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Babu会 vol.2 演出
本イベントの後半はライブが実施され、オリジナル曲に加え、イベントのロゴに描かれた"カバ"に因み、独立後初めてカバー曲を披露した。
披露したカバー曲は、「スローバラード」（忌野清志郎）をはじめ、「雪の華」（中島美嘉）や「大阪LOVER」（DREAMS COME TRUE）、「バラ色の日々」（THE YELLOW MONKEY）だが、この選曲は、「ファンのみんなと共に歩んできた人生の中で、共に思い出となっている楽曲」を基準にして選ばれた。
当初スタッフとの話し合いの中で、「10代の頃に渋谷がよく聴いていた曲」「20代の頃に〜」という様に「渋谷の人生に寄り添ってくれた楽曲」を選曲する案も出たというが、渋谷が「（独立してから）最初にみんなに届けるカバー曲はそこではない」と思い、「もっとみんなが喜んでくれることって何か」を考えたところ、「昔歌ったことのあるカバー曲を歌ったら、喜んでくれるんじゃないか」「みんなも懐かしいかな、久しぶりに聴けて嬉しいって思ってくれるかな？」と思いつき、渋谷の考える「この曲は好きなんじゃかいか？」という楽曲を選び、前述の選曲となった。
Babu会 vol.2 演出
ソロとして活動し始めた独立当初は、「まずは俺自身が"こういう感じでやってます"と言えていないとダメだ」「ちゃんと自分の言葉で書いたメッセージを、自分の書いた曲に乗せて届けるべき」という想いが渋谷の中に強くあり、1stアルバム『二歳』はその想いが特に反映されているという。しかし、コロナ禍でのツアーの中止や自粛生活などを経て自身の心境の変化が生まれ、「ファンクラブならではの特別な時間を作りたい」という気持ちから、カバー曲を披露することになった。
2023年時点では独立当初の様に、頑なに「絶対に自分が書いた歌詞と曲でなければならない」という気持ちは無くなりつつあるといい、今回カバーした楽曲の中でも特に「スローバラード」には思い入れがあり、これからも「この曲をカバーしてみようか」という話になればカバーすることも有り得るという。
カバー曲を自身のオリジナル曲の中に入れて歌ったことで、改めてオリジナル曲でもカバー曲でも「歌を歌う」ということに変わりは無いと思え、歌は「誰が歌うか」が大事だということに気付き、渋谷自身の中での壁を1つ壊せた気がしたという。
ハディ・ダフェ
ハディ・ダフェ（Khady Daffe、2000年2月7日 - ）は、セネガルの女子バスケットボール選手である。ポジションはセンター。Wリーグの山梨クィーンビーズ所属。
ハディ・ダフェ 来歴
岐阜女子高校に留学し、インターハイ・ウィンターカップ二冠達成。
卒業後は名古屋経済大学に進学。
2022年、三菱電機コアラーズにアーリーエントリーを経て加入。なお、アーリーエントリー時点では在留5年を満たしていなかったが、入社が内定しており在留5年経過は確実なため特例措置として理事会にて承認された。
2025年、三菱電機を退団。山梨クィーンビーズに移籍。
ディン・Q・レ
ディン・Q・レ（Dinh Q. Le、クオック・グー：Lê Quang Đỉnh, Đỉnh Q. Lê、チュハン：黎 光頂、1968年 - 2024年4月6日）は、ベトナムの芸術家。ベトナム難民の経験をもち、戦争を中心テーマの1つとしている。戦争にまつわる記憶、人々が語る物語、歴史的言説、写真や映画のイメージをもとに表現する。メディア作品を素材に使い、ベトナムの伝統的なゴザ編みを元に写真をタペストリー状に編む『フォト・ウィービング』シリーズ（1989年～）は代表作のひとつ。
ディン・Q・レ 経歴
ベトナム南西部のカンボジア国境に近いハティエンに生まれる。カンボジア・ベトナム戦争が起きたため、1978年に家族と共にボートピープルとしてベトナムを脱出し、アメリカのカリフォルニアへ移住した。カリフォルニア大学サンタバーバラ校で学んだのち、スクール・オブ・ビジュアル・アーツで写真芸術を学んだ。
1990年代初頭に芸術家としてデビューしたのち、1993年に奨学金を得てベトナムへ帰郷し、ベトナム人写真家による戦争写真を収集した。当時は北ベトナム軍の従軍写真家ヴォ・アン・カーン（Võ An Khánh）への興味があったという。1997年にはホーチミン市に拠点を移した。ベトナムでは政府による言論統制があるため、活動の継続を懸念する声もあったが、「ベトナム人としての自分がもつ記憶や人生のバックグラウンドを見極めるため」、「あのとき自分の家族のまわりで何が起こっていたのか、そして、どうしてそんなことが自分の国に起きてしまったのか、何とか知りたい」と話している。
ディン・Q・レ 経歴
ベトナムでは、古美術品や戦争時の絵画、ポストカードを収集した。家族がベトナムを脱出した時に残した写真があるのではないかという期待が動機だった。政府の検閲のため国内での作品公開はできなかったが、収集品をもとに2000年以降から活発に制作・発表をした。2000年代初頭にアメリカで数々の個展を開催し、ニューヨーク近代美術館で『プロジェクト93』（2010年）を開催した。その後、世界各国で作品を展示し、メディアシティ・ソウル2014、ドクメンタ13（2012年）、シンガポール・ビエンナーレ（2006年、2008年）などに参加した。収集したポストカードを元にしたインスタレーションには、『Crossing the Farther Shore』（2014年）、『Erasure』（2011年）が挙げられる。
ディン・Q・レ 経歴
ホーチミン市に拠点を移してからは、ベトナムで芸術家の育成も行っている。1990年代以降のベトナムは、政府によって芸術家の活動が制限されており、芸術協会が地元芸術家の支援と検閲を行う状況にあった。そこでレは、アメリカの美術館や団体の支援を受けて、非営利団体のベトナム芸術基金を設立した。この団体は、西側諸国で活動する芸術家、歴史家、キュレイターらをベトナムに派遣して、若手芸術家の育成に協力した。2007年には、ホーチミン市にアートスタジオ「サン・アート」をティファニー・チュン、トゥアン・アンドリュー・グウェン（Tuan Andrew Nguyen）らと共同設立した。サン・アートは、2009年にはキュレイターのゾーイ・バット（Zoe Butt）をディレクターに迎え、さまざまな制約を受けながら活動を続けている。
アジア初の大規模個展となった『明日への記憶』は、2015年に森美術館、2016年に広島市現代美術館で開催。この展覧会は、「戦争をテーマにしているわけではないこと、紛争や暴力や死や破壊についてではなく、いかに我々個人 市民がそれらに立ち向かい、トラウマを克服し 生き延びようとしたか」を扱っていると話した。『明日への記憶』展では、日本の戦後に焦点を当てた映像作品『人生は演じること』（2015年）も発表した。
2024年4月6日、脳卒中で死去。56歳没。
ディン・Q・レ 作品
戦争を中心テーマの1つとしている。レは映画や写真からイメージを戦争の記憶として取り出し、ベトナム難民にとって生々しい記憶でもある戦争を再解釈している。アートとは、「もしかしたら真実かもしれないし、もしかしたら作り話かもしれない」、「自分なりの表現ができてさえいるならば『本当の話かどうか』はアートの場合、二の次だと思っています」とも話している。
創作のきっかけは、大学時代に履修した「ベトナム戦争への宗教的アプローチ」という授業だった。ベトナム人の視点からベトナム戦争が語られないことに怒りを抱いたレは、ポスター作品『ベトナム戦争のポスター』（1989年）を制作した。この作品は、上段には「破壊はお互いさまだった」というジミー・カーター大統領の言葉や、「これは仕事じゃない、冒険だ」というアメリカ兵の言葉がある。中段にはベトナム人の死者や、親を戦争で失ったベトナムの子供の写真があり、下段には「片方、あるいは両方の親を失ったベトナム人の子供の数 800,000人」などの言葉がある。比較によって、ベトナム人の犠牲者の多さが明らかとなるように構成されている。
ディン・Q・レ 作品
ベトナムと市原で集めた古着を日本人とベトナム人、さまざまなルーツをもつ外国人が縫い上げたインスタレーション『絆を結ぶ』について、「私はアイデアを出したけれど、一切、手を動かすことはなかった。これはベトナムと市原のコミュニティによってつくりあげられた共同作品だ。私のまったく新しいチャレンジだった」と述べている。
レは、フォト・ウィービング（photo-weaving）と呼ぶ手法を使っている。写真を短冊状やキルト状に切って組み合わせる手法で、叔母から学んだベトナムの伝統的なゴザ編みをもとにしてサンタバーバラの学生時代に考案した。アメリカに住むベトナム人だったレが、2つの世界のアイデンティティや文化の編み合わせについて思案した結果、誕生した。
ディン・Q・レ 作品
『モット・コイ・ディー・ヴェー』（1998年）という作品では、ベトナムの古物商で買った1500枚の写真やポストカードをキルト状に糸で紡ぎ合わせた。写真やポストカードは戦禍や圧政から逃れた人々が手放したもので、レは裏面にテキストを書き込んでいる。テキストはベトナム女性の悲恋を詠った古典文芸『キエウ伝』、ベトナム難民のインタビューを人類学者ジェームズ・M・フリーマンが編纂した『悲しみの心』（1989年）、アメリカ兵が家族に向けて書いた手紙から抜粋された。『モット・コイ・ディー・ヴェー』は個展のあとで消失し、『モット・コイ・ディー・ヴェーⅡ』（2005年）が制作された。
『ロシアンルーレット』（2002年）では、素材はエディ・アダムズの報道写真『サイゴンでの処刑』（1968年）と、映画『ディア・ハンター』（1978年）のロシアン・ルーレット場面のスチール写真が選ばれた。これによって、死を目前にしたベトナム兵士と、映画で捕虜となったアメリカ兵士が混じり合っている。『消えない記憶』（2000年-2001年）や『ベトナムからハリウッドまで』（2003年-2005年）では、アメリカの戦争映画や報道写真も使われている。
ディン・Q・レ 作品
映像インスタレーション『農民とヘリコプター』（2006年）では、ベトナム戦争で兵器として使われたヘリコプターと人々の関係をテーマとした。レ自身によるベトナム人へのインタビュー映像が流れ、戦争をきっかけにヘリコプターを独学で作ったベトナム人エンジニアが登場する。インタビューを上映するスクリーンの横には、エンジニアが作ったヘリコプターが展示されている。ヘリコプターへの恐怖や好奇心、戦争と平和利用など様々な感情や目的が映し出され、「ヘリコプターに怯えるかわいそうなベトナム人」というステレオタイプなイメージをくつがえすように構成されている。
戦争と芸術家の関係をテーマとした作品として、『光と信念：ベトナム戦争の日々のスケッチ』（2012年）や、『闇の中の光景』（2015）がある。『光と信念』はベトナム共産党の従軍画家、『闇の中の光景』はベトナム独立運動への参加後に共産党の信奉を捨てて表現主義絵画を描いたトラン・トゥルン・ティン（Tran Trung Tin）を撮影している。当初は1つの作品として予定されていたが、撮影を通して2つの別個の作品となった。レはいずれかを否定するのではなく、それぞれが完結した議論として完成させた。
『人生は演じること』（2015年）は個展『明日への記憶』のために制作した。この作品では、軍服に身を包んだ日本人をテーマにしている。レは靖国神社とそれにまつわる論争に興味を持ち、非常に大きな問題をはらんでいると考えている。そこで8月15日に靖国神社に行き、コスプレをしている日本人に声をかけ、撮影許可を受けた。作品は3部構成で、 (1) 北ベトナム軍の軍服を着た日本人による模擬戦闘、 (2) 自宅でアメリカ軍と旧日本軍の軍服を着た日本人、 (3) 勤め先のバーでベトナムの軍服を着た日本人がベトナム流行歌をカラオケで唄う場面がある。この撮影を通して、レはベトナム戦争の意味をあらためて考える機会を得たと語っている。
『コロニー』（2016年）では、ペルー沖のチンチャ諸島でグアノを採掘する労働者を撮影し、天然資源と領土の奪い合いを表現した。ドローンを用いたカメラによる3つの場面があり、1つ目は鳥のように見下ろす視点、2つ目はかつてチンチャで強制労働をさせられた中国人が住んだ建物、3つ目は手作業で働く現在の労働者が映される。さらに会場の大スクリーンには、南シナ海でベトナム漁船に衝突する中国船や、中国が建設する人工島をアメリカ空軍が撮影した映像が流された。ビデオを見る人は、19世紀へ戻り、現在の中国の行動には先例があったことに気づいて欲しいとレは語っている。
ダヴィド・チョリナ
ダヴィド・チョリナ（クロアチア語: David Čolina, 2000年7月19日 - ）は、クロアチア・ザグレブ出身のプロサッカー選手。FCアウクスブルク所属。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。
ダヴィド・チョリナ 経歴
ザグレブで生まれ育ち、フルヴァツキ・ドラゴヴォリャツの下部組織を経て、2009年にディナモ・ザグレブへと移った。2018年8月、モナコと契約を交わした。
2019年7月22日、母国のハイドゥク・スプリトと4年契約を交わした。7月28日、プルヴァHNL第2節のヴァラジュディン戦に先発フル出場し、プロデビュー。試合も3-0で勝利した。2020年10月7日、リーグ第11節のオシエク戦でプロ初ゴールを記録。
2023年1月14日、ブンデスリーガに所属しているFCアウクスブルクに移籍し、3年半契約を結んだ。
クロアチアの各世代別代表に選出されており、母国開催となった2017年のU-17欧州選手権ではスペイン戦でゴールも挙げている。
PEARL FIRST
『PEARL FIRST』（パール ファースト）は4人組バンド、PEARLのメジャー・デビュー・アルバム。
PEARL FIRST 内容
田村直美を中心としたロックバンド PEARLに依るファーストアルバム。
PEARL FIRST 収録曲
全作詞・作曲（except 6・7）：SHŌ-TA／作曲：Char（6）・KAZUYA（7）
魏書 (曹魏)
『魏書』（ぎしょ）は、王沈らが編纂した三国時代の魏の歴史書。
完本は現存せず『三国志』の注釈の中などに断片的に残されている。全四十四巻。
劉知幾の『史通』古今正史篇には、曹魏の国史である『魏書』の編纂の概略が記載されている。『魏書』が編纂されたのは、司馬氏による簒奪が企図されていた曹魏末期で、時勢に配慮して随所に曹氏、司馬氏への双方に対して曲筆が行われており、劉知幾は「殊に実録にあらず」と評している。尚、編者の王沈は、甘露の変にて、曹髦の司馬氏への逆クーデターを密告した人物である。
魏書 (曹魏) 編纂の概略
『史通』古今正史篇および『晋書』王沈伝による記述を総合すると編纂の概略は以下の通りである。
時期：黄初・太和年間（曹丕・曹叡の治世）
編纂参加者：衛覬・繆襲ら
編纂結果：本紀・列伝の草稿が出来るも、年を重ねても完成せず。
時期：正始・嘉平年間（曹芳の治世）
編纂参加者：韋誕・応璩・王沈・阮籍・孫該・傅玄ら
編纂結果： 詳細はわからないが、合計五十巻の韋誕の『大魏書（散騎書）』として史籍に名が残る。
時期：正元年間（曹髦の治世）
編纂参加者：王沈・阮籍・荀顗・孫該・傅玄ら
編纂結果：最後は王沈が一人で編纂に従事し、全四十四巻の『魏書』として完成。
魏書 (曹魏) 後世への影響
王沈の「魏書」として一応の完成を見た曹魏の国史編纂は、魚豢の『魏略』とともに、底本として、陳寿の『三国志』の『魏志（魏書）』の編纂に利用されたものと思われる。
中筋 (宝塚市)
中筋（なかすじ）は兵庫県宝塚市の地名。一丁目から九丁目までが存在する。郵便番号は、665-0874。
中筋 (宝塚市) 概要
中筋は1955年まで長尾村の一部であったが1955年3月10日に宝塚市の一部となった。
中筋 (宝塚市) 歴史
江戸時代初期は中筋には中筋村という村が存在した。村の宗派は法華宗であった。これは当時、「中筋村の飢饉」が起こり、大変な不作であったために納める年貢に悩まされていた。このような中、偶然にも村人の一人が、米俵を積んだ舟が淀川筋を登っていくのを見かけた。その米は姫路藩主・池田輝政の幼い息女がなくなり、その百か日の法事の御供養米として、京都の法華宗の本禅寺へ届けるものであった。そのことを知った村の代表達が村を救うよう嘆願した。しかし、寺の日邵上人は「お困りなのはよくわかったが、法華宗の宗義として他宗のものには米一粒、銭を一銭たりとも援助することはできないのです。たとえ何人かの法華宗のものがいたとしても、村全体のために米をわけてやる訳にはいきません」と返答した。その後村で話し合った結果、今度は村民全員で本禅寺へ行き、「村に住む者は皆、法華宗に帰依します。これは子々孫々まで変わることはありません。このたびの願い、どうぞかなえてください」と申した。そして寺に以下の証文を差し出した。
中筋 (宝塚市) 歴史
一 中筋村に暮らすものは全員、法華宗を守り、子々孫々まで法灯（ほうとう）をかかげます。
一 他の宗派から宗旨がえを求められても応じません。

一 前の宗派へ隠れて詣でることもしません。
お米を融通してもらうことができ、年貢を納めることができた中筋村は、全員が法華宗の陣門流に帰依した。その後、京都に詣でるには道のりが遠いことから、古くからあった村の寺を建て直した。その寺の名は、亡くなった池田輝政の息女の法名「縁了院殿妙幻叔霊（えんりょういんでん みょうげんしゅくれい）」の妙幻に因み、「妙玄寺」とした。その上、村の角には「南無妙法蓮華経 法界」と刻まれた法界石を建て、村の宗派が法華宗であることを明らかにした。
中筋 (宝塚市) 世帯数と人口
2022年（令和4年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
中筋 (宝塚市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
中道元貴
中道 元貴（なかみち もとき、1987年1月2日 - ）は、日本の元男子バレーボール選手である。
中道元貴 来歴
愛知県みよし市出身。本人は、1歳からバレーボールを始めたと話している。
大同大学大同高等学校、中京大学を経て、2009年、V・チャレンジリーグ（当時のVリーグ2部リーグ）に所属する警視庁フォートファイターズに入団。入団1シーズン目の2009/10 V・チャレンジリーグに出場し、Vリーグデビューを果たした。
2014-15シーズン、V・チャレンジリーグでサーブ賞を受賞した。
2021-22シーズン、V2男子で15チーム中12位となり、チームはV3に降格となった。
2022年11月6日、V3男子でVリーグ通算230試合出場を達成し、Vリーグ栄誉賞の表彰基準に到達した。
2024年のV.LEAGUE離脱以降も現役を続行していたが、2025年の国民スポーツ大会東京都予選を最後に38歳で現役を引退。
アンドリュー・コーワン
アンドリュー・コーワン (Andrew Cowan、1936年12月13日 – 2019年10月15日) は、イギリスのラリードライバー。三菱自動車のモータースポーツ組織ラリーアート・ヨーロッパの代表として同社のモータースポーツ活動を牽引した。
アンドリュー・コーワン 経歴
1936 年、スコットランドのダンズに生まれる。少年時代からの友人に、F1 チャンピオンとなるジム・クラークがいる。
17 歳からモータースポーツに触れ、1960 年にフォルクスワーゲン・ビートルでラリーに参戦する。1962 年と 1963 年にスコティッシュ・ラリーで優勝するなど結果を残し、ルーツの契約ドライバーとなる。1968 年、ロンドン–シドニー・マラソンをサンビーム・ハンターで優勝する。
1969 年、初参戦のサザンクロス・ラリーで優勝したコーワンは三菱の目にとまり、1972 年から三菱のワークスドライバーになる。サザンクロス・ラリーを 1972 年から 1976 年まで 5 連覇する。
1977 年に三菱が活動を休止すると、1980 年までメルセデスのワークスドライバーとなり、1977 年にロンドン–シドニー・マラソン、1978 年に南米マラソンで優勝する。
1983 年、三菱の要請を請けてイギリスに「アンドリュー・コーワン・モータースポーツ」(ACM) を設立し、「ラリーアート・ヨーロッパ」(RAE) として三菱の世界ラリー選手権 (WRC) ワークスチームを運営する。
アンドリュー・コーワン 経歴
1983 年から 1990 年まで、三菱のワークスドライバーとしてダカール・ラリーに参戦する。1986 年には、事故を起こすヘリコプターに乗る直前のティエリー・サビーヌに会っており、彼と握手をした最後の人物だろうという。
1990 年代には、WRC においてトミ・マキネンのドライバーズタイトル 4 連覇と 1 度のマニュファクチャラーズタイトルにチームを導く。
2003 年、三菱のモータースポーツ組織は再編されることになり、ACM は三菱自動車に買収され、コーワンは相談役に退く。
2005 年に引退した後は、家業の農業、趣味の釣りやヒストリックラリーに勤しんだ。2019 年 10 月 15 日、病死、82 歳没。2020 年 2 月、生誕地のダンズで追悼式が行われた。
ドレイク・ロンドン
ドレイク・ロンドン（Drake London, 2001年7月24日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ムーアパーク出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのアトランタ・ファルコンズに所属している。ポジションはワイドレシーバー。
ドレイク・ロンドン 経歴
USCに進学後、当初はフットボールと並行してバスケットボールもプレーしていたが、2年目以降はフットボールに専念した。3年目の2021年シーズンはエースとして活躍し、Pac-12の攻撃部門最優秀選手賞を受賞したが、右足首を痛めた影響で8試合の出場に留まった。このシーズン終了後、2022年のNFLドラフトにアーリーエントリーした。
ドラフト全体8位でアトランタ・ファルコンズから指名され、その後ルーキー契約を結んだ。
第2週のロサンゼルス・ラムズ戦にて、マーカス・マリオタのパスを受けてキャリア初のタッチダウンを記録した。シーズンでは72レシーブ、866レシーブ獲得ヤード、4タッチダウンを記録した。
16試合に先発出場し、69レシーブ、905レシーブ獲得ヤード、2タッチダウンを記録した。
全17試合に先発出場し、100レシーブ、1,271レシーブ獲得ヤード、9タッチダウンを記録した。
2025年4月30日、チームから5年目の契約オプションを行使された。
石澤顕
石澤 顕（いしざわ あきら、1956年（昭和31年）10月14日 - ）は、日本の実業家、報道記者。日本テレビホールディングス株式会社取締役副会長、読売中京FSホールディングス株式会社代表取締役社長。
石澤顕 来歴・人物
福岡県出身。父は技術者だった。
東京大学文学部社会心理学科卒業。
1980年（昭和55年）4月に日本テレビ放送網に入社。報道局社会部に配属され、警視庁、法務省、労働省などを担当し、警視庁記者クラブサブキャップを務める。
1987年（昭和62年）9月に内臓疾患の手術を受けた昭和天皇の病状推移を受け、日本テレビが“昭和最後の日”を見据えた報道体制強化のため、1月に宮内庁担当記者となり、1989年（昭和64年）1月7日の昭和天皇崩御までの一連の出来事の取材・報道を担当する。
2002年（平成14年）に報道局政治部長、翌年に編成局チーフ・プロデューサーとなり、その後は編成局長、執行役員、常務取締役、専務取締役などに就く。
2022年（令和4年）6月29日付で日本テレビホールディングス及び日本テレビ放送網代表取締役社長・執行役員に就任した。2023年春には、朝のワイドショー『スッキリ』と関東ローカルのブランチタイム番組『バゲット』を終了させて新しいワイドショー番組『DayDay.』を立ち上げた。
石澤顕 来歴・人物
2025年4月に、日本テレビ系列の基幹局である札幌テレビ放送・中京テレビ放送・讀賣テレビ放送・福岡放送の4社が共同で放送持株会社読売中京FSホールディングスを設立、その代表取締役社長に就任するのに伴い、2024年12月31日をもって日本テレビホールディングス及び日本テレビの代表を辞し、翌2025年1月1日付で日本テレビホールディングス取締役副会長に就任。両社の後任の代表取締役社長には福田博之が昇任する。
ジペプチジルジペプチダーゼ
ジペプチジルジペプチダーゼ（Dipeptidyl-dipeptidase, EC 3.4.14.6）は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
例えばAla-Gly!Ala-Gly等のテトラペプチドからジペプチドを優先的に切り出す。Ala-Ala!Ala-Ala及びGly-Gly!Gly-Glyに対しては、よりゆっくり作用する。
このチオール活性ペプチダーゼは、ヤセイカンラン（Brassica oleracea）から単離された。
玉城デニーのすまいるスタジオ
玉城デニーのすまいるスタジオ（たまきデニーのすまいるスタジオ）は、琉球放送で2000年から2002年3月まで放送していたラジオ番組。
当項目ではリニューアル版の『すまいるスタジオ』についても、記載する。
玉城デニーのすまいるスタジオ 概要
玉城デニーが沖縄県各地から公開生放送をしていた。
2002年1月には玉城が2002年4月の沖縄市長選挙への出馬報道を受けて、琉球放送側の方針で急遽降板する。タイトルを『すまいるスタジオ』にして変更してパーソナリティを交代した。
放送ライブラリーでは2001年8月14日放送分が公開。
中田達也 (競艇選手)
中田 達也（なかた たつや、1993年8月30日 - 2022年11月6日）は、福岡県北九州市出身の日本のボートレーサー。登録第4802号。福岡県立小倉商業高等学校卒業。
師匠は塩田北斗（登録第4566号）、弟子は松尾怜実（登録第5162号）。
中田達也 (競艇選手) 来歴
福岡県立小倉商業高等学校在学中、当時の校長から先輩に植木通彦の存在を教えられて競艇選手を志す。2回目の受験でやまと競艇学校に合格、第113期生として卒業記念競走に優勝、養成所チャンプとなる。
2013年11月にボートレーサーとしてプロデビューを果たし、1着回数496勝、優勝7回を誇る実力を持ち、2021年には浜名湖競艇場で開催された G1開設67周年記念と、ボートレース徳山で開催された PG1第8回ヤングダービーの優勝戦進出、2022年にはボートレース児島にて行われたG2モーターボート大賞でも優出（いずれも3着）などの実力があり、将来が期待されていた。
A2級から2023年1月にA1級への昇格が決まっていた矢先の2022年11月6日、広島県廿日市市のボートレース宮島で行われた第10レースの1号艇で出走したが、3周目バックを走っている最中に他艇と接触して落水しその後、後続艇にも接触、直ちにJA広島総合病院に緊急搬送され集中治療を受けたが、外傷性脳損傷により同日死亡した。29歳だった。
中田達也 (競艇選手) 来歴
競艇選手の殉職は、2022年1月12日のボートレース多摩川での事故で死去した小林晋以来、33例目、宮島競艇場での死亡事故は1954年の開設以来初の事故となった。今回の事故を受けて、同月11日まで同場で予定されていた開催は「公正安全なレースの開催が困難」なため、中止打ち切りとなった。また、宮島競艇場では11月7日から同月19日まで本場正面入場口付近に故人を哀悼し献花台を設置した。
中田亡き後、福岡支部の先輩レーサーである西山貴浩は事あるごとにインタビューで「中田達也のことも思い出してほしい」と口にしている。
スマートオリオン
スマートオリオン（欧字名:Smart Orion、繁体漢字名:醒目勇士、2010年3月15日 - 2018年12月5日）は、日本およびマカオの競走馬。主な勝ち鞍は2014年のオーシャンステークス、2015年の中京記念。
馬名の由来は、冠名＋星座名。
スマートオリオン 経歴
2012年8月4日、新潟競馬場5レースの2歳新馬戦でデビューし9着。5戦目となった2013年8月の3歳未勝利戦で初勝利を収めた。その後は条件クラスでレースを重ねた。
2014年3月1日、4歳シーズン初戦の1600万下・アクアマリンステークスを勝利し、晴れてオープン入り。1週間後、連闘でGIIIのオーシャンステークスに出走。道中は3番手の好位を追走し、直線内を力強く伸びて先頭に立つと、最後はスノードラゴンら後続勢の追撃を振り切りゴール。重賞初挑戦での初優勝を飾った。GI初挑戦となった高松宮記念は直線で伸びきれず、コパノリチャードの7着。その後も重賞では着外が続き、年内に重賞2勝目を挙げることはできなかった。
連覇がかかっていた3月7日のオーシャンステークスより始動したが、10着完敗。6月のオープン特別・パラダイスステークスで約1年3か月ぶりの勝利を収めた。次走の中京記念は3番手の位置から最後の直線で鋭く伸び、追いすがるアルマディヴァンをクビ差抑え重賞2勝目を挙げた。しかしその後は調子を崩し、二桁順位の惨敗が続いた。
スマートオリオン 経歴
6歳シーズンは1勝もできず、7歳シーズンには障害競走にも挑戦した。2月の障害4歳以上未勝利戦で9着に沈んだ後、陣営は去勢を決断。半年ほど休養し、7月のバーデンバーデンカップで復帰したが、結局勝利を挙げることはできなかった。
2017年8月31日付でJRAの競走馬登録を抹消、マカオに移籍。2018年1月のマカオデビューから7戦したが、未勝利に終わる。2018年12月5日朝、心不全のため死亡。
スマートオリオン 競走成績
以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.com、マカオジョッキークラブHorse Profileに基づく。
州間高速道路12号線
州間高速道路12号線（しゅうかんこうそくどうろ12ごうせん、Interstate Highway 12、略称：I-12）は、アメリカ合衆国ルイジアナ州を横断する州間高速道路である。
全線がルイジアナ州内にあり、起点と終点で州間高速道路10号線と接続する。
マーティ・ナポレオン
マーティ・ナポレオン（Marty Napoleon、1921年6月2日 - 2015年4月27日）は、アメリカのジャズ・ピアニスト。彼は1952年にルイ・アームストロングのオールスター・バンドにおいてアール・ハインズと交代で加入した。1946年にはジーン・クルーパと仕事をし、フィル・ナポレオンのオリジナル・メンフィス・ファイブで、トランペッターである叔父のフィルと仕事を続けた。1950年代にはピアニストの弟テディ・ナポレオンとも共演し、1966年から1971年にかけて再びアームストロングと共演した。アームストロングとの仕事におけるハイライトの1つは、ミュージカル『屋根の上のバイオリン弾き』からの「Sunrise, Sunset」のスウィング・バージョンであった。ナポレオンは、ブルックリンでシチリア移民のマシュー・ナポリ (Matthew Napoli)として生まれた後、合法的に名前を変更した。
トヨタ・プリウスV
プリウスV（プリウス ブイ、PRIUS V）は、トヨタ自動車が製造・販売していたハイブリッド専用乗用車である。
日本ではプリウスαとして販売されていた。
トヨタ・プリウスV 沿革
2011年1月10日、デトロイトモーターショーで、「PRIUS V」を発表。
トヨタ・プリウスV 車名の由来
「V」は、Versatility（多様性）の頭文字からとったものである。
THE LAST OF US (テレビドラマ)
『THE LAST OF US』（ラスト・オブ・アス、原題: The Last of Us）は、クレイグ・メイジンとニール・ドラックマンによるアメリカ合衆国のポスト・アポカリプス・テレビドラマシリーズである。
THE LAST OF US (テレビドラマ) 概要
ノーティードッグのビデオゲーム『The Last of Us』を原作とし、HBOで放送されている。ソニー・ピクチャーズ テレビジョン、プレイステーション・プロダクションズ、ノーティードッグ、マイティ・ミント、ワード・ゲームスの共同制作である。
謎の寄生菌による疫病で世界中の文明が崩壊した20年後のアメリカを舞台とする。かつてパンデミックの混乱の中で娘を失くしたジョエルは、エリーという少女と荒廃したアメリカを横断する。
シーズン1はHBOで2023年1月15日より放送され、日本では2023年1月16日よりU-NEXTで配信された。2023年1月、HBOはシーズン2の製作を発表し2025年の放送が予定されている。
THE LAST OF US (テレビドラマ) ストーリー
2003年、世界中で「謎の寄生菌」によるパンデミックが拡大し、噛まれた人々を凶暴な怪物に変えて、さらに感染を広げていった。パンデミックによる大混乱の中、中年男性ジョエルは、弟のトミーと共に脱出を図るが、愛娘のサラを失くしてしまう。
20年後、人口は激減して文明は崩壊し、アメリカでは軍が少数の生存者を隔離地域で過酷に支配する。ボストンでパートナーのテスと密輸業者をしていたジョエルは、音信不通となったトミーの住むワイオミングに向かおうとする。
反乱グループ"ファイアフライ"から、貴重な車のバッテリーと引き換えに、菌に耐性を持ち治療法の手掛かりとなる少女エリーを運ぶよう頼まれる。だが、届ける相手は既に死に、西にあると言う最終的な目的地は不明のままとなる。感染して死を選んだテスの頼みで、とりあえずジョエルはエリーと二人でワイオミングへ向かう。
THE LAST OF US (テレビドラマ) ストーリー
数々の危険を潜り抜け、様々な人々との出会いと別れ、野盗や感染者との戦いを経て、次第に互いを信頼しあうようになったジョエルとエリーは、共同体で平和に暮らすトミーと再会する。その後、ファイアフライの基地があると言う「東コロラド大学」へ向かうも既に無人であり、ソルトレークシティに移動した形跡があった。
ジョエルは出会った放浪者に刺されて重傷を負い、エリーは必死に治療する。ジョエルは死んだ娘サラの姿を、エリーに投影するようになる。ファイアフライの基地のあるソルトレイクシティに到着した2人だったが、治療法の開発がエリーを殺してしまうと知ったジョエルは、命を顧みることなく戦い、エリーを救出してワイオミングに戻る。
THE LAST OF US (テレビドラマ) 受賞
2023年1月6-7日に発表された第75回プライムタイム・エミー賞クリエイティブ・アーツ部門では、メイン・タイトル賞、装具メイク賞、ドラマシリーズ映像編集賞、1時間番組音響編集賞、1時間番組音響ミキシング賞、シリーズ/映画特殊効果賞、ドラマシリーズゲスト男優賞(ニック・オファーマン)、ドラマシリーズゲスト女優賞(ストーム・リード)を受賞した。
フォード・リンカーンV8
リンカーンV8 (Lincoln V-8) (リンカーンゔいえいと) は、1952年から1963年にかけて、フォードモーターが大型乗用車と大型貨物自動車向けに製造していた大型V型8気筒エンジンである。オーバーヘッドバルブ、ショートストローク、ディープスカートを特徴としている。貨物自動車向けはカーゴキングV8 (Cargo King V-8) などと呼ばれた。
当記事において、「フォードモーター」と表記する場合は製造者を指し、記事名を除き「フォード」と表記する場合はリンカーンおよびマーキュリーと並立するメイク、またはフォードモーター内でリンカーンマーキュリーディビジョンと並立するフォードディビジョンを指す。
フォード・リンカーンV8 概要
1948年に、フォードモーターが、リンカーン向けのインビンシブルエイト (InVincible Eight) を代替する目的で開発に着手し、1952年初頭 (1952型式年度) にリンカーン・コスモポリタン、カプリおよびフォード・ヘヴィデューティトラック (大型貨物自動車) で実用化された大型V型8気筒エンジン (ビッグブロック) である。1930年代初期の基礎設計で、サイドバルブ式のインビンシブルエイトに対し、オーバーヘッドバルブ式が採用されている。総排気量で、最小4.57リットル (L) から最大6.02 Lまでの6型式が開発され、乗用車には3型式、貨物自動車には4型式が用いられた。貨物自動車向けの1型式を除き、シリンダー内径よりもピストン行程が小さいショートストロークが採用されている。乗用車向けには、ほぼリンカーンおよびコンチネンタルの専用であったが、1957型式年度から1年度のみ、マーキュリーでも用いられた。1958型式年度から、乗用車向けは新型のリンカーンコンチネンタルV8 に代替され、それ以降は貨物自動車専用となり、1963年に製造を終了した。なお、当機の構造および機構、採用技術をほぼそのまま踏襲し、縮小設計されたのがサンダーバードV8スモールブロックである。
フォード・リンカーンV8 概要
製造は、リバールージュ工場団地 (Ford River Rouge Complex) (ミシガン州ディアボーン) 内のディアボーン・エンジン工場 (Ford Dearborn Engine Plant) で行われていた。
フォード・リンカーンV8 構造および機構
二組の直列4気筒が1本のクランクシャフトを共有し、それぞれ外方へ45度ずつ傾いたV型8気筒配置である。全てのシリンダーとウォータージャケット、クランクケースは鉄合金で一体鋳造されシリンダーブロックを形成している。クランクケースの裾はメインジャーナル芯よりも下方に深く伸ばされており (ディープスカート)、エンジンを前後方向から眺めた時、V字型のシリンダーと、その下のクランクケースでY字をなすことから「Yブロック」(Y-Block) と呼ばれる。メインベアリングは4個のクランクピンに対し、その両側に全て配置された5ベアリングである。左右気筒のコネクティングロッド大端を前後に重ねてクランクピンを共有するため、気筒列は大端厚分だけ千鳥配置 (左前、右後) となる。クランクシャフトはクロスプレーン式である。
フォード・リンカーンV8 構造および機構
シリンダーヘッドは鉄合金の鋳造である。吸気排気とも各1本のポペットバルブを上から下へ (オーバーヘッドバルブ式) 全て平行配置し、エンジンバレー側に傾倒させている。バルブの開閉制御はクランクシャフトに駆動されるカムシャフト (エンジンバレー底に配置)、油圧式自動間隙調整タペット、シリンダーに沿って上下動するプッシュロッド、ヘッド頂部で運動を反転させるロッカーアームで構成されている。吸気と排気のポート配列は、各気筒列 (4気筒) の前後2気筒ずつで吸気は隣接し、排気は気筒列中央で隣接する対称配列である。ヘッド側をくぼませたウェッジ型の燃焼室は、強いスワールを生成する設計となっている。吸排気はターンフローであるが、排気はヘッド内を反転してエンジン外方へ向かう。
燃料供給装置はダウンドラフトの2バレルまたは4バレルのオートチョーク付きキャブレターであり、シリンダーを180度等間隔の点火位相で2組に分離した吸気マニホールド (デュアルプレーン式) と組み合わされる。
この他、オートサーミック式アルミニウム合金ピストン、クロームメッキ仕上げトップリング、自由回転式バルブ、一体式バルブガイド、マイクロスクリーン式フルフローオイルフィルター、クランクケース換気システムが採用されている。
年式、型式または亜種仕様により、メインベアリングの軸受合金、クランクシャフトの製法、カムシャフトの駆動方式などが異なる。(各型項を参照のこと)
フォード・リンカーンV8 各型
乗用車・貨物自動車 両用
279 (後述) と共に、シリーズの始祖となる型式である。双方の差異はシリンダー内径のみである。メインベアリングの軸受合金はバビットメタル、クランクシャフトはダクタイル鋳鉄による精密鋳造、カムシャフトの駆動はサイレントチェーンである。
1952年2月1日に貨物自動車向けのカーゴキングV8、6日に乗用車向けのリンカーンV8が続けざまに実用化された。双方に機構上の差異はないが、組み合わせるシャシが大きく異なることから、排気マニホールドはそれぞれの専用品となっている。乗用は、左気筒列の排気を前方に回して右気筒列の排気に合流させ、後方へ誘導するシングルエキゾーストであり、貨物は「ラムズホーン」(Ram's Horn)と呼ばれる、各気筒列の前後端の排気ポートから2つ並んだ中央の排気ポートへ、アーチ状に渡して合流し下方へ誘導している。また、出力価も若干異なる。
乗用車向けは1954年まで製造され、341 (後述) に代替された。
貨物自動車向けは1955年まで製造され、332 (後述) に代替された。
1952年11月にメキシコで開催された第3回カレラ・パナメリカーナ (Carrera Pnamericana) (パンアメリカンハイウェイ・ロードレース) に参加したリンカーン・カプリクーペが、総合7位から10位、ツーリングカー部門では1位から4位を占めた。
フォード・リンカーンV8 各型
1953年11月に世界スポーツカー選手権 (Championnat du Monde des Voitures de Sport) 第7戦として開催された第4回カレラ・パナメリカーナでは、全部門合計で172車両が出走する中、リンカーン・カプリクーペが、総合7位から10位、47車両が出走した国際ツーリングカー部門では1位から4位を占めた。これより上位の6車両は国際スポーツカーのランチア、フェラーリ、タルボラーゴのみであった。
前年同様に世界スポーツカー選手権第6戦として、1954年11月に開催された第5回カレラ・パナメリカーナでは、全部門合計で150車両が出走する中、リンカーン・カプリクーペが、総合9位から10位、29車両が出走したツーリングカー部門3.5リットル超級では1位から2位を占めた。これより上位の車両は、フェラーリ、ポルシェなどスポーツカーのみであった。
ちなみに、同レースにあたったリンカーンチームの班長は、後に競技車両製造者のホルマン&ムーディを共同創設し、NASCARグランドナショナル選手権で名を馳せるジョン・ホルマンであった。
フォード・リンカーンV8 各型
貨物自動車 専用
317と共にシリーズの始祖となる型式である。317との基本的な差異はシリンダー内径のみである。
1952年2月に、貨物自動車向けのカーゴキングV8として実用化された。
1955年まで製造され、302 (後述) に代替された。
乗用車 専用
317のシリンダー内径を拡大した排気量増加型である。基本構成に変更はないが、新たに開発されたコニカルシート式18ミリメートル点火プラグが採用されている。また、排気マニホールドは両気筒列がそれぞれ独立したデュアルエキゾーストとなった。
1954年11月 (1955型式年度) に、乗用車向けのリンカーンV8として実用化された。1年間製造され、368 (後述) に代替された。
貨物自動車 専用
279のシリンダー内径を拡大し、ピストン行程を延伸した排気量増加型であり、シリーズ中唯一のロングストロークである。同時に実用化された332 (後述) との差異は、シリンダー内径のみである。メインベアリングの軸受合金はケルメットメタル、クランクシャフトは鍛造、カムシャフト駆動方式はヘリカルギアによる1段減速のギアトレーン (逆回転)である。この他、貨物自動車の高負荷運転を考慮し、ナトリウム封入排気バルブステム、タングステンコバルト合金排気バルブシート、セルフシーリング吸気バルブが採用されている。
フォード・リンカーンV8 各型
1955年9月 (1956型式年度) に、貨物自動車向けのカーゴキングY8として実用化された。基本型と、出力価が高いスペシャル (Special) が設定された。
1956年10月 (1957型式年度) から、出力価が1本化され、名称からカーゴキングが外れて302ヘヴィデューティV8 (302 Heavy Duty V-8) となった。
製造は1963年を以て終了し、ミディアムブロックのヘヴィデューティV8に代替された。
貨物自動車 専用
317のピストン行程を延伸した排気量増加型である。同時に実用化された302との差異は、シリンダー内径のみである。
1955年9月 (1956型式年度) に、貨物自動車向けのトルクキングY8 (Torque King Y-8)として実用化された。基本型と、出力価が高いスペシャルが設定された。
1956年10月 (1957型式年度) から、出力価が1本化され、名称からトルクキングが外れて332ヘヴィデューティV8となった。
フォード・リンカーンV8 各型
製造は1963年を以て終了し、ミディアムブロックのヘヴィデューティV8に代替された。
乗用車 専用
302・332のシリンダー内径を拡大した排気量増加型である。メインベアリングの軸受合金はケルメットメタル、カムシャフトの駆動は341と同様にサイレントチェーンである。クランクシャフトの製造も341と同様のダクタイル鋳鉄による精密鋳造であるが、中央のカウンターウェイト2枚が削除された。また、高い圧縮比に対応してピストンが強化された。排気はデュアルエキゾーストである。
1955年9月 (1956型式年度)、乗用車向けのリンカーンV8として実用化された。
1956年12月 (1957型式年度)、ターンパイククルーザーV8 (Turnpike Cruiser V-8) としてマーキュリーの大型乗用車に用いられた。
製造は1957年を以て終了し、新型ビッグブロックのリンカーンコンチネンタルV8に代替された。
津田みわ
津田 みわ（つだ みわ、1964年 - ）は、日本の地域研究者。独立行政法人日本貿易振興機構アジア経済研究所主任研究員。
主な研究対象はケニア、特にケニアの憲法改正問題に取り組む。
津田みわ 経歴
慶應義塾大学法学部政治学科卒業。同大大学院法学研究科政治学専攻修士課程修了。
1987年からケニア研究に着手し始めた。
1989年4月、アジア経済研究所 総合研究部、地域研究部（アフリカ） 研究員。
1994年9月、ナイロビ大学 開発研究所 (IDS) 研究員。
1998年7月、日本貿易振興会アジア経済研究所 地域研究第２部 研究員。
2003年10月、日本貿易振興機構アジア経済研究所 新領域研究センター 国際関係・紛争研究グループ。
2007年4月、東京医科歯科大学 教養部 講師。
2008年4月、神田外語大学 非常勤講師。
2011年4月、日本貿易振興機構 アジア経済研究所 地域研究センター アフリカ研究グループ 主任研究員
ヴァイオリン協奏曲 (フォーレ)
ヴァイオリン協奏曲 ニ短調 作品14 は、ガブリエル・フォーレが1878年から1879年にかけて作曲した未完のヴァイオリン協奏曲。完成した2つの楽章のうち、第1楽章のみが現存している。
ヴァイオリン協奏曲 (フォーレ) 概要
ヴァイオリンソナタ第1番の成功に続き、フォーレは友人のオヴィッド・ミュザンのためにヴァイオリン協奏曲の作曲を構想した。第2楽章のアンダンテがまず完成され、ミュザンのヴァイオリン、アンドレ・メサジェのピアノにより、1878年12月28日に国民音楽協会において初演された。フォーレは1879年の夏にポーリーヌ・ガルシア＝ヴィアルドに宛てて協奏曲の進捗は気持ちのよいもので、終楽章の素材もあると書き送っているが、これが完成されることはなかった。
第1楽章と第2楽章は1880年4月12日に、ミュザンの独奏、エドゥアール・コロンヌの指揮によって初演されている。『Revue et gazette musicale de Paris』誌は「創意ある」第2楽章を賞賛し、「魅力と情熱に満たされている」と評している。一方で「退屈かつ単調」なアレグロの開始楽章は改訂または破棄すべしとフォーレに忠告している。
ヴァイオリン協奏曲 (フォーレ) 概要
放棄された2曲の交響曲の場合と同様、フォーレは後の作品にこの楽曲の素材を再利用している。第1楽章の主題群は40年以上後になって完成された弦楽四重奏曲に取り入れられた。また、第2楽章をヴァイオリンとピアノのためのアンダンテ 作品75に仕立て直し、1897年に出版している。
第1楽章は1985年にBoccaccini & Spadaから初版が出されることになった。第2楽章は遅くとも1924年にはフォーレ自身の手で破棄されたとみられる。彼は10月に妻へこう書き送っている。「パリへ戻ったら毎日少しの時間を割いて『自分の死後に何も残らない』ようにしたいと思うスケッチ、草稿、その他あらゆるものを、『燃やして』貰えるように君に渡していかねばならないね。」
ヴァイオリン協奏曲 (フォーレ) 楽曲構成
フォーレの構想では、本作は全3楽章で構成されるはずだった。
ヴァイオリン協奏曲ハ長調 (ベートーヴェン)
ヴァイオリン協奏曲 ハ長調（ヴァイオリンきょうそうきょく ハちょうちょう）WoO5 は、ルートヴィヒ・ヴァン・ベートーヴェンが1790年から1792年にかけて作曲したヴァイオリン協奏曲。
ヴァイオリン協奏曲ハ長調 (ベートーヴェン) 概要
ベートーヴェンによる第1楽章の手稿譜259小節分のみが現存しており、ウィーンの楽友協会で保管されている。この断片が一度完成をみた楽章もしくは協奏曲全体の一部であって残りが散逸してしまったのか、あるいは楽章は未完のままであったのかについては、広範な議論が行われている。1870年に再発見されて以来、何度も他人の手によって「完成」が試みられて出版されている。ヨーゼフ・ヘルメスベルガー1世、フアン・マネン、アウグスト・ウィルヘルミらが挑戦しているが、作品の扱い方については厳しい批判が行われることも多い。本作の初となる学術版は1961年にヴィリー・ヘスによって発表されている。
編成はヴァイオリン独奏、フルート、オーボエ2、ファゴット2、ホルン2、弦楽合奏。
岡本純子
岡本 純子（おかもと じゅんこ、1967年 - ）は日本のスピーチコーチ、コミュニケーション・ストラテジスト。神奈川県生まれ。早稲田大学政治経済学部卒業。英ケンブリッジ大学国際関係学修士。株式会社グローコム代表取締役社長。
岡本純子 略歴
読売新聞経済部記者、電通PRコンサルタントを経て、グローコム代表取締役社長に就任。人材育成・研修、企業PRのコンサルティングなどを手がける。2018年に「世界一孤独な日本のオジサン」を出版、話題となる。おじさん、繋がり、コミュニティー、孤独にならない生き方を探求する。さらに大企業や外資系のリーダー、官僚・政治家など、1000人を超えるビジネスパーソンのコーチとして、プレゼン・スピーチ等のプライベートコーチングに携わる。2022年、次世代リーダーのコミュ力養成を目的とした「世界最高の話し方の学校」を開校。
岡本純子 受賞歴
2021年 - 『2021 Forbes JAPAN 100』選出。
ANNIE'S SPECIALS
『ANNIE'S SPECIALS』（アニーズ・スペシャルズ）は、1982年12月5日に発売されたアン・ルイスのコンピレーション・アルバム。発売元はビクターレコード。規格品番は、LP：SJX-30173。CD：VICL-91。
ANNIE'S SPECIALS 概要
ジャケットの表記は、タイトル『ANNIE'S SPECIALS』の下に ″Katsuya Kobayashi D.J. Version″ とあり、DJ (ディスクジョッキー) 小林克也の英語によるミニ・トークや曲紹介に乗せて、「ラ・セゾン」「リンダ」「グッド・バイ・マイ・ラブ」などのヒットシングルやアルバム収録曲、「夢で逢えたら」の英語ヴァージョンなどの楽曲をほぼノンストップで収録したコンピレーション・ベストアルバムとなっている。1990年10月21日に初めてCD化された。
音楽情報サイトCDジャーナルでは、本作を「小林克也のDJに乗せて送るアン・ルイスのオールディーズ・ナンバーの数々。こうして初期の曲と最近の曲を同列にされると、歌詞内容や雰囲気の違いに改めてびっくりだ。M-12は特に永遠の名曲」と評している。
カルボキシペプチダーゼB
カルボキシペプチダーゼB(Carboxypeptidase B, EC 3.4.17.2)は、アルギニンやリシン等の塩基性アミノ酸に優先的に作用するカルボキシペプチダーゼである。この血清酵素は、C5aタンパク質からC末端のアルギニンが除去されたC5a des-Argへの急速な代謝を引き起こす。
三菱・デリカミニ
デリカミニ（DELICA MINI）は、三菱自動車工業が生産・販売しているクロスオーバー軽スーパーハイトワゴンである｡
三菱・デリカミニ 概要
SUVとミニバンを掛け合わせた三菱・デリカの思想を軽自動車で実現したものとして発表された。2020年に投入されたeKクロス スペースの事実上の後継モデルである。三菱自動車と日産自動車の合弁会社NMKVがマネジメントを行い、三菱自動車が生産する点はeKスペースなどと同様。
半円状のヘッドランプを組み入れるなど、軽自動車の購買層に合わせて力強さに「親近感」を採り入れたデザインとしている。同じSUVのデザインを採り入れた前身のeKクロス スペースはデリカミニとは異なり、力強さを全面に出したデザインであった。
基本設計はekクロススペースと同一であるが、4WDシステムとサスペンションをチューニングして前後の意匠を変更し車名を変えた、大規模改良モデルという位置付けである。
名称は「デリカ」（Delivery Car）に小型を意味する「ミニ」を合わせたものである。デリカD:5やデリカD:2より小さいモデルとして「デリカD:1」という名称も検討されたが、親しみやすさを考えて「デリカミニ」に決まったという。ミニを称する三菱自動車のモデルとして、パジェロシリーズの軽自動車「パジェロミニ」があり、開発責任者を務めた藤井康輔も「パジェロミニを意識しなかったといえば嘘になる」という。
三菱・デリカミニ 概要
なお、｢eK｣シリーズの名を冠してこそいないが､形式名としてはeKスペースと同一である。その為、全国軽自動車協会連合会が発表している軽四輪車通称名別新車販売台数での通称名は、販売を開始した2023年5月より「eK」から「デリカミニ/eK」に変わり、eKクロスEVを除くeKシリーズと合算して台数にカウントされる。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
プラットフォームはeKシリーズと共通のCMF-Aを採用。
エンジンにはeKクロス スペースと同じくBR06型が搭載され、NA仕様とインタークーラー付のターボ仕様の2種類を設定。加速時にモーターがエンジンをアシストするマイルドハイブリッドシステムを採用。アイドリングストップ機能の「オートストップ&ゴー（AS&G）」も搭載されている。
併せて、雪道やぬかるんだ路面で片側の駆動輪が空転したときにスリップした駆動輪にブレーキ制御をかけて路面をグリップしている駆動輪の駆動力を確保することで発進をサポートするグリップコントロールや、険しい傾斜や立体駐車場の急なスロープを下る際にブレーキ制御が働き、低車速（約4～20km/h）に抑えて走行することでハンドル操作に集中可能なヒルディセントコントロール（HDC）もeKクロス スペースに引き続き、デリカミニ専用チューニングが施された上で装備される。
4WD車は砂利道などの未舗装路走行時における安定性と快適性を高めるため、タイヤが大径サイズ（165/60R15）となり、専用チューニングを施したショックアブソーバーも採用されている。
三菱・デリカミニ 初代（B34A/B35A/B37A/B38A型・2023年 - 2025年）
エクステリアはeKクロス スペース同様、フロントデザインに「ダイナミックシールド」を採用しているが、ヘッドランプは半円形のLEDポジションランプを内蔵。フロントパンパーとテールゲートガーニッシュには「DELICA」ロゴの刻印が施され、前後バンパー下部に装着されているスキッドプレートはeKクロス スペースから形状を変更。ブラックマイカ以外のボディカラーを選択した場合は光沢ブラックのホイールアーチが採用されている。なお、テールゲートガーニッシュがeKクロス スペースのスリーダイヤから「DELICA mini」ロゴになったため、乗用のデリカシリーズでは2代目デリカスターワゴンの途中から、デリカスペースギアの途中までに採用されていたスリーダイヤと「MITSUBISHI」（2017年からの現行文字ロゴ）を組み合わせたロゴが復活し、リア左下に配置している。
インテリアはシート生地の変更を実施しているものの、シートアレンジや各部のレイアウトといった基本的な部分はeKクロス スペースから引き継いでいる。