hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
닛산 180SX
닛산 180SX(Nissan 180SX)는 일본의 닛산이 제조했던 후륜구동 쿠페 형의 승용차이다. S13형 실비아와 플랫폼을 공유한다.(실비아와 달리 플랫폼명은 RPS13으로 나온다.)
또한, 일본에서는 "SX" 부분은 발음하지 않는 경우가 많고, 통칭은 '원에이티'이다.
1989년에 판매를 시작하였다. 그에 앞서, 이미 미국에서는 2.4 SOHC 휘발유 엔진을 사용한 240SX가 이미 판매되고 있었다. 출시 당시 광고 카피는 "For FR Pilot"이었다.
180SX의 빼어난 외견은 판매 당시 각국에서 인기를 끌었고, 현재에도 디자인적으로 손색이 없다. 경량 컴팩트한 5넘버 타입 패스트백 스타일의 바디에 리트렉터블식 헤드램프를 적용하였으며, 원래는 실비아가 노치백 타입의 2도어 쿠페였기 때문에 해치백 스타일의 쿠페가 절실했던 일본 시장의 단비가 되어준 모델이었다. 배기량 1,800cc의 가솔린 터보 175마력(CA18DET) 엔진을 장착하였고, 여기에 5단 수동변속기를 조합한다.
닛산 180SX
1990년에는 특별 사양인 Type II Leather Selection을 발매, 시트와 기어노브를 가죽으로 치장하고, 불소 코팅 처리한 슈퍼 레드 도장을 적용하였으며, 500대 한정 판매되었다.
1991년에 마이너 체인지가 이루어지면서 기존 1.8에서 2.0으로 배기량을 올렸으며, 이 때, 2.0 가솔린에 터보를 얹은 SR20DET 타입의 엔진이 장착되어, 최고출력 205마력의 출력을 자랑했다.
이 때부터 앞 범퍼의 그릴이 사라지면서 후드와 범퍼 간의 단차도 사라졌으며, 타이어 사이즈도 205/60R15로 커져 광폭타이어로 바뀌었다. 초기형에 들어갔던 하이카스 II는 SUPER HICAS로 진화하여 주행 성능을 높였다.
1992년에는 신형 풀오토 에어컨을 장착한 TYPE III가 추가되었으며, 실비아가 S14형으로 모델을 변경한 후에도, 180SX는 S13형인 채로 판매되었다.
1994년에는 타카타 공업에서 위탁 생산하는 방식으로 바뀌었으며, 이듬해인 1995년에는 운전석 에어백이 기본으로 장착되었고, 알루미늄 휠 디자인과 윈도우 스위치 버튼이 바뀌었다.
닛산 180SX
그 동안, 블랙 컬러로 되어있던 아웃사이드 미러도 바디컬러와 같은 색상으로 바뀌었다. 1996년에는 300대 한정판 모델인 TYPE R 스포츠를 내놓았는데, 플래티넘 화이트 색상과 스트럿 타워 바, 사이드 실 프로텍트, 니스모 스타일의 머플러,
오디오 블랭킹 커버가 적용된 것이 특징이다.
같은 해 후반기에 마지막 마이너 체인지를 감행하여 스카이라인 스타일의 원형 리어램프를 적용하고, 대형타입 리어 윙, 용량을 키운 후륜 브레이크를 적용하였다. 또한, ABS 브레이크도 기본 적용되어 제동 안전성을 높였다.
1997년에 슈퍼 레드 색상이 단산되고, 옐로우 컬러를 추가했으며, 이후, 주문 생산으로 바뀌었다가, 1998년 12월에 실비아에 통합되는 방식으로 단종되었다.
S14형 실비아보다도 인기가 많은 차종이었다. 또한, 180SX가 판매된 기간은 대략 10년이지만, 그 사이 (약간의 모델 변경은 있었지만) 완전한 모델 변경은 없었고, 기본적인 스타일·성능은 거의 변함이 없는 특징이 있다.
젊은층의 스포츠 자동차로서 생산이 종료된 현재에도 여전히 인기 있는 존재이다. 만화에서는 이니셜 D에 켄지가 타는 것으로 나오는데, 엔진은 1.8리터가 아니라 2리터 SR20DET 엔진을 얹었으며, 흰색 TYPE X 트림으로 1995년 생산분이다.
닛산 180SX 별종
실에이티 : 전면부의 리터렉터블 라이트가 정면 충돌로 파손되었을 때의 높은 수리비 때문에 180SX를 탔던 몇몇 사람들은 같은 플랫폼을 쓰는 S13형 실비아의 앞부분으로 교체하여 운행하기도 했는데, 이러한 변형 모델을 실비아와 180SX를 합성한 실에이티(Sil-80)라고 한다. 몇 년 전에는 S15형 실비아의 앞모습을 개조한 사례도 있었는데, 이런 경우는 흔치 않다. 이니셜 D에서 임팩트 블루의 리더인 마코의 차량으로 유명하다.
사피어-워프 가설
사피어-워프 가설(영어: Sapir–Whorf hypothesis, Whorf hypothesis, Whorfianism, linguistic relativity)은 한 사람이 세상을 이해하는 방법과 행동이 그 사람이 쓰는 언어의 문법적 체계와 관련이 있다는, 언어학적인 가설이다.
사피어-워프 가설 사피어의 초기 가설
언어가 사고를 지배한다는 주장은 6세기 인도의 시인 바르트리하리가 했었고, 그 이후 인도에서 논의가 되어 왔었다. 빌헬름 폰 훔볼트 역시 비슷한 주장을 그의 수필에서 한 적이 있다.
에드워드 사피어는 오른쪽 인용에서 볼 수 있는 것처럼 언어가 사고를 지배하고 사고가 언어를 만든다고까지 얘기하지는 않았다. 그러나 그의 제자인 워프는 사피어의 생각을 발전시켜 대담한 가설을 세웠고 이것은 피쉬먼을 비롯한 많은 사회언어학자들에게 영향을 끼쳤으며 이런 류의 생각은 조지 오웰의 《1984》 등에서 직접적으로 묘사되기도 했다.
사피어-워프 가설 워프의 검증
벤자민 리 워프는 생업이 화재예방기사였고 부업이 언어학자였는데 주변인들이 가스통을 묘사할 때 full과 empty라는 형용사만 사용하는 것을 발견했다. 그들은 실제로는 인화성 증기로 더 위험할 가능성이 높은 가스통의 상태와는 별개로 그들이 쓰는 형용사 때문에 '빈' 가스통 근처에서만 담배를 피우는 것이었다.
워프는 이러한 해석을 뒷받침해 줄 수 있는 증거를 수집하여 이 가설의 신빙성을 높였는데 그에 의해 제시된 유명한 예는 이누이트어의 눈(snow)에 관한 것이다. 이누이트어에서는 눈(snow)을 ‘내리는 눈(falling snow), 바람에 휩쓸려온 눈(wind-driven snow), 녹기 시작한 눈(slushy snow), 땅 위에 있는 눈(snow on the ground), 단단하게 뭉쳐진 눈(hard-packed snow)’ 등으로 다양하게 표현한다. 이는 눈을 이렇게 다양한 방식으로 인식한다는 것을 드러내 주는 것이다. 반면 이누이트어와 다르게 영어에서는 '눈(snow)'이라는 한 가지 표현밖에 없다.
사피어-워프 가설 워프의 검증
워프는 이와 같은 각 집단의 어휘의 차이뿐만 아니라 문법적 차이가 각 언어의 차이를 더 두드러지게 보여주고 있다는 것을 미국 인디언 언어에 대한 연구를 통해 입증하고자 하였다. 그는 영어, 불어, 독일어 등 인도유럽어와 같은 언어구조와 Hopi어의 구조를 대조하였는데, 대조 결과 SAE(Standard Average European)의 범주들은 화자들에게 시간과 공간을 향한 고정된 방향을 주는 반면 Hopi어의 문법 범주는 세계에 대한 ‘과정’ 방향을 제공해 준다는 것을 발견해 내었고 이러한 차이들이 Hopi어와 SAE의 화자들이 세계를 서로 다르게 보도록 해준다고 믿었다.
사피어-워프 가설 워프의 검증
일반적으로 학자들은 워프 가설에 대해 언어가 미치는 통제의 정도 차이에 따라 ‘강한(strong)’ 해석과 ‘약한(weak)’ 해석으로 나눈다. 강한 해석에 의하면, 사람들의 인지 범주는 그들이 말하는 언어에 의해 결정된다는 것이고 약한 해석에 의하면 사람들의 행위는 상황에 따라 그들이 사용하게 되는 언어의 언어 범주에 의해 지배받기 쉬울 것이라는 것이다. 이와 같은 해석과 더불어 워프의 가설과 그를 입증하는 증거에 대해 학자들 간에 많은 논쟁이 있었다. 학자들은 유럽언어와 워프가 인용한 북미 토착 언어 사이에는 실질적인 차이성이 있으나, 이러한 차이성이 반드시 각 언어 화자들이 세계를 인식하는 방법에 깊은 차이성을 야기하는 것은 아니라는 점을 지적하였다. 사피어 워프 가설에 대한 가장 타당한 주장은 이 가설이 기본적으로 증명될 수 있는 성질의 것이 아니라는 사실이다. 다음의 말은 현재의 학계의 입장을 대변해 준다.
현재 워프의 이러한 가설은 인정받지 못하고 있다. 워프의 가설은 기본적으로 증명될 수 있는 성질의 것이 아니었기 때문이다. 서로 전혀 다른 언어를 사용하는 집단이 공통된 문화를 공유하는 일은 흔히 관찰된다. 또 어떠한 개념이라도 직접적으로 대응되는 어휘가 없을 뿐이지 돌려서 설명하는 것은 가능하다. 단지 그 어휘의 존재 유무는 필요에 따르는 것이다.
자연선택
자연선택(自然選擇, 영어: natural selection)이란 특수한 환경 하에서 생존에 적합한 형질을 지닌 개체군이, 그 환경 하에서 생존에 부적합한 형질을 지닌 개체군에 비해 '생존'과 '번식'에서 이익을 본다는 이론이다. 자연도태(自然淘汰)라고도 한다. 이 이론은 진화 메커니즘의 핵심이다. ‘자연선택’이라는 용어는 ‘인공선택’(artificial selection)과 비교를 하려고 했던, 찰스 다윈에 의해 일반화되었으며, 그의 인공선택이라는 용어는 현재는 품종개량(selective breeding)으로 더 흔하게 사용되고 있다. 인공선택의 주체가 인간의 목적이라면, 자연선택은 개체군의 변이가 주체가 된다. 모든 유기체의 개체군 내에는 변종이 존재하고 있다.
자연선택 연구사
자연선택은 찰스 다윈과 알프레드 러셀 월리스가 1858년 처음으로 각각 동시에 제기하였다. 다윈은 이를, 같은 종이라도 다른 격리된 환경에 적응하면서 개체변이가 생기는데, 이러한 변이 중 생존에 유리한 변이가 살아남고, 이러한 변이가 생존경쟁과 자연선택이 일어나는 과정에서 후대로 전해져서 진화가 일어난다고 설명하였다. 다만 이러한 다윈의 주장은 개체변이는 유전되지 않는다는 점에서 비판을 받았다.
자연선택 관찰 가능한 사례
자연선택이 일어나는 관찰 가능한 사례로는 공업암화현상이 있다. 1850년 산업 혁명으로 영국에서는 산업화가 진행되었는데, 이는 회색가지나방의 수에 영향을 주었다. 회색가지나방은 크게 회색과 흰색이 있는데, 공업화의 진행으로 주위환경이 어두워짐에 따라 눈에 잘 띄는 흰색 나방보다는 회색 나방이 살아남을 가능성이 높아진 것이다. 반대로 시골지역에서는 흰색 나방의 생존율이 더 높았다.
실제로 자연 선택은 자연계에서 다수 관찰이 되는 원리로서, 변이의 존재 하에 대장균의 장기간 진화 실험 등 실험을 통해서도 재현이 가능한 부분이다.
자연선택 메커니즘
자연적 변이는 어떠한 유기체 집단의 개체에서도 발생한다. 몇몇 특징은 개체의 생존과 번식 기회를 늘려 번식률이 향상된다. 이는 그 개체가 더 많은 자손을 남긴다는 것을 의미한다. 개체에게 번식에서의 이점을 제공하는 그러한 특성이 유전될 수 있다면, 즉, 부모에게서 자손에게로 전달된다면, 다음 세대에서의 빠른 토끼의 비율이 상승하는 등의 차별적 번식이 발생한다. 번식에서의 이점이 아주 미미하더라도 세대가 지나는 동안 유전될 수 있는 유리한 특성은 집단에서 지배적인 특성이 된다. 이러한 방법으로 유기체의 자연 환경은 번식에서의 이점을 제공하는 특성을 선택하며, 다윈이 설명했듯이 진화적 변화를 초래한다. 마치 목적을 갖은 것처럼 보이지만 자연 선택에서는 의도된 선택은 없다. 인공 선택은 목적을 갖는 반면, 생물학자들이 종종 자연 선택을 설명하기 위해 목적론적인 언어를 사용하지만 자연 선택에는 분명한 목적이 없다.
자연선택 메커니즘
영국에서 회색가지나방은 밝은 색 개체와 어두운 색 개체가 둘 다 서식하지만, 산업 혁명 기간 동안에는 나방이 휴식을 취하는 많은 나무가 그을음으로 색이 어두워졌으며, 어두운 색의 나방에게 포식자로부터 은폐하는 경우에서 이점을 제공하였다. 이러한 환경은 어두운 색 나방에게 더 많은 생존 기회를 제공하여 어두운 색의 자손을 생산하였으며, 어두운 색의 나방이 잡힌 지 50년만에 공업 지역인 맨체스터에 서식하는 대부분의 나방이 어두운 색이 되었다. 1956년 청정대기법으로 균형이 뒤집혀, 어두운 색의 나방은 다시 희귀해졌으며, 나방의 진화에 자연 선택이 미친 영향을 증명하였다.
자연선택 메커니즘
적응도(fitness)란 개념은 자연 선택에서 중심적인 개념이다. 넓은 의미에서, 더 "적합한" 개체는, 잘 알려진 문구인 적자생존과 같이, 생존을 위한 더 나은 잠재력을 가지고 있으나, 이 용어의 정확한 의미는 더욱 미묘하다. 현대적인 진화 이론은 적응도를 유기체가 얼마나 오래 사는지로 적응도를 정의하지 않고 얼마나 번식에서 성공적이었는지로 정의한다. 한 유기체가 그 종의 다른 개체보다 절반 동안만 살았더라도 성체까지 생존한 자손을 두 배로 낳았다면 그 개체의 유전자는 다음 세대의 성체 무리에서 더욱 많아진다. 자연 선택은 개체에서 작동하지만 우연의 효과는 적응도는 한 집단 안의 개체들에 대하여 "평균적으로" 정의될 뿐이라는 것을 의미한다. 특정한 유전자형의 적응도는 그 유전자형을 가진 모든 개체에 대한 평균적인 효과와 일치한다.
자연선택 메커니즘
생물학에서 경쟁(Competition)은 한 유기체의 적응도가 다른 유기체의 출현으로 낮아지는 유기체 간의 상호 작용이다. 이는 두 종류의 유기체 둘 다 먹이, 물, 영역과 같은 제한된 자원의 공급에 의지하는 것에서 비롯된다. 경쟁은 종 안에서 또는 종 간에 나타날 수 있으며, 직접적일 수도 간접적일 수도 있다. 경쟁에 덜 적합한 종은 이론적으로는 적응하거나 멸종하여야 하지만 룸 투 롬(room to roam) 이론에 따르면 더 큰 계통군 사이에서 경쟁은 확장보다 보다 덜 중요하다.
경쟁은 로버트 맥아서와 E. O. 윌슨의 섬생물지리학 저작에 기반한 r/K 선택 이론으로 모형화되어 있다. 이 이론에서 선택압은 정형화된 r-선택 또는 K-선택이라는 두 방향에서 하나의 방향으로 진화를 이끈다. 용어 r과 K는 개체군 역학의 로지스틱 방정식으로 예시될 수 있다.
방정식에서 r은 군집(N)의 성장률이며, K는 집단이 서식하는 지역 환경의 환경 용량이다. r선택종은 빈 생태적 지위를 활용하여 각각은 상대적으로 성체까지 살아남을 확률이 낮은 많은 자손을 낳는다. K-선택종은 밀집된 생태적 지위에서 강력한 경쟁자며, 성체까지 살아남을 확률이 상대적으로 높은 적은 자손에 투자한다.
다윈이 (공작 꼬리의 예를 들어) 처음으로 주창한 성 선택은 특별히 배우자를 차지하기 위한 경쟁을 말한다. 성 선택은 같은 성을 가진 개체 간에 발생할 수도 있고, 한 성이 배우자를 선택하여 발생할 수도 있다. 대부분의 경우에는 수컷이 구애하고 암컷이 선택하지만, 실고기과의 일부 물고기에서와 같이 몇몇 종에서는 배우자 선택을 주로 수컷이 하는 경우도 있다.
표현형적 특성은 한 쪽 성에서 나타나고, 다른 한 쪽 성에서 선호될 수 있으며, 이는 줄달음 이론(Fisherian runaway)으로 불리는 양성 피드백을 야기한다. 공작과 같은 수컷 새의 화려한 꼬리가 그 예이다. 1930년에 로널드 피셔가 제시한 대안 이론은 섹시한 아들 가설(sexy son hypothesis)로 어머니는 문란한 아들을 통해서 많은 수의 자손을 얻길 원하므로, 새끼를 위하여 문란한 아버지를 선택한다고 주장한다.  동성 간의 공격은 수사슴의 뿔과 같은 매우 독특한 특징과 연관된다. 수사슴의 뿔은 다른 수사슴과의 싸움에서 사용된다. 더욱 일반적으로 동성 내의 선택은 종종 성적 이형성과 관련된다. 성적 이형성은 한 종에서 수컷과 암컷 사이에 발생하는 몸집의 차이를 포함한다.
자연선택 선택의 단위
집단(종)선택(group selection) < 개체선택(individual selection) < 유전자 선택(genic selection)
선택의 단위는 유전자 선택이 보다 강력한 것으로 보고되고있다. 이는 유전자 풀(gene pool)에 기여하는 적합도와 관련 있다.
자연선택 현대진화학
현대의 진화학에서는 돌연변이 및 유전자 재조합 이론등으로 돌연변이의 축적 및 교잡 ·격리로 생긴 유전자 변이가 자연선택에 의해 진화의 가능성을 준다는 점뿐만아니라 유전적 다양성에서 보여지는 유전적 형질의 증가 및 안정을 추가하여 설명한다.
현대의 진화학에서는 유전적 다양성, 즉 유전정보의 증가를 돌연변이와 유전자 이동, 유전자 부동, 자연선택의 진화를 가능하게 하는 4가지 힘을 통해 이루어지는 것을 설명하고 있으며, 이것은 자연적으로 관찰되는 사례가 많고, 초파리나 박테리아등의 실험실 생물체의 경우에도 관찰된다.
또한 자연선택으로 인해 도태될 수 있는 형질들이 이주를 통해 새로운 유전자풀을 형성하거나 (창시자 효과) , 열성형질의 경우 이형접합자가 되어 생존할 수 있는 것도 확인됨으로써, 진화의 방향성에 대한 연구가 활발하게 이루어지고 있다. 유전적 부동에 의한 개체군 빈도 변화 역시 자연선택과 직접 연관이 되어 나타나기도 하며, 극한의 환경에서 진화의 속도가 갑자기 빨라지는 현상과 같은 예를 들 수 있다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹)
마일즈 테일즈 프로워(일본어: マイルス・パウアー 마이루스 파우아[*], 영어: Miles Prower)는 별칭인 테일즈(일본어: テイルス 테이루스[*], 영어: Tails)로 더 잘 알려진 소닉 더 헤지호그 시리즈에 나오는 비디오 게임, 만화 그리고 애니메이션에 등장하는 가상의 캐릭터이다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 성(姓) 표기
테일즈의 본명 중 'Prower'는 파우어라고 발음하는 것이 맞다. 세가 게임기어로 발매된 소닉 카오스의 캐스팅 영상을 보면 개발자들이 파우어(Prower)의 발음을 헷갈려서 마일스 파워(Miles Power)라고 오역해놓은 것을 볼 수 있다. 한국에서는 정발 명칭인 마일즈 프로워로 표기되어 있다.
참고로 파우어(Prower)의 일본식 발음은 파우아(パウアー)이다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 설정
마일스 파우어라는 이름은 마일스 퍼 아워(Miles per hour)의 말장난 형태이며, 이것은 그의 소닉 더 헤지호그 시리즈의 엄청난 속도를 보여주는 것이다. 그는 두 개의 꼬리를 가진 어린 여우이며, 그 특징 때문에 또래에게 왕따를 당했다는 설정이 존재한다. 어느 날부터 소닉에게 동경을 느껴 동행함에 따라, 앞으로 소닉에게 신뢰받는 동료가 되기 위해 소닉의 사이드킥으로 활약한다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 기술
테일즈가 가장 주무기로 내세우는 기술은 두 개의 꼬리를 이용한 액션과 기계 다루기이다. 소닉 더 헤지혹 2에서 꼬리를 회전시켜 비행하는 액션을 선보인 적 있다. 단 플레이어가 비행을 시키는것은 소닉 & 테일즈부터 가능하였다. 또한 지상에서 꼬리치기를 해 적을 공격하는 경우로도 사용한 적 있다. 기계를 다루는 쪽으로는 소닉 더 헤지혹 2부터 나온 소닉의 전용 비행기 토네이도, 소닉 언리쉬드부터 선보인 테일즈의 단말기 마일즈 일렉트릭, 소닉 라이더즈시리즈의 팀 소닉의 익스트림 기어인 블루 스타, 옐로 테일, 레드 록등이 있다. 현재 소닉 게임 시리즈가 여러 캐릭터를 다루지 않고 소닉 1인만을 조작하는 형태로 나옴에 따라 테일즈는 기계를 다루는 쪽으로 많이 연출되고 있다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 토네이도
원래 소닉의 비행기였으나, 테일즈가 허락을 맡고 개조하고 있는 비행기. 토네이도는 설정상 계속 개조되고 있는 것으로 보이며, 많은 작품에서 모습이 다른 기체를 들고 온다. 우주를 비롯한 기권 내에서 정상 속도로 운행이 가능하며, 커버가 없어도 호흡이 가능하다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 관련 정보
일본 세가 홈페이지에 의하면 그는 8살이며, 키는 80 cm이고 몸무게는 20 kg이다. 그의 생일은 10월 16일로 알려져 있는데, 그 날은 그가 1992년에 처음으로 마스터 시스템과 게임 기어용 게임인 소닉 더 헤지호그 2에 처음 나온 날이다. 대부분의 플레이어에게는 이 캐릭터의 등장은 세가 제네시스/메가 드라이브용 소닉 더 헤지호그 2가 될 것이다.
그의 첫 출현에서는 그의 털은 오랜지 색이었지만, 미국의 바람돌이 소닉, 고슴도치 소닉에서는 갈색으로 나왔다. 1998년 드림캐스트로 나온소닉 어드벤처에서는 그의 털은 노란 오랜지 색으로 바뀌었으며, 2003년에 나온 소닉 히어로즈에서는 밝은 노란색(혹은 귤색)이 되었다. 1993년과 1995년에는 그가 주인공인 게임에 출현했는데, 피코용 테일즈 & 뮤직 메이커와 세가 게임 기어용 테일즈 어드벤처와 테일즈 스카이 패트롤이 그것이다.
테일즈 (소닉 더 헤지혹) 성우
메가 드라이브판에 대하고는 소리의 설정은 존재하지 않았지만, 소닉 어드벤쳐 시리즈에서 성우에 의한 소리의 연출이 시작된다. 소닉 어드벤처:(林一樹) 소닉 셔플·소닉 어드벤쳐2:무라타 아츠키(村田あつき), 소닉 vs 메탈소닉 OVA판: 시이나 헤키루, 소닉X: 히로하시 료와 4도의 변경이 이루어지고 있다. 이미지의 정합성을 취하기 위해, 소닉X 이후는 게임 작품에 대해도 히로하시 료가 연기하고 있다.소닉 제네레이션즈의 과거의 테일즈는 요시나가 타쿠토가 연기했다.
주세페 피아치
주세페 피아치(이탈리아어: Giuseppe Piazzi, 1746년 7월 16일 - 1826년 7월 22일)는 이탈리아의 수학자, 천문학자로 테아티노회 수도사이다.
1801년 1월 1일, 피아치는 항성을 배경으로 하늘을 움직이는 천체를 발견하였다. 처음엔 고정된 항성이라 생각했으나 곧 이동한다는 것을 알아차리고 새로운 행성이라 여겼다.
피아치는 이 천체를 ‘케레스 페르디난데아(Ceres Ferdinandea)’라고 이름붙였다. 시칠리아의 수호 여신인 케레스와 양시칠리아 왕국의 페르디난도 1세의 이름을 딴 것이다. 그러나 페르디난데아는 정치적인 이유로 쓰이지 않게 되었다. 이후 세레스는 처음 발견된 소행성이며 소행성대에서 가장 크고 무거운 천체임이 밝혀졌다. 2006년, 세레스는 왜행성이라는 새로운 이름으로 분류되게 되었다.
1923년, 그의 업적을 기려 1000번째 발견된 소행성에 1000 피아치아라는 이름이 붙었다. 최근에는 세레스에서 반사율이 높아 밝게 보이는 부분에 ‘피아치’라는 이름이 비공식적으로 붙여졌다.
Time t
time_t는 ISO C 라이브러리에서 시스템 시간을 저장하도록 정의된 자료형이다. 표준 함수인 time()의 리턴 값으로, <time.h> 헤더 파일에서 정의된다.
유닉스나 POSIX 호환 운영 체제에서는 time_t를 32 비트나 64 비트 부호있는 정수형으로 정의하며, 1970-01-01 00:00:00 UTC 이후 경과한 초를 담고 있다.
10억 초 문제
10억 초 문제(Unix billennium, billennium은 10억의 billion과 밀레니엄의 millennium을 합성)는 유닉스에서 쓰이는 유닉스 시간이 1970년 1월 1일 0:00:00부터 10억(109) 초를 넘긴 UTC 2001년 9월 9일 01:46:40에 발생한 문제이다. 일부 컴퓨터 프로그램이 시간을 십진수 정수값으로 저장하면서 저장된 숫자의 자릿수가 8자리에서 9자리로 넘어가면서 저장 공간이나 정렬 등에 문제를 일으켰다. 이 버그는 발견된 이후 곧바로 수정되었다.
조형 예술
조형 예술(plastic arts)은 점토, 왁스, 페인트, 연성 폴리머, 세라믹 등 각종 재료를 사용하여 입체감 있게 성형(molding)함으로써 공간의 형태적인 아름다움을 이루어 내는 예술을 통틀어 말하며 공간 예술ㆍ조형 미술이라고도 한다. 일정한 평면이나 공간에 예술적 형상을 창조하는 회화·조각·건축·공예 등도 넓은 의미로 조형 예술이다.
조형 예술 개요
공간적 병존관계의 동시성, 정지성, 공존성을 특색으로 하는 예술이다. 시간예술과 대립한다. 보통 조형예술로 일컬어지며 3차원적인 건축·조각과 2차원적 회화·평면장식으로 나뉜다. 그러나 조형예술 중에서 추상적인 공간이나 매스를 다루는 건축과 공예에만 국한하는 사람도 있다. 특히 협의적으로는 건축내부의 공간을 미적으로 조형하는 예술, 곧 실내장식을 의미한다.  공간예술은 재생을 필요로 하지 않는 재생 불요 예술, 완성의 예술이다.
가트 (인도)
가트(Ghat, 벵골어: ঘাট)는 남아시아에서 볼 수 있는 강가의 층계를 뜻한다. 벵골어를 사용하는 지역에서 가트라는 용어는 작은 호수에서 큰 강까지, 계단 형태로 된 지형은 모두 가리킬 수 있다.
힌디어 사용 지역에서 가트는 특히 바라나시에 있는 갠지스강의 층계를 뜻하는 말로 쓰인다.
종교적으로 큰 의의를 띠고 있는 가트는 갠지스 강과 나마다 강에 위치해 있다.
클라크 국제공항
클라크 국제공항(타갈로그어: Paliparang Pandaigdig ng Clark 팜팡가어: Sulapawang Internasyonal ning Clark / Pangyatung Pisulagpuan ning Clark, 영어: Clark International Airport (CIA), IATA: CRK, ICAO: RPLC은 필리핀의 클라크 특별 경제 구역과 앙헬레스시에 가까이 있는 공항으로 디오스다도 마카파갈 국제공항(DMIA)이라고도 부르며 이 공항명은 미국 육군 통신 장교였던 해럴드 멜빈 클라크에서 유래되었다.
이 공항은 전에는 클라크 공군 기지의 장소였던 클라크 특별 경제 구역에 위치하고 있는데 클라크 공군 기지는 피나투보 화산이 폭발한 뒤 미국 공군에 의해 1991년 폐쇄되었고 클라크 특별 경제 구역으로 새로 태어났다.
이 공항은 세부퍼시픽과 사우스 이스트 아시아 항공의 허브 공항이자 마닐라의 니노이 아키노 국제공항의 경쟁 공항인데, 니노이 아키노 국제공항이 이 공항보다 착륙비가 높은 까닭이다. 이 공항은 정부가 소유 및 통제하는 회사인 클라크 국제공항공사(CIAC)가 관리하고 있다.
푸껫 국제공항
푸껫 국제공항(태국어: ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต 영어: Phuket International Airport IATA: HKT, ICAO: VTSP)은 태국 푸껫 주에 있는 공항이다. 푸껫 시내에서 32km 떨어진 곳에 있으며, 푸껫은 태국에서도 주요한 관광 목적지이며, 관광 산업에 도움이 되는 지역이다. 화물을 제외한 승객수로는 수완나품 국제공항에 이어 태국에서 두 번째로 많다.
두 개의 터미널이 있으며, 1 터미널은 국제선으로 사용되고, 2 터미널은 국내선으로 사용된다. 공항에서 여러 개의 기념품점이 있고, 면세점, 식당이 있다.
푸껫 국제공항 구성
공항은 과 터미널 2국내선을 이용 2:1터미널 국제 비행에 사용되고 있다. 터미널 X편의 전세기를 2월 2014년에 문을 열었다.
기념비적인 승객 숫자 때문에, 공항 3월 2016년 3월에 완성될 것이다 시험 비행은 14일 새 터미널을 사용할 수 있는 5.14억 baht 확장과 수리를 겪었다. 2월 시험 5월까지, 그리고 터미널 공식적으로 6월 1일에 열릴 실시될 것이다. 새로운 국제 터미널의 용량은 500만명의 승객당이다. 확대는 증가한다 공항 용량으로 12.5만명의 승객들을 1년에서 이전 용량의 6.5.100만 새로운 주차장뿐만 아니라 항공 화물 사무실도 계획되어 있다. IMT20003GPP-터미널 건설은 2012년 7월에 푸껫은 그리고 작은 방 2015년을 뛰어넘어 확대되고 있게 혼잡한 대체 공항, 크라비에서 기차 연결은 2012년에 제안되었다. 시작할 것으로 보인다.
공항시설에는 은행, 쇼핑에는 면세점과 아웃렛, 기념품이 있으며, 레스토랑, 통신, 수하물, 기타 시설에는 응급 치료소와 기도소도 마련되어 있다.
푸껫 국제공항 교통
VIP 택시, 미니버스, 공항버스 중에 골라 탑승 할 수 있으며, 호텔로 곧장 이동하는 것이 더욱 편리하다. 푸껫타운, 빠똥, 까론, 까따 비치까지는 1시간 소요된다.
푸껫에도 미터 택시가 있지만, 툭툭에 비하면 아직 그 수가 너무 적어서 이용하는 데 불편하는 점이 있다. 미터 택시 승차장은 공항 건물에서 나와 약 40킬로미터 떨어져 있다. 빠똥 비치까지는 약 40분 정도 걸린다.
대진대학교
대진대학교(大眞大學校, Daejin University)는 대한민국 경기도 포천시에 위치한 사립 대학이다.
대진대학교 연혁
1991년 11월 15일에, 학교법인 대진학원이, 단과대학인 대진대학이 설립되어, 이듬해 3월 11일 개교하였다. 1991년 12월 31일, 개정된 대한민국 「교육법」이 시행되어, '(일반)대학으로 전환'되었고, 대학교 명칭(사용)이 가능해졌다.
이에 따라 1992년 3월 13일에, 대진대학교로 교명을 변경하여 현재에 이르고 있다.
대진대학교 교육편제
대진대학교는 대순종학대학, 인문예술대학, 글로벌산업통상대학, 공공인재대학, 과학기술대학, 휴먼IT공과대학 등 6개 대학, 9개 학부, 22개 학과, 23개 전공이 설치되어 학사 학위 과정을 교수하고 있다.
대진대학교 대학원은 일반 1개원, 특수 3개원으로 구성한다. 일반대학원 과정의 경우 석사 19학과, 박사 19학과의 과정을 제공하고 있다. 한편, 특수대학원으로 교육대학원, 공공정책대학원, 통일대학원 등을 설치하고 있다.
대진대학교 교육 방침상의 특징
대진대학교는 2005년부터 중화인민공화국 소재 대학 중 학술 교류 협정이 체결된 학교에 학생을 파견하는 DUCC(Daejin University China Campus) 프로그램을 운영하고 있다. 약 2년간 학생을 파견하여, 일련의 과정을 수료한 학생에 한하여 대진대학교의 학사 학위 뿐만 아니라 각 중화인민공화국 대학의 학위도 수여하고 있다.
프놈펜 국제공항
프놈펜 국제공항(영어: Phnom Penh International Airport, 크메르어: 
អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិភ្នំពេញ
IATA: PNH, ICAO: VDPP)은 캄보디아의 수도 프놈펜에 있는 운영하지 않는 공항이다. 예전 이름은 '포첸통 국제공항'이다.
2025년에 완공된 테쪼 국제공항이 개항하면서 옮겨졌다.
프놈펜 국제공항 역사
프놈펜 국제공항의 이전 이름은 포첸통 국제공항(크메르어: អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិពោធិ៍ចិនតុង)이었다. 캄보디아 왕립정부(RGC)는 1995년 7월 6일 프랑스-말레이시아 합작 벤처기업 소시에테 디아로포트(SCA)와 포첸통 국제공항 운영을 위한 양허협정을 체결했다. 20년 양보의 대가로, GTM이 70%, 말레이시아의 무히바 마스터론이 30%를 소유한 SCA는 새로운 활주로, 터미널 및 화물 건물, 격납고 등을 건설하기 위해 1억 달러의 개선 프로그램에 착수했다. 버거 그룹(영어: Berger group)은 RGC가 양허 기간 동안 독립적인 엔지니어링 서비스를 제공하고, 설계를 감사하며, 양허 제안된 개선사항의 실용성과 비용에 대해 조언하기 위해 선정했다.
푸껫주
푸껫주(태국어: ภูเก็ต,Phuket)는 태국 남부의 주이다. 푸껫 국제공항이 이곳에 있다.
푸껫섬은 인도양의 안다만 해역에 있으며, 방콕에서 약 860km 떨어진, 깨끗하고 매력적인 섬이다. 지금은 사라 센 다리로 연결되어 육지와 다름없다. 푸껫주는 태국에서 유일하게 섬 하나가 지방을 이루는 곳으로 ‘아름다운 해변’이라는 뜻을 가지고 있는 태국 최대의 섬이다. 푸껫은 산(언덕)이라는 의미를 지닌 말레이시아어의 ‘부킷(푸킷,bukit)’에서 유래되었다. 푸껫섬에는 이름의 유래대로 섬의 대부분이 산과 해변으로 이루어졌는데 동남아 일대에서 가장 아름다운 국제 휴양지이다. 소위 ‘태국의 진주’라고 불릴 정도로 얕은 수심과 잔잔한 파도로 유명하다. 또한 제임스 본드 영화 황금총을 가진 사나이의 촬영 장소로 유명해, '제임스 본드 섬'으로도 알려졌다. 푸껫은 넓이 550km2에 약 15만 명의 인구로 70% 이상이 불교도로 구성되어 있는 주민들은 주로 어업, 고무, 플렌테이션, 주석, 광산 등에서 생계를 꾸려나가고 있다. 푸껫에서 나는 주석은 매우 유명하여 주석으로 만든 꽃병이나 재떨이 등이 토산품으로써 관광객에게 인기 있는 상품이다.
푸껫주 역사
1933년 푸껫주로 독립했다. 1967년 본토와 연결하는 사라신 다리가 완공되었고, 1976년에는 푸껫 국제공항이 개항을 하였고, 1980년 이후 세계적인 리조트 관광지로 발전하였다.
2004년 12월 26일에 수마트라 지진에 의해 발생한 큰 해일이 덮쳐 해안 지역을 중심으로 많은 피해가 발생했다. 이 최악의 쓰나미로 많은 사상자가 났으며, 해안에 접한 호텔이나 레스토랑, 상점 등의 관광 시설 외 주택가도 많이 파괴되었고, 각종 사회간접 자본에 큰 타격을 받았다. 그 후 빠른 복원이 진행되어, 국제적인 리조트 도시로서 한층 더 발전을 이룰 수 있도록 구획정리가 되어 파통 비치에는 깨끗한 비치로드가 완성되었다. 또한 태국 정부의 관광청이나 항공사에 의한 캠패인이 진행되어 해일 이전의 회복을 완료하였다.
푸껫주 경제
푸껫은 16세기부터 주석의 산지로 유명하여, 중국인들이 와서 예부터 일하고 있었다. 그러나 1985년의 주석 위기로 인해 가격이 폭락했으므로, 현재는 거의 괴멸 상태에 있다. 최근의 푸켓의 경제는 세계 최대의 고무 산업과 관광으로 유지되고 있고, 태국에서 가장 평균 일수의 높은 현이기도 하다.
푸껫주 인구
푸껫은 태국의 대부분 지역처럼 인구의 다수는 불교도이나, 상당한 수의 무슬림(30%)이 있다. 무슬림의 대부분은 말레이족이다. 이곳에 거주하는 중국인들은 19세기에 이주한 주석 광부의 후손이다.
푸껫주 지리
푸껫섬은 태국에서 가장 큰 섬이다. 태국 남서쪽 안다만해에 자리하고 있어서 해변과 다이빙, 유람선 등 세계적인 관광자원을 타고났다. 푸껫 최대, 최초의 파통비치를 비롯한 아름다운 해변이 많아서 태국 최대의 국제 관광지로 발전해 왔다.
대부분 산악 지형으로 북에서 남으로 440km에 이르는 산맥이 자리하고 있다. 푸껫의 산들은 끄라 지협 북쪽에 자리한 440 km 길이의 푸껫 산맥의 남쪽 끝을 이룬다. 섬에서 가장 높은 곳은 해발 529m의 마이타오십송(Mai Thao Sip Song)이다. 섬의 70%는 숲으로 덮여 있다.
푸껫에서 가장 유명한 곳은 중서부에 자리한 빠똥 해변이다. 파통은 태국어로 바나나 잎이 가득한 숲이라는 뜻이며, 대부분의 나이트라이프와 쇼핑 센터가 이곳 파통에 집중되어 있어 빠른 발전이 이루어졌다. 동해안에는 점토질의 모래 사장이 펼쳐진다. 섬의 최남단은 저녁 아름다운 노을을 볼 수 있는 최고의 장소이다. 많은 유명한 해변들이 파통의 남쪽에 있다. 까론 비치나 까따 비치, 까따노이 비치, 나이하른 비치, 라와이 비치 등이 있다. 파통의 북쪽으로는 까말라 비치, 수린 비치, 방타오 비치 등이 있다.
푸껫주 지리
푸껫 남쪽으로 여러 산호섬이 있다. 시밀란 군도는 북서쪽으로 자리를 잡고 있고, 피피섬은 남동쪽으로 자리를 잡고 있다. 이러한 섬들은 여행자들에게 최고의 레저 환경을 제공하며, 스노클링이나 스쿠버 다이빙을 즐기기에 최적의 장소이다.
푸껫은 태국 내에서 얼마 되지 않는 광견병이 없는 지대이기도 하다.
푸껫은 연중 고온다습하며, 보통 11월부터 5월까지는 온도가 높은 계절이다. 여름 몬순 계절동안 아침과 오후에는 맑고 청명하며, 저녁에는 비가와서 바닷물의 탁도가 높아진다. 이 지방 사람들은 5월부터 10월까지를 시원한 계절로 생각하며, 날씨도 꽤나 청명한 편이다.
푸껫주 행정구역
주에는 3개의 암프(군)와 더 세부 행정구역인 17개의 땀본 그리고 103개의 무반 (행정 구역)이 있다.
푸껫
푸껫 또는 푸켓, 푸케트는 다음을 가리킨다.
푸껫섬
푸껫섬(태국어: ภูเก็ต)은 태국 남부의 섬으로, 행정 구역 상으로 푸껫주에 해당한다.
고이시카와 마사히로
고이시카와 마사히로(일본어: 小石川正弘, 1952년 ~ 2020년 8월 26일)는 일본의 천문학자이다. 12252 광주 등 여러 소행성을 발견했다.
리이스모 바뀌는 점
'Prezento de Riismo'(프레젠토 데 리이스모)에 따르면:
예를 들어, dentisto(의사)는 dentistiĉo(남의사) 또는 dentistino(여의사)를 나타낸다. (ge)patro(부모)는 patriĉo(아버지) 또는 patrino(어머니)를 나타낸다.
이케야-세키 혜성
이케야-세키 혜성(일본어: 池谷・関彗星, 영어: Comet Ikeya–Seki, 공식 명칭 C/1965 S1, 1965 VIII, 1965f)은 1965년 9월 18일 일본의 천문학자 이케야 가오루와 세키 쓰토무가 서로 독립적으로 발견한 장주기 혜성이다. 발견 당시에는 망원경을 사용해도 희미하게만 보이는 정도였으나, 궤도 계산 결과 근일점 거리가 태양 표면에서 450,000 km밖에 떨어져 있지 않아, 근일점을 통과하는 10월 21일에 혜성이 굉장히 밝아질 것으로 예상되었다.
이케야-세키 혜성
혜성의 밝기 예측은 부정확한 경우가 많으나, 이케야-세키 혜성은 예측에서 거의 벗어나지 않았다. 이케야-세키 혜성이 근일점에 접근함에 따라 낮에도 태양 바로 옆에서 분명하게 보일 정도로 밝아졌으며, 근일점 통과 시점이 현지 시간으로 정오였던 일본에서는 겉보기등급 −10까지 밝아졌다. 이케야-세키 혜성은 지난 천 년 동안 보였던 혜성 중 가장 밝았으며, 이로 인해 '1965년의 대혜성'이라는 별칭이 붙어 있다. 근일점 통과 후 핵이 2조각으로 분해되는 것이 관측되었으며, 근일점 통과 후에는 밝기가 급격히 감소하였으나, 10월 말까지는 아침 시간대에 밝은 꼬리와 함께 볼 수 있었다. 1966년 초부터는 혜성이 외태양계로 진입하며 관측할 수 없게 어두워졌다.
발견자 중 한 명인 세키 쓰토무는 지방 신문인 《고치신문》에 〈미지의 별을 구하여〉(일본어: 未知の星を求めて)라는 이름의 에세이를 연재하고 있었는데, 연재 기간 중 이케야-세키 혜성이 발견되어 큰 화재가 되었다. 이 에세이는 이후 같은 이름의 책으로 발간되어, 일본 내에 많은 천문학 팬을 만드는 데 기여했다는 평가를 받고 있다.
이케야-세키 혜성 관측
이케야-세키 혜성의 발견은 1965년 9월 18일, 일본의 아마추어 천문학자인 이케야 가오루와 세키 쓰토무가 서로 독립적으로 발견하였다. 당시는 제24호 태풍 트릭스가 일본을 통과하는 도중이었는데, 이케야는 시즈오카현 하마나군 마이사카정(현 하마마쓰시)에서 태풍의 눈을 통과하는 도중에, 세키는 고치현 고치시에서 태풍이 통과한 후 맑아진 하늘을 이용해 각각 혜성을 발견하였다. 이케야는 직접 제작한 구경 15 cm, 배율 22배의 반사망원경을, 세키는 직접 제작한 구경 8.8 cm, 배율 19배의 굴절망원경을 사용하였다. 두 사람이 혜성을 발견한 시간 차이는 약 15분이었다.
일본 국립천문대는 이케야와 세키에게 혜성을 발견했다는 전보를 수신한 후, 20일 밤에 혜성 관측을 시도했으나, 구름으로 인해 직접 관측하지 못하였다. 하지만 이에 불구하고, 2명이 독립적으로 관측했다면 문제가 없을 것이라고 판단하여, 혜성 발견을 국제천문연맹에 통보하였다.
이케야-세키 혜성 관측
발견 당시 혜성의 겉보기등급은 8등급이었으며, 알파드에서 서쪽으로 10° 가량 떨어져 있었다. 혜성의 이동 속력은 발견 당시 하루당 약 1°였으나, 태양에 가까워짐에 따라 속력과 밝기가 급증하는 모습이 관측되었다. 스미스소니안 천체물리 천문대의 프레드 위플은 발견 당시의 관측 자료로 궤도를 계산해 이케야-세키 혜성이 선그레이징 혜성이라는 결론을 내렸다.
발견 이후 추가적인 관측 결과, 이케야-세키 혜성의 궤도가 1882년의 대혜성과 굉장히 유사하다는 사실이 드러났는데, 특히 근일점 거리가 0.0079 AU(약 1,200만 km)밖에 되지 않는다는 점이 주목을 받았다. 근일점 통과 이전의 이케야-세키 혜성의 광도곡선도 1882년의 대혜성과 유사하였다. 10월 7일, 이케야-세키 혜성의 겉보기등급은 4등급까지 증가하였으며, 꼬리의 길이는 1°를 넘었다. 10월 중순에는 꼬리의 길이가 10°를 넘기도 하였다.
이케야-세키 혜성 관측
이케야-세키 혜성이 근일점에 접근함에 따라 하늘에서 보이는 겉보기 위치도 태양에 가까워져, 밝은 하늘에서 혜성을 관측하게 되어 혜성 자체의 밝기를 측정하는 데 어려움을 겪기도 하였으나, 혜성이 밝다는 것 자체는 분명하게 드러났다. 10월 20일 이후에는 낮에도 육안으로 혜성을 무리 없이 볼 수 있을 정도로, 보름달과 비슷한 밝기가 되었다. 꼬리 중 2° 정도는 직접 태양을 가리기만 하면 육안으로도 볼 수 있었으며, 꼬리가 약간 휘어지는 모습도 나타났다.
이케야-세키 혜성 관측
이케야-세키 혜성의 근일점 통과 시점은 10월 21일 21시 18분(UTC)였다. 지구를 기준으로, 혜성과 태양 사이의 각거리는 수 각분밖에 되지 않았다. 근일점 통과 당시 혜성의 핵이 쪼개지는 모습이 나타났는데, 특히 일본에서는 핵에서 작은 조각 2개가 떨어져 나와 거의 바로 증발하는 모습을 관측하기도 하였다. 근일점 통과 직후부터 혜성의 밝기는 감소하기 시작해, 10월 26일에는 코마가 겉보기등급 3등급까지 어두워졌으나, 꼬리의 길이는 계속 증가해 10월 26일에는 15°, 11월 초에는 30°에 달하기도 하였다. 11월 27일 혜성 코마의 밝기는 7.4등급까지 어두워졌으나, 꼬리는 길이 10° 정도를 유지하며 육안으로 계속 관측할 수 있었다. 혜성의 육안 관측이 불가능해진 것은 대략적으로 12월 초순이 되어서였다.
10월부터 11월 간 하와이 마우나케아산에서 이루어진 관측을 통해서도 이케야-세키 혜성의 밝기 급증과 핵의 파편화가 드러났는데, 특히 촬영한 사진을 통해서는 태양 복사와의 상호작용을 통해 혜성의 핵에 어떠한 물리적 영향이 있는지가 자세히 드러났다.
분열된 핵 조각들은 당초 서로 가까이 있었으나, 11월 6일 경 위치와 밝기가 서로 달라져 분명하게 구분할 수 있을 정도가 되었다. 핵이 쪼개진 후 남은 두 조각은 서로 간의 거리가 점점 증가하였으며, 둘 사이의 상대속력은 대략 14 m/s (50 km/h)이었다. 둘 중 더 밝은 조각이 더 뿌옇게 보이는 특성이 있었다. 천문학자 즈데네크 세카니나와 미국 지질조사국은 각각 핵이 분열된 날짜를 10월 26일로 추정하였는데, 세카니나는 지질조사국의 계산 결과는 다른 조각을 가지고 한 것이라고 주장하였다. 1966년이 되자 두 조각 간의 거리는 1 각분에 달했다.
이케야-세키 혜성의 밝기는 1882년의 대혜성과 굉장히 유사하긴 하였으나, 근일점 통과 후 밝기 감소는 이케야-세키 혜성이 더 급격하였다. 1882년의 대혜성은 근일점 통과 이후 8개월 가량 관측이 가능하였으나, 현존하는 이케야-세키 혜성의 마지막 사진은 1966년 2월 중순에 촬영한 것으로, 이후 혜성의 밝기는 13등급 이하로 떨어졌다. 1966년 3월 중순 미국 해군 천문대 플래그스태프 기지에서 40인치 굴절 망원경을 이용해 60초 노출을 주어 사진 촬영을 시도하였으나, 이케야-세키 혜성을 식별할 수 없을 정도였다.
이케야-세키 혜성 특성
애리조나의 키트 피크 국립천문대의 관측 결과, 이케야-세키 혜성의 코마에서 칼슘, 크로뮴, 코발트, 구리, 철, 망가니즈, 니켈, 나트륨, 바나듐, 사이안화물의 방출선을 검출하였다. 특히 철 이온과 니켈 이온의 방출선을 통해, 근일점 당시 유효온도가 4800 K 정도로 상승했다고 추정하고 있다.
분열 전 이케야-세키 혜성 핵의 반지름은 약 4.3 km 가량이었을 것으로 추정하고 있다.
이케야-세키 혜성은 크로이츠 혜성군에 속하는 선그레이징 혜성이다. 크로이츠 혜성군은 과거 거대한 혜성이 태양에 접근하며 분열한 이후, 분열한 조각들도 분열을 거듭하여 생겨난 혜성의 무리라고 추정하고 있다. 특히 이케야-세키 혜성은 1106년의 대혜성(X/1106 C1)이 분열되어 생겨났다고 추정되며, 이 때 생겨난 것으로 추정되는 다른 대표적인 혜성이 궤도와 광도곡선이 유사했던 1882년의 대혜성이다.
이케야-세키 혜성 공동 관측
이케야-세키 혜성은 밝은 혜성이 태양을 가깝게 스쳐지나간다고 하는, 천문학적으로 굉장히 귀중한 사건이었다. 특히, 혜성의 궤도와 지구가 이루는 각도가 관측에 적절하였다는 우연한 이점도 가지고 있었다. 여러 천문대에서는 분광 관측을 통해 칼슘, 철, 나트륨 이온의 방출선을 감지하였다. 화이트샌즈 미사일 실험장에서는 로켓을 발사해 혜성을 자외선 대역으로 관측한 스펙트로그램을 얻어내기도 하였다.
매사추세츠 공과대학교와 하버드 대학교에서는 혜성의 전파 방출을 감지하려 했으나 아무 결과도 얻지 못했다. 미국 항공우주국이 하와이에서 운용하던 컨베어 990 및 로스앨러모스 국립연구소에서 운용하던 연구용 보잉 707도 이케야-세키 혜성 관측에 투입되었다. 제미니 6A호의 당초 임무 계획에는 이케야-세키 혜성 관측도 포함되어 있었으나, 아제나 표적기 발사 실패로 임무 자체가 연기되며 취소되었다.
엘리자베스 로머는 태평양천문학회 간행물에 수많은 관측 자료를 소개하며 "이케야-세키 혜성의 등장이 혜성물리학의 기념비가 되지 못 할 리가 없을 것이다"고 표현하였다.
크로이츠 혜성군
크로이츠 혜성군(Kreutz-)은 근일점을 통과할 때에 태양에 아주 가까이 접근하는 혜성의 집단을 말한다. 원래 하나의 큰 혜성이었으나 여러 혜성으로 쪼개졌다고 믿어진다. 이들이 서로 관련이 있다는 것을 보인 독일의 천문학자 하인리히 크로이츠의 이름에서 왔다.
크로이츠 군의 여러 혜성은 대낮에 태양 부근에서도 맨눈으로 관측할 수 있을만큼 밝은 대혜성이 되었다. 그 중 가장 최근의 것은 1965년에 찾아온 이케야-세키 혜성으로 지난 1천 년간 가장 밝은 혜성에 속한다.
크로이츠 군에 속하는 수백 개의 작은 혜성이 소호 태양 관측 위성을 통해 발견되었다. 이 중에는 지름 수 미터에 불과한 작은 것들도 있다. 이들은 모두 근일점을 지나면서 소멸되었다.
크로이츠 혜성군 발견 및 관측의 역사
태양에 매우 가깝게 접근한 것이 밝혀진 첫 혜성은 1680년 대혜성이었다. 이 혜성은 태양 표면으로부터 200,000 km(0.0013AU)를 지났다. 이는 지구와 달의 거리의 절반, 태양 직경의 0.3배에 불과하다. 이 위치에서 태양은 80°의 크기가 되며, 지구에서 보이는 크기의 27,000배에 해당된다.
에드먼드 핼리를 포함한 당시의 사람들은 이 혜성이 1106년에 태양 가까이에서 보였던 매우 밝은 혜성이 되돌아온 것으로 추측하였다.
163년 후에 1843년 대혜성이 나타났고, 다시 태양에 매우 근접하였다.
수백 년의 주기를 갖고 있음에도 어떤 천문학자는 이 혜성이 1680년의 대혜성이 돌아온 것이 아닌지 의심했다.
1880년에도 밝은 혜성이 1843년과 거의 같은 궤도를 지나갔으며, 1882년 대혜성도 그러했다.
일부 천문학자들은 이들이 하나의 혜성이었다는 설을 주장하였다. 그 공전주기는 근일점을 통과할 때마다 줄어들었으며, 태양을 둘러싸고 있는 고밀도의 어떤 물질에 의해 속도가 줄어들고 있다는 것이다.
크로이츠 혜성군 발견 및 관측의 역사
또 다른 설은, 이러한 혜성들이 모두 오래전에 태양에 가까이 접근했던 혜성의 조각이라는 것이다. 1880년에 처음 제안된 이 가설의 개연성은 1882년의 대혜성이 근일점 통과시 깨어져서 여러 조각으로 나뉘는 과정을 상세히 설명하였다.
1888년, 하인리히 크로이츠는 1843년, 1880년, 1882년의 혜성들이 거대 혜성의 조각들이었고, 이들이 여러 개의 주기로 나뉘었을 수도 있다고 주장하는 논문을 출간하였다. 1680년의 혜성은 이 혜성군에 포함되지 않은 것으로 밝혀졌다.
1887년에 또 하나의 크로이츠 혜성군이 나타난 후, 1945년 전까지 다음 혜성이 나타나지 않았다. 1960년대에는 두 혜성이 나타났는데, 1963년의 프레야 혜성과 1965년 매우 밝게 빛나다가 근일점 통과 후 세 조각으로 나뉜 이케야-세키 혜성이다.
두 혜성의 잇단 등장으로 이 혜성군의 역학에 대한 이후의 활발한 연구가 촉진되었다.
이케야 가오루 (천문학자)
이케야 가오루(일본어: 池谷薫, 1943년 11월 30일 -)은 일본의 아마추어 천문가이다. 시즈오카현 출신이다.
1962년부터 본격적으로 혜성 관측을 시작했다. 1963년 처음으로 이케야 혜성(C/1963 A1)을 발견했다. 이후 5년간 5개의 혜성을 발견했다. 특히 1965년 세키 쓰토무와 같이 발견한 이케야-세키 혜성이 유명하다. 1980년대에는 두 개의 초신성을 발견하기도 했다.
2002년 1월 1일, 중국의 장다칭과 함께 이케야-장 혜성을 발견했다.
자립형 사립 고등학교
정식 명칭은 자립형 사립 고등학교 시범학교이다.  통상 시범학교는 빼고 말한다.  자립형 사립 고등학교(自立形私立高等學校, 또는 약칭하여 자립형 사립고/자사고/자립고)는 대한민국 고등학교의 한 형태로, 정부 지원금이 없이 독립된 재정과 독립된 교과과정으로 임시적으로 운영되는 시범형태의 학교이다.
학교 재단은 최소 25%(현행은 20%로 감소됨)의 법인전입금을 출원해야하므로 경제적 부담이 매우 크다.  자립형 사립고는 고등학교 평준화 이후 발생한 문제점을 해결하기 위해 도입되었으며, 학교 재정의 상당부분을 학생 등록금에 의지한다. 교육과학기술부의 영향을 받지 않는 교육이 가능하지만, 재정을 충당하기 위해 학생의 부담이 큰 편이기 때문에 귀족 학교로 비판받고 있다. 하지만 일부에서는 등록금에 비해 높은 수준의 교육을 받기 때문에, 적절하다고 보는 시각도 있다.
자립형 사립고는 2011학년도부터 자율형 사립고로 모두 전환되면서 폐지되었다.
자립형 사립 고등학교 자립형 사립 고등학교의 역사
2002년 민족사관고등학교, 광양제철고등학교, 포항제철고등학교가 자립형 사립 고등학교로 전환, 운영되었으며 이듬해인 2003년 해운대고등학교, 현대청운고등학교, 상산고등학교가 추가로 지정되었다. 2010년부터 하나고등학교가 추가 지정되었고, 해운대고등학교는 재단의 경제적인 부담으로 인하여 2010년 자율형 사립 고등학교로 자진전환하였다. 2011학년도부터 한국외국어대학교부속 용인외국어고등학교가 용인한국외국어대학교부설고등학교(외대부고)로 개명함과 함께 자립형 사립 고등학교로 전환하였고 기타 자립형 사립 고등학교 시범학교들이 자율형 사립 고등학교로 강제전환되었다.
자립형 사립 고등학교 자립형 사립고의 특징
자립형 사립고는 학생 선발의 자유를 가진다. 이는 해당 광역시 또는 도에 한정하여 학생을 선발하는 과학 고등학교와는 다른 특징으로, 광양제철고와 포항제철고를 제외한 자립형 사립고는 전국단위로 학생을 선발한다. 광양제철고와 포항제철고는 소재 지역에 한정하여 학생을 선발하고 있다. 대개 학생 선발 방식은 중학교 내신성적과 자체 집필시험성적의 합산을 통한 평가방식이다. 대개 선발을 2단계로 나누어 진행하며, 1차시험에서는 오로지 중학교 학업에 대한 서류를 평가하며 2차시험에서는 각 학교로 학생들이 모여 각 학교에서 자체적으로 마련한 필기시험을 본다. 일반적으로 중학교 내신성적이 10% 내외의 상위권 학생들이 1차시험을 통과한다고 알려져 있다.