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ロイヤルゴージ・ブリッジ
ロイヤルゴージ・ブリッジ（Royal Gorge Bridge）は、コロラド州キャニオンシティ近郊の観光スポットで、橋の両端周辺のロイヤルゴージの縁に沿った360エーカー（150ha）の遊園地、ロイヤルゴージブリッジ・アンド・パークの中にある。
この橋はアーカンソー川から291メートル（955 ft.）の高さの峡谷に架かっており、高さ部門では、1929年から2001年に中国の六光河橋に抜かれるまで、世界で最も高い橋の記録を保持していた。吊橋としては、2003年に同じく中国の北竿川関興公路橋が完成するまで、ロイヤルゴージ・ブリッジが世界一高い吊り橋の座を維持していた。アメリカ国内では2012年まで最も高い橋となっていた。世界的には、最も高い橋の10位以内に入っていた。
橋桁の主支間は880フィート（268m）、全長は1260フィート（384m）、幅は18フィート（5.5m）、塔は150フィート（46m）の高さである。鉄骨の基礎構造は1,292枚の木製甲板で覆われている。
ロイヤルゴージ・ブリッジ
この橋は、1929年6月から11月までの半年間で、3億5千万ドル（2021年ドルでは440万円相当）をかけて建設された。1931年には、峡谷の底に到達するために、橋の横にインクライン鉄道、または単にインクライン（フニクラとも呼ばれる）が増設された。1950年代には、峡谷の端にミニチュア鉄道が敷かれ、1969年には空中トラムが開通した。1980年代初めには、橋のケーブルアンカー、吊り棒、塗装を新しく改修。2003年には、峡谷の端に振り落とされるような体感の味わえるスカイコースターのアトラクションが追加された。
2013年6月、山火事により園内の建物の大部分と空中トラムが焼失し、インクラインも被害を受けた。橋は木製の甲板にわずかな損傷を受けただけで、それ以外はスカイコースターとともに無被害であった。パークは再建され、2014年8月に部分的に再開された。2015年5月には、新しいゴンドラと、橋の東側の渓谷を横断する新しいジップラインを設置し、グランドリニューアル・オープンを果たした。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 構造および設置場所
1929年6月5日に着工し、1929年11月に完成した。橋の建設費は35万ドルで、交通のための貫通路としてではなく、観光アトラクションとして建設さ れた。米国国道50号線から橋へ延びる道路は、峡谷の南側に続いており、最終的には国道50号線に再び接続するが、すべての訪問者は、北側の公園ゲートから出入りすることが義務付けられている。乗用車は橋を渡ることができない。
国道50号線から橋を渡って行く道路は、フリーモント郡道3Aと指定されており、キャノンシティの西約10マイル (16 km) から始まっている。ロイヤルゴージ・ルート鉄道は、ロイヤルゴージの麓に沿って橋の下を走っている。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 最も高い橋
ロイヤルゴージ・ブリッジは1929年に、アルジェリアのシディ・ムシド橋を抜き、デッキから下の川面までの高さが291m（955フィート）で、世界で最も高い橋となった。2001年には、デッキの高さが297m（974フィート）の中国の柳河橋が建設され、ロイヤルゴージ・ブリッジを抜き、新たに最も高い橋となった。2003年には、中国の北竿川関興公路橋が完成し、デッキの高さが366m（1,200フィート）となり、ロイヤルゴージ・ブリッジは世界一の吊り橋の座を明け渡した。2003年以降、中国を中心により高い橋がいくつも完成したことにより、ロイヤルゴージ・ブリッジは世界で最も高い橋の上位10位内からは外れてしまった。2020年現在、ロイヤルゴージ・ブリッジは世界で最も高い25の橋の一つであり、米国では最も高い橋であることに変わりはない。2023年までには、さらに高さ291m（955フィート）以上の橋がいくつか完成する予定で、そのうち10橋は中国に、さらにインドのチェンナブ橋が完成する予定である。
2016年末以降、最も高い橋は中国の北漢江橋堤で、斜張橋でデッキの高さは565 m（1,854 ft）です。現在で最も高い吊り橋は、2009年に開通した中国の思都河橋で、デッキの高さは496 m（1,627 ft）である。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 歴史
この橋は1929年6月から11月にかけて、35万ドル（2021年ドルでは440万ドル相当）の費用で建設されたが、予算を10万ドル（2021年ドルでは130万ドル相当）超過していた。このプロジェクトの資金は、テキサス州サンアントニオのロイヤルゴージブリッジ・アンド・アミューズメントカンパニーの社長ロン・P・パイパーが調達した。パイパーはチーフエンジニアとしてジョージ・E・コールを雇い、橋は死者や重傷者を出すことなく約半年で完成した。正式なオープンは1929年12月8日に行われた。パイパーは、キャニオン・シティが所有する峡谷とその周辺の土地を20年間リースすることに同意し、年間1,000ドル（2021年では12,600ドル相当）を市に支払い、苦難の年には500ドル（2021年では6,300ドル相当）の減免を受けることもあった。
1931年、橋の北詰のすぐ西にある狭い裂け目を通って、峡谷の底まで約9メートル（3 ft.）の狭軌の傾斜鉄道が建設された。同年末、コロラド州プエブロ出身の男性が橋から飛び降り、最初の自殺が発生した。1937年、橋と峡谷の壁を照らす照明設備が設置された。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 歴史
世界恐慌、第二次世界大戦と苦難の時代が続いたが、1947年、パイパーは橋とリース権を地元コロラドの実業家グループと石油・ガス・不動産で財を成したテキサス州人のクリント・マーチソンに売却した。1969年に亡くなったマーチソンは、自分が買った橋を、自分が唯一の所有者になってからも一度も訪れなかったと、長年パークで働く人が語っている。
1950年代には、渓谷のそばにロッジが建てられ、また、橋付近の渓谷の縁を、約6メートル狭軌のチャンスライド製C.P.ハンティントンのミニチュア機関車が走るシルバーロック鉄道が敷かれた。1956年、マーチソン氏とダラスにあるロイヤルゴージブリッジ社は、年間1,000ドルのリース料の代わりに、その収益の一定割合を市に支払うことに同意した。この比率は、その後数年間、市にとって非常に有利であることが証明され、固定資産税の大幅な引き下げを可能にした。その後、固定資産税はコロラド州で最も低い水準になっている。
1967年、この借地権の公開入札が行われ、数社が興味を示した。その結果、マーチソン社が落札し、さらに市と20年契約を結んだ。1969年、橋のすぐ東側に峡谷を横断する空中トラムが開通した。1969年、マーチソン氏の死去に伴い、彼の息子であるジョン氏とクリント・ジュニア氏が橋とリースを継承した。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 歴史
その後1979年、ジョン・マーチソンの妻であるルシール・マーチソンが、夫の死後、橋とリースを受け継いだ。
橋とインクライン鉄道は1983年9月2日に国家歴史登録財に登録された。政府の公式登録書類によると、1940年代以降のある時点では、キャニオンシティ市がロイヤルゴージブリッジカンパニーにリースしていた土地を所有する以外に、橋と傾斜鉄道の所有者にもなっていたことがわかる。
この橋は1980年から1984年にかけて大規模な改修が行われた。新しいケーブルアンカーと吊り棒が設置され、橋は再塗装された。改修費用は280万ドル以上で、1980年代までのインフレ調整後では、当初の購入価格を上回っていた。
1984年、マーチソン氏はダラスのレジャー＆レクリエーション・コンセプツ社に依頼し、ロイヤルゴージブリッジ＆パークの運営を統括することになった。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 歴史
1998年7月、峡谷の入口にあるパークデールを拠点に砂利採取業を営むウィリアム・フェーア氏が、峡谷を通るその鉄道路線を購入した。1996年にサザン・パシフィック社とユニオン・パシフィック社が合併し、コロラド州北部ではより良い線路で列車を走らせることになったため、この売却が決まった。このとき、フェールは知らなかったのだが、この売買には、ロイヤルゴージ・ブリッジを含む、峡谷を通る線路の上空の「空中権」が含まれていたのだ。1929年以来、鉄道会社とは年間200ドルの放映権料が交渉されており、さらに傾斜鉄道の基部が占めるスペースについても年間200ドルの放映権料が交渉されていた。1999年1月、フェール社は、2001年に事業会社のリース期限が切れることから、市からその事業権のすべてを買い取る入札を行ったが、市はその入札を無下に断った。そのため、フェールは放映権料を年額75万ドルに引き上げることを決定した。そこで、市は、この空中権を強制収用するための法的手続きの調査を開始した。結局、市とフェールは、市が一時金として9万9000ドルを負担する永続的な地役権に合意した。
2003年、峡谷の南側、橋のすぐ東側に「ロイヤルラッシュ・スカイコースター」がオープンした。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 歴史
2003年10月5日、近接飛行のデモンストレーションを行っていたウィングスーツのドウェイン・ウェストンが、ブリッジの上を飛行しようとして死亡した。ウェストンは、ウイングスーツという、腕の下から胴体、脚の間に布を張り空気を受け止め、スカイダイビングの際に水平方向に移動できるスーツを着ていた。彼は橋の上を、仲間のジェブ・コーリスは橋の下を通る予定だった。ウエストンは橋との距離を見誤り、時速120kmで走行中に手すりに激突し、脚を切断した。その衝撃で開いたパラシュートで峡谷の岩棚に落下したが、すでに死亡していたと思われる。
2012年3月から5月にかけては、3件の飛び降り自殺があった。ロイヤルゴージブリッジ＆パーク社の総支配人によると、過去12年間での自殺者数は年平均1人であった。遺体回収に通常より多額の費用がかかったため、キャニオンシティは橋の下を走る鉄道の所有者であるロイヤルゴージ・エクスプレス社から、回収に必要な特殊機器と有資格者の使用料として5,025ドルを請求された。3人の自殺は、3月6日、3月14日、5月8日に起こったが、3回目の事件では、1週間後に川下りをしていた人たちによって遺体が発見され、鉄道会社は4回渓谷に入らなければならなかった。
ロイヤルゴージ・ブリッジ 2013年の山火事
2013年6月11日、人為的な山火事により、峡谷の両岸にあるパークの建造物のほとんどが壊滅的な被害を受けた。この火災は橋のすぐ西側の峡谷の南側から北側に飛び火し、その後4日間にわたって3,218エーカー（1,302ヘクタール）（うち2,156エーカー（873ヘクタール）はパークの敷地）を焼き、収束した。橋の被害は、南側のデッキ板1292枚のうち約100枚を交換する程度で済んだが、公園内の建物52棟のうち48棟が破壊された。この火災によって、来園者や職員、また野生動物園の動物に怪我や死亡などの被害はなかったが、インクライン鉄道は大きな被害を受け、空中トラムも破壊された。そのため、パーク幹部は6月13日、橋の修復と公園の再建を発表した。火災発生から約1週間後に再建が始まり、被害を受けたすべての建造物の取り壊しに約5カ月を要した。新しいビジターセンターの起工式は、2014年1月31日に行われた。
ロイヤルゴージ・ブリッジ パークのリニューアルオープン
2014年8月30日にリニューアルオープンした「ロイヤルゴージブリッジ＆パーク」。2015年5月8日、3000万ドルの補修が完了し、グランドリニューアルオープンセレモニーが行われた。再建計画には野生動物公園は含まれておらず、そこにいた動物たちは移転させられた。橋の入場は毎日午前7時から日没までで、ビジターセンター、乗り物、アトラクションは天候が許す限り、午前10時からオープンしている。火災後に改装または再建されたアトラクションには、展望台のあるビジターセンター、水時計、空中トラムに代わるゴンドラ、プラザ劇場と歴史博覧会、子供のプレイランド、当初のロイヤルラッシュ・スカイコースターなどがある。北米で最も高い場所にある「クラウドクレイパー・ジップライン」は、2015年3月28日にオープンした。破損したインクライン鉄道とシルバーロック鉄道は、現在の乗り物やアトラクションの中には含まれていない。
ロイヤルゴージ・ブリッジ パークのリニューアルオープン
2016年1月、コロラド州のロイヤルゴージ社は、過去最高の210万ドルのリース料を市に支払った。2015年の入場者数は約35万人とパーク史上最高を記録した。この数字は、2013年の火災前の最後の通年営業年である2012年の約29万2千人の入場者数から20％増加したことになる。2013年シーズン、市はパークの運営会社から168万ドルを支払われたが、そのほとんどは事業継続保険によるものだった。パーク関係者は火災後、1929年の開園以来、2600万人以上がパークを訪れたと推定している。
あなた (松下洸平のアルバム)
『あなた』は、松下洸平の1作目のミニ・アルバム。2021年12月22日にビクターエンタテインメントから発売された。
あなた (松下洸平のアルバム) 概要
自身初のミニアルバム。1stシングル「つよがり」に続き松尾潔プロデュース曲が3曲、自身が作詞作曲した楽曲が2曲の全5曲+Instrumentalの全10曲を収録。
あなた (松下洸平のアルバム) パッケージ
初回限定盤（CD+Photobook）、通常盤（CD）、オリジナルグッズセット（初回限定盤＋オリジナルカップ）の3形態でのリリース。
兵庫県立病院
兵庫県立病院（ひょうごけんりつびょういん）は、兵庫県病院局が所管しており、13病院・1診療所がある。広域自治体立病院として、高度専門・特殊医療を中心とした「政策医療」を提供する。また、県立病院の他に中核となる医療機関がない地域においては「地域医療の確保」も行う。
兵庫県立病院 沿革
兵庫県内の県立病院は、昭和初期に低所得者層の医療の確保や精神医療を確保するために開設し、戦後は結核対策や地域医療を確保するために開設した。 また、1965年（昭和40年）頃からは病床の増床や診療機能の充実等により総合病院化を図り、地域の中核的病院としての役割を担っている。
兵庫県立病院 病院局が所管する県立病院
（下記の出典）
兵庫県災害医療センターの運営については「日本赤十字社兵庫県支部」が、兵庫県立リハビリテーション中央病院と兵庫県立リハビリテーション西播磨病院については「社会福祉法人兵庫県社会福祉事業団」が指定管理者として運営している 。
ロイヤルゴージ
ロイヤルゴージ（Royal Gorge）は、アメリカ合衆国コロラド州キャニオンシティの西に位置するアーカンソー川の峡谷である。
この峡谷はキャニオンシティ中心部から西に約2マイル (3.2 km) のグレープクリークの河口から始まり、西北西方向に約6マイル (9.7 km) 続き、アメリカ国道50号線付近で終わる。コロラド州で最も深い峡谷の一つであり、アーカンソー(川)のグランドキャニオンとも呼ばれ、最大深度は1,250フィート(380 m)である。峡谷の幅も非常に狭く、麓の幅50フィート (15 m) から頂上の幅300フィート (91 m) まで、北と南の縁にそびえるフリーモントピークとYMCAマウンテンの下部の花崗岩層を通るルートが削られている。
ロイヤルゴージ 自然史
やがてロッキー山脈を形成する花崗岩の隆起が始まった時代に、アーカンソー川の流路はすでに決まっていた。約300万年前、周囲の平野から山々が隆起し始めた頃、当時はまだ小さな流れに過ぎなかったアーカンソー川が流れ、石を削り始めた。科学者たちは、渓谷を囲む山々は2500年に30センチの割合で隆起していると推測しているが、この小さな流れは、千年の時を経て、周囲の花崗岩に深い水路を切り開きながら成長していった。グランドキャニオンのような広い渓谷とは対照的な峡谷の特異な形状は、このように硬い岩盤を長い時間をかけて直接浸食したことに起因している。
ロイヤルゴージ 初期の歴史とヨーロッパ人の入植
ヨーロッパ人が入植する前、ネイティブアメリカンのユート族は、風を防ぎ、比較的穏やかな気候のロイヤルゴージで冬を越した。コマンチ族、カイオワ族、スー族、シャイアン族は、バッファロー狩りの遠征に、サウスパーク・ベイスンなどの山の草原地帯へのアクセスポイントとして、ロイヤルゴージを利用していた。コロラドのロッキー山脈地域はスペインの領有下にあり、17世紀のコンキスタドール遠征隊や毛皮商人たちはこの地域を横断する際に、ロイヤルゴージを目にしたのかもしれない。しかし、ヨーロッパ人が到着したという最初の記録は、1806年のパイク探検隊である。ゼブロン・パイクの一行は、峡谷に粗末なシェルターを作り、凍ったアーカンソー川を馬で下ってこの地域を探検した。
ロイヤルゴージ 初期の歴史とヨーロッパ人の入植
近くのキャノンシティは、1860年にこの地域の鉱脈の可能性を探るために設立された。1877年にレッドビル付近で銀と鉛が発見されると、この地域への鉄道アクセスの建設競争が始まった。ロイヤルゴージは、アチソン、トピカ、サンタフェ鉄道も、デンバー＆リオグランデ鉄道（D&RGW）も通れないほど狭いアーカンソー川沿いの難所であったが、サウスパーク地区へは他に合理的なアクセスルートがなかった。そのため、両社は「ロイヤル峡谷戦争」と呼ばれる、実質的に低レベルのゲリラ戦を2年間にわたり戦うことになった。連邦政府の介入により、いわゆる「ボストン条約」が結ばれ、争いは終結した。そして、D&RGWはその路線を完成させ、サンタフェ鉄道が使用するために貸与した。
1890年代、ロイヤルゴージは大陸横断鉄道の旅客ルートとして利用されていた。1日4本もの列車が峡谷を駆け抜けていたのだが、やがて山間部を通る代替ルートが確立され、ロイヤルゴージは大陸横断鉄道の利用から外され、本線の旅客列車は1967年に廃止された。現在は観光列車が峡谷を通るルートで運行している。
ロイヤルゴージ 現代史
デンバー＆リオグランデ鉄道 対 アチソン、トピカ＆サンタフェ（AT&SFまたはサンタフェ）鉄道の間で長年にわたる裁判沙汰を経て、1879年5月7日に最初の周遊列車がロイヤルゴージにお目見えした。
現在、ロイヤルゴージルート鉄道は、年間を通じてロイヤルゴージを巡る周遊列車を運行しており、列車はコロラド州キャニオンシティから管理人の家まで、峡谷を11マイル運行している。
1906年、地元の新聞編集者で後に下院議員となるガイ・U・ハーディが、ロイヤルゴージに8マイル（13km）のパークを設置するよう働きかけ、キャニオンシティに土地を割譲してもらい、ロイヤルゴージパークが誕生した。
1929年、キャニオンシティはロイヤルゴージ・ブリッジの建設を許可し、川から955フィート（291m）の高さにあるこの橋は、1929年から2001年まで世界で最も高い橋の記録を保持していた。この橋は、峡谷の両側に乗り物やアトラクションがある遊園地、ロイヤルゴージブリッジ＆パークの中心的存在である。この土地と橋は、市が所有し、ダラスにあるロイヤルゴージブリッジ社が1947年からリース権を保有している。また、1984年には、ダラスにあるレジャー＆レクリエーション・コンセプツ社がロイヤルゴージブリッジ社に雇われ、パークの日常的な運営を任されるようになった。
ロイヤルゴージ 現代史
1955年、ブロデリック・クロフォード、ラルフ・ミーカー、ロン・チェイニーJr、ウィリアム・タルマン、チャールズ・ブロンソン、フェリシア・ファー（ランディ・ファーとクレジット）主演の映画『ビッグハウス、アメリカ』の一部がロイヤルゴージパークとキャニオンシティで撮影された。
2013年6月11日、ロイヤルゴージブリッジ＆パーク付近で山火事が発生し、最終的に峡谷の両側のパーク内52棟のうち48棟が焼失したが、橋の被害は軽く、焦げた板材の交換が必要な程度であった。その後、2014年8月30日に再建され、再び開園の運びとなった。
夏の間、ラフティングはロイヤルゴージでとても人気のあるアクティビティで、アーカンソー川のクラスIVの急流に挑み、峡谷の景色を楽しむために、世界中から観光客がやってくる。峡谷には、サンシャイン滝、スレッジハンマー、ウォールスラマー、コルクスクリュー、ナローズ、ボーター、ソーダポップロックなどの名だたる急流がある。峡谷での河川レクリエーションは、アーカンソー源流レクリエーション地域（AHRA）によって規制されており、峡谷上流のすべてのレクリエーションサイトからの進水には、1日の利用料が必要である。この峡谷にはAHRAからライセンスを受けた多くの商業ラフティング会社があり、夏の週末には何百ものラフトが川を埋め尽くす光景を目にすることができる。
ロイヤルゴージ 現代史
ベースジャンプ、バンジージャンプ、ロッククライミングなどは通常、ロイヤルゴージでは禁止されている。ゴーファストゲームなどの特別イベント時には、市と橋とパークの賃借人によって、ブリッジジャンプが許可される場合もある。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント
2002 FIFAワールドカップの決勝トーナメント（ノックアウトステージ）は、8組のグループステージの上位2チーム（合計16チーム）が進出し、シングルエリミネーションスタイルのトーナメントを行う。
以下、表記時刻はすべて日本標準時または韓国標準時（共にUTC+9）。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント フォーマット
決勝トーナメントでは、90分（前後半45分）が終了しても同点の場合は、30分(前後半15分）の延長戦を実施する。延長戦はゴールデンゴール方式を採用し、どちらかの得点があった場合はその時点で試合終了となる。延長戦後も同点の場合はPK戦によって勝者を決定する。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント 進出チーム
8つのグループのそれぞれ上位2チームが決勝トーナメントに進出する。
決勝トーナメントでは、どの国もラウンド16から準決勝までは同じ国で対戦するように組み合わせが設定されたが、ラウンド16の組み合わせが全てグループA-D（韓国で対戦）とグループE-H（日本で対戦）の組み合わせとなったことから、16ヶ国中8ヶ国はグループステージ終了後に日本から韓国へ（或いはその逆）の移動が必要となった。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント ラウンド16
この試合は、主審のバイロン・モレノの複数のジャッジが物議を醸した。
前半5分にはイタリアDFクリスティアン・パヌッチがペナルティエリア内で韓国FW薛琦鉉を倒したとしてペナルティーキックの判定を与え（これは安貞桓のキックをジャンルイジ・ブッフォンが防いで得点ならず）、後半27分には韓国FW黄善洪がイタリアMFジャンルカ・ザンブロッタの臀部に足裏を見せるレッドカードに相当するようなタックルをした（このプレーでザンブロッタは交代を余儀なくされた）ものの黄善洪に警告すら出さず、延長前半15分にはイタリアFWフランチェスコ・トッティがペナルティエリア内で相手に倒されたプレーを「トッティのシミュレーション」と判断して2枚目のイエローカードを提示、さらには延長後半5分にはイタリアMFダミアーノ・トンマージがゴールデンゴールを挙げたように見えたプレーをオフサイドの判定で取り消し、最終的に韓国FW安貞桓のゴールデンゴールで韓国がイタリアを破りアジア勢36年ぶりの準々決勝進出をもたらす結末となった。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント ラウンド16
イタリアに不利になるジャッジが立て続けに続いた内容（特にトッティへの2枚目のイエローカード判定）は試合直後から猛烈に批判され、イタリアを意図的に敗退させる為のジャッジだったのではないかとの声が挙がったほか、監督のジョバンニ・トラパットーニは主催国の一方がトーナメントに残るように企てられたFIFAによる陰謀ではないかとの発言を残している。FIFA会長のゼップ・ブラッターはトンマージのオフサイド判定は副審による「事故」のようなものだとしてモレノのジャッジを批判したものの、「イタリアが敗退したのは、主審や副審が意図的ではなく人為的なミスを犯したからだけではない。イタリアは守備と攻撃の両方でミスを犯した」と述べてFIFAによる陰謀論を否定している。
トッティへの2枚目のイエローカードと、トンマージのオフサイド判定についてはFIFAが設立100周年を記念して企画されたDVD「FIFA FEVER」内でワールドカップ史上に残る誤審10選の2つに取り上げられているが、モレノ自身は2022年4月のガゼッタ・デロ・スポルトによるインタビューで、自身の明確なミスジャッジは黄善洪にレッドカードを出さなかったことだけだったとした上で「（この試合の）自己採点をするなら（10点満点で）8.5」「韓国対イタリア戦は、レフェリー人生最高の試合の1つ」と述べている。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント 準々決勝
この試合は、ガマル・ガンドゥール率いる審判団の下した2つのゴール取り消し判定が試合結果に大きな影響を及ぼした。
後半3分、スペインのフリーキックをMFルベン・バラハが合わせてゴールを決めたかのように見えたが、ガンドゥールはスペインにシャツを引っ張った行為があったとしてゴールを取り消し。さらに延長前半2分には右サイドを突破したFWホアキン・サンチェスのクロスからFWフェルナンド・モリエンテスがヘディングシュートを決めたかのように見えたが、今度はホアキンのクロスの前にボールがゴールラインを割っていたとして再びゴールを取り消す（リプレイ映像を見る限り、ボールはゴールラインを割っているように見えなかった）。この結果、試合は延長を含めた120分間でスコアレスに終わり、PK戦の末韓国が準決勝進出を決めた。試合後、スペインFWイバン・エルゲラは激昂して「ここで起こったことは（審判団による）強盗だ」と叫びながら審判団に詰め寄り、仲間に引き留められる事態となった。
2002 FIFAワールドカップ・決勝トーナメント 準々決勝
韓国が決勝トーナメントで2試合続けて「疑惑の判定」で勝ち上がったことについて、デイリー・テレグラフは記事の冒頭で「警告: 韓国を応援するな。彼らにはワールドカップの準決勝に出場する権利はない」「記録は嘘で、この大会は茶番劇に堕ちた」と激しい論調で断じた。また、試合から19年後の2021年6月22日にはスペインのスポーツ紙「AS」の公式Instagramが「19年前の今日、スペインは物議を醸しているアル＝ガンドゥールの判定により韓国のW杯で敗退した」との文章を添えてこの試合の写真3枚を投稿すると、多くの反響が寄せられた。なお、この試合の2つのゴール取り消し判定もFIFA設立100周年記念DVD「FIFA FEVER」内でワールドカップ史上に残る誤審10選の2つに取り上げられている
大淵村 (福岡県)
大淵村（おおぶちむら）は、福岡県八女郡にあった村。現在の八女市の一部。
森重陽介
森重 陽介（もりしげ ようすけ、2004年4月5日 - ）は、神奈川県藤沢市出身のプロサッカー選手、ブラジル・セリエD・アトレチコ・モンテ・アズル所属。ポジションはフォワード、ディフェンダー（センターバック）。
森重陽介 来歴
東京ヴェルディのジュニアユースを経て、日本大学藤沢高等学校に進学。3年時に副キャプテンを任され、高校サッカー選手権では3回戦進出の立役者となり大会得点王になった。
2023年からJ2に所属する清水エスパルスに加入。2月26日、J2リーグ第2節のファジアーノ岡山FC戦でプロデビューを飾った。
2024年10月2日、社会規範、チーム規律に接触する事実があったとして契約を双方合意の上で解除。
2024年11月22日、ブラジル・セリエDのシアノルテFCと契約したことが発表された。
2025年4月21日、ブラジル・セリエDのアトレチコ・モンテ・アズルにレンタル移籍。
アロイース・ブードリー
アロイース・ブードリー（Aloïs Boudry、1851年8月12日 - 1938年11月27日）は、ベルギーの画家である。人物画や静物画、室内画で知られている。
アロイース・ブードリー 略歴
ベルギー西部、ウェスト＝フランデレン州のイーペルで生まれた。イーペルやルーセラーレの美術学校で学んだ後、アントウェルペン王立芸術学院でニケーズ・ド・ケイゼルやジョゼフ・ヴァン・レリウス(Jozef Van Lerius)に学んだ。
アントウェルペンの芸術家の作品を展示する展覧会を開催するために設立された団体「Als ik Kan（オランダ語を英語に直すと"If I can"）」に1885年に参加した。このグループは比較的保守的な芸術家の集団であった。1889年のパリ万国博覧会やボルドーやブリュッセルの展覧会に出展し何度か入賞した。1910年のブリュッセル万国博覧会にも参加した。1913年にベルギーの観光地クノック＝ヘイストの観光ポスターの制作も依頼され制作した。
アロイース・ブードリー 略歴
第一次世界大戦が始まると、1914年にイギリスに避難し、イギリスでは肖像画家として働いた。1917年にイタリアに移りそこで作品を描き、戦争画終わるとベルギーに戻った。
貧しい人々の生活を題材に描き、故郷に近い港町、ニーウポールトの漁師やその生活を描いた作品が人気があった。いくつかの作品がベルギー、オーストダインケルケ(Oostduinkerke)の国立漁業博物館(Nationaal Visserijmuseum)に展示されている。
1938年にアントウェルペンで没した。息子のロベール・ブードリー(Robert Boudry: 1878-1961) と孫のポール・ブードリー(Paul Boudry: 1913-1976)も画家になった。
ラッセル・ミルズ
ラッセル・ミルズ（Russell Mills、1952 - ）は、イギリスの美術家。
ラッセル・ミルズ 経歴
イギリス・ヨークシャー州リポン生まれのアーティストである。ブライアン・イーノ、コクトー・ツインズ、マイケル・ナイマン、デヴィッド・シルヴィアン、ピーター・ガブリエル、ナイン・インチ・ネイルズのレコードジャケットや本の表紙を制作した。
レコーディング・アーティストとしても、デヴィッド・シルヴィアン、イアン・マッカロク、ピーター・ガブリエルなど、多くのミュージシャンとコラボレーションしている。レコーディング・プロジェクトUndarkで3枚のCDをリリースしており、そのうちの1枚はイギリスのアンビエント・レーベルEm:t Recordsからリリースされている。前作「Pearl + Umbra」はBella Unionからリリースされ、非常に高い評価を得ている。
ロイヤル・カレッジ・オブ・アートの客員講師（2012年まで） 、グラスゴー・スクール・オブ・アートの客員教授を務める。
海老江 (弥富市) 地理
旧弥富町北西部に位置する。東は鯏浦町、西は五明、南は五明、北は五之三町に接する。
海老江 (弥富市) 歴史
当地にエビが多く生息していたことによるという。
国勢調査による人口および世帯数の推移。
上広川村
上広川村（かみひろかわむら）は、福岡県八女郡にあった村。現在の八女郡広川町の一部。
上広川村 地理
広川山地の南麓、広川上流域に位置していた。
広瀬信雄
広瀬 信雄（ひろせ のぶお、1953年 - ）は、日本の教育学者、山梨大学名誉教授。
広瀬信雄 人物・来歴
長野県生まれ。1976年京都教育大学卒、1978年東京学芸大学大学院修士課程修了、筑波大学附属桐が丘養護学校教諭、1984年秋田大学教育学部附属養護学校教諭、1989年山梨大学教育学部講師、1991年助教授、1996年教授。2017年同教育学域教育学系長。2019年定年退任、名誉教授。
中広川村
中広川村（なかひろかわむら）は、福岡県八女郡にあった村。現在の八女郡広川町の一部。
ギルス・ゴドウィンソン
ギルス・ゴドウィンソン（古英語: Gyrð Godƿinson, 1032年頃 - 1066年10月14日）は、アングロ・サクソン人の大貴族ウェセックス伯ゴドウィンの四男で最後のアングロ・サクソン系イングランド王ハロルド・ゴドウィンソンの弟である。1051年に兄のスヴェン・ゴドウィンソンと共にフランドルへ亡命していたが、スヴェンとは異なり晩年にはイングランドに帰還した。兄弟のハロルドとトスティ・ゴドウィンソンとギルスの3人だけが、父親ゴドウィンの死に立ち会うことができたとされる。ノルマン・コンクエストで戦死したことが明らかとなっているアングロ・サクソン貴族の1人である。
ギルス・ゴドウィンソン 生涯
1053年4月、イングランド王国で権勢を誇った父ゴドウィンが亡くなり、ギルスやハロルドを始めとするゴドウィンの息子たちは父から受け継いだ領土の保全に全力を尽くした。そしてハロルドは父親からウェセックス伯の地位を継承し、イングランド王国において国王に次ぐ権力を握った。ギルスはケンブリッジシャー地方やオックスフォードシャー地方をはじめとする領地を与えられ、イースト・アングリア伯（在:1055年 - 1057年）に任命された。またギルスの兄弟レオフウィン・ゴドウィンソンもケントやエセックス、ミドルセックスやハートフォード、サリーやバッキンガムシャー地域を領地として与えられそれぞれの地域の伯爵に任命されていたため、イーストアングリアのほぼ全域がゴドウィンの息子たちによって支配されていた。
フランスの歴史家オーデリック・ヴィタリス（en）やマームズベリのウィリアム（en）の文献によると、ギルスは兄のハロルドに対して、自ら軍を率いてノルマンディー公ギヨームの軍勢と決戦するのではなく、後々の戦いのためにロンドンに留まり続けるよう説得し、ハロルドがかつてギヨームに臣従を誓ったことを思い出させようとしたとされる。しかしハロルドはギルスの忠告を無視し、ヘイスティングスの戦いでノルマンディー軍に挑んだ。結果、ハロルド・ギルス・レオフウィンら3人の兄弟は皆戦死した。
下広川村
下広川村（しもひろかわむら）は、福岡県八女郡にあった村。現在の筑後市、久留米市、八女郡広川町の一部。
木下創太
木下 創太（きのした そうた、2000年4月25日 - ）は、日本のサッカー指導者、FC町田ゼルビア分析担当コーチ。
木下創太 来歴
2000年4月25日生まれ、静岡県出身。静岡市立長田東小学校、静岡市立長田南中学校を経て、藤枝明誠高等学校卒業。小・中学校ではサッカー、高校では陸上競技を行う。
2019年4月、立教大学コミュニティ福祉学部スポーツウエルネス学科に入学。入学式の翌日、サッカーを中心に競技力向上に関する研究を行う安松幹展教授の下へ教えを乞いにいき、紹介で大宮アルディージャサッカースクールアシスタントコーチとして小学生の指導に従事し、1年間指導者の経験を積んだ。
2020年、大学2年になった木下は、Jリーグの監督になるという中学時代からの目標のため、立教大学体育会サッカー部へ入部。学生コーチとして、分析コーチ（アナリスト）およびチームコーチを務める。分析面では選手と協力し、次週に対戦する相手のレポート作成を進めた。加えてコーチとして全カテゴリの練習に参加し、高校時代の陸上部の経験を活かし、走りの撮影や分析、助言なども行なった。コーチの先輩にはJリーグ選手のディサロ燦シルヴァーノの弟がおり、熱い指導に尊敬を抱いた。
2023年シーズンより、FC町田ゼルビアのトップチーム分析担当コーチに就任。
広瀬栄一
広瀬 栄一（ひろせ えいいち、1911年〈明治44年〉1月23日 - 1988年〈昭和63年〉5月1日）は、日本の陸軍軍人、陸上自衛官。最終階級は陸軍中佐、陸将。
広瀬栄一 経歴
香川県出身。旧制高松中学（現・香川県立高松高等学校）、広島陸軍幼年学校、陸軍予科士官学校を経て、1931年（昭和6年）7月、陸軍士官学校（43期）を卒業、同年10月、陸軍少尉任官、1938年（昭和13年）5月、陸軍大学校（50期）を卒業。砲兵畑を進む。
第二次世界大戦中、日本とフィンランドの間では暗号解読等の対ソ連情報協力が行われていた。
広瀬は在フィンランド公使館付武官輔佐官（当時の階級は中佐）として暗号解読に尽力した。
1946年（昭和21年）1月、巣鴨プリズン収監。当時の肩書は陸軍次官秘書官。
戦後は警察予備隊に入隊し、情報教育部門（調査学校の前身）の立ち上げを主導した。警察予備隊が保安隊を経て、陸上自衛隊に改編し、陸上自衛官となる。
1960年（昭和35年）、広瀬（当時の肩書は陸幕2部長）がハワイの太平洋陸軍情報部長を訪問し、第1回の日米情報会議が執り行われた。その後、陸上自衛隊富士学校長兼富士駐とん地司令、第12師団長、北部方面総監等の要職を歴任し、1968年（昭和43年）3月16日、陸将で退官。
1980年（昭和55年）、ソ連のスパイによる諜報事件である宮永スパイ事件における裁判では、特別弁護人を務めた。その際の肩書には「元情報士官」、「元陸将」とあった。
1983年（昭和58年）から死去するまで日本郷友連盟会長を務めた。
1988年（昭和63年）5月1日、死去。叙・従四位。
アド・ノージアム
アド・ノージアム（羅: Ad nauseam）とは、ラテン語で、「吐き気を催すまで」延々と続けられた議論や討論を言う。例えば、"this has been discussed ad nauseam" と言えば、その議題が広範にわたって議論され、関係者がうんざりしていることを表わす。矛盾はしていないことから自分の立場は正しいと主張するために、会話を吐き気さえ催すような状態に引きずり込む誤謬は、「無限の議論」(argumentum ad infinitum)、「繰り返しの議論」(argument from repetition) とも呼ばれる。
この用語はアメリカン・ヘリテージ・ディクショナリによって、「嫌な」「馬鹿げた」「吐き気がする程度に」と定義されている。口語的には、「誰もそれについてそれ以上議論する気がしなくなるまで」の意で使われることがある。
スーパーリーグ (スイス)2003-2004
この項目では、2003-2004年シーズンのスイス・スーパーリーグについて述べる。
スーパーリーグ (スイス)2003-2004 順位表
出典: RSSSF順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
丘のまち郷土学館「美宙」
丘のまち郷土学館「美宙」（おかのまちきょうどがくかん「みそら」）は、北海道上川郡美瑛町にある郷土資料館及び天文台。条例上の正式名称は「美瑛町郷土学館」。
丘のまち郷土学館「美宙」 美宙天文台（天体観測室）
を所有している。
観望会や星のソムリエ資格認定講座等を実施している。
星の村天文台
星の村天文台（ほしのむらてんもんだい）は、福島県田村市にある天文台。
フランス王聖ルイ (エル・グレコ)
『フランス王聖ルイ』（フランスおうせいルイ、仏: Saint Louis, roi de France, et un page、英: Saint Louis）は、ギリシャ・クレタ島出身であるマニエリスム期のスペインの巨匠エル・グレコが1592年から1595年ごろにキャンバス上に油彩で制作した絵画である。第6回十字軍に参加した13世紀のフランス国王ルイ9世を描いている。作品は19世紀にはシュノンソー城にあったが、1903年以来、パリのルーヴル美術館に収蔵されている。
フランス王聖ルイ (エル・グレコ) 主題
本作のモデルは、13世紀のフランス国王ルイ9世 (1215-1270年) である。ルイ9世は高徳の母カスティーリャのブランカから教育を受け、学問、芸術、慈善事業の振興に努める一方、第6回十字軍に参加して、茨の冠と真の十字架と信じられるものをフランスに持ち帰り、その死後の1297年にフランスの守護聖人となった。彼は「王座の権威と福音の神聖を結び付ける」方法を知っていた国王として、エル・グレコの時代にも大いに称揚された。ジュネーヴの司教であり、カトリック教会、聖公会の聖人にもなったフランシスコ・サレジオは、自身の著書『信仰生活入門』(1608年) でルイが病院で患者を見舞った慈善行為を例に挙げて、その篤い信仰心を讃えている。ルイはスペインで圧倒的な人気を博し、ルイス・トリスタンやアロンソ・サンチェス・コエリョの絵画にも描かれた。
フランス王聖ルイ (エル・グレコ) 作品
エル・グレコは伝統的な図像に則り、フランス王位を示す百合を象ったゴシック風の王冠と笏を描き、司法権の尊厳を高めた聖人にふさわしい「象牙の手のついた杖」(司法権の象徴) を持たせている。しかし、金の飾りのついた黒い甲冑は『聖マルティヌスと乞食』 (ワシントン・ナショナル・ギャラリー) など画家の他の作品にも見られるもので、ルイの生きた13世紀ではなく、明らかに16世紀のものである。聖人の隣の小姓が身に着けている白いレース模様の襟飾りと胴着も当時の宮廷風俗に従っている。
フランス王聖ルイ (エル・グレコ) 作品
文武に長じた高潔なる明君と伝えられるルイは身体に赤い帯状の布を巻き付けており、それは内面の情熱を象徴しているものとも解釈される。ルイが信仰と正義のために戦う用意があることは、小姓がヘルメットをいつでも被れるように準備していることでも明らかである。しかし、本作の特徴は、個性表現に富むとは言えないエル・グレコの聖人像の中で、稀に見るほどの鋭い心理描写を示していることである。ルイは1人の生身の人間として描かれており、疲労感を湛えた虚ろな表情には脆弱な精神と病的な性格がうかがわれる。さらに、前に突き出された剥き出しの右腕と力なく笏を持つ右手は、聖人らしからぬ精神状態を表している。すなわち、この作品は聖人のイメージを逸脱しており、注文主あるいは制作の状況については何ら資料が残されていないものの、最初は特定の個人の肖像画として制作されたとも考えられるのである。
小姓の姿は、『オルガス伯の埋葬』(サント・トメ教会、トレド) の左前景に登場する少年と同様、エル・グレコの息子ホルヘ・マヌエルをモデルにしたと言われている。背景には、ティントレット、ヴェロネーゼなど16世紀ヴェネツィア派の肖像画によく見られる巨大な円柱と台座が描かれている。この種の円柱は本来、「権力」の象徴としてモデルに威風を与えるものであるが、本作ではむしろモデルの性格的な弱さを浮き彫りにしている。
ロイヤルゴージ路線鉄道
ロイヤルゴージ路線鉄道（ロイヤルゴージろせんてつどう）は、アメリカ合衆国コロラド州キャニオンシティを拠点とする歴史的な鉄道である。1950年代の列車がサンタフェ駅を出発し、かつてのデンバー＆リオグランデ・ウェスタン鉄道（D&RG）の有名な区間を通り、ロイヤルゴージを通って、毎日2時間の遊覧運行をしている。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
1870年代後半、コロラド州のアーカンソー川上流域に、鉛や銀を多く含む炭酸塩鉱石を求める鉱夫たちがやってきた。後にレッドビル地区となる地域の熱狂的な採掘活動は、リオ・グランデ鉄道とサンタ・フェ鉄道の注目を集めた。両鉄道はすでにアーカンソー峡谷の下部に、サンタ・フェ鉄道はプエブロへ、D&RG鉄道は約35マイル（56km）西のキャニオンシティ付近へ、それぞれ線路を敷いていた。このどちらかの路線をレッドビルまで延長するには、「アーカンソーのグランドキャニオン」と呼ばれる全長80kmの峡谷に、100マイル（160km）以上に及ぶ線路を敷き、鉄道に適した1％の水勾配を一定に保つ必要があった。
2つの鉄道が川の谷間を占拠することは、原理的には問題ないが、キャノンシティの西にあるアーカンソー川が、火成岩の高台にある深さ300m、長さ9.7kmの壮大な峡谷ロイヤルゴージを貫いており、最も狭いところでは、両側の切り立った壁が川に落ち込んでいて、ほとんど通行不可能な障害物となっている。そのため、この路線では、2つの鉄道が谷を共有することは不可能であった。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
1878年4月19日、サンタフェ鉄道の代理会社であるキャノンシティ＆サンワン鉄道の工事担当者が急遽、地元の同情的な市民を集め、キャノンシティの西、峡谷の河口に鉄道線の敷設を始めた。キャニオンシティのダウンタウンから0.75マイル（1.21km）のところで線路が終わるリオ・グランデ鉄道は、同じ場所に作業員を送り込んだが、狭い峡谷でサンタフェ鉄道のグレーダーに行方を阻まれた。数時間の差で第一ラウンドを逃し、その後2年間にわたる両鉄道の争いは、「ロイヤルゴージ戦争」と呼ばれることになる。各社とも峡谷の使用権を主張していたのだが、コロラド州の裁判所から建設禁止の仮処分命令が出され、その後、連邦裁判所に移っていった。
1878年8月23日、コロラド州連邦巡回裁判所は、サンタフェ社とその代理人であるキャニオンシティ＆サンワン社を支持し、ロイヤルゴージを含む50マイル（80km）の峡谷の最初の20マイル（32km）を通る鉄道建設を認める判決を下したが、リオ・グランデ社には、サンタ・フェ社の利益を妨げないように線路を敷設する権利、峡谷が狭くて独自の線路を建設できない場合にはサンタ・フェ社の線路を使用する権利を与えた。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
リオ・グランデ社は、この判決を不服として連邦最高裁判所に控訴し、峡谷の上部30マイル（48km）の路線を完成させるための工事を速やかに開始した。サンタ・フェ社はこの動きに対抗して、傘下のプエブロ・アンド・アーカンソー・バレー鉄道用に峡谷上部に線路を敷設しようとした。サンタ・フェ社は大企業の力を借りて、既存の狭軌のD&RG線と並行して、標準軌の線路を建設し、競争させると発表した。この脅威による財政破綻を恐れたD&RGの債券保有者は、リオ・グランデ社の経営陣に既存の鉄道をサンタ・フェ社にリースするよう圧力をかけた。
D&RG社の線路、設備、建物、従業員のすべてをAT&SF社に30年間リースするという案で合意に達し、争いに終止符が打たれた。こうしてサンタ・フェ鉄道は、大陸横断のライバルであるユニオン・パシフィック鉄道、カンザス・パシフィック鉄道と競争しながら、デンバーへ乗り入れるアクセスを手に入れた。このリースは1878年12月13日に発効したが、サンタ・フェ鉄道はすぐにデンバー以南の運賃を引き上げ、東側の路線よりもコロラド南部への輸送を優遇し、リースのD&RG社線を利用するデンバー商人に不利益を与えた。1879年3月、リオ・グランデ社は、サンタ・フェ社がそのすべての条項に違反していると主張し、リース契約の破棄を求めた。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
この間、サンタ・フェ社は峡谷を通る鉄道の建設そのものを終了しようと動いていたが、リオ・グランデ社は峡谷の西側の地域で工事を続けていた。両社のグレーディング作業員は、上から石を落とされたり、工具を川に投げ込まれたり、妨害行為に遭っていた。最高裁判所が有利な判決を下すことを期待して、双方は再び武装集団を編成し、峡谷の戦略的ポイントを押さえるようになった。リオ・グランデ社の作業員たちは17の石造りの「砦」（コロラド州テキサス・クリーク近くのスパイク・バックの「デレマー砦」など）を築いて侵入を防ぎ、サンタ・フェ社の作業員を峡谷に閉じ込めた。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
リオ・グランデ社の経営陣は、リースしている鉄道の収益が数カ月で縮小したため、リースを解消するために裁判に踏み切った。弁護士が法廷で弁論している間、サンタ・フェ社に雇われた武装した男たちは、当時カンザス州フォード郡の保安官だったバット・マスターソン（表向きは自分たちの利益を守るための「ポッセ」を集めるために雇われた）に率いられて、デンバーからキャニオンシティまでのリオ・グランデ駅を制圧した。マスターソンはドク・ホリデイの協力を得て、悪名高いガンマン "ダーティ"・デイブ・ルダボー、ジョシュ・ウェッブ、ベン・トンプソン、"ミステリアス"・デイブ・マザーら33人の新兵を集結させた。1879年4月21日、最高裁判所は、D&RG社が1872年に議会法によって全長50マイルを使用する先行権を与えられていたことを下級裁判所が認めなかったのは誤りであるとして、D&RG社に峡谷に建設する第一次権利を認めた。マスターソンの一団はカンザスに戻ったが、租借権の有効性は未解決のままであった。
ロイヤルゴージ路線鉄道 歴史
1879年6月初旬、この問題がリオ・グランデ社側に有利に解決されそうになると、マスターソンと60人の部下は特別列車で急いで戻り、プエブロにある防御力の高いサンタ・フェ社のラウンドハウスで要所を固めた。1879年6月10日、地元の裁判所からサンタ・フェ社にリオ・グランデ社の線路を使用することを禁じる命令が出されたことで、翌日にはリオ・グランデ社の作業員が武装して、鉄道を奪還する事態となった。元工事主任で、当時の財務担当のロバート・F・ワイトブレックとチーフエンジニアのジョン・A・マクマートリーが、100人の部下を連れてプエブロにやってきた。彼らは、プエブロ郡保安官ヘンリー・R・プライスと町の執行官パット・デスモンドと、令状を送達してマスターソンの部下をラウンドハウスから追い出す最善の策を話し合った。ワイトブレックは、州の武器庫から大砲を「借りよう」と提案したが、すでにマスターソンが大砲を持ち出し、通りのラウンドハウスから射撃訓練をしていると噂された。マクマートリーとデスモンドは、リオ・グランデ社の50人をビクトリア・ホテル前に集め、ライフルと弾薬を配った後に、鉄道のプラットホームまで行進し、電信局のドアを壊し、発砲があると、マスターソンの部下は裏の窓から逃げ出し、雇い主との連絡を絶った。借り受けた大砲を目前に、マスターソンの部下たちはラウンドハウスを明け渡した。
党派的な二次資料には、敵対する会社の男に殺されたという記述があるが、実際に誰かが殺されたという確実な証拠はない。連邦裁判所は、D&RG社が違法に押収した財産の返還を迫り、管財人への就任を命じた。しかし1879年の秋、カンザス・パシフィック鉄道の強盗男爵ジェイ・グールドがD&RG社に40万ドルを融資し、50%の株式を購入し、サンタ・フェ社に対抗してセントルイスからプエブロまでの鉄道を完成させると発表した。
ロイヤルゴージ路線鉄道 ロイヤルゴージ戦争後
結局、両社は示談で解決した。1880年3月27日、2つの鉄道会社は「ボストン条約」（ボストンはサンタ・フェ社の本拠地）に調印し、すべての訴訟を終結させ、D&RG社に鉄道を返還させた。D&RG社はサンタ・フェ社に対し、峡谷に建設した鉄道、完了している整地、手持ちの資材、利子に対して180万ドル（実費を上回る40万ドルの「ボーナス」含む）を支払った。グールドの競争路線とラトンパスを通ってニューメキシコに南下する路線計画は、リオ・グランデ社によって中止された。D&RG社の建設は再開され、1880年7月20日、路線がレッドビルに到達した。
旅客列車の運行は1880年に始まり、1967年まで続けられた。リオ・グランデ鉄道は1989年にサザン・パシフィック鉄道と合併するまで、テネシー峠分譲地の一部として峡谷を通る貨物サービスを続け、サザン・パシフィック鉄道が峡谷線を管理することになった。その後の1996年、その合併した会社はユニオン・パシフィック鉄道の体系に統合された。ユニオン・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道とリオ・グランデ鉄道を買収した翌年、同鉄道は峡谷区間を含むテネシー峠線を閉鎖した。
ロイヤルゴージ路線鉄道 ロイヤルゴージ戦争後
1997年、ユニオン・パシフィック社は、この風光明媚な路線を保護するため、ロイヤルゴージを通る12マイル（19km）の線路を売却するよう説得された。キャニオンシティ＆ロイヤルゴージ鉄道（CC&RG）とロック＆レール社（R&R）の2社が新たに加わり、ロイヤルゴージ・エクスプレス社（RGX）を設立し、同線を購入することになった。1999年5月に開通したロイヤルゴージ・ルート鉄道の旅客サービスは、ロック＆レール社が管理している。テネシー峠のプエブロ（コロラド州）からキャニオンシティ（コロラド州）までの列車の動きは、ネブラスカ州オマハのユニオンパシフィック・ハリマン配車センターで管理されている。
峡谷ルートのハイライトは、峡谷が30フィート（9.1m）に狭まり、切り立った岩壁が川に落ち込む北側にあり、1879年に建設されたの吊橋である。カンザス州のエンジニア、C・シャロー・スミスが設計し、サンタ・フェ社の建設エンジニア、A・A・ロビンソンが11,759ドルで建設したこの橋は、片側が175フィート（53m）のプレートガーダーで、川にかかるAフレームガーダーと岩壁に固定されて吊り下げられている。長い年月をかけて強化された橋は、現在も現役で活躍している。
ロイヤルゴージ・ルート鉄道は、コロラド州キャニオンシティから西の終点パークデールまで、ロイヤルゴージを通る列車を通年運行している。この列車は、ロイヤルゴージ・ブリッジの下まで乗客を運ぶ、目的地アトラクションとなっている。デイビッド・ロマノが総支配人を務める。
天体観測館コスモス童夢
天体観測館コスモス童夢（てんたいかんそくかんコスモスどうむ）は、山形県酒田市にある公開天文台。ドーム開閉機構の故障のため令和5年度は休館。建物のの老朽化により、令和5年度終了後に閉館の予定だったため、1年前倒しで、2024年3月31日(日)に閉館。
天体観測館コスモス童夢 概要
※出典：
一般・大学生：110円 / 1回（年間入館券：520円）
小・中・高校生：50円 / 1回
一般・大学生：90円 / 1回
小・中・高校生：40円 / 1回
※【個人・団体利用共通】小学生未満は無料
歓盛寺
歓盛寺（かんせいじ）は、富山県高岡市にある曹洞宗の寺院。山号は最勝山。
歓盛寺 歴史
江戸中期に創建。開山は大轉玄機。
本堂、山門、離座敷の3棟が登録有形文化財。
歓盛寺 境内
入母屋造桟瓦葺、内部は八間取方丈形式で、前面に幅一間の広縁を通し、中央南寄りに向拝、背面に開山堂を張出す。側廻りは舟肘木。全体に簡明なつくりで、当地における江戸中期の曹洞宗末寺本堂の様相を伝える。
切妻造桟瓦葺、三間一戸薬医門。組物は実肘木付三斗、格天井を張り、軒は一軒繁垂木。妻飾の虹梁大瓶束笈形付、中備蟇股、冠木廻りなどを精緻な彫刻で飾る。瑞龍寺の脇門を移築したとも伝わる。
尼僧学林の講師控所として建立。総二階建、切妻造桟瓦葺で、本堂背面下手に接続。上下階にそれぞれ八畳二室を置き、奥の部屋はともに座敷飾の床を備える。質素ながら丁寧なつくりで、最初期の曹洞宗尼僧教育の様子を伝える貴重な遺構。
呉娑々宇山
呉娑々宇山（ごさそうざん）は広島県広島市に位置する山。山頂に東区と安芸区の区境が通る。標高は682.2m。植生はアカマツ二次林が主体であるが、広島県には少ないスズタケ（ササの一種）などもみられる山である。
呉娑々宇山 由来
山名の由来は諸説ある。「国府山」「御山荘山」「五差層」「五八霜」「五社宗山」「ごはつそう」「呉左曾宇」など山名の由来とされるものが、複数文献に紹介されている。
呉娑々宇山 登山ルート
登山ルートは主に「みくまり峡入口」バス停から水分峡森林公園を北東に進むルートと、「城ヶ丘入口」バス停から岩谷観音跡や高尾山を経由するルートがある。
第46回先進国首脳会議
第46回先進国首脳会議（だい46かいせんしんこくしゅのうかいぎ、英語: The 46th G7 summit）は、2020年6月10日から6月12日までアメリカ合衆国メリーランド州のキャンプ・デービッドで開催される予定だったG7（先進7か国）の会議（サミット）である。新型コロナウイルス感染症の世界的流行のために開催が中止された。
第46回先進国首脳会議 開催地の選定
シークレットサービスは、10箇所の開催候補地の中からハワイ州、ユタ州、カリフォルニア州、ノースカロライナ州の4箇所に絞り込み、さらにカリフォルニアとノースカロライナを排除してハワイとユタを候補地とした。これに、ドナルド・トランプ大統領の指示で、トランプ・オーガナイゼーションが保有するリゾート地であるフロリダ州マイアミのトランプ・ナショナル・ドラルが加えられた。
2019年10月17日、大統領首席補佐官代行のミック・マルバニーは、サミットの開催地がトランプ・ナショナル・ドラルに決定したと発表し、これは潜在的な利益相反によりトランプ個人が利益を得るためのものではないと述べた。トランプは、自分が経営するリゾートでサミットを開催することの利点を喧伝し、この決定は「我々の国にとって非常に良いこと」だと述べた。しかし、超党派の批判を受けたことで、その2日後にトランプ・ナショナル・ドラルでの開催の決定を撤回した。トランプは自身のTwitterにて、これは「メディアと民主党の狂った不合理な敵意」によるものだと述べた。
第46回先進国首脳会議 開催地の選定
この発表の当時トランプは、トランプ・インターナショナル・ホテル・ワシントンD.C.の宿泊代金をサウジアラビアなどの外国政府から受け取ったことがアメリカ合衆国憲法に違反するとして2件の訴訟を起こされていた。サミットを自身が経営するリゾートで開催することについても、同様の憲法違反になるという指摘が法律の専門家からあがっていた。
2019年12月3日、サミットの開催地が大統領保養地であるキャンプ・デービッドに決定したと発表された。ここでは2012年に第38回主要国首脳会議が開催されている。