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エドモントン・トロリーバス 歴史
1980年代初頭には後述の通り車両の全面的な置き換えが実施されたが、2000年代に入りトロリーバス網の存廃が議論の対象となり始めた。2007年から2008年にかけてはバンクーバー（バンクーバー・トロリーバス）から借用したノンステップ車両の運用も行われたが、最終的にエドモントン市の赤字解消を目的としたコスト削減の一環として全面的に廃止する事が決定し、2009年5月2日をもって営業運転を終了した。
エドモントン・トロリーバス 車両
エドモントン・トロリーバスの廃止時に使用されていたのは、1981年から1982年にかけて導入された、アメリカ合衆国のゼネラルモーターズ（車体）とスイスのブラウン・ボベリ（電気機器）が手掛けたHR150Gと呼ばれる車両であった。それまで使用されていた既存の車両の置き換えを目的に1981年から1982年にかけて100両（100 - 199）が導入された後、2両がアメリカのデイトン（デイトン・トロリーバス）に譲渡された他、1980年代末期から1990年代初頭にはトロントへ40両が貸し出されていた。
このHR150Gの一部車両を含め、エドモントンで使用されていたトロリーバス車両の一部は廃止後も各地の博物館や団体によって保存されている。
アンジェリーナはバレリーナ
アンジェリーナはバレリーナ（Angelina Ballerina）は、キャサリン・ホラバード、ヘレン・クレイグ作の絵本シリーズ。1983年からイングランドで、2021年までに20冊以上の本が出版された。日本では2003年10月16日に講談社から翻訳絵本が発売された。その後、2001年にヒット・エンターテインメントから製作されたテレビシリーズがイギリスのITVで放送され、日本では2008年7月頃からWOWOWで全26話が放送された後、2008年11月21日から2009年2月25日まで全39話のエピソードを全5巻に1巻ずつ収録したDVDがジェネオン・エンタテインメントから発売された。
アンジェリーナはバレリーナ キャラクター
※声優はTVシリーズ版
アンジェリーナ
声 - フィンディ・ウィリア 日 - 福圓美里
ダンスが大好きなバレリーナのネズミ。
リリー
声 - ジュディ・デンチ 日 - 西宏子
アリス
声 - ジョー・ワイアット 日 - 水田わさび
ウィリアム・ロングテール
声 - キース・ウィッカム 日 - 丸山ゆう
ミスター・ロングテール
声 - キース・ウィッカム
プリシラ
声 - ジョー・ワイアット
サミー・ワッツ
声 - ジョー・ワイアット 日 - 西宏子
ヘンリー・マウスリング
声 - ジョー・ワイアット 日 - 設楽麻美
ジャン1世 (ロレーヌ公)
ジャン1世（フランス語：Jean Ier, 1346年2月 - 1390年9月23日）は、ロレーヌ公（在位：1346年 - 1390年）。生後6か月で、クレシーの戦いで戦死した父ラウルの跡を継いだ。母はマリー・ド・シャティヨン＝ブロワであった。
ジャン1世 (ロレーヌ公) 生涯
ジャンが幼少であった間、摂政は母マリーとヴュルテンベルク伯エーバーハルト3世がつとめた。1353年12月、ロレーヌ公位により神聖ローマ皇帝カール4世に臣下の礼を取り、カール4世によりモーゼル地方の帝国中将に任命された。1354年、フランス王ジャン2世はジャンに対し、まだ成人に達していないにもかかわらず公国を統治することを許可する特権を与えた。
ジャンは1356年と1365年にリトアニアに対し、ドイツ騎士団側としてドランク・ナッハ・オステンとそれに関連する十字軍に参加した。
1356年9月19日、ジャンはポワティエの戦いに参加し、数千人のフランス兵がイングランドの長弓兵によって倒された。しかし、ジャンは父親とは異なり、イングランド軍の捕虜となったものの、生還して再び戦った。ジャンは後に王太子シャルル側についてパリのエティエンヌ・マルセルの反乱を鎮圧した。1364年5月19日にランスで行われたシャルルの戴冠式に出席し、過去1世紀にわたってロレーヌで着実に築き上げてきたフランスとの絆を強化した。
ジャン1世 (ロレーヌ公) 生涯
ジャンは、ジャン・ド・モンフォールと対立する伯父シャルル・ド・ブロワを支援するために、ブルターニュ継承戦争に参加した。1364年9月29日のオーレの戦いにより、モンフォールはブルターニュ公と認められ、シャルル・ド・ブロワは戦死し、ジャンは捕虜となった。
ジャンはブレティニー条約によって失われた領地を再び征服するためにシャルル5世とシャルル6世を支援し続けたが、晩年はフランス宮廷から距離を置いた。これは一部には、ジャンの領地を荒廃させた傭兵団と、ジャン（帝国の家臣）とその家臣との関係を訴えようとした王室役人が原因であった。結局、ジャンはブルゴーニュ公フィリップ2世と親交を結んだ。それにもかかわらず、ジャンはヌフシャトーの市民による権力乱用の告発に対し抗弁し、1390年9月22日にパリで亡くなった。
ジャン1世 (ロレーヌ公) 結婚と子女
ジャンは1361年にヴュルテンベルク伯エーバーハルト2世とエリザベート・フォン・ヘンネベルク＝シュロイジンゲンの娘ゾフィー・フォン・ヴュルテンベルク（1343年 - 1369年）と結婚した。2人の間には以下の子女が生まれた。
長倉翠子
長倉 翠子（ながくら すいこ、本名「和子（かずこ）」、別名「長倉翠」、1937年（昭和12年）7月6日 - 2016年（平成28年）9月18日）は、日本の栃木県芳賀郡益子町の益子焼の陶芸家である。
轆轤に頼らない独特な手びねりの作陶手法で、母性愛を感じた益子の陶土に包まれながら女性の柔らかさや妖艶さを表現し、神秘的な施釉で織り成し「陶」を表現していった、益子焼の陶芸家の中でも稀有な感性を持った女流陶芸家であった。
長倉翠子 生涯
1937年（昭和12年）7月6日、福岡県行橋市に生まれる。実の母親は、九州では有名であった全盲の女義太夫（瞽女）。そして父親はその弟子となっていた、当時60代の参謀本部技官であったという。父親は妻子持ちであったため、翠子は3歳にして生みの母親と別れ東京へ連れられて、父の家庭に引き取られた。しかし育ての母もやがて亡くなったという。12歳の時に出生の秘密を聞かされて、盲目の母親を尋ねて九州へと向かった。そして再会した母親は翠子を抱き締めてとめどなく涙を流した。そして翠子は子ども心にも、義太夫の道で独り立ちをする「女の業」を悟ったという。
その後、母親からの血がそうさせたのか、しばらくしてクラシックギターを習い始め、プロになることを目指して夢中になって練習を続けた。ところがそれが災いしてしまい、右手が不自由になるほどの重度の腱鞘炎となってしまい、クラシックギターを続けることを断念してしまう。
これらの子ども時代と青春時代に起きた様々な喪失から、翠子は、時には焦燥感に駆られ、音楽的なものに包まれながら、母性的なものを探し続ける数奇な人生を歩むことになる。
長倉翠子 生涯
東京都立北野高等学校を卒業した後すぐに結婚したが、ある日、ふらりと益子を訪れた。そして益子の江戸時代に戻ったような素朴な懐かしい風景と、古い窯元で見た鉄瓶の中でふつふつと沸いているお湯と、豆腐のように頼りない粘土が揉み込まれ、自在な形となり、1,300℃もの高熱で焼かれ、水も光も通さない固い「焼き物」へと生まれ変わっていく。その様に翠子は惹かれた。
1966年（昭和41年）、デザイン会社の社長であった夫との東京での17、8年にも及んだ結婚生活を捨てて益子に一人移住し、窯を築いた。そして翠子は、赤ん坊がおもちゃを与えられて喜ぶように、泥遊びを楽しむように、少女の頃に心の中で渦巻いていた「何か」を大人になって成り立たせたいという気持ちで、土と戯れ作陶していった。時には自分のやっていることの「おかしさ」が気になりながらも、そのたびに「焼き物を作る」という土台を心の中に確かめながら作陶をしていった。
1971年（昭和46年）のある夏の日。オブジェ風の壺に肘が当たり、べたっと床に落ちた。出来上がったばかりの壺は無惨にも歪んでしまったが、表面のうねりから、地の底から吹き出てきた熔岩のような迫力を感じた。
長倉翠子 生涯
翠子ももれなく、濱田庄司の作品に憧れて益子にやってきたが、轆轤や手びねりを用いての民芸風な作品を生み出せなかった。自分は何が作れるのか。焦りは募り、迷路に迷い込んでいた。
そして翌日から生乾きの徳利や湯呑みを工房の壁にぶつけ始め、踏み付けたり蹴飛ばしてみた。迷いは振り払えなかったが、自分でも不思議なくらいに「自分の形」へのイメージが膨らんでいった。
その半年後、「乱」と名付けられた、ざっくりとした益子の土を手びねりにより力強く積み重ねた灰釉の鉢が、1972年（昭和47年）の日展に初入選した。
こうして自分の作品は評価され始めたがまだ自分の形ではなかった。そんな翠子の背中を押し導いたのが、当時益子にあって新進気鋭の陶芸家として名を馳せ始めていた加守田章二であった。
1975年（昭和50年）のとある夏の日の夕方のこと。酔っ払った加守田が突然、翠子の工房を訪れた。そして翠子が作り溜めた作品を眺めながら加守田は「面白いな」とぶっきらぼうに呟いた。
「焼き物」という既成概念から自由であろうとし、自ら「己の独特の作陶の道」を模索していた加守田の、そのたった一言だった。
その時、ふと周りを見渡すと、無心に寄り添ってくる犬や鶏たちがいた。家族同然の犬や鶏を抱き締めると、心の中に愛おしさが込み上げた。
長倉翠子 生涯
人間は、喜びや悲しみなど、色んな情感を持っている。その想いを自由に土に込めていけばいい。翠子はそう悟った。
それから加守田の紹介で、1978年（昭和53年）、東京の日本橋高島屋で初めて個展を開いた。そして益子の森の中の神秘的な植物を思わせるような作品は好意的に受け止められた。
朝5時のサイレンで目を覚まし、細工場の戸を開け、一緒に住んで、抱きしめるように世話をしている犬や猫やチャボたちにエサをあげる前に、陶土を突っついて体内のリズムを整える。そして好きな音楽を聞きながら、ゆっくりと陶土をオブジェや鉢を作り上げていき、「お化け屋敷」の「お色気おばさん」と呼ばれながらも、土と語り合う日々を送っていった。
翠子の作陶の造形や色調は独特なものを持つ。柔らかい粘土から「吹き上がるような土しぶきを表現する」。そして植物的かつ女性的で妖艶で母性的なフォルムと、デリケートかつ神秘的な釉薬の施し方で作り上げられていった作品たち。翠子の独特な作品に惹かれる人々、特に女性たちは後を絶たなかった。
1977年（昭和52年）にはデンマーク展に招待出品。1981年（昭和56年）には栃木県今市市（現・日光市）の市立図書館の天井ドームの陶壁「無限雅歌」を制作。
長倉翠子 生涯
そして1989年（平成元年）2月7日には高内秀剛と佐伯守美と共に、昭和63年度栃木県文化奨励賞を女性で初めて受賞した。
また1996年（平成8年）には国際ソロプチミスト婦人栄誉賞を受賞した。
事故に遭うなどして体調を崩し、長い期間、作陶活動から遠ざかることもたびたびあった。
それでもそのたびに作陶活動を再開させ、その一方でラジオやテレビ出演、雑誌掲載や講演会の講師など多方面で活動した。
2016年（平成28年）9月18日、益子町で逝去した。享年79。
その遺志により2017年（平成29年）、作品が益子陶芸美術館に寄贈され、2018年（平成30年）8月には回顧展となる「Reborn 長倉翠子の世界」が益子陶芸美術館で開かれた。
そして益子陶芸美術館では開催される企画展により長倉翠子の作品が展示されている
また栃木県宇都宮市中岡本町の「ギャラリー・シエール」では、定期的に長倉翠子作品の展覧会が行われている。
鉄道貨物輸送
鉄道貨物輸送（てつどうかもつゆそう、Rail freight transport）とは、鉄道による貨物輸送のことである。鉄道列車を人の乗客ではなく、貨物を輸送するために使用する。鉄道旅客輸送と対義され、両者を共に行うことは貨客混載と呼ばれる。
貨物列車とは、1台以上の機関車によって牽引される貨車編成をさし、荷主と配送先の間の全行程または一部において、貨物輸送を担う物流チェーンの一部として目的地に届けられる。貨車には、ばら積み車、インターモーダル貨物コンテナ、一般貨物車、特殊貨物輸送のための専用車などが用いられる。鉄道貨物の慣行と経済状況は国や地域によって異なる。
輸送重量当たりのエネルギー消費量を考慮すると、鉄道輸送は他の輸送手段よりも効率的である場合が多い。一般的に最も経済性が高いのは、ばら積み貨物（石炭など）を積載し、長距離を輸送する場合である。しかし鉄道輸送は道路輸送よりも柔軟ではないため、現状では長距離であっても多くの貨物がトラックで輸送されている。また、荷主が鉄道に直接アクセスできない場合、積替えコストが掛かることが多い。これらのコストは列車自体の運行コストを超える可能性があり、このコストを抑えるためにコンテナ化やピギーバック輸送などが試みられている。
鉄道貨物輸送 歴史
鉄道が発明される前、人力や馬車より貨物を大量輸送できる交通機関としては船（水運）が使われたが、内陸部では流れが穏やかな河川の中下流部や運河、湖以外は運航できない制約があった。鉄道の実用化により、船が通れない地域でも輸送網を作り上げることが可能となり、産業革命後、大いに発展することとなった。
鉄道が陸上交通の主力であった時代は、貨物輸送を主目的として開業する鉄道会社・線区や、鉱山・工場・建設現場などへの専用鉄道も多かった。大手荷主は鉄道線路の近くに工場や倉庫を建て、自社敷地内に引き込み線と呼ばれる線路を通し、そこで商品を鉄道車両に積み降ろししていた（車扱貨物）。他の荷主は荷車やトラックによって貨物駅に商品を搬入していた（ドレージ輸送）。貨車は引き込み貨物駅から貨物ヤードまで、小型機関車により移送された。貨車は目的地に応じて、長距離列車のいずれかに連結された。長距離輸送となると貨車は複数のヤードを渡り歩き、何度も連結先が変更された（ヤード継走式輸送）。
鉄道貨物輸送 歴史
こういった作業を踏むため、これまで鉄道輸送は時間を要し追加コストが発生していた。そのため貨物鉄道事業者はコンテナ化やブロックトレイン（直行型列車）などの技術を通じて、ヤード中継作業を削減・廃止することでコスト削減を進めており、日本を含めた一部の国ではこれらの方式が、ヤード継走式に完全に取って代わってきている。
鉄道輸送の利点は、連結する貨車を増やせば大量輸送が可能となることであった。半面、貨物の出発地や最終目的地が鉄道沿線でない場合、自動車などと組み合わせる必要がある。同時に時間における柔軟性を欠くことでもあった。政策的な自動車道路網の整備によるモータリゼーションの発展とトラックの性能向上により、鉄道を利用する貨物輸送はきめの細かい貨物輸送の手段としては価値を減じた。近年は大気汚染や地球温暖化の深刻化などを受け、企業は環境保護の取り組みが社会的に要求されるようになったことから環境負荷の低い鉄道貨物輸送を見直すモーダルシフトの動きが出ている。
鉄道貨物輸送 輸送コスト
鉄道輸送は非常にエネルギー効率が高く、道路輸送よりもはるかに環境に優しい。トラックによる道路輸送と比較して、鉄道輸送では複数トラックで輸送する商品量が 1回の輸送で確実に輸送される。これにより輸送にかかるコストを大幅に節約できる 。さらに鉄道貨物輸送では外部コストも非常に低くなる。したがって多くの政府は、環境上の利点を理由に、トラックから鉄道貨物への切り替えを促進している（モーダルシフト）。鉄道輸送と内陸水運も同様に環境に優しい輸送手段であり、どちらも 2019年欧州グリーンディールの主要部分を占めている。
大陸や国土が広い国では、重量が大きい貨物を遠方へ安く運ぶ陸送する手段として活用され続けており、技術改良も進められている。オーストラリアでは、資源企業リオ・ティント社が2018年、採掘した鉄鉱石を自律運行の無人貨物列車で鉱山から港まで運ぶ試みに成功した。
鉄道貨物輸送 ばら積み
ばら積み貨物は、ほとんどの貨物鉄道で輸送されるトン数の大部分を占めている。ばら積み貨物とは、梱包されていない状態で大量に輸送される商品・貨物である。これらの貨物は通常、注ぎ口やパワーシャベルによって、液体または固体として鉄道車両に投下・注入される。石油や化学薬品などの液体や圧縮ガスは、タンク車で運ばれる。
ホッパ車は、石炭、鉱石、穀物、トラックバラストなどのドライバルク商品を輸送するために使用される貨車である。この種類の車両は、荷物を降ろすために下面または側面に開閉ドアがある（有蓋車）という点で、無蓋車と区別される。ホッパ車の開発は、自動積み下ろし設備を備えた、ばら積み品の自動取扱い方法の開発と並行して行われた。ホッパ車には主に二種類のタイプがあり、オープン型とカバー型である。カバー付きホッパ車は、穀物、砂糖、肥料などの要素（主に雨）から保護する必要がある貨物に使用される。オープン車は石炭などの商品の輸送に使用され、濡れや乾による影響が少ない商品を対象とする。ホッパ車は、貨物処理の自動化が求められるたびに、世界中の鉄道で使用されてきた。
鉄道貨物輸送 コンテナ化
コンテナ化とは、貨物を積み込んで密封し、コンテナ船、鉄道車両、トラックに載せることができる標準的な海上コンテナ(ISOコンテナ) を使用したインターモーダル輸送システムである。コンテナ化は貨物輸送に革命をもたらした。2009年の時点で、世界中の非バルク貨物の約90%は、コンテナ船によって輸送されている。全コンテナ積み替えの26%は中国で行われている。2005年の時点で、合計約 1,800 万個のコンテナが年間2億回以上輸送されている。
世界中で同じサイズのコンテナを使用することで、異なる軌間における列車間積み替えが容易になり、国ごとに互換性のない鉄道軌間によって引き起こされる問題が軽減された。
鉄道貨物輸送 特殊貨物
いくつかの種類の貨物は、コンテナ化やばら積みに適していないため、これらは貨物に合わせて特別に設計された特別な車で輸送される。
鉄道貨物輸送 各国の状況
各国の貨物輸送に占める鉄道シェア:
米国において鉄道は、旅客運送よりも貨物運送が主力であり、業界団体としてアメリカ鉄道協会（AAR）が存在する。貨物鉄道網は総延長 140,000 マイルに及ぶ。貨物の52%はばら積み貨物、48%はインターモーダル輸送である。
鉄道輸送は長距離輸送において約40%を占める最大シェアを持つ（トンマイル換算）。団体交渉に参加する鉄道労働者の平均報酬は、全産業の上位10％以内に入るという。AARによれば、鉄道によってインターモーダル輸送される貨物は、アメリカ人1人あたりに換算すると年間約61トンになるという。事業者は複層貨物鉄道輸送への投資を重ねてきた。
英国の貨物鉄道会社は Direct Rail Services、Freightliner Group、DB Cargo UK、GB Railfreightの４社が主要事業者である。ほかに小規模事業者として Colas Rail、DCRail、Mendip Rail、Rail Delivery Groupが存在する。2017年までに、英国に入国するコンテナの4個に1個は鉄道で輸送されている。
ドイツにおいて鉄道貨物輸送は、貨物輸送全体の18.5%を占め1,292億トンキロ(2019年)となり、輸送システムの中では道路輸送に次いで2番目のシェアを持つ。
日本では、貨物鉄道事業者は22社が存在する。
鉄道貨物輸送 各国の状況
現在では、コンテナ輸送と車扱輸送に大別される。
かつて鉄道は旅客と貨物をともに営業し、駅の貨物扱いも通常業務であった。中小私鉄はもとより、大手私鉄でも狭軌線で、明治・大正時代に未電化（蒸気機関車）で開業した歴史を有す東武鉄道、西武鉄道、名古屋鉄道、南海電気鉄道などの会社は、旅客列車の合間に貨物列車を多く運行した。
戦後はモータリゼーションの進展に伴うトラック輸送の普及、前述の1984年の貨物列車の方式変更および中小私鉄の路線自体の廃止によって多くの会社で貨物列車が廃止・縮小された。大手私鉄で最後まで貨物営業した東武も2003年に貨物列車が全廃され、大手私鉄で自社または乗り入れ先事業者関連の車両輸送を除いて貨物列車を運行している会社は存在しない。
日本ではJR貨物がJR旅客鉄道各社、および整備新幹線開業による並行在来線を転換した第三セクター鉄道会社の保有する線路（路線）の多くを借受ける形で第二種鉄道事業者として営業している。
また一部区間での特殊な事例として、JR貨物が輸送する路線と接続するごく少数の私鉄（秩父鉄道、三岐鉄道、西濃鉄道のほか、工場地帯の臨海鉄道各社など）や大井川鐵道井川線、化学工場・製紙工場などに引き込まれている専用鉄道が、末端部の輸送を受け持っている。
なお、奈良県・和歌山県・島根県・徳島県・高知県・長崎県・沖縄県の7県に貨物列車は走っていない。
鉄道貨物輸送 各国の状況
かつての国鉄においては、貨物輸送は以下に分類されていた。
貨物扱い
貸切扱い（車扱貨物）
コンテナ扱 - 1959年にサービス開始。
小口扱（さらに以下に区分される）
瓲扱い（ぐらむとんあつかい） - 貨物は発駅で受託されて、鉄道の負担で積み卸しおよび運搬を行われ、着駅で荷受け人に引き渡されるのみであった。運賃は瓲単位であることからの名称である。運賃は小口扱いよりは安いため、小口扱いには大きくて、貸切扱いには小さい貨物（2トン〜5トン、ほど）の託送に適していた。ただし一部の貨物は瓲扱いは適用されなかった。
小口扱い（こぐちあつかい） - 運賃は 10 kg 単位で、少量の貨物に適していた。発駅で受託されて貨物列車で運送され、着駅で引き渡されるのが原則であるが、6 km以内の地域に限って荷主の請求によって一定の料金で集貨および配達が行われ、駅留で受託されたものであっても荷受け人の請求で有料で配達される。ただしこの扱いは小口扱いに対して貨物等級の定めがない貨物、危険品、火薬類の一部の物には適用されない。運賃に集配料金が含まれていないから特別小口扱いよりも安いが、積み卸し作業の料金は含まれ、また少量単位であるから貸切扱いよりは高くなる。
鉄道貨物輸送 各国の状況
宅扱い（たくあつかい） - かつては特別小口扱いと称した。小口扱い、瓲扱い、貸切扱いに対して、贈答品などの少量の貨物に適した扱いで、荷送り人の宅から発駅までの集貨および着駅から荷受け人の宅までの配達が、別料金を取られずに、かつ迅速に行われた。ただし集貨および配達のいずれも、駅から約 6 km 以内の地域内であった。またこの扱いの貨物は輸送列車が定められて特に急送されるので、急ぎの品物、腐敗しやすい物などに便利であった。
鉄道貨物輸送 各国の状況
特別小口扱い（とくべつこぐちあつかい） - 少量貨物の無料集配付速達の扱いである。発駅から6 km以内（鉄道所定の集配区域内）であれば一定の大きさの制限以内の物に限って無料で集貨される。電話、はがき、伝言などで貨物の品名、概算数量、行先などを述べ、発駅および鉄道指定の運送店に申し込む。運送は毎日、一定の列車で行われ、駅渡希望のものまたは貨物引換証などを要するものの他は、着駅から6 km以内の届け先まで無料で配達される。少量の急を要する貨物に適し、運送状を作成する必要がないから便利であった。ただし、小口扱いの等級のない貨物、危険品、汚穢品または1個の長さ4.5 m、重量200 kg、容積1立方メートルを超えるもの、運賃が無賃となるもの、2割を越えて運賃を低減するものなどに対してはこの扱いは行われない。運賃は等級によらず、距離と重量とのみによって1口ごとに計算されるが、特別の貨物は最小5割、最大20割の割り増しが付加される。すなわち運賃は、鉄道、航空、自動車それぞれ別に計算し、発着区間を合算するのが本則であるが、宅扱いのみは鉄道省営の航路、自動車線の粁程はもちろん、内地の連帯鉄道線にまたがる場合でも通算される。その賃率には普通賃率と特別賃率とがあって、生活必需品には特別賃率が適用され、「嵩高」な軽量品には5割増し、10割増し、20割増しがあった。運賃の支払いは着払いにすることができた。運賃には集配料金が含まれ、貨物の取扱いのなかで最も高くなる。特別小口扱いは昭和10年10月1日、一般的貨物運賃の改正にあたって制度ならびに内容が変更され、運賃が引き下げられるとともに「宅扱い」と改称された。
鉄道貨物輸送 各国の状況
小口混載扱（通運業者による鉄道利用運送事業）
1974年（昭和49年）からは、小口扱貨物について普通扱小荷物に吸収する「荷貨一元化」が行われ、小量物品輸送が一本化された。1986年（昭和61年）には、小量物品輸送サービスも終了となった。
交通渋滞の悪化に繋がり環境負荷も高いが柔軟な輸送対応が可能で多くの場合において速達性に優れるトラック輸送、速達性は低いが大量輸送とコストに優れ環境負荷も低い内航貨物船、とはっきりした利点と欠点があり棲み分けが行われている両者に比べると、その両者の中間に位置する鉄道貨物には制限が多い。
東海道本線・山陽本線など貨物需要の多い路線では旅客列車の需要も大きく路線が混雑していることに加え、昭和59年以降の合理化で貨物輸送用の側線などの地上設備を撤去した駅も少なくないため貨物列車の増発には更なる設備投資が必要になる。しかも、設備の多くは旅客鉄道会社が保有していることが多く、アボイダブルコスト（回避可能経費）の問題から多くの旅客鉄道会社は設備投資に慎重になっている。
日本の鉄道貨物のコンテナ貨車は、コキ100系・コキ200形の増備により20フィートのISOコンテナを輸送できるようになったが、コンテナ貨車の車両長が20メートル程度に留まるため、通常のコンテナ貨車（コキ100系列）では、1両 20メートルの車両長に対し、40フィート（12.2 m）海上コンテナを1個しか積めない。また荷重40トンを許容するコキ100系列に搭載する40フィートコンテナの総重量は30トン少々であるため、荷重の面でも無駄が生じる。そして貨物列車全体の牽引トン数の制限とともに列車長の制限もあり、結果として海上コンテナの輸送力はそれほど大きくできない。なお、20フィートISOコンテナ2個分に長さを合わせた貨車（コキ200形（全長 15 m）など）も存在するが、車体長が短いぶん輸送コンテナ数を稼ごうとすると必然的に増結が必要となり、このことは第一種鉄道事業者へ支払う線路使用料の増大を招き貨物輸送会社の収支を悪化させるもととなる。そして海上コンテナ専用のコキ200形では日本の輸送単位である 12フィート・5トン の国内向けコンテナは輸送できず、相互運用で支障をきたす。
リケッチア科
リケッチア科（Rickettsiaceae）は真正細菌のプロテオバクテリア門アルファプロテオバクテリア綱リケッチア目の科の一つである。
現在、真核細胞の細胞小器官の一つであるミトコンドリアを形成している細菌はこの科に由来すると考えられている。この科においてリケッチア属は最も重要な属であり、同科におけるほとんどのヒト病原体はリケッチア属に属している。それらはライフサイクルの一部をマダニやシラミなどの節足動物の体内で過ごし、これらの節足動物による刺咬を介して人間など他の哺乳類に感染する。感染菌にはグラム陰性菌が含まれており、暴露状態に非常に敏感であるため、細胞内感染が必須である。リケッチア・リケッチイ（Rickettsia rickettsii）は同科の典型的な感染性生物である。
リケッチア科 ゲノム
ゲノムの比較分析により、RP030、RP187、及びRP192という3種のタンパク質が同定された。これらはリケッチア科菌種に特有に見出され、この科の分子マーカーとして利用できる。さらに、転写修復共役因子Mfdにおける4種のアミノ酸インサート、リボソームタンパク質L19における10種のアミノ酸インサート、FtsZタンパク質及び主要なシグマ因子70における各1種のアミノ酸インサート、並びにリケッチア科菌種に特異的なエキソヌクレアーゼVIIタンパク質の1個のアミノ酸欠失を含む、多くのタンパク質で保存されたシグネチャーインデルが特定された。
マツダ・Z型エンジン
マツダ・Z型エンジン（マツダ・Zがたエンジン）は、マツダによって製造されていた直列4気筒ガソリンエンジンである。
マツダ・Z型エンジン 概要
B型エンジンの後継として、1994年にZ5-DEがファミリアネオに搭載されてデビューした。当初はB型エンジンをベースにした設計も見られたが、2000年代に入って登場したZJ-VEとZY-VE以降はほとんど共通点がなくなっている。ZJ-VE(M)、ZY-VE、Z6-VEは、L型エンジンと共にMZRエンジンを構成するエンジン系列のひとつでもある。
SOHCも存在したB型エンジンに対し、全てDOHC16バルブとなっている。Z5-DE、ZM-DE、ZL-DE、ZL-VEは鋳鉄製のシリンダーブロックを持ち、タイミングベルトでカムシャフトを駆動する。ZJ-VE、ZJ-VEM、ZY-VE、Z6-VEはアルミニウムダイカスト製のシリンダーブロックで、タイミングチェーンを使用する。シリンダーヘッドは全タイプアルミニウムダイカスト製である。
現在は、後継となるマツダ・SKYACTIV-Gエンジンに切り替わっており、生産を終了している。
マツダ・Z型エンジン 型式
Z型エンジン最初のモデルである。B型エンジンの構造をベースに設計された。
ZL-DEをベースに、可変バルブタイミング機構（S-VT）を搭載し高出力化したモデル。
輸出仕様の9代目ファミリアに搭載されたモデル。
「MZR 1.3」として開発された。等長ロングインテークマニホールドや吸気側の可変バルブタイミング機構（S-VT）などが採用されている。コンパクトカーへの搭載を考慮し、インテークマニホールド・エアクリーナー・ECUなどを一体化したモジュール設計となっている。
ZJ-VEのミラーサイクル仕様。圧縮比が10.0から11.0まで高められている。ユーノス800で培ったミラーサイクルの技術を生かしつつ、ミラーサイクル化によるトルクの低下は、ユーノス800のように過給機を装着するのではなく、S-VTとCVTの採用で補っている。燃費は10・15モードで23.0km/Lを達成した。
「MZR 1.5」として開発された。ZJ-VEと同様に、等長ロングインテークマニホールドや吸気側の可変バルブタイミング機構（S-VT）などが採用され、インテークマニホールド・エアクリーナー・ECUなどを一体化したモジュール設計となっている。
ZJ-VE(M)、ZY-VEと共にMZRエンジンを構成する。日本国内ではアクセラの教習車仕様にのみ搭載された。
田中耕太郎 (財務官僚)
田中 耕太郎（たなか こうたろう）は、平成8年入省の旧大蔵官僚。1996年に大蔵省に本省Ⅰ種職員として入省し勤続している。
田中耕太郎 (財務官僚) 経歴
1973年生まれ
1992年　東京大学教養学部文科Ⅰ類入学
在学中に国家公務員採用Ⅰ種試験（法律職）合格
1996年　東京大学法学部卒業
1996年　大蔵省に本省採用のⅠ種職員として入省。関税局企画課企画１係員
1998年　Dartmouth College　 Tuck経営大学院入学（人事院長期在外研修生としてアメリカ合衆国に政府派遣留学）
2000年　Dartmouth College 　Tuck経営大学院卒業　経営学修士（MBA）取得 Class of 2000
2000年　大蔵省主計局総務課企画係主任
2001年　財務省主計局総務課企画係長
その後、金融庁総務企画局企画課補佐、欧州復興開発銀行理事補、財務省関税局関税課参事官補佐、財務省国際局開発政策課参事官補佐、内閣府経済財政運営総括参事官付補佐、厚生労働省医政局総務課医療政策企画官、金融庁国際証券規制調整官兼国際会計調整室長、金融庁ifiar本部ifiar室長兼総務企画局政策課政策管理官 兼総務企画局政策課情報公開・個人情報保護室長兼総務企画局政策課法務室長への異動を経て
田中耕太郎
田中 耕太郎（たなか こうたろう）
田中耕太郎 - 法学者（1890年10月25日 - 1974年3月1日）
田中耕太郎 (海軍軍人)（1868年4月18日 - 1939年11月9日）
田中耕太郎 (競馬)（1940年3月12日 - ）
田中耕太郎 (大蔵官僚)（1973年 - ）
田中耕太郎 - 経済産業省から地域経済活性化支援機構に出向（常務取締役、2025年6月退任）（1976年11月5日 - ）
田中耕太郎 - 社会法学者、元山口県立大学社会福祉学部教授（研究者番号40275433、1950年4月27日 - ）
田中耕太郎 - JICA（国際協力機構）職員、2025年1月まで在ウクライナ日本国大使館参事官。
ドイツ建築博物館
ドイツ建築博物館（ドイツけんちくはくぶつかん、ドイツ語: Deutsches Architekturmuseum）Museumsuferフランクフルトの博物館群に位置する博物館である。博物館は1912年に建てられた建物を、建築家のOswald Mathias Ungersによって博物館に改築された。1984年に開館した。博物館には"原始小屋から超高層ビルへ"（ドイツ語: Von der Urhütte zum Wolkenkratzer）という常設展示がある。
毎年多くの特別展、セミナー、座談會、講演会を開催しており、ルートヴィヒ・ミース・ファン・デル・ローエ、フランク・ゲーリー等の近現代建築巨匠の作品を含む約20万の建築図面と約1,320点の建築模型を所蔵している。館內の図書館には 25000 冊の書籍や雑誌が収蔵されている。
ドイツ建築博物館 歴史
ドイツ建築博物館は、もともと1912年に建てられた別荘。 1979 年、芸術・建築史家のFritz Geldmacherはドイツ建築博物館の設立を進め、初代館長を務めた。建築家のUngersに改造するよう依頼した。 博物館は 1984 年 6 月 1 日に開館した。初めの展示は「現代主義的な修正」（ドイツ語: Die Revision der Moderne）。
ドイツ建築博物館 建物の特色
ドイツ建築博物館は、個人的な建築哲学を反映し、Ungersの最も代表的な作品の一つと言えること。空間デザインの面では、「部屋の中の部屋」の概念を採用した。 屋外庭園は平屋建ての展示スペースに改装された。 古い建物自体の内部構造は完全にくり抜かれ、殻だけが残っており、内部には地上4階、地下2階の白い建物が建てられていた。 このようにして、建築空間はマトリョーシカに似てる。古い建物自体も展示品になる。屋根には広い天窓が設けられており、白い建物の両側の中庭には日光が通って、各階の展示スペースの採光源として役割を果たしている。古い建物自体は内部空間狭いし、構造強度が足りないし、展示空間としてはできないと考えられた。建築家の創意工夫は、元の外壁や内部が展示壁になり、壁と壁の間が展示空間になった。 そのため、展示スペースがゆとりになって、絵画を吊るす壁も大幅に増加した。元の庭園の外部スペースには中庭がある。そこで栗の木が植えられている。 この木は意図的に保存されていた。 中庭の壁はクラスを元して、木を見られるようになる。屋内の緑地とする中庭は、空間の概念における工夫が特徴になる。
アレス・ロプライス
アレス・ロプライス（Aleš Loprais、1980年1月10日 - ）は、チェコのオフロードレーサー。ダカール・ラリーのレジェンドであるカレル・ロプライスの甥。
アレス・ロプライス 経歴
2006年に叔父カレルをナビとして、タトラをドライブしてダカール・ラリーに初参戦する。しかしカレルが身体を痛めたため、ステージ11で棄権となった。
翌2007年大会では初のステージ優勝を飾って総合3位表彰台を獲得した。これがアレスの2023年時点でのダカールの最高成績となっている。
2008年に中止となったダカールの代替イベント「セントラル・ヨーロッパ・ラリー」でも3位となった。またこの年ワールドカップの一戦として開催されたハンガリアン・バハで総合優勝している。
南米に移転した後のダカール・ラリーでもステージ勝利を重ねるが、2009～2012年の4年間連続で完走できない状況が続いた。2012年は総合2番手でジェラルド・デ・ルーイのイヴェコと一騎打ち状態になったが、クラッシュによりリタイアしている。
2011年にインスタフォレックス・ロプライスチームが結成され、シルクウェイ・ラリーでは地元のカマズ・マスターを破り総合優勝を果たした。
タトラは2014年に新型マシン「クイーン69」を投入するが、これがダカールの技術規則に適合していなかったため、2015年はVecaチームとバギーラ・レーシングの助けを得て急遽MANでの参戦となった。
アレス・ロプライス 経歴
2016年大会はチーム・ペトロナス・デ・ルーイ・イヴェコとのジョイントチームとなり、イヴェコ陣営の一員として参戦した。デ・ルーイは優勝を果たしたが、ロプライスはステージ5の山岳セクションで左前輪ベアリングの焼き付きによりリタイアに終わった。
2017～2019年はバギーラ・レーシングとのジョイントチームとなり、ダカール規定に適合したタトラ・クイーン69 リボーンをドライブした。
2020年にチェコの商用車・レーシングカーメーカーであるプラガから好条件のオファーを受けられ、プラガ・V4Sに乗り換えた。エンジンは1000馬力のイヴェコ製で、オートマチックトランスミッションを備えている。ナビはアラブ首長国連邦出身のハリド・アルケンディ、メカニックはチェコ人のペトル・ポコラが加わった。
2022年は表彰台を固めるカマズ勢の下で4位争いをしていた時に、ステアリングトラブルでリタイアした。
カマズのいなくなった2023年はステージ2から休息日過ぎまでの間首位を快走していたが、砂丘の死角にいた69歳のイタリア人客を死なせてしまう事故を起こしてしまった。ロプライスは轢いたことにすら気づいていなかったが、後から運営にビデオを見せられて知ったという。SNSに謝罪とともに「一生苛まれるだろう」という悲痛な想いを綴り、責任を取って棄権した。なおトラックの観光客との接触事故は、2019年にカマズのアンドレイ・カルギノフが起こして以来であった。
アヴェラーレ
アヴェラーレ（欧字名:Avverare、2018年3月29日 - ）は、日本の競走馬。2023年の関屋記念の勝ち馬である。
馬名の意味は実現する（イタリア語）。期待に応え、大きな夢を叶える。
アヴェラーレ 経歴
10月31日東京芝1400mの2歳新馬戦に1番人気で出走。道中中団でレースを進めると最後の直線で早めに抜け出したアルトヴォラーレを1馬身1/4差で差し切ってデビュー戦を飾る。
2月6日の春菜賞では好位追走から直線で外へ持ち出して抜け出すと最後はタイニーロマンスに1馬身1/4差つけデビュー2連勝とする。重賞初挑戦となった4月10日のニュージーランドトロフィーは1番人気に推され、中団後方からレースを進めたが直線では全く伸びず15着に沈んだ。その後、休養を挟み9月の飯豊特別と11月の神奈川新聞杯では共に2着となり、3歳シーズンを終えた。
2月13日東京芝1600mの4歳上2勝クラスでは道中好位追走から直線で馬群を割って抜け出し3勝目を挙げる。しかし、その後は勝ち切れないレースが続きこの年は1勝のみに終わる。
アヴェラーレ 経歴
1月29日の節分ステークスから始動したが4着に敗退。続く豊橋ステークスでは好位追走から直線で脚を伸ばすと最後はメイショウホシアイ、ドロップオブライト、ブライトオンベイスとの競り合いを半馬身差制して4勝目を挙げ、オープン入りを果たす。5月13日の京王杯スプリングカップでは後方追走から直線で追い込んできたがレッドモンレーヴの4着に終わる。8月13日に行われた関屋記念では道中中団のインを追走し、最後の直線で鋭く脚を伸ばすと最後は先に抜け出したディヴィーナを差し切って重賞初制覇を果たした。10月28日に行われたスワンステークスでは1番人気に推され、レースでは中団から追い上げてくるも最後は伸びあぐねて7着に終わった。
1月6日の京都金杯で始動し、中団追走から直線で外から追い込んできたが4着。続く2月4日の東京新聞杯では後方から末脚を繰り出したが7着と惨敗した。2月23日に所有するシルクホースクラブにより現役を引退することが発表され、翌2月24日付けでJRAの競走馬登録を抹消された。引退後はノーザンファームで繁殖牝馬となる。
アヴェラーレ 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
アラン (1934年の映画)
『アラン』（Man of Aran）は、1934年に制作されたイギリスのドキュメンタリー映画。アイルランドの西に位置するアラン諸島での生活を描いている。
35年度キネマ旬報ベストテン9位。
アラン (1934年の映画) 製作
記録映画「極北の怪異」で大成功をおさめたロバート・フラハティ監督は、1932年にジョン・グリアスンに招かれてイギリスへ渡り、短編記録映画やスコットランドで記録映画を作った後に、
世界で一番荒い海に面していると言われているアラン諸島に心を奪われた。
アラン諸島の３つの島のうち、最も大きなイニシュモア島（英: Inishmore、愛: Inis Mór）で撮影を行い、当時1200人が住んでいた島民のうち、"タイガー(虎)"と呼ばれたコウルマン・キングを選び出し、その妻と子供を中心に撮影を始めた。
カメラはフラハティ自身が受け持ち、妻のフランシスの他、ジョン・ゴールドマンが協力し、また島の住人パット・マリンが助監督と鮫狩りのシーンで出演もしている。
フラハティは、望遠レンズつきカメラを３台を持ち込み、１年半も滞在して撮影した。撮影中は島に簡単な現像所を設け、映したフィルムのラッシュをすぐ映写していた。
アラン (1934年の映画) 事実との相違
鮫狩りの撮影は、1930年代にはイニシュモア島では銛を使える漁夫はおらず、島に残っていた銛は1840年代のものであった。
フラハティは、他の島で使える人を探し出し、出演者に訓練を受けさせて、撮影している。
アラン (1934年の映画) 公開
フラハティは島の住民に島伝来の古風な服装をさせ、一緒にイギリス各地を巡り歩いて宣伝した。
忠北清州FC
忠北清州FC（チュンブクチョンジュFC、韓国語: 충북 청주 FC、英語: Chungbuk Cheongju Football Club）は、大韓民国の忠清北道清州市をホームタウンとするサッカークラブである。
忠北清州FC 概要
2002年創立の清州FCを前身とする。2023年1月3日に清州FCをプロサッカークラブとして発展解消し忠北清州FCを設立、クラブはこの日を創立日としている。運営主体である株式会社忠北清州プロ蹴球団は清州市を本拠とする半導体機器関連企業のSMCエンジニアリングを中心に複数の地元中堅企業、社会的協同組合および忠清北道と清州市によって設立され、代表取締役にはSMCエンジニアリング創業者のキム・ヒョンジュが就任している。企業と地方自治体からなるコンソーシアムによって保有される韓国では珍しい形態のプロサッカークラブである。
エンブレムは六角形にライオンの顔を配置したデザインとなっており、六角形はサッカーボール、ライオンのたてがみは忠清北道の地形、ライオンの頭部は忠清北道および清州市の花に制定されているハクモクレンをそれぞれモチーフとしている。
忠北清州FC 概要
マスコットキャラクターはライオンのチャバとレオニーである。
クラブの収益を増やす施策の一環として2024年1月にベーカリーカフェPOIL DE CALOTTEを清州市内にオープンし、カフェ運営会社の株式会社ポイドキャロットベーカリーカフェが新たに忠北清州FCの公式スポンサーに加わった。ブランド名はジュール・ルナールの小説にんじんに由来する。
Kリーグ参入後に短期間で多くのスポンサーを獲得しクラブ自身で収益を確保したことから、2024年11月29日に開催されたKリーグアウォーズ2024授賞式ではクラブ運営のベストプラクティスとして功労賞を受賞している。
忠北清州FC 歴史
2002年、前身となる清州ソルヴェイグサッカー団が創立。清州放送がスポンサーとなり2009年に清州興徳FCに改名し旧K3リーグに参加した。
2014年に清州放送がスポンサーから撤退し市民クラブとして運営することになり忠北清州FCに改名。しかし、翌2015年には清州FCへと再度改名する。
一方、2016年には同じ清州市に清州シティFCが設立された。韓国のサッカークラブで初めて文化体育観光部から社会的協同組合設立の認定を受けたことで知られる忠清南道天安市の天安FCが財政難に陥り、SMCエンジニアリング創業者社長のキム・ヒョンジュが買収して縁故地を移転する形で設立されたクラブである。SMCエンジニアリングも実業団である清州SMCエンジニアリングFCを擁してアマチュアリーグに参戦していたが、LG半導体や現代電子での勤務を経て1992年にSMCエンジニアリングを創業したキム・ヒョンジュはサッカー愛の強い人物として知られており、これ以降彼は清州市にプロサッカークラブを作る構想を推進していくこととなる。
2016年9月27日、清州FCと清州シティFCは統合協約書を交わした。清州FC社会的共同組合の下に清州シティFCを母体とするプロチームおよび清州FCを母体とするアマチュアチームの運営にあたるという計画であった。しかし、この年には統合は実現しなかった。
忠北清州FC 歴史
2017年には清州市がプロサッカークラブ創設運営支援同意案とプロサッカークラブ支援条例案を相次いで市議会に提出したが、いずれも市議会の行政文化委員会で否決された。
2018年、清州FCと清州シティFCの統合が正式に決定し、公募を経て12月5日に統合クラブの名称が清州FCに決定した。
2019年9月30日、清州はSMCエンジニアリングと中堅建設会社の新東亜総合建設からなるコンソーシアムが後援する企業クラブとして韓国プロサッカー連盟にプロサッカークラブ創団意向書を提出した。ところが、12月2日に行われた韓国プロサッカー連盟理事会で、企業クラブとして加盟申請した清州については持続的な運営が難しいと判断されて却下され、Kリーグ参入はまたしても果たせなかった。他方で、牙山ムグンファFCの純粋な市民クラブへの転換およびKリーグ2参加については理事会で承認された。
2022年4月25日、清州市が提出した株式会社忠北清州プロ蹴球団創立運営支援協約締結同意案が清州市議会行政文化委員会を通過。この同意案には忠清北道と清州市がそれぞれ年20億ウォンの補助金を株式会社忠北清州プロ蹴球団に対して創立後5年間交付することが盛り込まれている。議会の決定を受けて、株式会社忠北清州プロ蹴球団は4月末に韓国プロサッカー連盟にプロサッカークラブ創立申請を行なった。
忠北清州FC 歴史
2022年6月23日、韓国プロサッカー連盟の理事会において株式会社忠北清州プロ蹴球団の入会が承認された。これにより2016年シーズンを最後に解散した忠州ヒュンメルFC以来7シーズンぶりに忠清北道のプロサッカークラブが誕生することになり、また、韓国の第一級行政区画では世宗特別自治市を除き全てKリーグクラブを有することになる。
理事会での承認を受けて6月27日、初代監督にSHINeeのミンホの父親としても知られる崔允謙を選任。7月から統括ディレクターを務めて、チーム編成やアカデミーの構築に着手することになった。
なお、清州FCとしての最後のシーズンをK3リーグ16チーム中14位で終えているが、Kリーグ入会要件にK3リーグの成績は含まれていないためKリーグ2参入に支障はない。
忠北清州FC 現所属メンバー
2025年11月3日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
忠北清州FC アカデミー
プロクラブ化にあたって2023年にU-12チームを、2024年にU-15チームを創設。U-18チームについては忠清北道教育庁を通じて指定学校を公開募集し、雲湖高等学校が指定学校に選定された。雲湖高等学校サッカー部は1973年創立で既に50年の歴史があったが、忠北清州U-18チームとして再創立され、2024年2月26日に創立式が行われた。
ところが雲湖高校は2025年5月に学校体育所委員会を開いて「学校運動部（サッカー部）解除案」を可決。7月に清州教育支援庁に申請を行って8月頃にサッカー部を解散する方針を示した。雲湖高校はサッカー部解散の理由として、選手募集の限界および忠北清州U-18チーム化に伴う管理監督責任の（学校側とクラブ側の）二元化に起因する運営上の困難を理由に挙げている。
松尾浩則
松尾 浩則（まつお ひろのり、1965年〈昭和40年〉12月28日 - ）は、日本の農林水産官僚。
松尾浩則 来歴
1965年（昭和40年）12月28日、佐賀県佐賀郡東与賀町（現・佐賀市）に出生。実家は専業農家で、実兄は松尾の母校である佐賀県立佐賀西高等学校の校長を務めた。
佐賀県立佐賀西高等学校を経て、1989年（平成元年）3月、京都大学農学部農林経済学科を卒業。「家業に関係のある仕事に就き、農業に貢献したい」との考えから農水省を志望。「国家公務員試験I種・農業経済」に合格し、同年4月、農林水産省に入省。入省後、生産局農産部農産企画課長、農林水産省大臣官房参事官、政策統括官付参事官、農林水産省大臣官房地方課長、同審議官などを歴任。
2023年（令和5年）7月4日、農林水産省大臣官房危機管理・政策立案総括審議官に就任。
2024年（令和6年）7月5日、農産局長に就任。2025年（令和7年）7月1日、農林水産省を退職。
エルピス (ギリシア神話)
エルピス（古代ギリシア語: Ἐλπίς, Elpis）はギリシア神話の希望の女神。通常、若い女性が手に花や豊穣の角を持った姿で描かれる。ローマ神話ではスペースに比定された。
ヨメルバ
ヨメルバは、株式会社KADOKAWAが運営するウェブサイトである。「子どもたちが読書や体験、遊びを通して学びを得ることを応援する」ことを目的に2020年（令和2年）1月に開設された。読み物や塗り絵シートのほか、さまざまな企画が公開されている。具体的には、角川つばさ文庫の書籍の試し読みや、限定の特設サイト、読み物・コミック連載などがある。また、保護者向けの情報も提供されている。
川上村 (広島県)
川上村（かわかみむら）は、広島県賀茂郡にあった村。現在の東広島市の一部にあたる。
ラドミラ・ベレスネワ
ラドミラ・ベレスネワ（Radmila Beresneva、女性、1983年6月6日 - ）は、カザフスタンの女子バレーボール選手。ポジションはアウトサイドヒッター。カザフスタン代表。
ラドミラ・ベレスネワ 来歴
アルマトイ出身。2002年、Astanaへ入団。2005/06シーズンはスペインリーグのCajasur Cordobaでプレーした。2006/07シーズンから所属していたラビタ・バクーでは2年連続でスーパーリーグ優勝を果たした。また、リーグのベストアウトサイドヒッター賞とベストスパイカー賞を受賞した。2008/09シーズンはベラルーシのMinchanka Minskでプレーし、リーグ準優勝となった。2009/10シーズンからはVC Ertisに8年間在籍し、カザフスタンリーグで5度の準優勝と3度の3位を経験した。2017/18シーズンはAltay VCに加入し、カザフスタン国内リーグとスーパーカップで優勝を果たした。2018年のアジアクラブ選手権で4位となった。2019/20シーズンはKaragandaでプレーした。
2011年、カザフスタン代表に初選出され、同年のワールドグランプリでデビュー。2014年の世界選手権に出場した。2016年には代表チームで主将を務め、同年のリオデジャネイロ五輪世界最終予選に出場した。同年9月のアジアカップでは銀メダルを獲得した。2017年のエリツィン大統領杯ではベストサーバー賞を受賞した。同年8月のアジア選手権に出場した。2018年、日本で開催された世界選手権に出場した。
山崎達光
山崎 達光（やまざき たつみつ、1934年11月30日 - 2020年12月6日 ）は、日本の経営者。ヱスビー食品社長、会長を務めた。
山崎達光 来歴・人物
東京都出身。1957年に早稲田大学商学部を卒業し、同年にヱスビー食品に入社した。1960年に取締役に就任し、1961年2月に常務、1974年5月に副社長を経て、1983年6月に社長に就任。1989年6月に会長に就任。
2020年12月6日に虚血性心不全のために死去。86歳没。
土田稔
土田 稔（つちだ みのる、1955年6月23日 - ）は、日本中央競馬会（JRA）・美浦トレーニングセンターの調教師。北海道出身。
土田稔 来歴
1978年から大久保洋吉厩舎で調教助手を務める。1992年JRA調教師免許試験に合格し、翌年に美浦トレセンで開業する。1997年10月10日に行われたマイルチャンピオンシップ南部杯でタイキシャーロックが勝利し、厩舎として初のG1レース出走で重賞&G1初優勝となった。
1998年9月12日に行われたエルムステークスでタイキシャーロックが勝利し、JRA重賞初制覇。
2004年に競馬施行規程で禁止されている名義貸しを防止する責務を怠ったとして7月29日から10月28日の3ヶ月間調教停止となった。管理馬38頭は師匠である大久保洋吉厩舎へ一時的に転厩となった。11月14日の東京12Rで勝利し、JRA通算200勝を達成。
2014年7月27日に福島3Rで勝利し、JRA通算300勝を達成。
土田稔 主な管理馬
※括弧内は当該馬の優勝重賞競走、太字はGI級競走。
コルト (剣)
コルトまたはコルタン、コルテーヌ（古フランス語: Corte, Cortain、 "短い"の意）は、フランスの武勲詩等におけるシャルル大帝の家臣オジェ・ル・ダノワの剣。
『オジェの武勲詩によれば』、異教徒カラウーの「短い」コルトを譲り受けたとされる。しかし『ルノー・ド・モントーバン』によれば、オジェが王都エクス・ラ・シャペルの標石で試し切りしたとき半ピエ（6インチ）ほど毀れたので「コルタン」と命名した。サガではシャルルが王都で試した3振りのうち、鋼鉄に小傷しかおわせなかったので「礼節な」「クルト」と名付けられたとされる。
コルタナ等とも表記。
コルト (剣) 初期作品
オジェが「短い剣」を持つという伝承は相当古く、カスティーリャ語で書かれた『サン・ミリャン注記』（1060年ごろ成立）に、「短い剣のオジェーロ（オジェーロ・スパタ・クルタ）」という二つ名が記されており、コルタンという剣名にちなんだ綽名と推論されている 。
武勲詩『ロランの歌』（11世紀成立）の最古現存本（O本=オックスフォード本、1125–50年ごろ）にこそこの剣名は現れないが、以後の稿本には、コルタン剣が言及される 。
武勲詩『オジェの騎士道』（1194–1200年ごろ）には、騎士なりたてのオジェがこの剣を元の持ち主から得た経緯などが語られている。また、これと同期かやや早期の武勲詩、例えば『アスプルモンの歌』（＜1190年）)や、『ルノー・ド・モントーバン』（別名『エイモン公の4人の息子』、1200年ごろ）にも言及される。
フランス文学の伝承ではオジェ（→オジエ）は、異教徒ながらに礼節わきまえた騎士カラウー（Caraheu; →カラヒュー）より譲り受けた剣とされる。だがトマス・ブルフィンチによる現代再話では、シャルルがオジェに佩刀させた剣を妖精（→モルガナ）がすり変えたのだ、と書き換えられている。
コルト (剣) 初期作品
『オジェの騎士道』第1詩篇（「オジェの幼年時代」の部）によれば、 オジェはまだ騎士見習いで、しかも人質の身であり、剣も帯びずにサラセン人によるローマ侵攻の膺懲戦を傍観していたが、敗走した旗手アロリの具足を奪って戦に乱入する 。活躍によりオジェは騎士のより叙勲を受け、シャルルマーニュ王は自分の剣を佩刀させる。
継続する戦いで、異教徒の勇者インドのカラウーは、オジェに一騎討ちの挑戦を送り、異教徒の王子サドワーヌ（→サドン）対シャルロット王子で2組の一騎討がローマに流れるテヴェレ川の島で執り行われる運びとなる。
カラウーの武器は、そもそも"野蛮なるブリュマダン"という名の剣であったが（ひとつの解釈 ）、エスキュラブルという鍛冶師が20度において鍛え直した。大理石の切石で切れ味をためしたが、掌の長さほど欠けたので、刀身を縮めて打ち直した。よって「短い」を意味する コルテまたはコルタンの名が冠されることとなった。
騎士道的な異教徒カラウーはこの剣でオジェと果たし合いをしたもの、横やりが入り決着はつかなかった。そしてオジェは、新手の異教徒の丈夫であるブリュナモンと一騎打ちすることとなり、カラウーは剣などの具足および軍馬をオジェに貸し与えた。