hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Myタクシーグループ グループ会社
全社千葉県A地区内に所在する。
このほか、ゴルフ場の神崎カントリー倶楽部（千葉県香取郡神崎町古原乙）があったが2022年4月に売却された（現「赤とんぼカントリークラブ成田空港コース」）。
上野徹
上野 徹（うえの とおる、1942年12月17日 - ）は、日本の経営者。文藝春秋社長を務めた。
上野徹 来歴・人物
北海道出身。1965年北海道大学法学部法律学科卒業後、文藝春秋入社。「週刊文春」編集長、第一編集局長、総務局長などを経て、1997年に取締役就任。常務、専務を経て、2004年6月社長就任。2009年6月から会長を務めた。
久留米市天文台
久留米市天文台（くるめしてんもんだい）は、福岡県久留米市にある公開天文台である。久留米市城島ふれあいセンターの付属施設である。城島天文台とも呼ばれている。
久留米市天文台 利用案内
毎月第3土曜日
(4月～9月)19:30～21:00
(10月～3月)19:00～20:30、雨曇天は休館
無料
ジョアンネル・チャベス
ジョアンネル・スターリン・チャベス・キンテロ（スペイン語: Jhoanner Stalin Chávez Quintero、2002年4月25日 - ）は、エクアドルのサッカー選手。リーグ・アン・RCランス所属。エクアドル代表。ポジションはDF。
ジョアンネル・チャベス クラブ歴
インデペンディエンテ・デル・バジェの下部組織出身で、2019年にコパ・エクアドルでトップチーム初出場を記録した。翌年にセリエAでも初出場を記録した。
2023年1月7日、カンピオナート・ブラジレイロ・セリエAに昇格したECバイーアに5年契約で完全移籍した。
2024年1月9日、リーグ・アンのRCランスへ2023-24シーズン終了時までのレンタルという形で移籍した。
ジョアンネル・チャベス 代表歴
年代別代表では2019 FIFA U-17ワールドカップに出場した。
A代表では2022年11月12日、2022 FIFAワールドカップ直前に行われたイラク代表との親善試合で後半からフェリックス・トーレスに代わって投入されて初出場を記録したが、本大会のメンバー入りはならなかった。
ジョルジェ・ゴルディッチ
ジョルジェ・ゴルディッチ（セルビア語: Ђорђе Гордић, Đorđe Gordić、2004年11月5日 - ）は、セルビアのサッカー選手。ポジションはMF。
ジョルジェ・ゴルディッチ クラブ歴
FKムラドスト・ルチャニの下部組織出身で、2021年5月18日に行われたシーズン最終節でトップチーム初出場を記録した。同年12月15日の試合で選手初得点を記録した。
2023年1月3日にチャレンジャー・プロ・リーグのロンメルSKに4年半契約で完全移籍した。
ジョルジェ・ゴルディッチ 代表歴
年代別代表としてU-17からの各年代で出場経歴がある。2022年にはUEFA U-19欧州選手権2022に出場した。
鹿川町
鹿川町（かのかわちょう）は、広島県佐伯郡にあった町。現在の江田島市能美町鹿川にあたる。
鹿川町 歴史
古くは鹿川村と表記し、かつて鹿が群生したことによる。
蒼天龍
『蒼天龍』（そうてんりゅう）は、童が開発し、タイトーが2001年2月に発売した業務用ビデオゲーム。盤面に一筆書きの要領で並べられた麻雀牌を2つ選択して取り除いていくパズルゲームであり、同じ種類の牌を連続して消すと派手な演出が表示されるのが特徴となっている。
本作はタイトーのシステム基板「G-NETシステム」の第12弾ソフトとして発売された。また、2003年4月1日にはデジキューブがタイトーからの許諾を得て、『蒼天龍 THE ARCADE』（そうてんりゅう ジ・アーケード）の名称で、コンビニ専売のPlayStation 2用ソフトとして家庭用移植版を発売した。
蒼天龍 ゲーム内容
本作は、麻雀牌を使ったパズルゲームである。本作には、チュートリアルを兼ねた全4面の「入門編」、全9面のメインモードとなる「蒼天龍編」、2人対戦が可能な「対戦編」の3種類のゲームモードが搭載されている。
本作は、制限時間内に配置された麻雀牌を消すことが目的のゲームである。麻雀牌は盤面上に一筆書きの線状の形で配置され、同じ種類の牌を2つ選択すると消去できる。ただし、牌を選んで消すときには、最初に選択した牌を含む直線から、1回分岐した直線までの範囲の中から選択する必要がある。また、他の牌が上に重なった牌や、裏返った牌についても選択することができない。同じ種類の牌は、盤面の中に必ず2組配置されており、それらを連続して消去すると「連続消し」として演出と共に高得点が与えられ、制限時間も加算される。また、「連続消し」を繰り返して行うと演出が強化される。
蒼天龍 ゲーム内容
牌を消去するとその隙間が詰められて、徐々に麻雀牌を結ぶ線が縮小される。また、消去した牌の隣に裏返しの牌が存在するときは、その牌は表向きとなり選択可能な牌となる。
盤面上の全ての麻雀牌を消去すると面クリアとなり、手詰まりになるか制限時間に達するとゲームオーバーとなる。なお、面クリア時には女性のイラストが表示される仕様となっている。
また、「蒼天龍編」モードに限り、「ボーナスステージ」を面クリア後に遊ぶことができる。ボーナスステージでは、並べられた裏返しの牌を選択し、「はずれ」牌が出現するまで時間アイテムや得点アイテムを獲得できる。
武内慎
武内 慎（たけうち しん、2000年8月7日 - ）は、日本出身のラグビーユニオン選手。2025年現在ジャパンラグビーリーグワンに参戦する浦安D-Rocksに所属している。
武内慎 来歴
中学1年生からラグビーを始めた。
2019年、石見智翠館高校卒業後、明治大学に入る。なお石見智翠館高校時代、高校日本代表に選ばれたことがある。
2023年1月、アーリーエントリーで浦安D-Rocksに加入。同年12月9日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第1節NECグリーンロケッツ東葛戦にて先発出場でリーグワン公式戦初出場を果たした。
2024年6月、GPSラグビークラブに留学。
猪名川天文台
猪名川天文台（いながわてんもんだい）は、兵庫県川辺郡猪名川町にある公開天文台である。
猪名川天文台 利用案内
毎週木・金・土・日および祝日
13:30～21:30(受付終了20:30)
200円(中学生以下無料)
Bitten By You
「Bitten By You」は、2019年10月23日にA.S.A.BからリリースされたMONKEY MAJIKの配信限定シングル。MONKEY MAJIK単独の曲としてはおよそ一年半ぶりの新曲となっている。
小島醸造
合同会社小島醸造（こじまじょうぞう）は、愛知県犬山市犬山東古券633にある酒造メーカー（酒蔵）。慶長2年（1597年）創業。屋号は和泉屋（いずみや）。薬用酒である忍冬酒（にんどうしゅ、荵苳酒）の製造で知られる。2025年（令和7年）には小島家住宅を用いた古民家ホテル「宿 SHUKU」が開業した。
小島醸造 歴史
もともと小島家は犬山城下町の余坂に家を構えていた武士の家系である。初代の小島彦介は文禄元年（1592年）に文禄・慶長の役（朝鮮出兵）に参加し、朝鮮半島から忍冬酒の製造法を知る杜氏を連れて帰った。
朝鮮では宮廷でも忍冬酒が飲まれていたと伝わる。小島彦介は帰国後に武士を捨てて商人となり、慶長2年（1597年）に練屋町の現在地で忍冬酒の醸造を始めた。小島醸造はこの年を創業年としている。
忍冬酒は不老長寿の酒として珍重され、徳川家康も愛飲したと伝わる。元和5年（1619年）には沢庵和尚が犬山を訪れ、小島家の忍冬酒を賞賛した。小島家には「冬を忍ぶ酒の名もよしさむさ経て、咲出む梅を人になぞへて」と書かれた沢庵和尚の掛け軸が残されている。
文政10年（1827年）に千葉の金光院で受けた商売繁盛の祈祷札が残されている。天保8年（1837年）の『尾張国酒造米高帳』によると尾張藩が公認した犬山の酒造業者は6名であり、小島家の酒造米仕込高が1350石、上本町の犬飼家の酒造米仕込高が1200石、その他は10石から100石程度だった。
小島醸造 歴史
江戸時代には忍冬酒が犬山藩主の成瀬家から将軍家への献上品となり、また諸大名への贈答品にもなった。江戸時代の小島家は名字帯刀を許され、犬山城下町の惣町代（町年寄）を務めた。江戸時代末期から明治時代初期にかけて刊行された『尾張名所図会』には、忍冬酒が犬山藩の名産品として記されている。
小説家の田山花袋は1910年（明治43年）に著した『二十二篇』には短編「忍冬酒」がある。
「忍冬酒を知ってるかい」「知らないワ。妙な徳利に入っているのね」「これが古風で好いんだよ。忍冬酒とかう白字で書いてあるのも好い。それに、この酒は、忍冬蔓の花の汁や種々な薬味も入っているんだとさ」 — 「忍冬酒」田山花袋、1910年
呑むてみると、非常に優しい酒で、いかにも忍冬の花の香がする。酒といへば葡萄酒より外に、あまり好まない私にも、何だかこれならのめさうな気がする。 — 「忍冬酒」田山花袋、1910年
2008年（平成20年）には同じく犬山市にある小弓鶴酒造との共同企画により、忍冬酒と小弓鶴酒造の「琥珀酔」をセットにした犬山伝承酒の販売を開始した。蔵元の直売所以外では初めて忍冬酒が販売されることとなった。
小島醸造 商品
小島醸造はスイカズラと米を発酵させた薬用酒である忍冬酒（にんどうしゅ、荵苳酒）を製造している。スイカズラ（忍冬、荵苳）は漢方薬にも用いられる植物であり、犬山城近辺にも生育しているとされる。忍冬酒は身体を温める効果があり、滋養強壮効果もあるとされる。
かつては紀州藩や浜松藩でも忍冬酒が製造されていたが、両者は明治維新を機に製造が途絶え、現在も製造を続けているのは小島醸造のみである。なお、和歌山で忍冬酒を製造していた北村家の創業の事情は小島醸造と似通っているとされる。忍冬酒の製造法は一子相伝であり、門外不出の秘法とされる。
小島醸造 建築物
小島家住宅は約1000坪の敷地を有する広大な町屋である。庭園は慶長2年（1597年）に古田織部によって作庭された。
1998年（平成10年）には犬山市都市景観賞を受賞した。2005年（平成17年）2月9日には小島家住宅主屋、座敷、南蔵、北酒蔵及び北蔵、西酒蔵及び仕込場、寄付、屋根塀の7件が登録有形文化財に登録された。犬山市では「犬山の城下町を守る会」が登録有形文化財への登録の働き掛けを進めており、2004年度で活動がひと段落した。
「犬山の城下町を守る会」も協力し、2014年（平成26年）から春と秋に内部の特別公開を行っている。2025年（令和7年）4月10日、小島家住宅と眞野家住宅を用いた分散型ホテル「宿 SHUKU」が開業した。
坂町立坂中学校
坂町立坂中学校（さかちょうりつ さかちゅうがっこう）は、広島県安芸郡坂町にある公立中学校。
学校では、小中学校が連携して、礼節を基本とした教育を進めている。
ベイサイドホールディングス
株式会社ベイサイドホールディングス（英: Bay Side Holdings, Inc.）はかつて存在した千葉県にてタクシーを運営する事業者のグループである。
ベイサイドホールディングス 概要
元々は本グループに所属していた松崎交通を中心としたグループであったが、松崎交通および同進交通を日本交通に譲渡（後述）したことにより、檪山（くぬぎやま）交通を中心としたグループとなった。2023年（令和5年）12月1日に檪山交通に吸収合併された。
ベイサイドホールディングスのロゴとして「BSH」のロゴがあるが、行灯や車体表記などへの使用は松崎交通等の譲渡後で、それ以前は松崎交通のロゴである「mk」を使用していた（車両の後方においてのみ使用していた）。行灯では本グループに残留した3社は別の社章を共通で利用しており、現行の行灯では「BSH」のロゴと共に表示されている。
ベイサイドホールディングス グループ会社
かつてのグループ会社
上記3社は2019年（平成31年）1月に日本交通に譲渡。その際、松崎交通および同進交通以外の会社の受け皿としてベイサイドホールディングス (2代) が設立され、2社以外を譲受。初代法人はシーサイドホールディングスに改名された。
松崎交通は大田区城南島にも東京営業所を有していたが江戸川区臨海町に移転ののち廃止。
同進交通は1994年（平成6年）まで中央無線（現在の信和事業）、同年から2006年（平成18年）まで東京無線に所属していた。日本交通葛西営業所となり江戸川区臨海町へ移転ののち同区北葛西へ再度移転（その後江戸川区臨海町には同社グループのハロートーキョーが江東区枝川から移転）。
同進交通の子会社として設立。1999年（平成11年）より東京無線に所属。時期は不明だが同進交通から独立。独立後に世田谷営業所（世田谷区喜多見）を新設。
元々は茨城県南部交通圏の龍ケ崎市や北相馬郡利根町布川を中心に営業する事業者だったが、前述の同進交通の日本交通への譲渡後、東京特別区・武三交通圏への再進出の際に元々の同進交通の所在地に板橋営業所を開設。2024年（令和6年）に大阪の日本城タクシーに譲渡。譲渡後板橋営業所が板橋区坂下の中で移転。
楠本章三郎
楠本 章三郎（くすもと しょうざぶろう、1839年（天保10年） - 1906年（明治39年）12月30日）は、日本の剣術家（神道無念流）。楠本正隆実弟。
楠本章三郎 人物
楠本章三郎は大村藩士である父楠本直右衛門と母フジの次男として天保10年（1839年）に生まれ。、実兄の正隆と共に文武の業を修めた。藩命で江戸に遊学。剣術は神道無念流練兵館に14歳で入門する。
練兵館では、若年であった章三郎はたいへん可愛がられた。齋藤篤信齋館長をはじめ、齋藤新太郎、章三郎より6歳年上の齋藤歓之助、そしてすでに塾長であった同郷の荘勇雄から大いに錬られていく。章三郎は、篤信齋館長から稲妻（突技）、軽強の霞返による変化躰数多種を伝授。さらに極意口伝を直接授かり、それを忘れぬようすべて覚書として記した。
また、章三郎は二代目岡田十松から特に目をかけられていて、先輩にあたる仏生寺弥助、撃剣館から移籍した百合元昇蔵とともに他流派との武者修行、さらには諸藩藩邸へ出張指南に出向く日々をおくった。時勢が騒めきだす頃、二代目岡田十松と同じく純粋剣士であった章三郎は、我関せずの風貌で剣術三昧の日々。しかしついに帰藩の命が下る。戊辰戦争勃発。章三郎は大村藩新精隊として出陣。
維新の大業が成り、大村に戻った章三郎は郷土の童子達に神道無念流を教えた。剣の修行は、虚心坦懐に至ることこそが重要。心胆を錬り真の智を身につけて世の一役を担う気概を持て、と説いた。明治39年(1906年)12月30日没。享年69歳。
楠本章三郎 墓碑
楠本直右衛門ノ二男従二位男爵正隆ノ舎弟ナリ．幼キヨリ剣法ヲ学ビ．神道無念流ノ皆伝免許ナリ．戊辰ノ際王事ニ勤メ戦功アリ．平和后ハ故山ニ際居シ剣道ヲ郷童ニ教ユルヲ以ッテ己ノ任トナス．偶病ヲ得テ明治三十九年十二月三十日卒ス．六十有九才
飯南郵便局
飯南郵便局（いいなんゆうびんきょく）は、三重県松阪市飯南町にある郵便局。民営化前の分類では集配特定郵便局であった（現在は集配機能を廃止）。
湯浅恭正
湯浅恭正（ゆあさ たかまさ、1951年- ）は、日本の教育学者。広島都市学園大学子ども教育学部教授。専門は教育方法学、特別ニーズ教育。
湯浅恭正 人物・来歴
島根県生まれ。1973年島根大学教育学部卒、1977年広島大学大学院教育学研究科博士課程退学、2002年「障害児教育における授業実践の成立に関する教授学的研究」で兵庫教育大学・博士（学校教育学）。徳島文理大学家政学部、香川大学教育学部、2005年大阪市立大学文学研究科・文学部教育学教室教授。2016年定年退任、中部大学教授、広島都市学園大学子ども教育学部教授。
ザ・シングルス (ダニー・ミノーグのアルバム)
『ザ・シングルス』（The Singles）は、1998年にリリースされたダニー・ミノーグのベスト・アルバム。発売元はマッシュルーム・レコード。
ザ・シングルス (ダニー・ミノーグのアルバム) 解説
初のベスト・アルバム、オーストラリア限定で発売された。リミックス・ベスト『ザ・リミキシーズ』と同時発売。
翌年にはミュージック・ビデオを収録した『ザ・ビデオズ』がVHSで発売された。
ジョージ・チャムリー (1724-1764)
マルパス子爵ジョージ・チャムリー（英語: George Cholmondeley, Viscount Malpas、1724年10月17日 – 1764年3月15日）は、グレートブリテン王国の政治家、軍人。ホイッグ党に属し、1754年から1764年まで庶民院議員を務めた。マルパス子爵の儀礼称号を使用した。
ジョージ・チャムリー (1724-1764) 生涯
第3代チャムリー伯爵ジョージ・チャムリーと妻メアリー（旧姓ウォルポール（Walpole）、1732年1月2日没、ロバート・ウォルポールの娘）の長男として、1724年10月17日にセント・ジョージ・ハノーヴァー・スクエアで生まれた。
イギリス陸軍の志願兵として1745年のフォントノワの戦いに参戦した。同年のジャコバイト蜂起では父が招集した歩兵連隊の副隊長を務めた。その後、1754年から1760年まで大尉として半給を受け、1760年から1764年に死去するまで第65歩兵連隊隊長を務めた。
ジョージ・チャムリー (1724-1764) 生涯
1752年にドーチェスター選挙区の補欠選挙に立候補したが、ドーチェスターではデイマー家の勢力が強く、マルパス子爵はデイマー家の推す候補ジョージ・クラヴェルに6票差（113票対119票）で敗れた。マルパス子爵はドーチェスター選挙区を諦めず、与党所属の初代ミルトン男爵ジョセフ・デイマーの所有する議席を脅かすに至ったため、首相ヘンリー・ペラムはマルパス子爵をドーチェスターで出馬させない代償としてブランバー選挙区で当選させることを申し出て、マルパス子爵は1754年1月に申し出を受け入れた。ブランバーではゴフ家（Gough）の勢力が支配的であり、ゴフ家の勢力を借りた初代アーチャー男爵トマス・アーチャーが政府と協議して当選者を決めた。しかし、総選挙時点でデイマーがブランバーの現職議員であり、そのままではマルパス子爵がドーチェスターでの対立相手であるミルトン男爵と議席を交換する形になるため、政敵から攻撃される可能性があった。これを危惧したマルパス子爵はブランバー以外の選挙区での当選を求め、ペラムとその後任の初代ニューカッスル公爵トマス・ペラム＝ホリスもその要求を満たそうとしたが、マルパス子爵は結局同年の総選挙においてブランバーで当選した。1761年イギリス総選挙ではジョン・ボンドの支持を受けてコルフ・キャッスル選挙区で当選した。議会では全時期を通して与党に属した。
1763年末に歩兵連隊の駐留先であるアイルランドに向かったが病気になり、1764年3月初に帰国するも同3月15日に病死、27日にマルパスで埋葬された。父に先立って死去したため爵位を継承することはなく、死後の1770年に息子ジョージ・ジェームズがチャムリー伯爵位を継承した。
ジョージ・チャムリー (1724-1764) 家族
1747年1月19日、ヘスター・エドワーズ（Hester Edwardes、1727年ごろ – 1794年9月3日、第4代準男爵サー・フランシス・エドワーズの娘）と結婚、1男1女をもうけた。
鍋島秀源
鍋島 秀源（なべしま ひでとも、2000年12月29日 - ）は、日本出身のラグビーユニオン選手。2025年現在ジャパンラグビーリーグワンに参戦する浦安D-Rocksに所属している。
鍋島秀源 来歴
2019年、福岡県立輝翔館中等教育学校卒業後、福岡工業大学に入る。
2023年1月、アーリーエントリーで浦安D-Rocksに加入。同年3月26日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第10節三重ホンダヒート戦にて途中出場でリーグワン公式戦に初出場。同月、福岡工業大学卒業。
2024年6月、ブラザーズラグビークラブに留学。
大塚俊二
大塚俊二（おおつか しゅんじ、1922年2月9日 - ）は日本の大蔵官僚。大臣官房日本専売公社監理官、国税不服審判所次長、大光相互銀行社長、日本専売公社監事、プロミス副社長、同社長、同会長などを務めた。
大塚俊二 来歴
新潟県出身。1947年4月 高等試験行政科を合格。同年9月 東京商科大学（現一橋大学）商学部卒業。同年12月 大蔵省入省。主税局属。1950年5月 海南税務署長。1955年4月 造幣局東京支局総務課長。1956年2月 造幣局東京支局総務課長兼造幣局東京支局長心得。同年7月 造幣局東京支局総務課長。1963年10月 関東財務局東京証券取引所監理官。1964年7月 東京国税局調査第一部長。1966年8月 国税庁直税部審理課長。1968年6月25日 高松国税局長。1969年5月8日 広島国税局長。1970年9月2日 大臣官房日本専売公社監理官。1971年6月18日 国税不服審判所次長。1973年6月25日 退官。同年9月：海外石油開発取締役。1974年10月 サハリン石油開発協力取締役。1975年10月 サハリン石油開発協力常務（〜1975年11月）。同年12月 大光相互銀行専務。1978年11月 大光相互銀行取締役社長。1979年6月 大光相互銀行顧問。1980年6月 日本専売公社監事。1983年6月 プロミス代表取締役副社長。1984年12月 プロミス代表取締役社長。1989年6月 プロミス代表取締役会長。1992年4月 勲三等受章。
日本飛行学校
日本飛行学校（にっぽんひこうがっこう）は1916年（大正5年）10月、後に東京国際空港（羽田空港）となる東京府荏原郡羽田町に創設された日本初の民間飛行機操縦士の養成学校。一時期中断したが、1924年（大正13年）蒲田駅前に再建され、その後に再び羽田の地に戻った。本項では日本飛行学校から派生した日本自動車学校についても併せて記述する。
日本飛行学校 日本飛行学校の設立
1916年（大正5年）、麻布に鉄工所を持ち発動機の研究開発をしていた友野直二と千葉県稲毛海岸で飛行練習に明け暮れていた玉井清太郎（1892年生）が日本飛行機製作所を立ち上げる。同じ頃、飛行家を志すも強度の近視のため断念し飛行雑誌で記事を書いていた相羽有（あいばたもつ）（1895年生）も友野を通じて清太郎と出会う。飛行機に夢を賭ける二人はすぐに意気投合し、日本民間飛行界の隆興のためにも一旗揚げようと共同で飛行家の養成学校を創ることを決めた。
当時は清太郎が24歳で相羽は21歳。正規の飛行場など用意できるわけもなかった。当初は千葉の稲毛海岸での開校を計画したが、海水浴客が危ながるからと追い出され、好適地を探した結果多摩川河口付近の川崎側、通称・三本葭（さんぼんよし）と呼ばれる三角州の干潟をその場所に決め、対岸の羽田町に学校を開くこととした。当時の羽田町は穴守稲荷神社を中心とした門前町や花街が発展しており、そこで古くから営業していた料亭である要館の主人・石關倉吉の協力を得た有らは元料亭の古い建物を校舎として、隣の建物を機体製作の作業場として借り受ける。
所在地は東京府荏原郡羽田町鈴木新田（後の東京都大田区羽田空港の一部）。1916年（大正5年）8月16日付で清太郎が「日本飛行学校」の設立を申請し、同校は1917年1月4日正式に開校した。
日本飛行学校 日本飛行学校の設立
相羽は両親の遺産一万円を設立資金として提供、学校運営を取り仕切る主事となり、清太郎は操縦教官となった。練習生は相羽が記者を務めていた雑誌・飛行界などで募集し、1916年（大正5年）12月にまず6名が第一期生として、続いて同年末に5名が二期生として入校した。これら初期練習生の中には後に映画『ゴジラ』などの特技監督を務める円谷英二もいた。
校舎には「日本飛行学校」と「NIPPON FLYING SCHOOL」と二ヶ国語で書かれた看板を掲げ、略称NFSのロゴの入った飛行服も作られた。飛行練習の際は多摩川を渡し舟で越えて三本葭へ向かい（三本葭飛行練習場は干潟なので）練習は潮が引くタイミングを計って行われた。
創立時の授業料は一式込みで三百円。練習機はアメリカ製キャメロン25馬力発動機を搭載した玉井式2号機。このエンジンは10分以上連続運転すると加熱で変調するので一度飛ぶ度にしばらく時間をあける必要があった。
日本飛行学校 日本飛行学校の設立
学校としたからにはもっと飛行機が必要だということで新たな機体の製作を開始。友野直二の援助を受けて工学博士の原愛次郎が設計し、清太郎と弟の藤一郎が製作に携わった。1917年（大正6年）、山形県鶴岡の発明王・斎藤外市から二千円で譲り受けたフランス製ノーム50馬力発動機を備えた3人乗りプロペラ機、玉井式3号機が完成。同年5月4日に最年少16歳の辻村と6つ年上の長田正雄、2人の練習生を同乗させ試験飛行を行ったのち、同月20日を帝都訪問飛行の日と定めた。
当日の午前6時50分、単身で羽田を発った清太郎は芝浦の埋立地まで良く晴れた空を飛び、7時2分に到着。先着していた相羽らに迎えられた。同35分、多くの人々が見守る中で長田練習生と一万枚のビラを乗せて飛び立つと、20分ほどかけて新橋、両国、日本橋、東京駅の上空を飛び、檄文調の広告ビラを散布した。
午前9時20分からのこの日3回目の飛行。東京日日新聞の写真部員・湯川礼三を乗せて旋回したが、その着陸の際、地上から50m付近で突如左上翼が折れ芝浦海岸に墜落炎上。共に24歳という若さで志半ばにしてこの世を去った。
清太郎と同時期に稲毛海岸で練習していた1つ年上の伊藤音次郎が前年東京訪問飛行に成功して話題になっており、常に一歩先を行っていた彼にライバル心を抱いていたとも言われる。
日本飛行学校 日本飛行学校の設立
また飛行家ではない一般社会人の空での犠牲は湯川が日本初であり、東京日日新聞社は遺族に五百円の弔慰金を送った。葬儀は青山斎場を会場とし、玉井清太郎は校葬、湯川礼三は社葬として合同葬を執り行った。
社会に大きな衝撃を与えたこの事故を受け、日本の民間航空界の今後を憂いた東京日日新聞の吉田ら5名の飛行記者が発起人となり日本飛行学校後援会が発足。1917年（大正6年）6月30日には新聞各紙にその旨が掲載され援助が呼びかけられた。同時に5人は殉職した清太郎に替わる教官が必要と思案。当時京都にいた元陸軍飛行教官の川上親孝中尉に白羽の矢を立て、粘り強く説得しついに承諾を得ると、7月9日をもって日本飛行学校は再開された。
また東京日日新聞の桑野記者をはじめ、浮世絵師の鳥居清忠や劇作家の田村西男ら文化人有志十数名が後援会と協力し素人演劇を企画・出演。江戸三座の一角として歴史のある下谷二長町の市村座を舞台とし、同年7月24,25日に上演され大成功を収めると、その収益金七百円は日本飛行学校への寄付に充てられた。
日本飛行学校 日本飛行学校の設立
亡兄の遺志を継いだ玉井藤一郎とも力を合わせ経営の立て直しを図る相羽は、飛行機講義録及び自動車講義録の販売を開始し通信教育も行っている。それらの努力を進めていた矢先の1917年（大正6年）9月末、大型の台風が関東に迫る。10月1日にはそれが首都を直撃し、さらには満潮のタイミングと重なったことから高潮被害が拡大。死者・行方不明者1,300人、全壊家屋43,000戸を超える大災害となり、日本飛行学校でも所持機が格納庫ごと流失する事態となった。
ここに至って相羽は飛行学校の継続が不可能と判断。藤一郎は相羽と別れ、練習生の片岡文三郎らを伴って独立。日本飛行学校からほど近い多摩川河畔に羽田飛行機研究所を設立した。教官の川上親孝も同じく別れ大森町本門寺通りに帝国飛行学校を設立したが長くは続かなかった。
キャメロン25馬力エンジン搭載の玉井式2号機で皆が練習を重ねていた頃、頭山満の紹介によって大川周明がヴィ・デー・バクシ―という独立派インド人青年を連れてきた。彼は飛行学校練習生となり、相羽の通訳指導のもとで訓練に勤しんだが、絶えず刑事が付きまとっていた。有が警察や外務省などに問い合わせるとイギリス大使館の意向と判明したものの、それが止むことは無かった。結局3ヶ月ほど練習した後に退校していったが、飛行技術は習得できなかった。
日本飛行学校 日本自動車学校
日本飛行学校では1917年（大正6年）7月の川上親孝中尉の教官就任と共に、これまで予備教育課程として教えていた自動車操縦法を専門に教える自動車部を新設。同年10月にはこれを独立させ羽田穴守の飛行学校敷地内に「日本自動車学校」を設立した。
これは日本で2番目に設立された自動車学校であり、英国車のハンバーとディムラ―、米国車のEMSの3台の自動車を準備し開校した。現在の自動車教習所のように運転技術のみではなく、分解や組み立て、修理技術なども教えている。
当時まだ自動車を運転できる人が少なく、運転手が高給の稼げる仕事だった時代背景や、また相羽自身の宣伝の才もあって自動車事業は大きな成功を収める。開校後2年も経たない1919年（大正8年）9月には蒲田村の駅前に新校舎を建てそちらに移転。飛行機事業の再起を計っていた相羽は1921年（大正10年）2月、日本自動車学校に航空科を設けた。
1922年、警察内における自動車及び航空の専門家養成のため、警視庁が十名の巡査を日本自動車学校へ入校させる。同校では特設科を設けて内藤邦策工学士ら教授陣がこの教育に当たり、構造学、運転法、修理法などを習得させるため陸海軍より5台の自動車と飛行機が下げ渡された。航空法は航空局より、自動車取締令は警視庁からそれぞれ立案者が講義に訪れ、修養期間は3ヶ月の予定。
日本飛行学校 日本自動車学校
長く国内最大規模を誇った日本自動車学校は通算2万5千人を超える多くの卒業生を送り出し、1942年（昭和17年）末頃まで続いたとされる。
その他、出版部発行の自動車講義録（全六巻）を読んで6ヶ月間自宅学習の後、1ヶ月の実習で卒業とする自動車校外生制度や、飛行機講義録の購入者向けの飛行機校外生（6ヶ月卒業）制度もあり。以上1923年（大正12年）当時の内容。
航空科は1924年（大正13年）3月に独立し日本飛行学校となった。
学費は速成科が入学金5円、授業料20円、実習費90円。本科（速成科卒業者のみ）が授業料20円、実習費80円。生徒数は速成科が196名、本科が32名、職員数42名。所在地は東京府蒲田町蒲田新宿十番地。以上1928年（昭和3年）当時の内容。
日本飛行学校 日本飛行学校の再建
日本自動車学校では1921年（大正10年）2月の航空科の設置後、1923年（大正12年）にはさらに操縦科を加えると、陸軍立川飛行場の西部分に許可を得て飛行練習場を開設。翌1924年（大正13年）3月27日には航空科を独立させ、ついに日本飛行学校を再建した。操縦教官には日本自動車学校卒業生であり、当時陸軍の所沢航空学校で指導していた小川寛爾飛行士を招聘している。
飛行士の育成を再開した相羽は続いて航空輸送事業を開始。1928年（昭和3年）9月には東京航空輸送社を設立した。1933年（昭和8年）12月には日本飛行学校の分教場（飛行練習場）が立川飛行場から羽田空港内に移転。共同創設者の玉井清太郎が命を失った事故から16年の月日を経て羽田の地に日本飛行学校が帰ることとなった。
以降多くの飛行士を輩出し、1944年（昭和19年）夏までは生徒を募集していることが官報により確認されているが、第二次大戦の終戦後はGHQの発した航空禁止令によって軍民を問わず航空機の飛行、製造、研究まで一切を禁止されたため、解散したと推定される。
日本飛行学校 日本飛行学校の再建
学費は正科が入学金5円、授業料20円（2ヶ月分）、実習費100円（2ヶ月分）。操縦科（正科卒業者のみ）は授業料40円（4ヶ月分）、飛行実習費は1時間120円。生徒数は正科11名、操縦科7名、職員数13名。所在地は東京府蒲田町蒲田新宿十番地。分教場（飛行練習場）は東京府立川町三四四二番地。以上1928年（昭和3年）当時の内容。
学費は正科が入学金5円、授業料10円、実習費70円。操縦科（正科卒業者のみ）は授業料40円、飛行実習費は1時間60円。職員数21名。所在地は東京市蒲田区新宿町一〇番地。以上1933年（昭和8年）当時の内容。
戦前から銀座六丁目で店を続ける銀座風月堂の女将・横山秀子は、自身が16歳の頃（1935年前後）に府立第六高等女学校の生徒ながら放課後は羽田の日本飛行学校に通い、男性に交じって教習を受けた。当時の授業料は学科が無料で飛行実習が一時間40円だったと戦後語っているが、当時としてもかなりの高額だったため一日に飛べる時間は十数分。離陸の瞬間から着陸まで時計で時間を計りつつ、一回3分の飛行を一日4回ほど繰り返して練習した。練習機は木製ボディに布張り翼のアブロ式。18歳の春には二等飛行士の免許を取ったが、当時女性に職業飛行士の道は無く21歳で結婚。終戦後の1953年（昭和28年）、33歳になった秀子は戦前同様に趣味で事業用飛行機操縦士の免許を取り直し（免許制度が変わった為）戦後の女性飛行士第一号となった。
日本飛行学校 主な在籍者
日本自動車学校の関係者も含む。
その他、練習生として数ヶ月通った独立派インド人のヴィ・デー・バクシ―や、1939年10月に内蒙古人として初めて日本の二等飛行機操縦士免許を取得した鮑爾濟格特など、日本人のみならず他国籍な面々が同校で練習を重ねた。
ハラーの聖母
『ハラーの聖母』（ハラーのせいぼ、英: Haller Madonna）は、ドイツ・ルネサンス期の巨匠アルブレヒト・デューラーが1496-1499年頃に板上に油彩で制作した絵画である。ニュルンベルクの名門ハラー家の所有であったことから「ハラーの聖母」として知られている。作品は様々な所有者を経て、1950年にサミュエル・ヘンリー・クレスに購入され、氏のコレクションとともに1952年に米国のワシントン・ナショナル・ギャラリーに寄贈された。
ハラーの聖母 概要
この聖母子像は、デューラー初期の作品の中でイタリア絵画の影響が最もはっきりと表れている作品である。本作は、1934年までイタリア・ヴェネツィア派の巨匠ジョヴァンニ・ベッリーニに帰属されていた歴史を持つ。実際、青い衣に覆われた聖母マリア、その胸の前に立つ幼児イエス・キリスト、青、赤、緑といった色彩の取り合わせは、デューラーが1494-1495年のヴェネツィア滞在期に大きな影響を受けたであろうジョヴァンニ・ベッリーニの聖母像を想起させる。
1505-1507年にデューラーは2度目のイタリア滞在をしているが、1506年に彼は、友人のヴィリバルト・ピルクハイマー (Willibald Pirckheimer) に宛てた手紙で、ジョヴァンニ・ベッリーニから「自身 (デューラー) が非常に高く称賛され・・・自身の絵画を所望された」と書き、また「彼 (ジョヴァンニ・ベッリーニ) は年老いているが、あらゆる画家のうちで最高である」と称賛している。
ハラーの聖母 概要
デューラーのジョヴァンニ・ベッリーニへの称賛を表している本作は、しかし、本質的に北方的な作品である。場面を室内に設定した上で窓越しに戸外の風景を見せる構図は本来、初期フランドル派絵画に多く見られるものであり、また画面両下隅にあるハラー家の紋章盾のモティーフも、この時代のイタリア絵画には現れないものである。さらに情景の捉え方やクッションのモティーフには、マルティン・ショーンガウアーの銅版画『オウムのいる聖母子』からの影響も指摘されている。
本作の制作年については、イタリア絵画の影響の強いこと、本作と最も近い情景設定を示す作品が1498年のデューラーの『自画像』 (プラド美術館) であることを考えあわせ、1498年頃と想定するのが妥当であろう。なお、本作の裏面には『ソドムを去るロットとその家族』 が描かれている。
ディス・イズ・イット: ザ・ヴェリー・ベスト・オブ
『ディス・イズ・イット: ザ・ヴェリー・ベスト・オブ』（This Is It: The Very Best Of）は、2013年にリリースされたダニー・ミノーグのベスト・アルバム。オーストラリアでの発売元はワーナーミュージック・オーストラリア。
配信ではCDより収録曲が3曲増えており、イギリスでの配信版は更に「ラヴズ・オン・エヴリ・コーナー」の未発表ミックスが追加収録された。
井上優士
井上 優士（いのうえ ゆうし、2000年7月21日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン花園近鉄ライナーズに所属するラグビー選手。
井上優士 来歴
2011年、小学校5年生の頃、福岡の春日リトルラガーズでラグビーを始める。
2019年、筑紫高校卒業後、東海大学に入学。
2022年、東海大学体育会ラグビーフットボール部のFWリーダーに就任。
2023年1月、アーリーエントリーで花園近鉄ライナーズに加入。同年3月11日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第11節トヨタヴェルブリッツ戦にて途中出場でリーグワン公式戦初出場を果たした。同月、東海大学卒業。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線
宇都宮芳賀ライトレール線（うつのみやはがライトレールせん）は、栃木県宇都宮市の宇都宮駅東口停留場から同県芳賀郡芳賀町の芳賀・高根沢工業団地停留場を結ぶ宇都宮ライトレールのライトレール（LRT、軌道法適用）路線である。愛称は「ライトライン」。旅客案内上は会社名と同じ「宇都宮ライトレール」のほか、「芳賀・宇都宮LRT」の名称も用いられている。
2023年（令和5年）8月26日に同区間の約14.6キロメートル（km）、19停留場が開業し、今後はJR東日本宇都宮駅西側の宇都宮中心市街地への延伸が予定されている。
地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく上下分離方式を採用しており、宇都宮市と芳賀町が軌道整備事業者として設備を保有し、宇都宮ライトレールが軌道運送事業者として運行を担っている。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 概要
鉄道より輸送力や設備を抑えた軌道路線の形態である、ライトレールの路線である。国土交通省が定義する次世代型路面電車システムを取り入れ、宇都宮市が進める「ネットワーク型コンパクトシティ（NCC）」の街づくりにおいて、市域の東西を縦貫する鉄・軌道路線として「東西基幹公共交通」として位置付けられ、NCCの形成を図る上で要となる存在である。
既存路線の延伸や改良を伴わない全くの新規路線としてライトレール、および次世代型路面電車システムを導入した路線が建設されるのは日本初であり、それまで路面電車路線が存在しなかった都市へ軌道法に基づく路面電車路線が新規開業するのは1948年（昭和23年）の富山地方鉄道伏木線（現在の万葉線高岡軌道線）以来となる。栃木県内では1968年（昭和43年）2月に東武日光軌道線が廃止されて以来55年ぶりの路面電車の復活となった。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 概要
全体整備区間として、宇都宮市区間の宇都宮市街地中心部西側の桜通り十文字交差点（宇都宮市桜2丁目）からJR宇都宮駅を経由して宇都宮テクノポリス（ゆいの杜地区）までの延長約15 kmと、芳賀郡芳賀町区間の芳賀・高根沢工業団地までの約3 kmが計画された。宇都宮駅の東側区間と西側区間の接続については、宇都宮駅の北側に東北本線を跨ぎ東北新幹線の下をくぐる高さの高架橋を建設する計画である。うち、宇都宮駅東側にあたる宇都宮駅東口（宇都宮市宮みらい）から芳賀・高根沢工業団地（芳賀町下高根沢）までの14.6 kmは優先整備区間として先行して整備され、2023年（令和5年）8月26日に開業した。宇都宮駅から西側の区間については、本来の全体整備区間から延長し桜通り十文字交差点から栃木県教育会館付近まで整備する方針とし2036年（令和18年）3月の開業が見込まれている。
余談であるが、本路線の経路は1922年（大正11年）に公布・施行された改正鉄道敷設法の第37号「栃木県市塙ヨリ宝積寺に至ル鉄道」の予定線と一部区間が重複している。
日本の路面電車で郡部に乗り入れる路線は、当路線と高知県吾川郡いの町に乗り入れているとさでん交通伊野線の2路線のみである。宇都宮都市圏では、JR東北本線・烏山線や真岡鐵道真岡線など既存の鉄軌道路線は芳賀町を通っておらず、同町は日本で唯一「路面電車のみが通る自治体」となっている。
本路線の開通により主に人口増加や地価上昇、外出機会の増加や移動負担の軽減といった高い波及効果が沿線住民や地域にもたらされ、国内外から高い評価を受けている一方で、さまざまな課題も生じている。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 名称
上記の通り軌道路線としての名称は「宇都宮芳賀ライトレール線」であるが、開業当初は他に旅客案内上用いられる名称として
が混在していた。2023年（令和5年）9月の宇都宮市議会でこの点が指摘されたため、定着が見られるとして路線・事業・車両の愛称を「ライトライン」に統一することとなり、同年9月28日に統一が正式発表された。同年11月に発売を開始した一日乗車券にも「ライトライン」の名称を用いている。
「ライトライン（LIGHTLINE）」とはHU300形車両の愛称として公募されたもので、「ライトライン」の愛称の由来は、宇都宮市の異名である「雷都」を「LINE」に冠した「雷都＋LINE（道筋・つながり）」である。また、「LIGHT」はLRT（Light Rail Transit）の一部で、「光」「明るい」の意味もあり、「LINE」との組み合わせにより、「（未来への）光の道筋」といったメッセージも込められている。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 施設
本路線の「専用軌道」は軌道建設規定および軌道運転規則における「新設軌道」ではなく、LRTのみが走行する道路（都市計画道路10・7・101号宇都宮芳賀ライトレール線）扱いとなる。これにより、（特認を受けない限り）最高速度が40 km/hに制限される一方で、地方交付税交付金の算定基礎となる道路の面積および延長に含まれることとなる。本路線に関しては当事者が「専用軌道」という語句を用いているため、以下「専用軌道」に統一する。
軌間は宇都宮近郊に乗り入れる他路線との直通運転の可能性を考慮して、狭軌（1,067 mm）が採用された。開業時点では全線の最高速度は40 km/hであるが、将来的には軌道法上の特認を得て、併用軌道区間では50 km/h、鬼怒川を渡る専用軌道区間では70 km/hの高速運転を行う計画であり、開業時点で70 km/hでの運行に対応する車両が導入された（後述）。
車両基地は、車両運用の効率性、延伸時の拡張性、本線からの出入庫の利便性、施設稼働時の周辺環境への影響などを考慮した結果、平石停留場から分岐し、新4号国道付近へ設置された。25編成程度を収容可能な留置線、全般検査に対応する車両検修・整備施設、保線部門、運行部門などの本社機能を収容する管理棟などが設置され、約4 haの規模となった。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 施設
変電所は国道4号付近（今泉変電所）、新4号国道付近（平出変電所、車両基地に併設）、清原管理センター付近（清原変電所）芳賀工業団地管理センター付近（芳賀変電所）の合計4箇所に設置されている。路線で使用する電力はすべて、宇都宮市内で発電された再生可能エネルギーを活用しており、宇都宮市と民間が出資した第三セクターの小売電気事業者「宇都宮ライトパワー株式会社」より供給を受けている。これにより電車の運行において二酸化炭素は実質的に一切排出していないこととなる。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
軌道路線を建設し、事業を開始させるためには、軌道法に基づき、収支概算書や建設費概算書など採算性や持続性に関する審査を受け、国土交通大臣の特許を受けなければならない。軌道法の特許を受けるため、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づき「軌道運送高度化実施計画」を作成した。「軌道輸送高度化事業」とは、施設を地方公共団体等が整備し、それを運行事業者が借り受けて列車を運行し路線を経営する上下分離方式でLRT路線を整備することにより、事業者のインフラ整備費用を軽減した上で安定な運行や経営を実現させることができる事業制度である。軌道運送高度化実施計画が認定されることによって、軌道法の特許を受けたとみなされるよう規定されている。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
2016年（平成28年）1月22日に「軌道運送高度化実施計画」が国土交通省関東運輸局に提出され、7月26日の同省運輸審議会の公聴会を経て、9月8日に国土交通大臣に対して認定を妥当とする答申書を提出、9月26日認定され、軌道法の事業特許を取得した。認定段階では、2019年（令和元年）12月の開業を目指していたが、同年12月21日に見送る方針を固めている。その後、翌年2017年（平成29年）7月11日に市は市議会議員協議会で、2017年度着工、2022年（令和4年）3月開業とする整備スケジュールを発表し、2022年を目標に事業が進められることとなった。同年8月9日、宇都宮市と芳賀町、宇都宮ライトレールの3者が工事施行認可を国土交通大臣に申請し、。同年9月29日には宇都宮市議会9月定例会で工事施行認可申請に伴う市道へのLRT軌道敷設に同意する議案が可決、同年10月10日には栃木県議会9月通常会議の最終本会議で軌道敷設工事施行認可申請に同意する議案等が可決され、着工へ向け着々と準備と手続きが進んだ。
2018年（平成30年）3月20日、国土交通省は宇都宮芳賀ライトレール線の優先整備区間にあたる、宇都宮市宮みらいから芳賀郡芳賀町大字下高根沢間の14.6 kmにおいて、工事施行認可を行った。3月22日には栃木県も都市計画事業を認可したため、着工に向けた手続きは完了した。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
そして、年度を跨いだ同年5月28日、宇都宮駅東口において起工式が挙行され、同年6月4日に鬼怒通りにおいてLRT最初の工事となる中央分離帯撤去作業が始まり、宇都宮芳賀ライトレール線の工事が本格的にスタートした。同年9月からは宇都宮清原工業団地内での路盤工事が、10月からは竹下町の竹下高架橋工事が、11月からは鬼怒川橋梁と車両基地が着工され、大規模施設の工事も順次着工されていった。
検討初期段階での優先開業区間の総事業費は260億円（全区間で383億円）を見込んでいたが、運行車両数の見直し、平出町付近のルート変更、快速運転のための設備追加などにより、約406億円へ上方修正された。さらに軌道運送高度化事業の申請時点では458億円となり、うち246億3400万円は社会資本整備総合交付金の助成を受け、残りを一般公共事業債で調達することとなった。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
しかし、2018年（平成30年）5月の優先整備区間における工事着手後に複数の立体交差区間などで地盤補強工事が必要となり、加えて停留場などのバリアフリー対策が必要となった。さらに電気やガスなどの地下埋設物（配管）の補償の見直しが行われ、地権者との接触が新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行拡大の影響で遅れた。用地取得率は2020年（令和2年）12月末段階で95％に達し、整備区間のうち約8割で工事に着手していたが、依然として未取得の事業用地の取得に今後1年程度さらに時間がかかる見通しとなり、2022年（令和4年）の開業が困難となった。なお、2021年（令和3年）時点の事業費は約684億円となり、2014年（平成26年）時点の総事業費約458億円の1.5倍に増加した。
また、2023年（令和5年）3月の開業を目指し工事が進行することを発表した。
出典：
現地の施工条件等への対応（＋102億円）
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
地質調査・用地測量への対応
地質調査の結果、鬼怒川橋梁や野高谷立体といった高架構造物区間や車両基地など、構造物を支える杭基礎の長さの変更や地盤改良の深層化等で47億円の増額
用地測量の結果、買収面積や補償物件数による用地費用の増加で31億円の増額
現地の施工条件への対応 
鬼怒通りなどの交差点改良部の交通処理の強化等で17億円の増額
変電所の位置変更に伴うケーブルの延長や、埋設の深さの変更などで7億円増額
建設需要の増加などの社会情勢の変化（＋35億円）
建設需要の増加
積算基準の改定に伴う現場管理費等の増加や物価高騰による労務資材価格の変化で26億円の増額
豪雨災害対策の強化
車両基地の盛土のかさ上げ、擁壁の追加で9億円の増額
安全性・利便性の向上など（＋46億円）
安全対策等の強化（隣接する歩道のバリアフリー化，停留場への監視カメラの設置、車両基地内における車両の進行方向を切替える機器の見直し等）で26億円の増額
HU300形車両の仕様の変更（車椅子スペース等の確保に係る車両長延長、独自性の高いデザインの採用、車内外カメラの増設など）で14億円の増額
停留場の運行表示板や光ファイバーケーブルなどの通信機器のデジタル化で5億円の増額
車両の全扉からの乗降が可能となる運賃収受方法（信用乗車方式）の採用、地域連携ICカード「totra」に対応したシステムの導入で4億円の増額
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
地下埋設物等移設費（＋35億円）
施設管理者との協議等の結果、工事に支障となるケーブルや配管類など、地下埋設物等の移設で35億円の増額
減額（－27億円）
軌道（レール、路盤）構造の仕様を見直しで27億円の減額
2022年（令和4年）5月28日に、『下野新聞』は宇都宮市と芳賀町がLRTの開業予定を2023年（令和5年）3月から数か月延期させる意向である事を報道した。理由は、グリーンスタジアム前停留場 - ゆいの杜西停留場間の野高谷（のごや）交差点架道橋の工事において、現道栃木県道64号宇都宮向田線の拡幅及び地下埋設物の移設が、渋滞の発生を避けるため交通規制範囲を当初計画より縮小したことによって、本来2021年（令和3年）7月に引き渡す予定が、10月まで遅延したためである。
それ以降の工事も大型建設機械の調達難や作業員不足により遅れを取り戻せず、結果として2022年（令和4年）に至るまでに工事が2 - 3か月遅延しており、3月の開業予定へ向けた試運転や乗務員習熟運転等のスケジュールが確保できないためであるとしている。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
工事が進んだ区間のみ先行的に開業させる案もあった。6月16日の宇都宮市議会本会議一般質問で、佐藤栄一市長は開業時期の速やかな公表を求める議員からの質問に対し、「工事のスケジュールを精査し、国土交通省、栃木県、芳賀町、宇都宮ライトレールなど関係各機関と調整の上、部分開業も含めて検討したい」と部分開業を視野に入れて検討する意向を表明した。工事遅延区間にかからず、かつ折り返し運転が可能な清原工業団地内にあるグリーンスタジアム前停留場 - 宇都宮駅東口停留場間での部分開業が見込まれていた。
2022年（令和4年）8月13日に、優先整備区間について下野新聞は宇都宮市と芳賀町が2023年（令和5年）8月中に、全区間を開業させることで合意（開業時期の確定）したと報道した。工事の遅れに伴う追加の負担増はないとされていたため、延期に伴う開業時期がいつになるのかが焦点となっていた。宇都宮市で検討されてきた先行開業については、共同事業者の芳賀町との関係や費用対効果などを総合的に考慮した上で、約5か月遅れでも全線開業するのが妥当だと判断された。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
2023年（令和5年）6月2日、宇都宮市と芳賀町は宇都宮市議会における議員協議会及び記者会見において、開業日を2023年（令和5年）8月26日とすることを正式に発表した。8月26日は土曜日の大安で、事業の進捗や開業へ向けた諸手続き等を勘案した上で設定された。開業が土曜日となった理由は、週末に開業させることにより、開業記念で開催されるイベントを多くの市民に楽しんでもらうためであると明かしている。また、同日には前年11月に起きた脱線事故の最終調査報告が取りまとめられており、それを踏まえた上での発表となった。
2023年（令和5年）8月26日（土曜日）、本路線の優先整備区間宇都宮駅東口 - 芳賀・高根沢工業団地間14.6kmが予定通り開業を迎えた。
開業日当日の流れとして、まず午前10時より宇都宮駅東口停留場に隣接するコンベンション・センター「ライトキューブ宇都宮」の大ホールにおいて、宇都宮市長佐藤栄一、芳賀町長大関一雄らが登壇する「開業式」が執り行われ、市民らが寄せ書きした開業記念の旗「ライトラインフラッグ」を披露した。この後、午前11時10分より、宇都宮駅東口停留場ホームにおいて「発車式」が執り行われ、テープカットを実施した。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
そして午前11時40分過ぎ、宇都宮市長や芳賀町長、公募で選ばれた子供と前述した「ライトラインフラッグ」を載せた開業記念特別列車（HU300形HU301編成）が、宇都宮ライトレール常務取締役の号令のもと芳賀・高根沢工業団地へ向け出発した。沿線の鬼怒通りでは、地元高校生により、電車に合わせてチアリーディングやダンスが披露されるパレードが行われた。平石停留場、グリーンスタジアム前停留場、芳賀・高根沢工業団地停留場ではライトラインフラッグを地元の人々に授与する「ライトラインフラッグ授与式」が執り行われたほか、飛山城跡停留場では地元消防団による放水のパフォーマンスが行われるなど、一番列車は沿線住民による熱烈な歓迎を受けた。
宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線 沿革
午前11時40分から午後2時にかけては、平石停留場を発着し宇都宮駅東口や芳賀・高根沢工業団地との間を往復する特別列車に、抽選で選ばれた中学生までの子供が体験乗車する「キッズ・ジュニア先行乗車企画」が催されたのち、午後3時より一般の乗客が乗車できる旅客列車の運転を開始し、宇都宮芳賀ライトレール線は正式に開業を迎えた。宇都宮駅東口停留場から発車する15〜17時台の列車に乗車するためには整理券（1列車当たり120枚発行した）が必要とされたが、26日午前8時の配布を前に徹夜組を含めて全国から集結した鉄道ファンによる長蛇の列ができ、配布開始時には555人余りが並んでいた。最終的に用意していた1,200人分全てを配布し切った。また、終日15分間隔で運転する特別ダイヤでの運行となった。最終的に、開業日当日の発車式一般観覧エリアやパレードへの来場者数は2万人以上、営業運転が行われた15時から最終の23時台までの電車の利用者数は8,000人余りを数える大盛況となった。