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北海道日本ハムファイターズ 放送
GO!GO!ファイターズ（2015年までは「ぞっこん!ファイターズ」。日本テレビ・BS日テレや対戦相手の地元局へのネットがある場合は、ネット局への配慮から全国ネット時と同じ『DRAMATIC BASEBALL（西暦）』として放送）
ビジターゲームは日本テレビ系列局からのネット受けが多いが、ファイターズOBの西崎幸広（2021年までは稲田直人も）が現地局解説者とのダブル解説で登場することが多い。2018年からは白井一幸も解説している。
年度によってはBS日テレ・日テレジータスで交流戦の対巨人戦（東京ドーム）を日本テレビ制作で放送するほか、2022年からはホームゲームを日本テレビ（対巨人戦のみ。共同制作扱い）およびBS日テレにもネットする。
過去
朝6生ワイド - スポーツコーナー
ぞっこん!スポーツ
マハトマパンチ - スポーツコーナー
北海道テレビ
現在
FFFFF（エフファイブ）（ファイターズ応援番組）
イチスポ（イチオシ!! - スポーツコーナー）
イチモニ! - スポーツコーナー
イチオシ!ファイターズ
解説は、岩本勉が務めることが多い。ビジターゲームでも札幌からのオフチューブで実況を差し替えることがある。特に交流戦の広島戦では、広島ホームテレビが『カープ応援中継“勝ちグセ。”』として広島応援に特化しているため全てオフチューブ差し替えとなる。
北海道日本ハムファイターズ 放送
一部試合はBS朝日でも放送されるが、制作体制が異なり、実況は北海道テレビアナウンサーまたはテレビ朝日アナウンサー（現地乗り込み）のどちらかが担当する。BS朝日では交流戦での甲子園球場の阪神主催、パ・リーグ球団および交流戦のヤクルト主催の日本ハム戦、北海道内で他系列局が放送する日本ハム主催試合も朝日放送テレビ（阪神・オリックス主催）・西武球団（西武主催）・九州朝日放送（ソフトバンク主催）・テレビ朝日（日本ハム・ロッテ・楽天・ヤクルト主催）とBS朝日の共同制作で中継する。
過去
スキップ
朝までファイターズ
北海道文化放送
現在
みんスポSATURDAY
みんなのファイターズ・みんスポ（みんなのテレビ）
F-PARK LIVE
解説は、みんなのテレビコメンテーターの森本稀哲・OBの建山義紀→鶴岡慎也が務めることが多い。
一部試合はBSフジでも地上波との同時ネットで放送（過去にはフジテレビによる関東ローカル向け別制作分を放送したことがある）。BSフジでは阪神・オリックス・ソフトバンク・西武主催の、フジテレビTWOでは西武主催の日本ハム戦を各々放送。阪神戦・オリックス戦は関西テレビ制作で、ソフトバンク戦はテレビ西日本制作で、西武戦は球団制作（実況はBSフジでの放送分は別制作）で放送する（年度によってはフジテレビONE・BSフジでヤクルト主催をフジテレビ制作で中継する場合がある）。
過去
北海道日本ハムファイターズ 放送
ファイコンEXP.（北海道コンサドーレ札幌の情報も含む）
えきニジ
スポーツワイド Fの炎〜SPORT HOKKAIDO〜
タカアンドトシのどぉーだ!
YASUのえき☆スタ@noon
土曜えき☆スタUP
えき☆スタ1
えき☆スタ発
のりゆきのトークDE北海道
さあ!トークだよ
U型テレビ
UHBスーパーニュース
サタすぽ
テレビ北海道
現在
ゆうがたサテライト〜道新ニュース〜 - スポーツコーナー（毎週木曜日だが、他のスポーツも含む）
TVhファイターズ中継
一部試合はBSテレ東でも放送されるが、地上波との同時ネットで放送する試合はテレビ東京との共同制作で放送し（テレビ東京から実況アナウンサーと解説を派遣する。）、交流戦の対阪神戦をテレビ大阪が放送（地上波関西ローカルとの同時ネット）する場合はテレビ大阪・テレビ東京・BSテレ東制作で放送する（テレビ大阪から実況アナウンサーと解説を派遣する。）。なお、BS単独または北海道内で他系列局が放送する時やテレビ大阪での放送時に不可能な放送内容が含まれる場合はテレビ東京・BSテレ東制作で放送する（テレビ東京側で実況と解説を用意する。)。
過去
Do!ろーかる
おばんでスタ!GOGOファイターズ（おばんでスタ!）
遊びなDJ
北海道日本ハムファイターズ 放送
道内の地上波局が全てファイターズ主催試合の放映権を持っていることも特筆すべき点である。中でも2008年まではテレビ北海道が一番力を入れていた。
ただし、テレビ北海道は札幌・旭川・函館・室蘭を中心にした道央と道南のほぼ全域、道北の一部でしか見ることができず、帯広・北見・釧路・稚内を中心にした道東全域、道北の一部では見られないことから、これらの地域の視聴者からの苦情が少なくなかった。特に2006年のプレーオフ第2ステージ第2戦で優勝を決めた時はテレビ北海道が中継していたため、大量の苦情が殺到した（HBCラジオとSTVラジオでは聴取可能だった）。
その後テレビ北海道は、地上デジタル放送設置経費増加に伴う制作費削減に伴って2009年は原則として中継を行わず、2010年も試合中継数が少なかった。2011年には前年に総務省から「後発民放支援スキーム」の名称で後発民放の置局格差解消に伴う開局費用が補助されることを契機に道東の一部でも開局することになり、釧路放送局開局記念特番として3年ぶりに自社中継が復活。その後2015年12月に道東地方のごく一部を除いてテレビ北海道が全道で視聴できる体勢となった ことから、苦情の数は次第に収まっていった。
しかし、東京ドームでの主催ゲーム（制作協力：テレビ東京、映像協力：東京ケーブルネットワーク・TCP）については2012年まで放送実績がなかった。
北海道日本ハムファイターズ 放送
2011年は5試合の中継を行った（ネット受け2試合、自社制作3試合）。
備考
2006・2007年の優勝パレードは、全局優勝パレード中継を生放送した。2009年はNHKを除く全民放が互い違いに放送した。2012年は札幌テレビ・北海道テレビ・北海道文化放送が生放送、北海道放送がパレード終了後の午後3時から録画放送を行った。NHK札幌放送局・テレビ北海道は放送なし。
ビデオリサーチ社の視聴率調査で北海道の2012年4月期の高視聴率番組トップ10が全てファイターズ戦の中継で1位が30%という快挙を達成し球団の密着度と人気がうかがえる結果となった。
その他
テレビ東京
東京12チャンネル時代に『戦国ナイター』で一部試合を放送していたが、その後しばらく主催ゲームの中継が途絶えた。
1990年代後半から、日本ハム提供でテレビ中継を再び行うようになった。また、1996年度から2003年度の8年間に渡って、『超野球ファイターズ』という日本ハム提供の球団情報番組を、毎週日曜日に放映していた。
北海道日本ハムファイターズ 放送
札幌移転後の2004年4月からは内容を全面的に一新し、球団監修のミニアニメーション番組『超ぽじてぃぶ! ファイターズ』をテレビ東京とテレビ北海道で放送した。開始当初の半年は日本ハムの選手（実名で登場する）をデフォルメしたギャグアニメーション形式だったが、同年10月の放送からストーリー性を重視して「闘魂野球伝」シリーズ、さらに監督が岸誠二に代わり2005年度上半期は北海道の野球少年やファンとの友情を描いた「燃えるぜ!焼けるぜ!」シリーズ、下半期は「燃えるぜ!焼けるぜ!」のメインキャラが野球勝負でファイターズ以外の11球団を擬人化した魔人にさらわれたファイターズ選手達を救出する「11魔人」シリーズを放送し、2006年3月に終了した。
過去には、テレビ北海道など系列局への制作・技術協力を実施している。
テレビ埼玉
TVSヒットナイター（日本ハム主管試合、および一部ロッテ主管のビジターのうち、平日開催の多くを中心に放送。西武主管のビジターについては「TVSライオンズアワー」として放送されることがあった）
FIGHTERS EXCITING NETWORK（1995年 - 1997年。球団公認番組）30分番組で、司会はポップコーン正一・正二。
千葉テレビ放送
北海道日本ハムファイターズ 放送
CTCダイナミックナイター・マリーンズナイター（テレビ埼玉が西武主管試合などの中継で放送の都合がつかなかった試合の一部をCTCに放送権を譲って放送しているが、中継中の制作字幕は「制作著作・東京ケーブルネットワーク」だった）
ハピはぴ・モーニング〜ハピモ〜
北海道
北海道日本ハムファイターズ 放送
HBCラジオ
現在
HBCファイターズナイター/HBCサタデー・サンデーファイターズ
ファイターズDEナイト!
朝刊さくらい
滝谷美夢のステップ
鶴岡慎也の焚火トーーク（「グッチーのGood Friday!」内）
ガンちゃんの世界一面白いプロ野球の番組
プロ野球三都物語（開幕前に放送する特別番組。東北放送・RKB毎日放送と毎年持ち回りで制作）
過去
おぢさんツインカム
にちようサウンドボックス
携帯サイト『HBC熱闘!スポーツ』も運営していた（2010年1月 - 3月）。
『ファイターズ中継ナンバーワン』「120%応援実況」をスローガンに年々中継試合数を増やして2007年からは公式戦はほぼ全試合を中継し（ネットの関係で東京ヤクルトスワローズとのビジターゲームを中継できないため、全試合はヤクルト戦がホームになった2016年しか達成できていない）、時には敵地にも自社アナウンサーを派遣する熱の入れようである。さらに試合後やオフシーズンにも応援番組も充実させている。
ファイターズ戦中継を増やし、STVラジオとの差別化を図ったことが聴取者から支持され、聴取率でSTVラジオを破った。
建山義紀の「ほな、ウチおいで!」
ミュージック&スポーツバラエティ サンデーストーリー
きくスポ!
STVラジオ
現在
STVファイターズLIVE
北海道日本ハムファイターズ 放送
あさミミ! スポーツアップ・八幡淳のスポーツプレセンス（「北海道ライブ あさミミ!」内）
Jスポ（「工藤じゅんきの十人十色」内11時台後半）
田中賢介のアフタースクール（土曜 18:00～）
白井一幸 ブリング・アップ（日曜 18:30～）
宮西尚生のなんとかなるさ（日曜 18:40～）
過去
ぞっこん!スポーツ（みのやと幸代のときめきワイド）
アタックナイター直前情報（牧やすまさのスーパースクランブル）
ナマスポ!（News&Sportsチャートなまらん）
なまらん
月刊梨田のはなしだ
スポーツトレイン（オハヨー!土曜日）
オハヨー!チェック・ザ・チェック、オハヨー!朝からファイターズ、オハヨー!スポーツ情報（「オハヨー!ほっかいどう」内）
北海道日本ハムファイターズ 放送
※2007・2008年度は、ナイターはホームの全試合とビジターの大半、日曜日のデーゲームを中継していた。2009年 - 2012年は札幌ドームのナイターを中心に放送し、ビジターはヤフードームのソフトバンク戦など一部の試合のみ放送。その他は全国ネットの巨人戦またはヤクルト戦を放送。2010年からデーゲームはワイド番組を優先する関係で、主管試合でも2015年の平日（祝日および地方開催）を除き放送することがなくなった。2013年は「ファイターズ公式戦はナイター開催に限り、全試合中継」を宣言。背景には長年聴取率調査で首位の座にいたが、HBCラジオに2012年12月調査で譲り渡したことがある。2017年よりファイターズ戦全試合中継を行うようになった。
マッスルナイト 〜スポーツ＆エンタ
マッスルファイターズ
森本稀哲のひちょりのWA!!
リアルタイム!（2024年までシーズン期間中は野球中継終了後21:00以降に放送。シーズンオフは土曜19:00〜）
AIR-G'
現在
FIGHTERS THE RADIO TIME.
過去
AIR-G' Morning Pax - 広瀬哲朗のファイターズ情報
ビビッド・クルール - ファイターズ情報
GOTCHA! 〜Fun's Radio〜 - 坪井智哉のツボチカ7（セブン）
MOTTO FIGHTERS（Spicy Friday）
FM NORTH WAVE
現在
G1sports（G1-MOTION）
DAY-TIME TRIPPERS（木曜日）
過去
Weekly Fighters Press
その他
文化放送
現在
岩本勉のまいどスポーツ
過去
えのきどいちろう意気揚々→フォークトレイン内日本ハムファイターズエキサイティングネットワーク→ミュージックトレイン内北海道日本ハムファイターズエキサイティングネットワーク
2006年6月16日に「Yahoo!動画」上でインターネット配信を開始し、シーズン後半の1位通過争いやプレーオフの時は回線がパンク状態になった。SHINJOの引退セレモニーも中継したが、GOGOファイターズがずっと流れていた。2007年はオープン戦から配信している。CS放送のGAORA映像を使っている。
2019年2月15日には、北海道日本ハムファイターズ誕生15thプロジェクト ドキュメンタリー映画『FIGHTERS THE MOVIE 〜Challenge with Dream〜』を公開。配給はアスミック・エース。ナレーションは、北海道出身のSHOKICHI（EXILE）、三好絵梨香、音尾琢真（TEAM NACS）が担当した。
東映時代、同一資本系統の日本教育テレビ（NETテレビ。現在のテレビ朝日）がテレビ中継の優先権を確保していた。球団が日拓→日本ハムとなった後、関係は緩やかに縮小され、1980年代以降は対西武ライオンズ戦を中心としたものとなった一方、1990年代以降は上述の通りテレビ東京などとの結びつきが強くなっていった。
1970年代後半のNETテレビ→テレビ朝日との関係が縮小された時、日本テレビ・フジテレビでも主として週末に開催される後楽園球場での主催試合を多数放送したことがあった。もっとも、日本テレビは、同じく後楽園球場を本拠地とし、かつ独占放映権を持っていた読売ジャイアンツの主催試合と同様の制作体制が取れたことから、中継本数が多かった。一方、フジテレビは解説者に球団OBの土橋正幸を中心に起用していた。TBSは東映時代の1950年代、日本ハム移行後の1970年代末期、2000年代の東京ドーム時代末期など、一部年度でデーゲーム中継をわずかながら放送した。
東京ドーム関連のCATV（東京ケーブル）制作ナイター番組をテレビ埼玉（過去には試合により千葉テレビ放送にも）・GAORA（毎日放送系列のCS）・日テレジータス（日テレ系列のCS）が購入して放送（日テレジータスは実況と解説を日本テレビの独自制作に差し替え）。北海道移転後もGAORAで引き続きナイター中継が放送されている。日本ハム本社は、GAORAに開局当初から出資している主要株主である。
この他、北海道内のコミュニティFM放送局でも以下の番組が放送されている。
三角山放送局（札幌市西区 サイトはこちら）：金子誠の 『週刊マック』
FMわっぴー（稚内市）・AIRてっし（名寄市）・FMもえる（留萌市）・FMウイング（帯広市）・FM-G'SKY（滝川市）・さっぽろ村ラジオ（札幌市東区）・FMパンプキン（恵庭市）：「ナイス!ファイターズチャンネル」
FMメイプル（北広島市エリア）聴いてよメイプル…GOGOファイターズ!!
Netflixオリジナル映画の一覧
Netflixオリジナル映画とは、テレビ・映画・スタンドアップコメディなどの作品コンテンツを世界各国にストリーミング配信するアメリカ合衆国の企業Netflixが提供する独占的配信コンテンツのうち、Netflixが映画であると定義したコンテンツの総称。Netflixが単独で製作発注した作品のみならず、独占配信権を獲得した外部製作作品なども含まれる。
基本的に特定の国・地域内で他の放送局・配信事業者に取り扱うことを許さず、Netflix上でのみ独占的に視聴できるが、Netflixで公開した後に、他の放送局などに放送を許すこともある。また、独占配信権が適用される国・地域は作品毎に異なるため、他国でNetflixオリジナル作品に分類されているものが、日本ではオリジナル扱いされないケース、あるいはその逆のケースも存在する。
Netflixオリジナル映画の一覧
Netflixの配信作品のほとんどはテレビ番組・ドラマ（TV Shows）か映画（Movies）のいずれかのジャンルに分類されている。複数話のシリーズはテレビ番組・ドラマとされている一方で、一話からなる作品は映画であるとされており、Netflixオリジナル映画の多くは劇場公開されていない「テレビ映画」である。スタンドアップコメディは特殊であり、複数話のシリーズはテレビ番組・ドラマであり、一話の作品は映画でもテレビ番組・ドラマでもないが、まとめてNetflixオリジナルスタンドアップコメディの一覧で説明する。
なお、一部の作品は日本では会員のプロフィール言語が日本語の場合は再生することができず、他の言語に設定することで再生可能である。この場合、字幕も吹き替えも用意されていない。
Netflixオリジナル映画の一覧 オリジナル製作作品
Netflixが製作発注した作品、および他社製作作品の全世界独占配信の一覧である。
一話からなるノンフィクションのドキュメンタリーシリーズ作品。モキュメンタリー (ドキュメンタリー作風のドラマ) はフィクションのため、この一覧には含まない。
Netflixオリジナル映画の一覧 今後配信予定のオリジナル作品
製作の企画がメディアに報じられたNetflixオリジナルのうち、配信予定日が未定の作品一覧。当一覧にはNetflix単独製作、共同製作、続編製作、全世界独占配信ライセンス取得を含み、一部の国・地域での独占配信ライセンス取得は含まない。製作の進捗度が不明のため、実際に配信されない可能性のあるものも含まれる。
Netflixオリジナルとして配信される予定のドラマ映画作品一覧。
Netflixオリジナルとして配信される予定のアニメ映画作品一覧。
Netflixオリジナルとして配信される予定のコメディ映画作品一覧。
単発の映画形式のドキュメンタリー製作予定作品一覧。
Netflixオリジナルとして配信される予定のスペシャルおよび短編映画作品一覧。
中部国際空港
中部国際空港（ちゅうぶこくさいくうこう、英: Chubu Centrair International Airport、IATA: NGO, ICAO: RJGG）は、2005年に開港した中部地方（東海地方）の愛知県常滑市にある24時間運用可能な国際空港であり、空港法第4条で法定された拠点空港（会社管理空港）でもある。運営者は中部国際空港株式会社。セントレアの愛称を持つ。
中部国際空港 概要
愛知県名古屋市の中心部から南へ約35 km、知多半島の愛知県常滑市の沖合約1.5 kmの伊勢湾海上の人工島に位置し、24時間運用可能な長さ3,500 mの滑走路を有する、関西国際空港に次ぐ国内第2の海上国際空港として2005年2月17日に開港した。東京国際空港（羽田空港）、成田国際空港、関西国際空港とともに国際航空路線に必要な国際拠点空港としてその航空需要を担うことを国の航空政策上位置づけられている  。
国際航空運送協会（IATA）より混雑空港として国内の新千歳空港と共にレベル2の指定を受けている。IATA空港コードはNGOで、開港前に名古屋空港で使われていた物を継承している。なお、新たに名古屋空港で用いられる空港コードはNKMである。
航空業界の格付会社であるスカイトラックスの空港総合評価調査において、空港施設・空港スタッフなどによるサービス提供レベルが世界最高水準である「5スターエアポート」（THE WORLD'S 5-STAR AIRPORTS）として認定されている。また、2019年3月、スカイトラックスは、世界の空港を格付けする「ザ・ワールズ・ベスト・エアポーツ・オブ・2019」において、2018年の第7位から順位を上げて香港国際空港に次ぐ第6位として選出し、「世界一の地方空港」にも選出した。
中部国際空港 概要
建造物としては、ユニバーサルデザインの実践などが評価され、第1ターミナル（T1）が2005年度のグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン）を受賞している。
愛称である「セントレア (Centrair)」 は、英語で「中部地方」を意味する"central"（Central region または Central Japan）と「空港」を意味する"airport"を組み合わせた造語で、一般公募の中から選ばれた。商標として登録されており（商標登録番号:第4566713号ほか）、空港島の住所表記（町名）や空港内の施設名称などに付されている。また、飛行場名標識に必要となる空港の英語名称にも使用されていることから、航空交通管制における当空港の無線交信における呼出名称にも「セントレアタワー」「セントレアアプローチ」のように使用されており、呼出名称に空港設置以前からの地名と異なる名称を使用している国内唯一の事例である。略称として中部空港、中部と称されることもあるほか、時刻表や発着案内において都市名と併記する際は、春日井郡の県営名古屋空港（小牧空港）と明確に区別するため「名古屋（中部）」などと記述される。
中部国際空港 統計
年間旅客数（国土交通省発表）は、11,523,157人(国内：5,975,299人、国際：5,547,858人（2017年度）)、2017年（平成29年）度空港別乗降客数国内順位は、国内＋国際：8位、国内：8位、国際：5位。
愛・地球博（2005年日本国際博覧会）開催に合わせて開港し、開港した2005年度の年間利用客数1,200万人超をピークに、2008年のリーマン・ショックに加え底となった2011年度は900万人を割っていた。それ以降は格安航空会社 (LCC) の就航や訪日外国人旅客の増加により、2015年度の実績では2008年度以来7年ぶりに1000万人台に回復し、2019年度には1200万人台に達した。
国内線は19都市88便/日（最大）、国際線は34都市 408便/週、貨物専用便は29便/週が就航している（2019年夏ダイヤ）。
中部国際空港 歴史
愛知県の主要空港として用いられてきた名古屋空港は、21世紀初頭には空港容量が限界に達すると予測されたものの、市街地に立地するために、空港の拡張が困難であるだけでなく、航空機の騒音も問題とされるため離着陸可能時間に制約が設けられている。これでは国際拠点空港として持つべき機能とされる「24時間フル運用が可能である」という必須要件が実現できないため、当時、さらに増大が見込まれていた航空需要に対応するには、24時間利用可能な新空港の建設が必要と考えられた。
このような背景で中部国際空港は、21世紀の中部圏などの航空需要に対応すべく、第7次空港整備五箇年計画で成田国際空港、関西国際空港に続く国際拠点（ハブ）空港として位置づけられた。中部国際空港株式会社および愛知県企業庁が、常滑市沖の伊勢湾の海域の一部を埋め立てて人工島を造成し、空港用地、地域開発用地などを整備した。空港建設事業については、1999年（平成11年）7月に環境影響評価の手続きが完了し、2000年（平成12年）6月の公有水面埋立法に基づく免許が中部国際空港株式会社などに与えられ、2000年（平成12年）8月に着工し、2005年（平成17年）2月に開港した 。
中部国際空港 歴史
2004年（平成16年）
5月21日： 中部国際空港開港記念5百円銀貨幣発行の発表（財務省）
6月24日： 国土交通省航空局の飛行検査用航空機が飛行場検査のため初着陸。
10月1日： 大阪航空局中部空港事務所内に中部FSC設置。
10月5日： ターミナルビル竣工。（鉄骨造り・地上4階建て・総床面積219,224.77m2）
11月13日： 「第1回セントレア大見学会」が開催。
2005年（平成17年）
1月29日： 名古屋鉄道空港線が開業。空港特急「2000系ミュースカイ」車両を導入。知多半島埋立地側には「りんくう常滑駅」を設置。
1月30日： 知多半島と空港島を結ぶ一般有料自動車道セントレアラインが開通。
2月1日： 特殊切手「中部国際空港開港記念」の発行
2月12日： 訓練のため全日本空輸機が旅客機として初着陸。
2月14日： ミュンヘン国際空港（ドイツ）と姉妹提携締結。
中部国際空港 歴史
2005年（平成17年）
2月17日： 中部国際空港開港。3月25日に開幕する2005年日本国際博覧会（愛・地球博）の空の玄関口としての役割も担った。
9月27日： 愛・地球博のアメリカ館に展示されたライト兄弟の1902年製グライダーレプリカが、4Fスカイタウンのシンボルとして設置。
10月3日： 「中部国際空港旅客ターミナルビル」がグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン）を受賞。
11月5日： 旅客ターミナルビルへ来港者数が1500万人到達。
2011年（平成23年）
7月1日： アイベックスエアラインズが仙台、大分線を開設。CRJ700型機で当空港初のエプロン歩行搭乗と小型ジェット着陸料割引措置を実施。
7月10日： 愛知県で主翼を生産しているボーイング787が、「里帰り」記念の初飛来。さらに主翼を米国まで輸送しているB747LCF「ドリームリフター」も、ドリームライナーのお披露目に合わせて同時飛来。
11月10日： ACI（国際空港評議会）が選ぶ「エクセレントエアポート（Director General's Roll of Excellence）」賞をシンガポール・チャンギ空港などとともに受賞。
中部国際空港 歴史
2012年（平成24年）
1月23日： 国土交通省中部運輸局および北陸信越運輸局が主導し、中部北陸9県関連団体が共同参加する中華圏からの観光客誘致を狙った「昇龍道」プロジェクト共同記者会見を開催。2015年には海外からのインバウンドを推進するために、観光庁が全国で7つの主要観光ルートを選定した際に、中部地方からは伊勢神宮や世界遺産白川郷および飛騨高山を含むこの「昇龍道」プロジェクトが選抜され、国から正式に認定される。
8月14日： 開港以来の総来港者数が1億人を突破。
9月10日： 新たにターミナルビル1階ウエルカムガーデン・2階到着エリア（国際、国内）・4階スカイタウンで無料Wi-Fiサービスを利用可能となる。
10月1日： 名鉄バスによる空港と名古屋市内中心部（錦通り本町経由栄・伏見地区）のホテルを結ぶ直行リムジンバスが3か月間試験運行される。
中部国際空港 歴史
2015年（平成27年）
2月17日： 空港開港10周年を記念した限定グッズの販売やフェア、各種記念行事の開催。オリジナルフレーム切手「中部国際空港開港10周年記念」が愛知県内の郵便局で限定発売開始。
2月22日： 開港10周年と愛・地球博開催10周年の合同祝賀イベントが開催された。
3月12日： 空港格付け会社スカイトラックス社が発表した「ワールドベストエアポート2015」で、「世界第7位」の国際空港に選ばれる。この年の日本からのトップ10入りは羽田空港と中部国際空港のみであった。
6月22日： B787シリーズの初号機の機体番号「ZA001号機」が、ボーイング社から寄贈され、中部国際空港に到着。
2021年（令和3年）
5月9日：第1ターミナル3階で開港時から営業していた展望レストラン「アリスダイニング」が閉店。
8月6日：英国の航空業界専門格付会社SKYTRAXが実施した国際空港評価「World Airport Awards 2021」において、「Regional Airport」、「Regional Airport Asia」ならびに「旅客数規模別」の3部門で世界第1位を獲得した。
10月1日：中部空港事務所中部飛行援助センターを廃止。能登空港・福井空港のリモート管制を大阪国際空港に、航空管制運航情報官業務の一部を関西国際空港に移管。
12月22日：航空気象の自動化実施(実施時間：23時～5時59分(Z))
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
2013年1月、同年が中部国際空港の本格的な格安航空会社元年となることが予想される情勢を鑑み、中部国際空港（株）社長の川上博は「利用者の選択肢が広がり、セントレアの利便性も高まる」と歓迎し、格安航空会社の新規就航に対応するため新ターミナルの建設構想を固めたことが報道された。その後、同年3月29日に公式サイトにて「セントレア南側地区整備事業」と称した計画を正式に公表した。建設予定地は国際線ターミナル南側にある駐車場付近である。国内線と国際線を一体運用が可能なターミナルを建設するとしていたほか、LCFが駐機する付近へのスポット増設や新ターミナル利用者向けの駐車場もあわせて整備するとしていた。また、この設備増設に伴い、既存のターミナルビルを「第1ターミナル」とし、新ターミナルを「第2ターミナル」とする計画であった。なお、「第2ターミナル」は主に格安航空会社向けではあるが、格安航空会社以外の航空会社も使用するものとしていた。コスト削減を徹底する「トヨタ方式」で利便性の高い安価な構造のターミナルとする構想で、ボーディング・ブリッジを使用せずタラップを用いた搭乗・降機となる。同社にはすでに「ターミナル企画チーム」が発足しており、社長の川上は報道機関に対し「関空、成田のあとのターミナルとなるので独自性を出す。ただ関空のいいところは取り入れたい」と説明している。ターミナルが完成すれば、施設使用料の低減が図られることから、航空会社および旅客にとってもメリットが大きいとする論評もなされている。格安航空会社各社は、新ターミナルが完成するまでは既存のターミナルを使用する予定だが、早ければ2013年夏に着工し2014年後半からの運用開始を予定していた。また、この時点で国内線に就航していた格安航空会社は2社ともに当空港を拠点空港のひとつとする方針でもあった。
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
2016年3月31日、格安航空会社 (LCC) 向け新ターミナルを2019年上期の供用開始に向けて、現在の臨時駐車場エリアに建設すると発表があった。2016年度は新ターミナルの整備規模、平面計画などの施設計画に着手した。今後は中部国際空港を拠点として2017年初旬運航予定のエアアジア・ジャパン (2014-)など格安航空会社への対応を中心として、航空機を沖止めする際の駐機スポットの増設など、空港施設面からの設備投資を進めた。2017年3月31日に、LCC向けターミナルの2017年5月に着工・2019年9月20日に正式な運用開始が開始された。
2013年3月より札幌/新千歳、福岡線から就航したジェットスター・ジャパンが、2018年春をめどに中部へ拠点を開設することを2017年5月24日に発表した。これに伴い、新規路線の開設、既存路線の増便など路線網を拡大していき、機材数を現在の21機（2017年5月時点）から28機にし、そのうち3機を中部で夜間駐機させる計画である。また、整備施設を配置することでイレギュラー時における対応も強化する。現在は中部から国内4路線と国際2路線に就航している。
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
拠点化のメリットとして、朝便や夜便、スケジュールの利便性の向上、定時運航率の改善や欠航率の低減、新規路線就航や既存路線増便、チャーター便など柔軟性が拡大する。
また、グループのジェットスター航空（JQ）やジェットスター・アジア（3K）などが就航しやすくなると説明。
今後はLCCターミナルの使用について、検討をしている。
3月26日に、3月21日より整備拠点を開設し、運用を始めたと発表。当面は1機を駐機させ、スタッフは約30人。秋ごろまでに3機体制、100人にする。
片岡優社長は「国内、海外から中部に旅客を呼ぶ。新規路線の開設も積極的に進めたい」と話した。
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
2007年8月の関西国際空港2期工事限定供用後は、成田国際空港および関西国際空港がそれぞれ滑走路2本を有するのに対し、中部国際空港は滑走路1本であり競争条件として不利であると中部国際空港株式会社や地元財界は考えており、2本目滑走路整備の実現を求めている。2015年初頭から、中国からの日本観光ブームも追い風となって、複数の路線を新設および再開した中国東方航空や中国南方航空などのほか、春秋航空などの国外格安航空会社 (LCC) の本格進出が始まった。日本の中部北陸9県の自治体、観光関係団体、観光事業者などが協働して国内外への広報活動を行っており、徐々に認知度を高めることに成功している。三重県の伊勢神宮や、岐阜県の飛騨高山への南北観光ルートをイメージした中部北陸圏広域観光プロジェクト「昇竜道」構想具体化の時期が重なった。この年からヘルシンキ・ヴァンター空港線を増便したフィンエアーなどの欧米線も含めて、中部国際空港から日本に入国する外国人入国者数は増加しており、建設工事着工が延期されている新ターミナルとあわせて、第2滑走路建設の早期建設の必要性を指摘する業界団体は存在する。
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
中部国際空港株式会社の構想によると、埋め立てにより空港島の面積を約200ha拡張したうえで現在の滑走路から300m沖合に3,500mの並行滑走路を1本新設するとしており、事業費は約2,000億円を見込んでいるとされる。また、2007年6月21日に発表された国土交通省交通政策審議会航空分科会の答申 では、「完全24時間化を検討」という間接的な表現ながら、2本目滑走路整備の必要性が示された。
中部国際空港 今後の機能強化計画・構想
中部国際空港は関西国際空港の建設工事実績を参考として建設されたため、関西国際空港と比べると低コストで同規模の空港島・施設を造成することができた。そのため、たとえ2本目の滑走路を造成したとしても、後述の浚渫土の有効活用も考えれば低予算で2期空港島を建設できるとの声もある。さらにこの構想に関連する話題として、名古屋港には浚渫土の問題が長年にわたり存在する。現在の浚渫土砂処分場であるポートアイランド（名古屋港中央防波堤）はすでに処理量の限界を超えており、処分地が決まらない土砂は現地に山を築いて仮置きをする応急対応がなされているが、その高さは16mにも達しており、新規の処分場の確保が課題となっている。中部国際空港の拡張に利用する案を第一候補として、管轄する地方整備局は諸条件が整うよう進めているとされる。この一環として2014年4月14日に、埋立の影響を調査するため常滑港周辺で漁業影響調査が開始される。 2021年1月29日、埋め立てを計画している中部地方整備局は、漁業への影響を受ける愛知・三重両県の漁協と続けていた補償協議で合意した。半年程度かけて必要な手続きを進め、2022年度中には埋め立て工事に着手する。
愛知県の大村秀章知事は2本目の滑走路計画が進む当空港への道路アクセスに関連し、空港島と対岸部を結ぶ連絡橋について現行の1本から2本に増強建設することを視野に入れる構想を明言した。2本目の滑走路計画では最終的には発着能力が現行の1.5倍になる見通しであり、また航空旅客需要などが回復し、ピーク時の対応として念頭に置いている。
2016年3月31日、ボーイング社から2015年6月22日に寄贈されたボーイング787の飛行試験機「ZA001」号機について、同機の屋内展示を核とした、飲食・物販店などを展開する複合商業施設を整備することが公表された。その後詳細の検討がなされ、2016年11月9日、「ボーイング787初号機を中心とした複合商業施設」の施設名称およびコンセプトや展示エリアの詳細と、施設名称の「FLIGHT OF DREAMS」が公表された。この施設は2018年10月12日に開業している。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
空港の設置・運営は政府指定の特殊会社である「中部国際空港株式会社」 （Central Japan International Airport Co., Ltd., CJIAC）が行う。着工に入る前まで、「中部地域の新しい国際空港」の意味を込めて「中部新国際空港」と呼ばれていたこともあった。日本で初めて民間の主導で開発された。国内海上空港の先駆けである関空建設後に問題となった、空港島沈下の問題や建設費の高騰などの教訓を存分に考慮し、後発の強みを全面的に活かして建設された。
埋立地の面積は、5.80km2（南北4.3km、東西1.9km）、うち空港部分4.73km2。残り1.07km2は愛知県企業庁が地域開発用地として、空港対岸部の1.30km2とともに造成した「中部臨空都市（りんくう常滑駅を含む）」である。
空港対岸部で前島と呼ばれる知多半島側の新規埋立地には、めんたいパークとこなめ（2012年12月開店）、会員制倉庫型店のコストコ（2013年8月開店）、大規模ショッピングモール「イオンモール常滑」（2015年12月開店。外国人旅行者向けの免税対応が可能）などが出店している。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
空港島の空港隣接地（常滑市セントレア4丁目、5丁目）内に愛知県が愛知県国際展示場（展示面積：60,000m2）を2019年秋ごろまでに整備することとし、愛知県は基本設計費を2016年6月補正予算で計上した。国際展示場は2019年に完成し、同年8月30日に開業した。
※大型機 : B747/B777/A380/A340ほか、中型機 : B767/B787/A330/A350ほか、小型機 : B737/A320/ERJ170/CRJ700ほか。A380については2014年および2016年に定期便での受け入れ実績がある。
円形の管制塔で第1ターミナル（T1）の北東に位置する。滑走路端まで見渡せる高さということから計算され、高さ86.75m（鉄骨コンクリート造5階建）となった。2009年時点で国内では東京国際空港、成田国際空港に次ぐ高さ。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
また、中部国際空港における航空管制は、関西国際空港と同様に広域航空管制を実施している。その管制区は、中部国際空港発着の航空機のみならず、愛知、岐阜、三重を中心に約6県にまたがる広範囲である。管制区内には、名古屋飛行場・航空自衛隊小牧基地（愛知県西春日井郡豊山町ほか）・航空自衛隊岐阜基地（岐阜県各務原市）などがあり、ターミナルレーダー管制（レーダーを用いて行う進入管制業務）によってその空域を飛行する航空機の上昇・降下の指示、飛行経路等の指示、管制間隔制御などを行っている。
従来、航空路管制とトラフィック調整して飛行高度を許可する必要があったが、中部管制にて12,000ftまでは、航空機に対して上昇許可が与えられるようになっている。
管制塔内には、最新のデジタル機器や液晶ディスプレイの導入を行い、従来よりも多彩な情報を提供できるようになったとともに、IFR室にあっては、レーダー画面に液晶ディスプレイを導入したことにより照明を落とさなくて済むようになっている。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
第1ターミナル（T1）は、国内線・国際線一体型の単一構造（国内線・国際線を同一フロアの左右に分離）。3階を出発、2階を到着とする単純な2層構成とすることで国内線・国際線の乗り継ぎの旅客利便性の高いターミナルビル構造となっていることや、そのユニバーサルデザインの実践などが評価され、2005年度のグッドデザイン賞（建築・環境デザイン部門 - 建築デザイン）を受賞している。
センターピアをはさんで北ウイング（国内線）、南ウイング（国際線）が配置された折り鶴をイメージしたT字形の構成であり、旅客の移動距離の短さが特長である。到着は2階部分、出発は3階部分にまとめられているほか、チェックインカウンターから搭乗ゲートまでおよそ300mと近い。T字型形状に合わせたスポット配置は、計画時に航空関係者を含めて検討を行い、入隅部の機材運用に若干の制約がある。2015年から国際線施設を南側へ拡大するため沖止めスポット増設工事が行われており、2016年度中に完成予定。
＜第1ターミナル（T1）・フロア構成＞
航空会社、カード会社、独立系空港ラウンジによって提供されるラウンジ（特別待合室）が設置されている。
エアラインラウンジ
独立系ラウンジ
カードラウンジ
商業施設は、第1ターミナル（T1）4階の「スカイタウン」を中心に100店舗以上の飲食店やショップが存在し、毎週イベントが開催されている。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
「スカイタウン」には、中央にイベントプラザ（イベントスペース）を配し、ヨーロッパの町並みをイメージした「レンガ通り」と、日本の懐かしい宿場町を彷彿とさせる「ちょうちん横丁」の趣の異なる2つのエリアの商業施設で構成されている。
旅客ターミナルビル3階（国際線制限エリア内）には免税店街がある。
格安航空会社（LCC）向けターミナルを2019年9月20日供用開始。これによって、成田国際空港および関西国際空港に続き、日本の三大都市圏の国際拠点空港すべてに格安航空会社向けターミナルが整備された。
なお、第2ターミナルから第1ターミナル、および中部国際空港駅までのアクセスは徒歩のみとなっていた（10分程度を要する）ものの、2023年5月8日より同年9月30日までの期間限定でターミナル間無料連絡バス運行の実証実験を実施、翌10月1日より常設化された。
旅客ターミナルビル2階と連絡通路でつながる建物には、電車・バス・車・高速船・各種アクセス交通機関と旅客ターミナルとの連絡機能、交通・観光などの情報提供機能を保持した施設「アクセスプラザ」がある（24時間開放）。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
アクセスプラザには名鉄空港線中部国際空港駅出入口と総合案内所（アクセスプラザ中央：英語を含む3言語（英・中・韓）で対応可能な国際基準カテゴリー3の外国人観光案内所の認定取得済）、外貨両替、ATM、コンビニエンスストア（24時間営業）などが完備されている。地上階のバス乗車場・高速船のりば・自動車駐車場・タクシーのりばが、ターミナルビルおよびホテルへのアクセスが便利なようにまとめられている。ただし、路線バス・貸切バスおよびタクシーでの空港到着時の降車場はアクセスプラザではなく、ターミナルビル本館1階にある。アクセスプラザからは出発・到着ロビーのある2階・3階へ段差なしで移動できる。
国内線および国際線到着後、緩やかなスロープを上がるとアクセスプラザに到達する構造となっており、セントレアホテルとも直結している。
2012年5月には常滑市の観光案内所と常滑競艇場の場外発売所を備えた「オラレセントレア」が開業した。
空港島北部にビジネスジェット用施設として、24時間の発着（出入国）が可能なビジネスジェット専用ターミナル、ビジネスジェット格納庫（24時間整備可能）、利用者専用の第2CIQエリア（税関・出入国管理・検疫）などが設置されている。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
旅客ターミナルビルの北部に貨物地区があり、建屋として国際貨物上屋（第1、第2、第3）、国内フォワーダー上屋、国内エアライン上屋、トラック待機場、燻蒸施設、貨物事務棟などが存在している。同地区には有人ゲートがあり、関係者以外の通行が規制されている。
国際線28番スポットの南側一角（空港島中央最南端部）にボーイング787型機部位保管庫として「ドリームリフター・オペレーションズ・センター」（DOC）および大型貨物機用スポット（駐機場：404,405,406）が設置されている。
空港島の港に海上輸送されたボーイング787型機部品は、陸揚げ後空港島内の「超大型貨物輸送路（ボーイング787輸送道路）」を移動し、DOCに一時的に格納される。同品は、北米に本拠地を置くアトラス航空が、最終組立工場がある米エバレット (ワシントン州)のペインフィールド空港とチャールストン (サウスカロライナ州)のチャールストン国際空港まで、ボーイング747-400LCF（ドリームリフター）を使用して輸送している（同機は全世界に4機存在し、日本への飛来は中部国際空港のみ）。近年ではボーイング787の増産に伴い、ドリームリフターによる輸送が間に合わない事態が時折発生しているため、ロシアのヴォルガ・ドニエプル航空のアントノフ An-124によるチャーター貨物便が年間に約20回ほど運航されている。
中部国際空港 施設（空港島および対岸埋立地）
＜DOCの概要＞
建築面積：約3,000m2（約70m×約40m、高さ：約15m）、鉄骨造、2階建
用途：
ボーイング787の部品をボーイング747-400LCF（ドリームリフター）に搭載するためのGSE車両（グランドハンドリング機材、「ラージ・カーゴ・ローダー（LCL）」、「モバイル・テール・サポート（MTS）」の屋内保管
三菱重工業、川崎重工業、SUBARU（旧・富士重工業）の各工場から海上輸送されるボーイング787型機部位を、「ドリームリフター」に搭載までの間、一時保管
日本の海上空港で唯一の施設として大型貨物の荷役が可能な港湾施設「常滑港 空港地区」が空港島内（旅客ターミナルの東部）にあり、空港との連携が図られている。
空港バスターミナルは、第1ターミナル・第2ターミナルにそれぞれ設けられている。
空港バスのりば・おりば
第1ターミナル：1階にある。のりば・おりばは別に設けられている。のりばへはアクセスプラザからしか行くことができない。
第2ターミナル：1階にある。のりば・おりばは分かれているが近接して設けられている。
駐車施設は24時間営業、収容能力は5,800台（開港時の4,000台から拡張（500台分は予約車専用）。ほかに臨時駐車場2,000台分あり）の駐車場が用意されている。普通車の駐車料金は300円/時間（30分以内無料、1日最大1,600円。各種割引制度あり
）。
駐車場料金は、現金、クレジットカード、ID、QUICPay、交通系電子マネー、楽天Edy、WAONで支払い可能である。ほかに空港島内のホテルに1,164台分の有料駐車場があり、ホテルの宿泊客は割引サービスを受けられる。
さらに年末年始など繁忙期のみ開場する臨時駐車場（国際線ウィングから南方向に開設）や電気自動車（EV）およびプラグイン・ハイブリッド車（PHV）用充電スタンドも完備している。観光バス専用駐車場はターミナルビル近くに整備されている。
空港島内に一般利用可能なガソリンスタンドが設置されている。
国土交通省
航空局交通管制部運用課 飛行検査センター
大阪航空局中部空港事務所
海上保安庁 第四管区海上保安本部 中部空港海上保安航空基地（北緯34度52分33秒 東経136度48分29秒﻿ / ﻿北緯34.87583度 東経136.80806度﻿ / 34.87583; 136.80806） - 2008年10月1日に発足し、10月21日に伊勢航空基地を移転し常滑海上保安署を統合した。巡視艇と航空機を運用する海上保安航空基地としては関西空港海上保安航空基地に次いで2か所目。2機のアグスタウエストランド AW139ヘリコプターと巡視艇1隻が配備されている。
気象庁東京管区気象台中部航空地方気象台
中部国際空港 環境対策
中部国際空港は、環境影響の回避・低減に関する評価を行うため、環境アセスメントを 1998年6月から1999年7月にかけて実施。この環境アセスメントの中で記載した環境保全対策や環境モニタリングを確実に実行に移すため、環境マネジメントシステムの運用などを通じて管理している。
また、国内空港設置管理者として初めて、国際規格である ISO14001【環境マネジメントシステム (EMS)】の認証を取得（2000年12月）している。 開港後の空港運営段階では空港の運営管理に適応したEMSに再構築したうえ、2005年9月にはセントレアグループとしての認証を取得している。
（具体的な取り組み例）
中部国際空港 環境対策
周辺環境への配慮
海水の流れに配慮した空港島の位置と形
空港島のある常滑沖は海水が主に南に向かって流れているため、空港島は対岸部からできる限り距離を離したり、島の形に丸みをもたせたりして、海水の流れを妨げないようにしている
空港島用地と景観などへの配慮
空港島の護岸に藻場を造成
港島の西側・南側護岸を対象に、さまざまな生き物が集まりやすくするために、自然石などを用いて傾斜をつけた護岸を造成
西側と南側護岸の一部では平坦部を設け、アラメ、カジメ、オオバモクなど、多年生の海藻を移植して藻場を造成
2010年3月から、藻場を整備して建設された空港島に繁殖し、大量に生息するようになった海藻アカモクを加工し、名産品「天然あかもく セントレアの恵み」と銘打ち、中部国際空港内店舗や地元地域の小売店で販売開始
航空機騒音への配慮
周辺地域への航空機騒音の影響を軽減するため、愛知県常滑沖の海上に空港を建設。航空機騒音の影響を低減するため、 海上を有効に活用した飛行経路の運用、また深夜および早朝の時間帯においては、航空機騒音低減のための運用方法を導入
中部国際空港 拠点空港・焦点空港としている航空会社
中部国際空港を拠点空港（ハブ空港）もしくは焦点空港としている航空会社は、以下の通り。
中部国際空港 就航路線
2025年9月時点で国内線は20都市・77便/日、国際線は25都市・321便/週である。
※ 太字は同空港をハブ空港にしている航空会社。
※ 斜字は同空港を焦点空港にしている航空会社。
※ 航空連合は右記のとおり。OW : ワンワールド、ST : スカイチーム、SA : スターアライアンス
※ 語末の★は格安航空会社 (LCC)
※ COVID-19(新型コロナウイルス)の影響により、長期運休となっている路線もあります。詳細は各航空会社のホームページを参照してください。
日本航空や全日本空輸をはじめ、多くの航空会社が主要空港を中心に定期運航路線を設けている。中でも札幌（新千歳空港）・福岡（福岡空港）・沖縄（那覇空港）などの高需要路線は、安定して高い搭乗率を維持できるため、複数の航空会社が高頻度で運航している。国際線との乗り継ぎに特化した機能的な構造のターミナルで、国際線乗継便として東京の羽田空港や成田空港への定期運航路線もある。
中部国際空港 就航路線
国内線利用客に対しては空港施設利用料が課されている。かつては航空会社が（航空運賃に含む体で）支払っていたが、2005年4月1日からは各利用者が1回あたり310円を、航空券購入時に上乗せして支払うことになった。この方式での利用料徴収は、国内では東京国際空港（羽田空港）についで2例目である。
国内線に就航している航空会社数は13となり、福岡空港と並び国内線就航会社数が1位である。
アジア路線では韓国、香港や東南アジアへの路線も多く、日本航空が中華民国（台湾）への路線を季節運航しているほか、スターフライヤーが中華民国への路線を自社運航（2025年10月現在運休中）している。ほかにもチャイナエアラインや大韓航空、アシアナ航空やキャセイパシフィック航空、フィリピン航空やセブパシフィック航空、シンガポール航空やタイ国際航空、ベトナム航空などが定期便を運航している。またタイガーエア台湾や香港エクスプレス航空、チェジュ航空などの格安航空会社の乗り入れもある。
また、中華人民共和国各地への定期便も充実している。日本航空が複数都市への路線を運航しているほか、中国東方航空や中国南方航空が中国地方都市路線を増設傾向にある。 2015年6月からは大手格安航空会社の春秋航空も乗り入れを開始し、上海/浦東線を開設している。
中部国際空港 就航路線
ヨーロッパへはコロナ禍以降、就航路線が無い状態が続いていたが、フィンエアーがヘルシンキへの直行便を2024年5月30日から季節運航で再開した。再開後はロシア領空を避けるルートに変更となり、所要時間は約13時間となる。
太平洋・オセアニア地域へは、日本航空がホノルル線を運航するほか、日本政府とのオープンスカイ協定に基づく以遠権を利用してユナイテッド航空がグアム線を運航している。
国際線出発にかかる旅客施設使用料は2,570円である。また、COVID-19の世界的流行や2022年ロシアのウクライナ侵攻の影響により、多くの便が再開していない。また、日本の大手航空会社の1社である全日本空輸は、当空港を発着する国際線を現在運航していない。
貨物便は週52便（2023年夏冬ダイヤ）、貨物取扱量(2015年度)は、186,793t（国際：161,055t、国内：25,738t）と国際貨物取扱高は、国内第5位となっている。また、毎年4月頃に、三重県の鈴鹿サーキットで開催されるF1日本GPに参戦するマシンを運ぶチャーター便が複数飛来する。
また当空港にはドリームリフター、ナショナル・エア・カーゴ、ウクライナのアントーノフ・エアラインズのAn-124が不定期に飛来している。過去にはAn-225などが飛来した。
国内線
★は季節運航便
※は小牧空港便もあり
国際線
貨物便
就航開始・運航再開予定、増減便・運休予定
各航空会社の就航地に記載
就航計画
中部国際空港 運休・廃止路線
など
新型コロナウイルスの影響とロシアのウクライナ侵攻でのロシア領空閉鎖の影響により2019年度冬期スケジュールを最後に長期運休となっている路線（特に断りのない限りは国際線）を以下に示す。なお、既に運航再開が発表されている路線や、現存しない航空会社によって運航されていた路線は記載していない。
中部国際空港 国際評価
中部国際空港の外部調査団体による国際空港評価は、以下の通り。
スカイトラックス（SKYTRAX）：この航空業界の調査会社（本社：イギリス）は、世界の空港を対象とした顧客サービスに関する国際空港評価結果を毎年公表している。
「5 Star Airports」（Regional Airport）
「The World Airport Awards」
2015年：7位
2016年：6位
「The World's Best Regional Airports」
2015年 - 2023年：1位（9年連続）
「Best Regional Airports in Asia」
2011年 - 2023年：1位（13年連続）
「Best Low-Cost Airline Terminals」
2023年：1位
出典：
中部国際空港 国際評価
国際空港評議会（Airports Council International）：この国際空港の管理者団体（本部：カナダ）は、国際空港評価「Airport Service Quality（ASQ）」ランキングを毎年公表している。
「Airport Service Quality（ASQ）Awards」 - 「規模別最優秀空港賞（BEST AIRPORT BY SIZE）」（年間乗客数500万人から1500万人規模カテゴリーにおいて）
2005年 - 2008年：1位
2009年：4位
2010年：2位
2011年 - 2012年：1位
「エクセレントエアポート（Director General's Roll of Excellence）」賞
2011年：受賞・・・「Airport Service Quality」（ASQ）プログラムに参加する世界227空港（当時）のうち、「顧客サービスの特に優れた空港」として選出された世界14空港の1つとして受賞。国内においては唯一である。。
中部国際空港 地上交通
中部国際空港（空港島）への地上アクセスは、道路橋のセントレア大橋(全長：1,414m) または、鉄道橋の中部国際空港連絡鉄道橋 (全長：1,076m)を利用する。歩行者や自転車では出入りできないので、必然的に出費が必要になる。中部国際空港から名古屋市まで自動車で約40kmで約40分かかる。名古屋鉄道線を利用した場合は、名鉄名古屋駅との所要時間は最速29分である。
空港連絡鉄道は第三種鉄道事業者の中部国際空港連絡鉄道が保有し、名鉄がこれを借り受け、運送を行っている。
名鉄空港線
第1ターミナル直結の中部国際空港駅から、名古屋市の名鉄名古屋駅、犬山市の犬山駅、岐阜県岐阜市の名鉄岐阜駅などへ直通運転。開港当初は豊橋駅や新可児駅への直通があったが、現在は知立・東岡崎・豊川稲荷・豊橋方面はすべて神宮前駅にて乗換。
東海旅客鉄道（JR東海）武豊線の乗り入れを要望する意見もあるが、多額の建設費が課題とされ、2025年時点では実現に向けた動きはない。
第1ターミナル・第2ターミナルの双方のバス停に停車する路線と、第1ターミナルのバス停のみに停車する路線が存在する。
空港島内バス
知多乗合（知多バス）による、「空港貨物地区循環線」（運行系統：A循環、B循環、C循環）の定期運行がある。
中部国際空港 地上交通
2023年5月から第1・第2ターミナル間連絡の循環バスを運行しているが、2024年1月に三菱UFJフィナンシャル・グループの5社から寄付により、同月30日からMUFGデザインのトヨタ・SORAを導入し運行を開始している。
シャトルバス
中部国際空港と「イオンモール常滑」（空港島対岸部）を結ぶ「イオンモール常滑無料シャトルバス」が毎日運行されている。所要時間は約15分。2024年3月末に廃止予定
空港バス