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ヤーコブ・フォッペンス・ファン・エス 略歴
ファン・エスの生涯について知られていることは少ない。同時代の画家、ヨアンネス・メイセンス（Joannes Meyssens: 1612–1670）の下絵で、ヴェンツェル・ホラー（Wenceslas Hollar: 1607—1677）が版画にして出版されたファン・エスの肖像画にはアントウェルペン生まれと記載されているがそれを裏付ける証拠はない。1617年にアントウェルペンの聖ルカ組合に親方として登録されたが、それ以前に誰かの弟子として登録されていないことから、おそらく絵の修行はアントウェルペン以外で行ったのでないかと推測されている。
アントウェルペンの聖ルカ組合に登録された時点では結婚していて、ニコラースという息子がいて、この息子は1648年に聖ルカ組合に登録された。その他に3人の息子と、3人の娘がいて、最後の3人の子供の名付け親を有名な画家のヤーコブ・ヨルダーンス（1593-1678）やコルネリス・スフート（1597-1655）、デオダート・デル・モンテ（Deodaat del Monte: 1582-1644)が務めていることから、ファン・エスはアントウェルペンの画家たちの間で、有力な地位を占めていたと考えらている。
ヤーコブ・フォッペンス・ファン・エス 略歴
アントウェルペンで50年間に渡って画家として活動し、オシアス・ベールト（c.1580-1624）やクララ・ペーテルス（c.1594-1657）と同じようなスタイルで小さなサイズの食事の並んだ食卓を描く静物画である「朝食画（ontbijtjes）」などを描いた。ヤーコブ・ヒリス（Jacob Gillis）やヤン・ファン・ティーネン（Jan van Tienen）という弟子がいた。花の静物画や人物画の得意な画家、ヘンドリック・ファン・バーレンと共作で花環図（garland）も描いた。
1666年3月11日にアントウェルペンに埋葬された。
義演 (曹洞宗)
義演（ぎえん、？ - 正和3年10月26日（1314年12月4日））は鎌倉時代後期の曹洞宗の僧侶。永平寺4世。
義演 (曹洞宗) 略歴
出身地は不詳。越前国波著寺にて日本達磨宗の懐鑑に就いて出家、常に生死の問題に悩んで修行に励んだため、師の鍾愛を受けた。1241年（仁治2年）に懐鑑と共に山城国深草興聖寺の道元の下に参じた。以後道元に師事した。道元の言行などを収めた『永平広録』の編纂に関わった。
道元の没後は孤雲懐奘に師事した。永平寺の後継を巡って徹通義介との間で三代相論と呼ばれる内紛が起こった。大衆に推される形で永平寺に入ってこれを継承した。
晩年は報恩寺に隠棲した。
那覇情報システム専門学校
那覇情報システム専門学校（なはじょうほうシステムせんもんがっこう）は、沖縄県那覇市に所在した専修学校。
那覇情報システム専門学校 概要
1990年創立。
2015年2月26日に那覇商工会議所会頭より教務主任が学校教育を通じて社会貢献をしたとして永年勤続優良従業員表彰を受ける。
2016年よりギークスの沖縄の開発拠点は、那覇情報システム専門学校でサイボウズの提供するビジネスアプリ作成プラットフォームを使ったプログラミングの講義を行う。
2018年には那覇情報システム専門学校で行われた学園祭の収益金を沖縄県社会福祉協議会に社会福祉事業推進のために寄付した。
2023年3月閉校。
谷野美穂
谷野 美穂（たにの みほ）は、日本のアニメーター、キャラクターデザイナー。テレコム・アニメーションフィルム所属。
谷野美穂 来歴
高校生のころ偶然視聴していた『明日のナージャ』の演出に感銘を受け、アニメ業界を志した。
兵庫県立明石高等学校を経て東京芸術大学美術学部を卒業後、テレコム・アニメーションフィルムに入社。
谷野美穂 人物
キャラクターデザインおよび総作画監督を務めた『ブルーサーマル』での制作インタビューでは、キャラクターをデザインする際は原作を読み込むのみではなく、他のイラストレーターの作品や実写作品などの流行も考慮するように心がけていると語っている。
谷野美穂 参加作品
2014年
戦国BASARA Judge End（作画監督）
2016年
ファンタシースターオンライン2 ジ アニメーション（総作画監督・作画監督）
orange（作画監督）
2017年
チェインクロニクル 〜ヘクセイタスの閃〜（作画監督）
2018年
つくもがみ貸します（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督）
2020年
神之塔 -Tower of God-（キャラクターデザイン・総作画監督・作画監督）
2021年
イジらないで、長瀞さん（作画監督）
2024年
アオのハコ（キャラクターデザイン・総作画監督・OP総作画監督・OP作画監督・OP原画・ED総作画監督・ED作画監督）
神之塔 -Tower of God- 王子の帰還（キャラクターデザイン）
2022年
ブルーサーマル（キャラクターデザイン・総作画監督）
唐沢豊 (経営工学者)
唐沢 豊（唐澤豊、からさわ ゆたか、1934年10月21日- ）は、日本の経営工学者。
唐沢豊 (経営工学者) 人物・来歴
東京出身。1960年早稲田大学政治経済学部経済学科卒。1980年「自動倉庫設計のシステム工学的接近」で京都大学工学博士。産業能率大学経営情報学部教授、神奈川大学工学部経営工学科教授。2005年定年退職。
儚くない (SUPER BEAVERの曲)
「儚くない」（はかなくない）は、SUPER BEAVERの18枚目のシングル。2023年6月28日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。
儚くない (SUPER BEAVERの曲) 概要
前作「グラデーション」より約2ヶ月ぶりとなるシングル。表題曲はワーナー・ブラザース映画配給映画『東京リベンジャーズ2 血のハロウィン編 -決戦-』主題歌となっている。
初回生産限定盤には、表題曲「儚くない」MVと、映画で実際に使用された廃車場のセットでパフォーマンスした「グラデーション」MVと「名前を呼ぶよ」スペシャル映像。さらに、そのドキュメンタリー映像がBlu-ray Discにて収録されている。
儚くない (SUPER BEAVERの曲) 収録曲
全曲作詞・作曲：柳沢亮太、編曲：SUPER BEAVER
皇太子バルタサール・カルロスと小人
『皇太子バルタサール・カルロスと小人』（こうたいしバルタサール・カルロスとこびと、西: El príncipe Baltasar Carlos con un enano、英: Prince Balthasar Charles with a Dwarf）は、スペインのバロック絵画の巨匠ディエゴ・ベラスケスが1631年にキャンバス上に油彩で制作した絵画で、フェリペ4世の嫡子バルタサール・カルロス・デ・アウストリアと宮廷の小人の肖像画である。1901年、ヘンリー・リリー・ピアース (Henry Lillie Pierce) 基金から寄贈されて以来、ボストン美術館に所蔵されている。ベラスケスが幼い皇太子を描いた数点の肖像画中最初の作品である。
皇太子バルタサール・カルロスと小人 作品
フェリペ4世にとって待望の王位継承者バルタサール・カルロス皇太子は、1629年10月17日に誕生した。肖像画家としてのみならず、子供を描く画家としてのベラスケスの比類ない才能は、すでに本作に現れている。スペイン宮廷を特徴づける形式主義を垣間見せているとはいえ、画家は皇太子の人形のような顔と鋭く輝く大きな目を巧みに捉えている。
皇太子は、総司令官の服装 (幼児用にあつらえてあるが、右手に指揮棒を、左手に剣の柄を持ち、襟飾り、紫色のサッシュと胸甲を着けている) で表されているが、この麗々しい正装姿は明らかに1632年の2月22日 (皇太子は2歳と4ヶ月) に予定されていた皇太子への誓約式 (貴族が皇太子に忠誠を誓う儀式) を記念したものである。誓約式は皇太子の病気で2週間延期され、3月7日に聖ヒエロニムス教会で挙行されたが、当時の記録はその模様を「腰に剣と、金や宝石をあしらった短刀を着け、真珠のように白い羽毛で飾った黒い帽子を被っていた」と伝えている。
皇太子バルタサール・カルロスと小人 作品
エプロンを着けた小人は皇太子の遊び相手で、彼の方に視線を注いでいる。彼が持つ玩具のガラガラとリンゴは同時に王権の笏 (しゃく)、球体を象徴し、ベラスケスは皇太子の国王としての未来の使命を暗示したのである (実際には、皇太子は17歳で亡くなり、王権を継ぐことはなかった)。小人は容貌からしてベラスケスの『バリェーカスの少年』 (プラド美術館) に描かれているフランシスコ・レスカーノといくらか似ているが、レスカーノが宮廷入りするのは1634年であり、別の小人と考えられる。本作の小人の衣装は首飾りとともに女児のものかもしれない。
なお、小人のダイナミックな動きと対照的な皇太子の静的な姿勢により、絵画は最初、皇太子だけを描いたもので、小人は後に描き加えられたと考える美術史家たちもいる。
純粋に色彩の見地に立てば、深い黒色、豊かな褐色、金色、小人が身に着けているエプロンと画面右側の帽子の羽飾りの白色のニュアンス、そしてこの白色を浮き上がらせている赤色は見事に調和している。
値千金 (SUPER BEAVERの曲)
「値千金」（あたいせんきん）は、SUPER BEAVERの4作目の配信限定シングル。2023年12月27日にソニー・ミュージックレコーズよりリリースされた。
値千金 (SUPER BEAVERの曲) 概要
前作「決心」より約2ヶ月ぶりの配信限定シングル。
表題曲は「第103回全国高等学校ラグビーフットボール大会」テーマソングとなっている。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟（ザーラ・ワーゲンクネヒトどうめい、独語・英語: Bündnis Sahra Wagenknecht、略称:  BSW）は、2024年1月に設立されたドイツの政党。正式名称は、ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために（独語：Bündnis Sahra Wagenknecht – Vernunft und Gerechtigkeit）。
ドイツ連邦議会議員であると同時に、テレビ討論会への積極的出演や出版活動によって、ドイツ社会で知名度のあるザーラ・ヴァーゲンクネヒトの名前を前面に出した新党である。ヴァーゲンクネヒトは2023年10月に左翼党（Die Linke）を離党しており、彼女以外の新党設立メンバーの大半も、かつて左翼党に属していた。多くのマスコミはこの新党を左派ポピュリズム政党と見なしている。2024年1月27日に結党大会を開いた。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟 歴史
2023年9月26日、社団法人として、「ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために」が、カールスルーエを法人所在地としてマンハイム区裁判所登記簿に記載された。社団法人としての政党定款作成日は2023年10月7日である。
定款記載文によると、多くの人間が政治に対する信頼を失い、既成政党以外を支持したいという状況に至っている。これらの無党派層から支持される政党になることが、ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟の目的である。同時に、この新党はドイツにおける政治的意思形成に国民と共に協力していく。ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟の目標と一致するならば、既成政党や他の新党とも協力することも否定していない。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟 歴史
2023年10月23日、左翼党連邦議会議員団長だった過去を持つアミラ・モハメド・アリ、ドイツ連邦議会議員ザーラ・ヴァーゲンクネヒト、クリスティアン・レイエ、ボン出身の政治家ルーカス・シェーン、カールスルーエのIT企業経営者ラルフ・ズイカートらによって、新党「ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために」がドイツプレスクラブで披露された。これらの人物たちが新党指導部を形成することになる。同時に、ヴァーゲンクネヒトとドイツ連邦議会議員9人が左翼党から離党した。加えて、この場で、2024年欧州議会議員選挙に出馬する候補者がいることが告知された。さらに、2024年におこなわれる旧東独地区のブランデンブルク州、ザクセン州、テューリンゲン州議会選挙での候補者擁立も明らかにされた。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟 歴史
新党設立に向けて、ヴァーゲンクネヒトは活発に動いた。党創立メンバーに、オスカー・ラフォンテーヌによって率いられていたザールラント州政府スポークスマンだったヨッヘン・フラックスを加えた。さらに、デュッセルドルフ行政管区フィーアゼンの左翼党広報担当だったヨナス・ヴァン・ヘルデン、ボンの左翼党広報担当だったアメリ・ガブリエルも加えられた。
共同党首モハメド・アリと同じ左翼党オルデンブルク郡支部に属していたヨナス・ヘプケンも創立メンバーに加わった 。これらのグループメンバーが新党創立を準備していくことになった。以前、同様な政治集団の創立と運営に失敗した経験があるため、今回、ヴァーゲンクネヒトとその同志たちは以前のような失敗を避けようとした。そのため、党創立時に多くの党員を無理に集めようとはしなかった 。残念ながらしばしば、山師、ナルシスト、過激論者を若い政党は引き付けてしまうので、党創立の前段階で、政治的不適格者たちを入党させてはいけないとヴァーゲンクネヒトは強調した。
2024年 1月8日、ベルリンにおいて、44人の党員によって、この党は創立された。この新党のフルネームは「ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために」であり、略称はBSWである。創立党大会は2024年1月27日にベルリンで開催された。ヴァーゲンクネヒトとモハメド・アリがこの党の共同党首になった。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟 歴史
党の人的構成に関して、2024年に予定されている各種選挙に挑むために、2024年1月の第1週だけで、450人を党員として受け入れた。
党創立に際して、ヴァーゲンクネヒトは2025年ドイツ連邦議会選挙までに党綱領を完成させた上に、この選挙後に党名称のあり方を検討し、彼女の名前であるザーラ・ヴァーゲンクネヒトを党名称から外す必要があると明言した。2024年6月6日から6月9日にかけて実施される2024年欧州議会議員選挙に関する党の基本政策大綱は2024年1月末までに発表される予定である。
「ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために」(BSW)所属議員たちはドイツ連邦議会に一つの議会内会派として政治活動をすることを希望し、ドイツ連邦議会議長に会派登録を申請した。2023年12月11日に連邦議会内でのヴァーゲンクネヒト会派立ち上げに際して、ヴァーゲンクネヒトが議員団代表、クラウス・エルンスト議員が議員団副代表、ジェシカ・タッティが議員団事務担当として選出された。
地方議会議員として、アレクサンダー・キングベルリン市議会議員とメティン・カヤハンブルク市議会議員、アンドレアス・ハルテンフェルスラインラント＝プファルツ州議会議員がいる。
2024年2月24日、最初の地方州組織が旧東独地域のザクセン州に設立された。同年3月15日には2番目の地方州組織が同じ旧東独地域のテューリンゲン州で結成された 。
ザーラ・ワーゲンクネヒト同盟 選挙
「ザーラ・ヴァーゲンクネヒト同盟＝理性と公正のために」(BSW)における最初の選挙は、2024年5月のテューリンゲン州地方自治体選挙であった。4つの郡と郡議会で議席を党は獲得し、ゾンネベルク郡で7.6％、ゴータ郡では12.4％の支持票を得た。テューリンゲン州ノルトハウゼン郡ブライヒャーオーデでの市長選挙第1回投票で59.6％を獲得した。9月の州議会選挙ではテューリンゲン州で15.8％、ザクセン州では11.8％の支持票を獲得した。しかし、結党後はじめて臨んだ2025年2月23日の連邦議会選挙では得票率が4.98％と阻止条項の5％にわずかに届かず、議席獲得はならなかった。その一方で古巣の左翼党は得票率が8.77％、64議席（前回比36議席増）を獲得し躍進した。
声・社会民主主義
声・社会民主主義またはフラス（スロバキア語: Hlas - sociálna demokracia）は、スロバキア共和国の社会民主主義・左翼ナショナリズム政党である。
2020年、左派政党「方向・社会民主主義」の元首相ペテル・ペレグリニ率いる反主流派によって結成された。2022年10月に欧州社会党（PES）の準加盟政党として承認されたが、その後2023年10月に加盟資格が停止された。
Izumi (ベリーダンサー)
IZUMI（イズミ、本名：山本 和泉）は、日本のベリーダンス舞踊家、ベリーダンス指導者、ベリーダンス振付師。一般社団法人日本ベリーダンス連盟代表理事。
Izumi (ベリーダンサー) 経歴・人物
幼少期よりダンスを学び、TVや舞台などに出演。1998年よりベリーダンスを小松芳に師事し、2002年より小松芳アラビア舞踊団にて、インストラクターやショーダンサーとして活動する。
2007年、横浜市にてIzumi Oriental Dance Stusioを開校。後に札幌校、名古屋校、辻堂校も開設し、ベリーダンスの普及活動に努めている。また、ワークショップ講師・ゲストダンサー等として、国内外のイベントに多数出演している。
2017年、一般社団法人日本ベリーダンス連盟の設立に伴い、理事に就任。
2023年放送の日本テレビ系日曜ドラマ『セクシー田中さん』ではベリーダンス監修を担当。未経験のキャストに基礎からの指導を行い、アラブリズムの解説や中東の文化にも触れて、リアルなベリーダンスシーンの再現に努めた。
2024年7月、一般社団法人日本フリーランスリーグのアドバイザーに就任。
Izumi (ベリーダンサー) エピソード
ベリーダンス監修を務めた『セクシー田中さん』では、ダンス指導、振付、音楽、衣装・セットの置物提供、アラブ文化全般に関するアドバイス等を担当。同作については、過去のメディアにおける「妖艶」や「セクシー」といった取り上げ方と異なり、今のベリーダンスの世界を正しく取り上げてくれたとコメントしている。また、同作の放送を切っ掛けに、第二のベリーダンスブームが到来したといい、自身のスタジオにも同作を見て体験レッスンに訪れる人がいるという。
原作者の芦原妃名子が2024年1月下旬に自死。親しくしていた人を亡くすというこの出来事以降、ショックでステージで踊れなくなってしまい、ドラマのために貸し出した衣装が連日報道され、外出先でニュースを見た際に倒れてしまったこともあった。死去から1年後、自身のInstagramに芦原への思いを記している。自身のnoteでは、「自分に自信が持てて背筋が伸びて幸せになれるベリーダンスの世界を知ってもらう」「ベリーダンスやアラブ社会について正しく理解してもらう」ことに、芦原の分までも、残りの人生を捧げたいと思っていると綴っている。
ポスコケミカル
ポスコフューチャーエム（POSCO Future M）株式会社は、ポスコグループの環境に優しい未来素材企業です。 二次電池の素材である正極材と負極材を同時生産する企業であり、製鉄産業の基盤となる耐火物など産業基礎素材や高付加価値産業に活用される過酸化水素など先端化学素材を生産している。
ポスコケミカル ビジョン
環境に優しい未来素材で世界に価値を加える企業(Motivate Future Movement) (韓国語 : 친환경 미래소재로 세상에 가치를 더합니다)
ポスコケミカル 主な事業
二次電池の素材である正極材と負極材をグローバル市場に供給している。特に持株会社であるポスコホールディングスのサポートで、既存の耐火物専門会社から環境に優しい未来素材会社に変貌しており、特に、二次電池素材社で成長している。
正極材はリチウムイオン電池でリチウムソースとして機能し、バッテリーの容量と平均電圧を決める素材だ。ポスコフューチャーエムは、高容量ハイニッケル単結晶正極材を開発して生産しており、グローバル市場に進出する予定だ。2023年、国内バッテリーの主要会社（LGエネルギーソリューション、サムスンSDIなど）から総約100兆韓国ウォンほどの受注を受け、急な成長傾向を見せている。2023年基準で155,000トンの生産量を持っている。 2030年まで正極材100万トンという目標を提示し、工場を増設している。
正極材を作る前段階の物質でここにリチウムを加えると正極材が完成する。2023年基準で45,000トンの生産量を有し、2030年までに1,000,000トンまで増やす予定だ。
負極材は、正極から出たリチウムを貯蔵して放出しながら電気を発生させる素材である。 ポスコフューチャーエムは国内で唯一天然黒鉛系負極材を生産している。2023年基準の負極材生産量は82,000トンだが、2030年までに370,000トンまで生産量を増やす予定だ。
ポスコケミカル 主な事業
耐火物とは、各種期間産業の工業用炉に使用する材料で、1600℃以上の高温でも溶融しない非金属材料の総称で、鉄鋼産業とセメント、非鉄金属、ガラス業界などの産業にとって重要な工業用素材である。 耐火物はその化学的分類により大きく酸性・中性・塩基性耐火物に分かれる。 鉄鉱石を利用して鉄を作る過程は大きく「製銑→製鋼→圧延」の3段階に分けられるが、このうち塩基性耐火物は「製鋼」工程に主に使用され、酸・中性耐火物が「製銑」、「圧延」工程 に使用されます。 このうちポスコフューチャーエムは塩基性耐火物を主力として生産している。 ポスコフューチャーエムは耐火物生産の主要原料であるマグネシアクリンカーを海水と石灰石を利用して自社生産しており、その他の副原料は中国など海外に依存している。最近は廃耐貨物を100％リサイクルに成功して注目を集めている。
建設事業部は、ポスコの浦項と光陽製鉄所のロゼを定期的に整備する1）ロザ整備と2）耐火工事部分に分かれ、売上の大部分がポスコを通じて行われる。
ポスコケミカル 主な事業
炉材整備は、転炉、高炉、コークス炉など各種加熱炉に対して周期的、定期的、繰り返しの業務遂行が求められる分野である。 鉄鋼を生産する多様な「炉」は一定期間溶融物を溶かしたり加熱すると容器内側の耐火物が摩耗したり侵食されるため、耐火物が長く維持されるように安定した整備・保守が必要である。 転炉を基準に、例えば、年間２回の炉整備が要求されるが、ポスコフューチャーエムはポスコが運営中の浦項および光陽製鉄所の１６の転炉に対して定期的な整備業務を行っている。 また、ポスコが持続的に国内外に生産量を増設しているため、安定的でありながら着実な成長を見せている。
ポスコケミカル 主な事業
耐火工事部は、製鉄、非鉄金属、石油化学、焼却炉など各種産業炉に設計、供給、施工および設備集団まで総合的なターンキーベースサービスを提供する事業である。 ポスコフューチャーエムは1974年から独自の軸路機能養成機関を運営し、軸路、造積、電気、金属などの分野に500人余りの専門人材を保有しており、これを通じて1,500件以上の国内最大の施工経験を保有している 。 同社はポスコ内関連施工を独占しているだけでなく、徐々に顧客会社を拡大していき、継続的な成長が予測される。 特に耐火物工事部分は、耐火物製造業とは異なり、営業利益率が約17％に達する高収益の事業だという点だ。 また、炉材整備の場合、景気変動に大きく関係なく安定的でありながら安定した利益を創出できる分野だ。
生石灰は一般に酸素とカルシウムの化合物であり、酸化カルシウムと呼ばれる。 これは石灰石に1100℃以上の高温の熱を加えて得ることができ、製鋼、建築、肥料、海洋水質改善などに多く使われ、ポスコフューチャーエムが生産している製鋼用生石灰は製鋼過程での不純物を除去するための用途で使われている。 ポスコフューチャーエムは2008年からポスコから生石灰焼成設備（浦項10基、光陽9期）を賃貸して製鋼過程に使われる生石灰を生産、全量をポスコに販売している。 したがって、同社の生石灰の売上もポスコの粗鋼生産量に完全に比例することになる。 これにより生石灰の売上は2008年以降着実な上昇傾向を見せており、2010年には全体売上の３６％に相当する重要事業部に成長した。 また、収益性の側面に関してもポスコ側で連結経営を考慮し、営業利益率9～11％を保障してくれているため、今後も心強いCash Cowの役割を果たしてくれるものと見られる。
ポスコフューチャーエムは2010年8月、ポスコから光陽製鉄所火星工場を委託運営方式で引き継ぎ運営を開始し、続いて2011年3月部に浦項製鉄所火星工場も委託運営を開始した。 同社はこれを通じて多様な高付加価値を創出できる陽製ケミカル産業に飛び込む予定だ。 これまでポスコでは火星工場で鉄鋼製造工程中に発生する副産物であるコールタールと原油軽油をＯＣＩなど外部企業に販売してきた。 しかし、ポスコフューチャーエムが本格的にケミカル工場を運営し始め、今後はこれを様々な化学産業に必要な独自の原料として使う計画だ。 すでに同社は2010年8月、二次電池負極材会社であるカーボニクスをLSエムトロンから買収した。
ポスコケミカル 社会貢献（企業市民）
ポスコフューチャーエムは「共に成る青い世界」という社会貢献ビジョンを樹立し、地域社会の問題を解決のために社会貢献事業を運営している。 「持続可能な環境保護」、「未来世代支援」、「地域社会共生価値創出」を3大核心方向に選定し、「持続可能な未来価値」を創出するために多様な社会貢献事業を展開している。
ポスコケミカル スポーツ団
韓国囲碁リーグと韓国女子囲碁リーグに統合囲碁団として後援した。
韓国囲碁リーグでは「ポスコLED」時代の2010年から参加し、2011年と2018年に優勝した。 韓国女子囲碁リーグは元年の2015年から参加し、2017年に優勝を獲得した。 囲碁リーグチームは2023-24シーズン不参加をしながら2022-23シーズンを最後に解散され、女子リーグチームだけ残った。
2023女子囲碁リーグで準優勝を達成した。 正規リーグ2位でプレーオフに直行したポスコフューチャーエムは、準プレイオフで西帰浦を破って上がってきた副光薬品を相手に2:0完勝を収め、チャンピオン決定戦に進出した。 チャンピオン決定戦相手は女子ランキング2位のキム・チェヨンをはじめ、チーム全員がランキング20位圏内の強大戦力を保有した三隻H2DREAM、3試合まで行く接戦の末に2:1で敗北し準優勝を確定した。
神戸三宮駅 (阪急)
神戸三宮駅（こうべさんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区にある阪急電鉄神戸本線・神戸高速線の駅。駅番号はHK-16。
神戸三宮駅 (阪急) 概要
神戸市の都心・三宮に位置するターミナル駅である。阪神電気鉄道の神戸三宮駅や西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）の三ノ宮駅を含め各線と接続する交通の要衝となっており、各社線とも兵庫県内で最も利用客が多い。駅周辺は百貨店や商業施設、飲食店などが集積しており、県内及び市内最大の繁華街を形成している。
当初は東海道本線と山陽本線の境界である神戸駅が神戸側のターミナル駅として建設された経緯があったが、三宮駅に私鉄や地下鉄の路線が集積することで、戦前からの神戸市の中心部であった新開地（神戸駅西側の地域）から三宮へ神戸市の都心が移る要因のひとつともなった。「私鉄王国」と呼ばれていた地域に位置することもあり、神戸新交通を除く各路線が東西に並行するように走っている。各路線のホームや駅舎の規模を合わせると、県下最大規模の駅である姫路駅を上回る。
神戸三宮駅 (阪急) 概要
当地区は神戸市の都心・三宮の再整備プロジェクトの中心とされており、これまで市、鉄道各社、有権者を交えた再開発の検討が行われている。市が発表した「神戸三宮「えき≈まち空間」基本計画」では、「三宮クロススクエア」として三宮駅周辺のフラワーロード、中央幹線への一般車両乗り入れを無くし歩行者専用空間に改造するとされており、各駅ビル等の再開発が進められている。2013年・2014年の阪神・阪急三宮駅の駅名改称により、JR、新交通・地下鉄、阪神・阪急がそれぞれ違う駅名を称しているが、同計画では各社6つの駅があたかも一つの大きな「えき」となるような空間を目指しており、各社ばらばらとなっている駅名を「神戸三宮駅」に統一したい意向を示している。
山陽電気鉄道（山陽）の列車が神戸高速線を介して阪神・阪急両方の駅に発着する関係上、神戸高速線では、阪神・阪急の神戸三宮駅を区別する意味で社名を冠して「阪神神戸三宮駅」「阪急神戸三宮駅」と案内している。
神戸三宮駅 (阪急) 歴史
大正時代に、阪神に続いて箕面有馬電気軌道（箕有）が阪神間の都市間輸送に参入した。同社は阪神が滝道に延伸されたのと同じ年、神戸と西宮を結ぶ環状線敷設のための特許を収得していた灘循環電気軌道という業者に着目し、阪神との駆け引きの末これを買収、社名も箕面有馬電気軌道から阪神急行電鉄（阪急）と改め、阪神間新線の建設に取り掛かった。現在の阪急神戸本線である。
このとき、同社は当初から三宮の地に乗り入れることを計画していたといわれ、その方法を阪急は高架線にするものとしていたが、市では市街地の分断を憂慮して地下化を要請したことから対立し、工事に着手することが不可能となった。このため阪急では、とりあえず市電が延伸されてきていた上筒井の地に暫定ターミナルの神戸駅を設置し、当地への延長については引き続き市と協議を行うこととした。後に阪神の地下線が完成する頃に高架線で三宮に乗り入れることがようやく認められた。
阪急の三宮延伸と阪神の元町延伸はどちらが先に開業するか神戸市民の注目を集めていたといわれており、阪急は2週間遅れで同年4月1日に当地への延長を果たした。延伸に伴い三宮が新たな神戸側における唯一の拠点駅となったため、阪神に代わって神戸駅を名乗ることになった。
神戸三宮駅 (阪急) 歴史
太平洋戦争により、神戸の市街地は三宮も含めて焦土と化すが、戦災復興都市計画の中で戦前の段階で既に繁華街となっていた三宮の地を、新開地に代わって行政の中心地にもする事が定められ、市役所が湊川から三宮に移転するなど、戦後の駅周辺は神戸の中心地として栄えるようになった。
1968年（昭和43年）、市電の代替となる高速鉄道路線の形成および神戸周辺を通る私鉄線（阪神・阪急・山陽・神戸電鉄）同士の連絡を図る目的で、神戸高速鉄道が開業した。これに伴い、頭端式構造で三宮に設けられた阪急の神戸駅も阪神と同様に通過駅構造となり、阪神同様にターミナル機能が分散したことから、三宮駅へ改称された。
1995年（平成7年）の阪神・淡路大震災により、阪急の駅ビルが甚大な被害を受けた。駅の施設は5ヶ月ほどで復旧され、現在の神戸三宮阪急ビルは2021年に竣工した。
2013年（平成25年）4月30日、阪急阪神ホールディングスは阪神とともに三宮駅の改称を発表し、2013年12月21日に神戸三宮駅に改称した。
阪急と阪神の駅も、もともとは「三宮駅」という名称であったが、神戸市の中心駅であることをより明確化するために阪急は2013年に、阪神は2014年に「神戸三宮駅」に名称変更を行った。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
島式ホーム2面3線を有する高架駅である。中線は上下線ホームで挟まれている。
阪急電鉄では、神戸市における同社のターミナル駅であることを強調するため、神戸三宮駅と呼称してきたが（肉声による放送は2004年頃までの一時期、自動放送は2006年頃までの一時期を除く）、2013年（平成25年）12月21日にこれを正式な駅名とした。ただし、神戸高速線からの場合は、自社管理駅の花隈駅を含めて、大阪梅田駅と同様に阪神の神戸三宮駅との区別のため「阪急神戸三宮」と呼称している。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
当初は神戸駅を名乗っていたが、神戸高速鉄道の開通と同時に三宮駅に改称し、2013年（平成25年）12月21日に神戸三宮駅に改称している。詳しくは#歴史を参照。かつては当駅および高架下の商業施設を含めて神戸阪急ビル東館を構成し、阪急百貨店が入居する駅ビルだった。1936年に完成した旧ビルは、ビル側面のアーチを電車が出入りする特徴的な構造から「神戸の顔」として親しまれたが、1995年の阪神・淡路大震災で半壊。早期復旧のため仮設駅として改築され、仮設の駅ビルは2016年まで営業した。新ビルは地上29階地下3階建て、延べ床面積約2万8850平方メートルで高層階にホテル、中層階にオフィスフロア、駅直通の地下2階 - 地上3階と高架下に商業施設「EKIZO神戸三宮」を備えて2021年4月26日に開業した。 ※経緯については神戸阪急ビルを参照。
1980年11月までは、他の鉄道事業者の三宮駅（三ノ宮駅）が神戸市葺合区に位置していた中、阪急のみが生田区に位置していたが、同年12月の合併で所在地は他の鉄道事業者と同じく中央区となった。
ホームの一部は、ドーム状の屋根で覆われており、形状は1960年代までの梅田駅に設置されていたものと類似している。ドーム状の屋根には神戸大空襲時に受けた焼夷弾痕を修理した部分がいくつか残っており、屋根を支える鉄柱の一部は焼夷弾から発せられた熱で湾曲している。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
トイレは東口・西口両改札内に設置されている。多機能トイレも双方に設置されているが、オストメイトに対応した設備は東口にのみ設置されている。
配線上では、高速神戸・新開地方面が1号線、上りホームと下りホームに挟まれた線路が2号線、大阪梅田方面が3号線となる。しかし、線路の数とホームの数が一致しないため、旅客案内上では1号線を「1番ホーム」、2号線の下り側ホームを「2番ホーム」、上り側ホームを「3番ホーム」、3号線を「4番ホーム」としている。なお、のりば番号が設定されている阪急の駅で「○号線」と呼ばないのは自社管理駅に限れば当駅のみで、当駅以外では阪神電気鉄道管理の高速神戸駅・新開地駅とOsaka Metro管理の天神橋筋六丁目駅がある（両社とものりば番号は「〇番線」と称する）。
開業から神戸高速鉄道との直通開始までは頭端式ホーム4面3線の構造で、3号線の北側の4番ホームと1号線と2号線の間の2番ホームが降車ホーム、3号線と2号線との間の3番ホームと1号線南側の1番ホームが乗車ホームであった。神戸高速鉄道との直通を機に頭端式の構造ではなくなったが、4面3線の構造はそのままであった。梅田方から2号線に入線する場合、上り線を通らずに入線可能な構造であった。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
特急の10両編成化において、ホーム延長スペースを確保する必要が出てきたため、その準備として1981年（昭和56年）までに現在の配置に改造された。この改造により、梅田方から2号線に入線する場合、一旦上り線を通って入線する構造となり、ダイヤ構成上のネックとなっている。
一部例外を除き、2番ホームは基本的に大阪梅田方面への折り返し列車からの降車用、もしくは同列車から新開地方面への乗換用として使用されている。
当駅で折り返す山陽からの直通列車は当駅で乗客を降車させ、一旦梅田方へ引き上げてから運用に入るのが基本だが、一部1番ホームに直接入線して折り返す列車もある。この折り返し作業はJR三ノ宮駅の1・2番のりばからも間近で見ることができる。
トイレは東・西改札内にある。
槙明夫（石原裕次郎）が、当駅（西口）から阪急電車に乗って逃げる大貫哲次（中谷一郎）を、同じ電車に乗り追跡するシーンで登場。なお、映画で登場するホームは現在の2面3線ではなく、改良前の4面3線時代のものである。また、槙らが乗ったのは当時としては最新型の2000系で、一瞬ながら「貸切」の行先標を掲げた先頭車も映っている。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
阪急電鉄社長の角和夫は、2015年度をめどに現在の神戸三宮駅を地下化・改装した上で、神戸市営地下鉄西神・山手線へ乗り入れる計画を発表していた。阪急側は、「神戸市郊外（西神ニュータウン）と大阪都心部が繋がれば、利便性が高まる」としている。それに対し神戸市側は、約1,000億円もの事業費の一部負担を求められる上に、新神戸駅（山陽新幹線との接続）・谷上駅（神戸電鉄有馬線との接続、神戸市北区方面）への本数を削減せざるを得ないなど、神戸市営地下鉄の経営および運営上のメリットはほとんど無いとされることから、同市は了承していない。なお、この構想が実現した場合、現在特急が乗り入れる神戸高速線新開地方面行きを廃止し、特急は梅田駅 - 西神中央駅間の運転とする見込みであった。また、神戸三宮駅が地下化された場合の跡地について社長の角は、「駅ビル（再建）は神戸線と神戸市営地下鉄との相互乗り入れ構想の進展が前提。ビル単独での再建はあり得ない」とコメントしており、周辺地域を含めた再開発に充てる等の構想も伝わってはいるが、詳細については具体化されていなかった。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
2013年6月14日、この日開かれた阪急阪神ホールディングスの株主総会で角は、神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画と切り離した形で、神戸阪急ビル東館の再建計画を明らかにした。計画では新ビルは100メートル超かつ25階建て以上の高さになり、地下1階から地上3階までは商業施設、地上4階から15階まではオフィス、それより上には阪急阪神ホテルズ系の都市型ビジネスホテルが入居。商業施設は「駅に近接した利便性を生かした店舗」が入居の予定で、ホテルも大型のレストランや宴会場を排し宿泊に特化した形のものとなる。低層階の北東角や外観にはかつての神戸阪急ビルを模した尖塔やアーチ形の装飾も施される予定となる一方、高層階は箱形の外観となる。また、再建されるビルは震災前のような、ビルの中を電車が突き抜ける構造にはならない。再建時期については、朝日新聞の取材では「神戸市と協議の上、2014年度に着工し、3年程度で完成」と報じている一方、神戸新聞の取材では着工時期（とビル外観デザイン）は未定としている。神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画に関して角は神戸新聞の取材に対し、「ここ数年以内に事業化するのは厳しい。ただ、新しいビルが乗り入れを邪魔しないようにしたい」とコメントしている。この時点では、朝日、神戸両紙の報道ではビル再建後の駅の形態については報じられていなかった。
神戸三宮駅 (阪急) 駅構造
その後、2014年5月21日に開かれた会見で角は、新ビルは神戸市との協議のうえで阪神・淡路大震災20年の2015年をめどに着工する意向であることを明らかにし、そして2016年4月25日、阪急阪神ホールディングスから神戸阪急ビル東館の建て替え計画が発表になった。それによると新ビルは地上29階・地下3階でホテル、オフィス、商業施設、駅施設等で構成され、最上階には展望フロアも整備される。ホテルは、系列の阪急阪神ホテルズが運営する「remm（レム）」の上位ブランドである「レムプラス(remm+)神戸三宮」が17階～28階に入居を予定している。また地下1階と2階には、同じ阪急グループのエイチ・ツー・オー リテイリング傘下のエイチ・ツー・オー食品グループ が運営する食品スーパーである阪急オアシスが入居を予定している。今後、2021年の竣工を目指して工事が行われる。なお、この工事の影響により、当駅東改札から神戸市営地下鉄 西神・山手線の三宮駅との連絡通路の経路変更が行われ、新たにフラワーロード前に出入口が設置された。また新設された連絡通路は今までに比べてラグジュアリーな空間となっている。2021年1月27日に、開業が2021年4月16日と正式に発表された。
なお、これまで神戸三宮駅と春日野道駅との間で検討が進められていた地下化構想については、区間を神戸三宮駅と王子公園駅との間に拡大した上で地下化することによって生まれる空間を活用した事業を展開することも明らかにし、神戸市営地下鉄との相互乗り入れ計画については久元喜造神戸市長が5月27日の定例会見において、阪急側からの提案を受ければ実現性に関して議論を進める意向であることを示していた。しかし、事業費や減少傾向の沿線人口を勘案した結果「投資に見合った効果は得られない」と判断され、構想自体は撤回しないものの具体化に向けた検討作業は2019年度でいったん終了することとなった。
神戸三宮駅 (阪急) 利用状況
各年度の一日平均乗車人員は下表のとおりである。
阪急電鉄の一日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
神戸三宮駅 (阪急) 特記事項
1980年に葺合区と生田区が統合されて中央区となるまでは、阪急三宮駅（加納町四丁目）が生田区、阪神三宮駅（小野柄通八丁目）が葺合区に所在していた。国鉄三ノ宮駅は葺合区と生田区にまたがっていた（ホームの一部がフラワーロードの上にあり、現在の中央口・東口が葺合区、西口が生田区にあった）が、駅長室が葺合区側にあったため、所在地は「布引町四丁目」、すなわち葺合区側であった。
神戸新交通・神戸市交通局の各三宮駅、阪神電気鉄道・阪急電鉄の各神戸三宮駅や、西日本旅客鉄道（JR西日本）の三ノ宮駅、市営地下鉄海岸線の三宮・花時計前駅はどの駅も町名の「三宮町」に位置していない。これは、本来の三宮が三宮神社の周辺にあるのに対して、街の東側（旧居留地の東側）が三宮として発展したことが原因である。なお、「三宮町」には地下鉄海岸線の旧居留地・大丸前駅がある。
神戸三宮駅 (阪急) 隣の駅
※括弧内の英数字は駅番号を示す。
阪急電鉄
神戸本線・神戸高速線
■特急・■通勤特急（ともに神戸高速線内は各駅に停車）
岡本駅 (HK-11) - 神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17)
■準特急（神戸高速線内は各駅に停車）
六甲駅 (HK-13) - 神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17)
■快速（当駅 - 武庫之荘駅間の各駅に停車）
春日野道駅 (HK-15) - 神戸三宮駅 (HK-16) → 花隈駅 (HK-17)
■急行（当駅 - 西宮北口駅間の各駅に停車）・■普通
春日野道駅 (HK-15) - 神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17)
■S特急
神戸三宮駅 (HK-16) - 花隈駅 (HK-17)
神戸三宮駅 (阪神)
神戸三宮駅（こうべさんのみやえき）は、兵庫県神戸市中央区にある阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 32。
神戸三宮駅 (阪神) 概要
神戸市の都心・三宮に位置するターミナル駅である。阪急電鉄の神戸三宮駅や西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR神戸線）の三ノ宮駅を含め各線と接続する交通の要衝となっており、各社線とも兵庫県内で最も利用客が多い。駅周辺は百貨店や商業施設、飲食店などが集積しており、県内及び市内最大の繁華街を形成している。
当初は東海道本線と山陽本線の境界である神戸駅が神戸側のターミナル駅として建設された経緯があったが、三宮駅に私鉄や地下鉄の路線が集積することで、戦前からの神戸市の中心部であった新開地（神戸駅西側の地域）から三宮へ神戸市の都心が移る要因のひとつともなった。「私鉄王国」と呼ばれていた地域に位置することもあり、神戸新交通を除く各路線が東西に並行するように走っている。各路線のホームや駅舎の規模を合わせると、県下最大規模の駅である姫路駅を上回る。
神戸三宮駅 (阪神) 概要
当地区は神戸市の都心・三宮の再整備プロジェクトの中心とされており、これまで市、鉄道各社、有権者を交えた再開発の検討が行われている。市が発表した「神戸三宮「えき≈まち空間」基本計画」では、「三宮クロススクエア」として三宮駅周辺のフラワーロード、中央幹線への一般車両乗り入れを無くし歩行者専用空間に改造するとされており、各駅ビル等の再開発が進められている。2013年・2014年の阪神・阪急三宮駅の駅名改称により、JR、新交通・地下鉄、阪神・阪急がそれぞれ違う駅名を称しているが、同計画では各社6つの駅があたかも一つの大きな「えき」となるような空間を目指しており、各社ばらばらとなっている駅名を「神戸三宮駅」に統一したい意向を示している。
山陽電気鉄道（山陽）の列車が神戸高速線を介して阪神・阪急両方の駅に発着する関係上、神戸高速線では、阪神・阪急の神戸三宮駅を区別する意味で社名を冠して「阪神神戸三宮駅」「阪急神戸三宮駅」と案内している。
神戸三宮駅 (阪神) 歴史
現在、一般的に三宮と呼ばれる地に駅を設けた最初の路線は、1905年（明治38年）開業の阪神本線である。それに先駆けて、1874年（明治7年）には後の東海道本線となる官営の鉄道が阪神間に開業していたものの、同線における三ノ宮駅は現在地より西に600mほどの場所（後に元町駅が設けられる地）に置かれていた。
阪神は当初、市街電車と同じ軌道法準拠で敷設された都市間電車（インターアーバン）であった。それゆえ、神戸市街においては岩屋駅以西で併用軌道を用いて路線が敷設されており、東海道本線に並行する形で雲井通八丁目（以前三宮ターミナルホテルがあった付近）に同線の終端として、この地に駅が設置された。このときは同線の神戸側終端であったため、神戸駅ないし神戸雲井通駅と呼ばれていた。
また、阪神は当初、集客のため神戸雲井通から先、神戸市街を循環する路線の敷設を計画していたが、神戸市街への路面電車敷設を目論む他出願者との競願となったことから協議が行われ、最終的に神戸市街の路線は神戸電気鉄道（後に市営化）が敷設することを決定、阪神は同社との提携で雲井通から200m南下した所（当時は滝道と呼ばれ現在は国際会館が設けられている地）に路線を延伸し、同地で接続を図ることとなった。その工事は1912年（明治45年）に完成し、同地に新たな神戸駅（滝道駅）が開設され、元の神戸駅（神戸雲井通駅）は三ノ宮駅と改称された。
神戸三宮駅 (阪神) 歴史
後に阪急という競合相手が出現すると、神戸市街と御影付近に存在した併用軌道を解消して、スピードアップを行い対抗することを画策した。阪神は1929年（昭和4年）に御影付近の高架化を完成させ、神戸市街の併用軌道も同様の手法で解消しようと考えていたが、阪急の時と同様に神戸市が難色を示したことから、阪神側は併用軌道の解消を優先的に考えて譲歩し、地下線化に計画を変更した。こうして1933年（昭和8年）に岩屋駅 - 三宮駅 - 神戸駅（滝道駅）間の併用軌道線は廃止され、代わって岩屋から三宮までの地下線が開業した。新たな地下ターミナルは頭端式ホームを採用し、阪神では神戸側の拠点駅となったことから、この新たな地下駅を神戸駅と命名した。
1931年（昭和6年）には、阪神の地下線工事が進む中で鉄道省東海道本線の高架化が完成し、三ノ宮駅が現在地に移転した。この頃、市の都市計画の一環として同駅周辺に新たな街を形成する指針が示されており、今日に至る繁華街の下地が造られ始めていた。
なお、1934年（昭和9年）に阪神間で省線電車の運転が開始されたこともあり、阪急や国鉄との競争にさらされる中で輸送シェアを保つためにはさらなる対抗措置が必要であると考え、三宮から元町・湊川方面へ延伸するための免許を収得、頭端式で開業した三宮の神戸駅を急遽中間駅構造に改造し、突貫でとりあえず元町まで延伸することにした。
神戸三宮駅 (阪神) 歴史
阪急の三宮延伸と阪神の元町延伸はどちらが先に開業するか神戸市民の注目を集めていたといわれており、結果的に阪神が一足早く1936年（昭和11年）3月18日に元町延伸を果たした。延伸に伴い神戸側のターミナルが分散したことから神戸駅を三宮駅と改称した。
太平洋戦争により、神戸の市街地は三宮も含めて焦土と化すが、戦災復興都市計画の中で戦前の段階で既に繁華街となっていた三宮の地を、新開地に代わって行政の中心地にもする事が定められ、市役所が湊川から三宮に移転するなど、戦後の駅周辺は神戸の中心地として栄えるようになった。
2009年（平成19年）3月20日 、阪神西大阪線が近鉄難波駅まで延伸（阪神なんば線と改称）し、同日より阪神三宮駅からほぼ終日、大阪ミナミおよび奈良方面行きの直通列車が運行されるようになった。
2013年（平成25年）4月30日、阪急阪神ホールディングスは阪急と共に三宮駅の改称を発表し、2014年4月1日に神戸三宮駅に改称した。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
島式ホーム2面3線を有する地下駅。兵庫県道21号神戸明石線（中央幹線）の地下1階部分にコンコースが、地下2階部分にホームがある。地上部分には駅ビルとして神戸阪急（旧そごう神戸店）と直結している。
1933年6月17日、神戸市内に残されていた併用軌道を地下線で解消する工事が完成した際に開業した。現在の神戸三宮駅は2代目で、初代となる三ノ宮駅は現在のJR三ノ宮駅南側のポートライナー三宮駅、三宮ターミナルホテル（現在は解体）付近にあった。
開業時は4面3線の頭端式ホームを採用しており、神戸側のターミナル駅として機能した。このとき阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の三宮乗り入れが決まったこともあり、阪神急行への牽制の意味も込めて、山陽電気鉄道と提携する形で湊川への延長計画と直通運転計画が立てられた。とりあえず当時の神戸の中心街であった元町駅まで突貫工事で延長を行ったが、その際に南側の1線はそのままにし、北側の2線だけを西へ延伸した結果、上下複線の南側に折り返し線が一本という形態になった。この形態は2012年まで続いた。
湊川への延長は実現しなかったが、1968年に神戸高速鉄道東西線が開業して阪神の電車が乗り入れるようになると同時に、それを介する形で山陽電気鉄道との直通運転が開始された。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
また後述する阪急と同様、1936年の元町駅への延長までの3年間は神戸側のターミナル駅であったことから神戸駅を名乗っており、三宮への改称後も駅の壁には1960年代前半まで「カウベ」と片仮名で表記された駅名標が残されていた。
南側の折り返し線（2012年6月1日までの3番線）は、1965年から1974年まで運転されていた西大阪線（現阪神なんば線）西九条行特急（西大阪線特急）が廃止されて以降はしばらく定期列車の発着がなかったが、1983年12月のダイヤ改正で登場した快速急行が当駅始発となったため、以後は継続して使用されるようになった。1998年から2001年までは、日中に毎時6本運行されている普通のうち2本が当駅折返しであったため3番線を使用した。2001年からは平日朝夕と土曜・休日朝のみの使用となったものの、2009年3月20日の阪神なんば線延伸開業に伴うダイヤ改正により、同線経由で近鉄奈良線へ直通する快速急行が折り返し線から発車するようになった。なお、3番線の南側にあった降車ホームは有効長が5両分であったため、この降車ホームのみ梅田側の先頭車は近鉄車両も含めドアカットを行っていたが、かつての大塩駅の扱いの様な注意を促すステッカーは貼られていなかった。
トイレは東・西改札内共にある。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
2007年から2013年にかけて大規模な改良工事が行われた（後述）。その一環として2012年6月2日に配線の変更が行われ、上下本線の間に梅田方面への折り返し線が挟まれた現在の形態となった。
2014年4月1日には、阪急電鉄に続き、駅名が三宮駅から神戸三宮駅に改称された。なお、神戸阪急（元そごう神戸店）本館の外壁、および2013年にかけて行われた駅改良工事にて新設された西改札口前の花の柱では、改称前の「三宮駅」の表記のまま維持している。
2021年2月11日には、1番線と3番線のホームに可動式ホーム柵が設置された。なお、2番線は停車する阪神と近鉄の車両の規格が異なることから可動式ホーム柵の設置が困難で、この時点では設置が見送られた。後に両社の車両に対応できる昇降ロープ式ホーム柵を設置することが決まり、2022年3月14日の供用開始を予定していたが、機器の調整に時間が要するため延期され、供用開始は3月28日からとなった。
2024年6月よりQRコード乗車券のサービスが開始され、それに伴い西改札機と東改札機共にQRコード対応の改札機に更新された。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
ホームは、北側から島式の1番線乗車ホーム、頭端式（櫛型）の2番線ホーム（北側は乗車、南側は降車）・3番線乗車ホームとなっており、西口側は1番線ホームから3番線ホームが繋がっている。ホームの有効長は、2番線が8両で、1番線・3番線が6両。近鉄車両は2番線にのみ入線する。
1番線は混雑緩和のため、普通が停車する位置においては特急と普通とで乗車位置を分けており、特急は『特急』の乗車位置に、普通は『普通』の乗車位置に、それぞれ停車する。そのため、ホームドアは二重引き戸の大開口型が採用されている（3番線は特急と普通とで乗車位置は分けられていないが、同じく大開口型が採用されている）。
頭端式である2番線は、2012年6月2日に配線が変更された後も全ての快速急行が使用しているほか、土曜・休日の朝7時台に設定されている当駅始発の普通1本が使用している。
改札口やホームの発車標は、長らく3色LEDのものが使用されてきたが、2013年3月に種別がフルカラー表示である大型のものに更新された。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
2009年3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正より、当駅に出札窓口を設置し近鉄特急の特急券と乗車券の発売を開始した。駅長室に近鉄の特急券発券端末を設置し発券業務を行っており、特別企画乗車券「伊勢・鳥羽・志摩スーパーパスポート まわりゃんせ」も購入が可能である。設置当初は、窓口の営業時間は9時30分から17時で、かつ無人のため購入の際にはインターホンで呼び出す必要があった。近鉄特急券売り場は一時移設した駅長室に隣接していたが、現在は以前西口北側にあった元の位置に戻り、移設された定期券売り場に入っている。同じ窓口に阪神バスが運行する高速バスの乗車券売り場もある。営業時間は平日7時30分 - 20時、土休日は7時30分 - 18時となっている。
トイレは東・西改札内にある。
2012年3月20日に開設した東口には全てのホームにエスカレーターおよびエレベーターが設置された。旧来からの西口にも2012年夏から秋にかけてエスカレーターが上下1本ずつ、さらに2012年12月下旬にはエレベーターも1機設置された。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
ホームからの転落防止と列車との接触防止を目的に、2012年秋頃から列車の接近や発車を知らせるLEDを用いた発光式列車案内表示器（スレッドライン）を関西の私鉄では初めて採用した。ホーム床面に長さ1.5mの表示器を点字ブロック（線路側）に沿って3m間隔で設置されている。のち全てのホームに転落防止用の可動式ホーム柵が設置されたが、発光式列車案内表示器はホーム柵の筐体の設置位置よりもさらにホーム内側に設置していたため、現在もそのまま稼働を続けている。
表示パターンは次の通りである。
伊勢志摩・名古屋方面発着の近鉄特急（22600系〈22601F、22602F、22651F、22652F編成〉）の乗り入れ
2010年3月、当駅を始終着または停車する特急列車を運行する構想があることが報道された。同記事では阪神社長の坂井信也（当時）による「定時の直通運行はダイヤ上厳しいが、小学生の修学旅行など臨時や貸し切り電車なら考えられる」との談話も踏まえ、「早ければ2013年にも実現する可能性」と記していたが、予定よりも1年遅れた2014年3月22日に運行が開始された。定期列車としては乗り入れは未だ実現していないが、ツアーによる団体専用列車としてであれば、不定期で土曜・日曜・祝日のいずれかにおいて運行されており、当駅では朝8:30ごろ出発となるダイヤが組まれている。
神戸三宮駅 (阪神) 駅構造
従来の駅構造ではエレベーターの設置が難しくバリアフリー面で問題があったこと、また改札口が西側に1箇所しかなく防災面でも問題があったことがかねてから指摘されてきたが、全面改良するには工事費用が莫大となるとなることから長らく現状維持となっていた。
2009年より近畿日本鉄道（近鉄）難波線・奈良線と相互直通運転が開始されることとなり、奈良方面からの快速急行が当駅で頻繁に折り返すことにより当駅始発列車が下り本線を横切ることでダイヤ編成上の制約が生じることや、元町駅以西からの利用客が当駅で快速急行に乗り換えしにくい（ホームの移動と階段の上り下りが必要）という問題点が新たに発生したこともあり、上記のバリアフリー面・防災面の問題の解消も併せて、駅開業以来初めてとなる大規模改良工事が実施された。
総工費は約130億円であり、都市鉄道等利便増進法に基づく都市鉄道等利便増進事業（駅施設利用円滑化事業）の適用第一号として、国および地方自治体（兵庫県・神戸市）から総工費の1/3ずつの補助金を受けた。