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정한론 배경
처음에는 정조론(征朝論)이라 불렀으나, 朝(조)가 “조정”(곧 일본 왕)을 뜻한다고 오해를 살 수 있다고 여겼으므로, 정한론으로 바뀌었다.
막말부터 메이지 시대 초기에 당시 정부의 수뇌인 사이고 다카모리, 이타가키 다이스케, 에토 신페이, 고토 쇼지로, 소에지마 다네오미 등에 의해 주장된, 무력을 이용해 조선을 정벌하자는 정책이다.
에도 시대 후기부터 고대 일본이 한반도를 지배했다고 주장하는 것이나, 고쿠가쿠이나 수호학의 일부나 요시다 쇼인 등이 주창하는 것을 통해 존왕양이 운동의 정치적 주장으로도 이용되었다.
정한론이 대두한 것은, 메이지 유신을 전후로 하여 일본 내에서 일어나고 있는 여러 가지 문제의 해결책이나 성장의 방법으로서, 이를 밖으로 내보내기 위한 전쟁이 논의되기 시작되었다. 이것을 일본의 제국주의적 침략의 시발이라고도 할 수 있으며, 초기의 정한론에 반대하던 이들 또한 근대화가 일정 부분 진행된 이후에는 제국주의적 침략을 고려·진행하였다.
정한론 초기의 정한론
초기의 정한론은 일본의 부국강병론적 군국주의자들에게서 등장하였다.
표면적으로는 메이지 유신 이후에 쓰시마섬을 개입시켜 조선에 대해, 왕정복고를 한 신정부의 발족을 통고하고 개국을 강요하는 국교 교섭을 시도했지만 당시 흥선대원군의 집권 아래 쇄국정책과 척외정책을 지향하던 조선 정부는 외교문서가 종전과 달리 고종을 격하는 등 당시 외교 관례에 어긋난다며 개수를 요구하고 사신의 접견을 거부하는 등 국교 교섭에 난항이 거듭되자 이를 계기로 일본 내에서 정한론이 수면 위로 부상했다. 1870년(메이지 3년; 고종 7년)에는 사다 하쿠보(佐田白茅)가 조선을 방문한 후 일본으로 돌아가 강경하고도 구체적인 정한론의 건백서(建白書)를 제출하는 등 정한론이 유력하게 대두하였다.
정한론 초기의 정한론
1872년에는 외무대신 하나부사 요시모토가 군함을 이끌고 부산에 도착했지만, 조선 측은 일본의 사신이 군함을 이끌고 온 것에 대해 문제를 삼았으며, 수개월간 체류하였지만 아무런 소득을 얻지 못했다. 한편 조선 정부는 부산 등지에서 성행하는 일본 상인들의 밀무역을 방지하기 위한 전령서를 내렸는데 이것이 일본 정부를 자극하였다. 특히 사이고 다카모리는 무력 침공을 주장하고 스스로 책임을 맡겠다고 자원하였다. 1873년 8월에 메이지 정부는 사이고 다카모리 등을 사절로 파견하기로 결정했지만, 같은 해 9월에 귀국한 이와쿠라 사절단의 오쿠보 도시미치, 이와쿠라 도모미, 기도 다카요시 등이 내치에 충실해야 한다며 시기상조를 이유로 이를 반대하자, 10월에 파견 중지가 결정되었다.
정한론이 중지되자 정한론을 주장하던 사람들이 일제히 하야하였으며(메이지 6년 정변), 이때 하야한 사이고 다카모리와 사쓰마 번 무사들이 사족 반란을 일으키며 1874년의 사가의 난부터 1877년의 세이난 전쟁까지의 반정부 운동을 이끌었다가 신정부군의 우세에 의해 참패로 덮쳐지며 사이고가 패전 도중에 야마가타 아리토모(과거 사이고 부하, 당시 신정부군)의 칼에 베이고 자결하였다.
정한론 1880년대의 정한론
1880년대의 정한론은 자유주의자들에게서 등장했다. 1880년 이후 후쿠자와 유키치 등 일본의 자유주의자들은 군국주의자들에 반대, 조선의 개혁을 일본이 적극 지원하자는 견해를 펼쳤으나 갑신정변 실패 이후 조선의 멸망을 바란다는 시각으로 변모하였다.
갑신정변이 실패하고 정변 관련자와 그 일가족에 대한 연좌제, 혹형 등을 시행하면서 후쿠자와 유키치 등은 크게 분노하여 조선의 멸망을 기원하였다. 이후 정한론은 다시 대두되었다.
1880년부터 후쿠자와 유키치는 일본을 방문하는 조선인 청년에게 부국강병론과 신분 제도와 문벌 특권층의 타파 등을 역설하였다. 그는 박규수에게도 지지를 줄 만큼 김옥균, 서재필, 윤치호, 유길준 등의 청년들이 조선을 개혁할 수 있으리라 확신하였다.
정한론 1880년대의 정한론
1881년 조선은 일본의 서구개화 문명을 배우겠다며 젊은 관료들이 참여한 ‘신사유람단’을 파견해 일본인들의 관심을 끌었다. 또 후쿠자와 유키치가 발행하는 지지신보(時事新報) 등 일본 신문에 조선의 수구당과 개화당의 갈등이 자주 소개되는 등 조선에 대한 일본 대중의 관심이 높아지던 상황이었다. 후쿠자와 유키치는 일본이 선도자가 되어 조선과 중국, 베트남의 개혁과 계몽을 이끌어내야 한다는 이상론에 따라 조선의 춘향전, 별주부전, 흥부전 등의 작품들을 자신의 지지신보와 다른 잡지 등을 통해 일본에 적극 소개하기도 하였다.
정한론 1880년대의 정한론
후쿠자와 유키치는 일본이 주변국의 개화와 개혁을 지원해야 함을 역설했다. 그는 "조선국은(…) 미개하므로 이를 유인하고 이끌어야 하며, 그 인민 정말로 완고하고 고리타분하므로 이를 깨우치고(…) 끝내 무력을 사용해서라도 그 진보를 도와야 한다."(1882.3)라고 주장하였다. 그는 갑신정변이 터지자 잠수함에 일본 민병대라도 지원하자고 일본 조정에 건의했지만 이토 히로부미의 반대로 무산된다. 한편 갑신정변의 실패로 조선의 개혁은 어려울 것이라고 전망하였다. 그러나 갑신정변 직후 일부 개화파 인사들이 가혹한 형벌을 받고, 가족들은 연좌제로 처단당하는 것을 보면서 조선에 대한 기대감은 경멸과 증오로 변모하였다.
정한론 1880년대의 정한론
갑신정변 관련자들의 처형과 도피 직후 그는 조선독립당의 처형(朝鮮独立党の処刑)이라는 글을 발표하는 한편 조선의 야만적인 형벌을 비인도적이라며 규탄하였다. 1885년 3월 16일에는 시사신보에 '탈아론'을 발표하였다. 이어 1885년 8월에는 지지신보의 사설을 통해 후쿠자와 유키치는 "조선 인민을 위하여 조선 왕국의 멸망을 기원한다'며 조선 정부를 규탄하였다. 그는 "인민의 생명도, 재산도 지켜주지 못하고, 독립 국가의 자존심도 지켜주지 않는 그런 나라는 오히려 망해 버리는 것이 인민을 구제하는 길이다."라며 어떤 나라가 조선을 점령하든 새로운 체제가 들어서든 당시의 조선왕국은 멸망하는 것만이 조선 백성들을 속박에서 풀어줄수 있는 지름길로 내다봤다.
갑신정변 당시 관련자와 가족에 대한 연좌제는 후쿠자와 유키치와 이노우에 가오루 등을 비롯한 자유주의 지식인들에게 충격을 주었다. 결국 후쿠자와 유키치는 부패하고 견고한 조선 체제의 '멸망이야말로 오히려 조선 인민들의 행복을 크게 하는 방편'이라고 냉소하게 된다.
정한론 1880년대의 정한론
1885년말 김옥균의 처소를 자주 출입하던 일본 자유당계 무사들이 오사카에 모여서 "조선 토벌을 위해 무장 집단을 파견하자"는 음모를 꾸미다가 발각되었다. 이들의 조선 정벌 주장은 일본 사회에 화제가 되었고, 이는 곧 정한론으로 발전한다.
이 일은 일본의 대륙 침략 세력의 선봉대가 기도한 음모로 김옥균은 전혀 알 리가 없었지만, '오사카 사건'은 김옥균을 배척하려는 무리들의 악의에 찬 선전에 좋은 구실을 제공했다. 곧 "김옥균이 일본인 장사대(壯士隊)를 이끌고 조선에 침공할 계획을 세우고 있다"는 이야기가 일본은 물론 청나라 조정에까지 전해져, 청나라의 리훙장은 김옥균 일행을 단단히 구속해두라고 일본 정부에 요구했다. 이 사건을 계기로 일본 정부는 은근히 김옥균에게 일본에서 떠날 것을 종용했다.
김옥균의 부관참시는 프랑스인, 일본인, 미국인 등 외국인 기자들에 의해 외국으로 보도되었다. 그런데 이같은 조선 정부의 조처에 일본 지식인층의 여론이 들끓기 시작하였다. 후쿠자와 유키치 등 일본의 개화 지식인들 사이에서 조선인들은 반문명적인 야만인들이며 이와 같은 조선인들의 비인도적인 테러 행위, 생명 경시 현상을 방치해야 되는가 하는 주장이 나타나기 시작했다. 후쿠자와 유키치, 이노우에 가오루 등은 바로 조선인들의 야만성과 폭력성을 규탄하였다.
일본의 지식인들은 김옥균 추도회 또는 김옥균 기념회, 김옥균 연구회 등을 조직하여 연일 추모 모임을 갖는 것이었다. 일본측의 기록에 의하면 1894년 4월 21일에는 간다니시키정(神田錦町)의 금휘관(錦輝館)에서 '김옥균 사건 연설회'가 열렸고, 여기서 조선 정부의 야만성을 대대적으로 성토하였다. 4월 23일에는 일본 정계의 유력자 1백여 명이 모여서 '대외경파간친회'라는 모임이 아사쿠사(淺草)에 있는 혼간지(本願寺)에서 열렸는데 대단한 성황이었다고 되어 있다.
아오야마의 외인 묘지에 서 있는 김옥균 묘와 비석에는 박영효가 비문을 짓고 이준용(李埈鎔)이 글씨를 쓴 것으로 되어 있지만, 실상 그 비문을 돌에 직접 조각한 이는 유길준이었다.
정한론 평가
정한론은 일본 교과서 역사 왜곡 논란에서 자주 지적되는 내용이다. 많은 일본 교과서에서 정한론과 자유민권운동을 연관시켜 설명하고 있다. 후소샤에서 발행한 교과서에서는 정한론의 배경으로 조선 정부의 무례함을 들고 있다. 또한 사이고 다카모리를 무사도 정신에서 조선을 개방시키려는 사람으로 설명하고 있는데, 이를 두고 사이고 다카모리와 정한론을 미화하고 있다는 지적도 있다.
호그와트
호그와트 마법학교(영어: Hogwarts School of Witchcraft and Wizardry)는 소설 《해리 포터》 시리즈에 등장하는 고드릭 그리핀도르, 살라자르 슬리데린, 로웨나 래번클로, 헬가 후플푸프 4명이 학생들을 가르치고자 만든 마법 학교이다.
호그와트 역사
호그와트는 천 년 전에 두 명의 마법사 고드릭 그리핀도르, 살라자르 슬리데린과 두 명의 마녀 로웨나 래번클로, 헬가 후플푸프에 의해 설립되었다. 이 넷은 당시 유럽 마법사 세계에서 가장 크게 인정받던 마법사들이었으며, 서로 매우 친했다. 네 명의 설립자들은 각자의 엄격한 기준에 따라 학생들을 선별하였는데 그 중 살라자르 슬리데린은 마법사 부모에게서 태어난 순수 혈통만을 학생으로 받아들이려 했다. 이로 인해 다른 설립자들(특히 고드릭 그리핀도르)과 분열이 일어나게 되었으며, 결국 살라자르 슬리데린은 학교를 떠났다. 슬리데린은 학교를 떠나기 전에 학교 내부에 비밀의 방을 만들어 놓고 그 안에 바실리스크를 두어서 마법을 공부할 가치가 없는 머글태생학생들을 죽이도록 하였으며, 호그와트를 떠난 뒤 자신의 후계자가 입학할 때 열릴 수 있도록 봉인했다.
호그와트 설립 약 300년 후, 유럽에서 가장 잘 알려진 마법학교 호그와트, 보바통, 덤스트랭이 모여 여는 트라이위저드 경기가 최초로 개최되었다. 하지만 경기에서 생기는 사망자 수가 너무 늘어나면서 1994년까지 중단되었다. 이후 1994년 다시 개시했으나 세드릭 디고리가 사망하며 즉시 폐지되었다.
호그와트 역사
1943년
톰 리들이 5학년일 때 비밀의 방을 열었다. 이로 인해 학생 모우닝 머틀이 살해당하자 마법부는 범인을 밝혀내지 않으면 학교를 폐쇄하겠다고 위협을 하였다. 리들은 머글 고아원으로 다시 돌아가고 싶지 않아했기 때문에, 루베우스 해그리드에게 죄를 뒤집어씌웠고, 결국 해그리드가 학교에서 퇴학당하면서 학교는 다시 정상화되었다. 하지만, 덤블도어 교수는 해그리드를 믿었기에 학교 당국과 의논하여 그를 학교의 사냥터지기로 남기기로 했고, 3편에서는 신비한 동물 돌보기 교수로 정했다.
1992년
살라자르 슬리데린의 비밀의 방이 다시 열렸다. 해리는 지니 위즐리가 톰 리들의 일기에게 조종당해 이런 일을 일으켰다는 것을 밝혀내고, 일기장을 파괴시키며 바실리스크를 죽여 지니를 구해냈다.
1994년
호그와트 역사
오랜 기간 동안 중단되었던 트리위저드 경기가 호그와트에서 개최되었다. 해리는 앨러스터 무디로 변신한 바티 크라우치 2세 때문에 강제로 경기에 참가하게 되었으며, 바티 크라우치 2세는 해리가 트리위저드에서 우승할 수 있도록 도와주었다. 마지막 과제인 미로의 결승점인 트리위저드 컵이 포트키였고, 그 컵을 동시에 만진 해리와 세드릭 디고리는 볼드모트가 기다리고 있던 리틀 행글턴으로 이동하였다. 그곳에서 세드릭은 살해되었으며, 해리만 가까스로 호그와트로 돌아올 수 있었다.
1995년
마법부가 호그와트를 통제하기 위해 돌로레스 엄브릿지 마법부 차관을 학교로 보냈다. 엄브릿지는 어둠의 마법 방어술 교수와 호그와트 장학사직을 역임하면서 학생들을 억압했다. 결국 그들의 분노는 엄브릿지가 교장이 되면서 폭발했고, 차후에는 마법부 미스터리 부서의 사건으로 발전했다. 볼드모트의 부활이 알려진 이후 퍼지 장관과 엄브릿지는 각각 자기 자리를 사임했고 사건은 원점으로 돌아갔다.
1996년
호그와트 역사
학년말에는 교장 알버스 덤블도어가 자신이 세운 책략에 따라 교수 세베루스 스네이프에 의해 살해되었다. 덤블도어의 뒤를 이어 세베루스 스네이프 교수가 교장이 되었다. 그리고 해리 포터는 호크룩스를 찾아 학교를 떠난다.
1997년
세베루스 스네이프 교수가 교장에 역임되고, 그의 방어술 과목 후임으로 아마커스 캐로우, 머글 연구 교수는 알렉토 캐로우가 내정되었다. 이들이 계속 머글들에 대한 비판과 어둠의 마법만을 요구하자 이에 반발한 학생들이 덤블도어의 군대에 속속이 합류하고 필요의 방에 모여든다. 호그와트에서 전투가 벌어지기 전 슬리데린 기숙사 학생들 대부분은 전투를 피해 대피한다. 볼드모트에 맞서 싸운 슬리데린 학생은 없으며, 볼드모트를 도우려 한 말포이 일행 중 크레이브는 사망, 말포이와 고일은 운 좋게 살아남는다.
학교에 죽음을 먹는 자들이 들이닥치자 사태는 급진전 되었고 호그와트 전투에서 콜린 크리비, 프레드 위즐리, 루핀 부부 등 많은 사람이 사망한다. 결국 죽음을 먹는 자들은 퇴각했고 볼드모트가 해리 포터에게 패배하면서 사태는 일단락되지만, 학교 안에서 어둠의 잔재를 청산하기까지는 오랜 시간이 걸렸다.
후로 네빌 롱바텀은 호그와트의 약초학 교수가 되고 해리와 지니가 결혼, 론과 헤르미온느가 결혼함으로써 가족이 된다. 그후로 그들은 자식도 낳는다.
호그와트 교통
킹스 크로스 역의 9와 4분의 3번 승강장에서 출발하는 호그와트 급행열차를 타야 한다. 호그와트 근처의 기차역인 호그스미드 역에서 내려 호그와트까지 올 수 있다. 신입생은 배를 타고, 재학생은 세스트랄(죽음을 본 사람에게만 보이는 마법 생물)이 끄는 마차를 타고 학교로 이동한다. 출발 지점에서 목적점까지는 약 10시간이 걸린다.
호그와트 기숙사
호그와트는 기숙사 체계를 사용하고 있다. 호그와트 신입생들은 마법의 분류 모자에 의해 그리핀도르, 후플푸프, 래번클로, 슬리데린 중 하나의 기숙사로 배정된다. 또한 각 기숙사마다 기숙사 유령이 있으며, 기숙사마다 출입 방식이 다르다.
초상화인 뚱뚱한 여인 그림에게 암호를 말하고 들어간다. 맞으면 열어주고 아니면 열어주지 않는다.
문 앞 독수리 모양 문고리가 내는 문제를 맞추고 들어가는데 이 문제가 너무 어려워, 이 때문에 래번클로의 문 앞에는 문제를 풀려고 끙끙대거나 다른 사람이 풀어주기를 기다리는 학생들을 흔히 볼 수 있다.
2주에 한 번씩 바뀌는 암호를 말하면 들어갈 수 있다.
헬가 후플푸프의 운율에 맞춰 나무로 된 통을 두드리고 들어간다. 이때 잘못 두드리면 통에서 식초가 쏟아져 나온다. 그 식초를 밟으면 안되니 후플푸프는 다 맞추고 들어가는 학생들이 대부분이다.
호그와트 건물 구조
곳곳에 수많은 움직이는 계단이 있다. 또한 4개의 기숙사가 있고, 각각의 기숙사는 남/여 기숙사, 휴게실로 나뉘어 있다. 남학생이 여학생의 기숙사로 들어가려고 하면 계단이 미끄럼틀로 변해 못 들어가게 막지만, 여학생들이 남학생 기숙사로 들어가려 하면 아무 일도 일어나지 않는다. 건물은 성 같은 형태로,
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1학년부터 4학년까지는 다음 학년에 올라가기 위한 시험만을 통과하면 된다. 정규 시험들은 일반적으로 100점 만점으로 평가를 받는다. 그 해의 시험에 불합격한 학생은 다음 해에 그 수업을 다시 들어야 한다.
성인이 되면(만 17세) 순간이동 시험을 치를 수 있다.
중요하게 다루어지는 시험은 표준 마법사 시험 O.W.L.(Ordinary Wizarding Level examination)과 고난도 마법사 시험 N.E.W.T.(Nastily Exhausting Wizard Test)가 있다. 5학년 말에는 O.W.L.을 치르며, 이 시험에 통과한 학생들은 7학년 말에 O.W.L.을 통과한 과목에 한하여 N.E.W.T.에 응시할 수 있다. 두 시험의 평가는 다음으로 이루어진다.
호그와트 교가
"호그와트, 호그와트, 호기 와티, 호그와트,

제발 좀 가르쳐 주세요,

노인이고 대머리이건

무릎에 때가 낀 어린애들이건,

머리에 채울 것이 필요해요,

아주 재미있는 걸로 말이에요.

우리 머리는 지금 텅 비어 있어요.

파리 시체와 솜털만 조금 있을 뿐이죠."
"Hogwarts, Hogwarts, Hoggy Warty, Hogwarts,

Teach us something please,

Whether we be old and bald

Or young with scabby knees,

Our heads could do with filling

With some interesting stuff,

For now they're bare and full of air,

Dead flies and bys of fluff,

So teach us things worth knowing,

Bring back what we've forgot,

Just do your best, we'll do the rest,

And learn until our brains all rot."
호그와트 학교 생활
호그와트의 요리사들은 집요정으로, 모두 숙련된 요리사이며 다양한 종류의 요리를 만들어낸다. 학교에서 제공되는 음식들은 직접 기른 채소들로 요리되며, 트리위저드 경기 등의 특수한 경우를 제외하면 호그와트의 음식들은 영국식 요리들이 대부분이다.  해리 포터를 쓸 당시 작가 조앤 롤링이 먹고싶었던 음식들을 썼었다고 한다.
빗자루를 타고 하는 스포츠이다. 위험할 수 있는데도 불구하고 퀴디치는 마법사 사회에서 가장 인기있다. 하지만 이가 부러지고 뼈에 금이 가거나 부러진 것은 마법으로 말끔하게 치료가 가능해 마법사들은 그렇게 위험하다고 생각하지는 않는 것 같다. 공은 4개로 각각 퀘이플, 블러저(2개), 골든 스니치가 있다. 추격꾼 3명, 몰이꾼 2명, 수색꾼 1명, 파수꾼 1명으로 총 7명으로 구성되어 있다. 인기가 아주 많아서 퀴디치 월드컵까지 있다.
호그와트의 휴일로는 크리스마스와 부활절 휴일이 있으며, 여름에는 긴 여름 방학이 있다. 학생들은 크리스마스와 부활절 휴일을 학교에서 보낼 수 있다. 학기는 9월 1일에 시작되어 다음 해 6월 말에 끝난다.
호그와트 모티브
호그와트의 모티브는 작가인 조앤 롤링이 영국의 대학인 옥스퍼드 대학교라고 밝혔다.
박제환 (1905년)
박제환(朴濟煥, 1905년 2월 10일 ~ 1995년 3월 23일)은 대한민국의 정치인이다. 제2·5대 국회의원, 제17대 농림부 장관이다. 본관은 죽산(竹山). 호는 지봉(芝峰)이다. 원래 무종교였으나, 후에 가톨릭에 귀의하여 세례명은 마르코이다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차
8200호대 전기 기관차는 한국철도공사에서 운행하고 있는 전기 기관차이다. 8100호대 전기 기관차의 성능을 개선한 것으로, 총 83량이 도입되었다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 기술적 사양
8200호대 전기 기관차는 오이로슈프린터 2세대 화물형인 ES64F(도이체반 152계)를 원형으로 하여 대한민국의 운용 환경에 맞추어 조정한 기관차이다. 지멘스에서 유명한 VVVF(음계형) 인버터 계열인 SIBAS32계열 전장품을 사용하며, 이 덕분에 특이한 구동음을 낼 수 있다. 1300 kW급 전동기 4기로 1량당 출력 5200 kW(7000 마력 상당)를 낼 수 있다. 그래서 풀가속을 하면 전동차 급 가속도를 낸다.  자중이 88톤이고 축하중이 22톤이다.
대차는 Bo'Bo'의 4축으로 배열되어 있으며 회생제동과 병용하는 공기제동을 채택하였고, 대차의 제동은 답면제동이 아니라 차륜 외부의 디스크에 의해 제동력이 전달되는 방식이다. 최고속도는 150 km/h이나 간단한 설계 변경만으로도 220 km/h까지 증속할 수 있다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 기술적 사양
통합된 열차 관리 시스템을 채용하고 있어 검수와 운전 편의를 도모하고 있다. 운전실에는 기관사의 편의를 위한 고급화된 버켓시트, 터널 진입 시 압력 변화를 방지하는 조압 장치가 설치되어 있으며, 뒤쪽 벽에는 소용량 냉/온장고를 갖추는 등 여러 가지 승무 편의 시설을 채택하고 있다.
8200호대 전기 기관차에는 대한민국의 전기 기관차 중 처음으로 객차에 전원을 공급하는 보조 전원 장치(HEP)가 채용되었다. 최대 12량의 객차에 전원 공급이 가능하며 절연구간 진입 시 전차선으로부터 전원공급을 차단하는 대신 기관차에 순간적으로 회생제동을 걸어 나오는 전력으로 객차에 전원을 계속 공급할 수 있다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 도입 역사
2003년부터 2006년까지 총 55량이 도입됐으며 이후 2008년에 28량이 추가로 도입됐다.
차호가 파란색 스티커로 부착되어 있고 ATP가 빠져 있으나 현재는 후기형과 동일하게 ATP를 추가함과 동시에 파란색 스티커로 된 차호를 금속으로 교체했다.
2008년 이후에 도입됐으며 차호가 금속으로 부착되어 있다. 처음부터 ATP를 탑재했으며 안티클라임을 장착하고 있다. 초기형과는 연결기 부분 주변 스커트의 모양이 다르다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 운행 구간
처음 8200대가 도입된 후 막 전철화가 완료된 경부선 천안-조치원 구간과 충북선에서 시험운행 했으며 4~6량 단위 영업운행도 병행됐다. 이후 중앙선, 태백선 등으로 범위가 점차 넓어졌다.
이후 경부선 조치원-대전 구간 전철화로 2006년 7월 1일부터는 호남선, 광주선 용산-목포(광주)간의 새마을호, 무궁화호 열차를 견인하기 시작해 처음으로 150km/h 고속운행을 실시했고 이후 서울-대전 무궁화호에도 투입됐다. 동시에 이루어진 영동선 동해-강릉 구간 전철화로 강릉-청량리 간의 무궁화호 열차의 중간 기관차 교체가 사라지고 현재는 해당 구간에서 발전차를 연결하지 않고 운행한 모습을 볼 수 있다. 2007년 경부선 전 구간의 전철화로 서울-부산간의 무궁화호 견인도 시작했다. 또 2008년 12월부턴 중앙선 청량리-안동/부전 간 무궁화호 일부 열차의 중간 기관차 교체가 시작되었고 이후 영동선 부전/동대구-강릉 간 무궁화호 열차에 중간 기관차 교체를 하여 운행하게 됐으며 2011년 10월부터 경전선 서울-마산 구간과 전라선 여수엑스포-익산/용산 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐으며 2021년 12월부터 동해선 동대구/포항-부전 구간에도 전기기관차가 운행하게 됐다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 차량의 문제와 해결
이 기관차의 보조 전원 장치는 계속해서 문제가 되고 있다. 독일에 비하여 대한민국의 전력 공급 상태가 불안정하기 때문에, 기관차에서 이를 받아들이지 못하고 오류를 일으킨다는 지적이 있다. 이 문제로 인하여 본선 영업 투입이 늦어졌다.
절연 구간으로 들어갔을 경우, 일시적인 회생 제동으로 유지할 수 있는 전력에는 한계가 있다. 견인하는 객차가 많아지면 회생 제동으로 만들 수 있는 전력이 한계에 다다르게 되어 보조전원장치의 전원 공급이 자동으로 차단된다. 실제로 2007년 초 통통통 뮤직카페트레인(레이디버드)에 하이원 스키랩핑을 한 열차를 견인하다가 저속 절연구간인 경원선 용산-이촌 구간을 통과하던 중 보조전원장치 차단 고장을 일으켜 7500호대 디젤 기관차에 견인되어 운행된 적이 있다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 차량의 문제와 해결
보조전원장치 용량 문제 때문에 6량 이상을 견인한 열차엔 발전차를 추가로 연결하고 운행한 적이 있다. 현재 보조전원장치 문제는 어느 정도 해결되었으며 지금도 일부 열차가 발전차를 추가 연결하여 운행한 경우도 있다. 호남/광주/전라/태백/충북선 전 열차 및 경부/중앙/영동/대구/동해/경전선 일부 열차가 발전차 없이 운행한 모습을 볼 수 있다,다만 현재는 경부/호남/전라선에서 운행한 무궁화호 일부열차를 8~10량 정도 견인운행했지만 8200호대의 차량견인,제동,객차전기공급능력한계로 6~7량 고정으로 견인운행 중이다.
이 외에도 8100호대와 유사한 차륜 공전현상이 발생할 때도 있다. 이는 HEP 장착 여부 차이만 있기 때문에 같은 이유로 공전 현상이 발생한 것으로 보인다.
한국철도공사 8200호대 전기 기관차 현황
총 83량이 제작되었다. 이 중 사고로 인해 폐차 및 결번된 8252, 8254호 제외한 81량이 운행 중이다.
박철규 (1909년)
박철규(朴哲圭, 1909년 6월 5일, 예산 ~ 1976년 12월 9일)는 대한민국의 국회의원이었다. 한국전쟁 때 납북되었다.
현대 아반떼
현대 아반떼(Hyundai Avante)는 현대자동차가 1995년 3월 16일부터 생산하고 있는 전륜구동 준중형차이다.
대한민국 울산광역시 북구 양정동 울산3공장에서 생산한다. 대한민국에서는 현대 엘란트라의 후속 차량으로 선보였으나 그 외 국가에서는 기존 차명인 현대 엘란트라로 판매한다. 일부 국가에서는 로터스 엘란과의 상표권 문제로 인하여 한 때 현대 란트라로 판매되기도 하였다. 현대자동차의 공식적인 보도 발표에 의하면 현대 아반떼의 전신이자 수출명으로도 쓰이는 현대 엘란트라를 1세대에 넣어 7세대까지 구축하기 때문에 7세대로 구분한다.
현대 아반떼 2세대(J2)
1995년 3월 16일 엘란트라의 후속 차량으로 선보였다. 사람들 사이에서의 별명은 구아방이라는 별칭으로도 유명하다. 1990년부터 개발을 시작했으며, 5,000억 원을 투자하여 완성되었다. 현대자동차의 수석 디자이너였던 최종민 씨의 작품이다. 전년도에 나온 엑센트와 더불어 순수 국산화된 고유모델이다. 기존 엘란트라에 달린 미쓰비시제 시리우스/오리온 엔진은 현대자동차가 자체개발한 국산 4기통 알파/베타 엔진으로 바뀌었으며, 부품 국산화율은 99.88%로 당시 현대자동차의 최고 역작으로 꼽히는 차종이다. 고려 청자에서 영감을 얻은 곡선들로 이루어졌으며, 올 라운드 클린 바디 형태의 에어로 다이나믹 스타일로 공기의 저항을 최소화하고 동급 최초로 조수석 에어백까지 적용되어 안전성을 높였다. 디지털 시계가 계기판에 내장되어 시인성을 높였으며, 시트 벨트 프리텐셔너도 적용되었다. 같은 해 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 스테이션 왜건인 넥스트 원이 공개되었는데, 9월 18일에 아반떼 투어링으로 출시되는 결실을 맺었다. 또한, 모스크바 모터쇼에서 최우수 자동차로 선정되었고 같은 해 10월에는 독일의 자동차 잡지인 아우토 모토 운트 슈포트가 뽑은 최우수 자동차로 선정되었다. SBS 드라마 아스팔트 사나이에서는 아반떼의 전륜구동 플랫폼을 기반으로 쿠페가 공개되었는데, 이듬해인 1996년 4월에 티뷰론으로 출시되었다.
현대 아반떼 2세대(J2)

1996년 8월에는 PC 통신인 하이텔을 통하여 공식 동호회인 아반떼 자동차 동호회가 창립됐다. 후에 CLUB J2로 명칭이 바뀌었으며, 현대자동차 측에서도 전폭적인 지원을 아끼지 않았다. 이후 여러 풀 모델 체인지가 지속됨에도 지금까지 아반떼 오너들에게 사랑받는 동호회로 계보를 잇고 있다.
1996년 10월 23일에는 최고 출력이 상승되고, 좌측 사이드미러 거울도 전동 조절식으로 바뀌었으며, 14인치 신규 알루미늄 휠이 적용된 1997년형이 선보였다.
1997년 5월에는 현대그룹 창립 50주년을 맞이하여 스페셜 에디션을 내놓았는데, 가죽 스티어링 휠과 가죽 시프트 기어 노브, 14인치 더블 5 스포크 알루미늄 휠과 리어 스포일러를 적용하여 차별화를 두었다. 같은 해 7월에는 우드 그레인, 천연 가죽 시트, 리어 스포일러와 금장 엠블렘 등을 갖춘 최고급 트림인 골드가 추가되었다.
현대 아반떼 2세대(J2)
1998년 2월 20일에 선보였다. 페이스리프트를 거쳐 라디에이터 그릴이 생기고, 헤드 램프와 리어 램프가 투명한 재질으로 바뀌었다. 가스식 쇼크 업소버가 적용되어 승차감이 개선되었고, 기존 아반떼보다 전장과 전폭이 각각 30mm와 35mm 확대되었다. 그러나 다소 어색해진 익스테리어 디자인은 기존 아반떼의 균형을 망쳤다는 평을 받기도 했다.
현대 아반떼 3세대(XD)
2000년 4월 18일에 선보였다. 직선 위주의 엣지 스타일이 가미된 디자인은 고급스러움을 꾀하였고 역대 아반떼 중에서는 최초로 TCS가 적용되어 안정성을 향상시켰고, 사이드 에어백, AV 및 내비게이션, 헤드 유닛, 디지털 거리 측정기 등이 적용되었다. 다만, 세단의 경우 전의 두 모델과는 다르게 계기판의 최고 공회전 수가 7,000rpm까지만 새겨졌다. 같은 해 11월 7일에는 젊은 고객층을 겨냥한 5도어 스포츠 모델이 출시되었는데, 일반 형태의 해치백이 아닌 테라스 형태의 해치백으로 디자인되었다.
2002년 8월 19일에는 격자형의 라디에이터 그릴, 15인치 신규 알루미늄 휠, 크롬 도금 리어 가니쉬 등이 적용되고 2.0ℓ 베타 Ⅱ 가솔린 엔진에 VVT가 적용되는 등의 개선을 거친 2003년형이 선보였다.
현대 아반떼 3세대(XD)
2003년 5월 21일에 선보였다. 페이스리프트를 거쳐 익스테리어 디자인이 더 날카롭게 바뀌었고, 4도어 세단의 GL 트림을 제외한 모든 트림에 ABS가 기본 적용되었다. 또한 1.5ℓ 알파 가솔린 엔진에도 VVT가 장착되었으며, 세단과 해치백 모두 같은 계기판으로 바뀌었다. 게다가, 세단의 계기판의 최고 공회전 수가 다시 8,000rpm까지 새겨졌다.
2004년 7월 1일에는 크롬 베젤 헤드 램프와 이모빌라이저가 적용된 2005년형이 선보임과 동시에 우드 그레인과 조수석 에어백 등이 적용되어 여성 고객층을 겨냥한 트림인 님프가 선보였다. 또한 대한민국 자동차세의 기준이 변경됨에 따라서 1.6ℓ 알파 Ⅱ 가솔린 엔진이 추가되었다. 게다가, 0km/h와 20km/h 눈금 간격이 적절하게 조정되었고, 160km/h와 220km/h 눈금 사이에 190km/h 눈금이 크게 새겨진 특별한 속도계가 적용되었다.
현대 아반떼 4세대(HD)
2006년 4월 27일에 선보였다. 5도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건은 같은 플랫폼을 쓰는 유럽 전략 차종인 i30와 i30cw로 이행되어 4도어 세단만 남게 되었다. 현대자동차가 새로 개발한 1.6ℓ 감마 가솔린 엔진이 얹혀졌다. 역대 아반떼 중에서는 최초로 차량 자세 제어 장치(VDC)가 적용되어 안정성을 향상시켰으며, 또한 속도 감응형 전동식 파워스티어링 (C-MDPS)이 적용되어 보다 정확하고 안정적인 운전을 할 수 있게 되었으나 핸들을 돌릴 때마다 '딸깍딸깍' 이질적인 소음이 발생하고 간혹 핸들이 잠기는 등 플렉시블 커플링 결함으로 본 차종 전모델 리콜 조치 받았다. 커튼 에어백, 모젠 MTS-150, 16인치 노플랜지 알루미늄 휠, 정숙성 타이밍 체인, 5홀 볼트 체결 방식 휠, 후방 주차 보조 시스템, 6매 CDC 오디오, 전동식 파워 스티어링 등이 적용되었다. 중국에서는 현지 취향에 맞게 재디자인되어 판매 중이다.
현대 아반떼 4세대(HD)
2009년 6월 30일에는 블랙 베젤 헤드 램프와 바디 컬러+크롬 라디에이터 그릴이 적용된 2010년형이 선보였다. 2010년 7월 21일에는 전국 16개 지방 경찰청에 E16 디럭스 트림 809대가 순찰차로 제작되어 납품되었다. 중국에서는 국제시장용과는 별개의 디자인으로 출시된 후, 페이스리프트를 거쳐 아반떼 MD 베이스의 셀레스타가 출시된 2017년까지 판매되었다.
현대 아반떼 4세대(HD)
2009년 7월 8일에 선보였다. 일반인을 대상으로 판매된 것으로는 대한민국 최초의 하이브리드 자동차로, LPG 연료를 사용한 하이브리드 자동차로는 세계 최초다. 1.6ℓ 감마 LPi 엔진에 전기 모터를 결합한 마일드 하이브리드 형태였다. 전기 모터, 인버터, 컨버터, 배터리 등 4가지 핵심 전기 동력 부품을 독자 개발해서 국산화를 실현하였다. 정차시 엔진을 정지시키는 오토 스톱(ISG) 기능이 적용되어 불필요한 공회전에 따른 연료 소비를 방지하여 경제성을 높였다. 2010년 6월 30일에는 1열 사이드&커튼 에어백, 급제동 경보 장치, 클러스터 이오나이저, 차일드 시트 앵커 등이 모든 트림에 기본 적용됨과 동시에 라디에이터 그릴의 디자인이 바뀐 2011년형이 출시되었다. 대한민국 내수 전용이었다.
4단 자동변속기 대신 CVT가 적용되었으나, 이 CVT는 결함이 꽤 많은 편이다.
감마 최초의 하이브리드였지만 LPG를 연료로 사용했으며, 마일드 하이브리드이자 감마 유일의 자연흡기 하이브리드였다. 감마 최초의 풀 타입 가솔린 하이브리드는 2020년에 출시한 기아 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드에서 첫 선을 보이게 된다.
이집트에서는 이 모델의 전면부를 적용한 아반떼를 2023까지 CKD 방식을 통해 생산하였다.
현대 아반떼 5세대(MD,JK)
2010년 8월 2일에 선보였다. 리어 서스펜션은 토션 빔이 적용되었다. 역동성을 의미하는 현대자동차의 디자인 조형 미학인 플루이딕 스컬프처를 근간으로 공기의 역동적인 움직임을 나타내는 윈드와 예술적 조형물을 의미하는 크래프트를 통해 디자인이 완성되었다. 140마력의 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 엔진이 탑재되어 중형차 수준의 동력 성능을 확보하였으며, 변속기는 6단 자동변속기와 6단 수동변속기를 조합한다. 계기판에 최고 속도가 240km/h(수출형은 160mph)까지 새겨졌다. 미국과 캐나다 등에서 판매되는 사양은 1.8ℓ 누우 가솔린 엔진이 적용된다. 동급 최초로 1열 사이드&커튼 에어백 및 액티브 헤드 레스트가 모든 트림에 기본 적용되었고, 타이어 공기압 경보 장치, 급제동 경보 시스템과 섀시 통합 제어 시스템 등도 적용되었다. 같은 해 10월 1일에는 커스터마이징 브랜드인 튜익스의 일환으로 커스텀 파츠가 선보였다. 구성품은 프런트 스커트, 사이드 스커트, 리어 스커트, 웨이스트 라인 몰딩, 주유구 커버, 보조 제동등 내장 리어 스포일러, 루프 스킨, 17인치 알루미늄 휠(다크 그레이, 블랙 크롬, 화이트) 등이다. 이는 커스텀 파츠가 장착되지 않은 채로 출고되어 전용 장착장에서 장착되어 고객에게 인도되는 방식으로 신차 연계시 출고일로부터 1일이 추가 소요된다. 기존 부품에 대한 보상이 포함되어 있고 1부 사양에서는 장착이 불가능하다. 또한, 구조 변경 신청이 필요없으며, 블루 멤버스 사이트에서 개별 구매가 가능하다.
현대 아반떼 5세대(MD,JK)
JK라는 프로젝트명으로 개발된 쿠페는 이에 앞서 2012년에 개최된 시카고 모터쇼에서 처음 공개되어 미국 등 해외에서 먼저 판매가 시작되었다. 세단과 달리, 쿠페에는 i40에도 얹혀진 175마력 2.0ℓ 누우 가솔린 직분사 엔진이 탑재된다. 2012년에 개최된 부산 국제 모터쇼에서 공개되어 그 해 판매될 예정이었으나, 내수 판매 부진, 개별 소비세 인하, 글로벌 수급 문제 등으로 인하여 이듬해인 2013년으로 연기되어 2013년 4월 2일에 출시되었으며, 현대 투스카니의 빈 자리를 대체하였다. 동년 10월 16일에는 바디 킷과 다이나믹 드라이빙 시스템으로 구성된 튜익스 화이트 패키지가 추가되었다. 2014년 2월 5일에는 중앙 송풍구의 위치를 위로 올리고, 플렉스 스티어링 휠과 타이어 정렬 알림 장치 등을 갖춘 2014년형이 선보였다. 동년 11월 3일에는 타이어 공기압 경보 장치가 모든 트림에 기본 적용되었다. 그러나 도어의 개수가 다른 것을 제외하면 세단과의 차이점이 없는 데다가, 1.6리터 터보 엔진이 있었던 경쟁 차종인 K3 쿱과 달리 2.0리터 엔진만 있어서 판매가 부진함에 따라 이듬해인 2015년 4월에 단종되었다.
현대 아반떼 5세대(MD,JK)
2013년 8월 13일에는 더 뉴 아반떼가 선보였다. 더 뉴 아반떼는 페이스리프트라고 하기에는 익스테리어 디자인 변화의 폭이 매우 적어 2014년형 이어 모델에 불과하나, 상품성을 보강하는 것에 주력하였다. 대한민국산 자동차 최초로 직각 주차 기능을 더한 어드밴스드 주차 조향 보조 시스템이 적용되었고, 기존에 센터 페시아 아래에 있던 중앙 송풍구의 위치를 위로 올렸다. 자동변속기는 게이트식에서 부츠식으로 변경됐다. 구형 모델에서 지적된 하체의 취약점도 보강되었으며, 오디오에 있어서는 USB 수록곡 인식속도가 개선되고 곡넘김이 지원되기 시작하였다. 이 외에도 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진 및 렌터카용 1.6 LPi가 추가되었다. 2014년 2월 5일에는 튜익스 에디션이 선보였다. 튜익스 에디션은 전용 바디 킷, 2가지의 새로운 색상과 디자인이 추가된 총 5가지의 17인치 알루미늄 휠(다크 그레이, 블랙 크롬, 화이트, 뉴 다크 그레이, 반광 블랙 크롬), 붉은색 브레이크 캘리퍼 등이 적용되었다. 동년 4월 10일에는 16인치 알루미늄 휠, HID 헤드 램프, LED 리어 램프 등 젊은 고객층이 선호하는 사양이 적용된 월드컵 에디션이 추가되었으며, 동년 10월 28일에는 누적 판매량이 1,000만 대를 돌파(엘란트라 포함)하였으며, 이는 대한민국산 자동차 최초다. 동년 11월 3일에는 타이어 공기압 경보 장치와 스키 쓰루 시트 및 뒷 좌석 암 레스트가 모든 트림에 기본 적용된 2015년형이 선보였다. 중국에서는 페이스리프트를 거쳐 2018년까지 판매되었다.
현대 아반떼 6세대(AD)
2015년 9월 9일에 선보였다. 강인한 이미지의 육각형 라디에이터 그릴을 적용한 전면부, 날렵함을 강조한 측면부, 안정감을 극대화한 후면부를 통하여 역동적인 이미지가 완성되었다. 아울러 휠 에어 커튼과 하부 언더 커버 확대 등 공력 성능을 향상시키는 디자인 요소를 적용하여 공기 저항 계수(Cd)는 동급 최고 수준인 0.27을 실현하였다. 일반 강판 대비 무게는 10% 이상 가벼우면서도 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판을 기존 21%에서 53%로 확대 적용하여 안전성과 주행 성능을 높였다. 차체 구조 간 결합력 강화를 위한 구조용 접착제의 확대 적용(3ｍ에서 120ｍ), 차체 측면부 핫 스탬핑 공법 적용, 탑승자의 안전 공간 확보를 최우선으로 고려하는 차체 구조 설계 등을 통하여 외부 충격에 의한 차체 비틀림과 굽힘(변형)에 대한 저항력이 향상되었다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백에 앞좌석은 어드밴스드 에어백이 적용되었다. 파워트레인은 성능 개선을 통하여 실용 영역인 저·중속에서 최대 토크가 발휘될 수 있도록 하여 가속 응답성과 체감 주행 성능을 향상시켰다. 감마 1.6ℓ 가솔린 직접분사 엔진은 140마력에서 132마력으로 디튠됐다. 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진은 유로6 기준을 충족시켰으며, 7단 듀얼 클러치 자동변속기와 공회전 제한 장치가 적용된다. 스마트 트렁크와 통합 주행 모드 시스템은 물론, 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 첨단 사양도 적용되었다. 이 외에도, 오주유(혼유사고) 방지 시스템(1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진에 한함)과 램프 단선 진단 시스템 등 세심함이 느껴지는 편의 사양이 적용되었다. 같은 해 11월 16일에는 앳킨슨 사이클 방식의 누우 149마력 2.0ℓ DOHC 자연흡기 가솔린 MPI 엔진(CVVT)과 각종 첨단 능동 안전 기술을 조합한 하이테크 패키지가 추가되었다. 하이테크 패키지는 자동 긴급 제동 보조 시스템, 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 하이빔 등으로 구성되었다. 하지만 앳킨슨 사이클 2.0리터 DOHC MPI 모델은 인기가 없어서 대한민국 내수에서는 금방 단산됐으며, 이 앳킨슨 사이클 MPI 엔진은 현대 코나 및 기아 셀토스 2.0리터 DOHC 가솔린이 나올 때까지 한동안 대한민국 내수에서 자취를 감추었다. 2016년 4월 28일에는 204마력 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 적용된 아반떼 스포츠가 추가되었다. 향상된 성능에 맞추어 후륜 멀티 링크 서스펜션, 18인치 알루미늄 휠, 대용량 전륜 디스크 브레이크, 스포티한 엔진음 및 배기음을 구현한 머플러 등이 적용되었다. 같은 해, 7월에는 세계 3대 디자인상인 IDEA에서 본상 중의 하나인 자동차 운송 디자인 부문 동상을 수상하였으며, 이는 현대자동차의 차종 중, 최초이다.
현대 아반떼 6세대(AD)
2017년 4월에는 운전석 메모리 시트 등의 최신 사양이 추가된 2017년형이 선보였다.
현대 아반떼 6세대(AD)
2018년 9월 6일에 출시되었다. 현대자동차의 '르 필 루즈' 란 새로운 디자인 철학이 적용되어, 지면을 스치듯이 낮게 활공하는 제트기에서 영감을 받아 삼각형을 강조한 디자인이 적용되었고, 이에 따라 풀 체인지 수준으로 변경되었다. 전면부는 헥사고날 그릴에서 과감하게 캐스케이딩 그릴이 적용되었다. 또한 헤드램프도 삼각형 모양의 헤드램프로 변경되었고, HID 램프에서 4구 LED 램프로 새롭게 디자인되었다. 그러나 디자인이 호불호가 매우 심하게 갈렸던 데다가, 앞 라이트 모양 때문에 "삼각떼"라는 별명이 붙게 되었다. 안개등이 사라지고, 그 자리에는 이등변삼각형 모양의 방향지시등으로 대체되었다. 후면부는 전체적으로 현대 쏘나타 뉴 라이즈와 비슷해졌으며, 번호판과 후진등이 하단으로 내려가고 후진등 테두리에 검은 유광처리를 해 고급스러움을 강조했다. 또 이전 2세대 J2 아반떼와 같이 번호판이 있던 자리에 'A V A N T E' 이니셜을 새겼다. 실내는 소폭으로 디자인이 개선되었으며, 송풍구 디자인을 바꾸고, 대시보드와 송풍구 주변에 카본을 덧씌웠다. 공조기 디자인이 제네시스 G70와 비슷하게 바뀌었다. 계기판의 모니터도 신형 차종처럼 바뀌었고, 체크무늬로 포인트를 줬다.
현대 아반떼 6세대(AD)
자연흡기 가솔린 엔진은 직접분사를 버리고 2세대 K3에서 선보인 123마력 감마 II 스마트스트림 G 1.6 MPI 엔진으로 변경되었으며, 자동변속기는 기존 6단 대신 IVT로 명명한 신형 CVT를 맞물렸다. 단, 감마 LPG 모델은 기존처럼 6단 자동변속기가 적용되며, LPG용 봄베 역시 기존의 원통 형태다. 같은 해 11월 1일에는 204마력 1.6리터 가솔린 터보 엔진을 장착한 스포츠 모델도 페이스리프트를 거쳤다.
현대 아반떼 6세대(AD)
디젤 모델은 현대자동차의 정책에 따라 풀 모델 체인지를 몇 달 앞두고 단산됐다.
인도 시장에서는 수요가 점점 떨어지는 준중형차 시장 때문에 이 모델을 끝으로 철수했으며, 현재 세단 모델은 베르나와 아우라만 판매하고 있다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
2020년 3월 11일 7세대 아반떼의 티저 이미지가 공개되었으며, 동년 3월 18일 월드 프리미어를 통해 주요 사양을 공개했다. 동년 4월 7일에 주요 사양 및 가격 등을 공개하면서 대한민국에 먼저 출시되었으며, 미국에서는 동년 가을에 출시했다. 현대자동차의 디자인 철학인 '센슈어스 스포티니스'를 강화한 '파라메트릭 라인 1.6 터보에만 남게 됐다.
대한민국 내수에는 123마력 감마 스마트스트림 1.6리터 DOHC 가솔린 MPI 엔진과 120마력 1.6리터 DOHC LPG 엔진이 적용되지만, 미국 등지에서는 스마트스트림 1.6리터 엔진 대신 앳킨슨 사이클 147마력 2.0리터 DOHC 가솔린 MPI 엔진을 이용한다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
2020년 8월 13일에 선보였다. 2009년에 HD의 LPG 하이브리드를 선보인 이후 11년 만에 출시되었으며, 역대 아반떼 최초의 풀 타입 가솔린 하이브리드 모델이다. 고효율 시스템으로 완성된 하이브리드 파워트레인과 6단 DCT(듀얼 클러치 변속기), 그리고 통합형 리튬 배터리 시스템을 적용해 배터리 중량과 부피를 줄이고 연료 효율은 높였다. 또한, 통합형 배터리를 2열 하부에 위치시켜 2열 및 트렁크 공간을 넉넉하게 확보했다. 통합형 전동 부스터으로 부드러운 제동 성능을, 후륜 멀티링크 서스펜션으로 승차감을 향상시켰다.
아반떼 하이브리드의 출시를 앞두고, 현대자동차에서는 아이오닉의 가솔린 하이브리드(플러그인 포함)를 단산시켰다.
하이브리드용 가솔린 엔진은 아이오닉, 코나, 기아 니로의 1.6리터 카파 엔진을 공용한다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
고성능 브랜드 ‘N’으로부터 영감을 받은 모델로, 2020년 8월 13일에 선보였다. 204마력 1.6리터 스마트스트림 CVVD 가솔린 싱글터보 엔진, 6단 수동변속기, 건식 7단 DCT(듀얼 클러치 변속기), 후륜 멀티링크 서스펜션, 대용량 디스크 브레이크, N 라인 전용 18인치 전면가공 알로이 휠 등을 적용했다. 외장은 ‘로우 앤 와이드(Low & Wide)’를 디자인 콘셉트로 N 라인 전용 라디에이터 그릴과 N 라인 엠블럼, 에어 인테이크 등으로 꾸며졌다. 측면부는 사이드실과 아웃사이드 미러, 윈도우라인(DLO) 몰딩 등을 통해 차별화된 이미지를 선보였으며, 후면부는 싱글 트윈팁 머플러, 리어 디퓨저 등이 적용되었다. 내장은 레드 스티치 가죽 시트, 가죽 스티어링 휠, 기어노브 등 N 라인 전용 디자인과 메탈 페달 및 풋레스트(발 받침대) 등으로 스포티한 인상을 주었다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
그러나 판매 부진으로 1.6리터 가솔린 터보 엔진은 2023년 3월 페이스리프트 모델의 출시를 앞두고 대한민국 내수에서 제외됐다. 페이스리프트 때 N라인은 별도의 모델 트림이 아닌 드레스업 옵션 형태로 변경됐으며, 싱글터보 및 하이브리드와 달리 후륜에 토션 빔 서스펜션만 적용되었던 1.6리터 자연흡기 일반 사양에 N라인 옵션을 통해 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용할 수 있게 됐다. 미국 등지에서는 1.6리터 가솔린 터보 사양을 판매하고 있다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
2021년 6월 22일, 티저 이미지가 공개된 후 2021년 7월 14일, 아반떼 N 디지털 월드 프리미어 영상과 함께 출시됐다. 아반떼 N은 2020년 4월 출시한 올 뉴 아반떼의 고성능 모델이며, 다양한 성능 향상 부품들을 적용해 고성능의 특징을 극대화했다. 전면부는 기본차 대비 블랙트림부를 확대하고 범퍼 하단부를 낮게 가로지르는 립 스포일러가 특징이다. 측면부는 앞 범퍼부터 이어지는 N 전용 레드 스트립을 통해 한층 더 낮은 자세를 완성했다. 후면부는 N 전용 윙타입 스포일러를 적용해 사이드 스커트, 리어 디퓨저와 함께 최적의 공력성능을 구현했다. 또한, 역삼각형 타입의 N 전용 리플렉터와 대구경 듀얼 싱글 머플러를 적용했다. 실내는 N 스티어링 휠, N 쉬프터, N 시트, N 도어스커프, 메탈페달 등 N 브랜드 전용 아이템을 적용했다.
현대 아반떼 7세대(CN7)
아반떼 N은 플랫파워 세타2 2.0리터 가솔린 싱글터보 엔진에 6단 수동변속기와 8단 습식 DCT가 적용됐으며, 하이옥탄 대응이다. N 코너 카빙 디퍼렌셜, 능동 가변 배기 시스템, 런치 컨트롤 등을 기본 적용됐으며, 8단 습식 DCT를 선택하면 N 그린 쉬프트, N 파워 쉬프트, N 트랙 센스 쉬프트를 적용할 수 있다.
2023년 7월 26일에 페이스리프트 모델이 출시됐다.
2024년 12월에는 TCR 에디션 패키지 옵션을 내놓았다.
1.6리터 자연흡기 일반/하이브리드는 2023년 3월 13일에 출시되었으며, 2.0리터 가솔린 싱글터보의 페이스리프트 모델은 2023년 7월 26일에 출시했다. 204마력 1.6리터 가솔린 싱글터보 CVVD 엔진은 판매 부진으로 페이스리프트를 앞두고 라인업에서 제외됐다.
페이스리프트를 통해 범퍼나 해드램프 등 외관 디자인이 대폭 변경되었다. 이 밖에도, 휠 디자인, 가니시 등 외관 위주로 변경되며 전장이 4,710mm로 60mm가 연장되었다. 자동변속기는 플로어식을 그대로 유지한다.
페이스리프트 모델부터 N라인은 드레스업 패키지 옵션 개념으로 변경됐고, 1.6리터 자연흡기(일반/하이브리드) 사양에도 N라인 패키지를 옵션으로 적용할 수 있다. 후륜 멀티링크 서스펜션이 기본인 1.6 하이브리드와 달리 토션 빔 후륜 서스펜션만 적용할 수 있었던 123마력 1.6리터 자연흡기 일반 엔진 사양에 N라인 옵션을 적용하면, 후륜 서스펜션이 토션 빔에서 멀티링크로 변경된다.
2024년 6월 20일에 더 뉴 아반떼의 연식 변경 모델인 2025 아반떼를 출시했다. 2025 아반떼는 스티어링 휠 좌측에 위치한 클러스터 사이드 패널에 자석을 활용한 용품을 장착할 수 있도록 개선됐다. 또한 모든 트림에 전자식 룸미러를 기본 적용하고 하이패스, 운전석 세이프티 파워 윈도우, 2열 에어벤트, 실내 소화기를 추가했으며, 외장 색상에 미라지 그린 색상이 추가됐다.
가솔린 1.6 모델은 1,994만 원부터, N라인 가솔린 1.6 모델은 2,446만 원부터 시작한다.
LPi 모델은 2,134만 원부터, 하이브리드 모델은 세제혜택 반영 후 2,485만 원부터 시작한다.
2025년 4월 15일에 더 뉴 아반떼의 연식 변경 모델인 2026 아반떼가 출시됐다. 2026 아반떼는 버튼시동&스마트키, 스마트키 원격시동, 웰컴 시스템, 스마트 트렁크, 도어 포켓 라이팅이 기본 적용됐다. 모던 트림에는 고속도로 주행보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤이 기본 적용됐으며, 인스퍼레이션 트림에는 17인치 알로이 휠&타이어가 기본 적용됐다.
아반떼 하이브리드에는 모던 라이트 트림이 새롭게 추가됐다. 모던 라이트 트림에는 가죽 스티어링 휠, 가죽 변속기 노브, 1열 열선 시트가 적용됐으며, 스마트폰 무선충전 시스템 및 현대 디지털 키 2 터치 사양이 기본 적용됐다.
판매 가격은 가솔린 1.6 모델 스마트 트림 2,034만 원, 모던 트림 2,355만 원, 인스퍼레이션 트림 2,717만 원부터 시작된다.
하이브리드 모델의 판매 가격은 스마트 트림 2,523만 원, 모던 라이트 트림 2,549만 원, 모던 트림 2,789만 원, 인스퍼레이션 트림 3,115만 원부터 시작된다.