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대만-일본 관계 국교 단절 이후
1999년 9월 지진 때 일본이 최대 규모의 국제긴급원조대를 보내 구조 활동을 했다. 2000년 8월에는 이시하라 신타로 도쿄도지사의 주장으로 아시아 대도시 네트워크21이 발족하여 타이베이시가 가맹했다. 12월에는 대만 고속철도 계획에서 일본의 신칸센 시스템을 도입하기로 결정했다. 또한 리덩후이가 총통에서 퇴임한 뒤 방일 지원 운동을 계기로 2002년 12월 일본의 리덩후이 친구 모임이 발족했는데 이 단체는 이후 대만정명운동을 추진했고 이는 대만에도 영향을 주었다.
대만-일본 관계 국교 단절 이후
1995년~1996년에 벌어진 제3차 타이완 해협 위기 등 대만의 정세가 긴박하게 돌아가자 일본 정부는 중국과 직접 대화하여 문제를 평화적으로 해결하겠다는 입장을 명확히 했다. 1996년 5월 일본 참의원 외교위원회 소위원회는 '중국-대만 문제의 평화적 해결에 관한 제언'을 결의했다. 이후 1996년~1997년에 걸쳐 진행된 미일방위협력을 위한 지침 개정 때 이른바 주변 사태에 중국과 대만 간의 분쟁이 포함되는지가 논쟁의 중점에 섰고 가지야마 세이로쿠 관방장관은 포함된다고 선언했다. 1998년 11월 장쩌민 중국 국가 주석이 방일했을 때에도 오부치 게이조 일본 총리는 빌 클린턴 미궁 대통령이 표명한 대만 독립 반대, 두 개의 중국 반대, 대만의 유엔 가입 반대에 동의하지 않는다고 말했다.
대만-일본 관계 국교 단절 이후
2001년 10월 APEC 상하이 회의 때 히라누마 다케오 일본 경제산업상과 린이푸 대만 경제부장은 일본과 대만 사이의 FTA 검토 개시에 합의했다. 다만 결실을 맺지는 못했다. 2002년 말 일본 외무성은 내부 규칙을 개정해 일본-대만 간 정부당국자의 접촉을 기존 과장 보좌가 맡던 것을 과장급이 맡도록 했다. 11월에는 고이즈미 준이치로 총리가 사적인 간담회에서 21세기 일본 외교의 기본 전략을 발표해 일본-대만 관계의 강화 연구의 필요성을 지적했다. 2004년 이후 일본 정부는 대만의 세계보건기구에 옵저버로써 참여하는 것을 지지했고 2005년 2월 미일 정부 당국이 미·일 안전 보장 협의 위원회에서 공통전략목표에 합의했는데 처음으로 대만 해협 문제를 언급했다. 마치무라 노부타카 일본 외무상도 일본과 미국의 안보에 대만 지역이 포함된다고 언급했다.
대만-일본 관계 국교 단절 이후
한편 2003년 12월 일본은 교류협회를 통해 대만의 천수이볜 정부가 실시하려는 공민투표가 중국-대만 관계를 지나치게 긴장시킨다며 대만 해협의 평화와 안정을 위해 신중히 대처해주길 희망한다는 뜻을 전달했다. 이는 일본이 대만과 단교한 이래 대만 정부에 보낸 첫 문서였다. 이는 2006년 2월 천수이볜이 국가통일위원회 활동 정지와 국가통일강령 폐지를 발표했을 때도 한 번 더 이루어졌다.
현역 도지사로는 처음으로 이시하라 신타로가 1999년 11월 대만을 찾았고 이후 주요 인사들이 일본과 대만을 왕래했다. 2001년 4월에는 리덩후이 전 총통이 일본을 방문했으며 12월에는 현역 국민당 주석으로는 처음으로 롄잔이 일본을 찾았다. 2003년 12월 교류협회 타이베이 사무소의 주최로 단교 이래 32년 만에 타이베이에서 천황탄생일을 기념해 행사가 열렸다. 이 무렵 모리 요시로 전 총리가 대만을 방문해 천수이볜과 회담을 했다.
2004년 8월 유시쿤 행정원장이 중미를 방문하고 돌아오는 중에 태풍이 접근하자 나하 공항에 비상 착륙했으며 72시간 체류가 가능한 비자를 발급받은 뒤 마키노 히로타카 오키나와현 부지사 등과 회담을 했다.
2005년 4월 단교 후 처음으로 일본 정부가 대만인에게 서훈을 수여했으며 8월에는 대만인에 대한 사증 면제가 이루어졌다. 2007년 9월 상호 간에 운전면허증을 승인하는 문제가 해결됐으며 2008년 3월 일본에서 32년 만에 대만으로 가는 항공 노선이 재개통했다. 2009년 7월 일본이 「출입국관리법」을 개정하여 외국인등록증을 폐지하고 체류카드를 도입했는데 대만인들은 출신지를 대만으로 표기하도록 했다.
2008년 5월 마잉주가 신임 총통으로 취임하자 후쿠다 야스오 일본 총리가 단교 후로는 처음으로 공식 축전을 보냈다. 7월 말 마잉주는 대만-일본 관계 보고회의를 설치한 뒤 대만-일본 간의 특별 파트너십 구상을 통해 일본과의 관계 강화 방침을 밝혔다. 또한 2009년을 대만-일본 특별 파트너십 촉진의 해로 정하고 FTA나 투자협정 체결, 워킹홀리데이 제도의 도입, 국립고궁박물관에서 일본전람회 개최 등을 제안했다. 또한 식민 통치 당시 대만의 수리 사업에 큰 공을 세운 일본인 기술가 핫타 요이치를 기리는 기념공원도 세웠다.
2011년 3월 동일본 대진재가 발생하자 대만은 재빨리 구조대를 보냈으며 미국보다도 많은 성금을 모아서 전달했다. 간 나오토 총리는 대만에 특별히 감사 메시지를 전달했다.
한국의 직업구조
이 문서는 한국의 직업구조에 대한 것이다.
한국의 직업구조 개요
사람들은 어떤 종류이건 직업을 가짐으로써 자신과 가족의 생계를 유지할 뿐만 아니라 사회적 지위와 심리적 만족을 얻는다. 제1차적으로 직업은 생계유지라는 경제적인 측면에서 중요성을 갖고 있다. 그러나 실제 직업이 개인에게 미치는 영향은 경제적인 차원을 훨씬 넘어 사회생활 전반에 걸쳐 작용한다. 또한 한 사회의 직업구조는 그 사회의 가치체계·경제체제·인구구조 등 여러 요인에 의해 결정되고 지배된다. 한국에 있어서 전통적인 '사농공상(士農工商)'의 직업과 연관된 계급의식이 과거 한국의 직업 및 산업구조와 또 그 발달에 큰 영향을 미쳤으리라는 것은 충분히 짐작할 수 있다. 반면 직업 및 산업구조의 변동은 직업에 대한 가치관의 변동과 기타 여러 사회제도의 변화를 수반하게 된다. 현재 우리가 경험하고 있는 경제발전과 이에 따른 산업·직업구조의 변동은 전통적인 '사농공상'의 가치관 아래에서는 유지될 수 없는 것으로 이러한 전통적인 가치관의 변동은 그것이 경제발전이나 사회변동의 선행조건이든 결과이든 간에 필수적인 현상이 아닐 수 없다. 경제발전과 사회변동에 따른 산업 및 직업구조의 변동은 단순히 평면적인 분포상의 변동을 의미하지는 않는다. 경제발전과 사회변동은 새로운 산업과 직업을 만들어낼 뿐만 아니라 직업을 분화시키고 직업의 질을 변화시킨다. 그 한예로서 1920년대 한국에서의 방직업이라면 그것은 거의 가내수공업을 의미하였다. 그러나 같은 방직업이라 해도 오늘날의 그것은 수공업을 의미하지는 않는다. 이와 같은 종류의 직업이나 산업이라고 하여도 그 일의 내용이나 그것이 요구하는 종사자의 질은 시간에 따라 변화하는 것이 보통이다. 이러한 현상은 결과적으로 한 사회의 직업이나 산업구조가 어떻게 변화되었는가를 살펴보는 데 큰 제약점이 되고 있다. 따라서 산업 및 직업구조의 변화를 평면적으로 살펴볼 때에는 사회발전과 경제발전은 필수적으로 직업 및 산업의 분화와 그에 따른 질의 변화를 야기시킨다는 것과, 평면적인 분포상 변화의 이면에는 반드시 이러한 근본적인 변화가 존재한다는 것을 염두에 둘 필요가 있다.'직업'이란 한마디로 사람들이 사업장에서 종사하고 있는 일의 종류를 뜻한다. '산업'은 이와는 달리 사람들이 종사하고 있는 사업장의 업종을 말한다. 예를 들어 농장에서 농장관리를 하고 있는 사람을 생각해 보자. 이때 이 사람의 직업은 그가 일하고 있는 사업장(농장)에서 관리적인 일에 종사하고 있기 때문에 '관리적 직업'이 된다. 한편, 그가 일하고 있는 사업장의 업종은 농업이기 때문에 그가 종사하고 있는 산업의 종류는 '농업'이 된다. 산업이나 직업을 어떻게 분류해야 하는가, 또 어느 정도까지 자세히 분류해야 하는가는 직업이나 산업관계를 취급하는 사람들에게 늘 문제거리가 되고 있다. 대개 산업이나 직업의 분류는 그 세밀성의 정도에 따라 3가지 정도로 나뉜다. 대분류(大分類)·중분류·소분류가 그것이다. 대분류에는 10개 내외의 종류가, 중분류에는 50-60개 정도가, 소분류에는 100개 이상의 종류가 포함되는 것이 보통이다. 예를 들면 한국의 1960년 센서스(census)의 분류를 보면 산업의 경우 대분류 9가지, 중분류 44가지, 소분류 131가지로 분류되었다. 직업의 경우 이들은 각기 10, 66, 242였다. 직업을 세밀히 분류하게 될 때에는 산업의 종류도 함께 고려하게 된다. 예로서 대분류에서 같은 관리직에 포함된다 하여도 그것이 더 세분되면 농업 관리인·제조업 관리인 등으로 나뉘게 된다. 이때 순수한 직업적 의미를 갖고 있는 것은 '관리인' 뿐이며, 농업·제조업은 산업분류에 속하는 것이다. 여기에서는 주로 대분류를 사용해서 직업 및 산업구조를 살펴보고자 한다.한국인의 직업과 사회구조에 대한 자료가 수집·발표되기 시작한 것은 1910년이다. 그러나 1930년 센서스가 있기 전의 자료는 극히 단편적인 것으로 그다지 유용성이 없다. 1930년 센서스의 결과로서 비로소 어느 정도 정밀한 자료가 수집되었다. 1940년 센서스에서도 직업 및 산업에 관한 구체적인 항목이 포함되어 있었지만, '종사(업)상의 지위'에 관한 자료를 제외하고는 전부 미발표인 채로 그쳤다. 1949년 센서스에서도 산업 및 직업에 관해 묻고 있지만, 6·25전쟁으로 인한 자료의 손실로 현재 대분류에 의한 산업구조밖에는 알 수가 없게 되었다. 1955년 이후에는 모든 센서스에서 직업 및 산업에 관한 구체적인 정보가 수집되고 발표되었다. 다른 개발도상에 있는 국가들과 비교해 볼 때, 한국은 비교적 풍부한 자료를 갖고 있는 셈이다. 그러나 이들 자료의 수집 및 분류방법이 거의 매 센서스마다 바뀌고 또 기타 조사자료도 그 정의나 분류방법에 일관성을 갖지 못해, 이들 자료를 사용하여 한국의 직업 및 산업구조를 세밀히 고찰하는 데에는 여러 가지 문제점이 있다. 여기서는 이러한 문제점에 대한 구체적인 고려 없이 개괄적인 추세만 살펴보고자 한다.
한국의 직업구조 유업자의 비율
1930년 센서스에 의하면 한국에 있어서의 총인구에 대한 유업자(한국인에
한함)의 비율은 46%에 달하였다. 남자의 경우 유업자의 비율은 60%, 여자의 경우
33%였다. 1940년 센서스에 의하면 남자 유업자의 비율은 54%로, 여자 유업자의 비율은
22%로 떨어졌다. 그리고 총유업자의 비율은 38%에 불과했다. 특히 여자의 경우 11%에
달하는 유업자 비율의 저하는 두 센서스간의 유업자의 정의(定義)에 변화가 있었던
데 그 주요원인이 있다. 1930년 센서스에서는 집에서 부업으로 돗자리나 가마니를
짜거나 목면을 짜는 여자들도 거의 유업자로 취급된 반면, 1940년 센서스에서는 이들
중 80% 이상이 무업자(無業者)로 취급되었다. 1944년 센서스에서 여자 유업자의 비율은
다시 29%로 상승하였다.남자 유업자의 비율은 1930년 이후 계속 내려가고 있다.
일제(日帝) 말기인 1944년에 남자 유업자의 비율은 53%를 보이고 있다. 1949년 센서스는
남한에 국한되었지만, 유업자의 비율은 더 하락하여 50%로 떨어졌다. 다시 남자 유업자의
비율은 1955년에는 45%, 1960년에는 40%, 1966년과 1970년에는 37%를 보이고 있다.
한국의 직업구조 유업자의 비율
1930년에서 1960년에 이르는 동안 남자 유업자의 비율은 꼭 3분의 1이 감소되었다.
한편 여자의 경우, 유업자의 비율은 1944년에서 1955년에 이르는 동안 별 변화가
없다. 그러나 1955년과 1960년의 두 센서스 사이에 여자 유업자 비율은 30%에서 16%로
거의 반감하고 있다. 1970년 이후로 여자 유업자의 비율은 급속히 상승하여 1987년에
이르러서는 45%를 보였다. 여자의 경우 1955년과 1960년 사이의 큰 변화는 사실상의
변화라기보다는 두 센서스간에 여자 유업자의 정의에 차이가 생긴 데에 그 근본 원인이
있다고 보겠다. 1955년 여자 유업자 중 농·수산업 종사자는 90%에 달하고 있다.
반면 1960년 이에 해당하는 수치(數値)는 70%로 떨어지고 있다. 물론 이러한 변화
중 상당 부분이 급격한 도시화와 농촌인구의 도시이동 등 여러 가지 사회·경제적
변화와 연관하여 설명이 된다. 그러나 5년 사이에 20%에 달하는 변화는 역시 두 센서스
사이에 농촌에서 농업관계의 일을 하고 있는 부녀자의 경우를 유업자 혹은 무업자로
분류하는 데 큰 차이가 있었다는 것을 시사한다. 1960년 이후 점진적인 여자 유업자
한국의 직업구조 유업자의 비율
비율의 상승은 단적으로 여자의 노동력 참가비율이 비농업부문에서 높아진 데 기인한다.
한편 남자의 경우, 유업자의 비율이 왜 계속하여 저하했는가에 대해서는 여러 가지
이유를 들 수 있다. 노동력 참가비율이 높은 영농가구(營農家口)의 감소, 일반적인
교육수준의 향상으로 인한 소년 연령층의 노동력 참가비율의 저하 등을 주요 이유로
들 수 있다.1955년 센서스에 의하면, 연령별 유업자의 비율은 30세에서 59세에 이르는
연령층에서 가장 높아, 남녀 합해서 약 76%의 유업률(有業率)을 보였다. 특히 남자의
경우, 이 연령층에서의 유업자의 비율은 약 93%에 달하였다. 남녀 총 유업자의 비율은
20세 이하와 65세 이상에서는 50%를 보인다. 남자의 경우만을 떼어놓고 볼 때, 이들
연령층에서의 유업자의 비율은 70%에 미달한다. 1960년과 1966년 센서스 자료에 의하면
각 연령 집단별 유업자의 비율은 1955년의 것에 비해 상당히 낮다. 그러나 연령별
유업자 비율의 변화 유형에는 큰 차이가 없다. 단, 1955년에 비해 1960년 이후에는
낮은 연령층, 즉 19세 이하의 연령층에서의 노동력 참가율이 아주 현저히 낮아졌다.
한국의 직업구조 유업자의 비율
1955년에 62%였던 14~19세의 남자 유업자의 비율이 1966년에 이르러서는 38%로 감소하였다.
1980년대 이후에는 사회·경제의 발전과 함께 유업자의 비율이 큰 폭으로 증가하고
있으며, 그 중에서도 여자의 유업률이 두드러지게 높아지고 있다.
한국의 직업구조 산업구조의 변화와 직업구조
産業構造－變化－職業構造한국은 전통적으로 농업사회였다. 농업의 중요성에 대한 전통적인 강조가 어느 정도 있는가에 대해서는 췌언(贅言)을 요하지 않는다. 1910년 경찰의 집계에 의하면, 한국인 취업자 가운데 86%가 농림·목축업에 종사하고 있다. 그러나 실제 85% 가량이 농업이고 임업 및 목축업 종사자는 1% 정도였을 것으로 추측된다. 1920년과 1925년 집계에 의하면, 농림·목축업 종사의 비율은 각각 88%와 84%를 보이고 있다. 어업과 염업을 포함하여 제1차 산업에 종사하는 사람은 1920년과 1925년에 각기 총 취업자의 89%와 86%를 차지하고 있다. 한편 공업 종사자의 비율은 1925년까지 2%에 불과하였다. 그것도 수공업과 대장간 등이 주(主)였다고 보면, 실제 공업은 거의 없었다 해도 과언이 아니다. 한편 상업 및 교통업 종사자가 6%, 고무·자유업에 종사하는 사람은 2%를 차지하고 있다. 즉, 1925년까지 제3차 산업에 종사하는 사람의 비율은 총취업자의 8%를 나타냈다. 기타로 분류된 경우도 2-5%에 달하고 있다. 1930년 센서스 결과에 의하면 농업 및 어업 종사자는 총 취업자의 약 82%를 차지하고 있고, 1940년에 이르러서는 75%로 감소하였다. 그러나 1930-1940년 사이 농업·어업 종사자의 비율 변동은 남녀별로 볼 때 반대의 현상이 나타난다. 남자의 경우 83%에서 71%로 감소한 반면, 여자의 경우는 81%에서 83%로 증가하였다. 이러한 현상은 앞의 여자 유업자 비율 변동에 관해 설명할 때 언급한 바와 같이 1930년 센서스에서 여자 공업 종사자, 특히 농촌지역의 수공업 종사자가 다른 센서스에 비해 과잉 보고되어 상대적으로 농업 종사자의 비율이 낮아졌던 데 기인한다. 1925년까지 2%에 불과했던 공업·광업 종사자는 1930년에 이르러 6%로 크게 늘어났다. 그러나 여자 수공업 종사자의 과잉 보고로 인해 지나치게 증가한 여자 공업인구를 빼면 1930년의 공업 종사자 인구 비율은 3% 정도였을 것으로 추산된다. 따라서 1940년의 공업·광업 종사인구 비율 5%라는 것도 역시 1930년에서부터 1940년에 이르는 사이에 공업인구 비율이 점진적으로 증가하였음을 나타내는 것으로 해석된다. 1925년에서 1930년 사이에 제3차 산업에 종사하는 인구의 비는 별 변화가 없었다. 그러나 1930년에서 1940년 사이에 제3차 산업 종사자의 비율은 약간 상승되고 있다. 1930년에서 1940년 사이의 산업구조의 변동, 즉 제1차 산업 종사인구 비율의 감소와 제2차 및 제3차 산업 종사인구 비율의 증가는 크게 2가지 이유에 의한 것으로 생각할 수 있다. 우선 중부(경인)지역 및 북부(함경·평안도)지역의 공업화 추진에 따른 많은 농촌인구의 도시유출 및 막대한 농촌인구의 일본 및 만주로의 유출이 그것이다. 그러나 전반적으로는 일제시대 말까지 절대다수의 취업자가 농업에 종사하고 있었고, 따라서 한국사회가 근본적으로 농업사회였다는 데에는 의심의 여지가 없다.
한국의 직업구조 산업구조의 변화와 직업구조
光復後－職業構造    광복 직전의 북한을 포함한 한국 전체의 산업구조와 비교할 때, 광복 직후 남한에 있어서의 산업구조는 제2차 산업 종사인구 비율이 낮고, 제3차 산업 종사인구 비율이 상대적으로 높다. 이러한 차이는 광복 전에 대부분의 공장이 이북에 위치하고 있었다는 사실로서 설명해 볼 수 있다. 즉, 남한지역만을 놓고 볼 때 광복 직전과 직후를 비교해 본다면 산업구조는 별로 차이가 없었을 것으로 추측된다. 여하간 1949년 남한에서의 농림·수산업 종사자의 비율은 남자 74%, 여자 90%, 계(평균) 80%에 달하였다. 이러한 산업별 인구분포는 1955년까지 별 변화가 없었다. 1955년 이후 한국(남한)의 산업구조에는 커다란 변동이 일기 시작했다. 제1차 산업 종사인구 비율의 급격한 저하와 기타 산업부문에서의 종사자 비율 증가가 그것이다. 1960년 센서스에 의하면 농림·수산업 종사자의 비율은 10% 이상 떨어져 남자의 경우 64%, 여자 70%, 전체 66%를 보였다. 가장 급격한 종사자 비율의 증가를 보인 산업은 제2차 산업 부문이다. 1949년 3%에 불과하던 제조업 및 광업 종사자는 1960년에 10%로 상승하였다. 이러한 유형의 산업구조의 변동은 1960년 이후에도 계속되었다. 1970년에 이르러 농·수산업 종사자는 불과 51%로 감소하였다. 1960년에서 1970년에 이르는 10년 동안 제조업 종사인구 비율도 약 4%나 성장하였다. 그러나 1960년부터 1970년까지의 10년 사이에 가장 괄목할 만한 성장을 보인 것은 서비스업이다. 1970년 상업을 포함한 제3차 산업 종사자는 총 취업인구의 35%를 차지하였다.1987년 농·림·어업 종사자는 약 22%에 불과하며, 광업·제조업은 28%, 사회간접자본 및 기타 서비스업이 50%로서 제3차 산업 종사자가 총 취업 인구의 반을 차지하였다. 1995년의 농·림·어업 종사자는 12.5%로 계속 감소하고 있는 추세이며, 광공업도 23.6%로 1990년 27.6%를 기록한 이후 점점 감소하고 있다. 반면 사회간접자본 및 기타 서비스업은 64%로 나타나 우리나라의 산업구조가 제3차 산업 위주로 바뀐 것을 알 수 있다.
한국의 직업구조 직업구조의 변동
職業構造－變動    직업구조의 변동은 산업구조의 변동과 불가분의 관계를 갖고 있다. 한국에서 사용되어 온 직업분류에 의하면 판매직·농부·어부·광부 등 몇 가지는 상업·농업·어업·광업 등의 산업분류와 직결되어 있다. 물론 이들 사이에 구체적 내용에 있어서 차이가 있다는 것은 말할 것도 없다. 그러나 실제로 농부·어부·광부 등은 거의가 농업·어업·광업 종사자들로 구성되어 있고, 반대로 이들 산업 종사자는 거의가 농부·어부·광부의 직업을 갖고 있다. 그 정도는 덜하지만 판매직과 상업도 비슷한 관계에 놓여 있다. 따라서 이들 직업 종사자의 분포가 어떻게 변하여 왔는가는 그에 상응하는 산업의 경우와 별 차이를 보이지 않으며, 구체적으로 재론할 필요는 없겠다. 한마디로 말하면 농부·어부·광부직에 종사하는 인구의 비율은 1940년까지 점진적으로 감소해왔고, 제2차 세계대전 후 남한에서의 이들 직업에 종사하는 인구의 비율은 전쟁 중 한국 전체의 농부·어부 비율에 비해 높았다. 그러나 농·어부의 비율은 1955년 이후 급격한 감소를 보였다. 한편 판매직 종사자의 비율은 1930년 이후로 계속 상승을 하였으며, 특히 1955년 이후의 상승은 현저하였다.한국에서 전문직·기술직·관리직 및 사무직 종사자의 비율은 1940년까지 상당히 낮아서, 이들을 모두 합하여 총 2%에 불과했다. 그러나 이들 직업에 종사하는 인구의 비율은 계속 점진적으로 상승하여 1970년에는 전국적으로 12%를 나타냈다. 그러나 1955년 남한에서 이들의 비율은 8%에 불과했다. 1940년에 숙련·반숙련 및 단순노동자에 종사하는 인구의 비율이 비교적 높았던 것은 1930년 이후 일본 식민정권에 의한 이북의 공업화 추진에서 그 주요 원인을 찾을 수 있다. 남한에서 이들 노무자의 비율이 급격히 상승하기 시작한 것은 1960-1966년 사이였다. 1960년에 9%에 불과하던 노동자의 비율은 1966년에 17%로 늘어났다. 물론 그 원인의 일부가 양 센서스 사이에 직업분류의 방법 및 정의가 달랐던 데 있었던 것으로 생각되지만, 역시 가장 중요한 원인은 1962년 이후 제1차 경제개발 5개년계획에 의해 추진된 급속한 공업화라고 생각된다. 종사자의 분포에 있어서 큰 변화를 보인 기타의 직업으로는 서비스직이 있다. 1955년 이후 이 직업 종사자의 비율은 상당히 늘어나고 있다. 기타 직업에서는 일관성이 있는 의미깊은 변화를 찾아보기가 쉽지 않다.과거 한국의 직업분포의 변화를 한마디로 표현한다면 직업의 다양화 및 분화라고 할 수 있다. 1940년 센서스에 의하면, 대분류된 직업 가운데 총 유업자의 5% 이상을 차지하고 있던 직종은 농부와 노무직(숙련·반숙련 및 단순 노무직 포함)의 두 가지에 불과했지만 80년대에는 전문지식 관련 종사자, 행정·관리직 종사자, 사무·관련직 종사자, 판매 종사자, 서비스 종사자, 농·림·어업 종사자, 생산·운수·단순 노무자 등 여러 가지로 나뉜다.1987년 전(全)직업 종사자 중 생산·운수·단순 노무자가 34%로서 가장 큰 비중을 차지하고 있고 농·림·어업 종사자 22%, 판매종사자 15%, 사무·관련직 종사자 12%, 서비스 종사자 10%, 전문기술·관련 종사자 6%, 행정·관리직 종사자 1%의 순으로 많다.
한국의 직업구조 직업구조의 변동
性別·敎育程度別職業構造산업의 경우도 그러하지만 유업자의 직업구조도 남녀별로 큰 차이를 보인다. 남자에 비해 여자가 종사하는 직업의 종류는 훨씬 제한되어 있다. 여자가 상대적으로 높은 종사비율을 보이는 직업으로는 서비스밖에 없고 그외는 모두 남자의 종사비율이 높은데 특히 행정·관리직과 전문 기술직, 생산·운수직에서 두드러지게 높다.농촌의 경우 여자는 거의 대다수가 농업에 종사하고 있다. 그러나 남자 유업자의 경우는 기타 직종에 종사하는 인구도 상당수에 달한다. 도시에서 여자 유업자는 다양한 직종에 종사하고 있지만 서비스직·노무직·판매직에 종사하는 비율이 높고, 남자 유업자는 전문직·기술직·행정직·관리직 등에 종사하는 비율이 높다.또한 직업은 그 종사자의 교육정도와 밀접한 연관성을 보인다. 교육정도별 직업의 차이는 산업에서 훨씬 뚜렷하다. 이러한 현상은 사람들이 어떤 직업을 택하느냐 하는 것이 어떤 직업훈련을 받았느냐는 것과 함께 나타나는 것으로 보인다.
한국의 직업구조 직업구조의 변동
職業別年齡分布    직업 종사자의 연령별 분포는 직업별로 많은 차이를 보인다. 같은 교육수준을 요구하는 직종이라 하더라도 전문·기술 및 사무직과 관리직 사이에는 그 종사자의 연령구조에 있어 큰 차이를 보인다. 1997년 센서스에 의하면 유업자는 20세부터 54세까지 고른편인데 특히 35-39세의 연령층이 많다. 그리고 전문직은 20-34세의 비교적 젊은층에 종사자가 많고, 사무직도 20-30대에 집중되어 있으며 농업은 고연령층으로 갈수록 많다.
남부기독교지도회의
남부기독교지도회의(The Southern Christian Leadership Conference (SCLC))는 1957년에 만들어진 미국의 시민운동단체이다.마틴 루터 킹 목사가 처음 의장이며, 미국 시민운동에 영향을 주었다. 평화주의 교육, 의료활동등을 실천하고 있다.
백만송이 국민의 명령
백만송이 국민의 명령 또는 유쾌한 민란 <국민의 명령>은 국민 100만 명이 모여 5개로 분열되어 있는 야당을 불러모아 전국에서 골고루 지지받는 민주적인 야권단일정당을 만들어 내자는 시민운동이다. 2012년 민주진보정부 집권을 목표로 한 프로젝트로, 배우 문성근이 제안했다. 2010년 9월 2일 65명의 초기 제안자 그룹에서 시작하여, 2011년 3월 말 10만명을 넘어섰다.
백만송이 국민의 명령 공직선거법 위반 관련
2011년 1월 6일, 전라북도 선거관리위원회는 '한나라당의 재집권을 막고', '2012년 바꿉시다' 등의 구호를 문제 삼아 공직선거법 준수를 촉구하는 공문을 보냈다. 또한 라이트코리아 등 보수단체들은 '사실상의 사전선거운동이며 선관위의 경고도 무시하고 범법을 해서라도 목적을 달성하려 한다'고 주장하며, 1월 28일 배우 문성근을 공직선거법, 형법 등 위반 혐의로 검찰에 고발했다.
이에 대해 '국민의 명령' 공동집행위원장인 여균동 영화감독은 '2012년 바꿉시다'라는 구호가 선거법 위반이라는 선관위의 경고는 국민들이 판단할 수 있는 연결 고리를 없애려는 폭거라며 이를 비판하기 위해 국회의사당 앞 1인 시위를 벌였다.
한편, 2011년 4.27 재보궐 선거를 앞두고 삼척시 선거관리위원회에서는 "후보자 등록 등 선거가 시작된 시기에 강원도 내 각 시-군에서 야권통합을 촉구하거나 특정 정당에 소속돼 있는 현 대통령의 정책을 비판하면서 투표 참여를 권유하는 행위는 선거법에 위반된다”며 “법에 위반되지 않도록 적극 협력해달라”는 내용의 공문을 백만송이 국민의 명령에 2011년 4월 12일 발송했다.
MY MBC (강원권)
MY MBC는 강원특별자치도를 가시청권으로 하는 지상파DMB 방송국으로, 2007년 12월 21일에 개국하였다. 춘천문화방송이 주사업자이며, 원주문화방송, MBC강원영동과 공동으로 운영하고 있다.
MY MBC (강원권) 채널 구성
춘천문화방송이 운영하는 채널이다.2023년 10월 24일 부터 SD HD를 송출중이다.2024년 12월 31일에 DMB 자체 편성 중지와 2025년 1윌 1일 부터 춘천 MBC TV가 전송 된다.
부가 데이터 서비스, 교통정보, 웹서비스 등 다양한 데이터 서비스를 제공하는 채널이다.
내비게이션에서 제공되는 TPEG 서비스이다.
MY MBC (호남권)
MYMBC (호남권)는 광주·전남·전북을 가시청권으로 하는 지상파DMB 방송국으로, 2008년 1월 28일 정식 개국하였다. 광주문화방송이 사업자이며, 전주문화방송, 목포문화방송, 여수문화방송과 공동으로 운영하고 있지만 2018년 12월 30일까지 운영하고 2018년 12월 31일부터 2024년 까지 광주 MBC TV를 송출하고 현재는 전주 MBC TV를 송출중이다. 현재 비디오채널 2개, 데이터채널 1개를 송출중이다.2023년 10월 24일 부터 DMB SD HD로 송출중이다.
MY MBC (호남권) 비디오 채널
광주문화방송이 운영하는 채널이다. 현재는 전주 MBC TV를 송출중이다.
MY MBC (호남권) 데이터 채널
부가 데이터 서비스, 교통정보, 웹서비스 등 다양한 데이터 서비스를 제공하는 채널이다.
네비게이션에서 제공되는 TPEG 서비스이다.
MyMBC (경북권)
myMBC는 대구·경북지역을 가시청권으로 하는 지상파DMB 방송국으로, 2008년 1월 31일에 개국하였다. 안동문화방송이 주사업자이며 대구문화방송, 포항문화방송과 공동으로 운영하고 있다.
MyMBC (경북권) 비디오 채널
대구, 경북권 문화방송계열 3사가 운영하는 채널이며 현재는 대구 MBC TV가 송출 된다.
MyMBC (경북권) 데이터 채널
부가 데이터 서비스, 교통정보, 웹서비스 등 다양한 데이터 서비스를 제공하는 채널이다.
네비게이션에서 제공되는 TPEG 서비스이다.
아카시
아카시(明石 (あかし))는 다음과 같은 뜻이 있다.
라 킨타 에스타시온
라 킨타 에스타시온(스페인어: La Quinta Estación)은 스페인의 두 멤버로 구성되어 있는 팝 록 밴드이다. 기타 연주자인 파블로 도밍게스와 보컬리스트인 나탈리아 히메니즈로 구성되어 있다.
스페인에서 결성했으나 멕시코로 옮겼을 때부터 그들의 곡 ¿Dónde Irán? 멕시코의 텔레노벨라 클라세 406의 테마곡이 되면서부터 인기를 얻기 시작했다.
포 코너스
포 코너스(Four Corners)는 콜로라도주 남서부, 유타주 남동부, 애리조나주 북동부, 뉴멕시코주 북서부가 만나는 미국 남서부 지역을 일컫는다. 포 코너스 지역의 대부분은 준자치적 지위를 가진 아메리카 원주민 네이션들이 차지하고 있는데, 그중 나바호족이 가장 큰 영토를 보유하고 있으며, 그 뒤를 이어 호피족, 유트족, 주니족의 보호구역과 네이션들이 자리 잡고 있다. 포 코너스 지역은 콜로라도고원이라고 불리는 더 넓은 지역의 일부이며, 대부분 시골이면서 험준하고 건조한 지형을 이루고 있다.
포 코너스라는 명칭은 북위 37도와 서경 109도 03분이 만나는 지점에서 네 개 주의 경계가 교차하는 사합점에서 유래했으며, 이곳에는 포 코너스 기념물이 세워져 있다. 이곳은 미국에서 유일하게 네 개의 주가 만나는 지점이다. 기념물 외에도 포 코너스 내에서 자주 방문하는 지역으로는 모뉴먼트 밸리, 메사 베르데 국립공원, 차코 캐니언, 캐니언스 오브 디 앤션츠 국립기념물, 캐니언 드 셸리 국립기념물이 있다. 포 코너스 지역에서 가장 인구가 많은 도시는 뉴멕시코주의 파밍턴이며, 그 다음으로는 콜로라도주의 듀랭고가 있다.
포 코너스 역사
미국은 1848년 멕시코-미국 전쟁이 끝난 후 포 코너스 지역을 멕시코로부터 획득했다. 1863년 의회는 뉴멕시코준주의 서부 지역에서 애리조나준주를 설립했다. 경계선은 1861년에 설립된 콜로라도준주의 남서쪽 모서리에서 정남향으로 뻗은 선으로 법적으로 정의되었다. 이것은 의회의 이례적인 조치였는데, 의회는 대개 새로운 준주의 경계를 위도나 경도선, 또는 강줄기를 따라 정했으며 다른 경계의 연장선으로 정하는 경우는 드물었다.
의회는 한 경계선을 다른 경계의 모서리에서 시작하도록 정함으로써, 경계 측량에서 불가피하게 발생하는 오차에도 불구하고 네 개의 주가 한 지점에서 만나도록 보장했다. 이 지역은 포 코너스 주들 중 첫 번째로 주가 된 콜로라도준주의 주 승격을 위한 노력의 일환으로 1868년 미국 정부에 의해 처음 측량되었다. 1863년 미국 의회는 콜로라도의 모서리들이 특정 위도와 경도선의 교차점에 위치하도록 의도했으나, 당시의 "표준" 측량 오차로 인해 "포 코너스" 지점의 최초 측량 위치와 그에 상응하는 측량 표지는 의도한 위치에서 동쪽으로 1,821 피트(555 미터) 떨어진 곳에 의도치 않게 설치되었다.
포 코너스 역사
1925년, 의회가 처음 이 지점을 지정하고자 시도한 지 57년이 지난 후, 원래 잘못 설치된 표지와 관련된 문제들이 미국 대법원에 제기되었다. 이러한 최초의 측량 오차를 원만하게 해결하기 위해, 미국 대법원은 포 코너스 지점을 재정의하여 공식적으로 약 1,800 피트(550 미터) 동쪽으로 이동시켰는데, 이는 최초 측량에서 설정했던 위치였으며 현재까지도 그 위치에 적절히 표시되어 있다. 이러한 초기 측량 오차로 인해 포 코너스 표지의 정확한 위치에 대한 오해가 오랫동안 지속되었으며, 일부는 현재까지도 남아있다. 최초의 나바호 부족 정부는 1923년 나바호 영토 내에서 증가하는 석유 탐사 활동을 규제하기 위해 설립되었다.
포 코너스 지리
포 코너스 기념물은 북위 36° 59′ 56.3″ 서경 109° 02′ 42.6″﻿ / ﻿북위 36.998972°  서경 109.045167° ﻿ / 36.998972; -109.045167에 위치해 있다.
포 코너스는 고도가 높은 콜로라도고원의 일부이다. 이로 인해 이곳은 기후계의 중심이 되어, 고원 위에서 안정화된 기후계가 콜로라도주를 지나 중부 주들로 이동한다. 이러한 기후계는 미국 중부 지역에 눈과 비를 내리게 한다.
포 코너스 지역의 연방 보호구역으로는 캐니언 드 셸리 국립기념물, 호븐위프 국립기념물, 메사 베르데 국립공원, 캐니언스 오브 디 앤션츠 국립기념물이 있다. 포 코너스의 산맥으로는 슬리핑유트산맥, 아바호산맥, 추스카산맥이 있다.
포 코너스 정치
포 코너스 기념물에는 여섯 개의 정부가 관할권을 갖고 있다. 애리조나주, 콜로라도주, 뉴멕시코주, 유타주와 더불어 나바호 네이션과 유트 마운틴 유트 부족의 부족 정부가 이에 속한다. 포 코너스 기념물 자체는 나바호 민족 공원휴양국이 관리한다. 포 코너스 지역의 다른 부족들로는 호피족과 기타 유트족이 있다. 포 코너스에는 애리조나주 윈도록에 있는 나바호 부족 정부의 수도가 위치해 있다. 유트 마운틴 유트 부족의 본부는 콜로라도주 토왁에 있다. 미연방 정부 또한 이 지역에 큰 영향력을 미치고 있는데, 특히 내무부 산하의 인디언 사무국과 농무부 산하의 산림청이 그러하다.
포 코너스 도시
포 코너스 지역은 대부분이 시골이다. 이 지역의 경제 중심지이자 가장 큰 도시이며 유일한 대도시권은 뉴멕시코주의 파밍턴이다. 포 코너스의 중심점과 가장 가까운 정착지는 애리조나주의 틱노스포스이다. 이 지역의 다른 도시들로는 콜로라도주의 코테즈와 듀랭고, 유타주의 몬티셀로와 블랜딩, 애리조나주의 카옌타와 친리, 뉴멕시코주의 쉽록, 애즈텍, 블룸필드가 있다.
포 코너스 헬륨
포 코너스 지역은 미국에서 최초로 헬륨을 추출한 지역 중 하나이며, 고품질의 '친환경' 헬륨이 풍부한 것으로 알려져 있어 헬륨 공급원으로서의 중요성이 점차 커지고 있다.
이 지역에서 가장 주목할 만한 헬륨 매장지는 애리조나주의 홀브룩분지이다.
하와이안 항공
하와이안 항공(영어: Hawaiian Airlines)은 하와이주의 대형 상업적 항공사로, 호놀룰루 CDP, 호놀룰루 군에 기반을 두고 있다. 호놀룰루 국제공항을 주요 중심지로 운용하며, 또한 마우이섬의 카훌루이 공항을 부차 중심지로 운용한다. 하와이안 홀딩스가 하와이안 항공을 소유하고 있다. (나스닥: HA) 피터 잉그램 (Peter R. Ingram)은 하와이안 홀딩스의 회장이자 최고 경영자이다.
하와이안 항공은 전체 역사 중에서 사망 사고가 발생한 적이 전혀 없는 뛰어난 성적의 오래된 미국 항공사이다. 하와이안 항공은 2003년 11월부터 2006년 11월까지 미국에서 정기적인 1순위 항공사가 되었고, 경쟁사인 알로하 항공이 1순위였을 때, 하와이안 항공은 2순위에서 추격하였다. 알로하 항공사는 적은 취소율, 수하물 처리, 많은 판매율로 자주 1순위를 차지하곤 했다. 하와이안 항공은 《트래블 + 레저》, 《자갓 서베이》 그리고 《코데 내스트 트래블러》에게 하와이에서의 최고 운송 항공사 등급을 받았다.
하와이안 항공 역사
지금의 하와이안 항공으로 잘 알려져 있는, 하와이안 항공의 전신인 인터아일랜드 항공(Inter-Island Airways)은 1929년 1월 30일에 설립되었다. 인터아일랜드 항공은 인터아일랜드 증기선 운항 회사(Inter-Island Steam Navigation Company)의 자회사로 1929년 10월 6일 벨란카 CH-300으로 영업을 시작하여, 오아후섬(Oʽahu) 너머의 짧은 관광 비행을 제공하였다. 예약된 서비스는 추후에 시작되면서 11월 11일에 취항되어 시코르스키 S-38s 기종을 도입해 항공편으로 호놀룰루에서 힐로를 경유해 마우이까지 운항했다..
1941년 10월 1일에 현재의 사명으로 변경했다. 회사 설립 때부터 시코르스키 S-38를 퇴역 시키고 시코르스키 S-43를 도입했다.
하와이안 항공 역사
1966년 제트기 도입으로 인해 맥도넬더글러스 DC-9 항공기의 매입으로 시작되었고, 노선의 대부분이 여행에 소요되는 시간을 단축하였다. 1984년 회사는 더글러스 DC-8 항공기를 사용하여 남태평양에서 전세 운행편을 시작하였고, 이내 록히드 L-1011 항공은 서부 해안 운행편에 대한 항공 선단을 추가하였다. 이후에 록히드 L-1011를 서해안 서비스를 위해 추가로 도입했다. 서해안 시장이 성장함에 따라, 남태평양 시장은 축소하고 더글러스 DC-8 기종이 1993년에 퇴역 되면서 서비스가 축소되었다. 1994년 맥도넬더글러스 DC-10이 도입되면서 록히드 L-1011 기종이 퇴역했다.
하와이안 항공 역사
맥도넬더글러스 DC-10 기종 도입 이후 항공기에 대한 유지 보수를 제공하기 위해 계속하기 위해 아메리칸 항공과 협상을 했다. 아메리칸 항공과 합의를 하면서 미국의 변환에 포함된 세이버 예약 시스템이 아메리칸 항공이 사용하는 AAdvantage 상용 고객 우대 프로그램을 아메리칸 항공이 참여하게 되었다. 한편 중고로 도입한 맥도넬더글러스 DC-10 기종은 2002년부터 2003년 사이에 퇴역했다. 항공기 근대화를 하면서 맥도넬더글러스 DC-10 기종을 대체 하기 위해 보잉 767 14대가 도입되었고 기존에 사용했던 맥도넬더글러스 DC-10를 매각했다. 그와 동시에 맥도넬더글러스 DC-9도 보잉 717로 교체했다.
하와이안 항공 역사
하와이안 항공은 소송을 제기 하면서 제11장에서 업무는 정상화를 하되 2003년 3월 21일에 파산 보호 및 시간에 조종사 연금 계획에 지불 4,500,000달러 달러 가치에 대한 연체했다. 회사 내에서 계획이 종료되는 것을 제안했다. 2005년 5월에 하와이안 항공은 자사의 조직 개편 계획의 법원 승인을 받았다. 대부분의 점유율을 높이고 RC 항공을 인수했다. 또한 샌디에이고에 기반 목장 자본의 단위에서 투자해 항공기 임대하기 시작했으며 회사는 노동 조합의 단체 계약을 통해 단축 운영 비용으로 2004년 모회사인 하와이 홀딩스 INC 인치를 설립해 2005년 6월 2일에 파산 보호에서 벗어나게 되었다.
2005년 10월 1일 하와이안 항공은 호놀룰루에서 캘리포니아주 산호세 직항 노선을 매일 운항하기 시작했다. 이는 하와이주에 의해 취항하기 위해 캘리포니아주에서 산호세를 다섯 번째 관문 도시를 만들어 다른 도시의 경우 로스앤젤레스, 샌디에이고, 새크라멘토, 샌프란시스코에 취항했다.
하와이안 항공 역사
2006년 5월 4일 하와이안 항공은 샌디에이고에서 카훌루이 공항간 직행 노선에 확대에 초점을 맞추기 위해 4대의 보잉 767-300를 추가로 도입해 항공기의 유도의 기대에 미국 본토와 하와이주 사이에 확대 서비스를 발표한데 이어 추가 항공편이 발표 되면서 호놀룰루에서, 포틀랜드, 새크라멘토, 시애틀, 로스앤젤레스 노선에 취항했다.
2007년 7월 24일 에어 뉴질랜드는 하와이안 항공의 보잉 767 항공기에 대한 유지 보수를 수행하는 조건으로 에어 뉴질랜드와 계약을 체결했다. 계약은 5년 동안 지속될 예정이다. 에어 뉴질랜드는 이 기회로 또한 그들의 전문성 보잉 767 작업 구축을 위한 기회를 주지 않을 것이라고 말했다.
2007년 8월 27일 하와이안 항공은 필리핀 수도인 마닐라 항공편을 시작할 계획이라고 발표했다. 하와이안 항공은 2005년 6월에 파산 보호 이후 난지 최초로 주요 국제선 확장으로 2008년에 필리핀 국제선 노선에 논스톱 서비스를 시작했다. 또한 ATA 항공과 알로하 항공의 폐쇄에 대응하기 위해 항공사는 새로운 노선을 발표했으며 2008년 5월 1일에 오클랜드에 취항하기 시작했다.
하와이안 항공 역사
2007년 8월에 시애틀 시워크스가 내셔널 풋볼 리그를 치르는 동안 하와이안 항공편으로 운항 한다고 발표했으며 하와이안 항공 소속 비행기만 해당되며 두 번째 팀을 표시하게 된다. 오클랜드 리더 NFL도 1990년대 이후 하와이안 항공으로 운항하기 시작했다. 두 팀은 하와이안 항공의 보잉 767 경기를 치르는 동안 운항했다. 하와이안 항공의 보잉 767 항공기의 경우 두 팀으로 구성되어 있는데 하나는 시워크스의 로고와 오클랜드 리더 NFL의 로고를 장착했다.
2010년 2월 16일 하와이안 항공은 자사의 허브 공항에서 도쿄 국제공항간 논스톱 비행을 시작하기 위해 미국 국방성과 미국 교통부에서 승인했다. 항공사는 오픈스카이스 계약의 일부로 도쿄 국제공항에 취항하기 위해 미국의 5개 항공사(델타 항공, 콘티넨탈 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공)으로부터 승인을 받으면서 논스톱 운항을 시작했다.
그와 동시에 USDOT를 부여를 받았고 2010년 11월 18일에 서비스를 시작했다. 또한 항공사는 전일본공수와 코드쉐어 협정을 수립할 계획을 발표했다.
2010년 6월 30일 하와이안 항공은 인천국제공항에 논스톱 서비스를 시작할 것이라고 발표했다. 항공편은 2011년 1월 12일에 시작되었다.
2011년 2월 14일 하와이안 항공은 2011년 7월 12일에 신설될 예정인 자사의 운항 노선에 일본 오사카를 추가할 것이라고 발표했다.
2011년 3월 31일 하와이안 항공은 호놀룰루 국제공항의 청사 공사를 발표했다. 이 공사의 개요는 체크인 카운터 설치하는 대신 여섯 원형 체크인 로비 한 가운데를 제거한다. 다만 체크인의 경우 남북 섬과 본토 및 국제선 항공편에 사용할 수 있다.
2011년 9월 13일에 하와이안 항공은 2012년 4월 16일 후쿠오카에 취항을 시도 했으나 일본 정부에서 승인을 보류 하면서 사실상 무산되었다. 하지만 일본을 추가하여 아시아 지역의 확장을 계속할 것이라고 발표했다.
2011년 11월 16일 하와이안 항공은 뉴욕 국내선 노선을 시작으로 동쪽 해안으로 확대할 것이라고 발표했으며 존 F. 케네디 국제공항 국내선 노선을 2012년 6월 4일에 취항할 계획이다.
2011년 11월 17일 하와이안 항공은 에어버스와 협상한 끝에 5대의 에어버스 A330-200를 주문 한다고 발표했다.
하와이안 항공 지역 사회 소식
하와이안 홀딩스는 (NASDAQ: HA) 하와이안 항공의 모기업에 속하며 나스닥 증권 거래소에 상장했다.
하와이안 항공 보유 기종
2007년 11월 27일 하와이안 항공은 에어버스와 협상 끝에 양해 각서에 서명한 양해 각서와 함께 24대 장거리 제트기 4,400,000,000달러에 가격에 주문했다. 주문은 6대의 에어버스 A330-200 기종과 6대의 에어버스 A330-800를 구매했다. 첫 에어버스 A330-800의 경우 2017년에 인도될 예정이며 에어버스 A330-200의 경우 2010년부터 순차별로 인도하기 시작했다. 하와이안 항공의 사장이자 CEO인 마크 덩클리는 에어버스 A330 기종뿐만 아니라 마침내 미국 동부까지 직행 노선이 경제적으로 가능 할 것이라고 언급했다. 올해의 부품 중에 현재 보잉 767의 정비 문제로 벌금이 조금 있다.
이러한 새로운 시스템 장착의 경우 에어버스 A330에 적용될 예정으로 파나소닉의 새로운 eX2 인 시트 오디오/비디오 주문형 엔터테인먼트 기내에 있는 시스템으로 알려져 있다.
하와이안 항공 보유 기종
2008년 10월 27일, 하와이안 항공은 새로운 에어버스 A330-200를 인도 했으며 AWAS에서 2대의 추가 에어버스 A330-200 항공기를 임대 한다고 발표했으며 추가로 AWAS에서 2대의 보잉 767-300ER 항공기의 임대를 연장하는 동시에 에어버스 A330의 전달과 일치하는 서비스에서 인출할 계획이다. 2주 후에 항공사에서 추가로 CIT사의 에어버스 A330-200의 임대를 발표했으며 2010년에 AWAS에서 에어버스 A330 1대를 납품과 동시에 인도했다. 2010년 3월 9일 하와이안 항공은 2011년 2 분기에 납품할 예정인 기종을 구매 권한 중 하나로 전환했다고 발표했다. 2010년 12월 하와이안 항공은 6대의 에어버스 A330-200를 이미 주문함과 동시에 3대는 취항하기 시작했으며 나머지 6대는 추가로 인도될 예정이다.
하와이안 항공 보유 기종
알로하 항공이 파산되면서 하와이안 항공은 지금은 퇴역한 당시 보잉 767-300ER 1대로 여러 섬으로 운항했었다. (하와이안 항공이 정상적으로 좁은 바디를 사용하며 와이드 바디 항공기의 경우(대부분 태평양 횡단 노선에 사용) 보잉 717로 운항한다.) 파산한 알로하 항공의 자리를 매꾸기 위해 하와이 제도까지 항공편을 필요했다.
2008년 4월 30일 하와이안 항공의 사장이자 CEO는 알로하 항공 도산을 하면서 ATA 항공의 수요를 충족하기 위해 추가 항공기를 인수 협상에 빠졌다고 했다. 어떠한 합의에 서명하지 않았다고 하지만, 두 가지 옵션이 있는 기종으로 섬 주변에 취항하기 위해 단기 임대에서 기존에 리스 또는 임대를 추가해 보잉 717 기종과 맥도넬더글러스 MD-80이 거론 되었다. 맥도넬더글러스 MD-80이 도입되면 하와이안 항공의 역사에 그 항공기를 사용하여 두 번째로 사용할 수 있었다. 하와이안 항공은 이전에 1980년대 맥도넬더글러스 MD-80 기종을 도입했으나 완전히 퇴역했다. 또한 언급하는 것은 보잉 767-300ER를 인도하기 위해 의도로 보낸 편지였다.
2008년 6월 4일 하와이안 항공은 보잉과 협의한 끝에 보잉 717 기종을 추가로 임대하기로 합의했다고 발표했으며 2008년 9월부터 순차별로 인도했다.
하와이안 항공 하와이안마일즈
하와이안마일즈(영어: HawaiianMiles)는 하와이안 항공의 상용 고객 우대 프로그램이다. 프로그램에 축적된 마일리지는 회원이 업그레이드 서비스 티켓을 신청하면 클래스 또는 무료 또는 할인된 자동차 대여, 호텔 숙박, 상품 또는 파트너를 통해 다른 제품과 서비스를 얻을 수 있다. 예약 여행의 양과 가격을 기준으로 가장 활동적인 회원은 같은 권한을 가지고 있으며 프루란디 골드 및 플래티넘 프루란디로 지정하고 별도의 체크인 우선권 업그레이드 및 대기 처리와 또는 무료로 업그레이드를 하고 있다.
이 중 버진 애틀랜틱 항공과 버진 오스트레일리아와 같은 고객을 얻어냈고 하와이안 항공의 횡단 항공편 상용 마일리지를 실시한다. 다른 고객이 해당 태평양 횡단 하와이안 항공의 항공편을 사용할 수 있는 신용할 수 있는 하와이안마일즈의 계정을 설명한다.
나머지 항공사의 항공 마일리지는 하와이안 항공의 항공편을 제공하고 있다.
하와이안 항공 하와이안 항공의 주식
아래의 하와이안 항공은 하와이안 홀딩스의 모기업 하에 거래를 하고 있으며 나스닥 글로벌 시장 주식을 보유하고 있으며 이전에 미국 증권 거래소에 상장했으나 2008년 6월 2일에 나스닥에 이전했다. 하와이안 홀딩스는 지주 회사의 주요 자산의 발행과 발행 주식의 단독 소유권은 보통 주로 보유했던 하와이안 항공의 주식은 2008년 6월 30일에 회사는 3000 지수가 추가 했다고 발표했다.
하와이안 항공 기내 서비스
하와이안 항공편 모두 무료 및 유료 음료 서비스를 제공한다. 식사는 짧은 간격으로 운항하는 섬 항공편에 제공되지 않는다. 미국 국내선 및 국제선 항공편에서 하와이안 항공은 아직도 코치 클레스에 주요 미국 항공사 중에서 가장 유일하게 무료로 식사를 제공한다. 각 식사는 방부제가 없는 대신 재활용 가능한 재료로 모든 천연 재료 및 포장으로 만들어졌다. 2009년 하와이안 항공은 승객에게 무료 식사를 보유하거나 고급 음식으로 업그레이드를 하는 지불 옵션을 제공과 동시에 주요 오두막에서 고급 식사를 발표했다. 프리미엄 음식이 다른 사람 사이에서 하이엔드 아시아 요리의 다양한 구성되어 있다.
2007년 3월 하와이안 항공은 시식 메뉴와 미국 국내선 및 국제선 항공편의 퍼스트 클래스 승객을 위한 타파스 메뉴를 소개했다. 메뉴는 특정 항공편에서 5개의 사용 가능한 회전으로 설정된 앙트레로 구성되어 있다. 또한 최대의 기내 식사의 일환으로 세 앙트레를 선택할 수 있도록 했다. 승객들은 비행을 위해 가능한 앙트레에 대한 정보를 제공한다.
에어버스 A330 항공기는 모든 시트에 두 개의 내장 주문형 장치가 장착되어 있다.
클래식 (영화)
《클래식》은 손예진, 조승우, 조인성이 주연을 맡은 곽재용 감독의 영화이다. 유영석이 작곡한 〈사랑하면 할수록〉과 자전거 탄 풍경이 부른 〈너에게 난, 나에게 넌〉이 영화의 OST로 쓰였다. 손예진은 윤지혜의 어머니인 성주희와 지혜 역을 동시에 연기했다. 조승우는 어머니 성주희의 첫사랑 오준하를, 조인성은 딸 윤지혜의 첫사랑 오상민을 연기했다.
클래식 (영화) 줄거리
이 영화는 엄마와 딸의 평행적인 사랑 이야기를 들려준다. 어머니의 이야기는 부분적으로 플래시백으로 전달된다.
영화는 현재 시점에서 시작한다. 딸 지혜(손예진)는 집안 청소를 하던 중 낡은 편지가 가득한 상자와 엄마 주희(손예진)의 이야기가 적힌 일기장을 발견한다. 영화에서 주기적으로 지혜는 이 편지들 중 하나를 읽고 어머니의 이야기가 나오는 플래시백 장면을 시작한다. 이러한 회상은 지혜가 학교 연극부와 관련된 동료 학생 상민(조인성)에게 빠지는 자신의 이야기와 얽혀 있다.
영화는 두 사람의 관계에 대한 이야기를 들려준다. 엄마 주희는 어느 여름날 학생 신분으로 시골에 갔다가 준하(조승우)를 만난다. 그들은 함께 시골을 탐험하며 둘 다 항상 그들의 특별한 장소로 기억할 강 근처에서 놀고 있다. 폭풍이 시작되면 그들은 함께 나무 아래로 대피하지만 주희가 발목을 비틀고 무력해지기 전에는 그렇지 않는다. 준하는 그녀를 등에 업고 집으로 고군분투하지만 화난 그녀의 부모와 마주하게 된다. 헤어지기 전 주희는 주희에게 목걸이를 건넨다.