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ロバート・ブロヴディ 経歴
1997年、ウージュホロド国立大学を卒業し企業経済学の学位を取得。1998年以降、小売業、不動産業、建築業で起業活動に携わった。農業政策省での勤務を経て、2010年から2012年まで「ブレッド・インベストブド（Хліб Інвестбуд）」の社長、2012年から2013年まで同社商務部長、2013年から2014年までウクライナ国営食糧穀物公社の取締役会第1副部長を務めた。
2022年2月7日、ウクライナ領土防衛隊に入隊し、第28独立機械化旅団隷下の小隊の小隊長に任命された。2022年2月24日よりイルピン、ブチャ、ボロジャンカからの住民避難活動に参加した。
2022年12月よりブロヴディは登録ボランティアとしてウクライナ軍部隊への資金、装備の調達、「マージャルの鳥」部隊への取材などを行っている。
2022年5月から6月にかけて、ブロヴディは独立した航空偵察部隊「マージャルの鳥」を設立した。同年11月までに、敵軍の位置特定、前線の哨戒、射弾観測、徘徊型兵器の運用、敵への爆発装置の投下といった任務を遂行した。
ロバート・ブロヴディ 経歴
2024年1月16日以降、中隊戦術集団「マージャルの鳥」は、ウクライナ海兵隊第414無人航空システム独立大隊として独立した。また、ブロヴディが第414独立大隊の大隊長に就任した。
2024年1月以降、第414独立大隊のハルキウ戦線への配置によりブロヴディもハルキウ方面へ転属となった。
2025年6月3日、ウクライナ無人システム部隊司令官に任命された。
ブロウディは、就任後の最初の演説で、無人システム部隊の積極的な開発の開始を強調した。以下は100日間の行動計画である。
2025年8月28日、ハンガリーはウクライナのドルジバパイプラインへの攻撃に対する報復としてブロヴディのハンガリー入国を禁止した。
ニューヨーク市の日本人
ニューヨーク市の日本人（日本語: Japanese in New York City）は、2000年アメリカ合衆国国勢調査では、アメリカ・ニューヨーク州の日系人37,279人の半数以上がニューヨーク市に住んでいた。 2012年の時点で、ニューヨーク都市圏にはアメリカ東海岸最大の日本人コミュニティが形成されていた。 2022年には、日本国外では最大規模の「ジャパン・デー・パレード」がマンハッタンで初めて開催されるまでに成長した。
ニューヨーク市の日本人 歴史
1876年、6人の日本人実業家がオセアニック号でニューヨークに到着し、会社を設立した。彼らはニューヨーク州で最初の日本人だった。1900年までにニューヨーク州にいた1,000人の一世のほぼ全員がニューヨークにいた。1882年の中国人排斥法により、日本人の米国への移民が制限され、日米両政府は、米国が正式に日本人の移民を打ち切らない代わりに、日本側が米国への移民を希望する労働者のビザを拒否するという紳士協定を結んでいた。こうした理由から、1950年代以前のニューヨークには日本人移民はほとんどいなかった。1960年代まで、ニューヨーク州に5,000人を超える日本人がいたことはなかった。
1924年に制定された国家起源法により、アメリカへの日本人移民は正式に禁止されました。1920年代までには、社会経済的地位の高い一世がロングアイランドやウェストチェスター郡のニューロシェルやスカースデールに移り住むようになった。
1941年の真珠湾攻撃後、ニューヨークの日本領事館は閉鎖された。いくつかの日系企業も閉鎖した。ニューヨーク州全体の日本人は、強制収容されことはなくて、一世のコミュニティーリーダーたちだけがエリス島に収容された。日系アメリカ人の抑留が終わると、ニューヨークの日系社会は、かつて抑留されていた人々を受け入れた。
ニューヨーク市の日本人 歴史
1950年代には国連関係の日本人職員が到着し、1950年代後半には日系企業関連のビジネスマンが到着し始めた[5]。 1965年の移民国籍法（Immigration and Nationality Act of 1965）の成立後、日本人移民は日系社会の主要な存在となった[2]。1988年までに、グレーター・ニューヨークで働く日本人ビジネスパーソンは5万人に達し、その77％は日本に帰国する予定のある臨時従業員であった[6]。 [6]当時、日系企業の従業員とその家族は、ニューヨーク都市圏の在留邦人の80％以上を占めていた[7]。 ニューヨーク都市圏の在留邦人の約25％が、米国に永住することを検討または決定していた[8]。2022年には、日本国外では最大規模の第1回ジャパン・デー・パレードがマンハッタンで開催された。
ニューヨーク市の日本人 ビジネス
アメリカで最も古い日系食料品店は、イースト59丁目にあるカタギリ・グローサリーである。1907年創業の同店は、日本からの移民兄弟2人によって設立された。この2店舗は、1907年から今日に至るまで、マンハッタンのニューヨーカーに日本の食料品を提供してきた。当時は日本人の顧客が少なかったため、高級輸入コーヒーや紅茶もニューヨーカーに提供していた。彼らは事業を拡大し、新鮮なアジア野菜、日本の寿司、弁当、その他の日本の食料品に加え、食器、書籍、衣料品にまでサービス範囲を広げた。
2011年3月、ニューヨーク・タイムズ紙のサム・ドルニックとカーク・センプルは、ニューヨークにおける「日本文化の著名な前哨基地」は、マンハッタンのイースト・ヴィレッジ地区にある日本酒バーと寿司レストランのグループであると書いた。2014年12月、タイムズ紙のピート・ウェルズは、イースト・ヴィレッジとマンハッタンのミッドタウンの東側にある日本食レストランの新たな集積を、その料理の種類の豊富さと料理の素晴らしさで称賛した。このミッドタウン・イーストの後者の地区には、ジャパン・ソサエティや在ニューヨーク日本国総領事館、日本食カフェ、市場、企業のオフィスもあるが、正式には「ジャパンタウン」として認められていない。
ニューヨーク市の日本人 ビジネス
2002年現在、ニューヨーク州、ニュージャージー州、コネチカット州の273の企業に雇用されている日本人は2,528人である。
ニューヨーク日本商工会議所によると、1992年には357社がグレーター・ニューヨークに進出しており、これらの企業はグレーター・ニューヨーク在住の日本人6,048人を雇用していた。在ニューヨーク日本領事館によると、1992年当時、ニューヨーク州ウエストチェスター郡には約16,000人の日本人が住んでおり、ニューヨーク市近郊の日系企業に雇用されている駐在員の約25～33％がウエストチェスター郡に住んでいた。2002年の数年前まで、日系企業は社員に手当を支給しており、中堅社員の年間扶養費用は約50,000ドルだった。企業は、上級社員には専任の運転手付きの車を提供し、全従業員にはゴルフクラブの会員権、雑誌の購読料、学校の授業料、住宅費を支払った。
2002年までには、日本の不況のために多くの日系企業が海外部門を縮小または廃止したため、ウェストチェスター郡における日系企業のプレゼンスは低下した。また、日系企業は海外駐在員の福利厚生の多くを廃止した。企業に雇用される日本人の人口は、1992年から2002年にかけて58％減少した。
ニューヨーク市の日本人 地域的分布
2007年現在では、ニューヨーク都市圏には51,705人の日本人が住んでいた。ニューヨーク州ウエストチェスター郡とニュージャージー州バーゲン郡が人気の定住地であった。
1988年時点での状況では、韓国人が同じ地域に定住し始める前に、日本人は郊外の特定の住宅地に定住することが多かった。その10年間では、クイーンズが日本人の定住地として最も人気があったが、一時的に居住する裕福な日本人ビジネスパーソンはウエストチェスター郡を好み、一般的に日本人はニューヨーク市全域の日本人コミュニティの周辺に居住していた。
2011年現在、ニューヨーク市内で日本人が最も多く居住しているのは、クイーンズ区のアストリア（Astoria）とマンハッタンのアッパー・イースト・サイドにあるヨークヴィル（Yorkville）である。2010年の国勢調査では、アストリアには約1,300人、ヨークビルには約1,100人の日本人が住んでいる。イースト・ヴィレッジには500人の日本人が住んでいた。同年の時点で、グレーター・ニューヨークにおける短期滞在の日本人ビジネス・エグゼクティブのほとんどは、マンハッタンのミッドタウンかニューヨーク市郊外に居住していた。
ニューヨーク市の日本人 地域的分布
2011年現在、ニュージャージー州バーゲン郡の日本人人口は約6,000人にまで回復した。ニューヨーク・タイムズ紙のドルニックとセンプルも2011年に、アメリカ東海岸最大の日系ショッピングセンターであるニュージャージー州エッジウォーターのミツワマーケットプレイスのような日系スーパーマーケットは、グレーター・ニューヨーク市における日本の影響力の「拠点に最も近いもの」であると書いている。ニュージャージー日系人会はフォートリーに本部を置いている。
1987年、北部ニュージャージー州地域には1,800人の日系人の子供がいた。
2000年現在、ニューヨーク州ウエストチェスター郡に住む日本人駐在員は、主にスカースデールに住んでおり、ニューヨーク・タイムズ紙によると、住宅地や学校が充実している場所として日本でもよく知られている。2000年現在、イーストチェスター、ハリソン、ハーツデール、ライにも一部の日本人が住んでいる。
日本経済の衰退により、2000年までにウェストチェスター郡における日本人の存在感は低下し、2002年時点では、存在感の低下により、企業の閉鎖やいくつかの活動の終了につながった。しかしながら、2009-2013年のアメリカ地域社会調査によると、ウェストチェスター郡における日本人の数は約5,000人まで回復している。
ニューヨーク市の日本人 人口統計
2011年現在、ニューヨーク市には約20,000人、グレーター・ニューヨーク・シティ・エリアには合計45,000人の日本人が住んでいる。日本人の多くは、大学生、芸術家、会社員など、一過性の滞在者である。駐在員の多くは、3年から5年の任期で米国に赴任している。2011年現在、ニューヨークに住む日本人の65％が学士号を持っており、25歳以上の日本人の所得の中央値は60,000ドルである。これは市全体の所得中央値を1万ドル上回っている。
ニューヨーク市の日本人 施設
2011年、ニューヨーク・タイムズ紙のサム・ドルニックとカーク・センプルは、ニューヨーク市には「広範な支持層」を持つ日本人団体はほとんどなく、存在する団体は日本の芸術の振興や高齢者の支援に偏りがちであると書いた。 彼らは、日本人コミュニティには著名な市民団体や宗教団体の指導者は「ほとんどいない」と付け加えた。
日本クラブは、さまざまなスポーツイベントや文化活動を開催し、そのための施設を提供することで、ニューヨークで最も古い文化機関のひとつとして確固たる地位を築いてきた。会員数は約3,000人に達し、うち800人は婦人部会員で、そのうち数百人はアメリカ人である。
1905年、社交団体日本クラブ（Nippon Club (Manhattan)）がオープン。1907年、芸術財団ジャパン・ソサエティーが開校。ジャパン・ソサエティーは異人種交流団体であった。1930年、日本人会の指導者たちが、二世だけの組織である東西倶楽部を後援した。日本クラブは1941年の真珠湾攻撃後に接収され、資産は売却された。
日米民主委員会は太平洋戦争中に活動していた。在ニューヨーク日本国総領事館はマンハッタン・ミッドタウンのパーク・アベニュー299番地の18階にある。
ノグチ美術館はクイーンズ区ロングアイランドシティにある。
ニューヨーク市の日本人 メディア
1901年から1925年までは、『日米週報』（Japanese American Commercial Weekly）が発行され、コミュニティの新聞として機能していた。1918年以降、日本語の名称は『日米時報』となった。『日米時報』は1924年から1941年まで発行されて、1931年には『The Japanese American』という英語欄が開設され、1939年には英語欄が独立した新聞『Japanese American Review』となった。
現在、日本語広告や記事が入った週間フリーペーパー『NYジャピオン』が。トライステートエリアのスーパーマーケットなどで、無料配布されている。ニューヨーク生活プレスが発行する『週刊NY生活』は、ニューヨーク市で発行されている日本語週刊新聞で、2004年1月に創刊され、マンハッタン・ミッドタウンに本社を置いている。
ニューヨーク市の日本人 教育
ニューヨーク日本人教育審議会（JEI）は、企業からの寄付と日本政府の補助金を受けて運営される非営利団体で、ニューヨーク市在住の日本人を対象とした教育プログラムを運営している。1975年に設立され、ニューヨーク州ライに本部を置くこの財団は、ニューヨーク市地域で2つの日本人学校と2つの週末スクール・システムを運営している。
ニューヨーク都市圏では、ニューヨーク日本人学校（コネチカット州グリニッジ）とニュージャージー日本人学校（ニュージャージー州オークランド (ニュージャージー州)）が開設されている。1991年以前は、ニューヨーク日本人学校はニューヨーク市内にあった。ニュージャージー校は1992年にニューヨーク校の分校として開校し、1999年に独立した学校となった。また、1990年慶応義塾ニューヨーク学院（ニューヨーク州パーチェス）が日本人の寄宿制高校として開校した。
ニューヨーク市の日本人 教育
1983年当時、ニューヨーク市在住の日本人生徒の大半はアメリカの学校に通っていた。彼らは日本語と日本文学を学ぶため、ニューヨーク補習授業校が提供する週末クラスに通っていた。補修学校と地元の学校の組み合わせを選択する親は、子供を国際色豊かで外国文化に通じた人間に育てたいと考えていることが多く、日本人学校への通学を選択する親は、子供を典型的な日本人として育てたいと考えている。1988年時点で、ニューヨーク市在住の学齢期の子供を持つ親の30%以上が、週末学校と地元の学校の組み合わせではなく、全日制のニューヨーク日本人学校を選択している。
1991年には、フランス系アメリカ人の私立学校であるリセウム・ケネディ校は、日本人生徒向けのプログラムを設立した。
日本人ビジネスマンのスカーズデールへの流入により、スカーズデール高校のアジア系生徒の割合は、1986年頃の5%から1991年にはほぼ20%に増加した。同年、スカーズデール公立学校の生徒の19.3%がアジア系で、その中には日本人も含まれていた。
ニューヨーク市域には、3つの日本語補習学校制度がある。そのうち2つ、ニューヨークとニュージャージーの週末学校は、JEIによって運営されている。
ニューヨーク市の日本人 教育
ニューヨーク日本語補習授業校は、ニューヨーク州ニューロシェルのニューロックシティに事務所を置いていまる。2006年現在、同校はウェストチェスター郡とロングアイランドに拠点を置き、日本人市民と日系アメリカ人を含む約800人の生徒が在籍している。授業場所は、クイーンズ区フレッシュメドウズのルーファス・キング・スクール（P.S.26Q）と、ニューヨーク州ポートチェスターのポートチェスター中学校である。
ニュージャージー日本語補習授業校は、ニュージャージー州パラマスのパラマス・カトリック高校で授業を行っているが、事務所はニュージャージー州フォートリーにある。この学校は以前は保護者を教師としてボランティアとして採用していたが、1994年までに有給教師に切り替え、4ヶ月ごとに約1,000ドルの授業料を保護者から徴収した。1990年代には、C、H、J、Nの4つのキャンパスで授業が行われていた。Nは初級クラスのみ、Jは中級クラスのみだった。C、H、Nキャンパスはそれぞれクリフトン、ハッケンサック、フォートリーにあった。1994年までには、日本経済の衰退により生徒数は以前ほど多くなくなった。
プリンストン日本語学校（PCJLS）も、ニューヨーク市近郊の日本人住民にサービスを提供している。この学校はJEIとは提携していない。
1987年、ニュージャージー州バーゲン郡には5つの学習塾があり、そのうち2つはフォートリーにあった。フォートリーの塾の一つ、ホンキー学習塾には、130人の生徒がいた。
ニューヨーク市の日本人 宗教
日本人の大多数は故国では仏教・神道を伝統的に生活習慣として守っているが、一般に毎日曜日に寺社へ行く習慣はない。日系アメリカ人で宗教を大切にする人たちは、アメリカのお寺では毎日曜日にキリスト教会の日曜礼拝のような行事に参加する。
1901年、ニューヨーク市に日本メソジスト教会がオープン。これが第二次世界大戦中の他2日米協会との合同を経て、現在の日米合同教会（マンハッタン・7番街）となっている。
1938年、ニューヨーク仏教教会（New York Buddhist Church、浄土真宗）が設立され、今日まで続いている。
仏教学者の鈴木大拙が、1952年から1957年までニューヨーク市のコロンビア大学に客員教授として滞在し、仏教とくに禅の思想の授業を行い、ニューヨークを拠点に米国上流社会に禅思想を広める立役者となった。
1991年発足のプリンストン日本語教会（PJC）は、ニュージャージー州プリンストン地域の日本人コミュニティーのための教会で、サウスブランズウィックのモンマス・ジャンクション近くにある。1991年10月に設立され、1993年には日曜の教会礼拝に20～25人が出席していた。
ニューヨーク市の日本人 スポーツ
日本では野球が大相撲と並んで最大のスポーツなので、西海岸のように草野球チームはできなかったが、ニューヨークに本拠を置くメジャーリーグベースボールのヤンキーズ、1958年移転以前のドジャーズ、1962創設のメッツの試合場・ラジオ・テレビでのスポーツ観戦が盛んである。
ニューヨーク市の日本人 交通
ニューヨーク市の日本人も、ニューヨーク都市圏の郊外に住んで鉄道・地下鉄・バス・車で移動してマンハッタンの職場で働く人、郊外に住んで車で通勤して郊外の職場で働く人、様々である。
鉄道についてのみ、郊外からマンハッタンの中心までの交通を述べると、北郊外のニューヨーク州ウェストチェスター郡（スカースデイルなど）、および北西郊外のコネチカット州フェアフィールド郡（グリニッジなど）の方面からはメトロノース鉄道でグランド・セントラル駅へ、東郊外のクイーンズ区方面からはロングアイランド鉄道でペンシルベニア駅へがある。西郊外のニュージャージー州バーゲン郡（フォートリーなど）からは、ハドソン郡セコーカスにあるセコーカス・ジャンクション駅まで車・バスなどで行き、ニュージャージー・トランジットでハドソン川を渡ってペンシルベニア駅へ行ける。
新井真悟
新井 真悟（あらい しんご、2004年11月17日 - ）は、日本の俳優、元子役。クラージュ所属。
身長173cm。
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件（けいおうぎじゅくだいがくせいぶらくさべつきょうはくじけん）は、日本で起きた部落差別事件。
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件 概要
1993年9月より、東京都内などに在住する複数の被差別部落の住民に対して、その住民は部落民であることを突き止めた、このことをばらされたくなければ現金を払えという内容の葉書が連続して送付されるという事態が発生していた。部落解放同盟はこのことを重く見て、犯人を突き止めるための調査を行っていた。それからの1999年4月から6月にかけて、田町駅と品川駅で部落差別の落書きが発見された。これは地下鉄サリン事件とは、部落民である麻原彰晃が部落解放同盟の命令で実行したものであるため、殺人集団である部落解放同盟に死の制裁を与えよという内容で、連絡先も書かれているものであった。このことは東日本旅客鉄道人権啓発室から部落解放同盟に連絡され、落書きに書かれていた連絡先は慶應義塾大学で嫌がらせを受けている大学生であることと、落書きの筆跡が1993年より送られていた葉書と似ていることでの調査を行われた。調査が行われている6月に慶應義塾大学から部落解放同盟に連絡があり、それによると慶應義塾大学では同年4月より駅に書かれていた連絡先と同じ人物を侮辱する落書きが大学のトイレで頻発しており、6月には駅に書かれていたものと同じ内容の落書きが発見されたということが伝えられた。大学は見回りを強化して落書きの犯人を発見することができ、犯人はしばらくは否認していたものの8月には実行行為を認めた。
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件 概要
犯人がこのような落書きを行っていたというのは、連絡先としていた人への復讐をするためであった。その復讐を部落解放同盟に代行してもらうためにこのようなことをしていた。連絡先として書かれていたのは犯人の同級生であり、犯人を不登校に追い込んだ首謀者の1人とのことであった。当時の犯人は『新潮45』からの依頼を受けて不登校の体験についての原稿を執筆している最中で、この作業を進める必要から当時の記憶を掘り返す過程で、それまで約10年間抑圧してきた怒りと憎しみが蘇り夜も眠れない日々が続いていた。このことから連絡先としている人物を殺そうと思ったが、殺す代わりに部落解放同盟の名を持ち出して嫌がらせをするということを行っていたのであった。ここで犯人が部落解放同盟の名を用いようと思った動機というのは、部落解放同盟とは民主主義を破壊する暴力集団であり日本最大の癌の一つであると思っていたからであった。このように思うように至ったのは、自らのいじめの体験に根ざす差別問題から部落問題に関する文献を読んできたところ、部落解放同盟は水平社の運動を後継すると自称しているものの、実際は水平者宣言を冒涜するかのように利権あさりと売名行為を繰り返していると思ったからであった。
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件 概要
犯人は部落解放同盟からの事情聴取を拒否していたものの、一転して1999年12月に面談をするということを受け入れた。その理由は、犯人は慶應義塾大学から処分手続き開始の通知を受けると担当者に土下座でも何でもするから許してくれと言っていたからであり、大学に残りたいという一心からであった。2000年1月24日に面談が行われ、ここでは実行行為は認めたが、復讐をすることは間違いでは無いことと、周りの人に部落解放同盟に謝るしかないと言われたために来ていたと言い、心から反省しているという姿勢ではなかった。犯人には心から反省をして反省文を提出することが要求されて、再び差別脅迫行為を行えば組織をあげて糾弾して告訴することを伝えれば、2月中旬には犯人からは反省文は送られてきたが、その内容は反省文になっていない内容であった。慶應義塾大学では、犯人が判明して以降は真摯に事件に向かい合うことや指導が行われ、大学として学長の名で声明を出し、これを機に差別や人権侵害の無い大学にすることを教職員と共に取り組もうと学生に訴えられていた。
慶應義塾大学生部落差別脅迫事件 概要
この事件の犯人は2000年4月12日に慶應義塾大学を退学処分になった。5月17日には警視庁に逮捕され、6月7日には部落解放同盟東京都連合会同盟員に対する脅迫の容疑で東京地方検察庁に起訴された。2001年1月12日に東京地方裁判所でこの事件の判決が行われ、元大学生への有罪判決が下された。この判決では、本件で葉書を送付された被害者とその家族の精神的苦痛は大きい上に、新たな部落差別を助長しかねない犯行と言うべきであって、社会に与えた影響は軽視できないものであるとされていた。
部落解放同盟東京都連合会は、この事件の全貌を一冊のパンフレットにまとめる。この事件は近年まれに見る悪質な部落差別事件とする。パンフレットではこの事件の発生から解決までを詳しく述べられ、事件の経過、被害者のインタビュー、弁護士のコメント、東京地方裁判所の判決文、関係団体や慶應義塾大学の声明なども掲載されている。
労働者文学会
労働者文学会（ろうどうしゃぶんがっかい）は、日本の文学団体である。
1979年、日本労働組合総評議会（総評）傘下労働組合の文学サークル参加者や、総評文学賞入選者が中心となり、労働者文学会議が結成された。2006年、労働者文学会に改称。
1979年、雑誌『労働者文学』創刊号を発行。2024年末時点で、年1回発行、通巻93号。
1988年第1回労働者文学賞を実施、以来毎年1回数人の受賞者を発表する。
開いた水門のある二つの水車小屋
『開いた水門のある二つの水車小屋』（ひらいたすいもんのあるふたつのすいしゃごや、蘭: Twee watermolens en een open sluis、英: Two Water Mills with an Open Sluice）、または『二つの水車小屋と開いた水門』（ふたつのすいしゃごやとひらいたすいもん、英: Two Watermills and an Open Sluice）、または『開いた水門のある、水の届いていない二つの水車小屋』（ひらいたすいもんのある、みずのとどいていないふたつのすいしゃごや、英: Two Undershot Water Mills with an Open Sluice）は、17世紀オランダ絵画黄金時代の画家ヤーコプ・ファン・ロイスダールが1653年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。1982年以来、ロサンゼルスのJ・ポール・ゲティ美術館に所蔵されている。
開いた水門のある二つの水車小屋 作品
この絵画は、水の届いていない作動中の2つの水車小屋を表している。奥の水車小屋は木組みのファサード、つなぎ梁、垂直の板の切妻屋根を持っているのが見える。これは、ロイスダールが1650年代に旅行をしたドイツのベントハイム地域の水車小屋に典型的なものである。本作は、同じ主題を描いた6点の絵画の中で制作年が記されている唯一の作品である。
ロイスダールは、自然の力と人間の必要性との間の緊張関係を捉えている。濃い木々の葉から垣間見える、泡立つ水流が開いた水門から勢いよくほとばしっている。危うい空模様は、暗色の雲によって示唆されている。川の両岸には、不揃いの節くれだった枝を伸ばす木々が見える。不吉な空を背景に建物は堅牢で頑丈に見える一方、犬を連れた1人の人物は自然の中で矮小化されている。陽光が雲に覆われた空から差し込み、中心的モティーフ、すなわち2つの茅葺き屋根を持つ木組みの水車小屋を照らしている。
開いた水門のある二つの水車小屋 作品
以前のヨーロッパの画家たちも水車小屋を描いたが、ロイスダールは水車小屋を絵画の中心的主題とした最初の画家である。ロイスダールの弟子のメインデルト・ホッベマは1660年代に水車小屋の主題に取り組み始めたが、今日、ホッベマは師のロイスダールよりも水車小屋を強く連想させる画家となっている。
本作は様々な題名で知られている。研究者のシーモア・スライヴは、2001年のロイスダールの総目録で目録番号119番として『開いた水門のある二つの水車小屋』と呼んでいる 。彼は、2011年のロイスダールの風車と水車小屋に関する著作では本作を『開いた水門のある、水の届かない二つの風車』と呼んだ。作品の所蔵先であるJ・ポール・ゲティ美術館は、ウェブサイト上で目録番号「82.PA.18」として『二つの水車小屋と開いた水門』と呼んでいる。
シドマイヤーズ シヴィライゼーションVII
『シドマイヤーズ シヴィライゼーション VII』は、2K Gamesより2025年2月11日に発売されたゲームソフト。『シヴィライゼーション』シリーズの一作。
本作ではPCに加えて、各種コンシューマプラットフォーム（Nintendo Switch・PlayStation 5・PlayStation 4・Xbox Series X/S・Xbox One）向けに展開される。
シドマイヤーズ シヴィライゼーションVII システム
本作ではワンプレイが「古代」「探検の時代」「近代」の3つに大きく分かれ、各時代にはゲームを有利に進めるための目標「レガシーパス」（軍事・科学・文化・経済）が設定されており、「近代」では「レガシーパス」のうちのいずれかを最終段階まで達成させることが最終的な勝利条件として設定されている。また、従来は文明と指導者がセットなっており、最後まで変更できなかったのに対し、本作では最初から自由に文明と指導者を組み合わせられるようになったほか、時代の区切りで文明を変更することもできる。ただし、ゲームに登場する文明の一部はアンロック方式となっている。
シドマイヤーズ シヴィライゼーションVII 開発
本作の開発チームは、前作『シヴィライゼーションVI』（以下：『Civ6』）の開発中に発足し、少人数で開発がすすめられた。
本作は、選択肢をとにかく多くするというコンセプトの元開発された。文明と指導者を別々に選べるというシステムを採用したきっかけは、『Civ6』にて、フビライ・ハンが中国とモンゴルどちらの指導者としても選択可能な点がプレイヤーの間で評判となったことである。毎回リーダーを変更してしまうと混乱する恐れがあったため、リーダーの数を文明より少なくする方針が取られたことも、このシステムを導入した理由の一つだった。
金振九
金 振九（キム・ジング、朝鮮語: 김진구、1906年4月21日または7月29日 - 1987年4月5日または4月10日）は、日本統治時代の朝鮮および大韓民国の実業家、政治家、ジャーナリスト。制憲・第5代韓国国会議員（第5代は参議員）。
本貫は江陵金氏。7選国会議員・元国会副議長の金振晩は弟だが、所属陣営が相反する。東部グループを創業した実業家の金俊起と元国会議員の金宅起は甥。
金振九 経歴
江原道三陟郡（現・東海市松亭洞）出身。1927年ごろ培材高等普通学校（現・培材高等学校）卒。百谷農場経営を経て、三陟郡農会通常委員、三陟金融組合監事、朝鮮日報三陟郡支局長、東鮮物産株式会社監査役、三陟郡親和会長、江原道米軍政顧問、大韓独立促成国民会三陟郡副支部長・支部長・本部中央委員、立法議院江原道三陟郡代表、国会産業委員、商工部商工委員、韓国民主党党務委員、大韓石炭公社顧問、三陟地区開発委員会委員長、民主党発起人・江原道党最高委員・顧問、制憲同志会副会長を務めた。
1987年4月5日、老衰により延世医療院で死去。享年81。
金振九 エピソード
解放直後の左右対立が酷かった時代、道警保安課長の申玉澈と道警監察官の姜準と結託し、左翼人士の鄭麟章と鄭世章を春川まで誘引して逮捕させた。
釜山政治波動の時は逮捕・投獄された。
パスタ・プリマヴェーラ
パスタ・プリマヴェーラ（伊: pasta primavera）は1970年代に生まれたイタリア系アメリカ料理。「プリマヴェーラ」は「春」を意味する。野菜を主体にしたクリーム系パスタの一種である。
パスタ・プリマヴェーラ 発祥
1975年、ニューヨークの料理店主シリオ・マッチョーニは、イタリア人のカルロ・アマート男爵がカナダのノバスコシア州ロバーツ島に所有する避暑用の別荘邸「シャングリラ・ランチ」に招かれた。マッチョーニは帯同した熟練のシェフ2名とともにジビエや魚を用いた創作料理を提供したが、やがて男爵とそのゲストは何か別のものを作るよう求めた。そこでマッチョーニはバター、クリーム、チーズを野菜と合わせたパスタ料理を作り、そのレシピを持ち帰った。
パスタ・プリマヴェーラが広く知られるようになる第一歩は、マッチオーニが経営するニューヨークのレストラン、ル・シルクだった。当初はメニューに載らない特別料理だったが、1977年にクレイグ・クレイボーンとピエール・フラネがニューヨーク・タイムズ紙に寄稿したレシピ入り紹介記事によって知名度が高まった。2020年代時点で、米国のイタリア料理店では定番のメニューである。
パスタ・プリマヴェーラ 発祥
料理の発案者については異論もある。マッチオーニは前述のようにノバスコシア滞在中に妻のエジディアーナが手元の食材から即興で作ったと回想しているが、料理本の著者エドワード・ジョッビは、自身で考案した同様の料理をマッチオーニと当時ル・シルクの料理長だったジャン・ヴェルニュに見せ、ヴェルニュがそれにわずかに手を加えたと述べている。ただしマッチオーニによれば、ヴェルニュを始めとするフランス人シェフはル・シルクでパスタを調理することを拒んでいた。そのため、多くの客が注文するパスタ・プリマヴェーラは、シェフの目に入らないように、廊下に設置した鍋で茹でられ、ダイニングルームでウェイターによって仕上げられていたという。
シェフのフランコ・ブリガンディは、ニューヨークのイル・ガット・パルド・リストランテの給仕長を務めていた間にこの料理を考案したと主張している。ブリガンディによると「プリマヴェーラ」の命名も自身であり、当時は女性顧客のランチ需要に応えられる軽いパスタ料理が少なかったことが創作の動機だった。その後、テレビのグルメ番組の草分けだったボブ・レイプの番組で取り上げられたことでこの料理が一躍有名になったのだという。
パスタ・プリマヴェーラ 評価
軽く火を通した野菜とパスタの組み合わせは、クレイボーンとフラネによって「マンハッタンで今もっとも話題の料理」と評された。現代では1970年代の米国における食の革命を象徴する事例の一つとして広く認められている。
パスタ・プリマヴェーラ 調理法
ル・シルクのレシピでは以下の野菜が用いられていた。
パスタとしてはスパゲッティが使われた。ソースのベースはチキンブロス、バター、生クリーム、オリーブオイルであり、味付けはハーブ類や松の実、パルメザンチーズ、トウガラシなどで行われた。
現代の一般向けレシピでは、タマネギ、エシャロット、ソラマメ、ベビーリーキ、パプリカなども含め、春から夏にかけて旬となる各種の野菜を用いることが勧められている。野菜はそれぞれ茹でる・蒸す・炒めるなどして歯ごたえが残る程度に火を通し、クリームソースで和える。ソースには野菜コンソメや未熟成チーズなども用いられる。植物性ミルクを用いたヴィーガン版もある。
騎兵集団
騎兵集団（きへいしゅうだん）は、大日本帝国陸軍の部隊編成。関東軍所属。二個旅団から成り、師団と同等または同等以上の規模であった。
騎兵集団 概要
1931年（昭和6年）に満州事変が勃発し、騎兵第1旅団と第4旅団が出動になり、以降、両旅団は満洲に衛戍した。両旅団をまとめて指揮する都合上、1933年（昭和8年）に両旅団はまとめられ、騎兵集団となった。
トランスデブ
トランスデブ (Transdev) は1989年に設立されたフランスの多国籍運輸グループである。世界中で10万5千人以上の従業員、16種類の輸送手段を有し、毎日約1,280万人を輸送している。トランスデブは、フランス預金供託公庫 (Caisse des Dépôts et Consignations) とレスマン・グループ (Rethmann Group) の共同所有である。19カ国に拠点を置き、2024年には10億ユーロの売上高を達成した。
トランスデブ 歴史
フランス預金供託公庫 (CDC) の子会社である SCET (Société Centrale pour l'équipement du territoire) 内で、オルレアン、グルノーブル、ナント、モンペリエなどの議員からの要請により、混合経済都市公共交通会社の支援業務が分離され、Transcet となった。 1989年、フィリップ・セグルタンが率いるCDCの運輸部門は、バス輸送会社 Progecar(Rapides de Bourgogne、Courriers de l'Aube、Rapides du Val-de-Loire、Stam などの地域グループを持つ)を買収した。1992年に ProgecarとTranscet はトランスデブ(Transdev 欧州公共交通開発協会)の名称で合併し、ストラスブール、ミュルーズ、メス、リモージュなどの混合経済企業 (SEM sociétés d'économie mixte) のパートナーとなり、Cars Crolard、Transavoie社など、多数の地域交通会社を買収した。
1997年、トランスデブはロンドン路線バス網の8%を運行していたロンドン・ユナイテッド社を買収し、ナッシングハム(トラム)、ポルト(地下鉄)、メルボルントラム輸送網を獲得し、世界有数のトラム運行会社となり、ヨーロッパで有数の運輸事業者となった。
トランスデブ 歴史
2002年、RATP(パリ交通公団)は同社の株式25%を間接的に取得した。
トランスデブはオランダの運輸事業者 Connexxion を買収した。
2008年、CEOのグレタンが引退し、ジョエル・ルブレトンが就任した。
2009年、CDCとヴェオリアはトランスデブとヴェオリア・トランスポールを合併する意向を発表した。
2010年、当時トランスデブの25%の株主であったRATPはグループから撤退したが、代わりにトランスデブが以前運営していたフランスの輸送網の一部を引き継いだ。
2011年2月、ジョエル・ルブレトンがプレジデントに就任
2011年3月3日、トランスデブ・グループは、当時ヴェオリア・エンバイロメントの子会社であったヴェオリア・トランスポールと合併し、「ヴェオリア・トランスデブ」が設立され、RATPはトランスデブの資本から撤退した。合併後12ヶ月以内に、新会社ヴェオリア・トランスデブ(仮称)のIPOが計画されている。
トランスデブ 歴史
しかし、2011年12月6日、財政難に陥っていたヴェオリア・エンバイロメントは、公共交通事業の売却と完全撤退を発表した。同日、ヴェオリア・トランスデブの共同株主である預金供託金庫(CDC)はプレスリリースで、ヴェオリア・トランスデブへのコミットメントを確認し、合併時に2億ユーロを拠出すると発表した。当初計画されていた売却は失敗に終わり、2012年10月、CDCは増資の一環として持ち株を60%に増やし、ヴェオリアの持ち株を40%に減らす意向を発表した。しかし、14億ユーロだった評価額は翌年に10億ユーロも下落し、損失の半分はCDCが負担し、ヴェオリアの負債を減らすために資産がさらに売却された。そして、CDCはヴェオリア・トランスデブに9億ユーロを貸し付け、この負債は株式転換されたが評価額は大きく下落した。これらの巨大損失(2億ユーロ、5億ユーロ、9億ユーロ)をCDCが被った。
合併から2年後の2013年3月に、同社はトランスデブに社名変更した。
同時に、2012年末に19億ユーロに達した多額の負債を削減するため、同社は欧州で事業の4分の1に相当する大規模な資産売却を決定した。トランスデブは、事業展開する27カ国のうち10カ国から撤退を望み、2013年5月、東欧諸国での事業全株式をドイツ鉄道の子会社であるアリーヴァに売却した。
トランスデブ 歴史
この取引の一環として、ヴェオリアはコルシカ島のフェリー会社 SNCM の株式66%をトランスデブから取得することが当初計画されていた。 SNCMの慢性的な損失と支払い不能の恐れから、ヴェオリアはこの合意を拒否し、ヴェオリアの部分的撤退も2013年11月に保留となった。CDCによる増資は実行されず、代わりに、会計検査院 (フランス)が、国営CDCに多大な損失をもたらした合併の調査を委託された。
トランスデブは、2015年までにドイツ、スウェーデン、ベルギー、フィンランドでの事業から撤退することを望んだ。しかし、Connexxion 傘下のオランダのヴェオリア事業は維持される。「新」トランスデブは年間売上高60億ユーロ(2012年は82億ユーロ)を目指し、うち60%はフランス国外である。フランス、オランダ、北米/イギリス、アジア太平洋・南ヨーロッパの4つの主要地域に事業展開する予定である。
2014年、名鉄岐阜市内線廃止表明に伴う存続活動の要請に応じ、Connexxion が支援検討を表明・打診したが廃線となった。
トランスデブ 歴史
2015年8月、「マクロン法」(成長/活動/平等な経済機会法: loi pour la croissance, l'activité et l'égalité des chances économiques) により、 SNCFの定期長距離旅客輸送独占が廃止され、トランスデブ社はこれに向け子会社 Isilines を設立した。
2016年7月29日ヴェオリアとトランスデブの共同株主である預金供託公庫は、トランスデブが2016年末までにヴェオリアが保有する運輸会社株式の20%を2億2千万ユーロで買い戻すことが2016年11月1日に最終決定し、2016年12月21日に第一段階が実行される。
2016年12月、ヴェオリアグループはトランスデブの株式20%をCDCに2億2000万ユーロで売却し、残りの30%の買い手を探していた。
2018年3月12日トランスデブ・レール(旧CFTA)は、フランス国内の鉄道路線を運営する認可を与える鉄道安全証明書を取得し、トランスデブはフランスで2番目の旅客鉄道会社グループとなった。
2018年10月、ヴェオリアの最後の株式は、廃棄物処理と物流を専門とするドイツの Rethmann に売却された。Rethmann はトランスデブの34%を保有し、預金供託公庫は株式の66%を保有し、実効支配権を保持している。
トランスデブ 歴史
ドイツでは、Rhenus Veniro と Transdev GmbH の合併により、ドイツ鉄道に次ぐ地方/地域公共交通機関が誕生した。
2019年5月、FlixBus はトランスデブが所有していたフランス、スペイン、オランダ、ベルギー、チェコ共和国における Isilines と Eurolines の事業を買収した。2018年、同社は250万人を輸送し、FlixBus は4,500万人を輸送した 。Isilines のバスレンタル事業はトランスデブが引き継ぐ。同月、トランスデブはモビリティに特化したスタートアップ企業 Wever の株式を取得した。2021年4月、同グループはオー＝ド＝フランス地域圏の地域鉄道路線の運営先候補となっている。
2021年9月7日、トランスデブはマルセイユ・ニース線のTER列車運行の入札を勝ち取った。期間は2025年7月から10年間である。
2023年3月、トランスデブはEQTファンドから First Transit を非公開の金額で買収し、米国子会社と合併させると発表した 。 First Transit  はファースト・グループの米国子会社であった。
2025年5月、欧州委員会は、Rethmann によるトランスデブ・グループの32%の追加買収を承認し、Rethmann(34%)、CDC(66%)となった, 。
トランスデブ 組織
取締役会（conseil d'administration）は11名で構成され、うち6名はCDCの代表、3名はレスマングループの代表、1名は従業員代表、1名は独立メンバーである。執行委員会（comité exécutif）は10名で構成され、最高経営責任者（CEO）、事務総長、財務、戦略・変革、人事、グループ開発の各部門の責任者5名、および最重要の4つの市場エリア（フランス、北欧・中央ヨーロッパ、北米、国際）のマネージング・ディレクターで構成される。
Rethmann グループが 66 %、フランス預金供託公庫が34%を所有。
2024年は、売上高100億ユーロ(ファーストトランジットを含む)、EBITDA 6億55百万ユーロ、営業利益222百万ユーロであった。2024年12月31日現在、544事業体がグループに連結され（2023年12月31日現在は559）、そのうち510社は完全に連結されており、4社は保有株式の割合に応じて連結されている。持分法を適⽤した連結会社は30社で、そのうち23社は合弁会社である。
トランスデブ 国際展開
トランスデブは、2023 年までに全大陸 19 か国に進出し、16 種類の輸送手段を運営して、地域社会、企業、一般の人々にサービスを提供している。2024年、同グループは全世界で56,732両の車輌で毎日1,280万人を輸送している。地域別の売上比はフランス28%、米国27%、ドイツ15%、オランダ8%、以下スェーデン、パシフィック、カナダ、英国、チェコ、ポルトガル、アイルランド、チリ、その他となる
合併当時、トランスデブは以下の27カ国で事業を展開し、 2014年時点での事業は7つの地理的エリアに分かれていた（取り消し線が引かれている国は事業を停止）。
2013年、CEO のジェローム・ガロは、事業を17カ国に縮小することを確認した。 2020年11月現在、トランスデブは5大陸17カ国で事業展開している。国は主権国家のみがカウントされているため、ニューカレドニア (フランス) は含まれず、イギリス王室属領のジャージー島と香港 (中国)も、以前は同じ理由でカウントされていなかった。ヴェオリア・トランスデブ (およびトランスデブ) は、2012年までMyBus、 2020年まで香港トラムを運行していた。
トランスデブ 国際展開
さらに、トランスデブは、旧トランスデブから継承されたヨーロッパの交通エンジニアリング・コンサルタント会社である Transamo をブリュッセル交通共同体 (STIB) と共同所有している。トランサモは、フランスの公共交通プロジェクトのプロジェクトマネジメントを専門としている.。
フランス (cf. § sur les réseaux urbains)
Transdev France (bus, tramway)
fr:Transdev Rail (bus, train)
fr:Eurolines (bus)
fr:Isilines (bus)
CGFTE
CFTI
Proxiway (véhicules électriques)
Veloway (vélos)
Cityway (information multimodale)
運営事業者以外の形態:
* フランスの大手カーシェアリング会社 Caisse-Commune。1999年に設立、パリとイヴリー＝シュル＝セーヌに52拠点(2011年) 。
*2003 年に設立された欧州の鉄道事業体 EuRailCo 。
*Transamo は、1994年設立。トランスデブ とブリュッセル首都圏交通(STIB)によって管理されている。公共交通専用プロジェクトのプロジェクト管理を専門とする子会社である。
*Transdata exploitation、IT 子会社。
*Visual は観光バスを専門とし、1999 年からグループの子会社となっている (2010 年時点で従業員 163 名、車両 99 台)。
トランスデブ 北米
Transdev North America (2014年8月/9月までは Veolia Transportation) は、トランスデブの北米事業部門であ理、米国とカナダ全土で複数の公共交通を運営している。
旧トランスデブ (Limocar)  から継承された他の北米事業は、Veolia Transportationに含まれず、Transdev North Americaに含まれない。
2022年10月26日、トランスデブは First Transit 社を買収する契約を締結し 、2023年3月7日、トランスデブはファースト・トランジット社の買収を完了し、現在ファースト・トランジット社との契約はすべてトランスデブのブランドで運営されている。
Transdev Canada はカナダにおけるトランスデブの子会社であり、以下を運営している。
York BRT Services L.P:  オンタリオ州ヨーク地域に拠点を置くTransdev Canadaの子会社で、ヨーク地域交通のVaughan路線を運行している。また、2005年4月から Viva Rapid Transit (Purple, Orange, Green, Pink, Blue) 路線も運行していたが、2014年4月に契約を獲得した Tok Transit に2015年6月に引き継がれた。
トランスデブ 北米
Transdev Canada は2019年4月8日、カナダ人所有の運輸会社グループで、970台の車両を保有し、患者移送や学生輸送などを運営する Voyago の買収を発表した。
Transdev North America USの事業:
Transdev NA は、サンディエゴ市と郊外に路線網を持つメトロポリタン・トランジット・システム(MTS)を運営している。2007年以降、トランスデブは事業の半分を地元のパートナー企業と共同で行い、700人の従業員と146台のバスが定期運行されている。トランスデブとMTN は数年前から、チュラビスタ自然センターと提携し、水素燃料電池を使用した新型車両の開発に取り組んでいる。
トランスデブは、デンバー地域交通局と提携し、デンバーのバス輸送網の一部を運営している。Transdev NA が2005年から運行し、年間750万人の乗客を輸送。定期路線はバス125台、従業員350人である。
ニューヨーク州 ナッソー郡にてトランスデブ・ノース・アメリカは、巨大都市のすべての公共交通機関を管理する。
トランスデブ 北米
シアトルのキング郡メトロは、米国で最も広範囲にわたる都市部・郊外部の交通網の一つを運営し、170万人以上の住民にサービスを提供している。メトロキングは、標準バス、連節バス、電気トロリー、ディーゼルハイブリッド電気バス、トラムなど、約1,300台の車両を運行している。250人以上の従業員を擁し、年間約50万人の乗客を輸送している。
トランスデブはサンフランシスコにて複数のパラトランジット事業者を管理しており、タクシー会社や営利・非営利の事業者を含む20社以上の独立した事業者からなる輸送網を形成している。トランスデブは、サンフランシスコ市交通局 (SFMTA)に代わって複数の事業者を管理している。
以前の事業
スーパーシャトル: シェアバンサービスのスーパーシャトルは、カナダ、アメリカ合衆国、メキシコで運行されていたが、 2019年9月にブラックストリート・キャピタル・マネジメントの関連会社に売却され、2019年末、ウーバーと市場の変化を理由にサービスを停止した。 2020年春、スーパーシャトルの元社長であるデイブ・バードは、ライドシェア会社zTripの所有者と提携して、スーパーシャトルとExecuCar (シェアエグゼクティブリムジン) のブランドを買収し、2021年末までにいくつかの市場でサービスを再開する計画を立てた。
トランスデブ フランス
ヴェオリア・トランスポールとの合併当時、トランスデブ・グループは全世界で47,000人を雇用し、売上高は25億ユーロ(2010年)に達していた。同グループはフランス(売上高の39%、従業員18,200人)、オランダ(売上高の33%、従業員14,700人)、英国(11%)、イタリア( 6%)、ポルトガル(5%)のほか、ドイツ、オーストラリア、カナダ、スペイン、モロッコにも拠点を置き、保有車両はバスと水上バスが合計15,624 台、地下鉄、トラム、電車が542 台、デマンド型交通が4,581台。
1957年11月2日、オルセー(エソンヌ)にて創設。トランスデブグループの元子会社で、2022年8月1日までパリ - サクレーバス輸送網の路線の大部分と、エソンヌ県の一部、オルセー、レ・ジュリス、マシー 、Bures-sur-Yvetteの各コミューン領域にあるアルバトランスの路線の一部を運行していた。
都市間交通 (イル・ド・フランスを除く)
トランスデブ ドイツ
Transdev Germany はドイツ国内でバスと鉄道を運行している。2015年3月に Veolia Verkehr GmbH から社名が変更された。
2018年11月、トランスデブはハノーファーの地域鉄道網の運営契約を獲得した。年間約930万キロの鉄道、乗客通常年間3000万人以上、15億ユーロ超の価値があり、トランスデブドイツにとって史上最大の地域鉄道契約である。
2019年1月、Rethmann の親会社である Rhenus Veniro がトランスデヴの株式を34%に増やし、トランスデヴのドイツポートフォリオに追加された。 シェアバンサービスのスーパーシャトルはベルリンで運行されていたが、2019年9月に Blackstreet Capital Management の関連会社に売却され、2019年末に、ウーバーと市場の変化を理由にサービスを停止した。
トランスデブ ヨーロッパ (ドイツ、フランス以外)
2018年12月、トランスデブはモラヴィア・スレスコ州 Bruntál、Krnov、Nový Jičín、Rýmařov での10年契約の運行を始めた 。トランスデブはチェコ共和国でバスを運行していたが、 2013年5月にアリーヴァに売却された (下記 中央ヨーロッパのセクションを参照) 。2019年8月、トランスデブはモラヴィア・スレスコ州で410台のバスを運行していた3CSADグループを買収し、チェコ共和国で4番目に大きなバス運行会社となった。
Transdev Ireland  (2013年5月まで Veolia Transport Ireland ) は、2004年からダブリンのルアス路面電車システムを運営している。  2019年6月、トランスデブは、2019年12月1日からさらに6年間、5年間の延長オプション付きでシステムの運営と保守を行う新たな契約を獲得した。
トランスデブ ヨーロッパ (ドイツ、フランス以外)
Transdev Portugal は、ポルトガル全土でバスと長距離バスの運行サービスを提供しており、以前はライトレールも運行していた。 1997年に設立され、ノルメトロ・コンソーシアムを通じてポルトメトロのライトレール事業にの入札に参加した。ライトレールは2002年に開通し、2010年まで Transdev Portugal が運行した.。Transdev Portugal は、2002年に CAIMA グループ、2010年に Joalto グループを買収した。2017年1月1日以降、アヴェイロバス輸送網からバス24台、フェリー1隻、ボート2隻を取得した。
シェアバンサービスのスーパーシャトルは国内で運行されていたが、 2019年9月に Blackstreet Capital Management の関連会社に売却され、2019年末にウーバーと市場の変化をる理由に、サービスを停止した。
Transdev Netherlandsは、 Connexxion と Witte Kruisという2つの事業体から構成されている。
1997年から、Veolia Transport Nederland はオランダ国内でバス、電車、フェリーサービスを運営していた。
トランスデブ ヨーロッパ (ドイツ、フランス以外)
2007年10月、トランスデブはコネクションの株式の50%を取得した。 2013年2月、トランスデブの株式保有率は86%に増加した。同年、Veolia Transdev の世界的なブランド変更計画が作られ、各事業体はブランド名を変更せずに別々に存続し 、2015年12月に Transdev Netherlands が設立され、3つの事業体を一つのブランド名の下に統合した。 2016年5月、Veolia Transport Nederland は Connexxion と一つの経営下に置かれ、Connexxion に置き換えられた。
ウィッテ・クルーズ (オランダ語で白十字) はトランスデブの移動介護組織である。
シェアバンサービスのスーパーシャトルは国内で運行されていたが、 2019年9月に Blackstreet Capital Management の関連会社に売却され、2019年末、ウーバーと市場変化を理由にサービスを停止した。
トランスデブは、バルセロナで2つの路面電車路線 (Trambaix と Trambesòs) を運営する合弁会社 TramMet を構成する企業の1つである。トランスデブは、路面電車輸送網の運営会社の株式の66%と、コンセッション会社の株式の5.53%を保有している.。