hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
무인 항공기 용도
무인항공기의 민수용 사용의 효시는 사실상 일본 야마하 모터의 농업용 드론이라 할 수 있다. 또한, 2016년 가장 많은 농업용 드론의 활용은 세계 최대 업체인 중국 ZOOMLION의 ZLion 드론으로서 약 3,500대 이상이 방제 현장에서 사용되고 있으며, 이 후 액제, 입제, 분제를 살포할 수 있는 다용도 무인멀티콥터가 개발되어 활용되고 있다. 세계 최대 상업용 드론 제조업체인 중국 DJI는 2015년 11월 27일에 농가에서 약제를 뿌리는 데 사용할 수 있는 농업용 드론 ‘애그리 MG-1’을 공개했다.
드론을 활용하면 신속하게 산불 상황을 파악할 수 있어 적절한 초기 대응에 유용하다.
양귀비와 대마등의 마약류 제조원료를 몰래 재배하거나 혹은 무기나 마약등을 밀수하는 불법행위를 단속할 때 드론을 활용한다.
전라북도 임실군은 지적재조사사업에 최신 측량기술인 고해상도 정사영상 촬영 무인비행장치 UAV(드론)를 활용해 현장조사·측량을 실시했다. 한강 다리 등 사람이 접근할 수 없는 대형 교량의 근접촬영 및 정밀점검에도 활용된다.
무인 항공기 용도
'드론 3D 모델링'은 자율주행으로 드론이 촬영한 성과물을 사진측량 소프트웨어로 3차원(3D)화 해서 해당지역을 입체적으로 관찰할 수 있고 넓이와 부피 등 각종 수치를 측정할 수 있는 플랫폼이다. 인천항만공사는 4차 산업혁명 시대에 스마트항만 조성을 선도하고 효율적인 항만운영과 건설업무를 수행하기 위해 3차원 모델링을 구축해 항만관리 업무에 활용한다.
해저용 드론은 해상 풍력발전 시설이나 해저 송유관 점검 등을 위해 활용된다.
화성을 포함한 행성이나 위성에서 탐사차가 가기 어려운 절벽이나 협곡 등의 지형을 대신 공중에서 탐사할 목적으로 제작되어 사용된다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
많은 전쟁을 치러본 경험에 비추어, 미국은 일찍부터 무인항공기의 군사적 실용성에 주목하였다. 현재 120여종 약 11,000여기(機)의 UAV를 운영하고 있는 것으로 파악되는데, 단일국가로는 운영 종류 및 수량 면에서 압도적이다. 따라서 수많은 무인항공기를 각각의 작전반경 및 탑재 중량별로 세분화하여 관리하기 위한 다양한 정책들이 수립되어 시행되었다. 탑재중량과 작전범위에 따라 그룹별로 관리하는 방안이 그것이다. 또한 그룹별로 구분된 무인 항공기를 능력별, 임무별, 제대별로 구분하여 관리하고 있다. 운영현황은 수량 면에서 많지 않지만, 작전적 측면에서 전구, 지원, 군단, 사단, 여단, 특수전단, 함대사 등에서 다양한 범위의 임무를 수행하고 있다. 또한 그룹별로 운용되는 무인 항공기마다 장착되는 무장을 지정하여 운영함을 확인할 수 있다. 미국은 다양한 종류의 무인항공기 중 MQ모델과 RQ모델의 기종을 전략적으로 개발하고 있다. 이들은 주로 감시정찰, 전자전, 해상감시, 대잠수함 임무를 주로 담당하고 있다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
최근에는 무인전투기 개발이 가장 대두되는 이슈로 주목 받고 있다. UCAV 연구개발은 1990년대 후반 고고도급 무인 항공기 개발완료 이후 중점 연구개발 대상으로 자리하였다. 최초에는 보잉, 록히드마틴, 노스럽 그러먼 등 여러 기업이 미 해군과 미 공군을 중심으로 참여하였다가, 2007년 이후부터는 미 해군 중심으로 재편되어 노스럽 그러먼를 주계약자로, 부계약자를 록히드마틴으로 하여, 기술시범(ACTD) 형태로 사업이 진행 중이다. 당시 계약금액이 한화 약 7,000억 원에 해당하는 것으로 알려져 있으며, 양산 시 UCAV 대당 목표가격이 약 275억~385억 원 사이가 될 것으로 예측된다. 현재 개발 중인 프로그램(UCAS-N)이 성공할 경우에는 2020년까지 항모 1척당 4~12대의 UCAV를 배치하여 전체 규모 120~150대에 이르는 UCAV 편대를 구축할 것으로 기대를 모은다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
장차 무인전투기로까지 임무 확장이 예상됨에 따라 미국의 무인항공기 관련 연구개발 동향은 국가 간 군사과학기술의 경연장이 될 것으로 예상된다. 미국은 무인체계 중장기 발전로드맵을 구축하여 상호운용성, 자율비행, 공역관리, 통신기술, 훈련기술, 엔진·전력기술, 유·무인통합운영기술 등 영역별로 현황 및 실태를 분석하여 향후 어떤 방향으로 발전해 나아가야 할지 분명한 목표를 설정해두고 있다. 이는 미 국방부가 설정하고 있는 목표를 달성하기 위해 각 분야별로 확보가 필요한 기술이 무엇이며, 어떤 방향으로 나아가야 할 것인지를 체계적을 준비하고 있다는 뜻이다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
방위 산업을 국가의 전략 육성 산업으로 인식하고 있는 이스라엘의 경우 비용 대비 효과가 우수한 무인기 개발에 총력을 기울이고 있다. 수출 주도형 방산 육성전략의 일환으로 국경을 넘나들며 무인항공기 연구개발 프로젝트를 진행하고 있어 무인항공기 시장의 베스트셀러와 스테디셀러를 꾸준히 양산하고 있다. 세계무대를 전장으로 인식하고 있는 미국은 다소 특수한 사례로 볼 수 있는 반면, 이스라엘과 같은 중소 규모의 국가는 비교적 한정된 지역을 대상으로 한 전술감시 및 유사시 소규모 공격이 가능한 체계개발에 주력하였다. 따라서 소형의 국소표적공격용 체계 및 운영개념이 집중적으로 개발되어 있다.즉, 고고도급(High Altitude Long Endurance, HALE)보다는 중고도(Medium Altitude LongEndurance, MALE) 이하급에서의 체계개발 관련 기술이 두드러진다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
MALE급 이하의 다종화·최적화를 통하여 전술감시 능력을 극대화하였고, 보다 저렴한 가격으로도 구매국의 임무요구능력(ROC)을 충족함으로써, 미·영·독·불 등 자체 보유 기술 수준이 우수한 국가는 물론, 한국을 비롯하여 이스라엘 적국이 아닌 러시아·중국 등 거의 대부분의 국가에서 활용중이다. 최초 개발단계부터 수출을 염두에 두고 체계개발에 착수하기 때문에, 이스라엘의 무인항공기는 그 운영개념에 있어서도 경제성이 핵심이다. 즉응타격용으로도 활용이 가능한 저렴한 소모성 무인항공기와 수동 발사 무인 항공기 등을 군사적으로 실용화함으로써 미국이 집중하지 않는 분야에서의 두드러진 우위를 차지하고 있다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
전 세계적으로 그 실용성과 경제성이 입증된 Aeryon 스카우트, RQ-2 파이오니어, RQ-5 헌터, 서처 II, IAI 헤론, IAI 하피, 엘비트 헤르메스 90, 엘비트 헤르메스 450, 엘비트 헤르메스 900, 스카이라크 등의 무인기는 이스라엘의 기술을 기반으로 제작, 운영되고있다. 같은 성능을 발휘하면서도, 체계 규모와 비용을 개선해감으로써 전 세계시장에서 그 가치를 인정받고 있다. 또한, 국경이 없는 국제공동연구개발 프로젝트를 동시에 추진함으로써 사실상 독자적인 이스라엘 무인항공기 시장의 한 영역을 개척한 것으로도 평가받고 있다. Pioneer(미국 AAI), Hunter(미국 TRW), Ranger(스위스 RUGA Aerospace) 등은 애초에 기술 수출을 염두에 두고 도입을 요구한 국가들과 합작으로 사업을 추진한 이스라엘의 연구개발 목표를 잘 보여주는 것으로 판단된다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
유럽 각국은 저마다의 전략으로 무인항공기체계를 연구개발 중이다. 먼저, 스웨덴의 경우를 살펴보면, 비겐, 그리펜 전투기 등으로 유명한 스웨덴 회사 SAAB는 기술연구용 축소시험기로 SHARC와 FILUR를 제작하여 2004년 8월 자동제어 비행에 성공하였다. 이 중 SHARC는 非스텔스기로, FILUR는 스텔스기를 목표로 개발 중이다. 스텔스 성능 여부에 따라 꼬리날개와 동체 공기흡입구 설계 등을 달리하였지만, 같은 기종의 엔진을 탑재하고, 자율항법 및 비행능력을 동일한 수준으로 개발하는 것을 목표로 하는 이른바, 모듈화 전략을 적용한 것이다. 그리고 공동의 플랫폼에 기반한 UAV관련 기술을 통해, 작전고도에 따라서는 HALE과 MALE급을, 임무에 따라서는 무인전투기, 전술무인항공기, 무인정찰기) 등 관련 기술을 통합·연계하여 개발을 추진함으로써 비용의 효율성을 제고하고자 노력한다. 스웨덴은 엔진이나 동체 관련 기술은 물론, 지상통제장비, 자율항법, 전력관리, 충돌회피, 데이터링크, 스텔스, 무기탑재 등 다양한 기술을 통합하여 축적하고 있다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
프랑스의 경우 자국 안보 목적 외에도 정치·경제적 특수성을 고려한 UAV 연구개발 사업을 진행 중에 있다. 프랑스를 중심으로 이탈리아, 그리스, 스위스, 스페인, 스웨덴 등 6개국이 공동으로 참가하는 NEURON 연구개발 사업을 추진 중에 있다. 마하 0.8의 속도에 스텔스 기능, 250 kg 이상의 레이저유도무기체계를 장착할 수 있도록 하는 플랫폼을 개발하는 것으로 약 5,000억 원 규모의 프로그램이다. 다수의 유럽 국가나 업체들이 컨소시엄을 구성하여 참가하는 방식이 아닌, 단일 국가의 정부기관(프랑스)에서 책임지고 산업체와 프로그램 컨트롤을 리드하도록 되어 있다. 참여 국가들 역시 이러한 점이 효율적이라는데 동의한 것으로 판단된다. 2014년까지 프랑스에서의 개발시험을 거쳐, 스웨덴에서 운영시험을 실시하고, 이탈리아에서 스텔스와 실사격 시험 등을 수행할 것으로 계획되어 있다. 실전배치는 2030년 쯤에 가능할 것으로 기대된다.
무인 항공기 각국의 개발 현황
독일과 스페인은 공동으로 바라쿠다를 개발하고 있다. 각국 소속 업체인 EADS 합작으로 추진 중이며, 제한적 수준의 스텔스 성능을 구현하고, 재밍이 불가능하도록 설계한 것이 특징이다. 영국은 B-2 폭격기와 유사한 축소시험기로 Raven을 제작하였으며, 2015~20년 사이 UCAV 실용화를 예상하고 있다. 한편, BAE systems의 Taranis는 현재까지 알려진 가장 큰 무인항공기로 정밀유도 폭탄 탑재 능력을 보유하고 대륙 간 횡단 비행도가능하게 제작할 것으로 전해진다.
2025년 4월 출시된 독일 스타트업 슈타르크(Stark)의 첫 번째 드론 OWE-V는 실시간으로 공격 결정을 내릴 수 있는 내장 소프트웨어를 갖추고 있다.
중국의 무인항공기 산업을 살펴보면, 무인항공기를 둘러싼 주요국들의 움직임이 일목요연하게 정리된다. 먼저, 중국판 Predator로 알려진 WZ-7(翼龍)은 ’13년 파리 에어쇼를 통하여 세상에 모습을 드러내었다. 당시 BA-7 공대공 미사일, YZ-212 레이저유도폭탄, YZ-102 대인폭탄, 50 kg 소형 유도폭탄과 함께 전시되어 무인공격기로서의 성능도 함께 과시하였다. 또한, 중국판 Global Hawk인 WZ-7는 고도 57,000 feet에 달하고, 항속거리 약 7,500km까지 가능한 것으로 알려져 있다. 2013년 1월 시험비행에 성공하여 운항속도 750km로 최장 10시간 동안 비행하며 한국과 일본은 물론, 미국령 괌까지 정찰할 수 있는 능력을 보유한 것으로 파악되고 있다. 또, 주목해야할 기종은 X-47B라 일컫는 Lijien(利劍)이다. Lijien(利劍)은 2012년 12월 최종조립하였고, 2013년 5월 육상활주시험 이후 이제 본격적 시험비행에 임박한 것으로 보인다. 성공 시 미국과 프랑스에 이어 세계 세 번째로 스텔스 기능을 가진 자체제작 무인공격기를 확보한 나라가 될 수도 있는 것이다.
국내의 무인항공기는 1990년대 국방과학연구소에서 개발에 착수해 2004년부터 군에서 운용하고 있는 정찰용 ‘송골매’와 날개폭이 25미터에 이르는 대형 중고도 무인기 및 틸트로터 방식의 600마력급 스마트 무인기, 그리고 대한항공과 국방과학연구소가 개발한 근접감시용 KUS-FS 중고도 무인기 등이 있다.
송골매는 군단급 무인정찰기로 1991년도 국방과학연구소, 성우엔지니어링, 대우중공업 항공사업부 등이 공동개발에 착수하여 2000년도에 개발이 완료되었다. 포병부대의 정보수집을 주 임무로 하는 이 기종의 특징으로는 원거리 실시간 표적 영상정보를 주야간으로 획득이 가능하며, 발사대 이륙 및 파라포일 자동착륙이 가능하다. 그리고 사전프로그램으로 자동비행하게 되는 시스템이 탑재되어 있다. 그리고 한국항공우주연구원과 유콘시스템 등이 참가하여 개발중인 스마트 무인항공기는 2002년부터 개발하기 시작하여 개발중이다. 주요 특징은 수직 이착륙과 고속비행이 가능한 틸트로터형 항공기 개념으로 500 km/h의 고속자율비행이 가능하다. 그리고 다른 항공기와 장애물을 스스로 피할 수 있도록 시스템이 탑재되어 있다. 마지막으로 대한항공 무인항공기는 2004년 개발에 착수하여 2007년 공개비행에 성공했다. 이 기종은 주한미군의 미 보병 2사단이 사용하는 RQ-7 섀도우를 국산화한 것이다. 주요 특징으로 반경 40 km 이상을 2.5시간 동안 실시간으로 감시 정찰할 수 있으며, 줌카메라가 장착돼 임무지역 영상을 지상통제소에서 실시간으로 관찰 및 저장이 가능하다.
대한민국은 자율 전투 드론 1,500기를 양산할 계획이다.
한국에서는 2027년엔 FA-50 전투기에 AI 파일럿을 탑재해 유인 및 무인 편대 비행에 나서는 것은 2027년으로 계회하고 있다. AI 파일럿이 단독 임무를 수행하는 완전 자율화는 2030년 이후로 계획하고 있다.
우리는 챔피언
《우리는 챔피언》(일본어: 爆走兄弟レッツ&ゴー!!, 폭주형제 렛츠 앤 고)은 고시타 데쓰히로가 코로코로 코믹에 1994년부터 1999년까지 연재한 만화 및 이를 원작으로 한 애니메이션이다. 미니카 붐을 일으킨 히트작이다.
대한민국에서는 1998년 8월 31일부터 1998년 11월 30일까지 SBS에서 방영되었다.
우리는 챔피언 개요
만화는 코로코로 코믹에서 1994년 6월호~1999년 10월호까지 연재했다.
스토리는 전부 3시리즈로, TV에서는 3년에 걸쳐 1년에 1시리즈씩 방영했다. TV 도쿄계열에서 1996년 1월에서 1998년 12월까지 방영했다. 애니 제작사는 XEBEC이며, 각각 51화, 총 합계 153화이다.
제 1시리즈는 세이바 레츠, 세이바 고의 세이바 형제가 미니사구 연구자 츠치야 박사에게서 양도받은, 세이버라는 머신을 성장시키며, 온갖 미니사구 레이서들과 경쟁한다는 내용. 〈국내편〉〈GJC(그레이트 재팬 컵)편〉〈오오가미편〉 또는 〈무인〉(타이틀 뒤에 시리즈 명이 붙지 않아서)이라 불린다.
제 2시리즈는 무대가 국내에서 세계로 옮겨지지만, 주인공은 그대로인 속편이다. 〈WGP편〉(월드 그랑프리의 약자)이라 불린다. 내용은 지금까지의 라이벌들과 팀을 짜서 세계와 싸운다는 소년 스포츠 만화의 정석이다. 전작에서부터 그대로 스토리가 이어져 있어서, 방송국에서는 새 프로그램이 아닌 이전 작품과 같은 프로그램으로 취급한다. 극장판 영화도 공개되었다.
우리는 챔피언 개요
제 3시리즈는 같은 세계관이지만, 주인공이 바뀐 다른 이야기이다. 작품명도 〈폭주형제 렛츠&고!! MAX〉로 변경되어(원작은 제 3화부터 애니에 맞춰 작품명을 변경), 〈MAX편〉이라 불린다. 이치몬지 고우키, 이치몬지 레츠야 형제가 미니사구 배틀 레이서 양성기관, 보르조이 스쿨의 방침에 의문을 느껴 스쿨 소속의 레이서들과 경쟁한다는 내용.
〈국내편〉과 〈WGP편〉은 풀카울 미니사구가 메인으로 등장하며, 〈MAX편〉에서는 에어로 미니사구가 메인으로 바뀐다.
일본에 제2차 미니사구 붐을 일으켰으나, 애니 종영과 비슷한 무렵에 붐도 종언을 맞는다. 종언의 이유로는, 에어로 미니사구가 별로 참신하지 못했던 점, 대상이었던 어린이들의 성장 등을 들 수 있다.
리모콘 없이도 레이서의 의사에 따라 속도가 오르거나, 때로는 회전하며 날아가거나 하는 비현실적인 묘사가 어린이들 사이에 화제가 되었다.
이하 기사는, 별다른 언급이 없는 경우 애니판의 설정을 기초로 하였다.
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
원작이 월간지 연재인 것에 대해, 애니는 1주에 1회 방영하여 금세 스토리를 따라잡았기 때문에 제 1기 시리즈 중반부터 내용이 원작과 바뀌어, 특히 MAX편에서는 주인공들 몇 명의 이름과 머신을 제외하고 주오 캐릭터나 머신 등이 애니 오리지널이었다. 원작에 등장한 캐릭터라도, 애니판에서는 디자인이 달라진 캐릭터도 많았다.
원작이 초등학교 저학년에서부터 중학생을 의식한 스토리 전개인 것에 비해, 애니판은 초등학교 고학년 정도를 의식한 것으로 보여, 원작보다도 복잡한 스토리 전개를 보였다. 그 때문에 원작보다도 폭넓은 연령층에게 받아들여져, 메인 타겟인 남소중생(초중생) 뿐만 아니라, 여중고생들까지도 끌어들이는 붐이 되어 많은 동인지도 만들어졌다.
세세한 차이를 꼽자면 끝이 없지만, 스토리에 크게 영향을 미치는 주요 차이점으로서는 이하의 점들을 들 수 있다.
대회의 유무
원작에서는 오오가미 박사 등장 이후, 공식 레이스는 거의 그려지지 않고 오오가미 박사의 본거지에 직접 쳐들어가 대결했으나, 애니판에서는 공식 레이스에서 오오가미 군단에게 승리한다.
매그넘 토네이도 완성까지의 과정
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
원작에서는 모델건 〈매그넘〉의 발사구에 있던 홈에서 힌트를 얻었으나, 애니에서는 쥰이 던진 야구공의 회전에서 착안했다.
머신
원작에서 사이클론 매그넘은, 브로큰G에 의해 부서진 빅토리 매그넘을 그 자리에서 수리한 즉석 머신이었으나, 애니에서는 빅토리 매그넘이 레이스팅거에 의해 부서져, 고와 J가 둘이서 협력하여 만들었다. 또, 원작에서는 매그넘 세이버, 빅토리 매그넘에게는 다운포스가 없다는 약점이 있었으나, 애니에서는 〈수퍼 다운포스 머신〉이라고 불릴 만큼 강력한 다운포스로, 억지로 노면에 머신을 누르는 것으로 코너나 비탈길의 불안정함을 극복했다.
허리케인 소닉은, 원작에서는 WGP편 전에 브렛에게 완패한 레츠가 만들었지만, 애니에서는 사이클론 매그넘의 속도를 보고 안달한 레츠가 오오가미 박사의 연구소에서 만들었다.
원작에서 스핀코브라는, 고 일행이 따라붙었기 때문에 토우키치가 츠치야 박사에게 탄원하여 프로토세이버와 동시에 전자개조를 실시하여 완성시켰으나, 애니에서는 미쿠니 재벌의 힘을 사용하여 카이와의 대결에서 완성시켰다. 또한, 프론트 모터라는 설정은 애니에서 나중에 붙인 것이다. 애니에서는 트라이다가보다 먼저 완성시켰다.
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
프로토세이버EVO.는, 원작에서는 WGP 직전에 만들어졌으나 애니에서는 국내편에서 만들어져, SGJC에서 활약했다. 또한, 원작에서는 허리케인 소닉보다 2개월 이르게 등장했으나 애니에서는 반대로 1주일 늦게 등장했다.
등장인물
쿠로사와 후토시…원작에서는 초기에 나타나 비뚤은 길을 가다가, 자업자득으로 패배하고 모습을 감춘 일회용 인물이었으나, 애니에서는 카이에게 패배한 것을 계기로 개심하여 최종회까지 중요 캐릭터의 한 명으로서 등장했다.
코히로 마코토…쿠로사와와 마찬가지로 원작에서는 보통 레이서였으나, 애니에서는 최종화까지 등장하며 수수하게 활약했다.
사가미 쥰…처음에는 애니 오리지널 캐릭터로 등장. 후에 원작에도 등장했으나, 애니에서는 키가 고와 비슷할 정도였으나 만화판에서는 레츠와 비슷하거나 좀 더 크게 그려져, 외견이 다르다.
R…J의 누나. 원작에는 등장 없음.
츠치야 박사와 사가미 타모츠…원작에서는 오래 된 친구이나, 애니에서는 서로 모르는 사람.
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
오키타 카이 등장 이후의 레이스는 완전히 애니 오리지널이다. 애니판에서는 오키타 카이 등장 후 세간에 배틀 레이스가 유행하지만, 원작에서는 그러한 전개가 없고 오키타 카이는 세간에 알려지지 않는, 어둠의 레이서였다.
GP칩의 유무
원작에서는 지금까지와 마찬가지로 일반 미니사구였으나, 애니에서는 GP칩이라는 파츠가 추가되었다. 머신의 특성을 스스로 학습하여 노면에 맞춘 최적의 주행을 할 수 있는 파츠로, 이것으로 머신이 의사를 가진 것처럼 달리는 것의 근거로 삼았다. 이 GP칩의 존재나 모터 회전 수(토크), 머신 강도의 성능 차이로, WGP 참가 머신은 일반 미니사구와는 구별되는 〈그랑프리 머신〉이라 불린다. 그랑프리 머신의 성능은 일반 미니사구로는 상대가 안 될만큼 높고, SGJC 우승 머신인 사이클론 매그넘은 WGP 제 1화에서 아스트로레인저스의 벅블레이더에게 전혀 대항할 수 없었다.
참가 팀
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
원작에서는 일본, 미국, 독일, 이탈리아 이외의 팀은 등장하지 않는다(중국, 자메이카는 특별편 1화에서만. 북구는 이름만 등장. 독일도 2군은 등장 없음). 다른 나라는 그 외의 조연으로서 그려졌을 뿐이라, 몇 개의 나라, 어떤 나라가 참가했는지는 불명. 원작에서는 각국 리더 이외에는 성격을 알 수 없었으나, 애니에서는 모두 10개 나라, 각 팀의 5명 모두 세세하게 성격이 설정되어 있었다. 그 상세 설정은, GB판 〈폭주형제 렛츠&고!! 올 스타 배틀 MAX〉나 PS판 〈하이퍼 히트〉, 〈이터널 윙스〉 및 SFC판 〈POWER WGP2〉에서도 드러나, 애니에서 알 수 없었던 출장 전수 전원의 이름과 얼굴을 명확하게 알 수 있다.
개최국 결정 경위
원작에서는 처음부터 일본 개최. 애니에서는 원래 미국 개최 예정이었던 것을 오카다 텟신의 독단으로 인해 일본 개최로 바꾸었다.
필살기
원작에서는 비트 매그넘이 된 후에도 매그넘 토네이도를 사용했으나, 애니의 비트 매그넘은 다운포스가 지나치게 잘 듣게 되어 토네이도를 사용할 수 없게 되어, 신기술 〈매그넘 다이너마이트〉를 만들었다(후에 원작에서도 매그넘 다이너마이트를 사용했다).
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
애니에서는 독일의 〈쯔바이 플뤼겔〉〈쯔바이 라켓테〉 등 원작에 없는 기술이 등장. 또 아스트로레인저스의 〈파워 부스터〉는 원작에서는 〈타이어의 회전에 따른 자가발전으로 달리면 달릴수록 전지가 충전된다〉는 비과학적인 설정이었으나, 애니에서는 남은 전력을 완전히 사용하여 골인한다는 기술로 바뀌었다.
머신의 등장
비트 매그넘은, 원작에서는 머신을 수리할 샤시가 없어 곤란하던 차에, 텟신이 만든 〈수퍼 비트 샤시〉를 사용하여 완성시켜, 이름도 그에 따라 〈비트 매그넘〉이라고 지었다. 애니에서는, 일반 샤시를 사용하면 금이 가 버린다는 문제가 발생하여, 마찬가지로 텟신 아래에서 ZMC제 샤시를 발견. 부착했지만 속도가 나지 않아 고민하던 차에, 지나가던 오토바이의 서스펜션을 보고 매그넘에게도 서스펜션을 붙인다는 아이디어를 얻었다. 또, 〈비트 매그넘〉이라는 이름은, 부활 제 1전 후의 J의 대사 〈하트 비트〉에서 착안한 것.
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
원작에서의 버스터 소닉은, 코너에서조차 비트 매그넘에게 뒤진다는 굴욕을 받아 츠치야 박사의 주선으로 소닉에게도 개량판 서스펜션이 달린 샤시를 도입한다. 그 시점에서 매그넘에게 이겼으나, 주행이 소닉답지 않다고 생각하여 고와 함께 밤을 새며 개량한 결과 탄생했다. 애니에서는 한 번 허리케인 소닉을 부활시킨 후, 리더로서의 압박감에 못 이겨, 레이스에서 자멸한 후 부상. 입원 생활을 보내던 레츠가 퇴원 후 서둘러 완성했다.
원작에서 스핀바이퍼는, 처음에는 토우키치가 스스로 머신을 개발했으나 생각만한 주행이 나오지 않고 세팅이 되지 않은 비트 매그넘에게조차 패배하지만, 고 일행의 협력에 의해 본래 성능을 발휘하여 완성했다(번외편 수록). 애니에서는 스핀코브라를 한 번 수리했으나, 레츠가 입원하여 전선을 이탈한 사정을 받아들여 료와 함께 하드 트레이닝을 한 끝에 만들어 소닉의 빈 자리를 메우는 겸, 토우키치가 두 대를 출장시켜 스핀코브라의 모든 것을 스핀바이퍼에게 물려주어 완성했다.
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
독일 팀 아이젠볼프의 머신 〈베르크카이저〉는 애니에서는 미하엘, 에리히가 사용하는, 조종석이 오른쪽인 머신과 슈미트, 아돌프, 헤슬러가 사용하는, 조종석이 왼쪽에 있는 타입이 있었으나, 원작에서는 모두 조종석이 오른쪽에 있다. (실제 발매된 것도 조종석이 오른쪽에 있는 타입뿐)
중국 팀 소사구주행단 꽝씨에의 머신은, 애니에서는 후앙만 〈샤이닝 스콜피온〉이고 나머지 네 사람은 〈콩롱〉이라는 머신이지만, 원작에서는 모두 샤이닝 스콜피온이다.
디자인 변경
원작에서 검은색이었던 아이젠볼프의 유니폼이 애니에서는 붉은색으로, 원작에서 붉은색이었던 로쏘 스트라다의 유니폼이 애니에서는 오렌지색이 되는 등, 머신을 가슴 앞에 두었을 때 보기 쉬운 색상으로 변경. 빅토리즈의 유니폼은 디자인이 통째로 바뀌었다.
원작에서는 고나 레츠와 키가 비슷했던 미하엘이 애니에서는 료보다 커지고, 원작에서는 전원 금발이었던 독일 팀의 머리 색이 애니에서는 갈색이나 회색 등으로 바뀌었다.
로쏘 스트라다의 출장 정지
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
애니의 로쏘 스트라다는 부정이 발각되어 2개월의 출장 정지 처분을 받았으나, 원작에서는 그러한 처분은 없었다. 원작에서는 레이스의 수 자체가 적고, 어떤 식으로 우승이 결정되는지조차 애매했다(시합에 이겨서 얻는 포인트의 합계로 결정되는 듯하나, 한 시합에 포인트가 얼마나 주어지는지 등은 불명).
그 외에도, 애니판의 레이스는 거의 모두 오리지널로, 원작에서는 드림 찬스 레이스, 파이널 스테이지는 존재하지 않는다. 아스트로레인저스의 2회전이나 로쏘 스트라다의 2회전만 원작을 베이스로 한 듯하나, 이곳저곳이 달라 로쏘 스트라다 2회전은 승패도 바뀌었다.
MAX편은 무인 및 WGP편 이상으로 대폭 변경되어, 몇몇 캐릭터와 머신을 제외하면 원작대로 진행하는 부분이 없다. 스토리는 보르조이 스쿨의 존재 이외에는 거의 오리지널이다.
등장인물
우리는 챔피언 원작과 애니의 차이
원작에서는 애니판 주요 캐릭터인 마츠 히토시, 마나부,마사오, 다이젠 형제, 오오가미 마리나, 아라이 미나미, 파이터 레이디, 마시마 사쿄 등이 등장하지 않는다. 특히, 애니판 스토리의 대부분은 이치몬지 형제의 라이벌이자 이야기의 히로인인 오오가미 마리나가 얽힌 것이 많기 때문에, 원작과는 스토리의 기본이 전혀 다르다고 할 수 있다. 반대로 애니에서는, 원작 종반에 등장하는 클리프, 칼림 하메드가 등장하지 않는다.
무대
원작에서는 보르조이 스쿨의 소재지를 포함하여 주요 무대가 되는 마을의 이름은 불명이었다. 츠치야 연구소나 사가미 모형점이 존재하는 것을 보아, 전작과 같은 〈후린 마을〉이라 할 수 있으나, 고우키 일행이 식객으로 있는 GEN제작소만 다른 마을에 있을 가능성도 있다. 애니에서는 오리지널 〈카와시타 마을〉이라는 마을(도쿄도 오오타구 카마타를 연상시킨다)로, 츠치야 연구소 등 전작까지의 건물은 일절 등장하지 않았다.
고우키의 실력
원작에서는 초기에 낙오자였으나, 후에 많은 레이서들과 대전하여 실력을 쌓는다. 애니에서는 처음부터 실력자였다.
레츠야의 성격
원작에서는 고우키를 〈고우키〉라고 이름만 부르고, 가끔 〈형(兄さん)〉이라고 불렀다. 어릴 적의 레츠야에게 고우키는 존경스러운 형이었으나, 애니판에서는 그러한 묘사는 없고 고우키를 시종일관 〈형(兄貴)〉이라고 부르며, 후반에는 〈건방진 동생〉같은 느낌의 부드러운 성격으로 변화해 갔다.
서브 캐릭터의 관계
핫토리 탓페이와 쿠스노키 다이고는 원작에서 친구로서 동시에 등장하나, 애니에서는 처음에는 서로 모르는 사람이었다.
WGP캐릭터와의 관계
원작에서는 중반에서부터 WGP루키전이라는 대회가 열려 WGP 캐릭터가 재등장하나, 애니에서는 재등장하지 않는다.
머신 등장 방법
원작에서 블레이징 맥스는 보르조이 스쿨편 종료 후, 머신을 개조하며 만들었다. 애니에서는 맥스 브레이커가 페닉스스팅거에게 파괴되어서 수리를 겸해 뉴 머신을 완성시켰다.
너클 브레이커는, 원작에서 이치몬지 박사의 연구소의 흔적에서 발견했다. 애니에서는 위기를 느낀 이치몬지 박사가 모관하고 있던 머신을 꺼내어 미나미에게 맡겨, GEN제작소를 통해 레츠야의 손에 넘어갔다.
그 외에도 애니판의 레이스는 모두 오리지널이다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
제 1시리즈인 본 작품은, 주인공 레츠와 고가 4개의 시즌 레이스에서 승리하여 그 시즌 레이스에서 입상한 사람만이 참가할 수 있는 수퍼 그레이트 재팬 컵(SGJC)에서 승리하기까지의 1년을, 방송 시기에 맞춰 그렸다.
미니사구를 좋아하는 형제, 형 세이바 레츠와 동생 세이바 고 두 사람은, 형제이지만 성격은 정반대. 미니사구 개발자인 츠치야 박사는 그들을 점찍어, 미니사구의 가능성을 시험해 보기 위해 그들에게 신형 미니사구인 풀카울 미니사구 제 1탄, 세이버를 각자에게 준다. 레츠는 코너링 중시인 소닉세이버, 고는 직선 중시인 매그넘세이버로 진화시킨다. 그 머신으로 GJC(그레이트 재팬 컵) 윈터 레이스에 나간 둘은, 사고를 당해 실격이 되지만, 이 레이스로 유명해졌다.
둘은 그 후에도 수많은 레이스에 나가, 타카바 료, 미쿠니 토우키치, 쿠로사와 후토시, 코히로 마코토 등, 라이벌 미니사구 레이서와 만나 성장해 간다. 그리고 GJC 스프링 레이스에서는 고가 1위, 레츠는 3위로 입상한다(애니에서는 고, 료 이외에는 전원 리타이어했기 때문에, 후에 3위 결정전이 있었다).
우리는 챔피언 애니판 스토리
그러나 그들의 앞에 오오가미 박사가 나타난다. 그는 전에 츠치야 박사와 함께 연구했던 사람으로, 아이들이 즐길 수 있는 미니사구를 개발하는 츠치야와 반대로 승리만을 중시하여 다른 머신을 공격하는 기능을 탑재한 머신을 개발하여, 배틀 레이스를 권장하고 있었다.
그의 아래에서 레이스를 하고 있던 수수께끼의 소년 J와 대결하던 레츠와 고는 패배하여, 소닉세이버와 매그넘세이버가 마그마에 빠지고 만다. 쇼크를 받아 미니사구를 그만두려 했던 레츠와 고였으나, 츠치야 박사에게 새로운 머신 뱅가드 소닉과 빅토리 매그넘을 받아 다시 한 번 J에게 도전하여 승리를 거둔다. 그 레이스에서 미니사구의 즐거움을 깨달은 J는 오오가미 박사를 떠나 츠치야 박사 아래에서 새로운 생활을 시작했다.
그러나 그들의 앞에 다시 오오가미의 머신을 가진 소년 오키타 카이가 나타난다. 그의 압도적 힘 앞에서 GJC 섬머 레이스에서 완주한 것은 우승한 카이와 준우승 고 둘 뿐으로, 다른 머신들은 모두 카이에 의해 크래시되고 마는 대파란의 레이스가 되었다. 그리고 이 레이스로 인해 오키타 카이는 미니사구계의 영웅이 되어, 어린이들에게 배틀 레이스가 침투된다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
그 후에도 오오가미 박사의 머신을 가진 콘도 겐과 히지카타 레이가 나타나, 레이스팅거로 고의 빅토리매그넘을 파괴한다. 고와 J는 협력하여 뉴 머신 사이클론 매그넘을 만들어 GJC 오텀 레이스에 참가. 입상은 하지 못했으나 그 위협적인 스피드를 보여주었다(또한, 이 레이스에서 우승한 것은 운 좋게도 레이스팅거의 창이 찔린 채로 완전히 파괴되지는 않았던 지로마루 스페셜스페셜이었다).
카이, 레이는 SGJC 출장 자격을 얻었으나, 겐이 그 자격을 얻지 못하여 옵서버(observer;회의에서 특별히 출석이 허용된 사람)가 된 오오가미의 의향으로, 수퍼 그레이트 재팬 컵 빅 챌린지가 개최된다. 레이스 개최에는 반대했던 고 일행이었으나, J와 쿠로사와 등의 정통파 레이서도 출장 자격을 얻을 수 있다는 것을 깨달아, 그들에게 레이스 참가를 권한다. 한편 오오가미도 전미 챔피언을 초빙. 그 정체는 J의 누나 R이었다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
그리고 드디어 수퍼 그레이트 재팬 컵(SGJC)이 개최되었다. 3일간에 걸쳐 포인트제로 거행되는 이 레이스에서, 1일째, 2일째는 오오가미 박사의 머신에게 상위 3위를 독점당하고 만다. 그리고 3일째, 포인트에서 크게 뒤떨어지고 만 레츠와 고 일행은, 오오가미 박사의 머신을 깨고 기적의 대역전하여 우승할 수 있을까.
FIMA(국제 미니사구 연맹) 주최의 제 1회 미니사구 세계 그랑프리(WGP)를 개최할 것이 결정되었다. 5인 1팀으로 싸우는 리그전에서, 일본에서는 SGJC에서 우수한 성적을 거둔 레츠, 고, 료, 토우키치, J 다섯 사람이 뽑혔다.
이 대회에서 사용되는 미니사구는 일반 미니사구와는 전혀 다른 토크(torque), 스피드를 가진 모터를 탑재하고, 그에 견디는 보디를 장착하는 데다가 GP칩이라 하는, 스스로 머신의 특성을 기억하여 최적 코스 선택이나 가감속을 한다는 인공지능을 탑재한 그랑프리 머신이었다. 익숙지 않은 그랑프리 머신이나 팀 레이스에 허둥대는 다섯 명이었지만, 팀 이름도 〈TRF빅토리즈〉로 결정되고, WGP 개최가 가까워졌다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
우여곡절을 거쳐, 개최지는 미니사구 발상지, 일본으로 결정. 세계에서 일본, 미국, 독일, 이탈리아, 러시아, 중국, 아프리카, 북구, 오스트레일리아, 자메이카 10팀이 참가하였다.
초전을 승리로 장식한 빅토리즈는, 승패를 반복하며 점점 팀으로서 발전해 왔다. 그러나 라이벌 팀들도 지고 있지만은 않는다. 독일은 1군이 도착하고 나서 한번에 상위로 뛰고, 중국에서는 환상의 머신이라 불리는 샤이닝 스콜피온이 참전하고, 아프리카는 오키타 카이(SGJC를 계기로 배틀 레이스를 버리고, 정통파 레이스로 이전했다)가 코치로 오는 등 전력을 키워나가고, WGP는 점점 혼전을 향했다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
그런 도중에 빅토리즈는 전승(全勝)으로 1위를 독주하는 이탈리아의 로쏘 스트라다와 대결하게 되었다. 로쏘 스트라다는 사실 상대 머신에게 공격을 가하며 승리해 온 팀이었다. 고만이 그 정체를 눈치채고 필사적으로 항의하지만 레츠 일행은 믿어 주지 않았다. 그러나 로쏘 스트라다와의 재전(再戰)에서 팀 전원의 머신이 파괴되는 지경에 이르러, 드디어 고의 말을 믿게 된 멤버들은 각자의 파츠를 모아 뉴 머신 비트 매그넘을 만들었다. 그 후 로쏘 스트라다는 내부 분열이 일어나고, 부정행위가 발각되어 2개월간 출장 정지 처분을 받게 되었다.
드디어 상위 네 팀이 참가하여 우승을 결정하는 파이널 레이스의 개최가 결정되었다. 빅토리즈는 아슬아슬하게 4위로, 미국, 이탈리아, 독일과 함께 싸우게 된다. 레이스 방식은 도쿄를 출발점으로 시즈오카까지 3일에 걸쳐 달리는, 지금까지 예가 없는 대규모 레이스. 과연 고 일행 빅토리즈는, 세계 제일의 영광을 손에 넣을 수 있을까.
우리는 챔피언 애니판 스토리
이치몬지 고우키와 이치몬지 레츠야는 엘리트 미니사구 레이서 육성기관 보르조이 스쿨의 우수한 레이서 형제였으나, 스쿨의 배틀 레이스 방침에 반대하는 고우키는 스쿨에서 쫓겨난다. 갈 곳이 없는 고우키는, 일단 숙부가 일하는 공장에서 식객으로서 머물게 되었다. 그러다가 WGP 챔피언인 TRF빅토리즈가 제 2회 WGP 때문에 미국으로 떠난다는 것을 알게 되어, 〈세계 제일의 미니사구 레이서〉라며 뱃심 좋게 말하지만, 전혀 상대가 되지 않았다. 세계 레벨을 알게 된 고우키는 빅토리즈와 다시 싸울 것을 약속하고, 미니사구에 대한 열정을 다잡는다. 히토시, 마리나, 다이젠 형제 등 라이벌 미니사구 레이서와의 만남을 거치며 고우키는 레이서로서 성장한다. 한편 레츠야도 보르조이 스쿨에서 100대 깨기라는 위업을 달성하고, 배틀 레이서로서 더욱 더 힘을 쌓아갔다.
우리는 챔피언 애니판 스토리
어느날 고우키는 보르조이 스쿨 개최 제 1회 〈보르조이 오픈〉이 열리는 것을 알게 되어, 참가라리라 마음먹는다. 이 레이스는 레츠야를 포함하여 지금까지의 라이벌들이 모두 참가하는 것이었다. 레이스는 물공격이나 갑작스런 코스 연장, 전자파 배리어 등 갖가지 장애물이나 음모가 펼쳐져 있었다. 그러나 고우키는 성실하게 달려, 장애물이나 배틀 레이서들의 방해를 빠져나가 우승했다. 그것을 보던 레츠야는 보르조이의 주행이 아닌 〈자신의 주행〉을 생각하게 되어, 보르조이 스쿨을 나와 고우키와 함께 식객 생활을 시작했다.
그 후에도 GJC나 USA챔프와의 대전으로, 고우키 일행은 더더욱 실력을 쌓아 갔고, 레츠야도 배틀 레이스에서 손을 떼었다. 보르조이 오픈, GJC와 대립할 의사가 무너진 보르조이 스쿨의 창시자 프로페서 보르조이가 약해질 무렵, 그의 손자인 네로 스텔라 보르조이가 러시아에서 찾아왔다. 그는 보르조이를 퇴장시키고 스쿨을 해산하고, 미니사구의 진정한 넘버원을 결정하는 M1을 개최한다고 선언했다. 실력있는 1만명의 레이서가 참가하는 대규모 레이스. 고우키, 레츠야는 이 레이스에서 승리하고 최고의 영광을 붙잡을 수 있을까.
1997년 7월 5일 공개
WGP 중반, 로얄 페스티벌 컵 도중에 갑자기 수수께끼의 머신 건블러스터XTO와 그 주인 리온이 나타나, 머신을 날려버리고 레이스를 엉망진창으로 만들었다. 고 일행 빅토리즈 멤버는 건블러스터를 뒤쫓아간다. 리온은 GP칩 개발이 늦어 WGP에 참가하지 못한 레이서로, 건블러스터는 드디어 완성한 GP칩 때문에 괴전파를 발생시키며 폭주하고 있다는 사실을 알게 되었다. 만일 이대로 건블러스터가 계속 폭주핟나면, 괴전파 때문에 도시 기능이 엉망진창이 된다고 판단한 개발자 쿠스코 박사는 건블러스터를 부수기로 했다. 빅토리즈와 리온은 건블러스터가 파괴되기 전에 폭주를 멈추기 위해 필사적으로 건블러스터를 뒤쫓는다. 고 일행은 건블러슽의 폭주를 멈출 수 있을까.
우리는 챔피언 애니
폭주형제 렛츠&고!! (爆走兄弟レッツ&ゴー!!)
미니사구 형제 등장! 달려라 세이바!! (ミニ四駆兄弟登場走れセイバー!)
원터 레이스 파란의 결승전 (ウインターレース波乱の決勝戦!!)
수수께끼의 풀 카울 머신! (謎のフルカウルマシン!)
폭풍우의 형제 대결! 폭주 다운 힐 레이스! (嵐の兄弟対決! 爆走ダウンヒルレース!)
재대결! 트라이다가-X 지하수로의 싸움! (再対決! トライダガーX地下水路の戦い!)
위태로운 매그넘! 번개 주행의 신 머신! (危うしマグナム! 稲妻走りの新マシン!!)
격돌! 코너 승부 소닉 세이버 VS 스핀 엑스 (激突! コーナー勝負ソニックセイバーVSスピンアックス)
날아라 매그넘! 스프링 레이스를 노려라! (かっ飛べマグナム! スプリングレースをめざせ!)
강적 대집합! 불꽃이 튀는 스프링 레이스 (強敵大集合! 火花を散らすスプリングレース)
필살 매그넘 토네이도! (必殺マグナムトルネード!)
레츠의 위기! 남겨진 찬스 (烈の危機! 残されたチャンス)
고의 도전! 매그넘을 되찾아라!! (豪の挑戦! マグナムを取り戻せ!!)
6번째 풀 카울 레이서! (6人目のフルカウルレーサー)
경의의 최강 머신 오오가미 박사의 야망! (驚異の最強マシン大神博士の野望!)
우리는 챔피언 애니
갱과의 대결! 선조님을 지켜라!! (ギャングと対決! ご先祖様を守れ!!)
화산구의 사투! 세이버 절체절명! (火山口の死闘! セイバー絶体絶命!)
V머신 탄생! 승리의 내일을 걸어라 (Vマシン誕生! 勝利の明日に賭けろ)
달려라 V머신! 위험이 가득한 유원지 레이스 (走れVマシン! 危険がいっぱい遊園地レース)
강적 JB를 쓰러트려라!! 우정의 파워 (強敵JBを倒せ!! 友情のVパワー)
사라진 머신 트라이다가-X! (消えたマシントライダガーX!)
치이코 대선풍 대결! 세이바 형제 (チイコ大旋風対決! 星馬兄弟)
돌아온 그 녀석 공포의 가르기 머신! (帰ってきたあいつ恐怖の切り裂きマシン!)
통조림 공장의 결투! 새로워지는 여행 (缶詰工場の決闘! 新たなる旅立ち)
스핀 코브라 발진! 뉴머신 개발 지령 (スピンコブラ発進! ニューマシン開発指令)
서머 레이스 개최 미니사구의 뜨거운 여름! (サマーレース開催ミニ四駆の熱い夏!)
상처투성이의 골! 눈물의 트라이다가 (傷だらけのゴール! 涙のトライダガー)
불꽃의 뉴머신 되살아나라 트라이다가 (炎のニューマシンよみがえれトライダガー)
소결! 경이로운 ZMC타카바 료 완전부활 (焼結! 驚異のZMC鷹羽リョウ完全復活)
우리는 챔피언 애니
격류 패닉! 미니사구 구조대제 (激流パニック! ミニ四駆救助隊)
바다다! 원숭이다! 팀워크로 대승부 (海だ! サルだ! チームワークで大勝負)
블로켄G 등장! 파괴의 중량급 머신 (ブロッケンG登場! 破壊の重量級マシン)
유령과의 대결! 학교 7대 불가사의 레이스!! (ゆうれいと対決! 学校七不思議レース!!)
사남의 싸움! 룰 무용의 오오가미 레이스 (砂嵐の戦い! ルール無用の大神レース)
캠프에서의 결전! 추적당한 J (キャンプで決戦! 追いつめられたJ)
적은 V머신! 렛츠고 탈환 작전 (敵はVマシン! レッツゴー奪回作戦)
환상의 스콜피온 전설의 미니사구 (幻のスコーピオン伝説のミニ四駆)
레이스팅거! 오오가미의 비장의 수단! (レイスティンガー! 大神の切り札!)
부활! 매그넘 그 이름은 사이클론 (復活! マグナムその名はサイクロン)
사이클론 상륙! 나는 천재 디자이너 (サイクロン上陸! 俺は天才デザイナー)
백열의 오텀 레이스 (白熱のオータムレース)
대립! J와 고 위태로운 사이클론 (対立! Jと豪危うしサイクロン)
미니사구의 스승 고!? 가을 축제 레이스 개최 (ミニ四師匠 豪!? 秋祭りレース開催)
왕자님과의 레이스! 쥰, 사랑의 도피행 (王子様とレース! ジュン愛逃避行)
우리는 챔피언 애니
매그넘 절호조! 레츠의 초조함 (マグナム絶好調! 烈のあせり)
레츠의 배신!? 소닉 VS 매그넘 (烈の裏切り!? ソニックVSマグナム)
부활한 J! 프로트 세이버 EVO(에볼루션). (復活のJ! プロトセーバーEVO.(エボリューション))
불꽃이 튀는 라스트 찬스! (火花散るラストチャンス!)
SGJC개막!! 파란의 스타트! (SGJC開幕!! 波乱のスタート!)
렛츠고 대고전! 돌진! 파괴군단 (レッツゴー大苦戦! 爆進! 破壊軍団)
대격전! 눈산코스! 가혹한 제2 그라운드! (大激戦! 雪山コース 過酷な第2グラウンド!)
영광의 표창대! 승리의 미니사구 (栄光の表彰台!! 勝利のミニ四駆)
뇌정산
뇌정산(雷霆山)은 대한민국 경상북도 문경시에 있는 산이다.
뇌정산 유래
이름 탓인지 벼락이 잘 치고 물 난리도 많이 나서 인근 마을에서는 `뇌정산'이라고 부르는 것을 금기시하고 있다. 현재는 안에서 스스로 다스린다는 뜻을 지닌 내정산이라 부르고 있다.
방위고등연구계획국
방위 고등 연구 계획국(DARPA , Defense Advanced Research Projects Agency)은 미국 국방성의 연구, 개발 부문을 담당하고 있으며 인터넷의 원형인 ARPANET을 개발한 것으로 잘 알려져 있다. 최초의 이름은 고등 연구 계획국 (ARPA 또는 ARP, Advanced Research Projects Agency)에서 개칭되었다.
게이오 이노카시라선
이노카시라 선(일본어: 井(い)の頭線(かしらせん) 이노카시라 센[*])은 게이오 전철의 철도 노선이다. 일본 도쿄도 시부야구에 있는 시부야역과 무사시노시에 있는 기치조지역을 잇는다.
게이오 이노카시라선 개요
도쿄의 주요 번화가인 시부야와 기치조지(吉祥寺)를 연결하며, 도중에 게이오 선과 오다큐 오다와라 선로 갈아탈 수 있는 소규모 노선이다.
철길 건널목은 많으나 주요 도로와는 입체교차화되어 있으며, 특히 순환8호선과 교차하는 다카이도 역은 1972년에 고가화가 되었다. 역 사이의 거리가 매우 짧으며, 역과 역 사이 거리가 1 km도 되지 않는 곳도 흔하며, 1.5 km 이상 역 사이가 떨어진 구간이 없을 정도이다. 따라서 역 홈의 맨 끝에서 다음 역이 눈으로 보이는 곳이 많다.
보통 운전 외에 급행 운전도 실시하고 있으며, 상하행선 전부 에이후쿠초 역에서 보통열차와 연결이 된다. 종착역에 도착할 때 (각각의 중앙 개찰구에 가까운) 진행방향의 가장 앞의 차량은 언제나 사람이 많아 혼잡한 편이다. 터널은 시부야 역 옆의 신센 역의 전후에 하나씩 있고, 기치조지 쪽 터널에 역의 플랫폼이 이어져 있다.
비교적 연결되는 노선은 많은 편이나, 레일이 직접 연결되어 있는 것이 아닌, 독립된 노선이다.
게이오 이노카시라선 개요
일본 간토 지방의 사철 중에서 최초로 100% 냉방화율을 달성한 노선이기도 하다.
현재는 게이오 전철이 운영하고 있으나, 원래는 오다큐 전철 계열인 '제도전철'(帝都電鉄 데이토 덴테쓰[*])의 노선이었던 것 때문에, 1372 mm의 궤도폭인 게이오 선과 달리, 1067 mm의 궤도폭으로 되어 있다.
조율
조율(調律)이란 다른 피치와 더불어 조화를 이루거나 또는 일정한 간격으로 특정한 피치를 만들어 내거나 만들어 내도록 준비하는 작업이다. 조율되지 않았다는 것은 피치가 너무 높거나 낮은 것을 말하는 것으로 높은 것을 샵이라고 하고 낮은 것을 플랫이라고 한다.
조율 이유
연주에 앞서 악기가 조율되어 있는데도, 왜 연주 중에 끊임없이 조율하는가 하면 다음과 같은 이유가 있다. 첫 번째 이유로는 관악기는 원리적으로 평균 율을 내는 것이 불가능하기 때문이다. 두 번째 이유로는 화음을 순정율로 울리게 하기 위해서이다. 세 번째 이유로는 연주중에 합주체 전체의 음정이 위 어긋나 오거나 내려가 오거나 하는 것이 자주 일어나므로, 거기에 대응시키기 위해서이다. 단, 피아노나 실로폰 등과 같이 한 번 조율되면 연주중에 음정을 바꿀 수 없는 악기에는 이 과정은 존재하지 않는다. 이 이유에서는 평균율에서 연주하는 것은 음악적으로 반드시 적절이라고는 할 수 없지만, 유니즌(unison)으로 멜로디를 연주할 때에는 평균율이나 그것에 가까운 음률로 연주하는 것이 어울린 것이 있다. 특히 관악기는, 그 종류에 의해 피치가 높아지는 경향이 있는 소리나 낮아지는 경향이 있는 소리가 있다. 예를 들면, 어떤 악기에서는 라의 소리가 낮아지는 경향이 있다라고 하면 달랐던 피치의 특성을 가지는 관악기끼리가 하나의 멜로디를 연주할 경우, 그대로는 다른 악기와 미묘하게 피치가 벗어나버린다. 우수한 연주자는 자신의 악기의 피치의 버릇을 알고 있어서, 다른 악기와 음정이 딱 맞게, 연주중에 끊임없이 조율을 실시하는 것이다.
조율 이유
화음을 흐트리지 않고 연주하기 위해서는 평균율과는 다른 음정을 집는 방법을 사용할 필요가 있다. 예를 들면 도미솔의 화음에서는 도에 대하여 미를 다소 낮게 솔을 조금 높이 연주 할 필요가 있다. 관악기나 현악기에서는 연주중에 피치를 바꿀 수 있으므로 (악기나 소리에 의해 그 정도에 제약이 있지만) 가능한 한 순정에 영향을 끼치게 연주중에 음정을 조정한다.
장시간 연주하고 있는 동안에, 예를 들면 현악기에서는 조금씩 조금씩 소리가 낮아져지고, 관악기에서는 조금씩 조금씩 높아져 가는 경향이 있다. 이것은, 현이 풀어져 오거나 관이 따뜻해져 오거나 하기 때문이다. 이것에 의해 합주체 전체의 음정이 위 어긋나거나 내려가거나 한다. 전부의 악기가 완전히 같은 양에 음정이 바뀌어 가면 그다지 문제는 없는 것이지만, 예를 들면 같은 관악기라도 오보에보다 트럼펫쪽이 음정의 상 어긋나기가 크다. 하물며 현악기와 관악기가 합주할 경우는 음정의 벗어나는 방법이 반대이기 때문에 끊임없이 상대의 소리를 듣고 벗어난 음정이 안되는 것 같이 연주중에 끊임없이 조율할 필요가 있다.
조율 요건
음을 만들어 내기 위해서는 조정하는 몇 가지 다른 능력들이 필요하다.
조율 관현악단의 조율
관현악단의 조율은 오보에의 라음으로 맞춘다. 처음에 오보에가 연주하면 각 악기들이 음을 맞추고, 바이올린은 따로 악장이 한번 더 음을 연주하여 조율한다.
Ku 밴드
Ku밴드(12~18GHz)는 위성 및 지구국을 소형화할 수 있다는 경제적 이점이 있다.
이에 따라 국내용 위성에는 경제성이 높은 Ku밴드를, 지역위성에는 전파특성이 좋은 C밴드를 사용하는 경우가 많다.
그러나 Ku밴드도 최근 송수신기술이 향상되고 서비스지역의 기상이 좋을 경우 지역위성으로 사용가능하다.
항공 교통 관제
항공교통관제(航空交通管制, 영어: air traffic control, ATC)는 비행 중인 항공기와 지속적인 교신을 통해 항공기의 모든 움직임을 통제한다. 항공교통관제업무에는 항공기 간의 충돌 및 장애물과의 충돌을 방지, 항공교통의 질서 있는 흐름을 유지 및 촉진, 항공기의 효율적 운항을 위한 정보 제공, 수색 및 구조 업무가 있다. 일부 국가에서는(미합중국, 브라질 등) 항공 교통 관제가 보안 또는 국방의 역할을 수행하기도 한다.
두 비행기의 충돌을 막게 도와주는 행위를 분리라고 한다. 이것은 두 비행기가 측면, 대각, 옆면에서 충돌하는 것을 예방하는 행위이다. 요즘 신형비행기들은 항공 교통 관제 타워의 지시와 명령을 더 쉽게 따르기 위해 충돌 방지 시스템(TCAS, 공중충돌방지장치)이란 장치를 달고 나온다. 항공 교통 관제 타워는 비행기들의 충돌을 막는 일 외에 파일럿들에게 정보를 주거나, 날씨나 네비게이션 정보를 주기도 한다.
항공 교통 관제
대부분의 나라에서 ATC 서비스는 공역의 대부분에 걸쳐 제공되고, 관제 업무는 모든 이가 이용할 수 있다. 컨트롤러가 일부 또는 모든 항공기 분리에 대한 명령을 내릴 경우의 상공을 '관제공역'이라고 한다. 이는 관제사의 제한을 받고 있지 않은 '비관제공역'과 상반되는 뜻이다. 항공기의 비행방식과 공역의 등급에 따라 제공되는 항공교통업무가 다르다.
항공 교통 관제 언어
항공 교통 관제는 주로 영어나 관제탑이 있는 나라의 언어로 진행된다. 관제탑이 있는 지역의 언어가 사용되지만, 관제탑 직원은 반드시 영어를 할 줄 알아야 한다.
항공 교통 관제 역사
1920년 2월 25일, 런던의 크로이던 공항은 세계에서 첫번째로 항공 교통 관제를 선보인 공항이다. 최초의 비행장 관제탑은 네 벽에 창문이 달린 15 ft (4.6 m) 높이의 목조 오두막이었으며 파일럿에게 기본적인 교통, 날씨, 위치 정보를 제공하였다.
1922년 제 1차 세계 대전 후 정찰기의 움직임을 감시 및 추적하기 위해 군대에서 개발한 기술을 미국의 우체국이 이용하기 시작하면서 첫번째 "항공 우편 라디오국(영어: air mail radio stations, AMRS)"이 만들어졌다. 그 이후, AMRS는 "비행 서비스 스테이션(영어: flight service station, FSS)"으로 변경되었다. 오늘날의 FSS는 다량의 비행 관련 정보 서비스를 파일럿에게 제공하며, ATC로부터 온 제어 명령을 중계한다.
1930년 클리블랜드에서 특정 공항의 이착륙과 지상 이동을 규제하는 최초의 공항 교통 관제탑이 개시되었다.
1935년 출발지와 목적지 사이의 항공기 이동을 관리하는 최초의 항공로 교통 관제 센터가 뉴저지 주의 뉴아크에 설립된 후, 1936년 시카고와 클리블랜드에도 세워졌다.