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プロバイオポニックス
プロバイオポニックス（Probioponics）とは、野菜茶業研究所（後の農研機構野菜花き研究部門）が開発した栽培技術「有機質肥料活用型養液栽培」（ゆうきしつひりょうかつようがたようえきさいばい）の別名である。プロバイオポニックスは、プロバイオティクス（微生物を活性化させるもの）とハイドロポニックス（養液栽培）を組み合わせた造語となっており、培養液中で微生物生態系を構築し、有機質肥料を硝酸などの無機養分に変換する、有機質肥料活用型養液栽培の特徴を言い表した名称となっている。
プロバイオポニックス 概要
2022年2月にプロバイオポニックスに関する特色JASの規格が制定され、その第一号に福島県飯舘村の生産者が認められている。プロバイオポニックスJASのルールでは、使用する肥料のうち、窒素分に関してはバイオマス（生物）由来のものを使用することが規定されている（#使用可能な肥料）。プロバイオポニックスのJAS規格を取得するためには、認証機関に申請し、内部規定を定め、認証機関の審査を通る必要がある。現時点での認証機関は日本食品分析センターである。
有機質肥料活用型養液栽培の技術開発・普及を目指す組織として有機質肥料活用型養液栽培研究会（有機養液栽培研究会、プロバイオポニックス研究会）がある。2010年に発足したこの研究会は、研究者、生産者、企業などが参加し、最新の技術について議論を重ねる場となっている。
プロバイオポニックス 栽培技術
通常、養液栽培（水耕栽培）では有機質肥料を用いることはできない。水中で有機質肥料に含まれる有機物が腐敗し、腐敗した水では植物の根も傷害を受けるためである。有機質肥料活用型養液栽培では、培養液中に硝化菌を含む微生物生態系を構築することにより、土壌中と同様、アンモニア化成と硝酸化成を同時並行的に進めることにより、有機質肥料を無機養分化することが可能である。これにより、有機質肥料を培養液に添加しながら養液栽培を実施することが可能になった。
有機質肥料活用型養液栽培で栽培した植物の根には、根毛が密生するという特徴がある。通常、培養液に水没した根（水中根）には根毛が生えないことが経験的に知られているが、有機質肥料活用型養液栽培での水中根には、根毛が密生し、その表面に微生物の群集構造であるバイオフィルムが発達する。
有機質肥料活用型養液栽培では、青枯病、病原性フザリウムによる根部病害を防ぐ効果が知られている。
メタン消化液
メタン消化液（メタンしょうかえき）とは、メタン発酵でメタンを生成する際に出る副産物である。メタン発酵によって家畜排泄物や食品廃棄物等から、バイオガスを取り出した後に残る液体がメタン消化液である。また、メタン発酵消化液と呼ばれる場合もある。
メタン消化液 肥料としての利用
メタン発酵によって糞尿に含まれる有機物の多くは微生物により分解されるが、分解されにくい有機物や窒素、カルシウム、カリウム、リンなどの無機成分を含むメタン消化液は残る。この消化液は、作物にとって速効性窒素である高濃度のアンモニア態窒素を含んでいるため肥料としての利用ができる。
化学肥料に比べると肥料成分の濃度が低いために普及が進まなかったが、2000年代に入ってから脱炭素社会実現を目指す世界的な動きの中でメタン発酵が環境保全に効果があることが評価され、メタン消化液を有効活用する取組みが次第に広がりを見せており、利用するためのノウハウの蓄積が進んでいる。農林水産省によるみどりの食料システム戦略における具体策のひとつとしても取り上げられている。
メタン消化液 肥料利用における課題
肥料として利用するには、前述した肥料成分の濃度が低いという点や重量があるという点などから使いづらいという面もある。含まれる窒素成分は牛由来で0.2%前後、豚由来で0.3%前後である。メタン消化液は牛や豚などの畜産廃棄物由来のもののほかに、食品由来や人糞尿由来のものが知られている。また、この消化液はアンモニア成分を含んでいるため悪臭を発してしまうことがある。発酵が進めば匂いは少しずつ弱まるが、散布直後はある程度のアンモニア臭がすることがある。
また、肥料として施用された消化液に含まれる窒素のすべてが作物へ吸収されるわけではない。畑地に施用された窒素は、様々な形態変化を経て、作物に吸収されたり、気体となってガス揮散されたり、土壌中の水の下方移動によって溶脱（地下水に流出）したりする。ガス揮散すればアンモニアによる悪臭が発生してしまい、地下水に溶脱すれば環境汚染（硝酸態窒素汚染）が起こるなどの原因になる。
施用された窒素の挙動等は、土壌の種類、気温、降水量などの環境条件、施肥方法およびその後の土壌管理、作物の窒素吸収特性などによる影響を受ける。また、窒素の形態によってもその挙動は異なる。堆肥や消化液などの有機質資材は、それぞれが異なる窒素組成を有しており、その特性を把握した上で、作物の収量を維持しつつ環境負荷を最小化する利用方法を採用することが重要とされる。
黄色い封筒法
黄色い封筒法（きいろいふうとうほう、노란봉투법、ノランボントゥボブ）は、大韓民国の労働組合及び労働関係調整法（노동조합 및 노동관계조정법）の第2条（定義）と第3条（損害賠償請求の制限）を改正した法律の通称である。長く続いた社会的論争の末、2025年8月24日に、大韓民国国会本会議を通過し、同年9月12日に公布された。この法律は、韓国社会の多層的な雇用構造と労働運動の方式を根本的に変化させる、重大な転換点であると評価されている。
法改正のおもなポイントは3点あり、第一に、請負・特殊雇用職など、間接雇用の労働者の交渉権を保障するため、元請企業など実質的な支配力を行使する者まで「使用者（사용자）」の法的定義を拡大したことと、 第二に、「労働条件の『決定』に関する事項に限って」ストライクが認められていた従前の規定に対し、「労働条件に影響を及ぼす事業経営上の決定」や団体協定で定められた賃金、労働時間、解雇、安全衛生などについて、使用者が明確に違反した場合にも、ストライキができるようにすること、そして第三に、労働組合の争議行為に対する企業側からの損害賠償訴訟の乱用を防ぐために、組合員の法的責任を、連帯責任として問うのではなく、個別化することである。
黄色い封筒法
この法案は第21代国会でも審議が推進されたが、2023年には、当時の尹錫悦（ユン・ソンニョル）大統領が再議要求権（재의요구권）を行使し、廃案となっていた。以後、第22代国会で李在明（イ・ジェミョン）政権と、その与党である共に民主党の公約の柱として、再度、審議が推進され、激しい論争の末に立法手続きが完了した。
黄色い封筒法 背景と審議経過
黄色い封筒法という名称は、2014年に、双竜自動車（後のKGモビリティの前身）におけるストライキに参加した労働者に対して、法廷が47億ウォンの損害賠償を命じる判決を下した事件から始まった。当時、法廷は、ストライキによる会社の莫大な固定費用と生産に支障が生じたことによる損失について、労働者たちに法的責任があると認めたが、その金額は個々の労働者が到底負担し得ない水準であった。
ある市民が「4万7千ウォンでも提供したい（4만 7천 원이라도 보태고 싶다）」として、47万ウォンを黄色い給料封筒に入れて送ったのをきっかけとして、黄色い封筒キャンペーン（노란봉투 캠페인）が広がり、この名称は単に労働者を保護しようという意味を超えて、労働の価値が企業の営業利益よりも優先されるべきかをめぐる社会的問題を提起した。ちなみに、朝鮮語における「黄色い封筒（노란봉투）」は、日本語の「茶封筒」に近い含意の表現とされる。
黄色い封筒法 背景と審議経過
このような問題は、1997年の外国為替危機以降に固着化した二重的労働市場構造のために、さらに深刻化していた。大企業の正規職に代表される一次労働市場と、下請・派遣・特殊雇用職など不安定労働が蔓延した二次労働市場との格差が激しくなっていた。特に、二次市場の労働者は、自分の賃金、労働時間などの核心的な労働条件が、元請企業によって決定されるにもかかわらず、法的には元請を相手に交渉する権限がなかった。この見えない壁を壊して本物の経営責任者と対話する回路を開くことが、この法案の根本的な出発点であった。
黄色い封筒法 第21代国会における審議と廃案
第21代国会において、当時の野党の主導により黄色い封筒法の審議が推進され、2023年11月9日に本会議を通過した。しかし当時、尹錫悦政権と与党（国民の力）、財界は、憲法上保障された企業の財産権を侵害し、労使法治主義の根幹を揺さぶる違憲的法律だとして、強く反発した。
結局、2023年12月1日に、尹大統領は「産業現場の不確実性を拡大し、国家経済全般に莫大な被害を与えるおそれがある」として、再議要求権を行使した。法案は、国会での再票決で可決要件を超えなかったため、最終的に廃案をされたが、これは労働界と市民社会の強力な抵抗を呼び起こし、次期政府の核心的な政治的課題として残された。
黄色い封筒法 第22代国会における審議と成立
2024年の第22代総選挙と2025年の大統領選挙を経て権力を握った李在明（イ・ジェミョン）政権と共に民主党は、黄色い封筒法の審議を再び推進することを、労働分野の第1号国政課題として公表した。与党はこれを労働権正常化（노동권 정상화）と命名し、野党である国民の力は経済放棄法（경제 포기법）と規定して激しく対立した。
黄色い封筒法 主な改訂内容と具体例
改正された法は、「使用者」の定義に、「労働契約締結の当事者でなくても、労働者の労働条件に対して実質的に具体的に支配・決定できる地位にある者も、その範囲においては使用者とみなす」という条項が追加された。
適用例（配達プラットフォームライダー）
改正前：配達ライダーAは配達代行業者B社と契約を結んだ。しかし、実際の配達手数料、昇任基準、配車アルゴリズムは、巨大プラットフォーム企業C社が決定していた。Aが手数料の引き上げを要求したくても、法的には権限のない中間業者B社だけが交渉可能な相手であり、実質的に支配しているC社とは対話できなかった。
改正後：Aが属するライダー労組は、プラットフォーム企業C社が自分たちの収入と労働環境を実質的に具体的に支配していることに基づいて、C社に対して直接団体交渉を要求する法的権利を持つことになる。
争議行為による損害賠償責任を問うとき、法廷は賠償義務者ごとに帰責事由と寄与度に応じて個別に責任範囲を定めなければならないと明示した。
黄色い封筒法 主な改訂内容と具体例
適用例（工場ストライキ）
改正前：100人の組合員が参加したストライキで、会社に10億ウォンの損害が発生した。会社は労組とストライキ指導部5人を相手に訴訟を起こした。法廷が不真正連帯責任であることを認めると、会社は5人のうち最も財産の多い組合員1人に10億ウォンの全額を請求して、家を差し押さえることができた。
改訂後：同じストライキの状況で、法廷には、損害の原因を特定する必要が生じる。損害額の総額が10億ウォンであったとし、そのうち9億9千万ウォンは単純に生産中断によるものであり、1千万ウォンが特定の組合員2人が器物を破損して発生した直接損害であることが明らかになれば、裁判所は器物破損に責任がある2人にのみ彼らの行為に比例した責任を問うことができる。単にストライキに参加したという理由だけで他の組合員に天文学的な生産損失額を連帯責任として押し付けることができなくなる。
黄色い封筒法 法案通過後の影響と展望
労働界は今回の改正案が、憲法に認められた労働三権を実質的に保障する歴史的な進展だと評価している。実質的な経営者である元請が交渉テーブルに出ることにより、下請労働者の労働条件が実質的に改善され、多段階下請け構造の最下層で発生する搾取問題の緩和が期待されている。また、過剰な損害賠償訴訟という足かせが解け、労働組合活動が正常化し、長期的には元請が下請業者の労働環境まで責任を負う成熟した産業文化が定着できると考えている。
財界と野党（国民の力）は、法案の施行により産業現場の混乱が加重されると強く懸念している。特に、一つの元請と契約した数十の下請け会社の労組が、それぞれ異なる要求をして同時多発的に交渉を要求する場合、企業経営が麻痺する可能性があると主張する。実質支配力の基準の曖昧性から、法的紛争が急増し、こうした経営リスクを回避するために企業が国内投資を減らしたり、下請けの代わりに自動化・外注化に転換してむしろ雇用が減少する副作用を生み出しかねないと警告している。
黄色い封筒法 法案通過後の影響と展望
下請け企業の労働組合による元請け企業への団体交渉の要求や、現場でのストライキの頻発が懸念され、さらに、従来はストライキの理由とならなかった企業買収（M&A）や事業再構築、投資などの経営上の意思決定に対して、労働組合が反対するストライキを実施する可能性が生じると考えられている。
法案は2026年3月13日から施行される予定で、今後、産業現場で使用者の範囲をめぐる具体的な判例が蓄積されていけば、労使関係に重大な変化をもたらすと予想されている。
斉藤恭彦
斉藤 恭彦（さいとう やすひこ、1955年12月5日 - ）は、日本の実業家。信越化学工業社長。東京都出身。
斉藤恭彦 来歴
1978年に早稲田大学政治経済学部経済学科を卒業し、同年に信越化学工業に入社。
経理部勤務を経て、1983年1月に同社の100％子会社である米シンテック社に赴任。以後、30年以上の米国駐在を経験する。
2001年6月、信越化学の取締役に就任。2002年6月常務取締役、2005年6月専務取締役、2010年6月代表取締役副社長を経て、2016年6月より現職。
2011年1月にはシンテック社の社長に就任しており、現在も兼務。また、塩ビと並び主力事業のひとつである半導体ウエハー関連のSHIN-ETSU HANDOTAI AMERICA 社の社長も兼務している。
アンモニア化成
アンモニア化成（アンモニアかせい、ammonification）とは、有機態窒素がアンモニア態窒素に土壌微生物によって変換される過程を示した言葉である。
土壌中では、有機質肥料に含まれる有機態窒素はアンモニア化成、硝酸化成の2段階の分解を経る。植物はアンモニア化成、硝酸化成のそれぞれの過程で得られるアンモニアや硝酸を養分として吸収し、生育する。アンモニア化成は土壌中に含まれる従属栄養微生物による分解で進行する。
XANVALA
XANVALA（ザンバラ）は、2020年に結成されたヴィジュアル系バンド。ファンの呼称は、ギリシア文字の「Λ」（ラムダ）。しばしば、「XΛИVΛLΛ」と表記されることがある。
XANVALA メンバー
【Vo.】巽（Tatsumi）
【Gu.】Yuhma（ユウマ）
【Gu.】宗馬（Souma）
【Ba.】70.（Nao）
【Dr.】知哉（Tomoya）
XANVALA シングルCD
1. XANADU <流通盤> [PICD-007] & XANADU <通常限定盤> [PICD-7B] (DVD付き) 2020/12/16
2. ジャノメ [PICD-009] (DVD付き) 2021/1/29
3. 聖戰 [PICD-021] (DVD付き) 2021/10/18
4. joke [PICD-026] (DVD付き) 2022/10/19
XANVALA ミニアルバムCD
1. 我慾之幕 [PICD-15] (DVD付き) 2021/6/2
2. ANCHOR [PICD-037] (DVD付き) 2025/4/2
3. INDRA [PICD-40] (DVD付き) 2025/9/2
XANVALA アルバムCD
0. 陸重奏 <完全音源集> [PICD-006] (DVD付き) 2020/7/8
1. 月と太陽 [PICD-023] 2022/2/23
2. NIX [PICD-028] 2023/3/29
3. BANQUET [PICD-035] 2024/8/28
XANVALA その他
1. 我慾之幕 <LIMITED EDITION> [PICD-13] 2021/5/3
2. Bamby <会場限定SINGLE> [PICD-16] 2021/5/31
3. ANS <会場限定SINGLE> [PICD-032] 2023/08/31
4. 人間賛歌 <会場限定SINGLE> [PICD-034] 2024/6/11
5. ヴァジュラ <会場限定SINGLE> [PICD-038] 2025/5/5
上芝古墳
上芝古墳（かみしばこふん）は、群馬県高崎市箕郷町上芝にあった古墳。形状は帆立貝形古墳。現在では墳丘は失われている。
上芝古墳 概要
群馬県中部、榛名山東南麓の丘陵性台地西端に築造された古墳である。1929年（昭和4年）に開墾に際して発見され、発掘調査が実施されている。
墳形は、前方部（造出部）が短小な帆立貝形の前方後円形で、前方部を西方向に向けた。墳丘は2段築成。墳丘外表では、拳大から人頭大の石材による葺石や、円筒埴輪列（朝顔形埴輪含む）・形象埴輪（人物・馬形・器財埴輪）が確認されている。また墳丘周囲には周溝が巡らされ、その外側に周堤が構築される。埋葬施設は削平のため明らかでないが、後円部中央部において川原石を使用した竪穴式石室（竪穴式石槨）と推定される。副葬品は明らかでない。
築造時期は、古墳時代後期の6世紀前半（または6世紀初頭）頃と推定される。榛名山二ッ岳の火山灰層に覆われて形象埴輪の優品が出土したことで知られるとともに、柴田常恵によって「帆立貝型」という墳形名称が初めて使用された学史上としても重要な古墳である。
上芝古墳 墳丘
墳丘の規模は次の通り。
墳丘・周溝は、榛名山二ッ岳の火山灰層に覆われた状態で確認されている。墳丘中段外縁には、円筒埴輪列（朝顔形埴輪含む）が帆立貝形に約150本樹立されている。
形象埴輪は、前方部（造出部）の方形埴輪列の内側からほとんどが出土している。前方部の中央縦列に馬飼を伴う飾馬2体が配され、平行して人物1体と武人2体が並び、後円部近くに袈裟衣の女性や武人ら4体が外向きに配される。
ウィリアム・ド・オービニー (第4代アランデル伯爵)
第4代アランデル伯ウィリアム・ド・オービニー（5世）（William d'Aubigny (V), 4th Earl of Arundel, 1203年ごろ - 1224年8月7日以前）は、イングランド貴族。
ウィリアム・ド・オービニー (第4代アランデル伯爵) 生涯
第3代アランデル伯ウィリアム・ド・オービニーとメイベル・オブ・チェスター（第3代チェスター伯ヒュー・ド・ケヴェリオックとベルトラード・ド・モンフォールの娘）の長男。1221年3月30日にアランデル伯およびサセックス伯となった。ノーフォークのワイモンダム修道院に埋葬されている。おそらく結婚しておらず子女はいなかったとみられる。ウィリアムはイングランドの大執事であり、弟のヒューが跡を継いだ。
キリストの哀悼 (ヴァン・ダイク、1635年)
『キリストの哀悼』（キリストのあいとう、蘭: Bewening van Christus, 英: Lamentation over the Dead Christ）、または『キリストの降架』（キリストのこうか、英: Deposition）は、17世紀フランドル・バロック期の画家アンソニー・ヴァン・ダイクが1635年にキャンバス上に油彩で制作した絵画で、画家がこの主題で描いた最後の作品である。チェーザレ・アレッサンドロ・スカッリアが、アントウェルペンのレコレ派修道院内にあった自身の墓所に掛けるために委嘱した。現在、アントワープ王立美術館に所蔵されている。
キリストの哀悼 (ヴァン・ダイク、1635年) 作品
死せるイエス・キリストが頭部を聖母マリアの膝の上に載せて横たわっている。彼らの背後にある岩は、キリストの聖なる墓所を示している。右側の福音記者ヨハネは、2人の天使にキリストが十字架に釘で磔刑にされた際に負った傷を見せている。深い悲しみの中にある聖母は両腕を伸ばす仕草をしているが、それはキリストが磔刑にされた姿を反映している。彼女の手のひらは開き、顔はキリストから背けられている。
画面を5人の人物で満たすことで、ヴァン・ダイクは完全に鑑賞者をこの出来事に取り込んでいる。構図の点では、水平の形式が重要な役割を果たしている。視点は低く取られており、人物たちは地面に近く、かつ画面前景に配置されている。かくして、鑑賞者のすべての注意はキリストに向けられる。調和がとれ、抑制された茶色と明るい青色の色調もまた、深い悲しみの感情を喚起している。
初期の文献によれば、ヴァン・ダイクは本作を1634-1635年に制作したようであるが、作品を所蔵するアントワープ王立美術館は制作年を1640年ごろとしている。なお、ニューヨークのモルガン・ライブラリーには、本作のキリストのための準備習作が所蔵されている。
OpenHistoricalMap
OpenHistoricalMap（オープンヒストリカルマップ、略語：OHM、表記違いはOpen Historical Map）はオンライン型の共同マッピング・プロジェクト。歴史地図の作成にOpenStreetMap の段取りと技術を採用する。当プロジェクトでは過去のデータを歓迎し、特定の特徴が時間の流れと共に変化するさまを複数の地図に残していく。その点、OpenStreetMapのほうは現行のデータ収集に限定し、陳腐化した情報は除去して表現する点が対照的である。そのコミュニティの解釈では、OpenHistoricalMap は自分たちの地図から誤解を招く可能性のある古い名前を排除する手段とされる。
OpenHistoricalMap 沿革
インターネットのドメイン名「OpenHistoricalMap.org」を2009年に購入すると、そのサイト上に OpenStreetMap というソフトウェアのフォークを作り始めたのが2013年で、当初のプロジェクト名「オープンヒストリーマップ」では2015年以降、 オープンアクセスの条件のもとで考古学、歴史学の情報活用にとりかかった。
この地図アプリでは投稿者同士で査読し合うシステムを設けており（ピア・レビュー）、同じようにボランティアが集めた地理情報lを扱っても、基盤システムを援用した先行の OpenHistoricalMap と異なる特徴があ。
ハードディスクに地名的な問題が発生した2016年、それでも投稿者からバックアップデータの提供を受け、ほとんどのデータを復元した。プロジェクトの技術インフラは2017年以降、グリーンインフォ・ネットワーク（本拠地カリフォルニア州オークランド GreenInfo Network）ならびにデベロップメント・シード（本拠地ワシントン特別区 Development Seed）によって開発と管理が進む。長年、ホストもとであったトポマンシー（Topomancy）が2018年に廃業、 OpenHistoricalMap のドメインの所有権はウィキウォーヘリテージ評議会（Wikiwar Heritage Council）に移管された。
OpenHistoricalMap 沿革
利用者がシステムと双方向に地図データを時代間でフィルタできる拡張機能「時間スライダー」を2020年に導入、プロジェクトの進展を大きく進めたとされる。アメリカのOpenStreetMap U.S は OpenHistoricalMap を2021年5月に併合すると、社会的位置付けは非営利活動法人「OSM財団」のローカルの提携団体となった。
OpenHistoricalMap 参加
OpenHistoricalMap（オープンヒストリカルマップ） はインターネット上の地図であり、アカウント登録は無償で、エディタ・ソフトウェアの JOSM デストップ版もしくは iD ウェブ版アプリをつかって、誰でも地図作成に貢献できる。その内容は著作権が切れた地図を援用してトレース要素を取り込んだり地名にタグ（georeference）を埋め込んだりする。個人作業でデータを投稿することも、地図編集大会（地図編集大会（マッパソン）に参加して指針に従い活動することも選べる。
この地図アプリのウェブサイトはオープンソースのプロジェクトとして、それを動かすソフトウェアはその管理作業に GitHub を採用。類似のプロジェクトには iD エディタも含まれ、大半は OpenStreetMap ソフトウェアのプロジェクトから分岐し、採用するデータモデルには時間的な要素を盛り込んだ。
OpenHistoricalMap 内容
歴史学の特定の時代や主題を地図化するプロジェクトが立ち上がり、次のような主な貢献が実現した。
個人地図貢献者（マッパー）はソウル（韓国）市内の清渓川沿いから興仁之門周辺における社会経済の変遷を地図化したり、アメリカではエリー運河関連、あるいはニューヨーク州ハーモニーミルズという旧工業地帯に関わる過去のインフラを地図に落とし込んだ。 また他のプラットフォーム（OldInsuranceMaps.netなど）でデータ化した古地図を援用し、座標を書き込んで（georeference）、基盤となる地図の完成度を上げた。
このように、OpenHistoricalMap のデータモデルは OpenStreetMap に非常に近く、1層のデータに全データを統合してある。ただし前者のデータは複数の時間軸を盛り込んで複雑化している 。後者と比べると、地理的な特徴の始点・終点を示すタグ類は重要度が高い。実社会に存在する場所もしくは対象物で、時間の経過と共に変化したものを表現する方法は複数あり、複数のデータベースから情報を引くとしても、時間が異なると始点も終点 も変化する。
あるいはまた、個別のタグ修飾には開始日と終了日も設定できるため、アプローチを複雑にして関係性を含めるという提案も上がっている。
OpenHistoricalMap 内容
日付はISO 8601（別称EDTF）に従う。
The OpenHistoricalMap プロジェクトは内容をまったく書き込んでいないデータセットから始まった。2001年10月時点で適用範囲は「ごく限定的」と評され、建造物はほとんど地図に書き込まれていなかったところ、2024年に至り、フィンランドに限定すると意味論トリプルストア、RDFトリプルまたは単にトリプルは、データの原子実体としてリソース記述フレームワーク（RDF）データモデルに存在する。トリプルは名前が示すように、意味論データに関して「主語-述語-目的語」の表現形式すなわち3つの実体でシーケンスを組み、意味論データに関する記述をコード化する（例：「ボブは35歳である」または「ボブはジョンと知り合いである」）。
OpenHistoricalMap の再現性はデータ量的に比較対象の OpenStreetMap 抽出データに匹敵したが、ポリゴン以外に多数のポイントを登録し、そのポリゴン自体、外観が非常に類似する。また特定のオブジェクトは時間の経過と共に変化するため、データと実体の対応は1対1ではないものも認めている。
OpenHistoricalMap 使い方
プロジェクトのメインのウェブサイトでは地図をベクター画像の集積として、歴史学の データと互換性のある2種類の方式で表示しており、一方は機能を盛り込んだ歴史形式、他方は芸術的な表現で木版画のように見える。サイドバー を使うと訪問者は地図データにフィルタをかけて、西暦紀元前4001年から現在までの間から特定の時点に絞り込み、先発グレゴリオ暦形式で表示できる。特定の機能を選ぶと、ウィキペディアのタグ付きの記事題名（ページ名）もしくはウィキデータの項目識別子を手がかりにして、ウィキメディア・コモンズおよびウィキペディアからコンテンツを呼び出してサイドバーに表示、Nominatim 検索エンジンは、時代をまたいでカスタム化した例を返す。
OpenHistoricalMap データは他のプロジェクトで走るように提供する。REST APIに加え、まとめてダウンロードできるよう、毎週、データベース・ダンプを発行しProtocol Buffersでコード化したOSM XML フォーマットで提供する。さらにまた時代をまたいだデータの構造化クエリのため、オーバーパス API を用意してある。これらのツール類は再利用できるosmのシードパッケージとして設定し展開する。
OpenHistoricalMap 使い方
OpenHistoricalMap のデータは、環境研究家がたとえば河道の地形が時間の経過と共にどのように変化したか追跡するために用いてきた。OpenHistoricalMap ベースマップを応用する一例にGramps ウェブ（グランプス）があり、歴史的な文脈で場所の系図データとして採用している。
OpenHistoricalMap データベース上の個別の機能には、それぞれに対応するライセンス条件を定める。同プロジェクトの総意として、新規の貢献にはパブリックドメインのライセンスCC0 を付与するとしている。しかしながら、タグ付き要素の一部は他のライセンス下で提供され、一般原則としてオープンデータベースライセンス（OpenStreetMapが採用）ならびにクリエイティブ・コモンズ・ライセンス-ShareAliを当てている。
OpenHistoricalMap ウェブサイトを動かすソフトウェアは、 GNU 一般公開ライセンスを適用する。
構成刃先
構成刃先（こうせいはさき）とは、ある程度の硬度と延性を持つ金属を切削加工する際に高い圧力と摩擦熱によって刃先の先端に切粉が溶着し、切れ刃として作用する現象である。溶着した刃先は成長と脱落を繰り返し、加工精度の低下や工具の寿命を短くする。一方で実際の刃先を覆う構成刃先を利用して工具の寿命を延ばす切削法も存在する。
構成刃先 概要
延性材料であるアルミニウムあるいは軟鋼などを比較的低速度で切削すると、切削部分での被削材の物理・化学的変化により被削材の一部が刃先に付着し、刃先として作用する。溶着した構成刃先は加工硬化しているため非常に硬く、刃先にかわって加工面を切削してしまうため、仕上げ面の品質低下や刃先のチッピングを引き起こす。対策としてはバイト自体のすくい角を大きくすることや潤滑性の高い切削材の使用、高温切削などがあげられる。
構成刃先は鋳鉄や青銅のような脆い金属やガラス、大理石などの切削においては発生しない。
構成刃先 歴史
構成刃先はA.HAUSSNERによって発見され、1892年に切削加工における問題としてはじめて取り上げられた。その後1920年代から1930年代にかけてウォルター・ローゼンハインやフリードリヒ・シュヴェルト、星光一など国内外の研究者による研究により盛んに研究が行われた。その後1950年代に入ると再び研究が盛んとなり、星光一によって構成刃先を利用した切削法であるSWC切削法（銅類の銀白切屑切削法、Silver-White-Chip）が考案されている。
ニコラス・スピネッリ
ニコラス・ダダリオ・スピネッリ（Nicholas D'Addario Spinelli, 2001年6月11日 - ）は、イタリアのオートバイレーサー。
ニコラス・スピネッリ 経歴
2010年にミニモトでのキャリアを開始し、2011年にヨーロッパ・ミニモト・ジュニアAでタイトルを獲得。その後、2013年にヨーロッパ・ミニGP 50ccクラスで優勝し、CIV PreMoto3 125 2ストローククラスに2年間参戦し、2014年に2位 、2015年に4位を記録した。
2016年にCIV Moto3クラスに昇格し、参戦初年度でランキング2位、2017年にタイトルを獲得し、2018年は2位、2019年に2度目のタイトルを獲得した。
2022年、バーニ・スパーク・レーシングチームからイタリアスピード選手権SSPNGクラスに参戦し、優勝1回・表彰台圏内8回・ポール2回・ファステスト2回・計182ポイント獲得しシリーズチャンピオンを獲得。また、負傷したフィリッポ・フリーニの代役としてD34Gレーシングからスーパースポーツ世界選手権第4戦（ミサノ）に参戦し、レース1で15位初入賞を果たし、最終的に1ポイント獲得しランキング36位を記録した。
ニコラス・スピネッリ 経歴
2023年、VFTレーシングからスーパースポーツ世界選手権、ポンス・レーシングからロードレース世界選手権MotoEクラスにフル参戦。スーパースポーツでは開幕戦（フィリップ・アイランド）のレース1で2位表彰台を獲得し、74ポイントで総合14位、MotoEでは最終戦サンマリノGPのレース2で初優勝を含む計4回表彰台を獲得し、総合6位を記録した。
2024年、テック3 E-RacingからMotoEに参戦し、シーズン序盤に3勝を挙げ、ランキング7位、同年、トレーニング中に負傷したダニロ・ペトルッチに代わってバーニ・スパーク・レーシングチームからスーパーバイク世界選手権第3戦（アッセン）に参戦し、レース1で初優勝を飾り、ランキング19位、インディペンデント・トロフィーで5位を記録。MotoEとSBKの他に、AGRチームからFIM Moto2ヨーロッパ選手権にテスト参戦し、計19ポイントを獲得しランキング18位で終えた。
2025年、リヴァコールド・スナイパーズ・チームからMotoE3年目を迎える。MotoEと同時にイタリアスピード選手権スーパーバイククラスにも参戦し、表彰台圏内5回に上り、総合6位で終えた。
最KOO DE DANCE
「最KOO DE DANCE」（サイコー・デ・ダンス）は、DJ KOOとBEYOOOOONDSのコラボレーションシングル。2025年10月1日にavex traxから発売。
最KOO DE DANCE 概要
2025年でDJ活動45周年を迎えるDJ KOO（TRF）が、BEYOOOOONDSをゲストに迎えたコラボ曲。
DJ KOO盤/初回生産限定盤、BEYOOOOONDS盤/初回生産限定盤、DJ KOO盤/通常盤、BEYOOOOONDS盤/通常盤の4形態で発売。各初回生産限定盤には、Blu-ray Discを付属する。通常盤にはトレーディングカード（DJ KOO盤には11種、BEYOOOOONDS盤には10種よりそれぞれランダムで1枚）が封入されている。
火バラナイト
『火バラナイト』（カバラナイト）は、TBSテレビで2025年5月20日から毎週火曜23:56 - 翌0:26（JST）に放送される単発特別番組枠である。
対数一様分布
対数一様分布（たいすういちようぶんぷ、英語: log-uniform distribution）は、確率論や統計学における連続確率分布の一種。確率変数のある値における確率密度関数がその逆数に比例する形となっていることが特徴である。このため、英語ではreciprocal distribution (直訳で逆数分布)と呼ばれることもある。
「対数一様」の名は、正の確率変数 が対数一様分布に従うとき、確率変数 が連続一様分布に従うという性質に由来する( は自然対数)。一方、対数一様分布に従う確率変数の逆数もまた、対数一様分布に従う。
対数一様分布 定義
対数一様分布の確率密度関数は次で与えられる:
ここで、 実数 はこの分布の台を定める母数であり、は自然対数である。
この分布の累積分布関数は次で与えられる:
対数一様分布 特徴
正の確率変数  が対数一様分布に従う時、確率変数  は一様分布に従う:
これを示すには(または同値の)として確率変数の変数変換を適用すればよい:
なお、この関係性は対数や指数関数の底がネイピア数でなくとも成立する。実際、に対して、が一様に分布しているとき、も一様に分布する。同様に、なる  に対して、が対数一様に分布していればも対数一様に分布する。
対数一様分布 応用
対数一様分布は、数値解析において極めて重要である。これは、初期に任意の分布を持つ仮数部が、計算機において算術演算(特に反復的な乗算・除算)を実行することで、極限的には対数一様分布に従うようになるためである。
ライヒトゼルプストファールカノーネ
ライヒトゼルプストファールカノーネ（Leichte Selbstfahrkanone、略称：L.S.K.）は、1920年代後半のヴァイマル共和国期ドイツで、クルップ社が開発した試作自走砲である。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 概要
ヴェルサイユ条約による戦車開発禁止を回避するための秘密プロジェクトの一環として、軽量自走砲のシャーシを構築する目的で設計された。
第一次世界大戦中のクルップの小型突撃車（Kleiner Sturmwagen）の影響を強く受け、リアエンジン配置を採用した革新的なレイアウトを特徴とするが、サスペンションの信頼性不足などの技術的課題により、量産には至らなかった。
この車両のコンセプト、特にリアエンジン自走シャーシの設計思想は、後の小型トラクター（Kleinetraktor）プロジェクトに引き継がれ、1934年に量産されたI号戦車（PzKpfw I）の基礎を形成した。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 開発経緯
1920年代中盤、ドイツ陸軍はヴェルサイユ条約の制約下で、戦車開発を「農業用トラクター」や「自走砲」などの名目で秘密裏に進めていた。
1927年10月、クルップ社は、第一次世界大戦中に自社で開発した小型突撃車（Kleiner Sturmwagen）の経験を基に、新たな自走砲マウントのプロジェクトを開始した。初期名称はモトーアラフェッテ（Motorlafette）で、後にL.S.K.（Leichte Selbstfahrkanone、軽自走砲）と改称された。
設計コンセプトの議論は約1年半に及び、リアエンジン・リアドライブ方式を採用する方向で固まった。これは、当時の標準的なフロントエンジン配置とは異なり、戦闘・操縦区画を前部に集中させる革新的なレイアウトであった。操縦席は前部右側に配置され、その直後に主砲を搭載する構造で、全体のシルエットを低く抑えることを目指した。このプロジェクトは、ラインメタル社の同時期の「ライヒトトラクトーア・ゼルプストファールカノーネ（Leichttraktor Selbstfahrlafette）」と競合関係にあり、L.S.K.の着手は「ライヒトトラクトーア（Leichttraktor）」より約6ヶ月早かった。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 開発経緯
1929年、ドイツ陸軍から2輌の試作車製造契約がクルップ社に下りた。開発費は10,500ライヒスマルク、生産費は132,000ライヒスマルクと見積もられたが、翌年までに設計変更や材料費の高騰により総額が約170,000ライヒスマルクに膨張した。
試作車の組み立てはエッセン近郊のクルップ工場で行われ、1930年頃にクンマースドルフ射撃場での試験開始にこぎつけた。また、試験中の問題解決のため、サスペンションを改良した近代化版の開発も並行して進められた。
この時期のドイツ装甲開発は、ソビエト連邦との秘密協力（カザン実験場）のもとで進められており、L.S.K.もその一環として位置づけられた。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 仕様
L.S.K.は試作段階の車両のため、詳細な仕様は限定的であるが、計画値と試験データから以下の特徴が知られている。
全体のアウトラインは、後の「クライネトラクトーア（Kleinetraktor）」に酷似しており、軽量設計を重視した。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 試験と失敗
L.S.K.の試作車は1930年頃、クンマースドルフ射撃場で本格的な試験を実施した。初期走行試験では、84 kmの走行後にサスペンションの深刻な故障が発生し、車両は工場に戻されて部品交換を余儀なくされた。しかし、この交換後も性能向上が限定的で、根本的な解決には至らなかった。主な問題点は以下の通り：
これらの問題は、ドイツ自国技術の限界を露呈するもので、1931年9月18日、約3年にわたる開発作業が正式に終了した。2輌の試作車のみが製造され、実戦配備や量産は行われなかった。結果として、軽戦車駆逐自走砲のコンセプト自体が一時放棄され、新規設計は英国のカーデン・ロイド Mk.VI豆戦車の影響を受けた小型車両へ移行した。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 影響
L.S.K.の失敗は、ドイツ装甲開発の転機となった。プロジェクト中止後も、そのリアエンジン自走シャーシのコンセプトは1930年2月14日に初言及された小型トラクター（Kleinetraktor）プロジェクトに直接引き継がれた。小型トラクターの初期仕様はL.S.K.の小型版を思わせるもので、重量3トン、60馬力エンジン、2 cm機関砲を搭載し、偵察戦車、弾薬運搬車、砲兵牽引車としての多用途性を想定した。外観上もL.S.K.に類似し、英国製レイアウトの導入後もその痕跡が残った。
Kleinetraktorは試験を経て、1933年7-8月にパイロットバッチ（シリアルナンバー8001-8005、1輌あたり37,800ライヒスマルク）が製造され、1934年に「農業用トラクター」（Landwirtschaftliche Schlepper、La.S.）として量産開始された。これがI号戦車（PzKpfw I Ausf. A、SdKfz 101）の基盤となり、1936年までにシリーズ2-4で1,000輌以上が生産された。L.S.K.の経験は、ドイツ機械化部隊の訓練用軽車両開発に不可欠な教訓を提供し、ハインツ・グデーリアンらの装甲戦理論を支えた。
ライヒトゼルプストファールカノーネ 影響
間接的に、L.S.K.の自走砲コンセプトは第二次世界大戦期の車両に影響を与えた。例えば、PzKpfw I Ausf. Bシャーシを活用した15 cm sIG 33 (mot S) auf Pz.Kpfw. I Ausf. B（1940年、38輌改修）やPanzerjäger I（Sd.Kfz. 101 ohne Turm、202輌生産）などの即席自走砲は、戦間期の試行錯誤の産物として位置づけられる。これらの後継機はフランス戦線や東部戦線で活躍したが、サスペンション問題は引き継がれ、過負荷による故障が頻発した。
ライト・トロピカル・タンク
ライト・トロピカル・タンク（Light Tropical Tank）は、1922年にイギリスの軍事エンジニア、フィリップ・ヘンリー・ジョンソン中佐が設計した軽戦車のプロトタイプである。
主にインドなどの熱帯地域での運用を想定した車両で、英国陸軍の植民地防衛向けに開発されたが、信頼性の低さから量産には至らなかった。1輌が完成し、試験後に廃棄された。
ライト・トロピカル・タンク 開発の背景
第一次世界大戦後の1919年、ジョンソンはインドに派遣され、熱帯の高温多湿な地形や北西部国境地帯での戦車運用可能性を調査した。1920年の報告書で、こうした環境に適した軽量戦車とその派生車両（水陸両用車、補給運搬車、砲運搬車）のファミリーを提案。このうち、戦車本体と補給運搬車が実際に建造された。
設計はヴィッカース社のエリット工場で1922年に着手。ジョンソンの個人的な設計思想が強く反映され、軍の標準要求を無視した点が批判を招いた。1923年にジョンソンの部門が閉鎖され、プロジェクトは中止された。
ライト・トロピカル・タンク 設計の特徴
ウィペット戦車（Medium Mark A）やミディアム・マークI/IIの影響を受けたレイアウトを採用。エンジンを前方左側に配置し、変速機を後方に置くことで、悪路での重量配分を改善した。装甲は平坦で垂直の圧延鋼板をリベットで接合し、前部をわずかに傾斜させたボクシーな上部構造が特徴。戦闘室は後方に拡張され、内部空間を確保した。
武装は2基のオフセットタレットに機銃を予定したが、プロトタイプでは未装備。運転席は前部右側にあり、低位置でタレット回転を妨げない。熱帯適応として、ラジエーター吸気口を前方に配置。サスペンションはコイルスプリングとケーブル式で、ラックハム式操舵クラッチを備えていたが、トラックの騒音が課題となった。
ライト・トロピカル・タンク 試作と試験
1922年夏に建造開始。同年10月7日に右側トラックをテスト、12日までに完成し短距離走行に成功したが、欠陥が発覚。月末の試験でトラックの騒音と信頼性の低さが問題化。11月にはギアボックス故障が発生し、修理を要した。6月頃に機械的トラブルで完成を2ヶ月延期、7月に2輌目の建造を開始。
1923年11月10日、ファンボローで英国軍に引き渡され、238マイル（約380km）の走行テストを実施。サスペンションケーブルの伸長・摩耗、ボギーの弱さによるトラック損傷、リベットせん断などの欠陥が続出。軍側は操縦レバーをステアリングホイールに改修したが、試験は中止された。補給運搬車プロトタイプも同シャーシで建造された。
ライト・トロピカル・タンク 運命と評価
試験失敗を受け、プロジェクトは終了。戦車は放棄され、スクラップか射撃訓練標的として使用されたとみられる。保存例はなく、記録も乏しい。この設計は熱帯適応の先進性（重量配分と多目的コンセプト）を示すが、信頼性の低さとジョンソンの独断が採用を阻んだ。現代では戦車史のニッチなエピソードとして扱われる。
フォンタンネシア
フォンタンネシア（学名：Fontannesia）は、ジュラ紀に生息していた、小型から中型の縮閉線した二形性の殻を持つアンモナイトの頭足類の属。側面には肋があり、腹部には中央の竜骨が1つあり、結節はない。
フォンタネシアはソンニニテス科（ヒルドセラス上科）に属し、ヨーロッパ、西オーストラリア、カナダ、アルゼンチンの広範囲で発見されている。
日印人材交流イニシアティブ
日印人材交流イニシアティブ（にちいんじんざいこうりゅうイニシアティブ）は、日印間での人材に関する合意。
概要
インドの人材を日本経済の成長や地方創生に活かすと共に、高度な専門的技術を学んだインド人が自国に戻りインドの発展に寄与するなどで、日印間が相互補完的な人材の育成や交流や還流を促すということが目指される。日印人材交流イニシアティブによりインドから日本に専門的な人材が5万人が来ることを含め、日印間で5年間で50万人以上の人材の交流を目指す。
2024年度より日印人材交流イニシアティブへの事業が始められる。目的は、日本企業による優秀なインド人の人材の獲得を後押しするためにインドの人材を日本に招聘して、日本企業での研修等を実施してインド人材の日本の文化や慣習への理解の促進をはあると共に、日本企業に対してインド人材の要望や考え方への理解を促すということであった。この時点での日印間では関係は緊密化していたが、ITの分野での人的交流は限定的であったために、日印関係を更に高めるための具体的な成果として、人的交流を拡大するということが急務とされていた。2030年の日本では最大で79万人のIT分野での人材が不足するとされていたために、インドではこの分野での学生が多く卒業するとされているためにインドの活力を取り込み日本経済を活性化させる必要があるとしていた。
日印人材交流イニシアティブ
2024年8月に額賀福志郎はインドを訪れインドの首相と会談する。そこで日本とインドの間でITの技術者を中心として5万人越が人材交流をするということが申し合わせられる。2023年末に日本に在留するインド人だけで約49000人であるため、ここでの5万人超とはそれを上回る規模となる。この人材交流というのは、この時点で近日中に実施することが模索されている日印首脳会談でも議題となる見通しとなった。日本ではそれまでより労働力が不足していることから、留学生やITのような高度人材だけでなく、製造業などでも担い手としてインドからの人材が期待されており、日本では官民をあげてインドからの人材を確保することに力を入れられていた。
日印人材交流イニシアティブ
2025年8月に日本とインドの間での人的交流促進へ合意されることとなる。5年間の目標は50万人以上と明記されている。日本とインドの往来を増やして、日本にインドの活力を取り込んで日本の経済成長につなげる狙い。50万人のうちの5万人は高度な技術や専門知識を持つインド人を日本が就職などで受け入れることを想定。このことに対して日本国内のSNSでは、日本が移民を受け入れる政策であると指摘されていたのであるが、これに対して林芳正はインド国籍者への入国要件を緩和したり特別な枠を設定することは想定していないため、指摘されている懸念には当たらないとした。2025年8月29日に武藤容治は、訪日中であったインドの首相と石破茂の首脳会談に同席する。そこで武藤は日印間での相互補完的な人材育成や交流や還流に期待して日印人材交流イニシアティブを発表した。
ティルベリー
ティルベリー（またはティルベリー町、英語: Tilbury）は、英国イングランドのエセックス州サーロックにあるテムズ川左岸の河口にある港町である。現在の港は、19世紀後半に、かつてチャドウェル・セント・メアリーの一部であった土地に、イースト・ティルベリー、ウェスト・ティルベリー、およびティルベリー砦の近くに独立した集落として建設された。テムズ川右岸のグレーブゼンド～ティルベリー間フェリーは、古くから重要な渡河地点であった。ティルベリーはロンドン港の一部であり、主要な深水港として地域経済に貢献している。ロンドン中心部から東に38.5km、最寄りの都市サウスエンド・オン・シーから南西に37kmに位置し、エセックス州の最南端に位置しているといえる。
ティルベリー 語源
現在のティルベリーの町名は、港の名前にちなんで、近隣の東ティルベリーと西ティルベリーという集落に由来している。これら集落の名称は、サクソン語の「要塞化された場所」を意味するburghに由来し、ティラに属していたか、あるいは低地にあったと考えられている。8世紀のベーダ・ヴェネラビリスによる綴りでは「Tilaburg」で、『ドゥームズデイ・ブック』の綴りは「Tilberia」であった。この町は、東ティルベリーと西ティルベリーと区別するために、ティルベリー・タウンとも呼ばれている。
ティルベリー 特記
ティルベリーは1588年に、エリザベス1世女王がスペインの無敵艦隊に対峙して、ここで有名な「エリザベス1世のティルベリーでの演説」をしたことで、イングランド史に登場する。
タトラ T-III
タトラ T-III（Tatra T-III、Typ 78）は、1930年代のチェコスロバキアで開発された中型戦車のプロトタイプである。チェコの自動車メーカーであるタトラ社が主導し、1936年に2台のプロトタイプが製造された。この戦車は、チェコスロバキア陸軍の「第III類攻撃車両」プロジェクトの一環として、スコダ社のS-IIIと競合する形で設計された。開発は信頼性の低さから失敗に終わり、生産には至らなかったが、チェコスロバキアの軍事産業史における重要な試作品として位置づけられる。
タトラ T-III チェコスロバキアの戦車開発史（1920年代～1939年）
チェコスロバキアの戦車開発は、第一次世界大戦後の1919年に新国家として始まり、主にŠkoda Works（プルゼニ）とČKD（Českomoravská Kolben-Daněk、プラハ）などの企業が主導した。1920年代から1930年代にかけて、外国デザインの適応から独自開発へ移行し、軽戦車やタンケッテを中心に約800輌の装甲車両を生産した。輸出（ルーマニア、ユーゴスラビア、イランなど）が資金源となり、トーションバー式サスペンションや信頼性高いエンジン（プラガ製）を特徴とした。しかし、1938年のミュンヘン協定と1939年のドイツ占領により中断され、多くの設計がWehrmachtに接収された。
中盤（軽戦車開発）：LT vz. 34（1932-36、50輌）は3人乗り、37mm砲、15mm装甲、Praga ANエンジン。LT vz. 35（1935-40、298輌）はŠkoda/ČKD共同、37mm Škoda A7砲、25mm装甲、速度42km/h。1938年までに140輌の軽戦車が運用され、国境警備に使用。LT vz. 38（1938、プロトタイプ接収されPz.38(t)として1,411輌生産）はクリスティ式サスペンションで信頼性高く、輸出成功。
タトラ T-III チェコスロバキアの戦車開発史（1920年代～1939年）
後半（中型戦車への移行）：カテゴリーIII（中型、16t、47mm砲、37mm装甲）のプロジェクトでŠkoda S-IIIとTatra T-IIIが競合（1934-37）。両者とも失敗し、ST vz. 39（V-8-H、1938、300輌発注も中断）が採用。T-21（Š-IIc、1939）はハンガリーにライセンス供与（Turan I）。占領後、ドイツがこれらをPoland（1939）、France（1940）、Barbarossa（1941）で使用。
占領の影響: 1939年3月、244輌のLT vz. 35がPz.35(t)として接収。スロバキア独立後、52輌を継承。戦後まで独立開発停止。
タトラ T-III タトラ T-III 戦車の概要
タトラ T-III（Tatra T-III、Typ 78）は、1930年代のチェコスロバキアで開発された中型戦車のプロトタイプである。チェコの自動車メーカーであるタトラ社（Tatra）が主導し、1936年に2台のプロトタイプが製造された。この戦車は、チェコスロバキア陸軍の「第III類攻撃車両」プロジェクトの一環として、スコダ社のS-IIIと競合する形で設計された。
開発背景：1932年11月18日、チェコスロバキア国防省はタトラ社に対し、2台のプロトタイプ戦車の開発を命じた。タトラ社は自動車製造の経験が豊富であったが、装甲車両の分野は未経験で、武装と砲塔はŠkoda Worksから供給される予定であった。しかし、Škoda社から砲塔は1基しか提供されず、技術的な問題、要求仕様の変更、通信の不備、船体改修などが相次いだ。
試験と評価：1937年2月22日からŠkoda S-IIIとの競合試験が開始された。試験では、砲塔なしの重装軌帯版（T-III/I）と、砲塔付きの軽装軌帯版が使用されたが、両機とも機械的欠陥と故障が多発。試験担当者のKarel Dvořák大尉は「戦闘適合性なし、全面改修が必要」と判断した。開発は1938年春まで続き、タトラ社はプロジェクトの中止と船体の廃棄を申請し、160万チェコスロバキア・コルナの支払いを受けた。
タトラ T-III タトラ T-III 戦車の概要
1938年春に開発中止後、タトラ社は船体の廃棄を申請したが、11月21日にプロトタイプはVyškov攻撃車両訓練センターへ移管された。1台は教育用、1台は標的練習用として使用され、1台はドイツ軍（Wehrmacht）による分析に供されたとされている。戦後、残存部品は散逸し、現在は実物が残っていない。
この戦車はチェコスロバキアの軍事産業史における興味深い失敗例で、信頼性向上の教訓を残した。
タトラ T-III Škoda S-IIIの詳細比較
Škoda S-III（Škoda Typ KSU、1937-39）は、チェコスロバキア陸軍のカテゴリーIII中型戦車プロトタイプで、Škoda Worksが開発した。元は1931年のコンバーチブル設計（KSU: Combined Medium Assault Car）から派生し、1933年に純粋履帯型へ変更。突破戦車として敵戦車・要塞攻撃を目的とし、2輌のプロトタイプ（Š-III-6とŠ-III-8）が製造された。開発は5年超に及び、エンジン過熱やサスペンション問題で失敗。1937-38年の試験で不合格、1939年4月にプロトタイプ1輌が接収され、運命不明。
試験距離: 約1,000 km超で故障多発。砲塔はTatra T-IIIと共有設計。
タトラ T-III Škoda S-IIIの詳細比較
Tatra T-III（Typ 78、1936）はTatra社が開発した競合プロトタイプで、S-IIIと並行試験。両者はカテゴリーIII仕様を共有（16t目標、47mm砲、37mm装甲上限）し、Škoda製砲塔を1基共有したが、T-IIIはエンジン信頼性低く、S-IIIは重量過多が問題。両者とも1937年試験で不合格、SP-II-b（ST vz. 39）へ移行。T-IIIの方が高速だが、S-IIIは装甲厚で優位。
両者の失敗は、エンジン冷却・伝達系の未熟さが原因。S-IIIは重量増で機動性失い、T-IIIは故障頻発。共同試験（1937）で軍は「戦闘適合性なし」と判断。
杭州フィルハーモニー管弦楽団
杭州フィルハーモニー管弦楽団（こうしゅうフィルハーモニーかんげんがくだん、簡体字中国語: 杭州爱乐乐团、英語: Hangzhou Philharmonic Orchestra、略称:HPO）は、中国の浙江省杭州市に本拠を置くオーケストラ。