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2023年エミリア・ロマーニャグランプリ 背景
イモラ・サーキットがあるエミリア＝ロマーニャ州では、5月上旬より断続的に豪雨が続いており、5月3日には洪水による死者も発生していた。近隣のファエンツァにファクトリーを置くスクーデリア・アルファタウリも、スタッフの一部が避難対象となるなど影響を受け、チームとして声明を出していた。
週末にグランプリ開催を控えた5月17日にも再び豪雨が発生。サーキットの横を流れるサンテルノ川が危険水位に達したことにより、サーキットに居たレース関係者全員に避難指示が出された。豪雨は週末にかけて収まる見込みだったため、その時点ではグランプリを予定通りに開催する方向だった。
しかし、高台にあったF1のパドックこそ被害は免れたが、サポートレースのF2のパドックやF1のテレビ中継施設などは既に浸水している状況だった。その後、F1や国際自動車連盟（FIA）、エミリア＝ロマーニャ州知事や主催者などによる協議の結果、安全にイベントを開催できないことや周辺地域の状況、地元当局や救急隊などに更なる負担をかけることは正しくないという判断からグランプリを開催しないことが発表された。
2023年エミリア・ロマーニャグランプリ 背景
グランプリの中止決定後、F1と主催者は8月に開催することをチーム側へ提案したが、輸送面の問題や夏休みが短縮されることなどから大多数が拒否した。GPの開催延期や完全なる中止のほか、開催契約が1年延長され2026年までとなるかなどは5月の開催中止時点では発表されていない。なお、サポートレースのF2及びF3については、代替レースは行わないことが6月6日に決定している。
葛飾区立小松南小学校
葛飾区立小松南小学校（かつしかくりつ こまつみなみしょうがっこう）は、東京都葛飾区新小岩2丁目にある公立小学校。校名は、統合された学校（「小松」と「松南」）の校名を合わせた。
2023年モナコグランプリ
2023年モナコグランプリ（英:  2023 Monaco Grand Prix）は、2023年のF1世界選手権の第7戦として、2023年5月28日にモンテカルロ市街地コースにて開催。
正式名称は「Fomula 1 Grand Prix De Monaco 2023」。
2023年モナコグランプリ 背景
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5の最もソフト寄りの組み合わせ。提供されるセット数はハード2、ミディアム3、ソフト8。
DRS：1箇所※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン19より18m先から（ターン16より80m先）
2023年モナコグランプリ フリー走行
FP1
2023年5月26日 13:30 CEST(UTC+2)
トップはカルロス・サインツ、2番手はフェルナンド・アロンソ、3番手にルイス・ハミルトンが続いた。前戦は中止となったため、マシンのアップデートを複数のチームが持ち込んだ。各車はミディアムやハードで周回を重ねた。残り25分でニコ・ヒュルケンベルグがヌーベルシケインに左リヤをヒットさせ、これにより走行ラインにデブリが散ったため赤旗中断となった。6分後に再開したが、残り4分でアレクサンダー・アルボンがターン1でクラッシュ、これによりセッションは終了した。
FP2
2023年5月26日 17:00 CEST(UTC+2)
トップはマックス・フェルスタッペン、2番手にシャルル・ルクレール、3番手にサインツが続いた。FP1に続き、各車はハードやミディアムタイヤで周回を重ね、セッション後半にはほぼ全車がソフトタイヤで走行した。残り17分でサインツがターン15で右フロントをウォールにヒットさせ、その先でクラッシュ。それにより赤旗中断し5分後に再開。FP1の終盤でクラッシュしたアルボンのマシンは修復作業を終え走行を再開した。
2023年モナコグランプリ フリー走行
FP3
2023年5月27日 12:30 CEST(UTC+2)
トップはマックス・フェルスタッペン、2番手にセルジオ・ペレス、3番手にランス・ストロールが続いた。セッション開始7分でエステバン・オコンがトンネルのなかでストップしたが、再スタートしピットへ戻っため、セッションが中断することはなかった。残り10分でケビン・マグヌッセンがターン1で曲がりきれずにエスケープゾーンへ入った。その後、走行を再開したがマシンを停めたため、マシンの回収の為に一時、VSCが導入されたが間もなく解除された。その直後にルイス・ハミルトンがターン5でクラッシュ。セッションは6分を残して赤旗中断となり、そのままセッションは終了した。
2023年モナコグランプリ 予選
2023年5月27日 16:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
ポールはマックス・フェルスタッペンでシーズン3度目、モナコでは自身初の獲得。2番手にフェルナンド・アロンソ、3番手にシャルル・ルクレールが続いたが、ルクレールはのちに他車を妨害したとして3グリッド降格となった。
Q1では各車が2度目のタイム計測に入るなか、セルジオ・ペレスがターン1でクラッシュし、残り11分あまりで赤旗中断となる。バリアの交換により再開は10分後となった。Q1ではペレスとハース勢、ウィリアムズ、アルファロメオの各1台ずつが敗退した。Q2でもマシンが走るほどに路面が好転し、次々にタイム更新される展開が続いた。残り3分で暫定9番手のランド・ノリスはターン11,12でガードレールに接触し予選を終えた。Q2では5チームから1台ずつが敗退した。Q3でもこれまでと同様に路面が改善されるなか、残り3分からオコン、ルクレールが次々に最速タイムを更新し、残り2分でアロンソが暫定トップに立った。フェルスタッペンの最後のアタックは、セクター1,2では遅れたがセクター3でウォールに接触しながらも大幅にタイムを更新して1分11秒365を記録、アロンソを0.084秒上回った。
2023年モナコグランプリ 決勝
2023年5月28日 15:00 CEST(UTC+2)（文章の出典）
優勝はマックス・フェルスタッペンでシーズン4勝目、通算39勝目。2位にフェルナンド・アロンソ、3位にエステバン・オコン。
2023年モナコグランプリ 決勝
スタートタイヤはフェルスタッペンやオコンなどがミディアム、アロンソやカルロス・サインツなどがハード、周冠宇のみがソフトを選択。スタート直後に混乱はなかったがターン6で複数のマシンが接触し、セルジオ・ペレスほか3台のマシンがピットへ入りハードタイヤへ交換した。時折、マシン同士が接触する場面が見られたものの、レースはSCなどは発生することなく順調に進行。レースが折り返した頃からサーキット上空に曇り空が広がり始め、路面温度も低下。雨の予想からフェルスタッペンやアロンソなどはピットを先延ばしにした。51周目にジョージ・ラッセルが無線で雨が降ってきたことを伝え、ターン3から8にかけて雨が降り始めた。各車はピットへ向かいインターミディエイトへ履き替えた。56周目にランス・ストロールがウォールへヒットしリタイアした。9番手を走行していた角田裕毅の後方にランド・ノリスが接近したため、チーム側はペースアップを求めたが、角田はブレーキの不調を訴えた。その後の68,69周目にマクラーレン勢にかわされポイント圏外へ後退、さらにターン5でオーバーランしたことにより15番手まで後退した。フェルスタッペンは70周目のターン17でウォールへ接触したがダメージはなく、78周目には2番手のアロンソに対し27秒の差をつけてチェッカーを受けた。
2023年スペイングランプリ
2023年スペイングランプリ（英:  2023 Spanish Grand Prix ）は、2023年のF1世界選手権の第8戦として、2023年6月4日にカタロニア・サーキットにて開催。
正式名称は「Fomula 1 AWS Gran Premio De España 2023」。
2023年スペイングランプリ 背景
コースレイアウト
2月にFIAからコースレイアウト変更の承認を受けたため、最後2つのコーナーは2006年以前と同じレイアウトとなる。最終コーナー手前のシケインを使用する従来のレイアウトでは、メインストレートでのオーバーテイクのチャンスが低かったため、高速化とレイアウトの変更を求めていた。レイアウト変更に伴い、バリアの設置やランオフエリアの拡大、新たなフェンスなどが設置される。また、コース長は数m短くなり4.657kmとなる。
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3のハード寄りの組み合わせ。提供されるセット数はハード2、ミディアム3、ソフト8。また、第11戦イギリスグランプリで新たなスリックタイヤの導入が予定されることに伴い、フリー走行用のテストタイヤが2セット提供された。
DRS：2箇所※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン9より40m先から（ターン9より86m手前）
DRS2：ターン16より57m先から（セーフティカーライン1）
2023年スペイングランプリ フリー走行
FP1
2023年6月2日 13:30 CEST(UTC+2)
トップはマックス・フェルスタッペン、2番手はセルジオ・ペレス、3番手にエステバン・オコンが続いた。セッション序盤は半分以上のマシンがテストタイヤを装着して周回を重ねた。セッション中盤では多くのマシンが通常のミディアムタイヤに履き替え、終盤は各車ソフトタイヤを履いてアタックを行った。
FP2
2023年6月2日 17:00 CEST(UTC+2)
トップはフェルスタッペン、2番手はフェルナンド・アロンソ、3番手にニコ・ヒュルケンベルグが続いた。セッション後半は各車ユーズドのソフトタイヤを用いてロングランを行った。
FP3
2023年6月3日 12:30 CEST(UTC+2)
トップはフェルスタッペン、2番手はペレス、3番手にルイス・ハミルトンが続いた。開始8分過ぎよりコース上で降雨が見られるようになり、直後にローガン・サージェントが最終コーナーでコースアウトしたためセッションは赤旗中断となった。残り43分で再開されたが、トラックはウエットコンディションとなり各車インターミディエイトタイヤで走行を重ねた。
2023年スペイングランプリ 予選
2023年6月3日 16:00 CEST(UTC+2)(文章の出典 )
ポールはマックス・フェルスタッペンでシーズン4度目の獲得。2番手にカルロス・サインツ、3番手にランド・ノリスが続いた。
Q1では小雨が降る中、バルテリ・ボッタスが単独スピンからコースオフし、残り14分13秒というところで赤旗中断となる。小雨が止んだ6分後にセッションが再開される。シャルル・ルクレールは最終アタックにてトラックリミット違反でタイム抹消となり、ボッタス、ケビン・マグヌッセン、ウィリアムズ勢とともに敗退となった。Q2ではセルジオ・ペレス、ジョージ・ラッセル、周冠宇とアルファタウリ勢が敗退となった。Q3ではフェルスタッペンがセッション序盤に2番手以下を1秒近く突き放す1分12秒272をマークしこのままポールポジションを獲得した。またQ3を4番手で終えたピエール・ガスリーは、Q1でサインツに、Q2でフェルスタッペンを不必要に妨害したとしてそれぞれ3グリッド降格のペナルティを受けた。
2023年スペイングランプリ 決勝
2023年6月3日 15:00 CEST(UTC+2)
2023年カナダグランプリ
2023年カナダグランプリ（英: 2023 Canadian Grand Prix）は、2023年のF1世界選手権の第9戦として、2023年6月18日にジル・ヴィルヌーヴ・サーキットにて開催。
正式名称は「Formula 1 Pirelli Grand Prix Du Canada 2023」。
2023年カナダグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：3箇所※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン7より95m先から（ターン5より15m先）
DRS2：ターン12の手前155mから（ターン9より110m先）
DRS3：ターン14より70m先から（DRS2と同様）
2023年カナダグランプリ 予選
2023年6月17日 16:00 EDT(UTC-4)
天候/路面状況:雨→曇→雨/ウエット→ドライ→ウエット
追記
2023年カナダグランプリ 決勝
2023年6月18日 14:00 EDT(UTC-4)
優勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
194.910 km/h (121.111 mph)
ファステストラップ
セルジオ・ペレス - 1:14.481（70周目） - 10位以内に入賞したため1点加算。
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
マックス・フェルスタッペン - 70周 (1-70)
追記
ノリスはセーフティカー導入中にピットインする際にダブルスタック（チームの2台が同時にピットインする）によるタイムロスを避けるために減速したため、後続のルクレールとアルボンがノリスに合わせて減速を強いられたことがスポーツマンシップに反する行為とみなされ、5秒ペナルティが科せられた。このペナルティによりレースタイムに5秒加算されたため、9位から12位に降格となった。
2023年オーストリアグランプリ
2023年オーストリアグランプリ（英: 2023 Austrian Grand Prix、正式名称: Formula 1 Rolex Grosser Preis von Österreich 2023）は、2023年のF1世界選手権第10戦として、2023年7月2日にレッドブル・リンクで開催された。
2023年オーストリアグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：3箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン1より102m先から（ターン1より160m手前）
DRS2：ターン3より100m先から（ターン3より40m手前）
DRS3：ターン10より106m先から（ターン10より120m手前）
2023年オーストリアグランプリ フリー走行
2023年6月30日 13:30 CEST (UTC+2)
2023年オーストリアグランプリ 予選
2023年6月30日 17:00 CEST (UTC+2)
追記
2023年オーストリアグランプリ スプリント・シュートアウト
2024年7月1日 12:00 CEST (UTC+2)
追記
2023年オーストリアグランプリ スプリント
2024年7月1日 16:30 CEST (UTC+2)
ファステストラップ
ラップリーダー
2023年オーストリアグランプリ 決勝
2024年7月2日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年オーストリアグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年イギリスグランプリ
2023年イギリスグランプリ（英: 2023 British Grand Prix、正式名称: Formula 1 Aramco British Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第11戦として、2023年7月9日にシルバーストン・サーキットで開催された。
2023年イギリスグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3のハード寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン5より30m先から（ターン3より25m手前）
DRS2：ターン14から（ターン11）
2023年イギリスグランプリ フリー走行
2023年7月7日 12:30 BST (UTC+1)
2023年7月7日 16:00 BST (UTC+1)
2023年7月8日 11:30 BST (UTC+1)
2023年イギリスグランプリ 予選
2023年7月8日 15:00 BST (UTC+1)
追記
2023年イギリスグランプリ 決勝
2024年7月9日 15:00 BST (UTC+1)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年イギリスグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
コンストラクター
エンジン
2023年ハンガリーグランプリ
2023年ハンガリーグランプリ（英: 2023 Hungarian Grand Prix、正式名称: Formula 1 Qatar Airways Hungarian Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第12戦として、2023年7月23日にハンガロリンクで開催された。
2023年ハンガリーグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン14より40m先から（ターン14より5m手前）
DRS2：ターン1より6m先から（同上）
2023年ハンガリーグランプリ エントリーリスト
レギュラードライバー
アルファタウリ：成績不振により解雇されたニック・デ・フリースに代わり、レッドブルでサードドライバーを務めていたダニエル・リカルドを起用する。
2023年ハンガリーグランプリ フリー走行
2023年7月21日 13:30 CEST (UTC+2)
2023年7月21日 17:00 CEST (UTC+2)
2023年7月22日 12:30 CEST (UTC+2)
2023年ハンガリーグランプリ 予選
2023年7月22日 16:00 CEST (UTC+2)
2023年ハンガリーグランプリ 決勝
2024年7月23日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年ベルギーグランプリ
2023年ベルギーグランプリ（英: 2023 Belgian Grand Prix、正式名称: Formula 1 MSC Cruises Belgian Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第13戦として、2023年7月30日にスパ・フランコルシャンで開催された。
2023年ベルギーグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン4より230m先から（ターン2より240m手前）
DRS2：ターン19より30m先から（ターン18より160m手前）
2023年ベルギーグランプリ フリー走行
2023年7月28日 13:30 CEST (UTC+2)
2023年ベルギーグランプリ 予選
2023年7月28日 16:00 CEST (UTC+2)
追記
2023年ベルギーグランプリ スプリント・シュートアウト
2023年7月29日 12:30 CEST (UTC+2)
追記
2023年ベルギーグランプリ スプリント
2023年7月29日 16:30 CEST (UTC+2)
追記
ファステストラップ
ラップリーダー
2023年ベルギーグランプリ 決勝
2023年7月30日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年ベルギーグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
2023年オランダグランプリ
2023年オランダグランプリ（英: 2023 Dutch Grand Prix、正式名称: Formula 1 Heineken Dutch Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第14戦として、2023年8月27日にザントフォールト・サーキットで開催された。
2023年オランダグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3のハード寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン10より50m先から（ターン10の入口）
DRS2：ターン13より40m先から（ターン12より20m先）
2023年オランダグランプリ エントリー
レギュラードライバー
アルファタウリ：FP2のクラッシュで左手を負傷したダニエル・リカルドに代わり、レッドブルとアルファタウリでリザーブドライバーを務め、スーパーフォーミュラに参戦しているリアム・ローソンがFP3から参加する。
フリープラクティスドライバー
フェラーリ：テスト兼リザーブドライバーのロバート・シュワルツマンがカルロス・サインツに代わってFP1を走行する。
2023年オランダグランプリ フリー走行
2023年8月25日 12:30 CEST (UTC+2)
2023年8月25日 16:00 CEST (UTC+2)
開始から20分を前に、ダニエル・リカルドがターン3でクラッシュを喫した。このクラッシュで手首を痛めて病院に移送され、左手の中手骨を骨折したと診断され、以後のセッションに参加できなくなった。
2023年8月26日 11:30 CEST (UTC+2)
左手を負傷したリカルドに代わり、リアム・ローソンが代役としてこのセッションから急遽参加した。
2023年オランダグランプリ 予選
2023年8月26日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
2023年オランダグランプリ 決勝
2023年8月27日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年オランダグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年イタリアグランプリ
2023年イタリアグランプリ（英: 2023 Italian Grand Prix、正式名称: Formula 1 Pirelli Gran Premio d’Italia 2023）は、2023年のF1世界選手権第15戦として、2023年9月3日にモンツァ・サーキットで開催された。
2023年イタリアグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン7より170m先から（ターン7より95m手前）
DRS2：フィニッシュラインより115m先から（ターン11より20m先）
2023年イタリアグランプリ エントリー
レギュラードライバー
アルファタウリ：前戦オランダGPのFP2で左手を骨折したダニエル・リカルドの代走を務めたリアム・ローソンを引き続き起用する。
フリープラクティスドライバー
アストンマーティン：テスト兼リザーブドライバーのフェリペ・ドルゴヴィッチがランス・ストロールに代わってFP1を走行する。
2023年イタリアグランプリ フリー走行
2023年9月1日 13:30 CEST (UTC+2)
2023年9月1日 17:00 CEST (UTC+2)
2023年9月2日 12:30 CEST (UTC+2)
2023年イタリアグランプリ 予選
2023年9月2日 16:00 CEST (UTC+2)
2023年イタリアグランプリ 決勝
2023年9月3日 15:00 CEST (UTC+2)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年イタリアグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
2023年シンガポールグランプリ
2023年シンガポールグランプリ（英: 2023 Singapore Grand Prix、正式名称: Formula 1 Singapore Airlines Singapore Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第16戦として、2023年9月17日にマリーナベイ・ストリート・サーキットで開催された。
2023年シンガポールグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：3箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン5より48m先から（ターン4）
DRS2：ターン13より78m先から（ターン13より102m手前）
DRS3：ターン19の出口から（ターン17のエイペックスより105m先）
サーキット
ターン16からターン19のシケインが撤去され、長いストレートに変更された。これに伴い、コーナー数は23から19に、コース長が5.063kmから4.940kmに、周回数は61周から62周に変更された。このレイアウト変更は、新しいイベント会場を建設するための一時的な措置とされている。
2023年シンガポールグランプリ フリー走行
2023年9月15日 17:30 SST (UTC+8)
2023年9月15日 21:00 SST (UTC+8)
2023年9月16日 17:30 SST (UTC+8)
2023年シンガポールグランプリ 予選
2023年9月16日 21:00 SST (UTC+8)
追記
2023年シンガポールグランプリ 決勝
2023年9月17日 20:00 SST (UTC+8)
追記
勝者カルロス・サインツの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年シンガポールグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
マックス・フェルスタッペンの個人連勝は10で、レッドブルの連勝は15（開幕からの連勝は14）でそれぞれストップした。
ドライバー
2023年日本グランプリ (4輪)
2023年日本グランプリ（英: 2023 Japanese Grand Prix、正式名称: Formula 1 Lenovo Japanese Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第17戦として、2023年9月24日に鈴鹿サーキットで開催された。
2023年日本グランプリ (4輪) 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3のハード寄りの組み合わせ。
DRS：1箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：コントロールラインの100m手前から（ターン16の50m手前）
2023年日本グランプリ (4輪) フリー走行
2023年9月22日 11:30 JST (UTC+9)
2023年9月22日 15:00 JST (UTC+9)
2023年9月23日 11:30 JST (UTC+9)
2023年日本グランプリ (4輪) 予選
2023年9月23日 15:00 JST (UTC+9)
追記
2023年日本グランプリ (4輪) 決勝
2023年9月24日 14:00 JST (UTC+9)
マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで今季13勝目を挙げ、レッドブルが2年連続6回目のコンストラクターズチャンピオンを決めた。ランド・ノリスが2戦連続の2位、オスカー・ピアストリが3位で初の表彰台を得た。
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年日本グランプリ (4輪) 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年カタールグランプリ
2023年カタールグランプリ（英: 2023 Qatar Grand Prix、正式名称: Formula 1 Qatar Airways Qatar Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第18戦として、2023年10月8日にルサイル・インターナショナル・サーキットで開催された。
2023年カタールグランプリ 背景
タイヤ
本レースでピレリが持ち込むドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C1、ミディアム（黄）：C2、ソフト（赤）：C3のハード寄りの組み合わせ。
DRS：1箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン16の130m先から（ターン15の40m先）
サーキット
初開催となった2021年はオーストラリアGPの開催中止によるものであり、カタールでFIFAワールドカップが開催された2022年を挟み、本年から10年間の開催契約が始まる。それを踏まえてグランドスタンドの収容人数を4万人に増やし、VIPエリアのやデブリフェンスの新設をはじめ、パドック施設の全面改修、安全性向上のためコース周囲のデジタルフラッグパネルとマーシャルポストの更新を行った。
ドライバーズ・チャンピオンシップの行方
前戦日本GP終了時点でランキング首位のマックス・フェルスタッペン（400点）は、2位でチームメートのセルジオ・ペレス（223点）に177点差を付けている。フェルスタッペンはあと3点を獲得すれば、ペレスの結果に関係なく3年連続3回目のチャンピオンが決定する。なお、本GPはスプリントが開催されるフォーマットとなるため、スプリントの結果によってチャンピオンが決定する可能性がある。
2023年カタールグランプリ フリー走行
2023年10月6日 16:30 AST (UTC+3)
2023年カタールグランプリ 予選
2023年10月6日 20:00 AST (UTC+3)
追記
2023年カタールグランプリ スプリント・シュートアウト
2023年10月7日 16:20 AST (UTC+3) ※当初の開始時刻は16:00
ピレリが前日の走行後にタイヤを確認した結果、改修された縁石によって激しいタイヤのダメージが生じることが判明した。FIAはその対策としてターン12とターン13に新たなトラックリミットを設定した。それに伴い、本来のスタート時刻であった16時より10分間の慣熟走行を実施するため、開始時間を20分遅らせた。
追記
2023年カタールグランプリ スプリント
2023年10月7日 20:30 AST (UTC+3)
3回のセーフティカーが導入される荒れた展開となったが、オスカー・ピアストリが初めてスプリントを制した。マックス・フェルスタッペンは2位で3年連続3回目のドライバーズチャンピオンを決めた。
追記
ファステストラップ
ラップリーダー
2023年カタールグランプリ 決勝
2023年10月8日 20:00 AST (UTC+3)
スプリントの結果を踏まえ、FIAと各チームの代表者が集まり、決勝におけるタイヤの総寿命を1セットごとに最大18周とすることが決定した。決勝の周回数は57周であるため、完走するには最低3回のタイヤ交換が必要という異例のレースとなった。
異例な状況で行われたレースは、前日のスプリントでドライバーズ3連覇を決めたマックス・フェルスタッペンが1度も首位の座を渡さずポール・トゥ・ウィン、さらにレース終盤の56周目にファステストラップを記録したことによりグランドスラムを達成し、今季14勝目を挙げた。オスカー・ピアストリとランド・ノリスのマクラーレン勢が2-3位で、前戦日本GP及び前日のスプリントと同じ顔ぶれの表彰台となった。
ナイトレースでも高温多湿なレース環境はドライバーを苦しめ、ローガン・サージェントは体調不良を引き起こしたためリタイアした。
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年カタールグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年アメリカグランプリ
2023年アメリカグランプリ（英: 2023 United States Grand Prix、正式名称: Formula 1 Lenovo United States Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第19戦として、2023年10月22日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催された。
2023年アメリカグランプリ 背景
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン11の250m先から（ターン10の150m先）
DRS2：ターン20の80m先から（ターン18の65m先）
2023年アメリカグランプリ エントリー
レギュラードライバー
アルファタウリ：第15戦オランダGPのFP2で左手を骨折したダニエル・リカルドが5戦ぶりに復帰する。
2023年アメリカグランプリ フリー走行
2023年10月20日 12:30 CDT (UTC-5)
2023年アメリカグランプリ 予選
2023年10月20日 16:00 CDT (UTC-5)
追記
2023年アメリカグランプリ スプリント・シュートアウト
2023年10月21日 12:30 CDT (UTC-5)
追記
2023年アメリカグランプリ スプリント
2023年10月21日 17:00 CDT (UTC-5)
追記
ファステストラップ
ラップリーダー
2023年アメリカグランプリ 決勝
2023年10月22日 14:00 CDT (UTC-5)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年アメリカグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
2023年メキシコシティグランプリ
2023年メキシコシティグランプリ（英: 2023 Mexico City Grand Prix、正式名称: Formula 1 Gran Premio de la Ciudad de México 2023）は、2023年のF1世界選手権第20戦として、2023年10月29日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
2023年メキシコシティグランプリ 背景
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：3箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン11の80m先から（ターン9の70m先）
DRS2：ターン17の165m先から（ターン15の出口）
DRS3：ターン3の115m先から（同上）
2023年メキシコシティグランプリ エントリー
フリープラクティスドライバー
F1を目指すルーキードライバーを年に2回FP1で起用する義務付けに基づき、以下の5チームがFP1に参加するドライバーを起用した。
メルセデス：メルセデス・ジュニア・チームに所属し、FIA F2選手権に参戦中のフレデリック・ヴェスティがジョージ・ラッセルに代わってFP1を走行する。
アルピーヌ：アルピーヌ・アカデミーに所属し、FIA F2選手権に参戦中のジャック・ドゥーハンがピエール・ガスリーに代わってFP1を走行する。
アルファロメオ：運営元であるザウバーの育成組織「ザウバー・アカデミー」に所属し、アルファロメオのリザーブドライバーを務めながらFIA F2選手権に参戦しているテオ・プルシェールがバルテリ・ボッタスに代わってFP1を走行する。
ハース：フェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属し、FIA F2選手権に参戦中のオリバー・ベアマンがケビン・マグヌッセンに代わってFP1を走行する。
アルファタウリ：レッドブル・ジュニアチームに所属し、FIA F2選手権に参戦中のアイザック・ハジャーが角田裕毅に代わってFP1を走行する。
2023年メキシコシティグランプリ フリー走行
2023年10月27日 12:30 CDT (UTC-5)
2023年10月27日 16:00 CDT (UTC-5)
2023年10月28日 11:30 CDT (UTC-5)
2023年メキシコシティグランプリ 予選
2023年10月27日 15:00 CDT (UTC-5)
追記
^1 - 角田はFP1で年間上限を超えるパワーユニット（5基目のエンジン（ICE） / ターボチャージャー（TC） / MGU-H /MGU-K、3基目のエナジーストア（ES） / コントロールエレクトロニクス（CE））及びギアボックスのエレメント（5基目のギアボックス・ケース及びカセット（GBX C & C） / 駆動部品、ギアチェンジ、補助部品（GBX DL））に交換し、降格グリッド数が15を超えたため最後尾グリッドに降格
2023年メキシコシティグランプリ 決勝
2023年10月29日 14:00 CDT (UTC-5)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年メキシコシティグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年サンパウログランプリ
2023年サンパウログランプリ（英: 2023 São Paulo Grand Prix、正式名称: Formula 1 Rolex Grande Prêmio de São Paulo 2023）は、2023年のF1世界選手権第21戦として、2023年11月5日にインテルラゴス・サーキットで開催された。
2023年サンパウログランプリ 背景
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C2、ミディアム（黄）：C3、ソフト（赤）：C4の組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン3の30m先から（ターン2のエイペックス）
DRS2：ターン15の160m手前から（ターン13の30m先）
2023年サンパウログランプリ フリー走行
2023年11月3日 12:30 BRT (UTC-3)
2023年サンパウログランプリ 予選
2023年11月3日 15:15 BRT (UTC-3) ※当初の開始時刻は15:00
直前に行われたサポートレースで発生したアクシデントでデブリがコース上に散乱した。この回収のため予選の開始が15分遅れた。Q3から降り出した雷雨により路面コンディションが悪化したため、残り4分19秒で赤旗が出され、セッションはそのまま終了。この時点でトップタイムを出していたマックス・フェルスタッペンが今季11回目のポールポジションを獲得した。
追記
2023年サンパウログランプリ スプリント
2023年11月4日 15:30 BRT (UTC-3)
ファステストラップ
ラップリーダー
2023年サンパウログランプリ 決勝
2023年11月5日 14:00 BRT (UTC-3)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年ラスベガスグランプリ
2023年ラスベガスグランプリ（英: 2023 Las Vegas Grand Prix、正式名称: Formula 1 Heineken Silver Las Vegas Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第22戦として、2023年11月18日にラスベガス・ストリップ・サーキットで開催された。
2023年ラスベガスグランプリ 背景
開催に至る経緯
ラスベガスでは1981年から1982年にかけて、シーザーズ・パレスホテルの駐車場に作られたシーザーズ・パレス・グランプリ・サーキットで「シーザーズ・パレスグランプリ」が開催されていた。それから40年後の2022年3月31日、前述したシーザーズ・パレスをはじめとしたホテルやカジノが並ぶラスベガス・ストリップに新設されるサーキットで、翌2023年から「ラスベガスグランプリ」の開催が決定した。アメリカグランプリ（オースティン）とマイアミグランプリ（マイアミ）に続き、アメリカ合衆国で3つ目のグランプリ開催となる。決勝は現地時刻で土曜日の22時から行われる。決勝が日曜日に行われないのは1985年南アフリカグランプリ以来38年ぶりである。
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン4の20m先から（ターン2の10m先）
DRS2：ターン14の820m手前から（ターン12の710m先）
2023年ラスベガスグランプリ フリー走行
2023年11月16日 20:30 PST (UTC-8)
開始8分にカルロス・サインツがターン14の手前でストップし、赤旗が出された。マンホールカバー周辺のコンクリートのフレームが破損したことによりサインツとエステバン・オコンのマシンは大きく破損してしまった。これにより、コース上のマンホール全てについて調査を行う必要が生じたためセッションはそのまま終了され、FP2の開始も遅れることになった。
2023年11月17日 02:30 PST (UTC-8) ※当初の開始時刻は00:00
コース上のマンホール全てを調査した影響により開始が2時間半遅れ、セッションの時間も90分に延長された。この遅延によって警備員が不在となったため、セッションは無観客で行われた。
FP1でマシンに大きなダメージを負ったサインツはサバイバルセルとパワーユニットのコンポーネント（エンジン（ICE） / エナジーストア（ES） / コントロールエレクトロニクス（CE））を交換しなければならず、このうちエナジーストアは年間の上限を超える3基目であったため、10グリッド降格が決まった。
2023年11月17日 20:30 PST (UTC-8)
2023年ラスベガスグランプリ 予選
2023年11月18日 00:00 PST (UTC-8)
追記
2023年ラスベガスグランプリ 決勝
2023年11月18日 22:00 PST (UTC-8)
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年ラスベガスグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
2023年アブダビグランプリ
2023年アブダビグランプリ（英: 2023 Abu Dhabi Grand Prix、正式名称: Formula 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2023）は、2023年のF1世界選手権第23戦（最終戦）として、2023年11月26日にヤス・マリーナ・サーキットで開催された。
2023年アブダビグランプリ 背景
タイヤ
ピレリが持ち込んだドライ用タイヤのコンパウンドはハード（白）：C3、ミディアム（黄）：C4、ソフト（赤）：C5のソフト寄りの組み合わせ。
DRS：2箇所
※（　）内は検知ポイント
DRS1：ターン5の210m先から（ターン5の250m手前）
DRS2：ターン7の165m先から（ターン7の50m先）
2023年アブダビグランプリ エントリー
フリープラクティスドライバー
（特記のない出典: ）
F1を目指すルーキードライバーを年に2回FP1で起用する義務付けに基づき、アルファタウリ以外の9チーム（レッドブルのみ2人）がFP1に参加するドライバーを起用した。
レッドブル：2022年-23年のフォーミュラEでチャンピオンを獲得したジェイク・デニスと、レッドブル・ジュニアチームに所属し、FIA F2選手権に参戦中のアイザック・ハジャーがFP1を走行する。なお、ハジャーは第20戦メキシコシティGPでアルファタウリからFP1に参加している。
フェラーリ：リザーブドライバーのロバート・シュワルツマンが、シャルル・ルクレールに代わってFP1を走行する。
メルセデス：メルセデス・ジュニア・チームに所属し、FIA F2選手権に参戦中のフレデリック・ヴェスティが、ルイス・ハミルトンに代わってFP1を走行する。
アルピーヌ：アルピーヌ・アカデミーに所属し、アルピーヌのリザーブドライバーを務めながらFIA F2選手権に参戦中のジャック・ドゥーハンが、エステバン・オコンに代わってFP1を走行する。
2023年アブダビグランプリ エントリー
マクラーレン：アロー・マクラーレンからインディカー・シリーズに参戦中のパトリシオ・オワードが、ランド・ノリスに代わってFP1を走行する。
アルファロメオ：運営元であるザウバーの育成組織「ザウバー・アカデミー」に所属し、アルファロメオのリザーブドライバーを務めながらFIA F2選手権に参戦しているテオ・プルシェールが、周冠宇に代わってFP1を走行する。
アストンマーティン：AMF1ドライバー・デベロップメント・プログラムに所属し、テスト兼リザーブドライバーを務めるフェリペ・ドルゴヴィッチが、フェルナンド・アロンソに代わってFP1を走行する。
ハース：フェラーリ・ドライバー・アカデミーに所属し、FIA F2選手権に参戦中のオリバー・ベアマンが、ニコ・ヒュルケンベルグに代わってFP1を走行する。
ウィリアムズ：ウィリアムズ・ドライバー・アカデミーに所属し、FIA F3選手権に参戦中のザック・オサリバンが、アレクサンダー・アルボンに代わってFP1を走行する。
2023年アブダビグランプリ フリー走行
2023年11月24日 13:30 GST (UTC+4)
2023年11月24日 17:00 GST (UTC+4)
2023年11月25日 14:30 GST (UTC+4)
2023年アブダビグランプリ 予選
2023年11月25日 18:00 GST (UTC+4)
追記
2023年アブダビグランプリ 決勝
2023年11月26日 17:00 GST (UTC+4)
（特記のない出典: ）
マックス・フェルスタッペンがポール・トゥ・ウィンで今季19勝目を挙げた（フェルスタッペン及びレッドブルに関する最多・最高記録については後述）。チームメイトのセルジオ・ペレスは2位でフィニッシュしたが、ランド・ノリスと接触した件で5秒ペナルティが科され、ペナルティ未消化のためレースタイムに5秒加算されて4位に降格した。2位にシャルル・ルクレール、3位にジョージ・ラッセルが表彰台を獲得し、メルセデスはフェラーリを3点差で抑えてコンストラクターズランキング2位を守った。
2023年アブダビグランプリ 決勝
自己最高位となる6番手からスタートした角田裕毅（アルファタウリ）はウィリアムズを逆転してランキング7位の座を得るために1ストップ作戦を敢行し、ミディアムタイヤのままステイし続けて18周目にF1キャリア初のラップリーダーとなり、23周目にハードタイヤへ交換するまでその座を保持した。37周目にはレッドブル勢に続く3位まで浮上するも、2ストップの上位勢に抜かれていき徐々に順位を落としていく。しかし、周回を重ねたハードタイヤという苦しい状況の中、54周目にはセクター1の自己ベストをマークする健闘を見せ、最終ラップでルイス・ハミルトンにオーバーテイクを許すも、ハミルトンを抜き返して8位入賞を果たした。この果敢な走りはファンからも評価され、キャリア初の「ドライバー・オブ・ザ・デイ」を受賞した。
追記
勝者マックス・フェルスタッペンの平均速度
ファステストラップ
ラップリーダー
太字は最多ラップリーダー
2023年アブダビグランプリ 達成された主な記録
（特記のない出典: ）
ドライバー
コンストラクター
エンジン
レース
鳥居正一郎
鳥居 正一郎（とりい しょういちろう、1913年1月4日 - 1992年2月21日）は、日本の経営者。阪急百貨店社長、会長を務めた。東京都出身。
鳥居正一郎 経歴・人物
東京都生まれだが、姉の天津乙女が宝塚歌劇団に入団した関係で一家で兵庫県宝塚市へ移住した。旧制浪速高等学校を経て、1936年に京都帝国大学法学部を卒業し、同年に阪神急行電鉄に入社し、1年間は車掌や運転士を務めた。現業部門から離れてからは同社百貨店部で勤務していた。
1947年に分社化に伴い、阪急百貨店に転じた。1962年5月に取締役に就任し、1969年5月に常務、1973年5月に専務、1979年6月に副社長を経て、1981年6月に社長に就任した。前任の野田孝から健康と人柄とを見込まれてのものであった。社長在任時には梅田本店の大改装、阪急イングス（現在のABC-MART梅田ビル）や有楽町（現在の阪急メンズ東京）への出店などを行った。積極投資の姿勢から攻撃的な人物とみる向きもあったものの、あくまで社員とのチームプレイであると本人は否定した。1983年、本店近くへの大丸梅田店出店に関しても梅田商圏の拡大になるとして歓迎していた。同時期にセゾングループやダイエーなどを中心に行われた流通業界再編成についても阪急百貨店は参加しないと述べ、無借金経営などを背景に堅実姿勢を主張した。
1986年6月から1988年6月までは会長を務めた。
1992年2月21日肺炎のために死去。79歳没。
鳥居正一郎 私生活
姉は天津乙女のほか、雲野かよ子と池辺鶴子で、いずれも元宝塚歌劇団員（タカラジェンヌ）であった。旧制高校、京都帝大での同級生に日本板硝子社長を務めた菅沼俊彦がおり、互いに呼び捨てするほどの親しい関係だった。
趣味は観劇のほか、ゴルフ、旅行など。カメラも自慢で、6台以上所有していた。
東京科学大学
東京科学大学（とうきょうかがくだいがく、英: Institute of Science Tokyo）は、東京都目黒区に本部を置く日本の国立大学である。略称はScience Tokyo、科学大。
東京工業大学と東京医科歯科大学の統合により、2024年に設立された。
東京科学大学 概観
2022年10月14日、それぞれ「指定国立大学」に認定されている東京工業大学と東京医科歯科大学は、2022年8月9日に開始を発表した統合に向けた協議の結果、両法人並びに両法人がそれぞれ設置する大学を統合し、1法人1大学とすることについて、「法人統合及び大学統合に関する基本合意書」を締結した。2024年度中を目処として、できる限り早期の統合を目指している。
ふたつの大学の統合に至る経緯は、もともと月1回行われていた四大学連合学長懇談で頻繁に話す機会があったことなどから、工学系大学との連携の必要性を感じていた田中雄二郎東京医科歯科大学学長から益一哉東京工業大学学長に、2020年に、東海国立大学機構のような方式での統合の可能性を示唆したところ、反応が薄かったため、代わりに大学等連携推進法人制度を利用した共同の研究所の設置・運営が提案された。これを受けた益一哉学長から、さらに踏み込んだ形で1大学1法人方式での法人統合が提案された。
東京科学大学 概観
両大学は2022年11月25日から12月8日まで、新大学の名称案についてホームページで提案を受け付けた。「新大学の目指す姿、組織文化にふさわしい名称であること」等を条件に、在学生や教職員、同窓生ほか、一般からの提案も受け付けた。
2023年1月19日、新大学名称を「東京科学大学（仮称）」として大学設置・学校法人審議会への提出を決定した。決定した理由として、「両大学の統合の目的は、両大学のこれまでの伝統と先進性を活かしながら、統合によってこれまでどの大学も為しえなかった新しい大学のあり方を創出することにあることを踏まえ、新大学の目指す姿・方向性を表す名称としました」等と発表している。
東京科学大学 概観
同年10月31日には国立大学法人東京医科歯科大学と国立大学法人東京工業大学を統合して国立大学法人東京科学大学とする『国立大学法人法の一部を改正する法律案』が閣議決定され、国立大学法人東京工業大学が国立大学法人東京科学大学に改称し、国立大学法人東京医科歯科大学は施行時に統合され解散することが決定された。この『国立大学法人法の一部を改正する法律案』は第212回国会に於いて審議され、12月13日に参議院本会議にて可決・成立した。これにより新大学の発足は2024年10月1日となる予定。特設サイトによれば、10月の統合直後の組織は、両大学の学部、大学院研究科、学院をそのまま引き継ぐとしている。2025年4月からは、自身の専門分野とは異なる分野を体系的に学び、異分野間の交流と協働の経験を得る「医歯理工融合教育プログラム」を開始予定。
ふたつの大学の統合に伴い、大学ファンドの運用益の配分を得られる「国際卓越研究大学」への認定を目指しているとの報道がある。
初代理事長（経営担当）は、東京工業大学の大竹尚登が候補者として決定された。
初代学長・大学総括理事（教育・研究担当）は、東京医科歯科大学の田中雄二郎が内定した。
（一法人一大学での理事長-学長体制）
東京科学大学 沿革
2024年（令和6年）10月に、東京工業大学と東京医科歯科大学が統合し開学した。当校は、統合前の2つの大学の学部や大学院などはそのまま引き継がれたうえ、新たに3つの研究組織を立ち上げ医学や歯学、理工学といったそれぞれの強みを連携させた世界トップクラスの研究開発を進めていくとしている。
年表
東京科学大学 基礎データ
ただし、キャンパスのうちで本館を含む南半分は大田区石川町1丁目地内に位置する。
東京科学大学 教育および研究
東京工業大学と東京医科歯科大学の学院コース、学部学科、研究科は、両大学統合後も同じ体系で維持されている。
医歯学総合研究科
医歯理工保健学専攻（修士課程、2年制）
医療管理政策学コース
医療管理学コース（標準修業年限1年）
医療政策学コース（標準修業年限2年）
グローバルヘルスリーダー養成コース
医歯学系専攻（博士課程、4年制）
口腔機能再構築学講座
顎顔面頸部機能再建学講座
生体支持組織学講座
環境社会医歯学講座
老化制御学講座
全人的医療開発学講座
認知行動医学講座
生体環境応答学講座
器官システム制御学講座
先端医療開発学講座
ジョイント・ディグリー・プログラム（博士課程、5年制）
東京科学大学・チュラロンコーン大学国際連携歯学系専攻
東京科学大学・チリ大学国際連携医学系専攻
東京科学大学・マヒドン大学国際連携医学系専攻
生命理工医療科学専攻（後期博士課程、3年制）
医用器材学講座
統合分子疾患科学講座
生体検査科学講座
口腔保健学講座
寄附講座・寄附研究部門
ジョイントリサーチ講座・ジョイントリサーチ部門
東京科学大学 教育および研究
保健衛生学研究科
看護先進科学専攻（一貫性博士課程、5年制）
基盤看護開発学講座
看護ケア技術開発学域
ヘルスサービスリサーチ看護学分野
ヘルスプロモーション看護学域
公衆衛生看護学分野
臨床看護開発学講座
先端侵襲緩和ケア看護学域
成人看護学分野
精神・人間発達看護学域
精神保健看護学分野
小児・家族発達看護学分野
リプロダクティブヘルス看護学分野
在宅がんエンドオブライフケア看護学域
在宅・緩和ケア看護学分野
先導的看護システム開発学講座
国際的看護システム開発学域
国際看護開発学分野
高齢社会看護システム管理学域
看護管理・高齢社会看護学分野
災害・クリティカルケア看護学域
災害・クリティカルケア看護学分野
東京科学大学 教育および研究
研究院
総合研究院
研究所（6）
フロンティア材料研究所
化学生命科学研究所
未来産業技術研究所
生体材料工学研究所
ゼロカーボンエネルギー研究所
難治疾患研究所
研究センター（13）
研究ユニット（14）
その他組織（3）
高等研究府
若手研究者支援センター
基礎研究機構
未来社会創成研究院
地球生命研究所
未来の人類研究センター
ウェルビーイング創成センター
DLab+
新産業創成研究院
医療工学研究所
ジョイントリサーチ講座
オープンイノベーション施設の支援拠点
国際医工共創研究院
脳統合機能研究センター
再生医療研究センター
核酸・ペプチド創薬治療研究センター
口腔科学センター
グローバルスポーツサイエンスセンター準備室（2025年10月1日開設予定）
東京科学大学図書館は、大岡山、すずかけ台、お茶の水、国府台の4か所の図書館に100万冊以上の蔵書を所蔵している。前身の東京工業大学図書館は1882年に設立され、東京医科歯科大学図書館は1946年に設立された。
2006年4月、日本国内最速となるスーパーコンピュータ「TSUBAME」を稼働させ、教育や研究に無料ないし低い利用料で提供するとともに、日本の大学としては初めて学部学生でも研究やレポートの作成用として自由に利用できるようにした。また、このスパコンを利用した教育活用として Supercomputing Programming Contest が開催されている。