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大岩復一郎 経歴
1941年（昭和16年）9月、長野電気が配電統制令に基づく国策配電会社中部配電の設立命令を受命したことから、中部配電設立事務所の業務係主任として同社の設立事務に参画する。1942年4月1日に中部配電が発足すると理事に就任し、業務部長を兼ねた。1944年（昭和19年）の一時期にはさらに三重県を管轄する津支店長も兼務する。翌1945年（昭和20年）、業務部長から長野支店長に異動した。
太平洋戦争後の1946年（昭和21年）10月1日、配電統制令失効に伴う中部配電の組織変更で理事を改め取締役となる。次いで同年11月、会社設立以来社長を務める海東要造が公職追放を予想し副社長鈴木鹿象とともに辞任したため、大岩が29日に第2代社長に選ばれた。副社長には常務の井上五郎が昇格している。以後、大岩は1951年（昭和26年）5月1日に中部配電が解散するまで、4年半にわたり取締役社長に在職した。中部配電社長時代の1950年（昭和25年）12月には中部日本放送 (CBC) 設立に伴い同社取締役に就任、1952年（昭和27年）2月まで務めた。
大岩復一郎 経歴
1951年、電気事業再編成令に基づき中部配電の解散と同時にその後継会社中部電力が発足した。大岩は中部電力初代社長就任が確実視されていたが健康を理由に固辞し、1954年（昭和29年）5月までの3年間監査役を務めるに留まった。中部電力関連では1953年（昭和28年）6月同社の関連会社として退職者に対する授職を目的とする中電興業が設立された際に初代社長となっている。また1951年12月14日、長野市に信濃放送（翌年信越放送へ改称）が発足すると初代の取締役会長に選ばれた。初代社長となった勝田重太朗（信濃毎日新聞副社長）は大岩を社長に推挙していたが、信濃毎日新聞社主の小坂順造が勝田の社長就任を強く推したため大岩が会長に回ったという経緯がある。
1956年（昭和31年）2月27日、東京都杉並区和泉町の自宅で死去した。66歳没。
ヤス (音楽)
ヤス（Yass、jass）は、1980年代後半に始まったポーランドにおけるアヴァンギャルド・ジャズの音楽スタイルで、ジャズ、即興音楽、パンク・ロック、フォークをミックスしたものである。このスタイルは、トリシティやブィドゴシュチュといった地方のアヴァンギャルド・ジャズ・ミュージシャンたちによって始められた。そこでは、ジャズ・クラブ「Mózg」が、ヤスのパフォーマーの非公式な「ホーム・グラウンド」となり、独自のレーベルが多数のヤス作品をリリースした。
ヤスという用語は、新しいスタイルの斬新さを強調したいと考えていた、ベーシストでギタリストのティモン・ティマンスキ (Tymon Tymański)、クラリネット奏者のマッツォル (Mazzoll)、ギタリストのトマシュ・グウィンチンスキ (Tomasz Gwinciński)によって造語された。最初のヤスのアルバムは、Trytonyの『Tańce bydgoskie』であると一般に考えられている。
ヤス (音楽)
ジャンルを横断することも多いが、ヤスの音楽は、頻繁に不整脈となる高度に即興的なスタイルのジャズとして広く説明することができる。ヤスにとって最も重要な時期は1990年代で、Miłość、Łoskot、Trytony、Mazzoll、Arhythmic Perfectionなど、多くの活発なグループが演奏し、アルバムをリリースしていた。ヤスという音楽シーンの概要は、コンピレーション・アルバム『Cały ten Yass!』に収められており、ジャンルの全盛期の直後にジャズ・フォーラム誌からリリースされた。
濱田友緒
濱田 友緒（はまだ ともお、1967年（昭和42年）1月1日 - ）は、栃木県益子町の「益子焼」の陶芸家である。
濱田晋作の次男であり濱田庄司の孫にして濱田窯3代目当主である。
益子参考館：濱田庄司記念益子参考館館長も務め、参考館の運営を通して「濱田庄司研究」にも勤しむ。
「濱田家3代目」として「益子焼の町・益子」の取りまとめ役及びその代表を担い、日本全国各地と世界各国の美術館、大学、陶芸施設、百貨店、ギャラリー、大使館などで展覧会、講演会、陶芸ワークショップなど、様々な活動を行っている。
濱田友緒 来歴
1967年（昭和42年）1月1日、濱田晋作の次男、濱田庄司の孫として栃木県芳賀郡益子町に生まれる。
幼い頃から祖父と父親の仕事である作陶に接しながら育ち、物心が付く前の3歳の時に「陶芸家になりたい」と話し、祖父の庄司から大変可愛がられていた。仕事場に遊びにいくと祖父・庄司や父・晋作が「やあ来たか」と迎えてくれた。庄司は忙しいにもかかわらず、友緒が絵を描いていると隣に来ては一緒に絵を描いてくれた。そして何度か庄司から絵付けの競争を持ちかけられては「こんな線は大人には描けない。子どもには敵わない」と楽しそうに語ったというエピソードもある。そして小学生の時には既に陶芸を「好きでやっていく自分の仕事」として迷い無く自覚していた。
1985年（昭和60年）に栃木県立真岡高等学校を卒業後、父・晋作の意向もあり、表現者としての素養を育むために多摩美術大学美術学部彫刻科に進学。彫刻や現代アートに触れながら民芸や工芸、陶芸の現在の状況を把握し理解していった。そして祖父・庄司を富本憲吉や河井寛次郎と並べて一人の作家として見ることが出来るようになっていった。その一方で大学在学中も、休みの間は益子に戻り、父・晋作の下で陶芸修行も積み重ねていった。
1989年（平成元年）、多摩美術大学を卒業後、同大学院美術研究科に進学。大学院に進学した時にはさすがに両親を慌てさせたという。
濱田友緒 来歴
1991年（平成3年）大学院修了。以降、濱田家三代目として家業を継ぐべく研鑽を積んでいった。
1995年（平成7年）6月、益子町文化交流使節団の一員として渡英。バーナード・リーチが興した「リーチ・ポタリー（英語: Leach Pottery）」があった「セント・アイヴス」を始めとしてダーティントン、ロンドンなどを訪問。「濱田庄司の孫」「濱田家三代目」として濱田庄司とバーナード・リーチ以降に途絶えてしまっていた「セント・アイヴスと益子の交流」の再会に貢献した。
2005年（平成17年）には、「アーツ＆クラフツ運動」の展覧会である英国・ロンドンで開催された「アーツ＆クラフツ・ムーヴメント展」を見学し、招待されたドイツ・ミュンヘン郊外のランズウット陶芸大学のワークショップで5日間講師を務めた。
2006年（平成18年）、祖父・庄司が焼成していた「塩焼き：塩釉」を復活させるべく、塩釉専門の窯である「志緒窯」を築窯した。
2008年（平成20年）、セント・アイヴスの「リーチ・ポタリー（英語: Leach Pottery）復興記念式典」に出席。バーナード・リーチの孫であるジョン・リーチ氏とテープカットを行った。同年、「濱田窯」三代目代表に就任。
濱田友緒 来歴
2012年（平成24年）、公益財団法人濱田庄司記念益子参考館館長に就任。以降、2011年（平成23年）に発生した東日本大震災で被災した益子参考館と濱田窯の再建に尽力していった。同年、益子町とセント・アイヴスの友好都市締結のため益子町使節団の一員として渡英。リーチ・ポタリー（英語: Leach Pottery）、ロンドンなどを訪問する。
2013年（平成25年）、濱田庄司記念益子参考館が数多くの寄付金をもとにして再建し「益子参考館再建式典」を館内で開催した。
2015年（平成27年）、益子参考館内にある、震災で崩壊した後、再建を果たした濱田庄司の大窯登り窯を使用して、震災復興を記念する「濱田庄司登り窯復活プロジェクト」を開催。そのプロジェクトの会長に就任し、益子の陶芸家など約100名が参加し焼成を行い好評を博した。そして2018年（平成30年）には益子焼と笠間焼の陶芸家計87名が参加し、第2回目となる登り窯復活プロジェクトを開催した。
2019年（平成31年）1月に発売された益子焼の新ブランド「BOTE&SUTTO」の商品開発を、プロダクトデザイナー・深澤直人や「清窯」2代目・大塚一弘、「道祖土和田窯」代表・塚本倫行と共に担当し、その営業活動を行った
2021年（令和3年）、「リーチ・ポタリー（英語: Leach Pottery）創立100年を記念する「益子×セントアイヴス100年祭」を益子町で開催し、その実行委員長を務めた。
Special Delivery 〜特別航空便〜
「Special Delivery 〜特別航空便〜」（スペシャル・デリバリー とくべつこうくうびん）は、竹内まりやの8枚目のシングル。1981年9月25日にRCA（現：ソニー・ミュージックレーベルズ）より発売された。
Special Delivery 〜特別航空便〜 概要
5作目となるオリジナル・アルバム『PORTRAIT』からの先行シングル。タイトルの ″Special Delivery″ とは ″速達″ を意味する。
A面曲「Special Delivery」は本作が発売される前年、竹内が初めてニューヨークへ行った際にひらめいた曲で、アルバムの中の1曲として明るいシャッフルの曲を入れようと制作されたもの。遠距離恋愛が主題となっており、日本に暮らす恋人にニューヨークからエアメールを送るというシチュエーションで書かれている。曲の終盤で「サンタが街にやってくる」の1フレーズ ”Santa Claus is comin' to town…”と歌われているコーラスは山下達郎のアイデアによるもの。子供達が賑やかに歌っているように聞こえるコーラスは、竹内をはじめ、マネージャーやエンジニアなどその場に居合わせた大人達の声であるとのこと。また、竹内はこの曲について「クリスマスが近付いたニューヨークの街の光景を思い思いに想像しながら聴いて欲しい」とコメントしている。
B面曲「Crying All Night Long」は伊藤銀次が初めて竹内に提供した曲。ギター演奏は村松邦男、ドラム演奏は上原裕が担当しており、元シュガー・ベイブのメンバー3人が関わった1曲である。全編英語詞となっており、竹内自身が作詞を手掛けている。
Special Delivery 〜特別航空便〜 参加ミュージシャン
Special Delivery 〜特別航空便〜
Crying All Night Long
Special Delivery 〜特別航空便〜 収録アルバム
Special Delivery 〜特別航空便〜
Crying All Night Long
Special Delivery 〜特別航空便〜 備考
AB面が反対で、「Crying All Night Long」がA面で、「Special Delivery 〜特別航空便〜」がB面のサンプル盤がある。ジャケット写真と商品コードは同じである。
ジュースごくごく倶楽部
ジュースごくごく倶楽部（じゅーすごくごくくらぶ）は、吉本興業のお笑い芸人からなる6人組パーティーロックバンド。
ジュースごくごく倶楽部 概要
辻と堂前がバンドをやろうと言い出したのをきっかけに、2019年9月に結成。2020年4月6日、「飲み会で喋れない人」と「入玉したいよ」のMVを公開。2022年11月11日、公式ファンクラブ開設。2023年11月29日より11週連続リリースを行った。
ジュースごくごく倶楽部 主なライブ
2022.10.15 - 『京都国際映画祭2022×カフェラテごくごく倶楽部　京都ごくごくMETRO』（京都・METRO） ※吉本興業とネスレ日本が実施している企画にちなみ、「カフェラテごくごく倶楽部」に改名し出演。 ※ライブ後には京都タワーサンドでの「カフェラテごくごく倶楽部アフタートークパーティー」、翌日10/16には京都・誓願寺前の新京極六角公園ろっくんプラザ前特設ステージにて無料アコースティックライブも開催された。
桜井えま
桜井 えま（さくらい えま、2007年9月5日 - ）は、日本のアイドル、歌手、モデル、女優。私立恵比寿中学のメンバー。
神奈川県出身。スターダストプロモーション所属。
桜井えま 人物・エピソード
特に歌唱力が評価されており、2023年12月からフジテレビ系『オールスター合唱バトル』に出演している。アイドルの歌力をフィーチャーしミュージシャンなどとコラボレーションするプロジェクト「月刊偶像」において、第六弾 九月号として703号室が担当した楽曲「believe feat. 桜井えま（私立恵比寿中学）」が2024年9月11日にリリースされた。2024年11月-12月にミュージカル「Neo Doll」で主演・ルビー役を務めた。
初ステージとなった大学芸会のエンディングMCでは「私は（前日に卒業した柏木）ひなたちゃんのパートを受け継がせてもらえることが多くて『ひなたちゃんみたいに』と思っていたけど、まやさん（真山りか）が『えまはえまなりでいいんだよ』と言ってくれたことがうれしくて。今日は自分らしくパフォーマンスできてよかったです」と涙ながらに感じていた重圧を明かした。後日インタビューで真山りかは「えまがいっぱいいっぱいで、私がかけた言葉がすごく響いたみたいで、個人的にはすごく嬉しかったです。」と語っている。
仲村悠菜
仲村 悠菜（なかむら ゆな、2007年5月29日 - ）は、日本のアイドル、歌手、女優であり、女性アイドルグループ私立恵比寿中学のメンバーである。
福岡県出身。スターダストプロモーション所属。
仲村悠菜 人物・エピソード
2023年初頭のインタビューでエビ中について「1番下のメンバーとして感じるのは、みんなと同じところからのスタートじゃなくて、経験を積まれているお姉さんたちがいるから、同い年の子たちが同じスタートを切っているときよりも、いろんなことを教えてもらったり、アドバイスをしてもらったりしているので、下のメンバーもすごくちゃんと成長できる感じがあって、それがいいなって思いました。」とコメントしている。
大成機工
大成機工株式会社（たいせいきこう、英：TAISEI KIKO Co., ltd.）は、大阪府大阪市北区梅田に本社を置く上下水道・ガスのインフラ関連（水道管路、ガス管路）など産業機械、製品の企画設計から工事工法の開発、実際の工事施工まで行う管路維持メンテナンスメーカーである。
大成機工 概要
事業内容は、各種ジョイントの製造販売、管路補修用金具の製造販売、耐震・免震用ジョイントの製造販売、各種不断水工法、各種リニューアル工法。日本経済団体連合会、関西経済連合会の会員企業である。
大成機工 歴史
民間のエンジニアリング会社等でキャリアを積んだ矢野信吉（1909年〜1995年）が1941年（昭和16年）4月15日、大成機工の前身となる「大同工業所」を大阪市北区で創業。産業機械部品等を調達する業務をメインに軍需景気に後押しされて社業は順調に伸びたが、太平洋戦争で大阪は焼け野原になった。
一時期、体調を崩していた創業者が大阪の地で「大同産業社」として再スタートをするのは1947年（昭和22年）7月になってからである。名古屋高等工業学校時代の同級生が大阪市復興局に勤務しており、その縁で資材調達部局ほか土木局や港湾局、建設局などから受注するようになる。1948年(昭和23年)に3月29日、「大同機械工業株式会社」に社名を一新。さらに時をあけず「大同機工株式会社」へ変更した。
大成機工 歴史
1951年（昭和26年）に設計エンジニアの入社を契機に、機械工具設計製作業へシフトしていく。翌年の1952年（昭和27年）には初のオリジナル製品「漏水防止金具」を開発。当時はまだ水道管の水漏れ事故が多発していたことから、水道管を連結する補強製品として高く評価された。その後、水道インフラに特化した管路関連器具や部品の開発、製造メーカーとして評判を得る。1954年（昭和29年）には、「大成機工株式会社」に社名変更。水道インフラの整備が進む中、昭和30年代には水道管は鉛コーキングのものから耐振動性と水密性の高いゴムリングと押輪を使ったメカニカルジョイント形鋳鉄管が増えていた。しかし、鋳鉄管は水圧で継手部分が抜けやすい弱点があり、同社ではこれを解決する製品として「特殊押輪」を開発したのである。その性能と利便性が評価され、大阪市水道局の標準工事仕様となった。
地中埋設の石綿管の折損箇所を切り取らずに修理を可能にした継手の「エースジョイント」が1959年（昭和34年）に開発されて大ヒットする。これにより、同社は特殊継手メーカーとして水道業界で広く知られるようになった。翌1960年（昭和35年）、鋳鉄管用の継手「ヤノジョイント」を開発。
大成機工 歴史
「上下水道・工業⽤水道産業界の発展を通じて、もっと安⼼・もっと安全な社会へ」と掲げる日本水道工業会が1966年（昭和41年）11月に発足し、会員となった同社は水道業界に長年にわたり貢献して来た実績もあり、現在では副会長の重責を担うまでになっている。
1970年（昭和45年）には、ガス管⽤離脱防止金具「ＧＭ型特殊押輪」を開発。大阪ガス、東邦ガス、西部ガスなどに採用された。翌1971年（昭和46年）には、オーストリアのハヴレ社から技術提供を受けてポリエチレンパイプの継手「ポリフィッター」を製品化し、名古屋水道局で採用されることになった。水道、ガスのライフラインを維持管理する製品の提供幅を広げた時期でもあった。
創業30年を迎えた同社では、通水したままの管路に簡易バルブを設置する「ヤノ・ストッパー」を開発した。このほか、新工法の開発にも着⼿し、不断水で市販のバルブを設置する工法を日本で実現させている。それが「インサートバルブ工法」である。なお、これは現在実施しているバイト式カッターと圧力タンクを組み合わせた世界初の方式で、工期短縮に加え、既設管の切断による断水や濁りが発生せず、切りくずが管の中に混入しないため安全性も高い工法として評価を受けている。
大成機工 歴史
1979年（昭和54年）には地上34階、地下4階建てで、142メートル（竣工時は西日本一）の大阪駅前第3ビルに本社を移転。社員も急増した1980年代は営業拠点のネットワークを整備し、さらに海外への販売も手がけるグローバル企業となっていった。製品開発では1983年（昭和58年）にダクタイル鋳鉄製ボール型伸縮可とう管「タイ・フレックス」が実用化され、地震の多い日本に必要な伸縮、屈曲性を兼ね備えた耐震継手として注目を集めた。
1990年代に入って同社は大きな転換期を迎える。主⼒の生産拠点として建設を進めていた三⽥工場（兵庫県三⽥市テクノパーク）が1990年（平成2年）に竣工する。以後、同社の新製品や新工法開発の研究拠点としても大きな役割を果たす。
1993年（平成5年）4月には、日本タイ友好親善のために来日したタイ王国シリキット王妃が関西を訪問した際、歓迎昼食会のホスト役に指名された矢野信吉が琵琶湖の観光船で接遇している。こうした機会を得たのは、同社が以前よりタイ地方水道公社から研修生の受け入れを行っていたこともあった。
大成機工 歴史
1995年（平成7年）9⽉23⽇には創業者の矢野信吉が逝去（享年87歳）。これを機に「原点に戻れ！」という創業者の言葉を掲げ、現場の課題を解決する製品や工法の開発に注力していく。また、産学官連携による共同研究にも力を入れ、「タイ・フレックス」の液状化における挙動実験を科学技術庁（現・文部科学省）防災科学技術研究所で実施。その高い性能が実証され、のちに海外企業とライセンス契約を結んでいる。
1995年（平成7年）1月17日、マグニチュード7.2の阪神淡路大震災が発生。当時の神戸の上下水道施設は未曾有の被害を受け、約240万人、1万1000戸余りが断水したとされる。同社は社員総動員で復旧資材を現地に運ぶほか工事技術者の派遣をすぐに行った。三田工場を「災害復旧救援隊宿舎」として提供し、同社内には「地震災害対策本部」を設置してライフラインの復旧に全力をあげて対処した。こうした同社の取り組みに対し、翌96年（平成8年）8月には被災者支援活動に対する厚生労働大臣感謝状が贈られている。ライフラインを支え守る企業として、各地の震災の発⽣時には直ちに復旧資材を提供すべく対応する同社の救援活動は、社員の自発的な呼びかけもありその迅速な取り組みが地域貢献として自治体からも評価を受けている。
大成機工 歴史
2011年（平成23年）3月11日に発⽣した東日本大震災のときには、東北エリア一帯で通信網が不通になり被災地の状況が不明のまま復旧資材を積んだトラックを宮城県に向かわせている。4月半ばには宮城県の県営水道の通水が全面復旧するまでに至ったが、その復旧支援にも同社が大きく関わっている。
2016年（平成28年）4月14日と16日に発⽣した熊本県の大地震のときも同社は漏⽔補修材など緊急物資を現地へ搬送している。この地震で熊本県内では最大43万戸が断水したものの、4月30日には熊本市内全域で断水の解消に至るほど復旧も早かったのである。同社が震災時に取り組むのは、ライフラインの復旧や救援活動にとどまらない。地震被害を最小限にする対策を具現化しようと、同年8月に熊本の被災地に学者と同社社員が現地調査を行い、上下水道局との意見交換を実施してレポートにまとめる研究活動も実施している。
大成機工 歴史
21世紀を迎えた2000年代は、水道局との共同開発を積極的に取り組んだほか、アメリカのローマック社との技術提携や⾹港のジャンボリッチ社と販売提携を結んだことに続き、2001年（平成13年）には、イギリスのUTS社と販売提携を結び、イタリア、フランス、イギリス、オーストリアの欧州企業とのネットワークを構築した。一方、国内では2000年（平成12年）に、静岡県富士市で不断水インサートバルブ工法による世界最大口径2200ミリを施工し、ギネス認定されて技術力の高さを示したのである。
なお、2000年代はじめの同社関連トピックとしては、次の4つがあげられる。一つは2005年（平成17年）9月の衆議院選挙で、当時同社の副会長だった矢野隆司（現会長）が衆議院議員に当選したことである。2つめは2009年（平成21年）3月のイスタンブールで開催された「世界水フォーラム」展示会において、皇太子が同社の展示ブースの視察に訪れたこと。そして3つめが2010年（平成22年）5月に開催された上海万博への出展である。日本が誇る環境技術に取り組む企業の1社として、同社の管路技術が「大阪館」で紹介され、その時の独自の展示映像が話題になった。さらに4つめのトピックとして、2012年（平成24年）3月から、本格的な設備や道具を使って仕事や社会のしくみを学べる「キッザニア甲⼦園」へ出展したことである。これは同社の社会貢献活動の一環として、水道インフラの維持管理を体験できる貴重な機会を提供している。
関東の生産拠点を強化するために2015年（平成27年）に東京工場（東京都板橋区）が新しく稼働した。2018年（平成30年）には厚生労働省、国土交通省ら6省による「第2回インフラメンテナンス大賞」を受賞し、「不断水で設置可能な継手部補強金具による既設管の地震対策」が厚生労働大臣賞に選ばれ同社の技術力の高さを示す結果となった。こうした評価もあり、2021年（令和3年）1月にはＮＨＫ国際放送番組「サイエンスビュー」で同社の耐震補強金具が紹介されている。
同年、4月には水道管路維持メンテナンスメーカーとして創業80年の歴史を迎えた。8⽉には井戸敏三前兵庫県知事が相談役に就任。10月には、「Ｅ−ディフェンス」（兵庫耐震工学研究センター）にて、日本初の地盤崩壊による水道管路の挙動実験を実施している。これまで数々の製品や工法開発に関する産業財産権も数多く（国内外500件以上）取得している老舗企業ではあるが、2022年（令和4年）時点でも非上場。
大成機工 主な製品および⼯法
主に水道管路の特殊継手や不断⽔工法（インサートバルブ工法など）を得意とする企業。水道管、ガス管に関する製品が多い。1959年、世界初の3ツ割型T字管の開発により、業界に先駆けて不断水工法を実現し、断水させずに管路の分岐や切り回しをする「不断水分岐工法」や「ヤノ・ストッパー（管路断水器）」など様々な工法を開発。近年では、「タイ・フレックス（伸縮可とう管）」や「耐震補強金具」をはじめとする耐震性の高い製品を開発している。
三菱商事ライフサイエンス
三菱商事ライフサイエンス株式会社は、日本の調味料やパン資材等の食品化学製品を主に扱う国内トップクラスのメーカーであり、東京都千代田区に本社を置く。なお本項では2012年に三菱商事ライフサイエンス株式会社の名称で設立し、2019年4月1日の合併とともに中間持株会社化した三菱商事ライフサイエンスホールディングス株式会社についても触れる。
2019年（平成31年）4月1日、三菱商事ライフサイエンス株式会社の事業統合の一環として、三菱商事フードテック株式会社を存続会社とし、MCフードスペシャリティーズと興人ライフサイエンス株式会社とを合併して誕生した。
三菱商事ライフサイエンス 沿革
2019年（平成31年）4月1日 - 三菱商事ライフサイエンス株式会社傘下の、MCフードスペシャリティーズ株式会社、三菱商事フードテック株式会社、及び興人ライフサイエンス株式会社の3社を事業統合し、新たに三菱商事ライフサイエンス株式会社としてスタート。同日付で元の三菱商事ライフサイエンス株式会社は、三菱商事ライフサイエンスホールディングス株式会社に商号変更。
フォーク・ジャズ
フォーク・ジャズ（Folk jazz）は、伝統的なフォーク・ミュージックとジャズの要素を組み合わせた音楽スタイルであり、通常はリッチな質感の歌が特徴となっている。その起源は、1950年代にさかのぼることができる。当時、ジミー・ジュフリーやトニー・スコットといったアーティストたちが、最初はソリストとしての表現の手段として、フォーク・ミュージックの制作に独自のアプローチを追求していた。
フォーク・ジャズは、1960年代の中盤から後半にかけて最も人気があり、すでに定評のあるフォーク・ミュージシャンの一部が多様な音楽の伝統を自身の作品に取り入れた。また、カウンター・カルチャーを標榜するバンドが、自分たちの作品に実験性と包括性を取り入れたため、すでに人気のあった多くの音楽スタイルが多様化していった。
フォーク・ジャズ
ボブ・ディランによる1966年の2枚組アルバム『ブロンド・オン・ブロンド』収録の「雨の日の女 (Rainy Day Women #12 & 35)」は、さまざまなアメリカーナの伝統とジャジーなリズムを融合させている。1968年、ヴァン・モリソンはフォーク、ジャズ、ブルース、ソウル、クラシック音楽をミックスした影響力のあるアルバム『アストラル・ウィークス』をリリースした。1969年、ティム・バックリィが『ハッピー・サッド』をリリース。このアルバムでは、フォーク・ベースの曲に非伝統的なジャズの音色を吹き込むことで、初期のジャズの影響、特にマイルス・デイヴィスの影響をほのめかしている。
CIRENE
CIRENEはイタリアの原子炉設計であり、ローマの南にあるラティーナ原子力発電所で建設されたプロトタイプモデルの名前である。CIRENEは中性子減速材として重水を使用し、冷却材として通常の「軽い」水を使用する。これにより、CANDUに比べて運転に必要な重水の量が減るが、天然ウランでは運転できない。CIRENEは、いくつかの同様の重水/軽水設計の1つであり、カナダのジャンティイ、イギリスのSGHWR、日本のふげんにも同様の小規模ユニットがある。
原子炉設計の開発は1967年にCNENとエネルで開始された。1972年に、ラティーナ発電所で40 MWeのプロトタイプを構築する契約がアンサルド(Ansaldo, Ansaldo Energia)と締結された。類似のプロトタイプとは対照的に、CIRENE設計のモジュラー構造は、プラントが小さいサイズにもかかわらず、実際の生産現場に非常に似ていることを意味した。建設は多くの遅れに直面し、1987年にイタリアでの原子力開発が終了したとき、サイトはまだ完成していなかった。進行中の契約をキャンセルするのではなく、建設の継続が許可され、プラントは1988年に完成した。その後、燃料を積むことなく放棄された。
CIRENE
CIRENEはイタリアで研究されているいくつかの原子炉設計の1つであり、これには米国企業との先進的な軽水設計や、フランスとドイツとの提携による高速増殖炉も含まれていた。最終的にプロトタイプ段階に進んだのはCIRENEだけで; チェルノブイリ事故後1987年の国民投票によりイタリアでの原子力発電の開発が終了しそれ以来既存のすべての原子炉が停止された。
菊竹桃香
菊竹 桃香（きくたけ ももか、1996年3月3日 - ）は、日本のアナウンサー。愛称は「お菊」。東京都足立区出身。ホリプロ アナウンス室所属。日本女子大学理学部物質生物科学科卒業。
カンチェ
カンチェ (ドイツ語: Kantje) は、ニシン樽のことで19世紀から20世紀にかけてオランダやドイツのニシン漁業で使用された単位である。船上で塩漬けニシンや薄塩のマチニシンによく使われる樽一つには約800〜1000匹のニシンが入っていた。
カンチェからキログラムへの換算係数は広く議論されている。オランダ漁業研究所（RIVO）は、カンティエの平均値を90kgとし 、国際海洋探査協議会はオランダとドイツで100kgとしている。
J. M. Verhoeffがオランダ王立科学アカデミーのために書いたオランダの古い単位と重量に関する本には、1カンティエは94kgに相当するが、陸上で樽に詰めると100kgになると定義されている。これらの科学的な資料によると、カンティエの数値は94kgから100kgの間である。
カンチェの換算係数については、ニシン漁の会社であるParlevliet & Van der PlasとJaczonに関するオランダの2つの新聞記事で詳しく説明されている。また、「海事用語集」では94kgとされている。
ニシン漁船
ニシン漁船（ドイツ語:LoggerfischereiまたはGroße Heringsfischerei）とはニシンを対象とした沖合漁業を行う漁船である。
ニシン漁船 ヨーロッパ
1860年ごろから始まり、西ドイツでは1976年まで、東ドイツでは1981年まで操業されていた。船の上で内蔵を取って樽に詰めて塩漬けにするところまで行い、陸上で加工されて製品化されるシステムで構成されていた。
中世の終わりにバルト海のニシン漁業が衰退した後、漁業と塩漬けニシンの生産は北海に移行した。最も生産的な漁業の一つはスコットランド沖で、沖合での漁業と陸上での加工が行われていた。一方、オランダはキールで建造された耐航性のある船、ブイセン（Büse）による長距離漁業を発展させた。全長23m幅5m の船で、スクエアリグのメインマストとガフリグの小さなミズンマストがあり、前部にジブがある。漁業は麻の流し網で行われ、通常は48枚の網をつなぎ合わせて、約1400メートルの長さになった。ニシンは船上で絞められ、塩漬けされ、樽に詰められた。漁獲は5月から10月にかけて行われ、通常は1～2回の漁が行われた。船倉がいっぱいになるまで帰れなかった。樽は海上で輸送船に積み替えられることもあった。足の速い貨物船であるイェーガーに積み替えられ、船倉が開けられ漁を継続した。
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フランスの海峡漁師が使っていた高速漁船であるラガーは、1857年以降、それまでの比較的煩雑で不器用だったビュイーズによるオランダのニシン漁に革命を起こし、決定的な変化をもたらしました。ラガーはスピードが速いので、年間4〜5回の漁に出ることができた。また、重たい麻の網を木綿の網に変えることで、漁が格段にしやすくなった。網はかなり大きくすることができ、1隻のラガーに約70枚の網を載せ、船団の全長は約2000mにもなる。乗組員への給与制度が漁業の成功に貢献した。月給制に代わって、漁獲物の分配制度が導入された。船員の賃金は、熟練工とほぼ同じか、漁獲量が多ければかなり高いものであった。
中世以来、ドイツのニシン漁は主にシュライ川、エルベ川河口、ヘルゴラント沖などの沿岸で行われ、ニシンは、生または燻製で販売されていた。
ブイゼンを使った沖合漁は、1550年頃、八十年戦争のために移住してきたエムデンのオランダ人たちが行ったのが最初とされている。オランダの漁業は当時はデンマーク領で中立だったグリュックシュタットでも盛んに行われていた。しかし、1648年に八十年戦争が終わると、漁師たちは船とともにオランダに戻った。
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1767年、デンマークのアルトナに、デンマークから補助金を受けたニシン漁の会社が設立された。1780年には28のブイゼンと3のイェーガーを所有していた。ナポレオン戦争では、イギリス軍がヘルゴランド港で18隻のアルトナのニシン漁船を拿捕し、アルトナのニシン漁船会社は終わりを告げた。
エムデンがプロイセン領になった後、1769 年にエムデンのニシン会社が設立された。船はすぐに55隻に増えた。しかし、ナポレオン戦争による大陸封鎖によって漁業も停滞し、その後ほとんど回復しなかった。エムデンの最後の漁船は1858年に売却された。
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オランダに続いて、1872年にエムデンにドイツ初のロガー漁業が設立された（Emder Heringsfischerei Aktiengesellschaft）。当初はオランダで購入した6隻のセーリング・ロガーが使用されていたが、1893年にはすでに25隻のセーリング・ロガーがエムデンから出航していた。エムデンのニシン漁はすぐに破綻の危機を迎えたが、プロイセン政府が無利子融資と直接補助金で大量に支援した。ロガー漁業は、その存続期間中、補助金に依存していた。補助金を出す動機が違っていたのだ。一方では、特に貧しい人々のために、塩漬けのニシンという安価な食材を提供することであった。一方、軍事的な目的も追求された。戦争になればすぐに回収できる、高い能力を持った船員がラガーで働いていた。彼らは特に戦時中の艦隊に配備され、ロガーは戦時中の補助艦として使われることになったのである。
こうして新たなスタートを切ったニシン漁は、国の補助金もあって、19世紀末にはいくつも設立された。1900年には、エムデン、ブレーメン・ヴェゲザック（ブレーメン・ヴェゲザック漁業組合）、エルスフレート、ゲーステミュンデ（現在のブレーマーハーフェン）、グリュックシュタットに、7つのニシン漁船会社があり、合計118隻のラガーがありました。第一次世界大戦の勃発までには13社に増え、1911年には284隻のラガーが最多となった。
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エムダー・ヘリングスフィッシャライ・アクチエンゲゼルシャフト 1872年 ニシン漁業協同組合ノルデン／東フリジア 1888年  グリュックステッター・ニシン漁業会社 1893年  ブレーメン・ヴェゲザッカー・フィッシャリー・カンパニー 1895年  エルスフレス ニシン漁業 1896年  エムデン市ドーラートニシン漁業 1899年  エムデン市のニシン漁場「グロッサークアフュルスト」 1904年  ブレーカーニシン漁業 1904年  ニシン漁の空振り 1905年  ミッドガルド・ドイチェ・ゼーヴェルケールス-AG、ノルデンハム 1905年  ヴィスルギス・ヘリング・フィッシャリーAG、ノルデンハム 1907年  Norddeutsche Hochseefischerei AG, Bremerhaven 1907年  ブレーマ・ヘリングスフィッシャライAG 1911年
第一次世界大戦が始まると、ロガー漁は事実上停止状態に陥った。近代的なスチームロガーやモーターロガーは、軍事支援船として使われるようになった。このうち、57隻のロガーが戦時中に失われた。
戦後、機雷の危険があったため、生き残った200隻ほどのロガー漁が本格的に再開されたのは1920年になってからである。しかし、その後、1932年までに旧式のセーリング・ロガーが完全に退役したため、100隻以上減少した。
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ラガー漁業は常に国の補助金に依存していたが、第一次世界大戦の勃発により凍結され、1925年にようやく再開されました。ニシン漁の終焉の危機は、補助金の再開で回避された。この国家補助には、塩漬けニシンの保護関税、漁業保険料、ロガー船の改造や新造のための融資や建築融資の猶予や供与が含まれていた。1932年、雇用対策としてモーターロガー30隻を国費で建造し、借金と引き換えにニシン漁会社に渡すことが決定された。ナチスは1933年にもこの計画を継続した。独立のため、そしておそらく軍事的な考慮もあって、1934年にはさらに23機のモーターロガーを製造して拡大した。1935年には、フリートフィッシングと底引き網の両方で漁ができるコンビロガーが初めて配備された。
第二次世界大戦が始まった1939年には、ブレーメン・ヴェゲザック、レアー、エムデン、グリュックシュタットの4ヶ所に合計168台のロガーがあり、そのうち110台がモーターロガー、8台がコンビロガーであった。戦争が始まると、樵の漁業は再び停止し、近代的な船は海軍に徴用され、適宜改装された後、前哨基地、警備、掃海艇などに使用された。
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戦争中、45隻が失われ、9隻が売却やスクラップによって廃船となった。こうして、ロガー船団の最高かつ最も近代的な部分が失われてしまったのである。残った船のうち、老朽化したものが多く、使えるのは一部だけだった。1948年までに76隻のロガーが操業し、以下の漁業会社があった。
それ以前の数十年間と同様、ラガー漁業も国の援助に頼るようになった。1954年から1957年にかけて、ヨーロッパ復興計画による資金で新しいロガー船建造計画が実施され、ニシン企業は建設費の20％のみを負担すればよく、そのほとんどは融資によって賄われた。1961年に導入された老朽化したロガー船のスクラップ料と合わせて、船団の近代化が進み、比較的設備の整ったコンビロガーが建造され、塩漬けニシンだけでなく鮮魚も水揚げできるようになり、通年運航が可能になった。1963年以降、さらに4隻の近代的な船尾型ロガーが就航した。
しかし、1960年代に入ると、コンビやスターンといったロガーの新設計画や、漁獲ボーナスなどの国からの補助金にもかかわらず、以下の理由でロガー漁の衰退が止まらなくなっていった。
1.消費習慣の変化
冷凍魚の生産が始まると内陸部でも鮮魚の供給が可能になり。マリネや保存食に加工することでさまざまな商品を提供するようになったため、ニシンの塩漬けは保存食としての重要性を失い、他の魚製品との競争に敗れた。
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2.他の漁業との競合
トロール船の近代化、遠洋網や巻き網などの高効率な漁具の導入により、従来の漁業よりもはるかに安価に魚を採れるようになった。
3.乱獲
こうした高効率の漁法は、明らかに再生産可能な資源量を上回る量のニシンを漁獲し、北海の資源を枯渇させる結果となった。1960年代末にはニシン漁の漁獲量が激減した。
4.人手不足
給与は固定給と歩合で構成されていたため、漁獲量の減少に伴い、船員の収入も大幅に減少した。また、陸上には定時で土日も休める高収入の仕事が十分にあり、ロガーに必要な有能な人材を確保することが難しくなっていた。
1969年にはリーア、エムデン、ブレーメン-ベゲザックのニシン漁業は廃業した。グリュックシュタットのニシン漁も倒産したが、その後、税制上の理由から一部を継続することになった。1975年、最後のロガーがグリュックシュタットに寄港し、1976年、グリュックシュタットのニシン漁業はついに清算されました。
1950年代から1960年代初頭にかけて、東ドイツのさまざまな造船所で多数の漁船が建造された。ソ連への賠償義務の一環として、1,000台以上のロガーが建造されたが、東ドイツの漁業で使用された漁船は35隻だけだった。
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東ドイツの深海漁業は、1950年にロストック市議会の提案により、エルンスト・ハインケル航空機工場の跡地を利用したのが始まりだった。1956年には、港の流域、魚屋、修理工場、供給施設など、深海漁業に必要なインフラ設備が整備された。1950年、VEB Hochseefischerei Rostockが設立され、同年、最初の9台のロガーが稼働を開始した。1952年、VEB Fischkombinat Rostockと改称したコンバインは、すでに上記の35隻のラガーを保有していた。1967年まではわずかな変化しかなかったが、その後、西ドイツの伐採漁業の衰退と同時に、1967年から21隻（1968年）、8隻（1970年）と減少していった。この8隻は1978年まで残り、1981年に最後のラガーが廃船となった。
東ドイツのロガーは底引き網で漁をし、時には船団と一緒に漁をすることもあった。新鮮な魚と塩漬けのニシンの両方を水揚げすることができた。西ドイツの開発と比較した場合の特徴として、アウグスト・ベベル・ラガーは当初、巻き網漁の実験用ロガーとして設置され、実験漁に成功した後、1967年にはさらに8隻のラガーが巻き網用ラガーに改造されています。
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FRGのロガー漁の最後の発展である船尾ロガーの使用は、GDRの漁では踏襲されなかった。しかし、Fischkombinat Rostockは、1965年から68年にかけて建造された16隻のNordsee frost trawlerで船尾型ロガーと同じサイズ（49m）とエンジンパワー（1000馬力）の船を持っていました。
オランダが導入したセーリング・ロガーは、全長22.5m、幅5.9m、高さ2.85m、容積239立方メートルであった。ケッチにガフセイルを張ったものである。メインマストを折り畳むことができるので、ロガーは漁をするとき船団の後ろにとても静かに横たわることができる。積載量は約400カンチェだった。通常、船長、操舵手、2人の少年（avhauerとreepschießer）、3人の軽水夫（うち1人は最年少）、7人の水夫の14人で乗船していた。軽水夫の一人はコックも兼ねていた。
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1900年頃、ドイツでニシン400カンチェを収容する木製帆船ロガーは、蒸気ウインチなし、網装置なしで25,000マルク（現代の価格で167,000ユーロ）、網は長さによって10,000〜15,000マルク（現代の価格で67,000〜100,000ユーロ）で購入できたと言われている。帆船ロガーは1914年までドイツのニシン漁の標準船であり続け、最も重要な技術革新は蒸気キャプスタンの導入であった。それまでは、人力のキャプスタンを使って4人で網を巻き取っていたが、スチームキャプスタンを使うことで作業が大幅に楽になった。しかし、網の長さもかなり長くなり、網を100枚使って全長3,000メートルのの漁が行われるようになった。
1896年、漁船設計のコンペに、ウォルター・ラースによる補助エンジン付きニシンラガーの設計が提出された。全長24.5m、幅6.4m、高さ3.2mと、帆船ラガーと大差ない大きさである。450カンチェと25バレルの食料を運ぶことができた。スチームラガーと呼ばれるこの船は、鋼鉄製で70馬力のエンジンを搭載していた。積載量を増やすために、ロガーの寸法はすぐに28mに拡張された。船団の後ろに寝かせると、メインマストだけでなくファンネルも下げることができる。
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この頃、最初の蒸気ロガーは56,000マルク（現代の価格で369,000ユーロ）、そのうちエンジンは15,000マルク（現代の価格で99,000ユーロ）であった。その最初のロガーである「ヴェレ号」は、1901年に建造された。1901年、ブレーメン・ヴェゲザッカー・フィスチャライ・ゲゼルシャフトのためにブレーマー・ヴァルカンで建造番号448として建造されたものである。乗組員はさらに2人増え、16人になった。さらに、蒸気機関車の整備をする機械工や、乗組員に食事を提供するコックなども新たに加わった。
スチームラガーは、実は古典的な帆船ラガーに補助エンジンをつけたものだったとはいえ、悪天候の中でも素早く漁場に到着し、必要に応じて補助を受けながら網を展開・回収できるようになったため、効率は大幅に向上した。
1902年、ディーゼルエンジンを搭載した最初のロガーが進水された。推進システムの問題から、ディーゼルエンジン搭載のロガーは1911年まで製造されなかった。1933年から34年にかけて、政府の雇用創出策の一環として製造されたロガーは、全長30m、エンジン出力150馬力であった。1000カンチェを積むことができ、速度は約9ノットであった。また、ヘッドセール、メイン、メイントップセール、ミズン、ミザントップセールなど、約210m2の帆面積を持つケッチ型のセールを備えていた。
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ニシン漁船が漁ができるのは5月から12月の限られた期間だけだったので、1900年頃のゲーステンデのニシン漁では、1月から5月までは鮮魚の捕獲に、5月から12月までは塩ニシンの捕獲と処理に5隻の漁船を使用していました。この例は、1936年にエムデンの造船所シュルテ＆ブルンスが全長34mの複合ロガー船の建造の基礎としてこの運航方式を採用するまで、他のラガー漁業に追随することはなかった。流し網とニシン底引き網の両方で漁をすることができた。1,200〜1,400kantjesの容量、500馬力のディーゼルエンジン、船首舵、エコーサウンダー、方向探知機、ラジオシステムを備え、高速（10ノット）で多目的な近代的漁船であった。戦後、ラガーは再び42mに大幅に拡大され、より強力なエンジンとプレウガー・アクティブ・ラダーが与えられた。大型の保温式鮮魚棚を備え、一年中漁ができるようになった。船団漁業のため、ミズンの支持帆はまだあった。
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最後に就航したのは、新型船尾ロガーである。これらの船では、ネットフリートは使われなくなった。トロールは船尾からセットして引き揚げました。底引き網と比較的大型の浮遊式トロールの両方が使用できる。ブレーメン・ヴェゲザッカーニシン漁業会社は3隻（Lesum, 1963, Hamme, 1965 and Wümme, 1965）、グリュックステッターは船尾トロール1隻（Milly Ekkenga, 1966）を受領した。船の長さは49mで、エンジンは1000馬力だった。ニシンの塩漬け、鮮魚、冷凍魚の生産が可能であった。乗組員は20人だった。
行動半径が大きく、速度が速く、トロール力が強いため、より大きな底引き網や遠洋浮遊式トロール網を使用できるため、漁獲高が大幅に向上すると期待されていたのである。しかし、北海のニシン資源が激減したため、実現には至らなかった。慣れない仕事（船の中で、組み立てられたラインの上に立って漁獲物を処理する）、漁獲量の少なさによる収入の低さから、船には有能な人材を配置することが非常に困難であったのです。
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ピアレビューでは、この種の船はこれ以上造らない方が良いと勧告された。1年間経済的に操業するためには、北大西洋の古典的なラガー漁場以外の、より遠隔の漁場で漁業を行う必要があるのです。しかし、そのためには、海の特性は十分とは言えなかった。結局のところ、これらの船舶がコスト的に運用できるとは思えなかった。
ブレーメン・ヴェゲザッカー・フィスチャライ・ゲゼルシャフトは、ブレーマー・ヴァルカンとともに、ラガー推進機の開発のみならず、ラガーシリーズの製造においても、ドイツにおける重要な先駆的仕事をしたのである。ロガーを造らないドイツの造船所は、数えるほどしかなかった。
ブレーメン・ヴァルカンの最初の15年間で、49隻のニシンラガーが同地で進水し、そのうち41隻は近隣のブレーメン・ヴェゲザッカー・フィッシャレイ・ゲゼルシャフトのために、残りは他のドイツのニシン漁会社に引き渡された。ラガー建造の他の重要な造船所は、アベキング＆ラスムッセン、C・リューリング、ウンターヴェーザー造船所、G・ゼーベック、エルスフレター造船所、フリヒス＆カンパニー（F・C）。Nobiskrug、H. C. Stülcken Sohn、Meyer Werft、Junge Werft。
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リベット式ラガーは、東ドイツで合計390台が生産された。3つの造船所SAG Neptunwerft Rostockは179隻、VEB Elbewerft Boizenburgは161隻、VEB Roßlauer Schiffswerftは50隻のラガーを生産しました。一方、溶接技術によるラガーは615台、そのうち588台がVEBフォルクスワーフト・シュトラールズントで生産された。 溶接技術の大幅な革新と断面構造の一貫した適用により、いわゆる「サイクル工程での流れ生産」による工業生産シリーズへの移行が実現し、1957年にはラガーだけでも100台を超える生産が行われた。
元々、ニシン漁師はニシンをサイズ選別の流し網で漁獲していただけだった。ニシン漁に使われる網はまだ麻でできていたが、ラガー漁ではより軽くて扱いやすい綿が使われるようになった。網を丈夫でかさばらないようにするために、亜麻仁油となめし剤のカテキューを染み込ませた「なめし」が行われたのだ。70枚の網で構成されるネットフリートの価値は、1890年頃には1万マルク程度だった（現代の価格で6万5000ユーロ）
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ドイツの遠洋漁業の出現に伴い、19世紀末には多くの網工場が設立され、最大のものはイッツェホにあった。綿の網を作ることはあっても、それを自分たちで含浸させることは通常行わず、オランダで行われていた。一方、使用済みの網の再浸透は、伐採会社の農場で行われた。使用済みの綿の網がプラスチックの網に変わったのは、1960年代に入ってからである。
一枚の網は長さ30m、深さ15mである。上端にはコルクを編み込んだスペレップという縄があり、下端にはリードがあり、網は水中に壁のように立っていた。最初のラガーは70枚、蒸気キャプスタンの出現で100枚、モーターラガーでは120枚の網が張られ、「船団」を形成していた。
ドイツ船団をセットする際、網は5cmの太さの連続した麻縄、フリートリープにいわゆるツァイジゲンで取り付けられ、同時にフリートリープの個々の網に1つの浮力体、ブレル（後のプラスチック製空気ブラダー）が取り付けられました。スコットランドの船団では、網の下にフリートリープが配置されていた。一定の間隔で、ブレイルやバブルに代わって、ポールとペナントが付いたブイ「ジョナス」が設置され、船団の航路がより見やすくなったのである。
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ニシンは昼行性で移動し、夜間に表層付近まで上昇する。したがって、この船団漁業は純粋な夜間漁業であった。昼過ぎにゆっくりと後進しながら網を展開し、夜半過ぎに引き揚げました。曳航の際、フリートリープはキャプスタンで巻き上げるが、網自体は乗組員が手で引き寄せ、ニシンは引き揚げる。そして、獲物を屠殺し、塩漬けにして樽に詰め、貯蔵していたのである。
19世紀末までは、トロール漁の定番といえば、ビームと呼ばれる大きな棒で網を開くビームトロールであったが、19世紀末になると、このビームトロールが姿を消した。世紀末の少し前、オッタートロールが発明され、短期間でトロール漁に革命をもたらした。さらに、1920年頃には、より小さなメッシュサイズのニシン専用トロール網が開発され、垂直のオッターボードが追加されるなど、さらなる改良が加えられた。後者は、網の目を大きくして、底より高い位置にいる魚も捕らえることができるようにしたものである。高さのあるせん断板ライン、いわゆるアンテナは、魚を下方に誘導して網に入れるという、さらなる恐怖を与える効果があった。
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1900年にはすでにトロール船と底引き網でニシンを漁獲し、塩漬けニシンに加工するか生で水揚げするというゲーステミュンデのニシン漁業の例は、他のラガー船も追随しましたが、コンビ・ラガーの導入は1936年頃からでした。 これらのラガー船には、ブリッジ前部にウィップラインウィンチ、右舷側前後にブームを装備していました。ネットはフォアハーネスとハイトシヤーボード、サイドシヤーボード、カーラインの一部を含むスターボード上の横流しにセットされた。そして、船は漁具を船の後ろにつけるために船首を出した。船尾の絞首台では、2本のラッシングラインをスリップフックで結合し、このようにして網を曳航した。引き揚げも、右舷の上から逆の順番で行った。漁獲量が多い場合は分割して使用する。つまり、坑道から数回に分けてコッドエンドを満たし、結んで甲板に持ち込む。