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エレブニ区 歴史
1939年7月20日、イェレヴァンに新たな行政区が設置され、モロトフ区と命名された。1957年9月25日、モロトフ区はレーニン区に改称された。1961年11月13日、現在のエレブニ区の一部を含む地域に、オルジョニキーゼ区が設置された。
1950年代から60年代にかけて、ソビエト連邦が行ったアルメニア人の本国帰還政策により、ノル・アレシュ地区やヴァルダシェン地区には、シリア、レバノン、フランス、ブルガリア、エジプトなどに離散していたアルメニア人が移り住んだ。
1965年、イェレヴァンの東部郊外にあったムシャヴァン村とヴェリン・ジュラシェンがイェレヴァン市域に編入された。
1991年8月8日、アルメニア国民議会の決議により、レーニン区の名称はエレブニ区と改称された。1996年、イェレヴァン市は市内の行政区を12区に再編した。1997年、エレブニ区の領域は、旧レーニン区および旧オルジョニキーゼ区の一部と定められた。
エレブニ区 人口統計
2022年の国勢調査によると、エレブニ区の人口は12万4,957人であった。これはイェレヴァン市全体の11.5パーセントを占め、全12行政区のうち、4番目に多い人口規模である。2025年7月1日時点の定住人口は12万9,600人で、2022年国勢調査よりも増加しているものの、ケントロン区に逆転され12行政区の中では5番目に後退している。
1988年まで、エレブニ国には約3,000人のアゼルバイジャン系少数民族が居住していた。しかしながら第一次ナゴルノ・カラバフ戦争における強制的な住民交換の結果、大多数がアゼルバイジャンに移住した。
今日、エレブニ区の住民の大多数はアルメニア使徒教会に属するアルメニア人である。エレブニ区では2004年から、メスロプ・マシュトツ教会の建設が進められている。
エレブニ区 文化
エレブニには多数の図書館がある。例えばオクロ・オクロヤン記念第3図書館（1937年）、第10図書館（1951年）、第10図書館（1956年）、第11図書館（1960年）、音楽図書館（1966年）が挙げられる。エレブニ区では第3児童青少年創造センターも運営している。
エレブニ区内には、多くの文化遺産が所在する。代表的なものは、次の通り。
エレブニ区 交通
エレブニ区には、公共交通機関としてバス路線およびトロリーバス路線（イェレヴァン・トロリーバス）が整備されている。また1981年3月7日から運行を開始したイェレヴァン地下鉄のサスンのダヴィト駅も位置している。
エレブニ区にあるイェレヴァン駅は1956年に設置された。線路自体は1902年から存在しており、次の路線がある。
エレブニ区には、イェレヴァン市内でズヴァルトノッツ国際空港に次ぐ第2の空港であるエレブニ空港が所在している。アルメニア独立以降、エレブニ空港は主に軍用機またはプライベートジェットなどの非定期便で利用されている。アルメニア空軍はエレブニ空港に基地を置いており、滑走路には複数のMiG-29戦闘機が配備されている。
エレブニ区 経済
エレブニ区の南部には、大規模なな工業地帯が存在する。ソビエト時代からこの地区では、多数の大規模工場が操業している。建材を製造するガジェゴルツ工場は、ソビエト連邦時代にこの地区で設立された最も古い企業の一つであり、1930年から操業を続けている。1932年にはイェレヴァン食肉工場（現在のウラルトゥ社）が開業し、1948年にはイェレヴァン塗料工場が開業した。1955年には混合飼料工場が開業した。1965年には建築用の金属構造物工場が、1969年には精鉄開発工場（現在の純鉄工場社）が開業した。1990年には化学製品を製造するアルメヌヒ‐90化学製品協同組合が開業した。
エレブニ区 経済
アルメニア独立後、 エレブニ区では多数の新しい工場が操業を開始した。金属構造物の設計および製造を専門とするグローバル・エンジニアリング社（1992年）、ソーセージや加工肉製品を製造するバリ・サマラツィ食肉加工工場（1994年）、鉄、アルミニウム、青銅などの鋳造を行うニコル・ドゥマン金属鋳造工場（1996年）、穀物の輸入・加工やパン・菓子・酒類の製造を行う食品企業マンチョ・グループ（1999年）、建築用塗料や建材を製造するミックス・ペインツ（1999年）、家庭用化学製品を製造するパクサン・イェレヴァン工場（2000年）、高分子容器の製造を行うナープラスト社（2002年）、スナック菓子の製造・販売を行うチップセラ社（2002年）、モリブデンの製造を行うアルメニア・モリブデン生産工場（2003年）、天然石の採掘・加工・販売を手がけるニュリタ社（2003年）、チタンの生産を行うアルメニア・チタン工業（2007年）、天然石の採掘・加工・販売を行う、アルメニア・トラバーチン採掘社（2007年）、ワインとブランデーを製造するアスタフィアン・ワイン・ブランデー製造所（2008年）などが挙げられる。
エレブニ区には、エレブニ・モール (Էրեբունի Մոլ) やユーロバザ (Եվրոբազա) など、大型商業施設が所在する。1983年に開業したエレブニ医療センター (Էրեբունի Բժշկական Կենտրոն) は、イェレヴァン有数の大規模病院である。中央軍病院 (Կենտրոնական Ռազմական Հիվանդանոց) もエレブニ区に位置する。2000年にはヌバラシェン養豚場 (Նուբարաշենի Խոզաբուծական Ֆերմա) が開業した。
エレブニ区 教育
2018年現在、エレブニ区内には公立学校21校、私立学校3校、専門学校2校、特別支援学校2校がある。またミカエル・マルンツヤン美術学校やティグラン・チュファジャニ音楽学校がある。
エレブニ区 スポーツ
上記のクラブは、エレブニ区のフマヤク・ハチャトゥリャン・スタジアム（収容人数544人）をホームスタジアムとした。
エレブニ区内のヴァルダヴァル湖は、ウィンドサーフィンのゲレンデとして頻繁に利用されている。
2015年9月3日、エレブニ区にイェレヴァン市立エレブニ児童青少年チェス・スポーツ学校が開校した。
エレブニ区 国際関係
エレブニ区は2015年から、フランス・イゼール県ヴィエンヌと公式協力協定を締結している 。
清木博志
清木 博志（しみず ひろし、1949年9月26日 - 2023年1月18日）は日本のカメラマン。ラリー雑誌「プレイドライブ」等へ世界ラリー選手権の写真や国内ラリーの写真を提供した。
清木博志 来歴
1968年に『プレイドライブ』の前身となる『ドライブ旅行』に編集スタッフとして携わる。
1969年に『プレイドライブ』の立ち上げメンバーとして参画。国内ラリーを中心に取材活動を行う。
独立後はサファリラリーを中心にWRC、APRCなどの海外ラリーを取材。近年はクラシックラリーなど国内ラリーの取材を行っていた。
仲俣由菜
仲俣 由菜（なかまた ゆな、2002年4月23日 - ）は、日本の女優、タレント、モデル。富山県出身。オスカープロモーション所属。
仲俣由菜 略歴
富山県に生まれ、幼少期より芸能界に関心を持つ。2016年の「北陸ガールズミーティング」を皮切りに、地域イベントやショーを中心に活動を開始。以降も富山を拠点にPR動画やテレビ出演などを重ね、2018年のLINE LIVE主催「ドラマ出演オーディション」でフォロワー数1位を獲得したことをきっかけに注目を集める。テレビ番組やCM、WEBドラマなど幅広いメディアで活動を展開し、2024年にはTX系『なんで会社辞めないんですか？』に出演するなど、女優としても活躍の場を広げている。
イヴェコ シティクラス
イヴェコ・シティクラス（Iveco CityClass）は、1997年にイヴェコバス部門によって発売され、2000年にイリスバスに改名された都市部、郊外、都市周辺を走るバス。
フランスのアゴラに相当し、イヴェコ490ターボシティURグリーン都市部バスの後継車で、後にイリスバス・シテリスに置き換えられた。
イヴェコの通常モデルと同様に、シティクラスには491シリーズ都市部バスと591シリーズ郊外バスの2つのバージョンがあり、長さは10.80メートル、12メートル、18メートルの連節バスが用意されている。
イヴェコ シティクラス 歴史
イヴェコ・シティクラスは、1995年のパリモーターショーでプロと一般向けに発表されました。1997年モデルで販売されました。2000年にイヴェコとRVIのバス部門が合併した際にIrisbusと改名され、2008年まで生産が続けられました。合計1万台が製造され、そのうち7,000台以上がイタリア国内で生産されました。
シティクラス・プロジェクトは、1990年代にイタリア人デザイナーのジョルジェット・ジウジアーロによって考案されました。<ref>“ジョルジェット・ジウジアーロ、歴史上最も偉大な自動車デザイナー” (2020年5月7日). 2021年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月11日閲覧。
イヴェコ シティクラス 世代
2001年、シティクラスには10メートルと12メートルのモデルに290馬力の新型イヴェコエンジン「カーソル」が搭載されました。それ以前は、フィアットV.I.タイプ8360.46Vを搭載しており、選択した構成に応じて220馬力、250馬力、または270馬力のエンジンを搭載していました。連結型シティクラスには、従来の310馬力フィアットエンジンに代わる、新型350馬力イヴェコカーソルエンジンも搭載されます。
イヴェコ シティクラス 各種バージョン
CityClass 491 (都市型)
CityClass都市型モデル。中型バス（10.80m）、標準バス（12m）、連節バス（18m）の3種類があります。12mで両開きドアが4つあるイタリア版は、座席数が108席（着席18席、立席93席）で、3つ目の出入口にスロープ付きの身障者用スペースが1つあります。CNGバージョンは座席数が88席（着席24席、立席63席、PRM用スペースが1つ）です。両開きドアが2つしかないフランス版は、座席数がそれぞれ114席と95席です。 18m連節バージョンは140席で、うち着席は33席、立席は105席、2番目のドアにスロープ付きのPRMが1席あります。
CityClass 591 (郊外型)
CityClassの都市部および郊外型モデル。都市部バージョンよりも座席数が多くなっています。中型バス（10.80m）、標準バス（12m）、連節バージョン（18m）も存在します。12mバージョンは96席で、うち着席は37席、立席は57席、スロープ付きのPRMが1席です。18m連節バージョンは113席で、うち着席は71席、立席は41席、PRMが1席です。
スペインでは、CityClass 491のほとんどがカストロスア、ノヘ、イスパノの車体を採用していました。
イヴェコ シティクラス 各種バージョン
フィアットグループとそのトラック・バス部門であるイヴェコは、燃費削減や排ガス浄化に関する最先端の研究を通じて環境保護に注力しており、最初の装置は1980年に遡ります。1999年2月、トリノ市は「水素バス」プロジェクトを開始しました。同年11月、イタリア環境省はこのプロジェクトと、プロジェクトの実施を担う臨時企業協会（ATI）を承認しました。 ATIは6つの企業で構成されていた：GTT（旧ATM - ピエモンテ州都の都市交通当局）、イヴェコ（世界第2位のバス製造会社）、Sapio（イタリアの主要技術・医療用ガス生産企業の1つ）、CVA（Compagnia Valdostana delle Acque SpA）（再生可能電力生産企業）、ENEA（Ente per le Nuove tecnologie, l'Energia e l'Ambiente）（革新と持続可能な開発のための公的研究センター）、Ansaldo Ricerche（アンサルドグループの調査部門）。このプロジェクトはイタリア環境省の資金提供を受け、Fiat Ricerche Centerが自社のバスモデルの1つへの導入資金を提供した。
イヴェコ シティクラス 各種バージョン
1999年にアイリスバスを設立したイヴェコは、燃料電池と呼ばれるシステムを搭載した水素を動力源とする市営バスという野心的なプロジェクトを開始しました。2002年には、車両識別番号ZGA482.E0E0E0.00001の試作車が製作され、試験が行われました。試験はイタリア運輸環境省の監督の下、2年間にわたって実施されました。この期間に、全長12メートルのシティクラス燃料電池バスが3台製造されました。イタリアで試作車が承認された後、これらのバスは2004年11月1日にトリノ、バルセロナ、ドイツ（ミュンヘン）の都市交通会社に納入されました。<ref>{{cite web |title=初の水素燃料…IVECOシティクラスバス |url=http://www.italiaspeed.com/2004/cars/others/iveco/3012_irish_bus.html |publisher=IVECO |access-date=2022年12月17日 |date=2004年12月31日}ref>
トリノ・シティクラスは、2006年冬季オリンピックで運行されていました。時速60kmで12時間の航続距離を誇りました。座席21名、立席51名、PRM車椅子1名を含む73名の乗客を収容可能でした。水素ボンベ9本を搭載し、200barで合計1,260リットルの水素を供給しました。
ハイブリッドエンジンを搭載した試作CityClassもテストに成功しました。
イヴェコ シティクラス 特性
イヴェコ・シティクラスは、全長10.8m、12m、18mの3タイプがあり、全幅は2.5mでした。標準仕様では88人から108人、連節仕様では140人まで乗車可能でした。
シティクラスの全モデルには、2枚、3枚、または4枚のサイドドア、前方および側面の走行信号表示、ABSおよびASR、ステレオ、マイク、ラジオ、エアコンが装備されています。車体の左右傾斜システムとニーリングにより、障がい者の車内へのアクセスが容易になっています。車椅子用スロープも設置されています。
ヒトの性反応周期
性科学において初めて提唱されたヒトの性反応周期（ヒトのせいはんのうしゅうき、英: Human sexual response cycle）は、マスターズとジョンソンにより提示された性的刺激に対する生理的反応の4段階モデルである。発生順に、興奮期、平坦期、オーガズム期、消退期と呼ばれる。この生理的反応モデルは、ウィリアム・H・マスターズ（William H. Masters）とヴァージニア・E・ ジョンソン（Virginia E. Johnson）が1966年に発表した共著『Human Sexual Response（人間の性反応）』で初めて定式化された。以来、モデルの正確性について疑念が提出され、人間の性反応周期に関する他のモデルが数人の学者によって提案されてきた。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
興奮期（英: (initial) excitement phase, arousal phase）は、ヒトの性反応サイクルの最初の段階であり、接吻や愛撫、性的な空想、性的画像の閲覧など、身体的または精神的な性的刺激によって性的興奮が引き起こされる段階である。この段階では身体は性交の準備を整え、まず平坦期へと移行する。前戯の持続時間や刺激方法の好みには、広範な社会文化的差異が存在する。前戯中の身体的・感情的な相互作用と性感帯への刺激は、通常、少なくともある程度の初期興奮を確立する。
男女共に、興奮期には心拍数、呼吸数、血圧が上昇する。2006年の調査によると、若い女性の約82%、若い男性の約52%が乳首への直接刺激によって性的興奮が生じたり高まったりし、逆に興奮が低下したと報告した人は7～8%に過ぎなかった。皮膚の血管充血（いわゆる性的潮紅）は、女性の約50～75%、男性の約25%に発生する。性的潮紅は気温が高いほど発生しやすく、気温が低いと全く現れないこともある。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
女性では性的潮紅の際に乳房の下に桃色の斑点が現れ、それが乳房、体幹、顔、手、足の裏、場合によっては全身に広がる。血管充血は性的興奮時にクリトリスと膣壁が黒ずむ原因でもある。男性では性的潮紅での皮膚の色調変化は女性ほど一貫して現れないが、通常は心窩部（上腹部）から始まり、胸全体に広がり、その後首、顔、額、背中、場合によっては肩や前腕にまで及ぶ。性的潮紅は通常オーガズム後すぐに消退するが、これには最大で2時間ほどかかる場合もあり、同時に激しい発汗が起こることもある。潮紅は現れた順序と逆の順序で消えていく。
この段階では男女共に、自発的／不随意的に特定の筋肉群の筋緊張（筋強直）が上昇し始める。外肛門括約筋は接触時（または接触なしのオーガズム中に後から）にランダムに収縮する場合がある。
男性の場合、興奮期の始まりは、陰茎が部分的または完全に勃起した時点で観察される。これは多くの場合、わずか数秒の性的刺激の後に発生する。興奮期が長引くと、勃起は部分的に消失し、再び回復するプロセスが繰り返し起こることがある。両側の精巣は会陰部方向へ引き上げられる。特に包茎手術を受けた男性では勃起を収容する皮膚の量が少ないため、この現象が顕著になる。また勃起の過程で陰嚢が緊張し、皮膚の厚みを増すこともある。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
女性の場合、興奮期は数分から数時間に及ぶ場合がある。血管充血が始まり、女性の陰核、小陰唇、膣が腫脹する。膣口を囲む筋肉が緊張し、子宮が上昇し拡大する。膣壁は潤滑性のある膣液を分泌し始める。一方、乳房はわずかに大きくなり、乳首は硬くなり勃起する。
平坦期（英: plateau phase）は、オーガスムに至る前の性的興奮の段階である。この段階では、男女ともに循環血行と心拍数が上昇し、刺激の増加に伴い性的快感が強まり、筋緊張がさらに高まっていく。また呼吸数も高いレベルを維持する。平坦期が長く続き、オーガスム期に進行しない場合、性的欲求不満に繋がる可能性がある。
この段階では男性の尿道括約筋が収縮し（尿と精液の混合や逆行性射精を防ぐ）、陰茎基部の筋肉が持続的なリズムのある収縮を開始する。男性は精液や尿道球腺液を分泌し始め、精巣が体に近い位置に上昇する。
女性の平坦期は、基本的に興奮期に見られる変化の継続である。陰核は非常に敏感になり、僅かに後退し、バルトリン腺は更に潤滑液を分泌する。膣の外側の1⁄3の組織が腫脹し、恥骨尾骨筋が収縮し、膣の開口部の直径が縮小する。マスターズとジョンソンは、この変化（する部位）を「オルガスムプラットフォーム」と呼んでいる。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
オーガズムは男性と女性の両方が経験し、性反応周期の平坦期を終了させる。オーガズムは、肛門と主要な性器を囲む下腹部の筋肉の急速な収縮サイクルを伴う。オーガズムは発声や体の他の部位の筋肉の痙攣といった他の不随意行動を伴い、一般的に多幸感を感じることが多い。心拍数は更に増加する。タントラ的性行為の実践では、性交においてしばしば一般的な目標であるオーガズムを達成するという目標を弱めようとする場合がある。
男性のオーガスムは通常、射精と関連している。射精のたびに、特に陰茎とその周囲で持続的な性的快楽の脈動が伴う。脊椎下部や腰部に強い感覚を感じることもある。最初の痙攣と2回目の痙攣は通常、感覚の強度が最も高く、最も多くの精液を放出する。その後、収縮するたびに精液の量が減少し、快楽の感覚も穏やかになる。
女性は子宮と膣の収縮を経験する。女性のオルガスムは個人差が非常に大きく、通常、膣の潤滑液の増加、膣壁の収縮、および全体的な快感を伴う。一部の女性では、女性射精と呼ばれる現象を経験することがある。
消退期（英: resolution phase）はオーガズム後に発生し、筋肉が弛緩し、血圧が下がり、体が興奮状態から落ち着いていく。不応期（英: refractory period）は消退期の一部であり通常男性が再びオーガズムに達することができない期間を指すが、女性も不応期を経験することがある。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
マスターズとジョンソンは、陰茎の萎縮を2段階に分けて説明している。第1段階では、陰茎は勃起状態から、弛緩状態より約50%大きい状態まで縮小する。これは不応期に発生する。第2段階（不応期終了後）では、陰茎のサイズが縮小し、弛緩状態に戻る。不応期中に男性がオーガズムに達することは一般的に不可能である。マスターズとジョンソンは、消退期が終了するまで、男性が再び興奮状態になることはできないと主張している。
不応期のため、男性が1周期の間に複数回のオーガズムに達することは稀であるが、一部の男性は、特に射精を伴わない場合で複数回の連続したオーガズムを経験したという報告もある。複数回のオーガズムは、高齢男性よりも非常に若い男性に多く報告されている。若い男性では不応期は数分間しか続かない場合もあるが、高齢男性では1時間以上続くこともある。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
マスターズとジョンソンによると、女性は効果的な刺激があれば直ちに再びオーガズムに達することができる。その結果、比較的短時間で複数回のオーガズムを経験し得る。通常は女性は不応期を経験しないため、最初のオーガズムの直後に追加のオーガズム、あるいは複数回のオーガズムを経験できると報告されているが、一部の資料では女性も男性と同様に不応期があり、追加の性的刺激を受けても興奮を引き起こさない場合があるという。一部の女性では絶頂後に陰核が非常に敏感になり、追加の刺激に痛みを感じることがある。最初のオーガズムの後に刺激が蓄積されるにつれて、女性はその後のオーガズムをより強く、より快感に感じることがある。
ヒトの性反応周期 マスターズとジョンソンの4段階モデル
マスターズとジョンソンは、多少の差異はあるものの男性と女性の性的反応は根本的に類似していると主張している。しかし他の研究者達は、男女の反応には多くの違いがあると指摘している。まずマスターズとジョンソンは、男性については1つのモデルを、女性については3つの異なるモデルを提示した。彼らは男性の性的反応は皆同様で持続時間のみが異なるため、異なるモデルを示すことは重複に当たると述べた。一方で女性は、強度と持続時間の両面で反応が異なる場合があると述べている。この変動は、心理学者の誰もがこのモデルに当てはまるわけではないと主張しており問題となる可能性がある。例えば、殆どの女性は挿入性交中にオーガズムに達しない。マスターズとジョンソンはまた、興奮期において男性の勃起と興奮期における女性の膣の潤滑を同一視しているが、ロイ・レヴィンはこの観察は誤りであると述べている。女性の陰核は、男性の陰茎に解剖学的に対応しており、陰核の腫脹が男性の勃起に相当する。
もう一つの側面は、主観的な性的興奮と性器の興奮が一致しないという点である。メレディス・L・チヴァースとJ・マイケル・ベイリーの研究によると、男性はカテゴリー特異的な興奮を示す傾向、即ち好みの性別に対して性的興奮を示す傾向がある。一方で女性はカテゴリー非特異的であり、彼女らの性器は好みの性別と好みでない性別の両方に対して興奮を示すとされる。例えば、女性が男性と女性が性行為を行う場面に対して主観的に興奮すると報告した場合でも、彼女らの性器は男性同士が性行為を行う場面、女性同士が性行為を行う場面、さらには非ヒト動物が性行為を行う場面に対しても性的な興奮を示す。
概してマスターズとジョンソンのモデルは、女性の性反応よりも男性の性反応をより適切に説明しているように見受けられる。
マスターズとジョンソンのモデルに基づく研究が数多く行われてきた。しかし性反応の段階に関する記述には不正確な点が幾つか見つかった。例えばロイ・レヴィンは、このモデルで考慮されていない幾つかの点を指摘した。まず、マスターズとジョンソンは興奮期には膣のみが潤滑されていると述べている一方、レヴィンは外陰部が自ら潤滑液を生成すると主張している。またレヴィンは、女性における生理的興奮の最初の兆候は膣への血流増加であり、潤滑ではないことを示す研究結果も示している。更に彼は男性と性的反応に関する知見を否定している。マスターズとジョンソンは快楽は射精量と正の相関関係にあると報告しているが、ローゼンバーグ、ハザード、トールマン、オールらは男性グループにアンケートを実施し、身体的快楽は射精量よりも射精の強さと相関関係にあると回答した男性が有意に多かったことを明らかにした。更にマスターズとジョンソンの報告に反して、一部の男性は複数回のオーガズムを経験できることを発見した研究者もいる。
一部の研究者は、マスターズとジョンソンが性的反応を単なる生理学的現象として定義している点についても批判している。例えばエヴェラールとラーンは、性的興奮は男性と女性双方において感情的な状態として定義できると指摘している。他の研究者は、女性の主観的な性的興奮と性器の興奮とが一致していないことを指摘している。ローズマリー・バッソンは、このモデルが女性の性的反応を適切に説明できていないと主張し、特に長期的な関係にある女性の場合にその傾向が顕著だと指摘している。
ヒトの性反応周期 他のモデル
マスターズとジョンソンが著書を出版した直後、複数の学者が彼らのヒト性反応周期モデルを批判した。例えばヘレン・シンガー・カプランは、マスターズとジョンソンは性反応を生理学的観点からのみ評価しているが、心理的、感情的、認知的要因をも考慮する必要があると主張した。その結果彼女は、欲望、興奮、オーガズムの3段階からなる性反応周期モデルを提唱した。カプランは、これらの3つの段階は相互に関連しているものの、それぞれ異なる神経生理学的メカニズムを持つと主張している。同様に、ポール・ロビンソンは興奮期と平坦期は同じであると主張し、マスターズとジョンソンの研究が興奮期の終了と平坦期の開始を明確に区別していないことを批判した。
バリー・シンガー（Barry Singer）は1984年に性的興奮の過程に関するモデルを提示し、人間の性的反応は3つの独立した、しかし通常は連続した各要素から成るものとして概念化した。
ヒトの性反応周期 他のモデル
最初の段階である「美的反応」は、魅力的な顔や体型に気づいた際の感情的な反応である。この感情的な反応によって、魅力的な対象への注意が高まり、通常は頭や目の動きが魅力的な対象に向けられる。第2段階の「接近反応」は第1段階から進展し、対象に向かう身体的な動きを伴う。最終段階の「性器反応」では、注意と接近の両方によって、性器の勃起といった身体的反応が生じる。シンガーは他の自律神経反応も存在することを指摘しつつも、研究文献によると男性においては性器反応が最も信頼性が高く測定しやすいと述べている。
2000年、ローズマリー・バッソン（Rosemary Basson）は、女性の性的反応に特化した人間の性的反応サイクルの代替モデルを提示した。バッソンは性衝動、性的動機、性的調和、オーガズムの能力における男女差が、性反応の代替モデルの必要性の根底にあると主張している。「人間の性反応」は欲望から始まり、興奮、オーガズム、そして解消へと進む線形モデルであるが、バッソンの代替モデルは循環的である。女性が親密さの必要性を感じることから始まり、これにより女性は性的な刺激を求めて受け入れるようになる。すると女性は性的な興奮と性的な欲望を同時に感じる。このサイクルにより、親密さが増すという。
ヒトの性反応周期 他のモデル
他の研究者達がこの新しいモデルを用いて女性の性機能を評価しようと試みたが、矛盾する結果が得られた。ジャイルズとマッケイブによる研究では、性反応の線形モデルは女性の性機能（および性機能不全）の良好な予測因子であるのに対し、循環モデルは予測因子として不良であるとされたが、モデル経路を修正したところ、循環モデルは性機能の優れた予測因子となった。またマレーシアの女性を対象とした別の研究では、循環モデルが女性の性欲と興奮の予測因子として良好な結果を示した。循環モデルが女性の性的反応をより正確に説明できるかを示すためには、この分野でさらなる研究を行う必要がある。
バッソンは、自発的な性欲の欠如を女性の性機能不全の兆候と解釈すべきではないと強調している。多くの女性は性行為を行う際に、性的興奮とそれに応える欲求を同時に経験しているからである。
ヒトの性反応周期 他のモデル
フレデリック・トーテス（Frederick Toates）は2009年に、インセンティブ・モチベーション理論と行動の階層的制御の原理を組み合わせた、性的動機、興奮、行動のモデルを提示した。性的な動機付けの基礎となるインセンティブ・モチベーションモデルは、性的な欲望が、敏感な性反応系と環境に存在する刺激との相互作用から生じる、即ち環境中のインセンティブ刺激が神経系に侵入し、その結果性的なモチベーション（動機付け）が生じると示唆している。ポジティブな性的経験はモチベーションを強化し、ネガティブな経験はそれを低下させる。モチベーションと行動は階層的に構成されており、それぞれが直接的（外部刺激）要因と間接的（内部認知）要因の組み合わせによって制御される。行動の興奮と抑制は、この階層構造のさまざまなレベルで作用する。例えば、外部刺激は意識下のレベルで性的興奮とモチベーションを直接的に刺激する一方、内部認知は性的イメージの意識的な表象を通じて間接的に同じ効果を引き起こす可能性がある。抑制の場合、性的行動は積極的または意識的なもの（例：性行為をしないことを選択する）であるか、消極的または無意識的なもの（例：恐怖のため性行為ができない）である可能性がある。トーテスは外的刺激に加えて認知的表象を考慮することの重要性を強調し、性的興奮と動機付けを引き起こす上で、インセンティブの心的表象は興奮性の外的刺激と置き換え可能であると提言している。
ヒトの性反応周期 他のモデル
研究者達は、このモデルは性欲が自発的なものではないという考えを支持すると主張している。更にこのモデルは、性欲を感じるから性行為を行うのではなく、性行為を行うからこそ性欲を感じるという点を示唆している。
キンゼイ研究所に以前所属していたジョン・バンクロフト（John Bancroft）とエリック・ヤンセン（Erick Janssen）が考案したこのモデルは、性反応の個人差を考察している。彼らは、この個人差は個人の性的興奮システム（sexual excitation system; SES）と性的抑制システム（sexual inhibition system; SIS）の相互作用に依存すると仮定している。エミリー・ナゴスキーの自己啓発書『Come as You Are』で広く知られるようになり、SESは性的反応の「アクセル」、SISは「ブレーキ」と表現されている。SIS/SES質問票は、個人のSISとSESのレベルを評価するために開発された。SIS/SES質問票の因子分析により、1つの興奮因子と2つの抑制因子が明らかにされた。2つの抑制因子は、SIS1（パフォーマンス失敗の脅威による抑制）とSIS2（パフォーマンスの結果の脅威による抑制）と解釈された。
ヒトの性反応周期 他のモデル
SIS/SES質問票は当初男性を対象に開発されたものであったが、その後女性においても統計的有効性が確認されている。それにも拘らず、グラハムとその協力者はSESII-W（女性用性的興奮／性的抑制評価尺度）を作成した。女性を対象としたグループでは、オリジナルのSIS/SES質問票では性的パートナー間の感情的な関係性が充分に反映されていないことが指摘された。SESII-Wの因子分析では、性的な興奮（SE）と性的な抑制（SI）の2つの因子しか存在しないことが明らかになった。これは、SIS/SES質問票のジェンダーに関する内部の不一致を示唆している可能性がある。SESII-Wの低次因子の一つである「興奮時の不測の出来事 (Arousal Contingency)」は特に重要で、この因子は性的興奮が容易に中断されることを説明している。
これら2つの質問票の違いにもかかわらず、両調査の得点はいずれも正規分布を示しており、性的興奮と抑制において正常な個人差があるという仮説を裏付けている。オリジナルのSIS/SES質問票では、男性と女性のスコアにかなりの重なりがあるにも拘らず統計的に有意な性別差が観察されている。平均すると、男性は性的興奮のスコアが高く、性的抑制のどちらの側面でも女性より低いスコアを示している。男女間のスコアに違いが見られる理由は、明確には説明されていない。
ヒトの性反応周期 他のモデル
性的興奮と抑制のシステムにおける個人差の原因は、現在も明確に解明されていない。またこれらのシステムが個人の中でどのように発達するかについては、更に解明が進んでいない。初めての自慰行為の年齢は、性的な発達を評価するための指標として使用されてきた。自慰行為の開始年齢は、女子では男子よりも遥かにばらつきが大きく、男子は思春期に近い時期に始まる傾向がある。この性差が生物学的な要因によるものか、社会文化的価値観の影響によるものか、まだ明確にされていない。ある双生児研究ではSISの要因の両方の遺伝率を示す証拠が発見されたが、一方でSESのばらつきは環境要因によるものであると示唆されている。
性機能に関する研究の大半は異性愛者の参加者のみを対象としており、二重制御モデルの一般化可能性は限られている。異性愛者とゲイの男性を比較したある研究では、ゲイの男性はSIS2のスコアは同程度であったが、SIS1とSESのスコアは有意に高かったことが示された。異性愛者、レズビアン、バイセクシュアルの女性を対象としたSESII-Wのスコアでは、バイセクシュアルの女性はSESで他のグループよりも高いスコアを示し、異性愛者の女性はレズビアンとバイセクシュアルの女性の両方よりもSISのスコアが高かったことが判明した。性的指向と性的興奮性についてより幅広い視点を得るためには、二重制御モデルを用いた研究を更に進める必要がある。
ヒトの性反応周期 性機能障害
「人間の性反応」は、男女の性機能障害の研究と分類の基盤を築いた。性機能障害は、性的欲求の障害、性的興奮の障害、オルガズム障害、性交疼痛障害に分けられる。これらの分類はDSM-IV-TRまで維持されていた。しかし最近の研究では、これらの機能障害をより適切に治療するために、現在の性反応モデルを見直す必要があることが示唆されている。その理由の一つは、女性の性機能障害には相当な重複があることである。ある研究では、性欲減退障害（Hypoactive sexual desire disorder; HSDD）の患者のうち、41%の女性に少なくとも1つの性機能障害があり、18%は3つのカテゴリー（欲求、興奮、オルガスム障害）の診断を受けていた。
ヒトの性反応周期 性機能障害
もう一つの問題は、女性において欲望と性的興奮の間に乖離があることである。シンシア・グラハムが女性性欲障害（Female sexual arousal disorder; FSAD）を批判的に評価した結果、女性はマスターズとジョンソンのモデルとは異なり、性的興奮が性欲に先立つ場合もあれば、逆に性欲が興奮に先立つ場合もあると報告した。HSDDとFSADの併存率が高いことから、グラハムはこれらを統合して「性的関心／興奮障害」というカテゴリーを提案した。ハートマンらは現在の性反応周期モデルに関する見解をまとめ、「DSM-IVの基準と従来の反応サイクル分類システムを単純に拡張・継続するだけでは、現実の女性の性的問題を適切に反映する診断カテゴリーやサブタイプを導き出すことは不可能である」と結論付けている。
2014年に改定されたDSM-5では性機能障害以下の分類が解体され、
に再編された。
陸亘
陸 亘（りく こう、764年 - 834年）は、唐代の官僚。字は景山。本貫は蘇州呉県。
陸亘 経歴
恵陵台令の陸持詮の子として生まれた。
書法と条理によって集賢殿正字・華原県尉に任じられた。元和3年（808年）、制挙に応じて、万年県丞となった。京兆府兵曹参軍から太常寺博士に任じられた。太常寺に礼生の孟真という者がいて、長らく礼事にたずさわっていたため、礼官も及ぶことができず、孟真を頼みにしていた。元和7年（812年）、李恒が皇太子に冊立されると、儀註の編纂に孟真が参与しようとした。陸亘は孟真を笞打って、このことから礼儀を胥吏の専任にしないようになった。虞部員外郎から鄧州刺史として出された。のちに入朝して戸部郎中・秘書少監・太常寺少卿となり、兗州・蔡州・虢州・蘇州の刺史を歴任した。大和3年（829年）、越州刺史・浙江東道団練観察等使に転じた。大和7年（833年）、宣歙観察使となり、御史大夫を加えられた。大和8年（834年）9月、死去した。享年は71。礼部尚書の位を追贈された。
宣歙観察使時に南泉普願に寺院を提供し、その布教を助けた。禅籍には陸大夫として登場する。
カルレス・ダンクマイエル
カルレス・ダンクマイエル（Charles Dankmeijer）として知られているカレル・ベルナルドゥス・ダンクマイエル（Carel Bernardus Dankmeijer、1861年4月8日 - 1923年3月11日）は、オランダの画家である。都市景観などを描いたことで知られている。
カルレス・ダンクマイエル 略歴
アムステルダムで生まれた。アムステルダムの知識人の協会「Felix Meritis」が開いた美術教室で学んだ後、1881年にアントウェルペンの王立美術アカデミーでシャルル・ヴェルラに学び、賞（Prix d'Excellence）を受賞した。1882年から1886年まではアムステルダム王立美術アカデミー(Rijksakademie van beeldende kunsten)で、アウグスト・アレベ（August Allebé: 1838-1927）とバレンド・ウェインフェルド（Barend Wijnveld: 1820-1902）に学んだ。北ホラント州の村ラーレンで絵を描くようになり、「ラーレン派 (Larense School)」と呼ばれる画家のアントン・モーヴ（1838-1888）と知り合い影響を受けた。
カルレス・ダンクマイエル 略歴
1888年にモーヴが亡くなった後、アムステルダムに戻り、結婚した。家族は、その後、1889年にデフェンターに移り、その後アムステルダム。デン・ハーグ、ロースドゥイネン（Loosduinen）、ザーンダム、レンクム、オーステルベーク(Oosterbeek)、ライデン、スヘフェニンゲンに移り住んだ。その間フランドルやフランス、イタリアに旅した。1900年のパリ万国博覧会でメダルを受賞し、ドルドレヒト、アムステルダム、ハーグの展覧会で高く評価された。
1923年にスヘフェニンゲンで亡くなった。
M-95 デグマン
M-95 デグマン (クロアチア語: M-95 Degman) は、1990年代にクロアチアで開発された主力戦車である。旧ユーゴスラビア連邦製のM-84戦車をベースにしており、1995年5月に試作車が公開された。試作車2両がクロアチア陸軍に納入されたが、量産は行われていない。
M-95 デグマン 開発
ユーゴスラビア連邦では、ソ連製のT-72M戦車を独自改良したM-84という戦車を開発・生産し、ユーゴスラビア人民軍で運用していた。生産は連邦内で分散して行われており、クロアチアでは生産の21%を分担、スラボンスキー・ブロドにあるデューロ・ダコビッツ製作所で生産を行っていた。
クロアチア紛争を経てユーゴスラビアから独立したクロアチアでは、RH-アラン社がM-84をベースに何種類かの改良型を開発した。M-95 デグマンはこのうちの一つで、1995年5月に試作車が公開されたが、この時点では装備品の一部はモックアップだった。
M-95 デグマン 設計
主砲にはM-84と同じD-81T 125mm滑腔砲を搭載するが、防御面での弱点であったカセトカ自動装填装置を止め、西側戦車と同様の砲塔バスル式の自動装填装置を採用した。主砲弾は42発を搭載している。副武装は12.7mm重機関銃と7.62mm機関銃各1丁で、搭載弾数はそれぞれ360発、2,000発である。射撃統制装置には、レーザー測距儀や環境センサー、デジタル式弾道計算機、砲手・車長用サーマルビジョンなどからなるスロベニア製のオメガ・システムを搭載している。
防御面では、砲塔が平らで逆三角形をした溶接構造の新型に変更されているほか、砲塔と車体にはクロアチアで独自開発された大型の爆発反応装甲を装着している。最大装甲厚は250ミリとされる。また対戦車ミサイルに対抗するため、レーザー検知器と連動した発煙弾発射機を備える。
エンジンは1,000馬力のV-46TK 液冷ディーゼルエンジンで、最大速度は時速70キロメートル、航続距離は700キロメートル、登坂能力は58％、越堤能力は0.85メートル、越壕能力は2.8メートルである。トランスミッションは、機動性の改善のため前進5段・後進1段の完全オートマチック・トランスミッションを装備した。
M-95 デグマン 運用国
試作車2両がクロアチア陸軍に納入された。国際戦略研究所の「The Military Balance 2024」では、2024年時点での保有装備としては計上されていない。
食欲増進薬
食欲増進薬（しょくようくぞうしんざい、appetite stimulant、orexigenic）とは、食欲増進を起こし、多食症を引き起こす可能性のある薬物、ホルモン、化合物のことである。これは医薬品や、グレリン、オレキシン、神経ペプチドYなどの天然に存在する神経ペプチドホルモンであり、これは飢えを増進させることにより食を促進する。通常は食欲増進は不要な体重増加につながるため、ある種の薬物の好ましくない副作用と考えられているが、時に有益であり、特に患者が嚢胞性線維症、拒食症、高齢者、悪性腫瘍、後天性免疫不全症候群のために重度の食欲不振または筋肉の衰弱に苦しむ場合、食欲増進のためだけに薬物が処方されることがある。三環系抗うつ薬（TCA）、四環系抗うつ薬、天然または合成のカンナビノイド、第一世代抗ヒスタミン薬、ほとんどの抗精神病薬、多くのステロイドホルモンなど、広く使用されている薬物のいくつかで食欲増進を引き起こす可能性がある。アメリカ合衆国では現在、後天性免疫不全症候群による食欲不振に対してのみ承認を受けたドロナビノールを除き、食欲増進薬としてアメリカ食品医薬品局に承認されたホルモンや薬物はない。
食欲増進薬 食欲増進薬の一覧
エフェドラ・クレンブテロール（これは食欲抑制薬である）ではなく、サルブタモール、フレロブテロール、ジルパテロールおよびその関連薬。
鈴木七瀬
鈴木 七瀬（すずき ななせ、1999年〈平成11年〉3月22日 - ）は、日本のレーシングドライバー。三重県鈴鹿市出身。スーパーFJシリーズなどに参戦している。
鈴木七瀬 経歴
三重県鈴鹿市で生まれ育ち、幼少期からモータースポーツに励む。カートレースを経て、2020年代に入って四輪レースに転向。
2024年からはスーパーFJに本格参戦した。
王正雅
王 正雅（おう せいが、生年不詳 - 831年）は、唐代の官僚。字は光謙。本貫は太原府晋陽県。
王正雅 経歴
東都留守の王翃の子として生まれた。若くして孝行で行いを慎んで知られた。元和初年、進士甲科に及第した。礼部侍郎の崔邠の知遇を受け、節度使の部下を歴任した。元和11年（816年）、監察御史に任じられた。三度異動して万年県令となった。
当時は穆宗の治世で、長安は統治が困難と言われていたが、正雅は豪族を抑えて弱者を扶助し、為政に名声があった。柳公綽が京兆尹となると、穆宗の前で正雅を褒め、正雅は穆宗に緋衣銀章を賜った。戸部郎中に転じ、ほどなく知御史台雑事を加えられた。二度異動して太常寺少卿となり、汝州刺史として出向し、汝州防禦使をつとめた。宦官が監軍となって、統治に専権を振るったことから、正雅はこれに耐えられず、病と称して辞職した。
正雅は入朝して大理寺卿となった。宋申錫が弾劾されると、当時の宰相や重臣たちも王守澄の威権をはばかって、弁護しようとする者がいなかった。ただ正雅と京兆尹の崔綰だけが上疏して、宋申錫を弁護したので、宋申錫は左遷されるにとどまった。大和5年（831年）11月、正雅は死去した。左散騎常侍の位を追贈された。
トラファルガー (駆逐艦)
トラファルガー(Trafalgar)はイギリス海軍のバトル級駆逐艦である。艦名は1805年にフランス・スペイン艦隊にイギリスが勝利したトラファルガーの海戦にちなむ。トラファルガーはタイン川沿いにあるスワン・ハンター社で建造された。トラファルガーは1944年1月12日に進水し、1945年7月23日に就役した。
トラファルガー (駆逐艦) 艦歴
1945年8月、トラファルガーはアンソニー・F・パグスレイ艦長の指揮の元、姉妹艦で構成された第19駆逐艦戦隊の一員として地中海を経由して極東に配備され、極東を拠点に様々な任務を行った。しかしその滞在は短かく、翌年すぐに他の第19駆逐艦戦隊の船と共に地中海を経由してイギリスに帰還した。イギリスに帰国した後、トラファルガーは予備艦隊に配備され、1950年代には姉妹艦も同様に予備役となった。1953年、予備役である時に、トラファルガーはエリザベス2世の戴冠式を祝う観艦式に参加した。
1958年、トラファルガーは改装を終え、就役し第7駆逐隊の嚮導艦となり、本国艦隊と地中海艦隊で活動した。1961年、イギリスへ帰還する少し前、トラファルガーは誤って第1駆逐隊の嚮導艦である姉妹艦のソルベイに衝突されたため、イギリスへの帰還が遅れた。1962年、トラファルガーは駆逐隊の船と一緒に地中海へ最後の航海をし、多くの海軍演習と友好訪問を行った。
トラファルガー (駆逐艦) 退役と解体
トラファルガーと他の第7駆逐隊の船は1963年にイギリスに帰還し、そこでトラファルガーは退役し、その後ポーツマス造船所で予備艦となった。1970年6月8日、ダルミュアに到着したトラファルガーは最終的にスクラップとして解体された。
転生
転生
転生
輪廻
創作文化における転生ものに関しては、異世界 (ジャンル)も参照。
利府町の町・字一覧
利府町の町・字一覧（りふちょうのまちあざいちらん）は、宮城県宮城郡利府町を構成する町・字の一覧である。
利府町の町・字一覧 一覧
町・字一覧は、2025年（令和7年）5月末時点での「宮城郡利府町（仙台法務局塩竈支局）登記所備付地図データ」のうち地番区域に記載されている町・字と、デジタル庁公表の「アドレス・ベース・レジストリ」の「宮城県 町字マスター（フルセット） データセット」、利府町例規集の「行政区長設置規則」を基に作成した。
なお、以下の一覧における町字IDは「宮城県 町字マスター（フルセット） データセット」である。
スウィート・ロレイン
「スウィート・ロレイン」（Sweet Lorraine）は、1928年に発表されたジャズ・スタンダード。作曲はクリフ・バーウェル、作詞はミッチェル・パリッシュ。
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争とは、2023年にクレタ・アピ・インドネシア（KAI）がKAIコミューターを通じて、日本から中古の通勤電車（JR東日本E217系電車）をインドネシアに輸入しようとした際に生じた論争である。
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争 背景
2000年以来、特に2010年代にKAIはKRLコミューターライン向けに日本から中古の鉄道車両を受け入れてきた。日本の鉄道会社は、環境規制により鉄道車両を日本で廃車にするよりインドネシアに譲渡したほうが費用対効果が高いと判断した。さらに、日本とインドネシアの軌間は1067mmということもあり、日本の中古電車をインドネシアに容易に転用できた。
貿易統計によれば1両当たり約1,000万円未満の価格で1000両以上の日本の中古電車がインドネシアへ譲渡された。KAIは、中古電車10編成（100両）を日本から輸入すると1,500億ルピア（約15億円）、一方でINKAで160両を現地製造すると4兆ルピア（約400億円）かかると発表していた。東京メトロ6000系をはじめとする日本の中古電車は概ね状態がよく、エアコンも備え付けられていたことからKAIと乗客は歓迎していた。INKAには急拡大する需要に見合っただけの鉄道車両を生産する能力がなかったため、当時KAIのCEOであったイグナシウス・ジョナンは日本の中古電車を輸入することを選択した。
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争 2023年の輸入計画
2022年9月、KAIコミューターはE217系の輸入許可を申請した。E217系の導入により、老朽化した車両を引退させ、旅客定員を増やす計画であった。しかし、2023年に工業省は「インダストリ・クレタ・アピ（INKA）で必要な電車を製造する能力がある」と主張し、申請を却下した。一方で、INKAは「ジャボデベックLRTとトランス・スラウェシ鉄道からの受注で手一杯であり、生産に時間がかかる」と述べた。
これを受けて、財政開発統制庁（BPKP）は調査を実施し、KAIに中古電車を輸入しないよう勧告した。代替案として廃車予定だった29編成の更新工事をするよう提案した。BPKPは、ピーク時の混雑率の高さを認めつつ、KAIコミューターにおける全体的な乗車率を考慮すると車両数は足りていると判断した。また、2023年の乗客数が2019年の乗客数を下回るとも指摘した。海洋・投資調整府もこの勧告を支持し、中古電車の輸入に反対した。
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争 2023年の輸入計画
2023年6月、ルフット・ビンサル・パンジャイタン海洋・投資調整大臣は中古電車の代わりに日本製の新型電車を3編成輸入すると発表した（後に中国製に変更）。ルフットはこの決定について、20年以上前の資本財の輸入を禁止するといったいくつかの省庁規制に違反しないようにするためと述べた。エリック・トヒル国営企業大臣は、コミューターラインの乗客数がKAIの予測を上回ったため、短期的な需要を満たすための措置であると述べた。
KAIはまた、新型電車16編成をINKAから購入する契約を締結し、2025年から2026年までに納入するとした。
2025年、中国中車青島四方機車車輛（CRRC）で製造されたEA206系がインドネシアに輸入された。
インドネシアへの中古電車輸入をめぐる論争 反応
国民議会の議員であるアンドレ・ロシアデ（グリンドラ党）は当初輸入計画に反対していたものの、通勤ラッシュ時間帯のコミューターラインを利用した後は賛成派に転じた。一方、同じく国民議会の議員であるエヴィータ・ヌルサンティ（闘争民主党）は中古電車の輸入の緊急性を疑問視した。
モンテカルロ積分
モンテカルロ積分（モンテカルロせきぶん、Monte Carlo integration）は、擬似乱数を用いた数値積分の手法である。これはモンテカルロ法の一種であり、定積分を数値的に計算する方法である。従来の手法では関数を規則的な格子点で評価するのに対し、モンテカルロ法では評価点をランダムに選ぶ。 特に高次元の積分に対して有効である。
評価点を選ぶ代表的な手法としては、一様サンプリング、層化抽出法、重点サンプリング法、粒子フィルタ、平均場粒子法などがある。
モンテカルロ積分 概要
通常の数値積分手法（例：台形則）は決定的アルゴリズムだが、モンテカルロ積分は確率的手法であり、各試行によって異なる結果が得られる。最終的な結果は推定値であり、誤差範囲が付随する。
多重積分に対し、領域 Ω の体積を
とする。単純なモンテカルロ法ではΩ上でN個の点
を一様にサンプリングすることで、
と近似できる。これは大数の法則により、 で収束する。
積分値 Iの近似値として QN を用いた場合、QNの誤差範囲は、不偏分散を用いた標本分散により推定することができる。
これにより、QNの分散は次のように与えられる：
列
は、それぞれがVar(f)に等しいため、有界であるとされ、Var(f)が有限であると仮定すれば、この分散は1/Nに従って漸近的にゼロへと減少する。
したがって、QNの誤差の推定は以下のようになる：
この式が示す通り、モンテカルロ積分の誤差は  に比例して減少する。つまり、サンプル数 N を増やせば増やすほど精度が向上する。
この収束速度は積分の次元数に依存しない。この点が、従来の決定的手法と比較した場合のモンテカルロ積分の大きな利点である。多くの決定的数値積分手法では、次元数の増加に対して計算コストが指数関数的に増加する「次元の呪い」が存在するが、モンテカルロ法ではそれをある程度回避できる。
モンテカルロ積分 概要
ただし、モンテカルロ積分では、誤差の見積もりが「確率的な推定値」であり、厳密な誤差上限ではない点に注意が必要である。ランダムサンプリングによって、被積分関数の重要な特徴が十分に捉えられないことがあり、その場合は誤差の過小評価につながる可能性がある。
一様サンプリングによるモンテカルロ法は、高次元で複雑な関数に対してはあまり有効でない。問題に特化したサンプリング分布を用いた改良手法を採用することで初めて決定的手法よりも優れた性能を発揮する。
多くの高次元の被積分関数は、積分領域内のごく狭い領域だけが積分値に大きく寄与する、いわゆる「局在化」した性質を持っている。このような場合には、適切なサンプル分布を用いることで、必要なサンプル数を大幅に削減しつつ、精度の高い近似が可能となる。
問題に特化したサンプリング技法としては、例えば「層化抽出法」や「重点サンプリング法」などがあり、広く研究されている。
モンテカルロ積分の代表的な例として、円周率 π の推定がある。次の関数を考える：
領域 Ω = [−1, 1] × [−1, 1]、体積 V = 4 とする。このとき、
したがって、π の値をモンテカルロ積分によって近似する方法は、Ω 内で N 個の乱数点を選び、
右図では、相対誤差 を N の関数として測定しており、に比例することがわかる。
モンテカルロ積分 再帰的層化抽出法
再帰的層化抽出法は、一次元の適応求積法を多次元積分へと拡張した手法である。
各再帰ステップにおいて、積分値とその誤差は単純なモンテカルロ法によって推定される。もし誤差推定値が指定された精度より大きければ、積分領域は複数の部分領域に分割され、再帰的にこの手順が各部分領域に適用される。
多次元空間においては、単純な「半分に分ける」戦略は適さない。なぜなら、部分領域の数が指数的に増加して追跡が困難になるからである。その代わりに、どの次元で分割すれば最も効果的かを見積もり、その次元のみに沿って領域を分割する。
このアルゴリズムは、関数の分散（ばらつき）が大きい領域にサンプル点を集中させることにより、全体の分散を削減し、サンプリング効率を向上させる。この特徴は、上記の図にも示されている。
代表的な実装例として、類似のアルゴリズムを実装しているMISER法が広く利用されている。
MISER法は、再帰的層化抽出法に基づく手法である。この技法は、分散が最も大きい領域に積分点（サンプル点）を集中させることで、全体の積分誤差を削減することを目的としている。
モンテカルロ積分 再帰的層化抽出法
層化抽出法の考え方は、以下のような観察に基づいている：2つの互いに交わらない領域 a と b に対して、モンテカルロ積分の推定値がそれぞれ , 、対応する分散が ,  であるとする。このとき、以下のように積分の合成推定値  を定義できる：この推定値の分散は以下で与えられる：
この分散は、サンプル数の分配比率を次のように選ぶことで最小化される：
すなわち、関数の標準偏差（分散の平方根）が大きい領域に多くのサンプル点を割り当てることで、最も小さい誤差推定が得られる。
MISER法は、積分領域を各ステップで1つの座標軸に沿って2つの部分領域に分割することで進行する。どの軸に沿って分割するかは、d 次元のすべての可能な分割方向を試し、分割後の2領域における分散の合計が最小になる方向を選択する。各部分領域の分散は、そのステップに利用可能なサンプル点の一部を使って推定される。その後、2つの半空間に残りのサンプル点を割り当てる。このサンプル割り当ては前述の比率式に従う。
この再帰的な積分点の割り当ては、ユーザーが指定した再帰の深さまで続けられる。各サブ領域は、単純なモンテカルロ推定によって積分され、最終的にすべてのサブ領域の推定値と誤差が合成されて、全体の積分結果とその誤差見積もりが得られる。