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레온 6세 생애
한편 사라센은 제국이 불가르족과 전투를 하는 틈을 타서 남부 이탈리아로 다시 진출했고 902년 시칠리아에 마지막으로 남은 제국의 영토마저 점령했다. 동방에서도 무슬림들이 킬리키아와 아르메니아를 침공했고 904년에는 트리폴리의 레오라는 그리스인 배신자가 사라센 함대를 끌고 마르마라 해를 침공해 들어왔다. 제국군은 겨우 이들을 물리쳤으나 퇴각하는 길에 트리폴리의 레오는 테살로니키를 침공하여 점령하고 약탈하여 잿더미로 만들어 버렸다. 황제는 복수에 나서 해군력을 강화해 908년 에게해에서 아랍 함대를 물리치고 타르수스를 잿더미로 만들어 복수에 성공했으나 안드로니쿠스 두카스라는 육군 장군이 반란을 일으켜 바그다드의 칼리파에게 넘어갔다. 사라센과의 전쟁은 레오의 치세 동안 계속되었다.
레온은 첫 번째 아내인 테오파노와 사이가 좋지 않았는데 테오파노는 독실한 신앙으로 둘 사이 딸이 하나 있었으나 어린 나이에 죽고 말았고 그로 인해 더 깊어진 신앙심으로 인해 황제와 황후는 더욱 멀어졌다. 897년 테오파노가 죽자 레온은 사랑하는 조이 자우치나를 콘스탄티노폴리스로 불러와 이듬해 황후로 삼았는데 조이도 딸을 낳았고 899년에 조이 자우치나 역시 병에 걸려 죽고 말았다. 레온은 변변치 못한 동생 알렉산드로스가 불안하여 자신의 제위를 넘길 아들을 원하고 있었다. 황제는 다시 한번 에우도키아 바이아나와 결혼하는데 이 결혼에서 아들을 얻었다. 그러나 출산 직후 에우도키아가 죽고 아들마저 며칠뒤에 죽었다.
그래도 레온은 단념하지 않고 네 번째 결혼을 추진했는데 당시 교회는 네 번의 결혼을 인정하지 않았기 때문에 독실한 성직자들과의 마찰이 일어났다. 레온은 네 번째 아내로 조이를 맞이했지만 교회의 반발로 결혼을 숨기고 905년 아들을 낳았다. 강력히 황제의 사혼에 반대하는 성직자들을 무마하기 위해 레온은 교황 세르지오 3세와 손을 잡고 교황의 허가를 얻었다. 교황의 도움으로 레온은 자신의 네 번째 결혼을 공식화하고 아들 콘스탄티노스에게 포르피로게니투스 (즉, 황실에서 태어난 황태자)의 지위를 주는 데 성공했다.
이무렵 황제는 교회의 힘을 누르고 황제의 권력을 강화했고 자신의 사혼에 반대하던 콘스탄티노폴리스 총대주교 니콜라오스 1세를 축출하고 교회에 대한 우위를 나타낼 수 있었다. 또한 군사적으로도 승리를 많이 거두어 910년 장군 히메리오스는 시리아의 라오디케아 항구를 공격하여 이슬람을 격퇴한 후 돌아왔다. 911년 레온은 크레타를 탈환하기 위하여 히메리오스를 보냈는데 크레타를 점령하는 데 실패했고 레온은 건강이 나빠졌다. 912년 5월 11일 레온은 마지막으로 제국의 해군이 트리폴리의 레온에게 패했다는 소식을 듣고 죽었다.
전풍 (후한)
전풍(田豊, ? ~ 200년)은 후한 말기의 관료로, 자는 원호(元皓)이며 거록군 혹은 발해군 사람이다. 관직은 시어사(侍御史)→ 기주별가(冀州別駕)〔원소〕이며, 기주목 원소를 위하여 계책을 바쳐 공손찬 평정에 공헌하였으나, 관도대전 개전을 반대하다가 옥사하였다.
전풍 (후한) 생애
전풍은 성장하면서 재주가 뛰어났고, 웅대한 계략은 다수의 눈을 집중시켰다. 젊었을 때 아버지를 잃어 상중에 매우 슬퍼했으며, 세월이 지나도 이빨이 드러날 정도로 웃지 않았다. 박학다식하여 주(州)의 사람들로부터 명성이 자자했다. 처음엔 태위(太尉)의 처소에 초빙되어 무재(茂才)로 추천되었고, 이후 시어사(侍御史)로 승진하였다. 하지만 환관(宦官)이 조정에서 득세하는 것을 보고 혐오감을 느끼고, 관직을 버리고 고향으로 돌아왔다.
이후 전풍은 심배(審配)와 더불어 기주목(冀州牧) 한복(韓馥)을 섬겼는데, 두 사람은 정직했기 때문에 한복에게 소외되었다. 초평(初平) 2년(191년), 원소(袁紹)는 한복의 세력을 흡수한 후 좋은 말로 전풍을 초빙하였다. 전풍은 왕실이 곤란에 처했고, 난세를 구제하고자 하는 뜻을 갖고 있었기 때문에 원소에게 갔다. 원소는 전풍을 별가(別駕), 심배를 치중(治中)에 임명하여 중용하였다. 훗날 원소의 명령으로 한복을 섬겼던 경무(耿武)와 민순(閔純)을 죽였다.
전풍 (후한) 생애
그해 겨울 공손찬(公孫瓚)과 계교(界橋)에서 전투를 벌일 때 공손찬군이 우세하여 원소군을 포위하는 일이 벌어졌다. 그때 전풍은 원소에게 후퇴할 것을 권했으나, 원소는 두무兜鍪(두건이나 관의 윗부분, 혹은 투구)를 내팽개치면서 그곳을 사수하여 전투를 승리로 이끌었다.
건안(建安) 원년(196년), 조조(曹操)가 헌제(獻帝)를 허도(許都)로 맞이하였는데, 그해 전에 전풍이 먼저 헌제를 맞이할 것을 원소에게 진언했으나 받아들여지지 않았다. 이후 원소는 헌제를 견성으로 모셔올 것을 조조에게 권유했다. 조조가 이를 거절하자 전풍은 원소에게 허도를 습격해 헌제를 데려올 것을 건의했지만 원소는 듣지 않았다. 조조가 장수(張繡)를 포위하고 있을 때 전풍은 다시 한 번 원소에게 허도를 습격해 헌제를 맞이할 것을 진언했지만, 원소군 휘하의 탈주병이 이 계획을 조조에게 전했기에 조조는 포위망을 풀고 급히 돌아왔다.
전풍 (후한) 생애
건안 4년(199년), 공손찬(公孫瓚)을 멸망시켰는데, 이때 전풍의 책략이 쓰였다. 원소는 허도를 공격하기 위해 대군을 일으켰는데, 심배 · 봉기(逢紀)에게 군사를 통괄하게 하고 전풍 · 순심(荀諶)·허유(許攸)를 참모장으로, 안량(顔良)·문추(文醜)를 사령관으로 임명했다. 여기서 전풍은 저수(沮授)와 함께 지구전 전략을 주장했으나, 원소는 심배·곽도(郭圖)가 주장한 단기결전 전략을 채용하였다. 원소의 군대 동원 소식을 접한 공융(孔融)은 조조에게
"전풍·허유라는 지혜로운 자가 참모가 되었으니, 승리하기가 어렵겠습니다"
라고 걱정하자, 순욱(荀彧)은
"전풍은 억센 인물로, 필히 윗사람을 거스를 것입니다."
라고 평했다.
건안 5년(200년), 유비(劉備)가 서주자사(徐州刺史) 차주(車冑)를 살해, 패성을 점령하고 조조를 배신하자 조조는 유비를 직접 치기 위해 출정했다. 전풍은 이 호기를 보고 원소를 설득해 조조의 뒤를 치려고 했지만, 원소는 자신의 막내아들 원상(袁尙)이 아프다는 이유로 거절했다. 전풍은 지팡이로 바닥을 두드리며,
"아아! 이 좋은 기회를 놓치다니 평생 찾아올 수 없는 절호의 기회를 겨우 어린 아이 병 때문에 놓치다니 애석하구나"
전풍 (후한) 생애
라고 말했다. 이에 원소가 분노하여 이후 둘의 사이는 멀어지게 되었다.
원소가 조조를 치려 하자, 전풍은 원소에게 지구전을 펼쳐 조조를 지치게 해야한다고 주장하였지만 원소는 자신의 뜻을 꺾지 않았다. 전풍은 재차 간곡하게 원소에게 진언했는데 이에 원소는 크게 노해 그를 감옥에 가두었다.
전풍이 종군하지 않는다는 소식을 듣고 조조는
"원소는 이미 진 것이나 다름 없구나"
라며 기뻐했다.
원소군이 조조와의 싸움에서 크게 패하고 돌아오자, 장군들은 모두 울면서
"이전에 전풍의 말을 들었으면 이렇게까지 패하지 않았을 것이다"
라고 말했고, 어떤 사람은 전풍에게
"주공은 이젠 그대를 중용하실 걸세"
라고 말하였다. 그러자 전풍은 고개를 저으며 말했다.
"공께서는 외견은 관용이 있지만, 속으로는 의심이 많은 분이네. 만약 승리했다면 기쁜 마음에 나를 사면하시겠지만, 이렇게 패배했으니 나는 더 이상 살 희망은 버려야 할 것이야"
패하고 돌아온 원소는 그를 죽였다. 이때 원소는 측근들에게 말하길,
"내가 패했으니 전풍에게 조소당할 것이다."
라고 말했다고 한다.
원소전의 주석 선현행장에 의하면, 그때 원소는
"기주 사람들은 모두 내가 패배한 소식을 듣자 모두 나를 걱정하였소. 다만 전풍만은 나를 꾸짖었기에 다른 이와는 다르오. 나는 이제 전풍의 얼굴을 부끄러워서 볼 수가 없소"
라고 말했다. 이때 봉기는
"전풍은 공이 패한 소식을 듣고 손뼉을 치며 기뻐하고 있습니다. 자신의 말이 적중한 것에 기뻐한다고 합니다."
라고 참언을 했다. 원소는 이 말을 듣고 전풍을 해치려는 뜻이 있게 되었다고도 한다.
전풍 (후한) 후세의 평가
조조는 만약 원소가 전풍의 책략을 이용하였다면 자신과 원소의 입장은 완전히 변했을 것이라고 말한 이야기가 [삼국지] 위서 원소전의 주석에 나왔고, 역사가 손성(孫盛)은 [전풍과 저수의 지모는 전한의 건국공신 장량과 진평에 필적하다]라고 극찬하였다.
전풍은 원소에게 군사적으로 많은 도움이 되는 진언을 여러번 했으나, 지나치게 강직하여 원소의 뜻을 거스르는 일이 많아 서서히 소외되었다. 그 점에서는 조조의 참모였던 순욱이 말한 [전풍은 강직한 성격으로 틀림없이 윗사람을 거슬릴 것입니다]라고 지적한 것이 적중했다. 또한 [삼국지]의 주석자였던 배송지도 주군을 잘못골랐기 때문에 충절을 다했지만 죽지않으면 안되는 것에 개탄스럽다고 하였다.
뛰어난 계책을 내보였으나 주군이 받아들여지지 않아 자신과 그 세력 전체가 망했다는 점이 공통점으로 범증에 비견된다.
《삼국지연의》에서도 정사와 거의 비슷하게 묘사 암군에게 충의를 다하다 비극적인 최후를 맞이하는 인물로 그려졌다. 최후의 장면에서는 전풍은 관도 전투의 패배 소식을 듣고, 이미 자신의 운명을 깨닫고 감옥에서 자결하는 것으로 마무리된 것이 다를 뿐이다.
일본국유철도
일본국유철도(일본어: 日本国有鉄道 니혼코쿠유테쓰도[*], Japanese National Railways)는 일본의 국유 철도를 운영하던 일본 국토교통성 산하의 공기업이었다. 약칭은 국철(일본어: 国鉄 고쿠테쓰[*])이며, 영문 약칭은 JNR로 1987년 4월 1일에 민영화한, 현재 JR 그룹 각 회사의 전신이기도 하다.
일본국유철도 개요
일본국유철도는 국영 사업으로 일본 운수성 철도 총국이 관리해 온 일본의 국영 철도 산업을 물려받아, 독립채산재 구조로 경영하기 위하여 1949년 6월 1일 발족한 일본의 공기업이다. 민영화되기 하루 전인 1987년 3월 31일 시점에서, 신칸센과 재래선을 합쳐 총 연장 19,639 km의 철도 노선을 소유하고 있었으며, 30개국의 철도 관리국과 총국을 운영했다. 이 밖에 철도와 관련된 선박 사업 (항로 총 연장 132 km), 버스 산업 (노선 총 연장 11,739 km) 등을 경영해 왔다.
최고 책임자인 총재는 내각이 임명하였으며, 임기는 4년이었다. 그리고 총재에 버금가는 부총재는 운수대신의 인가를 받아 총재가 임명하였으며, 부총재의 임기도 4년이었다. 또한 기술 부문에서 총재를 보좌하는 기술 책임자 (技師長 기사장[*])를 두었다. 이 밖의 임원으로 임기 3년의 이사 (최소 11명에서 17명까지)를 두었으며, 이 중 일본국유철도 재직자 출신의 이사는 "상무이사"로 불렸다. 일본국유철도의 중요한 결정은 일반 기업의 임원회에 상당하는 "이사회"에서 내렸다.
일본국유철도 개요
본사는 도쿄도 지요다구 마루노우치잇초메의 국철 본사 빌딩 (지금의 마루노우치 오아조)에 있었다. 본관은 구 철도성 청사로, 민영화 이후에는 운수성이 잠시 동안 사용했다. 국철 본사 빌딩은 1997년까지 동일본 여객철도가 사용하기도 했다.
일본국유철도 공기업 일본국유철도
태평양 전쟁 이후인 1947년 1월부터 4월까지는 급행열차와 2등열차가 모두 폐지되는 최악의 사태를 맞은 일본 철도였지만, 같은 해 6월부터는 점차 복구가 시작되었다. 그러나 국유철도의 재정은 인플레이션까지 더해진데다 해외귀환자들의 고용 등으로 인하여 극도로 악화되었고, 1948년 7월 22일에는 연합군 최고사령부로부터 국가의 전매 사업이나 국유철도 등의 사업에서 국가 공무원을 배제하고, 사업 운영을 위한 공기업의 설치를 요구하였다. 곧 11월 30일에는 〈일본국유철도법〉이 국회를 통과했고, 1949년 6월 1일에는 공공기업체 일본국유철도가 발족하게 되었다.
일본국유철도 공기업 일본국유철도
국철은 1960년대까지 일본 내의 여객과 화물 수송의 주축을 담당했지만, 1970년대 이후 정치가에 의해 해당 지역구의 과소 지역에 신선 건설을 요구당했고, 도로나 항공 운송의 증가, 일본 내 광업의 쇠퇴 등이 겹쳐 불채산노선이 증가하였다. 게다가 노사관계 악화로 인한 파업 등 노동 쟁의가 빈번해졌고, 1973년의 오일 쇼크와 이후의 불황 등으로 막대한 누적 적자를 안게되었다. 국철은 처음으로 적자를 기록한 1964년 이후 한번도 흑자를 기록하지 못하는 지경이었다. 그 틈을 타, 프랑스 테제베는 신칸센보다 50 km/h 더 빠른 270 km/h로 달리게 되었고 적자에 시달리던 국철은 결국 속도 경쟁력을 잃게 되었다.
경영 개선을 위해 1987년 4월 1일에는 철도사업을 주식회사(JR 그룹)로 이관토록 하였고, 국철의 재무 처리는 일본국유철도 청산사업단이 담당하게 되었다.
일본국유철도 공기업 일본국유철도
국철의 장기 채무의 6할 정도는 일본국유철도 청산사업단이 계승하여 필요하지 않게 된 용지나 JR 주식의 매각 등을 통해 상환하도록 계획하였다. 그러나 거액의 채무에 대한 금리는 부담이 되었고, 버블 경제의 붕괴로 인한 불황으로 인해 토지 매각이 실패하는 경우가 많아 채무 축소는커녕, 채무가 오히려 증가하게 되었다. 상환 불능이 된 채무의 거의 대부분은 국가의 재정이 담당하게 되었고, 사업단은 1998년에 해산했다. 사업단 업무의 일부는 일본철도건설공단(현재의 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구) 내의 국철 청산 사업본부가 담당하고 있다.
민영화 이후 20여 년이 흘렀지만, 2007년 현재도 일정 연령 이상의 사람들은 JR을 국철이라고 하는 경우가 있다. 또한 JR 서일본·JR 시코쿠의 차량에는 아직도 ‘일본국유철도’의 명판이 남아있다. JR 홋카이도나 JR 시코쿠의 차량 일부의 선풍기에는 상당수가 중앙에 ‘JNR’의 로고가 남아있을 정도다. 게다가 JR이 현재는 국철이 아님에도 불구하고, JR과 사철을 구분하는 사람이 많다.
일본국유철도 관련 사업·시설
주로 국철 계획선의 선행·연락·보완을 내걸고 출범하여, 버스 사업 및 화물 자동차 사업을 행하고 있었다. 국철 버스의 사업은 민영화 당시에는 각 회사 직영의 버스 사업으로 다시 출범하였으나, 지금은 모두 자회사로 되어있다.
바다를 사이에 둔 노선을 연결하기 위해, 철도연락선을 운항하고 있었다. 분할 민영화 이전의 니호리(仁堀)·오시마(大島)의 2개 항로는 폐지되었지만, 존치된 세이칸·우코·미야지마의 3개 항로는 각각 JR 홋카이도·JR 시코쿠·JR 서일본으로 이관되었다. 그러나 세이칸 연락선은 쓰가루 해협선(세이칸 터널)의 개업으로, 우코 연락선은 혼시비산 선(세토 대교)의 개업으로 폐지되었다.
다이쇼 시대부터 국철 직원을 대상으로 하는 철도 병원이 순차적으로 개설되었다. 일본국유철도가 발족한 뒤에는 국철이 관할하는 병원이 되었고, 1982년부터 1987년까지는 보험의료기관으로 지정되어 국철 직원 외에 일반 환자도 대상으로 하게 되었다. 민영화 이후에는 폐지되거나 JR 각 사로 이관되기도 하였다.
김만형 (화가)
김만형(金晩炯, 1916년 ~ 1984년)은 한국의 서양화가이다.
김만형 (화가) 생애
경기도 개성군 출신이다. 서울의 경성제일고등보통학교에서 수학했고, 이후 일본에 유학하여 제국미술학교에서 미술을 공부했다. 1937년 조선미술전람회에서 입선하면서 등단하여 1940년대 개인전을 여는 등 활발히 활동했다. 1941년 도쿄의 제국미술학교 서양화과를 수석으로 졸업했다.
일제강점기 말기에 친일 미술인 모임 단광회에 회원으로 참가해, 전쟁을 미화하는 〈조선징병제실시기념화〉 제작에 참여했다. 이때문에 2008년 민족문제연구소가 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단 미술 부문에 포함되었다.
광복 후에는 조선조형예술동맹에 가입하고 이쾌대, 최재덕 등과 함께 좌익 계열에서 활동 하였으나, 대한민국 정부 수립 후 조선미술가동맹이 붕괴되자 보도연맹을 통해 전향하였고, 월북한 길진섭을 규탄하는 〈길진섭에게 경고함〉이라는 공개 편지를 1949년 발표하기도 했다. 한국 전쟁 중 조선인민군이 서울을 점령한 사이 다시 조선미술가동맹에 참여했다가 북조선으로 갔다. 북조선에서 조선미술가동맹 평안북도 지부장과 유화분과 지도원 등으로 활동했다.
김만형 (화가) 생애
월북 이전까지는 인물화와 풍경화를 주로 그렸으나 대한민국에 남아 있는 작품은 거의 없다. 재료의 특성을 강조하는 마티에르에 관심을 보이면서 자연의 묘사보다는 재구성을 선호하는 기교적 화풍을 선보였다.
북조선에서 창작한 작품으로는 〈전선에서 온 전투영웅들과 담화하시는 위대한 수령 김일성 동지〉(1952년 제작, 1955년 개작), 〈파발리 경찰주재소 습격전투를 조직, 지휘하시는 공산주의 혁명투사 김형권 동지〉(1965) 등이 있으며, 1970년대 후반까지도 창작 활동을 한 것으로 알려져 있다.
미술평론가 김용준은 김만형을 가리켜 "족히 그림을 아는 사람"이라고 평했다. 김용준은 처음에 김만형의 그림만 보고 원숙한 솜씨에 연륜이 있는 화가로 생각했다가 나중에야 "패패소년"인 것을 알았다면서 확실히 조숙한 작가라고 표현한 바 있다.
김용진 (1878년)
김용진(金容鎭, 1878년 ~ 1968년 2월 14일)은 한국의 서화가이다. 아호는 영운(潁雲) 또는 구룡산인(九龍山人). 본관은 안동이며 김병국 총리의 당조카손자(작은아버지의 증손)이다.
김용진 (1878년) 생애
세도가였던 안동 김씨 가문에서 태어났다. 할아버지는 영의정을 지낸 김병국, 친어머니는 흥선대원군의 외손녀이다.
20대 초반 잠시 수원군 군수를 지내는 등 관직에 나간 것 외에는 40대까지 유유자적하면서 거문고를 타는 풍류 생활을 하다가, 1919년 무렵부터 그림에 입문했다. 이후 유명한 화가들과 교류하면서 귀한 서화를 모으고 글씨를 쓰며 사군자를 그리는 등으로 평생을 보냈다.
광복 후 창설된 초대 대한민국미술전람회 서예부문 심사위원을 맡았고, 91세까지 장수하며 한국서화가협회 고문을 맡는 등 서예 분야에서 활발히 활동했다. 개인전은 1964년 한국일보사 주최로 처음 가졌다.
원색을 즐겨쓰는 등 강렬한 느낌을 주는 화풍을 선보였는데, 본인은 화가라기보다는 조선의 문인화 계열을 이어받은 선비로 불릴 것을 원했다. 순정효황후가 사망했을 때는 옛 국장 방식으로 병석에서도 상복을 입었다는 일화가 있다.
일제강점기에 일본군의 전쟁 승리를 기원하는 부채를 제작해 기증한 일이 있다. 이 사실은 김승학이 작성한 친일파 명단에도 적혀 있다. 2008년 선정된 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 미술 부문에 포함되었다.
유초 은행
주식회사 유초 은행(일본어: 株式会社ゆうちょ銀行 유초긴코[*], 영어: Japan Post Bank Co., Ltd.)은 2005년 10월 21일에 공포된 우정민영화 관련 6개 법안에서 규정된 은행 업무를 담당하기 위하여 2006년 9월 1일에 설립된 일본의 은행이다. 보통 JP 유초 은행이라고 한다.
유초 은행 개요
2005년 우정민영화 관련 법안의 공포에 따라 민영화 준비회사가 되는 "주식회사 유초"가 2006년 9월 1일에 설립되었다. 이후 2007년 10월 1일 우정민영화가 시행되면서 사명을 주식회사 유초 은행으로 변경하여 기존의 일본우정공사에서 주로 우편저금 사업을 비롯한 예금 업무 등을 이관받고, 필요한 시설과 직원 등을 승계하였다.
기존에 우편저금이 취급해 온 상품과 각종 서비스가 명칭만 변경되어 유초 은행이 사실상 계승하고 있지만, 법적으로 유초 은행의 지위는 우편저금법 규정에 따른 "우편저금"이 아닌 시중 은행에 적용되는 은행법 규정에 따라 면허를 받은 은행으로 간주된다(우정민영화법 제98조 1항). 단 통화량의 계산에 있어서는 M2(일반 은행)에 포함되지 않는다.
일본우정그룹 소속이지만 일본우정 등과 같이 특별법에 따라 그 목적과 활동 범위 등이 제한된 특수법인은 아니다. 회사명 역시 우정민영화법에 관련 규정이 없지만, 법문에서는 설명을 위해 우편저금은행으로 표현하고 있다.
유초 은행 개요
총 자산액으로는 기존에 일본 은행업계 최고액이었던 미쓰비시 UFJ 파이낸셜 그룹을 제치고, 일본 최대의 은행이 되었다. 또한 법적으로 시중 은행에는 포함되지 않지만, 미즈호 은행을 빼고 전국 47개 도도부현 모두 점포(지점, 출장소)가 있는 은행은 유초 은행뿐이다.
2011년 10월 27일에는 전국은행협회에 "특례 회원"으로 공식 가입했다.
2006년 우정민영화 준비회사로서 설립되었을 당시부터 일본우정 주식회사의 자회사이다. 다만 간포 생명보험과 마찬가지로 일본우정이 보유한 유초 은행의 주식은 장래에 100% 민간에 매각하는 것으로 우정민영화법에 명기되어 있다.
당초 2005년에 공포된 우정민영화법에서는 2017년 9월 30일까지 모든 주식을 매각하는 것으로 규정했으나, 2009년 12월 민주당의 하토야마 유키오 내각이 우정민영화 재검토에 착수하면서 기존의 우정민영화법에서 "주식 매각 이행 기간(2007년 10월 1일부터 2017년 9월 30일까지)"을 삭제하고 대신 "경영 상황, 타 조항이 규정하는 책무의 이행에 대한 영향 등을 감안하면서 가능한 한 조기에 처분한다"로 개정이 이루어져 매각 시한이 사라졌다.
유초 은행 개요
이후 2015년 11월 4일, 지주회사인 일본우정과 함께 도쿄 증권거래소 제1부에 상장되어 일본우정이 보유한 유초 은행 주식의 11%가 시장에 매각됐다.
일본우편 주식회사에 위탁하여 일본 내 2만 4천여 곳에 달하는 우체국에서 유초 은행의 창구 업무가 이뤄지고 있으며, 이들 창구는 유초 은행의 "대리점" 지위가 부여되어 있다.
일부 지역(주로 도시 지역)에는 직영점이 개설되어 유초 은행이 직접 관리, 운영하고 있다. 이 경우 일반적으로 우체국과는 독립된 공간에 지점이 개설되어 있지만, 우체국 건물 일부를 임대받아 운영하거나 반대로 유초 은행 건물에 우체국이 병설되어 있는 경우도 있다.
또한 우체국 내에 있는 현금 자동 입출금기(ATM) 역시 유초 은행 소유이다. 다만 ATM 기기는 일본우편(해당 우체국 직원)이 위탁 관리한다.
하일성
하일성(河日成, 1949년 2월 18일 ~ 2016년 9월 8일)은 야구해설위원과 KBO 사무총장을 지낸 대한민국의 체육인이다. 본관은 진주이다.
대학 졸업 후 양곡고등학교와 환일고등학교에서 체육교사로 활동했다. 1979년 KBS 배구 해설 위원 오관영의 권유로 동양방송(TBC) 야구해설위원이 되었으나 1980년 언론통폐합으로 TBC가 KBS에 흡수당하자 자동으로 KBS 야구해설위원이 된 뒤 2006년 5월까지 활동했고, 2009년 10월 다시 야구해설위원으로 복귀했다. 종교는 불교다
하일성 생애
1949년 2월 18일 서울에서 육사 09기 및 보병학교 출신이자 대한민국 육군 중장 예편자인 하중원와 이정심의 아들로 태어났다. 성동고등학교 재학 시절이던 1964년에 야구선수 생활을 시작했다. 1967년 경희대학교 체육학과에 야구특기생으로 입학하였지만 고된 훈련이 싫어 야구를 그만두게 되고, 1968년 2월에 육군에 입대, 육군 백마부대에 복무하며 베트남 전쟁에 참전했다. 경희대학교 체육학과를 졸업한 후에는 교원 자격증을 취득, 1974년부터 경기도 김포 양곡고등학교를 거쳐 서울 환일고등학교의 체육교사로 교직에 몸담았다.
1979년 KBS 배구 해설 위원이던 오관영의 권유로 동양방송(TBC) 야구해설위원으로 방송계에 입문했으나 1980년 언론통폐합으로 TBC가 KBS에 흡수당하자 자동으로 KBS 야구해설위원이 되었다. 하일성은 구수한 입담으로 대표적인 야구 해설자로 자리잡았고, 가족오락관, 아침마당 등에 출연하며 활발한 방송활동도 병행했다. 2002년 1월 심근경색으로 투병 생활한 이후에, 세 차례씩 수술을 하여 주변을 놀라게도 했지만 금연에 성공하고 건강한 몸으로 돌아와 다시 마이크를 잡게 된다.
하일성 생애
2006년 01월부터 2008년 12월까지는 27년간 몸 담던 해설직을 떠나 제11대 한국야구위원회(KBO) 사무총장을 역임하며, 2008 베이징 하계 올림픽 금메달 수상과 2009년 제2회 월드 베이스볼 클래식에서 준우승을 하는데, 국가대표 야구단 단장으로서 일조했다. 하일성은 총장 임기를 마친 후 이때를 인생 최고의 순간으로 회상하며, 자신이 나중에 세상을 떠나면 묘비에 '2008년 베이징올림픽 금메달 야구대표팀 단장' 이라고 새겨달라는 말을 남기기도 했다.
2009년 10월 한국시리즈의 단 두 경기 중계를 위해 KBS 야구해설위원으로 임시직이지만 다시 방송에 복귀했다. 2010년부터 스포츠 케이블방송인 KBS N 스포츠의 야구해설위원을 맡았으나, 2014 KBO 시즌 이후에 재계약 불가통보를 받은 후 하차하였다. 2015년 K-STAR의 일본프로야구 이대호 출전 경기(야후 돔 홈 경기) 야구해설위원으로 활동하였다.
박영선 (화가)
박영선(朴泳善, 1910년 4월 10일 ~ 1994년 6월 15일)는 한국의 서양화가이다.
박영선 (화가) 생애
평양 출신이다. 1931년 조선미술전람회를 통해 등단한 뒤, 일본에 유학해 가와바타 미술학교를 졸업했다.
일제강점기 말기에 한국과 일본의 서양화가들이 공동 결성한 단광회에 가입해 활동하였고, 호전적인 미술 작품을 전시한 결전미술전에 작품을 출품했다. 이로 인해 2008년 민족문제연구소가 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단 가운데 미술 부문에 포함되었다.
광복 후인 1946년 좌익 계열 미술인 모임인 조선미술가동맹이 김주경을 중앙집행위원장으로 추대해 결성되었을 때 중앙집행위원과 회화부 위원장을 맡았으나, 이후 조선미술가동맹이 조선미술동맹으로 개편되는 과정에서 정치 논리가 미술에 개입하는데 대하여 반대하고 순수미술을 옹호하여 우파적 입장을 개진하였다. 이화여자대학교, 홍익대학교, 서라벌예술대학, 중앙대학교 미술대학의 교수를 지냈다. 대한민국예술원 회원을 역임했고, 1969년 3·1문화상, 1982년 국민훈장 문화장을 받았다.
박영선 (화가) 생애
박영선은 누드화를 포함하여 여성을 소재로 한 인물화를 즐겨 그렸다. 색채와 구도를 강조하는 화풍은 서양화의 우아함과 세련됨이 가득하여 현대적인 느낌을 주며, 여성의 얼굴도 서구형으로 묘사된다. 1955년부터 4년간 프랑스에 유학하여 활동하면서 작풍에 큰 변화가 일어나 이 시기를 기점으로 크게 두 시기로 나뉜다. 파리 유학 전에는 사실주의적 경향이 강했으나, 유학 후에는 환상적이고 추상적인 화풍으로 변화했다.
홀드 (야구)
홀드(hd/hold)란, 세이브 규칙을 준수하여 해당 조건을 충족시키고 경기 도중 물러난 구원투수에게 홀드를 기록한다.
중간계투로서의 승리에 공헌한 투수들의 가치를 인정하자는 시도에서 1986년 메이저 리그에서 고안되었고, 일본 프로 야구는 1996년부터 퍼시픽 리그에서, 2005년부터 센트럴 리그에서 채용되었으며 이후 규정을 통합, 공식적으로 인정되는 기록은 2005년 시즌 기록부터이다. 대한민국은 2000년부터 공식기록으로 인정하였다. 메이저 리그에서는 현재까지 공식 기록으로 인정되지 않는다.
홀드 (야구) 규정
KBO가 공식적으로 명시한 홀드 규정은 다음과 같다.
도덴 아라카와선
도덴 아라카와 선(일본어: 都電荒川線)은 일본의 노면 전차 노선 중의 하나이다. 도쿄 도 교통국이 운영하고 있으며, 도쿄도 아라카와구에 있는 미노와바시 정류장과 신주쿠구에 있는 와세다 정류장을 잇는다.
2017년 4월 28일부터 이 노선의 애칭을 도쿄 사쿠라 트램(일본어: 東京さくらトラム)으로 정했다. 역번호에 사용되는 노선 기호는 SA이며, 2017년 11월 하순부터 순차적으로 도입하고 있다.
도덴 아라카와선 개요
도쿄 23구 안에 다수 존재하고 있었던 노면 전차의 노선 가운데 아라카와 선은 유일한 존속 노선으로 운영되고 있다. 또, 도쿄도내를 달리는 궤도선은 신교통 유리카모메의 궤도 취급의 부분을 제외하면 도큐 세타가야 선과 아라카와 선뿐이다.
아라카와 선은 오지 전기 궤도를 도쿄 도(당시는 도쿄시)가 매수한 것으로, 원래는 27계통과 32계통으로서 따로 따로 운행하고 있었지만 노면 전차 전면 폐지가 된 1972년 11월 12일에 전용 궤도를 가지는 동계통이 아라카와 선으로서 남았다. 현재도 나이든 사람들 중에는 「오지 전철」이라고 부르는 사람을 볼 수 있다.
차도와 구분되어 있지 않은 순수한 병용 구간은 메이지 도리(국도 122호) 위의 오지 역 앞 - 아스카야마 사이뿐이다. 이전에는 오다이 - 미야노마에 사이에도 있었지만, 도로확폭에 수반해 차도와 선로가 분리되었다. 그 밖에 이 구간을 포함한 오다이 - 구마노 앞 사이의 도로 중앙을 센터 리져베이션 방식으로 다니고 있다. 그 이외의 구간은 대부분이 전용 궤도이다.
현재는 1량 편성(단행)의 1인 승무로 운행되고 있다.
도덴 아라카와선 운임
운임은 전구간이 어른 170엔·소아 90엔(2014년 7월 19일 현재). IC 카드 사용은 어른 165엔·소아 82엔.
1994년 10월 1일에 도입된 버스 공통 카드(그 이전에도 1993년 11월 1일에 노면 전차·도 버스 전용의 T카드가 발매되고 있었다)나 2007년 3월 18일에 도입된 IC 카드「PASMO」 「Suica」(다만 Suica는 일부 제외)가 사용 가능하고,PASMO를 도입한 노선 버스와 마찬가지로 모든 차량에는 전면 우측으로 「PASMO」표시가, 측면 승차구 옆에 「PASMO Suica 버스 공통 카드 이용하실 수 있습니다」라는 표시가 있다. 버스 공통 카드는 차내에서도 구입할 수 있는 것 외에 IC 카드에는 버스 이용 특전 서비스나 차내에서 승무원에게 신청해 충전 할 수 있는 서비스 등 도쿄도 경영 버스와 같은 서비스가 적용된다. 이 외 , 자기식의 「도쿄 도 경영 버스 전용 승계 할인 카드」도 사용할 수 있지만, 아라카와 선에서는 승계할인의 적용은 없다(IC 카드에 의한 승계도 마찬가지).
도덴 아라카와선 운임
2009년 현재에도 회수권이 발매되고 있다. 발매액은 1,000만엔으로, 「160엔×7매」와「80엔×14매」의 2종류가 발매되고 있다. 함께 이용 가능한 금액이 1,120엔이 되기 때문에 같은 발매액의 버스 공통 카드(1,100엔 분리용 가능)보다 20엔분 특전액이 많다. 덧붙여 발매액 3,000엔(3,360엔 분리용 가능)의 버스 공통 카드와는 할인율이 동률로, 발매액 5,000엔(5,850엔 분리용 가능)의 버스 공통 카드는 회수권보다 할인율이 높다.
2008년 11월 1일부터 권면에 사진이나 광고 등을 인쇄할 수 있는 「노면 전차 프리 디자인 회수권」을 발매하고 있다.
1일에 한정해 몇 번이라도 승/하차 할 수 있는 하루 승차권이 발매되고 있다.
도덴 아라카와선 운임
노면 전차 전용의 것은 어른 400엔·소아 200엔으로, 차내에서는 발매 당일 통용의 승차권과 IC 카드(PASMO 또는 Suica에 정보를 입력해 발행)의 2종류를 발매하고 있다. 승차 때마다 승차권을 제시하거나,IC 카드는 요금 상자의 IC판독부에 터치해, 몇 번이라도 승강할 수 있다. 구입은 승차권이 현금,IC 카드가 충전 잔액 지불이 된다. 차내에서 판매하는 당일 판매는 감열지에 운임 상자의 프린터로 일자를 인자하는 것으로 즉석에서 발행할 수 있다.
노면 전차 외에 도쿄 도 경영 지하철,도쿄 도 경영 버스, 닛포리·도네리 라이너에 승차할 수 있는 하루 승차권 「도쿄 도 경영 통째로 표」도 있다. 어른 700엔·아이 350엔. 노면 전차 차내에서의 발매는 발매 당일 통용의 승차권(비 자기권)만 된다. 덧붙여 2008년 3월 29일까지는 「노면 전차·도 버스·도쿄 도 경영 지하철 하루 승차권」으로서 발매되고 있었지만, 동일 이전에 발매된 승차권으로도 닛포리·도네리 라이너의 이용이 가능하다.
도쿄 도 경영 교통(우에노 현수선 제외)외에 JR선의 도쿄 도 구내 구간·도쿄 메트로선 전선에 유효한 「도쿄 프리 표」가 아라카와 전철 영업소나 니시스가모 역을 시작으로 하는 도쿄 도 경영 지하철 각 역(오시아게·시로가네다가나와 - 메구로간의 각 역 제외), 노면 전차·도 버스·도쿄 도 경영 지하철 정기권 매장(일부 제외), 오지역·오쓰카역을 시작으로 하는 JR선의 도쿄 도 구내 각 역, 도쿄 메트로의 정기권 매장(니시후나바시역 제외)으로 발매되고 있다. 노면 전차 차내에서의 발매는 없다.
노면 전차 아라카와 선과 도쿄 도 경영 지하철, 도쿄 도 경영 버스, 닛포리·도네리 라이너의 정기권은 각각의 정기 운임의 합계액으로부터 10% 할인이 된다. 게다가 환경 정기권 제도나 통학 학기 정기권의 발매도 실시하고 있다.
도덴 아라카와선 승차 방법
아라카와 선은 「전 승차· 후 하차」로, 전술과 같이 운임 수취인 부담이다. 운임 상자는 거스름돈 방식(환전식은 아니다). 복수인으로 승차하는 경우는 반드시 승무원에게 인원수를 말하고 나서 운임을 지불한다. 또, 하차 할 때는 하차 신호 버저를 누른 뒤 뒷문으로 하차 한다.
덧붙여 오지 역 앞 정류소에는 승강장상에 운임 상자가 설치되어 있어 개찰구 역할을 하고 있다. 동정류소로부터 승차하는 경우, 하차구로부터의 승차도 가능하다.
도덴 아라카와선 운행 형태
이른 아침과 심야를 제외하고 평균 5-6분 간격으로 운전되고 있다. 전구간 운행이 중심이지만 오지 역 앞,아라카와 차고 앞,마치야 역 앞, 오쓰카역 앞 발착의 구간 운전도 있다. 각 정류장의 평일 시각표는 「5-6분 간격」이라고 표기되어 있어 명확한 시각표는 존재하지 않는다. 그 때문인지 각 정류장에는 전철 접근과 행선지를 표시하는 안내 표시기가 설치되어 있다. 또, 다객 시간대를 중심으로 2차량의 전철이 속행 운전하는 경우도 있다. 토요일·휴일 중, 특히 맑은 날에는 이용자가 증가하기 때문에 구간 운전의 전철을 임시에 증발하는 일도 자주 있다.
도덴 아라카와선 역사
1960년대의 노면 전차 폐지 흐름 중에서, 예외적으로 27계통(미노와바시 - 아카바네)와 32계통(아라카와 차고 앞 - 와세다)는 함께 노선의 대부분이 원래 사철의 오지 전기 궤도에 의해서 건설된 노선이라고 하기도 하고, 에노시마 전철이나 게이세이 전철과 같이 「교외 전철」의 색조가 강하고, 대부분이 전용 궤도이며, 또 노선이 거의 병행하고 있는 메이지도리는 정체가 항상 발생했기 때문에 버스에서는 정시 운행이 곤란했었기 때문에, 대체 버스의 운행이 어렵고, 연선 주민이나 도민으로부터의 존속 요망이 강했다.
도덴 아라카와선 역사
결국,기타모토 거리 위에 있었던 27계통의 일부(오지 역 앞 - 아카바네간)이 폐지된 것만으로 살아 남았다. 그리고, 1974년에 그 때까지 별개의 계통으로서 운행되고 있었던 27계통과 32계통을 통합해 「아라카와 선」이라고 개칭되었다. 동년에는 1일 평균 약 9만명의 이용이 있었지만, 연선의 공장이나 대학의 이전, 또 지하철 난보쿠 선 개통의 영향 등에서 5만 5,000-5만 8,000명으로 추이해, 2006년에는 5만 3,000명대로 당초의 60% 정도로 침체되어 있다. 덧붙여 27계통의 오지 역 앞 - 아카바네간에는 현재 도쿄 도 경영 버스의 57계통이 운행되고 있다.
또,27계통 종점의 「아카바네」란 현재의 동일본 여객철도(JR동일본)의 아카바네역은 아니고 도쿄 도 도로 311호·국도 122호(기타모토)의 「아카바네 교차점」부근에서 현재의 도쿄 지하철 난보쿠 선·사이타마 고속철도선 아카바네이와부치 역 지상 부근의 기타모토 거리상에 있었다. 사이타마현에서는 아카바네로부터 가와구치시 또는 하토가야 시 방면으로의 노면 전차 연장이 요망되고 있었지만, 후에 사이타마 고속철도선으로서 실현되게 된다.
도덴 아라카와선 연선 풍경
도쿄 지하철 히비야 선 미노와 역으로부터 닛코 가도 북쪽으로 3분 정도 걸으면 「우메자와 사진관」빌딩이 보인다. 이 빌딩은 구 「오지 전기 궤도」본사 빌딩으로 음식점 등이 줄선 빌딩 1층의 통로를 빠져 나가면, 쇼와 30-40년대(1950년대 중반~1960년대 중반)를 생각나게 하는 상가의 안에 기점의 미노와바시 정류소가 있다. 당초는 우메자와 사진관 빌딩의 위치에 정류소가 있던 것 같다.
승객은 주부나 도쿄 도 교통국의 실버 패스를 소지한 고령자층이 많아, 이른바 변두리의 생활감이 감도는 곳을 달려 간다. 오른편에 도쿄 도 하수도국·하수처리장이 보인다. 여기는 일본 최초의 하수처리장으로, 처리장 위의 인공지반에 아라카와 자연 공원이 있다.
약 5분 후, 게이세이 본선과 도쿄 지하철 지요다 선이 교차하는 마치야 역 앞 정류소에 도착한다. 1990년대에 행해진 재개발 전에는 승강장과 일체화한 목조의 대중 식당이나 파칭코 가게,매점, 사진관 등이 있는 생활감 넘치는 변두리의 광경이 남아 있었지만, 재개발에 수반해 크게 양상이 바뀌었다.
도덴 아라카와선 연선 풍경
마치야 역 앞에서는 강의 변두리의 주택이나 작은 공장이 밀집하는 지구를 달린다. 닛포리·도네리 라이너를 빠져 나가는 구마노 앞부터 오다이까지는 노면을 주행하는 구간이지만, 궤도부의 양쪽을 연석으로 굳힌 센타리자베이션 방식이 되고 있어 궤도부내의 자동차의 노선 연장은 할 수 없게 되어 있다. 15분 정도 달리면 아라카와유원지 앞을 거치고, 아라카와 선의 중추인 아라카와 전철 영업소가 있는 아라카와 차고 앞을 지나 오지 역 앞 정류소에 도착한다. 여기에서는 환승 등으로 상당한 승객이 바뀌며, 메이지 도리를 왼쪽으로 돌아 재차 노면을 주행하는 구간에 들어간다. 이 구간은 궤도부내의 자동차의 노선 연장이 가능하게 되어 있다. 좌측으로 도내의 명소인 아스카 산 공원을 바라보면서 66‰의 급구배를 오른다.
도덴 아라카와선 연선 풍경
메이지 도리를 오른쪽으로 나가 전용 궤도에 들어가, 아스카야마 정류소에 도착한다. 봄의 꽃놀이 시즌은 혼잡이 격렬하고, 휴일은 2,3차량 기다리지 않으면 탈 수 없을 정도의 혼잡이 된다. 이 앞은 높은 지대의 기복이 풍부한 지구를 달린다. 연선에 고교나 대학이 많기 때문에 등·하교의 시간대는 학생으로 혼잡하다. 덧붙여 그 중에 니시가하라에 있었던 도쿄 외국어대학은 2000년에 후추시로 이전했다.
「할머니의 하라주쿠」라는 별명의 다카이와 신사의 근처인 고신즈카 정류소를 빠져 오쓰카역 앞 정류소를 지나면 히가시이케부쿠로 4정목 정류소에서 선샤인 빌딩의 옆을 지난다. 선샤인 빌딩과 노면 전차의 편성은 사진이나 TV프로 촬영의 정평으로서 자주 다루어진다.
미나미이케부쿠로,조시가야,기시보진,가쿠슈인시타 부근은 도쿄 지하철 후쿠토신 선이 개통해 동선의 건설에 임해 선로 가의 민가가 철거되는 등 경관이 크게 변한다.
메이지 도리를 따라서가는 강으로 향하고 비탈을 내려간다. 다카도바시에서 니이메대로의 중앙 부분으로 옮기고 왼쪽(동쪽)에서 700m 정도 가면 종착 정류장인 와세다 정류소에 도착한다. 근처에는 와세다 대학이 있다. 도쿄 지하철 도자이 선의 와세다 역은 직선 거리에서 남쪽으로 약 600m 떨어져 있다. 선로가 끊어진 200m 앞의 우측에는 도쿄 도 경영 버스 와세다 영업소가 있어,신주쿠·시부야·우에노 방면으로의 도쿄 도 경영 버스 노선이 발착하는 것 외에 노면 전차의 정기권도 발매하고 있다. 여기는 한 때의 노면 전차 와세다 차고로, 노면 전차 전성기에는 선로가 연결되어 있었다.
도덴 아라카와선 차량
상기의 2형식은 아라카와 선 성립 이전부터 사용되고 있다.
상기의 2형식의 노후화에 수반해 1990년에 증비된 형식이다. 당초는 2형식 전차를 본형식에서 옮겨놓는 구상도 있었지만, 재정면에서의 관계나 잉여차를 내지 않도록 5양으로 되어있다.
쇼와 초기의 도쿄 시영 전차와 같은 형식의 차량으로서 2001년에 운전을 종료한 6000형에 대신하는 신 이벤트 차량으로서 9001호 1량을 신조해, 2007년 5월 27일에 운행을 개시했다. 2008년에 9002호가 신조되었다.
9000형과는 다른 신형 차량으로서 2009년 4월 26일에 운용을 개시했다. 도입에 앞서 2008년 1월에 차량의 디자인이 3안 제시되어 일반 공모에 의한 디자인 투표(투표 기간：2008년 1월 16일 - 25일)를 한 결과, 최다 득표를 획득한 유선형의 디자인이 채용되었다. 향후 10량이 증비 되어 7500형과 치환될 예정이 되고 있다.
도덴 아라카와선 차량
재정난의 도쿄 도 교통국의 수익원을 조금이라도 확보하기 위해 운행되고 있는 차량의 대부분은 차체 외부에 전면 광고가 씌워진 이른바 랩핑 차량으로, 광고가 없는 차량은 적다.
입구문(진행 방향 좌측의 앞도어)옆에 차량 번호와는 별도로 2자리수의 번호가 기재되어 있지만, 이것은 열차 무선이나 운행 관리 시스템의 ID이다(결번 있음).
1950년대의 노면 전차 전성기의 주력 형식이며, 아라카와 선에서는 1978년에 1인 승무화 될 때까지 13량이 사용되었으며,그 중 5량이 1인 승무화 기념 꽃전차로 개조된 후에 폐차되어, 유일하게 6152호차만이 응급차(사업용)로서 남겨졌다. 이 차량은 1987년에 이벤트 차량으로서 부활해, 후에 황색에 적대로부터 심록(→초록)과 크림의 투톤 도장으로 변경되어 1달 1회의 휴일의 이벤트 운행이나 대절 열차를 중심으로 운행되고 있었지만, 2000년의 게이후쿠 전기 철도 충돌사고 후의 점검으로 브레이크가 1계통밖에 없는 것이 문제가 되어, 동년에 휴차, 2001년에 폐차되어 2003년 이후는 아라가와 유원지에서 정태 보존되고 있다. 그 후, 이벤트 차량은 2007년에 등장한 9000형까지는 없었던 것이 된다.
도덴 아라카와선 차량
그 밖에,6000형과 동형이지만 전체 길이가 짧은 3000형, 쇼와 초기에 제조된 소형차인 1000형, 1950년대에 대량으로 생산되어 각 영업소에 투입된 경제차 8000형,스기나미 선으로부터 전속한 경량 차체의 2500형, 오지 전기 궤도 인계의 100형·120형·150형·160형·170형이 사용되고 있었다.
덧붙여 2008년 9월 27일에 개최된 「아라카와 선의 날」기념 이벤트로,30년간 도내의 개인 주택에 정태 보존되고 있었던 6000형 6086호차가 아라카와 전철 영업소에서 일반인에게 공개되었다.
도덴 아라카와선 그 외
발차전에 도어를 승차용·하차용의 양쪽 모두 닫았을 때에 「짤랑」이라고 하는 옛날부터의 발차 신호소리(「짤랑 전철」의 유래이기도 하다)를 들을 수 있지만, 이것은 노면 전차에서는 이벤트용 차량을 제외하면 현재 유일한 것이다(노면 전차 이외를 포함하면 나고야철도 등에도 남아 있다).잡지 「철도 피크트리알」614호(특집：도쿄 도전)의 기술에 의하면 1인 승무화에 의해, 그 때까지 차장이 「발차합니다」라고 방송하고 있던 것이 없어지는 대신, 승객에게의 발차 신호로서 정비된 것이다고 한다.
한시기에 이케부쿠로역 동쪽 출입구에 지선 건설이나 다카다노바바역·신주쿠역 방면으로의 연장이 구상되었던 적이 있었지만, 히로시마 전철에 있어서의 그린 무버 시리즈의 도입이나 도야마 라이트 레일 개통 등에 비롯되는 노면 전차의 재검토나 라이트 레일 도입이 되고 있기 때문에, 요즈음 다시 검토되고 있다. 그러나, 후에 이케부쿠로 역 동쪽 출입구로의 노면 전차의 건설은 션샤인 시티를 순환하는 루트가 되었다.
루거우차오 사건
루거우차오 사건(노구교 사건, 문화어: 로구교 사건) 혹은 7·7 사변(七七事变)은 1937년 7월 7일에 베이핑 서남쪽 방향 루거우차오(루거우 다리, 중국어 간체자: 卢沟桥, 정체자: 盧溝橋, 병음: Lúgōuqiáo)에서 일본군의 자작극으로 벌어진 발포 사건으로, 중일 전쟁의 발단이 되었다. 이 사건을 계기로 일본 제국과 중화민국은 전쟁 상태로 돌입, 그 후 전선을 확대하게 되었다.
루거우차오 사건 서론
영어권에서 이 전투는 주로 "마르코 폴로 다리 사건"으로 알려져 있다. 루거우차오는 11개의 아치로 이루어진 화강암 다리로, 금나라 시대에 처음 건설되었고 후에 청나라 강희제 통치기인 1698년에 복원된 건축학적으로 중요한 구조물이다. 이 다리는 마르코 폴로의 여행 기록인 동방견문록에 등장하면서 서구권에서 그 이름을 얻게 되었다.
또한 이 다리는 융딩허의 옛 이름에서 유래한 현지 이름을 따서 "루커우차오", "루거우차오", 또는 '루거우교 사건'으로도 알려져 있다. 이것은 일본에서 이 사건의 일반적인 이름이며(蘆溝橋事件, Rokōkyō Jiken), 중국어와 한국어에서도 대체로 이 이름을 사용한다.(한국어:노구교 사건). "루거우차오 전투", "루거우차오", 또는 "루커우차오"로도 표현되거나 번역된다.
루거우차오 사건 배경
일본 제국과 중화민국 간의 긴장은 만주 사변으로 만주국이라는 괴뢰국을 건설하고 1932년 청나라의 마지막 황제였던 푸이를 국가원수로 세운 1931년부터 고조되어 왔다.침략 이후, 일본군은 원자재와 산업 역량을 확보하기 위해 중국 북부로 통제력을 확장했다. 국제연맹의 조사 위원회는 일본을 비판하는 리튼 보고서를 발표했고, 그 결과 일본은 국제연맹을 탈퇴했다. 중국국민당(KMT) 정부는 만주국을 인정하지 않았지만 1933년 일본과의 탕구협정에 동의했다. 이후 여러 차례 "사건" 또는 제한적인 무력 충돌이 발생한 후 불안정한 평화가 다시 찾아왔다.
1901년 9월 7일 신축조약의 조항에 따라, 중국은 베이징에 공사관을 둔 국가들에게 베이징과 톈진을 연결하는 철도를 따라 12개 특정 지점에 경비병을 주둔시킬 권리를 부여했다. 이는 수도와 항구 간의 열린 통신을 보장하기 위함이었다. 1902년 7월 15일 보충 협정에 따라, 이들 병력은 중국 내 다른 국가 당국에 통보하지 않고 기동 훈련을 수행할 수 있었다.
루거우차오 사건 배경
1937년 7월까지 일본은 중국에 주둔하는 병력을 주로 철도를 따라 약 7,000명에서 15,000명으로 늘렸다. 이 병력의 규모와 그에 수반되는 물자량은 유럽 강대국들이 배치한 파견대 규모의 몇 배였고, 신축조약이 정한 한도를 훨씬 초과했다. 이 무렵 일본 제국 육군은 이미 베이징과 톈진을 포위하고 있었다.
루거우차오 사건 사건의 전개
당시 이 부근에 주둔한 군대는 국민혁명군 쑹저위안(宋哲元)의 29군이었고 일본군은 다시로 간이치로(田代皖一郎)가 지휘하는 중국주둔군이었다. 양 군은 서로 다리를 놓고 대치하고 있었다.
1937년 7월 7일 야간 훈련 중이던 일본군 중대에서 총소리가 들리고 일본군 병사 1명이 행방불명이 되는 일이 발생했다. 행방불명되었던 일본군병사는 20분 뒤에 부대로 복귀했으나 일본군은 중국군에게 중국 주둔지역으로 일본군을 보내 수색하겠다고 요청하였고 중국군은 거절하였다. 일본군은 곧 전투태세에 들어가 다음 날인 8일 새벽 중국군 진지에 포격을 시작하고 공격하여 루거우차오를 점령했다. 양측이 공방이 계속되는 가운데 11일 새벽 일단 현지에서 정전협정이 체결되었다. 일본군은 다음의 세 가지 조건을 내세웠다.
이같은 조건을 내걸고 현지에서 협상이 벌어지는 동안 일본 본국의 제1차 고노에 내각은 이 사건을 계기로 중국침략을 가속하기로 결정하였다. 일본 정부는 이 사건이 ‘중국 측의 계획적인 무력 사용’이라고 단정하고 중국에 전면적인 파병을 발표했다.
일본군과 협상은 결렬되고 곧 일본군은 전면적인 공격을 개시하여 중일전쟁이 시작되었다.
루거우차오 사건 결과
루거우차오 사건으로 인한 긴장은 중일 전쟁이 7월 말의 베이핑-톈진 전투와 8월의 상하이 전투로 이어지면서 일본 제국과 중화민국 간의 전면전으로 직결되었다.
1937년 베이핑-톈진 전투 중 마가군의 무슬림 장군 마부팡은 일본군과 싸울 준비가 되어 있다는 전보를 정부에 알렸다. 루거우차오 사건 직후, 마부팡은 무슬림 장군 마뱌오 휘하의 기병 사단을 일본군과 싸우기 위해 동쪽으로 파견하도록 조치했다. 마부팡이 파견한 첫 기병 사단의 대다수는 살라르족으로 구성되었다.
1987년, 다리가 재건축되었고 중일 전쟁 발발 기념일을 기념하기 위해 다리 근처에 중국인민항일전쟁기념관이 건립되었다.
2007년 AFC 아시안컵 예선
2007년 AFC 아시안컵 예선은 2005년 후반기부터, 최종 예선은 2006년 2월부터 2006년 11월까지 열렸다. 25개국이 예선에 참가했다.
처음으로 디펜딩 챔피언인 일본이 전대회 우승국 자동 출전권을 받지 않고 예선에 참가했다. 6개 조 중 각 조 상위 2개 팀, 총 12개 팀은 공동 개최국인 인도네시아, 말레이시아, 태국, 베트남 4개국과 함께 조별 예선에서 만나게 된다.
2007년 AFC 아시안컵 예선 예선에 불참한 팀들
조 추첨이 시작되기 전에 아래의 국가대표팀들은 예선에 참가하지 않았다. (괄호 안은 그 당시 팀의 FIFA 랭킹을 보여준다.)
조선민주주의인민공화국(당시 82위)은 2004년 AFC 아시안컵 예선에서 일어난 부적절한 행동에 대한 아시아 축구 연맹(AFC)의 징계 조치에 따라 이 대회에 출전하는 것이 금지되었다.
2007년 AFC 아시안컵 예선 예비 라운드
2005년 12월에, 참가국 중 그 당시 랭킹이 가장 낮았던 파키스탄(158위)과 방글라데시(160위)는 본 예선으로 진출할 팀을 가리기 위해 홈 앤드 어웨이 방식으로 경기를 치렀다. 원래는 그 해 11월에 치르기로 계획이 잡혀있으나 파키스탄에서 일어난 지진으로 경기가 연기되었다.
2005년 12월 22일에 방글라데시 다카의 방가반두 국립경기장에서 있었던, 양팀 모두 무득점었던 1차전 뒤에 파키스탄의 카라치에 있는 인민 스포츠 경기장에서 4일 뒤에 치러진 2차전에선 방글라데시가 84분경 터진 극적인 골로 승리할 수 있었다. 이로써 방글라데시는 득점 총합 1 - 0으로 예선 진출을 확정지었다. 그러나 여기서 패한 파키스탄도 스리랑카의 기권으로 인해 최종 예선에 진출하게 된다.
2007년 AFC 아시안컵 예선 시드 배정
시드 배정은 2004년 AFC 아시안컵의 예선과 본선 성적을 기초로 하였다. 대한민국은 8강전에서 탈락했고, 사우디아라비아는 조별 리그전에서 탈락했기 때문에, 그들은 그룹 B에 배정되었다. 한편, 오스트레일리아는 2006년 1월에 AFC에 가입했기 때문에 이전 대회 경력이 없으므로 최하위 점수를 받고 그룹 D에 배정되었다.
2007년 AFC 아시안컵 예선 동점 시 처리 기준
만약 한 조에서 두 팀 혹은 그 이상의 팀의 승점이 같을 경우에는 다음의 순서에 따른다.