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三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
販売店向けの純正アクセサリーにはカスタマイズが可能なように外観パーツが多数用意されており、ダイナミックシールドやガーニッシュ類（フロントグリル・テールゲート）を別の色に変更したり、通常は刻印となっている「DELICA」ロゴを際立たせるためのエンブレム（フロントバンパー・テールゲート）や「DELICA MINI」ロゴ入りのマッドフラップ（石や泥はねからボディを守るための泥除け）などを装着することが可能である。
レーダークルーズコントロール（LCC・全車速追従機能付）と車線維持支援機能（LKA）を組み合わせた高速道路同一車線運転支援機能「マイパイロット」や運転支援機能「e-Assist」はeKクロス スペースに引き続き採用されている。デリカミニの「e-Assist」はeKクロス スペース同様に衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM・歩行者検知付）、踏み間違い衝突防止アシスト（EAPM）、オートマチックハイビーム（AHB）、標識認識システム（TSR）、先行車発進通知（LCDN）、車線逸脱警報システム（LDW）&車線逸脱防止支援機能（LDP）、ふらつき警報（LDA）、前方衝突予測警報（PFCW）の8つの機能で構成されている。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
移動物検知機能付のマルチアラウンドビューモニターを備え、ラゲッジスペースの荷物で後方が見えにくい場合や夜間・雨天時にミラー下部のレバーを切り替えることでリアカメラの映像がルームミラー上に映り、後方の視認性を高めるデジタルルームミラーを採用（グレードにより標準装備またはメーカーオプション設定）するほか、スタビリティコントロール機能とトラクションコントロール機能を組み合わせて車両の安定性を高めるアクティブスタビリティコントロール（ASC）、対向車や先行車にハイビームを照射しないようにハイビームの照射範囲を切り替えるアダプティブLEDヘッドライト（ALH）も採用。エアバッグは運転席&助手席、サイド、カーテン、運転席ニーの7つを装備している。
2022年時点の自動車市場において、若いファミリー層を中心に全高が高くスライドドアを備えた軽スーパーハイトワゴンの販売台数が多い状況にある。また、クロスオーバーSUVの人気を受けてSUVのデザインを採り入れた軽スーパーハイトワゴンが登場し、三菱自動車も2020年にeKクロス スペースを投入していた。
そのような中、2022年11月にデリカミニが発表され、外観デザインが公開された。デリカの登場55周年にあたる2023年の初夏に発売予定であると告知された。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
2023年
1月10日 - 同年1月13日から開催される東京オートサロン2023に参考出品することを正式発表。発表当初初夏となっていた発売時期が同年5月予定であることも明らかとなる。
1月13日 - 予約注文の受付を同日より開始するとともに、概要も発表された。グレード体系はNA車は「G」と「G Premium」、ターボ車は「T」と「T Premium」の4グレードとなる。
4月6日 - 公式発表。公式発表のタイミングでeKクロス スペースが販売終了となった。
キャッチフレーズは「かわいいフリして、タフなやつ。」で、CMキャラクターは水川あさみ。デリ丸なるデリカミニのフロントマスクを模した顔のキャラクターも作られている。一見、犬の姿をしているが三菱自動車公式には「犬」とは謳っておらず、デリカミニの化身と説明している。CMで水川と共演。車両販売に一役買う。デリ丸グッズも作られ、ぬいぐるみ（ノーマル、ご当地の名物の被り物をしたご当地デリ丸、ラリーアートバージョンがある）、水筒、スカジャン等がオンラインショップで販売されている。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
ボディカラーはモノトーンはeKクロス スペースからブラックマイカ、チタニウムグレーメタリック、ホワイトパール（有料色）の3色が踏襲され、eKクロス スペースでは2トーンカラー専用色だったナチュラルアイボリーメタリック（有料色）をモノトーンにも拡大して設定。さらに、eKクロスEV設定色のミストブルーパール（有料色）と新規開発色のアッシュグリーンメタリック（有料色）を加えた全6色、2トーン（有料色）は全色ブラックマイカとの組み合わせとなり、eKクロス スペースからレッドメタリックとホワイトパールの2色を踏襲し、ナチュラルアイボリーメタリックはルーフ色を変更、サンシャインオレンジメタリックは2トーン専用色へ移行、これに、2トーン専用色のライトニングブルーマイカと新規開発色のアッシュグリーンメタリックを加えた全6色が設定される。
5月25日 - 公式発表の通り、この日から販売開始を発表。予約販売開始から販売開始前日までの予約注文数が約16,000台となったことも発表された。
9月7日 - 東京オートサロン2023に参考出品されたカスタムカー「デリカミニ×Coleman」のデザインにアレンジを加えた「デリカミニ×Colemanコラボラッピング」を特別オプションとして設定された。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
ルーフ・フェンダーアーチ部・パーキングセンサー・フロントDELICAロゴを除くボディ全体にグレージュのラッピング、ボディサイドにストライプ柄がそれぞれ施され、左右フロントドアにランタンマークのロゴ、リアのクォーターパネルとゲートに「Coleman」のロゴをそれぞれ配した。また、推奨ディーラーオプションとして、ダイナミックシールドとフロントのガーニッシュ類（フロントグリル・テールゲート）をグロスブラックとした「エクステリアパッケージA」とエンブレム類（フロントバンパー・テールゲート）をホワイトとした「エンブレムセットA」が設定される。
本オプションは新車購入時だけでなく、中古車での購入や既存ユーザー（既販車）でも装着可能である（ただし、車体の状態によっては装着不可の場合がある、また、新車購入時に比べてラッピング価格が6.16万円(10%の消費税込)割高となる）。ボディカラーは原則問わないものの、ドア裏面、パーキングセンサー、フロントのDELICAロゴの部分にベースのボディカラーが見えることと、前述したようにルーフにはラッピングが施されない留意事項があるため、モノトーンのブラックマイカ、又は、ブラックマイカと組み合わせられた2トーンのナチュラルアイボリーメタリックとホワイトパールの計3色が推奨色となっている。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
10月5日 - 3代目トライトン、エクスフォースと共に2023年度グッドデザイン賞を受賞したことが発表された。
11月24日 - ディーラーオプションに「CHAMONIX（シャモニー）パッケージ」を設定することが発表された（2024年2月8日発売）。
グリーンのエンブレム類（フロントバンパー・テールゲート）、グロスブラックのダイナミックシールドとテールゲートガーニッシュ、ボディサイドデカールセット（サイド・ホイール・フェンダーオーナメント・テールゲート）、"D"ロゴをグリーンとした専用オールウェザーマットで構成される。また、単品のディーラーオプションとして設定されているフロントグリルガーニッシュ（グロスブラック）、マッドフラップ、ルーフラックアタッチメント、ベースキャリアを追加した「CHAMONIXコンプリートパッケージ」も設定される。
なお、フルホイールカバーが装備されている「G」・「T」の2WD車は本パッケージの装着が不可となる。
12月7日 - 2023-2024日本カー・オブ・ザ・イヤーで、秀でた内外装デザインを持つクルマを選出する「デザイン・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞したことを発表。三菱車での本賞受賞は初となった。
2025年4月3日 - 特別仕様車「Premium Limited Edition」が発表された（6月5日発売）。
「G Premium」・「T Premium」をベースに、ルームミラーを自動防眩ルームミラー（マルチアラウンドモニター付）に変更したことで、ベース車に比べて22,000円（10%消費税込）安く設定された。また、ベース車同様に助手席ムービングシート仕様車が設定される。
三菱・デリカミニ 2代目（BA1A/BA2A/BA5A/BA6A型・2025年 - ）
エンジンはBR06型が踏襲されるが、エンジン部品のフリクション低減やCVT変速プログラムの改良が行われた。なお、初代で採用されていたマイルドハイブリッドが省かれ、ガソリン車となった。
アウトランダーPHEVなどに採用されているモード毎にエンジンレスポンスやASCなどの制御を専用にチューニングしたダイヤル式セレクターのドライブモードを軽自動車で初搭載。3代目eKスペースと共通となる「POWER」・「ECO」・「NORMAL」に、路面に左右されない直進安定性とアクセル操作に応じた力強い発進・加速を可能にする「GRAVEL」と雪道などでの滑りやすい路面でトラクションコントロールの介入を大きくすることで走行安定性を高める「SNOW」の5つとなり、切替時、ディスプレイ上に専用グラフィックが表示される。
グリップコントロールやヒルディセントコントロールは初代に引き続き採用されているほか、ショックアブソーバーにカヤバ製の「Prosmooth」を初採用。4WD車では初代同様にタイヤの大径化や専用チューニングに加え、フロントはスタビライザーとベアリングを高剛性化。リアはブッシュの配置変更やサスペンションの改良が行われた。
三菱・デリカミニ 2代目（BA1A/BA2A/BA5A/BA6A型・2025年 - ）
外観はフロントフェイスは初代モデルで採用された「ダイナミックシールド」を継承しつつ、半円形型LEDポジションランプを大型化。アッパーグリルには中央にレーザーが内蔵され、スリーダイヤはレーザー内に配置される形で大型化された。「ダイナミックシールド」そのものもバンパーと一体化され、ボディ同色に変更された。リアのテールゲートガーニッシュは「DELICA」ロゴ刻印が大型化されてボディ同色となり、コンビネーションランプはブロックモチーフとなった。前後スキッドプレートはワイド化された。また、フロントナンバープレートの取り付け位置に関しては初代モデルがフロントバンパーの中央に取り付けられていたのに対し、当モデルでは今日の大多数の軽自動車によく見られるフロントバンパーの運転席側に近いオフセット寄りに取り付けられている（ただし、当車と車体を共有する3代目eKスペース、および4代目日産・ルークスでは先代モデルから引き続き、フロントナンバープレートの取り付け位置が中央に取り付けられている）。
三菱・デリカミニ 2代目（BA1A/BA2A/BA5A/BA6A型・2025年 - ）
内装は基調色を「G」と「T」はブラック、「Premium」系以上のグレードではベージュとなった。フロントシートを後ろに倒した時やリアシートを前に倒したときの段差を減らしてフラット化。ナビゲーションディスプレイとメーターを横並び配置の「モノリスディスプレイ」として一体化され、右側のメーターはヘッドランプモチーフのオープニング映像も流れるデジタルスピードメーターを主体とした7インチカラー液晶に、左側のナビゲーションディスプレイはグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション）で12.3インチのGoogle内蔵インフォテイメントシステムが用意され、Googleアシスタント・Googleマップ・Google Playが利用可能となる。また、メーカーオプション設定のグレードではインフォテイメントシステムに代わって純正アクセサリーのナビゲーションやディスプレイオーディオの装着が可能で、どちらも9インチとなる。
三菱・デリカミニ 2代目（BA1A/BA2A/BA5A/BA6A型・2025年 - ）
運転支援機能の「e-Assist」は機能強化され、軽自動車で初採用となる後側方衝突防止支援システム（ABSA）、三菱製軽自動車で初採用となる後側方車両検知警報システム（レーンチェンジアシスト機能付、BSW/LCA）と後退時交差車両検知警報システム（RCTA）を追加。斜め後方・隣レーン後方の車両を検知したり、接触の危険性があるときにドアミラーインジケーターが点灯し、その状態で車両のいる方向にウインカーを出すと、BSWにより警報音とドアミラーインジケーターの点滅で注意を促し、ABSAにより注意を促すとともに車両を車線内に戻るようにステアリング制御を行う。RCTAは斜め後方の車両を検知し、駐車場などで後退して出庫する際に接近車両を検知すると警報音とドアミラーインジケーターの点滅で注意を促す。
FCMには交差点での歩行者や対向/交差車両を検知して衝突回避をサポートする交差点アシスト機能を追加。マルチアラウンドビューモニターは三菱車初の3Dマルチアラウンドモニターへ強化され、前後左右の4つのカメラにより8つの視点から立体的な映像を確認可能なほか、運転席からの死角を見えるようにしてサポートする「ノーズパノラマビュー」や車両前方フロアが透過したような映像を表示する「フロントアンダーフロアビュー」なども備える。
三菱・デリカミニ 2代目（BA1A/BA2A/BA5A/BA6A型・2025年 - ）
3代目eKスペース同様に軽自動車で唯一、接近時アンロックと降車時オートロックが同時装備され、キーレスオペレーションキーを携帯した状態で車両の約1m以内に接近すると自動解錠、約2m以上離れると自動施錠される。また、ディーラーオプションのキックセンサーを装着することで、キーレスオペレーションキーを携帯した状態でスライドドア下に足先でキック操作をすることでドアの自動開閉が可能となる。
2025年
8月22日 - 3代目eKスペースや兄弟車の4代目ルークスと共に初めてフルモデルチェンジされることとなり、同年秋の発売に先駆けて先行公開するとともに、同日より予約注文の受付が開始された。
9月18日 - 3代目eKスペースと共にフルモデルチェンジを発表（10月29日発売）。
グレード体系は初代の発売当初の体系を踏襲し、さらに、最上位グレードとして「Premium DERIMARU Package」を新設。本グレードでは前述したGoogle搭載インフォテイメントシステムや3Dアラウンドモニターをはじめ、デジタルルームミラー、前後ドライブレコーダー、ETC2.0、セキュリティアラーム、コネクテッドサービスの「MITSUBISHI CONNECT」などが標準装備される。
ボディカラーは初代からアッシュグリーンメタリック（有料色）、ナチュラルアイボリーメタリック（有料色）、ホワイトパール（有料色）、ミストブルーパール（有料色）、チタニウムグレーメタリック、ブラックマイカの6色を踏襲。レッドメタリックは2トーンからモノトーンへ移行し、2トーン専用色だったサンシャインオレンジメタリック（有料色）とライトニングブルーメタリックに代わり、新色のサンドベージュパール（有料色）とデニムブルーパール（有料色）を追加して9色となった。新色はモノトーン・2トーンともに選択可能である。ブラックマイカとの組み合わせとなる2トーン（有料色）は初代から踏襲される3色に新色2色とチタニウムグレーメタリックを追加した6色となった。
10月15日 - 2025年度グッドデザイン賞においてベスト100に選出されたことを発表。ベストデザイン賞の受賞は2023年度に受賞した初代に続き、2代連続となった。
10月29日 - 3代目eKスペースと共に発売開始を正式発表。予約注文の段階で月間販売台数（4,000台）の2.5倍以上にあたる1万台以上の注文があったことも発表された。
11月11日 - 3代目eKスペースや兄弟車の4代目ルークスと共に2026年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞したことが発表された。
エリモカントリー
エリモカントリー（欧字名:Erimo Country、2000年5月30日 - 不明）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2005年の東京ハイジャンプ、京都ジャンプステークス。
エリモカントリー 戦績
2003年1月6日の3歳新馬でデビュー。ダートでデビューし6着に敗れる。その後、8月までに11戦使われたが勝ちきれず、初めて芝を使われた8月の3歳未勝利で1着、初勝利を挙げる。
その後は長期休養に入り、10か月ぶりのレースとなった4歳上500万下で4着に敗れる。その後は平地で8戦使われたが、掲示板に入ることも出来なかった。
翌年、5歳初戦で障害に転向し障害未勝利に出走、初戦は4着となる。障害3戦目となった障害4歳上未勝利を半馬身差で勝利し2勝目を飾る。続く、障害4歳上オープンで3着と好走すると、初重賞挑戦となった京都ジャンプステークスで好位追走から早め先頭に立つと、ローレルロイスに4馬身差をつけ圧勝、レコードタイムで重賞初制覇となった。さらに、次走の東京ハイジャンプを早め先頭から横綱相撲で押し切り優勝、重賞連勝を飾った。この勝利で鞍上の嘉堂信雄は障害重賞最多勝利記録の15勝目となった。
しかし、休養に入ると復帰の目途が立たず、翌年の6月下旬に一旦帰厩したものの2006年9月3日に登録を抹消、現役を引退することとなった。
エリモカントリー 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
富士6時間レース
富士6時間レース（ふじろくじかんレース）とは、FIA 世界耐久選手権（WEC）の1戦として、富士スピードウェイにて行われている耐久レースである。
富士6時間レース 概要
新生・FIA 世界耐久選手権（WEC）の1戦として、開催初年度の2012年から日本の富士スピードウェイで6時間レースが開催された。富士での世界選手権は2008年のF1日本GP以来4年ぶり、耐久レースの世界選手権としては1988年のWEC-JAPAN以来24年ぶりの開催となった。日本においてもSWC時代の1992年鈴鹿1000km以来20年ぶりの開催となった。
2013年は、決勝日は朝から悪天候でセーフティカーランでスタート、結局3度の赤旗提示でレースらしいレースが行われないまま16周で成立、優勝は中嶋組のトヨタとなった。
2020年、2021年は、新型コロナウイルス感染症の影響により中止となった。
なお富士6時間レースは1982年のWEC-JAPAN、1990年から97年までN1耐久レースとしても開催されている。
熊倉允
熊倉 允（くまくら あたる、1995年12月17日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手である。
熊倉允 来歴
福島県郡山市出身。小学校の頃は色々なスポーツをしていたが、両親の影響で中学1年生のときに本格的にバレーボールを始める。中学時代にJOCのメンバーに選ばれ、行けるところまで行きたいと思ったという。
2011年、郡山北工業高等学校に進学。全国大会に縁がないチームであったが、1年生の頃からレギュラーとなり、3年生の2013年、インターハイ出場を決め、グループ戦も突破した。2014年1月の春高バレーにも出場を果たした。
2014年、順天堂大学に進学。2015年、U-21日本代表に選出され、世界ジュニア選手権に出場。
2017年、V・プレミアリーグ（当時のVリーグ1部リーグ）に所属するJTサンダーズ（現・広島サンダーズ）の内定選手となった。
2018年、大学卒業後に、JTサンダーズに入団した。2019-20シーズン、リーグ戦に出場し、Vリーグデビューを果たした。
2025年3月、2024-25シーズン限りで広島サンダーズからの退部が発表された。6月5日に引退選手として公示。
ムニアドナ・デ・カスティーリャ
ムニアドナ・デ・カスティーリャ（スペイン語：Muniadona de Castilla, 995年ごろ - 1066年）は、ナバラ王サンチョ3世と結婚し、後に自身の権利によりリバゴルサ伯領（1017年）およびカスティーリャ伯領（1028年）を夫の領地に加えた。マヨール（Mayor）あるいはムニア（Munia）とも呼ばれる。
ムニアドナ・デ・カスティーリャ 生涯
カスティーリャ伯サンチョ・ガルシアと恐らくバヌ・ゴメス家出身の妃ウラカの長子として生まれ、2人が最初にサン・ミジャン修道院への寄進を承認した1011年6月27日より以前にナバラ王サンチョ・ガルセス3世と結婚した。
ムニアドナ・デ・カスティーリャ 生涯
1017年、リバゴルサ伯ギリェルモ・イサルネスがアラン谷への遠征の途中で暗殺された。ギリェルモが非嫡出子であったことにより、リバゴルサ伯領の継承に対し異議が唱えられ、リバゴルサ伯領はギリェルモの叔母であるアバ・デ・リバゴルサにより、夫のパリャース・ユサ伯ラモン3世、ギリェルモおよび従姉妹でカスティーリャ伯ガルシア・フェルナンデスの娘マヨール・ガルシアとの間で分割されていた。ギリェルモが嗣子なく死去したことにより、マヨールとラモン3世が伯領全土の権利を主張することになったが、これに対しパンプローナ王サンチョ・ガルセス3世が異議を唱え、マヨールの弟サンチョ・ガルシアの長女として、妻のムニアドナの権利を主張して、ムニアドナの祖母アバの正当な相続人であり、よってアバの父リバゴルサ伯ラモン2世の正当な相続人であると主張することができた。1017年、サンチョ・ガルセス3世の軍がリバゴルサに侵攻し、ギリェルモが支配していた伯領の半分の支配権を握り、その残りはマヨール・ガルシアが1025年まで保持し、夫と離婚した後マヨール・ガルシアはその大半をサンチョ・ガルセス3世に譲り、ラモン3世はノゲラ・リバゴルサーナ盆地のみ保持した。ムニアドナがマヨールという名前を用いたのは、この譲渡が認められてからとみられる。
ムニアドナ・デ・カスティーリャ 生涯
さらに、1028年にムニアドナの実家の権利が行使された。カスティーリャ伯ガルシア・サンチェスがレオン王国においてベラ家に暗殺され、ムニアドナがガルシア・サンチェスの長姉であることから夫サンチョ・ガルセス3世がカスティーリャの支配権を握った。2人の息子フェルナンド1世は1029年にカスティーリャ伯に任ぜられた。
ムニアドナは、おそらく1063年12月にまだ生きていたヒメナを除いて、夫やほとんどの子供たちよりも長生きした。1035年に夫が亡くなった後、ムニアドナはサン・マルティン・デ・トゥール・デ・フロミスタ修道院を創建し、1066年6月13日の遺言において、その修道院に埋葬するよう依頼した。ムニアドナはおそらく最後の遺言に署名したすぐ後に死去したとみられる。
ムニアドナの最後の遺言は、「それまで馬で楽しんでくれた人たちに貸していた馬を譲渡することを決めた。ムニアドナはまた、自身に従属していた、キリスト教に改宗したサラセン人を解放した。加えて、ムニアドナはサン・マルティン・デ・トゥール・デ・フロミスタ修道院が利用していた土地の所有者であると宣言し、ボバディージャとアジェロの領地、フロミスタとポブラシオン・デ・カンポスの10分の1税の3分の1、およびビロタの牧草地の半分とセルナ（es、領主に支払う1日当たりの金銭や労働など）を修道院に与えることとした。ムニアドナはまた、フロミスタの羊、牛、馬をサンタ・マリア、サン・フアン・バウティスタ、サン・マルティンの教会で分配し、アストゥリアスで飼育していた牛をムニアドナの埋葬地であるサン・マルティン・デ トゥール・デ・フロミスタ修道院とムニアドナの魂のために祈る責任を負っていた3人の修道士に分配した。」
ムニアドナ・デ・カスティーリャ 子女
パンプローナ王サンチョ・ガルセス3世との間に以下の子女が生まれた。
永沢映
永沢 映（ながさわ えい、1968年 - ）は、日本の社会的起業家、コミュニティビジネス、ソーシャルビジネスの専門家。埼玉県蕨市出身。
永沢映 概要
1992年4月日本大学商学部商業学科卒業。会社員を経て1993年に貿易会社を創業。1999年よりフリースクールのNPO法人を設立。その後、中間支援組織の機能強化のため、省庁や自治体での政策づくりとともに、コミュニティビジネス、ソーシャルビジネスの推進、支援全国で人材育成のカリキュラム、プログラムを企画、実施している。
永沢映 経歴
2003年 広域関東圏コミュニティビジネス推進協議会幹事
2005年 東京都北区創業支援施設ネスト赤羽インキュベーションマネージャー、NPO 法人コミュニティビジネスサポートセンター代表理事
2007年 経済産業省ソーシャルビジネス研究会委員
2008年 立教大学セカンドステージ大学講師、経済産業省ソーシャルビジネス推進イニシアティブ委員
2009年 国土交通省国土審議会政策部会特別委員
2013年 内閣府共助社会づくり懇談会委員、RISTEX 高齢社会領域アドバイザー
2014年 教育再生実行会議第二分科会委員
2015年 国土交通省国土審議会半島振興対策部会委員
2019年 公益財団法人いきいき埼玉理事長
2021年 さいたま市 SDGs 企業認証制度審査会委員長
西靖・谷口キヨコのもっと聴きたい!
『西靖・谷口キヨコのもっと聴きたい!〇曜日』（にしやすし・たにぐちきよこのもっとききたい!○○ようび）は、MBSラジオで2021年度と2022年度の下半期（プロ野球のオフシーズン）に編成されていた生放送のトーク番組・報道番組。西靖（毎日放送アナウンサー）と谷口キヨコ（ラジオパーソナリティ）の冠番組でもある。
放送時間は18:00 - 20:00で、番組タイトルの『〇曜日』には、年度ごとの放送曜日（2021年度は水曜日→2022年度は火曜日）が入る。
西靖・谷口キヨコのもっと聴きたい! 概要
毎回さまざまな分野の専門家や著名人をゲストに迎えたうえで、その時々の話題にまつわる体験談や私見などについて、鋭い質問を交えながら可能な限り「聴く」ことを志向した生放送番組。番組の後半には、毎日放送グループの他番組にも定期的に出演しているコメンテーター（2021年度はジャーナリストの立岩陽一郎→2022年度は時事通信社編集委員・政治評論家の山田惠資）が直近の政治情勢について解説するコーナーを設けている。
谷口は京阪神地区のFM単営局（α-STATION・FM OSAKA・Kiss FM）の番組で長らくパーソナリティを務めているが、MBSラジオの生放送番組にレギュラー出演で出演することは、毎日放送（テレビとの兼営局）時代に水曜日→火曜日のアシスタントを通年で担当していた『ノムラでノムラだ♪』の終了（2015年3月）以来6年半振りである。一方の西は、2022年7月から所属部署の管理職（毎日放送総合編成局のアナウンスセンター長）を務めているが、アナウンサーとしては（テレビを含めても）当番組に限って毎週の番組出演を続けている。
西靖・谷口キヨコのもっと聴きたい! 放送履歴
地上波（ラジオ）の放送では、『MBSニュース』と『お天気のお知らせ』を19時の時報明けに内包。その一方で、他のパートの同録音源をMBSラジオのYouTube公式アカウントで全編、後述するゲストコーナーの音源の完全版をMBSポッドキャストで生放送の終了直後から配信している。
MBSラジオの放送対象地域である関西地方の出身者か、関西地方に縁のある人物を招くことが多い。
2021年
2022年
独楽を回す少年
『独楽を回す少年』（こまをまわすしょうねん、仏: L'Enfant au toton、英: L'Enfant au toton）は、18世紀フランスの画家ジャン・シメオン・シャルダンが1738年に制作したキャンバス上の油彩画である。同年のサロンに『独楽の回っているのを熱心に見つめる宝石商シャルル・ゴドフロワの息子の肖像』という題名のもとに出品された。パリのルーヴル美術館に所蔵されている。
独楽を回す少年 作品
シャルル・ゴドフロワ (Charles Godefroy) には二人の息子がいたが、本作のモデルとなったのは当時10歳であった下の息子オーギュスト・ガブリエル (Auguste Gabriel, 1728-1813年) で、後に海軍の主計総監になった人物である。兄のシャルル・テオドーズも若い音楽家としての肖像をシャルダンに描いてもらっている。しかしながら、本作は特定の少年の肖像画というだけでなく、夢中になって遊ぶ子供の普遍的な姿を描いたものでもある。当時、ジャン＝ジャック・ルソーの啓蒙思想により、人生における重要な時期として子供時代が、そして子供と遊びの概念が以前より注目されるようになり、画家もその風潮に合った主題を選んだ。
シャルダンは『羽根つきのラケットを持つ少女』（個人蔵、ウフィツィ美術館）、『カード遊びをする少年』（ウフィツィ美術館）など子供の世界を描くのを好んだが、それらは騒々しさを見せず、一人静かに自分の世界に浸っている子供の無心の姿を描き出している。本作に描かれている少年にしても、周囲のほかのことには関心を示さず、一心に独楽の動きだけを見つめている。「独楽」は本来、シャルダンがほかの作品で描いた「シャボン玉」、「カードの城」などと同様にヴァニタスの寓意であるが、シャルダンが寓意、象徴に執着していたとは考えにくい。
独楽を回す少年 作品
シャルダンの描き方は巧みで、独楽が本当に回っているように見える。この効果を生んでいるのは、独楽の傾きとぼやけた影である。少年は大人のような服を着て、粉をかけた鬘まで被っている。手はかなり大きく描かれ、右手は今にも独楽を掴みそうである。また、この手は何かを書こうとする手つきでもある。ここには教訓的要素がある。テーブルの上には、本、鷲ペンの入っているインク壺、紙などが隅の方に寄せられており、手前の引き出しにはデッサン用のチョークが覗いている。これらは勉強の道具であり、すなわち勉強を忘れて、遊びに熱中する子供が描かれているのである。しかし、画家は教訓性を強調するよりも、子供の世界に共感を覚えているように見える。その世界は大人の視点からとらえられたものではなく、子供の視点からとらえられたものである。
オンラジ!
『オンラジ!』は、2022年度以降のプロ野球ナイターオフシーズン限定番組として、毎週金・土曜日20時から生放送されているMBSラジオの音楽番組である。
オンラジ! 番組内容
金曜日20時から20時55分生放送。SKY-HIの展開するBMSGというレコードレーベルのアーティスト第1号となったNovel Coreがディスクジョッキーを務める。
毎週土曜20時から放送。2022年11月にTHE RAMPAGEのラジオ番組として始まった。関西出身のメンバー陣と武知海青がメインパーソナリティを務める。
チャールズ・クロス
チャールズ・エリス・クロス（Charles Ellis Cross, 2000年11月25日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州ローレル出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのシアトル・シーホークスに所属している。ポジションはオフェンシブタックル。
チャールズ・クロス 経歴
高校卒業後はフロリダ州立大学へ進学予定だったが、進路を変更しミシシッピ州立大学へ進学した。
2年目の2020年シーズンから先発に定着し、SECのオールフレッシュマンチームに選出された。
3年目の2021年シーズンはオールSECファーストチームに選出された。このシーズン終了後、2022年のNFLドラフトにアーリーエントリーした。
ドラフト全体9位でシアトル・シーホークスから指名され、その後ルーキー契約を結んだ。
3年間で48試合に先発出場し、2025年4月28日、チームから5年目の契約オプションを行使された。
守隨氏
守隨氏（しゅずいし）は、日本の氏族のひとつ。江戸時代に幕臣として江戸に秤座を開き秤の製造、頒布、検定、修繕などを独占した。
守隨氏 歴史
もとは吉河氏といい伊勢の出と言われる。戦国時代に甲斐にて興隆した吉河守隨茂済の子孫が代々守隨氏を名乗っている。
吉河守隨茂済は甲斐で武田信虎の近習として仕えていたが、武田信玄による信虎の駿河追放の際に、信虎に従い駿河へ赴いた。駿府では今川家の要請により当時駿河に人質としてとらわれていた徳川家康に奉公することを命じられた。その後、茂済は老衰を理由に子に役目を引き継がせて甲斐へ戻った。茂済の子は後に病死した。甲斐に戻った茂済は甲斐の秤職人を召し抱え、甲州一国一人の秤所（秤座）として武田信玄および勝頼の2代に渡って朱印を受けた。
武田信玄の嫡男・武田義信と義信に奉公していた吉河守隨茂済の娘に信義が生まれたが、義信の廃嫡もあって義信と茂済の娘の子は吉河家に養子に出され吉河彦太郎信義と名乗った。
天正10年（1582年）に徳川家康は茂済を駿府に呼び出すが、すでに茂済は病死していたため、代わりに2代目として信義が駿府へ赴いた。その際に信義は、自身の筋目について説明したところ家康から知行を与えられ、甲州秤座の朱印を受けると共に「守隨」を名字として用いて守隨彦太郎信義と改名することを命じられた。天正11年（1583年）には甲斐に加えて三河、遠江、駿河、信濃の計5ヶ国の秤座を治めた。その後、家康の関東入部に従って守隨信義は江戸に移住した。
守隨氏 歴史
慶長19年（1614年）3代・正次の時に江戸で秤座を務めることになった。京都では神氏の後裔である神善四郎が慶長年間に徳川家康に許可を得て秤座を維持していた。承応2年（1653年）に東33カ国の秤は江戸の守隨氏が、西33カ国の秤は京都の神氏が支配することになった。両家どちらかの秤改印のないものは使用厳禁で、もし勝手に製作した場合は獄門死罪だった。
守隨氏の家紋は割花菱と五三桐。元禄3年（1690年）4代・正得の時に、水戸で行われた鹿狩りにおいて、徳川光圀から、それまでの家紋であった割菱に花を入れ割花菱とせよと命じられた。明暦4年（1658年）に正得の弟であり二男の治郎右衛門が名古屋に秤座を開いた。
5代・秀秋の時に神田皆河町に屋敷を拝領した。秀秋の弟で二男にあたる往的は小石川伝法院などの住職を経て第48代知恩院住職に就いた。三男にあたる弟・彦三郎が元禄12年（1699年）に高崎で秤座を開いた。名古屋と高崎の分家は地方秤座名代役の筆頭として本家から遇された。
守隨氏 歴史
江戸秤座の場所は、箔屋町（現在の日本橋三丁目）から具足町（現在の京橋三丁目）へ移転し、再び箔屋町に移って明治を迎えた。13代・正恒の代の明治8年（1875年）の度量衡取締条例が制定されるに従い、秤製作請負人を各県に一人ずつ認可する制度となったため特権的な秤座の歴史は幕を閉じた。大正6年（1917年）に15代・彦太郎が中央区日本橋に試薬・化学薬品の製造販売を行う守随彦太郎商店を開業したが平成22年（2010年）に倒産した。
かつて秤座があった日本橋三丁目には江戸秤座跡の記念碑が建てられている。
明暦3年（1657年）に江戸で起きた明暦の大火で被災した3代・正次の二男・治郎右衛門は、明暦4年（1658年）に尾張徳川家の要請により名古屋へ移った。以降は治郎右衛門が名古屋守隨家の初代として代々同国の秤座を治めた。秤座は初め長者町にあり後に広小路へ移った。当初は足立姓を名乗っていたが宝暦年間に尾張徳川家から守隨と名乗るように命じられ、尾張では守隨、江戸の本家に対しては足立を名乗った。明治からは守隨姓に揃えた。明治以降も名古屋守隨家は秤の製造販売業を営み、現在まで産業用計量機器メーカーの守隨本店として続いている。
守隨氏 歴史
明治26年（1893年）度量衡法が改定されると、同年8月に名古屋守隨家11代・太郎會が東京の神田須田町に度量衡を取り扱う大店を開いた。秤製造で培った技術を用い家具製造にも進出し社業はより盛んになったが、第二次世界大戦の軍靴の音が聞こえてくる頃になると次第に家運は傾いていき、戦災により名古屋の広小路にあった建物も消失した。
戦後は満州などより名古屋守隨家の男子が引き揚げてきたものの、戦後の混乱期において守隨本店の社業の引き継ぎについてはいずれの継嗣とも不調に終わった。そのため名古屋守隨家へ嫁いでいた早川すずの甥が守隨本店の業務に従事。守隨氏の血筋は現在も続いているが社業は早川氏が繋いでいる。
元禄12年（1699年）4代・正得の三男・彦三郎が高崎秤所名代役として田町に秤座を開いた。高崎の守隨彦三郎家は、守隨の元の姓であった吉河を名乗ることを江戸の本家に願い出たが許されず、井伊家家臣の娘だった彦三郎の妻の旧姓を用い、代々荒木氏を名乗った。
KPPグループホールディングス
KPPグループホールディングス株式会社（ケーピーピーグループホールディングス）は、国際紙パルプ商事などを傘下に持つ紙・パルプ分野の専門商社グループの持株会社。グループとして連結売上高国内第一位、世界第三位（推定）（2022年3月期）を記録し、2021年3月末地点で45か国・133都市・150拠点に展開している。
2022年10月、国際紙パルプ商事株式会社（初代）が持株会社体制に移行し、現社名となった。
KPPグループホールディングス 沿革
旧商号「国際紙パルプ商事株式会社」の沿革については、国際紙パルプ商事#沿革を参照
KPPグループホールディングス 海外グループ拠点
アジア
南北アメリカ
中東
オセアニア
ヨーロッパ
KPPグループホールディングス 不祥事
2024年3月14日、独立行政法人国立印刷局が発注した官報用紙の入札で談合を行ったとして、公正取引委員会は独占禁止法違反（不当な取引制限）で、日本紙通商に856万円、KPPグループホールディングスに784万円の課徴金納付を命じた。日本紙通商と、KPPグループホールディングスから紙卸売業を継承した国際紙パルプ商事に排除措置命令も出した。日本紙パルプ商事は課徴金減免制度に基づき違反を自主申告し、処分を免れた。
Cheek
『Cheek』（チーク）は、1980年11月21日に発売されたアン・ルイスの3枚目のカバー・アルバム。発売元はビクターレコード。規格品番はLP：SJX-30029。CD：VDR-1175。
Cheek 概要
往年の洋楽バラードを中心に選曲されたカバーアルバム ″Cheek″ シリーズの第1作。タイトルには、″チークダンスを踊れるバラード集″ の意味が込められている。
デビュー当時、周囲から「声がバラード向き」と言われ「グッド・バイ・マイ・ラブ」のようにスローな楽曲を発表しヒットしたものの、アンはイメージが固定化されることを不満に感じていた。その後自身の希望からロック色の強い楽曲なども歌い路線の変更にも成功したが、ファンの間からは「やっぱりバラードが聴きたい」との声も多く、本作はそんな声に応えようと企画されたものである。同年8月にシングルとして発売された「リンダ」も含め、収録曲は全て英語詞で歌われている。
A-5「THIS BOY」の演奏とコーラスには、ビジーフォーのグッチ裕三とモト冬樹が参加している。
CDは1986年に初めてCD化されて以降、長きに亘り廃盤の状態が続いていたが、2007年11月21日におよそ21年ぶりとなる再発売が紙ジャケット仕様で実現され、2013年9月25日にはタワーレコード限定で再発売された。
Mr.Long/ミスター・ロン
『Mr.Long/ミスター・ロン』は、2017年の日本・香港・台湾・ドイツ合作映画。
第67回ベルリン国際映画祭のコンペティションに出品された。
西知恕
西 知恕（にし ちひろ、1997年11月8日 - ）は、日本の男子バレーボール選手である。
西知恕 来歴
大分県大分市出身。父がバレーボール指導者で兄2人がバレーボールをしている家庭の中、小学生のときは水泳を習っていたが、中学に水泳部がなかったため、中学に入ってからは父と兄と同様にバレーボールを始めた。
2013年、進学校である別府鶴見丘高等学校に進学。教員になる夢もあり、大学進学を考え名門よりも進学校を選択した。勉強にもだいぶ力を入れながらバレーボール部の活動をする学生生活だった。それでも、2年時には春高バレーに出場した。2015年、U-19日本代表に選出され、世界ユース選手権に出場した。
2016年、日本体育大学に進学。高校の監督に推薦されての進学であり、そこからバレーボール中心の生活になる。同年、U-20日本代表に選出され、アジアジュニア選手権に出場した。
2019年、V・プレミアリーグ（当時のVリーグ1部リーグ）に所属するJTサンダーズ広島の内定選手となった。
2020年、大学卒業後に、JTサンダーズ広島に入団した。入団1シーズン目の2020-21シーズン、リーグ戦に出場し、Vリーグデビューを果たした。
コスタリカの憲法の一覧
この項目はコスタリカの憲法の一覧（コスタリカのけんぽうのいちらん）である。
コスタリカには、複数の様々な憲法が存在している。コスタリカでは政府が倒れた場合には新政権を正当化するための新憲法を起草する会議が招集されるのが慣例なので、ほとんどの場合でクーデターあるいは軍事紛争の後に憲法制定会議が招集されており、中央アメリカ連邦の独立直後に招集されたコスタリカの憲法制定会議から1948年の内戦後の1949年の憲法制定会議まで当てはまる。
第38期女流王将戦
第38期女流王将戦（だい38きじょりゅうおうしょうせん、スポンサー名義で第38期霧島酒造杯女流王将戦）は、2016年度の女流王将戦である。
第38期女流王将戦 三番勝負
2016年10月 1日 - 2016年10月20日
※ 持ち時間各25分（チェスクロック使用）、切れたら秒読み40秒※ 第1局と第3局では手番の先後を振り駒で決定。※ 第3局は実施されず。
明石砂浜陥没事故
明石砂浜陥没事故（あかしすなはまかんぼつじこ）とは、2001年（平成13年）12月30日に兵庫県明石市の大蔵海岸（海浜公園）の人工砂浜で発生した陥没事故。明石大蔵海岸砂浜陥没事故（あかしおおくらかいがんすなはまかんぼつじこ）とも呼ばれる。明石市の事故報告書では「大蔵海岸砂浜陥没事故」、土木学会の事故調査報告書では「大蔵海岸陥没事故」としている。
人工砂浜の陥没でできた穴に、4歳（事故当時）の女児が吸い込まれて生き埋めになり、翌年5月に死亡した。この事故では国と市の管理責任が問われ、担当者ら4人が有罪判決を受けた。
なおこの事故に先立ち、同2001年7月21日には大蔵海岸で開催された明石市の花火大会において、最寄り駅のJR朝霧駅と海岸をつなぐ歩道橋で明石花火大会歩道橋事故が発生している。
明石砂浜陥没事故 事故の概要
2001年（平成13年）12月30日午後12時51分頃、東京都から家族で帰省していた当時4歳の女児Aが、父親Bと大蔵海岸を散歩していたところ、人工砂浜が直径約80cm、深さ約2メートルにわたり陥没し、女児が吸い込まれて生き埋めになった。事故発生現場は砂浜の隅の護岸付近であった。父親が女児を救助しているのを通行人が発見して携帯電話で119番通報し、駆けつけた救急隊が救助した。
女児は窒息による低酸素脳症により、意識不明の重体で明石市立市民病院に搬送された。女児はその後も意識が戻ることなく同病院に入院したまま、翌2002年（平成14年）5月26日に5歳で死亡した。死因は低酸素性虚血性脳障害であった。
明石砂浜陥没事故 事故原因
人工砂浜が陥没した原因は、海底に並べたケーソン（コンクリート製基礎）の継ぎ目のゴム製防砂板が劣化して穴が空き、砂が海へ流出したため、砂浜の下に空洞ができていたこととされた。なお同年夏に明石花火大会歩道橋事故が発生した「朝霧歩道橋」は、JR朝霧駅から大蔵海岸へのアクセスのため、人工砂浜と一体的に整備されたものである。
2004年3月、明石市は『大蔵海岸砂浜陥没事故報告書 ―再発防止に向けて―』を発行、事故原因について分析した。
報告書によれば、市では定期的に「海岸パトロール」を行い目視で点検してきたが、点検の管理マニュアルは整備されていなかった。目視点検は市の公園協会やシルバー人材センターへ業務委託していた。また目視点検の結果、事故前々年と前年の1999年と2000年には多数の陥没が発見されていたが、記録も行わず国へ報告もしていなかった。
事故発生年の2001年1月には住民からの通報を受け、応急的に陥没を埋め戻す工事を行ったが、その後も事故発生まで毎月のように陥没が確認されていた。市はカラーコーンを置くなどして注意喚起していたが、対症療法的な処置にとどまり陥没自体を防ぐ根本的な対策はなされないまま、年末最後のパトロールを終えた後に事故が発生した。
明石砂浜陥没事故 事故原因
事故を受け、市が市民に情報提供を募ったところ、海岸のあちこちで陥没があったという情報が多数寄せられた。その中には「子供がはまると怖いと思った」という母親の声もあった。
なお報告書には、遺族からの指摘として「（当時の）市長は明石市立市民病院へ（自らの治療のため）毎週通院していたのに、娘の見舞いに一度も来たことはなかった」にもかかわらず、「娘の死後すぐ（市長が）『葬式は明石市が手配しています』と言いに来た」として、「一般人の感覚とは大きくかけ離れていた」「こうした姿勢が歩道橋事故にもつながったのではないか」と述べたことも掲載されている。
明石砂浜陥没事故 刑事訴訟
2004年に兵庫県警察は、大蔵海岸の管理責任者であった国土交通省近畿地方整備局姫路工事事務所（現：姫路河川国道事務所）および明石市の担当者ら4人を、業務上過失致死容疑で書類送検し、神戸地方検察庁が在宅起訴した。
2006年に神戸地方裁判所は事故の予見可能性を認めず、被告人4人ともに無罪判決を下したが、2008年の控訴審では大阪高等裁判所は予見可能性を認め、1審判決を破棄し審理を差戻した。
これを受け2010年月に差戻審が開始され、神戸地裁は事故の予見可能性を認めた上で安全対策を怠ったとして、被告人4人全員に逆転有罪判決を下した。被告人4人は上告したものの、2012年に大阪高裁が差戻審判決を支持、2014年に最高裁判所が上告を棄却、禁錮1年執行猶予3年の有罪判決が確定した。
明石砂浜陥没事故 事故後
この砂浜陥没事故に先立ち、同2001年夏には明石花火大会歩道橋事故も発生したことから、当時の岡田進裕明石市長はその責任を取る形で、任期途中の2003年統一地方選挙前に市長を辞職した。
2021年12月30日には事故発生から20年を迎え、泉房穂明石市長と幹部職員らが現場を訪れて献花し、市役所内でも事故の風化を防いで教訓を継承するとともに、安全対策の徹底を図ることを誓った。また2022年5月26日には女児Aの命日から20年を迎え、泉市長と幹部職員らが献花した。
大蔵海岸には事故後に、亡くなった女児Aの在りし日の姿を象った、肩に小鳥を乗せたおさげ髪の少女のブロンズ像「『愛しい娘』像」が建てられている。
山田惠資
山田 惠資（やまだ けいすけ、1958年6月2日 - ）は兵庫県宝塚市出身の通信社記者。
山田惠資 人物
上智大学文学部卒。1982年、株式会社時事通信社入社。福岡、大阪支社を経て、1991年東京本社政治部に配属される。以後、自由民主党や、公明党、非自民連立時代の小沢一郎らの番記者や、外務省、野党キャップなどを歴任する。
1997年ワシントン支局に勤務し、主にホワイトハウスでアメリカ大統領や日米関係などの取材を行ったのち、2001年帰国し本社政治部記者に復帰、首相官邸キャップに就任し、当時の内閣総理大臣・小泉純一郎による日本の国家元首初の朝鮮民主主義人民共和国（北朝鮮・北韓・北鮮）訪問に同行取材する。
その後2002年政治部デスク、編集委員を兼任。2007年本社整理部長兼解説委員、2008年政治部長、2011年編集局総務兼解説委員、2014年編集部長兼仙台支社長を経て、2016年より解説委員長を歴任する。
日本における速度規制
日本における速度規制（にほんにおけるそくどきせい）では、日本の道路において、法令の下で車両などが出すことのできる最高の速度について説明する。括弧内は標識の番号である。
日本における速度規制 日本の法令
日本では1912年に自動車取締規則（制限速度16 km/h）が設けられて以降、車両の性能や社会的情勢などを踏まえ、時代に即した改正が続けられてきた。
車両などは、その種類に応じて次に示す規制最高速度を超えて進行してはならない。すなわち、規制最高速度と同じ速度ならば進行しても良いが、1 km/hであっても規制最高速度より高い速度で進行してはいけない。追い越しをする際などに一時的に越える場合でも許されない。
以下、「最高速度」の道路標識 (323) や道路標示 (105) によって最高速度が指定されている区間を、単に最高速度が指定されている区間という。また、その指定されている最高速度は法的には指定最高速度という。
原動機付自転車、125 cc以下の自動二輪車の通常牽引（牽引側・被牽引側ともに規定構造装置具備の場合をいう。以下同）、やむを得ず故障車などの牽引されるための構造及び装置を有しない車両を牽引している車両
最高速度が指定されている区間であっても、その速度が法定最高速度を超える速度である場合には、（標識令上は指定されていないことになるので、）法定最高速度。指定最高速度が法定最高速度以下の場合には、指定最高速度。
指定されていない区間では、法定最高速度。
日本における速度規制 日本の法令
規制最高速度に違反するスピード違反車両を取り締まる場合の緊急自動車であるパトカー・白バイは、規制最高速度が制限なしとなる。自動車警ら隊のパトカーや高速道路交通警察隊・交通機動隊の高速パトカーなどによるスピード違反車両の取り締まりの場合がこれに該当する。
この他にも、同様に速度を制限する規制に徐行が存在するが、あくまで車両等がただちに停止することができるような速度を指し、具体的な速度は示されていない。
道路標識が設置されない場合などに適用される法定最高速度（法定速度）は、次の区分に従い次のとおりとなる。ここで、本線車道とは、高速自動車国道または自動車専用道路の本線車線により構成する車道をいう。
高速自動車国道の本線車道のうち、対面通行でない区間
100 km/h（下記のいずれかに該当する自動車）
大型乗用自動車、中型乗用自動車、車両総重量8トン未満かつ最大積載量5トン未満の中型貨物自動車（いわゆる特定中型貨物自動車以外の中型貨物自動車）、準中型自動車および普通自動車のうち、三輪自動車、牽引自動車ではないもの
大型自動二輪車および普通自動二輪車
緊急自動車
90 km/h
前号以外の大型貨物自動車、車両総重量8トン以上または最大積載量5トン以上の中型貨物自動車（いわゆる特定中型貨物自動車）
80 km/h
大型特殊自動車、三輪自動車、牽引自動車
日本における速度規制 日本の法令
特例（故障車等をけん引する場合、及び125cc以下の自動二輪車または原動機付自転車の通常けん引または故障車等けん引）
40 km/h（被けん引側が車両総重量2トン以下で、けん引側が車両総重量で被けん引側の3倍以上の自動車（125 cc以下の自動二輪車以外）の場合）
30 km/h（前号および次号以外）
25 km/h（125 cc以下の自動二輪車または原動機付自転車による通常けん引または故障車等けん引）
なお、大型乗用自動車および中型乗用自動車のうち後部座席にシートベルトが装備されていない旅客運送事業に供する自動車（保安基準の緩和された路線バスなど）は、上記の道路交通法の規定の適用による最高速度と、60 km/hの、いずれか低い方の速度を最高速度として運行するよう指導されている。
兵庫県などにみられる「市内全域」「町内全域」で指定最高速度40 km/hなどの区域規制を行っている自治体や、ゾーン30・ゾーン20などの任意の区域で指定最高速度の区域規制が実施されている場合、規制区域内は標識を設置しなければ40 km/hなどの区域規制標識で示された指定最高速度となるため、60 km/hの区間については60 km/h標識を設置しなければならない。
日本における速度規制 新たな速度規制基準の検討（一般道路）
この項目では、#最高速度の決め方（一般道路）節で使用される、2009年改定の速度規制基準の検討過程について記述する。
一般道路の幹線道路(注1)では、最高速度の制限は多くの場合60,50,又は40 km/hに設定されています。この最高速度の制限についてどのように思いますか。(注1)片側2車線以上（4車線以上）の道路で両側に歩道があり、主として
通過交通に利用されている道路。（2006年）
かつては最高速度は1966年（昭和41年）の速度規制基準で決められていた。
その後1979年（昭和54年）に基準が改定され、規制速度算出要領によって決められるようになった。これは、住宅や店舗が道路沿いにあるかなどで区分された算出表を用いて、車線数・車線幅や交差点の数、中央分離帯の有り無しをポイント化し、それを足した合計を四捨五入する形で決められるようになった。
日本における速度規制 新たな速度規制基準の検討（一般道路）
この規制速度算出要領はおおむね実勢の75パーセンタイル速度（100台の自動車が通過した場合、速度が低い方から数えて75台目の速度）に相当するものであり、合理的な基準であったが、車線数によるポイントが大きいため、郊外の2車線（片側一車線）道路は安全な区間でもほぼ全て50 km/hが指定されることになる一方、車線数の多い都市部では60 km/h規制になることが多々あった。（とは言え、当時は法定速度が高速車 (60 km/h) と大型貨物等の中速車 (50 km/h) で異なっていたことにも留意する必要がある）
その後、中速車の区分が廃止されると共に、1992年（平成4年）から規制速度決定手法に関する調査研究（平成元年度）で決定された新たな標準規制速度算出表を基に道路構造、設計速度、交通の状況、交通事故の発生状況、沿道環境等の諸条件を総合的に勘案し、決定することになった。この基準によって、特に最高速度50 km/hが指定されていたような2車線道路で規制最高速度の引き上げが行われると同時に、事故防止や歩行者の保護などの理由で引き下げも行われた。
旧来の規制最高速度決定方式に対しては、2006年の調査で運転免許所持者の7割以上が「適当」「おおむね適当」と答えていた。
日本における速度規制 新たな速度規制基準の検討（一般道路）
法定最高速度の上限60 km/hは1960年（昭和35年）から変更されておらず（ここでの法定最高速度の上限とは、最も高い法定最高速度が適用される車種の法定最高速度を指しており、法定速度を超える指定最高速度を標識等で指定する場合、日本には指定最高速度の上限を制限する法令は存在しない点に注意されたい）、さらに最後の規制速度の基準を決定した調査から（2006年度時点で）17年も経過しており、その間に道路状況は変化しているため新たな速度規制基準として設定することが求められた。
新たな規制速度の検討にあたって、85パーセンタイル速度を使用し検討することになった。これは天候や他の交通の影響を受けない場合に85パーセントの自動車が超過しない速度、すなわち100台の自動車が通過した場合、速度が低い方から数えて85台目（高い方から数えて16台目）の自動車の走る速度であり、多くのドライバーにとって合理的で、速度制限の適切な基準であり、欧米では規制速度検討時の指標として利用されることが多い。従来の速度規制実施基準と実勢速度との関係はおおむね75パーセンタイル速度に相当するものであったから、従来よりやや速度が高い水準で検討が行われたことになる。
日本における速度規制 新たな速度規制基準の検討（一般道路）
そこで、実勢速度を基にした速度規制を行うため、平成19年度に全国447地点で実勢速度の測定を行った。この速度データをもとに「市街地・非市街地」「車線数」「中央分離有無」「歩行者交通量」を変数とした数量化I類モデルを作成した。
これらの数値を足し合わせて実勢速度を推定する。最も遅い区分では51.9 km/h（a1+a3+a5+a8+定数項）、最も速い区分では70.4 km/h（a2+a4+a6+a7+定数項）であった。
この数量化I類モデルを利用し、すべての要素と定数項を足し合わせて実勢速度を推定したのち、2008年（平成20年）に再び全国509地点の速度データから実測速度とモデル推定速度の適合度を検証したところ、乖離は最大で4.9 km/hであり、若干の乖離があるものの実測値とほぼ等しい結果が得られた。このモデル推定速度を使用して規制速度を検討する。
一般道路では、法令で自動車の最高速度は60 km/hになっています（道路標識等により異なる最高速度が指定されている場合はこれに従うことになります。）。この法定の最高速度についてどのように思いますか。（2006年）