 나오마사가 입성하였고 나오마사계 에치젠 마쓰다이라가(고카몬)의 통치는 폐번치현 때까지 이어졌다. 이와미 지역은 막부 직할령인 광산 지구와 하마다번, 쓰와노번의 영지로 삼분되었다. 현재 유네스코 세계유산으로 지정되어 있는 이와미 은광은 17세기 초에 일본에서 가장 큰 은광 중 하나였다. 하마다 번을 다스렸던 고카몬(막부의 친족) 오치 마쓰다이라가(시조는 도쿠가와 이에미쓰의 손자 마쓰다이라 기요타케)는 메이지 유신 때 막부 편에 섰고 하마다성은 불태워졌다. 쓰와노번을 다스렸던 가메이씨(시조는 가메이 고레노리)도 마찬가지로 유신 때 막부 편에 섰다.
시마네현 역사
1871년 폐번치현 이후 현재의 시마네현 지역에 구 시마네현과 하마다현을 설치했다. 몇 년 후에 오키는 돗토리현의 일부가 되었다. 1876년에 하마다현과 시마네현이 합병해 시마네현이 되었고 돗토리현 또한 병합되었다. 그러나 5년 후에 현재의 돗토리현에 해당하는 지역이 분리되었고 현재의 경계가 형성되었다.
현 서부의 이와미 지방에는 아스카 시대를 대표하는 가인 가키모토인 마로의 전승이 많이 남아 있으며 이 지역을 읊은 노래가 많은 『만요집』에 남아 있다.
무로마치 시대는 교고쿠씨나 야마나씨가 이 땅의 수호 다이묘가 되었다. 전국시대에 들어서자 수호대였던 아마고 게이큐가 교고쿠씨를 추방하고 츠키야마토미다성(야스키시)을 거점으로 해 주고쿠 지방 일대에 패권을 주창해 타타라 제철의 경영을 실시했다. 이 시기에 개발된 오모리 긴잔은 오우치 씨와 아마고 씨에 의한 치열한 쟁탈전이 벌어졌으나 결국 모리 씨에 의해 지배되어 에도 막부 성립 후에 막부 직할령이 되었다.
이즈모 지방
시마네현 역사
에도 시대에는 호리오 요시하루가 이즈모·오키 24만 석으로 입봉 해, 마쓰에성을 쌓아 올렸다. 마쓰다이라번은 이후 교고쿠 씨를 거쳐 도쿠가와 이에야스의 맥을 잇는 유키 마쓰다이라 씨의 마쓰다이라 나오마사가 입국하면서 막부 말기에 이르렀다. 또한 마쓰에번에는 히로세번과 모리번(1666년에 함께 창설)이라는 지번이 있었고, 일시적으로 마쓰에 닛타번(1701년부터 1704년)이라는 지번도 있었다. 마쓰에번에서는 다타라 제철의 융성으로 야스기 등의 항구가 북전선으로 번영했다.
이와미 지방
이와미에는 하마다번과 쓰와노번이 놓였고, 하마다번은 후루타 시게하루로부터 마츠이 마쓰다이라 씨, 혼다 씨를 거쳐 오치 마쓰다이라 씨가, 쓰와노번은 사카자키 나오모리 후에 가메이 씨가 각각 지배했다.
이와미 동부 지역 및 이와미 서부 일부 지역은 이와미 은광이 에도 막부 말기까지 막부 직할령이었으나, 일시적으로 마쓰에번이 담당했던 시기도 있다.덧붙여 아이즈 소동으로 개역된 가토 가문은 가토 요시아키의 훈공에 의해 가명 존속이 허가되어 이와미 은산령 중 1만 석을 주어 1643년 6월에 요시나가번 1만 석의 입번이 허가되었지만, 이 번은 1682년 6월에 미즈구치번으로 가증 이봉되어 소멸되었다.
오키 지방
시마네현 지리
시마네현은 주고쿠 산지와 동해 사이에 위치한다. 서쪽으로 야마구치현, 동쪽으로 돗토리현, 남쪽으로 히로시마현과 접하고 있다. 산지가 많기 때문에 벼농사는 주로 이즈모시가 있는 이즈모 평야에서 이루어진다. 또다른 주요 지형은 시마네반도이다. 반도는 이즈모시부터 돗토리현의 사카이미나토시까지 동해를 가로질러 위치한다. 또한 반도는 두 개의 기수호인 신지호와 나카우미호를 형성하고 있는데 나카우미호 중앙에는 다이콘섬이 있다. 혼슈섬과 분리된 오키 제도 또한 시마네현에 속하고 있으며 섬은 다이센오키 국립공원의 일부를 이룬다.
주요 도시는 해안과 강안을 따라 위치하고 있으며 2004년부터 2005년에 걸친 헤세이의 대합병으로 시마네현의 많은 정촌들이 합병되었다. 시마네현은 온난 습윤 기후이면서 계절풍의 영향을 받아 겨울에 눈이 많이 내리고 흐린 날이 많다. 우기인 6월부터 7월 중순까지는 거의 매일 비가 온다. 하마다시의 연평균 기온은 14.9℃이고 연강수량은 1,702mm이다.
시마네현 행정 구역
과거 이즈모국에 속한 지역이다(이즈모시와 이난정의 일부 지역은 이와미국에 속했음).
과거 이와미국에 속한 지역이다(오다시의 일부 지역은 이즈모국에 속했음).
옛날의 오키국에 속한 오키 제도이다.
시마네현 경제
시마네현에서 가장 많은 사람이 종사하는 산업은 소매업으로 약 6만 명이 종사하고 있다. 이러한 회사들로 미시마야와 준텐도가 있다. 제조업은 두 번째로 많은 49,000명이 종사하고 있으며 총 산업 생산량의 25%를 소매업을 포함한 서비스업이 차지한다. 제조업은 13%를 차지하고 있다.
시마네현 인구
현 인구의 3분의 1이 이즈모-마쓰에 지역에 집중되어 있다. 다시 말하면 인구의 3분의 2가 해안가에 살고 있다. 그 이유는 내륙에는 주고쿠 산지가 있어 거주하기에 불편하기 때문이다. 또한 시마네현의 노령자의 인구 비율은 도도부현 중 가장 높으며 마쓰에시는 일본의 현청 소재지 중 가장 인구가 적다.
구축물
구축물(構築物)이란 땅에 설치되는 건축물 이외의 구조물을 의미한다.
음운론
음운론(音韻論, 영어: phonology)은 언어학의 하위 분야의 하나로 특정 개별 언어 또는 여러 언어의 소리 체계를 연구하는 분야이다. 음성학이 말소리의 물리적인 발성과 인지를 연구하는 데에 비해 음운론은 주어진 언어 내에서 또는 범언어적으로 소리가 어떻게 기능하는가를 기술한다.
음운론의 중요한 연구 분야 중의 하나는 한 개별 언어 내에서 어떠한 소리가 변별적 단위를 이루는가를 연구하는 것이다. 예를 들어, 한국어에서 /ㅂ/, /ㅍ/, /ㅃ/는 변별적인 소리 단위이며 이들을 음소라고 한다. 이들이 서로 다른 음소라는 것은 ‘불’, ‘풀’, ‘뿔’과 같은 서로 다른 의미를 지칭하는 최소대립쌍의 존재를 통해 확인할 수 있다.
동일한 음소라고 해서 음성적으로도 반드시 동일한 것은 아니다. 예를 들어, /ㅂ/의 경우에 어떤 환경에 놓여 있는가에 따라 다른 소리가 될 수 있다. ‘박수’의 첫소리 /ㅂ/은 무성음 [p]로 발음되지만 ‘수박’의 두 번째 음절의 첫소리 /ㅂ/은 유성음 [b]로 발음된다. 이들은 음성적으로는 다른 소리이며 이러한 차이는 음성학의 연구 대상이 된다.
음운론
또한, 어떠한 소리가 음소인가 아닌가는 언어에 따라 다를 수 있다. 한국어에서는 유성음과 무성음 두 소리가 구별되지 않기 때문에 ‘박수’와 ‘수박’의 /ㅂ/이 하나의 음소이지만 영어에서는 두 소리가 의미 차이를 유발하여 ‘pin’의 /p/와 ‘bin’의 /b/가 서로 다른 음소가 된다. 반면에 한국어에서는 ‘풀’의 유기음 /ㅍ/과 ‘뿔’의 무기음 /ㅃ/이 각각 독립적인 음소로 구별되는 데에 비해 영어에서는 ‘spin’의 무기음 [p]와 ‘pin’의 유기음 [pʰ]가 음성학적으로는 다름에도 불구하고 하나의 음소 /p/가 된다.
이러한 음소에 관한 연구 외에도 음운론에서는 음절 구조, 악센트, 억양, 성조, 리듬 등을 연구한다.
또한 음운론의 목적은 연구 대상 언어에 존재하는 음형(音型, 영어: sound patterns)을 연구한다.
음운론이라는 용어 대신 음소론이라는 용어가 사용되는 경우도 있다. 이 경우 동일한 분야를 지칭할 수도 있으나 음소론과 운소론을 개념 상 구별하기 위하여 사용할 수도 있다. 이러한 의미에서 음소론은 음소만을 연구 대상으로 하는 분야를 지칭하며, 운소론은 운율적 특징인 소리의 높낮이(고저), 길이(장단), 세기(강약) 등의 악센트와 억양 등 운소를 연구하는 분야를 지칭한다.
음운론 음소 표기
음운론에서 의미를 구별하는 소리의 제일 작은 단위를 음소라고 한다. 음소는 /t/, /d/, /k/, /ɡ/처럼 / /로 표기한다.
음운론 한 언어의 음소 개수
홀소리의 수는 적게는 2개(압하스어)에서 많게는 55개(세당어)까지 있고, 닿소리의 수도 6개(로토카스어)에서 117개(꽁옹어)까지 다양하다. 전체 음운은 적게는 10개(피라하어), 11개(로토카스어), 12개(하와이어)가 있는 언어부터 많게는 141개(꽁옹어)까지 있는 언어도 있다.
음운론 음형의 정의
단어의 뜻을 구별시킬 수 있는(변별적 기능)을 가지는 음의 집합
음운들의 분포 제약 ①음소들 상호간의 배열 제약 ②개별 음소의 분포 제약
어간의 기저형과 어미의 기저형이 통합하는 경우에 어간말이나 어미초의 형태음소가 교체,탈락,통합되거나
어간말과 어미초 사이에 새로운 음소가 첨가되는 것이다
어떤 시기와 다음 시기 사이에 일어난 변화들
통사론
통사론(統辭論, 영어: syntax) 또는 구문론(構文論)은 단어가 문장을 이루는 방법을 연구하는 언어학의 하위 분야이다. 통사론이 주요하게 문장을 기본 대상으로 하여 문장의 구조나 기능, 문장의 구성 요소 따위를 연구하는 학문이라는 맥락에서 언어학의 한 분야로 문장론 또는 어법학 또는 문법론 등으로 불린다. 언어의 문법에서 (형태론에 대비하여) 구문론이 차지하는 비중에 따라 언어를 교착어·굴절어·고립어 등으로 구분하기도 한다. 구문론에서 주어·목적어·동사의 통상 배열 순서에 따라 언어를 SOV언어·SVO언어 등으로 구분하기도 한다.
통사론 통사론의 여러 학설
현재 통사론은 여러 방향에서 접근이 이루어지고 있다. 통사론을 바라보는 처지의 한쪽 극단을 통사론이 궁극으로 인간 심리의 구조를 규명하는 학문이라고 보는 실재론상 입장이라고 한다면, 다른 한쪽 극단은 통사론을 추상성을 띤 형식 체계를 대상으로 한 연구로 간주하는 플라톤주의 성격을 띤 처지다. 또 한편에서는 통사론이 분류론으로 간주되기도 하고 다른 한편에서는 언어철학의 일부로 간주되기도 한다. 통사론의 여러 학설을 견해별로 분류하면 대체로 다음과 같다.
생성문법의 기본이 되는 가정은 언어 구조가 곧 인간 마음의 구조라는 것이다. 생성문법가들은 내재 성격을 띤 언어(I-Language)를 대상으로 한 완결된 모형을 제시하고자 한다. 이 모형은 세계 모든 언어의 구조를 기술하고 문법상으로 적격한 문장을 예측할 수 있어야 한다. 언어를 대상으로 한 이런 접근법은 노엄 촘스키에서 시작되었다. 생성문법가들은 대체로 문장의 성분 구조에 기초하여 통사에 관계된 분석을 시도한다. 생성문법은 문장의 형식상 구조에 주로 관심을 기울이며 의사소통 기능에는 상대로 소홀한 편이다.
통사론 통사론의 여러 학설
생성문법의 학설 가운데 다음 이론들은 이른바 촘스키주의로 분류된다.
그 외의 학설로는 다음과 같은 것들이 있다.
의존문법은 의존관계에 의해 구조를 정의하는 통사론으로, 성분구조에 따라 구조가 정의되는 구구조문법(생성문법에서 주로 채택하는 구조 분석 방식)과 대립된다. 의존문법론에서는 단어와 그 단어가 가지는 의존관계가 중시된다.
의존문법으로 간주되는 학설들에는 다음과 같은 것들이 있다.
문법성에 대해 이분법적 태도를 취하지 않는 확률론자들이 추구하는 문법이다. 이들은 대체로 신경망 이론이나 연결주의의 영향을 많이 받았다.
기능주의 이론은 문장의 기능(대체로 의사소통 기능)에 기반을 둔 문법 설명을 추구한다. 기능주의 문법에는 대체로 다음과 같은 이론들이 포함된다. 그 외에 구노 스스무(久野 暲), 타미 기본(T. Givon), 버나드 콤리(B. Comrie) 등은 자신들의 연구 방법론에 특별한 이름을 붙이지 않았으나 대체로 기능주의 문법가에 속하는 것으로 이해된다.
의미론
의미론(意味論, semantics 또는 어의론)은 언어학 및 논리학의 기본 분야 중의 하나로 말이나 글의 의미 또는 뜻을 연구하는 분야이다. 그러나 이러한 정의는 의미 또는 뜻이라는 개념 자체가 불분명하다는 점에서 충분히 명확한 정의라고 할 수 없다. 따라서, '의미란 무엇인가?' 또는 '의미론은 무엇을 연구하는가?'라는 질문에서부터 의미론의 논의가 시작되곤 한다.
의미론 용어와 개념
'의미론'이라는 용어는 서구에서 그리스어로 '의미하다' (σημαινω)는 단어에 바탕하여 만들어진 단어 시맨틱스(semantics, 프랑스어: sémantique, 독일어: Semantik)의 번역 용어이다.
처음 이 단어를 만든 이는 프랑스의 언어학자 미셸 브레알로 알려져 있다. 1897년에 Essai de sémantique라는 책을 내면서 의미론(프랑스어: sémantique)이라는 용어를 처음 고안해 냈다. 당시 브레알은 의미를 연구하는 학문이라는 차원에서 '의미론'이라는 용어를 만들었으며 소리를 연구하는 '음성학'에 대비되는 학문이라는 개념으로 이 용어를 사용하였다.
의미론 용어와 개념
독일 태생의 논리학자 루돌프 카르납은 '의미론'을 표현과 그것이 의미하는 대상 간의 관계를 연구하는 학문으로 파악하였으며, 의미론을 한편으로는 화용론, 즉 표현과 그것을 사용하는 사람 사이의 관계에 대한 연구에 대비시키고 다른 한편으로는 통사론, 즉 표현들 자체 사이의 관계에 대한 연구와 대비시켰다.
미국의 언어학자 제롤드 J. 카츠는 의미론에서 밝혀야 할 개념의 목록을 제시하였다. 그 중 기본적인 일부를 제시하면 다음과 같다.
이러한 개념들은 단어의 의미들 사이의 관계에만 적용되는 것이 아니라 구 (언어), 절 (언어), 문장, 텍스트의 의미를 논하는 데 적용될 수 있다.
화용론
화용론(話用論, pragmatics) 또는 어용론은 의사 소통시의 발화에 대한 언어론이다. 화자와 청자의 관계에 따라 언어 사용이 어떻게 바뀌는지, 화자의 의도와 발화의 의미는 어떻게 다를 수 있는지 등에 대한 연구도 다룬다.
화용론 역사
찰스 샌더스 퍼스(Charles Sanders Peirce)가 이 주제를 변별한바있으며  스티븐 레빈슨(Stephen C. Levinson)이  1983년 <화용론>(Pragmatics)이라는 저술을 출판하였다. 현대 언어학에서는 통사론(syntax) 그리고 의미론(semantics)과 함께 화용론(pragmatics)은 언어학의 주요한 축을 이룬다.
화용론 응용
화용론(話用論,Pragmatics)는 언어학에서 '말하는 이, 듣는 이, 시간, 장소 따위로 구성되는 맥락(context)과 관련하여 문장의 의미를 체계적으로 분석하려는 의미론의 한 분야'를 가리킨다.  그러나 이러한 정의는 화용론적 입장에서는 사전적 정의의 하나일뿐이며  맥락적인 의미전달을 위한 정보의 구조중 하나라고 할 수 있다.  언어인류학, 신경과학, 심리언어학, 법언어학등 응용 및 관련범위가 폭넓다.
화용론 서브젝트
언어행위(speech act), 전제(presupposition 또는 PSP), 함축(implicature), 직시(deixis), 정보구조(information structure 또는 information packaging)등이 화용론에서 주요하게 다루는 주제들이다.
화용론 언어학적 미결정성
언어학에서 미결정성(underdetermination)은 언어학적 미결정성(言語學的未決定性,linguistic underdetermination)을 가리키는 말이다. 이는 화자가 발화하는 문장은 언어적으로 부호화된 기호로, 화자가 의도하는 의미를 완벽하게 구현하지 못하며 표현하려고 하는 명제를 미결정 상태로 남겨 둔다는 특성을 보여주는 언어적 자원과 사실표현과의 관계를 가리킨다. 이러한 자원사용의 한계에대한 접근은 화용론의 주요한 관심사중 하나이다.
화용론 각주
(Language in Society , Volume 30 , Issue 1 , January 2001 , pp. 104 - 107 DOI: https://doi.org/10.1017/S0047404501231054)https://www.cambridge.org/core/journals/language-in-society/article/abs/jef-verschueren-understanding-pragmatics-understanding-language-series-london-arnold-new-york-oxford-university-press-1999-pp-xiv-295-pb-1399-1995/136D46B8FB26C5BE0E8C596104356EFA
화용론 각주
(Understanding Pragmatics ,Jef Verschueren ,University of Antwerp 1999)https://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:koxlXDv_kaUJ:https://repository.uantwerpen.be/docman/irua/03eb70/20735.pdf+&cd=3&hl=ko&ct=clnk&gl=kr&client=ubuntu
(The causal theory of perception ,H. P. Grice, In Jonathan Dancy (ed.), Aristotelian Society Supplementary Volume. Oxford University Press. pp. 121-168 ,1961)https://philpapers.org/rec/GRITCT-2
조음음성학
조음음성학은 음성학의 하위 분야로 어떻게 인간이 말소리를 만들어 내는가를 연구하는 분야이다. 따라서, 조음음성학은 성도를 구성하는 조음 기관, 즉 혀, 입술, 턱, 입천장, 이빨 등이 어떻게 상호 작용하여 특정 말소리를 만들어 내는가에 관심을 가져왔다.
어떻게 소리가 만들어지는가를 이해하기 위하여 실험적인 방법들이 사용되기도 한다. 예를 들어, 일상적인 발화에서 혀가 입천장에 어떻게 접촉하는지를 관찰하기 위하여 EPG (electropalatography) 가 사용된다.
청취음성학
청취음성학(Auditory phonetics)은 말소리의 청취 및 인식을 연구하는 음성학의 한 분야이다.
청취음성학은 말소리를 듣고 말을 지각하는 것과 관련된 음성학의 한 분야이다. 따라서 언어 자극과 뇌의 특정 영역을 포함하여 말초 및 중추 청각 시스템의 메커니즘에 의해 매개되는 자극에 대한 청취자의 반응 사이의 관계에 대한 연구를 수반한다. 방법과 질문이 중복되지만 어쿠스틱 및 조음 음성학과 함께 음성학의 세 가지 주요 분기 중 하나를 구성한다고 한다.
전투기
전투기(戰鬪機, 영어: fighter aircraft)는 적 항공기와의 공중전, 적 폭격기의 요격, 제한된 지상 목표물 공격을 목적으로 하는 군용기다. 가벼운 폭탄을 장착하기도 한다. 전투기들은 다른 종류의 군용기에 비하여 상대적으로 작고, 빠르며, 기동력이 좋다. 전투기는 제1차 세계대전 때부터 정찰 및 지상 공격 임무에 쓰이기 시작했다. 전투기는 어느 대공무기나 대공전차에 비해 대공의 최적화되어 있어서 모든 나라가 개발에 집중하고 대량생산한다. 전투기의 대부분의 무장은 항공용 기관포 및 기관총, 공대지미사일, 로켓 포드 또는 공대공미사일이 대표적이다.
전투기 역사
초기의 전투기들은 대부분 경기관총을 장착한 복엽기였다. 공중전이 점점 중요해지면서 제공권 장악 또한 중요해졌다. 제2차 세계 대전에 이르러 전투기는 날개에 기관포를 장착한 금속제 단엽기가 주류를 이루게 되었다(그러나 복엽기 시대의 흔적이 아직 남은 호커 허리케인 같은 전투기도 사용되었다.). 무장은 전투기별로 조금씩 차이가 나는데, 기관포를 날개 하단에 설치하는 유형, 기수에 설치하는 유형이 있는가 하면, P-47처럼 다수의 기관총을 장착하기도 했다. 일부는 로켓탄으로 무장하기도 했다.
전쟁 후에는 터보제트 엔진이 피스톤 엔진(프로펠러)을 대체하기 시작했고, 미사일이 장비되거나 기관포로 대체됐다. 본격적인 제트 전투기 시대는 한국전쟁에서 Mig-15와 F-86 세이버 간에 공중전으로 열렸으며, 몇 년후인 1950년대 후반 중화민국과 중화인민공화국 간에 금문도를 둘러싼 금문도 분쟁에서 처음으로 공대공 미사일이 사용되었다.
전투기 역사
역사적 관점에서 제트전투기는 세대별로 구분한다. 세대 용어는 러시아식 군사 용어로 F-35 라이트닝을 "5세대"로 언급한 것에서 유래했다. 연도 가이드라인은 있지만, 확실하지 않다.
현대 제트 전투기들은 1개 또는 2개의 터보팬 엔진을 주로 사용하며, 무장은 단거리 및 가시거리 바깥 전투(BVR, Beyond Visual Range)용으로 중장거리 미사일을 장비한다(주간 경량 전투기는 2발 ~ 8발, F/A-18E/F 슈퍼 호넷이나 F-15 이글같은 제공권 전용 전투기는 10발도 장착). 과거의 주무장이었던 기관포도 주무장의 지위는 미사일에 내주었지만 여전히 근접격투전 등을 고려한 백업 무장으로 장비하며(항공기용 기관포는 20mm ~ 30mm 구경이 보통 사용된다), 다양한 유도 폭탄 및 더미 폭탄(유도 능력이 없는 폭탄)을 지상 공격임무에 사용한다. 또 목표 추적 수단으로 추적 및 탐색 레이다를 장비하며, 일부 국가는 전투기의 항공 작전 지원을 위해 급유기와 공중조기경보통제기(AWACS)를 운용한다.
전투기 역사
전투기는 공중 우세를 장악하기 위해 1차 수단이다. 적어도 제2차 세계 대전 때부터 공중 우세는 특히 정규군 간 재래전같은 현대전에서 승리의 필수 요건이다. 현대에서 현대적 전투기의 획득과 세력 유지를 위한 비용은 국방 예산에서 많은 비중을 차지하고 있다.
전투기는 목적에 따라 제공 전투기(공중우세 전투기), 다목적 전투기, 전투폭격기로 분류된다. 제공 전투기는 가시거리 밖 전투에 중점을 두고 설계되었고, 다목적 전투기는 공중전과 지상공격, 요격기로도 사용된다. 제공 전투기나 전폭기에 비해 항속거리는 떨어지는 편이다. 전폭기는 주로 지상공격에 중점을 두고 있다.
전투기 프로펠러 전투기
항공기 사이의 전투는 제1차 세계 대전 초기에 정찰용 항공기끼리 맞닥뜨리면서 싸운 것에서 비롯된다. 전쟁 발발 직후만 해도 초기의 정찰기들은 비무장인 관계로 딱히 별다른 상황이 아니고서는 상대편 조종사에게 손을 흔들며 지나가기도 했다. 그러나, 이런 평화로운 관계는 얼마 가지 못했다. 1914년 8월 22일 영국군 소속의 2명의 조종사가 자신들의 기지 상공을 정찰하는 독일군 정찰기를 쫓겠다고 비행장 경비용으로 사용 중이던 루이스 경기관총을 비행기에 싣고 올라가 적기를 향해 퍼부었던 것이다. 놀란 독일군 정찰기는 격추되지 않고 황급히 돌아갔지만, 이때부터 연합군과 독일군 조종사들은 서로에게 총질을 하기 시작했다.
전투기 프로펠러 전투기
각국 군부도 공중 정찰과 제공권의 중요성을 점차 깨달아감에 따라, 정찰기에 무장을 장착함으로써 상대의 공중 정찰을 제한하는 것이 반드시 필요한 일임을 깨달았다. 오래지 않아 최초의 전투 전문 비행기들이 등장하기 시작했다. 주요 무장은 기관총이었다. 솜씨가 좋은 조종사들은 자신의 권총이나 무기, 수류탄 등을 이용해서 상대편 조종사를 죽이려고 시도했지만, 주요한 해결책 중 하나는 뒷좌석에 움직일 수 있는 기관총을 거치하거나 프로펠러를 멀찍이 피해 날개에 기관총을 장착하는 것이었다. 둘 다 단좌식 항공기에는 사용되지 않았고, 특히 날개에 기관총을 다는 경우는 조준과 장전의 어려움이 있었다.
초기에는 옆의 사진처럼 윗날개에 기관총을 장착하기도 했고, 프랑스군은 앞좌석에서 사수가 기관총을 들고 사격하기도 했지만, 결국 최상의 방법은 조종사와 프로펠러 사이에 조종사의 시선과 일치하도록 기관총을 설치하는 것이었다. 문제는 그렇게 할 경우, 기관총탄이 프로펠러를 명중시켜 기체를 추락시킬 수 있다는 점이었다.
전투기 프로펠러 전투기
1915년 봄, 프랑스의 비행기 설계자 솔니에는 원시적인 동조 기구를 개발했다. 이 기구는 조종석과 프로펠러 사이에 설치된 기관총이 프로펠러가 총구 앞을 지나가면 멈추는 기구였다. 이 기구는 결과는 신통찮아서 프로펠러를 명중시키는 경우가 자주 발생했고, 안전장치로 프로펠러 뒤에 철판을 붙여 프로펠러를 뚫지 못하게 해야 했다. 이것을 본 프랑스군 조종사 롤랑 가로는 어설픈 동조 기구를 빼고 철판만 믿고 전투에 나섰다. 철판에 맞으면 총탄이 조종사에게로 튈 수도 있었지만, 가로는 이 철판만 믿고 5대를 격추했고, 처음으로 "에이스"란 호칭을 받았다. 다른 조종사들도 당시로서는 다른 방법이 없었으므로 가로를 흉내냈고, 프랑스군의 독일군기 격추 실적이 갑자기 급상승했다.
전투기 프로펠러 전투기
독일이 급증하는 피격 사유를 알 수 없던 와중에 가로가 몰던 모랑솔으니에 N형 단엽기가 독일군 점령 지역에 추락했다. 독일군은 이 비행기에 설치된 기관총과 철판, 동조기구의 흔적 등을 분석하고 대비에 들어갔다. 독일군도 똑같은 원리로 기관총을 탑재하려 한 것이다. 그러나, 총탄이 자기한테 튀지 않기를 기대하는 프랑스 방식을 독일군은 받아들일 생각이 없었다. 독일군은 이 자료를 안토니 포커에게 넘겼고, 포커의 팀은 제대로 된 동조 기구를 개발하는 데 성공했다. 프로펠러의 회전과 기관총의 사격 속도를 동기화하여 날개가 지나가지 않을 때만 기관총을 사격하게 하는 장치를 개발한 것이다. 이로써 단좌식 전투기도 무장을 장착할 수 있게 되었다. 이로써 전투기가 무기로서 확실하게 자리잡게 된 것이다.
주목할 만한 전투기;
영국
프랑스
독일 제국
전투기 프로펠러 전투기
1차 세계대전 당시의 전투기를 포함한 모든 비행기의 개발속도는 매우 느렸다. 1차 세계대전 종전 이후 가장 중요한 변화는 나무와 캔버스 천을 사용한 복엽기에서 금속, 일체형 동체 또는 준일체형 동체의 단엽기로 추세가 바뀌었다는 것이다. 이 시기 전투기 발전은 사실 군대가 아니라 민간 분야가 주도했다. 세계 최초 금속제 단엽기는 이미 1915년에 첫 비행을 한 독일의 융커스 J-1이었고, 쌍발 엔진을 장착한 민간 여객기인 융커스 F13이 실용화되면서 금속제 단엽기로 옮기기 시작했다. 이 시기에 비행기 설계는 제2차 세계 대전 전투기를 특징짓는 수냉식 엔진과 유선형 동체같은 혁신을 이루었다. 그러나 여전히 호커 허리케인처럼 복엽기 시절의 흔적이 남아 있거나, 아예 소드피시 어뢰공격기같은 복엽기도 군용으로 사용되었다.
주목할 만한 비행기;
복엽기
단엽기
전투기 프로펠러 전투기
제2차 세계 대전 중 항공 전투 분야는 군사 교리의 중요한 부분이 되었다. 제1차 세계 대전이 항공전의 영역을 시작했다면, 제2차 세계 대전은 항공기의 군사 임무, 전술 교리가 다져졌다. 전투기 뿐만 아니라, 다른 종류의 군용 항공기들의 전술 교리는 기술 발전에 따라 변한 것도 있으나, 근본적인 부분에서는 큰 변화없이 지금까지 계속되고 있다. 항공기의 지상군저지 및 차단 능력은 독일 전격전 전술 교리의 기본이 되었으며, 영국 본토 항공전에서 영국에 대한 항공 우세를 장악하지 못하자, 결국 영국 침공 작전을 포기하게 하는 원인이 되기도 했다. 에르빈 롬멜 장군은 다음과 같이 항공력의 효율성에 대해 썼다:
완벽한 항공 지원을 받는 적에 대항해서 싸워야 하는 모든 사람은 아무리 현대적인 무기를 가졌다고 해도  똑같은 성공 기회와 똑같은 핸디캡을 안고  현대적인 유럽군에 저항하는 야만인들처럼 싸워야 한다.
제2차 세계 대전의 전투기들은 1930년대 혁신으로 특징지어진다. 피스톤 기관 전투기들은 멧서슈미트 Me-262나 글로스터 미티어같은 제트 전투기들이 등장할 때까지 성능과 능력이 계속 발전하며 정교해졌다. 이 때의 많은 전투기들은 시속 600km 이상의 속도를 냈다. 기관은 대개 수냉식 기관이 사용되었으나, 일본의 경우 가와사키 Ki-61을 제외하면, 대부분 공냉식 기관을 사용했다. 탑재 무기도 제1차 세계 대전 당시보다 크게 발전하여, 기관총을 1~2정 장착하던 것이 20mm급 기관포, 폭탄, 로켓탄, 다량의 기관총으로 무장하게 되었다. 전쟁 후반기에는 공대공 미사일의 시초라 할 독일의 R4M 로켓이 등장하기도 했다.
제2차 세계 대전에 등장한 전투기는 고도에 따라 같은 기종이라도 약간씩 다른 사양으로 개발되었다. 고고도 전투기와 중저고도 전투기로 나누어 개발하는 것이 1930년대 이후 관례였는데, 이 구분은 제2차 세계 대전을 거치면서 항공기 개발 기술의 발달로 무의미해졌다.
또 다른 종류는 야간전투기다. 야간 전투기는 제2차 세계 대전에 처음으로 사용된 멧서슈미트 Bf-110이나 노스럽 P-61 블랙위도우처럼 레이다를 장비하여 야간에 전투가 가능하도록 개발한 전투기다. 주로 대형의 2인승 전투기가 이 용도로 새로 개조되었다.
다른 개발 유형은 전투폭격기다. 태평양에서 미국 해병대는 자신들의 보우트 F4U 콜세어에 폭탄 랙을 설치해서 운용했는데, 이것은 전투기가 적 전투기와 싸우는 것뿐만 아니라 다용도로 사용될 수 있음을 입증한 것이다. 유럽 전선에서도 전쟁 후반기에 완전히 제공권을 장악한 연합군측은 전투기들을 폭탄과 로켓탄으로 무장시켜 지상군 지원에 투입시켰던 것이다. 이는 제트기 시대에 접어들면서 폭격기의 몰락을 가져오는 시작이 되었다.
주목할 만한 전투기:
오스트레일리아
프랑스
핀란드
나치 독일
이탈리아 왕국
일본
루마니아
스웨덴
소련
영국
미국
유고슬라비아 왕국
전투기 제트 전투기
1세대 제트 전투기들은 터보제트 기관을 사용하여 매우 빠른 속도를 낼 수 있는 추진력을 얻고자 첫 번째로 터보제트 기관을 사용했다. 프로펠러의 효율성은 아음속 부분에서는 매우 떨어졌는데 초기 제트 기관은 여러 가지 측면에서 프로펠러와 비교된다. 기관포를 장비한 일직선 형태의 주익을 가졌고, 아직 레이다는 장비되지 않았다. 레이다는 일부 야간 전투기에나 장비되었다. 초기 제트 전투기들은 사실상 아음속 수준으로 속도가 빠르다는 점 외에는 아직 프로펠러 전투기에 비해 무장이나 장비, 설계 면에서 크게 나은 것이 없었다. 제2차 세계 대전 말에 독일이 R4M이라는 공대공로켓을 개발하여 실전에 사용하기는 했으나 기관포와 기관총이 무장의 주류였고 공중전 역시 제2차 세계 대전 방식의 근접 격투전이 전부였다.
전투기 제트 전투기
1939년 8월 말에 독일에서 최초의 제트비행기인 하인켈 He 178이 첫 비행을 했고, 역시 독일에서 1941년 4월에 최초의 제트전투기인 He 280전투기가 개발되어 첫 비행을 했다. 메서슈미트는 1942년에 첫 번째 실전 운용이 가능한 제트 전투기인 Me-262를 개발했다. Me-262 전투기는 1944년 말에 공중전에 참가하여 프로펠러 전투기보다 빨라 숙련된 조종사가 조종하면 프로펠러 전투기가 상대하기가 매우 힘들었음을 보여주었으나 전쟁 후반 독일의 연료 부족 때문에 많이 사용되지는 않았고 Me-262는 피스톤으로 추진하는 프로펠러 비행기들을 구식 비행기로 전락시켰다. 독일의 제트 전투기에 관한 보고에 자극받은 영국은 1944년에 글로스터 미티어를 생산하기 시작하여 실전에 투입하기 시작했다. 전쟁 말에 프로펠러 전투기에 대한 거의 모든 개발이 끝났다. 라이언 FR 파이어볼처럼, 프로펠러와 제트 기관을 같이 갖춘 전투기도 사용되기는 했으나, 1940년대 말에는 모든 새로 설계된 전투기는 제트기관만을 갖추게 되었다.
전투기 제트 전투기
제트기관이 갖는 이점에도 불구하고, 초기 제트 전투기들은 완벽하지 못했다. 운영 수명은 시간 단위로 잴 수 있었다. 기관이 너무 크고 내구성이 약했으며, 추력은 느리게 증가했다.
처음으로 제트 전투기 간에 공중전이 벌어진 것도 이 때였다. 한국전쟁에서 독일의 제트 전투기 개발 기술을 습득한 미국의 F-86과 소련의 Mig-15간에 벌어진 공중전이 최초의 제트 전투기 간 공중전이었다. 그러나 두 전투기의 주무장은 기관총(F-86)과 기관포(Mig-15)였다.
주목할 만한 전투기
전투기 제트 전투기
2세대 전투기들은 제트 전투기의 전투 능력 향상을 위해 많은 새로운 기술들이 채용되었다. 본격적인 미사일 무기를 장비하기 시작한 것이 이 시기의 일이다. 목표를 추적할 수 있는 표준 레이다가 필요한 AIM-9 사이드와인더나 AIM-7 스패로우 같은 유도 미사일은 이른바 "가시거리밖"(BVR, Beyond Visual Range) 전투를 가능하게 했다. 독파이트라 칭하는 가시거리 안에서 벌어지는 근접 격투전으로 바뀌곤 했지만 말이다. 비행기 설계자들은 후퇴익, 삼각익, 가변 후퇴익, 동체의 넓이 규정(Area Rule)같은 새로운 다양한 항공기술을 실험했다. 후퇴익 덕분에 이 세대의 전투기들은 초음속의 벽을 깰 수 있었다. 초음속 제트전투기의 시대가 열린 것이다.
전투기 제트 전투기
이 세대의 특이한 점은 F-105나 수호이 Su-7 전투폭격기와 F-104 스타파이터와 같은 요격기였다. 요격기는 유도 미사일이 기관포를 완전히 대체할 것이며, 전투는 가시거리밖에서만 벌어질 것이라는 믿음의 결과로, 요격기는 대형 미사일과 강력한 레이다를 장비하게 되었고, 속도를 우선시하여 상승력과 기동성을 희생시켰다. 기관포는 고정 무장에서 제외되고, 미사일만을 장비하게 된 것이다. 그러나 이 시대를 풍미한 "미사일 만능주의"는 1960년대에 베트남 전쟁을 겪으면서 미사일만으로 무장한 F-4 등이 소형 미그 전투기에 고전하면서 잘못된 사상임이 곧 드러나게 되었고, 다시 전투기들은 기관포를 장착하게 된다.
주목할 만한 전투기;
3세대는 1세대에서 도입된 기술들이 완성된 시기라고 할 수 있다. 이때에 항공학의 발전이 향상된 미사일, 레이다와 기타 항공전자장비의 도입을 통해 전투 성능을 향상시켰던 것이다. 가장 중요한 것은, 유도미사일 실전 운용 경험의 결과로 전투기 설계자들은 미사일이 만능이 아니며, 근접격투전이 여전히 중요하다는 사실을 인정하게 되었다. 기관포가 다시 표준장비가 되었고, 기동성이 우선적으로 다시 중요하게 다뤄지기 시작했다.
전투기 제트 전투기
전투기 성능이 대대적으로(F-4는 제2차 세계 대전 당시 중폭격기인 B-24 리버레이터보다 더 많은 유효 탑재량을 자랑했다) 향상되는 동안, 이런 혁신들은 비용 증가라는 문제를 대두시켰다. 이전에만 해도 야간전투기, 중전투기같은 특정 임무에 특화된 전투기들을 개발해왔다. 증가하는 개발 비용 상승 문제의 대안으로 이제 특화시켰던 임무들을 융합하기 시작했다. 맥도널더글러스 F-4 팬텀은 원래 미국 해군의 순수한 함상용 요격기로 설계된 기종이었다. 그러나, 공군, 해군, 해병대 모두 사용하는 다임무 전투기로 성공적으로 변신했다. F-4를 사용하는 다른 국가들도 마찬가지였다.
F-4로 시작된 다임무(Multi-Role) 전투기는 4세대 이후부터는 전투기 개발의 기본 요구사항이 되었다.
주목할 만한 전투기;
전투기 제트 전투기
4세대 전투기는 일반적으로 1970년대의 개념으로 설계돼서 대략 1970년 ~ 1989년까지 개발된 전투기들이다. 이 세대의 전투기 설계 개념은 그 전 세대 전투기의 사용 경험에 따른 영향을 많이 받았다. 4세대 전투기의 대표적인 예는 F-14 톰캣, F-15 이글, F-16 파이팅 팰콘, F/A-18 호넷 등의 미국 전투기들과, 소련의 MiG-29, Su-27 등을 들 수 있다.
급증하는 개발 비용 문제와 F-4 팬텀의 성공적인 운용 사례로 인해 이 세대에서는 멀티롤 전투기들이 인기를 얻게 되었고, 심지어 원래 F-4가 그랬던 것처럼 특정 목적을 위해 개발된 전투기들도 다양한 임무를 수 있는 능력을 요구받게 되었다. 항공 전자 공학 덕분에 개발될 수 있었는데, 개발 비용이 계속 상승한 관계로, 경제성 문제때문에 다목적 전투기 개발을 더욱 추진하게 되었던 것이다. 미코얀 Mig-23이나 파나비어 토네이도같은 전투기들은 여러 종류의 임무에 특화된 파생형이 있지만, 다소 미라주2000이나 F/A-18 호넷같은 진정한 다목적 전투기들도 있다. 이전 시대의 요격기와 달리, 대부분의 현대 제공 전투기들은 근접격투전(dog-fight)을 위해 민첩하게 기동할 수 있도록 설계되었다. 플라이 바이 와이어와 안정성은 이 세대 전투기들의 공통 사항이다. 또한 가시 영역(Within Visual Range, WVR)에서의 직접적인 전투의 필요성을 없애줄 것으로 기대했던 장거리 공대공 미사일의 효용성이 기대했던 것보다 떨어지는 것으로 판명됨에 따라, 전투기의 기동성에 보다 중점을 맞춰서 설계가 이루어졌다.
중국
프랑스
이란
인도
이스라엘
파키스탄 /  중국
중화민국
대한민국
소련 /  러시아
스웨덴
영국 /  독일 /  이탈리아
영국 /  미국
미국
4.5세대는 현재 운용 중인 전투기들을 설명하는 3세대와 비교했을 때 공기역학 기술의 정체로 슈퍼컴퓨터로 가능한 제한적인 스텔스 기술을 포함하여 80년대와 90년대 마이크로칩 및 반도체 기술로 가능한 발전된 기술을 응용하여 전자기술 면에서 괄목할 만한 성장을 이룬 시기다. 이 세대의 가장 먼저 들 수 있는 사례는 맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글와 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷이지만, 근본적으로 1970년대 F-15 이글과 F-18 호넷 설계의 업그레이드다. 기본적인 공기역학 설계가 큰 발전이 없는 동안, 슈퍼호넷은 글라스 콕핏, 고체소자 AESA 고정식 배열 레이다, 새로운 엔진, 무게를 감소시키는 복합재의 사용, 레이다 노출 면적의 감소 기술 같은 전자 기술을 발전시킨 것이다.
주목할 만한 전투기;
대한민국
대한민국,  인도네시아
프랑스
영국,  독일,  이탈리아,  스페인
중국
중국,  파키스탄
인도
러시아
스웨덴
미국
현재 최첨단 전투기 설계는 추력 편향 노즐, 복합재료 동체, 초음속 순항(supercruise), 스텔스 기술과 같은 새로운 기술로 개발 중이다. 아직까지, 5세대 전투기가 실전에 투입된 기록은 없으며, 아직 개발 중이거나 F-22 랩터처럼 막 실전배치하기 시작한 것이 전부다. F-22는 현재 진행 중인 다른 국가들이 장기간 개발 중인 4세대 전투기에 영향을 주고 있다. 일본의 미쓰비시 ATD-X, 중화인민공화국의 센양 J-XX나 인도의 중형 전투 항공기 프로젝트(Medium Combat Aircraft, MCA), 러시아의 PAK FA 등이 그런 예다.
미국
중화인민공화국
러시아
러시아
미국
오드리 헵번
오드리 헵번(영어: Audrey Kathleen Hepburn, 1929년 5월 4일 ~ 1993년 1월 20일)은 영국의 배우이자 자선가였다. 본명은 오드리 캐슬린 러스턴(영어: Audrey Kathleen Ruston)이며, 할리우드의 황금시대에서 영화와 패션의 아이콘으로 활동했다. 미국 영화 연구소가 선정한 여성 배우 중 스크린 전설 3위에 랭크되었고, 베스트 드레서 부문 명예의 전당 여성 배우로 헌액되었다.
브뤼셀의 익셀에서 태어난 그녀는 어린 시절을 벨기에, 영국 및 네덜란드에서 보냈다. 암스테르담에서 소니아 가스켈과 발레를 공부한 후 1948년 런던으로 건너가 마리 램버트와 발레 수업을 계속했다. 그후 웨스트 엔드(West End) 뮤지컬 극장에서 코러스 걸로 활동했다.
오드리 헵번
몇몇 영화에서 단역으로 출연한 후, 프랑스의 소설가 시도니 가브리엘 콜레트의 주목을 받았다. 1945년에 발표된 콜레트의 소설 지지(Gigi)를 원작으로 한 1951년의 브로드웨이 연극에서 주연을 맡았다. 이후 《로마의 휴일》(1953)에서 주연(앤 공주 역)을 맡아 일약 스타덤에 올랐다. 아카데미상, 골든 글로브상 및 BAFTA상을 수상한 첫 번째 배우였다. 같은 해 헵번은 장 지로두의 희곡을 바탕으로 한 연극 옹딘에서 토니상 연극부문 여우주연상을 받았다. 《사브리나》 (1954), 《파계》 (1959), 《티파니에서 아침을》 (1961), 《셔레이드》(1963), 《마이 페어 레이디》 (1964), 《어두워질 때까지》 (1967)와 같은 성공적인 여러 영화에 출연했다. 아카데미상, 골든 글로브 및 BAFTA (영국 아카데미 영화상) 후보에 지명되었다. 1967년까지 BAFTA 시상식에서 여우주연상을 세 번 받았다. 영화에서의 경력을 인정받아 BAFTA에서 평생 공로상, 세실 B. 드밀 상(Golden Globe Cecil B. DeMille) , 미국 배우 조합상 공로상 및 토니상 특별상(Special Tony Award)을 수상했다. 아카데미상, 에미상, 그래미상 및 토니상을 받은 12명 중 한 명이다.
오드리 헵번
1970년대에 들면서 헵번은 적은 수의 영화에 출연했으며 나중에 말년의 삶 대부분을 유니세프에 헌신했다. 1954년부터 조직에 기여했으며 1988년부터 1992년까지 아프리카, 남아메리카, 아시아의 가장 가난한 나라의 공동체에서 일을 했다. 1992년 12월 유니세프 친선대사로 활동하면서 미국 대통령 훈장을 받았다. 1개월 후 스위스의 자택에서 대장암으로 투병 끝에 사망했다. 1989년에 햅 역으로 출연했던 《영혼은 그대 곁에》(원제: Always)가 그녀의 유작(마지막 작품)이 되었다.
오드리 헵번 전반부
오드리 캐슬린 러스턴은 1929년 5월 4일 벨기에 브뤼셀의 익셀 지역 케이엔벨트 거리 48번지에서 태어났다. 가족들 사이에서는 아드리안체라는 애칭으로 불렸다. 오드리 헵번의 어머니 엘라 판 헤임스트라 남작 부인(1900~1984)은 네덜란드 귀족 출신이었다. 엘라는 1910년부터 1920년까지 아른헴 시장, 1921년부터 1928년까지 네덜란드령 기아나(現 수리남)의 총독을 지낸 아르나우드 판 헤임스트라 남작과, 디르크 판 호헨도르프 백작의 손녀인 엘브리흐 빌레미네 헨리에타 판 아스베크 남작 부인의 딸이었다.
엘라는 19세에 네덜란드령 동인도 바타비아(現 인도네시아 자카르타)에서 석유 회사 간부였던 헨드릭 구스타프 아돌프 콰를레스 판 우포르트 욘커와 결혼하였다. 부부는 바타비아에 거주하였으며, 1925년 이혼하기 전까지 두 아들을 두었다. 장남 아르나우드 로베르트 알렉산더 콰를레스 판 우포르트(1920~1979)와 차남 이안 에드거 브루스 콰를레스 판 우포르트(1924~2010)이다.
오드리 헵번 전반부
오드리 헵번의 아버지 조지프 빅터 앤서니 러스턴(1889–1980)은 오스트리아-헝가리 제국 보헤미아 지역의 아우슈비츠에서 태어난 영국 국적자였다. 그는 영국과 독일-오스트리아 혈통을 지닌 빅터 존 조지 러스턴과, 슬로바키아의 코바르체에서 태어난 독일-오스트리아계 여성 안나 율리아나 프란치스카 카롤리나 벨스 사이에서 태어났다.
조지프 러스턴은 1923년부터 1924년까지 네덜란드령 동인도 세마랑에서 영국 명예영사로 근무했으며, 헵번의 어머니와 결혼하기 전에는 네덜란드 상속녀 코르넬리아 비숍과 결혼한 경력이 있었다. 그는 이후 자신의 성을 더 귀족적으로 보이기 위해 "헵번-러스턴"으로 개명했는데, 이는 엘라의 권유였을 가능성이 있으며, 그가 자신이 제4대 보스웰 백작 제임스 헵번의 후손이라고 잘못 믿었기 때문이라는 이야기도 있다.
오드리 헵번 전반부
헵번의 부모는 1926년 바타비아에서 결혼하였다. 당시 조지프는 무역회사에 근무하고 있었으며, 결혼 후 부부는 유럽으로 이주하였다. 그는 곧 영국 런던의 주석 무역회사인 맥레인, 왓슨 앤 컴퍼니에서 일하게 되었다고 알려져 있다. 1년간 런던에 거주한 후, 그는 브뤼셀 지사 설립 업무를 맡아 부부는 브뤼셀로 이사하였다. 이후 가족은 브뤼셀, 아른헴, 헤이그, 런던을 오가며 3년간 거주지를 이동하였고, 1932년 브뤼셀 교외 지역인 링크베크에 정착하였다. 헵번의 어린 시절은 보호받으며 특권적인 환경 속에서 자랐다. 아버지의 직업으로 인해 가족은 세 나라를 오가며 생활하였고, 이는 헵번의 다국적 배경 형성에 영향을 주었다.
1930년대 중반, 헵번의 부모는 영국 파시스트 연합을 후원하며 모금 활동에 참여하였다. 엘라는 아돌프 히틀러를 직접 만나기도 했으며, 그를 호의적으로 묘사하는 글을 B.U.F.를 위해 집필하였다. 그러나 1935년 조지프는 브뤼셀에서의 언쟁 끝에 가족을 갑작스럽게 떠났고, 런던으로 이주하여 더욱 극단적인 파시즘 활동에 몰두하게 된다. 그는 이후 헵번을 다시 찾지 않았다.
오드리 헵번 전반부
같은 해, 엘라는 딸과 함께 아른헴의 친정으로 거처를 옮겼으며, 두 아들 알렉스와 이안은 헤이그의 친척 집에 보내졌다. 조지프는 딸이 영국에서 교육받기를 원하였고, 이에 따라 1937년 헵번은 영국 켄트 지역의 엘햄이라는 마을의 소규모 사립학교에 보내져, "오드리 러스턴" 혹은 "리틀 오드리"라는 이름으로 교육을 받았다. 그녀의 부모는 이듬해인 1938년 공식적으로 이혼하였다.
오드리 헵번은 이후 삶에서 어린 시절 부모의 이혼이 끼친 영향에 대해 자주 언급하였으며, "아이에게 부모 둘 다 필요하다"며, 아버지의 갑작스러운 이탈을 "내 인생에서 가장 충격적인 사건"이라 표현하기도 했다. 1960년대 헵번은 적십자를 통해 아일랜드 더블린에 거주 중인 아버지를 찾아 다시 연락을 취하였으며, 그의 죽음까지 경제적으로 지원을 아끼지 않았다. 그러나 아버지는 끝내 감정적으로는 딸과의 관계를 맺지 않았다.
오드리 헵번 전반부
1939년 9월 영국이 독일에 전쟁을 선포하자 헵번의 어머니는 제1차 세계대전 당시와 마찬가지로 네덜란드가 중립을 유지하고 독일의 공격을 피할 수 있을 것이라는 희망을 품고, 딸을 데리고 다시 아른헴으로 돌아왔다. 그곳에서 헵번은 1939년부터 1945년까지 아른헴 음악원(콘서버토리)에 다녔다. 그녀는 기숙학교에 다니던 마지막 해부터 발레 수업을 시작했으며, 아른헴에서는 윈야 마로바 밑에서 훈련을 이어갔고, 그녀의 '수석 제자'로 인정받았다.
1940년 독일이 네덜란드를 침공한 이후, 헵번은 '영국식 이름'이 점령 상황에서 위험하게 여겨졌기 때문에 '에다 판 헤임스트라'라는 이름을 사용했다. 그녀의 가족은 독일 점령기에 깊은 영향을 받았으며, 훗날 헵번은 "만약 우리가 점령이 5년이나 갈 거라는 걸 알았다면, 모두 총을 쏘아 자살했을지도 몰라요. 우리는 그저 '다음 주면 끝나겠지… 6개월쯤? 내년쯤엔 끝나겠지…' 하며 버텼던 거예요"라고 회상했다.