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진고
진고(晋鼓)는 무율 타악기이다. 혁부악기이며, 아악기이다. 중국에서 쓰이던 악기로 고려 예종 때 들어왔다. 《악학궤범》에 따르면 진고는 가죽의 지름이 3척 5촌 3푼(약 107cm), 북통의 길이가 5척(약152cm)이나 되어 북 중에 가장 크며, 절고와 짝을 이룬다. 절고는 등가(登歌)에 사용되는데 반하여 진고는 문묘제향악·종묘제향악의 헌가(軒架)에만 쓰인다. 헌가악의 시작과 끝에 쓰며 절고와 같이 음악의 구절마다 친다. 4개의 기둥에 가름대(橫木)를 설치한 나무틀에 얹어 놓고 치는 큰북(祭享樂)이다. 진고는 헌가의 악기로서 음악을 시작할 때와 그칠 때, 그리고 매구(句) 끝에 노고(路鼓)와 동시에 치는데 퇴(槌)는 나무로 만든다.
진고 각주
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레온 (스페인)
레온(스페인어: León, 레온어: Llión)은 스페인 북서부에 위치한 도시로, 카스티야이레온 지방의 주인 레온도의 주도이다. 레온은 레온 주에서 가장 큰 도시이며 레온의 인구는 레온 주 전체 인구의 1/4 이상을 차지한다. 인구는 136,999명(2006년 기준)이며 광역 도시권 인구는 337,740명(2009년 기준)이다. 면적은 39.20km2, 높이는 해발 838m이다.
레온 (스페인) 역사
레온은 기원전 1세기 로마 군단 6 빅트릭스 사단이 설립했으며 68년에 7 게미나 사단이 이 곳에 주둔하면서 레온의 효시가 되었고 레온은 라틴어 도시 이름인 "레기오"(Legio)에서 유래되었다. 레온은 586년에 서고트족에게 정복당했고 712년에는 무슬림에게 정복당했다. 그 후 856년에 오르도뇨 1세가 레온을 되찾았으며 910년부터 1301년까지 레온 왕국의 수도가 되었다.
이토선
이토선(일본어: 伊東線 이토센[*])은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 시즈오카현 아타미시에 있는 아타미역과 이토시에 있는 이토역을 잇는다.
이토선 운행 형태
대부분 열차가 도카이도 본선(도카이도 선) 도쿄역까지 혹은 이즈 급행 선 이즈큐시모다역까지 직결 운행된다. 보통 열차는 도카이도 선 혹은 이즈 급행 선에 직결 운행된다.
오도리코 호 열차는 이토 선을 거쳐 도카이도 선 도쿄 방면과 이즈 급행 선을 잇는다.
이기석 개요
1세대 프로게이머로, 1999년 6월 블리자드 래더토너먼트 시즌2에서 우승했을 때 처음 알려졌으며, 같은해 10월 당시 코넷 CF에 99년 스타크래프트 세계챔피언 이기석, ro_MinHee 한 바 를9쓱9있다부터 2000년 6월까지 각종 게임대회에서 우승하며 정상급 프로게이머로 활동하였다. 그리고 송민호와는 주로 라이벌로 지냈다.
1999년 6월 블리자드에서 주최한 래더토너먼트 시즌2에서 우승한 이기석은 3개월 뒤인 1999년 9월 당시 인터넷 기업이었던 코넷의 CF에 출연하게 된다. 그런데 당시 스타크래프트는 폭발적 인기를 얻고 있었고 초고속 인터넷망과 PC방 문화가 생성되고 있던 당시 대한민국의 상황에서, 스타크래프트의 '세계 챔피언'으로 소개된 '쌈장' 이기석은 일약 인터넷과 스타크래프트를 향유하는 새로운 계층의 문화 아이콘으로 자리매김하였다. 그외에도 1999년 11월 '밀레니엄 가상 내각'에서는 컴퓨터 백신 개발자 안철수를 누르고 '사이버 국방부장관'에 뽑히기도 했으며, 당시 e-스포츠계를 형성하는 주역으로 평가받았다.
이기석 어뷰저 논란과 은퇴
래더토너먼트 우승과 이후의 광고 출연을 통해 이기석은 유명인이 되었지만 그와 동시에 래더토너먼트에 대해서는 '어뷰저' 논란에 중심에 놓이게 되면서 어려운 상황에 겪게 되었다. 당시 어뷰저는 배틀넷 래더에서 매우 흔히 있었던 일로 어뷰저는 한국인 유저들이 주로 하는 것으로 알려져 있었다. 그런데 당시 래더 점수에 따라 토너먼트 진출자를 결정하는 대회 방식 때문에 토너먼트 진출자들은 어김없이 어뷰저 논란에서 결코 자유롭지 않았는데, 그것에 대해서는 이기석도 안전하지 못했던 것이다.조사 결과, 이기석은 어뷰저였음이 밝혀졌다. 이로 인해 토너먼트 본선에서 순수 실력만으로 우승을 차지했다는 사실때문에 일각에서 그를 변호하는 목소리도 있었다. 이 사건이 만천하에 드러나자 블리자드는 래더토너먼트를 즉시 폐지하고 월드 챔피언쉽을 신설하였다.
이기석 어뷰저 논란과 은퇴
하지만 그럼에도 불구하고 이기석은 2000년 5월까지 정상권에서 활약하였고, 스타리그의 전신이자 최초의 방송대회인 '99 프로게이머 코리아 오픈'에서도 4강에 들었으며, 이듬해 최초의 스타리그인 '2000 하나로통신배 투니버스 스타리그'에서도 8강에 드는 등 대단한 호성적을 유지하였다. 하지만 2000 하나로통신배 투니버스 스타리그 종료 직후부터는 각종 이벤트에 불려다니고 여럿 방송에 출연하는 등 그의 활동 자체가 게임에서 완전히 멀어지게 되었으며, 그로 인해 실력도 완전히 추락하였다. 실력이 추락하면서 그의 명성도 완전히 사그라들었고, 팬들 사이에서 '성인방송 출연'이라는 루머까지 떠돌아다녔지만, 사실이 아니라고 본인이 해명하였고(바나나TV배 스타크래프트 대회 기념사진이 와전되었다고함. 그래서 게임하는 모습의 사진은 있는데 방송출연한 영상은 없는 것이라고 함), 점점 팬들에게서 완전히 잊혀졌다.
이기석 어뷰저 논란과 은퇴
이로써 2000년 6월부터 2003년 1월까지 2년 반동안 모습을 감추었으나 2003년 2월 프로게이머의 재기를 위해서 마침내 후원자들과의 관계를 완전히 정리하고 KTF 매직엔스에 연습생으로 입단, 5개월 뒤에는 헥사트론 드림팀로 옮기면서 당시 대부분 틀이 잡힌 e-스포츠의 중심부에 본격적으로 합류했다. 하지만 이미 오래전에 저하된 기량은 결국 회복되지 않았고, 개인리그 예선에서도 잇따라 고배를 마시면서 방송경기에서 다시 예전의 모습을 전혀 보여주지 못했다. 2004년 9월 프로게이머를 완전히 그만두었다.
2004년 9월 프로게임계를 떠난 직후 일본으로 건너가, 동경전기대학교로 유학을 갔으며 2013년 2월 동경전기대를 졸업하고 나서 한국에 귀국했다고 한다.
2014년 2월 5일에 강남 넥슨 아레나에서 열린 이벤트 매치 '스타 파이널포'에 관람하러 모습을 나타냈다. 당시 공무원 시험을 준비중이라고 짤막하게 근황을 전했다.
스타 파이널포, 브루드워의 조상 ‘쌈장’ 이기석까지 참석!], 포모스, 2014년 2월 5일 작성.
함백1터널 개요
1957년 함백선 개통 당시에는 함백역이 종착역이었고, 1966년 예미역-고한역 구간의 철도가 개통될 당시에도 함백역과 자미원역 사이의 고도차 및 공사기간, 건설기술 상의 문제 등으로 인하여 함백역 대신 예미역에서 새로운 선로를 분기, 가설하여 개통하였기에 함백역은 여전히 종착역으로서의 역할을 하였고, 함백에서 자미원 방향으로 연결되는 선로는 존재하지 않았다. 그러나 1973년 정암터널이 개통되면서 고한-태백 구간이 연결되고 이로 인한 태백선의 열차 운행 증가에 따른 용량 확충 및 화물열차의 안전운행을 위한 우회선로의 필요에 의해서 1974년 루프터널 및 연결선 공사가 개시되어 1976년 12월 30일 함백역과 자미원역을 연결하는 루프터널이 개통되었고, 1977년 4월 1일에는 자미원 방향에 태백선과 함백선의 분기 역할을 하는 조동역이 설치되었다.
해양2000호
해양 2000호는 대한민국 국립해양조사원의 해양조사선이다. 2006년 7월과 2022년 5월 독도 주변 해류조사에 나서면서 일본측과 마찰을 빚었다.
덱스 도쿄 비치
덱스 도쿄 비치(일본어: デックス東京ビーチ)는 일본 도쿄도 미나토구 오다이바에 있는 상업시설이다. 도쿄만의 여객선을 모티브로 설계하였으며, 내에는 150여개의 숍과 레스토랑 등이 입점해있다.
유리카모메가 개통한 후, 오다이바에 세워진 최초의 대형 상업 시설이다. 덱스 도쿄 비치는 스미토모 상사와 스미토모생명보험이 소유하고 있으며, 타이세이건설(大成建設)이 건설했다.
덱스 도쿄 비치 다이바 잇쵸메 상점가
다이바 잇쵸메 상점가(台場一丁目商店街)는 덱스 도쿄 비치의 씨사이드 몰 4층에 위치한 일본의 옛 거리를 재현한 복고 거리이다.
다이바 소홍콩
다이바 소홍콩(일본어: 台場小香港)은 일본 도쿄도 미나토구 오다이바의 덱스 도쿄 비치의 6~7층에 설치되었던 테마파크였다. 홍콩의 거리를 재현한 일종의 차이나타운 상업 시설이었으나, 2010년 말에 영업을 중단하였다.
다이바 소홍콩 역사
2000년 12월 2일에 개업하였다. 6층에는 중화요리점, 중식품점, 잡화 매장 등을 갖추고 7층에는 반다이남코 사의 게임 센터가 입점해 있었다. 점포별로는 홍콩과 중국계 상점을 비롯한 중화요리점 10곳, 중식품·잡화·예능 관련 상품들을 판매하는 가게 4곳, 게임센터 1곳으로 이뤄져 있었다. 전반적으로는 중국 느낌의 장식을 활용하고 20세기 홍콩 거리의 분위기를 재현해 놓았다. 오픈 초기에는 카이탁 국제공항 시절 길거리에서 들리던 비행기 소리까지 재현해 놓기도 하였다. 이후에는 홍콩 영화의 와이어 액션을 체험할 수 있는 코너가 마련되기도 하였다.
그러나 개업과 동시에 임대 영업을 하였던 잡화점인 'Chan's'가 2년 만에 철수하는 등, 각 점포의 수명은 그리 길지 못했다. 2006년 7월에는 덱스 도쿄 비치 개장 10주년을 기념하여 새로 출점한 홍콩 딤섬전문점 '르 파크'가 3개월 반만에 철수하는 일도 있었다. 2008년 3월에는 6층의 절반 면적을 차지하는 게임센터 '에스테틱 월드'가 문을 열었지만 이 역시 1년만에 문을 닫았다.
다이바 소홍콩 역사
개업 10년차던 2010년 12월 31일부로 다이바 소홍콩은 영업을 종료하였다. 종료 당시 홍콩계와 중국계 가게를 비롯한 7개 점포가 운영되고 있었다. 이후 이 자리에 레고를 테마로 한 실내형 공원인 '레고 랜드 디스커버리 센터 도쿄'가 2012년 6월에 문을 열었다.
키자니아 도쿄
키자니아 도쿄(일본어: キッザニア東京, 영어: Kidzania Tokyo)은 일본 도쿄도 고토구에 있는 어린이 직업 체험 테마파크이다. 미취학 아동부터 초등학생까지 2~12세를 대상으로 70여 종의 직업을 모의 체험할 수 있다. 또한 어린이의 보호자는 프로그램에 참여 할 수 없으며, 대신 따로 마련된 보호자 라운지에서 대기해야 한다.
MIMD
복수명령-복수자료(영어: MIMD,Multiple Instruction, Multiple Data )은 전산에서 병렬화의 한 기법이다. MIMD를 사용하는 기계는 비동기적이면서 독립적으로 동작하는 여러개의 프로세서가 있다. 언제든지 각각의 다른 프로세서들은 각기 다른 데이터를 이용하는 각기 다른 여러 명령어들이 실행할 수 있다. MIMD기계는 공유 메모리이거나 분산 메모리이며 이러한 분류는 MIMD가 어떻게 메모리를 이용하느냐에 따라 나뉜다. 공유 메모리 기계는 버스기반, 확장 또는 계층적인 형태일 수 있다. 분산 메모리 기계는 하이퍼큐브나 메시 상호연결 기법을 사용한다. MIMD는 플린의 분류학에서 정의된 4개 분류중의 하나이다.
MIMD 공유 메모리 모델
프로세서들은 모두 소프트웨어적으로 또는 하드웨어적으로 전역 가능한 메모리에 연결되어 있다. 운영 체제는 메모리 일관성(Memory coherence)을 유지한다. 프로그래머의 관점에서 이 메모리 모델은 분산 메모리 모델보다 이해하기가 쉬운 장점이 있다. 또 다른 장점은 메모리 일관성은 프로그램에 의해서가 아니라 OS에 의해서 관리된다. 두가지 알려진 단점은, 첫째는 서른두개 이상의 확장성이 어려우며, 둘째는 분산 메모리 모델보다 유연하지가 않다. 기타 다른 공유 메모리 모델로는 UMA(Uniform Memory Access), COMA(Cached Only Memory Access) 와 NUMA(Non-Uniform Memory Access)가 있다.
MIMD 공유 메모리 모델
공유 메모리가 있는 MIMD기계는 중앙에 위치한 공통의 메모리를 가지고 있는 프로세서들이 있다. 가장 간단한 형태에서, 모든 프로세서들은 메모리를 연결하는 버스에 연결되어 있다. 이러한 배치를 버스기반 점(bus-base point)이라 하며, 버스에서 많은 충돌이 생기는 지점이다.
계층적 공유 메모리 구조의 MIMD기계는 프로세서에게 각기 다른 메모리를 사용하게 하기 위해서 계층적 버스를 사용한다. 다른 보드에 있는 프로세서들은 내부-중심 버스들을 통해서 통신을 하게 된다. 버스들은 보드간의 통신을 지원한다. 이런 형태의 구조로 기계는 구천개 이상의 프로세서들을 지원할 수 있다.
MIMD 분산 메모리
분산 메모리 MIMD기계에서는 각 프로세서는 각각의 자신만의 메모리 영역이 있으며, 각 프로세서는 다른 프로세서의 메모리에 대해서 접근할 방법이 없다. 데이터를 공유하기 위해서는 하나의 프로세서에서 다른 프로세서로 메시지로서 전달되어야 한다. 이러한 기계에서는 공유 메모리가 없기 때문에 충돌은 커다란 문제가 되지 않는다. 서로 서로 직접적으로 많은 수의 프로세서들을 연결하는 것은 경제성면에서 실현성이 없다. 이러한 많은 직접 연결을 피하기 위한 방법은 각 프로세서를 적은 수의 프로세서와 연결하는 것이다. 이러한 설계 방법은 비효율적일 수 있다. 왜냐하면 하나의 프로세서에서 다른 프로세서로 메시지 연결통로로 메시지를 전달하기 위해서는 추가적인 시간이 필요하기 때문이다. 단순한 메시지 전달에도 많은 시간이 필요하다. 이러한 시간 낭비를 줄이기 위해서 하이퍼큐브나 메시 네트워킹 방법을 사용한다.
MIMD 분산 메모리
분산 메모리의 예는 MPP(massively parallel processors)와 COW (Clusters of Workstations)이다. MPP는 복잡하고 비싸다. 많은 슈퍼컴퓨터들은 광대역 네트워크에 연결되어 있다. 예를 들면 하이퍼큐브나 메시 상호연결 등이다. COW는 MPP의 몇분의 일가격밖에 안 된다.
MIMD 분산 메모리
4차원 이상에서 모든 변의 길이가 같은 도형을 초입방체라고 한다. 네개의 프로세서가 초입방체로 연결되어있는 MIMD 분산 메모리 기계에서, 각 프로세서와 메모리 모듈은 각 정사각형의 꼭짓점에 위치해 있다. 시스템의 직경은 하나의 프로세서가 가장 먼 곳에 있는 프로세서로 메시지를 전달하는 데 걸리는 최소 단계 수를 말한다. 예를 들면 2-초입방체의 직경은 1이다. 여덟개의 프로세서가 있는 초입방체에서는 각각의 프로세서와 메모리는 정육면체의 각 꼭짓점에 위치해 있으며 직경은 3이다. 일반적으로 2N개의 프로세서가 있는 시스템은 N개의 다른 프로세서들과 직접 연결되어 있으며 시스템의 직경은 N이다. 하나의 단점은 2의 제곱으로 구성되어야 한다는 것이다. 따라서 기계는 응용 프로그램이 실제로 필요한 프로세서 수보다 더 많은 프로세서로 구성되어야 하는 경우가 생긴다.
메시 상호연결 네트워크로 연결된 MIMD 분산 메모리 기계에서 프로세서들은 2차원 그리드에 위치한다. 각 프로세서는 4개의 바로 옆 프로세서에 연결된다. 하이퍼큐브대비 장점은 2의 제곱으로 구성되지 않아도 된다는 것이다. 단점은 시스템의 직경이 네개 이상의 프로세서가 있는 시스템에서 하이퍼큐브 시스템보다 크다는 것이다.
히메컷
히메컷(일본어: 姫カット)/공주머리는 앞머리를 일자로 자르고 앞머리로 연결되는 옆머리를 턱의 길이까지 자른 헤어스타일이다. 일반적으로 히메(市松)라는 인형이나, 헤이안 시대 등 옛날 일본에 어린아이들이 했던 머리, 동양인 일본의 옛날 머리스타일이기 때문에 주로 흑발이 많다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차
DD51형 디젤 기관차(일본어: 国鉄DD51形ディーゼル機関車)는 일본국유철도가 1962년부터 1978년에 걸쳐 제조하여, 현재까지 운행되고 있는 디젤 기관차이다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 개요
일본국유철도는 간선에서 증기기관차를 폐지하는 '무연화' 정책을 추진하기 위해, DD51형 기관차를 1962년부터 1978년까지 16년간 649량 생산하였다.
선행 도입되었음에도 불구하고 간선용으로는 약간 힘이 약했던 전기식의 DF50형을 대신하여 본격적인 간선용 주력기로서 개발된 것으로, 속도 면에서는 여객 열차용 대형 증기기관차 C61형, 견인력으로는 화물열차용 대형 증기기관차 D51형을 상회하는 성능을 갖도록 설계되었다. 또한 입환·지선용 소형기 DD13형의 실적을 바탕으로 새롭게 개발된 1000PS급 엔진을 2기 탑재하여, 간선용에서는 처음으로 동력 전달 방식을 액체식으로 제조되었다.
간선용의 대형 기관차로서는 세계에서도 드물게 소형 기관차와 같이 중앙부 운전실을 가진 볼록형 차체를 채용했지만, 이런 형태를 채용한 것은 최대 축중의 제한에 따른 경량화 요청, 엔진 회전의 정비성 양호, 기기 배치의 용이함 등에 따른 것이었다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 개요
본 형식의 등장 후에도 보다 큰 출력의 엔진을 1기 탑재한 DD54형, 축중을 낮춘 DE50형 등 간선·준간선용의 디젤 기관차가 개발·제조되었지만, 전자는 부진이 계속되어 단명하였고 후자는 전철화의 진행으로 인해 투입될 기회를 얻지 못하고 시험 제작기만에 끝이 났다. 그 결과 합리화 추진을 위한 차량 '표준화'에 따라 성능이 안정된 DD51형만이 장기 양산·운용되게 되었다.
본 형식은 최전성기에 시코쿠 지방을 제외한 일본 전국에서 사용되었으며 비전철화 간선의 무연화·동력 근대화를 추진했다. 그러나 전철화의 진행과 객차·화물열차의 감소로 인해 1987년의 JR 이행(국철 분할 민영화)까지 약 3/5가 잉여 폐차되어 JR 각 회사에는 593호기 이후의 완전 중련 형식 259량이 계승되었다.
그 후에도 객차·화물열차의 지속적 감소, DF200형 등 신형 기관차로의 교체, 더 나아가 노후화 때문에 조금씩 수를 줄이고 있다. 그러나 혼슈 이남 전용의 후계기 개발이 없는 점도 있어 일본 화물철도(JR 화물) 소속차에는 수명 연장을 위한 갱신 공사가 실시되는 등 본 형식은 당분간 계속 사용될 전망이다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
제조 시기：1962년 - 1966년
시험 제작형 및 초기의 양산형으로 객차와 화물차 양용. 객차난방용 증기 발생 장치(SG)를 탑재하였지만, 중련 총괄제어 장치는 탑재하지 않아 비중련형으로 불린다. 0번대는 JR에 계승되지 않고 1986년까지 모두 폐차되었다.
1
제1차 시험 제작형으로 1962년 히타치 제작소가 생산하였다. 엔진은 다이하쓰 디젤이 제조한 DML61S(1,000PS)를 2기 탑재하였다. DD13형의 후기형과 같은 원형의 장식 림을 부착한 실드 빔(Sealed Beam)식 전조등을 2개를 보닛 앞부분에 배치하였으며 운전실 지붕도 처마가 없기 때문에 2호기 이후에 비해 둥글어진 인상이 되었다. 등장 당초에는 포도색 2호를 기조로 흰 띠를 둘렀으며, 띠가 좌우의 전조등 사이에서 비스듬하게 끊어져 내려와 서로 만나는 독특한 도장색이었지만, 후에 2차 시험 제작기 이후 같이 오렌지색을 기조로 한 흰 띠의 도장으로 변경되어 아키타 기관구에 배치되었다.
당초에는 기관이나 변속기의 특성 불일치 등으로 인해 소정의 성능을 얻을 수 없었지만 그 데이터는 2호기 이후에 반영되어 본 기관차도 후에 개량되어 외관을 혁신적으로 바꾸었다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
2 - 4호기가 증비되면서 모리오카 기관구에 전속되여 그 후에도 도호쿠 지방 중심으로 운용되었지만 말기에는 다시 아키타 기관구로 전속하여 1986년에 폐차되었다. 오랫동안 당시의 다카사키 제2 기관구에서 보존되고 있었지만 1999년 이후부터 등장한 당초의 도장색으로 되돌려져 우스이고개 철도 문화 마을에 보존되고 있다.
2 - 4
제2차 시험 제작형으로 2호기는 히타치 제작소, 3호기는 가와사키 차량, 4호기는 미쓰비시 중공업이 각각 담당하여 모두 1963년에 생산되었다. 전조등은 보닛 전단에 약간 들어간 형태로 배치되어 오목한 사각형의 라이트 베젤을 붙일 수 있었다. 운전실 지붕 전후단은 수평으로 연장되어 처마 형태가 되었다. 중간 대차는 코일 용수철에 라이너를 삽입한 것으로 14t - 15t 사이에서 축중 전환이 가능하다. 연료 탱크의 용량은 3,000L였지만 후에 700L 탱크가 주행보드 위 2개소에 설치되어 4,400L로 증량되었다.
1호기 시험으로 얻을 수 있던 결과를 바탕으로 개량되었으며 소정의 견인 성능을 확보했다. 또한 기술적인 문제도 해결되어 이후의 대량생산차에 반영되었다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
3량 모두 모리오카 기관구에 배속되어 아키타에서 전속해온 1호기와 함께 당초 도호쿠 본선 미도우 - 오쿠나카야마코겐 간의 주산본기고개 부근에 투입되었다.
말기에는 2호기와 3호기가 아키타 기관구, 4호기가 오카야마 기관구에 각각 전속된 후 4호기가 1983년에 폐차되어 2호기와 3호기가 각각 1985년에 폐차되었다.
5 - 19
1964년에 제조된 선행 양산형이다. 장거리 운용에 대응하기 위해 연료 탱크 용량이 4,500L로 증량되었다. 중간 대차는 2차 용수철을 공기 용수철로 한 TR101A형으로, 공기 용수철 압력을 변화시켜 축중을 조정하는 기구로 변경되었으며 운전대에서 조정·조작을 실시할 수 있게 되었다.
모리오카 기관구 외에 스이타 제1 기관구와 도스 기관구에도 배치되어 비전철화 간선의 여객 열차를 무연화 추진하였다.
1 - 19호까지는 정면의 도장 분할이 다르고 흰 띠는 사이드와 같은 높이로 번호판 아래를 지나고 있었으며, 말기에는 반에쓰니시 선 등에서 철도 팬들의 인기를 끌었다(말기의 2호기 등 양산 기관과 같이 도장 분할이 된 것도 존재했다).
20 - 53
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
1965·66년에 제조된 초기 양산형이다. 엔진이 DML61Z/DW2(1,100PS)으로 강화되었다.
정면의 흰 띠는 번호판의 설치 위치에 맞출 수 있었기 때문에 이후의 표준 배색이 되었다.
※20호 이전의 차량도 후일 DML61Z으로 교체되어 교체되기 전 엔진은 DD16형으로 유용되었다.
이 그룹의 일부는 20계 객차 견인을 위해 공기 유치 인통관(管)을 증설했다.
제조 시기：1966년 - 1977년
중련 운행을 위한 중련 총괄 제어장치를 탑재한 구분이며, 중련형으로 불린다. 게다가 제동 제어 방식으로 아래와 같이 구분된다. 일부를 제외하고 증기 발생 장치를 탑재했지만 현재는 사용하고 있지 않다.
비전철화 간선·준간선의 무연화 촉진을 위해 많이 증비되었지만 1970년대 중반 이후에는 같은 디젤 기관차로 구식화된 DF50형, 고장으로 골치를 썩여 신뢰성이 낮은 DD54형을 대체하고 있다.
이 번대 이후로 모두 외부 삽입식의 미등이 이용되었다.
501 - 592호기가 해당한다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
균형 인통관을 장비하지 않기 때문에 중련 운행 시 전방의 본 기관차가 단독 제동변(단변)를 조작했을 때에는 본 기관차의 제동만이 작동하며 다음 위치의 보조 기관차는 제동이 작동하지 않는다. 반중련 타입은 JR로 계승되지 않았다.
548 이후에는 제동력 증대를 위해 중간 대차에도 기초 제동 장치를 탑재했기 때문에 대차 형식은 TR106형이 된다. 제동 장치의 공간 확보 때문에 바닥 밑의 연료 탱크 용량이 4,500L에서 4,000L로 감소하였다.
587 - 592의 6량은 SG(증기 발생 장치) 비탑재차로 완성되었다. 800번대와 같이 본격적인 SG 비탑재차와는 달리 SG용 보일러를 적재하지 않을 뿐 SG 기기실 등의 관련 기기는 생략되지 않았다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
반중련형 가운데 미노오다 기관구(현·JR 도카이 미노오다 차량구) 소속이었던 592는 국철 나고야 철도 관리국(당시)의 12계 유럽식 객차 '유로 라이너'의 운용 개시에 맞춰 도색을 '유로 라이너' 색으로 교체할 수 있는 다카야마 본선·기세이 본선·산구우 선 등에서 해당 객차를 견인하여 오카야마 철도 관리국(현 JR서일본 오카야마 지사) 소속의 '유유 살롱 오카야마'도 견인했다. 전중련형의 791도 '유로 라이너색'으로 도장되었지만, 2007년 5월에 폐차되었다.
593 - 799호기, 1001 - 1193호기가 해당한다.
균형 인통관을 탑재하여 중련 운행 시의 제동에서 다음 위치의 보조 기관차까지 단변이 작동하도록 개량된 구분이다. 일부의 반중련형으로 균형 인통관을 신설하여 전중련형으로 개조된 것도 존재했다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
1001 이후는 500번대가 799까지 도달했기 때문에 화물용 800번대와의 중복을 피하고자 1001로 건너뛰어 부여된 그룹이다. JR에 계승된 것은 이 그룹의 경우가 많다. 이 그룹에서 번호판가 절단 문자식에서 블록식으로 변경되었다. 1010 이후는 운전실 내 전후 천장에 선풍기가 설치되었기 때문에 운전실 지붕에 돌기가 2개 있다. 또한 1052 이후는 난방기 덮개가 2분할 형태로 변경되었다.
홋카이도 지구에 배치된 500번대는 반중련형과 전중련형을 구분하기 위해 구 명찰 근처에 '반'(半) '중'(重)의 식별 명찰을 꽂고 있었다. 현재는 JR홋카이도 하코다테 운전소 소속의 중련형에 '함'(函) '중'(重)의 명찰이 남아 있지만 국철 시대는 '축'(築) '중'(重)(오타루칫코 기관구), '오'(五) '중'(重)(고료가쿠 기관구), '천'(釧) '반'(半)(구시로 기관구, 반중련형), '천'(釧) '중'(重), '욱'(旭) '비'(非)(아사히카와 기관구, 비중련형)등의 편성이 존재했다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 번대 구분
홋카이도 내에서 사용된 본 번대 가운데 1972년에 전조등을 보닛 앞 끝 위까지 증설하여 3등(灯)화된 차량이 존재한다. 동계 강설 시에 시야를 확보하기 위해 고료가쿠 기관구 등에 배치된 5량(710·716·741·742·745)에 시공되었다. 745는 1986년에 전속된 후에도 보조등을 존치하였으며 JR 동일본 나가오카 차량센터에 배치되어 2002년까지 반에쓰사이 선 등에서 사용되었다. 또한 입환 작업 시 유도괘로 연락하기 위해 스피커를 탑재한 차량도 홋카이도 지구에서는 많이 볼 수 있었다.
제조 시기: 1968년 - 1978년
화물열차의 운용을 주력으로 하기 위해 SG를 탑재하지 않고 등장한 그룹이다. SG 관련 기기나 보일러·탱크 등을 생략하여 운전실 중앙에 있던 SG기기실이 없어졌다. 운전 정비 중량은 약 6t 정도 가벼워져 각 축의 하중 부담 비율이 변화한 것으로 인해 중간 대차의 2차 용수철을 변경하였으며 미끄러짐 방지를 위한 브레이크 실린더를 축소한 TR106A가 되었다. 그 외에는 기본적으로 같은 시기에 제조된 500번대의 완전 중련형 사양을 따르며 번호판나 난방기 덮개도 시기를 같이 하여 변경되었다. 또한 855 이후는 운전실 내에 선풍기가 설치되었지만 500번대와 달리 운전실 지붕의 중앙에 큰 돌기가 1개 있을 뿐이다. 홋카이도 지구에는 일시적으로 투입되었을 뿐, A 한랭지 사양차는 존재하지 않는다.
당초 계획에서는 화물열차용의 신형식 'DD52'를 예정하였지만 신형식의 투입에 즈음하여 노동조합과 어려운 절충을 실시할 필요가 있었기 때문에 기존 형식 DD51형의 사양을 변경하는 방침으로 결정되었다.
JR동일본 다카사키 차량센터에 소속은 842는 비전철화 구간의 특별 열차 견인기로 이용되어 대차 지지 측면의 장식대나 데크 난간·굴뚝 덮개에 스테인리스가 이용되었다. 덧붙여 842는 특별 열차 운용 외에 같은 곳에 배치된 타 기관차와 함께 관내의 이벤트 열차 등에 사용되었다.
1801 이후는 800번대가 899까지 도달했기 때문에 1801로 건너뛴 번대가 된 그룹이다. 나리타선 및 소부 본선으로 나리타 공항용 제트 연료를 수송하기 위해 제조되었지만 장래에 객차 열차 견인으로 전용하는 것도 고려하여 SG탑재의 준비 공사가 실시되었다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 기후 조건에 따른 사양 구분
DD51은 거의 전국에 배치되었기 때문에 배치된 기후 조건에 따라 다음의 사양이 있다.
일반형
기후가 온난한 지역에 배치된 표준적인 사양이다. 제설기가 장비되지 않은 것이 많아 간토·주쿄·긴키·규슈 지구에 배치된 것으로 보인다.
A한랭지 사양
기후가 지극히 한랭인 지역에 배치된 사양이다. 주된 추가 장비는 내설제동, 제설기, 선회창, 호스류의 동결 방지용 가열 장치, 고드름 절단 겸 전면창 프로텍터(현재는 히가시니가타 기관구뿐)이다. 홋카이도·도호쿠 지구에 배치된 것과 중부 지구에 배치되었지만 일부로 보인다.
B한랭지 사양
A한랭지 사양 정도의 기후가 한랭이 아닌 지역에 배치된 사양이다. 주된 추가 장비는 A한랭지 사양에 준하지만, 내설제동·선회창·고드름 절단 겸 전면창 프로텍터는 탑재하지 않는다. 산인 지방을 중심으로 주고쿠 지구에 배치된 것으로 보인다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 현재
운행 열차의 설정 소멸이나, (JR화물에 한정되지만) 신형 기관차로의 교체, 노후화 등에 의해 본 형식은 서서히 도태되었다. 규슈 지구에서는 2005년 1월로 정기 운용이 소멸했다.
현재 JR화물 소속차가 각지에서 화물열차 운용에 충당되는 것 외에, 홋카이도 여객철도(JR홋카이도)에서는 아래의 여객 열차로 정기 운용되고 있다.
모두 삿포로 - 하코다테 간(무로란 본선 경유)이지만 '트와일라잇 익스프레스'는 하코다테로 연장 운행하지 않기 때문에 고료가쿠에서 방향 전환을 실시하고 있다.
20계·14계·24계 객차 편성에 의한 침대 특급 열차(블루 트레인) 견인은 1965년 봄의 '하쿠쓰루' 모리오카 이북의 전량 기관차 견인화를 시작으로 40여 년간 계속되어 1형식에서는 최장 기간 기록을 유지하고 있다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 현재
현역 차량도 최종 증비기에 제조된 지 30년 이상이 경과하였으며, 특히 홋카이도 지구의 차량은 혹독한 기후 조건과 장거리 운용에 의해 현저한 노후화가 진행되었기 때문에 대체하여 DF200형이 투입되었지만 전면적으로 교체하기까지는 아직 시간을 필요로 하고, DF200형은 축중 제한으로 세키호쿠 본선이나 네무로 본선 신후지 동쪽으로 연장 운행을 할 수 없다. 또한 홋카이도 지구 이외의 차량도 노후화가 진행되었지만 교체하기에는 이른 데다 한편으로 대체할 적당한 기관차도 없다. 따라서 연명을 위해 우선 홋카이도 차량부터 1994년 이후에 본격적인 갱신 공사를 실시하게 되었다.
A갱신 공사
엔진은 교체되지 않고 노후 부품이나 배관의 경우 신품으로 교체하는 것을 중심으로 하여 2002년 이후 홋카이도 지구와 혼슈에서 실시되고 있다. 파랑(파랑 15호)을 기초로 하여 전면 점검문을 엷은 황색(크림 1호), 지붕을 기존과 다른 완료색(N4호)으로 한 도장이 되었지만 2004년에 히로시마 차량소에서 실시된 아이치 기관구의 892 이후 빨강을 기조로 한 도장 디자인으로 변경되었다.
B갱신 공사
JR화물 홋카이도 지사에 배치된 것으로 봐서 엔진이 고마쓰제 SA12V170-1(1500HP)로 교체되어 적색과 쥐색 DF200형에 준한 도장이 되어 있다.
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 파생 형식
본 형식은 본선용 기관차로서 대량으로 제작되었으며, 범용성이 높아 기본 설계를 답습한 파생 형식도 다수 제작되었다. 자세한 것은 각 형식의 링크를 참조.
DD53형
로터리 식 제설차, 1965년부터 3량(1 - 3)이 제작되었다.
911형
신칸센 전동차의 고장 시 구원 및 궤도 검측차 견인용으로 개발된 표준궤용의 기관차이며 1964년에 3량(1 - 3)이 제작되었다.
시속 160km/h로 주행할 수 있었다.
DD17형 → DD19형
로터리 식 제설차, 1983년에 1량(1)이 개조되었다. 1992년의 야마가타 신칸센 개업에 맞춰 표준궤로 개조되어 DD19형으로 형식을 변경했다.
DD51 507→DD17 1→DD19 1
DD18형
야마가타 신칸센·아키타 신칸센 용의 러셀식 제설차, 1991년 - 1996년에 3량(1 - 3)이 개조되었다. DE15형의 복선용 러셀 헤드를 전용하여 기관차 본체와 함께 표준궤로 개조했다.
DD51 796・742・783→ DD18 1 - 3
일본국유철도 DD51형 디젤 기관차 일본 국외 양도차
폐차된 DD51 가운데 일부가 2004년부터 JR화물에서 미얀마로 양도되었다. 또한 JR홋카이도로부터 24계 등과 함께 미얀마에 양도될 예정이었던 DD51 1006으로 DD51 1068은 미얀마 측의 여러 가지 사정으로 인해 양도가 중지되어 그대로 해체되었다. 아래 차량은 미얀마에서 운용을 개시한 차량이다.
DD51 823
DD51 797
노키아 N900
노키아 N900은 마에모 5 운영 체제를 사용하는 노키아의 스마트폰이다. 노키아 N810의 후속작으로 출시되었다. TI OMAP3 프로세서를 사용하며, Cortex-A8 코어가 내장되어 있다. 이전에 나온 인터넷 태블릿과는 달리 휴대전화 기능이 추가되었다. 2009년 9월 2일 노키아 월드에서 발표되었고 11월 11일 미국 및 9개 유럽 국가에서 출시되었다.
마에모 5 운영 체제는 이전 운영 체제에 비하여 사용성이 개선되었다. 어도비 플래시 플레이어 9.4를 기본 제공하며, 전작에 비하여 터치스크린 인터페이스에 더 최적화되었다.
노키아 N900 역사
2008년 9월 17일 당시 노키아에 재직 중이었던 아리 약시(Dr. Ari Jaaksi)가 계획을 공개하였다. 마에모 5에 새로 추가될 기능은 3G/HSPA 데이터 통신, TI OMAP3 프로세서 지원, HD 카메라 지원이었다. 이전 인터넷 태블릿으로 이식할 계획은 없었으며 언제 나올지는 알려지지 않았다. 마에모 5 SDK는 2008년 12월 공개되었고, OMAP3 전용이었다. 사용자 인터페이스를 새로 설계하였고, 하드웨어 GPU 및 3G/HSPA 데이터 통신, HD 카메라 지원이 추가되었다.
개발 코드명은 로버(Rover)였으며, 2009년 5월 사진과 사양이 공개되었다. 2009년 8월 FCC 인증 문서가 공개되어 실존한다는 것이 확인되었고, 또 다른 코드명 RX-51이 알려졌다. 2009년 9월 2일 독일에서 열린 노키아 월드 2009 행사에서 공개되었다. 2005년부터 시작된 마에모 장치의 4단계라고 밝혔다.
노키아 N900 역사
2009년 11월부터 일부 국가에서 유통되었다. 출시 당시 가격은 핀란드, 독일, 이탈리아, 네덜란드, 스페인에서 599유로였고, 프랑스 649유로, 폴란드 2499즈워티, 스웨덴 5995크로나, 영국 499파운드였다. 모든 가격은 부가세 포함 가격이다. 미국 출시 당시 가격은 소비세 제외 649달러였다. 캐나다에는 약 800 캐나다 달러에 유통되었다. 색상은 검은색으로만 출시되었다. 노키아 측에 의하면 사전 주문 물량이 폭주하여 공급이 초기에 지연되었다. 2010년 5월 29일 홍콩에 출시되었고, 홍콩 출시 제품에는 필기 인식 기능이 강화되었다. 4998 홍콩 달러에 출시되었다.
노키아 N900 하드웨어
노키아 N900은 OMAP3430을 사용하며, ARM Cortex A8 코어가 장착되어 있다. OMAP3430 프로세서는 PowerVR SGX 530 GPU, TMS320C64x DSP, ARM 프로세서로 이루어져 있다. GPU는 OpenGL ES 2.0을 지원한다. DSP는 카메라의 이미지 처리, 전화 음성 처리와 데이터 전송을 CPU 대신 담당한다. 일부 N900은 커널과 전원 설정을 수정하여 1150MHz까지 오버클러킹하는 데 성공하였다. 물리 메모리는 256MB이며, 스왑 공간 768MB와 함께 총 가상 메모리는 1GB이다.
3.5인치 800x480 감압식 터치 스크린이 장착되어 있다. 노키아와 X.org 정보에 의하면 6만 5천 색상까지 표시할 수 있다. 터치 스크린 진동 피드백을 설정할 수 있다. 본체에는 스타일러스 펜이 장착되어 있다. 3축 가속도계가 내장되어 화면을 자동으로 회전하거나, 게임이나 프로그램에서 사용할 수 있다. 첫 화면에서 세로로 돌리면 전화 메뉴를 사용할 수 있다. PR1.2 업데이트 이후 웹 페이지를 세로로 보는 기능이 추가되었다. 근접 센서가 장착되어 있어서 통화를 할 때 자동으로 화면과 터치스크린이 꺼진다.
노키아 N900 하드웨어
노키아 N810에 있었던 4열 키보드는 3열 키보드로 바뀌었다. 출시 국가에 따라서 키보드 레이아웃이 다르다. 조도 센서는 디스플레이 밝기와 키보드 백라이트를 제어한다. 예측 입력 기능을 지원한다.
내장 GPS는 A-GPS를 지원하며, Ovi 맵이 기본으로 내장되어 있다.
후면 카메라는 듀얼 LED 플래시를 장착하였으며, 자동 초점을 지원한다. 4:3과 16:9 비율로 촬영할 수 있으며, 3배 디지털 줌을 지원한다. 조리개 구경은 f/2.8이며, 최소 초점 거리는 10cm이다. 848x480 크기 동영상을 25fps로 촬영할 수 있다. 렌즈는 평상시에 덮개로 가려져 있으며, 렌즈 덮개를 열면 카메라를 실행한다. 전면 카메라는 30만 화소 640x480 동영상 촬영을 지원하며 시험용 기기에서는 구글 토크를 사용한 VoIP 화상 전화를 지원하였으나, 시판된 기기에는 화상 전화 소프트웨어가 설치되지 않았다. PR1.2 업데이트에서 스카이프 화상 전화가 추가되었으며, 전면 카메라를 사용할 수 있다.
노키아 N900 하드웨어
위쪽에는 상/하 단추, 전원 단추, 카메라 단추가 있다. 전원 단추를 누르면 프로필을 변경하거나 장치를 잠글 수 있다. 노키아 N900에는 키보드를 제외한 하드웨어 단추가 많지 않기 때문에 많은 기능을 터치 스크린에 의존한다.
내장 마이크와 스테레오 스피커가 있다. 3.5mm 이어폰 잭이 장착되었으며, 오디오 출력, 마이크 입력, 비디오 출력을 지원한다. 포함되어 있는 비디오 케이블을 사용하여 PAL이나 NTSC TV 출력을 사용할 수 있다. 마이크로 USB-B 커넥터가 장착되어 데이터 동기화 및 이동식 디스크로 사용할 수 있으며 충전도 가능하다. 이전 기기와는 달리 USB On-The-Go 기능이 빠졌으며, 노키아 측에서는 USB 인증 및 출시 시기를 맞추기 위해서 뺐다. 현재 이 기능을 추가하려는 시도가 진행 중이다. 별도로 개조한 USB 케이블이나 A-A 어댑터 및 전용 소프트웨어가 필요하다.
내장 블루투스 2.1은 HSP, A2DP, FTP, OPP, AVRCP 프로필을 지원한다. 블루투스를 통한 테더링(DUN), 입력 장치 지원(HID), 개인 네트워킹(PAN)은 기본적으로 지원하지 않으나 활성화시킬 수 있다.
노키아 N900 하드웨어
FM 송신 및 수신이 모두 가능하다. IEEE 802.11 b/g 무선 네트워크가 장착되어 있으며, WEP, WPA, WPA2(AES/TKIP) 암호화를 지원한다. 적외선 포트를 사용한 데이터 통신이 가능하다.
출시 당시 목표는 일반적인 조건에서 하루 동안 사용 이었으며, 항상 온라인 사용 시 2~4시간이었다. 출시 당시 사용자들의 보고에 의하면 12시간부터 이틀까지 다양하였다. 사용 조건은 사용자마다 달랐다. 노키아에서 밝힌 연속 통화 시간은 GSM 모드 9시간, 3G 모드 5시간이다. 소프트웨어 개선으로 사용 시간이 늘어나고 있다.
이전 세대 인터넷 태블릿에 비하여 배터리 용량은 줄어들었지만, 프로세서가 더 개선되었다. N810의 배터리 시간은 무선랜이 켜진 상태에서 7시간이었다. N900은 이보다 더 오래 사용할 수 있다. SIM 카드는 배터리 아래쪽에 장착되어 있으며, microSDHC 슬롯은 뒷 커버 뒤쪽으로 이동하였다. SIM 애플리케이션 툴킷을 지원하지 않기 때문에 이를 사용하는 통신사 메뉴나 일부 국가의 서비스를 사용할 수 없다.
노키아 N900 하드웨어
N900에는 32GB eMMC와 256MB 모비낸드 저장소가 장착되어 있다. microSDHC 카드는 장치를 끄지 않고 바꿀 수 있으며, 사양 설명에 따르면 16GB까지 지원한다. 뒷 커버의 열림 상태를 감지하는 자기 센서가 있으며 커버가 열리면 마운트가 해제된다. 32GB eMMC 카드는 2GB ext3 시스템 영역, 768MB 스왑 영역, 약 27GB 사용자 영역으로 나뉘어 있다.
256MB NAND 플래시는 UBIFS로 포맷되어 있고 부트 로더와 커널, 루트 디렉터리를 포함하며 100MB 정도 비어 있다.
의존성 포함 500KB 이상의 프로그램은 2GB ext3 파티션에 설치된다. 사용자 영역은 USB 연결 시 마운트 해제되며, 이동식 디스크로 사용된다.
노키아 N900 소프트웨어
마에모 5(코드명 프리맨틀/Fremantle)를 기본 운영 체제로 사용한다. 리눅스 데스크톱 환경을 휴대폰에 최적화한 형태이다. 기본 내장된 프로그램은 다음과 같다.
부팅 시간을 단축하기 위하여 upstart를 사용한다.
노키아 N900 미래
2010년 5월 노키아에서는 마에모 5를 탑재한 휴대 전화는 N900 이후 더 이상 출시되지 않으며, 미고로 전환한다고 밝혔다. N900 지원은 계속 이루어진다고 하였다.
N900에도 미고를 설치할 수 있으나, 노키아에서는 아직까지 공식 지원하지는 않고 있다. 후속작은 미고를 기본적으로 탑재할 예정이다.
야나기다 미노루
야나기다 미노루(柳田 稔, やなぎだ みのる, 1954년 11월 6일 ~)는 일본의 정치인으로, 참의원 의원이다. 간 개조 내각의 법무대신, 중의원 의원, 민주당 참의원 간사장, 참의원 재정 금융 위원장, 참의원 후생 노동 위원장 등을 역임하였다.
호소카와 리쓰오
호소카와 리쓰오(일본어: 細川律夫, 1943년 8월 8일~)는 일본의 정치인으로, 중의원 의원을 지냈다. 소속 정당은 민주당이었다. 중의원에서 환경위원장, 행정감시위원장을 지냈으며, 후생노동부대신을 맡다가 간 내각에서 후생노동대신으로 임명되었다.
호소카와 리쓰오 생애
고치현 출신으로, 메이지 대학 법학부를 졸업하고 변호사로 활동하였다. 1990년 제39회 일본 중의원 의원 총선거에서 첫 당선되었다. 일본 사회당, 일본 사회민주당을 거쳐 1996년 구 일본 민주당 (1996년~1998년) 결성에 참여했으며, 1998년 구 민주당, 민정당, 신당 우애, 민주개혁연합이 합류한 민주당 창당에 참여하였다.
하토야마 유키오 내각, 간 내각에서 후생노동성 부대신을 맡았으며, 간 내각 제1차 개조내각에서는 나가쓰마 아키라의 후임 후생노동성 대신이 되었다. 2011년 출범한 간 내각 제2차 개조내각에서도 유임하였다.
맷 루커스
맷 루커스(Matt Lucas, 1974년 3월 5일 ~ )는 영국의 코미디언이자 영화 작가 겸 배우이다. 큰 인기를 모은 TV쇼 "리틀 브리튼"을 데이비드 윌리엄스와 함께 제작, 출연하였고 "이상한 나라의 앨리스 (2010년 영화)에서는 트위들디, 트위들덤역을 맡기도 하였다. 가장 최근의 작품으로는 직접 시나리오를 쓰고 출연한 tv 시리즈 "Come Fly with Me (나와 함께 날아요)"가 있다.
런던의 패딩턴에서 태어나고 자라 브리스틀 대학교에 진학, 드라마를 전공하며 같은 과 친구인 데이비드 월리엄스와 가까워져 후에 같이 "리틀 브리튼"이란 코미디쇼를 BBC 라디오4에서 처음 방영했다. 라디오에서 얻은 인기를 업고 TV 시리즈로 제작되어 엄청난 인기 프로그램이 되어 수차례 상을 수여받았다.
2007년 5월에는 영국 일간지인 인디펜던트와 데일리 메일이 선정한 "영국에서 가장 영향력있는 동성애자 리스트" 8위에 올랐다.
나 (춘추)
나(那)는 춘추 시대 주나라 공족의 제후국이다.
나 (춘추) 역사
기원전 11세기, 주나라가 상나라를 멸하였다. 삼감의 난을 평정한 주공단 (周公旦)은 서주 성왕의 명령을 받아 희성 공족에 관한 칙령을 발표하였다. 서주 성왕은 칙령을 발표하고 희성 공족들을 염국 (冉), 나국 (那), 권국 (權)에 봉분하였다.
초(楚)나라 무왕 (武王, 740-690) 은 노나라 권국을 정복하면서 나국을 병합하였다. 이후 주나라 희성 공족과 초나라 공족이 국호를 성으로 삼았다고 한다.
사르코바투스과
사르코바투스과(Sarcobataceae)는 속씨식물과의 하나이다. 이 과는 겨우 최근에야 일려졌고, 아주 적은 수의 분류학자들만이 인정해 왔다.
2003년의 APG II 분류 체계(1998년의 APG 분류 체계에서 바뀐 것이 없음)에서는 이 과를 인정했으며, 핵심 진정쌍떡잎식물군 내의 석죽목으로 분류했다. 이 과는 유일한 속 사르코바투스속(Sarcobatus)에 속하는 1~2종이 있으며 북아메리카에 자생한다. 이들 식물들은 이전에는 명아주과로 취급했다.
미셸 피에르루이
미셸 뒤비비에 피에르루이(아이티어: Michèle Duvivier Pierre-Louis, 1947년 10월 5일 ~ )는 아이티의 제12대 총리이다.2008년부터 2009년까지 아이티의 총리였다.
마커스 가비
마커스 모지아 가비(Marcus Mosia Garvey, 1887년 8월 17일 ~ 1940년 6월 10일)는 미국에서 아프리카로 복귀 운동을 시작한 흑인 지도자이다. 그는 백인들이 다수인 국가들에서 흑인들이 정의를 받지 못 한다는 것을 믿고 있었으며, 흑인들이 아프리카를 고향으로 숙고하여 거기에 정착해야 한다는 설교를 하였다.
2002년 8월, 흑인 지도자 마커스 가비의 탄생 115주년을 맞아 수천명의 흑인들은 워싱턴 국회의사당 앞에서 집회를 열었다. 그들은 흑인노예제도에 의한 피해보상을 요구하는 시위를 하였다
마커스 가비 어린 시절
마커스 가비는 1887년 8월 17일 자메이카 세인트앤즈에서 태어났으며, 열한 명의 형제 중에 마커스 가비와 그의 누나 인디애나(Indiana)가 유일하게 성인이 될 때까지 살아남았다. 가비의 아버지는 아주 큰 도서관을 가지고 있었다고 알려져 있었으며, 이것은 훗날 가비의 독서에 대한 흥미를 이끌어 내기에 충분했다. 가비는 세인트 앤즈에서 초등학교를 다녔는데, 열네 살이 되던 해에는 불우한 환경 때문에 학교에서 나가길 강요 받았다.
마커스 가비가 열일곱 살이 되던 해에는 일을 하기 위해 그의 삼촌이 살고 있는 킹스턴으로 이사했다. 가비의 삼촌 역시 큰 도서관을 운영하고 있었으며, 이 또한 그를 훌륭한 사람으로 성장하는데 큰 도움이 되었다. 이 때, 농촌 소년 가비는 처음으로 조금씩 도시생활에 적응하는 법을 배워갔다. 가비는 인쇄술을 완벽히 익혀서 P. A. 벤저민 컴퍼니의 현장 주임이 되었다.
마커스 가비 어린 시절
1910년에 가비는 자메이카를 떠나 중앙 아메리카 지역 도처를 여행하기 시작했다. 그는 몇 년 동안 코스타리카에서 바나나 농장에서 일했다. 1911년에는 라 나쇼날이라는 제목의 일간지의 편집자로 일했다. 그 해 말에 그는 파나마, 에콰도르, 콜롬비아, 베네수엘라 등지를 여행하며 흑인들의 지위와 현실에 불만을 품게 되고, 1912년 그는 흑인의 인권과 입지를 배우기 위해 런던으로 떠나게 된다. 1914년, 가비는 런던에서부커 티 워싱턴(Booker T. Washington)의 노예제에서 벗어나라(Up from Slavery)라는 책을 읽은 후 깨달음을 얻어 자메이카로 돌아가 흑인의 낮은 지위를 바꾸기로 결심하게 된다.
마커스 가비 만국 흑인 진보 연합의 결성
1914년 8월 1일, 마커스 가비는 만국 흑인 진보 연합(UNIA, Universal Negro Improvement Association)을 결성 하여 활동하게 된다. 만국 흑인 진보 연합의 주체적 결성 목적은 자메이카에서뿐 만 아니라 미국과 영국, 더 나아가 세계에서의 흑인의 지위와 생활 개선이다. 연합의 또 다른 첫 번째 목적은 자메이카에 부커 T. 워싱턴의 터스키기 전문학교 같은 흑인들을 위한 흑인 학교를 설립하는 것이었다. 그러나 물라토들은 이를 싫어했다. 가비는 뉴욕으로 이사 한 후 허버트 해리슨(Hubert Harrison)의 영향을 받아 인쇄공으로 일한다.
그 후, 가비는 만국 진보 연합의 후원으로 아프리카인 들의 인권보장과 지위향상을 위한 프로그램과 사업을 시작한다. 1918년 8월 17일, 흑인의 인권 보장을 돕는 신문인 니그로월드(the Negro World)가 출판되어 널리 알려지기 시작했고, 1920년 11월까지 가비는 아무런 보수 없이 그 곳에서 편집자로 일했다. 이 후 가비는 자메이카 본부의 회장직을 떠나 뉴욕의 회장직을 역임하게 된다.
마커스 가비 만국 흑인 진보 연합의 결성
1919년, 만국 흑인 진보 연합의 성공으로 마커스 가비는 그의 위대한 프로젝트인 The Black Star Line를 발표하게 된다. The Black Star Line은 흑인 전용의 흑인 승무원만이 있는 해운회사였다. 가비는 이 회사가 흑인들의 상업적 지위와 근면함을 널리 떨칠 수 있는 기회의 첫 걸음이라고 믿게 된다.
1920년대 초반에 가비는 대부분 가난한 흑인들로 이루어진 약 200만 명의 부하들을 가지고 있었다. 그의 후원자들은 그에게 수천달러를 보냈다고 한다. 가비는 그 돈으로 모든 흑인들을 위한 사업을 세웠고, 자신 사업의 이익은 운동에 융자하는 데 쓰였다.
마커스 가비는 흑인 기업의 설립을 중시 여겨, 세계적 기업인 니그로 팩토리즈 코퍼레이션을 일으켜 세웠다. 뉴욕에서는 유니버설 레스토랑이나 유니버설 식료잡화점 등의 체인점이 건립되었다. 이러한 변화는 아프리카계의 미국 시민들에게 커다란 희망을 가져다 주었으며 저소득자들도 이러한 기업의 주주가 되었다.
마커스 가비 만국 흑인 진보 연합의 결성
또한, 노예무역으로 인해 곳곳에 흩어져, 강제적인 흑인 디아스포라를 이루게 된 아프리카인들의 자존과 자각을 옹호하여 범아프리카주의의 운동을 이끌었다. 스스로를 “흑인 모세”라 칭하며, 가비는 위대한 흑인지도자로 인정 받게 된다.
1919년 10월 11일에 한 각서가 서약됐다, 존 에드거 후버는 연방 법무장관의 특별한 보조자였으며, 수사부의 반급진주의의 대표, 혹은 BOI (1935년 후 FBI 라고 바뀜)의 국장이였던 그는 FBI 수사관에게 마커스 가비에 대한 기록을 남겼다.
마커스 가비 만국 흑인 진보 연합의 결성
1919년 11월 BOI는 가비와 UNIA의 활동을 조사하기 시작했다. 그 말 무렵 BOI는 제임스 에드워드 에이머스(James Edward Amos), 아서 로웰 브렌트(Arthur Lowell Brent), 토머스 리언 제퍼슨(Thomas Leon Jefferson), 제임스 웜리 존스(James Wormley Jones), 그리고 얼 타이터스(Earl E. Titus)를 다섯 명의 첫 아프리카계 미국인 수사관으로 고용했다. 비록 BOI의 초기의 목적은 가비를 “해로운 외국인”이라는 이유로 추방시킬 명분을 찾는 것이였지만, 미국 우체국과 법무장관이 수사에 참여한 후, 가비를 우편 사기 혐의로 블랙 스타 해운회사의 재고 매매와 관련하여 기소하였다.