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북아시아 인구 통계
1875년에 챔버스(Chambers)는 북아시아의 인구를 800만 명으로 보고했다. 1801년에서 1914년 사이에 약 700만 명의 정착민이 유럽 러시아에서 시베리아로 이주했으며, 이 중 85%는 제1차 세계 대전 이전 25년 동안 이주했다.
중앙아시아
중앙아시아(中央-, Central Asia) 또는 중앙유라시아는 아시아의 핵심 지역 중 하나로, 서쪽으로 카스피해부터 동쪽으로는 중화인민공화국까지, 북쪽으로는 러시아부터 남쪽으로는 아프가니스탄에 이르는 지역이다. 스탄이 붙는 여러 국가들이 이곳에 산재해 있는데, 스탄은 페르시아어로 "~의 땅"이라는 의미를 지니고 있다. 중앙아시아는 넓은 범위로 보았을 때 유라시아 대륙의 일부로 포함된다.
현대적 의미에서 중앙아시아는 옛 소련의 5개 공화국을 지칭하고 있다. 카자흐스탄, 키르기스스탄, 타지키스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄이 중앙아시아에 포함되는 국가로 인구는 2013년에서 2014년 사이의 기준으로 약 6,600만 명이다. 이는 지정학적 범주에서 본 중앙아시아로 유네스코에서 정의한 중앙아시아의 범위는 이보다 훨씬 넓은 지역을 포함한다.
중앙아시아
중앙아시아의 정확한 범위에 대해서는 다양한 정의가 존재하는데 어느 것이 분명한 것인지는 일반적으로 받아들여지고 있지 않다. 경계에 대한 명확한 범위가 없음에도 이 지역은 전반적으로 유사한 특성을 실질적으로 가지고 있다. 하나를 예로 들자면 중앙아시아 사람들은 비단길과 유목민의 역사와 밀접한 관련을 맺고 있다. 중앙아시아는 유럽과 아시아 대륙 사이에서 사람, 물자, 그리고 문화의 이동로 역할을 해왔다.
중앙아시아 특징
구분된 지역으로서의 중앙아시아에 대한 생각은 1843년 지리학자 알렉산더 폰 훔볼트가 처음 도입했다. 중앙아시아의 국경은 여러 정의들에 따라 나누어진다. 정치적인 지리학과 지리문화학을 통해 역사적으로 2개의 중요한 한도가 중앙아시아에 대한 정의에 관한 학구적인 문학들에 광범위하게 사용된다.
중앙아시아 특징
가장 제한적인 정의는 소련에서 정의했던 지역으로, 중앙아시아를 우즈베키스탄, 투르크메니스탄, 타지키스탄, 키르기스스탄이 중앙아시아의 구성국으로 보고 있다. 이 정의는 이 시기 소련 외부에서도 종종 사용되었다. 하지만 러시아 문화는 2개의 구별되는 용어를 가지고 있다. Средняя Азия (Srednyaya Aziya 또는 "소비에트 중앙아시아")는 더 제한된 정의로 전통적으로 슬라브족이 거주하지 않는 중앙아시아의 영토로 역사적인 러시아의 국경 지대에 합병된 지역을 일컫지만, Центральная Азия (Tsentralnaya Aziya 또는 "중앙아시아")는 조금 더 넓은 범위의 정의로 역사적으로 러시아의 영토였던 적이 단 한 번도 없는 중앙아시아 영토를 포함한다. 독립 이후 소비에트 중앙아시아의 지도자 4명이 타슈겐트에 만나 중앙아시아의 정의에 소련이 포함한 4개국 외에도 카자흐스탄을 포함해야 한다고 선언했다. 이후 이것이 중앙아시아의 가장 일반적인 정의가 되었다.
중앙아시아 특징
1992년 출판된 유네스코 중앙아시아 문명의 역사는 중앙아시아를 "아프가니스탄, 북동부 이란, 파키스탄, 북인도, 중국 서부, 몽골과 옛 소비에트 중앙아시아 공화국들"이라고 정의내렸다. 대안은 중앙아시아를 민족성으로 분류하는 것이며 특히 동부 투르크족과 동부 이란인, 몽골인이 집중된 지역에 기초하는 것이다. 이 지역들에는 남부 시베리아의 튀르크인 지역과 소비에트 중앙아시아 5개국, 아프간 투르케스탄, 카슈미르 분지, 신장위구르 자치구를 포함한다. 아프가니스탄 전체와 파키스탄 북부 및 서부 지역도 이 지역에 포함될 수 있다. 티베트와 라다크인 거주 지역도 포함될 수 있다. 요약하자면 언급한 모든 민족은 넓은 지역의 원주민으로 분류될 수 있다.
아시아의 중심이라 주장되는 몇몇 지역이 있다. 러시아 내에 위치한 투바 공화국의 수도인 키질이나 신장 위구르 자치구의 수도 우루무치에서 북쪽으로 200km 떨어진 지역이 대표적인 예시다. 다니엘 파입스는 중앙아시아를 중동과 종교가 같은 아제르바이잔을 포함시켜 6개국으로 분류하기도 했다. 일부 학자들은 중앙아시아를 신중동이라는 용어로 새롭게 정의하기도 했다.
중앙아시아 지리
중앙아시아는 다양한 지리가 있는 매우 넓은 지역이다. 높은 고개와 톈산산맥과 같은 험준한 산맥, 타클라마칸사막, 키질쿰사막과 같은 넓은 사막, 그리고 특히 나무가 없고 풀이 많은 스텝이 중앙아시아의 지리에 포함되어 있다. 중앙아시아의 넓은 스텝 지역은 동유럽의 스텝 지역과 동일한 지리학적 지역으로 분류되며, 두 지역을 합쳐 유라시아 스텝이라 부르기도 한다. 중앙아시아의 대부분 지역은 농경을 하기 위해 매우 건조하거나 바위가 많다. 고비 사막은 파미르고원의 입구인 동경 77°에서 다싱안링산맥이 있는 동경 116°–118°까지 뻗어있다.
중앙아시아는 아래와 같은 지리학적 요소를 갖추고 있다.
중앙아시아 지리
대부분 이곳에 거주하는 인구는 가축을 키우며 생계를 유지한다. 산업화는 지역의 주요 도시에 자리잡고 있다. 아무다리야강, 시르다리야강, 이르티시강, 하리강, 무르가브강과 같은 주요 강이 이 지역에 위치하고 있다. 카스피해를 포함하는 서부 및 중앙아시아에 위치한 거대한 내륙유역의 일부인 아랄해와 발하시호가 주요 수자원 공급원이다. 산업적 목적과 개간 산업을 통한 강의 분산으로 아랄 해와 발하시 호 모두 수량이 줄고 있다. 수자원은 중앙아시아에서 가장 희귀한 자원이며, 이것은 국제적 분쟁을 야기할 수 있다.
중앙아시아 역사적 지역
중앙아시아는 시베리아의 숲들을 북쪽 경계로 삼고 있다. 중앙아시아, 그 중 카자흐스탄의 북반 지역은 유라시아 스텝의 중앙부에 해당한다. 서쪽으로 카자흐 스텝은 러시아-우크라이나 스텝과 합쳐지며 동쪽으로는 준가르와 몽골의 스텝, 그리고 사막과 연결된다. 남쪽으로 갈 수록 땅은 점차 건조해지고 유목 인구가 점차 줄어든다. 남쪽의 인구밀집지역과 도시들은 관개가 가능한 지역이다. 주요 관계 지역은 아무다리야강과 시르다리야강을 따라서 있거나 동부 산맥 곳곳에 산재해 있으며, 이란 국경지역인 코페트다그산맥 북쪽에도 밀집되어 있다. 코페트다그산맥 동쪽은 메르브의 중요한 오아시스들이 있으며 헤라트나 발흐와 같은 아프가니스탄에 위치한 몇몇 도시들이 있다. 톈산산맥의 2개의 돌출부가 동쪽산맥들에 3개의 만입부를 형성한다. 북쪽의 가장 큰 만입부가 카자흐스탄 동부로 전통적으로 제추 또는 세미르체예로 불렸는데, 이 지역은 발하시호를 구성한다. 중앙에는 작지만 인구가 밀집된 페르가나 분지가 위치해 있다. 남쪽이 박트리아로 이후 토차리스탄이라 불리게 되며 아프가니스탄의 힌두쿠시산맥과 접하고 있다. 페르가나 계곡에서 시르다리야강이 발원하며 박트리아에서 아무다리야강이 발원한다. 두 강 모두 북서쪽 방향으로 흐르며 아랄해로 유입된다. 옥수스강이 아랄 해와 만나는 지점에서 거대한 삼각주가 형성되는데, 이것이 화레즘 지역으로 히바 칸국이 이 지역에 자리잡았다. 옥수스강 북쪽은 부하라와 사마르칸트와 같은 교역도시들에게 수자원을 제공하는 제라프샨강이 흐르고 있다. 다른 거대 상업도시에는 페르가나 분지 입구에 위치한 타슈켄트가 있다. 옥수스강 북쪽은 트란스옥시아나 또는 소그디아나라고 부르는데, 소그디아는 비단길을 장악한 소그드인들이 이 지역에서 활동했기 때문에 붙여진 이름이다.
중앙아시아 역사적 지역
키질쿰 사막과 준사막이 옥수스강과 시르다리야강 사이에 있으며 카라쿰 사막이 옥수스강과 투르크메니스탄의 코페트다그산맥 사이에 위치하고 있다. 호라산이 이란과 아프가니스탄의 북부를 의미하며, 메르구는 메르브 인근 지역을 일컫는 말이다. 우스튜르트 고원이 아랄 해와 카스피 해 사이에 위치하고 있다. 코페트다그산맥을 가로질러 남쪽에 페르시아, 즉 이란이 위치하고 있다.
동아시아
동아시아(영어: East Asia)는 아시아 대륙의 동쪽 지역을 가리키는 지리적, 문화적 개념이다. 총 면적은 11,839,074km2로 전체 대륙의 15%를 차지한다. 일반적으로 중국, 일본, 한국(대한민국과 조선민주주의인민공화국), 몽골, 대만 등을 포함하며, 때때로 베트남 북부가 역사, 문화적 연관성으로 인해 포함되기도 한다. 유사한 사상적 배경과 문화적 배경을 공유한다.
동아시아는 북쪽으로 시베리아, 남쪽으로 동남아시아, 서쪽으로 중앙아시아와 접하고 있으며, 남서쪽으로는 남아시아, 동쪽으로는 태평양에 면해 있다. 주요 지형은 황하, 양쯔강 등 큰 강과 타클라마칸 사막, 고비 사막 같은 건조 지역, 그리고 히말라야 산맥, 티베트 고원과 같은 산악 지대가 포함된다. 온대, 냉대 기후가 주를 이루며, 계절풍의 영향을 크게 받는다.
동아시아 교통
대한민국에는  4,800km(2019년 기준)에 달하는 51개의 고속도로 등의 도로가 있다. 과거에 열악했던 교통으로 각 지방마다 교류가 단절되다시피 했던 대한민국이었지만 지금은 3,000km의 철도 및 광역전철, 도시철도 등이 있다. 하지만 서울을 제외한 국내 지방들의 인프라가 매우 열악한 편이다. 서울특별시 등 수도권 지역의 광역전철망이 가장 광대하며, 그 외 지방들은 각각 지방마다 거점식 도시철도를 소규모로 운영하고 있다. 북한에서는 1961년부터의 7개년계획으로 철도노선의 신설, 광궤화(廣軌化), 전화(電化), 디젤화가 진행되었으나, 아직도 수송력 부족현상은 해소되지 않아 계속적으로 철도 노선 증강에 노력을 기울이고 있다. 1957년 이후로는 중국·소련 기술진의 협력에 의하여 소련·몽골·베트남·조선민주주의인민공화국 등과의 국제선 건설도 진행되었다. 러시아의 울란우데－울란바토르－알렌을 잇는 지닝(중국어: 集宁)철도가 몽골과 러시아·중국을 연결해서 관통하고 있는 외에 처이발상 철도가 시베리아 철도와 접속되어 있다. 또한 쿤밍 ~ 하노이 사이 등 베트남에 이르는 노선은 베트남 전쟁 때 중요한 역할을 하였다. 중국·러시아 양국과의 국제선은 조중국경철도연합위원회(朝中國境鐵道聯合委員會)·조소국경철도협동위원회 관리하에 운영되고 있다.
동아시아 교통
중국 본토에서는 1949년에 중화인민공화국이 성립되자 전쟁으로 파괴된 철도노선의 복구작업과 새로운 철도노선 건설에 대한 계획이 정력적으로 추진되었다. 문화대혁명 등의 일련의 사건들을 겪으며 근대적 육상 교통의 발달이 뒤진 중국에서는 상대적으로 중세 중국 한족 국가들의 유산인 수상 교통, 즉 운하가 하는 역할이 컸는데, 이러한 운하와 하천은 예로부터 중국에서 가장 중요한 교통로로 이용되고 경제적 동맥이 되어 왔으며, 특히 장강은 중요한 역할을 해왔다. 예부터 중국에서 남선북마(南船北馬)라 일컬은 것은 남선북마가 차지하는 경제적 의의를 설명하는 것이다. 수나라 때부터 화중의 농산물을 화북으로 운송할 목적으로 건설된 대운하는 중국 본토 곳곳을 이어주었었다.
현대의 중국은 주로 광역전철망 및 고속철을 이용한 고속철도망을 이용한다.
동아시아 문화권
당나라의 문화가 이웃 나라에 전파되면서 동아시아 문화권이 형성되었다. 당나라가 이웃 나라에 전파한 문화는 한자와 유교, 율령과 불교이다. 한국을 비롯한 일본, 베트남 등 각국은 중국의 선진문화를 자국의 전통과 특성에 맞게 수용하며 고대국가로 성장,발전 하였다.
동아시아 문화권의 공통 요소는 다음과 같다.
다만 몽골은 한자 문화권이 아니며 문화에서 유교적 요소도 약하다.
동아시아 자연
동아시아에는 한강, 낙동강, 압록강, 두만강, 영산강, 황하, 쑹화강, 랴오허, 장강 등의 강이 있다. 산맥은 샤오싱안링산맥, 다싱안링산맥, 칭바이산맥, 태백산맥 등의 산맥이 있으며, 호수는 둥팅, 판양, 차오후, 소양호, 대청호 등이 있다.
중국 북쪽은 산맥이 줄을지으며, 남부에는 평지가 있다. 한국은 평지가 거의 없으며 70%정도가 산지 지역이고, 일본은 홋가이도 내륙과 규슈 내륙 그리고 혼슈 중부는 산지가 있고 나머지는 해류의 흐름으로 평지가 있는편이다. 몽골과 중국은 고비사막, 타클라마칸사막을 끼고 있어 그쪽은 발달이 덜된 편이다.
동아시아 기후
주로 온대성 기후를 띠며 러시아의 극동지방은 한대성 기후가 주로 나타난다. 베트남, 필리핀 등의 지역은 열대성 고온다습 기후가 나타난다.
동아시아 언어
대한민국과 조선민주주의인민공화국은 한국어(조선어), 중화인민공화국은 중국어와 여러 소수민족의 언어(티베트어, 위구르어 등), 중화민국에서는 중국어, 대만어를 주로 사용한다. 일본은 일본어, 몽골에서는 몽골어를 주로 사용한다. 이외에도 영어, 스페인어, 이탈리아어(소수), 독일어(소수), 러시아어, 힌디어, 벵골어등이 제2언어 또는 이민자들이 사용한다.
남아시아
남아시아(영어: Southern Asia) 또는 남부아시아는 인도, 파키스탄, 방글라데시, 스리랑카, 네팔, 부탄, 몰디브, 아프가니스탄을 포함하는 아시아의 한 지역이다. 4,480,000 km2혹은 대륙 전체의 10% 면적을 차지하며, 인도 아대륙으로도 불린다. 네팔을 제외한 모든 남아시아 국가들은 과거에 영국의 식민 지배를 받았다가 1947년에서 1965년 사이에 독립하였고, 아프가니스탄은 1919년에 독립하였다.
남아시아 경제
높은 서비스업 비중은 이 지역 국가들의 특징으로 인도, 방글라데시, 스리랑카, 파키스탄 모두 GDP에서 차지하는 서비스업의 비중이 50% 이상을 차지한다. 아르헨티나, 볼리비아, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 에콰도르, 페루, 베네수엘라 등 남아메리카의 대부분 국가들도 마찬가지로 서비스업 비중이 높다. 이들 국가들의 공통적인 특징은 모두 식민지 경험을 갖고 있으며 공식 기업 부문에 속하지 않는 개인의 소매업, 자영업 등에 의한 비공식 부문이 많다는 것이다. 이에 대해선 수요편향가설(demand bias hypothesis)과 생산성편향가설(productivity bias hypothesis)이 있는데, 수요편향가설은 소득이 증가할수록 상품 수요보다는 서비스 수요가 더 빨리 증가하여 산업구조가 제조업에서 서비스업으로 바뀐다는 가설인데 이들 국가들은 제조업이 산업구조에서 우위를 차지한 적이 없으므로 적용이 곤란하다. 생산성편향가설은 생산성이 단절적으로 증가하는 서비스업이 생산성이 지속적으로 증가하는 제조업과 달리 제조업 부문 생산과 생산성을 부합시키기 위해 더 많은 노동력을 투입하게 되고 결국 제조업보다 생산성은 뒤떨어지는 특징을 가지게 된다는 것이다.
남아시아 교통
파키스탄은 카라치에서 인더스강 연안을 따라 북상하여 라호르·라왈핀디를 거쳐 페샤와르를 지나 카이버 고개에 이르는 옛 실크로드가 간선도로이다. 방글라데시는 대중교통수단으로 릭샤가 있고 오토바이를 개조해 만든 2인용 베이비 택시와 10인용 템포는 공해의 주범이다. 네팔의 3분의 2를 차지하며, 언덕과 산이 많은 북부 지역에서는 도로나 다른 기반시설을 만드는 것이 까다롭고 비용이 많이 든다.  2003년 기준, 포장도로는 8500km이었다. 인도에서 네팔의 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다. 아시아에서 가장 복잡하고 오래된 철도망이 오늘날 인도와 파키스탄 및 방글라데시의 3개국에 나뉘어 있다. 이것은 영국령시대에 부설된 것들이다. 1849년에 동인철도회사가 설립되었고, 53년에는 최초의 철도가 봄베이  타나 사이에서 개통되었다. 인도에는 철도부의 관할하에 8개의 철도가 있고, 각각 중부·동부·북부·동북부·동북국경·남부·동남부·서부의 8개 지구를 달리고 있다. 현재 철도의 총연장은 약 6만 km에 달하고 있다. 그러나 다른 교통수단이 발달해 있지 않기 때문에 철도교통은 항상 혼잡하다.  방글라데시쪽의 철도는 태반이 1,000mm 게이지인 데 비해 파키스탄의 철도는 주로 1,676mm 게이지이다. 1960년 이후 계속적으로 전화(電化)보다는 디젤기관차를 채용하는 움직임이 강하다. 파키스탄의 철도는 간선도로와 같은 방향으로 건설된 노선의 교통량이 가장 많다. 네팔의 철도는 남부에 있는 59km짜리 한 개가 유일하다.(2003년) 인도에서 카트만두 계곡으로 가는 믿을 만한 도로는 단지 1개 뿐이다. 인도는 갠지스강, 브라마푸트라강, 인더스강 등의 대하천을 이용한 하천 교통이 있는데 상당히 먼 내륙지방까지 기선의 항행이 가능하다. 방글라데시도 수로가 중요 교통로이며, 약 7,240km 정도에 이른다. 도시와 도시를 이어주는데 여객선과 화물선이 정기적으로 다닌다. 인도는 콜카타, 첸나이, 뭄바이 등의 항구를 중심으로 발달하였다. 네팔에는 48개의 공항이 있으며 그중 10개는 포장된 활주로가 있다.
서아시아
서아시아(영어: Western Asia)는 아시아의 서쪽 지방으로, 유럽(지중해, 에게해, 흑해 반도)과 아프리카(시나이반도 등) 대륙을 모두 접하는 길목이다. 현재 중동의 일부로 분류된다. 유럽쪽으로는 아나톨리아 반도, 아프리카쪽으로는 아라비아 반도, 그리고 아시아 쪽으로는 인도양을 접하고 있다. 건조한 사막 지역으로 대부분 이루어져 있으며 원유가 많이 나오는 곳으로도 유명하다.
북쪽으로 캅카스(조지아, 아르메니아, 아제르바이잔), 남쪽으로 아라비아반도, 서쪽으로 이집트와 지중해, 동쪽으로 이란 고원과 중앙아시아에 접하고 있다. 주요 국가로는 사우디아라비아, 이란, 이라크, 튀르키예, 시리아, 이스라엘, 팔레스타인, 요르단, 레바논, 쿠웨이트, 아랍에미리트(UAE), 카타르, 오만, 예멘, 바레인 등이 포함된다. 기후는 건조하고 사막 지대가 많으며, 일부 지역은 지중해성 기후다.
세계 문명의 발상지 중 하나로, 메소포타미아 문명(수메르, 바빌로니아, 아시리아), 페르시아 제국, 오스만 제국 등이 존재했다. 유대교, 기독교, 이슬람교가 모두 이 지역에서 탄생했으며, 현재도 강한 종교적 색채를 띠고 있다.
서아시아
세계 최대 석유, 천연가스 매장 지역으로, 사우디아라비아, 이란, 이라크, UAE, 쿠웨이트 등의 산유국들이 세계 에너지 시장에서 중요한 역할을 한다. 걸프 협력회의(GCC) 소속 국가들은 두바이, 도하, 리야드 등에서 경제·금융 중심지로 성장하고 있다. 튀르키예와 이란은 제조업과 농업이 발전했으며, 이스라엘은 첨단 기술 산업(IT, 바이오테크, 방산)이 강하다.
팔레스타인-이스라엘 분쟁, 이라크 전쟁, 시리아 내전, 이란-사우디아라비아 갈등 등 복잡한 지정학적 갈등이 지속되고 있다. 튀르키예와 이란은 지역 강국으로 영향력을 행사하며, 사우디아라비아와 UAE는 아랍권에서 중요한 역할을 한다. 미국, 러시아, 유럽 국가의 정부는 이 지역에서 강한 영향력을 행사한다.
서아시아 특징
지형적으로 북부와 남부에 고원을 이룬 곳이 많으며, 그 사이에 메소파타미아의 평야, 혹은 해안의 저지가 있다. 기온은 건조하며, 서아시아의 여름 평균 온도는 약 40도가 넘으며, 아라비아의 사막 지역은 그보다 더 덥다. 하지만, 겨울엔 온도가 비교적 낮아 고산지역 같은 곳에선 적설을 볼 수 있다. 강수량은 이라크로 따지면 연 140mm, 비가 많이 내리지 않아 사람이 사는 지역은 보통 강, 혹은 오아시스가 있는 곳이다. 그래서 옛날에는 티그리스강과 유프라테스강이 매우 중요했다. 서아시아 지역 대부분은 건조지역이라 오랫동안 유목이 발달했으나, 지금은 국경이 생겨 나라를 옮겨다니기 힘들어 유목민의 수가 줄어들고 있다. 오아시스나 하천이 있는 데는 농업이 발달하기도 했으며, 지금은 건조 지역에 인공 수로로 물을 올려와 농사를 짓는다. 아라비아 사막은 석유가 많이 나 1980년대에는 이스라엘을 고립시키기 위해  석유 파동을 일으키기도 했다. 사우디아라비아는 세계에서 석유가 가장 많이 나며, 그 주변 국가도 석유 수출국 10위 내에 든다.
서아시아 특징
서아시아는 지리적으로 동양과 서양의 사이에 있어 과거에 침략의 대상이었다. 그래서 페르시아와 알렉산드로스 대왕의 마케도니아 제국, 바빌론 같은 거대한 제국은 서아시아에 있었다. 이러한 이유로 서아시아는 역사가 매우 복잡하다. 서아시아는 이스라엘을 제외하고는 모두 이슬람교를 믿는 아랍 국가다. 따라서 이스라엘은 제외하곤 공용어가 아랍어다. (이스라엘은 히브리어와 아랍어 둘 다 사용) 하지만, 이스라엘의 예루살렘은 유대교, 기독교, 이슬람교의 공동성지다. 유대교는 통곡의 벽이, 기독교는 성묘 교회, 이슬람교는 바위의 돔 사원이 있기 때문이다. 사우디아라비아 메카와 메디나는 이슬람 3대 성지라 예루살렘 바위 돔 사원과 같이 매년 수많은 무슬림이 순례를 다녀온다.
서아시아 자연 환경
지형은 대부분 사막으로 이루어져 있으며 대표적인 사막은 룹알할리 사막이 있다. 강으로는 유프라테스강, 티그리스강 등의 강이 있고 산맥은 술라이만산맥, 코페트산맥 등이 있다. 기후는 주로 건조기후이며 지중해 지역은 지중해성 기후를 띤다. 대부분의 지역의 연평균 강수량은 50mm이하이며 메소포타미아와 유프라테스 강과 티그리스강 근처에는 약 250mm~700mm가 이 지역의 연평균 강수량이다.
동남아시아
동남아시아(영어: Southeast Asia, 중국어: 东南亚, 베트남어: Đông Nam Á, 태국어: เอเชียตะวันออกเฉียงใต้, 문화어: 동남아세아, 東南亞細亞)는 아시아 대륙의 남동쪽에 위치한 지역으로, 인도양과 태평양을 연결하는 전략적 요충지다. 지리적으로는 인도차이나 반도와 말레이 제도로 구성되었다.
동남아시아 국가
동남아시아에는 다음의 국가 또는 지역이 있다.
동남아시아 나라
참고 : 말레이시아의 영토는 보르네오 섬과 인도차이나반도(말레이반도)에 속해 있어 애매한 점이 있음.
수도는 인도차이나반도(말레이반도)에 위치해 있다.
동남아시아 특징
뉴기니섬의 서쪽 부분인 이리안자야는 인종적으로나 문화적으로나 오세아니아에 속하지만 인도네시아의 일부분이기 때문에 동남아시아에 속한다고 보는 견해가 우세하다. 때로는 파푸아뉴기니도 동남아시아에 속한다고 보기도 한다.
Australo-Melanesian 혹은 Australoid들이 살던 지역이나 여러 계열의 몽골로이드들이 진출하여 주류 인종이 되었고 나중에 유럽인이나 인도인, 중동인들까지 몰려와서 인종적인 다양성이 크다.
동티모르를 제외한 모든 동남아시아 국가들은 동남아시아 국가연합(Association of Southeast Asian Nations, ASEAN)을 구성하고 있다.
말레이시아는 남중국해를 사이에 두고 대륙 본토와 보르네오섬으로 나뉘어 있으나, 말레이 제도의 일부로 본다.
동남아시아는 면적이 450만km²가 넘고 인구는 약 6억7500만명(2022년 기준)으로 세계 인구의 12분의 1에 해당하며, 그 중 1억5000만명이 인도네시아 자바섬에 살고 있다.
동남아시아 특징
이 지역의 주요 종교는 불교와 이슬람교로, 태국, 미얀마, 베트남, 라오스, 캄보디아 사람들의 대부분은 불교를 믿고 있으며, 말레이 제도의 말레이시아, 브루나이, 인도네시아, 즉 도서 지역에는 이슬람교가 널리 퍼져 있다. 필리핀과 동티모르는 유럽국가인 스페인과 포르투갈의 지배를 거쳤기에 가톨릭이 우세하다. 또한 과거부터 중국 문화와 함께 인도 문화의 영향을 많이 받았기에 발리처럼 힌두교를 믿는 곳도 일부 존재한다. 영국의 지배를 받고 화교가 다수지만 말레이인과 타밀인이 공존하는 싱가포르의 경우는 30% 정도의 불교와 20% 근접한 기독교 및 무종교인 그리고 15% 이상의 이슬람교, 5% 정도 힌두교 등이 공존하여 종교적으로 다양성이 있고 어느 한 종교가 우세하다고 말하기 힘들다.
동남아시아 특징
태국은 비교적 개방적이고 서구문명에 많이 물들어 있어 화려함이 돋보인다. 따라서 이름있는 관광지라면 다양한 엔터테인먼트를 즐길 수 있고 퇴폐 문화도 곳곳에 도사리고 있다. 이에 비해 말레이시아는 이슬람 국가 특유의 엄격함이 사회를 지배하고 있다. 관광지의 시설들은 최고 수준을 자랑하고 있지만 타이처럼 화려한 엔터테인먼트나 퇴폐 문화를 찾아 볼 수 없다. 예를 들어 해변휴양지에는 건전한 해양 스포츠를 즐길 수 있는 시설 이외에 화려한 쇼 같은 공연 장소 등을 찾기가 힘들다. 싱가포르도 말레이시아처럼 엄격하기는 하지만 관광객들을 위한 엔터테인먼트는 태국 이상으로 화려해 타이와 말레이시아를 복합한 듯한 인상을 준다.:68
이 지역에서는 축구가 인기를 끌고 있으나 미국의 지배하에 있었던 필리핀만은 농구가 인기를 끌고 있다.
동남아시아 언어
말레이 제도(말레이시아, 인니, 필리핀 등)에서는 마인어, 필리핀어 등의 오스트로네시아어족이 주로 쓰이고, 인도차이나반도에서는 따이까다이어족(태국어, 라오스어등), 오스트로아시아어족(베트남어, 크메르어 등)이 쓰이는 등 풍부한 언어적 다양성의 지역이다. 한자의 영향을 많이 받은 베트남어를 제외한 대부분의 언어는 남아시아의 산스크리트어에서 가장 큰 영향을 받아, 수많은 범어 어휘를 공유한다.
말레이 제도의 남도어족 제어는 모두 로마자로 표기하며, 인도차이나 제어는 로마자로 표기되는 베트남어를 제외하면 거의 인도 아대륙에서 기원한 아부기다 계열의 독자적 문자를 이용한다.
유럽의 식민제국에 의해 식민지배를 받은 결과로, 영어, 프랑스어 등의 언어가 아직도 일부 지역에서 쓰이고 있으며, 화교가 많은 지역이기도 하기에, 표준중국어를 비롯한 광동어, 민남어, 객가어 등의 중국어 방언 역시 화교사회에서 지속적으로 쓰인다. 특히 싱가포르는 영어가 모국어화되어 있으며 각 민족 별로 중국어와 말레이어, 타밀어가 쓰인다.
그 외에도 가끔 한국어, 일본어, 타밀어 등을 사용하는 지역도 존재한다.
동남아시아 기후
주로 열대 기후를 띠며 적도 부근에 위치하여 연중 기온이 높은 열대 기후가 나타난다. 그러나 북부 베트남은 아열대 기후를 가지고 있다. 또한 계절풍 기후가 나타난다. 대부분 지역은 계절풍의 영향을 받아 짧은 건기를 제외하고는 강수량이 많다.
동남아시아를 여행하는데 가장 많이 이용하는 교통 수단은 항공편이다. 섬 나라가 많은데다 열대우림 등으로 뒤덮인 지역이 대부분이어서 육상교통이 발달하지 못했기 때문이다. 섬나라 현지 서민들은 값싼 배를 많이 이용하는 편이나 배는 시간이 많이 걸려 여행자들이 이용할 만한 교통 수단은 아니다. 특히 대륙에 붙어 있는 태국이나 말레이시아 등 일부 국가를 이동할 때는 철도나 도로 등을 이용할 수 있지만 인도네시아, 필리핀, 중화민국등 섬나라로 이동할 때는 항공기를 이용하는 것이 유일한 방법이다.
인도네시아는 국영기업인 가루다 인도네시아가 국내선과 국제선을 운영하고 있다. 방글라데시는 다카에 국제공항이 있다.
인도네시아의 경우, 자바에는 포장도로망이 발달해 있으나 그 밖의 섬에서는 도로가 미개발상태에 있다.
필리핀은 루손을 중심으로 자동차 도로가 발달해 있다.
동남아시아 기후
1893년에 시작된 태국의 철도는 그 뒤 국유화되어 타이국철이 운영하고 있다. 주요한 노선은 방콕을 중심으로 방사상으로 뻗어 있다. 즉 치앙마이에 이르는 북선(北線), 코라토를 거쳐 농카이 또는 우봉에 이르는 동북선(東北線), 아란야부라테이트를 지나 캄보디아 국유철도에 접속하는 동선(東線), 하자이를 거쳐 말라야 철도에 통하는 남선(南線) 등 4개 노선이다. 1965년 무렵부터 디젤화가 추진되었다.
인도네시아는 철도가 자바와 수마트라의 일부 지방에 부설되어 있다. 여러 가지 궤간(軌間)의 철도가 있는데, 3/4은 수도 자카르타가 있는 자바섬에 부설되어 있다. 베트남에는 하노이에서 호치민 시(옛 사이공)까지 해안선을 남하하는 철도가 있는데, 프랑스와 싸운 인도차이나 전쟁과 이어진 베트남·미국 등과의 베트남 전쟁으로 크게 파괴되었다. 특히 베트남 남부의 피해가 커서 마비상태에 빠져 있었으나, 통일 후인 1976년에는 30년 만에 개통하였다. 베트남전쟁중 북베트남 최대항구인 하이퐁과 수도 하노이를 연결하는 철도는 큰 역할을 하였다.
동남아시아 기후
캄보디아에는 수도 프놈펜으로부터 서쪽으로 보이베트(타이 국경)에 이르는 노선과 남쪽으로 콤퐁솜만(灣) 방향으로 가는 노선이 있는데 모두 단선이다. 필리핀에도 루손섬, 파나이섬에서 철도가 경영되고 있다.
동남아시아의 열차 여행은 문명의 때에 물들지 않은 순수한 자연미와 원주민들의 순박함과 친절함, 싼 물가, 이국적인 남국의 독특한 풍물 등 멋진 정취를 가져다 준다. 1993년에는 세계적인 철도회사가 이스턴 오리엔트 특급(Eastern and Oriental Express)이라는 호화 유람 열차를 싱가포르-쿠알라룸푸르-방콕 노선에서 운항하기 시작하였다. :69
미얀마는 하천수운이 가장 중요한 교통수단으로서 이라와디강(버마어: ဧရာဝတီမြစ)이 교통의 대동맥이 되고 있어, 하구에서 1,500km 떨어진 바모까지 기선이 통행하고 있다. 시탕강(버마어: စစ်တောင်းမြစ), 땅륀강도 교통에 이용되고 있다.
동남아시아 기후
많은 섬으로 된 국가인 인도네시아나 필리핀에서는 해운(海運)이 극히 중요하다.
인도네시아는 전전(戰前)에는 네덜란드의 업체가 연안항로를 거의 독점하다시피 하고 있었으나, 1957년에 이러한 권익은 모두 인도네시아에 의해 국유화되었다.
싱가포르는 아시아의 국제 교통 허브이다. 많은 항공 및 해운 노선이 이곳을 지난다. 싱가포르 항(Port of Singapore)은 PSA 인터내셔널(PSA International)과 주롱 포트(Jurong Port)에 의해 운영되는데, 취급 선적 톤수 기준으로 세계 2위(2005년)인 총중량 11.5억톤, 컨테이너 물동량 기준으로 2,320만 TEU를 기록했다.
필리핀도 선박 통행으로 국토가 이어지게 되었다.
미얀마는 대외무역이 주로 양곤 항을 통해서 이루어진다.
태평양
태평양(太平洋, 영어: Pacific Ocean)은 지구의 다섯 대양 구분 중 가장 크고 깊은 대양이다. 북쪽으로는 북극해에서 남쪽으로는 남극해, 또는 정의에 따라서는 남극까지 뻗어 있으며, 서쪽으로는 아시아와 오스트레일리아 대륙, 동쪽으로는 아메리카 대륙과 경계를 이룬다.
면적은 165,250,000 km2 (남극 경계를 포함한 정의)로, 세계 해양 및 수권 중에서 가장 크며, 지구 수면의 약 46%와 지구 전체 표면적의 약 32%를 차지한다. 이는 지구 전체 육지 면적(148,000,000 km2)보다 크다. 물의 반구와 서반구의 중심, 그리고 해양 도달불능극 모두 태평양에 있다. 해양 순환(코리올리 효과로 인해 발생)은 태평양을 적도에서 만나는 두 개의 거의 독립적인 수역으로 나눈다. 이는 북태평양과 남태평양(또는 더 느슨하게 남해라고 부름)라고 가리킨다. 또한 태평양은 날짜 변경선을 기준으로 비공식적으로 동태평양과 서태평양으로 나눌 수 있으며, 이는 다시 북아메리카 연안의 북동태평양, 남아메리카 연안의 남동태평양, 극동/태평양 아시아 연안의 북서태평양, 오세아니아 주변의 남서태평양의 네 개 사분면으로 나눌 수 있다.
태평양
태평양의 평균 깊이는 4,000 m이다. 북서태평양에 있는 마리아나 해구의 챌린저 해연은 세계에서 가장 깊은 지점으로, 깊이가 10,928 m에 달한다. 태평양에는 또한 남반구에서 가장 깊은 지점인 통가 해구의 호라이즌 해연이 깊이 10,823 m로 있다. 지구에서 세 번째로 깊은 지점인 사이레나 해연도 마리아나 해구에 있다. 태평양은 열대 기후를 가진 주요 및 소규모 태평양 섬을 둘러싸고 있어 온도가 31°C까지 올라갈 수 있는 가장 따뜻한 바다이다.
서태평양에는 필리핀해, 남중국해, 동중국해, 동해, 오호츠크해, 베링해, 알래스카만, 칼리포르니아만, 그라우 해, 태즈먼해, 산호해 등 많은 주요 연해가 있다.
태평양 어원
16세기 초, 스페인 탐험가 바스코 누녜스 데 발보아는 1513년에 파나마 지협을 건너 거대한 "남해"를 발견하고 이를 "남쪽 바다"(스페인어: Mar del Sur 마르델수르[*])라고 명명했다. 이후 이 대양의 현재 이름은 포르투갈 탐험가 페르디난드 마젤란이 1521년 스페인의 세계 세계 일주 중 이 바다에 도달했을 때 순풍을 만나게 되면서 지어졌다. 그는 이 바다를 포르투갈어로 '평화로운 바다'를 의미하는 마르 파시피쿠라고 불렀다.
태평양 역사
아시아, 오스트레일리아 및 아메리카 대륙 전역에 걸쳐 25,000개 이상의 크고 작은 섬이 태평양 표면 위로 솟아 있다. 여러 섬은 수천 년 동안 휴면 상태였던 과거 활화산의 껍데기였다. 적도 근처에는 광활한 푸른 바다 없이, 해산이 중앙 석호를 둘러싼 고리 모양으로 배열된 작은 산호초 섬이 오랜 시간 동안 형성된 환초들이 점점이 흩어져 있다.
태평양 역사
선사 시대 태평양에서 중요한 인구 이동이 발생했다. 현대 인류는 약 6만 년에서 7만 년 전 구석기 시대에 서태평양에 처음 도달했다. 아프리카를 벗어난 남부 해안을 통한 인류 이동에서 기원하여, 이 선주민은 순다랜드와 사훌 사이의 최소 80 km 해상 통과를 통해 동아시아, 인도차이나반도, 필리핀, 뉴기니섬을 거쳐 호주에 도달했다. 이들 집단이 어떤 수준의 해양 기술을 사용했는지는 확실히 알려져 있지 않다. 아마도 어떤 종류의 돛을 장착했을 수도 있는 큰 대나무 뗏목을 사용했을 것으로 추정된다. 기원전 5만 8천 년 이후 사훌로의 횡단을 위한 순풍이 감소한 것은 오스트레일리아 정착 시기와 일치하며, 선사 시대에는 더 이상의 이동이 없었다. 해양 동남아시아에 거주하던 선오스트로네시아인의 항해 능력은 기원전 3만 2천 년에 부카에, 기원전 2만 5천 년에 마누스에 정착한 것으로 확인된다. 각각 180 km와 230 km의 항해가 관련되어 있다.
태평양 역사
이러한 이주민의 후손은 오늘날 네그리토족, 멜라네시아인, 오스트레일리아 원주민이다. 이들의 해양 동남아시아, 해안 뉴기니섬, 섬 멜라네시아 인구는 나중에 타이완과 북부 필리핀에서 온 오스트로네시아족 정착민과, 또한 그 이전에 오스트로아시아어족과 관련된 집단과 상호 결혼하여 현대의 섬 동남아시아와 오세아니아 민족이 되었다.
태평양 역사
나중에 해상으로 이동한 것은 신석기 시대 오스트로네시아족의 오스트로네시아족의 확장이다. 오스트로네시아족은 기원전  3000c.~1500년경 타이완 섬에서 기원했다. 이들은 독특한 해양 항해 기술(특히 아웃리거 카누, 카타마란, 노예 카누, 게발톱 돛)과 관련이 있다. 이 기술들의 점진적인 발전은 나중에 근거리 및 원거리 오세아니아 정착 단계와 관련이 있었을 가능성이 높다. 기원전 2200년경부터 오스트로네시아족은 필리핀에 정착하기 위해 남쪽으로 항해했다. 아마도 비스마르크 제도에서 서태평양을 건너 기원전 1500년에는 마리아나 제도에, 기원전 1000년에는 팔라우와 야프섬에 도달했다. 이는 원거리 오세아니아에 도달한 최초의 인류였으며, 광대한 개방 수역을 건넌 최초의 인류였다. 또한 남쪽으로 계속 확산하여 해양 동남아시아의 나머지 지역에 정착하여 기원전 1500년에는 인도네시아와 말레이시아에 도달했고, 서쪽으로 더 나아가 기원후 500년경에는 인도양의 마다가스카르와 코모로에 도달했다. 최근에는 오스트로네시아족이 이미 기원전 7000년에 필리핀에 도착하면서 더 일찍 확장되었다는 주장이 제기되었다. 인도차이나반도에서 온 오스트로아시아어족과 관련된 추가적인 초기 해양 동남아시아 이주는 이미 기원전 15000년에 일어났을 것으로 추정된다.
태평양 역사
기원전 1300년에서 1200년경, 라피타 문화로 알려진 오스트로네시아족 이주의 한 지류가 비스마르크 제도, 솔로몬 제도, 바누아투, 피지, 누벨칼레도니에 도달했다. 그곳에서 기원전 900년에서 800년경까지 통가와 사모아에 정착했다. 일부는 또한 기원전 200년에 북쪽으로 역이주하여 동부 미크로네시아 제도(카롤라인 제도, 마셜 제도, 키리바시 포함)에 정착하여 이 지역의 초기 오스트로네시아족 이주민과 섞였다. 이는 기원후 700년경까지 폴리네시아로의 오스트로네시아족 확장의 가장 먼 범위로 남아 있었으며, 이때 섬 탐험이 다시 활발해졌다. 그들은 기원후 700년까지 쿡 제도, 타히티섬, 마르키즈 제도에 도달했고, 기원후 900년까지 하와이에, 기원후 1000년까지 이스터섬에, 그리고 마침내 기원후 1200년까지 뉴질랜드에 도달했다. 오스트로네시아족은 아메리카까지 도달했을 수도 있지만, 이에 대한 증거는 아직 확실하지 않다.
태평양 역사
유럽 항해사들이 태평양 서쪽 끝을 처음 접촉한 것은 포르투갈 탐험가 안토니우 드 아브레우와 프란시스코 세라웅이 1512년에 소순다 열도를 거쳐 말루쿠 제도에 도달한 것이며, 1513년에는 조르즈 알바르스의 탐험대가 남중국에 도달한 것이었다. 이들은 모두 아폰수 드 알부케르크가 말라카에서 명령한 탐험이었다.
대양의 동쪽은 1513년 스페인 탐험가 바스코 누녜스 데 발보아가 파나마 지협을 가로질러 새로운 바다에 도달하며 발견했다. 그는 이 바다를 처음 관찰한 지협 해안의 남쪽에 위치했기 때문에 마르 델 수르("남해" 또는 "남쪽 바다")라고 명명했다.
태평양 역사
1520년 항해사 페르디난드 마젤란과 그의 선원은 기록상 처음으로 태평양을 횡단했다. 그들은 결국 최초의 세계 세계 일주를 이룬 스페인 향신료 제도 탐험대의 일원이었다. 마젤란은 혼곶 근처의 폭풍우가 몰아치는 바다를 항해한 후 잔잔한 물을 발견했기 때문에 이 바다를 Pacífico(또는 "평화로운"을 의미하는 "태평양")라고 불렀다. 이 바다는 18세기까지 종종 그를 기려 마젤란해라고 불렸다. 마젤란은 1521년 3월 괌에 정박하기 전에 한 태평양 무인도에 잠시 들렀다. 마젤란 자신은 1521년 필리핀에서 사망했지만, 스페인 항해사 후안 세바스티안 엘카노가 나머지 탐험대를 이끌고 인도양을 건너 희망봉을 돌아 스페인으로 돌아와 1522년에 최초의 세계 일주를 완료했다. 1525년에서 1527년 사이에 몰루카 제도의 동쪽을 항해하며, 포르투갈 탐험대는 캐롤라인 제도, 아루 제도, 파푸아뉴기니를 발견했다. 1542년에서 1543년에는 포르투갈인이 일본에 도달하기도 했다.
태평양 역사
1564년, 미겔 로페스 데 레가스피가 이끄는 스페인 선박 5척에 379명의 병사가 멕시코에서 태평양을 건너 필리핀과 마리아나 제도를 식민지화했다. 16세기 나머지 기간 스페인은 멕시코와 페루에서 태평양을 건너 괌을 경유하여 필리핀으로 항해하는 선박을 통해 군사 및 상업 통제권을 유지하며 스페인령 동인도를 설립했다. 마닐라 갈레온은 2세기 반 동안 운영되었으며, 마닐라와 아카풀코를 연결하는 역사상 가장 긴 무역로 중 하나였다. 스페인 탐험대는 또한 남태평양의 투발루, 마르키즈 제도, 쿡 제도, 솔로몬 제도, 바누아투, 마셜 제도 및 애드미럴티 제도에 도달했다.
이후, "위대한 남쪽 땅"인 테라 아우스트랄리스를 찾아 17세기 스페인 탐험은 포르투갈 항해사 페드루 페르난데스 지 케이로스가 이끈 탐험과 같이 핏케언 제도와 바누아투 군도에 도달했으며, 오스트레일리아와 뉴기니 사이의 토레스 해협을 항해했는데 이 해협은 항해사 루이스 바스 지 토레스의 이름을 따서 명명되었다. 아프리카 남단을 항해한 네덜란드 탐험가도 탐험과 무역에 참여했다. 빌렘 얀스존은 1606년에 케이프요크반도에서 오스트레일리아에 처음으로 완전히 문서화된 유럽인의 상륙을 기록했고, 아벌 타스만은 1642년에 오스트레일리아 대륙 해안의 일부를 일주하고 상륙했으며, 태즈메이니아주와 뉴질랜드에 도달했다.
16세기와 17세기에 스페인은 태평양을 다른 해군 세력에게는 폐쇄된 바다인 폐쇄 해역으로 간주했다. 대서양에서 알려진 유일한 입구인 마젤란 해협은 때때로 비스페인 선박의 진입을 막기 위해 파견된 함대가 순찰했다. 태평양 서쪽에서는 네덜란드인이 스페인령 필리핀을 위협했다.
18세기는 비투스 베링이 이끄는 러시아의 알래스카 및 알류샨 열도에 대한 대규모 탐험(예: 제1차 캄차카 탐험 및 대북방 탐험)의 시작을 알렸다. 스페인도 태평양 북서부로 탐험대를 보내 남부 캐나다의 밴쿠버섬과 알래스카에 도달했다. 프랑스는 폴리네시아를 탐험하고 식민지화했으며, 영국은 제임스 쿡과 함께 세 차례에 걸쳐 남태평양과 오스트레일리아, 하와이, 북미 태평양 북서부를 항해했다. 1768년, 루이 앙투안 드 부갱빌의 탐험 항해에 동행한 젊은 천문학자 피에르 앙투안 베롱은 역사상 처음으로 태평양의 너비를 정확하게 측정했다. 최초의 과학 탐험 항해 중 하나는 1789년에서 1794년까지 스페인이 주관한 말라스피나 탐험이었다. 이 탐험은 혼곶에서 알래스카, 괌과 필리핀, 뉴질랜드, 오스트레일리아, 남태평양에 이르는 광대한 태평양 지역을 항해했다.
19세기 동안 증가하는 제국주의는 유럽 강대국, 나중에는 일본과 미국의 오세아니아 대부분 점령으로 이어졌다. 해양학 지식에 대한 중요한 기여는 1830년대 찰스 다윈이 탑승한 HMS 비글의 항해,, 1870년대 HMS 챌린저 탐험, USS 터스카로라 (1873–76) 원정, 독일의 가젤 (1874–76)의 항해로 이루어졌다.
오세아니아에서 프랑스는 1842년에 타히티섬을, 1853년에는 누벨칼레도니를 보호령으로 삼으면서 제국주의 세력으로 선도적인 위치를 확보했다. 1875년과 1887년에 이스터섬을 방문한 칠레 해군 장교 폴리카르포 토로는 1888년에 섬을 칠레에 편입시키는 협상을 원주민 라파누이족과 진행했다. 이스터섬을 점령함으로써 칠레는 제국주의 국가 대열에 합류했다.(p. 53) 1900년까지 거의 모든 태평양 섬은 영국, 프랑스, 미국, 독일, 일본, 칠레의 통제 아래 있었다.
미국이 1898년에 스페인으로부터 괌과 필리핀을 장악했지만, 일본은 1914년까지 서태평양의 대부분을 통제했고 태평양 전쟁 중 다른 많은 섬을 점령했다. 그러나 전쟁이 끝날 무렵 일본은 패배했고 미국 태평양 함대가 사실상 태평양의 주인이 되었다. 일본이 통치하던 북마리아나 제도는 미국의 통제 아래 들어왔다. 제2차 세계 대전이 끝난 이후, 태평양의 많은 옛 식민지들은 독립 국가가 되었다.
태평양 지리
태평양은 아시아와 오스트레일리아를 아메리카와 나눈다. 태평양은 적도를 기준으로 북쪽(북태평양)과 남쪽(남태평양) 부분으로 더 세분할 수 있다. 태평양은 남쪽의 남극 지역에서 북쪽의 북극까지 뻗어 있다. 태평양은 지구 표면의 약 3분의 1을 차지하며, 면적은 1억 6천 5백 2십만 km2로 지구 전체 육지 면적(1억 5천만 km2)을 합친 것보다 넓다.
북극의 베링해에서 남위 60°의 환극 남극해 북쪽 경계까지 약 15,500 km 뻗어 있으며(옛 정의는 남극의 로스해까지 뻗어 있음), 가장 긴 동서 너비는 북위 5°에서 인도네시아에서 콜롬비아 해안까지 약 19,800 km에 달한다. 이는 지구 둘레의 절반에 해당하며 달 지름의 5배 이상이다. 지리적 중심은 동부 키리바시의 키리티마티섬 남쪽, 스타벅섬 바로 서쪽의 남위 4° 58′ 서경 158° 45′﻿ / ﻿남위 4.97°  서경 158.75° ﻿ / -4.97; -158.75에 있다. 지구에서 가장 깊은 지점인 마리아나 해구는 해수면 아래 10,911 m에 있다. 평균 깊이는 4,280 m로, 총 수량은 약 710,000,000 km3 (170,000,000 cu mi)이다.
태평양 지리
판 구조론의 영향으로 태평양은 현재 세 면에서 연간 약 2.5 cm씩 줄어들고 있으며, 이는 연평균 약 0.52 km2에 해당한다. 반대로 대서양은 크기가 커지고 있다.
태평양의 불규칙한 서쪽 가장자리를 따라 많은 바다가 놓여 있는데, 이 중 가장 큰 바다는 술라웨시해, 산호해, 동중국해, 필리핀해, 동해, 남중국해, 술루해, 태즈먼해, 황해이다. 인도네시아 수로 (믈라카 해협과 토레스 해협 포함)는 서쪽에서 태평양과 인도양을 연결하며, 드레이크 해협과 마젤란 해협은 동쪽에서 태평양과 대서양을 연결한다. 북쪽으로는 베링 해협이 태평양과 북극해를 연결한다.
태평양은 경도 180도를 가로지르기 때문에 서태평양(아시아 근처의 서부 태평양)은 동반구에 있고 동태평양(아메리카 근처의 동부 태평양)은 서반구에 있다.
남태평양에는 오스트레일리아 남쪽에서 태평양-남극 해령 (남극점 북쪽)으로 이어져 다른 해령 (남아메리카 남쪽)과 합쳐져 동태평양 해팽을 형성하며, 이는 또한 후안 데 푸카 해령을 내려다보는 다른 해령 (북아메리카 남쪽)과 연결되는 동남인도양 해령이 있다.
태평양 지리
마젤란이 마젤란 해협에서 필리핀까지 항해하는 대부분의 동안, 탐험가는 실제로 태평양을 평화롭게 느꼈다. 그러나 태평양은 항상 평화롭지는 않다. 많은 열대 저기압이 태평양의 섬을 강타한다. 환태평양 주변의 땅은 화산으로 가득하며 종종 지진의 영향을 받는다. 해저 지진으로 인한 지진해일은 많은 섬을 황폐화시켰고, 어떤 경우에는 도시 전체를 파괴하기도 했다.
1507년 마르틴 발트제뮐러 지도는 두 개의 다른 바다를 구분하는 아메리카 대륙을 처음으로 보여주었다. 나중에 1529년 디오고 히베이루 지도는 태평양을 거의 실제 크기로 처음 보여주었다.
(주민이 거주하는 종속령은 별표(*)로 표시하며, 해당 주권 국가의 이름은 괄호 안에 표기한다. 뉴질랜드 왕국 내의 관련 국가는 해시 기호(#)로 표시한다.)
영구적인 민간인 거주 인구가 없는 영토 목록이다.
태평양 지리
태평양은 세계에서 가장 많은 섬을 가지고 있다. 태평양에는 약 25,000개의 섬이 있다. 태평양 안쪽에 완전히 있는 섬은 크게 미크로네시아, 멜라네시아, 폴리네시아 3가지로 나눌 수 있다. 적도 북쪽과 날짜 변경선 서쪽에 있는 미크로네시아는 북서쪽의 마리아나 제도, 중앙의 캐롤라인 제도, 동쪽의 마셜 제도 및 남동쪽의 키리바시 섬을 포함한다.
남서쪽에 있는 멜라네시아는 뉴기니섬을 포함하는데, 이는 그린란드 다음으로 세계에서 두 번째로 큰 섬이자 태평양 섬들 중 단연 가장 크다. 다른 주요 멜라네시아 섬은 북쪽에서 남쪽으로 비스마르크 제도, 솔로몬 제도, 산타크루즈 제도, 바누아투, 피지, 누벨칼레도니이다.
가장 넓은 지역인 폴리네시아는 북쪽의 하와이에서 남쪽의 뉴질랜드까지 뻗어 있으며, 서쪽으로는 투발루, 토켈라우, 사모아, 통가, 커르머덱 제도를, 중앙으로는 쿡 제도, 소시에테 제도, 오스트랄 제도를, 동쪽으로는 마르키즈 제도, 투아모투 제도, 망가레바 제도, 이스터섬을 포함한다.
태평양 지리
태평양의 섬은 크게 대륙섬, 높은 섬, 산호초, 융기 산호대지의 네 가지 유형으로 나눌 수 있다. 대륙섬은 안산암선을 벗어나며 뉴기니, 뉴질랜드섬, 필리핀 등이 포함된다. 이 섬 중 일부는 인근 대륙과 구조적으로 관련되어 있다. 높은 섬은 화산 기원으로, 많은 섬에 활화산이 있다. 이들 중에는 부건빌섬, 하와이, 솔로몬 제도 등이 있다.
남태평양의 산호초는 해수면 아래 현무암질 용암류 위에 형성된 낮은 구조물이다. 가장 극적인 곳 중 하나는 오스트레일리아 북동부 해안의 그레이트배리어리프로, 산호초 지대가 사슬처럼 이어진다. 산호로 형성된 두 번째 섬 유형은 융기 산호대지로, 일반적으로 낮은 산호섬보다 약간 더 크다. 예를 들면 바나바섬 (구 오션섬)과 프랑스령 폴리네시아의 투아모투 군도에 있는 마카테아섬이 있다.
태평양 수역 특징
태평양의 부피는 세계 해양수의 약 50.1퍼센트를 차지하며, 약 714,000,000 km3로 추정된다. 태평양의 표면 수온은 극 지역의 해수 결빙점인 -1.4 °C에서 적도 근처의 약 30 °C까지 다양하게 나타날 수 있다. 염분 또한 위도에 따라 달라지며, 남동쪽 지역에서 최대 37‰에 달한다. 적도 부근의 물은 염분이 34‰까지 낮을 수 있는데, 이는 연중 풍부한 적도 강수량 때문이다. 32‰ 미만의 가장 낮은 염도는 이러한 추운 지역에서 해수 증발이 덜 일어나기 때문에 멀리 북쪽에서 발견된다. 태평양 해수의 움직임은 일반적으로 북반구에서는 시계 방향(북태평양 환류)이고 남반구에서는 반시계 방향이다. 무역풍의 영향으로 북위 15°를 따라 서쪽으로 흐르는 북적도 해류는 필리핀 근처에서 북쪽으로 꺾여 따뜻한 일본 또는 쿠로시오 해류가 된다.
태평양 수역 특징
북위 45° 부근에서 동쪽으로 꺾인 쿠로시오 해류는 두 갈래로 나뉘어 일부는 알류샨 해류로 북쪽으로 흐르고, 나머지는 남쪽으로 꺾여 북적도 해류와 다시 합류한다. 알류샨 해류는 북아메리카에 접근하면서 갈라져 베링해에서 반시계 방향 순환의 기초를 형성한다. 그 남쪽 지류는 차갑고 느린 남향의 캘리포니아 해류가 된다. 적도를 따라 서쪽으로 흐르는 남적도 해류는 뉴기니섬 동쪽에서 남쪽으로 꺾여 남위 50° 부근에서 동쪽으로 꺾여 지구를 일주하는 남극순환류를 포함하는 남태평양의 주요 서향 순환에 합류한다. 칠레 해안에 접근하면서 남적도 해류는 나뉘어 한 갈래는 혼곶을 돌아 흐르고 다른 갈래는 북쪽으로 꺾여 페루 또는 훔볼트 해류를 형성한다.
태평양 기후
북반구와 남반구의 기후 패턴은 일반적으로 서로에게 영향을 준다. 남태평양과 동태평양의 무역풍은 놀랍도록 안정적인 반면, 북태평양의 기후 조건은 훨씬 더 다양하여, 예를 들어 러시아 동해안의 추운 겨울 기온은 해류의 선호 흐름으로 인해 겨울철 브리티시컬럼비아주 연안의 온화한 날씨와 대조된다.
열대 및 아열대 태평양에서는 엘니뇨-남방 진동 (ENSO)이 날씨 조건에 영향을 미친다. ENSO의 단계를 결정하기 위해 하와이 남동쪽 약 3,000 km 지역의 최근 3개월 해수의 온도 평균을 계산하고, 이 지역이 해당 기간 동안 정상보다 0.5 C° 이상 높거나 낮으면 엘니뇨 또는 라니냐가 진행 중인 것으로 간주된다.