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民族哲学
民族哲学（みんぞくてつがく、ethnophilosophy）あるいはエスノフィロソフィーとは、地域固有の哲学体系を研究する学問である。そこには、特定の文化が有する哲学は、世界のすべての人々や文化に対して適用可能ではなく、アクセス可能なものでもないという暗黙の考え方がある。しかし、この考え方に対しては、伝統的な哲学者たちが異議を唱えている。
ムカデガイ科
ムカデガイ科（Vermetidae）は巻いた管状の貝殻を持つ軟体動物で、岩に固着して生活し、腹足で歩行はしないが腹足類に分類される。磯で見かけるオオヘビガイが本科に含まれ、環形動物のカンザシゴカイ類や、ミミズガイ科、キリガイダマシ科とは別のグループである。蓋を持つ属と持たない属がある。
ムカデガイ科 外観
いずれも不規則に巻いた管状の貝殻を持ち、殻口は円形で直径1mmから約2cm程度。細く巻いた螺管をもつムカデガイ属は軟体部も細長い。フタモチヘビガイ属など蓋を持つ属が多い。蓋の形状はさまざまで、内側へ円錐形に凹んだもの、凹んだ中央から乳頭状の突起が出るもの、外側に渦巻きの層が密に巻かれたものなど、属や種を判別するのに役立つ。オオヘビガイ属は螺管が太く、蓋はもたない。螺管が太い属は、軟体部は比較的短い。クビタテヘビガイ属は螺管が細く、最後に垂直に立ち上がる。貝殻の内面が平滑で光沢があるのが本科の特徴で、殻口では貝殻の管が3層重なっているのを観察できる。原殻は2巻きで丸みがある。殻口から粘糸の網を広げるが、花のように開く鰓は持たない点で、環形動物のカンザシゴカイ類と異なる。ミミズガイ科Tenagodusやキリガイダマシ科のVermiculariaも螺管を巻くが、これらの科はカイメン中に埋もれて生息し、オニノツノガイ上科に分類される。ミミズガイ類は細い螺管の肩部に小孔列が並ぶが、本科は螺管に小孔が無い。Vermiculariaは初期の鋭い螺塔を残すが、本科は右巻きの貝が上方に巻き進む「超左巻き」の貝殻で、螺塔は見られない点で区別できる。
ムカデガイ科 生態
温暖な海の潮間帯から水深200mの岩礁上に固着して棲み、1匹で孤立して生きるものと、多数群生するものがある。腹足を使って歩くことは無く、粘糸を広げて浮遊するものを捕獲し、粘糸ごと食べる。紐舌型の歯舌を持つが、濾過摂食者。雌雄の別はあるが、オスはペニスを持たず、粘糸を使って精包をメスに渡す。メスは貝殻の中で産卵するが、フタモチヘビガイ属では柄が無く丸い卵胞を外套腔内に抱えて育てる。オオヘビガイ属では柄が付いた卵胞を貝殻の内壁に列状に産みつけて孵化を待つ。幼生はおそらく直達型。体が大きくなるにつれてメスの比率が増加する傾向が認められる。
ムカデガイ科 分布
種や属によって限定される場合があるが、世界中の温暖な浅海に生息する。南アフリカ西岸や南アメリカ西岸には希。
ムカデガイ科 系統発生
ムカデガイ科の系統分岐図の一部を一例として示す。新生腹足類中の位置づけや上位の分類群はまだよく分かっていない。
ムカデガイ科 種類
現生の主な属を以下に示す。
遺伝子解析結果等に基づき、属分類が変更されている。下表に新旧学名の例を示す。
ムカデガイ科 人との関係
江戸時代末期の武蔵石壽と服部雪斎による『目八譜』十二巻『異形』編に『濱葛』(はまかずら)などが紹介されていて「濱葛属種多シ」と記されているが、環形動物のカンザシゴカイ類も混載されているようである。本科のオオヘビガイは身は小さいがとても美味しいので、「吸い口」と呼ばれて山口県などで食用とされることがある。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想（ほっかいどうしんかんせんはこだてえきのりいれこうそう）とは、函館市にあるJR北海道・函館駅への北海道新幹線乗り入れ構想である。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
新函館北斗駅での新在乗り換えの手間を省き新在直通化することで乗客の利便性向上を図る構想である。新幹線直通運転化事業調査報告書（日本鉄道建設公団、2001年）によると、「通常の乗り換え1回の解消は、乗車時間が30分程度短縮される効果と同等の価値を有する」と示されている。
青函トンネル開業前後の案。1994年（平成6年）9月に道から函館市に提案された案は次の通り。
1970年（昭和45年）に全国新幹線鉄道整備法が成立し、第1弾として東北新幹線（東京～盛岡間）他の基本計画が決定、1972年度に工事実施計画の認可を得て鉄道建設公団が主体となって建設開始され、続いて東北新幹線（盛岡～青森間）、北海道新幹線（青森～札幌間）他の基本計画が1972年（昭和47年）に決定された。その後約1年間の国鉄と鉄道建設公団による調査結果に基づき整備計画が決定され、東北新幹線については国鉄が、北海道新幹線については鉄道建設公団に対してそれぞれ建設の指示がなされた。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
新幹線建設計画が始動したものの実現性があやふやなまま長く停滞した。1980年代後半から1990年代にかけては「函館市付近」までの延伸は確実視されていたが札幌方面への延伸は不透明であったり、旧・大野町（現・北斗市の北部）の熱心な新幹線駅誘致運動（後述）、1985年（昭和60年）から2000年（平成12年）5月までの北海道リニアモータカー計画の影響も大きく影響する複雑な情勢の中（同リニア誘致のいきさつについては鉄道と政治#リニア実験線を参照）、函館では1986年（昭和61年）11月に「新幹線現函館駅乗り入れ促進期成会」を設立して運動が展開された。
1987年（昭和62年）3月に函館商工会議所議員総会において新幹線の函館駅乗り入れを決議。次いで青函トンネル開業後の1994年（平成6年）7月には函館市議会定例会において新幹線函館駅乗り入れを決議した。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
函館市（市長・木戸浦隆一）は同年11月18日に北海道（対応は堀達也副知事。のちの道知事）と「現・函館駅に新幹線車両を乗り入れることに道が責任を持つ」との内容の確認書2通及び覚書1通を交わすものの、2005年（平成17年）に道が高橋はるみ知事（当時）の名で「国のスキーム（枠組み）に入らない地元負担約1,000億円かかる（当時、在来線上をフル規格新幹線車両を走らせるのは難しいとの判断もあったからあくまでもフル規格新線で建設）」と通知して反故にし、市（市長・井上博司）も道の反故をあっさり認めた。これらの一連の流れが函館にとって禍根を残すこととなった。財界さっぽろによると建設費約1,000億円の数字については2004年（平成16年）5月に函館市が試算したもので、当時の企画部長はのちに市長を務める工藤壽樹であった。この通知について2011年（平成23年）12月18日開催の北海道新幹線並行在来線函館駅-小樽駅間分離問題の会談にて、高橋知事（当時）は工藤市長（当時）へ「函館市民へ不信感を与えた」として謝罪している。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
新幹線札幌延伸時の並行在来線分離問題で、函館市と函館商工会議所は同区間を新幹線札幌延伸後も経営分離せず、JR北海道による運行を継続することを求めていたが、JR北海道は同区間の継続運行の方針は示さなかった。最終的に函館市を含む沿線自治体が同区間の経営分離に合意することとなった。工藤市長（当時）は函館商工会議所などの反対を振り切って経営分離に同意している。結局、1994年（平成6年）道の「シャトル便案」、JR北海道の幹部が2005年（平成17年）夏から検討してきた五稜郭駅 - 新函館北斗駅間を交流50Hz20kVに電化し、函館駅-新函館北斗駅間を結ぶ新幹線アクセス列車を走らせる案（北海道新聞同年12月24日記事）を元にし、北海道新幹線新函館北斗駅開業日の2016年（平成28年）3月26日より733系電車1000番台を用いた「はこだてライナー」の運転開始に至った。
2011年（平成23年）末の並行在来線経営分離同意以降、函館駅乗り入れ構想が函館市議会で大きく取り上げられることはなかったという。鉄道ジャーナル編集部は、函館エリアでの新幹線駅は新函館北斗駅（当時は渡島大野駅）に置き函館駅には置かないとの了解も成立し、以降は話を持ち出すことをタブー視されたかもしれないと分析している。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
一次資料のみで二次資料がないのであくまでも参考情報であるが、地元政経情報誌「NEW現代函館（現在はNEW現代函館・NEW現代北海道）」が、新函館北斗駅開業前の2015年（平成28年）夏に私案として「函館新幹線構想」をまとめ、発表している。内容は、
目的は函館市旧市街地の函館駅前・大門地区の再生並びに本町・五稜郭・梁川地区の活性化を行い、地域の衰退に歯止めをかけるとした。
NEW現代函館・NEW現代北海道の関連サービス「函館電子新聞」は2024年（令和6年）4月のコラムにて、北海道新幹線札幌延伸の2030年度（令和12年度）開業は難工事で延期になったが、そのこととは別に構想を進めたほうがいい。この構想はJR北海道とは別の第三セクターが行う事業であって予定通りの2030年度開業とし、整備費は50年、60年償還の借金で十分で、函館市の資金の直接投入はしないほうがいいという。結果、地域のことを全国にアピールし、ビジネスや観光の発展、再生を図り、それが地域再生につながればいいとしている。（地元民に聞いてみると）今の新函館北斗駅から新幹線に乗ったことがない人がたくさんいる（今の北海道新幹線は地元のためになっていない）。
新函館北斗駅開業後の案。2023年（令和5年）現在検討されている手法は次の通り。
ハード部整備案
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
在来線新在直通化フル規格車両方式 - 在来線を改造し、フル規格新幹線車両を乗り入れする。北海道大学大学院工学研究院の岸邦宏が論文の中で、北海道内の在来線は除雪の関係上、複線間隔や線路脇の設備との間隔が広めにとってあり、フル規格新幹線車両が通過できる可能性を指摘していた。
在来線新在直通化ミニ新幹線車両方式 - 在来線を改造し、ミニ新幹線車両を乗り入れする。1990年代にJR東日本と山形県・秋田県が山形新幹線・秋田新幹線として実現した。
ソフト部整備案
本州連絡輸送 - 東京駅方面より乗り入れる。
地域内輸送 - 札幌駅方面より乗り入れる。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
日本鉄道建設公団（現・鉄道建設・運輸施設整備支援機構）のOB、吉川大三が自由民主党前田一男元衆議院議員（現・北海道議会議員）の依頼を受けまとめた私案がベースになっている。吉川は函館新幹線総合車両所に着目し、同所と函館本線・本線（通称仁山まわり）との間に平面アプローチ線を設けることで新幹線車両が在来線に乗り入れできる可能性があることに気づく。2023年（令和5年）2月27日、函館市民会館で開催された「函館圏の活性化と新幹線フォーラム」での吉川の講演を大泉潤が聴講、同年4月の市長選挙に同構想の調査を公約に掲げて立候補、当選し、構想が浮上した。鉄道ジャーナリストの杉山淳一によると、函館駅乗り入れの市民の声があり、函館市民の声2018年（平成30年）2月2日には「ミニ新幹線方式による函館駅へ北海道新幹線乗り入れについて」との投稿が掲載されているという。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
2024年（令和6年）10月6日開催の函館市による市民向けフォーラムでは、大泉市長は市の人口減少問題から語り始めた。現人口は23.8万人と1980年（昭和55年）の34.5万人に対し31％減少し、2040年には18.3万人になると推測され、消滅可能性自治体にも挙がっているという。市は交流人口の拡大や函館駅前再開発を進めてきたがよりダイナミックな変革をしないとと危機感を募らせる。岐阜県高山市議会の視察報告書によると「函館市は（旧）中心市街地活性化法に基づき、1999年（平成11年）5月に『（旧）函館市中心市街地活性化基本計画』を策定し、活性化の施策を展開した。景気低迷、都市機能の拡散、大規模集客施設の郊外立地化、少子高齢化に伴う人口減少等により、大門地区（函館駅前の繁華街）のみならず市全体が衰退してきている」とする。そのような中で函館駅から優等列車の北斗号（札幌駅 - 函館駅間）が廃止され、普通列車しか発着しなくなる。その様子を想像すると函館駅とその駅前のさらなる疲弊も容易にイメージできるから改めて持ち出したという。北海道大学大学院工学研究院の岸邦宏は、フォーラム内で市街と新幹線駅が18kmも離れていることはデメリットでしかないと語り、自身の2023年（令和5年）発表の論文「ミニ新幹線による函館駅への新幹線直通運転の可能性」では、初期投資は大きいが多くの利用者は直通新幹線を選好し、施設保有会社は事業費を回収でき、運行会社も利益を確保できると結論づけたと紹介する。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
2023年（令和5年）4月の函館市長選挙候補者の工藤壽樹（前任者）は、選挙期間中に「ミニ新幹線を東京から引っ張ってやって来るんですか？永遠に続く莫大な赤字を、誰が負担して、誰が走らせるってことですよ。そこの答えがない限りは話しにならない」と構想を批判した。
函館・道南のポータルサイト e-HAKODATEは、同サイト内のまとめ記事の中で、「道新（北海道新聞）の掲載記事では他メディアよりネガティブな言及が混じる」とコメントする。
市は2023年（令和5年）7月18日、公募型プロポーザル（企画提案）方式で調査事業者を公募、運輸総合研究所とトーニチコンサルタントの共同事業体、中央復建コンサルタンツ、千代田コンサルタントの3事業者が応募、同年8月28日審査の結果、千代田コンサルタントを選定した。同社は一般公開向け提案資料にて「市のイメージアップにつながり活性化につながるものの、実現の困難性は高い。調査だけでは終わらせてはならない構想」としている。同年9月19日に市は同社へ3,400万円で依頼した。内容は次の通り。
調査期間は翌2024年（令和6年）3月22日までである。
大泉は当初ミニ新幹線車両方式を主張していたが、フル規格車両方式の方が有望ではないかと見方を示す。国やJR北海道など関係機関は非現実的との見方が多い。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
2024年（令和6年）1月に中間報告がされた。構想実現に必要な26項目について調査を進めている。主なものは
である。
同年3月末に調査結果が公表された。主なものは以下のとおり。
JR北海道
2024年（令和6年）
4月
下記の理由から現時点では乗り入れはできないとみている。
事業費に車両費200億円が含まれていない。
新函館北斗駅と函館駅間のアクセス整備はすでにJRとして役目を果たした。新たな負担は負えない。
当区間はサイズを考えてもこ線橋の架け替え工事も必要なくフル規格新幹線車両を走らせることができるとしているが、安全性が保たれるか不安。
9月
函館市がJR北海道に対して車両費の負担を求めないとのことを発表したことに対して、社長記者会見にて事業主体や事業全体像がまだ分からないと言及した。杉山淳一によると拒絶気味だったところ、車両費の負担を求めないとしたことで条件によって検討できるという姿勢に変化したという。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
函館市
2024年（令和6年）
3月
北海道新聞社によると3月に庁内周知用の内部文書作成。フル規格車両で乗り入れを強調していたことが判明。
5月
大泉函館市長が池田達雄北斗市長と杉原太七飯町長へ調査結果を直接説明。以後事務レベルで協議を進めていきたい意向を示した。
8月
10月6日に市民フォーラムを開催することを公表。
9月
輸送力や経済波及効果を考えて「乗入れ車両はフル規格新幹線車両を基本」「連結・解結をしない運行形態」とした。JR北海道には乗り入れによって追加で発生する車両の調達費用などの負担は求めない方向で検討を進める。
10月
10月6日に市民フォーラムを開催。定員を超える約230人の参加があった。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 概要
函館市議会
2024年（令和6年）
4月
議員の1人から「乗り入れの実現に向け議会が一丸となるべきだ」
複数の議員からは「整備費に車両費が含まれておらず、検討が不十分ではないか」など慎重な検討を求める意見
吉田崇仁議長は「（結論には）まだまだ相当時間がかかるのではないか。蜃気楼みたいな…雲をつかむような状況ではないか」と見立てを述べた
5月
下旬に元々賛成派で第2党派の立憲民主党系「民主・市民ネット」（8人）が同党所属道議会議員や大泉函館市長とともに非公開にて勉強会を開く。
6月
最大会派の自由民主党系「新市政クラブ」（9人）が慎重論から賛成へ転換した。
函館空港にて行われた自由民主党系議員による非公開の意見交換会の出席者の証言によると、吉田議長は茂木敏充自由民主党幹事長に構想実現への協力を要請した。
11月
吉田議長は財界さっぽろの取材に対し「乗り入れできるならばかなえたい、というのが市民の総意。1,000億かかることで諦めていた」と語る。
12月
立憲民主党系の民主・市民ネットは大泉市長に対して検討作業の終了の時期や今後の日程を示すよう求める。
2025年（令和7年）
5月 
新しい函館市議会議長と副議長の就任記者会見の中で、議長の金沢浩幸（自由民主党系会派「新市政クラブ」）は乗り入れ議論は棚上げでいいと語った。
一般
2024年（令和6年）
3月
構想の私案を作った吉川大三は、函館駅に向かって左側に追加レールを設置したほうが、設置費用が高く（1台約5,000万円）保守もしにくい三線軌分岐器の設置数を最小限の1台（新幹線が在来線区間に進入する場所）のみにできると指摘している。先を読んだ詳細な検討なしでは総工費は青天井に膨らむ恐れがあると危惧している。
4-5月
函館市内実業家（4月25日）や一般市民（5月24日）より函館市へ乗り入れ構想の実現化に役立ててほしいとの趣旨で寄付が寄せられる。
4月22日から24日に地元メディアの函館電子新聞が解説記事の中で、函館商工会議所の久保俊幸会頭が構想に反対しているようだと報じる。
5月17日に「第3回新幹線函館駅乗り入れフォーラム（主催・函館圏の活性化を考える会）」が函館市民会館にて開催された。
10月
10月4日、東京の不動産会社が乗入れ事業に役立ててほしいと企業版ふるさと納税を利用し市に1,000万円を寄付した。
11月
NHKラジオ番組の放送後記の中で航空・旅行アナリストの鳥海高太朗は、「（乗り入れ構想は）『函館は観光で生きていく』という強いメッセージの現れの1つだと思う」「（函館駅-新函館北斗駅間が）第三セクターになって経営が厳しくなると、（函館駅が）最悪無くなってしまう可能性もある」と語る。青森大学の櫛引素夫は「市民の中には観光に直接関わっていない人も少なくありません。その人たちにとって、自分たちの暮らしや町づくりに乗り入れがどう関わるのかという視点がないと、完全に自分に関係ないことになる」「仮に乗り入れが実現してもしなくても街のことを一生懸命考える人が増えれば、それは新幹線以外の場面で必ず、街・地域全体の財産になる」と語る。
2025年（令和7年）
1月
アサ芸Biz（徳間書店、ただしゴシップ誌関連との評価あり）が観光業関係（たとえばタクシー運転手、函館朝市の鮮魚店）は「（新幹線乗り入れで）観光客がさらに増えるのは歓迎」「函館は観光でナンボの街」と熱望するが、市民には「すでに大勢の観光客が来ている。（費用の）160億円は市民に使ってほしい」「乗り入れ費用を市が負担するのは反対。増えすぎた観光客のせいで市電に乗れない（中略）医療や福祉、教育の充実などやるべきことは他にあるはず」（主婦や会社員の声）と拒絶する者も少なくないと報じる。
函館の地域政経情報誌「NEW現代函館・NEW現代北海道」によると、構想を掲げた函館市は北海道新幹線札幌延伸開業時に国や北海道庁にお願いするという、いわゆる他人任せの態度を取ったとする。札幌延伸開業時期は2025年3月に「2038年度末」とする見通しを示す方向で調整していることが判明している。同誌は函館市や函館経済界の人材不足で、今のところ残念な結果になったのではと分析している。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 旧・大野町、旧・上磯町、旧・函館市のまちづくり
旧・大野町
「函館市史通説編第1巻（1980年<昭和55年>）」によると、新函館北斗駅のある旧・大野町（現・北斗市北部の農村部）は大野川・久根別川等の水利に恵まれていたため、早くから水田が造られ、北海道の開拓が北に向って進んだ明治末期までは北海道最大の穀倉地帯といわれた。純農村であり、人口減少は続いているが、さほど大きな減少は示していなかったという（出版当時の記述）。
1988年（昭和63年）の青函トンネル開業と同時に「大野町北海道新幹線建設促進期成会（現・北斗市北海道新幹線建設促進期成会）」を発足させ、講演会やフォーラムの開催、行政視察などを行い、大野町議会では新幹線対策特別委員会を設置し、新幹線駅の誘致運動を行った。熱心な誘致運動をする理由は、2032年（平成44年、改元後は令和14年）まで新函館北斗駅周辺の開発にかかる費用は499億円とし、新幹線開業から2032年（平成44年、改元後は令和14年）までの20年間で産業などへの波及効果は2兆1,409億円、地区開発費用の42倍が見込まれていた。北海道縦貫自動車道と函館新道の整備も加えると、旧・大野町は北海道各地や道南各地を結ぶ交通拠点になりえるからである。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 旧・大野町、旧・上磯町、旧・函館市のまちづくり
再び「函館市史通説編第1巻（1980年<昭和55年>）」からであるが、出版当時北海道新幹線の新駅や高速道路のインターチェンジの候補地として同町が有力であるとの見方が多かったとしつつ、従来からの近郊農村としての性格を維持できるかどうか極めて疑問としていた。
旧・上磯町
「函館市史通説編第1巻（1980年<昭和55年>）」によると、旧・上磯町（現・北斗市南部の漁村部で鉱工業が盛んな街でもある）は、古くは漁業集落として発達したが、明治に入ってセメント工場（現・太平洋セメント上磯工場）が設立された。よって「セメントの町」として知られ、この工場の好、不況がこの町の経済を左右してきたといえるとする。第二次世界大戦後は七重浜地区に石油精製工場の立地をみてにわかに工場適地として注目されたが、その後の大工場の進出はなかった。函館市に隣接する一部の地区で宅地化が進行し、1970年代、1971年（昭和46年）から微増に転じ、1975年（昭和50年）からは人口が急増したという。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 旧・大野町、旧・上磯町、旧・函館市のまちづくり
参考であるが、鉄道ライターの杉山淳一によると、（平成大合併時に）函館市への合併を拒否して（新幹線駅が予定されている旧・大野町と合併して）北斗市になることを選んだという。この地域の新幹線新駅名（現・新函館北斗駅）の論争もあり、旧・上磯町は函館市をライバル視しているのではと分析している。
開業後
NEW現代函館・NEW現代北海道によると、2025年（令和7年）現在新函館北斗駅の周辺が発展した形跡はない。函館平野の稲作地帯に新たな地域の主要駅を設けても新幹線開業効果が現れなかった。それどころかアクセス列車（はこだてライナー）等への乗り換えの不便が加わったとする。
北海道新幹線函館駅乗り入れ構想 乗り入れ区間の対応準備
地元選出北海道議会議員の高橋亨によると、行政や函館の新幹線青函同時開業期成会の運動により、現1番線（100m）を新幹線車両が発着できるよう整備し、駅前広場も新幹線乗り入れにふさわしいように整備している。
函館市議会議員の福島恭二によると、新函館北斗駅は函館駅乗り入れを前提として設計されている。新幹線駅でよくある高架駅でなく地上駅にした。
KQ-200 (航空機)
KQ-200は、中華人民共和国の陝西飛機工業公司がY-8輸送機をベースに開発した対潜哨戒機である。中国人民解放軍海軍によって運用されている。
KQ-200 (航空機) 名称
本機を示す名称は複数存在する。
本機はY-8を母機としてハイテク機を開発する「高新プロジェクト」の一環として開発されたものである。Y-8の派生型としてはY-8QあるいはY-8FQと称される。また、高新プロジェクトの番号を用いて、GX-6（高新6号）と称されることもある。
また、台湾国防部はY-8 ASW（運-8 反潜機）として扱っているが、自衛隊（統合幕僚監部）はY-9の派生型であると見做してY-9 哨戒機として扱っている。
KQ-200 (航空機) 概要
KQ-200はP-3Cに近い性能を持つと推測されている。動力は渦奨6C（WJ-6C）ターボプロップエンジン（5,100hp）を4発搭載し、航続距離は5,000km以上、最大速度は650km/hで5t以上の兵器を搭載することができる。
機首下部の大型レドームには洋上捜索用レーダーを、胴体下部には光学/赤外線探査装置ターレットを搭載し、尾部には磁気探知機を収納するためのテイルブームを備えている。
2017年から運用を開始し、2019年には全艦隊（北海艦隊、東海艦隊及び南海艦隊）に配備されており、2021年までに50機程度が就役していると推定されている。
ナザレの家のキリストと聖母マリア
『ナザレの家のキリストと聖母マリア』（ナザレのいえのきりすととせいぼマリア、西: La casa de Nazaret, 英: The House in Nazareth）は、スペインのバロック絵画の巨匠フランシスコ・デ・スルバランが1640年ごろ、キャンバス上に油彩で制作した絵画である。画家は類似した構図で他にも2点の同主題作を描いている。本作は1960年以来、米国オハイオ州のクリーブランド美術館に所蔵されている。
作品の主題は、17世紀にカトリック信仰を一般に広める運動の一環として再生させられた数限りない『外伝』の1つから採られている。 宗教関係の著述家たちは古い伝説を復活させると同時に、一般大衆に容易に理解されるイエス・キリストの幼年期の話を概ね逸話風に作り上げるという新しい伝統を発明した。本作については、スルバラン自身が描かれている主題を発案したようである。画面と人物像の大きさにもかかわらず、静けさと親しみやすさが強調されている作品となっている。
ナザレの家のキリストと聖母マリア 作品
本作は、左側に小さなイバラの冠を編んでいる幼子キリストを描いている。イバラのトゲが彼の指に刺さったところであり、それは彼の将来の受難を示唆する。右側には、縫物をしているマリアが白百合とバラ (聖母の無垢さの象徴) の入っている花瓶とともに描かれているが、彼女はキリストの指に刺さったトゲを見、悲しみのうちに彼の受難を予見する。彼女の苦悶は、赤く腫れた両目から頬を伝わり落ちる涙として表現されている。
どちらの人物にも光輪が描かれていないが、 画面上部左側の智天使の頭部は天国の眩い輝きの中に登場している。画面に描かれている白い布はキリストと聖母の純潔を、ハトは人間の魂 (キリストの将来の受難がその復活をもたらす) 表し、キリストの足元にある水の入った壺は洗礼を示唆する。机の上には開かれた本 (『ヘブライ語聖書』にあるメシアの預言を示唆する)  とナシ (キリストの人類への愛と救済を象徴する) がある。
ナザレの家のキリストと聖母マリア 作品
この絵画の着想そのものは、バロック絵画のいくつかの大仰な様式とは隔たっている。二分される構図は非常に簡素である。とはいえ、聖母とキリストは同じ部屋にいながら、それぞれが自分自身の世界に没入してしまっている。その間に合って、静物が異常な明快さを持っている。陶製の器、裁縫用の籠、本や果物を置いた机などの日常的事物の物質的特徴とそれらの個別化への執着には驚くべきものがあるが、疑いもなくスルバランの静物画への献身的態度により容易に達成されている。
テネブリズムに非常に典型的な光と闇の対比により。絵画には舞台劇のような様相が与えられ、イタリア・バロック絵画の巨匠カラヴァッジョの作品を想起させる。色彩は圧倒的で、聖母の衣服の鮮やかなルビー色、キリストの長衣の真珠色を帯びた青灰色、晒し切ったような白色、黄金色に染まる茶色が明快さと深さを達成している。
ホンベラ属
ホンベラ属 Halichoeresは、ベラ科カンムリベラ亜科の属。インドー太平洋に多く生息し、一部の種は東部太平洋や西部大西洋、カリブ海にも分布している。派手な色彩のものが多く、観賞魚として飼育されることがある。また大型になる種も知られ、そのような種は食用魚として扱われる。この属は従来キュウセン属という名前で呼ばれていたが、キュウセンが別属へ移ったため、キュウセンが属しないHalichoeres属にキュウセン属の名を与えることは不適とされ、和名が変更された。
大西洋産や東部太平洋の種はIridio Jordan and Evermann, 1896とされることもある。またKuiter (2015)のなかではホンベラ属はいくつかの属に分けているが、ここでは従来の考えに従った。
ホンベラ属 種一覧
種の標準和名がある場合はそれを、そうでない場合はKuiter(2015)の名称を主に使用している。並び順は属名のアルファベット順。
柏まゆみ
柏 まゆみ（かしわ まゆみ、1935年1月9日 - 1985年6月）は、日本の元女優、元女性声優である。本名・旧芸名は持田 和代（もちだ かずよ）。
柏まゆみ 来歴・人物
1935年（昭和10年）1月9日、栃木県足利市に生まれる。
栃木県立足利女子高等学校（2022年統廃合）卒業後、女優を志し、1953年（昭和28年）に東宝ニューフェイス第5期生として東宝に入社。本名の「持田 和代」を名乗り、1954年（昭和29年）10月13日に公開された小田基義監督映画『幽霊男』などに出演していたが、ほとんどが脇役・端役で役柄に恵まれず、1955年（昭和30年）に退社した。
退社後は映画界を離れ、こだまの会、テレビ8プロダクション、グループりんどうなどに所属、テレビ・ラジオの女優として活動する。芸名も「柏 まゆみ」と改名し、1955年（昭和30年）8月6日から1960年（昭和35年）1月30日まで放映されていた日本テレビ系列のテレビドラマ『轟先生』や、翌々1957年（昭和32年）11月7日から同年12月26日まで放映されていたNHK総合のテレビドラマ『あわれ人妻』など、1960年代にかけてジャンルを問わず多くの作品に出演していたが、間もなく芸能界を引退した。
1985年（昭和60年）6月、病死した。満50歳没。
夫は喜劇俳優の平凡太郎。柏の死後、平は1988年（昭和63年）に一般女性と再婚している。
能登瀬村
能登瀬村（のとせむら）は、愛知県八名郡にあった村。現在の新城市の一部にあたる。
能登瀬村 歴史
鈴木氏が京都から能登に逃れ、さらに当地に土着したことにちなみ能登とした。
小松暢
小松 暢（こまつ のぶ、1918年 - 1993年11月22日）は20世紀の日本の女性。漫画家・やなせたかしの妻で、結婚前は編集者を務めた。「小松」は1度目の結婚以降、やなせとの再婚までの間に名乗った姓で出生時の姓は「池田」。
小松暢 来歴
大阪府大阪市に生まれる。父は現在の高知県安芸市 出身で、鈴木商店に勤務していた。幼い頃は高知市で暮らしており、高知県立第二高等女学校に通っていた。大阪で旧制阿部野高等女学校（現：大阪府立阿倍野高等学校）を卒業した。女学校時代は「韋駄天おのぶ」の異名を持つ短距離ランナーとして知られたという。
女学校を卒業後に上京して、日本郵船に勤務。そこで高知出身の小松総一郎と出会い、結婚。新婚早々、夫は徴兵により召集され、暢は終戦を高知で迎えるが夫は帰還後に病死した。
夫と死別後は高知新聞社に入社し、『月刊高知』の編集者となる。1946年に高知新聞が31人の応募者から採用した初の女性記者2人のうちの一人だった。同じ部署に数ヶ月後に入社した やなせが配属され、それが二人の出逢いとなった。やなせの証言では高知新聞で前の席が小松で、すぐに好きになったという。小松は「代議士の秘書になる」という理由で退社して上京。その約1年後にそれを追う形で、やなせも東京に上京して結婚した。
小松暢 来歴
漫画家を目指す やなせに「なんとかなるわ。収入がなければ私が働いて食べさせるから」と話し、やなせも後年「仕事以外は全て カミさんに頼っていた」と回想した。
『それいけ!アンパンマン』がテレビアニメとして放送されたのは1988年だが、やなせと暢が二人で新聞の取材を受けた際は記者に「人生を振り返ることはあるか」と尋ねられた暢は「ないこともないですけれど、振り返ったって戻ってきませんでしょ。だから、いつも前向き」 と答えている。
1988年12月に乳がんが発覚し手術したが、余命3ヶ月と診断されていた。1993年11月22日、癌のため死去。75歳没。
小松暢 人物
「ハチキンおのぶ」「韋駄天おのぶ」のあだ名があった。非常に男勝りな性格で、女だと思って馬鹿にされたと思ったら「女だと思って、バカにするんじゃないわよ！」と反論した。雷が鳴ると「もっと鳴れ!」と言っていた。
お茶の師範として弟子がいた。
登山が趣味であり、大雪山系を縦走したこともあった。
後述の連続テレビ小説『あんぱん』の脚本を担当する中園ミホによると、小松はやなせに「正義は逆転することがある。信じがたいことだが。じゃあ逆転しない正義とは何か？　飢えて死にそうな人がいれば、一切れのパンをあげることだ」の言葉で励ましていたという。家庭では、やなせから「おぶちゃん」と呼ばれていた。
相川まりえ
相川 まりえ（あいかわ まりえ、1994年8月10日-）は、競技麻雀の女流プロ雀士。最高位戦日本プロ麻雀協会所属。
澁谷慎一
澁谷 慎一（しぶや しんいち）は、日本の国土交通技官。多摩川流域協議会会長、国土交通大学校副校長などを経て、建設経済研究所特別研究理事。
澁谷慎一 人物・経歴
新潟県新潟市出身。1987年東京工業大学（のちの東京科学大学）工学部土木工学科卒業、建設省入省。同年滋賀県出向。1994年国際協力事業団中華人民共和国国家水害防止総指揮部指揮自動化システムプロジェクト長期専門家。
1996年建設省近畿地方建設局河川部河川計画課長。1999年建設省河川局治水課課長補佐。2001年奈良県土木部河川課長。2003年国土交通省港湾局環境・技術課課長補佐。2004年国土交通省関東地方整備局河川部広域水管理官。
2008年から国土交通省関東地方整備局八ッ場ダム工事事務所長、八ッ場ダム建設工事安全協議会会長を務め、2009年には群馬県議会産経土木常任委員会に招致され、民主党政権下において、自由民主党の笹川博義群馬県議会議員や萩原渉群馬県議会議員らから中止の是非を巡って追及を受けた。
澁谷慎一 人物・経歴
2010年国土交通省河川局治水課技術調整官。2011年国土交通省河川局治水課流域治水室長。2011年国土交通省水管理・国土保全局治水課流域治水室長。2012年水源地環境センターダム水源地環境技術研究所研究第二部主任研究員。2014年国土交通省中部地方整備局木曽川下流河川事務所長。
2016年水資源機構ダム事業本部ダム事業部次長。2017年国土交通省中国地方整備局建政部長。2018年国土交通省関東地方整備局京浜河川事務所長、多摩川流域協議会会長。2020年国土交通大学校副校長。2021年国土交通省大臣官房付、即日辞職。2022年建設経済研究所特別研究理事。
飛鳥明子
飛鳥 明子（あすか あきこ、1907年 - 1937年8月15日）は、OSK日本歌劇団（当時は松竹楽劇部）の最初期のトップスター（当時の呼称は「幹部」）。1933年の労働争議、いわゆる桃色争議を機に退団。退団後に同歌劇団の振付師、舞踊教師。本名：片野 貞子（かたの さだこ）。旧姓・松田。大阪府高石市出身。
飛鳥明子 略歴
開業医の娘として生まれる。ロシア革命の影響で日本に亡命したバレリーナ・エリアナ・パヴロワの舞台を見てバレリーナを志す。高等女学校を経て、松竹楽劇部（後のOSK日本歌劇団）に入団し、OSKの誕生時から舞台に立つ。1世紀以上の歴史を持つOSK初の看板になるスターで、当時のOSKはトップスター制ではなく幹部制だが、初代トップスターと呼ばれる 。「大幹部」が出来るのは戦後で、当時は幹部が最高位。
1933年、待遇条件の改善要求を訴えた松竹楽劇部と東京の姉妹劇団である松竹少女歌劇部（後の松竹歌劇団）が共に東西合同公演『メリゴラウンド』の舞台をサボタージュした、いわゆる桃色争議が起こり、楽劇部員の勝利に終わるが争議団長であった飛鳥はその責任を取って、松竹楽劇部を退団した 。同年に松竹楽劇部の本拠地である大阪松竹座の管弦楽団のギタリスト・片野実雄（1903年 - 1981年）と結婚。飛鳥が舞台でフラメンコを踊った際にギターを伴奏したのが結婚のきっかけだった。大阪松竹少女歌劇団（略称OSSK・松竹楽劇部から改称）の振付師・舞踊教師として歌劇団に関わる。1937年の元日に長女を出産。同年、結核のため死去。 29歳没。
飛鳥明子 エピソード
夫の片野実雄は山田耕筰の弟子。早稲田大学中退後、音楽の道に入る。父である保険学者・片野実之助が大阪高等商業学校（後の大阪市立大学）の学長に任命されたことから家族と東京から大阪へ移り住む。生涯、標準語のアクセントで話した。後に片野は宝塚音楽学校の教師となり、1954年月組公演『サッカ・ローラ』でウクレレを弾く役が必要だったが、弾ける出演者がいなかったため、宝塚大劇場の舞台に出演者として立つ。夫婦で松竹少女歌劇（後のOSK）と宝塚歌劇の舞台に立っている。飛鳥の死後、再婚している。
三島市立山田中学校
三島市立山田中学校（みしましりつ やまだちゅうがっこう）は、静岡県三島市川原ケ谷にある公立中学校。
三島市立山田中学校 教育目標
未来を拓く感性をもち、共に高め、ひびき合う生徒
出典：
三島市立山田中学校 施設概要
校舎（8,962 m2） - 1993年に平成5年度公立学校優良施設に選定され、文教施設協会協会賞（多様な学習空間部門）を受賞した。
管理棟
鉄筋コンクリート造3階建て
職員室・事務室・パソコン室・LL教室・会議室・第1-2音楽室 設置
教室棟
鉄筋コンクリート造4階建て
昇降口・被服室・調理室・第1-2理科室・美術室・図書室 設置
2-4階には集会などができるホールが設置されている
エレベーターが設置されている
三島市立山田中学校 制服
制服は紺色を基調としたブレザーで、ズボン・スカートは明るいグレーのチェック柄である。
源聖寺
源聖寺（げんしょうじ）は、大阪府大阪市天王寺区下寺町にある浄土宗の寺院。山門及び庫裏が国の登録有形文化財となっている。
源聖寺 歴史
山号は東営山、院号は西岸院、宗派は浄土宗、本尊は阿弥陀如来。松屋町筋の天王寺区下寺町東側に並ぶ24寺の北から5番目。南側には天王寺七坂の一つ、「源聖寺坂」がある。
当寺の初代は、現在の岩手県出身の深蓮社遠誉上人荷公和尚といい、1596年 (慶長元年) に西成郡寺嶋 (現在の西区九条あたり) に草庵を結び、その寺名を東営山西岸寺としたのが始まりとされる。
源聖寺 文化財
平成20年 (2008年) 7月8日、以下の2点が登録有形文化財となった。
小家一彦
小家 一彦（おいえ かずひこ、1965年 - ）は、日本の教育者、駒場東邦中学校・高等学校校長（9代）。
山形県山形市生まれ。早稲田大学教育学部を卒業し、1990年に駒場東邦中高に国語科教諭として着任。学年主任、教科主任、校務主任などを歴任し、2020年4月から同校校長を務める。
安藤弘樹
安藤 弘樹（あんどう ひろき、1991年5月15日 - ）は、日本プロ麻雀協会に所属する競技麻雀のプロ雀士。栃木県出身。
アガドンサン事件
アガドンサン事件とは1996年、大韓民国の新興宗教団体「アガドンサン」内にて複数回に渡り死亡事件があったと警察に通報された事件。
証拠不十分で金己順(キム・ジスン)など主犯格とされる者達が無罪となった。
アガドンサン事件 事件の概要
金己順は教主となる前は、李敎夫(イ・ギョブ)牧師が率いる全羅北道の教会の信徒だった。李敎夫牧師が事件を起こして逮捕されると自らが教主となり、イエス・キリストに相当する救世主「アガヤ」(赤ん坊、幼女といった意味)であるとして信徒たちに終末思想を教え込んで洗脳し、財産を没収したり所有する京畿道利川市の農場で過酷な労働を強いたりした。
1996年、複数の告発によりアガドンサンに1987～88年の間に三人の信者を殺害した疑惑が浮上した。告発によると最初の被害者である当時5歳の男児は教義を信じないという理由で豚小屋に監禁され1週間食事を与えられず、暴行を受け死亡し、その次に果樹園の管理責任者である当時44歳の男性が背信行為のため殺害され、3人目の被害者である当時21歳の女性は、金己順の息子が彼女に求愛した罪を被らされる形となり、彼女の両親を含む信徒達に殴打され死亡したという。
警察は殺人罪で金己順および教団幹部らを逮捕し、検察は彼らの死に関する目撃者の陳述を多数確保したが、遺体が見つからず、金己順は殺人に関しては無罪判決を受けた。しかし、横領と租税逃れなど別件で有罪となり懲役4年の判決を受けて服役を終えた。
アガドンサンは現在も活動を継続しており、近年金己順が有名なレコード流通会社「シンナラレコード」の会長を務めていたことが問題視されている。
飯田市立旭ヶ丘中学校
飯田市立旭ヶ丘中学校（いいだしりつ あさひがおかちゅうがっこう）は、長野県飯田市大瀬木にある公立中学校。
飯田市立旭ヶ丘中学校 概要
市内に9校ある中学校のひとつで、当校が所在する伊賀良地域と隣接する山本地域の全域を学区としている。
校歌は1986年に制定され、金井直が作詞し、岩河三郎が作曲した。2部構成の歌詞には当校から望められる木曽山脈や赤石山脈に関するフレーズが各部に盛り込まれている。
校内には推定樹齢300年のカヤの木が植えられており、当校のシンボルになっている。また、飯田市の天然記念物に指定されている（1985年指定）。カヤの木がシンボルであることにちなみ、文化祭は「かやの木祭」と称して開催している。
飯田市立旭ヶ丘中学校 部活動
部活動の数は、市内中学校では最多となる15部を有する。
飯田市立旭ヶ丘中学校 不祥事
2024年11月23日午前1時20分頃、当校に勤務する当時29歳の男性教諭が、酒気を帯びた状態で普通乗用車を運転して交通事故を起こし、逮捕された。
出典：
石川一郎 (教育者)
石川 一郎（いしかわ　いちろう、1962年-　）は、日本のカリキュラムアドバイザー。かえつ有明中学校・高等学校元校長、香里ヌヴェール学院元学院長。アサンプション国際小・中・高等学校教育監修顧問。21世紀型教育機構理事。うつほの杜学園理事。専修大学北上高校理事。聖ドミニコ学園、星の杜中・高等学校、福山暁の星学院中・高等学校のカリキュラムマネージャーを務める。学習塾「知窓学舎」のミドルアウトマネージャー兼任。2025年1月22日に学校法人宇都宮海星学園理事長に選任される。
東京都生まれ。早稲田大学教育学部社会学科地理歴史専修卒業後、社会科（日本史）教員として、暁星国際学園、ロサンゼルスインターナショナルスクールなどで教鞭を執る。かえつ有明中学校・高等学校校長、香里ヌヴェール学院学院長等を歴任。
耳をすませば (追悼番組)
『耳をすませば』（みみをすませば）は、日本放送協会（略称：NHK）が制作し、NHK総合テレビの早朝にて毎年12月29日 - 31日まで3日間掛けて放送している追悼番組。
耳をすませば (追悼番組) 概要
NHKがその年に亡くなった著名人の中から6人を選出。故人の生前における長年の活動・活躍を通してそれぞれが訴え続けてきた仕事に対する信念・生き方・次代へのメッセージ等をNHK局内の保存映像資料から編集して特集する。なお、NHKには類似番組として「あの人に会いたい」が存在する。
耳をすませば (追悼番組) 変遷
2007年12月29日 - 31日に『ありがとう忘れない あの人からのメッセージ』と題して放送され、2008年・2009年は『耳をすませば〜あの人からのメッセージ〜』とタイトルの変更を経て放送され、2010年のみ3日間の放送内容をまとめたものを31日の夕方に放送する試みもなされた。2011年以降は『耳をすませば』に統一され、2023年現在まで毎年放送されている。
耳をすませば (追悼番組) 過去に特集された故人 （2020年以降）
2020年12月29日放送
2020年12月30日放送
2020年12月31日放送
2021年12月29日放送
2021年12月30日放送
2021年12月31日放送
2022年12月29日放送
2022年12月30日放送
2022年12月31日放送
2023年12月29日放送
2023年12月30日放送
2023年12月31日放送
2024年12月29日放送
2024年12月30日放送
2024年12月31日放送
遠藤隆二
遠藤 隆二（えんどう りゅうじ、1946年6月16日 - ）は、日本の教育者、東京都立小石川中等教育学校校長（初代）、東京都立小石川高等学校校長（19代）、鎌倉女子大学教授。
遠藤隆二 来歴
1946年生まれ。福島県立会津高等学校、早稲田大学教育学部卒業後、東京都立三宅高等学校教諭。以後、数校の高校教諭を経て、1991年東京都教育委員会指導主事、1995同主任指導主事、1998年同試験室長。2000年東京都立飛鳥高等学校校長。2004東京都立小石川高等学校長（兼務：文京地区中高一貫6年制学校開設準備担当校長）。2005年東京都立小石川中等教育学校校長。2007年東京都を定年退職したのち、鎌倉女子大学教授。
小山内護
小山内 護（おさない まもる、1970年6月19日 - ）は、東京都出身のプロゴルファー。
小山内護 来歴
日体荏原高校入学後にゴルフを始め、卒業と同時に尾崎将司率いるジャンボ軍団に入り、オーストラリアに1年間留学して腕を磨く。
高校進学時はゴルフをやる気はなく、アメリカンフットボールかラグビーをするつもりであったが、父から勧められたのがきっかけでゴルフをやった。最初は真面目ではなくビギナーに近いスコアであり、周囲には、子供の頃からクラブを握っているエリートばかりで、選手になるなど夢のまた夢であった。同じクラスに細川和彦が、1年先輩には丸山茂樹、2年先輩には西川哲がいた。
オーストラリアへの語学留学も父の勧めで、真面目に語学学校に通ってはいたものの、どうも身が入らなかった。帰国後は栃木県のゴルフ場の研修生となり、同僚より良いスコアを出し、小山内はすぐにでもプロになれると思っていたが、実際はアマチュアでも出すような1ラウンド80前後であった。
心配した父が伝を頼って小山内をジャンボ軍団に入れるが、軍団は猛者揃いで、プロヘの厳しさを味わう。プロテストは、1993年は2次で落選し、1994年、1995年はあと一歩の3次で逃す。
1996年に4度目の挑戦でプロテストに合格すると、PGA公認ドライビングコンテストで320ヤードオーバーの飛距離を披露して優勝し、豪快なドライバーショットで一躍脚光を浴びる。
小山内護 来歴
合格後は日暮里のホテルで小山内を囲み、和やかなパーティーが開かれた。
1998年のサントリーオープンでは師匠の尾崎将を抑えて初優勝し、1999年には初出場の日本プロマッチプレー決勝で谷口徹を破って頂点に立ち、優勝賞金3000万円と5年間の長期シードを獲得。以後は優勝から遠ざかる日々が続いていたが、不振のパッティングの改善に取り組み、少しずつ復調の兆しが出て2005年は2位が2回。その努力が実を結び、2006年のアコムインターナショナルで通算3勝目を達成。
小山内護 来歴
日本プロマッチプレーでは2回戦でエドアルド・エレラ（コロンビア）に序盤、1、3、5番をバーディーで取られていきなり3ダウンを喫してしまったが、ここから猛反撃して接戦に持ち込むと、マッチイーブンで迎えた18番をパーでモノにして難敵を退けた。準々決勝では今野康晴との初出場同士の対戦で3-2で勝ち上がると、続く準決勝は42歳のベテラン渡辺司を接戦の末に1アップで下す。谷口との36ホールの決勝戦では谷口に先手を奪われ、力んだのか小山内は1番の第1打をいきなりOB。2番も小山内がボギーとして谷口が早くも2アップとしたが、小山内はパワーを生かした豪快なゴルフで反撃に転じ、4番から4連続アップであっさり逆転。14番からは3連続バーディーを含む4連続アップで差を広げる一方となり、小山内の5アップで折り返した後半は谷口が少し反撃するが、小山内優位は動かなかった。小山内のアップドーミーで迎えた33ホール目の15番パー5、2オンを狙った谷口のショットは左に曲がってOB。4-3で小山内がビッグタイトルを掴み取り、初出場での優勝は1991年の東聡以来で、第1回大会を含めて大会史上5人目となった。
1999年には原田三夫と共にワールドカップ日本代表に選出され、初日には小山内が個人戦でも首位に立ったことで団体でも首位に立つ健闘を見せた。
小山内護 来歴
初日にはトニー・ジョンストン&マーク・マクナルティ（ジンバブエ）、2日目はデビッド・パーク&フィリップ・プライス（ウェールズ）、3日目はパドレイグ・ハリントン&ポール・マッギンレー（アイルランド）。最終日はデビッド・フロスト&リチャード・カプラン（南アフリカ）と、いずれも強豪チームと戦った。
団体ではマーク・オメーラ&タイガー・ウッズ（アメリカ）、サンティアゴ・ルナ&ミゲル・アンヘル・マルティン（スペイン）、ハリントン&マッギンレー（アイルランド）、アンヘル・カブレラ&エドアルド・ロメロ（アルゼンチン）、ヤルモ・サンデリン&パトリック・シェーランド（スウェーデン）、ピーター・ベイカー&マーク・ジェームス（イングランド）に次ぐと同時にパーク&プライス（ウェールズ）、フランク・ノビロ&スティーブン・スケイヒル（ニュージーランド）を抑え、トニー・ジョンストン&マーク・マクナルティ（ジンバブエ）と並んでの7位タイに入った。
小山内は個人戦4日間でミドルホールで4回もワンオンし、22個のバーディを取り、ウッズ・ノビロに次ぐと同時にカン・ウクスン（韓国）、ハリントン・ジョンストン・プライス・フロスト・ジェームス・ルナ・シェーランドを抑え、カブレラ・マルティンと並んでの3位タイに入った。
小山内護 来歴
ツアーを代表する飛ばし屋で、師匠の尾崎をしのぐ破壊的な飛距離を叩き出し、ドライビングディスタンスは2000年、2004年〜2006年と4度1位に輝いている。2004年にマークした306.82ヤードは、2016年まで抜かれる事なく12年もの間、歴代1位の記録を保持し続けた。
2009年には首や左肘を痛めた影響で11年間守ってきたシードを失うが、2010年にはマンデーを突破してシーズン初出場となったセガサミーカップで3打差4位から追い上げて薗田峻輔・趙珉珪（韓国）とのプレーオフに持ち込み、4ホール目で復活の勝利を掴んだ。
2012年には開幕前の2ヶ月間、1日も休むことなく毎日6kmのランニングでしぼって7kg減のダイエットに成功。
アジアンツアー・インドネシアオープンでは湿度が高く、蒸し暑くなった3日目、難易度の高いコースレイアウトと暑さで、各選手スコアメイクに苦しむ中、日本人選手で最もスコアを伸ばす。久しぶりの試合からか、10番ホールでアプローチがショートしたり、18番ホールで3パットをしたり、風を読み間違ったりと、要所でイージーミスが多かったものの、6バーディー3ボギーの3アンダーにまとめる。例年に比べて打ちこみを行った成果からショットとパットは調子が良く、3日間の合計を4アンダーとして6位タイに浮上し、日本人選手ではトップの成績でホールアウトをした。
千葉オープンでは最終組で同じになった初日首位の片山晋呉を逆転し、通算9アンダーで優勝して、賞金180万円を獲得。
東建ホームメイトカップ3日目にはスタート時は強い雨、止んだ途端に猛烈な強風が吹くという悪天候の中、前半はイーブンパーでまとめて、天候が穏やかになった後半に、3つのバーディでじわりと片山の単独2位浮上し、最終的には単独3位に入った。
その後はQTで好成績を残せず、出場機会が激減するが、2018年は5年ぶりにファイナル決勝ラウンド進出。
岡田貴之 (教育者)
岡田 貴之（おかた たかゆき、1964年11月-　）は、日本の教育者、明法中学・高等学校校長、攻玉社中学校・高等学校校長。
東京都生まれ。早稲田大学教育学部を卒業し、1990年に攻玉社中学校・高等学校に教諭として着任、2016年同行教頭、2019年同行教頭・広報企画部長、2020年同校校長、2023年4月から明法中学・高等学校校長を務める。
HEARTBREAKER/C'monova
『HEARTBREAKER/C'monova』（ハートブレイカー/カモノバ）は、Kis-My-Ft2の31作目のシングル。2024年1月3日にMENT RECORDINGから発売された。
HEARTBREAKER/C'monova 概要
2023年8月に北山宏光がグループを脱退し、6人体制となって以降初のシングル。
初回盤A/B、通常盤、For dear life盤の4形態で発売。初回盤A特典DVDには「HEARTBREAKER」のMV、ジャケット撮影や表題曲2曲のMVのメイキングを収録。初回盤B特典DVDには「C'monova」のMV、撮り下ろし特典映像「キスマイバスケ王を決めろ！玉森カップ」を収録。通常盤にはカップリング曲「Jenga Love」「遊びに行こうよ」、及び全4曲のインスト音源を収録。またファンクラブショップ販売の通常盤には特典としてオリジナルKis-My-Ft2スリーブ、オリジナル映像「HEARTBREAKER Dance Edit」を収録したDVDが付属。For dear life盤には2023年10月から2024年2月にかけて開催のライブツアー『Kis-My-Ft2 -For dear life-』から「Lemon Pie」「Sweet Melody」のライブ音源を収録。
HEARTBREAKER/C'monova 概要
初回盤A/B、通常盤には初回封入特典としてスペシャルMOVIEが視聴可能なシリアルコードを封入。For dear life盤にはツアー会場限定特典カードセットが付属。
2023年11月15日に「HEARTBREAKER」、12月5日に「C'monova」のMVがそれぞれYouTubeにて公開された。
※初回盤A/B、通常盤に封入の応募券から応募可能。応募期間：1月2日 - 7日
HEARTBREAKER/C'monova 収録内容
※「Jenga Love」以降、通常盤のみ収録。
HEARTBREAKER [3:20]
作詞：Kanata Okajima、作曲：Leroy Sanchez・MiNE・Atsushi Shimada、編曲：Atsushi Shimada
恋愛で混乱している複雑な感情をどう言葉にしたら良いか分からない、男性の弱音を強がりに歌ったグルーヴィーソング。メンバーの玉森裕太が歌詞の監修を担当した。
2023年11月16日放送の読売テレビ系「ベストヒット歌謡祭2023」にてテレビ初披露された。また同出演が6人体制でのテレビ初パフォーマンスとなった。
C'monova [3:08]
作詞・作曲・編曲：HIKARI
「新たなKis-My-Ft2の世界に飛び込んできてほしい」というメッセージが込められた楽曲。タイトルは「Come on over（ここへおいで）」「nova（新星）」を内包している。
MVはメンバーが黒ずくめの6人組に扮し、悪党に盗まれたダイヤを超能力で奪いに行くというストーリー仕立てになっている。
※『C'monova/HEARTBREAKER』として発売
※1コードにつき1つの動画を選んで視聴可能。
ショウン・トン
ウェイ・ファン・ショウン・トン（Wei Fung Shaun Thong, 唐偉楓、1995年11月1日 - ）は、香港のレーシングドライバー。2020年スーパー耐久ST-Xクラスチャンピオン。
NGC 65
NGC 65は、くじら座の方角にあるレンズ状銀河である。視等級は13.4である。1866年に初めて発見され、PGC 1229としても知られる。
平和錦酒造
平和錦酒造株式会社（へいわにしきしゅぞう）は、岐阜県加茂郡川辺町下麻生の酒造会社。
平和錦酒造 概要
嘉永年間創業。当代は十三代目にあたる。建物も創業当時のものである。
米は五百万石・やまひかり、水は奥山中の渓流水を使用して作られる。
米は五百万石・やまひかり、水は奥山中の渓流水を使用して作られる。金泉は蔵の裏山にある泉から命名された。
米は五百万石・ひだほまれ、水は奥山中の渓流水および和良村の蛇穴の水を使用して作られる。
聖ペドロ・ノラスコの幻視
『聖ペドロ・ノラスコの幻視』（せいペドロ・ノラスコのげんし、西: Visión de san Pedro Nolasco, 英: The Vision of Saint Peter Nolasco）は、スペインのバロック絵画の巨匠フランシスコ・デ・スルバランが1629年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。13世紀にメルセダリオス・カルサードス会をスペインに設立した聖ペドロ・ノラスコを主題としており、本来、本作は彼を描いた22点の連作に含まれていた。1808年に絵画はセビーリャ大聖堂のマヌエル・ロペス・セペロ司祭により購入され、1821年に彼は自身のコレクションとともに国王フェルナンド7世に譲渡した。現在、マドリードのプラド美術館に所蔵されている。