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안철수 철학
효율성 측면에서만 본다면 안철수는 자신이 가장 비효율적인 사람에 해당한다고 말한다. 하지만 사람이 효율성이 전부가 아니라고 말한다. “자기에게 맞는 분야를 찾기 위해서 쓰는 시간은 값진 시간”이라고 하였고 “자기 자신에게 줄 수 있는 가장 큰 선물은 자기에게 기회를 주는 것”이라고 생각한다.
한편 안철수는 자신이 크게 성공한 것에 대해 시기가 잘 맞았다고 말한다. 바이러스는 기계어를 알아야 분석할 수 있는데 적절한 시기에 기계어를 배운 상황에서 바이러스를 만나게 되어 이런 길을 걷게 되었다는 것이다. “운이라는 것은 기회가 준비와 만난 순간이다”라고 하는데 모든 사람들에게 기회가 오지만 준비된 사람만이 그 기회를 자기 것으로 가질 수 있다는 것이라고 말한다. “성공한 사람은 재능과 노력, 운이 모두 맞아떨어진 것이며 사회가 그 사람에게 기회를 준 것이기 때문에 그것을 인정해야 한다는 것이며 사회적 성공이 혼자서 이룬 것은 아니다”라고 말한다.
안철수 철학
안철수는 CEO는 제일 높은 사람이 아니라 단지 역할만 다른 사람이라고 생각한다. 수평적인 관계에 있으며 CEO는 대외적으로 회사를 대표하는 일을 하는 것일 뿐이라는 게 기본 철학이다. 그는 회사를 경영할 때 영혼을 불어넣는 일을 해야 한다고 생각했다. 서로 다른 사람들이 모인 회사지만 이 사람들이 공통적으로 믿는 가치관이 있으면 자신이 없거나 구성원이 바뀌어도 변하지 않고 계속 갈 수 있다는 생각이었다.
안철수 철학
과거에는 바이러스가 장난의 목적으로 만들어졌으나, 최근의 바이러스는 돈벌이 수단으로 사용되는 경우가 많다. 바이러스 유포를 통해 개인정보를 알아낸 후 중국 등에서 한국인들의 개인정보를 암거래 하는데 사용되며 러시아의 마피아가 동원되는 등 조직범죄로 발전했다. 안철수는 “백신 회사는 범죄율(바이러스)이 높을수록 이익이 높아지는 아이러니한 수익구조를 가지고 있기 때문에 사명감이 높아야 한다”고 말한다. 그는 또 “돈벌이 수단으로 백신 사업을 시작한다면 오히려 사회에 해악이 된다”고 강조했는데 경찰과 군인 등도 마찬가지에 해당된다. 이를 위해 상류층의 사람들의 노력이 중요한데 현실은 그렇지 못하다고 한다. 일례로 미국에서 발생한 서브프라임 모기지 사태 때도 사건의 핵심 인물 상위층으로 올라가면 명문 대학교를 나온 엘리트 출신들이 많으며 이들이 문제의 원인인 경우가 많다는 것이다. 안철수는 “사회에 똑똑한 사람들은 우리 사회에 얼마나 도움이 되는지에 대한 회의감도 갖게 됐다”고 말했다. 그가 워튼 스쿨 샌프란시스코 캠퍼스 MBA에서 법학 강의를 들을 때 담당 교수는 “A학점을 줄 수밖에 없는 똑똑한 학생들이 있었는데 10년 후에 보니 대부분의 학생들이 감옥에 가 있었다”고 말했다며 똑똑하지만 개인적인 성공만 추구하는 사람들이 우리 사회에 도움이 되는지에 대한 의문을 갖게 됐다고 말했다.
안철수 철학
안철수는 자신과 빌 게이츠를 비교하는 것을 부담스러워 한다고 말했는데 “분야도 다르고 소프트웨어에 대한 인식도 다르며, 회사 규모 차이도 크기 때문”이라고 말했다.
2011년 11월 14일 안철수는 자신의 안철수연구소 주식 37.1%의 절반을 저소득 가정의 자녀 교육을 위해 사회에 환원하겠다고 밝혔다. 2011년 12월 9일 기준으로 그가 기부할 주식의 가치는 약 2500억 원이다.
2012년 2월 5일 안철수가 재산을 기부해 설립할 공익 재단 이사장에 박영숙이 선출됐고 2012년 2월 22일 공익 재단의 이름은 공모 결과 안철수 재단으로 선정됐으나 2013년 3월 7일 동그라미재단으로 명칭이 바뀌고 김영 이사장이 선임됐다.
“부모가 자녀에게 책을 읽으라고 말만 하고 자신은 책을 읽는 모습을 보여주지 않는다면 아이들은 그것을 따라하지 않는다”고 말한다. 모범을 보이지 않고 강요만 한다면 아이들은 책 읽는 흉내만 낼 수 있다는 것이다. 그러므로 아이의 독서습관을 키워주기 위해선 부모의 솔선수범이 중요하다고 강조했다.
안철수는 “대한민국의 벤처기업 95%는 망한다”고 말한 적도 있다. 혹자는 “요즘 세대들은 너무 안전지향적이다. 도전정신이 없다”고 말을 하는데 안철수는 여기에 동의하지 않는다. 카이스트에서 학생을 가르쳐온 안철수는 학생 개개인이 그렇지는 않다고 생각한다. “여전히 학생들은 도전 정신을 가지고 있고 호기심이 왕성하다”며 “다만 그런 도전정신이 강한 학생들을 사회가 더 큰 힘으로 안전지향적인 선택을 할 수밖에 없게 몰아붙이는 사회 구조가 더 큰 문제”라고 지적한다.
미국의 실리콘밸리가 성공의 요람이라고 하는데 안철수는 “실패의 요람”이라고 바꿔 말한다. 그 이유는 다음과 같다.
그는 이것이 미국 실리콘밸리의 성공 모델이라고 생각하고 있으며 실패한 사람에게도 계속 기회를 주는 게 청년들의 도전 정신을 살리는 길이며 벤처와 청소년을 살리는 길이라고 이 같은 말을 했다.
안철수 평가
그는 안랩을 철저히 운영하며 정치에 해박한 박사를 넘은 철인이다.
안철수는 2003년 4월, SK그룹 회장 최태원의 선처를 호소하는 탄원서를 제출해 논란이 있다. 안철수와 최태원은 당시 재벌2, 3세와 벤처기업인이 모여 만든 사교모임 V-Society(브이 소사이어티)의 회원으로 최태원이 1조 5천억 원대의 분식회계 혐의로 구속기소됐을 당시 선처를 호소하는 탄원서를 제출했다. 안철수는 이후 《안철수의 생각》이라는 저서를 통해 삼성과 LG 등의 재벌기업을 ‘동물원’으로 표현하며 “기업주가 전횡을 일삼거나 주주일가의 사적 이익을 추구한다면 그건 범죄가 된다. 이런 행위가 법률과 제도적으로는 처벌 대상이 되는데 지금까지 행정·사법부가 입법 취지대로 집행하지 않은 것이 문제이다. 이런 것이 ‘무전유죄, 유전무죄’라는 법치에 대한 불신과 우리 사회가 정말 불공평하다는 절망감을 낳았다”고 기술했다.
안철수 평가
대선 직전 출간한 저서의 내용과 10여년전 안철수의 행동의 모순이 있다는 비판이 일자 안철수측 금태섭 변호사는 2012년 8월 2일 한 라디오 프로그램에서 “회원전체가 서명했던 일이고 내키지 않아 맨 마지막에 서명했다”고 해명했는데 V-Society회원중 벤처기업 출신 5명중 2명은 서명을 하지 않았으며 1명은 서명에 대해 기억이 없다고 해 이는 사실과 다른 것으로 알려졌다.
안철수는 1999년 10월 안철수연구소(현 안랩)의 신주인수권부사채(BW) 발행 과정에서 주가를 코스닥 등록 전 실거래가 12분의 1 수준으로 낮게 책정해 267억원대의 평가 차익을 봤다는 의혹이 있다. 그러나 이는 잘못된 주장으로, BW 인수가격은 당초 주당 1,710원이 아니라 주당 5만원이었다. BW 발행 결정 이후 실제 주식을 인수하기 전까지, 즉 1년 사이에 무상증자가 이뤄져 발행 주식이 38만 주가 늘어났다. 여기에 1/10 액면분할, 즉 액면가가 주당 5만 원에서 5천 원으로 낮아지면서 주당 인수가격이 낮아진 것이다.
안철수 평가
안철수는 출마를 선언한지 1주일 만인 9월 26일, 안철수 후보의 부인 김미경이 아파트를 사며 다운계약서를 작성한 사실이 드러났다. 안철수는 2012년 9월 27일 오후 2시에 기자회견을 열고 “여러 가지 이유가 있을 수 있지만 잘못된 일이고 국민들에게 사과드린다”고 밝혔다. 안 후보는 “앞으로 더 엄중한 잣대로, 기준으로 살아가도록 노력하겠다”고 10초 남짓한 사과를 했다. 그리고 그날 저녁, 안철수 본인이 다운계약서를 작성한 사실이 언론에 알려지기 시작했다. 안철수 후보가 2001년에 매도한 사당동 아파트를 다운계약서로 작성한 것인데, 이에 대해 안 후보측은 “당시 부동산 거래 관행이었지만 후보가 어제 국민께 말씀드린 ‘앞으로 더욱 엄중한 기준과 잣대로 살아가겠다’는 안 후보의 말로 갈음하겠다”고 입장을 밝혔다.
이러한 다운계약서에 대해 전문가들은 실거래가 신고제도가 시행된 2006년 1월 1일 이전에는 위법이 아니었으며, 또한 안철수는 당시 1가구 1주택자로서 양도세가 면제되었기 때문에 탈세 등의 부당한 이득을 볼 가능성도 없었다고 본다.
안철수 평가
딱지 거래에 대한 의혹도 있다. 안철수가 1988년 후 서울 사당동에 아파트를 구입해 이듬해에 입주했다. 그런데 이 당시 재개발 지역의 실거주자가 아니었기 때문에, 재개발 조합에서 재개발 아파트 입주권, 이른바 ‘딱지’를 샀다는 의혹이 있다. 안철수측은 결혼 당시 부모님이 해 주신 것으로 안다고 해명했다.
안철수 평가
학력에 대한 의혹도 제기됐다. 10월 8일 국감에서 새누리당 박민식 의원은 “안철수 후보가 1997년 취득했다는 펜실베이니아대 대학원 공학 석사와 2008년 펜실베이니아대 워튼 스쿨 경영학 석사는 실제로는 최고경영자 과정”이라며 “실제론 ‘이그제큐티브’(Executive·중역)를 의미하는 E를 붙여 ‘최고경영자 기술경영학 석사(EMSE)’, ‘최고경영자 경영학 석사(EMBA)’라고 불러야 맞다”고 주장했다. 박민식은 “정규 과정이 아닌 최고경영자 과정은 기업체 임직원이나 사회 고위층을 대상으로 한 일종의 단기 교육 코스다” 라고 주장했다. 신의진 의원도 “EMBA 과정은 한 달에 겨우 4일 수업하는 과정으로 1년에 학비를 1억원 정도 내는 황제 유학인 셈"이라고 했다. 안철수는 저서나 서울대학교 융합과학기술대학원 홈페이지에는 MBA라고 기입했으나, 지난해 4월 서울대학교에 제출한 ‘교원 임용 후보자 조서에는 ‘ExMSE’라고 기입했다.
이에 대해 2012년 당시 금태섭 캠프실장은 정상적인 MBA 과정이었음을 밝히고 학위증을 공개했었다.
안철수 평가
안철수의 박사학위 논문이 안철수 논문에 비해 2년 앞서 박사학위를 받은 서울대학교 서 모 교수의 박사 논문을 표절했다는 의혹이 있다. 볼츠만 곡선을 유도하는 설명에서 유도식을 서 교수 논문에서 거의 복사 수준으로 3페이지에 걸쳐 베꼈다는 것이다. 더군다나 서 교수의 논문에서 기술한 볼츠만 공식은 대괄호가 하나 빠져서 오류가 있는 공식인데, 공교롭게도 안철수의 논문에서도 같은 공식에 대괄호가 빠져 있었다. 따라서 논문을 베끼다가 오류까지 베꼈다는 의혹이 있다. 그러나 안철수 측은 볼츠만 공식은 보편적으로 알려진 공식이라며 노벨상을 수상한 홉킨과 헉슬리의 논문에서도 볼츠만 공식을 사용하는데 있어서 원저를 밝히지 않았고, 그것이 관행이라고 반박하였다.
안철수 평가
2012년 11월 16일, 서울대학교 연구진실성위원회에서 이 문제에 관하여 예비조사 결과를 발표하였으며 본 조사를 진행할 필요가 있을 만한 문제의 소지가 없다고 발표하였다. 2013년 8월, 새누리당 이노근 의원은 “무소속 안철수 의원이 지난 1989년부터 1991년까지 단국대학교 의과대학 의예과 학과장 경력이 허위”라고 주장했다. 이 의원은 이날 오전 국회 정론관에서 기자회견을 갖고 “단국대 측에서 안 의원이 해당 기간동안 전임강사를 할 당시 의과대학 의예과 학과장으로 보직·임명된 사실이 없다고 밝혔다”며 이 같이 말했다. 이 의원은 안 의원에게 ‘단국대 의과대학 의예과 학과장’으로 경력을 표기한 것에 대해 해명을 촉구하며 향후 ‘의예과 학과장’ 또는 ‘의예과장 직무대행’ 등으로 변경해야 한다고 주장했다. 그러나 안철수측은 단국대학교가 발급한 총장 직인 찍혀있는 공식적인 경력증명서에 학과장이라고 명시되어있음을 공개함으로써 논란의 책임은 단국대학교측으로 넘어갔다.
현충원 천안함 유족 내쫓은 일 관련
안철수 평가
자신의 현충원 방문을 위해 현충원 참배 중이던 천안함 유족을 내쫓고 유족들의 이야기가 거짓이라며 강력 대응하겠다고 하였다가 유가족들의 뒤늦은 입장 표명에 앞으로는 그런일이 없도록 하겠다고 한 어처구니 없는 사건.
http://m.hani.co.kr/arti/politics/politics_general/791202.html#cb
안철수는 4월 11일 2017 사립유치원 교육자대회에 참석하여 "(규모가) 대형인 단설유치원 건설을 자제하고 현재 사립유치원에 대해서는 독립운영을 보장하고 시설 특성과 그에 따른 운영을 인정할 것"라며 "유치원이 필요로 하는 교육과정을 지원하고 인건비 지원을 확대하겠다"고 밝혔다. 안 후보의 발언을 보도하는 과정에서 "단설"을 "병설"로 잘못 기재하는 경우가 발생하여, 국민의당은 이를 바로 잡는 보도 자료를 배포하였다.
정의당은 11일 논평을 내고 "안 후보는 학부모들의 수요가 가장 높은 것이 국공립 단설유치원이라는 점을 간과하고 있다"며 "단설 유치원의 문제가 있다면 그 문제를 해소하면 될 일이지 단설 유치원을 제한하겠다는 발상은 어처구니가 없다"고 비판하였고, 더불어민주당도 12일 성명을 내고, "안 후보가 신설을 자제하겠다는 국공립 단설 유치원은 학부모들이 가장 선호하는 시설임에도 그 수가 전체의 3.4%에 불과하다"며 비판하였다.
2021년 2월 18일, 서울시장 보궐선거 후보자 토론회에서 퀴어문화축제 참석 의향을 묻는 질문에 "자신의 인권뿐 아니라 타인의 인권도 중요하다. 본인이 원하는 것을 표현할 권리가 있고, 그걸 거부할 권리도 마땅히 존중받아야 한다"고 답했다. 또한 미국의 경우 수도가 아닌 샌프란시스코에서 열림을 예로 들며, "퀴어축제를 광화문에서 하게 되면 원하지 않는 분들도 계시다"라는 의견을 밝혔다.
정의당은 이를 절망적 발언이라고 평하며 사과를 요구하는 등 논란이 되었다. 2021년 2월 19일, CBS 라디오 김현정의 뉴스쇼에서 해당 발언에 대하여 성소수자 차별에 반대하고, 집회의 자유를 존중한다고 해명했다. 그러나 "신체 노출이나 성적 표현 수위가 높은 경우가 있었다."며 "성적 수위가 높은 축제에 아동과 청소년이 무방비하게 노출되는 걸 걱정하는 시민들도 있다."는 말을 덧붙여 논란은 계속되었다.
이어 2021년 3월17일 서울시장 후보 초청 토론회(한국기자협회·방송기자연합회·PD연합회 공동 주최)에서 퀴어 축제에 특화된 곳을 만들어 명소가 되면 서로 좋은 일일 것이다. 그러면 외국에서도 찾아오고 명소가 될 것"이라고 발언해 또다시 논란이 되었다. 할로윈 하면 이태원을 떠올리는 것처럼, 퀴어 축제 특화 지역을 만들자는 발언이다.
2023년 10월 9일 국민의힘 서울 강서구청장 재보궐선거 후보로 출마한 김태우를 지원하기 위한 유세에 나선 안철수 의원은 더불어민주당 서울 강서구청장 재보궐선거 후보로 출마한 진교훈을 향해 "민생 치안이 그 사람에게 주어진 유일한 일인데, 그 사람 실적 아십니까? 경찰청 차장 시절, 2022년 1분기 통계만 보더라도 1년 전보다 강력 범죄가 우리 나라(대한민국)에서 70%가 늘었습니다. 정말로 지랄하고 자빠졌죠?"라는 발언을 내뱉었다.
안철수 기부
가지고 있는 안철수연구소의 주식 절반인 1500억원(기부발표 당시 주식평가액 기준)을 기부했다. '2015년도 국회의원 재산변동 및 등록사항'에 따르면 안철수 의원의 남은 재산은 787억 4931만 원이다. 이 중 669억 6000만 원은 안철수연구소의 주식 평가액으로 창업가치를 지키기 위해 남겨둔 것이고, 이 주식으로 인한 사적인 이익은 일절 배제하겠다고 밝혔다.
안철수 강연
안철수는 교수로 재임 시절 박경철과 함께 '청춘 콘서트'라는 강의를 했다. 박경철과 자연스럽게 대화하는 형식으로 진행되는데 이 강의는 1년에 3천건의 강의 의뢰가 들어올 정도로 인기가 높다. 하지만 일정 문제로 1년에 80여 건밖에 하지 못한다. 안철수는 돈을 많이 주는 기업들의 강의는 되도록 하지 않으며 사람이 많이 오는 무료강연을 많이 하는데 강의할 때마다 적게는 1,500명에서 많게는 3,000명까지 몰린다. 현재는 국회의원이라는 직업정치인으로 유사한 행사를 진행하고 있으며 국회의원 되기 전보다는 강연 신청자들이 급감하였다. 하지만 2012년 대통령 선거 때와 다른 환경에서 열렸기 때문에 비교하기가 어렵다.
안철수 저서
내가간길은 누구도걸어보지않는 첫걸음이다(성공무용담)사례공유
빅마마
빅마마(영어: Big Mama)는 대한민국에서 활동 중인 4인조 여성 보컬 그룹이다. 멤버는 신연아, 이지영, 이영현, 박민혜로 이루어져 있다.
빅마마 경력
M.boat & YG에서 성공적인 데뷔를 하고 외모지상주의를 탈피하여 스포트라이트를 받았다. 1집 《Like a Bible》는 발표 직후 날개 돋힌 듯 음반이 팔려나가 총 음반 판매량 약 44만장 집계되었으며, 일본 진출도 하였다. 2004년 11월 빅마마 2집이 발표될 예정이었으나 멤버들이 앨범에 부족함을 느껴 모두 폐기처분을 하고 난산 끝에 2년 만에 2집 《It's unique》을 내놓았다.
2집 역시나 20만장이 넘는 앨범 판매량을 자랑하며 가요계의 큰 엄마로 확고한 자리를 다졌다. YG에서의 마지막 앨범인 3집 《For The People》은 1, 2집 보다는 조금 가벼운 느낌의 곡들로 선별하였으며, 2집 때 탈락되었던 곡들을 다시 손을 보아서 앨범에 실었다. 3집 활동을 마친 후 YG와 이별을 하고, 만월당으로 소속사를 옮겨, 4집 《Blossom》을 발표하여 '배반'이라는 곡으로 제2의 전성기를 맞이하게 되었다.
빅마마 경력
4집 활동을 마친 후 2008년 가을에 5집이 발표될 예정이었지만 소속사와의 갈등으로 미뤄지다가 2010년 소속사를 태일런스미디어로 옮겨 5집 《5》를 발표하게 되었다. 2012년에 [서랍정리]를 마지막으로 각자의 음악활동을 전개하였다.
이후 2015년 10월 31일 오랜만에 완전체로의 회동을 하였고(일정이 맞지 않아 2016년 복귀는 무산), 몇 년 뒤인 2021년 6월에 디지털싱글 '하루만 더'를 통해 완전체로 9년 만에 복귀하였다. 이후 9월 6일 '또 다른 나'(경찰수업OST) 싱글을 발표하며 바쁜 시기를 보내고 있다.
2022년 2월 10일에 정규앨범 6집 'Born'(本)을 발매하였다. 이전의 빅마마 앨범은 2010년 3월 23일에 발매된 '5' 앨범으로, 무려 12년 만의 일이다. 타이틀 곡으로 2번 '아무렇지 않은 척'을 선정하였다.
구자라트 문자
구자라트 문자는 구자라트어와 쿠치어를 기록하는 데 쓰이는 브라흐미계 문자아부기다이다. 윗줄을 뺀 데바나가리 문자와 비슷한데, e, l, j와 숫자를 기록할 때 쓰는 문자가 다르다. 몇 개의 문자를 더해서 산스크리트어를 기록하는 데 쓰이기도 한다.
구자라트 문자 기원
구자라티 문자는 브라흐미 문자에서 갈라져 나왔으며 따라서 브라흐미 문자군에 속한다.
구자라티 사람들은 데바나가리 문자를 개량하여 구자라트어를 적는데 사용하였다. 구자라티 문자로 된 알려진 첫 문서는 1592년 손으로 쓴 기록물이다. 1797년 광고에는 처음 인쇄되어 쓰였다. 19세기까지는 문서기록과 계정유지(경제)에 사용되었다. 한편 데바나가리 문자는 문학과 학교 작문에 사용되어, 두 문자가 서로 쓰임새를 달리하였다. 구자라티 문자는 사라피(은행), 바니아사이(상인) 또는 마하자니(무역) 문자로도 알려져 있다.
구자라트 문자 구자라티 문자, 발음 구별 기호(diacritics), 숫자
ર r, જ j 와 હ h는 રૂ rū, જી jī 와 હૃ hṛ의 불균일한 형태를 형성한다.
구자라트 문자 컨정트(Conjuncts)
결접문자는 연속된 자음 사이에 모음이 부족할 때 결접문자를 사용하여 결합시킨다.
구자라트 문자 유니코드
구자라트 문자는 유니코드 U+0A80 ~ U+0AFF에 할당되어 있다.
구자라트 문자 한글과의 유사성
구자라트 문자와 한글과의 유사성에 대한 논란이 있지만, 학계에서는 서로 관련이 없는 것으로 판단하고 있다.
나카타 히데토시
나카타 히데토시(일본어: 中田 英寿 (なかた ひでとし), Cavaliere OSSI, 1977년 1월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다. 그는 현역 시절 1997년과 1998년에 2년 연속으로 아시아 올해의 축구 선수에 선정되었으며, 2004년에 펠레가 선정한 FIFA 100에 포함되기도 하였다.
그는 세리에 A 아시아인 최다 득점 보유자로 알려져 있다. 아시아 선수로는 최초로 발롱도르 후보에 오른 선수로도 유명합니다.
나카타 히데토시 클럽 경력
나카타는 1995년 18세의 나이로 벨마레 히라쓰카에서 J리그에 데뷔하였고, 1998년 FIFA 월드컵 이후 이탈리아 세리에 A의 페루자로 이적하였다. 2000년 1월 4억 2천만 리라에 AS 로마에 입단하였고, 2001년 5월 6일 유벤투스를 상대로 두 골을 기록하는 등 2000-01 시즌 팀이 스쿠데토를 차지하는 것을 도왔다. 2001년 여름 파르마로 이적하였고, 2004년 1월 볼로냐로 다시 이적하였다. 2004-05 시즌을 앞두고 피오렌티나에 입단하였고, 2005년 8월 잉글랜드 프리미어리그의 볼턴에 임대되어 웨스트 브로미치와의 경기에서 골을 기록하기도 하였다.
나카타 히데토시 국가대표팀 경력
나카타는 1996년 하계 올림픽 당시 올림픽 대표팀에 선발되었으며, 2000년 하계 올림픽에도 참가하였다. 1997년 5월, 1998년 FIFA 월드컵 예선에서 대한민국과의 경기로 국가대표팀에 데뷔하였고, 2001년 FIFA 컨페더레이션스컵에도 출전하여 팀의 준우승에 크게 공헌하였다. 2002년 FIFA 월드컵에도 참가하여, 튀니지와의 조별 예선 세 번째 경기에서 골을 넣는 등 맹활약을 펼쳐 팀의 16강을 이끌었다. 이후 2006년 FIFA 월드컵에 선발되어 조별 예선 세 경기에 모두 출전하였고, 크로아티아와의 조별 예선 두 번째 경기에서 경기 최우수선수에 선정되기도 하였다. 그는 2006년까지 국제 A매치 통산 77경기에 출전, 11득점을 넣었다.2006년 7월 3일 자신의 홈페이지를 통해 은퇴를 선언하였다.
나카타 히데토시 은퇴 후
은퇴 직후에는 세계 여행을 하면서 축구를 통한 사회 공헌 활동을 해나갔고 이를 높이 평가한 FIFA에서 나카타를 FIFA 친선 대사에 임명하기도 했다. 현재는 일본주(酒)를 홍보, 마케팅하는 저팬 크래프트 사케 컴퍼니 사장을 맡고 있다. 2020년 3월 16일에 릿쿄 대학 경영학부 객원 교수에 임명되었다.
아부기다
아부기다(abugida)는 음절 문자와 자모 문자의 특성을 모두 지닌 표기 체계이다. 아부기다 체계에서는 닿소리를 나타내는 기호는 모두 고유한 홀소리를 담고 있고 다른 홀소리를 나타내려면 그 기호에 홀소리를 나타내는 기호를 덧붙인다.
이를테면, 아부기다에는 'ㄱ'에 해당하는 기호가 없고 대신 '가'에 해당하는 기호가 있다. '가'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '거'가 되고, 마찬가지로 '나'에 해당하는 기호에 'ㅓ'에 해당하는 기호를 덧붙이면 '너'가 되는 식이다. 홀소리 기호는 본디 기호의 옆이나 위, 아래에 쓰일 수 있고, 덧붙이지 않고 본디 기호를 돌린다든지, 여러 방법이 쓰일 수 있으며, 쓰이고 있다.
아부기다
브라흐미 계열에 속하는 아부기다에는 '비라마'라고 불리는, 홀소리를 없애는 기호가 있다.
'아부기다'라는 말은 언어학자 피터 T. 대니얼스가 에티오피아 문자의 첫 네 글자를 따서 만든 말이다. 에티오피아의 문자는 아부기다이지만, 홀소리를 표기하는 것이 체계적이지는 않다. 보통 음절 문자로 여겨지는 크리 문자도 어떤 면에서는 아부기다라 할 수 있다. 가장 널리 쓰이는 아부기다로는 인도와 동남아시아에서 쓰이는 브라미 계열의 문자가 있다.
그 대부분이 좌횡서이다.
아부기다 아부기다의 목록
브라미 계열
구르무키 문자 (펀자브어에 쓰임)
구자라트 문자 (구자라트어에 쓰임)
데바나가리 문자 (산스크리트어, 팔리어, 힌디어, 네팔어 등에 쓰임)
라오 문자 (라오어에 쓰임)
말라얄람 문자 (말라얄람어에 쓰임)
버마 문자 (버마어에 쓰임)
발리 문자 (발리어에 쓰임)
바이바이인 문자 (과거 타갈로그어에 쓰였음)
벵골 문자 (벵골어에 쓰임)
싱할라 문자 (싱할라어에 쓰임)
자와 문자 (자와어에 쓰임)
칸나다 문자 (칸나다어에 쓰임)
크메르 문자 (크메르어에 쓰임)
타나 문자 (디베히어에 쓰임)
타밀 문자 (타밀어에 쓰임)
타이 문자 (태국어에 쓰임)
텔루구 문자 (텔루구어에 쓰임)
티베트 문자 (티베트어, 종카어 등에 쓰임)
하누누 문자 (하누누어에 쓰임)
타그반와 문자 (타그반와어에 쓰임)
분당선
분당선(盆唐線)은 서울특별시 동대문구의 청량리역과 경기도 수원시 팔달구의 수원역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이며 수도권 전철 수인·분당선의 일부이다. 초창기에는, 서울특별시 강남구와 경기도 성남시 분당구를 이을 목적으로 건설되었으나, 단계적인 구간 연장으로 수원, 용인 및 한강 이북 지역을 잇는 간선 교통 역할을 담당하게 되었고, 2020년 9월 12일 수원역에서 이어지는 수인선의 전 구간 개통에 따른 양 노선 상호 직결 운행 개시로 인해 수도권 전철 수인·분당선으로 편입되어 현재 직결 운행 중이다. 통행 방향은 어디서든 좌측통행이다.
분당선 개요
분당선은 1980년대 말 ~ 1990년대 초 노태우 정부의 핵심 공약으로, 수도권 5대 신도시 (군포 산본, 안양 평촌, 성남 분당, 고양 일산, 부천 중동) 건설에 따른 교통난 해소의 일환으로 추진된 노선이며, 이 중 분당신도시 개발 계획에서 가장 핵심적인 교통 수단으로, 본래 분당 지역의 오리역부터 왕십리역까지 전 구간 동시 개통하는 것으로 예정되어 있으나 수서 ~ 오리 구간만 1차적으로 착공하여 1994년 9월 1일에 개통되었으며, 이후 지속적으로 연장되어, 현재와 같은 왕십리역에서 수원역까지 구간으로 연장되었다.
분당선 개요
분당선 1단계 구간 (수서~오리) 완공 당시 선릉~수서 연장 구간은 1998년에, 왕십리~선릉 연장 구간은 2002년에 완공 및 개통될 예정이었으나, 1995년 선릉역~수서역 구간 연장 공사가 시작될 당시 왕십리~선릉 구간 공사는 무기한 연기되었다. 이후 선릉~수서 구간은 2003년 9월 3일에 개통되었고, 무기한 연기되었던 왕십리~선릉 구간은 광역철도로 지정되어 2004년 하반기가 되어서야 뒤늦게 착공하여 2012년 10월 6일에 개통되었다. 이렇게 연장 개통된 구간은 서울 강북지역과 강남지역의 연계성을 강화하고 중앙선, 2호선, 5호선, 7호선과의 연계도 확충되었으며, 이후에는 선정릉역에서도 2015년 3월 28일에 연장 개통된 9호선 2단계 신논현~종합운동장 구간 환승이 가능해졌다.
분당선 개요
위의 구간과 별개로 성남시 분당구 남쪽의 용인시 지역의 택지개발에 따른 교통망을 확충하며, 추후에 수인선과의 직결 운행 시기를 염두에 두고, 오리역에서 용인시 수지구, 기흥구(당시 수지읍, 구성읍, 기흥읍) 일대를 거쳐 경부선 수원역까지 이어지는 노선 연장이 계획되었으며, 이 구간에는 급행열차 운행에 대비하여 일부 역에 대피선이 설치되었다. 오리~수원 연장 구간 중 보정역은 2004년 11월 26일에, 죽전역은 2007년 12월 24일에 개통되었으며, 죽전~기흥 구간은 용인 경전철 환승 편의를 위하여 2011년 12월 28일에 개통되었다. 이 때 경원대역이 가천대역으로 역명이 변경되었고, 보정역은 분당차량기지 내 지상 임시역에서 지하 정식역으로 이전되어 승격되었다. 기흥~망포 구간은 2012년 12월 1일에 개통, 망포~수원 구간은 2013년 11월 30일에 개통되었으며, 2018년 12월 31일 경원선 일부 구간 직결로 왕십리~청량리 구간이 연장되었다.
왕십리 - 청량리 구간은 지역구 민주통합당 민병두 국회의원의 공약으로 추진된 사항으로서, 2017년 10월 설계 용역 착수 이후에 2018년 8월 개통을 목표로 사업을 추진하기로 하였다고 더불어민주당 안규백 국회의원이 2017년 9월 27일에 발표하였다. 청량리역에서는 2018년 12월 31일부터 평일에 한하여 분당선 열차가 1일 18회 운행되었다.
2020년 9월 12일부터 수인선과 직결 운행하여 청량리역에서 왕십리역ᆞ수원역ᆞ오이도역을 거쳐 인천역까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 통합되어, 수인분당선 계통으로 직결 운행이 시행되었고, 치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 사무소는 수서역, 수원역에 있다.
분당선 운영
상행은 죽전행ᆞ왕십리행ᆞ청량리행이 있으며, 하행은 죽전행ᆞ수원행이 있다. 현재 운행 계통은 다음과 같다.
총 운행횟수: 평일 : 352회 (급행 12회 포함), 주말, 공휴일 : 280회
왕십리 - 수원: 평일 : 194회, 주말, 공휴일 : 142회
왕십리 - 수원 (급행): 평일 : 12회
왕십리 - 죽전: 평일 : 136회, 주말, 공휴일 : 132회
죽전 - 수원: 평일 : 18회, 주말, 공휴일 : 6회
청량리 - 수원: 평일 : 18회  주말, 휴일,공휴일 : 1회
청량리 - 죽전: 평일 : 4회, 주말.공휴일 4회
분당선 운영
심야 막차 시간대에 중간역에 주박하는 열차는 없으며, 대부분의 상행 열차는 왕십리역에서 종착하며, 왕십리행 상행 막차 4편성은 왕십리역에서 주박한다, 죽전 종착 후 차량기지에 입고하는 편성만 있다. 수원역에서 출발하는 급행열차는 평일 출근 시간에만 4회, 평일 퇴근시간에만 2회 운행되며 수원역ᆞ수원시청ᆞ망포ᆞ기흥ᆞ죽전에만 정차하고 죽전부터 왕십리까지는 모든 역에 내린다. 왕십리에서 출발하는 급행 열차는 평일 출근 시간에만 2회, 평일 퇴근시간에만 4회 운행되며 왕십리부터 죽전까지는 모든 역에 정차하고 죽전부터는 기흥ᆞ망포ᆞ수원시청ᆞ 수원역에 정차 한다. 승강장은 청량리역~왕십리역, 선릉역~오리역 구간은 10량, 이 외의 나머지 모든 구간은 8량을 기준으로 건설되었으나, 현재 분당선의 모든 전동차들은 6량 1편성으로 운행하고 있다. 2020년 9월부터 수인선과 상호 직결 운행될 예정으로서, 청량리 ~ 수원 ~ 인천 구간에 걸치는 간선 광역 철도 수인ᆞ분당선이 완성된다. 미래에 대모산입구역ᆞ수서역ᆞ야탑역 등에 대피선 설치 및 시설개량 계획도 있으며, 급행열차 운행을 30분 간격으로 대폭 확대하여 운행할 방침이다.
분당선 논란
수도권 전철 분당선은 1994년 최초 개통당시부터 30년이 경과한 현재까지도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 원인은 다음과 같다.
분당선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 지상 구간을 제외한 모든 지하 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 한국철도공사 광역철도 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 한국철도공사 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다.
설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 분당선의 경우 지상 구간은 왕십리~청량리, 오리~보정 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 85데시벨을 넘어가는 곡선 구간도 있다.
분당선 논란
분당선, 일산선, 과천선 등 신도시 전철의 적자가 누적되어 수요 예측에 문제가 있었다는 지적이 제기되었다. 1997년 당시 철도청(현 한국철도공사)이 운행하는 과천선, 분당선, 일산선 등의 적자 규모는 각각 223억 3700만원, 188억 5000만원, 124억 4400만원이었다.
또한, 지난 2001년 9월부터, 대규모 인력 감축에 의한 구조조정의 일환으로, 기관사 단독으로 승무하는 1인 승무 제도가 분당선에서 최초로 도입되었다.  열차 자동 운전 시스템(ATO)을 갖춘 서울이나 부산, 대구, 인천 도시철도의 경우, 크고 작은 사고가 한해 평균 10건씩 일어나는데, 시민 단체 일각에선, 안전성 문제 때문에, 논란의 소지가 많다는 지적이 있다.
분당선은 초창기 개통 당시 경기도 성남시에서 서울특별시로 빠르고 쉽게 접근하기 위하여 계획된 광역철도이다. 이러한 목적에 따라 분당선은 분당에서 왕십리 사이의 전 구간을 동시에 개통하기로 계획되어 있었다. 그러나 여러 가지 사정으로 인하여 처음에 수서역까지 부분적으로 개통하면서 문제가 시작되었다.
분당선 논란
개통 초기에는 분당선의 출발역이자 3호선의 종착역이었던 수서역에서만, 3호선으로의 환승을 통하여 서울에 접근할 수 있었다. 그러나 일부 시민들은 수서역에서 환승 없이 곧바로 서울로 갈 수 있는 것으로 오해하였다. 당시 서울 강남, 경기도 분당, 죽전신도시 아파트 분양 광고에서도 이와 같이 입주 예정자들을 속이기도 하였다. 그 이유는 당시 노선도 중 일부에서 3호선과 분당선을 안내할 때 동일한 고유색인 주황색을 사용하였기 때문이다. 그러나 실제로는 분당선과 3호선은 환승만 가능하였기 때문에, 시민들은 여전히 불편과 혼란을 겪어야 하였다. 이러한 오해는 분당선이 2003년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 전 및 2004년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 후까지도 계속되었다.
분당선 논란
이후 1996년에 8호선이 개통되어, 복정역에서 8호선으로 갈아탈 수 있게 되어 승객이 다소 늘어났다. 그러나 분당 지역에서 서울로 빠르고 쉽게 접근한다는 본래의 목적을 이루기에는 부족하였다. 그 이후로도 여러 가지 사정 때문에 연장 구간마저 개통이 지연되었다. 또한 당초 노선 자체가 우회하도록 설계되어 있어 분당 지역과 서울 강북의 도심 지역을 단시간으로 연결될 수 없도록 되어 있었다. 이렇게 되자 광역버스를 이용하는 것이 분당 지역에서 서울 도심으로 접근할 때 분당선을 이용하는 것보다 시간면에서 훨씬 유리하게 되었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 신분당선이 2011년에 개통되었다.
당초 수서역에서 선릉역까지의 구간은, 서울 강남구 일원동과 개포동 일원에 1개 역만 건설하기로 계획되어 있다. 이 지역은 상업 지역도 아닌데다 집객 효과를 유발할만한 요소도 없다고 판단되었기 때문이다.
그러나 교통영향평가에서 이 구간에 역을 1개 정도 추가로 건설해도 큰 문제가 없다고 발표하자, 강남구 측에서 역을 추가할 것을 요구하였다. 그리고 당시 철도청(현 한국철도공사)이 주민들의 요구를 받아들임으로써 문제가 제기되었다.
분당선 논란
결국 수서역과 도곡역 사이의 구간에는 대모산입구역, 개포동역, 구룡역을 신설하기로 최종적으로 정해졌고, 수서역~선릉역 구간의 공사는 예산 재원 확보 문제로 장기간 동안 지연되어 대모산입구역과 개포동역에서만 영업을 시작한 상태에서 개통할 수 밖에 없었다. 구룡역은 1년이 지나서야 완공되어 영업을 시작하였다. 역명은 구룡산이 인근에 있어 붙여졌다. 역 주변에 구룡중학교, 한국외국인학교, 개포고등학교 등이 있다.
신설된 3개 역은 서로간의 거리가 매우 가까워서, 앞뒤 역에 정차한 열차의 모습이 보이기도 하고, 역 안에 게시된 주변 지역 안내도에도 3개 역이 동시에 표시될 정도다. 이에 따라서 열차의 표정 속도도 수서역과 보정역 사이의 구간 (39.5km/h)에 비하여 약 6km/h가 낮은 33.0km/h이다. 이는 구룡역 부근에서 선형이 직각에 가깝게 틀어지므로, 열차가 속도를 낮추어 운전하여야 하기 때문이기도 하다. 또한 2006년 기준으로 3개 역 중 가장 많은 1일 이용객을 가진 개포동역보다 이용객수가 적은 역은 대모산입구역과 구룡역을 제외하고는 35곳밖에 불과하다.
분당선 논란
이 때문에 시간과 에너지, 세금 등의 여러 가지 측면에서 낭비가 심하다는 비판이 있는데, 이는 역간 소요 시간이 매우 짧고, 3개 역 사이의 구간에 대체 교통 수단이 충분히 있으며, 지역 주민들의 이기심 (핌피, PIMFY) 때문에 세워졌음에도 불구하고 이용하는 사람이 매우 적다는 현실이 반영된 것이다.
분당선의 2단계 연장 구간 공사가 진행될 당시, 성남시 분당구 이매동 주민들이 서현역과 야탑역의 역간 거리가 멀어 분당선 이용에 불편사항이 많다는 이유를 들어 역 신설을 지속적으로 요구한 결과, 철도청(현 한국철도공사) 측에서는 이 점을 고려하여 요구를 흔쾌히 받아들여, 이매역을 2000년 3월 착공하여 2004년 1월 16일 개통시켰다. 분당선 2단계 구간 건설시와 같은 공법으로 건설되었기 때문에, 이매역 역시 선릉~수서 구간 역사와 비슷한 형태를 갖는다.
성남시에서도 성남시청 신청사 이전 건립 전부터 모란 - 야탑 2.3km 구간에 여러 차례 역사 유치를 위해 관련 기관과 업무 협의를 하였으나, 종단기울기 및 터널공법구간 등의 기술적인 문제로 역사 추가 설치가 어렵다는 의견으로 무산되었고, 실제로도 해당 구간은 절연 구간이다.
분당선 논란
당시 종착역이었던 오리역과 분당차량기지 간의 거리가 약 2.3km 정도로 꽤 멀리 떨어져 있어서, 오리역에 종착한 후 분당차량기지까지 2.3km를승객 없이 주행하는 전동차를 바로 눈앞에 두고도 오리역까지의 거리가 아주 멀어 분당선 이용에 불편을 호소하던 인근 용인시 구성읍 보정리 (현 기흥구 보정동) 주민들의 민원으로 인해 차량기지 내에 역사를 건설할 계획이 당초에는 없으나, 풍덕천사거리 인근에 건설될 죽전역을 대신하여 용인시에서 총 54억원의 건설 비용 중 49억 5천여 만원을 부담하여 보정역 임시 승강장을 설치하여 영업하게 되었다. 당초 보정역은 죽전역이 개통되면 폐지될 예정이었고, 인근 주민들의 요구로 존치되어 계획보다 오래 영업하였으나, 분당차량기지는 2011년 10월 28일에 개통된 신분당선 전동차까지 임시로 수용하여야 하는 등의 문제로 인하여 기지 내 용량 확대를 위해 기흥역 구간 연장 개통과 함께 임시 역사를 폐쇄하고 기흥역 연장 개통과 동시에 지하로 보정역을 이전하였다.
분당선 논란
분당선의 오리 - 수서 구간은 1990년에 착공되어 4년 뒤인 1994년에 완공되었다. 전 구간이 지하로 건설되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요하였다. 하지만 철도청에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이 때문에 특정 구간에서 부실 공사가 진행되어 문제가 되었다. 당시 일산선, 과천선 등에서도 이와 같은 문제가 발견된 적이 있다.
첫 번째 문제는 시공사의 터널 숏크리트 부실 시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠한 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다.
두 번째 문제는 철도청의 부실 관리이다. 분당선 건설 당시 다이너마이트를 이용한 발파를 하였다. 발파시에는 경찰이나 기타 화약 전문가들의 엄격한 관리가 필요하였는데, 공사 당시에는 화약이 아무곳에나 방치되었고 전문가가 아닌 일반 건설업자들이 직접 발파 작업까지 하는 등 주먹구구식 관리로 인하여 자칫 대형 사고를 불러올 수도 있다. 이 뿐만 아니라, 건설에 사용될 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용해야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 있다. 또 측량도 엉터리로 진행하여 일부 구간에서는 터널의 모양이 흐트러져 재시공하기까지 하였다.
2009년 2월 20일 분당선의 2단계 구간에서 궤도 옆부분의 콘크리트에서 심각한 균열이 발생된 것으로 확인되었다. 선릉 - 한티에서만 40개가 넘는 균열이 발생했고, 그중 큰 것은 7m가 넘는 것도 있다. 문제가 발생한 원인은 분당선에 콘크리트 시공법이 처음 시도되어 시행 착오가 있고, 한국철도기술공사에서 잘못된 침목 설계를 했기 때문인 것으로 드러났다. 분당선 구간의 배수구에서 흐르는 물이 침목에 유입되지 않도록 팽창제를 설치했는데, 이 팽창제가 물을 흡수하면서 점점 팽창하여 콘크리트에 균열이 발생한 것이다. 철도시설공단에서는 운행은 문제가 없다며 문제가 생긴 구간에만 긴급 조치를 취해놓은 상태였지만, 아직 안전을 보장할 수 없는 상태다. 분당선은 1단계 구간 공사 당시에도 부실 공사가 행해졌으며, 2단계 구간에서도 역시 문제가 발견되면서, 이후에 연장된 구간에도 이와 같은 일이 발생할 수 있다는 문제가 계속 거론되고 있다.
분당선 지선 노선
분당선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.
분당기지선은 죽전역과 분당차량사업소를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31801이다.
나고야시
나고야시(일본어: 名 (な)古 (ご)屋 (や)市 (し) 나고야시[*])는 일본 아이치현 서부에 있는 도시로, 아이치현의 현청 소재지이자 주부 지방의 중심 도시이다. 정령지정도시로 지정되어 있다.
나고야시 역사
역사적으로 교토와 도쿄의 중간에 위치해 "중앙의 수도"라는 뜻으로 주쿄(中京)로 불렸다. 1610년에 도쿠가와 이에야스는 오와리국의 국부를 기요스에서 약 7km 떨어진 더 전략적인 곳에 위치한 오늘날의 나고야로 옮겼다.
새로운 커다란 성인 나고야성은 부분적으로 기요스성의 자재를 사용해 건설되었다. 성의 건설과 함께 6만 명의 주민과 절, 신사가 기요스에서 나고야성 주변의 계획된 마을로 옮겨왔다. 이 무렵에 고대의 아쓰타 신궁은 두 개의 주요 도시인 교토와 에도(현 도쿄)를 연결하는 도카이도의 역참으로 개발되었다. 그래서 마을은 여행자들을 지원하기 위해 절 주변으로 개발되었다. 이들 두 개의 성과 신궁 마을의 결합이 오늘날의 나고야를 형성하였다.
이후 나고야 지역은 공업의 중심지가 되었다. 지역 경제권은 유명한 도기 생산지인 도코나메, 다지미, 세토와 막부 하에 유일한 화약 생산지였던 오카자키를 포함했다. 이 지역의 다른 산업으로는 목화와 움직이는 인형인 가라쿠리 인형이 있었다.
메이지 유신의 현대화 노력의 일환으로 일본의 막번체제는 도도부현 체제로 변화하게 되었다. 나고야시는 1889년 4월 1일에 성립하였고 1956년 9월 1일에 정령지정도시가 되었다.
나고야시 지리
아이치현 남서부, 노비평야에 놓여 있다. 현내에서는 도요타시, 신시로시, 오카자키시에 이어 4번째로 넓은 면적을 가진 시이다. 시 서남부의 미나토구에는 임해 공업지대와 일본의 국제 무역항인 나고야항이 있으며 미나토구 서부에는 시 최대의 곡창지대가 펼쳐져 있다. 시 남부의 미나미구는 미나토구와 같이 공업 지대이지만 북부는 미즈호구의 아라타마바시역과 인접해 상업이 발달해 있다.
시 북부의 기타구, 북서부의 니시구, 남서부의 나카가와구에는 주택지가 퍼져 있다. 시 북동부의 모리야마구, 지쿠사구, 동부의 메이토구, 덴파쿠구, 남동부의 미도리구는 해발 50~100m의 구릉 주택가이다.
도심에 해당하는 나카구, 히가시구, 나카무라구, 아쓰타구, 쇼와구, 미즈호구는 해발 10~15m의 평야이다. 나고야시청과 아이치현청이 있는 나카구는 나고야 시내에서도 특히 상업이 발달한 지구로, 상업 시설과 사무용 건물들이 늘어서 있다.
나고야시에는 16개의 구가 있다.
나고야시 인구
1889년에 시행한 인구 조사에 따르면 나고야의 인구는 157,496명이었다. 1934년에는 100만 명을 넘어섰고 2004년 도시의 추정 인구는 2,202,111명, 인구밀도는 km2당 6,745명이었다. 세대 수는 2차 대전이 끝날 때인 1945년에 153,370세대에서 2004년에는 945,328세대로 추정되어 크게 증가하였다.
총 면적은 326.45km2이다. 나고야 도시권은 미에현, 기후현까지 뻗어 있으며 인구는 약 900만 명으로 도쿄 도시권과 오사카 도시권의 뒤를 잇는다.
나고야시 경제
나고야는 주쿄권의 중심 도시이다. 나고야의 주요 산업은 자동차 산업으로 미국의 많은 자동차 기업들이 디트로이트에 본사를 둔 것처럼 일본의 많은 자동차 기업들은 나고야에 본사를 두고 있다. 도요타 자동차의 본사는 도요타시와 나고야에 있다. 미쓰비시 자동차의 연구개발센터도 나고야의 교외인 오카자키시에 있다. 덴소, 아이신, 도요타 자동직기, 제이테크, 도요타 방직과 같은 많은 일본 자동차 부품 업체들도 나고야 혹은 그 교외에 본사를 두고 있다. 또한 해외의 자동차 업체들도 나고야에 지사를 두고 있다.
도카이도 신칸센을 운영하는 도카이 여객철도(JR 도카이), 도자기 업체인 노리타케, 복합기 등 사무용 기기로 유명한 브라더 공업, 점화 플러그로 알려진 NGK, 철도 차량을 만드는 일본차량제조 등이 나고야에 본사를 두고 있다. 또한 일본의 제과 업체인 마루카와도 나고야에 본사를 두고 있다. 이 지역에는 상당한 규모의 우주항공, 기계, 전자 산업이 있다. 최근에는 로봇 산업과 재료 산업도 발전하고 있다.
나고야시 스포츠
나고야를 연고로 하는 프로 스포츠 팀들은 다음과 같다.
이 도시가 1988년 하계 올림픽을 개최하기 위해 유치 경쟁(1988년 나고야 하계 올림픽 구상)에 뛰어들었으나, 개최지 결정 투표 결과 대한민국 서울특별시에 밀려 개최하지 못했다.
2026년 아시안 게임과 2026년 장애인 아시안 게임이 개최될 예정이다.
나고야시 향토 요리
도쿄나 오사카와는 다른 독자적인 가치관 속에서 지켜져 온 나고야메시는 이제 전국적인 트렌드로 성장했다.
요코하마시
요코하마시(일본어: 横 (よこ)浜 (はま)市 (し) 요코하마시[*], 문화어: 요꼬하마시)는 일본 가나가와현 동부에 있는 시이자 가나가와현의 현청 소재지이다. 일본에서는 도쿄도 구부 다음 2번째로 인구가 많은 도시이다. 도쿄 대도시권에 속하며, 권역 내에서 경제적 중심지를 맡고 있다. 시의 인구는 375.7만 명으로 일본의 시정촌 중에서 가장 많다. 시 면적의 과반은 과거 무사시국에 속했으며 남서부 쪽 사가미국 가마쿠라군에 해당했던 지역은 도쓰카구, 이즈미구, 사카에구, 세야구 전역과 고난구 미나미구, 가나자와구의 일부이다.
요코하마시 지리
가나가와현의 동부에 해당하고 동쪽은 도쿄만과 접하며 북쪽은 가와사키시, 서쪽은 야마토시, 후지사와시, 도쿄도 마치다시, 남쪽은 가마쿠라시, 즈시시, 요코스카시와 접한다. 면적은 가나가와현의 약 18%를 차지해 현내의 시정촌 중 가장 넓다.
지형은 구릉, 대지, 단구, 저지, 매립지로 나눌 수 있다.
구릉지는 시 중앙부보다 약간 서쪽에 분포하고 시역을 남북으로 가로지른다. 이 구릉지는 호도가야구, 아사히구 등을 흐르는 가타비라강을 경계로 남북이 성질을 달리한다. 북쪽의 구릉지는 다마 구릉의 남단에 위치하고 고도는 60~100m로 북쪽으로 갈수록 높아진다. 남쪽의 구릉지는 미우라반도에서 이어지는 미우라 구릉의 북단부를 차지하고 고도는 80~160m로 남쪽으로 갈수록 높아진다. 남쪽의 구릉지가 기복도 심하고 고도도 높다. 시내 최고봉인 다이마루산(가나자와구 가마리야정, 해발 156.8m)과 엔카이산(이소고구 미네정, 해발 153.3m)은 모두 남쪽의 구릉지에 위치한다.
요코하마시 지리
대지, 단구는 구릉지의 동서에 있다. 동쪽의 대지는 쓰루미구의 지명을 취해 시모스에요시 대지로 불리고 고도는 40~60m로 쓰루미강까지 계속된다. 서쪽의 대지는 사가미노 대지의 동단에 해당하고 고도는 30~70m로 남쪽으로 갈수록 낮아진다. 혼모쿠 부근에서 대지가 바다를 향해 뻗어 있고 그 남쪽은 네기시만으로 불린다. 요코하마역 주변도 에도 막부 말기까지는 소데가우라로 불리던 후미였다.
저지에는 구릉지와 대지를 구분짓는 하천의 곡저저지와 연안부의 해안저지가 있다. 곡저저지는 쓰루미강을 따라 퍼져 평탄한 삼각주 성저지를 형성한다. 또 해안부에는 매립지가 조성되어 해안선은 대부분이 인공화되었다. 가나자와구의 작은 후미 히라카타만은 가마쿠라 막부가 바다 관문으로 삼은 천연의 좋은 항구이다. 섬으로는 가나자와구의 노시마(핫케이지마는 인공섬)가 있고 노시마 해안은 요코하마에서 유일한 자연 해변이다.
요코하마시 지리
혼슈의 거의 중앙부, 태평양 연안에 위치하고 기후 구분으로는 온난 습윤 기후(Cfa)에 속한다. 기온의 연교차는 크고, 사계절이 뚜렷하다. 일교차가 작고 일 년 내내 온화한 기후이다. 요코하마는 장마철과 가을비, 태풍 시기에 강수량이 많다. 겨울은 맑은 날이 많고 눈은 거의 내리지 않는다.
요코하마의 연평균 강수량은 1,730.8mm이고 월평균 최고 강수량은 9월의 241.5mm이며 최저는 1월의 64.7mm이다. 연평균 기온은 16.2°C이고 월평균 최고 기온은 8월의 27.0°C이며 최저는 1월의 6.1°C이다. 연평균 상대습도는 68%이고 월평균 최고 상대습도는 7월의 80%, 최저는 1월의 54%이다. 연평균 풍속은 3.4m/s이고 최대는 3월의 3.8m/s이며, 최소는 7월의 3.2m/s이다. 풍향은 7월이 남서쪽, 8월이 남남서쪽인 것 외에는 연중 북쪽이 가장 많다. 연평균 합계 일조 시간은 2,018.3시간이고 8월이 206.4시간으로 최다이며 6월이 135.9시간으로 최소다. 대기 현상의 연평균 일수는 눈이 내리는 날이 9.8일, 안개가 끼는 날이 12.1일, 번개가 치는 날이 11.2일이다.
요코하마 지방기상대의 관측 사상 최고 기온은 1962년 8월 4일의 37.0°C이고, 최저 기온은 1927년 1월 24일의 ―8.2°C이다. 하루 강수량이 가장 많았던 것은 1958년 9월 26일의 287.2mm이고 한해 강수량이 가장 많았던 것은 1941년의 2,535.2mm이다.
요코하마시 역사
요코하마에서는 대략 25곳의 후기 구석기 시대 유적이 발견되었다. 쓰즈키구에서는 하나미산 유적 등 조몬 시대 유적을 많이 볼 수 있다. 야요이 시대 중기까지의 유적은 적고, 중기 후반 이후의 것으로는 쓰즈키구의 오쓰카·사이카치도이 유적 등 방형주구묘를 수반하는 환호 집락이 나타난다. 고분이 출현한 것은 4세기 중반 이후로 여겨지며 아오바구의 이나리마에 고분군 등이 이 시대의 유적이다.
요코하마의 지명에 관한 문헌상의 첫 기록은 일본서기의 안칸 천황 원년(534년)의 것으로 여겨진다. 무사시국에 사는 호족이 다치바나(橘花), 구라스(倉樔) 외 4곳을 미야케(屯倉, 천황의 직할지)로 헌상했다는 기록이다. 7세기 후반까지 요코하마 지역에는 무사시국 다치바나군, 히사요시기군, 쓰츠키군, 사가미국 가마쿠라군이 놓였다.
요코하마시 역사
요코하마는 나라 시대 이후 인구가 증가하고 생산력이 높아졌다. 헤이안 시대에는 각처에 개발도 진행되어 반도 하치헤이씨나 무사시 칠당(무사단) 등 간토 무사들이 힘을 기를 수 있었다. 히라코씨, 한가야씨, 이나게씨, 철당(기도) 등의 무사단도 세력을 떨쳤다. 구묘지, 호쇼지 등 헤이안 시대 이전에 건립된 것으로 여겨지는 사원들은 유력 무사단의 지원을 받고 있던 것으로 생각된다.
요코하마는 가마쿠라에 가마쿠라 막부가 개설된 12세기부터 본격적으로 개발이 시작되었다. 쓰루미강이나 가시오강 등 하천 유역에서는 농업이 발달하였고 13세기 전반에는 현재의 신요코하마 주변 지역에 해당하는 고즈쿠에향 도리야마부터 다마가와, 쓰루미강 주변 지역이 막부에 의해 대규모로 개발되었다. 또 도쿄만과 접하는 무추라미나토가 가마쿠라로 들어가는 입구로서 문화·교역·산업의 중심지가 되었다. 또한 중국 대륙(남송)과의 무역과 만내의 교역이 두드러져 무사나 상인·직인·종교인 등의 모임이 성황을 이루었고 도카이도와 접해 가나가와미나토와 함께 어업과 해운업이 발달하였다.