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エアフルト連合 前史
しかしながら、抵抗は、徐々に克服された。まず、1849年7月21日、ヴァイマルのラント議会において、20票対13票で加盟が承認された。最終的に、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ公国が加盟したが、そのために、エルンスト2世は、消極的な議会を解散しなければならなかった。エルンスト2世によれば、プロイセン主導の連邦国家のみが、安全保障、国内政策及び経済政策の分野において、ドイツの必要性を充足することができるとしていた。
1849年5月28日に発表された憲法草案は、わずか2か月前のフランクフルト憲法をほとんどそのまま模倣したものであった、基本権のカタログ（ドイツ国民の基本権）は短縮され、法律の留保によって基本権は部分的に制限され、各邦はより独立性を保つこととされた。とりわけ、皇帝としてのプロイセン王は、その称号を「皇帝」から「連邦首班」へと変更し、立法権への参加を諸侯とともに共有する必要があった。立法権は、プロイセンが6票のうちの1票を有する王侯会議（Fürstenkollegium）が行使した。王侯会議は、フランクフルト憲法のような一時的な拒否権ではなく、絶対的な拒否権を有することとなったことから、法律の成立を完全に阻止することが可能となった。
憲法草案と同時に登場したのは、国民院議員選挙法であった。フランクフルト憲法の国民院議員選挙法が普通選挙、平等選挙、直接選挙を規定していたのに対し、エアフルト連合議会の国民院議員選挙法は、プロイセンよりもさらに厳格な三級選挙法を導入した。さらに、エアフルトを所在地とする仲裁裁判所（Schiedsgericht）に関する規定も発表された。6月11日の覚書は、憲法草案に対する公的解釈を示した。
1850年2月26日、憲法草案に対する追加法が採択された。この改正は、最新の動向を考慮したものであった。「ライヒ」は「連合」と改称され、また、バイエルンが参加しなかったことから議会の議席数が調整された。
エアフルト連合 暫定的な構成
1849年12月、南ドイツのホーエンツォレルン州（ホーエンツォレルン＝ヘヒンゲン及びホーエンツォレルン＝ジグマリンゲン）がプロイセンに併合されたことによって、ドイツ全体では36邦が存在していた。このうち、エアフルト連合に加盟しなかったのは8邦であり、オーストリアのほか、バイエルン（1849年5月27日に拒否）、ヴュルテンベルク（同年9月に離脱）、シュレスヴィヒ＝ホルシュタイン、ルクセンブルク＝リンブルク、リヒテンシュタイン、ヘッセン＝ホンブルク、フランクフルトであった。10月20日、ハノーファーとザクセンは、管理委員会（Verwaltungsrat）の決定に反して議会選挙を行ったため、事実上の脱退となった。1849年末までに、エアフルト連合には、プロイセン、ヘッセン選帝侯国、バーデン、ヘッセン＝ダルムシュタット、メクレンブルク、オルデンブルク、ナッサウ公国、ブラウンシュヴァイク公国、ザクセン＝ヴァイマル、ザクセン＝アルテンブルク公国、ザクセン＝コーブルク＝ゴータ、ザクセン＝マイニンゲン公国、アンハルト＝デッサウ、アンハルト＝ケーテン、アンハルト＝ベルンブルク、シュヴァルツブルク、リッペ侯国、ロイス、ヴァルデック侯国、ハンブルク、ブレーメン、リューベックなどが加盟した。
エアフルト連合 暫定的な構成
ハノーファーは1850年2月21日まで、ザクセンは同年5月25日まで、それぞれ正式にエアフルト連合に加盟していた。同年6月12日の時点においては、依然として22邦がエアフルト連合に加盟していた。ヘッセン選定侯国、ヘッセン＝ダルムシュタット、メクレンブルク＝シュトレーリッツ及びシャウムブルク＝リッペ侯国は、いずれも欠席した。1850年8月初頭、バーデンは、暫定期間が満了する同年10月15日までに脱退することを決定した。
同盟規約において規定されているように、各邦の代表によって構成される「管理委員会」（Verwaltungsrat）が設置された。その主要な任務のひとつは、選挙の準備であった。10月19日には、ライヒ議会の招集について、エアフルトにおいてライヒ議会を開催することを提案した。しかしながら、プロイセンが他邦の代表に対して圧力をかける必要があった11月17日の管理委員会までの間、全会一致の確認を得ることはできなかった。ハノーファー及びザクセンは、選挙を機に、エアフルト連合に対する懸念を表明することとなった。そのため、両邦は、10月9日には、早くも管理委員会への参加を打ち切ることとなった。
エアフルト連合 暫定的な構成
1849年3月、オーストリアは、その領土の全てをドイツ同盟に加盟させるという大オーストリア（中欧帝国）の計画を発表していた。オーストリアは、国民議会を拒絶していた。そのため、オーストリアにとっては、旧ドイツ同盟の復活が関心事であった。しかしながら、5月の国民議会終了後も「仮中央権力」が存在していたため、1849年9月30日、オーストリアとプロイセンは、関連する問題で妥協に至った。プロイセンは、ライヒ要塞や、ライヒ艦隊（de:Reichsflotte）などの権限を確保しようとしたが、摂政ヨハン・バプティスト・フォン・エスターライヒは、自らの地位を主張した。9月30日の合意によって、オーストリアとプロイセンによる連邦中央委員会（de:Bundeszentralkommission）が権限を引き継いだ。
エアフルト連合 暫定的な構成
これは、ラドヴィッツの考えに適合するものではなかった。なぜなら、プロイセンがドイツ同盟の存続を認めていたからである。しかしながら、プロイセン王は、ドイツ同盟が将来の連邦国家の屋根をなすものとみなしていたため、ドイツ同盟に賛成したのであった。この合意は、革命の終結に貢献したのであった。さらに、プロイセンは、憲法草案を保守的に改正するための時間を得ることとなった（連邦中央委員会は1850年5月1日までに活動を開始することとなっていた）。管理委員会においては、連邦国家とオーストリアとの関係をより明確にすることが可能であったため、ハノーファーなどの中間国が賛成したものの、小国は、国民国家に対する脅威であるとより強く感じていた。
エアフルト連合 暫定的な構成
1850年2月27日、オーストリアは、その影響を受けたバイエルン、ザクセン、ハノーファー及びヴュルテンベルクの各王国と四王同盟を締結し、大きな成功を収めた。かくして、旧ドイツ同盟は、オーストリアの全領土を含む連邦の改革（de:Reform des Deutschen Bundes）を経て、再興されることとなった、これが大オーストリア計画である。しかしながら、四王同盟に基づく連邦においては、七邦政府の代表者によって構成される連邦政府（Bundesregierung）と各邦議会において議員が任命される連邦議会とが設置されることになっていた。グンター・マイによれば、このオーストリアと南ドイツの計画は、気まぐれな連邦に対して強力な予備軍を提供したとされている。オーストリア首相フェリックス・ツー・シュヴァルツェンベルクは、戦略的な理由から、間接的に選出される人民の代表を受容することとなった。
エアフルト連合 暫定的な構成
1850年2月21日にハノーファーがエアフルト連合から正式に離脱すると、管理委員会は、同年3月4日、連邦仲裁裁判所に対して提訴した。結局のところ、ハノーファー及びザクセンは、プロイセンとの間で条約を締結していたのであった。しかしながら、エアフルト連合が各邦に対して連邦忠誠を強いることができるかどうかについては、疑問とされていた。管理委員会は、1850年5月24日に会議を再開し、暫定的な王侯会議（Fürstenkollegium）の設立を開始した。この王侯会議は、6月12日に開催された。
1849年6月末、フランクフルト国民議会の右派の自由主義者がゴータに集まり、三王同盟の憲法草案を議論した。このゴータ会議において、彼らは、連邦国家の妨げとならないようにするために、自らの考えを撤回することとなった。三級選挙法は、富裕層に有利であったため、これを一部受け入れることとなったのであった。
一方、民主主義者は、憲法草案に対して激しく拒絶し、フランクフルトにおいてフランクフルト憲法から逸脱しないことを確約した自由主義者に対して憤慨した。その後、1849年末から1850年初頭にかけてのエアフルト連合議会選挙を民主主義者がボイコットしたため、その結果、投票率は極めて低いものとなった。ボイコットによって、左派の候補者の当選確率が低くなったため、保守派とともに自由主義者が主に当選することとなった。
エアフルト連合 暫定的な構成
国民院（Volkshaus）は、1849年11月から1850年1月にかけて、各邦の選挙民によって選出された。一方、連邦院（Staatenhaus）の議員は、各邦によって任命された。連邦院議員の半数は各邦政府によって、他の半数は各邦議会によって、それぞれ任命された。例えば議員が辞職した場合など、必要がある場合には、補欠選挙を行うことが可能であった。
1850年3月20日、議会の開会に際して、ラドヴィッツは、憲法草案を提出し、その審議を求めた。議会の多数派である自由主義者は、この草案を全体として採択し、連邦国家が直ちに憲法を制定して最終的に成立することを望んでいた。一方、保守派は、そして、プロイセン王も突然、この草案をより保守的なものにしようとした。一部の右派や、大ドイツ主義者は、連邦国家を完全に阻止することを企図していた。
しかしながら、自由主義者が優勢となった。議会は、憲法に加えて、自由主義者が提案した修正案をも採択し、各邦政府に対して、修正案に同意するか否かの選択肢を与えた。これは、1850年4月29日に開かれた議会の最後の会議で行われたことであり、その後、議会は休会となった。議会は、未だ6週間弱しか機能していなかったのであった。
エアフルト連合 暫定的な構成
ラドヴィッツは、自らの意思に反して、エアフルト連合議会において憲法の保守的な改正を要求しなければならなかった。エアフルト連合議会において憲法草案が一括して採択されたことは、ラドヴィッツにとって喜ばしいことであったが、保守派の抵抗は依然として強く、オーストリアは連邦議会を復活させようとしており、ロシアはオーストリアに同調する姿勢を示していた。プロイセン内相オットー・テオドール・フォン・マントイフェルを擁するクロイツツァイトゥング党（プロイセン保守党）もまた、連邦の構想に疑問を抱いていた。このように、ラドヴィッツの立場は、影響を受けやすいプロイセン王のみに依存しており、1850年春には、政治的に孤立することとなっていた。
プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム4世は、憲法の採択について協議するため、連合を構成する邦の代表者をベルリンに招聘した。1850年5月8日の王侯会議においては、26名の代表者が出席したが、無条件で憲法を受容しようとしたのは、12名のみであった。そのため、エアフルト憲法は、施行されなかった。エアフルト連合は、当分の間、2か月にわたって存続することが決定されたが、この計画はすでに終わりを迎えていた。気まぐれな国王から、プロイセンの支配層、そして失望した自由主義者まで、各方面において、関心が急速に薄れていったのであった。
1850年の夏から秋にかけて、オーストリアは、より多くの邦を自らの背後に引き寄せることが可能となった。9月2日には、復活した連邦議会が開催された。プロイセンとオーストリアとの対立は、苦境に立たされたヘッセン選定侯国の君主フリードリヒ・ヴィルヘルム1世を救済するために連邦の軍隊を派遣した際に頂点に達し、プロイセン軍がヘッセン選定侯国の陸軍道路（プロイセンの東西を結ぶ道路）を守備することとなったために表面化した（ヘッセン選帝侯国憲法争議）。ここにおいてラドヴィッツの時代が到来し、彼は、6週間にわたって外相を務め、プロイセン内閣の一員となった。
しかしながら、11月に危惧された戦争は回避された。その代わりに、オーストリアとプロイセンは再び協力することに合意し、オルミュッツ協定（1850年11月29日）にその旨が明記された。旧ドイツ同盟は完全に復活し、プロイセンは、エアフルト連合の政策を永久的に放棄しなければならなくなったのであった。
アマービレフィルハーモニー管弦楽団
一般社団法人アマービレフィルハーモニー管弦楽団（アマービレフィルハーモニーかんげんがくだん、英：Amabile Philharmonic Orchestra）は、大阪府茨木市に本拠地を置くプロのオーケストラである。日本オーケストラ連盟準会員。略称は「アマービレフィル」。
アマービレフィルハーモニー管弦楽団 概要
「若手演奏家にもっと演奏の場を」という思いのもと、株式会社アマービレ楽器の資金提供を受け、2015年7月1日に設立された。日本唯一の楽器店が経営母体のプロオーケストラである。以来積極的に演奏会を重ね、公演回数は既に300回を超える。
2020年に公益社団法人日本オーケストラ連盟に加盟している。公演実績だけでなく他方面からの様々な支持を得ることに加え、特に歴史を重んじるクラシック業界において、創立からわずか5年という歴代類を見ない異例の短期間で、38番目のプロのオーケストラ団体として加入が認められた。
地元茨木市を中心にしつつ、全国的にも幅広く演奏活動に取り組む。これまでに「定期演奏会」をはじめ、ソリストを主役に迎える「コンチェルトシリーズ」、創設当初から根強いリピーターを獲得してきた室内楽コンサート「サロンコンサートシリーズ」などを定期的に開催しいずれも好評を得る。気軽にクラシックを楽しめる地域貢献型の「親子コンサート」も積極的に開催しており、各回ともに満席となっている。
アマービレフィルハーモニー管弦楽団 概要
令和4年（2022年）度には文化庁 文化芸術による子供育成推進事業巡回公演事業に採択され、文化庁子どものための文化芸術体験再興事業と合わせ、100公演以上を実施している。茨木市を中心とした保育園、幼稚園、学校などの教育機関への有償訪問公演、高齢者施設からの依頼公演なども積極的に実施する。また地域へのボランティア活動として、茨木市を中心に無償にての子供向けの訪問演奏も積極的に行う。
2020年より楽団Youtubeアカウントから積極的に演奏動画を発信しており、コロナ禍における若い演奏家の演奏機会創出や、広い世代へのクラシック音楽の振興、より広く楽団を周知する活動などに努め、苦戦する音楽業界の中でも飛躍を成し遂げている。
戸辺俊介
戸辺 俊介（とべ しゅんすけ、1974年2月1日 - ）は、ノックアウトに所属する日本の俳優、演出家、脚本家。
戸辺俊介 経歴・人物
埼玉県出身。趣味は将棋、麻雀、旅行 。
2000年に劇団東京乾電池に入団後、柄本佑と柄本時生の兄弟ユニット「EX×2」や声優ユニット「なば缶」の演出や、自身の劇団「劇団いいのか・・・?」の主宰も務めている。
神山守
神山 守（かみやま まもる、1961年<昭和36年>6月 - ）は、日本の地方公務員 (技術系公務員) 。東京都下水道局長を経て、東京都下水道サービス社長。
神山守 人物・経歴
早稲田大学理工学部土木工学科卒。1985年 (昭和60年) ４月東京都入庁、平成12年 (2000年) ４月建設省土木研究所、17年７月同局計画調整部副参事（緊急重点雨水対策事業担当）、18年７月同局建設部土木設計課長、19年６月同局施設管理部管路管理課長、20年７月同局計画調整部計画課長（統括課長）、22年７月同局担当部長（日本下水道事業団派遣・東日本設計センター長）、24年７月同局第一基幹施設再構築事務所長、25年７月同局技術開発担当部長、26年７月同局施設管理部長、27年７月同局計画調整部長、29年８月同局流域下水道本部長、30年４月同局技監。令和３年４月より下水道局長。「経営計画2021」に基づき近年浸水被害が発生した箇所など３地区を新たに「対策強化地区」「対策重点地区」に加え、施設整備を推進。下水道局による市町村への下水道指導事務を開始。
4年3月、奥山宏二を後任に下水道局長を退任。
同年6月、東京都下水道サービス社長に就任。同年7月日本SPR工法協会会長に就任。
ドン・ニコルズ
ドナルド・ロバート・ニコルズ（Donald Robert Nichols、1924年11月23日 - 2017年8月21日）、通称ドン・ニコルズ（Don Nichols）は、アメリカ合衆国出身の自動車実業家であり、レーシングチームのシャドウ・レーシング・カーズの創設者・経営者として知られる。
1960年代に日本に滞在し、レースビジネスやレース業界といったものがまだ存在していなかった当時の日本において、その確立に大きな役割を果たした。日本においては、「ドンニコ」の愛称でも呼ばれた。（→#ドンニコ）
ドン・ニコルズ 経歴
米国中西部、ミズーリ州エルドンで生まれた。父親は航空機技術者で、外国を含む各地を回る仕事をしていた。母親は、ニコルズが物心つく前に事故死した。
ニコルズは、少年期をニコルズ家が代々所有していた農園で過ごし、田舎であり、父親も不在がちだったことから、13歳の時にフォード・モデルTを手に入れてからは、それを好き勝手に乗り回すことができた。時折り家に戻ってくる父親から海軍や飛行艇の話を聞き、そのことが、海軍や、世界中を巡る仕事に興味を抱くきっかけとなった。
高校を中退した後、アメリカ海軍に入隊し、その後、陸軍に入隊し直した。第二次世界大戦ではヨーロッパ戦線で戦い、上等兵として第101空挺師団の小部隊に所属した。同師団では、第一次降下部隊（パスファインダー部隊）の一員となり、他の部隊に先んじてパラシュート降下して、砲兵などの主戦力の降下地点を確保する役目を担った。
1944年、19歳の時に、ニコルズは6月のノルマンディー上陸作戦、続けて、同年9月のマーケット・ガーデン作戦、12月のバルジの戦い（バストーニュの戦い）に参加した。いずれの作戦でも戦傷を負い、特にバルジの戦いでは周囲の600名ほどの味方の内、戦闘開始から最初の24時間で、部隊指揮官を含む200名から300名ほどが戦死するという激戦となったが、ニコルズは生き延びた。
ドン・ニコルズ 経歴
終戦により、1945年11月に除隊してミズーリ州の故郷に帰った。この時期にジャーナリストを志望していたニコルズは、その分野で有名な学校でもある、ミズーリ大学に入ろうとしたが、高校卒業資格がないことが入学のネックとなったため、陸軍に戻った。
その後、朝鮮戦争に従軍し、陸軍大尉として部隊を統率した後、陸軍の情報将校として日本に赴任した。在日米陸軍においては、冷戦下、ソビエト連邦をはじめとする敵対国の日本における工作活動の監視や排除を任務とする部隊のリーダー格だったと本人は述べている。（→#在日米軍における仕事）
日本赴任中に、陸軍少佐の階級で退役した。
ニコルズは元々スポーツカーなどは好きだったが、モータースポーツとの関わりは在日米軍の軍人として日本に駐在していた時期に始まった。この時期に、軍務の傍ら、レーシングカーやパーツを輸入するビジネスを始め、これが成功したことから、1960年代初めに退役して軍を離れた後も日本への滞在を続けた。
ニコルズが行った活動は、自動車レースの黎明期で海外の技術や情報、人脈といったものを必要としていた日本側と、日本への進出に関心を持っていた米国のレース関係者の双方を結びつけるものとなり、1960年代の日本における自動車レースの確立に大きく寄与するものとなった。
ドン・ニコルズ 経歴
ニコルズはレース関連の様々な部品を輸入し、その買い付けのために日本と米国の間を頻繁に行き来し、この事業を通じて、日欧米の自動車関連メーカーやレース関係者に人脈を広げていった。
日本において、最初に大きな商売となったのはファイアストンやグッドイヤーのレース用タイヤの販売だった。ニコルズは両社のレース部門から売れ残りのタイヤを全て買い付け、日本の倉庫に保管し、それらをトヨタ自動車やプリンス自動車、日産自動車といった日本の自動車メーカーに販売し、大きな利益をあげた。
タイヤ以外では、ウェーバー社製キャブレターの販売でも大きな利益を得た。同社のミニマムオーダー（発注に必要な最低数量）は数千個単位という少なくないものだったが、当時の日本には存在しない高性能なキャブレターであったことから、日本の自動車メーカーの関心を呼び、そのミニマムオーダーを埋めるのに充分な受注を得ることができたという。この時にプリンス自動車が購入したキャブレターは、1964年の第2回日本GPに参戦したスカイラインGTのエンジンにも使用されたと言われている。1960年代後半には、ローラやマクラーレンの二座席レーシングカー、シボレーのV8エンジン、ヒューランド製トランスミッションなども輸入した。
ニコルズは、1966年開業の富士スピードウェイが設立される端緒を作り、建設計画においても深く関与した。
ドン・ニコルズ 経歴
1960年代初め、日本で上述の輸入業をしていたニコルズは、その傍ら、当時の米国で大きな成功を収めていたNASCAR方式のレースビジネスを日本でも行えないかと思案していた。この場合の「NASCAR方式」とは、単にストックカーをオーバルトラックで走らせることのみを意味しているわけではなく、レース場の設計から手掛け、参戦車両や契約ドライバーの派遣、レースのプロモーションといった事柄を包括して運営するという、当時のNASCAR社のビジネスモデルを指している。
ニコルズは、NASCAR社の創業者で経営者のビル・フランス・シニアに話を通した上で、日本の大手商社に売り込みをかけていった。この話に、丸紅飯田（現在の丸紅）の会長だった森長英が大きな関心を示したことから、丸紅飯田の後ろ盾を得て、1963年12月に日本ナスカー株式会社（富士スピードウェイ社｛FISCO｝の前身）の設立へと至った。
ニコルズは、サーキット建設を始めた日本ナスカー社において交渉役として関与し、国外との折衝をほぼ一手に引き受け、当初の設計者であるチャールズ・マネーペニーとスターリング・モスや、宣伝役として1966年3月に来日したジム・クラークといった、要人の招聘はいずれもニコルズが手配した。
ニコルズは、日本滞在時にドライバーとして1963年の第1回日本GPと1967年の第4回日本GPに参戦した。
ドン・ニコルズ 経歴
第4回日本GPについては、自分で運転する予定はなかったのだが、3台輸入したローラ・T70（Mk2）の内の1台に買い手がつかなかったため、自分でエントリーしたのだという。このレースは「ロバート・クラーク（R・クラーク）」という偽名でエントリーし、正体がニコルズだということは当時は伏せられていた。
ニコルズ本人が参戦した1967年のレースでは結果を残せなかったものの、ニコルズが輸入したローラ・T70（Mk3）とシボレーV8エンジンは翌年の日本GPで、TNT対決（トヨタ・日産・タキレーシング）の一角として大きな役割を演じることになった。
1968年に米国に帰国し、カリフォルニア州コスタメサで、アドバンスト・ヴィークル・システムズ社（Advanced Vehicle Systems、略称「AVS」）を創業した。
1970年にカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）への参戦を始め、車両を「AVS・シャドウ」と名付けた。Can-Amでは、1974年シーズンにジャッキー・オリバーがチャンピオンタイトルを獲得した。
Can-AmでAVS社のスポンサーを務めていたユニバーサルオイル（UOP）の支援を得たことで、「シャドウ」をコンストラクター名とチーム名に用いて、1973年にF1への参戦を開始した。F1参戦のためのファクトリーはイギリスのノーサンプトンに設けた。
ドン・ニコルズ 経歴
BRMから引き抜いたトニー・サウスゲートが設計した「DN1」をはじめとするシャドウの車両はそこそこの戦闘力を発揮し、1975年には3回のポールポジション（予選最速タイム）を記録し、1977年にはアラン・ジョーンズ（車両はDN8）がチームにとって唯一となる優勝を果たした（1977年オーストリアグランプリ）。
しかし、その1977年末に、実質的なチーム代表を務めていたジャッキー・オリバー、設計者のサウスゲートら、チームの主要スタッフが離脱し、新チームのアロウズを設立してしまう。アロウズがシャドウの新型車DN9とほぼ同じ設計のアロウズ・FA1を製造したため（設計はどちらもサウスゲート）、ニコルズは工業所有権侵害としてイギリスで訴訟を提起し、勝訴した。
裁判で勝訴したとはいえ、主要スタッフを失った痛手は大きく、1978年以降、チームは衰退の一途をたどり、1980年をもってF1から撤退した。イギリスの設備などは、スポンサーだったテディ・イップに売却し、チームは翌年からセオドール・レーシングとなった。
ドン・ニコルズ 人物
スコットランド系アメリカ人で、2メートル近い身長の大男だった。30代の頃から、黒髪の2割ほどは白髪で、もみあげから続くヒゲはエイブラハム・リンカーンを思わせる立派なものだった。
1968年までの日本に住んでいた時期、自動車レース関係のビジネスの一環で、1964年に日本で創刊された『オートスポーツ』誌にたびたび寄稿し、欧米の情報については誰よりも早く、正確な情報を同誌に提供していた。日本においては、当時、直接関わった関係者から「ドンニコ」と呼ばれ、その後も日本における愛称として定着していた。
アメリカやヨーロッパから多くの車両や部品を輸入する、外国の選手たちとの仲立ちをするといった形で、日本における揺籃期のグランプリ開催を支えた。巨額の利益を稼いで日本を去った経緯から「黒幕」扱いされることも多いが、ニコルズと直接関わりのあった関係者たちからは日本におけるモータースポーツの「道を拓いてくれた恩人」と評価されていた。
ニコルズ自身は晩年のインタビューで、レースが未開だった当時の日本は「成功の機会がある土地」であり、チャンスを与えてもらったことに感謝していると述べている。
ドン・ニコルズ 人物
在日米軍における仕事について、後に、CIAスパイ説、米国自動車産業の対日工作員説など様々に言われていた。
ニコルズ本人は、晩年に至っても、この時期のことは自由に話せるわけではないとしつつ、仕事は楽しかったと述べている。防諜が仕事のひとつだったことは明かしており、ソビエト連邦などの東側諸国による日本における工作活動の監視と排除にあたっていたという。
そうした前歴を踏まえたものなのか、シャドウは「マントを着けたスパイ」をチームのロゴマークとして用いていた。
前述したように、日本でドライバーとしてレースに参戦したことがあるが、ニコルズは1960年代前半は日本自動車連盟（JAF）が発行した競技ライセンスを使用し、「ロバート・クラーク」として参戦した第4回日本GPには、米国のASNであるアメリカ自動車競技委員会（ACCUS）が発行した競技ライセンスを使用した。「ロバート」は自身のミドルネームで、「クラーク」は母親の姓から取っている。
フランソワ・キャスタン
フランソワ・キャスタン（François J. Castaing、1945年3月18日 - 2023年7月27日）は、フランス出身の自動車技術者である。ルノー、アメリカン・モーターズ（AMC）、クライスラーで要職を務めた。
フランソワ・キャスタン 概要
ルノー、ゴルディーニ、アルピーヌが合併した頃の同社の技術部門の責任者で、専門分野はエンジン。同社の1970年代のル・マン24時間レース参戦（1978年に総合優勝）や、フォーミュラ2（F2）、フォーミュラ1（F1）への参戦でもその活動の中核を担った。（→#ゴルディーニ - ルノー）
1979年にルノーが米国のアメリカン・モーターズ（AMC）を傘下にした際に米国に移り、以降はAMC、クライスラー（1987年にAMCを買収）で技術部門の重役を務めて活躍した。（→#AMC - クライスラー）
2010年に米国の自動車殿堂で殿堂入りを果たした。
フランソワ・キャスタン 経歴
キャスタンは、フランス国立高等工芸学校（パリ工科大学）で工学を修めた。その学生時代の卒業論文のテーマを自動車としたことで担当教授からアメデ・ゴルディーニを紹介され、学生最後の年はゴルディーニに通い、この際、アメデからも意欲を見込まれ、卒業後の1968年7月から同社に雇われた。
ゴルディーニに正式に雇われて最初の仕事は同年9月のル・マン24時間レースへの参加で、この時からモータースポーツに関わり始め、ほどなく同社において頭角を現していった。
その後、兵役のために一時的にゴルディーニを離れ、1970年春にキャスタンが戻ってきた時には同社はルノーに吸収合併されていた。
1972年、フランスの石油会社エルフは、当時開催されていたヨーロッパ・スポーツカー選手権に参戦するため、ルノーに資金提供して新型エンジンを開発を依頼した。実際の開発を任されたキャスタンは、2リッター規定で争われる同選手権の規定に合わせ、2リッターの自然吸気V6エンジン「ルノー・ゴルディーニ・CH1」を設計した。このエンジンは、その後の1970年代から1980年代前半にかけてのルノー製レーシングエンジンの基礎となり、ルノーのモータースポーツ活動の歴史において非常に重要なものとなる。
フランソワ・キャスタン 経歴
1973年にルノーはアルピーヌを吸収し、1960年代から関係の深かったルノー、ゴルディーニ、アルピーヌの3社はひとつとなった。この時期にアメデ・ゴルディーニは引退し、キャスタンはその職を引き継ぎ、ルノーのレース部門の技術面を統括する立場であるテクニカルディレクターとなった。ルノーはレース部門全体の統括はジェラール・ラルースに委ね、ラルースの主導で1976年にルノー・スポールが設立された。
そうして、ラルースとキャスタンが主導する体制の下、ルノー・スポールは1977年からF1への参戦を始めた（詳細は「ルノーF1」を参照）。当時の開発部門において、キャスタンがかつて設計したCH1をベースとして、ジャン＝ピエール・ブーディとベルナール・デュドが、ターボチャージャーを搭載したエンジンの開発に熱心に取り組んだ。そして、以前から参戦していたル・マン24時間レースにおいて、1978年のレースでルノーは初の総合優勝を収め、以降はF1に注力するようになったことで、1979年フランスグランプリで、ルノーはF1初優勝を果たした。
フランソワ・キャスタン 経歴
この時期、キャスタンは、ルノー・スポールのような技術的に複雑な組織を率いるのはドライバー出身のラルースより自分のほうがふさわしいと主張した。キャスタンが仕掛けたこの内紛に対してルノー本社のモータースポーツ担当幹部であるベルナール・アノンが仲裁に動き、アノンはラルースに続投させることを決めた。
1980年、上述の内紛で敗れたキャスタンはルノー資本となったアメリカン・モーターズ（AMC）の製品開発および開発担当の副社長に任命され、翌年に家族とともに米国のミシガン州デトロイトに移住した。
AMCでは、ジープ・チェロキー（XJ）の開発が特に知られる。この際、キャスタンは同社でそれまで行われていた慣行を改め、商品ライフサイクルマネジメント（PLM）を導入した。同時に、CADの導入のように、開発現場の効率化にも取り組んだ。
1987年、AMCはクライスラーに買収されたが、キャスタンは同社に留まり、設計部門の責任者となった。そうして、それまでキャスタンがAMCで導入していた手法は、当時のクライスラーよりも進んでいたため、クライスラー全体で採用された。
クライスラーによる買収後、ジープ・チェロスキーはクライスラー全体の利益の1/3を稼ぎ出すほどの人気車となり、キャスタンを含むAMC出身者はクライスラーでも出世し、キャスタンもクライスラーにおけるエンジニアリング担当の副社長に任命された。
フランソワ・キャスタン 経歴
クライスラーの社長であるボブ・ラッツは、AMC流の開発手法を支持したことから、キャスタンとの間には協力関係が築かれた。
ラッツの支持の下、キャスタンはそれまでルノー由来の車体で製造されていたイーグル・プレミア（AMC・イーグル）の設計を破棄することにし、新たな車体プラットフォーム（車台）を導入することにした。そうして開発されたのが、クライスラー・LHプラットフォームである。
プレミアをベースに考案されたこのプラットフォームは、ダッジ・イントレピッド（初代）、クライスラー・コンコード（初代）、クライスラー・LHS（初代）、クライスラー・ニューヨーカー（11代目）といった様々な車両に使用され、これらは1990年代前半にクライスラーに大きな利益をもたらした。
バイパー（初代）もキャスタンが開発を指揮していた時期に導入された。同車を開発するに当たり、ラッツとキャスタンは50名から成る「ダッジ・バイパーチーム」を組織し、キャスタン自身が「非合理的なもの（Unreasonable）」と認め、大企業的な手続きへの「反乱（Rebellion）」とも呼んだ同車の開発を推進した。キャスタンは特に同車のV10エンジンの開発にも不可欠な存在だったと言われている。
（バイパーを）1991年のクリスマスまでには何台か売り出して、その後の3年間で少量生産の車でも利益を上げることができると証明する必要があった。クライスラーの技術部門の威信は、このバイパーに掛かっていた。 — フランソワ・キャスタン
1996年にキャスタンはクライスラーの上級副社長となった。その後、1998年にクライスラーがダイムラー・ベンツと合併してダイムラークライスラーとなると、同社の共同CEO（クライスラー出身）であるロバート・イートンの技術アドバイザーを任され、2000年に同社を去るまでその職を務めた。
2023年7月27日に死去した。78歳没。
シビリアン・ドローン・ストライク
『シビリアン・ドローン・ストライク』（原題: Civilian Drone Strike）は、バンクシーによる2017年の美術作品。3機の無人機「ゼネラル・アトミックス RQ-1 プレデター」が、爆撃された家とその様子を見つめる子どもとペットを描いた幼い絵の上を飛行する様子が描写されている。この作品は「Art the Arms Fair」に寄贈され、武器見本市「DSEI 2017」に合わせて展示された。同展の主催者サム・ボルトンは、「子供が描いたような絵をあえて破壊することにより、バンクシーは明らかに、軍産複合体に異議を唱えている」と評している。そして競売の結果205000英ポンドで売却され、その収益は民間団体「武器貿易反対キャンペーン」および人権擁護団体「リプリーヴ」に寄付された。
マウロ・ビアンキ
マウロ・ビアンキ（Mauro Bianchi、1937年7月31日 - ）は、イタリア生まれのレーシングドライバーである。出生時の国籍はイタリアで、後にフランスに帰化したが、レースにはベルギーのASNが発行した競技ライセンスで参戦したため、レーシングドライバーとしてはベルギー国籍として扱われる。ドライバーからの引退後は自動車技術者として名を残し、特にコントラクティブ・サスペンションの開発でその名を知られる。
元F1ドライバーのルシアン・ビアンキは兄、同じく、ジュール・ビアンキは孫である。
マウロ・ビアンキ 経歴
イタリア・ミラノで生まれた。父親は戦前にアルファロメオのレース部門でメカニックをしていた人物で、戦後の1950年、一家はベルギーに移住した。
兄のルシアンはレーシングドライバーで、ビアンキ自身もフォーミュラ3（F3）、フォーミュラ2（F2）、スポーツカー耐久レースやラリーなど、様々なカテゴリーのレースに参戦するようになった。
ドライバーとしては、アバルト（1962年 - 1963年）、アルピーヌ（1964年 - 1968年）でワークスドライバーを務め、ル・マン24時間レースにおけるクラス優勝（1967年・P1.6クラス）など、いくつかの成果を収めた。GTカーにおいては、1960年代初めにアバルトで3度の世界タイトルを獲得した。
そうした実績もあるものの、ビアンキはレースドライバーとしてよりもテストドライバーとして優秀で、かつ開発者としての能力も持っていたため、特にアルピーヌにおいて大きな貢献を果たすことになる。
1960年にクーパー・クライマックスでフォーミュラ2（F2）に参戦し、翌年にはフォーミュラ1（F1）の非選手権レースであるモデナグランプリにも参戦した。
1962年から1963年にかけてアバルトにワークスドライバーとして加わり、いくつかの耐久レースやラリーに参戦した。
マウロ・ビアンキ 経歴
1955年に設立されたアルピーヌは、ルノーの車両やゴルディーニのエンジンを用いてレースをしており、1963年にルノーのレース部門として正式に認められることになった。ビアンキは1964年に「アルピーヌ・ルノー」に加入し、その草創期のワークスドライバーの一人となった。
ビアンキが最初に任されたのは、同社で開発中だった1100 ㏄仕様のA110試作車の性能試験で、その後、M64をはじめとするA210の試作車を駆って、ル・マンなどのスポーツカーレースや、ラリーへの参戦を各地で行った。
当時のアルピーヌの車両は小排気量だったため、より大排気量の車両が参戦しているル・マンのようなレースで総合優勝を争うような位置にはいなかった。そんな中でも、1966年にマカオグランプリで、1.3リッターのアルピーヌ・M65を駆って参戦したビアンキは、2リッターのポルシェ・906（カレラ6）を駆った滝進太郎らを破って優勝した。
フォーミュラカーにおいては、アルピーヌ（ルノー）にとってシングルシーターによる最初のレースである1964年ポーグランプリで参戦した一人となった。
マウロ・ビアンキ 経歴
1968年にはアルピーヌがフォーミュラ1（F1）に参戦するために開発した「A350」のテストドライバーを務めた。アルピーヌは同年7月のフランスGPからF1に参戦することを計画し、ビアンキはレースにおいてもドライバーに起用される予定だったと言われていたが、アルピーヌのF1進出自体が中止となったため、これは実現しなかった。
1968年9月のル・マン24時間レースで、アルピーヌは、この年からは総合優勝を狙うべく、3リッター化したA220を投入した。同車を駆ったビアンキは、レース終了まで残り3時間余りという時点（午前11時40分頃）で、アルピーヌ勢ではトップとなる6番手を走行していた。この時点でブレーキに不具合を来たしつつあることには気づいていたが、ピットアウト直後の混乱で動作確認を怠ったこともあって、ブレーキが作動しなくなっていることに気付かないままコース序盤のテルトル・ルージュに進入して曲がり切れず、コース脇の立ち木に激突した。一命をとりとめはしたものの、この事故により車両が炎上したことで、ビアンキは顔と手に火傷を負った。
その後、ビアンキは復帰を目指したが、翌1969年3月、ビアンキも参加していたルマン・テストデイで、兄ルシアンが事故死してしまう。
自身と兄に相次いだ事故により、ビアンキはドライバーから引退することを決断し、一族全員にもレースを禁じた。
マウロ・ビアンキ 経歴
兄の事故死と自身のドライバー引退に際して、ビアンキは自身の息子フィリップにも、将来に渡って、レースに参戦することを禁じた。フィリップは、成人後にマルセイユ近郊でカート場を経営するという形でレースとのつながりを維持したものの、その後も父の言いつけを守り続け、自身がレースに参戦することはしなかった。
しかし、フィリップの息子で、ビアンキの孫のジュール（1989年生）はレーシングドライバーを志し、やがて、F1までステップアップを果たした。そして、ジュールは2014年日本GP中の事故により翌年に死去し、ビアンキは孫の葬儀に参列することになった。
ビアンキ本人は、ドライバーから引退した後もアルピーヌに留まり、1969年のル・マン24時間レースではアルピーヌのチームマネージャーを務め、1976年までは同社のテスト部門の指揮を執った。
アルピーヌからも去った後、ビアンキはマウロ・ビアンキ社（SA Mauro Bianchi）の名でエンジニアリング事業を興し、自身が考案したサスペンションでいくつかの特許を取得した。
1980年代にヴェンチュリに関与したほか、ビアンキが考案したコントラクティブ・サスペンション（Contractive suspension）は、1990年代半ばのマクラーレン・F1（GT1仕様）や、1998年のマクラーレン・MP4-13、1999年のMP4-14でも用いられたという。このサスペンションは2000年代前半にはスクーデリア・フェラーリでも採用され、マクラーレンと同様、F1車両で使用された。
コントラクティブ・サスペンションはレーシングカーで用いられていたが、ビアンキは2019年にドラージュに関与し、公道用の高性能車として開発されていたドラージュ・D12向けにこのサスペンションの再設計を行った。
劇場版 センキョナンデス
『劇場版 センキョナンデス』（げきじょうばん せんきょなんです）は、2023年公開の日本のドキュメンタリー映画、ロードムービー。
ダースレイダーとプチ鹿島はYouTube番組「ヒルカラナンデス」のスピンオフの企画で、2021年10月の第49回衆議院議員総選挙・香川1区、2022年7月の第26回参議院議員通常選挙・大阪府選挙区、同京都府選挙区を取材・観戦。このときの映像素材を元に作られた。安倍晋三元首相銃撃当日の大阪の選挙現場、候補者を含む人々の生の声が記録されていることで話題になった。
劇場版 センキョナンデス 背景・概要
2020年
2020年4月7日、日本政府は、新型コロナウイルス感染症対策として初めての緊急事態宣言を発出。イベントが次々と中止に追い込まれる中、ミュージシャンのダースレイダー（以下、ダースとする）と芸人のプチ鹿島は「みんなステイホームで家にいるだろうし、平日の昼間でも見てもらえるんじゃないか」と思い付き、同年4月17日、時事ネタを中心とするYouTube番組「ヒルカラナンデス」の配信を開始した。以後、毎週金曜日正午にダースの自宅の屋根裏部屋や娘の部屋から定期的に配信されることとなった。
2020年5月の「検察庁法改正案」中に衆議院議員・平井卓也がタブレット端末でワニ動画を見ていたことを話題にする。そののちデジタル改革担当大臣に就任したことで、平井を再度話題とする。
同年6月13日、衆議院議員の小川淳也の17年の活動を追ったドキュメンタリー映画『なぜ君は総理大臣になれないのか』が公開される。作中の小川の対立候補が平井だったこともあり、先に見た鹿島が「ヒルカラナンデス」で話題にし、ダースも見た後、二人で映画の面白さを語り合う。映画は最終的に全国83館にまで上映映画館を広げ、観客動員数はドキュメンタリー映画としては異例の3万5千人超を記録するヒットとなった。二人は同年10月27日に渋谷ロフト9で行ったトークイベント「ヨルカラナンデス Vol.3」に小川をゲストに招いた。
2021年
劇場版 センキョナンデス 背景・概要
2021年4月28日、阿佐ヶ谷ロフトで行われた「ヨルカラナンデス Vol.6」に、二人が "選挙漫遊師匠" と崇めるフリーランスライターの畠山理仁がゲストとして参加した。
同年9月1日、映画製作会社のネツゲンは、『なぜ君は総理大臣になれないのか』の続編『香川1区』を衆院選（2021年10月任期満了）直後に緊急公開すると発表した。ついにダースと鹿島の心に「僕らの選挙デビュー戦はここ（香川1区）しかない」と火がつく。自民党総裁選挙投開票日の翌日の9月30日、Naked Loft Yokohamaのオープニング記念トークイベントとして二人は「センキョナンデス2021」を開催。無観客のイベントであったが、本作品のタイトルはここからつけられた。衆院選投票日前々日の10月29日夜に高松入りすると、二人が真っ先に向かったのは市内のコンビニであった。鹿島が四国新聞を小脇に抱えて繁華街を歩くところからロケは始まった。鹿島はのちにこう述懐している。
映画ができたのはすべて「平井さんに逢いたい」「ヒリヒリした現場を見たい」という野次馬精神からである。（中略）我々は平井氏に夢中だった。四国新聞に平井陣営が「パレード」すると書いてあったのに誰もいないから参加して行進した。開票日は平井事務所に付きっきりだった。
2022年 - 2023年
劇場版 センキョナンデス 背景・概要
2022年6月21日、毎日新聞が翌日公示の第26回参議院議員通常選挙をめぐる菅直人の動向を追った記事を配信。そこには「立憲民主党最高顧問の菅直人元首相（75）が暴れ回っている。相手は日本維新の会。『敵地』に乗り込み、街頭で批判演説を続けている」と書かれてあった。「暴れ回っている」と聞いて鹿島とダースは興奮を抑えられなくなり、ロフトプロジェクトを通じて菅に密着取材を申し込んだ。許可がとれ、6月26日に二人は大阪入りし、大阪府選挙区と京都府選挙区を中心に27日まで取材を行った。
同年7月8日朝、ダースは大阪に向かうため東京発の新幹線に乗る。11時31分頃、奈良市で遊説中の安倍晋三元首相が銃で撃たれる。11時42分、NHKは速報で事件発生を報じた。ほどなくダースは鹿島のいる大阪のホテルに到着した。正午。ダースと鹿島はホテルの部屋から「ヒルカラナンデス」を配信した。配信後、二人は大阪の街に出た。多くの政党は選挙運動を取りやめたが、比例区から出馬した辻元清美は夕方、大阪駅前に立った。メディアのぶら下がり取材を受けているときに背後から秘書がスマートフォンを辻元に差し出した。17時48分から49分にかけて一斉に流れた安倍死亡の速報を見て絶句する辻元と、それを見るダースと鹿島の姿もロフトの撮影班はカメラに収めた。
劇場版 センキョナンデス 背景・概要
7月10日の投開票日、二人は高槻市にある辻元の選対事務所で当確が出た辻元を取材。その後配信トークイベントのために移動している車中で、鹿島はダースに映画化の話を持ち掛ける。被疑者の背景もわかっていなかった時期に、それぞれがどう思ったのかを映像として残そう。これは絶対記録として残したほうがいい、と鹿島は思ったという。翌7月11日、二人は『香川1区』監督の大島新に映画化の相談をする。大島は、7月8日の記録映像に感銘を受け、制作を引き受けることを決断。『香川1区』でプロデューサーを務めた前田亜紀と共同プロデューサーを務めることとなった。配給もネツゲンが担うことに決まった。
前田はダースレイダーと鹿島にドキュメンタリー映画の制作に必要な予算を提示した。撮影が済んでいる前提でも、最低限度の必要額は760万円。同年11月28日、二人は「映画資金パーティー」と銘打ったトークイベントを阿佐ケ谷ロフトAで開催。スクリーンに「物販経費100万円、上映素材費46万円」といった経費の詳細を映し、予算を公開した。配信チケット（2,200円）と応援視聴チケット（3,000円）は、目標の1,000枚を上回る売り上げとなり、200万円強が集まった。さらに、エンドロールへのクレジットという条件での一口5万円の個人スポンサーも募集し、団体含め53人がこれに応えた。
同年12月23日にマスコミ向けの試写会が行われ、2023年1月17日に渋谷ロフト9で完全披露試写会が行われた。
2023年2月18日、渋谷区のシネクイント、中野区のポレポレ東中野などを皮切りに全国公開された。
坂本圭右
坂本 圭右（さかもと けいすけ、1984年2月2日 - ）は、日本の男子フェンシング選手。種目はエペ。茨城県出身、中央大学卒業。自衛隊体育学校所属の幹部自衛官（2024年9月現在、1等陸尉）。
坂本圭右 経歴
2019年11月のフェンシング・ワールドカップを最後に第一線から退くことを決め、所属の自衛隊体育学校（朝霞駐屯地）で指導者に転身をし、後進を育成していた。引退試合とされていた2020年全日本選手権にて日本一となり、福岡・久留米の幹部候補生学校へと10カ月間、現場から離れて未修の基本教育を受けていた。 2022年1月末に朝霞駐屯地へ帰任すると、再び近代五種班のコーチとして、部下を教育する日常に戻っていた。その際に「帰ってきたし、また出てみるか。」と気が向いたことをきっかけに現役復帰をした。
2020年の全日本フェンシング選手権大会では8年ぶり4度目の優勝を果たした。
2022年9月8日の全日本選手権では、2021年開催東京五輪金メダリストである見延和靖に15-12で勝利し、決勝へと進出したが、決勝戦において同じく同五輪金メダリスト加納虹輝に15-10で敗れた。見延は「天才的。日本人が世界で全く勝てない中で唯一、世界と渡り合えていた。」と尊敬の念を見せていた。
2024年9月の全日本選手権では、前月の2024年パリ五輪男子エペ団体で銀メダルを獲得したメンバーの山田優に3回戦で惜敗した。
ヴィルヘルム4世 (ヘッセン＝カッセル方伯)
ヴィルヘルム4世（ドイツ語：Wilhelm IV., 1532年6月24日 - 1592年8月25日）は、初代ヘッセン＝カッセル方伯（在位：1567年 - 1592年）。賢伯（der Weise）といわれる。
ヴィルヘルム4世 (ヘッセン＝カッセル方伯) 生涯
ヴィルヘルム4世はヘッセン方伯フィリップ1世とクリスティーナ・フォン・ザクセンの長男としてカッセルで生まれた。父フィリップ1世が1567年に死去した後、父の領地は4子で分割され、ヴィルヘルムは首都カッセル周辺の地域を受け取り、ヘッセン＝カッセル方伯と称した。
ヴィルヘルムはルター派の宗教改革の保護に主導的な役割を果たし、プロテスタントのさまざまな宗派をカトリックに対抗するため団結させる努力をした。しかし、ヴィルヘルムはこの対立で武力を用いることには消極的であった。
ヴィルヘルムは統治者として力を発揮し、数多くの条例を発行し、専門官を任命し、特に伯領内の財政秩序を整えた。また、長子相続法を制定し、自らの領地の分割を防いだ。
ヴィルヘルム4世 (ヘッセン＝カッセル方伯) 天文学に対する貢献
ヴィルヘルムは芸術と科学を支援したことで最も有名である。若い頃より学者と密接な関係を築き、支配者としてこの関係を維持した。ヴィルヘルムの天文学への関心は、ペトルス・アピアヌスの『天文学書（Astronomicum Caesareum）』に触発されたともみられる。
ウィリアムは天文学研究の先駆者であり、おそらくその名声はこの研究分野での発見によるものである。ティコ・ブラーエの器具を同時代の器具よりも改良するための機械的な工夫のほとんどが、1584年ごろにカッセルにおいて採用された。しかし、太陽視差3分を採用した結果、得られた経度は6分大きくなった。
天文観測の主な成果として、約1,000個の星からなる星座表であるヘッセン星座表が作成された。星の位置は16世紀に用いられた方法で決定され、金星によって基本的な星を太陽と結びつけ、その経度と緯度を求め、他の星は基本的な星から求めることができた。カッセルにおいては日没前の金星と太陽の赤経の差を見つけるために、ティコがほとんど信頼していなかった時計を使用した。ティコは太陽と金星が昼間に見えるときに、太陽と金星の間の角度距離を観察する方法を選んだ。
ヴィルヘルム4世 (ヘッセン＝カッセル方伯) 天文学に対する貢献
ヘッセン星座表は、アルベルト・クルツにより『Historia coelestis』（Augsburg、1666年）の中で発表された。その他の多くの観測はヴィレブロルト・スネルが編集した『Coeli et siderum in eo errantium observationes Hassiacae』（Leiden、1618年）において確認される。
R. Wolfはその著書『Astronomische Mittheilungen』, No. 45（Vierteljahrsschrift der naturforschenden Gesellschaft in Zurich, 1878年）において、カッセルにまだ保存されている原稿の概要を示した。ここでは、観察と整約で採用された方法に主に光を当てている。
ヴィルヘルム4世 (ヘッセン＝カッセル方伯) 子女
ヴィルヘルム4世はヴュルテンベルク公クリストフの娘ザビーネと結婚し、以下の子女が生まれた。
また、ヴィルヘルム4世は以下を含む何人かの庶子をもうけている。
運命を悟るハマン
『運命を悟るハマン』（うんめいをさとるハマン, 蘭: Haman erkent zijn lot, 露: Аман узнает свою судьбу, 英: Haman recognizes his fate）あるいは『ダヴィデとウリヤ』（蘭: David en Uria, 英: David and Uriah）は、オランダ黄金時代の巨匠レンブラント・ファン・レインが1665年頃に制作した絵画である。油彩。主題は『旧約聖書』「エステル記」に登場するペルシア王アハシュエロス（クセルクセス1世）に仕える宰相ハマンから取られている。レンブラント最晩年の作品の1つで、ロシア皇帝エカチェリーナ2世のコレクションに含まれていたことが知られている。現在はサンクトペテルブルクのエルミタージュ美術館に所蔵されている。
運命を悟るハマン 主題
「エステル記」によるとペルシア王アハシュエロスは王妃ワシュティに代わる新たな王妃候補を探していた。そのころ首都スサにモルデカイというユダヤ人がおり、両親を失くしたエステルを引き取って育てていた。アハシュエロス王が国中の美しい乙女たちを王宮に集めたときエステルもその中におり、王は彼女を気に入って王妃としたが、エステルは自分がユダヤ人であることを王に明かさなかった。のちに宰相ハマンは、エステルの養父モルデカイが自分に対して敬礼しなかったため、怒って帝国内のユダヤ人を滅ぼすことを決定した。しかしエステルは王に呼ばれていない者が王宮の中庭に入り、王の間に行くことは死刑になると決まっていたにもかかわらず、王妃の身なりを整えて王に会いに行き、ユダヤ人であることを明かしてユダヤ人を救うべく取りなした。エステルの行動によってハマンの計画は頓挫し、モルデカイのために用意した死刑を執行するための柱にかけられ、10人の息子たちともども殺された。
運命を悟るハマン 作品
レンブラントは物語の最後に権力の座から失墜したハマンを描いている。ハマンは画面中央の最前景に7分丈の半身像として描かれている。アハシュエロス王から死刑を宣告されたハマンの顔は血の気が引き、自らの胸に右手を押し当て、陰鬱な表情でうつむいている。宝石が輝く大きなターバンは彼の権力と富を象徴しているが、今はハマンに重くのしかかっている。ハマンの背後の左右の画面端にはさらに2人の人物が描かれている。画面右端の人物もまたターバンを被り、その上に王冠を戴いている。いずれの人物も物思いにふけっているが、その中でも画面中央のハマンは心理洞察と美的表現の点において、レンブラントが描いた人物像の中で最も印象的なものの1つである。ハマンの身振りはシンプルだが、深く劇的な感情を伝えており、血の気の引いた表情はハマンの深刻な内面を吐露している。自由な筆致は晩年のレンブラントの特徴を示しており、無駄な細部を省略する反面、ハマンの内面を描写することに力を注いでいる。署名は画面右下隅に描き込まれている。
運命を悟るハマン 作品
主題は古くからハマンを描いた作品と考えられてきた。リチャード・ヒューストンが1772年に制作した本作品の銅版画は『ハマンの宣告』（Haman's Condemnation）と題されている。1773年のエルミタージュ美術館の目録草稿も主題を「失墜したハマン」としている。しかし各人物はいずれも絵画世界の物語を明確に指し示すような行動やアトリビュートを欠き、3人の人物はポーズや身振りで関連づけられていない。それゆえ、主題や人物の特定について20世紀を通じて活発に議論され、様々な解釈が生まれることになった。その最も有力なものはイスラエル王ダヴィデの結婚と関連して語られるヒッタイト人ウリヤとするものである。
帰属については若干の異論がある。1989年に美術史家ウォルター・リートケはレンブラントへの帰属を拒否し、おそらく画家の弟子サミュエル・ファン・ホーホストラーテンへの帰属を示唆した。制作年代についてもレンブラントの作品と見なす研究者が一般的に1665年頃としているのに対して、リートケは絵画技法から1640年代後半を示唆した。
運命を悟るハマン 作品
画面中央の人物をバテシバの夫で、ダヴィデ王に仕えるヒッタイト出身の兵士ウリヤであると考えたのは、美術史家ヴィルヘルム・ヴァレンティナーとイリーナ・リニクである。ダヴィデ王はウリヤを戦地に送り込むと、軍司令官ヨアブに手紙で命じて前線に立たせ、死なせたのちにバテシバと結婚したと伝えられている。この解釈によると画面左端の老人は預言者ヨナタンであり、画面右端の人物はダヴィデ王であると考えられている。