hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
도트 퍼 인치 컴퓨터 모니터 DPI 표준
따라서 예를 들어, 매킨토시(72 PPI)의 10포인트 글꼴은 10픽셀(즉, 10 PPEm)로 표현되었지만, 동일한 확대/축소 수준에서 윈도우 플랫폼(96 PPI)의 10포인트 글꼴은 13픽셀(즉, 마이크로소프트는 13+1⁄3을 13픽셀 또는 13 PPEm으로 반올림함)으로 표현되었으며, 일반적인 소비자용 모니터에서는 물리적으로 15⁄72에서 16⁄72인치 높이로 나타났을 것이다. 마찬가지로 12포인트 글꼴은 매킨토시에서는 12픽셀로 표현되었고, 동일한 확대/축소에서 윈도우 플랫폼에서는 16픽셀(또는 물리적 디스플레이 높이가 약 19⁄72인치)로 표현되는 식이었다. 이 표준의 부정적인 결과는 96 PPI 디스플레이에서는 픽셀 단위의 글꼴 크기와 포인트 단위의 인쇄 크기 사이에 일대일 관계가 더 이상 존재하지 않는다는 것이다. 이러한 차이는 더 높은 화소 밀도를 특징으로 하는 최신 디스플레이에서 더욱 두드러진다. 이는 비트맵 그래픽 및 글꼴 대신 벡터 그래픽스 및 글꼴이 등장하면서 문제가 줄어들었다. 또한, 1980년대 이후로 화면이 96 PPI를 제공한다고 가정하는 많은 윈도우 소프트웨어 프로그램이 작성되었다. 따라서 이러한 프로그램은 72 PPI 또는 120 PPI와 같은 일반적인 대체 해상도에서 제대로 표시되지 않는다. 해결책은 두 가지 개념을 도입하는 것이었다.
도트 퍼 인치 컴퓨터 모니터 DPI 표준
소프트웨어 프로그램은 가상 화면에 이미지를 렌더링한 다음 운영 체제는 가상 화면을 물리적 화면에 렌더링한다. 논리적 PPI가 96 PPI이면, 이전 프로그램은 디스플레이 화면의 실제 물리적 PPI와 관계없이 여전히 제대로 실행될 수 있지만, 효과적인 133.3% 픽셀 확대/축소 수준(세 번째 픽셀마다 너비/높이를 두 배로 늘리거나 강력한 부드러운 처리가 필요함)으로 인해 일부 시각적 왜곡이 나타날 수 있다.
윈도우 XP 시대까지는 화소 밀도가 높은 디스플레이가 흔하지 않았다. 고DPI 디스플레이는 윈도우 8이 출시될 무렵 주류가 되었고, 그 결과 윈도우와 앱들은 픽셀 밀도가 증가함에 따라 제대로 확장되지 않았다. 디스플레이 해상도와 관계없이 사용자 지정 DPI를 입력하여 디스플레이 스케일링을 하는 기능은 윈도우 95 이후 마이크로소프트 윈도우의 기능이었다. 윈도우 XP는 해상도 독립적인 텍스트 스케일링을 허용하는 GDI+ 라이브러리를 도입했다. 마이크로소프트 윈도우에서는 96 DPI보다 높은 DPI를 고DPI라고 부른다.
도트 퍼 인치 컴퓨터 모니터 DPI 표준
윈도우 비스타는 프로그램이 매니페스트 파일이나 API를 사용하여 OS에 고DPI를 인식한다고 선언하는 지원을 도입했다. DPI를 인식하지 못한다고 선언하는 프로그램의 경우, 윈도우 비스타는 DPI 가상화라는 호환성 기능을 지원하여 시스템 측정 항목과 UI 요소가 96 DPI에서 실행되는 것처럼 응용 프로그램에 표시되고 데스크톱 창 관리자가 결과 응용 프로그램 창을 DPI 설정에 맞게 확장하지만, 이는 벡터 그래픽으로 그려지지 않은 앱의 UI 요소를 흐릿하거나 픽셀화되게 렌더링한다. 윈도우 비스타는 윈도우 XP 스타일 스케일링 옵션을 유지하며, 이 옵션을 활성화하면 모든 응용 프로그램에 대해 DPI 가상화가 전역적으로 비활성화된다. DPI 가상화는 응용 프로그램 개발자가 DPI 가상화에 의존하지 않고 고DPI를 지원하도록 앱을 업데이트할 것으로 예상되기 때문에 호환성 옵션이다.
도트 퍼 인치 컴퓨터 모니터 DPI 표준
윈도우 비스타는 윈도우 프레젠테이션 파운데이션도 도입했다. WPF .NET 애플리케이션은 픽셀 기반이 아닌 벡터 기반이며 해상도 독립적으로 설계되었다. 이전 GDI API와 .NET 프레임워크 런타임에서 윈도우 폼을 사용하는 개발자는 앱을 DPI 인식으로 업데이트하고 애플리케이션을 DPI 인식으로 플래그해야 한다.
윈도우 7은 전체 재부팅이 아닌 로그오프만으로 DPI를 변경할 수 있는 기능을 추가하고 이를 사용자별 설정으로 만들었다. 또한, 윈도우 7은 EDID에서 화소 밀도 관련 정보를 읽고, 유효 해상도가 1024 × 768 미만인 경우가 아니면 모니터의 물리적 화소 밀도와 일치하도록 시스템 DPI 값을 자동으로 설정한다. 또한, 윈도우 7은 1080p보다 큰 모니터에 최적화된 다이렉트라이트를 추가했다.
도트 퍼 인치 컴퓨터 모니터 DPI 표준
윈도우 8에서는 DPI 변경 대화 상자에 DPI 스케일링 비율만 표시되며 원본 DPI 값 표시는 제거되었다. 윈도우 8.1에서는 DPI 가상화 비활성화(XP 스타일 스케일링만 사용)를 위한 전역 설정이 제거되었고, 호환성 탭에서 사용자가 DPI 가상화를 비활성화할 수 있는 앱별 설정이 추가되었다. DPI 스케일링 설정이 120 PPI(125%)보다 높게 설정되면, 애플리케이션이 EXE 내부에 DPI 인식 플래그(매니페스트)를 "true"로 지정하여 선택하지 않는 한 모든 애플리케이션에 대해 DPI 가상화가 활성화된다. 윈도우 8.1은 앱의 DPI 가상화를 비활성화하는 애플리케이션별 옵션을 유지한다. 윈도우 8.1은 또한 다른 디스플레이가 독립적인 DPI 스케일링 계수를 사용할 수 있는 기능을 추가했지만, 각 디스플레이에 대해 자동으로 계산하고 모든 모니터의 모든 스케일링 수준에서 DPI 가상화를 켠다. 윈도우 8.1은 또한 고DPI 모니터에 대한 DPI 스케일링을 자동으로 조정하는 지원을 추가했다.
윈도우 10은 개별 모니터에 대한 DPI 스케일링을 수동으로 제어하는 기능을 추가했다.
도트 퍼 인치 제안된 미터법화
일부에서는 이미지 해상도 단위인 DPI를 폐기하고 미터법 단위인 센티미터당 도트 수 (px/cm 또는 dpcm) 또는 마이크로미터 (μm) 단위의 도트 간격으로 전환하려는 노력이 진행 중이다. 예를 들어, 72 DPI의 해상도는 약 28 dpcm의 해상도 또는 약 353 μm의 도트 간격과 같다.
이익상
이익상(李益相, 1895년 5월 12일 ~ 1935년 4월 19일)은 일제강점기의 소설가 겸 언론인이다. 호는 성해(星海)로, 이성해로도 불렸다.
이익상 생애
전라북도 전주에서 태어났다. 본명은 이윤상(李允相)이다. 보성고등보통학교와 일본 니혼 대학 신문과를 졸업한 엘리트였다. 일본 유학 전에 잠시 부안공립보통학교에서 교사로 근무하면서 시인 신석정을 문학의 길로 이끈 일화가 있다. 이익상은 신석정의 사촌 매부가 되기도 한다. 니혼 대학에 다니면서 당시 유행하던 사회주의 사상을 접하고 진보적 문예운동에 뛰어들었다.
1921년에 《학지광》을 통해 작품을 발표하며 소설가로 등단했다. 1923년 파스큘라 동인으로 참가했으며, 1925년에는 조선프롤레타리아예술가동맹을 발기했다. 작품 활동은 1920년대 중반에 주로 집중된다. 단편 소설인 〈광란〉, 〈흙의 세례〉, 〈쫓기어 가는 이들〉 등을 발표했다. 작품 경향은 사회주의에 대한 지향은 분명하지만 살인이나 방화 등이 등장하지 않아 전형적인 신경향파 작품과는 차이가 있다. 따라서 이익상은 이상적인 사회주의를 지향한 지식인 작가로 평가된다.
이익상 생애
1920년에 호남신문 사회부장을 지내며 언론인으로서의 활동을 시작했다. 1924년에는 조선일보 학예부장, 1928년에는 동아일보 학예부장을 거쳤고, 1930년부터 5년 동안 조선총독부 기관지인 매일신보 편집국장 대리로 재직했다. 1935년 지병인 동맥경화와 고혈압으로 사망하였다. 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 언론/출판 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
노르트라인베스트팔렌 미술전시관
노르트라인 베스트팔렌 미술전시관(독일어: Kunstsammlung Nordrhein-Westfalen)은 독일 노르트라인베스트팔렌 주 뒤셀도르프에 위치한 미술전시관이다. 1961년에 창설되었다.
송문헌 (1892년)
송문헌(宋文憲, 일본식 이름: 야마키 후미노리(山木文憲), 1892년 6월 16일 ~ 1970년 8월 14일)은 일제강점기의 관료이다.
송문헌 (1892년) 생애
조선총독부 중추원 참의를 지낸 송문화의 동생이다. 한성부에서 태어나 송문화와 마찬가지로 관립 한성사범학교에서 수학했다. 1911년에 학교를 졸업한 뒤 견습으로 일하다가, 1915년 평안북도에서 군서기로 임명되어 조선총독부 관리가 되었다. 이후 평안북도 지역과 경기도 지역에서 도서기로 근무했다.
조선총독부 내무국에서 일하던 1923년에 경상북도 청송군 군수로 승진했다. 경북 지역에서 청송군, 예천군, 상주군 군수를 역임했으며, 1930년에는 경상북도 산업과장, 1934년 경상남도 산업과장에 임명되었다.
예천군수로 근무할 때 일본 정부로부터 1928년 쇼와대례기념장을 받고 1932년에는 훈6등 서보장을 받는 등 1935년을 기준으로 정6위 훈6등에 서위되어 있었다. 1935년에 총독부가 편찬한 《조선공로자명감》에도 실려 있다.
송문헌 (1892년) 생애
이후로도 승진을 거듭해 강원도, 함경남도 참여관과 황해도, 충청남도 지사를 지냈다. 1942년에 《동양지광》이 태평양 전쟁에서 일본군이 싱가포르를 함락한 것을 축하한다며 각계 인사의 축하 메시지를 모아 특집으로 게재했을 때 황해지사 자격으로 참여한 일이 있다.
2002년 민족정기를 세우는 국회의원모임이 발표한 친일파 708인 명단 중 도지사, 도 참여관, 조선총독부 사무관의 세 부문에 수록되었고, 2008년 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에도 관료 부문에 포함되었다. 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
게오르크 엘저
요한 게오르크 엘저(독일어: Johann Georg Elser, 1903년 1월 4일 ~ 1945년 4월 9일)는 나치즘에 반대하였던 독일인이다. 히틀러를 1939년 암살하려다 실패한 후 체포되었으며, 다하우 강제 수용소에 수감 중이던 1945년 4월 9일에 처형되었다.
펄 시스터즈
펄 시스터즈는 대한민국의 여성 듀오로 배인순, 배인숙 두 자매로 구성되어 있다. 트로트가 주를 이루던 시절 신중현이 만든 실험적인 음악을 가지고 등장하여 많은 인기를 끌었다. 1969년 '커피 한 잔'이라는 노래로 MBC 10대 가수 가요제에서 가수왕상을 받으며 걸그룹 최초로 가요대상 수상, 걸그룹 최초로 공중파 가요대상 수상, 걸그룹 최초로 데뷔곡으로 가요대상 수상이라는 화려한 업적을 남겼다. 가요계에서 최초로 대상을 받은 걸그룹은 핑클이라고 알려져 있는데 이는 잘못된 사실이며, 펄시스터즈가 최초이다.
40년만인 2011년 12월 31일 KBS TV 50년 쇼는 즐거워에 출연 하였다.
LED
LED는 다음을 가리키는 말이다.
발광 다이오드(Light-emitting diode): 순방향으로 전압을 가했을 때 발광하는 반도체 소자
LaTeX 편집기: TeX/LaTeX 문서 개발을 위한 고속 환경
LED (편집기): Norsk Data의 프로그래머 편집기
전광판을 나타내는 말
풀코보 공항의 IATA
레너드 유진 딕슨(Leonard Eugene Dickson)
동일본 여객철도 E217계 전동차
JR 동일본 E217계 전동차(일본어: JR東日本E217系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 직류 근교형 전동차이다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 개요
요코스카 선과 소부 쾌속선에서 운용되던 113계 교체를 목적으로 1994년 도입되어 12월 3일부터 영업 운행을 개시했다. 사실상 형제 차량이라고 불러도 될 정도로 JR 동일본이 신계열 차량으로 개발한 209계와 거의 같은 설계를 기본으로 하였다. 수도권의 통근 수송에 대응하기 위하여 근교형 전동차로는 처음으로 4도어형 차량이 되었고, 2층 그린차도 등장하였다. 본 계열의 디자인 개발은 GK 인더스트리얼 디자인에서 실시하였다.
차량 제조는 가와사키 중공업, 도큐 차량제조와 함께 JR 동일본의 니쓰 차량 제작소(현 종합차량제작소 니쓰사업소)에서도 이루어졌다. 1994년부터 오오후나 전차구 (현 가마쿠라 차량센터)와 마쿠하리 전차구 (현 마쿠하리 차량 터)에 집중 투입되었다. 1999년 12월 4일 다이어 개정으로 요코스카 선·소부 쾌속선 내의 모든 113계를 대체하였다. 이후 2006년 3월 18일의 다이어 개정이후 일부 편성이 고즈 차량센터로 이동하여 도카이도 본선에서 운용되고 있다. 상세한 설명은 밑의 도카이도 본선 부분을 참고하기 바란다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 개요
본 계열 이후 근교형 전동차의 생산은 일반형 전동차로 통일된 E231계 근교형에 넘겨주었지만, 본 계열과 비교하여 차체의 기본구조와 내장 디자인에서 달라진 점은 많지 않다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 성능
209계와 동일한 경량 스테인리스제 차체이지만, 차체폭이 2,950mm(209계 0번대는 2,800mm)로 확대되었고, 차체의 대형화와 고속주행시 안정감을 위하여 대차간 거리가 13,800mm(209계는 13,300mm)로 길어졌다.
차내 설비는 209계와 비슷하게 출입문 위에 LED식 안내표시기와 출입문 차임이 설비되어 있다.
차체 측면의 행선표시기는 제조 당시에는 209계와 동일한 행선막 식이었지만, 1998년도 제조의 편성부터는 LED식을 채용하였다. 그 이후 행선막 차량은 LED식으로 교체되고 있다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 성능
좌석은 롱시트 차량과 세미 크로스시트 차량이 있는데 후자의 경우 양단부의 좌석은 롱시트(3석), 출입문 간의 좌석은 롱시트 2석, 박스식 크로스시트 4석, 롱시트 2석의 구조이다. 하지만 선두 차량은 구조 관계로(뒤를 참고) 맨 끝의 출입문이 다음 출입문 가까운 곳에 설치되어 최전방 위치의 좌석은 롱시트 4석이다. 또한 출입문 간의 대형창의 개폐가 가능하여 세미 크로스시트 차와 초기의 롱시트 차량에서는 차창을 세 부분으로 나누어 중간 부분을 하강식으로 열 수있다. 중간 부분의 창의 큰 부분은 크로스시트의 간격으로 맞추었다. 롱시트 차량의 측면 창은 제조 도중에 두 부분으로 나누어 큰 쪽의 창문이 하강식으로 열린다. 덧붙여 개폐가 불가능한 창도 존재하지만 2007년 개폐 가능한 창으로 교체하는 개조가 진행 중이다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 성능
기본 편성, 부속 편성의 구리하마 방면 선두차에는 화장실이 설치되어 있다. 덧붙여 배리어 프리를 위해 1997년 제작분 편성부터 기본 편성의 구리하마 방면 선두차(1호차: 쿠하 E216형 2000번대)에 휠체어 겸용 서양식 화장실이 설치되어 있다. 기존의 편성에 대해서도 1호차에 한하여 신조 차량으로 교체하여 제외된 차량을 부속 편성에 조성하는 방법으로 기본 편성의 선두차에 대응하는 화장실 차량을 조합하고 있다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 성능
선두 차량은 건널목이 많은 구간을 고속 운전할 수 있도록 고운전대 구조이며, 시나가와~긴시초간의 지하구간(도쿄 터널) 을 주행할 수 있도록 전면에 비상 관통로를 설치하고 있다. 하지만 보통철도 구조규격에는 터널 폭이 넓고 탈출 통로가 설비된 경우에는 비상 관통문을 생략해도 되기 때문에 전면의 디자인은 그대로 유지되었으나 비상 관통문은 폐지되었다. 또한 1992년 나리타선 오스가 건널목 사고의 경험을 바탕으로 운전사의 안전을 위하여 선두차량에 크랙셔블(충격 흡수) 구조로 되어 운전대 부분을 깊게 만들었다. 덧붙여 통근형의 209계 0번대에는 운전사의 탈출구가 운전대 측면에 설치되어 있지만 운전대의 깊이는 관계가 없었다. 이 구조는 나중에 E231계, E531계, E233계에서도 채용되었다.
집전 장치(팬터그래프)는 209계와 동일한 PS28형 능형 팬터그래프를 채용하고 있다. 좁은 터널에는 들어갈 수 없는 구조이기 때문에 주오 본선의 다카오역 이서에는 들어갈 수 없다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 성능
제어 장치와 모터는 209계와 동일한 미쓰비시 전기제 GTO 사이리스터 소자를 이용한 VVVF 인버터 제어장치와 출력 95kW 농형 삼상 유도전동기(MT68형, 후기는 MT73형)을 채용하였지만, 운용 조건에 의하여 최고 속도를 120km/h로 올려야 하기 때문에 기어비가 97:16(209계는 99:14)가 되어 기동가속도가 2.0km/h/s(209계는 2.5km/h/s)로 낮추어졌다. 이후에 나온 E231계의 경우 기어비가 99:14 임에도 전동기의 허용 최고 회전수를 올려 120km/h/s 운행을 가능하게 했다.
대차는 209계와 동일한 축량식 볼스터리스 대차(DT64/TR246계)가 채용되었다. 소부 쾌속선등의 120km/h 고속운행을 위해 양산 선행차에는 신조 요댐퍼가 탑재되어 있었지만, 주행 시험 결과 그린차를 제외한 이후의 차량에서 탑재될 필요가 없다고 판단되어 양산 선행차에서도 철거되었다.
그린차는 종래대로 기본편성의 4, 5호차에 도입되어 이용자 수의 증가, 나리타 공항 접근 수요(에어포트 나리타)로 인해 2량 모두 2층 차량이 되었다. 차량은 211계의 2층 그린샤의 설계를 기본으로 하였지만, 대차부나 출입문 차임 설치등의 차내 설비는 신계열 차량에 준하고 있다. 이들은 후에 E231계 근교형(차체 설계가 재검토), E531계(대차부는 130km/h 등에 대응해야 하므로 약간 차이가 있다) 등에도 채용되었다. 또한 좌석은 리크라이닝 시트가 채용되었다. 일부 차량의 좌석은 아키타 신칸센 건설공사로 인하여 기타가미 선 경유 기타가미~아키타 간의 '아키타 릴레이'호 용의 키하110계에서 사용되었던 것을 재활용하고 있다.
요코스카 선과 소부 쾌속선에서는 도카이도 본선과 함께 2006년 3월 18일부의 다이어 개정부터 그린차에 Suica 시스템을 도입하였다. 이를 위해 2005년에 전 좌석의 상단부에 Suica 인식을 위한 장치가 설치되었다.
2006년 8월 이후 그린차의 좌석이 E231계에 준한 것으로 바뀐 편성이 등장하였다. 좌석의 틀 또한 바뀌어 차내 설비에서 E217계의 흔적이 남아있는 것은 테이블 뿐이다. 또한 좌석의 모켓도 E231계와 같은 색상을 사용하였지만 디자인에서 다소 차이가 있다.
E217계를 기획할 당시에는 도카이도 본선에의 투입과 보소 지구의 로컬선 열차의 대체를 동시에 실시하려던 구상이 있어 한동안 113계와 같이 운용될 것으로 예상되어 양산 선행차 2편성에는 비상시 113계와의 연결을 위하여 구리하마 방면의 선두차에 제동을 위한 장치가 탑재되어 있었다. 그러나 계획이 바뀌어 요코스카 선과 소부 쾌속선에 집중 투입을 하게 되고, 또 병결 시험시에 기술적인 문제가 발견되어 제3편성 이후에는 관련 장치를 철거하였으며 양산 선행차에서도 철거되었다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
1994년부터 요코스카 선, 소부 쾌속선 용으로 투입된 편성은 그린샤를 포함하는 11량의 기본편성과 4량의 부속편성으로 구성되어 있다. 기본 편성의 MT비는 4M7T, 부속편성의 MT비는 2M2T이다. 차체의 띠는 중앙이 흰색, 위 아래가 짙은 청색(IGBT 교체 차량은 밝아짐, 하단 참고)인 요코스카 색(일명 스카색)의 투톤 컬러이다. 또한 선두차량의 정면 관통문의 우측 중앙부에는 'E217' 로고, 'EAST JAPAN RAILWAY COMPANY' 로고, 띠색의 로고가 붙어있다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
요코스카 선, 소부 쾌속선의 편성은 113계 시대부터 도카이도 본선과는 달라져서 기본편성이 도쿄 방면, 부속 편성이 구리하마 방면이다. 이것은 분할, 병결을 실시하는 즈시역의 구내 배선에 맞춰야 하기 때문이었다. 요코스카 선, 소부 쾌속선에 E217계 투입 쯤에는 도카이도 본선의 편성처럼 기본편성 10량에 도쿄 방면으로 부속편성 5량을 붙이는 것을 검토하였지만 즈시 역의 배선 변경과 유치선 연장이 어려워 기존의 방침이 유지되었다. 때문에 유효장이 10량이 채 안되는 다우라역에서 일부 차량의 출입문 개폐 문제는 해결되지 않았고 본 계열에서도 기본편성(즈시 역 이후의 유효장은 15량 미만이므로 즈시 역에서 부속 4량을 분할한다)의 1, 2, 10, 11호차에 출입문 상태 스위치가 설비되었으며 설비에 대한 안내 스티커도 부착되었다. 또한 15량 편성시에 MT비가 6M9T인 데 비해 기본 편성일 때는 4M7T로 동력 성능이 저하되어야만 하지만 설계시에 자동적으로 전동기의 한류치를 올려 동력 성능을 맞추는 기능도 포함하고 있다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
2007년 기준으로, 가마쿠라 차량센터에 기본편성 48편성 528량과 부속편성 43편성 172량, 도합 700량이 배치되어 있다. 그 전에는 마쿠하리 차량센터에도 분산 배치되어 있었으나, 2006년 3월 18일 다이어 개정으로 가마쿠라 차량센터로 모두 이동하였다. 편성번호도 종래의 F-00(가마쿠라), R-00(마쿠하리)에서 Y-00으로 통일되었다. 하지만 마쿠하리에서의 차량 유치는 아직까지도 계속 이루어지고 있다.
E217계의 운용 구간은 요코스카 선, 소부 쾌속선을 중심으로 하지만 보소 지구의 각 선구에도 투입되었다. 소부 본선은 지바 ~ 나루토간, 나리타선은 사쿠라 ~ 나리타 공항, 가토리간, 가시마 선 가토리 ~ 가시마 신궁 역간,, 우치보 선 지바 ~ 기미츠간, 소토보 선 지바 ~ 가즈사이치노미야간에도 입선한다.
1999년 10월 19일부터는 소부 쾌속선의 긴시쵸~지바 간, 2004년 10월 16일 다이어 개정부터는 요코스카 선 니시오이~오후나 간에서 최고속도를 120km/h로 증속하였다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
이전에는 부속편성(4량)이 심야에 지바 발 나루토 행 보통 열차의 운용이 있었지만 혼잡도가 매우 높아 몇년후에 113계 6량 편성으로 교체되었다. 이후 가시마 선에 직통하는 열차를 제외하고 보소 지구의 보통 열차에 부속 편성만 투입되는 일은 사라졌다.
2001년 12월 1일 개정부터 2004년 10월 16일 개정 전까지는 215계와 함께 쇼난 신주쿠 라인의 요코스카 선 신주쿠역 발착 운용도 있었다. 이때 종별 행선막은 신주쿠 행 열차가 '보통'으로 표시하였다.
아침 러시아워시의 쇼난 신주쿠 라인 증편, 요코스카선 운전편수의 감소와 쇼난 신쥬쿠 라인의 E231계로의 통일(2004년 10월 16일 다이어 개정 이후)로 인해 요코스카 선, 소부 쾌속선의 E217계 운전수가 줄어둘어 남는 차량이 발생하였다. 이로 인해 가마쿠라 차량센터 소속의 E217계 가운데 15량편성 3편성 (45량)이 도카이도 본선과 이토 선의 113계를 대체하기 위한 목적으로 고즈 차량센터에 이전되었고 2006년 3월 18일 다이어 개정 이후 운행을 개시하였다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
이전시에는 도쿄 종합 차량센터에서 몇 가지 개조를 실시하여 211계와 E231계와 동일하게 아타미 방향으로 기본 편성 10량, 도쿄 방면으로 5량 구조가 되었다. 당초에는 기본 편성의 7호차(롱시트 차량)를 부속 편성으로 이동시킬 예정이었으나 혼잡율을 피하기 위해 실제에는 세미 크로스시트가 설치된 구 10호차가 부속편성으로 이동하였다.
띠색은 E231계와 동일한 신쇼난색이 되었다. 차체측면의 JR 마크는 요코스카 선, 소부 쾌속선 시대와 동일한 위치에 부착되어 있고 선두차의 정면에 있는 E217계 로고도 남아있게 되었지만, 좌측에 있던 요코스카색의 띠색로고는 철거하였다.
이전된 편성들은 최초에 제작된 기본 F01~F03편성과 부속 F51~F53편성이다. 행선지 표시기는 F52편성에 한하여 개조시에 LED식으로 고쳤다. 도카이도 본선용으로 제로 제작된 행선막 표시의 서체는 요코스카 선, 소부 쾌속선용과 동일한 사양이 되었지만 한자부분에 한하여 211계와 같은 모양이 되었다. 또한 비상용 출입문의 콕등의 사용방법 스티커는 타 편성과 209계와 같은 종류가 되었다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 운용노선과 소속·편성
운행구간은 출입문 반자동 장치가 없어 한랭지 운용이 불가능한 탓에 쇼난 신주쿠 라인에는 운용되지 않고, 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 직통 운행도 하지 않는다. 또한 2006년 3월 다이어 개정부터 운용중의 분할, 병결이 생겨 종일 15량으로 운용하는 E217계는 이토 선에는 들어가지 않는다. 결과 운용구간은 도쿄 ~ 아타미(비영업 회송은 키노미야 역까지)간에 한정하며 운전실의 모니터에는 이 차량은 '도쿄-아타미(키노미야)간 한정운용입니다'라는 표기가 되어있다. 예비편성이 없기 때문에 검수 등으로 인한 편성 부족분이 발생하면 E231계가 대신 운용된다.
이전 처음의 2006년 3월 개정시점에는 1편성이 종일 운용하던 것 이외에는 러시아워 시간대에 한하여 운용하였기 때문에 평시에는 거의 운행하지 않다가 2007년 3월 개정 시에 운용이 변경되어 평시의 투입이 약간 증가하였다. 쾌속 아크티로의 운용은 하행 2편, 상행 1편(매일)이 설정되어있다.
E231계와는 다르게 차내 자동 안내방송 설비는 되어있지 않지만 가마쿠라 차량센터 소속편성에는 설치가 예정되어있다.
전면 종별막은 보통열차는 검은색 바탕에 흰 글자로 '보통'(오다와라, 아타미 방면) 또는 '도카이도선'(도쿄 방면)이고, 쾌속 아크티는 검은색 바탕에 빨간 글자로 표시되어있다.
2007년 7월 9일부터 9월 30일까지 요코하마 ~ 고즈간 개업 120주년 기념 스티커를 선두차의 전면중앙에 부착했었다. 이 스티커는 편성에 따라 디자인에 차이가 있었다.
도쓰카 ~ 오다와라 역간에서는 최고속도 120km/h로 운전하고 있다.
동일본 여객철도 E217계 전동차 형식·번대구분
쿠하 E216형: 구리하마, 아타미 방면의 제어차.
1000번대: 롱시트 차량. 일본식 화장실 설비. 부속 편성의 증1호차(가마쿠라), 11호차(고즈). 고즈 차량센터 소속에는 전기연결기를 탑재.
2000번대: 롱시트 차량. 전기연결기 탑재. 기본 편성의 1호차(가마쿠라, 고즈; 휠체어 대응 화장실 설비), 또는 부속편성의 증1호차(가마쿠라: 일본식 화장실 설비)
동일본 여객철도 E217계 전동차 개조
2007년도부터 제어장치등의 기기류의 개조와 이중화, 자동방송 기능과 더불어 도어 컷(1도어 개폐) 스위치등의 설비를 전자의 경우 2006년 12월 5일에, 후자의 경우 2007년 3월 6일에 동일본 여객철도의 프레스 릴리즈에 발표.
일부 편성에는 자동방송의 준비공사와 도어 컷 스위치의 설치가 시공되어 있다.
제어장치의 개조로 인한 가마쿠라 차량센터에 배치된 예비편성의 부족으로 인해 E233계 3000번대를 한 편성 제작하여 고즈 차량센터에 배치하여 남는 E217계 한 편성을 다시 복귀시켰다.
표도르 예멜리야넨코
표도르 블라디미로비치 예멜리야넨코(러시아어: Фёдор Влади́мирович Емелья́ненко, 1976년 9월 28일~)는 러시아의 종합격투기선수다.
표도르 예멜리야넨코 출생과 가족관계
표도르 예멜리야넨코는 1976년 9월 28일에 소비에트 연방 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국(지금의 우크라이나) 루한스크주 루비즈네에서 태어났다. 아버지 블라디미르 알렉산드로비치는 가스전기 용접공이고, 어머니 올가 표도로브나는 현재 전문대학교 교사이다. 3남 1녀 중에서 둘째로 태어난 표도르는 2살까지 부모 및 누나인 마리나와 같이 우크라이나 SSR에서 살았으며, 1978년에 러시아 SFSR 벨고로드주 스타리 오스콜로 이사했다. 표도르 밑으로 두 명의 남자 형제인 알렉산드르(1981년)와 이반(1988년)이 있고, 1999년에 옥사나와 결혼하여 딸 마샤를 낳았다.
표도르 예멜리야넨코 데뷔무대와 경기들
표도르는 룰 없는 싸움을 어쩔 수 없이 하게 됐다고 해도 과언이 아니다. 그는 러시아 유도, 삼보 프로 팀원이었으나 러시아 경기에서 불공평한 심판과 보상이 부족함으로 인하여 다른 일을 구할 수밖에 없었다. 룰 없는 싸움은 표도르에게 세계적인 명예를 받고 남 부럽지 않게 살 수 있게 해주는 계기가 되었다.
1991년에 표도르는 고등학교를 졸업하고 전문학교에 입학했다. 거기서 기계기사 또는 전기기사 솜씨를 습득하며 우수한 성적을 받았다. 동시에 그는 집에서 조금이라도 돈을 보태기 위해서 체육학교에서 경비원 아르바이트를 했다. 1995년에 입대했을 때 표도르는 무게가 70kg에 불과했으나, 2년 동안 장거리 달리기, 바벨 운동을 함으로써 체중을 93kg까지 올렸다. 1998년에 그는 삼보 선수권을 취득하고 러시아 경기 우승자가 되었다.
표도르 예멜리야넨코 데뷔무대와 경기들
2000년에 표도르는 링스 스포츠 클럽에 왔고, PRIDE에서 데뷔를 하기 전 거기서 11 경기에 나섰다. 링스 KOK 2000 블록(Rings KOK 2000 Block) B경기에서 표도르는 코사카 츠요시와 싸우며 유일한 패배를 하게 된다. 하지만 경기 녹음을 다시 보면 표도르 눈썹에 간 금은 코사카가 경기 시작되자마자 금지되어 있는 팔꿈치 타격을 가했기 때문임을 알 수 있다. 이 경우 원칙적으로는 경기결과가 무효 경기로 나와야 되는데 표도르 입장에서는 억울한 패배를 당했다고 할 수 있다.
2002년부터 표도르는 프라이드에 출전한다. 첫 대결에서 표도르의 상대는 그 후에 K-1 경기 우승자가 된 세미 슐트였다. 심판 판정으로 이긴 표도르는 이 대결이 가장 어려운 경기 중에서 하나라고 회고하였다. 표도르의 다음 상대는 2001년에 프라이드 첫 경기에 출전하여 안토니우 호드리구 노게이라에게 진 히스 헤링이 되었다. 표도르는 헤링의 별명인 텍사스의 미친 말(Texas Crazy Horse)을 능숙한 기수처럼 다루어 챔피언 경기 기회를 잡는다.
표도르 예멜리야넨코 데뷔무대와 경기들
2003년에 표도르는 노게이라에게 승리하여 프라이드 두 번째 우승자가 되었고, 현재까지도 이 타이틀을 보유하고 있다. 그 해에 표도르는 동생 알렉산드르와 함께 러시안 탑 팀에서 레드 데블 스포츠 클럽(Red Devil Sport Club)으로 옮겼다. 2004년에 표도르는 16명의 파이터가 챔피언 벨트를 확보하기 위하여 싸우는 토탈 엘리미네이션, 크리티컬 카운트다운 앤드 파이널 컨플릭트(Total Elimination, Critical Countdown & Final Conflict) 그랑프리 경기에 참가하였다. 먼저 표도르는 UFC 중후급 우승자이면서 2000년 그랑프리 대회 챔피언인 마크 콜먼에게 승리하고, 그 친구인 케빈 랜들맨도 승리하게 된다. 4강에서 표도르는 일본의 유명한 유도 선수 오가와 나오야를 54초 만에 꺾고, 결승전에서 브라질 선수 노게이라와 다시 만난다. 그러나 안타깝게도 경기 제1라운드에서 그들이 서로 머리를 맞부딪친 바람에 표도르는 눈썹에 금이 갔다. 전투는 무효 경기로 선언되고 2004년 새해 전날에 개최된 쇼크웨이브까지 연기되었다. 그 경기에서 표도르는 다시 노게이라를 심판 판정으로 이겼다.
표도르 예멜리야넨코 데뷔무대와 경기들
2005년 프라이드 부시도 토너먼트에서 표도르는 다시 코사카 츠요시와의 맞대결에서 승리하고, 당년 8월에 최고 라이벌인 미르코 크로캅과 싸우게 된다. 표도르는 2003년에 게리 굿리지와의 경기에서 당한 팔 부상에도 불구하고 크로캅에게 승리하게 된다. 새해 전날 프라이드 경기에서 표도르는 줄루징요와의 전투를 마치고 나서야 드디어 팔 수술을 받을 수 있게 되었다. 이러한 큰 경기에 출전하면서 표도르는 전투삼보 토너먼트에도 계속 참가하였다. 2005년 10월에 그는 전투삼보 세계경기 3회의 우승자가 되었다. 10월 13일에 표도르는 벨고로드 주에 대한 공적을 인정받아 도요타 "캠리" 자동차를 받게 된다. 공식 시상식은 고향인 스타리 오스콜에서 행해졌으며, 표도르는 축사를 받으며 앞으로도 열심히 하겠다고 맹세했다.
표도르 예멜리야넨코 데뷔무대와 경기들
2006년에 표도르는 팔 수술 때문에 두 경기 밖에 나서지 못했지만, 10월에 마크 콜먼을 이기고 12월에 마크 헌트와 싸워서 타이틀을 유지했다. 2007년 표도르는 보도그 파이트 토너먼트에 참가하며 맷 린들랜드에게 승리를 거둔다. 12월 31일에 표도르는 일본의 연말 대회인 야렌노카! 오오미소카! 2007(やれんのか! 大晦日! 2007)에서 한국의 최홍만 선수를 상대로 1라운드 암바로 승리한다.
2008년 미국의 의류회사 어플릭션이 개최한 어플릭션 - 밴드(Affliction - Banned)에서 전 UFC 챔피언 팀 실비아를 상대로 1라운드 초크로 승리를 거둔다. 이어진 2009년 1월 어플릭션 - 심판의 날(Day of Reckoning)에서 역시 전 UFC의 챔피언 안드레이 알롭스키를 상대로 KO 승리를 거두게 된다. 2009년 여름 어플릭션 3회 대회에서 조쉬 바넷과 경기를 가질 예정이었지만, 조쉬 바넷의 참전이 무산되며 대회 자체가 취소된다. 이후 미국의 종합 격투기 단체인 스트라이크포스와 계약하였다.
2015년 9월 신생 프라이드 FC인 라이징 파이팅 패더레이션과 계약을 체결한다.
표도르 예멜리야넨코 은퇴
2012. 09. 22(한국시간), 러시아 상트페테르부르크에서 열린 "2012 M-1 글로벌 대회"에서 페드로 히조(37, 브라질)를 1라운드 1분 24초만에 KO승을 거두면서 은퇴경기를 마쳤다.
표도르 예멜리야넨코 3년만의 복귀선언
2015년 9월 신생 프라이드 FC인 라이징 파이팅 패더레이션과 계약을 체결하면서 3년만의 복귀를 선언한다.
표도르 예멜리야넨코 훈련
표도르는 보통 레드 데블 스포츠 클럽의 다른 선수들, 특히 로만 젠초프, 세르게이 골랴예프, 동생인 알렉산드르 및 이반과 같이 스타리 오스콜 근처에 위치한 스포츠 센터에서 경기 준비를 하곤 한다. 훈련은 장거리 달리기, 타격기술 연습, 격투기 및 특별준비를 포함한다. 아침 7시 반에 일어나서 식사 후 2시간 휴식, 9시 반부터 9 km 거리 달리기 또는 "섀도우 파이팅"등의 복싱 연습, 그 후 점심 식사 및 휴식, 저녁에 4 km 거리 달리기, 복싱 및 격투기 연습, 누워있는 상태에서 타격 기술 연습을 하고, 마지막으로 철봉, 수평봉, 스포츠기계를 이용하여 체력을 키운다.
OpenGL
오픈 그래픽 라이브러리(영어: Open Graphics Library 줄여서 OpenGL)는 1992년 실리콘 그래픽스사에서 만든 2차원 및 3차원 그래픽스 표준 API 규격으로, 프로그래밍 언어 간 플랫폼 간의 교차 응용 프로그래밍을 지원한다. 이 API는 약 250여개 가량의 함수 호출을 이용하여 단순한 기하도형에서부터 복잡한 삼차원 장면을 생성할 수 있다. OpenGL은 현재 CAD, 가상현실, 정보시각화, 비행 시뮬레이션 등의 분야에서 활용되고 있다. 또한 컴퓨터 게임 분야에서도 널리 활용되고 있으며, 마이크로소프트사의 Direct3D와 함께 컴퓨터 그래픽 세계를 양분하고 있다. Direct3D와는 달리, 표준안이 여러 관련 업체의 토론과 제안으로 이루어지기에 버전 업데이트는 느린 편이다. OpenGL을 사용하여 개발된 대표적인 게임은 이드 소프트웨어의 퀘이크, 둠3 시리즈이다. 현재 비영리 기술 컨소시엄인 크로노스 그룹에 의하여 관리되고 있다.
OpenGL 역사
1980년대에 다양한 그래픽 하드웨어와 기능할 수 있는 소프트웨어를 개발하는 일은 큰 도전이었다. 소프트웨어 개발자들은 개별 하드웨어에 맞추어 맞춤식 인터페이스와 드라이버를 작성하였다. 이러한 일은 비용이 많이 들었고 노력이 크게 늘어나게 되었다.
1990년대 초, 실리콘 그래픽스(SGI)는 워크스테이션용 3차원 그래픽스의 리더였다. IRIS GL API는 사실 상의 표준 산업이 되어 오픈 표준 기반의 PHIGS를 무색케 했다. IRIS GL이 사용하기 쉬운 것으로 간주되었을 뿐 아니라, 즉시 모드 렌더링을 지원하였기 때문이다. 이와 대조적으로, PHIGS는 사용하기 어렵고 기능이 시대에 뒤쳐진 것으로 간주되었다.
SGI의 경쟁사들(썬 마이크로시스템즈, 휴렛 패커드, IBM)은 PHIGS 표준의 확장을 지원하는 3차원 하드웨어를 마케팅할 수 있었다. 더 많은 3차원 그래픽스 제공자들이 시장에 진입하면서 SGI 시장 점유율을 약화시켰다. 시장에 영향을 주려는 노력으로 SGI는 IrisGL API를 오픈 표준으로 전환시키기로 결정하였는데, 이것이 OpenGL이다.
OpenGL 버전 역사
OpenGL의 최초 버전은 1992년 6월 30일 마크 시걸(Mark Segal)과 커트 애클리(Kurt Akeley)에 의해 출시되었다. 그 이후로 새로운 버전의 사양을 출시함으로써 OpenGL은 확장되어왔다.
출시일: 1997년 3월 4일
출시일: 1998년 3월 16일
출시일: 1998년 10월 14일
출시일: 2001년 8월 14일
출시일: 2002년 7월 24일
출시일: 2003년 7월 29일
출시일: 2004년 9월 7일
출시일: 2006년 7월 2일
출시일: 2008년 8월 11일
출시일: 2009년 3월 24일
출시일: 2009년 8월 3일
출시일: 2010년 3월 11일
출시일: 2010년 3월 11일
출시일: 2010년 7월 26일
출시일: 2011년 8월 8일
출시일: 2012년 8월 6일
출시일: 2013년 7월 22일
출시일: 2014년 8월 11일
출시일: 2017년 7월 31일
OpenGL 설계
OpenGL은 두 가지의 주된 용도를 제공한다:
OpenGL의 동작은 점, 선, 다각형과 같은 기본 도형을 그리고, 이를 픽셀 형식으로 변환하는 것을 허용하고 있다. 이러한 일은 OpenGL 상태 머신(OpenGL State Machine)이라는 그래픽스 파이프라인을 통하여 이루어진다.
OpenGL 예제
이 문장은 색상 버퍼를 소거하여 화면을 빈화면으로 만든다.
위 문장은 투영행렬을 초기화한 후, 가시 영역을 표현하는 행렬로 삼차원 절두체 행렬을 사용한다는 명령이다. 이 행렬은 카메라에 상대적인 공간에서 표현되는 객체를 OpenGL의 투영 공간으로 변환시키는 일을 한다.
위 문장은 모델뷰 행렬을 단위행렬로 초기화시킨다. 이 행렬은 모델에 상대적인 좌표로부터 카메라 공간으로의 변환을 정의하는 행렬이다.
위의 명령은 XY 평면 위에 녹색의 다각형을 그리는 일을 한다.
OpenGL 벌컨
과거 이름이 "Next Generation OpenGL Initiative"(glNext)이었던 벌칸(Vulkan)은 OpenGL과 OpenGL ES를 기존 OpenGL 버전들과 하위 호환되지 않는 하나의 공통된 API로 통합하려는 재설계적 일환이다.
벌컨 API의 최초 버전은 2016년 2월 16일에 출시되었다.
가스미가세키 빌딩
가스미가세키 빌딩(일본어: 霞が関ビルディング 가스미가세키 비루딘구[*])는 도쿄도 지요다구 가스미가세키 3초메에 있는 지상 36층, 지하 3층, 높이 147미터의 마천루이며, 소유주는 미쓰이후도산이다.
가스미가세키 빌딩 개요
일반적으로 일본 최초의 마천루로 알려져 있다.
도쿄 구락부가 경영하던 구 도쿄 구락부 빌딩 부지와 가스미카이간(霞会館, 구 화족회관)의 부지에서 1965년 3월 18일에 기공하여, 1968년 3월 18일에 개장했다.
도쿄에서는 간토 대지진의 교훈에서 비롯된 31미터의 높이제한이 있었으므로, 당초에는 9층으로 계획되었으나 1962년에 건축기준법이 개정되면서 고도 제한이 폐지되었으므로 지금과 같은 초고층으로 설계되었다. 일본에서 거의 처음으로 시도된 초고층 빌딩인 탓에 우여곡절도 많았으며, 이러한 이야기는 NHK의 ‘프로젝트X~도전자들~’(プロジェクトX〜挑戦者たち〜)에서도 소개되었다. 준공 당시 36층에 전망대가 있어 사람이 몰려들었으나, 이 후 사무실로 개축되었다.
가스미가세키 빌딩 개요
빌딩의 총 용적이 약 50만 입방미터(총 중량 약 10만 톤)로, 도쿄 돔이 준공하기 전에는 큰 체적을 표현할 때 ‘가스미가세키 빌딩 몇 개’라는 표현도 자주 사용되었다.
준공 이후 40년이 경과했으나, 지속적으로 IT화 등 설비 리뉴얼과 입주자의 교체 등을 통해 빌딩의 자산가치를 유지하려는 노력을 시도하고 있다. 근처에 신가스미가세키 빌딩이 있는 것 뿐만 아니라, 가스미가세키 3초메에 가스미가세키 커먼게이트 등으로 대표되는 재개발이 이루어지고 있으므로 지역 전체의 부가가치는 높아지고 있다.
방준경
방준경(方俊卿, 일본식 이름: 安田行輝, 1905년 3월 6일 ~ 1970년 11월 18일)은 일제강점기와 대한민국의 법조인이다. 대한민국 대법원 판사를 역임하였다. 문단에서는 김화산(金華山)이라는 필명으로 활동했으며 아명은 방원룡(方元龍)이다.
방준경 생애
한성부 출신이며 본관은 온양이다. 경성제일고등보통학교와 경성법학전문학교를 졸업했다. 1924년 경성법전을 졸업하고 법원 서기로 근무하다가 1930년에 사법관후보자고시에 합격하여 법관이 되었다.
경성법전 시절부터 문학에 뜻을 보여 시인, 소설가 겸 문학평론가로 활동했다. 김기진과 박영희의 유명한 내용-형식 논쟁의 와중에 김화산이라는 이름으로 〈계급예술론의 신전개〉(1927)를 발표해 아나키즘 논쟁을 촉발한 인물이기도 하다. 당시 김화산이 속했던 조직과 그의 위상에 대해서는 이견이 많으나, 넓은 의미에서 조선프롤레타리아예술가동맹 계열의 논사로 파악된다. 방준경은 아나키즘의 시각에서 마르크스주의를 비판했으며, 정통파 강경론자인 한설야와 윤기정, 임화 등의 집중 공격을 받은 뒤 아나키즘 분파는 카프에서 제명당했다.
방준경 생애
1933년 8월에 조선총독부의 공주지방법원 판사로 임명되었고, 1934년 8월부터는 부산지방법원 판사로, 이듬해 8월부터는 동 법원의 통영지청 판사로 임명되어 1940년 5월까지 통영에서 근무했다. 이후 대전지방법원, 상주지방법원, 통영지방법원, 인천지방법원 등의 판사를 역임했다. 판사로 근무하면서도 1933년 〈맑스주의의 문학론 음미〉로 아나키즘 문예이론 정립을 시도하고, 아나키즘 문학론을 대표하는 소설 〈악마도〉, 〈이대장전〉 등의 작품을 발표했다.
광복 후인 1947년에는 변호사를 개업했다. 제1공화국 말기인 1959년 3월에 대법원 판사가 되었고, 1960년 1월에는 광주고등법원장에 임명되어 8월까지 재직하다가 퇴직하여 서울에서 변호사로 활동했다. 1964년 3월에 제3공화국에서 재차 대법원 판사(현재의 대법관)에 임용되어 1966년 12월까지 재직하고 퇴직했다.
2008년 발표된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 사법 부문에 포함되었다.
왕립 공과대학교
왕립 공과대학교(Royal Institute of Technology; 스웨덴어: Kungliga Tekniska högskolan)는 스웨덴 스톡홀름에 있는 공과대학이다. 이곳은 1827년 설립되어 헬싱키의 TKK와 함께 스칸디나비아반도 최대의 공과대학으로 손꼽히고 있다. 약칭으로 KTH 혹은 스웨덴어: Koteho 코테호[*]을 사용한다. 한국인으로 순수하게 국내에서만 학, 석, 박사를 모두 획득한 조정우가 교수로 임용된 대학이기도 하다.
왕립 공과대학교 역사
1827년 첫 개교되었으며 처음에는 스웨덴의 주요 산업으로 자리잡고 있던 철광 산업과 도시 개발을 수행할 공학 인력 양성을 위한 전문 학원(Teknologiska Institutet) 형태로 설립되었다.
이후 1877년에 현재의 이름으로 바뀌었다.
왕립 공과대학교 캠퍼스
주 캠퍼스는 외스테르말름(스웨덴어: Östermalm)의 발할라베겐(Valhallavägen)에 위치하고 있다. 또한 시스타(스웨덴어: Kista)에도 포룸(스웨덴어: Forum)이란 이름의 IT 특화 캠퍼스가 있으며 플레밍스베리(스웨덴어: Flemingsberg), 하닝예(스웨덴어: Haninge) 및 쇠데르텔리에(스웨덴어: Södertälje) 등에도 별도의 캠퍼스를 운영하고 있다.
현재 주 캠퍼스의 건물들은 건축가 에릭 랄레르스테트(스웨덴어: Erik Lallerstedt)에 의해 설계되어 1917년 완공된 것으로, 국가적 낭만주의 양식을 따르고 있다.
장미촌 동인
황석우·변영로·박종화·박영희·오상순·노자영·정태신·신태악·박인덕·이홍·이훈 등 11명이 동인이다. 이 중 오상순은 동인에 가입은 했으나, 동인지에 시를 발표하지 않았으므로, 본격적 동인은 그를 제외한 나머지 10명이라 할 수 있다.
장미촌 서지
편집인은 황석우, 발행인은 변영서이고 장미촌사에서 발행했다. 4·6판 크기로 23면의 짧은 잡지이다. 시 12편, 산문시 1편, 번역시 1편이 실려 있다.
장미촌 성격
창간호 표지 중앙에 다음과 같은 선언이 있다.
여기서 《장미촌》의 낭만주의적 성격을 확인할 수 있다.
문학평론가 조연현도 이 선언을 두고 “추상적인 문구들로 동선언이 상징해 보여 주는 것은 분명히 낭만적인 천진성이 아닐 수 없”다면서 “이 땅에서 행해진 최초의 일종의 근대낭만주의문학운동의 일선언”이라고 평했다.
장미촌 폐간
《장미촌》은 창간호를 내고는 바로 폐간되었다. 창간을 주도한 황석우가 당시 일본 와세다 대학 재학 중에 잠시 귀국했다가 만든 잡지인지라, 황석우가 도일하자 중심 인물을 잃고 재정난을 겪으면서 폐간된 것이다. 또, 동인의 추구 목표나 이념이 불확실하여 참여 동인들간 집단 의식이 결여된 것도 창간과 동시에 폐간된 이유의 하나이다.
동일본 고속도로
동일본고속도로주식회사(東日本高速道路株式会社 히가시니혼코소쿠도로[*], East Nippon Expressway Company Limited)는 고속도로주식회사법에 의해 설립된 특수회사이다. 동일본 지역의 고속도로, 자동차 전용도로 등을 관리 운영한다.
약칭은 NEXCO 히가시니혼(NEXCO 동일본, NEXCO東日本)이며, 일반에게 홍보하거나 광고할 때는 약칭을 정식 명칭처럼 쓴다.
동일본 고속도로 개요
2005년 10월 1일에 설립되었다.
일본의 도로 관계 4개 공단의 민영화방식으로 채용된 상하 분리 방식에 의하여, 도로 시설의 관리 운영(이른바 윗부분)을 업무로 한다. 도로시설의 보유를 목적으로 하는 독립행정법인 일본 고속도로 보유·채무 반제 기구에서, 도로 시설을 빌리는 형태를 취하고 있다. 고속도로 등의 신규 건설도 사업내용에 포함되지만, 완성된 도로는 기구가(건설채무도 포함하여) 보유하게 된다.
슬로건은 ‘당신에게, 베스트 웨이.’(あなたに、ベスト・ウェイ。)이다.
브랜드 컬러는 ‘넥스코 그린’(■)으로 불리는 녹색으로, 동일본과 북일본의 깊이있는 자연을 이미지했다고 한다. 영업 지역의 많은 부분이 공통된 동일본 여객철도나 홋카이도 여객철도와 동일한 색이다.
동일본 고속도로가 소유하고 있는 노선은 아니다.
동일본 고속도로 사업 범위
대체로 홋카이도, 도호쿠, 간토 및 신에쓰의 일부 지역을 대상으로, 구 일본도로공단이 관리하던 도로를 사업범위로 한다(수도고속도로에 대해서는 수도고속도로주식회사의 사업범위가 된다). 도메이 고속도로, 주오 고속도로 및 그 주변의 일반 유료도로에 대해서는 간토 지방의 구간에 대해서도 중일본 고속도로의 사업범위가 된다.
KTH
KTH는 다음을 가리키는 말이다.
KTH(케이티에이치): 대한민국의 유무선 인터넷 서비스 회사.
왕립 공과대학교(Kungliga Tekniska Högskolan)
.kth: KDE 테마 파일의 확장 이름
올라뷔르 라그나르 그림손
올라뷔르 라그나르 그림손(아이슬란드어: Ólafur Ragnar Grímsson [ˈouːlavʏr ˈraknar ˈkrimsɔn], 1943년 5월 14일~)은 아이슬란드의 정치인이다. 1996년 8월부터 2016년 8월까지 제5대 대통령을 역임하였다.
올라뷔르 라그나르 그림손 생애
이사피외르뒤르에서 태어났으며, 1962년부터 1970년까지 영국의 맨체스터 대학교에서 경제학과 정치학을 공부했고, 그 후 아이슬란드 대학교에서 정치학 교수를 지냈다.
1966년에 청년진보당연맹에 입당했었으나, 1974년에는 좌파정당인 국민연합으로 당적을 옮겼다. 의회의원과 장관, 국민연합의 당대표를 지냈다. 좌파정당 소속이지만, 아이슬란드에서 가장 우파의 입장에 가까운 정치인 중 하나였다. 1996년 6월의 대통령 선거에서 보수층의 지지를 받아 41.4%의 득표율로 당선되었고, 그해 8월 취임하였다. 2000년에는 헌법에 의해 선거를 치르지 않고 두 번째 임기가 시작되었고, 2004년 6월 26일 대통령 선거에서는 80% 이상의 높은 득표율로 당선되었다. 2008년 6월 28일 대통령 선거가 예정되어 있었으나 그에 대한 높은 지지율로 다른 입후보자가 나오지 않아 그는 자동으로 당선되었고, 8월 3일 네 번째 임기가 시작되었다. 그러나 곧이어 세계 금융위기 여파로 아이슬란드 경제가 큰 타격을 입게 되면서 그에 대한 인기도 다소 떨어졌다. 아이슬란드는 의원내각제 국가이므로 대통령은 명목상의 권한만 가지지만 그에 대해서도 책임을 묻는 목소리가 있다.
올라뷔르 라그나르 그림손 개인사
그는 대통령이 된 후 1998년 첫 번째 부인과 사별했으며, 2003년 이스라엘 출신의 여성과 재혼하였다.
사이다 (방송 프로그램)
《사이다》는 2008년 4월 6일부터 2008년 11월 16일까지 방송된 KBS 2TV의 예능 프로그램이다.
사이다 (방송 프로그램) 기획 의도
세상사는 이야기를 다 모아 펼치는 공감 버라이어티 프로그램이다.
팔량치
팔량치(八良峙)는 전북특별자치도 남원시와 경상남도 함양군 사이에 있는 높이 513미터의 고개이다.
글리제 1245
글리제 1245(GJ 1245) 또는 백조자리 V1581은 백조자리에 있는 항성계로, 지구에서 14광년 떨어져 있다. 글리제 1245는 사실 삼중성계로, 글리제 1245 A, B, C의 세 별로 이루어져 있다. 이들 셋은 모두 적색 왜성이며 플레어 별이고, 매우 어둡기 때문에 지구에서 맨눈으로 관측할 수는 없다. 글리제 1245 A와 B의 밝기는 각각 태양의 1만 분의 1, 2만 분의 1에 불과하다.
G4 국가
G4(Group of Four)는 일본, 인도, 독일, 브라질 간의 유엔 안전 보장 이사회 상임이사국 진출을 서로 돕기 위한 목적을 지닌 연합체이다.
안보리는 거부권이라는 강력한 권한을 행사할 수 있는 다섯 상임이사국(Permanent members, P5 : 미국, 러시아, 중국, 영국, 프랑스)과 선출을 통해 임명되는 임기 2년의 10개 비상임이사국(Elected members)이 있다. G4 국가들은 주기적으로 비상임이사국에 당선되어 왔다. 1987년에서 2006년까지 인도는 6번, 일본과 브라질은 4번, 독일은 3번 당선되었다.