hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
ゾーエーがエノアから盗んだ人格データ。18歳の少女。自分と共に盗み出されたヴィダ、ジャン、ハイムの四人でチーム・トリニティを結成する。トリニティのリーダーとして振る舞うが言葉の誤用やドジが多く、威厳を保てずにいる。チーム名を考案したのは彼女で、名前を考える際にチーム人数に自分を含めなかったため「三位一体」を意味するトリニティを採用した。
義体製作を担当するゾーエー配下であるため、そのボディは一般的なものに比べて性能が高い。ただし、E×Pが低く抑えられているため、人間性の差で後れを取ってしまっている。
ヴィダ
声 - 小岩井ことり
トリニティの一員。18歳の少女。常に気怠げでトートロジーな物言いを好む。
ジャン
声 - 近藤玲奈
トリニティの一員。18歳の少女。ハヤトの補佐役で、事実上のまとめ役。
ハイム
声 - 関根明良
トリニティの一員。18歳の少女。物静かで薄幸体質。
リリー
声 - 木野日菜
エデンにおける最初の人間。しかし、プロパトールたちの前に出されたそれは人間性定義を盾にして暴虐の限りを尽くす暴君で、プロパトールは人間という存在に絶望することになる。彼女の目的はただ一つ、愛する姉イブの再生であり、E.V.E.計画はその為だけに発足された。
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
人格データによると本来のリリーは愚かながらも純朴で善良な少女であり、離心病による死の恐怖と、アントロポスがリリー候補のE.V.E.へ選別と称した殺し合いを強いた事で人格が著しく変貌してしまった。
現実の世界では、プロパトールのイデアコードを利用してユリの姿で再生する。また仮想世界では、プロパトールのデータを使ってユリの姿となりレーベン(プロパトール)をうまく操り利用しようとしていた。
イブ・ノイマン
声 - 豊口めぐみ
エデンプロジェクト最高責任者でリリーの姉。血のつながらない妹と愛してくれない両親という複雑な家庭環境で育った天才児。ミコトに近い性格だった様子。
実はコールドスリープ状態でエデンに搭載されており、異常発生時に復活して最高権限によってエデンを再生させる役割を持つ。頭部からは脳が取り除かれて胴体に改造を加えた上で埋め込まれており、E.V.Eをまがい物として冷徹に抹消しようとする。
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
当時忌避されていたデザイナーベビーであり、多くの人間から化け物と蔑まれて生きていた。それゆえ、「人間になりたい」という強い渇望を抱えている。一応恋人(女性)もいたが、それでも彼女の劣等感は埋められず、最終的には己の魂の尊厳すら手放し人類意志の傀儡になる道を選んだ。しかし、資料によるとエデンには「9匹の実験動物が搭載された(後述するように実験動物としての猫は8匹しかいない)」と記されており、ここまでしてなお彼女は人間扱いされていなかったことがうかがえる。
リリーは彼女の復活を試みたが、「オリジナル」が存在しているがために模倣イブ（E×Pを大量に与えたミコト）は覚醒することがなかった。
人類再生のために開発された、自己進化能力を持つ八体の機械の総称。稼働開始から850年後、フレーム問題を解決するためにプロパトールが自己改造を繰り返した結果、イデアコードという「意志」を持つに至った。その後、エデン拡大の影響による複雑化に対処するため、他の神機にもイデアコードが付与された。
プロパトール
第一神機。開発責任者はイブ。八体いる神機の統括を担っており、他の神機に対する強い命令権を持つ。人類文化を読み解き、「親」は「子供」を愛するものだと学び、生みの親の人類が己を愛してくれることを期待していた。
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
しかし、実際に生まれたリリーの暴虐と開発者によるアントロポスへの命令改竄が判明した事で人間への不信感を抱くようになる。最終的には自身の動向に気付いたリリーに襲撃されて失踪。その後はレーベンとして、記憶を失って活動を再開する。
なお、クジラ好きはこの時からで、ロゴスの子機2体を自分の専属として手元に置いていた。
エクレシア
声 - 住谷哲栄
第二神機。エデンの秩序維持を担っており、エデンにおいて最強の戦闘能力を持つとされる。自我を持たず、プロパトールの命令によって行動する。プロパトールのロスト後、制御不能の存在となり無差別に他の勢力へ襲撃を行っていた。
かつて、母星にて暴走したロゴス鎮圧の為に厳重な制限を掛けられた上で40分のみ起動し、鎮圧成功と引き換えに大陸2つと海洋1つを壊滅させる大災害を引き起こした。結果、この二機については自我発露を抑制するプログラムが仕込まれており、イデアコードを得ても自我が発露しなかった。このプログラムはエデン出発後にイブの工作で解除されており、最終的にプロパトールと接する中で自我の獲得に成功する。
クジラ好きのプロパトールが宿敵の子機を身近に置いていたことには思う所があったらしく、これらと相対するときは露骨に敵意をみなぎらせていた。
ノエイン
声 - 堀江由衣
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
第三神機。メンテナンス要員としてのイブ復活を担っているが、その事実は他の神機達には周知されていない。
その性質上、プロパトールに匹敵するレベルの権限を有しており、他の神機が知らない情報も把握している。
不正介入されたアントロポスを認めておらず、計画妨害のために一時的にエノアに協力する。
アントロポス破壊後は、エデンがすでに致命的に破綻しているため、おそらくは「半数の神機の破壊」という条件を満たすためにレーベンたちと争い、自身の破壊を以て条件を満たしてイブを復活させた。
彼女については何故地球人そっくりの外見なのかは不明。
アントロポス
声 - 杉田智和
第四神機。エデンにおける人間定義を担っている。ゾーエーが製造した義体にエノアが人格データを埋め込み、それがアントロポスの定義した要因を満たすと、その者は人間として認められるとされる。
しかし、開発者アダムによって彼の娘リリーを優先的に復活させるよう基本定義が改竄されており、これが原因で正常な人間性定義ができなくなっている。元々自我が目覚めた段階で人間性、引いては心とは何かアントロポス自体も判断できず、命令改竄によって親の愛というものを認識した結果、この愛を偏重した判断を下すようになった。その為、不正介入されていることを指摘されても改める気がない。
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
最終的にはリリーさえいればいいというエデン計画を根底から覆す思考に至る。リリーを生み出すためにリリー候補のE.V.E同士を殺し合わせるという残虐な計画を実行し、エノアの発狂とプロパトール失踪という大事件を引き起こすこととなった。
レティア
声 - 千葉繁
第五神機。宇宙の観測収集を担っている。
リリーが異常であることを受けて再調査した結果、約600年前に外的干渉によって人間のデータおよび人類史データが修復不可能なまでに破綻してしまっていることに気付き、エデン終焉を悟る。結果、例え万に一つであろうと他の異星人に助けてもらうために無差別な救助信号を送ろうと画策していた。
そういった事実を知らないエノアからは壊れて狂ってしまったと認識されている。
ロゴス
第六神機。エデンの文明発展を担っており、自分の眷属と共に宇宙船であるエデンを拡大し続けている。レーベン達の武装である眷属機もロゴスが製造したもの。他の神機と違い意志を持たない。クジラの姿をしており、似た姿の子機が複数存在している。
人格データによると、開発途中で開発責任者の裏切りによって敵対する人権団体に強奪され、それに協力した環境保護団体のクラッキングで暴走した。その後気象兵器を操り大陸1つを消滅させ、エクレシアとの戦いで鎮圧されるも別の大陸と隣接する海洋を危険物質で汚染し居住不可能な環境へと変えた。
ゾーエー
声 - 上田瞳
クライマキナ/CRYMACHINA 登場人物
第七神機。身体再生を担っており、人格データを搭載するための義体を製造している。エノアの管理下にある人格データ（異星文明のデータ）を盗み出し、ヴィダ、ジャン、ハイム、ハヤトの四人を再生した。また、ゾーエー自身も異星の人類のデータに興味を持ち、自らも地球人に近い姿に改造している。
製作段階で「オリジナルを超えることを許可する」という特権が与えられており、そのことについて悩み続けていたたためにプロパトールに次いで自我を得た。結果、かなり人間臭い性格をしており、エノアのことは「妹」として気にかけてはいた。
エノア
声 - 遠野ひかる
第八神機。精神再生を担っており、人類史をベースにした人格データの生成及び管理を行っている。その手法は、無数の仮想世界を延々繰り返し、記録された人類史や人格データに沿った状況を偶発的に生み出す、というもの。その為、参照するデータベースに異常があった場合、生み出される人格も正常なものではなくなる。
機械らしく淡々とした話し方を好み、機械が人間らしい感情を持つことには否定的な考えを見せる。自分の被造物であるレーベン達に深い愛着を抱き、彼女らが本物の人間になれることを強く望んでいる。あくまでデータ上の存在で、「箱舟」という小型大容量ストレージ内に構築した仮想世界でのみ姿を持つ(現実世界には立体映像を使う)。擬人化した姿は、あどけない少女（本来の人間のデータが破損している為、地球人の姿になっている）。
アントロポスに協力し、リリー再生計画に従事していたが、せっかく再生した人格データを殺し合わせるという残虐な行いに耐えきれず発狂し、当時の記憶データを消去された。その後、アントロポスによる汚染を疑われ、訳も分からぬまま半数の神機に狙われている、というのが序盤の状況である。
機械であることに準じようとしていることもあってゾーエーの妹扱いには困惑しており、基本的に塩対応。
ノア
声 - 根本京里
どこの勢力にも属さない謎の機械。商いをしており、争いごとには関心がないが取引で貴重な人格データを譲ってくれる。人間に愛された存在を自称しており、はるか昔のエデンで起きた出来事を知っている等、謎が多い。
その正体は、実験動物という体裁でエデンによる母星脱出がなされた猫のうちの一匹。なお実験動物というが実際はペットだった様子。イブがせめてもの慰めとして同乗を通した模様。
ユリ
声 - 木野日菜
レーベンの妹とされる14歳の少女。人類滅亡以前に離心病によって死亡した。人間嫌いのレーベンが唯一心を許した存在とされる。その正体は、プロパトール本来のイデアコードが擬人化した姿。
徐冬
第三、第五神機開発責任者。イブの恋人だった女性。
ジョン・オッペンハイマー
第六神機開発責任者。資料にあるJ.O.と思われ、デザイナーベビーを忌避している。
人格データによるとロゴス強奪を手引きした裏切者。
アダム・ノイマン
第四神機開発責任者。資料にあるA.N.と思われる。我が子リリーを優先的に再生するように、アントロポスにウィルスを仕込んでいた。
クララ・バネカー
第七神機開発責任者。
ナナミ・アタラクシア
第八神機開発責任者。前作のナナナを想起させるが、立場的に無関係。
クライマキナ/CRYMACHINA 用語
E×P
「イークロスピー」と読む。アントロポスによって定義された「人間性の高さ」を示すもの。神機によってE.V.E.に与えられるが、その量はイデアコードの強度による。当初、エノアは襲撃によってイデアコードが奪われており、付与できるE×Pが限られているためレベルに上限がある。
アントロポスによって定義されたこれは、取得方法がなぜかケルビムやE.V.E.を倒すこととなっている。「真のリリー」選別のために殺し合いが行われたのもこのためだが、結果的に本来のリリーから遠ざかることとなった。
実は正式名称は「イブ・クロス・ポイント」。元はイブの人格データであり、E×Pの大量取得とは人格のイブ化を意味する。E×Pの獲得に伴ってレーベンが見ていた夢はイブの記憶による混同が起こっており、妹の外見がリリーのものに変わっていた。最終的に、本来の人格とイブとの乖離が激しくなると拒絶反応が起こす。
後に、ノエインによってイブの人格データを省きつつ人間性を高める「EXP(イーエックスピー)」へと変換することで拒絶反応は起こらなくなった。
離心病
突如体が動かなくなり、全身多臓器不全などにより死亡する不治の病。ウィルス性だと疑われていたが、隔絶空間の内側でも発症している。
クライマキナ/CRYMACHINA 用語
その正体は魂の摩耗によるもの。人格データによると、前作の「再生の歯車」かそれ相当のものにより魂が摩耗した結果である様子。イデアコードは前作のイデア同様の性質を持っているらしく、イデアコードの摩耗もまた離心病相当の症状を起こす。
人格データ
エノアが管理していた生前の人類の人格。ノエインらの襲撃により流出し、反逆抑制機構をごまかしてリリーやE.V.Eを破壊するために一部の機械兵「ケルビム」にダウンロードされている。このケルビムは「亜人型」と呼ばれる。また、E.V.Eがすべて女性型なのは人間性獲得に適しているためとされ、男性人格はケルビムに使われている。
亜人型ケルビムを倒すと、三段階に分かれて元となった人格の情報を知ることができる。「(異星人の開発した)ロゴスによって(地球の)アフリカ大陸が消滅した」などの明らかに情報がおかしい箇所が散見されており、おそらく地球人と異星人の情報が混ざり合ってしまっている(固有名詞がほとんど出ないため、ほぼ区別不可能)。また、男性の人格を使っているにも拘らず、回収できるデータはすべて女性である。
原因については不明だが、人格データの中に「離心病による人類滅亡を回避する7つのプロジェクトの1つとして、人類史を記録した情報を宇宙に放った」という記述がある(真実を知るレティア同様、宇宙を「黒い森」と表現がしている)。
クライマキナ/CRYMACHINA 用語
7つのプロジェクトに関する記述は、その中にエデンプロジェクトを含む宇宙への脱出計画がない(あるのは頓挫した受精卵を使ったテラフォーミング程度)上に他のデータ内ではすでに確立されているはずの技術が失敗に終わったりなど、エデンを作った者たちの記録としてはかなり齟齬が多い。
人類史末期
人格データによって語られる、離心病をきっかけに破綻した世界。地球と異星の2つがあるが、どちらも滅亡してしまっている様子。
知能低下してしまうウィルスによる現実逃避、人格データ化による人間複製、鮫の頭を増やす・ドラゴンを模すといった意味のない動物実験、移植用の臓器が実る木など、常軌を逸した技術の研究・一般化が多数行われていた。
避難民などを乗せた宇宙船での脱出を試みた者もいたが、食糧不足による共食いや人格データを移植したコントロールAIの暴走などにより、記録上では生存しきったケースは存在しない。ただし、エデン側にしろ地球人側にしろ、どうして母星を離れた宇宙船内の出来事の情報まで存在しているかの説明は皆無。
クライマキナ/CRYMACHINA 用語
デザイナーベビー
生前のイブのように、遺伝子操作されて生み出された人間。当時は人格すら認められず、公文書に記載する際は単語・氏名共に塗りつぶされるほどだった。挙句の果てには、デザイナーベビーだけを殺すウィルスが開発・散布されていた(最終的には変異してそれ以外の人間も対象となった様子)。
基本的に、作中資料などに登場する■■は「イブ」、■■・■■■■は「イブ・ノイマン」、□□□□□□□□は「デザイナーベビー」であると思われる(上記の7つのプロジェクトに関する記載にもあるため、全てがそうとは限らない)。
枢機教団
エデン及び神機の破壊を目論むケルビムたちの集団。
その正体は全て人間以外の動物の人格が用いられたケルビムで、人間の勝手によって不幸な目に遭っているために強い敵意を持つ。
トップには枢機と呼ばれる8体の特殊なケルビムが存在する。これらはイブに可愛がられた猫たちが元である。その最上位の司教枢機は「ノア」であり、行商人であるノアはこれから分裂した存在と思われる。
鷲頭虎太
鷲頭 虎太（わしず こた、2003年12月6日 - ）は、日本中央競馬会 (JRA)栗東トレーニングセンター所属の騎手である。
鷲頭虎太 来歴
北海道函館市で生まれ育つ。
2013年の第58回有馬記念で、8馬身差で勝利したオルフェーヴルの姿を見て、騎手を志す。
2018年、競馬学校騎手課程第38期に合格する（同期は今村聖奈・大久保友雅・川端海翼・佐々木大輔・土田真翔・角田大河・西塚洸二）。
2022年、栗東・千田輝彦厩舎所属でデビュー。同年3月5日の阪神競馬第7競走の、デルマピクシーに騎乗しデビュー（16着）。同年5月7日の中京競馬第5競走でヤマニンゼストに騎乗し、初勝利を果たす。
2023年11月より、障害馬の調教騎乗を開始し、障害競走実戦でも同月より騎乗。同期デビューである障害専門騎手の小牧加矢太の活躍に刺激され、師匠である千田の許可を受けて、平地と障害競走との二刀流挑戦を決めた。翌年5月にはレース中の落馬負傷で障害競走への騎乗を一時的に休止するも、2025年の3月から騎乗を再開。同年6月7日、ジオフロントで東京1Rを勝利して障害初勝利を達成している。
2024年11月1日、千田厩舎を離れフリーとなる。
2025年3月5日、栗東で新規開業の井上智史厩舎所属になる。同年3月19日、井上が管理するウォーターハウスで園田11Rを制し、厩舎の初勝利をプレゼントした。4月5日には阪神7Rを同じく井上の管理馬であるサンダーバースで制し、厩舎のJRA初勝利も決めている。
鷲頭虎太 騎乗成績
概要
出典: JRA日本中央競馬会 騎手名鑑プロフィールより
冷気湖
冷気湖（英：cold-air pool）とは、気象学の用語で、山で囲まれた盆地などにできる、蓄積された冷気の層のこと。水の溜まった湖とは全く別物である。
冷気湖 発生機構と特徴
起伏があって周囲よりも低い窪んだ土地、特に盆地や谷で生じ、相対的に高い土地に囲まれる形で冷気が滞留する。
夜から明け方にかけて放射冷却が進んでいるとき、地表付近は強く冷却されて下層ほど気温が低くなる層ができ安定した層をなすとともに、上空で気温の逆転）が生じる。盆地を囲む斜面では、できた冷気は相対的に重いため斜面を下り（斜面下降風）、盆地の底や谷底に流れ込んで溜まっていく。
冷気の水平方向の規模は数メートル(m)から数十 kmに及ぶ。厚さは、数百 mに達するがふつう山の高さより低い。ただし周りの山の高さの0.2 - 0.3%程度とする資料もある。また、夏に薄く冬に厚い傾向がある。
冷気湖ではたらく冷却促進の機構として、滞留する冷気が大気から地面への赤外放射量を減少させる効果も挙げられる。
上空の風速が一定以上になると、冷気湖は崩れて消える。
理論上、冷気湖における放射冷却の強さは周囲に比べて2 - 4℃ほど大きいという報告がある。
夏には快適な避暑地となるが、冬にはより気温が低くなり霜害の危険性もある。
冷気の滞留は、長時間の霧や空気質の悪化（大気汚染物質の滞留）をもたらすことがある。
冷気湖 地域別の事例
阿蘇山のカルデラ内火口原に当たる窪地では、秋に移動性高気圧に覆われたときに冷気湖が形成され、ときに霜害のもととなる。阿蘇市の霜神社には8月中旬から10月中旬に行う「火焚き神事」というものがあるが、霜を防ぐ燻煙法の効果ももつ。
倉橋尚
倉橋 尚（くらはし ひさし、1890年（明治23年）9月11日 - 1976年（昭和51年）9月2日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
倉橋尚 経歴
1890年（明治23年）に富山県で生まれた。陸軍士官学校第24期卒業。1939年（昭和14年）8月1日に陸軍歩兵大佐進級と同時に第22師団兵器部長に着任。1940年（昭和15年）3月に歩兵第60連隊長（第13軍・第15師団・第15歩兵団）に就任し、南京の警備に任じた。1943年（昭和18年）3月に第77師団司令部附となり、北海道帝国大学に配属された。
1945年（昭和20年）5月8日に海上機動第3旅団長（第5方面軍）に就任し、千島列島の守備に就いたが、第57軍（第2総軍・第16方面軍）への転用が決定し、鹿児島県指宿に司令部を置き、6月1日に独立混成第125旅団長に就任した。同年6月10日に陸軍少将進級。同旅団は第40軍隷下に編入され、指揮下の独立重砲兵第44大隊が保有する15cmカノン砲8門などの重火力編制を活かし、米軍の吹上浜への上陸に備えると共に、鹿児島湾の閉塞に任じた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
王商 (文表)
王 商（おう しょう、生没年不詳）は、中国後漢時代末期の政治家。劉焉・劉璋に仕えた。字は文表。益州広漢郡郪県の人。『三国志』許靖伝注や『華陽国志』などに記述が見られる。曽祖父は王堂、祖父は王博、両親は王遵と張叔紀、息子に王彭、孫に王化など。従兄弟に王甫、同族に王士。
王商 (文表) 生涯
才能と学問によって名声があり、劉表や宋忠と親交があった。はじめ益州牧の劉焉に治中従事として仕え、名士である趙韙、陳実、龔楊、趙敏、黎景，王澹，孟彪などを推挙する。彼らはみな益州の要職や郡守に就いた。後に秦宓に出仕を勧めたが、これは断られた。
初平四年（193年）、劉焉は馬騰と連携して長安の李傕を襲撃しようと計画すると、王商はこれに強く反対した。しかし劉焉は聞き入れず、また謀議も漏れたため、内通するはずであった劉範、劉誕（劉焉の子）も処刑されてしまった。翌年、劉焉が失意で死去すると、帳下司馬の趙韙と連名で温厚仁義である劉璋を後継に立てた。
劉璋の時代、父の代の親交から馬超が同盟を申し込んでくると、「馬超は勇あれど仁なく、利を見て義を思わない人物であり、同盟者に不適格です。『老子』に「国の宝を人に見せてはならない」とありますが、益州の豊かさこそ馬超らが望むものであります。彼らを引き寄せることは虎を養うことであり将来の煩いとなります。」と進言したため、劉璋はこれに従った。劉璋が交州から許靖を招き寄せると、宋忠から「彼は優秀な人物であり、貴方は彼を指南役にすべきでしょう」と書が送られてきた。一方、許靖からは「（王商が）中原に生まれていれば、王朗すら上をいくまい」と評価された。
王商 (文表) 生涯
王商は成都の禽堅の孝心を讃えて、墓に石碑を建て孝廉を追贈した。また前漢の厳君平と李弘のために祠と碑銘を建てて先賢を顕彰した（この時、秦宓から揚雄や司馬相如も同様に顕彰して欲しいと書が送られてきた）。蜀郡太守に任じられると学問と農業を広めて、百姓に喜ばれた。その後、１０年を経て在職中に亡くなり許靖が後任となった。
益州では王商ほか鄭厪、趙謙、陳術、祝亀など博学の者らが『巴蜀耆旧伝』を著作していたが、後世に陳寿がこれに加筆編纂して『益部耆旧伝』１０篇をなした。
前田夏蔭
前田 夏蔭（まえだ なつかげ、1793年（寛政5年）- 1864年9月26日（元治元年8月26日））は、江戸時代後期の国学者である。幼名は垂穂、通称は健助。号に鶯園、無穂がある。本姓は菅原。
前田夏蔭 経歴・人物
江戸の生まれ。清水浜臣の門人となり、国学を学ぶ。また考証学についても学び、和歌や書画もよくした。1854年（嘉永7年）には江戸幕府に仕え、当時水戸藩主だった徳川斉昭からの信任により、『大日本史』の編纂に携わる。
その後は幕府の命により蝦夷地の取調御用に任命され、『蝦夷志料』（『千島志料』とも）の編纂に携わった。後に夏蔭は1860年（万延元年）に未完成ではあったものの一度脱稿し、以降は病気の悪化により実子の前田夏繁（健次郎）らが父の後継者として執筆した。この史料は夏蔭が死去した翌1865年（慶応元年）に完成した。
タンペレ工科大学
タンペレ工科大学（タンペレこうかだいがく、英: Tampere University of Technology、略称: TUT）は、フィンランド第2の都市タンペレにある国立大学である。フィンランドで2番目に大きい工科大学で、同国の2つの財団大学の1つである。キャンパスは首都ヘルシンキから電車で約1時間半ほどの距離にあるタンペレの郊外ヘルヴァンタに立地している。
QS世界大学ランキング2019で366位、フィンランド国内5位で同国の工科大学ではトップとなっている。
タンペレ工科大学 歴史
1911年設立のタンペレ工業学校（Technical Institute of Tampere）を起源とし、1965年にヘルシンキ工科大学（現: アールト大学理工系学部）タンペレ分校として設立され、1972年にタンペレ工科大学として独立した。フィンランド政府の大学改革の一環として、2010年に財団大学となった。
2019年にタンペレ大学と合併して、新しいタンペレ大学Hervantaキャンパスとして運営されている。
タンペレ工科大学 学部
学生数は約12,000名程度であり、様々な工学分野の英語教育プログラムが充実し、毎年400人以上の交換留学生を受け入れている。特に、建機・船舶の自動運転・ロボティクスの研究に力を入れており、キャンパス内で完全自動運転のマイクロバスも走行している。
また、フィンランドを代表する財団大学の1つとして、産学連携を推進している。Times Higher Education 2015によると、産学連携においては世界で11位、ヨーロッパでは4位である。キャンパスの隣には、大規模なノキア研究施設を含むテクノロジーセンタ「Hermia」がある。
きみのおうちへ
『きみのおうちへ』（英: LOST AND FOUND）は、2008年に初放送されたイギリスのテレビ用短編アニメーション映画。監督・脚本はフィリップ・ハント（Philip HUNT）、制作会社はイギリスのアニメーションスタジオStudio AKAである。2009年の英国アカデミー賞チルドレンズ・アワードのアニメーション部門賞を受賞したほか、アヌシー国際アニメーション映画祭でTVスペシャル賞、広島国際アニメーションフェスティバルで国際審査員特別賞など、世界各地の映画祭で60以上の賞を獲得している。NHK放送時には「きみのおうちへ（LOST AND FOUND）」の邦題で番組表に掲載される。
原作はイギリス・北アイルランドの首府ベルファストで育った児童文学作家オリヴァー・ジェファーズが2005年に発表した絵本『Lost and Found』（邦題:『まいごのペンギン』）である。当記事では原作の絵本および演劇版についても取り扱う。
きみのおうちへ あらすじ
とある港町に住む少年のもとへある日1羽の「ペンギン」がやってくる。少年はこのペンギンは迷子になったのであろうと落とし物預かり所へと行く。しかし、該当する件がないとして少年とペンギンは追い返されてしまう。
少年は迷子のペンギンを助けるために、鳥たちに聞いたり、本で調べたりして、必死に頑張る。
その後、少年はなんとかペンギンをもとの場所に戻そうと小さなボートを作る。そして2人でボートへ乗り込みペンギンが元々住んでいた南極大陸を目指す。
しかしやがて少年は長い旅路の果てにペンギンの本当の気持ちを察することとなる。
きみのおうちへ 登場キャラクター
台詞はナレーターにのみ与えられており、登場キャラクターは喋らない。
きみのおうちへ 製作
テレビ放送用の短編アニメーション『きみのおうちへ』は、4つの国の20人のスタッフによって約11カ月で完成された。ほとんど実現不可能な納期設定と非常に厳しい予算制約の中で制作した、と監督を務めたフィリップ・ハントは述べている。アニメーターはBoris Kossmehlである。
きみのおうちへ テレビ放送
製作国のイギリスでは、2008年12月24日（クリスマス・イヴ）に地上波公共放送チャンネル4（Channel 4）で最初の放送がおこなわれた。
日本のテレビにおいては、2009年（平成21年）12月23日にNHK-BS2の「BS冬休みアニメ特選」枠で初めて放送された。地上波テレビでは2019年（平成31年）3月21日にNHK Eテレで初めて放送された。その後、地上波では同年6月30日、9月18日、12月31日、翌2020年（令和2年）4月1日にも同じくNHK Eテレで再放送されている。
きみのおうちへ 原作絵本
原作となった絵本『Lost and Found』（ISBN 978-0-00-715035-9、OCLC 62889296）は2005年にイギリスのハーパーコリンズ社から出版された。著者はオリヴァー・ジェファーズであある。
日本では『まいごのペンギン』（ISBN 978-4-78-972645-0、訳: 三辺律子）の邦題で2005年（平成17年）12月にヴィレッジブックスから翻訳出版された。
きみのおうちへ 舞台公演
演劇版『Lost and Found』は劇団トラベリング・ライトとポルカ・シアトルによって、主として3歳–7歳の児童向けの舞台として制作された。2011年4月にはロンドンのジャクソンズ・レーン劇場で公演された。
きみのおうちへ 評価
短編アニメーション『きみのおうちへ』は2009年にBAFTA主催の英国アカデミー賞こども部門のアニメーション賞を受賞した。そのほか2009年の第33回アヌシー国際アニメーション映画祭でTVスペシャル賞（best TV special）を獲得するなど、世界各地の映画祭で60以上の賞を受け、国際的に高く評価されている。日本でも2010年の第13回広島国際アニメーションフェスティバルで「物語の流れ、演出、アニメーション表現技術の組み合わせ」の優秀さを理由として国際審査員特別賞を受賞、2009年の第4回札幌国際短編映画祭では最優秀チルドレン・ショート賞、オーディエンスアワード、子ども審査員賞〈金賞〉の3賞をトリプル受賞している。
米国のコモン・センス・メディア（CSM）は子供の保護者への情報提供として以下のようなコメントを掲載している。
"appropriate for all ages and doesn't contain anything questionable."
あらゆる年齢層に適しており、いかがわしい内容は一切含まれていません。
オリヴァー・ジェファーズによる原作絵本『Lost and Found』は2005年のネスレ子どもの本賞（旧 ネスレ・スマーティーズ・ブック賞）で金賞を、翌2006年にはイギリスBBC主催のブルー・ピーター・ブック賞を受賞するなど高い評価を得た。
きみのおうちへ 評価
アメリカの出版情報誌『パブリッシャーズ・ウィークリー』はこの作品を「魅力的だ」とした上で、以下のように紹介した。
"...gently humorous and heartwarming tale of friendship found, lost and regained."
優しくユーモラスで心温まる物語。友情の構築、喪失、そして回復が描かれている。
アイルランドの児童書専門誌『Inisマガジン』は以下のように評価した。
"a very special book which I am sure will become a favourite with 3 to 4-year-olds. It also offers wide scope for discussion in the playschool/infant classroom."
とても特別な本だと思います。3から4歳児のお気に入りの本にきっとなると私は確信しています。またプレイスクールや保育園の教室での話の幅を広げてくれるでしょう。
イギリスの読書推進基金ブックトラストは以下のように記した。
きみのおうちへ 評価
"it is a visual delight, and its themes of loneliness and friendship will resonate with young readers."
視覚的に楽しく、寂しさと友情というテーマは若い読者に響くでしょう。
アメリカの書評誌カーカス・レビューには以下のような批評が掲載されている。
"Readers who (inexplicably) find David Lawrence’s Pickle and Penguin (2004) just too weird may settle in more comfortably with this—slightly—less offbeat friendship tale."
デヴィッド・ローレンスの『ピクルとペンギン（Pickle and Penguin）』（2004年）が（どういうわけか）ただただ奇妙に感じる読者にとっては、この（いくらかは）風変わりではない友情物語の方が感情移入できるかもしれません。
有馬純彦
有馬 純彦（ありま すみひこ、1890年（明治23年）5月28日 - 1944年（昭和19年）7月18日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
有馬純彦 経歴
1890年（明治23年）に鹿児島県で生まれた。陸軍士官学校第24期卒業。1938年（昭和13年）7月15日に陸軍歩兵大佐進級と同時に都城連隊区司令官に着任。1940年（昭和15年）8月に歩兵第23連隊長に転じ、1941年（昭和16年）12月に第11国境守備隊長を経て、1944年（昭和19年）4月2日に第24歩兵団司令部附となった。4月4日には第24師団からの充当部隊と独立歩兵3個大隊から編制された第9派遣隊長に就任し、サイパン島に出征。5月27日には第4派遣隊を改編した独立混成第49旅団長に転じ、ヤップ島に配備されたが、戦傷を負ったことから6月26日に第31軍司令部附となり、サイパン島付近で遭難し、7月18日に戦死。同日任陸軍少将。
フォード・サンダージェットV8
サンダージェットV8 (Thunder Jet V-8) (サンダージェットゔいえいと) は、1967年から20年間にわたりフォード・モーターが大型乗用車及び貨物自動車 (トラック) 用に製造していた自動車エンジンである。
当記事にて解説する事物は、フォード・モーター内のフォードディビジョンとリンカーンマーキュリーディビジョンでは呼称が異なるが、記事名にはフォードディビジョンの呼称を代表として用いた。
当記事内で、フォード・モーターと表記する場合は自動車製造者を指し、「フォード」とのみ表記する場合は、メイクまたはメイクを冠した全ての自動車を指す。
フォード・サンダージェットV8 概要
リンカーン専用のリンカーンコンチネンタルV8を代替する目的で開発され、1967年から実用化された大型で高出力のV型8気筒ガソリンエンジンである。採用車種はリンカーンにとどまらず、フォードとマーキュリーのフルサイズカーにも選択設定された。環境問題などに対応するため、多くの新技術が投入され、効率の良いエンジンであったが、1978年から乗用車に適用が始まった「企業平均燃料消費」("Corporate Average Fuel Economy", CAFE) 基準により、急速に広がった乗用車のダウンサイジングのすう勢に必要性が失われ、より小型のクリーブランドエンジンに代替された。それ以降はトラックなど大型車両の動力に用いられたが、ディーゼルエンジンや新型ガソリンエンジンに代替され1998年に製造終了した。
当初より排出ガス対策を包含して開発されているため、同対策用の付加装置は備えていない。その開発の一環として、吸排気効率を高める変則的なバルブ配置が採られており、特徴の一つとなっている。このほか高い燃焼効率やシリンダーブロックの軽量化など、高効率化を主眼に置いた開発要目は多岐にわたっている。また、この徹底的な高効率化によって、競技用の基エンジンとしても優れたものとなった。
フォード・サンダージェットV8 概要
このエンジン系列全体を「385」と俗称される場合があるが、これは計画立案時の基本排気量を立方インチで表した社内計画記号に由来する。本来なら表面化することのない記号であるが、計画には外部の部品納入業者が多数関与したため、これらから製造開始前に情報漏えいしたものとフォード・モーターでは考えられている。
オハイオ州ライマのライマエンジン工場 (Ford Lima Engine Plant) で製造された。
フォード・サンダージェットV8 実用化までの経緯
1960年代初頭から米国では自動車のエンジンに対して、乗用車の利用者が求める豪華装備や各種の便利機能に対応できる「出力の余裕」と、社会全体が求める「大気汚染対策」という二つの求めが並立していた。当時フォード・モーターがリンカーン用に製造していたリンカーンコンチネンタルV8 (排気量7.04リットル (L)) は、高出力ではあるものの、1950年代の基礎設計であるため非常に重く、その出力の余裕分を自らの重量で浪費してしまうのに加え、車両重量を増加させ燃料消費率の低下、ひいては大気汚染物質の大量放出を招いていた。このような状況から、これを代替する時勢に即した新型エンジンとして、1964年秋に開発が着手された。当時リンカーンコンチネンタルV8は排気量増加型 (7.57 L、1965年9月実用化) が開発されており、代替対象としてこれが念頭に置かれた。また同時に、フォードとマーキュリーのフルサイズカー用に開発されていたサンダーバードV8の7 L排気量型 (1965年10月実用化) の将来的な代替も意図された。
フォード・サンダージェットV8 実用化までの経緯
開発に当たっては、高級車用エンジンの資質と要件を維持した上での小型軽量化と、吸気、燃焼、排気の高効率化に重点が置かれた。直近に開発されたスモールブロックのチャレンジャーV8が、V型8気筒エンジンとしては非常に優れていることから、シリンダーブロックはこれの拡大設計が基本概念となった。加えて、インディアナポリスエンジンなどの純競技用エンジンの開発で得られた知見を基にシリンダーヘッドが設計された。排出される汚染物質の測定は、アリゾナ州キングマンとミネソタ州ベミジーのフォード・モーター施設で、あらゆる環境を再現し、ガソリンのオクタン価を変えて行われた。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
この項では基本機である量産型について記述する。要目が異なる429ボスV8は個別項目を参照のこと。
ガソリンまたは液化石油ガス (以下、LPG) を燃料とするオットーサイクル機関である。シリンダー冷却は加圧水を周囲に強制循環させ、ラジエーターで大気と熱交換する水冷式を採用している。米国製V型8気筒エンジンにおける大きさの階級は、前任のリンカーンコンチネンタルV8と同じビッグブロックであり、ボアピッチも共通している。総排気量は6.06 L (370型)、7.03 L (429型)、7.54 L (460型) の3種類であり、429型を基本にして、シリンダー内径縮小またはピストン行程延伸により、370型と460型の排気量に調整されている。ただし、3型式は全てショートストロークである。
炭化水素と一酸化炭素の排出抑制には、IMCO (Improved Combustion) と呼ばれる、キャブレター、マニホールド、燃焼室、ディストリビューター、これらを一つの装置として燃焼管理する方式が採られており、既存の追加装置である「サーマクター」 ("Thermactor") の空気ポンプは備えていない。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
二組の直列4気筒が1本のクランクシャフトを共有し、それぞれ外方へ45度ずつ傾いたV型8気筒配置である。全てのシリンダーとその外周を覆うウォータージャケットは、クランクケースと共に一体鋳造されシリンダーブロックを形成している。鋳造にはダクタイル鋳鉄による薄肉鋳造法が用いられている。クランクケースはスカート深さがメインジャーナル芯水準で終わるハーフスカート式であり、単一の中子で鋳造されている。左右対向気筒のコネクティングロッドはクランクピンを共有しているため、左右気筒列は大端部の厚み量だけ前後に千鳥配置となっている (左が後退、右が前進)。メインベアリングはケルメット (非オーバーレイ加工) のすべりであり、4組のクランクピンに対し、その両脇に全て配されている (5ベアリング)。1961年に実用化されたチャレンジャーV8 (スモールブロック) の開発で得られた知見を踏襲しているため、大きさこそ異なるが、両者の構造設計は近似している。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
シリンダーヘッド本体はブロックと同様に、ダクタイル鋳鉄による薄肉鋳造法が用いられている。燃焼室はヘッド側を窪ませて形成されている。吸気ポートと排気ポートは交互配列されており、排気熱の分散が図られている。各ポートの順序は、右気筒列は吸気で始まり排気で終わり、左気筒列は排気で始まり吸気で終わる。吸排気バルブ配置はオーバーヘッドバルブ式であり、気筒当たり吸排気各1本が割り当てられている。動弁機構は、エンジンバレーの底に配された1本のカムシャフト、そのカムに油圧タペットを介して押し上げられるプッシュロッド、その運動方向をヘッド上で反転させバルブを押し下げるシーソー式ロッカーアームで構成されている。タペット以降は各バルブ個別に対応するため、全16組となる。バルブはコイルばねにより閉鎖方向へ押し上げられている。カムシャフトはクランクシャフトからサイレントチェーンで駆動される。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
燃焼室は「ヘミウェッジ」("Hemi-Wedge")と呼ばれる独特の形状が採用されている。これは通常のウェッジ型とは異なり、燃焼室の吸気入口と排気出口をそれぞれのマニホールド方向へ寄せ、バルブ配置を中央線から縦方向に吸気は5度、排気は4.5度ずつ扇型に角度をつけ、横方向の傾斜角も吸気15度、排気15.25度と異なる角度で配置しているため、整った二面の天井を成していない。これにより排気ポートの屈曲が緩和されると共に熱源の長さが短縮され、吸気ポートの断面形はプッシュロッドを迂回しながらも終始円形に近い形状を保つことができる。同時に燃焼室内で混合気のスワールとタンブルを効果的に生成し、エンジンバレー側 (ウェッジ (くさび) の鋭角側) に形成される気筒面積の28%を占めるスキッシュエリアと共に、有害物質の排出を最小限に抑えている。点火プラグはウェッジの鈍角側からねじ込まれる。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
基本設計の燃料供給装置はオートチョークを備えたオートライト製 (モータークラフト銘) のダウンドラフト式2バレルまたは4バレルキャブレターが1基である。流量は2バレルが350立方フィート毎分 (9.91キロリットル毎分 (kL/min))、4バレルが600立方フィート毎分 (16.99 kL/min) である。4バレル型は二次ベンチュリにエアバルブを備えている。正確な燃料の計量を特徴としており、IMCOの重要な構成要素である。これらは後にEEC-IVエンジン電子制御装置の導入時にマルチポート式燃料噴射 (以下、EFI) に替えられた。
吸気マニホールドは鋳鉄のデュアルプレーン式であり、タペットとプッシュロッドを内蔵するエンジンバレーの蓋を兼ねている。キャブレターと接続する起立部の直下には、極少量の排気を通過させる流路が設けられており、混合気を温めて気化と分配の均一化を図っている。
フォード・サンダージェットV8 構造及び機構
ピストンはオートサーミック式であり、アルミニウム合金で一体鋳造されている。冠面形状は基本的にフラット型であるが、個別の型式によっては圧縮比調整のため、長円形の窪み加工が施されている。また、バルブヘッドとの干渉を避ける弓型の彫加工も施されている。ピストンリングは3本構成である。全てピストンピンよりも上に配されており、上から2本が圧力リング、その下がオイルリングである。圧力リングはモリブデン鋼、オイルリングはクロムメッキされた3ピース型である。
コネクティングロッドとキャップは鋼鍛造であり、大端部のベアリングはオーバーレイ加工されたケルメットのすべりである。
クランクシャフトはクロスプレーン式であり、カウンターウェイトと共にダクタイル鋳鉄で一体鋳造されている。前端のブロック外にはプーリー併用のクランクシャフトダンパーを備えている。
ウォーターポンプは冷却ファンと同軸であり、プーリーとVベルトで駆動される。ブロック前端から圧送される冷却水は、ウォータージャケット内のシリンダー周囲を後方へ流れながらデッキを通過して燃焼室周囲を前方へ流れ、吸気マニホールド前端の水路からポンプに戻される。ポンプハウジングは鋳造アルミニウム合金である。
ディストリビューターは点火遅角が可能なデュアルダイヤフラム式であり、IMCOの構成要素である。
オイルポンプは容量の大きな内接歯車式であり、シリンダーブロックに固定され、ディストリビューターからの長軸で駆動される。本体は鋳鉄である。
耐久性において、5年間または5万マイル (8万キロメートル) を保証するため、オイルリングのほかにバルブとオイルポンプにもクロムメッキ (バルブはフラッシュメッキ) が施されており、ウォーターポンプとオルタネーターを駆動するVベルトはデュアルプーリーの2本掛けとなっている。
単体重量は675ポンド (306キログラム (kg)) 前後であり、ビッグブロックで同一ボアピッチのリンカーンコンチネンタルV8に対して59ポンド (27 kg) 軽量であるが、ミディアムブロックでボアピッチが小さくかつ比較的軽量であったサンダーバード428V8に対しては20ポンド (9 kg) の軽量化にとどまった。寸度はリンカーンコンチネンタルV8に対して縦横とも2インチ (5センチメートル (cm)) 以上小さく、高さは7/16インチ (1 cm) 低い。
フォード・サンダージェットV8 各型
(Thunder Jet 429 V-8/ Lima V-8)
1967年9月 (1968型式年度) に、サンダーバードの選択エンジンとして4バレルキャブレター型 (4V) が実用化された。総排気量は7.03 Lである。同時開発の460 (後述) とシリンダー内径を共有し、ピストン行程が短い。総排気量とパワーステアリングのオイルポンプが外装式である点を除けば、460との差異はほぼない。
1968年9月 (1969型式年度)、多くのフォードとマーキュリーへ選択エンジンとして設定された。同時に2バレルキャブレター型 (2V) も追加で実用化されるが、これは2年間設定された後に廃止された。
1969年9月 (1970型式年度) から2年間、フォードとマーキュリーへ高性能型の「コブラジェット」("Cobra Jet", 以下、CJ) と、ボンネット上の空気摂取口と組み合わせた「コブラジェットラムエア」("Cobra Jet Ram-Air", 以下、CJ-R) が選択設定された。
CJ及びCJ-Rは以下の要素が組み込まれた。
この他、バルブとポートが大径になったことで、従来の18ミリメートル (mm) 点火プラグのねじ込み余地がなくなり、14 mm点火プラグが採用されている。
フォード・サンダージェットV8 各型
CJ及びCJ-Rはさらに高性能な「ドラッグパック」も選択でき、これを組み込んだエンジンは「スーパーコブラジェット」("Super Cobra Jet", 以下、SCJ) と呼ばれた。
ドラッグパックは以下の要素が組み込まれていた。
この内、4ボルト式メインベアリングキャップは1971型式年度から通常のCJ、CJ-Rにも採用された。
乗用車用としては1973年を最後に廃止され、製造は一旦終了するが、1979年初頭からミディアムデューティトラック (中型) 及びヘヴィデューティトラック (大型) 向けにライマV8 (Lima V-8) の7.0L型 (7.0L 4V V8) として製造再開される。キャブレターは4バレルである。この時、「デュラスパークII」("DuraSpark II") ソリッドステート点火装置、冷却ファンクラッチ、電子ガバナーなどが採用された。最高出力は4,000回転毎分 (rpm) で223英馬力 (166キロワット (kW))、最大トルクは2,700 rpmで343重量ポンドフィート (465ニュートンメートル (N·m)) (どちらもネット) である。
1980年にLPG燃料型が追加された。
1992年からEFI型 (7.0L EFI V8) となる。最高出力 (ネット) は236英馬力 (176 kW) である。
フォード・サンダージェットV8 各型
新型モジュラーエンジンのトライトンV10とディーゼルエンジンに代替され、1998年に製造終了した。
(460 V-8)
1968年4月 (1969型式年度) にコンチネンタルマークIII専用の標準エンジンとして実用化された。同時開発の429とシリンダー内径を共有し、ピストン行程が長い。総排気量は7.54 Lである。パワーステアリングのオイルポンプはクランクシャフトで直接駆動される組込み式である。
1971年9月 (1972型式年度) からフォードとマーキュリーに選択設定され、1973年9月 (1974型式年度) からF-100及びF-150ライトデューティ (小型) トラックにもカリフォルニアを除く州で設定された。また無接点のソリッドステート点火装置が採用され、炭化水素の排出削減と利便性が高まった。F-100の最高出力は4,200 rpmで238英馬力 (177 kW)、最大トルクは2,600 rpmで380重量ポンドフィート (515 N·m)、圧縮比は8.0対1である。
1978年に乗用車から廃止され、これ以降トラック、バン、モーターホーム用となる。
フォード・サンダージェットV8 各型
1988年からEFI型 (7.5L EFI V8) となる。最高出力は3,600 rpmで230英馬力 (172kW)、最大トルクは2,200 rpmで390ポンドフィート (529 N·m) (1991年型、いずれもネット) である。
新型モジュラーエンジンのトライトンV10に代替され、1997年に製造終了した。
(429 Boss V-8)
1960年代後半に、NASCARグランドナショナル選手権 (以下、グランドナショナル) 用のエンジンであるサンダーバード427ハイパフォーマンスV8 (以下、427) の後継機として、グランドナショナルの運用承認を取得する目的のみで開発された競技用特殊エンジンである。
1969型式年度向けに859機、'70型式年度向けに449機が製造された。シャシへの組付けは通常の完成車製造工程とは異なり、完成車として出荷状態となったマスタングマッハ1をカークラフト (Kar-Kraft)に入荷し、エンジン交換を行いマスタングボス429として再出荷していた。因みに、'69型式年度はエンジン名を429CIDコブラジェットHO (429-CID Cobra Jet HO) と称していた。
フォード・サンダージェットV8 各型
米国の自動車スポーツでは最も高い関心を集めるグランドナショナルにおいて、1963年と1964年の両年度にフォード・モーターは競技用特殊エンジンの427を擁して製造者タイトルを獲得していた。しかし、1964年にクライスラーが投入した426ヘミヘッド (426 Hemi Head) は非常に有力であり、フォード・モーターの優勢を脅かし始めた。これを重大な脅威と捉えたフォード・モーターは427をオーバーヘッドカムシャフト式に改めた427SOHCを開発するも、グランドナショナル主催者の全米ストックカーオートレーシング協会 (National Association for Stock Car Auto Racing) はこれを承認しなかった。同様にクライスラーも426ヘミヘッドの承認問題で1965年度の前半を一時撤退したため、同年度はフォード・モーターが製造者タイトルを獲得できたが、1966年度から426ヘミヘッドの正式承認を受けてクライスラーが本格復帰することが確実となり、427の後継機は喫緊の課題であった。
フォード・サンダージェットV8 各型
当時開発が進んでいた385計画 (後のサンダージェット429V8) は427後継機として有力と考えられており、またできるだけ量産状態を保持したままで高い競技成績を上げることは、販売戦略上も理想であった。このため手始めに競技用特殊コネクティングロッド、鍛造されたクランクシャフトとピストンなどを開発し、メインベアリングキャップを4ボルト式に変更、給油経路の拡大などを試みるも、基のヘミウェッジ燃焼室のままでは426ヘミヘッドに対抗できる出力は得られなかった。そこで1968年初頭に、シリンダーヘッドを半球型に変更し、構造、機構の設計を刷新することが決定した。
フォード・サンダージェットV8 各型
シリンダーブロックは量産429型を踏襲しており、1番から4番までの隔壁が増厚され4ボルト式メインベアリングキャップが採用された程度の差異であるが、シリンダーヘッドは根本的に設計が異なり、素材も鋳造アルミニウム合金が採用されている。燃焼室は「クレシェント」 (三日月) と呼ばれる半球型であり、吸気と排気の各ポートは量産型のヘミウェッジよりも更に左右方向へ大きく寄せられ、挟み角がとられたバルブ配置によりクロスフローとなっている。ただし、同じくクロスフローの427SOHCは吸入から排出までの軸線がエンジン軸線に直交しており、このバルブ配置を針時計の3時と9時に例えるなら、当機のそれは凡そ2時と8時の配置であり、軸線は斜交している。燃焼室の両脇には広いスキッシュエリアが形成されているため、従来の18 mm 点火プラグではねじ込み場所を確保できず、14 mm点火プラグが採用されている。ヘッドガスケットを排し、燃焼室の気密には周囲に彫られた溝にはめ込むメタル中空Oリング、潤滑油路の油密にはネオプレンOリングがそれぞれ採用されている。また、ドライデッキ式とするため、冷却水路はネオプレンOリングとシリコン封止剤のビードで閉鎖されている。
フォード・サンダージェットV8 各型
量産429型のプッシュロッド機構を踏襲したまま、ロッカーアームの長さと配置を変更して彼我に向き合うバルブを制御している。ロッカーアームは鍛造鋼である。吸気バルブはヘッドの直径が2.28インチ (5.79 cm)でステムは中空、同じく排気バルブは1.90インチ (4.83センチメートル)でナトリウム封入である。ヘッド本体がアルミニウム合金であるため、硬鋼のバルブシートと軟鋼のバルブガイドがはめ込まれている。タペットは1969年型は量産429型と同じ油圧式であるが、1970年型はバケット型に変更された。
クランクシャフトは量産機と同じく鋼のクロスプレーン式であるが、量産機の鋳造に対し鍛造となっている。メインジャーナルとクランクピンにはクロスドリル加工による油孔が設けられている。ピストンは鍛造アルミニウム合金であり、冠面は緩い凸レンズ型を成し、バルブヘッドとの干渉を避ける弓型の彫加工が施されている。なお、1969年型と1970年型ではコネクティングロッドの長さとジャーナル幅が異なるため、ピストンの圧縮高さとクランクピン幅も同様に異なる。