hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ドイツ本土空襲 アメリカの参戦
1941年6月にカーチス P-40 ウォーホーク、ベル P-39 エアラコブラがイギリスに到着して第8戦闘機軍団が編成されたが、第8爆撃機軍団司令官アイラ・エーカーはドイツ空軍の戦闘機との空中戦や航続距離を心配した。イギリス空軍との相談の末、スーパーマリン スピットファイアを供与されたが、「空の要塞」と一緒にイギリスから発進してもフランス北部までしか援護ができなかった。1942年夏までに航続距離の長い大型戦闘機のロッキード P-38 ライトニングが到着したが、数回の護衛の後、北アフリカの第12航空軍へと引き抜かれてしまった。第8航空軍の爆撃任務は大幅に縮小され、攻撃の対象はフランス北部に集中した。その中にはUボート基地が置かれているサン＝ナゼールもあってそこは護衛戦闘機の範囲外だったが、ドイツ空軍の戦闘機は姿を表すだけで積極的に攻撃してこなかった。ドイツ空軍は東部戦線に割かれた戦力を補充しており、フランス北部に重要な施設がなかったため、様子を見るに留めていた。1943年に入ってアメリカ航空軍に期待された新型機リパブリック P-47 サンダーボルトがイギリスへと到着したが、増槽に問題を抱えており、すぐにはドイツ本土爆撃への護衛に就けなかった。
戦闘機は構造上の短所である航続距離を克服しなければならない。ドイツの本土奥深くにたどり着くには十分な燃料を搭載しなければならないが、そんなに重くては戦闘機の強みである機動力が落ち、使い物にならなくなる。サンダーボルトは大排気量のプラット・アンド・ホイットニー製ダブル・ワスプエンジンを搭載した大型の戦闘機であったため胴体内に多くの燃料を搭載できたが、低空での機動力に劣っていて上昇力にも難点を抱えていたためメッサーシュミット Bf109G型やフォッケウルフ Fw190A型と比肩しうる戦闘機ではなかった。他方、サンダーボルトはそれまでの戦闘機より長い航続距離を有し、1943年夏には410リットルのイギリス製圧力式増槽を装備することで爆撃機に護衛を付けることができた。サンダーボルトが増槽をつけて出撃したのは9月27日のエムデン爆撃であった。イギリスから発進して約430キロの間、初めて完全に随行してその援護によって出撃した「空の要塞」244機の損失はたったの7機で済んだが、空戦での戦闘は激化し、第8航空軍司令部はアメリカ航空軍の命令によりドイツ奥地も攻撃対象にしたので戦闘機も爆撃機も損失が増大した。これはロールス・ロイスのマーリンエンジンが道を切り開いた。これ以降、アメリカ航空軍の爆撃機はP-51 マスタングが空中戦をしている間に邪魔されることなく本来の役割を全うでき、それは昼間の空で行われた。しかし、マスタングは1943年末になるまで登場しなかった。
アメリカ航空軍は1939年の時点で将校1,600人、航空機1,700機しか保有していなかったが、先の5月4日に発した命令でルーズベルトは爆撃機を含む航空機全体の年間生産量を5万機と定めたため、航空軍は操縦士に限らず、整備士、事務員、電話交換手といった地上要員の育成を急いだ。操縦士1人当たりにつき7人の地上要員が必要と計算された。戦時中、整備部門だけで70万人が受講し、地上要員の半分が女性、多くはアフリカ系アメリカ人によって構成され、100万人規模へと急拡大した。
ドイツ本土空襲 電波妨害の戦い
ドイツとイギリスでは科学者らが、ほぼ同時期に驚くべき発見をした。針金やアルミ箔といった取るに足らない素材が精巧なレーダーに与える影響に困惑した。ドイツ側では1943年1月にヘルマン・ゲーリングが対抗手段がないことを理由にイギリス側への漏洩を恐れ、その兵器の開発を禁止した。イギリス側ではトーチ作戦で始まった地中海戦線、例えば陸軍の部隊が上陸した直後の脆弱な陣地などがレーダー合戦の被害を受けないように秘匿し、センチュリーピの戦いで勝利してシチリアのカターニアへ道が開かれてから、チャーチルは金属片の使用を許可した。1943年7月25日の夜、ドイツ側レーダーの周波数に合わせたアルミ箔が爆撃機から投下された。実際に存在しない1万1,000機がレーダーの基地に映し出され、レーダー要員も高射砲隊も照空灯隊も司令部も対応がわからず、その機能は15分に渡って完全に麻痺した。
ドイツ本土空襲 電波妨害の戦い
ヴェルツブルクは2,200機の爆撃機が撃墜に貢献してきたが、このウィンドウ（Window）と名付けられたチャフは7月のハンブルク空襲に向かう1,000機の爆撃機を救った。カムフーバー・ラインは一夜にして無力化された。しかし、ドイツの戦闘機パイロットはこういった防空システムを凝りすぎた狂気の沙汰と見ていた。技術的にはケチのつけようのない地上管制であったものの、動員される戦闘機があまりにも少なすぎた。イギリス空軍は1942年初頭、400足らずの爆撃機しか保有していなかったが、1943年夏のベルリン空襲には1,670機の爆撃機で編隊を組んで襲来するようになっていた。カムフーバー・ラインによる損失はやがて大したものではないという認識になっていた。
電波戦は6か月の優位しか持てなくなっていた。空の戦いを地上のくびきから開放するため、1942年末に両軍で機上レーダーの導入が始まった。ドイツ空軍のリヒテンシュタインレーダーはウィンドウに無力化された。イギリス空軍のH2Sレーダーはロッテルダム近郊で墜落した爆撃機から回収され、ドイツ側にその機密が漏洩していた。H2Sレーダーのサンプルは回収後に輸送先の研究所が爆撃で破壊されたため、完全に分析されなかったが、1943年9月にH2Sレーダーの逆探コルフとナクソスが開発された。また、ウィンドウの影響を受けないリヒテンシュタインSN-2が使用されていることはイギリス空軍に察知されていなかった。一方で、ドイツ空軍もオーボエの仕組みを解明できておらず、偽の電波に対する妨害で成功していると勘違いに陥っており、膠着状態になっていた。
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
1943年1月14日に始まったカサブランカ会談の後、ヨーロッパにおける「連合爆撃攻勢」（CBO）の目標がイギリスとアメリカで共有された。CCS（Combined Chiefs of Staff）は「軍事、産業、経済システムを段階的に破壊および撹乱させ、ドイツの武力抵抗が致命的に弱体化するまでドイツ国民の士気を喪失させる」と結論を出し、これがカサブランカ指令と呼称された。イギリス戦時経済省は1942年12月9日に設置した委員会COA（Committee of Operations Analysts）に目標の選定を進めさせており、このレポートは1943年3月9日にイギリス空軍、アメリカ航空軍に提出された。イギリス空軍の爆撃機軍団”ボマー”ハリスはカサブランカ指令の後半に満足し、第8爆撃機軍団司令官アイラ・エーカーは前半部分に納得に満足した。
ワシントンで開かれた会議（トライデント）において双方の計画案の突き合わせの末、アイラ・エーカーの修正案を取り入れて5月14日になって正式に取りまとめられた。大西洋の戦いにおいて脅威となっているUボートの造船所、航空機工場、ボールベアリング工場、石油生産施設、合成ゴム工場、軍用車両工場の6種類だったが、エーカーの強い要請でドイツ空軍への攻撃が追加され、戦闘機工場が最優先目標に変更された。これが作戦「ポイントブランク」として6月に開始された。
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
”ボマー”ハリスとアイラ・エーカー間で攻撃対象が共有されることはないまま、「連合爆撃攻勢」が開始された。両者はともに空軍による力で戦争を勝利に導けるという思想においては共通していたが、ハリスは地域爆撃によるドイツ国民の士気破壊を特段に強調した。最新鋭のアブロ ランカスターの作戦稼働数は1943年1月の515機から1944年3月に947機まで強化されつつある中、爆撃機ランカスターの防御力は決して高いとはいえず照準器も高性能ではなかったが、アメリカの保有する爆撃機より爆弾の搭載量は圧倒的に多かったことから、夜間の都市に対する無差別爆撃には有用であると考えていた。エーカーの方はアメリカの爆撃機が防御砲火が強力で照準器も優れていて、特に「空の要塞」は防御力が高いことから、昼間、高々度、精密爆撃が可能だと考えた。
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
ハリスは無差別爆撃以外の方法で大きな被害を出せる作戦を承認した。ルール地方の工業地帯に電力を供給しているメーネとエダという2つの大型ダムを爆撃してその発電機能を奪うだけでなく、洪水を引き起こして下流に存在する工業地帯とその周辺の家屋を含む全てを水で押し流すという作戦だった。1943年5月16日に19機のランカスターが出撃し、うち16機が爆撃任務を実行した。エダ・ダムの破壊によって1億5,400万立方メートルの水が流出した。洪水が分散したため、死者は46人に留まったが、50ヘクタールの農地が流され打撃を与えた。メーネ・ダムの方は悲惨だった。1億1,600万立方メートルという貯水量のほとんどが吹き出し、下流65キロにわたって洪水を引き起こした。橋は押し流され、道路、ガス管とその貯蔵タンク、変電所が破壊され、125の工場が浸水した。夜間だったこともあり、警報が鳴ってからの避難が遅れたことに加え、強制労働に従事し夜は防空壕に閉じ込められていた外国人も洪水に巻き込まれ、1,294人の死者行方不明者を出した。
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
爆撃で発生した最初の火災旋風は最も激しかった3時間で屋根や木々や燃える死体を空中に巻き上げた。高熱を発した炎柱が2,000メートルの高さまで燃え上がり、人工の大嵐を発生させ、そこからさらに火災が激しくなった。まるで輪転機が回るような奇妙なリズムで広場や空き地が燃え広がった。路面電車のガラス窓が溶け、袋詰の砂糖が噴き出し、かまどのように熱い防空壕から逃げ出した人びとは、手足が異様なかたちに曲がったまま硬直して、煮えたぎる道路のアスファルトに沈んでいった。
—ドイツ小説家W・G・ゼーバルトによるハンブルク空襲の様子（1997年）チューリッヒ大学講義（後に空襲と文学で掲載）、訳者：浅岡政子
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
連合爆撃攻勢の最初の一手はゴモラ作戦、ハンブルクにおいて実施された。1943年7月24日の夜間に開始されたイギリス空軍791機の爆撃機はブロックバスター、ミディアム・キャパシティなど高性能爆弾1,346トン、焼夷弾938トンをハンブルク市内に投下した。翌25日と26日の昼間にアメリカ航空軍の爆撃機252機が造船所など海軍施設、航空機工場を狙った精密爆撃を行おうとしたが、前日のイギリス空軍による爆撃の煙が市内を覆っていたため、目標に正確な命中は出来なかった。27日夜間には再びイギリス空軍の787機による爆撃が再開され、高性能爆弾1,127トン、焼夷弾1,199トンがハンブルク東部を目標に投下され、29日夜間には火災で燃え盛る所にまたイギリス空軍の777機から高性能爆弾1,094トン、焼夷弾1,224トンが降り注いだ。非常に乾燥していた時期であったこともあり、この地域は猛烈な高温の炎に包まれて巨大な火炎が火災嵐となって荒れ狂った。
ドイツ本土空襲 連合爆撃戦略
この空襲でイギリス空軍が失った爆撃機は100機、その搭乗員552人、アメリカ航空軍は17機を失った。ハンブルクの犠牲者は民間人4万4,600人の死者、3,700人の負傷者、軍人は800人の死者を出し、民間人死者の半分は女性、約4割が男性、残りは子どもと推定されている。犠牲者が多いのは家屋が密集したハンブルク東部であり、ナチス党員や実業家などの高所得者が住む西部はほとんど被害を出していない。イギリス空軍が狙った家屋密集地帯は労働者階級の住宅地であり、若い男性は兵役や徴兵のため不在だったことから女性、子どもの比率が高く、次いで兵役の対象にならない工場務めの中高年男性と高齢者が犠牲となった。ハンブルクの市街地は56パーセントが焼き出され、7月28日の空襲は死傷率5.9パーセントだった。最も被害が大きかったのは住宅区であるハマーブロークで、100人に36人が死亡、1万人が孤児となった。その後の空襲や日本の空襲でもそうであったように、多くの場合、弱者が犠牲になる差別爆撃という性格を帯びていた。
火災の煙が収まるまで爆撃の効果を判明する航空写真が撮影されるのに時間がかかったものの、”ボマー”ハリスは密集した地区の6,200エーカー (25 km2)を破壊したことに満足した。しかし、上述したように労働者が不在だったため、すぐに軍需工場へと人々が送り出され、仮設の宿泊施設が用意された。8月10日に道路の一部、路面電車の一部区間が開通した。11月末までには電話やガスといったインフラが回復し、数ヶ月でハンブルクの産業能力は80パーセントまで戻っていた。1943年末までに航空機の生産能力91パーセント、科学および造船能力の70パーセントで稼働していた。この空襲が軍事的な転換点になったという事実もなく、戦争の行く末に関わることはなかったが、ドイツの指導部に衝撃を与えた。ドイツ空軍の立ち直りは早く、連合国の昼間、夜間ともに損害は増大した。
1943年7月末、ポイントブランクに従って戦闘機の工場を攻撃することになったアメリカ航空軍はベルリン南方に位置するオシャースレーベンのフォッケウルフ社工場を爆撃したが、出撃した39機のうち15機が撃墜された。続いて1943年8月17日、ドイツの軍需産業の基幹を支えるボールベアリング工場を狙ったシュヴァインフルト、メッサーシュミット工場が所在するレーゲンスブルクへ昼間爆撃を行った。これは事前に戦闘機による露払いでドイツの空軍基地を攻撃し、厳重な護衛戦闘機をつけて同時攻撃を図ったものだったが、天候に阻まれて時間差が発生してしまったので計画通りにならなかった。合計で376機の「空の要塞」が出撃し、このうち30機を失う損害を被った。
アイラ・エーカーはボールベアリング工場への攻撃を継続することにしたものの、2回目の10月14日に行われた攻撃では、「空の要塞」291機が出撃し、爆弾計500トン以上を投下することに成功し、約60発が住宅へと落ちてしまったが、工場へ約1,500発の直撃弾を浴びせる成果を上げた。しかし、アメリカ航空軍は再び攻撃で60機を失い、138機が損傷した。このほとんどが護衛戦闘機が帰投した後に、ドイツ空軍の戦闘機による包囲、反復攻撃で失われたものだった。オペレーションズ・リサーチの検証によると最終的に8月31日までで487機の「空の要塞」が撃墜され、823機がドイツ戦闘機の攻撃で損傷、580機が高射砲で被弾したと報告された。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
1943年8月1日、ヴォルフスシャンツェの会議でドイツ空軍の幹部らはハンブルク空襲を受け、独ソ戦での攻勢作戦よりも西側での防衛を重視することで見解が一致し、ヘルマン・ゲーリング国家元帥が直接アドルフ・ヒトラー総統へ方針の承認と全権を求めた。しかし、ヒトラーはこれを拒否した。都市が大きな被害を受けたことでドイツ空軍に失望し、テロにはテロで応じなければならないと報復のみを命令した。アドルフ・ガーランド（2013年）によれば、この命令によるイギリス本土への報復攻撃は損害の割に合わない攻撃だった。また、ハンブルク空襲の後、ウィンドウ（チャフ）を始めとする電波妨害を導入し、天候の都合で接敵しにくいイギリス空軍の夜間爆撃よりも、明らかにドイツ産業の弱体化を狙ったアメリカ航空軍の昼間爆撃への対策に注力するようになった。アメリカ戦闘機サンダーボルトが護衛に付いても、爆撃機に接近してくるドイツ戦闘機の排除という制約のため、当初は効果的ではなかったが、双発戦闘機（駆逐機）や夜間戦闘用に転用された爆撃機などの価値を低下させた。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
アメリカの護衛戦闘機の登場が特に顕著だったのは、1944年3月16日だった。第76駆逐航空団の出撃した43機のうち、アウクスブルク上空で26機が撃墜され、10機が胴体着陸をし、無事に帰還したのは7機のみだった。サンダーボルトの性能が向上し、その数を増やしても、ゲーリングは爆撃機攻撃を優先させた他、戦闘機を後方の基地へ後退させることを決断できず、戦闘機を集結させて大部隊で迎え撃つことができなかった。そうしたドイツ空軍の方針は飛行隊ごとに別々の場所で空中戦をやることになり、組織的な戦闘を挑む機会を逃したばかりか、ドイツの戦闘機パイロットに長時間飛行を強いることになった。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
イギリス側の高射砲は戦前の整備においてドイツのそれとひどく劣っていて、ドイツの高射砲を回避するため高度10,000フィート (3,000 m)で攻撃するよう指示していた。これがアメリカ航空軍にも共有され、実戦での猛烈な高射砲の攻撃に晒される結果となった。ヴァイマル共和国陸軍の高射砲教官だったギュンター・ルーデルは1930年に防空計画を立案し、高射砲整備を推進した。旧型の口径がバラバラの高射砲と廃し、8.8センチを標準砲に最低とした重高射砲の整備を訴えた。 1935年にヒトラーが政権を握ると高射砲隊はゲーリングのドイツ空軍指揮下に入り、ギュンター・ルーデルは高射砲兵総監へと昇進した。1937年から新たな防空計画が立案され、10.5センチ高射砲や150センチ照空灯など、将来、早く高く飛べるように発展した爆撃機の登場に備えた。特に1937年10月からルール地方の高射砲防空地帯はヒトラーによって1939年10月までに完成させるよう命令されていた。10.5センチ高射砲は有効射程高度31,000フィート (9,400 m)、8.8センチ高射砲は有効射程高度26,000フィート (7,900 m)あった。ドイツ空軍の地上配備レーダーの数が不足していたことから、1940年に夜間での防空が脆弱であることがイギリス空軍側に伝わってしまったが、これは通信網を整備し、探知情報を連携することで対処した。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
防衛側のドイツ空軍は事前に察知した情報に基づいて、爆撃機の経路を割り出し、高射砲隊が連続した弾幕射撃を展開した。ドイツの88ミリ高射砲は8キロの榴散弾を6,500メートル上空に発射した。炸裂点に到達すると1,500個の尖った破片を高速で飛散させ、10メートル以内なら爆撃機は撃墜され、180メートル以内でも大破させた。爆撃機が4,000メートル上空で飛行する場合、炸裂点に到達するまで6秒を要した。爆弾の重量や航続距離の都合で爆撃機が290キロで飛行していた場合、榴散弾が到達するまで約500メートル進んだ。高射砲についた装備（射撃盤など）がこうした係数を割り出すが、狙撃するのは非常に困難だったため戦闘機ほどの成果を上げることはなかった。しかし、それらが弾幕射撃となって打ち上げられると破片の嵐の中を進むパイロットの神経はズタズタに引き裂かれた。アメリカ航空軍の搭乗員は、「あの弾幕に身を晒すのは、巨人が履いた七里靴に蹴り飛ばされるようなものだった。」と震えていた。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
1943年の初頭、西部戦線におけるドイツ空軍の戦闘機は670機まで増強されたが、11月頃にはさらに1,660機へと増強された。2月に本土防衛の専門部隊本国航空艦隊を設立した。こうした増強の過程で、斜めの音楽（ジャズ）を意味するシュレーゲムジークが採用された。およそ70度の角度をつけた20ミリ機関砲2つが戦闘機の上方に取り付けられ、パイロットは光学式照準器で上に向かって狙いをつけて撃つことができた。その角度の射撃位置に付かれたら、爆撃機からは見えなかった。戦闘機の射撃を受けてから爆撃機の搭乗員は気がついた。戦闘機のパイロットは燃料タンクがある翼のエンジン間を狙い、それは数秒で火が付いた。
アメリカ航空軍の昼間爆撃に対するドイツ空軍の攻撃は回数を重ねるごとに規模を拡大して巧妙な戦術へと発展した。単発戦闘機の第一陣が機関砲と機銃で撃ちながら正面から急接近した。第二陣は双発戦闘機によるもので、主翼下に吊るしたロケット弾を発射した。命中率は悪かったが、これが命中すると「空の要塞」といえど無事では済まなかった。その間に着陸した単発戦闘機が給油、給弾して、あらゆる方角から攻撃を仕掛けた。再び、隊列を揃えた双発戦闘機が攻撃を始め、ロケット弾が尽きると機関砲で攻撃した。ドイツ空軍は一編隊ごとに爆撃機の部隊を崩し、損傷した爆撃機にとどめを刺し、ウィング（航空団）を殲滅していった。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
爆撃機それ自体が弾薬庫のようなものなので、爆撃機のパイロットは火を消す唯一の方法である急降下を試みる。ドイツへの攻撃者はベルリンやルール地方のような防備が厳重な場所であれば見渡す限り破滅の場面だった。地上には高射砲が展開し、上空か後方には戦闘機が待ち構えている。前に進めば急降下する味方機との衝突の危険、耳を聾する轟音、周囲には爆撃機から吹き出す炎、その炎は飛び出したパラシュートに火を付けて爆撃機の搭乗員は恐怖した。イギリス空軍も1943年8月23日から24日のかけてベルリン空襲で7.9パーセントという今までにない最大の損失を出し、ドイツ空軍が戦闘機を増強していることを確認することになった。9月以降、アメリカ航空戦略軍もベルリンへと爆撃の矛先を変えたが、これも芳しくない結果だった。第1波で出撃した爆撃機1,719機のうち、ベルリンの中央部から3マイル（4.7キロ）以内に投下できたのは32機のみだった。
ドイツ本土空襲 ドイツの防衛方針
1943年夏以降、ライトニングやサンダーボルトといったドイツ中部まで護衛できる戦闘機が付いていったため、激しい空中戦になった。しかし、未だドイツ奥地は爆撃機だけで行かなければならず、連合爆撃攻勢における爆撃機の損害は大きかった。1943年9月にアーヘン上空で初めてサンダーボルトが撃墜された時、ゲーリングは強風で流されただけだと取り合わなかったが、この9月からドイツ空軍は戦闘機部隊が消耗を強いられ、11月には戦闘機の損失率が21パーセントに達した。
収穫祭作戦と同日の1943年11月3日、アドルフ・ヒトラーは「総統指令第51号」という独ソ戦の占領地を維持することより、翌年春に想定されるアメリカ大統領フランクリン・ルーズベルトの主導によって始まる、西部への上陸作戦に対する備えを優先させることを決定した。この時点でヒトラーは、それがノルウェーなど北欧に対して実施されると予想していたが、ハンブルク空襲の衝撃やその後に始まるベルリン爆撃などアメリカ・イギリス連合軍の攻勢が強まっており、上陸作戦による戦いの火蓋が切られたならば、戦争の行方を握る決定的なものになると考えた。この指令を受けてドイツ軍全体の配置転換が始まった。
こうした連合爆撃攻勢に対抗するためにドイツ空軍の本国防衛は強化の一途を図ったが、間接的に他戦線への資源供給が滞ったという側面もある。石津（2020年）によれば、爆撃から避難するため工場そのものを山岳地、森林、あるいは地下へ移転により多大な労力と資材を要したという点である。高射砲隊の充実は高射砲の生産強化によって、対戦車砲などその他の生産に大きな影響を及ぼした面もあり、各地で必要とされたレーダーも本土防衛に割かれて不足した。1944年までに火砲生産30パーセント、重弾薬20パーセント、光学機器30パーセント、電子工学50パーセント、そして軍人とそれを支える民間人約200万人が防空システムに関連する任務、被災地の復興作業に従事していた。
ドイツ本土空襲 疎開計画
1940年9月27日、ベルリン空襲を受けてヒトラーからナチ党秘書官マルティン・ボルマンに頻繁に空襲を受ける都市の子ども達を避難させる極秘の指令を出すよう指示が出されたが、数ヶ月以後には修正された。公にされはしなかったが、イギリス空軍の夜間爆撃によって戦争は新しい局面を迎えた。ドイツの指導部も認めざる負えず、首都ベルリンに限らず、主要な都市の防空体制が不十分であり、戦争の長期化が避けれない事態となっていた。これらが後に学童疎開計画「キンダーラントフェアシッング」、略称KLVとして発展していった。
ドイツ本土空襲 疎開計画
1943年3月1日にベルリンへの爆撃が再開されたが、その年の大規模なものは春と夏の2回だけだった。1940年から爆撃を受けていたベルリン市民は準備、訓練され、対応は慣れていたが、急遽、疎開計画が発表された。以前からドイツの指導部は大量の民間人を都市から移送する計画を立てていた。被災者のために用意された仮設住宅が許容値を超えるのは時間の問題だった。郊外に建てるにも、さらなる場所が必要だったので、そこに住む人びとを動かさなければならなかった。1943年6月の概算で人口10万人以上の都市において65歳以上、15歳以下は軍事関連の仕事をしていないことがわかった。人口の4分の1、650万人の人びとの移送するには輸送手段、福利厚生上の問題があったが、不可能ではなかった。少なくともチューリンゲン、アルゴイといった地方に移転してもらえるなら、防空体制の負担がずっと楽になると目された。
ドイツ本土空襲 疎開計画
1943年7月3日、疎開地域と疎開者受け入れ地域が発表された。10月3日に計画は実行に移された。計画はボルマンによって立案されたが、責任者はバルドゥール・フォン・シーラッハだったので、ヒトラーユーゲントによって取り仕切られた。14歳以上の子供はドイツの田園地帯に半年の滞在、10歳以下の子供は母親の同伴が許された。徴発したホテル、ユースホステル、旅館から僧院に至るまで様々な宿舎をキャンプとして入ることになった。10月末までに1万5,000人以上が田舎に向けて発った。学級閉鎖が始まり、1943年8月までに30万人の子供たちが大都市を出た。この「キンダーラントフェアシッング」は戦争が終わるまで評判が悪かった。児童は祈りの言葉ではなく、スローガンを教えられ、一般的な倫理基準が欠如していた。アルプス渓谷、シュレージエン、バーデンなど授業は通常通り行われていた他、地方に移ったことにより宣伝通りに栄養のある食料が実際に提供された。また、夜に爆撃機に怯える必要もなく、連合国の偵察機も農村の避難所を発見できなかった。
ドイツ本土空襲 疎開計画
高学年の生活環境に限って言えば良好だったが、ヒトラーユーゲントによる体罰を含んだ軍隊風の厳しい指導を受けた。戦後、ゲルハルト・A・リッターが「キンダーラントフェアシッング」に参加したことを肯定的に捉えた感想を述べたように多くの場合、両親と離れて、それまで経験しなかったスキーなどのスポーツ、ハイキングといた野外活動を通じ、連帯感、冒険心、自立心を育むものだったとしている。しかし、幼い子供とそれに同伴する母親は田舎での生活でうまく行かない事の方が多かった。大都市から来た母子というだけで田舎に住む人々から好奇の目を向けられ、生活する場がホコリをかぶった廃屋同然の部屋、倉庫を宛てがわれたこともあった。また、幼い子供を労働力として使うために手をあげた田舎の農家もあり、朝から晩まで重労働を強要された。
ドイツ本土空襲 疎開計画
親たちは子供の元に訪れることが許されなかったことが、厳密に禁止されていたわけではなかった。最初のうちは手紙でのやり取りに限られ、様々な臆測を呼んだ。親たちは実行機関であるヒトラーユーゲントに親権が奪われるのではないかと心配し、子供の両親は親戚を頼って、農村の従兄弟や祖母に子供を置いてもらうように頼った。親だけでなく子供も別離に耐えられなかった例もある。ミュンヘンから疎開してきた4万450人の一割は1943年10月までに帰郷してしまった。しかし、ちょうどその頃にミュンヘンの空襲が始まり、435人の子供が犠牲となった。空襲の恐れがある学校は閉鎖され、それ以外の学校は病院や被災者の避難所に転用されたが、空襲が重なるとそれらも防空上必要とされたために他に移転することになった。戦争の全期間を通じて500万人の学童が疎開した。
1943年7月のハンブルク空襲後、ハンブルク市民は交通網の打撃にも関わらず約100万人が徒歩で脱出を図った。交通の回復するのを待つ間、着の身着のまま森などを彷徨い、野宿した。現地の警察は被災者たちをハンブルクの周辺の無事な駅まで誘導し、そこに臨時列車を用意された。5万人はエルベ川の船に乗った。警察と国防軍の車両、馬車、バスと利用できるもの全てを動員して駅と船着き場を往復し、625本の列車が約78万600人をピストン輸送した。ハンブルクの多くの被災者は保養所として整備されていたバイロイトに送られたが、男は仕事に戻るために家族を残してハンブルクに戻った。
同じことはベルリンでも起こった。9月25日までに72万人がベルリンの都市部から離れた。疎開計画以上の数であったため、場所の確保が問題となった。先に移転していた者を含めて、25パーセント相当、ベルリンの人口は110万人減少した。ルール地方でも同じようにマイン・フランケン、バイエルン、バーデン、ザクセン、スデーテン行きの列車に殺到した。一度疎開した者でも別離に耐えられず戻った者、家族の疎開先まで定期的に通う者までいた。しかし、ドイツの指導部にとって事態は悪い方向へと向かっていった。アメリカとイギリスによる連合爆撃攻勢が始まったことである。昼はアメリカ機、夜はイギリス機と24時間体制で爆撃が始まると工業地帯そのものを疎開させる必要があるという結論に達した。都市から人びとが疎開させて工場に場所を譲るより、工場を移転させて、その周辺の危険が少ない地域に労働者を住まわせるほうが賢明だと考えられたが、移転先にはすでに疎開した人びとがいた。ドイツが総動員体制になった以上、戦争のために場所を作らなければならなかった。ドイツ内務省は疎開の中止を決定し、都市を危険度別、住人を仕事別に区分けして郊外の地域に分散させるモデルへと変更を余儀なくされた。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
イギリス空軍”ボマー”ハリスはハンブルク空襲の成功に自信を深め、ハンブルクの再現をベルリンで成功させればドイツの降伏は早まると確信していた。しかし、これらは失敗した。ドイツ空軍が各戦線から戦闘機を集めて高射砲の生産を強化したため、1944年3月のベルリンとニュルンベルクにおけるイギリス空軍の爆撃は多大な損失を出した。その後、1943年8月にベルリンへの爆撃再開で爆撃機モスキートのパスファインダーも投入したが、ベルリンまでの長い飛行距離、冬の悪天候によって爆撃機はベルリンに到達できず、組織だった爆撃の実施は出来なかった。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
天候の回復を待って大規模な攻撃を開始した11月19日から1944年3月まで、延べ16回、9,000機の爆撃機が動員され、ベルリンに相当な被害を与えたことは事実ではあるものの、ベルリンはハンブルクよりも大きな近代的な都市で防災に対する備えがあり、ドイツ空軍の防空体制も厳重であった。3月30日のニュルンベルク爆撃ではもっと手痛い損失を被り、ベルリンとニュルンベルクでイギリス空軍は1,047機の爆撃機を失い、1,682機が損傷した。アメリカ航空軍の統計専門家ロバート・マクナマラ（後の国防長官）の分析によれば、1943年後半から1944年春まで戦闘機による爆撃機の損失が相次いだため、出撃した爆撃機のうち20パーセントがエンジン不調などを口実に基地に戻ってしまったとしている。1943年から1944年にかけて1回の爆撃における平均損耗率は5.2パーセントだったが、11パーセントに達する損耗率を出し続けることが困難であると”ボマー”ハリスも認めざるをえなかった。これらの損失の大きさは後年に失敗では済まされない、完全な敗北であったと語られた。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
1944年1月、第8爆撃機軍団の維持に関わる損失だと痛感した司令官エーカーは、友軍の戦闘機に対し、ドイツ空軍の戦闘機を地上、空中、基地、工場、問わず見かけ次第攻撃するよう要請した。これが第8戦闘機軍団へ通達され、一方で自身の指揮下の爆撃機部隊の戦力回復に努めた。また、エーカーが長距離昼間戦闘機を求めたように”ボマー”ハリスも長距離夜間戦闘機を求め、両司令官はベルリンなどドイツ本土への攻撃を通じて爆撃機には護衛の戦闘機が必要であることを認識した。増槽を付けて航続距離が増したサンダーボルトとライトニングではアーヘン地方で引き返せねばならず十分ではなかった。1943年末にはセレイト ・レーダー探知機を搭載した夜間戦闘機型モスキートがベルリン上空に現れたことで、ドイツ空軍の戦闘機を撃墜できるようになったが数が少なかった。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
マスタングの大量生産に至る道は簡単ではなかった。「アメリカ陸軍航空軍にとって第二次世界大戦の最大の過ちになりかねなかった。」と言わしめるほど難航した。テストパイロットのロニー・ハーカーの提案を元にロース・ロイス社の試験結果が出ると、空軍省ウィルフリッド・フリーマンはすぐ動き出したが、いくつもの障害があった。大量に発注がかかっていたウォーホーク、エアラコブラのメーカー、その後援者らがいたのに対してマスタングにはなかった。マスタングの試験を担当したアメリカ将校ら、オリバー・エコルズを始めとするアメリカの航空産業を代表する航空委員会など反英派は頑なに拒んだ。アメリカ政府や陸軍に影響力を持ち、航空委員会など歯牙にもかけないトミー・ヒッチコックやロバート・A・ラヴェットらの働きかけがあって、1943年の8月と10月のボールベアリング工場爆撃時の大損害を聞いたアーノルドを動かすに至った。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
ハンブルク空襲の後、東部戦線のスターリングラード、クルスク、北アフリカのエル・アラメイン、シチリアという3方面を抱え、苦戦を悟っていたシュペーアとドイツ空軍は対抗策を模索した。ゲーリングにそれがあったが疑わしいけれど、やる気と才能が失われたわけではなかった。一方で、アメリカ航空軍でもニューファンドランドの対潜水艦作戦、北アフリカと太平洋戦線のニューギニアで地上支援へと新型爆撃機が求められる場所はいくつもあった。アメリカ航空軍司令官アーノルドは成果をあげなければ要求や計画が通らなくなることを危惧した。ソ連のスターリンは兵力の投入をときに怒りをこめて激しく求め、アメリカ軍内で太平洋戦線の優先を唱えるキングやマッカーサーらは発言力もあった。そういった政治的な背景にも関わらずヨーロッパへ増援を送り続け、ボールベアリング工場への攻撃以来、第8航空軍が低活発になったことに不満を覚えたアーノルドは1943年12月にヨーロッパ派遣航空軍の再編を決定した。イギリスの戦略空軍である第8航空軍と戦術空軍である第9航空軍はイタリアの第15航空軍と合流し、戦略航空軍と改められた。司令官はカール・スパーツが就任し、第8航空軍はジェイムズ・ドーリットルが任命され、エーカーには第8爆撃機軍団から地中海戦線への転属命令が出た。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
1944年の1月にエーカーが出した戦闘機殲滅の方針に代わって、ジェイムズ・ドーリットルは戦闘機は爆撃機の側にいること、つまり、爆撃機編隊の前方に展開して迎撃ラインを作ることを命じ、自由戦闘を許可した。ドーリットルの方針は時期という意味で成功だった。サンダーボルトだけでなく、新型戦闘機マスタングがイギリスに到着し始めた。エンジンが2基あるライトニングの燃費は悪く、1時間あたりの平均燃料消費量は144米ガロン (550 L)だったが、エンジン1基のサンダーボルトでも排気量が大きいため140米ガロン (530 L)であった。これらに対して優れた空力特性をもつマスタングは64米ガロン (240 L)だった。増槽がなくても機体内に多くの燃料を持つマスタングは燃費を加えて、長く、遠くに飛ぶことができた。追加燃料タンク、増槽を使用すればサンダーボルトは600キロ先まで護衛についていけた。ライトニングが840キロ、マスタングは965キロだった。最初にパイオニア・マスタング（P-51B型）として装備した第9航空軍のドン・ブレイクスリー指揮下で第336戦闘機飛行隊は前年の12月11日にエムデン爆撃の護衛に始まった。フライング・タイガース帰りのジェームズ・H・ハワードを始めとするベテランが合流し、地中海に派遣されていたマスタングの飛行隊も第8航空軍に合流して急速に数を増やした。
ドイツ本土空襲 制空権を巡る戦い
アメリカの工業力がいかに巨大で、カナダの工場がイギリスの支援をしていても、優れた兵器を北アメリカからヨーロッパへと輸送するには、大西洋におけるUボートとの戦いが一段落していなければならなかった。数に余力のでた護衛空母に搭載されてサンダーボルトとマスタングが一週間に何百機と輸送されたのである。男女混成の空輸部隊が自力飛行で「空の要塞」とリベレーターを運び、それらはイギリスで合流した。
—イェール大学教授・歴史学者ポール・ケネディ（2013年）、訳者：伏見威蕃
1944年2月20日に始まったアーギュメント作戦、「ビッグ・ウィーク」の異名で知られる作戦はそうした状況から開始された。アメリカ戦略航空軍の800機の戦闘機、3,800機の爆撃機はイギリスの爆撃機軍団2,350機と共にドイツ本土の航空機工場を目標に1週間足らずの間に2万トンの爆弾で攻撃した。この大規模な攻撃を受けて工場が完全に操業を停止することなく、数カ月後にはより生産量が増加したことから爆撃自体は成功とは言い難く、アメリカは28機の戦闘機、90機の爆撃機、イギリスは131機の爆撃機を失った。
連合爆撃攻勢は引き続き大きな損失を出したが、ボールベアリング工場攻撃時の30パーセントの喪失率に比べて、アメリカは14パーセント、イギリスは5.7パーセントと喪失率は遥かに低かった。この5日に渡るビッグ・ウィークは戦闘機同士の激しい航空戦となり、ドイツ空軍は262機の戦闘機が失われた。航空機工場のみならず、ネイメーヘン爆撃など空軍基地も攻撃の対象となり、最終日となった25日にはボールベアリング工場が集中するレーゲンスブルク、シュヴァインフルトが再び爆撃された。ドイツ空軍にとって戦闘機の生産を維持するという重大さから己の損失を顧みずに迎撃せざるをえなかった。戦後に調査したアメリカ戦略爆撃調査団（USSBS）によって2月の6日間でドイツ空軍は600機以上を失い、このうち3分の1がアメリカ戦略航空軍の戦闘機によるもので、ドイツ空軍の記録が消失したことから現代でも正確な数字は判明していないとしているが、これらはスピットファイア、サンダーボルト、ライトニング、そしてマスタングの戦果だった。新米のパイロットを含むマスタングの戦果はこの時点でさほど目立った数ではないが、ドイツ空軍と違ってアメリカ戦略航空軍は損耗に対する補充が続いた。
別の統計によると、1944年1月から5月までに2,605機の爆撃機と1,045機の戦闘機が失われたが、このうち戦闘機による被弾、故障は2.2パーセントであり、高射砲による被弾、故障は21.4パーセントだった。これも1943年6月から12月の戦闘機による被害7.4パーセント、高射砲による被害21.4パーセントであったことから、高射砲に対応策として高々度からの爆撃が必要不可欠だったが、それが可能な新型爆撃機B-29はアジア・太平洋戦線へ投入されることになっていた。この解決策にアメリカのオペレーションズ・リサーチは、「無視界・計器爆撃」を提言した。昼間戦闘機部隊の総監アドルフ・ガーランドは1944年4月の報告で、「現在、約1対7の戦力差での戦いになっています。アメリカ軍の水準は高く、1,000機の戦闘機と優秀な将校を失いました。その補充は不可能です。事ここに至っては、空軍が崩壊する恐れもあります。」と強く訴えた。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
アメリカで戦略航空軍への組織改編が行われた1943年12月、地中海作戦戦域からドワイト・D・アイゼンハワーとその参謀が丸ごと連合国遠征軍最高司令部としてイギリスへと移り、ノルマンディー上陸作戦の準備が始まった。アイゼンハワー連合軍最高司令官、アーサー・テッダー副司令官、イギリス空軍チャールズ・ポータル参謀総長、イギリス爆撃機軍団アーサー・ハリス、そしてアメリカ戦略航空軍カール・スパーツの5者を中心とした協議が開始された。アイゼンハワーは上陸作戦を絶対に成功させるためには、海上哨戒機を除く米英空軍すべてを指揮下に置くことと考えていたが、イギリス政府も空軍指揮官らも反対した。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
イギリス空軍のアーサー・テッダーは、ノルマンディー周辺とドイツ本国間の兵員と物資移動を阻害するため鉄道網の徹底的な破壊を提唱したが、ウィンストン・チャーチル首相はこの作戦に反対し、ノルマンディー周辺だけでなく鉄道の駅や路線付近のフランス国民に犠牲が出ることを憂慮して、「名誉を汚す」とルーズベルト大統領に親書を送っている。しかし、参戦前まで無差別爆撃を自重するよう主張していたルーズベルトは、「上陸部隊の生命損失をこれ以上ださせないための作戦を規制することはできない」と政治的な回答をした。5月にも、「戦後に尾を引く問題になりかねず、2万人の死者を含む8万の死傷者が出る恐れがある」とルーズベルトに訴えたが、「総力戦における必要性の論理には答えがない」と決行を支持した。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
空軍内部でも”ボマー”ハリスは無差別爆撃こそが終戦への近道だという意見を変えることはなく非協力的な姿勢を取り続けたが、1945年1月までチャールズ・ポータル参謀総長は複数回に渡っての説得により態度を改めた。また、カール・スパーツも重爆撃機を上陸支援に使用することに反対し、連合爆撃攻勢の計画に沿ったドイツ空軍に航空燃料を供給する石油精製施設への攻撃を主張したが、アイゼンハワー最高司令官は各々の激しい主張に対し、自身の決定を支持しないなら、連合軍司令官の座を降りると脅しに近い発言をして反対派を黙らせた。しかし、スパーツの石油精製施設への攻撃する計画自体はアイゼンハワーから上陸作戦に支障のない範囲で支持された。
スパーツによる「オイル計画」によってルール地方の燃料精製所、燃料備蓄施設、ブラバクといった石炭液化（合成燃料）燃料精製所も攻撃の対象として選ばれ、それはロイナ工場、ブリュックス（モスト）、ボーレン、ツァイツ、リューツェンドルフ、マクデブルクに所在した。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
イタリアの第15航空軍でも占領下のイタリアからなら、ルーマニアやオーストリアの石油精製施設に限らず、ドイツ南部の航空機工場も攻撃できると考えられた。アドリア海に面するフォッジャの空軍基地が修復と新設工事が行われ、新たな司令官ネーサン・トワイニングが現地入りした1943年12月までに45個の重爆撃機向け空軍基地が完成し、イギリスの空軍基地を圧迫しているアメリカの重爆撃機が続々とイタリアへと送り込まれた。
余力のあったイタリア戦線の第15航空軍に対してルーマニアのプロイエシュティ油田と精製所の攻撃を命令が出た。ドイツ軍はプロイエシュティ油田への爆撃に対し、新たな戦闘機部隊の配置、煙幕、対空砲によって堅牢な防御を築き、ベルリン、ウィーンに次ぐ3番目の防御態勢を形成した。イタリアから出発してプロイエシュティ油田へ向かう爆撃部隊を察知するためにユーゴスラビアへとレーダーも設置された。煙幕への対策に爆撃部隊の先頭機がレーダーを使って爆撃の効果が見込めると考えられたが、実際の効果がわかったのは戦後のことだった。1944年7月までに第15航空軍は318機の重爆撃機を失った。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
1944年4月に始まった一連の攻撃は合計で57回の爆撃は建物、設備に対して2.2パーセントしか命中せず、効果は薄かった。1945年1月から4月かけて、ハリスの方針変更によりイギリス空軍の爆撃機も加わって74回、49箇所の燃料関連施設を爆撃した。
ルール地方、プロイエシュティ油田、ベルリンなど一連の攻勢は、1944年4月に航空作戦の指揮権がアイゼンハワーに移管することで終了した。アイゼンハワーはフランス、ドイツの鉄道網に対する攻撃を命じたが、ドイツ空軍の反応は薄かった。アメリカ戦略航空軍の戦闘機との空戦で、ドイツ空軍は2,262人の戦闘機パイロットを失っていた。1944年1月から5月までの間に失われた戦闘機パイロットは爆撃機など全搭乗員の20パーセントにあたる約450人を1月ごとに失っていた計算になる。5月にアイゼンハワーはドイツ空軍の戦力確認のためスパーツに対して再びプロイエシュティ油田への攻撃を命じたが、防御が脆弱化していることが確認され、ドイツ空軍の残存戦闘機による抵抗が減り、爆撃機の損失は減少するようになった。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
「輸送計画」の成功によってフランス上空における制空権を確保し、ノルマンディー上陸だけでなくファレーズ・ポケットにおいても橋梁やトンネルへの爆撃によってドイツ陸軍の交通網を完全に麻痺させることに成功した。1944年6月上旬までに上陸地域の東を結ぶフランス北西部全域が隔離された状態に陥り、ドイツ陸軍が身動きがとれない状況を作り出した。また、アメリカ戦略航空軍ではイギリス、イタリア、ソ連の空軍基地を利用する計画「狂気作戦」が立案された。イギリスからルーマニアなど遠方の目標を攻撃した場合、往復が難しいためソ連領の空軍基地に着陸してそこで燃料と爆弾を補給して復路で再び攻撃してから戻って来るという作戦だった。ソ連は物資の援助を見返りに基地の利用を承認した。この作戦は1944年6月22日から開始され、それまで攻撃の受けることがなかったポーランドの燃料精製所を攻撃するなど大きな成果を出したが、ウクライナのポルタバで駐機中のB-17「空の要塞」43機がドイツ空軍の戦闘爆撃機に奇襲攻撃で破壊された他、燃料や爆弾をアメリカから運ばなくてはならないという難題があったため、1944年9月には中止された。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
ジェリー・スカッツ（2001年）はドイツ空軍の夜間戦闘機部隊は1944年6月の時点で約800機に達していたと記している。1940年6月から比べれば8.35倍の拡充であり、昼間戦闘機部隊の実質2倍に相当した。1944年7月3日、アメリカ第9航空軍に夜間戦闘機P-61 ブラックウィドウが夜間作戦を開始したが、戦局に変化を与える数、時期ではなかった。エーテルの戦いに最も有用と評価が確立したのは、実際にドイツの工業力に打撃を与える部隊ではなく、特別任務を与えられた第100特別任務集団（No. 100 (SD) Group）だった。B-24 リベレーターやB-17 フライングフォートレス、イギリスの旧式機を機材として用いた同部隊はドイツの夜間戦闘機を撃墜するか、妨害装置でまごつかせて、爆撃機部隊の脅威を制圧し、たいていの場合大きな成功を収めた。
上陸作戦後に再開された連合爆撃攻勢によって、鉄道、道路、水路に対する攻撃は戦闘機の燃料供給に限らず、石炭などの供給が絶たれ、遠からずドイツの産業全体が麻痺することを意味した。シュペーアは弾薬工場もまた危機的な状態であることにも言及した。ノルマンディーの戦いでドイツ軍が後方へと撤退する混乱の中で、約800機の戦闘機を爆破処分など機材の放棄、地上要員の撤退失敗といった損失を出しながらも、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊も数の上では補充が続いた。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
アドルフ・ガーランドはフランス国境沿いやドイツ中部での戦力温存によって、アメリカ航空軍に対する航空決戦を挑む構想を練った。「大打撃」（独: der Große schlag）と呼ばれるガーランドの計画では、第1戦闘軍団、11個飛行隊による2,000機の迎撃で、400機のアメリカ重爆撃機を撃墜し、ドイツ空軍も同数400機の損耗と100から150人のパイロット損耗を覚悟した戦いによって、航空戦の転換点を作ることを画策した。1944年9月に上陸した連合軍が一時的な攻勢停止の隙をついて、迎撃のために出撃することを二の次にした戦力温存策をゲーリングから反対されず、ガーランドは一時的なフリーハンドを得て、本土防衛の部隊編成に注力できた。これらは11月12日の時点で編成完了し、18個戦闘航空団、3,700機の戦闘機が計画に備えられた。しかし、11月半ばにはヒトラーによる命令で、戦力のほとんどが反攻作戦アルデンヌ攻勢（バルジの戦い）へと転用され、防空戦ではない戦闘に投入された結果、想定外の前線配備により戦闘機部隊は損耗に対して戦果を出せなかった。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
アメリカ人から根強い人気を持つサンダーボルトに対する非難と擁護の論争でイギリス専門家ポール・ケネディ（2013年）もサンダーボルトを擁護し、サンダーボルトもマスタングも必要な機種だと評している。ヨッヘン・プリーン（2010年）はフォッケウルフと相対しても、サンダーボルトは速度を失わない限り横転率（ロールレート）は良かったとしており、アドルフ・ガーランドも見た目に反して俊敏だったと記している。第二次世界大戦を通じて空戦戦果はライトニング：撃墜・被撃墜率1.4（被撃墜1,758機、撃墜1,771機）、サンダーボルト：2.0（被撃墜3,077機、撃墜3,082機、地上撃破3,202機）、マスタング：3.6（被撃墜2,520機、撃墜4,950機、地上撃破4,131機）、欧州・太平洋双方で活動した海軍機ヘルキャットは撃墜・被撃墜率：4.4という統計を出している。これらの成績について、ステファン・バンゲイ（2001年）など評論家はどれかが優れているというより、それぞれが担った役割が違うとした。ジェット戦闘機Me 262は搭乗員の少なさから決定打にならず、連合空軍もマスタングの数だけでは制空権を勝ち取れなかったと結んだ。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
夜間の戦いでは、モスキートやブラックウィドウといった高速夜間戦闘機の存在がドイツ空軍の戦闘機が駐屯する基地への急襲で成果を出していた。こういった高速機に対抗するため、専用装備のBf 109G型では役に立たず、Ta 154は製造不良で失敗し、He 219だけが有用だったが、信頼性に対する不信感が実力を発揮しきれない問題として尾を引いた。圧倒的な性能で戦い得た戦闘機が唯一メッサーシュミット Me 262だった。
1944年12月に実働可能状態になったジェット戦闘機Me 262は対高速機に対して速度を落とす必要がないというそれまでのモスキートの優越していた因子が逆転することで大きな成功を収めた。しかし、対爆撃機に対しては目標に対して射撃する時間が足りないオーバーシュート（射越し射撃）になってしまう問題を孕んでいた。また、ジェット戦闘機Me 262の開発も順調ではなかった。ガーランドは1943年5月に試験飛行を終えていたMe 262が量産体制に入っていれば、防空戦を根本から変化させることは楽観的な観測とは言い難いと語るほどだった。重爆撃機の開発が進まず、ジェット戦闘機の提案してきた空軍をヒトラーは拒絶し、上陸侵攻してくるであろう連合軍に対する攻撃手段の1つに転用する決定が下された1943年12月まで、試作機以外の生産を許可しなかった。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
1944年9月1日、ドイツ空軍のジェット戦闘機出現の報告を受けたスパーツはワシントンへ第一報を送った。1944末までにMe 262に限っていえば564機しか製造されていなかったが、1945年1月11日にヴェルサイユで開かれた連合軍の空軍会議では、長期化する戦争において700機近く生産されたと試算したジェット戦闘機の危険性について協議された。ドイツ上空において5対1の戦力比があるにも関わらず、空襲だけでドイツを降伏に追い込むことが困難であり、ワシントンの航空軍司令官アーノルドも方策を欠いていた。後に戦略爆撃調査団にも参加したアメリカ政府の経済学者ガルブレイス（1983年）は戦略爆撃によってドイツの生産力が抑制されることはなく、むしろ、増大したため、当時のアメリカ航空軍は想定外の事態になっていることに気づきつつあり、その後の展開は地上侵攻が主体であったという見解もある。
ドイツ本土空襲 ノルマンディー上陸作戦の準備
連合国の地上部隊がドイツに迫るとドイツ空軍は部隊のあいつぐ移動を迫られ、多くの空軍基地が爆撃に晒されるとアウトバーンを滑走路の代用にした。戦後、最後の基地で自爆を逃れたMe 262B-1a/U1を鹵獲した。ジェット戦闘機は連合国でも開発されていたが、夜間戦闘機の技術だけは例外だった。カムフーバーは連合国の調査団に対して、「基幹となる6個夜間戦闘航空団が18個だったならば、はるかに多くの成果を得られ、イギリスの爆撃方針を断念あるいは変更させることさえ出来ただろう。」と証言し、イギリスとアメリカは様々な要因、特に限りある工業資源を多数の計画に使って希薄化してなければ、ドイツ空軍はより大きな脅威となっていたと調査結果を出した。
オウヴァリー（2021年）によれば、プロイエシュティ油田はドイツ空軍によって厳重に防御されていた。1944年8月のソ連のルーマニア侵攻（ヤッシー＝キシニョフ攻勢）とイギリス空軍によるドナウ川への機雷敷設によってドイツへの供給量は3分の2が減少した。1944年9月までにドイツ空軍は80パーセントの戦闘機を本土防衛に回し、ソ連の東部戦線にも影響を与えた。イギリス、アメリカの爆撃機に対抗するため早急に戦闘機を増産する必要性にかられ、戦闘機の生産と整備を優先するあまり、中型爆撃機や急降下爆撃機は戦闘機に対して半分以上あったのが4分の1にまで低下した。バランスを欠いた部隊編成でありながら、マスタングやサンダーボルトといった長距離戦闘機の出現がドイツ空軍にとって致命的になった。
1944年7月までの3か月間で燃料98パーセントの供給量減少があった。1944年5月から9月までの期間にアメリカ戦略航空軍は127回、イギリス爆撃機軍団はおよそ53回の燃料関連施設に対する攻撃により、ルーマニアの油田と合成燃料の工場から供給を絶たれたことで備蓄を使用し始め、9月には全戦域で継戦するには半月分の15万トンまで減少した。それは1944年中のピーク時の燃料供給量に比べて5パーセントだった。ドイツにおける戦闘機の生産量がまさにピークに達したその瞬間に、爆撃機の迎撃に向かう戦闘機の燃料がなくなり、新規に育成するパイロットの訓練に使う燃料も枯渇した。このパイロットの育成は大きな影響を及ぼし、未熟なパイロットが出撃しては撃墜されるという悪循環を作り出し、1944年6月から10月にかけて1万3,000人の戦闘機パイロットが失われた。副次的に燃料の枯渇はドイツ陸軍の戦車など装甲軍に対する影響を及ぼした。東部戦線ではシュレージエンがわずか2週間でソ連軍に奪われ（ヴィスワ＝オーデル攻勢）、西部戦線も12月のアルデンヌ攻勢で備蓄燃料を切り崩すだけでは事足りず、攻勢を成功させる唯一の希望は連合軍から燃料を奪取することだった。
搭乗員の損耗、燃料の枯渇によってドイツ空軍の命運は決した。ノルマンディー上空にはイギリスとアメリカの戦闘機3,700機が哨戒にあたった。1944年夏以降、改良型のサンダーボルトとマスタングが登場したことで、それが覆されることはなかった。サンダーボルトは重量に反して低空での戦闘に強く、マスタングに至ってはどの高度でも空中戦に強かった。ドイツの戦闘機が墜落するか、急降下で逃れようとしているのか不明な場合、それを追跡する余裕があったため、低空に追い込んで撃墜した。
アメリカでは1943年にハロルド・L・イケス内務長官の主導でビッグ・インチが完成し、テキサスのロングビューからペンシルベニアのフェニックスヴィルまでパイプラインによる燃料輸送が可能になった。これが連合国の燃料供給を支え、連合国の航空用燃料の90パーセントをアメリカによって生産、供給された。また、ドイツ空軍が87オクタン価の航空用燃料を使用している間、イギリス空軍とアメリカ戦略航空軍は1944年頃から100オクタン価、夏以降は160オクタン価の超ハイオクガソリンを使用した。1943年11月28日、チャーチルがテヘラン会談の乾杯の音頭を取る際に、「エンジンとオクタンの戦争だ。アメリカの自動車産業と石油産業に、乾杯」と述べたように、連合国は近代化した兵器を最大限活用する手段を手に入れた。
ドイツ本土空襲 飽和攻撃
女性の場合は特に身元確認が困難である。衣服にポケットがないため、身分証明書を直に身につけていないことが多いからだ。女性の身元を調べる手がかりは、身につけているアクセサリーを確認することが大切である。調査隊は指輪を外すためのペンチや衣類を切り取るためのハサミを準備しておくことをお勧めする。
—カッセル市防衛担当警察長官（1983年）Die Zerstörung Kassels im Oktober 1943、訳者：香月恵里