동일본 여객철도 E231계 전동차 계통별 특징
이러한 편성의 배치에 의해 같은 해 7월8일의 운전시각표 개정으로 다카사키 차량센터 소속의 211계 운용의 일부를 교체하여 우에노역 발착의 우쓰노미야 선·다카사키 선의 모든 중거리 열차에 그린차가 연결되었다. 또한 이 개정으로 상시 15량 운용이 큰폭으로 증가했다. 게다가 이것에 맞추어 우쓰노미야 선내의 지치의대 역·이시하시 역·스즈메노미야 역의 홈이 15량 대응으로 연장되어 우쓰노미야역까지 15량 편성으로 운용할 수 있게 되었다.
2007년 3월 하순에는 훈련차분의 예비차 증가에 대응하기 위해 도큐 차량 제조에서 부속 편성 1개(U-118편성)가 신조되었다. 덧붙여 이 편성이 통근형도 포함한 본 계열의 마지막 신조 편성이다.
2012년 3월 현재 다음의 노선·열차에서 운용되고 있다.
우쓰노미야 선
다카사키 선, 조에쓰선·료모 선(우에노 - 다카사키 - 신마에바시 - 마에바시)의 보통·쾌속 열차(가고하라 이북에서의 부속 편성 운용은 없다)
쇼난 신주쿠 라인의 요코스카 선 - 우쓰노미야 선계통
요코스카 선의 일부 보통 열차(오후나발 즈시행 3835M·즈시발 오후나행 3834M)에 이용되고 있다.
2006년 3월 18일부터 같은 해 1 - 2월에 완성된 일부 편성이 당시 차량 부족현상을 겪고 있던 고즈 차량센터에 대출되고 있었다. 또한 2008년 2월에도 부속 편성 1개가 E217계의 전출로 차량이 부족한 고즈 차량센터에 대출되었다. 해당 편성에는 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간(도카이도 선 아타미 - 누마즈·고텐바 선 고즈 - 야마기타)으로의 입선을 고려하고, 해당 센터 소속 편성의 본래 운용 구간에서는 필요없는 속도 대조 조사 대응의 ATS-SN형이 탑재되어 실제로 JR 도카이 구간에도 입선 했다.
2008년 봄까지 전편성의 스커트가 V자 첨대형의 것으로 교환되어 우선석 부근의 손잡이도 E233계와 동일한 형태로 교환되었다. 덧붙여 2006년도에 증비한 U-584에서 U-105 이후의 편성은 생산 당시부터 V자 첨대형 형상의 스커트를 장비하고 있다. 제조는 그린차는 물론 모든 차량이 도큐 차량·가와사키 중공업이 담당했다.
2004 - 2006년에 기본 편성(10량, K편성) 42편성 420량과 부속 편성(5량, S편성) 34편성 170량의 합계 590량이 배치되었다. 이 안에는 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속의 113계 중 도쿄 - 아타미 사이에 노선 연장하고 있던 편성(시즈오카 차량구 소속의 구 T편성)의 치환분도 포함되어 있다. 소속 량수는 2010년 5월 기준으로, 배치 완료시의 590량으로부터 전혀 변화하고 있지 않다.
2003년 - 2004년도에 생산된 K-01 - K-22·S-01 - S-21편성은 도큐 차량·가와사키 중공업제이지만, 2005년부터 K-23·S-22편성 이후의 보통차는 모두 니쓰 제작소제가되고있다(다만 편성 가운데의 그린차는 도큐 차량 제조). 또한 니쓰제는 생산 초기부터 V자 형태로 탑재된 대형의 스커트를 장착하고 있다.
그린차 조성에 따른 편성 기준
고즈 차량센터로의 투입과 같은시기에 오야마 차량센터의 기본 편성에 대해서도 전체 편성에 2층 그린차를 조성하는 것이 결정되었다. 따라서 기존의 오야마 차량 센터에 배치된 U-501 - U541편성(총 41편성)의 4.5호차에 신조한 2층 그린차(2량)를 조성했으며 사하 E231형 1000번대 2량을 염출했다.
한편 고즈 차량센터에 우선 배치된 K-01편성 10량 전체 차량이 신조 차량으로 제조 되었으나 이후 K-02편성 - K-42편성(총 41편성)에서 편성 가운데 6·7호차를 제외한(그린차 포함) 8량 편성으로 제조되었다. 후자는 오야마 차량센터에서 염출된 사하 E231형 1000번대 2량을 조합하여 10량 편성을 조성했다.
모든 기본 편성에는 4·5호차에 그린차가 연결되고 있다. 혼잡 완화와 착석 기회를 늘리기 위해 E217계와 같이 종래의 2층+단층의 조성에서 전편성 2층+2층의 조성이 되었다. 대차에는 요댐퍼가 장비되고 있다. 그린차 자체는 E217계의 사로 E217형·E216형을 기본으로 하고 있지만 이 계열에 맞추어 바닥 높이 변경 및 승객용 출입문 폭 확대 등으로 개선되고있다. 그린차의 냉각 장치는 보통차와는 다른 새로운 디자인의 것으로 용량 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형을 1량에 2대 탑재하고있다. 대차는 TR246T형 대차가 채용되고 있으며 제조시에는 요댐퍼가 붙어 있었지만, 후년에 철거되고 있다.
초기의 오야마 차량센터 배치 차량에는 도입 당초 그린차가 편성되지 않았지만, 2004년 10월 16일의 운전시각표 개정으로 우쓰노미야 선·다카사키 선의 우에노 발착의 일부 열차와 쇼난 신쥬쿠 라인 전열차의 그린차 도입 때문에 같은 해 7월 1일부터 차례차례 기본 편성으로의 편입으로 1년 후 2005년 6월 말까지 전편성의 편입이 완료되었다. 조성 개시부터 운전시각표 개정에 의한 그린차 서비스 개시까지의 기간에는 우쓰노미야 선과 다카사키 선에서 그린차 차량을 보통차 취급으로 운행하여 '현재 이 차량은 보통차입니다'라는 스티커가 부착되었다. 좌석은 E257계 보통차용 리클라이닝 시트를 기반으로 후면 테이블의 대형화나 물건걸이 후크의 신설 등으로 개선된 것이다. 좌석 모켓은 2층석 청색, 단층석과 1층석은 적색계이다. 또한 단층석에는 선반이 설치되어 있지만 1층석·2층석은 설치되어 있지 않다. 측면 창은 열선 흡수 유리이지만 각 창문에 커튼이 설치되어 있다.
우쓰노미야 선·다카사키 선·쇼난 신주쿠 라인에서는 1등차의 도입과 동시에 1등차 Suica 시스템과 그린 어텐던트에 의한 서비스가 도입되어 1등차의 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용을 할 수 있는 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되었다. 이 시스템은 역이나 홈에서 그린권 판매기로 IC카드로 승차 구간의 정보를 기록시켜 승차 구간의 시발역에서 IC카드를 읽는 장치(R/W <리더/라이터>)에 터치하면 좌석 천정부의 램프가 빨강에서 초록으로 바뀌고 승차 구간의 종착역에 정차하면 좌석의 천정부 램프가 초록에서 빨강으로 자동으로 바뀌게 되어 있으며 또한 승차 구간에서 그린차의 좌석을 바꾸는 일이나 다른 열차의 그린차로 갈아타는 일도 할 수 있게 되어 있다.(이 때에는 리더/라이터에 IC카드를 터치해 천정부의 램프를 초록에서 빨강으로 할 필요가 있다) 또한 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다.
그 후 도카이도 본선의 도쿄 방면 발착 열차에서는 2006년 3월 18일의 다이어 개정으로부터 그린차 Suica 시스템이 도입되어 우쓰노미야 선의 우쓰노미야 - 구로이소간에서도 그린차를 연결한 편성의 운용이 개시되었다.
또한 4호차에는 차장용 승무원실과 업무용 시설 등이 마련되어있다. 승무원실내에는 TIMS 단말기의 모니터 화면과 기본 편성용 VIS 중앙 정보 장치, VIS 무선 안테나 등이 설치되어 있다. 한편 업무용실에는 그린 어텐던트용으로 커피 메이커 및 냉장고 등의 차내 판매 설비도 설치되어 있다. 5호차의 아타미·우에노 방면의 데크에는 세면소와 남녀 공용의 서양식 화장실이 설치되어 있다. 보통차 화장실과의 차이점은 휠체어 비대응인 것으로 251계나 E217계 등과 같이 천정 매입형 환기팬이 설치되어 있는 것, 출입문은 수동 개폐인 것을 들 수 있다. 환기팬은 세면소와 단층부에도 설치되어 있다.
그린차의 사양은 오야마·고즈 소속 거의 동일하고, 도어 개폐 알림 램프나 VIS 장치도 설치되어 있다. 그 때문에 초기에 완성된 오야마 소속도 그린차 차내의 LED 표시기는 모두 2단으로 되어 있어 운행 정보 등을 안내하는 것이 가능하다. 데크에서는 주요역 정차 직전에 '곧 정차합니다. 손잡이를 잡아 주세요'라는 주의 방송이 흐른다.
초기에 완성된 오야마 소속의 1001 유닛 - 1006 유닛 및 고즈 소속의 K-01편성과 K-02편성 사로의 좌석은 다른 차량과 달리 그립이 설치되어 있지 않다. 덧붙여 이러한 편성에서는 2008년 봄무렵부터 차례차례, 다른 차량과 같은 그립 부착의 좌석으로 교환 하고 있다.
2006년에 완성된 오야마 소속차(U-584 - U-591편성)에 관해서는 형광등의 커버가 금속제의 것으로 되어 있다.
도카이도선에서 여성 그린 어텐던트 폭행 사건이 다발했기 때문에, 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.
2000년 3월부터 2003년 2월까지 오야마 차량센터에 신조 배치된 차량과 2004년 1월부터 2006년 3월까지 고즈 차량센터에 신조 배치된 차량과는 사양의 재검토가 되고 있어 아래에 주된 변경점을 말한다. 덧붙여 앞에서 서술한 2006년 2월 이후에 재차 오야마 차량센터에 신제 배치된 차량에 대해서는 별도 기재한다.
다만 고즈 차량센터 배치 차량(이하 고즈차) 가운데, 앞에서 서술한 편성 교환으로 오야마 차량센터(이하 오야마차)에서 전속하여 재조합된 중간차에 대해서는 특히 개량은 되지 않고 초기의 오야마 차량센터 소속 사양이다.
운전대 계기판의 경우 오야마차에서는 속도계·압력계나 각종 표시등류를 설치하고 있었지만, 고즈차에서는 이들을 2대의 액정식 미터 표시기에 집약했다(글래스 코크핏). 액정 모니터 화면은 2기를 준비하고 다른 한쪽이 고장나면 다른 한쪽의 모니터 화면이 백업하는 기능을 갖추고 있다. 이 외에 기관사용의 시각표 걸이는 왼쪽벽에서 우측에서의 손잡이 걸이식으로 변경하고 있다.
근교형의 주행기기
객실 관계
오야마차에서는 좌석 쿠션 재활용성의 향상을 위해 폴리에스테르 소재가 채용되었지만, 좌석이 딱딱하고 안정감이 나쁘다는 악평이 있었기 때문에 고즈 소속 차량에서는 S용수철을 사용한 부드러운 좌석(같은 시기에 등장한 도큐 5000계와 공통)을 채용했다. 그 후 오야마 소속의 초기 투입분의 차량에도 개량형과 동일한 좌석으로 교체를 실시한 것이 존재하고 있다.
자동 방송 장치가 설치되었다. 오야마차의 기본 편성에도 그린차 편입에 맞춰 설치되어 2004년 10월 16일 개정에 맞춰 사용을 개시했다. 덧붙여 부속 편성은 오야마차·고즈차 모두 당초 1등차를 연결한 기본 편성과의 병결운용 이외에는 자동 방송이 사용되어 있지 않았지만, 2005년 10월 무렵 부속 편성에서도 자동 방송이 사용되게 되었다.
고즈차로 조기에 완성된 K-01·K-02편성, S-01·S-02편성의 4편성에 관해서는 종래의 오야마차와 설치 개소는 동일했지만, K-03·S-03편성 이후에는 모든 연결부에 경사식 호폐장치의 관통문이 설치되었다. 그 때문에 3호차의 2호차측, 8호차의 7호차측(고즈차는 9호차의 8호차측), 10호차(고즈차는 미설치), 13호차의 12호차측, 15호차에 증가하고 있다.
2006년 이후의 오야마 차량센터 증비차
2006년 이후에 재차 오야마 차량센터에 배치된 차량에서는 아래의 점에서 고즈 차량센터 차량의 요소를 도입하고 있다. 다만 편성중의 롱시트·세미 크로스시트 차량의 구성, 편성내의 화장실 위치 등은 기존의 오야마 차량센터 소속차와 동일한 사양이 되고 있다. 다만 6호차의 화장실은 일본식에서 서양식으로 변경되고 있다.
E231계 근교형의 번대 구분은 아래의 규칙에 따라 행해져 구체적인 예는 아래 표대로이다.
※1 오야마 소속차는 그린차 조성 이전 4호차와 5호차에도 사하 E231형 1000번대를 연결하고 있었다.
오야마 차량센터 소속 차량
고즈 차량센터 소속 차량
(참고) 그린차 조성 이전의 오야마 차량센터 소속 기본 편성
부속 편성의 편성 형태는 현재와 동일하다
측면의 행선 표시기에는 통근형과 같이 행선지와 노선명이 교대로 표시된다. 복수의 노선을 직통하는 경우는 복수의 노선명이 동시에 표시된다(예를 들어 도카이도선·이토선을 직통하는 열차에서는 '도카이도 이토선', 다카사키선·조에쓰선·료모선을 직통하는 열차에서는 '다카사키·료모선'이라고 표시). 다만 우쓰노미야선 및 다카사키선의 우에노행 상행 열차에서는 노선을 표시하지 않고 '우에노'라고 단독으로 표시한다.
그 외에 이전에는 113계·115계·211계에 맞추는 형태로 '아카바네'(우쓰노미야선·다카사키선), '구마가야'(다카사키선), '우쓰노미야'(닛코선), '다카사키'(신에쓰선), '다카사키'(조에쓰선), '다카사키'(아즈마선) 등의 주요역도 표시할 수 있도록 설정되어 있었지만, 쇼난 신주쿠 라인 특별 쾌속 등 계통을 늘렸을 때에 소거된다. 또한 동시에 이전에는 설정이 없었던 '고노스'(다카사키선) 및 '코가'(우쓰노미야선)가 더해지고 있다. 고노스·코가에 가세하여 '혼조'(다카사키선) 등 통상의 다이어(2008년 기준)에서는 설정될리 없는 행선지에 대해서도 표시가 가능하다.
자동 방송은 일본어와 영어의 2개국어로 실시되며 일본어는 미우라 나오코, 영어는 크리스탈 치아리가 각각 담당하고 있다. 분할 안내나 이토선·도카이도 본선 누마즈-아타미간·고텐바 선의 안내 방송도 가능하다.
안내는 역에 따라 다르고 시발 역이나 주요 역 등의 출발 후에는 종별이나 행선 등이 방송된다. 역간이 긴 구간에서는 출발 직후에 "次は○○です" 문안이, 도착 전에는 "まもなく○○ - ○○ - お出口は（右or左）側です"로 방송된다. 역간이 짧은 구간에서는 "まもなく - "이 생략되고 "次は○○ - ○○ - お出口は（右or左）側です"가 방송된다. 환승 안내 등은 설정에 따라 생략할 수 있어 아침저녁 러시아워(7:00-9:30, 17:00-19:30)에는 자동적으로 환승 안내가 생략된다. 출입문 방향의 방송은 도착 홈이 여러개 있는 역에서 차장의 버튼 조작이 필요하며 잊은 경우에는 안내되지 않는 것이 있다. 또한 영어 방송도 도중 역에서는 "The next station is ○○.'이나 종착 역에서는 "The next station is○ ○ terminal."로 변한다.