hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
フィレンツェ・トラム 歴史
かつて、フィレンツェ市内には1879年に馬車鉄道として開通し、1898年に電化が実施された路面電車網（フィレンツェ市電）が存在した。しかし、モータリーゼーションの進展により路面電車は路線バスやトロリーバスへ置き換えられていき、1958年1月20日までに全線が廃止された。
その後、フィレンツェにおける交通機関の見直しが1970年代に入ると行われるようになり、経済面や技術面など様々な観点から各種交通機関の比較や評価が行われた。その結果、快適性や安全面、そして性能面で高い基準を備えた新たな路面電車（ライトレール）を導入する事が決定し、1984年に本格的な導入プロジェクトが始動した。そして1996年にフィレンツェとスカンディッチを結ぶT1号線の建設が承認され、続いて2000年にはフィレンツェ＝ペレトラ空港へ接続するT2号線やスカンディッチからの延伸区間である3.1号線（現：T1号線）の承認が実施された。
フィレンツェ・トラム 歴史
最初の路線となった1号線（→T1号線）の建設は2004年の橋梁敷設から始まり、2007年からは線路の敷設が、2008年からは最初の路面電車車両の試験が開始された。そして2010年2月14日、最初の区間が営業運転を開始した。その後、2018年7月16日にはスカンディッチからカレッジ（Careggi）方面への延伸が実施され、「レオナルド線（Leonardo）」という愛称も付けられている。T2号線「ヴェスプッチ線（Vesupucci）」についても2019年2月11日から運行を開始しており、以降も下記のように複数の区間の建設や計画が進行している。
フィレンツェ・トラム 路線
2025年現在、フィレンツェ市内には以下の2系統の路面電車が存在する。両系統は途中のフィレンツェ・サンタ・マリア・ノヴェッラ駅電停（Alamanni Stazione）とフォルテッツェ電停（Fortezza）の間で線路を共有している。また、車両基地はT1号線が経由するスカンディッチに存在する。
2025年時点で、フィレンツェ・トラムには2号線の延伸を含めた以下の路線が計画されている。
フィレンツェ・トラム 車両
フィレンツェ・トラムで使用されているのは、アンサルドブレーダ（現：日立レール）が開発した路面電車車両のシリオである。全長32 m、両運転台式の5車体連接車で、車内全体の床上高さを350 mmに抑えた超低床電車となっている。
2010年の開業に合わせて17両（1001 - 1017）が導入された他、2015年以降床材や空調装置、台車に改良を加えた29両（2018 - 2046）の増備車が納入されている。また、2021年には日立製作所によって1両が充電池を搭載する改造を受け、一部区間を充電池を用いて走行する実験に成功している。
シタデル ディアナ
『シタデル ディアナ』（Citadel: Diana）は、アメリカのテレビドラマシリーズ『シタデル』をもとにアレッサンドロ・ファブリが企画したイタリアのスパイアクションテレビドラマのミニシリーズ。2024年10月10日にAmazon Prime Videoで公開された。
シタデル ディアナ 製作
このシリーズの撮影は2022年10月に開始され、2023年5月に完了した。撮影はイタリアおよびスイスのルガーノ、メンドリシオ、ゴッタルド山塊で行われた。
Mokadelicがアレックス・ベルチャーと彼のバンドが編曲して演奏したテーマ曲を含む劇中曲を作曲した。ミラン・レコードがシリーズの公開日に合わせてサウンドトラックをリリースした。
シタデル ディアナ 公開
このシリーズは2024年10月10日にAmazon Prime Videoで公開された。
S-1 (航空機・ポーランド)
Swift S-1 "Swift"は、1991年に初飛行した単座曲技飛行用グライダーである。Swift社(ポーランド、スイス、イギリスによる有限会社)によって販売され、設計および製造はZakłady Remontów i Produkcji Sprzętu Lotniczego(後のMargański & Mysłowski (en) )で行われた。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
S-1は、1950年代後半から1960年代にかけてポーランドで開発された木製曲技飛行用グライダーSZD-21-2Bの後継機として開発された。
SZD-21-2Bは長らく航空ショーで細々と曲技飛行するだけの機体だったが、1980年代に入り、イェジー・マクラ(Jerzy Makula)を中心としたポーランドのパイロットたちに曲技飛行競技における競争力を見いだされると、競技会で好成績を納めるようになった。実際に1985年、1987年、1989年のグライダー曲技飛行世界選手権ではSZD-21-2Bに搭乗したイェジー・マクラの世界選手権3連覇を始め、ポーランドに入賞者をもたらした。一方で、1980年代半ばになると、SZD-21の物理的な老朽化が懸念されるようになった。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
1986年にSzybowcowy Zakład Doświadczalny(SZD)から独立した航空技術者のエドヴァルド・マルガンスキ(Edward Margański)は、1987年の世界選手権の期間に曲技飛行競技パイロットたちとの間でSZD-21の老朽化に備えた後継機の必要性を話し合っていた。SZD-21は曲技飛行用グライダーとしての開発に6年間の歳月と多くの費用が費やされ、加えてテストパイロットの犠牲も経験していた。その成果は、曲技飛行競技機としての性能として結実しており、後継機の議論への参加者たちはSZD-21の飛行特性が曲技飛行競技用グライダーとして最適であり、SZD-21の開発成果をできる限り多く後継機にも使用するべきということに同意していた。ただし、この時点では、後継機構想は構想にすぎず、実行に移されることはなかった。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
しかし、1989年にドイツのホッケンハイムで開催された第3回グライダー曲技飛行世界選手権において、競技中にSZD-21の主翼が脱落し、墜落、ポーランド人パイロットKrzysztof Wyskielが犠牲となった。この事故をきっかけにSZD-21は飛行制限を受け、曲技競技の舞台から去ることとなった。これは、当時のグライダー曲技飛行競技でトップ争いをしていたポーランドから曲技競技用グライダーが消滅したことを意味した。これを契機に、当時の世界選手権者であったポーランド人パイロットのイェジー・マクラ、航空機設計者のエドヴァルド・マルガンスキ、同じく航空機設計者のJerzy Cisowskiが、現代的なSZD-21後継機の開発に乗り出した。
新型機のスポンサーは当初ポーランド国内の団体になる予定だったが、頓挫した。開発者たちはスポンサー向けのモックアップを製作し、1990年6月にイェジー・マクラがスイスのスポンサーを獲得したことで資金調達に成功した。当初、開発者は新型機を"Akrobat"と名付けていたが、英語圏への販売を考慮し、現在知られている"Swift"へと名称変更した。新型機を世界に向けて販売するために機体名と同じ名称を持つSwift社が設立された。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
開発者たちは1991年の世界選手権大会に新型機S-1で参戦し、優勝するという野心的な計画を立て、スポンサーと協定を結んでいた。幸いにして、パイロットには世界選手権者であるイェジー・マクラを始め、上位争いできる競争力のあるパイロットたちがいた。一方で、目標とした大会は資金調達の契約から14か月後に開催されるため、開発者たちは短期間で機体開発・製造を実現する必要があった。そのためS-1の開発では、開発リスクの高い革新的な機構を排除し、SZD-21の機体コンセプトを引き継ぐとともに、使用可能な部品は既存のグライダーと共通化された。また製造時間を短縮する目的で、当時の新技術だったレーザー金属加工技術が取り入れられた。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
S-1の開発では、SZD-21の開発成果を活用されたが、変更も加えられた。その一つは主翼の短縮だった。最初に製造されたS-1の実証機には、左右両翼の翼根部を約70cm切断する改造が施されたSZD-21の主翼が使用された。翼幅を短縮したことで慣性モーメントを低減し、機動性の向上を狙うとともに、SZD-21の事故原因となった翼胴結合部の主翼側の取り付け部を除去することで安全性を向上させる狙いがあった。短期間で機体を完成させるために、翼根部を切断されたSZD-21の主翼は、短縮された左右の翼を単純に連結し、分割のないワンピースの主翼としてS-1実証機に取り付けられた。この他、製造期間短縮のため、機体構造、操縦系統、標準部品、キャノピーをSZD製グライダーのヤンターシリーズから流用された。S-1実証機(登録記号SP-P600)は1991年1月11日に初飛行し、当初から期待どおりの高い性能を示した。
全FRP製の量産原型機を製造するにあたって、主翼の分割について検討が行われた。当初は、主翼結合部を胴体中心から離し、強度面で有利になるように3分割とすることが考えられていた。しかし、重量面でのメリットが小さく、輸送や組立が煩雑になることが判明したことで見送られ、フォーク-タング接合方式の2分割の組み立て式主翼となった。
S-1 (航空機・ポーランド) 開発運用史
全FRP製の量産原型機(登録記号SP-P601)は、目標としていた世界選手権が迫った1991年8月6日に初飛行に成功した。しかしこの時点でS-1は型式証明を取得できていなかった。ポーランドの航空当局は、ほとんど自作機のようなS-1をどのように扱うべきか判断できていなかったが、設計者のマルガンスキは自主的に当時の欧州合同航空当局(JAA)の規定(JAR-22)に則り、通常のグライダーの型式証明取得に必要な全ての試験を実施していた。この実績によって、ポーランドの航空当局はS-1に曲技飛行を許可し、量産曲技飛行用グライダーとしての認証を進めることとなった。尤も、当時は曲技飛行競技中の荷重についての知見が不足していたため、S-1は大会前に型式証明を取得することはできなかったが、その一方で型式証明のための試験飛行の一環として世界選手権に出場することが許された。
開発者たちは、資金調達の契約から14か月で2機のS-1を世界選手権に送り込むことに成功した。1991年8月末にポーランドのジェロナ・グラで開催された第4回グライダー曲技飛行世界選手権では、ポーランド、ハンガリー、スイスのパイロットがS-1で競技に挑み、他の機種を抑えて1位～4位を独占し、加えて7位、9位、14位、27位の成績を納めた。大会の時点でS-1は型式証明を取得できていなかったにもかかわらず、世界選手権期間中に受注獲得に成功した。
S-1の試験飛行では、実証機/量産原型機にセンサーを取り付け、実際に曲技飛行を行って曲技課目中のデータ計測を行い、計測されたデータが型式証明に用いられた。これは世界選手権の競技中にも実施されていた。また、フラッター試験では超過禁止速度である287km/hを超える320km/hまで試験が実施された。S-1は曲技機であることからフラッター試験は背面飛行状態でも実施された。S-1の開発ではこのような試験飛行が数十回行われた。S-1の曲技飛行による試験飛行データは、S-1の型式証明に使用されただけでなく、JAR-22の曲技飛行グライダーの認証規定策定にも使用された。
1992年8月12日、S-1はポーランドの航空当局から型式証明を取得した。それから1年後の1993年にオランダのフェンローで行われた第5回グライダー曲技飛行世界選手権では大多数の競技者がS-1で参加した。この状況は、後年になっても継続し、近年の世界選手権アンリミテッド部門でもS-1は次のような戦績を残している。
2012年大会では世界選手権アンリミテッド部門の27人の決勝出場者の内、22人がS-1に搭乗し、残る5人はMDM-1 Fox/Solo FoxおよびSZD-59 Acroを使用した。
S-1は実証機、量産原型機を含めて計38機が製造されたが、MDM-1 Foxが開発されると、MDM-1 Foxの製造にリソースを集中するため、1995年に製造が中止された。その後、1990年代末までにS-1の製造に使用する型が破棄された。
2010年代にはS-1の耐用飛行時間が残り少なくなっていることが懸念され、出場部門の制限などが話し合われているが、実現していない。また耐用飛行時間の延長には検証作業が必要になるものの、そのための費用が問題となっている。一方で、新規にS-1を製造するためには再度、費用を投じて型から作り直す必要があり、後継機開発の場合でもS-1開発時よりも要件が増えた型式認証のための検証作業も必要になると考えられている。
S-1 (航空機・ポーランド) 機体
S-1は全ガラス-エポキシ複合材製の単座中翼曲技飛行用グライダーである。前身となったSZD-21が全木製グライダーであったこととは対照的である。また、S-1は金属部品の約40%をSZD製グライダーのヤンターと共用している。
主翼は上反角のないテーパー翼であり、I字形単桁構造をサンドイッチ構造の外皮で覆うことで、主翼前縁から40%翼弦長までの区間を捩りに対抗するためのBox構造としている。左右2分割の主翼は、フォーク-タング接合方式が採用されており、迅速な組み立てのために胴体からわずかに飛び出した主翼の翼胴フィレット内で主翼桁同士の結合が行われ、同時に胴体とも結合される構造となっている。主翼構造はSZD-51の主翼構造を参考にしたものである。エルロンは、翼弦長が一定の形状をしたプッシュプルロッドで駆動されるマスバランス付きフリーズエルロンであり、舵角が+22°～-17°の差動エルロンとなっている。主翼上面にはシェンプ・ヒルト式エアブレーキを搭載している。
S-1 (航空機・ポーランド) 機体
なお、半数近いS-1は右主翼がわずかにねじれている。これは製造に使用された成形型による。当初、S-1の主翼の成形型は時間的な制約からSZD-21の主翼から直接型取りして製作された。しかし、型取りに使用した右主翼がわずかにねじれていたため、S-1の主翼はわずかに非対称に出来てしまっていた。その結果、S-1は左側へロールしやすい傾向にあり、この悪癖を軽減するためにエルロンにトリムタブが取り付けられた。量産17機目の製造後に型の修正が行われたことで、量産18機目以降では主翼のねじれは改善され、左右への操作性が幾分か対称になった。
S-1 (航空機・ポーランド) 機体
胴体は、ガラス-エポキシ複合材製セミモノコック構造で、胴体前方のコクピット部はストリンガーにより強化され、後部胴体はサンドイッチ構造のフレームで補強されている。胴体中心部には主翼からの荷重を負担し、降着装置を支持する胴体フレームがある。垂直安定板は胴体と一体化しており、無線アンテナが内蔵されている。曳航用フックとして、機首に飛行機曳航用フックを備え、オプションとして重心付近にウィンチ曳航用フックを装備できる。キャノピーは前端にヒンジを持ち、後方から持ち上がるように開く。開いている状態のキャノピーはガスダンパーで支持される。
計器類として、傾斜計、高度計、対気速度計、昇降計、方位磁針がキャノピーに固定された上部計器盤に取り付けられており、加速度計、トランシーバーが操縦桿の直前の下部計器盤備わっている。この他、上部計器盤には曲技課目を示すシーケンスカード用に掲示板が備わっている。下部計器盤には必須装備として失速警報器が取り付けられている。
尾翼は通常の配置で、サンドイッチ構造による複合材製モノコック構造である。操縦舵面は、マスバランスとホーンバランスにより重量的にも空力的にもバランスを取っている。方向舵、昇降舵ともに操縦索で操作する。操縦舵面の舵角は、方向舵が±30°、昇降舵が±25°となっている。
降着装置は、1輪式の主車輪と尾輪のタンデム配置であり、主車輪はTOST製ブレーキ付き手動引込式、尾輪は固定式となっている。
S-1 (航空機・ポーランド) 飛行特性
S-1には曲技飛行において重要となる高いロール機動性、高い速度、良好な飛行姿勢の認識性、高いGへの耐性と安全装備が備わっている。
ロール機動性について、S-1はグライダーとしては極めて高い毎秒90°のロールレート(横転率)を達成している。S-1のロール方向への俊敏性は、主翼アスペクト比、テーパー比の設定と、比較的短い翼幅のほぼ2/3にもなるエルロンによって実現される。
速度については主翼翼型に依るところが大きい。1940年代に開発された古い翼型にもかかわらず、S-1は平坦なポーラーカーブを持つことで姿勢変化に対して抵抗変化が小さく、高い速度を維持できる。一方でS-1の主な欠点は背面飛行において揚抗比が悪いことで、背面飛行状態の曲技課目では高度損失が大きくなってしまうことである。
S-1は飛行姿勢を把握しやすいように配慮されており、上反角のない主翼がパイロットの視点の直下に位置することで、パイロットが飛行中に横を見ると主翼を目安にグライダーの飛行姿勢を正確に知ることができる。
S-1 (航空機・ポーランド) 飛行特性
S-1はグライダーとしては非常に高いGを実現でき、競技者が競技飛行中に際立って鋭い機動を可能にする。その要因は、曲技飛行中の高負荷に耐えうる極めて高い制限荷重倍数(10G)と、パイロットが意識を失いにくいよう寝そべったパイロット姿勢によって実現されている。同時に、パイロットが意図しない制限荷重の超過を防ぐため、S-1には必須装備として加速度計が装備されており、これにより、パイロットは機体が受ける荷重を知ることができる。
なお、S-1は昼間有視界飛行のみが許容されており、夜間飛行、着氷環境下での飛行は禁止されている。
S-1 (航空機・ポーランド) 展示
S-1実証機(登録記号SP-P600)がポーランド航空博物館(Muzeum Lotnictwa Polskiego w Krakowie)に展示されている。
S-1 (航空機・ポーランド) 性能・諸元
出典: Instrukcja Użytkowania w Locie SWIFT S-1 (FLIGHT MANUAL)、TCDS EASA.A.038 - Swift S-1
諸元
性能
エル・アンヘル・デ・アウロラ
『エル・アンヘル・デ・アウロラ』（スペイン語: El ángel de Aurora）は、メキシコのテレノベラ。2024年7月29日、 ラス・エストレージャスで初公開された。出演はホルヘ・サリナス、ナタリア・エスペロン、ラファエル・ノボア、パウリナ・マトス、モイセス・ペニャロサ。
エル・アンヘル・デ・アウロラ 登場人物
アントニオ・ムリエッタ
演 - ホルヘ・サリナス
アウロラ・カンペロ
演 - ナタリア・エスペラン
フリオ・セザール・レイ
演 - ラファエル・ノボア
ヘレナ・ムリエタ
演 - パウリナ・マトス
アンヘル・サントス / ガブリエル
演 - モイセス・ペニャロサ
デミアン・モルガ
演 - ホセ・パブロ・ミノル
ジェザベル・カンペロ
演 - マリソル・デル・オルモ
ビクトリア・ボニーリャ
演 - ガブリエラ・リベロ
パスクアル・サントス
演 - ロベルト・ブランドン
パトリシア・ギル
演 - ロシオ・ベルデホ
ブリアナ・ケロル
演 - リヒア・ウリアルテ
エドガー・バウティスタ
演 - フアン・パブロ・ギル
カサンドラ・アビラ
演 - ガブリエラ・カリージョ
エスペランサ・カストロ
演 - ヌビア・マルティ
エル・モロ
演 - ラロ・パラシオス
エルヴィア
演 - カーラ・ゴメス
グロリオ
演 - パコ・ルエダ
アキレス・ドサマンテス
演 - クリスティアン・ラモス
マギー・ペレス
演 - プリシラ・ソロリオ
アニタ
演 - イザベラ・バスケス
エル・ロラス
演 - ジェイデン・スアレス
ルイス・アルベルト・レイ
演 - パブロ・ガルシア
ファブリツィオ
演 - ペドロ・シカード
ユベンティーノ・マシアス「エル・ピンタス」
演 - レネ・カサドス
矢野泰二郎
矢野 泰二郎（やの たいじろう、2002年5月22日 - ）は、愛媛県今治市出身のプロ野球選手（捕手）。右投右打。東京ヤクルトスワローズ所属。
矢野泰二郎 経歴
済美高等学校3年時には愛媛県独自大会（新型コロナウイルス感染症流行に伴う特例措置）の準決勝で宇和島東高等学校に敗退した。
高校3年生の2020年に四国アイランドリーグplusのトライアウトを受験し、地元球団である愛媛マンダリンパイレーツの特別合格選手となり、入団した。矢野が受験したのは「トリドールホールディングス×四国アイランドリーグplus 高校生トライアウト」で、新型コロナウイルス感染症流行の影響で出場機会に影響を受けた四国の高校生を対象に受験料無料などの優遇措置を伴って実施された。
愛媛では2021年は開幕直後に肩を故障して手術を受けた影響で、後期の5試合の出場にとどまる。2022年には背番号を入団当初の「38」から「2」に変更した。しかしレギュラー捕手の座は入団1年目の上甲凌大がつかむ形となり、出場は一塁手や指名打者がメインで「悔しくて仕方なかった」という。上甲は2022年のNPBドラフト会議で横浜DeNAベイスターズから育成指名され、2023年は矢野が正捕手となる機会が訪れたが今度は開幕後に肘の負傷で前期は12試合の出場にとどまった。最終的にこのシーズンは42試合の出場で、NPBドラフト指名候補にも挙げられた。2024年には62試合に出場して打率.303の成績を残し、捕手のポジションでベストナインにも選出された。
矢野泰二郎 経歴
2024年10月24日に開催されたNPBドラフト会議にて、東京ヤクルトスワローズから5巡目で指名を受けた。11月20日に、契約金3000万円、年俸700万円（いずれも推定）で仮契約を結んだ。背番号は57。担当スカウトは押尾健一。
矢野泰二郎 詳細情報
出典は2022年までが「一球速報.com」、2023年以降はリーグのデータサイト。
オチェレティネの戦い
オチェレティネの戦い（ロシア語：Битва при Ошельтье）とは、2024年4月にウクライナのドネツク州において起きた軍事衝突である。
オチェレティネの戦い 背景
同地はロシアが2月に占領したかつてのウクライナの拠点アヴディーイウカの北西に位置しており、戦前の人口は約3,000人だった。
オチェレティネの戦い 戦闘の経過
4月16日、ロシア軍はオチェレティネに向けて進軍した。ロシア軍は攻勢を強め4月末には同地の3分の2を占領したとウクライナ軍の東部司令部は発表した。
5月5日、ロシア国防省はオチェレティネを占領したと発表した。
デビッド・ベックマン
デビッド・アレクサンダー・ベックマン（David Alexander Beckmann、2000年4月27日-）は、ドイツ・イーザーローン出身のレーシングドライバー。
デビッド・ベックマン 経歴
2008年にカートデビューし、2009年、2012年、2014年に主要大会でチャンピオンを獲得。2014年までカートレースを主戦場としていた。
2015年、ADAC・フォーミュラ4選手権とイタリアF4選手権に進出し、ミュッケ・モータースポーツから参戦した。イタリアF4で4位、ADAC・F4で5位でシーズンを終え、ADAC・F4ではルーキーチャンピオンを獲得した。
2016年、ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権に昇格することが発表された。年齢上の関係で2戦欠場し、第3戦ポーでデビュー。ファステストラップと2回の表彰台（最高位3位）を獲得し、ルーキーチャンピオンシップで7位、ランキング15位で終えた。
2017年、ファン・アメルスフォールト・レーシングに移籍。開幕から3戦はポイントを獲得できずに苦戦を強いられたが、第4戦からモトパークに移籍し、45ポイント獲得しランキング16位。
2018年、GP3シリーズ最終年となるイェンツァー・モータースポーツでファン・マヌエル・コレアとタチアナ・カルデロンと組んだ。開幕から4戦を終えて12ポイントを獲得したベックマンは、第5戦からトライデントに移籍。3回の優勝を含む表彰台4回獲得し、ランキング5位。
デビッド・ベックマン 経歴
2019年、GP3に代わって立ち上げたFIA フォーミュラ3選手権でARTグランプリから参戦。
2020年、トライデントに復帰し、2回の優勝を含む表彰台4回獲得し、ランキング6位。
2021年、チャロウズ・レーシング・システムからFIA F2選手権に昇格し、ギリェルメ・サマイアがチームに加わった。シーズン前半を通して、デビュー戦サヒールで3位、第3戦バクーのレース2で2位に入るなどパフォーマンスを見せ、2回のポイントフィニッシュと合わせて、4戦終了時点でランキング13位についていた。しかし9月初旬、資金不足により、次戦モンツァからエンツォ・フィッティパルディがベックマンに代わると発表された。しかしその数日前に、マッテオ・ナニーニに代わってカンポスを契約した。モンツァで5位入賞したが、第6戦終了後にオッリ・コールドウェルに交代した。最終的に32ポイントを獲得し、ランキング15位で終えた。
デビッド・ベックマン 経歴
2022年、ベックマンは当初4回のスポット参戦を予定していたが、後にレギュラードライバーとして発表された。最初はイモラでジェム・ブリュックバシェに代わってチャロウズの23号車を駆り、フィーチャーレースで8位入賞。その後、シルバーストンでアマウリ・コルディールに代わってファン・アメルスフォールト・レーシングの25号車を駆った。その後、ジェイク・ヒューズに代わってル・キャステレ（ポール・リカール）とブダペストで24号車をドライブした。しかし、同チームは、スパ・フランコルシャン以降、ヒューズをベックマンに交代することを決定したため、スポット参戦の役割は、最終戦アブダビでファン・マヌエル・コレアに交代するまでレギュラードライバーとして参戦した。
2022年2月、メキシコシティeプリの週に、アバランチ・アンドレッティ・フォーミュラEチームのテスト兼リザーブドライバーになることが発表された。
2022年-23年、アンドレッティでのテスト/リザーブドライバーを継続するとともに、ポルシェのリザーブドライバーとしても参加した。ベックマンは、ル・マン24時間レースに参戦を向けて準備を進めるアンドレ・ロッテラーの代役として、ジャカルタeプリダブルヘッダーでアバランチ・アンドレッティからフォーミュラEデビューを果たした。
2023年-24年に引き続きポルシェのリザーブドライバーとして継続した。
2024年-25年、クプラ・キロよりフォーミュラEに参戦。
アルチル・ロルトキパニゼ
アルチル・ロルトキパニゼ（グルジア語: არჩილ ლორთქიფანიძე、1970年5月7日 – ）は、ジョージアのフェンシング選手。種目はサーブル。トビリシ出身。1996年アトランタオリンピックで男子サーブル個人種目に出場。国内外の多くのクラブで活動した。ソビエト連邦選手権優勝、ワールドカップ決勝進出などの実績がある。
現役引退後はジョージアとアメリカ合衆国でコーチとして指導を行った。アメリカでは2008年に銀メダルを獲得したティム・モアハウスが経営するスクールでエリートサーベルコーチを務め、ヴャチェスラフ・グリゴリエフらとともに働いた。ロルトキパニゼの教え子たちは、2012年カデ・ワールドカップで銀メダルを獲得し、また2012年北米カップやジュニア・オリンピックでメダルを複数獲得する等の成果を上げている。ロルトキパニゼは才能ある教え子をアメリカのナショナルチームや有名大学に送り込み、全米で上位に入る選手を輩出した。
ゲチリス
ゲチリス（学：Gethyllis）は、ヒガンバナ科に含まれる属の一つ。または、ゲチリス属に含まれる植物の総称。
ゲチリス 特徴
乾燥地帯原産の球根植物で、球根の上部を露出した状態で生育する。本属の最大の特徴は、目立つ葉鞘を持つ種、葉が螺旋状に伸びる種、葉に顕著な毛が見られる品種など、草姿のバリエーションに富む点である。日本国内ではあまり流通しない為、入手はやや難しいと言える。花は、葉が枯れてしばらくすると開花する。
ゲチリス 種
ここでは有名な種を掲載する。掲載元はこちら。
金時羊羹
金時羊羹（きんときようかん）は北海道羽幌町の菓子司「梅月（ばいげつ）」が製造、販売する羊羹である。
金時羊羹 概要
菓子司「梅月」の看板商品であり、「羽幌銘菓」として親しまれている。
年間の生産量は1万5000本ほど。
半日かけて仕込んだ自家製の小豆餡に上白糖、水飴、丹波の糸寒天を加えて練り上げ、仕上げに金時豆を加えて、型に流し込んで固めた羊羹である。金時豆をそのまま入れるため、厚みは25ミリメートルくらいとやや厚い。
濃厚な色艶の羊羹をナイフで切ると、丸ごと入った金時豆の切断面が黒い生地の中に白く浮かび上がる。羊羹とは異なる金時豆の食感が歯ごたえと甘さの両方の変化となってアクセントとなる。
金時羊羹 歴史
小原為次郎が1923年（大正12年）3月に羽幌村（現・羽幌町）にて「梅月」を創業する。当初は饅頭、きんつば、飴などを製造、販売していた。
1935年に羽幌炭鉱が操業を開始し、良質の石炭を算出することから、羽幌町が栄えていったこともあり、「梅月」の商売は軌道に乗っていった。当時、アワビの貝殻に羊羹を流し込んだ「アワビ羊羹」が人気だったが、これを小型化して最中にしたものを為次郎は創案した。
北海道で「金時」というと「金時芋」ではなく「金時豆」を指すが、為次郎は金時豆を用いた羊羹を創案した。紙箱には近所だった看板屋の本間庄吉が描いた「熊にまたがる金太郎」が「金時」にちなんで描かれている。金時羊羹の発売開始時期は「昭和初期」と伝わるが、正確な年数は不明である。
為二郎は「羊羹さえあれば店を続けていける」「羊羹と最中だけは作り続けてほしい」「味の秘訣は心を込めること」と生前に語っており、その想いは2代目・政勝、3代目・克美、4代目・健嘉へと引き継がれている。
パッケージ、製法ともに初代・為二郎のものを踏襲しているが、一人暮らしの町民が増えてきたことから、健嘉の代でミニサイズの金時羊羹を製造、販売するようになった。
坂口翔颯
坂口 翔颯（さかぐち かすが、2002年9月12日 - ）は、兵庫県伊丹市出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。横浜DeNAベイスターズ所属。
坂口翔颯 経歴
小学校1年生時に野球を始め、2年生から投手となる。中学生時代は「阪神ボーイズ」でプレーし、遊撃手や外野手も務めた。
報徳学園高等学校では1年生秋から試合に出場して、2年生の秋季県大会では中森俊介を擁する明石市立明石商業高等学校を決勝で下して優勝した（近畿大会は初戦敗退）。3年生時はコロナ禍により第102回全国高等学校野球選手権大会が中止となり、代替で開催された兵庫県の独自大会で報徳学園は全試合でコールド勝ちを収めた。
國學院大學に進学し、野球部では東都大学野球リーグで1年生時にトップタイの5勝を挙げてチームのリーグ連覇に貢献、防御率も2位で最優秀投手とベストナインに選出された。しかし2年生時からは利き腕の右肘を負傷した影響を受けた。2024年、4年生秋のリーグ戦では10月17日の対日本大学戦に6回から登板して3回を1失点に抑え、前年5月25日以来の勝利投手となった。
坂口翔颯 経歴
2024年10月24日のNPBドラフト会議で横浜DeNAベイスターズから6巡目で指名を受けた。11月26日に、契約金3000万円、年俸700万円（いずれも推定）で仮契約を結んだ。背番号は46。担当スカウトは木塚敦志。12月7日のDeNAの新入団選手発表会では、トミー・ジョン手術を受けることが発表された。なお、球団は右肘に不安があることを事前に把握しており、それでも「復帰したら絶対に一軍でできる能力がある」として、支配下での獲得に踏み切ったという。12月24日に同手術を受けた。
2025年はリハビリに専念する。新人合同自主トレーニングも不参加となった。
坂口翔颯 選手としての特徴
最速153km/hの伸びのあるストレートに多彩な変化球を強気で投げ込む総合力の高い投手。
ジェルマーノ・ビビ・ギリェルメ
ジェルマーノ・ビビ・ギリェルメ（ポルトガル語: Germano Bibi Guilherme、1984年10月24日 - ）、広東語の名前は古淖文（グー・チョックマン、粤拼：gu2 coek3 man4）、マカオ出身の男性歌手、マカイエンサ系人。
ジェルマーノ・ビビ・ギリェルメ 略歴
2006年に『第1回アジア星光大道』でデビューした後、数曲をリリースし、亜洲電視と契約した。2010年に亜洲電視が倒産し、この期間中にマカオに戻って活動を始めた。香港、マカオ、中国本土からの多くの番組の撮影に参加し、流暢なポルトガル語を話したので、さまざまなポルトガル語番組の司会者になった。
2023年、香港の民放テレビ局無綫電視主催の『中年好聲音2』歌唱コンテストに出場し、2024年3月に開催された決勝戦で優勝した。2024年8月、正式デビュー後初のソロコンサートを出身地マカオで開催。
マカイエンサ系なので、流暢な広東語とポルトガル語を話すことに加えて、消滅の危機に瀕する言語マカオパトゥア語も少し話せる。
アンドロメダ (フリーニの絵画)
『アンドロメダ』（露: Андромеда、洪: Androméda、英: Andromeda）は、17世紀イタリア・バロック期の画家フランチェスコ・フリーニが1630年代にキャンバス上に油彩で制作した画家円熟期の絵画である。ギリシャ神話に登場するアンドロメダを主題としている。サンクトペテルブルクのエルミタージュ美術館、ブダペスト国立西洋美術館などが所蔵する4点のヴァージョンが知られ、その中ではエルミタージュ美術館のヴァージョンが最も質が高い。
アンドロメダ (フリーニの絵画) 主題
オウィディウスの著作『変身物語』によると、エチオピアの王妃カシオペアは自分の美貌がネーレーイスたちに勝ると宣言した。これが海神ポセイドンの怒りを買い、彼はエチオピアの海岸に怪物ケートスを送り込む。ポセイドンの怒りを鎮めるために、エチオピア王エクへトスは、国民を餌食とするケートスに美しい王女アンドロメダを身代わりの生贄として差し出すよりほかはなかった。彼女は裸体で岩に鎖でつながれたが、英雄ペルセウスが現れて、怪物を退治し、彼女を解放した後に彼女と結婚する。
アンドロメダ (フリーニの絵画) 作品
アンドロメダの主題は16世紀から17世紀のヨーロッパ美術では人気の高いもので、ヴェロネーゼ、ティントレット、ティツィアーノ、アンニーバレ・カラッチ、ルーベンスにいたる様々な画家たちが扱っている。画家たちは通常、この主題を描く際、アンドロメダが鎖で岩につながれたままの状態で、ペルセウスが怪物と闘う場面を選んでいる。
フィレンツェの画家フリーニの主題へのアプローチは異なっており、ペルセウスは画面に登場していない。死に直面したアンドロメダの表情に恐怖の色は浮かんでおらず、1人深い悲しみに沈む様子で描かれている。一見すると、身体の4分の3の姿で表されたアンドロメダは、アンドロメダというより海の泡から生まれたヴィーナスのようである。身体のやわらかな造形、優雅なポーズ、風になびく髪の毛と布地などは、神話の荒々しいドラマ性を示唆していない。光は透明なヴェールのようで、彼女の慎み深さを隠すことはなく、風をはらんだ青いマントは彼女の身体を青みがかった影で包み、その白さをいっそう際立させている。こうした特質はフリーニの大部分の絵画に見られるもので、彼は上品な官能美で見る者を魅了する女性像を生み出した。
アンドロメダ (フリーニの絵画) 歴史
17世紀のイタリアの画家・美術理論家のフィリッポ・バルディヌッチの伝記にはフリーニの『アンドロメダ』に関する言及があるが、その作品はおそらくエルミタージュ美術館に所蔵されているヴァージョンに関するものである。彼によれば、ヴェネツィアから戻ったフリーニは多くの作品を制作したが、その中に「皇帝陛下のためのアンドロメダ」があった。作品がロシアに渡った経緯は不明であるが、1785年までにはエカチェリーナ2世の寵臣グレゴリー・オルロフが入手している。作品は、1930年にストロガノフ (Stroganov) 宮殿美術館のコレクションからエルミタージュ美術館に移された。
コスモピア内之浦
コスモピア内之浦（コスモピアうちのうら）は、鹿児島県肝付町南方にある国民宿舎。2020年（令和2年）9月から休館となっており、肝付町は建物を解体する方針である。
コスモピア内之浦 概要
1997年（平成9年）に建築された鉄筋コンクリート4階建、高さ22.71mの施設である。1998年（平成10年）に開業した。
宿泊施設は和洋室1室、和室12帖1室、和室10帖12室、シングル17室、ツイン8室の合計39室である（定員106名）。宿泊施設の付帯施設として、レストラン（80席）、ティーラウンジ（20席）、宴会場（110席）、研修室（90席）、フロント、売店、ロビー等がある。
温泉施設には大浴場、家族風呂、福祉風呂があり、付帯施設として軽食コーナー、休憩コーナー、休憩室、研修室、リラックスルーム、トレーニングルーム、健康相談室等がある。
2006年度以降は赤字が恒常化するようになり、新型コロナ禍でさらに稼働率が低下し、運営事業者が撤退し、2020年（令和2年）9月から休館となった。
肝付町は2024年（令和6年）の12月議会に解体工事費5億9300万円を計上した補正予算案を提案した。これに対して、地元では改修による再活用を求める住民の活動も行われている。
魚基亀
魚 基亀（オ・ギグ、朝鮮語: 어기구/魚基龜、1963年1月10日 - ）は、大韓民国の経済学者、大学教授、政治家。共に民主党所属の第20・21・22代韓国国会議員。
魚基亀 経歴
故郷は忠清南道唐津市松嶽邑。北一高等学校、順天郷大学校、ウィーン大学卒。同校大学院、ウィーン経済大学大学院修了（社会経済学博士取得）。
高麗大学校経済研究所研究教授、韓国労働組合総連盟中央研究院研究委員、大統領諮問労使政委員会専門委員、大法官候補人事聴聞特別委員会委員、国会民生経済特別委員会委員、第20代国会前半期産業通商資源中小ベンチャー企業委員会委員、国会農林畜産食品海洋水産委員会委員を務めた。
2020年にはマネートゥデイ・ザ・300主催の「国政監査スコアボード大賞」を受賞した。
2023年の李在明逮捕動議案可決の際、共に民主党の支持者にメッセージを送り、自分が「否」を選んだとアピールしたが、無記名秘密投票の原則を破ったとして批判も受けた。
魚基亀 不祥事
2018年、SNSで息子がMBCのアナウンサー公開採用に応募したことを発表したが、テレビ局に向けて息子の就業を請託するではないかと批判された。結局、議員室は単なる息子自慢だと釈明し、本人は投稿を削除した。
2020年4月、災害支援金に関するメッセージを送ってきたある有権者に対し、「あなたは大統領なの？」「Xの子だね。有権者は有権らしくなければならない」などの暴言を吐いた。批判を受けた後、Facebookで謝罪した。また、2021年10月、唐津市内での農民会との議政懇談会で、唐津市の干拓地の活用や送電塔と送電線の地下化問題などについて議論した時、農民会長に「チンピラなXXX」と暴言を吐いた。魚は3日後に謝罪文を発表したが、唐津市農民会は共に民主党に懲戒を要求した。
2024年10月、第22代総選挙の選挙期間前に会社を訪問して名刺を配ったことや、妻が3月に行事でマイクを使って選挙活動をしたことは公職選挙法違反の疑いにより、検察の取調べを受けた。
東京メトロ都市開発
東京メトロ都市開発株式会社（とうきょうメトロとしかいはつ）は、東京都新宿区に本社を置く、東京地下鉄（東京メトロ）グループの不動産デベロッパーである。
2018年3月までの旧社名は、株式会社地下鉄ビルデイング。
東京メトロ都市開発 歴史
1944年3月、帝都高速度交通営団（2004年に民営化し、東京地下鉄株式会社となる。以下、民営化前については営団と略記する。）は、東京都が新宿駅西口で区画整理を行った際に将来の丸ノ内線建設用地として約1,000坪の土地を買い付けた。ところが、戦後混乱期に闇市が出現し、不法占拠された。1948年頃より占拠者に対し再三明け渡しを要求したが解決に至らず、1957年6月に東京地方裁判所に対し土地明け渡しの訴訟を起こす。1959年1月に営団が勝訴したが、相手側はこれを不服として東京高等裁判所に控訴した。同年7月、用地3,300m2のうち858.78m2を関係者に賃貸することで解決を見た。その頃、国鉄、小田急電鉄、京王帝都電鉄と東京都の間で新宿駅西口の再開発の機運が高まり、営団もこれに参画して小田急の建設する建物と一体となるビルを建設することとした。当時の営団は新路線となる丸ノ内線や日比谷線の建設、銀座線の輸送力増強に注力しており、地下駅を併設し周囲と調和のとれたビルを建設・運営するには直営より別会社とすることが適しているとの判断に至った。1962年12月に主務大臣の認可を得て、翌1963年1月16日に発起人会、同30日に創立総会を開催。2月11日の設立登記をもって、初の営団全額出資の子会社「株式会社地下鉄ビルデイング（以下、社名については地下鉄ビル社と略記。）」が発足した。初代代表取締役社長には鈴木清秀が選任された。
東京メトロ都市開発 歴史
新宿地下鉄ビルデイングは東京駅の鉄道会館ビルをモデルにし、株式会社鉄道会館に設計監理を委託。1968年7月、小田急電鉄より同ビルを百貨店として借用し、同電鉄が隣接地に建設するビルと意匠を揃えて一体的な機能を有するものにしてほしいとの要望があった。1964年10月1日に着工、同11月4日に地下鉄ビル社と営団、小田急電鉄、小田急百貨店の4者で「地下鉄ビルデイングに関する基本契約」が締結された。当初は地下に77台分の附置義務駐車場を設置する計画であったが、小田急電鉄が経営する公共駐車場を使用することで免除され、同電鉄に対し附置義務に相当する金額を支払うことで駐車場の問題は解決した。資金調達については、当時の金融事情から日本興業銀行の融資を受けることはできなかったが、小田急への一括賃貸により入居保証金で建設費の相当部分を充当することができ、不足分についても日本勧業銀行が入居することで、同行からの融資を受けることができた。国鉄の線路に隣接した東側と、人通りの多い西口広場に挟まれ制約の多い現場であったが、1年11か月の工期ののち、1966年8月25日に竣工した。
東京メトロ都市開発 歴史
丸ノ内線が順次部分開通するごとに入団した若い職員は、結婚適齢期に達し、中野教習所に付置した式場で結婚式を挙げる者もいた。営団は、1969年3月の東西線全線開通と1971年7月の創立30周年を記念し、港区南青山に福利厚生施設の建設を計画。営団からの依頼を受け、用地を賃借して1969年12月27日に着工、1971年3月15日に竣工した。「青山メトロ会館」と名付けられた施設は、営団職員のみならず一般の利用にも供したが、2005年に閉館。跡地には東京地下鉄と共同で青山エムズタワーが建設され、2008年に竣工した。
1970年11月の取締役会において、渋谷駅北東側の営団宮下町倉庫跡地を賃借し、さらに隣接する郵政互助会の土地を買収してビルを建設する旨を決定した。1972年9月1日に着工したが、近隣住民から日照権などの苦情が起きた。住民側は東京地方裁判所に対し建設工事禁止の仮処分を申請したが、のちに和解が成立し、1974年3月15日完成。第一次オイルショックによる物価高騰で工費は当初計画の24億円から29億円に上昇した。
東京メトロ都市開発 歴史
半蔵門線永田町駅建設にあたり、連絡駅となる赤坂見附駅との通路や出入口の動線を検討する中で、営団の変電所を地下に移設し、伊藤忠自動車ビルの地下を連絡通路として使用する案が持ち上がる。親会社の伊藤忠商事と折衝を行うが、伊藤忠自動車は1973年8月に移転し建物を撤去することとなった。この跡地と営団の所有地を一体として、共同ビルを建設する方向で営団と伊藤忠商事の間で折衝が進められたが、1975年にビルの建設と運営会社の設立が地下鉄ビル社に任されることとなった。1977年4月、営団により鉄道施設部分着工。次いで、1978年1月に地下鉄ビル社と伊藤忠商事により地上部の赤坂見附駅共同ビル（仮称）を着工し、1979年9月26日に完成した。ビルの運営にあたり、地下鉄ビル社32.74%、伊藤忠商事67.26%出資による「シーアイ・メトロビル株式会社」を設立。ビル名称はモニター選抜により「ベルビー赤坂」（Belle Vie = 美しい人生）と名付けられた。2006年7月1日に同ビルの運営をメトロプロパティーズに事業譲渡している。
2006年10月2日、分社型新設分割により設立された新法人「株式会社地下鉄ビルデイング」として事業開始。2018年4月1日には「東京メトロ都市開発株式会社」に社名変更した。
東京メトロ都市開発 物件
東京都新宿区西新宿1丁目1番2号、新宿駅西口に位置し、JRの線路と西口広場に挟まれた南北にやや長い2,624.66m2の敷地を持つ。建築面積は2,506.10m2、延床面積は28,249.50m2で、このうち財産区分については地下鉄ビル社18,492.40m2、営団は9,757,10m2を所有していた。設計監理は株式会社鉄道会館が担当し、清水建設により施工された。
東京メトロ都市開発 物件
地上8階・地下3階・塔屋3階で1階から8階は小田急百貨店、1階・2階と地下1階の各一部には第一勧業銀行西新宿支店が入居し、地下1・2階は食品を中心とした小売店や飲食店が入居するメトロ食堂街となっていた。丸ノ内線のコンコースは地下2階、同線のプラットホームは地下3階にある。南側に隣接する「新宿西口駅本屋ビル」は坂倉準三による設計で、新宿地下鉄ビルは坂倉による建築ではないものの、坂倉事務所が新宿地下鉄ビル設計者の鉄道会館の同意を得て、外装パネルを統一し西口広場に面する約300mにわたって一体感のあるデザインとした。クリスマスシーズンなどには、窓を使いドット絵のようなイルミネーションが展開された。西口・東口の双方に視認性の高い好立地であることから屋上に広告看板を設置することとなり、広告代理店の富士電工と契約。赤色光や点滅を不可とする都の屋外広告物条例に抵触せず、テナントである小田急百貨店と競合しない広告主として、横河電機および住友林業の広告掲出が決定。1992年3月に設置が完了した。新宿駅西口再開発事業のため、新宿西口駅本屋ビルとともに2022年10月より解体工事が開始した。
東京メトロ都市開発 物件
1969年12月27日着工、1971年3月15日竣工。鉄筋コンクリート構造地下2階・地上6階建てで、敷地面積1325.71m2、延床面積3491.52m2。結婚式場や宴会場、会議室、宿泊室を備えた。管理・運営は関連会社のメトロ給食センター（後述）に委託され、営団関係者以外も利用できた。
2005年3月13日に閉館、跡地には営団と地下鉄ビル社の共同事業で、2008年4月に地下1階・地上2階の低層棟と地下1階・地上25階の高層棟からなる青山エムズタワーが竣工した。東急リロケーションと賃貸借契約を締結し、170室のビジネスホテル「東急ステイ青山プレミア」と50室の賃貸住宅「東急ステイ青山レジデンス」、青山通り・外苑西通りに面した物販や飲食の商業テナントで構成される。
1972年9月1日着工、1974年3月15日竣工。渋谷駅北東側の明治通り沿いに位置し、東京メトロ副都心線・半蔵門線、東急東横線・田園都市線渋谷駅から地下通路が通じている。地上13階・地下2階・塔屋3階、敷地面積2814.84m2、延床面積24278.90m2。1・2階は飲食店などからなる「渋谷メトロプラザ」、上層階には東急建設本社などのオフィスが入居する。
東京都港区赤坂3丁目の外堀通り沿いに、赤坂見附駅の駅ビルとして1978年1月20日着工、1979年9月26日に竣工した。地上9階・地下4階・塔屋1階、敷地面積1654.22m2、延床面積14226.27m2。地下には駅のプラットホームや変電所が設けられている。地上部は百貨店とするには手狭であったため、ファッションや飲食店中心のテナントとした。運営会社のシーアイ・メトロビルは1999年にベルビー・メトロに社名変更し、2000年10月1日に地下鉄ビル社が吸収合併したが、2006年7月1日にメトロプロパティーズに事業譲渡している。東日本大震災を受け、耐震補強工事のため2012年3月をもって一時閉館。2013年に、ビックカメラが1棟を借り上げて営業再開した。
東京都区部の東京地下鉄沿線を中心に、「メトロシティ」「メトロステージ」「エムプレイス」のブランドで賃貸ビルやマンション事業を運営する。
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ（決勝トーナメント）（UEFA Conference League 2024-25 knockout phase）は、UEFAカンファレンスリーグ 2024-25本戦の最終ステージである。2025年2月13日に始まり、決勝戦は2025年5月28日にポーランド・ヴロツワフのヴロツワフ市立競技場で開催された。
決勝戦以外はホーム・アンド・アウェー方式で行われ、2試合の合計得点が多いチームが次のラウンドへ勝ち進む。2試合合計が同じだった場合は、30分の延長戦が行われる。120分終了後同点の場合、PK戦で勝敗が決定される。決勝戦は、1試合制で行われ、同点だった場合は30分の延長戦が行われる。それでもなお同点の場合は、PK戦で優勝チームが決定される。
時刻はUEFAがマッチレポートに記載しているCET/CESTに従う (現地時間と異なる場合は括弧内に記載)。
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ 出場チーム
リーグフェーズの上位24チームがノックアウトフェーズに出場する。リーグフェーズの1位から8位までのチームは直接ラウンド16から、9位から24位までのチームはノックアウトフェーズプレーオフから出場する。
ノックアウトフェーズプレーオフにおいて、9位から16位までのチームはシードチーム、17位から24位までのチームはノーシードチームとなる。
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ 抽選
ノックアウトフェーズは、リーグフェーズの順位に基づいてあらかじめ定められた組み合わせにしたがって行われる。
ノックアウトフェーズプレーオフでは、リーグフェーズの9位から16位までのチームがシードチーム、17位から24位までのチームがノーシードチームとなり、シードチームとノーシードチームが対戦する。シードチームが、2戦目のホームチームとなる。
ラウンド16では、リーグフェーズの1位から8位までのチームがシードチーム、ノックアウトフェーズプレーオフを勝ち上がったチームがノーシードチームとなり、シードチームとノーシードチームが対戦する。シードチームが、2戦目のホームチームとなる。
準々決勝と準決勝でどちらが1戦目のホームチームとなるかは、抽選で決定する。
ノックアウトフェーズでは、同じ協会のチーム同士の対戦回避ルール（カントリープロテクション）はない。
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ ノックアウトフェーズプレーオフ
ノックアウトフェーズプレーオフの組み合わせ抽選会は、2024年12月20日13:00 (CET)からスイス・ニヨンのUEFA本部で行われた。
リーグフェーズの9位から16位までのチームがシード、17位から24位までのチームがノーシードとなる。各チームは、リーグフェーズの順位に基づいてペアを組み、トーナメント表の定められたポジションのうちどちらかのポジションに振り分けられる。
第1戦は2025年2月13日に、第2戦は2月20日に行われた。
2試合合計3-1でレアル・ベティスがラウンド16進出
2試合合計6-2でヤギエロニア・ビャウィストクがラウンド16進出
2試合合計4-2でツェリェがラウンド16進出
2試合合計3-2でパナシナイコスがラウンド16進出
2試合合計4-3でコペンハーゲンがラウンド16進出
2試合合計1-1、PK戦5-4でモルデがラウンド16進出
2試合合計3-2でパフォスがラウンド16進出
2試合合計1-0でボラツ・バニャ・ルカがラウンド16進出
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ ラウンド16
ラウンド16の組み合わせ抽選会は、2025年2月21日14:00 (CET)からスイス・ニヨンのUEFA本部で行われた。
リーグフェーズの1位から8位までのチームがシード、ノックアウトフェーズプレーオフを勝ち上がったチームがノーシードとなる。各チームは、リーグフェーズの順位に基づいてペアを組み、トーナメント表の定められたポジションのうちどちらかのポジションに振り分けられる。
第1戦は2025年3月6日に、第2戦は3月13日に行われた。
2試合合計6-2でレアル・ベティスが準々決勝進出
2試合合計3-2でヤギエロニア・ビャウィストクが準々決勝進出
2試合合計5-5、PK戦3-1でツェリェが準々決勝進出
2試合合計5-4でフィオレンティーナが準々決勝進出
2試合合計3-1でチェルシーが準々決勝進出
2試合合計4-3でレギア・ワルシャワが準々決勝進出
2試合合計3-1でユールゴーデンが準々決勝進出
2試合合計3-2でラピード・ウィーンが準々決勝進出
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ 準々決勝
準々決勝における各レグの開催順は、2025年2月21日に行われた組み合わせ抽選会で決定された。
第1戦は2025年4月10日に、第2戦は4月17日に行われた。
2試合合計3-1でレアル・ベティスが準決勝進出
2試合合計4-3でフィオレンティーナが準決勝進出
2試合合計4-2でチェルシーが準決勝進出
2試合合計4-2でユールゴーデンが準決勝進出
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ 準決勝
準決勝における各レグの開催順は、2025年2月21日に行われた組み合わせ抽選会で決定された。
第1戦は2025年5月1日に、第2戦は5月8日に行われた。
2試合合計4-3でレアル・ベティスが決勝進出
2試合合計5-1でチェルシーが決勝進出
UEFAカンファレンスリーグ 2024-25 ノックアウトフェーズ 決勝
決勝は2025年5月28日にポーランド・ヴロツワフのヴロツワフ市立競技場で行われる。
那加昭南町
那加昭南町（なかしょうなんちょう）は、岐阜県各務原市の地名。丁番を持たない単独町名である。
那加昭南町 地理
各務原市の那加地区に属する。
町域の東部は蘇原希望町、西部と南部は那加雄飛ケ丘町、北部は入会町である。
地名の由来は不明だが、太平洋戦争時のシンガポールの名称の昭南島に因んだという説がある。
道路
那加昭南町 歴史
元々は稲葉郡那加村西市場外六ケ所大字入会地の一部である。
1944年（昭和19年）2月11日、那加町西市場外六ケ所大字入会地の市街地の地域で字名の改称と地番変更がおこなわれ、昭南町が成立。1963年（昭和38年）4月1日に各務原市の発足に伴い那加昭南町に改称する。
那加昭南町 世帯数と人口
2024年（令和6年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
那加昭南町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
那加大東町
那加大東町（なかだいとうちょう）は、岐阜県各務原市の地名。丁番を持たない単独町名である。
那加大東町 地理
各務原市の那加地区に属する。
町域の東部は那加住吉町、三井東町、西部は那加楠町、南部は三井東町、北部は那加桜町、那加門前町である。
地名の由来は不明だが、大東亜共栄圏に因んだという説がある。
道路
那加大東町 歴史
元々は稲葉郡那加村西市場外六ケ所大字入会地の一部である。
1944年（昭和19年）2月11日、那加町西市場外六ケ所大字入会地の市街地の地域で字名の改称と地番変更がおこなわれ、大東町が成立。1963年（昭和38年）4月1日に各務原市の発足に伴い那加大東町に改称する。
那加大東町 世帯数と人口
2024年（令和6年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
那加大東町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
エーリッヒ・ボルト
エーリッヒ・ボルト（ドイツ語: Erich Boldt、1933年9月1日 - 1961年11月16日、ハンブルクハールブルク区・ダムスハーゲン生まれ）は、ドイツ連邦軍の軍曹。
エーリッヒ・ボルト 人物
演習中の事故で犠牲となり、その勇気ある行動を顕彰し、彼の名前を冠した賞が授与されているほか、陸軍下士官学校の所在する基地や面した通りに彼の名前が冠されている。
ボルトは 1954年に見習いとして連邦国境警備隊に入隊した。1956年にドイツ連邦軍に移籍し、シュターデの第70装甲工兵中隊 (PzPiKp) に配属された。