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松崎一雄 人物・経歴
1901年、松崎半三郎の長男として生まれる。
立教大学に入学。予科2年の時に、バスケットボール部に入る。部ではアメリカから帰ってきた志賀直哉の弟がコーチを務めた。1926年、立教大学商学部（現・経済学部、経営学部）卒業。
1927年、森永製菓に入社する。1942年、森永製菓取締役に就任し、1943年、森永製菓常務、1952年、森永製菓専務、1966年、森永製菓副社長と歴任。
森永商事代表取締役社長、森永乳業取締役も務めた。1985年、森永製菓相談役。
1959年には、母校である立教大学の校友会会長に就任。校友会館「セントポールズ会館」建設のため5万人の校友に募金を呼びかけるなど、校友会の発展に尽力した。
1971年8月から1979年10月まで、学校法人立教学院理事長を務めた。
2000年4月14日、肺炎のため死去。98歳没。
恵比寿マスカッツ10thANNIVERSARY
『恵比寿マスカッツ10thANNIVERSARY』（えびすマスカッツテンスアニバーサリー）は第2世代・恵比寿マスカッツのベスト・アルバム。2022年8月10日にドリーミュージックから発売された。
恵比寿マスカッツ10thANNIVERSARY 概要
初代・恵比寿マスカッツ・第2世代・恵比寿マスカッツ活動10周年を記念して制作された作品並びに第2世代・恵比寿マスカッツのラスト・アルバム。
恵比寿マスカッツ10thANNIVERSARY リリース形態
初回限定盤：レインボー、通常盤A：スマイル、通常盤B：セクシーの3形態で発売。
ゲシュタルト商会
合同会社ゲシュタルト商会（ゲシュタルトしょうかい）は、東京都世田谷区に本社を置く日本の企業。チャラン・ポ・ランタンの小春が代表、ももが副代表を務める。
ゲシュタルト商会 概要
2021年に、チャラン・ポ・ランタンのアーティスト活動および音楽啓蒙活動をサポートするために設立された。
2021年7月17日のチャラン・ポ・ランタンのライブにおいて、所属事務所のソニー・ミュージックアーティスツ（SMA）を同年8月31日をもって退所して、同年9月1日から独立することが発表された
2021年8月30日に、合同会社ゲシュタルト商会が代表:小春、副代表:ももとして設立され、同年9月1日から活動することが発表された。
2021年9月19日に、アコーディオンをブランド名「Bébé Medusa（ベベメデューサ）」で発売開始して、同日中に531台を受注した。
2022年3月10日に、合同会社ゲシュタルト商会事務所「ゲシュタルトルーム」が完成して、内部写真等が公開された。
2022年3月16日に、新レーベル「円盤ゲシュタルト」で、初のシングル「リバイバル上映」「隣の足元」の2曲を配信開始。
ゲシュタルト商会 特徴
ゲシュタルトルームは都内のビルの一室を、チャラン・ポ・ランタンの世界観でリノベーションして完成された。正面にはステージを備え、ライブ会場としての利用を想定している。壁面には4つのスペースがあり、それぞれにチャラン・ポ・ランタンの記念となる番号が刻印されている。「306」: ゲシュタルトルームが完成した3月6日、「901」: 独立した9月1日、「717」: チャラン・ポ・ランタンを結成した7月17日、「531」: オリジナルで制作したアコーディオンを一晩で売った台数。
2022年オーデル川環境災害
2022年オーデル川環境災害（2022ねんオーデルがわかんきょうさいがい）は2022年の夏に中央ヨーロッパを流れるオーデル川で発生した環境災害である。魚類やビーバーなどの野生動物の大量死が発生した。
10トン以上の魚の死骸が除去され、水質汚染も懸念された。正確な原因は不明だが、夏の暑さと干ばつによる水位低下の影響、酸素濃度の低下、酸化剤の導入による酸素濃度の急上昇、水銀やメシチレンなどの化学物質による汚染などの説がある。
8月16日、ポーランド消防局は合計100トンの魚の死骸を回収したことを明らかにした。
小淵の渡し
小淵の渡し（おぶちのわたし）はかつて尾張国にあった渡船場。扶桑町指定文化財。
小淵の渡し 歴史
尾張国と美濃国を大きく隔てていたものは木曽川（尾張川）であった。往古より九瀬の渡し（太炊、鵜沼、気瀬、摩免戸、板橋、食、薭島、市河前、墨俣）の一つに大豆途の渡しがあった。古くは承久の乱に「官軍尾張河沿岸に陣をしき賊軍に備えたり。云々。両軍大井戸、摩豆戸等に戦い官軍敗走す」（吾妻鏡）とあり、また江戸時代に「北山那から美濃の国前途村に至る」（尾張名所図絵）と記されているのが山名の渡しである。この渡場から北山那、南山名を通り、斎藤、柏森、大口町の余野を経て、小牧へ通ずる重要な道路があった。この道路は柏森で旧柳街道（岩倉街道）と交差している。
橋一つない尾張と美濃を結ぶ道路は渡船による以外に方法はなく、小淵の渡しとなって次第に人馬の往来がしげくなった。明治になって、『美濃国各務原近傍実測図』（明治14年）に渡し場とあり、1911年（明治44年）3月には岡田式渡船装置による渡船が許可されている。明治末期から大正にかけては、堤防上に茶店もできるほどであったが、この渡船場も時世の変化により、鉄道の発達、架橋の進展に伴い大正の末期に閉鎖された。さらに宮田用水の水路工事のために、渡船場は跡形もなくなり、わずか堤防からの「下り道」と高札が昔を物語っている。
1974年（昭和49年）8月、扶桑町文化財に指定された。
毛鋭
毛 鋭（もう えい、生年不詳 - 1523年）は、明代の軍人。
毛鋭 生涯
毛忠の孫にあたる。1469年（成化5年）4月、伏羌伯の爵位を嗣いだ。成化年間、協守南京をつとめた。1488年（弘治元年）1月、平蛮将軍・総兵となり、湖広に出向して駐屯した。1489年（弘治2年）10月、征蛮将軍・総兵官となり、両広に移駐した。1492年（弘治5年）、古田の瑶族の反乱を討った。1496年（弘治9年）、広西での反乱撃破の功績により、歳禄200石を加増された。毛鋭は広壮な邸舎を建て、巨大な船舶を私的に建造して海外の商人と通商していると、御史や給事中たちに弾劾されたが、弘治帝に不問に付された。1500年（弘治13年）12月、太子太保に進んだ。1504年（弘治17年）6月、太子太傅となった。思恩府の土司の岑濬が反乱を起こすと、1505年（弘治18年）に毛鋭は総督の潘蕃や太監の韋経らとともにこれを鎮圧した。1507年（正徳2年）、賀県の僮族の乱を鎮圧した。1508年（正徳3年）、宦官の劉瑾が前兵部尚書の劉大夏を害すべく、田州でのことを失敗として罪に問うと、毛鋭も連座して逮捕され、獄に下された。ほどなく毛鋭は劉瑾に賄賂を渡して釈放された。1509年（正徳4年）10月、提督漕運に起用された。1510年（正徳5年）、劉瑾が処刑されると、毛鋭は弾劾されて罷免された。1511年（正徳6年）、劉宸らの反乱が北京周辺を騒がせると、毛鋭は宦官の谷大用とともに命を受けてこれを討った。このとき毛鋭が率いた京軍は戦闘に慣れていなかった。1512年（正徳7年）1月、長垣で反乱軍と遭遇したが、戦って大敗し、毛鋭は負傷して将軍の印を紛失した。許泰の援軍がやってきたため、毛鋭はどうにか逃れることができた。御史や給事中たちに弾劾され、北京に召還された。谷大用と共同の任務だったことから、罪を免れることができた。1521年（正徳16年）、嘉靖帝が即位すると、毛鋭は再び起用されて湖広に駐屯した。1523年（嘉靖2年）、死去した。太傅の位を追贈された。諡は威襄といった。
栃木温泉 (熊本県)
栃木温泉（とちのきおんせん）は、熊本県阿蘇郡南阿蘇村にある温泉。
付近にかつて存在した栃木原温泉（とちのきはらおんせん）と合わせて『栃木温泉』と呼ぶ場合もある。このため、本項では栃木原温泉についても解説する。
栃木温泉 (熊本県) 歴史
西郷隆盛や孫文も逗留したといわれ、歌人の若山牧水は「名を聞きて　久しかりしか　栃の木の　いで湯に来り　入ればたのしき」という歌を詠んでいる。
第二次世界大戦の末期、1945年7月には、日本での敵国人の抑留政策の延長で、九州で布教活動をしていたカトリック聖職者ら約40人が小山旅館に集められた, 。
栃木温泉 (熊本県) 温泉街
3軒の旅館（小山旅館、旅館朝陽、アコンカグアリゾーツ（THE ACONCAGUA RESORTS））および、南阿蘇村立総合福祉温泉センター・ウィナス（旧長陽村時代の1993年開業）が存在する。
かつては『栃木原温泉 いろは館』という食事処兼入浴施設施設も存在していた。建物は合掌造りとなっておえい、平家の落人が忍び住んでいた古民家を高千穂の里から移築、復元したものである。
和勇
和 勇（わ ゆう、生年不詳 - 1474年）は、明代の軍人。もとの名は脱脱孛羅。モンゴルアスト部の出身。
和勇 生涯
北元の和寧王アルクタイの孫にあたる。1434年（宣徳9年）、アルクタイがオイラトのトゴンに殺害されると、子の阿卜只俺は明に帰順した。宣徳帝は阿卜只俺を左都督に任じ、北京に邸を賜った。1435年（宣徳10年）、阿卜只俺が死去すると、脱脱孛羅が指揮使の職を嗣ぎ、錦衣衛に俸給を受けた。1453年（景泰4年）、前軍都督僉事に進んだ。1457年（天順元年）、脱脱孛羅は都督同知に進み、和勇の姓名を賜った。両広で瑤族の反乱が多発していたため、和勇は游撃将軍となり、モンゴル人の降兵1000人を率いて征討に赴いた。ときに総兵の顔彪には将略がなく、反乱の勢いはますます盛んになっていた。広西巡撫の呉禎が降兵を殺して功績と称し、賞与を得たことから、顔彪はこれの真似をして、平民を殺して勝利と報告した。1463年（天順7年）、朝廷は顔彪の官を進め、和勇もまた右都督に進んだ。1464年（天順8年）、反乱討伐の功績に実体がなかったことが発覚すると、御史や給事中たちが顔彪らを弾劾した。和勇は俸給を停止され、事官に降格された。
和勇 生涯
1465年（成化元年）、趙輔と韓雍が大藤峡の反乱軍征討に出立すると、和勇は部下を率いて従軍した。その冬、反乱軍を破ると、左都督に進んだ。1467年（成化3年）、召還されて効勇営での訓練を監督した。和勇は大藤峡の戦いで趙輔と同等の功績を挙げたと訴えて、封爵を求めた。1469年（成化5年）6月、靖安伯に封じられた。1474年（成化10年）2月、死去した。諡は武敏といった。
子の和忠は錦衣衛指揮使となった。
瀬田輪中
瀬田輪中（せたわじゅう）とは、岐阜県西部の揖斐川およびその支流の流域にあった小輪中群の俗称。瀬田輪中を構成する一部の輪中で先行成立した喜多輪中（きたわじゅう）についても併せて説明する。
瀬田輪中 概要
瀬田輪中に該当する地域は杭瀬川以西、金草川以北の地域にあたり、現在の大垣市から養老郡（養老町・垂井町）にまたがる範囲が相当する。この地域で長年の治水上問題であった牧田川・杭瀬川の合流点以下の改修工事実現のために、水防上の利害関係から1928年（昭和3年）に設立された「瀬田水害予防組合」に因む。瀬田水害予防組合には静里・綾里・十六・大野・室原・蛇持・祖父江・江月・飯積・大墳・高田・烏江の12輪中が含まれ、複合輪中の様相は持つものの、一般的な複合輪中が存在する懸廻堤は持たない。改修工事は木曽川上流改修工事の付帯工事として着工後に太平洋戦争による中断があったものの、1950年（昭和25年）に牧田川と杭瀬川の分流がなされた。
瀬田輪中に先立って成立した喜多輪中は、泥川・相川・杭瀬川・牧田川に囲まれた範囲が相当する。多芸輪中において計画された五日市堤の水利工事に対抗するために、水防上の利害関係を共有する対岸の輪中が中心となって1918年（大正7年）に設立された「喜多輪中水害予防組合」に因む。喜多輪中水害予防組合には室原・蛇持・祖父江・江月・飯積・大墳の6輪中が含まれ、瀬田水害予防組合と同様に該当範囲の輪中を指す俗称であり、懸廻堤は持たない。
瀬田輪中 範囲内の小輪中
静里輪中（しずさとわじゅう）
東を杭瀬川・西を大谷川に挟まれた範囲の北側で、現在の大垣市西部に位置する。一帯の輪中では比較的歴史が古く、江戸時代には大垣藩の治水政策により「水の遊び場」として位置づけられ杭瀬川沿いの堤防が切り取られ、逆側の大谷川沿いを含む輪中北側の堤防がなかったため水害が多かった。水害の際に美濃路に積む土のうを巡って南北で対立があったが、1677年（延宝5年）に江戸幕府の裁決によって約定が結ばれた。輪中堤の完成は1875年（明治8年）。
綾里輪中（あやさとわじゅう）または綾野輪中（あやのわじゅう）
東を杭瀬川・西を大谷川（相川）に挟まれた範囲の南側で、現在の大垣市西部に位置する。輪中堤の完成は静里輪中よりも古い。輪中内には下塩田・綾野・野口の3つの集落があったが、下塩田だけを囲む小堤や、綾野と野口の間に除があった。
十六輪中（じゅうろくわじゅう）
瀬田輪中 範囲内の小輪中
西と南を相川・東を大谷川に囲まれた範囲で、現在の大垣市と垂井町にまたがる。集落は1つで十六村が輪中の北西部に存在する。古くから洪水の被害が多い地域であり、1771年（明和8年）・1811年（文化11年）・1829年（文政12年）に輪中堤の築造を願い出るが多芸輪中・今村輪中の村などの反対により不成立となる。1849年（嘉永2年）に無届で2か所の新堤を築くが綾里輪中など下流の村によって実力行使で破壊される、1869年（明治2年）に旧大垣藩主に嘆願して水除囲堤を築造するが、周辺の輪中との抗争は絶えなかった。
大野輪中（おおのわじゅう）
北と東を相川・南を泥川に挟まれた範囲で、現在の大垣市西部に位置する。十六村の枝郷である大野村が唯一の集落。
室原輪中（むろはらわじゅう）
東を相川・北を泥川・南を色目川に囲まれた範囲で、現在の養老町北部に位置する。山地側に面する西側には堤防を持たない。室原・大坪の集落があるが、1709年（宝永6年）の治水工事に伴う「八か村協約」で色目川の室原堤は大坪・蛇持の堤防と同じ高さにするよう取り交わされた。
蛇持輪中（じゃもちわじゅう）
北を色目川・南を小畑川に挟まれた範囲で、現在の養老町北部に位置する。西側は除があったものの、堤防は持たない。牧田川の逆水による水害が多く、また『濃州徇行記』には対岸で天領だった飯積輪中よりも堤防が低かったことが記されている。
瀬田輪中 範囲内の小輪中
祖父江輪中（そぶえわじゅう）
北を色目川・南を小畑川・東を杭瀬川に囲まれた範囲で、南西を小畑川に挟まれた範囲で、現在の養老町北部に位置する。北から東にかけて杭瀬川・相川・色目川が合流する遊水地が広がり、西に蛇持輪中・南東に江月輪中と接するが間に川はない。杭瀬川の自然堤防を中心に開発され、唯一の祖父江集落も自然堤防上に立地するが、全体的には低地であり長らく悪水に苦しんだ。
江月輪中（えつきわじゅう）
北と東を杭瀬川・西と南を小畑川に挟まれた範囲で、現在の養老町北部に位置する。寛永年間にこの地域の開発が始まり、1784年（天明4年）に懸廻堤が完成した。
飯積輪中（いいづみわじゅう）
北と東を小畑川・南を牧田川に挟まれた範囲で、現在の養老町北部に位置する。西側は高位部で、除はあるが大きな堤防はない。輪中内に金屋・直江・飯積の3集落があり、高位部の金屋・直江と低位部の飯積の間に除があったが、1692年（元禄5年）の洪水でこの除を切り開いて飯積村方面に流したことで争いが起きた。1709年（宝永6年）の治水工事に伴う「八か村協約」で飯積輪中堤は、小畑川対岸の祖父江堤より高くしないことが取り交わされた。
瀬田輪中 範囲内の小輪中
大墳輪中（おおつかわじゅう）
牧田川流域にあった範囲で、現在の養老町北部に位置する。かつては南北に分かれて流れていた牧田川の中州に位置したが、後に南側は締め切られた。
高田輪中（たかだわじゅう）または島田輪中（しまだわじゅう）
北を牧田川・南を金草川に挟まれた範囲で、現在の養老町中央部に位置する。下流の烏江輪中とは牧田川・金草川に対する治水では同一の利害関係にあり、木曽三川分流工事の頃の地形図では完全に1つの堤防で繋がれて描かれている。高田輪中内には牧田川に関係する湧水があり、小堤で囲んだ小川によって下流へと流していた。排水路の北を「高田輪中」、南を「下高田輪中」と分割して呼ぶ場合もある。
烏江輪中（からすえわじゅう）
北を牧田川・南を金草川に挟まれた範囲で、現在の養老町北東部に位置する。牧田川と杭瀬川水系9筋が合流する地点に近く、傾斜が緩やかであったため牧田川の河底は年々高くなっていたため、洪水の際には杭瀬川水系への逆水で水害は年々悪化していった。1674年（元禄6年）に合流点近くの柳や藪を刈るよう願い出るが実現には至らず、昭和に至るまで根本的な解決には繋がらなかった。
山那神社 (扶桑町山那)
山那神社（やなじんじゃ）は、愛知県丹羽郡扶桑町山那にある神社。
山那神社 (扶桑町山那) 歴史
創建時期は不明。
延喜式内社山那神社、本国帳の従三位山那天神とあるのがこの社であると伝えられる。1872年（明治5年）に近代社格制度における村社に列格する。1897年（明治30年）天神社を山那神社と改称、1907年（明治40年）供進指定を受ける。1911年（明治44年）11月13日、字大持に鎮座の青木社を合祀した。
当社は江戸時代には木曽川の中州に鎮座していたが、1601年（慶長6年）の大洪水で民家、社寺、田畑ともに流失したため、神社を堤南の末社神明社地内に移した。また洪水の際に本社の神像が葉栗郡の光明寺村（現・一宮市光明寺）まで流され、これを拾得した同村民が天台宗光明寺の境内に祭った。山那の村民はしばしば返還を求めたが、戻ったのは1869年（明治2年）2月8日であったという。このことにちなんで「光明寺流れ」の伝説が生まれた。
山那神社 (扶桑町山那) 青木社跡
山那の龍泉寺の西に須佐之男命を祭った青木社があった。神仏混淆の折、龍泉寺と青木社は一体であったと思われるが、1820年（文政3年）に寺を離れて、明治維新の際に青木社として復旧したと伝えられる。1911年（明治44年）11月13日、山那神社に合祀された。現在跡地は山名保育園となり、園地の一角に石標が建てられている。付近には青木、青木前などの地名が残っている。
山那神社 (扶桑町山那) 天神社跡
旧社地付近には大鳥居口、御幸道、馬草山、天神山、天神前などの地名があって、天神社が祭られていた頃の地名と推測される。
道路工事シリーズ
道路工事シリーズ（どうろこうじシリーズ）はパチンコ機のシリーズで、1990年5月に発売した「道路工事」では道路工事Ⅰと道路工事GPの、2003年9月に発売したリメイク版の「新道路工事」ではCR新道路工事SPと新道路工事DXの各2機種がある。
道路工事シリーズ 概要
以下は1990年5月に発売した道路工事について解説する。
貯留型の羽根モノタイプ。シリーズには風営法改正以前の「Ⅰ」と、風営法改正に対応した「GP」の2機種がある。「Ⅰ」は大当たりラウンドの最高継続回数が8ラウンドだったが、風営法改正に対応した「GP」は15ラウンドと最高継続回数が増えた。その代わり通常時のV入賞が困難になった。
大当たりラウンド中、役物中央上段のステージと、下段のプレスマシンに内蔵したマグネットの磁力で貯留する、二段階貯留が大きな特徴である。
役物にマグネットを使用している他のSANKYOのパチンコ機は、ラウンドUFO(1992年)、たこ焼き八ちゃん(2001年)などが存在する。
大同(現:ビスティ)から『道路工事』が同時発表されている。
2003年にはリメイク版として、液晶が搭載された新道路工事(2003年)が販売された。
道路工事シリーズ 演出
中央役物の内部は上下2段に分かれており、上段のくぼみに誘導された玉が下段に落下した際、中央のVゾーンに直進すれば大当たりとなる。
羽根が開閉する際、中央のキャラクターが腕を上下させることで玉の軌道に変化をつける。
大当たり中は最大３個まで貯留を行う。キャラクターが前進することで軌道を塞ぎ、上段のステージで貯留する。ハズレ3カウント後または羽根開閉11回後にキャラクターが後退し、貯留された玉が下段に移動する。移動した玉はキャラクターの持つプレスマシンに磁力で付着し貯留状態となる。そしてその後のハズレ3カウント後または羽根開閉11回後に解放され、高確率でV入賞する。
台によっては磁力が弱かったものがあり、その場合は貯留されずすぐにV入賞してしまい出玉が少なくなってしまうケースが頻発した。
磁力の弱い台を打つと玉を貯留するどころか、Vゾーンへ直行。結果、出玉が少なくなってしまう—『懐かしい日本のパチンコ台 もう一度打ちたい名機102読本』p24
栃木温泉 湯楽の里
栃木温泉 湯楽の里（とちぎおんせん ゆらのさと）は、栃木県栃木市大町にある温泉施設（スーパー銭湯）である。
源泉は2005年（平成17年）3月に地下1,000 mから温泉の湧出に成功したものを使用している。
栃木温泉 湯楽の里 概要
露天風呂には天然温泉掛け流しの『源泉風呂』が存在し、オートロウリュウ機能付きサウナや、高濃度炭酸泉やジェットバス、寝湯が備えられている。
この他、お食事処、休憩スペース、漫画コーナー、ボディケア・アカスリ・エステ、コインマッサージ、ゲームコーナー、喫煙所、日焼けマシーン（男湯のみ）などが完備されている。
フィーバーマキシム
フィーバーマキシムは、1992年1月にSANKYOが発売した、イルミネーションドラムを搭載したパチンコ機のシリーズ名。
「GP」「GPⅢ」「EX」「EXⅡ」「EXⅢ」「DX」の6機種がある。
フィーバーマキシム 概要
ドラム型のデジパチ。横3ラインが有効ラインとなっている。同時期、フィーバーフラッシュやフィーバーアクシスⅠのように、有効ラインが横1ナナメ2の計3ラインのドラム型デジパチが続けて発表されていたため、横のみが有効ラインとなっているものは極めて変則的だった。
アタッカーはフィーバースパークシリーズと同様の、開くと中央にV入賞口がある、同系列のものを使用している。
フィーバーマキシムシリーズは1992年のSANKYO新台発表会で6機種が発表された。新高輪プリンスホテルにて行われた大々的なものであり、熱量のある宣伝であった。機種の説明の内容や質疑応答の返答では、「麻雀物語より〇〇です」「麻雀物語と同じです」といった、当時人気のあった平和の麻雀物語(1991年)への対抗意識を感じさせる言い回しがされていた。本機種の他に、7セグ調のデジタル表示が特徴のフィーバーアストロン（1992年2月）と新枠のステラ枠が発表された。
フィーバーマキシム 演出
ドラム自体や図柄が赤く発光するイルミネーションドラムを初めて搭載した。このドラム様式は後にフィーバーウインダムⅠ（1992年9月）に引き継がれる。
ドラムリールの停止順は左、右、中であり、左右が揃ってリーチになるとスロー回転になる。
「GP」「EX」「DX」にはドラム回転時間変動システムが搭載されており、保留玉の数に応じてドラムの回転時間が変動する。
「DX」以外の機種は大当たり終了後の保留玉1個目が連荘がしやすくなっている。特に「EXⅢ」と「GPⅢ」は連荘率が20%と高めでとりわけ人気があり、ほか4機種と比べて稼働も多かった。
ラウンドUFO
ラウンドUFOは、1992年1月にSANKYOが発売した、パチンコ機のシリーズ名。
UFOをモチーフにしたデザインや役物が特徴。ラウンドUFOⅠとラウンドUFOⅡの2機種がある。
ラウンドUFO 概要
貯留型の羽根モノタイプ。中央役物のUFOにマグネットを内蔵している。マグネットの使用は同社の道路工事に次ぐものである。
ラウンドUFO 演出
大当たり中に中央役物内部のUFOが回転し、下部に磁力で玉を付着させることで貯留する。最大7個まで貯留し、8カウントか羽根開閉15回でUFOが上昇するとともに解放する。役物内部の下段ステージの両側に可動片があり、貯留玉解放と同時に上昇することで中央に玉を集める役割を果たすので、高確率でV入賞する。
二木英徳
二木 英徳（ふたぎ ひでのり、1936年〈昭和11年〉12月23日 - 2022年〈令和4年〉8月10日）は、日本の実業家。従四位旭日重光章。
元ジャスコ社長、副会長、イオン名誉相談役、日本体操協会名誉会長、元日本チェーンストア協会会長。
二木英徳 略歴
兵庫県姫路市出身。兵庫県立姫路西高等学校を経て、1960年東京大学経済学部卒業と同時に、父親である二木一一創業のフタギ株式会社に入社。常務取締役等を歴任後、1970年ジャスコと合併した後、取締役、取締役社長に就任。
その後、取締役副会長、相談役を歴任し、社名がイオンに変更された2001年には、日本体操協会会長に就任。
1995年（平成7年）5月15日 春の褒章で藍綬褒章を受章。同年5月19日には日本チェーンストア協会会長に就任。
2003年（平成15年）イオン株式会社名誉相談役に就任。
2022年（令和4年）春の叙勲で旭日重光章を受章。
2022年（令和4年）8月10日、老衰のため、死去。85歳没。死没日付で従四位に叙された。
二木英徳 その他
中央競馬の馬主としても活動していた。馬主の登録服色は「水色、黒菱山形、黒袖水色二本輪」。主な所有馬の冠名に「エイカイ」を使用している。
たこ焼き八ちゃん
たこ焼き八ちゃんは、2001年1月に大同(現:ビスティ)が発売した、センター役物の中に磁石を内蔵したローラーが配置されているパチンコ機のシリーズ名。
たこ焼き八ちゃんの1機種がある。
たこ焼き八ちゃん 概要
貯留型の羽根モノタイプ。1996年以降新しいパチンコ機の発表が極端に少なくなった中、21世紀初の羽根モノ機として話題を呼んだ。
たこ焼き八ちゃん 演出
通常時、役物内部のローラーは下に向かって回転しているが、羽根開閉時に上へと回転する。その際磁力で玉を付着させ、ローラー上部中央のVに入賞すれば大当たりとなる。
大当たり中、常にローラーは上に回転する。Vゾーンの手前で玉を貯留するため、安定した出玉を稼ぐことができる。
日向葵 (声優)
日向 葵（ひなた あおい、11月27日）は、日本の女性声優。兵庫県出身。
日向葵 (声優) 出演
2022年
ヘブンバーンズレッド（2022年 - 2024年、大島一千子）
LUNARiA（ナレーション）
社本鋭郎
社本 鋭郎（しゃもと えつろう、1901年〈明治34年〉3月20日 - 1982年〈昭和57年〉）は、日本の実業家、政治家。初代大口町長。
愛知県議会議員（3期）、大口村長、大口村議会議員などを歴任した。福玉精麦（現・福玉精穀倉庫）代表取締役社長。
社本鋭郎 来歴
1947年（昭和22年）から大口村議員を1期務める。1951年（昭和26年）に大口村長となる。1962年（昭和37年）には町制施行により初代大口町長となる。町長としての在職は1962年（昭和37年）4月から1963年（昭和38年）4月。1963年（昭和38年）から1975年（昭和50年）までは愛知県議を3期12年にわたり務めた。
1975年（昭和50年）9月、大口町名誉町民条例が制定され、1977年（昭和52年）4月1日、長年の功績を称え名誉町民が授与された。これは名誉町民第1号となる。
このほか、大口町土地改良区理事長を任される。
社本鋭郎 業績
大口村は南北で対立意識があったといい、村長として村の一体感を醸成するため、村の中心を流れる五条川堤防への桜の植樹を思いつき、実行する。河川を管理する国当局の反対をねじ伏せ、私財により購入した桜の苗木を1952年（昭和27年）に植えた。現在は大口町の花として「桜」が制定されるほどのシンボルともなっているほか、五条川の桜並木は日本さくら名所100選にも選ばれている。
また、「おおぐち観鋭桜」という桜の品種に名を残す。大口町の古来種である諏訪神社のエドヒガンの冬芽をクローン培養技術により育てた桜で、五条川堤の桜並木の生みの親である社本に敬意を表し、2016年（平成28年）11月に公募により決定し、2018年（平成30年）3月に商標登録された。
社本の就任時、大口村は純農村であり、財政の悪さから周辺の自治体から合併を謝絶されたことから、単独で発展させる道を選んだ。1956年（昭和31年）には民成紡績（現・トヨタ紡織）の工場が操業を開始。町は1963年（昭和38年）9月に工場誘致条例を制定し、以降1966年（昭和41年）4月の条例廃止までに70件ほどの企業誘致に成功した。以降、町内にはリンナイ・東海理化・兼房・ヤマザキマザック・日吉鋳工などの多くの企業が拠点を置くようになったことから、1981年（昭和56年）以降、地方交付税不交付団体となっている
ハーマン・スミス＝ヨハンセン
ハーマン・スミス＝ヨハンセン（Herman Smith-Johannsen、1875年6月15日 - 1987年1月5日）は、ノルウェーのスキーヤー、カナダ勲章受賞者。アメリカとカナダにクロスカントリースキーを広めたことで知られており、死去した時点では男性長寿世界一だった。若いころには、オールラウンドなノルウェーのスキーヤーと評価された。
ハーマン・スミス＝ヨハンセン 略歴
1875年、スウェーデン＝ノルウェーのホルテンの9人兄弟の長男として生まれる。ベルリンで勉学に励み、ケベック州ピエモンテに定住する前にアメリカに移住した。1907年にアリス・ロビンソンと結婚。3人の子供がいた。
1916年にウェストチェスター郡ペラムに引っ越す。北アメリカとキューバに重機を輸入する事業を行っていたため、ニューヨークとモントリオールを行き来することが多く、1929年に一家でカナダに引っ越すまではそれを続けていた。
1986年12月にアメリカのジョー・トーマスが死去したことにより男性長寿世界一となり、1987年1月5日、トンスベルグ近郊で肺炎により111歳204日で死去。これによりアメリカの版画家であるアルフェウス・フィレモン・コールが最高齢になった。遺体はサンソヴェールの教会に1963年に死去した妻とともに埋葬されている。アーカイブはマギル大学に保存されている。
ハーマン・スミス＝ヨハンセン 職業の略歴
1894年にノルウェー陸軍士官学校を卒業し、ノルウェー陸軍の中尉についた。1899年にフンボルト大学ベルリンで工学の学位を取得。1901年にオハイオ州クリーブランドで重機の販売に携わった。1907年に独立し、ニューヨークとモントリオールを拠点に重機を販売した。
ハーマン・スミス＝ヨハンセン スポーツ
クロスカントリースキーを広めたほか、多くのスキージャンプ台を作り、オンタリオ州、イースタンタウンシップス、ローレンシャン山地、アディロンダック山地にトレイルを開拓したことでも知られている。1972年、レクリエーションとしてのスキーを発展させ、カナダのスキーヤーを支援、奨励した功績によりカナダ勲章を受章。
1986年に建設されたアディロンダック山地のジャックラビットスキートレイルはヨハンセンに因んで名づけられている。このほか、レークプラシッドで休暇を過ごしていた時、同地のトレイルの原型となるルートを整備していた。また、レークプラシッドから50kmほどある、ニューヨーク最高峰であるマーシー山の1日登頂でも知られていた。
ハーマン・スミス＝ヨハンセン スポーツ
ノルディック・カナダがスキークラブを通じ6歳から9歳の子供にクロスカントリーを紹介するジャックラビットプログラムの名前の由来にもなっており、このプログラムを通じてスキーを始めた著名な人物には、ベッキー・スコット、サラ・レナー、チャンドラ・クロフォード、および世界チャンピオンのデボン・カーショー、アレックス・ハーヴェイがいる。
1968年、サージョージウィリアムズ大学(現在のコンコルディア大学)から名誉博士号を授与され、翌年全米スキー殿堂入りを果たす。1984年サラエボオリンピック時にはESPN on ABCで紹介された。そのほか、ノルディックスキークラブSK Ullのメンバーでもあった。
JR北海道737系電車
737系電車（737けいでんしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が2023年に導入した交流通勤形電車である。
JR北海道737系電車 概要
JR北海道初のワンマン運転対応の営業用電車である。
函館本線・室蘭本線・千歳線電化区間内における、気動車列車の老朽取替および電車化、既存の一般形・通勤形電車の老朽取替、電化区間におけるワンマン運転拡大を目的に導入された。製造は日立製作所笠戸事業所が担当した。
JR北海道の在来線電化区間のうち、室蘭本線苫小牧駅 - 室蘭駅間は、2012年（平成24年）10月27日ダイヤ改正以降、普通列車は一部電車列車を除いて気動車によるワンマン運転を実施していたが、この主力であったキハ143形気動車は2023年（令和5年）時点で経年42 - 43年が経過していた。
また、同時期にはJR化後最初期の1988年（昭和63年）に導入開始された721系電車の初期形も経年32年以上となることから、これらの老朽取替用として本系列13編成26両が投入されることとなった。
JR北海道737系電車 車体
側面は「優しさが感じられ、親しみやすく明るく若々しいイメージ」として、「さくらいろ」をイメージした淡いピンク色の塗装とした。前面の塗装は黒色をベースとし、視認性向上のため警戒色の黄色とJR北海道のコーポレートカラーであるライトグリーン（萌黄色）を配している。
全車運転台付きであることやワンマン運転用機器の搭載による重量増加に対応するため、JR北海道の在来線向け営業用車両では735系電車（2010年〔平成22年〕）以来のアルミニウム合金製車体（ダブルスキン構造）を採用した。
車体幅は既存形式と同様の2,800 mm であるが、車体長は一部駅の有効長との兼ね合いから既存形式の先頭車より短い連結面間距離21,500 mm を採用した 。
先頭部は普通鋼製で、前面窓の上下に前照灯を、上に尾灯を配置し、アルミ構体とはボルト接合されている。ワンマン運転時の運転士業務の関係から、高運転台ではなく、H100形気動車を踏襲した構造としているが、前面後退角の設定、ケージ構造の採用、クラッシャブルゾーン（合計415 mm）を採用して乗務員の安全性を確保している。
JR北海道737系電車 車体
側面客用扉は733系などの札幌圏向け車両が片側3か所であるのに対して片側2か所に減らしているが、扉自体は733系などと同様、有効開口幅1,150 mmの片引き扉を設けた。床面高さは733系・735系と同様の1,050 mmであり、これら2系列と同様乗降口のステップは省略した。
731系以降の電車は客室側面窓はすべて固定窓であったが、本形式では長時間停電時の暑さ対策や換気量確保の対策として、自然換気が可能なよう、一部窓の上部を内倒れ窓としている。
床下は着雪量減少のため、機器や配管を覆う床下機器カバーや、台車枠下部ふさぎ板を採用している。
JR北海道737系電車 主要機器
Mc車に走行用機器を集中配置した、Mc-Tcの2両1ユニット構造で、力行性能は、JR北海道における既存の電車形式と同等の、空車から164 % 乗車までの応荷重機能と起動加速度 2.2 km/h/s（0 - 60 km/h）を確保しており、最高速度は120 km/h である。最大で3編成6両まで連結可能であるが、既存形式とは営業運転での併結を考慮せず、救援時の併結のみを考慮している。
また、従来車の3両1ユニットから2両1ユニットとなったことや低床化により床下スペースが従来形式と比較して狭くなることから、機器の小型化にも力が入れられている。台車・主変換装置・主電動機などは日立製作所が受注・製作した。
シングルアーム式パンタグラフ・保護接地スイッチ・真空遮断器・交流避雷器はすべてMc車の後位屋根上にレール方向に極力揃えて設置し、着雪の低減を図っている。また、従来の電車形式で架線電圧の測定のため屋根上に設置されていた計器用変圧器は省略され、主変換装置内で架線電圧を認識している。
JR北海道737系電車 主要機器
VVVFインバータ制御方式が採用され、架線から取り込まれた交流20,000 V の電流は、Mc車の主変圧器（N-TM735-AN、走行風自冷式）により交流900 V に降圧した上で主変換装置（N-CI737）に取り込まれ、内部の3レベルPWMコンバータで直流1,800 V 程度に変換された後、2レベルPWMインバータにより任意の電圧・周波数の三相交流に変換し、かご形三相誘導電動機を駆動する。主変換装置は2群構成で、1基の主変換装置が台車1台ごと、主電動機2台を制御する (1C2M)。
主変換装置は、装置の小型化のため、ハイブリッドSiCモジュールを用いている。
動台車（N-DT737形）をMc車、付随台車（N-TR737形）をTc車に配置する。いずれも低床化のため、車輪径を810 mm に縮小、台車枠側ばりを弓なりに湾曲させた軸梁式ボルスタレス台車（ヨーダンパ付き）で軸距は2,100mmである。車軸軸受は密閉複式円錐ころ軸受を採用した。基礎ブレーキは踏面両抱き式のユニットブレーキとして、低床化への対応とブレーキストローク調整作業の解消を狙っている。制輪子にはJR北海道車両の特徴である合金鋳鉄制輪子を用いた。動台車の駆動部はH100形気動車と同様の平行カルダン駆動（WN接手）を採用する。ギア比は731系以降標準であった4.89から5.22に改めている。
JR北海道737系電車 主要機器
主電動機はN-MT737形かご形三相誘導電動機（定格出力190kW/h）を採用した。この主電動機は、2014年（平成26年）の733系3000番台以降導入のJR北海道の電車と同様、全閉自己通風式であるため、雪切室は設けられていない。
ブレーキ系統としては常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキの4つを有する。
電気指令式空気ブレーキ方式を採用しており、常用ブレーキでは全段で速度0 km/hまでの全電気ブレーキ制御を実施し、回生ブレーキ力不足もしくは回生失効時には補助的に空気ブレーキによる補足を実施する。また、Tc車は遅れ込め制御を行う。
また、付随台車の車輪と制輪子が冬季に凍結・固着することにより生じるブレーキ不緩解を防止するため、一定の条件を満たした状態で運転台のスイッチを扱うと、付随台車のブレーキ圧力が開放される機能を持つ。
屋根上に集中形空調装置（N-AU733A、冷房能力34.88 kW ≒ 30,000 kcal/h、暖房能力20 kW）を搭載する。
車両情報制御装置による、主要機器・サービス機器の状態表示、性能試験を行うことが可能である。
基幹伝送はアークネット、機器間の伝送はRS485（一部RS422・イーサネット）により実施する。
従来、留置時に車輪に噛ませる手歯止めは床下に吊り下げる形で装備していたが、本形式では冬季の扱いやすさを考慮し、車内に設置となった。
JR北海道737系電車 内装
エクステリア同様「優しさが感じされるデザイン」が志向され、乗降ドア周辺は淡いピンク色、座席は紫地に北海道内に咲く花をイメージしたドットをちりばめている。
前述のように客用扉は片側2か所となっており、ドアボタンにより半自動扱いを行う片開きドアが車端部に設けられている。札幌圏で運用される電車には、側引戸上部にLEDスクロール式車内表示器を設置しているが、737系では運転台後部の運賃表示器に同様の内容を表示するため、省略している。また、731系以降のデッキを省略した電車形式には外気の侵入を抑えるエアカーテンが出入り口に設置されていたが、737系ではこれも省略している。
座席は731系以降の通勤形電車と同様全てロングシートであるが、従来車から座席幅を 5 mm拡大し、460 mm としたほか、各車両片側の中央に車椅子やベビーカー利用者・大型荷物用のフリースペース（レール方向に幅2,300 mm）を備える。Tc車には加えて、連結面側に車椅子スペースと車椅子対応の洋式トイレを設置している。消費電力削減を狙い、車内照明はLED化されている 。
JR北海道737系電車 内装
キハ143形気動車と比較すると、座席定員は93人/編成と減ったものの編成定員は269人と増えている。また、ロングシート化により通路幅が広がった。
半室仕様の貫通構造で、損傷防止と着雪・曇り防止を目的に助士席前面窓と貫通路窓は発熱ポリカーボネートとしている。
同様にワンマン運転を実施するH100形気動車の運転台構造、機器配置、主幹制御器（左手操作ワンハンドル式）を踏襲しているが、モニタ装置などは既存電車形式と共通化している。
JR北海道737系電車 形式
以下、方面を示す場合、札幌駅在姿を基準とする。また、以下に示す諸元は新製時点でのものである。
編成番号がユニット単位で付番されており、記号「C」を冠し「C-xx（車両番号）」と表される。
クハ737形0番台（Tc） 
小樽方の先頭となる制御普通車（定員133名、うち着席44名）。自重34.8t 。
補助電源装置（静止形インバータ）や電動空気圧縮機、蓄電池を床下に搭載するほか、客室内車端部に車椅子対応トイレ・車椅子スペースが設置されている。
クモハ737形0番台（Mc）
旭川・室蘭方の先頭となる制御電動普通車（定員136名、うち着席49名）。自重41.9 t。
屋根上に集電装置、床下に主変換装置や主変圧器など走行用機器を集中配置する。
JR北海道737系電車 運用
全車札幌運転所に配置され、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正時点では次の区間で運用されている。
室蘭本線・千歳線：室蘭駅 - 東室蘭駅 - 苫小牧駅 - 千歳駅 - 札幌駅
室蘭駅 - 苫小牧駅間では一部のH100形やその他気動車を使用する列車を除く全普通列車に充当され、ワンマン運転を実施する。
千歳駅 - 苫小牧駅間ではワンマン運転を行う電車使用の普通列車を中心に投入されており、苫小牧駅を跨いだ室蘭方面との直通運転も一部で実施している。
札幌駅 - 千歳駅間は以南で使用する車両の送り込みを兼ねた1往復のみで使用される（ワンマン運転は実施せず）。
JR北海道737系電車 車歴表
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す。
日本災害情報学会
日本災害情報学会（にほんさいがいじょうほうがっかい、英文名：JApan Society for Disaster Information Studies、略称：JASDIS）は、「災害情報」をキーワードに、防災・減災に役立つ災害情報や、その伝達・受容のあり方などを調査・研究し、その成果を社会に提言する学術学会。
1999年4月に発足し、学会事務局は東京都新宿区神楽坂2-12-1-502に設置している。
日本災害情報学会 学会概要
初代会長は廣井脩東京大学大学院情報学環教授で、現会長は2021年11月の総会で選出された片田敏孝（東京大学大学院情報学環付属総合防災情報研究センター）。副会長は岩田孝仁（静岡大学）、小室広佐子（東京国際大学）、福島隆史（TBSテレビ）。
会員は現在932人（法人含む）で、会員構成は学者・研究者、行政機関、マスメディア、ライフライン、シンクタンクなどの防災担当者、防災関係団体から成っており、アカデミックなばかりではなく実践的な色合いの濃いユニークな学会である。また、「災害情報」という学際領域のテーマを扱っていることから、自然科学分野、情報・通信分野、人文・社会分野のそれぞれの専門学会に所属されている方が“セカンド学会”として関わられているケースも多くある。
日本災害情報学会 学会活動
当学会の活動は、年2回の学会大会、学会誌「災害情報」の出版、予稿集の作成、年4回のニュースレターの発行、年1～2回のシンポジウムの開催、年3回程度予定している会員向けの災害情報勉強会のほか、災害情報分野で学術的・社会的功績のあった個人・団体に授与する廣井賞、災害現地調査団の派遣（2011年に東日本大震災調査団、2017年に九州北部豪雨調査団、2018年に西日本豪雨調査団結成）などである。
京坪川
京坪川（きょうつぼがわ）は、富山県中新川郡立山町から舟橋村を流れる二級水系（1965年指定）白岩川水系の河川。
京坪川 河川概要
立山町横沢を水源とし、常東用水など諸用水を集め、舟橋村の東芦原から仏生寺の細川（白岩川水系）合流点までの約1.5kmを流路とする。川幅は8 - 9m。かつては蛇行した河川であったが、舟橋村土地改良区の南部工区の圃場整備（1976年 - 1979年）に併せて改修が行われ、現在の流路となった。
護岸はかんがい排水事業により整備されたコンクリートブロック積護岸で、単断面の堀込可道となっている。これは京坪川河川公園の整備に合わせて親水性に配慮すべく1996年度から2003年度にかけて実施されたものである。
京坪川 桜の名所
1987年（昭和62年）に川沿いに舟橋村中心部 - 東芦原住宅団地を結ぶ村道海老江東芦原線（オレンジロード）の開通に合わせ、1986年（昭和61年）4月15日より富山県の許可を得て約1kmの川沿いに桜並木が植栽、整備された。
2004年（平成16年）4月1日には京坪川河川公園（オレンジパークふなはし）が使用開始し、2007年3月31日に完成、桜並木を含めて舟橋村を代表する桜の名所となっている。
新道路工事
新道路工事（しんどうろこうじ）は、2003年9月にSANKYOが発売した、道路工事シリーズ(1990年)のリメイク版として発売されたパチンコ機のシリーズ名。
CR新道路工事SPと新道路工事DXの2機種がある。
新道路工事 概要
貯留型で液晶付きの羽根モノタイプ。道路工事シリーズの役物の動きを踏襲した上で、V入賞時にラウンド抽選を行う。
新道路工事 演出
通常時、チャッカー入賞した際に、液晶の演出によって継続ラウンド数の示唆を行う。V入賞時にラウンド抽選を行い、1R・7R・15Rのいずれかに決定する。ただし、決定されたラウンド数はあくまで最高継続数になるため、V入賞しなければパンクとなる。
大当たり中は元の道路工事シリーズと同様、ラウンドの前半でステージの上部で貯留した後、下部のプレスマシンの磁力で玉を付着する二段階貯留方式を採用している。
フィーバーアストロン
フィーバーアストロンは、1992年2月にSANKYOが発売した、宇宙をモチーフとしたデザインや図柄が特徴のパチンコ機のシリーズ名。フィーバーアストロンⅢの1機種がある。
フィーバーアストロン 概要
液晶によるデジタル表示式のデジパチ。SANKYOで初めてFL管デジタルによる表示を採用し、数字や図柄だけでなく、惑星やスペースシャトルなどのデザインも液晶画面で鮮明に映し出せるようになった。
フィーバーアストロン 演出
大当たり終了後の保留玉1個目が連荘がしやすくなっている。連荘率はSANKYOの保留玉1個目連荘率のなかで最高値の20%である。
羅秉忠
羅 秉忠（ら へいちゅう、生年不詳 - 1480年）は、明代の軍人。もとの名は克羅俄領占。
羅秉忠 生涯
沙州衛都督僉事のコンジライ（困即来）の末子として生まれた。1444年（正統9年）、父が死去すると、兄の喃哥が父の都督僉事の職を嗣ぎ、克羅俄領占は指揮使に任じられて、沙州衛の事務を協同で監理した。1447年（正統12年）3月、喃哥は英宗の命を受けて1200人を率いて内地の東昌衛と平山衛に移住した。11月、喃哥が死去すると、克羅俄領占は都指揮使となり、兄に代わってその部衆を率いた。
羅秉忠 生涯
1449年（正統14年）、英宗が土木の変でオイラト軍に捕らえられると、北京の朝廷は降人が機会に乗じて兵乱を起こすのを恐れ、降人を南方に移そうと図っていた。ちょうど貴州で苗族の乱が起こったため、都督の毛福寿が南征し、克羅俄領占は都督僉事に抜擢されて、部衆を率いて反乱征討に向かった。戦功を重ねて左都督となった。1457年（天順元年）、克羅俄領占は羅秉忠の姓名を賜った。1461年（天順5年）、曹欽が反乱を起こすと、非漢民族の官には曹欽に従う者が多かった。秉忠も反乱に加担して獄に下され、その家産を没収された。1463年（天順7年）、自ら弁明する文章を上書して、釈放された。1467年（成化3年）、兵部尚書の程信が山都掌の少数民族の乱を討つことになると、秉忠は游撃将軍として従軍した。程信の軍が永寧に到着すると、兵を六道に分けて進軍させた。秉忠は金鵝江から進み、反乱軍を破った。1468年（成化4年）8月、順義伯に封じられた。1480年（成化16年）2月、死去した。諡は栄壮といった。子孫に指揮使の職が世襲された。
フィーバーウインダムI
フィーバーウインダムⅠは、1992年9月にSANKYOが発売した、CR（カード式遊技機）第一号機のパチンコ機のシリーズ名。CRフィーバーウインダムⅠの1機種がある。
フィーバーウインダムI 概要
ドラム型のCR機デジパチ。フィーバーマキシムシリーズで使用されたイルミネーションドラムを採用している。
有効ラインは横3、ナナメ2の5ラインとなっている。
フィーバーウインダムI 演出
確率変動機能を搭載しており、センターラインで大当たりすると、次回の大当たりまで大当たり確率が10倍にアップする。
日本安全教育学会
日本安全教育学会（にほんあんぜんきょういくがっかい、英文名：The Japanese Association of Safety Education、略称：JASE）は、研究者、行政、学校等の教職員等が協働し、学校、子ども、高齢者及びその他の安全教育に関する調査研究及び普及啓発、並びに安全教育学領域の研究の発展に資することを目的に、初代学会長吉田瑩一郎を中心に1999年（平成11年）12月に設立した学術学会。当学会は、日本学術会議の協力学術研究団体である。
学会事務局は、東北大学災害科学国際研究所内（仙台市青葉区荒巻字青葉468-1-S304-W）に設置している。
日本安全教育学会 学会活動
安全教育・危機管理の多様な課題解決に貢献することが日本安全教育学会の社会的責務であり、①学術研究の一層の深化 ②研究と実践の協働の基盤である学会員の拡大 ③年次学会と研究集会等の充実 ④研究者と行政、学校等の協働による地域での活動強化を重視し運営している。
「安全教育学研究」を年2回発刊、年次学会や研究集会やフォーラムを定期的に開催している。
2023年のスーパーフォーミュラ
2023年のスーパーフォーミュラは、2023年4月7日 - 9日に富士スピードウェイで開幕し、同年10月28日 - 30日に鈴鹿サーキットで閉幕したスーパーフォーミュラの全7大会のシリーズ。
2023年のスーパーフォーミュラ 前年からの主な変更点
ホンダ勢は2022年12月12日に参戦体制を発表。
チーム郷は、前シーズン終了直後にレッドブル・レーシングとのレッドブル・ジュニアプログラムを終了することを発表。2023年以降の活動については未定とし、ホンダ勢の参戦体制発表の時点では参戦チームのリストにチーム郷は記載されていない。
TEAM MUGENは、トヨタ陣営への移籍によりチームを離脱した笹原右京に代わり15号車にレッドブル育成ドライバーのリアム・ローソンを起用。
ダンディライアンは、大津弘樹に代わり6号車に太田格之進を起用。
B-MAX Racing Teamは2020年以来の2台体制となる。ドライバーは、50号車の松下に加えて51号車にラウル・ハイマンを起用。
ナカジマレーシングは、大湯都史樹に代わり65号車にチーム郷に所属していた佐藤蓮を起用。
DRAGO CORSEは、メインスポンサーであるスリーボンドが母体となってチームを統括する体制となりThreeBond Racingとして参戦。12号車のドライバーにはDRAGO CORSEから継続して福住仁嶺を起用。
2023年のスーパーフォーミュラ 前年からの主な変更点
1月30日に新規チームとなるTGM Grand Prixが2台体制での参戦を発表。代表は、前年までチーム郷の代表だった池田和広が務める。またドライバーや監督等は1月時点で未発表だったが、3月3日に大湯都史樹と前年FIA F2に参戦したジェム・ブリュックバシェの起用を発表。
2022シーズンに行われた公式YouTubeチャンネルのメンバーシップ（有料会員プラン）による予選・決勝の生中継配信は1シーズンで終了となり、このシーズンから本格運用を開始するデジタルプラットフォーム「SFgo」（エスエフ・ゴー）上で有料メンバー限定の中継配信が行われる（日本語・英語。J SPORTSは引き続き放送）。テレメトリーデータや各チームの無線通信の音声、各ドライバーのオンボードカメラからの映像も合わせて視聴可能となる。
2023年のスーパーフォーミュラ エントリーリスト
※全チームともシャシーはダラーラ・SF23、タイヤは横浜ゴム
フィーバーアクシスI
フィーバーアクシスⅠは、1993年にSANKYOが発売した、風営法改正以降初めてドラムでトリプルリーチを採用したパチンコ機のシリーズ名。
フィーバーアクシスⅠの1機種がある。
フィーバーアクシスI 概要
ドラム型のデジパチ。始動口への主な入賞ルートとして、ドラムの前にワープコースを搭載している。
有効ラインは横1、ナナメ2の3ラインとなっている。
フィーバーアクシスI 演出
フィーバースピリットⅠ（1990年8月）以来で、ドラム型でトリプルリーチ演出がある。
ピチ・アロンソ
アンヘル・"ピチ"・アロンソ・エレーラ（Àngel "Pichi" Alonso Herrera 、1954年12月17日 - ）は、スペイン・バレンシア州ベニカルロ出身の元サッカー選手、元サッカー指導者。現役時代のポジションはFW。元スペイン代表。
ピチ・アロンソ 経歴
CDカステリョンでプローデビューを果たし、レアル・サラゴサやFCバルセロナ時代にプレーしたプリメーラ・ディビシオンでは通算11シーズンで261試合107得点を記録。バルセロナでは合計5つのメジャータイトルを獲得した
。
1978年12月21日、イタリア代表との親善試合にてスペイン代表初キャップを刻み、A代表には3試合に出場した。
現役引退後は指導者としてカタルーニャ代表を10年間指揮した。
2023年のSUPER GT
2023年のSUPER GTは、2023年4月15日-16日に岡山国際サーキットで開幕し、11月4日-5日にモビリティリゾートもてぎで閉幕した全8戦のシリーズである。
2023年のSUPER GT 前年からの主な変更点
SUPER GTでもカーボンニュートラルを推進させ、二酸化炭素排出量を50%削減させながら2030年以降も音の出るモータースポーツを継続させる「SUPER GT Green Project 2030」のロードマップを策定、2023年はその始まりとして、燃料にバイオマス由来のカーボンニュートラルフューエル（CNF、ドイツのハルターマン・カーレス社製）を導入した。ただし、GT500クラスについては開幕戦よりCNFが導入されたが、GT300クラスについては開幕戦からの実戦投入が見送られ、2023年5月時点でテストでは使用されるものの実用の目処が立っていなかった。その後、6月にGT300におけるCNFの2023年導入に関して正式に見送り、継続検討課題とする事が発表された。
タイヤセット数の規定は300kmレースの場合ドライ5セット、ウェット6セットに削減された。
GT500クラスについては、当初この年より新モノコックを投入する予定だったが、耐久性に問題がないことから従来のモノコックを引き続き使用することとなった。GTAでは「ねじり剛性等のデータを見て問題がなければ、2024年まで現行モノコックを継続し、2025年から新モノコックに移行」という方針を明らかにしている。
2023年のSUPER GT 前年からの主な変更点
エントリーリストは2023年2月20日に発表された。GT500クラスに15台、GT300クラスに27台の計42台がエントリーした。
トヨタ陣営は2022年11月25日に参戦体制を発表した。
トムスの36号車はドライバーを坪井翔と宮田莉朋のコンビへ変更する。
トムスの37号車はタイトルスポンサーをKeePer技研からデロイトトーマツコンサルティングへ変更する。ドライバーはサッシャ・フェネストラズが離脱し、宮田は36号車へ移動。代わってジュリアーノ・アレジが36号車から加入する。1月12日、前年度までホンダ陣営のチーム無限に所属していた笹原右京がチームメイトとして加入することを発表した。
なお、セルモの立川祐路は本シーズン終了をもってSUPER GTのドライバーから引退すると2023年7月28日に発表している。
2023年のSUPER GT 前年からの主な変更点
ホンダ陣営は2022年12月12日に参戦体制を発表した。
16号車のエントラントがチーム無限からARTAへ変更となり、チーム数が5チームから4チームに減少。ARTAは8号車と16号車のGT500クラス2台体制になり、車両名はARTA MUGEN NSX-GTとなる。ドライバーは8号車に野尻智紀と大湯都史樹、16号車に福住仁嶺と大津弘樹のラインナップとなる。タイヤは2台ともブリヂストンで、16号車はダンロップから変更する。
Nakajima Racingは大津に代えて、GT300クラスから太田格之進が昇格する。