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DENZAI環境科学館・室蘭市図書館 建設概要
室蘭市本町2丁目2番1号に2021年（令和3年）12月25日に開館した。
敷地面積約11,815m2。延床面積4,695m2。建物は鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造の地上2階、塔屋1階で、1階が図書館、2階が環境科学館。
DENZAI環境科学館・室蘭市図書館 アクセス
JR「室蘭駅」徒歩8分
室蘭ICから21分
道南バス「市役所前」「市役所北」徒歩4分
DENZAI環境科学館・室蘭市図書館 DENZAI環境科学館
建物2階に位置している。旧室蘭市青少年科学館にあった基礎科学の体験施設だけでなく、地球環境問題、室蘭地域の自然環境、水素などクリーンエネルギーの利用なども学習できる施設になっている。室蘭市内で建設機械レンタル・建設業を営む電材重機が命名権を10年契約で取得し「DENZAI環境科学館」の愛称とした。
DENZAI環境科学館・室蘭市図書館 室蘭市図書館
建物1階に位置している。
旧市立室蘭図書館（室蘭市本町2丁目）は図書館施設としては北海道で最も古い建物で老朽化やバリアフリー、耐震性に問題があったため建て替えられた。なお、旧図書館にあった展示品やアイヌ文様の陶板作品は休憩スペースに、彫刻作品「はぐくみ」は中庭に移設された。
拓殖大学大学院工学研究科・工学部
拓殖大学大学院工学研究科（たくしょくだいがくだいがくいんこうがくけんきゅうか、英: Graduate School of Engineering）は、拓殖大学に設置される大学院研究科の一つ。
また、拓殖大学工学部（たくしょくだいがくこうがくぶ、英：Faculty of Engineering）は、拓殖大学に設置される学部の一つ。
拓殖大学大学院工学研究科・工学部 概要
1987年（昭和62）、拓殖大学工学部が新しく設置され、機械システム工学科・電子工学科・情報工学科・工業デザイン学科の4学科でスタートした。1991年(平成3年) には、大学院工学研究科を設置した。
拓殖大学工学部は基礎力の育成を重視し、数学、物理学、英語などの基礎教育系列、機械やコンピュータの動かし方と活用の仕方、それらの構造に対する知識、デザインに欠かせないスケッチや造形の技術など、めざす進路で必要な基礎的な知識と技術を広く、着実に身につけられる教育環境を用意している。
機械システム工学科では、コンテスト形式の授業があったり、学外の機械系コンテストに出場したり、学びの成果を発表する機会が豊富に用意されている。クラス単位で行われる小さなコンテストから、技能五輪のように世界大会が開催される大きなものまである。
また、拓殖大学工学部では、高校で苦手科目や未修科目がある学生向けに、「学習支援センター」を用意し、その担当教員が学生を個別に指導する教育システムがある。その学習支援センターは、工学部に必要な数学と物理の科目を重視し、センターの教員たちが学生たちに個々人に合わせて高校レベルから大学レベルまで、少人数で教える。また、そのセンターは昼休みや授業後など、いつでも利用できる。
拓殖大学大学院工学研究科・工学部 概要
また、拓殖大学工学部の本部のある八王子国際キャンパスには、農園が設置されており、拓殖大学国際学部の学生が中心となって農業を体験的に学んでいる。このプロジェクトでは、国際学部の先生による新しい農法の試験を行うとともに、拓殖大学工学部の先生により農園の環境データ（温度、湿度、気圧、照度、雨量、地中水分量）をセンサで検出し記録するシステムを構築している。
拓殖大学大学院工学研究科・工学部 学部
工学部
機械・通信・システム学系
機械システム工学科
メカニカルデザインコース
材料システムコース
3D設計コース
機械航空コース
ロボットコース（電子システム工学科とのコラボレーションコース）
環境・エネルギーコース（電子システム工学科とのコラボレーションコース）
電子システム工学科
通信ネットワークシステムコース
映像・音響システムコース
生物・生体システムコース
デジタルシステムコース
ロボットコース（機械システム工学科とのコラボレーションコース）
環境・エネルギーコース（機械システム工学科とのコラボレーションコース）
拓殖大学大学院工学研究科・工学部 学部
情報・デザイン・メディア学系
情報工学科
システムエンジニアリングコース
コンピュータソフトウェアコース
インターネットサービスコース
スマートコンピューティングコース
ビジュアルコンピューティングコース（デザイン学科とのコラボレーションコース）
Webデザインコース（デザイン学科とのコラボレーションコース）
デザイン学科
感性デザインコース
生活デザインコース
プロダクトデザインコース
メディアデザインコース
ビジュアルコンピューティングコース（情報工学科とのコラボレーションコース）
Webデザインコース（情報工学科とのコラボレーションコース）
国際コース（特別コース）
国際エンジニアプログラム（4学科いずれかに所属することが条件）
航空機操縦プログラム（機械システム工学科または電子システム工学科に所属することが条件）
拓殖大学大学院工学研究科・工学部 交通アクセス
八王子国際キャンパス
所在地：東京都八王子市館町815-1
31型フリゲート
31型フリゲート（英語: Type 31 frigate）は、イギリス海軍向けに建造されているフリゲートの艦級。各艦の予定艦名からインスピレーション級（英: Inspiration-class）とも称される。
31型フリゲート 来歴
2010年の戦略防衛・安全保障見直し（Strategic Defence and Security Review: SDSR）で、イギリス海軍の23型フリゲート13隻の後継艦を建造するGCS（Global Combat Ship）計画が承認され、BAEシステムズが開発作業を受注した。しかし2015年版のSDSRにおいて計画が見直され、GCS計画艦（26型フリゲート）のうち対潜型8隻の計画は維持する一方、汎用型5隻については、より安価な艦に振り替えられることになった。
この汎用艦は、当初はGPFF（General Purpose Frigate）と称されていたが、2016年7月の防衛と安全保障に関する講演会において、第一海軍卿フィリップ・ジョーンズ提督によって31型フリゲートと命名された。
フィナンシャル・タイムズ紙は、防衛アナリストの言葉を引用し、国防省、財務省、海軍内部の役人はBAEのクライド造船所の技術と造船能力を維持するという10年前の取り決めに長い間反対しており、この入札競合は海軍造船業界におけるBAEの支配を打破することを意図しているように見えると延べ、31型の入札はBAEを含む入札を除外する可能性があると報じた。しかし国防省は入札は納期短縮とコスト削減のために行われたとして報道を否定した。
31型フリゲート 来歴
国の造船能力を維持するため、2017年の国家造船戦略では、1番艦の就役を2023年とする31型フリゲート艦5隻の初期バッチを発注、そのコストをそれぞれ最大2億5,000万ポンドとし、その後イギリス海軍向けに31型の第2バッチを発注することを提案した。31型はクイーン・エリザベス級航空母艦と同様に、複数の民間造船所でパーツを建造し、中央造船所で組み立てるブロック工法で建造予定である。
2017年、31型の候補として様々な企業から複数の設計が提案された。BAEシステムズ社は、リバー型哨戒艦バッチ2の大幅な改良型「アベンジャー」と、ハリーフ級コルベットを大幅に拡張改良した「カットラス」という2つの設計を提案。BMT社は「ベネター110」、ステラ・システムズ社は「スパルタン」、バブコック・インターナショナル社は「アローヘッド120」という設計をそれぞれ提案した。
31型フリゲート 来歴
2017年10月、BAEシステムズは、クライドの造船所（新型のリバー級哨戒艦と26型フリゲートを建造中）の能力の制約を理由に、主契約者としての31型の入札から撤退することを発表。代わりにBAEはキャメル・レアード社との提携を発表し、BAEが設計とシステム統合のノウハウを提供し、キャメル・レアードが主契約者となり、バーケンヘッドの造船所で艦船の組み立てを担当するとした。計画された設計は、イギリス海軍が過去に運用した3つの艦級名にちなみ「Leander」と名付けられた。
2017年11月、BMTとバブコックが31型に関する協力協定を締結したことが発表された。両社はそれぞれの「Venator 110」「Arrowhead 120」のどちらかを選択するのではなく、最良の選択肢を決定するため設計を検討するとした。2018年5月末、バブコックはBMT及びタレス・グループと提携し、デンマークのイーヴァル・ヒュイトフェルト級フリゲートの船体を基にした「Arrowhead 140」の設計を発表した。
2018年7月20日、入札が「適合する入札が不十分」であったため中断されたが、タイムズ紙はこれが国防総省の予算不足によるものであると報道した。その後2018年8月に再開された。
31型フリゲート 来歴
2018年12月10日、競争設計段階で3組が選ばれた。
2019年9月12日、31型フリゲート用にアローヘッド140の設計が採用されたことが発表された。2019年11月15日にバブコックと契約が正式に締結され、1隻あたりのコストは2億5,000万ポンド、計画全体の総コストは20億ポンドとされた。
2020年1月20日、議会決算委員会(the Public Accounts Commitee)は国防次官から、1番艦は2023年までに進水するが、就役は2027年になるとの報告を受けた。これは就役時期が2023年になるという以前の発言とは矛盾する。2022年9月に、バブコック・インターナショナル社の企業担当最高責任者ジョン・ハウイ氏は5隻すべてが2028年までに海軍に「引き渡し」されると述べたが、他の報道によると実際の「就役」時期は遅延するとされる。
31型フリゲート 設計
上記の経緯もあり、31型の設計はデンマーク海軍のイーヴァル・ヒュイトフェルト級フリゲートをベースとしている。ただしイーヴァル・ヒュイトフェルト級はDNVの規定に則って設計されたのに対し、31型はロイド艦艇規定（Lloyd's Register Naval Ship Rules）、北大西洋条約機構（NATO）の艦艇規定（ANEP-77 Naval Ship Code）、そしてイギリス軍の艦艇規定（UK DefStan 02-900 General Naval Standard）に準拠するように改訂されており、区画割りや配管などの設計、生残性に関わる要件などが変更されているとされる。
船型は平甲板型、L/B比は6.8と肥えた船体形状となっている。艦橋後方の上部構造物側面には搭載艇の揚降に用いるための大きな開口部（ボート・ベイ）が設けられており、非使用時はレーダー波の反射を抑えるためのシャッターで覆われている。ボート・ベイは右舷に2か所、左舷に1か所設けられており、パシフィック24（PAC-24）型複合艇を1隻ずつ搭載して、乗船や捜索、麻薬対策のために運用する。このほか、煙突付近の艦内に床面積119平方メートルのミッション・スペースを確保しており、20 ftコンテナ6個を収容して物資輸送に用いることができるほか、コンテナと同サイズにまとめたミッション機材の搭載も可能とされる。
31型フリゲート 設計
機関はイーヴァル・ヒュイトフェルト級と同じくCODAD方式で、MTU 20V 8000 M71ディーゼルエンジン（出力8 MW, 11,000 hp）を4基搭載して、減速機を介して2軸のスクリュープロペラを駆動する。減速機はRenk社、プロペラと推進軸はMANエナジー・ソリューションズが担当する。また発電機を駆動するため、MTU 16V 2000 M41Bディーゼルエンジン（出力900 kW）4基も搭載される。
31型フリゲート 装備
戦術情報処理装置としては、タレス社のTACTICOSベースライン2を搭載し、OpenSPLICEデータ配信システム（Data Distribution Service: DDS）を組み合わせる。
レーダーもタレス社製で、1面・旋回式のアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナを用いたNS110を搭載する。また射撃指揮用として、電子光学センサーを用いたミラドール方位盤も搭載される。一方で、潜水艦探知用のソナーについては報じられておらず、魚雷防御用のSSTD（Surface Ship Torpedo Defence）に組み込まれた魚雷探知機能のみを有する可能性が指摘されている。
艦砲として70口径57mm単装速射砲（ボフォースMk.3）を前甲板に1基搭載するほか、近距離用として70口径40mm単装機関砲（ボフォースMk.4）を前後に1基ずつ搭載する。
31型フリゲート 装備
個艦防空ミサイルとしてはシーセプターが採用されており、最大24セルのVLSが装備される。また2023年5月には、長距離打撃力を付与するためにMk.41 VLSを搭載する構想が明らかにされており、シーセプターのVLSをこちらに統合する可能性も指摘されている。長距離打撃力としては、トマホークまたはFC/ASW (Future Cruise/Anti-Ship Weapon) が搭載されるものとみられている。
格納庫にはマーリンまたはワイルドキャットを収容でき、ヘリコプター甲板はチヌークの運用も可能。
31型フリゲート 同型艦
本級は「インスピレーション級」とも称される。5隻の艦名はいずれも過去に顕著な功績を残した艦艇の名前を受け継いでいるが、選定基準として将来のイギリス海軍・イギリス海兵隊にとって重要な様々なテーマに沿った「インスピレーション」を与える戦歴の艦名が選ばれている。2021年5月19日、第一海軍卿トニー・ラダキン大将によって艦名および選定理由が発表された。2023年現在、すべての艦は2030年2月までに就役予定である。
2021年6月30日、バブコック社がギリシャ、インドネシア、ポーランド、その他2カ国と31型契約の可能性について協議中であることが報じられた。
インドネシア国防省は2020年4月に覚え書きに署名し、2021年5月にプロジェクトの予算が遅延という通達されるなど問題こそあったものの、2021年9月16日にバブコック社はPAL インドネシア社に対し、インドネシア海軍向けに31型の派生型アローヘッド140 (AH140) 設計を提供するライセンス契約を締結したと発表。
31型フリゲート 同型艦
このクラスは現地でFregat Merah Putih（レッドホワイトフリゲート）と命名された。 2022年12月9日に1番艦のスチールカットが行われた。イーヴァル・ヒュイトフェルト級と同じくトルコのハヴェルサンによる戦闘管理システムを選定しており、バブコック社は2023年8月25日に1隻目のフリゲートの起工がスラバヤで行われたと発表した。
2022年3月4日、バブコック社はポーランドのフリゲートの入札で勝利したことを発表。ポーランド国防省はBAEのリアンダー型やティッセンクルップのMEKO 200型を含めてミエチュニク（MIECZNIK）計画として提案された3つの設計案からバブコックのアローヘッド140を選択し、国営企業PGZを選定し、3隻を建造を決定した。2023年10月4日には31型フリゲート同様にTACTICOS戦闘管理システム、水上センサー、射撃管制、対潜ソナーのパッケージ供給契約にPGZとタレスは合意した他、Janeによるとイギリス海軍とポーランド海軍の将来的武器共有を見据えて、MBDAの対空ミサイルシステムの導入も検討中と報じられた。
31型フリゲート 同型艦
ポーランド側は技術移転を求め、バブコック社、MBDA、タレスなどを協力会社（戦略パートナー）とし、PGZとレモントワ・シップビルドによってポーランド国内で建造されることが決定された。最初の1隻目の装備は購入することになっているが、それ以降についてはオプションとなっている。取材に応じたPGZの広報によるとオート・メラーラ 76 mm 砲や自国製35mm OSU-35K連装砲の装備も検討していると語った。第二次世界大戦時の駆逐艦に基づいた命名されることとなり、2024年1月31日にグディニャの造船所で最初の1番艦が起工された。世界の艦船によれば、艦名はヴィヘル（Wicher）である。
フレンテ・アトレティコ
フレンテ・アトレティコ（Frente Atlético）は、1982年に創設されたアトレティコ・マドリードのウルトラスのこと。2014年時点での会員総数は約2,500人となっており、スペインサッカー界において最も規模の大きいウルトラスである。メンバーの大半が極右的な思想を持つ。
2014年にクラブはフレンテ・アトレティコの追放やシンボルの掲示を禁止したが、現在もスタジアムに姿を現している。
フレンテ・アトレティコ 歴史
母体となった団体は1968年に組織されたフォンド・スル（Fondo Sur）というグループであり、1982年のフレンテ・アトレティコ創設にあたっては創設メンバーの一部が所属していたファランヘ党の青年組織であるフレンテ・デ・フベントゥデスから名前を借りて現在の名称となった。
クラブはフレンテ・アトレティコ創設の際に資金援助などを行っていたが、創設初期には新興勢力を快く思わない他クラブのウルトラスと度々いざこざを引き起こした。
1998年12月8日、アトレティコ・マドリードのホームスタジアムであったエスタディオ・ビセンテ・カルデロンにて観戦に訪れていたレアル・ソシエダのサポーターが刺殺されるという事件が起こった。容疑者となったリカルド・グエラ（Ricardo Guerra）は、フレンテ・アトレティコ内のバスティオン（Bastión）と呼ばれるグループの一員だということがわかり、最終的に容疑者には殺人の罪で禁錮17年の判決が下された。
フレンテ・アトレティコ 歴史
2014年11月30日、ビセンテ・カルデロン付近でデポルティーボ・ラ・コルーニャのウルトラスと激しい衝突を引き起こし、デポルティーボ側のウルトラスのメンバー一人に暴行を加えた後にスタジアム近くを流れるマンサナーレス川へ被害者を投げ込み、溺死させた。この事件を起因としてアトレティコ・マドリードは2014年12月2日、フレンテ・アトレティコをクラブから追放することを表明した。また、この一連の衝突では両方のウルトラスを合わせて75人が起訴され、それぞれ300から1,350ユーロの罰金刑を課された。これ以降目立った傷害事件は減少していったが、現在もスタジアムの南スタンドをフレンテ・アトレティコが占拠しており、過激な言動やメッセージを発信している。
THIS IS WHERE WE PROMISE
『THIS IS WHERE WE PROMISE』（ディス・イズ・ウェア・ウィー・プロミス）は、AAAのメンバーである與真司郎がSHINJIRO ATAE（from AAA）名義でリリースした2枚目のアルバム。
THIS IS WHERE WE PROMISE 概要
前作『THIS IS WHO I AM』から約3年ぶりにリリースされた。
2019年2月にリリースされた『California Dreaming』から2021年4月にリリースされた『How We Do It』を含む全12曲を収録。
AAAのドームツアー終了後、音楽活動の休止を表明しており、「活動休止前最後のアルバム」とアナウンスされていた。
このアルバムを引っ提げて、ソロ2度目のアリーナツアー『SHINJIRO ATAE ARENA TOUR -THIS IS WHERE WE PROMISE-』を開催した。
完全受注生産限定DVD盤、完全受注生産限定Blu-ray盤、初回生産限定盤、通常盤の4形態で発売。完全受注生産限定盤は、「超豪華BOX仕様」となっており、名前入り仕様、写真集に加え、ミュージック・ビデオやメイキング映像、写真集やジャケット撮影などアルバム制作の裏側を追ったメイキング映像を収録したDVD、Blu-rayが付く。さらに、「與がファンのみなさまを想って書いたお手紙」が封入されている。
都川村 (島根県)
都川村（つがわむら）は、島根県那賀郡にあった村。現在の浜田市の一部にあたる。
都川村 (島根県) 地理
八戸川の支流、都川川、来尾川の流域に位置していた。
都川村 (島根県) 歴史
かつて津河村と記され、河上のつづまる所から命名された。
アレゲニー航空853便空中衝突事故
アレゲニー航空853便空中衝突事故（あれげにーこうくう853びんくうちゅうしょうとつじこ）は、1969年9月9日にアメリカ合衆国で発生した航空事故である。アレゲニー航空の旅客機と一人の訓練生が飛行していた訓練機との空中衝突により両機体は破壊され、それぞれに搭乗していた計83人の乗員乗客全員が死亡した。
アレゲニー航空853便空中衝突事故 飛行の詳細
事故機のマクドネル・ダグラス DC-9-31（N988VJ）は製造番号47211として1968年7月に製造され、同年8月9日にアレゲニー航空に納入された。エンジンはプラット・アンド・ホイットニー JT8Dが搭載されており、総飛行時間は3,170時間であった。
機長は47歳の男性で、総飛行時間は23,813時間であり、そのうち900時間がDC-9での飛行時間であった。DC-9の他にDC-3、コンベア240、コンベア340、コンベア440の操縦資格を保有していた。
副操縦士は26歳の男性で、総飛行時間は2,980時間であり、そのうち651時間がDC-9での飛行時間であった。
パイロットは34歳の男性であった。
アレゲニー航空853便空中衝突事故 概要
アレゲニー航空853便はボストンとセントルイスをボルチモア、シンシナティ、インディアナポリス経由で結ぶ定期便だった。 853便は現地時間の15時15分にインディアナポリスへ向けシンシナティの空港を離陸し、IFRでインディアナポリスへ向かっていた。インディアナポリスの管制官は853便にシェルビービルのVORを6,000フィート (1,800 m)の高度で通過後2,500フィート (760 m)へ高度を下げるよう指示した。その後機体は280度の方向へ進んだ。
一方その頃、民間のパイパーPA-28が南東方向へ飛行していた。この機体はVFR方式の飛行計画を提出していて、計画上では3,500フィート (1,100 m)の巡航高度が示されていた。このPA-28にはトランスポンダが搭載されておらず、航空管制との連絡を取っていなかった。また、レーダースコープにも同機は認識されていなかったとされている。
2機は相対速度350 mph (300 kn; 560 km/h)で衝突した。衝突により853便の尾翼部分が破壊され、制御を失った機体はひっくり返りそのまま400 mph (350 kn; 640 km/h)の速度で大豆畑に墜落した。
一方のパイパーは左翼の付け根付近にダメージを受け、こちらもそのまま墜落している。
アレゲニー航空853便空中衝突事故 事故調査
国家運輸安全委員会（NTSB）は事故調査報告書で以下にまとめている。
委員会はFAAの航空管制において計器飛行方式（IFR)及び有視界飛行（VFR)方式が混在している事により、事故回避能力が低くなっていると結論付けた。低くなっている事として挙げられるのは今回の事例のような回避の手順の欠如、全ての機体を捉える事が出来ないレーダーの技術的限界、及びIFRとVFRを両立させる事が可能なシステムがまだ構築されていない事がある。
アレゲニー航空853便空中衝突事故 影響
NTSBとFAAはこの事故でそれまでの原則であった「相手を見合う」というもの限界を、特に今回の事故のような航空機同士が視界が制限されている中異なる速度で飛行している状態において痛烈に感じた。この事故後から数年にかけて両組織は様々な改善策を取っている。
アレゲニー航空853便空中衝突事故 出典
この記事にはパブリックドメインである、アメリカ合衆国連邦政府のウェブサイトもしくは文書本文を含む。
ゴブストッパー
ゴブストッパー（Gobstoppers）は、ハードキャンディの一種。 球状で大きさは様々だが、特に大きいものを指す場合が多い。米国では、ジョーブレイカー（jawbreakers）として一般的。
ゴブ（gob）は愛・英俗語で口、ストッパー（stopper）は英語で栓などの意味があり、日本語に直訳すると『口を塞ぐもの』といったような語となる。
ゴブストッパーの多くは、別の色や別の味が付いた複数の層で構成されており、食べ進めていくうちにそれらが代わる代わる表出する。また、ゴブストッパーは溶けるのが遅いため、長い時間楽しめることも人気の理由の一つである。
ゴブストッパー 製造
ゴブストッパーは、核（プレスされた砂糖の玉、アニスの粒、ガムボールなど）の上に、ゆっくりと層を堆積させていくことで作られる。
回転する鍋で、ホット・パニング（hot panning）やシュガー・パニング（sugar panning）と呼ばれる工程を数日から数週かけて行い、その間にシロップを複数回投入して層を形成していく。
ゴブストッパー エヴァーラスティング・ゴブストッパー
『エヴァーラスティング・ゴブストッパー』は、Breaker Confectionsが1976年に販売を開始し、後にネスレの「en:The Willy Wonka Candy Company」ブランド下で2018年まで販売されていた商品。後述の児童小説に登場する同名の架空の商品にちなんで、ライセンス契約のもと名付けられた。2018年からは、ネスレのキャンディ部門を取得した「en:Ferrara Candy Company」のブランド。一般的なゴブストッパーと比べ、大きさはかなり小さめである。
ゴブストッパー 大衆文化
1964年に発表された、英国人作家ロアルド・ダールの児童小説『チョコレート工場の秘密』には、前述のエヴァーラスティング・ゴブストッパーが登場する。物語の中では、エヴァーラスティング・ゴブストッパーは決して小さくならず、永久に食べ続けることが出来る。本物のゴブストッパーは、20世紀前半から英国の子どもの間で流行しており、作者の他の著作の中にも登場している。
アニメシリーズ『エド エッド エディ』におけるジョーブレイカーは、サイズも大きいが作品内における存在も大きい。 ほとんどのエピソードで登場人物たちは、このキャンディを買うための資金稼ぎとして詐欺的な行為に走ったりするほどで、ゲームソフト『en:Ed, Edd n Eddy: Jawbreakers!』では主題ともなっている。
アニメシリーズ『Happy Tree Friends』のエピソード"Chew Said a Mouthful"では、ナッティがジョーブレイカーを食べようとして、文字通り顎が砕ける場面がある。
1999年の米国のブラックコメディ映画『ハード・キャンディ』（原題：Jawbreaker）では、友人をジョーブレイカーで窒息死させてしまうところから物語が始まる。
ゴブストッパー その他
2003年、フロリダ州スタークで、食べていたエヴァーラスティング・ゴブストッパーが爆発し、9歳の少女が火傷を負う事故があった。冷蔵されていたキャンディが日光にさらされた後、再度冷蔵されたことが原因と見られ、少女を含む他の被害者は医療費などの支払いを求めて販売元のネスレを訴えた。この事件は法廷外で和解したため、被害者に支払われた額は不明である。
佐橋吉久
佐橋 吉久（さはし よしひさ）は、戦国時代から江戸時代初期の武士。徳川氏の家臣。
佐橋吉久 生涯
佐橋氏は下野国の名族佐野氏の支族を称する家系で、足利義政より上野国舟橋を領したことから佐野舟橋を合わせた佐橋の名字を許されたことに由来するという。吉久の祖父貞恒の代に三河国額田郡下和田に移って松平氏に仕え、父吉忠は松平広忠・徳川家康の二代に仕えた。永禄6年（1563年）三河一向一揆が蜂起すると父吉忠は本宗寺に与して松平氏に敵対する。吉久の兄弟のうち吉信・吉実・吉豊は一揆方に与し、吉村は松平氏に従ったが、いずれもこの戦乱で戦没している。また父もその後の合戦で討死したらしい。
元亀元年（1570年）姉川の戦いに従軍。この戦いで本多正信が窮地に陥った際、その後退を支援したという。元亀3年（1572年）三方ヶ原の戦いでは味方の退却を助けるために奮戦し、草田町の戦いでは渡辺守綱ら7士とともに100余人の敵兵を防いだという。天正3年（1575年）長篠の戦いでは武田信豊の部隊と戦う。天正7年（1579年）田中城攻めで撤退する味方を支援して功があった。天正12年（1584年）小牧・長久手の戦いにも従軍した。慶長5年（1600年）からは徳川秀忠に付属し、慶長8年（1603年）弓頭となる。慶長10年（1605年）秀忠が将軍宣下を受けるために上洛するとこれに従ったが、程なく滞在先の伏見において死去した。家督は嫡男の吉次が継承し、子孫は旗本家として続いた。なお森鴎外が小説の主題とした佐橋甚五郎は甥にあたる。
コンベアモデル 58-9
コンベアモデル 58-9（英語: Convair Model 58-9）は、アメリカで計画された超音速輸送機である。
ジェネラル・ダイナミクスのコンベア部門が開発したB-58 ハスラー爆撃機から派生した機体で、マッハ2以上の飛行速度で52名の乗客を運ぶことを想定していた。
1961年に設計されたが、実機は製造されていない。
コンベアモデル 58-9 設計・開発
モデル58-9は、同社のB-58ハスラー超音速爆撃機に基づくSSTの開発のための3ステッププログラムの第3ステップに対してコンベアが提案したものである。ハスラーを大型化したB-58Cから派生したモデル58-9を開発するにあたり、B-58の無改造機による実証を経て、外部武器 / 燃料ポッド（B-58は搭載する兵装を機体内ではなく機体下面に装着する燃料タンク兼用のポッドに内蔵する方式だった）に代えて"people pod"と呼ばれる5人乗りの与圧キャビンを備えた旅客室を搭載したB-58が試作される予定で、これによって超音速飛行が乗客に悪影響を与えることなく運用できることを確認するものであった。これらは最終的にB-58の旅客機仕様に至る中間段階として期待されていた。
1961年初頭に提案されたモデル58-9は、B-58Cの主翼設計を流用して完全に新しい胴体と尾翼を組み合わせて超音速旅客機とするもので、1列あたり左右に1つずつの座席が縦列配置された細いキャビン内には最大52人の乗客を収容することができる。モデル58-9の最大離陸重量は 190,000ポンド (86,000 kg)で、マッハ 2.4の巡航速度で 2,500海里 (4,600 km; 2,900 mi)の航続距離が期待されていた。
コンベアモデル 58-9 設計・開発
モデル58-9は超音速旅客機としては必ずしも最適の設計とは見なされていなかったが、飛行可能な試作機の完成を達成できるものとしての実現可能性は高いと見なされており、このプロジェクトが承認されていた場合、コンベアーはプロジェクト承認後3年以内に最初の旅客機型の試作機が飛行し、その後18ヵ月間、4機の試作機を使って飛行試験が行われると予測していた。58-9の開発期間中は、軍用航空輸送局による模擬飛行が行われる予定であったが、実現しなかった。
ロクノー城
ロクノー城（ロクノーじょう、英語：Lochnaw Castle）は、16世紀のタワーハウスで、スコットランドのウィトゥンシャー州にあるストランラーという町から5マイルの場所にある。壮観な場所にある「城」は要塞化されたトーハウスと合体している。「中心にある」5階建ての円塔はニューキャッスル（New Castle）の部分を形成していた。
ロクノー城は4つの時代で建築が行われている。例えば16世紀には質素な天守、17世紀と18世紀には一般住宅、および邸宅という風に建築が行われている。邸宅はのちに解体された。天守の南東側にある壁には1496という年代と関連がある飾り板がある。1704年に建てられたチャペルは1953年に解体された。
ロクノー湖の近くにある島にはロクノー城より早い時期に建てられた荒廃した城がある。ロイヤルキャッスルというこの城は1363年にアグニュー一族に譲与されたが、1390年に第3代ダグラス伯爵アーチボルト・ダグラスによって破壊された挙句、その後になって解体された。
アグニュー一族は1948年までニューキャッスルに留まった。湖の傍にあったこの城は個人の邸宅として使用されている。
マザンティ・エヴァントラ
マザンティ・エヴァントラ (Mazzanti Evantra) はイタリアの自動車メーカー、マザンティ・アウトモビリが製造しているスーパーカーである。
エヴァントラは、2013年のトップ・マルケス・モナコで世界初公開され、5台のみ製造される。
マザンティ・エヴァントラ 概要
2011年、ルカ・マザンティはデザイナーのZsolt Tarnok(現マザンティ・アウトモビリのチーフデザイナー)の支援を受け、エヴァントラの開発をスタートさせた。2012年、1/1サイズの模型が完成し、エヴァントラの製造に着手した。最終テストはモデナ公営のサーキット、アウトドローモ・ディ・モデナで行われた。2013年、エヴァントラはトップ・マルケス・モナコでワールドプレミアされた。エヴァントラはイタリアのトスカーナ州ポンテデーラで5台のみ製造される。エヴァントラという名称はエトルリア語に由来し、エトルリア人が不死の女神と呼んだ名前である。
マザンティ・エヴァントラ バリエーション
エヴァントラ771は2016年のボローニャモーターショーで発表された、エヴァントラのアップグレードモデルである。ベースのエヴァントラから20馬力高出力になっており、新改良されたエンジンは、最高出力782PS(771hp;575kW)/7,700rpm、最大トルク870Nm(642lb・ft)/6,890rpmを発揮する。最高速度は336km/h(209mph)で、0-60mph(0-97km/h)のタイムは約3秒と発表されている。タイヤはフロント325/25R20、リア255/30R20のピレリ Pゼロが装着されている。販売は2017年春に開始され、生産台数はベースのエヴァントラと同じく5台。
エヴァントラ781は771のアップグレードモデルであり、7.0L LS7エンジンを6.2L LT2エンジンに変更されている。最高出力は781hp(792PS;582kW)/6,400rpm、最大トルクは969Nm(715lb・ft)/4,400rpm。車両重量も増加し、771の1,300kgから50kg増加して1,350kgになっている。781は771からエンジンとサスペンションが微調整されたのみである。
マザンティ・エヴァントラ バリエーション
エヴァントラ ミッレカヴァッリは2013年のトップ・マルケス・モナコで発表された。771に搭載された7.0L LS7を7.2Lに拡大、2組のターボチャージャーが取り付けられ、最高出力が1,000hp(1,014PS;746kW)へと向上した。0-60mph(0-97km/h)のタイムが2.7秒へと短縮された。エヴァントラ ミッレカヴァッリは時速300km/hから7秒で停止することができると発表されている。
LS7が7.3Lにまで拡大され、最高出力が1,121hp(1,137PS;836kW)/6,500rpm、最大トルクが1,210Nm(892lb・ft)/6/500rpmとなった。車の寸法は変更されていないが、サーキットでのパフォーマンス向上のために空力性能が強化され、車両重量が1,300kgから1,380kgへと増加している。純正タイヤもピレリからミシュランへと変更されている。
マザンティ・エヴァントラ バリエーション
エヴァントラ プラは、フィレンツェで開催された2021 Florence Biennale art Festivalで発表された。エンジンは781と共通で、0-100km/hのタイムは2.9秒、最高速度は300km/hを超えると発表された。プラはエヴァントラシリーズのエントリーモデルに位置しており、車体の軽さとコーナーでの柔軟性が重視されている。オプションで調整可能な独立型サスペンションを選択することもできる。ブレーキはフロントに6ポッドキャリパーと14.9インチ(378mm)ローター、リアに4ポッドキャリパーと14インチ(356mm)ローターを備えている。この車にはOZ Racingホイールが装着されており、フロント9.5インチ×19インチ、リア12インチ×20インチである。タイヤはフロント255/35R19、リア315/30R20のミシュランタイヤを装着している。7速シーケンシャルトランスミッションを介して後輪を駆動する。
ローン・ジャスティス
ローン・ジャスティス（Lone Justice）は、1982年にロサンゼルスでギタリストのライアン・ヘッジコックと歌手のマリア・マッキーによって結成されたアメリカのカントリーロック・バンド。1985年に『ローン・ジャスティス』、翌年に『シェルター』という2枚のアルバムをリリースした後、1987年に解散した。
ローン・ジャスティス 略歴
ローン・ジャスティスは、ヘッジコックとマッキーがロカビリーとカントリー・ミュージックへの共通の愛情に触発され、1980年代のロサンゼルスのカウパンク・シーンの一部として始まった。グループはカバー・バンドとしてスタートしたが、ベーシストのデヴィッド・ハリントンとドラマーのドン・ウィレンズを加えて、独自の曲を作曲しはじめた。マーヴィン・エツィオーニは当初、バンドのプロデューサー、アレンジャー、ソングライターとして参加していたが、1983年にハリントンに代わってベーシストとなった。また、1984年までに、ウィレンズに代わってドン・ヘフィントンがドラマーに就任している。彼らの初期のサウンドは、カントリー・ミュージックとパンク・ロックとロカビリーの要素を融合させたものだったが、ファースト・アルバムの頃までに、ルーツ・ロックとシンガーソングライター・スタイルの要素を取り入れ始めていた。トム・ペティ&ザ・ハートブレイカーズのベンモント・テンチは彼らのライブへ頻繁にゲスト・ミュージシャンとして参加していた。バンドは早い時期にドリー・パートンからサポートを得ている。彼女は彼らのクラブ・ライブにも一度参加しており、後にマッキーを「どんなバンドも欲しがる最高の女性シンガー」と回想している。
ローン・ジャスティス 略歴
ローン・ジャスティスはロサンゼルスの音楽シーンで最初の人気を獲得した。地元のロック・ジャーナリスト、スタン・フィンデルは『パフォーマンス』誌で、バンドがウィスキー・ア・ゴーゴーにおいて、その夜にカムバックを試みていたヘッドライナーのアーサー・リーから「ショーを奪った」と報告したが、2曲で帰ってしまった。リンダ・ロンシュタットは衣裳スタイリストのジェニー・シャールからバンドを紹介された。ロンシュタットはデヴィッド・ゲフィンに電話をかけ、彼らはゲフィン・レコードと契約することとなり、宣伝の嵐にさらされた。
ローン・ジャスティス 略歴
1985年にセルフタイトルのデビュー作を発表し、その後、U2のサポート・ツアーを行った。ツアーのために、バンドはギタリストのトニー・ギルキスンを加入させてラインナップを増員したが、1986年にはバンドを去っている。ジミー・アイオヴィンがプロデュースしたこのアルバムは、当時『ローリング・ストーン』誌の評論家だったジミー・グーターンが自身のベスト・アルバムに入れるなど、大きな評価を受けた。「ヴィレッジ・ヴォイス」紙による1985年のパズ&ジョップ批評家投票では24位にランクされたにもかかわらず、このアルバムはカントリーやロックの聴衆とつながることができず、また、リリース前の過剰なプロモーションによって「期待が高まり……[このアルバムは]おそらく満足に至らなかった」。トム・ペティとマイク・キャンベルが作曲した「スウィート・スウィート・ベイビー」と「さまよう恋 (Ways To Be Wicked)」という2枚のシングルは失敗し、アルバムは商業的な期待に応えることができなかった。
ローン・ジャスティス 略歴
このアルバムの後、エツィオーニとヘフィントンは別々の道を歩み出し、マッキーとヘッジコックはまったく新しいバンドを結成。ギタリストのシェーン・フォンテイン、ベースのグレッグ・サットン、ドラマーのルディ・リッチマン、キーボードのブルース・ブロディ（元パティ・スミス・グループ）が加わって、ローン・ジャスティスはセカンドLP『シェルター』をレコーディングした。スティーヴ・ヴァン・ザントが、ジミー・アイオヴィンとバンドと共に、プロデューサーを務めた。このアルバムでは、それまでのカウパンク、ロカビリー、ルーツ・ロックの影響をほぼ完全に捨てて、ドラムマシンやシンセサイザーに重点を置いた、1980年代らしいポップ/ロックのプロダクションを採用している。商業的には、アルバムチャート65位にとどまり、前作より下位に沈んだ。しかしながら、タイトルシングルは、ロック・シングル・チャートで26位、Billboard Hot 100チャートで47位と、バンドの過去2枚のシングルより良い成績を収めた。
ローン・ジャスティス 略歴
『シェルター』のリリースから1年も経たないうちに、マッキーは1987年にバンドを永久に解散し、ソロ活動に入った。ヘフィントンはセッション・ドラマーとなり、エツィオーニは「ザ・マンドリン・マン (the Mandolin Man)」名義でレコーディングを行った。ルディ・リッチマンは1992年から1993年にかけてイギリスのロックバンド、クワイアボーイズでドラムを演奏し、アルバム『ビター・スウィート・アンド・トゥイステッド』に参加した。フォンテインはブルース・スプリングスティーンのバンドにおいて、アルバム『ラッキー・タウン』『ヒューマン・タッチ』に伴うツアーでギターを演奏した。音楽業界から10年間離れた後、ヘッジコックは1996年にパーラー・ジェイムスとのデュオの片割れとして戻ってきた。
1999年1月に初期のデモ音源を収録したローン・ジャスティスの回顧録『ベスト・オブ・ローン・ジャスティス (This World Is Not My Home)』がリリースされた。2003年にはユニバーサルミュージックの「20th Century Masters」シリーズとして格安コンピレーションが発売されている。1985年の「スウィート・スウィート・ベイビー」の演奏は、BBCビデオから『The Old Grey Whistle Test Vol.3』というコンピレーションDVD (2004年)に収録されリリースされている。2014年から2019年にかけて、1983年に作られたデモやライブ録音からなる3枚の回顧盤『This Is Lone Justice: The Vaught Tapes, 1983』(2014年)、『The Western Tapes, 1983』(2018年)、『Live at the Palomino, 1983』(2019年)が、Omnivore Recordingsからリリースされた。
2021年3月、ヘフィントンが白血病のため70歳で死去した。
デンドロキラム・コビアヌム
デンドロキラム・コビアヌム Dendrochilum cobbianum はラン科植物の1つ。長い柄の先に垂れ下がる花序をつけ、花序には50程の小さな白い花を並べる。
デンドロキラム・コビアヌム 特徴
多年生草本。偽鱗茎は長円錐形で高さ5cm程、先端に一枚だけ葉をつける。葉は長さ15～18cmで革質をしている。
花期は秋から冬で、新芽の展開に伴ってその真ん中から出てくる。花茎は細くて針金状。長く伸びた花序の柄は斜め上に伸びるが、その先端の花序は急角度で下向きになって垂れ下がり、釣り糸を垂らしたように見え、そこに2列に整然と並んだ花が最大で50個程もつく。花は径1.5cm程で、横向きに咲くかやや斜め下向きに咲き、香りがある。側花弁と萼片はほぼ同じ形をしており、淡黄白色。唇弁はやや大きくて下向きに垂れ、濃い黄色をしておりよく目立つ。
デンドロキラム・コビアヌム 分布と生育環境
フィリピンを原産地とする。
標高は中程度の森林や路頭に見られ、しばしば渓流の側に見られ、大きな株を作り、よく茂った林冠から日当たりのよい岩頭まで広く見られる。
デンドロキラム・コビアヌム 分類
デンドロキラム属は250種程を含む大きな属で、セロジネ属 Coerogyne と近縁とされてきた。ただし2022年に本属はセロジネ属に含まれる、との判断が出ており、それに依れば本種もセロジネ属となる:8。その際の学名はセロジネ・コビアナ Coerogyne cobbiana になることとなる。
デンドロキラム・コビアヌム 利用
洋ランの一つとして栽培されることがある。本種は本属中ではもっとも知られた種、とも言われる。
花の配置に造形美を見せる
ジャック・シャルパンティエ
ジャック・シャルパンティエ（Jacques Charpentier、1933年10月18日 - 2017年6月15日）は、20世紀フランスの作曲家、オルガニスト。
バロック音楽の作曲家マルカントワーヌ・シャルパンティエやオペラ作曲家のギュスターヴ・シャルパンティエとは無関係。
ジャック・シャルパンティエ 生涯
シャルパンティエはパリに生まれた。子供の時にピアノのみで音楽の学習を開始した。1950年から1953年にかけてジャニーヌ・リュエフとともに活動したが、その後インドに行ってボンベイとカルカッタで伝統的ヒンドゥー音楽を学んだ。シャルパンティエはインドに18か月滞在し、彼のその後の音楽の発達に決定的な影響をもたらした。
1954年にフランスに戻った後、パリ音楽院でトニー・オーバンに作曲を、オリヴィエ・メシアンに音楽哲学を学んだ。1959年にJMF (fr:Jeunesses musicales de France) に参加し、アンドレ・マルローは1966年に彼を音楽主査に、1975年に文化庁の音楽監察官に任命した。
1974年以来、シャルパンティエはパリのサン・ニコラ・デュ・シャルドネ教会の大オルガンの正オルガニストの職についた。文化庁に入った年、グレゴリオ聖歌および比較伝統音楽センターをセナンク修道院に設立し、またパリ音楽院でオーケストレーションの講師をつとめた。その後ジャン・マウの後任として文化・通信省の音楽・オペラ・ダンス監督を1979年から1981年までつとめた。それからニース市の音楽監督、ついでカルカソンヌに住んだ。
ジャック・シャルパンティエ 生涯
シャルパンティエはまたグレゴリオ聖歌とインド音楽に関する教育的な著書を執筆した。彼はメゾソプラノ歌手のダニエル・ヴオー＝シャルパンティエと結婚した。
2017年にレジニャン＝コルビエールで没した。カルカソンヌのラ・コント墓地に埋葬されている
。
2022年2月17日、カルカソンヌ市はリヴォワール地区の街路にシャルパンティエの名を与えた。
ジャック・シャルパンティエ 音楽的影響
インドはシャルパンティエとその音楽に決定的な影響を及ぼした。彼は1957年に南インドのカルナータカ音楽の伝統的な旋法である72のラーガに捧げる巨大な作品を書きはじめた。これが『カルナティック旋法による72の練習曲』で、27年かけて1984年に完成した。この曲にはメシアンの影響が明らかである。この作品においてピアノは音響の段階を持ちインドのある種の楽器に似た響きを持った打楽器として取り扱われている。インドからの帰国後、シャルパンティエは東洋からの新たな影響と自身の西洋音楽文化との統合を試みた。メシアンはシャルパンティエにトマス・アクィナスを読むことを勧め、彼は2年間かけて読んだ。
シャルパンティエはまた新古典派音楽的な様式で作曲することもある。『短い交響曲』（1958年）、『復活祭の日のためのシンフォニア・サクラ』（1965年）、『創世記のための前奏曲』（1967年）などがそうである。
SBI FXトレード
SBI FXトレード株式会社（英: SBI FXTRADE Co.,Ltd.）は、東京都港区六本木に本社を置くFX専業会社。
SBI FXトレード 概略
2005年（平成17年）7月に金融先物取引法（金先法）が改正され、外国為替証拠金取引が金先法の適用を受けることとなった。
2007年（平成19年）9月には金融商品取引法が施行され、金融商品ごとにばらばらだった販売や勧誘のルールも統一された。
2011年11月に設立されたSBI FXトレードは、グループの掲げる「顧客中心主義」に基づいて、公正かつ透明性のある取引環境を全力ですべての顧客に提供することを経営目標に掲げた。
SBI FXトレード 概略
SBI FXトレードが提供する外国為替証拠金取引（FX取引）は店頭取引であり、顧客とSBI FXトレードの「相対取引の形態」であるが、SBI FXトレードは相対取引であるがために発生し得る顧客との利益相反のトラブルが極力発生しないように心がけている。例えば、FX取引で個人のお客・個人トレーダーが売りの注文・買いの注文を出した時、SBI FXトレードでは、即時に同一数量、同一価格でカバー取引先にカバー取引を行っている。このことによって、SBI FXトレードの収益は、個人のお客・個人トレーダーの取引注文を起点とし、カバー取引先がカウンターパーティとの間で行う「カバー取引」によって実現した収益を源泉として、一定の比率でSBI FXトレードに分配する方式で利益を計上している。よって、個人のお客によるFX取引の結果が、直接、SBI FXトレードの収益へ影響しない仕組みとなっている。
2021年11月22日、SBI FXトレードは設立10周年を迎えた。
現在、SBI FXトレードは、個人向けに外国為替証拠金取引（FX取引）、積立FX、暗号資産CFD取引のサービスを扱っている。
グラングリーン大阪
グラングリーン大阪（グラングリーンおおさか、英語: GRAND GREEN OSAKA）は、大阪市北区大深町（梅田地区）に所在する都市公園併設の複合商業施設である。
梅田貨物駅跡地の再開発エリアであるうめきた2期区域（大阪駅北地区）に位置していて、北街区と公園の一部は2024年9月6日に先行まちびらきした。なお、全体まちびらきは2027年春に行われる予定である。
グラングリーン大阪 概要
大阪最後の一等地とも称される場所であり、関西最大のターミナルである大阪駅・梅田駅前に位置しているにもかかわらず、広大な土地が2013年まで梅田貨物駅として使われていた。その跡地を利用して、西日本最大の再開発が進められており、2013年に先行開発区域（うめきた1期エリア）として、グランフロント大阪が開業した。
うめきた公園、南街区（ゲートタワー、パークタワー、サウスタワー、タワーマンション）、北街区（ノースタワー、タワーマンション）で構成されており、「みどり」と「イノベーション」の融合拠点と題した広大な都市公園とそれに合わせて新産業創出、 国際集客・交流、知的人材育成を図り、イノベーションの創出を目指したエリアとして現在建設が進められている。来場者数の目標は、グランフロント大阪の5,000万人以上としている。
グラングリーン大阪 歴史
この区域は梅田貨物駅移転の遅れもあり開発が遅れた。2009年12月には日本サッカー協会が2018年および2022年のFIFAワールドカップ招致を視野に入れた8万人収容（うち4万人分は仮設）の梅田北ヤードスタジアム構想を発表し、大阪市など関係各所に働きかけを行っていた。しかし、開催地を決定する投票で日本は落選したことで、当時の橋下徹大阪府知事がスタジアム建設に反対の姿勢を示した。これに平松邦夫大阪市長は反発し、サッカー協会のさらなる提案を待ったが、協会からの提案はないまま、2011年1月に市長はスタジアム構想の撤回を表明、橋下府知事や関西経済同友会が提言する緑地構想に同意した。
グラングリーン大阪 歴史
2018年7月、土地を所有する都市再生機構（UR都市機構）は、同区域の再開発事業「うめきた2期」の開発事業者に、三菱地所・大阪ガス都市開発・オリックス不動産・関電不動産開発・積水ハウス・竹中工務店・阪急電鉄・三菱地所レジデンスらグランフロント大阪の建設に携わった企業を中心とした企業連合と、特定目的会社のうめきた開発株式会社から成る9社JVを選定。JVの提案では、阪急大阪梅田駅と新梅田シティ（梅田スカイビル）をつなぐ東西軸の幹線道路を挟むように4.5㏊の都市公園を配置し、公園の南側にホテルやオフィスが入居しMICEを持たせた2棟の賃貸棟と超高層マンションを配置。公園の北側にはホテルを主とした賃貸棟と超高層マンションを配置する計画となっている。2020年3月25日に大阪市都市計画審議会で都市計画決定の方向が承認され、2020年度下期の着工、2024年夏に先行まちびらき、2027年度の全体まちびらきを目指すとしている。
2023年2月7日に、この再開発の名称を『グラングリーン大阪』とすることが発表された。この名称には、「約4.5ヘクタールの公園など大規模な緑の空間が生まれる地域に、多様な人が集って新たな世界を広げてもらいたい」という思いが込められている。
グラングリーン大阪 歴史
これらの動きと並行して、大阪市と西日本旅客鉄道（JR西日本）の共同事業として、従来地上を走行していた特急「はるか」や「くろしお」が通過する東海道本線支線（梅田貨物線）の連続立体交差事業（地下線化）が行われている。地下化の際には現在の「うめきた2期」地区西側を走行するルートから東側に移設され、グランフロント大阪と「うめきた2期」地区の間を通過し、「うめきた2期」地区の南西端にはJR西日本の単独施行事業として大阪駅（地下ホーム）が開業した。これにより、特急「はるか」や「くろしお」が大阪駅（地下ホーム）に停車するようになった。この連続立体交差事業は2023年に完成。2023年3月18日から大阪駅との間に改札内連絡通路を整備した上で、「大阪駅（地下ホーム）」として開業した。また、2031年にはなにわ筋線が同駅に乗り入れる計画がなされているほか、阪急電鉄によりなにわ筋連絡線または西梅田・十三連絡線が十三駅方面からアクセスする計画もある。
グラングリーン大阪 施設
約45,000 m2の広さがあり、これは大規模ターミナル駅直結の都市公園としては世界最大級の規模である。道路を挟んでサウスパークとノースパークと呼称される。
サウスパークには、水遊びのできる噴水と約5,100 m2の芝生広場、芝生広場を合わせて約1万人を収容できる屋外イベントスペース（設計：SANAA）や、 情報発信棟や飲食施設、庭園空間「色彩ガーデン」などが設けられる。なお、屋外イベントスペースについては、企業連携制度「MIDORI パートナー」のプレミアパートナーに参画したロート製薬がネーミングライツ権を獲得し、2024年9月6日から5年間、名称が「ロートハートスクエアうめきた」と命名された。
グラングリーン大阪 施設
ノースパークには、四季折々の草木が楽しめる公園のほかにフリースペース「みんなのキューブ」、遊びと学びを体験できる施設「エデュテインメントキューブ」、文化施設「VS.（ヴイエス）」などが設置される。 「VS.」はグラングリーン大阪における中核機能施設「JAM BASE」の主要施設として作られており、設計・監理を日建設計、設計監修を安藤忠雄建築研究所が手がけている。施設の大部分が地下に配置され、合計約1,400 m2の展示空間（スタジオ）が設けられる予定。スタジオはAからCの3つあり、映像体験やパフォーマンス、大型の作品などを展示することが可能。1階にはカフェも併設される（運営：FIDIA株式会社）。
低層部は商業施設、3-4Fは都市型スパ、5階以上の高層部はオフィス。
3.4Fの都市型スパは、「神戸みなと温泉 蓮」などを手掛ける株式会社ラスイートによって造られ、源泉は神戸港の地下1,150 mから湧き出たものが運ばれる予定である。また、ARによる最先端の映像と音響を用いた25 mのフィットネスプールや、季節を問わずうめきた公園を眺めることのできる屋外温水プール「インフィニティプール」、健康増進サロンなども設置される。さらに、厚生労働省の「温泉利用型健康増進施設」の認定も目指している。
グラングリーン大阪 施設
南街区のB1Fには、アジア初進出となるフードホール「タイムアウトマーケット大阪」が誕生する。広さは約3,000 m2で、レストランが15店舗、バーが2店舗オープンする予定。
39階建てで、低層部は商業施設、6階から27階がオフィス。上部にはヒルトンの最高級ブランドとなるウォルドーフ・アストリア・ホテルズ&リゾーツの日本進出第一号店となるウォルドーフ・アストリア大阪が2025年4月3日に開業した。
同年11月10日にはシオノギヘルスケアが本社を同地に移転し、24階に入居して業務を開始、同年11月27日には同社親会社の塩野義製薬も本社機能を移転する形で26階に入居し、「グローバル本社」として業務が開始された。
28階建てで、低層部は商業施設で、阪急阪神ホテルズによる「ホテル阪急グランレスパイア大阪」（482室）が入居する。
1-9階にはJAM BASE、10階以上にはホテル「キャノピーbyヒルトン大阪梅田」（308室）が入居する。ホテルは2024年9月6日に開業した。
JAM BASEは、ノースタワーの1 - 9階に入居する中核機能施設である。