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レズ・アバシ 略歴
アバシはパキスタンのカラチで生まれた。4歳の時、家族はロサンゼルスへと移住し、11歳でギターを始めた。10代前半はロック・バンドで演奏していた。ボーカルのエラ・フィッツジェラルドとギタリストのジョー・パスが出演したコンサートに感銘を受け、ジャズとクラシック音楽の道を歩み始めた。
アバシは南カリフォルニア大学とマンハッタン音楽学校でギターを学んだ。1989年の卒業後、インドで数ヶ月間、アラ・ラカに師事しタブラを学んだ。この経験が、インドとパキスタンの音楽への興味を掻き立てた。
彼はタブラ奏者の巨匠ウスタード・アラ・ラカに師事し、東西融合の音楽スタイルを確立するためにインドへ渡った。しかし、『ギター・プレイヤー』誌に語ったように、「シタールもサロードも習ったことはありません。どちらかを本当に演奏できるようになるには、他のすべてを諦めなければならなかったからです。だから、いわゆるジャズのストリート・レベルでいくつかのテクニックを学びました。……（私は）子供の頃からロックンロールやジャズ、その他のいろいろな音楽から影響を受けてきました」。
レズ・アバシ 略歴
サックス奏者のルドレシュ・マハンサッパが率いる2つのグループ、インド・パキスタン・コアリションとダクシャニのメンバーを務め、妻であり歌手でもあるキラン・アルワリアのために演奏とアレンジを手がけてきた。また、ビリー・ハート、D・D・ジャクソン、デイヴ・リーブマン、デイヴ・ピエトロ、ゲイリー・トーマス、ゲイリー・ヴェルサーチ、ケニー・ワーナー、マーヴィン・スミス、リック・マーギッツァ、サニー・ジャイン、ティム・ヘイガンズ、トニー・マラビーとも共演している。
レズ・アバシ 出典
Richard Cook and Brian Morton: The Penguin Guide to Jazz Recordings|The Penguin Guide to Jazz|The Penguin Guide to Jazz Recordings, 8th Edition, London, Penguin, 2006, ISBN 0-141-02327-9
萩原正秀
萩原 正秀（はぎわら まさひで、1886年（明治19年）5月3日 - 1967年（昭和42年）1月15日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍大佐。
萩原正秀 経歴
静岡県出身。陸軍士官学校第19期卒業。1924年（大正13年）8月、陸軍歩兵少佐に進級し、同年9月時点で歩兵第67連隊附の任にあった。1925年（大正14年）8月に歩兵第18連隊大隊長に着任し、1927年（昭和2年）7月に豊橋陸軍教導学校副官に転じた。1930年（昭和5年）3月に陸軍歩兵中佐進級と同時に歩兵第37連隊附となり、1932年（昭和7年）8月に同連隊附のまま大阪高等学校に配属された。
1936年（昭和11年）3月7日、陸軍歩兵大佐進級と同時に福岡連隊区司令官に着任し、1938年（昭和13年）7月25日に予備役に編入された。予備役編入後は財団法人大阪国防協会幹事に就任し、時局講演会などに参加し、後に就任日は不明であるが同協会理事、大阪国防館長に就任した。1967年（昭和42年）1月15日、老衰により死去。
シスターフッド (フェミニズム)
シスターフッド（英語: sisterhood）とは、女性同士の連帯や絆を示す概念である。
シスターフッド (フェミニズム) 歴史
シスターフッドという語は、1960年代にアメリカ合衆国から始まった女性解放運動のウーマン・リブで使われた。1968年、キャシー・サラチャイルドは「シスターフッド・イズ・パワフル」(Sisterhood is powerful) というスローガンを掲げてデモ行進した。その後、#MeToo運動などがきっかけとなり、シスターフッドは再び社会に広まった。
肌の色、宗教、年齢、性的指向、身体的な特徴など、個人が持つ属性の違いから、シスターフッドが弱まるという一面もある。そこで生まれる差別に気づくために、インターセクショナリティという概念が提唱された。
シスターフッド (フェミニズム) 日本
ファッション雑誌『ELLE』は、2020年4月号で「"女たちの絆"がキーワード」と掲げて、「春の映画、百花繚乱!」特集を組んだ。そこでは、女性の映画監督であるグレタ・ガーウィグによってリメイクされた『若草物語』や、ボンドウーマンが登場する『007/ノー・タイム・トゥ・ダイ』など、20代から70代までの女性をヒロインとする映画が取り上げられた。
文芸雑誌『文藝』は、2020年秋季号で「覚醒するシスターフッド」特集を組んだ。同雑誌に掲載された8つの短編は、新たに2つの短編を加えて、2021年に『覚醒するシスターフッド』の題名で単行本化された。
著作家の王谷晶は、2020年のインタビューにおいて、ソーシャル・ネットワーキング・サービスの存在が「シスターフッドの大衆化」に寄与しているのではないか、と述べている。
シスターフッド (フェミニズム) 大衆文化
映画批評においては、『アナと雪の女王』（2013年）や『マッドマックス 怒りのデス・ロード』（2015年）といった作品の商業的な成功により、シスターフッドの概念が定着していった。
シスターフッドを描いた作品として、映画『テルマ&ルイーズ』（1991年）、テレビドラマ『虎に翼』（2024年）がある。
Wonder Garden
『Wonder Garden』（ワンダー ガーデン）は、FM COCOLOで2021年4月5日から放送されているラジオ番組。
Wonder Garden 概要
2021年4月期改編で始まった番組。心を潤す音楽と共に、季節感あふれる話題や多様なカルチャー情報を紹介する。
番組開始から2025年3月31日まで月曜日から木曜日の帯番組として放送されてきたが、2025年4月改編期で同年4月5日より日曜日の週1回放送となった。
Wonder Garden 放送時間
月 - 木曜日 14:00 - 17:00（2021年4月5日 - 2025年3月31日）
2022年3月9日、番組放送中の13:50頃にFM802（FM COCOLOと1局2波体制）と共に放送が一時中断された。その後15:00に合わせradiko側が優先的に復帰し、池田なみ子が機械トラブルによる送信不具合であった事を報告、その後追ってFM波も15:15頃に復旧した。
Wonder Garden 出演
「コシノジュンコ 大阪キャットウォーク」に出演。
Wonder Garden 主なコーナー
コシノジュンコ 大阪キャットウォーク
8時台
コシノとのトークコーナー。
花キューピット Flowers in style
10時台
花キューピット大阪提供。Instagramにてハッシュタグ「#765花」を付与して花の写真を投稿したリスナーの中から毎月抽選で2名にブーケがプレゼントされる。
Somethin' Good
月 - 木曜 14時台
毎日日替わりで話題を紹介する。
4時カツ！
月 - 木曜 16時台
リスナーの気持ちが上がる「カツ！」な2曲のリクエストを、メッセージで「4時カツ希望」と記載した上で募集する。
カコイチ
月曜 15時台
過去に1位になった楽曲を流す。
THE LEGEND
火曜 15時台
レジェンドミュージシャンの功績をピックアップする。
THE WAY
水曜 15時台
情報通から飛び込んでくる様々なトピックを紹介する。
MUSIC Exhibition
木曜 15時台
2組のスペシャルな対バンからライブ音源を流す。
ビビオ
ビビオ（Bibio）は、イギリスの音楽家・プロデューサーであるスティーヴン・ジェームズ・ウィルキンソン（Stephen James Wilkinson、1978年12月4日 - ）のソロプロジェクト。
フォークトロニカ、アンビエント、インストゥルメンタル・ヒップホップ、インディー・ポップ、インディー・ロック、エレクトロニカ、ソウル、ファンク、オルタナティブR&Bなど、多様なジャンルを融合させた独自の音楽スタイルで知られている。Warp Recordsに所属。
ビビオ 経歴
ウィルキンソンは、1999年から2003年にかけてロンドンのミドルセックス大学で「ソニックアーツ」を学んだ。この期間に「Bibio」というアーティスト名を採用。この名前は、彼の父親とウェールズで釣りをした際に使用した赤と黒の釣り用フライ「Bibio」に由来する。
大学卒業後、ウィルキンソンはウェストミッドランズのウルヴァーハンプトンに戻り、録音スペースを設けて音楽制作を続けた。初期の作品は、ギターの多重録音、フィールドレコーディング、テープの歪みなどを特徴とし、ローファイなサウンドを追求していた。2004年、Boards of Canadaのマーカス・イオンの紹介により、アメリカのインディーレーベルMush Recordsと契約し、2005年にデビューアルバム『Fi』をリリースした。
2009年、ウィルキンソンはWarp Recordsと契約し、同年にアルバム『Ambivalence Avenue』をリリース。この作品では、フォーク、ファンク、ヒップホップなどの要素を取り入れ、彼の音楽性を大きく拡張した。
ビビオ 経歴
その後も『Mind Bokeh』（2011年）、『Silver Wilkinson』（2013年）、『A Mineral Love』（2016年）など、多様なジャンルを融合させた作品を発表し続けている。
2017年には、アンビエント作品『Phantom Brickworks』をリリースし、2024年にはその続編となる『Phantom Brickworks (LP II)』を発表。この作品では、ウェールズの田園風景や廃墟をテーマにした音楽と写真を組み合わせた限定フォトブックも同時にリリースされた。
ビビオ 音楽スタイルと制作手法
アナログなローファイサウンドと多様なジャンルの融合が特徴である。ギター、バイオリン、マンドリンなどの弦楽器を独学で習得し、ほとんどの楽器演奏を自ら行っている。
また、自然音のフィールドレコーディングやヴィンテージ機材を活用し、独自の音響世界を創り出している。制作手法としては、自然界の音や日常の物音を録音し、それらを楽曲に取り入れることで知られ、2016年のアルバム『A Mineral Love』では、スズメバチの巣の音や、木の枝を擦る音など、ユニークな音源を使用している。
ビビオ ライブパフォーマンスと視覚芸術
ライブパフォーマンスをあまり行わず、スタジオでの録音や自宅での制作を好む。彼は、音楽制作だけでなく、写真撮影やアートワークの制作も手がけており、アルバムのジャケットやミュージックビデオなど、多くの視覚的要素を自ら制作している。
足立浩志
足立 浩志（あだち ひろし、1977年2月15日 - ）は、日本のライブハウス経営者、PAエンジニア。
大阪府岸和田市出身。大阪の音楽シーンにおいて、独自の音響技術とVR技術を活用した新しいライブ体験の提供で知られる。
足立浩志 著書
ライブハウスでの音作りやPAエンジニアの視点からのアドバイスをまとめた書籍
PAエンジニアとしての経験を基に、バンドマンに向けた音作りのアドバイスを100項目にまとめた書籍
ホロドモール犠牲者国家追悼録
ホロドモール犠牲者国家追悼録（ホロドモールぎせいしゃこっかういたみろく、ウクライナ語: Націона́льна кни́га па́м'яті же́ртв Голодомо́ру 1932—1933 рокі́в в Украї́ні）は、ウクライナにおける1932～1933年のホロドモールの研究およびその犠牲者の追悼活動の最も重要な成果の一つである。この追悼録は、ホロドモールの75周年を記念して、2008年にウクライナ国立記憶研究所（ウクライナ語: Український інститут національної пам'яті、略称：UINP）の委託により発行された。
本書は、ウクライナ全土を対象とした全国編1巻と、ホロドモールにより被害を受けた地域ごとの地域編18巻で構成されている。地域編は、ヴィーンヌィツャ州、ドニプロペトロウシク州、ドネツィク州、ジトーミル州、ザポリージャ州、キーウ州、キロヴォフラード州、ルハーンシク州、オデーサ州、ポルターヴァ州、スームィ州、ハルキウ州、ヘルソン州、チェルカースィ州、チェルニーヒウ州、およびキーウ市を対象としている。各地域編は、UINPの指導のもと、各州およびキーウ市の行政機関によって編纂された。
UINPは現在、ホロドモールの電子地図の作成を進めており、国家追悼録のデータを基に情報を収録している。
ホロドモール犠牲者国家追悼録 全国編
全国編は、UINPがホロドモール研究の第一人者を招いて編纂したもので、以下の構成を持つ：
巻末には、人名索引と地名索引が付されている。
ホロドモール犠牲者国家追悼録 地域編
地域編は以下の構成を持つ：
18の地域編には、約13,000の集落が記載され、1932～1933年に飢餓で死亡した882,510人のウクライナ住民の名前が収録されている。
ドネツィク州、オデーサ州、ハルキウ州、フメリニツキー州、チェルカースィ州の地域編は複数巻で構成される。フメリニツキー州とチェルカースィ州では計画された全巻が発行済みだが、ドネツィク州、オデーサ州、ハルキウ州では2008年時点で第1巻のみが発行された。全巻の総ページ数は22,000ページを超える。
ハムレイク (ミネソタ州)
ハムレイク（英語: Ham Lake）は、アメリカ合衆国ミネソタ州アノーカ郡の都市。ミネアポリス・セントポール都市圏の郊外に位置する。人口は16,464人（2020年国勢調査）。
ハムレイク (ミネソタ州) 歴史
1856年、入植者はハムのような形をした湖のすぐ南西に町をつくり、スコットランド語で「美しい谷」を意味するGlen Careyと名付けた。郡庁所在地をGlen Careyへ移す法案が議会で審議されたが、アノーカの住民代表団により廃案となった。1857年の火災により、住居を失った人々はこの地を去った。その後は散発的な入植が行われた。
1866年、ノルウェー人を初めとするスカンディナヴィア半島出身者が移住した。彼らはスコットランド語の「Glen Carey」の発音が難しかったため、特に名前を決めていなかった。1871年2月21日にグロウ郡区（現在のアンドーバー）から分離する際、アノーカ郡政委員は近くのハムのような形の湖からハムレイク郡区（Ham Lake Township）と名付けた。1974年1月8日、ハムレイク郡区は市となった。
ハムレイク (ミネソタ州) 地理
アノーカ郡の中央部に位置し、ミネソタ州道65号線が市西部を縦断する。
アメリカ合衆国国勢調査局によると、2023年の総面積は35.862平方マイル (92.88 km2)で、そのうち陸地は34.415平方マイル (89.13 km2)、水域は1.447平方マイル (3.75 km2)、割合は4.03パーセントである。
ハムレイク (ミネソタ州) 住民
2020年国勢調査によると人口は16,464人である。人種別だと白人が約9割を占める。
ハムレイク (ミネソタ州) 教育
ミネソタ州最大の学区であるアノーカ・ヘネピン学区に属している。
誘発需要
経済学において、誘発需要（潜在需要および創出需要と関連）とは、供給の増加が価格の低下と消費の増加をもたらす現象をさす。言い換えれば、財やサービスがより容易に入手でき、大量生産されると、価格は低下し、消費者がそれを購入する可能性が高まり、需要量が増加することを意味するし、需要と供給経済モデルと整合している。
交通計画において、誘発需要（「誘発交通」または道路容量の消費とも呼ばれる）は、交通システムの拡張をめぐる議論において重要視されており、渋滞対策として道路交通容量を増やすことに対する反論にしばしば用いられる。誘発交通は都市のスプロール現象の一因となっている恐れがある。都市計画家の ジェフ・スペックは、誘発需要を「都市計画における巨大な知的ブラックホールであり、思慮深い人なら誰もが認めるように見えるものの、実際に行動に移そうとする人はほとんどいない唯一の専門的確信」と呼んでいる。
需要の減少として知られる逆効果も観測されている。
誘発需要 経済
「誘発需要」をはじめとする用語は、1999年にリー、クライン、カミュによって発表された論文において経済学的に定義された。この論文では、「誘発交通」は短期需要曲線に沿った移動による交通量の変化と定義され、道路の運転速度が速くなったことで既存の居住者による新たな移動が含まれる。同様に、「誘発需要」は長期需要曲線に沿った移動による交通量の変化と定義され、道路幅の拡大を利用して引っ越してきた新規居住者によるすべての移動が含まれる。
誘発需要 交通システムにおいて
According to CityLab:
誘発需要とは、様々な効果によって、新設道路が急速に満杯になる現象を指す包括的な用語である。急成長を遂げている地域では、道路が現在の人口規模に合わせて設計されていないため、新たな道路容量に対する潜在的な需要がある可能性があり、新車線が開通するとすぐに多くのドライバーが高速道路に乗り込み、再び渋滞を引き起こす。
これらの人々は既に近隣に住んでいたと推定される。拡張前はどのように移動していたのか、別の交通手段を利用していたか、オフピーク時に移動していたか、あるいはそもそも移動していなかった可能性がある。だからこそ、潜在需要と創出需要（新たな輸送力で生じる新たな交通量）を切り離すのは難しい。（一部の研究者は、創出需要を誘発需要の唯一の影響として切り離そうとしている。）
しばしば互換的に使用されるこの2つの用語の技術的な違いは、潜在需要とは制約のために実現できない交通需要、つまり「ペントアップ（繰り延べ）」であるということだ。一方、誘発需要とは、交通インフラの改善によって実現・「創出」された需要である。つまり、誘発需要は、潜在需要として「ペントアップ」されていた交通量を生み出す。
誘発需要 交通システムにおいて
潜在需要は道路交通の専門家によって数十年前から認識されており、当初は「交通創出」と呼ばれていた。簡単に言えば、潜在需要とは、実際には存在するものの、様々な理由（主に人間の心理に関係する）により、システムが対応できないことで抑制されている需要である。ネットワークに新たな容量が追加されると、潜在していた需要が実際の利用として顕在化する。
この効果は1930年にすでに認識されていた。当時、ミズーリ州セントルイスの電気鉄道会社の幹部は交通調査委員会に対し、道路を拡張すると交通量が増え、渋滞が悪化するだけだと発言していた。 ニューヨークでは、ニューヨーク市地域の「建築の巨匠」ロバート・モーゼスによる高速道路建設計画にそれが明確に表れていた。モーゼスの伝記作家ロバート・カロは著書『パワー・ブローカー』の中でこう記している。
誘発需要 交通システムにおいて
アメリカ合衆国が第二次世界大戦に参戦する] 前の 2、3 年の間に、少数の都市計画担当者は、バランスの取れた 交通 システムがなければ、道路は交通渋滞を緩和するどころか、悪化させることになると理解し始めていた。モーゼスがトライボロー橋を開通させてクイーンズボロー橋の渋滞を緩和し、ブロンクス・ホワイトストーン橋を開通させてトライボロー橋の渋滞を緩和し、その後 3 つの橋すべての交通量が増加して、3 つすべてが以前と同じように混雑するのを見て、都市計画担当者は「交通発生」がもはや理論ではなく、実証済みの事実であるという結論を避けることはほとんどできなかった。渋滞を緩和するために高速道路を建設するほど、多くの自動車がそこに流れ込み、渋滞を引き起こし、さらに高速道路の建設を余儀なくされ、それが交通量を生み出し、高速道路が渋滞するという、拡大し続ける悪循環に陥り、ニューヨークおよびすべての都市部の将来に広範な影響を及ぼすことになった。
同じ効果は、モーゼスが1930年代と40年代にロングアイランドに建設した新しい公園道路でも見られた。
...新しいパークウェイが建設されるたびに、すぐに交通渋滞が発生したが、古いパークウェイの負荷は大幅に軽減されなかった。
誘発需要 交通システムにおいて
同様に、ブルックリン・バッテリートンネルの建設は、モーゼスが期待したようにはクイーンズ・ミッドタウントンネルとイースト川の3つの橋の渋滞を緩和させることはできなかった。1942年までに、モーゼスは、彼が建設した道路が期待したように渋滞を緩和していない現実を無視できなくなったが、彼の解決策は大量輸送機関への投資ではなく、さらに多くの道路を建設することだった。これは、スロッグスネック橋やべラツァーノナローズ橋などの追加の橋を含め、200マイル（300km）の道路を拡張または新設する大規模なプログラムだった.。1924年から1964年までイギリスの道路交通技師で郡測量士を務めた J.J.リーミングは、1969年の著書「道路事故：防止か処罰か？」でこの現象について述べている。
高速道路やバイパスは、余分な交通量を生じる。その理由は、便利な新道ができると、新たな人々が移動しだす、便利な新道への迂回で町中の通過交通がなくなると、買い物や訪問が便利になり町の人々の余分な交通量が生じる。
誘発需要 交通システムにおいて
J.J.リーミングは、1961年にA1 (イギリスの道路)のドンカスターバイパス区間が開通した後に観察された効果の例を挙げた。1998年には、ドナルド・チェンが英国運輸大臣の「事実、道路を増やすだけでは交通問題を解決できない」という発言を引用した。南カリフォルニアでは、1989年に南カリフォルニア政府協会が行った調査で、車線追加や高速道路の二層化といった交通渋滞緩和策は、問題に表面的な効果しかもたらさないと結論付けられた。また、カリフォルニア大学バークレー校は、1973年から1990年にかけてカリフォルニア州30郡の交通状況に関する調査を発表し、道路容量が10%増加するごとに、4年以内に交通量が9%増加したことを示した。2004年に行われた、数十件の先行研究を統合したメタ分析によって裏付けられ、以下のことが明らかになった。
...平均して、車線マイルが10パーセント増加すると、走行車両マイルは即座に4パーセント増加し、数年後には新しい容量全体の10パーセントに達する。
交通技術者の間では、「交通渋滞を解消するために容量を増やすのは、ベルトを緩めて肥満を解消しようとするようなものだ」という格言がある。
誘発需要 交通システムにおいて
都市計画家のジェフ・スペックによると、誘発需要に関する「独創的な」文献は、1993年にスタンレー・I・ハートとアルビン・L・スピヴァックが書いた『寝室の象：自動車への依存と否定』だという。
道路での移動には、関連する費用または価格（一般化費用 g）が存在すると考えられ、自己負担費用燃料費やロードプライシングなど） と、移動時間の機会費用（通常は移動時間と旅行者の時間価値の積として計算される）が含まれる。これらの費用決定要因は頻繁に変化し、いずれも交通需要に様々な影響を与える。需要は、移動の理由や方法に依存する傾向がある。
道路容量が増加すると、当初は車両1台あたりの道路スペースが以前よりも広くなるため、渋滞が緩和され、移動時間が短縮、あらゆる移動にかかる一般化コストが削減される（前段落で述べた2番目の「コスト」に影響を与える）。これが新たな道路容量（移動時間の短縮）を建設する主な理由の一つである。
移動コスト（価格）の変化は、消費量の変化につながる。ガソリン価格や燃料費などの要因は、輸送需要量に影響を与える最も一般的な変数であり 、需要と供給の理論に示されている。
誘発需要 交通システムにおいて
経済学の概念である弾力性は、需要量の変化を、価格など他の変数との相対的な変化を測定するものである。 道路や高速道路の場合、供給量は容量に関連し、消費量は輸送量の単位に関連する。消費量の増加の大きさは、需要の価格弾力性に依存する。
交通需要の弾力性は、移動を選択する最初の理由によって異なる。非弾力的な需要の明確な例は通勤である。研究によると、ガソリン価格などの変動要因に関わらず、収入を得るために必須な活動なためほとんどの人が通勤する傾向がある。これは、高い経済的利益、つまり収入(金銭的利益)をもたらす活動は非弾力的であることを示している。対照的に、娯楽目的や社会的な目的の旅行は価格上昇に対する許容度が低いため、価格が急騰すると旅行の需要は急減する。
交通研究のレビューによると、交通需要の移動時間に対する弾力性は、短期的には約-0.5、長期的には-1.0であることが示唆されている。これは、移動時間が1.0%短縮されると、初年度は交通量が0.5%増加し、長期的には移動時間が1.0%短縮されると、交通量が1.0%増加することになる。
誘発需要 交通システムにおいて
短期的には、新たな道路空間における交通量の増加は、迂回交通と誘発交通のいずれかによって生じる。迂回交通とは、別の道路からの迂回（ルート変更）を指す。また、ピーク時の混雑を避けるために移動時刻をずらしていたが、道路容量が拡大されれば、混雑は緩和され、好みの時間帯に移動するようになる。
誘発交通は、新たな自動車による移動を指す。公共交通機関ではなく自動車移動を選択したり、新たに移動を始めた場合に発生する。
移動時間の短縮は、移動コストの低下により、長距離の移動を促す可能性がある。移動回数の増加にはつながらないかもしれないが、自動車の走行距離を伸ばす。長期的には、土地利用が変わり、道路容量の拡張により遠くの住居や職場を選ぶようになる。こうした開発は道路拡張の長期的な需要弾力性を高める要因となる。
新しい道路を計画する際に将来の交通量の増加を考慮に入れるが (交通量の増加は多くの道路容量を必要とするため、新しい道路を建設する正当な理由であると思われることが多い)、交通量の増加は自動車の所有数と経済活動の増加から計算され、新しい道路によって誘発される交通量は考慮されない。つまり、道路が建設されるかどうかに関係なく、交通量は増加すると想定されている。
誘発需要 交通システムにおいて
英国では、1970年代、1980年代、そして1990年代初頭にかけて、誘発交通という概念が政府の道路建設政策に対する抗議の根拠として使われ、1994年に政府独自の幹線道路評価に関する常設諮問委員会（SACTRA）の調査により、政府に当然のこととして受け入れられるようになった。しかし、誘発交通という概念が現在受け入れられているにもかかわらず、計画時に必ずしも考慮されているわけではない。
1998年に地上交通政策プロジェクト(Surface Transportation Policy Project)が同研究所のデータを使用して行ったメタ分析では、「道路容量の拡大に多額の投資をした大都市圏は、投資をしなかった大都市圏と比べて渋滞緩和の成果は上がらなかった」と述べられている。
一方、テキサスA&M交通研究所による1982年から2011年までの渋滞データの比較では、道路増設による渋滞増加率の減少が示唆された。道路容量の増加が需要の増加と一致すると、渋滞の増加率は低下することがわかった。
誘発需要 交通システムにおいて
カリフォルニア大学バークレー校の都市・地域計画教授であるロバート・セルベロの研究では、「高速道路拡張後6～8年間で、増加した容量の約20%が『維持』され、約80%が吸収または減少され、その半分は人口増加や所得増加といった外的要因による。残りの半分は、主に速度向上による誘発需要効果によるが、建設活動の増加も含まれる。これらは1980年から1994年までのカリフォルニア州の事例であり、他の地域でも当てはまるかどうかは当然不明である」と結論づけられている。
モクタリアンら（2002）は、1970年代初頭に交通容量が改善されたカリフォルニア州の高速道路18区間と、施設の種類、地域、おおよその規模、初期の交通量および混雑レベルが改善区間と一致する対照区間を比較した。1976年から1996年までの21年間の日平均交通量（ADT）と対容量時間交通量設計（DTC）の年間データを用いたところ、両区間の成長率は「統計的にも実質的にも区別がつかず、交通容量の拡大が交通量の増加に及ぼす影響は無視できるほど小さい」ことが判明した。
誘発需要（交通需要）を理論的に評価する場合、シナリオと実際の交通量を比較する。現実世界では、政策立案者は、新しいインフラのメリットと、環境、公衆衛生、そして社会的公平性への潜在的な悪影響を考慮する必要がある。
誘発需要 交通システムにおいて
近年、炭素排出量は政策立案者の主な懸念事項となっており、インフラ計画においても引き続き考慮され続けている。一例がヒースロー空港の拡張計画で、滑走路追加によって英国内の経済成長が促進され、直行便の便数と便数の両方が増加すると期待されている。これらの拡張計画は気候への懸念を引き起こし、環境面での実現可能性に関する調査が促された。政府の推計では、年間 2 億 1,080 万トンの CO2 が排出され、約 700 軒の家屋、教会 1 棟、指定建造物 8 棟を取り壊す必要がある。 2020 年、控訴裁判所は、大臣らが政府の気候変動への取り組みを考慮に入れていないとして、拡張計画は違法との判決を下した。
負の外部効果とは対照的に、コロンビアのボゴタ市は、自転車インフラへの投資により交通需要の誘発管理の成功例として知られている。市内初の自転車道は1974年に開通し、1990年代後半には大規模な投資が行われ、300キロメートルを超える自転車レーンと専用自転車道が整備された。この整備は、自転車利用を促し、交通渋滞の緩和に寄与したとされている。交通量の減少は、排出量の削減、大気質の改善、そして住民の健康的なライフスタイルの実現に直接つながりる。さらに、市は自転車シェアリング、自転車に優しい道路、そして自転車を健康的で持続可能な交通手段として促進する教育キャンペーンなどの追加政策を実施している。
誘発需要論に対する批判者は、前提は概ね受け入れるものの、解釈には異論を唱える。都市交通研究センター(Center for Urban Transportation Research)元所長で、米国運輸省元上級顧問のスティーブン・ポルジン(Steven Polzin)は、誘発需要の大半は実際には良いものであり、交通動向の変化により過去のデータを現在の状況に当てはめることはできないと主張している。 具体的には、次のように主張している。
もう一つは、以前は行かなかった場所、例えば新たな場所で買い物をしたり、職場から遠く離れた場所に住んだりするなど、新たな移動をすることだ。生活の質の向上であるとも言えるし、過去に誘発需要の主な要因に見えるが、トレンドを無視している。1980年から2015年にかけて、米国の道路容量の増加は人口増加に追いつかなかったにもかかわらず、一人当たりの自動車走行距離は倍増した。これは、容量増加と需要の乖離を示している。しかし、2000年代後半以降、一人当たりの自動車走行距離は停滞しており、在宅勤務やeコマースの普及がさらなる下押し圧力となる可能性が高いと考えられる。つまり、人々は買い物や仕事でも自宅から運転する場合、遠くまで車を走らせることはない。 個人の道路移動が減少する一方で、商業およびサービス目的の移動は増加している。こうした移動は道路容量の影響を受けにくく、代替交通手段への容易な移行も容易ではない。
ポルジンは、道路容量を削減で需要を制限するのではなく、管理車線、有料道路、渋滞料金、コードン料金などの高速道路料金設定による需要制限をすべきだと主張している。公共交通機関を補助できる収入源が生まれるからだ。
同様の主張は、リバタリアンの交通政策アナリストであるランドル・オトゥール、経済学者のウィリアム・L・アンダーソン[2]、交通ジャーナリストでマーケット・アーバニストのディレクターであるスコット・ベイヤー[3]、都市および地域計画の教授であるロバート・セルベロ、WSPやランド・ヨーロッパなどの研究者、その他多数によってもなされている。
誘発需要 映画による需要
映画誘発需要（映画誘発観光とも呼ばれる）は、テレビや映画などのメディアで紹介された観光地への観光客が増加するという、比較的新しい文化観光の一形態だ。これは、プロデューサーやスタジオにロケ地での撮影を積極的に促す観光地と、映画公開後の地域の観光業の成功との間に高い相関関係があることを示唆する複数の回帰分析によって裏付けられている。これは誘発需要理論と整合している。観光地として注目されていなかった地域へのメディア露出という形で供給が増加すると、新規訪問者数が増加する。これは、Travelsat Competitive Indexの調査によって実証されており、2017年だけで約8,000万人の観光客が、主にテレビシリーズや映画で紹介されたことを理由に旅行先を決定し、2015年以降倍増している。
誘発需要 需要の減少（逆効果）
道路の容量を増やすと移動コストが下がり需要が増加するのと同様に、その逆も観察されている。道路の容量が減ると移動コストが上昇し、需要が減る。多くの経験的証拠があり、交通消失、交通蒸発、交通抑制、または、需要の抑止と呼ばれ、道路の閉鎖または容量の削減（使用可能な車線数の削減など）は、移動者の行動を変える。たとえば、人々は地元のお店を利用する移動をやめたり、複数の移動を1つにまとめたり、混雑の少ない時間帯に移動時間を変更したり、送料無料のオンラインショッピングを利用したり、公共交通機関、相乗り、徒歩、自転車、または道路の渋滞の影響を受けにくいオートバイなどの小型自動車に切り替えたりするが、移動の価値や経験するスケジュールの遅延によって異なる。
誘発需要 需要の減少（逆効果）
1994年、英国の諮問委員会であるSACTRAは、幹線道路と高速道路のみの道路容量増加の影響に関する大規模な調査を実施し、往々にして交通量の大幅な増加につながるという証拠があると報告した。これに続き、ロンドン交通局と環境・運輸・地域省は、逆の現象である道路容量の減少と交通量減少の調査を委託した。サリー・ケアンズ、カルメン・ハス＝クラウ、フィル・グッドウィンによって実施され、北村龍一、山本敏之、藤井聡による付録が添えられ、1998年に書籍が出版された。3つ目の調査は、サリー・ケアンズ、スティーブ・アトキンス、フィル・グッドウィンによって実施され、2002年にMunicipal Engineer誌に掲載された。
1998年の研究では約150のエビデンスを参照したが、中で最も重要なのは英国、ドイツ、オーストリア、スイス、イタリア、オランダ、スウェーデン、ノルウェー、米国、カナダ、タスマニア、日本の約60の事例研究で、歩行者空間を交通規制する主要な町の中心部の交通計画、バス優先措置（特にバスレーン）、橋や道路のメンテナンス閉鎖、自然災害（主に地震）による閉鎖が含まれていた。2002年の研究では、自転車レーンを含むものなど、いくつかの追加の事例研究が追加された。北村と彼の同僚による付録では、日本の阪神・淡路大震災の影響に関する詳細な研究が報告された。
誘発需要 需要の減少（逆効果）
結果全体を見ると、容量が減少した道路の交通量は平均で41%減少し、うち半分弱が代替ルートで再び増加していることが検知された。平均して約25%の交通量が消失したことになる。調査と交通量の計測を分析したところ、他の交通手段への変更、他の目的地への変更、移動頻度の減少、カーシェアリングなど、15～20種類の行動によるものと考えられた。これらの平均的な結果には大きなばらつきがあり、最も大きな影響はドイツの町の中心部での大規模な歩行者天国で見られ、最も小さい影響は、代替ルートが整備された小規模な一時的な閉鎖と、混雑していない道路での容量のわずかな減少で見られた。いくつかのケースでは、実際に交通量が増加しており、特に新しいバイパスを開通すると同時に町の中心部の道路を閉鎖した町で顕著であった。
ケアンズらは次のように結論付けた。
...この調査結果は、元の研究を裏付けるものであり、一般交通から道路空間を再配分する適切に設計・実施された計画は、渋滞や他の問題を増大させずに、歩行者、自転車利用者、公共交通機関利用者の状況を改善する可能性がある。
欧州連合はマニュアル「人々のために街路を取り戻す」を作成し、都市部の交通蒸発に関するケーススタディと方法論を紹介している。
誘発需要 需要の減少（逆効果）
需要減少効果の初期の例は、ジェーン・ジェイコブズが1961年に著した名著『アメリカ大都市の死と生』で描写されている。ジェイコブズらは、ニューヨーク市に対し、グリニッチ・ヴィレッジのワシントン・スクエア公園を二分する道路を閉鎖するよう説得し、また、閉鎖によって増加すると予想される周辺道路の拡張も行わないよう求めた。市の交通技術者は、大混乱が生じると予想していたが、実際には、ドライバーはその地域を完全に避け、交通量の増加は見られなかった。
需要減少の有名な事例は、カリフォルニア州サンフランシスコとニューヨーク市マンハッタンの2つが挙げられる。それぞれ、エンバカデロ・フリーウェイと高架ウェストサイド・ハイウェイの下部が一部崩落した後、撤去された際、地域道路に過負荷をかけると懸念されたが、交通量はほとんど完全に消滅した。ニューヨーク州運輸局の調査によると、ウェストサイド・ハイウェイを利用していた交通量の93%は減少ではなく、消滅した。
続いて、オレゴン州ポートランドのハーバードライブの一部、ウィスコンシン州ミルウォーキーのパークイーストフリーウェイ、サンフランシスコのセントラルフリーウェイ、韓国ソウルの清渓川フリーウェイなど、他の高速道路も取り壊され、同様の効果が観察された。
誘発需要 需要の減少（逆効果）
また、イタリアのフィレンツェ中心部の例のように、以前は車両通行可能だった道路を歩行者空間に転換し、環境と渋滞にプラスの影響を与えるという議論もある。ニューヨーク市では、マンハッタンで渋滞課金を行うマイケル・ブルームバーグ市長の計画がニューヨーク州議会で否決された後、タイムズスクエア、ヘラルド・スクエア、マディソン・スクエアのブロードウェイの一部が歩行者広場に転換され、他のエリアの車線が廃止されて自転車専用レーンが設置され、直通道路としての利便性が低下し、ブロードウェイの交通量が減り、エリアの交通速度が低下した。もう1つの対策は、マンハッタンの南北アベニューの一部で直通レーンを左折専用レーンと自転車専用レーンに置き換え、交通容量を削減した。ブルームバーグ政権は、州議会の承認を必要とせず、これらの変更ができた。
商店街からすべての自動車交通を排除する歩行者専用モールは、マンハッタンのブロードウェイ歩行者広場は成功したが、1970年代以降に米国で作られた約200の歩行者専用モールのうち、2012年の時点で残っているのは約30にすぎず、多くは、アクセシビリティの欠如により商業用不動産価値が低下し、貧しい地域になった。十分な人口密度または歩行者交通量のある地域は、成功する可能性が高い。カリフォルニア州サンタモニカのサードストリートプロムナードやコロラド州デンバーの16番街などは、商店街の歩行者専用モール転換が成功する可能性を示している。失敗した歩行者専用モールの中には、限られた自動車交通を復活で改善したものもある。 歩行者空間はヨーロッパの都市や町で一般的だ。
誘発需要 参照
Duany, Andres; Plater-Zyberk, Elizabeth; Speck, Jeff (2000). Suburban Nation: The Rise of Sprawl and the Decline of the American Dream. New York: North Point Press. ISBN 0-86547-606-3. https://archive.org/details/suburbannationri00duan
誘発需要 さらに読む
Hart, Stanley I. and Spivak, Alvin L (1993). The Elephant in the Bedroom: Automobile Dependence and Denial; Impacts on the Economy and Environment. Pasadena, California: New Paradigm Books. ISBN 0932727646ISBN 0932727646.
岩村百合子
岩村 百合子（いわむら ゆりこ、1954年8月1日 - ）は、大阪府出身の元女優。
本名同じ。身長153cm。
受動的話者
受動的話者（じゅどうてきはなしゃ、英語: passive speaker、receptive bilingualまたはpassive bilingual）とは、幼少期に特定の言語に十分な接触を持ったことで、その言語を母語話者と同等のレベルで理解できる一方で、話す能力がほとんどない、または全くない話者を指す。受動的流暢性（パッシブ・フルエンシー）は、後に受動言語となるある言語を家庭などで聞いて育ち、別の言語（後に能動的言語となる）で教育を受けることによって生じることが多い。
このような話者は、言語交替が進むコミュニティの人々の間で特によく見られる。例えば、アイヌ語話者の約10%が受動的話者とされている。受動的話者は言語復興の取り組みにおいて重要な対象とされることが多く、完全な初心者よりも比較的短期間で能動的かつ母語に近い話し手へと成長できる可能性が高いためである。また、家庭外で別の言語を日常的に耳にしながら、正式な教育を受けないまま育った地域にもこのような話者は存在する。
受動的話者 バイリンガルに対する認識
この現象を指す一般的な用語としては「受動的バイリンガリズム（passive bilingualism）」がある。フランソワ・グロジャンは、バイリンガルと見なされるためには全ての言語において等しい能力を持たねばならないという「単言語バイアス」が存在すると指摘している。その一方で、すべての言語において均等な能力を持つ「バランス・バイリンガル」は非常に稀である。バイリンガルとしての流暢さは使用域ごとに異なり、言語がどの状況で使用されるかに依存している 。つまり、話者自身が自らの受動言語における流暢性を認識していない場合もあるが、その背景には言語以外の社会的要因が存在する。
佐々木飛吉
佐々木 飛吉（ささき とびきち、明治2年1月15日（1869年2月25日） - 昭和28年（1953年）5月23日）は、明治から昭和にかけて北海道静内郡静内町に居住したアイヌ。アイヌ協会の創立メンバーで、アイヌ文化伝承者であった。
佐々木飛吉 生涯
東静内アザミの沢出身で、同地に住んだアイヌ名はOperikun、オペリクン、オペレクン・テクンアレ、ペイレン。opは海でカジキマグロを獲るのに使うホコであり、それを使うのが上手と言うこと、「ホコ使い上手」を意味するオッㇷ゚エリクンが転訛したものという。
アイヌ語に優れ、パルンクル（雄弁家）であった。静内地方でも著名な首長、長老であり、戦前・戦後を通し多くの著名人が訪れた。葛野辰次郎の母方の親族（祖母の養父もしくは再従兄弟）であり、神々の祈り言葉について葛野は飛吉のものを手本としていたという。首長としては、地味良く、日高昆布や鮭の産地でもある山林原野約2000haを所有し、その土地は日高山脈を越え十勝平野に至るまでに及んだ。しかし和人に金を騙し取られ、その借金のために財産を失い、失意の内に死去した。一方で養鶏、養豚、狢の繁殖、馬の改良増産に従事し、奪われた田畑を全て買い戻したのみならず、新たに払い下げを受けてアイヌでも有数の地主となったとの記述もある。
XREAL
XREAL（エックスリアル）は、中国・北京市に本社を置く、拡張現実（AR）端末の開発・販売を行うスタートアップ企業。旧社名はNreal（エンリアル）で、2017年に設立された。日本法人は「日本Xreal株式会社」として東京都港区に拠点を置く。
XREAL 概要
2017年に中国・北京にて、元Magic Leapのエンジニアであったチー・シュー（徐馳、Chi Xu）らによって設立された。創業から2023年までは「Nreal」という名称で活動していたが、2023年5月にブランド名を「XREAL」に変更し、同時に日本法人の社名も「日本Nreal株式会社」から「日本Xreal株式会社」へと改称された。
2019年以降、拡張現実（AR）技術を応用したメガネ型端末を販売しており、2024年時点でARカテゴリでは世界市場シェアトップ。
製品はスマートフォンなどとの外部接続が前提となっていることから、AR機能は限定的であり、サングラス型ディスプレイとしての特徴が大きい。XREALは、今後Googleが展開するAndroid XRとの連携による空間コンピューティング方面の展開も示唆している。
CERES (人工衛星)
CERES (フランス語: CapacitÉ de Renseignement Électromagnétique Spatiale) は、世界のあらゆる場所の電磁的情報を収集するように設計された、フランスの宇宙ベース電子偵察衛星コンステレーションである。3機の編隊飛行衛星で構成され、フランス装備総局（DGA）向けに、フランス国立宇宙研究センター（CNES）の管理下でエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社とタレス・アレーニア・スペース社によって開発された。
2021年11月に打ち上げられた衛星は、数か月後に地球から700kmの最終軌道に到達し、2022年末までに完全な運用能力を発揮する予定であった。運用目的は、これまで陸海空のセンサーからしか得られなかった情報を収集することで、フランス軍が新しい作戦シナリオにより迅速かつ効果的に適応できるようにすることである。CERES衛星コンステレーションは24時間運用の全天候型システムであり、特に敵のレーダー、防空および指揮拠点を探知・識別し、マッピングすることができる。
CERESは、10年間の運用を経て2021年夏に軌道離脱した、4基のELISA技術実証衛星グループの後継である。
CERES (人工衛星) 開発・運用史
電磁的情報の収集は、フランスにとって戦略的なツールである。CNESは、この技術を習得するためにエッサイムおよびELISA衛星を開発・運用してきた。これらの技術実証機は、CERES運用計画の骨子を作り上げた。CERESは前身と同様、近い距離で編隊を組んで飛翔する3基の衛星で構成されている。3基の衛星は地上の電磁信号を傍受し、送信者の位置を三角測量することで、レーダーや無線送信局を検出して位置を特定し、その電波特性を評価することが可能である。 エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、3基の衛星からなる宇宙セグメントとシステム全体との統合を担当し、タレス・アレーニア・スペースは、搭載機器から運用者の地上セグメントまでのミッションチェーン全体とシステムのパフォーマンスを担当している。また、タレスはエアバスに衛星プラットフォームを提供している。プログラムの費用は4億5,000万ユーロと見積もられている。
CERES (人工衛星) 開発・運用史
CERESを構成する3つの衛星は、2016年1月にアリアンスペースから発注されたヴェガロケットにより、2020年に軌道投入される予定だった。しかし、ケーシングの異常により追加作業が行われたことを受け、2019年10月に最初の衛星の打ち上げは2021年まで延期されると発表された。 打ち上げは2021年11月16日の9時27分55秒（UTC）にヴェガ VV20によって行われ、衛星は3基まとめて搭載された。完全な運用能力の獲得は2022年末までに行われると予想されていたが、ロシアのウクライナ侵攻に際して2022年春に初運用が報告されている。
ハイダマキ
ハイダマキ（ウクライナ語: Гайдамаки、英語: Haidamaky、ハイダマク＝「蜂起者たち」）は、ウクライナの詩人タラス・シェフチェンコによる叙事詩で、マクシム・ザリズニャクとイヴァン・ホンタが率いたコリイフシチナ蜂起（1768年）を題材とした作品である。
この詩は1839年から1841年にかけて執筆され、1841年にサンクトペテルブルクで単行本として初めて刊行された。シェフチェンコの友人で画家のヴァシル・フリホロヴィチに献呈された。後にシェフチェンコの代表的な詩集『コブザール』に収録された。
ハイダマキ 構成
『ハイダマキ』は、散文の序文、詩の序章、11の主要章、「エピローグ」、および「教訓」（結びの詩）から構成される。序章では、シェフチェンコはウクライナの歴史的苦難とコリイフシチナ蜂起の意義を強調し、ウクライナ文学の国民性を主張する。エピローグでは、蜂起の終焉とその歴史的影響を振り返る。主要章は、蜂起の展開と主人公ヤレマの物語を交互に描く。
ハイダマキ あらすじ
『ハイダマキ』は、1768年のコリイフシチナ蜂起を背景に、2つの絡み合った物語を描く：
ハイダマキ 評価
『ハイダマキ』は、シェフチェンコの初期の代表作として高く評価される一方、賛否両論を呼んだ。ロシアの文学批評家ヴィッサリオン・ベリンスキーは、雑誌『ロシア語: Отечественные записки』（祖国雑記）で、詩の「ロマン主義的な誇張」と「暴力の美化」を批判した。一方、ウクライナの知識人や後の批評家は、詩の愛国的な情熱と民衆の声を称賛し、ウクライナ文学における国民的アイデンティティの確立に貢献したと評価した。
ハイダマキ 文化的影響
『ハイダマキ』は、ウクライナの文学、芸術、音楽に大きな影響を与えた。以下はその例である：
ニキータ植物園
ニキータ植物園（ウクライナ語: Нікітський ботанічний сад、ロシア語: Никитский ботанический сад、英語: Nikita Botanical Garden）は、クリミアに位置するヨーロッパで最も古い植物園の一つである。ヤルタ近郊の黒海沿岸にあり、ウクライナとロシアが領有権を主張するクリミア自治共和国の集落ニキータにちなんで名付けられた。
植物園は1812年にロシア帝国によって設立され、初代園長はスウェーデン系ロシア人植物学者のクリスティアン・フォン・ステーヴェンが務めた。その後、1827年から1860年まで園長を務めたリヴォニア出身のニコライ・アンデルス・フォン・ハルトヴィスによって、園のコレクションは大幅に拡張された。
総面積は11平方キロメートルで、科学研究センター、苗木や種子の生産基地、観光名所として機能する。2022年にはダマスクスに代表事務所を開設した。
ニキータ植物園はウクライナ農業科学アカデミーの一部として運営されており、クリミアおよびヘルソン州に支部を持つ。コレクションは50,000以上の種、品種、雑種を含み、自然植物相の研究、遺伝子バンクの構築、南ウクライナ、ロシア、その他の国向けの新農業植物の選抜と導入に関する科学研究を行っている。
エキサイター (音響機器)
エキサイター（Exciter）は、主に音響関連の用語として、音に明瞭感や存在感を与える効果をもたらすエフェクターや装置を指す。
具体的には、音の倍音成分を強調したり高音域に倍音成分を加えて、音に明瞭感と存在感を与えるので、ハーモニックエキサイターという。
位相をわずかにずらすことで、音に奥行きや広がりを出すしたり、音の輪郭を際立たせ、より聴き取りやすくするフェーズエキサイターもある。
ワン・オブ・アス (ABBAの曲)
「ワン・オブ・アス」(One Of Us）はスウェーデンの音楽グループ、ABBAが1981年12月にリリースした曲。8枚目のスタジオ・アルバム『ザ・ヴィジターズ』のリード・シングルとして発売された。ビョルン・ウルヴァースとベニー・アンダーソンによって書かれ、プロデュースもされた。リード・ヴォーカルはアグネタ・フォルツコグ。この曲は活動停止前、最後のメジャー・ヒット・シングルとなり、ベルギー、デンマーク、西ドイツ、アイルランド、オランダ、といった国々で1位を記録した。さらにオーストリア、ノルウェー。南アフリカ、スペイン、スイス、イギリスなどでもトップ10ヒットを記録している。
ワン・オブ・アス (ABBAの曲) 解説
「ワン・オブ・アス」は1983年にベスト盤『ザ・シングルズ』をプロモートするためにシングルカットされるまで全米では発売されなかった。全米では代わりに「ホエン・オール・イズ・セッド・アンド・ダン」がリード・シングルとしてリリースされていた。
ビルボードは2017年、「ワン・オブ・アス」を「最も素晴らしいABBAの曲」リストの中で5位にランク付けした。
制作途中には「ナンバー・ワン」「ミ・アモーレ」などのタイトルが付けられていた。
荒谷歩美
荒谷 歩美（あらたに あゆみ）は、品川フィルハーモニー・アンサンブル代表理事、音楽家、フルート奏者。
また、公共財団法人品川文化振興事業団の品川ゆかりアーティストでもある。公共財団法人品川文化振興事業団では、 品川区にゆかりのあるアーティストの活動支援をしている。アーティストの活動情報などを発信することにより、アーティストを支援するとともに、地域における文化芸術活動の活性化、充実を目指す。
荒谷歩美 活動履歴
3歳よりピアノを始める。エリザベト音楽大学卒業。
パリ・エコールノルマル音楽院フルート科第六課程音楽教育高等課程卒業、ヴェネチア国立音楽院フルート科修了。
パリ第4大学ソルボンヌ付属フランス語文明コースC1クラス終了。
フルートを伊藤文絵、植田恭子、竹本博、小坂哲也、糸井正博、F.ロッティ、M.キムに、室内楽をG.B.リゴンに師事。2009,10年モーツァルテウム音楽院サマーアカデミー、2011,12年セルモネタ、2017年BDB音楽アカデミーにて各ディプロマ取得P.L.グラーフに師事。
私立武田中学校音楽講師、パリ16区私立音楽院フルート講師として勤務した。
東京サントリーブルーローズ、オペラシティ、イタリア文化会館東京(2009, 16, 18)、ヴェネチアカーニバル、ビエンナーレ、ゴルドーニ劇場、カ・ペーザロ宮殿、フラーリ教会、ヴェネチアサミット会場、ヴェローナ城、トスカーナ古城、イスキア島、テネリフェ、パリ室内楽等出演。
荒谷歩美 活動履歴
2021年7月パリ・マドレーヌ寺院でクラシックとジャズ融合プログラムを手掛け世界初演開催。
「品川区ゆかりアーティスト」「わ！しながわ地域応援プロジェクト」、品川フィルハーモニー・アンサンブル音楽制作事業2021年7月文化庁AFF、2022年12月文化庁AFF 2年連続採択、2022年創立時約束の12周年記念公演主催。
調布FMの「東京オアシス」に2023年12月14日放送にゲスト出演した。
2023年度10月(公財) 品川文化振興事業団主催「スクエア荏原10周年記念事業」、2024年3月きゅりあん大ホール公演決定。
2010年、品川フィルハーモニー・アンサンブル創立・代表理事。
ギフト・ボックス (アルバム)
『ギフト・ボックス』は、NHK総合テレビジョンの音楽番組『ステージ101』のレギュラー・グループだったヤング101の5枚組のCDボックス・セットである。ヤング101がNHKステージ101の名義で、1971年6月から1973年12月までの間にCBSソニーから発表した6作のアルバムを復刻した。
ギフト・ボックス (アルバム) 解説
1970年1月に『ステージ101』の放送が開始されて一年が過ぎ、番組の人気が高まり、番組オリジナル・ソングが増えてきた1971年4月5日、EXPRESS/東芝音楽工業（東芝レコード）からステージ101名義のアルバム『ステージ101』が発表された。その2か月後の6月1日、CBSソニーからNHKステージ101の名義でアルバム『NHKステージ101 サイモンとガーファンクルを歌う』が発表された。以後、1973年12月までステージ101もしくはNHKステージ101の名義のアルバムが、東芝レコードもしくはCBSソニーから発表された。
CBSソニーから発表されたアルバムは以下の6作である。
本セットでは、『サイモンとガーファンクルを歌う』と『サイモン&ガーファンクル・ベスト (全訳)』がディスク１、残りの4作がそれぞれ時系列にディスク2から5に収録された。
ギフト・ボックス (アルバム) 収録曲
『作詞』の括弧内は日本語詞の作者名を示す。
ロレンツォ・チッタディーニ
ロレンツォ・チッタディーニ（Lorenzo Cittadini、1982年12月17日 - ）は、イタリアの元ラグビーユニオン選手。
ロレンツォ・チッタディーニ 略歴
カルヴィザーノ、ベネットン・トレヴィーゾ、ワスプス、バイヨンヌ、スタッド・フランセ、ヴェロナを経て、2019年、カルヴィザーノに復帰。
2020年、現役を引退して、同年、カルヴィザーノのコーチに就任。
アメリカ・チャベス
アメリカ・チャベス（America Chavez）は、マーベル・コミック発行のアメリカン・コミックスに登場する、スーパーヒーローの一人。ジョー・ケーシーとニック・ドラゴッタによって創造され、2011年9月の『Vengeance』第1号でデビューした。
彼女は、ラテン系アメリカ人のレズビアンであり、マデリーン・ジョイスから“ミス・アメリカ”の肩書きを継承した。