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쿼크시대
쿼크시대(Quark epoch)는 물리 우주론에서 중력, 전자기력, 강력과 약력이 형성되기 시작한 시기를 뜻한다. 그러나 여전히 쿼크들이 하드론의 형태로 묶여있기엔 온도가 너무 높았다. 쿼크시대는 빅뱅 이후 10−12초이며 이는 약전자기가 전자기력과 약력으로 나뉘며 끝나는 약전자기 시대 이후이다. 쿼크시대 동안 우주는 뜨거운 쿼크-글루온 플라즈마와 쿼크, 렙톤 등으로 채워졌다. 쿼크들의 충돌은 쿼크가 메손이나 바리온으로 합쳐지기엔 너무 에너지가 컸다. 쿼크시대는 우주가 생성된지 10−6초가 지난 후에 끝났다. 쿼크들의 평균 에너지가 떨어져 하드론으로 붙기 시작했다. 이 시기 동안 쿼크는 하드론으로 묶였으며, 이를 하드론 시대라고 한다.
조선철도
조선철도주식회사(朝鮮鉄道株式会社)는 일제강점기 조선에서 사설철도사업을 주축으로 여객자동차, 화물자동차, 창고업, 숙박업 등을 경영하던 회사이다.
조선철도 개요
1923년 9월 1일에 조선총독부의 요청으로 당시 조선에 존재했던 사철 회사 중 조선중앙철도(朝鮮中央鐵道), 남조선철도(南朝鮮鐵道)), 서선식산철도(西鮮殖産鐵道), 조선삼림철도(朝鮮森林鐵道), 조선산업철도(朝鮮産業鐵道), 양강척림철도(両江拓林鐵道) 이상 6개사가 자본금 5,450만엔으로 합병해서 발족했다. 사장에는 제지왕(製紙王)이라 불린 오오카와 헤이사부로(大川平三郎, ja)가 취임하는 한편, 조선총독부 철도국으로부터 중역으로 계속 인재가 들어오는 등, 총독부와의 유착이 강한 회사였다. 건설한 노선과 지역적인 확대를 포함, 당시 조선에 있던 최대의 사설철도 회사였다. 조선총독부 철도가 "선철(鮮鐵)"이라 불린데 반해, 조선철도는 조철(朝鐵)이라 불렸다.
조선철도 역사
한일합병으로 조선을 병합한 일본은 국가예산 만으로 조선에 충분한 철도망을 구축하는 것은 불가능하다고 판단, 민간자본을 유치하기로 하고 조선총독부는 본국의 방침에 따라 1914년부터 민간 철도사업자에게 지급할 예산을 편성하기 시작했다. 하지만 조선 내에는 철도를 경영할만한 자본을 가진 회사는 없고, 일본의 기업들도 경제불황으로 조선에 투자하기를 꺼려했다. 조선총독부는 6푼이던 보조율을 1918년부터 7푼으로, 1919년 9월부터 8푼으로 인상했고, 때를 맞춰 제1차 세계대전에서 승전국이된 일본의 경제상황이 호전되자 1919년에만 조선에 사설철도회사가 7개나 설립되는 등 일본의 기업들이 조선의 철도에 막대한 투자를 하기 시작한다. 그러나 이들이 면허받은 철도를 착공하기 전에 다시 경제상황이 악화된데다 작은회사들의 난립으로 경영이 악화되었다. 이에 조선총독부는 철도회사들의 합병을 추진, 6개 회사가 합병하여 조선철도주식회사가 설립되었다.
조선철도 역사
중일전쟁과 태평양 전쟁등으로 전시체제가 되자, 조선총독부는 주요 간선철도를 국유화하기 시작했다. 이에 따라 조선철도에서는 1939년 4월 1일에 황해선이, 1940년 3월 1일에는 경북선이 국유화되었다. 육상교통사업조정법(陸上交通事業調整法, 쇼와 13년 법률 제71호)에 의해 일본에서는 교통사업자들이 국가에 의해 통폐합되는 가운데, 조선에서도 그 영향을 받아 1942년 10월에 조선경동철도(朝鮮京東鐵道)가 조선철도에 합병되었다. 조선철도에서는 조선경동철도가 경영하던 수원 ~ 여주 및 수원 ~ 인천항간 철도노선을 경동선(京東線)으로 명명하였다.
전쟁이 끝나고 조선총독부가 항복한 1945년 9월 9일 당시 조선철도가 보유하고 있던 철도노선은 충북선과 경동선만 남아있었다. 1945년 12월 6일, 미군정은 군정법령 제33호를 공포, 조선 내에 소재한 일본인의 재산을 몰수하였다. 이에 따라 미군청청이 조선철도의 대주주가 되었다. 조선철도는 미군정의 감독하에 경영을 계속하다가 1946년 5월 17일 군정법령 제75호에 의해 국유화되었다. 조선철도가 경영하던 사업 중 여객자동차(노선버스), 화물자동차를 비롯한 부대사업은 모두 민간에 불하되었으나, 철도노선은 미군정청(의 조선인 기관인 남조선과도정부)가 계속 경영하였고, 1948년 9월 13일 대한민국 정부가 이를 인수하였다.
조선철도 철도노선
충북선 : 경부본선 조치원역에서 청주와 음성을 거쳐 충주에 이르는 노선으로 조선중앙철도로부터 승계된 노선이다. 승계당시 조치원역 ~ 청안역(지금의 증평역)간이 개통된 상태였으며, 1928년 12월 25일에 전구간 개통하였다. 1937년 7월 19일에 충주에서 영월까지 연장 허가를 받았으나 개통하지 못했다. 조선철도 설립 당시부터 국유화될때까지 경영하던 유일한 노선이다.
전남선 : 남조선철도로부터 승계된 노선으로, 본래 마산선 마산역에서 진주, 하동, 구례, 곡성, 광주를 거쳐 호남선 송정리역에 이르는 본선과 도중의 원촌에서 분기하여 남원, 임실을 거쳐 전북철도선 전주역에 이르는 지선으로 되어있던 것을 조선철도에서 송정리 ~ 원촌 ~ 전주간을 전남선으로, 마산 ~ 원촌간을 경남선으로 분리하였다. 당시 송정리 - 담양구간이 개통된 상태였으며, 더 이상 연장되지 못하고 조선총독부의 경전선 부설계획에 의해 1928년 1월 1일에 국유화되어 광주선이 되었다.
조선철도 철도노선
경동선(慶東線) : 경부본선 대구역에서 포항에 이르는 본선과, 도중의 서악역에서 분기하여 경주, 울산을 거쳐 동래에 이르는 구간과 울산에서 분기하여 장생포에 이르는 지선으로 구성된 노선으로 충북선과 함께 조선중앙철도로부터 승계된 노선이다. 승계당시 본선 전구간 및 서악 ~ 울산간이 개통된 상태였으나, 더 이상 연장되지 못하고 조선총독부의 동해선 부설계획에 의해 1928년 7월 1일에 국유화되어 동해중부선이 되었다.
황해선 : 경의본선 사리원역에서 진남포 대안(對岸)의 저도에 이르는 구간, 도중의 상해에서 분기하여 은산면에 이르는 구간, 은산면선 화산역에서 해주에 이르는 구간, 동선 신원역에서 분기하여 하성면에 이르는 구간, 저도선 신천에서 분기하여 해주를 거쳐 해주항에 이르는 구간, 신천 남방의 이목에서 분기하여 장연에 이르는 구간으로 구성된 노선으로 서선식산철도로부터 승계된 노선이다. 뒤에 경의본선 토성역에서 해주에 이르는 구간과 취성에서 옹진에 이르는 구간의 부설허가를 추가로 받았다. 1939년 4월 1일에 국가총동원법에 의해 국유화되었다.
주치 (동오)
주치(朱治, 156년 ~ 224년)은 중국 후한 말기 ~ 동오의 군인으로, 자는 군리(君理)며 단양군 고장현(故鄣縣) 사람이다.
주치 (동오) 행적
처음에는 현의 관리가 되었으며, 효렴으로 추거되고 양주에서 종사로 삼았다. 후에 손견을 따라 각지를 정벌했으며, 중평 5년(188년) 손견이 장사, 영릉, 계양에서 일어난 주조(周朝), 소마(蘇馬) 등의 모반을 토벌하는 데 참가하여 공적을 세우고 손견의 표로 도위를 대행했다. 초평 원년(190년) 반동탁연합군이 일어나자 손견을 따라 종군하여 양인 전투에서 동탁의 군대를 무찌르고 낙양에 입성했다. 손견의 표로 독군교위를 대행하고, 동쪽으로 가 서주목 도겸을 도와 황건당을 토벌했다.
주치 (동오) 행적
손견이 전사하자 손책을 보좌하며 원술에게 의탁했다. 원술의 정령이 이지러진 것을 보고 손책에게 군사를 이끌고 강동을 평정하도록 권유했다. 마침 원술에게 억류되어 있던 태부 마일제에게 속관으로 초빙되었고, 오군도위로 승진했다. 손책의 식구들은 당시 곡아에 있었는데, 손분과 오경이 곡아로 맞아들인 양주자사 유요가 원술에게 병합될 것을 염려하여 원술을 대적하고 손분과 오경을 쫓아냈다. 주치는 곡아로 사람을 보내 손책의 일가를 모셔 오고 보호했다. 전당으로 진격하여 오군태수 허공을 유권에서 격파하니 허공은 남쪽으로 달아나 엄백호에게 의탁했다. 오군태수를 겸직했다. 나중에 죽었을 때 오군에 31년간 재직했다 했으므로, 이 일은 흥평 원년(194년)에 일어났다고 추측된다.
주치 (동오) 행적
손권이 15세가 되자 주치가 손권을 효렴으로 천거했다. 건안 5년(200년), 손책이 죽자, 장소 등과 함께 손권을 주인으로 모셨다. 건안 7년(202년), 손권의 표로 오군태수에 임명되었으며 부의장군을 겸임하고, 누, 유권, 무석, 비릉을 봉읍으로 받아, 대관을 두어 통치하게 했다. 소수 민족이나 산월을 토벌했으며, 손권을 도와 동남쪽을 평정시켰고, 또 황건 잔당 진패(陳敗), 만병(萬秉) 등을 사로잡아 베어 죽였다.
당초, 손권의 아우 손익의 성질은 기쁘고 노여워하기와 쾌하기에 초급하여, 주치가 자주 꾸짖고 자주 도의로 회유하였다.
예장태수 손분의 딸은 조창의 부인이다. 조조가 형주 자사 유종의 항복을 받아 남쪽으로 내려오자, 손분은 두려워하여 아들을 볼모로 바치고자 했다. 주치가 이를 듣고, 손분을 직접 찾아가 이를 그만두게 설득했다. 손분은 주치의 말을 받아들였다.
황무 원년(222년), 비릉후에 봉해졌으며 오군태수를 계속 겸직했다. 손권은 왕이 되어서도 직접 주치를 영접하였고 서로 인사하고 향연을 베풀었다. 주치의 관리들까지도 손권을 직접 알현하는 것이 허용되었다. 동 2년(223년), 안국장군에 임명되었고, 고향 고장으로 이봉되었다. 손권은 주치가 항상 근왕의 일을 근심하는 것을 찬탄했다. 오군태수로 장기간 재직하면서, 공족 자제들과 '오군 4성'이라 일컫는 군의 유력 호족들도 오군에 많이 출사하여 군에는 관리가 항상 수천 명 있었고, 몇 년에 한 번씩 왕부로 사람을 보낼 때에는 수백 명씩 보냈다. 주치가 군에서 보내는 공물도 매년 끊이지 않았으며, 손권은 넘치도록 후히 보답했다.
고향 단양에 반란이 빈번했으며, 또 늙어서 고향을 연모하였으므로 표를 올려 고장현에 둔치고 산월을 진무했다. 고을 부로들과 교류하며 1년을 지내고, 다시 오군으로 돌아왔다.
황무 3년(224년), 죽었다. 아들 주재가 아버지의 작위를 이었다.
주치 (동오) 인물·평가
주치는 부귀했지만, 성정이 검약하여 수레와 의복은 오직 공급되는 것만을 썼다.
진수는 “주치와 여범은 옛 신하로써 기용되었다.”라고 평했다(주치는 손견 거병 때부터, 여범은 손책이 원술 휘하로 들어갔을 때부터 신하였다).
카나디앵 드 몽레알
카나디앵 드 몽레알(프랑스어: Canadiens de Montréal, 영어: Montreal Canadiens 몬트리올 커네이디언스[*])는 1909년 창단한 캐나다 퀘벡주 몬트리올을 연고지로 하는 프로 아이스하키 팀으로, 정식 명칭은 르 클뤼브 드 하키 카나디앵(le Club de hockey Canadien)이다. 현재 NHL 동부 콘퍼런스 애틀랜틱 디비전에 속해 있다. 1916년 챔피언십 결정전에서 우승하여 최초로 스탠리 컵을 받은 이래 스탠리컵을 24번 차지하여 NHL 팀 중 가장 우승 회수가 많다. 최근 성적과 경영 부진에 시달리고 있다. 그러나 더 나아지고 있다. 홈링크는 상트르 벨이다.
카나디앵 드 몽레알 역사
1909년 내셔널 하키 협회(NHA)에 원년 멤버로 창단하였고, 1917년 NHA가 내셔널 하키 리그로 개편되면서 캐나다의 4팀과 같이 이동하였다. 1930년대에는 1930년, 1931년 연속 우승 등 성공적인 시작을 하였지만 라이벌인 몬트리올 마룬스와 함께 성적 부진과 경영난에 시달렸다. 하지만 그 뒤로 다시 성공적인 팀이 되었다. 1993년 24번째로 스탠리컵을 차지하였으나, 이후로는 성적 부진으로 인해 플레이오프에 가끔만 진출하고 있고 플레이오프에서도 2010년까지 컨퍼런스 챔피언쉽에 못 진출했다 (컨퍼런스 챔피언쉽 우승 못 함). 구단은 재정적인 어려움에 빠져 매각되는 등 어려움을 겪고 있었으나 상황이 더 나아졌다.
카나디앵 드 몽레알 영구 결번
카나디앵은 18명의 선수를 기념하여 15개의 등번호를 영구 결번했고, 이는 NHL 최다이다. 결번된 모든 선수는 캐나다 출신이며, 카나디앵에서 최소 두 번의 스탠리컵을 들어올린 선수들로 구성돼있다. 1937년 11월 2일 하우이 모렌츠가 첫 영구 결번 수상자가 됐다. 웨인 그레츠키의 99번은 2000년 NHL 올스타전에서 전 구단 결번으로 지정됐다.
로슈 한계
로슈 한계(Roche limit) 혹은 로슈 반지름은 위성이 모행성의 중력에 의한 기조력에 의해 파괴되지 않고 접근할 수 있는 한계다. 로슈 한계 안쪽에서는 궤도를 도는 물질이 부서져 원반을 형성하며, 한계 바깥쪽의 물질은 한데 뭉치는 경향이 있다. 이 한계는 1848년에 프랑스의 천문학자인 에두아르 로슈(Édouard Roche)가 처음 계산하였다.
일반적으로 로슈 한계는 모행성에 의해 유발된 기조력에 의해 파괴되는 위성에 적용된다. 일부 위성은 로슈 한계 안쪽에서 공전하고 있는데, 그것은 위성을 구성하는 물질이 위성의 자체중력 이외에 항장력 등과 같은 힘으로 뭉쳐져 있기 때문이다. 목성의 위성인 메티스와 토성의 위성인 판은 항장력 때문에 로슈 한계 안쪽에서 형태를 유지할 수 있는 대표적인 위성이다. 이러한 위성의 표면에 정지해있는 물체가 기조력에 의해 위성의 표면에서 떨어져나가는 극단적인 경우도 있다. 혜성과 같은 약한 위성은 로슈 한계를 통과하는 동안 부서질 수 있다.
로슈 한계
로슈 한계 내에서는 기조력이 중력보다 강하기 때문에, 커다란 위성이 한계 안에 있는 물질을 끌어들일 수 없다. 실제로 알려진 거의 모든 행성의 고리는 그 행성의 로슈 한계 안에 있다. 토성의 E 고리와 포에베 고리는 로슈 한계 밖에 있는 고리의 중요한 예외다. 그러한 고리는 지금은 토성이 된 원시행성의 강착원반의 나머지 부분이 위성으로 합쳐지는데 실패했거나, 위성이 로슈 한계 안쪽을 통과할 때 부서지면서 형성되었을 것으로 추측된다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
로슈 한계는 위성의 딱딱한 정도에 의존한다. 이상적인 강체 위성은 조석력에 의해 산산조각 날 때까지 형태를 유지할 것이다. 극단적으로 높은 유동성을 가진 위성은 기조력에 의해 서서히 변형이 늘어나고, 그로 인해 더욱 쉽게 산산조각나게 된다. 실제 위성은 대부분 위의 극단적인 두 가지 경우의 사이에 있다. 내부 마찰, 점성, 그리고 인장력이 위성을 극단적인 강체 혹은 유체가 아니게 되도록 한다.
구 모양을 가진 강체에 대해 로슈 한계를 계산할 때, 위성이 강체가 되는 원인은 무시하고, 위성이 자체 중력에 의해 구 모양을 유지할 것으로 가정한다. 모행성의 조석변형(tidal deformation), 위성의 자전, 그리고 불규칙한 모양 등의 다른 효과 또한 무시한다. 다소 비현실적인 이러한 가정은 로슈 한계 계산을 굉장히 간단하게 한다.
로슈 한계를 라고 하였을 때, 구 모양의 주성 주위를 공전하는 딱딱한 구 모양의 위성에 대한 공식은
이 된다. 은 주성의 반지름이고 은 주성의 밀도, 그리고 은 위성의 밀도이다. 이것은 동등하게 다르게 쓴다면
이 된다. 은 위성의 반지름이고 은 주성의 질량, 그리고 은 위성의 질량이다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
암석으로 이루어진 위성이 거대한 가스로 구성된 모행성의 주위를 공전하는 경우처럼, 위성의 밀도가 모행성의 밀도보다 높은 경우가 있다. 이 때 위성의 밀도가 모행성의 밀도의 두 배를 넘게 된다면, 로슈 한계가 모행성의 안쪽에 위치하게 되므로, 위성에게 영향을 미치지 못하게 된다.
로슈 한계를 결정하기 위해, 위성의 표면에서 주성 쪽을 향하고 있는 라는 부분을 가정한다. 는 위성의 중력과 모행성의 중력이라는 두 가지 힘을 받는다. 위성은 이미 모행성 주위의 궤도에서 자유낙하 한 상태이므로 기조력은 오로지 모행성의 중력과 관계된다.
질량이 이고 반지름이 인 위성이 를 잡아당기는 중력을 라고 하면 뉴턴의 중력 법칙에 따라 다음과 같이 쓸 수 있다.
반지름이 이고 질량이 인 모행성이 에 미치는 기조력을 라고 하고, 두 물체 각각의 질량중심 사이의 거리를 라고 하면, 는 다음과 같이 표현할 수 있다.
.
위의 근사값을 얻기 위해 모행성의 중력이 위성의 중심을 당기는 것과 위성에서 를 당기는 것의 차이를 찾는다.
이고 라고 가정하면 분자의 과 분모의 이 모두 영이 되어 다음을 얻을 수 있다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
로슈 한계는 중력과 기조력이 서로 평형을 이룰 때의 거리이다.
로슈 한계는 로 주어지므로 는
.
그러나 우리가 원하는 것은 주성의 반지름을 써서 표현한 한계이다. 그래서 우리는 밀도에 대한 것으로 다시 쓸 수 있다.
구형의 질량 은 다음과 같이 쓸 수 있다.
은 주성의 반지름이다.
그리고 마찬가지로
은 위성의 반지름이다.
이제 로슈 한계의 질량에 관한 방정식에 대입하면
로슈 한계를 간단하게 쓰면
.
을 얻는다.
로슈 한계를 더욱 정확히 계산하기 위해서는 위성의 변형을 고려해야한다. 극단적인 예로 행성 주위를 도는 조석고정된 유체 위성을 들 수 있으며, 위성에 작용하는 어떤 힘이라도 위성을 타원형으로 변형시킬 것이다.
이 계산은 복잡하고 계산 결과는 정확한 대수적인 공식으로 대표할 수 없다. 로슈 스스로는 다음의 로슈 한계의 근사해로부터 유도했다.
그러나 주성의 편평도와 위성의 질량을 고려한 더 나은 근사가 있다.
/R은 주성의 편평도이다. 숫자 인자는 컴퓨터의 도움을 받아 계산된 것이다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
유체 위성의 해는 혜성과 같이 약한 힘으로 뭉쳐져 있는 물체에 적합하다. 예를 들어 슈메이커-레비 9 혜성은 1992년 7월 로슈 한계 안쪽을 통과했고, 이것은 수많은 조각으로 쪼개지는 원인이 되었다. 1994년에 목성에 접근하면서 슈메이커-레비 9 혜성의 파편은 목성에 충돌하였다. 슈메이커-레비 9 혜성은 1993년 처음 관측되었지만, 그 궤도는 혜성이 이미 수십 년 전 목성에 의해 포획되었음을 나타내었다.
유체 위성의 경우가 강체 위성보다 더 섬세함이 필요하여, 위성은 몇 가지 가정을 기반으로 가정된다. 첫 번째로 물체는 외부 또는 내부의 힘에 의존하지 않는 밀도가 이고 부피가 V인 비압축 유체로 이루어져 있다고 가정한다. 두 번째로 위성은 원궤도를 돌고 조석고정되었다고 가정한다. 이것은 위성의 자전 각속도 가 같은 각속도로 전체 계의 질량 중심 주위를 공전하는 것을 의미한다.
각속도 는 케플러의 세 번째 법칙에 의해 다음과 같이 주어진다:
M이 m에 비해 매우 클 때, 이것은
로 근사된다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
동주기 자전은 액체가 움직이지 않음을 암시하고 문제는 정적인 것을 고려할 수 있다. 액체의 점성률과 마찰은 다량의 움직이는 유동체에 대해서만 작용하므로 이 모델에서는 고려하지 않는다.
이 가정을 고려해 볼 때 다음의 힘들도 고려해야 한다.
이 힘들은 모두 보존력이므로 그들은 퍼텐셜에 의해 표현될 수 있다. 게다가, 위성의 표면은 등퍼텐셜 면이다. 그렇지 않고 퍼텐셜이 다르다면 표면에서 액체의 일부가 뜨고 움직일 것이다. 이것은 정적인 모델의 가정과 모순된다. 우리의 문제는 주어지는 모행성으로부터의 거리에서 등퍼텐셜 상태를 만족하는 표면의 형태를 결정하는 것이다.
원형궤도를 가진다고 추정하면, 중력의 총합과 원심력은 주성에 영향을 주지 않는다. 그러므로 이미 딱딱한 모델에서 고려하였듯이 액체 입자에 미치는 힘은 기조력이고, 이것은 위성의 질량중심에 대한 위치에 의존한다. 위성의 중심으로부터 표면의 액체 입자까지의 거리는 모행성과의 거리 와 작은 관계를 가진다. 따라서 기조력은 위성의 중심에서 액체 입자까지의 거리와 비례한다고 할 수 있고, 그 결과는 위와 같이 FT 와 같은 공식으로 주어진다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
딱딱한 모델에서의 이 힘은 위성의 반지름 에 의존하는데 반해 유체의 경우 우리는 표면의 모든 점을 고려해야한다. 기조력은 위성과 모행성을 잇는 선 위의 액체 입자로부터 위성의 질량중심까지의 거리 Δd에 의존한다. 우리는 Δd를 방사상 거리(radial distance)로 부른다. 기조력은 Δd에 선형이므로 퍼텐셜은 변수의 제곱에 비례하는 관계를 가지고 이면 우리는 다음을 얻는다.
우리는 위성의 자체 중력 퍼텐셜의 합과 가 물체의 표면에서 일정한 값을 가지는 위성의 형태로 결정하고 싶다. 일반적으로 이와 같은 문제는 매우 풀기 어렵지만 조석 퍼텐셜이 방사상 거리 Δd의 제곱에 비례하는 특정한 경우 숙련된 추측에 의해 풀 수 있다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
퍼텐셜 VT는 오로지 한 방향에 따라 변한다. 즉 모행성을 향한 방향을 축으로 위성이 대칭적으로 형성된다고 추측할 수 있다. 더 정확하게 우리는 그것이 회전체(solid of revolution)의 형태가 된다고 가정할 수 있다. 회전체와 같은 표면에서의 자체 퍼텐셜은 오로지 질량중심까지의 방사상 거리에 의존할 수 있다. 우리의 가정에 의한 경계는 퍼텐셜이 일정한 원인데 실제로 위성과 모행성을 잇는 선과 수직인 평면과 위성과의 교점의 집합은 원반이다. 자체 중력 퍼텐셜과 조석 퍼텐셜의 차이는 상수이어야 하고, 자체 중력 퍼텐셜과 조석 퍼텐셜은 모두 Δd에 같은 방법으로 의존해야 한다. 바꿔 말하면 자체 중력 퍼텐셜은 Δd의 제곱에 비례해야 한다. 그다음 등퍼텐셜면의 해가 회전타원면이라는 것을 보여줄 수 있다. 일정한 밀도와 오로지 타원의 이심률 ε에 의존하는 위성의 자체 퍼텐셜의 크기는 다음과 같이 주어진다.
는 주어진 방정식에서 Δd가 0일 때, 즉 중심에서의 자체 퍼텐셜로 상수이다.
무차원 함수 f는 타원면의 퍼텐셜의 정확한 해답으로부터 결정된다.
그리고 이것은 위성의 크기에 의존하지 않는다.
로슈 한계 로슈 한계의 결정
비록 함수 f의 정확한 형태가 복잡하게 보이지만, 퍼텐셜 VT는 변수 Δd와 무관한 상수를 더하여 VS와 같기 위해 우리가 ε의 값을 선택할 수 있고, 이것은 보기 쉽다. 계산에 의해 이때는 다음과 같이 쓸 수 있다.
이 방정식은 수치적으로 풀 수 있다. 그래프에서 함수 f의 어떤 값에서 이심률은 두 가지의 해를 가질 수 있다(최댓값을 가지는 점을 제외하고). 두 가지의 이심률에서 값이 더 작은 것이 더 안정된 타원체를 가지는 것을 의미한다. 이 해는 모행성의 거리의 함수에 따라 조석 타원체의 이심률을 결정한다. f의 도함수는 f가 최댓값을 갖는 곳에서 0의 값을 가진다. 이것은 로슈 한계와 부합한다.
더 정확하게 로슈 한계는 함수 f가 유계이어서 인력이 최대가 되는 이심률이 있다는 사실에 의해 결정된다. 여기서 f는 구를 타원체의 모양으로 만든 힘의 비선형적인 측정으로 생각할 수 있다. 위성이 모행성에 접근할수록 조석력이 증가하므로 타원체가 조석력에 의해 부서지는 임계거리가 있는 것은 명백하다.
f가 최댓값을 가질 때의 이심률은 f의 도함수가 0일 때의 것이므로 수치적으로 계산할 수 있다. 계산 값은
이고 이것은 타원의 단축과 장축의 길이비가 1:1.95인 것과 일치한다. 함수 f를 공식에 대입하여 타원체가 존재할 수 있는 최소의 거리를 결정할 수 있다. 이것이 로슈 한계다.
로슈 한계 로슈 한계의 예
아래 표는 태양계에서 몇몇 천체를 선택하여 밀도와 적도반지름을 나타낸 것이다.
이 데이터를 사용하여 강체 혹은 유체로 구성된 위성의 로슈 한계는 쉽게 계산할 수 있다. 혜성의 평균밀도는 500kg/m³라고 간주한다.
아래 표는 모행성의 로슈 한계를 km단위와 모행성의 반지름 단위로 나타낸 것이다. 위성의 로슈 한계는 밀도와 딱딱한 정도에 의존한다.
만약 모행성의 밀도가 위성의 밀도의 절반 이하라면 강체인 위성의 로슈 한계는 모행성의 반지름 안쪽에 위치한다. 그러므로 위성이 로슈 한계에 도달하기 전에 모행성과 충돌할 것이다.
태양계의 위성들은 각각 얼마나 모행성과 가까이 있는가? 아래 표는 행성의 궤도반지름과 각각의 로슈 한계의 비를 나타낸 것이다. 강체일 때와 유체일 때의 두 가지 경우에 대해 계산하였다. 판, 메티스, 나이아드는 특히 주의해야 하는데, 이것들은 로슈 한계와 매우 가까울 수 있다.
실제로 목성형 행성을 돌고 있는 위성의 대부분은 밀도가 알려져 있지 않다. 이 경우 표에서는 이탤릭체로 대략적인 값을 추정하여 표시하였다. 이 경우에는 실제 로슈 한계와 다르게 나타날 수 있다.
동해중부선 (일제강점기)
동해중부선(東海中部線)은 조선총독부의 국유철도 노선이다. 지금의 대구선, 중앙본선, 동해본선으로 각각 분할되었다.
동해중부선 (일제강점기) 역사
본래 조선경편철도주식회사(朝鮮輕便鐵道株式會社)가 부설한 사설의 경편철도노선으로, 1916년 1월에 경부본선 대구역에서 동해안의 포항에 이르는 구간과, 도중의 서악역에서 분기하여 울산을 거쳐 동래에 이르는 구간과, 울산에서 분기하여 장생포에 이르는 구간의 총 115mile(≒185.1km)의 부설 면허를 신청하여 2월 15일에 허가받았다. 1917년 2월에 대구에서부터 착공하여 12월에 대구 ~ 하양간이, 1918년에 하양 ~ 포항간이 개통하고, 1919년에 포항 ~ 학산간이 개통하였다. 동래 방면으로는 1918년에 서악 ~ 경주간이, 1919년에 경주 ~ 불국사간이, 1921년에 불국사 ~ 울산간이 개통하여 면허구간 중 총 92mile(≒148.1km)이 개통하였다.
조선중앙철도는 1923년에 조선철도주식회사에 합병되었고, 조선철도는 이 노선을 경동선(慶東線)이라고 불렀다. 1927년에 경주읍내구간이 이설되어 포항 방면과 울산 방면의 분기역이 경주역으로 변경되었다.
동해중부선 (일제강점기) 역사
울산 ~ 동래간 및 울산 ~ 장생포간은 결국 개통되지 못하고, 조선총독부의 「조선철도12년계획」의 일환으로 매수되어 동해중부선으로 개칭하여 국유철도노선이 되었다. 표준궤로 개량하는 공사가 진행되어 1936년에 경주 ~ 울산간이, 1938년에 대구 ~ 영천간이, 1939년에 영천 ~ 경주간이, 1945년에 경주 ~ 포항간이 표준궤로 개궤되었다. 이 과정에서 대구 ~ 영천간은 대구선에, 영천 ~ 경주간은 경경남부선에, 경주 ~ 울산 및 경주 ~ 포항간은 동해남부선에 각각 편입되었고, 잔여구간인 포항 ~ 학산간은 폐지되었다.
동해중부선 (일제강점기) 운영
열차는 기본적으로 증기기관차가 견인하는 여객/화물 혼합열차로 편성되고, 급행열차 없이 모든 열차가 각역에 정차하였다. 부정기 화물열차를 제외하면 울산에서 대구 방면으로 직결 운행하는 열차는 단 한번도 없었으며, 대구 ~ 학산간(구포선)과 서악 ~ 울산간(울산선)은 별개의 노선처럼 운영하였다. 조선중앙철도가 운영하던 1922년 당시 1일 정기열차 운행횟수는 대구 ~ 영천간에는 5왕복, 영천 ~ 포항간 및 포항 ~ 학산간에는 4왕복, 서악 ~ 경주간에는 8왕복, 경주 ~ 울산간에는 3왕복이었다.
본래 구포선이 경주역을 경유하지 않은 이유는 대구에서 포항으로 가면서 경주읍내를 경유하면 형산강을 두번 건너야 하기 때문에, 건설비를 절감하기 위해서였다. 그러나 경주지역의 수요에 대응하기 위해 서악 ~ 경주간 1개역을 왕복하는 구간열차를 편성해야 했고, 결국 1927년에 경주역에서 분기하도록 이설하였다.
동해중부선 (일제강점기) 운영
조선중앙철도가 조선철도에 합병된 뒤에 처음으로 여객열차가 편성되어 대구 ~ 포항간을 1왕복 운행하였다. 1926년에 울산선이 4왕복으로 증편되었다.
국유화된 후 조선총독부 철도국이 나게하형 가솔린 동차를 도입하면서 여객운송은 점차 동차로 교체되고 여객/화물 혼합열차의 편성은 사라졌다.
1927년 당시 경동선은 아래의 운송사업자와 연락운송을 시행하였다.
국유화된 후에는 조선총독부 철도국의 연락운송규칙에 따라 전국의 교통사업자와의 연락운송을 시행하였다.
아래의 목록은 조선철도가 보유했던 차량이다. 국유화된 후에도 나게하형 가솔린 동차를 도입한 것 외에는 기존의 차량을 계속 사용하였다.
동해중부선 (일제강점기) 역 목록
조선국유철도의 영업거리 단위가 마일(哩, mile)에서 킬로미터(粁, km)로 개정된 1930년 4월 1일 기준이다.
전구간 경상북도에 소재한다
도인 (작곡가)
도인(영어: Doin,본명: 이경현 1987년 4월 17일 ~ )은 대한민국의 일렉트로니카 작곡가로 앨범 ㅚ가 있으며 펌프 잇 업 FIESTA와 FIESTA EX에 곡을 다수 제공하기도 했다. 디시인사이드 일렉트로니카 갤러리에 자주 드나드는 것으로도 알려져 있다.
펌프 유저중에서는 그가 제2의 이얍이 아니냐고 주장하는 사람들도 있는데 그 이유가 대체적으로 빠른 곡들, 뭔가 심오한 느낌, 어려운 스텝들이라는 공통점이 있기 때문. 심지어 V.A의 정체가 도인이 아니냐고 추측할 정도.
그의 곡들 중 폐가 터질 정도의 고난이도 곡이 많아 초보자들이 증오하기도 한다. 하지만 사실 증오할거면 도인보다는 스텝제작자들을 더 증오해야 할 듯 하다.(풀 모드 못 열면 테프리스밖에 못한다.) 진공이나 클리너는 의도적으로 크레이지/나이트메어 스텝 위주로 나오기는 하지만 이지나 하드를 아예 만들지 못하는 건 아니다.
도인 (작곡가)
오덕을 혐오한다고 알려져 있는데 리듬게임이 점점 오덕화하면서 자신이 플레이하는 게임이 오덕이나하는 게임으로 손가락질 받는게 싫어서였다고한다. 하지만 주 활동처였던 리듬게임 갤러리 창설시 유행하던 꾸준 댓글도 "리듬게임과 미소녀는 필수불가결" 이었던걸 생각하면 아이러니. 게다가 리듬게임의 대세는 이미 그쪽이고 대부분의 곡을 제공하는 펌프도 그런 요소가 상당히 많아졌다.
오정농수산물시장
오정농수산물도매시장은 대전광역시 대덕구 오정동에 위치한 도매시장이다. 농·수산물이 주 거래 대상이다. 모든 시설들이 지상에 위치해 있다. 대전에 있는 도매시장 중 가장 오래된 시장이며 도매시장 법인으로는 농협대전공판장, 대전청과㈜, 한밭수산㈜가 있다.
주재
주재(朱才, ? - ?)는 중국 삼국 시대 오나라의 무장으로, 주치의 아들이며, 자 (이름)는 군업(君業)이다.
주재 행적
젊어서 교위(무위교위)가 되어 병사를 거느렸으며, 각지를 정벌하여 여러 차례 이기고 공을 세웠다. 아버지의 작위를 잇고 편장군으로 승진했다. 병사했다.
주재 인물
사람됨이 정하고 민첩하였으며, 기사를 잘 하여 손권이 사랑하고 기이히 여겨 항상 손권을 시종하여 놀았다. 뜻을 향당에 두지 않고, 빈객들에게 두었으며, 재물을 경시하고 의를 숭상했으며, 또 병법을 배워 명성이 널리 퍼졌다.
주재 친척 관계
주완(朱琬, ? ~ ?)은 아버지의 작위를 잇고 진서장군(鎭西將軍)이 되었으며, 봉황 원년(272년), 육항의 지휘를 받아 보천의 반란을 진압하러 출전했고, 서진의 파동감군(巴東監軍) 서윤(徐胤)이 이끄는 수군을 수군독 유려(留慮)와 함께 막았다.
이희완 (군인)
이희완(1976년 3월 7일 ~ )은 대한민국의 해군 장교로 2002년 6월 29일 제2연평해전에 참전한 참수리357호정의 부정장이었다.
이희완 (군인) 생애
이희완은 경북 금릉군(지금의 김천시)에서 태어나 구성초등학교, 울산중학교, 울산 성신고등학교를 졸업하고 해군사관학교 54기로 입학하여 2000년 해군 소위로 임관하였다. 그 후 참수리급 고속정 참수리 357호의 부장이 되었다. 2002년 6월 29일 제2연평해전에서 직속상관인 윤영하 소령이 전사하면서 이희완 중위도 양쪽 다리에 총상을 입었다. 그럼에도 불구하고 이희완 중위는 전사한 정장을 대신하여 고속정을 지휘하여 북방한계선(NLL)을 사수했고, 이후 이희완 중위는 끝내 오른쪽 다리를 절단했고 의족을 하게 되었다. 최순조의 연평해전에서는 치료를 거부하고, 적장을 죽이라고 명령한 것으로 묘사되어 있다. 이로 인해 현역부적합 심의에 회부되었으나 2002년에 신설된 군인사법 53조 3 ‘본보기가 될 만한 행위로 인해 신체장애가 된 군인의 현역복무’ 규정으로 인하여 현역으로 복귀하였다.
2002년 대한민국 정부는 그의 공로에 충무무공훈장을 수여하였다.
이희완은 2010년 10월 1일에 국군의 날을 기념하여 제1회 위국헌신상을 수상하였다.
2023년 12월 6일 국가보훈부 차관으로 임명되었고, 12월 10일 전역식을 마치고 그 다음날에 취임하였다.
오택섭
오택섭(吳澤燮)은 대한민국의 언론학자이다.
1941년 서울에서 태어났으며 경기고등학교, 서울대학교 외교학과를 졸업한 뒤 잠시 통신사에서 근무했다. 도미해서 인디애나 대학에서 석사 (1973년), 박사(1977년) 학위를 받았으며 귀국, 고려대학교 신문방송학과에서 30여년간 후학 양성에 힘을 쏟았다. 2006년 고려대에서 정년 퇴임을 한 뒤 카이스트 정보미디어 경영대학원 교수 재임중이다. 한국언론학회 회장 및 2002년 세계커뮤니케이션학회 서울대회 조직위원장을 맡기도 했다. 부인은 윤미재 이화여대 음대교수이며 저서로는 <사회과학데이터분석법>이 있다.
1997년 11월 출범한 사이버커뮤니케이션 학회의 초대 회장을 역임한 바 있는 오택섭은 미디어 연구방법 및 뉴미디어 계통의 권위자로 인정받고 있다.
오택섭 각주
"‘사이버컴학회’ 오택섭 초대회장" 문화일보 1997. 11. 6. http://www.munhwa.com/news/view.html?no=1997110610000301
밀성여객
밀성여객자동차는 경상남도를 연고로 하는 시외버스 업체이며, 본사는 경상남도 밀양시 북성로 7 (내이동)에 위치하고 있다.
밀성여객 역사
1980년에 설립하였으며, 2005년 같은 계열사인 천일여객으로부터 시외노선을 일부를 양도받음으로서 현재에 이르고 있다.
밀성여객 운행 노선
2015년 12월 기준이다.
밀양 출발 노선
창녕 출발 노선
진영 출발 노선
전북고속터미널
(주)전북고속터미널(영어: JEON BUK EXPRESS TERMINAL CO., LTD)은 전북특별자치도의 시외버스 업체이다. 주 사무소는 전북특별자치도 전주시 덕진구 가리내로 30 (금암동 705-10) 전주시외버스터미널 내에 있다. 계열사로는 전주고속, 전북여객이 있다.
전북고속터미널 역사
1920년 처음으로 설립된 전북자동차상회를 모태로 하고 있다. 현존하는 대한민국의 버스 회사 중 가장 역사가 오래 된 업체이며, 1944년 전북여객자동차로 발족되었다. 1956년, 계룡여객으로부터 시외버스 20대를 양수받고, 1958년 12월, 전주시 시내버스 여객자동차 운송사업 면허를 취득하였다. 1960년 4월, 충남여객자동차 주식회사에서 시외버스 7대 양수를 받았다. 1981년 12월까지 벽지노선개발 교통부장관 공로표창 수상을 했고, 1983년, 노사협조 우수업체 석탑산업 훈장 수상을 했다. 1991년~1993년까지 무진장여객과 임순여객으로 분리 독립을 시작으로 풍남여객까지 분리 독립을 시키면서 시내버스 사업은 철수되었고 1994년, 상호를 현재의 사명으로 변경되면서 현재에 이르게 되었다.
전북고속터미널 과거 운행 노선
굵게 표시된 노선은 고속버스 면허로 인가받은 노선이다.
호남고속
호남고속(鎬南高速)은 전북특별자치도의 버스 업체이다. 주사무소는 전주시 덕진구 신복천변로 28 (팔복동1가)이다. 계열사로는 호남제일고등학교를 운영하고 있는 학교법인 경초학원, 전주시의 택시회사인 신진교통 등이 있다.
호남고속 역사
1980년 4월 1일 처음으로 설립된 호남여객자동차(湖南旅客自動車)가 시초다. 같은 해인 6월에 청소년 선도 및 보호 육성 표창장을 받았다. 1981년, 고지용 전북 경찰국장으로부터 감사패를 받았고, 1982년 전주직행(현 전주고속)의 노선 일부를 인수하면서 시외버스 사업에 진출하였다. 1984년 우수업체로 선정이 되었고, 1987년 새마을운동 표창장을 받았다. 1993년, 대표자가 김재호에서 김택수로 바뀌게 되었고, 같은 해인 육상 운송 진흥 및 국가 산업 발전 표창장을 받게 되었다. 1994년, 고속면허 취득으로 상호가 현재의 사명으로 변경되었다. 1997년 학교법인 경초학원을 설립하여 전주시내버스 업체인 전일여객(학교법인 천만학원)의 전일여고를 인수해서 호남제일여고로 바꾸고, 2003년 호남제일여고를 호남제일고로 다시 교명을 바꾸고 오늘에 이르고 있다. 전라북도 지역 신문사인 전북도민일보사의 회장(김택수)으로 재직중이다
호남고속 운행 노선
2025년 11월 기준이다. 모든 노선이 시외버스에서 고속버스로 전환된 노선이다.
시내, 순환 노선에는 모두 타 업체와 함께 공동 배차에 참여하고 있으며, 시민여객, 전일여객, 제일여객, 성진여객과 함께 1달 간격으로 순환하면서 배차에 참여하고 있다.
혼합 연령 프로그램
혼합 연령 프로그램은 영유아 보육 프로그램 중 통합 프로그램의 성격을 갖고 있으며, 단일 연령 집단 구성의 단점에 대한 대안적 교육 과정으로, 연령 차이가 있는 영유아를 보육하는 프로그램이다.
혼합 연령 프로그램 배경
현대 사회, 특히 산업혁명 이후 최적화된 능률과 균일함이 강조되는 대량 생산 체제가 일반화되었고 영유아 보육도 마찬가지로 동일 연령 집단 구성 모델이 도입되었다. 영유아는 연령차 있는 형제, 골목친구와 상호작용을 하던 과거에 비해 핵가족화, 맞벌이 부모와 외동아 증가 등으로 사회적 상호작용 범위가 줄어든 것이다. 이후 다양한 사회적 상호작용의 부족이 영유아의 사회정서적 발달에 부정적 영향을 미친다는 연구 결과들이 보고되어 대안적 교육방법을 모색하게 되었다. 1980년대 이후부터 본격적으로 동일 연령 집단 구성의 단점과 혼합 연령 집단구성의 장점에 대한 연구가 활발히 이루어졌으며, 현재는 몬테소리 유치원, 영국의 유아학교, 독일의 상황중심 유치원, 미국의 개방 교육, 한국의 공동육아 등 세계 각국의 특수성과 상황에 맞게 개발되고 있다.
혼합 연령 프로그램 배경
혼합 연령 집단에서 자주 발생하는 발달 수준이 다른 영유아 간의 상호 작용은 영유아의 사회, 인지적 발달에 유익한 영향을 준다는 연구결과가 있다. 비고츠키의 근접 발달 영역 개념에 의하면 영유아들의 인지 발달은 그들의 현재 발달 수준을 약간 넘어선 어떤 것을 하도록 도전받았을 때 가장 잘 이루어진다고 한다.
혼합 연령 학급 구성에서 연상인 영유아의 상대적인 사회적 유능함은 그들을 연하인 영유아에게 또래 교사 혹은 양육자로서의 역할을 할 수 있게 해주며, 연하 영유아들에게 연상 영유아의 행동을 관찰하고 모델링할 기회를 제공한다. 영유아에 대한 혼합 연령과 동일 연령 집단에서의 실험적 관찰과 자연 관찰 모두에서 동일 연령 집단보다 혼합 연령 집단 간에 긍정적인 강화와 사회적 상호 작용을 더 많이 발생하는 것으로 나타난다고 한다.
혼합 연령 프로그램 특성
혼합연령 프로그램은 연령 차이가 있는 영유아들의 수직적, 수평적 관계가 자연스럽게 발생하여 영유아들에게 동일연령 집단구성에 비해 다양한 유형의 상호작용을 촉진한다.
혼합 연령 집단 구성은 가장 나이 어린 영유아와 가장 나이 많은 영유아 간에 의도적으로 최소 2년 이상의 연령차가 나도록 구성하는 것을 말한다. 그러나 집단의 연령 범위, 집단의 크기, 집단구성의 유형, 교사 대 영유아의 구성비 등에 있어 매우 다양한 형태를 가질 수 있다.
혼합 연령 프로그램의 영유아들은 자신과 비슷한 연령 능력을 가진 영유아와의 수평적 상호작용과 연령 및 능력에 있어 차이가 있는 영유아들과의 수직적 상호작용이 동시에 발생하므로 동일연령으로 구성된 집단에 비해 다양한 사회적 상호작용을 경험할 수 있다.
나이가 많은 영유아들이 어린 영유아들에게 도움을 줄 수 있다는 장점이 있으나, 발달 수준의 차이가 나는 영유아들의 개별적 욕구에 부응하기 어렵다는 단점이 있다. 따라서 동일 연령 집단 교사보다 더 훈련이 잘 된 유능한 교사의 자질과 교사 간의 협력이 필요하다.
혼합 연령 프로그램 교육과정
일차적 목표는 다른 사람을 수용할 수 있고 도움을 주고받는 개성적이고 사회적인 아동을 양육하는데 있으나, 특수한 여건에 맞는 목표를 세워야 한다. 하지만 다양한 연령의 영유아와 사물과의 상호작용을 통해 물리적, 사회적 세계에 대한 지식 형성을 돕는 것을 기본적인 목표로 한다.
혼합 연령 프로그램의 특성 상 꼭 수행해야하는 교육과정 지침은 없으며, 결과적으로 다양한 교육활동 및 교수전략들이 사용된다. 연령간 협력, 또래 놀이, 또래 가르침 등이 영유아의 인지 사회적 발달 촉진을 위해 사용되는 공통된 전략이다.
일반적으로 혼합 연령 프로그램의 일과는 세분화된 일과 계획보다는 통합된 일과로 운영된다. 일정하게 짜여진 수업은 최소화하고 교과 간의 구별 없이 영유아가 스스로 원하는 활동을 선택하여 시간에 구애받지 않고 자유로이 할 수 있는 환경을 만드는 것이다. 그러나 발달 수준이 상이한 영유아들로 구성되어 있기 때문에 일과 계획 및 운영에 어려움이 있다. 예를 들면, 간식, 낮잠, 휴식시간의 배정 등 영유아의 발달 수준에 따라 다른 기본생활 욕구 활동을 균형있게 조율하는 것은 혼합연령 일과 구성에서 중요한 요소이다.
혼합 연령 프로그램 교육과정
환경 구성은 영유아의 흥미와 요구를 바탕으로 스스로 탐색하고 배울 수 있는 환경으로 유연하게 구성되어야 한다. 공간은 동시간대에 여러 영유아들이 각각 다양한 놀이나 활동에 참여할 수 있도록 유동적으로 활용한다.
교사는 직접적인 교수자보다는 촉진자로서의 역할을 한다. 교사는 발달 수준이 다른 영유아들에게 적절한 놀이나 활동을 계획하고 환경을 제공하는 역할을 한다. 이와 함께 교사는 연령 간 사회적 상호작용이 원활히 이루어지도록 주의한다.
혼합 연령 프로그램의 교사는 발달 수준이 다른 영유아들에게 적합한 교육활동을 계획하고 실행하기 위해 더 많은 시간과 노력이 필요하므로 부모와의 협력은 매우 중요하다. 기본적으로 혼합 연령 프로그램의 교육관과 효과에 대한 인식을 부모와 공유하는 것이 최우선 과제이다. 상황에 따라 부모의 교육 참여가 영유아와 부모 모두에게 좋은 경험이 될 수 있다.
혼합 연령 프로그램 대한민국에서의 적용 및 문제점
대한민국의 영유아 보육 기관들의 대부분이 동일 연령 프로그램을 채택하고 있다. 혼합 연령 프로그램을 기관의 집단 구성의 철학으로 운영하고 있는 곳은 사실 많은 편이 아니다. 과거에는 시설 운영상의 문제로 불가피하게 혼합연령으로 운영되고 있는 곳도 많았으나 최근에는 프로그램 개발 및 교수 지도방법에 대한 연구가 이루어지고 있으며 부모들의 인식도 변하여 한국에서는 공동육아의 특수한 형태로 증가하고 있는 추세이다.
빌리 칸
빌리 칸(Billy Kane)은 SNK에서 제작된 게임인 아랑전설의 등장인물이다.
SNK의 최초의 격투게임인 아랑전설에 중간보스로 출현했다. 아랑전설, 아랑전설 스페셜, 아랑전설 3, 리얼바웃 아랑전설, 리얼바웃 아랑전설 스페셜, 리얼바웃 아랑전설 2, 더 킹 오브 파이터즈 95, 더 킹 오브 파이터즈 97, 더 킹 오브 파이터즈 98, 더 킹 오브 파이터즈 98UM, 더 킹 오브 파이터즈 2002 언리미티드 매치, 더 킹 오브 파이터즈 2003 등 SNK의 격투게임에서 수차례 등장하였다.
빌리 칸
빌리 칸은 아랑전설에서 사우스타운의 지배자인 기스 하워드의 직속 부하로 등장하며, 동생인 릴리 칸을 키우기 위해 기스 하워드의 부하로 들어갔다. 빌리 칸은 여동생 릴리 칸과 같이 부모가 일찍 죽어서 고아로 남겨졌다. 빌리 칸은 여동생을 키우기 위해 철공소에 들어가서 매일 하루종일 죽을 힘을 다해 쇠를 깎고 있었다. 이 때 철공소에 사채를 받으러 온 기스 하워드가 유난히 열심히 일하는 빌리 칸을 마음에 들어했다. 결국 기스 하워드는 사채 대신 빌리 칸을 데려갔으며 빌리 칸에게는 철공소에서 일해서 버는 돈의 두 배를 지급하는 조건으로 기스 하워드의 부하가 되었다. 더군다나 기스 하워드는 당시 빌리 칸의 동생인 릴리 칸의 생명이 위독하다는 것까지 조사해내서 릴리 칸을 병원에서 치료받도록 조치해 릴리 칸의 생명을 구해준 것은 물론이고 빌리 칸에게 집을 제공하고 릴리 칸에게 다시 학교에 다닐 수 있도록 학비까지 지원해줬다. 빌리 칸으로서는 무슨 짓을 해서라도 여동생을 키워야만 했기에 선택의 여지가 없었다.
기스 하워드의 수하로 들어온 빌리 칸은 기스 하워드로부터 봉술을 배웠다. 처음(아랑전설1)에는 완전히 봉에만 의존하는 모습을 보이지만 아랑전설 2에서는 빌리 칸이 철공소에서 익힌 금속가공기술을 이용하여 스스로 봉을 개조하여 삼절곤으로 만들어 사용하고 있다. 기스 하워드가 죽음을 위장하고 잠복하자 바로 볼프강 크라우저의 밑으로 들어가 잠복했다.
빌리 칸 설정
빌리 칸은 영국인으로 고아이다. 여동생인 릴리 칸이 존재하며 릴리 칸은 죠 히가시와 친하게 지낸다. 그러나 이를 빌리 칸은 상당히 못마땅하게 여기고 있다. 기스 하워드의 부하인 빌리 칸은 기스 하워드의 명령에 절대 복종하는 충성스러운 모습을 보인다.
더 킹 오브 파이터즈에 등장하는 빌리 칸은 더 킹 오브 파이터즈 94 대회 이후 기스 하워드의 명령에 의해 더 킹 오브 파이터즈 95 대회에 출전하게 된다. 이 때 빌리 칸은 팀메이트로서 스포츠 팀을 혼자 전멸시킨 희대의 격투가 야가미 이오리에 의해 영입되고 키사라기 에이지와같이 팀을 짰다.
더 킹 오브 파이터즈 95 대회에서는 야가미 이오리를 필두로 한 빌리 칸의 팀이 우승하여 상금을 받게 되었으나. 야가미 이오리는 상금을 바이스로부터 건네받자마자 빌리 칸을 배신하고 빌리 칸과 키사라기 에이지를 때려눕혔다. 더 킹 오브 파이터즈 95 대회의 우승상금을 혼자 독식한 야가미 이오리는 그 상금으로 데이토나 엑죠첵스라는 초고가(한국식 싯가로 3000만원 상당)의 예물시계를 구입했다. 이로 인하여 빌리 칸은 야가미 이오리에게 암묵적인 원한을 갖고 있다.
빌리 칸 설정
그 후 오로치 일족들이 오로치 본신의 봉인을 푸는 작업을 시도하자 기스 하워드는 오로치 일족의 힘을 탐낸 나머지 빌리 칸에게 범죄자 야마자키 류지, 야마자키를 수사하던 블루 마리 등과 팀을 짜서 더 킹 오브 파이터즈 97 대회에 출전하도록 조치했다. 그러나 빌리 칸은 다시 만난 야가미 이오리에게 복수는커녕 또다시 목숨만 간신히 붙어 있을 정도로 폭행당하고 만다. 빌리 칸이 야가미 이오리에게 얻어터지고 있는 동안 팀메이트인 야마자키 류지는 기스 하워드를 습격했다.
빌리 칸의 동생. 기스 하워드가 심장병 수술 비용을 지원하는 바람에 살 수 있었다. 기스 하워드가 릴리 칸의 학비도 대줬다. 빌리 칸의 여동생 릴리 칸은 더 킹 오브 파이터즈 2000에서 어나더 스트라이커로만 등장한다. 등장해도 아무런 공격을 하지 않고 그냥 인사만 하고 들어간다. 그러나 SNK의 3D게임인 킹오브 파이터즈 맥시멈 임펙트에서는 실제 플레이어 캐릭터로 등장, 빌리 칸과 마찬가지로 봉술을 사용하며 빌리 칸의 기술을 사용한다.
빌리 칸 설정
릴리 칸은 죠 히가시와 서로 친분이 깊은데 이를 빌리 칸은 매우 못마땅하게 여기고 있다.
그리고,릴리는....우리의 김갑환과 연합하여
빌리 칸을 갱생시키기위해 빌리를 쫓는다.
어쩌고 보면 병이 다 나았을지도...(불치병인데?)
참고로 빌리는 동생바보 아니 동생바라기다...
빌리 칸 성능
빌리 칸의 성능은 아랑전설에서는 약한 성능이 되어본 적이 없을 정도로 플레이어블 캐릭터가 되어서도 강력하다. 특히 리치가 길어서 상대를 압박하는데 중요하는 역할을 한다. 그러나 킹 오브 파이터즈 시리즈에서는 대체로 약캐이다. 더 킹 오브 파이터즈 95에서는 비인기 캐릭터인 줄 알고 더 킹 오브 파이터즈 96에 삭제했다가, 잡지사의 인기 투표로 인하여, 더 킹 오브 파이터즈 97에 재등장한다. 더 킹 오브 파이터즈 2002 언리미티드 매치에서는 밸런스상 성능을 다소 줄였지만, 다른 쪽으로 상당히 강하다.
폴리테트라플루오로에틸렌
폴리테트라플루오로에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE)는 많은 작은 분자(단위체)들을 사슬이나 그물 형태로 화학결합시켜 만드는 커다란 분자로 이루어진, 유기 중합체 계열에 속하는 비가연성 불소수지이다. 열에 강하고, 마찰 계수가 극히 낮으며, 내화학성이 좋다.
폴리테트라플루오로에틸렌은 약자인 PTFE 또는 듀퐁의 상품명인 테프론(Teflon)으로 많이 알려져 있고, 모든 화학약품에 대해 내화학성이 있으며, 매끄러운 표면으로 유명하다. 넓은 온도범위(－270~250°C)에서 물리적 성질을 유지한다. 이러한 성질 때문에 PTFE는 개스킷, 베어링, 컨테이너와 관의 내벽, 부식성 환경에서 사용되는 밸브와 펌프의 부품, 조리기구, 톱날, 기타 다른 제품의 보호막으로 적합하다.
테프론 오일은 이 수지를 작은 크기로 만들어 오일에 혼합한 것이다. 테프론이 포함된 오일들은 대개 합성유이다.
폴리테트라플루오로에틸렌 용도
현재는 일회용품, 특히 마찰이 작은 곳부터 식품이 타거나 눌어붙는 것을 방지하는 역할을 한다. 강한 불에 의한 가열이나 식재료 등에 넣어 방치하는 것에 따라 열화나 박리 현상이 발생할 수 있으며, 금속제 도구에는 쉽게 긁힌다. 발수성 · 방수성이 매우 우수하여 우산 등의 고밀도 테프론 원단에 쓰인다.
폴리테트라플루오로에틸렌 위험성
테프론 코팅이 된 후라이팬에서 가열, 조리 시 과불화옥탄산(PFOA)과 같은 독성물질이 생성된다. PFOA는 래트(Rat)를 통한 동물 실험에서 기형, 성적 미발달, 간 독성을 유발했으며 사람에게 직접 노출 시 폐부종, 기도자극 등의 호흡기 질환을 겪을 수 있다. 2003년 7월, 대구 부근 거주 남녀 각 25명을 조사한 결과, 혈중 PFOA 농도는 여성이 88.1ppb , 남성이 35.5ppb로 검출되었으며 이는 미시간주의 여성이 4.7ppb , 남성이 5.7ppb , 폴란드의 여성이 21.9ppb, 남성이 20.5ppb 만큼 검출된 것에 비해 매우 큰 수치다.
폴리테트라플루오로에틸렌 위험성
그러나 미국 질병예방본부(CDC)는 2004년에 발행된 학회지(Environmental Science and Technology Vol. 38, 3698-3704)에서 인체의 퍼플루오로(pefluoro) 화합물(PFCs:PFOA를 포함한 13종류의 화합물)에 의한 폭로와 인체에 대한 유해성과의 명확한 관련성은 확립되고 있지 않다”라고 기술하고 있다. 또한 2007년 존스 홉킨스 의학부를 중심으로 한 연구진은 출생 시에 PFOA 레벨이 높았던 유아와 출생 시에 체중이 가벼운 것이나 머리 사이즈가 작은 것에 대해서 관련성은 적으나 통계적으로 유의성은 가진다고 보고했는데, 이 연구 결과는 다른 조사 및 연구 그룹에 의해 재현될 때까지는 신중히 취급할 필요가 있다고 기록되어 있다. 그만큼 PFOA의 유해성은 아직 논란의 소지가 있다.
태명
태명(胎名)은 아이를 임신한 엄마가 아기가 태어나기 전까지 뱃속에 있는 동안 임시로 붙여주는 이름을 말한다. 태명을 짓는 문화는 2000년대부터 발달되었다.
1900년 하계 올림픽 루마니아 선수단
루마니아는 1900년 5월 14일부터 10월 28일까지 프랑스 파리에서 열린 제2회 하계 올림픽에 참가했다. 1개 종목에 선수 1명이 참가하였다