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돔슈테트 전투 전투
수송부대는 7월 28일 아침에 도착하였다. 오스트리아군은 선두에 선 마차에 사격을 개시하였다. 프로이센 보병대대가 적의 전력을 파악하기 위해 앞으로 진군하였다. 그러나 이들은 오스트리아 포병대의 공격으로 퇴각하였다. 프로이센군은 자신들이 있는 도로 쪽에서 포병대를 구성하여 사격을 시작했다. 프로이센군은 경사진 곳에 위치한 오스트리아군에게 공격을 하려 수차례 시도하였으나 그때마다 격퇴당하였다. 전투는 5시간 동안 계속되었으나 결국 프로이센군이 전장을 장악하기 시작했고 라우돈은 휘하 병사들에게 모라브스키 베로운(Moravský Beroun)으로 퇴각하라고 명을 내렸다. 이 퇴각작전은 쉽게 진행되었는데, 모젤에게는 오스트리아군을 추격할 만한 충분한 기병 전력이 없었기 때문이다.
돔슈테트 전투 전투
비록 라우돈은 프로이센군의 수송부대를 격멸시키지 못하고 퇴각했지만, 피해는 프로이센군보다 적었다. 하지만 무엇보다도 중요한 것은 라우돈이 프로이센군의 진격을 늦춰 오스트리아군에게 시간을 벌 수 있게 해주었다는 점이다. 오늘날 어떤 역사학자들은 만약 프로이센군이 일부 흩어진 마차들을 과감히 포기하고 올로모우츠로 달려갔으면 보급 작전은 성공했을 것이라고 지적한다. 그러나 모젤이 이끄는 수송부대가 공격당한 후 몇 시간 후에야 도착한 자이튼은 지스코비츠의 군대가 접근해온다는 것을 알지 못했다. 이 때문에 프로이센군은 흩어진 보급부대를 집결시키고 부서진 보급마차를 고치는 데 시간을 보냈다. 이들은 7월 30일 아침에야 이동을 시작했다.
오스트리아군은 다시 프로이센군의 보급부대를 공격하기 위해 준비를 서둘렀다. 오스트리아군은 기습을 가하기에 이상적인 돔마소프 나드 비스트리히와 노바 베스카(Nová Véska) 사이의 언덕과 숲으로 둘러싸인 한 지점을 전장으로 선택했다.
돔슈테트 전투 전투
지스코비츠의 부대가 제일 먼저 도착하여 도로의 왼편에 있는 숲 속에 숨어 적들을 기다렸다. 라우돈은 후에 모라브스키 베로운에서 출발하여 전투의 중간쯤 난입하여 지스코비츠 부대와는 반대편에서 공격을 시작하여 프로이센군의 혼란을 가중시키기로 하였다.
4,850명의 병사와 250대의 마차로 구성된 프로이센 보급부대의 선발대가 도착하였으나 지스코비츠는 이들을 통과시켰다. 오스트리아 포병대는 수송부대의 본대가 지나갈 때 사격을 시작하였고, 이는 프로이센군에 엄청난 혼란을 불러 일으켰다. 지스코비츠의 보병부대는 3대 1이라는 수적 차이에도 불구하고 프로이센군을 상대로 성공적인 전투를 벌였다. 라우돈의 부대가 도로의 맞은편에서 나타났을 때 전투의 승패는 결정 났다. 7시간에 걸친 전투 끝에 프로이센 보급부대는 궤주하였다.
돔슈테트 전투 전투
전투에 참여한 오스트리아군의 수는 대략 12,000명 이었음에도 불구하고 군트라모비스와 돔마소프에서의 전투에서 입은 피해를 합쳐도 12,000명 중 겨우 600명밖에 잃지 않았다. 비록 각각의 사료가 다른 숫자를 제시하고 있지만, 오스트리아군의 피해보다는 훨씬 컸다. 오스트리아군은 2,000명을 전사시키거나 부상시켰고, 1,450명을 포로(푸트카메르(Puttkamer) 장군과 40명의 다른 장교들을 포함)로 잡았다고 주장한 반면 프로이센군은 부상자, 전사자, 포로로 잡힌 이들을 모두 합쳐 2,701명밖에 잃지 않았다고 주장하였다. 그러나 전투 후에 프로이센군이 완전히 궤주해 버렸기 때문에 피해를 정확하게 집계하는 것은 어렵다고 일반적으로 인식되고 있다.
승리한 오스트리아군은 2,200필의 말(馬)과 많은 수의 소, 그리고 운송하던 무기들의 대부분을 획득하였다. 비록 전투 중에 수많은 마차가 부서졌지만 오스트리아군은 너무 많은 물자를 노획하고, 그들이 들고 갈 수 없는 것들은 모조리 불태워 버렸다고 한다. 일부 탄약 운송마차들은 승리를 기념하기 위한 일환으로 폭파되었다. 프로이센군이 입은 손실 중 중요한 것은 2백만 프로이센 탈러(thalers 다른 자료에 따르면 1백만 이라고도 한다.)에 달하는 돈이다. 그러나 오스트리아 사령관들은 이 중 반을 병사들에게 나눠주고 나머지를 국고에 귀속시켰다고 한다.
오직 전위의 250대의 마차들만이 오스트리아군의 공격에서 벗어날 수 있었다. 그러나 이들 중 일부도 올로모우츠에서 몇 킬로미터 떨어지지 않은 스바티 코페세크(Svatý Kopeček)에서 오스트리아 휘하의 크로아티아군에 의해 탈취당했고, 결국 프로이센군의 본진에 도착할 수 있었던 마차는 100 - 200대 정도밖에 되지 않았다고 한다.
돔슈테트 전투 결과
이 전투에 중요성은 때때로 과소평가되곤 한다. 인명피해는 이 전투가 벌어진 시대의 유명한 전투들에 비하여 높은 편은 아니기 때문이다. 그러나 이 전투에 가장 중요한 점은 프로이센군이 보급물자를 잃었다는 점이고, 이는 올로모우츠 공략에 대한 프리드리히 대왕의 생각에 중대한 영향을 끼쳤기 때문이다. 패배의 충격은 프로이센 진영을 강타했고, 이때 다운 원수가 올로모우츠 구원을 결심하고 군대를 출진시키자 프로이센군은 공성전을 포기하고(탄약의 부족으로 인해 프로이센군은 더 이상 전투를 진행시킬 능력이 없었다.) 보헤미아로 퇴각했다. 군트라모비스와 돔마소프의 전투는 모라비아를 둘러싼 전투의 전환점이었다.
검은 십자가(Black Cross)라 불리는 기념비가 전투 100주년을 맞아하여 1858년에 돔마소프의 북동쪽에 세워졌다. 또 군트라모비스의 남동쪽에 전투에서 사망한 병사들을 기리는 기념비가 존재한다.
관개
관개(灌漑, 영어: irrigation)는 농사를 짓기 위해 논, 밭과 같은 농경지에 물을 대는 것을 말한다.
관개 역사
물은 농작물을 기르는 데 반드시 필요한 요소이다. 인류는 아주 오래전부터 관개 시설을 만들어 농사에 이용하였다. 기원전 3,200년 경의 고대 도시 문명이었던 수메르의 인간탄생 설화에 이미 농사를 짓기 위해 수로를 만들었다는 기록이 있다. 기원전 3,000년 경 고대 이집트에서 만들어진 유물 중에는 스콜피온이라는 왕이 운하 기공식을 하는 부조가 새겨진 철퇴머리(mace head)가 발견되기도 하였다. 이것은 이때 이미 관개 농업이 있었음을 시사한다. 한반도에도 백제 시기부터 있어왔던 벽골제와 같은 저수지가 남아 있다.
관개 관개 방법
관개의 방법에는 물을 공급하는 방식에 따라 지표 관개, 살수 관개, 지하 관개 등이 있다.
지표 관개는 지표면을 따라 물이 흐르게 하여 관개하는 방법이다. 지표면 전면에 걸쳐 물이 흐르게 하는 전면 관개와 등고선에 따라 수로를 내고 일정한 장소에서 물이 넘쳐 흐르게 하는 일류 관개, 포장된 경사면을 따라 물이 흐르게 하는 보더법 등이 있다.
살수 관개는 스프링클러나 작은 구멍이 뚫린 파이프 등을 이용하여 공중에서 물을 뿌려 관개하는 방법이다.
지하 관개(地下 灌漑)는 지하에 묻은 파이프를 이용한 점적 관개와 같이 지하를 통해 물을 공급하는 방법이다.
월류 관개(越流 灌漑, plot to plot irrigation)는 수 개 혹은 수십 개의 필지가 용배수의 한 집단을 형성하여 수로에서 최상류의 논에 유입한 용수가 논을 경과하여 하류의 논으로 보내는 관개방식이다. 일부의 필지밖에 수로에 접하지 않는 경지의 형태에 행해지는 관개방법이다.
관개 관개 방법
담수 관개(湛水 灌漑, ponding irrigation)는 농지에 물을 저류하여 관개하는 방법이며, 담수효과에는 수분공급 외에 유해물질의 세척, 양분의 공급, 비료효과의 조절, 온도조절, 잡초의 억제 등이 있다.
연속 관개(連續 灌漑, continuous irrigation)는 농지에 물을 연속하여 공급하는 관개방식이며, 감수심이 큰 누수답에서는 담수상태를 유지하기 위해 행해진다.
윤번 관개(輪番 灌漑, rotational irrigation)는 관개구역을 몇 개의 구역으로 분할하여 구역마다 순차적으로 급수하는 관개용수의 분배방법이다. 논관개에서는 일반적으로 전지구를 동시에 용수분배하지만, 가뭄 등으로 물부족이 심한 경우에는 임시적으로 윤번관개가 취해진다.
보온 관개(保溫 灌漑, chill protection irrigation)는 냉수장애나 냉해로부터 수온을 보호하기 위하여 하는 물관리 방법이다. 냉수장애의 대책으로서 야간에 급수하고 낮에 중지하는 관개나 무담수재배가 있다. 냉해대책으로는 벼의 유수 형성기에 이상저온으로부터 유수를 보호하기 위한 심수관개(deep ponding irrigation), 즉 유수가 물에 잠기게 하는 것이 있다.
관개 관개 방법
중력 관개(重力 灌漑, gravity irrigation)는 전력, 축력, 인력 등의 인위적 힘으로 양수하지 않고 중력에 의하여 자연유하로 행해지는 관개방법이다.
양수 관개(揚手 灌漑, pumping irrigation)는 수원이 관개 농지보다 낮은 경우나, 높더라도 고저차가 적어 중력관개가 불가능하거나 부적합한 경우, 양수기로 양수 혹은 가압하여 송배수하는 관개방식이다.
관수로 관개(管水路 灌漑, pipeirrigation)는 관수로를 이용하여 관개하는 것, 흔히 관수로로부터 논으로 용수가 들어가는 경우를 말한다.
관개 용수원
용수원(用水源, irrigation water source)은 관개용수의 수원으로, 하천, 호소, 저수지, 지하수, 집수암거 등이 있다.
남아메리카의 주민
남아메리카 주민의 대부분은 메스티소와 백인이다. 그 이외의 주민은 소수에 불과하다. 주민은 인종계열에 따라 몇 개의 주민 구성지역이 나타난다. 원주민인 인디오(Indio)들은 신대륙이 발견될 당시 고도로 조직화된 취락생활을 영위하였던 볼리비아·페루·에콰도르 등 안데스 산지에 거주한다.이들은 유럽인의 지배하에서 경제생활면은 변화하였으나 아직도 사회 문화면은 강한 전통을 지니고 있다.혼혈족 주류인 메스티소는 브라질 내륙지방, 아르헨티나 서부, 콜롬비아·베네수엘라 등지에 산다. 이 지역은 원래 원주민이 평지의 삼림지역에서 부족생활을 영위하던 곳이었으나, 유럽 식민자들이 침입함으로써 혼혈되어 생활양식은 서구화되었고 문화면은 인디언의 영향이 남아 있다.유럽의 백인계 및 동양인은 본국의 기후와 비슷한 아르헨티나·브라질 남부 등 온대지역에서 생활한다. 원래 이 지역은 원주민의 문화가 매우 낮았던 관계로 백인의 세력이 쉽게 침입할 수 있었다.니그로인들은 식민지 초기에 플랜테이션(plantation) 농업을 하기 위하여 아프리카의 흑인 노예를 대량 수입하였던 브라질 동북부, 서인도제도 등지에 살고 있다. 또한 이들과 혼혈된 삼보·물라토들도 주로 여기에 주거하고 있다.
남아메리카의 주민 인구
남아메리카 인구 증가율은 타대륙에 비하여 상당히 높아 급속한 인구성장을 나타낸다. 유아의 비율이 높기 때문에 활동가능 인구율은 극히 낮다. 인구 분포의 특성은 대도시에 편중되어 다른 넓은 지역은 인구가 희박하다. 도시의 인구율은 전체 인구의 45%이며(도시의 기준이 2,500명) 2만 이상의 도시인구 중 10만 명 이상의 도시가 차지하는 비율은 77%로서 거대도시화가 진행되고 있다.
남아메리카의 주민 주민의 생활
전통적 색채가 강한 원주민들은 문명인과의 접촉을 거부하여 주로 내륙의 오지에서 수렵·채취 생활과 원시적 농경을 한다.대부분의 혼혈아들은 농업에 종사하며 유럽적 양식과 인디언·흑인 문화의 양대 생활양식을 병존하고 있다. 플랜테이션의 노예 농민들은 노예해방과 더불어 소농적 농업을 영위하며 그들간에 노동조합을 만들고 사회보장제도를 확립하여 새로운 농민 계층을 이룬다.지방 소도시의 주민은 농장 지주, 지방 관료, 전문인 등의 상층민과 일반 고용인, 공원(工員) 등의 하층민으로 구성돼 있다.대도시의 주민은 상층민인 대지주의 일족, 고급관료, 고급 기술자, 실업가와 중간층인 자유업 종사자, 교사, 사원, 외국 이민의 자손들, 그리고 농민이 도시로 이주하여 저임금의 단순 노동자인 하층민으로 구성되어 있다.
원주 법천사지 지광국사탑
원주 법천사지 지광국사탑(原州 法泉寺址 智光國師塔)은 원래 강원도 원주시 부론면 법천사지에 있었으나 한일병탄 직후 오사카로 밀반출되었다가 반환되어 경복궁에 있다가 현재는 대전광역시 유성구 문지동, 국립문화재연구소에 있다. 1962년 12월 20일 대한민국의 국보 제101호로 지정되었다.
원주 법천사지 지광국사탑 개요
이 탑은 고려시대의 승려 지광국사 해린(984∼1067)을 기리기 위한 것으로, 원래 법천사터에 있던 것인데 일제시대에 일본의 오사카로 몰래 빼돌려졌다가 반환되었으며, 경복궁에 놓여 있다가 현재는 국립문화재연구소에 있다.
일반적으로 통일신라 이후의 탑이 8각을 기본형으로 만들어진 것에 비해, 이 탑은 전체적으로 4각의 평면을 기본으로 하는 새로운 양식을 보여준다. 바닥돌은 네 귀퉁이마다 용의 발톱같은 조각을 두어 땅에 밀착된 듯한 안정감이 느껴지며, 7단이나 되는 기단의 맨윗돌은 장막을 드리운 것처럼 돌을 깎아 엄숙함을 느끼게 한다. 탑신에는 앞뒤로 문짝을 본떠 새겼는데, 사리를 모시는 곳임을 표시하기 위함이다. 지붕돌은 네 모서리가 치켜올려져 있으며, 밑면에는 불상과 보살, 봉황 등을 조각해 놓았다. 머리장식 역시 여러 가지 모양을 층층이 쌓아올렸는데, 비교적 잘 남아있다.
원주 법천사지 지광국사탑 개요
법천사터에는 지광국사의 탑비가 그대로 남아있는데, 탑비를 세운 때가 고려 선종 2년(1085)이므로 묘탑의 조성시기는 국사의 입적 직후인 1070∼1085년에 세워진 것으로 보아야 할 것이다.
탑 전체에 여러 가지 꾸밈을 두고, 4각의 평면을 기본으로 하고 있는 등 자유로운 양식에 따라 만들어졌는데도, 장식이 정교하며 혼란스럽지 않다. 화려하게 꾸민 장식으로 인해 엄숙한 멋을 줄어들게 하고 있지만, 고려시대에 만들어진 탑 가운데 다른 어떤 것에 비할 수 없을 만큼 우수한 작품이다.
기단 네 귀퉁이에 사자상이 1구씩 배치되어 있었으나 현재는 국립중앙박물관에서 보관 중이다.
원주 법천사지 지광국사탑 특징
세부가 매우 화려하고 섬세한 수법으로 이루어져 당대의 청자기와 함께 고려 미술의 전성기를 보여주는 부도로서 중요하다. 높이 6.1m. 이 탑은 한국 전쟁 중에 포탄에 맞아 크게 파손된 것을 복원 수리한 것이다.또한 고려시대에 만들어짐
원주 법천사지 지광국사탑 현지 안내문
이 승탑은 고려 시대의 고승 지광국사 해린(984~1067)의 묘탑으로 원래 강원도 원주시 부론면 법천사 터에 있던 것인데, 1912년에 일본인이 몰래 일본으로 가져갔다가 발각이 되어 3년 후인 1915년에 되돌려 받아 경복궁에 세워지게 되었다. 탑의 받침대에 해당되는 기단부에는 여러 단을 두어 꽃, 상여, 신선, 장막 등을 장식하고 탑의 몸체에도 페르시아 풍의 창문을 내고 드림새 장식을 하였으며, 지붕과 꼭대기에도 불보살상, 봉황, 연꽃 등의 화려한 무늬로 장식되었다. 이 승탑의 지광국사의 장례때 사리를 운반하던 화려한 외국풍의 가마를 본떠 제작된 것으로 추정되며, 이러한 승탑은 고려시대에 들어 과거의 전통에서 벗어나 새롭게 고안된 걸작으로 인정받고 있다. 지광국사는 고려 전기의 이름난 고승으로 현종 임금과 문종 임금으로부터 특별한 대우를 받았는데, 특히 문종 임금은 지광국사를 왕사로 삼았다가 훗날에는 국사로 임명하였다. 이 승탑은 선종 2년(1085년) 무렵 세워진 것으로 추정된다.
남아메리카의 자원
남아메리카의 자원은 인구당 자원의 비율이 매우 높은 자원의 보고(寶庫)로서 석유·동·납·아연·주석은 세계적이다. 대부분의 지하자원은 건조한 기후와 불편한 교통으로 개발에 많은 경비가 소요된다.석유는 가장 풍부한 자원으로서 베네수엘라는 세계 매장량의 3%인 26억㎘가 부존되어 연간 생산량이 1.4억t이다. 남미의 철광석은 세계 매장량의 30%로 추계된다. 브라질은 매장량 750억t에 연간 5,500만t을 생산한다. 동광은 칠레·페루·볼리비아에서 많이 나고, 주석은 연간 3만t을 생산하는 볼리비아가 세계 생산의 16%를 차지한다. 페루의 아연광과 연광 생산은 세계 5위와 6위이다. 그외 금·은도 이 대륙에서 난다. 이들 광산자원의 개발은 기술과 자본의 부족이 큰 결점이며 대부분의 광물은 수출된다. 포장수력(包藏水力)은 4억 6,700만kW이나, 불과 560만kW가 개발되고 있다.
남아메리카의 지리
남아메리카의 지리에는 수많은 다양한 지역과 기후가 포함된다. 지리적으로 남아메리카는 광활한 아메리카 토지의 남쪽 부분을 형성하는 대륙으로 간주된다. 남아메리카와 북아메리카는 하나의 대륙, 초대륙으로 간주된다.
남아메리카의 지리 기후
남아메리카의 기후는 적도가 아마존강 하구 부근을 통과하기 때문에 상당부분이 북반구에 속하며, 특히 남회귀선이 리우데자네이루 부근을 통과하는데, 여기에서 대륙의 북단까지와 남단 푸에고섬까지의 거리가 대략 동일하다. 대륙이 북으로 두각을 내어민 쐐기모양이기 때문에 결국 양회귀선 사이가 이른바 열대에 속하는 지역인데, 전체의 2/3, 남온대에 속하는 부분은 우루과이·아르헨티나·칠레로서 전체의 1/3에 불과하다. 대체로 열대대륙에 속한다 하겠다.북부지방은 적도가 북부를 관통하기 때문에 중부 이북은 열대권에 속하고 더위가 극심하며, 습기를 실은 북동 무역풍이 쉽게 대륙 내부로 진입, 안데스산맥에 달하여, 이 지방은 우량이 대단히 많다. 그런데 태평양안은 이른바 우음(雨陰)에 해당하므로 건조하고 사막이 된 곳도 있다.또한 남부지방은 기후가 온화하고 편서풍의 영향으로 우량은 안데스의 서쪽에 많고, 동쪽은 우음이 되므로 건조하다. 남미 대륙 내부에 있어서는 기온의 고저, 우량의 다과에 의해 셀바스와 같은 삼림지를 이루거나, 혹은 리아노스·그란차코 및 팜파스와 같은 초원, 또는 파타고니아와 같은 황무지를 이루고 있다.
정신적 피해
정신적 피해(精神的 被害, emotional distress)는 영미법내 의도적 불법행위의 하나이다. 이는 가해자의 행위가 극단적이고 지독하여 타인에게 보통사람으로서는 참을 수 없는 혹독한 정신적 고통을 야기하는 것을 말한다. 과거에는 정신적 피해로 인한 손해배상을 청구하기 위해서 반드시 신체적 재산적 피해발생을 전제요건으로 하였으나 요즈음에는 그런 피해가 없더라도 정신적인 피해 자체로 손해배상을 허용하고 있다.
정신적 피해 제3자에 대한 가해행위
피고가 원고가 아닌 제3자에게 정신적 피해를 주려는 행위를 하여 원고가 고통을 받았을 경우 다음 요건이 있어야 보상을 받을 수 있다. (1) 원고가 당시 장소에 존해야 한다; (2) 피고는 원고가 존재하는 것을 알고 있었다;
대명교통
대명교통(大明交通)은 대구광역시의 시내버스 운송 업체로, 본사는 대구광역시 달서구 대천동공영차고지에 있고, 면허등록지는 대천동으로 이전하기 전의 차고지 소재지였던 대구광역시 달성군 화원읍 구라리로 되어 있다.
다른 대구광역시 시내버스 회사들과 달리 달성군에 차적이 있어서, 1982년 9월 번호판이 대구 5 대신 대구 6로 되어 있고 1996년 9월 번호판이 대구 70 대신 대구 78로 되어 있다.
고급 벡터 확장
고급 벡터 확장(Advanced Vector Extensions,약어:AVX)은 2008년 4월 춘계 인텔 개발자 포럼에서 발표된 x86 명령어 집합의 확장으로 SIMD명령어 집합중의 하나이다. SIMD 레지스터의 폭이 128비트에서 256비트로 확장돼서, 최대 2배까지 부동소수점 연산 처리 능력이 향상된다. 또한 기존의 2 피연산자 구조에서 3 피연산자 구조로 변경됨으로 인하여 프로그래밍이 더 효율적이고 성능이 더 뛰어나게 된다. 인텔은 2010년 1월에 발표한 샌디 브리지 마이크로아키텍처기반 프로세서부터 지원을 시작했으며 AMD는 불도저 프로세서(AMD Bulldozer Family 15h)에서 선보였다.
AVX에 관련된 백서가 인텔 소프트웨어 네트워크에 있으며  또한 온라인상에 참조 매뉴얼이 있다.
고급 벡터 확장 미래의 인텔 명령어들
인텔은 2012년에 해스웰 마이크로아키텍처부터 하드웨어 기반의 FMA(fused multiply-add)를 선보일 예정이다.
남아메리카의 산업
남아메리카의 산업은 전노동인구의 절반이 농업인구로서 농업국의 단계라고 볼 수 있으나, 생산액은 전후 공업생산이 농업을 상회한다. 특히 제2차 세계대전 이후 급속한 공업화로 그 상대적인 중요성은 감소 경향을 보이지만 아직도 농업이 국민 소득의 중요한 원천이다.
남아메리카의 산업 농업
농업의 유형은 특정산물에 의존하는 단일경작(mo- noculture)이므로 국제시장의 수요에 민감하다. 생산자의 안정을 위하여 각국은 가격유지정책을 쓰는 한편 다각화의 방향으로 유도하고 있다.커피는 세계 생산의 40% 이상을 이 대륙이 차지하며, 이것이 국민경제에 미치는 영향이 매우 크다. 그외 카카오·사탕수수·면화 등도 주요한 생산품이다. 이러한 농산물은 커피의 단일경작에서 오는 경제적 불안정을 해소하기 위하여 장려되고 있다.또한 국내 소비에 필요한 식량생산을 장려, 소맥 생산에 힘을 기울이고 있다. 그외 브라질·콜롬비아 등지에서는 쌀을 생산하여 수출하고 있다.
남아메리카의 산업 공업
남아메리카는 대전 이후 제1차 산업의 기초 위에 제조공업의 육성에 중점을 두고 있다. 각국은 선진국 제품의 무제한 유입을 방지하기 위하여 보호관세제도하에 수입을 규제하며 국산품의 시장확보에 힘쓰고 있다.2차대전 전에는 식품가공업과 섬유공업이 대종을 이뤘으나, 전후 공업화로 인하여 중공업 부문이 크게 발전하고 있다.철광공업을 위해 외자를 도입하여 대규모의 제철소가 건립되고, 자원 개발과 공업화의 기초로서 시멘트 공업은 활기를 띠어 생산량은 급속한 증가 추세에 있다. 그외 자동차 공업과 트랙터 등의 농기구 제조업이 발달하고 있다. 오늘날 남아메리카는 풍부한 자원을 바탕으로 중공업과 수입 대체산업의 발전이 성숙되고 있다고 하겠다.
남아메리카의 인종
남아메리카의 인종은 초기 인류가 이 지역에 언제 어떻게 들어왔는가에 대한 견해는 분분하나, 약 1만년 전에 동아시아로부터 베링 해협을 건너 여러 차례 이동하였다는 설이 지배적이다. 이들 원주민은 동일한 것이 아니고 몇 개의 아인종(亞人種)으로 구성되어 있었고, 주로 수렵과 채취 생활을 영위하였다. 그러나 마야, 아즈텍유적이 발굴된 점으로 보아 원주민들은 찬란한 문화를 누렸던 것으로 보인다.
1492년 콜럼버스가 신대륙을 발견한 이후 인종 구성은 복잡하게 된다. 1500년대 초기 해상을 누비던 에스파냐·포르투갈인은 미지의 세계에 축적된 황금과 항료를 얻기 위하여 이 지역에 침범하였고, 광대한 토지를 이용할 목적으로 아프리카의 흑인들을 잡아들였다.
남아메리카의 인종
이리하여 남아메리카가 발견된 이후 약 3세기에 걸쳐서 이들 인종간에 혼혈을 이루어 독특한 인종이 탄생되었다. 일확천금을 노린 서구인들이 문화 수준이 높은 원주민(인디오)들과 결합하여 메스티소라는 혼혈족이 생겼고, 흑인과 원주민 간엔 삼보(Zambo), 유럽계인과 흑인 사이에 물라토가 탄생하였다. 19세기에 와서 아일랜드·이탈리아·프랑스·폴란드·러시아 등에서 온 백인과 그 후 일본·중국·한국 등의 동양인들은 주로 브라질 남부, 아르헨티나·칠레 등의 온대지역에 자리잡았다. 이리하여 이 대륙은 메스티소, 인디언, 흑인, 물라토, 삼보, 유럽계 백인, 동양계 황인종 등의 다채로운 인종 구성을 이루게 되었다.
동신여객 (대구)
동신여객자동차는 대구광역시에서 제일 규모가 작은 시내버스 운송 업체이다. 영업 차량 대수가 33대인 소규모 업체이지만 내실을 탄탄하게 다져서 2006년과 2007년 대구광역시 시내버스 서비스 순위 1위를 차지하였다. 1980년 1월 6일에 시내버스 운송면허를 취득하여 설립되었고 오랫동안 북구 관음동 칠곡 나들목 옆의 종점으로 이용되고 있다. 주로 대구광역시 북구 칠곡3지구에서 달성군 가창면 대일리, 북구 칠곡1지구에서 남구 대명동 앞산공원, 동신여객 차고지에서 칠곡1·2·3지구를 순환하는 시내버스 노선을 운행하고 있다. 동신여객자동차의 대표는 이명박 대통령과 경상북도 포항시 동지상고(현 동지고등학교)에서 동고동락한 동창으로 알려져 있다. 동신여객 차고지에서 북쪽으로 나오는 칠곡1지구 인근에 관음동 공영차고지 겸 천연가스 충전소가 조성되었다.
2010년 3월 30일, 우주교통으로 공식 인수 합병되었다.
김천 갈항사지 동·서 삼층석탑
김천 갈항사지 동·서 삼층석탑(金泉 葛項寺址 東·西 三層石塔)은 남북국 시대 신라에서 만들어진 석탑이다. 1962년 12월 20일 대한민국의 국보 제99호로 지정되어 있다.
원래 경상북도 김천시 남면 갈항사에 있었으나, 1916년에 경복궁으로 옮겨졌고, 2005년 다시 용산 국립중앙박물관으로 옮겨졌다. 동탑의 기단에 신라 35대 경덕왕 17년(758년) 조문 황태후(照文皇太后), 경신 대왕(敬信大王)의 이모, 외숙인 언적 법사(言寂法師) 등 세 사람이 세웠다는 글이 새겨져 있다. 2기(基)의 탑으로 이루어져 있으며, 동탑(東塔)은 4.3미터, 서탑(西塔)은 4미터이다.
김천 갈항사지 동·서 삼층석탑 개요
갈항사터(경상북도 김천시 남면 오봉동 소재)에 동·서로 세워져 있던 두 탑으로, 일제시대에 일본으로 반출될 위기에 처하자 1916년 경복궁으로 옮겨지고, 현재 국립중앙박물관에 옮겨 놓았다.
2층 기단(基壇) 위에 3층의 탑신(塔身)을 올린 일반적인 모습이며, 서로 규모와 구조가 같다. 기단의 네 모서리와 각 면의 가운데에 기둥모양을 본떠 새겼는데, 특히 가운데기둥은 두 개씩을 두었다. 몸돌과 지붕돌을 각각 하나의 돌로 구성하고 있는 탑신부는 몸돌의 모서리마다 기둥을 조각하였으며, 지붕돌의 밑면에 5단씩의 받침을 마련하였다. 동탑의 기단에 통일신라 경덕왕 17년(758)에 언적법사 3남매가 건립하였다는 내용이 새겨져 있어 만들어진 연대를 정확히 알 수 있으며, 이두문을 사용하고 있어 더욱 특기할 만하다.
두 탑 모두 꼭대기의 머리장식만 없어졌을 뿐 전체적으로 온전하게 잘 남아있다. 두 탑의 규모가 그리 크지는 않지만 각 부분의 비례가 조화를 이루고, 위아래층 기단에 가운데기둥을 두 개씩 새겨 놓고 있어 당시의 석탑양식이 잘 담겨져 있는 탑이다.
김천 갈항사지 동·서 삼층석탑 현지 안내문
통일신라시대에는 이 탑처럼 2단의 기단부와 3층의 탑신부로 이루어진 탑이 일반적인 형태로 많이 만들어졌다. 이 탑이 있던 길항사는 통일신라 초기 절인 감은사처럼 하나의 금당에 두 탑이 있는 배치였을 것으로 짐작된다. 동탑의 기단부에 새겨진 글을 통해 신라 경덕왕 17년(758)에 영묘사 언적법사 세 남매가 이 탑을 만들었음을 알 수 있다.
남아메리카의 교통
남아메리카의 교통은 종합적인 체계가 이루어지지 않고 지역간의 연결이 매우 부족하다.
남아메리카의 교통 철도
철도의 건설은 원래 지역간의 연결을 위한 것이 아니라 농산품과 광물 및 임산자원의 수출을 위해 항구에서 내륙으로 뻗어 있다. 철도의 밀집지역은 대항구를 중심으로 동부 브라질과 아르헨티나 및 페루 지역이며, 내륙에는 거의 존재하지 않는다. 브라질의 철도 총연장은 3만 3,484km이고 아르헨티나는 4만 4,246km이나 대부분 단선철도이다. 아르헨티나의 철도망은 남아메리카에서는 가장 잘 정비되어 있으며 세계에서도 유수한 철도망으로 손꼽힌다. 콜롬비아는 3,500km, 칠레는 1만 100km이다.
남아메리카의 교통 도로
도로는 인구가 조밀한 해안지역의 대도시를 중심으로 발달하여 내륙과의 연결성은 희박하다. 그리고 지방간의 도로는 거의 포장되어 있지 않다. 도로 연장은 브라질과 아르헨티나가 각각 131만 2,700km, 30만 9,000km이다. 팬아메리칸 고속도로가 에콰도르 - 콜롬비아 -  베네수엘라를 이어주고 있다. 콜롬비아의 포장도로는 3,500km이다. 베네수엘라는 도로가 발달하여, 4만 7,720km가 완전 포장되어 있다. 칠레의 도로는 7만 6,595km이다.
남아메리카의 교통 해상 및 하천
철도와 도로가 주로 해안과 밀접한 관계를 가지는 반면, 대륙의 내부 지역을 연결하는 교통 수단은 하천이 담당한다. 특히 아마존강과 그 지류는 내륙의 교통 소통에 큰 역할을 담당한다. 콜롬비아는 53척의 상선(商船)을 보유하고 있다.
남아메리카의 교통 항공
한편, 항공교통은 남아메리카에서 많이 보급되어 있다. 철도와 도로망의 불비로 지역간의 연결은 주로 항공 교통이 담당하고 있는 점이 타대륙과 다른 점이다. 브라질은 넓은 국토에 비해 철도와 도로가 부족하여 항공업의 발달을 촉구하여, 항공이 중요한 교통수단이 되고 있다. 콜롬비아의 주요 공항은 보고타의 엘도라도 국제공항이다. 몇몇 국내선(Avianca, AeroRepública, AIRES , SATENA and EasyFly)과 국제선(Iberia, American Airlines, Varig, Copa, Continental, Delta, Air Canada, Air France, Aerolineas Argentinas, Aerogal, TAME, TACA 등)이 엘도라도에서 취항하고 있다. 이 공항은 아메리카와 콜롬비아의 중심에 위치하고 있어서 국내외 항공 운송 뿐만 아니라 국내 육상 운송에도 선호된다. 칠레의 항공은 국영회사에 의해 운영되며, 산티아고와 안토파가스타에 국제공항이 있다.
남아메리카의 교통 국가별 교통
브라질의 철도·도로의 대부분이 대서양 연안지대에 집중하고 있어, 내륙 지방은 교통의 장애가 되고 있다. 1960년대에 들어와서 신수도 브라질리아의 건설과 병행하여 간선 도로망을 건설 확대하고 있으나, 전체적으로는 철도·도로가 미발달이라고 하겠다. 브라질의 철도 총연장은 3만 3,484km이고 포장도로는 131만 2,700km이다. 한편으로는 넓은 국토에 비해 철도와 도로가 부족하여 항공업의 발달을 촉구하여, 브라질에서는 항공이 중요한 교통수단이 되고 있다. 아르헨티나에서도 항공이 발달하여, 중요한 교통수단이 되고 있다.아마존강과 그 지류는 내륙의 교통 소통에 큰 역할을 담당한다.
아르헨티나의 교통 인프라는 비교적 우수한 편이다. 넓은 국토를 가진 아르헨티나는 교통도 필연적으로 발달하고 있다. 23만 km의 도로 중 72,000km는 포장 도로이며, 1,575km는 고속도로이다. 철도는 연장거리 4만 5,000km 에 달하여 부에노스아이레스를 중핵(中核)으로 하여 남아메리카에서는 가장 잘 정비되어 있으며 세계에서도 유수한 철도망으로 손꼽힌다. 항공 또한 발달하여, 중요한 교통수단이 되고 있다.
남아메리카의 교통 국가별 교통
콜롬비아에는 국가 도로망이 있으며 교통부 산하 국립도로공사(INVIAS, Instituto Nacional de Vías)가 운영하고 있다. 판아메리카 고속도로가 콜롬비아를 지나 동쪽의 베네수엘라와 남쪽의 에콰도르를 이어주고 있다. 육상교통은 그다지 발달하지 않았다.  철도는 연장 3,500km, 포장도로도 3,500km에 불과하다.
콜롬비아의 주요 공항은 보고타의 엘도라도 국제공항이다. 몇몇 국내선(Avianca, AeroRepública, AIRES , SATENA and EasyFly)과 국제선(Iberia, American Airlines, Varig, Copa, Continental, Delta, Air Canada, Air France, Aerolineas Argentinas, Aerogal, TAME, TACA 등)이 엘도라도에서 취항하고 있다. 이 공항은 아메리카와 콜롬비아의 중심에 위치하고 있어서 국내외 항공 운송 뿐만 아니라 국내 육상 운송에도 선호된다.
남아메리카의 교통 국가별 교통
해상교통은 비교적 발달하여, 53척의 상선(商船)을 보유하고 있다.
철도는 그다지 발달하지 않았으나 도로가 발달하여, 4만 7,720km가 완전 포장되어 있다.
남북으로 길쭉한 칠레에서는 철도·도로·연안 항로가 남북부를 연결한다. 동시에 높은 안데스 산맥을 넘어 볼리비아·아르헨티나와도 철도·도로로 연결된다. 철도는 전장 1만 100km, 도로는 7만 6,595km에 달한다. 항공은 국영회사에 의해 운영되며, 산티아고와 안토파가스타에 국제공항이 있다.
개성 남계원지 칠층석탑
개성 남계원지 칠층석탑(開城 南溪院址 七層石塔)은 고려 시대에 만들어진 칠층석탑이다. 1962년 12월 20일 대한민국의 국보 제100호로 지정되었다. 원래 개성시에 있었으나, 1915년에 경복궁으로 옮겨졌고, 2005년 다시 용산 국립중앙박물관으로 옮겨졌다.
개성 남계원지 칠층석탑 특징
높이 7.54m. 고려 때의 7층 화강암(花崗巖) 석탑으로, 고려 석탑의 양식(樣式)을 가장 잘 나타내었으며, 웅장한 기품을 지니고 있다.
개성 남계원지 칠층석탑 개요
〈계성 남계원 칠층석탑〉은 2층의 기단 위에 7층의 탑신을 가진 고려시대의 일반형 석탑이다. 전체적으로 볼 때에는 신라 석탑의 전형을 지키고 있는 듯이 보이나, 세부적으로 양식의 변화를 보이고 있다.
원래 소재지는 경기도 개성시 덕암동(德岩洞) 남계원(南溪院) 절터에 있었던 것으로 1915년 기단부를 제외한 탑신부만 경복궁 내로 옮겨졌다. 그 뒤 원위치를 재조사한 결과, 지하에서 이중으로 구성된 기단부의 잔석이 발견되어 추가로 이전하여 탑신부 옆에 따로 놓이게 되었다. 그러던 것이 1990년 원형대로 복원되면서 경복궁에서 국립중앙박물관 정원으로 다시 이전되었다.
기단부는 여러 개의 부재로 구성되어 있는데, 현재 몇 개가 결실되었으나 하층 기단 면석은 신라시대보다 훨씬 높아진 반면, 상층 기단은 상대적으로 낮아진 듯 보인다. 기단부는 탑신부에 비해 훼손됨이 심하다. 상ㆍ하층 갑석은 전체가 온전하게 남아있지 않은 까닭에 현재는 하층 기단 면석과 상층 기단 사이의 하층 기단 갑석 자리에 상ㆍ하층 기단 갑석을 함께 놓았는데 상층 기단의 갑석은 세련된 모습이다.
개성 남계원지 칠층석탑 개요
탑신부는 옥신과 옥개석을 각각 하나의 돌로 구성하였다. 각 층 옥신에는 모두 양쪽에 우주가 모각되어 있는데, 각출 정도가 심하지 않아 신라시대보다 많이 퇴화되어 갔음을 알 수 있다. 그리고 7층의 옥신 중 1층 옥신의 북쪽 한 면에만 문의 문비가 모각되어 있는 것이 특색이며, 양 우주 사이에 두 겹의 사각 테두리가 새겨져 있다. 옥개석은 각 층이 모두 동일한 수법을 보이고 있는데, 옥개받침은 모두 3단씩 낮게 조성되어 있고, 윗면에는 아무런 굄대도 없이 바로 그 위층의 옥신을 받치고 있다. 낙수면은 완만한 기울기를 유지하고 있으나, 아래면의 받침부가 낮아서 중후한 느낌을 주고 있다. 추녀가 두꺼워지고 전각부에 이르러서는 윗면에서 완만한 곡선을 그리다가 반전되는 것과 마찬가지로 아래면도 이에 따라 반전되어 통일신라시대에서는 볼 수 없는 고려시대 석탑의 특징을 잘 나타내고 있다. 따라서 이 석탑은 통일신라시대의 경쾌한 느낌을 주는 일반형 석탑과는 달리 추녀가 두꺼워져서 무거운 느낌을 줄 수도 있지만, 전각부에 이르러 상하 모두 반전되는 것으로 말미암아 그 무거운 느낌을 반감시키고 있다고 할 수 있다.
개성 남계원지 칠층석탑 개요
상륜부는 탑신 정상에 한 개의 돌로 조성된 노반과 복발만이 남아 있을 뿐, 그 이상의 것은 현존하지 않는 상태이다.
한편 1915년 경복궁 내로 이전할 때 탑신부에서 7축의 《감지은니묘법연화경(紺紙銀泥妙法蓮華經)이 발견되어 이 탑의 건립연대를 추정해 볼 수 있게 되었다. 이 《감지은니묘법연화경》은 고려 제25대 충렬왕(忠烈王) 때 사경(寫經)한 것으로 보고 있으며, 아울러 충렬왕 9년(1283)에 탑을 중수하면서 후납(後納)한 것으로 추정하고 있다. 현재 이 《감지은니묘법연화경》은 국립중앙박물관에서 보관 중이다.
따라서 이 남계원칠층석탑은 통일신라시대의 일반형 석탑을 잘 계승한 것처럼 보이지만, 퇴화된 우주의 모각이나 두꺼운 추녀, 낙수면 전각부의 상하의 반전 등 세부적인 면에서 고려시대의 특징을 잘 표현하고 있는 고려중기 때 세워진 석탑이라 할 수 있을 것이다. 그리고 원래 탑이 있던 경기도 개성시 덕암동이라는 곳이 과거에는 개국사(開國寺) 터로 알려져 탑의 이름도 개국사탑으로 불려 왔으나, 오늘날에는 개국사터는 다른 곳에 있고 이곳은 남계원터로 밝혀져 탑의 이름도 현재의 이름과 같이 다시 고쳐지게 되었다.
이 석탑은 웅장한 기풍과 정제된 결구수법을 보이는 고려시대 석탑의 대표작이다.
조참
조참(曹參, ? - 기원전 189년)은 초한쟁패기, 전한 초기의 군인, 정치가이다. 자는 경백(敬伯), 작위는 평양후(平陽侯), 시호는 평양정후(平陽靜侯)이다. 한 고조를 따라 거병하여 전한의 건국에 큰 공을 세웠다.
원래 진나라의 옥리였으나, 고조 유방의 거병 시에 뜻을 같이하였다. 한신과 더불어 군사면에서 활약을 하였다. 진나라와 항우를 공략하여 한나라의 통일대업에 이바지한 공으로 건국 후에는 공신서열 2번째, 평양후(平陽侯)로 책봉되고 식읍 10600호를 하사받았다. 구강왕 경포의 반란을 평정하기도 하였다. 제나라의 재상을 지내다가 혜제 시절에는 소하의 추천으로 상국이 되었고, 황로지학에 의거해 나라를 다스렸다.
조참 반진 전쟁
원래는 진나라에서 패현(沛縣)의 옥연(獄掾)을 지내고 있었으며 주리(主吏) 소하와 함께 현에서 큰 관리였다. 진 이세황제 2년(기원전 209년), 진승·오광의 난이 일어났고 각지에서 반란이 일어나자 패령도 이에 호응하려 했다. 조참은 소하와 함께 망명자들을 불러들이도록 조언해고 패령이 이를 받아들이니 망탕산에서 숨어 지내던 고조가 내려왔다. 도중에 패령이 후회하고 성문을 잠그고 소하와 조참을 죽이려 해, 소하와 함께 고조에게 달아났다. 고조가 패현 사람의 도움을 받아 패령을 죽이고 패성을 손에 넣었으나 패령의 직책을 사양했는데, 소하와 조참은 자신을 아끼고 일족을 보호하고자 고조를 설득해 결국 패령을 받아들이게 했다. 이렇게 고조가 거병하자 중연(中涓)으로서 고조를 따랐다.
조참 반진 전쟁
호릉(胡陵)과 방여(方與)를 치며 사수군감 평을 무찌르고 사수수를 쳤으며, 방여와 풍(豊)이 위나라로 배반하자 이를 쳐 칠대부의 작위를 받았다. 진나라 장수 장함의 진압군과 싸우고 원척(爰戚)과 항보(亢父)를 칠 때에는 가장 먼저 성에 올라가 오대부로 승진했다. 또 장함과 싸웠으며, 삼천수 이유(李由)를 쳐 죽였다. 고조가 초 회왕에게서 탕군의 장관직을 받자 집백(執帛)이 됐다. 이후에도 고조를 따라다니며 전장에서 활약해, 동군위를 쳤고, 왕리의 군대를 성양 남쪽에서 쳤고, 개봉에서는 조분을 무찌르고 개봉성에 몰아넣어 포위했고, 곡우(曲遇)에서는 양웅(楊熊)을 무찌르고 사마와 어사를 잡아 집규(執珪)로 승진했다. 또 고조가 진나라를 엿보는 사마앙을 견제해 황하의 나루를 끊었으며, 다시 돌아와 조분을 무찔렀고, 남양수 여의(呂齮)를 완(宛)에서 무찌르고 의를 사로잡아 남양을 평정했고, 무관·요관을 돌파해 마침내 진왕 자영의 항복을 받는 데까지 함께했다.
조참 초한전쟁
고조 1년(기원전 206년), 고조가 항우에게서 한왕으로 봉해지면서 건성후(建成侯)에 봉해졌다. 장군으로써 삼진 정벌에 종군해 특히 옹나라와의 싸움에서 활약해, 처음 옹왕 장함을 속이고 옛 길로 나오면서 하변(下辯)·고도(故道)·옹(雍)·태(斄)를 쳤고, 장함의 아우 장평을 호치(好畤) 남쪽에서 무찌르고 호치를 포위했다. 장평이 호치에서 달아나니 조분과 내사 보(保)를 무찌르고 함양을 함몰해 일신(日新)으로 이름을 고쳤다. 경릉(景陵)을 지키다 장평 등의 공격을 받았으나 이를 격퇴했다. 이 공적으로 인해 영진(寧秦)을 식읍으로 받았다. 그리고 폐구에 갇힌 장함을 포위했다.
다시 중연이 돼 동쪽으로 나아가, 고조 2년(기원전 205년) 3월에 고조를 따라 임진을 건넜고, 용저와 항타를 정도에서 무찌르고 탕(碭)·소(蕭)에 서초의 서울 팽성(彭城)까지 함락했다. 4월, 팽성 대회전의 참패를 겪고 왕무(王武)·정처(程處)·주천후(柱天侯)가 모반하자 이들을 무찌르고, 고조가 항우의 진격을 저지하고 있는 형양으로 돌아왔다.
조참 한신의 북벌
고조 2년 8월, 팽성 대회전 후 항우에게로 배반한 서위왕 위표 공격 계획이 세워지면서, 한신이 대장이 되고 자신은 관영과 함께 출진했다. 위장 손속(孫遬)을 동장(東張)에서 무찌르고, 안읍을 공격해 장군 왕양(王襄)을 사로잡았고, 위표를 곡양(曲陽)에서 공격해 동원(東垣)까지 추격해 사로잡았다. 또 서위나라의 서울 평양(平陽)을 공격해 위표의 어머니와 처자를 사로잡고 서위나라를 평정해, 평양에 식읍을 받았다.
조참 한신의 북벌
한신의 조나라 공격에 종군해, 조나라의 속국인 대나라의 상국 하열(夏說)의 군을 오현(鄔縣) 동쪽에서 무찌르고 하열을 죽였으며, 정형 전투에는 참전하지 않고 따로 명령을 받아 귀환하면서 조나라의 별장 척(戚) 장군을 오성(鄔城)에서 포위하고 달아나는 척장군을 죽였으며, 군사를 이끌고 당시 오창에 있는 고조를 뵈었다. 한신이 제나라 공격을 준비하자 우승상으로서 한신에게 배속돼, 역하(歷下)에서 제나라 군을 무찌르고 제나라 서울 임치까지 진입했으며, 제북군을 평정하고 그 속현인 저(著)·탑음(漯陰)·평원(平原)·역(鬲)·노(盧)를 쳤다. 초나라가 제나라의 청을 받아들여 장수 용저를 구원군으로 파견하자, 상가밀(上假密)에서 용저의 군을 무찌르고 용저를 베고 아장 주란을 사로잡았다. 또 제나라 왕 전광·수상 허장(許章)·장군 전기(田旣)를 사로잡았다.
한신이 진(陳)으로 가 고조의 본대에 합류해 서초패왕 항우를 무찌를 때, 조참은 제나라에 남아서 아직 복종하지 않는 지역을 평정하고 있었다.
조참 제나라 상국
고조 5년(기원전 202년), 항우가 패망하고 고조가 황제가 되자, 제나라를 폐지해 군으로 삼고 제나라 왕이던 한신은 초나라 왕으로 옮겼다. 이에 조참도 한나라로 돌아와서 재상의 인수를 반납했다. 고조 6년(기원전 201년), 제나라를 복국하고 제도혜왕을 봉하면서 조참은 제나라의 상국으로 부임했다. 또 이해에 공신들을 후작으로 봉하면서 평양에 1만 630호를 받아 새로 하동군의 평양 땅(지금의 린펀시 남서쪽에 있음)을 영토로 삼는 평양후가 됐고, 이전의 봉읍은 제했다. 조참은 일흔 곳에 창상을 입었고, 그의 군공은 제장 중 제일이었기에 공신의 차례를 정할 적에 모두 조참을 제일로 하자고 했으나, 고조는 소하가 후방을 맡아 군자와 병력을 충실히 한 것을 으뜸으로 여겨 소하가 제일이 됐고, 조참은 제이위에 올랐다.
제나라 상국으로서 진희의 난 진압에 참여해 진희의 장수 장춘(張春)을 무찔렀다. 또 영포의 난에서는 제도혜왕을 따라서 보병·기병·전차병 12만 명을 지휘해 고조와 합류해서 영포를 무찌르고, 남쪽으로 기(蘄)까지 이르렀고, 돌아와서는 죽읍(竹邑)·상(相)·소(蕭)·유(留)를 평정했다.
조참 제나라 상국
혜제 원년(기원전 194년), 제후국의 상국을 폐지하면서 제나라 승상이 됐다. 도혜왕이 아직 어리고 중국이 통일된 지 얼마 안 됐으므로, 조참은 장로들과 선생들을 불러서 사람을 모으고 나라를 안정시킬 방법을 물었다. 그러나 제나라의 백여 유생들은 서로 주장하는 바가 달라 무엇을 할지를 정할 수 없었다. 그러다 교서(膠西) 땅의 갑공(蓋公)이 황로의 법에 능하다는 말을 듣자 갑공을 청해 모셨다. 갑공은 청정을 귀히 여기면 백성들이 스스로 안정될 수 있다고 했다. 조참은 갑공에게 관사를 마련하고 그의 조언에 따라 황로의 술법으로 나라를 다스렸다. 제나라 재상으로 9년 재임하는 동안 처음 원하던 대로 사람이 모여들고 나라가 안정되니, 제나라에서 '어진 재상'[賢相]으로 평가받았다.
혜제 2년(기원전 193년), 한나라의 상국 소하가 죽었다. 조참은 이 소식을 듣고 짐을 꾸려 후임 상국으로 부임할 준비를 했고, 과연 사자가 찾아왔다. 한나라의 상국으로 부임하기 전, 후임 승상에게 감옥과 형장을 특별히 요란하게 하지 않도록 부탁했는데, 이는 가장 중요해서가 아니라 그곳은 선악이 함께 있는 곳이므로 함부로 요란하게 했다가는 간사한 사람들이 포용될 수 없기 때문이라고 설명했다.
조참 소규조수
원래 조참은 비천할 때에는 소하와 친했으나 출세한 뒤로는 사이가 벌어졌는데, 소하는 죽을 무렵에 조참을 혜제에게 후임 승상으로 천거했다. 조참 역시 소하가 죽었다는 소식을 듣자 자신이 승상이 되리라 여기고, 짐부터 꾸리다가 조정의 임명을 받았다.
헌데 부임하고서는 소하가 만들어 놓은 것을 전혀 바꾸지 않고 그대로 따라갔다. 그러면서 군과 제후국의 관리들 중 어눌하나 중후한 장자들을 불러다가 승상의 일을 맡겼고, 언어에 능하거나 일을 열심히 하려는 사람은 모두 쫓아냈다. 아침저녁으로 술을 마시면서 자신이 아무것도 하지 않는다고 참견하러 오는 사람마다 술을 마시워 취하게 해 말을 하지 못하게 했다. 상국의 관사 뒤에 있는 관리들이 매일 술을 마시며 노래를 부르자, 상국의 관리들이 이를 싫어해 조참을 후원으로 불러서 놀게 하고 그 광경을 보거든 고쳐 주기를 바랐다. 그러나 조참은 그들과 함께 섞여 호응할 뿐이었다. 그리고 잘못한 사람을 봐도 덮어줄 뿐이어서, 상국의 부중에는 아무 일도 없었다.
조참 소규조수
혜제는 상국이 아무 일도 하지 않는 것을 괴상하게 여겨 조참의 아들로 중대부인 조줄(曹窋)에게 자기 명령임을 숨기고 물어보게 하니, 조참은 조줄을 2백 대를 매질했다. 조회에서 혜제가 조참을 꾸짖자, 조참은 이미 고제와 소하가 천하를 안정시키고 법을 밝히 정했으니 그들보다 못한 우리는 그들이 한 대로 따라가고 실수하지 않으면 된다고 말했다. 혜제는 조참의 말에 수긍했다. 역사에서는 이를 '소하가 법을 만들고 조참이 이를 따른다'는 “소규조수”(簫規曹隨)라 한다.
조참은 상국으로 재임한 지 3년 만에 죽었고, 시호는 의(懿)로 정해졌다.
조참 후손
조참이 죽은 후, 조줄이 평양후를 계승했고 여태후 시절에는 어사대부도 맡았으나, 여태후 사후에는 면직돼 후작만을 누렸다. 조줄의 아들, 조기(曹奇)는 오초칠국의 난에 난포와 같이 교서, 치천, 교동군을 격파하였다. 조기의 아들, 조시(曹時)가 평양후를 계승하여 무제의 누이 평양공주를 얻었고 아들 조양을 낳았으나, 전염병에 감염되어 봉국으로 돌아갔다. 조양은 평양후를 계승하고 무제의 딸 위장공주를 취하였다. 조양의 아들, 조종(曹宗)이 평양후를 계승하였으나 여태자의 반란(무고의 난)에 연좌되어 작위를 잃었고, 완형·성단의 형벌을 받았다. 조종의 봉국은 2만 3천호였다. 원강 4년(기원전 62년), 선제의 대가 되어, 조참의 공적이 남아있었기 때문에 조참의 7세손 두릉공승 조희에게 조서를 내려 가문을 일으키고 부역을 면제해 주었다. 원수 2년(기원전 1년), 애제가 조참의 9세손 조본시에게 1천 호를 봉했고 나중에 1천 호를 더해주어 2천 호가 됐다. 조본시는 신나라 시절에 죽었다. 조본시의 아들 조굉은 하북에서 광무제에게 항복했기 때문에 건무 2년(26년)에 평양후에 봉해졌다. 조굉의 아들 조광이 평양후를 계승했고, 평양후는 《한서》가 집필될 때까지 후한에서 계속 세습됐다.
조참 후손
후한말에 등장함 조조의 가문은 조참을 선조로 하고 있다. 그런데, 조조의 조부 조등은 환관이었는데, 조등은 가문의 존속을 위해 조참의 동료였던 하후영의 자손 조숭을 양자로 입양하여, 조의 성을 계승시켰다. 그리하여 그의 아들이 조조이기 때문에, 조조는 혈통적으로는 조참의 자손이 아니고, 하후영의 자손이다.
충주 정토사지 홍법국사탑
충주 정토사지 홍법국사탑(忠州 淨土寺址 弘法國師塔)은 고려 시대에 만들어진 승탑이다. 신라 말·고려 초의 승려로 국사(國師)를 지낸 홍법(弘法)의 승탑이며, 탑호(塔號)는 실상(實相)이다. 1962년 12월 20일 대한민국의 국보 제102호로 지정되었다.
충주 정토사지 홍법국사탑 개요
고려 목종 때의 승려인 홍법국사의 탑으로, 충청북도 중원군(현 충주시)의 정토사 옛터에 있던 것을 1915년에 경복궁으로 옮겨 왔으며, 현재는 국립중앙박물관에 소장되어 있다. 홍법국사는 통일신라 말부터 고려 초에 활약하였던 유명한 승려로서 당나라에서 수행하고 돌아와 선(禪)을 유행시켰으며, 고려 성종 때 대선사(大禪師)를 거쳐 목종 때 국사(國師)의 칭호를 받았다.
기단(基壇)은 네모난 바닥돌을 깐 후에 8각의 아래받침돌을 놓고, 그 위로 엎어놓은 연꽃무늬가 새겨진 높직한 괴임을 두어 가운데받침돌을 올린 후 다시 윗받침돌을 얹어 놓은 모습이다. 가운데받침돌에는 구름을 타고 있는 용이 섬세하게 조각되어 있고, 윗받침돌에는 아래와 대칭되는 솟은 연꽃무늬가 새겨져 있다.
이 탑에서 가장 특징적인 것은 탑신(塔身)의 몸돌로, 둥근 공모양을 하고 있다. 몸돌에는 공을 가로·세로로 묶은 듯한 십(十)자형의 무늬가 조각되어 있으며, 그 교차점에는 꽃무늬를 두어 장식하고 있다. 지붕돌은 별다른 장식은 없으나 여덟 곳의 모서리마다 꽃조각을 둔 것이 눈에 띄는데, 아쉽게도 대부분이 없어져 버렸다. 삿갓 모양으로 깊숙이 패인 지붕돌 밑면에는 비천상(飛天像)이 조각되어 있다.
충주 정토사지 홍법국사탑 개요
전체적인 구성에서는 8각형을 기본으로 하는 신라의 탑형식을 잃지 않으면서 일부분에서 새로운 시도를 보여준 작품으로, 제작연대는 고려 현종 8년(1017)이다. 공모양의 몸돌로 인해 ‘알독’이라고 불리기도 한 이 탑은 새로운 기법을 보여주는 고려시대의 대표적인 탑으로, 섬세한 조각과 단조로운 무늬가 잘 조화되어 부드러운 느낌을 주고 있다.
충주 정토사지 홍법국사탑 현지 안내문
고려시대 고승인 홍법국사의 묘탑으로 높이는 2.55m이며 1017년(고려 현종 8년)에 조성된 것으로 추측된다. 원래 옥녀봉 아래 남사면에 있었으며, 1915년경 일본인들에 의해 국립중앙박물관(당시 조선총독부)으로 옮겨졌다. 원위치에는 현재도 지대석 등 석물이 남아 있으며 마을사람들은 이 묘탑을 '알독'으로 불렀다고 한다.
재료는 화강석으로 팔각원당의 기본형을 잃지 않으면서 부분적으로 변화를 가미한 작품이다. 8각의 지대석위에 복련석을 얹었고, 8각 중대석 각 면에는 고려시대 특유의 방형 안상 속에 운룡문을 섬세하게 조각하였다. 상대석은 단엽의 연화문 내부에 꽃문양이 장식되어 있다.
탑신은 이 부도에서 가장 특징있는 부분으로 원구형을 이루며, 2가닥의 양각선을 상하·좌우로 배치하여 단조로운 탑신에 변화를 주었다. 옥개석에는 8각 귀퉁이에 수막새처럼 생긴 귀꽃이 남아있다. 원구형 탑신부의 형태가 주목되는 작품이다.
하천리 주민들이 적극적인 환수운동을 벌였으나 뜻을 이루지 못하였으며 대신 실물 크기로 모형을 제작하여 2005년 12월 현재의 위치에 안치하였다.