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インドネシア鉄道MH102形気動車
インドネシア鉄道MH102形気動車（インドネシアてつどうMH102がたきどうしゃ、インドネシア語：Kereta Rel diesel INKA seri MH102）もしくは、KRDI（インドネシア・ディーゼル・レール・トレイン、英語：Kereta Rel Diesel Indonesia、インドネシア語：kereta rel diesel hidraulik）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)が2007年から2014年にかけて導入している一般型気動車である。
インドネシア鉄道MH102形気動車 概要
インドネシアの鉄道車両メーカーであるPT INKAによって製造された、KRDIシリーズの液体油圧式ディーゼル気動車である。通勤列車用として設計されており、ジャワ島地区とスマトラ島地区の通勤路線に導入された。
非冷房車(非AC)と冷房車(AC)の両方や、導入年代や投入線区によって差異があり、軌間幅は標準軌(1,435mm)と狭軌(1,067mm)の2種類が存在する。2007年から2009年に製造された車両は非冷房車であったが、2010年以降には冷房車となり、全13編成が製造された。
インドネシア鉄道MH102形気動車 車両概説
インドネシア共和国運輸省は、ジャワ島とスマトラ島地域で気動車ベースの通勤列車の需要が高いことから、気動車をさらに導入する事となった。当時、BN-Holec電車から改造されたME201系気動車がプランバナン・エクスプレス線での好評と成功を受けて、運輸省は新しい気動車を購入することを決定した。
この気動車の名称はKRDI（インドネシア・ディーゼル・レール・トレイン）もしくはMH102形となった。エンジン部品は依然として海外製であるものの、車体や内装デザインは完全にPT INKAによる設計である。MH102形は、従来車よりも空気力学的な流線型を採用し、窓が短くなっている。初期に導入された一次車の特徴は、プラスチック製の座席でロングシートである。
一次車は、2007年から2008年にかけて3編成が製造され、価格は国家予算から1編成あたり300億ドルで製造された。エアコンは付いておらず（非冷房車）、トイレもなかったが、後にトイレを追加する改造が行われた。そして、ジャワ島の2路線に導入された。
インドネシア鉄道MH102形気動車 車両概説
3編成のうち1編成は、標準軌のカットメウティア線専用として製造された。 標準軌車も一次車であるが、 クタブラン-ムアラサトゥ線の運行開始と同時に2013年12月9日に運行を開始した。車両番号は、「K3 3 13 09 - K3 3 13 10」となっている。
2編成の導入が成功したことを受け、ジャワ島に4編成、スマトラ島に4編成の非冷房車の増備を決定した。 (既存の1編成はカットメウティア線用)。 二次車では、進行方向に合わせて座席が向かい合わせに配置され（クロスシート）、トイレも設置された。二次車は、以下のジャワ島の路線に1編成ずつ投入された。最終的に合計5編成となるグループである。K3 3 09 17編成は2019年頃に発電機を追加で設置し、冷房化がされた。
スマトラ島に初増備された車両はセミヌン号に投入され、2010年1月13日にランプン州のタンジュンカランからコタブミの区間で運行が開始された。北スマトラ州では1編成が導入され、2010年2月16日にスリ・レラワンサ線で運用を開始し、スマトラ島に投入された編成は最終的に2編成となった。
インドネシア鉄道MH102形気動車 車両概説
PT KAIが新型車両を冷房車にする方針に沿って、2010年から2011年にかけて、エアコンを搭載した客車列車が導入され、ボゴウォント号とガジャウォン号が登場した。ドアの数が3個から2個へ変更された。運輸省は、エコノミー冷房客車の提供に加えて、エアコンを搭載した青い塗装の三次車が投入された。三次車は、ジャワ島に2編成、スマトラ島に1編成が投入され、以下の路線に運行された。最終的に3編成となるグループである。2021年7月頃からK3 3 11 09編成を初めに正面造形がME201形大規模修繕車と同様となる工事をジョグジャカルタ車両センターで施工された。
四次車では正面に2つのサイドウィンドウの追加と前照灯の変更により、デザインが主張的になった。 ジャンガラ線専用として2編成が投入され、タリク – シドアルジョ鉄道線で運行される。当編成は、2014年11月12日に運行開始された。最終的に2編成となるグループである。
インドネシア鉄道MH102形気動車 運用
当形式が好評ではあったが、運用実績が常に好調ではなく多くの車両は休車にせざるおえなかった。高額な保守費用に加え、作業が複雑なため車両工場に回送され、PT INKAのメーカー工場にて検査が必要となっていたからである。さらに、保守マニュアルの説明が理解しにくく、編成の多くが休車となった。
一次車が投入されたバニュビル号も乗車率の低下と相まって当形式の休車の影響を受けることとなった。スマランからソロ・バラパン間を結ぶ運用が2011年3月31日に完全に廃止された。バニュビル号はその後、「GAPEKA 2025」ダイヤ改正で2023年6月1日に運行が復活したが、エグゼクティブ客車とエコノミー客車を用いた客車列車となった。
インドネシア鉄道MH102形気動車 運用
2012年8月13日には、アルジュナ・エクスプレスとケルド・エクスプレスでME201系気動車と共に運用されていたが、アルジュナ・エクスプレスは乗車率が低いため2012年11月27日に廃止となった。アルジュナ・エクスプレスも2013年11月4日に元マディウンジャヤ編成（非冷房車）を転属して復活したが、長距離を運行すると頻繁に故障したため、2014年半ばや2015年後半では度々運休となっていたが、2016年1月から完全に休車となった。修理が完了すると同編成はソロ・バラパン車両基地に回送され、プランバナン・エクスプレスの予備編成となった。2015年12月15日にスリ・レラワンサ線の運用に就いていたK3 3 09 01編成がメダン駅の車止めに衝突した。
冷房車である三次車でも車両損傷により、マディウン・ジャヤ・エクスプレスが2016年3月中旬に運行休止した。一方、エプ・エクスプレスや、ブロラ・ジャヤ号が廃止され、2016年10月4日付けで客車列車のアンバラワ・エクスプレスに置き換えられた。ブロラ・ジャヤ・エクスプレスは2017年7月5日から復活したが、アンバラワ・エクスプレスの列車編成での運行をしている。2015年8月7日にスリ・レラワンサ線の運用についていた編成が突然の故障によりビンジャイ駅で立ち往生し、機関車を使ってメダンまで牽引された。原因は空気圧縮機のエンジンによるものであった。
インドネシア鉄道MH102形気動車 運用
スラバヤ・コミューター線のパスルアン線(現在のスパス線) とスラム線で運用するために、2編成をジャカルタ車両センターに回送したが、最終的に全般検査から出場したのは1編成 (元マディウン・ジャヤ編成) のみで、もう1編成の非冷房車 (元セプ・エクスプレス編成) は現在、ジョグジャカルタ車両センターに留置されたが、のちに運用復帰した。
PT KAIは2018年のレバラン帰郷期間での需要を賄うために、ディヴレ地域事業部では「元セプ・エクスプレス編成 + 元ウェイ・ウンプ編成」が併結され8両編成で運行された。しかし、ランプン州での運行中に故障したために機関車に牽引された。 ウェイ・ウンプ編成（青）は最終的にジャワ島に戻され、ジョグ・ジャカルタ国際空港線に転属した。元ウェイ・ウンプ編成が修理後はバティックをモチーフにした緑の塗装へ変更された。元アルジュナ・エクスプレス編成も冷房化改造が行われ、同じ塗装に変更された。 2019年12月1日現在、セミヌン号編成とウェイ・ウンプ号編成がビジネスクラス客車編成に置き換えて休車となった。2021年10月2日の「GAPEKA 2022」ダイヤ改正で開業するシンドロ線用としてK3 3 08 01編成が運用に就いた。
インドネシア鉄道MH102形気動車 運用
2025年2月1日の「GAPEKA 2025」ダイヤ改正の実施以来、当形式の運用地区は2つとなっている。スラバヤ地域事業部では、アルジョネゴロ線とジェンガラ線 (一次車と三次車の1編成と、四次車の2編成) が運行されている。一方、ジョグジャカルタ地域事業部は ジョグ・ジャカルタ国際空港線用に(二次車1編成と三次車2編成) が運行されている。さらに、ミナンカバウ・エクスプレスの予備編成として、スマトラ地域事業部（旧セミヌン編成の二次車1本）と配置されている。北スマトラ州のスリ・レラワンサ線では二次車2編成が在籍しているが1編成しか運用に就いていない。故障した場合は、ディーゼル機関車牽引のエコノミークラス客車列車へ運用が変更される。
2025年4月8日に東ジャワ州グレシックの踏切で、インドロからシドアルジョ間を運行中のジェンガラ線の列車（K3 3 13 01編成）が木材を積んだトラックに衝突する事故が発生し、これにより車両が大破した。副運転手が死亡し、運転手は重症を負ったが乗客に負傷者はいなかった。
どんでん返しのラストシーン/パズル
「どんでん返しのラストシーン / パズル」は、成田昭次によるソロ名義のデジタルシングル。2022年4月8日にTOKYO RECORDSよりリリースされた。彼にとって約13年ぶりのソロ新曲であり、同年6月15日に発売されたミニアルバム『犬も歩けば棒に当たる』からの先行配信曲である。
どんでん返しのラストシーン/パズル 背景
本作は、成田昭次が2022年に本格的なソロ活動を再開する中でリリースされた初の配信シングルである。
表題曲「どんでん返しのラストシーン」は、成田がインディーズ時代に活動していたバンド「What’s」で発表した「Help Me Please」をベースに、歌詞を新たに書き下ろしてリメイクした楽曲である。原曲「Help Me Please」は、喪失感や助けを求める感情をテーマにした楽曲だったが、「どんでん返しのラストシーン」ではテンポやコード感を活かしつつ、社会や人生に対する能動的なメッセージ性を帯びたロックナンバーに再構築された。歌詞も「SOS」「沈みかけてる」といった切迫した叫びから、「僕らは笑って手を握る」「弾丸を吹き飛ばせ」といった希望と再生を示すフレーズへと刷新されている。
もう一曲の「パズル」は、寺岡呼人が作詞・作曲・編曲を手がけた。男闘呼組の復活発表と同日である2022年7月16日に、メンバー4人が出演するMVが公開され、大きな反響を呼んだ。こちらは後にRockon Social Club（以下、RSC）により再録され、2023年に同バンドの1stアルバム『1988』へ収録された。
どんでん返しのラストシーン/パズル 楽曲解説
「どんでん返しのラストシーン」は、鋭いエレクトリック・ギターが印象的なロックナンバーであり、成田が自ら作詞・作曲を手がけた。即時性の高い歌詞が特徴で、社会的・政治的な含意を感じさせる表現も登場する。特に〈とんちんかんな独裁者　誰かが変化を起こす時だというフレーズは、具体的な対象を明示せずに普遍的なメッセージを含んでおり、あらゆる時代に通用する抗議の歌としての側面も評価されている。終盤のギターソロは、まるで歴史を俯瞰するような構成となっており、楽曲に雄弁な余韻を残す。
「パズル」は、UKロックの王道を思わせるミディアムテンポの楽曲であり、寺岡呼人が作詞・作曲を担当している。成田が音楽活動再開に向けて寺岡と一緒に食事した際の会話をもとに制作されたとされており、バンドマンとしての誇りと後悔、そして再会の喜びをテーマとしている。
歌詞には、時間の経過と共に失われていた関係性や感情が「色褪せたピース」として再び嵌ることで、「俺たちだけのパズルになったんだ」という比喩が用いられており、男闘呼組の再結成や仲間との再会を重ね合わせて捉えることもできる。
どんでん返しのラストシーン/パズル ミュージックビデオ
ミュージックビデオ（パズル〈成田昭次 Ver.〉）は、2022年7月16日に男闘呼組の再始動が発表されたタイミングで公開された。映像は、男闘呼組のメンバー4人（成田昭次、岡本健一、高橋和也、前田耕陽）が出演し、アートディレクター信藤三雄が撮影したアーティスト写真の撮影風景やリハーサルの様子が収録されている。
同MVに登場するアーティスト写真は、男闘呼組の再始動の公式ビジュアルとしても使用され、のちにRockon Social Club版「パズル」のジャケットにも転用された。
大空の恐怖 (コナン・ドイルの小説)
『大空の恐怖』（おおぞら の きょうふ、英: The Horror of the Heights）は、サー・アーサー・コナン・ドイルによる短編ホラー小説。1913年、ストランド・マガジンに掲載された。
大空の恐怖 (コナン・ドイルの小説) ストーリー
物語は、ウィジーハムの農場の片隅で発見された血まみれのノートを通して語られる。このノートはジョイス＝アームストロングによって書かれたもので、最初の2ページと最後のページが欠落している。したがって、このノートは「ジョイス＝アームストロング断簡」と呼ばれている。
勇敢なパイロットであるジョイス＝アームストロングは、現在の高度到達記録である30,000フィートを破ろうとした一部のパイロットの死に興味を持っていた。最近の事例には奇妙な死も含まれており、ヘイ・コナーは着陸後に飛行機に乗ったまま死亡し、もう一人のマートゥルは頭部が欠けた状態で発見された。ジョイス＝アームストロングは、これらの死は彼が「空のジャングル」と呼ぶものが原因かもしれないと推測していた。
大気圏上層にはたくさんのジャングルがある。 […] ひとつは、フランス南西部のポーからビアリッツの上空に広がっている。もうひとつのほうはわたしが今これを記している場所、ウィルトシャーの自分の家の真上にある。確信はないが、三つめがホンブルクとヴィースバーデンの上空にあるのではないかと思う。
大空の恐怖 (コナン・ドイルの小説) ストーリー
ジョイス＝アームストロングは単葉機で高度40,000フィートまで上昇し、3つの隕石に直撃されそうになった。そのとき、彼は自分の推測が正しかったことを知った。空のジャングルの生態系が大気圏の高層全体に存在し、巨大なゼラチン状の半固体の生物が生息しているのであった。外面的にはクラゲやヘビに似た動物の群れをくぐり抜けた後、ジョイス＝アームストロングは見た目がもっとしっかりしていて嘴と触手を持った不定形の生き物に襲われ辛くも逃げ出した。その後、彼は地上に戻ることが出来た。
飛行士は発見の証拠を持ち帰るために再び空のジャングルに行くと書いているが、最後の一文を除いて断簡はここで終わっている。
4万3千フィート。わたしはふたたび地表を見ることはないだろう。飛行機の下に3体いる。主よお力を。こんなむごい死を受け入れなくてはならないとは。
その後、ジョイス＝アームストロングは行方不明となり、彼の単葉機の残骸はノートが見つかった場所から2・3マイル離れたケントとサセックスの境界で発見された。
大空の恐怖 (コナン・ドイルの小説) 出版
本作が収録された最も古い短編集は1918年にジョン・マレーより出版された『Danger! and Other Stories』である。
徳大寺実嗣
徳大寺 実嗣（とくだいじ さねつぐ、建久6年（1195年） - 建保元年（1213年）7月21日）は、鎌倉時代前期の公卿。
ヴィルヘルミーネ・ズルツァー
ヴィルヘルミーネ・ズルツァー（Wilhelmine Sulzer, 1820年 - ?）は、19世紀前半の南独バイエルン王国の女性。バイエルン王ルートヴィヒ1世が宮廷画家ヨーゼフ・カール・シュティーラーに命じて美人画ギャラリーに彼女の肖像画を加えた。
ミュンヘン在住の会計士ヨハネス・ズルツァーの婚外子で、ツェープフ（Zoepf）姓の母親は労働者階級の出。16歳までに両親を失い、1837年、17歳の時にクレメンス・アウグスト・ハイゲルを座長とするミュンヘン宮廷劇団の研修生となる。もっとも、乳房の病気のために数か月で女優のキャリアを断念することになった。
しかしその美貌はルートヴィヒ1世王の関心を惹きつけ、王はズルツァーを「慎みと貞節を体現する娘」と呼び、1838年シュティーラーに命じて作らせた彼女の肖像画を、自身の蒐集する美人画ギャラリーの1幅として加えた。肖像画中のズルツァーは赤褐色の髪を垂らし、デコルテを見せるシンプルな白のドレスを着用し、それを高価な毛皮の上着で覆っている。
同じ1838年に下級官吏のカール・シュナイダーと結婚した。没年などは不明。
神出鬼没
神出鬼没（しんしゅつきぼつ）は、古代中国からの熟語。
神出鬼没 概要
鬼や神のようにたちまち消えたり表れたりすることで、容易に所在が分からないことである。このことから転じて、非常にすばやく隠れたり表れたりするもののことや、そのような様のことを神出鬼没という。
この言葉の由来は、漢の時代の中国で書かれた『淮南子』という思想書からである。これによると、用兵に長けている者の行動というのは、星が輝くように、天がめぐるように、一挙一動は前触れもなく跡も残さない。鷲の舞い、麟の走り、鳳の飛び、龍が昇る姿に似ており、動き出す姿というのは疾風のごとくであり、駆け抜ける様は稲妻のごとくである。このようなもののことを神出鬼没とされていた。これは実践における戦略というより、良い兵士とはこのようなものであるといった兵法哲学であった。
尾道市立尾道みなと小学校
尾道市立尾道みなと小学校（おのみちしりつ おのみちみなとしょうがっこう）は、広島県尾道市にある公立の小学校。既存の3つの小学校を統合する形で2025年4月に開校した。
同時に開校した尾道市立尾道みなと中学校とは、小中一貫校として運営される。
校章（尾道市立大学教員の伊藤麻子が制作）は、尾道みなと中学校と共通する意匠をあしらったデザイン（輪郭と色調が異なる）となっている。
尾道市立尾道みなと小学校 開校の経緯
尾道市では中心部の尾道市立土堂小学校・尾道市立長江小学校・尾道市立久保小学校を統合する計画が立てられたが、地元住民からの反対を受けて撤回し、仮校舎に移転させて改めて統合計画を検討することになった。2022年11月に尾道市教育委員会は、前記の小学校3校に加え、尾道市立長江中学校と尾道市立久保中学校を統合した小中一貫校を2025年4月に設置する方針を明らかにし、小学校は長江中学校の敷地に、中学校は久保中学校の敷地にそれぞれ校舎が設置されることとなった。学校の統合に関する議案は2023年9月20日の市議会で可決成立した。統合先の学校名は、2024年1月に開校準備委員会で「尾道みなと小学校」に案が絞られ、同年3月19日の尾道市議会で学校設置条例改正案が可決されて正式に決定した。
本校の校舎は当面旧長江中学校のものをそのまま使用するが、2027年春に同じ敷地内に新たな校舎が完成する予定である。
スラバヤ・コミューターライン
スラバヤ・コミューターライン（インドネシア語：Kereta api lokal di Jawa Timur、英語：Greater Surabaya Commuter Line）は、クレタ・アピ・インドネシア(PT KAI)の子会社（KAIコミューター）が運営するインドネシアの東ジャワ州スラバヤ都市圏を結ぶ通勤列車もしくは中距離列車網の系統である。
スラバヤ・コミューターライン 概要
車両の運行形態が２つにわかれており、ディーゼル機関車牽引の客車列車（以下、エコノミー列車）とMH102形ディーゼル気動車（以下、KRD列車）によるものである。
2021年2月10日時点の普通列車の運行本数は、スラバヤ地域事業部では54本、ジェンブル地域事業部では4本となっている。2022年4月1日より、スラバヤ地域事業部内での発着のすべてのローカル列車と通勤列車は、KAIコミュータースラバヤ地域事業部へ移管された。
スラバヤ・コミューターライン エコノミー列車
東ジャワ州のローカル列車の総運行本数は58本であり、そのうち 34本はエコノミー列車（日本で言うローカル線）となっている。以下の路線がエコノミー列車として運行されている。
パンダンワンギ線（インドネシア語：Komuter Pandanwangi）は、ケタパン駅からジェンブル駅を結ぶローカル列車である。ジェンブル地域事業部によって運行される。6両のエコノミークラスの客車を連結する列車であり、約2時間半で112kmの距離を結ぶ。 2014年6月1日から運行本数が1日2往復に増加した。運賃は約IDR 8,000.00 である。
スラバヤ・コミューターライン エコノミー列車
ドーホ線（インドネシア語：Komuter Dhoho）と  ペナタラン線（インドネシア語：Komuter Penataran）は、スラバヤ駅からマラン、ブリタール、クディリ、ケルトソノを経由しスラバヤ・コタ駅に戻る環状線状の路線系統であり、運用が共通である。ブリタール駅に到着すると、「ペナタラン線」へ変更され、マランを経由してスラバヤ・コタ駅に戻る運用となっている。一方、ケルトソノ駅を通過する列車は「ドーホ線」のままである。途中のケルトソノ駅に発着する列車は長めに停車し、機関車の方向転換を行う。その後、列車名が変更され普通列車となり、ブリタール、ボハラン、ケディンディン、ミンギラン、ススハン、センゴン、スコレジョ、ウォノケルト、スラバヤ・グベンに停車し、終点スラバヤ・コタ駅に停車する。運賃は利用距離によって異なるが、約IDR 10,000.00～30,000.00である。ドーホ線（旧：ラピ・ドーホ）は1971年から運行され、ペナタラン線はトゥマペル・ブリタール号の後継として1985年から運行された。トゥマペル・ブリタール号は、1971年1月14日にスラバヤからマランを結ぶ列車として運行を開始した。当初は、三等客車（CW＋）を3両連結されていた。 3等客車では珍しく、乗客には菓子や飲料水などのサービスが提供され、客室乗務員も同乗していた。当時の所要時間は3往復で80分であった。
スラバヤ・コミューターライン エコノミー列車
トゥマペル線（インドネシア語：Komuter Tumapel ）は、2014年6月1日からローカル列車として運行を再開した。しかし「トゥマペル」より「ペナタラン」としての知名度が高い。停車駅は、マラン、センゴン、スコレジョ、ウォノケルト、スラバヤ・グベン、スラバヤ・コタである。それ以外の駅は通過する。運賃は利用距離によって異なるが、約IDR 10,000.00～30,000.00である。
スラバヤ・コミューターライン エコノミー列車
ブロラスラ線（旧：セプ・ローカル・エコノミー列車、インドネシア語：Komuter Blorasura）は、ブロラ県のセプ駅とスラバヤのパサルトゥリ駅を結ぶローカル列車である。ちなみにパサルトゥリ駅は、ブロラ県（セプ地区）とスラバヤの2つの地名を組み合わせた合体駅名である。この路線は、2021年2月10日現在の「Gapeka 2021」ダイヤ改正時から運行されており、7両のエコノミー客車と1両の食堂車で構成される編成で、往復2本運行される。スラバヤ駅からセプ駅まで、約2時間45分から3時間半で141kmの距離を結ぶ。基本的に各駅に停車するが、途中のトボ、カリティドゥ、ゲンボン、スラバヤンは通過する。以前は、同区間を走行するセプ・エクスプレス（Cepu Ekspres）があった。運賃はIDR 13,000.00である。「Gapeka 2021」ダイヤ改正によってセプ・ローカル・エコノミー列車は、KAIコミューター・ブロラスラ線へ改名された。
スパス線 (旧：パスルアン・ローカル列車、インドネシア語：Komuter Supas）は、4両のエコノミー客車と1両の食堂車で構成される編成で運行される列車である。停車駅はスラバヤ・コタ駅からパスルアン駅の各駅に停車する。2004年2月9日からメガワティ・スカルノプトゥリ大統領の参加の式典によって運行が開始された。2021年2月10日からは、MH102形気動車を使用して運行されたが、2022年5月11日より、機関車牽引のエコノミー客車編成による運行へ変更された。運賃はIDR 6,000.00である。2023年6月1日から、「Gapeka 2021」ダイヤ改正の実施とKAIコミューターへの運営移管から名称変更が行われ、以前から運行されているパスルアン・ローカル列車、スバン線、スシ線の運行系統は、スパス線に全て統合され、3往復から4往復に増便された。「Gapeka 2023」が実施され、スパス線の両数が、エコノミー冷房客車5両+食堂車1両へ変更された。
スラバヤ・コミューターライン KRD列車
KRD 列車 (Kereta Rel Diesel) は、シドアルジョ、モジョケルト、ラモンガン、インドロなど、バントン都市圏を結ぶ路線を運行している。「Gapeka 2021」ダイヤ改正から、ジェンガラ線用編成と様々な路線に運用をつく編成と大きく2種類に分けられる。KRD列車は、機関車牽引の客車列車ではなく、INKA製のMH102形気動車(KRDI)によって運行される。2021年2月10日には、新たな通勤路線として、シドアルジョ～インドロ、スラバヤ・コタ～シドアルジョ、スラバヤ～パスルアン間の列車と、およびジェンガラ線のスラバヤ・コタからモジョケルトが運行を開始した。停車駅を減らすために、スラバヤ駅からシドアルジョ駅間の全ての駅を通過する。運賃は IDR 4,000.00 - 5,000.00である。
スラバヤ・コミューターライン KRD列車
アルジョネゴロ線（インドネシア語：Komuter Arjonegoro）は、シドアルジョ駅～スラバヤ・パサルトゥリ駅～ボジョネゴロ駅を結ぶローカルエコノミー列車である。走行距離127kmを約4時間で結ぶ。停車駅は、シドアルジョ駅からボジョネゴロ駅の各駅に停車するが、スラバヤン駅とゲンボン駅は通過する。シドアルジョ駅からボジョネゴロ駅間の小さな駅から安価な料金でターミナル駅へ移動できるように運行されている。当初の運行区間は、スラバヤ・パサルトゥリ駅からボジョネゴロ駅であり、2015年4月1日からシドアルジョ駅まで運行が延伸された。2023年6月1日から、「Gapeka 2023」ダイヤ改正の実施により、ラモンガン線（スラバヤ-ラモンガン通勤線）とボジョネゴロ線（ボジョネゴロ地方経済線）がアルジョネゴロ線に統合された。運賃はIDR 6,000.00～12,000.00である。
スラバヤ・コミューターライン KRD列車
ジェンガラ線（インドネシア語：Komuter Jenggala）は、セパンジャン経由でババトからモジョケルト、セパンジャン経由でインドロからモジョケルト、シドアルジョ経由でインドロからモジョケルトを結ぶ路線である。タリク・シドアルジョ線が復活した後に運行された初めての路線である。2014年11月12日に開業した。ジェンガラ線の由来は、1042年にイサナ王朝クディリ王国のアイルランガ王によって建国された東ジャワのシヴァ仏教王国、ジャンガラ王国の名前に由来する。2021年2月10日より、ジェンガラ線の運行の範囲が、モジョケルトからシドアルジョのみであったが、新たにスラバヤ - モジョケルト - シドアルジョ - モジョケルト - スラバヤに拡大された。それ以降は、シドアルジョ - トゥランガン - モジョケルトで 1往復のみ運行されている。2023年6月1日から、シドアルジョ - トゥランガン - モジョケルトの運行本数は3往復に増便された。 2025年2月1日からは、シンドロ線を置き換えるためにジェンガラ線の運行はインドロ駅まで延長された。
スラバヤ・コミューターライン 廃止路線
かつてケルトソノ駅からスラバヤ・コタ駅を結んだエコノミーローカル線である。走行距離96キロメートルを、約2時間半から2時間45分で結んだ。スラバヤ・コタ駅を発着する列車の一つであり、並走するドーホー線の混雑緩和に寄与している。 2021年2月10日付けの「Gapeka 2021」ダイヤ改正の実施に伴い、運行区間が変更された。使用車両がスラバヤ・コタ駅～シドアルジョ駅間およびシドアルジョ駅～ボジョネゴロ駅間でのローカル・エコノミー列車にも運用されるため、一日一往復となった。2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はドーホ線へ統合された。統合前の運賃は片道 IDR 10,000.00 であった。
スラバヤ・コミューターライン 廃止路線
スラバヤ・パスタルトゥリ駅からラモンガン駅を結んだ通勤列車であり、別称はスラム線（コミューター・スラム）である。使用される車両は、MCW302形気動車であり2004年から運行を開始した。2016年にマディウン・ジャヤ・エクスプレスへ使用されていたMH102形気動車(冷房車)に置換られたが、残存するMCW302形は経年劣化により運用継続を断念し、2018年にバニュビル線に使用されていたMH102形気動車に完全に置き換えられた。シドアルジョからインドロを結ぶシンドロ線と車両を共有している。 2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はブロラスラ線とアルジョネゴロ線に統合された。
スラバヤ・コミューターライン 廃止路線
2004年2月9日から「デルタ・エクスプレス」スラバヤ駅からシドアルジョ駅間で運行が開始された。メガワティ・スカルノプトリ大統領によって開通式が行われた。当初はMCW302形気動車を使用し、乗車促進を行うため、スラバヤ - シドアルジョ高速道路沿いの工業地帯や複合輸送拠点などの近くに駅を建設した。「Gapeka 2017」ダイヤ改正でスポール線（コミューター・スポール）に名称変更が行われた。運行区間がバンギル駅まで延長され、2019年12月1日からはスバン線（コミューター・スバン）へ名称変更された。 2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はスパス線へ統合された。
スシ線はスラバヤ・コタ駅からシドアルジョ駅を結ぶ路線で、2021年2月10日の「Gapeka 2021」ダイヤ改正から運行が開始された。スラバヤ・パサルトゥリからシドアルジョを結ぶ路線の使用車両が異なり、エアコンが設置されている。走行距離は約29km、所要時間は約1時間であった。2023年6月1日の「Gapeka 2023」ダイヤ改正で路線再編の一つとして、当路線はスパス線へ統合された。
スラバヤ・コミューターライン 廃止路線
ゲルバン・ケルタスシラ線は、かつて1970年代に運行されていた路線である。スラバヤ駅からケルトソノを経由してブリタル駅まで運行されたが、実際はかなり異なり、スラバヤ駅からブリタル駅まで行き、その後ケルトソノを経由してスラバヤ駅に戻る運用であった。使用車両はMCW301形気動車の2両編成であった。 頻繁な技術的故障など原因で、1970年代後半か1980年代初頭に廃止された。
ゲルバン・ケルタスシラ線と同様に、かつてはケルトソノ駅経由でスラバヤ駅～ブリタール駅間で運行された。1982年に運行が開始され、当時最新鋭であったのMCW302形気動車を3編成使用して運行された。立席する乗客の数が多く、危険であった。後に KRDラピ・ドーホ と呼ばれた。1986年には一日6往復のうち2往復が気動車で、残りは機関車が牽引する客車列車で運行であった。1992年頃に廃止された。
アレック・スロケルト線または「スラバヤ - モジョケルト・エコノミー線」は、INKAによって電車から気動車に改造されたME202形気動車を使用してスラバヤ・グベン駅からモジョケルト駅を結ぶ路線であった。2009年8月29日にジュスマン・シャフィイ・ジャマル運輸大臣によって開通式が行われた。使用車両のエンジンの損傷のため廃止された。
スラバヤ駅からババット駅を結ぶのローカル路線であり、KRDババット線と呼ばれた。かつてはスラバヤ・パサルトゥリ駅からババット駅を結ぶエコノミークラスのローカル路線である。ボジョネゴロ線と同じ車両でかつ運行された。走行距離70kmであり各駅に停車する。2013年頃に廃止された。 2012年から2013年頃の運賃は IDR 2,000.00であった。
アルジュナエクスプレスは、かつてマディウン駅からスラバヤ・コタ駅を結ぶ路線であった。INKA製のMH102形気動車(KRDI)の非冷房車によって運行されていた。乗車人数の低さと頻繁な故障のため、アルジュナエクスプレスは2016年頃に廃止された。
シンドロ線は、シドアルジョ駅からグレシック都市圏にあるインドロ駅を結ぶ路線でった。2021年2月10日の「Gapeka 2021」ダイヤ改正から運行が開始され、一日3往復であった。走行距離は約45kmで、所要時間は約2時間であった。貨物列車のみ使用されており、2016年から2017年に廃止されていた、カンダンガン - インドロ線を復活させて経由する路線となっている。2021年2月24日時点の乗車率は、運行開始以来50～90％となっている。グレシック県はPT KAIに対し、労働需要に対応するためにインドロ駅始発の列車を朝と夕方に増便するように提案した。2022年4月22日から運行本数が朝夕2本ずつ増便された。2025年2月1日をもってシンドロ線の運行は廃止され、運行区間の運用はジェンガラ線に置き換えた。
尾道市立尾道みなと中学校
尾道市立尾道みなと中学校（おのみちしりつ おのみちみなとちゅうがっこう）は、広島県尾道市防地町にある公立中学校。既存の2つの中学校を統合する形で、2025年に開校した。
同時に開校した尾道市立尾道みなと小学校および既存の尾道市立山波小学校とは小中一貫校として運営される。
校章（尾道市立大学教員の伊藤麻子が制作）は、尾道みなと小学校と共通する意匠をあしらったデザイン（輪郭と色調が異なる）となっている。
尾道市立尾道みなと中学校 開校の経緯
尾道市では中心部の尾道市立土堂小学校・尾道市立長江小学校・尾道市立久保小学校を統合する計画が立てられたが、地元住民からの反対を受けて撤回し、仮校舎に移転させて改めて統合計画を検討することになった。2022年11月に尾道市教育委員会は、前記の小学校3校に加え、尾道市立久保中学校と尾道市立長江中学校を統合した小中一貫校を2025年4月に設置する方針を明らかにし、中学校については久保中学校の敷地に校舎を設けることになった。学校の統合に関する議案は2023年9月20日の市議会で可決成立した。統合先の学校名は、2024年1月に開校準備委員会で「尾道みなと中学校」に案が絞られ、同年3月19日の尾道市議会で学校設置条例改正案が可決されて正式に決定した。
タンゲラン線
タンゲラン線（タンゲランせん、インドネシア語: Commuter Line Tangerang）は、KAIコミューターが運営するインドネシア、ジャカルタ首都圏の通勤鉄道路線。KRLコミューターラインの一つである。
ジャカルタ首都特別州西ジャカルタ市のドゥリ駅とバンテン州タンゲランのタンゲラン駅を結ぶ。ドゥリ駅からバトゥチェペル駅まではスカルノ・ハッタ空港線と線路を共用する。路線図では「茶色」である。タンゲラン・ドゥリ線を経由して運行される。
タンゲラン線 歴史
1890年代にオランダ領東インド国鉄（Staatsspoorwegen・SS）がタンゲランとチカンデを経由してドゥリとセランを結ぶ路線を建設する計画を立てたが、タンゲランの西側は沼地であったため、計画は変更した上で建設を続行した。建設途中で中止され、新たにパルンパンジャンを経由してランカスビトゥンに至る路線が作られることとなり、アニェール・キドゥル・カンポン・バンダン線(後のランカスビトゥン線とメラク線)として1899年10月1日に完成した。すでにタンゲラン駅まで建設されていたことから支線として、タンゲラン・ドゥリ線が1899年1月2日に開業した。
オランダ植民地時代にはタンゲラン駅はチサダネ川へ支線を持ち、砂や農産物を輸送していた。1941年の植民地地図によると、チサダネ川沿いのババカン・ウジュンまで路線が伸びていたことを見ることができる。しかし長い間、沿線開発が行われずに鉄道車両も通らなくなったため、踏切道は生活道路として整備された。 線路の位置はGORビルに近いスカムルヤ村の道に沿って、ババカン・ウジュンからチサダン川のほとりまで伸びていた。現在ではこの路線は廃線となり、廃線跡は人口密集ビルの下に埋もれ、廃線路もいくつか残っている。バドゥグ鉄道とチサダネ川沿いの鉄道跡も撤去された。
タンゲラン線 歴史
1980年代から1990年代にかけて、タンゲラン駅からジャカルタ・コタ駅を結ぶ列車には、MCW302形気動車を使用していた。1996年にはジャボデタベック地域での鉄道利用者数が年間4.2%増加したことが記録されており、十分な車両が増備されていなかったため、屋根に登る乗客や、不正に乗客する利用者が相次いだ。他のジャボデタベック地域の鉄道路線と同様に非常に混雑しており、1日あたり28万人の乗客を記録した。タンゲラン駅からジャカルタ・コタ駅を結ぶ路線に使用されていたのがMCW302形気動車2編成のみであったことが乗客の積み残しを発生させる原因であることが指摘された。また、停車駅の利便性をあげるためにボジョン・インダ駅、グロゴル駅などの新駅が開業した。1990年代後半からタンゲラン線を通勤路線とすることとなり、1997年から電化が始まり、1999年6月14日から8月28日に設置された合計4箇所の変電所が稼働を開始した。
2011年から2014年にかけて複線化工事が行われ、2014年6月8日に全線で供用を開始した。これは電車の運行本数を増発するために行われた。2015年6月16日からタナティンギ駅、タマン・コタ駅の新駅と、休止中であったグロゴル駅が正式に再開された。
藤原清通
藤原 清通（ふじわらの きよみち）は、平安時代後期の公卿。藤原北家中御門流、権中納言・藤原伊実の長男。官位は従三位・左京大夫。初名は伊保（これやす）。
インドネシア鉄道EA203系電車
インドネシア鉄道EA203形電車（インドネシアてつどうEA203がたでんしゃ、インドネシア語：Kereta Rel listrik INKA seri EA203）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)がKAIコミューター(KCI)で2017年から導入している一般形車両である。
インドネシア鉄道EA203系電車 車両概説
PT INKAとボンバルディア・トランスポーテーションと共同でスカルノ・ハッタ空港線用に開発された車両である。空港鉄道の運営会社であるPT KAI(インドネシア国鉄)とスカルノ・ハッタ国際空港を運営するPT アンカサ・プラ・インドネシアの合弁会社 PT Railink (KAIバンダラ) が、6両10編成を導入した。2017年8月に第1編成が、PT INKAのマディウン工場から落成した。2023年1月1日、KAIコミューターはKAIバンダラからの運営移管から、当形式の移管購入を決定し、この契約は2022年12月30日に締結された。車両愛称は Basoetta と呼ばれている。
外観デザインは、一般的な特急列車のような流線型となっており、塗装は白地にオレンジと青のストライプが描かれており、PT Railink のコーポレートカラーを採用している。客席窓周りは最新車両と同様に黒色で統一されており、高級感を強調させている。行先表示装置にはLEDを採用している。
インドネシア鉄道EA203系電車 車両概説
内装デザインは白を基調とし、助手席は灰色と黒っぽい灰色の合成皮革製となっている。固定座席であり、PT KAI(インドネシア国鉄)の最新のエコノミー客車と同様となっており、 車両半分の座席は下り方向を向いており、残り半分の座席は上り方向となっている。バリアフリー対応であり、専用の座席も用意されている。各車両には荷物棚とトイレがあり、座席列の両端にはテレビが4つ設置されている。
走行機器にはボンバルディア・トランスポーテーション社製のIGBT素子VVVFインバータ制御(MITRACシリーズ)が採用されており、導入当時ではボンバルディア社が製造した走行機器の中で最新型である。他のINKA製車両にも採用されているTMSが使用されている。先頭車両にTB-914型、中間車にはMB-514型のボルスタレス台車を使用されている。日本製車両の203系や205系のTR235D/TR241B/TR246EやDT50D台車と形状が類似している。INKAが製造する従来車両とは違い、日本製車両と同様の円錐積層ゴム式の採用により、防音性能が高まっている。
藤原茂通
藤原 茂通（ふじわらの しげみち、寛喜3年〈1213年〉 - 永仁元年〈1293年〉12月12日）は、鎌倉時代の公卿。藤原北家中御門流。初名は藤原光通。
アレクサンドラ・イェグディッチ
アレクサンドラ・イェグディッチ（セルビア語: Александра Јегдић、ラテン文字転写: Aleksandra Jegdić、1994年10月9日 - ）は、セルビアの女子バレーボール選手。セルビア代表。
アレクサンドラ・イェグディッチ 来歴
ベオグラード出身。2011年、Radnički Beogradへ入団。2012年、OK Kolubara Lazarevacへ移籍し1年間プレーした。2013年、OK Železničarへ移籍し1年間プレーした。2014年、再びRadnički Beogradと契約し1年間プレーした。2015年、ŽOK Spartakへ移籍し、2015/16シーズンのセルビア国内リーグでは3位となった。2018年5月、ドイツのSCポツダムと契約し、5年間在籍し、2018/19シーズンのブンデスリーガで3位、2021/22、2022/23シーズンのブンデスリーガでは準優勝を果たした。2023年6月、ドレスナーSCへの移籍が発表され、2023/24シーズンのブンデスリーガでは3位となった。2024年、ルーマニアのRapid Bucureștiへ移籍した。
2022年、シニア代表に初選出され、同年9-10月の世界選手権に出場し金メダルを獲得した。2023年、ネーションズリーグに出場した。同年の欧州選手権に出場し銀メダルを獲得した。
井上雅彦 (心理学者)
井上 雅彦（いのうえ まさひこ、1965年 - ）は、日本の臨床心理学者。鳥取大学大学院医学系研究科臨床心理学講座教授、日本ペアレントメンター研究会理事長。
井上雅彦 (心理学者) 経歴
1965年生まれ、山口県宇部市出身。筑波大学大学院修士課程を修了後、1992年に同大学院博士課程（心身障害学）を中途退学。
兵庫教育大学の助手、助教授、大学院准教授を経て、2008年より鳥取大学大学院医学系研究科臨床心理学講座の教授を務める。2022年3月、鳥取大学において医学博士の学位を取得した。
藤原雅任
藤原 雅任（ふじわらの まさとう、建治3年〈1277年〉 - 元徳元年〈1329年〉9月2日）は、鎌倉時代後期の公卿。藤原北家勧修寺流。
ワンチャック駅
ワンチャック駅  (スペイン語: Estación Wánchaq) はペルー国鉄が運営するペルー南部鉄道の駅。豪華列車・チチカカトレインの始発駅でもある。終点・プーノまでは385kmあり、10時間以上を要する。クスコの中心にある。5月から12月はこの駅から観光列車が2本出発する。
国立基隆女子高級中学
国立基隆女子高級中学（こくりつきりゅうじょしこうきゅうちゅうがく）は、基隆市信義区にある高級中等学校。略称は基隆女中、基女。日本統治時代の台北州立基隆高等女学校を前身とする。
藤原親輔
藤原 親輔（ふじわらの ちかすけ）は、平安時代後期から鎌倉時代前期にかけての公卿。藤原北家道隆流。修理大夫・藤原信隆の四男。官位は正三位・大宰大弐。
カーロッタ・フォン・ボース＝ヴァルデック
カーロッタ・フォン・ボース＝ヴァルデック（Carlotta von Boos-Waldeck, 1838年6月5日 ヴィースバーデン - 1920年3月4日 オパティヤ）は、ドイツの貴族女性・宮廷女官。
ナッサウ公国の高級官僚・邦議会議員だったフィリップ・フォン・ブライトバッハ＝ビュレスハイム・ゲナント・フォム・リート男爵とその妻の男爵令嬢カロリーネ・フォン・グラウフェンクラウの間の娘として、ヴィースバーデンのビーブリッヒ地区で生まれた。成長するとヘッセン大公国のダルムシュタット宮廷に出仕し、大公妃マティルデ・カロリーネ付の女官となる。1858年、大公妃が兄のバイエルン王マクシミリアン2世を訪ねて実家のミュンヘン宮廷を訪問した際に同行したが、そこで大公妃の父である先王ルートヴィヒ1世に見初められてしまう。老王は1854年に妻のテレーゼ前王妃を亡くしており、250篇を超える数の詩を贈ってカーロッタに求婚したが、カーロッタは50歳も年上の元国王の身分違いの後妻になることを拒否した。
カーロッタ・フォン・ボース＝ヴァルデック
1863年にフィリップ・フォン・ボース＝ヴァルデック伯爵と結婚し、婚家の所有するボヘミアとザルツブルク郊外の所領を行き来して暮らした。夫との間に6人の子をもうけた。
カーロッタとルートヴィヒ1世の間で取り交わされた詩や手紙類は、バイエルン州立図書館に所蔵されている。
1863年、ルートヴィヒ1世は亡き宮廷画家ヨーゼフ・カール・シュティーラーの甥で門下のフリードリヒ・デュルクに命じてカーロッタの肖像画を描かせ、自身のコレクションである美人画ギャラリーの1幅とした。肖像画の中のカーロッタはデコルテが見えながらも、ネックラインがまっすぐで胸が目立たない控えめなドレスを着ている。
藤原親季
藤原 親季（ふじわらの ちかすえ、建仁元年〈1201年〉 - 没年不明）は鎌倉時代前期の公卿。藤原北家道綱流。
藤原季顕
藤原 季顕（ふじわらの すえあき、生没年不明）は鎌倉時代後期の公卿。藤原北家道綱流。
逆転裁判 (映画)
『逆転裁判』（英：Ace Attorney）は2012年2月11日に東宝系で公開された同名ゲームを原作とした日本映画。監督は三池崇史、主演は成宮寛貴。
全国275スクリーンで公開され、2012年2月11、12日の初日2日間で興行収入1億1,795万6,400円、動員8万5,382人になり、映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第5位となった。
本作はニューヨーク・アジアン映画祭2012で観客賞、ファンタジア国際映画祭2012のアジア部門でオーディエンスアワードを受賞した。
逆転裁判 (映画) 設定
ストーリーは、映画オリジナルの導入アバンとして原作『逆転裁判』の第4話「DL6号事件」での綾里家における降霊の場面を据えた上で、本編においては原作の第1話「はじめての逆転」の法廷パート後半を導入とし、第2話「逆転姉妹」および第4話「逆転、そしてサヨナラ」をメインストーリー軸の基として再構成している。また使用されなかったストーリーや未登場キャラクターは一部シーンへの流用や登場キャラクターがそれを匂わす行動をとるなど、いわゆる「小ネタ」的な使われ方をしている。
基本的にシリアスなシナリオだが、原作同様ギャグシーンや漫才風の掛け合いも含まれており、人物のボケについて法廷内の人物が大きな音を立ててずっこけるなど一部ギャグシーンは強調されている。なおDL6号事件に関してはゲームと異なり、事件の発生した年が1997年に、事件現場が裁判所の証拠品倉庫に変更されている。DVDのオーディオコメンタリーで原作者の巧舟は「エレベーターで窒息するはずがない」と指摘され、映画版では内容を変更したと述べている。
逆転裁判 (映画) 設定
小法廷は現実のものとほぼ同じ質素な作りで、大法廷は傍聴席が証言台の背後に用意され、被告席も弁護人席の近くにあるなど現実の法廷に近い構造になっているが、装飾はゲーム版同様、豪華でさらに証拠品などのデータを表示・分析する立体映像装置が天井からせり出してくる。劇中ではその映像を成歩堂が証人に投げつけたり（当然映像なのですり抜け、証人を少し通り過ぎた位置で止まる）、投げつけられた映像を検事が手をかざして止めたりするなど、バトル漫画や特撮ドラマの戦闘描写のような演出がされている。15年前の法廷もわずかに登場するが、こちらはブラウン管のディスプレイが天井から現れ、立体映像装置は出てこない。
逆転裁判 (映画) あらすじ
20XX年。凶悪犯罪の増加に対応するため、日本政府は新たな司法システム『序審裁判』を導入した。これは、弁護士と検事の公開法廷における直接対決で、証拠と証拠をぶつけあいながら、3日以内に被告人の有罪・無罪のみを先行決定する制度である。
成歩堂龍一は25歳の新米弁護士。ある日、綾里法律事務所の所長で成歩堂の良き理解者でもあった上司の弁護士・綾里千尋が、「長年追いかけてきたある事件の新たな証拠を見つけた」というメッセージを残すが、その後千尋は殺害された。容疑者として逮捕されたのは、千尋の妹で見習い霊媒師の綾里真宵だった。彼女の弁護を引き受けた成歩堂は、無実を証明するため、かつての幼馴染でもあるエリート検事・御剣怜侍と対決し、見事無罪を勝ち取った。
その法廷の後、成歩堂の元に御剣が殺人容疑で逮捕されたという知らせが入る。成歩堂は御剣に弁護を名乗り出るが、御剣を起訴したのは彼の師匠で40年間無敗の経歴を誇る伝説の検事・狩魔豪だった。そして審理を重ねていくうちに、生前の千尋が調べていた15年前に地方裁判所で起きた「DL6号事件」が今回の殺人事件と深く関係していることを知る。
逆転裁判 (映画) キャスト
成歩堂 龍一（なるほどう りゅういち）
演 - 成宮寛貴（小学生時代：澁谷武尊）
新米弁護士。正義を信じる優しい情熱家。
千尋が殺害された事件では真宵の弁護を、生倉弁護士殺人事件では幼馴染の御剣の弁護を引き受ける。
御剣 怜侍（みつるぎ れいじ）
演 - 斎藤工（小学生時代：林遼威）
成歩堂のライバルの天才検事。成歩堂と矢張の幼馴染。生倉弁護士殺人事件の容疑者として逮捕される。
綾里真宵（あやさと まよい）
演 - 桐谷美玲（幼少期：西口莉乙加）
霊媒師の卵で、千尋の妹。成歩堂の助手となる。
矢張 政志（やはり まさし）
演 - 中尾明慶（小学生時代：津波古太輝）
成歩堂と御剣の幼馴染のダメ男。成歩堂の最初の依頼人。本作品では彼の作ったお手製の金属探知機が、物語で重要な役目を果たすことになる。
糸鋸 圭介（いとのこぎり けいすけ）
演 - 大東駿介
御剣に絶対の信頼を寄せる所轄署の刑事。語尾に「ッス!」を付ける。
大法廷・裁判長
演 - 柄本明
ベテランの裁判官。
綾里 千尋（あやさと ちひろ）
演 - 檀れい（少女期：浜辺美波）
逆転裁判 (映画) キャスト
成歩堂の上司の弁護士。真宵の姉。ある事件の証拠を手に入れ裁判を起こそうとしていた矢先、事務所で何者かによって殺害される。
大沢木 ナツミ（おおさわぎ ナツミ）
演 - 谷村美月
事件の目撃者であるカメラマン。関西弁で話す。
御剣 信（みつるぎ しん）
演 - 平岳大
15年前のDL6号事件で射殺された被害者。職業は弁護士で、かつて法廷で狩魔と対峙した過去を持つ。怜侍の父親。
生倉 雪夫（なまくら ゆきお）
演 - 篠井英介
DL6号事件の被告人の弁護士。ひょうたん湖で殺害される。
小中 大（こなか まさる）
演 - 鮎川誠
フリーの雑誌記者で、千尋が殺害された事件の目撃者。興奮すると博多弁となり拡声器を持ち込み、ハウリングを起こすほどの大声で絶叫する。後に何者かに毒殺される。
綾里 舞子（あやさと まいこ）
演 - 余貴美子
霊媒師。真宵と千尋の母親。警察に依頼されたDL6号事件の犯人探しの霊媒に失敗し、2人を置いて失踪する。
狩魔 豪（かるま ごう）
演 - 石橋凌
40年間無敗の経歴を持つ伝説の検事で、御剣の上司。
灰根 高太郎（はいね こうたろう）
逆転裁判 (映画) キャスト
演 - 小日向文世
DL6号事件の被告人で元法廷係官。
灰根 サユリ（はいね サユリ）
演 - 中村優子
灰根の妻で、旧姓は松下。DL6号事件が起きた後、世間からの痛烈なバッシングに耐え切れず、自殺してしまう。
亜内 武文（あうち たけふみ）
演 - 村杉蝉之介
成歩堂が初法廷で対峙した検事。
山野 星雄（やまの ほしお）
演 - 斎藤歩
成歩堂の初法廷での証人。
姫神 サクラ（ひめがみ サクラ）
演 - 蜷川みほ
トノサマン裁判で証言台に立つ。本作品では被告人。
井外（いがい）
演 - 本村健太郎
トノサマン裁判で御剣と対決した弁護士。原作には登場しない、オリジナルキャラクター。
王都楼 真悟（おうとろう しんご）
演 - 阿部祐二
忍者ナンジャ裁判で証言台に立つ。
サユリさん
演 - キバちゃん
灰根のペットのオウム。「DL6号事件を忘れるな」という意味深な言葉を話す。
その他
波岡一喜、山口幸晴、本村力、窪田弘和、森永卓郎、オオヌキタクト、森圭介、辻岡義堂、五十嵐竜馬、川田裕美、吉田奈央、林マオ
逆転裁判 (映画) 制作
2011年5月27日に実写映画化が公表され、監督には三池崇史、主人公の成歩堂龍一役に成宮寛貴、ライバル検事役の御剣怜侍に斎藤工、成歩堂の助手の綾里真宵に桐谷美玲の起用が発表された。2011年5月10日から6月下旬まで撮影が行われた。東映京都撮影所には大法廷のセットが建てられ、CG、VFXがふんだんに使われている。
成宮はゲームのように、プレイヤーが主人公の成歩堂になる主観で裁判に挑んでいくことを想定していたが、監督の三池は極力主人公の感情を抑える形で撮影を進めていった。これに関して成宮は三池との考えの相違に驚くものの、主人公を客観視することで作品のスピード感を増すのがねらいであろうと、三池の意図を理解した。成宮は証人として登場するオウムとのやり取りにおいては台本にはないアドリブも多数あることを語っている。劇中においてキャラクターの衣装や髪型は翻案元であるゲームを踏襲しているが、これに関して成宮は、コスプレであることに当初は慣れず、芝居の上でも違和感があり、慣れるために鏡を見ていたと語っている。また成歩堂に関して成宮はヒーローではないが、あきらめない気持ちをもち、一生懸命にやることで人を助け、守ることができる人物と評し、法廷という子供には近づきがたい舞台ではあるが、子供に楽しめる映画であると述べている。
逆転裁判 (映画) 制作
監督の三池は本作に関してのインタビューで、これまで携わってきた作品同様に、原作者やプロデューサー、スタッフと対立せずに彼らが求めるものを満たす作品作りをしたと語っている。
本作の公式サイトではテーマに沿ってユーザーから投稿された出来事をネット上で審議し合うキャンペーンが行われた。
2012年1月16日には完成披露イベントが行われ、ロッテルダム国際映画祭への出品が決まっていたことに関して三池は「ヨーロッパでは今年一番最初に開催される映画祭なので嬉しい」とコメントした。その他、ハワイ国際映画祭、イスタンブールインディペンデント映画祭にも出品された。
2月11日にTOHOシネマズ六本木で行われた初日舞台挨拶では各演者がキャラクターの衣装や髪型についてコメントし観客の笑いを誘っていた。
逆転裁判 (映画) 主題歌
ポルノグラフィティ「2012Spark」（作詞：新藤晴一、作曲：岡野昭仁、編曲：tasuku・Porno Graffitti、ストリングスアレンジ：tasuku・門脇大輔、レーベル：SME Records）
本作のための書き下ろし楽曲であり、新藤は「映画で描かれるスリリングさを込めた世界観」、岡野は「緊迫感のある、心に突き刺さるような楽曲」であると語っている。
逆転裁判 (映画) 評価
映画批評家の前田有一は現実世界の裁判における、第3者から見た難解さや退屈さ、長大さに対して、現実とのバランスも考えながら制作しなければいけない点が監督の頭を悩ませると前置きしたうえで、本作はゲーム同様に3日間で結審までもっていくスピーディーさのために証人捜しや証拠集めなどの説明を省いた点は裁判を見慣れない人にもわかりやすいとし、弁護士と検事のバトルに特化した裁判は楽しく、滑稽な場面でもつい見入ってしまうと評している。また本格的な裁判映画を求める人には向かないが、三池作品にみられる笑いと見応えのバランスも保たれていると評している。
逆転裁判 (映画) 映画ノベライズ
小学館文庫で2012年1月12日初版発行。著者は大石直紀。
映画版の脚本を基に構成されているが、一部シーンやセリフが変更されている。
SKE48 真夜中のウナギたち
『SKE48真夜中のウナギたち』（エスケーイーフォーティーエイトまよなかのうなぎたち）は、2025年4月14日（13日深夜）からテレビ愛知で放送されている深夜バラエティ番組。放送時間は第2・第4月曜 0:50 - 1:20 (JST)｡
SKE48 真夜中のウナギたち 概要
2022年1月より3年3か月同局で放送されていた『SKE48の未完全TV』の後継番組。SKE48の愛知県での地上波レギュラー冠番組である。SKE48とチャンス大城が名古屋で見逃されていた人・モノ・場所でロケをし、アトラクション化するバラエティ。番組タイトルの「ウナギたち」には“うなぎのぼり”のように急激に人気を上昇させ、名古屋名物“ひつまぶし”のように長く愛される番組になりたいという意味が込められている。
SKE48 真夜中のウナギたち 備考
放送後にLocipoにて最新回の見逃し配信が行われている。