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御料馬車 沿革
1889年（明治22年）に大日本帝国憲法が発布されるにあたり、その前年にイギリスから購入した6頭曳の大型馬車は、日本で装飾が施され、「国儀車」として導入された。前記した鹵簿装飾表によって最高格式と定められた儀装馬車であり、この馬車には、鳳輦と同様、屋根の上に金色の鳳凰の像が取り付けられ、天皇専用の乗り物として、格式や用途も鳳輦に準じた運用がされた。
1913年（大正2年）、宮内省は御料車として自動車を導入し、天皇以下、皇室の移動手段は馬車から自動車（御料自動車）へと急速に置き換えられていった。
皇室において日常の移動手段としての地位を失った馬車の役割は、儀式における儀装馬車の利用といった限定的なものへと変わっていった。一方で、戦前の間は「公式お列」は馬車で、自動車は「略式」という位置づけが保たれることになる。
1915年（大正4年）に大正天皇の即位の礼が行われるに際しては、従来の国儀車に代わって、天皇用の新たな「鳳凰車」（現在の「儀装馬車1号」）が宮内省によって新製された。
御料馬車 沿革
しかし、御料馬車は奇禍に見舞われる。1923年（大正12年）9月の関東大震災で宮城も大きな被害を受け、特に主馬寮は、馬車舎270坪が全壊、庁舎253坪、厩舎160坪がそれぞれ半壊するという甚大な被害を受けた。馬車舎に置かれていた馬車の多くも大破し、特に「鳳凰車」をはじめとする儀装馬車の破損は著しいものであったことから、馬車の存廃論議にまで発展した。この時から、公式鹵簿でも御料自動車が使われることが多くなり、鹵簿が変わっていく契機となった。
1926年（大正15年）12月25日に大正天皇が崩御した。廃止が論議されていた御料馬車だったが、新天皇の即位を契機として存続となり、数年に渡って破損したままとなっていた儀装馬車の修復や再調達（新製）が短期間の内に進められることになった。1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位の礼では、新天皇の車列（祝賀御列の儀）であるとか、来賓らの送迎といった役割で、儀装馬車が再び活躍することになった。
1945年（昭和20年）10月、主馬寮は廃止され、御料馬車の管理・運用などは主殿寮（とのもりょう）に引き継がれた。1949年（昭和24年）6月には、主殿寮は管理部にさらに改称された。「主馬（しゅめ）」という名称は宮内庁管理部の車馬課主馬班として残ることになり、以降、一貫して同班が馬車の管理・運用を手掛けている。（→#管理・運用）
御料馬車 沿革
戦後は御料馬車が使用される機会は戦前よりもさらに少なくなった。終戦直後の数年間に行われた、昭和天皇による全国各地の巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）も、明治天皇の頃とは異なり、現地での移動には馬車ではなく御料自動車が用いられた。
戦後の変化として、儀装馬車1号（戦前の特別儀装馬車）が使用されなくなった一方、即位の礼などでは儀装馬車2号（2号2番）が重要な役割を担うようになった。特に、1959年（昭和34年）の皇太子明仁親王の結婚に際して皇太子夫妻が儀装馬車2号（2号2番）に乗車してパレードを行った例（詳細は「ミッチー・ブーム」を参照）は、儀装馬車の使用例としてしばしば特筆される。
皇室の慶祝行事で、車列を正式に「パレード」の扱いで行うようになったのは、この1959年（昭和34年）の明仁親王の婚礼の儀の還啓の時からで、以降、即位の礼の祝賀御列の儀もパレードとして行われるようになった。しかし、この時の例を最後に、馬車がパレードで使われることはなくなった。1990年（平成2年）の即位の礼における祝賀御列の儀、1993年（平成4年）の皇太子徳仁親王の結婚の儀における還啓パレードでは、どちらも御料自動車のオープンカーが使用された。これは、馬車によるパレードは、馬が制御不能になる懸念や警備上の懸念があり、加えて交通事情の変化なども総合的に勘案した結果だと説明された。
戦後に天皇が儀装馬車に乗車した例は、1990年（平成2年）の天皇明仁の即位の礼、2019年（令和元年）の天皇徳仁の即位の礼で、どちらも伊勢神宮参拝（親謁の儀）に際して儀装馬車2号（2号2番）を使用した2例のみとなる。
御料馬車 明治期の御料馬車
明治期、御料馬車は、明確な記録があるものとして、9台が存在した。ほか、皇族や臣下の者たちが使用する馬車や運搬車もあった。それらが何台あったかは、記録が残っていないため、定かではない。
御料四人乗割幌馬車は、1871年（明治4年5月）に宮内省がフランス公使マキシム・ウートレー（Ange Georges Maximilien Outley）から買い上げ、改造を施した車両。天皇が乗った最初の御料馬車にあたる。
皇居には明治4年5月に到着し、天皇はその翌日には早速見学し、同年8月6日（1871年9月20日）に初めて乗車した。その後、臣下や省庁への行幸を馬車を用いて行うようになった。
天皇が下記の各地へ巡幸する際に使用され、1877年以外の5例はいずれも明治の六大巡幸にあたり、これらの使用例はしばしば特筆される。
現役を退いた後、1922年（大正11年）12月に「明治天皇御紀念」として、この馬車を含む3台が帝室博物館へ移された。同博物館の後身である東京国立博物館でも引き続き所蔵品となっており、この車両は現存している。
御料儀装車は、1874年（明治7年）に宮内省が外務省から引き継ぎ、修繕して御料車とした車両。公式行事への行幸用に導入された車両で、観兵式、議会開院式、など、主要な公式行事への行幸に際して使用された。
後述する国儀車が導入されて以降もそれに次ぐ格式の馬車として使用が続けられた。
御料馬車 明治期の御料馬車
割幌式で、幌を開けた状態で使用されることもあった（下写真）。この車両は現存しているとされ、宮内庁が現在も管理している御料馬車の中では最も古い馬車にあたり、現在は「儀装馬車2号1番」に位置づけられている（使用や公開はされていない）。
国儀車は、1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。翌1889年（明治22年）の大日本帝国憲法発布式で使用することを念頭に導入されたもので、憲法発布当日に天皇嘉仁と皇后美子が乗車した。
8頭立6頭曳の豪奢な馬車で、六頭曳儀装車の名でも知られる。それまでの馬車にはなかった意匠として、屋根の上に金色の鳳凰の像が取り付けられている。これは前述した鳳輦のそれを継承したものである。屋根に鳳凰の像を置くという、天皇専用車両を象徴する装飾は、後の特別御料儀装車（儀装馬車1号）にも引き継がれている。
他の装飾の特徴として、車体正面（御者台の下）と側面以外に、屋根の四隅にも菊花紋章を配している。
1915年（大正4年）の大正天皇の即位の礼を前に、特別御料儀装車（儀装馬車1号）が新たに製造されたことにより、天皇専用の最も格式の高い御料馬車としての役割を同車に譲った。退役後は明治神宮（1920年創建）が所蔵し、明治神宮宝物殿で展示された後、2019年（令和元年）以降は同年に設置された明治神宮ミュージアムで常設展示されている。
御料馬車 明治期の御料馬車
国儀車は明治期の代表的な御料馬車であり、明治期の錦絵をはじめ、多くの絵画でその姿が描かれている。中でも、1889年（明治22年）2月11日の大日本帝国憲法発布の直後に天皇が青山練兵場へと出発する様子を描いた絵が数多く残されている。
上記の3台を含め、明治期に御料馬車として用いられた9台の概要を以下に示す。順序は使用が始まった時期による。
1871年（明治4年）にフランス公使から買い上げ、改造を施した車両。上述。
1873年（明治6年）10月に戸田家から買い上げられた車両。製造はアメリカ合衆国。天皇が元老院へ行幸する際に使用された。
現存しており、東京国立博物館の所蔵品となっている。
1874年（明治7年）に外務省から引き取り、修繕した車両。上述。
1876年（明治9年）3月に製造。車体はイギリス製。2人乗りの小型の馬車で、北海道巡幸に際して使用された他、天皇が内庭を移動する際にも使用された。
現存しており、東京国立博物館の所蔵品となっている。
1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。上述。
1888年（明治21年）9月にイギリスから買い上げられた車両。国儀車と同じく、翌1889年（明治22年）の大日本帝国憲法発布の際に使用された。
1895年（明治28年）12月に製造。
御料馬車 明治期の御料馬車
国儀車と同様、鹵簿規定が制定されて以降に導入された馬車であり、この馬車は式外鹵簿に用いられた。
1913年（大正2年）に皇太后美子が沼津（沼津御用邸）に行啓する際に乗車した。
1902年（明治35年）12月に製造。
御料三方硝子割幌馬車と同様、式外鹵簿に用いられた。
明治期に大日本帝国陸軍の特別大演習が全国各地で行われており、天皇が下記の演習へ行幸した際に使用されたと記録されている。
1902年（明治35年）、熊本大演習
1903年（明治36年）、兵庫県加古川大演習
1907年（明治40年）、茨城県結城大演習
1908年（明治41年）、奈良大演習
また、この車両は裕仁親王の新婚旅行でも使われた。
現存しており、現在は「普通車2号」という扱いになっている。
1911年（明治44年）10月に製造。大正期以降は「御料普通車」と呼ばれ、戦後は「普通車1号」と呼ばれている。
天皇と皇族による主な使用例は下記の通り。
1912年（明治45年）7月10日に東京帝国大学へ行幸した際に使用され、天皇が乗車した。
1915年（大正5年）11月3日、迪宮裕仁親王の立太子の礼に際して、裕仁親王が乗車。
1923年（大正12年）4月、皇太子摂政宮裕仁親王の台湾行啓に際して、同型と思われる車両が台湾に運ばれ、裕仁親王が乗車。
御料馬車 儀装馬車
儀装馬車は、現在の皇室が使用している馬車の名称である。基本的にいずれも日本製の馬車で、1号から4号までの4種類の馬車があり、それぞれ役割が異なっている。現役を退いて払い下げられた車両を含め、1号から4号までの儀装馬車は21台が現存する（2019年時点）。
1号から3号までの儀装馬車は使用される機会は稀で、4号のみ、信任状捧呈式で比較的多用されている。天皇が使用した例が伝わっているのは1号と2号のみで、3号と4号については天皇が公式行事で使用したという記録はない。
1号は8頭立6頭曳の騎馭式（きぎょしき）、2号は6頭立4頭曳の騎馭式の馬車である。騎馭式では、進行方向左側の輓馬に御者（騎乗御者）が騎乗する。3号と4号はどちらも2頭曳の座馭式（ざぎょしき）の馬車である。座馭式では、御者は馬車前方の御者台に座り、2頭の輓馬の手綱を握って馬を操作する。
1号から4号の馬車本体は、形状や装飾は異なるものの、いずれも全長4.5メートル程度、全幅1.9メートル程度で、大きさの違いはほとんどない。客室の定員が4名であることも共通している。（→#諸元）
儀装馬車1号は、1914年（大正3年）に天皇の即位の礼のために製造された馬車。大正天皇の即位の礼と、昭和天皇の即位の礼の2回のみ使用された（→#使用例）。
御料馬車 儀装馬車
明治天皇が用いた馬車が基本的には外国製だったのに対して、この車両は、小柴大次郎、池田喜平衛、有原豊次郎という3人の日本人によって製作された。明治後期の車両と同様、基本的に日本製だが、下回りの鋼墊と真棒はフランス製のそれが用いられている。
8頭立6頭曳の馬車。基本的なスタイルは明治天皇が用いた国儀車に準じており、屋根の上に鳳凰像を置いている。この鳳凰像について、作者や製作された年は不明とされる。屋根部の意匠は、縁の部分は菊葉を囲綾し、左右のそれぞれ中央に菊花紋章を配したものとなっている。
馬車の客室は「船底型」と呼ばれるもので、馬車の前後左右の四隅からスチールワイヤが縫い込まれた4本の革（吊りバネ）が伸ばされ、客室の船底型の下面を吊り上げる構造になっている。それにより路面からの衝撃を和らげ、ソフトな乗り心地を実現している。
車輪は樫の木で作られたホイールにゴム製タイヤを装着している。儀装馬車1号のタイヤは、製造された1910年代当時の日本における最大手だったダンロップ（ダンロップ護謨）の製品が使用されている。
屋根の上の鳳凰像は取り外しが可能で、2回の即位の礼に際して東京・京都間を鉄道輸送された際は外されたほか、馬車庫にて保存状態にある現在も像は外した状態で保管されている。
御料馬車 儀装馬車
1914年（大正3年）に製造。この車両は、製造当時は番号が付与されず、「番外車」、「鳳凰車」と呼ばれていた。1915年（大正4年）に大正天皇の即位の礼で使用された後、「第11番」という番号が与えられ、その後、「第12番」に改められた。1923年（大正12年）9月に発生した関東大震災で被災、大破し、大修復の後、1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位の礼（昭和の御大礼）において、特別御料儀装車として再度使用された。
この車両は元々は、明治期の御料馬車と同様、座馭式の馬車として作られたものだったが、昭和天皇の即位の礼を前にした大修復に際して、騎馭式に改修された。
昭和天皇の即位の礼で使用された後は、馬車庫で保管されている。一般向けに展示公開されたのは、1985年（昭和60年）7月の髙島屋日本橋店における展示と、2005年（平成17年）11月から2006年（平成18年）5月にかけての昭和天皇記念館における展示の2回のみである。
使用例は大正天皇と昭和天皇の即位の礼における2回のみ。どちらのケースも、皇居から東京駅への移動と、京都駅から京都御所への移動で、天皇が乗車した。
大正期と昭和期の即位の礼に際しては、葱華輦（御羽車）が先頭を進み、天皇の乗る本車がそれに続き、さらに他の儀装馬車が続く形で鹵簿が作られた。
御料馬車 儀装馬車
1990年（平成2年）11月に行われた天皇明仁の即位の礼では、馬車ではなく、御料自動車を用いて祝賀御列の儀が行われた。これは、馬車では、馬が制御不能になる可能性があると懸念されたからだとされる。2019年（令和元年）11月に行われた天皇徳仁の即位の礼でも、祝賀御列の儀に馬車が用いられることはなかった。
儀装馬車2号は、皇室の特に重要な行事を行う際に使用される馬車。2019年時点で3台が存在するとされる。
本来は6頭立4頭曳だが、実際の運用では、しばしば2頭立て（輓馬は2頭）で運行されている。戦後は儀装馬車1号の不使用が続いているため、馬車が用いられた中で最も格式の高い行事ではいずれも儀装馬車2号が使用されており、いずれのケースでも「2番（2号2番）」と呼ばれる車両が使用されている。
2号1番の車両は、前述した御料儀装車のことで、この車両は1874年（明治7年）に外務省から引き継いだイギリス製の馬車を修繕して御料馬車としたものである。座馭式。
2号2番の車両は、1928年（昭和3年）に宮内省の主馬寮で製造された。完成時は「御料儀装馬車2番」と呼ばれていた。1958年（昭和38年）に、現在の名称である「儀装馬車2号2番」に改称された。「儀装馬車2号」と言う場合、ほとんど例外なくこの個体を指す。騎馭式。
2号3番の車両について、詳細は明らかではない。
御料馬車 儀装馬車
皇室（天皇と皇族）による主な使用例は以下の通り。いずれも2番（2号2番）の馬車が用いられた。
1924年（大正13）1月の皇太子裕仁親王（昭和天皇）の成婚時は、皇居から赤坂離宮までの還啓に御料自動車が用いられた。これは、前年9月の関東大震災で御料馬車が被災したという事情（前記）による。1993年（平成4年）の皇太子徳仁親王の成婚パレードの時は、警備上の懸念があったことから、馬車ではなく御料自動車（オープンカー）が用いられた。
1958年（昭和33年）までは、国賓の皇居参内に際してこの車両が差し回されていた（どの番号の馬車が用いられたのかは不明）。
儀装馬車3号は、皇室の重要な行事を行う際に使用される馬車。2頭曳き。2019年時点で2台が存在するとされ、近年の使用例ではいずれのケースでも「2番（3号2番）」と呼ばれる車両が使用されている。
3号1番は、1913年（大正2年）に個人商の小柴大次郎、池田喜平衛、有原豊次郎の3名によって製作された。1923年（大正12年）の関東大震災で大破したが、修復後は1928年（昭和3年）の昭和天皇の即位の礼に際して、香淳皇后の乗用として用いられた。以降は使用例として伝わるものはなく、展示・公開もされていない。
御料馬車 儀装馬車
3号2番は、1928年（昭和3年）に宮内省主馬寮の工場で製作された。元々は騎馭式の御料馬車として製造されたもので、1928年（昭和3年）の完成時は「儀装馬車18番」と呼ばれていた。1929年（昭和4年）に座馭式に改められた際に、「御料儀装馬車2番」に改称された。1963年（昭和38年）に、現在の名称である「儀装馬車3号2番」に改称された。
主に成年式や立太子の礼に際して用いられており、皇族が使用した例としては、下記の例がある。
2019年（令和元年）11月の天皇徳仁の即位の礼における親謁の儀に際して、皇后雅子は御料自動車に乗車したものの、この儀式に合わせて馬車の修復が行われた。
儀装馬車4号は、皇室の重要な行事を行う際に使用される馬車。2頭曳き。2019年時点で退役車両も含めて15台が現存しており、宮内庁では主に4号2番、3番、6番が用いられている。
他の儀装馬車は、伊勢神宮などで行われる皇室の儀式で使われ、目にすることのできる者は限られた使用状況となることが常となるが、この4号は公道を走るため、一般の者でも目にする機会が比較的ある儀装馬車となる。
宮内庁が所有する儀装馬車4号の内、最も古い車両は1908年（明治41年）製の4号8番である。現在は使用されていない保存車両の内、馬の博物館に4号5番（1908年製）が払い下げられ、常設展示されている（2024年現在は整備工事のため休館中）。また、博物館明治村も1911年（明治44年）製の車両を所蔵している（常設展示はされていない）。
信任状捧呈式で用いられているため、儀装馬車の中で使用される頻度は最も高く、年間平均で月に1回は使用されている（2019年時点）。
皇族が使用した例としては、下記の例がある。
信任状捧呈式で、大使は儀装馬車4号に乗り、大使に随行する者たちは「普通車」と呼ばれる簡素な馬車（後述）や、供奉自動車（トヨタ・センチュリーのセダン）に分乗する。
御料馬車 普通車
普通車とは、皇室が用いる馬車で、儀装車（儀装馬車）以外の簡素な客車である。儀装車と同じく、4種類存在するとされる。
上述の「御料三方硝子割幌馬車」のこと。大正期には「御料普通車」とも呼ばれた。
上述の「御料片幌馬車」のこと。
かつては「貴客車」と呼ばれた馬車。信任状捧呈式では、主賓である大使の随行者たちが分乗するために差し回される。
2頭曳きで、車従は御者台に座る。寸法は公表されていないが、儀装馬車と比べると若干小ぶりの馬車となる。
客人用の馬車とされる。1台が三里塚御料牧場記念館（旧・下総御料牧場）で展示されている。
御料馬車 その他の馬車
人を乗せる馬車のほか、宮内庁は、輓馬の練習に使うための訓車（なれしゃ）、運送車、特別車（霊柩馬車）なども皇居内の馬車庫で保管している。これらの馬車は表に出てくることはない。
御料馬車 管理・運用
歴代の馬車は、儀装馬車1号などの表に出ない馬車も含めて、宮内庁管理部の車馬課主馬班によって維持管理されている。
2018年時点で主馬班には21名の職員が所属し、馬車の管理や馬の飼育・調教・騎乗といった役割と、日本の古式馬術の継承を担っている。
現役の儀装馬車の漆塗りの外装については、およそ20年に1度、10ヶ月をかけて、塗り直しが行われている。普通車を含め、馬車のこうした修復・整備については外部に依頼が出されており、競争入札が時折り公示されている。
馬車の輓用馬として、皇居内の主馬班の厩舎には30頭ほどの馬が所属している。
馬は御料牧場（現在は高根沢御料牧場）で生産された馬が用いられる。皇居の主馬班の厩舎に移され、2、3年かけて訓練された後、古馬編入審査に合格した馬のみが輓用馬として認められ、儀式などの公務で用いられるようになる。
主馬班には獣医師や、馬の蹄（ひづめ）を管理する装蹄師の資格を持つ職員もおり、馬たちは24時間態勢で飼育されている。
御料馬車 管理・運用
大正期までは、天皇や皇族の巡幸先で御料馬車が使用されることがあり、馬車の輸送には船などが用いられた。大正天皇と昭和天皇の即位の礼に際しては、東京で祝賀御列の儀を行った後、京都に儀装馬車を送る必要があり、そのために馬車を鉄道輸送するための専用貨車がそれぞれの即位の礼のために製造された（詳細は「国鉄シワ115形貨車」と「国鉄クム1形貨車」を参照）。
近年では、皇居周辺以外で儀装馬車が運行されたことは稀だが、2019年（令和元年）に伊勢神宮で行われた親謁の儀で儀装馬車2号が使用されたケースがあり、その際の輸送にはトラックが用いられている。
退役後に宮内庁から払い下げられた馬車が数台あり、以下の博物館で所蔵されている。
国儀車（六頭曳儀装車）を所蔵・展示している。
儀装馬車4号の1台を所蔵している。ほか、東京国立博物館が所蔵している御料四人乗割幌馬車を貸与されて展示していた。
2024年から2029年頃まで休館中。
儀装馬車4号の1台を所蔵している。常設展示品ではない。
普通車4号の1台を所蔵・展示している。
御料馬車 御料馬車・儀装馬車を題材にした作品
赤つめくさの名ごり花（ばな）咲くみ濠べを儀装馬車一台役（やく）終（お）へてゆく
皇后美智子（当時）が詠んだ和歌。信任状捧呈式を終えた儀装馬車が、皇居の濠端をゆっくりと戻っていく姿を認めて詠んだ。
東京ストリートサーキット
東京ストリートサーキット（とうきょうストリートサーキット、英語: Tokyo Street Circuit）は、東京都江東区有明に作られた自動車レース用の仮設サーキットである。電気自動車レースであるフォーミュラEの東京 E-Prix用のサーキットとして、東京国際展示場（東京ビッグサイト）敷地内とその周辺道路を使って建設された。
東京ストリートサーキット 開催地決定の経緯
全面公道レースではなく、コースのおよそ半分が東京ビッグサイトの敷地内となったのは、観客席やピット、パドック、テレビ放映設備（国際映像のための設備）を設置するための敷地が必要だったという事情による。
開催地として、皇居周辺や浅草、秋葉原など都心部での開催や、郊外の昭和記念公園なども検討されたものの、都心の繁華街の場合、道路に面した広い土地がないため、コースに付随するそうした設備を設置できないことが難点となり、東京国際展示場周辺での開催が最適との結論に至った。
東京ストリートサーキット 建設
2024年3月の第1回大会に向けたコース建設（設営）に当たり、2023年内に公道のマンホールの蓋や側溝の蓋などが取れないようにする工事などが行われた。金属メッシュ状の排水溝カバーは開口部をほとんど持たないコンクリート製のそれに置き換えられ、ボルト留めされた。
コースの敷設は、国際展示場敷地内では、東展示棟の駐車場と駐車場へのアクセス路が使用され、公道部分は、東展示棟に隣接する公道（詳細は後述）が使用された。東京国際展示場は年間スケジュールのほとんどが埋まっているほど稼働率の高い施設であるため、第1回大会の場合、コース建設のための工事は「パズルのようにスキを見て」行われた。
実際のコースは、フォーミュラEの他の大部分の開催コースと同様、専用のコンクリートウォール、ウレタンバリアを併用した可搬式デブリフェンスを設置していくことで設営された。これらは船便で日本に送り込まれた。各コーナーの縁石はコンクリート製のものが仮設された。
第1回大会でレーススチュワードを務めた鈴木亜久里は、この仮設コースの建設には数十億円はかかっていると述べている。
一方、設備については第1回のために作ったものを流用できることになり、2回目以降の建設コストは第1回大会よりかなり小さなものとなることが見込まれている。
開催日のほか、開催前後の数日間はサーキットの設営と撤去に伴い、周辺の道路に交通規制が行われた。
東京ストリートサーキット コースレイアウト
コース設計はティルケ設計事務所が担当。
コースは東京ビッグサイト東展示棟の周辺を左回りに巡るレイアウトとなる。18あるコーナーの内、ターン7から15までの9ヶ所は公道部分に存在し、残りは国際展示場の敷地（東京ビッグサイト社の私有地内）に存在する。
ホームストレート（およびピットレーン・グランドスタンド）からターン2までは東棟屋外臨時駐車場、ターン3からターン7までは東雲臨時駐車場を使用する。タイトコーナーが連続するエリアで、ターン4のヘアピン外側にアタックモードのアクティベーションゾーンが設置される。なお、ターン2からターン3にかけてはふたつの駐車場の間に高低差があり、初年度はマシンが飛び跳ねるジャンピングスポットのようになっていたが、2025年大会では緩やかな下り坂に修正された。
ターン7から先は一般道路に出て、高速右コーナーのターン9を抜け、東展示棟北側の直線区間を通過し、東京ビックサイト前交差点（ターン10 - 12）を左折。東京臨海新交通臨海線（ゆりかもめ）回送線の高架下を通り、ターン15から再び国際展示場の敷地に戻る。東展示棟南側のアクセス道路を抜け、高速左コーナーのターン16を下り、最終シケイン（ターン17 - 18）を通過し、ホームストレートに戻る。
東京ストリートサーキット コースレイアウト
設計時点（シケイン追加前の時点）では、1分24秒から1分25秒、最高時速は250 km程度を想定していた。
公道部分は、下記の3本の道路が使用された。
• 港湾道路東雲線
ターン7からターン8までの短い直線。中央分離帯のない片側1車線の道路で、コースには両車線（2車線）とも使用された。
• 港湾道路有明20号線（青海有明南連絡線）
ターン8からターン12までの区間。東雲駅方面から国際展示場正面まで伸びている道路。ターン9から10までの直線部分は東京臨海広域防災公園の南側を通過する。
ターン8からターン10まではコースでも最も高速な区間となる。ターン9途中までは片側2車線、ターン9以降は片側3車線の道路となるが、中央分離帯があるため、コースでは片側車線（3車線）のみ使用された。
東京ビッグサイト前交差点に置かれるシケイン（ターン10・ターン11）で右側車線から左側車線に移り、続く90度コーナー（ターン12）を左折すると有明南縦貫線へ接続する。
• 有明南縦貫線
ターン12からターン15までの区間。国際展示場の西棟と東棟の間を横切っている道路。
全て片側3車線の道路で、こちらの道路も中央分離帯があるため、コースでは片側車線（3車線）のみ使用された。
東京ストリートサーキット コースレイアウトの変遷
コースレイアウトは、2023年10月25日に発表された。この時点では、コース全長2.572 km、コーナー数18となることを予定していた。
第1回大会の開催が間近に迫った2024年3月21日、ターン16がシケインに変更された。この変更により、コース全長は2.585 km、コーナー数は20に変更された。
2025年の第2回大会ではターン16のシケインが廃止され、オリジナルのレイアウトが復活。コース全長2.575 km、コーナー数18となった。
日本の公道における最初の自動車レース
日本の公道における最初の自動車レース（にほんのこうどうにおけるさいしょのじどうしゃレース）は、日本の公道において開催された最初の自動車レースに対して用いられる呼称である。特に四輪自動車について、「日本初の公道レース」を名乗った例が複数ある。
Lethocerus patruelis
Lethocerus patruelisは、半翅目コオイムシ科タガメ亜科タイワンタガメ属に属する水生昆虫の一種である。
Lethocerus patruelis 形態
外見はタイワンタガメと酷似する。メスの体長は約7~8cm、オスの体長は約6~7cm。
Lethocerus patruelis 生息地
ヨーロッパ南東部からバルカン半島の南、小アジア、パキスタン、インド、そしてミャンマーに至るまでの広い範囲に生息している。これは、タイワンタガメの生息地とはほとんど重ならない。
また、最近の気候変動により、バルカン半島の領土における本種の北への分布拡大が注目されている。
松田敏博
松田 敏博（まつだ としひろ、1948年3月21日 - ）は、日本のプロゴルファー。
松田敏博 来歴
1974年にプロ入りし、1976年の中部オープンでは3日目に陳健振（中華民国）と並んでの4位タイに着け、最終日には陳健・鈴木豊・鈴村照男・大場勲・呂良煥（中華民国）に次ぐ6位に入った。
1978年のKBCオーガスタでは初日を吉川一雄・菊地勝司・小林富士夫・安田春雄・関水利晃・山田健一、ベン・アルダ（フィリピン）、久保四郎と共に4アンダー68の5位タイでスタートし、2日目には吉川と共に中村通・謝永郁（中華民国）・横島由一と並んでの8位タイ、3日目には謝敏男（中華民国）、ジーン・リトラー（アメリカ）、安田と共に山田・杉原輝雄・新井規矩雄・横島・アルダ・鷹巣南雄ら5人の首位集団から2打差8位タイに着けた。
1980年の岐阜関カントリー倶楽部開場15周年記念「岐阜関チェリーカップトーナメント」では2日目に高橋五月・寺本一郎・川上実と並んでの5位タイに浮上し、最終日には藤木三郎・寺本・豊田明夫と並んでの5位タイ に留まった。
1991年の中部オープンを最後にレギュラーツアーから引退し、1993年には三重県オープンで優勝。
現在は所属する三重県四日市市の大型ゴルフ練習場「四日市インターゴルフ」で月曜日、水曜日、金曜日にレッスンを担当。
私のままで
「私のままで」（わたしのままで）は、SHISHAMOの14作目の配信限定シングルで通算24作目のシングル。2023年10月13日にGOOD CREATORS RECORDS / UNIVERSAL SIGMAからリリースされた。
私のままで 楽曲解説
10月13日、SHISHAMOはフジテレビ系『うちの弁護士は手がかかる』に本人役として出演し、「私のままで」の演奏シーンが放送された。この演奏シーンは、SHISHAMO 10th Anniversary Tour「恋を知っているすべてのあなたへ」の初日、9月10日の群馬県太田市民会館公演で撮影されたライブ映像。SHISHAMOのドラマ出演は初めてのことだった。
国立海事博物館
国立海事博物館（National Maritime Museum; NMM) は、イギリスのロンドン・グリニッジにある海事博物館である。ユネスコ世界遺産登録の「マリタイム・グリニッジ」（海事都市グリニッジ、河港都市グリニッジ）の一部を構成している。英国内の他の国立博物館と同様、特別展を除き入場料は徴収していない。
国立海事博物館 創設・開館
大蔵省によって任命された委員会の下、1934年国立海事博物館法（National Maritime Museum Act 1934）によって創設が決定された。1937年4月27日、国王ジョージ6世により開館。開館には、国王の娘である王女エリザベス（のちの女王エリザベス2世）も同席した。 初代館長はGeoffrey Callenderであった。
国立海事博物館 所蔵品
グリニッジは海事に係る長い歴史を持つ。かつてはローマ帝国軍が上陸し、国王ヘンリー8世も居住したことがある。 イングランド海軍はこの地をルーツとし、1675年に国王チャールズ2世はグリニッジ天文台を創設した。
1884年にグリニッジ標準時とグリニッジ子午線の拠点となって以来、この地は長年にわたって天文学の中心地であり、世界中の航海士がグリニッジ標準時に合わせて時計をセットしてきた。
国立海事博物館は英国海事史に係る世界中の物品を200万点以上所蔵しており、英国および17世紀オランダの海事美術品、海図作成、公文書、船の模型・計画文書、科学・航海・天文学に係る物品などがある。
ネルソン提督やジェームズ・クックの肖像も所蔵している。
積極的な所蔵品の貸し出しにより、英国内外でその所蔵品を観賞することが可能になっている。
博物館は、イギリスの経済・文化・社会・政治および海事の歴史と、現在の世界におけるその影響についてより深い理解を得ることを目的としており、様々な展示会を主催している。
博物館の所蔵品には、ドイツのミュルヴィク海軍兵学校が所有していた船の模型・絵画・旗などを第二次世界大戦後に移転したものもあり、略奪美術品（looted art）として批判する意見もある。 博物館側は、これら所蔵品について、ポツダム会議の規定に基づき収去された「戦利品」であると主張している。
国立海事博物館 所蔵品
毎年、主要な寄贈者であったジェームズ・ケアード（James Caird）にちなんでケアード・メダル（Caird Medal）を授与している。
2018年8月、2016年に破産したプレミア・エクジビジョンズ（Premier Exhibitions）が所有していた、タイタニック号に係る5500にもわたる遺物の購入権利について複数の団体が争った。最終的には、国立海事博物館、タイタニック・ベルファスト（Titanic Belfast）、タイタニック財団（Titanic Foundation）、北アイルランド国立博物館（National Museums Northern Ireland）がコンソーシアムとして参加を試みた。コンソーシアムは、全ての遺品をまとめて単一の展示とする意図があった。海洋学者のロバート・バラードは、コンソーシアムが落札すればタイタニック号の遺物が、その建造された地であるベルファストとグリニッジに恒久的に展示されることになることからこの入札に賛成と言及している。最終的には、2018年10月11日に開催されたオークションの最低落札価格は215億米ドル（165億ポンド）であり、コンソーシアムは資金不足から落札は叶わなかった。
国立海事博物館 所在地
国立海事博物館はグリニッジ・パーク内に創設された。元々王立病院学校（Royal Hospital School）がサフォーク州ホルブルック（Holbrook）に移転した際、王立病院学校が使用していた建物を利用したものである。
国立海事博物館 フィリップ王配海事コレクションセンター
別館として、2018年に東ロンドンKidbrookにフィリップ王配海事コレクションセンター（Prince Philip Maritime Collection Centre）を開館している。およそ7万点を所蔵しており、ガイドツアーも実施している。
国立海事博物館 ケアード・メダル
1984年、1934年国立海事博物館法の施行50年を記念し、ケアード・メダルが創設された。この賞は、毎年、海事分野において公衆とのコミュニケーションを含め重要な役割を果たしたとされる個人に授与される。同賞は、博物館の設立の際の主要寄贈者であったJames Caird（1864年 - 1954年）に由来する。
国立海事博物館 国立海事博物館コーンウォール
国立海事博物館と、コーンウォールのファルマスに所在した旧コーンウォール海事博物館（Cornwall Maritime Museum）は1992年パートナーシップを締結し、国立海事博物館コーンウォール（National Maritime Museum Cornwall）を設立している。
フィリップ・エッテル
フィリップ・エッテル（Philipp Öttl、1996年5月3日 - ）は、ドイツ・バートライヘンハル出身のオートバイレーサー。父は元オートバイレーサーのペーター・エッテル。
そり舌吸着音
そり舌吸着音（そりじた きゅうちゃくおん、英: Retroflex click）とは、後部歯茎吸着音をそり舌で発音したものである。国際音声記号は[𝼊]であるが、[‼︎]もよく使われる。
そり舌吸着音を表す記号は多く、 ‼︎ ψ ʇ̣ （逆さのψは有声音）の五個程ありそのうち‼︎とがよく使われる。
そり舌吸着音 特徴
吸着音は人体の構造上軟口蓋か口蓋垂での閉鎖がある二重調音になる。なので[k͡]のように結合されるかタイを消して[k]のように表される。吸着音は無声音 有声音 鼻音の三つあり、それぞれ[k͡]、[ɡ͡ ]、[ŋ͡]のように表される。口蓋垂で閉鎖が起こる際も同じように[q͡][ɢ͡][ɴ͡]と表される。
最高速度 (SHISHAMOの曲)
「最高速度」（さいこうそくど）は、SHISHAMOの15作目の配信限定シングルで通算25作目のシングル。2024年1月10日にGOOD CREATORS RECORDS / UNIVERSAL SIGMAからリリースされた。
最高速度 (SHISHAMOの曲) ミュージック・ビデオ
1月9日、ティザー映像が公開された。1月10日、本曲がリリースされ、ティザー映像 #2とミュージック・ビデオが順に公開された。「わたしの宇宙」を手がけた石原慎監督と再びタッグを組んで制作され、スポーツを題材に、競技に立ち向かう人々の姿がオムニバスで描かれている。石原はビデオについて、「今年はパリオリンピックイヤーということで、この勢いある楽曲でスポーツに着目して作りました。ドローンで撮影されたアグレッシブな演奏シーンにも注目して頂きたいです」とコメントしている。メンバーが演奏を行っているのは等々力球場で、他にも等々力陸上競技場（「明日も」のミュージック・ビデオでも使用された）など等々力緑地の各所が登場する。また、石原の公式インスタグラムアカウントではキャストやスタッフなどの情報が公開されている。沼口拓樹、羽柴なつみ、湊伶央、佐々木怜司他、多くの役者が出演している。
大麻泉町
大麻泉町（おおあさいずみちょう）とは、北海道江別市の町丁。郵便番号は069-0864。人口は1,862人、世帯数は901世帯（2023年12月1日現在）。丁目の設定のない単独町名である。住居表示は全域で未実施。
大麻泉町 地理
大麻東町は函館本線の北西側の地域で、町内を11丁目通が横断している。
大麻泉町 世帯数と人口
2023年（令和5年）12月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
八汐亜矢子
八汐 亜矢子（やしお あやこ、4月6日 - ）は、日本の女性歌手。本名：八木眞基子（やぎ まきこ）。
八汐亜矢子 人物
身長157cm。好きな動物：ネコ。好きな食べ物：ジャムパン、トマト、じゃがいも。嫌いな食べ物：コーヒー。趣味：旅行、買い物。好きな色：白、黒、赤。
八汐亜矢子 来歴
4人兄弟の長女として埼玉県狭山市南入曽に生まれる。両親はサイクルショップ北田を営む。(現在は八汐の弟が引き継ぐ。)
精華学園女子高等学校に入学し、先輩には吉永小百合、美空ひばりなどがいる。
幼い頃より母親が熱心になって芸能界への道を歩ませ、テレビ映画や映画等に出演したこともある。その後、学業に勤しむべく高校に入学したが3年生の時になって歌手への希望がふくらみ、高校に通いながら作曲家・大沢浄二に師事し、歌謡曲の勉強を始めた。以後約3年の間励みの甲斐あって、1966年（昭和41年）6月に朝日放送テレビ系連続ドラマ『亜矢子』制作を記念して、雑誌明星、テイチクレコード、朝日放送、松竹テレビ室が協賛し、明星を通じて行った“ミス亜矢子”全国募集に応募し1位に入選（『霧の夜のデイト』ジャケットより）。
デビュー前には松尾和子に師事しており、ムード歌手を目指していた。その伝手で小畑実にも師事し、小畑の作曲でデビューするという話もあったと言う。しかし、事務所の方針で「ミス亜矢子」に募集し、テイチクからのデビューとなった。
八汐亜矢子 来歴
テイチクでは村沢良介に師事し、美人歌手のひとりとして売り出され、「霧の夜のデイト」は中山仁の初めてのデュエットとして話題を生み、詞の同人誌から拾い上げた「ゆうべ泣いちゃった」が4万枚ヒットした。B面の「今夜は日記につけないで」はマルマン深夜劇場『ミュージック・ストーリー』にて放送された。その後「ゆうべ泣いちゃった」路線のラテン系で「あなたの噂」「恋のボンボン」「好きになっちゃった」をリリースし、途中にはGS歌謡の「ゆうべの秘密」、ムード歌謡路線の「おんなの涙」「ふたりの夜」「あの人は遠い」「女でありたい」などを歌唱している。他にもボサノヴァ歌謡の「真夜中のわたし」、八汐フォーク三部作「雨に濡れていたのはだれ！」「帰れ小鳩よ」「白い夜明け」など多様な曲を歌っている。
1972年（昭和47年）には新規を期して遠藤実に弟子入りしている。遠藤はテイチク時代から八汐に一目置いており、ミノルフォン入りも画策していたことがあると言う。そして1973年（昭和48年）ポリドールでは、「女の園」がフジTVライオン奥様劇場『徳川の夫人たち』の主題歌として採用された。また、TV・ラジオ番組のレギュラーを数多く持ち、美人歌手として確固たる地位を保ち続けていたが、突然の病に伏し、約5年の闘病生活を続けた。
八汐亜矢子 来歴
ポリドールから東芝EMIへ移籍する間には、コロムビアで八汐の故郷の狭山市市制施行20周年記念曲「狭山音頭」を歌唱している。
八汐亜矢子 来歴
1980年（昭和55年）に東芝EMIに移籍し、恩師・遠藤の作曲の「あなた明日からもう他人」で歌手復帰。この頃、委託制作盤を数多く歌唱しており、福井県大飯郡高浜町海水浴場開場70周年記念曲「若狭高浜音頭」や「曽我の春」などがある。その中から三重県三重郡菰野町「湯の山しぐれ」がヒットし、後に全国盤となった。また遠藤実の作詞曲による「他人シリーズ」のうちの1曲「他人宿」（外2曲、「他人酒」「他人船」）をリリースしており、本格演歌歌手としての力量をつける。この曲は田端義夫、山本誇己(現・山本湖々)、小紋典子の競作で発売されたが、遠藤は八汐歌唱盤を最も評価している。また、この時期「片山隼作品集」をリリースしており、のちにアレンジを変更してヒットした柳ヶ瀬の応援歌「柳ヶ瀬恋灯り」や、箱崎晋一郎など多くの歌手によって歌われた「奥美濃ブルース」、都会的な曲調の「盛り場おんな」「あなたが好き」なども収録されている。そして、全日本歌楽互恵審査協会が制作し、会長の玉井知湖作曲の「伊勢路慕情」「波切の港」は協会主催のコンクールの課題曲とされ、ブラジル、ペルー、アルゼンチンなどへ、日系の学校訪問、遺児への寄附を目的にチャリティー・コンサートをしヒット。遠藤実作曲の「夢見川」、「戻ってほしい」と抱き合わせられ、「演歌特選集」として発売された。この時期に八汐の代表作が数多く生み出されている。
その後、2000年（平成12年）に牛尾真造の紹介で入った日本クラウンでは、演歌不遇時代の現代において遠藤実作曲家生活50周年記念曲の「銀婚式」で「日本クラウンヒット敢闘賞」を受賞し、5万枚以上を売り上げた。また、「他人宿」のリメイク、「大正琴音頭」「織田信長」など八汐の持ち味を生かした曲をリリースし、好評を呼んでいる。2004年にはこれまでの功績が認められ、「第25回松尾芸能賞歌謡特別賞」を受賞している。このとき、せんだみつおが駆けつけている。
2009年から2025年まで一般財団法人遠藤実歌謡音楽振興財団評議員を務めた。
2025年8月16日には、「若狭高浜音頭」が43年ぶりに復活した。また、マネージャーには2006年生まれの現役大学生の森野巧巳が就き、公式Instagramも開設され、「八汐亜矢子と森野巧巳の歌の旅」と題して自らの曲のエピソード紹介を森野巧巳の解説とともに行っている。
石神川
石神川（いしがみがわ）は、日本国内の各地を流れる河川名のひとつである。
セブン-イレブン横浜ハンマーヘッド店
セブン-イレブン横浜ハンマーヘッド店（セブン-イレブンよこはまハンマーヘッドてん）は、神奈川県横浜市中区にあるセブン-イレブンの店舗である。コンビニエンスストアとしては珍しく600種以上にもおよぶクラフトビールを取り揃えていることがSNSで話題を呼び、その品揃えの豊富さから「狂ったセブン」と評される。
セブン-イレブン横浜ハンマーヘッド店 沿革
セブン-イレブン 横浜ハンマーヘッド店は横浜ハンマーヘッドの1階にある。横浜ハンマーヘッドは2019年10月31日に横浜港に開業した複合施設で、客船ターミナルや飲食店、ホテルから成る施設である。
本店は神奈川県内でセブン-イレブンを他に2店舗運営していたオーナー・中山啓太郎が創業した。客船に乗船している訪日外国人をターゲットとして2019年10月31日に開店し、当初は横浜土産を取り扱っている以外は特色のない普通のコンビニエンスストアであった。しかし旅行客は船から降りるとすぐにバスに乗って観光に出てしまうため、期待ほどの売上は上がらなかった。特にチルド食品の売れ行きが悪く、賞味期限を気にして入荷を控えたために冷蔵庫のスペースが空くような状況であった。その一方、横浜ハンマーヘッドのテラスで酒を飲む利用者が多かったことから酒の売上が良く、当初はスミノフやZIMAなどの酒を仕入れて陳列していた。
セブン-イレブン横浜ハンマーヘッド店 沿革
2020年1月、横浜にダイヤモンド・プリンセス号が停泊し、新型コロナウイルスの集団感染の影響で観光客が激減、1日の売上が10万円を下回る日もあった。オーナーはもともとは特別酒好きではなく、晩酌もしないほどであったが、信濃屋でブリュードッグを知って仕入れるようになったことをきっかけに、海外のビールを仕入れたり横浜のブルワリーと連絡を取ったりするようになり、クラフトビール専門店を運営する横浜の輸入会社・ナガノトレーディングとの取引も始まった。同年4月には新型コロナウイルスの感染拡大に伴う緊急事態宣言の発令によって横浜ハンマーヘッド全館が休業した。「何か思い切った手を打たなければつぶれてしまう」と考えたオーナーは、同年5月末の緊急事態宣言明けには冷蔵ショーケース一面をクラフトビールで埋め尽くして営業を再開した。するとクラフトビールを多数取り揃えているコンビニとして評判を呼び、ビールの輸入会社のほうから営業をしてくるまでになっていた。また、その評判はSNSでも拡散され、品揃えの豊富さから「狂ったセブン-イレブン」「狂ったセブン」と呼ばれるまでになった。
セブン-イレブン横浜ハンマーヘッド店 特徴
2023年10月時点で取り扱うクラフトビールの銘柄は600 – 800種類に及び、売上の3分の1を占めている。ビールの仕入れは週に3 – 4回あり、入れ替わりが激しいため商品ラインアップは数ヶ月で一新されるという。その品揃えの豊富さからインターネットで「狂ったセブン」として話題を集め、入手困難なビールを求めて日本全国から客が集まっているほか、本店を目的にした外国人観光客も訪れている。
クラフトビールの他にも横浜土産やビールグラスなどのブルワリーグッズも取り扱っている。
イバイ (ヘシェリ氏)
イバイ（満文：ᡳᠪᠠᡳ, 転写：ibai, 漢文：伊拜、宜拜）は、ジャイグ地方ヘシェリ氏。ドゥインゲ地方ヘシェリ氏のソニン（康熙朝四大臣の一）や、ホド・ムハリャン地方ヘシェリ氏のフリブらとは血族にあたり、太宗ホンタイジの明征討や李自成討伐、南明の永暦帝討伐といった清初の主要な戦役で活躍した。
イバイ (ヘシェリ氏) 略歴
初期には正藍満州旗のニルイ･エジェンを務めた。(ニルの詳細については後述。)
天命11年 (1626) 旧暦11月、チャハル部ベイレの圖爾濟が一族を率いて清朝に帰順したことに伴い、イバイらは太宗ホンタイジの命を受けて同ベイレを迎接した。天聡8年 (1634) 旧暦5月、ホンタイジの明朝親征に際し、イバイらは兵卒召集の勅書を携えホルチン部に派遣された。一部の首領が独立を宣言し離叛するという混乱を挟んだものの、翌6月にはホルチン兵が清軍に合流し、イバイは半個前程ホントホ･ニルイ･ジャンギン (後のトゥワシャラ･ハファン：雲騎尉) の世襲職に叙勲された。翌9年 (1635) 旧暦2月にはハラチン部壮丁の編隊が行われ、イバイは正白蒙古モンゴ旗のグサイ･エジェン (後の都統)に任命された。
崇徳元年 (1636)、武英郡王・阿濟格アジゲの明征討に随って長城を越え、昌平州 (現北京市昌平区) をはじめとする州・県を攻略した。俘虜を多数獲得するなど功績をあげたが、同年旧暦11月、戦闘時および撤収時の統率が徹底されていなかったとして罰金を課された。
イバイ (ヘシェリ氏) 略歴
同3年 (1638) 旧暦9月、睿親王ドルゴンに随って青山関 (河北省唐山市遷西県上営鎮青山口村) から辺境を越え、北京を通過して山東を制圧した。翌4年 (1639) 旧暦4月には再び軍律違反を問われ、凱旋時に三屯営不詳を通過した折り、軍糧の調達に向かった佐領ニルイ･ジャンギン喇巴希が敵襲に遭っていることを知りながら救援に向かわなかったとして、馬一頭の賠償を命じられ、またイバイの家僕と秣まぐさを囲って掴み合いの喧嘩をしていた喀喇車里克カラチェリク部落の杜爾麻に鏑矢を都合14発浴びせ、騾馬をとらせて口封じさせたとして、罰金とさらに馬一頭の賠償を命じられた。騾馬は没収された。
崇徳5年 (1640)、清軍は錦州城 (現遼寧省錦州市一帯?) を包囲した。イバイはドルゴンに随い正白旗蒙古モンゴ兵を率いて杏山 (現遼寧省錦州市太和区杏山?) の敵騎兵を撃つと、続いて松山 (現遼寧省錦州市太和区松山街道?) の騎歩兵を破り、再び襲来した杏山の敵騎兵を迎撃して多数を斬伐、捕縛した。また包囲を突破した錦州城の敵兵を左翼軍とともに破った。
翌6年 (1641) 旧暦8月、鄭親王ジルガランに随い再び錦州を包囲し、山頂の歩兵、続けて城下で抗戦する騎兵を立て続けに打ち破り、叙勲されてニルイ･ジャンギン (後のバイタラブレ･ハファン：騎都尉)に昇格した。
イバイ (ヘシェリ氏) 略歴
この時、明総督・洪承疇は松山に130,000の大軍を駐屯させ、錦州救援を計画していた。ホンタイジは親ら軍を率いて松山・杏山間に隊列を整えさせると、遁走する敵兵を迎撃するべく各要隘に将軍を配置し、イバイは杏山に逃げ込む敵兵の迎撃を命ぜられた。夜になると果たして松山から落ちのびてきた敵兵が姿を現し、イバイらは塔山まで追い詰めて斬伐した。翌早朝、杏山から南、海沿いに塔山へ至る一路は、海に逃げ込み溺れ死んだ敵兵で埋め尽くされた。
同年旧暦9月、イバイはメイレンイ･ジャンギン (後の副都統)譚拜らと松山包囲を命じられ、そして翌7年 (1642)、洪承疇が松山で捕縛され、明総兵・祖大壽が投降して錦州が陥落すると、同年旧暦3月には杏山駐屯を命じられた。同年旧暦7月、錦州包囲時に敵が鑲黄旗の塹壕を襲撃した際、抗戦しなかった兵士を庇ったとして罰金が課せられた。この頃の清軍は軍紀が厳格で、過失のあった将兵には懲罰が課せられた。崇徳8年 (1643) 旧暦8月にホンタイジが崩御し、同年旧暦10月、イバイは錦州防衛に転任した。
イバイ (ヘシェリ氏) 略歴
順治元年 (1644)、正藍蒙古モンゴ旗に転属となり、グサイ･エジェンとして山海関を越えて首魁・李自成の率いる流賊軍を破った。ついでグサイ･エジェン葉臣らと山西の流賊200,000を討伐して太原府 (現山西省太原市) 城を包囲し、敵兵が包囲を突破して応戦すると、イバイはグサイ･エジェン巴哈納らとともに敵兵を撃ち、敵将・陳永福を降して府城を陥落させ、附近の郡邑、11府32州171県を降伏させた。凱旋後、褒賞として白金300両テールが下賜された。
翌2年 (1645)、英親王・阿濟格アジゲの陝西征討に従軍。楡林 (現陝西省楡林市) に進軍して綏徳 (現楡林市綏徳県) を撃ち、李自成の甥 (兄の子)・李錦を延安府 (現陝西省延安市一帯) で破った。其頃、潼関 (現陝西省渭南市潼関県) で流賊を破った豫親王・多鐸ドドにより西安が制圧された為、李自成は湖広方面に南走した。イバイもこれを追って南下し、武昌 (現湖北省南東部) まで追撃して流賊陣営を潰滅させた。李自成は九宮山 (現湖北省咸寧市通山県) で殺害され、李錦とその徒党は弘光帝の大学士・何騰蛟に投降した。翌3年 (1646) 旧暦4月、イバイは叙勲により三等ジャランイ･ジャンギン (後のアダハ･ハファン：輕車都尉) に昇格した。
イバイ (ヘシェリ氏) 略歴
順治5年 (1648)、鄭親王ジルガランに随い、湖南の何騰蛟を征討した。このころ衡州府 (現湖南省衡陽市)・宝慶府 (現湖南省邵陽市) など諸府は南明桂王・朱由榔 (永暦帝) 軍の支配下にあった。
翌6年 (1649) 春、清軍は湘潭 (現湖南省湘潭市湘潭県) を攻略して何騰蛟を捕縛した。イバイはグサイ･エジェン佟圖賴らと兵をわけて衡州に向かった。衡州の府城から30里の地点まで至ると、南明兵1,000餘人が橋梁を占拠して幾重にも柵を囲らし、南に向かって要塞を列ねていた。敵兵を撃ちながら橋を奪取したイバイらは城下に至ると、南明総兵・陶養用を斬伐し、衡州府城を制圧した。同じ頃、別の支隊も宝慶、辰州・武岡・沅州・靖州をそれぞれ制圧した。順治7年 (1650) 旧暦4月、凱旋したイバイは白金300両を下賜された。
順治8年 (1651) 閏2月、老齢を理由にグサイ･エジェン職を辞任。順治9年 (1652) 旧暦1月、三等アスハニ･ハファン (後の男爵)に昇格 (叙爵)。同年9月、議政大臣に任命。
順治15年 (1658) 旧暦5月、死去、葬送。翌6月、称号「太子太保」と諡号「勤直」を追贈。その業績は石碑に篆刻された。
イバイ (ヘシェリ氏) 族譜
＊　以下の系図は基本的に『八旗滿洲氏族通譜』巻9に拠り、その外の文献に拠ったところ、及び特記事項にのみ脚註を附した。尚、丸括弧 (　) 内の人名は、漢文表記は同巻漢文版に、満洲語の転写表記は同巻満文版に拠った。なお、一部構成員については文献に因ってイバイ (宜拜ibai) とクルチャン (庫爾禪kūrcan) の子孫が混乱している。(「ニル」参照。)
バイスハ (拜思哈baisha)
次子・イバイ (宜拜ibai)
孫・トゥルテイ (圖爾特turtei)：イバイ子。礼部侍郎兼佐領。
孫不詳
曾孫父不詳・スイハダ (遂哈達suihada)：イバイ孫 (ギュホト兄)。
玄孫・ジュンハイ (忠海junghai)：スイハダ子。
玄孫・マンフ (滿福manfu)：ジュンハイ弟。佐領。
曾孫父不詳・ギュホト (覺和托giyuhoto)：イバイ孫 (トゥルテイ弟の子)。佐領。
玄孫不詳
来孫父不詳・ハイリャン (海量hailiyang)：イバイ玄孫。ビトヘシ。
孫・フィヤング：イバイ第三子。
イバイ (ヘシェリ氏) 族譜
四子・クルチャン (庫爾禪kūrcan)
孫・フボォセ (佛寳色fuboose)：クルチャン子 (トゥルテイ弟)。
曾孫・フヮセ (花色hūwase)：クルチャン孫 (フボォセ子?)。
孫・スヘ (蘇赫suhe)：クルチャン子。
曾孫父不詳・シギャボォ(釋迦保šigiyabo)：クルチャン孫。
玄孫・フンガイ (豐愛funggai)：シギャボォ子 (フカの弟)。
孫不詳
曾孫父不詳・フカ (富喀fuka)：クルチャン曾孫 (フヮセの叔父の子)。
曾孫不詳
玄孫父不詳・永在 (ユンザイyungdzai)：クルチャン玄孫 (フンガイ兄不詳の子)。
来孫・伊林泰：永在ユンザイ子。
イバイ (ヘシェリ氏) ニル
『欽定八旗通志』巻15に拠れば、イバイが統轄した第5ジャラン所属第9ニルは、ヌルハチ建国 (後金アイシン･グルン) 初期にイェヘ地方の壮丁を以て編成され、始めはイバイの兄・伊巴禮イバリが管理した。その後、イバリが包衣昂邦ボーイ･アンバン(内務府総管) に昇任した為、叔父・貝托和がその管理を引き継いだ。しかし貝托和は何らかの咎めを受けて辞任した為、そこでイバリの次弟イバイと四弟クルチャンが半々で管理した。
イバイがグサイ･エジェンに昇任すると、ニルは統合されて四弟クルチャンの所轄となったが、クルチャンが従軍先で病逝した為、結局イバイが引き継ぐことになった。
イバイ歿後、子の圖爾泰トゥルテイ(侍郎)が引き継ぎ、トゥルテイの歿後はその甥 (弟の子) ギュホトが引き継いだ。ギュホトはその後譴責を受けて辞任し、ついでその兄・綏哈達スイハダ(アスハニ･ハファン)が引き継いだ。スイハダは老齢により辞任し、子・鍾海ジュンハイ(三等アダハ･ハファン兼御史)が引き継いだ。ジュンハイが引責辞任すると、弟・滿福マンフ(三等アダハ･ハファン) が引き継いだ。しかしマンフも引責辞任した為、海青不詳が引き継いだ。海青の歿後、富明阿不詳が引き継いだが、引責辞任し、定住不詳が引き継ぎ、定住の歿後は富爾松阿不詳が引き継いだ。