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BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 開発
トライアンフ・トライデントの設計はバート・ホップウッドとダグ・ヒールによって行われた。トライデントの3気筒の設計は、トライアンフの1959年式5TA内蔵式ギアボックス500 cc並列2気筒（原型はエドワード・ターナーが設計した1937年式トライアンフ・スピード・ツイン）をもとに開発された。トライデントは追加のシリンダーと、トライアンフの慣例に従ったOHVのプッシュロッドを駆動する吸気と排気バルブそれぞれのカムシャフトを有していた。
プロトタイプは1965年までに完成していたが、工場は外観の再設計のために何年も延期したため、最終的な導入は1969年に導入された明らかにより現代的なホンダ・ドリームCB750FOURの影に隠れてしまった。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 開発
上下分割のクランクケースを有するCB750や、その他の日本製スーパーバイクとは異なり、トライデントのエンジンは本質的に左右分割の並列2気筒エンジンの中央に3番目のシリンダー用の空間を設けたものだった。スピード・ツインは360度クランクを備えた伝統的なイギリス製2気筒だったが、この新しい3気筒エンジンは120度のクランクオフセットが与えられ、偶力振動はあるものの、一次振動は本質的にはるかに滑らかになった。イギリス製のほとんどのオートバイが湿式多板クラッチを採用していたが、この3気筒はプライマリーチェーンケースとギアボックスの間のハウジング内に乾式単板クラッチを搭載していた。ギアボックスのメインシャフトの端（クラッチが取り付けられていると思われる場所）には大型のギアダンパーが取り付けられていた。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 開発
テストエンジニアは、650ボンネビルに鉛のおもりを固定してシャシーのハンドリング特性を開発した。最初のプロトタイプ（P1）1965年までに稼働しており、トライアンフは1967年までにマシンを生産する可能性があると思われた。しかしながら、前傾したシリンダーを採用したBSAバージョンを生産し、初期のトライデント/ロケット3に「スクエアタンク」を採用するためにオーグル・デザインと契約した結果、体積と40 lb (18 kg)の重量が増加し、精算が18ヶ月遅延した。1966年にはボアｘストロークを変更し、冷却性も向上した量産ベースのトライデント・エンジンを搭載したプロトタイプ2号車（P2）が作られた。ヒールはトライデント・エンジンに90 bhp (67 kW)を発揮させ、さらなる開発によって最高140 mph (230 km/h)のイギリス製スーパーバイクが誕生するかもしれないという臆測が広まった。
全ての3気筒エンジン（およびロケット3自体）はBSAのスモール・ヒース事業所で製造されたが、トライアンフ・トライデントの最終組み立てはコヴェントリーのメリデンで行われた。ロケット3とトライデントの主たる違いはエンジンとフレームにあり、BSAはA65スタイルのダブル・クレードルフレームにエンジンを前傾させて搭載し、一方のトライアンフはボンネビルスタイルのシングルダウンチューブのフレームにシリンダーを直立させて搭載した。その他の相違は外観の装飾にあった。ロケット3の車体に取り付けられたバッジは「Rocket 3」となっていたが、BSAの販促資料では「Rocket III」とされ、メディアでは「Rocket 3」や「Rocket Three」と記述された。1970年代初頭のBSAのデイトナでのレースでの好成績にもかかわらず、米国市場ではトライアンフの売り上げが勝っていた。売り上げが想定通りに上がらなかったことから、1971年式から5段変速とされたBSA・A75RVとトライアンフ・T150Vが投入された。BSAは財政難に陥り、BSAモデルの生産終了までに5速のロケット3は約205台しか製造されなかった。5速トライアンフT150V（オリジナルのドラムブレーキに代わりフロントディスクブレーキを装備）の生産は1974年まで継続した。
1975年式から、トライデントはセルスターターを搭載し、リアにもディスクブレーキを装備し、左足シフトに変更されたT160に更新された。T160はロケット3のように前傾したシリンダーブロックを装備し、これによって重量配分の改善とエンジン後方の補機類の空間が確保された。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 評価
プロトタイプの3気筒マシンは、ティアドロップ型のガソリンタンクを備えた「トライアンフ・ルック」を特徴としていたが、BSA/トライアンフはオーグル・デザインに再デザインを依頼し、その結果18ヶ月の遅延が発生した。新しいオートバイにはより角張ったガソリンタクと傾斜したシリンダー、そして「光線銃」型サイレンサーを備えた従来とは異なる外観が与えられた。
ロケット3/トライデントは1968年の夏に発表され、批評家から高い評価を得たが4週間後にホンダ・ドリームCB750FOURによってその座から追い落とされた。イギリス製の3気筒マシンと比べると、CB750は5速ギアボックス、オーバーヘッドカムシャフト、オイル漏れの少ないエンジン、セルスターターおよびディスクブレーキを備えていた。ホンダは米国市場でトライアンフの販売台数を上回り、1970年に販売回復のためにトライアンフは輸出用モデルを「クラシック」な外観にリニューアルした。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 評価
1968年、ホンダがオートバイを開発中であることを知っていたアメリカのBSA-トライアンフの経営陣は、新型トリプルに失望した。彼らは1,800ドル（895ポンド）という価格は高すぎると感じ、左右分割クランクケースやプッシュロッドOHVによる動弁機構といった技術的詳細も従来型すぎると感じた。しかし、彼らはこのオートバイの速さを認め、米国の販売チームはデイトナで速度記録を樹立してこのバイクを市場に投入した（この記録は1971年にカワサキ・Z1によって破られた）。
サイクル・ワールド誌は1968年のロードテストで最高速117.03 mph (188.34 km/h)、0 - 60 mph (0 - 97 km/h)の加速時間5.6秒と0 - 1⁄4 mi (0.00 - 0.40 km)を13.71秒で98.46 mph (158.46 km/h)までの加速を記録した。同誌のブレーキテストでは、60 - 0 mph (97 - 0 km/h)が157.0 ft (47.9 m)、燃料消費量は20.3 mpg‑US (11.6 L/100km; 24.4 mpg‑imp)だった。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント トライアンフ・X-75ハリケーン
米国BSAの副社長、ドン・ブラウンはBSA/トライアンフの3気筒が米国で成功するには異なる外観が必要だと感じていた。ブラウンはデザイナーのクレイグ・ヴェッターにBSA A75の再デザイン（より洗練されたスタイルと、バランスの取れたデザイン）を依頼し、そのプロジェクトをBSA/トライアンフ・ノース・アメリカ社長のピーター・ソーントンに打ち明けた。1969年10月にヴェッターは自分がカスタマイズしたA75を披露した。このオートバイはイギリスに送られ、チーフデザイナーのバート・ホップウッドからは冷ややかな目で見られたが（しかし、一般の反応は好評だった）、ヴェッターのBSA・ロケット3はトライアンフ・X-75ハリケーンとなった。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント モデルT160
1974年11月にT150Vは改良されたT160で置き換えられた。いくつかの変更は初期のトライデントに対する市場からのフィードバックによるものであり、その他はアメリカの安全規制に適合するためのものだった。NVTは、BSA・ロケット3同様に前傾したシリンダー、セルモーター、左足シフトを採用することで大量生産を維持し、トライデントとホンダCB750との差を縮める最後の努力を行った。T160は1年強製造され、NVTが倒産した1976年初頭に生産終了となった。1975年モデルのT160は約7000台が製造されたが、販売不振のために1977年末まで売れ残っていた。
T160での変更点：
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント カーディナル
1975年12月、オーストラリアと米国にそれぞれ288台と224台の最終出荷が予定されていたが、NVTはサウジアラビア警察からの注文に対応するためにそれらを転用した。イギリスの警察のほとんどはBMW製のオートバイに切り替えていたが、ヨークシャー警察など一部の警察は依然としてトライデントを使用していた。約450台がサウジアラビアに送られ、サウジアラビアが残りの注文をキャンセルした時点で最後の130台はまだ英国内に残っており、NVTモーターサイクルズはそれらをトライアンフ・カーディナルとして販売した。当時、標準装備のT160の定価は1,215ポンドで、「警察用アクセサリー」の価格はわずか150ポンドであったにもかかわらず、NVTはカーディナルを1,522.80ポンドで販売した。1982年、ヨーロッパのディーラーはサウジアラビアから約180台の低走行距離のトライデントを輸入し、整備不良で砂だらけになったマシンは修復され、標準的な T160 として販売された。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント クォドラント
トライアンフ・クォドラントは1973年にダグ・ヒーリーによって設計と組み立てが行われた。これは、トライデントの部品を使って作られた1,000 ccの4気筒エンジンのオートバイだった（カムシャフトは社外から調達された）。4 番目のシリンダーは、追加の中間クランクケースユニットを移植することによって生まれたが、プライマリーチェーンケースとファイナルドライブスプロケットは移動できなかったため、4番目のシリンダーはオートバイの右側から突き出ていた。
このアンバランスなデザインではホンダ・CB750やカワサキ・Z1不明などの日本車には決して匹敵できないことが明らかなので、ヒーリーがなぜこのオートバイを開発したのかは不明である。トライアンフ内部からの見方では、ヒーリーの努力はNVTの不安定な財政状況を考えると900 cc3気筒のサンダーバードIIIのマーケティングに向けられるべきリソースの無駄だった。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント モデルT180 サンダーバードIII
1975年にNVTは870 cc3気筒エンジン搭載の試作車、T180 トライアンフ・サンダーバードIIIを開発したが生産には至らなかった。
NVTはこの試作車をメリデン協同組合に引き渡したが、メリデン協同組合も（オイル＝ベアリング・フレームにエンジンを搭載した実験を行ったにもかかわらず）生産には至らなかった
。
T180のエンジンをノートン・コマンドのフレームに載せた試作車の「ノートン・900コマンド」も製作された。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント レース
ダグ・ヒーリーはエンジン開発を続け、1971年にはフレーム専門家のロブ・ノースと提携し、フォーミュラ750用レーシングマシンを製作した。1971年のデイトナ200では、BSAロケット3を駆るディック・マンが優勝し、ジーン・ロメロがトライアンフ・トライデントでそれに続き、ドン・エムデが同じくBSAロケット3で3位に入り、イギリス製の3気筒バイクがポディウムを独占した。ジョン・クーパーはBSAロケット3を駆り、1971年のマロリー・パークで開催されたレース・オブ・ザ・イヤーで、500cc世界チャンピオンのジャコモ・アゴスチーニを破る番狂わせを演じた。クーパーはアゴスチーニのMVアグスタに0.3秒差で勝利した。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント レース
最も有名なマシンは、レス・ウィリアムズ率いるチーム「スリッパリー・サム」が製作した市販クラスのトライデントで、厳選された改造を施したロードスターで、工場から部品番号付きの在庫品として供給されていた。ウィリアムズのチームは、1971年から1975年にかけて5年間、マン島TTレースの750cc市販車クラスで連続優勝を果たし、レース仕様のマシンを対象とした新設のF750のイベントでは、ロブ・ノースのフレームを装備したトライアンフとBSAのマシンが1位と2位を獲得した。バート・ホップウッドは、8,250rpmで84 bhp (63 kW)を発揮するレーシングトリプルの市販バージョンを推奨しましたが、彼の提案は採用されなかった。
その後のレース開発は、レーシングマネージャーのダン・マシアスの下、カリフォルニア州デュアルテで行われた。
トム・メラーは、2008年9月にボンネビル・ソルトフラッツで1969年型トライアンフ・トライデントT150で4つの世界速度記録を樹立した。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント 生産終了
1970年代初頭、BSAにおける財政および経営上の問題と、イギリスのオートバイ産業の崩壊により、1973年7月にノートンとの政府主導の合併が行われ「NVT」が誕生した。ノートンはBSA-トライアンフよりもはるかに小規模で、製品も旧式のギアボックス別体のノートン・コマンドのみであったが、NVTの経営権はノートン社の社長であるデニス・プーアに委ねられた。プーアはBSA経営陣よりもはるかにオートバイに精通していたが、彼の事業計画は、英国オートバイ産業の残存勢力の統合というよりも、BSAの資産をマンガニーズ・ブロンズ社に売却する計画に過ぎなかった。NVTのリストラ計画は、1974年9月にトライアンフのメリデン工場でストライキを引き起こした。トライデントの生産は最終的に1974年3月にBSAのスモール・ヒース工場に移管されたが、長期にわたる労働争議により生産は中断され、スモール・ヒース工場で生産されたトライデントはごく少数にとどまった。
スモールヒース工場で最後に生産されたのは、サウジアラビア向けの警察仕様のトライアンフ・トライデントで、1975年12月18日に生産された。
BSA・ロケット3/トライアンフ・トライデント その後のトライデントおよびロケットとい名称の使用
メリデンのトライアンフが倒産したのちに、ヒンクリーで新会社トライアンフ・モーターサイクルが設立された。
新会社は1990年からモジュラー・エンジン設計を採用した新しいシリーズのオートバイを製造した。
これらのオートバイの一部はトライアンフ・トライデントと呼ばれ、さらにのちにトライアンフ・ロケットIIIが製造された。
ウィッキングベッド
ウィッキングベッドは、オーストラリアの発明家コリン・オースティンによって考案された、水が不足している乾燥した地域で使用される農業用灌漑システムである。屋外の畑や園芸用コンテナでの使用に加え、屋内(温室など)でも使用することができる。
このシステムの目的は、分解する有機物で満たされた地中貯水層と蒸発プロセスを利用することで、従来の灌漑よりも約50%少ない水で食料生産を増やすことである。
灌漑システムでありながら（雨水タンクとフロートバルブによる自動補充機能も装備可能）、比較的ローテクなものである。
地上灌漑と比較して水の使用量を最大 80% 削減できる リサイクルされたプラスチック製の吸湿「セル」などのウィッキングベッド製品が市販されている。
ウィッキングベッド 利点
ウィッキングベッドにはいくつかの利点 があり、その多くは水が下方から上方に移動することによって生じる。
下から散水するため、上から散水する方法よりも蒸発が少なくなり、通常の散水方法と逆であるため、大幅な節水が可能である。
植物の根は水分を求めるため、しばしば深い水やりが推奨される。ウィッキングベッドは、根が下に向かうことを促し、植物がより安定し、健康的になり、表面が乾いても水不足になりにくくなる。
正しく構築されたウィッキングベッドの表面は、雨が直前に降っていない限り、通常は乾燥している。そのため、表面真菌の問題が少ない。これは、キュウリ、トマト、カボチャなど、真菌感染症にかかりやすい野菜に対して特に都合が良い。
ナメクジ、カタツムリなどの軟体動物は、湿った面を好むので、ウィッキングベッドに簡単に定着できず、植物間を簡単に移動できない。
可溶性肥料は土壌を通って地下水面に流れ出すことがよくある。しかし、ウィッキングベッドでは、これらは地中貯水層に保持され、土壌を通して再び吸収される。従って、必要な肥料が少なくなる。
ウィッキングベッド 短所
水は培養土に300〜 400 mmしか吸い上げられない。これは野菜やその他の比較的根が浅い植物には最適であるが、より深い根のあるものには適していない。低木、樹木など、延びた根構造を持つものは、ウィッキングベッドでの栽培は有効とは限らない。
ウィッキングベッドには塩分が蓄積する可能性があるため、時々洗い流す必要がある。適切に作られた排水が良好なベッドは、通常、塩分が大雨で水に流されたり薄められたりするので問題にならない。ただし、長期的な干ばつでは、時々水を流すことが重要である。
ウィッキングベッド内の水と土壌の間に空気が通る隙間を設ける（その面積の5〜 10% だけを吸湿のために使う）ことが重要である。これにより、土壌が過度に湿ることがなく、臭気が伴う嫌気性分解の発生を防ぐことができる。作り方が良くなければ、地中貯水層に有機物が存在する可能性もあり、それにより同じ現象が起こりうる。土壌の良性を保つために、培養土の下部領域に木炭の使用が勧められる。
ウィッキングベッドを設置するには初期費用が比較的高いが、大体において収量はその分以上に多くなり、メンテナンスの頻度ははるかに少ない。
宮崎市立宮崎西小学校
宮崎市立宮崎西小学校（みやざきしりつ みやざきにししょうがっこう）は、宮崎県宮崎市大塚台西二丁目にある公立の小学校。
宮崎市立宮崎西小学校 概要
歴史
1975年（昭和50年）創立。2025年（令和7年）に創立50周年を迎える。
校章
校名の「西」を図案化したものを背景にして、中央に「小」の文字を図案化したものを配している。
校歌
1980年（昭和55年）に制定。作詞は黒木清次、作曲は斎藤正浩氏による。歌詞は3番まであり、各番の歌詞中に校名の「宮崎西小」が登場する。
学校の木
学校の木はアラカシ。1991年（平成3年）に制定。
通学区域
なお、宮崎市立宮崎西中学校の通学区域とは全く異なる。
宮崎市立宮崎西小学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停留所
最寄りの幹線道路
羽田空港再国際化
羽田空港再国際化（はねだくうこうさいこくさいか）とは、長年にわたり国内線専用空港として運用されてきた東京国際空港（羽田空港）が、2000年代以降（特に2010年10月以降）に再び国際化した経緯を指す。
羽田空港再国際化 概要
東京都大田区にある羽田空港はかつて日本の首都圏唯一の空港であり、国内線・国際線ともに発着していたが、高度経済成長期（1960年代）になると、1964年の海外旅行の自由化や同年の東京オリンピック開催、1969年のジャンボジェット機（ボーイング747）の登場などによって首都圏の航空需要は増加の一途をたどった。そのため、1970年頃には羽田空港の処理能力が限界に達し、同空港だけではその需要増加に対応しきれなくなると運輸省（現・国土交通省）は予測したため、飽和状態の羽田を補完する新空港が首都圏に必要となり、その結果1978年に「新東京国際空港」として現在の成田国際空港（成田空港）が激しい反対運動の中で千葉県成田市に新たに開港した。これに伴い、それまでは全てが羽田発着であった首都圏の国際線は、台湾の中華航空（チャイナエアライン）を除いて全て成田に移管され、それ以降「国内線は羽田・国際線は成田」という棲み分け（内際分離）が長年にわたって継続した。
しかし、成田空港の最大の問題のひとつは「都心から遠い」ことである。上記の表Aに示すように、成田は東京都心からの距離が（羽田の15kmに対して）60kmを超え、世界の他の大都市圏における主要空港と比較しても圧倒的に遠い場所にあり、そのうえ激しい反対運動の影響で成田新幹線計画も頓挫したことなどもあり、アクセスが悪いことが問題視され続けていた。
羽田空港再国際化 概要
こうした背景から、前述の「内際分離」は次第に崩壊し始めた。1998年3月20日に羽田に暫定国際線旅客ターミナルビルが供用開始し、政治的な理由により成田開港後も羽田に残された台湾のチャイナエアラインのみが（当初は）使用していたが、2000年9月に新たに日本に乗り入れを開始した同じ台湾のエバー航空も使用するようになった。しかし、2002年4月18日に成田のB滑走路が暫定供用を開始したため、チャイナエアライン・エバー航空も国際線を運航する他の航空会社と同様に成田発着となった。
このころ、すなわち2000年代に入ってから羽田はじわじわと国際化し始めた。2002年サッカーワールドカップ日韓大会開催がきっかけとなって、同年から羽田と韓国やグアムを結ぶ定期チャーター便としての路線が深夜早朝時間帯に限って運航されるようになり、より具体的には2003年11月の羽田〜金浦線の定期的チャーター便就航が羽田再国際化の幕開けとなった。
2009年10月13日、前原誠司国土交通相は、内際分離の原則を転換し、羽田を24時間運用可能な国際的なハブ空港として整備していく方針を発表した。
羽田空港再国際化 概要
2010年代に入ると羽田の再国際化は本格化していく。2010年10月21日に4本目の滑走路であるD滑走路と新国際線ターミナル（現在の第3ターミナル）が新たに供用を開始したことが（再国際化の）決定打となり（暫定国際線ターミナルは同年10月20日に閉鎖）、それまでは内際分離により近距離チャーター便のみに限られていた羽田発着の国際線が32年ぶりに定期便として復活を果たした（新国際線ターミナルのオープンから10日後の同年10月31日から国際定期便が発着するようになった）。
一方の成田では、羽田の正式な国際化にやや先行する形で、2010年7月17日に成田スカイアクセス線が新たに開業、京成スカイライナー（新幹線を除く在来線としては最速の160km/hで走行）で都心と空港との間が最短36分で結ばれるようになり（従来より約15分短縮）、十分に改善したとまではいえないものの、それでも開港当初と比較すればアクセスの利便性は飛躍的に向上するに至った。
羽田空港再国際化 概要
2011年2月20日には、欧州系の航空会社としては初めてとなるイギリスのブリティッシュ・エアウェイズ（BA）が羽田に就航。同社は2008年12月まで、成田にダブルデイリー（1日2便）で乗り入れていたが、世界同時不況の影響による需要減に伴ってそれ以降しばらくの間は1日1便に減便した。しかし、羽田の再国際化に伴って運休していた便が復活したことになった。また、羽田就航後しばらくの間は週5便で乗り入れていたが、その後デイリー運航に増便されている。ちなみに同じ日には米国のアメリカン航空やデルタ航空も羽田に就航している。
その後、当初は深夜・早朝のみの発着枠に限定されたいた国際線が、2014年3月30日の国際線ターミナルビルの拡張に伴って次第に日中にも運航できるようになったことにより、羽田再国際化はさらに加速する。
それまでヨーロッパの航空会社で羽田に乗り入れていたのは前述のブリティッシュ・エアウェイズのみであったが、2014年夏スケジュールからは同じ欧州のルフトハンザドイツ航空（ドイツ）とエールフランス航空（フランス）が新たに乗り入れを開始。この2社はそれまで成田路線に超大型機であるエアバスA380を就航させていたが、羽田路線開設に伴う増便により機材が小型化したため同型機は日本路線から撤退、ヨーロッパのエアラインが運航するA380は日本では見ることができなくなってしまった。
羽田空港再国際化 概要
このころ、すなわち2014年夏ダイヤから、国土交通省は羽田就航を希望するエアラインに対して「羽田に国際線を新しく就航させる場合は成田の発着便も残さなければならない」という趣旨の「成田縛り」と呼ばれる行政指導を行うようになった。これは、都心からの利便性が高く、ビジネス需要を含めた収益性の高い羽田の発着便を多くの航空会社がこぞって開設して成田便を廃止することにより、国有企業（成田国際空港株式会社）が運営する成田空港が存続の危機に直面するのを防ぐ（羽田の過度な国際化を防止する）目的であった。
この「成田縛り」は、航空法などの法的根拠があるわけではなく、あくまでも紳士協定に過ぎない暗黙のルールではあるが、航空会社にとっては拘束力の強い政府命令に等しかった。しかしこのルールも、あっという間に綻びが生じた。
重永達矢
重永 達矢（しげなが たつや、1970年4月18日-  ）は、日本の警察官僚。警察庁警備局外事情報部長。
重永達矢 来歴
長崎県出身。京都大学法学部を卒業後、1994年 (平成6年)、警察庁に入庁。
入庁後、長野県警察本部警備部警備第一課長、在イスラエル日本国大使館一等書記官、警視庁総務部広報課長、警察庁長官官房企画官兼警備局警備企画課理事官、警察庁警備局警備企画課長、警察庁長官官房会計課長などを歴任。在イスラエル日本国大使館一等書記官在任中には、現地治安情報機関との連絡・交流やテロ関連情報等の収集・分析を担当し、警察庁警備局警備企画課長在任時には、安倍晋三元首相襲撃事件に関する現地調査や報告書作成に携わった。
2023年9月8日、群馬県警察本部長に就任。在任中、警備第二課に警衛警護室、外事課に情報戦略室、生活安全企画課に許可等事務管理室を設置することなどに取り組んだ。
2025年1月28日、警察庁警備局外事情報部長に就任。
汚れなきマリア修道会
汚れなきマリア修道会（けがれなきマリアしゅうどうかい、英語: Marianist Sisters、フランス語: Filles de Marie Immaculée、略称 FMI）は、ローマ・カトリック教会に属する国際的な女子宣教修道会。ギョーム・ジョゼフ・シャミナード神父とアデル・ド・バッツ・ド・トランケレオン女史が1816年にフランス南西部のアジャンで創立した。教育・若者司牧・社会福祉を通じて“マリアニスト”のカリスマを担い、2025年時点で南北アメリカ・ヨーロッパ・アジア・アフリカの16か国に約300名の会員を擁する。
汚れなきマリア修道会 沿革
アデル・ド・バッツ・ド・トランケレオンは貴族の家に生まれたが、フランス革命の混乱で家族とともにスペインへ亡命した。その地でカルメル会の修道女と接し、観想修道会への憧れを抱く。  
1803年、トランケレオンは友人たちと《小さな会（Petite Société）》を結成し、相互扶助と信仰深耕を図った。同会は農村の若い女性を中心に急速に拡大し、1814年には会員200名を超えた。
1808年、アジャンの病院で偶然出会ったイアサント・ラフォンを介し、トランケレオンはボルドーで聖母信心会を指導していたシャミナード神父と文通を開始する。両者は組織の目的が類似していることを認め合い、会則や霊性の交換を通じて協働体制を構築した。
1816年5月25日、トランケレオンと仲間たちはアジャンの旧修道院に入居し、「聖母の娘会（Filles de Marie）」として公に修道生活を開始した。11月には初の学校を開校し、貧困層の子ども教育と福祉活動を展開した。
19世紀半ばまでに会はフランス国内14修道院を擁し、1862年にはマリア会総長カイエ神父の下、教皇庁正式認可に向け会則改訂を行った。修道院の回廊制（囲い込み）の緩和を巡り議論が起きたものの、改革は活動拡大を後押しした。
汚れなきマリア修道会 現在の活動
FMIは現在16か国に共同体を置き、特にアメリカ合衆国ではオハイオ州デイトンとテキサス州サンアントニオに集中している。各国で学校経営や青少年・女性支援プログラム、社会的包摂活動を行い、マリアニスト家族の3他支部と密接に連携している。
汚れなきマリア修道会 カリスマと使命
会員は三誓願（清貧・貞潔・従順）に加え、使命への終生の忠実を表す「堅忍（英語: perseverance）」を誓う。モットーはカナの婚礼での聖母の言葉「彼の言われることはすべて行いなさい」（ヨハネ2:5）。FMIは全人教育・信仰形成・社会正義を優先課題とし、信徒共同体・マリア会・アリアンス・マリアルと連帯する。
汚れなきマリア修道会 組織と統治
修道会はローマの総本部と4管区（アフリカ-インド、アメリカ、アジア-太平洋、ヨーロッパ）から成る。現総長はシスター・キム・スセオナ（2022-2027年任期）。
汚れなきマリア修道会 養成プロセス
入会希望者は志願期を経て修練期（2年）に入り、初誓願後に3–6年の一時誓願期間を過ごし終生誓願へ進む。この間、マリアニスト霊性、使徒奉仕、学術研修などの形成プログラムが実施される。
汚れなきマリア修道会 世界の展開
2025年現在、共同体は以下16か国に所在する。
汚れなきマリア修道会 日本における活動
1949年の来日以来、東京・調布市を中心に修道院と黙想センターを運営し、晃華学園（幼稚園・小学校・中高一貫校）の設立母体としてミッションスクール教育を担う。町田市・東村山市にも修道院を持ち、黙想指導・信徒育成・地域福祉活動を行う。
ウィリアム・グリアー
ウィリアム・グリアー（英：William Greer、1909年9月22日 - 1985年2月23日）は、アメリカ合衆国のシークレットサービスである。1963年11月22日のケネディ大統領暗殺事件ではジョン・F・ケネディ大統領をのせたオープンカーの運転手として知られている。
ウィリアム・グリアー 人生
ウィリアム・グリアーは、1909年9月22日にアイルランドティロン県の農場で生誕した。20歳の時にアメリカ合衆国に定住し、有名人の運転手として働いた。1939年に第二次世界大戦が勃発すると海軍に入隊し、戦った。終戦後にはすぐに除隊してシークレットサービスに加入した。任務中にはアメリカ合衆国大統領専用車の運転手として活躍しはじめた。
ウィリアム・グリアー ケネディ暗殺と死去
1963年11月22日、ジョン・F・ケネディはテキサス州ダラスで暗殺された。彼はウォーレン委員会に「3発の銃声を聞こえた」と証言おり、一部の陰謀論者は彼が真犯人などと供述している。1966年にグリアーは病気を原因としシークレットサービスを退職した。1985年2月23日、ノースカロライナ州で75歳で死去した。彼の孫は後にグリアーは夫人のジャクリーン・ケネディに謝罪していた。またオズワルドは犯人なのかでは「この件に話すことは許されていない」と語ったという。
デジタルアドレス
デジタルアドレスとは、日本郵便が提供する住所識別サービス。住所全体を表すコードを利用者に付与する。サービスを利用するためには、日本郵政グループの共通ID「ゆうID」が必要。
デジタルアドレス 概要
住所には表記のズレや誤記が発生しやすいことから誤配や非効率の要因とされていた。
住所全体を「ABC-1234」といった7桁の英数字に変換したコードを利用者に無料で付与する。さらに、電子商取引(EC)業者や配達事業者、金融機関などに対し、コードが住所に自動変換できるシステムを無償開放する。
一般利用者がネット通販を利用する場合に、デジタルアドレス変換システムを導入している企業のサイトであれば、住所を入力する際にはデジタルアドレスのコードを入力するだけで住所が表示される。
企業は「API」を活用して自社サイトにこのシステムを組み込める。第三者には、コードから名前や住所を特定できない仕様にしている。
コードは利用者に紐づけされており、転居時には日本郵便への住所変更を申請することで、同じコードのまま配達先が変更される。
法人利用者向けには、コード冒頭の3文字を任意の文字列で取得できるサービスも提供される。
デジタルアドレス 普及状況・対応事業者
サービス開始当初は、日本郵便の「ゆうパック」などに貼る送り状をアプリ上で作成できるようにする。EC業者では、楽天グループなどが導入を検討している。
デジタルアドレス その他
郵便番号は継続して使用する。
デジタルアドレスは郵便番号や住所を完全に置換するものでははなく、郵便物を送付する際には郵便番号や住所・氏名等の記載も必要である。手書きする際には長い住所を書く必要がある。
日本郵便は、導入後の約10年間で数千万のコード（英数字7桁の組み合わせは計算上、数百億通りという）を発行し郵便番号に続くインフラとして定着させたい考え。利用者側においても入力ミスを防げるほかに、日本語に不慣れな在留外国人の利便性も高まることが期待されている。
宮崎市立生目台西小学校
宮崎市立生目台西小学校（みやざきしりつ いきめだいにししょうがっこう）は、かつて宮崎県宮崎市生目台西二丁目にあった公立の小学校。
2025年（令和7年）3月末をもって閉校し、宮崎市立生目台東小学校に統合された。
宮崎市立生目台西小学校 概要
歴史
1994年（平成6年）に宮崎市立生目台東小学校から分離する形で創立。2024年（令和6年）には創立30周年を迎えたが、2025年（令和7年）3月末に閉校し、31年の歴史に幕を閉じた。
校章
開校当初の職員一同によるデザイン。中央に校名の一部である「台西」の文字（縦書き）を配していた。
校歌
開校年の1994年（平成6年）に制定。作詞・作曲ともに開校当初の職員一同による。歌詞は3番まであり、各番の歌詞中に校名の「生目台西小」が登場する。
学校の木
学校の木はキンモクセイ。開校年の1994年（平成6年）に制定。
通学区域
宮崎市立生目台西小学校 沿革
1994年（平成6年）
4月1日 - 宮崎市立生目台東小学校から分離する形で、「宮崎市立生目台西小学校」が開校。児童数500。
4月27日 - 学校の木を「キンモクセイ」と制定。
5月 - 校章を制定。スクールカラーを「ペパーミントブルー」に指定。 PTAが発足。
6月3日 - 校歌を制定。
6月28日 - 開校記念式典を挙行し、6月28日を創立記念日と制定。
宮崎市立生目台西小学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停留所
最寄りの幹線道路
いつか、無重力の宙で
『いつか、無重力の宙で』（いつか、むじゅうりょくのそらで）は、2025年9月8日から10月30日まで、NHK総合の「夜ドラ」枠で放送されたテレビドラマ。脚本家・武田雄樹のオリジナル脚本で、主演は木竜麻生。
平凡な人生を生きている30代の女性たちが、かつて高校の天文部で語り合っていた宇宙への夢と再び向き合い、二度目の青春の日々へと進み始める様子を通じて、その喜びや葛藤を描く作品である。
いつか、無重力の宙で 製作
本作は、30代女性が日々の仕事の中で夢を再び追いかける姿を描くことを意図して企画された。プロデューサーの南野彩子によれば、従来の30代女性を主人公としたドラマは、結婚や出産、キャリアといった既存のテーマに偏りがちであり、「好きなことに挑戦する30代女性」を描く作品は少ないと感じたことが企画の背景にあるという。南野は、主人公たちが互いに自信を与え合いながら困難に挑む姿を描くことで、視聴者自身も前向きな気持ちになれるヒロイン像を目指したと述べている。
演出の佐藤玲衣もまた、自身と同世代の登場人物たちのように「周囲の期待や環境に流される中で、本当にやりたいことが分からなくなる瞬間」を経験しており、その感覚を作品で表現することで、主人公たちがかつて抱いた「この人がいれば何でもできるかもしれない」という思いを取り戻す姿を描きたかったと語っている。佐藤は、主演の木竜と森田が等身大の演技で役を体現してくれたことを高く評価している。
タイトルの『いつか、無重力の宙で』には「大人になることで感じる重力から解放されたい」との思いが込められている。
放送時期の2025年は、NHKが放送開始から100年の節目を迎えることから、「放送100年 NHK 宇宙・未来プロジェクト」として「宇宙・未来」をテーマに掲げている。本作は、このプロジェクトの一環として、宇宙を題材として放送される番組の一つである。
いつか、無重力の宙で 製作
演出の佐藤は2023年、アメリカの有人宇宙飛行計画であるアルテミス計画により、近い将来、女性の宇宙飛行士が月面に降り立つ可能性を知った。それをきっかけに、民間の人工衛星開発団体であるリーマンサット・プロジェクトと出会い、一般の人々が人工衛星を作り、宇宙へ打ち上げるという趣旨にドラマ性を感じ、本作の世界観が形作られた。
人工衛星の製作の描写には、実際に人工衛星の開発に携わっている大学研究者や取材先の技術者たちが協力し、彼らの製作・開発のプロセスが取り入れられた
。作中で製作された超小型人工衛星は、NHK大阪放送局一階に展示されている。
主要人物の高校時代は2008年から2010年に設定されており、2009年の皆既日食など、当時の天文ニュースが脚本に織り込まれている。また、月を象徴的に扱った描写、アポロ計画の宇宙飛行士にまつわる会話、NASAの実写写真、人工衛星の開発パーツを用いた小道具、オープニングのタイトルバックではモールス符号が流れるなど、作中の随所に宇宙の要素が散りばめられている。
タイトルバックのモールス符号は、アスカ、ヒカリ、アマネ、ハルコ（元天文部の4人）やケイケイ（大学生の彗）など登場人物の名前に因んだものや、ワカレ（別れ）、ユメ（夢）、ミライ（未来）などのキーワードが流されたことを、本作の人工衛星考証を担当した戸梶歩が明かしている。
いつか、無重力の宙で 製作
撮影は2025年5月から関西近郊で行われた。
主人公たちが青春時代を過ごした土地は大阪府池田市と設定されており、実際に天体観測に用いられている池田市の茶臼山古墳公園が、主人公たちが天体観測や国際宇宙ステーションを観測するシーンのロケ地として用いられた。
このほか、猪名川河川敷や大阪府立渋谷高等学校など池田市内の各所、大阪市立科学館が飛鳥とひかりが訪れたプラネタリウムとして、堺市の大阪公立大学中百舌鳥キャンパスや神戸学院大学が和泉教授の研究室のある大学として、ロケ地に用いられた。
ロケ地に関連して、30名を超える大阪府立渋谷高等学校の生徒や、大阪公立大学の小型宇宙機システムセンター所属の学生がエキストラとしてドラマに出演している。
主人公たち4人が集まる天文部の部室には、星や宇宙をモチーフとした小道具が随所に飾られ、まるで秘密基地のような雰囲気が演出されている。また、4人が定期的に訪れるファミリーレストランも、照明を惑星を思わせる球体にするなど、宇宙を意識したインテリアで統一されている。
いつか、無重力の宙で あらすじ
2023年、広告代理店の大阪支社に勤務する望月飛鳥は、高校時代に天文部の仲間たちと「一緒に宇宙へ行こう」と約束し合ったものの、仕事に忙殺され本当にやりたいことを見失いつつあった。
そんなある日、飛鳥のもとに、天文部の仲間だった日比野ひかりが13年ぶりに姿を現す。ひかりは現在でも宇宙への夢を追いかけていたが、宇宙飛行士選抜試験の直前に、その夢に破れたことを明かす。落ち込むひかりに対し、飛鳥は新たに宇宙を目指す手段として超小型の人工衛星を打ち上げることを提案する。飛鳥は天文部の仲間であった水原周、木内春子にも呼びかけて、人工衛星の製作に取り組み始める。
しかし知識も資金もなく宇宙への道は遠く、行きつけのレストランの店員の金澤彗からも呆れられる。それでも4人は、高校時代の友情を再び確かめ合い、かつての自分たちの夢に背中を押される形で再び宇宙を目指し、二度目の青春の日々へと進み始める。
いつか、無重力の宙で キャスト
元・大隅高校天文部の4人の女性たち
望月 飛鳥（もちづき あすか）〈30→31〉
演 - 木竜麻生（高校時代：田牧そら）
主人公。広告代理店「HINODE CREATE OFFICE」デジタルマーケティング部の入社9年目のOL。
社員代表のように扱われているが、実際には上司や部下の肩代わりで、仕事に忙殺されている。
日比野 ひかり（ひびの ひかり）〈30〉
演 - 森田望智（高校時代：上坂樹里）
飛鳥の高校時代の親友。周囲に惑わされることなく、常に自分の好きなことを追い続けている。
「宇宙から地球を見る」夢を叶えるためJAXAのエンジニアとなり宇宙飛行士を目指すが、健康診断で血液のガンの再発が判明する。
水原 周（みずはら あまね）〈30〉
演 - 片山友希（高校時代：白倉碧空）
食品メーカーの営業職。自由奔放に観られがちだが、実は繊細で傷つきやすい。
木内 晴子（きうち はるこ）〈30〉
いつか、無重力の宙で キャスト
演 - 伊藤万理華（高校時代：山下桐里）
地元の市役所に勤めるシングルマザー。堅実派だが、興味を抱いたことには熱心に突き進む一面もある。
金澤 彗（かなざわ けい）
演 - 奥平大兼
叡明大学で宇宙工学を学ぶ大学生で、ファミレス「ロメット」のアルバイト店員。
和泉 季子（いずみ きこ）
演 - 鈴木杏
叡明大学教授。彗が所属する研究室の先生。人工衛星にも詳しい。
舎人 五郎（とねり ごろう）
演 - 生瀬勝久
飛鳥たちが利用するタクシーの運転手。
天の声 / 語り
声 - 柄本佑
飛鳥たち4人を見守る存在。
第1週（第1話 - 第4話）
第2週（第5話 - 第8話）
第3週（第9話 - 第12話）
第4週（第13話 - 第16話）
第5週（第17話 - 第20話）
第6週（第21話 - 第24話）
第7週（第25話 - 第28話）
第8週（第29話 - 第32話）
アデル・ド・バッツ・ド・トランケレオン
アデル・ド・バッツ・ド・トランケレオン（フランス語: Adèle de Batz de Trenquelléon, 1789年6月10日 - 1828年1月10日）は、フランス出身のカトリック教会の修道女であり、ギョーム・ジョゼフ・シャミナードとともに汚れなきマリア修道会（マリアニスト・シスターズ）を創立した人物。教会からは修道名「マリア・ド・ラ・コンセプシオン」（フランス語: Marie de la Conception）で呼ばれ、2018年に福者に列せられた。
アデル・ド・バッツ・ド・トランケレオン 生涯
1789年、ロット＝エ＝ガロンヌ県フェガロルのトランケレオン城に誕生。父は王室近衛隊士官で、フランス革命に際し亡命を余儀なくされた。家族はスペイン・ポルトガルで流亡生活を送り、1797年に帰仏した。
帰国後、アデルは農村の若い女性を結集し、信仰と相互扶助を目的とする「小さな会」（Petite Société）を1804年に設立。数年で会員200名を数えるまでに急成長した。
1808年にはボルドーのシャミナード神父が率いる聖母信心会と文書を交換し、両団体の統合を協議。1816年5月25日、アジャンで共同体として正式な修道生活を開始し、これが後の汚れなきマリア修道会（マリアニスト・シスターズ）となった。
修道会はトンヌワン、コンダンなどフランス各地に拡大したが、アデル自身は病弱で1828年1月10日、38歳で帰天した。
アデル・ド・バッツ・ド・トランケレオン 霊性と遺産
アデルはカルメル会的観想生活と貧困者への奉仕を結びつけ、「マリアニスト家族」における女性的カリスマを確立した。その精神は、現在16か国に展開する汚れなきマリア修道会の教育・社会福祉活動に受け継がれている。
徐晦
徐 晦（じょ かい、生年不詳 - 838年）は、唐代の官僚。字は大章。
徐晦 経歴
進士に及第し、賢良方正科に登第し、櫟陽県尉に任じられ、いずれも楊憑からの推薦を受けた。楊憑が罪を得て臨賀県尉に左遷されることとなり、親しい者も見送ろうとしなかったが、徐晦はひとり藍田県まで見送って送別した。このためもと宰相の権徳輿や御史中丞の李夷簡に称賛された。殿中侍御史・尚書郎を歴任し、晋州刺史として出向した。入朝して中書舎人に任じられた。宝暦元年（825年）、福建観察使として出向した。宝暦2年（826年）、入朝して工部侍郎となり、同州刺史として出され、御史中丞を兼ねた。大和4年（830年）、召還されて兵部侍郎に任じられた。大和5年（831年）、太子賓客となり、東都を分司した。徐晦は性格が剛直で、世間におもねらず、官にあっては正道を守った。ただ酒を楽しむこと度が過ぎ、晩年に喪が明けてからは、久しく病のため再起できなかった。礼部尚書として致仕した。開成3年（838年）3月、死去した。兵部尚書の位を追贈された。
宮崎市立生目台東小学校
宮崎市立生目台東小学校（みやざきしりつ いきめだいひがししょうがっこう）は、宮崎県宮崎市生目台東四丁目にある公立の小学校。
宮崎市立生目台東小学校 概要
歴史
1987年（昭和62年）に創立。2022年（令和4年）に創立35周年を迎えた。
校章
開校年の1987年（昭和62年）に制定。当時の教頭によるデザインで、中央に校名の一部である「台東」の文字（縦書き）を配していた。
校歌
開校翌年の1988年（昭和63年）に制定。作詞・作曲ともに1987年（昭和62年）度の在職職員一同による。歌詞は3番まであり、各番の歌詞中に校名の「台東」が登場する。
学校の木
学校の木はヤマモモ。1990年（平成2年）に制定。
通学区域
宮崎市立生目台東小学校 沿革
1987年（昭和62年）
4月1日 - 「宮崎市立生目台東小学校」（現校名）が開校。当初の児童数は252（入学生を含む）。
5月2日 - PTAが発足。
5月27日 - スクールカラーを緑色（もえぎ色）に決定。
6月16日 - 開校記念式典を挙行。6月16日を開校記念日とする。
7月 - プールが完成。
9月11日 - 校章を制定。（図案は当時の教頭による）
宮崎市立生目台東小学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停留所
最寄りの幹線道路
激突メシあがれ〜自作グルメ頂上決戦〜
『激突メシあがれ～自作グルメ頂上決戦～』（げきとつメシあがれ じさくグルメちょうじょうけっせん）は、NHK総合テレビジョンで2025年4月2日から放送されているバラエティ番組。NHK大阪放送局制作。
激突メシあがれ〜自作グルメ頂上決戦〜 概要
アマチュアが驚きの発想と探究心で作る「自作グルメ」の頂上決戦を行う、笑いと涙のグルメ・エンターテインメント番組。
2024年にパイロット版『激突めしあがれ』が2回制作されたのち、2025年よりレギュラー放送を開始。
激突メシあがれ〜自作グルメ頂上決戦〜 出演者
※いずれも大阪放送局アナウンサー
このほか、応援団長が毎回1人出演する。
チフテリ
チフテリ(アルバニア語: çiftelia、qifteli)は、アルバニアを中心に、モンテネグロやコソボ、北マケドニアなどで演奏されるアルバニア人の伝統楽器である。
チフテリ 概要
チフテリ（アルバニア語: çifteli）は、アルバニアの伝統的な弦楽器であり、特に北部および中部アルバニア、南モンテネグロ、北マケドニア、コソボのアルバニア人などといったアルバニア国外のアルバニア人などにも広く演奏されている。
チフテリは2本の弦を持つ撥弦楽器で、長いネックと洋ナシ型の共鳴胴を特徴とする。一般的に、1本の低音弦はドローン（持続音）として、もう1本の高音弦は旋律を奏でるために用いられる。
フレットはダイアトニックスケールに基づいて配置されており、クロマチック（半音階）ではない。また、アルバニア民族音楽独自の微分音階が用いられることもある。チューニングは通常B₃とE₄。
アルバニアでは結婚式や祝祭のような特別な日のみならず、街中でもよく演奏されており、叙事詩やバラードの伴奏など、アルバニアの伝統音楽において頻繁に演奏される。
チフテリ 歴史
チフテリの起源は、バルカン半島に根付いていたグスレなどのリュート系の土着楽器が、オスマン帝国支配下の際に、サズなどのトルコ由来の楽器の影響を受けて今の形となったと考えられているが、はっきりとは分かっていない。
チフテリ 語源
名称はトルコ語の「çifte」（二重、ペア）に由来し、「二つの」を意味し、楽器が二本の弦を持つことに由来している。アルバニア語では「çifteli」と表記されるが、同様の意味で使われている。
石井陽介
石井 陽介（いしい ようすけ、1979年〈昭和54年〉7月24日 - ）は、日本の起業家・経営者。株式会社あつまる 代表取締役社長。同社はGPTW Japan主催『日本における「働きがいのある会社」』ランキング 小規模部門で4年連続1位を獲得。
石井陽介 経歴
福岡県久留米市生まれ。
久留米高校卒業後は進学せずフリーターとして過ごす。2005年にWeb制作会社を設立。売上第一とした経営方針に社員からの反発があり、2010年に代表を辞任。同年に分社化して株式会社あつまるを設立。その後稲盛和夫が主宰する盛和塾に入塾し、経営哲学を学ぶ  。
2013年
2014年
2016年
2018年
2019年
閻巨源
閻 巨源（えん きょげん、生年不詳 - 815年）は、唐代の軍人。
閻巨源 経歴
貞元19年（803年）、勝州刺史として振武軍行軍司馬を摂行した。范希朝が入朝すると、巨源は代わって振武軍節度使となった。武勇により昇進し、知的な才能はなかった。はじめ書を知らなかったが、文章を好んだ。かれの言には誤りが多かったが、当時の人はかれの談論を冗談として受け取って、その寛大温厚さで将兵になつかれるようになった。のちに巨源は右羽林軍統軍となった。元和4年（809年）、邠州刺史・邠寧節度使となった。のちに検校尚書右僕射を加えられた。元和9年12月辛亥（815年1月22日）、死去した。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴（くまもとヴォルターズの2024-25シーズンのせんせき）について、
当該シーズンにおける熊本ヴォルターズの試合は以下の通りに実施された。
天皇杯（第100回）には2次ラウンドから参加している。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 結果（プレシーズン）
プレシーズンマッチは昨季に引き続き、国際交流試合として行われた。
（☆はH勝利、★はH敗北、○はA勝利、●はA敗北を表す。以下同様）
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 結果（レギュラーシーズン前半）
開幕から6連敗を喫し、第4節の愛媛オレンジバイキングス戦に勝利して最下位からは脱出したがその後も連敗は続き、2020-21シーズン以来2度目となる9連敗を喫した上、一時は3勝19敗（クラブ歴代ワースト1位タイ）にまで低迷した。マクリーン（10/28）・ラム（11/12）・クラーク（12/13、2025年2月10日契約解除）はインジュアリーリストに登録されたほか、長島は45試合、本村は25試合（第15節にて2度目の負傷により途中欠場すると以後は復帰しないままシーズンを終えた）にとどまるなど、選手の負傷も頻発する。成績不振から12月にヒロナカHCが辞任し、遠山HCへ交代してからは勝利が増えた。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 結果（レギュラーシーズン後半）
前半を挟んで最長5連勝を挙げ、HC交代後の勝率は0.622と全体4位に匹敵するなど頽勢を巡らしたもののチーム力が最後まで安定せず、プレーオフ出場権はワイルドカード下位枠を最終節まで争うことになり、自力での枠獲得は逃したものの出場権はかろうじて獲得した（6度目、リーグ最多）。27勝33敗・勝率0.450でシーズン順位は地区4位・全体8位だった。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 結果（ポストシーズン）
ワイルドカード下位枠で出場し、全体1位のアルティーリ千葉と対戦した。野口・大森・本村がロスター外となる中、低調なフリースロー精度に加え最後まで解消されなかったローテーション不良が足かせとなり、劣勢局面の打開策を欠いたまま72-90、77-93といずれも大敗してクオーターファイナルでの敗退が決定し、自力によるB1昇格はついに叶わなかった。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 結果（天皇杯）
第100回天皇杯には2次ラウンドから参加し、長崎ヴェルカと対戦した。相手のディフェンスに翻弄されて1Qこそ大きく崩れたが以後は立て直し、特に後半は激しく詰め寄ったものの序盤の失点を埋めるには及ばす、緒戦で敗退した。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 RS各節の詳細
アルティーリ千葉を熊本県立総合体育館に迎えて対戦した。Game1はマクリーンを欠き、Game2はマクリーンに加えてライトフットが負傷退場に見舞われたとはいいながらも、78-96・85-107という大差で連敗を喫し今季唯一の対戦を負け越しで終え、チームの練度不足を露呈する結果となった。リーグ最下位まで落ちるのは2014-15シーズン以来、Bリーグ移行下では初である。
ライジングゼファーフクオカと対戦した。リーグ中最も平均身長の高い福岡に対しラムとライトフットを欠くという厳しい状況の中、Game1は2・3Qに3Pシュートによる大量失点を許し、Game2は終始外国籍選手の高さと速攻で切り崩されたことに加え、両ゲームともに低調なシュート精度が響いて得点を伸ばせず65-90・60-88といずれも大敗し、連敗を4に広げた。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 RS各節の詳細
新リーグにてB.プレミアへの参入が決定した神戸ストークスを迎えて開催された。ロスター2名を欠いた神戸に対し、ラムを欠いたGame1では相手の高さと高確率の3Pシュートに苦しみながらも優位に進めたが、3Q途中でマクリーンが負傷欠場してしまうと（10/28インジュアリーリスト入り）ローテーションの偏りが選手の疲労を招き、一気に戦況を覆されて81-89で敗北した。ラムに加えマクリーンまで欠いたGame2では序盤に大量失点を許した。後半に盛り返し、特に4Qは有利に進めたものの前半の点差を取り返すには至らず、64-78で敗れて6連敗を喫した。開幕6連敗はNBL時代の2014-15シーズン以来10季ぶり、B.LEAGUE体制下では初となる。
益城町総合体育館に愛媛オレンジバイキングスを迎えて対戦した。5試合ぶりにラムが復帰するもマクリーンを欠いていたにもかかわらず、相手側も欠場者が多かったこともあって、積極的なディフェンスをきっかけとした好調なオフェンスで終始優勢に試合を進め、一時は20点以上の差をつけた。最終盤に相手の3Pシュート攻勢で詰め寄られたが、どうにかこれを振り切って95-83でシーズン初勝利を挙げ、連敗を6で止めた。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 RS各節の詳細
マクリーン・田中を欠いてベルテックス静岡と対戦した。相手は外国籍選手1名を欠いていたが、Game1ではライトフットが序盤にファールトラブルに見舞われたことで流れをつかめず、終始劣勢に立たされたまま75-89で敗れた。前日の負傷で相手に欠場選手1名が出たGame2は、ラムの24得点・ライトフットの7ブロックなどの奮闘もあって3Qまでは優勢であったが、出場選手11名中4名にプレイタイムが集中するローテーションの偏りが選手の疲労を招いて4Qに失速し、クロージングにも失敗して75-82で敗れて連敗を喫した。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 RS各節の詳細
バンビシャス奈良を迎えて対戦した。Game1はラムがこの日8本の3Pシュートを含む30得点を挙げる奮闘を見せたものの、前半に大きくリードを許し、後半に追い上げる展開となったが、終盤に疲労からパフォーマンスを落としてあと一歩及ばず86-94で敗れた。Game2ではそのラムを負傷で欠いてしまったが、スターター起用された山田の健闘もあって1Qは優位に立った。しかし2Ｑで早々に逆転されると、以後は劣勢のまま推移した。山本翔太の18得点・山田の17得点などの奮闘もあって後半に一時5点差まで詰め寄るが、両ゲームを通じて山本柊輔を起用しないなどローテーション偏差による疲労は後半の失速を招き、加えて今シーズンを通じて悩まされる攻撃精度の低さから流れを引き寄せることができず、終盤では逆に相手の3Pシュート攻勢で突き放され71-85で敗れ、今季2度目の4連敗を喫した。欠員の多さが低迷の原因である愛媛に対し、熊本の低迷は編成の不備が原因であることを明白に露呈させられる結果となった。
熊本ヴォルターズの2024-25シーズンの戦歴 RS各節の詳細
神戸（2度目）と対戦した。ラムを欠いたGame1は、劣勢に終始したまま73-92で敗れた。ラムに加え前日の負傷で長島を欠いたGame2は第2Qこそ優位に立ったものの、田中を起用しないなどローテーションの偏りが出たこともあってシュート成功率が伸びず、流れをつかめないまま78-94と敗れて今季2度目の6連敗を喫した。ここまでの試合を通じて、チームにのしかかる脆弱なインサイド・低調なシュート成功率・疲労から来る後半のパフォーマンス低下という要因は、もはやチーム体制の抜本的見直しが必須かつ急務であることが明白となった。