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炭山 (浦幌町) 歴史
浦幌の鉱業権は元々は古河鉱業が所有していたが、1923年（大正2年）に大和鉱業の平林甚輔の手に渡ったことで開発が始まる。1917年（大正6年）11月に留真坑が開坑し、1918年（大正7年）3月には常室坑、1918年（大正7年）から1919年（大正8年）頃に毛無坑が次々と開坑するがいずれも出炭成績が伸び悩んだ。毛無坑の採炭が行われた1919年（大正8年）から1923年（大正12年）ごろには毛無坑から常室を経て浦幌駅までの馬車軌道が運行された。これらの3坑はいずれも出炭成績が芳しくなかったことから1934年（昭和9年）からは双運坑の開発に注力、上浦幌から炭鉱までの道路を建設したうえ、同社は常豊までの専用鉄道の敷設を計画するが経営は厳しく計画は頓挫する。なお、この時購入した国鉄7200形蒸気機関車3両は雄別炭礦傘下となった後に転用され2両が雄別炭鉱、1両が尺別炭鉱で使用された。1936年（昭和11年）10月19日に山向かいの尺別炭鉱を所有する三菱鉱業に買収され同社の傘下となる。
炭山 (浦幌町) 歴史
三菱鉱業傘下となってからもしばらくは従前どおりトラックで浦幌駅まで石炭を輸送したが、水害や雪害によって輸送が安定しないため1938年（昭和13年）に浦幌炭鉱から尺別までの索道を建設する。この索道も冬季の積雪、強風によって墜落事故が頻発したため翌1939年（昭和14年）9月には軌道の敷設が始められ、1942年（昭和17年）に開通する。この軌道に設けられたトンネルは「浦尺隧道」と呼ばれ、石炭のみならず18人乗りの人車も運行された。輸送は安定したものの太平洋戦争の終わりごろには戦局の悪化により出炭効率は低下。1944年（昭和19年）9月に人員を九州の原料炭炭鉱に集約するため僅かな家族を残して尺別炭鉱と共に休山となった。
戦後は財閥解体によって雄別炭礦の炭鉱となった後の1947年（昭和22年）10月に操業を再開する。1948年（昭和23年）12月8日には村役場の出張所が設置されるなど一時は栄えたものの、朝鮮戦争後の不景気以降、石炭の斜陽産業化が進み始めるとカロリーが低く炭価の安かった尺別炭鉱は赤字となり、雄別炭鉱の収益に依存するようになった。尺別では双久坑の開発に注力するとともに浦幌坑を閉山する方針となり、1954年（昭和29年）10月に閉山、11月5日より撤収が始まり、12月3日には坑内設備の撤収が完了した。人員は雄別などの系列炭鉱へ異動となった。
閉山後もアパートや学校などが残され数十戸の住民が残ったが、1967年（昭和42年）7月31日に常室小中学校炭鉱分校が廃校になるとともに当地は無住地帯となっている。2004年（平成16年）には「炭山みらいの森」として遊歩道などが整備されている。また、2024年（令和6年）には閉山70年を記念して浦幌町立博物館で企画展が行われている。
炭山 (浦幌町) 世帯数と人口
前述のとおり1967年（昭和42年）以降は無住地帯のため、0世帯0人である。
炭山
炭山（たんざん、すみやま）
炭山 - 石炭の出る山のこと。
炭山 (浦幌町) - 北海道十勝郡浦幌町の字。
炭山 (宇治市) - 京都府宇治市の地名。読みは「すみやま」。
FOXM1
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FOXM1（forkhead box M1）は、ヒトではFOXM1遺伝子によってコードされているタンパク質である。このタンパク質はFOXファミリーに属する転写因子である。FOXM1は将来的ながん治療標的としての可能性があり、2010年のMolecule of the Yearに選出された。
FOXM1 機能
FOXM1は細胞周期の進行に重要な役割を果たしていることが知られており、FOXM1の内在性発現はS期とG2/M期にピークに達する。FOXM1ヌルマウス胚が多倍体の心筋細胞や肝細胞の発生のために新生児致死となることからも、有糸分裂におけるFOXM1の役割が強調される。トランスジェニック/ノックアウトマウス胚線維芽細胞やヒト骨肉腫細胞（U2OS）を用いた研究では、FOXM1はPLK1、CCNB2、NEK2、CENPFなど多様なG2/M期特異的遺伝子の発現を調節しており、また染色体分離やゲノム安定性の維持に重要な役割を果たしていることが示されている。
FOXM1 アイソフォーム
ヒトでは、FOXM1にはA、B、Cの3つのアイソフォームが存在する。FOXM1Aは遺伝子転写のリプレッサーであることが示されているのに対し、残りのアイソフォーム（BとC）はどちらもアクチベーターである。FOXM1BとFOXM1Cはヒトのがんでアップレギュレーションされていることが明らかにされている。
FOXM1 相互作用
FOXM1はFZR1（Cdh1）と相互作用することが示されている。
ヒュー・ド・ケヴェリオック (第5代チェスター伯)
第5代チェスター伯ヒュー・ド・ケヴェリオック（Hugh de Kevelioc, 5th Earl of Chester, 1147年 - 1181年6月30日）は、イングランド王ヘンリー2世の治世中にイングランド、ウェールズ、アイルランド、フランスで活躍したアングロ＝ノルマン貴族である。ヒュー・オブ・カヴェイリオグ（Hugh of Cyfeiliog）またはヒュー・ド・ケヴィリオック（Hugh de Kevilioc）ともいわれる。
ヒュー・ド・ケヴェリオック (第5代チェスター伯) 生涯
ヒューは、第4代チェスター伯ラヌルフ2世とその妻モード（初代グロスター伯ロバートの娘）の息子として1147年に生まれた。グロスター伯ロバートはイングランド王ヘンリー1世の庶子であった。後代の伝承では、ウェールズのカヴェイリオグ地方で生まれたとされている。
1153年に父が亡くなると、彼は広大な領地を相続した。フランスでは、アヴランシュ、ベッサン、ヴァル・ド・ヴィールの世襲の子爵位に加え、サン＝セヴェールおよびブリケサールの領地も受けた。イングランドとウェールズでは、チェスター伯位とそれに伴う爵位を授与された。これらを合わせると、1162年に成人を宣告され領地を取得した時点で、ヒューは最も重要なアングロ＝ノルマン領主の一人となった。すぐにヘンリー2世の有力者集団の一員となり、1163年にはドーバーでアングロ＝フランドル同盟の更新に出席し、1164年にはクラレンドン法にも加わった。
ヒュー・ド・ケヴェリオック (第5代チェスター伯) 生涯
しかし、ヒューは1173年に王の息子たちの反乱に加わり、ブルターニュで反乱軍を率いた。ブラバント軍を派遣し、反乱軍をドル城に撤退させた後、1174年8月、ヘンリー2世は自ら包囲網を率いるために到着した。食料が尽きたヒューとその仲間たちは、処刑や身体の切断はしないと約束された後、降伏した。様々な城に捕らえられた後、ヒューはヘンリー2世と和平を結び、1174年10月に締結されたファレーズ条約の証人の一人となり、戦闘は終結した。
1177年1月のノーサンプトン会議で、ヒューの領土は回復されたが、城は回復されなかった。3月には、カスティーリャとナバラの間のヘンリー2世による仲裁に証人として出席した。そして5月のウィンザー会議において、ヘンリー2世はヒューに城を返還し、アイルランドへの派遣を命じた。ヒューがアイルランドで軍事的成功を収めた、あるいは領地を与えられたという記録は残っていない。
1181年6月30日にスタッフォードシャーのリークで亡くなり、チェスターのセント・ワーバーグ修道院（現在のチェスター大聖堂）のチャプターハウス南側の父親の傍らに埋葬された。唯一の息子ラヌルフが伯位を継承した。
ヒュー・ド・ケヴェリオック (第5代チェスター伯) 慈善活動
ヒューは生涯を通じて、チェスターのセント・ワーバーグ修道院、スタンロウ修道院、コヴェントリーのセント・メアリー修道院、バリントン修道院、グリーンフィールド修道院、トレンサム修道院、そしてボーデスリー修道院に寄進を行った。また、両親が行ったカルク修道院、チェスターのセント・メアリー・オン・ザ・ヒル修道院、そしてノルマンディーのカーンのサン・テティエンヌ修道院に対する寄進についても追認した。
ヒュー・ド・ケヴェリオック (第5代チェスター伯) 結婚と子女
1169年にエヴルー伯シモン3世・ド・モンフォールの娘ベルトラードと結婚した。シモン3世はアモーリー3世・ド・モンフォールの息子であった。夫妻の間には以下の子女が生まれた。
また、以下の庶子が知られている。
他にも私生子がいたとされており、ベアトリクスという名の娘はウィリアム・ベルワードと結婚したとされ、名前不詳の娘は大リウェリンと結婚したと言われている。
スリコ
スリコ（グルジア語: სულიკო, ラテン文字転写: sulik'o）は、ジョージアの男女不問の人名で、「魂」を意味する。1895年に書かれたアカキ・ツェレテリの詩の題でもあり、ヴァリンカ・ツェレテリ作の曲（同じく1895年）とともに恋愛歌としてソビエト連邦で広く知られるようになった。この曲はスターリン政権下でしばしばラジオで放送されたが、それは彼の好んだ曲だったからだとも言われている。原詩はグルジア語だが、ロシア語、ウクライナ語、ポーランド語、ルーマニア語、英語、ドイツ語、バスク語、中国語、ヘブライ語などに訳され、歌われている。
トライアンフ・サンダーバード (2009年)
2009年以降のトライアンフ・サンダーバード（Triumph Thunderbird）は、イギリスのイングランド、ヒンクリーのトライアンフが製造している大排気量並列2気筒のクルーザータイプのオートバイのシリーズ。2016年以降、このモデルは1.6 l (98 cu in)と1.7 l (104 cu in)の「コマンダー」と「ストーム」の2タイプが提供されている。
2009年のサンダーバードは、1960年代なかばに警察用に生産されたシングルキャブレターで650cc2気筒のボンネビルや、3気筒の885ccオートバイなどの何車種かのサンダーバードの5年ぶりの復活だった。以前の最後のモデルはサンダーバードスポーツで、2004年まで製造さていた。
トライアンフ・サンダーバード (2009年) 設計
サンダーバードは、200/50 R17という太いリアタイヤを装備したクルーザー。
カリフォルニア州のティム・プレンティスがデザインを担当した。DOHC8バルブ並列2気筒はエンジン2本のバランスシャフトと、V型2気筒のサウンドとフィーリングを模した270度クランクを備えていた。1,597 cc (97.5 cu in)エンジンは、もともとモジュール式、つまりトライアンフ・ロケットIIIのエンジンの「3分の2」になる予定だったが、4年間の開発期間の結果、共通する部品はバルブだけとなった。最大出力85 bhp (63 kW; 86 PS)と最大トルク108 lb⋅ft (146 N⋅m)を発揮する。このエンジンは燃焼を改善するために気筒あたり2本の点火プラグを備え、これによって低燃費、きれいな排気ガスとより多くの出力が得られた。フロントブレーキは4ピストンキャリパーのダブルディスクで、リアブレーキは2ピストンキャリパーのシングルディスクとされ、オプションでABSが用意された。タイヤはベルトドライブで駆動される。
2011年、派生モデルのサンダーバードストームが、以前はオプションだった1,699 cc (103.7 cu in)エンジンを標準装備とし、2灯ヘッドライトとクロームパーツではなくいくつもの黒塗りパーツを装備して発売された。
トライアンフ・サンダーバード (2009年) 評価
2009年5月の『Motorcycle News』誌のロードテストでは、このバイクは優れた性能を示し、ハンドリングとブレーキ性能は同等のアメリカ製や日本製のクルーザーモデルと比べて大幅に優れていることが明らかになった。2009年と2010年には、アメリカのオートバイ雑誌『Cycle World』が毎年恒例の「ベスト・バイク10選」でサンダーバードを「ベスト・クルーザー」に選出した。
アトランティック・イヤーズ (ロキシー・ミュージックのアルバム)
『アトランティック・イヤーズ』（The Atlantic Years 1973–1980）は、イングランドのロック・バンドであるロキシー・ミュージックの2作目の編集アルバムである。
アトランティック・イヤーズ (ロキシー・ミュージックのアルバム) 解説
全10曲の内訳は以下の通り。
初の編集アルバム『グレイテスト・ヒッツ』（1976年）の後に発表された3作のアルバムのうち、『マニフェスト』と『フレッシュ・アンド・ブラッド』の収録曲が中心となっており、『アヴァロン』（1982年）の収録曲は含まれていない。
「ドゥ・ザ・ストランド」と「恋はドラッグ」は既に『グレイテスト・ヒッツ』に収録されていた。
阿波誠一
阿波 誠一（あわ せいいち、1970年10月6日 - ）は日本の実業家。ヤマト運輸代表取締役社長。
阿波誠一 略歴
熊本県出身。法政大学社会学部卒業後、1993年4月ヤマト運輸入社。2017年4月ヤマト運輸常務執行役員、2018年ヤマトホールディングス常務執行役員、2020年3月ヤマトシステム開発代表取締役社長、2024年10月ヤマト運輸専務執行役員等を歴任。2025年4月1日ヤマト運輸代表取締役社長に就任。主に宅配網などネットワーク再構築部門を統括や国内の経営効率の改善を担う。
ネフェックス
ネフェックス（英: NEFFEX）は、ブライス・サヴェージ（英: Bryce Savage）によるアメリカ合衆国の音楽プロジェクト。主にエレクトロニックとラップのジャンルを融合させたリミックスやオリジナル曲を制作している。元々はキャメロン・ウェールズ（英: Cameron Wales）と共にデュオとして活動していたが、2021年7月にウェールズが脱退し、サヴェージのみで活動していくこととなった。デュオ時代は、サヴェージが作詞・作曲・プロデュース・ボーカルを担当し、ウェールズがミックスとマスタリングを担当していた。また、ほとんどの楽曲をロイヤリティフリー（CC BYライセンス）でリリースしており、世界中のコンテンツクリエイターによってメディアで取り上げられている。
ネフェックス 来歴
ブライス・サヴェージとキャメロン・ウェールズは、15歳の時に高校で初めて出会った。当時、彼らはパンクロックバンドに所属していた。その後、両者ともバンドを脱退し、自分たちの音楽を作り始めた。高校卒業後、ウェールズはロサンゼルスに引っ越したが、大学在学中もサヴェージとは連絡を取り合っていた。サヴェージが大学最後の年の時、ウェールズと話し、2人とも自由時間に音楽を作っていることを知った。卒業後、 2人はオレンジ郡で再び集まり、「NEFFEX」という名前とキツネのロゴを作成した。
2017年、100週間で100曲をリリースするというチャレンジを開始した。このチャレンジでリリースされた曲はすべてロイヤリティフリーで、プラットフォーム全体で合計20億回以上のストリーミング再生を記録した。
2019年10月16日、最初の曲を録音したアパートにちなんで名付けられた『Q203』というタイトルの初のEPをリリースした。アルバムには「When I Was Young」、「Without You」、「It's My Life」、「Sunday」、「Primal」、「Want Me」の6曲が収録されている。その後まもなく、初のツアーに乗り出し、2019年10月から11月にかけてヨーロッパの13都市を回った。
ネフェックス 来歴
2020年9月25日、ROZES、Jez Dior、MASNをフィーチャーしたデビューアルバム『New Beginnings』をリリースした。アルバムには「Sometimes」「Be Somebody」「New Beginnings」「Scars」「I've Been Let Down」「Hell Won't Take Me」「I want to Play A Game」「Don't Hate Me」「Mind Reader」「Unavailable」「When It Flows」「WOW!」「Worst of You」「Closer to Heaven」「Space」「I'll Be Fine」の16曲が収録されている。
2021年7月6日、ウェールズがネフェックスを脱退。
2021年7月7日、再び100週間で100曲をリリースするというチャレンジを開始。以前と同じように、このチャレンジでリリースされた曲はすべてロイヤリティフリーである。
2023年1月13日、シングル「Fight Back」がRIAAゴールド認定を受けた。
2023年3月24日、ヨーロッパと北米の25都市を巡る「ボーン・ア・ロックスター」ツアーの日程を発表。ツアーは2023年9月から12月にかけて開催され、終了時にはすべての会場のチケットが完売した。
2023年6月1日、シングル「Rumors」がRIAAゴールド認定を受けた。
二・八独立宣言
二・八独立宣言（にはちどくりつせんげん）は、1919年2月8日、日本の東京で、朝鮮人留学生たちが朝鮮の独立を宣言した事件、また、その宣言文書。二・八宣言（にはちせんげん）ともいう。
二・八独立宣言 準備
日本に留学中であった尹致暎は、尹致昊の友人で東京YMCAの総務であったアメリカ人ジャック・デイビスの紹介で、彼の秘書であるライアン夫人に英会話の個人指導を受ける中で、「Fourteen Points（十四か条（の平和原則））」、「Self-determination（民族自決）」といった聞きなれない言葉を始め、アメリカ合衆国大統領ウッドロウ・ウィルソンのパリ講和会議の出席とか、李承晩、鄭翰景、閔贊鎬など朝鮮人たちのパリ行き予定についての記事などについて聞くことになった。彼は（傘連判状に似た）沙鉢通文（사발통문）を通じて、東京に駐在していた他の朝鮮人留学生たちにそのニュースを伝えた。
1918年11月23日、中央学校（중앙학교）で尹致暎と同窓であった呂運弘が、朝鮮に帰国する途中に日本を訪れ、東京で朝鮮人留学生たちに会い、米国の同胞たちの独立資金の募金や動き、国際情勢について詳細なニュースなどを伝えた。
二・八独立宣言 準備
1918年、早稲田大学哲学科の学生だった李光洙は、北京に渡っていた滞在中に、第一次世界大戦の休戦、民族自決主義、ウィルソン綱領に関するニュースを聞いた。中国人はこのニュースを聞き、パリ講和会議で中国の完全な独立が果たされることを期待した。李光洙も朝鮮独立の希望を抱き、顧維鈞はじめ、陸徴祥、王正廷、施肇基、魏宸組らパリ講和会議への中国代表団が北京を出発した後、李光洙は京城府に戻り、玄相允や崔麟と独立運動を議論した。
二・八独立宣言 準備
李光洙は、11月に東京へ戻り、早稲田大学の政経科にいた崔八鎔に会って決意を明らかにし、崔八鎔は、白寬洙、金度演、徐椿、金綴洙、崔謹愚、金尚徳などの同志を得た。12月に東京市神田区で開催された朝鮮留学生学友会の忘年会の席では、独立運動の提案が出され、さらに1919年1月6日には、在日本朝鮮基督教青年会館で開かれた新年雄弁大会の席で、朝鮮青年独立団（조선청년독립단）の組織化が計画が進められ、実行委員として、崔八鏞（早稲田大学）、白寬洙（正則英語学校）、金度演（慶應義塾大学）、李琮根（東洋大学）、宋繼白（早稲田大学）、崔謹愚（東京高等商業学校）、徐椿（東京高等師範学校）、尹昌錫（青山学院）、金尚徳（早稲田大学）、田栄沢（青山学院）の10名が指名されたが、田栄沢が病気を理由に辞退したため、その後、李光洙（早稲田大学）と金喆寿（慶應義塾大学）が補充され、独立宣言書、決議文、民族大会召集請願書が作成された。
李光洙は独立宣言書の朝鮮語原文を書き、自らこれを日本語と英語に翻訳した。英訳に際しては明治学院の宣教師であったヘンリー・モア・ランディス (Henry Mohr Landis) の支援を受けた。
崔八鎔は李光洙に、上海へ逃れることを勧め、李光洙はこの要求に応じて上海に避難した。
この独立宣言は、満洲の吉林で発表された「大韓独立宣言書（戊午独立宣言書、무오독립선언서）」の影響を受けたもので、上海で活動していた金奎植の指示に従って趙素昻が東京に派遣され、留学生たちを指導してなされたとする説もある。
二・八独立宣言 経過
1919年2月8日朝、中心メンバーたちは、日本語と英語に翻訳した独立宣言文、決議文、民族大会召集請願書を、貴族院議員、衆議院議員、政府要人、各国の駐日大使、国内外の新聞社などに郵送した。
午後2時から、在日本東京朝鮮YMCA（後の在日本韓国YMCA）の講堂において、朝鮮留学生学友会総会が開催され、600人ほどの留学生たちが詰めかけた。開会宣言、祈祷の直後に、「朝鮮青年独立団」の発足を求める緊急動議が出され、さらに、李光洙が起草した二・八独立宣言書を、白寬洙が朗読した。宣言書には、独立団代表として11名の署名が記されていた。署名者は、崔八鏞、李琮根、金度演、宋繼白、李光洙、崔謹愚、金喆壽、金尚徳、白寬洙、徐椿、尹昌錫であった。このほかにも、尹致暎、卞熙瑢らが、参加していた。
彼らは「朝鮮の独立国たることと朝鮮人は自主民であることを宣言（조선의 독립국임과 조선인은 자주민임을 선언）」し、「最後の一人まで、最後の一刻まで、民族の正当な意思を快く発表せよ（조선의 독립국임과 조선인은 자주민임을 선언）」と民族の決起を促した。独立宣言書を朗読した後、その場にいた学生たちは、崔八鎔の司会で大会宣言と決意を熱狂の中に可決し、独立運動の具体的な方向を議論しようとしたが、日本の警察が入場して、解散を命じた。
二・八独立宣言 経過
しかし、参加者はこれを拒否し、大きな騒乱が起こった。学生たちは戦いを繰り広げたが強制解散され、司会者の崔八鎔はじめ、27名（一説には60名ほど）が逮捕され、8人の学生が起訴された。しかし、学生たちは屈服せずに2月12日午前に50人余りの朝鮮人学生たちが青年会館（청년회관）で独立運動を協議して検挙された。さらに、大阪市でも、同様の動きがあった。
事件の裁判においては、花井卓蔵や布施辰治らが留学生たちの弁護に当たった。検察は当初、内乱罪の適用を求めたが、判決は出版法違反にとどまった。内乱罪が適用されなかった理由について尹致暎は、日本が静かにこの事件を無視しようとしたためであったと述べている。
こうして、2月のひと月を通して朝鮮人学生たちの独立運動が起きた。このことは、上海に出た李光洙によって朝鮮や海外に報道された。朝鮮では、天道教の幹部であった崔麟や、(さいりん)、キリスト教指導者の李昇薫らに、影響を与え、翌月、3月1日に京城府でおこなわれた三・一独立宣言の導火線となったとされる。署名者のひとりで、予め朝鮮に送り出されていた宋継白は、この間に、崔麟や玄相允、崔南善に面会して独立宣言の内容などを伝えていた。
スティーブ・フェインバーグ
スティーブン・アンドリュー・フェインバーグ（英語: Stephen Andrew Feinberg）は、アメリカ合衆国の政治家、投資家。2025年3月よりアメリカ合衆国国防副長官を務める。
スティーブ・フェインバーグ 経歴
フェインバーグはユダヤ人の家庭に生まれ、ニューヨークのブロンクス区で育った。8歳の時、家族はニューヨーク郊外のスプリングバレーに引っ越した。父親は鉄鋼のセールスマンだった。フェインバーグは1982年にプリンストン大学で政治学の学士号を取得し、94ページに及ぶ卒業論文「売春と麻薬合法化の政治」を執筆した。プリンストン大学在学中、フェインバーグはテニスチームのキャプテンを務め、予備役将校訓練課程を受けた。
スティーブ・フェインバーグ 民間での経歴
大学卒業後、フェインバーグは1982年にドレクセル・バーナムでトレーダーとして働き、その後グランタル・アンド・カンパニーで働いた。
1992年、フェインバーグはウィリアム・L・リヒターと共同でサーベラス・キャピタル・マネジメントを設立し、運用資産は1000万ドルに達し、2024年までに運用資産は600億ドルを超えると予想された。1999年、同社は元副大統領のダン・クーエルをサーベラス・グローバル・インベストメントの会長に迎えた。2006年、同社は元アメリカ合衆国財務長官のジョン・スノーを会長に招いた。2011年5月、ファインバーグは、住宅ローン担保証券は「かなりの期間、継続的に投資できる真の機会」を提供する可能性があり、欧州の銀行から資産を購入する機会があると信じていると述べた。
フェインバーグは、自身や他のプライベート・エクイティ幹部が受け取る報酬について、「一般的に、この業界では私たち全員が過大な報酬を受けていると思う」と述べている。2011年にはプライベートエクイティファンドの規模が小さい方が投資家のリターンにとって良い可能性があると指摘し、「資産運用とは対照的にリターンを最大化することが目的なら、大企業のインフラと少し小さめのファンド規模が最も効果的だと思う」と述べた。
スティーブ・フェインバーグ 民間での経歴
フェインバーグはニューヨーク・タイムズで「秘密主義者」と評された。2007年にフェインバーグはサーベラスの株主に対し、「サーベラスの社員で自分の写真やアパートの写真が新聞に掲載された者がいたら、我々は解雇以上のことをする。殺すだろう。懲役刑でも価値がある」と語った。
サーベラスは2010年から2020年まで民間警備会社のダインコープ・インターナショナルを所有していたが、フェインバーグが大統領情報活動諮問会議に在任中、そして国防副長官に指名された後に利益相反の疑いで告発された。
スティーブ・フェインバーグ 政治経歴
フェインバーグは共和党への大口献金者である。2016年には大統領選挙運動中にトランプ経済諮問委員会の委員を務め、親トランプ派PACに約150万ドルを寄付し、他の資金提供者らと共に共和党全国委員会とトランプの資金調達ディナーを一人当たり5万ドルで共催した。2017年2月、ニューヨーク・タイムズは、トランプ大統領がフェインバーグをホワイトハウスで米情報機関の見直しを主導する役職に任命すると報じた。
2018年5月11日、トランプはフェインバーグを大統領情報活動諮問会議の議長に任命した。
フェインバーグは妻と共にドナルド・トランプ2020年大統領選挙キャンペーンに71万5600ドルを寄付した。
2024年12月22日、ドナルド・トランプ次期大統領は、フェインバーグをアメリカ合衆国国防副長官に指名すると発表した。
エリザベス・ウォーレンを含む数人の民主党上院議員は、フェインバーグの過去の経歴とフェインバーグの会社であるサーベラス・キャピタル・マネジメントとアメリカ国防総省との間の利益相反の可能性について懸念を表明した。
2025年2月25日の承認公聴会で、フェインバーグはロシアがウクライナに侵攻したかどうかについては明言を拒否し、国防総省内での大規模な人員削減を支持すると表明した。
2025年3月14日、フェインバーグは上院で59対40で承認された。彼は2025年3月17日にに宣誓した。
カラカルパク自治州
カラカルパク自治州
Кара-Калпакская АО
1930年7月20日時点（深い赤色）
カラカルパク自治州（カラカルパクじちしゅう、カラカルパク語: Қарақалпақстан Автономиялы Республикасы、カザフ語: Қарақалпақ автономиялы облысы、ロシア語: Кара-Калпакская автономная область）は、1925年から1929年までロシア・ソビエト連邦社会主義共和国（RSFSR）内の自治共和国、カザフ・ソビエト社会主義共和国（Kazakh ASSR）を構成する自治州であったが、1930年から1932年まではロシア・ソビエト連邦社会主義共和国（RSFSR）に直接属した。首都および最大の都市はトゥルトゥクルで、2番目に大きな都市はヌクスであった。ソビエト連邦全国国勢調査（1936）によると、自治州の人口は304,000人であった。現在のウズベキスタンの構成共和国である、カラカルパクスタン共和国の前身である。
カラカルパク自治州 歴史
カラカルパク自治州の設立に先立ち、ホラズム人民ソビエト共和国の中央選挙管理委員会にカザフ・カラカルパク支部が設置された。この支部は、カラカルパク人とカザフ人との間の諸問題を解決するために、1920年にホラズム人民ソビエト共和国第1回ソビエト大会の決定により設立された。1923年10月、共和国第3回ソビエト大会で、カザフ・カラカルパク自治管区の設立と、その中心地をホジェイリ市とする決議が採択された。1924年5月、共和国第4回ソビエト大会で自治州の設立が採択された。
自治州設立に伴い、重要な役割を果たしたのは、カラカルパク自治州の教育組織局を率いたドスナザロフ＝アッライヤル・コラゾヴィチであった。彼は、民族自治の発展、人材の育成、および同地域の教育システムの確立に大きく貢献した。カラカルパク自治州は、1925年2月16日（採択は1924年）に、トルキスタン自治ソビエト社会主義共和国のアムダリヤ州の一部、およびホラズム・ソビエト社会主義共和国の旧キルギス・カラカルパク自治州の一部から設立された。
カラカルパク自治州 歴史
自治州が正式にその地位を得るまで、トルキスタン自治ソビエト社会主義共和国とホラズム自治ソビエト社会主義共和国のごく一部の地域のみを占めていた。1929年にはカザフ自治ソビエト社会主義共和国のアダエフ県が廃止され、一部地域、現在のウスチュルト（クングラード地区）が自治州に編入された。当初はキルギス自治ソビエト社会主義共和国（1925年3月からカザフ自治ソビエト社会主義共和国に改名）の一部だったが、1930年にロシア・ソビエト連邦社会主義共和国の直轄となった。
1932年3月20日、カラカルパク自治ソビエト社会主義共和国に改編された。
→詳細は「カラカルパク自治ソビエト社会主義共和国」を参照。
1936年12月5日、ウズベク・ソビエト社会主義共和国に編入された。
→詳細は「ウズベク・ソビエト社会主義共和国」を参照。
カラカルパク自治州 人口
ソビエト連邦全国国勢調査（1936）（詳細はロシア語版を参照）による、カラカルパク自治州の人口の民族構成。
松本友作
松本 友作（まつもと ゆうさく、1950年 <昭和25年> - ）は、日本の地方公務員。福島県直轄理事、同副知事を歴任。瑞宝中綬章受章。
松本友作 人物・経歴
福島県立磐城高等学校卒業、1972年 東北大学法学部卒業、同年4月 福島県庁入職、1998年 廃棄物対策課長、1999年 財政課長、2001年 総務部参事兼同課長、2002年 商工労働部次長、2003年 相双地方振興局長、2004年4月 内堀雅雄の後任として生活環境部長、2005年4月 同職を根本佳夫と交代し野地陽一の後任として農林水産部長、2007年4月 同職を木戸利隆と交代し直轄理事、2008年4月 同職を遠藤俊博と交代し福島県副知事就任。地方職員共済組合監事を兼務。福島第一原子力発電所事故発生以後は県農産物の風評被害払拭に努めた。
セリーナ・グレイ
セリーナ・グレイ（Serena Gray, 2000年1月21日 - ）は、アメリカ合衆国の女子バレーボール選手。アメリカ代表。
セリーナ・グレイ 来歴
カリフォルニア州テンプルシティ出身。ペンシルベニア州立大学を経て、2021年、ピッツバーグ大学に編入。2022年のNCAA女子バレーボール選手権大会では3位となり、ベストミドルブロッカー賞を受賞した。2023年6月、フランスのBéziers Volleyへ入団することが発表され、2023/24シーズンのフランスリーグに出場した。2024年3月、新設されるLOVBでプレーすることが発表され、ソルトレイク所属となった。
2023年、シニア代表に初選出された。2024年、パンアメリカンカップで銀メダルを獲得した。
インドール-5,6-キノン
インドール-5,6-キノン（英語: indole-5,6-quinone）は、インドールキノンの1つで、バナナなど果物の酸化的褐変反応で見られる化合物であり、チロシナーゼ型ポリフェノールオキシダーゼがチロシンとカテコールアミン類からカテコールメラニンを形成する。多くのキノン類と同様に、対応する5,6-ジヒドロキシインドールを経由して酸化還元反応を起こすことができる。
スマートグロース
スマートグロース（英: Smart growth(英語版)）とは、スプロール現象を回避する、コンパクトで歩行しやすい都市中心部への成長を集中させる都市計画・交通理論である。公共交通機関を重視し、歩行しやすく自転車利用に配慮し、近隣に学校・Complete streets・多様な住宅を備えた複合開発などを含むコンパクトな土地利用を提唱する。用語「スマートグロース」は北米で使われ、ヨーロッパ、特にイギリスでは、「コンパクトシティ」「都市の高密度化」、「都市の集約化」が使われ、イギリス、オランダ、他ヨーロッパ諸国の都市計画政策に影響を与えている
スマートグロースは、短期的な視点よりも、長期的な地域的な持続可能性を重視する。持続可能な開発により独自のコミュニティとプレイス作りの感性を育み、交通・雇用・住宅の選択肢を拡げ、開発費用と便益を公平に分配し、自然資源と文化資源を保全・強化し、公衆衛生を促進する。
スマートグロース 基本的なコンセプト
スマートグロースは、土地開発を意図的・包括的に成長・開発を継続させる理論である。都市計画家、建築家、開発業者、地域活動家、歴史保存活動家などが提唱する。「スマートグロース」は、「成長」対「非成長」( NIMBY )という議論を、「良い／スマートな成長」対「悪い／愚かな成長」という議論へと再構築しようとする試みである。提唱者は、都市のスプロール現象が、交通渋滞や自然破壊など、都市成長の問題を引き起こすと主張する。スマートグロースの原則は、より幅広い交通手段と住宅の選択肢を提供し、農地や自然地など「グリーンフィールド」の開発ではなく、既存の地域社会での都市域・再開発を優先し、持続可能なコミュニティの開発を目指す。住民と地域社会に向けた、家族の収入と富の増加、学校までの安全な歩行路の提供、住みやすく安全で健康的な場所を育み、経済活動(地元、地域)を刺激し、建造物と天然資源への開発・保護・投資が挙げられる。
スマートグロース 基本的なコンセプト
スマートグロースの「原則」は、想定されるコミュニティの要素を記述する。「規制」は、連邦政府、州政府、地方自治体による実施方法を記述する。「スマートグロース」以前から都市成長境界(urban growth boundaries)などの規制はあった。スマートグロース規制は、1997年にアメリカ計画協会(APA:American Planning Association)が「スマートグロース立法ガイドブック：計画と変更管理へのモデル法」を出版し形作られた。アメリカ合衆国環境保護庁(EPA)は、スマートグロースを「私たちの健康と自然環境を守り、地域社会をより魅力的で経済的に強く、社会的に多様性のあるものにする開発・保全戦略」と定義する。スマートグロースアジェンダは包括的かつ野心的であるが、人口移動の制限は一戸建て住宅の供給を制限し、伝統的なアメリカのライフスタイルである自動車への依存度を低下させるため、実施には問題がある。
スマートグロースの開発方法は複合的である。例えばマサチューセッツ州では、交通結節点への住宅集積、農地の保全、住宅地と商業地の混合などを組み合わせている。これは「伝統的近隣開発」とも言え、新しいものではなく自動車文化やスプロール化への対応である。都市計画の新しいながらも伝統的な視点で 「ニューアーバニズム」という言葉を好む人も多い。
スマートグロース 基本的なコンセプト
スマートグロースの手法は、既存コミュニティの支援、未活用地の再開発、経済競争力の強化、交通手段の選択肢の拡大、居住性向上・ツールの開発、公平かつ手頃な価格の住宅の促進、持続可能な開発ビジョンの提供、統合的な計画・投資の強化、政府政策の調整・活用、住宅価格の再定義、開発プロセスの透明性確保など多岐にわたる。
スマートグロースの目標は多岐に渡り、新規事業でコミュニティに競争力をつける、買い物・仕事・遊びの代替場所を提供する、より良い「場所の感性」を生み出す、住民に仕事を提供する、不動産価値を高める、生活の質を向上させる、税基盤を拡大する、オープンスペースを保護する、成長を抑制し、安全性を向上させるなどがある。
スマートグロース 基本原則
スマート グロースを定義する 10 の原則は、
スマートグロース 歴史
1970年代初頭、交通・コミュニティ計画担当者はコンパクトな都市・コミュニティの概念を推進し始め、スマートグロースに関連する規制手法を多く採用し始めた。高速道路の建設・拡張のために土地(特に歴史的建造物や保護地域)を取得するコストと困難さから、一部の政治家は自動車を交通計画の基盤とすることを再考した。
建築家ピーター・カルソープが率いたニューアーバニズム会議は、自動車ではなく公共交通機関、自転車、徒歩に頼るアーバンビレッジという概念を推進し、普及させた。建築家アンドレス・デュアニは、共同体意識を高め、車の運転を抑制するために設計基準の変更を推進した。コリン・ブキャナンとスティーブン・プラウデンは、イギリスにおける議論を主導した。
毎年「スマートグロースの新パートナー」会議を主催する地方自治委員会は、1991年に独自のアワニー原則を採択し、公共交通指向型開発、歩行距離重視、緑地帯と野生生物回廊、インフィルと再開発など、現在スマートグロース運動の一部として受け入れられている主要原則の多くを明確に示した。この文書は、ニューアーバニスト運動の創始者数名によって共同執筆された。地方自治委員会は1997年からスマートグロース関連の会議を共同主催し、2002年頃に「スマートグロースの新パートナー」会議が開始された 。
スマートグロース 歴史
スマートグロースアメリカは、アメリカ合衆国でスマートグロースを推進する組織で、2002年に設立され、 1975年設立のオレゴンの1000人の友人や、1993年設立のニューアーバニズム会議など、設立以前から存在する全国的および地域的な組織の進化する連合を主導している。EPAは1995年にスマートグロースプログラムを開始した。
スマートグロース スマートグロースの根拠
スマートグロースは、都市のスプロール化、交通渋滞、分断された地域、そして都心の荒廃に代わるものであり、戸建て住宅の価値や自動車の利用といった、都市計画における従来の前提に疑問を投げかける。
環境保護論者は、1930年代からイギリスで呼ばれてきた 都市成長境界、あるいはグリーンベルトを提唱しスマートグロースを推進している。
公共交通指向型開発は生活の質を向上させ、より健康的で歩行者中心の、汚染の少ないライフスタイルを促進する。EPAは、スマートグロースが大気汚染の削減、水質の改善、温室効果ガスの排出削減に役立つと示唆している。
スマートグロース論者は、高速道路建設・化石燃料・電力インフラなどへの政府補助が真のコストを再分配してしまい、20世紀の都市スプロール現象を起こしていると抗議している。
電力網は、水道や下水道と同様に、拡張と維持にコストがかかり、発電所から遠いほど電力損失は大きくなる。米国エネルギー省(DOE)のエネルギー情報局(EIA)によると、送電エネルギー損失は9%に上る。顧客が損失に関わらず、同じ価格を支払う現在の平均原価制は、スプロール開発を補助している。電力自由化に伴い、一部の州では、配電網を拡張する際、コストを公共料金に組み込まず、顧客/開発業者に課している。
スマートグロース スマートグロースの根拠
ニュージャージー州は、州を5つの計画地域に分割し、一部を成長地域に指定し、他は保護地域としている。州は、地方自治体に対し、州の計画と整合するゾーニング法の改正を促すインセンティブを開発し、ニュージャージー州公益事業委員会は、公共事業の資金調達の改正規則を提案した。保護地域では、公益事業会社と料金支払者は新規開発地域の公共事業線延伸の負担が禁じられ、開発業者が全額負担しなければならないが、指定成長地域（州計画委員会によって承認された地域スマート計画を持つ）では、開発業者は収益の２倍の払い戻しを受けられる。
スマートグロース 要素
以下に挙げる要素を含む成長は、「スマートグロース」である。
コンパクトで住みやすい都市部は、多くの人々や企業を惹きつけ、都市のスプロール現象を抑制し、気候を保護する上で重要な要素である。こうした戦略には、住宅と雇用を都市中心部や近隣の商業地区に誘導する再開発戦略やゾーニング政策などがあり、コンパクトで歩きやすく、自転車や公共交通機関にも優しい結節点を創る。実現には、地方自治体が中心街の高層化や高密度化を促す容量緩和や、新規開発の際に駐車場最低数要件の撤廃、駐車場の上限規制導入、さらに以下も含む。
サステナブル建築において、ニューアーバニズムとニュークラシカル建築という最近の運動は、スマートな成長、ヴァナキュラー建築、古典主義建築を高く評価し、発展させる持続可能な建設アプローチを推進している 。これは、モダニズムやインターナショナル・スタイルとは対照的であり、孤立した住宅団地や郊外のスプロール化に反対している。
スマートグロース 要素
公共交通指向型開発(TOD)とは、公共交通機関を最大限に活用する設計の住宅地・商業地であり、多目的利用型／コンパクトな地域では、一日中公共交通機関が利用される傾向がある。 より良いTOD戦略の実施を目指す都市は、新しい公共交通インフラの整備と既存サービスの改善への投資に努め、効率向上とサービス拡充への地域協力、利用頻度の高い地域でのバスや電車の運行頻度の向上や以下の対策が行われる。
車を使わずに自転車や徒歩を利用し、排出量を削減し、燃料費や維持費を節約し、より健康的な人口を育むことができる。歩行者と自転車に優しい整備には、主要道路の自転車レーン、都市型自転車道システム、駐輪場、横断歩道、そして関連するマスタープランの整備がある。スマートグロースとニューアーバニズムの中で最も歩行者と自転車に優しいのは、自動車が別のグリッドに配置されるニューペデトリアニズム(New Pedestrianism)である。
スマートグロース 政策手段
米国のほとんどの市や郡にゾーニング条例が適用されている。スマートグロース推進派は、既存の町、地域内や周辺で許可される開発や再開発の密度を高めたり、郊外や環境に敏感な地域の開発を制限するため、ゾーニング条例の改訂が必要になる。ブラウンフィールドやグレーフィールド(greyfield land)の開発、または公園やオープンスペースなどのアメニティの集積を高める。ゾーニング条例にある駐車設置要件を削減・撤廃し、最大駐車台数規制の導入で駐車場を減らし、公園等に利用できる土地を増やしている。
都市成長境界(UGB:urban growth boundary)は、米国の都市で高密度開発エリアを制限する手段である。米国では1958年にケンタッキー州で設定され、1970年代にオレゴン州、1980年代にフロリダ州で設定された。2000年から2006年にかけ、UGBの開発制限により住宅価格が高騰したとの批判もあるが、エリアを拡大した後も住宅価格は上昇し続けており、裏付けられていない。
スマートグロース 政策手段
開発権譲渡(TDR:Transfer of development rights)制度は、成長に適しているとされる地域(インフィルやブラウンフィールドなど)の不動産所有者が、環境用地・農地・都市成長境界線外の土地など、成長に適さないとされる地域の不動産所有者から、高密度で建築する権利を購入でき、米国200以上の地域で実施されている。
学校、図書館、スポーツ施設、コミュニティ施設といったインフラの体系的な整備は、スマートグロース・コミュニティの不可欠な要素である。これは一般的に「社会インフラ」または「コミュニティインフラ」と呼ばれている。例えばオーストラリアでは、ほとんどの新しい郊外開発はマスタープランに基づいており、主要な社会インフラは当初から計画されている。
民主主義国でのスマートグロース支援手順の1つは、州政府や地方自治体が建物の開発許可条件として、開発業者に計画の環境アセスメントを義務付けることである。報告書では、開発による重大な影響を、開発業者負担で緩和することが求められる。この評価書はしばしば物議を醸す。独立機関が影響評価書を作成し、推進者ではない意思決定者が承認した場合でも、環境保護論者・近隣擁護団体・NIMBYは懐疑を持つし、開発業者は、地方自治体が要求する負担の重い緩和措置に抵抗する。
こうしたスマートグロース政策を実践するコミュニティでは、環境品質への関心が高まり、開発業者は地域の条例や要件を遵守して信頼を築く。
スマートグロース スマートグロースを実践するコミュニティ
EPAは2002年から2015年にかけて、スマートグロースの成果に賞を授与した。受賞者は28州における64件のプロジェクトで、以下がある。
スマート・グロース・ネットワークは、以下をスマートグロースの原則を実践している米国のコミュニティとして認定した。
欧州連合は、スマートグロースの原則から生まれた「スマート特化」を実践している都市と地域を以下のとおり認定した。
2011年5月、欧州連合は2020年のスマートグロース政策の地域政策報告書を発表し、スマート特化はスマートグロース原則を踏まえヨーロッパの資源を集中させる戦略であるとしている。
2011年7月、アトランティック誌は、アトランタ中心部を囲む全長22マイル(35キロメートル)の廃線跡に建設される住宅・遊歩道・交通機関プロジェクトであるBeltLineを、米国の「最も野心的なスマートグロースプロジェクト」と呼んだ。
ジョージア州サバンナ(米国)では、歴史的なオグルソープ計画(Oglethorpe Plan)が、各区に中央広場を備えた区のネットワークで、スマートグロースの要素のほとんどを包含している。この計画は変化する状況への耐性を示しており、市は新しい地域への成長モデルに活用している。
オーストラリアのメルボルンでは、ほぼすべての新しい郊外開発はスマートグロースの原則に導かれたマスタープランに基づいて計画されている。
スマートグロース スマートグロース、都市のスプロール化、自動車依存
スマートグロース(または「コンパクトシティ」)が、都市のスプロール化に伴う自動車依存の問題を軽減できるかは、数十年にわたる激しい論争の的となってきた。ユタ大学のキース・バーソモミューによる2007年のメタ研究では、コンパクトな開発シナリオに伴う自動車運転の減少は平均8%、最大31.7%に及び、変動は土地利用の混合と密度の度合いによって説明された。ピーター・ニューマンとジェフ・ケンワーシーによる1989年の研究では、北米、オーストラリア、ヨーロッパ、アジアの32都市が比較され、方法論に関して批判は受けているが、アジアの人口密度の高い都市は、北米のスプロール化都市よりも自動車利用率が低いという発見が広く受け入れられている。しかし、条件が類似している国内よりも、大陸間の極端な状況で明確に表れている。
スマートグロース スマートグロース、都市のスプロール化、自動車依存
多くの国々(主に先進国)の都市研究によると、土地利用の混合が多く公共交通機関が充実した高密度の都市部では、密度の低い郊外や都市外の住宅地よりも自動車の利用が少ないことがわかっている。これは通常、世帯構成や収入の違いなどの社会経済的要因を調整しても当てはまる。ただし、郊外のスプロール現象が必ずしも自動車の利用率の高さを引き起こすわけではない。多くの研究対象である交絡因子の1つは、居住地の自己選択である。車を好む人は低密度の郊外に移動する傾向があるが、歩く・自転車に乗・公共交通機関を利用することを好む人は、公共交通機関が充実している高密度の都市部に移動する傾向がある。いくつかの研究では、自己選択を調整すると、構築環境は旅行行動に影響しないことがわかっている。最近の研究では、これらの調査結果は概ね否定され、人口密度・土地利用・公共交通機関のアクセス性などが旅行行動に影響を与える可能性はあるものの、社会的・経済的要因、特に世帯収入が強い影響力を及ぼしている。
メリアら(2011)は、都市の集約化、スマートグロース、それらが交通行動に与える影響に関するエビデンスを検討した結果、スマートグロース支持派と反対派双方の主張を支持する根拠を見出した。都市部の人口密度を高める政策計画は自動車利用を減少させるが、効果は弱く、ある地域の人口密度が倍増しても、自動車利用の頻度や距離は半減しない。
スマートグロース スマートグロース、都市のスプロール化、自動車依存
例えば、スマートグロース政策を推進してきた米国オレゴン州ポートランドは、 1990年から2000年の間に、同規模の他の米国都市が人口密度を低下させていた時期に、人口密度を大幅に増加させた。パラドックスが予測したように、公共交通機関の利用が大幅に増加したにもかかわらず、交通量と渋滞は他の都市よりも悪化した。
これらの調査結果から、「他の条件が同じであれば、人口密度を高める都市の集約化により一人当たりの自動車使用が減少し、地球環境に利益をもたらすが、自動車交通も集中し、地域環境を悪化させる」という集約化のパラドックスを提唱するに至った。
都市全体のレベルでは、人口密度の増加で生じる交通量と混雑の増加に対し、積極的な対処ができる可能性がある。ドイツのフライブルク・イム・ブライスガウは、成功している都市の一例である。
本研究では、高密度建築の地域的影響のエビデンスも検証した。近隣地域レベル、あるいは個々の開発レベルでは、積極的な対策(例えば公共交通機関の改善)だけでは、人口密度の上昇による影響を打ち消すのに不十分であるため、政策立案者には以下4つの選択肢が残されている。１)高密度化を進めて地域的影響を受け入れる、２)スプロール化を進めてより広範な影響を受け入れる、３)両者の要素をある程度取り入れた妥協案を採用する、４)高密度化を進めつつ、駐車規制、道路の通行止め、歩行者空間といった抜本的な対策を講じる。
対照的に、マサチューセッツ州ケンブリッジ市は、ケンドールスクエア地区の商業スペースが40%増加した一方で、交通量は14%減少した。
CEOs for Citiesによる報告書「Driven Apart」によると、米国の人口密度の高い都市では通勤渋滞は激しいものの、平均所要時間と距離はどちらも短いことが示されている。これは、通勤者が渋滞に悩まされることは少ないものの、運転距離が長くなり、通勤時間が同等かそれ以上になる都市とは対照的である。
スマートグロース 批判
イリノイ大学シカゴ校の美術史、建築学、都市計画の教授であり、『スプロール現象：コンパクトな歴史』の著者であるロバート・ブリューグマンは、都市のスプロール化に対抗する歴史的な試みは失敗に終わり、現在アメリカで最も人口密度の高い都市部であるロサンゼルスの高い人口密度が「今日のロサンゼルスが経験している多くの苦難の根源にある」と述べている。
Wendell Coxはスマートグロース政策に強く反対している。彼は米国上院環境公共事業委員会で、「スマートグロース戦略は、本来解決すべき問題を悪化させる」と主張する。コックスとジョシュア・アットはスマートグロースとスプロール現象を分析し、次のように主張する。
スマートグロース 批判
我々の分析によると、現在の都市計画の前提は、一人当たり地方自治体支出の予測で実質的に役に立たない。一人当たり地方自治体支出が最も低いのは、人口密度が高く、成長が遅く、歴史が古い自治体ではない。
実際のデータによると、一人当たり支出が最も低いのは、中・低密度自治体(ただし、最低密度自治体ではない)、中・高速成長自治体、そして比較的新しい自治体である。これは、前例のない都市分散化が50年続いた後であり、都市のスプロール化に関連した地方自治体支出の増加を引き起こすには十分すぎるほどの時間であったと思われる。過去50年間のスプロール化によって生じたのではない支出の増加が、今後20年間で発生する可能性は低いと思われる。これは、「スプロール化のコスト2000」調査では逆の予測が出ているにもかかわらずである。

一人当たりの自治体支出の違いは、経済的要因ではなく、政治的要因、特に特別利益団体の影響によるものである可能性の方がはるかに高いと思われる。
スマートグロース 批判
「スマートグロース」という表現は、他の成長・開発理論が「スマート」ではないことを暗示している。公共交通機関に近接した開発(transit-proximate development(英語版))が、公共交通機関指向でない場合、スマートグロースを構成するかどうかについては議論がある。全米自動車協会（National Motorists Association(英語版)）はスマートグロース全体には反対していないが、交通静穏化は自動車事故と死亡者の削減が目的だが、自動車の利用を減らし、代替の公共交通機関を増やすため強く反対している。
2002年に自称保守系シンクタンクである国立公共政策研究センターは、経済研究「スマートグロースと住宅市場への影響：新たな分離」を発表し、スマートグロースを「制限された成長」と呼び、スマートグロース政策は住宅価格を高騰させ、少数派や貧困層に不利に働くと示唆した。
ケイトー研究所などの一部のリバタリアン団体は、スマートグロースは土地の価値の大幅な上昇につながり、平均所得の人々はもはや戸建て住宅を購入できなくなるという理由で批判している。
生態経済学者は、産業文明はすでに地球の環境収容力を「超えてしまって」おり、「スマートグロース」は幻想に過ぎず、人間社会を、人間(および他の種)を支える生態系の能力と必要なバランスに戻すためには、定常経済が必要と主張する。
スマートグロース 批判
2009年11月発表の調査では、米国メリーランド州のスマートグロース政策は失敗とされ、「10年を経てスマートグロース法が開発パターンに何らかの効果をもたらした証拠はない」と結論付けた。原因は、建設業者が古い地域の再開発を行うインセンティブが欠如していること、州の都市計画者が地方自治体に「スマートグロース」地域での高密度開発を強制する限界などが挙げられる。 購入者は低密度開発を要求し、有権者は近隣での高密度開発に反対する傾向がある。
2010年以降、ティーパーティー運動と関連付けられているグループは、スマートグロースを国連アジェンダ21の派生であると認識し始め、国際的利益が米国に「持続可能な」ライフスタイルを押し付けようとする試みだと見なしたが、計画グループやスマートグロース反対派の一部は、1992年のアジェンダ21会議よりも前からあると反論している。さらに、アジェンダ21の報告書で使用されている「持続可能な開発」という言葉は、通常、国連や対外援助におけるより広範な経済・健康・貧困・教育の問題などのhuman developmentに対処しており、不動産開発とは区別される。
スマートグロース 脚注
"Smart Growth: A Critical Review of the State of the Art" — by Aseem Inam, chapter in book, Companion to Urban Design, edited by Tridib Banerjee and Anastasia Loukaitou-Sideris (published by Routledge UK, 2011)
トイレ法案
トイレ法案（英語: bathroom bill）とは、ジェンダーやトランスジェンダーのアイデンティティをもとに公衆トイレへのアクセスを否定する法律や法令の通称である。トイレ法案は、出生時に割り当てられた性別、出生証明書に記載された性別、ジェンダー・アイデンティティに対応する性別など、何らかの方法で定義されたその人の性別をもとに個人に対して、性別で分けられた公共の施設へのアクセスに影響を与える。トイレ法案は、前述の性別の定義によって、トランスジェンダーの個人を包摂する場合もあれば、排除する場合もある。