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Soranji 概要
2022年8月17日、同年12月9日公開の二宮和也、北川景子主演の映画『ラーゲリより愛を込めて』主題歌として、本楽曲が起用されることが発表された。映画の主題歌を務めるのは、2018年8月公開の映画『青夏 きみに恋した30日』主題歌「青と夏」以来、約4年ぶりとなる。
9月2日、TikTok LIVEにて行われたトークライブで、11月9日に本楽曲がシングルとしてリリースされることが発表された。シングルには、表題曲「Soranji」に加え、映画『ONE PIECE FILM RED』に提供を行った楽曲「私は最強」セルフカバーと、香りと音楽のコラボプロジェクト「PARFA TUNE」から生まれた楽曲「フロリジナル」が収録されている。リリース日の前日である11月8日、シングルの先行配信が開始された。
12月21日、東京・TOHOシネマズ日比谷にて行われた映画の舞台挨拶に、キャストの二宮和也、松坂桃李、中島健人、桐谷健太とともに大森が登壇し、ギター弾き語りで、本楽曲を歌唱した。
2023年2月10日・14日・17日、バンドの結成10周年記念企画の一環として、付属DVDに収録されたドキュメンタリー映像「Documentary -- Episode 2 "Soranji"」が公式YouTubeチャンネルに公開された。
Soranji リリース
2019年4月3日リリースの9thシングル「ロマンチシズム」以来、約3年7ヶ月ぶりとなる10作目のマキシシングル。
初回限定盤・通常盤の2形態でリリースされた。初回限定盤には「Soranji」ミュージックビデオの世界観を写真で伝える別冊フォトブックを同梱したオリジナルスリーブ付き特殊パッケージで、本楽曲の制作過程や、フェーズ2始動後の活動に密着したおよそ60分に及ぶドキュメンタリー映像「Documentary -- Episode 2 "Soranji"」を収録したDVDが付属している。
また、初回限定盤には、チェーン別の購入特典も用意された。
Soranji 収録アルバム
#2 「Magic」- #3 「私は最強」- #4 「Blizzard」- #5 「ケセラセラ」- #6「Soranji」- #7「アンラブレス」
#2 「ダンスホール」- #3 「Soranji」- #4 「私は最強」- #5 「ケセラセラ」
Soranji 楽曲解説
Soranji
2022年12月9日公開の二宮和也、北川景子主演の映画『ラーゲリより愛を込めて』主題歌。
美しいストリングスと神秘的なコーラスを背景に「生きていたい」「生きていてほしい」という切実で根源的なメッセージが選び抜かれたシンプルな言葉で綴られた、とても個人的で内省的なバラード。本楽曲の制作過程では、ほとんどメンバー間のディスカッションはなく、それぞれの感性に任せる形でアレンジが進んでいったという。
本楽曲の作詞・作曲を担当したボーカル・大森元貴は「生きる事への探究、深淵に触れるようなただならぬ感覚でなんとか制作することが出来ました。皆様自身が歩んできた人生に、必ずどこかしらでリンクできる、寄り添える作品を作れたのではないかと思っております」とコメントしている。
タイトル「Soranji」は「見なくても言える」という意味の「諳（そら）んじる」から受けたインスピレーションを映画とリンクさせた、と前述の舞台挨拶で語った。
Soranji 楽曲解説
本楽曲はリリースに先立ち、10月18日に先行ストリーミング配信が開始された。また、10月31日・11月1日に公開された2本のティーザー映像ののち、11月2日にミュージックビデオが公式YouTubeチャンネルにてプレミア公開された。ミュージックビデオは「Music Video Planning Director」としてクレジットされている大森が企画原案を担当し、映像監督の瀬里義治とともに、ディレクション、トータルプロデュースを行った。12月22日には、リリックビデオが公開された。大森により書かれた手書きの歌詞と静謐な世界観を想起させる映像が、改めてその歌詞の世界に浸ることができるものとなっている。
私は最強
2022年8月6日公開のアニメーション映画『ONE PIECE FILM RED』劇中歌として書き下ろした楽曲のセルフカバー。Adoによる原曲は、主題歌と劇中歌の7曲を7組のアーティストによる楽曲提供プロジェクトの第2弾楽曲として、6月22日にストリーミング配信が開始された。
Soranji 楽曲解説
バンドとして活動休止中であった2021年夏頃から制作され、本楽曲は休止中に最初に制作された楽曲となる。Mrs. GREEN APPLEらしさに溢れた、華やかなバンドサウンドに関して、大森は「同じような性質の楽曲を作るというのはなるべく避けたいと思っていますが、映画に携わるアーティストの方々が全部で7組いらっしゃって、誰が楽曲提供したかが露骨にわかるようなフックが欲しい」「ミセスがミセスらしさを爆発させるしかないなと思いました」「今振り返ってみると、ウタの心情を書いた曲でもあるが、当時の自分たちの姿を歌っている曲でもあるとは思います」と語っている。
2023年2月18日、Zeppツアー「Mrs. GREEN APPLE Zepp Tour 2022 ゼンジン未到とリライアンス 〜復誦編〜」での本楽曲の公演映像が公開された。
フロリジナル
Soranji 楽曲解説
フィッツコーポレーションによる香りと音楽のプロジェクト「PARFA TUNE（パルファチューン）」とのコラボソング。本プロジェクトは、フィッツコーポレーションが様々なアーティストを迎え入れ、楽曲をイメージした香水を生み出す企画。19世紀にイギリスで発明された「香階」という手法を使って、音を香りで表現するもの。香階とは、46種類の香料に音階を当てはめたもの。揮発性の高い香りは高音に、低い香りは低音に割り当てられ、和音やオクターブごとに心地良い香りになるよう設計されている。第1弾アーティストとして、Mrs. GREEN APPLEの参画が決定した。
本楽曲の制作は、リハーサルを1度も行わずにレコーディングを行う、という異例の進み方がとられた。これは大森によるもので「（実験的なコラボプロジェクトであることから）レコーディングを今までと同じ感じでやっても面白くないなと思っただけ」「流れをきれいに整えるということではなくて、ちょっと思わぬところに行き着いたとか、こういう化学反応があったみたいな、そこを自分たちも楽しみたかったんです」と語る。
楽曲には、セロハンテープを切る音、ホッチキスを留める音、紙を破く音、足音、キャップを外す音など、様々な効果音が散りばめられており、これらはすべて大森により録音された。初回限定盤DVDには、録音の様子が収録されている。
楽曲のタイトル「フロリジナル」は「花の」という意味の英単語「フローラル（floral）」や「香り」を意味する「フレグランス（fragrance）」に「オリジナル（original）」を組み合わせた造語である。
シングルが先行配信された11月8日0時30分に、ミュージックビデオがプレミア公開された。
Soranji クレジット
Soranji
Vocal, Chorus, E. & A. Guitar : 大森元貴
E. Guitar : 若井滉斗
A. Piano : 藤澤涼架
Drums : クラカズヒデユキ
E. Bass : 森夏彦
Programming : EFFY, 大森元貴
Violin 1 : 須原杏, 吉田篤貴, 三國茉莉, 佐藤帆乃佳
Violin 2 : 白澤美佳, 白須今, Miz
Viola : 三品芽生, 世川すみれ
Cello : 伊藤修平, 林田順平
Contrabass : 高杉健人
Choir : KOCHO, 内田千陽, 滝本真己, 本郷詩織, 松岡大海, 河野陽介
私は最強
Vocal, Chorus, E. Guitar : 大森元貴
E. Guitar : 若井滉斗
A. Piano : 藤澤涼架
Drums, Triangle, Cabasa, Tambourine, Vibraslap, Wind Chime & Shaker : クラカズヒデユキ
E. Bass : 森夏彦
Programming : 伊藤賢, 大森元貴
Soranji クレジット
Violin 1 : 須原杏, 名倉主, 佐藤帆乃佳, 白須今
Violin 2 : 大嶋世菜, 山本大将, 中島優紀, 三輪紫乃
Viola : 三品芽生, 世川すみれ
Cello : 伊藤修平, 村岡苑子
Tp : 吉澤達彦
Tb : 半田信英
A. Sax : 近藤淳也
フロリジナル
Vocal, Chorus, E. & A. Guitar : 大森元貴
E. Guitar : 若井滉斗
A. Piano : 藤澤涼架
Programming : 花井諒, 大森元貴
Sounds of Finger Snaps, Stapler, Pulling & Cutting a Tape, Tearing Paper, Cracking Knuckles, Clicking a Pen, Footsteps, Hitting a Garbage Can, Crumpling a Plastic Bag & Opening a Bottle Cap : 大森元貴
デヴィッド・ケンパー
デヴィッド・ケンパー（David Kemper、1948年 - ）は、アメリカ合衆国のロック・ミュージシャン。ドラマー。
デヴィッド・ケンパー 来歴
イリノイ州シカゴの出身。7歳の時に地元の学校のオーケストラで打楽器を担当。思春期をユタ州オグデンで過ごし、ザ・グービーズというバンドを結成。19歳の時には、アメリカ陸軍から徴兵の通知を受けたが、徴兵検査場での振る舞いによって帰宅を命じられた。それからロサンゼルスのABC・レコーディング・スタジオのエンジニアのハワード・ゲイルに招かれて、ロサンゼルスに赴き、セッション活動を開始。2010年までに、合計で300作以上のアルバムの制作に参加した。
1975年春、エンジニアのエリック・プレスティッジに打診され、5月にブリュッセルとロサンゼルスで、プレスティッジがエンジニアリングを担当したフォーカスの新作アルバムの制作に参加した。その後、フォーカスから離脱したが、翌1976年、新メンバーにジャズ・ギタリストのフィリップ・カテリーンを迎えた彼等から再び招聘され、34日間のツアーに参加した。
1983年7月にジェリー・ガルシア・バンドに加入して、1994年1月までの約11年間、活動。
1996年、ボブ・ディランの「ネヴァー・エンディング・ツアー」に招聘された。2002年に袂を分かつまで、彼の2作のスタジオ・アルバムの制作と数多くのライブ活動に携わった。
デヴィッド・ケンパー ディスコグラフィ
以下、膨大な数の参加作品のごく一部を記す。
スタジオ・アルバム
ライブ・アルバム
編集アルバム
みやぎ台 (仙台市)
みやぎ台（みやぎだい）は、宮城県仙台市青葉区の町丁であり、旧宮城郡宮城町芋沢みやぎ台、宮城郡宮城町みやぎ台、仙台市みやぎ台に相当する。現行行政地名はみやぎ台一丁目からみやぎ台五丁目。全域で住居表示実施済。みやぎ台ニュータウンに立地する。郵便番号は989-3214。住民基本台帳に基づく人口は4,772人、世帯数は2,234世帯（2025年4月1日現在）。
みやぎ台 (仙台市) 地理
みやぎ台は仙台市の中心部、青葉区の東部に位置し、周囲を芋沢に囲まれている。
みやぎ台 (仙台市) 人口
2025年（令和7年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による1995年（平成7年）以降の世帯数と人口の推移は以下の通りである。
みやぎ台 (仙台市) 小・中学校の学区
指定小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
みやぎ台 (仙台市) 交通
最寄駅はJR東日本仙山線陸前落合駅または愛子駅。国道457号が隣接している。
ペップ・チャバリア
ペップ・チャバリア (Pep Chavarría)こと、ジョゼップ・マリア・チャバリア・ペレス (Josep María Chavarría Pérez , 1998年4月16日 - )は、スペイン・カタルーニャ州ジローナ県フィゲラス出身のプロサッカー選手。プリメーラ・ディビシオン・ラージョ・バジェカーノ所属。ポジションはDF。
ペップ・チャバリア クラブ経歴
カンテラ時代を地元のUEフィゲレスで過ごし、2016年にトップチームに昇格。テルセーラ・ディビシオン (4部リーグ)でプロデビューし、2018年に同じカタルーニャ州のUEオロトに移籍。セグンダ・ディビシオンB (3部リーグ)でのプレーながら主力選手に成長し、同年11月10日のビジャレアルCF B戦でプロ初ゴールを決めた。
2020年8月25日、レアル・サラゴサと4年契約を締結。12月20日のCDルーゴ戦で移籍後初ゴールを決めた。
2022年8月31日、ラージョ・バジェカーノと4年契約を締結した。
ネーニータール
ネーニータール（ヒンディー語: नैनीताल, クマーオニー語発音: [nɛnːtaːl]; 英語: Nainital）は、インド北部・ウッタラーカンド州にある湖の名称・及び湖周辺の都市名。ウッタラーカンド州の高等裁判所が置かれている。人口は約4.1万人（2011年）。
"Nainital"とは、「目（の形をした naini）湖（tal）」という意味で、湖の名称がそのまま都市名になっている。
ネーニータールは、インドの首都であるデリーから直線距離で東北東に約230 km、クマーウーンのシヴァーリク丘陵上・標高約2,000 mの場所にある。
シムラーやダージリンなどと同様に、19世紀にヨーロッパ人によって発見・開発された避暑地の一つで、21世紀現在は首都デリーから7時間程度でアクセスできる近さなどから、数ある北インドの避暑地の中でも特に人気の観光地となっている。
ネーニータール
ネーニー湖は天然の地溝湖で、最大水深は30.3 mある。19世紀の開発初期は澄んだ水質であったが、21世紀現在は観光地として著名となり開発が進んだことで水質汚染・富栄養化が進んでいる。
常住している人々の間ではクマーオニー語が話されているが、観光客との共通語でヒンディー語や英語も広く使用されている。
ネーニータールの南東には、ビームタール、ノークチヤータールなどの湖があり、いずれも周囲は避暑地として開発が進んでいる。
ネーニータール周辺は急峻な地形であることから土砂災害が多く発生しており、1880年には地すべりで151人が生き埋めとなる災害も発生している。
Scrypt
暗号理論において、scryptは、2009年3月にコリン・パーシバルによって作成されたパスワードベースの鍵導出関数である。このアルゴリズムは特に大規模なカスタムハードウェア攻撃の実行時に大量のメモリが必要になるようにし、そのコストが高くなるように設計されている。2016年にscryptアルゴリズムはIETFによってRFC 7914として公開された。scryptの簡素化されたバージョンは多くの暗号通貨でプルーフ・オブ・ワークスキームとして使用されている。最初はArtForzと名乗る匿名のプログラマによってTenebrixに実装され、その後すぐにFairbrixとライトコインにも実装された。
Scrypt 導入
パスワードベースの鍵導出関数は一般的に多くの計算資源が必要になるように設計されているので、計算に比較的長い時間がかかる。正しいユーザーは認証などの操作ごとにこれを1回だけ実行するので、必要な時間は僅かである。しかし、総当たり攻撃では操作を何十億回も実行する必要がある可能性が高く、その時点で必要な時間が無視できないほどになり、理想的には途方もない時間が必要となる。
RSAセキュリティによるPBKDF2などの以前のパスワードベースの鍵導出関数は、要求される計算資源が比較的低く、実行に綿密なハードウェアや大量のメモリを必要としない。そのため、ASICやFPGAなどのハードウェアに簡単かつ安価に実装することができる。これによって、十分な計算資源を持つ攻撃者は、数百から数千のハードウェアにアルゴリズムの実装を構築し、それぞれが鍵空間の異なるサブセットを検索することで、大規模な並列攻撃を始めることができる。これは総当たり攻撃を完了するのに必要な時間を利用可能な実装で割ることにより、必要な時間を妥当なものに引き下げる可能性が非常に高い。
Scrypt 導入
scrypt関数はアルゴリズムの計算資源要求を引き上げることによって、このような試みを阻止するように設計されている。具体的には、このアルゴリズムは他のパスワードベースの鍵導出関数と比較して大量のメモリを使用するように設計されており、ハードウェア実装のサイズとコストが遥かに高くなるので、攻撃者が実行可能な並列処理の量が制限される。
Scrypt 概要
scryptが多くのメモリを必要とすることはアルゴリズムの一部として生成される擬似ランダムビット文字列の大きなベクターに由来する。ベクターが一度生成されると、派生鍵を生成するためにその要素に対して擬似ランダムな順序でアクセスと結合が行われる。単純な実装では、必要に応じてアクセスできるように、ベクター全体をRAMに保持する必要がある。
ベクターの要素はアルゴリズムで生成されるので、必要に応じて各要素をオンザフライで生成でき、一度に1つの要素だけをメモリに格納できるので、メモリ使用量が大幅に削減される。しかし、各要素の生成には多くの計算資源を必要とすることを意図しており、要素は関数の実行中に何度もアクセスされることが予想される。したがって、メモリの使用量を減らすには速度に大きなトレードオフがある。
Scrypt 概要
この種の時間とメモリのトレードオフは、多くのコンピューターアルゴリズムに存在する。速度はより多くのメモリを使用することで上げることができ、メモリ使用量はより多くの操作を実行して長い時間を必要とすることで減らすことができる。scryptの背後にある考え方は、このトレードオフを意図的にどちらも高価なものにすることである。したがって、攻撃者は限られた費用で大規模な並列化が可能な多くの計算資源を必要としない実装を使用する可能性があるが、これの実行速度は非常に遅くなる。または、高速に実行できる実装を使用する場合は、大量のメモリが必要となることから並列化のコストが高価になる。
Scrypt アルゴリズム
PBKDF2(P, S, c, dkLen)表記はRFC 2898で定義されており、cは反復回数である。
この表記はc = 1でPBKDF2の使用法を指定するためにRFC 7914で使用されている。
RFC 7914ではIntegerify(X)をXの最後の64バイトをリトルエンディアン整数A1として解釈した結果として定義している。
Iterationsは2のN乗と等しいので、Xの最後の64バイトのうち最初のCeiling(N / 8)バイトだけがリトルエンディアン整数A2として解釈され、Integerify(X) mod Iterations = A1 mod Iterations = A2 mod Iterationsを計算するために実際に必要となる。
Salsa20/8はSalsa20の8ラウンドバージョンである。
Scrypt 暗号通貨での使用
Scryptはプルーフ・オブ・ワークアルゴリズムとして多くの暗号通貨で使用されている。最初は2011年9月にTenebrixに実装され、scryptアルゴリズムを採用したライトコインとドージコインの基礎となった。scryptを使用する暗号通貨の採掘は、Graphics Processing Unit（GPU）がCPUと比べて処理能力が大幅に高い傾向があることから、GPUで実行されることが多い。これは2013年の11月と12月にこれらの暗号通貨の価格が上昇した際に、ハイエンドGPUが不足したことにつながった。
2014年5月時点で特別なASIC採掘ハードウェアがscryptベースの暗号通貨で利用することができる。
Scrypt ユーティリティ
scryptユーティリティは2009年5月にコリン・パーシバルによってscrypt鍵導出関数のデモンストレーションとして作成された。これは殆どのLinuxディストリビューションとBSDディストリビューションで利用することができる。
パパの歌
『パパの歌』は、忌野清志郎の通算6枚目のシングル。1991年5月2日に東芝EMIよりリリースされた。
パパの歌 概要
THE TIMERS「ロックン仁義」より5ヶ月ぶり、RCサクセションが無期限活動休止となって初となるシングル。
働く父親をテーマにした曲。
表題曲は清水建設CMソング。1年後にCMソング第2弾として「パパの手の歌」が発売された。
カップリング曲「犬の子」を含め作詞に糸井重里が参加している。
最も売れたCDシングル。
高橋喜久江
高橋 喜久江（たかはし きくえ、1933年3月6日 - 2020年12月26日）は、日本の社会活動家、フェミニスト、評論家である。日本キリスト教婦人矯風会の職員、元会頭。無教会新宿集会に所属したキリスト教徒。
高橋喜久江 生涯
1933年東京生まれ。お茶の水女子大学文教育学部を卒業後は私立高校の非常勤講師をしつつ、同大学の専攻科で学んだ。1957年4月に日本キリスト教婦人矯風会に就職。私生活では結婚し、2人の子どもがいる。
矯風会の先輩にあたる福田勝、久布白落実らと共に売春防止法に売る側のみを罰する「方向罰」ではなく、買う側も罰されるようにする為の法改正を行う運動を行った。1972年に「沖縄の売春ととりくむ会」を発足させ、翌1973年には「売春対策国民協議会」（1986年に「売買春問題ととりくむ会」に改称）を発足させ、2014年まで同会の事務局長を務めた。
1970年代以降、日本の経済大国化に伴い、日本人男性が近隣のアジア諸国で買春ツアーに及ぶことが増えてきた。特に1970年代は韓国に渡航する例が多かった。高橋は日本キリスト教協議会の山口明子らと韓国に幾度も渡航し、現地で日本人男性の団体が韓国の女性を「買う」ことを目撃した。中でも10代半ばの少女が買われているケースもあったという。これをキーセン（妓生）観光問題と呼ぶ。このこともあって、高橋は「アジアの女たちの会」など、他のフェミニストのグループとキーセン観光への反対を掲げた集会を開催した。この時に売る側だけを問題視する「売春」ではなく、買う側の問題を指摘する「買春」という言葉を高橋は積極的に使った。
高橋喜久江 生涯
1988年に尹貞玉と出会ってから、積極的に日本の慰安婦問題にも取り組んだ。矯風会として「戦争と女性への暴力」日本ネットワーク（VAWWW-NETジャパン）を支援した。
1986年にはドメスティックバイオレンスに遭った女性を支援するシェルター施設の女性の家HELPの設立、運営に携わった。2001年5月～2004年5月まで矯風会会頭。他に婦人保護施設「慈愛寮」を運営する社会福祉法人慈愛会の理事としても活動した。2010年にキリスト教功労者を受賞。
出典。
米沢市立三沢西部小学校
米沢市立三沢西部小学校（よねざわしりつ みさわせいぶしょうがっこう）はかつて山形県米沢市にあった公立小学校。
ミヒェル・エルハルト
ミヒェル・エルハルト（Michel Erhart、Michael Erhartとも、1440年か1445年頃生まれ、1522年以降に死去）は、南ドイツの商業と繊維産業で栄えた帝国自由都市、ウルムで15世紀から16世紀に働いた彫刻家である。
ミヒェル・エルハルト 略歴
生涯について知られていないが、現在のドイツ、バーデン＝ヴュルテンベルク州のコンスタンツの生まれではないかと考えられている。コンスタンツやストラスブールなどで若い時代を過ごし、オランダにも旅したのではないかとも考えられている。ウルムに移ってきて、1469年にはウルムで働いていたとされる。
ウルムの彫刻家、イェルク・ジルリン(Jörg Syrlin der Ältere: c.1425-1491)の工房で働き、ウルム大聖堂のクワイヤ部分の装飾の仕事に参加した。ウルム大聖堂の現在は失われている祭壇のために多くの装飾の注文を受け、1474年までには、ウルムで何人かの職人を雇って彼自身の工房を持ったと考えられている。この工房は息子のグレゴール・エルハルト(Gregor Erhart: c.1465-1540)とベルンハルト・エルハルト(Bernhard Erhart: 生没年不詳)が継承した。
ミヒェル・エルハルト 略歴
エルハルトの作品には1460年頃ストラスブールに工房を開き、ドイツなどで活動したオランダ出身の彫刻家、ニコラウス・ゲルハールト(Nikolaus Gerhaert: c.1420–1473)の写実的な彫刻の影響が見られるとされ、ストラスブールのゲルハルトの工房で修行した可能性も指摘されている。フランドルの画家、ロヒール・ファン・デル・ウェイデンの影響も見られるとする研究者もいる。
作品には1493年から1494年に息子のグレゴール・エルハルトとともに製作した、当時ブラウボイレン(Blaubeuren)のベネディクト会の修道院の祭壇もあり、そのスタイルは1500年頃のドイツの祭壇の典型的な様式になっている。
駐蹕山の戦い
駐蹕山の戦い（ちゅうひつざんのたたかい、朝鮮語: 주필산_전투 Jupil-san Jeontu、中国語: 驻跸山之战 Zhūbìshān Zhīzhàn）は、安市城の要塞都市の南の駐蹕山で起きた唐と高句麗の間の戦闘であった。645年7月11日に勃発した。小規模だが優秀な唐軍は、大勝しながら安市城の防衛を強化しに行こうとする高句麗の増援部隊を一掃した。
駐蹕山の戦い 背景
中国の皇帝太宗は644年に高句麗に侵攻すると決めた。軍事的専制者淵蓋蘇文に高句麗の前国王栄留王や廷臣が殺されたことは、侵攻の口実として使われた。上述の廷臣は、皇帝の機嫌をとることで知られ、軍事的強硬派の淵蓋蘇文自身が決して承認せず従って殺害の理由になった中国との友好的な条件で高句麗があった。侵攻は遂に皇帝の命令に基づき李勣が率いる唐軍が軍と共に高句麗領内に渡った645年4月1日に始まった。全活動は今では高句麗の遼陽と灯塔が唐の影響で落城の危険がある中での鴨緑江の北の高句麗領の陸海の共同侵攻であった。
次に淵蓋蘇文は645年6月までに高句麗の北部防衛を強化する為に高恵真将軍と高延寿将軍に率いられた15万人の軍隊を動員し始めた。軍隊の規模は既に高句麗の国力からしては比較的に巨大であった。このような巨大な軍隊の動員は、唐軍が6月11日までに最終的に遼陽の首都であり10万人が暮らす高句麗第二位の都市で高句麗北部の陸上防衛体制の中心地である安市城の門にいるように高句麗領を東に進み一つずつ都市を奪取した。安市城が中国に陥落すべく、鴨緑江の南の残りの高句麗は、侵攻に無力である。従って巨大な増援部隊が平壌で集められ、北に進軍し、包囲された安市城を援助する目的で急いだ。
駐蹕山の戦い 前兆
高句麗北部を駆け巡る間者と馬に跨がった斥候は、太宗に平壌からのかなり大きな増援部隊が安市城が唐に陥落するのを妨げるために向かっていると報告した。これは淵蓋蘇文が二人の将軍と共に安市城救援の為に送った部隊であった。部隊が増援部隊と対峙する一方で、安市城の防衛者による逃走の機会を妨げるために安市城を取り囲む険しい丘に完全に位置する土塁を築く必要があると将軍に告げながら、その後軍事参謀会議がまず皇帝により召集され、後方から増援部隊を側面攻撃する宗室の李道宗が率いる小規模の騎兵隊を丘に隠し、従って戦闘は皇帝が計画したように鉄床戦術で行うことに決定することになる。
両軍は遂に高句麗軍が平野の南端の川を渡ると共に6月21日までに駐蹕山の麓に位置する平野で対決した。
駐蹕山の戦い 戦闘
戦闘は高句麗の将軍の一人高延寿が唐軍は見たところ小規模で戦線は弱々しいと認めた6月23日に始まった。これと共に騎兵隊と攻撃することを決し、自軍の前の唐の大軍を撃退することを考えた。高延寿が知らなかったことは実際は部下が早くに計画したように高句麗軍を罠に誘き出す太宗による策略であった。高延寿が率いる高句麗の騎兵隊は、防護壁で待ち受けている唐の歩兵隊に向かって安市城の南の駐蹕山の麓の戦場の最重要要素である平野を抜けて突進した。別の将軍の高恵真は要請に従い攻撃にも参加した。弓の射手や石弓の射手、カタパルトから唐の隊列に大量に投射したにもかかわらず、騎兵隊の突進は、騎兵隊が突進する過程で多くの唐兵が死ぬ中で遂に防護壁に到達するまでその勢いを保った。しかし暫くして唐軍の長い防護壁の後に遙か後方で戦場を見守る太宗のいる大量で密集した歩兵隊がいることは両将軍にとって衝撃として現れた。従って大規模な唐の戦線は、この段階で誤った勝利の観念を高句麗に与えながら軍が目的を持って高句麗の攻撃に道を与えたので直線からU字の隊形にゆっくりと展開した。
駐蹕山の戦い 戦闘
太宗が遂に罠を跳ね上げる正にその時と判断すると、それまで駐蹕山の北の丘に隠れていた後方からの11000名の騎兵隊と共に長孫無忌らの将軍による側面攻撃を合図する銅鑼や角笛を鳴らすよう命令した。カンナエの戦いのような戦闘下で唐の騎兵隊は遂に高句麗の騎兵隊の後方を通って攻撃しながら高句麗の騎兵隊の後方に近付いた。高句麗の二人の将軍が戦闘中の兵士を呼び集めようとしたので唐軍は周囲を突いて包囲をきつくし始めたが、一方的な大量殺戮は続いた。状況を回復できないと理解しながら二人の将軍は南に川を渡って本隊に合流すべく包囲から脱出することをできる限り行おうとしたが、3万の兵士がその中で死亡した。本隊に戻れる川の橋が既にこのことを見越していた太宗の命令により唐の司令官長孫無忌により既に破壊されていることに気付くと状況は悪化した。他に本隊に合流する方法が見出せずに二人の将軍は北方の自分の部隊を激しい追求の中で唐軍のいる駐蹕山山頂に何が何でも残そうと呼び集めた。唐軍はその時もう一度駐蹕山山頂の残りの高句麗軍を捉え包囲した。駐蹕山山頂の包囲された戦友を守ろうとして高句麗軍の本隊は遂に川を渡って戦闘に参加し、唐軍を攻撃した。しかしすぐに唐軍により3方向からの反撃を受けていることに気付き、山頂の戦友に合流できなかった。
駐蹕山の戦い 戦闘
完敗するのを見ながら山頂の今では僅か3800名の負傷兵と飢餓兵に減少した部隊から生き残った高延寿と高恵真は降伏した。まだ降伏していない高句麗軍の残余兵は、駐蹕山山頂の戦友を守ろうとして失敗した部隊で、遂に南に撤退し四散するまで打ちのめされながら、追撃中に高句麗兵の殆どが死に捕虜になった33000名の高句麗兵が追跡する唐軍に突き止められただけで、今では三方からの唐軍の攻撃により支配された。この中で唐軍は3500名の将校や指揮官を中国に送り、3300名の靺鞨兵を処刑し、結局残りの一般の高句麗兵を解放した。敵から奪取した戦利品の一部として唐軍は打ち破った高句麗軍から5万頭の馬や5万頭の牛、1万個の金属製の甲冑を手に入れた。
駐蹕山の戦い その後
唐軍の手によって高句麗の増援部隊が壊滅状態になったことは、高句麗の他の地域から安市城を孤立させた。その時から安市城守備隊は単独に唐軍のなすがままに立ち去ることになる。二人の高句麗の将軍高恵真と高延寿は、この時唐の本土に移送し、太宗から爵位を与えられ、後に高句麗を征服する戦役で助言した。
この戦いの後悪天候が始まった為、太宗は3か月前に行うことになっていた安市城の包囲戦を開始した。包囲戦は中止され従って安市城は守られたが、この戦闘によって既に限られていた高句麗の人材を大いに消耗させ、防戦のための人手不足が一因となり、668年に唐と南方の新羅によって首都平壌を含む領土の殆どを征服され高句麗は完全に滅びた。
駐蹕山の戦い 大衆文化
2018年の韓国の映画安市城は最初の場面としてこの戦闘をあしらっている。
アンドリース・ノペルト
アンドリース・ノペルト（Andries Noppert、1994年4月7日 - ）は、オランダ・ヘーレンフェーン出身のサッカー選手。エールディヴィジ・SCヘーレンフェーン所属。元オランダ代表。ポジションはGK。
アンドリース・ノペルト 経歴
SCヘーレンフェーンの下部組織で育成され、2013-14シーズンからトップチームに昇格したが、正GKの座は掴めず、その後はNACブレダやイタリアのカルチョ・フォッジャ1920、FCドルトレヒトといった国内外の下部リーグに所属するクラブを転々とした。
2021年1月22日、ゴー・アヘッド・イーグルスにフリーで加入した。2022年5月16日、古巣SCヘーレンフェーンに復帰し、2年契約を結んだ。
2022年9月、UEFAネーションズリーグを戦うオランダ代表に初招集され、同年11月11日、代表デビュー未経験ながら2022 FIFAワールドカップに臨む同代表に選出された。本大会では、開幕戦前のトレーニングで高パフォーマンスを披露したことで、セネガル代表との初戦で先発の座を勝ち取り、オランダ代表初キャップを記録。2-0での完封勝利に大きく貢献した。
自動車大競走会
自動車大競走会（じどうしゃだいきょうそうかい、旧字体：自動車大競走會）は、日本において1915年（大正4年）に開催された四輪自動車による自動車レースである。10月に東京府（関東）の目黒競馬場で開催され、11月に兵庫県（関西）の鳴尾競馬場で開催された。
10月に目黒競馬場で開催された大会は、興行として開催されたものとしては、日本で最初の四輪自動車レースとされる。また、日本において複数の純レーシングカーを用いて開催された初の自動車レースにあたる。
自動車大競走会 概要
1914年（大正3年）に上野恩賜公園で開催された東京大正博覧会を記念して、翌1915年に日本初の自動車レースとして開催された。
この大会はロサンゼルス在住の在米日本人たちによって企画され、車両は彼らが来日に際して持参した4台のレース専用車両が用いられた。内容の半分以上は見世物に近く、競技性は乏しいものだったが、各開催日の最終レースでは本格的な競走が行われた。
興行が期待外れの結果に終わったため、大会を企画・実施した在米日本人たちは赤字を抱え、持参した4台の車両を全て売却して帰国した。
自動車大競走会 開催に至る経緯
アメリカのロサンゼルスに在住する日本人の自動車愛好家の有志が、大正博覧会にちなんで東京で御大典記念の自動車レースを興行し、一儲けしようとしたのが企画の端緒である。
ロアジ自動車学校の校長である小川喜平を団長として、佐多、中川、藤川、佐藤、阪本といった在米日本人自動車研究会のメンバーのほか、ジョージ・ニューマンという人物が加わり、本格的な「純レース用車両」（レーシングカー）である、マーサー2台、スタッツ1台、ケース1台の計4台とともに来日した。
当時の日本には自動車レースの開催を想定した施設は存在せず、やむなく競馬場と交渉を行ったが芝生を傷める心配から交渉は不調続きとなり、再三の交渉の結果、関東では目黒競馬場だけが開催を承諾し、会場が決定した。
自動車大競走会 開催の内容
目黒競馬場における開催も鳴尾競馬場（兵庫県）における開催も、二輪との共催という形で行われた。この時期、二輪のレース（オートバイレース）は既に日本各地で開催されていたため、二輪の参加者は日本で募集して充分な数が集まり、この大会では四輪自動車のレースと二輪自動車のレースが交互に行われた。（→#レース内容）
四輪自動車のレースは4台の自動車に自動車研究会のメンバーが代わる代わる乗り込み行われた。ただし、レースは4台を同時に走らせることはせず、基本的に2台ずつで競走を行った。そうした形式になった理由は定かではなく、競馬場の走路の狭さのためとも、自動車レースがどういったものか知らなかった警察によって複数台を同時に走らせることを禁止されたためとも言われている。いずれにせよ、開催レースの過半は競走の途中でピットに入って義務としてのタイヤ交換や服の着替えなどを行う「障害物レース」として開催され、運転技術や車の性能を競うようなものではなく、見世物としての要素が強いものだった。
自動車大競走会 開催の内容
しかし、各開催日の最終レースだけは通常の競走が行われ、3台が雁行する形でローリングスタートを行い、爆音を立てつつ猛スピードで走って25マイル（25周）のレースを戦い、本来の自動車レースの姿を日本で初めて示した。それまでの見世物的な障害物レースには興味を示さなかった自動車人士たちも、これには興味を覚えたと言われている。
自動車レースの知識がある者ならば誰しも、このような、路面は芝生でバンクもついていないようなコースで真剣なレースをしようという考えには失笑を禁じ得ないだろう。これでは車はコーナーでコース外に飛び出すほかなく、自殺行為と言うほかない。昨日のドライバーたちもそのことはわかっていたと見え、スピードの欠如を芝居じみた演出で補うことにしたようだ。観客たちの中にはこれを（競技として）真面目に受け取ろうとした者もいたが、大多数はこれを単純に娯楽として楽しんだようだ。参加者には観客たちの中に知り合いを見つけて手を振る者もおり、これは社会性のあらわれではあるが、「美女とはしけ」のバーレイ船長に言わせれば「愛想が良すぎる」といったところだろう。 — 『ジャパンタイムズ』（1915年10月17日）による、目黒競馬場における開催初日のレース評
自動車大競走会 開催の内容
此（この）勝負は観客一同の期待した丈（だけ）それ丈（だけ）操縦者も妙技を演じて、走行二十哩（マイル）位から一二週（1、2周）毎に其（その）決勝点迄相前後すること約三回にして観客に少からず気を揉ませるのであったが観客の中にはこの競走は観客を喜こばせむ為めの八百長的競走なりなど悪罵するものもあったが、爰（ここ）にはそれを兎角云ふ必要がない故、其（その）見解は見た人の考に任かせて、其（その）興味ある操縦振（ぶり）を賞賛するのである。 — 雑誌『自動車』（1915年11月号）による、目黒競馬場における開催初日の最終レース評
自動車大競走会 興行の失敗
この大会は、主催者が期待していたほどには観客が集まらず、目黒競馬場の初日の観客数は1,000人ほどに留まったとされ、当時すでにオートバイレースが盛んに開催されていた関西地方の鳴尾競馬場の開催でも2日目（日曜日）に5,000人弱という結果で、興行としては成功しなかった
興行失敗の要因として、当時の日本人には四輪自動車そのものに馴染みがなかったことが大きいと考えられている。
当時の日本では自転車や二輪自動車（オートバイ）はすでに親しまれており、オートバイレースは1912年（明治45年）5月に鳴尾競馬場で「第1回自動自転車競走会」が開催されている。興行としては日本初のオートバイレースとされるこの大会は2万人の観客を集めるという成功を収め、1915年までの数年間で複数のオートバイレースが好評の内に開催されている。
自動車大競走会 興行の失敗
自動車大競走会が開催された1915年の時点では知りようもなかったことだが、それら二輪レースと観客数で大差がついたことは必ずしも例外的な結果というわけでもなかった。四輪の自動車レースは、1922年（大正11年）に初開催された日本自動車競走大会によって、日本国内でも本格的に開催されるようになったが、戦前期の日本では四輪自動車のレースよりオートバイレースのほうが人気は圧倒的に高く、集客力に数倍の差があるという状態は戦前期を通じた傾向だった。二輪自動車レースのほうが人気を博する傾向は戦後も続き、その流れが変化を見せ始めたのは1962年に鈴鹿サーキットが完成し、その翌年から四輪自動車レースが行われるようになって以降のこととなる。
興行失敗の一因として、一行が日本の自動車人士たちの協力を得られなかったことも指摘されている。当時の日本における代表的な乗り物雑誌である『モーター』誌（極東書院）はレース開催前にまともな紹介記事を掲載せず、露骨に揶揄した。当時の日本国内の自動車関係者が一行に協力したり便宜を図ったりしたという記録や証言も確認されていない。そうした冷遇となった理由は不明だが、一行の目的が興行収入にあったせいか、あるいは日本人を見下し、礼を欠いたのだろうと推測されている。
興行が失敗して赤字を抱えた一行は、帰国費用を工面する必要も生じたことから、持ちこんだ4台の車両を全て実業家の野澤三喜三に売却した。野澤はこの4台を当時としては大金の1万円で買い取ったという。さらに入国時の脱税が発覚したことで、一行は逃げるようにして日本から去ることを余儀なくされた。
自動車大競走会 評価と影響
このレースは興行としては失敗に終わったが、純粋なレーシングカーを日本に持ち込んだことや、レースのやり方を日本で紹介したことについては一定の意義があったと評価されている。
しかし、このレースの開催は忘れ去られることになる。その後への直接的な影響は、この大会の車両を買い取った野澤三喜三がその車両の一部を1920年代の日本自動車競走大会に参戦させたこと程度に留まる。（→#車両のその後）
自動車大競走会 レース内容
目黒競馬場における開催時は、四輪の参加者は「9名」が予定されていると報じられている。
鳴尾競馬場における開催時は、四輪の参加者として「渡邊、小川、藤岡、中川、松永、佐多、宮原、阪本」の8名が参加したとされる。
車両は、一行がロサンゼルス郊外のアスコット公園で走らせていた5台の内の4台にあたる。
米国から持ち込まれた4台のレーシングカーは、フロントグリルにそれぞれ「1」から「4」までの番号が書かれ区別された。二輪自動車（オートバイ）については、日本で募集に応じた参加者たちが持参した。
持ち込まれた四輪車両は全速力を出せば時速90マイル（およそ時速145 km）で走れる性能を持ち、鳴尾競馬場のコースでも時速75マイル（およそ時速120 km）は出せるだろうと見込まれていた。
自動車大競走会 レース内容
審判長は警視庁の「原田技師」、審判員は寳田壽（宝田壽）、小林吉次郎、小栗常太郎が務めた。
1日目の大会は、当時の記事によって開催内容に若干の差異がある（大筋は同じ）。2日目の大会は15時30分に予定通り閉会となったが、午後は降雨により自動車は思うように走れなかったという。
『大阪朝日新聞』（朝日新聞大阪本社）が優勝旗と銀牌を提供し、初日は優勝旗は障害物レースで勝った宮原（宮原才熊）に、銀牌は初戦で勝った阪本に贈られた。
四輪レースでは、関西で初期の飛行家として知られた高左右隆之が参戦し、二輪レースでは、この年に上海市で開催された第2回極東選手権競技大会（通称「上海オリンピック」）の自転車15マイル競技の優勝者である藤原正章が参戦し、それぞれ話題となった。
自動車大競走会 車両のその後
大会後に野澤三喜三によって買い取られた4台の車両はそれぞれ下記のような運命をたどったとされ、現存が確認されている車両はない。
この車両は、他の3台に比べて優れた性能ではなかったため、解体されたと言われている。
2台のマーサーのどちらか（おそらく4号車）は屋井三郎が野澤から買い取り、日本自動車競走大会で車番「2」を付けて走った。
もう1台の車両（おそらく2号車）は野澤によって研究に用いられたとされ、野澤は車両のボディを国井自動車室製作所に依頼して乗用車ボディに作り替え、野澤の自家用車となった。
この車両は、陸軍の飛行隊からの希望を受け、車両から取り出されたエンジンが教育用に用いられたと言われている。
一説には、日本自動車競走大会の初期に関根宗次が使用したスタッツも同じ個体で、野澤の立川工作所で新たに作られたボディを装着したものだとも言われている。
日本自動車競走大会
日本自動車競走大会（にほんじどうしゃきょうそうたいかい / にっぽんじどうしゃきょうそうたいかい）は、日本において1922年（大正11年）から1938年（昭和8年）にかけて開催されていた四輪自動車による自動車レースである。
全13回ほど開催されたとされる。「日本自動車競走大会」の名の下に開催されていたわけではなく、大会の名称は開催レースによって異なり、初期の大会は「自動車大競走」という名称で開催された。1936年に完成した多摩川スピードウェイで開催されたレースについては、「全日本自動車競走大会」という名称で呼ばれ、しばしば区別して扱われる。
日本自動車競走大会 概要
日本自動車競走大会は本格的な興行として開催されたものとしては日本で初の四輪自動車レースにあたる。
1922年にアメリカ合衆国（米国）から帰国した藤本軍次（ジョージ藤本）が主導して有志を集め、同年11月に初の大会が開催された。（→#開催に至る経緯）
藤本は報知新聞社との間に協力関係を築き、藤本が中心となって設立された日本自動車競走倶楽部（NARC）と報知新聞社によってレースは開催された。
参加者は自動車関連の事業を営む者や技術者などの愛好家を中心とし、参加車両の多くは中古の米国車を大幅に改造した車両が用いられた。（→#主な参加者と車両）
会場は東京を中心として埋立地や練兵場などを転々として開催され、特に埋立地では数周も走ると路面が泥濘と化したことから大きな問題となり、このことが日本初の常設サーキットである多摩川スピードウェイの開設につながった。（→#会場）
正確な記録がないため、開催レースの数については諸説あるが、1920年代から1930年代にかけて全13回程度開催されたと考えられている。これは1936年に開業した多摩川スピードウェイで開催された4回を含む。（→#開催レース）
主な関係者のほとんどは1890年代前後に生まれた同世代で、お互いに面識を持った間柄であり、この大会には日本における自動車史に名を残す技術者や関係者が数多く関与した。
日本自動車競走大会 概要
藤本と報知新聞社が始めたこの企画に、タクリー号の開発者である内山駒之助、実業家の野澤三喜三（野澤組、立川工作所）、卓越した自動車技術者として知られていた太田祐雄（太田工場・高速機関工業）、榊原郁三（アート商会）、豊川順彌（白楊社）、藤本の友人である菅原敏雄（白楊社）、名手として名を馳せることになる関根宗次といった人物たちが、1922年（大正11年）から1925年（大正14年）の短期間に続々と参画し、大正末期に「自動車スピード狂時代」が忽然と形成された。
後世、特に知られることになった参加者は、戦後に本田技研工業（ホンダ）を創業した本田宗一郎である。1906年生まれで当時10代の本田は藤本らより一世代下であり、1924年から1925年にかけて当時働いていたアート商会からカーチス号（アート・カーチス）のコ・ドライバー（ライディングメカニック）として参戦を重ね、1936年（昭和11年）には、自身のアート商会浜松支店で車両を仕立て、車主兼ドライバーとしても参戦した。
1936年から1938年にかけての多摩川スピードウェイにおける開催では、国産車小型車部門に参戦を始めた日産自動車の関係者（鮎川義介、後藤敬義、川添惣一、富谷龍一、片山豊）ほか、三井高公、小早川元治といった人物たちが大会に加わった。
レースの主催や後援を務めた報知新聞社では、企画部の煙山二郎、金子常雄が主な協力者となった。
日本自動車競走大会 概要
1920年代の開催レースは立川飛行場で開催された第4回大会のように人気を博した大会もあったものの、興行としては苦戦した。それも次第に上向きとなっていき、1934年の第9回大会は広告に力が入れられたことなどから興行面でも初めて成功を収め、2年後の多摩川スピードウェイの開設につながった。1930年代の大会は国産車奨励を唱える軍部の強い後押しを受けて開催され、多摩川スピードウェイにおける開催も盛り上がりを見せたが、日中戦争の開戦（1937年）と物資統制の強まりにより、1938年の開催をもって終了した。
大会は開催地も参加者も東京を中心として開催され、大阪で開催された第3回大会に限っては現地の愛好家も参戦したが、基本的に参加者は東京在住の者たちで占められた。1930年代になっても、静岡県在住の本田宗一郎が最も遠方からの参加者という状態で、全国的な広がりには至らなかった。
大会の観客の大部分が日本人だったことは無論だが、日本人よりもむしろ日本在住の欧米人が楽しんでいた節があり、主催者である報知新聞や、専門誌である『モーター』（極東書院）といった日本人向けのメディア以外に、日本を拠点とする英字新聞である『ジャパンタイムズ』と『ジャパン・アドバタイザー』がレースの詳細を伝える記事を数多く残している。
日本自動車競走大会 概要
1920年代当時の日本には常設のレーシングサーキットは存在しなかったため、コースは仮設のサーキット（ダートトラック）が毎回準備された。
レースは1周およそ1マイル（およそ1,600メートル）のオーバルトラック（2本の直線と2つの半円で構成されたコース）で行われ、その規模のコースを設定できるだけの広さを持つ敷地が必要であることから、帝国陸軍の練兵場や、工場が建つ前の埋立地といった場所で開催された（→#第1回 - 第9回）。
その結果、適地を探して各地を転々とすることになり、レースのたびにコースを設営する必要があることに加え、いずれの開催地でも路面状態の劣悪さが大きな問題となった。こうした状況は日本初の常設サーキットである多摩川スピードウェイ（1周およそ1,200メートル。簡易舗装されたダートトラック）の開設につながっていくことになる。
コースの出来はひどいもので、およそ1マイルのオーバルトラックで、コーナーにはバンク（傾斜）もなく、路面の状態は非常に貧弱で、どの車もラップ平均で時速60マイル出すこともできはしない。 — 『ジャパン・アドバタイザー』による第3回大会までのコースの評価（1924年）
日本自動車競走大会 概要
オーバルトラックによる開催となったのは、開催の中心人物である藤本がアメリカ時代に憧れを持っていたことによる。また、欧米における黎明期の自動車レースは都市間レースから始まったが、日本では当時の貧弱な道路事情により、公道でレースを開催することは到底不可能で、毎回臨時で用地を確保してコースを設営しなければならない点からも、オーバルトラックによるレースとすることは現実的な選択だった。
参加車両のほとんどは外国車だったものの、外国のレース関連団体との連携は持たず、国際的なつながりは未だ持たない自動車レースだった。そのため、レースのレギュレーション（規則）策定やレースの運営については藤本を中心にNARCによって手探りで行われ、洗練された蓄積が残されていくこととなった。
競技規則の特徴として、コースのイン側からの追い越しや、走行ラインを変化させて後続をブロックすることを厳しく禁じていた。
車両規則は定められておらず、これは規則を作って参加車両を制限すると出場できる車がなくなるという事情による。
日本自動車競走大会 概要
この大会以前にも日本において自動車レースが行われたことはあったが、この大会は日本における自動車レースの幕を開けたものとして評価されており、1922年11月に開催された第1回大会はしばしば「日本初の本格的な四輪自動車レース」と紹介される。前記したように、第9回大会（1934年）までの一連の大会が日本初の常設サーキットである多摩川スピードウェイの開設（1936年）につながった。
参加者には自動車技術者や自動車関係の事業を営む資本家が多く、この自動車競走大会を通じて、国産自動車産業の裾野を広げる上でひとつの礎が築かれた。1920年代の参加車両は、第8回大会のオートモ号（白楊社）を唯一の例外として、純国産車による参戦は見られなかったが、多摩川スピードウェイで開催されるようになった1936年には、高速機関工業（オオタ）や日産自動車（ダットサン）の国産小型レーサーが参戦するようになり、日本の自動車レースはこの大会を通じて国産車同士による性能競争が可能な段階へと一歩踏み出した。
先駆としての功績を認められる一方で、競技の参加者はごく狭い範囲の愛好者に留まり、広範囲な支持は得られなかったとも言われている。後の影響として、日本の自動車メーカー3社のモータースポーツ草創期には下記の関連を持っている。
上記した事例により、この大会は各社のモータースポーツの源流として触れられることもあるものの、第二次世界大戦（太平洋戦争）による断絶の影響は大きく、日本においては、四輪自動車レースの基盤は戦後に作られ、1960年代以降のモータリゼーションの発達に伴って発展したと見るのが一般的な認識となっている。
日本自動車競走大会 沿革
1922年（大正11年）2月、それまで米国のシアトルで自動車関連事業を営んでいた藤本軍次が日本に帰国した。藤本が事業を営んでいた1910年代、米国においては自動車が早くも普及期を迎えており、同時に、1909年に同国初の常設サーキットであるインディアナポリス・モーター・スピードウェイが建設され、以降、1910年代を通じて米国製のレーシングカーは急速に性能を向上させていった時代でもあった。同地で自動車レース興行にも関わり、その様子を肌で実感していた藤本は、日本においても自動車産業を振興し発展させるためには、自動車レースや本格的なレース専用サーキットが必要になると考えを持つに至った。帰国後の藤本は、東京の自動車関係者たちと親交を結んでいくとともに、自動車レースの開催を呼び掛け、その実現の中心人物となっていった。
1922年8月、藤本は自動車で下関・東京間の急行列車と競走するという企画を報知新聞社に持ち込み、同社の主催の下、翌月にそれを実現させた。この競走では自動車が敗れたものの、この企画で手応えが得られたことで、報知新聞社は藤本と協力関係を結ぶことを決断し、同社の主催の下、1922年11月に洲崎埋立地において「第1回自動車大競走」が開催されることとなった。（以降の出来事は「#各レースの概要」を参照）
日本自動車競走大会 沿革
1922年10月、藤本は日本自動車競走倶楽部（NARC）を設立した。藤本らは日本自動車競走倶楽部を個人的なレースの団体として設立するつもりだったが、報知新聞社の企画部長である煙山二郎の助言により、「一般にも開放された公共のレースの実現」という活動目的が定められ、報知新聞社とNARCは協力して自動車レース開催の実現を推し進めていくことになる。
これらの事々が、1922年内で、藤本の帰国から1年足らずの期間に矢継ぎ早に起こった。
1923年（大正12年）4月には第2回大会、次いで、7月には第3回大会が開催された。その後、同年9月の関東大震災で関係者の多くが被災するという苦難であるとか、各大会における会場の路面の劣悪さといった困難もあったものの、藤本らNARCは自動車レースの継続を諦めず、その後も1925年まで複数回に渡って開催が続けられた。
しかし、1925年（大正14年）12月に開催された第8回大会を最後に、大正最後の年である1926年（大正15年）になると、この大会の開催はぷっつりと途切れた。これは、それまでレース開催に夢中になっていた者たちでも、車両は高速化して危険性が高まるばかりの状況で、専用サーキットもないままレース開催を続けることに嫌気がさし始めたためだと言われている。加えて、同時期に深刻な不況や労働争議などの社会不安が増大していたことも、無形の影響を与えた。
日本自動車競走大会 沿革
1930年代に入ったところで、満州事変（1931年）を契機に日本は対外的に孤立を深めていくようになった。その影響で、国産車の製造を奨励したい国の意向が働き、陸軍の後ろ盾を得て、1934年（昭和9年）に自動車競走大会の開催が再開された（第9回大会）。
1936年（昭和11年）には常設サーキットの多摩川スピードウェイが完成し、以降は一貫して同サーキットで開催された。
大会は念願だった常設サーキットをようやく得たものの、その後の開催は長くは続かなかった。日中戦争の開戦（1937年）の影響により、自動車レースは1938年4月の開催を最後に中止され、NARCも活動を休止した。
その後、日本における自動車レースは空白期となり、その再開は、戦後に日本スポーツカークラブ（SCCJ）が設立されて1951年に自動車レースが開催されるまで待つこととなる。
日本自動車競走大会 開催レース
開催されたレースについての正確な記録はなく、開催状況については当時の新聞や雑誌の記事のほか、関係者による証言や私家記録などに依拠したものとなっている。そのため、「日本自動車競走大会として開催されたレースはどれか」という基本的なところから諸説ある。1922年11月に洲崎埋立地で第1回大会が開催されたという点は主要な史料で一致する（異論が出ていない）が、他は史料によって開催地や開催回数の記載に違いがある。
そのため、開催されたレースについて正確に断定することは不可能であるとされている（2017年時点）。
以下の表は、近年の説に準拠して、NARCが関与して開催されたと考えられているレースに回数の番号を振っている。同時期に開催されたと考えられているその他の主要なレース（これらも説によっては日本自動車競走大会に数えられることがある）については背景色を灰色にして記載した。不明な箇所は空欄としている。
下記の大会は、名称は各大会で異なっているが、当時から一連の大会として認識されていたことはたしかで、一例として、1925年12月の洲崎埋立地における開催は開催当時の時点でも「第8回」大会として報じられている。下記表は決勝レース以外のレース結果を割愛している。