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나치 독일 사회
1933년 나치당이 집권했을 때, 독일 인구의 약 67%가 개신교도였고 약 33%가 로마 가톨릭교도, 1% 미만만이 유대교도였으며, 오스트리아 합병 이후 실시한 1939년 인구조사에서 인구의 54%가 자신을 개신교도로, 40%가 로마 가톨릭교도로, 3.5%가 고트글레우비게(Gottgläubige)로, 1.5%만이 무신론을 믿는다고 생각했다. 나치 독일은 기독교의 상징을 광범위하게 사용했고, 게르만족을 기독교화한 프랑크 제국 황제 카롤루스 대제의 탄생 1200주년을 기념하는 등 다양한 기독교적 행사를 진행했다. 나치당의 선전은 히틀러를 그리스도와 같은 메시아라고 주장했으며, "기독교적 구원의 인물"이나 "세상을 적그리스도로부터 해방시킬 인물"와 같은 명칭을 사용했다.
나치 독일 사회
글라이히샬퉁(Gleichschaltung) 과정에 따라 히틀러는 기존 독일의 28개 국가 개신교회를 연합하여 독일 복음교회(Deutsche Evangelische Kirche)를 형성하려고 시도했다. 이에 따라 친나치 신학자 루트비히 뮐러가 독일국의 주교로 임명되었으며 친나치 압력 단체 게르만 기독교인(Deutsche Christen)이 새로운 교회를 장악했고, 이들은 유대인의 기원 때문에 구약성경에 반대하고 개종한 유대인들이 교회에서 추방되어야 한다고 주장했다. 이에 목사 마르틴 니묄러는 나치 정권에 반대하는 일부 성직자들과 함께 고백교회(Bekennende Kirche)를 설립했는데, 1935년 이 고백교회의 시노드가 나치의 정책에 항의했을 때 700명이 투옥되었다. 루트비히 뮐러가 사임한 이후, 히틀러는 한스 케를을 교회사무 장관으로 임명하여 교회를 통제하기 위한 노력을 지속했다. 이후 1936년 고백교회의 사절이 다시 히틀러에게 종교 박해와 인권 침해에 항의했으며, 이로 인해 추가로 수백 명의 목사들이 체포되었다. 이렇게 교회는 계속해서 저항했고 결국 1937년 초 히틀러는 개신교회를 통합하려는 희망을 포기했다. 그러나 통합을 포기했음에도 불구하고 교회에 대한 통제는 지속되었으며, 고백교회를 설립한 니묄러는 1937년 7월 1일 체포되어 작센하우젠과 다하우의 강제 수용소에서 남은 7년 간을 보냈으며, 신학교는 폐쇄되었고 지속적으로 항의하는 개신교회의 목사와 신학자들도 체포되었다.
독일에서 로마 가톨릭교회에 대한 박해는 나치 집권 이후 지속적으로 시도되었다. 히틀러는 집권하는 동시에 정치적 가톨릭교의 움직임을 신속히 근절하기 위해 노력했고, 가톨릭의 영향을 받은 바이에른 인민당과 중앙당의 당 지도부를 몰아냈으며, 이 당들은 다른 당들처럼 1933년 7월까지 모두 해산되었다. 독일 내에서 가톨릭 교회에 대한 지속적인 박해가 이어지던 1933년 독일과 교황령 간의 라이히스콩코르다트(Reichskonkordat, 직역: '국가 종교 협약')가 체결되었으며, 이 협약은 나치 정권이 가톨릭 기관의 독립성을 존중하되 성직자는 정치에 관여하지 않는다는 것을 약속했다. 그러나 히틀러는 일상적으로 협약의 조항을 무시하고 종교적으로 엄격하지 않은 가톨릭 교회를 폐쇄했으며, 이후 수년 동안 수천 명의 성직자, 수녀, 평신도 등의 사람들이 화폐 밀수나 부도덕한 혐의로 기소되어 체포되었다. 1934년 장검의 밤 작전에서 몇몇 가톨릭 지도자들이 표적이 되어 피해를 입었다. 대부분의 가톨릭 청년 단체들은 자체 해산하기를 거부했고, 이에 국가사회주의 학생동맹을 이끄는 발두어 폰 시라흐는 학생들에게 거리에서 가톨릭 소년들을 공격하도록 유도했다. 나치의 선전은 가톨릭 교회가 부패했다고 주장했으며, 이후 공개 집회가 제한되었고 가톨릭 출판물은 검열을 받아야 했다. 가톨릭 학교는 종교 교육 비율을 축소해야 했으며 모든 공공 건물에서 십자가가 제거되었다.
교황 비오 11세는 1937년 "불타는 우려와 함께"(Mit brennender Sorge) 회칙을 독일로 밀수하여 모든 설교단에 읽히면서 나치 정권의 교회에 대한 적대심을 비난했다. 이에 괴벨스는 가톨릭 신자 자체에 대한 선전과 탄압을 재개했으며, 가톨릭 학교 등록률은 급격히 감소했고 1939년까지 이러한 종류의 모든 학교는 해산되거나 공공 시설로 전환되었다. 이후 가톨릭 교회는 1942년 3월 22일 "기독교와 교회에 대한 투쟁"의 목회서로 항의했다. 나치 시대에 가톨릭 사제의 약 30%가 경찰에 의해 징계를 받았으며, 방대한 보안망이 성직자를 감시했고 사제들은 자주 고발되거나 체포되어 주로 다하우의 강제 수용소로 이송되었다. 1939년 합병된 폴란드 지역에서 나치는 가톨릭 교회에 대한 잔혹한 탄압과 체계적인 해산을 선동했다.
나치당 외무부장이자 히틀러가 임명한 나치 독일의 문화 교육 지도자인 알프레트 로젠베르크는 가톨릭 교회를 나치당의 주요 적으로 지목했으며, "독일로 수입된 외국 기독교 신앙을 근절"하고 모든 교회, 성당, 예배당에서 성경과 기독교 십자가를 《나의 투쟁》과 하켄크로이츠로 교체해야 한다고 주장했다. 가톨릭 교회뿐 아니라 다른 기독교 종파도 나치당의 표적이 되었으며 나치당 당관방 마르틴 보어만은 1941년 "국가사회주의와 기독교는 화해할 수 없다"고 선언했다.
나치 독일 문화
나치 정권은 독일인의 문화 공동체로 폴크스게마인샤프트(Volksgemeinschaft)라는 개념을 추구했으며, 이 개념의 목표는 인종적 순수성과 전쟁, 정복, 마르크스주의에 대한 투쟁에 대비할 것을 인식하는 계급 없는 사회를 건설하는 것이었다. 독일 노동 전선은 KdF 바겐 조직을 수립했으며, 수만 개의 사설 레크리에이션 클럽을 장악하고 크루즈, 휴가지, 콘서트와 같은 휴가와 오락을 제공했다.
국가 문화원(Reichskulturkammer)는 1933년 9월 계몽선전부의 통제 하에 조직되었으며, 영화, 라디오, 신문, 미술, 음악, 연극, 문학 등의 독일인들의 문화 생활을 통제하는 업무를 맡았다. 문화 분야에 종사하는 사람들은 이 조직에 가입해야 했으며, 유대인을 비롯해 정치적으로 신뢰할 수 없다고 여겨지는 사람들은 예술 분야에서 축출되었다. 책과 대본은 출판되기 전에 계몽선전부의 승인을 받아야 했다. 이렇게 문화 분야가 나치 정권에 의해 선전으로만 사용되는 것으로 인식되면서 예술적 수준이 저하되었다.
나치 독일 문화
1930년대 독일에서는 라디오가 인기를 끌었다. 1939년까지 가구의 70% 이상이 수신기를 소유했는데, 이는 당시 그 어떤 나라보다 높은 수치였다. 1933년 7월까지 독일의 라디오 방송국에서는 좌파와 기타 바람직하지 않다고 여겨지는 이들이 제거되었다. 권력 장악 직후부터 라디오는 선전에 사용되었으며, 시간이 흐르면서 괴벨스는 청취자들이 오락을 위해 외국 방송을 듣지 않도록 라디오에서 더 많은 음악을 재생해야 한다고 주장했다.
나치 독일 문화
신문은 다른 매체와 마찬가지로 국가의 통제를 받았다. 국가 언론원은 신문과 출판사를 폐쇄하거나 인수했으며, 이를 통해 1939년까지 신문과 잡지의 3분의 2 이상을 계몽선전부가 통제할 수 있었다. 나치당 일간지인 《푈키셔 베오바흐터》(Völkischer Beobachter)는 알프레트 로젠베르크가 편집했다. 괴벨스는 모든 통신 서비스를 통제하고 독일의 모든 신문이 정권에 유리한 내용만 보도해야 한다고 주장했으며, 괴벨스 치하에서 계몽선전부는 매주 정확히 어떤 뉴스를 게시하고 어떤 관점으로 작성해야 하는지 24가지의 지침을 내렸다. 각 신문은 일반적으로 어떤 부분을 생략해야 하는지에 대한 계몽선전부의 지침을 면밀히 따라야 했다. 신문의 독자 수는 계몽선전부의 간섭으로 품질이 저하되었을 뿐만 아니라 라디오의 인기가 급증했기 때문에 매우 빠르게 감소했으며, 전쟁 말부터는 독일인들이 해외 방송에서 정보를 얻을 수 있게 되면서 선전이 제대로 이루어지지 못했다.
나치 독일 문화
많은 작가들이 독일을 떠났고 일부는 망명 도중 나치 정권을 비판하는 글을 썼다. 괴벨스는 남은 작가들에게 게르만 신화와 피와 땅의 개념에 집중하는 글을 쓸 것을 권고했으며, 1933년 말까지 유대인이 쓴 책이나, 유대인 인물이 등장하는 책 등 유대인과 관련된 천 권이 넘는 책이 금지되었다. 1933년 5월 10일 나치당이 도서를 불태우는 사건이 총 19곳에서 벌어졌다. 또한 알베르트 아인슈타인, 지그문트 프로이트, 헬렌 켈러, 알프레드 커, 마르셀 프루스트, 에리히 마리아 레마르크, 업턴 싱클레어, 야코프 바서만, H. G. 웰스, 에밀 졸라를 포함한 수십 명의 수만 권의 책이 소각되었다. 평화주의 작품과 자유주의, 민주주의 가치를 지지하는 문학 작품은 파괴의 대상이 되었으며 바이마르 공화국을 지지하는 글이나 유대인 작가가 쓴 글 또한 소각의 표적이 되었다.
나치 독일 문화
히틀러는 건축에 개인적인 관심을 가지고 건축가 파울 트루스트, 알베르트 슈페어와 긴밀히 협력하여 로마 건축을 기반으로 한 신고전주의 양식의 공공 건물을 건설했다. 슈페어는 뉘른베르크의 나치당 집회당, 베를린의 국가수상부와 같은 인상적인 구조물을 건축했다. 베를린 재건을 위한 히틀러의 계획에는 로마의 판테온을 기반으로 한 거대한 돔과 파리의 것보다 2배 이상 높은 개선문이 포함되었지만, 두 건설물 모두 건설되지 못했다.
히틀러는 추상 미술, 다다이즘, 표현주의, 근대 미술 등이 퇴폐적이라고 여겼고 이는 나치 정책의 근간이 되었다. 1933년 많은 미술 박물관장이 자리를 잃었고 나치당원들이 그 자리를 대신했으며, 약 6,500점의 현대 미술 작품이 박물관에서 철거되어 나치당 배심원단이 선택한 작품으로 대체되었다. "퇴폐 예술"과 같은 제목으로 거부된 작품들을 전시하는 전시회가 1935년까지 16개 도시에서 열렸으며, 1937년 7월부터 11월까지 뮌헨에서는 괴벨스가 조직한 퇴폐 예술 전시회가 엄청난 인기를 끌어 200만 명이 넘는 방문객들을 끌어모았다.
나치 독일 문화
작곡가 리하르트 슈트라우스는 1933년 11월 설립된 국가 음악원(Reichsmusikkammer)의 회장으로 임명되었다. 다른 예술 분야와 마찬가지로 나치는 인종적으로 받아들일 수 없다고 여겨진 음악가들을 배척했고 대부분 너무 현대적이거나 무조성적인 음악을 좋게 보지 않았다. 특히 재즈는 부적절하다고 여겨졌고 외국인 재즈 음악가들은 독일을 떠나거나 추방당했다. 반면 히틀러는 리하르트 바그너의 음악과 같이 게르만 신화와 영웅 이야기를 기반으로 한 음악을 좋아했으며 1933년부터 1942년까지 매년 바이로이트 축제에 참석했다.
1930년대와 1940년대 독일에서 영화가 많은 인기를 끌었고, 1942년, 1943년, 1944년에 누적 10억 명이 넘는 관객이 영화관에 입장했다. 1934년, 독일의 통화 수출 제한 규정으로 인해 미국 영화 제작자들이 수익을 미국으로 보낼 수 없게 되었고, 많은 주요 영화 스튜디오는 독일 지사를 폐쇄했다. 또한 독일 영화의 수출은 급감했는데, 이는 극단적인 반유대주의적 내용 때문에 다른 나라에서 상영할 수 없었기 때문이었다. 두 개의 가장 큰 영화 회사인 우파와 빈 필름은 계몽선전부에 인수되었고, 1939년 독일의 영화는 대부분이 이 두 회사가 제작했다. 영화가 항상 공개적으로 선전을 펼치는 것은 아니었지만, 일반적으로 정치적 숨은 의미가 있었고 주제와 내용에 관해서는 당의 노선을 따라야 했으며, 각본은 사전에 검열되었다.
레니 리펜슈탈의 《의지의 승리》(1935)는 1934년 뉘른베르크 전당대회를, 《올림피아》(1938)는 1936년 하계 올림픽을 다루며 선진적인 카메라 움직임과 편집을 보여주었으며, 이는 후대 영화에 영향을 미쳤다. 망원 렌즈와 트랙에 장착된 카메라와 같은 새로운 기술이 사용되었으며, 두 영화 모두 예술적 장점이 나치 이상을 선전하는 것과 분리될 수 없기 때문에 여전히 논란의 여지가 있다.
나치 독일 유산
연합국은 1945년 11월부터 1946년 10월까지 이어진 뉘른베르크 국제군사재판을 시작으로 23명의 나치당 고위 간부에 대한 전쟁 범죄 재판을 조직했으며, 이들을 범죄 공모, 평화에 대한 범죄, 전쟁범죄 및 인도에 반한 죄로 기소했다. 3명을 제외한 모든 사람이 유죄 판결을 받았으며 12명이 사형을 선고받았고, 이후 184건의 피고인에 대한 12건의 후속 뉘른베르크 계속재판이 1946년과 1949년 사이에 열렸다. 1946년과 1949년 사이에 연합국은 3,887건의 사건을 수사했고 그 중 489건이 재판에 회부되었으며, 그 결과 1,426명이 유죄 판결을 받았다. 이 중 297명은 사형을 선고받았고 279명은 종신형을 선고받았으며 나머지는 이보다는 가벼운 형을 받았다. 사형 선고의 약 65%가 실제로 집행되었다. 폴란드는 다른 나라보다 전쟁 범죄 수사에 더 적극적이었으며, 그 예시로 재판에 회부된 아우슈비츠 강제 수용소의 직원 789명 중 673명을 모두 기소한 것이 있다.
나치 독일 유산
히틀러와 나치가 내세운 정치적 프로그램은 세계 대전을 초래했고, 유럽을 황폐화하고 빈곤하게 만든 동시에 독일 본토도 대량의 파괴를 겪었으며, 이러한 일을 벌인 나치와 새로운 독일을 구분하기 위해 독일인들은 "0시"(Stunde Null)라는 단어를 사용했다. 제2차 세계 대전 동안 사망한 민간인의 수는 전쟁 역사상 전례가 없었으며, 나치당의 이념과 그 나치 정권이 취한 조치들의 결과로 인해 이러한 행위와 나치즘 자체는 전 세계에서 거의 보편적으로 매우 부도덕하고 옳지 못하다고 여겨진다. 역사학자, 철학자, 정치인들은 종종 히틀러와 나치 정권을 설명하기 위해 "악"이라는 단어를 사용한다. 또한 나치 독일에 대한 관심은 학계와 미디어에서 지속되고 있으며, 리처드 J. 에반스는 "살인적인 인종주의가 인류 전체에 경고로 작용하기 때문에 나치는 보편적인 매력을 발휘한다"고 쓴 반면, 젊은 신나치주의자들은 나치의 상징이나 슬로건이 제공하는 충격적 가치 자체를 즐긴다. 현재 나치 상징을 보여주거나 사용하는 것은 독일과 오스트리아에서 불법화되었다.
나치 독일 유산
나치 독일은 서독(독일 연방공화국), 동독(독일 민주공화국), 그리고 오스트리아 3개국으로 나뉘었다. 연합국이 시작한 탈나치화 과정은 의학 및 공학과 같은 분야의 전문가에 대한 필요성이 너무 커서 부분적으로만 이루어졌다. 그럼에도 불구하고, 사회에서 나치 이념을 표현하는 사람들은 배척받게 되었고, 종종 그러한 이유로 직장에서 해고되기도 한다. 전쟁 종전 직후부터 1950년대까지 독일인들은 전쟁 경험에 대해 침묵을 지켰고 공동체적 죄책감을 가졌다.
1961년 아돌프 아이히만의 재판과 1978년 텔레비전 미니시리즈 《홀로코스트》의 방영은 독일인들에게 "페르강겐하이츠베벨티궁"(Vergangenheitsbewältigung, 직역: '과거 극복')이라는 과정을 조명하도록 만들었다. 1970년대부터 나치 독일에 대한 연구가 독일의 학교 커리큘럼에 도입되자 사람들은 가족의 경험에 대해 생각하기 시작했으며, 나치 시대에 대한 연구와 그 실수를 비판적으로 검토하려는 의지를 통해 독일에서 강력한 민주주의가 발전했다. 그럼에도 불구하고, 독일 사회에는 반유대주의와 신나치주의 사상의 암류가 남아 있다.
2017년 쾨르버 재단의 조사에 따르면 14~16세의 독일인의 47%만이 아우슈비츠가 무엇인지 알고 있었다. 저널리스트 알란 포제너는 독일의 영화와 텔레비전이 나치 시대의 독일 역사를 정확하게 반영하지 못한 데 부분적으로 독일의 "역사적 건망증이 심화되고 있다"고 주장했다.
비스마르크
비스마르크는 다음과 같은 뜻이 있다.
비스마르크는 19세기 시대 독일 정치인 오토 폰 비스마르크의 이름이다.
비스마르크 후작(Fürst Bismarck)
비스마르크급 전함은 제2차 세계 대전 당시 독일 해군 소속의 전함 종류.
비스마르크 호 - 제2차 세계 대전 당시 독일 해군 소속의 전함.
비스마르크해는 뉴기니섬의 북쪽에 위치한 바다이다.
비스마르크 반도는 파푸아뉴기니의 반도이다.
비즈마크 (아칸소주)
비즈마크는 노스다코타주의 주도이다.
헤레보르트 폰 비스마르크(Herebord von Bismarck)
루돌프 아우구스트 폰 비스마르크 (1683-1750)는 러시아의 장군이다.
레빈 프리드리히 폰 비스마르크 (1703-1774)
아우구스트 빌헬름 폰 비스마르크 (1750-1783)
프리드리히 알렉산더 그라프 폰 비스마르크-볼렌 (1818-1894)은 프러시아의 장군이다.
헤르베르트 폰 비스마르크 (1849-1904)
고트프리트 폰 비스마르크 (1881-1928)
베른하르트 폰 비스마르크
오토 퓌르스트 폰 비스마르크 (1897-1975)
고트프리트 그라프 폰 비스마르크-쇤하우젠 (1901-1949)
필립 폰 비스마르크 (*1913)
비스마르크
클라우스 폰 비스마르크 (1961-1976)
구닐라 폰 비스마르크 (*1949)
카를-에두아르트 폰 비스마르크 (*1961)
아우렐 폰 비스마르크
비스마르크는 브라질의 축구선수이다.
아나톨리 리시친
아나톨리 이바노비치 리시친(러시아어: Анатолий Иванович Лисицын, 1947년 6월 26일~ )은 러시아 야로슬라블 주의 주지사이다. 1977년에 기술자 자격증을 땄다. 1990년 소비에트 연방 리빈스크의 시장이 되었고 1991년 소비에트 연방 야로슬라블 주의 주지사가 되었다.
동해고속도로
동해고속도로(東海高速道路, 고속국도 제65호선)는 부산광역시 해운대구를 기점으로, 강원특별자치도 속초시를 종점으로 하여 동해를 따라 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다. 대한민국에서 일곱 번째로 개통된 노선으로, 현재 부산광역시 해운대구와 울산광역시 울주군을 잇는 민자 구간과 울산광역시 울주군에서 경상북도 포항시까지 구간, 강원특별자치도 삼척시와 속초시를 잇는 구간이 각각 개통되었다. 2016년 하반기에 포항 ~ 영덕 구간이 착공되었다.
동해고속도로 역사
당초 정부는 장기적으로 강원도 속초시에서 경상북도 포항시를 잇는 종단 고속도로로 연장할 계획을 가지고 있었다.
동해고속도로 구간 중 현재까지 착공되지 않은 구간은 경상북도 포항시 남포항 나들목에서 영일만 나들목 구간(동해안대교), 경상북도 영덕군 영덕 분기점에서 강원도 삼척시 근덕 나들목까지의 구간과 강원도 속초 나들목에서 고성군 구간이다. 이중 영덕 분기점 ~ 근덕 나들목 구간은 2009년 예비타당성조사에서 경제성이 미흡하다는 결과가 도출되었다. 이 중 경상북도 포항시 영일만 나들목에서 영덕군 영덕 분기점까지의 31.8km 구간을 2016년 하반기에 착공하여 2025년 개통될 예정이고, 속초 나들목에서 고성군 구간은 최근 정부의 제2차 고속도로 건설 계획에 포함이되어 추후에 착공될 예정이다.
1986년 12월 15일 : 영동고속도로의 강릉 종점이 강릉시 서쪽에 위치해 영동고속도로 이용 후 속초 방향의 국도 제7호선이나 묵호 방향의 동해고속도로를 이용시 강릉시내를 통과해야 하는 문제점을 해결하기 위해 명주군 강동면 모전리 동해고속도로 종점에서 출발하여 강릉시내를 서쪽으로 돌아 북쪽의 죽헌동까지 연결하는 12.5km의 연장구간 착공
동해고속도로 역사
1968년 10월 : 해당 구간에 대해 국제개발협회(IDA)가 타당성조사 실시, 이후 전라남도 순천시에서 부산직할시까지의 구간으로 단축되어 남해고속도로가 먼저 추진되었고, 경상남도 포항시에서 울산시까지는 일반도로를 개량하는 것으로 변경. 이후에도 경상남도 울산시에서 부산직할시를 잇는 고속도로의 계획이 종종 검토되었으나 계속 국도의 확장으로 결론지어져 4차선으로의 확장으로 마무리
동해고속도로 주요 통과지
부산광역시
울산광역시
경상북도
강원특별자치도
삼척시 (근덕면 · 적노동 · 자원동) ·동해시 (귀운동 · 지흥동 · 천곡동 · 평릉동 · 부곡동 · 발한동 · 초구동 · 망상동 · 심곡동 · 망상동 · 심곡동 · 망상동) - 강릉시 (옥계면 · 강동면 · 구정면 · 성산면 · 사천면 · 연곡면 · 주문진읍) - 양양군 (현남면 ·현북면 · 손양면 · 양양읍 · 서면 · 양양읍 · 강현면) - 속초시 (도문동 · 조양동 · 노학동)
동해고속도로 구성
총 연장
(기점 ~ 울산 47.2km / 울산 ~ 남경주 22.72km / 남경주 ~ 동경주 11.6 km / 동경주 ~ 남포항 19.42km / 근덕 ~ 동해 18.56 km / 동해 ~ 양양 85.08km / 양양 ~ 속초 18.89km)
차로수
(왕복 6차로 : 송정 ~ 울산 / 왕복 4차로 : 기점 ~ 송정, 울산 ~ 남포항, 근덕 ~ 속초)
제한속도
(단, 기점에서 송정까지는 최고 80km/h)
부산 ~ 포항 구간
포항 ~ 영덕 구간
삼척 ~ 속초 구간
동해고속도로 구간 별 특징
동해고속도로는 영동고속도로와 함께 1970년대에 계획 ·  건설되고 일부 구간인 근덕 나들목 ~ 동해 나들목 구간과 양양 나들목 ~ 속초 나들목 구간이 2016년에 개통된 강원도 구간과 2000년대 이후에 계획하여 민자로 건설된 부산광역시, 울산광역시 구간, 현재 계획하고 있거나 이미 착공한 울산광역시 이북 구간으로 구분할 수 있다. 현재 개통하여 운영중인 곳은 강원특별자치도 구간과 부산광역시, 울산광역시 구간으로, 특히 강원특별자치도 구간은 1970년대 건설된 이후 상당 구간을 직선화, 이설하여 국도로 격하된 구간이 존재한다.
동해고속도로 구간 별 특징
부산울산고속도로로 불리는 이 구간은 동해고속도로 시점인 부산광역시 해운대구에서 울산광역시 울주군을 잇는 47.2km구간으로 2008년 12월 29일에 개통하였다. 부산광역시의 도시고속도로인 장산로와 직결되어 광안대로와 황령터널을 이용해 부산광역시 시내로 진입이 가능하며, 울산광역시 울주군 울산 분기점에서 울산고속도로 및 신복로터리와 접속하여 울산광역시 시내로 진입할 수 있다. 해당 구간의 개통으로 종전 70분가량 소요되던 울산(남구)과 부산(해운대) 사이의 이동 시간이 30분가량으로 대폭 단축되었으며, 선형이 대한민국 국토해양부 도로시설기준에 명시된 곡선 회전반경보다 최소 3배 이상으로 곡선 구간이 거의 없다. 하지만 이로 인한 과속과 부주의 운전에 빠지기 쉽고, 이로 인한 사고가 자주 발생하고 있기도 하다.
동해고속도로 구간 별 특징
이 도로는 당초 국비로 진행되는 사업이었으나, 정부 재원의 부족으로 인한 공사 지연을 막기 위해 민자로 전환하여 착공하였다. 사업 주체는 부산울산고속도로(주)로 다른 대한민국의 고속도로를 운영하고 있는 한국도로공사가 51%, 국민연금공단이 49%의 지분을 출자하여 대한민국의 민간투자고속도로 중 유일하게 공공부문에서 100% 출자하여 설립하였다. 총 투자비는 1조 2,660억원으로, 민자 사업자는 2006년 8월 4일부터 참여하여 2008년 12월 29일 완공하였다. BTO(Build-Transfer Operate)방식으로 건설되었으며, 완공 즉시 소유권이 정부로 이관되었고 2038년 12월 28일까지 30년간 운영할 예정이다.
동해고속도로 구간 별 특징
개통 전인 2004년 11월을 기준으로 당초 부산 기점 ~ 울산 간 통행료를 3,000원으로 책정하였다가 2008년 개통이 다가오면서 물가인상분 14.3%을 적용, 통행료를 3,600원으로 책정한 바 있다. 이후 시민들의 반발로 3,500원으로 조정하여 개통하였으며, 2014년 현재 중형 승용차 기준 3,800원을 징수하고 있고 문수 ~ 청량(5.3 km), 청량 ~ 온양(7.8 km) 등 최소 구간의 이동에도 최소 요금인 1,000원을 징수하고 있다. 비록 경부고속도로와 울산고속도로를 이용해 부산광역시 ~ 울산광역시를 이동하는 경우인 3,200원보다 다소 비싸지만, 다른 지역의 민자고속도로 통행료보다 저렴한 편이다 또한 한국도로공사와 징수체계가 달라 31.5 km 이내 구간을 이동시에는 한국도로공사 운영구간보다 통행료가 오히려 저렴하다. 단, 당초 정부가 민자사업으로 전환하면서 "추가 부담은 없을 것"이라는 약속과 달리 부산기점 ~ 울산간 요금이 한국도로공사 운영구간보다 비싼 것을 지적하며 개통 초기 지역사회의 요금 인하 요구가 있었다.
동해고속도로 구간 별 특징
동부산 나들목부터 문수 나들목까지 7개의 나들목이 위치하며, 휴게소는 장안 나들목과 온양 나들목 사이에 장안 휴게소가 상· 하행 각 1개소가 위치하고 있으며 (울산기점 21.2 km, 부산기점 26 km), 회야대교 등 69개소의 교량 (총 연장의 18.1%), 문수터널 등 5개소의 터널 (총 연장의 7.4%)이 위치하고 있다.
동해고속도로 (부산~울산)
동해고속도로 구간 별 특징
동해고속도로의 일부로 대한민국 최대의 임해공업 도시로 손꼽히는 울산광역시와 경상북도 포항시를 잇는 울산 ~ 포항간 고속도로는 당초 건설을 위한 실시설계가 시작될 예정이었으나, 예산 확보를 위해 2006년 실시된 기획예산처의 사업 타당성 재검증 결과 경제성 수치가 기준치인 1 이하로 낮아 검토대상 우선순위에서 밀려난 바 있었다. 대신 이와 경쟁노선으로 지적돼 사업이 중단되었던 울산광역시 남구 옥동에서 북구 농소동까지의 국도 7호선 우회도로 개설사업을 재개하였다. 국도 7호선 우회도로 개설사업은 울산광역시 남구 옥동에서 무거동, 삼호교 등 교통 혼잡지역을 경유하는 노선을 대체하는 우회도로로서, 총 연장 16.9km의 사업비 3,470억원의 규모로 사업 규모가 크지 않아 즉각 시행될 수 있다는 장점이 있었다. 이후 국도 7호선 사업은 2010년 3월 착공해 2014년 12월 완공 예정이었으나 예산 배정 지연으로 유보중이다.
동해고속도로 구간 별 특징
그러나 이명박 정부 들어 광역경제권 개발 프로젝트가 발표되면서, 울산과 포항을 잇는 고속도로가 다시 추진되기 시작하였다. 이에 따라 2009년 2월 12일 국토해양부는 울산에서 포항에 이르는 총 연장 54km의 구간을 국고재정사업으로 2조 1104억원을 들여 2009년 5월까지 실시설계를 마친 뒤 같은 해 6월에 착공하겠다는 입장을 밝혔으며 2014년 개통 예정으로 착공되었다. 해당 구간이 이명박 전 대통령의 형인 이상득 전 국회의원의 지역구와 연결되어 과메기 특구와 함께 소위 "형님예산"으로 불리는 등 난항이 있었지만, 이명박 정부 기간 동안 공사가 상당 부분 진행되었다. 그러나 박근혜 정부 들어서는 예산 부족으로 사업 진행이 지연되어 당초 2014년 개통 예정이었으나, 1년 연기된 2015년 12월에 부분 개통하였고 2016년 6월에 나머지 구간까지 개통되어 완전 개통하였다.
동해고속도로 구간 별 특징
부산 ~ 울산 구간과는 달리 순수한 국고 사업으로 진행되며, 전 구간 4차로에 총 연장 53.68km, 울산광역시 울주군 범서읍 울산 분기점에서 시작하여 경상북도 포항시 오천읍 남포항 나들목까지 이어진다. 사업비는 1조 6,424억원이며, 4개소의 나들목, 2개소의 휴게소가 개설되었으며 23개소의 터널 (24.6 km), 52개소의 교량 (9.5 km)로 이어진다. 또한 경주국립공원, 토함산 구간은 7.5km의 장대터널로 통과하게 되며, 강원도 인제터널에 이어 두 번째로 긴 터널이 되었다. 본 구간이 완공되면서 상습 정체를 겪고 있는 울산광역시에서 포항시 사이 75km의 국도 7호선 구간보다 거리가 54km로 단축, 시간은 28분이 감소되며 주로 대형차량의 산업물동량 해소로 물류비용 절감 및 산업경쟁력이 개폭 개선될 것으로 전망되었다.
동해고속도로 구간 별 특징
경상북도 포항시 북구 흥해읍에서 경상북도 영덕군 강구면까지 이어지는 이 구간은 2008년 9월 광역경제권 선도사업으로 지정된 이후, 2009년 1월부터 11월까지 기획재정부의 예비타당성조사, 2009년 12월부터 2011년 11월까지 국토부의 타당성조사가 실시되었으며 2012년 2월부터 한국도로공사의 기본설계를 시작으로 추진중이다. 당초 경상북도 포항시에서 강원도 삼척시까지 이어져 강원도 속초시까지의 동해고속도로를 완성할 계획이었으나, B/C(편익비용분석) 결과 0.2대의 아주 저조한 결과가 도출되어 경상북도 영덕군까지만 계획하였다. 포항시 북구 영일만 북쪽, 청하면,영덕군 남정면 에 각각 1개소씩 나들목이 신설되고, 영덕군 강구면에 서산영덕고속도로와 연결되는 영덕 분기점이 신설된다. 이 영덕 분기점을 통해 서산영덕고속도로 영덕 나들목으로 진출할 수 있다. 중간에 영덕군 남정면에 영덕 휴게소가 개설될 예정이다.
그런데 이 구간은 대표적인 형님고속도로로 불리며 사업 추진에 의문이 제기되고 있다. 예비타당성조사 결과 B/C(편익비용분석) 결과 기준치 1 대비 0.33으로 비경제적이며 NVP(순가치)는 -1조 5,444억원으로 도출되었고, 사업비가 3조 5,708억원에 달하는 등 경제성이 없음이 분명함에도 AHP분석도 거치지 않고 실시설계를 시작했다는 것이다. 특히 국고 사업으로 진행되면서 도로공사의 부채비율이 24조원이 넘는데도 무리하게 진행하여 지속적이고 큰 손해가 예상된다는 점이 지적되었다. 더불어 이명박 전 대통령의 측근인 이상득 전 의원의 지역구가 위치한 포항시로 이어지는 구간이며, 포항시 일대의 대규모 SOC 공사 추진과 관련하여 형님예산, 형님고속도로 등의 비판이 잇따랐다.
또한 포항시내를 우회하는 구간의 선정에 있어 기존안은 울산 ~ 포항 구간의 종점에서 포항시를 서쪽으로 우회하여 육지를 통하는 방안이었으나, 동쪽 바다를 가로질러 가는 방안으로 결정되었다. 이 방안은 해저터널과 해상교량, 해상 인공섬, 휴게소 등을 설치한 가칭 동해안대교의 건설을 전제로 한 것인데, 동해안대교의 사업비 문제로 동쪽 바다를 건넌 흥해읍에서 시작하여 영덕군까지 이어지는 노선만이 현재 착공되어, 2024년에 완공되더라도 울산~포항 구간과 직접 연결되지 않는 별도의 고속도로로 유지하게 된다. 또한 현재 17.1km의 영일만대교는 민자 유치가 계획되고 있는데, 지역구 국회의원이 "황당하고 가치없는 사업"이라고 언급할 정도로 과다한 사업비 부담으로 인해 응하는 업체가 없는 상태이다.
경상북도 영덕군에서 강원특별자치도 삼척시를 잇는 노선이다. 이 구간은 전 대한민국 대통령인 박근혜의 주요 공약으로 경상북도 포항시에서 영덕군까지 진행되는 공사와 함께 연결되는 구간으로 제시한 사항이나, 타당성조사 결과 B/C 0.26으로 경제성이 거의 없어 영남권 신공항 등과 함께 선심성 공약으로 비판받으며 사실상 추진이 무기한 보류되고 있다.
동해고속도로가 최초 개통된 강원도 동해시와 양양군 사이의 구간에서 남쪽인 동해시 지흥동을 출발, 삼척시 근덕면 상맹방리까지 이어지는 4차로, 18.6km의 구간이다. 2002년 건설교통부의 예비타당성조사, 2003년 6월부터 2004년 1월까지 타당성조사 및 기본설계가 실시되었고 2004년 11월부터 실시설계가 시작되었으나, 이후 빠르게 추진되지 못하다가 2008년 7월에 실시설계를 마치고 2009년 3월에 착공하여 2016년 9월 9일에 개통되었다. 터널은 총 6개소 4.5 km가량이, 교량은 22개소 3.7 km가량이 신설되었다. 이후 현재 충청북도 제천시 금성면 제천 분기점까지 개통된 평택제천고속도로를 강원도 삼척시까지 연장하는 것을 구상하고 있으며, 삼척 나들목과 동해 나들목 사이에서 접속하게 될 예정이다.
동해고속도로 (삼척~동해)
강원특별자치도 동해시 동해 나들목에서 강릉시 강릉 나들목까지 연결되는 동해 ~ 강릉 구간은 최초로 건설된 동해 ~ 죽헌 교차로(현재 국도 7호선으로 격하된 구간) 구간을 2004년에 이설하여 개통한 구간이다.
강원특별자치도 강릉시 강릉 나들목에서 양양군 남양양 나들목까지 연결되는 구간은 영동고속도로 대관령 구간 이설과 함께 2001년 개통되었다. 2009년 남양양 나들목 ~ 하조대 나들목 구간, 2012년 하조대 나들목 ~ 양양 분기점 구간이 개통하였다.
동해고속도로 (부산~울산)
강원특별자치도 양양군 양양 분기점에서 속초시 속초 나들목을 연결하는 구간은 2009년 착공하여 2016년에 개통하였다.
강원특별자치도 속초시 속초 나들목에서 고성군 제진역까지 구간은 구상중이다.
동해고속도로 고속도로 지정 해제 구간
동해시 천곡동부터 강릉시 죽헌동까지 41.7km 구간은 1973년 11월에 건설된 동해고속도로 구간은 건설 당시 지형 및 경제적 여건상 시속 40km에서 80 km 수준으로 설계되어 선형이 매우 열악하였으며, 왕복 2차로의 도로로 사고의 위험이 공존하였다. 게다가 이설 전까지는 개방식 요금소인 옥계 요금소가 활용되었으며, 강릉 나들목과 초구 나들목, 묵호 나들목을 제외한 나들목이 모두 평면교차로였다. 따라서 기존 동해고속도로의 노선을 단순히 확장하는 것은 어려울 것으로 판단, 옥계에서 망상까지의 구간을 제외한 전 구간을 4차로로 신설할 것을 검토하였고, 2004년 11월 24일 동해 나들목 ~ 강릉 나들목 41 km 구간이 왕복 4차선 규모로 확장 개통되어 이설 개통했다. 또한 같은날 기존 구간은 고속도로 지정에서 해제되었다.
동해고속도로 고속도로 지정 해제 구간
한편 동해고속도로 이설 전까지 요금은 전 구간 500원이었으나, 이설 후 2,200원으로 인상되었다는 점과 이설된 도로가 강릉 시내에서 멀리 떨어져 있어 이용이 불편한 점을 이유로 동해 나들목 이용 차량 기준 당초 예상한 7,000대의 30%에 그치고 있다. 동해고속도로를 이용할 경우, 4배 이상 비싼 요금을 내고도 동해 나들목에서 강릉시내까지 진입해야 하므로 오히려 국도를 이용하는 편이 빠르기 때문이다. 반면에 국도로 변경되어 통행료가 폐지된 구 동해고속도로 구간에는 신설된 동해고속도로 개통 전보다 차량이 2 ~ 3배 늘어 출퇴근 시간대에 교통혼잡이 가중되고 있다.
또한 구 동해고속도로 구간은 고속국도에서 지정 해제되어 고속국도법의 적용을 받지 않으며, 도로교통법상 일반도로 중 편도 1차로는 최고속도를 60 km/h로 제한한다는 규정에 따라 당초 80 km/h에서 60 km/h로 제한속도가 줄어들었다. 그리고 갓길을 차선으로 활용할 경우 편도 2차로의 운행이 가능한 구간이 많아 시민들은 해당 구간의 차로 수를 늘리고, 제한속도를 높일 것을 주장하고 있다.
아래 노선은 2004년 도로현황조서 기준으로, 2004년 11월 24일 동해고속도로가 이설되기 전 나들목과 그 거리를 나타낸 것이다.
야로슬라블
야로슬라블(러시아어: Яросла́вль)은 러시아 야로슬라블주의 주도이다. 인구는 63만 5,600명(2002년)이다. 역사적으로는 중요한 도시이다. 12세기 볼가강 상류에 건설된 구 상공업 도시, 하항(河港). 부근에 제유소가 있고, 자동차 관계의 기계 화학공업과 섬유·인쇄·식품공업이 발달하였다. 종교는 주로 러시아 정교회이다.
야로슬라블 지리
볼가강과 코토로슬강에 접해 있다. 리빈스크에서 북서쪽으로 80 km, 코스트로마에서 동쪽으로 70 km 떨어져 있다.
야로슬라블 역사
11세기 초에 키예프 대공국의 야로슬라프 1세 대공이 이 도시를 건설했다. 킵차크 칸국의 지배를 받았으며 15세기 말에 모스크바 대공국의 영토로 들어갔다. 그 후에는 러시아 제국의 영토로 합병되었다. 18세기 말에, 예카테리나 2세 여제가 지방 행정을 개혁한 뒤부터 야로슬라블 현의 중심지로 발전했다. 유사한 시기에 화재가 있었다. 하지만 이 도시는 화재 뒤에 복구가 되었다. 1917년 러시아 혁명으로 소비에트 정권이 성립되자, 이 도시는 그 후 공업 도시로 발전했다.
아긴스코예
아긴스코예(러시아어: Агинское)는 예전엔 치타 주에 속해 있던 아긴스크부랴트 자치구의 중심지였다. 현재는 자바이칼 지방에 속해 있다. 아가 강(아무르강의 지류)에 접해 있고 인구는 1만7,200명(1967년)이다. 1811년에 지어졌다.
경인고속도로
경인고속도로(京仁高速道路, 고속국도 제120호선)는 인천광역시 서구 가정동 서인천 나들목을 기점으로, 서울특별시 양천구 신월동 신월 나들목을 종점으로 하는 대한민국의 고속도로로, 대한민국에서 최초로 완전 개통된 고속도로이다.
경인고속도로 역사
2017년 12월 1일 : 인천 나들목 ~ 서인천 나들목 구간 고속국도 지정해제 및 인천광역시로 도로관리권 이관, 기점을 '인천광역시 남구 용현동'에서 '인천광역시 서구 가정동'으로 10.45km 구간 단축, 고속도로 총 연장이 23.9km에서 13.44km으로 변경, 경인고속도로 일반화 구간 10.45km 구간을 인천광역시도 제65호선 인천대로로 지정
경인고속도로 고속도로 지정 해제 구간
국회대로 신월 나들목 ~ 경인고속입구 교차로 5.5 km 구간은 경인고속도로 개통 당시 경인고속도로의 일부였으며 홍익병원앞 교차로 서쪽 신정동과 화곡동에 걸친 지역에 목동 요금소도 존재했다. 이 구간은 1985년 9월 12일 목동지구 개발로 인해 경인고속도로의 기점이 서울특별시 영등포구 양평동에서 서울특별시 강서구 신월동(신월 나들목)으로 변경됨에 따라 1985년 11월 12일 서울특별시청 관할로 이관됨과 동시에 고속도로에서 해제되었다. 1986년 9월 15일에 '구 경인고속도로'라는 이름으로 자동차 전용도로로 지정되었다.
경인고속도로 고속도로 지정 해제 구간
2015년 12월 16일 국토교통부와 인천광역시는 경인고속도로의 인천 나들목 ~ 서인천 나들목 구간 (총 10.45km)을 2017년 이관하는 협약을 체결했으며, 이관 이후 장기 계획으로 도화 나들목과 제2경인고속도로 문학 나들목을 연결하는 지하터널 건설이 추진된다. 2017년 12월 1일 인천 나들목 ~ 서인천 나들목 10.45km 구간이 고속도로에서 해제되었으며, 동시에 인천광역시도 제65호선 인천대로로 지정되었다. 해당 구간의 일반화 사업으로 인해 2018년 4월 30일에 주안산단 진출입로가 개통되었고, 같은 해 5월 30일에 방축, 석남 진출입로가 개통되었으며, 인하대 진출입로는 도로 주변 주민들이 방음벽 철거에 따른 소음 공해를 이유로 진출로 개통을 반대하고 있어 진입로만 개통되었다.
경인고속도로 사건·사고
2020년 7월 13일 오전 9시 30분쯤 경인고속도로 부평 나들목으로부터 2km 떨어진 지점에서 인천방향으로 대형 곡물수송 트럭이 적재함을 위로 든 상태로 달리다가 부평 나들목 도로 표지판을 그대로 박아 부서버리는 사고가 발생했다. 다행히도 인명피해는 없었다. 이 사고를 낸 대형 트럭 운전자는 경찰조사에서 적재함에 고인 빗물을 빼내기 위해 적재함을 위로 올렸다가 적재함이 올라간 줄 모르고 경인고속도로를 주행하던 중 부평 나들목 도로 표지판과 충돌하였다고 진술하였다. 이 사고로 경인고속도로 인천방향으로 이동하던 수많은 사람들이 큰 불편을 겪어서 엄청나게 큰 민폐를 끼쳤다. 사고를 처리하는데 4시간이 소요되었고, 오후 1시 30분이 되어서야 정상 통행이 가능해졌다.
출림강
출림강(러시아어: Чулым)은 오비강의 지류이다.
유역길이는 1799 km이고, 유역면적은 134 km2이다.
이 강은 벨리이유스강과 체르니이유스강으로 흘러서 들어가고, 이 강의 일부가 크라스노야르스크 지방과 톰스크주를 통과한다.
이 강에 접해 있는 도시는 나자로보, 아친스크, 아시노이다.
출림
출림(Чулым)은 다음 등을 가리킨다.
서해안고속도로
서해안고속도로(西海岸高速道路, 고속국도 제15호선)는 전라남도 무안군을 기점으로, 서울특별시 금천구를 종점으로 하여 서해안을 따라 남북을 잇는 대한민국의 고속도로이다.
2001년 12월 21일 전 구간이 개통되었고, 이 날 오후 3시, 당시 김대중 대통령이 참석한 가운데 서김제 나들목에서 개통식을 가졌다.
남북 제1축에 해당하는 서해안권 지역을 잇는 대표적인 고속도로로, 전라남도, 전북특별자치도, 충청남도, 경기도를 경유하는 것이 특징이다. 지선 고속도로로는 남북형 노선으로 2009년 5월 28일에 개통한 충청남도 서천군과 공주시를 잇는 서천공주고속도로와, 2013년 3월 28일에 개통한 경기도 평택시와 시흥시를 잇는 평택시흥고속도로가 있다.
서해안고속도로의 대표적인 교통 시설물로는 경기도와 충청남도를 잇는 연장 7.3 km의 서해대교가 있다. 행담도를 가로지르며, 대한민국에서 총 연장으로는 세 번째, 교량 단일 길이만으로는 두 번째 규모다.
서해안고속도로 역사
1991년 8월 3일 : 당진 나들목 건설을 위해 충청남도 당진군 송악면 영천리 ~ 반촌리 2.2km 구간 도로구역 결정, 군산 나들목 건설을 위해 전라북도 옥구군 대야면 산월리 ~ 죽산리 900m 구간 도로구역 결정, 목포 나들목 건설을 위해 전라남도 목포시 대양동 ~ 무안군 삼향면 유교리 1.5km 구간 도로구역 결정, 서해안고속도로 신설을 위해 인천직할시 남구 용현동 ~ 경기도 안산시 부곡동 27.9km 구간 도로구역 결정
2001년 8월 25일 : 기존 서울 ~ 안산고속도로 전 구간을 편입, 기존 능해 나들목 ~ 서창 분기점 구간은 제2경인고속도로로, 서창 분기점 ~ 안산 분기점 구간은 영동고속도로로 이관. 기점과 종점을 각각 인천 → 목포에서 목포 → 광명/서울 (경기도 광명시 및 서울특별시 금천구)로 변경. 노선번호를 제11호에서 제15호로 변경.
서해안고속도로 구성
차로수
총연장
제한속도
서해안고속도로의 편의 시설 (휴게소)은 총 12곳이 있으며, 이 가운데 부안, 서천, 홍성, 서산, 목감휴게소는 개통 이후에 개장하였고, 행담도휴게소는 서해대교를 포함한 송악 나들목 ~ 서평택 나들목 구간이 개통되면서 같이 설치되어 이듬해 2001년 1월에 개장하였으며, 매송휴게소는 2017년 4월 21일에 착공되어 2018년 4월 20일에 신설 개장되었다. 2001년에 추석 연휴를 맞아 서천 ~ 당진 구간이 개통되었을 당시에는 대천 휴게소만 존재하였으며, 이 당시 명절 귀성객 및 귀경객들의 통행량에 비해 편의 시설이 매우 부족하다는 의견이 제기되기도 하였다.
서해안고속도로 고속도로 지정 해제 구간
목포시 ~ 죽림 분기점 4.8km 구간은 1998년 8월 25일 무안 ~ 목포 23.2km 구간의 일부로 개통되었으며 본래 서해안고속도로에 해당했다. 2011년 12월 23일에 무안군 삼향읍 ~ 영암군 삼호면 서호리 구간의 국도 제2호선의 무영로가 개통됨과 동시에 죽림 분기점이 신설되면서 기존 목포시 ~ 죽림 분기점 구간이 국도 제2호선으로 편입되고 서해안고속도로의 기점은 죽림 분기점으로 단축되었다. 다만 도로명은 여전히 서해안고속도로이다.
서해안고속도로 통과하는 지역
전라남도
전북특별자치도
충청남도
서천군 (화양면 - 기산면 - 서천읍 - 종천면 - 비인면 - 서면) - 보령시 (주산면 - 웅천읍 - 남포면 - 내항동 - 남곡동 - 내항동 - 대천동 - 주교면 - 주포면 - 청소면 - 천북면) - 홍성군 (은하면 - 결성면 - 갈산면) - 서산시 (고북면 - 해미면 - 운산면) - 당진시 (정미면 - 사기소동 - 용연동 - 면천면 - 순성면 - 송악읍 - 신평면 - 송악읍)
경기도
평택시 (포승읍 - 청북읍) - 화성시 (향남읍 - 팔탄면 - 비봉면 - 매송면) - 안산시 상록구 (건건동 - 팔곡1동) - 군포시 둔대동 - 안산시 상록구 (부곡동 - 장하동) - 시흥시 (조남동 - 목감동) - 광명시 가학동 - 안양시 만안구 (박달동 - 석수동 - 박달동 - 석수동) - 광명시 일직동 - 안양시 만안구 석수동 - 광명시 소하동 - 안양시 만안구 석수동
서울특별시
서해안고속도로 교통량
2010년 기준의 교통량 정보는 다음과 같다.
최고 통행량 지점은 안산 분기점부터 조남 분기점까지의 2.9 km 구간으로, 24시간에 193,753대 (10개 차선, 차선당으로 환산하면 19,375대/차선)가 통과한다. 차선당 최고 통행량 지점은 조남 분기점부터 목감 나들목까지 3.2 km 구간으로 24시간당 차선당 22,433대 (6개 차선, 총 134,596대)가 통과한다.
서해안고속도로 사고
2006년 10월 3일 오전 7시 50분경 (한국 표준시) 서해대교 구간에서의 짙은 안개로 인한 29중 연쇄 추돌 사고가 발생하였으며 이 사고로 12명이 사망하고 50여명 이 부상하는 인명피해를 냈다. 기상 상황 뿐만 아니라 운전자들의 과속, 일부 운전자들의 갓길 주행도 피해의 원인이었다. 피해액은 약 40억원으로, 한국의 자동차보험 역사상 가장 큰 사고로 기록되는 불명예를 안았다. 사고 이후, 서해대교 여러 구간의 안전시설이 보강되었다.
2016년 1월 3일 오전 8시 10분경 충청남도 보령시 천북면 서해안고속도로 광천 나들목 부근에서 심한 안개로 차량 17대가 추돌해 15명의 사상자가 발생했다. 당시 충남지역에 안개주의보가 내려진 가운데 가시거리가 불과 50 m도 되지 않았다. 대한민국 기상청의 기상 관측 기록에 의하면 사고 당시인 1월 3일 오전 8시 보령시의 시정은 불과 0.1 km 미만이었다.
서해안고속도로 사고
2020년 10월 20일 새벽 5시 20분경 서해대교 인근 서해안고속도로 당진시 송악 나들목에서 짙은 안개로 인해 10여 대의 차량이 연쇄 추돌하였다. 먼저 25톤 화물차 2대가 추돌했고 후속차들이 서행하다 급정거 하면서 9대가 추돌했으며 추가로 4대가 더 충돌했다. 오전 6시 30분 기준으로 일대의 가시거리는 40~70 m에 불과했다. 이날 서해대교를 비롯해 천안시, 홍성군, 인천광역시, 파주시 등 서해안과 수도권 곳곳에 안개가 발생했다.
2015년 12월 3일 오후 6시 10분경 서해대교 주탑에 연결된 와이어에서 화재가 발생해 이를 진압하던 소방관 1명이 끊어진 와이어에 맞아 순직하고 2명이 부상을 입었다. 이 사고로 인하여 안전 점검을 위해 12월 19일까지 대교를 양방향 전면 통제했었다.
문학적 프로그래밍
문학적 프로그래밍(literate programming)은 프로그래밍 방법론의 한 가지로, 프로그래밍을 할 때 컴퓨터로 컴파일 가능한 코드를 만드는 것보다 사람이 이해하기 쉬운 코드를 만드는 것에 중점을 두는 방법이다. 다시 말해, 사람이 보고 이해할 수 있도록 문서를 만들듯이 프로그래밍을 하는 것이 목적이다. '마치 문학작품을 읽는 것처럼 프로그래밍을 읽을 수 있도록 만드는 것'이 목표이므로 '문학적 프로그래밍'이라는 이름을 지었다.
문학적 프로그래밍에서는 프로그램에 대한 문서와 소스 코드가 하나의 소스 파일에 들어 있으며, 특별한 프로그램을 사용하여 문서와 소스 코드를 각각 따로 뽑아낸다. 소스 코드는 흔히 '덩어리'라고 부르는 단위로 구분하고, 각각의 덩어리가 어떤 원리로 동작하는지 등을 소스 파일에서 자세히 설명한다. 여기서 덩어리는 실제 소스 코드의 순서와 다르게 배열되어도 상관 없으며, 문서로 설명하고자 하는 순서대로 배열한다. 컴파일러나 인터프리터가 처리할 수 있는 형태로 만드는 것은 별도의 프로그램을 이용한다.
문학적 프로그래밍 기원
처음으로 개발된 문학적 프로그래밍 환경은 도널드 커누스가 TeX 조판 시스템을 만들면서 1981년에 개발한 웹이다. 웹은 프로그래밍 언어로는 파스칼을 사용하고, 문서화는 TeX을 이용한다.
커누스는 TeX 전체 소스를 문학적 프로그래밍 형식으로 만들었고 이것을 문서화해서 자신의 다섯권짜리 책 《Computers and Typesetting》중에서 B권 《TeX: The program》으로 출판했다. 커누스는 1979년부터 DOC이라고 이름 지은 문학적 프로그래밍 환경을 이용했다. 커누스 본인은 Pierre Arnoul de Marneffe의 아이디어에서 영감을 얻어 이 작업을 시작했다고 한다. 파스칼만 사용할 수 있는 웹의 단점을 보완하여, 커누스와 레비는 CWEB을 만들었다. CWEB의 특징은 다음과 같다.
다른 문학적 프로그래밍 툴에는 noweb, FunnelWeb 등이 있다.
문학적 프로그래밍 구현
문학적 프로그래밍 툴 중에서 가장 널리 쓰이고 가장 강력한 것으로 Leo가 있다. Leo는 내부적으로 noweb과 CWEB 처리기를 내장하고 있으며, 사용하기 편리한 인터페이스를 가진 편집기도 제공한다. 윈도우, 리눅스, OS X 등 다양한 시스템에서 돌아간다. Leo 설명서에는 문학적 프로그래밍에 대해서 알기 쉽게 설명한 것도 들어 있다.
문학적 프로그래밍과 비슷하게, 다음과 같은 문서 생성기를 이용하여 프로그램의 주석에서 문서를 뽑아내는 방법이 있다.
그러나 이런 방법은 엄밀한 의미의 문학적 프로그래밍과는 거리가 있다.
라트비아어
라트비아어(latviešu valoda)는 북유럽 발트해 연안의 라트비아인이 사용하는 언어이다. 리투아니아어와 함께 발트어파의 동발트어군에 속한다. 인도유럽어족의 현대어 중 옛 형태를 잘 보존한 언어로 알려져 있으나, 리투아니아어에 비하면 복잡한 변화형이 간략화되어 옛 형태를 다소 잃은 편이다. 라트비아 공화국의 공용어이며, 유럽 연합의 공용어로도 지정되었다.
라트비아어 역사
산스크리트어와 인도-유러피안에서 파생한 라트비아어는 유럽에서 가장 오래 된 언어 중 하나이며 리투아니아어와 그 뿌리를 같이 한다.
라트비아어와 리투아니아어는 유럽 언어를 분류하는 기준이다.
라트비아의 첫 번째 활자물은 1525년 출판되었고 가장 오래된 책은 1585년에 발간된 Catholic Catechism이다.
1638년 첫 번째 사전이 편찬되었고 1644년 첫 번째 문법책이 인쇄되었다.
라트비아어 문화유산으로는 유네스코 세계 문화유산으로 지정된 수천 개의 시로 이루어진 구전 문화유산인 ‘다이나(Dainas)’가 있다.
라트비아어 역사
게르만어, 슬라브어 등의 다른 유럽 언어들과 비교를 하면 라트비아어는 조금은 다르다.
또한 영어, 독일어, 프랑스어, 러시아어 등의 언어들과 라트비아어를 같이 볼 때, 우리는 라트비아어의 독특한 뿌리를 볼 수 있다.
예를 들면, 강(river)는 각 언어로 rivière, fleuve, fiume, reka (река)이지만, 라트비아어로는 UPE이다.
우유(milk)는 각 언어로 lait, latte, milch, moloko (молоко)지만 라트비아어로는 PIENS이다.
나무(tree)는 arbre, baum, derevo (дерево)지만 라트비아에서는 KOKS라고 표현한다.
후쿠야마시
후쿠야마시(일본어: 福山市)는 일본 히로시마현 남동부에 있는 시이다.
히로시마현 동부 지역의 중심 도시이며 1998년 4월 1일에 중핵시로 지정되었다. 2003년 2월 3일에는 인접한 누마쿠마군(沼隈郡) 우쓰미정(内海町)과 아시나군(芦品郡) 신이치정(新市町)을 편입했고, 2005년 2월 1일에는 누마쿠마군 누마쿠마정(沼隈町)도 편입했다. 이후 2006년 3월 1일에는 후카야스군(深安郡) 간나베정(神辺町)을 편입하여 인구는 46만 명을 넘었다.
시내의 도모노우라에는 조선 통신사의 경유지 유적이 있으며, 시내에 대규모 제철소가 있다는 인연으로 대한민국의 포항시와 자매 결연을 맺고 있다.