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알와하트주 지리
알 와하트 주는 전통적으로 반건조 지대인 키레나이카의 일부였다. 이 지역을 지나는 하천은 없지만 지하수 대수층이 풍부하며, 리비아에서 가장 큰 수로인 와디 알 하민이 알와하트주의 북쪽을 지나는데, 이 수로는 고대 나일강의 경로로 생각되고 있다. 연간 강수량은 130mm이다.
미스라타주
미스라타주(아랍어: مصراته)는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 미스라타이며 면적은 2,770km2, 인구는 550,938명(2008년 기준)이다. 북쪽으로는 지중해와 인접해 있다.
타라불루스주
타라불루스주(아랍어: طرابلس) 또는 트리폴리주는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 트리폴리(타라불루스, 리비아의 수도이기도 함)이며 면적은 2,770km2, 인구는 1,060,000명(2008년 기준)이다. 북쪽으로는 지중해, 동쪽으로는 자위야주, 남동쪽으로는 지파라주, 동쪽으로는 자발알가르비주, 무르쿠브주와 인접해 있다.
지파라주
지파라주(아랍어: الجفارة)는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 아지지야이며 면적은 1,940km2, 인구는 451,175명(2006년 기준)이다. 북쪽으로는 지중해, 북동쪽으로는 타라불루스주, 남쪽으로는 자발알가르비주, 서쪽으로는 자위야주와 인접해 있다.
자위야주
자위야주(아랍어: الزاوية)는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 자위야이며 면적은 2,890km2, 인구는 290,993명(2006년 기준)이다. 북쪽으로는 지중해, 동쪽으로는 타라불루스주, 남동쪽으로는 지파라주, 남쪽으로는 자발알가르비주, 서쪽으로는 누카트알함스주와 인접해 있다.
자발알가르비주
자발알가르비주(아랍어: الجبل الغربي)는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 가리안이며 인구는 304,159명(2006년 기준)이다. 주 이름은 아랍어로 "서쪽 산"을 뜻한다. 북쪽으로는 타라불루스주와 지파라주, 자위야주, 북동쪽으로는 무르쿠브주, 동쪽으로는 미스라타주와 인접해 있으며 남동쪽으로는 주프라주, 남쪽으로는 와디알샤티주, 서쪽으로는 날루트주, 북서쪽으로는 누카트알함스주와 인접해 있다.
날루트주
날루트주(아랍어: نالوت)는 리비아 북서부에 위치한 주로, 주도는 날루트이며 인구는 93,224명(2006년 기준)이다. 북쪽과 서쪽으로는 튀니지와 국경을 맞대고 있으며 북동쪽으로는 누카트알함스주, 동쪽으로는 자발알가르비주, 남쪽으로는 와디알샤티주와 인접해 있다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한은 몇 개의 동아시아 국가와 지역(중국 본토, 홍콩, 일본, 필리핀, 대한민국 및 타이완(중화민국))의 고속도로가 안전 우려 때문에 세계에서 빈번하게 통행 제한, 승차 제한과 속도 제한 등 다른 지역에서는 널리 실시되지 않는 모터사이클의 제한이다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
동아시아 국가와 그 주변의 국가는 다른 지역에서는 널리 적용되지 않는 고속도로의 모터사이클 통행 제한을 부과한다. 국가에서 이러한 제한을 시행하는 이유는 모터사이클 사용자를 위한 것이라고 보고 있다. 대한민국, 타이완, 필리핀의 경우에는 과도한 제한(긴급자동차를 제외한 이륜자동차는 배기량에 관계없이 고속도로 통행금지) 때문에 모터사이클 동호인과 단체 사이에서 문제를 제기한 사례도 있다.
중국 본토에 2명이 탄 상태의 모터사이클은 고속도로에 통행할 수 없으며, 모터사이클은 70 km/h 이상으로 유지할 수 있어야한다. 그러나 중국의 많은 지역에서 모터사이클은 고속도로를 통행할 수 없다.
마카오는 고속도로가 없으며, 홍콩과 타이완은 다른 법률 및 규칙이 시행되고 있어 중국과 비교된다.
홍콩은 125cc 미만의 모터사이클이 고속도로에 다닐 수 없으며, 중국 본토와는 다르게 2명이 탄 상태에서도 통행이 가능하다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
일본 고속도로의 모터사이클 통행 기준은 배기량이 125cc를 초과해야 한다. 2인 승차에 관해서는 1965년 9월, 당시 도로교통법 개정을 했을 당시 고속도로에서 이륜차 통행을 하는데 있어서 이륜차 운전자는 헬멧 착용을 의무화하도록 함과 동시에 고속도로에서 2인 승차 상태의 이륜차(측차(사이드카)가 부착된 이륜차는 제외) 통행을 금지했으며, 2005년 4월에 개정 도로교통법이 시행되면서 고속도로 이륜차 2인 승차가 가능하게 되었다. 이러한 고속도로 이륜차 2인 승차 금지 제도는 1999년 11월 29일, 미국 정부 측에서 철폐를 요구했다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2003년 7월 21일, TBS의 보도에 의하면 내각부에서 행한 여론 조사에서는, 이것에 반대하는 사람이 7할을 넘었으나, 2001년, 일본자동차공업협회(JAMA) 이륜차 특별위원회에서 2인 승차 상태의 이륜차 고속도로 통행이 가능한 독일과 이탈리아를 방문하여 독일 및 이탈리아의 경찰, IVM(독일 이륜차산업협회), BAST(독일연방 도로연구소), AISCAT(이탈리아 고속도로 터널 위탁 회사협회) 등을 방문해서 정보 수집 및 양국에서 2인 승차 상태의 이륜차를 스스로 체험 주행하는 등의 조사를 행한 결과, 이탈리아 고속도로의 이륜차 사고는 1인 승차가 79%, 2인 승차는 21%의 비율로 발생하고 있어, 2인 승차를 한 상태의 이륜차가 1인 승차를 한 상태보다도 사고 발생율이 낮다는 연구결과를 예로 들어 이륜차의 고속도로의 주행은 1인 승차의 경우 뿐만 아니라 2인 승차의 경우더라도 일반도로보다 안전한 것이며, 일본에 있어서도, 2인 승차 상태 이륜차의 고속도로 이용은 안전확보에 연결되면 기대할 수 있기 위해서 하루도 빠른 규제 해제의 실현을 제언했으며, 고속도로의 이륜차 안전 이용의 추진에 대해서는 유저의 안전계발 활동과 이륜차 업계는 총력을 다해 대응하는 것이라는 제언을 했다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2005년 4월 1일, 개정 도로교통법 시행에 의해 2명이 탄 상태의 모터사이클도 고속도로의 통행이 가능해졌다. 기준은 운전 면허를 취득한지 3년이 경과해야 하며, 면허를 취득한 사람은 20세 이상인 경우여야 한다. 수도고속도로의 일부구간은 현재도 2명이 탄 상태의 모터사이클의 통행이 불가능한 구간이 있다.(수도고속도로 일부구간의 경우 측차가 부착된 경우에 한해서 2인 승차 상태의 이륜차 통행이 가능하다.)
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
필리핀 모터사이클 커뮤니티의 한 원로 회원에 의하면 모터사이클이 통행금지 차량에 포함된 것은 남부루손고속도로(South Luzon Expressway)에서 경찰이 사고를 내고 나서부터 인듯하다는 입장이다. 당시 필리핀 경찰은 라구나주 로스바노스 (Los Baños)에 위치한 국제 미작 연구소(IRRI)를 방문하는 미국 고위층 리처드 M. 닉슨의 호위를 명령받았다. 필리핀 정부는 닉슨에게 국가적인 환영을 보여주기 위해 호위경찰에게 헬멧 대신 필리핀 전통 모자를 쓰도록 하였다. 연구소로 가는 도중 남부루손고속도로에서 모터사이클을 탄 경찰관이 사고로 사망한 이후, 공공건설교통부(DPWC, Department of Public Works and Communication)는 행정명령 1호를 제정해 이륜차의 고속도로 통행을 금지하였다.(1968년 2월 19일)
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
1987년 1월 30일, 공공건설교통부가 공공건설도로부(DPWH, Department of Public Works and Highways)로 바뀌었다. 1993년에는 부 규칙 74호가 시행되었으며, 1997년 당시 공공건설도로부 장관이었던 비질라(Gregorio R. Vigilar)가 승인하고 통행규제위원회가 선포한 접근제한시설에 대한 수정법률과 규칙을 시행하였다. 필리핀이 1977년에 공포한 대통령령에 의해 유료도로 운영주체로 유일하게 지정된 국립건설회사가 금지령을 집행하고 있었다. 당시 통행규제위원회와 국립건설회사 회장이었던 비질라와 간부의 말은 아래와 같다.
"오토바이가 교통의 빈 공간을 들락날락하는 경향은 위험천만하며 속도감에 들뜨고 흥분하여 때 지어 다니는 행위는 사고 공식임에 분명하다."
"통행금지를 해제하거나 오토바이 일부를 허용할 경우 혼란만 가져오며 금지를 통해 막아온 사고를 야기할 뿐이다."
— 1999년 12월 2일 비질라 공공건설도로부 장관
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
"자동차를 이용하는 공공의 이익을 보호하도록 위임받은 책무에 충실하여 법규 개정에 지속적으로 반대한다."
"국립건설회사 입장은 공공 안전을 지탱하기 위해 오토바이 고속도로 통행을 허락하지 않는 것이다."— 1999년 10월 26일 자비어(Leonilo G. Javier) 국립건설회사 부사장
"매우 유감스럽지만, 공공건설도로부는 특히 오토바이와 관련된 사고를 예방하는 목적과 공공의 평화와 건강, 안전을 보존하기 위해 국회에서 이 법을 제정하였으므로 호의적일 수 없다."— 1999년 10월 13일, 내부 법률심사에서 부난(Manuel G. Bunan) 공공건설도로부 차관보
1998년에는 부 규칙 215호가 시행되었다. 부 규칙 74호와 215호는 공공건설교통부 행정명령 1호를 통해 북부루손고속도로(North Luzon Expressway), 남부루손고속도로, 연안도로를 접근제한시설로 지정하고 있다. 행정명령 1호 아래서 모터사이클은 접근제한시설 이용을 금지하였다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2001년 1월, 필리핀의 몇몇 모터사이클 클럽이 마카티(Makati City) 법원에 유료도로의 운행을 금지하는 통행규제위원회 규칙에 대해 시민 소송을 제기하였다. 청원자는 통행금지가 현행 법률을 위반할 뿐 아니라 모든 오토바이 운전자가 교통사고 주 원인으로부터 자유로운 유료도로를 이용하지 못하도록 강제하여 공공 안전을 위협한다고 주장하였다. 육상운송국 통계에 따르면 오토바이와 관련된 사고 가능성은 전체 자동차 사고의 1%도 안되므로 통행금지를 해제하면 사고가 더욱 더 줄어들 것으로 예상되었다. 필리핀 전역의 오토바이 사용자는 전체 자동차 인구의 약 1/3로 수백만명에게는 극히 중요한 운송수단이다. 이 사건의 주요 논점은 접근제한공도법으로 알려진 필리핀 공화국법령 2000호가 오로지 트럭, 버스, 기타 상업용 차량의 유료도로 통행을 제외하고 있다는 사실이다. 그러나 청원자들은 통행규제위원회가 오직 오토바이만 추방하여 법을 위반하는 것을 관찰하였다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2001년 7월에는 마카티 법원에서 모터사이클 운전자는 면허를 취득한 자동차 이용자로서 유료도로를 합법적으로 이용할 권리가 있다고 판결하여 모터사이클의 유료도로 통행이 가능해졌다. 이에 대항하여 공공건설도로부는 400cc 미만 모터사이클의 통행을 금지하는 공공건설도로부 규칙 123호를 제정하여, 400cc미만 모터사이클의 유료도로 통행이 가능하게 되었다. 모터사이클 오너들은 예심명령 영장을 위반한 것이라고 강력히 항의하였으며, 부 규칙 123호를 패퇴시킬 준비를 하였다.
국립건설회사는 통행규제위원회 대리인이라며 부 규칙 123호를 강요하고 예심명령 영장을 계속 무시하였다. 400cc 미만 모터사이클 라이더는 교통신호와 장애물을 무시하고 부 규칙 123호보다 영장의 우위를 인정하는 육상운송국에서 발부하는 위반영수증을 받기 위해 유료도로로 진입하여 국립건설회사 집행자에게 정기적으로 체포되었다.
일부는 국립건설회사의 오만불손에 화가 나서 교통 집행자와 임원을 모욕죄로 고소하였다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
MMDA(Metropolitan Manila Development Authority)가 연안유료도로에서 발부받은 위반 영수증을 취소시키고 영장을 지지하였다. 2003년 4월, 한 모터사이클 단체 회원이 175cc 바이크를 타고 연안도로를 타다가 경찰에게 제지되었다. 그 라이더는 경찰에게 “체포반대 키트”를 보여주며 법정모독 행위라고 설명하였으나 충고를 무시하고 신호위반 영수증을 끊었다. 라이더는 소송을 제기하였고 당시 MMDA는 항소를 거듭했으며 위반 영수증은 취소되어야 한다는 판결을 받았다. 같은해 6월, 최종심은 예심명령의 영장은 유효하며 모터사이클은 합법적으로 연안유료도로를 이용해야 한다고 판결하였다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2003년 6월, 크리스티나 코네조(Christina Cornejo) 마카티 지방법원 판사는 공공건설도로부 규칙 123호가 불법이라는 부분재심 신청을 기각하고 유료도로에서 모터사이클 통행의 전면적 금지를 지지하였다. 전임 판사가 금지는 불법이며 무효라고 언도한 판결을 완전히 뒤엎었다. 청원자들은 사건을 대법원으로 가져갔다. 정부 고위공무원은 모터사이클의 고속도로 통행에 아무 문제가 없지만 일부 라이더가 400cc미만을 금지하는 효력이 사라진 부 규칙 123호를 지지하는 정치적 문제가 생겼다고 말했다. 그러나 모터사이클 클럽에서는 정치적 문제는 없으며 부 규칙 123호를 지지하는 모터사이클 사용자는 자신들만 고속도로를 타기 위해 400cc 미만 사용자의 안전을 희생시키며 즐거워하기 때문이라는 단 한가지 이유만 있을 것으로 보고 있었다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 진입과 승차 제한
2006년 6월 19일, 이륜차의 유료도로 통행금지를 규정하는 공공건설도로부 규칙 74호(1993년 시행), 215호(1998년 시행), 123호(2001년 시행), 그리고 통행규제위원회의 접근제한시설에 대한 수정법률과 규칙(1997년 시행)을 무효화한 필리핀 대법원의 판결에 의해 필리핀의 고속도로와 유료도로 등에서 이륜차의 통행이 가능해졌다.
대한민국은 도로교통법에 고속도로 등(고속국도 노선과 고속국도 노선에 포함되지 않는 자동차전용도로를 통칭)에 이륜자동차의 경우 긴급자동차에 한해 통행이 가능하도록 명시되어 있어 긴급자동차로 지정된 모터사이클(예 : 싸이카 및 소방용 모터사이클 등)인 경우에만 고속도로 등의 통행이 가능하며 그 외의 모터사이클은 배기량에 관계없이 고속도로의 통행이 금지되어 있다. 이러한 법에 의해 통행을 하다 적발되는 경우도 있으며, 적발되면 30만원 이하의 벌금이나 구류에 처하게 된다.
이러한 법에 대해 사용자가 헌법소원을 제기한 사례도 있지만 헌법재판소에서는 기각판결과 합헌판결을 내렸다.
중화민국의 자동차 전용도로에서 이륜차의 통행이 언제부터 금지가 되었는지 알 수 없다. 2003년 타이완에서 최초로 이륜차 사용자의 권리를 위한 저항운동을 하기 시작했으며, 2006년에는 타이완 68개 이상의 모터사이클 판매대리점 대표인 첸펑윤(중국어 정체자: 陳豐運, 병음: Chén Fēngyùn)의 선도로 타이완 전역에서 1500명 이상의 모터사이클 오너들이 고속도로 개방을 위한 투명한 일정표를 세울 것을 요구하기 위해 타이베이 거리를 점거하였다. 시위에 참가한 모터사이클 오너들은 시청과 입법원으로 주행하였으며, 이들은 시청과 입법원 건물 앞에서 "도로 권리를 돌려 달라", "이륜차 운전자는 범죄자가 아니다."라는 구호를 외쳤다.
중화민국에서 자동차 전용도로의 교통관리를 담당하는 기관은 교통부와 내정부로, 도로교통관리처벌조례(zh:道路交通管理處罰條例) 제33조에 의하여 모터사이클의 고속공로 통행은 특정한 경찰 목적이나 비상 업무 등에 사용하지 않는 경우에는 통행이 금지되어 있으며, 이는 안전을 위한 요소라는 것이 타이완의 교통 관련 행정 부처의 공식적인 입장이며, 금지 이유는 아래와 같다.
이에 대한 반론은 아래와 같다.
2006년 7월 1일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙(zh:高速公路及快速公路交通管制規則) 제19조에서는 틀림없이 쾌속도로에 550cc 이상의 이륜차의 통행이 가능하도록 되어 있으며, 2012년 6월 29일에 개정된 고속공로급쾌속공로교통관제규칙 제20조에는 대부분의 쾌속공로에서 250cc 이상의 이륜차(타이완 기준으로 250cc~549cc는 노란색 번호판, 550cc 이상은 적색 번호판 부착)의 통행이 가능하도록 개정되었다. 이외에도 고속공로에서 550cc이상의 이륜차가 통행이 가능하도록 되어 있지만 자동차 운전자, 경찰과 지방정부의 부정적인 반응으로 인해 고속공로에 이륜차의 통행을 가능하도록 하는 개정내용은 예정대로 구현되지 않았다.
2007년 1월 12일 입법원은 도로교통관리처벌조례 제92조를 개정하였으며, 당시 교통부의 철도도로국장 인청펑(중국어 정체자: 尹承蓬, 병음: Yǐn Chéngpéng)은 운행 안전, 이륜차운전자 교습과 새로운 교통표지 도입에 초점을 맞추어 관련법규를 개정할 것이라고 발표하였다. 개정안을 제출한 민주진보당 국회의원 왕싱난(중국어 정체자: 王辛男, 병음: Wáng Xìngnán)은 벨기에, 프랑스, 독일에서는 모터사이클이 고속도로를 통행하고 있다고 말하였으며, 타이완이 법규 개정으로 세계적 추세에 동조하게 되었다고 덧붙였다. 타이완 경찰청은 고속공로의 대량 교통이 모터사이클 운전자에게 위험하다는 이유로 이륜차의 고속도로 통행에 반대하는 입장이었다.
2007년 9월 13일에 행정원이 2007년 1월 12일에 개정된 도로교통관리처벌조례 개정안을 검증 후 이를 승인함에 따라, 2007년 11월 1일부터 550cc 이상의 이륜차는 쾌속공로의 통행이 가능하게 되었다. 고속공로는 긴급용을 제외한 모든 이륜차의 통행이 금지되는 동안 입법원은 교통부에 2010년까지 고속공로에 대한 이륜차 통행 가능성을 연구하도록 요청했다.
2011년 11월 8일의 개정안에는 이론상으로 550cc 이상 이륜차의 고속공로 통행이 가능하도록 되어 있다.
동아시아 지역 고속도로의 모터사이클 통행 제한 속도 제한
안전 문제라는 이유로 특정한 국가의 고속도로의 제한속도 중 모터사이클의 제한속도는 아래와 같은 제한속도를 부과한다.
세바주
세바주(아랍어: سبها)는 리비아 중부에 위치한 주로, 주도는 세바이며 면적은 15,330km2, 인구는 134,162명(2006년 기준)이다. 북쪽으로는 와디알샤티주, 동쪽으로는 주프라주와 인접해 있으며 남쪽으로는 무르주크주, 서쪽으로는 와디알하야주와 인접해 있다.
버러바시 얼베르트 라슬로
버러바시 얼베르트 라슬로(헝가리어: Barabási Albert-László, 1967년 3월 30일 ~)는 루마니아 태생의 헝가리 과학자이다. 그는 루마니아 부쿠레슈티에 있는 부쿠레슈티 대학교에서 물리학과 공학을 전공하였으며, 2002년 《링크 (책)》의 출간을 통해 네트워크 이론의 선구자로 불리게 되었다. 그는 과거 노터데임 대학교에서 에밀 T. 호프만 교수를 지냈고, 현재는 노스이스턴 대학교의 특훈교수이자 동 대학교의 컴플랙스 네트워크 리서치 센터(Center for Complex Network Research, CCNR) 소장이다. 그는 또한 하버드 대학교의 다나 파버 암 연구원에서 암 생물학 체계 연구소의 겸임연구원으로 재직중이다.
버러바시는 1999년 학계에 척도 없는 네트워크의 개념을 소개하고 바라바시-알버트 모델을 제안했다. 그에 따르면, 이 모델은 휴대 전화에서 월드 와이드 웹, 온라인 커뮤니티에 이르기까지 자연, 기술, 사회 시스템 등에서 척도 없는 네트워크가 광범위하게 출현하는 것을 설명해준다.
하르톡스의 정리 (복소해석학)
하르톡스의 정리(독일어: Satz von Hartogs, Hartogs' theorem, -定理)는 다변수 복소해석학의 정리로, 독일의 수학자 프리드리히 하르톡스의 이름이 붙어 있다. 다변수 복소해석학의 기초적이고 핵심적인 정리들 중 하나로, 실해석학에서는 성립하지 않는 복소 다변수만의 특성을 다룬다.
하르톡스의 정리 (복소해석학) 공식화
하르톡스의 정리는 다음과 같이 공식화할 수 있다.
하르톡스의 정리 (복소해석학) 실변수와의 비교
실변수에서는 이러한 성질이 n≥2일 경우 일반적으로 성립하지 않는다. 에서 R로 가는 함수 f를  와 같이 정의하면, (0, 0)에서 x, y 모두 편도함수가 존재하나, 이 함수는 (0, 0)에서 x = y 및 x = -y의 두 경로에 대해 서로 다른 극한을 가져 극한이 존재하지 않으므로 여기서 불연속이기 때문이다.
그러나 실 다변수함수의 경우에도 미분가능하면, 즉 그 함수의 전미분인 선형 함수가 존재하면 연속이 된다. 또한 실수 다변수함수가 미분가능할 유용한 충분조건으로 그 함수의 모든 1계 편도함수가 존재하고 각각 연속이라는 것이 있다. 따라서, 모든 1계 편도함수가 존재하고 연속인 실수 다변수함수는 연속함수이다.:288–293
육군항공사령부 (대한민국)
육군항공사령부(陸軍航空司令部, Army Aviation Command, 약칭: 육항사)는 대한민국 육군의 육군 항공대 사령부이다. 주로 육군 항공병과 소장이 사령관을 맡는다.
육군항공사령부 (대한민국) 임무
북한군 기계화 군단의 예상 진입로를 탐색 및 매복하여 타격하고 진격이 멈출 경우, 대규모 반격인 '결정적 공격작전'에 따라 예상 퇴각로를 찾아내어 최대한의 피해를 주는 근접항공지원과 특수 작전 등을 주 임무로 하고 있다.
육군항공사령부 (대한민국) 역사
1999년 4월 20일, 항공 작전의 지휘통제 효율을 높이기 위해 각 부대에 분산 편성되어 있던 항공대를 통합하여 창설하였다. 같은 해, 같은 달에 제203특공여단이 항공작전사령부로 배속되어 제1공중강습여단으로 개편되었으나, 2005년 다시 제2작전사령부 예하 제203특공여단으로 되돌려졌다.
2021년 12월 1일부로 부대 명칭이 기존의 '항공작전사령부'에서 '육군항공사령부'로 변경되었다.
2001년 5월 29일, 올림픽대교에서 조형물을 설치하고 귀환하려던 중에 CH-47 치누크의 블레이더가 조형물과 부딪혀 인도 옆의 난간 위로 추락하여 탑승자 3명(전홍엽 준위, 남인호 준위, 김우수 중사(추서계급))가 사망하였다.
2007년 11월 5일, 강원도 인제군에서 호국훈련 도중, UH-60 블랙호크 2기가 프로펠러가 충돌 후 추락하는 사고가 발생했다. 이 사고로 왕태기 소령이 사망하고 탑승자 21명이 다쳤다. 왕태기 소령은 중령으로 한단계 사후 진급되었다.
기적의 오디션
《기적의 오디션》은 SBS TV에서 방영되는 텔레비전 프로그램이며 2011년 6월 24일부터 2011년 10월 14일까지 방영되었다.
기적의 오디션 프로그램의 역사
해당 프로그램이 신설되면서 《스타부부쇼 자기야》는 목요일 밤 11시 5분으로 이동했는데 기획 초반 ‘스타 청문회’라는 콘셉트로 평소 게스트들에게 궁금했던 질문과 의혹들을 가열차게 쏟아내며 인기를 모았으나 집단 게스트로 변경되면서 게스트에 대한 집중도가 떨어졌고, 프로그램이 가졌던 뚜렷한 색깔도 사라져 시청률 부진을 면치 못한 것 외에도 프로그램의 감초 역할을 톡톡히 해준 MC 대성의 교통사고 연루 등의 요인 탓인지 2011년 7월 4일 방송분을 마지막으로 종영된 《밤이면 밤마다》 자리에 이동되어 편성될 예정이었지만 공동 MC 김원희가 동시간대 MBC 《놀러와》에 출연 중이었던 탓인지 불발됐다.
켄 런디
켄 런디(Ken Lunde /ˈlʌndi/, 1965년 8월 12일 ~ )는 동아시아 언어 정보 처리의 전문가 중 한 명이다. 1991년부터 2019년까지 어도비 시스템즈에서 근무하였으며, CJKV Information Processing의 저자로 잘 알려져 있다.
안티패턴
안티패턴(anti-pattern)은 소프트웨어 공학, 프로젝트 관리, 비즈니스 프로세스에서 반복되는 문제에 대한 일반적인 대응으로, 보통 비효과적이며 매우 역효과적일 위험이 있다. 이 용어는 1995년 컴퓨터 프로그래머 앤드루 쾨니히(Andrew Koenig)가 만든 것으로, 《디자인 패턴》(Design Patterns, 소프트웨어 개발에서 저자들이 매우 신뢰할 만하고 효과적이라고 여긴 여러 디자인 패턴을 강조한 책)에서 영감을 받아 《객체 지향 프로그래밍 저널》(Journal of Object-Oriented Programming)에 발표한 그의 논문에서 처음 출간되었다. 1996년 마이클 액크로이드(Michael Ackroyd)가 오브젝트 월드 웨스트 컨퍼런스(Object World West Conference)에서 발표한 추가 논문에서도 안티패턴을 문서화했다.
하지만 1998년 《안티패턴》(AntiPatterns) 책이 이 아이디어를 대중화하고 소프트웨어 설계 분야를 넘어 소프트웨어 아키텍처와 프로젝트 관리까지 범위를 확장했다. 이후 다른 저자들은 환경적, 조직적, 문화적 안티패턴을 포함하도록 더욱 확장했다.
안티패턴 정의
《디자인 패턴》의 저자들에 따르면, 안티패턴을 나쁜 습관, 나쁜 관행, 또는 나쁜 아이디어와 구별하는 두 가지 핵심 요소가 있다.
일반적으로 사용되는 것에 대한 지침은 패턴과 유사한 "3의 법칙"이다: 안티패턴이 되려면 최소 세 번 발생하는 것이 목격되어야 한다.
안티패턴 사용
안티패턴을 문서화하는 것은 문제 공간을 분석하고 전문가 지식을 포착하는 효과적인 방법이 될 수 있다.
일부 안티패턴 설명은 단순히 패턴의 부정적인 결과만 문서화하지만, 좋은 안티패턴 문서화는 또한 대안을 제공하거나 안티패턴을 개선할 수단을 제공한다.
안티패턴 소프트웨어 공학 안티패턴
소프트웨어 공학에서 안티패턴에는 빅 볼 오브 머드(big ball of mud, 설계의 부재), 갓 오브젝트(제어가 여러 클래스에 분산되지 않고 단일 클래스가 프로그램의 모든 제어를 처리하는 것), 매직 넘버(설명되지 않은 의미를 가지거나 명명된 상수로 대체될 수 있는 여러 번 나타나는 고유 값들), 폴터가이스트(다른 클래스의 메서드를 호출하기 위해서만 존재하는 일시적인 컨트롤러 클래스들)가 포함된다.
빅 볼 오브 머드는 인식 가능한 아키텍처가 부족한 소프트웨어 시스템을 나타낸다. 소프트웨어 공학 관점에서는 바람직하지 않지만, 비즈니스 압박, 개발자 이직, 코드 엔트로피로 인해 이러한 시스템은 실제로 흔하다.
이 용어는 브라이언 푸트(Brian Foote)와 조셉 요더(Joseph Yoder)의 1997년 동명의 논문에서 대중화되었으며, 이 논문에서 다음과 같이 용어를 정의했다.
안티패턴 소프트웨어 공학 안티패턴
빅 볼 오브 머드는 무작정 구조화된, 무질서하게 뻗어나간, 조잡한, 덕트 테이프와 철사로 묶은, 스파게티 코드 정글이다. 이러한 시스템들은 규제되지 않은 성장과 반복적이고 임시변통적인 수리의 명백한 징후를 보인다. 정보는 시스템의 멀리 떨어진 요소들 사이에서 무분별하게 공유되며, 종종 거의 모든 중요한 정보가 전역적이 되거나 중복되는 지경에 이른다.
시스템의 전체 구조는 잘 정의된 적이 없을 수도 있다.

만약 정의되었다면, 인식할 수 없을 정도로 침식되었을 수도 있다. 약간의 아키텍처 감각을 가진 프로그래머들은 이러한 수렁을 피한다. 오직 아키텍처에 무관심하고, 아마도 실패하는 제방의 구멍을 메우는 일상적인 허드렛일의 관성에 편안함을 느끼는 사람들만이 그러한 시스템에서 작업하는 것을 만족스러워한다.— 브라이언 푸트와 조셉 요더, Big Ball of Mud. 제4회 프로그램 패턴 언어 컨퍼런스(PLoP '97/EuroPLoP '97) 몬티첼로, 일리노이주, 1997년 9월
푸트와 요더는 이러한 종류의 아키텍처에 대한 "빅 볼 오브 머드" 용어의 창시자가 브라이언 매릭(Brian Marick)임을 인정했다.
안티패턴 프로젝트 관리 안티패턴
《안티패턴》 책에 포함된 프로젝트 관리 안티패턴에는 다음이 있다.
안티패턴 각주
Neill, Colin J.; Laplante, Philip A.; DeFranco, Joanna F. (2011). 《Antipatterns: Managing Software Organizations and People》. Applied Software Engineering Series seco판. CRC Press. ISBN 9781439862162.
Budgen, D. (2003). 《Software design》. Harlow, Eng.: Addison-Wesley. 225쪽. ISBN 0-201-72219-4. As described in Long (2001), design anti-patterns are 'obvious, but wrong, solutions to recurring problems'.
안티패턴 각주
Ambler, Scott W. (1998). 《Process patterns: building large-scale systems using object technology》. Cambridge, UK: Cambridge University Press. 4쪽. ISBN 0-521-64568-9. ...common approaches to solving recurring problems that prove to be ineffective. These approaches are called antipatterns.
안티패턴 더 읽어보기
Koenig, Andrew (March–April 1995). “Patterns and Antipatterns”. 《Journal of Object-Oriented Programming》 8 (1): 46–48. 
Later re-printed in: Rising, Linda (1998). 《The patterns handbook: techniques, strategies, and applications》. Cambridge, U.K.: Cambridge University Press. 387쪽. ISBN 0-521-64818-1. An antipattern is just like a pattern, except that instead of a solution it gives something that looks superficially like a solution, but isn't one.
안티패턴 더 읽어보기
Brown, William J.; Malveau, Raphael C.; McCormick, Hays W.; Thomas, Scott W. (2000).  Hudson, Theresa Hudson, 편집. 《Anti-Patterns in Project Management》. John Wiley & Sons. ISBN 0-471-36366-9.
아우구스틴 베아
아우구스틴 베아(독일어: Augustin Bea, 1881년 5월 28일 - 1968년 11월 16일)는 예수회 소속의 독일 성서학자이자 추기경이며, 교황 비오 12세의 고해신부였다. 1959년 교황 요한 23세에 의해 로마 가톨릭교회의 추기경으로 서임되었다. 1960년 최초의 교황청 그리스도인일치촉진평의회 의장을 맡았다. 제2차 바티칸 공의회에서 베아는 성서학자들과 교회일치주의자들을 이끌었으며, 다른 기독교 종파 및 유다인들과의 우호적인 관계를 중시하여 비 기독교와 교회의 관계에 대한 선언인 《우리 시대(Nostra Aetate)》가 나올 수 있게 하였다. 베아는 라틴어로 된 여러 권의 책과 430개의 조항을 작성하였다.
아우구스틴 베아 약력
아우구스틴 베아는 오늘날의 독일 바덴뷔르템베르크주 블룸베르크의 일부인 리트뵈링엔에서 태어났다. 그의 아버지는 목수였다. 아우구스틴 베아는 프라이부르크 대학, 인스부르크 대학, 베를린 대학, 발켄부르크 대학, 네덜란드의 예수회 관구 등에서 공부하였다. 1902년 4월 18일, 학자로서의 삶을 무척 좋아했던 그는 예수회에 입회하였다. 아우구스틴 베아는 1912년 8월 25일 사제 서품을 받았다. 이후 그는 발켄부르크에서 성경학을 가르치기 시작한 시점인 1917년까지는 아헨의 예수회 지역구장으로 활동하였다. 1921년부터 1924년까지 아우구스틴 베아는 독일 예수회의 관구장을 재직하였다. 1930년, 베아는 교황청 성서연구원의 연구원으로 임명되어 19년 동안 재직하였다.
아우구스틴 베아 약력
1959년 12월 14일 아우구스틴 베아는 교황 요한 23세에 의해 산사바 성당의 부제급 추기경에 서임되었다. 1960년 6월 6일 그는 기독교의 일치를 도모할 목적으로 새로 구성된 부서인 그리스도인일치촉진평의회의 첫 번째 의장으로 임명되어, 교회 일치 운동의 책임을 맡게 되었다. 그로부터 2년 후인 1962년 4월 5일 베아 추기경의 품급은 주교급으로 격상된 동시에 제르마니아 인 누미디아의 명의대주교에 임명되었다.
베아 추기경은 기관지 감염으로 로마에서 선종하였다. 향년 87세였다. 그의 시신은 리트뵈링엔에 있는 성 제네시오 본당에 안치되었다.
와디알하야주
와디알하야주(아랍어: وادي الحياة)는 리비아 중부에 위치한 주로, 주도는 우바리이며 면적은 31,890km2, 인구는 76,858명(2006년 기준)이다. 북쪽으로는 와디알샤티주, 동쪽으로는 세바주와 인접해 있으며 남쪽으로는 무르주크주, 서쪽으로는 가트주와 인접해 있다.
가트주
가트주(아랍어: ‏غات)는 리비아 남서부에 위치한 주로, 주도는 가트이며 면적은 72,700km2, 인구는 23,518명(2006년 기준)이다. 서쪽과 남서쪽으로는 알제리, 남쪽으로는 니제르와 국경을 맞대고 있으며 북쪽으로는 와디알샤티주, 북동쪽으로는 와디알하야주, 동쪽으로는 무르주크주와 인접해 있다.
시파히
시파히(오스만어: سپاهی sipahi) 혹은 사파히는 원래 페르시아어의 「병사, 군인」을 의미하는 말인 سپاهی sipāhī 으로부터 유래한 차용어이지만, 협의에는 오스만 제국에서 조직되어 중세 유럽에 있어서는 봉건 제도에서의 기사에 해당하는 집단을 가리킨다. 소집될 때는 급료로 해서 일정한 봉토에서의 징세권을 제국에서 주는 티마르제(각 주에 군대를 주둔시키고 티마르(군사 봉토)라는 땅을 주어 군량과 군비를 자급하도록 한 제도)가 행해졌다.
시파히 스파히 이전의 기병 집단
아나톨리아 주변은 정통 칼리프 시대와 우마이야 왕조 시대 이후, 이슬람 지배 지역과 동로마 제국과의 경계 지역에서 이교도 원정에 종사하는 사람, 「성전에 참가하는 사람」이라고 하는 의미의 가즈(Ghazi)라고 불리는 전사단이 많이 거주하고 있었다. 현재의 터키 남동부 및 시리아 북부에서 이라크 북부의 지역을 전선으로서 압바스 왕조의 이교도 원정 이외에도, 가즈 집단에 의한 동로마 제국 영내에의 이교도 원정이나 동로마군과의 작은 군사 충돌은 끊이지 않았다. 오스만 제국의 전신인 셀주크 왕조는, 1071년에 만지케르트 전투 때에 알프 아르슬란이 인솔하는 셀주크 왕조군이 승리를 거두어 아나톨리아 중서부까지 단번에 영역을 넓혔다. 이 때 알프 아르슬란은 휘하의 튀르크 제후들을 아나톨리아 각지에 이주시키고, 후에 룸 술탄국의 시조가 되는 쉴레이만 이븐 쿠탈미쉬를 북서부의 통치자로 임명하였다. 이렇게 해 아나톨리아의 가즈 집단에, 셀주크계의 튀르크 세력이 최전선에서 새롭게 합쳐졌다. 동로마 제국이나 룸 술탄국 등의 셀주크 제후국들, 베이리크(Beyliks)에 기반을 두는 그 외 여러 가즈 집단 등, 크고 작은 제후들이 서로 아나톨리아의 지배를 둘러싸고 분쟁을 반복했다. 오스만 왕조의 군주는 오스만 1세나 오르한을 포함해 「오스만 가즈」, 「가즈들의 술탄, 오르한」이라고 초기부터 「가즈」의 칭호를 계속 자칭한 것으로 보아 분명한 것은 오스만 왕조 자체가 이러한 가즈 집단의 하나로부터 발전했고, 오스만 왕조 초기부터 활약한 스파히는 이러한 가즈 집단을 계승하는 형태로 생겨났다고 여겨진다.
시파히 스파히 이전의 기병 집단
오스만 왕조에는 이밖에도 전투에서의 약탈품을 보수로 해서 받을 권리가 주어진 아킨지나 데리라고 하는 기병 부대도 존재했지만, 약탈이 주된 목적이기 때문에 사기가 몹시 낮고, 적과의 전투가 되어도 곧바로 도망갔기 때문에 결정적인 전력이라고는 말하기 어려웠지만, 발칸 반도를 정복하는데 그들은 크게 공헌하였다.
시파히 개요
오스만 제국의 상비군 기병이지만, 같은 상비군 기병인 카프클루의 기병과는 다른 별개의 기병이다. 예를 들면 유사시에 하나의 지역으로부터 기병을 소집하려면 스파히와 카프클루의 기병이 동시에 따로 따로 소집되었다. 이러한 기병의 소집도 본래 기마민족인 셀주크계 테르크인 집단을 기원으로 하는 오스만 제국이기 때문에 더욱 가능하고, 시대가 진행되어 소총과 대포가 주요한 병기로서 정착할 때까지, 실제로 오스만 제국의 전력은 이러한 기병들이 대부분을 차지하고 있었다.
장비는 소유하는 봉토에 따라 가지각색이었지만, 기본적으로는 경장(가벼운 장비)으로 전법도 활로 쏘아 맞추기 등, 기전법을 사용하는 것이 대부분이었다. 15세기 무렵에는 중장기병으로 바뀌어 갔지만, 한층 더 시대가 진행되어 17 세기무렵에는 소총의 발달로부터 중장화보다 경장화에 의한 기민성이 중시되었기 때문에, 겹장비(두겹 이상의 장비)의 스파히도 소수가 되어, 전체적으로는 경장 기병으로 돌아갔다. 전시 때에는 전장에 있어 자신의 지위나 소속, 무용을 주위의 적아군에게 나타내기 위해서 날개 장식이나 화려한 의상으로 몸을 장식하고 있었다.
시파히 개요
중세로부터 근대로 넘어가면서 서양의 기사나 그것을 지지한 봉건 제도가 몰락해 간 것과 같이, 오스만 제국이 확대해 가는 가운데, 스파히나 그 외의 오스만 제국의 기병 부대는 동로마 제국이나 사파비 왕조, 페르시아 등 화기를 잘 사용하지 않는 나라와 싸우는데 있어서는 큰 효과를 발휘했지만, 오스트리아 제국을 시작으로 하는 유럽 제국은 소총과 겹장비의 기병을 모두 보유하고 있어, 이러한 세력을 깨는 것이 스파히만으로는 힘들게 되었다. 특히 빈 포위전에서의 패배로부터 서서히 스파히는 몰락해갔다. 그것과는 대조적으로 대포로 무장한 예니체리 및 그 외의 카프클루의 군대의 중요성은 높아져, 요원과 군사비가 큰폭으로 증가해 갔기 때문에, 스파히와 티마르제의 필요성이 사라져, 최종적으로는 스파히 계층과 티마르 제도의 몰락을 불러왔다.
시파히 인도의 세포이
인도에도 스파히란 이름으로 유명한 영국 동인도회사의 현지민 용병 부대, 스파히(영어:sepoy)가 존재했었다.
원래는 카스트제에서 일정한 계급의 사람들을 가리켜 「세포이」라고 불렀으나, 세포이가 대부분 이 계급 출신의 주민들로 구성되자, 나중에는 이렇게 부르게 되었다. 이것은 오스만 제국의 스파히와는 그다지 관계는 없고, 단지 같은 페르시아어 내지, 그 계통의 언어의 단어로부터 파생하는 것에 지나지 않고, 영어도 이 스파히와 세포이는 구별하고 있다. 실제로 오스맨 제국의 스파히는 유목민의 후예를 자부하는 일도 있어, 소총을 휴대하는 일은 있어도 화기를 주요 무기로서 싸우는 것을 거절해 기마에서 계속 싸웠지만, 인도의 세포이는 적극적으로 화기를 도입해 많게는 보병으로서 전투에 참가했다. 덧붙여 이 스파히에 채용된 화기(소총)는 인도가 다습한 환경이기 때문에 발화장치식 소총보다 확실히 화약에 불을 붙일 수 있는 화승총이 대다수를 차지하였고, 그 같은 형식의 소총은 1차 대전 때까지도 인도에서 계속 사용되었다.
스모키 로빈슨
스모키 로빈슨(영어: Smokey Robinson, 1940년 2월 19일 ~ )은 미국의 R&B, 소울 싱어송라이터이며, 레코드 제작자이다. 모타운 레코드사와 합동한 주요 인물들 중의 하나이며, "모타운의 제왕"이란 칭호를 들었다. 모타운 레코드사의 첫 보컬 그룹 미라클즈(The Miracles)의 원년 구성원과 솔로 가수로서, 1960년부터 1987년까지 모타운 사에서 미국과 영국 톱 40 히트곡들을 제작하였다. 1961년부터 1988년까지 모타운 레코드사의 부사장을 지내기도 하였다.
스모키 로빈슨 생애
윌리엄 로빈슨 2세의 본명으로 디트로이트의 노스엔드 이웃에서 태어나 자라왔다. 《엔터테인먼트 위클리》에 의하면, 윌리엄이 6세 혹은 7세 때에 그의 삼촌 클로드가 서부 영화를 좋아하는 그에게 "스모키 조(Smokey Joe)"라고 이름을 붙이고, 그 후에는 그의 피부색이 옅은 이유로 삼촌이 그에게 흑인이란 것을 잊지 말라는 뜻으로 그 별명을 지어줬다고 한다.
10대 시절에 스모키란 애칭으로, 인터뷰에서 로빈슨은 8세 이래부터 다이애나 로스와 친구였다고 주장하였다. 이 무렵에 로빈슨은 포츈 레코드사의 음악가 놀런 스트롱 앤드 더 디아블로즈(Nolan Strong and the Diablos)를 듣기 시작하였다. 스트롱의 높은 테너 음성이 로빈슨에게 주요한 영향을 주었다.
스모키 로빈슨 생애
1955년 로빈슨은 그의 제일 좋은 친구 로널드 화이트, 고등학교 동창생 피트 무어, 클래런스 도슨과 제임스 그라이스와 함께 보컬 그룹 파이브 차임스(The Five Chimes)를 결성하였다. 1957년에는 도슨과 그라이스를 대신하여 자신의 사촌 에머슨과 바비 로저스를 영입하여 그룹 이름을 매터도어즈(The Matadors)라고 이름을 다시 지었다. 에머슨은 후에 로빈슨과 결혼한 누이 클로데트 로저스에 의하여 교환되었다. 기타리스트 마브 타플린이 1958년에 가입하면서 로빈슨은 리드 싱어로 전향하여, 디트로이트의 장소들을 순회하기 시작하였다.
고등학교를 끝마치고, 단과 대학에 들어가는 계획을 세운 로빈슨은 1958년 8월에 작사가 베리 고디를 만나, 대학 입학을 기다리면서 그룹의 싱글 "Got a Job"을 공동 작사한 고디와 함께 자신의 음악 경력을 추구하였다. 그룹은 이름을 미라클즈로 바꾸면서, 11월 고디와 함께 엔드 레코드사에서 녹음하기 시작하였다.
로빈슨은 단과 대학에 입학하여 1월에 학급을 시작하여 전자 공학을 공부하였다고 말했다. 그리하여 미라클즈의 첫 레코드가 몇주 후에 발매되었고, 로빈슨은 곧 대학을 중퇴하였다.
스모키 로빈슨 생애
미라클즈는 싱글곡들을 엔드와 체스 레코드사 양쪽에서 발표하기로 하고 로빈슨은 고디에게 자신의 직접적인 레이블을 시작한다고 제안하였다.
1959년 고디는 곧 모타운사로서 합병된 탬러 레코드사를 창립하였다. 미라클즈는 레이블의 첫 계약인들 중에 있었다. 로빈슨이 모타운의 성공적 히트곡들을 위한 창설을 공급하고 고디가 작사가와 알려지기 시작한 가수로서 활약하면서, 고디와 로빈슨은 상조적인 관계를 가졌다. 1961년에 고디는 로빈슨을 모타운 레코드사의 부사장으로 임명하였다.
1960년의 싱글 "Shop Around"는 R&B 차트에서 모타운의 첫 1위곡 만이 아니었으나, 미라클즈로서는 첫 주요 차트 성공이었다. 노래는 모타운의 처음으로 100만장 이상이나 팔린 히트곡이었다.
스모키 로빈슨 생애
자신의 그룹을 위한 히트곡들을 창조하면서, 로빈슨은 다른 모타운 음악가들을 위한 싱글과 앨범 수록곡들을 작사, 제작하였다. 메리 웰스는 로빈슨의 곡 "My Guy"(1964)과 함께 1위곡을 가졌고, 1963년부터 1966년까지 템테이션스의 주요 작사/제작가로 지내면서 "The Way You Do the Things You Do", "My Girl", "Since I Lost My Baby"와 "Get Ready" 같은 히트곡들을 썼다. 그의 다른 모타운 작곡으로는 포탑스의 "Still Waters(Love)", 마블레츠의 "Don't Mess With Bill"과 "My Baby Must Be a Magician", 브렌다 홀로웨이의 "When I'm Gone", 마빈 게이의 "Ain't That Peciliar"과 "I'll Be Doggone", 콘투어스의 "First I Look at the Purse" 등이 있다.
스모키 로빈슨 생애
그의 히트곡들은 자신에게 "미국에서 사랑의 계관 시인"라고 칭호를 얻었다. 그의 50년 음악 경력 동안에 로빈슨은 그의 명예에 4,000개 이상의 곡들을 축적하였다. 비틀즈의 존 레넌은 자신의 음악에 로빈슨의 영향으로 여긴 무수한 의견을 만들었다. 1969년 인터뷰에서 레넌은 자신의 곡 "Sexy Sadie"와 비슷한 가사를 가진 미라클즈의 "I've Been Good To You"를 자신이 제일 좋아하는 곡으로 진술하였다. 밥 딜런은 로빈슨을 "미국에서 위대한 생존 시인"으로 보았다고 한다.
미라클즈는 1960년대 대부분을 통하여 모타운의 최고 활동자로 남아있었다. 1966년 후에 "스모키 로빈슨 앤드 더 미라클즈"로 이름을 바꾸었으며, 1969년 그룹의 행운들이 약해지기 시작하였고 로빈슨은 그룹을 그만두기로 결정하였다. 그룹은 녹음을 멈추고 로빈슨이 그룹을 떠날 준비를 하였다. 기대도 안했던 사이에 그해의 녹음곡 "Baby, Baby Don't Cry"가 국내에서 빌보드 팝 톱10에 들어오고, 그들의 1967년 녹음곡 "The Tears of a Clown"이 1970년에 싱글로 발표되어 미국과 영국 양쪽에서 1위의 히트곡이 되었다.
스모키 로빈슨 생애
그 곡의 놀라운 성공으로 로빈슨은 그룹에 몇년 더 남아있기로 선택하였으며, 자신이 그룹을 떠나는 원래 계획을 따르고 미라클즈는 6개월 간의 작별 공연을 시작하였다. 1972년 7월 16일 스모키와 클로데트 로빈슨은 워싱턴 D.C.의 카터 바론 원형극장에서 마지막 상연을 하였고, 로빈슨은 빌리 그리핀을 그룹의 새 리드 싱어로 소개하였다. 미라클즈는 얼마간 계속 활동을 하면서 100만 장이나 팔린 "Do It Baby"(1974)와 수백만 장을 팔은 1위곡 "Love Machine" 등을 발표하였다.
스모키 로빈슨은 모타운의 부사장으로서 임무에 집중하고, 1973년 자신의 첫 솔로 레코드 〈Smokey〉를 발표하는 동안에 감정을 내색하지 않은 솔로 경력을 시작하였다. 그의 첫 싱글 "Sweet Harmony"은 미라클즈에 헌정되었다.
스모키 로빈슨 생애
1975년 그의 솔로 경력은 R&B 차트 1위곡 "Babu That's Backatcha"의 성공과 함께 출발하였다. 그의 1976년 싱글곡 "Quiet Storm"의 성공과 늦밤의 라디오 쇼 "quiet storm"를 낳은 그곡의 수록 앨범이 매끄럽고 느린 R&B 장르를 특징하였다. 그의 다른 솔로 히트곡들로는 "Cruisin'"(1979), "Being With You(영국 차트 1위곡)"(1981), "Tell Me Tomorrow"(1982)와 릭 제임스와 듀엣으로 부른 "Ebony Eyes"(1982) 등을 포함한다. 그는 영화 《빅타임》(1977)을 위한 사운드트랙을 녹음하기도 하였다.
스모키 로빈슨 생애
1980년대에 로빈슨은 코카인에 중독되었다. 음악 작업은 느려지고, 그와 클로데트의 결혼생활이 약해져 1986년에 이혼하고 말았다. 그의 친구 레온 케네디(로빈슨의 저서 《스모키》(1987)에 묘사됨)의 도움으로 종교적 예배에서 그의 중독이 극적으로 고쳐졌다고 한다. 결국 로빈슨은 자신의 경력을 소생시켰고, 1987년 히트곡 "Just to See Her"(그래미 어워드 수상곡, 미국 차트 8위)와 "One Heartbeat"(미국 차트 10위)를 발표하였다. 같은 해에 솔로 가수로서 로큰롤 명예의 전당에 입성했다.
스모키 로빈슨 생애
1988년 모타운 레코드사가 MCA에 팔렸을 때 로빈슨은 부사장 직에서 사임하였다. 모타운의 마지막 앨범 〈Love, Smokey〉(1990) 발표 후에 레이블을 떠났다. 로빈슨은 1990년 송라이터 명예의 전당에 헌액되었다. 1991년 SBK 레코드사에서 앨범 〈Double Good Everything〉을 발표하였으며, 소울 트레인 음악상의 경력 업적 부분의 상을 수상하였다. 8년 후에 당시 유니버설 뮤직의 종속 회사였던 모타운으로 돌아와 앨범 〈Intimate〉를 발매하였다. 같은 해에는 그래미 어워드 평생공로상을 받았다. 2002년에는 미국 국가 예술 훈장(National Medal of Arts)을 받았다.