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わたくしどもは。 制作背景
ヴェネチア国際映画祭が新鋭監督を支援するプロジェクト「Biennale College Cinema 2018-2019」インターナショナル部門の9作品の中で日本で唯一選ばれた企画を映画化した作品で、監督の富名が江戸時代に「無宿人」と呼ばれる戸籍を剥奪された人々、いわゆる無国籍者が佐渡金山で過酷な労働により命を落とすという出来事があり、命を落とした無国籍者を埋葬した金山跡地にある「無宿人の墓」と呼ばれる墓地の存在から着想を得たという。
現在もなお問題視されている無宿人と無国籍者の問題に鑑みて、富名は「この社会に無宿人と無国籍者は記録上存在していない。だからこの世を去っても認められないままに、無宿人と無国籍者の魂は報われることのないまま彷徨い続けている。彼らの存在を蔑ろにしないためにも、このことをテーマにした映画を作りたかった」と語っている。
わたくしどもは。 あらすじ
ある日、佐渡島の金山跡地にて倒れていた若い女性が目覚めるのだが、彼女には過去の記憶が一切消えていた。その後、清掃員をしている女性に助けられて、若い女性は清掃員の女性の自宅に運ばれていく。そこには既にアカとクロと名乗る2人の女の子が暮らしていた。記憶をすべて失くし、名前すらも思い出せない若い女性は清掃員の女性＝キイから「ミドリ」という名を与えられる。ミドリは館長の許可を得て、キイとともに清掃員として働くこととなる。清掃員として働く中でミドリは自分と同じように記憶を失くした警備員の男性と出会う。アオと名乗るその男性も過去の記憶と名前が思い出せないという。同じような境遇の2人はやがて互いに惹かれ合うようになる。
ゼイビア・ウォージー
ゼイビア・グレン・ウォージー（Xavier Glenn Worthy, 2003年4月27日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州フレズノ出身のアメリカンフットボール選手。ポジションはワイドレシーバー。
ゼイビア・ウォージー 経歴
高校卒業後はミシガン大学へ進学予定だったが、後に進路を変更してテキサス大学へ進学した。
1年目の2021年シーズンから主力として活躍し、12試合に出場して62レシーブ、981レシーブ獲得ヤード、12のレシービングTDを記録。テキサス大学の1年生によるシーズン最多レシーブ獲得ヤード記録を更新した。
2023年シーズンは14試合に出場して75レシーブ、1,014レシーブ獲得ヤード、5つのレシービングTDを記録した。シーズン終了後、2024年のNFLドラフトにアーリーエントリーした。
ドラフト前のスカウティングコンバインにて、40ヤード走で歴代最速となる4秒21を記録した。
2024年のNFLドラフトにて、全体28位でカンザスシティ・チーフスから指名された。
トナーズ・パブ
トナーズ・パブ(Toner's Pub、もしくはJames Toner's Pub)は、アイルランドのダブリンのバゴット・ストリートにある伝統的なアイリッシュ パブである。元のライセンスをアンドリュー・ロジャースが購入した1818年からこの場所でパブが営業しており、1921年にジェームス・トナーの所有になってからはトナーズとして知られている。
このパブはドイル・エアラン(アイルランド下院)や政府の建物に近いため、政治家やメディア関係者が頻繁に訪れることで知られている。
トナーズ・パブ は、ドヒニー&ネスビット(Doheny & Nesbitt)やメリオン・ホテル(Merrion Hotel) /レストラン・パトリック・ギルボー( Restaurant Patrick Guilbaud)などの有名なパブや飲食店のすぐ近くのロウアー・バゴットストリートにある。
クイン家はパブを所有しており、近隣にはウォータールー、ハディントン・ロードのザ・ 51バー、ランズダウン・ホテルなどのパブがある。
このパブは、セルジオ・レオーネ監督の『夕陽のギャングたち』(Duck, You Sucker!)のバーにまつわるの回想シーンの撮影場所として使用された。
バリテリウム
バリテリウム（学名：Barytherium ) とは、ゾウ目(長鼻目)の絶滅した属である。学名は、「重い」(Bary) と「獣」(therium) を意味する。
バリテリウム 生息時代・生息域
バリテリウムは始新世後期から漸新世初期に北アフリカで生息してしていた。モエリテリウムやヌミドテリウム科などと同様に、古第三紀に広がった原始的なゾウ目の仲間である。
漸新世の初めの大規模な氷期に伴う南極氷床の発達により、アフリカ大陸沿岸部も海退に見舞われる。半水棲であったバリテリウムはこれにより生息地を失ったと考えられており、まだアフリカから他大陸へと進出する前に絶滅している。
バリテリウム 形態
バリテリウムは「重い獣」という名前の通り身体が大きいのが特徴で、肩高は約 1.8 ～ 2.0 メートル、重さは約 2 トンとされる。これは現生のカバよりも大きな体格である。
ゾウの牙は切歯が発達したものであるが、バリテリウムは切歯が上下それぞれに4本ずつあり、計8本の短い牙が生えている。
特に上顎の第二切歯(I2)が垂直方向に長く伸びているのが特徴で、歯根部を含めて 30 センチメートル近くある。これは植物摂食のみならず、捕食からの防御や種属間の競争にも使われたと推察できる。
また、下顎の切歯は水平方向に伸びており、第一切歯(i1)が長いのが特徴である。下方向に伸びる上顎の切歯と組み合わせて、作物に剪断作用が生じたとされる。
眼窩の位置は小臼歯よりも前に位置し、後述する水棲適応の影響と考えられている。
鼻は化石に残らないため正確なところは分からないが、モエリテリウムのような原始的なゾウ目には長い鼻はなかったと考えられている。しかしバリテリウムの鼻腔は原始的な長鼻目の中では比較的後ろに位置しており、現生ゾウのような長い鼻は持たないまでもバクやゾウアザラシに似た口吻が復元されることがある。
バリテリウム 形態
バリテリウムの歯式は  となっている。
下顎骨が階段状で、切歯の位置よりも臼歯の位置が高くなるが、段差が大きいのがバリテリウムの特徴である。
臼歯は小臼歯3つ(P2-P4)と大臼歯3つ(M1-M3)で、第一小臼歯(P1/p1)が消失しているのが特徴。第二小臼歯(P2/p2)は咬合面から見ると三角形で、各臼歯は後ろにいくほど大きくなる。
2本の綾(ロフ)を持つ横堤歯(バイロフォドント)である。
身体の小さな原始的な長鼻目には毛が生えていたと考えられており、バリテリウムにも体毛が残っていた可能性が指摘されている。
前足は蹠行性でより原始的な形態に近いが、後ろ足は足指で歩く趾行性と大型化に伴い走行性能の向上が見られる
他にも、肩甲骨にある烏口突起が発達している点や、回内位置に固定された橈骨などが本属の特徴として挙げられている
バリテリウム 発見
バリテリウムは、20世紀初頭の C.W.Andrews の調査によりエジプトのファイユーム地方から発見された。ここは始新世から漸新世にかけての地層があり、モエリテリウム等の様々な小生物の化石が発見されている 。その後、より完全な標本がリビアで発見され研究が進んだ。
バリテリウム 生態
バリテリウムはモエリテリウムと同時に発見されており、同一の生態系で生存していたとされる。両属ともに、頭蓋に水生適応の特徴 (眼窩と外鼻腔の接近や筒状の脳頭蓋など) があるとされ、水棲または半水棲と考えられてきた。
2008年に、Alexander らにより安定同位元素分析が行われた。体内に取り込まれた安定同位元素は骨や歯などの硬組織に固定される。それを利用して歯の化石の酸素安定同位体の比率を分析することで、生息地の水環境が推定可能となる。その結果、モエリテリウムやバリテリウムは水辺で暮らすだけではなく、(海水ではなく)淡水中で水生植物を索餌していた可能性が高いことが確認されている。また同様に炭素安定同位体の含有値が異なることから、両属は同一生態系で生息しながらも、入手可能な異なる淡水植物を食べるニッチ分化が進んでいたとされる。
バリテリウム 分類
現生のゾウ科の直系の先祖ではなく傍系の絶滅種である。
上位にバリテリウム科を持ち、種は B. grave のみの タクソンである。
なお、B. omansi を種の一つとしてあげられることがあるが正式な種ではない
四国旅客鉄道社員研修センター
四国旅客鉄道社員研修センター（しこくりょかくてつどうしゃいんけんしゅうセンター）は香川県高松市にある四国旅客鉄道（JR四国）の研修施設である。社内施設のため一般の入場はできない。
旧：国鉄四国鉄道学園時代から使用していた施設が老朽化したため、後継として高松運転所車両基地の敷地内に6階建ての研修センターが約21億円の予算で建設された。
教室、研修棟および安全意識の定着を図るための新施設「安全継承館」が屋内に併設されている。
四国旅客鉄道社員研修センター 施設の概要
車掌業務を学ぶため、実際の車両内部を再現したシミュレーション装置が新規に導入されており、人身事故などが発生した際のホームの様子などをCGで再現し、業務を学ぶことができる。
白秋社
株式会社白秋社（英文社名：Hakusyusya Publishing Co.）は、東京都千代田区飯田橋に本社を置く日本の出版社。
白秋社 概要
講談社出身の間渕隆と毎日新聞社出身の高橋勉が共同出資して2019年設立。2020年より出版活動を本格的に開始。
プロジェクトごとに外部スタッフを交えてチームを編成し制作するスタイルを採っている。また、発行する書籍の流通や在庫管理業務は、株式会社星雲社に全て委嘱している。
商業出版のほか、企画出版（自費出版）や企業のプロモーション支援、各種コンテンツ制作、講演会やシンポジウムの企画実施などその業務は多岐にわたる。
日本共産党闘争小史
『日本共産党闘争小史』（にほんきょうさんとうとうそうしょうし）は、1922年の創設から1929年までの日本共産党の歴史を、党幹部の市川正一が1931年に自らを裁く法廷でおこなった陳述を元にまとめた書籍である。異なる出版社から複数回発行され、題名には『日本共産党小史』、『市川正一公判陳述』もある。
日本共産党闘争小史 法廷陳述
四・一六事件は、当時しばしばあった共産党弾圧事件の一つで、1929年（昭和4年）4月16日の一斉検挙を中心にしたものである。数百人が治安維持法違反で起訴される大裁判となり、1931年（昭和6年）に統一公判が実施された。この裁判では被告の中の数人が代表陳述に立つ方式がとられた。被告らは有罪・無罪を争わず、日本共産党がいかなるものであるかを広く国民に知らせることを目的として弁論した。その中で党の中央委員の一人だった市川正一は5回にわたって党史を述べた。
弁護団の蓬田武弁護士が速記をとり、謄写版で数十部を印刷した。それが「日本共産党公判闘争代表陳述速記録」で、2024年現在大原社会問題研究所などが所蔵している。後に出版された本の中では党の歴史をよどみなく語るが、速記録が示すところではしばしば裁判官による制止が入り、特に天皇に触れることはほとんど禁じられたという。
日本共産党闘争小史 出版
速記録をもとに、日本共産党創立10周年記念として、『日本共産党小史』が翌1932年に出版された。発行元は日本共産党アジ・プロ部だが、非合法組織による非合法出版で、表紙に題名も何も書いていない本だった。
市川は1945年（昭和20年）3月に獄中で病死した。8月の敗戦後も共産党員はなかなか釈放されず、多数の党員が出獄したのは翌年に入ってからだった。その1946年（昭和21年）に、群馬県の桐生暁書房が『日本共産党闘争小史』を出版し、版を重ねた。
1950年（昭和25年）に、希望閣が出版した『日本共産党闘争小史』は、1932年7月23日の市川「最終陳述」をあわせ載せた。
1954年（昭和29年）に国民文庫社が国民文庫の一冊として『日本共産党闘争小史』を刊行した。国民文庫は共産主義関連の基本書を刊行して当時多く流通していた。
日本共産党出版部は、1962年（昭和37年）発行の『市川正一著作集』上巻に「日本共産党闘争小史」を収録した。1977年（昭和52年）に共産党系の新日本出版社が、『市川正一公判陳述　1922-29年の党活動について』と改題し、新日本文庫の一冊に加えた。この『市川正一公判陳述』には1995年（平成7年）に新版が出た。支那を中国、テロルをテロなど用語を現代的に改めている。
また、新日本出版社は『市川正一集』の刊行に際し、公判陳述の速記録を第3巻に収めた。
日本共産党闘争小史 内容
「我々は、日本共産党員であるがゆえに、この法廷に立たされている」と、この裁判が政治裁判であることを指摘するところからはじめ、1922年（大正11年）の結党から1929年（昭和4年）の逮捕までの党史を、当時の政治・社会状況と関連付けつつ述べる。「党がいかにしてプロレタリア階級のためにその先頭に立って闘ってきたか」を示すことが、全体の基調である。さらなる摘発を防ぐために、党の組織については語らず、既に有名となり、あるいは故人となっていた人についてだけ名をあげた。
当時の日本共産党はコミンテルン（国際共産党）の支部である。市川は、コミンテルンの正しい分析・指導に従うことの重要性を再三強調した。国際的には植民地の独立解放を唱え、中国の革命運動を支持し、シベリア出兵や済南事件での派兵に反対したことを誇った。
また、共産党内外の路線批判に多くを割く。内にあっては第一次日本共産党の解党、山川主義、福本主義を繰り返し批判した。また、社会民主主義、当時の無産政党諸派に対しても、結局はブルジョワに味方することになると厳しく批判した。そうした誤りは多く「小ブルジョワ的」と形容される。小ブルジョワ的分子はいざという時に怖気づき、結局は裏切ることになるとみなしていた。
結語は「党の発展は必然である。党の勝利、すなわちプロレタリアートの勝利は必然である」。山口県光市にある市川正一記念碑に、この言葉が刻まれている。
逸茂エルク
逸茂 エルク（いつも エルク、2月21日 - ）は、日本の漫画家。2021年、『ジャンプGIGA』（集英社）2021 AUTUMNに掲載された『ヒガンノヒ』でデビュー。
逸茂エルク 来歴
2020年、『ノラビト』が第100回手塚賞で佳作を受賞。2021年、『ジャンプGIGA』（集英社）に『ヒガンノヒ』を掲載し、デビューを果たす。2022年、『週刊少年ジャンプ』（同）に『レイルウェイ/ゲイトウェイ』を掲載し、本誌デビューを果たす。2023年、同誌にて『ツーオンアイス』の連載を開始。同作が連載デビュー作となる。2024年に連載を終了。
逸茂エルク 人物
好きな漫画として『外天楼』（石黒正数）、『ゴールデンカムイ』（野田サトル）、『チェンソーマン』（藤本タツキ）、『シグルイ』（原作：南條範夫・作画：山口貴由）を挙げている。
普段の作画はデジタル作画で行っている。
藤岡飯野町
藤岡飯野町（ふじおかいいのちょう）は、愛知県豊田市の町名。19の小字が存在する。
藤岡飯野町 地理
豊田市北西部、藤岡地区の中央部に位置し、東は御作町、西は迫町、南は深見町、北は木瀬町に接する。
藤岡飯野町 世帯数と人口
2024年（令和6年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
藤岡飯野町 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
内外緑地
内外緑地株式会社（ないがいりょくち）は、かつて北海道札幌市に存在した不動産会社。
内外緑地 歴史
1958年に釧路市で森徳蔵と松坂有祐らにより、前身となる「道東土地」を設立。資本金5000万円・授権資本2億円と当時釧路市内で随一の資本規模で翌年から釧路市周辺での宅地開発に乗り出す一方で「内外緑地開発」に社名を変更し、1960年に札幌支店を設置。しかし不動産ブームによる過当競争の煽りを受け2000万円の負債を抱え札幌から撤退することとなり、その後松坂が新会社を設立する事となった。
1960年12月に松坂有祐が社長として独立する形で改めて札幌市で「内外緑地開発」を設立。役員には高田富與、ペギー葉山、飯田三郎、堀末治、伊藤郷一、箕輪登などの著名人・政治家が据えられた。「単に土地を売るという事ではなく、街づくりに参加する」といった信念のもと、創業当時安く買い叩かれた農地を造成せず販売した低質な宅地が横行する中で、上下水道・側溝・舗装道路・水銀灯といったインフラ整備を行った上で高価格で利幅を大きくとった宅地開発を志向し、一時は5000万円の赤字となるも宅造規制法の施行により競合が減ったこともあり倒産を免れ、1963年には「内外緑地」に社名を変更。
内外緑地 歴史
「反省のないところに前進はない」「他人があっての自己と知れ」「向上は感謝の心から生まれる」「真の勇気は正しいことを実行するためにある」「表裏ある行動は自らの墓穴を掘るものだ」といった社訓のもと社員教育を徹底し月曜を定休日として地方からの来客を迎えやすくするなどサービスを高め、土地買収にあたっては社員に地主の農家の乳搾りや馬耕の手伝いをさせ、本社への来客に対し全社員で最敬礼させるなどし「内外緑地の社員のしつけは札幌一」とも言われ信用を高めていき、札幌市内への人口集中による居住地拡大の進度を見極めて手稲樽川・茨戸・藤の沢などの郊外地域にて早期に広大な土地を確保し近辺での人口が増加した際に地価の上昇を踏まえ造成に取り掛かる戦略をとった。1964年時点で定山渓国道・千歳弾丸国道・石狩国道・札樽国道・岩見沢街道・手稲街道・雁来街道といった札幌を中心に放射状に伸びる主要道路沿いの郊外地域に点在する形で開発を行い、不動産ブームの沈静化を反映して建売住宅の販売や土地購入者への住宅建設費の2割助成といった振興策も図りつつ1966年時点では80箇所約350万平米の分譲を行った。
内外緑地 歴史
1965年には石狩町樽川（現・石狩市花川南地区）の原野で土地を分譲し「新札幌団地」として基礎を固め、団地敷地には自社で電話や水道の整備も行い1969年までに530戸の住宅・商店が入居した。また1966年には温泉発掘に成功し1968年からレジャー開発計画を本格化、1969年に温泉施設「内外レジャーランド」を開業、これを皮切りとして人造湖・野外ステージ・スポーツ施設などを建設し人工物と自然を調和させた国内屈指の通年型レジャー施設の建設を構想。しかし1969年には地下水を用いた簡易水道に浄水場を設けず消毒薬を過剰に添加し下痢などの健康被害やペットの金魚が死亡するといった被害が生じ、1970年1月に水道法に基づいた浄水場を設置したほか、公共用地が児童公園のみに留まり商店が住宅と混在する形で配置されるといった場当たり的な整備も見受けられた。
その後は3.3キロ平米の敷地で21世紀型の都市開発を目指し、「ニュー・サッポロ・シティ」計画として西原研究所の設計で24時間型の都市としてホテル・スポーツ施設・大型商業施設・ナイトレジャー施設・本社ビル・ケーブルテレビ局等を建設する案が検討され、1972年には日本万国博覧会のスカンジナビア館の移設や52レーンのボウリング場を開業するなど石狩町内での大規模開発を推し進め、1972年3月期にはピークとなる年商75億7800万円を数えた。
内外緑地 歴史
土地ブームの沈静化による業績低迷を受け、不動産事業の低迷を補うべく総合商社を志向し、1974年には新宿住友ビルの44階1フロアを借り切って東京へ進出。不動産事業の他インテリア・ハウジング・貿易・信販といった多角化に踏み切る中で新社名を公募、6月には社名を「ユー・アンド・アイ・マツザカ」に変更し東京・札幌の二元本社制とし東京本社では肖像画やがん保険などを取り扱い、東京進出には14億円余が費やされた。
多角化戦略については出版事業において講談社からスタッフを引き抜いたうえで全国誌「人と郷土」の発刊や、1977年の日本赤十字社百周年に便乗し松坂科学文化振興財団とともに計画した「日赤百年史」などが検討されていた。日赤百年史については全国1000万人の日赤社員に1冊2万円で販売する目論見としたが、日赤本社から強制販売を認めないと抗議があり断念、1冊6万8千円の豪華本「人類愛と我が栄光を語る」を制作し購入者1人に付き8ページの人物紹介を挿入する計画に切り替えるも注文は乏しく断念されている。この他不動産店のフランチャイズチェーン化計画や、有名人と並んだ肖像画や消火器・美顔器などの販売を行うも、ガン保険販売を除いて目ぼしい成績は挙げられず住友ビルの東京本社はフロアの半分を削減する事となり経営悪化に拍車をかけた。
内外緑地 歴史
1975年3月期には年商29億3,400万円に縮小、保証金付き物件の販売や社長親族が保有する資本金15億円のうち3億円の自社株を増資や上場の予定を名目に外部へ売却し糊口をしのぎ、1976年9月末時点では銀行借入32億9800万円・手形23億円・その他恩借や未払金計約70億円の負債に対し預金は約7億6770万円で、13.4億円を貸し付けたメインバンクの北陸銀行からは貸し付けた金を他行への返済へ回したことにより不信感が生じ、他の借入先が「メインの北陸銀行が声をかけず動きようがない」との理由から金融支援に消極的な状況となり、10月頃には決済資金が5億円不足する一方で流通事業への進出も検討され10月28日には社長が上京し金策を試みたが、月末には不渡りが発生し事実上倒産、11月6日には東京地方裁判所に会社更生法適用を申請、負債額112億円で道内企業では当時戦後最大の倒産となった。
内外緑地 歴史
1979年に札幌地方裁判所が3年間の更生計画を承認し「内外緑地」に再度社名を戻す形とし、資本金を15億円から200万円に減資し社員を200人から10人と大幅に整理し本社を札幌駅前通から中央区南2条西13丁目のビル空中階に移転するといったリストラ策を施し、95%が市街化調整区域に指定されていた石狩町の330万平米の社有地は藤学園や道立高校・総合病院の用地として売却するなどの積極的な資産処分を実施、1981年3月には更生計画上の42.6億円の負債を完済し28.5億円の余剰利益が生じたこともあり2,800万円を運転資金に用い残りを追加の弁済に当て約8割の弁済を行い、従業員も存続を強く希望していたことから会社を存続する方向となり当初予定より早く更生手続を終了させる運びとなり、1982年5月31日に更生手続を終了、管財人を務めた藤田光則が社長となった。
1986年には「内外産商」に社名を変更、1989年時点では不動産業と燃料販売を営んでいた。1995年に株主総会で解散が決議され1996年に札幌市中央区から現在の清田区に登記上の本社が移転、2015年には法人番号「2430001034027」が与えられ、休眠会社状態となっている。
内外緑地 社名・社章
内外緑地の社名は「内も外も緑に」といったイメージや、緑には「憩いとやすらぎ」のイメージ、また「緑地は幸福の場」といった思いを込めたものとした。社章は地球の赤道上に「NAIGAI」と書いた帯を据え世界への雄飛を象徴し、希望と情熱を表す赤い輪で地球を囲み外郭には24時間弛みない日進月歩を表す歯車を配した。
1974年から倒産まで使われた「ユー・アンド・アイ・マツザカ」の社名は「あなたと私の」という親しみを込めた思いや「友愛」を表し、友（U）・理解（Understand）・独創性（Unique）・全世界（Universal）・理想郷（Utopia）をあわせ「人類社会全て友人 相手への理解から始まり、ユニークな発想を持って、全世界への広がりの中で、理想郷の建設を目指す」との思いの「5U」と、愛（I）・英知（Intelligence）・創造性（Imagination）・自主独立（Independent）・進歩（Improvement）・国際性（International）・理想（Ideal）をあわせ「すべての人々への愛、英知と、創造性と、自主独立と、進取の気性と、国際的な視野に立って、理想的な愛を示そう」との思いの「7I」をあわせた「5U7I精神」の基本理念を表すものとした。
内外緑地 不祥事
1973年11月から1975年3月にかけてマツザカ社が使用する際に返却する形で予約仮登記を行い金利法への抵触を避けた損害賠償金の名目で3割の金利を上乗せした額で1年半後に買い戻す形で約30億円の土地を販売、1975年10月から1976年3月には新琴似・屯田の市街化調整区域を還付金付きで販売し1980年に市街化区域に編入された場合年2割の金利を付けて引き取り宅地造成を行う名目で約5億円の土地を販売した。しかし保証金付き物件は地価が上昇せず赤字となり手形や分割で支払いを延ばし強く返金を求める顧客には取り付け騒ぎを懸念して条件通り買い戻しを行い、市街化調整区域については1985年の編入を目論んでその間貸し農園にするとして引き伸ばしを図っていた。これに対して富良野市の農民ら7人が松坂社長ら役員14名を相手取り総額2100万円以上の損害賠償を請求するとともに役員4名を出資法違反と詐欺罪で告訴、この他1977年1月には自社株式を2年後に2倍で引き取るとの名目で大量に売りつけられたとして帯広市・浦幌町の会社員からも提訴されている。一連の訴訟は1981年7月に被害額の半分以上を返還する形で和解に至った。
ボーイング有人飛行試験
ボーイング有人飛行試験（ボーイングゆうじんひこうしけん、Boeing Crew Flight Test、Boe-CFT）はボーイング スターライナーカプセルの初めての有人ミッション。このミッションではバリー・E・ウィルモアおよびスニータ・ウィリアムズの2名のNASAの宇宙飛行士を乗せてケープカナベラル宇宙軍施設から国際宇宙ステーションに向けて2024年6月5日に打ち上げられた。しかしながら、ISSへの接近時にスターライナーのスラスター故障が発生した。2ヶ月以上にわたる調査の後で、NASAはボーイング スターライナーに搭乗してウィルモアとウィリアムズが地球に帰還するのは危険だと判断した。そのため、ボーイングの宇宙船は無人で2024年9月7日に帰還し、ニューメキシコ州のホワイトサンズ・ミサイル実験場に無事着陸した。2名の宇宙飛行士は、2025年3月18日にスペースX Crew-9に搭乗して地球に帰還した。
当初、有人飛行試験は2017年の実施が計画されていたが、さまざま遅延によって打ち上げが延期されていた。この宇宙船の最初の2回の無人の軌道宇宙飛行であるBoe-OFTおよびBoe-OFT2は2019年および2022年に実施された。
ボーイング有人飛行試験
スターライナーは2024年4月16日にアトラスロケットの先端部に結合されたが、打ち上げは技術的な問題によって繰り返し延期された。ユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）のアトラスVの酸素バルブの問題で5月7日の打ち上げは中止された。6月1日の2回目の打ち上げの試みは地上のコンピューター障害のために中止された。その後もスターライナーのサービスモジュールでのヘリウム漏洩によって遅延が発生したが、このヘリウム漏洩はミッション全体を通して引き続いた。6月5日 14:52:15 UTC（10:52:15 am EDT）の3回目の打ち上げの試みは成功した。
ISSへの飛行中に更にヘリウム漏洩が発見されたが、その時点では微小な漏れでありミッションに影響を与えるものではなかった。スターライナーのISSへの接近中に、5基の姿勢制御システムのスラスターが故障したが、ヘリウム漏洩とは関係ないと思われている。スラスターのリセットと燃焼によって5基のうちの4基が機能を回復し、スターライナーは遅延したのちにISSに安全にドッキングした。スラスターの誤動作は、OFT2で発生した未解決の問題と同一のようであり、スターライナーがNASAに認定される前に修正する必要があるとみなされている。
ボーイング有人飛行試験 遅延
最初の遅延は、2019年にスターライナーの最初の無人試験がISSに到達できなかったために発生した。2022年に2回目の無人試験飛行が打ち上げられ、すべての飛行目標を達成した。これによって最初の有人試験飛行の計画が進められることになった。しかしながら、2023年8月にボーイングは、パラシュートシステムのいくつかの結合部の強度の問題と、配線ハーネスの可燃性への懸念から、2024年3月以降に遅延することを発表した。この結果、ボーイングは新たな飛行試験が許可される前に複数の調査を受けなければならなかった。
ボーイング有人飛行試験 宇宙カプセル
Boe-CFTは、最初の軌道飛行試験で使用されたスターライナー カリプソ宇宙カプセルの2回目のミッションである。NASAは、ボーイング社が2020年8月のCFTミッションに向けて、複数回の点検を経て機体を飛行用に再組み立てする準備を整え、新しいパラシュートとエアバッグを装着すると発表した。 Boe-CFTカプセルのドッキングシステムは、Boe-OFT2試験飛行で初公開された新しい再突入カバーに対応するために改造された。
ボーイング有人飛行試験 クルー
当初、ニコール・オーナプ・マンが軌道宇宙船の初飛行で飛行する最初の女性飛行士としてこのミッションに割り当てられていたが、その後、スペースX Crew-5ミッションでNASAの商業乗員輸送計画の打ち上げで初めての女性指揮官として再割り当てされた。2018年8月にこのミッションのパイロットして当初割り当てられていたエリック・ボーは、医学的理由で2019年1月22日にマイケル・フィンクと交替した。ボーはフィンケの後任として、NASAのジョンソン宇宙センターにある宇宙飛行士事務所の商業乗組員担当主任補佐に就任することになっている。ボーイングの宇宙飛行士クリストファー・ファーガソンが指揮官としてこのフライトに割り当てられていたが、2020年10月7日にNASAの宇宙飛行士バリー・E・ウィルモアと交替した。ファーガソンは交替の理由として家族の事情を挙げた。マシュー・ドミニクが予備クルーとしてウィルモアに代わって加わった。
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2022年4月18日に、NASAはバリー・E・ウィルモア、マイケル・フィンクおよびスニータ・ウィリアムズといった幹部クラスの宇宙飛行士の誰がこのミッションないしスターライナーの最初の実用ミッションに搭乗するかの最終決定はなされていないと述べた。2022年6月16日、NASAはこのCFTミッションがウィルモアとウィリアムズによる2名搭乗の飛行試験であり、フィンクは予備の宇宙船テストパイロトとして訓練を受けて将来のミッションに割り当てられる有資格者にのこることを認めた。ウィリアムズは、いずれかの形式の軌道宇宙船の初飛行に女性として搭乗する初めての宇宙飛行士となった（ジュディス・レズニックはスペースシャトル・ディスカバリーの初飛行に搭乗した）。
ボーイング有人飛行試験 ミッション
アトラスV N22型の3回目の打ち上げでは、乗員2名が搭乗したスターライナーが打ち上げられた。宇宙船は国際宇宙ステーションにドッキングし、アメリカ合衆国南西部に着陸することになっていた。当初は8日間のミッションだったが、スターライナーがISSにドッキングする前に推進システムに問題が発生した。問題解析のためにミッションは数回に渡って延長され、最終的にNASAは3ヶ月後にクルーをISSに残してスターライナーを地球に帰還させることを決定した。クルーは別の宇宙船で帰還することになった。3回目のアトラスV N22型の打ち上げは2名搭乗したスターライナーを打ち上げる。宇宙船は国際宇宙ステーションにドッキングし、地球への帰還ではアメリカ合衆国南西部に着陸する。カプセルは地表におよそ6.4キロメートル毎時 (1.8 m/s; 350 ft/min)の速度で接近し、6個のエアバッグに載って着地する。
Boe-CFTはアトラスVロケットによる初めての有人宇宙船の打ち上げとなった。Boe-CFTは、1963年5月15日にゴードン・クーパーが搭乗したマーキュリー・アトラス9号以来となるアトラス ファミリーのロケットを使用する有人宇宙船の打ち上げであり、1968年10月のアポロ7号以来のケープカナベラル宇宙軍施設からの初めての有人宇宙船の打ち上げとなった。
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これまでのアメリカ合衆国から打ち上げられた有人カプセルは帰還時にすべて海洋に着水していたが、スターライナーは初めて陸上に着陸する。
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2023年に、宇宙船のパラシュートシステムについての技術的問題および配線の可燃性に関する懸念が明らかになったことから、CFTは2024年3月以降に延期された。2023年11月、NASAはこのミッションが2024年4月の打ち上げに向けて順調に進行しており、宇宙船からほとんどの可燃物が取り除かれ、再設計されたパラシュートシステムの落下試験が2024年1月に予定されていると発表した。試験は成功し、NASAとボーイングは打ち上げ準備を進めることができた。2024年2月にアトラスVロケットが第41発車施設にあるULAの垂直統合施設に移され、打ち上げに向けて組み上げが開始された。2024年3月、打ち上げはISSのスケジュールとの兼ね合いで4月22日から5月前半に再設定され、4月初頭に打ち上げ日として5月6日が発表された。ボーイングの生産施設でのスターライナー宇宙船の工程は4月15日に完了し、翌日に打ち上げ施設に移送されてアトラスVロケットの先端に搭載された。クルーは4月25日にケネディ宇宙センターに到着し、同日にミッションは飛行試験準備レビューを完了し、ミッションの続行を正式に承認された。5月2日、スペースX Crew-8のドラゴン宇宙船がCFTミッションがハーモニーモジュールの前方側ポートへのドッキングしか認められていないことから、同ポートから同モジュールの天頂側ポートへと移動した。ULAの打ち上げ準備レビューの完了を受けて、5月4日にアトラスVロケットは打ち上げパットへと移された。
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5月6日のCFTの最初の試みは、ロケットのセントール上段ロケットの酸素バルブの問題で打ち上げの2時間前に中止された。この問題は以前のアトラスVの飛行でも見られ、バルブを閉じて再度開くだけで解決できたが、新しい飛行規則では乗員が搭乗している状態でこれを行うことが禁止されたため、打ち上げを中止せざるを得なかった。翌日、打ち上げチームはこの誤動作したバルブは交換する必要があると判断し、ロケットは垂直統合施設に戻されて打ち上げは5月17日に延期された。 一方、NASAとボーイングはこれとは無関係の問題としてスターライナーの推進システムにヘリウムの微小な漏洩を発見し、チームが状況を評価できるように打ち上げがされに延期された。遅延が長すぎたため、ウィルモアはヒューストンに戻り、スターライナーのフライトシミュレーターでさらに時間を過ごし、スキルを維持した 。
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数日間の分析を経て、5月24日にNASAとボーイングはたとえ漏洩率が現状の何倍かになっても宇宙船は安全に飛行できると判断し、ヘリウム漏洩を修復せずに6月1日にCFTを打ち上げる計画を発表した。このレビューでは、推進システムに「設計上の脆弱性」があることが明らかになり、非常に稀な故障モードでは宇宙船が軌道離脱燃焼を完了できない可能性があることが明らかにされ、そののちにエンジニアがこの故障モードが発生した場合に使用できる新しい再突入モードを考案した。打ち上げの中止後にヒューストンに戻っていたブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズ両飛行士は、5月28日にケネディ宇宙センターに飛来した。5月29日、3組織の飛行試験準備レビューにおいて、NASAおよびボーイング、ULAは6月1日に向けた準備が整っていることを確認した。
5月の後半にISSの尿処理設備のポンプが故障し、クルーの排泄物を飲料水に転換する能力が停止した。NASAは交換用のポンプをスターライナーに搭載することを決定した。64kgのポンプを搭載した上で打ち上げ質量を一定に保つために、個人用の衣類と洗面用具が入ったウィルモアとウィリアムズのスーツケースが取り出され、CFTのクルーはISSにすでに搭載されている汎用の予備衣類や洗面用具を使用することになった。
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6月1日の2回目の打ち上げの試みは、地上の冗長化コンピューター3台のうち1台が通常より遅い数値を示したため自動停止が発動し、打ち上げ3分50秒前に中止された。問題はそのコンピューターに接続された1つの故障した電源ユニットに起因していることが判明した。6月2日にULAのチームはこの電源ユニットを含むコンピューターセットを効果因子、新しいハードウェアが正常に動作していることを確認した。
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CFTは、3回目の打ち上げの試みで6月5日 14:52 UTCにアトラスVロケットに搭載されて離昇に成功した。このミッションはフロリダ州のケープ・カナベラルにあるSLC-41から打ち上げられた。ロケットは、ペイロードフェアリングなし、AJ-60A固体ロケットブースター2基 、2基のRL-10A-4-2を搭載したセントール上段ロケットという構成のN22構成で飛行した。固体ロケットブースターは離昇の2分20秒後に分離された。アトラスのコアステージは打ち上げの4分28秒後まで燃焼を継続し、その後すぐに分離された。セントール上段ロケットは打ち上げ後11分52秒に燃焼を開始した。クルーは第2段がうねり運動を起こしたが、不快なものではなかったと報告した。スターライナー宇宙船は、離昇の約15分後に上段ロケットから分離した。安全性を最大限に高めるため、宇宙船はロケットによって弾道軌道に乗せられ、打ち上げから約31分後に独自のスラスタを使用して軌道に投入された。ロケットは宇宙船を「完璧」な軌道に投入した。
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軌道投入の1時間後、乗員は、アンテナをTDRSシステム通信衛星に向ける、太陽電池パネルを太陽向ける、スタートラッカーの手動運用、宇宙船の軌道上で機動のための手動での加速と減速および宇宙船を手動で再突入に向けるなどのいくつかの手動機動訓練を実施した。スターライナー宇宙船は自動で運用できるように設計されており、通常のミッションではこのような能力は必要とされないが、これらのテストによって非常事態には乗員がさまざまな機能を実現することが示された。ウィルモアは、スターライナーはこれらの初期テストで非常に優れた性能を発揮し、操縦性評価において完璧な水準に近づいたと述べている。これらのテストのあとで、クルーは数時間の睡眠を試みたが、宇宙船の船室の気温が50 °F (10 °C)ほどと不快なほど寒く、ブーツや手袋を含む思い宇宙服を着用せざるを得なかったと報告している。。
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乗員の就寝時刻直前の6月5日の遅く、地上の飛行管制官はスターライナーの推進システム中の異なる場所でさらなる2ヶ所のヘリウム漏洩を検知したが、このうちの1カ所は以前の飛行でも漏洩が発生した場所だった。この漏洩に対策するために飛行管制官は一時的に新しい漏洩に関係する2つのヘリウムマニホールドを閉鎖したが、これは宇宙船の28基の姿勢制御システムスラスターのうち6基に影響を与えるものだった。漏洩は小規模で、宇宙船には十分な量のヘリウムが残っていたので、管理者はドッキング操作を進める許可を出した。ヘリウムマニホールドはランデヴーおよびドッキングの間は再度開かれ、通常の手順同様にドッキング終了に続いて閉鎖された。他の3ヶ所の漏洩よりも小規模な4番目の漏洩がドッキング後に検出された。ヘリウム漏洩の原因はまだわかっていないが、4つの別々の漏洩が発生したという事実はこれが推進システムの体系的な問題である可能性を示唆しており、ミッション前のNASAとボーイングの管理者らによる最初のヘリウム漏洩は1つのシールの欠陥によって引き起こされた孤立した問題であるとの予想に反していた。
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スターライナーがISSに接近する際に、宇宙船の後ろ向きの8基の姿勢制御システム（RCS）スラスターのいくつかが使えなくなった。2基が故障したのちに、ウィルモアが手動で操縦し、宇宙船が前日の試験中よりも動きが鈍くなったと報告した。NASAは、状況が悪化しているにもかかわらず、標準飛行規則を無視してドッキングを許可した。最終的に4基のスラスターが故障し、その結果として6DoF姿勢制御ができなくなった。宇宙飛行士らは後に状況を「非常に危険」だったと表現した。
ウィルモアは、もはやカプセルを完全には制御できなくなっていたが、故障した同じスラスターが再突入のための軌道離脱燃焼でも必要であることからドッキングの中止も安全な選択肢とは言えなかった。ボーイングが宇宙船の運用を委託していたNASAミッション・コントロール・センターのチームはリセット、つまりスラスターの再起動を試みることにした。ウィルモアがカプセルを安定させたあとで「Hands off」と宣言し、ミンション・コントロールが飛行ソフトウェアをオーバーライドして故障したスラスターを再起動できるようにした。2基のスラスターが制御可能になったが、その後まもなく5基のスラスターが故障した。2回目のリセットで1基を除く全てのスラスターが復旧し、スターライナーは予定通り自律ドッキングすることができた。
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同様の問題は2022年の無人のOFT-2ミッションでも発生しており、同じ場所に取り付けられたスラスターがISSへのアプローチ中に使用不能となった。ミッション管理者はスラスターの故障はソフトウェアやハードウェアの問題ではなく、入力データが所定の制限外であったことこと二関係している可能性があると考えたが、正確な原因は不明である。
スターライナーは、打ち上げのほぼ27時間後となる6月6日 17:34 UTCにISSのハーモニーモジュール前方側ポートにドッキングした。ドッキングは宇宙船の姿勢制御システムの問題のために一時間以上遅延した。ブッチ・ウィルモアとスニ・ウィリアムズの両飛行士は、19:34 UTCに宇宙ステーションに入いり、第71次長期滞在のメンバーであるNASAのジャネット・エプス、マシュー・ドミニク、トレイシー・C・ダイソンおよびロスコスモスのオレグ・コノネンコ、ニコライ・チュブ、アレクサンダー・グレベンキンと合流した。
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6月7日、CFTの宇宙飛行士たちはISSでの最初の丸一日を、スターライナーへの貨物や緊急装備の搬出入に費やした。彼らは、クルー仲間のマイケル・バラットとマシュー・ドミニクの支援を受けた。開梱された荷物の中には、尿を飲料水に変換するためのステーションの尿処理施設の新しいポンプが含まれていた。これは、5月29日にステーションの古いポンプが故障したことを受けて、最後のぎりぎりになってスターライナーの貨物目録に付け加えられた。翌日には新しいポンプは取り付けられ、正常に動作していた。
6月8日に、クルーはスターライナー宇宙船がISSの緊急事態に「安全な避難所」として機能するかを試験したが、これには乗組員を長時間保護したり、必要に応じてステーションから迅速に離脱したりする機能も含まれている。これは、ISSに訪れるすべての有人宇宙船に求められている機能である。CFTの宇宙飛行士たちにマシュー・ドミニクおよびトレイシー・C・ダイソンが加わり、スターライナーに4名が入った状態での生活環境をテストした。6月9日、CFTのクルーは飛行試験の目的の一部としてスターライナーのチェックを継続した。その後、宇宙船はミッションの最後にドッキング解除の準備が始まるまで低電力モードに切り替えられた。
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6月10日に、スターライナーのすべての当初のスターライナーの試験が完了したことから、CFTのクルーは一般的なISSの維持作業や研究活動を開始した。両名は一日を体温、血圧、脈拍、呼吸数を測定するヘルスチェックから始めた。その後、ウィリアムズが宇宙での火災研究を支援するハードウェアを設置している間にウィルモアは微小重力研究グローブボックスに接続されているコンピューターのメンテナンス作業を行った。二人はウィリアムズの出身地であるマサチューセッツ州ニーダムにある、ウィリアムズにちなんで名づけられたスニータ・L・ウィリアムズ小学校への通話を含む、地上の人々と話をする数々の広報イベントに参加した。6月11日、飛行士たちは生物医学的活動に時間を費やし、ウィルモアは人間研究施設の在庫を整理し、ウィリアムズは微生物のサンプルを採取して、遺伝子配列を決定する手順に取り組んだ。二人はまた、ウィルモアの母校であるテネシー工科大学とのイベントにも参加した。6月12日、ウィリアムズが前日の遺伝子シーケンス作業を続ける間、ウィルモアはハーモニーモジュール内の貨物をチェックし、ステーションの浴室のメンテナンス作業を行った。6月13日、CFTのクルーはマット・ドミニクおよびトレイシー・ダイソン両飛行士による予定されていた船外活動を支援し、二人は宇宙服を着用する過程で両飛行士を手助けし、船外活動が中止された後は宇宙服を脱ぐのを手伝った。同日の後半、二人はその時点までに使用した個人消耗品の在庫を確認し、運用管制官と協力してタブレットの緊急時の手順を更新した。
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6月14日、ドッキング解除が6月22日に延期されたあとで、CFTの宇宙飛行士たちはミッションの終了について話し合うためにボーイングのミッション管理者と通話し、その後でスターライナーに乗り込んで宇宙船の飛行操作と手順を確認した。週末の6月15日と16日に、二人はCFTミッションに関係した業務をこなすとともにISSクルーの手助けをした。6月17日、ウィリアムズは将来の実験のために先進植物生育環境のメンテナンス作業を行い、6月18日は前週の遺伝子シーケンスの作業を継続した。その間、ウィルモアは2日間をかけて宇宙空間で流れる液体の挙動に関する研究に取り組んだ。
NASAは、6月6日の到着以来、ウィルモアとウィリアムズはISSで実施されるすべての実践的な研究時間の半分を完了する任務を負っており、これにより、他の乗組員はノースロップ・グラマンのシグナス NG-20宇宙船の出発に備えるためのより多くの時間を確保できると述べた。
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スターライナーがISSにドッキングしている間、NASAとボーイングのチームは特にミッションの開始時に発生したヘリウムの漏洩とRCSスラスターの問題に関して、この時点までの宇宙船の性能評価を続けていた。サービスモジュールは再突入時に廃棄されるため、NASAとボーイングにはそこからデータを収集する機会がないため、これらの問題についてNASAは宇宙にいる間に宇宙船をテストする時間をチームに与えるために、ミッションの終了を何度も延期した。6月10日の更新で、NASAはサービスモジュールで5回目の小さなヘリウム漏れが発生したこと、およびRCSの酸化剤遮断弁が適切に閉じないという新しい問題を報告した。6月15日に、後向きのRCSスラスターのテストのために宇宙船に電源が投入され、ドッキング時に故障した5基を含む8基のスラスターのうち、故障から復帰した4基を含む7基のスラスターが正常に動作した。ドッキング時に修復できなかったスラスター1基は使用不可と判断され、残りのミッション期間中は使用されない。このテストではエンジニアが宇宙船のヘリウム漏洩を測定する機会も得られ、5か所の漏洩率がすべて減少していることがわかった。ヘリウムとスラスターの問題の原因は不明だが、NASAの管理者は直接の関係はないもののドッキングシーケンス中の激しい「動的操作」がこれらの問題の両方に寄与した可能性があるものと推測している。
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7月、NASAとボーイングの合同チームは、将来のスターライナーミッションで使用する予定の姿勢制御スラスターの地上テストをニューメキシコ州のホワイトサンズ・ミサイル実験場で開始した。チームは、カリプソが打ち上げからドッキングまで経験した状況を1,000以上のパルスでシミュレートし、その後、より長く頻繁なパルスを含むシーケンスを含む5つのドッキング解除から軌道離脱までの発射シーケンスを500パルスでシミュレートした。これらのテストは7月18日までに完了した。
これらのテスト中、チームはスラスターの故障の原因となった推力の低下を再現することができた。テストしたスラスターを分解したところ、テフロンシールが変形していることがわかった。熱の蓄積によりスラスター内のテフロンシールが膨らみ、推進剤の流れが制限されたと思われたが、軌道上のスターライナーでテストを再現したところ、同じ問題は見られず、以前に大幅に推力を失っていたスラスターでさえもほぼ正常に機能したため]、シールが根本原因ではない可能性があることが示唆された。
これらの結果の後、プログラム管理委員会と呼ばれるNASAの主要エンジニアの会議で、ケネス・バウアーソックスは「懸念を抱いている多くの人々から話を聞いた」と述べた。会議は、ウィルモアとウィリアムズをスターライナーで地球に帰還させる飛行上の根拠について合意に至らずに終了した。
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一方、ボーイング社はスターライナーに信頼を寄せており、宇宙飛行士を乗せた宇宙船を地球に帰還させることは許容できるとの考えを示した。
ウィルモアとウィリアムズは後に、スターライナーが宇宙飛行士たちを安全に地球に帰還させる能力があるかどうか、個人的に疑念を抱いていたことを認めた。
不確実性が高い中、NASAは当初8月18日に予定されていたスペースX Crew-9ミッションの打ち上げを2024年9月24日に延期した。スターライナーがCrew-9が使用予定のISSのドッキングポートを塞いでいるため、Crew-9の打ち上げ前にスターライナーをISSから切り離す必要があった。NASAはまた、スターライナーがウィリアムズとウィルモアを帰還させるのに安全ではないと判断された場合、Crew-9を2席空席のまま打ち上げるなど、いくつかの帰還シナリオを検討した。しかし、NASAはスターライナーが自律飛行できるようにするにはソフトウェアのアップデートが必要になるため、そのような措置を講じるとさらなるリスクが生じると述べた。
NASAの当初の計画では、スターライナーがISSからドッキング解除して地球に帰還するのは6月14日となっていた。この予定はNASAとボーイングががヘリウム漏洩とスラスター問題で何が起きたのかを理解するために作業する時間を確保するために、数回にわたって延期された。6月28日、NASAはスターライナーのスラスター問題が解決するか、少なくともより理解が進むか、ISSが非常事態に陥らない限りはスターライナーを飛行させることはできないと発表した。NASAとボーイングは当初スターライナーはISSに45日間ドッキングしていることができるとしていたが、のちにバッテリーは90日間使用可能だと表明した。
8月24日、NASAはウィルモアとウィリアムズをスターライナーで地球に帰還させるのはリスクが大きすぎるとして、2名のクルーは2025年2月にスペースX Crew-9ミッションとともにクルードラゴンで帰還させると発表した。このミッションはウィリアムズとウィルモアのために2席を空けて、4名ではなく2名が搭乗して打ち上げられた。
ISSにはIDSSが2基しかないため、スターライナーはCrew-9がドッキングする前にドッキングを解除する必要がある。宇宙ステーションが緊急事態に見舞われた場合に備えて、各乗組員は「救命ボート」を持たなければならないため、スペースXは最大3人の乗組員が通常は貨物が保管されており、発泡素材で覆われたドラゴン宇宙船の床に体を固定するドラゴン宇宙船の緊急避難構成を開発し、NASAの承認を得。これによってスターライナーがドッキング解除してからCrew-9がドッキングするまでの間での「救命ボート」機能が提供される。
宇宙飛行士の滞在延長とスターライナーの問題はメディアの注目を引いた。ボーイングは、宇宙飛行士が宇宙空間に「閉じ込められている」と一部記者が表現したことに異議を唱えた。NASAはスターライナーの試験飛行を乗員なしで終了することを決定した後はジャーナリストからの質問に答えることを拒否し、代わりに短い声明のみを発表することを選択した。記者たちは、NASAとボーイングはミッションについてもっと透明性を保つべきだったと主張した。
クルーがスターライナーで地球に帰還するという当初の計画では、乗組員がスターライナーのハッチを閉めるてからISSから切り離す準備ができるまでに約3時間を要する。ドッキング解除後に、乗員はステーションの周りを螺旋状に飛行し、サービスモジュールのスラスターを点火してアメリカ合衆国西部への帰路につく予定となっている。カプセルは約6時間半後に着陸する。
その代わりに、9月6日の22:04 UTCに無人のスターライナーがISSからドッキング解除された際には、スターライナーをISSから遠ざけるためにドッキング時に問題が発生しなかった船体前方のスラスターを主に使用して、より単純で機構的な負担が少ない順行機動を行った。その後、宇宙船がステーションから安全な距離まで離れてから軌道離脱噴射を行った。
スターライナーはドッキング解除から約6時間後に大気圏に再突入した。パラシュート3基を展開してカプセルの速度をおよそ6.4 km/h (1.8 m/s)に減速した。地面に到達する前に着陸の衝撃を和らげるために6基のエアバッグが展開された。スターライナーは9月7日の04:01:35 UTC（着陸地点の現地時間では9月6日 11:01:35 EDT）にニューメキシコ州のホワイトサンズ・ミサイル実験場に着陸した。全ての潜在的な着陸場はアメリカ合衆国の西部にあり、サービスモジュールを太平洋上で破壊的再突入のために投棄することができる。
再突入中、スターライナーはナビゲーションシステムの一時的な不具合と、大気圏再突入中にカプセルの方向を決めるために使用された12個のスラスタのうち1つが点火しなという、以前の問題とは関係のない2つの技術的問題を経験した。故障したスラスターは軌道上で故障したサービスモジュール内の二液式スラスターシステムとは別の、カプセルに搭載された一液式スラスターだった。
鈴木祐司 (東海テレビ)
鈴木 祐司（すずき ゆうじ、1973年 - ）は、東海テレビ報道部記者・映画監督。代表作は『チョコレートな人々』など。NHKのドキュメンタリー作家である鈴木祐司は別人。
鈴木祐司 (東海テレビ) 経歴
1973年（昭和48年）愛知県刈谷市出身。愛知学院大学文学部を卒業し、1998年（平成10年）に東海テレビプロダクションに入社した。報道部の遊軍記者を経て、岐阜支社担当、ニュースデスクなどを歴任した。正直な人間であるとされ、被写体から（親しみを込めて）「バカ」と言われるという。
バナナ味牛乳
バナナ味牛乳 (韓国語: 바나나맛 우유) とは、ピングレ社によって製造されている韓国の乳飲料である。
バナナ牛乳、あるいは朝鮮語からバナナウユと呼称されることもある。
バナナ味牛乳 名称
朝鮮語での正式な商品名は「バナナ味牛乳」の意である「バナナマッ・ウユ」（바나나맛 우유）だが、「バナナ・ウユ」（바나나 우유）とよく呼称されている。
バナナ味牛乳 風味
成分のうち80％が牛乳であり、ほのかにバナナの風味がする。
他に、定番商品としてイチゴ、メロン、バナナライト、及びコーヒーの各風味がある。ライチ、桃、みかん、 桑の実、及びカボチャ・サツマイモ風味は、現在季節限定商品である。
バナナ味牛乳 歴史
1974年以来、韓国では1日当たり80万本のバナナ風牛乳が販売されており、2010年時点では韓国全土で約53億本が販売されている。ピングレ社によると、2014年単年で1500億ウォン相当が売れた。
容器の意匠は、伝統的な朝鮮半島の甕から着想を得たものであると言われている。 同社によると、1970年代に主流だったガラス瓶やプラスチック容器との差別化を図るため、当初はポリスチレン製ボトルを採用した。ボトルには、飲む人の顔に牛乳が垂れないようにするため、せり出したつばがついている。
バナナ味牛乳がバナナ味を有するに至った背景には、時の朴正煕政権が国民に対し、牛乳の摂取量を増やすことを奨励したことがある。政府の方針とは裏腹に、当時の韓国人にとって牛乳の風味は馴染みが薄く、しばしば敬遠された。また、ピングレ社が当該商品を発売した当時、バナナは高価であり贅沢品と見做されていた。これらのことからピングレ社は、バナナの風味をつけた牛乳を発売することで、消費者はバナナの味を求めて同社商品を購入するようになると考えたのである。
バナナ味牛乳 韓国国外での販売
バナナ味牛乳は、アメリカに輸出されたのを皮切りに、中国本土や香港、台湾、カナダ、ニュージーランド、タイ、マレーシア、ベトナム、カンボジアなどの国々で販売されている。中国においては2008年に発売が開始され、2010年には7億ウォンだった売上が2013年には150億ウォンまで増大した。タイにおいては、2017年5月31日から2017年6月4日まで開催されたバンコクフードフェアの韓国パビリオンでバナナ味牛乳が出品され、当該商品を求めて多数の消費者が訪れた。
アンドリュー・ライト
アンドリュー・ライト（英: Andrew Light、1966年 - ）はアメリカの哲学者、環境倫理学者、ジョージ・メイソン大学教授。