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国別のライドシェア会社の合法性 国別の合法性
2014年初頭、ベルリン当局は、ベルリン、ミュンヘン、フランクフルト、ハンブルク、デュッセルドルフの各都市で営業していたUberに対し、ベルリンタクシー協会が提訴した事案を受け、Uberに対し2度にわたる不利な判決を下した。最初の判決は2014年4月に下され、Uberのリムジンサービスが現地の法律に違反しているとみなし、2014年8月13日の判決では、安全性の懸念からベルリンでの営業が禁止された。コンプライアンス違反に対する25,000ユーロの罰金を含む後者の判決は、無資格の車両と適切な保険に加入していない無資格のドライバーに関する問題を挙げている。
2014年8月28日、フランクフルトの裁判所は、タクシー・ドイチュランドからの上訴を受けUberに対して即時営業停止命令を下した。仮処分はドイツ全土に適用され、違反した場合、1乗車あたり25万ユーロの罰金が含まれていた。仮処分に違反した場合、Uberのドイツに拠点を置く従業員は最大6カ月の禁固刑となり、同社は罰金を科される可能性も有していた。なお、UberBLACKは判決の影響を受けていない。
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2014年9月16日、フランクフルト地方裁判所は仮処分を取り消し、Uberに対しドイツでの営業を再び許可した。裁判長はタクシー・ドイチュランドが勝訴するであろうとの大方の予測に関し言及しており、どのような裁判も営業開始から2ヶ月以内に提訴する必要があり、単に提訴が遅かったことを指摘した。
2015年3月18日、フランクフルト地方裁判所は、ドライバーの適切な免許と保険契約が無いとして、UberPopの全国的な禁止判決を下した。この命令に違反する毎に25万ユーロの罰金が科される。
2015年10月、Uberは、旅客運送免許を保有するドライバーを必要とするUberXとUberBLACKのサービスに営業を限定した。
2018年11月、Uberはデュッセルドルフで、旅客運送免許を持つ運転手やタクシー会社と協力して事業を開始した。
2018年4月、すべての乗車はフリートパートナーの指定された場所または駐車エリアで開始および終了することを義務付ける規制が実施された後、Uberはギリシャでのサービスを停止した。
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2015年8月11日、香港警察は違法タクシー撲滅を目的としたおとり捜査を行い、YouTube上で動画配信を行っていた5人のドライバーを逮捕し、Uberのオフィスに対し家宅捜索を実施した。香港政府の投資機関である「InvestHK」は、自社のウェブサイト上でUberを成功事例の一つとして推奨していたが、後にその推奨記事は削除された。
2016年にはドライバーへの賃金未払い問題が発生しており、ドライバーらは動画サイト上に告発動画を投稿した。しかし、Uber側のオンライン責任者がこの動画を削除。この対応に不満を抱いたドライバーらはUberの電気自動車用充電ステーション上でこの責任者と出会った際、首を掴み、殴る蹴るの暴行を加えたことで逮捕された。暴行を加えた3人には実刑判決が下されている。
2018年3月15日、地元のタクシー運転手のグループが香港警察本部の前で抗議活動を行い、無免許タクシーに対する法的措置を要求。また、Uberが虚偽で誤解を招くような書類を使って国民に対し嘘をついているとして非難した。同日、別のタクシー運転手のグループが金鐘地区で正午に30秒間クラクションを鳴らし抗議した。グループは、もし政府が何も行動を起こさなければタクシー車両をこの地域に殺到させると脅迫した。
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2016年7月、Uberはハンガリーで違法なタクシーサービスであるとの判決が下された結果、Uberは営業を停止した。しかし、同様のサービスである「Bolt」はハンガリー国内で営業を継続している。
ハイデラバード
ハイデラバードの道路交通当局は、インド内務省がライドシェア会社の運営を停止するよう全州に勧告した翌日、Uberも禁止した。交通局の広報担当者は、Uberは同市で営業するための免許を保有していないと述べ、Uberの利用を中止するよう市民に求めた。
カルナータカ州
ラージナート・シン内相が2014年12月9日に国会上で、無登録・無許可のタクシーサービスを禁止するようすべての州および連邦直轄領に勧告したと発表した後、カルナータカ州政府は2014年12月11日にUberを禁止した。
ニューデリー
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2014年12月、ニューデリーにおいて、Uber運転手による乗客へのレイプ容疑を受け、Uberは地元警察による強制手続きに従わなかったとして、ニューデリーから追放された。なお、この運転手は2011年にも性的暴行を与えた罪で起訴され、その後無罪となっている。報道が行われてから2日間で約7,000人がUberに対し米国での事業と同様、7年毎の身元調査を義務付けるよう求める嘆願書に署名。この事件によりデリー運輸省はUberを禁止した。Uberはインド政府と協力し、「商業輸送免許プログラムには現在存在しない明確な身元調査を確立する」とする声明を発表した。
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デリー運輸省は、Uberを禁止するにあたり、Uberが違反したいくつかの規則を挙げた。ニューデリーのラジオタクシー制度（2006年）によれば、すべてのタクシー事業者は、2013年の会社法（または1956年法とも）に基づく会社であるか、1860年の社会登録法に基づく団体でなければならないとされる。さらに、タクシー事業者は、すべてのタクシーに十分な駐車スペースを提供し、配車室を収容することができる十分な広さの事務所スペースを確保し、免許ごとの必要最低車両台数（500台）を維持し、すべての車両に対し勤務中、配車室と常時通信することができるGPS/GPRS追跡システムを取り付けなければならない。規則ではまた、タクシー免許取得者は、警察による確認、監督、従業員の行動など、運転手の質を保証する責任があると規定している。
2016年3月22日、ジャカルタで数千人のタクシー運転手がUberと類似サービスのグラブに反対するデモを行う。デモでは、イスタナ・ムルデカ、DPR/MPRビル、通信情報省中央オフィスなど、いくつかの場所が標的となった。タクシー運転手らは、グラブやUberなどライドシェアアプリ利用者数の増加により売り上げが減少していると訴えた。デモ参加者はまた、政府がアプリを禁止し、この問題に関する政令を発表することを要求した。
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2019年1月、インドネシアはグラブやGojekなどのライドシェアリング企業が請求する運賃を固定制にする計画を発表した。
2014年8月、テルアビブ地域で限定的なサービスを初めて導入した。しかし、2017年11月、テルアビブ地方裁判所は、Uberがイスラエルで自家用車を利用し営利目的で営業することは、法規制されているタクシーの保険が適用されないという理由で永久差し止め命令を下した。Uberは「Gett」など他のクラウドソーシング型ライドシェア企業と同様、認可されたタクシーでのサービスを提供することが認められた。Uberはベンヤミン・ネタニヤフ首相の支持を得ていたが、裁判所はUberに反対するタクシー会社やタクシードライバーを支持する判決を下した。
2015年5月25日、イタリアの裁判官は不正競争行為を理由にUberアプリを禁止する判決を下した。
2017年2月、タクシー運転手らがストライキを実施。
2017年4月6日、裁判官は、不正競争行為を理由にイタリア全土でUberに関する各種サービスアプリ全てを禁止する判決を下した。
2017年11月、タクシー運転手らは再び大規模な全国的ストライキを実施した。
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2015年2月、Uberは産学連携機構九州（九州大学の産学連携法人）との共同事業として、福岡市でライドシェアの実証プログラム「みんなのUber」に着手したが、国土交通省が「自家用車による運送サービスは白タク行為に当たる」としてサービスを中止するよう指導し、同年3月に実証実験を中止している。
2018年9月、Uberは名古屋を拠点とするフジタクシーグループと提携し、名古屋地区においてユーザーがアプリを通じタクシーを呼べるサービスとして開始された。Uberは当初350台のタクシー車両でスタートした。以後、日本ではUberはライドシェア事業者では無く「タクシー配車アプリ」事業者として、タクシー事業者と顧客との間の仲介事業のみを手がけている。
2024年4月、「日本版ライドシェア」と呼ばれる自家用車活用事業（タクシー事業者の管理の下で自家用自動車による有償輸送を行う制度）が誕生し、Uberの日本法人であるUber Japanもタクシー事業者による自家用車活用事業の導入支援に乗り出すことを表明した。導入地域・時間帯では、「自家用タクシー」として日本版ライドシェアの自家用車を呼ぶことができる。
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2014年10月15日、5人のUber運転手が10月1日から開始された道路交通局（JPJ）による取り締まり「Ops Teksi Uber 2014」作戦で摘発された。4台の車両はそれぞれの所有者の下に返却され、書類は陸上公共交通委員会（SPAD）による更なる調査が行われるまでの間没収された。2014年10月17日、道路交通局はドライバーに対する取り締まりを継続。2014年10月から2015年10月にかけ、陸上公共交通委員会は、Uberアプリを利用し車両を追跡するなどの多くの方法を駆使し、44台の車両を押収した。また、一部のタクシードライバーは自らUber車両を摘発し警察に引き渡すなどを行った。
2017年7月、Uberを合法化する法案が可決された。
2015年7月にカサブランカでサービスを開始したが、サービスが合法であることが明確でなかったため、2018年2月にモロッコでのサービスを停止した。
2014年12月8日、オランダの裁判官はUberPopを禁止し、10万ユーロの罰金と逮捕されたドライバーに対し4万ユーロの罰金を科した。当初Uberは営業を継続していたが、オランダ当局による強制捜査が行われた結果、2015年11月にサービスを停止した。
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2015年1月、Uberの車両数台が陸運法に違反しているとして停車させられ、警察の職務質問を受ける。このうち運転手2人が陸運法違反で起訴され、最高10,000NZドルの罰金が科された
。
2015年1月20日、クレイグ・フォス運輸大臣は、Uberを含むタクシー事業と私用ハイヤーサービスを包括する規則は、2015年中旬までにニュージーランド当局によって法令の見直が検討されていると述べた。
2016年4月と5月にニュージーランド運輸局（NZTA）は、現規制を遵守していない17人のUberドライバーに対し警告文の送付を行う。
2017年8月3日、Uber現地法人のリチャード・メンジーズゼネラルマネージャーは、Uberが正式に公共交通機関の一部として認められ、これは、ニュージーランドで合法的に営業できることを意味すると発表した。その後Uberイーツがニュージーランドで開始された。
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2022年10月25日、ニュージーランド雇用裁判所のクリスティーナ・イングリス裁判長は、ニュージーランドで営業するUberのドライバーは請負業者ではなく従業員であり、ニュージーランド法の下で様々な労働者の権利と保護を受ける権利があるとの判決を下した。イングリスは、ドライバーは独立した請負業者であるというUberの立場に異議を唱えていた4人のUberドライバーを支持する判決を下した。これに対し、Uberは雇用裁判所の判決を不服とし控訴する旨を発表した。
Uberは2014年にノルウェーで営業を開始した。
ノルウェーの職業運輸法によれば、「公共空間における一般公衆を対象とした」旅客輸送に料金を請求するにはタクシー免許が必要である。2015年、裁判所はモバイルアプリを通じた通信は「公共空間」と見做されないと判断したため、Uberの運転手は無罪となった。
2017年10月30日、UberはオスロでのUberPOPサービスを停止し、UberBLACKとUberXLサービスの運営を継続した。
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2014年10月23日、マニラ首都圏開発庁の勧告により、フィリピン陸運フランチャイズ規制委員会（LTFRB）は、Uberアプリの使用に対し120,000PHPから200,000PHPの罰金を科した。同委員会の広報担当者は、Uberが国内で営業するための認可されたフランチャイズ権利を有していなかったため罰金が科されたことを述べた。LTFRBはまた、フィリピン下院がUberに適切な法的フランチャイズ権利を付与すれば、Uberはマニラ首都圏で営業することが可能であると述べている。
2014年10月30日、運輸通信省からの介入後、LTFRBはUber車両を検挙するキャンペーンを一時停止した。
2015年5月10日、タクシー会社が反発する中、ライドシェアリング企業が合法的に営業可能となった。営業にあたりGPSシステムの設置、非過走行車両、適切な許可を必要としている。2015年8月19日、Uberは政府登録に応じ、グラブに次ぐ国内2番目のライドシェア企業となった。
Uberは2017年7月26日から自社のシステム内でドライバーを登録しないようにというLTFRBの命令に従わなかったため、2017年8月14日から1ヶ月間営業停止命令が下された。
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2018年8月、フィリピンは運賃の透明性、予約の承諾率、苦情への迅速な対応などを含むライドシェアリング企業に対する罰則を含んだ追加規制を定めた。また、グラブの市場シェア率は93％であった。
2014年にワルシャワでUberのサービスが開始されたことを受け、ワルシャワタクシー運転手組合委員長は「我々は政治家に圧力をかけ、（タクシーサービスを提供する企業に対する）規制を変更するよう要求する」と述べた。
2017年6月、2,000人のタクシー運転手による抗議活動の後、マテウシュ・モラヴィエツキ副首相は、ポーランドがUberに対してさらなる規制を課す可能性があると発表した。
2018年4月、ポーランドはUberやTaxifyなどのライドシェアリング企業に対する新たなライセンス要件を発表した。
2016年4月29日、ポルトガルの主要都市でタクシー運転手2,000人による抗議活動が行われた。
2016年10月、数千人のタクシー運転手が、ライドシェアリング会社を合法化し規制する政府の計画に抗議するため、リスボン国際空港への主要道路を封鎖した。
2017年12月、Uberは違法との判決が下された。
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2018年11月、Uberおよびライドシェアリングは、いわゆる「Uber法」によって再び合法となった。 法律45/2018によれば、「TVDE」と称される電子プラットフォームに基づく自家用車両による個人および有償の旅客輸送の法的枠組みを確立した。これにより、ライドシェアリング企業は、ライセンスを取得したTVDE事業者として再び営業することが可能となった。TVDEのドライバーは、最低3年間運転免許を保持し、コミュニケーション、対人関係、プロフェッショナリズムをカバーする特定のトレーニングコースを修了している必要がある。
2015年5月、ルーマニア議会は無許可ドライバーによる旅客輸送サービスを禁止する法案を採択し、事実上Uberは違法となったが、Uberは法廷闘争を繰り広げながらルーマニア国内での営業を継続している。
2018年6月、Uberはクルジュ＝ナポカで禁止された。
2019年6月25日、ルーマニア政府はUberやボルトなどのライドシェアサービスを規制する緊急条例を可決した。この法律は2020年2月1日に施行された。
2017年3月、サウジアラビアはライセンス要件を理由に、Uberとカリームに対し空港で乗客を乗車させることを禁止した。サウジアラビアはこれ以前からライドシェアリング企業が非サウジアラビア人をドライバーとして登録することを禁止している。
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2017年2月10日、シンガポール陸運交通庁（LTA）は、Uberやグラブのサービスを利用した自家用ハイヤーはチャイルドシートの義務から免除されないとの裁定を下した。安全上の理由からシンガポールのすべての車両は、身長1,35m未満の乗客に補助座席またはチャイルドシートを装着しなければならない。
2017年3月、LTAはプライベート・ハイヤー・ドライバーの職業免許（PDVL）と呼ばれるプライベート・ハイヤー・カーのための新しい規制を導入し、2017年7月に発効した。これは公共交通機関の利益を確実に保護するためである。
2018年9月、ライドシェアの市場競争を推進させる試みとして、ドライバーはグラブの専属として登録することができない仕組みを義務付けた。
2020年9月、ドライバーの年齢を30歳以上でシンガポール市民であることを義務付けており、これは、ドライバーの供給過多を改善する目的であるとされる。これまで運転免許を2年間保持していれば、シンガポール人と永住権保持者（PR）の双方にPDVLの申請が可能であり、このことからドライバーは20歳でも登録可能であった。
2015年、ケープタウンでUberの営業目的で運行していた300台以上の車両を押収した。地元の交通当局は、サービスが適切な許可を得ずに運営されていると述べた。
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2016年6月3日、ケープタウンにおいてタクシー運転手が市内の空港への道路を封鎖し、Uber運転手を襲撃し、車から乗客を強制的に引きずり降ろす事件が発生。
2018年7月、ヨハネスブルグにおいてUberとタクシー双方がストライキを起こし道路を封鎖した。また、ストライキに参加しなかった運転手のスマートフォンを強奪した3件同様のケースが発生している。
2018年8月、Uberは、多くのドライバーが政府機関からの許認可の遅れに直面しているとして、ドライバーに無許可で営業させることを禁止し、最高10万レアルの罰金を科す新法に反対した。
ソウル特別市庁は2014年7月、Uberを禁止する意向を表明する公式声明を発表した。同政府は、韓国の法律では未登録の自家用車やレンタル車両を利用した有償旅客事業は禁止されており、2014年4月にはソウル市の運転手がUberを利用してレンタカーで客を勧誘したとして100万ウォンの罰金が科されている。また、市政府は2014年6月にUberに対し警察の捜査を開始したが、証拠不十分により要請は中断されたが、7月の声明では捜査が再開されることが示されている。
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2014年12月、Uberはソウル中央地検が、適切な免許を持たない個人または企業が輸送サービスを提供または促進することを禁止する韓国の法律違反に関して、Uberと代表であるトラビス・カラニックに対し起訴状を発行したと発表した。
2015年3月、Uberは当局との法廷闘争の後、韓国でのUberXサービスを停止した。
2014年12月9日、個人ハイヤーに関する法的規定がない中、判事はUberに対し、スペインにおけるすべての営業の停止を命じた。判決後の声明でスペインの裁判所は、ドライバーは「仕事を遂行するための行政認可を欠いており、彼らが遂行する活動は不公正な競争を構成する」と述べた。同社は2014年12月30日にスペインでの事業を停止した。
Uberは2016年3月にスペインでの事業を再開し、資格を持ったドライバーのみを採用した。
2018年8月、政府がライドシェア企業の免許に制限を設けることに合意した後、スペインのUberドライバーは6日間のストライキを終了した。
2017年8月、Uberはその合法性をめぐる論争の後、チューリッヒでのUberPOPサービスを停止した。バーゼルとジュネーブでは継続してサービスを提供している。
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2014年12月6日現在、Uber台湾は2014年12月5日にアプリの停止を含む違法営業の罪で100万台湾元以上の罰金が科されている。車両保険の未加入、営業許可証のないビジネスまがいの営業、乗客が知ることができない従量制運賃であり、これは交通通信部の認可を受けていない従量制運賃制度であること、所得税の申告や税金の未納などが問題となった。これにより多くのドライバーが免許停止処分となった。 2014年12月、運輸通信省は同社が国内法に違反して無免許タクシーを営業しており、政府はサービスの排除を検討していると発表した。
2017年1月6日に導入された新しい規則の後、Uberは2週間で2億3,100万台湾ドル（約11億円）の罰金が科されている。2017年2月2日、Uberは罰金後に台湾でのサービスを停止すると発表した。
2017年4月、台湾でのサービスを再開した 。
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2019年に「Uber条項」と呼ばれる交通管理条例第103条第1項の改正が行われ、ライドシェア企業が車両レンタル業者と提携を結ぶことを禁止した。 同年、台湾は多目的タクシーサービス（多元計程車）への運転手試験制度を開始。多元計程車では、運転手の用意した自家用車（所有、もしくはリース）を使い、白に赤字の営業用ナンバープレートが交付されるが、従来の黄色い車両（タクシー）、社名表示灯を使用する必要はなく、従量制の運賃が支払われるが、集客はアプリ、もしくはタクシー会社を通した配車に限定される。
2018年6月2日、イスタンブールのタクシー運転手らからの圧力を受け、エルドアン大統領はトルコでUberは「終わった」と宣言し、営業禁止となった。
Uberの低料金をめぐりタイのタクシー運転手らから懸念の声が上がったことを受け、2014年11月28日、タイの自動車法B.E.2522法に基づき、Uberの車両はタイで適切な登録がされておらず、タイのUber運転手は適切な免許を取得していないうえ、クレジットカードを所持していない人を差別しているとして、Uberは違法であるとされた。この発表の後に警察に捕まったUberのドライバーは最高4,000バーツの罰金に直面した。
2016年5月、Uberはバイクタクシーサービスの停止も余儀なくされた。
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2017年3月、タイの運輸当局はグラブやUberなどのライドシェア企業の取り締まりを開始し、政府に禁止するよう求めた。
アブダビ
Uberは2013年にアブダビでサービスを開始。2016年8月、一部のドライバーが規制違反で拘束されたため、アブダビではUberとカリームが営業停止となったがカリームは2016年12月に運行を再開した。
Uberは2018年11月にアブダビでのサービスを再開した。
ドバイ
ドバイを拠点とするカリームは2012年にサービスを開始した。
Uberは2013年にドバイでサービスを開始。2017年1月、規制当局との長い争いの後、Uberはドバイの道路交通局と協定を結び、規制対象となった。この契約に基づき、Uberはドバイの運送会社法に従い、市内に約14,000台の車両を配備する権利を得ている。
国別のライドシェア会社の合法性 国別の合法性
2016年10月28日、ロンドン中央雇用裁判所は、Aslam v Uber BV事件において、Uberのドライバーは自営業者ではなく従業員であり、1998年全国最低賃金法に基づく最低賃金、有給休暇、その他の通常の労働者の権利を受ける権利があるとの判決を下した。2人のUberドライバーは、Uberロンドンの運転者団体を代表し、一般労働者組合であるGMB組合の支援を受けテストケースとして雇用裁判所に提訴していた。なお、Uberはこの判決を不服として控訴した。11月10日、裁判所は中央雇用裁判所のUberに対する判決を支持。2018年12月、Uberは控訴裁判所での上訴に敗れたが、連合王国最高裁判所への上訴の許可を得た。
2018年11月、Uberは、全世界の3,500万人のユーザーに影響を与えたデータ漏洩と、週給制度を含んだ370万人の詳細な運転手のデータ漏洩に対し、1998年データ保護法に基づき38万5,000ポンドの罰金が科された。
ロンドン
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2014年6月11日、認可タクシー運転手組合のメンバーであるハックニーキャリッジ（ブラックキャブ）の運転手らは、ロンドン交通局がUberの距離と所要時間に基づく運賃計算を止めることを拒否したことに対する抗議として、ロンドンにおけるタクシーメーターを使用する唯一の企業である自分たちへの権利を侵害する行為だと批判し、交通を麻痺させた。翌週、ロンドンのボリス・ジョンソン市長は、「司法審査無しの措置はリスクを伴い」Uberを禁止することは「難しい」と述べたが、ブラックキャブの運転手らの見解に同情を示した。2015年10月16日、ロンドン交通局がUberのアプリによる運賃計算方法がタクシーメーターの定義に該当するかどうかを判断するために高等法院に提訴した結果、ロンドンでは合法であるとの判決が下された。
国別のライドシェア会社の合法性 国別の合法性
2017年9月22日、ロンドン交通局は、同月末で失効する予定だったUberの現地サービスプロバイダーのライセンスを更新しないと発表。ロンドン交通局は、重大犯罪の報告、健康診断書の取得、ディスクロージャー・アンド・バーリング・サービスのチェック、警察のおとり捜査を回避する違法ソフトウェア「Uber#Greyball」の使用に対する同社の姿勢に懸念があるとして、Uberロンドンはプライベート・ハイヤー・オペレーター・ライセンスを保持する「適切な」会社ではないと宣言した。Uberはこの決定を不服とする意向を示した。2018年6月26日、ウェストミンスター治安裁判所は追加条件付きで15ヶ月間のライセンスを認めたが、Uberは5年間のライセンス契約を申請していた。
2019年11月25日、ロンドン交通局はライセンスの更新を認めない方針を決め、Uber側は裁判所に異議申し立てを行なっていたが、2020年9月28日、裁判所はUberの営業継続を認める判決を下した。2023年11月29日、これまで対立してきたブラックキャブとの提携を発表。ブラックキャブの運転手はUberを通じて乗客の配車を獲得することが出来るようになる。
ヨーク
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2017年12月12日、ヨークのギャンブルライセンス規制委員会は、2016年のデータ流出事件と同社と運転手に対する複数の苦情を理由に、Uberの免許更新を拒否することを決議した。Uberはフィリップ・コルヴィン市長とヨーク市評議会を相手取り裁判所に提訴した。
2018年3月14日、Uberは許認可を再申請するため上訴を取り下げた。 2018年11月、法律専門家がUberのドライバーは「無免許事業者として営業している」と主張したため、市はUberの合法性を調査している。
アラバマ州
2018年7月、アラバマ州全域でUberやリフトといったライドシェア会社が合法化された。
アラスカ州
2015年9月、Uberはアラスカ州に77,925ドルを支払い、アンカレッジでの営業を一時停止した。州は、Uberがドライバーを従業員ではなく請負業者に誤って分類しており、違法であると主張した。
アーカンソー州
2015年のアーカンソー州の法律では、ライドシェアリング会社はそれぞれ15,000ドルの年会費を支払い、ドライバーを審査することを義務付けている。
カリフォルニア州
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2011年5月、Uberはサンフランシスコ市交通局から、無許可のタクシーサービスを運営しているとして営業停止命令を受け、カリフォルニア公益事業委員会（CPUC）からも、無許可のリムジン配車を運営しているとして営業停止命令を受けた。これに対し、同社は「UberCab」から「Uber」に社名を変更した。2012年秋、CPUCはUber、リフト、サイドカーに対して営業停止命令を出し、それぞれ20,000ドルの罰金を科した。しかし、2013年にこれらの措置を撤回する暫定合意が成立した。
2013年6月、Lyft、Uber、SideCarはロサンゼルス運輸局から排除措置命令を受けた。
2013年9月、CPUCは、リフト、Uber、サイドカー、サモンなどを包括する「トランスポーテーション・ネットワーク・カンパニー」と呼ばれる新たなサービスカテゴリーを創設し、カリフォルニア州をこうしたサービスを認める最初の司法管轄区とすることで、協定を恒久的なものとすることを全会一致で可決した。
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2014年9月17日、カリフォルニア州知事は2015年7月1日に発効する「議会法案第2293号」法案を承認した。同法案は、旅客運送事業者法（the Passenger Charter-party Carriers' Act）を改正し、ライドシェアサービスを行う企業を輸送ネットワーク会社（transportation network companies, TNC）と定義し、その参加運転手に対する賠償責任保険の適用に関する特定の要件を制定するものである。この法律における運転手とは、「輸送ネットワーク会社のオンライン対応アプリケーションまたはプラットフォームに関連して車両を使用し乗客と接続する者」と定義される。最低限必要な保険は、1人または1事故あたりの死亡および傷害に対して5万米ドルから10万米ドルで、物損事故に対しては3万米ドルと規定されている。法令違反は犯罪行為にあたるため、対応する「州が義務付ける地域プログラム」が実施される。
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2016年4月、ロサンゼルスとサンフランシスコの両地方検事によって2014年12月9日に提訴された事件が解決した。検察側は、Uberがドライバーの身元調査について誤解を招くような説明をし、「安全な乗車料金（safe ride fee）」を偽って請求したと主張していた。この事件は、Uberが「道路上で最も安全な乗り物（safest ride on the road）」であると主張しないこと、「セーフライドフィー」の名称を「予約料金（booking fee）」に変更すること、そして1,000万ドルを支払うことに合意したことで解決した。サンフランシスコの市弁護士は以前、同様の申し立てについてリフトと法廷外で和解した。
2016年12月14日、カリフォルニア州自動車局はUberに対し、サンフランシスコでの自律走行車プログラムを中止するか、営業許可を取得するよう要求し、法的措置を取ると警告した。技術愛好家でありアリゾナ州知事のダグ・デューシーの招待に従い、Uberはアリゾナ州フェニックスに車両を移動させることを決定した。
コロラド州
2014年6月、コロラド州は「S 125」法が成立し、立法手続きを経てライドシェア会社の規則を可決した最初の州となった。
天草鎮種
天草 鎮種（あまくさ しげたね、旧字体：天草 鎭種）は、日本の武将、本渡城、下田城城主。
天草鎮種 経歴
戦国時代には生まれていると考えられる。永禄年間には本渡城を築いており、一部では城主と言われている。1568年（永禄11年）、志岐鎮経が天草に海外貿易を許可すると、鎮種は島原に修道士ルイス・デ・アルメイダを招いてキリシタン武将となる。また、自らの兵にも洗礼させ、キリシタン大名の大友氏の援軍を率いりながら異論者へ対して内乱を起こした。
弟の天草某に攻められ、鎮種は本渡城で身を潜めるが、妻のお辰の方は逃げ遅れて死去した。
天草鎮種 遺品
熊本県天草市東浜町の高浜八幡宮に保管されている「天草伊豆守鎮種献納軍旗」は、鎮種が勝利を祈願して奉納したとされる。
鎮種には直接関係しないが、鎮種の妻のお辰の方が鎮種の弟の兵に殺害されたのを知った里人らがお辰の方を供養するために宮地岳神社に地蔵を建てている。地元ではおたっちょさま（御辰女様）と言われ親しまれている。
チャシャ・ガフナー
チャシャ・ガフナー（英語: Tjasha Gafner、1999年11月2日 - ）は、スイスのハープ奏者。
チャシャ・ガフナー 来歴
写真家の父とピアニストの母の間に生まれる。妹にヴィオラ奏者のミラ・ガフナーがいる。
5歳でヴァイオリンを始め、7歳頃からハープを始める。
プーリー (fr)でジュリー・シクレ (Julie Sicre)からレッスンを受けた後、バーゼル市の音楽アカデミーでマハリア・ケルツ (Mahalia Kelz) の生徒となり、10歳でインターラーケンでオーケストラと初のコンサートを行った。2012年からローザンヌ高等音楽院で音楽の勉強を続け、レティシア・ベルモンド (Letizia Belmondo) のもとでハープ・ソリストの修士号を取得し、その後ニューヨークのジュリアード音楽院でナンシー・アレン(en)のクラスに入学した。
ドデスカ+
『ドデスカ+』（どですかぷらす）は、名古屋テレビ（メ〜テレ）で2023年10月2日から平日 15:40 - 19:00に放送される帯の東海3県向けのローカルワイド番組。
ドデスカ+ 概要
当番組の前身は、久しぶりに夕方の番組を担当した、星恭博をメインに据えて2005年4月にスタートした『アップ!』である。
2023年10月2日より、番組タイトルを『ドデスカ!+』と改め、『ドデスカ!』の夕方版としてスタートした。メインMCは2023年9月30日まで『ドデスカ!ドようびデス。』でMCを務めていた入社9年目の濱田隼を起用した。
番組のキャッチフレーズは「1日・2ドデスカ（度ですか）!」。当番組がスタートしたことにより、メーテレのニュース番組が朝夕『2ドデスカ!」となった。それに合わせてスタジオやテロップの基本デザインは『ドデスカ!』と共用されている。
番組名の由来は、『ドデスカ!+』の「+」には2つの思いがあり、「地元とのつながりをさらに“プラス”」の意味と「『ドデスカ!』の標榜するモットーにさらに魅力を“プラス”したい」という意味が込められている。
また、『ドデスカ!』と同様にメ〜テレのマスコットキャラクター・ウルフィが出演し、一部のコーナーを担当している。
『アップ!』時代と同様、テレビ朝日制作の『スーパーJチャンネル』の16:48 - 18:15のネットは継続されている。
本番組、及びドデスカ!独自の『ドデスカポーズ』と呼ばれるものがあり、人差し指を立てて、残りの指を曲げて親指につけて小さな輪の形にするものである。
ドデスカ+ 視聴率
2023年度の視聴率は2023年に名古屋市内視聴量2位を獲得している。（ビデオリサーチ調べ、名古屋地区・世帯・リアルタイム。以下略）。
ドデスカ+ 番組史
10月2日 - 『アップ!』の後番組として、『ドデスカ!』の夕刊版として、当番組がスタート。アップ!から引き続き、西尾菜々美（サブMC）、上坂嵩、石井祐里枝（両者ともフィールドキャスター）、望木聡子（中継リポーター）、冨永幸・山田修作（両者とも気象予報士）が出演。メインMCは新たに、「ドデスカ!」「ドデスカ!ドようびデス。」に出演していた濱田隼が出演。メ～テレの新たな夕方の顔となる。
3月31日 - 番組パワーアップ。朝夕共通で『春だし進メ〜ロメロ』を掲げ、番組テーマソングは前年度同様、緑黄色社会の「陽はまた昇るから」となった。冨永幸に代わる気象予報士として、畑山弥保が就任。新特集リポーターに阿佐ヶ谷姉妹を迎える他、新コメンテーターに小島よしおを迎えた。またサブＭＣのシフトが変更され、月・金曜西尾、火・木曜望木、水曜日松崎杏香となった。また、フィールドキャスター陣も大幅に変更され、上坂が月曜のみ、木岡が金曜のみの週1出演となった他、産休に入っていた石神愛子が火曜に加入し、西尾がMCと兼務する形で加入した。濱田の担当に変更はなし。
ドデスカ+ 番組リニューアル
2024年4月1日よりリニューアルが行われた。番組名から『!』の表記が削除され、ロゴはイメージカラーであるグリーンの色合いが変更となり、『ドデスカ!』と共通だったテロップは、フォーマットを引き続き同一としながらも、番組イメージカラーであるグリーンの差し色を入れたものに変更された。また、『ドデスカ!』と共通のスタジオセット・番組テーマソングも2番組ともに変更され、後者は緑黄色社会の「陽はまた昇るから」に変更された。
ドデスカ+ ドデスカ!ファミリー（出演者）
朝のドデスカ!と同じように、当番組の出演者のことを『ドデスカ!ファミリー』と呼ぶ。
太字の出演者は月曜から金曜まで通しで担当する。
両者とも気象予報士。
※基本的に1名が担当する。不定期に2名が担当することもあるが、その場合、どちらかが16時台のみの出演となっている。（祝日も平日と同様のコメンテーターが担当する。）
ドデスカ+ 過去の出演者
当項目は、異動した後の担当も示す
ドデスカ!出演中
ドデスカ+ 代打
朝のドデスカ!には1週間を通して出演しているアナウンサーを祝日休みにする制度があるが、2025年10月現在、1週間を通して出演するアナウンサーはいない。よって、平日も祝日も同じような形での出演となる。
ドデスカ+ 現在のコーナー
月曜
担当は西尾奈々美。この地方のスポーツを伝える。
火曜
担当は望木聡子。視聴者から送られたメーロメロな写真や動画を紹介する。
木曜
担当は西尾奈々美。1人のアスリートを取材する。
Z世代のディレクターがニューオープンのお店など、今推したい最新トレンドを紹介するコーナー。朝のドデスカ!のハヤリミと同様のコーナー。尚、18時台特集に回ることもある。
金曜
担当は松崎。が色々な所に飛び出して紹介する。
不定期
担当は松崎。世の中のホンネを調べるコーナー。このコーナーはアップ!の上坂アナの調べてきましたをリニューアルしたものである。
当番組なりに流行りのものを紹介するコーナー。朝のドデスカ!のあらゆるサーチと同様のコーナー。
ドデスカ+ 現在のコーナー
担当はU字工事。東海3件のグルメを紹介する。稀に濱田も出る。見逃し配信をドデスカ！chで行っている。
担当は阿佐ヶ谷姉妹。東海3県各地の未知の料理やサービスを紹介する。
担当は濱田隼。注目ニュースの深層を探るコーナー。濱田隼がニュースの現場に入り徹底取材する。
担当は松崎杏香 or 堂野浩久。笠原シェフが料理がより美味しくなるような魔法のレシピを紹介する。
担当は堂野or木岡。人気youtuberかっちゃんがおすすめのレシピを紹介する。
担当は西尾奈々美。朝の「ドデスカ！」のマチQの続コーナー。東海3県のマチの魅力をランキング方式で紹介する。
担当は松崎杏香。有名シェフの本当は教えたくない店を紹介する。
ドデスカ+ 過去のコーナー
2023年10月2日 - 2024年3月30日　担当は濱田。濱田が東海3県のランチを紹介して「うましゅん」と叫ぶコーナー。見逃し配信はドデスカ！ch・Locipoで行っている。番組リニューアルのため終了しているが、特別番組などで度々復活している。
2023年10月3日 - 2024年3月26日　リポーターは西尾菜々美。アップからの継続コーナー。「フレーフレー一歩前へ」へのリニューアルのため終了。
2023年10月2日 - 2024年3月30日　リポーターは望木聡子、堂野裕久。アップからの継続コーナー。暮らしに得する情報を伝える。見逃し配信をドデスカ！chで行う。「おでかけLIVEキッチン」へのリニューアルに伴い終了。
2023年10月2日 - 2024年9月27日　世界のドキッとするニュースを紹介する。基本的に「サンデーLIVE」のものを使用していた。サンデーLIVE放送終了に伴いコーナー終了。
ドデスカ+ 過去のコーナー
2023年10月2日 - 2024年9月27日　担当は望木聡子（ - 2024年3月）、尾形杏奈。当番組の中継コーナー。東海3県のイベント会場や旬のスポットに出向き、紹介する。「とびだせ!中継」へのリニューアルのため終了。
2023年10月2日 - 2023年12月22日　担当は山田修作、濱田隼。メーロメロポストのリニューアル版として放送。東海3県の視聴者と繋がってお出かけスポットの天気等を紹介していた。自然の流れ終了。
フレー!フレー!一歩前へ
担当は望木聡子。「一歩前へ」がパワーアップしたコーナー。番組リニューアルに合わせて終了。
ドデスカ+ その他
当番組のフィールドキャスターは、朝のドデスカ!にVTR出演する場合がある。これは、当番組で使用したVTRを翌朝の番組にも利用するためである。
コンティニュアス
コンティニュアス（Continuous、2020年3月5日 - ）は、日本生産・アイルランド調教の競走馬。主な勝ち鞍は2023年のセントレジャーステークス、グレートヴォルティジュールステークス、2022年のトマブリヨン賞。
コンティニュアス 概要
クールモアスタッドの関係者がディープインパクトと種付けするために、母フラッフを日本に送り込んだ。しかしながらディープインパクトと種付けできなかったため、似ている血統のハーツクライが相手となり、北海道新冠町のパカパカファームで生を受けた。
8月20日のカラ競馬場の未勝利戦をライアン・ムーアを背にデビューして、鮮やかに逃げ切り初勝利を挙げる。
続く9月30日のトマブリヨン賞(G3)を勝利して2連勝でグループ競走初制覇を果たした。
5月18日のダンテステークス(G2)から始動して同着の3着。
6月4日のジョッケクルブ賞(G1)では4番人気で出走。3番手内を確保するも直線でズルズルと下がってしまいエースインパクトの8着に敗れた。
6月23日のキングエドワード7世ステークス(G2)では直線入口で先頭を伺う体制となったが最後方で待機していたキングオブスティールに並ぶ間もなく交わされてしまい3馬身半差の2着となった。
8月23日のグレートヴォルティジュールステークス(G2)では最後方で待機して、直線の半ばから進出を開始。2着に3馬身3/4差を付けて勝利し、グループ競走2勝目を挙げた。
コンティニュアス 概要
9月16日のセントレジャーステークス(G1)では2番人気で出走。発馬してからムーア騎手が折り合いを優先して後方待機を選択。前にいるアレストを見ながら後方3番手で中間点を通過する。直線では内埒沿いに潜り込んで位置を押し上げていく。逃げるデンマークとその内の2番手のグレゴリーがいたため詰まりかけたが、デンマークが失速したことにより進路が開くと進出を開始。グレゴリーを並ぶまなく抜き去って先頭に立つと2馬身ほど後続との差を開き、そのまま寄せ付けずに勝利。大外を通った2着アレストに2馬身3/4差を付けて優勝した。この勝利によりサンデーサイレンスの孫世代によるイギリスクラシック競走完全制覇が達成された。
10月2日の凱旋門賞(G1)にJRAオッズ7番人気で出走。スルーセブンシーズと併せるように伸びるもエースインパクトの5着に敗れた。
その後はチャンピオンステークスに脚の感染症のため回避することになったルクセンブルクの代わりに出走する予定もあったが、発熱のため回避した。
11月のジャパンカップにも招待馬として選出され受諾したが、歩様が乱れたため大事を取って回避、来日中止となった。
シンピウェ・コンコ
シンピウェ・コンコ（Simphiwe Khonco、1984年4月9日 - ）は、南アフリカ共和国のプロボクサー。東ケープ州ウムタタ出身。元IBO世界ミニマム級王者。
シンピウェ・コンコ 来歴
2015年9月19日、ケンプトンパークのエンペラーズ・パレスでWBA・IBO世界ミニマム級王者のヘッキー・ブドラーと対戦し、12回0-3（111-117、112-116、113-115）の判定負けを喫し王座を獲得出来なかった。
2016年6月11日、ケンプトンパークのエンペラーズ・パレスでシャボンガ・シヨとヘッキー・ブドラーがバイロン・ロハスに敗れて王座を剥奪されたことに伴うIBO世界ミニマム級王座決定戦を行い、12回3-0（2者が118-110、116-112）の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2016年11月20日、ケンプトンパークのエンペラーズ・パレスでミニマム級に復帰した元IBF世界ミニマム級王者のヌコシナチ・ジョイと対戦し、12回3-0（116-113、119-111、118-112）の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2017年6月10日、ケンプトンパークのエンペラーズ・パレスでリト・ダンテと対戦し、12回3-0（2者が119-109、118-110）の判定勝ちを収め2度目の防衛に成功した。
シンピウェ・コンコ 来歴
2018年7月22日、生まれ故郷ウムタタのウォルター・シスル大学でトト・ランデロと対戦し、12回3-0（2者が119-109、118-110）の判定勝ちを収め3度目の防衛に成功した。
2018年12月2日、イースト・ロンドンのオリエンタル・シアターでジョー・カノイと対戦し、4回偶然のバッティングでコンコが負傷した為無効試合となったが4度目の防衛に成功した。
2019年10月25日、チョンブリ県でWBC世界ミニマム級王者ワンヒン・ミナヨーティンと対戦し、12回0-3（109-118、110-116、109-117）の判定負けを喫し王座を獲得出来なかった。当初はケンプトンパークのエンペラーズ・パレスでワンヒンが保持する王座とコンコが保持する王座の統一戦を行う予定だったが、最終的にコンコがIBO王座を返上した上でチョンブリ県で試合をすることとなった。
2022年10月1日、プレトリアのタイム・スクエアでガレン・ディアガンと対戦し、7回TKO負けを喫した。
ニューラルクラウド
『ニューラルクラウド』（Dolls' Frontline Neural Cloud ）は、中華人民共和国のサンボーン（上海散爆網絡科技有限公司）が開発しているスマートフォン用のゲームアプリ。日本版はサンボーンジャパンの運営により、2022年11月24日にリリースされた。
原題は『冬図計画 』（簡体字: 云图计划、英語:  Neural Cloud）。
『ドールズフロントライン』のスピンオフ的な作品で、時系列的には同時期のことを描いている。
中国の簡体字版以外では、これまでに繁体字（台湾・香港・マカオ）版、韓国版、英語版がリリースされている。
ニューラルクラウド あらすじ
2045年の北蘭島事件がきっかけで起きた第三次世界大戦が2051年まで続き、世界は荒廃した。
汚染された大地を復興させるため広く使われるようになったのが「生体自律人形」、通称「人形」と呼ばれるロボットである。
2057年、人形たちのメンタルのデータをクラウド上に複製保存するため、研究団体「42Lab」に所属する「教授」という科学者が仮想世界「ニューラルクラウド計画」を立案。
3年後の2060年に巨大クラウドサーバー「マグラシア」上で正式サービスを開始、同年末、計画は一応の完成を見た。
ところが完成直後に原因不明の事故でニューラルクラウド世界と接続できなくなり、「教授」と計画にテスト参加した人形たちのメンタルはサーバ内に囚われ、行方不明になってしまう。
ニューラルクラウド あらすじ
事件から3年後の2063年、民間軍会社『グリフィン』に所属する「指揮官」は、「教授」の友人であるペルシカ博士の依頼を受け、グリフィンに在籍する42Lab所属の人形たちを調査、「ニューラルクラウド」計画中に起きた事故を知る。調査を進めるべく事故で失踪した人形たちを見つけ、「教授」の居所を探そうということになる。
「指揮官」は本来の「教授」の全権を委任されて、仮の「教授」となり、「ニューラルクラウド」世界へアップロードされる。
なお、正編である『ドールズフロントライン』のメインストーリーは2062年に開始した出来事とされており、本作品の物語はそれと並行して起こっていることになる。
ニューラルクラウド 登場人物
指揮官
民間軍会社『グリフィン』に身を置く、ペルシカ博士の知り合い。豊富な電子戦経験を持つ。2063年、ペルシカ博士の依頼により意識をデータ化し、仮の「教授」として権限を委託された上でマグラシアクラウドへアップロードした。
教授
研究機関42Labの科学者で、「ニューラルクラウド」計画の責任者。ペルシカ博士の友人。
本編の3年前（2060年）の「リターン・トゥ・ゼロ」事件でニューラルクラウド世界が崩壊して以降、行方不明になっている。
クラウドに囚われた本物の「教授」と人形たちを現実世界に救出するのが、「教授」（「指揮官」）のゲーム開始時の目的。
ペルシカ
CV：奈波果林
「ダミーネットワーク」技術を開発した天才科学者。自分を模して作った開発用自律人形がニューラルクラウド計画に参加している。
ペルシカ（自律人形）
ペルシカ博士が自分を模して作った開発用自律人形。42LAB所属。性格や印象はオリジナルとは異なり几帳面で生真面目な常識人。
アントニーナ
CV：長妻樹里
ソル
CV：柚木涼香
ハッブル
CV：日高里菜
フェーン
CV：大空直美
フレネル
CV：紡木吏佐
マイ
CV：南早紀
マックス
CV：新田ひより
藪春
CV：堀籠沙耶
ヤニー
CV：井上雄貴
初塵
末宵
ハンナ
チューリング
ニューラルクラウド 登場人物
モスクワにて創立され、70年近くもの歴史を有する大手古参重工企業。主な事業内容は軍需産業、エネルギー産業、インフラ建設だが、人形製造領域においても優れた成果を挙げている。従来の軍用人形のほかに、様々な工業用人形の開発生産を手がけ、工業のスマート化プロセスに大きく貢献している。
アビゲイル
CV：青木瑠璃子
イアハート
CV：佐藤利奈
イヴリン
CV：渡辺優里奈
オクトーゲン
CV：竹内順子
クロック
CV：小倉唯
チェルシー
CV：紡木吏佐
シオン
CV：千本木彩花
シーモ
CV：榎木淳弥
遺伝子工学、バイオ医薬品、脳科学研究等の領域において絶大な影響力を誇る大手医薬品会社。また、最新技術を搭載した医療用人形の開発を率先して推進してきたことから、その領域でのリーディングカンパニーへと一気にのし上がった。さらに42Labを含む多くのテクノロジー機構との提携により、人工知能分野においても豊富な経験を積んでおり、昨今では「デジタル遺伝子」の構想をも打ち出している。その名の通り、生命科学の研究を「最終領域」へと推し進めることを宗旨としている。
イムホテプ
CV：愛美
ヴィー
CV：喜多村英梨
パナケイア
CV：藍原ことみ
フローレンス
CV：M・A・O
ボニー
CV：大野柚布子
リーゼ
CV：ゆかな
ニューラルクラウド 登場人物
日本の札幌で創立された総合グローバルエンターテインメント企業。10年と経たずして全世界で不動の地位を築き上げた。その事業範囲は映画、アニメーション、アイドル、ソーシャルメディア、デジタルゲーム、さらには従来の新聞出版にまで及び、戦後の人類の精神的支柱となってきた。開発方面において、サイバーメディアは独自のAI実験室を設けており、芸能メディア系人形を重点的に開発生産し、人形の応用範囲をより一層拡大させている。
ウィロウ
CV：喜多村英梨
グルーヴ
CV：黒木ほの香
坂口希
CV：長妻樹里
七花
CV：大野柚布子
纏枝
CV：伊瀬茉莉也
人形メーカー。かつては、上流階級に会員制の高級オーダーメイドサービスを提供する企業だったがやがて市場の衰退に伴い大衆向け人形市場が台頭し始め、UASももれなく一般民生用人形の開発へと転向し、後にグローバル民生用人形市場にて圧倒的なシェアを占めた。その事業範囲は次第に人々の生活のあらゆる面をカバーするようになり、今や世界最大級の民生用人形メーカーへと成長を遂げている。
秋
CV：江口拓也
アンジェラ
CV：南早紀
クシーニヤ
CV：喜多村英梨
咲耶
CV：芹澤優
ジェシー
CV：小市眞琴
ジン
CV：加藤渉
センタウレイシー
CV：小清水亜美
チョコ
CV：八劔すみれ
ドゥシェーヴヌイ
CV：大関英里
ベティ
CV：伊藤あすか
ラム
CV：新田ひより
イオスフォロス
ヘスペロス
アンジェラス
ユーカリスト
レイヴン
フェイス
ラヴ
ホープ
ウィズダム
リヴェレンス
ニューラルクラウド 用語
ニューラルクラウド計画
2057年に42Labによって立ち上げられた科学研究プロジェクト。自律人形のメンタルデータをクラウド上に複製することで、人形素体が損傷した場合においてもメンタルデータを保留し、損失コストを抑えることが目的。本研究プロジェクトはマグラシアスーパークラウド上で展開され、各大手企業および研究機関との提携や公募テストなどを通じて、参加する人形の選抜が行われた。やがて2060年に正式テストがスタート。人形たちのメンタルをクラウドへと一斉にアップロードし、様々な実験に当たらせた。2060年末、「ニューラルクラウド」技術の開発に成功するが直後に事故が発生した。
42Lab
充実した科研技術を有する42Labは、人工知能と量子科学技術領域における世界的なリーダーである。2057年、42Labが「ニューラルクラウド計画」を立ち上げるに伴い、各大手企業および研究機関との提携や公募テストなどを通じて、さまざまなモデルの生体自律人形が選抜に参加し、計画へと加わった。本計画は「生体自律人形のメンタルバックアップ」の実現を主な目標としている。2060年、42Labは正式に「ニューラルクラウド計画」の第一回目となる大規模な試行実験を行った。
ニューラルクラウド 用語
セクター
42Labが開発したスーパークラウド「マグラシア」サーバーを区分けして作られた、各エリアの総称。大容量のストレージ空間、高効率の模擬演算性能ならびに高い安全性に魅せられ、多くの企業が優秀なデータの保存先として「マグラシア」を選択し、それぞれのセクターを設置。セクター内部のAIプログラムである「エージェント」を通して、データ処理や演算作業を行った。さらにマグラシアに搭載されたウイルス対策プログラム「浄化者」は、クラウドに効率的かつ全面的なセキュリティ措置を提供可能である。セクターは「ドールズフロントライン:ニューラルクラウド」の物語が展開する、主な舞台となる。各セクターはオアシス、キュクロプス『軍需セクター』、エニグマ『コンピューターセクター』、バーバンク『娯楽セクター』、ヘリオス『エネルギーセクター』などがある。
追放者
「ニューラルクラウド計画」のテストに参加していた人形たちのこと。事故の発生によりクラウドの各地へと散らばってしまった。やがて彼らは3年の時を経て目を覚まし、「教授（プレイヤー）」に導かれ再集結を果たす。彼らは自ら「追放者」を名乗り、生き残るための資源を探し求め、未知なる仮想世界を探索し、ここを離れ現実世界へと戻る方法を探し求めるのだった。
ニューラルクラウド 用語
浄化者
マグラシアのセキュリティを守るべく、42Labによって開発されたAI型ウイルス対策プログラム。浄化者は上位、中位、下位に分かれた厳格な組織体系を有し、人間の命令を遵守している。上位浄化者は普段「リバベルタワー」と呼ばれる監視塔内に駐屯して、クラウド全体のセキュリティを維持しており、タワーを離れることは稀である。中位浄化者は上位浄化者の命令に従って各セクターを巡察し、異常事態を防ぐ役目を担っている。下位浄化者は知能が低く、上位ならびに中位浄化者の命令またはベースコマンドに従い、セクターの秩序を脅かすウイルスプログラムや、メンタルに異常をきたしたエージェントの粛清を行う。クラウドセクターでの事故により、人形のメンタルはクラウドセクターからの離脱を余儀なくされた。結果として立ち入るべきではないエリアに立ち入ったため、浄化者に異常メンタルユニットと認定され、追われる身となった。
オアシス
「教授（指揮官）」が「ニューラルクラウド計画」のプロジェクト責任者の権限を利用して立ち上げた新たなセクターで、追放者たちがマグラシアで生きていくための拠点であり、彼らが暮らす大切な住処でもある。教授と追放者たちの懸命な取り組みにより、「オアシス」はめざましい発展を遂げてゆく。
ニューラルクラウド 用語
リターン・トゥ・ゼロ
「ニューラルクラウド」計画の正式テスト開始後に起こった大事故。これによりクラウドセクターは定位を失い、「ニューラルクラウド」計画に参加した人形のメンタルは素体と切り離され、すべて行方知れずとなった。
エージェント
「エージェント」はマグラシアスーパークラウド内に存在するAIプログラムの総称。各セクター内でデータ処理業務にあたる「先住エージェント」、マグラシアのセキュリティを全面的に保護するアンチウイルスプログラム「浄化者」、ニューラルクラウド計画のテストに参加し、メンタルをデータ化して現実世界からクラウド上に送られてきた「人形メンタル」などがそれに含まれる。
アドミニストレーター
セクターの管理権限を有する先住エージェント、即ち当該セクターの管理者。セクターの日常的な運営を任されており、業務の必要性によっては、一つのセクターに複数のアドミニストレーターが存在する。
ニューラルクラウド 主題歌
UP TO THE CLOUD
アウル・シティー