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도다이지 건축
743년에 쇼무 천황은 일본 곳곳에 새로운 사원을 설립하라는 칙령을 반포했다. 이것은 부처의 힘을 빌려 국가를 재앙으로부터 보호하기 위한 것이었다. 이에 승려 교키는 일본 곳곳을 돌아다니면서 기부를 요청했다. 도다이지 기록에 따르면, 도다이지 불상과 대불전을 건설하는데 260만 명 이상이 쌀, 나무, 금속, 혹은 노동력 등을 공양하며 도움을 주었다고 한다. 또한 35만 명이 넘는 인력을 불상 만드는 데 투입했다는 기록이 있다. 16m 높이 불상은 3년 넘게 8번 주조를 통해 만들었고, 머리와 목은 별도로 주조해서 나중에 하나로 합쳤다. 불상 제작은 시가라키라는 마을에서 처음 시작했는데, 몇 번 화재와 지진으로 말미암아 잠시 제작을 중단했다가 745년에 나라에서 다시 작업을 재개하여 751년에 마침내 완성했다. 1년 후인 752년에 불상의 완성을 기념하는 의식에 1만 명에 달하는 승려와 4천 명에 달하는 무희가 참석하였다고 한다. 당시 인도에서 건너온 한 승려가 직접 이 의식을 담당했다고 한다. 당시 일본 정부가 이 불상을 만들기 위해 일본 전역에 있던 청동을 모두 끌어모아 써버렸기 때문에, 일본 경제는 파탄 직전까지 갔었다고 한다. 참고로 이 불상에 쓴 금은 모두 수입해 온 것이다. 48개에 달하는 옻칠한 계피나무 기둥을 대불전 기와지붕 떠받치는데 사용했다고 한다.
도다이지 건축
도다이지 초기 모습을 그린 기록은 그 수가 극히 적지만, 몇몇이 지금까지 남아있어 도다이지 옛 모습을 추측할 수 있게 한다. 초기에는 있었지만 지금은 없는 건축물은 2개 불탑, 도서관, 강의실, 승려 거주 건물들이 있다. 도다이지는 단순히 부처를 모시고 기도를 올리는 공간이 아니었고, 고등 교육 기관 역할도 동시에 수행했기에 이와 같은 건물들이 있었던 것이다. 현재 우리가 도다이지 원래 모습을 추측할 수 있는 게 모두 이 곳에 살았던 승려가 남긴 자료와 편지, 기록에서 나온 것이다.
원래 사원에는 100m가 넘는 두 개 불탑이 있었는데, 이는 당시 일본에서 가장 높은 건축물이었다. 이 두 탑은 각각 대불전 동쪽과 서쪽에 하나씩 있었던 것으로 추정한다. 이 탑은 4개 문이 있는 담장으로 둘러싸여 있었는데, 안타깝게도 모두 지진으로 파괴되어 찾아 볼 수 없다. 쇼소인은 도다이지 창고로 현재 덴표 시대 많은 미술 공예품을 소장하고 있다.
도다이지 건축
대불전은 화재 이후 두 번 재건했다. 현재 건물은 1709년에 완공했으며 그 크기만 해도 길이 57m, 너비 50m에 달하지만, 원래 세웠던 대불전 건물에 비해 사실상 30% 더 작게 만들었다. 이 대불전은 1998년까지 세계에서 가장 거대한 목조 건물이었고, 도다이지 대불전 모습은 나중에 일본 건축계에도 많은 영향을 끼쳤다. 대불은 지진을 포함한 다양한 이유로 파괴되어 몇 차례 다시 주조했다. 현재 불상 손 부분은 아즈치모모야마 시대(1568~1615)에 만들었고, 그 머리 부분은 에도 시대(1615~1867)에 만들었다.
도다이지 건축
도다이지 남대문(南大門)은 헤이안 시대에 태풍으로 파괴된 후 12세기 말에 다이부쓰요 양식으로 재건했다. 다이부쓰요 양식은 12세기 후반에서 13세기 초반에 유행한 일본식 건축 방법으로, 중국 건축풍에 일본적인 색채를 가미하여 만든 건축방법이다. 남대문에는 8.5m 높이의 두 개 금강역사상을 세웠는데, 불상 조각가 운케이, 가이케이와 작업 인부들이 세웠다. 이 두 금강역사상을 잘 보면 하나는 입을 벌리고 있고 하나는 입을 굳게 다물고 있는데, 이는 일본식 전통으로 만들었다. 이 두 상은 1988년부터 1993년까지 조심스럽게 해체해서 복원작업을 거친 뒤 다시 조립했다. 이 두 금강역사상은 이 복원작업이 있기 전까지는 단 한 번도 세운 이후로 그 받침대에서 벗어났던 적 없다고 한다. 이 복원 작업에는 15명에 달하는 교토 문화재 전문가를 투입했다.
도다이지에서 제시한 대불의 크기는 다음과 같다.
대불의 어깨 길이는 약 28m이고, 머리에는 총 960개에 달하는 꼬인 모양의 머리카락 돌기들이 있다. 뒤에 있는 광배의 지름은 27m이고, 그 옆에 위치한 16개의 각기 다른 광배는 각각 2.4m이다.
최근 실시한 조사에 의하면, 대불상의 무릎 부분에서 사람 이빨, 진주, 거울, 칼, 보석들이 감지되었다고 한다. 학계에서는 이를 쇼무 천황의 유물로 추정하고 있다.
대불의 무게는 약 500t이다.
도다이지 절 경내와 정원
도다이지의 다양한 건물들은 정원 설계의 전체적인 미적인 의도에 따라 배치되었다. 인접한 정원은 오늘날 도다이지의 일부로 여겨진다.
이들 구조물의 일부는 현재 대중들에게 개방되어 있다.
세월이 흐르면서 건물과 정원은 독특하고 유기적인 사원 단지의 필수적인 부분으로 발전하였다.
디지털
디지털(digital)은 다음을 가리키는 말이다.
USS 요크타운 (CV-5)
USS 요크타운 (CV-5)은 제2차 세계 대전 동안 미국 해군에서 복무한 항공모함이다. 1781년 요크타운 전투의 이름을 따서 명명되었으며, 1937년에 취역했다. 요크타운은 요크타운급 항공모함의 기함으로, 이는 순양전함을 개조한 렉싱턴급 항공모함과 소형 목적 건조 레인저급과의 운용에서 얻은 교훈을 바탕으로 설계되었다.
USS 요크타운 (CV-5)
요크타운은 대서양 순찰을 막 마치고 진주만 공격 당시 노퍽 항에 정박 중이었다. 그 후 1941년 12월 말 샌디에고로 항해하여 제17기동함대의 기함으로 편입되었다. 렉싱턴 항공모함과 함께 1942년 3월 초 뉴기니섬 동해안에서 일본 선박을 성공적으로 공격했다. 5월 초, 요크타운의 항공기들은 툴라기 침공을 지원하는 여러 군함을 침몰시키거나 손상시켰다. 요크타운은 산호해에서 렉싱턴과 합류하여 파푸아뉴기니 포트모르즈비의 침공을 저지하려 했다. 그들은 산호해 해전 중 5월 7일에 경항공모함 쇼호를 침몰시켰지만, 다음날까지 주력 일본 함대인 항공모함 쇼카쿠와 즈이카쿠를 만나지 못했다. 렉싱턴과 요크타운의 항공기는 쇼카쿠를 심각하게 손상시켰지만, 일본 항공기는 렉싱턴에 치명적인 손상을 입혔고, 렉싱턴은 나중에 자침되었으며, 요크타운도 심하게 손상되었다.
USS 요크타운 (CV-5)
입은 피해에도 불구하고 요크타운은 하와이로 돌아갈 수 있었다. 피해 복구에 2주가 걸릴 것으로 예상되었지만, 요크타운은 진주만의 건선거에 들어간 지 72시간 만에 출항하여 일본과의 다음 대결에 나설 수 있었다. 요크타운은 6월 초 미드웨이 해전에서 중요한 역할을 했다. 요크타운의 항공기들은 일본 함대 항공모함 두 척을 무력화하는 데 결정적인 역할을 했다. 또한 요크타운은 미드웨이에서 일본의 두 차례 공중 반격을 모두 막아냈는데, 이는 그렇지 않았다면 엔터프라이즈와 호넷 항공모함으로 향했을 공격이었다. 6월 4일 전투 중, 히류 항공모함에서 발진한 일본 항공기들이 두 차례 공격 후 요크타운을 무력화시켰다. 배는 모든 동력을 잃고 좌현으로 23도 기울어졌다. 요크타운의 인양 노력은 고무적이었고, 비레오에 의해 예인되었다. 6월 6일, 일본 잠수함 I-168이 어뢰를 발사하여 두 발은 요크타운에 명중했고, 세 번째 어뢰는 요크타운에 보조 동력을 공급하던 구축함 해먼을 침몰시켰다. 추가 인양 노력이 무망하다고 판단되자, 남은 수리 승무원들은 요크타운에서 대피했고, 요크타운은 6월 7일 침몰했다. 요크타운의 잔해는 1998년 해양학자 로버트 발라드에 의해 발견되었다.
USS 요크타운 (CV-5) 초기 경력
요크타운은 1934년 5월 21일 뉴포트뉴스의 뉴포트뉴스 조선 및 건조 회사에서 기공되었다. 1936년 4월 4일 진수되었고, 엘리너 루스벨트가 후원했으며, 1937년 9월 30일 노퍽 해군 기지 (노퍽 (버지니아주))에서 어니스트 D. 맥워터 함장의 지휘 아래 취역했다.
장비 장착 후, 항공모함은 1938년 1월까지 햄프턴 로즈와 버지니아 해안 남부 훈련장에서 훈련을 실시했으며, 새로 탑재된 비행단의 항공모함 자격 훈련을 진행했다.
요크타운은 1938년 1월 8일 카리브 제도로 항해하여 1월 13일 쿨레브라에 도착했다. 이어진 한 달 동안 항공모함은 샬럿 아말리에, 세인트토머스, 미국령 버진아일랜드; 고나이브, 아이티; 관타나모만, 쿠바; 크리스토발, 파나마 운하 지대에 정박하며 시운전을 실시했다. 3월 1일 콜론만, 크리스토발을 출발한 요크타운은 햄프턴 로즈로 항해하여 3월 6일 도착했고, 다음날 시운전 후 정비를 위해 노퍽 해군 조선소로 입항했다.
1938년 초가을까지 수리받은 후, 요크타운은 1938년 10월 17일 해군 조선소에서 노퍽 해군 기지로 기지를 옮겼고 곧 훈련을 위해 Southern Drill Grounds로 향했다.
USS 요크타운 (CV-5) 초기 경력
요크타운은 1939년까지 체서피크만에서 관타나모만에 이르는 동부 해안에서 작전을 수행했다. 제2항공모함전대의 기함으로서, 그녀는 1939년 2월 자매함 엔터프라이즈와 함께 첫 번째 워게임인 Fleet Problem XX에 참가했다. 이 훈련 시나리오는 한 함대가 외국 유럽 세력의 침입에 맞서 카리브 해의 해상 통로를 통제하면서 태평양의 중요한 미국 이익을 보호하기 위한 충분한 해군력을 유지하는 것을 목표로 했다. 이 기동은 프랭클린 델라노 루스벨트 대통령이 휴스턴 중순양함에 탑승하여 부분적으로 참관했다.
작전 평가에서는 1925년 랭글리가 워게임에 참가한 이후 연례 훈련 시나리오의 일부였던 항공모함 작전이 새로운 효율성 정점에 도달했음이 드러났다. 함대에 비교적 신참인 요크타운과 엔터프라이즈의 경험 부족에도 불구하고, 두 항공모함 모두 문제 해결의 성공에 크게 기여했다. 계획자들은 호위 작전, 대잠 방어, 수상함 및 해안 시설에 대한 다양한 공격 조치와 관련하여 항공모함 및 탑재된 항공단의 운용을 연구했다. 간단히 말해, 그들은 실제 전쟁이 발발했을 때 사용될 전술을 개발하기 위해 노력했다.
USS 요크타운 (CV-5) 태평양 함대
함대 문제 XX 이후, 요크타운은 잠시 햄프턴 로즈로 돌아왔다가 1939년 4월 20일 태평양으로 항해했다. 일주일 후 파나마 운하를 통과한 요크타운은 곧 태평양 함대와 함께 정기적인 작전 루틴을 시작했다. 제2차 세계 대전은 1939년 9월 1일에 시작되었지만, 미국은 아직 참전하지 않았다. 1940년까지 샌디에고에서 작전을 수행하면서, 항공모함은 그해 4월 Fleet Problem XXI에 참가했다. 요크타운은 1940년에 새로운 RCA CXAM 레이더를 장착한 6척의 함선 중 하나였다. 동시에 삼각대 전방 마스트 꼭대기에 있던 신호교는 폐쇄되었고, 비행갑판 가장자리를 따라 여러 50구경 기관총이 장착되었다.
USS 요크타운 (CV-5) 태평양 함대
두 부분으로 구성된 함대 문제 XXI 훈련에는 태평양에서 미래 전쟁을 특징지을 작전 일부가 포함되었다. 훈련의 첫 번째 부분은 계획 및 예측 수립, 스크리닝 및 정찰, 전투 부대 협력, 함대 및 표준 배치 운용 훈련에 집중되었다. 두 번째 단계는 호송 보호, 전방 기지 점령, 그리고 궁극적으로는 적 함대 간의 결정적인 교전 훈련을 포함했다. 이러한 유형의 마지막 전전 훈련이었던 함대 문제 XXI에는 항공 작전이 주요 역할을 한 두 가지 훈련(당시에는 비교적 사소함)이 포함되었다. 함대 합동 항공 훈련 114A는 예언적으로 하와이 제도에 대한 육군과 해군의 방어 계획을 조율할 필요성을 지적했으며, 함대 훈련 114는 항공기가 수상 부대에 대한 고고도 추적에 사용될 수 있음을 입증했다. 이는 앞으로 다가올 전쟁에서 완전히 실현될 항공기의 중요한 역할이었다.
함대 문제 XXI가 끝난 후 함대가 하와이 해역에 계속 머물면서, 요크타운은 다음 봄까지 미국 서부 해안과 하와이 해역에서 태평양 작전을 수행했다. 그러던 중 독일의 U보트가 대서양에서 영국 선박을 습격하는 성공적인 작전으로 인해 미국 해군력의 재배치가 필요하게 되었다. 따라서 미국 대서양 함대를 강화하기 위해 해군은 요크타운, 제3전함사단 (뉴멕시코급 전함), 경순양함 3척, 호위 구축함 12척을 포함한 상당한 병력을 태평양에서 전환시켰다.
USS 요크타운 (CV-5) 중립 순찰
요크타운은 1941년 4월 20일 진주만을 구축함 워링턴, 소머스, 조우엣과 함께 출항했다. 남동쪽으로 향해 5월 6-7일 밤 파나마 운하를 통과했고 5월 12일 버뮤다에 도착했다. 이때부터 미국이 참전할 때까지 요크타운은 대서양에서 뉴펀들랜드 자치령부터 버뮤다까지 4차례 순찰을 실시했으며, 미국 중립을 강제하면서 17,642 마일 (28,392 km)를 항해했다.
아돌프 히틀러는 잠수함에게 미국 선박 공격을 금지했지만, 미국 해군 선박에 탑승한 승조원들은 이 정책을 알지 못했고 대서양에서 전시 태세로 작전을 수행했다.
10월 28일, 요크타운과 전함 뉴멕시코 및 다른 미국 군함들이 호송대를 호위하는 동안, 구축함 한 척이 잠수함 접촉을 포착하고 폭뢰를 투하했으며, 호송대 자체는 비상 우현 선회를 실시했다. 이는 호송대의 세 번의 비상 항로 변경 중 첫 번째였다. 그날 늦은 오후, 호송선 중 한 척인 엠파이어 핀테일의 엔진 수리로 인해 호송대의 속도가 11 노트 (13 mph; 20 km/h)로 줄었다.
USS 요크타운 (CV-5) 중립 순찰
밤 동안, 미국 함선들은 강력한 독일 무선 신호를 가로챘는데, 이는 잠수함이 근처에 있을 가능성이 높으며 집단에게 보고하고 있음을 나타냈다. 호위 함대를 지휘하던 H. 켄트 휴잇 후방 제독은 구축함을 보내 호송대 후방을 수색하여 U보트를 파괴하거나 최소한 물속으로 몰아넣도록 명령했다.
다음 날, 순양함 정찰기들이 상공을 순찰하는 동안, 요크타운과 순양함 사바나는 호위 구축함들에게 연료를 보급했고, 해질녘에 작업을 마쳤다. 10월 30일, 요크타운은 구축함 3척에 연료를 보급할 준비를 하고 있었는데, 다른 호위함들이 음파 탐지 접촉을 했다. 이후 호송대는 10차례 비상 선회를 실시했고, 구축함 모리스와 앤더슨은 폭뢰를 투하했으며, 휴즈가 접촉 개발을 지원했다. 앤더슨은 나중에 두 차례 더 폭뢰 공격을 실시했고, "상당량의 기름띠가 퍼지고 있었으나 잔해는 없었다"고 보고했다.
사실상 전쟁 중이었던 기간은 날이 갈수록 실제 전쟁과 더욱 흡사해졌다. 10월 30일 다른 곳에서는 U-552가 구축함 루벤 제임스를 어뢰로 공격하여 심각한 인명 피해와 함께 침몰시켰는데, 이는 제2차 세계 대전 중 미국 군함의 첫 손실이었다. 11월에 또 다른 중립 순찰 임무를 마친 후, 요크타운은 12월 2일 노퍽으로 입항했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
1941년 12월 7일 이른 아침, 일본군 전투기들이 예고 없이 진주만 미군 기지를 공격하여 미군 군함 16척을 손상시키거나 침몰시켰다. 전투 전열이 무력화되자, 손상되지 않은 미국 항공모함들은 엄청난 중요성을 띠게 되었다. 12월 7일 당시 태평양에는 엔터프라이즈, 렉싱턴, 새러토가 단 세 척뿐이었다. 요크타운, 레인저, 와스프, 그리고 최근 취역한 호넷은 대서양에 있었다. 진주만 기습 공격은 미국 전역에 엄청난 분노를 불러일으켰고, 다음날 미국의 제2차 세계 대전 공식 참전으로 이어졌다. 요크타운은 12월 16일 노퍽을 떠나 태평양으로 향했으며, 그녀의 보조 포탑 갤러리에는 새로운 오리콘 20mm 함포가 장착되었다. (함선의 포술 장교는 오리콘 포로 대체된 브라우닝 M2 .50구경 기관총을 보관했으며, M1919A4 .30구경 기관총도 확보했다. 승무원들은 .30구경 기관총의 핀틀 마운트가 잘라낸 걸레 손잡이에 깔끔하게 들어맞고, 걸레 손잡이 자체는 함선 안전선에 사용되는 속이 빈 파이프에 깔끔하게 들어맞는다는 것을 발견했다. 수십 명의 수병들이 비공식 대공포 사업에 뛰어들었고, 한 보고서에 따르면 "요크타운은 멕시코 혁명 영화보다 더 많은 총으로 무장했다.") 그녀는 1941년 12월 30일 샌디에고에 도착했고 곧 프랭크 플레처 후방 제독의 새로 창설된 제17기동함대 (TF 17)의 기함이 되었다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
이 항공모함의 새로운 작전 지역에서의 첫 임무는 해병 증원군을 아메리칸사모아로 수송하는 호송대를 호위하는 것이었다. 1942년 1월 6일 샌디에고를 출발한 요크타운과 그 호위함들은 투투일라섬의 파고파고로 해병들을 수송하여 기존의 수비대를 증강하는 것을 지원했다.
그 병력 수송을 안전하게 마친 요크타운은 자매함 엔터프라이즈와 함께 1월 25일 사모아 해역을 떠났다. 6일 후, 제8기동함대 (엔터프라이즈 중심)와 TF 17 (요크타운 중심)은 헤어졌다. 전자는 마셜 제도로 향했고, 후자는 길버트 제도로 향했으며, 각기 전쟁 초기 미국의 공세 중 일부인 마셜-길버트 제도 습격에 참여했다.
요크타운은 순양함 루이빌과 세인트루이스 및 구축함 4척의 호위를 받았다. 05:17에 요크타운은 커티스 W. 스마일리 사령관의 지휘 아래 TBD-1 데버스테이터 11대와 SBD-3 돈틀리스 17대를 발진시켰다. 이 항공기들은 잘루잇 환초에서 일본 해안 시설과 선박을 공격했지만, 심한 뇌우로 인해 임무가 방해받았고 7대의 항공기가 손실되었다. 다른 요크타운 항공기들은 마킨과 밀리 환초에 있는 일본 시설과 선박을 공격했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
제17기동함대의 길버트 제도 공격은 미국 함대가 적 수상함을 만나지 않았기 때문에 기습적이었던 것으로 보인다. 단 한 대의 일본 가와니시 H6K "마비스" 비행정만이 잘루잇 임무에서 예정 시간을 초과한 항공기 승무원을 회수하기 위해 후방으로 파견된 미국 구축함들을 공격하려 시도했다. 구축함들의 대공포 사격으로 인해 침입자는 어떠한 피해도 입히지 못하고 격퇴되었다.
나중에 또 다른 마비스, 또는 동일한 마비스가 저고도 구름에서 요크타운으로부터 15,000 야드 (14,000 m) 떨어진 곳에서 나타났다. 항공모함은 전투공중초계 (CAP) 전투기를 방해하지 않기 위해 대공포 사격을 자제했다. 곧 마비스는 두 대의 그러먼 F4F 와일드캣의 추격을 받으며 구름 뒤로 사라졌다. 5분 이내에 적 정찰기는 구름에서 떨어져 물속으로 추락했다.
TF 17은 잘루잇에 대한 두 번째 공격을 실시할 예정이었지만, 폭우와 어둠이 다가옴에 따라 취소되었다. 따라서 요크타운 부대는 해당 지역에서 철수했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
체스터 니미츠 제독은 나중에 마셜-길버트 습격을 "잘 구상되고, 잘 계획되었으며, 훌륭하게 실행되었다"고 평가했다. 니미츠는 이어진 보고서에서 제8기동함대와 17기동함대가 일본 점령 섬에 대한 정확한 정보 데이터 부족으로 인해 다소 맹목적으로 공격을 수행해야 했음에도 불구하고 달성한 결과는 주목할 만하다고 덧붙였다.
요크타운은 이후 진주만으로 입항하여 보급을 받은 후 2월 14일 산호해로 향했다. 3월 6일, 그녀는 렉싱턴을 중심으로 편성되었고 윌슨 브라운 부제독의 지휘를 받는 TF 11과 합류했다. 그들은 함께 라바울과 가스마타로 향하여 일본 선박을 공격함으로써 일본의 진격을 저지하고 누벨칼레도니의 누메아에 연합군 상륙을 지원하려 했다. 두 항공모함은 8척의 중순양함 (호주 군함 오스트레일리아와 캔버라 포함)과 14척의 구축함의 호위를 받았다. 그들이 뉴기니섬으로 항해하는 동안, 일본군은 3월 7일 뉴기니섬 동부의 살라마우아-라에 지역 후온만에 상륙하여 호주 방향으로 진격을 계속했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
일본 작전 소식에 브라운 제독은 TF 11의 공격 목표를 라바울에서 살라마우아-라에 지역으로 변경했다. 1942년 3월 10일 아침, 미군 항공모함들은 파푸아만에서 항공기를 발진시켰다. 렉싱턴은 07:49에 비행단을 발진시켰고, 21분 후 요크타운도 뒤를 이었다. 파푸아만을 공격 발진 지점으로 선택한 것은 항공기가 125 마일 (200 km)에 달하는 오웬 스탠리 산맥을 가로질러 비행해야 한다는 것을 의미했는데, 이는 기동부대의 보안을 제공하고 기습을 보장했지만, 비행 조건이 좋지 않았다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
이어지는 공격에서 렉싱턴의 스카우팅 비행대 2 (VS-2) 소속 SBD 돈틀리스 급강하 폭격기들이 09:22에 라에에 있던 일본 선박들을 급강하 폭격했다. 항공모함의 뇌격 및 폭격 비행대 (VT-2 및 VB-2)는 09:38에 살라마우아의 선박들을 공격했다. 전투기 (VF-2)는 4대씩 공격 그룹으로 나뉘어 하나는 라에를, 다른 하나는 살라마우아를 기총소사했다. 요크타운의 항공기들은 렉싱턴의 항공기들 뒤를 따랐다. VB-5와 VT-5는 09:50에 살라마우아 지역의 일본 선박들을 공격했고, VS-5는 라에 해안 가까이에 정박한 보조선들을 공격했다. 제42전투비행대대의 전투기들은 살라마우아 상공에서 공중 초계(CAP)를 비행하다가 공중 저항이 없음을 확인한 후, 수상 목표물과 항구의 소형 보트들을 기총소사했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
임무를 수행한 후, 미군 항공기들은 항공모함으로 돌아왔고, 발진한 104대 중 103대가 정오까지 안전하게 귀환했다. SBD-2 돈틀리스 한 대는 일본 대공포 사격에 의해 격추되었다. 살라마우아와 라에에 대한 습격은 많은 조종사들에게 첫 공격이었고, 이후 작전에서 달성된 정확도에는 미치지 못했지만, 조종사들은 산호해 해전과 미드웨이 해전에서 도움이 될 귀중한 경험을 얻었다.
제11기동함대는 20 노트 (37 km/h; 23 mph)의 속도로 남동쪽으로 퇴각하다가 어둠이 내린 후 15 노트 (28 km/h; 17 mph)의 속도로 동쪽으로 항로를 변경하여 존 크레이스 호주 왕립 해군 후방 제독의 지휘하에 있던 3척의 중순양함 (시카고, HMAS 오스트레일리아, HMAS 캔버라)과 4척의 구축함으로 구성된 제11.7기동전대 (TG11.7)와 합류했다. TG11.7은 뉴기니로 접근하는 항공모함들을 엄호했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
요크타운은 산호해 지역 순찰을 재개했으며, 4월까지 해상에 남아 일본 육상 기지 항공기의 사정거리 밖에서 기회가 있을 때마다 공격 작전을 수행할 준비를 갖추었다. 라에-살라마우아 습격 이후, 남태평양 상황은 일시적으로 안정된 듯 보였고, 요크타운과 TF 17의 호위함들은 2월 14일 진주만을 출발한 이래 계속 해상에 있었기 때문에 필요한 정비를 위해 통가 제도 통가타푸의 미개발 항구에 입항했다.
그러나 적은 곧 움직이기 시작했다. 니미츠 제독에게는 "일본군이 5월 첫 주에 포트모르즈비에 해상 공격을 가할 것이라는 좋은 징후"가 보였다. 요크타운은 이에 따라 4월 27일 통가타푸를 떠나 다시 산호해로 향했다. TF 11은 이제 렉싱턴에서 브라운을 교체한 오브리 W. 피치 후방 제독의 지휘를 받으며 진주만을 떠나 플레처의 TF 17과 합류하기 위해 5월 1일 뉴헤브리디스 제도 남서쪽 요크타운 그룹 부근에 도착했다.
다음날 오후 15:17, VS-5 소속 SBD 돈틀리스 두 대가 수상에서 항해하는 일본 잠수함을 발견했다. 요크타운 소속 TBD 데버스테이터 세 대가 잠수함을 수중으로 몰아넣는 데만 성공했다.
USS 요크타운 (CV-5) 제2차 세계 대전
5월 3일 아침, TF 11과 TF 17은 약 100 마일 (161 km) 떨어져 연료 보급 작전을 수행 중이었다. 자정 직전, 플레처는 호주 기지 항공기로부터 일본 수송선이 솔로몬 제도 툴라기섬에 병력과 장비를 하역하고 있다는 소식을 접수했다. 호주군이 그곳을 철수하자마자 도착한 일본군은 남하 작전을 지원하기 위해 그곳에 수상 비행기 기지를 건설하기 시작했다.
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요크타운은 이에 따라 27 노트 (50 km/h; 31 mph)의 속도로 북쪽으로 항로를 설정했다. 5월 4일 새벽까지 그녀는 새로 구축된 일본군의 상륙 지점의 타격 범위 내에 있었고 07:01에 첫 번째 공격을 시작했다. VF-42 소속 F4F-3 와일드캣 18대, VT-5 소속 TBD 데버스테이터 12대, VS 및 VB-5 소속 SBD 돈틀리스 28대가 출격했다. 요크타운의 항공단은 솔로몬 제도의 플로리다 제도 남쪽 해안에 있는 툴라기 및 가부투의 적함과 해안 시설에 세 차례 연속 공격을 가했다. 세 차례 공격에서 어뢰 22발과 1,000-파운드 (450 kg) 폭탄 76발을 소모하여 요크타운의 항공기들은 구축함 기쿠즈키, 소해정 3척, 바지선 4척을 침몰시켰다. 또한 제5항공단은 적 수상 비행기 5대를 파괴했지만 F4F 와일드캣 2대 (조종사들은 회수됨)와 TBD 데버스테이터 1대 (승무원들은 실종됨)를 잃었다.
한편, 같은 날 크레이스 후방 제독(RN)이 지휘하는 순양함-구축함 부대인 TF 44가 렉싱턴의 TF 11에 합류하여, 중요한 산호해 해전 전야에 연합군 전력의 편성을 완료했다.
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다른 지역에서는 북쪽으로 11척의 병력 수송선이 구축함의 호위를 받으며 경항공모함 쇼호, 중순양함 4척, 구축함 1척의 엄호를 받으며 포트모르즈비로 향하고 있었다. 또한, 두 척의 진주만 참전 항공모함 (쇼카쿠와 즈이카쿠)를 중심으로 편성된 또 다른 일본 기동부대가 중순양함 2척과 구축함 6척의 호위를 받으며 추가적인 공중 엄호를 제공했다.
5월 6일 아침, 플레처는 모든 연합군을 그의 전술 지휘하에 TF 17로 모았다. 5월 7일 새벽, 그는 루이지아드 제도로 그의 지휘하에 있던 순양함과 구축함을 이끌고 크레이스에게 파견하여 포트모르즈비로 이동하려는 적의 시도를 저지하도록 했다.
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플레처가 적을 찾아 두 항공모함과 그들의 호위함들을 이끌고 북쪽으로 이동하는 동안, 일본 정찰기들이 유조선 네오쇼와 그녀를 호위하는 구축함 심스를 찾아냈고 전자를 항공모함으로 오인했다. 두 차례의 일본 항공기 파도—처음에는 고고도 폭격기, 그 다음에는 급강하폭격기—가 두 선박을 공격했다. 심스는 총기 고장으로 대공포가 무력화된 채 세 발의 직격탄을 맞고 심각한 인명 피해와 함께 빠르게 침몰했다. 네오쇼는 더 운이 좋아서 일곱 발의 직격탄과 여덟 발의 근접 폭발에도 불구하고 침몰하지 않고 떠 있었고, 5월 11일에 생존자들이 헨리에 의해 구조되었고 그녀의 잔해는 구조 구축함에 의해 침몰되었다.
네오쇼와 심스는 플레처의 항공모함들을 공격할 수 있었던 항공기들을 유인하여 귀중한 역할을 수행했다. 한편, 요크타운과 렉싱턴의 항공기들은 쇼호를 발견하고 침몰시켰다. 렉싱턴의 조종사 중 한 명은 "하나의 플랫톱을 격파"라는 무전 메시지로 이 승리를 보고했다.
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그날 오후, 플레처의 부대에 아직 발견되지 않은 쇼카쿠와 즈이카쿠는 27대의 폭격기와 뇌격기를 발진시켜 미국 함선을 수색했다. 이들의 비행은 요크타운과 렉싱턴의 전투기들과 마주치기 전까지는 별다른 사건 없이 진행되었고, 이어진 공중전에서 9대의 적기를 격추시켰다.
황혼 무렵, 일본 항공기 3대가 놀랍게도 요크타운을 자신들의 항공모함으로 착각하고 착륙을 시도했다. 하지만 함포 사격으로 격퇴되었고, 적 항공기들은 요크타운의 함수를 가로질러 사정거리 밖으로 벗어났다. 20분 후, 또 다른 3명의 적 조종사가 요크타운의 착륙 선회에 진입하려다 실수했을 때, 항공모함의 포수들이 그 중 한 대를 격추시켰다.
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그러나 전투는 아직 끝나지 않았다. 다음 날 아침인 5월 8일, 렉싱턴의 정찰기가 다카기 다케오 제독의 항공모함 타격 부대(즈이카쿠와 쇼카쿠 포함)를 발견했다. 요크타운의 항공기들은 쇼카쿠에 두 발의 폭탄을 명중시켜 비행갑판을 손상시키고 항공기 발진을 막았다. 또한, 폭탄은 휘발유 저장 탱크에서 폭발을 일으키고 엔진 수리 작업장을 파괴했다. 렉싱턴의 돈틀리스들도 추가적인 명중을 기록했다. 두 미국 비행단 사이의 공격으로 일본 수병 108명이 사망하고 40명이 부상당했다.
미군 항공기들이 일본 항공모함을 공격하는 동안, 요크타운과 렉싱턴은 일본군이 자신들의 위치를 알고 있음을 나타내는 가로챈 메시지에 의해 경고를 받고, 11:00 직후에 다가올 보복 공격에 대비했다.
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미군 전투공중초계 F4F 와일드캣은 17대의 항공기를 격추시켰지만, 일부는 방어망을 뚫고 들어왔다. 나카지마 B5N "케이트"는 렉싱턴의 함수 양쪽에서 어뢰를 발사하여 좌현에 두 발을 명중시켰고, 아이치 D3A "발" 급강하폭격기는 폭탄 3발을 명중시켰다. 렉싱턴은 부분적으로 침수된 세 개의 엔진실로 인해 기울기 시작했다. 여러 화재가 갑판 아래에서 맹렬하게 타올랐고, 항공모함의 엘리베이터는 작동 불능이 되었다.
한편, 요크타운도 자체적인 문제에 직면했다. 함장 엘리엇 버크마스터의 능숙한 조종으로 항공모함은 8개의 어뢰를 피했다. "발" 급강하 폭격기의 공격을 받았지만, 폭탄 한 발을 제외하고는 모두 회피하는 데 성공했다. 11시 27분, 요크타운은 비행갑판 중앙에 250kg짜리 반철갑탄에 피격되었는데, 이는 4개 갑판을 관통한 후 폭발하여 항공 저장실에 심각한 구조적 손상을 입히고 66명을 죽이거나 심각한 부상을 입혔으며, 과열 증기 보일러를 손상시켜 작동 불능으로 만들었다. 최대 12발의 근접 폭발이 요크타운의 흘수선 아래 선체에 손상을 입혔다.
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렉싱턴의 손상 통제반은 화재를 진압했고, 함선은 손상에도 불구하고 비행 작전을 계속할 수 있었다. 공중전 자체는 8일 정오 직전에 끝났고, 한 시간 이내에 함선은 약간 함수가 가라앉았지만 균형을 잡았다. 그러나 나중에 가솔린 증기의 점화로 인한 폭발이 화재를 일으키고 내부를 파괴했다. 렉싱턴은 17시 07분에 버려졌고, 나중에 구축함 펠프스에 의해 침몰되었다.
일본은 연합군에 비교적 큰 손실을 입히며 전술적 승리를 거두었지만, 연합군은 남서 태평양에서 일본의 정복 흐름을 저지함으로써 전략적 승리를 달성했다. 요크타운은 대가 없이 승리에 참여하지 않았고, 전문가들이 최소 3개월의 조선소 수리가 필요하다고 추정할 정도로 큰 손상을 입었다. 그러나 수리할 시간이 거의 없었는데, 미국 해군 정보국이 해독된 일본 해군 메시지로부터 일본이 하와이 제도 북서쪽 끝을 겨냥한 대규모 작전을 임박했다는 충분한 정보를 얻었기 때문이다. 그곳은 미드웨이섬으로 알려진 낮은 산호 환초의 두 섬이었다.
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이러한 정보를 바탕으로 니미츠 제독은 미드웨이의 방어를 체계적으로 계획하기 시작했고, 가능한 모든 병력, 항공기, 무기를 미드웨이로 급파했다. 또한 그는 비교적 적은 해군 병력을 모아 바다에서 적을 맞이할 준비를 시작했다. 이러한 준비의 일환으로, 그는 엔터프라이즈와 호넷을 핵심으로 하는 TF 16을 진주만으로 소환하여 빠른 보급을 실시했다.
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요크타운 또한 하와이로 돌아오라는 명령을 받았다. 그녀는 5월 27일 진주만에 도착했고 다음 날 건선거에 입항했다. 산호해 이후 함선이 입은 손상은 상당했고, 해군 조선소 검사관들은 최소 2주의 수리가 필요할 것으로 예상했다. 그러나 니미츠 제독은 그녀를 TF 16과 함께 항해할 준비를 갖추라고 명령했다. 추가 검사 결과 요크타운의 비행 엘리베이터는 손상되지 않았고, 비행갑판과 선체의 손상은 쉽게 수리할 수 있었다. 진주만의 조선소 작업자들은 밤낮으로 작업하여 48시간 내에 함선이 다시 항해할 수 있도록 충분한 수리를 완료했다. 수리가 너무 짧은 시간 내에 이루어져 일본 해군 항공 지휘관들은 이전 전투에서 침몰했다고 생각했기 때문에 요크타운을 다른 항공모함으로 착각할 정도였다. 그러나 그녀의 동력 장치에 대한 중요한 수리 하나는 이루어지지 않았다. 손상된 과열기 보일러는 손대지 않아 최고 속도가 제한되었다. 그녀의 비행단은 서부 해안에서의 정비 후 진주만으로 향하던 새러토가의 항공기와 승무원들로 보강되었다. 요크타운은 5월 30일 TF 17의 핵심으로 출항했다.
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미드웨이 북동쪽에서 플레처 부제독의 기를 달고 있던 요크타운은 레이먼드 A. 스프루언스 후방 제독의 TF 16과 합류하여 그의 북쪽으로 10 마일 (16 km) 떨어진 위치를 유지했다.
6월 초에는 미드웨이와 항공모함에서 모두 순찰이 이루어졌다. 6월 4일 새벽 요크타운은 VB-5 소속 돈틀리스 10대 그룹을 발진시켜 북쪽 반원을 100 마일 (160 km) 거리까지 수색했지만 아무것도 찾지 못했다.
한편, 미드웨이에서 날아온 PBY 카탈리나 정찰기들이 다가오는 일본군을 발견하고 핵심 환초를 방어하는 미군에게 경보를 발령했다. 전술 지휘를 맡은 플레처 제독은 스프루언스 제독의 TF 16에 적 항공모함 부대를 찾아 공격하라고 명령했다.
요크타운의 수색 그룹은 08:30에 귀환했고, 6대 항공모함 전투공중초계(CAP) 중 마지막 항공기가 이륙한 직후 착륙했다. 돈틀리스가 모두 회수되자, 함선의 공격 그룹 발진을 위해 갑판이 급히 재배치되었다. VB-3 소속 돈틀리스 17대, VT-3 소속 데버스테이터 12대, 그리고 "제3전투비행대대" 소속 와일드캣 6대가 출격했다. 엔터프라이즈와 호넷은 한편 그들의 공격 그룹을 발진시켰다.
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세 미국 항공모함에서 발진한 뇌격기들은 일본 공격대를 찾아냈으나, 재앙을 맞았다. VT-8, VT-6, VT-3에서 발진한 41대 중 6대만이 엔터프라이즈와 요크타운으로 돌아왔고, 호넷으로 돌아온 것은 없었다.
어뢰 공격에 대한 반응으로 일본 항공모함 전투공중초계는 항공모함에 대한 고고도 엄호를 중단하고 "갑판 위"를 비행하는 데버스테이터에 집중하여 요크타운과 엔터프라이즈의 돈틀리스가 저항 없이 도착할 수 있도록 허용했다.
사실상 아무런 저항 없이 요크타운의 급강하폭격기들은 소류를 공격하여 1,000lb 폭탄으로 세 차례 치명적인 명중을 기록하고 그녀를 불태웠다. 한편 엔터프라이즈의 항공기들은 아카기와 가가를 명중시켜 효과적으로 파괴했다. 돈틀리스의 폭탄들은 일본 항공모함들을 연료 보급 및 재무장 작전 중에 모두 강타하여 파괴적인 화재와 폭발을 일으켰다.
일본 항공모함 4척 중 3척은 불타는 잔해로 남았다. 네 번째 항공모함인 히류는 자매함들과 떨어져 공격대인 "발" 18대를 발진시켰고 곧 요크타운을 찾아냈다.
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13:29경 요크타운의 레이더에 공격대가 포착되자마자, 그녀는 갑판에 있던 전투공중초계(CAP) 전투기에 연료 보급을 중단하고 신속히 전투 준비를 마쳤다. 귀환하는 급강하폭격기들은 대공포 사격을 위해 착륙 선회 구역에서 벗어났다. 돈틀리스는 전투공중초계를 형성하기 위해 상공으로 명령받았다. 보조 800-미국-갤런 (3,000 L) 휘발유 탱크가 항공모함의 선미로 밀려나 하나의 화재 위험을 제거했다. 승무원들은 연료 라인을 배수하고 모든 격실을 닫고 고정했다.
요크타운의 모든 전투기들은 15 to 20 마일 (24 to 32 km) 떨어진 거리에서 다가오는 일본 항공기를 요격하기 위해 유도되었다. 와일드캣은 맹렬하게 공격하여 약 18대의 "발"과 6대의 "제로"로 보이는 조직적인 공격을 분산시켰다. "항공기들은 사방으로 날아다녔고, 많은 항공기가 불타 떨어졌다"고 버크마스터 함장은 작전 후 기록했다. "발"의 지휘관 고바야시 미치오 중위는 아마 존 S. 다치 소령에 의해 격추되었을 것이다. 윌리엄 W. 바네스 중위 또한 첫 공격을 감행하여 선두 폭격기를 격파하고 최소 두 대를 더 손상시켰을 가능성이 있다.
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집중적인 포격과 회피 기동에도 불구하고, "발" 세 대가 명중했다. 그 중 두 대는 폭탄 투하 직후 격추되었고, 세 번째는 폭탄이 발사대를 벗어나자마자 통제 불능이 되었다. 그것은 비행 중에 뒤집혀 우현 2번 엘리베이터 바로 선미에 명중했고, 접촉 시 폭발하여 비행갑판에 약 10 피트 (3 m) 크기의 구멍을 냈다. 폭발하는 폭탄의 파편은 함교 뒤편과 아래 비행갑판에 있는 1.1인치 포탑 두 곳의 승무원 대부분을 죽였다. 비행갑판을 뚫고 들어온 파편은 격납고 갑판에 있는 항공기 세 대를 강타하여 화재를 일으켰다. 항공기 중 하나인 요크타운 돈틀리스는 연료가 가득 차 있었고 1,000파운드 폭탄을 탑재하고 있었다. 격납고 갑판 장교 A. C. 에머슨 중위의 신속한 조치로 스프링클러 시스템을 작동시키고 화재를 신속히 진압하여 심각한 화재를 막을 수 있었다.
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함선에 명중한 두 번째 폭탄은 좌현에서 날아와 비행갑판을 뚫고 연통의 하부에서 폭발하여, 사실상 전형적인 "굴뚝 안으로의 사격"이었다. 이는 보일러 세 대의 연돌을 파열시켰고, 보일러 두 대를 무력화시켰으며, 보일러 다섯 대의 화염을 소멸시켰다. 연기와 가스가 여섯 보일러의 화실을 채우기 시작했다. 1번 보일러에 있던 승무원들은 자리를 지켜 불을 유지했고, 보조 증기 시스템이 작동할 수 있도록 충분한 증기압을 유지했다.
세 번째 폭탄은 우현에서 항공모함에 명중하여 1번 엘리베이터의 측면을 뚫고 4층 갑판에서 폭발하여, 전방 휘발유 저장고와 탄약고 옆에 있는 걸레 저장 공간에 지속적인 화재를 일으켰다. 휘발유 시스템에 이산화탄소를 주입하는 사전 조치 덕분에 휘발유가 점화되는 것을 확실히 막을 수 있었다.
함선이 급강하 폭격기 공격으로 인한 피해에서 회복되는 동안, 그녀의 속도는 6 노트 (11 km/h; 6.9 mph)으로 떨어졌고, 그리고 14:40에, 대부분의 보일러를 정지시킨 폭탄 명중 후 약 20분 만에 요크타운은 멈추어 물에 떠 있는 채로 정지했다.
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약 15시 40분경, 요크타운은 출항 준비를 마쳤고, 15시 50분에는 1번 보일러실의 블랙 갱이 다른 보일러실의 굴뚝 가스를 제거하기 위해 보조 장치를 계속 작동시키고, 다른 보일러를 시동하기 위해 1번 보일러에서 증기를 빼내는 등의 노력 덕분에, 치프 엔지니어 딜레이니는 버크마스터 함장에게 함선의 기관사들이 20 노트 (37 km/h; 23 mph) 이상의 속도를 낼 준비가 되었다고 보고했다. 요크타운은 노란색 고장 깃발을 내리고 새로운 깃발 "내 속도 5"를 올렸다. 버크마스터 함장은 그의 신호병들에게 거대한 새 (너비 10피트, 길이 15피트) 미국 국기를 전방 마스트에서 게양하도록 했다. 존 다르크 로렌스 소위를 포함한 선원들은 이를 헤아릴 수 없는 영감이라고 불렀다. "처음으로 저는 그 국기가 무엇을 의미하는지 깨달았습니다: 우리 모두 — 백만 개의 얼굴 — 우리의 모든 노력 — 격려의 속삭임." 피해 통제반은 한 시간 이내에 비행갑판을 임시 수리하고 여러 보일러에 전력을 복구할 수 있었으며, 그녀는 19노트(35km/h; 22mph)의 속도를 내고 항공 작전을 재개할 수 있었다.
USS 요크타운 (CV-5) 잔해
1998년 5월 19일, 요크타운의 잔해는 RMS 타이타닉과 비스마르크의 잔해를 발견한 해양학자 로버트 발라드 박사에 의해 발견되고 촬영되었다. 3 마일 (5 km) 깊이에 있는 요크타운의 잔해는 상태가 매우 양호한 상태로 똑바로 서 있었다. 심해 해저에서 56년을 보냈음에도 불구하고 그녀의 페인트와 장비 대부분은 여전히 보였다. 2023년 9월에 EV 노틸러스호에 의해 잔해에 대한 더 광범위한 조사가 수행되었다. 2025년 4월 19일과 20일에 NOAA 해양 탐사팀이 원격 조작 수중 차량을 통해 라이브 스트리밍된 잔해 탐사 중, 함선 격납고 안에서 1941년 포드 슈퍼 디럭스 스테이션 왜건 ("우디")으로 추정되는 자동차가 발견되었다. ROV는 또한 함선 벽에 손상되지 않은 벽화들을 발견했다.
잔해는 파파하나우모쿠아케아 해양국립기념물 내에 있다.
USS 요크타운 (CV-5) 영예 및 유산
요크타운 (CV-5)은 제2차 세계 대전 복무로 세 개의 전투성장을 받았는데, 그 중 두 개는 산호해와 미드웨이에서 일본의 확장을 막고 전쟁의 흐름을 바꾸는 데 중요한 역할을 한 공로이다. CV-10은 에식스급 항공모함의 두 번째 함선으로, 미드웨이에서의 손실을 기리기 위해 USS 봉옴 리처드에서 요크타운으로 개명되었고, 1970년 퇴역 후 1975년에 박물관함으로 보존되었다.
USS 요크타운 (CV-5) 추가 자료
Cressman, Robert (2000). 《그 용맹한 함선: USS 요크타운 (CV-5)》 4 printing판. 미줄라, 몬태나: Pictorial Histories Publishing Company. ISBN 0-933126-57-3. OCLC 14251897.  지원되지 않는 변수 무시됨: |orig-date= (도움말)
F이론
끈 이론에서 F이론(F理論, 영어: F-theory)은 ⅡB종 초끈 이론의 축소화를 나타내는 이론이다. 이란인 이론 물리학자 캄란 바파가 1996년에 발표하였다. 형식적으로는 12차원 이론이나, 이는 축소화를 하지 않고는 일관적이지 않다. F이론을 사용하여 ⅡB종 초끈 이론의 수많은 축소화를 계산할 수 있고, 이들 가운데 상당수는 현상론적으로 중요하다.
F이론 정의
10차원에 존재하는 ⅡB종 끈 이론은 SL(2;ℤ) S-이중성을 가진다. 이 이중성은 12차원의 F이론을 원환면 에 축소화하여 생긴 것으로 해석할 수 있다. 이렇게 해석하면, 원환면의 모양을 나타내는 복소구조 모듈라이 를 라몽-라몽 장 (액시온) 와 딜라톤 의 합
로 해석할 수 있다. 이 복소수 값 스칼라장을 액시오딜라톤(영어: axiodilaton)이라고 한다. 그러나 원환면의 크기를 나타내는 켈러 모듈라이에 해당하는 장은 존재하지 않는다. 즉, ⅡB종 끈 이론은 F이론을 “크기가 0인 원환면”에 축소화한 것으로 해석할 수 있다.
보다 일반적으로, F이론은 원환면의 복소구조 모듈라이 공간()의 다발 구조를 갖춘 칼라비-야우 다양체에 축소화할 수 있다. 다발의 특이올(singular fibre)은 D7-막의 존재를 나타낸다. 따라서 F이론은 ⅡB종 끈 이론의 액시온과 딜라톤, D7-막의 배열을 기하학적인 데이터로 나타낸 이론이다.
F이론 성질
ⅡA 초끈 이론은 M이론을 원 위에 콤팩트화하여 얻을 수 있지만, ⅡB 초끈 이론은 (추가로 콤팩트화한 뒤 T-이중성을 사용하지 않고는) M이론에서 직접적으로 콤팩트화하여 얻을 수 없다. 그러나 F이론을 원환면 위에 축소화하면 ⅡB 초끈 이론을 얻으며, ⅡB 초끈 이론의 SL(2;ℤ) S-이중성은 원환면의 사상류군에 대응한다.
4차원  초대칭 이론을 얻기 위해서는 ⅡB 초끈 이론을 복소수 3차원 칼라비-야우 다양체에 축소화하거나, 보다 일반적으로 F이론을 복소수 4차원 칼라비-야우 다양체 위에 축소화하면 된다. 후자는 ⅡB 초끈 이론을 3차원 칼라비-야우 다양체보다 더 일반적인 공간에 축소화하는 것으로 해석할 수 있다. 이렇게 하면, 4차원에서 E8 등의 게이지 군을 만들 수 있다.
ⅡB 초끈 이론은 M이론으로부터 다음과 같이 얻어진다.
F이론 성질
이제, 이 과정을 일반화하여, M이론을 복소수 차원의 칼라비-야우 다양체 에 축소화하고, 이 칼라비-야우 다양체가 타원 곡선 올뭉치(예를 들어, 타원 곡면) 을 이룬다고 하자. 그렇다면, 타원 곡선 올뭉치의 타원 곡선 올들의 복소수 모듈라이를 고정시킨 체 그 넓이를 0으로 보내는 극한을 취하자. 그렇다면, T-이중성에 따라서 새 차원이 생겨,  위의 이론을 얻는다. 이는 “12차원”의 F이론으로 여길 수 있다.
ⅡA 초끈 이론의 D6-막은 M이론의 KK 들뜬 상태이므로, 기하학적 데이터로 주어진다. 이는 T-이중성 아래 ⅡB 초끈 이론의 D7-막이 된다. 즉, 이는 F이론에서 타원 곡선 올이 퇴화하는 기하학적 데이터로 주어짐을 알 수 있다.
ⅡB 초끈 이론의 섭동 이론이 유효하려면, 끈 결합 상수가 거의 어디서나 매우 작아야 한다. 이 경우, 결합 상수가 작지 않은, 복소수 여차원 1(실수 여차원 2)의 자취(영어: locus)는 ⅡB 초끈 이론의 D7-막에 해당한다. 이러한 극한을 센 극한(সেন極限, 영어: Sen limit)이라고 한다.
F이론 성질
구체적으로, 가장 간단한 축소화인 복소수 사영 직선 (리만 구)
위의 축소화를 생각하자. 그렇다면, 그 위의 타원 곡선 올뭉치인 타원 곡면은 복소수 가중 사영 공간
을 정의하면,
속의 대수 곡면으로, 에서 그 올은 일반적으로 다음과 같은 꼴이다.:(7)
여기서 는 차 동차 다항식이며, 따라서 의 표준 가역층 의 거듭제곱 의 단면을 정의한다.
이 경우, 타원 곡선의 모듈라이 는 다음과 같이 j-불변량으로 주어진다.
D7-막은 인 곳, 즉 모듈러 판별식이 0인 곳
이다. 이는 에 대한 24차 다항식이다 (즉, 가역층 의 단면이다). 따라서 리만 구 위에 24개의 D7-막이 존재함을 알 수 있다.
이 수는 ⅡB 초끈 이론에서 다음과 같이 계산할 수 있다. D7-막은 10차원 초중력의 해로서 여차원 평면에  라디안의 부족각(不足角, 영어: deficit angle)을 갖는다. 따라서, 리만 구를 이루기 위한 부족각  라디안을 채우려면 24개의 D7-막이 필요하다.
F이론 성질
일반적으로,  위의 타원 곡면의 특이올은 고다이라 구니히코가 발견한 ADE 분류를 가지며, 이 경우 특이점 근처에서 모듈라이 의 SL(2;ℤ) 모노드로미를 계산할 수 있다. 이 특이점들은 ⅡB 초끈 이론의 7-막에 해당한다. 이러한 7-막들은 액시오딜라톤의 SL(2;ℤ) 모노드로미에 의하여 분류되며, D7-막에 S-이중성을 가하여 얻는다. 이 경우, 모노드로미에 의한 7-막의 분류는 특이올의 고다이라 분류와 일치한다. 이 경우, 7-막 사이를 잇는 -끈(기본 끈과 D1-막이 겹친 상태)들의 무질량 진동 모드는 ADE 분류에 대응되는 딘킨 도표의 단순 리 군의 딸림표현을 이루며, 따라서, 이러한 축소화의 저(低)에너지 양자장론은 이러한 게이지 군의 양-밀스 이론을 포함하게 된다.
ⅡB 초끈 이론 섭동 이론이 유효하려면, 끈 결합 상수가 거의 어디서나 매우 작아야 한다. 이는 가 i∞인 것, 즉 j-불변량이 ∞가 되는 것이다. 이를 위하여, 센 극한은
으로 치환했을 때  극한으로 정의된다. 그렇다면, 모듈러 판별식과 j-불변량은
이다. 이 경우,
F이론 역사
1996년에 캄란 바파가 발표하였다. 이름에서 ‘F’는 ‘근본적’(fundamental), ‘아버지’(father) 등으로 해석될 수 있으며, 먼저 발표된 M이론과 유사하게 명명한 것이다.
하트캐치 프리큐어!
하트캐치 프리큐어!(일본어: ハートキャッチプリキュア! 하토캿치 푸리큐아[*], 영어: HEART CATCH PRECURE!)는 도에이 애니메이션 제작의 애니메이션이다.
하트캐치 프리큐어! 개요
프리큐어 시리즈 통상 7번째 작품이자 5대 프리큐어에 해당되는 작품. 초기 멤버가 2명 구성으로 시작하는 것과 변신시 요정의 힘을 필요로 하는 설정은 〈두 사람은 프리큐어 Splash Star〉이래로 4년만이지만, 각자 따로 변신함으로써 그 속성에 근거한 공격이나 방어의 기술을 사용하는 것으로 설정 등 그 밖에 프리큐어 설정 자체는 〈Yes! 프리큐어5〉이후 설정과 같다.
하트캐치 프리큐어! 등장인물
시프레
성우 - 카와타 타에코 / 이지현
색깔 -      분홍색
츠보미의 파트너 요정. 여자이며 아름드리 나무를 지키고 있다.
코프레
성우 - 쿠마이 모토코 / 이경태
색깔 -      하늘색
에리카의 파트너 요정. 남자이며 시프레와 함께 아름드리 나무를 지키고 있다.
포프리
성우 - 키쿠치 코코로 / 조경이
색깔 -      노란색
이츠키의 파트너 요정. 요정 중 유일하게 성별이 밝혀지지 않았으며 중간에 아름드리 나무에서 탄생하여서 합류하게 된 요정이다.
코론 / 코롱
성우 - 이시다 아키라 / 이동훈
색깔 -      보라색
유리의 파트너 요정. 사실은 이미 사망하였던 요정으로 생전에는 남자 요정이었다. 시프레, 코프레와 같이 아름드리 나무를 지키던 요정이며 성숙하고 진지한 분위기를 보인다. 큐어 문라이트가 사바쿠 박사와 전투하던 중에 몸으로 공격을 받아 큐어 문라이트를 지키려다가 사망하였으며 아름드리 나무에 남아있는 영혼을 통해서 유리에게 조언을 해준다. 프리큐어 올스타즈 시리즈에는 등장하지 않는다.
콥페
성우 - 호리우치 켄유 / 심규혁
색깔 -      녹색
하트캐치 프리큐어! 등장인물
츠보미의 할머니인 하나사키 카오루코의 파트너 요정. 남자이며 요정 중에서 덩치가 크고 무표정한 모습을 보인다. 시프레, 코프레, 포프리에게는 선배격인 요정이다. 무표정하고 별로 움직이지 않는 것과는 달리 사실은 막강한 힘을 가진 요정이다. 코롱과 마찬가지로 프리큐어 올스타즈 시리즈에는 등장하지 않는다.
듄 마왕
성우 - 미도리카와 히카루 / 김디도
악의 조직인 사막의 사도를 이끄는 수령. 핸섬한 소년 및 청년의 모습을 하고 있지만 흑심과 사악한 면모를 가진 인물로 전 세계를 사막화하기 위해 마음의 아름드리 나무를 말려죽이려고 하였으며 이를 저지하는 프리큐어들을 소탕하기 위해 마수를 뻗친다. 과거 선대 프리큐어였던 큐어 플라워(카오루코)와 싸운 적이 있으며 그 때 패배를 당한 적이 있다. 큐어 문라이트에게는 아버지를 납치하고 요정인 코롱을 죽게 만든 장본인으로 불구대천의 원수지간이다.
사바쿠 박사 / 사마크 박사, 츠키카게 박사 / 문 박사
성우 - 쿠스노키 타이텐 / 고구인