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VEMAC RD180
ヴィーマック・RD180（Vemac RD180）は、VEMACによって開発され、2000年から2004年まで製造された軽量なミッドシップスポーツカーである。製造はイングランドのチェルムズフォードで行われた。ネオヒストリック・スポーツレーシングカーとして設計され、コンパクトなデザイン、ホンダ製のエンジン、そしてレーシングの血統で知られている。
VEMAC RD180 解説
RD180は、VEMAC初の自動車製品であった。2000年に初めて発表された、この車は「ネオヒストリック・スポーツレーシングカー」と評されている。
生産台数は多くなく、後継車であるRD200の登場に伴い、2004年に生産終了となった。
VEMAC RD180 仕様
RD180は、イングランドのエセックス州チェルムズフォードに拠点を置くVemac Car Companyによって製造されている。
動力源は、1.8 LのホンダB18C 直列4気筒エンジンであり、5速マニュアルトランスミッションと組み合わされている。このエンジンは自然吸気で、DOHC、4バルブ/シリンダー（合計16バルブ）を備えている。最高出力は180 PS (132 kW; 178 hp) (178 hp (180 PS)) / 7,600回転毎分 (127 Hz)、最大トルクは174.9 N⋅m (129.0 lb⋅ft) / 6,200回転毎分 (103 Hz)である。圧縮比は10.6:1。トランスミッションは5速マニュアル。
この車両は、東京R&Dが設計したCadwellレーシングカーをベースにしている。車のシャシーは、Cadwellと同様に鋼管で作られている。サスペンションは前後ともダブルウィッシュボーン式。ブレーキは前後ともベンチレーテッドディスク。タイヤサイズはフロントが215/40ZR-17、リアが245/40ZR-17。
VEMAC RD180 仕様
RD180の乾燥重量は880 kg (1,940 lb)で、車両重量は950 kg (2,090 lb)。全長は3,900 mm (153.5 in)、全幅は1,720 mm (67.7 in)、全高は1,100 mm (43.3 in)、ホイールベースは2,400 mm (94.5 in)。最高速度は241.4 km/h (150.0 mph)。0-60mph加速は5.1秒 (0.085 min)、0-100mph加速は13.5秒 (0.225 min)、1/4マイルは13.7秒 (0.228 min)（到達速度 102 mph (164 km/h)）。パワーウェイトレシオは204.55 hp/t (207.39 PS/t)。
ボディはロータス・エリーゼを彷彿とさせるグラスファイバー製。インテリアはミニマルで、エアコンやラジオはオプション装備。特徴的なのは右ハンドルに左シフトという配置で、シフトレバーはベクターのスーパーカーにインスパイアされたドアシルに設置されている点である。
VEMAC RD180 モータースポーツ
RD180のレーシングバージョンは、現在SUPER GTとして知られる全日本GT選手権で使用するために開発された。最初のイテレーションであるRD320Rは、無限がチューニングしたホンダ・NSXのエンジンを使用していた。後続のバージョンでは、パワーアップを試みるために異なるエンジンが使用された。RD320Rは2002年にレースを開始し、日本で150以上のレースに出場した。
SUPER GTの規則構造の変更は2012年に制定され、翌シーズンから施行された。これにより、ロードゴーイングカーの派生であり、ロードゴーイングカーとしての対応がほとんど、または全くないプロトタイスポーツカーであるJAF-GTカテゴリーCおよびD車両が競技から段階的に廃止されることになった。この規則変更の結果、Vemacの車両はシリーズでレースに出場できなくなった。
太田咲雪
太田 咲雪（おおた さゆき、 2004年12月30日 - ）は、日本の女子陸上競技選手。長距離走。
太田咲雪 略歴
京都市立樫原中学校、立命館宇治高等学校を卒業し、立命館大学に進学。
水飲み場
水飲み場（みずのみば）とは、人間や動物が飲料水を飲むことができる場所のことである。水場とも呼ばれる。
水飲み場 概要
公園や駅、学校などに設置されており、利用者は蛇口や足踏みペダルを操作することで真上もしくは斜め上に噴出される水を飲むことができる。公園に設置されたものの中には名産品などを模ったものも存在する。
河川や水たまり、湧き水などがあって動物が水を飲むための場所も水飲み場や水場と呼ばれる。
畠山政国
畠山 政国（はたけやま まさくに）
畠山政国 -  河内畠山氏尾州家の人物
畠山政国 (総州家) - 河内畠山氏総州家の人物
二本松政国 - 二本松畠山氏の人物
バニラ37℃
バニラ37℃（バニラさんじゅうななどしー）とは、むつ利之が週刊少年マガジンに連載していたギャグ漫画、及びそれを原作としたスペシャルテレビドラマである。
バニラ37℃ あらすじ
高校2年生の甘井バニラは交通事故で生涯を終えた…筈だった。処が、バニラの死から1週間が過ぎた後、何とバニラは飛行して学校へ登校し、サイボーグとして復活したのであった。
そのサイボーグプロジェクトは某大国の主導の元、サイバネティクスの権威・水道橋博士が行なっているもので、そのバニラの力を巡り狙う勢力も居るが、バニラはそんな事殆どお構い無しに青春を謳歌している。
バニラ37℃ 登場人物
(演)はテレビドラマ版の配役を表す。
甘井　バニラ（あまい　ばにら）(演・いしのようこ(当時・石野陽子))
本編の主人公。高校2年生→高校3年生ある日交通事故で若い生涯を終えた…筈だったが、サイボーグとして復活し、人間時代と同じ生活へ戻る。
バスケットボール部に所属し、運動神経はかなり高い。
サイボーグとしての能力は
飛行能力
怪力(但し、任意でコントロール可能。)
人間時代以上の反射神経
秘密結社・ストロベリーと戦ったり、建築のバイトをしたり女子プロレスに挑戦したり、物語後半は私立探偵を起業した。
甘井　唐夫（あまい　からお）
第2話から登場。甘井家の当主で35歳の会社員。しかし、妻には頭が上がらず、カカア天下である。
普段は駄目男に見えるが、いざ仕事へ出るとシャキッとしている。
甘井夫人（あまい　ふじん）
第2話から登場。唐夫の妻でバニラと正樹の母で38歳のレコード店経営。唐夫から見れば「姉さん女房」である。洋楽のヘヴィメタルに熱狂しており、雨井家で一番出番が多かった。
最後までフルネームは明かされなかったので、「甘井夫人」表記となった。
雨井　正樹（あまい　せいき）
第2話から登場。バニラの弟で中学1→2年生だが「まさき」ではなく「せいき」と読む。思春期に入ったばかりの所謂マセガキであるが、バニラには頭が上がらず、唐夫に次いで出番が少なかった。
バニラ37℃ 登場人物
南条　ユキ（なんじょう　ゆき）
第2話から登場のバニラの幼馴染。子分を率いる女番であるが、弱気を助け、強気を挫く、一本筋を通した生き方をしている、たまに個人称が「オレ」になる事もある。
フルネームは第8話で判明した。
マチ子（まちこ）
バニラのクラスメートその2。なのに殆ど出番が無く、最終回でも出番が少なかった。
竹田 春秋（たけだ　はるあき）
第1話から登場でリーゼントがトレードマークの男子学生。当初はバニラの事故死を悲しんでいたが、バニラのサイボーグの復活に仰天し、ノーヘルで亀夫と二人乗りフルスピードのスクーターにもバニラに追い付き女子の下着を盗んでは高額で売る不届者であり、亀夫と共にバニラにコテンパにされるのが物語のセオリーであった。なお、人間時代のバニラは逆に春秋と亀夫にやられていた模様。
フルネームは第10話で判明した。
容姿は故・まつもと泉原作の「きまぐれオレンジ☆ロード」の原田真二に、立ち位置は小松整司に似ている。
亀夫（かめお）
第1話から登場する春秋の悪友。やや太り気味で、現代風に言えばオタク容姿の人間である。春秋と同様、当初はバニラの事故死を悲しんでいたが、バニラのサイボーグの復活に仰天し、第1話で春秋と同乗したスクーターで逃走するも、春秋と共にバニラにコテンパにされた。春秋が「きまぐれオレンジ☆ロード」の小松整司なら、亀夫は八田一也である。
バニラ37℃ 登場人物
2年生時の担任の先生
第1話に登場。リボンと眼鏡がトレードマークで、バニラのサイボーグとして復活に驚く。以後、第12話の山田ブラザーズの転校紹介を最後に姿を消し、名前が無くて気の毒。
吉川 コウジ（きっかわ　こうじ）
第16話から登場した、高校3年生時の担任。24歳独身の体育教師。兎に角面倒見の良い教師であるが、路線変更の影響で出番が少なかった。元ネタは当時人気のアーティストだった「吉川晃司」である。
坂上 六樹（さかがみ　むつき）(演・土家歩)
第2話から登場。バニラと同じ17歳だが、プロボクサーでリングネームは「ロッキー」である。
バニラに鞄をぶつけられた事で一目惚れし、バニラと一緒に居たいが為に、文部大臣の父親の権力を利用し、バニラの学校へ転校して来る。
バニラとの恋仲を深める…、と思いきや中盤から出番が減らされ、最終回迄出番が無かった。
「きまぐれオレンジ☆ロード」の登場人物に例えるなら火野勇作+春日恭介を足して二で割った人物と言える。
水道橋博士（すいどうばしはかせ）
第1話より登場し、第3話で来日。現代流に言えばサイバネティクス工学の権威であり、日本へ来た理由はサイボーグ試作1号＝バニラの完成と監視お目付であった。
バニラ37℃ 登場人物
助手の俵買太郎とは非常に微妙な関係である。
俵 買太郎（たわら　こうたろう）
第3話より水道橋博士と共に来日。格闘技に優れているものの師匠の水道橋博士には敵わない。師匠の奇行に頭を痛める苦労人である。その反面、本人も奇行を行う為、どっちもどっちと言える。
元ネタは元フジテレビアナウンサーだった故・俵孝太郎である。
大統領（だいとうりょう）
序盤のみ登場。どう見ても某大国の大統領であり、サイボーグ計画が国際的プロジェクトである事が示唆されていたが、第10話で秘密結社・ストロベリーが行動開始した事を水道橋博士に告げた事を最後にフェードアウトする。
バニラがサイボーグの被験体となった理由は、本編では遂に明かされる事は無かった。
ガスの検診係（がすのけんしんがかり）
終盤に登場するバニラシークレットサービスのガスの検診へ行くも、いつも酷い目に遭うのがセオリーであった。最終回でやっと入れて貰った。
悪園高校俳句クラブ
第1話登場の不良トリオ。不良と俳句と言うギャップが凄かった。
坂上文部大臣
本作で唯一登場する日本政府関係者で、第6話に登場する六樹の父親。豪快無比を絵に描いた様な男性で、六樹がバニラの居る高校へ入りたいが為、権力を使い六樹を転校させた。
バニラ37℃ 登場人物
米田ウメ
第9話「米田ウメまかりとおる！」に登場の兎に角パワフルなお婆さん。夫に先立たれるも、1人で生きている。
無名のコメディアン
第15話「ストップ・ザ・自殺」に登場。売れずに悩んで飛び降り自殺しようとした所、飛行中のバニラに助けられ、バニラ達の助力で立ち直る。
水沢マチ子
第10話に登場するバニラ達のクラスメート。ポニーテールと眼鏡がトレードマークのガリ勉少女で、東大進学を目指している。しかし、竹田春秋の事が気になる様になる。
山田ブラザーズ
第12(覆面姿なら第11話ラストで登場。)・13話に登場した秘密結社ストロベリーの工作員。兄の一郎と弟の二郎の双子の忍者である。
第12話ラストでバニラの高校へ転校するも、その可愛さに一目惚れし、頭を坊主にして組織を離反する。
出前太郎
第23・24話登場。中華料理店の新人出前でバニラに勝負を挑む。
バニラ37℃ テレビドラマ
1985年12月2日に「月曜ドラマランド」枠の単発ドラマ「サイボーグ女子高生バニラ37℃」として、石野陽子主演で放送された。
原作と異なる点は
と言う点である。
(当時の系列局と同時ネット局のみ記載)
バニラ37℃ 愛してカッペ
愛してカッペとは、むつ利之が月刊少年マガジンに連載していたギャグ漫画で、読み切り1話と連載全4話の全5話の構成であった。
元々は月刊少年マガジン1983年8月号に読み切りで掲載されていたが、翌1984年2月号から連載が始まった。しかし、連載版は4回で打ち切りとなった。
群馬県の架空の村・どカッペ村に住む高校生3人組が悲喜交々のストーリーを展開するギャグ漫画で、連載が短期で打ち切りとなった影響で単独で単行本化されず、バニラ37℃KCコミック版最終第3巻の巻末に掲載された。
群馬県どカッペ村(架空の町村)に住む多古七郎(通称・ジョニー) と、悪友の山田貞吉(通称・サミー) と、同じく梅松留造(通称・トミー) の三人は、時には東京の原宿へ行ってナンパをしたり、六本木でディスコを踊ったり、どカッペ村の高校で騒動を起こしたりと、青春を謳歌している。
多古七郎
本作の主人公で、通称「ジョニー」。坊主頭がトレードマークで老け顔だが、これでもれっきとした高校生である。
原宿でローカルダンスの「今日の気分は段々畑」を踊ったり、東京の屋上テニスで「アイスドール」と言われる少女とテニスで勝負し、親密になったり、六本木でダンシングマシーン・ヨーコとの対決でオリジナルダンスを披露したり、東京から来た美少女転校生大野マリとの出会いと失恋、クラスメイトの花子を助ける為に活躍したりと、様々な出来事を起こしてる。
バニラ37℃ 愛してカッペ
なお、バニラ37℃の第24話で似たキャラクターがモブとして出演している
モチーフは元タレントの故・たこ八郎で、余談ながら連載終了翌年夏にたこ氏は水難事故で生涯を終えている。
山田貞吉
七郎の悪友その1で通称・サミー。リーゼントとサングラスがトレードマークのキャラクターである。
東京へ繰り出し、ナンパに励むも上手く行かないのがセオリーである。
そして、結構友情に強い奴である。
梅松留造
七郎の悪友その2で、通称・トミー。金髪で、高校生なのに髭を生やしているのがトレードマークである。
東京繰り出し、ナンパに励むも上手く行かないだけでなく、七郎のマイペースに振り回されている。
アケミと名無しの仲間
読み切り版の第1話登場。貞吉と留造にナンパされるも、田舎者のピーマン(外観だけで中身の無い愚か者の意味) と馬鹿にされる。
しかし、七郎のマイペースに気に入られ、ローカルダンス「今日の気分は段々畑」を踊る事になる。
バニラ37℃ 愛してカッペ
アイスドール
連載初回の第2話登場。氷の様な冷たい態度と実力で数々のナンパを振ったが、七郎とのテニス勝負でトラウマを刺激され、遂には心を開き、七郎と親密になる。
ダンシングマシーンヨーコ
第3話登場のプロダンサー。余りにも上手過ぎてチークタイム前に男が玉砕と言う腕前を持つが、七郎の非常識な踊りにノックアウトされる。
大野マリ
第4話登場。とびきりの美少女で七郎と親密になるが、親の都合で再転校となり、七郎の初恋は失恋に終わった。
花子
第4話と最終回に登場。容姿にやや難のあるキャラクターだが、最終回では不良グループに捕まるも、七郎の奇行に怒り、自力で脱出。そこで打ち切りとなった。
隣町の不良グループ
最終回登場。どカッペ高校で迷惑行為を行い、花子を拉致するが、七郎の奇行に花子が怒った為、逆に酷い目に遭った。
バニラ37℃ 書籍データ・話数リスト
1985年にマガジンKCコミックから全3巻が発売された。
その後、バニラ37℃はドットコムコミックとして復刻しているが、「愛してカッペ」が収録されているかは不明。
第1巻
1985年7月18日発売　雑誌42420-60 ISBN 4-06-173060-6C0279
第2巻
1985年9月18日発売　雑誌42420-73   ISBN 4-06-173073-8C0279
第3巻(最終巻)
1985年11月18日発売　雑誌42420-90ISBN 4-06-173090-8C0279
愛してカッペ
ザック・バウン
ザック・バウン（Zack Baun, 1996年12月30日 - ）は、アメリカ合衆国ウィスコンシン州ミルウォーキー出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのフィラデルフィア・イーグルスに所属している。ポジションはラインバッカー。
ザック・バウン 経歴
2020年のNFLドラフトにて全体74位でニューオーリンズ・セインツから指名され、その後ルーキー契約を結んだ。
2022年シーズン、第9週のラスベガス・レイダース戦で足首を負傷し、2022年12月17日に故障者リザーブに登録された。
2024年3月13日にフィラデルフィア・イーグルスと単年契約を結んだ。
2024年シーズン、グリーンベイ・パッカーズとの開幕戦で15タックル、2サックを記録して勝利に貢献した。第10週のダラス・カウボーイズ戦では2つのフォースファンブル、1つのファンブルリカバーを記録して勝利に貢献し、NFCの週間最優秀守備選手に選出された。レギュラーシーズン全体で151タックル、3.5サックを記録し、初のプロボウル、オールプロファーストチームに選出された。第59回スーパーボウルではチーム最多の7タックルを、前半終了間際にはインターセプトを記録し制覇に貢献した。
2025年3月5日にイーグルスと3年5,100万ドルで再契約を行った。
トラビス・シッコーラ
トラビス・アルビン・シッコーラ（Travis Alvin Sykora, 2004年4月28日 - ）は、 アメリカ合衆国テキサス州ラウンドロック出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのワシントン・ナショナルズ傘下所属。
トラビス・シッコーラ 経歴
2023年のMLBドラフト3巡目（全体71位）でワシントン・ナショナルズから指名され、プロ入り。なお、契約しない場合はテキサス大学オースティン校へ進学の予定であった。
2024年、傘下のA級フレデリックスバーグ・ナショナルズでプロデビュー。20試合に先発登板して5勝3敗、防御率2.33、129奪三振を記録した。また、カロライナリーグの最優秀投手にも選出されている。
トラビス・シッコーラ 投球スタイル
恵まれた体格から投げ込む速球は95〜98mphを計測する。変化球では80mph中盤を計測するスプリッターの評価が高く、変化量の小さいスライダーも備える。
幌岩山
幌岩山（ほろいわやま）は、北海道の常呂郡佐呂間町にある標高376.0mの山である。山頂には一等三角点「幌岩山」が設置されている。
幌岩山 概要
北見山地東部のサロマ湖南岸に位置する山で、山麓には道の駅サロマ湖、山頂北側にはサロマ湖展望台が設置されており、車で山頂付近まで行くことが可能である。山頂は木々に覆われているため眺望はないが展望台からはサロマ湖のみならず北見山地や知床連峰を望むことができる。
山名はアイヌ語の「ポロ・イワ（poro-iwa：大きい・山）」に由来する。
幌岩山 登山
登山道が整備されており初心者でも登ることができる。最も短いコースはサロマ湖展望台からであり、駐車場から10分程で登頂できる。駐車場へは幌岩山林道と呼ばれる未舗装の林道を通るが、登りは浪速から下りは富武士へ抜ける一方通行の道である。他には幌岩山山麓の道の駅サロマ湖・浪速から2つの登山道が整備されている。
幌岩山西側の道の駅サロマ湖から山頂へ至る。中腹には東屋が設置されているなど難易度は高くない。しかしロープ場があるほか一部は道が壊れている箇所もあるため注意は必要である。
幌岩山東側の浪速集落付近から山頂へ至る。途中にはパーゴラ休憩所が設置されているなどこちらも難易度は高くない。
雲南玉昆足球倶楽部
雲南玉昆足球倶楽部（漢音読み：うんなん-ぎょくこん-そっきゅうくらぶ、中国語：云南玉昆足球俱乐部）は、中華人民共和国雲南省玉渓市を本拠地とする、中国サッカー・スーパーリーグに加盟するプロサッカークラブ。
雲南玉昆足球倶楽部 歴史
2021年7月31日、雲南玉昆鋼鉄足球倶楽部として設立された。
2023年3月21日、雲南玉昆足球倶楽部と改称し、中国サッカー・乙級リーグに参加、3位に終わったが補充枠での昇格が決定。
2024年シーズンより中国サッカー・甲級リーグに参加。甲級リーグにて1位となり、2025年シーズンより中国サッカー・スーパーリーグ昇格が決定した。
カレン・バラッド
カレン・バラッド（Karen Michelle Barad、1956年4月29日 - ）は、アメリカ合衆国のフェミニスト理論家、物理学者である。新しい物質主義（英語: New materialism）の代表的論者の一人であり、「エージェンシャル・リアリズム（agential realism）」の提唱者として知られている。
カレン・バラッド 経歴
現在、カリフォルニア大学サンタクルーズ校のフェミニズム、哲学、および意識の歴史の教授を務めている。著書『宇宙の途上で出会う：量子物理学からみる物質と意味のもつれ』を刊行している。バラッドの研究分野には、フェミニスト理論、物理学、20世紀の大陸哲学、認識論、存在論、物理学の哲学、科学の文化研究、そしてフェミニスト科学論が含まれる。
ニューヨーク州立大学セントニーローク校で理論物理学の博士号を取得。博士論文では、格子ゲージ理論の枠組みの中で、クォークやその他のフェルミ粒子の性質を定量化するための計算手法を提示した。
フェミニスト学術誌「Catalyst: Feminism, Theory, Technoscience」と「Signs: Journal of Women in Culture and Society」の諮問委員会メンバーを務めている。
カレン・バラッド 思想・理論
エージェンシャル・リアリズムとは、事物ではなく現象こそが存在の基本単位であるとする存在論であり、あらゆる存在は現象という「内部作用しあう『諸々のエージェンシー』の存在論的分離不可能性」によって構成されるという理論である。
エージェンシャル・リアリズムは「量子力学においてミクロな世界を観察する際に起こる現象を、哲学的に考察したもの」であり、「測定される対象」と「人間による記述」を切り離すことが不可能であると考える立場である。これは「私たちが『現実』と呼んでいるものは互いに作用しあう存在の動的可変的なネットワークであると考える『関係的存在論』」の一種である。
エージェンシャル・リアリズムは、ニールス・ボーアの量子論解釈と、ジュディス・バトラーやミシェル・フーコーのポスト構造主義思想を統合する理論である。物理学、生物学、哲学、科学論、社会理論、教育学、経営学、フェミニズム、クィア理論など、さまざまな領域を横断する理論であり、幅広い分野で参照されている。
カレン・バラッド 思想・理論
エージェンシャル・リアリズムは「表象主義」や「個体主義的形而上学」を批判するものである。バラッドが表象主義と呼ぶものは、「表象とそれが表象すると称するものとの間の存在論的な区別」を前提とする態度である。バラッドは、表象主義を批判した論者としてバトラーのパフォーマティヴィティ論やフーコーの「装置」論を評価したうえで、かれらの理論が言説と物質の関係について適切な説明をしていない点を批判し、かれらの主張をボーアの理論によって精緻化できると論じている。
バラッドは自身の理論を「パフォーマティヴィティの概念のポストヒューマニズム的精緻化」と説明しているほか、ダナ・ハラウェイを参照しつつ、自らのアプローチを「回折的方法論」と表現している。
バラッドは、「相互作用 interaction」という概念を「相互作用に先立つ分離された個体的要素を前提とするもの」として批判し、これに代わって「内部作用 intra-action」という造語を導入した。内部作用とは「もつれあった諸エージェンシーが相互に構成されること」である。
カレン・バラッド 思想・理論
エージェンシャル・リアリズムは、「事物が先に存在しており、事物同士が互いに結びつくことで関係が構成される」のではなく、「関係の中から事物が構成される」という考え方である。バラッドによれば、現象や事物は相互作用に先立って存在するのではなく、「特定の内部作用」を通じて現れるものである。つまり「関係項は関係に先立って存在するのではなく、特定の内部作用を通して現象‐内‐関係項が出現するのである」。
バラッドの理論では、物質とは、物質化のプロセスにある現象である。バラッドは「物質とは、固定的な本質ではなく、内部作用しながら生成していく実質であり、『もの』ではなく『行為』であり、エージェンシーの凝固である」と述べている。
カレン・バラッド 思想・理論
バラッドは、「『観測対象』と『観測エージェンシー』の間の境界は、装置の特定の物理的配置がない限り、決定不可能である」というボーアの主張に依拠し、「装置は、観測対象と観測エ－ジェンシーとを区別する切断を実行する」と主張する。つまり、観測対象と観測主体の区別は、あらかじめ存在するのではなく、「ある特定の装置を選択することで、他の重要な変数を排除して特定の変数に意味を与えるために必要な条件が決定され」ることによって構成されるのである。このような、「観察者‐観察装置‐観察対象があらかじめ繋がり合う出来事から、ある瞬間を切り出す操作」を、バラッドは「エージェンシー切断 agential cut」と呼んでいる。
これに加えて、バラッドは、言説と非言説的物質の境界は絶対的なものではなくパフォーマティヴな実践を通して構成されるものだというバトラーの理論を評価したうえで、バトラーとボーアがいずれも、「知‐言説‐権力の実践の制定において排除されるものは、現象の生産において構成的役割を果たしている」ことを強調している点に注目する。バラッドはこの主張を引き継ぎつつ、エージェンシー切断にはこのような構成的排除が必ず伴うため、そこで生じる排除に責任を持つべきだと主張している。
エージェンシャル・リアリズムの立場では、観測対象と観測主体がもつれ合っているため、「知ることと存在することの実践は、分離可能なものではなく、相互に包含しあっている」と主張される。言い換えれば、存在論と認識論は分離不可能であり、バラッドはこのことを「存在‐認識論」と表現している。さらにエージェンシー切断と構成的排除には倫理的帰結を伴うため、バラッドは「倫理‐存在‐認識論」が必要だと主張している。
カレン・バラッド 評価・影響
理論物理学者のカルロ・ロヴェッリは、「量子力学に真剣に根ざしたり刺激されたりした思索の流れ」の一例としてバラッドの著作を取り上げつつ、「ニールス・ボーアの着想をじつにみごとに活用している」と評している。
クィア・スタディーズでは、ポール・B.プレシアド（英語: Paul B. Preciado）がバラッドから影響を受けたことを公言している。またフィクトセクシュアルに関する研究では、マンガやアニメなどの二次元の創作物が対人性愛とは異なるセクシュアリティを生み出す現象が、バラッドの言う「ポストヒューマニズム的パフォーマティヴィティ」による攪乱であると指摘されている。
社会科学においては、観察者と観察対象が不可分にもつれ合っているという存在‐認識論の影響を受けて、研究者とデータの関係や、研究者と研究対象の関係を、内部作用的なものとして再考する議論が提起されている。このような議論にもとづく質的調査はポスト質的研究（英語: Postqualitative inquiry）と呼ばれている。社会学でも、物質と言説の双方を取り上げたり、研究プロセスにおける社会学的観察者の位置づけを検討したりするアプローチとして、バラッドの著作が参照されている。
カレン・バラッド 評価・影響
教育学では、教材や環境といった人間以外の要素に注目したり、言説的な領域だけでは把握できない学習実践を評価したりするうえで、バラッドの理論が参照されることがある。
経営学では、バラッドから影響を受けたワンダ・オルリコフスキー（英語: Wanda Orlikowski）らの議論をもとに、価値評価研究における「装置」が人間の実践以外の要素を含む異種混淆的な実践であると論じられている。
メディア論では、東浩紀の『存在論的、郵便的』における「誤配」論を、メディアの物質性に起因するパフォーマティヴな攪乱について論じた理論として再評価する研究がなされている。
一方で、サラ・アーメッドは、バラッドらの「新しい物質主義」が従来のフェミニズムを「反生物学主義」だと過度に単純化している点を批判しつつ、新たな思想潮流を「創設する身振り」がそれ以前の豊かな蓄積を切り捨てるものになる可能性に注意を促している。この点について、門林岳史はアーメッドの指摘に「大いに共感」しつつも、新しい物質主義の理論的可能性を否定するものではないと指摘している。
バラッドのエージェンシャル・リアリズムは、ブルーノ・ラトゥール、ダナ・ハラウェイ、アンドリュー・ピッカリング（英語: Andrew Pickering）、エヴリン・フォックス・ケラー（英語: Evelyn Fox Keller）といった科学研究者たちのプロジェクトとも共鳴するものである。
カレン・バラッド 主な著作
Barad, Karen (2007). Meeting the Universe Halfway: Quantum Physics and the Entanglement of Matter and Meaning. Durham, North Carolina: Duke University Press. ISBN 9780822339175  （＝2023、『宇宙の途上で出会う：量子物理学からみる物質と意味のもつれ』（水田博子・南菜緒子・南晃 訳）人文書院）
(2012) (ドイツ語). Agentieller Realismus: Über die Bedeutung materiell-diskursiver Praktiken [Agential Realism: On the Importance of Material-Discursive Practices]. 45. Berlin: Suhrkamp. ISBN 9783518260456
カレン・バラッド 主な著作
(1997), “Meeting the universe halfway: realism and social constructivism without contradiction”, Feminism, science, and the philosophy of science, Dordrecht Boston: Kluwer Academic Publishers, pp. 161–194, ISBN 9780792346111.
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涙たたえて微笑せよ 明治の息子・島田清次郎
『涙たたえて微笑せよ 明治の息子・島田清次郎』（なみだたたえてびしょうせよ めいじのむすこ しまだせいじろう）は、1995年4月15日にNHK総合で放送された土曜ドラマ。大正時代のベストセラー作家の島田清次郎を描いている。DVD化されている。
アンゴラモデル
アンゴラモデル（Angola model）またはアンゴラ型モデル（Angolan model）、アンゴラ方式（Angola mode）は、中華人民共和国（以下、中国）によるアンゴラへの援助をベースとする、経済援助のモデルである。
アンゴラ内戦は1975年、アンゴラがポルトガルより独立した直後よりはじまり、2002年に終戦した。長期にわたる内戦によりアンゴラは荒廃し、その復興には100億ドル以上の資金が必要であった。アンゴラ政府は世界銀行および国際通貨基金（IMF）に開発資金の提供を要望したが、当時同国の対外債務額は89億ドル以上になっており、両機関は政府のガバナンスおよび財政状況の健全化を要求した。しかし、内戦終結まもないアンゴラ政府にとって、これらの事項の履行は困難であり、交渉は難航した。こうしたなかで、中国政府は内戦終結直後の2002年に1.5億ドルの融資を発表し、続く2004年には中国輸出入銀行と中国建設銀行による、20億ドルの融資がおこなわれた。
中国は、国内で競争力を失った企業やその従業員を物資とともにアンゴラに派遣し、資源開発をおこなった。この経済援助は資源を担保にするものであり、原油による現物返済がおこなわれた。この援助方式は成功し、中国によるアフリカ各国への援助に応用された。
プチーロフ・ガーフォード装甲車
プチーロフ・ガーフォード装甲車（Putilov-Garford armoured car） は、第一次世界大戦時に、ロシア帝国で生産された、装甲車である。その大重量と重武装から、「重装甲車」と呼称されることもある。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 概要
アメリカ合衆国から輸入されたアメリカン・ガーフォード・モーター・トラック社（American Garford Motor Truck Co.）の大型トラックのシャーシの上に、装甲ボディを架装して製造された。
ユーザーからは頑丈で信頼性の高いマシンと見なされていたが、プチーロフ・ガーフォード装甲車は深刻なパワー不足であった。総重量は最大11トンで、エンジンはわずか30 hpで、最高速度は約18-19 km/hであった。また、このデザインはトップヘビーであったため、オフロード性能はあったとしても非常に限られていた。
兵装は、車両後部の旋回角度が270度の砲塔に76.2 mm砲1門と、7.62 mm機関銃2挺または3挺で構成されていた。これらの機関銃のうち2挺は砲郭のような砲架に載せられており、短距離では正面を完全にカバーすることができなかった。
1915年から1916年までの生産中に、プチーロフ工場はこれらの装甲車を48輌生産し、第一次世界大戦とロシア内戦で使用された。ガーフォードは、その級と時代としては、強力な武器と適切な装甲を持っており、その平凡な機動性にもかかわらず、ガーフォードは戦闘で非常に効果的であり、信頼性と構造で際立っており、比較的長い耐用年数をもたらした。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 開発
第一次世界大戦の勃発により、ロシアは国産装甲車の開発をより急務にするようになり、1914年9月19日までに、ロシア帝国軍の最初の装甲車を装備した部隊、すなわち、完全に国産の機関銃を装備した装甲車「ルッソ・バルトC型」を使用した「第1自動機動機関銃中隊」が前線に送られた。装甲車に火力支援を提供するために、中隊は車体に大砲を搭載した外国製のトラックを3輌所有しており、そのうちの1輌である「マネスマン・ムラーグ（Mannesmann-MULAG）」も装甲車であった。軍事利用は、戦闘における装甲車両に対する高い需要と有効性をすぐに示したが、同時に「マネスマン・ムラーグ」はまだ十分に開発されていないことが明らかになった。それは、基本的な装甲で保護された砲兵砲を後部に搭載した単なるトラックであった。その結果、ロシア帝国陸軍の主要軍事技術局は、2輌の機関銃武装車両と「マネスマン・ムラーグ」よりも技術的に進歩した、大砲を装備した装甲車両を含む、新しい自動機動機関銃小隊を編成することを決定した。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 開発
その後まもなく、1914年の春に、プチーロフ工場で、大砲と機関銃を装備し、完全に包括的な装甲を備えた重装甲車の設計作業が開始された。装甲車の作成のための全プロセスの創始者であり、イデオロギー的な鼓舞者は、この時点で将校ライフル学校の校長の地位を占めていた、N.M.フィラトフ少将であった。彼の概念によれば、そのような機械は機関銃装甲車両のユニットを質的に強化するべきである。フィラトフは、将来の装甲車両のためのプロジェクトを個人的に開発した。 彼の最初のデザインの1つは、最も成功したことが証明された。
装甲車両のベースとして選ばれたのは、このような車両の建設を専門とする会社である、アメリカン・ガーフォード・モーター・トラック社のデュアルアクスル、後輪駆動（4 x 2）の5トントラックであった。文献には4トンの積載量を持つトラックの使用に言及する参考文献があるが、ガーフォードモータートラック会社は5トン、3トン、2トンのトラックしか製造しておらず、さらにこれらのうち5トンだけがチェーンドライブを持っていたため、これはありそうにない。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 開発
トラックの最高速度は35 km/hで、シャーシの合計重量（キャビンとロードベッドを除く）は3,931 kgであった。ガーフォードのトラックは、その高い積載量により、より厚い装甲とより大きな銃の使用を可能にしたため、フィラトフや他の軍事指導者の注目を集めたが、これらのトラックがすでに「手元にあった」ためでもあった。1914年12月中旬までに、セクレテヴァ将軍の委託によって購入されたガーフォードのシャーシ33輌は、すでにペトログラードに到着し、軍用自動車学校のガレージで準備が整い、待機していた。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 開発
フィラトフは1910年に設計された76.2 mm 対突撃砲を選んだが、これはフランスの「M1909 76.2 mm 山砲」を改造したものである。これは強力な武器であり、その使用にはガーフォードトラックのシャーシに大幅な変更が必要であり、他の一連の技術的な問題を引き起こした。この武器の選択は、1914年11月8日に将校ライフル学校で行われた比較試験の結果として行われた。76.2 mm砲だけでなく、37 mm自動マキシム砲、47 mm「速射」オチキス砲、57 mm マキシム・ノルデンフェルト砲もテストされた。要するに、マキシム砲はマキシム機関銃の大型版であり、榴弾を搭載せず、発射速度が高かったため大量の弾薬を消費し、47 mm砲の炸薬莢は効果がないことが判明し、57 mm砲は47 mm砲よりも優れておらず、ガーフォードのシャーシには反動が大きすぎた。76.2 mm砲は、3インチ野砲の発射体に類似した強力なTNT発射体を使用しており、使用中のあらゆる装甲を貫通することができたが、反動が比較的低く、コンパクトな寸法であったため、装甲車両への適合が容易であった。76.2 mm砲は、3インチ野砲と同じ砲弾を使用する利点もあり、補給が容易になった。
設計作業は1915年末まで続き、プチーロフ工場は30輌の装甲車の製造を受注した。装甲車の製造は3月に始まり、4月16日までに最初のプチーロフ・ガーフォード装甲車が装甲中隊に送られた。2週間半後の1915年5月3日、乗員の編成と訓練の後、新しい装甲車は南西部戦線に送られ、第5自動車機動小隊の構成となった。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 生産
ガーフォードの量産は1915年3月末にプチーロフ工場で開始された。主要な軍事供給局からの命令は、30輌の装甲車の製造を指定した。1915年8月20日までに、すでに19輌の装甲車が納入され、さらに11輌が様々な製造状態にあった。最後の車両は9月28日に完成した。1915年9月2日、プチーロフ工場は海軍向けの装甲車18輌の製造を命じられた。これらは、レベル市（後のタリン）にあるピョートル大帝の海軍要塞の警備に使用される予定であったが、この「海軍型ガーフォード」は「陸軍型ガーフォード」（下記参照）と多くの違いがあった。アメリカから購入した追加のシャーシは、1916年2月13日にペトログラードに到着しただけで、生産が大幅に遅れた。その結果、生産は3月に開始され、最後の車両は1916年12月初旬に納入された。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
装甲車両の車体はN.M.フィラトフによって設計され、珍しい構造であった。車体の構造には、イゾラ工場で製造された6.5 mm厚の鋼鉄装甲シートが使用された。すべての装甲シートは、7.62 mmロシアのモシンライフルM1891と7.92 mmドイツのモーゼルM1898からの試験射撃を受けた。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
工場は、150歩からの徹甲弾からの防御を保証し、75歩での通常の弾丸からの保護を保証した。その後の戦闘では、この装甲が近距離からの砲撃にも耐える能力があることが示された。装甲シートは、シャーシに固定された金属フレーム自体にリベットで留められていた。装甲シートの大部分は垂直であったが、ボディワークのいくつかの要素にはわずかに傾斜があった。装甲車両の機能的および技術的部分は3つのセクションに分割された。コントロールコンパートメントはフロントセクションにあった。エンジンは装甲ボンネットで覆われており、機首部分にはラジエーターにアクセスするためのスイング装甲ドアがあった。運転手と車長の座席は、エンジンと燃料タンクの上の左右にそれぞれ配置されていた。これは非常に危険であったが、車両の全長を短くすることができた。観察のために、運転手と指揮官は前部装甲板に長方形の観測ハッチを持っていたが、これは調整可能なスリット付きの折りたたみ式装甲フラップで覆われていた。車体の左右にある装甲ドアには丸い観察ハッチがあった。最後に、制御室の屋根にもう1つのハッチがあり、道路を走行しているときや戦闘中でないときに使用された。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
車体の中央部には機関銃の戦闘室があった。左右には小さなスポンソンが置かれており、それぞれに機関銃が付いていた。スポンソンは機関銃に110度の射界を与えた。それらの間のスペースは、32発の砲弾と重要な道具のための箱で占められていた。
車体後部には円筒形の砲塔があり、76.2 mm砲が配置された場所には大きな角度のついた前方板が設けられていた。この武器は260度旋回することができた。砲塔は、砲塔の下部によって車両の前方機関銃部分に接続されていた。砲塔の上部は、3つのローラーの助けを借りて、トラック上のこのセクションの上部を移動した。収納位置では、砲塔は後輪の近くにある2本のピンによって車両の軸に沿って固定されていた。砲塔へのアクセスは、上部の2枚のハッチを介して行われた。
機関銃室と連絡する内部ハッチもあり、それを介して弾薬を通過させることができた。砲塔の前面プレートには主兵装の他に、3挺目の機関銃があった。車体の壁には、観察や個人用武器の射撃のための装甲カバーが付いた小さな銃眼があった。機関銃の銃眼と大砲の照準窓も装甲ハッチで覆うことができた。戦闘室は、二次的な破片による乗組員の負傷を避けるために、フェルトとキャンバスで裏打ちされていた。機関銃のコンパートメントは、キャンバスカーテンでドライバーから遮蔽でき、必要に応じて吊り下げられた装甲シートで遮蔽することもできる。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
プチーロフ・ガーフォード装甲車の主な武装は「M1910 76.2 mm 対突撃砲」であった。これは「M1909 76.2 mm 山砲」の改良型で、新しい主砲は砲身と砲尾を継承している。大砲は新しいキャリッジに取り付けられ、前任者よりも軽量であったが、同じように分解することはできなかった。この兵器の大量生産は、1911年にプチーロフ工場で開始され、1915年半ばまで続いた。この期間に合計407門の砲が2つのバッチで生産された。当初、これらのタイプの砲は、防御と出撃中の自軍への火力支援の両方を目的としたさまざまな要塞で使用された。ガーフォードへの設置に適していると考えられていたが、まず、当時としては優れた弾道特性を提供し、反動が低かったためである。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
この武器に使用された砲弾は通常、1909年型山砲のものであったが、装薬は小さかった。6.5 kgの高榴散弾の最大砲口速度は約381 m/sで、効果的な射撃を行うのに十分であった。キャニスターショットも初速274 m/sで、この兵器にはキャニスターショットも利用可能であり、大砲は溶接された鉄板で作られた台座の車両後部に取り付けられていた。銅の「ヘッド」は台座の上部にリベットで留められ、台座を通過するピボットのベアリングとして機能すると同時に、砲塔の回転部分の底部のサポートとして機能した。ピボットは、しっかりとリベットで留められた砲塔の回転軸であった。下部では、ピボットは台座を支える円形セクションにリベットで留められたブロンズベアリングによって支えられていた。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
台座は12本のボルトで車両のプラットフォームに固定された。下部の銃の取り付けは青銅で鋳造され、ボックスセクションの延長トランクには、上部銃の取り付け用の青銅製のアークガイドと回転機構が取り付けられていた。取り付けの上部壁には、アークガイドの少し上に、吊り上げ機構のネジが通る開口部があった。マウントの前面壁には平らな長方形のフランジがあり、それに装甲カウルが固定されていた（これにより、収納位置で銃の砲身が保護された）。大砲からの射撃は、単純な光学照準器の助けを借りて静止した状態で直接照準することによって行われた（主砲には間接射撃を行うための照準配置は装備されていなかった）。
有効射程は約3,000 mで、主砲用に44発の砲弾を搭載し、そのうち12発は砲塔に収納され、さらに32発が機銃室の箱に保管された。補助兵装は、ガーフォードは水冷式砲身を備えた「M1910 7.62 mm マキシム機関銃」を3挺搭載していた。2つの機関銃がサイドスポンソンに取り付けられ、3つ目が砲塔の前面プレートに取り付けられた。機関銃の弾薬は250発のベルトで供給され、20のベルト（計5,000発）が積載された。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
装甲車の動力源は4気筒の空冷ガソリンエンジンで、出力は30馬力であった。ギアボックスには、前進4速と後進1速があった。前進すると、車両は18 km/hの速度に達することができたが、逆方向では最高速度は3 km/hであった。このため、大砲を車両の後部に配置することが望ましいと考えられていた。そのため、両方向に十分な速度を確保することが不可欠であった。この目的のために、トランスミッションに特別なカップリングが取り付けられ、運転席のレバーから操作された。このカップリングの助けを借りて、必要に応じて、ギアボックスの完全な逆転が起こり、4つの前進ギアすべてが後進になり、後進ギアが前進になる。後方に運転しながら見るために、運転手はキャビンの右側に取り付けられた潜望鏡に似た装置を使用した（戦闘では効果がないことが証明された）。
エンジンの始動は、始動ハンドルを使用して外部から行うことも、電動スターターを使用して内部から行うこともできる。燃料容量は6プード（約98 kgまたは132.4リットルに相当）であった。この車両には水用のタンクも備わっており、これは追加の燃料タンクとしても使用されることがあった。
プチーロフ・ガーフォード装甲車 設計
車両のシャーシには、従属するリーフスプリングサスペンションを備えた2つの車軸があった。後部スプリングの取り付けポイントは、追加の装甲によって保護された。車両は4×2の配置で、ドライブは後輪で行われていた。動力はローラーチェーンによって後輪に伝達され、ローラーチェーンは装甲ケーシングで保護されていた。
車輪は木製のスポークと鋳造ゴムタイヤを備えた砲兵タイプであった。車両は、フロントに両側にシングルホイール、リアにデュアルホイールを備えていた。ホイールにチェーンを追加して、オフロード能力を向上させることができる（上の写真を参照）。
車両内部の照明は、バッテリーから電力を供給される電灯によって提供された。船内の電気システムが故障した場合には、通常の灯油ランプを代わりに使用することができた。外部照明は、車両の前面に設置された一対のライトによって提供され、必要に応じて装甲カバーで保護することができた。一部のガーフォードには、追加のライトと、砲塔の前の取り付けにスポットライトが装備されていた。可聴信号を出すためのホーンが設けられた。
プチーロフ・ガーフォード装甲車の乗員は8〜9名で構成されていたが、乗員の機能は様々であった。車長と操縦手の職務のみが厳密に定められていた。両側面に取り付けられた機関銃は、それぞれ2名（砲手と助手）が担当したが、原則として、各機関銃は1人で操作できた。
砲兵は2〜3名（照準器、装填手、および乗員の9人目がいる場合は弾薬運搬員）で構成され、必要に応じて砲手の1人が砲塔に取り付けられた機関銃を発射することができた。戦闘では両側面機関銃と主砲の同時操作はほとんど発生しなかった。
したがって、自由な機関銃助手は銃の乗員に切り替えることができ、弾薬運搬員の必要性はなくなり、ほとんどの場合、乗員は8名で構成されていた。恒久的な副操縦手（下記参照）を必要とする後部ドライバーの位置が確立された後、機関銃手の機能はわずかに変更され、機関銃部門の責任者の地位が登場し、2番目の砲手は機関銃に残され、必要に応じて3番目の砲手が砲手を支援し、戦闘中に彼らに砲弾を渡すことになった。
戦闘でガーフォードが初めて使用された直後、戦闘中に後退して成功裏に移動することは事実上不可能であることが明らかになった。ドライバーがこのような重くて扱いにくい車両を、内蔵のバックミラーだけで運転することは困難であった。合理的な選択は、ガーフォードに後部操縦席を装備することであった。1915年半ばまでに、野外修理工場はすでにいくつかの近代化を独自のイニシアチブで実施していた。原始的な野戦条件下で、彼らは装甲車の内4輌に後部操縦席を装備していた。同じ頃、プチーロフ工場では、装甲車両委員会から、工場で製造中の物と既に軍務に就いている物の両方を含む、全てのガーフォードに、後部操縦席を装備するよう、命令を受けた。最初の後部操縦席は1916年1月末までに準備が整い、その後装甲車の1輌でテストされた。
後部操縦席は、取り外し可能なステアリングホイールに横向きのシートで構成されていた。装甲の狭いスリットから覗くリアドライバーへの、あるいは、リアドライバーからフロントドライバーへの、速度の変更、クラッチの操作、ブレーキング、加速、などの、命令の伝達のために、伝声管が装備された。1916年の間に、この作業は徐々に完了した。