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禹王槊
禹王槊（うおうさく）は、中国神話と後世の文学作品中に登場する伝説的な長柄武器。古代聖王・禹（う）が治水事業で使用した工具が神格化されたものとされ、主に儀礼や権威の象徴として描写される。唐代以降の演義小説（『残唐五代史演義』『明英烈』等）では、李存孝（りそんこう）や常茂（じょうも）ら猛将の武器として「無双の威力」が強調された。
禹王槊 歴史的起源
禹王槊の起源は主に二つの側面から構成される：
神話的基盤
Quotation|古代聖王・禹が治水事業で使用した工具（『拾遺記』卷二「夏禹」条に記載の「開山斧」）が武器として再解釈された。道教儀礼では「山川鎮めの神器」とされ、洞窟や河川への奉納儀式が行われる。
名称の成立
「槊」は中国の長柄武器総称。「禹王」の称号は治水神話と王権神授思想の結合を反映し、唐代以降に定着した。
禹王槊 文学的発展
『残唐五代史演義』
李存孝が「八百斤の禹王槊」（約480kg）を軽々と揮う描写。その怪力は「五馬分屍（車裂き）でも死なず」という伝説的要素と結びつく。
戦闘描写の特徴
鉄製の長柄に「手形（拳・掌・指）」を鋳造した構造。敵を捕捉・打砕する機能が誇張される。
『明英烈』
架空の武将・常茂が「鉄製禹王槊」を使用。先端の手形で敵兵器を奪う滑稽な戦闘描写が特徴。
武器の象徴性
重量・破壊力の非現実性は「英雄の超越性」を表現する修辞装置となる。
禹王槊 文化的意義
権威の可視化
道教祭祀で用いられる儀仗兵器として、禹の治水神話と帝王の正統性を結びつける。
民間信仰の媒介
河川災害を「水妖の祟り」と解釈する民間伝承において、禹王槊は鎮圧の象徴として奉納された。
ジェシー・マリオン・キング
ジェシー・マリオン・キング（Jessie Marion King、1875年3月20日 - 1949年8月3日）はスコットランド生まれのイラストレータ、工芸家である。児童向け書籍の挿絵や本の装丁、宝飾やテキスタイルのデザイン（イギリスにおけるバティックのパイオニアとされる。）、陶器の上絵なども描いた。「グラスゴー・ガールズ」と呼ばれた芸術家の1人である。
ジェシー・マリオン・キング 略歴
イースト・ダンバートンシャーのベアーズデン（Bearsden）で牧師の娘に生まれた。グラスゴーの学校(Queen Margaret College)で絵の教師になる教育を受けた後、1892年にグラスゴー美術学校に入学し、学生時代に数々の賞を受賞した。1899年に母校ので書籍装丁やデザインの講師になった。
初期には主にイラストレーターとして働いたが、本の執筆者や宝飾品のデザイナーとしても働いた 。1899年から1902年の間にベルリンのグローバス出版社から出版された書籍に、アール・ヌーヴォーのスタイルで表紙デザインの仕事を	した。1907年から1924年の間には、エディンバラの出版社が出版した20冊以上の本の挿絵を描き、生涯で100冊以上の本や出版物のイラスト制作や執筆、装飾、表紙のデザインをした。
1902年にドイツとイタリアを旅し、ボッティチェリの作品の影響を受けた。1902年に書籍の表紙デザインがトリノ国際現代装飾美術展で金メダルを受賞した。1903年にグラスゴー芸術家協会の理事となり、1905年にはグラスゴー婦人芸術家協会（Glasgow Society of Lady Artists）の会員となった。1905年にロンドンの画廊、1907年にグラスゴーの画廊で展覧会を開いた。
ジェシー・マリオン・キング 略歴
1907年に、画家、版画家のアーネスト・アーチボルド・テイラー（Ernest Archibald Taylor: 1874-1951）と結婚し、夫と1907年にグレーター・マンチェスターのサルフォードに移った。1910年に夫妻はパリに移り、夫はカナダ人画家のアーネスト・パーシヴァル・チューダー＝ハート（Ernest Percyval Tudor-Hart: 1873-1954）が運営する美術学校の教授になった。1911年に夫妻で美術学校を開いた。1915年にスコットランド、ダンフリーズ・アンド・ガロウェイのKirkcudbrightに戻った。
陶器の絵付けをし、「バティック（ろうけつ染め布地）」の作品も制作した。1924年にバティックに描かれた小冊子「How Cinderella Was Able to Go to the Ball」という作品を出版した。1949年に心臓発作でKirkcudbrightの自宅で亡くなった。
開山斧
開山斧（かいざんふ）は、中国神話に登場する聖王・禹（う）が治水事業で使用したとされる神斧。山岳を劈（ひら）き河道を開削する超自然的な力を有するとされ、後世に「自然征服」の象徴として文学・宗教儀礼で再解釈された。
開山斧 神話的起源
治水神器
『拾遺記』卷二「夏禹」条に「禹鑿龍関之山，揮斧裂石，通九淵之洪流」と記述。斧の威力を「雷公打鉄、雨娘淋水」と神格化する描写も見られる。
道教儀礼
道教の「鎮山科儀」で悪龍・山魈（さんしょう）を封じる法器として用いられ、鉱山労働者の守護神としても奉納された。
開山斧 文化的意義
自然克服の象徴：
治水神話を通じ、古代中国の土木技術を「神意による業」として正当化する役割。
労働信仰の対象：
鉱夫・治水工事従事者が安全祈願のため「開山斧」の小像を携帯する習俗が明代まで残る。
クフェア・プルプレア
クフェア・プルプレア（学名：Cuphea × purpurea）は、ミソハギ科タバコソウ属の常緑低木、園芸品種。いずれもメキシコに分布する、ヒメハナヤナギC. llaveaとクサミソハギC. procumbensの交配により作出された種間雑種。
クフェア・プルプレア 特徴
高さ50 cmほど。葉や茎に腺毛があり、触れると粘つく。葉は暗緑色の披針形で対生し、長さ8 cmほど。茎の先端に近い葉腋から花を咲かせる。萼は紫色の筒状で、先は6裂し、上部の2枚が赤色の花弁状に伸びる。花の形状がネズミに似ることから、品種タイニーマイス'Tiny mice'が名付けられた他、コウモリにも似ることから、英語ではbat-faced cupheaとも呼ばれる。
タイニーマイスの他には'Firecracker'、'Firefly'などの品種が知られる。
クフェア・プルプレア 利用
特異な花の形態から、日本国内では植物園などへの植栽の他、市販もされている。
最低気温0℃まで耐える。より寒冷な地域では温室内で冬越しさせるか、一年草扱いで屋外栽培が可能。繁殖は実生や挿し木、株分けによる。
飯野ひかり幼稚園
飯野ひかり幼稚園(いいのひかりようちえん）は、愛知県豊田市藤岡飯野町にある私立幼稚園。
渡邊哲郎
渡邊 哲郎（わたなべ てつお、1997年 - ）は、日本の実業家・プロデューサー。デコレーション業界の先駆者として知られ、NHK『東京カワイイ★TV』をはじめとする多数のメディアに出演。愛媛県人会の管理人も務め、地域交流や移住促進などの活動にも注力している。
渡邊哲郎 経歴
1997年に起業し、モバイルデコレーション事業を開始。女性向けの装飾文化を牽引するブランド「Glam Baby（グラムベイビー）」を立ち上げ、オーダーメイドデコレーションやプロデュース事業を展開。2000年代後半には芸能人や海外アーティスト向けにデコレーション作品を提供し、複数のメディアでも特集が組まれた。
近年はデジタルマーケティングや地域活性化にも力を入れ、東京と愛媛を拠点に「愛媛県人会」などを主宰。異業種交流や移住支援を通じたコミュニティづくりを行っている。
渡邊哲郎 メディア出演
その他「news every.」「メレンゲの気持ち」「原宿キラ★キラ学院」などにも登場“テレビ出演実績一覧”.   トップエージェント公式サイト. 2025年5月5日閲覧。
渡邊哲郎 地域活動
渡邊は「愛媛県人会」の代表管理人を務め、東京・松山・大阪など各地での異業種交流や地域イベント、移住支援活動を主催。地方創生や地域コミュニティのデジタル化、Uターン促進を掲げ、愛媛出身者のつながりを深める活動に取り組んでいる。
渡邊哲郎 愛媛県人会
渡邊哲郎は、愛媛県出身者のネットワークを広げる地域交流団体「愛媛県人会」の管理人も務めている。2023年以降は、松山・東京を中心に異業種交流会やデジタル勉強会を開催。地域貢献とビジネスネットワーク形成の両立を図る。“愛媛県人会公式サイト”.   愛媛県人会. 2025年5月5日閲覧。
ヤン・シックスの肖像
『ヤン・シックスの肖像』（ヤン・シックスのしょうぞう、蘭: Portret van Jan Six、英: Portrait of Jan Six）は、17世紀オランダ絵画黄金時代の巨匠レンブラント・ファン・レインが1654年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。モデルの人物ヤン・シックスの子孫に代々継承されてきたこの肖像画は、現在もアムステルダムのシックス・コレクションに所蔵されている。レンブラントによる肖像画中、最高傑作のうちに数えられる1点である。
ヤン・シックスの肖像 人物
この見事な肖像画のモデルであるヤン・シックス (1618-1700年) は、16世紀の終わりにフランスからアムステルダムに逃れてきた高貴なユグノー一家の出身であった。彼は布地貿易と絹染で大きな財産を築き、アムステルダムの市政に参画するまで一家の事業に携わっていた。1691年には、アムステルダム市長にもなっている。彼はとりわけ詩に関心を持ち、詩や演劇の著作を出版した。また、オランダとイタリアの美術品を熱心に集め、1640年に長期の滞在をしたイタリアを含め、広く旅行をした。
シックスは数々のレンブラントの絵画を所有していたが、その中にはグリザイユで描かれた『洗礼者聖ヨハネの説教』 (ベルリン絵画館) も含まれていた。2人の間柄は、単なる顧客と芸術家のものというよりは友情の関係であった。レンブラントはシックスの著作のためにエッチングを制作しており、同様にエッチングでシックスが窓際で読書をする姿の肖像も制作している。前景に書物と写本があり、壁に絵画が掛かっているその肖像画は、シックスを詩人、美術品収集家として表したものである。
ヤン・シックスの肖像 作品
本作は粗削りな素描様式で描かれている。赤い衣服や房飾のついた手袋は、触れることができそうなほど近くに見える。赤いウール地やきらめく真鍮のボタンや白い袖口が実物ではなく、絵具によって再構成されたものであることを鑑賞者にはっきりと意識させる。こうした大胆で大まかな筆さばきは、レンブラントのほかの作品には見られないものである。
本作は、1915年に研究者ホフステーデ・デ・フロートにより以下のように記述されている。
ヤン・シックスの肖像 作品
712番。ヤン・シックス (1618-170年)。美術史家ジョン・スミス329番。ヴィルヘルム・フォン・ボーデ6番。ウジェーヌ・デュトュイ 228番。アルフレッド・フォン・ヴルツバッハ348番。ホフステーデ・デ・フロート371番。半身以上の像。等身大。彼は頭部をわずかに右肩に傾げ、やや左側を向いて立っており、顔全体を見せて画面外をまっすぐに見つめている。彼は外出しようとするところである。長く、赤らんだ金髪の上に大きな黒いフェルト帽を被っており、右手で片方の手袋を持ち、もう片方の手袋を左手に引き寄せている。彼は、黄色いボタンのついた明るい灰色のコートを纏っている。左肩の上からは、カラーと金糸の縁取りのある、短く、明るい赤色の服が垂れ下がっている。簡素なカラーと折り目のある手首飾りを着けている。暗い灰色の背景。光は左上から人物像の全体を照らし出している。1654年に描かれた。制作年は、ヤン・シックスが書いた二行詩からわかる。 
AonlDas qVI sVM tenerls VeneratVs ab annls 
TaLIs ego lanVs SIXIVs ora tVLI.
ヤン・シックスの肖像 作品
大文字のM, D, L, X, V, Iは合わせて1654年を意味する。キャンバス、縦44 と1/2インチ、横40と1/2インチ。J. W. Kaiserによりエングレービング化。P. J. Arendzenによりエッチング化。Van SomerenのW・ステーンリンク (W. Steelink) により『Oude Kunst in Nederland』で言及。デブタン (Desboutin) により言及。カレル・フォスマールの著作273, 556頁で言及。ボーデの著作532, 558頁で言及。デュトュイの著作54頁で言及。フランソワ・エミール・ミシェルの著作452, 565 [351-3, 440]で言及。ホフステーデ・デ・フロートの『Urkunden』で151番。ヤン・シックス教授の『Oud Holland』11巻 (1893年) で156番。モース (Moes) の著作で7228, 4番。1872年と1900年にアムステルダムで127番として展示。モデルのために描かれ、以来、彼の子孫に継承されている。アムステルダムのヤン・シックスのコレクション蔵。
ホフステーデ・デ・フロートはまた、著作の冒頭で、本作はレンブラントによる最も優れた6点の肖像画中の1点であると述べている。
オルレルス (Orlers) が早くも1641年に述べているように、レンブラントが17世紀の最も偉大な画家の1人になった時、彼に肖像を描いてもらおうとする人々は彼に嘆願しなければならず、彼は人々の言うとおりにするのではなく、自分の条件を押し付けることができた。彼は、モデルの人物たちに自身にとって最も美しく見えるような照明を当てた。彼は、自身にとって適切だと思うような方法で彼らに衣装を着させ、取るべきポーズを指示し、制作の仕上げの程度を決定することができた。 
外的な阻害要因一切から自由に、彼は創造することができたのである。彼は、もはやモデルの完全な似顔を確実に描くということは目指していなかった。かくして、ウェストミンスター公爵のコレクションにある夫妻像 (748番、864番)、元来、ベンジャミン・アルトマンのコレクションにあったメトロポリタン美術館 (ニューヨーク) の夫妻像 (755番、869番)、カッセル (Cassel)  の『ニコラース・ブライニンフ (Nicolaes Bruyningh)』 (628番)、そして何よりも、すべての肖像画中おそらく最良で最も表現力に満ちたアムステルダムの『ヤン・シックス』 (712) などの傑作が生みだされたのである。
デルヴィナ
デルヴィナ（アルバニア語: Delvinë, Delvina, ギリシア語: Δέλβινο）はアルバニアのヴロラ州の基礎自治体と都市である。2015年に旧基礎自治体のデルヴィナとヴェルゴから設けられた。デルヴィナ市は基礎自治体庁所在地。2023年に基礎自治体の人口は6,166人であり、都市の人口は4,952人だった。
デルヴィナ 履歴
15世紀と16世紀にデルヴィナは都市化された。オスマン帝国の支配下の時代にほとんどのデルヴィナ人が正教徒であり、ギリシャ語を知った。
バルカン戦争には、1913年3月3日にギリシャ軍が都市に侵入した。1914年に北イピロス自治共和国に含まれた。第二次世界大戦のギリシャ・イタリア戦争の開始にギリシャ軍はデルヴィナに侵入し、アルバニアの一番南のサランダを捕獲した。戦争の後にデルヴィナは共産主義国家の支配下だった。1997年アルバニア暴動で、デルヴィナは戦闘の被害を受けた都市だった。
デルヴィナ 人口
2011年に基礎自治体の人口は14,218人であり、都市の人口は5,754人だった。2011年に都市に住んでいたギリシャ人が国勢調査をボイコットした。欧州評議会のレポートでは、在アルバニア・ギリシャ人の学生が134人だった。
2023年に基礎自治体の人口は6,166人であり、都市の人口は4,952人だった。
デルヴィナ 教育
デルヴィナはヴェネツィアの支配下の時代に1537年に学校があった。金持ちの人民が高質の学校を開発した。1875年にギリシャの女子学校は設けられた。
デルヴィナ スポーツ
サッカークラブはKSデルヴィナ。パナヨト・パノ・スタジアムを本拠地とする。
幸田雅治
幸田雅治 （こうだ まさはる、1955年 - ）は日本の弁護士、行政学者。専門は地方自治制度、地方議会制度。神奈川大学法学部教授。
幸田雅治 来歴
1955年生まれ。1979年東京大学法学部を卒業し、自治省入省。以降、内閣官房内閣審議官、総務省自治行政局行政課長、総務省消防庁国民保護・防災部長などを歴任。2012年から中央大学大学院公共政策研究科教授、2013年弁護士登録(第二東京弁護士会)。2014年より神奈川大学法学部教授。
クレタ (企業)
株式会社クレタ（Kereta Co., Ltd.）は、「北海道軽パーク」の名称で事業を運営している、北海道苫小牧市に本社を置く自動車販売・整備事業者である。
2025年時点では、札幌市、北広島市、苫小牧市に店舗を展開している。
2023年「就職企業人気ランキング」北海道版（実施・マイナビ、日経）の就職人気企業13位。
学生に寄り添う丁寧な面談が評価され、20回以上対話を重ねる例もある。
クレタ (企業) 社会貢献活動
北海道軽パークでは、地域支援活動として、車両の販売や整備件数に応じて地域の福祉・教育団体などへ寄付を行う「カメの子プロジェクト」を継続的に実施している。
李昶勳
李 昶勳（이창훈、Lee Chang-Hoon、1986年12月17日 - ）は、大韓民国のサッカー選手で、マレーシア・スーパーリーグのクランタン・ユナイテッドFCのウイングを務めている。
李昶勳 クラブ経歴
2008年11月20日、2009年のKリーグドラフト会議において江原FCから3巡目に指名された。
2009年3月14日にソウル特別市で開催されたFCソウル戦でKリーグ初出場。この試合では、FCソウルのディフェンダー・ケヴィン・ハッチのハンドを誘い、ペナルティーキックを獲得する活躍を見せた。6月27日の全北現代モータース戦でプロ初得点を記録した。
2011年7月4日、城南一和天馬に移籍した。
2018年5月30日、マレーシア・スーパーリーグのクラブであるムラカ・ユナイテッドFCと契約した。
明日へのペダル
『明日へのペダル』は、熊谷達也による日本の小説。宮城県を舞台にした小説。
本書は2020年7月から2022年1月にわたって河北新報/新潟日報/大分合同新聞など地方紙各紙に順次連載された作品を加筆修正し、NHK出版にて刊行された。
明日へのペダル あらすじ
海外でコロナウイルスが猛威を振るい始めた頃、宮城県内の印刷会社・宮城野印刷に勤める本間優一は、健康診断で脂肪肝を指摘され糖尿病予備軍と診断される。
健康に関する不安から、サプリメントに頼ったダイエットを始めるが、所属する第二企画室の飲み会で、その効果が思ったほど上がらないと愚痴をこぼした時、入社3年目の部下・水野唯からロードバイクに乗ることを勧められた。15㎏以上のダイエットに成功している彼女の体験談に興味を持った優一は、頼み込んで連れて行ってもらったロードバイクのプロショップで、イタリアの高級車デローザに一目ぼれをしてしまう。
しかしロードバイクは自転車の価格とは思えないほど高額であり、妻の妙子には購入を拒否されると思い、言い出せずにいたが、夫の健康を心配する妙子から、フレームを除く部品代をお小遣いからねん出する事を条件に、ロードバイクの購入をあっさりと許されてしまった。体の曲線にぴったりとフィットするジャージやレーパン姿の太っただらしない腹を家族に笑われながらも、優一は美しいデローザ・アイドルに彩られたロードバイク生活の第一歩を、ぎこちないながらも漕ぎ出すことに成功した。
明日へのペダル あらすじ
コロナ禍のなか、宮城県内でもクラスターが発生するなどし、宮城野印刷でもテレワーク勤務の準備が急がれる。会社の窮状と優一の苦悩を察した唯は、持ち前のスキルを生かし、どんな場所でも本社のサーバーに簡単にアクセスが可能で、商談にも使えるテレワークのためのマルチツールを構築する。だがそのマルチツールは便利であるがゆえに、若手社員からは絶賛される一方で、労務管理・作業報告まで幅広く対応が可能なため、アフターコロナ時のテレワーク解消後の働き方まで、変えてしまう可能性をも秘めていた。
またコロナで落ち込んだ業績による、事業再編に伴うリストラ計画を宮城野印刷が実行。幹部社員数名が、早期退職を承諾し会社を去っていった。その中には優一が慕う先輩の黒沢も含まれていたが、若手社員をリストラさせないために退職を受け入れた黒沢に対して、優一はかける言葉を見つけることが出来なかった。
晩酌を止め、ロードバイクを自転車通勤やトレーニングに取り組み始めた優一に、わずかづつではあるがダイエットの効果が出始める。
明日へのペダル あらすじ
宮城野印刷は、コロナ禍でも出勤せざるを得ない印刷業務を担う社員と、リモート勤務を中心に自宅での作業、営業が主となったデスクワークの社員の間で溝が生まれてしまう。経営陣は管理職を招集した会議の席で、緊急事態宣言が解除されるのと同時に、テレワークの廃止を伝達し、社員間の溝の解消を狙うが、学童を抱える子育て世代の社員も多く、小中学校の休校措置が解除されていない現状で、出勤を再開するのは時期尚早と訴える優一と、テレワークの廃止を主張する専務の意見が対立する。結果的に優一の主張を他の部署の責任者も支持し、テレワーク勤務の廃止は、社長の判断で休校措置が解除されるまで先延ばしとなったが、この時の専務と優一のやりとりは、そのあとの二人の人間関係に遺恨として残ってゆく。
優一はサイコンを利用したヒルクライムに挑戦したりと、ロードバイクをより深く楽しむようになり、健康診断では、劇的に改善した健康状態を医者に驚かれるなど、それなりに充実した日々を送っていた。
明日へのペダル あらすじ
しかし宮城野印刷の業績は回復の兆しはあるものの、十分な業績とは言えない状況である。ある時本社に呼ばれた優一は、社長が会長へ勇退し、専務が社長へ昇格する人事を、専務の口から聞かされる。次期社長として計画されたリストラ案には、優一の部下である唯が含まれている事を知り、テレワークのマルチツールの開発者が彼女であることを公表するが、専務の恨みの根は深く、唯を含めたリストラは決定事項として覆ることはなかった。
リストラから唯を守れなかった優一は、妙子の後押しもあり宮城野印刷を退職した。中学校に校長として勤務する妙子のおかげで、家計が破綻する状況ではないが、優一の再就職の道は困難で、世間の厳しさを身をもって痛感する。サイクリングの途中、河原に腰を下ろしてぼんやりと川を眺めていた時、思わぬ二人組に声をかけられる。
その二人はかつての部下、唯と亜紀である。二人は竹下ら第二企画室の面々と共に、起業する夢を優一に語る。商材は唯がかつて作ったリート勤務用のマルチツール。これをブラッシュアップして顧客のニーズに合わせて提供する。優一は危なっかしいかつての部下達の夢に乗り、再びぎこちないながらも、自分の脚で漕ぎ出すこととなった。今度は共に走る仲間がいる中を。
明日へのペダル 主な登場人物
本間　優一　（ほんま　ゆういち）
仙台市内の宮城野印刷に勤める54歳。官公庁や地元の商店のホームページ作成を請け負う第二企画室の室長。広告代理店からの転職組。中高ではサッカー、大学ではワンダーフォーゲル部に籍を置き、体を鍛えていたが、そのころの面影は既になく、現在は隠れメタボ。愛車はデローザ・アイドル。
水野　唯　（みずの　ゆい）
宮城野印刷・第二企画室の入社三年目の若手。25歳。コンピューター、特にインターネットに関するスキルが高く優秀である。中学校卒業直前に東日本大震災を経験。仙台から離れて暮らすことを考えた時期もあったが、後述するロードバイクを通じて復興する故郷を見つめなおし、宮城県に留まっている。漫画の影響で乗り始めたロードバイクではダイエットに成功し、出場する蔵王山のヒルクライムレースで、二年連続二位の成績を誇る強者。アスリート体型。愛車はルックの７８５ヒュエズＲＳ。
黒沢　拓也　（くろさわ　たくや）
仙台市内の宮城野印刷に勤める62歳。第二企画室の元室長で、優一の先輩でよき相談相手である。唯が好む第二企画室の居心地の良いユルい雰囲気を作った張本人。音楽活動を趣味とし、ギターの腕前はアマチュアコンテストの全国大会に出場できるほど。ギブソン・レスポールを愛用するが、その金額は妻にも内緒にしなければならないほど高額である。
明日へのペダル 主な登場人物
本間　妙子　（ほんま　たえこ）
優一の妻。石巻市内の中学校にて校長を務める。コロナ禍の中、厳しい学校運営のかじ取りを担う。自宅の8帖間の書斎には、デローサが何台買えるかわからないほどの、蔵書が収まっている。
須藤　（すどう）
唯に連れていかれたロードバイクのプロショップ・ベルマシーヌの社長。屋号の由来はフランス語で「美しい機械」の意味。鉄骨造の150坪を超えるほどある広い店内にロードバイクやトライアスロンバイクが並べられている。須藤はかつてヨーロッパのチームでメカニックとして働いていたこともある確かな腕の持ち主。体型は優一と違いスリム。
香川　（かがわ）
仙台の高台にあるログハウスのカフェのオーナーシェフ。品のある女性。野菜のパンケーキやハンバーグのパイ包みが人気メニュー。店内には薪ストーブや中庭に面したテラス席がある。
明日へのペダル 用語
蔵王ヒルクライム　－ 唯が２年連続で２位入賞しているヒルクライムレース。蔵王は山形県と宮城県にまたがる連峰の総称で、山形県側のヒルクライムレースは蔵王坊平ヒルクライム。宮城県側のヒルクライムレースは蔵王ヒルクライム・エコ。ともにコース設定は異なるが、蔵王エコーラインをコースとする。ただし蔵王ヒルクライムエコは2023に中止となり、以降再開はしていない。唯が参加しているレースは、山頂の御釜のレストハウスがゴールの蔵王ヒルクライム・エコと思われる。
明日へのペダル 書籍情報
単行本：2022年6月25日発売、ＮＨＫ出版、ISBN 978-4-14-005726-1
リナ・スカーレット
リナ･スカーレット（2月18日 - ）は、日本のコスプレイヤー、造形作家、イラストレーター、ハンドメイド作家。
リナ・スカーレット 経歴
造形作家、イラストレーター、ハンドメイド作家、コスプレイヤー、コスプレ用の小道具、大道具、衣装制作、フィギュア、アクセサリー制作などのクリエイター活動などX（旧Twitter）などを中心に活動。
活動名は　『色々作る吸血鬼リナ･スカーレット』
コスプレイヤー活動は主に東方Project、原神、FGO、ツイステッドワンダーランドなどのキャラクター
リナ・スカーレット 略歴
2018年 高校生の頃より、東方Project  フランドール・スカーレットのコスプレ活動、アクセサリー制作活動開始、株式会社ドワンゴが主催する「闘会議2018 」にてフランドール•スカーレットのコスプレで参加し、ORICON NEWSで美人コスプレイヤーとして紹介された。その後、継続してコスプレイヤー活動、同人活動を実施。
東方Projectの各種イベント（博麗神社例大祭）などで毎年、コスプレイヤーとして参加
コミックマーケット（Comic Market、略称：コミケ、コミケット。コミックマーケット準備会が主催する世界最大の同人誌即売会）やニコニコ超会議などに参加。
東京アニメセンターを運営する大日本印刷株式会社が主催する「大・東方Project展」において、フランドール・スカーレットの広報コスプレイヤーに選定された。
リナ・スカーレット 略歴
コスプレは女性キャラクター、男性キャラクターの両方に扮する。
コスプレした「I字バランス」の動画が海外サイトにて100万回以上再生された。
コスプレ用のヘアパーツを浮遊しているように見せる技術情報を動画で公開し、「ねとらぼ」に掲載され、609万回以上再生された。
コスプレの再現が難しいとされていた「原神」キャラクターの「コロンビーナ」の浮遊ヒールを作成し、13万いいね、650万回以上、再生された。
2025年8月2、3日の2日間、千葉県・幕張メッセにて開催された「Fate/Grand Order Fes. 2025 ~10th Anniversary~」のコスプレスペースにてコスプレ参加、exciteニュース、INSIDEニュースに紹介された。
リナ・スカーレット 作品、コスプレ等
イラスト制作、イラスト本制作、
東方Project、原神、FGOなどのキャラクターをモチーフにしたアクセサリー等（イヤリング、ピアス、指輪、チャーム、ネックレス、ペンダント、ブレスレット、ヘアピン、コンパクトミラー、コンパクトケース、リング、小物入れ、ブックマーカー等）その他、趣味としてのフィギュア、ぬいぐるみ制作
参加イベント
など
酒井一謹
酒井 一謹（さかい かずのり、1980年4月22日 -）は、日本の実業家。解体工事業を手がける株式会社サンライズ (解体屋)の創業者であり、代表取締役を務める。神奈川県を拠点に、「クレームゼロの解体工事」を掲げた現場管理と顧客対応の徹底により、建設・不動産業界で注目されている。
酒井一謹 来歴
神奈川県川崎市出身。
2000年、攻玉社専門学校 建築デザイン学科を卒業後、清水建設株式会社に入社。建設現場の安全管理や法人営業などに従事した。
2002年より日神不動産株式会社に勤務し、新築マンションの販売営業として成果を上げ、営業本部長を務めた。
2007年、父親の家業である解体業を引き継ぎ、株式会社サンライズ (解体屋)を設立。
2009年に法人化し、代表取締役に就任。以降、同社を解体工事専門会社として成長させ、2025年時点で神奈川県横浜市、川崎市、東京都を中心に累計2,835件以上の工事実績を誇る。
酒井一謹 活動
株式会社サンライズ (解体屋)では「クレームゼロの解体工事」を企業理念とし、現場周辺住民への配慮や安全対策に力を入れる経営を行っている。また、若手技術者の育成や業界のイメージ刷新にも取り組んでいる。
服部孝洋
服部 孝洋（はっとり たかひろ、1982年8月19日 - ）は、日本の経済学者。東京大学公共政策大学院特任准教授、公益財団法人東京経済研究センター業務執行理事。専門はファイナンス、応用計量経済学、マクロ経済学。
服部孝洋 人物・経歴
2006年3月に慶應義塾大学商学部を卒業後、2008年3月に一橋大学大学院経済学研究科修士課程を修了。同年、野村證券に入社。2021年3月、一橋大学より博士（経済学）の学位を取得。
野村證券では野村資本市場研究所、IBビジネス開発部を経て、ポートフォリオ・コンサルティング部課長代理を務めた。
2016年、財務省財務総合政策研究所入所。同所客員研究員を務め、2020年より東京大学公共政策大学院特任講師。2024年、東京大学公共政策大学院特任准教授となる。
2024年8月、公益財団法人東京経済研究センター業務執行理事（会計担当）に就任。また、金融庁金融研究センター専門研究員なども兼任。専門はファイナンス、応用計量経済学、マクロ経済学。
ローレルアンジュ
ローレルアンジュ（欧字名:Laurel Ange、1999年5月29日 - ）は、日本の競走馬、繁殖牝馬。主な勝ち鞍は2006年のエンプレス杯。
ローレルアンジュ 経歴
2002年1月26日、東京競馬場4Rの3歳新馬戦でデビューし、2着。3戦目の未勝利戦で初勝利を収めた。500万条件は3戦目で勝ち上がるが、1000万条件では苦戦が続き2003年に降級する。降級までは短距離中心に使われていたが、降級後はダート中距離路線を使われるようになり降級2戦目で3勝目をあげた。再昇級後はしばらく不振が続いたが再昇級5戦目の2003年11月福島のハンデ戦・渡利特別で50kgの軽量を生かして逃げ切り4勝目をあげる。
その後も1000万条件で走り苦戦が続いたが、2004年10月から1000万条件で安定して好走するようになり、2005年2月に1000万条件2勝目をあげ1600万下条件クラスに昇級する。その後1600万条件で7戦したが入着が精一杯の成績で、11月27日付でJRAの競走馬登録を抹消され、船橋競馬場に移籍。2006年シーズン初戦の千葉テレビ放送盃で移籍後初勝利を収めると、中央時代も含めて初の重賞挑戦で出走した次走のエンプレス杯で悲願の重賞初優勝を飾った。4月5日のマリーンカップ（5着）以降は1年以上出走が無く、2007年6月18日付で地方からも共同馬登録を抹消・引退した。
ローレルアンジュ 経歴
引退後は生まれ故郷のワールドファームで繁殖入り。2016年には4番仔のキョウエイギアがジャパンダートダービーを制している。2023年9月5日付で繁殖からも引退（用途変更）。現在は功労馬として引き続きワールドファームで繋養されている。
ローレルアンジュ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチ、地方競馬全国協会に基づく。
炭素価格
炭素価格（たんそかかく）またはカーボンプライシング（英：Carbon pricing）は、温室効果ガスの排出に金銭的なコストを課すことを指し、政府が気候変動を緩和するために用いる手法で、気候変動の主な原因である化石燃料の燃焼を抑制するよう、直接的および間接的化石燃料使用者に促す目的で実施されている。炭素価格は、化石燃料からの二酸化炭素がネガティブな外部性、平易に言えば有害産物であるにもかかわらず、その処理に関してその排出者は金銭的な責任を一切負ってこなかったという問題に対する対策である。
通常「カーボンプライシング」は排出二酸化炭素に価格をつけることを意味し、「炭素価格」（または「カーボンプライス」）はそのつけられた価格そのものを指す。前者の意味で用いられる用語としては「炭素価格」でなく「カーボンプライシング」が常用されるが、この記事では「カーボンプライシング」も「カーボンプライス」も「炭素価格」で統一する。
炭素価格 概要
多くの経済学者は効率的な対策のコストと化石燃料の利用制限による不便さの両方を考慮したうえで、炭素価格を排出削減のための最も経済的に効率的な手段であると考えている。炭素排出のネガティブな外部性に金銭的価格をつけることで、経済的負担ゼロで放出し放題であり続けた二酸化炭素炭素排出による外部コストという市場の失敗をその根源から排除することにより、効果が実現される。
炭素価格は通常、炭素税または排出量取引制度（ETS、キャップ・アンド・トレード：排出量上限/排出枠の設定と排出量取引）の形をとり、排出者（企業など）に排出許可を購入させる仕組みである。炭素税はその簡潔さと安定性から経済的観点で一般的に支持されている。一方ETSは理論的には残りのカーボンバジェットに対し排出枠を制限することを目的とする。これらはともに温室効果ガス排出を削減するための効率的な政策であると広く認識されている。二酸化炭素の枠を超えたETSは一般に排出権取引という用語で説明されるが、この記事では混同を防ぎ二酸化炭素排出に特化して述べるためETSで統一する。
炭素価格 概要
2019年、国連事務総長は各国政府に対して炭素に課税するよう求めた。2021年には世界の温室効果ガス排出量の21.7%が炭素価格の対象となっている。ヨーロッパのほとんどの国やカナダは炭素価格を導入しているにもかかわらず、インド・ロシア・ペルシャ湾沿岸アラブ諸産油国・大多数のアメリカ合衆国州など、世界で最も二酸化炭素排出に責任がある国々は導入を拒み続けている。オーストラリアは2012～2014年炭素価格制度が存在していた。2024年時点で世界最大の二酸化炭素排出国の中国はETSを導入しているものの、その炭素価格は2024年で1トンあたりわずか14.6ドルで、これでも過去最高値である。
気候変動に関する政府間パネルによると、炭素排出量を温暖化1.5℃の上限内に抑えるためには、2030年に1トンあたり135ドル〜5500ドル、2050年には245ドル〜13,000ドルの価格水準が必要であるとされている。社会的炭素費用に関する最新のモデルでは、経済的フィードバックと世界GDP成長率の低下により、1トンあたり300ドルを超える損害が計算されているが、政策上の推奨額は約50ドルから200ドルの範囲である:2。中国のETSを含む多くの炭素価格制度では、1トンあたり10ドル前後にとどまっている。一つの例外は欧州連合排出取引制度（EU-ETS）であり、2023年2月には1トンあたり100ユーロを超えた。
炭素価格は、再生可能エネルギー発電でなくともCCGTガスタービンのような効率的な化石燃料技術を使用する動機を与える点でも有効である。
2020年の研究によれば炭素価格は、裕福な工業化された民主主義国の経済成長を損なっていない。
炭素価格 炭素税とETSの比較
炭素税では企業が排出する炭素に対して課税される。一方ETSは政府が排出上限を設定し企業に民間市場で取引可能な排出許可を割り当てる。許可を持たない排出者は許可価格を超える罰則を受ける。その他すべてが等しいと仮定すると、市場は自動的に排出枠を満たすレベルまで炭素価格を調整する。EU-ETSはこの方式を採用しており、2005年から2009年には比較的強い炭素価格をもたらしたが、その後の供給過剰と世界金融危機によって弱体化した。2018年以降の政策変更により炭素価格は再び急上昇し、2023年2月には1トンあたり100ユーロを超えた。
炭素価格 炭素税とETSの比較
ETSは排出者が排出量に定量的な上限を設けることで機能しその結果、価格は自動的にその目標に調整される。これは固定炭素税に対する主な利点である。一方で炭素税のほうが広範囲での執行が容易であるとされる。ブリティッシュ・コロンビア（カナダ）では、炭素税がその立法後わずか５か月で施行され、その単純さと即効性が有効であることが実証された。ETSは価格の安定性を確保するため下限および上限の制約を含めることができ、ハイブリッド型と呼ばれることが多い:47。価格がこれらの間で調整される範囲では、これは税金と見なすこともできる。上限は一定価格で市場に追加の排出枠を投入することで実施され、下限価格はそれ以下の価格で市場に販売を認めないことで維持される。たとえば米国東海岸州の地域温室効果ガスイニシアティブ（RGGI）では、費用抑制条項によって排出許可価格の上限を設定している。
炭素価格 炭素税とETSの比較
ほとんどのETSは、通常毎年一定の割合で減少する排出上限（キャップ）を設けており、これにより市場に確実性を与え排出削減が時間とともに確実に実施されることを保証する。一方炭素税は排出削減の予測は可能ではあっても、それが気候変動の進行を変えるには不十分な場合もある。減少する排出上限は明確な削減目標設定を促しその達成度を測定する仕組みを提供するとともに、硬直的な税とは異なり柔軟性を持たせることができる。ETSにおける排出許可（アローワンス）の提供は、排出量の目標水準に対してより正確な確実性が求められる状況において推奨されている。
ETSでは排出枠の「バンキング（繰り越し）」が認められている場合が多い。これは排出枠を将来に使用するために保存しておくことができる仕組みである。これにより将来の炭素価格上昇を見越して初期段階で余分に遵守することが可能となり、排出枠価格を安定させる効果がある。
炭素価格の経済的性質の多くはそれがETSであれ税制度であれ共通しているが、いくつかの重要な違いが存在する。ETSでの上限制度に基づく価格はより変動性が高く、投資家・消費者・そして排出権を競売にかける政府にとってリスクが大きい。またETS上限制度は、再生可能エネルギー補助金のような非価格的政策の効果を打ち消す傾向があるのに対し、炭素税はそうではない。
ETSと炭素税は、再生可能エネルギー補助金などの非価格政策との相互作用において異なる。IPCCはこれを以下のように説明している：「炭素税は再生可能エネルギー供給への補助金のような政策に対し、環境的な追加効果を持ち得る。これに対しETSにおいては、キャップが拘束的（すなわち排出に関する意思決定に影響を与える程度に厳しい）である場合、他の政策たとえば再生可能エネルギー補助金は、キャップの適用期間内においては、追加的な排出削減効果を持たない。」:29
産業界が炭素税からの免除を求めてロビー活動を行いそれが成功する場合もある。その場合排出者は削減努力を放棄しうるため、ETSのほうが炭素排出者に削減努力を促すのに効果的とされている。しかしその一方で、ETSには排出枠の無償配分による腐敗行動につながる可能性もある。
炭素価格 ETS以外の排出量取引
ETS以外にも排出量取引は、プロジェクトベースの制度、すなわちクレジットまたはオフセット制度を指す場合がある。これらの制度では承認されたプロジェクトによる排出削減のクレジットを販売することができる。一般に「追加性（additionality）」の要件があり、既存の規制によって義務付けられている以上の排出削減が求められる。このような制度の一例として、京都議定書の下での「クリーン開発メカニズム」がある。これらのクレジットは他の施設に取引され、キャップETSの遵守のために使用されうる。しかし「追加性」の概念は定義および監視が困難であり、一部の企業は意図的に排出量を増やしそれを削減することで報酬を得るという行為に及んだ。
個人および企業向けのカーボン・オフセットは、Carbonfund.org のようなカーボン・オフセット販売業者を通じて購入することができる。
炭素価格 履行と現況
21の炭素価格制度の評価では、少なくともそのうち17制度が温室効果ガス排出削減を達成したことが示され削減率は5%から21%の範囲であった。
トンあたり二酸化炭素による社会的損害の正確な金額は気候と経済両方のフィードバック効果に依存しある程度の不確実性が残っている。最新の計算では、増加傾向が示されている。
全体の約3分の1の制度はトンあたり10ドル未満にとどまり、大多数は40ドル未満である。一つの例外はEU-ETSの急激な価格上昇であり、2021年9月には60ドルに達した。スウェーデンとスイスはトンあたり100ドルを超える。炭素価格がますます重要な役割を果たしているとはいえ、燃料や電力の最終消費者価格は各国の個別の税制や条件に依存していることから、依然としてエネルギー税・付加価値税（VAT）・公共料金やその他の要素が、国ごとの価格差の主な原因となっている。
炭素価格 履行と現況
2021年の化石燃料の予期せぬ高騰により、社会的負担を避けるため炭素価格の引き上げを延期すべきか否かの議論が起こった。しかしその一方で炭素価格による一人当たりの配分による公共への還元が実施されれば、エネルギー消費量の少ない貧困層はむしろ恩恵を受け、炭素価格が高くなるほどその恩恵は大きくなる。ただし個別の状況を見ると、遠距離通勤する人や断熱性能の低い住宅に住む人々（すなわちより多くのエネルギーを日々の生活を維持するために必要とする人々）には補償が適用されない。彼らはエネルギー使用量を減らすための投資余力（電気自動車や断熱性住宅など）を持たないかぎり、融資や補助金が必要である。
炭素価格歳入の標準的な用途は：
炭素価格導入国では排出量の約40～80%が対象とされている。これらの制度は詳細においてはそれぞれ異なっており、燃料・輸送・暖房・農業や二酸化炭素以外の温室効果ガス（メタンやフロンなど）を含めるか含めないかといった点が異なる。多くのEU加盟国ではEU-ETSと国内ETSの２つが共存しており、前者は発電と大規模産業の排出を対象とし、後者または炭素税は、個人消費向けの化石燃料に対して異なる価格付けを行っている。
炭素価格 履行と現況
カーボンリーケージとは、ある国/部門での排出規制が、同様の規制がない他国/他部門の排出量に与える影響のことである。例えば、大量の炭素排出を伴う産業がある国から規制の緩い他国へ移転することで、その移転先国を通じて世界全体の排出量が増加してしまう可能性があり、これがカーボンリーケージである。
リーケージ率とは、国内排出削減策を行っている国々以外での二酸化炭素の排出増加量を、排出削減策を行っているそれら国々での排出削減量で割った数字である。すなわちリーケージ率100%以上とは、ある国での排出削減措置が他国からの排出量増加をもたらし、結果的に世界全体の排出量が増加したことを意味する。
1997年の京都議定書下での行動に関するリーケージ率の推定値は、価格競争力の低下の結果として5～20%の範囲であったが、これらの推定値には大きな不確実性があるとされていた。エネルギー集約型産業について技術開発を通じた附属書I国の行動の好影響が大きい可能性があるとされたが、この効果が信頼性を持って定量化されていなかったからである。2007年のIPCC第4次評価報告書によれば、当時実施されていた排出削減措置、例えばEU-ETSによる競争力喪失は幸いに重大ではなかったと結論づけられている。
途上国の間では、気候変動に関する貿易交渉の議論が高所得国によるグリーン保護主義につながりうると懸念されている。グリーン保護主義とは環境に負荷の高い製品やサービスの輸入関税など、環境保護を名目とした保護主義を指す。途上国は気候変動に対する寄与が通常僅かであるにもかかわらず、輸入品へのエコ関税（"仮想炭素"）をトン当たり50ドルの炭素価格に対応する水準で課されると、低所得な途上国にとっては大きな負担となる。2010年には世界銀行が、このような競争条件が不平等な国境税の導入は貿易措置の乱立につながると指摘した。
炭素価格 製品消費者小売価格への影響
以下の表に100米ドルに相当する炭素価格（CP）の例を示す（単位：米ドル＄）。食品に関する計算はすべて、メタン排出の影響を含めた換算二酸化炭素総排出量に基づいている。
炭素価格 環境経済学的議論
2013年末ウィリアム・ノードハウスは『The Climate Casino』を出版し、そこで国際的な炭素価格の構想を提示した。この制度では、各国が炭素価格へのコミットメントを行うが、特定の政策に対する義務は課さない。炭素税・キャップETS制度・ハイブリッドETS制度のいずれも、このコミットメントを満たす手段として使用可能である。同時期にマーティン・ワイツマンが理論的研究を発表し、このような制度により国際合意がはるかに容易に達成されると主張した。一方各国の排出目標に焦点を当てるアプローチでは、合意の達成が引き続き困難であるとされた。同様の見解は、ジョセフ・スティグリッツによって以前から議論されており複数の論文においても提示されてきた。この「価格コミットメント」アプローチは、世界銀行および国際通貨基金（IMF）による独立した立場からの支持により、大きな支持を獲得しているようである。
炭素価格 環境経済学的議論
1997年には、「気候変動に関する経済学者の声明」が、9人のノーベル賞受賞者を含む2500人以上の経済学者によって署名された。この声明は、炭素価格の経済的意義を以下のようにまとめている：「気候変動を抑制する最も効率的な方法は、市場ベースの政策を通じたものである。世界が最小のコストで気候目標を達成するためには、国際的な協力、例えば国際的な排出権取引協定が必要である。米国およびその他の国々は、炭素税や排出権のオークションのような市場メカニズムを通じて、最も効率的に気候政策を実施することができる。」この声明は、炭素価格が再生可能エネルギー補助金や排出源の直接規制と異なり市場メカニズムであると主張しており、したがって、米国および他国が気候政策を最も効率的に実施する手段であるとしている。
西村六善が提案した新たな「量的コミットメント」アプローチは、すべての国が同じ地球全体の排出目標にコミットすることを求めている。「政府の集会」がその目標に相当する排出許可証を発行し、すべての上流の化石燃料供給者がそれらを購入することが義務付けられる。
炭素価格の経済学は、炭素税であれETSであれ基本的には同じである。キャップのリスクを考えなければ両者の価格は効率的であり、社会的コストも同じであり、排出枠がオークションで配分される場合には利益に与える影響も同じである。しかし一部の経済学者は、キャップETSでは再生可能エネルギー補助金のような価格以外の政策が排出削減に寄与しなくなると主張している。一方で他の経済学者は、キャップETSこそが実際に排出削減を保証する唯一の方法であり、炭素税では排出できる余裕のある者が排出を続けることを防げないと主張している。
炭素価格 引用
IPCC (2018). Global Warming of 1.5°C. An IPCC Special Report on the impacts of global warming of 1.5°C above pre-industrial levels and related global greenhouse gas emission pathways, in the context of strengthening the global response to the threat of climate change, sustainable development, and efforts to eradicate poverty. Intergovernmental Panel on Climate Change. https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/sites/2/2019/06/SR15_Full_Report_High_Res.pdf  Global Warming of 1.5 ℃ —.
炭素価格 引用
de Coninck, H.; Revi, A.; Babiker, M.; Bertoldi, P. et al. (2018). “Chapter 4: Strengthening and Implementing the Global Response”. IPCC SR15 2018. pp. 313–443. https://www.ipcc.ch/site/assets/uploads/sites/2/2019/05/SR15_Chapter4_High_Res.pdf
Kikstra, Jarmo S; Waidelich, Paul; Rising, James; Yumashev, Dmitry; Hope, Chris; Brierley, Chris M (2021-09-06). “The social cost of carbon dioxide under climate-economy feedbacks and temperature variability”. Environmental Research Letters 16 (9):  094037. Bibcode: 2021ERL....16i4037K. doi:10.1088/1748-9326/ac1d0b.
炭素価格 引用
Bank, World (2021). State and Trends of Carbon Pricing 2021. The World Bank. doi:10.1596/978-1-4648-1728-1. ISBN 978-1-4648-1728-1. https://openknowledge.worldbank.org/handle/10986/35620
“Technical Update of the Social Cost of Carbon for Regulatory Impact Analysis Under Executive Order 12866”.   Interagency Working Group on Social Cost of Greenhouse Gases (US govt.) (2016年). 2021年9月12日閲覧。
インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車
BB305形ディーゼル機関車（ビービー305がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif BB305）は、インドネシアのディーゼル機関車。日本車輌製造、イェンバッハー、CFD社が製造した、クレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI）におけるかつての形式である。
インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車 概要
BB 305 01 - 03号機 および、BB 305 04 - 06号機と後に記述するBB 305 01号機の3種類に分けられる。現在、BB305形は運用離脱し廃車となっている。
BB305形は当初、プロボリンゴ県にある国営製紙工場を運営するPTケルタス・レセス社によって6両が購入され、貨物輸送の牽引機関車として使用された。 BB305 01 - 03号機はオーストラリアのイェンバッハー・ヴェルケAG（現：GEイェンバッハー）で製造され、BB305 04 - 06号機はフランスのChemins de Fer Departementaux（CFD）で製造された。PTケルタス・レセスは1939年から続くインドネシア最古の製紙工場である。赤と青の塗装をまとった最後のペルムカ塗装車は、以前はルマジャン県ジャティロト地区のジャティロト製糖工場（PG）からPTケルタス・レセス社の工場地帯までバガスと麦藁を輸送し、製紙輸送にのみ使用されていたが、チャンティック・エクスプレスなどの旅客列車の牽引も担当した。全車両がジェンベル機関区に配置された。
インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車 概要
イェンバッハ製の車両とCFD製の車両では設計が異なり、イェンバッハー製のBB 305 01 - 03号機は運転室が1つであるが、CFD製のBB 305 04 - 06号機には両運転台である。 イェンバッハーのBB305形の燃料容量は 2,000 Lで、CFD製のBB305形の燃料容量は 2,900　L である。イェンバッハー製車両の貯水タンクは、運転席の近くにあるが、CFD製車両では台車間に存在する。
一方、両メーカーで製造されたエンジンや機器性能には違いはなく共通であり、エンジンは、MTU 12 V 652 TB 11 を搭載し、重量は 52 トン (51 ロングトン、57 ショートトン)、出力は 1,160 kW (1,560 馬力) で、最高速度は 120 km/h (33 m/s) である。油圧変速機には、Voith L 720 rU2 が使用されている。
インドネシア鉄道BB305形ディーゼル機関車 概要
その後1998年にはPTケルタス・レセス社は財政難に見舞われ、PT.KA（後のPT.KAI）へ車両が譲渡された。その後、チャンティック・エクスプレス（スラバヤ - ジェンベル）やレンガニス号（バニュワンギ - ケディリ）などの旅客列車の牽引機関車へ転用された。電気式ディーゼル機関車への統一化計画に伴い、2006年以降にBB305形は全車両が運用離脱した。現在残っているのはBB305 03、04、06号機のみで、ジョグジャカルタ車両工場に留置されている。
先の6両とは大きく異なる別のBB305形が存在する。日本の日本車輛製造で製造された BB305 01号機である。PTセメンヌサンタラ社（現：ダイナミックス（セメント））が所有した。1977年に運行を開始し、チラチャップ駅からセミヌサンタラ工場間をセメント輸送貨物列車を牽引した。コマツ・カミンズNRTD 6-B1ディーゼルエンジンを搭載し、重量は35トン（34ロングトン、39ショートトン）、出力は260kW（350馬力）、最高速度は55km/h（15m/s）である。日本車輛製造製のBB 305 01号機は現在では廃車となっている。
カイポーラ
カイポラまたはカイポーラ（Caipora、Caipóra、[kajˈpɔɾɐ]）、あるいはカアポーラ（Caapora、Caapóra Kaapora）は、ブラジルに伝わる森の精霊か亜人の類。野生動物や狩りの得物の守護精霊である。
カイポーラとは、トゥピ語で「森に住まう者」の意であり、カアジェレ[仮カナ表記]（Kaagere、アニャンガの別名）と同義なので、16世紀に記録があるトゥピ＝グアラニー族の神話伝承に繫がる可能性があるが、カイポラの起源はそこまで定かではない。
カイポーラの容姿の描写は様々で、肌の浅黒いインディオの少女（カボクリーニャ）だとも、少年（カボクリーニョ）だともいわれ、小人とも巨体（大柄）ともいわれている。ペッカリーや野生ブタなどの動物に騎乗するとされ、特定の植物でできた棒や有棘の鞭を武器に持つと言われ、猟の獲物を追い払ったり、生き返らせたりして恩恵に値しない猟師を困らせるという。そのかわりタバコや酒類の供物を得ると、狩りの収穫を増やすなど恩寵を授ける。
上述のように、描写はさまざまで地域差や情報源による差異が多くある。またクルピラとの混合されその他にも類似精霊（サッシ、ペー・ジ・ガハッファ）とも共通した属性が与えられている異聞もみられる。