hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アラビア文字 (Unicodeのブロック) 小分類
本小分類に属するアラビア文字の名前は、ISO 8859-6 から派生したローマ字表記規則に従う。 これらは、アラビア語の文字名の実際の発音とは異なり、 例えばU+0628 ب ARABIC LETTER BEH は一般的なアラビア語の発音としては「ba'」となる。
この小分類には早期ペルシャ語及びアゼルバイジャン語で用いられるアラビア文字の拡張文字を収録している。早期ペルシャ語とは10～11世紀の古代ペルシャ語及び11～16世紀の古典ペルシャ語を纏めた総称であり、かつてのペルシャ語の正書法に用いられていた文字を収録している。
なお、アゼルバイジャンにおけるアゼルバイジャン語については現在はラテン文字が主要な表記体系として用いられているが、イランなどで話される南アゼルバイジャン語では現在もアラビア文字での表記が用いられている。
この小分類にはイスラム教の聖典であるクルアーンや初学者用、あるいは初等教育用の教材などで用いられる母音などを表記するための補助記号のシャクルを収録している。
なお、小分類名の"Tashkil（タシュキール）"とはシャクルと同根の単語で、アラビア語で「シャクルを振る」という動作をあらわす単語である。
アラビア文字 (Unicodeのブロック) 小分類
この小分類にはシャクルのうち、ISO 8859-6に含まれていなかった結合用のマッダとハムザを収録している。
この小分類にはアラビア文字を正書法に用いる様々な言語において用いられる結合記号を収録している。
この小分類にはアラビア語で一般的に用いられる数字である、アラビア・インド数字（あるいは単にインド数字）を収録している。元来数字はインドで誕生したものであり、それまでのアラブ圏ではアラビア文字をそのまま数字として用いる伝統的なアラビア数字（呼称が同一になってしまっているが現在のラテン文字などで用いられる算用数字とは異なる）を用いていたが、インドから数字のみの用途を持つ文字を借用した結果現在まで使われるようになった経緯がある。そのため、これらの数字は「インド数字」と呼ばれている。
この小分類に属するアラビア・インド数字はアラビア語で使用されるものだが、 イラン、アフガニスタン、パキスタン、インドの諸言語で用いられるインド数字はいくつかの数字について字形が異なるため、Unicode上では "Eastern Arabic-Indic digits"（U+06F0～06F9） として別の符号領域に分けられている。
アラビア文字 (Unicodeのブロック) 小分類
この小分類にはアラビア文字のうち、初期の加点による書き分けが存在していなかった時代の字形を2文字収録している。
この小分類にはシャクルのうち、ISO 8859-6に含まれていなかったものを収録している。
この小分類にはアラビア文字のうち、アラビア語以外のみならず、ペルシャ語、ウルドゥー語、パシュトー語、クルド語、ウイグル語、カザフ語、アゼルバイジャン語など、アラビア文字を正書法に用いる様々な言語において用いられる拡張文字を収録している。
この小分類には他の符号化規格との互換性のために追加されたが現在はUnicode上での利用が推奨されていない文字を1文字収録している。
この小分類にはカザフスタンなどで話されるカザフ語において二重音字を表記する際に用いられていた文字1文字を収録している。なお、現在カザフスタンにおけるカザフ語ではアラビア文字の使用は一般的に廃止されており、通常はキリル文字で書かれるが、中華人民共和国の新疆ウイグル自治区に居住するカザフ人は今でもアラビア文字を用いた表記を使用している。
この小分類に属する文字はカザフ語の二重音字として符号化されたが、その互換性分解は望ましい表現順序を反映していない。従って、これらのカザフ語の二重音字の表現には、代わりに要素の正しい順序を持つ2文字の綴りを使用すべきである
アラビア文字 (Unicodeのブロック) 小分類
この小分類にはパキスタンのシンド州などで話されているパーカリ・コリ語（あるいは単にパーカリ語とも呼ばれる）用の拡張アラビア文字を収録している。
この小分類にはアラビア文字で一般的に用いられるアラビア・インド数字のうち、イラン、パキスタン、インドのアラビア文字を用いる言語 (ペルシア語、シンド語、ウルドゥー語など) で使用される 字形のものを収録している。一部の数字についてアラビア語で用いられるものとは異なる字形が用いられているため符号位置が分けられている。
ウルドゥー語では更に一部の数字についてアラビア語ものともペルシャ語のものとも異なる字形が用いられることがあるが、こちらはペルシャ語のものと符号位置が統一されている。
この小分類にはパキスタンのシンド州などで話されるシンド語において用いられる略語記号を2種類収録している。
アラビア文字 (Unicodeのブロック) 履歴
以下の表に挙げられているUnicode関連のドキュメントには、このブロックの特定の文字を定義する目的とプロセスが記録されている。
日本ガスライン
日本ガスライン株式会社（にっぽんガスライン）は、愛媛県松山市三番町に本社を置く海運会社。
日本ガスライン 概要
波止浜造船常務を勤めた石崎重久が当時の岩谷直治岩谷産業会長からLPG海上輸送の将来性を聞き、会社を設立。日本唯一のLPG専門海上輸送オペレーターである。
LPGの内航・外航輸送を手がける他、LPG以外にアスファルト、ケミカル、一般貨物などの輸送も行っている。
SKRYU
SKRYU（スクリュー、1996年〈平成8年〉9月3日 - ）は、日本のラッパー兼超SuperStar。島根県安来市出身。本名は植田敬助。
SKRYU 経歴
島根県立松江工業高等学校在学中に高校生ラップ選手権を見て、ラップに興味を持つ。愛媛大学に進学後、アルバイト先で大街道サイファーを知る。サイファーを仕切っていたDisryに声をかけられ同イベントに参加。それをきっかけにラップを始める。
2018年のUMB愛媛大会で、Disryに勝利。しかしUMB本戦では一回戦敗退となる。その後、地元の銀行（山陰合同銀行）に就職。銀行員とラッパーを両立させ、MCバトルや楽曲の制作をしていた。当時の戦極令和杯で優勝。
その後、2020年に銀行を退職し上京。同年4月にリリースした自身初のEP【SCREEN SAVER】はiTunes Store ヒップホップ/ラップ トップアルバム（日本）にて1位にチャートイン。同年12月にリリースした2nd EP ISHORTCUT】も同チャートにて最高順位2位を記録した。その後、1st Mini Album 【OUT OF MEMORY】3rd EP【MUNASAWAGI】 4th EP 【東京ドギマギ】をリリース。"超Super Star"や、"How Many Boogie" など立て続けにヒットを連発した。
2024年11月から2025年2月、初となる全国ツアーを実施した。
芸名の「SKRYU」は友人のイニシャルを並べたもの。
2024年8月25日時点
トルコの宇宙開発
トルコの宇宙開発（トルコのうちゅうかいはつ）では、トルコでの宇宙開発について述べる。トルコはいくつかの衛星の打ち上げに成功しており、2023年時点では目標として2026年に探査機を月面に着陸させることが挙げられている。
トルコの宇宙開発 歴史
1993年2月にトルコ科学技術研究会議(TÜBİTAK)により作成されたトルコの科学技術政策で経済に影響する五大技術が挙げられ、宇宙技術がそのうちの1つだった。これがトルコの政策文書ではじめて「宇宙」が言及されたものであり、以降同会議がトルコの宇宙政策を主導した。TÜBİTAKは1998年に再度トルコの宇宙政策を作成するよう命じられ、2001年には国家安全保障会議がトルコ宇宙機関の設立に同意した。トルコ政府は同年に他部門と協働し、宇宙機関の設立に関する勧告をするようトルコ空軍に命じた。そして、2018年12月13日にトルコ共和国官報に掲載された大統領令により、トルコ宇宙機関が正式に設立された。トルコ宇宙機関の目的はトルコにおける宇宙技術の開発により、人類全体の科学技術に貢献しつつ、他国の資源への依存を減らすことである。
トルコの宇宙開発 歴史
2021年2月、トルコ大統領レジェップ・タイイップ・エルドアンは宇宙開発の十年計画を発表した。計画の主目的は2023年末までに国際協力による探査機の月面着陸を成功させ、2028年にはトルコが自力で探査機の月面着陸を成功させることである。このほか、新しい宇宙技術の開発、宇宙港の設立、宇宙技術局の設立、科学探査を目的とするトルコ国民の有人宇宙飛行、といった目標も挙げられている。その後、2023年11月の報道では2026年を目処に探査機の月面着陸を成功させるとした。
2024年11月15日にはエルドアン大統領より、独自の宇宙基地をソマリアに建設する計画が発表された。ソマリア議会による承認を得ており、一連のプロジェクトには約60億ドルを要すると見積もられている。
トルコの宇宙開発 衛星
トルコ初の国有通信衛星タークサット1Bは1994年に打ち上げられた。トルコ宇宙技術研究機構は地球観測衛星の開発に成功し、2003年にBILSAT-1を、2011年にRASATを打ち上げた。イタリアのテレスパツィオ社がトルコ国家防衛省用に開発した軍事偵察衛星であるギョクテュルク-2（2012年）、ギョクテュルク-1（2016年）も打ち上げに成功している。
大仙市議会
大仙市議会（だいせんしぎかい）は、秋田県大仙市に設置されている地方議会である。
大仙市議会 概要
4年
24人
秋田県大仙市大曲花園町1-1大仙市役所本庁舎
大仙市議会 定数の推移
「大仙市議会議員の定数を定める条例」によって定数が決められている。
インターコンチネンタル航空256便墜落事故
インターコンチネンタル航空256便墜落事故（インターコンチネンタルこうくう256びんついらくじこ）は、1995年1月10日に発生した航空事故である。エルドラド国際空港からラファエル・ヌニェス国際空港へ向かっていたインターコンチネンタル航空256便（ダグラス DC-9-14）がラファエル・ヌニェス国際空港への進入中に墜落し、乗員乗客52人中51人が死亡した。唯一の生存者は9歳の少女であった。
インターコンチネンタル航空256便墜落事故 飛行の詳細
事故機のダグラス DC-9-14（HK-3839X）は製造番号45742として製造され、1966年2月15日に初飛行した。当初の機体記号はN8901Eであり、エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8D-7Aが搭載されていた。同機は1966年4月26日にイースタン航空に引き渡され、1979年5月31日にテキサス国際航空に売却されるまで運用された。同社は1982年にコンチネンタル航空に吸収合併されたため同機もコンチネンタル航空機となり、そこで”City of Mexico City”と命名された。またエンジンは
はJT8D-7Bへとアップグレードされ、座席数も変更された。同機がインターコンチネンタル航空へと売却されたのは1993年4月29日で、その際に機体記号がHK-3839Xへと変更された。機齢はほぼ29年で、事故までの総飛行時間は65,084時間、総飛行サイクルは69,716回であった。
機長は39歳の男性、副操縦士は36歳の男性であり、客室乗務員は3人であった。乗客は47人であり、全員がコロンビア人であった。
インターコンチネンタル航空256便墜落事故 事故の経緯
256便は12時10分の出発予定であったが前便の影響で出発が遅れ、最終的に256便がエルドラド国際空港を出発したのは18時45分であった。その後、256便は19時09分にFL310（高度9,400メートル）まで上昇した。
19時26分、ラファエル・ヌニェス国際空港へのアプローチ中に256便はバランキージャの管制からFL140（高度4,300メートル）まで降下する許可を得るとともに、FL200（高度6,100メートル）に到達した際に報告するよう指示された。その後、19時33分に256便はFL200を通過した。256便からの最後の連絡があったのは、同機がさらに高度2,400メートルまで高度を下げた時であった。
19時38分、セスナ機によって運航されていたアエロラペス209便の乗員から管制に｢急速に降下する航空機の光を目撃し、その後地上で爆発があった」との報告があった。256便はラファエル・ヌニェス国際空港から56キロメートル離れた湿地帯に墜落しており、墜落の衝撃で機体は3つに分断されていた。この事故で乗員乗客52人中51人が死亡した。
インターコンチネンタル航空256便墜落事故 事故の経緯
唯一の生存者は9歳の少女で、事故で死亡した両親と弟とともに256便に搭乗していた。少女は腕を骨折していたが、それを除けば怪我は打撲と痣であった。少女によれば彼女の母親も墜落直後は生存しており、少女を炎から遠ざけるために彼女を野菜の山の脇に押しやったとのことである。少女は駆けつけてきた現地住民によって発見された。彼女は、墜落現場で略奪行為があり、父親から貰ったネックレスを盗まれたと話した。この略奪行為は後に確認され、少女は盗まれたネックレスの返還を求めたが、それが叶うことはなかった。
インターコンチネンタル航空256便墜落事故 事故調査
セスナ機の乗員が爆発があったことを報告したことから、当初はアビアンカ航空203便爆破事件のようなテロ攻撃の疑いが持たれた。しかし、爆発物の痕跡は確認されず、捜査当局によってその爆発は256便が墜落した際のものであると断定された。
事故原因は高度計の設定ミスである可能性が高いとされている。墜落時に第1高度計は誤った高度（4,900メートル）を示しており、第2高度計は正常に作動していたもののライトが点灯していなかったため、パイロットは2つの測定値を比較することができなかった。その他の要因としてはレーダーの観測が不十分であったことや晴天によってパイロットが空間識失調に陥ったこと、航空会社のパイロットに対する訓練が不十分であったことが挙げられている。また事故当時にコックピットボイスレコーダー（CVR）が作動していなかったため、対地接近警報装置が正常に作動していなかったのか、あるいは作動していたもののパイロットの対応が間に合わなかったのかどうかを断定することができなかった。
千歳ワールド・マーケット・プレイスNEWS
千歳ワールド・マーケット・プレイスNEWS（ちとせワールド・マーケット・プレイス ニューズ 英：Chitose World Market Place NEWS）は、北海道千歳市に存在した商業施設。
千歳ワールド・マーケット・プレイスNEWS 概要
千歳空港旧旅客ターミナルビルを改装し多目的ホール・商業施設・ビジネス拠点などを備えた、輸入促進と国際貿易の円滑化を図る輸入貿易支援施設。
名称は「New-chitose Exciting World Square」や東西南北を意味する「North,East,West,South」を略したもので、世界の隅々まで開かれたビジネス拠点・情報（NEWS）の拠点となる願いを込めた。
千歳ワールド・マーケット・プレイスNEWS 概要
1992年の新千歳空港ターミナルビル開業に伴い供用を終了した千歳空港旧ターミナルビルの活用策として、空港周辺の地理的優位性を活かす形で、通商産業省・運輸省・農林水産省・自治省による輸入促進を目的とした「FAZ（Foreign Access Zone）構想」に関する事業の展開を目的として北海道庁の主導で旧ターミナルビルを用いた輸入促進施設開発を行うこととなり道庁や道内財界を中心として1993年7月に設立準備会を設置、1994年3月に新千歳空港周辺がFAZ構想地域に認定され4月に道・国・千歳市・苫小牧市・民間企業等68団体の出資により運営を担う第3セクター「北海道エアフロント開発株式会社」（HAF）を設立。北海道空港から旧ターミナルビルの管理運営を受託する形で第1段階の輸入支援・商的流通基盤施設として開発し、この他第2段階として苫小牧市ウトナイに物流基盤施設、第3段階として千歳市柏台に複合物流施設を設ける計画としていた。
当初1994年8月の開業を予定したがバブル崩壊や立地の悪さからテナント誘致が難航し延期。1994年10月から、約14億円をかけ延床面積1.85万平米の旧ターミナルビルを改装し外装は赤・青・黄の色鮮やかな配色に新装され、約3,000平米を店舗スペースに転用した。
千歳ワールド・マーケット・プレイスNEWS 概要
1995年3月18日に開業、テナント14店を擁し当初は月間で約8万人の来場者があったものの、その後1年せずに月3万人程度に縮小し開業初年度は3.27億円の赤字を計上。市街地から離れた地理的な難点やテナントの品揃えの悪さや売り場の狭さが集客面の課題として挙げられ、1年足らずで7店のテナントが撤退。
1996年には1階の多目的スペースを改装し商業部門を増床し、約2.6倍の約8,000平米に拡張。BLUE HOUSEなど10店舗を追加出店し来場者が2割回復、また道庁は赤字補填を目的とした補助金の拠出、HAFも北海道空港に対して施設賃借料の引き下げを要請、4階のレンタルオフィスは賃借料を外資系企業は無料・国内企業には半額とするなどして経営再建を図った。
一方でFAZ構想は本施設の不振や事業環境の変化を受けウトナイの物流施設計画を生鮮食品向けから輸入住宅関連向けに変更、輸入ルートを苫小牧港経由を主とする形に変更し本施設の必要性が低下する形となった。
1997年1月、本施設の中核店舗となるアウトドア・スポーツ用品店「ワイルドバランス」を運営していたBLUE HOUSEが破産し閉店。その後全館で営業休止となった後3月から再開している。
1996年度時点では売上高2.34億円・経常損失2.82億円で道庁の差額賃料補助3.34億円を加え1,477万円の赤字収支として補助金で経営を維持する状況であったが、その後道庁のワーキンググループで「商業部門営業を継続すべきだが、現ビルでの営業は困難」との結論に達し、入居する8店舗・オフィス3社を移転して存続させる方向性を道庁の政策会議で合意し、1998年3月に商業部門を閉鎖。この時点で道庁の総支援額は12億円に達していた。
1998年12月には旧ターミナルビルを所有する北海道空港が国への土地使用料と維持費に見合う収入を確保できないことから解体を決定。1999年1月、道庁の事業再評価「時のアセスメント」にてFAZ計画の中止を決定し、HAFを任意整理する事とし14億900万円の負債を抱え3月に自己破産。その後1999年6月時点ではレンタカー会社の営業所が入居していたものの、2001年1月に南千歳駅からの連絡橋と合わせ解体された。
床弓
床弓（とこゆみ、1961年10月12日 - ）は、大相撲の元床山。本名は行方嘉朗。福井県小浜市出身。最終所属は高砂部屋。最高位は一等床山。
床朝
床朝（とこあさ、1962年11月29日 - 2025年5月29日）は、大相撲の床山。本名は関朝雄。京都府京都市伏見区出身。三保ヶ関部屋、北の湖部屋、山響部屋に所属した。特等床山を務めた。
床中
床中（とこなか、1960年10月27日 - ）は、大相撲の元床山。本名は中山紀久雄。佐賀県嬉野市出身。所属部屋は押尾川部屋→錦戸部屋。最高位は特等床山。
床中 人物
高校を2年で中退して押尾川部屋に床山として入門。2005年に押尾川部屋が閉鎖された後は錦戸部屋に転籍し、床寿が入院中の代役および引退後（2009年1月場所以降）の後任として横綱朝青龍の大銀杏を担当した。2025年1月場所から最高位の特等床山に昇格。停年（定年）退職直前の同年9月場所が最終場所となった。
床辰
床辰（とこたつ、1960年12月9日 - ）は、大相撲の床山。本名は渕上純一。神奈川県相模原市中央区出身。立浪部屋所属。現在特等床山を務めている。
床辰 人物
神奈川県川崎市川崎区生まれで、後に相模原市中央区淵野辺に転居。親が佐賀県出身であり、2023年の文献には佐賀県杵島郡江北町出身と記載されていた。
1979年3月場所、立浪部屋に床山として入門。旭富士、豊昇龍の2横綱の大銀杏を担当した。2025年1月場所から最高位の特等床山に昇進。2025年11月場所後に停年（定年）退職予定。
床好
床好（とこよし、1964年11月29日 - ）は、大相撲の床山。本名は涌井好三。新潟県十日町市出身。時津風部屋所属。現在一等床山を務めている。
床貴
床貴（とこたか、1964年11月26日 - ）は、大相撲の床山。本名は吉本秀樹→篠原秀樹。山口県宇部市出身。現在阿武松部屋所属（所属部屋履歴は二子山部屋→藤島部屋→二子山部屋→貴乃花部屋→阿武松部屋）。元力士で、現在一等床山を務めている。
床岳
床岳（とこたけ、1967年2月10日 - ）は、大相撲の床山。本名は増山岳生。栃木県鹿沼市出身。九重部屋所属。現在一等床山を務めている。
床仁
床仁（とこじん、1966年9月24日 - ）は、大相撲の床山。本名は熊西一郎。東京都葛飾区出身。現在荒汐部屋所属（所属部屋履歴は宮城野部屋→高島部屋→春日山部屋→追手風部屋→中川部屋→荒汐部屋）。現在一等床山を務めている。
床幸
床幸（とこゆき、1968年1月24日 - ）は、大相撲の床山。本名は太田孝幸。北海道上川郡愛別町出身。大島部屋所属。現在一等床山を務めている。
床門
床門（とこかど、1971年2月18日 - ）は、大相撲の床山。本名は青木守。神奈川県高座郡寒川町出身。入門時は放駒部屋、現在は芝田山部屋所属。現在一等床山を務めている。
床大
床大（とこだい、1970年7月24日 - ）は、大相撲の床山。本名は大橋太司。新潟県三条市出身。陸奥部屋→音羽山部屋所属。現在一等床山を務めている。
床誠
床誠（とこせい、1970年3月12日 - ）は、大相撲の床山。本名は下山育志。東京都港区出身。現在浅香山部屋所属（所属部屋履歴は伊勢ヶ濱部屋→桐山部屋→朝日山部屋→浅香山部屋）。元力士で、現在一等床山を務めている。
床豪
床豪（とこごう、1971年5月10日 - ）は、大相撲の床山。本名は東條雅也。大阪府藤井寺市出身。入門時は尾車部屋、現在は押尾川部屋所属。現在一等床山を務めている。
床哲
床哲（とこてつ、1972年10月9日 - ）は、大相撲の床山。本名は小浜哲也。大阪府岸和田市出身。高田川部屋所属。現在一等床山を務めている。
床島
床島（とこしま、1969年8月25日 - ）は、大相撲の床山。本名は松原弘一。愛知県豊田市出身。現在放駒部屋所属（所属部屋履歴は二子山部屋→松ヶ根部屋→二所ノ関部屋→放駒部屋）。現在一等床山を務めている。
床勝
床勝（とこかつ、1970年8月29日 - ）は、大相撲の床山。本名は木田浩二郎。東京都世田谷区出身。現在常盤山部屋所属（所属部屋履歴は二子山部屋→貴乃花部屋→千賀ノ浦部屋→常盤山部屋）。元力士で、現在一等床山を務めている。
床鳴
床鳴（とこなる、1975年2月25日 - ）は、大相撲の床山。本名は相馬大岳。青森県青森市出身。現在田子ノ浦部屋所属（所属部屋履歴は鳴戸部屋→田子ノ浦部屋）。現在一等床山を務めている。
稀勢の里の初土俵から断髪式まで17年半にわたって稀勢の里を担当してきた床山である。
床健
床健（とこけん、1974年12月27日 - ）は、大相撲の床山。本名は西崎健。和歌山県御坊市出身。現在武蔵川部屋所属（所属部屋履歴は武蔵川部屋→藤島部屋→武蔵川部屋）。現在一等床山を務めている。和歌乃山の弟。
床九
床九（とこきゅう、1972年7月24日 - ）は、大相撲の床山。本名は斎藤敏夫。東京都稲城市出身。九重部屋所属。現在一等床山を務めている。
床塚
床塚（とこつか、1976年1月15日 - ）は、大相撲の床山。本名は塚本真純→川俣真純。神奈川県相模原市南区出身。玉ノ井部屋所属。現在一等床山を務めている。
ウラジオストク航空352便墜落事故
ウラジオストク航空352便墜落事故（ウラジオストクこうくう352びんついらくじこ、英：Vladivostok Air Flight 352、露：Рейс 352 Владивосток Авиа）は、2001年7月4日にロシア・コルツォヴォ国際空港発同国ウラジオストク国際空港行きウラジオストク航空352便（ツポレフ Tu-154M）が途中経由地のイルクーツク国際空港へのアプローチ中に制御を失い失速し、イルクーツク州ブルダコフカに墜落した航空事故である。墜落により乗員9名と乗客136名の計145名全員が死亡し、ロシア国内（ソ連時代含む）で発生した航空事故としてはアエロフロート航空3352便事故（死者178名）、アエロフロート航空217便墜落事故（死者174名）に次ぐ惨事となった。
ウラジオストク航空352便墜落事故 事故機
事故機のツポレフ Tu-154Mは機体記号がRA-85845、製造番号は86A735で、事故当時機齢15年の機材であった。機体は1986年に製造され、中国国有企業の中国民航 (CAAC) に納入された。その後複数の中国の航空会社で運用され、2001年にリース契約に基づいてウラジオストク航空に引き渡された。ウラジオストク航空に引き渡された後、機体には"Ussuriysk"の愛称が付けられた。
機体は2000年10月から2001年4月までメンテナンスのためヴヌーコヴォ国際空港に駐機されており、その後ウラジオストク空港に回航され、4月に営業飛行に就航した。事故時点で同機はウラジオストク航空で約390時間飛行していた。
ウラジオストク航空352便墜落事故 乗員・乗客
事故便には乗客136名（子供6名を含む）が搭乗していた。乗客のほとんどはロシア人であったが、当局の発表によると同機には12名の中国人が搭乗していた。また、乗客名簿によると136名中48名は途中経由地のイルクーツクへ、残る88名は最終目的地のウラジオストクへ向かう予定であった。地元メディアによると、乗客の内21名はロシア沿海地方のアルチョームの住民であったという。
乗員はコックピットクルー4名、キャビンアテンダント5名の9名が搭乗していた。機長はヴァレンティン・ステパノビッチ・ゴンチャルク（当時51歳）であった。機長はサンクトペテルブルクのブグルスラン航空学校を卒業し、アントノフ機とイリューシン機の操縦経験があり、1979年からはツポレフ機を操縦していた。その他のコックピットクルーはセルゲイ・アレクサンドロヴィッチ・ディデンコ副操縦士、ニコライ・ニコラエヴィッチ・サクリチン航法士、ユーリ・アレクサンドロヴィッチ・ステパノフ航空機関士であった。
ウラジオストク航空352便墜落事故 フライト
352便はウラル地方のエカテリンブルグからイルクーツクを経由し極東のウラジオストクへ向かう便であった。この路線にはツポレフ Tu-154型機が充当されていた。2001年7月3日、事故便はイルクーツクへの飛行の承認を得た。この日は安全に飛行できる良好な天候で、天気予報においても大きな気象の変化は予告されていなかった。エカテリンブルグからイルクーツクまでの飛行時間は約3時間40分で、終点のウラジオストクへは現地時間9時50分に到着する予定であった。
352便は現地時間19時47分にコルツォヴォ国際空港を離陸し、高度5,000メートル（16,000フィート）まで上昇した。その後は巡航高度10,000 メートル (33,000フィート) まで上昇し、特段の支障なくイルクーツク国際空港へ向かって飛行を続けた。
現地時間1時50分、352便はイルクーツクへの降下を開始した。降下中にブリーフィングが行われ、副操縦士が操縦を担当し、機長が計器の監視を行うことを決定した。
数分後、352便はラズドリエを通過しイルクーツクの管制官に352便の現在位置について交信を行った。管制官は352便に高度2,700メートル (8,900フィート) まで降下してレフトトラフィックパターンのダウンウィンドレグへの飛行を許可し、続いて2,100メートル (6,900フィート) までの降下を許可した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 フライト
2時5分、高度2,100メートル（6,900フィート）まで降下した時、機長は滑走路を視認したと報告した。この時点で352便は対気速度290ノットで飛行していたが、これは降着装置の展開時の許容対気速度を上回っていた。最終的に352便は高度900メートル (3,000フィート) で水平飛行に移り、対気速度は230ノットまで減速したがそれでも許容速度より僅かに速かった。その後機長は速度を下げるよう指示し、352便は雲の中に入りコックピットから地平線が見えなくなった。
352便はアプローチを開始してから1回目と2回目の旋回を終了し、3回目の旋回を開始した。20 - 23度のバンク角で左旋回を行い、その最中に航法士が降着装置を展開したがフラップとスラットは展開しなかった。その後対気速度は197ノットに低下し、現在の飛行段階における最低速度を2.7ノット下回った。機長は速度の低下について警告を行い、高度850メートル（2,790フィート）と速度192 - 194ノットを維持するのに十分な推力をゆっくりと加えることとした。
ウラジオストク航空352便墜落事故 フライト
旋回中、機体は急激に左へ傾いてバンク角が最大16.5度増加しバンク角過大警報が鳴動した。これを受けて副操縦士は機体を立て直そうと機首を4度下げたが、誤って操縦桿を左へ切ったためオートパイロットが解除されバンク角が20度から30度に増加した。しかし、この後も副操縦士は機体を左へ傾け続け、バンク角は最大バンク角を超えた48度に達した。ここに至って機長は副操縦士の間違いに気付き、副操縦士に機体を左に傾けるのをやめるよう指示した。
機長は副操縦士から操縦を引き継ぎ、状況の修正に努めた。機長は右に操縦桿を倒して機体は右旋回に移行したが、旋回が急すぎた為に機長が現在の機体の状況を見誤り再度左へ操縦桿を傾け左旋回に戻った。副操縦士は再度左に大きく傾いていることに気付き機長へ右に旋回するよう指示した。
乗員は垂直降下率の増加を感じたため、過剰な機首上げ操作を行った。その後、352便は深刻な左バンク角で旋回し、危険なほど大きく機首が上がった状態となり、機体は失速状態に陥った。この結果機体は錐揉み状態となり、副操縦士は機体を立て直すために推力を追加する必要があることに気付いたが、この時点で立て直すために必要な時間はほとんど無かった。
ウラジオストク航空352便墜落事故 フライト
2時8分、352便はイルクーツクから約22キロメートル離れたBurdakovkaの集落付近に墜落した。墜落直後に機体は爆発し、乗員乗客145名全員が即死した。
付近の住民は、光の点滅に続いて爆発と火柱が上がるところを目撃した。周辺住民の女性が、航空機が畑に墜落したと消防士に通報した。墜落現場では局地的な火災が発生し、合計180名の消防士が出動して消火活動を行った。また、イルクーツクからは墜落現場に向かってヘリコプターが派遣された。少なくとも200名の救助隊員が救難活動に参加した。森林と湿地が多い地域に墜落したため、地形に救難活動が妨げられた。航空機の破片は狭い範囲に散乱していた。
ITAR-TASSは7月4日の夕方までに、乗客136名と乗員9名の犠牲者全員が墜落現場から回収されたと報道した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 反応
事故直後、乗客の出迎えのためイルクーツク国際空港に居た乗客の親族らは、352便の到着が遅れていると繰り返し告げられた。その後、親族らは地元ニュースの報道を通じて352便が墜落したことを知った。ウラジオストクでは、このニュースを知らなかった親族は当初352便はウラジオストクに到着しないと告げられたが、その原因については何の説明も行われなかった。その後、彼らはウラジオストク航空の従業員によって空港ターミナルの待合室に案内され、そこには心理学者と医師のチームが待機していた。エカテリンブルクでは、親族がターミナルのVIPラウンジエリアに集まった。エカテリンブルク、イルクーツク、ウラジオストクには親族のためのヘルプラインが設置された。
当局は親族をイルクーツクに送るためのチャーター便を手配した。宿泊費や食事を含む全ての費用はイルクーツク地方政府が負担し、長距離通話等の費用はウラジオストク航空が負担した。ただし、現場への唯一のアクセス道路が警察によって封鎖されていたため、親族は事故現場に訪れることは許可されなかった。
ウラジオストク航空352便墜落事故 反応
当時のロシア非常事態省大臣セルゲイ・ショイグは、復旧作業を監視するために墜落現場へ訪れた。同省は追加の救助者と装備を備えたイリューシン Il-76を墜落現場に派遣すると発表した。しかし、イルクーツク当局がイルクーツクの救助隊員の数は復旧作業に十分であると述べたため、派遣は後に中止された。スヴェルドロフスク州の副大臣ヴィクトル・シュターガーは、スヴェルドロフスク州からの犠牲者の本国送還手続きを行うためイルクーツクに向かった。東シベリア地域間航空輸送局のユーリー・ジュラヴレフは、352便墜落時に勤務していた管制官らを停職処分にしたと発表した。
沿海地方とスヴェルドロフスク州は当初、7月5日に地域全体の追悼の日を発表した。この地域では州旗が半旗で掲げられ、娯楽イベントは中止となり、ラジオやテレビの番組の前には犠牲者への黙祷が捧げられた。また、新聞の一面は白黒で印刷された。その後、ウラジーミル・プーチン大統領は7月5日を国家追悼の日とする法令を発表した。また、プーチンは現職のロシア首相ミハイル・カシヤノフに対し、イリヤ・クレバノフ副首相が委員長を務める特別調査委員会の設置を命じた。
ウラジオストク航空352便墜落事故 反応
事故を受け、ロシア各地で追悼式が行われた。スヴェルドロフスク州では、地元の大司教がエカテリンブルク教区のもとで追悼式が執り行われると発表した。葬儀は親族の希望により、親族欠席で執り行われた。イルクーツクでは、地元の貿易業者が事故を受けて商品の価格を引き下げたとされる。住民21名が事故の犠牲となったアルチョムでは、アルチョムの炭鉱労働者文化宮殿で追悼式が行われた。数千人の弔問客を集め、行列が数百メートルにわたって続いた。ある日、アントノフ An-2が犠牲者への別れの印として、超低空で弔問客の上空を飛行した。市内の犠牲者は海と森の墓地に埋葬された。報道によると、機長と副操縦士を含む乗員7名の遺体は共同墓地に埋葬される予定とされる。アルチョムのウラジーミル・ノビコフ市長は、「私たちの街の歴史の中で、これほどひどい悲劇はかつてなかった。」と述べ、ウラジオストクでは中央広場で葬列が行われ、ウラジオストクのユーリー・コピロフ市長は、犠牲者への追悼の意を表明した。
ウラジオストク航空は、約150万ルーブルをかけてアルチョムのシェヴェレフスキー墓地に記念施設を建設することに同意した。記念施設の近くには鐘が取り付けられた礼拝堂も建設された。追悼施設は墜落記念日に除幕された。イルクーツクの墜落現場にもオベリスクが建設され、ウラジオストクでは市の海上墓地に記念碑が建てられた。
犠牲者の家族への補償に関して、イリヤ・クレバノフはロシア政府は遺族に補償を提供しないと発表した。代わりに、支払いの責任は保険会社が負うこととなった。ウラジオストク航空は、犠牲者の埋葬料として3万ルーブルを支払う予定で、賠償総額は今後さらに検討されると発表した。被害者遺族数名は補償金額に満足せず、追加賠償を要求した。最初の訴訟は11月にアルチョムで開かれた。2002年2月の時点で、93名の被害者の親族の間で補償額の合意が得られた。最後の訴訟は2003年5月に和解で決着した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 調査
墜落から数時間後、墜落原因としていくつかの理論がすぐに考えられた。その中には妨害行為、機械的故障、パイロットエラーが含まれており、セルゲイ・ショイグ非常事態省大臣は、352便が空港へのアプローチ中の3回目の旋回中に高度800メートルから墜落したと述べた。同氏は更に、ツポレフ Tu-154の3つのエンジンすべてが飛行中に故障し、乗員が機体の制御を失ったとも述べた。ただし、事故原因について判断するには時期尚早と付け加えている。
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは7月4日に墜落現場から回収され、解読のためモスクワに運ばれた。
ツポレフ設計局の関係者は、自動制御システムにより機体が迎え角と重力加速度の限界値を超えることはないと強調した。彼らは、機内コンピューターがあればパイロットのミスは防げただろうと付け加えた。
墜落現場の調査結果は、機体が失速したことを示していた。捜査官らは、航空機が軸を中心に回転中に機体の腹部から水平に落ちたと述べた。残骸は一部に集中しており、周囲への飛散は少なかった。イルクーツク警察は、残骸の飛散した区画は航空機の全長の２倍を超えなかったと発表した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 調査
7月6日、同機のフライトレコーダーの解析による予備調査結果は、パイロットのミスが墜落の最も可能性の高い原因であることを示した。飛行記録には、イルクーツクへのアプローチ中に爆発やエンジン故障などの緊急事態が発生した兆候は記録されていなかった。
7月10日、イリヤ・クレバノフは記者会見で墜落は「人的要因」によって引き起こされたと発表した。州捜査委員会は、事故原因について疑いの余地はないとした。機首が迎え角の限界値を超えたため、機体は失速し錐揉み状態に陥って地面に墜落した。委員会によると、操縦桿は乗員によって過剰に引き下げられていた。航空機の警報システムは少なくとも2回にわたって乗員に危険な状況を警告していたが、乗員はそれを無視していた。クレバノフはまた、アプローチ中に乗員の感情状態が変化したとも述べた。この声明に対し、ウラジオストク航空はクレバノフの発言に異議を唱え、乗員は経験豊富なパイロットであり、墜落事故は彼らによって引き起こされた可能性はないと主張した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 調査
8月21日、乗員の訓練と飛行に関する安全管理を担当していたウラジオストク航空の幹部2名が調査委員会の査察を受けて退職した。委員会は乗員が過労状態であったことを発見した。過去2 - 3年間はほとんど休暇を与えられていなかったほか、同社の乗員の多くは長距離飛行の前にほとんど十分な休息をとっておらず、パイロットが長時間飛行することも珍しくない状態であった。委員会は、これら全ての要因が乗組員の心理的および身体的状態に寄与し、それが飛行中の疲労に繋がったとした。
委員会は更に、ウラジオストク航空がロシアの既存の労働法に違反しており、乗務員の交替手順、乗務員の状態、休憩の方法や期間など、運航に関する様々な事項を見直すよう求めた。
最終報告書は、2001年12月13日に国家調査委員会によって発表された。
3回目の旋回開始時に、乗員は自動操縦に設定した高度を維持できなかった。自動操縦装置は既定高度へ戻すため、機体を自動的に操縦して設定された高度に戻そうとした。これによりバンク角が増大し、失速警報が鳴動した。
ウラジオストク航空352便墜落事故 調査
そして乗員は積み重なった疲労により、操縦ミスを繰り返した。副操縦士が機体を繰り返し左に傾け続けたため自動操縦が解除された。機長による操縦への介入中に、更に危険に晒す一連の操縦を行った。更に、この事態に陥る前に352便は雲に入り、乗員は地平線を視認できなくなっていた。このため介入中に、機長は空間識失調を患った可能性が高いと見られる。
その後、副操縦士は機体が左に傾いていることに気付いたが、操縦桿が過度に引き下げられ機首が迎え角の限界を超えてしまった。一連の操縦による減速と降着装置の展開のため、翼は揚力を失い失速して錐揉み状態に陥った。最期の瞬間、乗員は機体を立て直すには推力を増す必要があることに気付いたが、この時点で高度は850メートル（2,790フィート）であり、立て直しは不可能であった。
委員会は、ウラジオストク航空の運航において複数の重大な違反が発見されたため、運輸省極東地域局の監督に「重大な欠陥」があったと指摘した。この調査結果により、運輸省の職員2名が最終的にその職を解任された。352便墜落事故は、1994年のバイカル航空130便墜落事故、1997年のアントノフ An-124墜落事故 (en) に次ぐ、イルクーツク地方における過去10年間で3度目の大規模航空事故となったため、アレクサンダー・ネラドコ副大臣は運輸省に対し、この地域における過去の航空事故と飛行の安全性に関する分析を行うよう命令した。分析結果は、今後の飛行の安全対策や提案の参考となり、上記の提案と対策は標準化のために更に連邦政府に送られることとなる。ロシアにおける航空会社の組織手順に関する既存の規制の明確化も命じられた。
床将
床将（とこまさ、1974年8月12日 - ）は、大相撲の床山。本名は堀田保将。愛知県名古屋市西区出身。伊勢ノ海部屋所属。現在一等床山を務めている。
床桑
床桑（とこくわ、1977年9月21日 - ）は、大相撲の床山。本名は桑村正行。愛知県名古屋市中村区出身。現在雷部屋所属（所属部屋履歴は入間川部屋→雷部屋）。現在一等床山を務めている。
横浜市交通局600型電車
横浜市交通局600型電車（よこはましこうつうきょく600がたでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が所有していた路面電車である横浜市電の電車
。
横浜市交通局600型電車 概要
戦災を受けた500型を1947年（昭和22年）に三菱重工横浜造船所で復旧した車両。台車や台枠は流用品であるが車体はほとんど新製である。そのため500型とは印象が異なり屋根は浅いなどどちらかというと神戸市電に似たスタイルを持つ車両。モーターは400型や1200型から流用した車両も存在した。車体は軽快になったが、構造が雑なので振動が激しかった。
横浜市交通局600型電車 運用
麦田以外に配置されて活躍したが、ワンマン化の対象にはならず1968年〜1969年に廃車され形式消滅。
横浜市交通局600型電車 保存
廃車時には2両が保存されたが他の路面電車の保存車と同じように荒廃が進み撤去され保存車は現存しない。
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜
『バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜』（バケモノたちがうそぶくころに 〜バケモノひめのかていきょうし〜、When The Monsters Cry）は、竜騎士07による日本のライトノベル。略称は『バケウソ』。イラストはLINEノベル版では竜騎士07／れもたろが、書籍版でははましま薫夫がそれぞれ担当している。
LINEノベルにて2019年12月16日より配信開始。また、電撃文庫にて書籍版が2020年10月10日より刊行された。
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜 あらすじ
昭和25年晩夏。名家である御首家の令嬢・御首茉莉花の家庭教師として、御首村を訪れた塩沢磊一。そこで彼が目にしたのは、死体のハラワタを貪る彼女の姿だった。淑やかな少女がバケモノへと変貌したその理由は、病か、それとも祟りによるものか。同時期に、8人もの少女が失踪する怪事件が起こる。磊一は茉莉花の家庭教師をこなす一方で、事件の真相を明かすために行動を始める。
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜 登場人物
塩沢磊一（しおざわ らいち）
本作の主人公。精神カウンセラー。村医者である六街道利行の教え子。クリームソーダが好き。御首茉莉花の家庭教師として、御首村へやってきた。
ワイシャツにアームバンド、そして灰色のベストとループタイを身に付けている。
小学生時代、残虐妄想によって異常者扱いされていたところを六街道利行に救われて以降、六街道を慕うようになる。精神カウンセラーになってからは、六街道にならい、聞き役に徹して相手に寄り添う姿勢を取っている。茉莉花に対しても同様に、病気と断定せず相手に寄り添う形でカウンセリングを進めている。
御首茉莉花（みしるし まつりか）
村の名家・御首家の令嬢。バケモノとして分家屋敷の二階に幽閉されている。十三歳。絵が上手い。
茶色の染みで染まったボロボロのワンピースを身に付けている。髪は乱れ、肌は掻き毟った跡で傷だらけ。しわがれた声で、老婆のような口調で話す。その奇怪な容姿から、バケモノと呼ばれている。精一杯下品に振舞っているが、その所作から育ちの良さが垣間見える。磊一との出会いをきっかけに、年相応の可愛らしさを取り戻していく。
結納をきっかけに、茉莉花のバケモノが目を覚ました。以降、奇行がエスカレートしていき、分家屋敷へ幽閉されるに至る。
御首次郎助（みしるし じろすけ）
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜 登場人物
御首家の当主の弟で、分家屋敷の主人。屋敷の門番として、三匹の番犬を従えている。
メアリー・ギャロウェイ
アメリカ人女性。元軍隊所属。祖母の影響で日本語が堪能。祖母の親類に頼まれて、失踪した少女たちの行方を追っている。村畑タエの容疑を晴らすため、磊一に協力を求める。
家入京之介（いえいり きょうのすけ）
次郎助が、茉莉花を治療するために連れてきた医師。磊一のライバルポジション。地方の名家を回る精神外科医で、バケモノを巣ごと切り取る精神外科手術を生業としている。
ストレートの茶色の髪を前でふたつに分けている。眼鏡をかけ、青いシャツと黒いスーツの上に白衣を着用している。光のない黒い瞳で、額にほくろを持つ。
磊一と真逆の性質を持つ。茉莉花を病気と断定し、一切の議論を許さない姿勢を取り、手術を強引に進めようとする。
同作者の作品『ひぐらしのなく頃に』に登場する入江京介と容姿や設定が酷似している。
六街道利行（ろくかいどう としゆき）
御首村に隠居していた元医者で、茉莉花の元担当医。磊一の恩人。磊一が到着する数週間前に、何者かによって殺害される。
村畑タエ（むらはた タエ）
六街道利行殺害の容疑者であり、八人の行方不明者のうちの一人。製糸工場で働く工女。工場を脱走後、六街道利行と知り合ったとされている。
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜 用語
御首村（みしるしむら）
本作の舞台となる村。製糸産業が盛ん。
御首家（みしるしけ）
御首村を牛耳る名家。
バケモノ
一般的には受け入れられないような思想や趣味のこと。またはそれらを持つ人物を指す言葉。抑圧された人間がその殻を破ることで誕生する。何物にも縛られることがない存在。世界中から存在否定されていると、隠れ潜みながら一人苦しんでいることが多い。
ケダモノ
バケモノを外でひけらかす者のこと。バケモノから生まれる。自身のルールは守るが、バケモノのルールは守らない。
クサレモノ
自己中心的で、他責思考なニンゲンを指す言葉。不満を重ねていき、腐り続ける存在。自分自身でも、何が楽しくて何が不満なのか分かっていない。バケモノやケダモノとは種類が違う。
バケモノたちが嘯く頃に 〜バケモノ姫の家庭教師〜 書籍情報
関連商品
はましま薫夫によるキャラクター設定資料や竜騎士07によるキャラクター原案イラストなどが掲載されている。
宍戸元家 (弥三郎)
宍戸 元家（ししど もといえ）は、戦国時代の武将。安芸国高田郡甲立の五龍城を本拠とする国人領主・宍戸元源の嫡男。祖父の宍戸元家と同名を名乗った。なお、当時の文書において苗字の「宍戸」は、「完戸」または「鹿戸」（読みはいずれも「ししど」）と表記されている。
宍戸元家 (弥三郎) 生涯
明応7年（1498年）、安芸国高田郡甲立の五龍城を本拠とする国人領主・宍戸元源の嫡男として生まれる。元服後は祖父・宍戸元家と同じく元家を名乗り、元家にとっては従姉妹にあたる母方の伯父・山内直通の娘と婚姻した。
永正15年（1518年）6月21日、家督を相続する前に五龍城において死去。享年21。
元家の死後、元家の妻は実家である山内家に戻り、同年中に嫡男の宍戸隆家が誕生したとされる。なお、後に馬来乗綱に再嫁して、二男二女をもうけている。
横浜市交通局400型電車
横浜市交通局400型電車（よこはましこうつうきょく400がたでんしゃ）は、かつて横浜市交通局が所有していた路面電車である横浜市電の電車
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横浜市交通局400型電車 概要
1925年に東京瓦斯電気で製造された300型310〜329は設計変更点が多く、翌年に400型400〜419に改番された。1926年には横浜船渠で増備車である420〜431が登場した。
横浜市交通局400型電車 運用
401〜426は1926年に杉田線直通用にシングルポール対応の帰線用特殊フックが設置されている。また426と427は1929年に東白楽〜六角橋間に封じ込めて運用したことに伴いパンタグラフ化されているが、東横電鉄高架化で孤立線が解消したことでポール集電に戻されている。
空気制動を設けていたため比較的大事に使われた。空襲による消失車は6両であり電動貨車に改造された。残った車両は空番を埋め401〜426となった。また廃車17両は台車を700型に流用(新製時ではない)されている。1966年形式消滅。
横浜市交通局400型電車 保存
廃車時には4両が保存されたが他の路面電車の保存車と同じように荒廃が進み撤去され保存車は現存しない。
エピオルニトミムス
エピオルニトミムス（学名：Aepyornithomimus）は、モンゴル国南部に分布するジャドフタ層のツグリキンシレ産地で化石が産出した、オルニトミムス科に属する獣脚類の恐竜の属。オルニトミモサウルス類としてはジャドフタ層から産出した3例目、ツグリキンシレから産出した最初の例である。タイプ種はエピオルニトミムス・トゥグルギネンシス（Aepyornithomimus tugrikinensis）。
ジャドフタ層産オルニトミモサウルス類のうち保存状態が最も良好であり、ホロタイプ標本MPC-D 100/130には関節した左足を中心とする部位が保存されている。保存部位が少数であるため厳密な系統的位置の特定は困難であるが、当時乾燥環境であったジャドフタ層の堆積環境にオルニトミモサウルス類が生息していたことが示唆される。
エピオルニトミムス 発見と命名
エピオルニトミムスのホロタイプ標本MPC-D 100/130は、1994年に林原自然科学博物館とモンゴル科学アカデミー古生物・地質研究機関との共同調査で発見された。発見地はウランバートルから南西約600キロメートルに位置するツグリキンシレであり、発見地点の座標は北緯44度13分5秒、東経103度16分56秒地点であった。保存されていた部位は上行突起を欠く距骨・ほぼ完全な踵骨・第III遠位足根骨および完全な左足であった。
標本は2017年、当時北海道大学大学院理学院とモンゴル古生物・地質研究機関に所属していたツクトバートル・チンゾリッグを筆頭著者とし、小林快次、ヒシグジャウ・ツクトバートル、フィリップ・J・カリー、渡部真人、リンチェン・バルスボルドらによる記載論文が投稿された。標本は新属新種エピオルニトミムス・トゥグルギネンシス（Aepyornithomimus tugrikinensis）と命名された。属名は本属と同様の足の骨格形態を示す鳥類エピオルニスにちなみ、ラテン語で「もどき」を意味する mimus が付されている。種小名は本標本がツグリキンシレから産出したことに由来する。
エピオルニトミムス 特徴
本標本には5個の固有派生形質が認められる。第一に、本標本の第III遠位足根骨の後側面には、不均一な1対の窪みが存在する。第二に、第II中足骨の遠位関節面が背側から見て頑強である。第三に、第II基節骨の近位腹側に丸みを帯びた稜が存在する。第四に、第IV趾が長く発達する。第五に、第IV基節骨の内側顆が強く傾斜する。最後に、足の末節骨が長い。
エピオルニトミムスの中足骨形態はアークトメタターサルと呼称される第III中足骨が近位側で狭窄する構造をなす。これはアンセリミムスやガリミムスといったオルニトミムス科の恐竜と共通する一方、デイノケイルスをはじめとするデイノケイルス科やベイシャンロンをはじめとする基盤的オルニトミモサウルス類と異なる。またオルニトミモサウルス類は3本の中足骨の長さの比率がオルニトミムス科・デイノケイルス科・基盤的オルニトミモサウルス類で異なる傾向にある。エピオルニトミムスの中足骨の長さの比はオルニトミムス科よりもむしろハルピミムスやヌクウェバサウルスの比に近く、基盤的な特徴を残している。
エピオルニトミムス 系統
コエルロサウルス類74タクサと外群25タクサで568形質を用いた系統解析では、エピオルニトミムスはオルニトミモサウルス類のうち派生的であるオルニトミムス科に置かれた。厳密合意樹はストルティオミムス、ガリミムス、オルニトミムス、アンセリミムスとの間で多分岐が生じておりこれ以上に詳細な類縁関係は得られなかったが、個々の最節約樹からは4個の類縁仮説が得られた。
4個の類縁仮説は北アメリカ大陸のオルニトミムス科（オルニトミムスとストルティオミムス）が2属のみで単系統群をなすか、あるいはモンゴル産の本属を入れ子に持つ分岐群を構成するか、の2つに大別される。前者の場合、アジアを起源に持つオルニトミムス科は1回だけベーリング陸橋を渡って北アメリカ大陸に進出したことになる。後者の場合、オルニトミムス科は2回に亘ってアジア-北アメリカ間を移動し、エピオルニトミムスの祖先種がアジアへ戻る形で移動したことになる。
エピオルニトミムス 古環境
ツグリキンシレは半乾燥気候の風成堆積物と考えられる明るい灰色の砂および砂岩から構成されている。ジャドフタ層は恒常的な河川系統を欠く乾燥気候とされており、本属がジャドフタ層の産地から産出した事実はオルニトミモサウルス類がバインシレ層やイレンダバス層といった湿潤環境だけでなく乾燥環境にも適応していたことを示唆する。
ツグリキンシレは保存状態が良好な恐竜化石が多産する場所として知られている。ツグリキンシレから産出した他の恐竜としては、プロトケラトプス科の角竜であるプロトケラトプス、アルヴァレスサウルス科の獣脚類シュヴウイア、ドロマエオサウルス科の獣脚類ヴェロキラプトル、鳥群に属するエナンティオルニス類がある。
小規模採掘と地域社会に関するイニシアティブ
小規模採掘と地域社会に関するイニシアティブ（英: Collaborative group on Artisanal and Small-Scale Mining）、略称CASMとは、世界規模のネットワークと連携の枠組みであり、「途上国における手作業による小規模鉱業の置かれている環境・社会・経済状況を改善することによって、貧困削減を進める」ことをミッションとしていた。CASMは2001年に生まれ、イギリスの国際開発省に後援され、ワシントンD.C.の世界銀行本部に置かれていた。
CASMは支援に必要な資金を複数の資金提供者から受けていた。その中心となるのはイギリスと世界銀行からのもので、日本もそれを補足し、さらにはカナダ、フランス、アメリカなど数カ国の政府、さらにティファニー財団をはじめとするなどの複数の企業・業界団体・慈善基金などもCASMの活動計画に資金を提供していた。それらによってCASMは、小規模採掘（ASM） 部門の改善のために様々な活動を行った。
2008年、CASMは鉱物認証制度に関する報告書を出した。この報告書では、手作業による小規模な採鉱業を営んでいる地域社会に対して、原産地証明とエシカル品質証明を用い、持続可能な成長を支援する手法を論じている。
種も仕掛けもない数 (暗号)
暗号理論における種も仕掛けもない数 (Nothing-up-my-sleeve number) とは、なんらかの性質が隠されていないことが自明であるように作られた数を指す。こういった数は暗号学的ハッシュ関数やサイファといった暗号学的関数を設計する際に用いられる。これらのアルゴリズムはしばしばデータを初期化したりデータに加え入れたりするための適当な定数を必要とするが、暗号設計者はこれらの定数が悪意ある目的（例えばバックドアを仕込むなど）で選ばれたものでないことを明示したい場合がある。このようなときには調節の余地が少ないよう作られた数を使うことができる。例えば円周率の最初の何桁かを定数として採用するなどである。一方で「円周率の小数点以下何桁も後ろの方」などは、暗号設計者が後で悪用するための秘密の脆弱性を仕込むことを目的として作為的にその位置を選んだ可能性があるので、信頼できるとはみなされない。
種も仕掛けもない数 (暗号)
円周率、ネイピア数、代数的無理数などの実数を位取り記数法で表記したときの桁は均等に出現すると予想されている（正規数を参照）。これらの数は一見ランダムではあるものの情報量は非常に低いので、コルモゴロフ複雑性の観点からは乱数ではない。こういった数を用いることは 1975 年アメリカ合衆国政府から発表された Data Encryption Standard (DES) に関する初期の論争が動機づけとなった。DES は S ボックスで用いている定数に対する説明がないことで批判を受けていたのである（実際には現在でいうところの差分解読法を防ぐため注意深く選択された定数であったことがのちに判明したが）。こういった事情から、暗号に用いる定数を生成するためのより透明性の高い方法の必要性が感じられていた。
「種も仕掛けもない数」は英語では "nothing-up-my-sleeve number" というが、"nothing up my sleeve" とはマジシャンがマジックを行う前に袖を開いて何も隠していないことを示すときに使うフレーズである。