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소닉 더 헤지혹 세대별 세계관
1991년부터 1997년까지 지속된 시리즈로 스피드와 모험성의 균형을 추구하면서 미디어 믹스를 추진하였다. 대표적인 작품으로는 소닉 더 헤지호그(1991), 소닉 더 헤지호그 2(1992), 소닉 CD(1993), 소닉 & 테일즈(1993), 소닉 & 테일즈 2(1994), 소닉 더 헤지혹 3(1994), 소닉 & 너클즈(1994), 소닉 드리프트(1994), 소닉 드리프트 2(1995), 너클즈 카오틱스(1995), G 소닉 블래스트(1996), 소닉 3D 블래스트(1996), 소닉 잼(1997), 등이 있다.
세가 제네시스, 세가 마스터 시스템, 세가 게임기어, 세가 CD, 세가 32X, 세가 새턴, 등으로 출시 또는 발매된 여러 클래식 소닉 작품들이 이에 해당한다.
소닉 더 헤지혹 세대별 세계관
1998년부터 2004년까지 진행되던 시리즈로 소닉 시리즈의 모험성이 강해진 측면이 많은 시기의 소닉 시리즈이기도 하다. 여러 캐릭터들이 소개되기 시작하며 캐릭터 선택의 다양성을 추구하는 작품이 많았다. 대표적인 작품으로는 소닉 포켓 어드벤처(1999), 소닉 어드벤처 1(1998), 소닉 어드벤처 2(2001), 소닉 어드밴스(2001), 소닉 어드벤처 2 배틀(2002), 소닉 어드밴스 2(2002), 소닉 어드벤처 DX(2003), 소닉 히어로즈 (2003), 소닉 어드밴스 3(2004), 등이 있다.
세가 드림캐스트(어드벤처 시리즈), 네오지오 포켓 컬러, 초기 닌텐도 게임큐브, 닌텐도 GBA(어드밴스 시리즈), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
소닉 더 헤지혹 세대별 세계관
2005년부터 2009년까지 추진되던 시리즈로 캐릭터들의 스토리와 함께 감각적 스피드가 강조되고 있는 소닉 시리즈이다. 여전히 여러 캐릭터가 선택 가능하지만 일부 작품은 평론가들 및 일부 플레이어 사이에서 평판이 좋지 않다. 소닉 러쉬(2005), 쉐도우 더 헤지혹(2005), 소닉 더 헤지혹 2006(2006), 소닉 라이더즈 1(2006), 소닉 라이벌즈 1(2006), 소닉 러쉬 어드벤처(2007), 소닉 라이벌즈 2(2007), 소닉 라이더즈 2(2008), 소닉 언리쉬드(2008), 등이 있다.
후기 닌텐도 게임큐브, 닌텐도 DS(소닉 러쉬 시리즈), PS 포터블(라이벌즈 시리즈), 닌텐도 Wii, 소니 PS3(라이더즈 시리즈), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
소닉 더 헤지혹 세대별 세계관
2010년부터 현재까지 지속적으로 진행되는 소닉 시리즈이며 소닉 시리즈 특유의 감각적 스피드가 강조되고 있다. 대표적인 작품으로는 소닉 프리 라이더즈(2010), 소닉 컬러즈(2010), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱(2010), 소닉 제너레이션즈(2011), 소닉 앤 세가 올스타즈 레이싱 트랜스폼드(2012), 소닉 로스트 월드(2013), 등이 있다. 참고로 마리오와 소닉 올림픽 시리즈도 시기상으로는 이 시리즈와는 긴밀히 연결되어 있으며 현재 소닉 붐 시리즈가 개발되고 있다.
닌텐도 Wii U, 닌텐도 3DS, PS 포터블 Vita, MS XBOX 360(올스타즈 시리즈), Google Android(소닉 점프), Apple iOS(소닉 대쉬), 등으로 출시된 작품들이 이에 해당한다.
이 시리즈는 현재 DS 게임 '소닉 크로니클' 및 Wii 게임 '소닉과 비밀의 반지'와 '소닉과 암흑의 기사' 등으로 구성되어 있다. 이 게임의 특징은 동작이 현재에 재생되지 않지만 소닉은 과거에 두 게임의 시작 부분에서 까다로운 행동이 일어난다. 시리즈의 연속은 여전히 현재 불확실하다.
이 시리즈와 간접적 연관성이 있는 작품들은 쉐도우 더 헤지혹(2005)과 소닉 더 헤지혹 `06(2006)인데 이 작품들 또한 스토리에 치중하여 스피드나 모험성에서 문제가 있다는 평판이 많다. 다만 이 두 작품은 시간적 제한이나 시대의 흐름에 따른 문제일 뿐이지 시리즈 본연의 문제가 아니라는 시각도 존재한다.
델타 항공
델타 항공(영어: Delta Air Lines)은 미국의 항공사로, 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 원년 가맹사다. 본사는 조지아주 애틀랜타에 있다. 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽히며 또한 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 미국의 3대 메이저 항공사 중 하나로 손꼽힌다. 남극 대륙을 제외한 세계 모든 대륙에 항공편을 운영하고 있으며 그 수는 88개국 247개 도시에 달한다. 그리고 애틀랜타에서 요하네스버그간 노선 취항으로 미국 항공사 중 제일 긴 직항편을 운영하고 있다. 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며, 2010년에 계열사였던 노스웨스트 항공을 합병함에 따라 노스웨스트의 허브였던 디트로이트, 미니애폴리스를 허브 공항으로 추가하고 태평양 횡단 노선의 운항을 시작했다. 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 유럽 지역으로는 파리, 암스테르담을 허브로 두고 있다.
델타 항공 역사
1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스(Huff-Daland Dusters)란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다. 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스(영어: Delta Air Service)라는 회사가 되었다. 1929년에 여객 수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어(영어: Delta Air Corporation)라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며, 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다. 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.
델타 항공 역사
1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공(영어: Chicago and Southern Air Lines, Inc.:C&S)과 합병했다. 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공(영어: Northeast Airlines, Inc.)과 합병하였다. 1960년에 더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항했다.
첫 취항 당시 로스앤젤레스, 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다. 그러나 1970년대초 경제 침체로 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역시키고 록히드 L-1011 기종을 도입했다. 1978년 애틀랜타 - 런던 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공(영어: Northwest Airlines)을 인수해 자회사로 편입했다. 같은 해 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다. 1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스(영어: SkyMiles)를 시작했다.
델타 항공 역사
1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다. 1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공(영어: Western Air Lines, Inc.)과 합병했으며, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다. 1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways Inc.)의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다. 1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항하기 시작했다.
2000년에 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.
델타 항공 역사
2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다. 같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다. 그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다. 당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다. 그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다. 이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병했고, 스타얼라이언스를 떠나 원월드에 가맹했다.
델타 항공 역사
자회사인 노스웨스트 항공이 경영난을 겪자, 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준으로, 합병 사명은 델타 항공으로 하고, 조지아주 애틀랜타에 통합 본사를 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다. 2009년에 오스트레일리아에 취항했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.
그러나 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지 구 노스웨스트 항공의 IATA와 ICAO 코드는 한동안 사용되었다.
2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다. 2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다. 2012년 1월 기준으로 유럽발 금융 위기로 인해 현재 경영난을 겪고 있는 AMR 코퍼레이션을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 안이 검토되었다.
2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며 같은 해 12월에 영국의 버진 애틀랜틱 항공의 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다.
최근 들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.
델타 항공 운항 노선
델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.
2017년 6월 델타 항공과 대한항공은 조인트 벤처를 위한 정식 협정에 조인하고, 같은해 7월 미 교통부와 대한민국 국토교통부에 각각 인가신청을 했다. 11월 17일, 미 교통부는 조인트 벤처 시행에 대한 최종 승인을 하였으나 대한민국 국토교통부에서는 승인을 받지못해 설립이 무산될 뻔했으나 2018년 3월 29일 국토교통부의 최종 승인을 받아냈다.
델타 항공 보유 기종
2024년 1월 기준으로 델타 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다. 노스웨스트 항공과 합병하기 전에는 보잉과 맥도널 더글러스 위주의 기단이었지만, 노스웨스트와 합병한 후에는 에어버스 기종의 비율이 점점 증가하고 있다. 델타 항공은 세계에서 에어버스 A220과 보잉 757 항공기를 가장 많이 보유하고 있다. 보기 드물게 A330neo와 A350을 동시에 운용하는 항공사다.
델타 항공 사건 및 사고
대만을 국가 리스트에서 삭제하고, 중국의 일부로 등재했다는 이유로 2019년 10월 9일에 블랙리스트에 등재되었다.
델타 항공 자회사
GOL 항공(영어: Gol Transportes Aéreos)은 브라질의 항공 회사로 허브 공항은 리우데자네이루 갈레앙 국제공항, 상파울루 구아룰류스 국제공항, 브라질리아 국제공항이 있으며 2000년에 설립해 2001년부터 최초로 취항을 했으며 2006년에 경영난에 시달린 바리그 브라질 항공을 인수해 2007년에 합병 했다. 하지만 지속된 경영난으로 인해 델타 항공에 의해 일부 지분을 인수한데 이어 추가 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있다.
유나이티드 항공
유나이티드 항공(영어: United Airlines)은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제 공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로, 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스이다.
유나이티드 항공 역사
1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(영어: Varney Airlines) 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways, Inc.)이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다. 이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다. 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.
유나이티드 항공 자회사 및 제휴 항공사
테드 항공(영어: Ted Airlines)은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너(영어: Ted is part of United) 라고 쓰여져 있다.
유나이티드 항공 자회사 및 제휴 항공사
유나이티드 익스프레스(영어: United Express)는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다. 현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다.
유나이티드 항공 자회사 및 제휴 항공사
유나이티드 피에스(영어: United p.s.)는 유나이티드 항공에서 제공하는 프리미엄 서비스로 스타 얼라이언스 회원 항공사에 해당된다. 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 2004년에 설립 했으며 주 서비스는 각 클래스는 정기 항공편에서 제공하나 특정 시설을 포함하고 있다. 보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다. 허브 공항은 샌프란시스코 국제공항을 비롯해 존 F. 케네디 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항이 있다. 2011년 11월 30일에 콘티넨탈 항공과 합병을 했지만 다만 유나이티드 피에스에서 제공하는 피에스 서비스의 경우 그대로 유지된다.
유나이티드 항공 자회사 및 제휴 항공사
유나이티드 셔틀(영어: Shuttle by United)은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다. 1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다. 하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다.
유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다. 한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다. 싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
유나이티드 항공 사건 및 사고
1956년 6월 30일, 그랜드 캐넌 상공 21,000피트에서 트랜스월드 항공 002편과 유나이티드 항공 718편 항공기가 충돌해 추락하여 양 비행기에 타고 있던 승무원 승객 128명 전원이 사망하는 사고가 발생했다.(그랜드 캐니언 공중충돌 사고) 이 사고로 인해 1958년에 연방 항공법 제정되어 이를 근거로 항공수송의 안전을 유지하는 기관으로 미국 연방 항공국이 설립되었다.
1989년 2월 24일, 샌프란시스코 국제공항을 출발하여 로스앤젤레스, 호놀룰루, 오클랜드를 마지막으로 기착하여 시드니 킹스포드 국제공항으로 도착할 예정이었던 유나이티드 항공 811편의 보잉 747-100 여객기가 화물칸 도어의 적당하지 않은 디자인과 화물 적재 담당자의 부주의로 인해 비행 중 화물칸 도어의 열림으로 폭발적 감압현상이 생겼고 객실에 구멍이 생겨서 3번 엔진과 4번 엔진에 화재가 발생하였다. 조종사들은 이 두 엔진을 끄고 호놀룰루에 무사히 착륙하였다. 9명이 사망하고 38명이 부상을 입었지만 다행히 대부분의 승객들은 생존했으며, 이 사건으로 보잉사는 화물칸의 디자인을 바꿨고 조종사들은 사고 당시의 영웅적인 대처로 상을 받았다.
유나이티드 항공 사건 및 사고
1989년 7월 19일, 2번엔 진의 피로파괴로 인하여 유압시스템을 박살낸 유나이티드 항공 232편 여객기가 미국 아이오와주 수시티 공항에 불시착하면서 화염에 휩싸였으나, 조종사 및 부조종사 승객으로 탑승한 기장의 뛰어난 조종술 및 지상 구조대원들의 신속한 구출로 탑승객 296명 중 승객과 승무원 을 포함해 184명이 생존하고, 111명이 사망한 사건이다. (콕핏에 있던 기장, 부기장, 승객으로 탑승한 기장, 항공기관사 포함 4명 은 생존)
사우스웨스트 항공
사우스웨스트 항공(영어: Southwest Airlines)은 미국의 저비용 항공사이다. 여객 운송 기준으로 세계 3위이다. 허브 공항은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 볼티모어 워싱턴 국제공항, 미드웨이 국제공항, 댈러스 러브 필드, 덴버 국제공항, 윌리엄 P. 호비 공항, 매캐런 국제공항, 로스앤젤레스 국제공항, 오클랜드 국제공항, 올랜도 국제공항, 피닉스 스카이 하버 국제공항을 사용하고 있다.
사우스웨스트 항공 역사
당시 텍사스주의 은행가인 존 파커가 불편하고 비싼 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시 간의 이동을 개선하고자 샌안토니오의 소규모의 항공 회사를 경영하는 로린 킹에게 텍사스 주 내를 이동하기 위한 항공 회사의 설립을 요청한 것이 발단이 되었다. 요청을 받은 로린 킹은 캘리포니아주에 있는 PSA 항공과 에어 캘리포니아를 조사한다. 이 회사의 노선망이 적당한 거리를 둔 활황 도시를 잇고 있는 것이라는 조사 결과를 바탕으로, 텍사스주의 3개 도시에 대형 여객기를 운항하는 항공 회사의 설립 구상을 1966년에 로린 킹이 경영하는 회사의 법률 고문을 맡고 있던 변호사 허브 켈러허에게 건의한다.
사우스웨스트 항공 역사
당초 켈러허는 엉뚱한 계획이라고 느꼈지만 운임이 싸고 자주 운항하며 정시성까지 우수한 항공 회사라면 성공할 것이라고 예측한다. 결국 1967년 3월 15일 켈러허는 에어 사우스 웨스트 설립을 신청한다. 당초 자본금은 킹과 켈러허가 출자해 정치적인 지원을 모으는 활동에 착수하는 것과 동시에 사업에 필요한 자본금의 모집을 개시한다. 켈러허는 법률상의 분쟁이 있을 것을 예상해 모집하는 자본금의 총액을 당초 예상의 25만 달러부터 50만 달러까지 텍사스주에서 영향력을 가지는 정계나 재계의 인물로부터 출자자를 더해 가기로 했다.
1967년 11월 27일, 캘러허는 텍사스주 항공 위원회가 비행 허가증을 발행하는 것을 금지하는 내용의 일방적 긴급 금지명령을 입수했다. 사우스 웨스트 항공이 참가하려는 시장은 벌써 포화 상태로, 새로운 항공 회사가 참가할 여지는 없다는 라이벌 3개 회사의 주장을 받았들였기 때문이었다.
사우스웨스트 항공 역사
1968년 여름부터 이 금지명령을 두고 양측이 법정에서 싸우게 되었고 사우스 웨스트 항공의 변호사로 켈러허가 선임 되었다. 이미 라이벌 3개 회사는 정치적인 사전 교섭을 하여 텍사스주 항공 당국자가 심리가 시작되기 전에 인터뷰에서 "텍사스주에 새로운 항공 회사가 필요한 이유를 모르겠다." 라고 하는 언급을 하는 등 당시 불리한 상황이었다. 1심인 지방법원 판결에서 라이벌 3개의 회사의 주장을 인정하는 판결이 내려져 텍사스주 고등재판소에 항소하였으나 7개월의 심리 후에 패소하였다. 이 시점에서 사업에 필요할 자본금이 모두 재판 비용으로 낭비되어 임원 중에는 이 사업을 그만 둘 생각하고 있던 사람들도 있었다고 한다. 그러나 켈러허는 재판 비용을 자기가 부담하는 것으로 임원들을 설득하며 끝까지 텍사스주 최고 재판소에 상고한 결과 고등재판의 판결을 뒤집어져 승소하였다. 라이벌 3개사는 다시 합중국 최고 재판소에 상고했지만 기각되어 간신히 취항이 인가되었다.
사우스웨스트 항공 역사
1971년 6월 18일, 댈러스, 휴스턴, 샌안토니오 3개 도시를 1일 18회 왕복하는 항공 회사로 운항이 개시되었다. 뮤즈는 계속해 자금 확보에 분주하게 움직여 700만 달러를 모았으나 운항 개시 직후의 여객 유치에 실패하여 때로는 하루의 이용객 수가 150명일 때도 있었다. 1972년에 적자액의 합계는 500만달러에 이르러서 당시 3명의 종업원을 해고했다. 자발적 은퇴인원을 제외하고 창립 역사상 정리해고인원은 오랫동안 이 3명이 유일했으나 2013년 착륙사고로 인해 한 명의 조종사가 추가로 해고되었다.
이미 윌리엄 P. 호비 공항에 모든 여객 항공 회사가 철수하고 있었지만 사우스웨스트 측에서는 휴스턴 중심가에서 가깝기 때문에 비즈니스 승객에 적합한 공항으로 생각하였다. 1971년 11월 14일부터 시행적으로 윌리엄 P. 호비 공항 발착편을 설정했는데 이용자 수가 급증하면서둘러 즉시 조지 부시 인터콘티넨털 공항에서 모든 운항편을 윌리엄 P. 호비 공항으로 이전한다. 도시 지역에 가까운 공항에 발착하는 영업 전략은 이후 저비용 항공사의 성공의 법칙의 하나가 되었다.
사우스웨스트 항공 역사
1971년 9월에 보잉 737 1대를 구입해 스피드업이나 전세편에 사용할 계획을 세운다. 하지만 연방 지방 재판소에서 주외 전세편의 운항을 금지했다. 수입은 증가하고 있었지만 아직 안정된 경영 상태는 아니었기 때문에 보잉 737을 1972년 5월에 프론티어 항공에 매각하였다. 보유 자금의 유동성이 해결되었지만 보유기 4대만을 전제로 계획한 운항 계획을 실행할 수 있을지가 문제였다. 그래서 도착한 항공기를 10분만에 다시 손님을 태우고 발착하는 전략을 만들었고 이는 여러 저가 항공사의 모델이 되었다.
1972년, 댈러스 러브 필드를 대체하기 위해 댈러스 포트워스 국제공항 당국에 앞서 언급한 사우스웨스트 항공의 정책에 따라 댈러스 러브 필드의 취항을 통고한다. 하지만 이것은 신공항 당국이나 라이벌 항공 회사부터 반발을 받아 합동 소송이 일어나는 사태가 된다. 텍사스주 재판소에서 재판이 진행되었지만 최종적으로는 사우스웨스트 항공의 주장이 인정된다.
사우스웨스트 항공 역사
지미 카터 정권이 1978년에 도입한 항공 자유화 정책으로 사우스 웨스트 항공도 텍사스주의 노선 전개를 실시하는 것이 가능하게 되었다. 여기서 기본 전략인 단거리를 저운임 고빈도로 운행하는 정책을 향후에도 계속해야 할 것인가를 두고 논의를 하였지만 결국 기본 전략을 변경없이 사업을 계속하기로 했다.
같은 해 휴스턴과 뉴올리언스를 연결하는 노선을 개설하는 동시에 댈러스에서 뉴올리언스의 노선 개설 신청을 했지만 이것에 대해서 신공항 당국과 포트워스에서 맹렬하게 반대한다. 반대자 중에서 포트워스 선출의 하원 의원인 짐 라이트에 의한 로비 활동이 전개된다. 최종적으로 댈러스 러브 필드에서 텍사스주와 인접하는 주보다 먼 지점에의 노선 개설을 할 수 없게 된다.
여기서 내세운 방침으로, 타사와 같이 허브 앤드 스포크형이라고 불리는 네트워크 형태를 구축하지 않고 보유 기종인 보잉 737의 항속 거리나 수용력을 최대한으로 활용하는 포인트 투 포인트형의 수송으로 전환하게 된다. 즉 어느 정도의 집객을 전망할 수 있는 단거리와 중거리의 노선을 개설해 그러한 노선을 서로 연결해 가는 것으로 네트워크를 확대하는 수법을 취했다.
사우스웨스트 항공 역사
이 방침에 따라 휴스턴, 라스베이거스, 피닉스 국내선 노선을 개설한다. 한층 더 인접한 주를 묶는 노선을 전개하였다. 이 수법은 다른 항공 회사가 채용하고 있는 허브 앤드 스포크형의 노선 구성에 따라 혼잡한 공항에서 불편한 환승을 할 수 밖에 없는 이용자들에게 절대적인 지지를 얻게 되었고 결국 이 포인트 투 포인트형의 노선 전개를 기본으로 하여 사업을 펼쳐 나가게 된다.
그보다 조금 거슬러 올라가는 1978년 3월 28일, 창업기부터 사장 겸 CEO를 맡고 있던 뮤즈가 사임하면서 후임에 유나이티드 항공에서 마케팅 담당 부사장이었던 하워드 파트남이 오게 되었다. 창업자인 켈러허는 회장이 된다. 그러나 파트남이 1981년 9월 22일에 퇴임하자 1982년 2월 23일부터 켈러허가 회장 겸 CEO로 취임한다.
한편 1980년대에 타 항공 회사는 상호간의 인수합병으로 노선망을 확충해 나아간것과는 달리, 계속 자력에 의한 노선 전개를 진행시켜 간다. 또한 기본적으로는 한 번 취항한 노선은 철수하지 않고, 착실하게 노선망을 확대해 간다. 게다가 다른 항공 회사가 시장 점유율에 집중하는 경영하는 와중에 철저하게 이익을 중시한 경영을 행한다.
사우스웨스트 항공 역사
1988년 5월 미국 교통부가 발표하는 정시 운항률, 수화물의 분실, 이용자 불만 등의 3개 부문에서 미국 전체 1등을 달성한다. 1989년 11월부터 3개월 연속해 3개 부문 모두 선두가 되면서 1990년 1월에 "Triple Triple Crown" (3개월 연속의 삼관왕) 광고를 하였다. 미국 최우수상 항공 회사으로 이름이 널리 알려지게 된다. 그 후 1992년부터 연간 기준 5년 연속 "트리플 크라운"(Triple Crown, 삼관왕) 자리에 오른다.
1990년초에 걸프 전쟁으로 인한 연료비의 상승으로 미국의 항공 회사는 일제히 적자를 면치 못했으나, 사우스웨스트 항공은 1990년 4분기의 손실을 450만 달러로 억제한다. 게다가 1994년까지 경기 불황이 한창인 시기에 이익이 지속된 것은 미국의 항공 업계에서 이 회사가 유일했다.
사우스웨스트 항공 역사
한편 유나이티드 항공이 운항 개시한 유나이티드 셔틀은 로스앤젤레스와 샌프란시스코를 연결하는 구간에서 큰 코드 쉐어를 뺏기고 있어 이것에 대항하려면 사우스 웨스트 항공과 같은 수준의 운항 체계를 취하지 않으면 안 된다고 판단해 1994년 10월 1일부터 동일한 구간에 있어 별도의 조직으로 운항을 개시할 것을 결정한다. 물론 사우스웨스트 측에서도 유나이티드 항공의 움직임을 예상하고 있었기 때문에 1993년 12월 31일에 모리스 에어와의 합병을 결정한다. 모리스 에어와 노선망이 중복되지 않고 보유 기종은 모두 보잉 737로 유나이티드 항공과의 경합 구간에서 증편을 행하기 위한 항공기도 준비할 수 있었던 것이다. 이 때부터 사우스웨스트항공도 적극적인 인수 합병을 시작하게 된다.
1995년 1월 31일 전자 항공권 제도를 도입한다. 이는 1994년에 유나이티드 항공, 콘티넨탈 항공, 델타 항공의 티켓 예약 시스템으로 분리된 계기로 독자적인 새로운 예약 시스템을 도입하게 되었다. 그와 동시에 티켓리스(Ticketless) 시스템의 도입을 했다.
2001년 9월 11일에 9·11 테러 발생 후 같은 해 9월 25일에 이용 촉진 캠페인의 실시를 발표한다. 같은 해 미국의 항공 회사가 일제히 적자에 시달리고 있을 때 사우스웨스트 항공만 흑자를 유지했다.
2002년 9월부터 처음으로 로스앤젤레스에서 워싱턴 D.C.를 연결하는 미 대륙 횡단을 노선을 개시하였다. 이것에 워싱턴 D.C.에서 볼티모어 워싱턴 국제공항에 노선을 연장한다. 소요 시간이 5시간 전후인 노선이지만 종래대로 보잉 737 기종을 운용하며 지금까지와 같은 기내 서비스가 제공된다. 2002년 9월 15일까지 취항 기념으로 운임이 왕복 198 달러에 판매하였다.
2005년 5월 "Wright was wrong" (라이트 수정법은 잘못되어 있다)라고 제목을 붙이고 댈러스 러브 필드의 발착에 관한 제한을 붙이고 있는 라이트 수정법의 철폐를 요구하는 운동을 개시한다. 우여곡절 끝에 2006년 6월 15일, 라이트 수정법을 철폐하기 위한 법률 정비에 관계자가 동의하였다. 이 후 같은 해 10월 19일부터 댈러스 러브 필드으로부터의 관련된 노선의 운임을 발표하였다.
2010년 9월 27일 에어트랜의 모회사인 에어트랜 홀딩스를 14억 달러에 인수하는 것을 발표하고 2011년 5월 2일에 인수를 완료했다. 2012년 미국 연방 항공국에서 단일운항 인증(SOC) 발행이 완료되면서 에어트랜을 합병했다.
비행기구름 (음반)
《히코키구모》(일본어: ひこうき雲/비행기구름)은 아라이 유미의 첫 앨범이다. 1973년 11월 20일에 도시바 EMI에서 발매되었다. 음원 발매권의 사정으로 인해 잠깐 알파 레코드에서 발매된 적도 있다. 지금은 CD 형태와 전자서비스 형태로 발매되고 있다.
비행기구름 (음반) 수록곡
A면
ひこうき雲 히코키구모[*] 비행기구름
요절한 옛 친구를 모티프로 한 곡. 누군가 너무 빨리 죽었지만, 주인공은 ‘그래도 행복’하다고 한다. 하늘을 동경해 그대로 하늘로 사라져 간 사람에 대한 이해와 선망을 노래하고 있다. 남편인 마쓰토야 마사타카는 이 곡이 사용한 코드가 의외라서 놀라 결혼하기로 결정했다고 농담처럼 말하고 있다. 유키무라 이즈미·하세가와 기요시·시바타 준·오다 가즈마사·마쓰우라 아야 등 많은 사람이 다시 부르기도 했다.
제목인 히코키구모는 한국어로는 비행기구름이다. 비행기가 지나간 뒤 하얗게 남은 자국을 비행기구름이라고 부른다.
B면
ベルベット・イースター 벨벳 이스터
발매 이후 곧 방송을 통해 알려져, 신인 아라이 유미의 명함처럼 된 곡. 엔카나 가요가 주를 이루던 당시에, 심야의 라디오에서 흘러나온 이 어둡다고도 밝다고도 할 수 없는 느낌의 곡은 젊은 청취자들에게 충격을 주었다. 그리고 수십 년이 지난 지금도 불리는 명곡중의 명곡. 이후 아라이 유미로 발매한 마지막 싱글 《가게리유쿠헤야》의 B면에 수록되었다.
비행기구름 (음반) 수록곡
雨の街を 우메노마치오[*] 비 내리는 거리를
유밍은 예나 지금이나 “제가 가장 좋아하는 곡입니다”라며 노래를 시작한다. 어둡고도 조용한, 그렇지만 따뜻한 자장가. 모티프가 된 유밍의 고향인 하치오지시의 비 내리는 풍경이 눈에 선하다. 2003년에는 마쓰모토 다카히로가 RAMJET PULLEY의 마쓰다 아키코와 함께 리메이크. 또 TBS계열의 드라마 루즈의 전언으로 드라마화되었다(제16화, 주연 미즈시마 가오리).
비행기구름 (음반) 드라마화
《청색 시대 "명곡 드라마 시리즈" 아라이 유미〈비행기구름〉》(일본어: 青の時代"名曲ドラマシリーズ 荒井由実「ひこうき雲」)를 2016년 3월 24일 21:00 - 22:00에 NHK BS 프리미엄에서 방송 된 일본의 드라마. 아라이 유미의'히코키구모'를 모티브로 1980년대 후반의 일본을 배경으로하는.
호러스 그랜트 언더우드
호러스 그랜트 언더우드(영어: Horace Grant Underwood, 1859년 7월 19일 ~ 1916년 10월 12일)는 미국의 장로교 선교사이다. 언더우드 선교사라는 이름으로 잘 알려져 있으며, 한국어 이름은 원두우(元杜尤)이다.
호러스 그랜트 언더우드 생애
1859년 7월 19일에 영국 런던에서 태어나서 13세가 되던 해에 미국으로 이주하였다. 1881년 뉴욕 대학교를 졸업하였으며, 같은 해부터 1884년까지 뉴브런스위크신학교에서 공부하였다. 1883년 11월 장로교 목사가 되었고 1년간 인도 선교를 위해서 의학 공부를 하면서 실력을 쌓았으며, 1884년 7월 28일 조선 최초의 장로교 선교사로 임명되었다.
하지만 조선은 개화파들이 일으킨 정변인 갑신정변으로 사회가 혼란하였기 때문에 일본에 잠시 체류해야 했다. 1884년 12월에 샌프란시스코를 출발하여 다음해 1월에 일본 요코하마에 도착하였다. 일본에 머무는 동안 조선 기독교인으로서 마가 복음서를 번역한 문서선교사인 이수정(李樹廷)에게서 한국어를 배우면서 조선에서의 개신교 선교를 준비하였다.
호러스 그랜트 언더우드 생애
1885년 4월 2일에 부산항을 통해 입국했으며, 같은달 5일에 감리교 선교사 아펜젤러와 함께 제물포항에 도착하였다. 조선 정부에서 선교활동을 허락하지 않았기 때문에 제중원에서 물리와 화학을 가르치는 교사가 되었다. 그는 조선어 문법책을 영어로 집필하였다. 그 후 성서 번역 위원회 초대 위원장, 대한기독교서회 회장, 한국 기독교 교육회 회장 등을 역임하였다. 한편 현 경신중고등학교인 예수교학당, 서울 구세학당, 현 연세대학교의 전신인 연희전문학교를 설립하였다. 또한 교회 연합 운동을 지도하는 등 한국의 종교·문화·언어·정치·사회 등 여러 분야에 많은 일을 남겼다.
호러스 그랜트 언더우드 생애
개신교 선교사로서의 업적은 교회 설립과 전도 여행이었다. 1887년에 조선인 교우들의 참여로 조선 장로교 교회사에서 첫 장로교 교회인 정동교회(현재 새문안교회)를 설립하였고, 1900년도 초 개신교 양평동교회를 설립하였다. 전도가 활발한 지역이었던 북한 지역에서의 전도 여행을 3차례나 하였다. 학생 시절에 피어선 박사에게 영향을 받았던 인연으로 후에 피어선기념성경학원(현재 평택대학교)에서 교장을 1912년부터 1916년까지 역임하였다. 성서 번역에도 공헌하였는데 1887년에 상임 성서위원회 위원 자격으로 아펜젤러와 함께 마가 복음서의 한글판을 번역·출간하였다. 또한 원두우는 뛰어난 복음주의 설교가이기도 했다. 기독교 사상에 연재 되는 원두우 설교 집에 따르면 예수의 부활, 기독교인의 사회적 책임에 대해 알기 쉽게 말했다.
2014년 기독교사상에 연재된 이야기에 따르면, 원두우는 일제에 의해 반일 인사로 여겨질 만큼 한국민중과 연대하는 선교사였다. 그는 라디오 방송으로 "참고 견딘다면 해방의 날이 올 것입니다."라고 연설하기도 했으며, 친일 성향의 선교사나 일제와 갈등을 겪기도 했다.
건강 악화로 미국으로 돌아가 1916년 10월 12일 미국 뉴저지주의 휴양 도시인 애틀랜틱 시티의 병원에서 사망하였다. 시신은 조선으로 옮겨져 양화진 외인 묘지에 안장되었다. 사후에도 언더우드 가문은 조선에 남아 3대에 걸쳐서 의료 선교와 한남대학교의 설립으로 교육 발전에 기여하였고, 특히 4대손인 원한광(Horace Horton Underwood Jr.)은 1980년에 광주민중항쟁을 해외에 알려서 전두환 군사독재정권에 의해 강제 추방을 당하였다.
시그마 SD9
시그마 SD9(Sigma SD9)는 시그마의 디지털 SLR이다. 2002년 2월 11일에 발표되었다. 후속 모델은 시그마 SD10이다. SD9는 시그마 최초의 디지털 카메라이자, 포비온 X3 이미지 센서를 사용한 최초의 대량 생산 카메라이다. 약 1029 만개의 수광소자(photodetector)로 이루어진 약 343 만 유효 화소를 가지고 있다. 1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다.
일반적인 상황에서 SD9 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다.
SD9에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다. 앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD9에도 모아레가 나타난다.
성베드로학교
성베드로학교는 서울특별시 구로구에 소재하는 사립 특수학교이다. 지적장애 학생을 위한 교육환경을 만들기 위해 초등학교, 중학교, 고등학교, 전공과 과정이 통합된 형태의 학교이다.
성베드로학교 개요
지적장애아동들을 위한 특수학교로 대한성공회 초대 서울교구장 이천환 주교와 성베드로학교 초대 교장이자 대한성공회 사제인 김성수 주교의 노력으로 1974년 11월 26일 설립되었으며,
당시에는 종교재단으로는 처음으로 지적장애 학생을 위한 학교 설립이었다.
초기에는 성미가엘 신학원(현 성공회대학교)의 피츠버그홀 일부를 빌려 교사로 사용하고, 구두인하우스를 생활관으로 꾸며, 13명의 지적장애아동들로 1974년 5월 23일 개교하였다.
장애인을 위한 특수교육기관이 없던 시대에 특수교육의 역사를 열었다는 의미를 갖고 있는 학교이다.
2020년 기준으로 총 28학급(초등학교 12학급, 중학교 6학급, 고등학교 6학급, 전공과 4학급)으로 구성되어 있다.
성베드로학교 부지 현황
대지 4,743m2 / 교지(연면적) 5,402.82m2
교사동 1동(지상 7층/ 지하 1층) , 다목적체육관 1동(지상 3층)
성베드로학교 학교 설명
교훈 : 서로 믿고 서로 돕고 서로 사랑하자
교화 : 개나리
교가
작사 작곡 : 이백천
하느님의 은총이 내리는 성베드로 동산에 돋아나는 어린싹이 모였습니다
하느님의 은총이 가득한 성베드로 동산에 피어나는 어린꽃이 모였습니다
십자가 뜨거우신 보혈로 진실한 사랑을 보게 하소서
아 아 우리의 성베드로 동산
대한성공회 선교교육원
대한성공회 선교교육원은 성공회 신앙교육과 교재발행을 하는 기독교 출판사이며, 대한성공회 서울교구에 속해 있다. 현재 서울특별시 중구 정동 3번지에 위치하고 있다.
사우스셰틀랜드 제도
사우스셰틀란드 제도(South Shetland Islands)는 남극 대륙 인근의 군도로, 남극 반도로부터 북쪽으로 120km가량 떨어져 있다. 킹조지섬을 비롯해서 여러 섬으로 이루어져 있다. 1961년 이전까지, 이 제도는 영국(1908년부터), 칠레(1940년부터), 아르헨티나(1943년부터) 등이 영유권을 주장했다. 1959년 남극 조약이 조인된 이후로, 영유권 분쟁은 중지되었고, 조약 가입국에게 비군사적 이용이 자유롭게 허용되었다.
사우스셰틀랜드 제도 Map
L.L. Ivanov. Antarctica: Livingston Island and Greenwich, Robert, Snow and Smith Islands. Scale 1:120000 topographic map. Troyan: Manfred Wörner Foundation, 2009. ISBN 978-954-92032-6-4
남극반도
남극반도(南極半島, Antarctic Peninsula)는 남극에서 가장 북쪽으로 뻗은 반도로, 남극 대륙에서 남극권 바깥에 해당하는 유일한 부분이다. 남극의 서경 60~70도에서 북쪽인 남아메리카 방향으로 S글자 모양의 가늘게 뻗은 반도이며, 드레이크 해협을 사이에 두고 남아메리카와 마주 대하고 있다. 영토권을 둘러싸고 국제 분쟁이 잦던 곳으로, 이전 이름은 팔마(Palma)반도이며 1964년에 현재 이름으로 바뀌었다. 1820년대에 인류가 처음에 도달한 곳이다.
남극반도 설명
남극반도는 더 큰 서남극 반도의 일부로, 아담스 곶(웨델해)과 에클룬드 제도 남쪽 본토 지점 사이의 선에서 1,300km(810마일) 돌출되어 있다. 남극 반도는 그것을 덮고 있는 빙상 아래에 일련의 기반암 섬으로 구성되어 있다. 이들은 바닥이 현재 해수면보다 상당히 낮은 깊이에 있는 깊은 수로로 분리되어 있다. 이것들은 접지된 빙상으로 연결되어 있다. 남아메리카 최남단인 티에라델푸에고 제도는 드레이크 해협을 건너 약 1,000km 떨어져 있다.
남극 반도는 면적이 522,000제곱킬로미터(202,000제곱마일)이고 80%가 얼음으로 덮여 있다.
남극반도 설명
남극반도(WAP) 서부 대륙붕 주변의 해양 생태계는 급격한 기후 변화를 겪었다. 지난 50년 동안 북부 WAP의 따뜻하고 습한 해양 기후가 남쪽으로 이동했다. 이러한 기후 변화는 한때 지배적이었던 춥고 건조한 대륙성 남극 기후를 점점 더 많이 대체하고 있다. 이러한 지역적 온난화는 열 수송 증가, 해빙 범위 및 기간 감소, 얼음에 의존하는 아델리펭귄의 국지적 감소, 얼음에 강한 젠투 펭귄과 턱끈 펭귄의 증가, 식물성 플랑크톤과 동물성 플랑크톤의 변화 등 해양 생태계에 다단계 반응을 일으켰다. 커뮤니티 구성뿐만 아니라 크릴새우 모집, 풍부함 및 포식자에 대한 가용성의 변화도 포함된다.
남극 반도에는 현재 수많은 연구 기지가 산재해 있으며 국가들은 여러 주권을 주장했다. 반도는 아르헨티나령 남극, 칠레령 남극 지역, 영국령 남극 지역이 논쟁을 벌이고 중복되는 영유권의 일부이다. 이러한 주장 중 어느 것도 국제적으로 인정되지 않으며, 남극 조약 체제에 따라 각 국가는 자신의 주장을 집행하려고 시도하지 않는다. 그러나 영국의 주장은 호주, 프랑스, 뉴질랜드 및 노르웨이에서 인정된다. 아르헨티나는 한반도에서 가장 많은 기지와 인력을 보유하고 있다.
성공회 나눔의집협의회
성공회 나눔의집협의회는 대한성공회의 사회선교기관인 나눔의집의 협의체이다. 서울특별시 중구 정동 3번지에 위치한다.
성공회 나눔의집협의회 운영방식
현재 대한성공회 서울교구에 소속된 노원나눔의집(대한성공회 최초의 나눔의집이다.1986년 설립), 성북나눔의집, 봉천나눔의집, 인천나눔의집, 수원나눔의집, 춘천나눔의집, 포천나눔의집, 용산나눔의집, 동두천나눔의집 9개소의 협의로 운영되고 있다. 나눔의집의 운영과 대표성에 대한 책임은 원장(대한성공회 사제)이 맡고 있다.
땅
땅 혹은 육지(陸地)는 강이나 바다와 같이 물이 있는 곳을 제외한 지구의 표면을 말한다. 땅은 뭍이라고도 하는데, 뭍은 땅 중에서도 섬이 아닌 본토(本土)를 주로 가리킨다. 역사상 인간의 활동 대부분은 땅에서 발생했으며 농업, 서식, 다양한 천연자원을 지원하였다.
물과 육지를 아울러 수륙(水陸)이라고 부르며, 땅이 물과 만나는 지역은 연안으로 부른다. 땅과 물 사이의 구간은 인간에게 중요한 개념이다. 육지와 물 간 분계선은 지역관할권과 기타 요인에 따라 다양하다. 해안 경계는 정치분계선의 한 예이다. 물이 육지와 맞닿은 곳을 분명히 정의하는데 도움을 주는 다양한 자연 경계선들이 존재한다. 단단한 돌 지형들은 땅이 끝나고 물이 시작되는 구간이 분명히 보이지 않는 늪이 많은 경계를 구분하기 더 쉽게 만들어준다. 조수와 기후로 인해 경계선은 더 많은 차이를 보일 수 있다.
땅 지구의 땅의 역사
태양계에서 보이는 최초의 물질은 4.5672±0.0006 bya(수십억 년)이 흐른 것으로 추정되므로 지구 그 자체는 그 시기 즈음 강착 과정을 통해 형성되었을 것으로 추정된다.
땅 수륙의 분포
지구의 표면적은 약 5억 1,000만km2, 이 중 해양은 3억 6,000km2를 넘어 지구 표면의 약 7할을 차지한다. 육지의 평균고도는 약 850m이고, 바다의 평균심도는 약 3,700m이다.육지는 지구상에 고르게 분포되어 있지 않다. 아프로유라시아(Afro-Eurasia)의 큰 땅덩어리, 남북 아메리카, 오스트레일리아 대륙, 남극 등의 대륙과 그 사이에 들어찬 수역(水域) 분포로 지구는 크게 육반구(陸半球)와 수반구(水半球)로 나뉘는데, 육반구는 주로 북반구를, 수반구는 대체로 남반구를 차지하고 있다. 또한 대륙의 분포는 좁은 해협 또는 지협(地峽)에 의해 서로 연결되거나 또는 서로 맞대하고 있다. 이러한 수륙 분포의 특징은 지구의 바다와 육지의 역사와 관계가 있고, 또 나아가서는 생물의 분포까지를 좌우하고 있다. 또 수륙의 분포는 대기의 순환과 더불어 기후의 양상을 결정하며 생물상(生物相), 특히 식물 생태계(植物 生態系)·토양·물의 분포를 좌우하고 있다.
땅 대지형적 특징
지구상의 산맥의 배열·규모·고도와 고원(高原) 및 화산의 분포나 규모·고도 등 대지형적 특징을 결정하는 것은 지구 내부를 근원지(根源地)로 하는 내작용(內作用)이다. 그러나 그 원인에 관한 실설(實說)은 아직 존재하지 않으며, 다만 쥬스 코벨, 윌리스 베게너, 알간 등 연구자들의 업적이 알려져 있을 뿐이다. 현재까지의 학설에 공통되는 것은 육지를 대지형적 특징에 의해 안정지괴(安定地塊)와 제3기 이후(第三紀以後)의 조산대(造山帶) 및 그 중간시대에 형성된 육괴(肉塊)의 세 가지로 대별하고 있다는 점이다.
안정지괴는 선(先) 캄브리아기(紀)에 격심한 지각운동(地殼運動) 또는 화산활동을 거친 후 준평원화(準平原化)가 진행되고, 다음의 조산운동으로 지괴화(地塊化)된 데 이어 지각이 경화(硬化)하여 완만한 조륙운동을 하고 있는 육괴로서, 지형적으로는 고원의 양상을 나타내며, 지질적으로는 결정질 암석(結晶質巖石)으로 형성된다.
땅 대지형적 특징
현재 안정지괴로서 알려져 있는 것은 북아메리카 동북부의 로렌시아, 스칸디나비아에서 핀란드에 이르는 페노스칸디아, 중앙시베리아지(臺地)의 대부분을 차지하는 앙카라, 중국 동부에서 한국 반도에 이르는 지역을 차지하는 중국육괴, 아프리카의 대부분, 아라비아 및 인도의 반도(半島) 부분, 동부의 산지대를 제외한 오스트레일리아의 대부분, 브라질 고원, 그리고 몇 개의 대륙에 걸쳐 분포하는 곤드와나이다.
이러한 안정지괴는 지구상에서 가장 오래 된 시대에 형성된 것이라고 생각되고 있다. 시생대(始生代)에서 원생대(原生代)에 이르는 동안의 심한 지각운동으로 인한 복잡한 지질구조의 형성, 암석의 변질, 화성암의 선입(選入) 등을 겪은 후 오늘날까지의 오랜 지질연대(地質年代)를 통해서 조륙적(造陸的) 운동이 진행되고 있는 지역으로 간주되고 있는 것이다. 지질적으로는 편마암이나 결정편암(結晶片岩) 같은 결정질 암석과 화강암 같은 심성암(深成岩)으로 형성되며, 지형적으로는 높이 수백 미터의 고원상의 준평원을 이룩한다.
땅 대지형적 특징
준평원의 형성은 조산(造山)운동 후 고생대(古生代) 이전에 완성되고, 그후 해진(海進)에 의해 피복층(被覆層)에 덮여, 그것이 침식되어 원래의 준평원면이 지표로 노출되는 것과 같은 경과를 거쳐 오늘에 이르고 있다. 따라서 삭박준평원(削剝準平原)이라 불리는 지형을 나타내고 있다.
중간성육괴(中間性陸塊)는 고생대의 심한 조산운동의 결과 오늘날 보는 것과 같은 복잡한 지질구조, 견고한 암질, 굳은 지각 등의 특성을 지니게 되었다. 또한 그후의 조산운동에 의해 단층운동(斷層運動) 또는 곡륭(曲隆)·곡강(曲降)운동 등이 진행되어, 오늘날에는 조륙운동이 지배적인 지괴가 되어 있다. 이 지역의 육지의 성격은 안정지괴와 후에 설명한 신기조산대(新期造山帶)의 중간적인 것이다. 이 중간적 성격은 산지의 배열에 잘 나타나 있다.