hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
新田京助 出演
2017年
メイドインアビス（2017年 - 2022年、探窟家、人々） - 2シリーズ
2018年
ひそねとまそたん（観測員B）
BANANA FISH（手下、囚人、仲間、アダム、警備員）
つくもがみ貸します（友人、つくもがみ、源さん、老婆、番頭 他）
色づく世界の明日から（クラスメイト）
CONCEPTION（男たち）
2019年
ブギーポップは笑わない（イベントスタッフ）
私、能力は平均値でって言ったよね!（アデル義母）
戦×恋（おばあさん）
2020年
文豪とアルケミスト 〜審判ノ歯車〜
2021年
五等分の花嫁∬（おばさん）
マジカパーティ（おばさん）
白い砂のアクアトープ（営業部スタッフ、スタッフ、招待客）
2022年
骸骨騎士様、只今異世界へお出掛け中（傭兵、エルフ狩り、襲撃者、兵士）
おにぱん!（ポッチャリ、ジーンズ、黒田官兵衛、武田信玄、ライブ会場観客 他）
シュート!Goal to the Future（黒川・母、下田タケシ）
継母の連れ子が元カノだった（祁󠄁答院）
新田京助 出演
2023年
スキップとローファー（渡辺、真壁、男子生徒）
王様ランキング 勇気の宝箱（祖母、山賊）
2024年
異世界でもふもふなでなでするためにがんばってます。（近衛騎士、賢の氏長）
薬屋のひとりごと（官たち）
メタリックルージュ（監視スタッフ2）
魔王の俺が奴隷エルフを嫁にしたんだが、どう愛でればいい?（酒場客、魔術師）
烏は主を選ばない（和麿）
2025年
青の祓魔師 終夜篇
機動戦士Gundam GQuuuuuuX
ブサメンガチファイター（ゴブリン）
出禁のモグラ（ストーカー霊、島民）
ぷにるはかわいいスライム（御安）
ホテル・インヒューマンズ（シェフ）
まったく最近の探偵ときたら（お祈り婆）
ポーション、わが身を助ける（銭湯の受付）
1958年フランス大統領選挙
1958年フランス大統領選挙（1958ねんフランスだいとうりょうせんきょ、フランス語: Élection présidentielle française de 1958）は、1958年12月21日にフランスで行われた大統領（第18期）の選挙である。
1958年フランス大統領選挙 概要
フランス第五共和政で行われた最初の大統領選挙であり、国民議会議員、一般評議員、市議会の代表者で構成される約82,000人の大選挙人からなる選挙人団によって選出された。
アルジェリア戦争の真っ只中の1958年5月の危機の後、評議会議長に就任したシャルル・ド・ゴールは、第1回投票でジョルジュ・マラヌ(フランス共産党)とアルベール・シャトレ(民主勢力連合)に78.5%の票を投じて勝利した。翌月、ド・ゴール将軍が大統領に就任し、1962年に国民投票を実施し、大統領選挙に直接普通選挙を導入することを決議した。
1958年フランス大統領選挙 選挙データ
過半数の票を獲得した候補者がいない場合は、8日以内に第2回投票を行う。
トヨタ・ランドクルーザー J70
ランドクルーザー"70"（Land Cruiser "70"）は、トヨタ自動車が1984年（昭和59年）から製造・販売しているクロスカントリー車。「ランドクルーザー」シリーズのうち、ヘビーデューティー系に属する系譜の車両である。
トヨタ・ランドクルーザー J70 概要
日本では長らく商用車（1ナンバーの普通貨物車）扱いであった。市場としてはオーストラリアが最も規模が大きく、鉱業や農業、人命救助といった場面でも多くの70系が活躍し、愛好家たちによるクラブ活動も盛んである。また、国際連合や非営利活動法人といった平和維持活動などの用途に向けて、ジブラルタルトヨタから様々なボディのランドクルーザーが販売されている。
幾度のスタイリングの変更と技術的更新（トヨタ流"カイゼン"の繰り返し）にもかかわらず、70系は40系から受け継がれたオフロード性能と耐久性を維持するように設計されている。「道が人を鍛える」「壊れるまで走り込む」といった開発思想で進化を続けていることから、常に高いオフロード性能と耐久性を実現し国内外で高い評価を受けている。また、整備性の高さも特徴であり、スペアパーツは40～60～70系の間で多くが流用できる。70系全体の売り上げの中でも、ピックアップトラックのJ79型が8割を占めている。
トヨタ・ランドクルーザー J70 概要
名前については、型式番号が「J70型・70系」であることから、2014年以降のトヨタ公式では「ランドクルーザー"70"」と呼称されており、愛称としても定着している。
日本では販売期間やメカニズムの違いなどから、3世代に分けて扱われることが多いが、市場によっては生産が絶え間なく続いていた。この記事ではトヨタ自動車による分類に合わせて、以下のとおりに世代を分けて解説する。
トヨタ・ランドクルーザー J70 型式指定
もともと70から74までの型番は、2ドアのショートホイールベースとミディアムホイールベースを指していた。これらはFJ40など40系の後継車種である。モデル番号75はロングホイールベース版を指し、ピックアップと2ドアトゥループキャリアモデルがあった。これらは、FJ45など、あまり知られていないロングホイールベース40系の後継車である。モデル77/78/79は当初、セミロングホイールベースに割り振られていた。
1999年、トヨタはいくつかの改良を導入したことでモデル番号の変更を行い、新たな第2世代の区分となった。ロングホイールベースモデルの75についてはトゥループキャリアの78と、さらに長い寸法となったスーパーロングホイールベースモデルである79（ピックアップ）になった。ショートホイールベースモデルは70/71/72とあったものを71に一本化し、ミドルホイールベースモデルも73と74から74にまとめられた。セミロングホイールベースモデルであった旧来の77/78/79は76にまとめられた。
トヨタ・ランドクルーザー J70 型式指定
2007年には76の4ドアワゴンが追加され、新しいデュアルキャブモデルも79（基本的に同じシャシー）のモデル番号を共有している。セミロングホイールベースモデルが登場して以降、ミドルホイールベースモデルの74は整理の過程で同じ時期に生産を終了した。ショートホイールベースモデルは現在、一部の市場向けにのみ生産されており、日本には導入されていない。
すべてのランドクルーザーと同様に、モデル番号の先頭の文字は車両のエンジンを示している。70系ランドクルーザーのほとんど（ガソリン・ディーゼル両モデル）に直列6気筒や直列4気筒エンジンが採用される傾向にある。例外は、1999年に導入された直列5気筒の1PZディーゼルエンジン（PZJ70/73/77など）、2007年に一部市場で導入されたV型8気筒の1VD-FTVディーゼルエンジン、2009年に導入されたV型6気筒の1GR-FEガソリンエンジンが挙げられる。アフリカやボリビアなど排ガス規制の厳しくない市場向けの1HZディーゼルエンジンが最後の直6エンジンである。
エンジンに関係なく、5速マニュアルトランスミッションもしくは、4速/6速のオートマチックトランスミッションがハイ＆ローレンジのパートタイム四輪駆動トランスファーケースにパワーを供給する。
以下に、型式指定の表を掲載する。基本的にはエンジン、ホイールベースの指定に関する位置は変わらず、下表での1と2、5と6にあたる部分の間にハイフン (-)を挟んで表記される。尚、71、78はライト系（70プラド）と型式の数字が重複している。
トヨタ・ランドクルーザー J70 特徴
70系ランドクルーザーは、側方に2ドアまたは4ドアのボディを持ち、グリルはメッシュまたは3本の水平バーで構成される。一部の仕様ではグリルにめっきが施されている。グリル下のシートメタルには、さらに3本の水平スロットが一列に並ぶ。フロントウインカーは正方形で、その下に三角形の白いレンズ・エレメントがあり、フェンダーの上、各ヘッドランプのすぐ外側のフロント・クリップの垂直エッジに取り付けられている。トップはハードまたはソフト。ドアはハードタイプで、窓はロールアップ式。テールランプは縦に長い長方形で、リア・ボディワークの低い位置にはめ込まれている。リアドアは対になったスイングアウト式の「観音開きドア」で、スペアタイヤが装備できる。一部の軍用仕様のフロントガラスはボンネットまで折りたためる。
トヨタ・ランドクルーザー J70 特徴
70系ランドクルーザーは「バン」と「ワゴン」に大別される。前身となる40系はパワーや積載量、耐久性で一定の評価を得ていたものの、燃料効率や高速時の安定性については改善の余地があった。また、70系が登場した当時は排気量の少ない四輪駆動車や機能性とファッション性を求めるレジャー指向の強い車両の需要が高まっていたこともあり、40系由来の堅牢なモデルと、当時のニーズに適した実用モデルの2タイプが必要だった。いずれも40系の強みを継承しつつ、外観と居住空間を当時のトレンドに合わせながら、最新技術を結集して開発された。
プラドに発展した一部のライトデューティモデルを除き、発売当初の70系はすべてリーフスプリングの固定式リジットアクスルを採用している。（型式70ショート、73ミドル、77セミロング、75ロング）1999年にリーディングアーム付きコイルスプリング式フロントサスペンションを採用し、フロントリジットアクスルをわずかに軽量化するまでは、フロントの固定リジットアクスルはリーフスプリング式だった。また、1999年からはフロントにオーバーハングが無いコイルスプリングを採用し、リアのリーフスプリングが延長され、ホイールトラベル（アーティキュレーション）が拡大された結果、乗り心地が向上した。（型式71ショート、74ミドル、76セミロング、78トゥループキャリア、79ピックアップ）
トヨタ・ランドクルーザー J70 特徴
固定式フロントアクスルは、マニュアルロックハブを備えたフルフローティングデザイン。同じく固定式のリヤアクスルにはセミフローティングとフルフローティングのバリエーションがある。一部の市場では、デフロック（フロントおよびリア）が選択可能なメーカーオプションとなっている。後輪側のリーフスプリングの枚数はボディ形式によって異なり、乗り心地や耐久性を考慮して調整されている。
「トゥループキャリア」とは英語で「兵員輸送車」を意味するが、ドライバーに加えて6人以上の乗客が座れる四輪駆動のオフロード車を指す言葉でもある。セミロングボディ以上の大きさであれば、2列目シートの後ろに、内壁に面する形で簡易的なベンチシートが備わっている。さらに、ハードトップと比較してハイルーフとなる。ルーフラックがついているものもあり、救急車やワクチン保冷輸送車への採用例も多い。
トヨタ・ランドクルーザー J70 特徴
第1世代の日本仕様のカタログには、ショートボディおよびミドルボディに関しては「FRPトップ」と呼ばれるラインアップが掲載されていた。このFRPトップは、一般的な布地のベンチシートを後席として備えながら、外装の一部に白いFRPを用いておしゃれさを演出したものである。第1世代および第2世代の販売時期は、ピックアップについてはハイラックスとの重複を考慮して日本国内および北米などハイラックス4WD（当時）の販売エリアでは一般向けに発売されず、逆に新興国などランドクルーザー70 ピックアップの販売エリアではハイラックス4WDは販売されていない。
2025年現在、ショートホイールベースモデルの日本国内での新車販売は行われていないが、一部の南米諸国では現在も販売されており、豊田市にあるトヨタ車体吉原工場で生産されている。警察での使用例が多いのも、このショートホイールベースである。
トヨタ・ランドクルーザー J70 特徴
世界向けには、全クラスのランクルで伝統的にSTD（スタンダード）をはじめとするロワーグレードの設定があり、エアバッグ表記のレス仕様（主に中東地区向。表記がなくなっただけで、エアバッグの機能は残っている）、ABSなし（LSPVは装備）、サイドステップなし、オーバーフェンダーなしのナローボディー、日本向け30周年記念モデルのピックアップでも設定されたチューブ入りタイヤ＆スチールホイール、ビニール内装、フロント3人掛けベンチシート + 荷室向かい合わせシート（ショート最大7人、ミドル最大9人、トゥループキャリア最大13人乗り）などのバリエーションがある。
エアコンやラジオなどの基本的な快適装備は利用可能だが、70系にはより高価なステーションワゴン系（80、90、100、200型）に対して洗練された豪華装備の多くが取り付けられていない。キーに関しても整備性を考慮して、2023年に発売されたモデルでもずっとアナログキーのままである。70系ランドクルーザーは通常MTを搭載していたが、FJ73（1985-1992）、BJ74、HZJ73/77（1990-1999）、HZJ74/76K（1999-2004）など一部のモデルには4速ATが用意されていた。2023年に発表された日本仕様は6速ATのみの販売となる。
2022年に改良されたロングホイールベースのHZJ79は、キャブとシャシーの両方、またはボックス、ABS、エアバッグ、および利用可能なデファレンシャルロッカーを備えた完成GCCモデルとして利用可能である。
2024年現在、ジブラルタルトヨタで販売されているモデルには例外なく、通称「シュノーケル」と呼ばれる吸気ダクト延長パーツが右側のフロントフェンダーに取り付けられている。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
ボディは、2ドアショートにハードトップの「バンタイプ」と「幌タイプ」を設定。2ドアミドルに「バンタイプ」と「FRPトップ」を設定。後から追加されたセミロングには通常4ドアボディと、4ドア試作車 （ミドル BJ73V改、74V改 リアドア形状は2種類ある。名古屋トヨタディーゼルを通じて販売）がある。ロングには、2ドアハードトップ（トゥループキャリア）を設定し、日本国外向けおよび国内消防用シャシーのロング、スーパーロングには、ピックアップとキャブシャシーを設定した。
第1世代の最初期にはダッシュボード上部中央に装備可能なアクセサリーメーター（傾斜計&高度計）がオプション設定された。1985年10月には高度計と温度計またはマルチクロックの組み合わせも追加された。1987年8月には高度計と温度計の構成に一本化し、1993年1月に廃止された。しかしこれらは、後の世代にはない独自の装備である。
足回りは前後共にリーフスプリングとリジッドアクスルの組み合わせを採用。FRPトップ、幌タイプはボディ形状に合わせたロールバーを装備している。また、幌タイプは可倒式ウィンドウシールド、脱着式ドアフレームも標準装備としている。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
生産時期はグリル周りのデザインを見ると判別しやすい。1989年12月以前は正方形のパーツに丸型ヘッドランプが埋め込まれており、長方形のメッシュグリルが特徴である。同時期以降は直交したバーで構成される樹脂製グリルに変更されている。
1995年9月、STDグレードと1PZディーゼルエンジン搭載を廃止。LXグレードについて、ミドルボディのFRPトップ仕様にはAパッケージ（5速MTのみ選択可、メカニカルウィンチを標準装備）、ショートボディのバンタイプにはBパッケージ（5速MTのみ選択可、フルフロート、前後電動デフロック、メカニカルウィンチ、グリルガードを標準装備）を追加。2ドアLXは自動車NOx法に基づく使用車種規制の対象となる。
前軸のみリジッドリーフからリーディングアーム（3リンク）+コイルスプリングに変更となる。これにあたって、80系の部品を70系に移植することが計画された。2023年に登場した第4世代でもこの構造は現役である。このとき転用した前軸の部品は105系のサスペンションにも使われている。
第2世代における外観上の特徴は、端に厚みを持たせた3本の水平バーで構成されたスリットグリルが挙げられる。この横さん基調のフロントグリルに加えて、ワイド感を強調したフロントコンビネーションランプが取り付けられる。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
制動力アップのためにフロントディスクブレーキを16インチにサイズアップした。4.2リットルディーゼルエンジンは、排気ガス再循環装置を新採用して最新の排出ガス規制に適合、冷間始動向上装置やDSCS（Diesel Smoke Control System）によってクリーンなエンジンへと仕上げながら、トルクを向上させた。
トランスミッションは引き続き5速MTと電子制御式4速オートマチック（ECT）から選択可能となっていた。5速MTは前進1段目と2段目にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込み、後退側にもシンクロメッシュを施した。ECTは変速タイミングからロックアップまでをコンピュータ制御で最適化させているだけでなく、2速発進機能を備えたことで、雪道や砂地などの滑りやすい場所でも扱いやすくなった。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
2007年3月、オーストラリアを皮切りに、フロント周りの意匠を大幅変更した新型がデビューした。1984年のデビュー以降、これまでフロントマスクの変更は3度行われているが、ボンネット全体が大きく変更されたのはこれが初めてとなる。それまで40系から採用されていたトレードマークのフラットフェンダーが排除された。
当初は同じくオーストラリアで施行されたユーロ4排ガス規制に準拠しているプラド系の1KD型エンジンを使用する案もあったが、過積時に動力性能が損なわれるリスクがあったため、V型8気筒ディーゼルエンジンを採用した。
WAGONが新たに設定され、かつては日本国内専用であった4ドア・セミロングホイールベースが再びカタログモデルとなった。
ベネズエラで50周年記念バージョンが生産され、バンパー、ガソリンボトル、リアブロッカー、ウインチ、スターラップが付属した。わずか300台の限定生産だった。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
2009年、ベネズエラのウゴ・チャベス大統領は、トヨタや他の自動車メーカーが地元企業との技術共有や一定のノルマを拒否した場合、同国にあるトヨタの工場を収用すると脅した。70系のランドクルーザーは、ベネズエラ全土で交通機関、警察、ベネズエラ国家警備隊に使用されている。同じ頃、1FZ/1FZ-FEエンジンは、ボリビア、コロンビア、中東などガソリン車が販売されている市場では4.0L 1GR-FEに置き換えられた。また、安全ニーズの高まりを受けて、200系で使われていたエアバッグ付きウレタン製ステアリングと新しい意匠の樹脂製インストルメントパネルに変更された。
2016年、オーストラリアの大手鉱山の労働組合が2016年以降、ANCAPの最高安全レベルであるファイブスターを獲得した車両のみを使用すると公表。この声明による70系への希望を受けて、外観はそのままに、フレーム新設、ステアリング系、サスペンションアーム配置の見直し、ボディ関係の大幅補強など、プラットホームの大幅な見直しを図る。フレームは200系の構造を参考に、十分な強度を保ちながら衝撃を緩和する構造となった。さらに、VSC（車両安定制御システム）も装備し、ファイブスターを獲得した。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
2022年、継続的な改良により、70系は安全および環境規制の強化に対応した。オーストラリア向けの2022年モデルは、ユーロ5の排出ガス基準を満たすとともに、フロントおよびサイドエアバッグを装備し、側面衝突の要件を満たすためにフレームを強化した。ランドクルーザー76ワゴンは、こうした安全性向上の恩恵を受けていち早く再投入され、2021年初頭には70系のオーストラリア個人向け販売台数の半分以上を占めるまでになった。
2014年8月25日に"70"シリーズの発売30周年を記念して2015年6月30日生産分までの期間限定で約10年ぶりに復活した。日本国内で期間限定販売となった理由は、2015年（平成27年）7月26日以降の生産車両に適用される新保安基準に対応できないためである。30周年記念モデルとしての特別感に加えて、久々に登場したヘビーデューティーモデルということもあってか、9月24日時点では月販目標台数200台の約18倍にあたる受注台数となり、最終的には7,000台超の販売となった。2004年に生産終了となってもなお、ランドクルーザーの優れた「信頼性・耐久性・走破性」に多くのファンがいることがより明らかとなった。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
ボディタイプはランドクルーザーらしいフォルムと高い居住性を実現する「バン（GRJ76K型）」に加え、最大600 kgの貨物を積載できる堅牢なデッキスペースを備えた、日本国内では初のダブルキャブ仕様となる「ピックアップ（GRJ79K型）」の2種類を設定した。
エンジンは日本国内向けでは初採用となるV6・4.0 Lの1GR-FE型に。軽量・コンパクト設計のアルミ製シリンダーブロック、吸気効率を高めるVVT-i、ACIS（2段階可変吸気システム）を採用することで「平成17年基準排出ガス50%低減レベル（☆☆☆）」認定を取得する環境性能と最高出力170 kW（231 PS）、最大トルク360 N・m（36.7 kgf・m）の動力性能を両立。トランスミッションは信頼性と操作性に優れた5速マニュアルを採用するが、2速と3速にトリプルコーンシンクロメッシュを組み込むことで滑らかなシフトワークを実現し、オフロード走行時の素早いシフトチェンジにも対応。駆動方式はトランスファーレバー操作による駆動モード切替が可能なパートタイム4WD（デュアルモードオートマチックロッキングハブ付）を採用。市街地や高速道路での走行には静粛性や燃費性能に優れた2輪駆動で走行し、不整地や雪路、急な坂道などを走行するときには路面状況に応じた2種類の4輪駆動に切り替えることで走破性を高めた。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
また、時代の要請に合わせてフロントエクステリアやインテリアはより現代的なデザインとなる。フロントグリルやフードの形状を変更し、グリルに装着のエンブレムはトヨタのCIを用い、ヘッドランプはターンシグナルランプ一体型の異形タイプとなった。テールランプ本体はバンパーに備わる。この位置の変更については、やはり日本における法規上の問題であり、リアドアを開けた状態でもランプが点灯していることが確認できないといけないためである。このため従来テールランプがあった位置には、機能を果たさないダミーランプが取り付けられた。
インパネはオフロード走行時に車体の姿勢が把握しやすいように水平基調のストレートデザインとすることで機能性を確保。両側フェンダーには「30th ANIVERSARY」と書かれた専用エンブレムを装着し、キーボックスや車検証入れは本革仕様とした。併せて、運転席・助手席SRSエアバッグやABSを標準装備している。
30周年記念復活モデルで設定されたボディカラーはバン・ピックアップとも7色で、「ホワイト」「シルバーメタリック」「グレーメタリック」「ダークレッドマイカ」「ブルー」「ベージュ」「ベージュマイカメタリック」が設定された。
尚、ピックアップの新車装着タイヤは一般市販車として採用されることが希少となった鉄リングホイールのチューブ入りタイヤである。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
パワートレインに1GD-FTVエンジンが追加された。
オーストラリア仕様のグレードはWorkMate（76ワゴンに1VDの組み合わせがない）、GXL（DXL）、GX（DX）（71ショート及び79シングルキャブにのみ設定）
2023年8月2日に250系の世界初公開とともに、同年冬に70系を約8年ぶりに日本へ再導入されることが発表され、プロトタイプと概要が公開された。
日本では2度目の再販であるが、その理由は開発主査の小鑓によると、「トヨタ自動車にとって生活や仕事を支えるクルマであってほしいという目的で作られた」とのことで、トヨタが最初に考えたDNAを一番色濃く受け継いでいるランクルシリーズの幹の部分であることから、日本における復活計画を地道に考えていたものが実現したということである。
同年11月29日、日本で正式発表され、同日より発売された。ボディは30周年記念モデルのバンと同じ4ドアボディとなっているが、全長は80 mm拡大されている。
設計思想としては、次の3つを重視している。
これらの思想を踏まえて、以下のような改良が行われた。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
エンジンは発売当初のモデルや発売30周年記念モデルよりも排気量が大幅にダウンサイジングされ、日本国内でのヘビー系では2004年の販売終了以来、約19年ぶりとなるディーゼルエンジンとなり、2.8 L ターボ仕様の1GD-FTV型を搭載。ガソリンエンジンを搭載する30周年記念モデルよりも最高出力は低下したものの、排ガス規制への対応や燃費の改善も図られており、最大トルクは140 Nm向上した。オーストラリアでの試験走行でその牽引能力の高さを確かめたところ、エンジンとATがすぐにオーバーヒートするという課題が浮き彫りになった。そこで、冷却システムを担当するチームが冷却に必要なラジエーターの面積を割り出した結果、従来設計のサイズでは入りきらないことが明らかとなった。さらにはアプローチアングルの確保の都合で、拡大する範囲は上に伸ばすしかないと判断され、面積を稼ぐために9度傾けて配置した結果、後述の通りにフロントの意匠が変わった。また、エンジンルームを冷やすファンの直径も大きくなった。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
トランスミッションは国内外のAT免許取得率が向上した影響で、ヘビー系モデルでは初となる6速AT（6 Super ECT、フレックスロックアップ付スーパーインテリジェント6速オートマチックトランスミッション）へ変更された。「Mポジション」に設定すれば選択したギアに固定され、エンジンブレーキをかけやすくなったりMT同様の感覚で変速ができるようになったりする。またエンジンの特性上、ATと組み合わせることで今までのV型8気筒エンジンを超えるパフォーマンスが出せることが期待できたことも影響している。ミッション本体はプラドからの流用となるが、牽引能力を考慮して内部プログラムは低速域に厚みを持たせるように特性が変更され、低速を有効に使えるようにマッピングしている。また、ミッション本体が傾いても内部を循環しているATフルードが傾かないよう、本体が傾いても中が傾かないような構造が新しく設計された。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
エンジンの音がホイールハウスから漏れ出たり、デフ付のリジッドアクスルが振動することで、騒音の問題も抱えていた。しかし構造上、通常の騒音対策手段である防音カバーは車体に装着できなかった。そこで騒音規制をクリアするために、エンジンとトランスミッション部分に防音処置を模索すべく、合同の騒音対策チームを結成し、下部にカバーを付けずとも低騒音技術を導入できた。直列4気筒エンジンに変更したことで起こるようになった振動への対策には、振動がボディ全体に伝わりにくくするようバランスシャフトを入れたりマウント調整をしたりといった工夫がされている。
ラダーフレーム構造や、標準化された電動デフロックに代表される強靭さ、悪路走破性を高める機能に加え、ビークルスタビリティコントロール（VSC）、アクティブトラクションコントロール（A-TSC）、ヒルスタートアシストコントロール（HAC）、ダウンヒルアシストコントロール（DAC）といった駆動力や制動力を制御するシステムが備わった。デフ比はプラドと異なり、約10%ローギア化している。
トヨタ・ランドクルーザー J70 年表
サスペンションは乗り心地重視の改良が行われた。特にリア側の車軸式半楕円リーフスプリングは、従来の6枚から2枚に減らして摩擦を軽減し、ばね定数を小さくしてボディの揺れを少なくした。また、スポーツカーと同じ思想でばね下重量を減らしておき、ロングテーパー技術を採用した。フレーム下にはSCR排気管を守るアンダーガードが70系で初めて装着、ボディパネルは床下外にブレーズを追加および改良がされ、フロアの強化が行われた。
外観は1984年式モデルを彷彿とさせる丸形ヘッドランプ、メッシュタイプのフロントグリル、フロント中央に配した「TOYOTA」ロゴで構成されたオフロード車らしいフロントフェイスへ回帰するとともに、ヘッドランプにBi-Beam LEDを採用するなど、細部がアップデートされた。これに伴ってターンランプも分離する形となり、フェンダーよりも内側に配置され、整備性を向上させることに貢献した。グリル横には、障害物などにランプが当たらないためのガードが設置される。また、冷却性能を高めるべく開口部を大きくとり、歩行者保護の観点を汲みつつエンジンを収めるためにフードを大きくしながら誰でも簡単に扱えるよう固定位置の高さを見直し、AdBlueを入れるタンクを増設した。加えてバンパーも歩行者との衝突安全を考慮し、構造変更を伴う新型バンパーが採用された。この結果、フロント周りの意匠が大幅に変更された。その他にも変更点を最小限に抑えるさまざまな工夫が凝らされた。
ボディカラーはランドクルーザーを象徴するヘリテージカラーであるベージュに、白系のスーパーホワイトIIと黒系のアティチュードブラックマイカを加えた3色展開となる。深めのドリンクホルダーやUSB Type-Cポートなど、最新車種と同様の快適装備を備える一方で、40系を意識したメーターデザインやマニュアルエアコンが備わるなど、あえてクラシックモデルをオマージュした要素も取り入れられている。
助手席側のグリップは格納式となり、後席側のグリップも丸みを帯びたものに変更された。リアシート側の中心席のシートベルトを2点式から3点式に変えたことで、安全性が向上した。一方で、使える荷室空間はなるべく変えずに乗り心地を良くすることを考えて、300系の骨格を改良したタンブル構造の6:4分割可倒式リアシートを採用した。このリアシートは高反発クッションを内蔵し、26度のリクライニングが可能である。
安全性能では、ヘビー系モデルでは初となる予防安全パッケージ「Toyota Safety Sense」が導入され、プリクラッシュセーフティ（歩行者[昼夜]・自転車運転者[昼]検知機能付衝突回避支援タイプ/ミリ波レーダー+単眼カメラ方式）、ロードサインアシスト（RSA）、発進遅れ告知機能（TMN）、レーンディパーチャーアラート（LDA）、オートマチックハイビーム（AHB）の5つの装備で構成されている。また、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム/ランプオートカットシステム）やドライブスタートコントロールも備わったほか、インナーミラーは車両後退時には車両後方の映像と固定ガイド線が表示されるバックモニター内蔵型自動防眩となった。
かつてテールランプがあった位置には金属製のカバーがビス止めされている。2014年モデルの時点でこの部分のランプはダミーであったが、今回のパッケージングにおいては車両自体の本質から考えてダミーランプは不要と判断され、整備性を高めるためにパネルに置き換えたとされる。
エンジンが250系と同等となるため、日本国内のヘビー系モデルでは初となる3ナンバー（乗用）登録となる。グレードは70ヘビー系で初となる「AX」のみのモノグレード展開となる。
ジブラルタルトヨタで販売されている同型モデル（GDJ76L/R）は、日本仕様と一部の仕様が異なる。代表的なところでは純正オーバーフェンダーやシュノーケルの有無であるが、サイドアンダーミラーの有無、テールランプの配置やバンパーの素材、ヘッドランプの種類も異なる。ジブラルタルトヨタをはじめとする海外モデルは、テールランプが従来通りリアフェンダーに近い位置で、一部金属製のバンパーに反射材のみが埋め込まれている。加えてジブラルタルトヨタモデルには、ヘッドランプは全車に丸目のハロゲンランプが備わっている。また、ホイールのデザインも異なる。
トヨタ・ランドクルーザー J70 消防車仕様
民間車両としては非常に耐久性と悪路走破性が優れており、価格も抑えられるメリットもあることから、ランドクルーザーは警察などのパトロールカー、輸送車、救急車、軍事車両といった多くのはたらく車のベース車両になっている。その中でも消防車については、世界の様々な場所で活躍しており、日本もまたそうであった。
改造は60系などの一部のステーションワゴン系にも見られるが、主に消防指揮車やポンプ車としての用途が多い。日本の場合、前者はボディを赤く塗って赤色灯や拡声器などを取り付け、バッジを桜紋に取替えただけであるが、後者はロングホイールベース（75ピックアップ）やスーパーロングホイールベース（79ピックアップ）の車両に、大型ポンプ本体やステップが搭載されたものである（BD-Iタイプ）。
ボンネット型のポンプ車は、はしご車よりも小回りが利く。またキャブオーバーと比べて、正面からの衝突安全がある程度保証される。さらに他のトラックの四輪駆動シャシーと比べて走破性が高く、山間部での配備も多かった。40～60系は海外への流出も含めてほとんど姿を消したものの、70系は依然として現役で活躍している地域もある。しかし70系は、日本での2004年の販売終了までに消防車用シャシーの生産も終了したため、やはり減少傾向にある。
トヨタ・ランドクルーザー J70 消防車仕様
役目を終えた消防車はアフターマーケットにて販売されることがある。愛好家によってはその国の法規に触れない程度の改造を施した上で、ほぼそのままの仕様で乗る場合もある。もしくは消防車をベースに乗用車としての機能を取り戻すような改造が行われる。改造の例は、消防車をベースに78プラドのボディを延長架装したリムジン仕様などがある。
トヨタ・ランドクルーザー J70 アル・タラブ
1999年、英国のエンジニアリング会社であるヤンケルは、ヨルダンのアブドラ国王設計開発局（KADDB）と共同事業を開始した。ヨルダン軽車両製造（JLVM）合弁事業は、当初10,000平方メートル（110,000平方フィート）の自動車工場で、ヤンケルが英国で設計した防護車両や軽戦闘車両の製造コストを削減できるようにするためのものだった。JLVMの開設後すぐに、ヤンケルは装甲が強化された様々なランドクルーザー79のロングホイールベース車両の製造を開始し、2000年にはランドクルーザー79の防衛仕様を提供する契約を国連から獲得した。
トヨタ・ランドクルーザー J70 アル・タラブ
2000年、ヤンケルは有能で信頼性の高いパトロールプラットフォームを提供するため、長距離哨戒車（LRPV）の設計を開始した。世界中のほとんどの国で一般的であること、電子管理システムに過度に依存していないこと、機械部品が基本的な設計であり、標準的な自動車部品で現場での修理が可能であること、シャーシの重量積載能力が高いこと、遠隔地での長期間の現場での維持が可能であり、サポートが限られているか、サポートがない車両であることから、ランドクルーザー79のシャーシベースが選択された。 パトロール任務、国内安全保障、偵察、国境警備隊向けに設計され、英国とヨルダンで実地テストが行われ、2005年から生産が開始された。アル・タラブは、基本形態で最大4人の乗組員、1,700 kgの機材を収容でき、3つの発射基地、2つの無線用基地局、さまざまなパワーテイクオフを装備している。後部に2つの担架を装備した医療搬送用、中距離（1,500 km、930マイル）用、コマンド型などのオプションがある。2002年にキネティックによって検査され、その後イギリス政府への販売が承認された。 2004年、ヨルダン軍は最初の発注を行い、2006年から初期納入を開始し、現在では200台以上を保有している。モーリタニア軍は2006年からアル・タラブLRPVを運用している。2016年、イギリス特殊部隊がシリアでアル・タラブを使用しているのが目撃された。
ヨヴィタ・クラマー
ヨヴィタ・クラマー（Jowita Kramer、1974年 - ）は、ドイツのチベット学者・仏教学者。ライプツィヒ大学教授。インド学・中央アジア学研究所所長。インドとチベットにおける瑜伽行唯識学派の思想研究で世界的に知られる。
ヨヴィタ・クラマー 略歴
ゲッティンゲン大学でイエンス＝ウヴェ・ハルトマン教授などの指導の下、チベット学を専攻。2000年にハンブルク大学でディヴィッド・ポール・ジャクソン教授の指導の下、インド学とチベット学の修士号を取得。その後、同大学でランベルト・シュミットハウゼン教授に師事し、『瑜伽師地論』「摂決択分」を研究。2004年にインド学の博士号を取得。2010年に大学教員資格（バイエルン）及び大学教授資格を取得。2017年から2021年にかけてミュンヘン大学インド学の臨時教授を務める。2021年にエリ・フランコ教授の後任として、ライプツィヒ大学教授及び同大学のインド学・中央アジア学研究所所長に着任。近年はスティラマティ（安慧）作とされる注釈書間の関係を研究し、駒澤大学の加納和雄教授と共同でスティラマティの俱舎論注釈書『真実義』（Tattvārthā）の第4章のサンスクリット語写本の解読に取り組んでいる。
ヨヴィタ・クラマー 著書
A Noble Abbot from Mustang: Life and Works of Glo-bo mKhan-chen (1456–1532). Wien: Arbeitskreis für Tibetische und Buddhistische Studien, Universität Wien, 2008. ISBN 978-3-902501-07-3.
Sthiramati’s Pañcaskandhakavibhāṣā, Part 1: Critical Edition. Part 2: Diplomatic Edition. Two volumes. Vienna; Austrian Academy of Sciences; Beijing: China Tibetology Publishing House, 2014.
ヨヴィタ・クラマー 論文
"Descriptions of “feeling” (vedanā), “ideation” (saṃjñā), and “the unconditioned” (saṃskṛta) in Vasubandhu’s Pañcaskandhaka and Sthiramati's Pañcaskandhakavibhāṣā". Rocznik Orientalistyczny 65.1 (2012): 120–139.
"A Study of the Saṃskāra section of Vasubandhu’s Pañcaskandhaka (with Reference to its Commentary by Sthiramati)." In The Foundation for Yoga Practitioners: The Buddhist Yogācārabhūmi Treatise and Its Adaptation in India, East Asia, and Tibet, ed. Ulrich Timme Kragh, 920–970. Cambridge, MA: Harvard University Press, 2013.
ヨヴィタ・クラマー 論文
"Some Remarks on Sthiramati and his Putative Authorship of the Madhyāntavibhāgaṭīkā, the *Sūtrālaṃkāravṛttibhāṣya and the Triṃśikāvijñaptibhāṣya." Buddhist Studies Review 33.1–2 (2016): 47–63. doi:10.1558/bsrv.31641
"Some Remarks on the Proofs of the “Store Mind” (Ālayavijñāna) and the Development of the Concept of Manas." In Text, History, and Philosophy: Abhidharma across Buddhist Scholastic Traditions, eds. Bart Dessein and Weijen Teng, 146–166. Leiden: Brill, 2016.
ヨヴィタ・クラマー 論文
"Concepts of the Spiritual Path in the *Sūtrālaṃkāravṛttibhāṣya (Part II): The Eighteen manaskāras and the adhimukticaryābhūmi". In Mārga: Paths to Liberation in South Asian Buddhist Traditions, eds. Cristina Pecchia and Vincent Eltschinger, Vienna; Austrian Academy of Sciences, 2020, 329–361.
ヨヴィタ・クラマー 論文
"The Fourth Chapter of the Tattvārthā Abhidharmakośaṭīkā: On Forbidding Intoxicating Liquor." In Sanskrit Manuscripts in China III: Proceedings of a panel at the 2016 Beijing International Seminar on Tibetan Studies August 1 to 4, eds. Birgit Kellner, Jowita Kramer, and Li Xuezhu, Beijing: China Tibetology Publishing House, 2020, 107–136. 加納和雄との共著。
"The Fourth Chapter of the Tattvārthā Abhidharmakośaṭīkā: On Attaining Restraint, Non-Restraint and Neither-Restraint-nor-Non-Restraint." China Tibetology 36 (2021): 81–99. 加納和雄との共著。
"Asaṅga: Great Systematizer of Yogācāra Thought." In The Routledge Handbook of Indian Buddhist Philosophy, eds. Sara L. McClintock, William Edelglass, and Pierre-Julien Harter, 252–265. New York: Routledge, 2023.
"Sthiramati: A Yogācāra Commentator and Innovator." In The Routledge Handbook of Indian Buddhist Philosophy, eds. Sara L. McClintock, William Edelglass, and Pierre-Julien Harter, 252–265. New York: Routledge, 2023. ロイ・ツォハル博士（Roy Tzohar）との共著。
ブランドン・P・ベル
ブランドン・P・ベル (Brandon P. Bell、1985年1月13日 - ) はアメリカ合衆国の俳優。『ハリウッド・ハイツ』や『親愛なる白人様』への出演で知られている。
ブランドン・P・ベル 幼少期
ミネアポリスで生まれたブランドンは南カリフォルニア大学で演劇専攻の奨学生として入学。俳優としてのキャリアに注力する前にブランドンはフランスに渡って7年間サッカー選手として活躍しており、USAカップの金メダルを勝ち取ったこともある。
ブランドン・P・ベル キャリア
ブランドンは2012年のテレビシリーズ『ハリウッド・ハイツ』でジェイク・マドセン役を演じた。2014年には映画版『親愛なる白人様』にトロイ・フェアバンクス役で出演し、2017年からNetflixで開始したドラマ版でも同じ役を演じた。
ワムパム
ワムパム（Wampum）とはアメリカ先住民が海の貝殻から作ったビーズ状の工芸品。北アメリカの北東部で作られ、歴史の記録や条約の締結、貝貨にも使われた。日本語表記ではウォンパム。やワムプムもある。
ワムパム 素材・形状
ワムパムは、ナラガンセット語で「クォーホグ」または「北のクォーホグ」と呼ばれるホンビノスガイから作られた。貝殻はビーズに加工され、糸や皮革の紐を通して装身具や衣服の飾りにした。ビーズは円筒形で長さは約8ミリメートル、太さ約3ミリメートルで中央に穴が開けられていた。ホンビノスガイの貝殻は全体的に白く、貝柱の近くは紫色になっており、最も価値の高いワムパムは紫色の部分から作られた。白いビーズはワムピ（wampi）、紫のビーズはサキ（saki）とも呼ばれた。ワムパムは一般に紐で結ばれ、ワムパム・ピーグまたはピーグ、ワムパム・ベルトとも呼ばれた。
ヨーロッパからの植民地人によってもワムパムが作られた。貝殻に厚みがある巻貝などを材料として、内側のピンクの部分を細長いビーズにした。このビーズはヘア・パイプと呼ばれて先住民も胸飾りなどに使った。
ワムパム 用途
北米大陸にヨーロッパ人が来る前には、先住民の国家が連合体を形成していた。先住民の社会でワムパムは宗教的・社会的慣習による価値があった。2024年現在のニューヨーク州北部やセントローレンスバレーに位置したイロコイ連邦は、ワムパム・ベルトを歴史の記録、条約の締結、特別な出来事の記録、贈り物として使った。伝承によれば、グレート・ピースメイカーと呼ばれたワイアンドット族のデガナウィダとモホーク族のハイアワサが、部族間抗争を抑えるためにイロコイ連邦を結成した。モホーク族、オナイダ族、オノンダーガ族、カユーガ族、セネカ族の5部族で連邦が構成され、のちにタスカローラ族が加わった。連邦の基本法である大いなる法もワムパムに記録された。
紫と白の2色を使ったカス・ウェン・サ（kas-wen-tha）と呼ばれるベルトは、イロコイがヨーロッパからの入植者を歓迎するために使われた。「私たちは親子ではなく兄弟のような関係になろう」という合意を表現しており、２つの紫の線は先住民と植民地人の船を指し、互いに邪魔をせずに並んで進むという意味があった。
ワムパム 用途
先住民はワムパムを富の象徴としても考えていた。ナラガンセット族がワムパムを生み出し、ロング・アイランドのメトアック族が大規模に生産した。これら海岸地域の先住民は、モホーク族をはじめとする内陸の集団の毛皮とワムパムを交換したり、貢物としてワムパムを贈ったりした。指導者は兵士に対する報酬としてもワムパムを与えることがあった。ワムパムは誰にでも作れるため鋳造権のような特権はなかった。
ヨーロッパからの入植による北アメリカ植民地でも、ワムパムは貝貨として使われた。植民地の草創期には植民地全土で流通し、ニューイングランド植民地群と中部植民地群が流通の中心となった。理由としては、(1) 鋳造された硬貨が不足していた。(2) 商品生産が増えたために媒介物の必要性が高まった。(3) デフレーション的な貨幣危機下で物価の暴落を防ぐ必要があった。(4) アメリカ先住民との一時的な共存関係があった、などの理由があった。
ワムパム 用途
1627年にニューイングランド植民地でワムパムが使われ始め、オランダ西インド会社のイサク・ド・ラジェール（Issac De Rasieres）がプリマス植民地に導入した。これらのワムパムはロング・アイランドで作られたもので、先住民と植民地人の交易で貨幣として使われた。先住民はワムパムを武器、アルコール、衣類等と交換した。植民地人は先住民から手に入れたワムパムを、他の先住民とのビーバーの毛皮交易や、鹿肉、トウモロコシなどの交換に使った。また、ワムパムと引き換えに先住民の労働力や兵力も使った。土地の購入にもワムパムが使われ、1657年には植民地人がナラガンセット湾のコナニィカット島をワムパムで購入した記録がある。
先住民と植民地人の交易に使われていたワムパムは、植民地人同士の取引でも使われるようになった。
1637年のニューイングランドでは、ワムパグピーグは6個あたり1ペンスとして政府機関への支払手段に認められ、1641年に法定通貨となった。商品の購入、納税、労賃の支払いなどに使えるようになり、ニューネーデルラント、ニュージャージー植民地、ペンシルバニア植民地なども同様の状況となった。1660年代以降に植民地人の経済が自立していくにつれて先住民に依存する必要がなくなり、貨幣としてのワムパムは消えていった。
ワムパム 類似の文化
アメリカ大陸の大西洋岸では、古くから貝殻が装飾品だった。カリフォルニアの中部と南部にあたる地域では、小型のマクラガイが約9000年にわたって装飾に使われていた。また、マクラガイは16世紀から19世紀にかけて東岸部で貝貨としても使われた。
アメリカ大陸の太平洋北岸ではツノガイから作られたビーズも貴重とされ、貝貨としても使われた。ミゾコブシボラから作られる白いビーズの貝貨もあった。ホンビノスガイの近縁にあたるアイスランドガイもクラムチャウダーなどの食用になるが貝貨にはならない。
Restart (キュヒョンのアルバム)
『Restart』（リスタート）は、2024年1月9日に韓国でリリースされたSUPER JUNIORキュヒョンのEP。
Restart (キュヒョンのアルバム) 概要
キュヒョンのAntenna移籍後初のリリース作である。2024年3月より本作を引っ提げたツアー「2024 KYUHYUN ASIA TOUR Restart」をスタートし、アジア9都市で計13公演開催された。
マルティン・デルハイ
マルティン・デルハイ（Martin Delhey）は、ドイツのインド学者・仏教学者。山東大学人文社会科学青島研究院・猶太教与跨宗教研究中心特聘教授。インド瑜伽行唯識学派の研究で世界的に知られる。
マルティン・デルハイ 略歴
1998年にハンブルク大学で修士号を取得。ランベルト・シュミットハウゼン教授（Lambert Schmithausen）の指導の下、2002年に『瑜伽師地論』「三摩呬多地」（Samāhitā Bhūmiḥ）の研究により古典インド学の博士号を取得。その後、ハンブルク大学、ゲッティンゲン大学、龍谷大学などで研究員を歴任。2011年から2019年までハンブルク大学写本文化研究所の上級研究員。2019年秋より山東大学人文社会科学青島研究院・猶太教与跨宗教研究中心特聘教授に着任。サンスクリット写本学と中国学にも通じ、近年は玄奘三蔵の中国語翻訳の分析に取り組んでいる。
マルティン・デルハイ 著書
An Annotated Bilingual Yogācārabhūmi Index: Two Chapters on Meditation in Sanskrit and Xuanzang’s Chinese Translation. Indian and Tibetan Studies 14. Hamburg: Department of Indian and Tibetan Studies, Universität Hamburg, 2023.
Xuanzang’s Rendition Technique: A Dictionary of Grammatical and Stylistic Devices Used in His Translations from Sanskrit. Indian and Tibetan Studies 15. Hamburg: Department of Indian and Tibetan Studies, Universität Hamburg, 2024.
マルティン・デルハイ 論文
"Views on Suicide in Buddhism: Some Remarks." In: Buddhism and Violence. Ed. Michael Zimmermann with the assistance of Chiew Hui Ho and Philip Pierce. LIRI Seminar Proceedings Series 2. Lumbini: Lumbini International Research Institute, 2006, 25–63.
"Asamāhitā Bhūmiḥ: Zwei Kapitel der Yogācārabhūmi über den von meditativer Versenkung freien Zustand." In: Jaina-Itihāsa-Ratna: Festschrift für Gustav Roth zum 90. Geburtstag. Ed. Ute Hüsken, Petra Kieffer-Pülz, and Anne Peters. Indica et Tibetica 47. Marburg: Indica et Tibetica Verlag, 2006, 127–152.
マルティン・デルハイ 論文
"The Textual Sources of the Mañjuśriyamūlakalpa (Mañjuśrīmūlakalpa): With Special Reference to Its Early Nepalese Witness NGMPP A 39/4." Journal of the Nepal Research Centre 14 (2012): 55–76.
"The Yogācārabhūmi Corpus: Sources, Editions, Translations and Reference Works.” In: The Foundation for Yoga Practitioners: The Buddhist Yogācārabhūmi Treatise and Its Adaptation in India, East Asia, and Tibet. Ed. Ulrich Timme Kragh. Harvard Oriental Series 75. Cambridge, Massachusetts: Harvard University Press, 2013, 498–561.
マルティン・デルハイ 論文
"Material Analysis of Sanskrit Palm-Leaf Manuscripts Preserved in Nepal." Journal of the International Association of Buddhist Studies 36/37 (2013/2014 [published 2015]): 119–152. E. Kindzorra, O. Hahn, I. Rabinとの共著。
"Recovering Lost Writing and Beyond: Multispectral Imaging for Text-related and Codicological Studies of Tibetan Paper and Sanskrit Palm-Leaf Manuscripts." Journal of the International Association of Buddhist Studies 36/37 (2013/2014 [published 2015]): 153–192. O. Almogi, C. MacDonald, B. Pouvkovaとの共著。
マルティン・デルハイ 論文
"From Sanskrit to Chinese and Back Again: Remarks on Xuanzang’s Translations of the Yogācārabhūmi and Closely Related Philosophical Texts." In: Cross-Cultural Transmission of Buddhist Texts: Theory and Practices of Translation. Ed. Dorji Wangchuk, Hamburg: Department of Indian and Tibetan Studies, Universität Hamburg, 2016, 51–79.
"The Indian Yogācāra Master Sthiramati and His Views on the ālayavijñāna Concept." International Journal of Buddhist Thought and Culture (Academy of Buddhist Studies, Dongguk University) 26.2 (2016): 11–35.