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気候変動に対する個々人の行動 賢い消費活動
さらにメーカーは計画的陳腐化により消費者に無益・無駄な商品買い替えを促す。計画的陳腐化とは、製品を定期的に陳腐化し、消費者が一定頻度で不必要に新しいものに買い換えることを促すため、製品を意図的に短期間で廃棄されるように設計することである。それに加えて一定の期間や使用後に壊れるような製品設計さえもなされる。ファッションや電子機器、自動車などにおいて広く見られる不要新製品の頻繁な発売は、マーケティングによる消費者意識の操作による意図的陳腐化である。メーカーはいかなる製品であっても有用であると宣伝・販売するので、個々人はその製品が本当に購入・消費に値するかどうかを自ら精査しなければならない。
ナショナルジオグラフィック協会は、都市の住民は単に「ものを買わない」だけで気候変動に貢献できると結論づけている。
エコ関税、カーボンプライシング、炭素排出枠の配給、対象を絞った補助金、フィードバックメカニズムなどの政策は、消費行動に実質的な影響を与え、消費者の予算・意識・時間など消費行動の制約に対処しうる。
気候変動に対する個々人の行動 賢い消費活動
製品にサステナビリティ証明や製品情報をつけることをその製品の販売の要件とすることも有効な手段である。Energy Starはエネルギー効率を促進する米国のプログラムで、そのラベルは、多くの家庭用電化製品、家庭電子機器、オフィス機器、冷暖房、窓、住宅用照明器具、その他の製品で見られる。Carbon Emission labelは、消費者向け製品の製造、輸送、廃棄により生成する二酸化炭素排出量を説明するものである。これらラベルは、消費者が低エネルギー製品を選択するのに役立つ場合がある。環境製品宣言 (EPD) は、製品のライフサイクルにおける環境への影響について、透明性があり、検証済みで比較可能な情報を提示すると述べている。
気候変動に対する個々人の行動 賢い消費活動
2024年7月18日、EUは域内市場に流通する製品の環境要件を定める「持続可能な製品のためのエコデザイン規則（ESPR）」を施行した。そこでは食品や医薬品などを除くほぼ全ての製品を対象に一連のデザイン要件が設定されており、衣類・家具・電子機器や、自動車のタイヤに至るまであらゆる新製品について、修理（Repair）・リサイクル（Recycle）・再利用（Reuse）が容易な設計へ変更することを強制している。さらにファッションやアパレル関連では、年間およそ1億トンにも上る膨大な繊維製品の無駄を削減するため、スニーカーやTシャツといった製品の売れ残りの廃棄を禁止する措置も盛り込まれた。売れ残った消費財が廃棄されるのを防ぐ枠組みの創設も今後定める。
日本では農林水産省によって2024年3月から、「みえるらべる（英語版ではChoiSTAR（チョイスター））」という名称で、食品分野でエコラベルの運用が開始された。農産による温室効果ガス排出削減への貢献を、2025年5月時点で米・野菜・果物・芋類など23品目について認定したラベルを表示して販売することで、温暖化防止に向けた消費行動を促す。今後は特に肉類や乳製品など特に温暖化負荷の極めて大きい食品についても拡張されるという。
最近の草の根運動では、私たちが消費する商品の数を減らすための創造的な方法が提案されている。フリーサイクル・ネットワークは、コミュニティ内の人々が物品を物品またはサービスと交換することを意欲的に行うネットワークで、サステナブルな消費の新しい形であり、両当事者に利益をもたらす。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
一般的なガソリン乗用車での二酸化炭素排出量は1ガロン当たり8887グラムと見積もられている。これをもとに平均燃費リッター22キロの車で1年間に1万キロ走ると排出量は1.0トンとなり、パリ協定順守目標の一人一年2.3トンの半分近くを消費してしまう。車の製造、メンテナンスなどにかかる分を勘案するとさらに増大する。
化石燃料駆動自動車以外の移動の手段を比較すると次のことがわかる。
より歩きやすい都市環境は住民の身体活動を増加させる。2025年9月ネイチャー誌に発表された研究は、スマートフォンユーザーの大規模な米国コホート (N  = 2,112,288) を活用し、1,609の米国都市間での7,447回の引っ越し・のべ248,266日間にわたり客観的に測定された身体活動を評価した。その結果歩きにくい都市 (25パーセンタイル) から歩きやすい都市 (75パーセンタイル) に引っ越すと、1 日歩行数が平均で 1,100歩増加し、これらの変化は性別・年齢・BMI値に関係なく当てはまり、主に中程度から激しい身体活動が追加され、さまざまな健康上の利点につながっているとした。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
自転車は温室効果ガスをほとんど排出せず、自動車や公共交通機関に代わる健康的な選択肢である。都市環境では自転車シェアリングサービスも増えている。一定期間自転車をレンタルでき、個人用自転車購入に伴う経済的負担とそれに伴う環境への影響を軽減できる。
信頼性のある公共交通は、自家用車の運転に代わる最も実行可能な選択肢の一つである。公共交通には効率性の問題（待ち時間、乗り継ぎに乗り遅れること、信頼性の低いダイヤ、エネルギー消費）があるが、資金と公共的関心が増加し技術が進歩するにつれて改良できる。一例としてニュージーランドのオークランドでの事例研究では、効率が向上する方法を実施した場合、しない場合に比べてバスシステムによる地球温暖化係数 (GWP) が5.6%減少した。
日本国土交通省の2022年の見積もりによれば公共交通手段ごとの二酸化炭素排出量は以下の通りである。単位は１人１キロメートルあたりの二酸化炭素グラム量である。鉄道に比べてバスは3.5倍以上、航空は5.0倍以上もの排出量である。
自家用車：128、航空：101、バス：71、鉄道：20
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
具体的に東京ー大阪（片道）で計算すると新幹線（実距離515キロメートル）で10.3キログラムに対し、高速バス（実距離490キロメートル）で34.8キログラム、飛行機（羽田ー伊丹、実飛行距離524キロメートル、航路は直線ではなく房総半島上空などでしばしば大きく迂回する)では52.9キログラムにもなり（空港連絡バスを含まず）、人間一人運ぶのにその標準体重に近い重量もの二酸化炭素をたった一回のフライトで放散してしまう。このように、鉄道に比較して都市間高速バスや格安航空は安価ではあるが環境への悪影響が極めて大きい（航空輸送の項も参照）。
場所やアクセスの制約から公共交通が利用できず自家用車が必要になることもある。ガソリン車またはディーゼル車であっても、最短ルートや交通量が最も少ないルートをたどるよう事前に調べて計画することで二酸化炭素排出を減らすことができる。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
車両のライフサイクルの評価では、車両とそのスペア部品の製造が環境に与える影響、車両の燃料消費、その車両が寿命を迎えた時の処理を扱う。これらの環境への影響は、温室効果ガスの排出、生成される固形廃棄物、エネルギー資源の消費やその他要因で測定できる。内燃機関車両の代替手段としてより一般的になってきているのは電気自動車(EV)およびハイブリッド自動車である。2022年の調査によると、新車購入時に欧州の自動車購入者の33%がガソリン車またはディーゼル車、39%がハイブリッド車、29%が電気自動車を選択すると回答した。欧州総人口の 13%は自動車を所有しないとしている。中国では44%がおそらく電気自動車を購入すると回答し、米国では38%がハイブリッド車、33%がガソリン車またはディーゼル車、29%が電気自動車を選択すると回答している。
電気自動車の製造および耐用年数後の廃棄に伴うカーボンフットプリントに対する懸念に対して実施された2022年の調査研究によると、通常の年間走行距離で計算した場合、一般的なセダン車で1.4から1.5年、SUV車で1.6から1.9年で製造分のカーボンフットプリントを取り返し、以後は電気セダン車は従来のガソリン車比で35%、電気SUV車は37%のみのカーボンフットプリントで続くと計算された。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
2022年の別の研究では、フォルクスワーゲン、アウディ、テスラ、トヨタ、メルセデスベンツなどの車種から、市販されている乗用車の大部分を公平に表す車両のデータベースが作成され、電気と比較する内燃動力源もガソリンとディーゼルの他に液化石油ガス (LPG)、圧縮天然ガス(CNG)、圧縮バイオガス(CBG)、水素をも対象とした。その結果ハイブリッド車と電気自動車のライフサイクル全体の二酸化炭素排出量は、 内燃機関車に比べて最大89%削減されると見積もられている。
また米国EPAによるアルゴンヌ国立研究所での徹底的な総合調査研究の2023年の統括によると、製造から廃棄までの「ライフサイクル排出量」（「ゆりかごから墓場まで」の排出量とも呼ばれる）を走行距離当たりで比較すると、電気自動車はガソリン車の半分以下で済むとされている。
これらの研究は、おおまかには対象とする自動車を米国で一般的におおよその寿命走行距離として使われる数字である125,000 マイル走行する中型乗用車であると想定したものである。しかしながら現実では、中国では2023年時点、その約10年前に政府の補助金により乱立した数百社のメーカーが大量生産した初期型の電気自動車が短い寿命を迎え大量廃棄されていることが大問題になっており、電気自動車バッテリーのリサイクルビジネスが急成長している。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
電気自動車がこのように短命では生産に費消された二酸化炭素排出をライフサイクル全体で回収することはできない。この点について、電気自動車とハイブリッド車が、ガソリン車よりライフサイクル全二酸化炭素排出量で優位になるにはどのくらいの走行距離が必要かを見積もった研究がある。それによると2023年の時点で、ガソリン車に対して二酸化炭素排出損益分岐点を通過するには、電気自動車では35,000－55,000マイル（56,300－88,510キロメートル）必要だがハイブリッド車では10,000－15,000マイル（16,100－24,100キロメートル）で済むと見積もられた。ハイブリッド車のバッテリーが電気自動車のそれより小型ですみ、すなわち生産に必要な鉱物の要求量やそれらの資源収集・精製・製品化に伴う二酸化炭素排出量がより少ないことを反映している[要出典]。ハイブリッド車がプラグインタイプの場合は、125,000マイル（201,200キロメートル）運転後でもライフサイクル全二酸化炭素排出量は電気自動車より2－4トン少ないと見積もられており、少なくとも2023年時点では、ライフサイクル環境負荷上電気自動車もハイブリッド車も総合的にはほぼ同等という結果となっている。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
自動車購入に際して見落とされがちだが重要な点の一つは、購入時点で製造に関連する二酸化炭素の排出がすでに強制されていることである。自動車は製造過程自体が膨大な二酸化炭素を排出しユーザーがこれを削減することは不可能である。しかし言うまでもないがユーザーは必要以上に使用しないという選択肢を取ることができる。上記で述べたように電気自動車はハイブリッド車より使用時の二酸化炭素排出が少ないものの製造時では逆であり、したがってユーザーが削減できない強制二酸化炭素排出量は電気自動車の方が多い。それゆえに自動車の使用頻度が控えめならば、ハイブリッド車の方がライフサイクル全体での排出量は低くなる可能性は十分にある。
相乗りやライドシェアも、個々人による交通手段の代替手段である。相乗りにより道路を走る車の数が減り交通量とエネルギー消費量が削減される。2009年の研究では、車両100台あたり1台に1人余分に乗せるだけで、720万トンの温室効果ガス排出が削減されると見積もられた。北米都市部では渋滞の多い道に相乗りの車だけが走行を許される特別車線が設けられており、相乗りすることで所要時間の短縮にもつなげている。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
UberやLyftのようなライドシェアは交通手段として実行可能な選択肢であるものの、憂慮する科学者同盟によるとライドシェアによる移動は、車両が乗客なしで回送する間に消費する時間とエネルギーの量が増加するにつれてより多くの大気汚染が発生することと、公共交通機関・徒歩・自転車を利用していた人々がライドシェアに移行して道路を走る車の数が増加することから、現時点では平均で69%の気候汚染の増加をもたらすとした。
ライドシェアは車両の電動化や相乗り運行の増加などを導入すれば排出量を削減できる。2023年現在日本ではライドシェアはいわゆる「白タク」として道路運送法78条により禁止されているが、2024年4月解禁に向けての検討が進んでおり、すでに実施を開始している自治体もある。
いくつかの都市では、他に手段がない場合にユーザーが短期間自動車を利用できるカーシェアリングサービスがある。
空輸は最も排出量の多い交通手段の一つで地球温暖化の原因の5%を占める。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
航空機は、最もよく理解されている温室効果ガスである二酸化炭素や窒素酸化物だけでなく、温室効果への影響はまだあまり理解されていないものの、飛行機雲や微粒子（煤煙）を排出することでも気候変動に寄与している。空港では大量のジェット燃料や除氷剤が扱われるため水質汚染が発生し近くの水域が汚染されうる。飛行中では温室効果ガス以外にもオゾンと超微粒子が放出されどちらも健康被害をもたらす。さらに一般的な航空機で使用されるレシプロエンジン用の航空用ガソリンは、すでに自動車用ガソリンでは2000年以降世界中ほとんどの国で使用禁止となっているテトラエチル鉛が2025年現在いまだに添加されており、そこから有毒な鉛さえ大気中にまき散らしている。米国では、民間航空機の4分の3に相当する167,000機の航空機が鉛を空気中に放出しており、米国環境保護庁は、これにより1970－2007 年の間に34,000トンの鉛が大気中に放出されたと推定した。
気候変動に対する個々人の行動 交通と輸送
さらに問題となるのは航空機によるこれらの排出は地表でなく上空でなされることである。航空機は窒素酸化物を成層圏直下に排出し、光化学的プロセスにより温室効果ガスであるオゾンの生成を引き起こし、さらにその他複雑な大気化学的攪乱を引き起こす。飛行高度やルートの検討により、加えて飛行機雲が航空による気候変動の影響の半分以上を占める可能性も示されている。これらの事情から航空機による温暖化効果はその二酸化炭素排出分の2.7倍と見積もられている。
航空に伴う二酸化炭素発生量は旅客一人一時間当たり約90キログラムと見積もられており、先の2.7倍を勘案し航空機のメンテナンス、空港設備、スタッフの維持訓練などに必要な分を合わせると旅客一人一時間当たり約250キログラムにもなる。これが正しければわずか2時間のフライトを一往復しただけで1.0トンになり、パリ協定の個人目標2.3トン達成の半分近くを消費してしまう。
貨物空輸では1トンキロメートルあたりの排出量は船舶のそれの50倍である。すなわち生鮮食料品などの「産地直送空輸」は地球温暖化負荷が極めて大きい。
より効率的な燃料消費と電力で動く飛行機を可能にする新技術が開発中であるが、個々人レベルで実行できる空輸による排出量を削減するための最も効果的な方法は未だ利用を減らすことしかない。それに反しマイレージプログラムは頻繁な航空旅行を容易にしてしまっている。長距離飛行に比べ、短距離飛行では実際に運ぶ乗客や走行マイルあたりの温室効果ガス排出量が多くなる。鉄道は短距離航空便の代わりになる選択肢だが航空補助金のせいで費用が高くなることさえある。航空は陸上交通よりも"小回り”が利かず技術的な修正がはるかに困難なため、航空のカーボン・オフセットおよび削減計画が適切に機能するように策定されない限り、温暖化削減のためには個々人での行動が不可欠である。
30歳未満の人々は、空の旅が気候に与える影響をより考慮する傾向がある。
格安航空など航空の実質コストの低下により航空利用が日常活動に常態化した。人間の旅行でなくとも、数十年前までは地方でなくては食べられなかった「産地直送空輸」食品が店舗に並び、フェデックスなど大手の航空貨物輸送事業の一般利用さえ当たり前になったが、これらの購入や利用が及ぼす莫大な地球温暖化について省みる消費者は殆どいない。[要出典]　そのような社会では政策なしで自発的な変化を期待することは殆どできないが、航空旅行や航空便の気候変動への影響についての情報を含むサステナビリティ教育は、航空需要を減らしうる。
エアポートウォッチ（環境グループ）やステイグラウンデッドネットワークなど、航空業界が付加価値税や燃料税を支払わないことにより恩恵を受けている大幅減税や空港拡張の廃止などを求めて活動する団体もある。 フライデーズ・フォー・フューチャーは航空旅行の正当性に関する議論を喚起しそれによりスウェーデンとドイツでは航空旅行需要が低下した証拠が示されている。2018年、そこから派生して飛行機で旅行することは「恥」（フライト・シェイム）(フリーグスカムともいう）とする社会運動が捲き起こり、その結果スウェーデンの鉄道会社SJ ABは、2019年の夏には前年に比べて2倍の旅客が飛行機ではなく鉄道での旅行を選択したと報告し、スウェーデンの空港運営会社スウェダビアは、世界的な成長にもかかわらず2019年に同社の10空港全体で乗客が前年比4％減少したと報告した。
気候変動に対する個々人の行動 個人使用の電子機器やITによるカーボンフットプリントの削減
パソコンの使用、電子メール・ウェブページ閲覧・生成AI利用など日常のインターネット利用も、電子機器の製造・廃棄、長時間の電力消費などで二酸化炭素排出と環境汚染を引き起こす。
インターネット利用そのものにかかるカーボンフットプリントは増大の一途であり、2019年のある見積もりでは全温室効果ガス排出量の3.7%を占め、一年当たり9%ずつ上昇すると予測された。Googleは2009年すでに公式ブログで、その検索エンジン1回あたり利用は約0.2グラムの二酸化炭素に相当し、これは平均的な自動車の1メートル走行あたり排出量と同じであると述べている。Ecosiaは80%以上の利益を植林・森林再生活動を行う非営利団体に寄付している検索エンジン/ブラウザーであり、ユーザーの使用で消費される電力の2倍を賄えるほどの再生可能エネルギーを供給する専用の太陽光発電所によるサーバー運用によりカーボンネガティブを実現し、検索1回あたり大気中から二酸化炭素を1キログラム除去しているとしている。
気候変動に対する個々人の行動 個人使用の電子機器やITによるカーボンフットプリントの削減
一般に「エコ」とみなされているペーパーレスは、むしろ従来の紙媒体よりもカーボンフットプリントが大きいことがある。電子ファイルを読むのに使う機器が電気消費量の大きいものになるほど文書電子化のメリットは少なくなる。紙はリサイクルが容易だが化石燃料由来電力は再生できない。電子ファイルで頻繁にアクセスするものは印刷して読めば電力の節約のみならずハードウェア（ラップトップPCのバッテリーなど）の寿命も延ばす。ある研究では8ページの文書を19インチディスプレイの高性能PCで読む場合、15分以上（＝1ページ1分53秒）かかるなら紙に両面印刷して読むほうが環境負荷が少ないと見積もられた。
ビデオストリーミングやオンラインゲームなどの電子機器娯楽は、その機器の生産にかかる分に加え、機器一つあたりの電力消費量は多くなくても長時間使うことやユーザー数の多さから無視できない二酸化炭素排出源となっている。特にオンラインゲームは高性能の機器を必要とし製品の製造にかかる排出量も電力需要による排出量も大きい。ゲームの1時間当たりの排出量はそれほど多くなくとも、社会全体としては排出量は多い。
気候変動に対する個々人の行動 個人使用の電子機器やITによるカーボンフットプリントの削減
ウェブホスティング、クラウドストレージ、オンラインバックアップ、仮想プライベートサーバー (VPS)など一般消費者としての個々人も利用するデータセンターの二酸化炭素排出量は、全世界の温室ガス排出量の約2%であり、先のCovid-19パンデミックの間は5%から7%にもなったという報告がある。Zoomなどのオンラインミーティングで、必要のない間はビデオをオフとすることで削減できる。
さらに生成AIの急激な一般ユーザー普及が電力消費を著しく押し上げている。ある実測では、効率の悪い画像生成AIに1000枚の高解像度画像を作成させると1,600Wh消費し、これはスマートフォンを約70回完全に充電するのに十分な電力である。何百万人もの人々が生成AIを日常的に利用するようになるにつれて莫大な環境二酸化炭素排出につながることはほぼ必須である。ChatGPTなどのインターネット経由のAIではなく、各自のローカル端末で稼働する大規模言語モデルと呼ばれるAI ツールを使用することで環境負荷を軽減できるかもしれない。
個々人は利用している金融会社がGlasgow Financial Alliance for Net Zeroの一部であるかどうかをチェックし、年金、保険、投資の切り替えを検討できる。
ビットコインなどのプルーフ・オブ・ワークシステムによって作られた暗号通貨は、カザフスタンの電気などの「汚れた」電気を使用しており、ビットコインのマイニングに使用される米国の電気も一部「汚れて」おり、化石燃料焼却分もある 。さらに暗号通貨のマイニングでは電子機器は廃棄物になるまでの短期間しか使用されないため、高炭素かつ環境汚染の排出源である。このような暗号通貨をTezosやイーサリアムなどブロックチェーンを使用したプルーフ オブ ステーク暗号に切り替えることができる。
気候変動に対する個々人の行動 適切な家族計画
2011年に70億人だった世界人口は2021年には78億人を超えており、最近わずか10年で10%以上も増加した。この世界的な人口爆発は気候変動緩和の上での課題とみなされている。提案されている人口抑制策には、家族計画や女性の教育と経済的機会へのアクセスの改善がある。出生主義の観点から多くの宗教は一部または如何なる形でも避妊や中絶を抑制または禁止しているし、子供を持つ持たないはプライベートに属することであるが、それでも倫理学者やアレクサンドリア・オカシオ＝コルテスなど一部の政治家は、そのような議論を始めている。裕福な国では、子供がいないほうがより気候変動を遅らせることができるという一部の人々の信念により少子化が進んでいるとする研究もある。
PLOS Oneに掲載された2020年4月の研究によれば、スウェーデンの大人2人世帯で子供のいる世帯はいない世帯に比べ約25%多くの二酸化炭素を排出している。この研究著者の一人であるワイオミング大学の経済学者リンダ・トゥーンストロム氏は「スウェーデンでこのような結果であれば、子供のいる世帯といない世帯の二酸化炭素排出量の差は、ほとんどの他の西側諸国ではさらに大きいと考えて間違いないでしょう。」と述べている。
気候変動に対する個々人の行動 適切な家族計画
2020年のプロジェクト ドローダウンはこの行動の相互に関連する2つの側面、家族計画および女性と女子の教育をそれらが世界人口増加を抑制する可能性から、気候変動に対する潜在的な解決策の第3位として挙げている。
153か国1万1,000人の科学者が署名した2019年の気候変動に関する警告によれば毎年8,000万人の人口が増加しており、それに伴う温室効果ガス増加と生物多様性の損失を軽減するため、世界人口は安定化する必要があり、理想的には徐々に減少させなければならないとしている。出生率を低下させつつ人権を強化する実績があり効果的であると彼らが推奨する政策には、教育における男女格差を取り除くことや、家族計画サービスがすべての人に提供されるようにすることなどがある。2021年のある研究は気候政策に関して人口増加はほとんど無視されてきたと述べ、これは強制不妊や中国の一人っ子政策など暗い歴史のせいでタブー視されているためであるとし、人口政策は、児童婚の廃止・家族計画サービスの拡大・女性と女子の教育の改善などによる（「緑の政治」の一部としての）社会正義と、気候や地球環境に対する人間の悪影響の両者を同時に緩和できると主張している。
気候変動に対する個々人の行動 適切な家族計画
2022年、科学者のグループは、気候変動と生物多様性の損失の両方を緩和するために必要な変革の一環として、世界中の家庭に対し子供は1人までとするよう訴えた。とはいえ日本で顕著になってきたように少子化は将来の高齢化社会の一因であり、したがってこれに関しては地球温暖化対策と高齢化社会対策は相反するともいえるが、この点に関しての議論は2023年時点でほとんどなされていない。
気候変動に対する個々人の行動 政治的提唱への参加
気候変動政策に影響を及ぼすため個々人が取れる行動として、政治的解決を目標に集団行動を実践する支援団体へ一市民として参加し、カーボンプライシング、食肉価格設定、化石燃料および畜産への補助金の廃止、自動車の使用を奨励する法律の廃止などを主張することなどがある。
気候変動の長期的な悪影響は、資源消費を削減するための個々人や地域社会の活動によって改善できると信じる人もいる。One Earthに掲載された2023年のレビュー研究によれば世論集計の結果、ほとんどの人が気候変動が現在すぐ近くで起こっていると認識している。気候変動運動に関連する多くの環境擁護団体(アースデイ ネットワークなど) は、そのような個々人による保護活動や環境問題を中心とした草の根組織の奨励に重点を置いている。
Critical Mass は通常毎月最終金曜日に世界中のさまざまな都市で開催されるイベントで、自転車、一輪車、スケートボーダー、インラインスケーター、ローラースケーター、その他の自走通勤者が一斉に街頭に繰り出す。これはサンフランシスコ市が自転車にいかに非友好的な都市であるかに衆目を集めるという考えで始まり、今では多くの都市で開催されている。
気候問題への意識を高めるため活動家たちは2019年9月下旬に一連の国際的な労働と学校のストライキを組織し、推定600万人から730万人が参加した。
気候変動に対する個々人の行動 政治的提唱への参加
2020年7月20日、ポルトガルの権利賞を受賞したスウェーデンの気候活動家グレタ・トゥーンベリは、グルベンキアン賞の賞金100万ユーロを環境と気候変動に焦点を当てた団体に寄付すると誓約した。
さまざまな分野の非政府組織団体（NGO）がこの問題に立ち向かうべく団結している。Stop Climate Chaosと呼ばれる50のNGOからなる連合は、気候変動の問題を強調するために2005年に英国で発足した。Campaign against Climate Changeは、純粋に気候変動の問題に焦点を当て、政府に行動を促すために設立され、政策上の変化をもたらすのに十分な規模の抗議運動を展開している。
米国でNextGen America、Climate Hawks Vote、Environmental Defense Fundなどの団体は、気候変動への行動を高い優先事項とする公職議員を選出するために取り組み、Citizein’s Climate Lobbyは、国家レベルで炭素価格を設定することを目的とした超党派の国家政策を通じて気候変動の解決策を提案している。
気候変動に対する個々人の行動 政治的提唱への参加
環境保護活動家のビル・マッキベンは2007年に350.orgを設立し、2012年以来大学や公的機関に働きかけて化石燃料産業から投資資産を撤退させることを試みた。2016年12月までに、世界中で合計688の機関と5万8000人以上の個人、資産総額5兆5000億ドルが化石燃料産業から撤退した。
ザイトガイスト・ムーブメントなどの他の研究者や運動は、資源の消費を減少させるため、生産の構造的な効率向上、協力と地域性の増加、効果的な共有、拡張可能性の向上、持続可能性、製品の最適設計などを通じた新しい社会経済モデルを提案している。それには、消費者が市場を介して企業に持続可能な製造と製品を奨励することが含まれている。
政策による支持は、気候変動を緩和する個々人の行動を妨げる、化石燃料産業やその他に対する補助金の廃止に焦点を当てることができる。たとえば、
とはいえ補助金を突然に廃止すると、政府が信頼されていない場合や良い代替政策がない場合は、社会不安を引き起こしかねない。その一例は、2019年にエクアドルがサービスを維持するのに十分な電動バス車両なしでガソリンとディーゼルの補助金を廃止したことである。その結果一夜にして燃料価格は25-75%上昇し、それに伴う運賃値上げが暴動を引き起こした。
気候変動に対する個々人の行動 気候問題についての教育・啓蒙
持続可能な消費活動に関する教育、特に子供を対象とした教育は、中国民の93%、欧州国民の92%、英国民の88%、米国民の81%によって優先事項とみなされている。気候変動教育はイタリアでは2019年に義務化され、ブラジルでも2025年までの義務化が計画された。日本政府も2024年5月「環境教育の推進に関する基本方針」の変更を閣議決定した。
「地球温暖化について議論することは、気候科学のより大きな受け入れにつながります。」イェール大学の気候コミュニケーションプログラムは、より穏健派の人々と「気候に関する会話」を始めることを推奨している。このプログラムは「米国における気候変動を巡るイデオロギーの対立は悲しいことに今ではよく知られたもので、適切か不適切かと思われる表現が何であれ「信じる者」と「疑う者」の階級を隔てる手に負えない溝がある。」と現状分析している。このことは、2023年時点で米国では民主党員の65%が気候変動を憂慮しているが、共和党員はわずか8%であることに端的に表れている。しかし、「気候変動に対して否定的な米国人はわずか10%で、過半数の米国人（約60%）は中間にいて気候変動に対してオープンな考えを持っている。」と訴えている。
気候変動に対する個々人の行動 気候問題についての教育・啓蒙
Carbon Conversations は、炭素削減を困難にする複雑な個人感情や社会的圧力を考慮しながら、炭素削減の実用性に取り組む心理社会的プロジェクトである。ガーディアン紙で気候変動に取り組むための最良のアイデア20の1つとして引用された。
日本でも温暖化の悪化に伴いようやく一般社会の問題意識が高まり、関連テーマのイベントが各地で開催されている。その中でしばしば環境保護や温暖化抑制に向けての取り組みのアイデアの研究発表会やコンテストも行われており、とくに環境危機意識の高い子供や若年層からの斬新なアイデアが寄せられるようになってきた。女子高校生3人が協力して開発した緑藻類（ミドリムシ）を人工イクラのようなボールに封入し、二酸化炭素吸収材として使うアイデアは2025年台湾国際科学フェア生化学部門1位となった。
気候変動に対する個々人の行動 気候問題についての教育・啓蒙
「デカボ」とは脱炭素（decarbonization）を意味する日本で使われる略称であり、脱炭素取り組みのキーワードとして汎用される用語である。デカボを促進するツールとして、簡単な質問に答えることで個々人の１年間あたり二酸化炭素排出量を概算するツールが開発された。2025年これを使用した都道府県別調査が実施され、その結果一人あたりの年間排出量ベスト３は、第1位 栃木県（4.32トン）、第2位 長野県（4.37トン）、第3位 愛媛県（4.40トン）で、ワースト３は、第1位 東京都（7.28トン）、第2位 福島県（6.97トン）、第3位 神奈川県（6.94トン）であった。同じ日本国内でも例えば東京都民は僅か２県隣の栃木県民の実に1.7倍近くもの二酸化炭素を排出していることは特筆に値する気候不正義である。
2025年関西万博でドイツが出展したパビリオンのメインテーマは「Circularity（循環）」であり、まちづくりから個人の暮らしまでのあらゆるレベルで「循環の思想」を来場者自身が学び体験し、その体験を通し循環型未来へと続く道を歩めるよう設計された。「特に将来を担う子どもたちにこのパビリオンを訪れ『循環型や持続可能性は、自分で選びとるものである』という感覚を体験してほしい。」と担当者は述べた。
気候変動に対する個々人の行動 個々人の活動に関する議論と批判
個人レベルでのカーボンフットプリント削減方法に関する公の推奨はしばしば効果が少ない行動に焦点を当てており、効果がより大きい個々人が取れる行動については、2017年の時点では主流メディア、政府出版物、幼稚園から高等学校までの教科書などはほとんど述べられていなかった。
たとえばよくある推奨に、自動車をハイブリッド車に置き換えること、冷水での洗濯、リサイクル、電球のアップグレードなどがあるが、これらはすべて効果の少ない行動である。数人の研究者は、「（個々人で実行可能な）効果の大きい行動は、より一般的に議論されている多くの選択肢よりも効果的です。たとえば、植物食中心の食生活は、電球のアップグレードの8倍の排出量を節約できます」などと述べている。
他方では、気候危機の解決のために子供の数を減らす必要はないという主張がある。またある主張では最も効果のある消費者行動は、電気自動車や暖房などの家庭の電化であると述べている。気候変動は集団行動の問題、具体的には「コモンズの悲劇」で政治的な問題であり、個々人の領域の問題ではないという主張もある 。消費者としての個々人の行動やパーソナルライフの「グリーン化」は、集団行動、特に1988年以降の炭素排出量の71%を生み出している化石燃料ロビーの責任を問う行動と比較すると取るに足らないという主張もある。
気候変動に対する個々人の行動 個々人の活動に関する議論と批判
一方で個々人の行動が集団行動につながるとして奨励し、「社会行動に関する研究によると、ライフスタイルを変えることが組織的変化の勢いの原動力になる」と強調する人もいる。個々人が化石燃料製品の消費を減らせば需要が減り化石燃料の減産につながる。
参照:米国の気候変動政策 § トランプ政権
個人レベルでの努力を過度に奨励すると、関連した税支出を伴う政策への支持が逆に低下する場合もある。その一例としてある研究は人々に「グリーンエネルギー」を促すと炭素税への支持が弱まることを見出した。
気候変動に関するメディア報道は、しばしば異常気象などの気候変動の影響についてのみ報道し、個々人または政府が講じることができる行動については言及していない。
植物中心の食生活（菜食主義）をビーガンと混同した主張も誤りである。ビーガンダイエットのように動物性食品を厳密にすべて除外することまでは要求されない。
海底大戦争 愛の20000マイル
『海底大戦争　愛の20000マイル』（かいていだいせんそう あいの20000マイル）は、ジュール・ヴェルヌの「海底二万哩」を原作にしたSF海洋冒険活劇である。
1981年1月4日に日本テレビ系列で放映されたテレビスペシャル用長編アニメーション。
海底大戦争 愛の20000マイル あらすじ
20XX年、地球はダリウス皇帝ひきいるガビア帝国によって支配されつつあった。夢大陸ことリッキーは友人のベンと共に潜水艦バチスカーフ号で失われた文明＝ムー大陸を探し求めていた。2人は地中海の港町でガビア軍に襲われバチスカーフ号で逃げるが魚雷によって撃沈される。偶然通りがかった原子力潜水艦ノーチラスに助けられ一命を取り止める。だが、船長のネモは艦外へ出ることを決して許さなかった。ネモ船長のひとり娘のソフィアも幼いころにノーチラス号に乗せられ一度も外に出てたことはない。リッキーたちはネモに反感を覚えながらも、船長の目的がムー大陸の探査と知ってノーチラス号に留まるのだった。海底都市を発見すると、リッキーとベンはネモの命令に反してノーチラス号を抜け出し海底都市へと潜入する。そこで彼らが見た物は……。
海底大戦争 愛の20000マイル 主題歌
オープニングテーマ -「アトランティス」  エンディングテーマ - 「月灯かりの中で」
共に作詞 - 松本隆 / 作曲 - 鈴木茂 / 歌 井上純一
海底大戦争 愛の20000マイル ビデオソフト
ビクター音楽産業からVHS版、ベータ版が発売されている。
大工園彩夏
大工園 彩夏（だいくぞの さやか、2000年8月3日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
大工園彩夏 来歴
鹿児島県出身。テレビで試合を見たのがきっかけで、小学3年生からバレーボールを始めた。
2016年、鹿児島県立鹿児島南高等学校に進学。2018年、ジュニア日本代表に選出され、アジアジュニア選手権 (en) に出場してチームの優勝に貢献し、自身もベストリベロ賞を受賞した。2019年、鹿屋体育大学に進学。2020年、全日本大学選手権大会（全日本インカレ）でチームの優勝に貢献し、自身もベストリベロ賞を受賞した。2022-23シーズン、V.LEAGUE DIVISION1 WOMEN（V1女子）に所属するNECレッドロケッツの内定選手となった。
2023年、大学卒業後に、NECレッドロケッツに入団した。同年、第75回国民体育大会（かごしま国体）に「ふるさと選手」として出場した。NEC入団1シーズン目となる2023-24シーズン、V1女子の試合に出場し、Vリーグデビューを果たした。
不適切にもほどがある!
『不適切にもほどがある!』（ふてきせつにもほどがある!）は、2024年（令和6年）1月26日から3月29日までTBS系「金曜ドラマ」枠で放送されたテレビドラマ。主演は阿部サダヲ。略称は「ふてほど」。
宮藤官九郎の脚本によるオリジナル作品。阿部と宮藤が主演と脚本でコンビを組む民放ドラマは今作が初となる。
コンプライアンスが厳しい令和時代（2024年、低成長期）とそうではなかった昭和時代（1986年、安定成長期）を舞台とするタイムスリップものであることから、令和における不適切な表現についての注意を喚起する注釈テロップが1話につき何度も挿入されており、視聴者には「恒例」として受け止められている。また、毎回終盤にミュージカルシーンが挿入されるのも特徴。
2024年8月26日、韓国においてリメイク版が制作されることが発表された。
2025年3月16日、2026年春にスペシャルドラマを制作及び放映することが発表された。
不適切にもほどがある! あらすじ
1986年（昭和61年）と2024年（令和6年）とのタイムスリップを軸に繰り広げられる物語である。
東京都葛飾区立第六中学校の体育教師で野球部の顧問でもある小川市郎は、スパルタ教育と荒々しい言動が特徴。私生活では妻に病気で先立たれ、17歳で高校2年生の娘・純子と暮らすシングルファーザーでもある。そんな彼がある日学校からの帰りに乗った路線バスが、38年後の2024年にタイムスリップしてしまう。行きつけの「喫茶&バー すきゃんだる」のトイレの壁が謎の空洞になっていて、そこを通るとなぜか1986年へ戻ることができた。
2024年の世界で出会ったスマートフォンとシングルマザー・犬島渚のことが気になり、前回タイムスリップした時と同じと思われる時刻のバスに乗ってみると、そのバスは自動操縦のタイムマシンだった。
タイムスリップした2024年の居酒屋で隣り合わせになった3人組の客の会話から、様々な言動に対する意識が1986年の時点よりかなり厳しくなっていることを知る市郎。その後、1986年へ戻るために「CAFE&BAR SCANDAL」のトイレを再び使用しようとするが、和式トイレから洋式トイレにリフォームされていて、謎の空洞は消えていた。
不適切にもほどがある! あらすじ
一方、向坂サカエと中学生・キヨシ親子は、2024年の世界から1986年の世界へ来ていた。キヨシは、テレビの放送規制が緩いことと街で偶然ぶつかった純子に一目惚れしたことから、サカエに、1986年に残りたいと駄々をこねる。
とりあえず令和の世界で生きていかなければならなくなった市郎。彼の言動は令和の世界ではコンプライアンスにひっかかるような「不適切」なものばかり。だがそれらは、「本当に大切なことは何なのか」を令和の人々へ問いかけていくことになる。
2024年を生きる市郎は、自分とともに娘・純子が、1986年の9年後、即ち1995年（平成7年）に発生する阪神・淡路大震災に巻き込まれて命を落とすという未来を知る。1986年の自宅に帰った市郎は娘の運命を知ってしまった苦悩をサカエに明かす。サカエは「今考えてもその時考えても大して変わらないなら、今の日々を楽しく好きなように生きたらどうだろう」と意見を述べる。
不適切にもほどがある! あらすじ
再び2024年へタイムスリップし、EBSテレビのカウンセラーとしての日々を生きる市郎。やがて純子がいる1986年へ戻ることを決心した市郎は、2024年へ戻ってきたサカエにEBSテレビのカウンセラーの座を託す。心臓の病で再び入院している娘婿・ゆずるに別れを告げ、孫・渚と一緒に1986年行きのバス型タイムマシンに乗る。2024年へ戻るタイムマシンに乗るまでの11時間で、仏壇の祖母・ゆりに手を合わせ、年上のお姉さんとして接しながら高校生の純子と母娘の時を過ごす渚。1986年とのそして祖父・市郎との別れの時が訪れる。
1986年を半年間生きたキヨシが、市郎の「そろそろ、マンゴーフラペチーノ飲みたくない?」という言葉に誘われる形で、渚とともに2024年へ戻った。2024年へ戻ったキヨシは街で、大人に成長してスーパーカー(ランボルギーニ アヴェンタドール SVJ)に乗っている佐高強と再会する。彼はキヨシとの交流と言葉のおかげで再び登校できるようになり1年遅れで高校へ進学し、高校時代の友人と2人でオンラインゲームの会社を立ち上げ、ひとかどのCEOとなっていた。キヨシに恩義を感じている佐高は、キヨシに頼まれて、井上昌和のタイムマシン研究のスポンサーとなることを承諾する。
心強いスポンサーを得た井上昌和はやがてタイムトンネルを発見し、2054年から1986年の市郎に会いにやってくる。再会場所は「すきゃんだる」のトイレ。2024年時点と違って、自由にタイムスリップできるようになっていた。
不適切にもほどがある! キャスト
小川市郎（おがわ いちろう）
演 - 阿部サダヲ
本作の主人公。1935年（昭和10年）10月16日生まれ。葛飾区立第六中学校の体育教師・野球部顧問。「地獄のオガワ」の異名を持つ超スパルタ教師。2年B組の副担任と学年主任でもある。喫煙者。シングルファーザー。（令和の視点だと）意識が低い昭和のおじさんであり、その言動が度々問題視される。
偶然バス型タイムマシンに乗ってしまい、1986年から2024年にタイムスリップする。
第5話で、渚が純子の娘で自分の孫だということが判明した。
犬島渚（いぬしま なぎさ）
演 - 仲里依紗（幼児期：中田莉梨、幼少期：青木えみ）
1歳6か月の息子を持つシングルマザー。EBSテレビのバラエティ番組のアシスタントプロデューサー。第5話で市郎の孫であることが判明する。
秋津睦実（あきつ むつみ） / ムッチ先輩
演 - 磯村勇斗（2024年：彦摩呂）
純子が密かに想いを寄せる地元の先輩。だんご屋の息子。自動車整備工場で働いている。
「マッチ」こと近藤真彦への憧れから、自分のことを「ムッチ」と名乗っている。
秋津真彦（あきつ まさひこ） / 秋津くん
演 - 磯村勇斗
令和時代のアプリ開発会社社員。居酒屋で市郎と知り合い、居候させる。
不適切にもほどがある! キャスト
第4話において「SCANDAL」でカラオケをした際、「親父の十八番」であるマッチの歌を歌ったことから、秋津睦実の息子であることが判明した。
小川純子（おがわ じゅんこ）→犬島純子（いぬしま じゅんこ）
演 - 河合優実（幼少期：山田詩子）
1968年（昭和43年）11月6日生まれ、市郎の一人娘。高校2年生で17歳。聖子ちゃんカットでロングスカートを穿くスケバン女子高校生。喫煙・飲酒等も行う不良少女。本来は親思いの優しい性格で、ゆりの病死後、抜け殻状態だった市郎の気を紛らわすために、非行に走るようになった。当初は学年最下位を争うほどの学力であったが、猛勉強の末に現役で青山学院大学に合格する。
向坂キヨシ（さきさか キヨシ）
演 - 坂元愛登
サカエと井上昌和の息子。人目を憚らずに「テレビでおっぱいが見たいんだ!」と叫ぶなど下ネタ好きの中学2年生。
1986年の時代での生活の最中、街中で偶然見かけた純子に一目惚れしたことで、2024年に戻ろうとするサカエに昭和の時代に残りたいと反発。第2話では短ラン＆ボンタンにサイドを刈り上げたリーゼント風の髪型に変貌した。
向坂サカエ（さきさか サカエ）
演 - 吉田羊（1986年：前田織音）
キヨシの母。フェミニストの社会学者。松戸市出身、国立大卒。タイムマシンの開発者・井上昌和の元妻。
不適切にもほどがある! キャスト
女性蔑視やパワハラがまかり通り、コンプライアンス意識の低い昭和の世界（主に校長と安森）に度々怒りを爆発させるが、その際に当時は存在しない言葉を連発して周囲を困惑させている。
マスター
演 - 袴田吉彦（2024年：沼田爆）
市郎や純子たちが行きつけの喫茶店「すきゃんだる」（SCANDAL）のマスター。市郎と同い年。動物研究家・畑正憲（ムツゴロウさん）を敬愛している。
安森（やすもり）
演 - 中島歩
葛飾区立第六中学教諭。キヨシが転入した2年B組の担任。第7話で、サカエに告白する。
井上昌和（いのうえ まさかず）
演 - 三宅弘城（第2話 - 最終話）（1986年：中田理智、2054年：小野武彦〈最終話〉）
サカエの元夫。首都工業大学理工学部教授。昭和では葛飾区立第六中学校2年B組の生徒で野球部に所属。
「将来の夢」を書く作文の授業で、科学者になってタイムマシンを発明し、30年後の未来から六中2年B組にタイムスリップしてくることだと発表し、それを副担任の市郎に肯定されたことを心の支えとして、バス型タイムマシンを開発した。
栗田一也（くりた かずや）
演 - 山本耕史（第3話 - 最終話）
EBSテレビの情報番組『プレサタ』のプロデューサー。渚の先輩。
コンプライアンスを意識し過ぎた番組作りを強いられて、本来なら当たり障りのない言葉にも過剰に反応するようになっている。
不適切にもほどがある! キャスト
第5話でリスクマネジメント部長に昇進。
犬島ゆずる
演 - 古田新太（第4話 - 最終話）（1990年：錦戸亮〈第5話・最終話〉）
渚の父であり純子の元夫で市郎の元娘婿。ディスコ「マハラジャ」の新人ウェイターの時に純子と知り合い、約束通り六本木の覇者になったことで結婚。バブル崩壊以降どんどん景気が悪くなり、神戸に帰って実家のテーラーを継いだ。心臓の手術をしたばかりで、可動式の酸素吸入装置が手放せない。
戸倉明美
演 - 鈴木こころ
純子の同級生。昭和の女子高生。後にムッチ先輩の彼女となる（最終話）。
長谷友美
演 - 福室莉音
純子の同級生。昭和の女子高生。
犬島正人
演 - 紡
渚の息子であり、純子の孫、市郎のひ孫。
瓜生
演 - 板倉俊之（インパルス）（第4話・第6話・第8話 - 最終話）
渚の上司でプロデューサー。考査部ポリティカル・コレクトネスおよびSDGs推進課サブリーダーとなる。
パートナーシップ宣誓制度を利用して竹田と同性婚をした。
八嶋智人
演 - 八嶋智人（本人役）（第3話・第5話・第8話 - 最終話）
渚が担当した番組の海外ロケで乗った飛行機がビジネスクラスだったので、彼女に恩義を感じている。
『プレサタ』に舞台の宣伝のためゲスト出演予定だったが、急遽代打MCをつとめることになり（第3話）、その後正式にMCを引き継ぐ（第5話）。
小川ゆり
不適切にもほどがある! キャスト
演 - イワクラ （蛙亭）（第1話・第2話・第5話・第8話・最終話）
市郎の妻。旧姓は白井。大学生の時に教育実習で出向いた学校で市郎に見初められ結婚。1981年（昭和56年）に病気で死去した。享年35。
加賀ちゃん / 加賀彩月
演 - 木下晴香
秋津真彦が勤務するアプリ開発会社の後輩。彼をハラスメントで訴えた。
田代
演 - 咲妃みゆ
秋津と加賀の上司。人事部の聞き取りに備え、秋津を居酒屋でシミュレーション面談する。
鹿島
演 - 菅原永二（第4話・最終話）
秋津と加賀の上司。居酒屋でのシミュレーション面談に同席する。
秋津からチャットアプリの新機能提案を受ける（第4話）。
校長
演 - 赤堀雅秋（第5話・第6話・第8話・最終話）
第六中学校の校長。女装趣味であることが保護者の間で問題となり責め立てられるが、即断で女装趣味を選びあっさりと学校を辞める（最終話）。
高杉舞
演 - 沢口愛華（最終話）
セクハラのターゲットにされる第六中学校の女性教師。
教師
演 - 荒波タテオ（最終話）、三浦ゆうすけ
緑ジャージとラグビーシャツの市郎の同僚教師。
金井
演 - 隅田杏花（第2話・最終話）
市郎がハイライトを買った2024年のコンビニ店員。
バスの乗客1
演 - 荒川ちか
白いAirPodsを耳に挿す女子高生。市郎に「耳からうどんがたれてる」と言われてしまう。
バスの乗客2
不適切にもほどがある! キャスト
演 - 古川がん
バス車内でタバコを吸う市郎に「副流煙で健康を害したらあんたのせいだぞ」と詰め寄ろうとする老人。
バスの乗客3
演 - 橋本恵一郎
市郎に詰め寄ろうとする老人を「危ない、刃物持ってたらどうするんですか?」と必死で引き留める。
バスの乗客4
演 - 葵うたの
市郎に詰め寄ろうとする老人を「おじいちゃん!」と必死で引き留める。
戸倉
演 - 金子晃翔（第3話・第8話・最終話）
野球部員。後にキャプテンとなる。
生徒
演 - 上條靖弥（第8話・最終話）
キヨシに「部活決まった？」と訊く坊主頭の男子。
演 - 加藤翼（第8話・最終話）
タイムマシンの仕組みを説明する井上に「何言ってっか分かんねえぞガリ勉」と声をあげる。
上野静香
演 - 禾本珠彩（第4話・第8話）
キヨシの隣の席の生徒。キヨシを「すきゃんだる」に誘う。
谷口龍介
演 - 柿澤勇人（最終話）
渚の元夫でフリージャーナリスト。
寺沢愛
演 - トラウデン直美
渚の後輩で新人アシスタントプロデューサー。仕事に嫌気が差してすぐ退職する。
布川
演 - 宮崎吐夢
龍介の代理人弁護士で渉外担当。
池谷
演 - 中村靖日
EBSテレビの社内カウンセラー。精神を病み休職した。
芸人
演 - 中野周平（蛙亭）
EBSテレビの出演者。メインMCの武者小路光に楽屋挨拶しようとしたところ、「本番前は挨拶NG」と渚に止められる。
不適切にもほどがある! キャスト
九品仏（くほんぶつ）
演 - 池谷のぶえ（第2話・第8話・第9話）
EBSテレビの人事部長。市郎に社内カウンセラーをしてほしいと頼む。
エルザ
演 - 和内璃乃
渚の後輩で午後のシフトの新人アシスタントプロデューサー。仕事に嫌気が差してすぐ退職する。
出演者
演 - 西中ひさあき
スタジオ前で台本を見せて欲しいと頼むと、タブレットの操作に難儀する愛をよそに、渚はその頁を破って渡す。
職員
演 - 若松俐歩
区役所の子育て支援課。渚の希望の「かわすみ保育園」は30人待ちですねと告げる。
山上
演 - ついひじ杏奈（第9話）
EBSテレビの託児室のベビーシッター。
鈴木福助
演 - 秋山竜次（ロバート）（第6話は声のみ）
昭和の深夜番組『早く寝ナイトチョメチョメしちゃうぞ』（通称：早チョメ）のMC。通称ズッキー。実家は代々婦人科の医者。番組では下ネタを連発しているが、収録中に純子が事故に遭った際は的確で配慮の行き届いた指示を出して、見学していたサカエを感心させる。
堤ケンゴ
演 - 山本博（ロバート）
令和の情報番組『プレミアムサタデー（通称：プレサタ）』のMC。通称ツツミン。アシスタントのプレサタガールズと4股交際との『週刊文寸』記事の早刷りが出回った（電子版では6股となっていた）ため、出演を見合わせ、八嶋智人が代打MCとなる。
鳥海仁
演 - 牧島輝
不適切にもほどがある! キャスト
『プレサタ』レギュラーのイケメン気象予報士。彼もまた堤と交際しており、収録中は常に挙動不審な態度をとっていた。
氏家
演 - 永野宗典（第5話・第9話）
『プレサタ』のフロアディレクター。
AD
演 - 板倉武志
『早チョメ』のアシスタントディレクター。
かのん
演 - 日比茉鈴
『プレサタ』の鍋特集でレポートしたプレサタガールズ。17歳。堤と関係を持ったことが報じられるにあたり禊の丸刈り姿で生出演した。
プレサタガールズ
演 - 三上ひびき、池田理愛、神倉千晶
『プレサタ』の出演者。
タイムキーパー
演 - 吉田莉々加
『プレサタ』スタジオ副調整室でストップウォッチを首に掛けている女性。栗田はそのスカートの短さが気になって仕方ない。
メイク
演 - 澄田綾乃
『プレサタ』のメイク。胸の谷間を強調した格好に八嶋は反応してしまう。
風太
演 - 俄然風太
『早チョメ』の出演者。新宿二丁目オカマちゃんチーム。
りょう
演 - 尾添諒、
『早チョメ』の出演者。新宿二丁目オカマちゃんチーム。
あらた
演 - 高橋あらた
『早チョメ』の出演者。新宿二丁目オカマちゃんチーム。
高城華織
演 - 星空もあ
『早チョメ』の出演者。アダルト女優チーム。
愛田るる
演 - 十束るう
不適切にもほどがある! キャスト
『早チョメ』の出演者。アダルト女優チーム。第1話で市郎が生徒から没収したAV『F💗CK・トゥ・ザ・ティーチャー』のティーチャー役。
沢北菜緒
演 - 東雲あずさ
『早チョメ』の出演者。アダルト女優チーム。
リングアナウンサー
演 - 日中泰景
『早チョメ』のコーナー「勝ち抜き食い込み相撲」のリングアナ。
バニーガール
演 - 滝冬煇
『早チョメ』のアシスタント。
ケイティ池田
演 - トリンドル玲奈。
撮影現場における濡れ場やベッドシーン専門のコーディネーターであるインティマシーコーディネーター。
関根
演 - 池田鉄洋（第8話）
ドラマのプロデューサー。瓜生と同期。
大館
演 - 浜田信也
清純派女優のマネージャー。インティマシーコーディネーターを通じて濡れ場のシーンにいちいち口出しをしてくる。
監督
演 - 大野泰広
インティマシーコーディネーターを起用したEBSテレビのドラマ『あの日、眩しかった君へ』の監督。
EBSテレビ社員
演 - 栗原沙也加
上司のパワハラを市郎に相談するが、逆に市郎からソーシャルハラスメントを受けてしまう。
EBSテレビ社員
演 - 敷村珠夕
栗田の部下。グループチャット内で市郎からソーシャルハラスメントを受けた被害者のひとり。
若井
演 - 中井千聖
携帯ショップの店員。
警備員
演 - 黒田浩史
不適切にもほどがある! キャスト
エレベータ監視カメラのモニター映像を観て、市郎と渚の様子を不思議がるEBSテレビ警備室の警備員。
携帯ショップ店員
演 - たなかさと
「番号札1番の方」と呼んだのに、市郎は若井の窓口に行ってしまう。
笠間
演 - 矢作兼（おぎやはぎ）（最終話）
純子が通う高校の教師。進路相談の際に令和の感覚では不適切な発言をしたため、市郎に代わり同席していたサカエに説教される。
能島
演 - 児玉智洋（サルゴリラ）
純子がモデルの撮影仕事の際に出会ったカメラマン。仕事後、純子をディスコ「マハラジャ」に連れていった。
大沢悠里
声 - 大沢悠里（本人役）（第6話）
1986年放送開始となったラジオ番組『大沢悠里のゆうゆうワイド』パーソナリティ。
ボディコン女性
演 - 朝日奈杏
ディスコのVIPルームの客。自分が注文したロゼのグラスが純子に渡ったことにクレームをつけると、新人ウェイターであるゆずるから、そのロゼを顔にぶっかけられる。
サカエの友達
演 - 小島瑶笑
サカエ（小学生時代）の友達。同級生より体が大きく、胸も発達していたのを男の子にからかわれていた。
いじめっ子
演 - 荒井天吾
メロンパンを胸に入れ、胸が発達していたサカエの友達をからかっていたところ、塾帰りのサカエに公園で説教される。
江面賢太郎（えも けんたろう）
演 - 池田成志（第7話）