hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
광도순 항성 목록
표에 따르면 현재까지 관측된 별 중 가장 밝은 것은 태양광도의 794만 배로 빛나는 궁수자리 V4650이다. 그러나 외부은하 천체인 퀘이사(Quasar)를 포함시킬 경우 순위는 바뀐다. 현재 발견된 퀘이사 중 가장 밝은 것은 돛자리 구역에서 발견된 3C 273이다. 이 퀘이사의 겉보기 등급은 +12.8로 맨눈으로 볼 수는 없으나, 절대등급은 -26.7에 달한다. 만약 이 퀘이사를 지구로부터 10파섹 떨어진 곳에 옮겨다 놓는다고 가정하면, 태양과 똑같은 밝기로 지구인들의 눈에 보일 것이다. 여기서 퀘이사는 태양보다 약 2조 배 더 밝다는 계산이 나온다. 이 정도 밝기는 우리 은하 전체 밝기의 약 100배에 해당하는 값이다. 그러나 퀘이사의 광도는 시간에 따라 차이를 보인다.
감마선 영역만 놓고 보면 SGR 1806-20이라는 마그네타(중성자 별의 일종)는 관측된 태양계 외부 천체 중에서 가장 밝았다. 2004년 12월 27일 이 별은 강력한 감마선 폭발을 일으켰다. 만약 인간이 감마선을 볼 수 있고, 이 별에서 32.6광년 떨어진 곳에 자리잡고 있다고 가정하면 폭발 순간의 밝기는 -29였을 것이다. 이는 태양보다 밝다. (3.2×10^15~1016 L☉)
1998년 관측된 GRB 971214 감마선 폭발의 경우 초신성 수백 개의 폭발과 맞먹는 빛을 발산했다. 이후 연구를 통해 이 에너지는 초신성 1개에서 지구를 향해 뿜어져 나온 것으로 알려졌다.
교보생명그룹
교보생명그룹은 교보생명보험을 모회사로 하는 대한민국의 금융업 중심의 그룹이다. 1958년 교보생명보험의 설립으로 인해 탄생하였고 1980년대부터 여러 회사를 설립하였다.
디지털 몬스터
디지털 몬스터(일본어: デジタルモンスター)는 일본의 위즈에서 기획, 개발하고 거대 완구기업인 반다이에서 발매한 휴대육성 게임기를 지칭하거나 이를 바탕으로 제작된 캐릭터들을 통칭하는 말이다. 약칭은 디지몬(일본어: デジモン)이다.
디지털 몬스터 개요
1997년에 몬스터를 육성하는 휴대용 게임기 《디지털 몬스터》 제1탄이 발매된다. 반다이는 성공작이었던 다마고치에 배틀 요소를 넣어서 남자아이들을 대상으로한〈싸우는 다마고치〉를 만들기로 한다. 발매 이후, 곧장 히트하지는 않았지만 계속해서 시리즈가 발매되면서 초중학생을 중심으로 인지도와 인기가 갖게 된다.
휴대용 게임기만이 아니라 〈디지몬 월드 시리즈〉와 같은 가정용 게임에 트레이딩 카드 게임등의 미디어믹스 전략으로 그 인기를 더욱 탄탄히 굳혔었다.
상승세를 타 애니메이션이 나오게 되었으며 2002년까지 애니메이션 중심의 미디어 믹스가 지속되었고 액정완구 붐이 꺼지며 전성기가 지났음에도 휴대용 게임기의 인기가 완전히 떨어지기 이전인 2003~2004년까지는 괜찮은 성과를 거두었었다.
최근 그 인기는 과거만큼은 아니지만 현재까지도 새로운 시리즈가 제작되고 있으며, 예상치도 못한 디지몬의 존재가 많아서 정확한 수를 가늠하기는 힘들지만 약 1000마리를 훌쩍 넘는 디지몬이 존재한다.
디지털 몬스터 상품으로서의 디지털 몬스터
다마고치와 유사하다.
디지몬을 진화시킬 수 있으며, 통신과 위치추적이 가능함.만보기기능이 추가되어,모험을 바탕으로
만들어진 다마고치.
디지털 몬스터 픽션으로서의 디지털 몬스터
2차 작품에 관해
위즈와 반다이가 고안한 휴대용 액정완구를 꾸며주는 공식 설정과 세계관의 이야기. 최초엔 큰 서사는 없는 캐릭터 설정이 대다수였지만 디지털 몬스터 Ver. S를 시작으로 각종 이야기와 설정들이 추가되고 미디어 믹스가 활발해진 시점엔 도감과 카드게임 등을 통해서도 조금씩 전개, X항체의 이야기인 디지몬 크로니클에선 본격적으로 원작의 설정과 세계관을 중심으로 스토리를 내었다. 액정완구에 포함된 해설집과 만화 그리고 카드게임과 웹 사이트, V점프 잡지 등을 통해서 전개. 이후 디지몬 액셀에서도 디지몬들 설정에 몇몇 서사들이 적혀 있었으며 디지몬 배틀터미널 02에선 액정완구인 디지몬 트윈과 세계관을 연동하며 다시 원작의 이야기를 전개했었다.
디지털 몬스터 픽션으로서의 디지털 몬스터
모든 작품을 도에이 애니메이션에서 제작했다. 디지몬 세이버즈까지는 후지 TV 계열에서 통산 253회 방송되었다. 기본적으로는 4월 첫째주에 방영하지만 예외로 디지몬 어드벤처는 3월 첫째주, 디지몬 크로스워즈는 7월 첫째주에 방영을 시작했다. "DIGITAL MONSTER X-evolution"은 2005년 1월에 스페셜 방송되었다. 디지몬 크로스워즈는 시리즈 처음으로 아사히 TV 계열에서 저녁시간에 편성되기도 했다. 2016년 10월부터 2017년 9월까지 디지몬 유니버스 애플리 몬스터즈는 TV 도쿄 계열에서 방송되었다. 2020년 4월부터 2021년 9월까지 디지몬 어드벤처:는 후지 TV 계열에서 방송되었다. 2021년 10월부터 2023년 3월까지 디지몬 고스트 게임은 후지 TV 계열에서 방송되었다. 2025년 10월부터 디지몬 비트브레이크가 방영될 예정이다.
TV 애니메이션은 디지털 몬스터 설정에 대한 원작은 존재하지만 스토리 측면에서 원작은 존재하지 않고, 애니메이션 제작자의 의도가 반영되기 쉬운 도전작품이 되기 쉽다.
시나노사카이역
시나노사카이역(일본어: 信濃境駅, しなのさかいえき)은 일본 나가노현 스와군 후지미정에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
개업때부터 민간위탁방식으로 승차권을 발매하고 있다.
대합실에는 인근유적에서 출토된 유물들이 전시되어 있다.
이토 스케카쓰
이토 스케카쓰(伊東祐勝, いとう すけかつ)는 휴가국의 센고쿠 무장이다. 이토 요시스케의 손자이며, 아버지는 이토 요시마스, 어머니는 이치죠 후사모토의 딸・阿喜多이다. 이토 요시카타의 동생이다. 자(字)는 「고에몬노죠」(小右衛門尉).
아버지・요시마스가 1569년에 병사함에 따라 할아버지・이토 요시스케의 손에 양육된다. 덴쇼5년(1577년) 이토 씨는 몰락해 휴가에서 도망치게 되었고, 어머니의 친척인 오토모 씨에게 도움과 보호를 받는다. 이때 오토모 소린의 영향을 받아 기리시탄(일본의 초기 로마 가톨릭교도)이 되어 「제로니모」(ジェロニモ)란 세례명을 받는다.
매우 유능한 소년이었던 까닭에, 특별히 선택받아 아즈치의 세미나리오에게 유학을 간다. 이후 덴쇼 겐오 소년사절(로마를 방문한 로마 가톨릭교도 소년사절단)의 대표 후보자에 오르지만, 아즈치 유학중이라 출발 시간을 맞추지 못해 제외된다. 덴쇼15년(1587년) 규슈 정벌 이후 숙부・이토 스케타카가 오비성에 복귀하자 따라 귀국한다.
이토 스케카쓰
임진왜란에서는 이토 군의 일원으로 조선에 출병했지만 병을 얻어 귀국한다. 하지만 배가 폭풍우에 휩쓸려 이와미노쿠니까지 떠내려갔고, 그 땅에서 병이 악화되어 사망한다. 향년 24세. 죽은 날짜가 「음력 7월 14일」이란 설이 있다. 사료상에는 병사라 나와있지만, 형・요시카타와 엇비슷하게 죽은 점으로 볼 때, 이토 스케타카와의 가독 분쟁을 막기 위해 가신들이 암살했다는 설도 있다.
수사 (엘람)
수사 (슈샨 , 그리스어: Σοῦσα)는 엘람의 고대도시였다. 현재 이란 후제스탄 주 슈시(Shush)이다.
수사 (엘람) 역사
역사에 수사는 엘람 제국의 왕도라고 기록되어있다. 도시의 이름은 초기 수메르 기록 아라타의 주인 엔메르카르에 나오며 이난나와 우룩의 신 파트론에 복종하였다.
수사는 히브리성서에 특히 에스더에 언급되어 있으며, 느헤미야, 다니엘서에도 나온다. 에스더는 그곳에서 여왕이 되었고 유대인들을 구하였다.
기원전 2330년경 수사는 사르곤 대왕에 의해 아카드 제국에 병합되었으며 기원전 2240년까지 아카드의 지방 수도로 남았다. 그때 엘람 총독, 쿠틱-인슈시나크가 반란을 일으켜 그곳을 해방시키고 문명의 중심으로 하였다. 그러나 그 후 도시는 신수메르 우르 제3 왕조에 의해 정복되었다. 그리고 기원전 2004년 킨다투가 이끄는 엘람의 손에 최종 와해될 때까지 지속되었다. 이때 수사가 엘람제국의 수도가 되었다.
기원전 1175년 엘람은 함무라비 법전을 수사로 가져왔고 기원후 1901년 그곳에서 발굴되었다. 그러나, 바빌로니아 제국은 50년후 수사를 약탈하였다.
수사 (엘람) 역사
기원전 647년 아시리아왕 아슈르바니팔은 반대편에 가담한 엘람에 보복하였다.
도시는 기원전 538년 페르시아 아케메네스 왕조의 키루스 대왕에 의해 점령되어 아케메네스 제국의 수도가 되었다.
기원전 331년 알렉산더 대왕의 정복과 파괴로 도시는 그 중요성의 약간을 잃었다.
파르티아가 셀레우코스 제국에서 독립한 후 수사는 크테시폰과 함께 파르티아의 두 수도 중의 하나가 되었다. 대개 파르티아의 군주들은 겨울을 수사에서, 여름은 크테시폰에서 보냈다.
로마 황제 트라야누스가 116년에 수사를 점령하였으나 곧 배후의 반란 때문에 후퇴하였으며, 이후 297년까지 총 5차례를 약탈했다. 이 때문에 수사는 파르티아인들의 피난 장소로 자주 활용되었다.
수사 (엘람) 파괴
수사는 역사상 세 번 파괴되었는데 다음과 같다.
후지미역
후지미역(일본어: 富士見駅, ふじみえき)은 일본 나가노현 스와군 후지미정에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
특급 슈퍼 아즈사 호는 전부 통과하며, 아즈사 호는 일부 정차한다.
스즈란노사토역
스즈란노사토역(일본어: すずらんの里駅, すずらんのさとえき)은 일본 나가노현 스와군 후지미정에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
1985년에 개업을 한 역으로, 주오 본선의 역 중 가장 최근에 개업한 역이다.
현재는 무인역으로 영업을 하고 있다.
아오야기역
아오야기역(일본어: 青柳駅, あおやぎえき)은 일본 나가노현 지노시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
현재는 무인역으로 영업을 하고 있다.
지노역
지노역(일본어: 茅野駅, ちのえき)은 일본 나가노현 지노시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
주오 선을 운행하는 모든 특급열차가 정차를 하는 역이다.
또한, 도카이 여객철도의 이다선을 직결 운행하는 열차중 일부는 이 역에서 시종착을 한다.
가미스와역
가미스와역(일본어: 上諏訪駅, かみすわえき)은 일본 나가노현 스와시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
이 역을 경유하는 모든 열차가 정차를 하는 역이다.
또한, 도카이 여객철도 이다선을 직결 운행하는 열차중 일부는 이 역에서 시종착을 한다.
시모스와역
시모스와역(일본어: 下諏訪駅, しもすわえき)은 일본 나가노현 스와군 시모스와정에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
주오 본선을 운행하는 특급열차가 일부 정차를 한다.
반지름순 항성 목록
아래는 현재까지 관측된 별들을 반지름이 큰 순서대로 정렬한 표이다. 반지름의 단위는 태양반경을 기준으로 한다. 반지름 순위에서 상위권을 차지하는 별들은 극대거성이나 적색초거성이다. 이들은 관측방법에 따라 측정값이 달라지기도 한다.
아래 목록 중 상위를 차지하는 별들의 반지름은 막대하게 크기 때문에, 만약 이 별들을 우리 태양 대신 태양계 중앙에 놓는다고 가정하면, 그 표면이 보통 목성 궤도를 전후하여 미치는 경우가 많다. 그러나 이들은 덩치와 비교하면 밀도는 매우 희박하다.
대표적으로 큰개자리 VY가 있는데, 크기는 매우 거대해서 목성의 궤도를 훌쩍 넘고 토성의 궤도에 다다름에도 불구하고 질량은 고작 태양의 17배 밖에 되지 않는다.
반지름순 항성 목록 개요
목록의 순서는 완벽하지 않으며, 정확히 밝혀진 것이 아니다.
항성진화 모형과 하야시의 불안정대에 기초하여, 우리은하 내의 별들은 태양 반지름의 약 1,500 배를 넘지 못한다는 예측에 대한 이론적 추측이 있다. 정확한 한계에 대해서는 별의 중원소 함량에 달려 있다. 예를 들어 마젤란 성운에 있는 초거성들의 약간씩 다른 온도 및 밝기 한계를 가진다. 한계를 넘는 별들은 거대한 방출과 단 몇달 만의 분광형 변화를 겪는다.
오카야역
오카야역(일본어: 岡谷駅, おかやえき)은 일본 나가노현 오카야시에 있는 동일본 여객철도 및 일본화물철도 주오 본선의 역이다.
주오 본선을 운행하는 특급열차가 일부 정차를 한다.
본선과 지선(구선)이 분기하는 역이기도 하다.
미도리코역
미도리코역(일본어: みどり湖駅, みどりこえき)은 일본 나가노현 시오지리시에 있는 동일본 여객철도 주오 본선의 역이다.
주오 본선을 운행하는 특급열차가 일부 정차를 한다.
질량이 큰 항성 목록
아래 표는 지금까지 관측된 별들 중 질량이 큰 것들을 순서대로 정렬한 것이다. 단위는 태양질량(M☉)이다.
질량이 큰 항성 목록 불확실성과 주의사항
아래에 나열된 대부분의 질량은 논쟁의 여지가 있으며 현재 연구 주제이므로 계속 검토되고 질량 및 기타 특성이 지속적으로 수정된다. 실제로 아래 표에 나열된 질량 중 상당수는 별의 온도와 절대 밝기에 대한 어려운 측정을 사용하는 이론을 통해 추론되었다. 아래 나열된 질량은 모두 불확실하다. 이론과 측정 모두 현재 지식과 기술의 한계를 밀어붙이고 있으며 이론과 측정 모두 부정확할 수 있다. 예를 들어 세페우스자리 VV는 사용된 별의 특성에 따라 25–40 M☉ 또는 100 M☉ 사이일 수 있다.
거대한 별은 드물기 때문에 천문학자들은 이를 찾으려면 지구에서 아주 멀리 떨어진 곳을 관찰해야 하며 나열된 모든 별은 수천 광년 떨어져 있으므로 측정이 어렵다. 멀리 떨어져 있는 것 외에도 엄청난 질량을 가진 많은 별들은 극도로 강력한 항성풍에 의해 생성된 가스 구름으로 둘러싸여 있으며 주변 가스는 이미 얻기 어려운 항성의 온도와 밝기 측정을 방해하여 내부 화학 조성과 구조를 추정하는 문제를 크게 복잡하게 만든다. 이러한 방해로 인해 매개변수 계산이 어려워진다.
질량이 큰 항성 목록 불확실성과 주의사항
먼지의 가림과 먼 거리로 인해 별이 단일 초중량 별인지 아니면 다중성계인지 판단하기가 어렵다. 아래에 나열된 많은 "별"들은 실제로 망원경으로 구별하기에는 너무 가깝게 공전하는 두 개 이상의 별이라 각 별도 그 자체로 무겁지만 이 목록에 있거나 맨 위에 있을 정도로 "초중량"은 아닐 수 있다. 다른 조합도 가능한데 예를 들어 하나 이상의 작은 동반성이 있는 초중량 별이거나 하나 이상의 거대한 별이 있을 수 있지만 주변 먼지 내부를 볼 수 없으면 진실을 알기가 어렵다.
보다 전체적으로 항성에 대한 통계에 따르면 질량 상한은 100-200 태양질량 범위에 있는 것으로 나타나므로 이 범위를 초과하는 모든 질량 추정치는 의심스럽다.
식쌍성은 질량이 어느 정도 확실하게 추정되는 유일한 별이지만 아래 표에 나열된 거의 모든 질량은 간접적인 방법으로 추론되었다. 표에 있는 천체의 질량 중 소수만이 식쌍성계를 이용하여 결정되었다.
질량이 큰 항성 목록 불확실성과 주의사항
수록된 질량 중 신뢰도가 가장 높은 것은 식쌍성 NGC 3603-A1, WR 21a 및 WR 20a의 질량이다. 세 천체 모두 궤도 측정을 통해 질량을 얻었는데 여기에는 시선속도와 광도곡선을 측정하는 작업이 포함된다. 시선속도는 기울기에 따라 질량의 최소값만을 산출하지만 식쌍성의 광도곡선은 누락된 정보, 즉 우리 시선에 대한 궤도 경사각을 제공한다.
일부 별은 한때 오늘날보다 더 무거웠을 수도 있고 많은 큰 별들이 상당한 질량 손실(어쩌면 태양 질량의 수십 배 까지도)을 겪었을 가능성이 높다. 이 질량은 뜨거운 광구에 의해 성간 공간으로 이동하는 고속 항성풍인 슈퍼윈드에 의해 방출되었을 수 있다. 이 과정은 근처의 성간 물질과 상호 작용하고 수소나 헬륨보다 무거운 원소를 해당 지역에 주입하는 별 주위에 확대된 확장된 외피를 형성한다.
목록에 존재했지만 더 이상 별로 존재하지 않거나 의사 초신성인 별도 있으며 오늘날 우리는 그 잔해만을 볼 수 있다. 이러한 파괴적인 사건의 원인이 된 전구별의 질량은 초신성 유형과 방출된 에너지를 통해 추정할 수 있지만 해당 질량은 여기에 나열되어 있지 않다(아래 § 블랙홀 참조).
질량이 큰 항성 목록 불확실성과 주의사항
별의 질량이 얼마나 클 수 있는지에 대한 두 가지 관련 이론적 한계가 있는데 바로 강착 한계와 에딩턴 질량 한계다. 강착 한계는 별 형성과 관련이 있는데 원시별에 약 120 M☉이 강착된 후에는 발생하는 열이 더 이상 들어오는 물질을 밀어낼 만큼 충분히 뜨거워져야 하고 실제로 원시별은 새로운 물질을 얻는만큼 빠르게 물질을 잃는 지점에 도달한다. 에딩턴 한계는 이미 형성된 별의 중심에서 나오는 광압에 기초하는데 질량이 ~150 M☉을 넘어 증가하면 종족I 별의 중심에서 방출되는 빛의 강도는 바깥쪽으로 밀어내는 광압이 안으로 끌어당기는 중력을 이겨내기에 충분해지고 이에 따라 중력이 안쪽으로 당기고 이에 따라 별 표면의 물질은 자유롭게 우주로 떠내려갈 수 있게 된다.
천문학자들은 원시별이 120 M☉ 이상의 크기로 성장하면 급격한 일이 일어나야 한다는 가설을 오랫동안 생각해 왔다. 매우 초기의 종족III 별에 대해서는 한계가 확장될 수 있고 정확한 값은 불확실하지만 150-200M☉ 이상의 별이 여전히 존재한다면 항성진화에 대한 현재 이론에 도전하게 될 것이다.
질량이 큰 항성 목록 불확실성과 주의사항
천문학자들은 현재 우리은하에서 가장 밀도가 높은 것으로 알려진 성단인 아치스 성단을 연구하면서 해당 성단에 약 150 M☉을 초과하는 별이 없음을 확인했다.
이 한계를 초과하는 희귀 초중량별(예: R136 성단의 별)은 다음 안으로 설명될 수 있다: 젊고 불안정한 다중성계에서 가까운 궤도에 있는 무거운 별 쌍 중 일부는 충돌을 일으킬 수 있는 비정상적인 상황이 발생하면 특정 경우 때때로 충돌하고 합쳐져야 한다.
항성 질량에 대한 에딩턴의 한계는 광압 때문에 발생하는데 충분히 질량이 큰 별의 경우 별 중심핵의 핵융합에 의해 생성된 복사 에너지의 바깥으로 밀어내는 힘은 자체 중력이 안으로 끌어당기는 힘을 초과하게 된다. 이 효과가 시작되는 가장 낮은 질량이 에딩턴 한계다.
질량이 더 큰 별은 중심핵의 에너지 생성률이 더 높으며 무거운 별의 광도는 질량 증가보다 훨씬 더 증가한다. 에딩턴 한계는 별이 스스로 해체되거나 적어도 내부 에너지 생성을 더 낮고 유지 가능한 속도로 줄일 수 있을 만큼 충분한 질량을 버려야 하는 지점이다. 실제 한계점은 별의 가스가 얼마나 불투명한지에 따라 달라지며 금속이 풍부한 종족I 별은 금속이 부족한 종족II 별보다 질량 한계가 더 낮다. 소멸되기 전에는 금속이 없는 가상의 종족III 별은 약 300 M☉ 정도의 가장 높은 허용 질량을 가졌을 것이다.
이론적으로 더 무거운 별은 항성 물질의 유출로 인한 질량 손실로 인해 스스로를 지탱할 수 없다. 실제로 이론적인 에딩턴 한계는 광도가 높은 별에 대해 수정되어야 하며 경험적인 험프리스-데이비슨 한계가 대신 사용된다.
질량이 큰 항성 목록 목록
다음 두 목록은 산개성단, OB 성협, H II 영역의 별을 포함하여 알려진 별 중 몇 가지를 수록한다. 목록의 상당수의 별들은 높은 광도에도 불구하고 맨눈으로 관찰하기에는 너무 멀리 떨어져 있으며 적어도 맨눈으로 가끔 볼 수 있는 별은 겉보기 등급(6.5 이상)이 파란색으로 강조되어 있다.
첫 번째 목록은 60 M☉ 이상으로 추정되는 별으로 그 중 대부분이 수록되며 두 번째 목록에는 비교를 위해 60 M☉ 미만의 주목할만한 별이 수록되어 있다. 데이터의 불확실성에 대한 정보를 제공하기 위해 각 별의 질량을 결정하는 데 사용되는 방법이 포함되어있으며 쌍성의 질량은 훨씬 더 정확하게 결정될 수 있다. 아래 나열된 질량은 별의 초기 질량이 아닌 현재 질량이다.
비교 목적으로 질량이 60 M☉ 미만인 몇 가지 유명한 큰 별이 아래 표에 표시되어 있으며 매우 가깝지만 목록에 포함하기에는 너무 작은 태양으로 끝난다. 현재 나열된 모든 별은 육안으로 볼 수 있으며 비교적 가까이 있다.
질량이 큰 항성 목록 블랙홀
블랙홀은 무거운 별의 진화의 종점이며 엄밀히 말하면 그들은 핵융합을 통해 더 이상 열과 빛을 생성하지 않기 때문에 별이 아니다. 일부 블랙홀은 우주론적 기원을 갖고 있을 수 있는데 그렇다면 결코 별이었던 적이 없을 것이며 이는 초대질량 블랙홀의 경우 특히 가능성이 높은 것으로 생각된다.
프랜시스 베이컨
프랜시스 베이컨(Francis Bacon)의 이름을 가진 사람은 다음과 같다.
프랜시스 베이컨 (철학자) - 영국의 철학자.
프랜시스 베이컨 (화가) - 아일랜드의 화가.
프랜시스 토머스 베이컨(Francis Thomas Bacon): 영국의 공학자
현정은 (배우)
현정은(玄靜恩, 1988년 1월 26일 ~ )은 대한민국의 배우이다. 2003년 KBS 《성장드라마 반올림》로 데뷔하였고 2006년 드라마 《그 여자의 선택》에 출연했다. 《산 너머 남촌에는》을 끝으로 일반인 남성과 결혼하며 은퇴하였다.
우데게어
우데게어(Udege)는 우데게족이 사용하는 퉁구스어족의 언어 중 하나이다. 우데게족 대부분이 더 이상 고유 언어를 사용하지 않아 현재는 사멸 위기 언어이다.
우데게어 방언
연해(沿海, 프리모르스키)를 의미하는 '나문카'를 제외하면 방언 명칭은 모두 그것이 사용되는 지역의 강 이름에서 따온 것이다. 남부 방언군은 케카르어(Kekar)나 캬칼라어(Kyakala)라는 명칭으로도 알려져 있다.
1930년대 예브게니 슈나이더(Евгений Шнейдер)에 의해 북부의 호르 방언을 기반으로 한 라틴 문자 표기의 표준 문어(文語)가 처음 만들어졌으나 그가 대숙청 중에 체포되어 사망한 이후 잘 쓰이지 않게 되었다. 80년대 후반 키릴 문자 표기의 우데게어 문어가 다시 형성되기 시작하였으며, 크게 호르 방언을 바탕으로 한 북부판(하바롭스크 버전)와 비킨 방언을 바탕으로 한 남부판(페테르부르크 버전)이 있다.
우데게어 어휘
이 언어는 퉁구스어족의 여러 언어와 밀접한 관계를 갖고 있으며 예전 우데게어의 자리를 차지한 나나이어로부터 온 외래어를 다양하게 갖고 있다. 예를 들면 다음과 같다 :
[banixe] (감사합니다) / 나나이어 : [banixa] / 예전의 우데게어 : [usasa]
[dœlbo] (일하다/일)/ 나나이어 ; [dœbo] / 예전의 우데게어 : [etete]
[daŋsa] (책) / 나나이어 [daŋsa] / 이 나나이어 단어 자체도 중국어 檔子[발음 : dāngzi, 원래 '문서'을 의미한다.]로부터 온 외래어이다.
일반적으로 이 두 언어[우데게어, 나나이어]의 높은 수준의 동화는 비킨 지방에서 발견되어 왔다. 우데게 어는 또한 비킨 지방의 나나이 어 사투리에 음운학적인 영향을 미쳤다. 그 영향으로는 다음과 같은 것이 있다(이중모음의 단모음화, 비강 모음의 denasalization(비음의 후반부가 구음화하는 현상 : 코로 내는 소리가 입으로 내는 소리로 변화), 줄여진 마지막 모음의 소멸, 자음으로 끝나는 단어가 없도록 하기 위해 모음을 추가적으로 넣어주는 것, 그리고 모음 사이에 있는 [w]발음의 소멸 등이다).
프랜시스 베이컨 (화가)
프랜시스 베이컨(Francis Bacon, 1909년 10월 28일 - 1992년 4월 28일)은 아일랜드 태생 영국 화가로, 대담성과 소박함, 강렬함과 원초적인 감정을 담은 화풍으로 잘 알려져있다. 베이컨 특유의 화풍은 대개 특징 없는 단색의 배경 위에 추상적인 형상이 유리나 기하학적인 철창에 갇혀 있는 것으로 표현된다.
베이컨은 16세에 자신이 동성애자임을 깨달았고 그로인해 집 밖으로 쫓겨났다. 그는 런던에서 임시직을 맡으며 살았다. 1927년 그의 아버지가 그를 베를린으로 보내 삼촌들의 후견하에 살게 하였다.
프랜시스 베이컨 (화가)
베이컨은 20대 초반에 그림을 시작하였으나, 30대 중반이 되기 전까지는 드물게 작업을 할 뿐이었다. 그는 30대 중반이 될때까지 인테리어 장식을 하거나 가구와 양탄자 디자인을 하여 생계를 유지하였다. 후일에 베이컨은 화가로서의 경력이 늦어진 것에 대해 말하길, 흥미를 끌만한 주제를 오랫동안 찾아야했기 때문이었다고 밝힌 바 있다. 그가 화가로서의 돌파구를 찾은 것은 1944년 삼단제단화 십자가책형을 기초로 한 형상의 세 가지 습작을 통해서였다. 그는 1940년대부터 1960년대 초까지 이런 두상과 형상이 묘사된 작품을 그려 국제적인 명성을 얻었을 뿐만 아니라 극단적인 암울함과 인간 조건의 연대기적 묘사자로서 확고한 위치를 차지하였다.
그는 철학가 프랜시스 베이컨의 배다른 형인 니컬러스 베이컨의 후손이다.
DL그룹
DL그룹(DL Group)은 DL홀딩스를 주축으로 성장·발전한 기업체군이다.
DL그룹은 종합건설사업을 모태로 성장하여 석유화학사업을 통해 발전 기반을 구축했다. 주요 사업분야는 건설·엔지니어링·석유화학·무역·제조·금융·정보통신·레저·물류 등이며, 창업자는 이석구, 이재준(李載濬), 원혁희이다. 모기업인 DL케미칼 및 DL이앤씨의 전신은 1939년 10월에 설립된 부림상회이며, 1947년 대림산업을 거쳐 2021년 1월 지금의 상호로 변경되었다. 1954년 5월 서울증권(현 유진투자증권)과 10월 풍림산업을 설립한 이후 1955년 5월 서울기계사업소, 1965년 12월 대림콩크리트공업(주), 1970년 4월 대림통상 등을 설립했다. 1971년 4월 요업센터를 인수해 대림요업(현 대림B&Co)을 설립하는 동시에 싱가포르에 지점을 개설했다. 1974년 7월 대림엔지니어링을 설립하고 중동 등지에 4개의 해외지점을 설치하여 해외건설시장 진출을 본격화했다. 1976년 기업을 공개, 증권거래소에 주식을 상장했다.
LBV 1806-20
LBV 1806-20은 '밝은 청색 변광성'이자 극대 거성이며 지구에서 은하 중심 방향으로 약 30,000~49,000 광년 떨어져 있다.
LBV 1806-20 물리적 특징
LBV 1806-20이 단독성인지 쌍성인지는 확실하지 않으나, 총 질량은 태양의 130~150배에 이른다. 밝기는 용골자리 에타나 피스톨 별과 비슷한, 태양의 약 500만 배 수준으로 추측된다. 이는 현재까지 관측된 우주의 별들 중 가장 밝은 값이다.
매우 밝지만 1806-20은 지구에서 가시광으로 관측할 수는 없다. 그 이유는 이 별과 지구 사이 우주 공간에 있는 성간 가스와 먼지가 가시광을 차단하기 때문이다. 이 별은 2마이크로미터 적외선 영역으로 관측할 경우 +8등급 정도의 밝기를 보인다. 반면 가시광선 영역에서의 밝기는 +35등급에 불과하여 보이지 않는 것이나 마찬가지이다.
현재 항성 생성 이론에 의하면, 항성의 질량 상한선은 태양의 120배 정도이다. 그런데 1806-20의 질량은 최소 태양의 130배이며, 천문학자에 따라서 질량을 150~200배로 잡는 경우도 있다.
LBV 1806-20 물리적 특징
이 때문에 1806-20이 단독성인지 쌍성 인지에 대해 논란이 있다. 반점 화상 법(speckle imaging)을 이용하여 이 별의 밝기를 측정한 결과 단독성이라는 결론이 나왔다. 그러나 가장 최근에 고해상도 분광 법(high-resolution spectroscopy)을 이용하여 연구한 결과 이 별은 단독성이 아닌 쌍성일 가능성이 크며, 두 별을 합친 질량도 태양의 130배에 훨씬 못 미칠 것으로 예상된다.
LBV 1806-20 위치
LBV 1806-20은 전파 성운 G10.0-0.3의 중심부에 있고, W31 내 1806-20 성단의 별들 중 하나이다(W31은 우리 은하 내 매우 큰 규모의 H II 영역 중 하나이다.). 1806-20 성단은 특이한 별들로 구성되어 있는데, 탄소 볼프-레이에별(carbon-rich Wolf-Rayet star) 두 개, 극대거성 두 개, 마그네타(SGR 1806-20) 한 개로 이루어져 있다.
유후인 온천
유후인 온천(由布院温泉)은 일본 규슈 오이타현 유후시에 있는 온천이다. 벳푸시의 서쪽에 위치하고 있으며, 후쿠오카시에서 기차로 2시간 남짓 걸리는 유후인 마을에 있다. 유후인 온천은 벳푸, 구사쓰에 이어서 일본에서 3번째로 용출량이 많은 온천이다. 기차를 타고 와서 유후인역에 내린다면 유후다케(해발 1,584m)라는 산이 유후인을 감싸고 있는 것을 발견할 수 있으며, 유후인역에서 '긴린코'라는 호수까지 이르는 길에는 다양한 상점들과 온천 료칸, 미술관 등의 시설들이 이어져 있다. 유후인에는 다양한 온천 료칸이 있는데 무소엔, 사이가쿠관 등 유후다케의 시원한 전망을 가지는 노천온천들이 있다.
유후인 온천은 온천 용출량과 원천 수에서 일본 내 2위를 자랑하는 풍부한 유량을 갖추고 있다. 1959년 5월 5일에 유히라 온천(湯平温泉)과 함께 일본의 "국민보양온천지"로 지정되었으며, 2019년 10월 4일에는 유후시 내의 쓰카하라 온천(塚原温泉), 쇼나이 온천(庄内温泉), 하사마 온천(挾間温泉)을 포함하는 "유후인 온천향"으로 확장 지정되었다.
유후인 온천 개요
1925년에 오이타 동선(大分東線)이 연장되면서 온천 입구의 기타유후역(北由布駅, 현재의 유후인역)이 개업하였다. 이때부터 피서지로 알려졌으며 오이타 방면에서의 접근성도 향상되었으나, 여전히 소박한 온천으로 아는 사람만 찾아오는 곳이었고 단체 관광객을 위한 대형 호텔이나 유흥가는 조성되지 않았다.
그러나 이러한 점이 오히려 장점으로 작용했다. 1960년대 후반부터는 마을 전체가 매년 여름 영화제와 음악제를 개최하고, 유흥 요소를 배제하여 여성들이 찾고 싶은 환경을 조성하기 위한 정책을 펼쳤다. 1980년대 버블 경제 시기에 대규모 개발 계획이 떠돌기도 했으나 마을 주민들은 적절한 시설 규모와 마을 경관을 유지하기 위해 저항하였다.
유후인 온천 온천
‘국민보양온천지’로 지정된 유후인 온천은 기존에 유후인마치의 유후인 온천과 유히라 온천(湯平温泉)으로 구성되었다. 또한 구 유후인마치에는 유후인 온천과 더불어 옛 벳푸 10탕의 하나로, 피부병에 효과가 있는 약탕으로 유명한 쓰카하라 온천(塚原温泉)도 있었다.
유후인 온천 온천
유후인역에서 온천 마을 방향으로 이어지는 도로는 "유후미도리(由布見通り)"라는 이름으로 불리며, 이 길을 따라 킨린코(金鱗湖)로 이어지는 "유노츠보(湯の坪) 가도"에는 잡화점과 레스토랑이 줄지어 있다. 2005년, 유후인마치는 쇼나이마치(庄内町)와 하사마마치(挾間町)와 대등 합병하여 유후시가 되었다. 합병 이후 쇼나이마치와 하사마마치에서도 각각 쇼나이 온천(庄内温泉)과 하사마 온천(挾間温泉)으로 알려진 온천이 솟아나고 있다. 쇼나이 온천은 몸에 좋은 단순천과 음용 가능한 탄산천인 시로미즈 광천(白水鉱泉), 아소노(阿蘇野) 지역의 음천 문화가 유명하다. 하사마 온천은 오이타시의 대심도 지열 온천이나 벳푸시의 기타하마 온천과 같은 계통의 온천으로, 알칼리성의 갈색 온천수로 ‘미인탕’으로 알려져 있다. 이후 상점들이 활발히 진출하면서 2006년 1월 기준으로 이 지역의 땅값은 10만 인구 이상의 오이타시와 벳푸시에 이어 오이타현 내에서 세 번째로 높아졌다.
유후인 온천 온천
2012년 일본에서 국민보양온천지의 정의가 개정되어 단순히 온천의 질뿐만 아니라 자연 환경, 마을 경관, 역사, 문화 등 미래의 지역 조성에 관련된 측면에서도 보양지로서의 적정성이 요구되었다. 이에 유후시는 2017년에 국민보양온천지 재지정을 검토하며 쓰카하라 온천, 쇼나이 온천, 하사마 온천을 추가하여 시내 대부분을 포함하는 국민보양온천지 ‘유후인 온천향’을 계획해 일본 환경성에 제출하였고, 결국 2019년 9월에 "유후인 온천향"으로 확장 지정(재지정)되었다.
료칸 등의 숙박시설들은 유후인 중심가에서 조금 떨어져 강가, 숲 속, 언덕 위 등 곳곳에 흩어져 있다. 유량이 풍부하여 넓은 범위에서 온천수가 솟아나기 때문에 료칸들이 한곳에 모일 필요가 적었고, 각각의 부지 또한 비교적 넓다. 게다가 개발 규제 덕분에 고층의 대형 료칸이나 호텔 같은 시설은 없으며, 자연과 어우러진 전원 풍경이 남아 있다. 네온사인이 반짝이는 유흥가는 없다. 이러한 마을 조성에 깊이 관여해 온 유후인 다마노유(由布院玉の湯)와 가메노이 별장(亀の井別荘)을 비롯한 고급 료칸이 많다. 이런 특성 덕분에 유후인 온천은 다수의 조사에서 규슈 최고의 온천으로 선정되었다.
유후인 온천 교통
후쿠오카에서 유후인으로 간다면 JR 열차를 타거나 고속버스를 타고 가는 방법이 있다. 고속버스는 후쿠오카의 하카타 교통센터, 텐진 교통센터, 후쿠오카 공항 국내선 청사 등에서 출발하는 고속버스를 탑승하면 가능하다. 유후인에서는 유후인역 앞의 버스센터에서 하차한다. 열차는 하카타역에서 출발하는데 하루 6번(7:45, 9:15, 10:16, 12:16, 14:34, 17:15) 유후DX호, 유후호, 유후인노모리호 등의 열차가 있으며, 특히 유후인노모리호는 관광열차로 유명하다.
벳푸에서 출발하여 구로카와 온천, 아소산을 지나서 구마모토로 가거나, 구마모토에서 출발하여 아소산을 지나서 구로카와 온천을 거쳐서 벳푸로 가는 규슈 횡단버스가 유후인을 지난다. 따라서 유후인은 벳부, 아소산, 구로카와 온천 등으로 가기 위한 중간 지점이 될 수도 있다. 또한 벳푸에서 출발하여 아소산 관광을 한 뒤에 다시 벳푸로 돌아가는 아소유후고원버스도 유후인역 앞에 정차한다.
엔메르카르
BC 3400-3100년대에 활동했을 것으로 추정되는 엔메르카르는 우루크의 왕이었다. 그에 대한 가장 오래된 Ad-gi4 list로, 젬뎃-나스르기(Jemdet Nasr period, 3100-2900 BCE)의 것이다.
엔메르카르는 약간의 수메르 전설에서 알려져 있다. 그는 아라타의 주인으로 알려져 있다. 그는 여기서 수메르의 태양신 우투의 후예로 불리며 우루크를 창건하고, 아라타를 강압하여 조공하게 하기 위해, 점토판에 기록 문자를 발명하였으며, 에리두에 사원(지구라트)을 지었다. 이 전설에서는 바벨탑 이야기를 연상시키는 언어가 여러 언어로 분열되었다는 이야기가 나오지만 해당 이야기는 사무엘 노아 크레이머의 번역본에 기초한 것이며, 현대의 다른 번역본들에서는 엔메르카르가 여러 민족들이 하나의 언어로 엔릴을 찬미할 수 있게 엔키에게 간청하였고 이를 위한 주문을 낭송했다로 번역된다. 그렇기에 해당 이야기가 바벨탑 이야기와 관련이 있다고 말하기는 어렵다.
엔메르카르 엔메르카르와 아라타의 군주
그는 전설적인 수메르의 이야기로 초기의 수메르 이후의 사본에 보전되어 있는데, 신 수메르 시기(기원전 21세기)에 만들어졌다. 그것은 우루크(우눅-쿨라바)의 왕 엔메르카르와 아라타의 무명왕 사이의 다툼을 기술하는 일련의 이야기 중의 하나이다.
이야기의 시작 부분에 다음의 배경이 제공된다. 그 옛날의 시절에는 목적지가 결정되고 위대한 왕자는 우눅-쿨라바의 에아나에게 그 머리를 높게 들어 올리게 허여 하였다.
허물이 된 많았던 홍수와 얼룩 보리를 자라게 하는 비가 우눅-쿨라바에 증가하였다.
딜문 땅이 아직 존재하기 전에 우눅-쿨라바의 에아나는 잘 건설되어 있었다.
에아나는 우루크의 지구라트로 모든 나라의 숙녀 이난나 여신을 기념하여 지어졌다.
비슷하게, 아라타의 주인은 이난나의 이름으로 스스로 왕이되었다. 그러나 그녀는 우루크의 벽돌 사원만큼 기쁘지 않았다.
엔메르카르 엔메르카르와 아라타의 군주
엔메르카르는 그리하여 현명한 산에서 그녀의 거룩한 심장의 이난나에 의해 선택되어 이난나에게 그가 아라타를 복종하게 그리고 아라타의 백성들이 귀금속과 보석의 조공을 보내게 요구하였다.
에리두에 엔키의 고상한 압주 지구라트를 건설하고 우루크에 에아나 성소를 장식하기 위해서였다.
이난난은 엔메르카르에게 수신과 안샨의 산을 넘어서 포고관을 아라타의 주인에게 보내어 항복과 조공을 요구하도록 조언하였다.
엔메르카르는 동의하고 사절단을 보냈는데 그들이 조공을 하지 않을 시에는 아라타를 파괴하고 사람들을 분산시키겠다는 규정적인 협박이 따랐다.
대우그룹
대우그룹(大宇─, Daewoo Group)은 1967년 창립한 대우실업을 모태로 1980년대부터 1990년대 말까지 존재한 대한민국의 대규모 기업집단이었다. 대도섬유의 대(大)와 김우중의 우(宇)를 따서 만들었다. 섬유·무역·건설·조선·중장비·자동차·전자·통신·관광·금융 등 여러 사업부문을 두었으며, 1993년 세계경영 전략 채택 이후 강력한 외형확장으로 사세를 넓혀갔고 1998년에는 현대그룹에 이어 재계 2위에 올랐으나 외환위기 이후, 자체 구조조정 실패와 1999년 삼성과의 전자-자동차 빅딜 실패로 1999년 10월부터 워크아웃에 들어갔고 그룹 해체를 맞았다.
대우그룹 기업연혁
대우는 1967년 소규모 사업체로 창업하였으나, 1970년대 경제성장 및 수출호조에 따른 비약적인 발전, 그리고 정부 주도의 중화학공업 육성정책에 힘입어 단기간에 대한민국 최대기업으로서 성장을 이루게 된다. 대우는 1980년대 후반부터 대한민국 외 국가로 눈을 돌려 동유럽 및 신흥시장 개척을 추진해 왔고, 1993년 세계경영에 나서면서 사세확장을 시도하였다. 이후 외환위기 속에서도 1997년 법정관리에 들어간 쌍용자동차를 인수하였다. 1998년 상반기에는 현대그룹에 이은 (자산총액기준) 재계 2위에 올랐다. 그러나 김대중 정부 출범이후 외환위기 극복과정에서 자체적 구조조정 실패와 무리한 차입금이 발목을 잡았고 1998년 10월, 대우그룹이 신청한 기업어음(CP)발행이 중단되면서 그룹 위기가 찾아왔다. 1999년이 되면서 삼성그룹과의 대우전자-삼성자동차의 빅딜협상에 들어갔으나 동년 7월, 협상이 결렬되었다. 이후 김우중 회장은 자동차를 중심으로 그룹 구조조정에 뒤늦게 들어갔으나 대우그룹 채권단은 이를 받아들이지 않았고 1999년 10월, 그룹 해체 수순을 밟았다.
대우그룹 기업연혁
1967년 대우실업 창립 이래, 부산에 공장을 설치하여 1970년대 와이셔츠 등의 봉제품 및 섬유제품의 수출호조와 더불어 경제고도성장으로 급속한 발전을 이루어 신흥 사업체로 주목받았고, 더욱이 정부가 주도하던 경제 정책에 발맞춰 금융, 전자, 중공업, 자동차 사업에도 뛰어들면서 대우 그룹을 형성하게 된다.
대우 그룹은 (주)대우의 출범과 새한자동차 경영권 장악, 가전사업 진출을 잇달아 성사시키며 현대(現代), 삼성(三星), 럭키금성(LG)과 함께 대한민국 4대 기업군으로 성장한다. 국내 업체들과의 출혈 경쟁에서 기술력과 수익성의 한계를 느낀 대우는 세계로 눈을 돌려 냉전체제의 완화가 도래한 시점에 동유럽 및 공산권 국가에 현지법인을 설립하면서 신시장 개척을 준비하였다.
대우그룹 기업연혁
(주)대우가 구축한 세계무역네트워크를 기반으로 대우자동차(주), 대우중공업(주), 대우전자(주)가 국제적으로 널리 진출하는 '세계경영'은 1993년 '세계경영 우리기술' 슬로건 선포를 시점으로 본격화되었다. 대우가 당시 내세웠던 세계경영은 선진업체가 진출하지 않은 옛 공산권 국가와 앞으로 발전가능성이 무한한 개발도상국 시장을 집중적으로 공략하는 것으로, 현지법인 설립과 인수합병을 통해 단기간에 정착하여 사세확장을 꾀하는 형태이다. 실제로 대우가 진출을 시도한 개발도상국가의 정부에서는 자국의 경제활성화 목적에서 대우에 전폭적인 지원을 해주었기에, 대우의 사업확장은 더욱 쉽게 이뤄질 수 있었다. 대한민국 시장에서 크게 주목받지 못했던 대우자동차(주)의 경우는 대한민국 외 국가에서 판매하는 수량이 대한민국에서 판매하는 수량을 앞지르는 현상을 가져오기도 했다. 이같은 대우의 급속한 성장은 대한민국 경제계와 대한민국 외 국가 경제에 큰 반향을 가져다 주었다.
대우그룹 기업연혁
대우는 세계경영으로 철저히 현지화를 추구함으로써 1993년 당시 150여개에 불과했던 대한민국 외 국가 현지법인을 1998년 11월에는 396개로 끌어올리는 가시적인 성과를 거두었다. 대우는 1997년 다가온 경제위기에도 아랑곳하지 않고 매물로 나온 쌍용자동차(주)를 인수하여 소형차에서 대형차는 물론, 버스와 트럭, 사륜구동 SUV 자동차에 이르기까지 다양한 차량을 생산하는 풀라인업을 완성시키고 그 밖에도 해외 현지공장 인수 및 확장을 멈추지 않았다. 그 결과 대우는 1998년 삼성(三星)을 제치고 재계서열 2위까지 뛰어오른다.
대우그룹 기업연혁
그러나 경기침체의 장기화와 세계 시장의 위축으로 대우의 입지는 크게 흔들렸고, 개발도상국가 위주로 판매망을 확대해온 대우자동차의 부진이 거듭되었다. 경영여건이 안정되지 못한 상황에서 추진한 쌍용자동차의 인수도 큰 실익을 거두지 못하였고, 외형확대의 초점을 맞추어 경영해오다보니 당시 정부가 요구했던 구조조정에는 소극적인 자세를 취해오다보니 구조조정의 실시가 경쟁 그룹에 비해 늦은 편이었다. 정부 주도의 산업체계 개편에 따라 늦게나마 추진한 대우전자-삼성자동차 빅딜협상은 양사간 입장차이로 끝내 결렬되었으며, 1999년 여름에 접어들면서 그룹의 운명을 좌우할 대우와 GM과의 협상(대우차와의 경영권 문제)마저도 실패한 대우는 급속한 몰락의 길을 걷게 된다. 자금난이 가중되던 대우는 알짜자산인 힐튼호텔 매각 등을 성사시키기도 하지만 1999년 3월에는 이미 부채 비율을 무려 400%를 훨씬 넘은 상태여서 수습이 어려운 지경이었다. 7월 대우는 초고강도 구조조정안을 발표하였으나 채권단은 이를 반려한다. 결국 대우는 1999년 8월 16일 채권단의 재무구조개선수정약정 체결과 더불어, 26일 채권단 관리하에 워크아웃을 맞이함으로써 그룹 해체의 길로 접어든다. 지난 1967년 창업 이래 32년간 대한민국에 경쟁성장의 견인차로 역할을 해오던 기업 중 하나로서, 1993년 세계경영을 선포한지 6년 만에 역사 속으로 사라지고 말았다.
한 때 세계 경영의 첨병으로 불렸던 대우의 몰락은 경제계에 큰 충격을 가져다 주었다. 대우사태는 당대 큰 기업은 절대 흥한다는 '대마불사'의 신화를 깨고 차입경영을 일삼는 부실기업을 과감하게 퇴출시킨 사례로 건실한 기업풍토 조성에 크게 기여했다는 평이 있는 반면, 대우가 밝혀지지 않은 요인(정치적 문제 또는 국제적 외압)에 의해 희생되었다는 여론도 일부 존재하고 있어 지금도 눈길을 끈다.
대우그룹 사업 분야
대우가 가장 심혈을 기울였던 자동차 사업은 1997년 신차 출시, 1998년 쌍용자동차 인수에 따른 사세 확장으로 대한민국 시장에서 호조를 거두었으나 부채 누적으로 인한 만성적인 적자로, 대우그룹 핵심 계열사들이 워크아웃에 돌입하면서 완전히 공중분해되고 말았다.
대우자동차(주)는 포드, 제너럴 모터스(GM) 등 두 양사간의 해외 매각 의사를 타진하였으나 최종적으로 협상이 모두 결렬되었으며, 대우자동차(주)는 경영 정상화 실패로 인해 2000년 11월 10일에 인천지방법원에 법정관리(정리절차) 개시 신청을 냈고, 노사가 극적으로 노사협의회 합의문에 합의한 후, 회사 측의 자구의지를 긍정적으로 평가하여, 법정관리 개시 결정이 내려졌다.
대우자동차는 GM 매각을 위한 구조조정 계획의 일환으로, 9992억 원의 자구계획을 마련해 강도 높은 구조조정에 들어가 인력을 7300여 명 줄이고 재료비, 경상비, 투자비 등을 대폭 감축했으며, 부평공장 생산직 직원 1750명이 강제로 거리로 내몰리는 역대 최대 규모의 정리해고가 김대중 정부 출범 당시에 근로기준법 개정 이후, 2001년 2월초에 단행되기도 했다.
대우그룹 사업 분야
미국 GM이 2001년 6월초에 대우차 인수 의향서를 제출하여, 이듬해인 2002년 10월 28일에 GM대우(현 한국지엠)라는 외국계 기업으로 새롭게 출범했고, 대한민국 시장에서 시장점유율 확대에 실패하여 고전을 계속하였던 GM대우는 글로벌 GM의 전략적 요충지로 키우기 위해서 2011년 1월 쉐보레 브랜드로의 흡수 통합을 선언하였으며, 2011년 한국GM(주)가 새롭게 출범하였다.
GM이 인수하지 않은 버스부문, 상용차부문, 부평공장은 대우버스(주), 대우상용차(주), 대우인천자동차(주)로 분할, 매각되었다.
대우자동차(주)의 버스부문인 대우버스(주)는 영안모자에 매각되었고, 트럭을 생산하는 상용차 부문은 인도 최대의 재벌인 타타(TATA)에 매각되어 타타대우상용차(주)로 사명을 변경하였다.
대우그룹 사업 분야
대우그룹 시절 대우자동차와의 합병을 계획하였던 쌍용자동차(주)는 대우그룹의 구조조정 당시 대우차와의 분리 매각이 결정되면서 2000년 4월 대우 계열에서 정식으로 분리되었다. 후에 쌍용자동차(주)는 2005년 중국 국영자동차회사인 상하이자동차 그룹에 인수되어, 미국발 금융 위기로 인한 판매 부진이 계속 거듭되면서 2009년 쌍용자동차(주)의 경영권을 포기하고 한국 시장에 철수하였다. 2009년 쌍용자동차(주)는 법정관리 체제에 들어갔으며, 구조조정에 따른 대규모 정리해고 사태로 노사간의 첨예한 대립까지 위태로울 정도로 심각한 위기에 직면하다가 2010년 말 인도의 마힌드라 자동차에 인수되어 현재에 이르고 있다.
1999년 워크아웃으로 (주)대우지스틱스가 먼저 분사되었으며, 2000년 12월 모기업 (주)대우가 3개사로 재탄생한다. 청산을 위한 (주)대우 존속법인과 무역부문의 (주)대우인터내셔널, 건설부문의 (주)대우건설로 나뉜다.
대우그룹 사업 분야
(주)대우인터내셔널은 대우의 모태사업인 무역은 물론 백화점 등 사업도 하고 있다. 2010년 포스코에 인수되었고, 지금의 포스코대우로 재출범한다. 백화점 사업은 2014년 롯데쇼핑(주)에서 인수하여 롯데백화점 마산점이 되었고, 이마저도 2024년 6월 30일에 폐점하였다고 한다.
(주)대우건설은 워크아웃을 단기에 졸업했으며 2006년 12월 금호아시아나그룹에 인수되었다. 그러나 금호아시아나그룹이 무리한 인수합병으로 인한 후유증에 세계 금융위기까지 겪으며 극심한 자금난을 겪자, 2010년 (주)대우건설에 대한 경영권을 포기하였고, 2011년 1월에 금호아시아나 계열에서 정식으로 분리되었고 한국산업은행을 거쳐 중흥그룹에 의해 인수되었다. 현재 최대주주는 중흥그룹이다.
대우그룹 사업 분야
대우그룹의 또다른 건설회사였던 경남기업(주)는 성완종이 이끄는 충남지역 건설사인 대아건설(주)에 인수되었다가 2004년에 대아건설(주)을 합병하면서 국내 10위권의 대형 건설사로 성장가도를 달린다. 2009년 대한민국 건설사들의 잇따른 경영난으로 워크아웃을 재차 겪지만, 실적 개선 등에 힘입어 2011년 5월 워크아웃을 졸업하는데 성공한다. 2015년 하지만 건설업계 불황이 장기화되고 기업의 오너(Owner)인 성완종이 자원외교비리수사에 연루되어 스스로 목숨을 끊는 사건이 발생하면서, 2015년 4월 마침내 경남기업은 법정관리에 들어가고 만다. 2017년 sm그룹이 인수하여 지금에 이르고 있다.
2000년 대우중공업(주)도 대우종합기계(주), 대우조선공업(주) 그리고 대우중공업(주) 잔존법인으로 분할되었다.
주력부문이었던 중장비 및 군수물자 생산을 담당하는 대우종합기계(주)는 2005년에 두산 계열로 편입, 두산인프라코어(주)로 재탄생하였다.
대우그룹 사업 분야
대우중공업의 조선해양부문은 대우조선공업 주식회사로 분사되었다가 곧 대우조선해양주식회사로 사명을 변경한다. 2000년대 조선업계의 호황으로 대우의 계열사 중 가장 먼저 워크아웃을 졸업한 회사로도 주목받았고, 조선업을 통해 벌어들인 수익을 기반으로 건설, 상조사업 등에도 진출하며 자체적으로 조선사업 중심의 기업집단을 일구었다. 2000년 출범한 이래 수년간 경쟁업체인 현대중공업, 삼성중공업과 함께 선박 수주잔량으로 세계 수위권을 다투왔지만 2008년 세계금융위기를 변곡점으로 대우조선해양은 2010년대 중반에 이르러 조선업황의 악화로 존폐의 기로에 놓여있는 상태이다.
대우중공업이 3개사로 분할되기 전인 1999년 7월에는 철도차량 생산부문이 경쟁사인 현대정공(주), 한진중공업(주)와 함께 현물출자 형식으로 단일법인을 설립함으로써 국내 유일의 철차제작업체인 한국철도차량주식회사가 탄생하였다. 하지만 대우종합기계(주)가 승계받은 한국철도차량(주)의 지분은 경영정상화를 위해 2001년에 현대자동차그룹에 전량 매각됨으로써 주식회사 로템(現 현대로템(주))으로 재출범한다.
대우그룹 사업 분야
대우중공업(주)의 항공사업부문도 1999년 8월에 삼성항공산업(주), 현대우주항공(주)과 통합하여 새로이 한국항공우주산업(주)로 출범하였지만, 대우중공업의 지분을 인계받은 두산그룹의 DIP홀딩스에서는 2016년 한국항공우주산업의 보유지분을 전부 정리하였다.