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サリーマ・ゲザーリ
サリーマ・ゲザーリ（Salima Ghezali、1958年 - ）はアルジェリアのジャーナリスト、政治活動家、編集者、作家である。
2017年から2019年までアルジェリア社会主義者戦線（FFS）の国会議員を務めた。
サリーマ・ゲザーリ ジャーナリストとしての経歴
人権活動家、特に女性の権利に関して。欧州とマグレブの女性協会（Women in Europe and the Maghreb）の創設メンバー、女性の地位向上のための協会（Association for the Advancement of Women）の会長、自身が創設した女性誌『NYSSA』の編集者兼創刊者、アルジェリアのフランス語週刊誌『La Nation』の編集者などを歴任。
表現の自由を支持する彼女の姿勢は、アルジェリア当局やイスラム過激派との対立にさらされ、特にアルジェリア内戦時には、平和的かつ民主的な解決を提唱した。
1996年、彼女が発行していた新聞『ラ・ナシオン』が発禁処分を受けたとき、サリーマ・ゲザーリはこう書いた。これが、文明が野蛮に打ち勝つための最善の方法なのです。
アルジェリア内戦時には、ゲザリは平和主義の立場をとり、アルジェリア当局やイスラム主義派の攻撃にさらされた。1996年、彼女が編集長を務めていた週刊誌『ラ・ナシオン』は発禁処分を受けた。その結果、ゲザリは次のように書いた。「人間社会の基盤である原則を忘れず、警戒を徹底することが必要だ。これこそが、文明が野蛮に打ち勝つための最善の方法なのだ」。
サリーマ・ゲザーリ 政治家としての経歴
2000年に政治・外交顧問としてホシーン・アイト・アフメッド内閣に入閣。 2017年、彼女は2017年5月の立法選挙でアルジェのFFSリストを率いた。この選挙での勝利のおかげで、彼女は2017年5月に国会議員に選出された。
2018年8月、彼女はTSA（Tout Sur l'Algérie）のウェブサイトに、アルジェリア軍参謀総長アフメド・ガイド・サラーに疑問を呈する記事を掲載した。この記事の後、2018年10月6日、彼女はFFSの懲戒委員会（「紛争解決」委員会）に召喚された。彼女はホシン・アイト・アフメド（党の歴史的指導者）の息子であるジュグルタ・アイト・アフメド（Jugurtha Ait Ahmed）の支持を受けていた。
2018年10月14日、FFS国家調停・紛争解決委員会は、サリーマ・ゲザーリの資格を剥奪すると発表した。9月23日、彼女は国会議員としての職務を辞任した。
サリーマ・ゲザーリ 受賞・栄典
1995年に記者クラブ賞（マドリード）。1996年にニューヨーク年間最優秀編集者賞。欧州議会は、1997年にサハロフ賞を授与することで、自国の民主化とマグリブにおける自由の向上を擁護する彼女の活動を評価した。同年、人権と民主主義のためのオロフ・パルメ賞を受賞。1999年にラクイラ文学哲学大学より名誉博士号（イタリア）。1999年、市民の勇気と政治的誠実さに対するテオドール・ヘッカー賞（ドイツ）を受賞。
澤田三郎
澤田 三郎（さわだ さぶろう、1908年（明治41年）9月20日 - 2002年（平成14年）8月29日）は、日本の政治家。福島県須賀川市長（5期）。
澤田三郎 来歴
1932年京都帝国大学経済学部卒業。愛知、兵庫、富山の各県に勤務した後、陸軍司政官となる。戦後、福島県岩瀬地方事務所長などを経て、1951年須賀川市長に当選する。
市長就任後はまず、赤字財政からの脱却に取り組み、地方財政再建特別措置法を受け入れ、市役所内部の機構改革に取り組んだ。市職員の研修を実施し、職員の資質と勤務能率の向上を図った。また、市税滞納者の整理に力を入れるとともに、歳出入両面での努力の結果、1期目で負債を完済させ、自主独立の財政計画を達成させるに至った。
須賀川市長を1964年までの2期8年務めた後、1972年に市長に復帰した。復帰後は須賀川地方保健環境組合、同地方広域消防組合各管理者、福島県農業会議常任会議員、矢吹原土地改良区理事長、須賀川牡丹園保勝会理事長などを兼任。在職中に市民憲章や市の木（アカマツ）、市の花（ボタン）の制定をした。このほか市内に公民館や図書館などが完成、工業団地の造成や交通網の整備、大型店の進出などがあった。
2度目の市長は1984年まで3期12年務め、計5期20年務めた。退任後は助役の高木博が後継者となった。2002年に死去した。
在職中に日本赤十字社表彰を受け、その後、勲六等瑞宝章を受章、死去に際し従六位を贈られた。
牧甘インターチェンジ
牧甘インターチェンジ（モッカムインターチェンジ）は大韓民国京畿道始興市にある西海岸高速道路と第三京仁高速化道路のインターチェンジ。近くにある東始興ジャンクションを経由して平沢-坡州高速道路に進入することができる。
牧甘インターチェンジ 隣
西海岸高速道路
(33) 鳥南JCT - 牧甘SA - (34) 牧甘IC - (35) 光明駅IC
第三京仁高速化道路
(4) 東始興JCT - 牧甘IC
オルレアン・マスターズ
オルレアン・マスターズ（英語: Orléans Masters、フランス語: Masters d'Orléans）は、フランスのオルレアンで毎年開催される、バドミントンの国際大会。
大会ランクは、2022年までBWFワールドツアースーパー100。2023年以降はスーパー300に格上げされた。
スーサイド・スクワッド・サウンドトラック
『スーサイド・スクワッド・サウンドトラック』（原題: Suicide Squad: The Album）は、同名の映画作品のサウンドトラック・アルバムである。2016年8月5日にアトランティック・レコードおよびウォータータワー・ミュージックから発売され、スクリレックス&リック・ロスの「パープル・ランボルギーニ」、トゥエンティ・ワン・パイロッツの「ヒーサンズ」など全14曲が収録された。
リック・ジェームスの「スーパー・フリーク」、ノーマン・グリーンバウムの「スピリット・イン・ザ・スカイ」、エタ・ジェイムズの「アイド・ラザー・ゴー・ブラインド」の3曲を追加収録したコレクターズ・エディションも発売されていて、第59回グラミー賞で最優秀コンピレーション・サウンドトラック（ビジュアルメディア向け）にノミネートした。
本項では、8月8日に発売されたスティーヴン・プライスが作曲した劇伴のみを集めた『Suicide Squad: Original Motion Picture Score』についても扱う。
スーサイド・スクワッド・サウンドトラック 評価
『スーサイド・スクワッド・サウンドトラック』は、アルバム相当単位で18万2000ユニットを記録し、Billboard 200で初登場1位を獲得。発売初週の売上枚数は12万8000枚で、サウンドトラックとしては2015年2月に発売された『フィフティ・シェイズ・オブ・グレイ 〜サウンドトラック』（21万枚）と並ぶ売り上げとなった。
アメリカレコード協会からは2016年9月21日にゴールド認定、11月14日にプラチナ認定、2018年6月8日にダブル・プラチナ認定を受けた。
第59回グラミー賞では本作のコレクターズ・エディションが最優秀コンピレーション・サウンドトラック（ビジュアルメディア向け）にノミネートした。
『ニューヨーク・ポスト』紙のハルディープ・フルは、本作を「今年のワースト1位」と断じ、「めちゃくちゃに聞こえるということは、世界中の立派なアーティストに対する侮辱となりうる」と評した。
『Vulture』のクレイグ・ジェンキンスは「映画と同じくらい良い」と評した。『エンターテインメント・ウィークリー』のマリア・シャーマンは、「ただの古い民謡の名曲の焼き直しであっても、演劇の一瞬のように感じられる」アルバムとし、アルバムの「キーとなる楽曲」として「サッカー・フォー・ペイン」と「ヒーサンズ」の2曲を挙げた。
スーサイド・スクワッド・サウンドトラック サウンドトラックからのシングル
2016年6月16日、本作からの第1弾シングルとなるトゥエンティ・ワン・パイロッツの「ヒーサンズ」が発売された。『ビルボード』誌のHot 100で最高位2位を記録し、Hot Rock & Alternative Songsで第1位を獲得した。
6月24日、本作からの第2弾シングルとなるリル・ウェイン、ウィズ・カリファ&イマジン・ドラゴンズ・ウィズ・ロジック・アンド・タイ・ダラー・サイン feat. X・アンバサダーズの「サッカー・フォー・ペイン」が発売された。『ビルボード』誌のHot 100で最高位15位を記録し、イギリスのR&Bシングルチャートで第1位を獲得した。
7月22日、本作からの第3弾シングルとなるスクリレックス&リック・ロスの「パープル・ランボルギーニ」が発売された。『ビルボード』誌のHot 100では最高位33位、Hot Dance/Electronic Songsでは最高位6位を記録した。
8月1日、本作からの第4弾シングルとなるケラーニの「ギャングスター」が発売された。『ビルボード』誌のHot 100では最高位41位、Hot R&B/Hip-Hop Songsでは最高位13位を記録した。
スーサイド・スクワッド・サウンドトラック Suicide Squad: Original Motion Picture Score
『Suicide Squad: Original Motion Picture Score』（スーサイド・スクワッド: オリジナル・モーション・ピクチャー・スコア）は、同名の映画作品のサウンドトラック・アルバムである。スティーヴン・プライスが作曲した劇伴のみを収録した作品で、2016年8月8日にウォータータワー・ミュージックから発売された。演奏はハリウッド・スタジオ・シンフォニーによるもの。
専称寺 (加賀市)
専称寺（せんしょうじ、専稱寺）は、石川県加賀市大聖寺鉄砲町33にある真宗本願寺派の寺院。山号は龍華山。本尊は阿弥陀如来。鉄砲町の南部にある。河崎専称寺と呼ばれることもある。
専称寺 (加賀市) 歴史
天台宗の龍華院として創建された。承元元年（1207年）に親光が親鸞聖人に帰依して浄土真宗に改宗し、専称寺の開基となった。親光以後、2世信光、3世光清、4世玄光、5世恵光、6世巧光、7世寿光と続いた。
寺伝によると、8世真光の時の文安5年（1448年）、越中国礪波郡野尻郷河崎村（現・富山県南砺市福野）から加賀国江沼郡山代庄（現・石川県加賀市）に移った。翌年の宝徳元年（1449年）11月18日、真光の時に存如から親鸞聖人の絵伝が下付された。早くから有力な寺院であったとされ、15世紀中ごろには西本願寺派（後の本願寺派）であることを明確にしていたとされる。檀家は大聖寺に最も多かったが、菅谷、山代、黒瀬、河崎、栄谷などにも10軒以上あり、大聖寺川の中流域におよんでいた。
真光の時に真宗高田派の焼き討ちに遭ったとする説があるが、『加賀市史』は「事実とみなす訳にはいかない」として否定している。本願寺の内紛である享禄・天文の乱の際には、賀州三ヶ寺側に付いたことで粛清を受けた。越前国金津（現・福井県あわら市）に退転し、その後9世順光と10世祐光は菅谷（現・加賀市山中温泉）に住んだが、11世正智は七日市（現・加賀市）に住んだ。勝光寺、専光寺、願成寺なども専称寺と同様に退転を余儀なくされている。
専称寺 (加賀市) 歴史
12世正芸の時、文禄元年（1592年）に七日市から河崎に戻り、准如から顕如御影の下付を受けた。寛永16年（1639年）に大聖寺藩が成立すると城下に寺地を与えられ、寛永17年（1640年）ごろに鉄砲町の現在地に移った。専称寺は江沼郡における六日講の中心であった。15世観梅は「雪女化生問答」を著すなどして民衆の教化に努めた。江戸時代には観梅から5代に渡って触頭を務めた。
毫摂寺 (加賀市)
毫摂寺（ごうしょうじ）は、石川県加賀市大聖寺法華坊町にある真宗大谷派の寺院。山号は出雲路山。本尊は阿弥陀如来。法華坊町の南西部にある。
毫摂寺 (加賀市) 歴史
大聖寺の毫摂寺の開創には諸説ある。
一説によると、天福元年（1233年）には親鸞聖人が山城国愛宕郡出雲路（現・京都府京都市）に草庵を結び、その後3世善入によって今出川に毫摂寺が建立された。応仁の乱の際に毫摂寺の堂宇は焼失し、5世善幸は越前国に移って今立郡の証誠寺に寄寓した。8世善鎮によって山元庄に毫摂寺が再興された。大聖寺の毫摂寺はこの越前国の毫摂寺から分かれた寺院とされる。
一方で寺伝によると、南北朝時代に山城国出雲路の毫摂寺が戦火で焼失し、3世とその二男が加賀国江沼郡黒瀬村（現・石川県加賀市）に移って毫摂寺を建立した。8世善海の時に長男の善芸が加州毫摂寺を継いだ。
慶長7年（1602年）に本願寺が東西に分立した際、江沼郡では毫摂寺や本善寺や興宗寺や専光寺が東本願寺に付き、専称寺や勝光寺が西本願寺に付いた。
毫摂寺は寛永17年（1640年）ごろに再興され、大聖寺の福田町に移った。福田町は町人町であり、大工・桶屋・塗師屋などが多く住んでいた。毫摂寺は福田町と片原町の辻の南西角にあった。
寛政2年（1790年）時点で、大聖寺藩における浄土真宗の公認寺院（古寺）は東本願寺派（後の真宗大谷派）が毫摂寺を含む10寺、西本願寺派（後の真宗本願寺派）が5寺だった。
毫摂寺 (加賀市) 歴史
文久2年（1862年）には毫摂寺が大聖寺の永町に移った。慶応3年（1867年）以降には長崎奉行所に捕らえられた隠れキリシタンが諸藩に預けられることとなり（浦上四番崩れ）、大聖寺藩にも50人のキリシタンが預けられた。1870年（明治3年）3月25日・26日には毫摂寺で僧による教諭が行われ、その後も数人まとめた説諭が行われた。毫摂寺などには数人のキリシタンが預けられ、キリスト教から仏教に改宗するものもいた。
1903年（明治36年）には毫摂寺が法華坊町に移った。1887年（明治19年）から1892年（明治25年）ごろの法華坊町には大聖寺機業伝習所が設けられ、その他にも民間の機業場が多数立地した。また、1889年（明治21年）には法華坊町に芝居小屋の常盤座も設立され、1916年（大正5年）には大聖寺劇場株式会社として再興している。太平洋戦争後には毫摂寺の北西側に中央通り（橋立港線）が開通した。
2022年（令和4年）4月16日、毫摂寺や本善寺が連携して大聖寺地区の花まつりが開催された。
サラ・ピンク
サラ・ピンク（Sarah Pink、1966年4月12日）は、イギリス生まれの社会科学者、民族誌学者、社会人類学者で、現在はオーストラリアに拠点を置いており、写真、図像、ビデオ動画、その他のデジタル・メディアや新たなテクノロジーを用いた視覚的調査手法の業績によって知られている。彼女は、その映像人類学の業績に加え、2001年に初版が出版され、4版を重ね、人類学、社会学、カルチュラル・スタディーズ、写真研究、メディア研究などの分野で用いられている著書『Doing Visual Ethnography』によって国際的に知られている。彼女は、イギリスや、スペイン、オーストラリア、スウェーデン、ブラジル、インドネシアなどで、民族誌調査の企画や実施にあたった。
サラ・ピンク 学歴と経歴
ピンクは、1990年にマンチェスター大学で映像人類学のMAを取得し、1996年には南部スペインの女性たちと闘牛についての研究により、イギリスのケント大学から社会人類学のPhDを取得した。2000年からイギリスのラフバラー大学の社会科学の教授を務め、2010年から2011年にかけてはスペイン、バルセロナのカタルーニャ・オベルタ大学の客員教授を務めた。2012年、彼女はオーストラリア、メルボルンのRMIT大学に移り、デザイン及びメディア民族誌学の特別教授兼デジタル民族誌研究センター長となった。その後、さらにメルボルンのモナシュ大学に移り、先端技術研究室 (the Emerging Technologies Research Lab) の長、ARC Centre of Excellence for Automated Decision-Making and Society の主任研究員となっている。彼女はまた、ラフバラー大学と、スウェーデンのハルムステッド大学の客員教授でもある。
サラ・ピンク 学歴と経歴
2016年、彼女は論文「Using Participatory Video to Understand Subcontracted Construction Workers’ Safety Rule Violations.」に対して、Association of Researchers in Construction Management (ARCOM) CIOB 賞の国際論文賞を授与された。サラ・ピンクとナディア・アストリ (Nadia Astari) が共同監督したドキュメンタリー作品『Laundry Lives: Everyday Life & Environmental Sustainability in Indonesia』は、2017年の第9回台湾国際民族誌映画祭 (the 9th Taiwan International Ethnographic Film Festival (TIEFF))で上映作品に選ばれた。
2019年、ピンクはオーストラリアで、オーストラリア社会科学アカデミーのフェローに選出された。
サラ・ピンク 研究の関心領域
ピンクの業績の焦点は、民族誌のフィールド調査の映像手法、デジタルメディア、日常生活、消費、自動運転車、持続可能性などに及んでいる。彼女は、民族誌映像の制作など、新たなデザインの人類学技法を開発し、デザイン、エンジニアリング、クリエイティブ実践などの領域にまたがる学際的プロジェクトに取り組んでいる。彼女は、欧州社会人類学連合 (EASA) の未来人類学ネットワーク (the Future Anthropologists Network) の一員となっている。彼女は、映像人類学の教科書のみならず、感覚民族誌 (sensory ethnography) の教科書も刊行しており、研究の中で嗅覚、味覚、触覚、視覚が結合され、相関する様相が検討されている。
彼女の近年のプロジェクトでは、映像、感覚、デザイン民族誌の技法を用いて、新たな知的技術、オートメーション、データ、デジタルの未来、安全やデザインを探求し、自動車の自動運転などの福祉に資することが目指されている。それは、サービスとしてのモビリティ、デジタル・エネルギーの未来、セルフ・トラッキングとウェアラブル技術、スマートフォンとパーソナル・テクノロジーの未来、日常生活におけるデジタル技術の利用、ヘルス・ケアなどに及んでいる。
サラ・ピンク おもな業績
Pink, S. (2021) Doing Visual Ethnography. Revised and expanded 4th edition, London: Sage, ISBN 9781529743975
Akama, Y., S. Pink and S. Sumartojo (2018) Uncertainty and Possibility: new approaches to future making. London: Bloomsbury.
Pink, S., K. Leder Mackley, R. Morosanu, V. Mitchell and T. Bhamra (2017) Making Homes: ethnographies and designs. Oxford: Bloomsbury
サラ・ピンク おもな業績
Pink, S. (2015) Doing Sensory Ethnography, 2nd edition, London: Sage, ISBN 9781446287590
Pink, S. (2012) Situating Everyday Life: Practices and Places, London: Sage.
Documentary: Laundry lives: Everyday Life & Environmental Sustainability in Indonesia
中野シロウ
中野 シロウ（なかの シロウ、1967年 - ）は、日本のデザイナー。プレイセットプロダクツ代表。
中野シロウ 来歴
神奈川県生まれ。
美術学校卒業後、玩具メーカーに勤務。キャラクターデザイン製作のほか、企業の商品企画やプロデュースも多く手がける。
HCAP Tokyo
HCAP東京大学運営委員会（えいちきゃっぷとうきょうだいがくうんえいいいんかい、略称: HCAP Tokyo）は、ハーバード大学と国際交流を行うことを目的に設立された東京大学の学生団体。
HCAP Tokyo 活動
ハーバードカンファレンスでは、参加者はハーバードの寮に宿泊し、1週間にわたり各国の大学生と講義や議論、体験活動などを通じて交流する。東京カンファレンスは約1週間のプログラムで、HCAP Tokyoの学生たちがアイディアを出し合って準備を行い、その年のテーマに沿ってハーバードの大学生とともに議論やフィールドワークなど学術・文化・交流を軸にした多様な活動が行われる。
石原二郎
石原 二郎（いしわら じろう、生年不明 - 1940年〈昭和15年〉6月29日）は、日本の海軍軍人。海軍大佐正五位勲三等。大東亜戦争時に航空機事故で死去した。石原莞爾陸軍中将の弟。海軍兵学校のほか陸軍士官学校（28期）を受験し陸士も合格している。
ザ・スモーク
ザ・スモーク（The Smoke）は、ヨーク出身のイギリスのサイケデリック・ポップ・グループ。メンバーは、ミック・ロウリー（リード・ボーカル）、マル・ルカー（リード・ギター）、ジョン・"ジーク"・ルンド（ベース）、ジェフ・ギル（ドラム、コンポジター）。
バンドは「ザ・ムーンショッツ（The Moonshots）」という名前でヨークシャーを中心に活動していたが、ロンドンに移ったときに「ザ・ショッツ（The Shots）」に改名した。もともとR&Bなどのカバーを演奏するバンドが2つあり、そのひとつがトニー・アダムス・アンド・ザ・ヴァイスロイズというバンドで、ベースがジョン・"ジーク"・ルンド、リード・ギターがマル・ルカー、ドラムがジェフ・ギルだった。もう1つのバンドが、リード・ボーカルにミック・ロウリー、リズム・ギターにフィル・ピーコック（Philip Peacock、1946年6月7日、ノーサンブリア州ニューカッスル生まれ）を迎えたザ・ムーンショッツ。その後、これらのバンドが集まる形でザ・ショッツとなり、コロムビアからシングル「Keep A Hold Of What You've Got」を出したが失敗。ある時点でピーコックがバンドを脱退し、その後、「ザ・スモーク」に改名した。
ザ・スモーク
ザ・スモーク最大のヒットは「My Friend Jack」（ドイツチャート2位、全英シングルチャート45位）である、BBCは薬物に言及した歌詞を理由に、この曲の放送を禁止した。このバンド名でリリースされた後のシングルには、ルンド、ルーカー、ギルのトリオのバリエーションが多く、セッション・ミュージシャンと一緒に演奏してサウンドを補強していた。そしてそのいずれもが売れなかった。
ギタリストのルンドは後にボニーMのサウンド・エンジニアとなり、「My Friend Jack」のカバー・ヴァージョンを録音した
スモークの「Girl in the Park」をカバーしたニルヴァーナ UKによるデモ録音は、1994年のデモ曲集アルバム『Secret Theatre』の冒頭を飾っている。
島岡強
島岡 強（しまおか つよし、1963年08月17日（昭和38年8月17日） - ）は、1987年からタンザニアのザンジバル島を拠点に、漁業、運送、貿易、など地域振興の事業によってアフリカの人々の自立につながる活動をしている活動家。自らを革命家と呼ぶ。
島岡強 革命家への道
島岡は子どものころから両親に革命家として育てられたという。
小学1年生のときにテレビで『柔道一直線』というドラマを観て、自分も強くなりたいと思って横浜にあった柔道場に通い始めた。中学校まで町道場に通い、高校と大学の途中まで柔道部だった。
17歳の時「これから革命家として本当に生きるためには一度死にに行かなければならない」「そこで死ねば天が必要としていないことだし、生きて帰れたら天が島岡を必要としている」と考えて、八甲田山に単独登山した。島岡は猛吹雪に遭遇し遭難しかけたが救助され助かった。島岡は「天と皆さんによって生かされたこの命を必ず世界の人々のために生かすことを誓う」と救助隊員に語ったという。
島岡は「一日一食」を基本にして自分が飽食に慣れることを戒めている。
島岡の父は「定職に就くな。日本で仕事をするな。免許や資格を取るな。ものを所有するな。結婚するな。」の5つの教えを言い聞かせたという。これは「志のために命をかけるなら、すべての束縛を絶つ覚悟がいる」ということであった。
19歳の時、愛媛大学を中退し1983年5月にナホトカ行きの船に乗りソ連に入国した。その旅では柔道着を持参し、訪れた国の道場で練習させてもらい柔道家と交流を深めた。その後も5年にわたりアフリカをはじめとして54カ国を回る旅を通して世界情勢を知っていった。
島岡強 由美子との出会い
1982年の夏に島岡は北海道利尻島のユースホステルで由美子と出会った。島岡が「俺の志はアフリカの革命だ」「俺はもうすぐ日本を出て、革命に命をかける」と語るのを聞いて、由美子は「そうか、この人は何かが違うと思ったけど、もうすぐ外国に行って死んでしまう人だったんだな」と、その時の印象を書いている。その後、由美子は大学を出て幼稚園教諭となったが、島岡との交流は続き1987年に結婚した。
島岡強 ザンジバルを拠点とする
1987年に島岡は妻の由美子とともにタンザニアに渡った。ザンジバル島に落ち着きそこで知り合ったタンザニア人と協力しながら漁船「カクメイジ号」を作り漁師となった。当時のザンジバルは社会主義で外国人に対して閉鎖的だったが、島岡の「失業率の高いアフリカの人々に、少しでも仕事の場をつくるため」という話に理解を示した市長の協力を得て1年4ヶ月かけて就労ビザを取得できた。しかし、その後もザンジバル政府に警戒され約6年にわたって秘密警察の監視下にあった。1988年3月にカクメイジ号が完成し、島岡の事業の第一歩が始まった。現在ではカクメイジ号は数隻に増え、多くのタンザニア人に就労機会を与えている。
島岡強 国外退去命令を受ける
カクメイジ号建造の傍ら、ザンジバルの若者の依頼を受けて、島岡は柔道の道場を開いた。当時のザンジバルでは格闘技は禁止されていたので砂浜での秘密道場だった。しかし、わずか2ヶ月で秘密警察によって摘発され閉鎖となった。島岡は国外退去命令を受けたが、市長の取りなしで何とか取り消しとなった。島岡の漁業に関してもザンジバル水産省から「外国人のローカル漁業は認めない」と通告された。島岡はこれらの弾圧にも動じないで、正論で押し通した。
島岡強 ザンジバルに柔道を根付かせる
一度は秘密警察に柔道を禁止されたが、1992年にザンジバル政府文部省スポーツ局から、島岡を柔道のナショナルコーチに迎えたいと依頼があり、島岡の柔道は正式に認められた。1993年9月1日に青空道場が開かれ、その後徐々に柔道着や畳が増え、電灯もついて暗くなっても練習ができるようになった。2002年4月にザンジバル武道館が完成した。武道館完成後はタンザニアチームの一員として国際大会にも参加するようになった。2009年と2013年にはザンジバル柔道連盟が東アフリカ柔道大会のホストとなった。2019年世界柔道選手権大会(東京開催)では、タンザニアチームの監督として選手とともに来日した。
その後、柔道の弟子たちが柔道を続けながら生活できるように、ザンジバルに整体マッサージとティンガティンガ・ギャラリー「ヤワラ」をオープンし、柔道家たちが運営にあたっている。これは年に一度ずつ5年にわたって日本の整体師がザンジバル武道館でセミナーを開いて指導した結果である。現在では弟子たちが育って道場を開くようになり、自分たちの力で後輩を育成していくようになりつつある。島岡はザンジバル柔道連盟名誉会長、東アフリカ柔道連盟理事、ザンジバル武道協会総帥、タンザニアナショナルコーチ、全柔連国際委員会在外委員を勤めている。
島岡強 ザンジバルに柔道を根付かせる
島岡が柔道を通して教えてきたのは礼節と自他共栄の精神、畳に立てば誰でも平等であること、植民地根性をから脱却し、精神面でもプライドを持って自立していくことである。
近年はザンジバル政府から野球とソフトボールの立ち上げを依頼され、ゼロからの普及という事業にも取り組んでいる。
島岡強 アフリカ製品輸出プロジェクト
1999年に島岡はタンザニア製品の輸出プロジェクトを立ち上げた。タンザニアから製品を輸出することで外貨を稼ぎ、その外貨を回して援助に頼らないで国を豊かにしていくためであった。島岡は長年愛飲してきたインスタントコーヒー「アフリカフェ」を輸出製品に選んだ。ちょうど国の専売制度が終わり、コーヒー販売が自由化されたタイミングだった。島岡はタンザニアのタニカ社を指導して、日本に輸出できる品質のインスタントコーヒーを作らせた。2000年の春にアフリカフェが日本に初めて届き、貿易が始まった。その後、輸出製品は紅茶、カンガと増えていった。現在ではアフリカ製品輸入元・株式会社バラカとして発展している。
島岡強 ティンガティンガの紹介
2005年にタンザニのダルエスサラーム郊外のティンガティンガ村のアーティストたちから、日本にティンガティンガアートを広めてほしいという依頼があった。島岡はティンガティンガ村に足繁く通って絵画を買い付け、日本に紹介して売る事業を始めた。2008年から毎年、名古屋で「ティンガティンガ展」を開き展示販売を行った。2010年からは横浜でも展示販売を行うようになった。島岡らは日本各地で定期的に展示即売会を開いてタンザニアのアーティストを育て、日本に作家を招待することで、タンザニア人アーティストが世界に通用するチャンスを掴んでいくことを目的に活動を続けている。また、大阪市と京都市寺町にはバラカのギャラリー＆ショップの店舗があり、多くの作品を見ることができる。
毫摂寺
毫摂寺（ごうしょうじ）
毫摂寺 - 福井県越前市にある寺院
毫摂寺 (加賀市)
毫摂寺 (宝塚市)
2023年ラグビー女子日本代表のスペイン遠征
2023年ラグビー女子日本代表のスペイン遠征（2023ねんラグビーじょしにほんだいひょうのスペインえんせい）は、2023年、女子日本代表がスペインに遠征して7月に、女子スペイン代表と対戦した。
2023年ラグビー女子日本代表のスペイン遠征 概要
2023年6月26日、日本ラグビー協会が女子日本代表は翌月にスペインで女子スペイン代表とテストマッチを行うと発表。なお女子スペイン代表との対戦は21年ぶりで第1戦は親善試合となる。
2023年ラグビー女子日本代表のスペイン遠征 女子日本代表スコッド
スペイン遠征参加メンバー31名。所属もCap数も2023年6月28日現在。
プリモ〜わたしと12人のイトコ
『プリモ〜わたしと12人のイトコ』（原語: Primos）は、アメリカ合衆国のテレビアニメ。ディズニー・チャンネルにて、アメリカ合衆国では2024年7月25日、日本では2025年1月25日に放送開始。
プリモ〜わたしと12人のイトコ 概要
テイター・ラミレス・ハンフリーは、メキシコ人の両親を持つアメリカ人の女の子。ハリウッドの郊外に住んでおり、夏休みには12人のプリモ（いとこ）たちと部屋を分け暮らす。
なお本作は放送前から評判が悪く、メキシコ人やラテンアメリカの人々による人種差別批判が多発している。自国の文化を攻撃的に表現しているということが批判の理由とされている。第1話が放送された時点で、ラウド・ハウスやザ・カサグランデスに酷似しているという指摘もある。シリーズの放送開始前から、大規模な打ち切りデモが進められている。
プリモ〜わたしと12人のイトコ 登場人物
テイター・ラミレス・ハンフリー
声 - ミルナ・ベラスコ、吹 - 白石涼子
自分らしさを見つけるために全力を尽くす少女。家族たちと違ってスペイン語を殆ど話せず、フレンチカフェをグランドオープンさせるきっかけとしてフランス語を流暢に学んでいる。
ネリー・ラミレス・ハンフリー
声 - メリッサ・ビシャセニョール、吹 - 吉田麻実
テイターの妹。皮肉屋で怠け者。
ビビ・ラミレス・ハンフリー
声 - ミシェル・オルティス、吹 - 浅井晴美
明るい性格をしたお母さん。楽しいことがすきで、芸術家や彫刻家の達人でもある。
バド・ハンフリー
声 - ジム・コンロイ、吹 - 矢野智也
テイターの夢には否定的なお父さん。便利屋の達人。
ルシータ・ペレス
声 - サラ・タバート、吹 - 金田アキ
テイターの最年少のいとこ。人工内耳を装着している。
マルゲリータ・ブエラ＝ラミレス
声 - アンジェリカ・マリア、吹 -
テイターのおばあちゃん。料理の達人ではあるが、スペイン語を習っていない人がいると腹が立つことがある。
Vision Tiger
声 - ジム・コンロイ、吹 -
言葉を話せるトラ。テイターのやりたいことを手伝ってくれる想像の中の友達。
トニータ
声 - ?、吹 - 中島愛
プリモ〜わたしと12人のイトコ エピソード
邦題および原題では「の夏（Summer of）」と表記。
中村真一
中村 真一（なかむら しんいち、1959年（昭和34年）2月15日 - ）は、日本の実業家。日本製鉄株式会社副社長を経て、2022年6月より日鉄物産株式会社代表取締役社長。また、2023年6月より全日本柔道連盟会長を務める。
中村真一 経歴
福岡県出身。福岡県立嘉穂高等学校卒業。1982年（昭和57年）東京大学法学部を卒業し、新日本製鐵（現・日本製鉄）に入社。2009年（平成21年）、新日本製鐵株式会社薄板事業部自動車鋼板営業部長、2013年（平成25年）に新日鐵住金株式会社執行役員・建材事業部長、2016年（平成28年）に同常務取締役・薄板事業部長を経た後、2018年（平成30年）に同社代表取締役副社長に就任。2022年（令和4年）6月には日本製鉄の子会社である日鉄物産株式会社代表取締役社長に就任。
柔道には小学4年生から親しみ、2022年現在3段。福岡県立嘉穂高校は中村の在学当時インターハイで2連覇を果たすなど柔道強豪校であったが（1975年大会では山下泰裕擁する東海大相模に3連覇を阻まれる）、中村は出場の機会がなかった。東京大学運動会柔道部では副将を務め、新日鉄でも柔道を続けた。2019年に全日本柔道連盟の理事・副会長に就任。2023年（令和5年）6月28日、山下泰裕の後任として同会長に就任。
ごらく亭
『ごらく亭』 (ごらくてい）は、小宮孝泰が立ち上げた役者たちによる落語と演芸の会。
ハイジャック (テレビドラマ)
『ハイジャック』(Hijack)はハイジャック事件を描く、イギリスのスリラーテレビドラマシリーズである。2023年6月28日にApple TV+で配信開始された。
ハイジャック (テレビドラマ) あらすじ
企業間の交渉のスペシャリストであるサムの乗ったドバイ発ロンドン行きの飛行機がハイジャックされる。サムは犯人たちと交渉し、無用な流血を避けようとする。ドバイで犯人たちを幇助した人々は殺され、やがて大きな犯罪組織が収監中の大物の釈放を要求する。ハイジャック犯たちも家族への脅威の下で渋々命令に従い、イギリス政府が要求に従わない場合は乗客を一人ずつ殺そうとする。イギリス政府は凶悪犯を釈放する。乗客たちがハイジャック犯を制圧するも、乗客の中に隠れていたアマンダが機長を殺した後に操縦室に閉じこもり、飛行機の針路をロンドン中心部に向ける。犯罪組織は航空会社の株の空売りで利益を出す。燃料が底をつき、政府が撃墜の準備をする中、サムは家族を人質に取られたアマンダを説得し、政府から免責を取り付けて飛行機を無事に緊急着陸させ、乗客の命を救う。
ハイジャック (テレビドラマ) 製作
2022年4月、Apple TVは製作に青信号を出した。5月、イドリス・エルバに続きアーチー・パンジャビが参加した。
製作は2022年5月9日に始まり、2022年10月まで続いた。
ムハマド・ショヒブル・フィクリ
ムハマド・ショヒブル・フィクリ（英語: Muhammad Shohibul Fikri、1999年11月16日 - ）は、インドネシアの男子バドミントン選手。
バガス・マウラナとのペアの、現地ファンの間での愛称は「BAKRI」(バクリ)である。
ムハマド・ショヒブル・フィクリ 経歴
同世代のバガス・マウラナとペアを組む。2019年に、ハイデラバード・オープンで優勝し、BWFワールドツアー初タイトル獲得。
2022年の全英オープンでは、2回戦で第8シードのオン・ユーシン / テオ・イーイに勝利。準々決勝で世界王者の保木卓朗 / 小林優吾に勝利。準決勝で世界ランク1位のマルクス・フェルナルディ・ギデオン / ケビン・サンジャヤ・スカムルジョに勝利。決勝で世界ランク2位のモハマド・アッサン / ヘンドラ・セティアワンに勝利し、初のスーパー1000タイトル獲得。ノーシードである彼等は破竹の勢いでビッグタイトル優勝まで上り詰め、一気に頭角を現した大会となった。
2024年のジャパン・オープンからは、2歳年下のダニエル・マーティンとペアを組む。
ラグビー女子日本代表のヨーロッパ遠征
ラグビー女子日本代表のヨーロッパ遠征（ラグビーじょしにほんだいひょうのヨーロッパえんせい）
スリーポインテッド・スター
スリーポインテッド・スター（英語: Three-Pointed Star）とは、メルセデス・ベンツの自動車などに使用される標章である。
1909年に最初のデザインが作られ、現在はドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループ社とダイムラー・トラック社によって使用されている。
スリーポインテッド・スター 概要
スリーポインテッド・スターの基となる標章は、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト社（DMG。以下「ダイムラー社」）によって、同社の自動車である「メルセデス」の標章として考案された。最初の標章は1909年6月24日に商標として意匠登録の申請が出され、1910年10月10日に登録された。
三本の光芒は陸・海・空を指しており、それぞれの世界でのモビリティーの発展を意味している。
1926年6月28日にダイムラー社はベンツ社と合併してダイムラー・ベンツとなり、車両の名は「メルセデス・ベンツ」が用いられ始めた。合併に際して両社の標章を融合させる形でメルセデス・ベンツ車の標章としてのスリーポインテッド・スターが完成した。この標章はラウンデルとなっている「エンブレム」と、車両のフードマスコットやグリルで使用される銀色のロゴマーク（現在の正式なブランドロゴ）があり、どちらも使用されている。
「英語: Three-pointed star」や「ドイツ語: Dreizack-Stern」のように、三つの頂点を持つ星（スリーポインテッド・スター）という名で呼ばれることもあれば、「メルセデス・スター」（英語: Mercedes-Star、ドイツ語: Mercedes-Stern）という呼び方がされることもあり、どちらの呼び方もメルセデス・ベンツ・グループ社によって用いられている。
スリーポインテッド・スター 沿革
ダイムラー社によって使用が始められた最初のデザインは三芒星のデザインのみで、円形の縁取りはされていなかった。この意匠はダイムラー社の創業者ゴットリープ・ダイムラーの息子で同社の重役を務めていたパウルとアドルフのダイムラー兄弟によって考案された。
ダイムラー社は1901年に最初の「メルセデス」であるメルセデス・35PSを完成させ、同年に「Mércèdes」の商標登録を行った。しかし、車両に付ける標章（ロゴマーク）は「Mercedes」という文字のみの簡易なもの（上掲）があるのみだった。そこで、ダイムラー兄弟は1900年代半ばに標章を作ることにし、父ゴットリープが妻に宛てて書いた手紙の「ここから星が昇り、それが私たちと子供たちに祝福をもたらすことを願っている」という一節に着想を得て図案を考案した。同時に、4つの頂点を持つ「フォー・ポインテッド・スター」も考案し、商標の申請を行っているが、陸・海・空を示すスリー・ポインテッド・スターが標章として選ばれた。
この標章は1916年に手が加えられ、ラウンデルとなり、4つの小さな星が加えられた。文字の部分は自動車のブランドである「MERCEDES」の他、当時のダイムラーの工場である「Untertürkheim」（ウンターテュルクハイム）、「Berlin-Marienfelde」（ベルリン・マリエンフェルデ）という文字が入れられることもあった。
スリーポインテッド・スター 沿革
このラウンデル化された標章は1921年に商標としての申請がされた。
ベンツ社は1885年から自動車製造を始めており、1900年には当時の自動車メーカーの中でも最大の生産数を誇るまでになった。
最初の標章の制定はその後の1903年で、「Original BENZ」の文字を黒いリングギアで囲むというものだった。1900年代のベンツ車は自動車レースで数多くの勝利を挙げ、そのことに因んで、1909年に勝利の証である月桂樹の環（月桂冠）をあしらったラウンデルの標章を新たに制定した。
ダイムラー社の「スリーポインテッド・スター」とベンツ社の「月桂冠」が同年に制定されたのは（かつてゴットリープ・ダイムラーとカール・ベンツがほぼ同時にガソリン自動車を完成させた時と同じく）偶然の一致となる。
第一次世界大戦（1914年 - 1918年）の終戦後、敗戦国となったドイツではインフレにより経済は低迷し、自動車販売も苦境にあった。1900年代から競合していたダイムラー社とベンツ社は生き残りを図るために協力関係を結び、1924年頃から両社の標章を使用した共同広告を頻繁に出していた。
スリーポインテッド・スター 沿革
1926年6月28日、両社は合併してダイムラー・ベンツとなり、標章についても両者の重要な要素を残して融合させたものが考案された。すなわち、ダイムラー社の標章からはスリーポインテッド・スターを残し、ベンツ社の標章からは月桂冠を残すという形となった。合併に際して、車両のブランド名はダイムラー社の「メルセデス」とベンツ社の「ベンツ」を合わせて「メルセデス・ベンツ」となり、新たなスリーポインテッド・スターが、エンブレムやフードマスコットとして用いられるようになった。
ダイムラー時代の1921年11月から、スリーポインテッド・スターと円のみを使用した形のラジエーターマスコットが使用されるようになり、これはダイムラー・ベンツ車両にも引き継がれ、フードマスコットとして長く使われることになる（→#自動車における使用）。1989年にはこの意匠に基づいた標章がダイムラー・ベンツの正式な標章となった。一方、1926年以来のラウンデルを用いた標章はその後もほとんど変更されることなく、2020年代の今日まで車両のボンネット前端に掲げられ、使用が続けられている。
スリーポインテッド・スター 自動車における使用
ダイムラー社の最初のスリーポインテッド・スターは1909年頃からラジエーターの装飾として導入された。その後、ラジエーターキャップの装飾として、スリーポインテッド・スターのマスコットがラジエーター上に直立して掲げられるようになった。1930年代以前に自動車会社が独自のマスコットを付けるのは当時一般的に行われていたことである。
ダイムラー・ベンツとなった後も、ダイムラー時代とほぼ同じ意匠のラジエーターマスコットが使用され続けた。ベンツ社との合併に伴い、マスコットにも月桂冠を足す試案も検討されたが、採用はされなかった。
第二次世界大戦後、ボンネット上にラジエーターキャップを置くことがなくなっていったことに伴い、自動車会社各社はボンネット上の「ラジエーターマスコット」を撤去していった。ダイムラー・ベンツの場合、スリーポインテッド・スターはダイムラー兄弟の上記の着想から制定されたものであり、「幸運の星の下で安全を願う」というメッセージが込められている。そのため、ラジエーターキャップが必要なくなった後もボンネット上にマスコット（フードクレストマーク）を置く伝統は続けられた。
スリーポインテッド・スター 自動車における使用
こうしたボンネット上のマスコットは、衝突事故が発生した時の歩行者の安全性を高めるため、1957年からはバネが入れられ、衝突時に自動的に曲がるようになった。
2010年代までは、スリーポインテッド・スターの使用は車体前部に配置したもののほかは、他メーカーの標章と同じく、車体後部や、ホイールキャップ程度に限られていた。2020年代に入ると、スリーポインテッド・スターの形状はフロントラジエーターグリルの模様や、フロントライト、リアライトの点灯部といった箇所の意匠としても使用されるようになっていっている。
スリーポインテッド・スター 建造物における使用
自動車関連メーカーでは、ロゴマークのオブジェを販売店などに掲げることは広く行われているが、スリーポインテッド・スターの場合は、販売店が存在しない建物にも広告塔としてしばしば掲げられている。その総数はメルセデス・ベンツ・グループ社でも正確なところは把握していないものの、販売店に掲げられているものも含めれば、600を超えると考えられている。
あまりにも数が増えたため、1995年には「こうした目立つ形での使用は本社が指定した販売店に限るべきだ」として、新規の設置が制限されたことがあるが、方針の変更により、この制限は1999年に解除された。
メルセデス・ベンツ車の販売店などを除くと、建造物の上にオブジェとして置いた著名な使用例として、下記の例がある。
ヨーロッパセンター（ドイツ・ベルリン） - 1965年（センター開設時）に設置。直径10メートル、重量10トン。1分間で2回転し、回転するスリーポインテッド・スターとしては世界最大とされる。ネオンサインになっており夜間は点灯し、「世界最大の油圧式回転ネオン」としてギネスブックに掲載された。建設当時、建物が所在したのは西ベルリンで、「ベルリン市内の至るところから見える」と言われた位置取りであり、東側（東ベルリン）に西側の華やかさを示す広告塔という意味合いがあった。
メルセデス・ベンツ・SSK
メルセデス・ベンツ・SSK（W06 II / W06 III / WS06）は、ダイムラー・ベンツが1928年から1932年にかけて製造・販売した自動車である。メルセデス・ベンツ・Sシリーズのショートホイールベース仕様の車両で、2座席のスポーツカーとして販売され、レースにおいても活躍した。特にレースにおいて数多くの勝利を挙げたことから、戦前のメルセデス・ベンツや、レーシングカー、スポーツカーを代表する車両のひとつとして知られる。
メルセデス・ベンツ・SSK 概要
SSKはフェルディナント・ポルシェがダイムラー・ベンツを去る前、最後に設計した自動車である。1927年に発売したタイプSが基になっており、タイプSはレースにおいても活躍したが、元々グランドツアラーとして開発されたこともあって全長が長く、旋回性能に難があった。そこで、ホイールベースを短くし、旋回性能を向上させたのがSSKである。全長とホイールベースが短縮されたこと以外は同時に開発されたモデルSSと基本的に同じで、SSKは車体長が短くなったことで重量も軽くなり、ヒルクライムやツイスティーなレースにおいて優位性を持った。
まずヒルクライムに投入され、1928年7月末のデビュー戦、8月のレースで楽勝したことで、通常のサーキットレースでも使用することや、量産車を少量市販することが決定した。そうして、市販仕様は1928年10月にSSとともに製品ラインナップに加えられた。
SSKはSSKLを含めて33台が製造されたが、その内の20台は1929年までに製造された。姉妹車のSSは1928年から1933年にかけて計111台が製造されたとされており、SSKの製造台数は少なかった。SSKは1928年10月から一般販売が始められ、1933年2月までカタログに載っていた。
メルセデス・ベンツ・SSK 概要
4座席のツアラー仕様などが様々に作られたSやSSとは異なり、車体が短いSSKは4座席にすることはできないため、2座席のロードスターとして販売された。
エンジンは7.1リッター（7,079 cc）・直列6気筒という点はSSKの各仕様で共通しているが、性能は仕様によって異なり（→#主要諸元）、エンジン本体は140馬力から180馬力を発生し、スーパーチャージャーを使用することで、一時的に200馬力から250馬力の出力を発生させることができた。最高時速はおよそ190 kmに達し、当時の市販車としては最速の車両だった。
メルセデス・ベンツ・SSK 名前
製品名（モデル名）として使われた「SSK」は「ドイツ語: Supersport Kurz」の略で、同時期に発売された「SS」（Supersport）よりもホイールベースが短い仕様であるため、「Kurz（短い）」を意味する「K」が加えられた。
名称は「S」の短縮型ということで「SK」でもよかったのだが、姉妹車である「SS」との共通性を強調するため「SSK」という名称になった。
メルセデス・ベンツ・SSK レースにおける活躍
当時のドイツではヒルクライムの人気が高かったため、SSKは蛇行する山道を登るのに適したショートホイールベースの車両として開発された。
SSKは1928年7月29日にガベルバッハ・ヒルクライムでデビューし、ルドルフ・カラツィオラによって新記録を樹立し、翌月に開催された複数のヒルクライムレースでも圧勝した。開発当初、ダイムラー・ベンツのワークスチーム（自社チーム）は、SSKをヒルクライムに用い、SSを通常のレースに使うという使い分けをする予定だったが、SSKがデビュー後すぐに高い性能を示したことから、通常のレースにおいてもSSだけではなくSSKも使うことを決定した。
メルセデス・ベンツ・SSK 主要諸元
市販仕様の初期型の公称出力は、高性能版（27/170/225PS）でも225馬力程だったが、レース仕様では、「エレファント」と呼ばれる巨大なブロワーを装着し、過給時に最大で275馬力を出力したとされる。1929年にはさらに性能が増し、レース仕様車の最大出力は300馬力に到達したと言われている。
メルセデス・ベンツ・SSK 現存車両
SSKは全体で33台が製造されたとされ、その内の約半数はレーシングカーとして販売された。
その多くはレース中のクラッシュなどで破損し、共食い整備が行われたため、オリジナルの状態を完全に保って現存している車両は4、5台のみだと言われている。
また、SSKは製造台数そのものが少なかったため、販売されていた当時も入手は困難であったことから、SSの全長を短くしてSSK仕様にするという改造が行われた例もあり、それらがSSKの現存車として認識されている例もあると言われている。
公道仕様の数も必然的に少ないため、その希少性と当時の人気、数々の逸話によって、現存車両は高額で取引されている。
メルセデス・ベンツ・SSKL
メルセデス・ベンツ・SSKL（W06 RS）は、ダイムラー・ベンツが1931年に製造されたレーシングカーである。メルセデス・ベンツ・Sシリーズ（W06）の最後のモデルにあたり、先代のメルセデス・ベンツ・SSKを軽量化し、レース専用車として製作された。
メルセデス・ベンツ・SSKL 開発の経緯
SSKLは、SSKの進化版として、重量を軽減し、かつ出力を増したモデルとして1931年からレースに投入することを目論んで開発された。開発の端緒として、高出力ではあっても重い従来のSSとSSKでは、ブガッティ・タイプ35やアルファロメオ・P2のような元から軽量で改良により高出力化されつつあったライバルたちに対抗することが難しくなったという当時のレースにおける状況がある。
SS/SSKまでSシリーズの開発を担っていたフェルディナント・ポルシェは1928年限りでダイムラー・ベンツを去ったため、SSKLの開発は合併前のベンツ社の技術主任でダイムラー・ベンツではポルシェと同格の技術部長だったハンス・ニベルが引き継いだ。二ベル、フリッツ・ナリンガーといったベンツ出身者が開発の中心となったことで、主眼である軽量化には合併前のベンツ色を感じさせる手法が用いられている（→#軽量化の手法）。
そうして開発が進められていたものの、当時のダイムラー・ベンツは、1929年に米国で始まった世界大恐慌の余波により、1930年の売上高が前年のおよそ半分となる6880万ライヒスマルクにまで落ち込むという苦境の中にあった。そこで、同社の取締役会は1930年限りでモータースポーツ活動（ワークス活動）を中止することを決定し、開発中だった「1931年用車両」のSSKLには開発中止の命令が下された。
メルセデス・ベンツ・SSKL 開発の経緯
しかし、ダイムラー・ベンツのワークスチームを監督として率いていたアルフレート・ノイバウアの嘆願により、本社からのサポートを削減することと引き換えに、SSKLはごく限られたプライベーター向けに供給されることになった。
SSKLは一般向けには販売されず、通常の販売カタログにも載っていなかったが、その価格は4万ライヒスマルクと公称されている。これは3万ライヒスマルク強という価格設定で市販されていた通常のSSKと比べても高価な価格設定となる。
SSKLは製造された当時、「SSK Model 1931」と呼ばれており、製造記録上は通常のSSKと区別されていなかった。また、SSKからSSKL仕様にコンバートされた車両もあるとされる。こうした改装は体系的に記録されなかったため、SSKLの正確な製造台数は不明だが、最初からSSKLとして製造された車両としては4台が存在したと考えられている。
この4台の内の2台はワークスチーム用に確保され、ルドルフ・カラツィオラとハンス・シュトゥックがそれぞれレースとヒルクライムに使用した。3台目はバルテンシュタイン伯爵が入手して、自家用として用いられた。4台目はハンス・フォン・ツィンマーマン男爵が入手し、この車両は男爵のいとこで当時は駆け出しのレーシングドライバーだったマンフレート・フォン・ブラウヒッチュがレースで使用した。
メルセデス・ベンツ・SSKL 名称
「SSKL」は、SSKに「Der Leichterte Ausführung」（軽量版）を意味する「L」を加えたもので、「ドイツ語: Supersport Kurz Leicht」（SSKライヒト）を意味する。
前記したように、製造当時のダイムラー・ベンツ社内での呼称は「SSK Model 1931（1931年型SSK）」で、「SSKL」という呼称が与えられたのは1932年のことになる。
市販車ではないため仕様による呼び名が用いられることはあまりないが、仕様からの名称は「27/240/300PS」となる。
メルセデス・ベンツ・SSKL 車両の特徴
SSKLはSSKと比較して200 kgほど軽量化されている。これは車体各所に軽減孔を開けるという手法で達成されたものである。
この手法はダイムラー・ベンツと合併する以前にベンツ社でよく行われていた方法で、ベンツ出身のハンス・ニベルが開発の責任者となった影響だと考えられている。
エンジンの開発はアルベルト・ヘスが責任者として手掛け、エンジン本体の圧縮比を高めるとともに、スーパーチャージャーのコンプレッサーの回転速度を上げることで出力を向上させた。その実現のためにルーツブロワーの過給容量を拡大させており、ブロワーの全高は目に見えて高くなっている。
通常のSシリーズでは、スロットルペダルを底まで踏み込むことでスーパーチャージャーが作動する仕組みとなっているが、SSKLはステアリングコラム下のレバーでオン・オフの操作が可能となっており、より柔軟に作動させることができた。
メルセデス・ベンツ・SSKL SSKLストリームライナー
SSKLストリームライナー（ドイツ語: SSKL-Stromlinienwagen）は、SSKLに高速走行用の流線形のボディを適用したもので、ボディ形状は空気力学の専門家であるラインハルト・フォン・ケーニッヒ＝ファクセンフェルトによって設計された。この形状のSSKLの最高速は時速251 kmに達したとされる（通常のSSKLの最高速は時速232 km）。
マンフレート・フォン・ブラウヒッチュが自身のSSKLで1932年のアヴスレンネンに参戦する際に改造された。よく知られているのはその時の車両だが、若干異なる仕様のボディも製作され、ボディの仕様は少なくとも2種類あったと言われている。主に車体のテール（尾部）が異なっており、ひとつはケーニッヒ＝ファクセンフェルトの設計による仕様で、車体底部が後車軸から尾部にかけて大きく跳ね上げられており、最後部の尖った先端が高い位置にある。これは車体後部で揚力（リフト）が発生しないようにすることを狙ったものだと考えられている。ブラウヒッチュがアヴスレンネンで乗った車両はこちらの仕様にあたる。
もうひとつは1933年にダイムラー・ベンツ社内で考案されたもので、車体後部の上面はなだらかに下向きとなってすぼまるという形状をしている。これは高速走行においてハンドリングに困難を来たしただろうと考えられている。