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渡辺修一 (競馬) 来歴
上山競馬場の裏に実家があり、当時は競馬場には馬房が無く、民間の軒先を貸りて代用していたため、渡辺家でも競走馬を預かっていた。子供の頃から馬に接する機会はあったほか、東京・佐藤林次郎調教師と父が知り合いという競馬に縁のある環境でもあった。
馬事公苑に入学したての頃は勝負服や靴を着けても35kg程度で軽すぎると言われたが、その内に体重が増えてしまい、後には減量では随分と苦労をした。
1968年3月に東京・八木沢勝美厩舎からデビューし、同2日の中山第4競走4歳未勝利・キングオールトン（10頭中9着）で初騎乗を果たすと、20日の中山第12競走5歳以上160万下未勝利・メジロフブキで初勝利を挙げる。6月2日の中山第6競走5歳以上オープンではメジロタイヨウでモンタサンの2着に入り、1年目の同年は3勝に終わる。
2年目の1969年には8月30日の札幌で初の特別勝ちを含む初の1日2勝を挙げ、東京障害特別（秋）では永田雅一の所有馬ニューガバナーで3着に入った。
渡辺修一 (競馬) 来歴
1971年には5月29日の東京第6競走4歳オープンで二分久男厩舎の関西馬シンテツオーに騎乗し、シンザン記念を勝ったシンザン産駒フイドール、京成杯→東京4歳S連勝で皐月賞は1番人気であったヤシマライデンにオンワードガイを抑えて勝利し、枠連33160円の波乱を起こす。翌30日の日本経済賞では800万下を勝ち上がったばかりで重賞初挑戦というメジロタンバでマキノホープの2着に入り、初の2桁勝利となる10勝をマーク。
1973年の牝馬東京タイムズ杯では後にミスターシクレノン・ミスタートウジン兄弟の母となるナオユキにメジロタンバと同様に横山富雄からの乗り替わりで騎乗し、2着に入った。
1975年の中山大障害（秋）ではエリモイーグルにメジロナゴヤに騎乗する山田展裕の代打で乗ったが、4連覇を果たしたグランドマーチスの影を踏めなかったほか、グランドマーチスに貫禄の差を見せつけられて5馬身差2着に完敗したバローネターフ、3着メジロナゴヤからも7馬身差付けられ、2頭競走中止で実質最下位の4着に終わった。
5ヶ月経って1976年の中山大障害（春）では明け8歳で66kgのグランドマーチスに1秒差を付けて5連覇を阻止し、バローネターフにも計12馬身差付けたが、同馬にとって唯一の重賞勝利、渡辺にとっては中央時代唯一の重賞勝利となった。
渡辺修一 (競馬) 来歴
1976年は5年ぶりの2桁となる11勝をマークしたが、中央時代最後の2桁勝利で最高成績となった。
1978年12月16日の中山第4競走障害4歳以上未勝利・フイルオーギが中央時代最後の勝利、1979年2月24日の中山第2競走4歳未勝利・テンミリオン（16頭中3着）が中央時代最後の騎乗となった。
1980年には地元の上山に移籍し、4月12日の第3競走・イシカリオーザ（8頭中5着）で初騎乗を果たすと、翌13日の第3競走・タガミオオヤマで初勝利を挙げる。
1日3勝を記録した1998年11月10日の第8競走B1・カミノイムラッドが最後の勝利となり、12月1日の第10競走B3ロ・イシノライナー（10頭中8着）を最後に現役を引退。
引退後は調教師免許を取得して厩舎を開業し、1999年4月11日の第7競走C2イ・ジャパンプログラム（8頭中5着）で初出走、5月16日の第2競走4才C1・サマールスキャンで初勝利を挙げる。
2002年にはドクタースパート産駒スパートクロスが関本淳とのコンビでラ・フランス賞→山形記念樹氷賞を連勝し、2003年には船橋のかしわ記念に遠征。地元では日本海記念を制し、さくらんぼ記念は9着に終わるもマルカセンリョウ（愛知）・カガヤキローマンには先着。
2003年10月28日の第9競走渡辺彩乃・玲磨・祐実子誕生記念が渡辺にとって最後の勝利となり、最後の日となった11月11日の山形記念樹氷賞は1番人気に支持されて2着に終わり、廃止後の12月9日に宇都宮のとちぎマロニエカップ（12頭中8着）に出走させて引退。
北村真一
北村 真一（きたむら しんいち、1985年6月1日 - ）は日本の弁護士、作家。
北村真一 略歴
大阪府茨木市に生まれる。茨木市立中条小学校卒業。茨木市立養精中学校卒業。
大阪府立茨木高等学校卒業。関西学院大学法学部法律学科卒業（法学士）。京都大学大学院法学研究科法曹養成専攻修了（法務博士）。
2010年　司法試験合格　最高裁判所司法研修所入所。2011年　大阪弁護士会登録　横井盛也法律事務所勤務。2014年　まこと法律事務所開業。
2018年  弁護士法人まこと設立。
北村真一 主なメディア出演
びわ湖バイタル研究所（KBS）　コメンテイター出演
羽川英樹ハッスル！「わかりやす～い法律相談の話」（ラジオ関西）レギュラー出演
伊太 地理
島田市の中部、大長地区の東部に位置する。東で落合及び野田、西で相賀及び牛尾、南で向谷一丁目、北で尾川と接する。
伊太 交通
島田市コミュニティバス
伊久身線：（島田駅前 方面 - ）笹ヶ久保公園（ - 御堂沢 方面）
相賀線：（島田駅前 方面 - ）笹ヶ久保公園（ - 上相賀 方面）
川根温泉線：（島田駅前 方面 - ）笹ヶ久保公園（ - 川根温泉ホテル 方面）
田代の郷温泉線：（島田駅前 方面 - ）島田樟誠高校 - 伊太団地南 - 伊太団地 - 小山田橋 - 上伊太下 - 上伊太 - 玉雲寺西 - 田代環境プラザ - 伊太和里の湯
伊太 その他
小学校・中学校の学区は以下の通りである。
警察の管轄区域は以下の通りである。
ニコラ・デポルテール
ニコラ・デポルテール（Nicolas Depoortère、2003年1月13日 - ）は、フランスのラグビーユニオン選手。トップ14のユニオン・ボルドー・ベグルに所属している。
ニコラ・デポルテール 経歴
2022年6月24日、U20フランス代表としてU20シックス・ネーションズのアイルランド戦に出場。翌2023年には、U20シックス・ネーションズとワールドラグビーU20チャンピオンシップに出場した。
2022年12月23日、ユニオン・ボルドー・ベグルでトップ14スタッド・ロシュレ戦に出場し、プロ公式戦デビュー。
2025年にフランス代表のニュージーランド遠征メンバーに選ばれ、2025年7月12日のニュージーランド代表戦に先発出場。代表初キャップを獲得した。
景流
景流（カゲリュウ）は日本の居合術の流派。
流祖は山本久弥正勝（やまもと ひさや まさかつ）。
景流 概要
『旧柳河藩志』では、
慶長元年正月、片山伯耆守は7日7夜、愛宕山に気籠して、只1本にて勝負を決せんことを祈願せしに、満時に及んで夢中老僧枕辺に来りて即ち一流を授く。刀鞘を出る殺那既に敵を両分するの法なり。電光の陰を切付け、抜打ちに切ることを得る。仍って之を名付けて景流居合と云ふ。伯耆守之を山本久弥正勝に授く。

寛永4年9月25日、正勝其の秘術皆伝を柳河藩士渡辺幸次に授く。柳河藩の居合は皆この景流にして此の秘術を柳河へ遣せしは、幸次を以って嚆矢（こうし）とす。
とある（幸次は島原の乱にて銃弾を胸部、腹部に浴びて戦死する）。
景流では、多くの太刀が短く磨りあげられた徳川時代を通しても、流祖以来昔のまま長い刀で、現在まで伝えられている。
現在も福岡県にてその流儀が継承されている。
また同名で海外にカゲリュウ（長剣抜刀術景流と名称がついている）が存在するが、異なる流派とされており、その系譜は明らかにされていない。
景流 特徴
長刀 （三尺二寸～三尺三寸）を用いられる。
演武では四尺にもなる長刀を抜く場合もある。
長い刀で修錬しておけば普通の刀は手足の如く自由に使えると言われ、今なおその伝承に習っており、技は全部で65本程あったとされているが、一部失伝したのか現在では36本が伝えられている。
大小二本を差し右膝を立てた座り方で、（甲冑を着用していた頃の名残か）刀は兜の前立に当たらぬように振りかぶりすべて右手による片手斬りで、斬り下ろす時に左右の足を踏み換える技が多く見られる。
また業の中には跳躍や刀剣を投擲するなど、他流ではあまり見られない独特な業も見られる。
景流 系譜
初代：山本久弥正勝
二代目：清野 秀元 ｜ 渡辺幸次（島原の乱で戦死）
三代目：真玉 随可
四代目：山崎 無善
五代目：鯰江伝右衛門
六代目：渡辺幸成（百）はげむ
七代目：渡辺幸猛
八代目：渡辺幸嗣
九代目：問註所（町野）謙三郎
十代目：問註所武雄
十一代目：問註所幸寿
十二代目：大津山道治
梶本一花
梶本 一花（かじもと いちか、2004年3月7日 - ）は、日本の女子競泳選手。大阪府出身。2025年世界水泳選手権のオープンウォータースイミング競技の女子5kmで史上初となる銅メダルを獲得し、3kmノックアウトスプリントで金メダルを獲得した。
梶本一花 経歴
枚方市立五常小学校・枚方市立第四中学校・四條畷学園高等学校卒、同志社大学スポーツ健康科学部在学中。
2023年4月の第99回日本選手権水泳競技大会で800m自由形、400m個人メドレーで3位。同年の世界水泳選手権で代表に初めて選出され、オープンウォータースイミングの5kmで14位、男女混合4✕1500mリレーで7位入賞を果たした。
2024年世界水泳選手権の400m自由形で10位、800m自由形で6位入賞、1500m自由形で13位、400m個人メドレーで8位入賞、10kmで21位と2種目で入賞した。
第100回日本選手権水泳競技大会では400m・800m・1500m自由形で三冠を達成し、世界水泳選手権代表に内定。2025年世界水泳選手権では10kmで日本男女史上初となる8位入賞を果たし、5kmでは日本オープンウォータースイミング初となる銅メダルを獲得した。さらに3kmノックアウトスプリントでも日本初のオープンウォータースイミングでの金メダルを獲得した。
藤原顕俊
藤原 顕俊（ふじわら の あきとし）は、鎌倉時代初期から中期にかけての公卿。権中納言・藤原光雅の三男。官位は正二位・権中納言。
尾張員職
尾張 員職（おわり の かずもと）は、平安時代後期の神官。尾張氏の一族で、熱田神宮の大宮司を務めた。娘婿の藤原季兼・孫の藤原季範を通じて、熱田大宮司職を藤原氏に継承させた。
尾張員職 経歴
尾張氏は古代尾張国造の末裔で、代々熱田神宮の祭祀を司り、大宮司職を世襲していた。員職は40年間にわたり大宮司を務めたとされるが、かつては国司をも上回る実力を持っていた尾張氏の勢力が、この頃急速に衰退した。11世紀後半、員職は娘・尾張職子を尾張国目代の藤原季兼と政略結婚させ、この婚姻により、尾張氏と国衙の対立関係は解消された。
員職は晩年、霊夢の託宣を理由に、永久2年（1114年）頃、孫の藤原季範（季兼と松御前の子）に大宮司職を譲った。これにより、熱田大宮司職は尾張氏から藤原氏（後の千秋家）に移行した。以後は藤原氏が世襲することとなり、神宮の朝廷や武家（源氏・足利氏）との結びつきが強化されることとなった一方、尾張氏は権宮司として存続したが、その政治的影響力は減退した。
出前授業
出前授業（でまえじゅぎょう）とは、企業、団体、大学、行政機関などが教育機関（主に小・中・高等学校）に講師を派遣し、専門的な知見や経験を子どもたちに伝える授業のことを指す。
主に学校の授業の一環として行われ、「総合的な学習の時間」「キャリア教育」「SDGs学習」などに活用されることが多い。
出前授業 概要
出前授業は、2000年代以降に「総合的な学習の時間」が学校教育に導入されたことを契機に広がりを見せた。企業が社会貢献（CSR）の一環として実施するケースや、行政が地域の人材や知見を教育現場に生かす目的で行うこともある。
出前授業のテーマは多岐にわたり、環境問題、食育、金融リテラシー、働き方、ICT活用、防災、国際理解などが含まれる。また、文部科学省も「出前授業」を活用した学習支援を推進しており、外部人材の活用を通じた多様な学びの機会提供が期待されている。
出前授業 実施例
出前授業は全国の小中高校で幅広く実施されており、教育内容は多様である。以下に代表的な事例を挙げる。
出前授業 よりよい活用に向けて
出前授業は多様な学びを提供する一方で、導入・運用に際して配慮すべき点もある。
こうした点に留意することで、出前授業は教育現場にとってより価値ある学びの機会となり得る。
U132 (潜水艦)
U-132は第二次世界大戦中に活動したナチス・ドイツ海軍のVIIC型Uボートである。U-132は1940年8月10日にブレーメン・フェーゲザックにあるブレーマー・ヴルカン造船所で建造番号11として起工され、1941年4月10日に進水し、同年5月29日にエルンスト・フォーゲルザング少佐の指揮の下、就役した。
4回の哨戒で、U-132は10隻の船合計37,280総登録トンと2,216トンを撃沈した。U-132は3つのウルフパックに参加した。U-132は1942年11月にSC107船団を攻撃した後沈没した。
U132 (潜水艦) 艦歴
1941年9月7日、U-132はトロンハイムを出港して第1哨戒を開始した。ノールカップを周り、U-132は東へ向かう前ムルマンスク北西のバレンツ海の海域で縦横に移動した。10月18日、U-132はソ連船アルグンとSKR-11ウラルの2隻を撃沈した。
10月21日、U-132は同ノルウェーのキルケネスにドック入りした。
1941年10月下旬にキルケネスからトロンハイムに帰還し、U-132は2回目の急襲を開始した。U-132はアイスランドとフェロー諸島の隙間を通る西へ向かう航路を進み、レイキャビクの西10海里(19km、12マイル)地点に行った。29日、ここでU-132はアレキサンダー・ハミルトンを撃沈した。
U-132は占領中のフランスのラ・パリス港に移動し、2月8日に到着した。
1942年6月10日、U-132はラ・パリスを出港して最も成功した哨戒を開始した。大西洋を横断し、U-132はセントローレンス湾の海運を攻撃した。
7月6日、U-132は短期間でQS-15船団の3隻の船アナスタシオス・パテラス、エノー、ディナリックをケベック州キャップ・シャット南東で撃沈した。船団を護衛中のカナダ掃海艇ドラモンドヴィルは爆雷攻撃で反撃した。ドラモンドヴィルからの爆雷でバラストポンプが損傷し、4 m³の燃料が流出した。
U132 (潜水艦) 艦歴
14日後の7月20日、U-132はQS-19船団のフレデリカ・レンセンをアンティコスティ島付近で攻撃した。レンセンはグラン・ヴァレ湾まで曳航され浜に打ち上げられたが、竜骨が破損していたため、全損が宣言された。
7月29日、U-132はON113船団を目撃し、翌日そのうちの1隻を撃沈した。
8月16日、U-132はラ・パリスに帰還した。
1942年10月6日、U-132はラ・パリスを最後に出港した。ファーベル岬(グリーンランド)南東で活動し、U-132はホッベマとエンパイア・リンクスを撃沈して勝利したが、11月4日、U-132とU-442の攻撃を受けた給兵艦ハチムラが爆発した時の破片の落下によりおそらく沈没した。47名の乗組員全員が死亡した。
U-132は3つのウルフパックに参加した。
当初は翌日の1942年11月5日にイギリス空軍第120飛行隊の航空機によって沈没したと記録されていた。第120飛行隊の攻撃はU-132が不注意で沈没したファーベル岬南東と同じ海域で行われ、実際には付近で活動していたU-89が大破したが、沈没はしなかった。
向谷 (島田市)
向谷（むくや）は静岡県島田市の町名。現行行政地名は向谷一丁目～向谷四丁目。また、二丁目のみ住居表示実施済。
向谷 (島田市) 地理
島田市の中南部、島田地区の西部に位置する。東で三ッ合町、西で向島町、南で稲荷（一丁目・二丁目）、北で伊太及び向谷元町と接する。
向谷 (島田市) 歴史
東海道五十三次の23番目の宿場町である島田宿のあった島田地区（旧島田町）では通称地名が使用されていたものの、正式ではなかったため島田市○○○○番地と表記するようになっていた。それでは不便であったため、住居表示や町の新設事業、土地区画整理事業を行ってきた。
向谷 (島田市) 交通
島田市コミュニティバス
伊久身線：（島田駅前 方面 - ）向谷四丁目 - 向谷中 - 向谷西 - 向谷水門（ - 御堂沢 方面）
なお、伊久身線の向谷四丁目停留所は県道64号上にある。
相賀線：（島田駅前 方面 - ）向谷四丁目 - 向谷一丁目 - 竜泉院（ - 上相賀 方面）
なお、相賀線の向谷四丁目停留所は島田市道若松町向谷線上にある。
川根温泉線：（島田駅前 方面 - ）向谷一丁目 - 竜泉院（ - 川根温泉ホテル 方面）
向谷 (島田市) その他
小学校・中学校の学区は以下の通りである。
警察の管轄区域は以下の通りである。
江河匯駅
江河匯駅（こうかかいえき）は、中華人民共和国浙江省杭州市上城区銭江路と三新路の交差点に位置する杭州地下鉄9号線の駅である。将来的には15号線との乗換駅になる予定となっている。
江河匯駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。駅の銭江路方には上下線をつなぐ片渡り線が設置されている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
（出典：杭州地下鉄:站内空间示意图）
江河匯駅 隣の駅
杭州地下鉄
■ 9号線
銭江路駅 - 江河匯駅 - 三堡駅
■ 15号線（事業中）
豊北駅 - 江河匯駅 - 景芳駅
志貴野廃寺跡
志貴野廃寺跡（しきのはいじあと）は、愛知県西尾市志貴野町宮前に所在する奈良時代の古代寺院跡。安城市の寺領廃寺と密接な関係があったと推定される。
志貴野廃寺跡 概要
志貴野廃寺は、奈良時代に創建された古代寺院である。広範囲から古代瓦が採集され、礎石と推定される石材も確認されているが、正式な発掘調査は実施されていない。現在、畑や宅地となっており、遺構の大部分は未調査となっているが、寺跡の南にあり、瓦の供給元と考えられる大郷瓦窯跡からは、寺領廃寺と同笵関係にある軒丸瓦も出土している。
志貴野廃寺跡 歴史
7世紀後半に寺領廃寺が創建され、続いて志貴野廃寺が整備されたと推定される。瓦は、南約200mにある大郷瓦窯跡で生産された瓦が使用されていたものと考えられる。
授業科学
授業科学（じゅぎょうかがく、英: classroom science)とは、授業には教師やクラスの個性を越えた法則性があると考え、授業の法則性を見いだすことを目的に研究する科学の1分野である。その授業の法則性は実験授業の検証を経て授業書等のテキストや授業プランにまとめられる。そのテキスト等に従って授業を行えば、誰でもどんなクラスでも一定水準以上の成果が期待できる。
授業科学 概要
授業科学は板倉聖宣が1979年(昭和54年)に初めて提唱した科学研究の分野である。板倉は、多様な教育現象全体を一挙にとらえようとする従来の「教育学」では、多様な教育現象を科学的に研究することは実現できないとして、「問題の的を絞って、すべての人が認めざるを得ない法則性を一つ一つ明らかにして積み上げていく」近代科学の方法に倣って、「多くの教育現象の中でも限られた条件の下で反復して行われている学校の授業だけに焦点を当てて研究した方がいい」と考えた。板倉はこの考えに従って仮説実験授業の授業書を作成することに成功した。
授業科学 概要
「授業科学」は明治以降に欧米から輸入された「教授学」に対立するような響きを持つように板倉が造語した。それまでの「教授学」が「ともすれば精神主義に走り、子どもたちの実態や認識のプロセスを客観的にとらえるという側面が弱かったことは否定し得ない」と板倉は述べて、「授業科学」という言葉はそのような体制的な「教授学」に対して、子どもや大衆の立場に立って教育現象を客観的・科学的に捉える学問を創造しようという願いの元に生まれた。授業書は、「授業には教師やクラスの個性の違いによらない一定の法則性がある」という前提で作られている。授業書は「授業の法則性」を具体化したものである。仮説実験授業の授業書は数十年にわたって多くの学校、科学教室などで使われ、その有効性が確かなものとなっている。これによって「授業は法則的・科学的に研究するに値するものだ」ということが確立した。
授業科学では、「個々の教師が作成した思いつき的な教材で授業するよりも、他クラスで成功した法則性を実現した授業プランで授業した方が成功するのが普通である」という授業観を持っている。
一方で、板倉は「基本的な科学の法則が、そんなに簡単に発見されることがないのと同じように、魅力ある授業の内容となり得る授業の法則性はそう簡単には発見できないものである」ので、「従来の勇ましいスローガンだけの教育研究運動とは比べものにならないぐらい、地道な研究をすすめる必要がある」と述べている。
授業科学 歴史
授業科学は1963年（昭和38年）の仮説実験授業の提唱から始まった。仮説実験授業では、その授業の成否の判断を子供の評価におき、「クラスのすべての子どもたちが科学とこの授業とが好きになるように、授業を組織する」と設定した。最初の授業書を板倉と共に作成した上廻昭は「研究の方法」を板倉から会得したと述べており、その特徴がそのような「評価観」にあるとしている。
板倉と上廻の共同研究で作成した初期の授業書は、その後の公立学校での実験授業の結果「授業書に基づいて授業を実施することによって、誰でも追試できる」ことが明らかとなった。これらの理論と実験結果は1963年8月の科学教育研究協議会で発表され、授業研究を実験科学として成立させることに成功した。
板倉聖宣は1966年（昭和41年）に仮説実験授業研究会を組織して、仮説実験授業の授業書作成や実験授業を組織的に行う態勢を作った。研究会の会則の第一条には、
授業科学 歴史
本会は，科学的な・だれでもが信頼して利用できるような（検証可能な）科学の教育・授業に関する法則の発見・確認を目的とし，これがために，会員そのほかの研究の交流・集積をはかるために設けられるものであって，当分の間その名称を仮説実験授業研究会とする。将来，会の内外に，科学の教育・授業に関する科学的研究の権威が確立されるようになれば，「日本科学教育学会」といったものに吸収されることになるであろう。
—仮説実験授業研究会会則第一条
と授業科学の建設が宣言されている。
仮説実験授業は最初に科学教育として成立したが、その研究対象は拡大した。板倉は「仮説実験授業の考え方が私たちの当初の考え方よりはるかに広範囲の教育の問題の解決に有効であることを明らかにしてきました」と述べて、「仮説実験授業はもともと科学の授業の改革を意図して生まれたもの」だが、「科学の授業の改革を通して、一般に授業というものについての見方・考え方を変革するものにもなっていた」として、仮説実験授業研究会の機関誌として1979年（昭和54年）に『授業科学研究』を創刊することで研究領域をもっと広く、あらゆる授業まで拡げる意図を明らかにした。
授業科学 授業科学の成果
授業科学の「授業に関する法則の発見・確認」を目的とした研究には以下のものがある。
水道方式とは、数学教育協議会が提唱した、小学校で計算を教える授業方法で、仮説実験授業研究会会員によって授業プラン化されて使用されている。
2025年（令和7年）現在、科学の授業書だけでなく、社会の科学、数学、体育、国語、美術など多様な授業分野で、確実に一定水準の効果が出る授業プランなどが作られている。
キミ子方式は松本キミ子が発明した「誰でもたのしく絵が描ける指導方法」である。板倉聖宣は当初「芸術そのものの授業の法則性については介入の余地がないように思える」と考えていたが、松本キミ子の絵画指導法を知って「絵の授業でも明らかに授業の法則性を問題にしうる」ことを発見し、『授業科学研究』に松本キミ子の授業記録を掲載して仮説実験授業研究会に紹介した。この時点で仮説実験授業研究会は科学教育の外にも研究領域を広げた。
現在では黒田康夫などが美術教育を授業科学の対象として研究成果を発表している。
2018年（平成30年）に峯岸昌弘が、『たのしいマット運動への道』（仮説社）を発表し、体育の授業でも法則性に則った、だれでもまねできて一定の効果がある授業が開発されている。
仮説実験授業研究会に属さない一部の教育学者によって「授業書作成による授業研究」が試みられた。
向谷元町
向谷元町（むくやもとまち）は静岡県島田市の町名。
向谷元町 地理
島田市の中南部、島田地区の西部に位置する。東で中溝町、西で向谷一丁目、南で向谷四丁目、北で伊太と接する。
向谷元町 歴史
東海道五十三次の23番目の宿場町である島田宿のあった島田地区（旧島田町）では通称地名が使用されていたものの、正式ではなかったため島田市○○○○番地と表記するようになっていた。それでは不便であったため、住居表示や町の新設事業、土地区画整理事業を行ってきた。
向谷元町 その他
小学校・中学校の学区は以下の通りである。
警察の管轄区域は以下の通りである。
飯島愛美
飯島 愛美（いいじま まなみ、1992年10月20日 - ）は、アメリカ合衆国のトライアスロン選手。
飯島愛美 経歴
東京都出身。グアム日本人学校卒業、八王子高等学校卒業、立教大学中退、グアム大学卒業。
2024年パリオリンピックのトライアスロン競技にグアム代表で出場した。
李永昶
李 永昶（イ・ヨンチャン、朝鮮語: 이영창、1932年12月25日 - 2008年4月13日）は、大韓民国の警察官僚、政治家。元内務部治安本部長、民主自由党・ハンナラ党所属の第14代韓国国会議員。
本貫は固城李氏。号は明坡（ミョンパ、명파）。キリスト教徒。
李永昶 経歴
日本統治時代の慶尚北道清道郡出身。慶北高等学校、東国大学校法学科卒、警察専門大学（現・警察人材開発院）卒、延世大学校経営大学院修了。慶北警察局長、大邱警察局長、釜山警察局長、ソウル警察局長、治安本部長、韓国住宅公社理事長を務めた。
2008年4月13日、老衰により死去。享年76。
文化中心駅 (天津市)
文化中心駅（ぶんかちゅうしんえき）は、中華人民共和国天津市河西区天津市文化中心に位置する天津地下鉄の駅。
文化中心駅 (天津市) 駅構造
5号線・6号線・11号線とも島式ホーム1面2線を有する地下駅である。5号線と11号線のコンコースは地下1階に、6号線のコンコースは地下2階に位置している。5号線と11号線のホームは地下2階に、6号線のホームは地下3階に設置されている。
計画中のZ1線も当駅を経由する予定となっており、同線の駅施設は5号線と11号線の間あたりに南北方向へ向けて設置された予定となっており、ホームは地下3階に設置される予定となっている。
なお現在、Z1線を建設する工事の関係から、11号線から5・6号線への乗り換えは改札外乗り換えとなっている。
文化中心駅 (天津市) 隣の駅
天津地下鉄
■ 5号線
西南楼駅 - 文化中心駅 - 天津賓館駅
■ 6号線
天津賓館駅 - 文化中心駅 - 楽園道駅
■ 11号線
迎賓館駅 - 文化中心駅 - 医大二院駅
ディテイルクラウドクリエイティブ
株式会社ディテイルクラウドクリエイティブ（英: Detail Cloud Creative Inc.）は、日本のIT企業であり、Web制作、システム開発、マーケティング支援などを手がける。
ディテイルクラウドクリエイティブ 解説
本社所在地は東京都北区赤羽で、WEB制作やシステム開発、デジタルマーケティング支援などを手掛けつつ、特にSEO対策（検索エンジン最適化）に特化したWEBマーケティング事業、SEO対策各種セミナーを展開している。
2021年3月1日公開の『週刊アスキー』（ASCII.jp）にて、同社のSEOに関する取り組みが連載紹介された。記事では、検索エンジン最適化（SEO）の基本的な考え方や、PDCAサイクルの活用、共起語の使い方、記事構造の工夫などについて解説されている。
北篠平町
北篠平町（きたささだいらちょう）は、愛知県豊田市の地名。
ピーター・ショルツ (ラグビー)
ピーター・ショルツ（Pieter Scholtz、1994年3月20日 - ）は、南アフリカ共和国出身のラグビーユニオン選手。ジャパンラグビーリーグワンの三菱重工相模原ダイナボアーズに所属している。
ピーター・ショルツ (ラグビー) 経歴
南アフリカ共和国プレトリア出身。北ケープ州で育ち、同州のチームであるグリクアズのユース代表として2007年から2012年まで出場した。
2013年、ヨハネスブルグに移り、ゴールデン・ライオンズのアカデミーに入団した。
2015年10月10日、カリーカップのレギュラーシーズン最終戦で、ゴールデン・ライオンズの先発メンバーとなり、カリーカップデビューを果たした。
2016年7月、カリーカップのピューマズに移籍。
2020年、プロ14（後のユナイテッド・ラグビー・チャンピオンシップ）ウェールズのスカーレッツに移籍。
2021年、イングランド プレミアシップのワスプスに移籍。
2022年、フランス トップ14のバイヨンヌに移籍。
2025年、ジャパンラグビーリーグワンの三菱重工相模原ダイナボアーズに移籍。
萬憲彰
萬 憲彰（よろず けんしょう、1975年生まれ）は、日本の医師。医療法人医新会よろずクリニック理事長。日本先制臨床医学会理事、国際水素医科学研究会副理事長などを務める。
萬憲彰 経歴
1975年、鳥取県生まれ。2003年（平成15年）に産業医科大学医学部を卒業し、同年鳥取大学医学部附属病院第二内科へ入局した。  
2004年から2008年まで済生会江津総合病院消化器内科に勤務。2008年から2011年までは十字会野島病院消化器科医長を歴任した。  
2011年10月、よろずクリニック院長に就任し、2018年9月より同クリニック理事長。
萬憲彰 研究・診療活動
萬氏は、統合腫瘍治療や水素吸入療法などの先進医療の臨床応用に取り組んでいる。  
2023年には、理研免疫再生医学との提携によりNKT細胞標的治療を導入した。  
また、2021年および2022年には、国際水素医科学研究会主催のセミナーにおいて、水素吸入療法に関する講演を行っている。
北大野町
北大野町（きたおおのちょう）は、愛知県豊田市の地名。
中山路駅 (青島市)
中山路駅（ちゅうざんろえき）は、中華人民共和国山東省青島市市北区膠州路に位置する青島地下鉄1号線の駅。
中山路駅 (青島市) 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。
案内上ののりば番号は設定されていない。
中山路駅 (青島市) 隣の駅
青島地下鉄
■ 1号線
青島駅 - 中山路駅 - 観象山（市立医院）駅
鈴木萌夏
鈴木 萌夏（すずきもえか、1996年8月6日 - ）は日本のアーティスト、研究者、博士(美術) (東京芸術大学)、歌手。
鈴木萌夏 経歴
1996年8月6日、東京に生まれる。2019年3月女子美術大学アート・デザイン表現学科アートプロデュース表現領域を卒業。2021年3月、女子美術大学大学院アートデザイン表現学科アートプロデュース表現領域博士課程前期を修了。2024年3月、東京藝術大学大学院美術研究科博士課程先端芸術表現専攻博士後期課程修了。
鈴木萌夏 職歴
2024年9月から2025年4月まで、女子美術大学芸術学部アートデザイン表現学科特任助手を務めていた。
現在は女子美術大学芸術学部アートデザイン表現学科スペース表現領域にて助教を務めながら、制作活動と研究活動を行っている。
鈴木萌夏 論文
鈴木 萌夏. 画廊史研究における資料整理の実践 : レントゲン藝術研究所の一次資料を元に-The practice of organizing materials for research on the history of art galleries : Based on the original Materials of the Roentgen Kunstinstitut. Arts+ = アーツプラス : 東京藝術大学社会連携センター紀要. 2023. 1. 89-101
つづく (緑黄色社会の曲)
「つづく」は、日本のポップ・ロック・バンドである緑黄色社会の楽曲。「第24回 ドコモ未来ミュージアム」のCMソングとして書き下ろされた楽曲で、作詞は長屋晴子、作曲はpeppeが手がけ、共同編曲者としてLASTorderが制作に携わっている。
2025年7月18日にSony Music Labelsの社内レーベルEpic Records Japanより配信限定シングルとして発売された。オリコン週間デジタルシングル（単曲）ランキングでは初登場17位、Billboard Japan Download Songsでは初登場15位を記録した。
つづく (緑黄色社会の曲) 背景
「つづく」は、「第24回 ドコモ未来ミュージアム」のCMソングとして書き下ろされた楽曲で、作詞をボーカル・ギターの長屋晴子、作曲をキーボードのpeppeが手がけた。楽曲について、長屋は以下のようなコメントを残した。
大好きなものはずっと続いてほしい。終わってほしくない。漫画もドラマも、自分の周りの環境も。たとえ形が変わっても、想いが伝わって広がって、ずっとつづくといいな。そんなひとりごとのような願いを込めて。—長屋晴子、公式Xでの2025年7月18日 午前0:40の投稿にて
peppeは素敵なお話をいただいてから、まだ見ぬこどもたちの可能性にこちらが背中を押されるような感覚で作曲していましたと回想している。ベースの穴見真吾は、本作の制作について歌詞をじーんと感じながらRecしましたと語っている。
つづく (緑黄色社会の曲) プロモーション
2025年7月11日、「第24回 ドコモ未来ミュージアム」のCMソングが「つづく」に決定したことが発表される。同日には7月18日に配信限定シングルとして発売することも発表された。配信ジャケットのデザインはアートディレクターのSAHO ISHIIによるもの。
シングル発売の前日にはティザー映像が公開され、シングル発売日にはmoraやApple Musicにて本作のバナーが掲載された。7月20日に出演した『NUMBER SHOT 2025』でライブ初披露となった。
8月7日、「恥ずかしいか青春は」も手がけた今原電気が監督を務めたミュージック・ビデオが公開された。命は、いつもどこかで、淡々と続いている。それを声で讃えたいというコンセプトをもとに制作された本作のビデオは、草原や森の中で演奏する様子で構成されている。
9月1日に放送されたTBS系『CDTVライブ!ライブ! 3時間SP』でテレビ初披露となった。
つづく (緑黄色社会の曲) 評価
YouTube Japanは、本作を未来へとつながる希望をそっと照らすような楽曲と紹介した。ソングライターの木下陽介は、自身のXで本作について良い曲。やっぱりすごいと述べた。
音楽ライターの高橋智樹は、音楽雑誌『ROCKIN'ON JAPAN』（2025年10月号）に寄稿したレビューで音楽というコミュニケーションと神秘の根源によりいっそう迫ろうとするバンドの意志そのもののように、どこまでも晴れやかで、やわらかで、強く胸に響く最新アルバム『Channel U』からホールツアー、さらにアジアツアーへと至る「2025年の緑黄色社会」のアグレッシブな充実感を、歌と楽曲の豊かさという角度からも実証している名曲と評した。
つづく (緑黄色社会の曲) クレジット
※出典
緑黄色社会
長屋晴子 – ボーカル、作詞、編曲
小林壱誓 – ギター、編曲
peppe – ピアノ、作曲、編曲
穴見真吾 – ベース、編曲
外部ミュージシャン
比田井修 – ドラム
吉田宇宙ストリングス – 弦楽器
湯本淳希 – トランペット
TOCCHI – トロンボーン
黒川和希 – サックス
制作スタッフ
LASTorder – 編曲
村上宣之 – ミキシング
海河東路駅
海河東路駅（かいかとうろえき）は中華人民共和国にある駅。
ヨリー・フジオカ
ヨリー・フジオカ（本名：頼藤宏太〈よりふじ こうた〉、1987年8月12日 - ）は、日本の実演販売士。青山学院大学卒業。
ヨリー・フジオカ 人物
テレビ通販、ラジオ番組、SNSなどを通じた販売促進活動に従事し、実演販売にエンターテインメント性を加えた独自のプレゼンスタイル。
ヨリー・フジオカ 主なメディア出演
その他、複数のテレビ・ラジオ番組、通販専門チャンネルにも出演している。
自動車の社会的影響
自動車の社会的影響（じどうしゃのしゃかいてきえいきょう）とは、自動車の普及に伴う利便、外部性、雇用形態、社会交流、インフラストラクチャー、商品の流通など社会に与える影響である。20世紀初頭以来、自動車の役割は非常に重要になった一方で、議論を呼んだ。自動車は世界中で利用されており、多くの先進国では一般的な交通手段となっている。開発途上国では自動車の保有台数が少なく、自動車が社会に与える影響（自動車の外部性）は見えにくいものの、大きな影響を与えている。自動車の普及は、鉄道輸送や自転車による輸送手段の上に築かれ、雇用形態、社会交流、インフラストラクチャー、そして商品の流通に劇的な変化をもたらした。
自動車は遠隔地へのアクセスを容易にし、快適な移動手段を提供し、人々の社会的・経済的交流を地理的に広げるのに役立つ。 一方、自動車が日常生活に及ぼす悪影響も大きく、大量生産された自動車は産業と利便性の革命をもたらし、 雇用と税収を生み出した。しかし、モータリゼーション率が高まると社会と環境に深刻な影響をもたらした。
自動車の社会的影響
自動車の大量使用に伴う悪影響として、再生不可能な燃料の使用、事故死率の劇的な増加、地域社会の孤立 、地域経済の衰退 、心血管疾患の増加、大気汚染と騒音公害の排出、温室効果ガスの排出、都市のスプロール現象と交通渋滞の発生、歩行や自転車など活動的な移動手段（active mobility ）の分離、鉄道網の縮小、 都心の荒廃 、および個人輸送（private transport）の単位距離あたりのコストの高さなどがあげられる。
自動車は所有・運転できる人とできない人が分かれるため、構造的な不平等が深刻になり、環境に回復不能なダメージも与えてしまう。 したがって、自動車の外部性を無視することは無責任であり、内燃機関車を電気自動車に置き換えることは、社会的・環境的観点から、損失を緩やかにするための戦略に過ぎない。
自動車の社会的影響 歴史
20世紀初頭、自動車が大量生産され始めた。1907年に米国が生産した自動車は4万5000台だったが、28年後の1935年には90倍近くの397万1000台にまで増加した。生産量の増加には、大くの労働者が必要となった。フォード・モーター・カンパニーで働いていた労働者は1913年は1万4366人だったが、1916年には13万2702人に増加した。経済史家のジェームズ・ブラッドフォード・デロングは、「ライン生産方式の速度をあまり気にせず、無駄（boondoggle）と思われていた仕事に就くため、フォード工場に列をなす人が増え続けた」と述べている。フォードのような大規模で新しいハイテク企業では、労働需要が急増し雇用は大幅に増加した。
20世紀初頭、西洋諸国で自動車時代が到来すると、保守的な知識人は自動車通行の増加に反対した。  自動車は歩行者のためのスペースを奪い、歩行を危険なものにし、自動車との衝突が歩行者の主な死因となった。
1903年6月3日、英国の著名な脚本家ウィリアム・S・ギルバートは、タイムズ紙に次のように書いている。
10年後、アルフレッド・ゴドリーは、ラテン語の文法の教訓と、自動車輸送への嫌悪感を巧みに組み合わせた、より精巧な抗議詩「自動車バス」を書いた。
自動車の社会的影響 アクセスと利便性
自動車の普及により、世界中で遠隔地へのアクセスが容易になった。  多くの人々が遠隔地から通勤するようになり、 交通渋滞と都市のスプロール現象が進み、大都市では平均移動時間が長くなり、路面電車システムの廃止が進んだ 。 大気汚染と騒音の増加、そして道路の安全性の低下は、生活の質を低下させている。
発展途上国における自動車アクセス問題の例としては、メキシコ連邦国道1号線の バハ・カリフォルニア州を経由する舗装工事が挙げられる。 これにより、サンルーカス岬とカリフォルニア州の接続が完了した。マダガスカルでは、人口の約30%が信頼できる全天候型道路を利用できない。中国では2003年、184の町と54,000の村に自動車道路（あるいは道路）がない。
スーパーマーケットの増加、ドライブスルーでのファーストフードの購入、ガソリンスタンドでの食料品の買い物など、小売業における特定の発展は、部分的には自動車の使用によるものである。
自動車の社会的影響 経済の変化
自動車の発達は雇用の提供、買い物行動、社会的交流、製造業の優先順位、都市計画を変化させ、自動車の利用増加は徒歩、馬、鉄道の役割を低下させた。
道路建設のための資金に加え、多くの地域では、新規開発事業に対し、施設の規模と種類に応じて一定数の駐車場建設を義務付けるゾーニング法により、自動車利用が促進された。この政策により、多くの無料駐車場が確保され、事業所は道路から離れた場所に設置されることになった。
ショッピングセンターは、繁華街や市街地中心部から収益を奪う。多くの新しいショッピングセンターや郊外住宅地には歩道が設置されておらず、歩行が危険になっている。その結果、人々は徒歩で行けるかもしれない短距離の移動でも車を使い、自動車依存が高まり強化された。 自動車利用者の雇用、活動、住宅の機会が広がったが、車を持たない人々には狭まった。
自動車の社会的影響 経済の変化
米国やドイツなど、主要な自動車メーカーを抱える国では、ある程度の自動車依存は、自動車生産の需要増加と雇用創出や税収増加につながるため、マクロ経済学 レベルでは経済にとってプラスに働く可能性がある。こうした経済状況は、世界中で自動車の台数が急増した1920年代、そして第二次世界大戦後の経済拡大期に特に当てはまった。各国は様々な比較優位性を持ち、特定の製品を輸出し、他の製品を輸入することで特化している。自動車に依存している国の中には、自動車産業や油井を持たない国もあり、自動車や燃料を輸入せざるを得ず、貿易収支に影響を与えている。Several例えば、ヨーロッパ諸国の大半は化石燃料の輸入に依存している。ドイツやフランスなど、国内の需要を満たすだけの自動車を生産している国はごくわずかである。これらの要因は、ヨーロッパ諸国の大半の経済成長に影響を与えている。
2009年時点で、米国の自動車製造業は88万人の労働者を雇用しており、米国の製造業労働力の約6.5％に相当する。
自動車の社会的影響 交通
20世紀前半、ヨーロッパでは 自転車利用が着実に増加しましたが、アメリカ合衆国では1900年から1910年にかけて自転車利用は劇的に減少した。自動車が交通手段の主流となった。1920年代には、自転車は徐々に子供のおもちゃとみなされるようになり、1940年までにアメリカ合衆国の自転車のほとんどが子供用になった。
20世紀初頭から第二次世界大戦後まで、ロードスター（自転車）はイギリスおよび大英帝国の多くの地域で販売された大人用自転車の大半を占めていた。オートバイや自動車の登場後も長年にわたり、主要な存在であり続けた。
高所得国、低所得国を問わず、多くの国で自転車は地位を維持、あるいは回復している。デンマークでは、1973年の石油危機をきっかけに自転車政策が採用されましたが、オランダでは「子どもの殺人を止めよう」という交通事故死防止キャンペーンからオランダの自転車交通推進が本格的に始まった。今日、両国とも自転車の利用率が高く、自動車の所有率も高い。
自動車の社会的影響 文化の変化
自動車が登場する以前、都市内の主要な交通手段は馬、徒歩、そして（19世紀以降は）路面電車であった。 馬は手入れが大変なため、通常は住宅から離れた公共施設で飼育されていた。裕福な人は私的に馬を飼う余裕があったため、「キャリッジ貿易」という言葉はエリート層の保護を意味していた。 路上に放置された馬糞も衛生問題を引き起こした。
オートバイは定期的な中距離移動をより便利で手頃な価格にし、第一次世界大戦後には自動車も同様に、特に鉄道のない地域で普及した。 自動車は休憩を必要とせず、馬車よりも速く、そしてすぐに総保有コストも低下したため、以前よりも多くの人々が日常的に長距離を移動できるようになった。 1950年代の高速道路建設もこの傾向を後押しした。一部の専門家は、これらの変化の多くは、1880年から1915年にかけての自転車の黄金時代に始まったと指摘している。
手頃な価格の自動車が世界を変えたと言われることもある。
1940年代以降、アメリカのほとんどの都市では路面電車、ケーブルカー、その他のライトレールが廃止され、ディーゼル機関車やバスに置き換えられた。これらの交通手段の多くは復活していないが、一部の都市では最終的に高速輸送システム（rapid transit.）が導入された。
自動車の社会的影響 文化の変化
自動車がもたらしたもう一つの変化は、現代の都市歩行者が先祖よりも注意が必要なことだ。かつて歩行者は比較的低速で走行する路面電車やその他の通行の障害物に注意を払えばよく、交通事故による死亡事故の多くは、制御不能になった馬が原因であった。自動車の普及で、歩行者は高速で走行する自動車の安全上のリスクを予測しなければならない。自動車は人間に重傷を負わせるだけでなく、場合によっては死に至らせることもあるからだ。
多くの社会科学者によると、歩く範囲の村落喪失はコミュニティ間の分断も招いている。先進国では多くの人々が隣人との交流が少なく、めったに歩くことはない。
自動車の社会的影響 文化の変化
米国では第二次世界大戦後、1956年連邦補助高速道路法、1944年復員兵援護法による低金利住宅ローン、住宅地分離などの政府政策や規制が、ホワイト・フライトと相まって郊外の形成を促した。郊外が豊かになり、ベビーブーマー世代は親の干渉から離れた場所に住むようになった。過去、物不足と公共資源の共有が必要な事情でコミュニティの取り決めが作られたが、自己探求という信条に取って代わられた。1950年代と1960年代の経済が好況になると、米国の自動車販売台数は年間600万台から1000万台へと増加した。既婚女性が労働力に加わり、2台所有の車庫と私道を備えた家庭が一般的になった。  しかし、1970年代には経済が停滞したため、自動車がもたらした変化について社会全体で反省が進んだ。 自動車社会への批判者たちは、郊外への移転という決断にほとんど前向きな選択肢を見出せず、物理的な移動は逃亡とみなされた。自動車業界は官僚主義的な側面からも攻撃を受け、アメリカが不況に陥るにつれ、新たな排出ガス規制とCAFÉ規制がビッグスリー（自動車メーカー）の利益率を圧迫し始めた。
自動車の社会的影響 文化の変化
ケネス・R・シュナイダーは著書『自動車対人類』（1971年）で自動車との戦いを呼びかけ、自動車は都市を破壊すると嘲笑し、その増殖を病気に例えた。2作目の著書『都市の性質について』（1979年）と合わせて、彼は交通の劣化を阻止し、部分的には逆転させる闘争を呼びかけたが、当時はほとんど無視された。著名な社会評論家ヴァンス・パッカードは著書『異邦人国家』（1972年）で、自動車によってもたらされた地理的移動力が孤独と社会的孤立の原因だと非難した。自動車販売台数は1973年に1460万台でピークに達し、その後10年間は下回った。1973年の第四次中東戦争の後にOPECによるオイルショックが続き、価格が高騰し、ガソリンスタンドには長蛇の列ができ、燃料配給の話も出た。
現代ならば、1950年代や60年代と同様に自動車と郊外文化が今後も存続することは容易に予想できる。しかし、1973年にイギリス人建築家マーティン・ポーリーが、代表作『私的な未来』を著した当時は、そのような確信はなかった。ポーリーは自動車を「私有化の合言葉、コミュニティからの離脱の象徴かつ現実」と呼び、北米社会での自動車の優位性は今後も続くだろうと予見していた。自動車は空想と逃避を可能にする私的な世界であり、規模と技術力は拡大していくと予測した。彼は、表現の自由に基づく消費者行動に何ら病理を見出さなかった。
自動車の社会的影響 文化の変化
交通の改善は、都市の膨張させ、前時代の路面電車郊外からさらに拡がった。自動車の出現まで、工場労働者は工場の近くかインターアーバンや鉄道で結ばれた高密度な地域社会に住んでいた。 連邦政府の補助金により道路や郊外開発が進み自動車と自動車文化は支えられ、人々は市内中心部から離れた低密度の住宅地に住み、都市圏と一体化した。単一用途地域指定の影響もあって郊外工場は少なく、郊外の雇用は創出されず、住民は拡大した郊外から毎日、長距離通勤することになった。
自動車は米国文化.に大きな影響を与えた。米国社会において、自動車は伝統的に個人の移動手段として重要な役割を果たし、独立性、個人主義、そして自由の象徴とみなされることが多い。ドイツのビジネス誌『マネージャー・マガジン』によると、アメリカ合衆国は「ドライブインレストラン、カーシネマ、そしてルート66発祥の地」として「卓越した自動車大国」とされる。
自動車の社会的影響 文化の変化
他の乗り物と同様、自動車は音楽、書籍、映画などの芸術作品に組み込まれた。1905年から1908年の間に、自動車を題材にした歌が120曲以上書かれた 。ブース・ターキントン（Booth Tarkington）などの作家は、『偉大なるアンバーソン家の人々（1918年）などの本で自動車時代を非難したが、モータリゼーションの政治的影響を称賛した小説には、シンクレア・ルイスの『自由な大気』 （1919年）があり、これは初期の自転車旅行小説の跡を継いでいた。20世紀初頭の専門家の中には、女性の自動車運転者を許可することの安全性と適切性に疑問を抱く者もいた。ドロシー・レヴィットはそうした懸念を払拭した一人で、その懸念は1世紀後には女性の運転禁止がされた国は1か国だけになった。19世紀のマスメディアがケイシー・ジョーンズやアラン・ピンカートンなど公共交通機関の忠実な守護者を英雄にしたのに対し、新しいロードムービーは、広い道で義務や階級制度ではなく自由と平等を見つけた英雄を登場させた。
自動車の社会的影響 文化の変化
ジョージ・モンビオットは、自動車文化の普及によって有権者の好みが政治的右翼に移ったと書き、自動車文化が個人主義の増加と異なる社会経済階級のメンバー間の社会的交流の減少に貢献していると考えている。 アメリカ自動車連盟は初期の頃から良質な自動車の製造を推進しており、アメリカ自動車協会は自転車ブームの頃に始まった道路整備運動に加わった。メーカーと石油燃料供給業者が確立し、建設請負業者も加わり、政府に公共道路を建設するようロビー活動を行った。
観光が自動車化されるにつれ、個人、家族、小グループが国立公園などの遠隔地で休暇を過ごすことができるようになった。ブルーリッジ・パークウェイなどの道路は、かつては限られた人しか見ることができなかった自然の景色を都市部の大衆に体験してもらうために特別に建設された。人気のルート沿いには安価なレストランやモーテルが出現し、地方の過疎化の流れに乗りたがらない地元住民に賃金を提供した。
自動車の社会的影響 文化の変化
道路建設は、ケインズ経済学 の政治イデオロギーの影響を受けることもあった。ヨーロッパでは、第二次世界大戦後、多くの社会民主主義 政権が、雇用を創出し、労働者階級が自動車を利用できるようにするために、大規模な高速道路建設計画を開始した。 1970年代以降、自動車の推進は、一部の保守派の特徴となっていった。マーガレット・サッチャーは、「繁栄のための道路」に関する論文の中で「偉大な自動車経済」について言及した。 1973年の石油危機とそれに伴う燃料配給制により、一世代ぶりに、自動車のない都市がどのようなものになるかが明らかになり、その過程で環境意識が再活性化または創出された。ヨーロッパのいくつかの国では、自動車文化への反応として、また反核運動の政治的支柱として、緑の党が台頭した。
20世紀における自動車文化の隆盛は、ロードムービーや大ヒット映画を含む映画において重要な文化的役割を果たした。ジェームズ・ボンドはアストンマーティン・DB5に乗り、ジェームズ・ディーンは他のパワフルな自動車を運転していた。 『青い自動車』『ゴー・トラビ・ゴー』『ハービー』『チキ・チキ・バン・バン,』『カーズ（映画）』といったコメディやファンタジー映画では、車が登場人物、あるいは主人公として描かれており、『レーシング・ロミオ』『グレート・レース』『レーシング・ドリームス』などは、自動車レースを題材としている。
自動車の社会的影響 文化の変化
カーラジオの登場により、ラッシュアワー時のラジオ番組はドライブタイムと呼ばれるようになった。音楽にも「ビッグ・イエロー・タクシー」のような効果音が使われている。
時間の経過とともに、自動車は移動手段やステータスシンボルの枠を超え、世界中の多くの人々にとって関心の対象であり、ライフスタイルの一部となった。自動車の職人技、性能、そして自動車で楽しめる様々な活動は評価されている。 自動車に強い関心を持ち、自動車を趣味とする人々は「自動車愛好家」として知られている。
趣味の大きな側面の一つはコレクションである。特にクラシックカーは、その美的価値、レクリエーション価値、歴史的価値から、所有者に高く評価されている。 このような需要は投資の可能性を生み出し、一部の車には非常に高い価格が付くこともあり、それ自体が金融商品となることもある。
自動車の社会的影響 文化の変化
自動車趣味の2つ目の大きな側面は、車両の改造である。多くの自動車愛好家が性能向上や外観の向上を目的として、愛車を改造する。この分野には多くのサブカルチャーが存在する。例えば、1948年以前のアメリカの自動車市場デザインや第二次世界大戦時代以前の類似デザインを、主にオリジナルモデルや複製品をベースに外観をカスタマイズして、独自のカスタムカーを製作する人々は「ホットロッド」と呼ばれている。一方、自動車はオリジナルのデザインに忠実であり、改造すべきではないと考える人々は「純粋主義者」と呼ばれている。
さらに、プロとアマチュアの両方のモータースポーツや、世界中から愛好家が集まり、愛車を運転したり披露したりするカジュアルなドライビングイベントも、自動車趣味の重要な柱となっている。 こうしたイベントの代表的な例としては、毎年開催されるクラシックカーラリー「ミッレミリア」やスーパーカーレース「ガムボール3000」などが挙げられる。
車を所有・維持・運転・展示することに誇りを持つ人々の間で、社交や親睦を深めるために、多くのカークラブが設立されている。今日では、世界中で多くの権威ある社交イベントがこの趣味を中心に開催されており、ペブルビーチ・コンクール・デレガンス・クラシックカーショーはその顕著な例である。
米国では、自動車事故が事故死の37.5%を占め、同国における事故死の主な原因となっている。 自動車利用者は、自転車や歩行者など他の自家用交通機関利用者に比べて、1回の移動あたり、または単位時間または距離あたりの死亡者数が少ないものの、 自動車の安全技術は重要な研究対象となっている。米国では、5歳から34歳までのアメリカ人にとって、自動車事故は死亡原因の第1位であり、毎年18,266人のアメリカ人が死亡している。
20世紀には、自動車事故による死亡者は約6000万人と推定されており 、これは第二次世界大戦の犠牲者とほぼ同じである。2010年だけでも、交通事故による死亡者は123万人に上る。
死亡者数が多いにもかかわらず、自動車事故は減少傾向にある。先進国の道路交通法の数字を見ると、自動車事故による死亡者数は1980年以降減少している。日本は極端な例で、2008年の道路交通法による死亡者数は5,115人にまで減少しており、これは1970年の人口1人当たりの死亡率の25％、1台当たりの走行距離当たりの死亡率の17％に相当する。2008年には、初めて自動車による歩行者死亡者数が車両搭乗者を上回った。 照明や分離された歩道などの道路状況全般を改善するほか、日本は衝突を回避するために渋滞車両監視システムなどの 高度道路交通システム技術を導入してきた。
発展途上国では、統計が不正確であったり、入手が困難な場合がある。一部の国では総死亡率があまり減少していない。例えば、タイでは2007年の死亡者数は12,000人だった。米国では、2005年から2006年の間に28の州で自動車事故による死亡者数が減少した。2006年には、16歳以上の車両乗員の55%が衝突時にシートベルトを使用していなかった。 Road 道路交通死亡率の傾向は、スミードの法則がある。これは、人口一人当たりの死亡率の上昇と交通渋滞に相関関係があることを示す経験的図式である。
自動車の社会的影響 犯罪
交通違反や自動車関連犯罪には、自動車に限ったものではなく、自動車の登場以前から存在する犯罪も含まれる。多くの犯罪は、自動車の普及に伴い、より蔓延するようになった。