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코코스판 주변 판과의 관계
중앙아메리카의 멕시코 남부에서부터 코스타리카에 걸친 태평양 연안에서는, 코코스판이 태평양 판으로 가라앉고 있어서 중앙아메리카 해구를 형성하고 있다.
파나마ㆍ코스타리카 국경지대의 바다로부터 갈라파고스 제도까지, 또 갈라파고스 제도로부터 서경 105도 부근까지 정서쪽으로, 각각 직선으로 해령이나 변환 단층이 이어져 있다. 이들을 아울러 코코스 해령이라고 부르며, 코코스판과 나스카 판이 서로 남북 방향으로 조금씩 넓어지고 있다.
서경 105도, 북위 2도 부근에서 북쪽을 향해서도 해령이 이어져 있다. 이것은 동태평양 해령으로, 태평양판과의 경계이다.
캘리포니아만의 만 입구 부근에서는 리베라 판이라고 하는 작은 판이 있는데, 이것은 극히 좁은 부분에서 코코스 판과 충동하고 있다. 또, 서경 105도, 북위 2도 부근에서는 갈라파고스 미판이라고 하는 대단히 작은 판이 있는데, 이것도 코코스 판과 접하고 있다.
이위준
이위준(李渭俊, 1943년 5월 15일~)은 대한민국의 정치인이다. 제5·6·7대 연제구청장을 지냈다.
잘먹고 잘사는 법
《잘먹고 잘사는법, 식사하셨어요?》는 2002년 3월 2일부터 2016년 12월 25일까지 방송되었던 SBS TV의 교양 프로그램으로 건강, 여행, 여가, 삶의 질 등에 대한 정보들을 다루는 프로그램이다.
잘먹고 잘사는 법 개요
2009년까지는 (주)캔디엔터테인먼트 및 (주)유니원에서 공동 제작하다가 2009년부터 (주)미디어프레가 '시골밥상과 건강상식코너'를, (주)유니원이 '스타의 잘먹고 잘사는법'을 제작하였으며, 2013년 1월부터 (주)미디어프레월드프로덕션으로 제작사가 단일화 되면서 '정동환의 잘먹고 잘사는법', '김혜영의 시골밥상', '건강메모' 등의 코너로 운영되었다.
매주 토요일 오전 11시부터 1시간 동안 방영됐지만 2003년 2월 SBS 부분개편에 따라 오전 10시로 1시간 앞당겨졌으며 2004년 5월 1일부터 2시간(오전 9:00 ~ 11:00) 동안  방송됐지만 접속! 무비월드가 2008년 6월 21일부터 토요일 오전 11시로 옮김에 따라 같은 날부터 1부가 폐지되면서 축소 편성(9시 50분부터 11시까지)됐고  2014년 6월 29일부터 매주 일요일 오전 8시 10분으로 시간대를 옮겼다.
잘먹고 잘사는 법 예전에 진행되었던 코너
어떻게 움직이고 무엇을 먹느냐에 따라 더 빨리 혹은 더디게 늙어가는 우리의 몸! 당신의 몸은 이미 속도위반 중...? 지금 ‘몇 살이세요?!’ 몸의 건강상태와 노화 정도를 말해주는 생체나이를 관리해 천천히 늙어가자! 스타의 생체 나이와 일상 공개를 통해 장수 노하우를 알아본다.
김동현-혜은이 부부와 함께 떠나는 여행! "진짜 진짜 좋아해“는 보고~ 먹고~ 듣는~ 세 가지 즐거움, 三樂이 있다! 즐거움이 넘치는 색다른 여행을 통해 전국 곳곳에 숨어 있는 명소와 어머니들의 추억과 정성이 담긴 특별한 음식을 만나보자!
21세기를 관통하는 트렌트 키워드 웰빙! 남녀노소 누구나 궁금해 하고 실천하고 싶어 하는 웰빙 라이프에 대해 보다 정확하고 다양한 정보를 제공한다. 건강하고 자연친화적인 삶, 여유있고 행복한 심신을 위한 우리 주위의 모든 것, 유형 무형의 것들을 '건강메모'에서 심층적으로 파헤쳐본다.
황영기
황영기(黃永基, 1952년 10월 29일 ~ )는 대한민국의 기업인이자, 우리은행장, KB금융지주의 회장을 지낸 금융인이다. 2015년에 제 3대 한국금융투자협회 회장으로 선출됐다.
황영기 경력
첫 사회생활은 삼성물산에서 시작했다. 이후 삼성전자와 삼성생명, 삼성투신, 삼성증권 등 다양한 계열사를 거치며 금융과 실물경제 모두를 고루 섭렵했다. 삼성그룹 핵심 계열사 사장단 모임인 '7인 위원회' 멤버에 속할 정도로 그룹의 실세로 꼽히기도 했다.
황영기 파생상품 투자 손실 사건
2009년 9월 9일, 금융위원회는 우리은행장 재직시절 파생상품에 투자하였다가 회사에 대규모손실을 초래했다는 이유로 '직무정지 상당의 징계'를 확정했다. 황영기는 9월 23일에 KB금융지주 회장 자리에 대하여 사의를 표명하였다. 이에 따라, KB금융 정관상 그룹 부회장인 강정원 국민은행장이 회장직을 대행하게 되었다.
농비어천가
《농비어천가》는 SBS TV의 리얼리티 프로그램이다. 귀농을 꿈꾸는 도시 출신의 청장년 7명이 실제로 농촌에 내려가 자신들의 땀과 노력으로 농촌 마을에 정착하는 과정을 그린다.
농비어천가 지역 자체 방송 프로그램
다음 지역 자체 방송 프로그램은 저녁 6시 30분 경에 방송된다. 단 (TJB, G1은 제외)
풀프레임 DSLR
풀 프레임 DSLR(Full-Frame DSLR)은 35mm 이미지 센서 포맷 (36mm × 24mm)을 사용하는 디지털 일안 반사식 카메라 (DSLR)이다. 역사적으로 35mm는 중형 포맷 및 대형 포맷과 함께 표준 필름 포맷 중 하나였다. 컴팩트 카메라와 SLR 모델 모두에서 많은 디지털 카메라가 35mm보다 작은 프레임을 사용하는데, 이는 더 작은 크기로 이미지 센서를 제조하는 것이 더 쉽고 저렴하기 때문이다. 역사적으로 니콘 NASA F4 또는 코닥 DCS 100과 같은 초기 디지털 SLR 모델도 더 작은 센서를 사용했다.
코닥은 아이맥스 부사장(senior vice president of IMAX)에 따르면 35mm 필름(아카데미 포맷, 21.0mm × 15.2mm)이 6K 수평 해상도에 해당한다고 밝혔다. 이는 풀프레임 크기에서 10K 수평 해상도에 해당한다.
풀프레임 DSLR 35mm 필름 카메라 렌즈의 사용
렌즈 마운트가 호환된다면, 수동 초점 모델을 포함하여 35mm 카메라용으로 설계된 많은 렌즈를 DSLR 카메라에 장착할 수 있다. 필름 또는 디지털용 풀프레임 카메라용으로 설계된 렌즈를 더 작은 센서 크기를 가진 DSLR에 장착하면 렌즈의 이미지 서클 중심 부분만 캡처된다. 가장자리는 잘려나가는데, 이는 이미지 영역의 중심 부분을 확대하는 것과 같다. 풀프레임 35mm 포맷 크기와 더 작은 포맷 크기 간의 비율은 "크롭 팩터" 또는 "초점 거리 배율"로 알려져 있으며, 풀프레임이 아닌 디지털 SLR의 경우 일반적으로 1.3–2.0 범위에 있다.
풀프레임 DSLR 풀프레임 디지털 SLR의 장점과 단점
풀프레임 필름 또는 디지털 카메라용으로 설계된 렌즈와 함께 사용될 때, 풀프레임 DSLR은 작은 센서를 가진 카메라에 비해 여러 가지 이점을 제공한다. 한 가지 이점은 풀프레임 35mm용으로 설계된 광각 렌즈가 동일한 넓은 화각을 유지한다는 점이다. 작은 센서 DSLR에서는 광각 렌즈가 35mm 필름 카메라의 더 긴 초점 거리 렌즈와 동일한 더 작은 화각을 가진다. 예를 들어, 크롭 팩터가 1.5인 카메라의 24mm 렌즈는 62° 대각선 화각을 가지며, 이는 35mm 필름 카메라의 36mm 렌즈와 동일하다. 풀프레임 디지털 카메라에서는 24mm 렌즈가 35mm 필름 카메라에서와 동일한 84° 화각을 가진다.
풀프레임 DSLR 풀프레임 디지털 SLR의 장점과 단점
동일한 렌즈를 풀프레임 및 크롭 포맷 모두에서 사용하고, 각 포맷에서 동일한 시야(즉, 피사체의 동일한 프레이밍)를 갖도록 피사체 거리를 조정하면, 피사계 심도는 포맷 크기에 반비례하므로, 동일한 조리개 값에서 풀프레임 포맷은 피사계 심도가 더 얕다. 마찬가지로, 동일한 피사계 심도를 위해서는 풀프레임 포맷이 더 큰 조리개 값(즉, 더 작은 조리개 직경)을 필요로 한다. 이 관계는 근사적이며 중간 피사체 거리에서 유효하며, 더 작은 포맷의 거리가 과초점 거리에 접근하고, 더 큰 포맷의 배율이 매크로 범위에 접근함에 따라 깨진다.
풀프레임 DSLR 풀프레임 디지털 SLR의 장점과 단점
광학적 품질에도 영향이 있다—렌즈의 이미지가 효과적으로 잘리기 때문만이 아니라—많은 렌즈 설계가 이제 36mm × 24mm보다 작은 센서에 최적화되어 있기 때문이다. 모든 SLR 렌즈의 후방 요소는 셔터가 풀릴 때 카메라의 반사경이 위로 움직일 수 있는 여유 공간이 있어야 한다; 광각 렌즈의 경우 이는 일반적으로 열등한 광학 품질을 가진 레트로포커스 설계를 필요로 한다. 크롭 포맷 센서는 더 작은 미러를 가질 수 있으므로 더 적은 여유 공간이 필요하며, EF-S 렌즈와 같이 캐논 APS-C 크기 바디용으로 설계된 일부 렌즈는 더 짧은 후면 초점 거리로 설계되었지만, 더 큰 센서가 있는 바디에서는 사용할 수 없다.
풀프레임 센서는 광각 원근 제어 또는 틸트/시프트 렌즈에도 유용할 수 있다; 특히, 더 넓은 화각은 종종 건축사진에 더 적합하다.
풀프레임 DSLR 풀프레임 디지털 SLR의 장점과 단점
풀프레임 DSLR이 광각 사진에 이점을 제공하는 반면, 작은 센서 DSLR은 렌즈의 망원 효과를 향상시키기 때문에 망원 사진에 일부 이점을 제공한다. 예를 들어, 크롭 팩터가 1.5배인 카메라의 200mm 렌즈는 풀프레임 카메라의 300mm 렌즈와 동일한 화각을 가진다. 주어진 픽셀 수에서 추가적인 "도달 거리"는 야생 동물이나 스포츠와 같은 특정 사진 분야에서 도움이 될 수 있다.
더 작은 센서는 또한 더 넓은 범위의 렌즈 사용을 허용하는데, 특정 유형의 광학적 불순물(특히 비네팅)이 렌즈 가장자리 주변에서 가장 잘 보이기 때문이다. 렌즈의 중심만 사용함으로써 이러한 불순물은 눈에 띄지 않는다. 실제로 이는 품질 저하 없이 저렴한 렌즈 사용을 가능하게 한다.
마지막으로, 풀프레임 센서는 높은 ISO에서 더 낮은 노이즈 레벨 및 캡처된 이미지에서 더 넓은 동적 범위를 제공하는 센서 설계를 가능하게 한다. 풀프레임 센서에서는 픽셀 밀도가 낮다. 이는 픽셀이 서로 더 멀리 떨어져 있거나, 각 광다이오드가 약간 더 큰 크기로 제조될 수 있음을 의미한다. 더 큰 픽셀 크기는 더 많은 빛을 포착할 수 있어 광다이오드의 과포화 전에 더 많은 빛을 포착할 수 있다는 장점이 있다. 또한, 더 큰 광다이오드 또는 광다이오드 간의 더 넓은 간격으로 인해 인접 픽셀과 그들의 EMF(전자기장)에 의한 노이즈가 덜 발생한다. 주어진 픽셀 수에 대해 더 큰 센서는 더 넓은 동적 범위와 높은 ISO 레벨에서 더 낮은 노이즈를 제공하는 더 큰 픽셀 또는 포토사이트를 허용한다. 결과적으로 풀프레임 DSLR은 특정 고대비 또는 저조도 상황에서 더 나은 품질의 이미지를 생성할 수 있다.
풀프레임 센서의 생산 비용은 APS-C 센서 비용의 20배를 초과할 수 있다. 8-인치 (200 mm) 실리콘 웨이퍼에 풀프레임 센서 20개만 들어갈 수 있으며, 수율은 센서의 넓은 면적이 오염 물질에 매우 취약하기 때문에 비교적 낮다—20개의 균등하게 분포된 결함은 이론적으로 전체 웨이퍼를 망칠 수 있다. 또한, 풀프레임 센서가 처음 생산될 때 포토리소그래피 단계에서 세 번의 개별 노광이 필요하여 마스크 및 노광 공정의 수가 세 배로 늘어났다. 현대의 포토리소그래피 장비는 이제 풀프레임 센서에 대한 단일 패스 노광을 허용하지만, 다른 크기 관련 생산 제약은 거의 동일하게 유지된다.
주로 전문적인 사용을 위한 일부 풀프레임 DSLR은 일반 소비자용 DSLR보다 더 많은 기능을 포함하고 있으므로, 일부 더 큰 크기와 증가된 질량은 풀프레임 센서의 본질적인 결과라기보다는 더 견고한 구조와 추가 기능의 결과이다.
풀프레임 DSLR 과거 및 현재의 풀프레임 DSLR
니콘 E2/E2s (1994), E2N/E2NS (1996) 및 E3/E3S (1998) 디지털 SLR 카메라와 유사한 후지필름 후지스 DS-505/DS-515, DS-505A/DS-515A 및 DS-560/DS-565 모델은 풀프레임 35mm 시야를 더 작은 2/3인치 (대각선 11mm) CCD 이미저로 압축하기 위해 환원 광학 시스템(ROS)을 사용했다. 따라서 이들은 풀프레임 센서를 가진 디지털 SLR은 아니었지만, 주어진 렌즈에 대해 풀프레임 디지털 SLR과 동일한 화각을 가졌다; 화각에 대한 크롭 팩터는 없었다.
최초의 풀프레임 DSLR 카메라는 2000년에서 2002년경 일본에서 개발되었다: 펜탁스의 MZ-D, 콘탁스의 일본 R6D 팀이 개발한 N 디지털, 그리고 캐논의 EOS-1Ds이다.
니콘은 자사의 풀프레임 카메라를 FX 포맷으로, 더 작은 센서를 가진 렌즈 교환식 카메라 포맷을 DX 및 CX로 지정했다.
14회 삼성화재배 월드 바둑마스터스
14회 삼성화재배 월드 바둑마스터스는 기존의 "삼성화재배 세계바둑오픈"이 14회(2009년)부터 변경된 대회명이다. 2009년 7월 30일부터 8월 9일까지 서울 성동구 홍익동 한국기원에서 통합예선을 시작해 12월에 치러진 결승 3번기에서 중국의 콩지에 9단이 추쥔 8단을 2:0으로 누르고 우승을 차지했다.
14회 삼성화재배 월드 바둑마스터스 32강전 조편성 및 대진표
2009년 9월 9일 오후 6시 대전 삼성화재 유성연수원에서 32강전 조 추첨이 완료됐다.
32강전은 '더블 엘리미네이션'시스템으로 진행된다. 토너먼트와 리그의 장점을 살린 시스템으로 한 번 질 경우에도 나머지 두 판을 이기면 다음 라운드에 진출할 수 있다. 첫 판을 이길 경우에도 다음 판을 질 경우엔 16강 진출이 불명확해진다.
10일에는 각조의 1~2번, 3~4번이 맞붙는다. 11일에는 각조의 승자는 승자끼리, 패자는 패자끼리 대국을 하는데 총 2승을 거둘 경우 16강 진출이 확정되고 2패를 할 경우에는 자동 탈락한다. 첫날 패했더라도 다음 날 승리하면 12일 3차전에서 다시한 번 승부를 겨룬다. 여기서 승리해도 16강 진출이 가능하다.
16강부터는 재추첨 후 토너먼트로 진행된다. (16강 진출 확정자는 굵은 글씨로 표시)
박한상 (정치인)
박한상(朴漢相, 1922년 4월 25일~2001년 9월 26일)은 대한민국의 정치인, 법조인이다. 신민당 최고위원, 제6·7·8·9·10·12대 국회의원을 지냈다.
함경남도 안변 출신으로, 종교는 불교이다. 변호사로도 활동하였다.
1969년 3선개헌을 저지하기 위해 국회 상임위원회에서 필리버스터를 10시간15분동안 하여 상임위원회에서의 최장 기록으로 남았다.
사우론
사우론(Sauron)은 J. R. R. 톨킨의 소설 《반지의 제왕》에 등장하는 암흑의 군주이다. 모르고스의 부하로서 모르고스가 파멸한 후 가운데땅을 점령하려고 했지만 골룸과 절대반지가 모르도르의 용암속으로 떨어져 파멸한다. 반지의 제왕에서는 사우론이라고 불리는 경우가 매우 적으며, 오히려 '암흑의 군주'로 더 자주 불린다. 이외에도 '고르사우르',  '불타는 눈', '모르도르의 거안', '루그부르즈', '적'이라고도 언급되기도 한다. 제3시대 이후 부활에 성공했지만 절대 반지를 찾지 못해 유령의 존재, 즉, 눈의 모형만 존재하는 마이아로 다크 타워 위에서 가운데땅을 지켜보는 모습으로 소설과 영화에 등장한다.
사우론 관련 줄거리
사우론은 본래 톨킨의 세계관의 유일신인 일루바타르를 도와 세상을 가꾸는 아이누족의 시종인 마이아였다. 그러나 모르고스의 유혹에 의해 타락한 그는 모르고스의 모든 사악한 짓에 참여하고 또 돕게 된다. 모르고스가 악의 행동을 일삼는 동안 사우론은 베렌의 일족들을 몰살시키고 베렌이 실마릴을 훔쳐가는 것을 막으려하나 발리노르의 개, 후안에게 밀려 큰 타격을 입게 된다. 제 1시대가 끝나고 모르고스가 발라의 군세에 의해 몰락하자, 그는 도망을 갔다.
제 2시대부터 사우론은 모르고스를 대신해 가운데땅의 악의 화신으로 등장하게 된다. 제 2시대 동안 그는 힘의 반지(절대반지)들을 만들었으며, 그를 지배하기 위한 절대반지를 만들어 요정족과 난쟁이족, 그리고 인간들을 지배하려 했다. 그러나 요정족은 이러한 술수에 쉽게 걸려들지 않았고, 이로 인한 사우론과의 큰 전쟁이 있었다. 이 전쟁으로 가운데땅에 남은 요정족들 중 많은 수가 죽었다.
사우론 관련 줄거리
요정족을 구원했던 것은 제 1시대에 요정족들을 끝까지 도와 준 대가로 긴 수명과 큰 지혜, 그리고 가운데땅의 암흑에서부터 멀리 떨어진 섬대륙인 누메노르라는 땅을 선물로 받은 반요정족인 두네다인들이었다. 사우론은 이 일로 누메노르인들에 대한 큰 증오를 키운다.
제 2시대 말에 사우론은 누메노르인들과 전쟁을 하게 된다. 그러나 누메노르의 힘에 대항할 수 없었던 사우론은 항복하여 누메노르로 포로로 잡혀가는 선택을 한다. 그는 누메노르에서 자신의 거짓말과 지식, 그리고 외적인 아름다움으로 누메노르인들을 타락시키며, 그들을 사악한 인종으로 만들어 버린다. 자신들의 긴 수명에 만족치 못하고 요정족의 불사를 갈망한 누메노르인들은 사우론의 지시 하에 발라를 향해 전쟁을 일으키고, 누메노르는 이 죄로 인하여 땅속으로 가라앉게 된다. 이때 섬 중심의 신전에 앉아 있다 섬과 같이 가라앉아 버린 사우론은 자신의 아름다운 외관을 잃고 흉측한 모습으로밖에 존재하지 못하게 된다.
사우론 관련 줄거리
가운데땅으로 돌아온 사우론은 타락하지 않았던 누메노르인들이 엘렌딜과 이실두르, 아나리온의 지도 하에 가운데땅에 와서 새 왕국을 세웠다는 것을 알게된다. 사우론은 크게 분노하여 이들을 향해 전쟁을 일으키지만, 요정족과 인간들의 동맹을 이기지 못하고 패배한다. 이때 그는 절대 반지도 손실하게 되어 오랜 시간 동안 아무런 힘이 없는 무형체의 존재로 지내게 된다. 절대반지는 이실두르의 손에 들어가지만, 이실두르는 반지의 유혹을 이기지 못하고 가져가게 된다. 그러다 오크들에게 죽임을 당하고, 그 반지는 사라지게 된다.
스미골이 친구와 낚시를 하다가 절대반지를 발견하고 500여년동안 지니고 다녔지만, 반지가 골룸을 버린 후 소린과 동행한 빌보가 땅에서 주워 빌보가 반지를 가지게 된다.
제 3시대 동안 사우론은 그 힘을 키워 드디어 다시 가운데땅에 나타나게 된다. 제 3시대 말에 그는 모르도르로 다시 돌아와 혼혈 누메노르인들의 왕국인 곤도르에 전쟁을 일으키나, 프로도가 사는 지방 샤이어에서 삼촌이자 양아버지인 빌보에게서 반지를 물려받아 모르도르 운명의 산에서 절대 반지를 파괴하여 사우론은 완전히 파멸하게 된다.
일본뇌염 감염과 전파 경로
일본뇌염모기(작은 빨간집모기)가 산란기에 감염된 돼지를 흡혈한 후 사람을 무는 과정에서 전염된다. 모기 활동이 많은 여름철과 초가을에 많이 발생하며, 전 연령층에서 발생하나 15세 이하(70∼80%)나 고령층에서 주로 발생한다.
일본에서 20세기에 노인층에서 많이 걸렸었고, 1935년 이후에는 유소아에게서 많이 볼 수 있었으나, 21세기에는 예방접종을 하지 않은 소아나 청장년, 또는 노인 등 연령에 관계없이 발생한다.
일본뇌염 증상
감염모기에 물린 후 7∼20일 후에 증상이 시작되며 95%는 무증상이나, 일단 뇌염이 발병하게 되면 사망률이 5∼30%이고 만약 회복이 되더라도 후유증이 있다. 4∼14일의 잠복기를 지나 발병은 급성으로 진행되며 고열, 두통, 현기증, 구토, 무욕 상태(apathy) 혹은 흥분상태 등이 초기에 나타나며,
병이 진행되면 의식장애, 경련, 혼수, 사망에 이르게 된다. 회복기에는 언어장애, 판단능력 저하, 사지운동 저하 등 후유증이 발현한다.
일본뇌염 진단과 치료
발생 계절, 나이, 임상 소견 등으로 추정, 진단이 가능하며, 확진은 혈청학적 검사, 바이러스 배양 등으로 한다. 치료는 특수요법이 없는 반면에 호흡장애, 순환장애, 세균감염 등이 사인이 되므로 대증요법이 요망된다.
일본뇌염 관리 예방
환자를 특별히 격리수용할 필요는 없다. 예방대책으로는 매개 모기의 구제, 증폭숙주인 돼지 대책, 사람의 예방접종이 있다. 15세미만의 아동은 일본뇌염 예방접종을 해야 하며 예방접종으로 발생은 줄일 수 있으나 근절되지 못하므로 모기에 물리지 않도록 하는 개인 위생과 모기의 번식과 서식을 방지하는 환경 위생이 중요하다. 취약지역(가축사육장)에 대한 살충소독 강화 및 물웅덩이 등 모기서식처를 제거해야 한다.
일본뇌염 백신에는 사백신과 생백신이 있고 모든 영유아를 접종 대상으로 한다. WHO와 질병관리청에서는 사백신을 권장한다. 사백신은 소아과와 보건소에서 무료로 접종할 수 있지만, 생백신은 소아과에서는 유료로 접종하며, 보건소에서는 접종할 수 없다. 2014년 보건소에서도 무료전환되었다.
백신 접종 후 이상반응 중 가장 흔한 것은 접종 후 발적, 통증과 주사부위 부어오름, 발열, 발진이 발생할 수 있고 아주 드물게 중추신경계 이상반응이 발생할 수 있다.
4호선 셰퍼드
4호선 셰퍼드(영어: Line 4 Sheppard)은 캐나다 온타리오주 토론토에서 가장 최근에 지어진 지하철 노선으로, 토론토 교통국이 관리하고 있다. 5.5km에 5개 역으로 이루어져있는 셰퍼드선은 2002년 11월 22일에 개통되었다.
셰퍼드선 전 구간은 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 달리며, 이 노선의 모든 역은 TTC 버스 노선과 연결되며, 모든 역에는 엘리베이터와 공공 미술 작품이 있다. 주요 작품으로는 셰퍼드-영역에 있는 벽화와, 베이뷰역에 있는 어린이들의 로고, 그리고 TTC를 이용하는 사람들이 직접 새긴 레슬리역의 '셰퍼드 & 레슬리 (Sheppard & Leslie)' 타일 등이 있다.
셰퍼드선은 평일 및 토요일 오전 6시부터 다음날 오전 2시까지, 일요일 오전 9시부터 다음날 오전 2시까지 운행하는데, 지하철이 운행하지 않는 심야 시간대에는 385번 셰퍼드 이스트 블루 나이트 버스가 셰퍼드-영역에서 셰퍼드 애비뉴를 따라 매도우베일 로드까지 30분 간격으로 운행한다.
4호선 셰퍼드 역사
1960년대부터 토론토 북부 경계를 따라 동서로 연결되는 도시 철도 노선 구상이 제기되어 왔다. 이 아이디어는 노스요크 시장 제임스 서비스(James Service, 멜 래스트먼의 전임자 중 한 명)의 입에서 처음 등장했다. 서비스는 블루어-댄포스선의 양 끝을 북쪽으로 연장해 이토비코와 스카버러 중심을 지나고, 노스요크 북단(핀치 애비뉴 북쪽의 송전선 부지 일대일 가능성이 큼)을 가로질러 대규모 순환선을 지을 것을 제안하였다. 하지만 이 계획은 진지하게 받아들여지지 않았다. 토론토 북단을 가로지르는 노선이 생기면 토론토 대부분의 주민들이 2km 내에서 도시철도를 이용할 수 있지만, 해당 경로 주변의 인구 밀도가 낮아 노선 운영이 수익성을 갖기 어렵다는 이유 때문이었다.
4호선 셰퍼드 역사
하지만 이 계획이 완전히 사라진 것은 아니다. 토론토 교외 자치단체들은 영-유니버시티선과 블루어-댄포스선 지하철 개통이 가져온 개발 효과를 직접 목격했으며, 교외 중심지를 활성화하기 위한 수단으로 지하철 건설을 자연스럽게 고려하게 되었다. 또한 1970년대에서 80년대로 접어들게 되면서 통근 패턴에도 변화가 나타나, 점점 더 많은 사람들이 교외 주택과 도심 직장을 오가는 전통적인 패턴에서 벗어나기 시작했다. 하지만 당시의 교통망은 교외에서 도심으로의 이동에 초점을 맞추고 있었기 때문에, 이러한 새로운 통근 수요를 충족시키기 어려웠다. 예를 들면 북부 에토비코에 거주하면서 북부 스카버러로 출근하는 사람은 블루어-댄포스선을 이용하기 위해 먼 길을 돌아 버스를 타야 했고, 지하철 하차 후에도 다시 버스를 이용해야 했다. 이런 상황에서 도시 북단을 가로지르는 401번 고속도로가 존재했으니, 토론토 외곽 지역에서는 자동차가 대중교통보다 교통 수단 점유율에서 앞서는 것은 놀라운 일은 아니었다.
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토론토 북부를 횡단하는 도시철도 노선을 짓자는 계획은 교외 간 통근 수요를 위한 방안으로 여러 차례 제기되었다. 많은 계획이 핀치 애비뉴 북쪽의 하이드로 송전선 부지를 따라 건설하는 방식을 강조했는데, 이는 그 경로가 비교적 저렴하고 쉽게 노선을 지을 수 있는 곳이었기 때문이었다. 심지어 온타리오주 정부도 개입하여, 이 연선을 따라 오크빌에서 피커링까지 장거리 통근 기반 간선급행철도 노선을 구상하였다.
4호선 셰퍼드 역사
셰퍼드 지하철 제안이 본격화된 이유는, 셰퍼드 애비뉴가 교외 간 통근을 위한 주요 연선으로 자리 잡고 있음을 인식했기 때문이다. 이 노선은 노스요크와 스카버러라는 급속히 성장하는 두 교외 지역의 중심지를 연결하는 노선이기도 했다. 셰퍼드 버스 노선의 승객 수가 증가하고, 운행 버스 대수도 늘어나면서 지하철 노선 건설의 필요성이 커졌다. 1982년, 정치인과 도시 계획가들은 영-셰퍼드에서 시작해 셰퍼드 애비뉴를 따라 동쪽으로 브림리까지, 그리고 남쪽으로 스카버러 타운 센터까지 연결하는 노선을 구상하였다. 1984년 계획에는 스파다이나 지하철까지 서쪽 연장도 추가되었다. 이 계획은 이후 25년 동안 도시철도 건설을 위한 토론토 통합시의 공식 계획인 네트워크 2011(Network 2011)의 핵심이 되었다.
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토론토에 셰퍼드 지하철이 실제로 지어지게 된 것은 전적으로 멜 라스트먼의 노력 덕분이다. 노스요크의 시장이었던 그는 조용한 교외 지역이였던 노스요크를 독자적인 도심을 갖춘 위성도시로 발전시켜, 토론토 도심에 맞설 수 있도록 하겠다는 원대한 비전을 가지고 있었다. 그는 같은 시도를 했던 많은 곳과 달리, 도심은 자동차만을 위한 곳이 될 수가 없으며, 보행자와 대중교통을 이용하는 사람들도 반드시 고려해야 한다는 점을 분명히 이해했다. 라스트먼은 이에 따라 토론토 교통국을 설득해 노스요크의 새로운 중심지에 노스요크센터역을 추가 건설하였다. 노스요크의 도심을 더욱 공고히 하기 위해 라스트먼은 셰퍼드 애비뉴를 따라 스파다이나 지하철과 스카버러 타운 센터를 연결하는 지하철 건설 제안에 뛰어들었다. 그는 동서축 지하철 노선을 건설함으로써 새로 조성된 도심에서 개발이 활발히 일어날 것이라고 확신하였다.
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네트워크 2011 계획안은 온타리오주 총리 빌 데이비스(Bill Davis)가 1년만 더 집권했다면 실제로 건설에 들어갔을 가능성이 있었다. 하지만 1985년 보수당 정부가 무너지고 자유당이 집권하면서, 21억 달러에 달하는 네트워크 2011의 비용은 지나치게 부담스럽다고 여겨졌다. 셰퍼드선만 해도 1985년 달러 기준 10억 달러가 들어가는 규모였다. 이에 따라 이 계획은 지연되고 보류되었으며, 자유당은 1990년에 축소된 형태의 계획을 내놓았다. 하지만 곧 자유당도 밥 레이의 신민주당에 패배하였고, 셰퍼드 지하철은 다시 4년간 미뤄지게 되었다.
4호선 셰퍼드 역사
1994년에 이르러 신민주당이 마침내 착공이 가능할 만큼의 자금을 승인했을 때는 이미 비용이 크게 불어나 있었고, 온타리오 주정부와 통합시 모두 심각한 경기 침체의 여파로 재정적 어려움을 겪고 있었다. 토론토에 필요한 모든 지하철을 동시에 건설할 자금이 없었기 때문에, 공사를 시작하고 통합시 내 모든 지역이 일정 부분의 지출 혜택을 받도록 하기 위해, 셰퍼드선 1단계 구간은 동부 종점이 빅토리아파크에서 돈밀스로 축소되었다. 동시에, 스파다이나선에서 블랙크리크 드라이브(Black Creek Drive)까지 연결되는 단축된 에글린턴 웨스트 지하철 공사도 시작되었다.
하지만 이러한 정치적 타협은 결국 아무 소용이 없었다. 1995년 선거에서 마이크 해리스의 보수당이 승리하자, 에글린턴 웨스트 지하철 사업은 취소되었고, 주 정부는 대중교통에 대한 모든 지원을 중단하였다. 셰퍼드선 역시 거의 취소될 뻔했지만, 멜 라스트먼의 강력한 로비 덕분에 가까스로 살아남을 수 있었다. 이후 정치적 줄다리기가 이어졌는데, 한때 통합시가 "셰퍼드 지하철 터널만 짓고 선로나 역은 짓지 않는다"는 극단적인 합의에 도달하기도 하였다. 그러나 결국 노선의 미래가 확정되었고, 2002년까지 공사는 중단 없이 이어졌다.
셰퍼드선의 역들은 개착식으로 건설되었으며, 이 공법은 서쪽의 인상선 구간에도 사용되었다. 역 사이를 잇는 터널은 두 대의 대형 터널굴착기를 통해 굴착하였다. 터널굴착기는 레슬리역 인근 지하에 투입되어 서쪽으로 영 스트리트 바로 동쪽의 도리스 애비뉴(Doris Avenue)까지 굴진하였다. 도리스 애비뉴에 도달한 후, 굴착기는 회수되어 레슬리 스트리트 동쪽의 두 번째 발진 지점으로 옮겨져 돈밀스(Don Mills)까지의 터널 굴착을 완료하였다.
터널굴착기는 로큰롤에서 이름을 따 '록(Rock)'과 '롤(Roll)'이라는 별명이 붙었으며, 각각 하루 최대 15미터까지 굴착할 수 있었다. 이는 영 지하철을 핀치까지 연장할 때 하루 5미터에 불과했던 진행 속도와 비교해 크게 개선된 수치였다. 이 기계들은 단순히 흙을 파내는 것뿐만 아니라, 지나가면서 철근 콘크리트 라이너링을 설치했다. 셰퍼드 지하철의 쌍굴은 서로 13미터 떨어져 있으며, 지하 15~18m 깊이에 위치해있다. 터널굴착기는 베사리온역과 베이뷰역 예정 부지를 그대로 굴진했으며, 터널 굴착이 완료된 후 해당 구간의 라이너를 철거한 뒤 역 승강장을 건설하였다.
셰퍼드선은 2002년 11월 22일에 개통하였다. 이는 1966년 블루어-댄포스선 개통 이후 토론토에서 처음으로 신설된 지하철 노선이었다. 이 노선은 2017년 스파다이나선 지하철 연장 구간이 개통될 때까지 15년 동안 토론토에서 가장 최근에 개통한 지하철 구간으로 남아 있었다. 셰퍼드선은 약 10억 달러가 조금 안 되는 비용이 들었고, 8년 동안의 공사 끝에 완공되었다. 이 노선은 캐나다에서 처음으로 모든 직선 구간 터널을 전 구간 터널굴착기로 건설한 지하철 노선이다. 이 노선은 모든 역에 승강기가 설치된 최초의 노선이었다.
셰퍼드선의 모든 역들은 TTC 표준 전동차 편성인 6량 대응으로 건설되었으나, 실제로는 4량 편성만으로도 수요를 충족할 수 있어 승강장의 일부가 막혀있다. 이 노선은 서쪽과 동쪽 양쪽 끝을 연장할 수 있도록 설계되어 있었으며, 이는 원래 계획되었던 확장 구간 건설을 염두에 둔 것이었다. 또한 셰퍼드-영역의 셰퍼드선 승강장은 향후 승객 증가에 대비해 세 번째 승강장이 시공 전부터 반영되었으나, 실제로는 섬식 승강장이 비상 상황 외에는 사용되지 않고 기둥에는 광고만 붙어 있다.
4호선 셰퍼드 노선 설명
셰퍼드선은 셰퍼드-영역에서 시작되며, 여기서 1호선 영-유니버시티로 갈아탈 수 있다. 이 역은 영 지하철 위의 제한된 공간에 지어졌으며, 향후 확장을 고려해 승강장을 세 개 지었으나 중앙 승강장은 미완성 상태로 사용되지 않고 있다. 역 서쪽에는 유치선이 연장되어 1호선과 연결되지만, 영업 운행에는 거의 사용되지 않는다. 역은 버스 터미널과 4개의 출입구가 추가되었으며, 2002년 개통과 함께 기존 '셰퍼드'라는 이름에서 '셰퍼드-영'으로 개명되었다.
베이뷰역은 베이뷰빌리지 쇼핑센터 인근에 위치하며 섬식 승강장과 세 개의 출입구를 갖추고 있다. 역 근처에는 주거 및 상업 지구가 있으며, 버스 정류장은 도로변에 위치해 있다. 역 내부에는 타일과 페인트로 제작된 착시 예술 작품이 전시되어 있다. 인근 윌로우데일 애비뉴에 추가 역을 건설하는 계획이 있었으나, 지역사회의 반대와 낮은 인구 밀도로 건설되지 않았으며, 향후 설치 가능성을 고려해 공간은 확보되어 있다.
4호선 셰퍼드 노선 설명
베사리온역은 과거 캐네디언 타이어 부지를 재개발한 곳에 위치해있으며, 섬식 승강장과 중층 공간을 갖추고 있고, 버스 정류장은 도로변에 위치해 있다. 역의 공공미술은 지역 주민들의 손과 머리 뒤, 발을 촬영한 사진 프리즈로 구성되어 있으며, 지하철 승객들을 상징한다.
레슬리역은 레슬리 스트리트와 캐나디안 내셔널 철도 사이 셰퍼드 애비뉴 남쪽에 건설되었으며, 3개의 출입구를 갖추고 있으며 그중 하나는 노스요크 종합병원 근처로 이어진다. 역 옆에는 4개의 승강장이 있는 소규모 버스 터미널이 있으나 활용도는 낮은 편이다. 역의 공공미술로는 지역 주민들이 직접 손글씨로 쓴 "Sheppard"와 "Leslie"라는 단어가 새겨진 약 17,000개의 고유한 타일로 이루어져 있다. 역 동쪽에는 홍수에 견딜 수 있도록 설계된 길이 60m의 밀폐 콘크리트 교량이 동돈강(East Don River)을 지난다.
동부 종점인 돈밀스역은 페어뷰 몰 지하에 위치하며, 14개의 승강장이 있는 대형 지하 버스 터미널과 주차 시설을 갖추고 있다. 역은 셰퍼드 애비뉴 쪽의 유인 출입구와 버스 터미널을 통해 쇼핑몰로 연결되는 무인 출입구, 이 외에 두 개의 출입구가 따로 있다.
4호선 셰퍼드 운임
직원이 상주하는 지하철역 출입구에는 모든 종류의 TTC 운임을 지불할 수 있다. 프레스토 카드는 자동 판매기에서 살 수 있으며 여기에 잔액을 충전하거나 정기권을 충전할 수 있다. 또한 TTC를 자주 이용하지 않는 사람들을 위해 1회권, 2회권, 1일 프레스토 티켓도 판매하고 있다. 프레스토 카드와 티켓은 직원 상주와 관계없이 모든 지하철역 출입구에서 이용할 수 있다.
4호선의 모든 역은 지하철 운행 시간 도중에 TTC의 다른 버스나 노면전차 노선으로 갈아탈 수 있다. 일부 환승은 출발지에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하며 이 증명으로는 출발지에서 무료로 제공하는 환승 표로 계속 이어지는 방향의 노선으로 갈아탈 수 있는 종이 환승 표나 2시간 동안 어떤 방향으로든지 무제한 환승이 가능한 프레스토 카드, 신용카드 또는 직불카드가 필요하다.
4호선 셰퍼드 운행
토론토의 다른 지하철 노선과 마찬가지로 4호선은 매일 대부분 시간대에 운행하며 평일과 토요일에는 오전 2시부터 6시까지, 일요일에는 오전 2시부터 8시까지 운행을 중단한다. 배차간격은 매일 5~6분 간격으로 운행한다.
지하철 운행이 종료된 후에 4호선 셰퍼드를 따라 385번 셰퍼드 이스트 블루 나이트 버스가 영 스트리트에서 돈밀스를 거쳐 루지힐역까지 30분 간격으로 운행한다.
4호선 셰퍼드는 2호선 블루어-댄포스와 마찬가지로 고정식 블록 신호 시스템을 사용하며, 자동 열차 정지 장치가 설치되어 있다. 선로는 구간별로 블록으로 나뉘며, 신호등은 다음 구간이 비어 있는지 여부를 운전자에게 표시한다. 열차가 정지 신호를 무시하고 지나가면 선로 옆에 설치된 트립 암(trip arm)이 자동으로 제동을 걸어 열차를 멈추게 한다.
4호선 셰퍼드 운행
신호는 제어 구간을 서로 겹치도록 설계되어 있어, 기관사가 황색 신호를 놓치더라도 안전 제동 거리 안에서 열차를 멈출 수 있다. 역 구간에는 역 시분 신호가 사용되어 앞의 승강장이 점유 중일 때에도 열차가 서행으로 접근할 수 있도록 하여, 안전성을 유지하면서 운행 간격을 줄일 수 있다. 또한 곡선이나 경사 구간에서는 구배 시분 신호가 사용되어 제한 속도를 강제한다.
분기기와 종점의 건넘선에는 NX(Entrance-Exit) 연동 장치와 통합되어, 경로가 확보되기 전에는 분기기와 신호가 잠겨 충돌하는 열차 운행을 방지한다.
4호선 셰퍼드 차량
2002년 11월 개통부터 2016년 5월까지, 이 노선은 네 량 편성의 T1 전동차로만 운행되었으며, 열차에는 두 명의 직원이 배치되어 한 명은 운전을, 다른 한 명은 출입문 조작을 담당하였다. 2016년 5월 30일, 새로운 네 량 편성의 토론토 로켓(TR) 전동차가 이 노선에 도입되었다. TR 전동차는 이전의 T1 전동차를 대체했으며, T1 전동차는 2호선 블루어-댄포스로 옮겨졌다. TR 전동차는 봄바디어 트랜스포테이숀의 모비아(Movia) 스타일 차량을 기반으로 하며, 객차 사이에 구분막이 없는 최초의 TTC 전동차이다. 이에 따라 승객들은 이전의 토론토 지하철 차량과 달리 열차 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 자유롭게 이동할 수 있다. TR 전동차로의 전환은 4호선 차량이 데이비스빌 차량기지에 주박하기 때문에 필요했다. 이 차량기지는 1호선 영-유니버시티를 통해 접근할 수 있는데, 1호선은 2022년 9월 자동 열차 제어(ATC) 시스템으로 전환을 완료하였다. 2016년 10월 9일부터 4호선은 네 량 편성의 TR 전동차로만 운행되고 있으며, 현재는 한 명의 직원이 운전과 출입문 조작을 모두 담당하는 방식으로 운영하고 있다.
4호선 셰퍼드 미래
이 노선을 양방향으로 연장하려는 계획이 여러 차례 제기된 바 있었다. 셰퍼드선의 원래 계획은 1호선 영-유니버시티의 셰퍼드 웨스트역에서 3호선 스카버러의 스카버러센터역까지 연결하는 대규모 지하철 노선이었다. 하지만 실제로는 단계적 확장을 전제로 한 축소된 노선에 한해 공사가 승인되었다.
2000년대 중반에는 트랜싯 시티(Transit City) 계획에 따라, 지하철 동부 연장 대신 이 연선을 따라 경전철을 지을 것을 제안하였다. 여러 차례 승인을 받았음에도 불구하고, 핀치 웨스트 경전철 건설이 우선시되면서 셰퍼드 이스트 경전철 공사는 진행되지 않았다.
4호선 셰퍼드 미래
2019년 더그 포드 주 총리 하의 온타리오주 정부는 지하철 동부 연장을 장기 계획으로 추진하겠다고 발표하였다. 2023년 주정부는 동쪽과 서쪽 연장 사업에 대한 사업 타당성 검토를 진행하였지만, 아직 공사 자금이 배정되지 않았고, 완공 목표 시한도 발표되지 않았다. 2023년 11월과 2024년 6월, 메트로링스는 자사 웹사이트를 통해 잠재적 연장 사업에 대한 공공 의견 수렴을 시작하였다. 노선을 어떤 수단으로 지을 것인지, 역의 개수, 노선 길이는 아직 결정되지 않았으며, 기관은 수집된 의견이 셰퍼드 연장 사업의 초기 사업 타당성 검토를 이끄는 데 사용될 것이라고 설명하였다.
2024년 3월 20일, 토론토시 공무원들은 시의회에 주요 대중교통 계획 노선들의 우선순위 평가 결과를 담은 보고서를 제출하였다. 그 결과, 지하철 연장안은 동쪽으로는 돈밀스역에서 매코원 로드(2호선 스카버러 연장선과의 환승 지점)까지, 서쪽으로는 셰퍼드-영역에서 셰퍼드웨스트역까지였으며, 이 중 서쪽 연장은 두 번째로 낮은 우선순위를 받은 것으로 나타났다.
4호선 셰퍼드 미래
TTC는 셰퍼드선을 스카버러센터역까지 동쪽으로 연장하는 것을 도시철도 확장의 최우선 과제 중 하나로 고려했으며, 이는 3호선 스카버러 완공 이후 처음으로 스카버러 지역에 도시철도를 확장하는 사업이 될 예정이었다. 2015년, TTC는 셰퍼드 지하철이 스카버러센터까지 연장될 경우 시간당 약 7,800명의 승객을 실어나를 것으로 추정했는데, 지하철로 적절하다고 간주되는 최소 기준은 시간당 10,000명이었다. 지하철의 최대 수송 능력은 시간당 약 30,000명으로, 이는 1호선 영 구간의 출근 시간대 수요와 비슷한 수준이었다.
2019년 4월, 더그 포드 온타리오주 총리는 4호선을 동쪽으로 연장하는 방안을 지지한다고 발표했으나, 자금 지원이나 완공 목표 시한에 대해서는 어떠한 약속도 하지 않았다. 주 정부는 연장 구간의 종점을 스카버러센터 대신 셰퍼드 애비뉴와 매코원 로드로 변경하여, 당시 제안된 2호선 블루어-댄포스의 스카버러 연장 구간과 연결되도록 계획을 수정하였다. 발표에 따르면, 노선 착공은 스카버러 지하철 연장이 완공된 이후인 2030년대에나 시작될 예정이었다.
4호선 셰퍼드 미래
2023년 11월, 메트로링스는 2019년 4월에 주 정부가 긍정적으로 검토한 4호선 연장안에 대한 초기 사업 타당성 검토를 준비 중이라고 발표했으며, 검토 범위에 매코원 로드에서 메도우베일 로드까지 추가로 연장하는 방안도 포함시켰다. 2024년 6월에는 메트로링스가 셰퍼드선 연장 공청회에서 노선 선형에 여러 방안을 제시하며 여론 수렴 과정을 거쳤다.
길이 4.5km의 서부 연장은 1호선 셰퍼드웨스트역까지만 제안된 바 있다. 하지만 인구 밀도가 낮아 예성 수요 증가가 미미하다는 이유로 동부 연장에 비해 우선순위가 낮았다. 스파다이나 지하철 연장이 본 메트로폴리탄 센터까지 승인되면서, 셰퍼드웨스트와 셰퍼드-영역을 연결하는 구간이 요크 대학교 학생과 본 지역 주민들의 이동 시간을 단축할 수 있다는 점에서 이 방안은 다시 거론되었다. 원래 건설 당시 셰퍼드-영역에서 웰벡 로드(센락 로드에서 한 블록 동쪽)까지는 열차 저장용 터널이 건설되었다.
2009년 12월, TTC는 노선을 윌슨 차량기지와 연결하는 방안을 검토했으나 비용 문제로 기각되었다. 2013년 12월에 토론토시의 《Feeling Congested?》 보고서에서 재원 미확보 상태의 미래 도시철도 사업으로 분류되었다. 2025년 현재 주정부의 자금 지원은 없는 상태이다.
2020년 2월 20일, 메트로링스 이사회는 고빈도 도시철도 구상을 위한 우선순위 평가 체계를 승인했으며, 여기에는 셰퍼드-영에서 셰퍼드웨스트역까지의 연장 구간이 포함되어있었다. 해당 사업은 2031년 기준 시간당 9,800명의 수요와 4.3km의 연장 구간이 예상되었고, 예비 비용 대비 편익 비율은 0.26~0.35로 평가되어 '중간' 수준으로 분류되었다.
2023년 11월, 메트로링스는 4호선 연장안의 초기 사업 타당성 검토를 준비 중이라고 발표했으며, 서쪽으로 셰퍼드웨스트역까지의 연장도 검토 대상에 포함시켰다. 2024년 6월에는 연장안 구상에 대한 공청회가 진행되었다.
이수빈 (기업인)
이수빈(李洙彬, 1939년 1월 16일~)은 대한민국의 기업인이다. 삼성의 평사원 출신으로 1965년 제일제당(CJ그룹)에 입사한 뒤 1985년 삼성으로 옮겨와 삼성생명에서 근무했다. 1995년부터 2002년까지 삼성생명 대표이사였고, 2002년부터는 삼성생명 회장으로 재직하였다. 2008년부터 2010년까지 삼성그룹의 대표 회장을 역임했다.
그는 이건희 그룹 회장이 폐암수술 후 정밀진단을 위해 미국으로 출국한 2006년 1월 삼성그룹 신년하례식 등 공식 행사에서 부재중인 이건희를 대신해 행사를 주관하는 등 그룹을 대표하는 역할을 해 왔다. 2014년 이건희의 입원과 2017년 이재용의 구속 등으로 삼성생명의 회장으로서 공석 중인 삼성그룹 총수 대행과 삼성전자 회장 직무대리를 맡아보았다.
이수빈 (기업인) 평가
제조와 금융 분야를 두루 경험한 삼성의 간판 경영인으로 입사한 지 17년 만에 대표이사가 되는 등 초고속 승진의 신화라는 평이 있다.
한 회사에서 50년 넘게 근무한 전설의 샐러리맨의 한 사람이라는 평도 있다.
카를로스 슬림
카를로스 슬림 엘루(Carlos Slim Helú, 1940년 1월 28일 ~ )은 멕시코의 기업인이자 통신재벌이다. 아메리칸 모빌, 카르소 글로벌 텔레콤 등의 기업을 소유, 경영하고 있으며 '멕시코의 경제 대통령'이라는 별명을 갖고있다. 그가 소유한 텔셀이라는 통신회사의 내수 시장 점유율은 70%에 달하며, 보험, 은행 등 금융업을 다루는 인부르사와 항공, 건축, 정유, 건설, 운송 등 거의 모든 사업 분에 진출하여 그가 소유한 기업들의 총 생산량은 멕시코 GDP의 5%나 되어 '슬림제국'이라는 말까지 생겨났다. 그가 소유한 '아메리칸 모빌' 주식의 가치가 올라 2007년에는 빌 게이츠를 제치고 세계 1위 갑부에 오르기도 했다. 그 뒤 빌 게이츠에게 1위를 내주었으나, 그 후 재산이 늘어 2010년 3월에는 다시 세계 갑부 1위로 등극하였다. 하지만 2014년부터는 빌 게이츠에게 1위를 내주었고, 2016년 현재 세계 갑부 2위에 자리하고 있다.
아르디피테쿠스 카다바
아르디피테쿠스 카다바는 멸종된 화석인류의 한 종으로 아르디피테쿠스속에 속한다. 2001년 일본 도쿄대학 쓰와 겐교수와 버클리 대학 팀 화이트 교수 팀이 에티오피아에서 발견한 580만~520만년 전의 화석인류이다. 완벽한 인골이 아닌 두개골과 파편이 발견되어 정확한 형상은 확인하기 어렵다. 어떤 이들은 아르디피테쿠스 라미두스의 아종으로 보기도 한다. 오로린 투게넨시스와 동시대에 살았던 것으로 추정된다.
도전 퀴즈 퀸
도전 퀴즈 퀸은 2000년 5월 15일부터 2003년 5월 9일까지 방송되었던 퀴즈 프로그램이다.
도전 퀴즈 퀸 대결 방식
16개인 문제판을 공개하며, 난이도에 따라 5만원, 10만원, 15만원, 20만원 등 문제가 4개씩 들어있다. 원하는 문제를 골라 정답을 맞히면 해당 상금을 가져가며, 그렇지 못하면 해당 상금을 감점 당하게 된다. 빙고에 성공과 함께 50만원인 보너스 점수를 얻는다.
JT저축은행
JT저축은행은 2006년 12월 설립된 예아름저축은행이 전신이다. 예아름저축은행은 좋은상호저축은행, 대운상호저축은행 및 홍익상호저축은행의 자산과 부채를 계약이전 받았다. 2008년 4월 한국스탠다드차타드은행이 인수하여 SC상호저축은행으로 사명을 변경하였다. 2015년 1월 일본계인 J트러스트가 인수하여 JT저축은행으로 사명을 변경하였다.
콘술
콘술(consul)은 다음을 의미한다.
정동면 연혁
조선 초기까지 사천현의 읍기인 치소가 있었음을 나타내는 상주내면과 동면을 사천읍의 동쪽에 위치한다 하여 읍동면이라 하였고, 그 후 행정구역 명칭 변경시 정동면이라 고쳐 오늘에 이르고 있다. 고읍은 고려시대부터 조선초기까지 읍기(관청이 있는 곳)가 있던 곳이었다가 세종 연간에 사천읍성을 쌓고 읍기를 천도해 감으로 ‘구읍’ 또는 ‘고읍촌’으로 불렀다 읍이 없어진후 면소재지가 되었다가 1920년 사천 고성간 도로가 개통되어 1934년 면소를 대곡리숲으로 이전하였다.
사남면
사남면(泗南面)은 대한민국 경상남도 사천시의 면이다. 넓이는 42.47km2이고, 인구는 2010년 기준으로 11,808명이다.
용현면 개요
용현면은 기원전 3세기 초에 형성된 포상팔국의 하나인 사물국(사물구계의 중심지로 추정된다. 그것은 문헌상에 처음으로 보이는 사물의 연원인 동시에 그 치소가 용현면 석계리에 있었다고 전해지기 때문이다. 바다에 접한 용현은 신석기시대의 유구로 추정되는 조개무지가 송지리 및 선진리에서 발견되었고, 청동기시대의 대표적인 유물인 고인돌이 덕곡리(지방기념물 제49호)를 비롯하여 용치, 구월, 신복 등지에 산재하고 있으며, 가야시대의 고적도 선진리 및 송지리에 있음은 일찍이 많은 사람들이 살아온 흔적이다. 또한 임진왜란 때 선진리성(문화재자료 제274호)를 중심으로 해전과 육전이 벌어졌던 고전장으로 성내에는 충무공 이순신의 《사천해전 승첩기념비》가 우뚝 서 있고 성밖에 위치한 《조명군총》(지방기념물 제80호)은 당시의 치열했던 국난극복사의 현장이기도 하다. 따라서 이 고장 출신의 강수인, 신춘룡, 이안국 등 3인의 공신은 선무원종공신록에 오른 인물들이다. 또한 선진리성은 이순신 장군이 만든 거북선이 전투에 참가한 첫 해전이 있었던 곳으로 그 의미가 높다.
축동면
축동면(杻東面)은 대한민국 경상남도 사천시의 면이다. 넓이는 23.29km2이고, 인구는 2010년 기준으로 2,282명이다. 남해고속도로 사천·축동 나들목이 있다.
단궁류
단궁류(單弓類, synapsid)는 척추동물 중에서 완전히 육상에 적응한 척추동물인 양막류(羊膜類, Amniote)의 두 분기군 중 하나다. 포유류의 조상과 현생 포유류를 포함하는 그룹이며 다른 양막동물보다 포유류와 더 가까운 집단이다. 공통되는 특징으로 안와(眼窩, Orbit)와는 별개로 두개골의 좌우와 안쪽과 뒤쪽에 측두창(側頭窓, 눈의 뒤쪽에 있는 개구부)이라고 불리는 구멍이 각각 하나씩 나 있고, 그 아래쪽의 뼈가 가는 활모양을 이루고 있다. 이러한 특징 때문에 단궁류로 불린다. 중국에서는 '홑 단'자가 아닌 '합할 합'자를 써서 합궁강(合弓綱)으로 부르기도 한다. 원시적인 초기 단궁류는 반룡류(盤龍類, Pelycosaur)로 부르며, 반룡류보다 더 진화한 (포유류와 유사한) 무리를 수궁류(獸弓類, Therapsid)라고 부른다. 이 수궁류가 진화해서 포유류가 출현한 것으로 여겨진다.
단궁류
전통적으로는 포유류가 아닌 단궁류 무리를 '포유류형 파충류'(mammal-like reptiles)라고 부르며 단궁류를 파충강의 아강(亞綱, subclass)으로 분류하였지만 현재는 파충류와 구분지어 "stem-mammals"(또는 가끔 초기포유류("proto-mammals")로도 부른다.)라는 분지학 용어로 사용된다. 단궁류는 초기 양막류에서 진화했으며 양막류의 두 가지 주요 그룹 중 하나인 용궁류(Sauropsid. 파충류와 조류)와는 다른 주요 그룹이며(파충류, 조류와 자매군임) 석탄기 후기인 3억 2400만년전 쯤에 출현하였다.
단궁류는 페름기 초, 중기와 후기에 걸쳐(2억 9900만년전~2억 5100만년전)지배적인 육상 척추동물이었다. 단궁류 역시 다른 생물들과 마찬가지로 페름기 말의 대멸종으로 심각한 타격을 입기는 했으나 초기 트라이아스기까지는 꽤 흔하게 번성하였다. 하지만 트라이아스기 후기에 걸쳐 다른 양막동물인 지배파충류가 번성하게 되었고, 일부 살아남은 몇몇 그룹(포유류가 아닌 단궁류 중에서)은 백악기 초기인 1억년 전까지 살아남았다. 그러나 이들은 계통학적으로 후손인 포유류를 포함하기 때문에 단궁류는 아직도 많은 종이 현존하는 척추동물 집단이다. 포유류의 형태로, 단궁류(특히 가장 최근에 인간을 포함)는 6600만 년 전 백악기 후기 K-T 대멸종 이후에 새(조류)와 함께 현재까지 번성하고 있다.
청관구 (라싸시)
청관구(티베트어: ཁྲིན་ཀོན་ཆུས་ 틴꾄 구, 중국어: 城关区, 병음: Chéngguān Qū)는 티베트 자치구 라싸 시의 현급 행정구역이다. 넓이는 523km2이고, 인구는 2007년 기준으로 180,000명이다.
청관구 (라싸시) 행정 구역
12개 가도를  관할한다.
八廓街道,吉日街道,吉崩岗街道,扎细街道,公德林街道,嘎玛贡桑街道,金珠西路街道,两岛街道,蔡公堂街道,纳金街道,娘热街道,夺底街道
의암야구장
춘천의암야구장(春川衣岩野球場, 영어: Chuncheon Uiam Baseball Stadium)은 강원특별자치도 춘천시 송암동에 있는 야구장이다.
의암야구장 역사
원래 춘천의 야구장은 온의동 옛 춘천종합운동장에 있었던 춘천 공설운동장 야구장이었다. 당시에는 인천광역시·경기도·강원도를 연고지로 하는 프로 야구단인 삼미 슈퍼스타즈와 청보 핀토스의 제2 홈구장으로 사용되었으며, 특히 1982년 삼미 슈퍼스타즈의 제1 홈구장인 숭의야구장이 그 해 9월에 열린 세계 야구 선수권 대회 개최 관계로 보수 중이었기 때문에 1982년 4월에는 삼미 슈퍼스타즈의 창단 첫 홈 경기가 열리기도 했다.
1989년 4월 2일 경기도 수원시 장안구 조원동에 수원야구장이 개장하자, 태평양 돌핀스는 수원으로 제2홈구장을 이전했다. 이에 따라 1988년을 마지막으로 춘천시에서는 2008년에 야구장이 철거되기까지 한국 프로 야구 1군 공식 경기가 열리지 않았다.
온의동 옛 춘천종합운동장 일대가 재개발되면서 기존 춘천야구장은 철거되었다. 춘천시에서는 의암호 주변인 송암동 부지에 대체 야구장을 신축하기로 결정했고, 2002년 5월에 착공했다. 2004년 12월 31일에 완공한 후 2005년 9월 28일에 새로 개장했다. 하지만 현 의암구장은 춘천 시내와 거리가 멀고, 대중교통편도 적어서 접근성이 떨어진다는 게 단점이다.