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ウィリアム・キリグルー卿の肖像 来歴
肖像画は1683年まで弟トーマス・キリグルーによって所有されたことが知られている。その後もおそらくキリグリー家に遺されていたと考えられている。19世紀初頭にはウィリアム・カーペンター（William Carpenter）が所有しており、1853年にフィリップスで売却。これを購入したのが第5代ニューカッスル公爵ヘンリー・ペラム＝クリントンであり、肖像画はしばらくの間ニューカッスル公爵家で相続された。しかし第10代ニューカッスル公爵エドワード・ペラム＝クリントンが1939年に肖像画を手放すと、その後は多くの所有者の手を渡ることになる。1942年までロンドンの美術商美術協会（Art Dealer Fine Arts Society）、1942年にスコットランドの美術コレクターのW・U・グッドボディ（W.U.Goodbody）、1958年にチューリッヒのケーツァー・ギャラリー（Koetser Gallery）らが入手したのち、ロンドンの美術商ロバート・ホールデン（Robert Holden Ltd.）の手に渡った。テートは2002年にアート・ファンド、パトロン・オブ・ブリティッシュ・アート（Patrons of British Art）、実業家・慈善家・冒険家のクリストファー・オンダーチェの援助を受けて、ロバート・ホールデン社から肖像画を購入した。
ウィリアム・キリグルー卿の肖像 来歴
なお、テートは翌2003年に対作品の『キリグルー夫人メアリー・ヒルの肖像』を購入している。
ウィリアム・キリグルー卿の肖像 ギャラリー
ヴァン・ダイクによるキリグルー家の他の肖像画
第五次イーペル会戦
第5次イーペル会戦（だいごじいーぺるかいせん、英: Fifth Battle of Ypres）は、第一次世界大戦中、1918年9月下旬から10月にかけてフランス北部とベルギー南部（フランドル地方）で行われた一連の戦闘である。フランドル峰の戦い、フランドル侵攻作戦とも呼ばれる。
第五次イーペル会戦 背景
1918年の春季攻勢が頓挫し、ドイツ軍の士気は急激に低下。その上西部戦線のアメリカ軍兵力は増加の一途を辿り、協商国軍とドイツ軍の兵力差は増していた。この数的優位を利用し、フランス元帥フェルディナン・フォッシュは百日攻勢として知られる、ドイツ軍の全戦線への攻勢戦略を立案した。この計画においてイーペル周辺のベルギー、イギリス、フランス軍はリエージュに向け攻勢し、北側から挟み撃ちを形成することとなっていた。イギリス第2軍はドイツ軍の小規模な撤退を追撃し、8月18日にウットゥステンヌで戦闘を行ったが、それ以降戦闘は小康状態となった。この地域に展開する協商国軍は、9月下旬までに十分な休息を取っていた。
第五次イーペル会戦 戦闘
ベルギー軍のフランダース軍集団は3時間の砲撃を経て、9月28日午前5時30分に攻撃を開始した。フランダース軍集団は当時、ベルギー軍12個師団、イギリス第2軍の10個師団、フランス第6軍の6個師団により構成されていた。イギリス軍はイーペルとパッシェンデールを結ぶ7.2kmの戦線を、ベルギー軍がそこから北のディクスミュードまでの攻撃を担当した。協商国軍はすぐにドイツ軍防衛線を突破し、9km前進。1918年初頭の撤退で放棄されたパッシェンデール西部が奪還された。
雨が降り始める中、夕方までにイギリス軍はコルテヴィルデ、ザントフォールデ、クライゼッケ、ベセラエレを、ベルギー軍はゾンネベーケ、ポールカッペル、シャープ・バイリー、ハウトルストの森を占領した。
戦線の南側面ではイギリス軍3個師団による小規模な攻勢が行われ、サン・イヴ、メシーヌ、そしてヴィッシェテからホレベーケまでの尾根に進軍した。ドイツ軍の前線はディクスムイデからハウトハルト、ベツェラーレ、ザントフォールデ、ホレベーケまで続いていた。
第五次イーペル会戦 戦闘
メシネス、テルハンド、ダディゼールは9月29日に陥落し、翌日には占領地は泥沼と化したものの、イーペル周辺の高地はすべて連合軍に占領された。10月1日までにレイエ川左岸はコミネスまで占領され、ベルギー軍はムーズレーデからシュターデン、ディクスムイデに至る戦線の東側に展開していた。進軍は10月2日まで続けられたが、ドイツ軍の増援が到着し、更に補給も追いつかなくなっていたために攻撃は中止された。悪路のため、15,000食分の戦闘糧食がベルギーとイギリスの80機の航空機からパラシュートで投下された
。
この戦闘で協商国軍は最大29km、戦線全体の平均で9.7km前進した。
第五次イーペル会戦 余波
イギリス軍は4685人、ベルギー軍は2000人の死者と約10000人の傷病者を出し、ドイツ軍は約10000人の捕虜を出し、300丁の銃、900丁の機関銃を鹵獲された。
攻勢はコートライの戦いで継続された。
第五次イーペル会戦 戦闘序列
フランダース軍集団 （司令官: アルベール1世　参謀長: ジャン・マリー・デグー）
イギリス第2軍（ハーバート・プルーマー大将）
第17軍団（ビューヴォア・ド・ライル中将）
第31歩兵師団
第10軍団 （レジナルド・ステファンズ中将）
第30歩兵師団
第34歩兵師団
第19軍団 （ハーバート・ワッツ中将）
第14軽師団
第35歩兵師団
第41歩兵師団 - 予備役
第2軍団 （クラウド・ジェイコブ中将）
第9スコットランド師団
第29歩兵師団
第36アルスター師団
ベルギー軍（アルベール1世）
南部集団（アロイス・ビービュイック中将）
第12師団
第8師団
第11師団
第6師団
中央集団（ジュール・ジャク・ド・ディズミュド中将）
第9師団
第3師団
第128師団 (フランス軍)
北部集団（ルイス・ベルンハイム中将）
第7師団
第1師団
第10師団
残りのベルギー軍部隊は、クレルケンから海岸線までのイーザー戦線を防衛した。
第4師団
第2師団
第5師団
ベルギー騎兵師団
HSPA1L
HSPA1L（heat shock protein family A (Hsp70) member 1 like）は、ヒトでは6番染色体に位置するHSPA1L遺伝子にコードされるタンパク質である。Hsp70ファミリーの一員そしてシャペロンタンパク質として、新たに翻訳されたタンパク質や誤ったフォールディングをしたタンパク質が適切にフォールディングするよう促進するとともに、変異タンパク質の安定化や分解を促進する。その機能は、シグナル伝達、アポトーシス、タンパク質恒常性、細胞成長や分化などの生物学的過程に寄与する。HSPA1Lは、幅広い種類のがん、神経変性疾患、細胞老化や加齢、移植片対宿主病と関係している。
HSPA1L 構造
HSPA1L遺伝子はHsp70タンパク質をコードしており、この遺伝子はMHCクラスIII遺伝子領域に、2つの密接に関連した遺伝子（これらもHsp70タンパク質をコードする）とともにクラスターとして存在している。この遺伝子にコードされるHSPA1Lタンパク質は、HSPA1A、HSPA1Bと90%が相同性を示す。Hsp70タンパク質であるため、C末端に基質結合ドメイン、N末端にATP結合ドメインという構成をしている。基質結合ドメインは、2層のβサンドイッチサブドメイン（SBDβ）とαヘリカルサブドメイン（SBDα）という2つのサブドメインから構成され、両者はループLα,βによって連結されている。SBDβにはペプチド結合ポケットが存在し、SBDαは基質が結合する溝を覆うふたとして機能する。ATP結合ドメインは4つのサブドメインから構成され、中心部のATP/ADP結合ポケットによって2つのローブへと分けられる。N末端ドメインとC末端ドメインはループLL,1と呼ばれる保存された領域によって連結されており、この領域はアロステリック調節に重要である。最もC末端に位置する構造をとらない領域は、コシャペロンのドッキング部位となっていると考えられている。
HSPA1L 構造
この遺伝子に由来するcDNAの5' UTRにはゲノム上で連続していない119 bpの領域が含まれており、そのためHSPA1L遺伝子はHSPA1AやHSPA1Bとは異なり、5' UTRに少なくとも1つのイントロンが含まれている可能性が高い。
HSPA1L 機能
一般的に、HSPA1Lは幅広い組織に低濃度で存在するが、精巣では恒常的かつ豊富に発現している。
HSPA1Lは他の熱ショックタンパク質とともに、既存のタンパク質を凝集から保護し、また細胞質基質やオルガネラで新たに合成されたタンパク質のフォールディングを媒介する。非ネイティブタンパク質を適切にフォールディングさせるため、HSPA1LはATPによって制御された形でタンパク質の疎水的ペプチド断片と相互作用する。その正確な機構は不明であるものの、kinetic partitioningそしてlocal unfoldingと呼ばれる、少なくとも2種類の作用様式が存在する。Kinetic partitioning機構では、Hsp70は基質の結合と放出のサイクルを繰り返し、遊離状態の基質を低濃度に維持する。この機構は凝集を効果的に防ぎ、遊離分子のネイティブ状態へのフォールディングを可能にする。Local unfolding機構では、結合と放出のサイクルによって基質のフォールディングが局所的にほどかれ、ネイティブ状態へのフォールディングの速度論的障壁を乗り越えるよう補助する。
HSPA1L 機能
HSPA1Lはタンパク質のフォールディング、輸送、分解過程に加えて、変異タンパク質の機能を維持する役割も果たす。しかしながら、Hsp70のシャペロン能力を凌駕するようなストレス条件下では変異の影響が表出する。このタンパク質は、細胞傷害性T細胞への効率的な抗原提示を促進することで、抗原特異的腫瘍免疫を高める。HSPA1LはHSPA1AやHSPA1Bと密接な相同性を有するが、その調節は異なっており、熱誘導性ではない。
HSPA1L 臨床的意義
Hsp70ファミリーのメンバーは、カスパーゼ依存的経路に作用したり、TNF-α、スタウロスポリン、ドキソルビシンなどのアポトーシス誘導因子に対抗したりすることで、アポトーシスを阻害する。こうした役割は、発がん、神経変性、老化など多くの病理過程と関係している。腫瘍細胞におけるHsp70濃度の上昇は、癌胎児蛋白を複合体形成によって安定化し、これらを細胞内の部位へ輸送することで、腫瘍の悪性度や治療抵抗性を高め、腫瘍細胞の生存を促進している可能性がある。そのため、Hsp70を標的としたがんワクチン戦略は動物モデルで高い成功を収めており、臨床試験へと進行している。反対に、アルツハイマー病、パーキンソン病、ハンチントン病、脊髄小脳変性症などの神経変性疾患や、加齢や細胞老化に対しては、Hsp70の過剰発現によってその影響は緩和される。また、百寿者では熱ショックフォにHsp70産生の強力な誘導が観察される。HSPA1Lは、損傷ミトコンドリアへのParkinの輸送を調節し、その除去を促進することで、抗パーキンソン病作用を示す可能性がある。
HSPA1Lは移植片対宿主病にも関与しており、診断/予後マーカーとして機能する可能性がある。HSPA1L遺伝子の多型、特に基質結合ドメインに位置するものがこの疾患と関連している。
HSPA1L 相互作用
HSPA1LはPARK2と相互作用することが示されている。
エレン・フォン・アンワース
エレン・フォン・アンワース（Ellen von Unwerth、1954年 – ）は、ドイツの写真家。ファッションモデルとして経歴を開始し、その後ファッション、出版、広告の写真家となった。
エレン・フォン・アンワース 生い立ち
西ドイツのフランクフルトに生まれる。孤児だったため、幼少期は主にバイエルン州の公的里親に預けられていた。最終的にミュンヘンの高校を卒業することができ、サーカスのマジシャンのアシスタントとして3年間働くこととなった。
エレン・フォン・アンワース モデル
20歳のとき、散歩中に写真家からモデルの仕事に興味はないかと尋ねられた。彼女はモデルの仕事にチャンスを見出そうと決意し、パリに移り7年間に亘ってモデルとして成功を収めた。
エレン・フォン・アンワース 写真家
しかしフォン・アンワースは、モデルでいるままでは自分のイメージがどこでどのように使用されるかを決める自由がないと感じていた。当時のボーイフレンドにカメラをプレゼントされて使い方を教わったことがきっかけとなり、ケニアへの旅行中に路上で子供たちや村の人々の写真を撮った。写真家としての正式な訓練を受けたことはなかったが、これらの画像は1980年代初頭にフランスの雑誌「Jill」に掲載された。
写真家として最初に注目されたのは、1989年に初めてクラウディア・シファーを撮影した時であった。彼女の作品は「ヴォーグ」、「ヴァニティ・フェア」、「Interview」、「The Face」、「Arena」、「Twill」、「VOGUE HOMMES」、「i-D」、「プレイボーイ」などの雑誌に掲載され、写真集も数冊出版している。
エレン・フォン・アンワース 写真家
1994年から1997年までデュラン・デュランのプロモーション写真を撮り、1990年のアルバム『リバティ』と1997年のアルバム『メダザランド』の撮影も行なった。彼女の作品は、バナナラマの『ポップ・ライフ』（1991年）、ベリンダ・カーライルの『ア・ウーマン・アンド・ア・マン』（A Woman & a Man、1996年）、キャシー・デニスの『私って…?』 （1996年）、ジャネット・ジャクソンの『ザ・ヴェルヴェット・ロープ』（1997年）、オール・セインツの『セインツ&シナーズ』（Saints & Sinners、2000年）、ダイドの『ライフ・フォー・レント』（Life for Rent、2003年）、ブリトニー・スピアーズの『ブラックアウト』（2007年）、クリスティーナ・アギレラの『バック・トゥ・ベーシックス』（2006年）と『キープス・ゲッティン・ベター〜グレイテスト・ヒッツ』（2008年）、リアーナの『R指定』（2009年）と『トーク・ザット・トーク』（2011年）、ホールの『Live Through This』（1994年）などのアルバムのジャケットにも使用されている。
エレン・フォン・アンワース 写真家
日本のアーティストNOKKOの海外進出に伴って発売された『I Will Catch U』のシングルやアルバム、MVなどでは一連の撮影やアートディレクションを担当、これらの作品は当時ニューヨークでも評判を呼んだ。
彼女は女性を物扱いすることなく、魅力的な方法で表現する。Vマガジンのインタビューで「私は女性たちに何かを強制することは決してありませんが、女性たちが常に活動的で力を発揮できるよう役割を与えています。」と語り、2018年のハーパーズ バザー誌のインタビューでは写真に対するフェミニズムのアプローチについて「私の写真に写る女性たちは、たとえセクシーでもあったとしても、常に強いのです。私の撮る女性たちはいつも自信に満ちているように見えます。私は彼女たちを同じくらい美しく見せるよう努めていて、それができるのは全ての女性を美しく、セクシーで、力強いと感じたいからです。それが私がやろうとしていることです。」と説明している。
エレン・フォン・アンワース 映像
フォン・アンワースは、ファッション・デザイナー向けの短編映画や、ポップ・ミュージシャンのミュージック・ビデオを監督している。また、レブロン、クリニーク、ロレアル、Equinoxのコマーシャルとウェブフィルムを監督してきた。
TAME航空120便墜落事故
TAME航空120便墜落事故（TAMEこうくう120びんついらくじこ）は、2002年1月28日に発生した航空事故である。マリスカル・スクレ国際空港からテニエンテ・コロネル・ルイス・ア・マンティージャ国際空港へ向かっていたTAME航空120便（ボーイング727-134）がクンバル火山に墜落し、乗員乗客94人全員が死亡した。
TAME航空120便墜落事故 飛行の詳細
事故機のボーイング727-134（HC-BLF）は製造番号19692として製造されて1967年11月20日に初飛行し、同年12月2日にトランスエア・スウェーデンに納入された。その後、エア・マデイラ、フィリピン航空を経て1984年7月19日にTAME航空へと渡った。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-9Aを搭載しており、総飛行時間は64,001時間、総飛行サイクルは49,819回であった。
機長は59歳の男性で、TAME航空の飛行教官であり同社の中で最も経験が豊富なパイロットの内の1人であった。総飛行時間は12,091時間で、その内8,263時間がボーイング727での飛行時間であった。
副操縦士は52歳の男性で、機長昇格訓練を行っていた。総飛行時間は7,058時間で、その内3,457時間がボーイング727での飛行時間であった。
航空機関士は50歳の男性で、総飛行時間は4,200時間であり、その内3,000時間がボーイング727での飛行時間であった。
事故当時、操縦席の左に副操縦士が、右に機長が着席していた。
TAME航空120便墜落事故 事故の経緯
120便は、現地時間10時03分にマリスカル・スクレ国際空港の滑走路17から離陸した。同機は高度18,00フィート（5,500メートル）まで上昇し、G-675の航空路に沿って北北東へと向かった。キトからトゥルカンまでの区間は短く、10時15分に120便がトゥルカンの管制とコンタクトを取った時点で同機は既にトゥルカンのNDBから29マイル（47キロメートル）の地点にいた。やがて120便は高度14,000フィート（4,300メートル）まで降下する許可を与えられた。気象情報を伝えられ、120便はアプローチの許可を得た。
テニエンテ・コロネル・ルイス・ア・マンティージャ国際空港の滑走路23へのNDBによる進入方法は、方位角085度で空港の上空を通過した後、1分半後に233度へと左旋回して対気速度180ノット（時速330キロメートル）で飛行し、最終的に高度11,500フィート（3,500メートル）まで降下するというものであった。滑走路の標高は9,679フィート（2,950メートル）で、アンデス山脈の高地に位置する空港周辺には数多くの山稜や峰があった。120便が墜落することになる標高15,626フィート（4,763メートル）のクンバル火山はこの空港の真西約20マイル（32キロメートル）の地点にある。
TAME航空120便墜落事故 事故の経緯
120便は空港の南西からアプローチに入り、NDBの真上ではなくやや西を通過した。この際、パイロットの旋回の開始の手順は正しかったが、飛行速度が速すぎた。本来の飛行速度は180ノットであるにもかかわらず、120便は230ノットで飛行していた。このため、120便は意図していたコースから大きく逸脱してしまい、同機が西に向きを変えた時には滑走路ではなくクンバル火山の側面へと向いていた。
120便は10時23分にクンバル火山の中腹に墜落した。事故現場は同火山の標高14,700フィート（4,500メートル）地点で、山頂からは1,400フィート（430メートル）ほど低かった。事故当時は視界が非常に悪く、機体の残骸が発見されたのは事故からほぼ1日経った後であった。
TAME航空120便墜落事故 事故調査
コロンビア民間航空局の事故調査委員会は、事故原因を以下の通りであると断定した。
1. パイロットの判断。航空会社の標準の運航手順で定められていた最低限の気象条件を下回る状況の中、テニエンテ・コロネル・ルイス・ア・マンティージャ国際空港に向けて飛行し続けたこと。
2. 機長の不適切なナビゲーション及び操縦。対気速度230ノット、バンク角15度でトゥルカンのNDBのホールディングパターンに入っており、これは手順において規定されている180ノットを超過し、また推奨されていた25～30度を下回るバンク角であったため、ホールディングパターンにおいて障害物を回避できる航路を逸脱してクンバル火山に衝突した。—最終報告書、コロンビア民間航空局
S/2004 S 43
S/2004 S 43は土星の衛星である。S/2004 S 43は、2004年12月12日から2021年7月9日の間に行われた観測によるデータで発見され、2023年5月7日にスコット・S・シェパード、デビッド・C・ジューイット、ジャン・クレイナ、Edward Ashton、ブレット・J・グラドマン、Jean-Marc Petit、Mike Alexandersenによって発表された。
S/2004 S 43は直径約4キロメートルで、土星から18.918ギガメートル離れた距離を971.48日の公転周期で周回している。軌道傾斜角は172.0で逆行軌道にあり、軌道離心率は0.390である。S/2004 S 43は北欧群に属しており、発表された時点ではカウントによって土星の100番目の衛星とマークされていた。
タタールスタンの国旗
本稿ではタタールスタンの国旗について解説する。タタールスタン共和国の国旗は、1992年に採用された。
タタールスタンの国旗 歴史
1992年11月29日、タタール自治ソビエト社会主義共和国最高評議会は現在の国旗を採用した。デザインはT.G.ハジメフアトフによる。
タタールスタンの国旗は、多数派のタタール人と少数派のロシア人を表している。
全タタール公共センター（英語: All-Tatar Public Center）などのタタール人民族主義者は、赤と緑で斜めに分けられ、中央に白い星と三日月が描かれた別の旗を使用している。
プルス川
プルス川（ポルトガル語: Rio Purus、スペイン語: Río Purús）は、アマゾン川の支流の一つで、ブラジルとペルーにまたがっている。総延長は約3200km。
アマゾン中心部のマナウスの約150km西に河口があり、源流はクスコの北約320kmのウカヤリ県の山にある。（アマゾン川本流と比べて）水の色が薄いことから「白い川」と呼ばれる。
2008年、この川の上流（ボリビア国境に近い所）で土塁が発見された。これまで知られていなかった先コロンブス期の文明とみられる。
プルス川 地理
流域面積...371,042 km2
平均流量...11,207 m3/s
ブラジル
ペルー
オバンボ
オバンボ（英語: Obambo）またはオバンボウ（Obambou）は、中部アフリカに伝わる超自然的存在。自ら善悪の行いをすることができ、対象に憑依して病気を引き起こしたり、家を建築して欲しがったりする。その存在については、悪魔であったり正しい埋葬が行われなかった者の霊であったりなど、部族によって解釈が異なる。
オバンボ 各部族による解釈
コミ族は、誰かが重病になった場合高い可能性でオバンボが原因であると信じていた。オバンボが原因かどうかは、医師または『オゴウンガ』と呼ばれる者によって判断される。オバンボは対象者の腸に住み着き、家族や友人、近隣住民が取り囲んで騒ぐまでそこにいると信じていたため、歌う、踊る、叫ぶ、ものをぶつけ合うなど、オバンボを追い出すために騒ぐ。
ムポングウェ族は、人はオバンボを霊として持って生まれ、生まれながらにして正気を失うことがあると信じていた。
この部族に限らず、オバンボを信じるほとんどの部族は、オバンボが憑依することで対象は狂うという共通の信念を持っている。
結婚の誓い
結婚の誓い（けっこんのちかい、Marriage vows）は、結婚式の際に新郎新婦の間を取りなす神父などによって述べられる口上。
結婚の誓い 効力
結婚の誓いの口上を聴いた新郎または新婦は「誓います」と言うことで結婚に対する誓いを立てる。これによって、その結婚が成立する。一方、普遍的なものではなく、ほとんどの法域では必要ない。東方教会は結婚式で結婚の誓いを立てないため、キリスト教式の結婚においても必ず使われるわけではない。
結婚の誓い 文言
結婚の誓いの文言は以下のようなものである。
汝、［新郎または新婦の名前］その健やかなるときも、病めるときも喜びのときも、悲しみのときも富めるときも、貧しいときもこれを愛し、これを敬い、これを慰め、これを助けその命ある限り、真心を尽くすことを誓いますか
竹田政一
竹田 政一（たけだ せいいち、1894年（明治27年）4月8日 - 1955年（昭和30年）5月13日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
竹田政一 経歴
1894年（明治27年）に愛知県で生まれた。陸軍士官学校第26期、陸軍大学校第38期卒業。1937年（昭和12年）8月に高射砲第3連隊長に就任し、1938年（昭和13年）3月に陸軍砲兵大佐に進級した。1939年（昭和14年）8月に陸軍野戦砲兵学校教官に転じた。
1941年（昭和16年）3月24日に第19砲兵団長（朝鮮軍・第19師団）に就任し、8月25日に陸軍少将に進級した。1942年（昭和17年）3月6日に中部防空旅団長（中部軍）に転じ、11月9日に中部軍司令部附となり、1943年（昭和18年）3月に第3砲兵団長に転じた。1944年（昭和19年）2月に第1砲兵司令官（第2総軍・第16方面軍・第57軍）に就任し、宮崎で本土決戦に備える中で終戦を迎えた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
1973年オランダグランプリ
1973年オランダグランプリ (英: 1973 Dutch Grand Prix) は、1973年のF1世界選手権の第10戦として、1973年7月29日にザントフォールト・サーキットで開催された。
1973年オランダグランプリ 概要
ジャッキー・スチュワートが優勝し、この勝利はスチュワートにとって1973年シーズンに挙げた5勝のうち4勝目であり、ジム・クラークが持つF1通算最多勝利記録（25勝）を上回る通算26勝目であった。スチュワートの友人で後のチャンピオンであるジェームス・ハントが初の表彰台を獲得した。
ロジャー・ウィリアムソンがレース中の事故で亡くなった。これは1973年シーズンに2件のドライバー死亡事故のうちの最初のものであった。このレースで2位表彰台を獲得したフランソワ・セベールは、同年のアメリカGPの予選で亡くなった。
1973年オランダグランプリ 背景
オランダGPはザントフォールト・サーキットの安全性の問題により前年のカレンダーから外されたが、主催者が多額の資金を投じてコントロールタワーを建て替え、コースの再舗装、ランオフエリアとクラッシュバリアの設置、そして最終コーナーへの進入速度を落とすためパノラマコーナーをS字状にする改修を行い安全性を向上させ、F1カレンダーに復帰した。
しかし、レースウィークを迎える直前までピットエリアやグランドスタンドの工事は続いていた。
1973年オランダグランプリ エントリー
前戦イギリスGPの多重クラッシュにより多くのチームがマシンの修復に追われ、特にサーティースは3台全てがダメージを受けていた。ブラバムは同GPで両足骨折の重症を負ったアンドレア・デ・アダミッチに代わってジョン・ワトソンをエントリーしたが、準備が間に合わなかった。フェラーリは312B3のパフォーマンス不振とその改善作業のため、次戦ドイツGPまでの2戦を欠場することにした。ウィリアムズは新しいペイドライバーとして地元出身のジィズ・ヴァン・レネップを起用した。
追記
1973年オランダグランプリ 予選
金曜日は大雨に見舞われ、走らなかったチームもあった。
土曜日にエマーソン・フィッティパルディがバランスを失ってクラッシュした。彼が駆るロータス・72Eの左フロントホイールにガタがきたのが原因だった。一時はマスコミに重症や再起不能などの誤報が流れたが、幸いにも右膝の打撲だけで済んだことで決勝にも出走可能との公式情報が出された。とはいえ、あまり期待をかけられる状況ではなくなった。
チームメイトのロニー・ピーターソンは今季6回目のポールポジションを獲得したのがロータスにとって救いであったが、ライバルチームのティレル勢（ジャッキー・スチュワートとフランソワ・セベール）がフロントローに並んだ。負傷したE.フィッティパルディは16番手に沈んだ。
追記
1973年オランダグランプリ 決勝
曇り空の下でレースは行われる。前日に負傷したエマーソン・フィッティパルディは迷った末に出走を決めたが、マシンに乗る際に感じた痛みがあまりにもひどく、完走するのは難しい状態だった。14番手スタートのリッキー・フォン・オペルはサスペンションの問題により出走を断念した。フォーメーションラップが始まってもロジャー・ウィリアムソンはピットでマシンの最終チェックに追われていたが、レース開始直前に自分のグリッドに着くことができた。
ポールシッターのロニー・ピーターソンが好スタートを切り、ジャッキー・スチュワート、カルロス・パーチェ、フランソワ・セベール、ジェームス・ハント、デニス・ハルム、カルロス・ロイテマン、ピーター・レブソンの順で1コーナーを抜ける。5周目までこの順位のまま推移する。E.フィッティパルディは膝の痛みにより2周でリタイアした。そして8周目にウィリアムソンがクラッシュし、炎上し続けるマシンに閉じ込められたまま亡くなるアクシデントがあったが、レースはそのまま続行された（詳細はロジャー・ウィリアムソン#死亡事故及び後述の#ロジャー・ウィリアムソンの死の節を参照）。
1973年オランダグランプリ 決勝
首位ピーターソンをティレル勢が追う状態はレース終盤まで続くが、残り10周にピーターソンのエンジンから煙が出始めて2速に入れにくくなり、次の周にピット前のストレートでティレル勢にオーバーテイクされる。ピーターソンはティレル勢を懸命に追うも、残り6周でエンジントラブルによりリタイアした（11位完走扱い）。
スチュワートは通算26勝目を挙げ、ジム・クラークが持っていたF1通算最多勝利数記録（25勝）を5年ぶりに塗り替えた。セベールはタイヤの空気が抜けていたが2位となり、ティレルは1-2フィニッシュを達成した。ハントは3位でフィニッシュし、わずか4戦目で初の表彰台に立った。レブソンが4位、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが5位で、地元出身のジィズ・ヴァン・レネップが6位に入賞し、自身及びイソ・マールボロ（ウィリアムズ）に初ポイントをもたらした。
ドライバーズチャンピオン争いは首位のスチュワートが2位E.フィッティパルディとの差を10点に広げた。コンストラクターズチャンピオン争いはティレルが2点差でロータスを抜いて首位に立った。
8周目にウィリアムソンがトンネル・オースト (Tunnel Oost) の先にある右カーブを走行中、足回りの故障（タイヤの不具合）により高速でガードレールにクラッシュし、マシンが裏返しになったままコース上を滑走して激しい炎に包まれた。
1973年オランダグランプリ 決勝
ウィリアムソンのクラッシュを目の当たりにしたデビッド・パーレイはマシンを止め、自らの危険も顧みずにウィリアムソンを救出しようとしたが、事故現場付近にいたマーシャルもパニック状態になってしまい、事故発生から8分後にようやく消火班が到着して炎は消されたが、既にウィリアムソンは帰らぬ人となっていた。
ハルムはレース終了後の記者会見で消火及び救助体制の不備について押し殺した表情で非難し、レースを止めなかったことにも触れた。優勝したスチュワートもオフィシャルがレースを止める合図を出さなかったことを指摘した。本GPが最初のF1現地取材であったモータースポーツジャーナリストの今宮純も「どこで火災事故が発生しても、30秒以内に現場へ駆けつけられる設備を整える」という国際スポーツ委員会(CSI)が定めた一項を満たしていなかったことを指摘している。
パーレイは後にイギリス政府からこの勇敢な行為に対してジョージ・メダルが授与された。
優勝者ジャッキー・スチュワートの平均速度
184.022 km/h (114.346 mph)
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
達成された主な記録
狩猟 (カラッチ)
『狩猟』（しゅりょう、仏: La Chasse、英: Hunting）、または『狩猟の場面』（しゅりょうのばめん、英: Hunting Scene）は、イタリアのバロック絵画の巨匠アンニーバレ・カラッチが1595年以前にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。1665年に、カミッロ・パンフィーリ王子がルイ14世に贈った。現在、作品はパリのルーヴル美術館に所蔵されている。同じく、ルーヴル美術館に所蔵されている『釣り』は本作と対をなす。
狩猟 (カラッチ) 歴史
この絵画と対作品の『釣り』は、1683年の画家シャルル・ルブランの目録に含まれていた。これら2作品は、1695年11月にルイ14世の弟の居室に掛けられていた。間違いなく、この用途のために、２作品はそれぞれの場面に合わせた事物の装飾がある、豪華な金鍍金の付いた額縁に入れられていた。それらの額縁は、ルイ14世時代の額縁製造の最良の作例のうちに数えられる。1955年にニスが洗浄された際、本来の金鍍金を覆っていた19世紀の金鍍金が除去されたが、フランスの企業「ル・ブラン」がその大がかりな作業を行った。
狩猟 (カラッチ) 作品
この絵画は対作品の『釣り』とともに、アンニーバレがファルネーゼ宮殿の装飾をするため1595年にローマに赴く以前のボローニャ時代に制作された。この時期、彼は風景画に非常な興味を抱いており、彼の実験的模索はプッサンの古典的構図を先駆したものとなっている。しかし、これらの作品において、アンニーバレは、ヨーロッパ中で称賛された風景画を制作していたヴェネツィア派のバッサーノ一家の工房の伝統にならい、別の方向性で制作した。すなわち、アンニーバレの関心は田舎の風景にあったのである。口実としてのいかなる宗教的主題もなしに、彼は森と川が真の主題の、狩猟と釣りを取り上げた2点の純粋な風景画を描いた。そのため、画家は貴族階級と一般の人々の生き生きとした生活を表す自然を描くことができた。構図は、視覚的に分割される部分から成り立っている。
本作では、大地を象徴する暖色系の色調に彩られた、躍動感の漲る狩猟場面が展開している。しかし、狩猟場面は遠方に見られるだけで、前景の農民、下僕、見物人の身振りや、彼らの姿勢の素朴さが重視され、獲物を嗅ぎまわる猟犬や馬の表情までが生き生きと描き出されている。
狩猟 (カラッチ) 作品
アンニーバレは、「狩猟者のための軽食が用意されている風景」を構成したといえる。自然描写は野心的で、前景、樹木、岸壁、遠景などすべての「自然の装飾物」は完璧なまでに詳細である。また、ゆるやかに起伏する大地の上に戯れる光と影が、まるで印象派を思わせるような自在なタッチで見事に捉えられており、ヴェネツィア派の強い影響を物語っている。
ファルネーゼ宮殿の装飾画と並び、これら2点の絵画はカラッチの傑作に数えられ、ずっと芸術家たちにより賞賛されてきた。『狩猟』は、エドゥアール・マネ、アンリ・マティス、エドヴァルド・ムンク、ジョルジュ・ルオーに模写された。
バイカル航空130便墜落事故
バイカル航空130便墜落事故（バイカルこうくう130びんついらくじこ）は、1994年1月3日に発生した航空事故である。イルクーツク国際空港からドモジェドヴォ空港へ向かっていたバイカル航空130便（ツポレフ Tu-154M）が離陸直後に墜落し、乗員乗客124人全員と地上の1人が死亡した。
バイカル航空130便墜落事故 事故機
事故機のツポレフ Tu-154M（RA-85656）は製造番号89A801として製造され、1989年に初飛行した。エンジンはソロヴィヨーフ D-30KU-154-IIが搭載されていた。
バイカル航空130便墜落事故 事故の経緯
離陸前に130便はトラブルに見舞われており、エンジンを始動させるのに17分近くかかっていた。この際、パイロットは第2エンジンのスターターに問題があるとの警告を何度も受けていたが、これを誤報として無視した。マニュアルにはエンジンの始動時の警告についての対応方法が記載されていなかった。結局、パイロットは第2エンジンのスターターがまだ作動していることに気付くことのないまま離陸を開始することとなった。
130便は現地時間11時59分にイルクーツク国際空港を離陸した。離陸してから約3分45秒後、高度13,000フィート（4,000メートル）を飛行中に突然第2エンジンが故障した。エアブリードバルブが開いた状態のままエンジンが40,000rpm以上で高速回転したため、スターターが致命的な故障を引き起こしていた。その結果タービンのファンディスクが飛散し、その破片が第2エンジンとコンパートメント周辺に達したことで、エンジンの燃料ラインと油圧ラインが破壊された。やがてインジェクターへの燃料供給がストップし、第2エンジンの燃料が発火した。これによって火災が発生した。
バイカル航空130便墜落事故 事故の経緯
パイロットは第2エンジンの火災警報を受信し、自動操縦装置をオフにして全ての消火装置のラインを作動させた。しかし消火することができず、パイロットはイルクーツク国際空港へと進路を変更して緊急着陸を要請した。やがて油圧作動油の不足のため機体の制御が不可能となった。パイロットは油圧ラインの圧力を維持しようと試みたものの、大惨事を防ぐことはできなかった。
現地時間12時07分、副操縦士は機体が制御不能になったことを連絡した。その1分後、130便は時速510キロメートルでイルクーツク国際空港から15キロメートル離れたマモニー村の酪農場に墜落し、130便の乗員乗客124人全員が死亡した。また、事故当時酪農場の建物内には2人がおり、その内1人が事故の巻き添えになって死亡、もう1人も負傷し、加えて数十頭の家畜も死亡した。事故で死亡した計125人の内、遺体の身元が確認されたのは74人のみであった。
バイカル航空130便墜落事故 事故調査
ロシアの調査により、130便の離陸の最中に第2エンジンが故障したことが明らかになった。調査官は、かつて同機が中国の広州に向かって飛行していた際にも同じく第2エンジンが故障したことがあったことを指摘した。この時もパイロットが緊急着陸を余儀なくされており、着陸後にパイロットはエンジンについての苦情を記していた。
事故当日、パイロットはエンジンの始動に4回失敗しており、5回目の試みでようやく始動させられていた。コックピットボイスレコーダー（CVR）には、コックピットで機長らがエンジンの不具合について話し合っている様子が記録されていた。また、離陸の2分前にはパイロットの1人がこう話した。
「エンジンを整備したエンジニアに、エンジンの整備状態が非常に悪いと伝えてくれ。エンジンが始動しない。」
空港から4キロメートルの地点で、第2エンジンのスターターが「崩壊」した。調査官によれば、原因は異物によるものだという。スターターのコントロールフラップの下にあったAPUのケーシングの破片と推定される異物がエンジン内に入り、燃料ラインや油圧ライン、オイルラインに損傷を与えた。スターターのタービンのダンパーが離陸時にねじれたことが、破片が剥離した原因とされている。また、エンジンの回転数が許容範囲を超えていたことも加わってエンジンが破壊され、その後の火災と操縦不能に繋がった。
ヴィジャイ・アワード 音楽監督賞
ヴィジャイ・アワード 音楽監督賞（ヴィジャイ・アワード おんがくかんとくしょう、Vijay Award for Best Music Director）は、ヴィジャイ・アワードの賞の一つ。スター・ヴィジャイが主催し、その年のタミル語映画の音楽監督を受賞対象としている。第2回ヴィジャイ・アワードから創設された。
Α-オイカイン
α-オイカインは、かつて局所麻酔薬として使用されていた薬物である。コカインの類似体として設計され、麻酔薬として一般に使用されるようになった最初の合成化合物の一つである。α-オイカインのコカインに対する唯一の利点は、加水分解に対する耐性が高いため、注射液を容易に滅菌できることであった。しかし、点眼したり注射したりすると灼熱感を生じたため、改良型のβ-オイカインにとってかわられた。
Α-オイカイン 合成
2当量のアセトン間のアルドール縮合により、メシチルオキシド[141-79-7](1)が得られる（イソホロンはこの反応の副生成物）。メシチルオキシドの加アンモニア分解によりジアセトナミン[625-04-7](2)が生成する。この生成物をアセトンと反応させると、2,2,6,6-テトラメチル-4-ピペリドン[826-36-8]が得られる(3)。2級アミンをN-メチル化すると1,2,2,6,6-ペンタメチルピペリジン-4-オン[5554-54-1]が得られる(4)。シアノヒドリンの生成によりCID:434556 が得られる(5)。三級アルコールを塩化ベンゾイルでエステル化すると(6)が得られる。ニトリルをEtOH/H+でピナー反応させるとα-オイカインが得られる(7)。
甘耀明
甘 耀明（カン・ヤオミン、かん ようめい、1972年2月29日 - ）は、台湾の小説家。
甘耀明 経歴
苗栗県獅潭郷生まれ、客家人。6歳の時に苗栗市に引っ越す。祖母の実家が漢人と原住民が雑居する村だったので子供のころ祖母から原住民の民間説話や神話をよく聞かされてたという。東海大学中国文学部卒業、国立東華大学大学院創作・英語研究科修了。東海大学在学中に小説を書き始め、その後苗栗の地方紙の記者をしながら小説を書きためていた。1999年、「吊死猫」で台湾省文学賞短編小説佳作賞を受賞。2002年「神秘列車」で寶島文学賞審査員賞など、6篇が文学賞を続けて受賞し、2003年に初めての短篇小説集『神秘列車』を刊行。「新郷土文学」のホープとして活躍し、2005年、中短篇小説集『水鬼學校和失去媽媽的水獺』で「中国時報」年間ベストテン賞、中篇小説「匪神」で呉濁流文学賞、2006年「香豬」で林栄三文学賞を受賞。2009年、長篇小説『鬼殺し』で「中国時報」年間ベストテン賞、台北国際ブックフェア小説部門大賞などを受賞。2021年、『真の人間になる』を刊行、金鼎賞、聯合報文学大賞、台北国際ブックフェア大賞、Openbook 好書賞、紅楼夢賞最優秀賞を受賞。
ドライブアウェイ・ドールズ
『ドライブアウェイ・ドールズ』（原題：Drive-Away Dolls）は、2024年のアメリカ合衆国のコメディ映画。コーエン兄弟の弟イーサン・コーエン初の単独監督作品。出演はマーガレット・クアリーとジェラルディン・ヴィスワナサンなど。アメリカ縦断の旅に出た女性2人組の珍道中を描いた。
ドライブアウェイ・ドールズ ストーリー
ドライブアウェイ（車の配送）をしながらドライブ旅行をしている2人の女性ジェイミーとマリアンは、謎のスーツケースを巡ってギャングに追われるはめになる。
ドライブアウェイ・ドールズ 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、247件の評論のうち高評価は63%にあたる156件で、平均点は10点満点中6.1点、批評家の一致した見解は「マーガレット・クアリーとジェラルディン・ヴィスワナサンの魅力的な変人カップルの相性の良さのおかげで『ドライブアウェイ・ドールズ』はあまりにもありきたりな脚本と不安定な演出を乗り越える力を得ている。」となっている。
Metacriticによれば、50件の評論のうち、高評価は22件、賛否混在は24件、低評価は4件で、平均点は100点満点中56点となっている。
水滸伝批判
水滸伝批判（すいこでんひはん）は、中華人民共和国で行われていた政治運動。
水滸伝批判 概要
文化大革命の期間中であった、1973年の毛沢東の重要指示に始まり1975年8月からの全国的規模で展開されていた、修正主義を批判することを目的とした運動。この運動の内容は小説である水滸伝を反面教材として、修正主義や投降主義を徹底的に批判した。このことで周恩来や鄧小平らの古参幹部も批判していた。宋江が晁蓋を棚上げして実権を握り自ら首領となった挙句に朝廷に帰順したことが革命への裏切りであると非難していた。
1975年8月14日に毛沢東は北京大学教師との談話で水滸伝を批判する。それから姚文元はイデオロギーおよび宣伝を目的として新聞や雑誌で公開討論を組織して、9月4日に毛沢東の同意を得て談話を公表。同日の社説では、この討論を中国の政治においての重要な闘争と意義付ける。特に江青および四人組は水滸伝批判の名目で、林彪事件より影響力を増した周恩来と鄧小平をはじめとした古参幹部を批判した。
水滸伝批判 概要
文化大革命の時代の中国では中国の古典を読むことが禁止されていたものの、水滸伝のみが毛沢東が水滸伝を読むことで批判せよと号令をかけたことで読むことができるようになっていた。このため当時の学生は批判のために読まなければならないから読むことになっていた。このことで文化大革命の中国で一斉に水滸伝が再び刊行されるようになっていた。青少年向けには児童書みたいな本が出版されていた。
後の世では水滸伝批判とは、四人組が周恩来を批判することを目的として行っていたと解釈される。毛沢東が死去して中国共産党によって文化大革命が全面的に批判されてから後の時代には水滸伝批判は行われなくなっている。
阪急スポーツ企画
阪急スポーツ企画株式会社（はんきゅうスポーツきかく、英: Hankyu Sport Kikaku Co.,Ltd.）は、かつて存在した阪急電鉄グループおよび神戸電鉄グループの企業。
阪急スポーツ企画 概要
神戸電鉄粟生線西鈴蘭台駅隣接地の神戸電鉄社有地1,867 m2にスイミングスクールを建設する計画のもと、1976年（昭和51年）11月18日より神鉄設計によって建設工事が開始された「阪急スイミングスクール西鈴蘭台」を運営すべく、阪急不動産（現：阪急阪神不動産）・阪急電鉄・神戸電気鉄道（現：神戸電鉄）の3社共同出資で設立された。
1977年（昭和52年）に開校した西鈴蘭台校に続いて、1983年（昭和58年）には神戸電鉄保有の北鈴神鉄駅前ビル内に「阪急スイミングスクール北鈴蘭台」を開校。神戸電鉄・神鉄エンタープライズが開発した「神鉄北鈴蘭台第3次ニュータウン（1,025区画）」の分譲開始にあわせたものであった。
1985年（昭和60年）には阪急電鉄保有の北野阪急ビル内に、完全会員制タイプの「オキシー阪急」を開校。1991年（平成3年）には「オキシー阪急川西」を開校した。
1993年（平成5年）2月1日より株式会社オキシーと合併した。
法隆寺再建非再建論争
法隆寺再建非再建論争（ほうりゅうじ さいこん ひさいこん ろんそう）ないし法隆寺論争（ほうりゅうじろんそう）は、法隆寺が再建されたものか、そうでないかについての論争である。
法隆寺は推古天皇15年（607年）に建立されたと伝えられる寺院であるが、『日本書紀』には天智天皇9年（670年）に法隆寺が火災により焼失したという記述があった。明治期、この記述は注目されるところとなり、小杉榲邨や黒川真頼などといった史学者はこのことを積極的に周知しようとした。一方、関野貞・平子鐸嶺といった学者は、法隆寺の建築様式が推古期のものであり、後世に再建されたものとみなすには様式が古すぎること、あるいは法隆寺側の記録にそうした事実が一切書き残されていないことなどを背景に、法隆寺非再建論をとなえた。これに対して再建論側に立つ喜田貞吉は、彼らの論理に問題があることを指摘し、これに反駁した。また、會津八一のように、法隆寺は焼失はしているものの、その時期は聖徳太子（厩戸皇子）の存命時だったと論じる説や、後期の関野貞や足立康のように、法隆寺を銘する寺院は焼け落ちたものと焼け落ちていないものの二寺が存在するとする説などもあった。
法隆寺再建非再建論争
同論争は多くの建築学者や歴史学者を巻き込みながら、明治・大正・昭和をまたいで30年以上にわたり続いた。しかし、1939年（昭和14年）に、法隆寺の焼失遺構である若草伽藍が発掘調査されたことが再建の決定的証拠となり、とりあえずの決着をみた。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
法隆寺は、推古天皇15年（607年）、用明天皇の発願により、聖徳太子が建立したと伝えられる寺院である。『日本書紀』天智天皇9年（670年）4月壬申（4月30日）条には「夜半之後、災二法隆寺一、一屋無レ余、大雨雷震」と、法隆寺が火災により焼失した旨が記述されているものの、奈良時代の『法隆寺伽藍縁起并流記資財帳』や鎌倉時代の『古今目録抄』をはじめとして、法隆寺のその後の一切の記録においてこの火災は記録されることはなく、日本書紀の記述についてもながく顧みられることはなかった。しかし、明治時代以降の日本史学の発達によりこの一文は注目されるところとなり、論争開始以前の段階において法隆寺再建論はなかば定説となっていた。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
学史の上で、法隆寺再建論をはじめにとなえたのは菅政友であるとされる。菅は1887年（明治20年）前後に執筆された「法隆寺」と題する論考において、日本書紀および『七大寺年表』の「元明天皇和銅元年（708年）、依レ詔作二法隆寺一」という記述を引用して、「今現存せるものは、皆な推古の御世（みよ）の旧（もと）にあらず」と再建説を提起した。黒川真頼は1889年（明治22年）、「東大寺法隆寺の美術」において、1882年（明治15年）に法隆寺を拝観した際、寺僧に「此（こ）の寺の建築は何天皇の御代なるか」と尋ねて「推古天皇の時御建立のままなり」と返答されたことについて、「此の寺推古天皇の時の旧物にあらざることは……日本書紀を読みたる人はだれも知りたるべきことなれども、心づかぬにやあらむ」といぶかしんでいる。また、彼は同稿を、「予は久しく博物館に奉職して、法隆寺の建築の話の出（い）づる毎に、今の建築は推古天皇の時の旧物にあらざることを天智天皇紀を引きて弁ずれども信ずる人稀なりき」と続ける。また、黒川は1890年（明治23年）の「法隆寺建築説」において、法隆寺焼失の根拠として日本書紀・七大寺年表のみならず、『色葉字類抄』の「法隆寺、七大寺内、和銅年中造立」という記述を引用した。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
井上章一は、法隆寺再建論をとりまく当時の状況を、「文献考証の何たるかがわかっている学者は、法隆寺を焼けた寺だと考える。だが、それのわからない素人は、聖徳太子時代の遺構というロマンに傾斜する」と概説する。法隆寺が一度焼失しているという文献的事実は当時の人口にはまったく膾炙（かいしゃ）しておらず、それゆえ当時の歴史家はさまざまな機会に法隆寺焼失論をうったえた。黒川は教壇においても法隆寺の焼失を史実として論じ、のちに再建説の主要な論者となる喜田貞吉も、「法隆寺の建築物については、自分は大学で黒川先生の講義に聞き、又しばしば小杉先生からも承って、それが天智天皇九年に一屋余す無く焼失し、今の建築物は、和銅に成就したものだとのみ鵜呑（うのみ）にして、勿論それ以上を考えたことがなかったのである」と述懐している。
こうした史学者からの論は文献資料に重きを置いたものであり、建築そのものの造形についてはほとんど論じられなかった。こうした空隙を埋めるように、美術史・建築史の立場からも、法隆寺の造立年代について考察する意見があらわれはじめた。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
九鬼隆一は1893年（明治26年）の論考において、法隆寺金堂壁画に「『グリーキ』の風韻」があると述べ、ゆえにこの壁画が描かれたのは盛唐経由で日本にヘレニズム文化が伝わった「天智期」のことであろうと推察している。また、アーネスト・フェノロサも、いつ頃からかは不明なものの同様の考えをもっていた。彼の死後編纂（へんさん）された『東洋美術史綱』には、法隆寺の建築にはギリシャ的影響がみられ、こうした特徴は推古期に遡（さかのぼ）ることのできるものではないために、同寺は再建されたものであるとする論考が掲載されている。伊東忠太は1893年（明治26年）の「法隆寺建築論」において、エンタシスの存在から、法隆寺にはすでにギリシャの影響が及んでいると論じたものの、その造立年代については「吾人（ごじん）は其（その）建築落成の期が推古の時代に属するや或（あるい）は和銅年代に属するやを知らず、然（しか）れども余は之を以て断じて、推古派流と名付くるに躊躇（ちうちょ）せざるなり。若し建築にして果して和銅年間に成るものならば、必ずや当時の工匠能く推古の古式を収め得て之に法りたるものならん」と述べている。伊東は法隆寺がなぜ推古期の様式と言えるのかについて、まったく論じていない。翌1894年（明治27年）、塚本靖は「法隆寺建築装飾論」を発表し、法隆寺の建築が法輪寺三重塔婆（伝推古31年創立）・法起寺三重塔婆（伝舒明10年建立）・玉虫厨子などに類似していること、薬師寺東塔（伝白鳳9年創立）の様式とは異なることを、同寺が「推古式」である根拠とみなした。そのうえで塚本は九鬼らの主張を踏まえ、推古期の様式である法隆寺にギリシャ的影響を読み取る伊東の考えを批判した。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
1897年（明治30年）には、奈良県営繕技師を務めた長野宇平治が、在任中の調査に基づき「法隆寺伽藍の建築は元禄時代の再建に成りしものなり」と銘する論文を発表した。長野の説は建物の各部分があまりにも綺麗であり、修繕の痕跡もみあたらないことを根拠とするものであったが、この説は塚本靖・溝口禎次郎・伊東忠太により批判された。元禄期の修繕様式は一般に擬古的なものではないこと、金堂に天元5年（982年）と承安5年（1175年）につけられた傷跡がのこっていること、当時の修繕に関する日誌が残っており、それは改築とよべるようなものではないことなどが反論の根拠であった。
法隆寺再建非再建論争 論争以前 ( - 1905年)
先に見てきたように、法隆寺再建論はほとんど定説となっていたものの、寺伝を重んじる立場からこれに反駁するものもいた。彼らは「日本書紀の古伝には『法隆寺が焼失した』とするものと『幸隆寺が焼失した』とするもののふたつがあり、正しいのは後者である。幸隆寺は法隆寺の末寺であり、天智9年の火災ののち再建されることはなかった」と主張した。伊東忠太いわくこの論は「古老の伝」であり、小杉榲邨いわく『奈良縣寺院誌』にも記載があった。塚田武馬は1895年（明治28年）に刊行された、鳥居武平『法隆寺伽藍諸堂巡拝記』の序文として「天智天皇の朝に法隆寺に災（さい）すと云（いふ）の辨（べん）」という論考を掲載し、実際に法隆寺が全焼したのならば「古来相伝するところの仏像及（および）什器（じふき）に至るまで毀損散逸するなく今日に現存」する今の状況はありえないことであると述べた。
村田治郎はこうした説について、「幸隆寺をかつぎ出したのは、法隆寺側の人々の学問的水準の低さを示したにとどまり、学界ではもちろん一顧もせず、やがて立ち消えになってしまった」と論じている。また、小杉は1896年（明治29年）の「法隆寺の建築年代」において、同説を「歴歴たる正史を蔑如するはそもそも何を苦しみて、この怪説を主張せむとするにか」と、厳しく批判している。
また、北畠治房は、現在の法隆寺とは別に存在した「斑鳩寺」こそが天智天皇9年に焼失した寺院であると論じ、若草に残る礎石はその名残であるとした。法隆寺近郊に邸宅を構えていた北畠は、法隆寺拝観にきた学者を捉えては自説を開陳し、関野貞もまた北畠の論を聞いている。高山樗牛の1900年（明治33年）ごろの著作である「日本美術史未定稿」は、法隆寺再建論に疑問を呈している。火災の記録が日本書紀以外に見えず、『続日本紀』や『資財帳』などに一切の記述がないこと、『七大寺年表』の記述は単なる修繕とも考えられること、『資財帳』には持統天皇・天武天皇からの下賜品の記述があり、和銅まで法隆寺が再建されていなかったとは考えづらいこと、法隆寺は細部装飾にいたるまですべてが推古式で建立されており、仮に再建としてもそのようにする強い理由がないことをその根拠としている。また、平子鐸嶺は、1901年（明治34年）に「大和法隆寺再造説につきての疑」を発表している。ここで、平子は創立から100年以上が経つ和銅期に推古期の様式が用いられたとは考え難いことを指摘するとともに、金堂の天蓋や、寺内の諸仏といった明確に推古期に遡ることのできる諸仏が大火災を免れたとは考えがたいと論じた。さらに彼は、金堂の屋根裏からは推古期の古瓦が発見されていることにも触れ、こうした発見は、法隆寺再建論が真である場合成り立つとはおもえないことであると論じた。
法隆寺再建非再建論争 明治期の論争 (1905年 - 1911年)
一般に法隆寺再建非再建論争のはじまりは1905年（明治38年）のこととされるが、前節でみたように法隆寺再建論・非再建論はともに明治20年代から30年代にかけてゆっくりと醸成されてきたものでもあった。村田治郎はこれを、「明治三八年になって、とつぜん法隆寺論争が始まったというのは、単に外に現れた論争ばかりを見ての説であって、実はそれ以前にすでに両説の下準備がととのって、一触即発のところまで至っていたからこそ、明治三八年の爆発も猛烈だったと解釈すべきであろう」と論じている。この「爆発」の契機となったのが、関野貞の「法隆寺金堂塔婆中門非再建論」と、平子鐸嶺の「法隆寺草創考」である。この年、関野は『史学雑誌』、平子は『国華』とそれぞれ別の媒体に論考を発表した。村田は、この論文は「二人の著者が互いに連絡をとりあって発表したものとしか考えられない」と述べているが、これを証明することはできていない。