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SecuROM 既知の問題点
SecuROMは他のソフトウェアと競合していて、最もよく知られているのはSysInternalsのProcess Explorer（バージョン11以前）である。保護対象のソフトウェアを実行する前にProcess Explorerを使用すると、Process Explorerを閉じた後にメモリ内に保持されたドライバーが原因でエラーが発生することがあった。この問題は、ゲーム起動時にProcess Explorerがバックグラウンドで実行されていないことを確認するか、Process Explorerを更新することで解決できる。
寺部城の戦い
寺部城の戦い（てらべじょうのたたかい）は、永禄元年（1558年）2月5日に三河国加茂郡（現在の愛知県豊田市）の寺部城で起こった戦い。寺部城攻めとも。三河支配の強化をはかる今川義元と、それに反発する三河国衆が衝突して発生した三河忩劇の一環で、この戦いは松平元康（後の徳川家康）の初陣としても知られる。
寺部城の戦い 経過
1558年に寺部城主の鈴木重辰が今川義元より離反し、織田信長へ鞍替えした。これを受けた義元は松平元康に寺部城攻めを命じた。元康らは同年2月5日に上野城主酒井忠尚の加勢を受け、寺部城を攻撃した。松平元康は火攻めを用いて寺部城を攻略、鈴木重辰は討ち死にした。さらに寺部城攻撃の後、元康は周辺の広瀬、挙母、梅坪、伊保など織田方の諸城も攻め、石ヶ瀬において水野信元と戦い、これを破った（石ヶ瀬川の戦い）。戦いの後、義元は元康へ恩賞として松平家旧領のうち山中300貫文を還付し、腰刀を贈った。
その後、寺部鈴木氏は再び今川氏に服従し、時期は不詳であるが寺部城の城主に復帰している。
寺部城の戦い 逸話
元康は初陣に際し、「敵この一城にかぎるべからず。所々の敵城よりもし後詰せばゆゝしき大事なるべし。先枝葉を伐取て後本根を断つべし」といって寺部城下を焼き討ちし、家臣の酒井正親や石川清兼らは「吾々戦場に年をふるといへども。これほどまでの遠慮はなきものを。若大将の初陣よりかゝる御心付せたまふ事。行々いかなる名将にかならせたまふらん」と元康の知略に感服したという（『徳川実紀』「東照宮御実紀巻第二」）。
住田彦太郎
住田 彦太郎（すみた ひこたろう、生年不明 - 1833年〈天保4年〉10月14日）は、江戸時代後期の歌舞伎囃子方。
住田彦太郎 生涯
幕臣（出身家不明）だったが、笛方の初代住田又七の弟子となった。
1809年（文化6年）、江戸森田座の立笛に進む。
天保4年10月14日死去。当初の墓所は不明だが、縦笛の形をした珍しい墓石は現在ありがた山に現存する。
KIDS (アルバム)
『KIDS』（キッズ）は、1985年8月31日に発売された早見優の企画アルバム。発売元はトーラスレコード。規格品番はLP:25TR-2078、CT:25TT-1078。
KIDS (アルバム) 概要
A面はオリジナル曲、B面は早見本人が主演を務めた松竹映画『KIDS』(キッズ) のサウンドトラックという二部構成から成る企画アルバム。
2012年4月にオリジナル・アルバムを全て収めたCD-BOX『Thank YU〜30th Anniversary Special Box〜』が発売された際には、本作とミニアルバム『YŪ』、更に1994年に"Banilla Blu"名義でリリースしたシングルなどのボーナス・トラックが追加され、『KIDS+YŪ+4』としてDisc-15に収録された。
2021年1月13日には、ビクターエンタテインメントより音楽配信が開始された。
2007年KOVOカップ
2007年KOVOカップ（2007年コボカップ、韓国語: 2007년 KOVO컵）は、2007年に大韓民国で開催された第2回KOVOカップである。スポンサー名をつけて、「2007KOVOカップ馬山プロバレーボール大会」（韓国語: 2007 KOVO컵 마산프로배구）として開催された。
2007年KOVOカップ 開催概要
開催概要は以下の通り。
開催地
馬山市（現在の昌原市） - 馬山室内体育館
開催期間
2007年9月28日 - 10月7日
2007年KOVOカップ 大会方式
今回は男子と女子で方式が異なる。それぞれの方式は以下の通り。
男子
予選リーグ、準決勝リーグ、決勝の3段階方式。予選リーグで出場6チームが2組に分かれ各組で総当たりを行い、それぞれ上位2チームが準決勝リーグに進出する（予選ラウンドの成績は準決勝リーグに持ち越す。）。準決勝リーグは、予選リーグで違うグループだった2チームとそれぞれ戦い、上位2チームが決勝進出。決勝戦の勝者が優勝となる。
女子
予選リーグ、決勝の2段階方式。予選リーグで出場全チームによる1回戦総当たりを行い、上位2チームが決勝進出。決勝戦の勝者が優勝。
2007年KOVOカップ グループ戦順位決定方式
グループ戦において、勝率の高いチームを上位とし、勝率が同じ場合は得点率の高いチームを上位とする。
2007年KOVOカップ 男子
(Q)準決勝リーグ進出確定
(Q)準決勝リーグ進出確定
(Q)決勝進出確定、(D)準決勝リーグ敗退確定
JFK (カクテル)
JFK（ジェイ・エフ・ケー）は、タンカレーナンバーテン（ジン）を用いたカクテル。
JFK (カクテル) 概要
JFKの略称で知られる第35代アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディ追悼の意でケネディ大統領暗殺事件から35年目に保志雄一によって考案されたカクテルである。保志のシグネチャーカクテルの1つとなっている。
ケネディが好んだとされるタンカレーを用いたマティーニのツイスト（アレンジ）カクテルであり、「保志がケネディに勧めてみたいマティーニ」をコンセプトに考案された。
JFK (カクテル) レシピ
材料
タンカレーナンバーテン -  45ml
ドライシェリー - 10ml
オレンジキュラソー - 10ml
オレンジ・ビターズ -  2dashes
作り方
材料をステアして、カクテルグラスに注ぐ。
オレンジピールをライターであぶり、油分を発火させながら搾る。
スタッフド・オリーブを添える。
北川貴英
北川 貴英 （きたがわ たかひで、1975年 -　）は、日本の武術家。システマ東京代表。モスクワ・ トロント両本部公認システマインストラクター。
学生時代より空手を始め、後に武術家・甲野善紀の稽古会に参加。並行して各種武道や身体論を学ぶ中でシステマに出会い、傾倒する。
現在はカルチャーセンターなど年間400コマを越すシステマクラスを担当するほか、親子向け、ビジネスパーソン向けなどのクラスも行う。2022年より、オンラインサロン「システマ東京オンライン」を主宰。
古市場 (市原市)
古市場（ふるいちば）は、千葉県市原市の市原地区にある大字。郵便番号は290-0008。
古市場 (市原市) 概要
市原市最北部の市原地区に位置する。
全域が村田川より北側にある字は市原地区の中ではこれのみである。村田川を南の境界として北西―南東方向に長い領域を有しており、北に千葉市と境界を接する。また、かつて古市場の一部を千葉市古市場町に編入した記録がある。
古市場 (市原市) 地理
南に村田川を隔てて菊間と接しており、南西でわずかに八幡と接する。西に千葉市中央区村田町、北に千葉市中央区浜野町、北東に千葉市緑区古市場町と接しており、南東で千葉市緑区中西町と隣接し、市原市草刈とわずかに接する。
村田川沿いの平地で、『千葉県市原郡誌』によれば土地は肥沃であるという。『千葉県市原郡誌』によれば、村田川の水は深く水量も多いために水運に向いていおり、また川魚漁にも便があるが、灌漑用水としては「何等の価値なく」、またしばしば洪水をもたらす難儀な川でもあった。
古市場 (市原市) 歴史
中世、千葉荘内の村田川下流右岸域に椎名郷と呼ばれる郷村が登場し、千葉氏一族が拠点とした。「古市場」は、椎名下郷から分かれたとされる。
市原市古市場にある古市場天神社の伝承によれば、平安末期から鎌倉初期にかけて当地に高島館（あるいは菊間館）という館があり、千葉氏の家臣である高島恒重が住していた。古市場天神社は高島恒重の創建という。
江戸時代には上総国市原郡古市場村で、上総道（茂原街道）を境として北に下総国千葉郡古市場村と接していた。市原郡古市場村は「上古市場村」、千葉郡古市場村は「下古市場村」と称されることがあり、国をまたがる二つの古市場村は「両古市場村」とも総称された。また千葉郡古市場村との混同を避けるために土地の人々は市原郡古市場を「高島」と称していたともいう。
元禄15年（1702年）、古市場村は、千葉郡椎名村・南小弓村との間で水論を起こしている。椎名村の泉谷（いずみやつ）の湧水は境川に流れ込んでおり、下流の古市場村・浜野村・村田村はがこれを用いていたが、上流の椎名村が水番を立てて使用を妨げたというものであった。幕府評定所は古市場村の主張は認めなかったものの、古市場村が旱損の村であることを考慮し、浜野村・村田村の余水を両古市場村で使用できるよう裁許した。
古市場 (市原市) 歴史
村田川の水運が盛んであった頃、古市場河岸は草刈河岸とともに重要な役割を果たしており、薪炭・木材の運送で栄えていた。
江戸時代には旗本領であった。明治元年（1868年）7月には宮谷県管轄となり、同年8月に菊間藩領に移管された。明治4年（1871年）の廃藩置県により菊間県、同年末の府県統合により木更津県へと所属が変わり、1873年（明治6年）、千葉県に所属した。
1889年（明治22年）、町村制の施行に伴い、菊間村・古市場村・大厩村・草刈村が合併して、行政村としての菊間村が成立した。かつての古市場村は、新たな菊間村の大字「古市場」になった。明治後期に鉄道が開通すると、村田川の水運は衰微し、また千葉・浜野方面と外房の勝浦・茂原方面を結ぶ街道（茂原街道）の車馬交通も減少した。
昭和の大合併により、菊間村は1955年（昭和30年）に市原町の一部となり、古市場もその大字となった。1963年（昭和38年）、市原町は市制を施行し市原市となった。
古市場 (市原市) 世帯数と人口
2022年4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
古市場 (市原市) 通学区域
市立小学校・市立中学校及び県立高等学校の通学区域は以下の通りである。
古市場 (市原市) 交通
域内に鉄道は通過していない。域内西北部の近傍駅としてはJR東日本内房線浜野駅（千葉市中央区浜野町）がある。
茂原街道の旧道が千葉市古市場町との境界となっている。現代「茂原街道」の愛称を持つ千葉県道14号千葉茂原線は、領域の北西部の境界を構成するものの（国道16号と県道14号の交差点は「古市場」交差点である）、おおむね市境よりも北（千葉市側）を走る。
県道126号は古町橋で、菊間通りは古市場橋でそれぞれ村田川を越える（ともに対岸は市原市菊間）。
門前 (市原市)
門前（もんぜん）は、千葉県市原市の市原地区にある大字及び町丁。現行行政地名は大字門前と門前一丁目から門前二丁目。郵便番号は290-0016。
門前 (市原市) 概要
市原市最北部の市原地区に位置する。一部に水田が見られるものの、標高がゆるやかに高くなり、また、不規則な建物配置が広がる。
門前 (市原市) 地理
北は市原、東は能満、南は藤井、西は郡本と接する。
門前 (市原市) 世帯数と人口
2022年4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
門前 (市原市) 通学区域
市立小学校・市立中学校及び県立高等学校の通学区域は以下の通りである。
高度7000米 恐怖の四時間
『高度7000米 恐怖の四時間』（こうど7000メートル きょうふのよじかん）は、1959年（昭和34年）9月30日（水曜日）に公開された日本映画。東映東京撮影所製作・東映配給。監督：小林恒夫。主演：高倉健。旧映倫作品番号：11367。カラー、シネマスコープ（2.35:1）、76分。
旅客機の乗客中にまぎれ込んだ殺人犯と乗員・乗客の攻防を描く、密室航空サスペンスドラマ。
高度7000米 恐怖の四時間 ストーリー
羽田空港。空港ロビーのテレビで流れる臨時ニュース番組が、強盗殺人犯・木田正太郎の逃亡を報じていた。ニュースでは、木田は左足が義足で、拳銃を所持しているとされた。
北日本航空のダグラス DC-3「大雪（だいせつ）号」仙台経由札幌行き108便が、27人の乗客を乗せ、13時50分に離陸した。その中には「石川」の偽名で乗り込んだ木田もいた。同姓のために間違って同じ座席を振り分けられたことで隣り同士になった乗客のひとり・石川和子が、左足を踏んでも反応しなかったことや、脱いだ背広の刺繍で木田に気づく。感づかれたことを察した木田は拳銃を突きつけ、騒がないように脅す。
15時10分。大雪号は仙台飛行場に着陸した。給油待ちの30分の間に和子は助けを呼ぼうとするがうまくいかず、飛行機は千歳飛行場へ向けて再出発した。盛岡付近で、大雪号は急速に発達した積乱雲を迂回しようと急旋回したため、客室乗務員の並木蓉子がよろけて木田の前に覆いかぶさる形となった。そのとき木田の拳銃があらわになる。観念した木田は蓉子を人質にして操縦席に乗り込み、行き先の変更を要求する。機長の山本桂三は八戸空港に緊急着陸することを約束し、代わりに乗客に危害を加えないよう求める。一方、警察はすでに木田が大雪号に乗り込んでいることをつかんでいた。
高度7000米 恐怖の四時間 ストーリー
八戸空港には警官隊が待ち受けていた。山本はとっさに着陸を回避する。山本が警察に通報したと思い込んで逆上した木田は腹いせに操縦席の計器を撃つ。山本は木田に奥羽地方の海岸地帯での不時着を約束する一方、副操縦士の原にある作戦を吹き込む。
山本は乗客に、座席についてシートベルトを締めるよう指示する。操縦席近くで銃を抜いて立っている木田はそれに応じなかった。その後大雪号は対流圏の最上部である高度7000メートルまで急上昇し、乗客たちは呼吸ができずに苦しむ。山本と原は機体を急降下させ、その重力加速度を利用して木田を操縦席から後部の壁まで吹き飛ばして気絶させる。乗客・乗員が一斉に木田を取り押さえ、座席に縛り付ける。
大雪号は千歳飛行場に近づいたものの、木田が計器を壊した影響で、着陸脚を出すことができなくなる。山本と原は圧縮空気の系統をつなぎ変え、滑走路付近で上昇と下降を繰り返し、その衝撃で着陸脚を出そうと試みる。しかしなかなか出ず、山本は胴体着陸を決断するも、その降下時に着陸脚が出たため、無事に着陸することができた。木田との戦いで傷を負った山本だったが、飛行場の医務室で簡単な治療を受けたのち、何ごともなかったかのように次の乗務へ向かった。
高度7000米 恐怖の四時間 ネット配信
YouTube「toei Xstream theater」で、2022年9月23日21:00（JST）から同年10月7日21:00（JST）まで無料配信が行われている。
ランチア・デルタ (グループA)
ランチア・デルタ(グループA)（LANCIA Delta Group A）は、ランチアが世界ラリー選手権（WRC）参戦を目的に開発・製作したラリーカーである。1987年から1993年までの期間に、6度のマニュファクチャラーズ・タイトルと4度のドライバーズ・タイトルを獲得した。
ランチア・デルタ (グループA) 概要
1980年代前半、WRCではマシン開発について制約の少ないグループB車両で選手権を行い、1987年からは更に制約の少ないグループSクラスでWRCが開催されることになっていた。しかしマシンの高性能化の結果、1986年には死亡事故が相次ぎグループBによるWRCは1986年限りで終了が決定し、グループSクラスの導入も中止された。代わって導入されたのが、グループB車両よりも改造範囲が狭く、市販車に近いグループAクラスであった。
WRCの創設当初から選手権に参戦していたランチアはグループBマシン、デルタS4の後継マシンとしてデルタを選びWRCへ継続参戦した。ランチアとそのレース部門であるアバルトは継続的にデルタのホモロゲーションモデルを開発し、マシンの競争力を向上させていった。その結果、1987年から1992年まで6年連続でマニュファクチャラーズ・タイトルを保持、また4度のドライバーズ・タイトルを獲得し一時代を築いた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF 4WD
1986年のツール・ド・コルスでのヘンリ・トイヴォネン/セルジオ・クレストの事故死により、1987年からグループBカーがWRCから排除されることになり、ランチアはグループAマシンの候補となる車両の選定を親会社のフィアットグループの車両まで含めて行った。しかし、ラリーカーに適した四輪駆動の車両は、ランチアが1986年のトリノ・モーターショーで発表したばかりのデルタ HF 4WDしか存在せず、いわば消去法でデルタが選ばれた。
デルタHF 4WDの開発は1986年6月初旬の風洞実験を皮切りに、8月6日にはトリノ近郊にあるフィアットのテストコースでシェイクダウンが行われた。10月のWRC第11戦 サンレモ・ラリー中に報道陣に初公開され、1987年の開幕戦 モンテカルロの1週間前に、グループAの規定生産台数に達してはいなかったが条件付きで公認を受けWRCデビューを迎えた。
しかしデルタはデビューが1979年と古く、4WDモデルのプロトタイプであるデルタ4x4も発表が1982年と既に5年近く前の車両であった。また狭いタイヤハウスは大径タイヤの使用を不可能にし、熱対策も十分でないなど、ラリーカーのベース車両としては適してはいなかった。このためランチアとアバルトは1987年のシーズン開幕後もデルタ HF 4WDの開発作業を続けることになった。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF 4WD
1987年のWRCにランチアはユハ・カンクネン、ミキ・ビアシオン、マルク・アレンの3名のドライバーと各イベントごとにスペシャリストを招聘して戦った。レギュラードライバーは各7戦の出場が約束されていた。開幕戦のモンテカルロ・ラリーにはランチア以外にマツダとアウディ、フォードの3メーカーが4WD・ターボモデルで参戦していた。しかし、これら3メーカーの活動は個別のイベントの優勝を目標とするものであり、WRCのタイトル獲得を念頭に置いたプログラムを用意していたのはランチアだけであった。
デルタ HF 4WDはモンテカルロを制した後、第3戦 ポルトガル、第6戦 アクロポリス、第7戦 オリンパスと優勝を重ねていった。ランチア/アバルトはその間も次々と新たな装備を開発し、デルタ HF 4WDの競争力は向上していった。第5戦のツール・ド・コルスではカーボン製プロペラシャフト装備により、車重が1190㎏から1130㎏に軽量化され、ルーフ上にリヤスポイラーも装備された。さらにアクロポリスでは他チームに先がけてデータロガーも採用した。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF 4WD
ランチアは第9戦 アルゼンチンで早くもマニュファクチャラーズ・タイトルを決定させ、残ったドライバーズ・タイトル争いは最終戦 RACにまで持ち越された。RACには既に7戦出走済みのランキングトップのビアシオンは欠場し、カンクネンとアレンが出場した。結果はカンクネンが優勝し2年連続のドライバーズ・タイトルを逆転で獲得。3度転倒のアレンは5位でラリーを終えた。
1988年シーズン、ランチアは、アレン、ビアシオン、ミカエル・エリクソンの3人に各イベント毎にスペシャリストを起用してマニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトル連覇に臨んだ。
開幕戦 モンテカルロ、第2戦 スウェディッシュをデルタ HF 4WDで連勝し、1988年のWRC3戦目のポルトガル・ラリーから、ランチアはニューマシン、デルタ・インテグラーレをデビューさせた。一方、セミワークスのジョリークラブはデルタ HF 4WDで参戦しアレックス・フィオリオが2位、イブ・ルーベが3位と健闘した。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ
ランチアは1988年の第3戦 ポルトガルからニューマシン、デルタ インテグラーレをデビューさせた。デルタ インテグラーレはエンジンルームの拡大による冷却性能の向上、タイヤハウスの拡大によるサスペンションストロークの増加と大径タイヤの採用、大型ターボの採用などによりHF 4WDのウィークポイントをほぼ克服した、コンペティティブなマシンに仕上がった。
デルタ インテグラーレは第3戦 ポルトガルでデビューを迎えた。ドライバーはビアシオン、アレン、エリクソンの3人で、結果はビアシオンが優勝しアレンは6位、エリクソンはリタイアに終わった。
第4戦のサファリラリーはビアシオンが優勝。ランチアとしては初めてのサファリ制覇だった。この後第6戦 アクロポリス、第7戦 オリンパスとビアシオンが連勝し、早々とマニュファクチャラーズ・タイトルの連覇を決めた。その後さらにアルゼンチン、1000湖でもランチアが優勝。ビアシオンは第12戦 サンレモではシーズン5勝目を挙げ、初のドライバーズ・タイトルを獲得した。最終戦 RACも制したランチアは、マニュファクチャラーズ・タイトルの掛かった11戦のうち10戦で優勝を記録してシーズンを終えた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ
1989年仕様のデルタ インテグラーレは、ミッションのマグネシウム合金化とリヤサスペンション・アップライトのアルミ合金化で12㎏の軽量化を達成。またエンジン、イグニッションの改良で15bHPのパワーアップを果たした。さらにジョリークラブのフィオリオ車で電磁クラッチの実装テストが行われた。
1989年のランチアの体制はビアシオンをエースとして、新たにディディエ・オリオールが加入し、アレンは6戦の契約で残留。またブルーノ・サビー、イブ・ルーベ、ホルヘ・レカルデ、ミカエル・エリクソンをスポットで起用。ジョリークラブはアレックス・フィオリオとダリオ・チェラートの2台体制で参戦した。
デルタ インテグラーレの強さは前年から変わらず、開幕戦 モンテカルロ、第3戦 ポルトガル、第6戦 アクロポリスとシーズン前半で3度の1-2-3フィニッシュを達成した。この間、第4戦 サファリでビアシオンが優勝し、ランチアはWRC通算50勝を達成した。また1987、1988年とFRマシンに敗れていたツール・ド・コルスでもオリオールが勝利し、デルタ インテグラーレのグラベル、ターマックを問わない競争力の高さを証明した。その後、第8戦 アルゼンチンでミカエル・エリクソンが初優勝。シーズン4度目の1‐2‐3フィニッシュも記録し、早くもメイクスタイトル決定させた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ
しかし第9戦 1000湖から日本メーカーの台頭が顕著となり、様相が変化し始めた。前戦アルゼンチンをデルタで優勝したミカエル・エリクソンが、三菱のギャランVR-4に乗り連勝。ランチアはトヨタ、マツダ勢にも遅れ、最上位はビアシオンの6位と惨敗に終わった。ランチアがマニュファクチャラーズ・タイトルの掛かったイベントで敗れたのは、前年のツール・ド・コルス以来1年3ヶ月振りのことだった。続くオーストラリアではトヨタのセリカGT-FOURもユハ・カンクネンとケネス・エリクソンにより1‐2で初優勝を達成し、ランチアはアレンが3位に終わり、メイクス戦で連敗した。
第11戦 サンレモでランチアはニューマシン、デルタ インテグラーレ 16Vをデビューさせた。しかしジョリークラブはデルタ インテグラーレ16Vの熟成不足からインテグラーレを選択。アレックス・フィオリオがデルタ インテグラーレ16Vを駆るビアシオン、トヨタのサインツと優勝争いの末、5秒差の2位に食い込む好成績を挙げた。
1990年の第4戦 サファリ・ラリーで8バルブ仕様のデルタ インテグラーレが再登場した。しかしトヨタ・セリカGT-FOURを駆る大ベテラン、ビョルン・ワルデガルドに敗れビアシオンが2位、カンクネンとフィオリオはリタイアに終わった。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
デルタ インテグラーレ 16Vは、デルタ インテグラーレのエンジンを16バルブ仕様にアップデートした車両である。16バルブ化によりエンジントルクが増し、パワーバルジ導入によりエンジンルームが拡大され、熱対策も一段と改善されていた。ただし1990年の1000湖以降、フロントバンパーを前に出して隙間を作ってボンネット内に空気を取り入れるなどしており、熱問題の解決には至らなかった。またエンジンのパワーアップの結果、ミッショントラブルが多発し、カーボンファイバー製のプロペラシャフトの折損が相次ぐなど、マシンの信頼性に問題を抱えていた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
開幕前からシーズン後半のデビュー予定されていたデルタ インテグラーレ 16Vが、第11戦 サンレモでデビューした。サンレモ・ラリーには当初、三菱とマツダがエントリーしていたが両ワークスともこれを取り消したため、ビアシオン、オリオールをエントリーさせたランチアと、前戦優勝のカンクネンとカルロス・サインツが出場のトヨタによる一騎打ちとなった。スーパーSSのみの第1レグの後、第2レグでは8バルブのデルタ インテグラーレを使用するジョリークラブ勢が好調でダリオ・チェラート、次いでアレックス・フィオリオがラリーをリードして2日目を終えた。第3レグになるとトヨタのサインツがペースを上げて首位に浮上。再びスーパーSSのみの第4レグを経て最終第5レグで、サインツがスロットルトラブルによりペースダウン。残り3SSでビアシオンが逆転し、そのまま逃げ切ってデルタ インテグラーレ16Vのデビューを勝利で飾り、自身も2年連続でドライバーズ・タイトルを獲得した。しかしフィオリオが5秒遅れの2位、サインツも25秒差の3位でゴールしており、際どいデビューウィンであった。Wタイトルの獲得を決めたランチアは、デルタ インテグラーレ16Vのテストと開発のため最終戦のRACをキャンセルし、1989年の活動を終了した。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
1990年、ランチアはビアシオン、オリオールに加え、トヨタから復帰のカンクネンの3ドライバーでマニュファクチャラーズ、ドライバーズの両タイトルの3連覇を目指してWRCを戦った。
開幕戦 モンテカルロには3ドライバーが揃って出場、ラリーはターマックを得意とするオリオールとトヨタのカルロス・サインツによる秒差の戦いとなった。第2レグ、サインツを14秒差抑えてトップで終えたオリオールだが、長い第3レグを終えた時にはその差は4秒にまで縮まっていた。しかし最終第4レグのSS23以降、オリオールがサインツを突き放してモンテカルロ・ラリー初制覇を達成した。しかしSS22後のサービスでのターボ交換の際、ランチアがエアリストリクターを外したのではないかと疑われ、トヨタがFISAに抗議をする事態となった。FISAはこの問題を不問としたが、疑惑の勝利となった。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
第2戦として予定されていたスウェディッシュが降雪量の不足で中止となり、シーズン2戦目となった第3戦 ポルトガルではランチアはトヨタ、三菱勢の自滅に助けられビアシオン、オリオール、カンクネン、ジョリークラブのチェラート、地元のプライベーターのカルロス・ビカにより1-2-3-4-5フィニッシュと上位を独占した。その後8バルブ仕様のデルタ インテグラーレで参戦した第4戦 サファリではトヨタに敗れたが、第5戦のツール・ド・コルスではオリオールがトヨタのサインツとの接戦を制してシーズン2勝目を挙げた。第6戦 アクロポリスではトヨタのサインツがWRC初優勝を記録しドライバーズ・ランキングでトップに浮上。ランチア勢ではカンクネンが2位、ビアシオンが3位に入った。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
第8戦 アルゼンチンをビアシオンが制した後の第9戦 1000湖はランチア、トヨタ、三菱、マツダ、スバル、フォードの6メーカーと、15名のAシードドライバーが揃うシーズン中盤の山場となった。結果はトヨタのサインツがノンスカンジナビアンとして初の1000湖ウィナーとなり、ランチア勢はカンクネンが5位に沈み、オリオールとジョリークラブのフィオリオはリタイアに終わった。第10戦 オーストラリアではカンクネンがシーズン初優勝を飾った。1000湖の後、ランチアはオーストラリアで4日間のテストを実施し、サスペンションセッティングを煮詰めた成果が実った勝利だった。しかしトヨタのサインツも2位に入ったため、1000湖の敗北を挽回するには至らなかった。
第11戦 サンレモはオリオールが制し、ランチアはWRC史上初の4年連続でマニュファクチャラーズ・タイトルを獲得した。しかしドライバーズ・タイトルは、3位に入ったトヨタのサインツに奪われてしまい、グループA移行以来続いていたランチアのタイトル独占は終わりを告げた。その後、最終戦のRACにはビアシオンが出走しトヨタのサインツ、三菱のケネス・エリクソンに次ぐ3位でゴールした。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
1991年、ランチアは体制を縮小させビアシオン、カンクネンの2台体制。オリオールはセミワークスのジョリークラブからエントリーすることになった。ランチアは1990年に「F1より3倍も金がかかる」と語るほどの資金をWRCに投じており、増大する活動予算が問題になり始めていた。
シーズン前半、ランチアはトヨタとサインツに対し劣勢を強いられた。モンテカルロ、スウェディッシュ、ポルトガルと開幕から3連敗を喫し、第4戦 サファリでカンクネンにより、ようやく1勝目を挙げた。しかし続く第5戦のツール・ド・コルスではオリオールがトヨタのサインツに敗北しトヨタ優位のうちにシーズンは進んでいった。
ランチア、トヨタ、フォード、三菱、スバル、マツダ、日産の7大ワークスが勢ぞろいした第6戦 アクロポリスでカンクネンが2勝目を挙げ、ビアシオン、オリオールも3、4位に入賞。だがサインツも2位に入りトヨタ/サインツからポイントを奪うには至らなかった。このアクロポリスとアルゼンチンでのビアジオン車にはヨーロッパ・ラリー選手権（ERC）でテストされていた電子制御式センターデフが装備されていたが、時期尚早として以降のイベントでの採用は見送られた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ インテグラーレ 16V
第7戦 ニュージーランドはヨーロッパから遠く、ドライバーズ・タイトルしか掛けられていないため例年ワークスチームの出場が少ないイベントであった。しかしタイトル争い激化の中、ランチアとトヨタが直前になってワークスの派遣を決定した。結果はトヨタのサインツが4勝目を挙げ、ランチアはカンクネンが2位、ジョリークラブのオリオールは3位に終わった。続く南米で開催の第8戦 アルゼンチンにランチアは必勝を期しカンクネン、ビアシオン、オリオール、ホルヘ・レカルデの4台をエントリーさせ、これらをサービスカー17台とヘリコプター2機、セスナ1機でサポートする物量作戦で挑んだ。しかしまたもやサインツに敗れ、ランチア勢は2～5位に終わった。サインツはここまで7戦に出場して5勝2位1回の好成績で、ドライバーズ・タイトルの獲得は確実と思われた。
しかし第9戦 1000湖でランチアは逆襲に転じた。第1レグ、スバルのマルク・アレンが首位に立ち1秒差でトヨタのサインツ、6秒差でカンクネンが続いた。第2レグに入るとアレンが後退しサインツとカンクネンの一騎打ちとなったが、サインツが12秒リードして第2レグを終え、第3レグ SS33終了時には22秒までカンクネンとの差を広げた。しかし第3レグ最終のSS34でサインツは転倒により優勝争いから脱落し、替わってトップに立ったカンクネンが第4レグも走り切りシーズン3勝目をあげた。ランチアは2位でゴールしたジョリークラブのオリオールと共にシーズン初の1-2フィニッシュを達成し、マニュファクチャラーズ・ポイントでトヨタを逆転しトップに立った。続く第10戦 オーストラリアでもカンクネンが優勝し、リタイアに終わったサインツにドライバーズ・ポイントで2ポイント差に迫った。ランチアとカンクネンはわずか2戦でタイトル争いの状況を一変させた。勢いに乗るランチアは、地元開催の第11戦 サンレモにカンクネンとビアシオン、オリオールのレギュラーと、ジョリークラブからエントリーのダリオ・チェラート、アンドレア・アギーニを加え計5台のデルタを登場させた。結果、オリオールが連覇を達成。2位ビアシオン、3位にチェラートが入り上位を独占し、トヨタのサインツは6位に終わった。ランチアは5年連続のマニュファクチャラーズ・タイトル確定させた。
第13戦のカタルーニャではトヨタのアルミン・シュヴァルツが初優勝。ランチア勢ではカンクネンが2位入賞し、リタイアに終わったサインツを抜いてドライバーズ・ポイントでトップに浮上した。迎えたシーズン最終戦 RACでカンクネンがシーズン5勝目を挙げ、3位に終わったサインツを降し3度目のドライバーズ・タイトルを獲得した。ランチアは２年ぶりにタイトルの独占を果たした。
その後、1991年12月18日にランチアはWRCからの撤退を発表した。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
1992年、ランチアはデルタ HF インテグラーレをデビューさせた。デルタ HF インテグラーレは、デルタ インテグラーレ16Vからボンネットのアウトレットをさらに増加させ、より大型のターボを装備。サスペンション・ストロークもさらに長く取られ、タイヤハウスと車体のトレッド幅も拡大された。タイヤハウスの拡大は4WS化への用意だったが、結局実現せずに終わった。また2年続けてタイトル争いの強敵となったカルロス・サインツ対策として、サインツにプレッシャーを掛けられた時にのみ使用する特別なターボ・ブーストが用意された。ランチアは1991年からチーム・アストラを実働部隊として、スペイン・グラベル選手権（CERT）のオープンクラスにデルタ HF インテグラーレのプロトタイプを出場させ、マシンの開発を進めていった。
マシン名については若干の錯綜が見られた。デルタ HF インテグラーレは、ランチア社内ではSE050 ランチア・デルタ・インテグラーレ16VグループAエボルツィオーネ・アラルガータ、とデルタの名称が付いていたが、ホモロゲーション名ではデルタの名称が外れ、HF インテグラーレとなっていた。メインスポンサーのマルティニも、デルタの名は使用しないと発表していたが、開幕戦 モンテカルロではデルタの名前が復活していた。通称デルトーナ（大きなデルタ）、またはスーパーデルタ。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
ワークス活動休止を表明したランチアだが、マルティニのスポンサードは継続され、マルティニレーシングとして引き続きWRCに参戦した。マシン開発はアバルトが行い、ジョリークラブがワークスチームとしてチーム運営を担当した。ドライバーはカンクネン、オリオールの2人にイベントごとにスペシャリストを起用した。
しかし、ジョリークラブは活動資金の不足に直面することになり、徐々にメカニックやパーツ輸送用のヘリコプターや無線用のセスナが飛ばなくなり、テストの回数も減っていった。またサンレモ・ラリーの事前テストを最後にマシンの開発を終了せざるを得なくなり、これがシーズン終盤の失速の原因となった。
開幕戦 モンテカルロではランチア、ライバルのトヨタともにニューマシンを投入し新シーズン初戦を迎えた。結果はオリオールが1990年以来2度目のモンテカルロ制覇を達成。カンクネンは3位、スポット参戦のフィリップ・ブガルスキーも5位に入り、ライバルに層の厚さを見せつけた。次に出場した第3戦 ポルトガルでもカンクネンが制し、ランチアは連勝スタートを切った。しかしオリオールは第1レグ SS4でエンジントラブルでリタイア、ノーポイントに終わった。続く第4戦 サファリではトヨタのサインツが優勝。ランチアはチームオーダーを発令し3位を走っていたカンクネンが2位、順位を譲ったレカルデは3位でゴールした。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
シーズン中盤はオリオールの独壇場だった。第5戦のツール・ド・コルスでは23SS中18SSでベストタイムを記録して圧勝。続く第6戦 アクロポリスも制し、シーズン3勝目を挙げた。第8戦 アルゼンチンではトヨタのサインツを抑えて優勝し、第9戦 1000湖も僚友カンクネンとの接戦を制して優勝。ランチアは早くも6年連続、通算10回目のマニュファクチャラーズ・タイトルを確定した。第10戦 オーストラリアで、ランチアはマシン重量を1993年規定に対応した1,200㎏にして参戦したが、オリオールがカンクネンに1分41秒差を付けて完勝した。オリオールは参戦したラリーで5連勝と圧倒的な強さを見せた。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
第11戦はランチアの地元、イタリアのサンレモで開催された。オリオールは1990、1991年とサンレモを連覇中で、優勝を有力視されていた。オリオールがサンレモで勝つとドライバーズ・ポイントが140に到達し、タイトル獲得がほぼ確実な状況だった。しかしオリオールは、第1レグ SS1でホイールの脱落によりリタイアに終わった。1992年のレギュレーションでは、ドライバーは10戦までの出場が認められ、9戦分のポイントが有効とされていた。オリオールは第3戦 ポルトガルで既に一度リタイアしており、サンレモで2度目のノーポイントに終わったことで、ドライバーズ・タイトル争いは混とんとし始めた。ラリーはアギーニがキャリア初優勝を飾り、カンクネンも2位に入った。
第13戦 カタルーニャで不振が続いていたトヨタのサインツが復活の優勝。ドライバーズ・ポイントでオリオールを逆転しトップに立った。オリオールは2日目にパワーステアリングの不調からコースアウトし36分のタイムロス。これが響いて10位に終わり1ポイントの獲得に終わった。一方シーズン6度目の2位に入ったカンクネンは、ドライバーズ・ポイントでも2位に浮上した。またアギーニも3位でゴールした。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
1992年のWRCは、ドライバーズ・ポイントでトヨタのサインツが124、カンクネンが122、オリオールが121と上位3人が3ポイント差という僅差で最終戦 RACを迎えた。結果はラリーをリードしていたスバルのコリン・マクレーが後退後、トップに立ったサインツが連勝し、2度目のドライバーズ・タイトルを獲得した。ランチア勢はカンクネンは3位でゴール。オリオールは第3レグ SS26でエンジンが止まりリタイアした。オリオールは、シーズン中盤には確実とみられていたドライバーズ・タイトルを取り損ねる結果に終わった。
1993年、オリオールとカンクネンはトヨタに移籍し、ジョリークラブはそのトヨタから移籍したカルロス・サインツと、アンドレア・アギーニの2台エントリーでシーズンを戦った。他にスポットでグスタボ・トレレスもステアリングを握った。
体制面では、ランチアはラリー活動から撤退した。フィアットはWRCの予算をアルファロメオのドイツツーリングカー選手権の活動に振り分けた。そのためジョリークラブのWRC活動はプライベーター同然となった。
ランチア・デルタ (グループA) デルタ HF インテグラーレ
開幕戦 モンテカルロにジョリークラブは両ドライバーを揃って参戦させたが、サインツは14位に終わり、アギーニは橋に激突してリタイアした。第3戦 ポルトガルでアギーニは3位に入ったが、サインツは第3レグ SS22で5回転の転倒の結果リタイアし、2戦連続のノーポイントに終わった。第5戦のツール・ド・コルスでは、成績不振に対してのテコ入れとして、アバルトがエンジンの改良を行った。またアギーニが、予算面の理由からタイヤをミシュランからピレリにスイッチした。サインツはシーズン初完走で4位でゴール。アギーニは、サスペンションが脱落しリタイアした。
第6戦 アクロポリスではDTMマシン、アルファロメオ・155 V6 TIのエンジン開発の成果を援用してエンジン性能の向上が図られた。資金難から十分なテストが行えない中での戦いだったが、サインツがフランソワ・デルクールと並びSSベスト最多の11を記録し2位に入った。アギーニは4位、グスタボ・トレレスも5位でゴールし結果的にシーズン最高の成績残すことができた。
第7戦 アルゼンチンで、ジョリークラブはランボルギーニF1のエンジニア、フランコ・アンドレオッチが改良したエンジンを投入した。しかしサインツは、第1レグのSS1でそのエンジンがブローしてしまい、早々とラリーを去った。続く第8戦 ニュージーランドでは、サインツが再びSSベスト最多の9回を記録し4位に食い込んだ。第9戦 1000湖はジョリークラブは欠場したものの、チーム・アストラのトミ・マキネンが三菱のケネス・エリクソンを抑えて4位入賞の好成績を残した。
第11戦 サンレモでは、アンドレオッチが開発したシリンダーヘッドを装備したエンジンが投入された。しかしサインツはフォード・エスコートRSコスワースを駆るプライベーター、ジャンフランコ・クニコに2分近く遅れる完敗に終わり2位。アギーニはリタイアに終わった。第12戦 カタルーニャはサインツ、トレレスがエントリー。サインツもピレリタイヤにスイッチした。サインツは第1レグ SS10で電気系トラブルによりリタイアに終わり、ランチア勢最上位はチーム・アストラのアレックス・フィオリオの5位で、ジョリークラブのトレレスも6位でゴールした。ジョリークラブは最終戦 RACラリーの欠場と、1994年シーズンからマシンをフォード・エスコートに変更することを発表し、WRC創設以前から続いてきたランチアのラリー活動は終了した。
ランチア・デルタ (グループA) ヨーロッパラリー選手権
ヨーロッパラリー選手権（ERC）では、デルタを主力マシンとするイタリアのプライベートチームが活躍した。WRCでセミワークスとしても活躍したジョリークラブは1987年にダリオ・チェラート、1990年にはロベルト・ドルーグマンをチャンピオンに押し上げ、グリフォーネも1988年にファブリツィオ・タバトン、1989年にイブ・ルーベにより連覇した。この他ARTが91年にピエロ・リアッティで、アストラは1993年にピエール＝セザール・バローニでタイトルを獲得した。
WRCからワークスが撤退した後もデルタのERCでの活躍は続き、1994年のERC第38戦 エルパでグリフォーネのセルジオ・ピアネッツォーラが優勝。ピアネッツォーラはシーズンランキングでも4位に入る好成績を残した。第43戦 キプロスではアストラのアレックス・フィオリオが3連覇を達成した。翌1995年も第43戦 キプロスをレバノン人のプライベーター、’’バゲーラ’’が制し、続く第44戦 アンティーブでも1993年ERCチャンピオンのバローニが優勝した。
この他、1995年にWRCのローテーション制導入により、FIA 2リッターワールドラリーカップとして開催された第6戦 アクロポリスで、地元のアリス・ボボスが優勝。続く第7戦 アルゼンチンでもホルヘ・レカルデが、やはりデルタを駆るグスタボ・トレレスを抑えて優勝した。
ランチア・デルタ (グループA) 全日本ラリー選手権
1987年の全日本ラリー選手権（JRC）に、スピードスターレーシング（SSR）がデルタ HF 4WDを走らせることになった。SSRデルタは第3戦 ラリースピリットに前嶋光男/小川喜弘組によってデビューし、早速6位に入賞。JRCでもそのポテンシャルを発揮した。その後第5戦 ツール・ド・ミカサと、第7戦 モントレーで7位に入賞、コ・ドライバーが細川有三に代わった最終第8戦 M.C.S.Cラリー・ハイランド・マスターズ’87では3位でゴール。シーズンランキング4位の成績を残して最初のシーズンを終えた。デルタのJRC参戦は、WRCのトップクラスのマシンの登場ということで注目度は高かったが、ベース車両が高価なうえチューニングパーツの入手難もあり、導入はSSRのみにとどまった。
1988年も引き続き前嶋/小川組がSSRより参戦した。シーズン途中からはデルタ インテグラーレも投入されたが、日産・ブルーバード SSS-Rや三菱・ギャラン VR-4に太刀打ちできずノーポイントに終わった。1989年は宗正茂生/小宮新一組に代えて継続参戦したが、2年連続で入賞なしでシーズンを終えた。
都祖
都 祖（と そ、朝鮮語: 도조、生没年不詳）は、高句麗の政治家。高句麗の第2代王・瑠璃明王の即位に功を立てる。
都祖 人物
前漢冀州魏郡黎陽（中華人民共和国河南省鶴壁市浚県）出身の都稽を祖先にもつ。都稽は、前漢の武帝の時に伏波将軍として、南越国の丞相である呂嘉の反乱を平定した功により、臨蔡侯に封ぜられた。
都稽の子孫である都祖は、前漢の成帝の時に高句麗に到来して朱蒙の臣下となり、朱蒙の死後、朱蒙の北夫余時代の妻である礼氏が生んだ類利（瑠璃明王）と類利の腹違いの弟である沸流と温祚の王位継承紛争に介入して類利を支持して、類利が高句麗第2代国王に即位することに手柄を立てた。
ヨゼフィーネ・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ
ヨゼフィーネ・グレーフィン（伯爵夫人）・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ＝リートベルク＝クヴェステンベルク・ウント・フロイデンタール（Josefine Gräfin von Wrbna-Kaunitz-Rietberg-Questenberg und Freudenthal、1896年3月19日 - 1973年12月13日）は、ドイツの投資家・アセットマネージャー。姓はヴルブナ＝カウニッツ（Wrbna-Kaunitz）の短縮形で呼ばれる。
第二次世界大戦直後の混乱を利用した複数の巨額不法取引が露見し、メディアに「流通停止マルクの伯爵夫人（Sperrmark-Gräfin）」の異名で取り沙汰された。
ヨゼフィーネ・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ 生涯
暖炉工房の親方の娘ヨゼフィーネ・ケルンバーガー（Josephine Kellnberger）として生まれ、放射線科医ヨーゼフ・ケッセネッター（Josef Kassenetter）と最初の結婚をしてヨゼフィーネ・ケッセネッター（Josephine Kassenetter）と名乗る。
1920年代以降、旧バイエルン王家の諸分家中、アーダルベルト王子を当主とするアーダルベルト分家（Albertinischen Linie）のアセットマネージャーとなる。1930年代のナチ党の権力掌握後、新体制に抵抗したバイエルン王家の代理人の1人として逮捕・拘留されたが、ハンガーストライキを敢行して釈放された。これ以降ますます王家からの信頼が厚くなり、バイエルン王家の多くの成員に資産運用を任されるようになる。1943年に最初の夫と死別すると、翌1944年9月にボヘミア貴族のアルフォンス・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ＝リートベルク＝クヴェステンベルク・ウント・フロイデンタール伯爵（1896年 - 1973年）と再婚する。新しい夫はアーダルベルト王子の叔母エルヴィラ王女の息子であり、ヨゼフィーネは再婚によりアーダルベルト分家の姻族に名を連ねることになった。
ヨゼフィーネ・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ 生涯
第二次大戦後も、ヨゼフィーネは様々な形で痛手をこうむったバイエルン王家の人々の資産を再建するために奔走し続けた。彼女が資産再建のためにもっぱら行ったのがバイエルン王家の広大な土地の開発事業で、開発資金はスイスに残存していた戦前の流通停止マルクを移入してこれに充てた.。この行為はドイツ政府の外国為替規制に違反していた。ロイヒテンベルク宮殿が売りに出されたとき、ヨゼフィーネはこの宮殿を全額現金で買い上げたため、宮殿に建物が隣接し当初宮殿の中央翼を購入しようとしていたバイエルン州税務署が不審に思い、1952年12月ヨゼフィーネに対する調査を開始した。宮殿は、ヨゼフィーネに長年資産運用を任せて利益を得てきた銀行家のアウグスト・レンツが、見せかけ上の債権回収（継承贈与）の形で入手した 。
ヨゼフィーネは当初外為法違反及び脱税の容疑で告訴された。これまでの顧客は皆こぞって彼女を見捨て契約を打ち切った。捜査の過程で文書偽造容疑も加わった。1956年判決が出され、伯爵夫人は外為法違反及び文書偽造で有罪となり禁固2年を言い渡された。裁判所は、ヨゼフィーネがミュンヘン郡貯蓄銀行を経由して1790万マルクもの流通停止マルクを持ち込んで運用し、520万ドイツマルクの不正利益を得たと断定した。
ヨゼフィーネ・フォン・ヴルブナ＝カウニッツ 生涯
ヨゼフィーネは1958年、刑期が開始される直前にスイスのザンクト・ガレンに逃亡し、その地で汚名を雪ぐための法廷闘争を始めた。法廷闘争の対象には、彼女の犯罪行為で自分たちの威信が傷つけられたと憤っていたバイエルン王家の王子たちも含まれた。ヨゼフィーネの回顧録による独白と暴露により多くの争点が生まれ、法廷闘争は長年にわたった。1960年、ミュンヘン財政裁判所は彼女が得たとされる不正利益の返納分として、わずか60.6ドイツマルクを払う命令を下すにとどめた。ヨゼフィーネが1963年ミュンヘンに戻ったとき、裁判所は彼女の高齢を理由に禁固刑の免除を言い渡した。1965年、彼女は回顧録『Das große Spiel. Das Leuchtenbergpalais und der Bayerische Staat』（『壮大なゲーム：ロイヒテンベルク家の宮殿とバイエルン自由国』）を出版、ベストセラー本となった。
長く患った後、破損したランプが原因の失火のため居住していたアパートで焼死した。夫の伯爵も翌日その火災での煙の吸引が原因で死亡している。
ラスト・ワード
ラスト・ワード（英: Last Word）はジンとシャルトリューズヴェール（グリーン）を用いたカクテル。
ラスト・ワード 概要
「Last Word」は「最後の乾杯」の意味。
デトロイト・アスレチック・クラブで誕生したカクテルであるが、当時のアメリカ合衆国は禁酒法時代の真っ只中ということもあり、考案者の名前は伏せられている。その後、このカクテルは歴史の中に埋もれて忘れられていた。新たな創作カクテルのムーブメントが起きていた2004年になってシアトルの「ジグザグ・カフェ（英: the Zig Zag Café）」のバーテンダーマレー・ステンソン（英: Murray Stenson）が1951年刊行のカクテルブック『ボトムズ・アップ!（英: Bottoms Up!）』に記載されているレシピを再発見し、復刻させた。
上記のように禁酒法時代に考案されたと考えられていたが、デトロイト・アスレチック・クラブの歴史に詳しいKen Voylesによる2009年の調査によって禁酒法以前である1917年にクラブで発行された会員向け雑誌に記載されているディナーメニューにラスト・ワードが掲載されていることが発見された。
ラスト・ワード レシピの例
国際バーテンダー協会によるレシピの例を以下に記す。
材料
ジン - 22.5ml
シャルトリューズ - 22.5ml
マラスキーノ - 22.5ml
ライムジュース - 22.5ml
作り方
材料をシェイクする。
カクテルグラスに注ぐ。
シカゴ (カクテル)
シカゴ（英: Chicago Cocktail）は、ブランデー、シャンパンを用いたカクテル。シカゴの名前をもつシティカクテルである。
シカゴ (カクテル) 概要
一般的なブランデーを用いたカクテルよりもやや甘口である。琥珀色の液色に立ち上るシャンパンの泡が優雅さを感じさせる。シャンパンの泡が消える前には飲みきるのが推奨される。
シカゴ (カクテル) レシピの例
材料
ブランデー - 45ml
オレンジ・キュラソー - 2dashes
アンゴスチュラ・ビターズ - 1dash
シャンパン - 適量
作り方
フルートグラスの縁を粉砂糖でスノースタイルにする。
シャンパン以外の材料をシェイクし、グラスに注ぐ。
シャンパンでフルアップし、軽く混ぜる。
THIS IS ME 〜絢香 10th anniversary BEST〜
『THIS IS ME 〜絢香 10th anniversary BEST〜』(ディス・イズ・ミー 〜あやか・テンス・アニバーサリー・ベスト〜)は、絢香の3枚目のベスト・アルバム。2016年7月13日にA stAtionから発売された。
THIS IS ME 〜絢香 10th anniversary BEST〜 解説
ベスト・アルバムとしては2012年リリースの『ayaka's BEST -Ballad Collection-』以来約4年ぶりとなり、自身初のオールタイム・ベスト・アルバムとなり、デビュー10周年を記念して発売される形となった。
3CD+DVD+USBメモリー、3CD+DVD、3CDのみの三形態で発売され、ジャケットがそれぞれ異なる。
絢香はデビュー10周年を迎えたことに関して「デビュー前から歌うことが大好きで、歌手としてデビューできたこともそうでしたが、かれこれ10年もの間、歌い続けてこられた事には感謝の気持ちしかないですね。10年の間に自分の歌が皆さんに届いて行った喜びやライブに足を運んでくれたファンの皆さんと共有できた時間は何よりも掛け替えの無いものになりましたね。ただ、喜びだけじゃなく、悩みや後悔と言った気持ちを味わったりもしました。けど、それらを全部引っくるめて今の私があるんだ、と今はそう思うんですよね。」と語っており、タイトルにある『THIS IS ME』には10年の間に経験した喜びと葛藤等の様々な想いを込めてこのタイトルをつけたのだと言う。
THIS IS ME 〜絢香 10th anniversary BEST〜 解説
また、これまでのアルバムとは違った方向性で聴いて貰えたらと言う意向で3枚のディスクにそれぞれ『SUN』『MOON』『WIND』と題名がつけられた上で分けて収録され、『SUN』には太陽が出ている朝や昼に聴く曲、『MOON』には夜の時間にゆっくりと聴ける曲、『WIND』には新しい風が吹くと言う意味合いを込めてコラボレーション楽曲とニューアレンジを施した楽曲を収録したのだと言う。
加えて本作はデビューから10年の間に発表した楽曲を届けることに加え、これからの絢香自身を感じて貰えるようなアルバムに仕上げたかったのだと言い、1stシングル『I believe』と4thシングル『三日月』を新たにアレンジ、レコーディングし直した2016年バージョンと、新曲として「THIS IS ME」と「Ambition」を収録したと言う。
THIS IS ME 〜絢香 10th anniversary BEST〜 楽曲解説
THIS IS ME
本作の表題曲にもなっている楽曲であり、「I believe」のアンサーソングに相当する楽曲となっている。
本作はデビューから丸10年となる2月1日を迎えた後に制作されたのだと言い、その日に行っていたライブの最後に「I believe」を披露した際、10周年を迎えた実感と同時にデビュー当時の自分を思い返していたとの事で、「I believe」の歌詞にもある"I believe myself"と言う言葉から全てが始まり、デビューと言う夢に向かう途中で感じた不安と共にあった自分を表している言葉であったのだと言う。
新たな挑戦をすることにより、デビューから今まで築き上げてきた環境が崩れ去ってしまわないかと言う恐れをはね除けて掴みに掛かった事で見える世界の素晴らしさがある事や見えるものがある事、知り得た事があると言う想いに加え、自分自身を自由に解き放ち、次の10年に向かっていくと言う決意の想いを込めた楽曲であると言う。
キム・ジュホン
キム・ジュホン（金 柱憲、ハングル：김주헌、1980年3月1日 - ）はS.A.L.T.エンターテインメント所属の大韓民国の俳優である。
ジャヴァード・オウジー
ジャヴァード・オウジー（ペルシア語: جواد اوجی、英語: Javad Owji、1966年7月24日 - ）は、イランの石油技術者、政治家で、2021年8月25日より2024年8月21日まで石油大臣を務めた。
ジャヴァード・オウジー 幼少期と教育
オウジーは1966年にマシュハドで生まれた。アフヴァーズの石油工科大学で石油工学学士を取得した。
ジャヴァード・オウジー 経歴
1980年より、オウジーは石油関係の官公庁に勤務。マフムード・アフマディーネジャード大統領の政権2期目に当たる2009年から2013年にかけて、石油副大臣及びイラン国営ガス会社（NIGC、イランガス公社）代表を務めた。また、ガス生産精製監督委員会委員長、ペトロモフィード石油ガス開発ホールディング副会長など、石油関連の様々なポストを歴任した。
オウジーは、2021年8月11日にエブラーヒーム・ライースィー大統領より石油大臣に指名された。8月25日、マジュレスは賛成198票、反対70票、棄権18票でオウジーの指名人事を承認。ビージャン・ナームダール・ザンゲネの後任として石油大臣に就任した。