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毛利就擧
毛利 就擧（もうり なりたか、1939年〈昭和14年〉7月28日 - 2010年（平成22年）5月2日）は、徳山毛利家第13代当主、実業家。
毛利就擧 概要・経歴
日本大学理工学部を卒業。
1992年4月に東京都目黒区で、映像・音楽編集スタジオを運営するモウリアートワークススタジオ株式会社（前身は1960年代に設立のモウリスタジオ）を設立する。
かつての根拠地の徳山藩に当たる、山口県周南市と東京を毎月往復し、「参勤交代」を江戸時代から約400年近く続けていた。また、周南市のゴルフ場「徳山カントリークラブ」の代表取締役も務めた。
2010年5月2日、脳梗塞のため死去。
モテるために必要なことはすべてダーウィンが教えてくれた
『モテるために必要なことはすべてダーウィンが教えてくれた 進化心理学が教える最強の恋愛戦略』（Mate: Become the Man Women Want）は2015年に発表された進化心理学者ジェフリー・ミラーと作家タッカー・マックスによる交際指南本。邦訳は2022年にSBクリエイティブから監訳橘玲、翻訳寺田早紀、河合隼雄により出版されている。
モテるために必要なことはすべてダーウィンが教えてくれた 内容
いわゆるピックアップ・アーティストのような俗流心理学に基づいた手法を批判し、進化心理学的に正しいモテのアドバイスを記した本である。Part0としてそのための5つの原則が紹介されている。
邦訳版は日本の読者に向けた体裁にする条件で版権を獲得し、橘玲責任の下日本の性愛文化にそぐわない部分は省略されている。
ピューロガールズ
ピューロガールズ（Puro Girls）は、日本の女性アイドルグループである。
ピューロガールズ 概要
2021年、オーディションアプリ「mysta」内で募集された「サンリオピューロランド公式アイドルオーディション」の合格者7名で結成されたアイドルグループである。2022年4月23日にピューロランドにてお披露目イベントを開催。
運営は「ピューロガールズ製作委員会」
結成1周年を以て「ピューロガールズ」としては解散、「名無しのアイドル」とグループ名を改めたが、2023年10月に中止となった。
ピューロガールズ 楽曲
「Dressydays」は三次審査の課題曲となった。
河合滉二
河合 滉二（かわい こうじ、1914年7月28日 - 1998年6月29日）は、日本の経営者。サッポロビールの社長、会長を務めた。岡山県井原市出身。
河合滉二 経歴・人物
1939年に東京帝国大学経済学部を卒業し、同年に大日本麦酒に入社。1949年にサッポロビールに移り、1971年に取締役に就任し、専務などを経て、1978年に社長に就任。1983年に会長に就任し、1985年から取締役相談役を務めた。1961年には上島珈琲会館を設立し、社長に就任した。
1984年に勲三等瑞宝章を受章した。
1998年6月29日肝不全のために横浜市の病院で死去。83歳没。
テュデナム
テュデナム（欧字名:Tudenham、1970年2月21日 - 不明）は、アイルランドで生産された競走馬、種牡馬。
生涯の勝利レースが全18戦中、G1競走のミドルパークステークスのみという異色の経歴を持ち、種牡馬としても日本で優秀な産駒を輩出した。
テュデナム 経歴
現役時代はイギリスで走っていたが、2歳時以降は顕著な成績を残せなかった早熟馬であった。1974年に現役を引退。
詳しい輸入時期などは不明ながら、アローエクスプレスなどの馬主でサンシャイン牧場を経営していた伊達秀和によって日本に持ち込まれ、1976年より日本で種付けを行った。初年度の産駒は8頭が勝ち上がり、その後も着々と種付け数を伸ばし、1985年には59頭に種付けを行った。しかし、1990年に急激に受胎率が低下、42頭に種付けを行ったものの5頭しか受胎せず、翌年には7頭に種付け数が激減。そのいずれも受胎することはなく、この年の9月に用途変更、種牡馬を引退となった。これ以降の消息は伝わっていない。
テュデナム 経歴
直仔は重賞こそ制したものの、GI級競走を勝利することはできなかった一方、1979年の産駒で1982年のセントライト記念などを制し種牡馬入りしたホスピタリテイは、その産駒に1989年の皐月賞馬ドクタースパートを出し、直系からGI勝ち馬を出すことが出来たほか、ブルードメアサイアーとしても1998年の天皇賞・秋を制したオフサイドトラップを出した。また、1980年産で、1984年の中山記念などを制したテュデナムキングも、産駒に1995年の京王杯オータムハンデキャップを制したドージマムテキがいる。現在、そのサイアーラインは途絶えてしまっているものの、ホスピタリテイの血を持つ牝系は続いており、2021年のジャパンダートダービーを制したキャッスルトップなどの血統表においてテュデナムの名前を見ることが出来る。
テュデナム 主な産駒
太字は勝利したGI級競走、斜字は地方重賞。
高桑義高
高桑 義高（たかくわ よしたか、1925年11月10日-2006年5月17日  ）は、日本の経営者。サッポロビール社長、会長を務めた。北海道函館市出身。
高桑義高 来歴・人物
1949年に東京商科大学を卒業し、同年に大日本麦酒(のちのサッポロビール)に入社した。1973年に経理部長に就任し、取締役、常務、専務を経て、1983年3月には社長に就任した。1989年3月に会長に就任し、1991年3月から相談役を務めた。
1996年4月に勲三等旭日中綬章を受章した。
2006年5月17日下咽頭がんのために死去。80歳没。
明治百年100大事件
『明治百年100大事件』（めいじひゃくねんひゃくだいじけん）は1968年に出版された松本清張の監修による書籍。明治元年（1868年）から100年後の昭和43年までに日本で起こった重大事件100件について清張が解説したもので、上下2巻から成り、三一書房から刊行された。
なお、昭和43年（1968年）12月に起きた三億円事件は、入稿が間に合わず収録されていない。
ナタシュカ
ナタシュカ（Natashka、1963年5月6日 - 1981年）は、アメリカ合衆国の競走馬。主な勝ち鞍はアラバマステークス、モンマスオークス、サンタマリアハンデキャップ、ミスウッドフォードステークス、ラスフローレスハンデキャップ。
引退後は繁殖牝馬となり、ジョーマクグラスメモリアルステークス勝ち馬のグレゴリアンなどを出産した。牝系は大きく発展し、1981年にはアメリカ年度代表繁殖牝馬に選ばれている。
ナタシュカ 経歴
1963年、アメリカ・ケンタッキー州のグリーンツリースタッドで生産された。その後、ジョージ・F・ゲティ2世が母馬であるナターシャとのパッケージ取引で2万ドルで購入した。調教はビル・ピーターソンが担当した。
通算成績は出走16回で1着8回、2着3回。
引退後、繁殖入り。4頭の子馬を出産した後、ハリー・T・マングリアン・ジュニアに売却され、1977年にはウィリアム・ファリシュの手に渡った。
ナタシュカ 繁殖成績（産駒一覧）
生涯で9頭出産し、そのうち7頭が勝ち上がった。
ナタシュカ 主なファミリーライン
---↓ナタシュカ牝系
牝系図の主要な部分（G1級競走優勝馬、日本のグレード制重賞優勝馬、その他個別記事のある馬）は以下の通り。*は日本に輸入された馬。
牝系図の出典：Galopp-Sieger
ヘラル・エンカーナシオン
ヘラル・ルイス・エンカーナシオン（Jerar Luis Encarnación, 1997年10月22日 - ）は、ドミニカ共和国バヤグアナ出身のプロ野球選手。右投右打。MLBのサンフランシスコ・ジャイアンツ所属。
ヘラル・エンカーナシオン 経歴
2015年9月にアマチュアFAでマイアミ・マーリンズと契約した。
2016年に傘下のドミニカン・サマーリーグ・マーリンズでプロデビューを果たした。
2017年は、ガルフ・コーストリーグ・マーリンズでプレーした。
2018年は、A-級のバタビア・マックドッグスとグリーンズボロ・グラスホッパーズでプレーした。
2019年は、A級のクリントン・ランバーキングスとA+級のジュピター・ハンマーヘッズでプレーした。オフにはアリゾナ・フォールリーグでプレーした。
2020年は、メジャーのスプリング・トレーニングに招待選手として参加したが、新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されなかったため、公式戦の出場はなかった。オフの11月20日にルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2022年は6月19日のニューヨーク・メッツ戦でメジャーデビューを果たし、7回にセス・ルーゴから逆転満塁本塁打を放った。デビュー戦での満塁本塁打は、球団では2005年のジェレミー・ハーミッダ以来17年ぶりで、ドミニカ共和国出身選手に限れば史上初の快挙である。また、デビュー戦で満塁本塁打、外野からの補殺、盗塁の3つを記録したのはメジャー史上初である。この年はメジャーで23試合に出場し、打率.182、3本塁打、14打点を記録した。
ヘラル・エンカーナシオン 経歴
2023年はAAA級ジャクソンビル・ジャンボシュリンプで開幕を迎えたが、7月21日に40人枠から外されマイナー契約となった。ジャクソンビルでは122試合に出場して打率.228、26本塁打、76打点という成績を記録したが、メジャー昇格の機会はなく、シーズン終了後の11月6日にフリーエージェント（FA）となった。
2024年1月24日にリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボル（メキシカンリーグ）のオアハカ・ウォーリアーズと契約を結んだ。5月16日にMLB球団と契約するためFAとなった。
2024年5月16日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。8月2日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。
アレハンドロ・マヨルカス
アレハンドロ・ニコラス・マヨルカス（英語: Alejandro Nicholas Mayorkas、1959年11月24日 - ）は、アメリカ合衆国の政府高官、弁護士。キューバ系アメリカ人。2021年2月2日から2025年1月20日まで第7代国土安全保障長官を務めた。オバマ政権においても国土安全保障省に勤務し、アメリカ市民権・移民局局長 (2009年 - 2013年)及びアメリカ合衆国国土安全保障副長官 (2013年 - 2016年)を務めていた。
マヨルカスは、キューバのハバナで生まれた。キューバ革命の直後に、家族でフロリダ州に逃れ、後にカリフォルニア州に定住した。カリフォルニア大学バークレー校を優秀な成績で卒業し、その後ロヨラ・メリーマウント大学で法務博士号を取得した。卒業後、マヨルカスは連邦検事補として勤務し、ビル・クリントン大統領とジョージ・W・ブッシュ大統領の政権下でカリフォルニア州中央地区連邦地方裁判所連邦検事に任命され、著名な刑事事件の訴追を担当した。
アレハンドロ・マヨルカス
マヨルカスは、2009年1月に就任したバラク・オバマ大統領の政権移行チームのメンバーであり、司法省の刑事部門を担当するチームを監督した。マヨルカスはオバマ大統領によりアメリカ市民権・移民局 (USCIS) の局長に任命され、2009年5月20日に上院で人事案が受理された。2009年8月7日、上院の音声投票により承認された。アメリカ市民権・移民局局長として、マヨルカスは行政効率化と財政改善に重点を置くことで市民権行政を主管し、移民制度の完全性を保護した。マヨルカスは、60日という短期間で若年移民に対する国外強制退去の延期措置 (DACA) プロセスの実施を実現した。2010年1月のハイチ地震に際して、災害孤児を救出するためのアメリカ政府の取り組みを主導するとともに、災害に伴う犯罪被害者保護の推進も主導し、初めて犯罪被害者ビザを法定の最大数まで発給する事務を遂行した。
アレハンドロ・マヨルカス
2016年、マヨルカスはウィルマー・カトラー・ピッカリング・ヘイル・アンド・ドーア法律事務所のワシントンD.C.オフィスのパートナー弁護士に就任した。2020年11月23日、次期大統領のジョー・バイデンは、マヨルカスを内閣の国土安全保障長官に指名すると発表した。マヨルカスの指名案に対し、警察友好会や元国土安全保障長官のトム・リッジ、マイケル・チャートフ (ジョージ・W・ブッシュ政権下における長官) 、ジャネット・ナポリターノ、ジェ・ジョンソン (マヨルカス副長官時の長官) が支持を表明した。バイデンは、「これ以上の資格のある人を見つけることができなかった」と述べた。2021年2月2日、マヨルカスは上院において56対43の賛成多数で承認されたが、共和党は反対に回った。同日、カマラ・ハリス副大統領に対し就任宣誓を行った。これによりマヨルカスは、ラテンアメリカ出身の移民として、アメリカの省庁の長官に就任した最初の人物となった。
アレハンドロ・マヨルカス 幼少期と教育
アレハンドロ・ニコラス・マヨルカス (愛称「アリ」) は、1959年11月24日にキューバのハバナで生まれた。彼が1歳の時、キューバ革命が成功したため、1960年に両親と妹とともに難民として、アメリカに逃れた。その後はフロリダ州マイアミに住んでいたが、ほどなくして家族でカリフォルニア州ロサンゼルスに引っ越し、そこで青年期の残りを過ごした。マヨルカスは、ビバリーヒルズで育ち、ビバリーヒルズ高校に通った。
父親のチャールズ・R・"ニッキー"・マヨルカスも、キューバ生まれであった。彼はセファルディム (旧オスマン帝国支配地域で現在のトルコとギリシャ) とアシュケナジム (ポーランド出自)の血を引くユダヤ系キューバ人であった。ハバナ郊外にスチールウール工場を所有し、運営していた。アメリカに亡命後、"ニッキー"・マヨルカスはダートマス大学で経済学を学んでいる。
母親のアニタ (ガボール) は、ユダヤ系ルーマニア人で、その家族はホロコーストから逃れるために、家族で1940年代にキューバに逃れていた。キューバ革命は、母親が故郷とした国から逃げることを余儀なくされる、2回目の経験となった。
マヨルカスは、1981年にカリフォルニア大学バークレー校を優秀な成績で卒業し、文学の教養学士号を取得した。1985年には、ロヨラ・メリーマウント大学で法務博士号を取得した。
アレハンドロ・マヨルカス 連邦検事補
民間の法律事務所で訴訟助手として3年間勤務した後、マヨルカスは1989年にカリフォルニア州中央地区連邦地方裁判所の連邦検事補となった。マヨルカスは幅広い連邦犯罪の起訴を担当し、特に脱税や資金洗浄を含むホワイトカラー犯罪に力を入れた。マヨルカスが成功させた起訴の中には、当時アメリカ最大の資金洗浄事件に対するポーラーキャップ作戦も含まれていた。被疑者のハイジ・フライスは裁判で、連邦に対する陰謀罪、税金詐欺罪、資金洗浄被疑で有罪判決を受けた。また高齢者を標的にした2つの最大級のテレマーケティング詐欺の訴追にも成功し、それぞれ医療詐欺と保険金詐欺の陰謀で訴追した。
その後、マヨルカスは、南カリフォルニアのテレマーケティング詐欺作業部会の調整官を務め、カリフォルニア州中央地区全体でテレマーケティング詐欺に積極的に対処していくために、連邦、州、地方の法執行機関及び規制当局の調整を監督した。
1996年から1998年まで、マヨルカスは、カリフォルニア州中央地区の通常犯罪課長を務め、刑事部門における全ての新任連邦検事補の訓練と裁判業務を監督した。またマヨルカスは、ルイス・フリーFBI長官を筆頭とする連邦法執行機関から、ポーラーキャップ作戦の訴追に成功したことにより多くの表彰を受けた。
アレハンドロ・マヨルカス 連邦検事
1998年、マヨルカスはダイアン・ファインスタイン上院議員の推薦を受けて、ビル・クリントン大統領からカリフォルニア州中央地区連邦地方裁判所連邦検事に任命され、国内最年少の連邦検事となった。1998年12月21日に任命された。
マヨルカスは、死刑手続きを伴うメキシカン・マフィアの起訴、ロサンゼルス・ユダヤ人コミュニティセンター銃撃事件の被疑者であるビュフォード・O・ファロー・ジュニアの起訴、海外での賄賂の支払いに対するリットン・インダストリーズの起訴、RICO法に基づく暴力的なエイティーンス・ストリート・ギャングの排除など、注目を浴びる刑事事件の訴追を担当した。
2000年後半、マヨルカスは、ロサンゼルスの裕福な実業家の息子である麻薬密売人カルロス・ヴィニャーリの行政恩赦を得るために活躍した多くのカリフォルニア州当局の1人に名を連ねた。2001年1月の任期最終日にクリントンはヴィニャーリに対する15年の懲役刑を減刑する恩赦を行ったが、これは物議を醸す決定となった。
アレハンドロ・マヨルカス 民間の弁護士へ
2001年9月、マヨルカスは訴訟パートナーとしてオメルヴェニー・アンド・マイヤーズに入社した。2008年、ナショナル・ロー・ジャーナルは、マヨルカスを「アメリカで最も影響力があるマイノリティ弁護士50人」に選出した。
2008年11月にバラク・オバマが次期大統領に選出されると、マヨルカスは大統領就任式に先立つ政権移行チームのメンバーに選ばれた。そこでマヨルカスは、司法省の刑事部門を担当するチームを監督した。
アレハンドロ・マヨルカス アメリカ市民権・移民局局長
2009年、マヨルカスはオバマ大統領からアメリカ市民権・移民局 (USCIS) の局長に任命された。2009年5月20日に指名案は上院に受理され、2009年8月7日に上院における音声投票により承認された。アメリカ市民権・移民局局長として、マヨルカスは行政効率化と財政改善に重点を置くことで市民権行政を主管し、移民制度の完全性を保護した。またマヨルカスは、60日という短期間で若年移民に対する国外強制退去の延期措置 (DACA) プロセスの実施を実現した。2010年1月のハイチ地震に際して、災害孤児を救出するためのアメリカ政府の取り組みを主導するとともに、災害に伴う犯罪被害者保護の推進も主導し、初めて犯罪被害者ビザを法定の最大数まで発給する事務を遂行した。
これらのアメリカ市民権・移民局局長としての功績により、マヨルカスは、イリノイ移民・難民権利連合、ロサンゼルス人道的移民権利連合、メキシコ系アメリカ人法的弁護・教育基金から表彰を受けている。
アレハンドロ・マヨルカス アメリカ市民権・移民局局長
2015年、国土安全保障省監察官 (DHS IG) は報告書の中で、アメリカでの雇用を創出する事業に50万ドルを投資た外国人投資家に合法的に永住権 (グリーンカード) を発行するという移民投資家プログラムに対するマヨルカスの監督を批判した。2013年に開始した調査の集大成となった国土安全保障省監察官報告書は、政治的に結びついた企業が、そのプログラムの下で特別な扱いを受けたという申し立てに焦点を当てて作成された。特にラスベガスのサハラ・ラスベガスが運営するカジノとホテル、当時の上院多数党院内総務ハリー・リードと、元民主党全国委員会委員長テリー・マコーリフが主導し、トニー・ロダムが運営に関与していた電気自動車会社を中心としていた。報告書は、「通常の手続きの外における、特定の事項に関するマヨルカスの外部利害関係者との意思疎通は、利益の裁定における公平性と平等性を保証するために規制枠組みから逸脱した有利な行動となり、優遇主義と行政への特別なアクセス権の出現を許した。」と結論付けた。カジノプログラムに関与した個人に対する承認からの「間髪を入れない調査」は、「資金源に対する疑義を晴らすことができない。」として、アメリカ市民権・移民局分析官から報告書に対する反対の声が上がったため、物議を醸すこととなった。
アレハンドロ・マヨルカス 国土保障副長官
2013年6月にオバマ大統領によってアメリカ合衆国国土安全保障副長官に指名されたマヨルカスは、上院の党派を超えた承認を得て、2014年12月20日に就任した。
国土安全保障省監察官報告書が、3件の外国人投資家ビザ申請者の審査を迅速化するためにアメリカ市民権・移民局局長としてマヨルカスが介入したことを報告した直後であったため、論争を巻き起こし、上院における承認を遅らせた。監察官報告書は、マヨルカスは法律に違反していないが、特定の人物を贔屓したことを明らかにしていた。2015年5月の下院国土安全保障委員会の証言でマヨルカスは、報告書が自らの介入と贔屓の印象を作り出したことに遺憾の意を表明した。マヨルカスは、「私は誤りを放置せず、仮に誤りあったときは正しく決定されることを確実にするために助言をした。それ以上でもそれ以下でもない。」と述べ、あくまでも自らの関与は、申請が法律に従って処理されることを確実にするという動機によるものであったと弁明した。
アレハンドロ・マヨルカス 国土保障副長官
副長官としてマヨルカスは、2014年の西アフリカエボラ出血熱流行とアメリカ大陸におけるジカ熱の流行に対する国土安全保障省の対応を主導した。また彼はコンピュータセキュリティにも焦点を当て、コンピュータセキュリティに関するイスラエルと中国との国土安全保障省の交渉を主導した。2015年に中国政府と結ばれた画期的な合意により、知的財産権の窃盗を狙ったアメリカ企業に対する中国のサイバー攻撃が短期間ながらも減少した。マヨルカスは、キューバの雪解けによりアメリカとの国交が正常化したキューバに、オバマ政権の代表団の団長として訪れた。そこでは港湾、貨物の安全保障、アメリカとキューバとの間の旅行についてキューバ政府と交渉が行われた。
マヨルカスは、また同省の対テロ作戦とサイバー犯罪対策に関する官民パートナーシップや反ユダヤ主義との戦いにも尽力した。マヨルカスは在任中、バージニア州フェアファックスの国土安全保障省サイバー犯罪センターを大幅に拡張し、児童搾取、コンピューターハッキング、知的財産の窃盗に至るまで、様々なサイバー犯罪対策についての同省の取り組みを支援した。マヨルカスは、管理上の課題に対し、会計検査院が発表するリストのうちでも、国土安全保障省が「高リスクリスト」に掲載されたことに対処する取り組みにも関与した 。マヨルカスは、ジェ・ジョンソン長官とともに、オバマ政権以前からの長年の課題となっていた国土安全保障省職員の士気の低さを認め、向上させるための取り組みを推進した。
アレハンドロ・マヨルカス 民間の弁護士への復帰 (2017年 - 2020年)
2016年10月、マヨルカスは法律事務所のウィルマー・カトラー・ピッカリング・ヘイル・アンド・ドーアに入社し、ワシントンD.C.オフィスのパートナー弁護士に就任した。
アレハンドロ・マヨルカス 国土安全保障長官
2020年11月23日、ジョー・バイデン次期大統領は、マヨルカスを国土安全保障長官に指名する意向だと発表した。マヨルカスの就任に対し、警察友好会や元国土安全保障長官のトム・リッジ、マイケル・チャートフ (ジョージ・W・ブッシュ政権下における長官) 、ジャネット・ナポリターノ、ジェ・ジョンソン (バラク・オバマ政権下における長官) が支持を表明した。またバイデンは、「これ以上の有能な人物を見つけることができなかった。」と述べた。
ほとんどの共和党上院議員が反対を表明した。共和党の下院議員であるジョシュ・ホーリーも、上院における承認を遅延させた。更に上院少数党院内総務のミッチ・マコーネル上院議員は、党員集会において人事案に反対票を投じるように促した。最終的には56対43の賛成多数で承認された。共和党上院議員のシェリー・ムーア・カピト、ロブ・ポートマン、スーザン・コリンズ、ミット・ロムニー、リーサ・マーカウスキー、ダン・サリバンは、民主党とともにマヨルカスの人事案に賛成票を投じた。
マヨルカスは、2021年2月2日にカマラ・ハリス副大統領に対し就任宣誓を行った。
アレハンドロ・マヨルカス 国土安全保障長官
マヨルカスは就任直後に、アメリカ＝メキシコ国境の検問所を強化した。2021年6月に確認された移民の月間人数は、18万8,800人に達した。これは10年ぶりの高水準である。
2021年10月19日、マヨルカスは海外渡航前の手続きとして実施されたCOVID-19の検査で陽性となった。その時点では軽症であった。しかし、これによりコロンビアのボゴタ訪問が取りやめとなった。2021年11月16日に、再スケジュールされていた上院公聴会の再々スケジュールを余儀なくされるなど、長官としてのスケジュールに混乱を生じさせた。
2022年4月27日、下院歳出委員会の国土安全保障小委員会で証言したマヨルカスは、バイデン政権が、フェイクニュースに対抗するために国土安全保障省と長期スパンにわたる取り組みを実施するために、「ガイドライン、基準、対抗策を開発する」ことを表明し、同省に対し「フェイクニュース作業部会」の設置を指示することを確認した。
アレハンドロ・マヨルカス 国土安全保障長官
2024年1月に下院で行われた公聴会で、共和党はマヨルカスが移民政策を実行することを怠ったこと、また南部メキシコとの国境が安全かという点で虚偽の証言をしたと告発し弾劾訴追案を提出。可決には過半数の賛成が必要だったが、2月6日に行われた採決では民主党は全員が反対に回り、共和党からも4人が反対に回ったため賛成214票、反対216票という2票差で弾劾訴追案は否決された。しかし13日に行われた2回目の採決では賛成213票、反対214票の1票差で可決された。閣僚が弾劾訴追を可決されたのは史上2人目、約150年ぶりの出来事であった。上院には移民法執行拒否、議会虚偽証言による弾劾訴追案2件が送られたが、棄却とする動議がいずれも4月17日に民主党の賛成多数で可決され、弾劾訴追の手続きは終了した。
2024年7月13日に発生したドナルド・トランプ暗殺未遂事件に対しては、本来起こり得ない事件であり、それが起きたということは失敗を意味するとCNNに対して認め、再発防止の勧告と調査結果の報告を行なうと述べた。
アレハンドロ・マヨルカス 私生活
マヨルカスと妻ターニャには、ジゼルとアメリアという2人の娘がいる。またマヨルカスには、ランナーの一面もあり、他にもテニスやスカッシュを嗜んでる。
豆焼橋
豆焼橋（まめやきばし）は埼玉県秩父市大滝の豆焼川に架かる国道140号（大滝道路）の道路橋である。資料によっては豆焼沢橋と記されている物もある。
豆焼橋 概要
橋は秩父多摩甲斐国立公園の普通区域内の山地に位置する。橋の標高は約1000メートルである。橋長220メートル、総幅員10.75メートル、有効幅員9.25メートル（車道7.25メートル、歩道2メートル）最大支間長149.6メートルのアーチ橋の一種である鋼逆ローゼ橋の1等橋（TL-20）である。側径間は両側とも曲線となっていたが、右岸側は曲線から直線に改められている。下部工は逆T字橋台および重力式橋脚で、その基礎工は直接基礎である。橋の高さは豆焼川の河床から橋面まで120メートルである。アーチリブの高さは基礎より32.0メートルである。車道と歩道の間には幅0.5メートルの縁石が設けられている。縁石に車道と歩道を隔てる柵は無い。車道には外向きに1.5パーセント、歩道に2パーセントの横断勾配が付けられている。また、縦断線形は山梨方に向かって6.0パーセントの上り勾配が付けられた片勾配の斜路橋の橋梁で、この数字はベタ踏み坂の通称で著名な江島大橋（6.1パーセント）と0.1パーセントしか違わない。勾配6.0パーセントを度に換算すると約3.43 °で、右岸側と左岸側の高低差は13.2メートルとなる。支柱の対傾構にK型鋼（座屈拘束ブレース）が多用されている。橋のすぐ南詰には長さ744メートルで半径150メートルの曲線トンネルである奥秩父トンネルの坑口がある。
豆焼橋 概要
埼玉県の第一次特定緊急輸送道路に指定されている。
深い緑のVの字の谷間に橋の紅が映える絶景スポットで、2003年（平成15年）3月に国土交通省荒川上流河川事務所が選定した「荒川をめぐる旅100選」の荒川の名所の一つに指定されている。
豆焼橋 建設
現場となる関東山地の奥秩父山塊は山容が急峻で、2000メートル級の名峰が連なる全国屈指の山岳地帯ある。近年稀にみる難事業であることに加え、全線が国立公園の区域内にあり「奥秩父の美しい原生林を壊すな」と自然保護団体や東京大学などからの横槍も入ったことにより事業の難易度がさらに増すこととなった。国立公園を管轄する環境庁は公共性の高さから工事は原則許可する方針であった。
1980年（昭和55年）、国道140号の延伸工事は川又を起点に豆焼川の出会地点（滝川との合流点）までの約5.0 km地点に到達、道路改良が完了した。
豆焼橋の図面によると豆焼橋の山梨方で直進ではなく左にカーブしているが、これは当時有力視されていた滝川を再び遡り、その源流の水晶谷を豆焼川同様にΩカーブで越えて雁坂峠の南東側に位置する雁峠付近の下にトンネルを通す計画（雁峠越えルート）に基づいたためである。豆焼橋自体も当初の計画には無く、豆焼川の上流側に迂回してより規模の小さい橋を架ける計画であった。
豆焼橋 建設
現行のルート（雁坂ルート）の方が自然公園内の土地の掘削量が少なく、国立公園の特別地域（以下、特別地域）の通過距離が大幅に短くなり、自然環境への影響が少ないことに加え、雁峠の地質が悪く、トンネルの難工事が予想されたため、1981年（昭和56年）に橋から先はルート変更となった。工事は事業主体は橋は埼玉県（県土木部）で、県境地帯（特別地域）となる橋以遠は、建設省関東地方建設局が直轄で事業を行なっている。
橋は1980年（昭和55年）には橋の下部工の工事が完了している。その後上部工が建設され、1982年（昭和57年）8月に完工している。施工は三菱重工業（橋梁部門は現在のエム・エムブリッジ）が行ない、架設工法はケーブルエレクション斜吊り工法が用いられた。架設地点は人を寄せ付けない険しい地形で、架設の際周辺に道路がないため、対岸への物資の搬入や、建設の際の仮設工である鉄塔設備の構築に大変難儀した。
豆焼橋 建設
1988年（昭和63年）6月14日に入川橋（1973年〈昭和48年〉7月11日に開通済み）から豆焼橋までの約5.5 kmが同日10時より開通した。ただしパイロット道路（搬入道路）としての開通であるため、一般車両は豆焼橋の手前で折り返しとなり、橋の対岸へは渡ることはできなかった。開通当時は国道の橋としては全国でも傑出した規模を有する山岳橋であった。この橋の完成により埼玉県としての工事は一応完了となり、山梨方の特別地域内で順次着手される建設省が直轄の雁坂大橋や雁坂トンネルなどの構造物建設の足掛かりとなった。なお、奥秩父トンネルは豆焼橋とほぼ同時期の1988年（昭和63年）に概ね完工されている。雁坂トンネルのすぐ手前側にある雁坂大橋は約21億円を投じて1990年（平成2年）完工され、1991年（平成3年）3月までに雁坂トンネルの埼玉側坑口（予定地）までのアプローチが可能となった。これにより雁坂トンネルの埼玉県側の工事は1992年（平成4年）1月22日より着工されている。
一般車両も含めた豆焼橋の全面開通は雁坂トンネル有料道路の開業と同じ1998年（平成10年）4月23日16時からである。なお、大滝道路を構成する中津川沿いのバイパス（大滝大橋や大峰トンネルなど）もこれらと同時開業の予定だったが、1997年（平成9年）3月に工事現場付近でクマタカの営巣が確認されたため、工事が中断された影響によりトンネルや橋との開業に間に合わなかった。大滝道路（落合交差点 - 雁坂大橋間）の全線開通は同年10月である。
豆焼橋 開通後
開通当初は秩父郡大滝村に架かる橋であったが、2005年（平成17年）4月1日の合併（平成の大合併）により大滝村は秩父市に合併され、所在地が秩父市に変わった。
橋の耐震基準が1980年（昭和55年）以前の基準であったため、豆焼橋耐震補強工事が実施され、2016年（平成28年）12月完了した。 施工は日本ファブテックが担当した。粘性ダンパー（耐震ダンパー）の新設や座屈拘束ブレースなどの更新も行われている。
豆焼橋 周辺
周辺は「奥秩父の秘境」とも呼ばれ、紅葉の名所の一つである。橋までは西武観光バス中津川線の「川又」停留所から徒歩で約1時間30分の場所にある。
周囲は和名倉山（白石山）の麓を流れる滝川渓谷を挟んだ西側に当たり、奥秩父トンネルより先は秩父多摩甲斐国立公園の特別地域である。雁坂トンネルや奥秩父トンネルの掘削で生じたズリ（掘削残土）の捨て場が周囲に複数個所あり、そのうちの一つのワサビ沢を埋め立てたズリ捨て場には「彩甲斐街道 出会いの丘」が整備されている。
橋の南詰で滝川沿いへの旧ルートの車道が分岐があるが、入口に車止めが設置され、一般車両は通行不能となっている。この車道は黒岩尾根を経由して雁坂峠へ至る登山道へ通じている。
エヴィンルード
エヴィンルード（英語：Evinrude）は、プレジャーボート用の2ストローク船外機を製造していた北米の企業。1907年にウィスコンシン州ミルウォーキーにおいてノルウェー系アメリカ人であるオーレ・エヴィンルードによって設立され、1935年からはアウトボード・マリーン・コーポレーション（OMC）が所有していたが、OMCは2000年に連邦倒産法第11章を申請し倒産した。
権利はカナダの多国籍企業ボンバルディア・レクリエーショナルプロダクツ（BRP）に購入され、子会社として活動していたが、新型コロナウイルス感染症の世界的流行による影響で工場が閉鎖され、2020年5月28日、製造中止が発表された。
日本ではエビンルードとも表記される。
エヴィンルード 概要
エヴィンルードは、25馬力（19 kW）から 3.4ℓ V6 300馬力までの2ストローク直噴エンジン（船外機）を製造していた。1990年代後半に施行されたアメリカ合衆国環境保護庁（EPA）の大気浄化規制法までキャブレターを使用したエンジンの製造を行っている。当時のブランドホルダーであるOMC社はドイツのフッチ社と提携し、ダイレクトインジェクションを導入する。新エンジンの各種テストが行われたが、初期設計はテスト基準をクリアすること無く終了した。
EPAによる規制が施行される前に新船外機の製造を開始しているが、インジェクションを採用した新エンジンの開発失敗により新環境基準に適合させるため、既製品の改造で対応しようと試みており、この改造案は慎重に設計されていなかったため、エンジンの重大な故障を誘発する結果となり、特にシリンダーヘッドの故障が多発した。この結果、大量のリコールが発生しており、船外機の損失や評判の失墜、競合のマーキュリー・マリーンや日本メーカーとの競争激化も重なり、2000年に連邦倒産法第11章の申請を行い破産した。
エヴィンルード 概要
2001年、ボンバルディアはエヴィンルードとジョンソン・アウトボードのブランドを買収し、フィッチの技術はE-TECダイレクトインジェクションに再設計された。これにより、燃費が向上し、排気ガス、オイル消費量、騒音レベル、メンテナンスの必要性が低減された。また、オリジナルの2ストローク船外機とは異なり、必要な部品にのみオイルを塗布するピンポイント給油システムに変更された。この新技術による「エヴィンルード E-TEC」は、船外機では初めて低排出ガスレベルを評価する賞である米国環境保護庁の2004年クリーン・エア優秀賞を受賞した。
EPAによれば、欧州連合でも使用可能なエンジンとして認められており、エヴィンルード E-TECの一酸化炭素排出量は、2004年の同種の4ストロークエンジンと比較して、標準で30から50％、アイドリング時には50から100倍低減される。また、エヴィンルードE-TECは、同様の「超低排出ガス」4ストローク船外機と比較して、重量ベースで総粒子状物質の排出量を30から40%低減する。窒素酸化物および炭化水素の排出量は、4ストローク船外機と同等か、それ以上に低下している。このエンジンではオイル交換は無論、Vベルトやバルブ、スロットルリンケージの調整も不要である。騒音に関しても考慮されており、アイドリング時のエアバイパス回路も含め、多くの改良が加えられている。
千咲としえ
千咲 としえ（せんざき としえ、1969年11月2日 - ）は、富山県出身の女優。身長160cm、体重48kg。所属は株式会社エーミュージック
ハリー・ウィッター・フリーズ
ハリー・ウィッター・フリーズ（Harry Whittier Frees） (1879–1953)は、アメリカの写真家。衣装や小道具を使い、動物に人間のようなシチュエーションを演じさせ作品を制作した。作品にはしばしばキャプションがつけられ、Lolcatの元祖とも言われている。彼の作品はポストカードとなったり、雑誌や児童書に掲載された。
被写体に猫を選んだ理由についてフリーズは「子猫は最も多芸な俳優であり、最も多彩な魅力を持っている」と、著書『Animal Land on the Air』の中で述べている。被写体の固定には、窮屈な衣装、ピン、フォークなどを使用した。
ハリー・ウィッター・フリーズ 生涯
1879年、レディング (ペンシルベニア州)にて生まれる。一家は後に同州オークスに移った。
彼は動物たちに服を着せ、小道具を使って人間の状況でポーズをとらせ、しばしばキャプションを付けた。写真の被写体に猫を選んだことについて、フリーズは著書『Animal Land on the Air』の中で次のように述べた。
「ウサギは衣装を着て写真を撮るのが最も簡単ですが、多くの「人間」のような部分を撮影することはできません。子犬は正しく理解すれば扱いやすいものですが、子猫は最も多才な動物俳優であり、最も多様な魅力を持っています。」
写真の撮影にもストレスがかかるため、彼は年に3か月間だけ働くようにした。フリーズは、児童文学者ユーラリー・オズグッド・グローバー（Eulalie Osgood Grover’s 1911）の1911年の児童書『子猫と猫:初めての読書』などで写真イラストが掲載されている。
1937年、オーデュボンでハウスキーパーに衣装制作の手助けを借りながら仕事をこなす。
フリーズは両親の介護に人生を費やし、生涯独身で過ごした。両親の死後はフロリダ州クリアウォーターに移住。1953年に癌と診断された後、自ら命を絶った。
マーク・プレストン
マーク・プレストン（Mark Preston, 1968年11月7日 - ）は、オーストラリアの実業家、モータースポーツの自動車技術者である。
現在、ローラ・カーズのフォーミュラEプロジェクトの責任者で、ストリートドローンの創業者。以前はテチーター・フォーミュラEチームのチーム代表を務めた。
F1では、アロウズ(1996-2002)、マクラーレン(2002-2004)、スーパーアグリF1チーム(2006-2008)に所属した。
マーク・プレストン 経歴
オーストラリアのジーロングで生まれ、メルボルンで育ち、1992年にモナシュ大学で機械工学の学位を取得した。
在学中にモータースポーツでのキャリアをスタートさせた。レーシングカーメーカーの、ボーランド・レーシング・デベロップメントでパートタイムの設計エンジニアとして働いた。
大学卒業後の1992年、セミトレーラー型タンクローリーの設計・製造・販売を専門とするタイマンインダストリーズで働いた。
1993年に、ホールデンのプロジェクトマネージャーに任命され、ホールデンとトム・ウォーキンショーとの合弁会社であるホールデンスペシャルビークル(HSV)で、ローカルおよびグローバル市場向けのカスタム車両を設計した。
1994年、ボーランド・レーシングでスペクトラムレーシングカーの開発に取り組む。スペクトラム05は、1996年のオーストラリア・フォーミュラ・フォード・チャンピオンシップで、ジェイソン・バルグワナのドライブでレースで2位を獲得した。その後、スペクトラムはフォーミュラ・フォードのオーストラリア選手権で優勝を収めた。
マーク・プレストン F1でのキャリア
F1で働くという夢の為、ホールデンスペシャルビークルでのトム・ウォーキンショーとのつながりで、プレストンは1996年にオーストラリアからイギリスに移り2002年7月まで、TWRアロウズで6年間チームに在籍した。
プレストンは、コンピューター支援分析(computer aided analysis)、ビークルダイナミクス(vehicle dynamics)、そして、ラボラトリーおよびテストチームにおけるリサーチ・アンド・ディベロップメント(R&D)を担当した。
2002年にアロウズが撤退した後、プレストンはデザイナーのマイク・コフランを追う形で、マクラーレンにプリンシパルデザイナー(Principal Designer)として加わり、後にビークル・テクノロジー(Vehicle Technology)の責任者に昇進し、テクニカルディレクターのエイドリアン・ニューウェイとチーフデザイナーのマイク・コフランとともに、マクラーレン・MP4-18、MP4-19の開発に関わった。2004年6月にチームを離脱する。
マーク・プレストン F1でのキャリア
マクラーレンで2年間過ごした後、プレストンはチームを去り独自のF1チームを目的として、プレストン・レーシングを設立した。
2005年11月、元アロウズF1の従業員と元F1ドライバーの鈴木亜久里と協力して、プレストンはスーパーアグリF1チームを立ち上げた。亜久里を通じて、2006年から2008年にかけてチームにエンジンを供給する、ホンダのサポートを確保することができた。プレストンはスーパーアグリのチーフテクニカルオフィサーに任命され、F1チームを開始するわずか100日間で、バーレーンでの初戦に向けスタッフ100人の採用、55トンの機器と2台のトラックを調達し、チームを作る上で中心的な役割を果たした。2006年1月26日に国際自動車連盟（FIA）によってチームのエントリーが承認された後、 2006年バーレーングランプリでSA05がデビューした。
プレストンは、2008年にスーパーアグリがF1から撤退するまで、さらに2シーズンテクニカルディレクターとしてチームに在籍した。
マーク・プレストン フォーミュラEでのキャリア
2014年、プレストンは鈴木亜久里と共同でチーム・アグリフォーミュラEチームを設立した。チームは後に、アムリン・アグリと変更し、FIAが認可した世界初の電気自動車のシリーズである、FIAフォーミュラE世界選手権に参加した10チームのうちの1つとなった。2015-16年、チーム・アグリとして名称が変更され、プレストンはチーム代表を継続した。彼はチームの戦略と開発を担当した。
チーム・アグリは2015-16年シーズン後チームを売却したが、プレストンは2016年8月に売却先の、テチーター・フォーミュラEチームのチーム代表になった。テチーターは、2017-2018年のフォーミュラEで唯一のカスタマーチームだった。チームはドライバーのジャン＝エリック・ベルニュと共に、2017/2018ドライバーズタイトルを獲得した。テチーターは2018-19年シーズン5で、DSオートモビルズと提携してDS・テチーターとなり、ニューヨークシティePrixでドライバー、チームタイトルを獲得した。ベルニュは、フォーミュラEでは史上初となるチャンピオンを2回獲得したドライバー及びタイトルを2連覇したドライバーとなった。
その後ローラ・カーズに移籍し、同社のモータースポーツディレクターに就任。2024年3月にローラとヤマハ発動機が提携してフォーミュラEへの参入を発表した際にも、ローラ側の責任者として記者会見に臨んだ。
マーク・プレストン その他
2008年から2014年の間、プレストンは、軽量炭素繊維複合部品の設計、開発、製造を専門とする「Formtech Composites Ltd」のマネージングディレクターを務めた。
2015年5月、「MobOx Foundation CIC」の創設者兼ディレクターになった。これはオックスフォードにあるテクノロジーの研究を行う研究所。
2017年4月、起業家のマイク・ポッツと、自動運転車技術の開発を目的としたオープンプラットフォームである「ストリートドローン」を立ち上げた。
マーク・プレストン 資格と研究
モータースポーツでの仕事の間に、資格、学位を取得し、いくつかのテクノロジービジネスに携わってきた。
2006年にオックスフォード大学でMBAを取得し、在学中は工学部の潮流エネルギー研究グループに参加し、潮流から電力を生成する水中装置である横水平軸水車の開発と商品化に関与した。
ヒュー・ジョン・ケイシー
ヒュー・ジョン・“パット”・ケイシー（Hugh John "Pat" Casey、1898年7月24日 - 1981年8月30日）は、アメリカ合衆国の陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
第二次世界大戦の初期にペンタゴン（国防総省本庁舎）を設計した。その後、1949年に退役するまで、ダグラス・マッカーサー大将配下の工兵隊の長として活動した。レイテ島の戦いでは、前線における建設と兵站の全般を担当する陸軍支援司令部(ASCOM)を指揮した。
ヒュー・ジョン・ケイシー 若年期
ケイシーは1898年7月24日にニューヨーク市ブルックリン区で生まれた。父のジョン・J・ケイシーは配管工だった。父方の祖父母はアイルランドとイングランドからの移民であり、祖父は南北戦争に北軍で従軍してシャイローの戦いで戦死した。母方の祖父母はアイルランドからの移民である。
1914年、ニューヨーク州の奨学金でブルックリン工科大学（現 ニューヨーク大学タンドン校）に入学し、土木工学を専攻した。その1年後、下院軍事委員長のダニエル・J・グリフィン下院議員が開催した陸軍士官学校（ウェストポイント）の士官候補生選抜試験を受け、62人の志願者のうちのトップの成績で合格し、1915年に士官学校に入学した。ルームメイトのルシアス・クレイは生涯の親友となった。士官学校ではアメリカンフットボールをプレイし、エルマー・オリファントの代わりに試合に出たこともある。また、オリファントに個人的に数学を教えていた。ケイシーはグリフィン下院議員に頻繁に手紙を書き、フットボールの試合のチケットを贈るなどしていた。弟のマーティン・チャールズ・ケイシーが士官学校への入学を希望したとき、グリフィンは試験なしでマーティンを士官学校の士官候補生に任命した。マーティンは沿岸砲部隊に11年間所属して退役し、その後弁護士として大成した。ケイシー兄弟はいずれも、ウェストポイントで「パット」(Pat)というあだ名で呼ばれていた。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第一次世界大戦
アメリカが第一次世界大戦に参戦したため、ケイシーの学年は正規の課程を修了する前の1918年6月12日で卒業となった。ケイシーは学年で3位の成績であり、陸軍工兵司令部の大尉に任命された。バージニア州フォート・ベルヴォアールのキャンプ・ハンフリーズに配属され、当初は教官を務め、1918年9月に第19師団第219工兵隊の中隊長に任命された。第219工兵隊は、1918年11月にアイオワ州のキャンプ・ドッジに移動した。1919年9月、キャンプ・ハンフリーズの工兵学校に学生として入学した。
1920年6月から1922年5月まで、ラインラント占領軍の一員としてドイツに赴任した。ケイシーは、元々高校で学んでいたドイツ語を赴任中にさらに上達させ、博士論文をドイツ語で書けるまでになった。また、赴任中にコブレンツ駐在のアメリカ軍の外科医長R・B・ミラー大佐の娘、ドロシー・ルース・ミラーと知り合い、1922年5月22日に結婚した。ドロシーとの間には、息子のヒュー・ボイドとキース・マイルズ、娘のパトリシアがいる。
ヒュー・ジョン・ケイシー 戦間期
1922年11月27日に中尉として実務に復帰し、1922年から1926年まで、カンザス大学における予備役将校訓練課程(ROTC)の工兵部隊の責任者を務めた。1926年に再びキャンプ・ハンプリーズに戻り、中隊士官になるための教育を受けた。
1927年、ピッツバーグの地域技官補として、初めて土木工事の任務を受けた。ケイシーは洪水の制御に関する報告書を提出したが、ピッツバーグの洪水制御委員会から「これまでに起きたこともなく、起こることもないだろう洪水」を想定した過剰な計画だとして却下された。しかし、1936年に報告書で想定したような大洪水が発生したことでこの報告書が見直された。同年に制定された洪水制御法では、洪水の制御を陸軍工兵隊を始めとする連邦政府機関に移管されることが規定された。また、ケイシーはオハイオ川のデッドマンアイランド・ダム（現 ダシールズ・ダム）の建設の指揮を執った。
1929年9月、ケイシーはワシントンD.C.にある工兵隊長室の河川港湾部に配属され、洪水制御や水力発電などを含む、アメリカ国内の全ての河川と港湾の事業の調査・計画・審査の監督を行った。また、連邦議員との連絡も担当した。この間、航路閘門用の浮遊式係留ビットを共同で開発し、特許を取得した。
ケイシーは1933年5月1日に大尉に昇進した。
ヒュー・ジョン・ケイシー 戦間期
1933年、アメリカ機械学会からの奨学金により、水力学と土木工学を学ぶためにドイツへ留学した。ドイツでは、ベルリン工科大学に入学し、工学の博士号を取得した。博士論文は掃流運搬物質に関するもので、ドイツ語で執筆された。
1935年6月に帰国した後、ニューディール政策の公共事業であるパサマコディ湾での潮力発電プロジェクトの技術部門長としてメイン州イーストポートに赴任した。この際にケイシーが建設したコンクリート試験室は、現在も陸軍工兵隊の水路実験所の一部として使用されている。しかし、このプロジェクト自体は、政治的な影響などにより失敗し、消滅した。その後は、ボストンでコネチカット川流域の洪水制御の調査を行った。
1937年、ルシアス・クレイとともに、フィリピン政府に対する水力発電や洪水制御についての助言を行うためにフィリピンに派遣された。ケイシーとクレイは、マニラ電力（メラルコ）などの電力会社と協力して、アグノ川などの調査を行った。ケイシーは、3万キロワットの発電能力を持つ推定費用500万ドルのカリラヤ・ダムの計画を立案した。この計画は、フィリピン政府の軍事顧問ダグラス・マッカーサー少将の参謀ドワイト・D・アイゼンハワー中佐らと共同でマニュエル・ケソン大統領に提出され、大統領はこれを承認した。
ケイシーは1940年2月1日に少佐に昇進した。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第二次世界大戦
1940年10月、ケイシーはワシントンD.C.に戻り、ブレホン・B・サマーヴェル准将指揮下のアメリカ陸軍需品科の建設師団設計・技術分隊の指揮官に就任した。第二次世界大戦の遂行のために様々な施設の建設が必要となった。ケイシーは、アメリカ建築家協会の元会長ジョージ・バーグストロームらとともに、兵舎の標準設計の見直しを行った。快適性、安全性、耐久性の向上のために多くの新機能を追加させ、稀少な材料を別のものに置き換えた。また、それまでの標準設計である63人用の兵舎では小さすぎることが判明したため、74人を収容可能なように設計を変更した。これにより、建物の数、駐屯地の面積、道路や電線の長さなどを削減することができた。
ケイシーは1941年4月8日に中佐に昇進した。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第二次世界大戦
1941年7月17日木曜日の午後、サマーヴェルはケーシーとバーグストロームに対し、陸軍省の約4万人の職員を収容できるような巨大な庁舎を設計するという特別な任務を与えた。条件は、ワシントンD.C.のポトマック川の対岸のアーリントン試験農場にエレベーターのない4階建ての建物を設計することで、期限は次の月曜日の朝9時だった。これが現在のペンタゴンであり、今なお世界最大のオフィスビルである。2人はその週末で、建設地に合わせた五角形の外形を持つ、エンパイア・ステート・ビルの2倍にあたる床面積が約47万平方メートルの4階建ての建物の設計を完了させた。建築費の見積もりは3千5百万ドルだった。その後、ルーズベルト大統領がサマーヴェルの反対を押し切って、アーリントン国立墓地から離れた位置のフーヴァー飛行場跡地に建設地を変更したが、五角形の外形はそのままとされた。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第二次世界大戦
1941年9月、ダグラス・マッカーサーは、ケイシーに対し自身の配下の工兵隊の長への就任を要請した。ケイシーは、日米開戦の直前の同年10月にマニラに到着した。ケイシーは、カリラヤ・ダムの建設で使用された建設機械をフィリピン国営電力公社から譲り受けた。マッカーサーの部隊がバターンから撤退する際に駐屯地の解体を指揮し、その功績により殊勲十字章を受章した。ケイシーは、1941年12月19日に大佐に、1942年1月25日に准将に昇進した。ケイシーは、他のマッカーサー配下の部隊のようにコレヒドール島には移動せず、5人の部下とともにバターンに留まったが、1942年3月にマッカーサーがPTボートでフィリピンから撤退した時に、ケイシーもバターンを脱出した。ケイシーはフィリピンでの功績により陸軍殊勲賞を受章した。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第二次世界大戦
オーストラリアで、ケイシーはマッカーサーが指揮する連合軍の南西太平洋地域総司令部(GHQ)の工兵長に就任した。作戦展開地のニューギニアは大半が山岳地帯とジャングルであり、飛行場・港湾・道路はほとんど存在せず、必要なものはケイシーが率いる工兵隊が全て作らなければならなかった。ケイシーは、土木工学の専門家であるリーフ・J・スベードルップ大佐を参謀に据えた。また、連合軍のオーストラリア担当官であるトーマス・ブレーミーを通して、オーストラリア陸軍工兵隊のクライヴ・スティール少将と緊密に連携した。オーストラリアでの建設活動には、連合軍作業委員会を通じて民間人も従事していた。ケイシーは各機関の調整もしなければならなかったが、アメリカ陸軍航空隊は航空工兵大隊を支配下に置こうとし、オーストラリア空軍は独自に空軍基地建設部隊を組織するなど、それらの活動を統制するのは困難なことだった。。
ヒュー・ジョン・ケイシー 第二次世界大戦
オーストラリアでケイシーが最初に必要としたのは、困難な建設計画を達成できる工兵部隊だった。工兵部隊が確保できるようになると、今度は物資と機材が不足し出した。これは、到着した部隊が物資や資材を持たずに到着したり、それらを積んだ船が部隊から遠く離れた港に到着したりしたためである。トラクター、グレーダー、コンクリートミキサー、溶接機など、様々な機材が枯渇した。適切な在庫管理体制、統括的な調整機関、十分な数の格納庫がないために、入手できたわずかな物資も適切に分配されることはなかった。特に、酷使される装置は摩耗し故障が発生するようになるが、その補修部品が不足していた。アメリカに注文しても届くのは数か月先であり、オーストラリアにある数少ない供給源に依存せざるを得なかった。