hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 背景
現代のニッケル水素(NiMH)電気自動車用バッテリーは、GSユアサコーポレーションの押谷正彦博士と、オボニック・バッテリー・カンパニーの創設者であるスタンフォード・ロバート・オブシンスキーによって発明され、特許を取得した。現在、電気自動車業界の傾向はNiMHに代わるリチウムイオン(Li-Ion)技術の開発に向かっている。2009年、トヨタはプリウス(ガソリンと電気のハイブリッド車モデル)に使用されているニッケル水素電池の潜在的な代替品として、リチウム電池をテストした。同社は、プリウスでは引き続きニッケル水素電池を使用すると述べたが、リチウム技術に基づく完全電気自動車を導入するとしている。リチウムイオン技術(より高いエネルギー比とパワー比により機能的に優れている一方で)は、(2009年時点で)より高価であり、長期的な信頼性に関しては比較的テストされていない。2007年、国立再生可能エネルギー研究所は、セルが正しく制御されていないか損傷している場合、Li-Ionバッテリーは危険な過熱や発火にさらされる可能性があると述べた。2011 年、en:National Highway Traffic Safety Administrationはリチウム電池を動力源とする車両の安全性を調査し、他の車両よりも火災のリスクが高くないと結論付けた。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 背景
米国エネルギー省によると、リチウム電池の主な利点には、高い電力対重量比、高いエネルギー効率、優れた高温性能、および長期間使用されていないときに自然放電する傾向が低いことが含まれる。ニッケル水素電池は、自己放電が大きく、高温になると発熱しやすく、水素の損失が問題になる。しかし、これらの問題はいずれも、優れた信頼性を誇るトヨタのプリウスにニッケル水素電池を使用することを妨げなかった。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 1990年代の市場実現可能性
1999年のGM EV1量産車は、ニッケル水素電池を搭載し、26.4kWhの電池を搭載し、EPAでの航続距離は105マイルであった。
2011年の日産リーフの量産車には、24kWhのバッテリーと84マイルのEPA航続距離があった。
航続距離が短いだけでなく、1999年のGM EV1よりもバッテリー容量が小さいにもかかわらず、リーフは2016年にバッテリー容量が最初に増加する前に、世界中で200,000人の購入者を見つけた。
これに基づくと、1990年代にNiMH技術が十分に進歩していなかったという主張は誤りのようである (少なくとも、比較的大きな寸法と重量のバッテリーをより簡単に収容できる 2 人乗りの車に関しては)。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 ゼネラルモーターズと米国自動車バッテリーコンソーシアム
2006年のドキュメンタリー「誰が電気自動車を殺したのか?」のインタビューで、オブシンスキーは1990年代初頭に、自動車産業が米国自動車バッテリーコンソーシアム(USABC)を設立し、カリフォルニア州大気資源委員会(CARB)を通じてオブシンキーのバッテリー関連特許に関する知識が一般に広まるのを防ぐことで、電気自動車技術の開発を抑圧したと述べている。
オブシンスキーによると、自動車業界は、NiMH技術はまだロードカーで広く使用される準備ができていないと誤って示唆をした。
ゼネラルモーターズ、フォード、および クライスラー を含むUSABCのメンバーは、オブシンスキーがBEVでのNiMHの使用の可能性を宣伝し続ける場合と、 彼がテスト用バッテリーをUSABC の一部ではない新興の電気自動車メーカー Solectria に貸し続けた場合オブシンスキーに対して法的措置を取ると脅した。ビッグ3の自動車会社は、NiMH技術を開発するためにオボニックスに与えられた連邦政府の助成金に同額を支払ったため、彼の行動はバッテリー技術に対する独占権を侵害していると主張した。批評家は、電気自動車は技術的にも商業的にも実行可能ではないことをCARBのメンバーに納得させることにビッグ3が関心を持っていたと主張している。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 ゼネラルモーターズと米国自動車バッテリーコンソーシアム
1994年、ゼネラルモーターズはオボニックのバッテリーの開発と製造における支配権を買収した。これには、大型のNiMHバッテリーの製造を管理する特許が含まれる。資本提携の当初の目的は、 GMのEV1 BEV用のNiMHバッテリーを開発することであった。GMオボニックスバッテリーの販売は、後にGMのマネージャーであり、CARBの批評家であるジョン・ウィリアムズに引き継がれ、オブシンスキーはGMに売却するという彼の決定が甘かったのではないかと疑問に思った。EV1プログラムは、オボニックスバッテリーがEV1の航続距離を150マイル以上に延長したことをフィールドテストで示したにもかかわらず、新しいNiMHバッテリーが広く商品化される前にGMによってシャットダウンされた。
ここでいう「フィールドテスト」とは、1999年から2003年にGMが賃借人から(彼らの抗議を理由に)車を取り上げて粉砕するまで、NiMHを搭載したこれらの車が顧客の手にあったため、顧客による実際の使用を意味する。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 シェブロンとコバシス
2000年10月、石油会社テキサコは、GMオボニックスのゼネラルモーターズ持ち分の購入を発表した。テキサコ自体は数日後に発表されたライバルのシェブロンに買収された(そして1年後に完成した)。
当時、トヨタはカリフォルニアで販売されているelectric RAV4 SUVでNiMHバッテリーを使用していた。
2001年3月、シェブロン傘下のオボニックスは、トヨタのバッテリーサプライヤーであるパナソニックとトヨタ自身に対して特許侵害訴訟を起こし、2004年に交渉による和解に至った。この合意には、各社の特許の広範なクロスライセンス、ニッケル水素電池技術を改善するための共同研究事業、パナソニックとトヨタによる特定の輸送用途での大型 NiMH 電池の2010年までの使用禁止が含まれていた。-シェブロンテキサコが禁止している-NiMHバッテリーの具体的な輸送用途についての情報は、トヨタに出された箝口令により隠蔽された。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 シェブロンとコバシス
このようにして、シェブロンテキサコは、トヨタに第一世代のトヨタ RAV4 EV の生産を終了させた。しかし、既存のRAV4 EVは潰れなかった。裁判所が手続停止の動議を認めた後(2002年1月)、ICCもその手続を保留することに同意し、カリフォルニア州法ではそうする必要はなかったが、トヨタは以前はリースでしか利用できなかった、RAV4 EVの購入を顧客に許可し(2002年3月以降)、 - そしてカリフォルニア州大気資源委員会のZEV指令を伴うMOAに基づくトヨタの義務はすでに満たされていた。また、訴訟手続停止期間中も製造・販売は継続しており、最後に納入された車両は、スペアパーツから車両を組み立てるなど、非標準の製造技術で構築する必要があったにもかかわらず(納入は2003年9月まで継続)、両当事者が仲裁合意を締結する(2002年12月)前にすぐに販売が終了(2002年11月)した。これは、トヨタの少なくとも一部の人々が電動RAV4を存続させたいという明らかな関心を示している。
第1世代のRAV4 EVが強制的に製造中止になった後、シェブロンが保有する特許が失効するまで、新しいNiMH電気自動車が米国で販売またはリースされることはなかった。 シェブロンによってプラグイン車を放棄することを余儀なくされたトヨタは、非プラグインプリウスハイブリッドでNiMHバッテリーを使用し続けた。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 シェブロンとコバシス
2003年、テキサコ・オボニック・バッテリー・システムズは、現在はエナジー・コンバージョン・デバイセズ(ECD)オボニックスとして知られる シェブロン・テキサコとオボニックスの間の50:50ジョイント・ベンチャーであるコバシスに再編された。エナジー・コンバージョン・デバイセズは、シェブロンの子会社から4,376,633株の株式を買い戻すオプションを行使したことを発表し、このオプションは(株式を)取り消して、承認された未発行の状態に戻した。これは、2003年1月15日の提出書類でシェブロン・テキサコが所有していると記載されていた正確な株式数である。
シェブロン・テキサコはまたNiMH技術の販売またはライセンス供与に対する拒否権も保持していた。さらに、シェブロン・テキサコは、ECDオボニックスが契約上の義務を履行しなかった場合に、コバシスのすべての知的財産権を差し押さえる権利を維持した。2007年9月10日、シェブロン・テキサコ (現在は単に「シェブロン」として知られている) は、ECDオボニックスがその義務を履行していないと主張して訴訟を起こした。ECDオボニックスはこの主張に異議を唱えた。GMへのコバシスの売却について当事者がゼネラルモーターズと交渉している間、仲裁の公聴会は繰り返し中断された。2008年3月の時点で、GMとは合意に達していなかった。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 シェブロンとコバシス
en:Sherry Boschertは、2007年の著書「Plug-in Hybrids: The Cars that Will Recharge America」の中で、大型のNiMHバッテリー(つまり、25アンペア時以上)は商業的に実行可能であるが、コバシスはこれらのバッテリーの非常に大量の注文 (10,000台以上) のみを受け付ける。その結果、このポリシーにより、小規模な企業や個人がそれらを購入することができなくなる。また、大規模な自動車メーカーが新しいPHEVおよびEV設計のテスト車両を開発することもできなくなる。トヨタの従業員は、既存の825台のRAV4 EVにサービスを提供するために大型のNiMHバッテリーを少量注文するのが難しいと不満を漏らしていた。他の企業は大規模な注文を喜んで行っていなかったため、コバシスは自動車用の大型NiMHバッテリー技術を製造したりライセンス供与したりしなかった。BoschertはワシントンDCの電気自動車協会会長であるDave Goldsteinを引用すると「数百万ドル規模のバッテリー組み立てラインを設置するコストは、年間100,000個のバッテリー(約12,000台のEV)の注文を3年間保証しなければ正当化できないため、このポリシーが必要であると述べている」。Boschertは次のように結論付けている、「コバシス(シェブロン)は、ガソリンの競争相手を排除するために、特許ライセンスの管理を通じて、大型NiMHバッテリーへのすべてのアクセスを抑圧している可能性がある。あるいは、コバシスが単に市場を独占したいと考えており、主要な自動車メーカーがプラグイン ハイブリッド車や電気自動車の生産を開始するのを待っている可能性もある」。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 シェブロンとコバシス
The Economist とのインタビューで、オブシンスキーは前者の見解を支持した。「率直に言って、私たちECDは石油産業との合弁事業を行ったのは間違いだったと思います。また、むしろビジネスを構築するよりも、事業を廃業に追い込むような戦略を持つ人と事業を始めるのは良い考えではないと思います」。しかし、同じインタビューで、「コバシスがその理由で他人が作るのを妨げているというのはあなたの意見ですか?」と尋ねられたとき、彼は、「コバシスは誰も妨げていません。コバシスには現金の注入が必要なだけです」と答えた。
2007年10月、International Acquisitions Services, Inc. と Innovative Transportation Systems AG は、コバシスとその親会社に対し、Innovan 電気自動車で使用される大型NiMHバッテリーの、以前に合意された大規模な注文への対応を拒否したとして、訴訟を起こした。
2008年8月、メルセデス・ベンツは、以前に合意したNiMHバッテリーの大規模な注文の履行を再び拒否したとして、コバシスを訴えた。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 オボニクス・バッテリー・テクノロジーの法的地位のタイムライン
複数の企業が、オボニクスの特許を利用せずにNiMHバッテリー技術の開発を試みてきた。Electro Energy Inc. は en:CalCars と協力して、トヨタ・プリウスをハイブリッド電気自動車から独自のバイポーラNiMHバッテリーを使用するPHEVに改造した。Plug-In Conversions は Nilar NiMH バッテリーと EAA-PHEV オープンソース制御システムをプリウスPHEVコンバージョンに使用している。これらの組織は、彼らのNiMHバッテリー技術はコバシスの特許の対象外であるため、これらの開発は許容できると主張している。これらのバッテリーは、2007年後半に市販された。
2009年
7月28日、Automotive Newsは、コバシスがシェブロンとエナジー・コンバージョン・デバイセズから、ボッシュとサムスンの合弁会社であるバッテリーメーカー SB LiMotive によって買収されると報じた。2009年のコバシス売却時に、NiMHバッテリー技術の管理はECDオボニックスに戻された。
10月、ECDオボニックスは、同社の次世代NiMHバッテリーが、リチウムイオンバッテリーよりも大幅に低いコストで、リチウムイオンバッテリーに匹敵するエネルギー比とパワー比を提供すると発表した。
車両用大型ニッケル水素電池特許に対する負担 オボニクス・バッテリー・テクノロジーの法的地位のタイムライン
2012年
2月14日、BASF は、エナジー・コンバージョン・デバイセズ Inc. からオボニック・バッテリー・カンパニーを買収したと発表した。しかしシェブロン社は自動車用ニッケル水素マルチセル・バッテリーパックの特許 US6969567 を2018年8月23日の有効期限まで保有していた。この特定の特許の4年目(2008年)と8年目(2012年)の維持費が支払われた。
一志順夫
一志 順夫（いっし よりお、1962年5月2日 - ）は、日本の音楽プロデューサー、実業家。
一志順夫 来歴
東京都三鷹市に生まれる。東京都立三鷹高等学校を経て、1985年に早稲田大学政治経済学部政治学科を卒業した。
CBS・ソニーグループ（現・ソニー・ミュージックエンタテインメント）に入社（1985年）
エピックレコードジャパン執行役員（2004年）、
代表取締役専務（2008年）、
デフスターレコーズ代表取締役社長（2012年）、レーベルゲート代表取締役社長（2015年）SME広報・CSRグループ本部長（2017年）
SME監査役（2020年）を歴任。
SME CAオフィス時代にASAYAN（テレビ東京）男子ボーカリスト・オーディションの企画に松尾潔らと共に参加、CHEMISTRYの結成・デビューに関わる。また、現在もTVｰCM等で使用されているソニー・ミュージックのCIロゴの作成にも関わり、1998年から使用されたロゴ(通称RAINBOW)は当時博報堂のプランナーであった箭内道彦（現・風とロック）との共同作業で制作された。
エピックレコードジャパン執行役員在任中にいきものがかりをスカウトした。いきものがかり水野良樹は後年出版された自伝「いきものがたり」にて、デビュー後も長いこと面倒を見てもらいスカウトをしてくれた恩人として一志の名を挙げている。
他にもAqua Times、T.M.Revolution（西川貴教）、鈴木雅之等、数多くのアーティストに関わる。
一志順夫 来歴
また映像事業ではショートムービーと音楽を融合した「cinemusica」シリーズを立ち上げ新機軸のプロモーション手法を確立、映画プロデューサーとしてもいくつかの作品を手掛けている。
現在は、音楽、映像制作プロデュース、イベント企画、運営、アーティストマネージメントキャスティング等、広範なエンターテイメント事業に携わる。2025年中森明菜トリビュートアルバム「明響」にプロデューサーとして参加。
また、「週刊てりとりぃ」にて「のすたるじあ東京」、「高校野球ドットコム」にて「白球交差点」を連載、コラムニストとしても活躍中。
一志順夫 人物
趣味は野球とレコード収集で、アマチュア野球観戦歴は長い。レコードはロック、ソウル、ラテン中心に一万枚超のコレクションを誇り、1980年代から1990年代にかけては専門誌への寄稿とライナーノーツの執筆も兼業していた。
ノンフィクション作家の一志治夫は実兄。
劉通 (東平)
劉 通（りゅう つう、? - 1256年）は、金朝末期からモンゴル帝国初期にかけて活躍した人物。字は仲達。東平府斉河県の出身。
劉通 (東平) 概要
金末の混乱期に東平地方で厳実が軍閥を築くとこれに従い、濮州・曹州・相州・潞州・定陶・楚丘の平定に功績を挙げたという。1220年（庚辰）に厳実がモンゴル帝国に服属すると東アジア方面軍を率いるムカリに劉通を推薦し、劉通は鎮国上将軍・左副都元帥・済南府知府・徳州総管・行軍千戸の地位を授けられた。また、オゴデイ・カアンの即位後には「上千戸」の地位に昇格となっているが、これは従来漢人世侯が自称してきた称号と違ってモンゴル帝国が公認するもので、同じく厳実の部下であった張晋亨・石天禄・趙天錫・斉珪らも同時期に千戸の地位を授けられた記録がある。
後に南宋を主君と奉じる彭義斌が大名を中心に勢力を拡大すると、劉通の拠る斉河城も攻撃を受けた。彭義斌率いる軍団は夜半に城壁を上り始めたが、劉通と側近の者たちが鼓を鳴らしながら進んだために兵は驚き、多くが城壁から落ちて堀で溺死してしまった。翌日、彭義斌の軍勢は潰走し、彭義斌は僅か数騎を率いて逃れたという。1237年（丁酉）には徳州等処二万戸軍民総管の地位に移ったが、1256年（丙辰）に亡くなった。死後、息子の劉復亨が地位を継いだ。
シトロエン・オリ
オリ（OLI）はシトロエンの製造したコンセプトカーである。
シトロエン・オリ 概要
ピックアップトラック型のボディで全長4,200 mm×全幅1,900 mm×全高1,650 mmとなる。
エンブレムに2022年から採用されたCIを初採用。必要なもののみを採用した機能美をコンセプトにしている。フロントドアに左右共通の部品を採用する他、ドア、バンパー、ウインドウ等に軽量な素材を採用して、軽量化や組み立て効率の最適化を図っている。またフロントドアからスピーカーやパワーウインドウをなくすことで、ドア1枚あたり約7 kgの軽量化を実現。また、原価低減や温度上昇防止などの目的でガラス面積を削減する観点から、フロントウインドウは垂直なデザインを採用している。内装にはリサイクル可能な素材を用い、メッシュ素材のシートや洗浄可能なフロアを採用した。リアのピックアップベッドパネルにはリサイクルされた段ボールを使用している。目標車両重量は約1000 kgと軽量設計になっており、総電力量40 kWhの駆動用バッテリーを搭載して一充電あたりの最大航続可能距離400 kmを達成。電池残量20%から80%までの充電にかかる時間は23分となる。走行効率向上のために、最高速度は110 km/hに制限している。これにより、このクラスでは最高のライフサイクルアセスメントを可能にしたという。
また、V2LやV2Gなど、走行以外の機能にも対応する。
OLIという語源は「ALL-E」から来ている。
スクーグスロー
スクーグスロー（Skogsrå、スウェーデン語: skogsrået [ˈskʊ̂ksˌroːɛt] ( 音声ファイル)）は、スウェーデンの伝承に登場する、森に棲む女性の生物。
小柄で親しみやすそうな雰囲気をした美しい女性の姿で現れる。スクーグスローは前から見ると普通の人間だが、後ろから見ると尻尾があったり、背中が窪んでいたり、樹のような肌をしていたりする。
彼女に誘われ、森へ行った者は二度と帰ることはない。スクーグスローと交わった男性は皆、魂が彼女の中に置き去りにされているため、内向的になると言われている。狩人がスクーグスローと関係を持つと、獲物に恵まれる幸運を得ることもあるが、スクーグスローを裏切った場合、様々な事故が狩人に襲い掛かる。そんな時は狩人はスクーグスローに向けて銃を撃つことによって、事故の連続を止められるかもしれない。フィンランドのウーシマー県の伝承では、銀の弾丸がスクーグスローを殺す有効な手段であると説明されている。
市木川 (愛知県)
市木川（いちぎがわ）は、愛知県豊田市を流れ矢作川に合流する一級河川。矢作川水系の支流である。
市木川 (愛知県) 概要
豊田市岩滝町の鞍ケ池を水源に、豊田市市街地を西流し、寺部町地先で矢作川に注ぐ。流長4.884キロメートル。
中流域では親水に配慮した整備、上流域では自然環境に配慮した整備が行われているが、概ねコンクリート護岸である。
矢作川本川からオイカワ、カマツカ、カワヨシノボリなどの魚類の移動が見られる。
市木川 (愛知県) 歴史
川名の由来
この川の河口の旧村名である「西加茂郡市木村」を冠した川名。
いちぎ（市木）の地名由来伝
伝承では、イチイの大木があった所と伝える。
タイムパフォーマンス
タイムパフォーマンス（英：Time Performance）は、かけた時間に対する効果、すなわち「時間対効果」のことである。かけた費用に対する効果（費用対効果）を意味する「コストパフォーマンス（省略形：コスパ）」の「コスト」を「タイム」（時間）に置き換えた造語で、和製英語。「コスパ」同様、しばしば省略されて「タイパ」と言われる。Z世代の消費行動を象徴するワードとして扱われることも多い。
タイムパフォーマンス 概要
中長期的な損得を意識した「費用対効果」（コストパフォーマンス）の考え方から派生し、時間消費の観点から全ての物事をいかに効率化するかを考えた行動志向や、かけた時間に対する満足度を意味する。「タムパ」、または「タイパ」と略され、「タイパ」は今年の新語 2022の大賞に選出された。商標登録されているため、使用するときには権利を侵害しないようにしなければならない。
タイムパフォーマンス 起源
2015年、原田曜平が当時の若者たちの実態を見て思いついた造語。
もとはビジネスにおいての時間と能率の関係について用いられた言葉だったが、SNSや動画配信サイトの爆発的な普及に伴い大量の情報とコンテンツに触れるようになり「最小の労力で最大の成果を得る」ことを重視する若者の志向に対しても使われるようになった。
タイムパフォーマンス 「タイパ」論に対する批判
「タイパ」論はZ世代などの若年層をステレオタイプ的に描写したものとして批判の対象になることがある。俗流若者論に対する批判で知られる後藤和智は、<タイパ>なる言葉はマーケッターが生み出した現代の若年層を否定的に描き出したキャッチーな言葉で、この概念こそが<タイパ>重視に他ならないと批判している。
燕謨
燕 謨（えん ぼ、朝鮮語: 연모、生没年不詳）は、百済の武寧王代から聖王代にかけての将軍。大姓八族の一つである燕氏出身の貴族。官位は「佐平」。
燕謨 人物
529年、高句麗軍の侵攻により、百済の北辺の穴城を奪われると、聖王の王命により、3万人の百済軍を率いて、五谷之原にて高句麗軍を迎撃するが、2000人余りの兵士を失い、惨敗した。
516年、百済の使臣として日本に派遣された人物として『日本書紀』に登場する灼莫古と燕謨とを同一人物とする見解がある。
燕謨 出自
大姓八族の一つである燕氏の出身。韓国の『斗山世界大百科事典』は、燕氏の始祖及び淵源は不詳である、と説明している。しかし、朝鮮古代史学者の鄭載潤は、燕氏は大姓八族の一つであるため、土着系（＝「純百済人」）とみることもできるが、大姓八族は、百済の建国者である温祚王に付き従った八家であるのに、燕氏は漢城百済が崩壊し、熊津遷都以後に台頭した一族であるため、土着系とみるのは釈然とせず、「燕」という漢姓を使用した点、燕氏が軍事的に台頭した点、燕氏の拠点である錦江は、禰氏（禰嵩、礼塞敦、禰福、禰誉、禰善、禰軍、禰寔進、禰素士、禰仁秀）や陳氏（陳明、陳春、陳徳止、陳微之、陳法子）などの大規模中国人移民コミュニティ存在していた点などを鑑みると、燕氏は中国人移民の可能性がある、と指摘している。朝鮮古代史学者の李弘稙や金栄官は、燕氏を錦江流域の土着系とみる見解もあるが、百済に移住した帯方郡に土着化していた中国人とみるのが妥当とする。金栄官は、燕氏は熊津時代に活発に活動したが、泗沘遷都後の聖王十八年（540年）以後姿を消し、武王八年（607年）に燕文進が登場し、隋に使臣として赴くなど燕氏は活動を再開した。百済は、対中国外交には中国系人士が有利であるため、中国系を起用しており（張威、張茂、高達、会邁、慕遺、楊茂、王茂、張塞、陳明、王辯那、王孝隣）、燕文進の出自が中国系であることから、対隋外交に起用されたのであり、熊津時代に権勢を誇った後、姿を消した燕氏が再登場することになった、と指摘している。
劉斌 (元)
劉 斌（りゅう ひん、1198年 - 1259年）は、金朝末期からモンゴル帝国初期にかけて活躍した人物。済南府歴城県の出身。
劉斌 (元) 概要
幼くして父を亡くしたことで祖父に育てられた人物であった。勇敢なことで知られ、金末の混乱期に張栄が済南を拠点に軍閥を築くとこれに従い、管軍千戸の地位を授けられた。1232年（壬辰）に河南方面に進出すると功績により中翼都統の地位を授けられた。睢陽軍を攻めた時には、配下を率いて夜襲し敵将を捕虜とする功績を挙げた。この後、張栄はアジュルに対して太康平定の功労者は劉斌であると語ったという。
その後襄陽に駐屯したが食糧が乏しくなり、青陵から食糧を奪うことを計画した。配下の者達は大沢に守られた青陵を攻めるのは難しいと反対したが、劉斌は大沢に守られているからこそ油断するのだと述べ、百騎を率いて夜襲を実行した。沢の中を50里余り進み、敵兵と遭遇すると馬を棄てて突撃し敵軍を破り、食糧を奪取することに成功した。また、六安攻めにも功績を残している。
1243年（癸卯）には済南推官とされ、1251年（辛亥）には本道左副元帥とされた。1255年（乙卯）には済南新旧軍万戸とされて邳州に移り、南宋の将から恐れられたという。1259年（己未）に病となり、息子たちに遺言を伝え終わると同時に62歳にして亡くなった。息子には劉思敬がいる。
サウスサイド
サウスサイド（英: Southside、英: South Side）
ディアナとカリスト (ルーベンス)
『ディアナとカリスト』（西: Diana y Calisto, 英: Diana and Callisto）は、バロック期のフランドルの巨匠ピーテル・パウル・ルーベンスが1635年頃に制作した絵画である。油彩。主題はオウィディウスの『変身物語』で語られている女神アルテミス（ローマ神話のディアナ）に仕える美しい従者カリストの物語から取られている。ルーベンスの晩年の作品で、現在はマドリードのプラド美術館に所蔵されている。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 主題
『変身物語』によるとカリストは女神アルテミスのお気に入りの乙女であり、ゼウス（ローマ神話のユピテル）は以前から彼女と関係を持つ機会をうかがっていた。あるときゼウスは狩りに疲れたカリストが森の中で1人で休憩しているのを見つけると、アルテミスの姿に変身して彼女の純潔を奪った。しばらくのち、アルテミスは従者の乙女たちと小川で水浴をしたが、カリストだけは身ごもっていることを悟られるのを恐れて水に入ろうとしなかった。しかし彼女の衣服が剥ぎ取られ、カリストの妊娠が発覚すると、アルテミスはすぐさまカリストを追放した。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 制作背景
ルーベンスは1628年8月末から1629年4月にかけてマドリードを訪れた際に、スペイン王室が所有するヴェネツィア派の巨匠ティツィアーノ・ヴェチェッリオの多くの絵画を模写した。その中にはティツィアーノの神話画連作《ポエジア》の1つで、本作品と主題を同じくする『ディアナとカリスト』（Diana e Callisto）もあった。それから数年後に制作された本作品はティツィアーノの主題を再解釈したものであったと考えられている。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 作品
ルーベンスは他の乙女たちによって水浴びをするアルテミスの前に引き出され、服を脱がされるカリストの姿を描いている。紫の衣装をまとったカリストは身体をやや前方に屈めながら衣服を押さえているが、大きく抵抗する様子はない。カリストを取り囲んだ乙女たちはみな普段とあまり変わらない様子であるのに対して、カリストを見つめるアルテミスの表情は驚きと苦痛に満ちた内面が窺える。女神は彼女たちから少し離れた川岸に片足で立ち、女神の身体を布で拭っている黒人の女の右肩に左脚の太股を乗せている。女神の傍らには1本の樹木が立ち、その枝には狩りの獲物であるシカが置かれ、猟犬がシカに向かって飛びかかるような素振りをしている。
ルーベンスは絵画の中にいくつかの古代の要素を加えている。たとえばカリストは古代ギリシア・ローマの時代から最も高貴な色として権力者に愛されてきた紫色の衣服をまとっている。紫色の衣服は古代神話にも登場し、ホメロスの叙事詩『オデュッセイア』ではデモドコスの歌を聴いたオデュッセウスは涙がこぼれるのを隠すため、紫の外衣で顔を覆う。またルキアノスの『神々の対話』では、エロスはゼウスに優美な姿となるよう雷を置いて、紫の上着をまとい、金の靴を履くことを勧めている。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 作品
鑑賞者の側に背を向けて座る女性像は、ルーベンスの古代彫刻への関心と研究を物語っている。これは『ロ・スピナリオ』（Lo Spinario）とも呼ばれる前1世紀頃の有名な銅像『棘を抜く少年』に基づくもので、ティツィアーノも用いたルネサンス期の絵画によく見られる背面座像とは異なる図像を使用している。
本作品のアルテミスの描写はティツィアーノの『ディアナとカリスト』と大きく異なっている。すなわちティツィアーノの女神がカリストへの共感と慈悲の感情を全く欠いているのに対して、ルーベンスの女神はまるでカリストの妊娠を信じることができないかのように苦痛の表情を浮かべ、カリストに向かって手を差し伸べている。この点はルーベンスにとってカリストが同情心を呼び起こされる神話的人物であったことを暗示しており、それがアルテミスの描写に反映されていると考えられる。またさらにティツィアーノの晩年の作風に大いに魅了されたルーベンスが、ティツィアーノとは異なる人間性・人生観を持った画家であったことを想像させる。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 作品
こうしたルーベンスの神話解釈はおそらく画家の私生活と関係がある。ルーベンスは1630年にエレーヌ・フールマンと再婚して以来、満ち足りた私生活をほのめかす牧歌的な絵画を数多く制作している。その中にはエレーヌの多くの肖像画に加えて、画家の個人的な創作意欲によって制作された美しい2つの絵画『三美神』（Las tres Gracias）および『愛の庭』（El jardín del amor）も含まれる（いずれもプラド美術館所蔵）。ルーベンスはこれらの絵画に登場する女性像の何人かを若いエレーヌの特徴でもって描いている。エレーヌとの間に5人の子供をもうけたルーベンスにとって、子を身ごもったカリストへの同情は自然なことのように思われる。本作品に描かれたカリストの姿はエレーヌに似ており、カリストの隣にいる乙女の髪型はルーベンスが描いたエレーヌのいくつかの肖像画と共通している。
ディアナとカリスト (ルーベンス) 来歴
絵画は1666年に王室コレクションとして、マドリードのアルカサル旧王宮の北西の一角ガレリア・デル・シエルソ（Galeria del Cierzo）で初めて記録されている。その後、1747年には新王宮にあり、1796年以降は王立サン・フェルナンド美術アカデミーが所蔵し、フェルナンド7世の死後の1834年にプラド美術館の前身である王立絵画彫刻美術館（Real Museo de Pinturas y Esculturas）に所蔵された。
馬場忠雄
馬場 忠雄（ばば ただお、1944年 - ）は、日本のオートバイエンジニア。ホンダ・CBR900RR設計者。
馬場忠雄 概要
1962年に高校から18歳で本田技研工業（ホンダ）に入社。機械部門では、ホンダ・CB77 スーパーホークのクランクケースとシリンダーヘッドを製造した。20歳の時に、ホンダのR&D部門に移り、2004年に引退するまで過ごしつづけた。2009年までコンサルタントを続けた。
既婚者であり、ホンダのテストライダーやメディアジャーナリストの間で、バイクを頻繁にクラッシュさせる喫煙者として評判だが、4台しかクラッシュさせていないと主張している。
GET DOWN! (早見優のアルバム)
『GET DOWN!』（ゲット・ダウン）は、1987年8月5日に発売された早見優の11枚目のスタジオアルバム。発売元はトーラスレコード。規格品番は、LP: 28TR-2148、CT: 28TT-1148、CD: 34TX-1067。
GET DOWN! (早見優のアルバム) 概要
ユーロビート・ナンバーをカバーし、アレンジ、リミックスを施して制作されたアルバム。数多のデモ音源の中から早見自身が選曲を行っている。全8曲中、5曲をオリジナルの英語詞で歌唱している。
ジャケットの表記では " YŪ HAYAMI With THE JG's "名義のアルバムとなっている。
THE JG'sとは、かつて存在したシンセサイザー等を用いて主にダンス・ミュージックをリミックスして演奏する音楽ユニットで、TRFのリーダーDJ KOOらがメンバーとして活動していた。
LPの帯には "NON STOP VERSION" と表記されており、曲間が途切れることなく全曲が繋がっているかのような編集がなされている。
2012年4月に本作を含むオリジナル・アルバムを全て収めたCD-BOX『Thank YU〜30th Anniversary Special Box〜』が発売された際には、シングル「ハートは戻らない (Get out of my life)」や、本作収録曲の別バージョンなどのボーナス・トラックが9曲追加され、『GET DOWN!+9』としてDisc-11に収録された。
ロバート・P・マカロック
ロバート・パクストン・マカロック（Robert Paxton McCulloch、1911年5月11日 - 1977年2月25日）は、アメリカ合衆国の実業家である。チェーンソーの製造で財を成し、架け替え前の古いロンドン橋を購入してアメリカに移設したことで知られる。
ロバート・P・マカロック 若年期と教育
マカロックは1911年5月11日にミズーリ州セントルイスで生まれた。母方の祖父ジョン・I・ベッグスは、トーマス・エジソンが発明した発電施設を世界中の都市に導入し、路面電車を製造・販売し、ウィスコンシン州ミルウォーキーの公共システムの構築を請け負って財を成した。1925年にベッグスが亡くなったとき、その遺産はマカロックとその兄のジョン、妹のメアリー（スージー・リンデン）に相続された。
1927年にスタンフォード大学を卒業し、同年、バーバラ・アン・ブリッグス(Barbra Ann Briggs)と結婚した。バーバラは、ブリッグス・アンド・ストラットン創業者のスティーブン・フォスター・ブリッグスの娘である。
ロバート・P・マカロック キャリア
マカロックは、ミルウォーキーでマカロック・エンジニアリングを創業し、レース用のエンジンとスーパーチャージャーを製造した。マカロックは30代前半に、この会社をボルグワーナーに100万ドルで売却した。
その後マカロックはマカロック・アビエーションを創業し、1946年にマカロック・モータースに改称した。この会社は小型のガソリンエンジンを製造しており、妻の実家のブリッグス・アンド・ストラットン社と競合していた。ブリッグス・アンド・ストラットン社は芝刈り機を、もう一つの競合メーカーのエルト・アウトドア・モーター社はボート用エンジンを得意としていた。そこでマカロック社は、ニッチ分野であるチェーンソーに目を向けた。1948年に初めてチェーンソーを製造・販売し、翌1949年に発売されたモデル3-25は、一人で扱える軽量のチェーンソーとしてベストセラーとなった。
ロバート・P・マカロック キャリア
1950年代、マカロックはマカロック・オイルを創業し、石油・ガス・地熱エネルギーの探査と土地開発を行った。また、1950年代にはエルト社のボート用エンジンの牙城を崩そうとし、その試験場としてアリゾナ州モハーヴェ郡のハバス湖を選定した。マカロックはその湖畔に1400ヘクタールの土地を購入した。1963年、マカロックは国が保有する67平方キロメートルのハバス湖畔の砂漠地帯を1エーカー当たり75ドルで購入した。当時、アリゾナ州で販売された国有地の中では最大だった。ここには、レイクハバスシティという計画都市が建設された。1964年、レイクハバスシティにマカロック社のチェーンソーの工場が開設された。その2年後にはさらに3つの工場が建設され、約400人の従業員が働いた。その他、マカロック・オイル社はアリゾナ州ファウンテン・ヒルズ、コロラド州プエブロ・ウェスト、ネバダ州スプリング・クリークなどを建設した。
ロバート・P・マカロック ロンドン橋の購入
1960年代後半、1831年に架橋されたジョン・レニーの設計によるロンドン橋が架け替えられることとなった。古い橋は廃棄されずに1968年にオークションにかけられたが、レイクハバスシティの街のランドマークとなるものを探していたマカロックがこれを落札した。オークションの開始価格は解体費用の120万ドルだったが、マカロックがこれを倍の240万ドルまで高騰させ、さらに6万ドルを加えた246万ドルで落札した。この6万ドルは、橋をレイクハバスシティに移設して完成するのがマカロックが60歳のときと見積もられていたため、1年につき1千ドルで6万ドルとしたものである。落札の競合相手はほとんどいなかったという。
ロンドンでの橋の解体からレイクハバスシティでの完成までには3年間を要した。橋はブロックごとに解体され、それぞれのブロックには、組み立て直すときの目印として番号が刻まれた。解体された橋はサリーで船に積まれ、パナマ運河を経由してカリフォルニア州ロングビーチで陸揚げされた。ロングビーチからは陸路で約500キロメートル運ばれた。レイクハバスシティでは、基礎が作られた上に橋が組み立てられた。
ロバート・P・マカロック ロンドン橋の購入
橋は1971年に完成し、同年10月10日に開通式典が華々しく行われた。開通式典には、当時のロンドン市長や俳優のローン・グリーンなどが招かれた。橋が完成してから、マカロックはこれを観光の目玉とし、街の宣伝を盛んに行った。レイクハバス空港への就航便を増やし、無料航空券を配布した。無料航空券の配布は1978年まで行われ、合計2702便、3万7千人がこれを利用した。
ロンドンのロンドン橋は、その近くにあるタワーブリッジとよく混同される。マカロックがロンドン橋を購入したときも、「マカロックはタワーブリッジを購入した」と勘違いした者が多かったという。落札の時、ロンドン市議のアイヴァン・ルッキンはマカロックに「タワーブリッジを買ったつもりだったのか?」と尋ね、マカロックは「もちろん違う」と答えた。
ロバート・P・マカロック その他の発明
マカロックは自動車の遠心式スーパーチャージャーを開発した。当初はマカロックの名前で販売していたが、1956年に「パクストン・スーパーチャージャー」(Paxton Superchargers)に改称された。このスーパーチャージャーは、1954年から1955年までのカイザー＝フレーザー、1957年のスタッドベーカー・ゴールデンホークとフォード・サンダーバードFタイプに搭載されたほか、海軍の潜水艦の二酸化炭素洗浄塔にも使用された。
1953年、マカロック・モータース社は試作車パクストン・フェニックスを1台製造した。この車は、代替燃料による蒸気機関を搭載していた。マカロック・モータース社は1958年に売却され、パクストン・オートモーティブとして事業を継続している。
1971年、マカロックの会社は初めて飛行機を製造した。ジャイロプレーンのJ-2で、1973年にテスト飛行が行われた。マカロックの「全てのガレージに飛行機を」という夢を実現するために、簡単に操縦できて車道からでも離陸できる飛行機としてJ-2は開発された。しかし、約100機が売れただけで、それ以上市場が発展することはなかった。
マスターズゴルフ倶楽部
マスターズゴルフ倶楽部（マスターズゴルフくらぶ）は、兵庫県三木市久留美に所在するゴルフ場。
マスターズゴルフ倶楽部 コースの特徴
全長10,441ヤード、27ホールの広大な土地の中に、フラットで幅広く戦略的には難易度の高い造形地を随所にレイアウト。ベントの2グリーン方式を採用、またホールによっては池やウォーターハザードがしつらえてあるため、美しいレイアウトの中に罠も潜んでいるコースといえる。
エネルギーツーリズム
エネルギーツーリズム（英: Energy tourism）あるいは資源ツーリズムとは、エネルギーの生産、移送、消費を対象とするツーリズムである。
エネルギーツーリズム 歴史
日本では、20世紀からすでに小中学校の遠足で発電所見学が広くなされていた。21世紀に入ってからの大人向けの工場見学、とりわけ工場夜景やコンビナート観光が脚光を浴びるようになった。1960年代以降のコンビナート造成時に、事業者側に観光の観点がなかったわけではない（例えば水島コンビナート）。しかし1960年代後半からコンビナートに対して「公害」等の負の側面が強調されるにつれ、こうした観光的要素は忘れ去られていった。
20世紀末から21世紀にかけて、環境規制の強化にともない環境汚染物質の排出が減少し「公害」イメージからの脱却につれ、コンビナートの外観を観光の対象とするようになった。コンビナートはエネルギーの移送・精製という、生産と消費の中間的過程である（例 LNGタンカーの接岸）。
エネルギーツーリズム 魅力
日本では2011年の東日本大震災以降、エネルギー資源に関する社会的関心が高まり、こうした取り組みが各地で増えていった。川崎、横浜、四日市、北九州などのコンビナート工場見学、夜景ツアーに限らず、石油備蓄基地、鉱山などが観光の対象となりつつある。むろん既に廃坑となって久しい石見銀山、佐渡金山、夕張炭鉱をはじめ、世界遺産、近代化遺産、地方遺産として関心を集めていることと軌を一にしている。
資源ツーリズムは、資源の生産、移送、加工、消費の各プロセスを観光の対象とするものである。一般に資源関連施設では安全基準の高さゆえに関係者以外立ち入り禁止となっていることが多い。そのため資源ツーリズムには、事業者との細かな調整案件が他のツーリズムより大きく、見学が許可制であるため個人旅行というよりは団体観光に適している。ただし2019年度からのコロナ禍においては、多くの事業者が見学を中止としたため、エネルギーツーリズムは大きな打撃を得た。
資源ツーリズムは、日常生活でエネルギーの消費者の視点しか持ちにくい生活者に、生産、移送の現場視察の機会を提供することにより、エネルギーの産消関係の視角と人類益の理解を促す観光として着目される。平成時代の香川県の渇水時に、香川用水の水源の早明浦ダムの見学者が増加したのと同様に、エネルギー問題が焦点化する際に観光需要も高まる。
エネルギーツーリズム 事例
福井県美浜町では原子力発電を素材に、また小田原市や唐津市では、再生可能エネルギーを素材にしたツーリズムが研究・検討されてきた。また鹿児島県はJTBとともに、地熱・水力・石油火力発電施設等の県内の電力インフラを素材としたツアーを2019年に企画した。
トーマスのテーマ
『トーマスのテーマ』（原題:	Thomas Theme、Thomas The Tank Engine Theme）は、1984年に発表された楽曲。イギリスの子ども向けテレビ番組『きかんしゃトーマス』の主人公であるトーマスのテーマ曲で、第1シリーズから第7シリーズ（1984年～2003年）まで同番組のメインテーマとして使われた。作曲はマイク・オドネルとジュニア・キャンベル。『きかんしゃトーマスのテーマ』表記も多い。
歌詞が付けられたものや、編曲の差異などで公式に複数の音源が存在する。本項目では、オープニングなどで使用されたインストゥルメンタルのオリジナル音源を中心に記述する。
トーマスのテーマ 制作経緯・発表
1982年、作曲者の一人であるマイク・オドネルは音楽家として活動すると共に、元ビートルズのメンバーであるリンゴ・スターがイギリスバークシャー州のアスコットに所有するレコーディングスタジオの管理人を務めていた。
ある日、海外旅行からスタジオへ戻ったリンゴはマイクに「あるシリーズ番組のナレーターのオファーを受けた。その番組はまだ音楽担当者を見つけていないようだ」と話す。これが『きかんしゃトーマス』であった。この件に興味をもったマイクは、デヴィッド・ミットンのオフィスを経由し番組プロデューサーのブリット・オールクロフトへ直接電話をかける。そこでブリットは、音楽担当は候補が何人かいるが決まっていないこと、主題曲が決まっていないことを明かし「もしアイデアがあるなら、提出する時間はまだある」とマイクに話した。
マイクは電話後、当時近所に住みバンド活動で何度も組んでいたジュニア・キャンベルを誘い、3つのデモ音源を作成してブリットへ送る。その結果、それが採用されたことで2人は同番組の音楽を担当することに決定。この時に作成されたデモ音源の内の1曲が「トーマスのテーマ」となった。
トーマスのテーマ 制作経緯・発表
作曲の際、既にリンゴがナレーターを務めることを知っていたマイクは「いつか歌詞がつけられ、リンゴがテーマを歌ったり演奏することもあるだろう」と考え、それを念頭に置き曲を制作した。そのため、テーマはビートルズの楽曲「ミーン・ミスター・マスタード」をオマージュしている。
使用された楽器は、以下の4つである。
レコーディングは、ロンドンにあるリンゴのスタジオで行われた。グランドピアノもそこにあったものである。
1984年、『きかんしゃトーマス』放送開始と同時にテーマも発表。視聴層の子どもだけでなく、その親や祖父母まで老若男女から好評を得た。また、編曲の異なるものが劇伴として各シリーズごと作成され使われた。
第3シリーズでは、本曲に補作曲を行い歌詞がつけられたものがリリースされた。
2003年、第7シリーズで番組の権利がヒット・エンターテインメント（以下「ヒット社」）に移行した際に、それまで製作した楽曲の著作権やロイヤルティーをめぐり裁判となった。この裁判で、オリジナル音源の権利はヒット社側にあるとの判決が出ており、後にマイクも自身のSNSなどでその趣の説明をしている。ヒット社の方針による作風の変化やスタッフ一新の影響も受け、マイクとジュニアは本シリーズをもって音楽担当を降板。同時にテーマも使用終了となり、第8シリーズからはエド・ウェルチ作曲の『きかんしゃトーマスのテーマ2』が使われるようになった。
以降はごく稀だが、関連イベントや『きかんしゃトーマス トーマスのはじめて物語』などの作品でアレンジされたものが不定期に使用されている。
トーマスのテーマ リリース
イギリスなどで、オープニングで使用された約30秒のTVサイズはリリースされている。ただし、VHSソフトのエンドロールやイベントなどで使われたフルサイズに関しては、公式にリリースされたことは一度も無い。日本国内では、TVサイズも含めて一度もリリースされたことがない。
オリジナルのマスターテープ（劇伴を含む）は、すべてヒット社（現:マテル）が保有している。作曲者のマイクはそのバックアップを保管しているものの、契約上の理由から自らリリースすることは不可能である。ただし、ファンの要望を多く受けたマイクは、2020年にセルフカバー音源を発表。他の劇伴のセルフカバーと共にリリースした。
※すべてTVサイズ。イギリス・アメリカ合衆国で発売。
トーマスのテーマ 「きかんしゃトーマスのテーマ」
1992年、本テーマを基に、補作曲を行い歌詞がつけられたものが『きかんしゃトーマスのテーマ』（原題:Thomas' Anthem、イギリスなどではThomas We Love You）としてリリースされた。『きかんしゃトーマス』で初めてミュージック・ビデオが制作された楽曲である。作曲のマイクとジュニアが作詞も担当した。
日本では、1991年12月30日にフジテレビの特別番組『ひらけ!ポンキッキ・スペシャル きかんしゃトーマスとイギリスのたび』内で世界に先駆け初公開された。オリジナルテーマと異なりCDなど多くのメディアで楽曲がリリースされており、日本での「トーマスのテーマ」はこちらを指すことも多い。
日本語版の訳詩は山田ひろし。歌唱は、登場キャラクターの声優によるきかんしゃトーマスオールスターズとトーマス児童合唱団が担当した。
※日本のみ記載。映像媒体はミュージック・ビデオを収録。
トーマスのテーマ 評価
日本では、転調が多い曲として挙がることが多い。
ロブ・ベシッツァは、本テーマがサンプリングやリミックス、マッシュアップの題材として頻繁に使用されていること述べ、「根底にある曲の複雑なメロディー、ラグタイム、カーニーミュージック、そしてシンプルなドキドキするビートを使ったミックスは相容れないものです」と評している。
アメリカのYouTuberで音楽家のチャールズ・コーネルは、テーマを音楽面から分析し「皮肉などでなく本当に良い曲だ」と評している。
映画『ブレット・トレイン』では、登場人物の一人がトーマスの大ファンという設定だったため、本テーマをアレンジしたBGMを挿入するアイデアがあったという。
岡田元保
岡田 元保（おかだ もとやす、生年不詳 - 元亀3年12月22日（1573年1月25日））は、戦国時代の武将。通称五味右衛門 。五味元保とも。岡田元次の弟 。
岡田元保 略歴
『明良洪範』によると、元亀元年（1570年）の近江の合戦（元亀争乱）において元保は敵と馬上で組み合い共に落馬した。元保が下になり心許無く思った兄・元次が上の敵を押し伏せ元保に討たせたとされる 。元亀3年（1572年）12月、三方ヶ原の戦いにおいて討死したとされる 。
國枝悠太
國枝 悠太（くにえだ ゆうた、1992年10月23日 - ）は、日本の男性 キックボクサー。大阪府和泉市出身。AJKN日本フェザー級王者。RISEフェザー級1位。
國枝悠太 経歴
4歳で空手道場に入門し、小学生では大会でも優勝する実績を残した。次第に格闘技からフェードアウトし、格闘技とは無縁の生活を送っていたが、社会人になってキックボクシングの試合を見たことがきっかけでキックボクサーの道へ。
デビュー戦は色々な団体でタイトルマッチ経験を積み20戦以上していて宮城大樹選手とも引き分けているロベルトに30-27三者三様の判定で勝利
様々な団体でキャリアを積むなか、2021年1月からKrushのリングに参戦。KO勝利率は100%である。
YŪ "SINGLE A" BEST COLLECTION
『YŪ "SINGLE A" BEST COLLECTION』（ユー シングル・エー ベスト・コレクション）は、1986年12月20日に発売された早見優の2枚組ベスト・アルバム。発売元はトーラスレコード。品番(CD:TACX-2477〜8 / CT:38TT-1135)。
YŪ "SINGLE A" BEST COLLECTION 概要
デビュー・シングル「急いで!初恋」から18枚目のシングル「Love Station」までのA面曲に、「Love Station」の英語ヴァージョンや未発表曲などを加えた2枚組ベスト・アルバム。全22曲が収録されている。
岩田幸彰
岩田 幸彰（いわた ゆきあき、1916年（大正5年）7月25日 - 1994年（平成6年）3月15日）は、日本の会社役員及び日本ヨット協会役員、そして日本オリンピック（JOC）委員である。
長きに渡り日本オリンピック委員を務め、1964年東京オリンピック招致活動と運営に尽力。そして1972年札幌オリンピック招致活動成功の功労者の一人である。
岩田幸彰 生涯
1916年（大正5年）、父・岩田幸美と母・道子の長男として生まれる。
成城高校を卒業後、1938年（昭和13年）4月、東京帝国大学法学部政治学科に入学。
高校生の頃からスキーの滑降回転複合競技で大会に出場するなどスポーツを嗜んでいたが、東京帝国大学ではヨット部に所属し、1941年（昭和16年）の全日本選手権で東京帝国大学（東京大学）が明治神宮競技大会夏季海洋競技で初優勝した時の東京帝大ヨット部主将であり、雑誌「体育日本」に「暁の超特急」吉岡隆徳と並んで「競技界優秀選手十傑」に選ばれている。東京帝大ヨット部を優勝させるために敢えて卒業を一年遅らせるほどヨット競技に熱中しており「ヨット部を強くする会」を作り資金集めをしていたという。。
このように明るく実行力のある人物であり、ヨット仲間や親しい人々からは「岩ちん」の愛称で呼ばれていた。
同年12月、東京帝国大学卒業後、横浜正金銀行に入行。
しかし翌年の1942年（昭和17年）、軍事召集され、中国南部に出征する。1946年（昭和21年）に復員。そして同年の横浜正金銀行解散により緑屋貿易に課長待遇で転職し、日本ニューゴールド取締役営業部長を経て、1951年（昭和26年）英国貿易商社であるコーンズ・アンド・カンパニー東京本社に入社し機械部長を務めた。
岩田幸彰 生涯
日本ヨット協会（現・日本セーリング連盟）にも加入し常務理事を勤め、1951年（昭和26年）には財務理事にも就任し、国際ヨット連盟の総会に出席した際には8ミリフィルムで各国のヨット界の状況を撮影し帰国後ヨット仲間に巡回しながら披露するなど、日本におけるヨット競技の普及に努めた。
1956年（昭和31年）、田畑政治が選手団長を務めたメルボルンオリンピック日本選手団に
日本ヨット協会を代表してヨット競技視察員として参加。その際に東大ヨット部からの繋がりがあった東龍太郎の紹介により田畑団長の渉外秘書も務めることになった。
メルボルン五輪ではヨット視察員としての仕事をこなしながら、田畑とは出発から帰国まで共にし田畑のありとあらゆる動向を補佐し、田畑の命により各国のIOC委員の名前と顔を覚え岩田自身の顔も売り、競技や式典などの「オリンピック運営のやり方」を勉強しながら慌ただしいメルボルン五輪の日々を送った。帰国後、自分の意見も踏まえた詳細なヨット競技報告書を提出。そして田畑政治の突飛でもない行動に巻き込まれつつも人柄に魅力を感じたことで、以降、「田畑政治とオリンピック活動」に関わって行くことになる。
岩田幸彰 生涯
1957年（昭和32年）より日本オリンピック委員に任命され、日本オリンピック委員会に入る。
1958年（昭和33年）に東京で行われた第３回アジア競技大会
では参事を務め、東京で行われたIOC総会では準備委員を務め
、準備委員長であった竹田恒徳を補佐した。
1960年ローマオリンピックの時にはオリンピック運営を学ぶためにローマに約1年間派遣され、ローマオリンピック組織委員会のガローニ事務総長の隣の部屋を特別に用意してもらい、予算も含めたオリンピックの競技全般と関連業務全般の運営、そしてオリンピック後の後始末についてまで学んだ。
1964年東京オリンピック招致活動に大いに関わり、東京オリンピック招致使節団員となり欧州を歴訪し、東京オリンピックが決定した1959年（昭和34年）ミュンヘンIOC総会にも出席した。
1964年東京五輪組織委員会では渉外部長と企画室長を兼任。また儀典課長や通訳課長も兼任し、アベリー・ブランデージIOC会長が1964年東京オリンピック開会式の時に「出来ることなら日本で挨拶したい」と希望した際に、開会式当日の朝、ブランデージ会長の日本語の上達振りを試験するなど、1964年東京オリンピック運営に大いに貢献した。