hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
금난새
그러나 연주 실력은 그렇게 나쁘진 않았고 좀더 개선시키기 위해 아이디어를 내기 시작했다. 당시 매년 50만원 정도의 후원금이 들어왔는데 단원들에게 나누니 10만원도 안되는 수준이었고 차라리 이를 나누기보단 새로운 것을 시도해보자 하여 오페라를 계획했다. 제작비가 보통 2~3억원이 드는 오페라를 500만원으로 만들기엔 태부족이었다. 일단 성악가 한 명당 섭외비 150만원씩 3명을 섭외하고 나머지 50만원으로 진행비를 충당하여 시작해보기로 했다. 그런데 무대 제작이 가장 큰 문제였다. 수원에 클래식을 좋아하는 큰 가구점 사장에게 연락해 가구를 빌리고싶다고 부탁했다. 사장은 가구 무료대여를 흔쾌히 승낙했고 일반적인 무대 세트로 만들어놓은 가짜 가구보다 더 현실감 있는 오페라 세트가 완성되어 관객 1,600석이 모두 꽉차게 됐다.
공연에는 수원시장과 경기도지사도 왔는데 이들은 단돈 500만원으로 이러한 무대를 만들어 놓은 것에 크게 감동받고 쓰레기 매립장을 야외 음악당으로 만들고 연습실도 만들었다. 새로운 문화공간이 창조되자 수원시민들은 좋아했다. 수원시향이 성공하자 예술의 전당에서 연락이 와 금난새에게 청소년 음악회를 제안했다. 이전부터 청소년들을 위한 음악회를 생각해오던 금난새는 흔쾌히 승낙하고 《금난새와 함께 하는 세계음악여행》이라는 제목으로 연주회를 시작했다. 그리고 그 때까지 무료로 연주회를 했는데 이를 바꿔 2,000원을 받아 청소년들에게 돈을 내고 음악회를 보는 습관을 길러주자고 제안했다. 2,400석이었던 이 연주회는 2001년부터 2006년까지 대한민국 최초로 유료 음악회 전석 전회 매진 기록을 세웠다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차는 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 4호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차다. 현재 모든 편성이 퇴역하였다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 개요
본래 이 차량은 1984년~1985년 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 4호선 개통과 함께 운행을 시작했다. 서울 지하철 4호선에서 운행한 전동차는 1994년 4월 1일 과천선, 안산선 직결 운행과 함께 수도권 전철 4호선 운행 계통이 성립하면서 교직류 양용의 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차가 투입되면서 퇴역했다가, 서울 지하철 2호선의 차량 증비분으로 이적했다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 과거 편성
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성됐다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 도입 역사
1985년 서울 지하철 3호선 개통과 함께 도입되었다. 1985년 3호선 6량 25개 편성이 반입되었다.
3호선 차량의 경우, 2호선 GEC쵸퍼 차량이 당시 3000번대로 도입되어서, 첫째로 301편성이 331~332의 차호 구성으로 도입되었다. 반면 4호선은 차호 중복 문제가 없었으므로 반입 당시 401~402의 구성으로 반입되었다.
1991년 서울 지하철 3호선 증차와 함께 6량 7개 편성이 도입되었다. 이후 1992년 5월부터 6월까지 6개 편성 10량화와 함께 부수차 24량을 추가 도입하여 10량으로 증결하였다. 이후 3호선은 6량 26개 편성과 10량 6개 편성 등이 운행되었다.
서울 지하철 3호선 10량 증결과 함께 부수차 24량이 도입되어 그 중 10량은 서울 지하철 2호선 276~278편성에 10량으로 증결되었고, 나머지 14량은 서울 지하철 3호선 323, 328~329, 336, 338~340편성에 10량 증결되었다. 이후 1994년까지 전 편성이 10량 26개 편성으로 증결되어 운행되었다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 도입 역사
1994년 4월 1일 수도권 전철 4호선의 운행 계통이 성립되면서 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차, 한국철도공사 341000호대 전동차가 도입되면서 기존 4호선에서 운행한 GEC쵸퍼 전동차가 2~3호선으로 이적되었다.
1993년 4호선에 VVVF 451~468편성 도입과 함께 4호선 416~427편성이 3호선으로 이적하였다. 416~423편성의 경우, 동력차는 316~333, 336~340편성으로 편입되고 Tc차 16량은 316~318, 320, 322, 327, 332~333편성의 무동력차로 개조되어 편성이 소멸되었고, 424~427편성은 341~344편성으로 차호가 변경되었다. 이후 1994년 VVVF 410~426, 464~471편성 도입과 함께 401~415편성이 3호선으로 이적되어 301~315편성으로 차호가 변경되었다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 도입 역사
1993년부터 1994년까지 3호선 339~347편성과 4호선 428~435편성이 2호선으로 이적되면서 초기엔 도색 변경 없이 그대로 운행 하다가 노선 혼동을 막기 위하여 추후에 노선 색상에 걸맞게 도색을 초록색으로 변경과 동시에 276~292편성으로 차호가 변경되었고, 1995년 4호선 436~441편성은 3호선으로 이적되면서 현 334~335, 345~348편성으로 차호가 변경되었다. 이와 함께 차적정리가 끝나면서 1993년부터 1995년까지 3호선 9개 편성, 4호선 41개 편성 등의 이적은 마무리되었다.
한편 서울 지하철 3호선 수서역 연장 개통 초기엔 451, 456~463편성이 3호선에서 운행하였으나, 4호선 전동차 효율적 관리와 VVVF 차량 추가 도입과 함께 3호선에서 운행한 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차들을 4호선으로 이적하고, 대신 4호선에 남은 GEC쵸퍼 전동차들을 3호선으로 이적하여 수서역 연장 개통 증차분으로 사용되었다.
1984년~1985년에 6량짜리로 도입된 1차분이 전부 내구연한 만료로 폐차되면서 1990년~1993년에 도입된 증차분 4량 객차들이 방치되게 되었다. 이에 서울메트로는 남은 칸 중 M칸 6칸과 T칸 4칸을 짝지어서 한 편성으로 재조합했다. 이 과정에서 무동력 객차인 T칸을 운전실칸인 Tc칸으로 개조했는데, 노약자석 부분을 전부 잘라버리고 운전실로 새로 제작하여 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 등의 모델에 기초한 전두부로 개조했다. 현대로템 창원공장에서 개조되어, 2010년부터 운행에 투입됐다. 2021년~2022년에 모두 내구 연한 만료로 모두 퇴역했다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 특이 사항
중앙부에 경사로식 비상문이 설치된 형태의 선두형상에 차체 중심을 낮춘 하부 광폭형의 차체를 최초로 도입하여 주행안정성을 확보하고 있는 것이 특징이다. 광폭형이므로 출입문이 약간 기울어졌다.
2002 한일 월드컵 당시 엠튜브의 방송을 내 보낸 CRT 모니터가 설치됐다. 객차 1량 당 2개씩 CRT 모니터가 설치되었으며, 화면 아래엔 역 번호, 한글 역명, 영어 역명, 한자 역명, 설명 등이 자막으로 표시됐다.
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 내구 연한이 충분한 1985년 도입분 차량도 내장재 교체가 완료됐다. (다만, 1984년 제작분도 1985년에 반입됐거나, 1985년 제작분까지 포함하여 내장재 교체를 받았다.) 교체 사업은 흥일기업, 로윈이 참여했다. 전체적으로 노선 색에 맞추어 교체된 것이 특징이고, 무광택 스테인리스 시트를 채용했다. 단, 사업 추진 기간 중 5년 내 폐차 계획이 수립된 노후 전동차는 대상에서 제외됐으며, 그 대신 객실 좌석 시트에 한해서 난연재의 개별 좌석으로 교체됐고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강됐다.
서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차 특이 사항
319~320, 334~335, 345~348편성의 행선 표시기가 롤지 방식에서 LED 방식으로 교체됐으며, 345편성은 열번안내기 또한 LED로 교체됐다. (이 중 319~320편성은 2010년에 운행을 퇴역했다.)
2009년부터 2010년까지 전동차의 법정 내구 연한 도래와 함께 폐차되고 남은 편성의 2량 혹은 4량을 모두 운전실로 개조하여 사용됐다. 총 9개 편성 316~320, 341~344편성이 개조됐다. 그러나 일부 내구 연한이 남는 동력차 2량, 무동력차 30량 등은 편성 조합을 하지 못해 대량으로 고철 매각됐다.
또한 도입 초기엔 제동완해음이 워낙에 커서 승객들이 이 차를 타는 것을 기피한 경우가 있으나 2005년에 소음기가 장착됐다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차는 1993년 4월부터 1994년 12월까지 대한민국 서울 지하철 4호선에 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 직류 전용 26개 편성, 직교류 겸용 26개 편성 등 65개 편성이 재적되어 있고, 실제로는 46개 편성이 운행 중이다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개요
본래 이 차량은 1994년 4월 1일 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 도입된 차량이다. 이와 함께 기존에 운행한 쵸퍼제어 전동차는 서울 지하철 2호선, 수도권 전철 3호선으로 이적되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 기술적 사양
진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선 차량 한계에 맞춰 재설계된 디자인을 사용하고 있다. 서울교통공사 최초의 경량 스테인리스 전동차로써, 차체는 STS301L 경량 고장력 스테인레스를 사용해 경량화를 유도하였다. 객실 천장부에는 승객 안내용 LED 전광판을 설치하였다. 출입문의 구동부에 경량 리니어식 구동법을 채택하여 저소음과 소형화를 달성하였다.
1개의 제어 장치로 4개의 주전동기를 제어(1C4M)한다. 현대정공 차량의 제어 장치는 열차 측면에 방열구가 직사각형 형태로 배치되어 있으며, 대우중공업 차량의 제어 장치는 측면에 방열구가 원형으로 2개 배치되어 있다. 전동차는 인접한 T칸과 하나의 유닛을 구성하고 있어 팬터그래프는 모든 전동차(M칸)에 설치되었으며, 이는 팬터그래프와 전차선 간 이선 현상을 줄일 수 있고 연장 급전 시 유리한 이점이 있다.
볼스터리스 대차를 최초로 채용했는데 1차 지지부에 원추고무스프링, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하는 전형적인 볼스터리스 대차를 사용하고 있다. 제동장치엔 회생제동을 병용하는 KNORR 전기지령식 제동을 채용하고 있으며, 주차제동장치가 기존 수용식에서 자동스프링식으로 변경되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 기술적 사양
TGIS는 Train General Information System의 약자로서 열차의 기본적 정보를 승무원에게 전달하던 시스템이다. 기본적으로 제어차에 장비된 중앙 장치와 각 차량에 장비된 단말 장치로 구성되어 있으며, 각 단말기를 루프식으로 구성하고 있다. 각 단말기 간의 통신은 RS-485 방식을 사용하고 있다. 각 단말 장치는 각 차량의 전기 기기, 서비스 기기의 상태를 실시간으로 전달하여 중앙 장치에서 통합한 후, 모니터를 통하여 승무원에게 전달된다.
TGIS의 주요 기능은 다음과 같다.
1기 지하철 중에서 가장 최초로 LED 전광판의 형식으로 차내 행선안내 게시기를 설비하여 음성 안내방송 이외에도 시각적인 표현 방법을 통하여 역 안내 및 공지사항 등을 표시하던 형식으로 안내하도록 했다. 이 장치는 운전 제어차량의 설정기를 통하여 열차운행 정보(열차번호, 운행시간과 요일 등의 데이터)를 입력하면 자동으로 통신을 통하여 목적지 표현을 수행하게 된다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 기술적 사양
401~426편성은 직류 전용(DC 1,500V)으로 별도의 전원 공급방식 변경 기능이 없어 진접 ~ 남태령 구간만 운행하고, 450~470, 481~485편성은 한국철도공사 341000호대 전동차와 동일한 직교류 겸용으로 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선의 전원 방식이 각기 다르므로 전원 공급방식 변경 기능을 설비하였다. 우선 서울교통공사 구간과 코레일 구간의 경계점에 절연 구간을 두고, 이 시점에서 제어 장치를 작용시켜 팬터그래프 부근에 설치되어 있는 교-직 절환 고압 스위치가 전환 작동됨으로써, 급전 방식이 변경되도록 구성되어 있다. 고압의 교류 25,000V의 전원을 취급하던 라인은 고 절연 애자로 상당한 길이로 이격시켜 설계하였다. 진접 ~ 오이도 전 구간으로 직결 운행한다.
401~426, 451~471편성은 Pan, 추진제어장치가 탑재된 M차, 그리고 SIV, CM, BAT, 등을 갖춘 Tc차와 T2, 그리고 아무런 전장이 설치되지 않는 T1차로 구성되었다.
401~426, 450~470, 481~485편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무런 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 배속
창동차량사업소 소속으로, 중정비는 수도권 전철 3호선의 지축차량사업소에서 실시하고 있다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 도입 역사
1993년 10월 서울 지하철 3호선 양재(서초구청)~수서 구간 개통 및 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 도입된 차량이다.
직교류 겸용 10량 1개 편성(451편성)과 6량 8개 편성(456~463편성)은 서울 지하철 3호선, 나머지 직교류 겸용 10량 4개 편성(452~455편성)과 6량 5개 편성(464~468편성) 및 직류 전용 10량 9개 편성(401~409편성)은 서울 지하철 4호선으로 투입된 차량이다. 이후 1994년 4월 1일 과천선, 안산선과의 직결 운행과 함께 서울 지하철 3호선에 투입된 직교류 겸용 10량 1개 편성(451편성)과 6량 8개 편성(456~463편성)도 수도권 전철 4호선으로 이적되어 운행하고 있다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 도입 역사
1994년 4월 1일 과천선, 안산선과의 직결 운행 실시와 함께 초퍼제어 전동차가 서울 지하철 3호선으로 이적되면서 빈자리에 도입된 차량이다. 도입 당시 직류 전용 10량 17개 편성(410~426편성) 및 직교류 겸용 10량 3개 편성(469~471편성)과 456~463편성 10량화에 따른 부수차 증결분 52량이 대우중공업 의왕공장에서 제작되었다. 부수차 52량은 456~463편성 10량화의 일환으로 12량이 456~463편성으로, 40량은 464~468편성으로 편입되었다. 소자를 GEC-알스톰 GTO라고도 불린다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 도입 역사
진접선 개통과 함께 도입된 차량이다. 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 사양은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 4차분 차량(214, 232~238, 256, 273~284, 293편성)과 흡사하다. 하지만 전장품은 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 4차분 차량(214, 232~238, 256, 273~284, 293편성)과 다르며, 추진제어장치는 한국철도공사 311000호대 전동차 중 31204~31215편성, 한국철도공사 319000호대 전동차 중 31908~31910편성, 한국철도공사 331000호대 전동차 중 33128편성, 한국철도공사 341000호대 전동차 중 34131~34160편성, 한국철도공사 351000호대 전동차 중 35144~35160, 35179~35183편성, 한국철도공사 361000호대 전동차 중 36116~36117편성 등과 동일한 구동음이다. 또한 2020년식임에도 불구하고 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 2차분 차량(215~231, 258~272편성), 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 1차분 차량(301~315, 321~333, 336~340, 349편성), 서울교통공사 5000호대 전동차 3차분 차량(577~580편성)과 마찬가지로 모든 통로칸에 자동문이 설치되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 도입 역사
초창기에 도입된 1~2차분의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 다원시스 김천공장에서 제작되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량(206~213, 239~242, 245~248, 285~292편성), 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 중 2차분 차량(316~320, 334~335, 341~348편성), ITX-마음 차량(01~84호기)과 동일한 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 자체 개발한 하이브리드 IGBT 인버터 제어 장치가 장착되었다.
초창기에 도입된 1~2차분의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 우진산전 증평공장에서 제작되었다. 추진제어장치는 서울교통공사 5000호대 전동차 중 4차분 차량(501~525편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(701~717편성), 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분 차량(821~829편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4~5차분 차량(112~145편성), 부산교통공사 2000호대 전동차 3차분 차량(201~228편성)과 동일한 일본 도시바제의 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT 소자를 기반으로 한 제어 장치가 장착되었다.
혼잡도 완화 차원에서 2027년에 총 3개 편성이 반입된다. 우진산전 도안공장에서 제작된다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 현황
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시한다.
401~426편성은 진접(경복대학)~남태령 구간만 운행한 직류 전용 차량이고, 450~470, 481~485편성은 진접(경복대학)~오이도 전 구간을 직결 운행한 직교류 겸용 차량이다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개조 역사
1995년 5월 과천선, 안산선 10량화와 함께 1993년 9월부터 기존 6량으로 운행하던 456~468편성의 재편성이 필요해 10량으로 조합하던 과정에서 추가 제작되어 반입된 차량들이 혼합으로 섞였다. 이 과정에서 456~463편성은 464~468편성 부수차 20량과 1994년 대우중공업 제작 동력차(M) 1량, 무동력차(T) 11량을 조합해 10량으로 증결하였다. 반면, 464~468편성은 1994년 대우중공업 제작 부수차 40량을 조합해 10량으로 증결하였다.
대우중공업에서 제작된 일부 동력 객차의 대차에서 구조적인 결함이 발견되어, 2001년 한국철도차량(현.현대로템)에서 같은 모델의 대차로 교체되어 운행하고 있다.
2003년 2월 18일, 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어 흥일기업이 2차 도입분 일부를 2004년에, 로윈에서 나머지 편성 전체를 2005년에 내장재를 리뉴얼하였다. 바닥재의 색상을 노선색에 맞추었고, 내장재의 색상은 흰색 계열을 사용한단 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 불연화 이외에도 화재 사고에 대비, 화재 경보기와 객실 비상용 연락 장치 등이 보강되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개조 역사
서울교통공사에선 음질 개선 차원에서, 2007년 8월부터 방송장치 개량 사업을 추진하여 2008년 2월 2일~2월 3일간 양일에 걸쳐 4호선 전동차의 음성 방송장치를 개량하였다. 기존 방송장치는 ROM 방식으로서 방송 음원을 IC 메모리 칩에 저장하던, 이른바 아날로그 방식이므로, 장기 사용에 따른 노후화와 마찬가지로 음질이 현저히 떨어지던 문제가 존재했지만, 디지털 MP3 저장 방식의 신형 방송장치로 교체되면서 고음질의 음성 안내방송을 제공하기 가능해졌다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개조 역사
현대정공 제작 차량(401~409, 451~463편성)은 도입 당시 세전시스텍에서 제작된 행선 안내 전광판이 존재했지만, 보수 업체의 부도 등으로 부품 수급이 매우 어려운 등 고장 및 오류 빈도가 잦았던 관계로, 2008년 7월까지 모두 지축차량사업소에서 교체 완료해 운행 중이다. 또한 일부 차량은 폰트나 표출 방식이 한국철도공사 3000호대 전동차 기반의 표출 방식이었으나, 2016년까지 대부분의 차량들의 전광판 폰트가 변경되었으며, 2018년 4분기 401편성을 마지막으로 현대산 차량의 전광판 표출 방식이 완전히 통일되기도 했다. 이와는 별도로 우진산전에서 제작하여 대우중공업 제작 차량(410~426, 464~471편성)에 장착, 운행 중인 객실 내 행선안내 게시기 역시 표출 방식, 글 색깔 등 부분적인 표현 소프트웨어 수정 등 약간의 변화를 줬다. 현재 대우중공업 제작 차량도 폐차된 편성을 제외한 모든 편성 LED 표출 방식이 개정되었으며, 현대정공 제작 차량도 대우중공업 제작 차량과 똑같은 LED 표출 방식으로 변경되었다. 현재 전 차량이 LED 표출 방식으로 변경되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개조 역사
기존에는 기관사의 수동 조작에 의하여 과천선 남태령 ~ 선바위 구간 사이의 절연 구간에서 급전 방식을 변경하였으나, 2008년 급전 방식의 변경을 자동 제어 장치에 의해 이루어지도록 한 개조 작업을 시행하였으며, 이에 따라 운전실에서의 절연 구간 안내 음성이 제거되었다.
2010년, 407~409편성을 시작으로 모든 차량의 스피커가 교체되어 신형 VVVF 전동차와 동일한 수준의 음질을 제공하게 되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 개조 역사
현재 452편성의 행선지(DI)가 롤지에서 LED 행선기로 개조되었다. 또한 열번표시기도 LED 형태의 열차번호 표시기로 개조되었다.451~452, 454, 456~457, 461, 464편성은 LED 행선기 개조가 시행되었으나, 잔고장 및 탈거된 롤지의 도난 문제 등으로 인하여 롤지로 잠시 환원되기도 하였다. 2021년 이후 전 차량에 LED 행선기 교체 작업이 완료되면서 가장 먼저 교체된 직류 전용 전동차들과 464편성과 466편성의 초기 LED 행선기 역시 2020년 후반과 2021년에 걸쳐 교체작업이 진행된 전동차와 동일한 것으로 교체되었다.2016년 9월에 410편성이 4000호대 전 차량 최초로 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되었으며, 2017년에 411~416편성의 행선지/열차번호 표시기가 LED로 교체되었다. 이후 2018년 10월, 현대산 직류 전용 차량 중 402~406, 408~409편성과 대우산 직류 전용 차량 중 418~419, 422편성, 직교류 겸용 차량 중 456~457편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었으며, 2019년 11월에 현대산 나머지 직류 전용 차량(401, 407편성)과 대우산 직류 전용 차량 중 417, 420, 423편성 그리고 직교류 겸용 차량 중 451~452, 454, 461, 464, 466편성의 전두부 행선지/열차번호 표시기가 LED로 개조되었으며, 2020년 6월에 426편성, 2020년 9월에 421, 424~425편성의 전두부 행선지 표시기와 열차번호 표시기가 LED로 교체되었다. 이로써 직류 전용 차량들은 모두 전두부 행선지 표시기 교체를 완료하였으며, 2024년 11월 기준 휴/폐차 차량을 제외하고 전 차량 모두 LED로 교체되었다.
461편성의 행선지(DI)가 LED에서 롤지 행선기로 교체되었다.(측면 롤지는 서울교통공사 로고로 막았다.) 또한 비발광 세그먼트 형태의 열차번호 표시기로 교체되었다.
455편성의 슈트락이 기존 동그란 커버에서 각진 커버로 교체되었다.
현재 3~5차분 전동차는 운행 개시와 함께 전 편성 CCTV가 설치되었으며, 퇴역을 앞둔 직류 전용 1~2차분 전동차도 401~426편성을 제외하면 설치가 완료되었다.
서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 특이 사항
직교류 겸용 451, 456~463편성은 1993년 10월 30일 서울 지하철 3호선 양재(서초구청)~수서 구간 개통 당시 증차분으로 투입되었다. 이후 이듬해인 1994년 4월 1일 과천선 개통과 함께 현재 수도권 전철 4호선으로 이동되었다.
2009년 4월부터 자출족들의 이동 편의를 위해 1차분 451~455편성, 4차분 450~470편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이뤄졌다.(즉 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
수도권 전철 4호선 전 역의 승강장 스크린도어 설치와 함께 전 편성이 에너지 절약 차원에서 측면 롤지가 철거되고 그 자리에 서울교통공사 로고가 부착되었다.
여인천하 (드라마)
《여인천하》(女人天下)는 2001년 2월 5일부터 2002년 7월 22일까지 방영한 SBS 월화드라마이며, 월탄 박종화의 역사소설 《여인천하》를 극화한 대하사극이다. 당초 50부작으로 종영할 예정이었지만, 작품의 완성도를 높이기 위해, 100회를 추가 연장하여 150부작으로 끝났다. 한편, 해당 작품의 연장에 따라 후속으로 기획된 16부작 미니시리즈 《나쁜 여자들》은 수목극으로 편성이 변경됐다.
여인천하 (드라마) 주요 내용
이 드라마는 크게 3부로 나누어서 구성되는데, 1부는 난정의 어린시절과 기묘사화, 2부는 난정의 결혼 생활과 문정왕후 보필, 3부는 난정의 몰락을 다루었다. 중종, 문정왕후, 윤임, 정난정, 윤원형 등의 실존 인물의 권력투쟁과 몰락을 다루고 있다.
여인천하 (드라마) 등장 인물
척신 윤원형의 첩. 문정왕후의 총애와 신임을 받았다. 을사사화에 깊이 관여하였으며 윤원형의 권세를 배경으로 상권을 장악하여 전매, 모리 행위로 많은 부를 축적하였다. 정경부인의 작호를 받았으나 문정왕후가 죽은 뒤 윤원형의 정실부인 김씨를 독살했다는 사림의 비판과 탄핵으로 자결하였다.
중종의 제 2계비. 파산부원군 윤지임의 딸로 조선시대 이름난 악후로도 유명하다. 권력욕이 강했으며 장경왕후의 아들인 인종을 시기, 질투하였다. 자신의 형제들을 이용해 궁의 권력을 장악했던 철의 여인이자 왕후.
조선 중기의 문신. 소윤의 영수이며, 중종의 제2계비 문정왕후의 동생(드라마에서는 오빠로 등장한다). 을사사화의 공으로 공신으로 책록되었으며, 1547년 양재역 벽서사건을 계기로 윤임을 필두로 한 대윤의 잔당을 모두 숙청하였다. 1565년 문정왕후가 죽자 삭직되고 강음으로 귀양간 뒤 자결하였다.
조선의 제11대 임금. 이복형인 연산군이 폐위된 뒤 대신들이 일으킨 중종반정으로 왕위에 등극했다. 평생을 공신들의 눈치와 핍박 속에서 살았으며 궐 내 여인들의 시기와 암투 속에서 골머리를 썩었다.
여인천하 (드라마) 등장 인물
중종이 가장 총애했던 후궁 중 한 사람. 공신 박원종의 양녀. 중종 4년 아들인 복성군 미(嵋)를 낳아 더욱 더 신임을 얻었다. 1527년 연성위 김희가 그의 부친 희락당 김안로의 사주를 받아, 왕세자를 저주하는 '작서의 변'을 조작하자, 이에 연루되어 이듬해 폐출된 뒤 사사당한다.
중종의 모친이자 성종의 제2계비. 중종의 전 왕인 폐주 연산군때부터 대비였으며 중종반정으로 인해 친아들인 진성대군이 왕위에 올랐다. 왕실의 큰 어른으로서 궐 내 잡음을 억제하고 왕실의 평화를 지키기 위해 노력하였다.
중종과 장경왕후 윤씨의 장자. 문장에 능통하였으며 지극한 효심으로 많은 이들의 칭송을 받았다. 계모인 문정왕후의 끊임없는 경계와 시기 속에서 가슴앓이를 하였으며 결국 재위 9개월만에 의문의 죽음을 맞는다.
중종반정에 가담했던 정국공신 홍경주의 딸. 부친의 지시에 따라 궁에서 일어나는 은밀한 사건까지 탐사하여 전달하는 등 훈구대신들의 정치적 스파이를 자청했다. 인종 즉위 후 모반 사건에 연루되어 탄핵을 받지만 궁에서 떠나는 것으로 종결된다. 88세에 이르기까지 장수했다.
여인천하 (드라마) 등장 인물
원정공신 안탄대의 딸로 부친의 성격을 닮아 검소하고 어진 성품을 지녔다. 중종과의 사이에서 덕흥군(덕흥대원군)을 낳았으며 훗날 선조의 할머니가 된다.
중종과 장경왕후 윤씨의 딸. 희락당 김안로의 아들인 연성위 김희의 아내이다. 21살의 젊은 나이에 산후병으로 고생하다가 흉거하였다.
중종과 문정왕후 윤씨의 아들. 재위 초반 어린 나이로 인해 문정왕후가 수렴청정하였으며 강성한 왕으로 성장하지 못했다.
인종의 아내. 인종이 승하한 뒤 명종(경원대군)이 왕위에 오르자 공의대비에 올랐다.
중종의 제1계비. 효혜공주와 인종의 모친. 인종을 낳은 뒤 25살의 나이에 산후병으로 죽음을 맞았다. 대윤의 필두인 윤임의 여동생.
중종의 정실부인. 부친인 신수근이 중종반정 때 역신으로 살해되자 역신의 자식이 왕실의 국모로 있을 수 없다는 공신들의 주장으로 인해 폐위당했다.
중종과 후궁 경빈 박씨의 아들. '작서의 변' 사건에 연루되어 모친인 경빈과 함께 억울한 죽임을 당한 뒤 복원된다.
중종과 후궁 창빈 안씨의 아들. 덕흥군의 친형.
중종과 후궁 창빈 안씨의 아들. 훗날 선조가 되는 하성군을 낳았다.
중종과 후궁 희빈 홍씨의 아들.
금릉군이 창원황씨 사이에서 낳은 아들. 중종의 숙부. 문정왕후가 명종을 회초리로 때린 사건에 크게 반발하여 정치적으로 대립하다가 죽음을 맞았다.
조선의 제10대 임금. 중종반정으로 폐위된 뒤 교동도로 귀양을 가 31세의 일기로 병사한다.
여인천하 (드라마) 참고 사항
불미스러운 일로 <태조 왕건>의 연출을 포기하고 KBS를 떠나 SBS로 이적한 김재형 감독이 처음 연출한 드라마로, 재기에 성공한 작품이기도 한데 SBS는 1991년 이후 타방송사에서 옮겨 온 김재순(91년 3월 KBS에서 이적했으며 98년 3월 제작위원 자격으로 SBS에 사표 제출 후 프리랜서 선언) 고석만(95년 3월 MBC에 사표를 제출한 뒤 SBS 제작위원으로 자리를 옮겼고 98년 6월 SBS에 사표 제출 뒤 프리랜서 선언) PD 등 간판급 연출자의 퇴사 후 쓸만한 국장급 PD 공백에 시달리자 김재형 감독을 SBS와 계약을 맺은 뒤 연출을 담당하는 형식으로 데려왔으며 KBS는 IMF 등 여러 가지 문제 때문에 19기(97년)를 끝으로 공채 탤런트 제도를 선발하지 않아 김재형 감독 사건 외에도 강성연 사건 때문에 한바탕 홍역을 치뤄 캐스팅 비리 사건이 여러 차례 발생하기도 했다.
제논 (황제)
제논(Flavius zeno, 425년경 - 491년 4월 9일)은 로마 제국의 황제로 474년 2월부터 491년 죽을 때까지 동로마 제국의 황제였다. 원래 이름은 타라시코디사이며, 도중에 장인 레오 1세의 처남인 바실리스쿠스가 그의 제위를 찬탈하여 약 1년간 궐위상태에 있었으나 곧 다시 제위를 되찾고 죽을 때까지 황제로 통치했다.
제논 (황제) 어린 시절
제논은 이사우리아 출신으로 레오 1세가 막후 실력자인 아스파르와 군대 내의 게르만족을 견제하기 위하여 발탁한 인물이다. 레오는 제논을 자신의 딸 아리아드네와 결혼시켰는데 원래 제논의 이름은 타라시코디사 루숨블라오테오테스로 결혼한 뒤에 그리스적인 이름인 제논으로 바꾸었다. 이후 이사우리아인들은 레오의 비호를 받으며 막강한 권력을 행사했다.
제논 (황제) 첫 번째 즉위와 퇴위
474년 레오 1세가 죽으면서 후계자로 사위인 제논 대신에 7살짜리 제논의 아들이자 레오의 외손자인 레오 2세를 차기 황제로 지명했는데 제논은 아들의 즉위와 동시에 공동 황제가 되었고 그해 11월 아들이 죽자 단독으로 황제가 되었다. 제위에 오르자 그는 북아프리카의 반달왕국과의 전쟁을 마무리 지었으나 제위에 오른 지 얼마 되지 않아 장인 레오 1세의 처남인 바실리스쿠스와 황태후 베리나의 음모로 제위를 빼앗기고 이사우리아의 산악지대로 도망쳤다.
제논 (황제) 두 번째 통치와 죽음
이후 바실리스쿠스는 황제가 되었으나 거듭된 실정으로 민심을 잃었고 그사이 제논은 이사우리아에서 돌아와 477년 7월 콘스탄티노폴리스의 제위를 약 20개월 만에 되찾았다.
당시 서로마 제국은 그 몰락으로 향해 가고 있었다. 제논이 궐위되었을 때 제논이 직접 서로마 제국 황제로 임명한 율리우스 네포스가 퇴위 되었고 제논은 이에 대해 화를 내었으나 오도아케르를 인정할 수밖에 없었다. 국내적으로도 바실리스쿠스의 조카인 하르마티우스를 제거해야 했고 479년에는 황실의 서열이 제논보다 높다고 주장하는 마르키아누스의 반란은 이사우리아 출신인 일루스의 도움으로 물리쳤다. 또한 483년에는 자신의 황궁의 집사장으로 승진한 일루스와 불화가 생겨 반란이 일어났다.
제논 (황제) 두 번째 통치와 죽음
제논은 동고트족의 족장의 아들로 콘스탄티노폴리스에 인질로 있던 테오도리쿠스를 시켜 이 반란을 진압하게 했다. 이 무렵 동고트족은 로마 제국 내에서 푀데라티로 거주하고 있었으나 제논은 이들을 점점 통제하기 힘들어지고 있었다. 488년 제논은 테오도릭 대왕과 협약을 맺어 서로마 제국의 오도아케르를 쫓아내면 그 영지를 동고트족에게 주기로 하고 그들은 서방으로 보낼 수 있었다. 테오도릭은 모든 동고트족을 이끌고 서방으로 떠났고 제논은 비로소 평화로운 통치를 할 수 있었다.
제논의 제위 말기는 고질적인 로마 제국 내 종교 문제가 골칫거리였다. 451년의 칼케돈 공의회 이후 그리스도 단성론(單性論)은 이단으로 지목되었으나 여전히 제국 사회를 어지럽히고 있었다. 482년 황제는 〈헤노티콘〉(Henotikon)이라는 문서를 콘스탄티노폴리스 총대주교 아카키우스와 함께 발표하여 양측을 중재하려 하였으나 오히려 교황 심플리치오와 그의 후임자 교황 펠릭스 3세의 분노를 샀고 로마 교회와 콘스탄티노폴리스 교회가 서로를 파문하는 아카키우스 분열로까지 번졌다.
491년 4월 9일 제논은 뇌전증로 죽었고 제논의 미망인 아리아드네는 디라키온 출신의 아나스타시우스를 다음 황제로 추대했다.
양순 흡착음
양순 흡착음(兩脣 吸着音, Tenuis Bilabial clicks)은 입술로 내는 흡착음이다. 한국어로는 '뽁' 소리로 표현된다.
양순 흡착음 조음 방법
입술을 꽉 오므리고, 구강 내의 공기를 빨아들이며 입술을 떼면 발음할 수 있다.
김태영 (축구인)
김태영(한국 한자: 金泰映, 1970년 11월 8일 - )은 대한민국의 전 축구 선수이자 현 지도자로 현역 시절 포지션은 수비수였으며 선수 시절 전남 드래곤즈에서만 11년을 뛴 K리그의 레전드이다.
김태영 (축구인) 개요
전라남도 고흥군 출생으로 녹동초등학교, 고흥중학교, 금호고등학교, 동아대학교를 졸업하였다. 좀처럼 웃지 않는 무뚝뚝한 얼굴을 하고 상대 선수에게 거친 플레이를 일삼아 아메리칸 인디언의 한 부족인 '아파치(Apache)'라는 별명을 얻었다.
김태영 (축구인) 클럽 경력
1993년 국민은행 축구단 입단을 통해 통해 축구 커리어를 시작했다.이후 1995년 고향팀인 전남 드래곤즈로 이적하여 2005년 은퇴할 때까지 10년동안 전남의 핵심 수비수로 맹활약하며 팀의 K리그1 2회 준우승(1997, 2000), 1997년 FA컵 우승, 1997년 FA컵 4강, 1998-99년 아시안 컵위너스컵 준우승, 2003년 K리그 4위, 2003년 FA컵 준우승, 2004년 K리그 3위 등에 기여했으며 인천 유나이티드와의 2005년 K리그 후기리그 12라운드 홈 경기를 끝으로 12년간의 선수 생활을 마무리했다.
김태영 (축구인) 국가대표팀 경력
1992년 10월 21일 아랍에미리트와의 친선 경기에서 데뷔하여 1998년 FIFA 월드컵, 2002년 FIFA 월드컵에서 수비수로 활약하였다. 특히 대전에서 열렸던 이탈리아와의 2002년 월드컵 16강전에서는 크리스티안 비에리와 경합을 벌이는 과정에서 코뼈가 부러지면서 교체되었지만 남은 경기에서 안면 보호용 마스크를 쓰고 경기에 계속 뛰는 투혼을 보여주기도 하였다. 이 경기 이후 그에게 '마스크맨'과 '배트맨'이라는 별명이 붙여지게 되었다. 홍명보, 최진철과 함께 스리백의 한 축을 담당하여 2002년 월드컵 4강에 큰 공헌을 하였다.
2004년 7월 19일 열린 요르단과의 친선 경기에 출전하면서 자신의 A매치 출전 기록을 106경기로 늘렸다. 이 경기는 김태영의 마지막 국가대표 경기가 되었다. 2005년 11월 12일 서울에서 열렸던 스웨덴과의 경기 하프타임 때 공식적으로 은퇴하였으며 대한민국 선수로는 5번째로 센추리 클럽에 가입했다.
김태영 (축구인) 지도자 경력
2005년 은퇴 이후에 2006년부터 관동대학교에서 코치로 활동하였으며 2007년 7월 가족과 함께 미국으로 연수를 떠났다.
2009년 2월 홍명보가 선임된 U-20 대표팀에 코치로 합류하였다. 이후 홍명보 감독이 올림픽 대표팀 감독에 취임하자, 그는 수석코치로 합류했다.
2014년 FIFA 월드컵 직후 홍명보와 같이 대표팀 코치직에서 물러났으며 2015년 전남 드래곤즈의 수석 코치직에 오르며 친정팀에 복귀해 노상래 감독을 보좌하였다.
2015시즌을 끝으로 전남 코치직에서 물러났으며, 2016년 태국의 파타야 유나이티드의 감독으로 선임되는 듯 했으나 끝내 결렬되었다.
2017시즌을 앞두고 수원 삼성의 코치직에 취임하였다.
2020시즌을 앞두고 K3리그의 천안시청의 감독으로 취임했다.
김태영 (축구인) 그 외
2005년에는 한국프로축구연맹이 진행하는 '2005 K리그 유소년클럽캠프'에 참가하기도 하였다.
은퇴 후인 2006년에는 축구 해설가로 데뷔하였고, 2016년 리우 올림픽에서 축구 해설을 하였다.
아카키우스 분열
아카키우스 분열은 484년 시작되어 거의 35년을 끌었던 로마 교회와 콘스탄티노폴리스 교회의 분열을 말한다.
단성론으로 비잔티움 제국의 사회와 교회가 혼란을 거듭하자 비잔티움 황제 제논과 콘스탄티노플 총대주교 아카키우스는 482년 〈헤노티콘〉(Henotikon)이라는 문서를 함께 발표하여 양측을 중재하려했다. 〈헤노티콘〉은 (그리스어로 '통합칙령'이라는 뜻)으로 325년의 제1차 니케아 공의회와 381년의 제1차 콘스탄티노플 공의회의 결정사항들을 실천하기 위한 문서로 예수 그리스도의 신성(神性)은 인정했지만, 451년의  칼케돈 공의회에서 확인된 그리스도의 신성과 인성에 대한 부분은 모호하게 대충 얼버무리고 넘어갔다.
콘스탄티노폴리스 총대주교 아카키우스는 모든 비잔티움 제국의 기독교 공동체에게 자신이 발표한 〈헤노티콘〉에 대한 동의를 받아내려고 애썼고 어느 정도 동방 교회에서는 평화를 가져오는데 성공했다. 그러나 로마 교회에 자문을 구하는 것을 소홀히 한 결과 교황 심플리치오와 그의 후임자 교황 펠릭스 3세의 분노를 샀다.
아카키우스 분열
그런 가운데 황제 제논과 아카키우스는 말더듬이라는 별명을 가진 파울루스라는 단성론자를 알렉산드리아 총대주교로 임명하자 로마 교회는 더욱 화가 났고 펠릭스 3세는 아카키우스를 파문해 버렸다. 파문장은 양피지에 베껴 써서 소피아 대성당에서 예배를 드리는 아카키우스의 외투에 몰래 붙여졌다. 아카키우스는 몇달 뒤 그 파문장을 발견하고 거꾸로 로마의 교황을 파문해 버렸다. 이로써 로마 교구와 콘스탄티노폴리스 교구는 서로 동급의 지위를 갖게 되었고 양측의 분열은 가중되었다.
아카키우스는 콘스탄티노폴리스 교회의 예배 기도문에서 로마 주교(교황)에 관한 언급을 지워버리고 죽을 때까지 교황과 화해하지 않았다. 이 분열은 비록 519년에 유스티니아누스 1세에 의하여 종식이 되었으나  동방교회의 자율권과 지위가 격상되었고, 동서교회간의 이질감을 조장하여 1054년 결정적인 분열로 이어지게 되었다.
일본 특허청
특허청(일본어: 特許庁, Japan Patent Office)은 일본의 행정기관의 하나로, 일본 경제산업성의 외국이다. 산업재산권(지적재산권) 제도의 기획 입안과 심의 및 심판 등을 담당하고 있다.
바실리스쿠스
바실리스쿠스(Flavius Basiliscus, ?~477년경)은 동로마 황제로 제논의 제위를 찬탈하여 약 20개월 동안 황제로 있었으나 다시 제논에 의해 쫓겨났다.
바실리스쿠스 생애
바실리스쿠스는 레오 1세 황제의 아내인 베리나 황후의 남동생이었다. 그는 교육을 많이 받은 귀족으로 공공연하게 제위에 대한 열망을 드러내고 다녔다. 468년 레오 1세가 북아프리카의 반달족을 징벌하기 위해 원정군을 편성할 때 황후 베리나와 당시 막후 실력자였던 아스파르는 레오에게 바실리스쿠스를 총사령관으로 임명하게 종용했다. 레오는 서로마 황제 안테미우스와 연합해 반달왕국의 가이세리크를 공격했다. 당시 바실리스쿠스가 이끌고 간 북아프라카 원정군의 규모는 다음과 같다.
그러나 바실리스쿠스는 허영심이 강하고 전투경험도 거의 없는 무능한 사령관이었다. 그래도 원정 초반은 순조롭게 진행되어 마르켈리누스라는 이름의 장군은 사르데냐에서 반달족을 몰아내었고 헤라클리우스라는 이름의 장군은 카르타고 남동쪽을 공략했다. 별다른 저항없이 대군을 이끌고 북아프리카에 상륙한 바실리스쿠스는 카르타고 만에서 머뭇거리며 후속부대를 기다리고 있었다. 그러나 노련한 가이세리크는 시간을 벌기 위해 평화협상을 요청하고 5일간의 휴전을 요청했다. 바실리스쿠스는 벌써 승리자가 된 것처럼 자만하여 그 계략에 말려들었고 아무런 방비없이 대함대를 정박하고 휴전에 들어갔다.
바실리스쿠스 생애
그 사이 가이세리크는 로마군의 대함대에 화공을 퍼부었고 로마군은 갑작스러운 공격에 함대의 절반을 잃고 쫓겨났다. 바실리스쿠스는 목숨을 구하기 위해 공격도 하지 않고 콘스탄티노폴리스로 돌아왔다. 황제 레오는 진노했고 황후 베리나가 황제의 진노를 누그러뜨릴 때까지 바실리스쿠스는 교회에 숨어 있었다.
바실리스쿠스는 북아프리카 원정의 대 실패 이후 몸을 사리면서 지냈으나 475년 레오 1세가 죽고 이어서 어린 황제 레오 2세도 죽고 이사우리아 출신의 제논이 황제가 되자 서서히 음모를 벌였다. 그는 누나인 황태후 베리나와 손을 잡고 이사우리아인인 일루스를 자기편으로 끌어들여 475년 쿠테타를 일으켜 제논을 콘스탄티노폴리스에서 축출하고 스스로 황제가 되었다. 제논은 고향인 이사우리아로 도망쳐 겨우 목숨을 부지하였다.
바실리스쿠스 생애
그는 황제가 된 이후 콘스탄티노폴리스에서 이사우리아인을 학살하고 중과세 정책으로 백성의 지지를 잃었다. 무엇보다 그는 그리스도 단성론을 공개적으로 지지하고, 칼케돈 공의회의 결정을 취소하고 더 나아가 콘스탄티노폴리스 총대주교좌를 폐지하려고까지 하였다. 그러자 주민들이 대대적으로 반기를 들었고 결국 그는 그 결정을 취소했다.
476년에는 콘스탄티노폴리스에서 큰 화재가 나서 율리아누스 황제가 세운 도서관과 수많은 예술품들이 불에 타버렸다. 이 화재로 결정적으로 그는 백성의 신망을 잃었고 일루스가 이사우리아로 가서 다시 제논과 한편이 되었다. 이듬해 8월 제논은 다시 콘스탄티노폴리스로 돌아왔다. 바실리스쿠스는 폐위되어 겨우 목숨을 구걸하였고 소아시아의 카파도키아로 유배되어 그곳에서 죽었다.
원경수
원경수(元京洙, 1928년 12월 4일~ )는 대한민국의 지휘자이다. 서울특별시에서 태어났고, 서울대학교 음악대학에서 바이올린과 작곡을 전공했다. 졸업 후 미국으로 유학해 신시내티 음악원과 인디아나 대학교에서 바이올린과 지휘를 배웠고, 오스트리아의 잘츠부르크 모차르테움 음악원에서도 지휘 연수를 받았다.
미국 유학 시절 뉴올리언스 필하모닉 오케스트라의 부지휘자로 일했고, 1967년과 1968년에는 각각 스탁턴 교향악단과 머데스토 교향악단의 음악 감독 겸 상임 지휘자로 임명되었다. 1970년에는 서울 시립 교향악단의 상임 지휘자가 되었지만, 행정 당국과의 마찰 등으로 1년 뒤 사임했다. 1986년에는 홍연택 이후 오랫동안 공석이었던 KBS 교향악단의 상임 지휘자가 되었고, 1988년까지 재임했다.
1988년에는 서울 올림픽 개막식의 음악 지휘자로 발탁되었고, 슬로바키아 작곡가인 페터 브라이너가 관현악용으로 편곡한 한국 민요 17곡을 서울음반에 취입하기도 했다. 1992년에는 경원대학교 음악대학 관현악과 교수로 부임하기도 했고, 1994년에는 서울 시립 교향악단의 상임 지휘자로 재차 임명되어 1996년까지 재임했다.
원경수
미완성 작품의 보작 공연에도 적극적인 자세를 보여 배리 쿠퍼가 보완한 베토벤의 교향곡 제10번과 세묜 보가티례프가 복원한 차이콥스키의 교향곡 제7번을 한국 초연하기도 했고, 차이콥스키의 경우에는 모스크바 필하모닉 오케스트라를 지휘해 녹음하기도 했다.
1990년대 후반부터는 일정한 고정 직책 없이 코리안 심포니 오케스트라와 서울 시립 교향악단 등에서 부정기 객원 지휘자로 활동하고 있고, 명예 직책으로 스탁턴 교향악단의 명예 지휘자와 경원대학교 음악대학 대우교수 직책을 보유하고 있다. 1995년에 정부로부터 옥관문화훈장을 수여받았다.
툰자이 샨르
툰자이 샨르(튀르키예어: Tuncay Şanlı, 튀르키예어 발음: [tunˈdʒaj ˈʃanɫɯ], 1982년 1월 16일~)는 튀르키예의 축구 선수, 지도자이다. 5년간 페네르바흐체에서 뛰었으나, 2008-09 시즌 전에 계약이 만료됨으로써 프리미어리그의 중위권 클럽인 미들즈브러로 이적했고, 2009-10 시즌에는 팀의 강등으로 결국 스토크 시티로 이적하였다.
툰자이 샨르는 다양한 포지션을 소화할 수 있는 선수이기도 하다. 좌우 윙과 공격형 미드필더(이하 미드필더 영역)는 물론 최전방 공격수의 역할도 소화할 수 있다. 그는 입단 초기에는 주로 최전방 공격수로 뛰었으나, 그가 가장 두각을 나타내는 영역은 좌측 윙이다. 게다가 그는 탁월한 스피드와 드리블, 슈팅 능력, 폭넓은 활동량을 겸비하고 있다. 그러나 그는 골문 앞에서의 집중력이 부족하다는 비판을 종종 듣기도 하며, 게다가 축구 선수에게는 별로 좋지 못한, 매 경기 기복이 심하다는 단점이 있다. 그럼에도 그는 페네르바흐체에서 뛰는 기간 동안 154경기에 출전, 59골을 기록한, 충분한 득점력을 갖춘 선수로 인정받고 있다.
툰자이 샨르 클럽 경력
툰자이 샨르는 어릴 적 특별히 유소년 클럽에서 활약한 적이 없고, 17세 때 지역 팀인 사카리아스포르에 입단하게 된다. 그 후 2년간의 맹활약에 힘입어 2002년 튀르키예 리그의 3대 명문 팀 중 하나라고 일컬어지는 페네르바흐체에 입단하게 된다. 페네르바흐체에 입단한 이후에도 그는 인상적인 활약을 펼쳤다. 팀의 리그 우승의 견인차 역할을 톡톡히 담당했으며, 특히 그는 2004년 12월에 맨체스터 유나이티드전에서 해트트릭을 기록하며, 그의 이름을 축구계에 널리 알기게 된다. 이러한 그의 활약은 그를 국가대표팀에 정기적으로 뽑히게 하는 데 큰 일조를 하였다.
툰자이 샨르 클럽 경력
한편, 그는 페네르바흐체에서 초반 물의를 일으키기도 하였다. 워낙에 기복이 심하고 감정적이어서, 2005년에는 심판에게 욕을 하고 퇴장을 당한 일도 있었고 이후 그는 징계를 받았다. 또 2006년에는 같은 이스탄불을 연고로 하는 갈라타사라이와의 더비전에서 페네르바흐체 서포터들과 함께 갈라타사라이 팀을 모욕하는 구호를 외쳐서 튀르키예 축구 연맹이 그에게 징계를 내렸다. 또한 이 일로 갈라타사라이 서포터들이 그에게 위협을 가하기도 하였다. 그러나 이러한 일들에도 불구하고, 그는 다른 젊은 축구 선수들에 비해 절제력이 뛰어나서 유명 선수임에도 불구하고 스캔들이 발생하지 않는 선수로도 잘 알려져 있다.
툰자이 샨르 클럽 경력
2007년 6월, 툰자이는 미들즈브러 FC 관계자들과 만난 뒤 이적설에 휩싸였다. 2007년 6월 13일에 미들즈브러는 툰자이와 개인적인 조항에 대해 합의하였고 이적 상황은 메디컬 테스트 단계에 있다고 밝혔다. 툰자이는 2007년 6월 18일 메디컬 테스트를 받으러 미들즈브러를 방문했고, 6월 22일 테스트에 통과하여 이적료 없이 미들즈브러로 이적하였다. 툰자이는 4년간 총액 약 8백만 파운드에 계약했다. 이브닝 가제트의 크리스 코베인은 “툰자이가 오면 마크 비두카의 이적에 대한 비난이 사라질 것”이라 말했다. 그리고 그의 이적은 그해 7월 4일 취업 허가가 발급됨으로써 완료되었다.
그해 7월 12일에 툰자이는 이브닝 가제트와의 인터뷰를 가졌고 곧 다가올 시즌에 대한 그의 포부에 대하여 이야기했다. 그는 다음과 같이 말했다. “내 목표는 언젠가 유럽에서 플레이하는 것이었고 이전 시즌부터 그것에 대해 생각해 왔다. 프리미어리그에서 뛰는 것 또한 내게 아주 중요한 일이고, 그것 역시 이루어지려 하고 있다. 하지만 나는 미들즈브러를 유럽 내 클럽 대회 본선으로 진출시키는 것이 목표다.”
7월 14일에는 그는 보로 셔츠를 입은 채로 중립 장소인 오스트리아에서 독일 팀인 샬케 04를 상대로 데뷔하였다. 그는 전반전을 뛰었고 하프 타임에 교체되었다. 그 게임은 보로가 3:0으로 패하며 끝났다.
툰자이와 미들즈브러는 오스트리아의 트레이닝 캠프에서 헤르타 베를린을 상대로 경기를 가졌고, 그 경기는 1:1로 비기며 끝났다.
8월 11일, 대망의 2007-08 시즌 프리미어리그 개막전에 툰자이는 우측 윙으로 선발 출장하였다. 그가 선발 출장한 이 경기는 전반전까지만 해도 동료 스튜어트 다우닝의 프리킥이 골로 연결되며 1:0으로 블랙번 로버스를 압도했다. 그러나 툰자이처럼 이번 시즌에 프리미어리그로 이적을 해온 블랙번 로버스의 로케 산타 크루스에게 동점골을, 맷 더비셔에게 또 골을 허용하며 2:1로 역전당하는 상황이 발생하자, 그는 후반 39분 교체되었다. 그리고 결국 이 경기의 결과는 그대로 끝까지 이어진 채 끝나며 미들즈브러는 역전패를 당하고 말았다.
그 후 툰자이는 잦은 부상 등의 악재 등으로 팀에서 이전 튀르키예에 있을 때만큼 활약을 보여주지 못하였고, 시즌이 끝난 뒤 팀이 강등당하자, 2009년 8월 28일 스토크 시티로 이적하였다.
툰자이 샨르 국가대표팀 경력
2003년 튀르키예 국가대표팀에 처음 발탁되어, 2003년 FIFA 컨페더레이션스컵에 출전하였다. 이 대회에서 그는 출전한 경기마다 인상적인 활약을 펼쳐 결국 대회의 ‘실버볼’과 ‘실버슈’ 수상을 하는 영광을 얻었다. 이러한 활약으로 아스널의 아르센 웽거 감독이 그에게 관심을 표명하기도 하였다.
또한, 2006년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선 플레이오프에서 스위스를 맞아 해트트릭을 기록하며, 4:2 대승을 거두는 데에 또 한 번 일조했다. 그러나 튀르키예는 이미 플레이오프 1차전에서 스위스에게 2:0으로 진 바가 있다. 이에 따라, 1승 1패에 골득실이 4:4로 동률을 이뤘으나 홈&원정 방식으로 치러지는 플레이오프에서의 원정 다득점에 따라 홈에서 2골을 내준 튀르키예는 월드컵 예선에서 탈락하게 되었다.
그리고 그는 이후 펼쳐진 유로 2008 예선에서도 인상적인 활약을 펼치며 팀을 조 선두로 이끌었다. 특히나 그가 넣은 대 그리스전의 동점골은 이후 다른 선수들의 추가골의 기반이 되어 웬만해서는 이기기 힘들다는 그리스 원정 경기에서 4:1로 승리하는 믿지 못할 결과를 낳는 기폭제 역할을 하였다.