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ザ・ボディ・アンド・ザ・ソウル 解説
ハバードは1960年代前半を通じて、主にブルーノート・レコードで録音活動を行ってきたが、本作は『ジ・アーティストリー・オブ・フレディ・ハバード』（1962年録音・1963年発表）に続く、自身2作目のインパルス!レコードからのアルバムに当たる。9曲中6曲は大編成のバンドによる録音で、当時ハバードと共にザ・ジャズ・メッセンジャーズのメンバーとして活動していたウェイン・ショーターが、ストリングスも含むアレンジを担当した。全9曲の録音に参加したエリック・ドルフィーは、本作のセッションの合間に当たる1963年3月10日、イリノイ大学アーバナ・シャンペーン校においてライブを行っており、その模様は1999年にライブ・アルバム『伝説のイリノイ・コンサート』として発表された。
Michael G. Nastosはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「ハバードが残した膨大な数のアルバムの中でも、特に変わった音作りがなされた作品の一つで、ショーターが編曲家としても信頼を得られるようになった最初期の作品でもある」と評している。
プランバナン・エクスプレス線
プランバナン・エクスプレス線（プランバナン・エクスプレスせん、インドネシア語：Commuter Line Prambanan Ekspres）は、一般的にプラメックス(英語：Pramex、インドネシア語：Prameks)と略され、インドネシアのジョグジャカルタ特別州ジョグジャカルタと中部ジャワ州プルウォレジョ県クトアルジョ間をチラチャプ・ジョグジャカルタ線を経由して運行する総距離約64キロメートルの通勤快速列車である。
2021年にジョグジャカルタ線としてジョグジャカルタ駅 - ソロ・バラパン駅(スラカルタ)間が電化される26年間は、ソロ・バラパン駅まで運行されていた。
プランバナン・エクスプレス線 歴史
プラメックスの前身は、車両に愛称にクダ・プティ(英語：白い馬の列車)と呼ばれたMCDW300形気動車が使用された。由来は運転席の窓の上に2頭の馬が描かれていたことからである。1963年からインドネシアで運行された最初のディーゼル気動車の1つであった。1980年に保守部品の不足のため運行を終了した。
1990年代に再び通勤需要が高まったため、1994年5月20日にプラメックスとして、ソロ・バラパン(スラカルタ)とジョグジャカルタを結ぶ快速列車として復活した。登場当時は、ディーゼル機関車が牽引するビジネスクラス客車4両編成が運用された。路線に対する需要が高かったため、エグゼクティブクラス客車が連結されるようになった。
その後、日本車輛製造の気動車に置き換えられ、2006年3月1日にPT INKA製のME201系気動車が導入された。利用者の増加を理由にプラメックスは、新たにクトアルジョまで路線を延伸した。使用車両には、電気式気動車3編成と液体式気動車5編成が担当している。
プランバナン・エクスプレス線 歴史
インドネシア鉄道会社(PT KAI)のジョグジャカルタ地域事業部が運行していたが、ジョグジャカルタ線の電化を契機に経営移管として、2020年6月3日に運輸省から運行許可を取得した後、KAIの子会社であるKAIコミューターが 2020年10月5日にプランバナン・エクスプレス線の運行を継承した。
2021年2月10日にジョグジャカルタ線（ソロ・バラパン駅 - ジョグジャカルタ駅）が電化されたため、運行区間がジョグジャカルタ駅 - クトアルジョ駅まで短縮された。
プランバナン・エクスプレス線 停車駅と運賃
当列車は、ジョグジャカルタとクトアルジョの各駅に停車する。停車駅は、ジョグジャカルタ、ウェイツ、ウォジョ、ジェナール、クトアルジョであり、2021年時点の運賃は1人片道8,000ルピアとなっている。
レッスルマニア41
レッスルマニア41（WrestleMania 41）またはレッスルマニア・ベガス（WrestleMania Vegas）は、WWEが主催するペイ・パー・ビューイベント、かつ年間最大で世界最大のプロレスイベントレッスルマニアの第41回大会。2025年4月19・20日にアメリカ合衆国ネバダ州パラダイスのアレジアント・スタジアムで開催される。6年連続の2日間開催となる。
サラ・フランクリン (バレーボール)
サラ・フランクリン（Sarah Franklin、2002年2月27日 - ）は、アメリカ合衆国の女子バレーボール選手。アメリカ代表。
サラ・フランクリン (バレーボール) 来歴
フロリダ州レイクワース出身。2020年、ミシガン州立大学へ進学。2年間在籍した。2022年、ウィスコンシン大学マディソン校へ編入。胸郭出口症候群の治療を乗り越え、2023年のNCAA女子バレーボール選手権では3位となり、MVPに選ばれた。また、アメリカバレーボールコーチ協会（AVCA）の年間最優秀選手に選ばれた。2024年12月、2024/25シーズンから新設されたLOVBに参戦することが発表され、マディソン所属となった。2025年6月、イタリアセリエA1のサヴィーノ・デルベーネ・スカンディッチとの契約が発表された。
2024年、シニア代表に初選出され、NORCECAファイナル6パンアメリカンカップでデビューした。2025年、ネーションズリーグ、世界選手権に出場した。
ジャボデベックLRT
ジャボデベックLRT（インドネシア語: Lintas Rel Terpadu Jabodebek、旧称: Greater Jakarta LRT）は、インドネシアの首都であるジャカルタ都市圏と西ジャワ州に隣接する地域を結ぶライトレール（LRT）である。クレタ・アピ・インドネシア（KAI）によって運営されている。当路線は、ジャカルタ中心部とボゴール、デポック、ブカシといった郊外都市を結んでおり、その頭文字からジャボデベックと呼ばれている。
ジャボデベックLRTは当初2019年に開業予定であったが、COVID-19パンデミックなどによる度重なる遅延により運行開始が遅れ、2023年8月28日に開業した。
ジャボデベックLRT 歴史
ジャボデベックLRT計画は、ジャカルタの道路交通渋滞の解消を目的としている。LRTの北部区間は、中止されたジャカルタモノレールプロジェクトに代わるものとして取り込まれた。ジャカルタのモノレールプロジェクトは2000年代初頭から進行しており、2004年から建設開始されたが資金調達がうまくいかず行き詰まりを見せることになる。2005年に最初の支柱が建設されたが翌年には未完成のままで放置され、幹線道路を塞いだままで2008年に計画が凍結された。グリーンラインとブルーラインの2つの環状線を含むモノレールの路線網は、ジャカルタ中心部のショッピングモールを結ぶだけで、交通インフラを切実に必要としているジャカルタ郊外に接続しないため、通勤利用者にとって有用ではないという批判を浴びた。交通専門家は、モノレール計画は交通問題を解決するものではなく、観光客の目新しい乗り物としてしか機能しないと判断した。通勤インフラの必要性に応えるため、PT Adhi Karyaを中心とする5つの国営企業からなる事業複合体は、ジャカルタを横断するチブブール - カワン - クニンガンとブカシ - カワンを結ぶ39.036 kmのモノレール路線を立案した。この路線は、PTジャカルタ・モノレールが当初計画していたグリーンラインとブルーラインをジャカルタ郊外のチブブールとブカシに接続するものであった。
ジャボデベックLRT 歴史
2013年にジャカルタモノレールプロジェクトの建設計画が再開された。しかし、2014年半ばに開発/運営会社のPTジャカルタモノレールとジャカルタ首都特別州との間で、車両基地の土地取得と駅の設計をめぐって意見の相違が生じ計画は停滞した。意見の相違を受けて、2015年までにジャカルタ首都特別州はPTジャカルタモノレールとの契約を解除し、完全にモノレール計画は撤回された。代わりにLRTを建設されるために転用された。モノレールからLRT（ライトレール）への計画切り替えは、いくつかの考慮事項に基づいている。モノレール車両と比較して、LRTは車両定員が多く、ポイント切替がより簡単で、メンテナンスコストが安価であることから採用を決定した。
2015年9月に日本と中国が受注を競ったジャカルタ―バンドン間のインドネシア高速鉄道の建設が中国案で決定した。予算の圧縮と土地収用期間の短縮のため、ジャカルタ側の始発駅が都心のドゥクアタスから東ジャカルタ市のハリムに変更されることなり、ジャカルタ中心部からハリムまで結ぶ交通手段の整備が必要不可欠であった。そのためLRTの建設を進めていくことになり、ジョコ・ウィドド大統領の大統領令2015年第98号に則りジャボデベックLRTの建設が始まることとなった。
ジャボデベックLRT 歴史
土木工事は国営建設会社アディカルヤ、信号・通信を国営信号会社LEN、車両を国営車両会社INKAがそれぞれ担当する。2018年末～2019年初頭の開業を目指して2015年9月に着工した。インドネシアの主要な国内銀行と海外の銀行が資金提供し、中央政府も参画する官民連携プロジェクト(PPP)に位置づけられたが、融資契約が成立したのは着工から2年後の2017年であった。ジョコ・ウィドド大統領の任期にあわせて4年間の突貫工事で行われた。短すぎる納期や費用の膨大化などにより延期が続き、2021年10月25日に衝突事故が発生することなった。
試乗は、2023年7月12日に開始した。同月25日から政府関係者やメディア向けの試乗を再開し、一般向けの試乗は29日以降に延期することとなった。2023年8月28日に第一期区間が開業した。独立記念日の翌日となる8月18日の開業が予定されていたが、運行システムなどに問題が見つかり、当初の予定より遅れての開業となった。インドネシア運輸省は、2024年2月末までは運賃を割引し、自家用車の利用から当路線の利用切り替えを促すことを発表した。
ジャボデベックLRT 路線
2015年、インドネシア内閣官房長官が3本のライトレールを建設する計画を承認し発表した。総投資額は23.8兆ルピア（18億米ドル）に達すると推定される。
ドゥク・アタス - カワン、カワン - ハルジャムクティ、カワン - ジャティムリヤの3区間が建設されるが、系統上は2路線であり、ドゥク・アタス – カワン間は線路・駅施設を共有する。
計画段階では、スカルノ・ハッタ国際空港への延伸が考案されたが、当路線の建設に関わる大統領令には含まれていない。
建設は、ブカシ線(2号線)の全駅（カワン - ジャティムリャ）、 チブブール線(1号線)の一部区間（チブブール - カワン - バラナンシアン）、および共有区間(3号線)の(カワン - ドゥク・アタス - スナヤン)で構成されている。建設費用は11.9兆ルピア（約9億360万米ドル）となる。全長は43.3キロメートル（26.9マイル）で、全18駅で構成される。
ジャボデベックLRT 路線
2021年8月には、工事の進捗率は86.57%に達した。（チブブール - カワン間で93.88%、カワン - ドゥク・アタス間で86.87%、カワン - 東ブカシ間で91.58%）。一般向けに試乗が行われ、ジャカルタMRTと同様に、2023年7月12日に開始され、2023年8月17日に営業運転が開始される予定となっている。試乗は7月17日まで続き、その後ソフトウェア更新のために中断された。
第二段階では、1号線を南のチブブールからボゴール・バラナンシアンまで延長し、反対側では、ドゥク・アタスからパルメラとスナヤンまで延長する予定です。現在は計画段階である。
ジャボデベックLRT 路線概要
ジャボデベックLRTは、チブブール線（チブブールからドゥク・アタスまで）の24.8キロメートル（15.4マイル）、ブカシ線（チャワンからブカシまで）の18.5キロメートル（11.5マイル）、延長線（ボゴールからスカルノ・ハッタまで）の85.9キロメートル（53.4マイル）を含む、130.4キロメートル（81.0マイル）以上に及ぶ予定である。
ジャボデベックLRT 乗降客数
当路線の開業日に6,475人の旅客を輸送し、開業後4日以内に96,426人の乗降者数を記録した。9月13日までに乗客数は62万人を超えた。インドネシア運輸省は、短期的には1日当たり乗客数を12万人、中期的には50万人という目標を設定した。9月16日には、運行時間が延長され、1日の運行本数が158本から202本に増加した。しかし5000ルピアのプロモーション料金の終了と、全31編成のうち15編成の保守作業に入ることにより運用数の減少により、乗客数は10月中旬には34,382人にまで減少した。
ジャボデベックLRTは、通常運賃になったにも関わらず、2024年には利用者数がさらに増加する見込みとなっている。平日は1日当たり45,287人、週末は1日あたり29,592人の利用者を記録している。ジャボデベックLRTは、運行開始からまだ1年も経っていないにもかかわらず、すでに1,000万人以上の乗客を輸送している。運行開始当初にいくつかの問題が発生し、列車の運行が制限された。
2024年7月、ジャボデベックLRTの月間利用者数は新記録を樹立し、わずか1か月間で200万人を超え、開業以来最大の利用者数を記録した。
ジャボデベックLRT 車両
ジャボデベックLRTは PT INKAが製造した車両が運行されている。当形式はパレンバンLRTの車両をベースに改良された形式となっている。当形式の製造契約は2018年1月18日に締結された。6両×31編成を発注し全部で186両となっている。
第三軌条を通じて電力が供給され、軌間幅は1,435 mmの標準軌である。各車両は通常状態で最大740人の乗客を運ぶことができ、混雑時では最大1,300 - 1,500人を運ぶ輸送力がある塗装は赤色、黒色、白色の組み合わせとなっている。ドア上には車内案内表示装置(LCD)が設置されている。台車に初めてインサイドフレーム式を採用するなど、CAFの設計思想が多く取り込まれている。制御機器を中心とする駆動系はCAF製、自動運転などの信号システムはシーメンス製である。一部の部品は日本メーカー製を採用されている。
第一編成は、2019年10月8日にINKA マディウン工場から落成し、2019年10月11日に陸路輸送によってジャカルタに到着した。2019年10月13日、ハルジャムクティ駅への車両の引き上げ作業に、ルフット・ビンサール・パンジャイタン海事担当調整大臣とブディ・カルヤ・スマディ運輸大臣が立ち会った。
保安装置としてCBTCが採用されており、GoA レベル3での自動運転が行われている。
ジャボデベックLRT 事件・事故
2021年10月25日、チブブール線のハルジャムクティ - チラカス間で試運転を終えたTS29編成と前方に留置されていた試運転を終えたTS20編成の2列車が衝突した。幸いどちらの列車にも乗客はいなかった。車両入れ換え時の最高速度は時速5kmに規定されているが、留置車両に乗り上げるような形で衝突しており、速度超過していることが伺える。その結果、衝突に巻き込まれた2編成の列車は大きな損傷を受け、列車を運転していた運転手は軽傷を負った。NTSCは、この事故の原因はエンジニアが携帯電話をいじっていたことによる人為的ミスだと述べた。
ジャカルタLRT
ジャカルタLRT（ジャカルタエルアールティー、インドネシア語:Lintas Rel Terpadu Jakarta）は、インドネシアのジャカルタ首都特別州のLRT（ライトレール）路線である。ジャカルタ首都特別州政府によって発案され建設された。建設の第一段階であるベロドロームからペガンサアンドゥアまで建設され、2019年12月1日に開業した。記号はSとU。
ジャカルタLRTは、市営の不動産およびインフラ会社PT Jakarta Propertindo（Jakpro）の子会社であるPT LRTジャカルタによって運営されている。
ジャカルタLRT 歴史
ジャカルタで提案されているLRT路線は、当初は計画が中断されたジャカルタモノレールプロジェクトの代替案として考えられた。モノレールプロジェクトの中断は、ジャカルタのバスキ・チャハジャ・プルナマ知事がセティアブディ貯水池の上にモノレールの車両基地を建設することに反対したためであった。反対した経緯は、ラトゥハルハリ堤防の崩壊により発生した2013年のジャカルタ洪水事故の再発を避けるためであった。モノレールプロジェクトは、投資家がジャカルタ州政府によって設定された高度な要件を満たせなかったため、最終的に中止となった。その結果、LRTプロジェクトが優先され、バスキ・チャハジャ・プルナマ知事は、中止されたモノレールプロジェクトと比較して、一貫性が高く、障害が少ないことを期待していると述べた。
ジャカルタLRTの建設計画は、ジャカルタ特別州における公共交通機関の導入促進に関する2015年大統領令第99号を参照している。2018年アジア競技大会の準備の一環として、ジャカルタLRTは補完的な公共交通機関として指定され、その建設を促進するために、ジャカルタ知事はプロジェクトのためにPTジャカルタ・プロパティンドとPTペンバングナン・ジャヤを建設業者として直接任命した。
ジャカルタLRT 歴史
ジャカルタLRTの起工式は、2015年9月にジャカルタ大都市圏LRTの起工式に合わせて行われる予定だった。ジャカルタLRTの起工式は、ジャカルタ市489周年に合わせて2016年6月22日に行われた。2016年12月、PTウィジャヤ・カリヤが5兆2900億ルピア（約3億4760万米ドル）相当のLRT建設プロジェクトの請負業者に任命された。建設自体は土地取得が完了した後の2017年初頭に始まった。
ジャカルタLRTプロジェクトは、市内の道路の交通渋滞の問題を軽減させることを目的としている。車両は韓国の現代ロテム製で、2018年4月13日に最初の編成がタンジュンプリオク港に到着した。一つの編成につき2両で定員は270～278人で合計8編成が導入された。STエンジニアリングエレクトロニクス社製のプラットホームドアが全駅に設置されている。この施設を建設するために、BCAはシンジケートローン2兆7800億ルピアを支出した。
完成目標である2018年アジア競技大会前の正式開業は達成されず、競技会期間中はLRTが試験運行として限定的に運行された。限定的な試験運行は2018年8月15日から実施された。
ジャカルタLRT 歴史
2019年6月11日、ブールバード・ウタラ駅とベロドローム駅の間で一般向けの完全試験運行が開始され、登録チケット所持者は無料で入場可能となった。2019年12月に営業運転が開始されて以来、「フラッグ」システムの乗客数は減少しており、1日平均4,364人となっている。
建設の起工式は2023年10月30日に行われた。建設業者にはPT Waskita Karyaが担当する。この計画は、すでに営業しているベロドロームからペガンサーンドゥアまでの既存区間の延長として開業する予定である。総距離6.4 kmの延長線と5つの新駅（ペムダ・ラワマングン、プラムカBPKP、パサール・プラムカ、マトラマン、マンガライ）を建設する予定。建設費用は5.5兆ルピアと推定されており、すべてジャカルタの州予算から支出される。2024年6月時点で工事進捗率は18.147%に達している。ジャカルタ首都特別州のヘル・ブディ・ハルトノ知事代行は、計画は2024年から2026年まで実施され、ラワマングン駅からプラムカ駅までの工事は2024年9月に終了し、残りの工事は2026年度内に完了すると述べた。
ジャカルタLRT 駅一覧
現在開業している路線は、長さ5.8 kmの1号線だけである。この路線はクラパ・ガディン地区のペガンサーン・ドゥア駅とプロ・ガドゥンのベロドローム駅を結んでいる。この区間は完全高架で全6駅となっている。ペガンサーンドゥア駅では、終着駅の役目だけではなく、車両基地も併設されている。
ジャカルタLRT チケットと運賃
2019年12月1日より、ジャカルタLRTでは運賃が導入された。運賃は5,000ルピアで、均一運賃である。現金および電子マネーやカードによる支払いが可能である。カードが未所持である利用者は、シングルジャーニートリップカードを購入して乗車できる。 カード利用者は事前に20,000ルピアのデポジットを支払う必要がある。15,000ルピア相当の残高であれば、利用者が利用してから最大7日以内であれば払い戻しが保証される。しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミック以降、現金支払いや片道切符の販売は廃止された。 他にも下記の電子マネーカードも利用ができる。
電子マネーカードの利用者は、直接改札にタッチができ、残高が自動的に差し引かれる。2020年8月3日より、LinkAja 決済システムも利用できる。LinkAjaを使用して支払いを行うユーザーは、自動券売機のリーダーにQRコードをかざすだけ利用が可能だ。QR コードによる支払いは、JakLingkoアプリで購入したチケットの QR コードをスキャンすることでも可能である。 ユーザーは、カードでもアプリでも、同じ駅で改札にタッチを行うことはできない。
ジャカルタLRT 乗降者数
建設開始当初の予測では、1日の目標乗客数は14,225人/日、年間519万人であった。2023年の開業後には当初目標の20％にあたる1,037,162人（1日あたり2,842人）を記録した。 2026年末までに完成予定のヴェロドローム - マンガライ間の開業後、一日の乗降者数は18万人、年間2,920万人を目標としている。
ジャカルタLRT 事件・事故
東ジャカルタ市のプロ・ガドゥン、ジャラン・ペムダ1道路のベロドローム-マンガライ間の第一B建設区間で火災が発生した。原因は最大500リットルのディーゼル燃料が入ったドラム缶に落ちた溶接火花が原因であると考えられている。周辺のソーラーパネルも燃え、火は事件現場近くの道路のジャラン・ペムダ1に燃え広がった。火災は30分で無事に消し止められ6人が救出されたが、被害額は数千万ルピアに上ると推定される。
永昌寺 (福島県浅川町)
永昌寺（えいしょうじ）は、福島県石川郡浅川町浅川荒町142にある曹洞宗通幼派の寺院。山号は境興山。本尊は釈迦如来木像。
永昌寺 (福島県浅川町) 歴史
天文15年（1546年）7月16日、先翁芳諲大和尚を開山として創立した。
浅川町におけるお盆の伝統行事として浅川の花火があり、江戸時代中期にはじまった福島県内最古の花火（供養花火）とされる。その由緒には諸説あるが、永昌寺の住職が河原で供養の線香を焚いたことがきっかけと口伝されている。
1869年（明治2年）6月23日、失火で堂宇や記録が焼失した。同年には浅川陣屋の建物を移築して仮本堂とし、1870年（明治3年）には浅川陣屋の裏門を移築して山門とした。1873年（明治6年）6月11日、永昌寺を校舎として浅川学校が創設された。1876年（明治9年）には荒町108に浅川学校の校舎が新築されている。
1924年（大正13年）に現在の本堂が再建された。太平洋戦争中の1942年（昭和17年）12月8日には梵鐘が供出されたため、1952年（昭和27年）7月16日に再鋳造された。
ジャボデベックLRT ブカシ線
ジャボデベックLRT ブカシ線（ジャポデベックLRTブカシせん、インドネシア語: LRT Jabodebek Lin Bekasi) ジャボデベックLRTの路線の一つである。記号はBK
ドゥク・アタス駅からジャティムリヤ駅を結ぶ、全長約29.54kmの路線である。全区間が高架構造を採用しており、全14駅となっている。2023年8月18日に開業が予定されていたが、2023年8月27日まで延期された。
ドゥクアタスBNI駅からカワン駅までチブブール線と線路を共用している。
ジャボデベックLRT チブブール線
ジャボデベックLRT チブブール線（ジャポデベックLRTチブブールせん、インドネシア語: LRT Jabodebek Lin Cibubur) ジャボデベックLRTの路線の一つである。ドゥク・アタス駅からハルジャムクティ駅を結ぶ、全長約25.94kmの路線です。この路線は高架構造を採用しており、全12駅となっている。2023年8月28日に開業した。記号はCB
パンコラン-ハルジャムクティ間は、 ジャカルタ内環状道路 と ジャゴラウィ有料道路 に沿って建設されている。第二期区間では、ボゴールまで延伸予定である。
ドゥクアタスBNI駅からカワン駅までブカシ線と線路を共用している。
ジャボデベックLRT チブブール線 歴史
ジャボデタベック(ジャカルタ都市圏)の他の公共交通機関と同様に、ジャカルタの深刻な交通渋滞を解消するために建設された。第一期区間であるチブブール線とブカシ線の建設は、2015年9月9日のジョコ・ウィドド大統領による起工式と共に開始した。起工式はTMII駅の近くで行われた。当初の予定では2018年アジア競技大会前に完了することが目標であったが、目標の開催前の進捗率は依然として45％であり伸び悩んでいた。だが、チャワン - チブブール間ではレールの敷設が始まった。2019年3月に全区間で線路が開通した。高架工事はすべて完了し、信号設備と駅建設が続いた。そのため、他路線の線路工事が未完了である事を考えると、当路線には試運転の準備が整っていると推察された。2019年10月11日、ジャボデベックLRTの第一編成がジャカルタに到着した。東ジャワ州のINKA マディウン工場から陸路輸送で行われた。当面の間、車両はハルジャムクティ駅の近くに留置された。ブカシ線のジャティムリヤの車両基地が未完成であったからである。2020年10月から本格的な試運転が開始された。当路線のTMII駅からハルジャムクティ駅の区間で実施した。信号設備と線路の整備状況を確認するために実施された。2023年8月28日にチャワン駅にてジョコ・ウィドド大統領出席の開業式典が行われ、正式に営業運転を開始した。
ジャボデベックLRT チブブール線 沿線概況
2023年8月時点のチブブール線の総延長は25.94kmとなっている。この路線の軌道のほとんどは高架構造を採用している。ドゥク・アタスからチャワンまでは、この路線はブカシ線と線路を共有し、ラスナ・サイード通りに沿って進み、ジャカルタ内環状道路（チャワン-プルイット区間）の南側に進む。チャワン駅でブカシ線と分岐し、ジャゴラウィ有料道路の高架上を走行する。 チャワン駅からTMII駅までは有料道路の東側を走る。ハリム・ペルダナクスマ国際空港の進入区域に近いため、高架の高さが低くなっている。TMII駅を過ぎると、終点のハルジャムクティ駅まで西側を走る。 当路線の終着駅であるハルジャムクティに到着する。当路線の全車両はブカシ線のジャティムリヤ駅の車両基地に所属する。
ジャボデベックLRT チブブール線 延伸計画(第二期区間)
第二期区間の延伸計画では、ドゥク・アタス - スナヤン線とともにボゴールまで延伸予定である。チブブール - ボゴールは、従来区間のように高架ではなく、地上に建設予定となっている。地上に建設することにより、建設費を最大50%削減できると試算されている。2019年3月時点ではチブブール - ボゴール間は具体的なルート案が調査中となっている。
ジョグ・ジャカルタ国際空港線
ジョグ・ジャカルタ国際空港線（ジョグジャカルタこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta api Bandara Internasional Yogyakarta）は、インドネシアのジョグジャカルタ特別州にある空港連絡鉄道であり、PT KAI(インドネシア鉄道)の子会社である、KAIバンダラによって運営されている。
2019年5月6日に開業した。当初は、ジョグジャカルタ駅 - ウォジョ駅、ジョグジャカルタ駅 - ウォジョ駅 - クブメン駅と運行区間が２つに分かれていたが、2021年にジョグ・ジャカルタ国際空港への支線が開通し、運行区間がジョグジャカルタ駅 - ジョグジャカルタ国際空港駅に統一された。
ジョグ・ジャカルタとその周辺地域の主要空港としてアディスマルモ国際空港に代わり開業したジョグ・ジャカルタ国際空港へのアクセスを目的としている。路線開業時は空港への直通線が未完成だったため、途中のウォジョ駅が仮の終点駅であった。最も空港に近い駅であるケドゥンダン駅が設備改修のため休止中であり、その次に空港に最も近いウォジョ駅が使われたためである。そのため、ウォジョ駅から4km離れた空港まではシャトルバスによって空港連絡を行っていた。ジョグ・ジャカルタ国際空港への路線建設は2021年までに完了する予定であり、同年9月17日に完成した。
ジョグ・ジャカルタ国際空港線 駅一覧
空港線の停車駅には、空港利用者専用の待合室と国際基準のトイレが設置されている。
アディスマルモ国際空港線
アディスマルモ国際空港線(ARS)（アディスマルモこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta api Bandara Internasional Adisumarmo）は、インドネシアの中部ジャワ州にある鉄道路線である。この路線はスラカルタ市中心部からアディスマルモ国際空港までの空港アクセスを目的とした空港連絡鉄道である。
子会社のKAIバンダラ(Rail Link)はAngkasa Pura Iの株式を所有していないため、クレタ・アピ・インドネシア(KAI)によって運営されている。路線記号はASである。
アディスマルモ国際空港線は、クアラナム空港線、スカルノ・ハッタ空港線、ミナンカバウ空港線に続いて、市内中心部と空港を結ぶインドネシアでは、4番目に開通した空港連絡鉄道である。PT INKA製のME204形気動車を中心に運行される。
アディスマルモ国際空港線 概要
アディスマルモ国際空港線は、ソロ・バラパン駅からアディスマルモ空港駅までの13.5キロメートルを結んでいる。空港線の区間は主に2つで構成される。ソロ・バラパン駅からソロ・バル駅までの3.5キロメートルの既存の鉄道線路区間と、新規開業区間であるソロ・バル駅からアディスマルモ空港までの10キロメートルである。この路線の開業によって、ソロ・バラパンからアディスマルモ空港間のアクセスが約15分まで短縮された。アディスマルモ空港鉄道は2019年12月29日に開業した。
ワラハル・ジャティルフル線
KAIコミューター・ジャティルフル・ワラハル線（インドネシア語: Commuter Line Jatiluhur dan Walahar）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)の子会社、KAIコミューターバンドン地域事業部が運行する中距離列車で、西ジャワ州ブカシ県のチカラン駅から西ジャワ州プルワカルタ県プルワカルタを結ぶ路線である。
ワラハル・ジャティルフル線 概要
チカラン線を利用すればジャカルタ中心部へ、ガルト線を利用してバンドン大都市圏のガルトまで接続する。「Gapeka 2025」ダイヤ改正によれば、1日7便のみの運行である。ナンバリング薄い灰色でLW(ワラハル線)と濃い灰色でLJ(ジャティルフル線)である。
2021年1月1日以前は、プルワカルタからタンジュンプリウクまでの結んでいたが、チカランまで運行区間が短縮された。2022年4月1日より、ワラハル・ジャティルフル線の運行がPT KAIからKAIコミューターへ移管された。  2023年6月1日より、ダイヤ改正の実施に合わせて、普通列車からKAIコミューター・ジャティルフル・ワラハル線へに名称が変更された。
以前は、「プルワカルタ・ローカル」及び「プルワカルタ・パタス」と呼ばれるジャカルタ・コタとプルワカルタを結ぶ長距離列車があり、1970年代初頭に国営鉄道会社 (PJKA) によって初めて運行された。当初、ディーゼル機関車を使用されたが、その後ディーゼル電気式機関車に置き換えられた。 2017年に、この列車はワラハル・エクスプレスとチカンペック・エクスプレスへに名称変更された。ただし、「Gapeka 2019」ダイヤ改正以降、ワラハル・エクスプレスへ統合された。
ワラハル・ジャティルフル線 概要
ワラハルの由来は、西ジャワ州カラワン郡クラリ郡ワラハールにあるワラハルダムから来ている。
チカンペックからジャカルタ・コタを結んでおり、チカンペックローカル列車と呼ばれた。 2017年にジャティルフルエクスプレスに名称変更され、ジョグジャカルタ線の開業により、ジャカルタコタ駅からタンジュンプリウク駅まで短縮された。今現在ではさらにプルワカルタ駅まで短縮され、運行区間がワラハルエクスプレスと統合された。
ジャティルフルの由来は、西ジャワ州プルワカルタのジャティルフルにある貯水池の名前からである。
ワラハル・ジャティルフル線 料金
2021年1月1日より、KAIコミューターバンドン地域事業部は 列車運賃を以下の価格に設定しました。
チケット予約は、  Access by KAI アプリケーションから行うことが可能である。
ワラハル・ジャティルフル線 事故
2017年6月13日、ワラハルエクスプレス（当時）が セネンにある中央ジャカルタのパサールガプロク踏切でピックアップトラックに衝突し、トラックが炎上した。この結果、車両の乗客2名が死亡し、1両が炎上した。
2024年9月15日、ワラハル線の最後尾車両が西ジャワ州プルワカルタ市サダンの踏切を通過後に脱線した。この事故で死者は出なかったが、脱線により一時プルワカルタからチブングルでは単線での通行となった。
ガルト線
KAIコミューター・ガルト線（インドネシア語: Commuter Line Garut）は、KAIコミューターが運行する中距離列車で、ガルト〜パダララン〜プルワカルタまでを結んでいる。 また、プルワカタ〜パダララン〜バンドン〜チチャレンカ〜ガルト間は、バンドン・ラヤ線と並走する。
ガルト線 概要
ガルト線は、ガルト～キアラコンドン～プルワカルタまで、水田や山岳を越える路線となっている。走行区間には、現在使用されている橋の中で最長のチクバン橋、インドネシアで最も高い橋であるチソマン橋などの鉄道橋、そしてササクサートトンネルを通過する。
2022年4月1日、それまでクレタ・アピ・インドネシアが管理していたガルト線の運行会社と管理会社が変更され、KAIコミューターに引き継がれた。2022年3月25日、走行区間が営業が再開されたガルト駅まで延長された。2023年6月1日、「ガルト線」と「チバトゥアン線」を統合し「KAIコミューター・ガルト線」に変更された。
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車（インドネシアてつどうCC300けいディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC300）は、PT KAI（インドネシア鉄道会社）が所有するディーゼル機関車である。PT INKAによって製造され合計5両が存在している。
本項では同型車両をベースとしている、フィリピン国鉄9000形ディーゼル機関車についても記述する。
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車 概要
PT INKAの社長であるアグス・プルノモ氏は、この機関車は耐洪水性があるため非常に信頼できると語った。また、CC300形の設計プロジェクトはインドネシア共和国運輸省との共同で行われたため、開発費用は国営企業であるPT INKAも負担していると述べた。開発費用には、300億ルピアもの資金が支払われた。1メートルの洪水に巻き込まれても、客車を牽引している当形式の機関車は走行可能であった。 INKAによるディーゼル機関車の開発は2009年から行われており、特に鉄道の洪水問題を抱える国々に輸出される可能性が高い。後退中の運転による牽引中の客車を監視できるように、両側にCCTVカメラが設置されている。CC300形ディーゼル機関車は2013年5月20日の国家覚醒の日に運行が開始された。
インドネシア鉄道CC300形ディーゼル機関車 配置
CC300形ディーゼル機関車は 5両 (CC 300 12 01、CC 300 12 02、CC 300 12 03、CC 300 14 01、CC 300 14 02)が生産された。ジャカルタ、中部ジャワ、東ジャワ、北スマトラ、ランプンの各機関区に配置される予定である。
フィリピンには、2020年からフィリピン国鉄9000形ディーゼル機関車として落成し以下の車両が納入された。
ヴィーナスとキューピッド、マルス
『ヴィーナスとキューピッド、マルス』（伊: Venere, Cupido e Marte、英: Venus, Cupid and Mars）は、イタリア・バロック期の巨匠グエルチーノが1633年にキャンバス上に油彩で制作した絵画である。グエルチーノがエステ家の人物の肖像画を描くためにサッスオーロに滞在していた時期に、フランチェスコ1世・デステがサッスオーロ・ドゥカーレ宮殿を装飾するために1632–1633年に委嘱した。作品は現在、モデナのエステンセ美術館に所蔵されている。
ヴィーナスとキューピッド、マルス 作品
ヴィーナスはほとんどトロンプ・ルイユの手法で描かれた右手でキューピッドに指図をし、キューピッドはこちらに向かって矢を放とうとしている。鑑賞者に向かって伸ばされるように描かれたヴィーナスの手とキューピッドの弓は絵画に「本物らしさ」を与え、鑑賞者は画中に誘われることになる。そして、自身を絵画の依頼者フランチェスコ1世と同一視するのである。背景では、マルスがこの光景を見出したところであり、芸術世界が現実世界に侵入してくる感覚を強調している。
ヴィーナスとキューピッド、マルス 作品
この絵画に対する最後の支払いは、1634年1月18日になされた。グエルチーノは、エステ家の宮廷侍従チェーザレ・カヴァッツァから残額126スクード相当を受け取っている。なお、最初にグエルチーノに支払われた額は知られていないが、約30スクードであったと思われる。グエルチーノの伝記作者カルロ・チェーザレ・マルヴァージアは本作をグエルチーノが1634年に描いた最初の絵画であるとし、「モデナの紳士のために制作され、その地の最も穏やかな[公爵]に贈るためのキャンバス画、ヴィーナス、彼女の横に座る射手キューピッド、そしてマルスを表している」と述べている。1633年11月のグエルチーノからカヴァッツァへの文書は当時公爵のために制作中の絵画に触れており、絵画をすぐに仕上げ、同年のクリスマス前に渡すことを望んでいると記されている。支払いの日付を考えれば、おそらくその通りになったと考えられる。
本作は、1692-1694年の間にサッスオーロ・ドゥカーレ宮殿の「カーメラ・デイ・ソーニ (Camera dei Sogn＝夢の間)」にあったことが記録されている。フランチェスコ3世・デステは一家のコレクションの大半を1745-1746年にポーランド王アウグスト3世に売却した後、本作をモデナに移した。ナポレオン戦争中の1746年にはフランス軍が作品を略奪したが、1815年にエステ家のコレクションに戻った。
スリ・レラワンサ線
スリ・レラワンサ線（スリ・レラワンサせん、インドネシア語：Lin Sri Lelawangsa）もしくはクアラナム国際空港線(クアラナムこくさいくうこうせん、インドネシア語：Kereta Api Airport Railink Service (ARS) Kualanamu)は、PT KAI(インドネシア鉄道)の子会社である、KAIバンダラによって運営されているインドネシア・北スマトラ州の通勤列車及び、空港連絡鉄道である。
スリ・レラワンサ線 概要
2010年3月6日にPT INKA製のMH102形のK3 3 09 01編成を使用して運行開始されたが、現在はBB302形、BB303形、BB203形、CC201形機関車が牽引する客車列車もしくは、KRDE Woojin形（宇進産電製）気動車(4両×3編成)が使用されている。
2022年1月5日に運行区間がメダン - ビンジャイからクアラビンガイ駅まで延伸された。毎日10便が運行されており、そのうち2便はメダンとクアラビンガイを往復する運用であり、残りの8便はメダンとビンジャイ間を運行している。
クアラナム国際空港線(ARS) は、KAIバンダラによって、インドネシアの北スマトラ州のメダン駅 - バンダル・ハリパ駅 - クアラナム国際空港駅を結んでいた空港連絡鉄道であった。
当路線は、クアラナム国際空港の運営に合わせて2013年7月25日に運行を開始した。当初のクアラナム国際空港線は、PT KAI(インドネシア鉄道)と空港運営会社との合弁会社で運営された。KRDE Woojin形気動車が投入される前に一時的にME201形気動車による運行が行われていたが、投入後はジョグジャカルタ車両基地へ転属した。
スリ・レラワンサ線 概要
2023年2月5日時点では、メダン駅からクアラナム国際空港駅まで往復12便が運行しており、座席数は308席、所要時間は32～35分となっている。クアラナム行きの最初の3便とメダン行きの最後の3便を除き、メダン駅の高架ホーム(空港連絡列車専用)から発着している。メダン駅の専用ホームの供用は2019年12月1日より開始した。運行開始当初はメダン駅 - クアラナム空港間の急行列車であったが、2022年9月28日からは、バンダル・カリパ駅に停車するようになり、2023年9月1日からはバタンクイス駅とアラスカブ駅が追加された。エアコン、リクライニングシート、Wi-Fi、スクリーンなど、エグゼクティブ客車並のサービスを提供している。
スアラナム国際空港線はインドネシア初の空港連絡鉄道であり、後に建設されるジャカルタ、ジョグジャカルタ、パダン、ソロ(スラカルタ)などの今後の空港連絡鉄道に生かされている。
2023年9月1日より、これまでPT KAI(インドネシア鉄道)が管理していたスリ・レラワンサ線がKAIバンダラへ経営移管された。また、メダンからクアラビンガイを結ぶ客車列車は、エコノミー客車からプレミアムエコノミー客車へ変更された。2024年7月1日より、KRDE Woojin形気動車を使用してクアラナム国際空港駅まで運行区間が延伸され、クアラナム国際空港線と統合された。
スリ・レラワンサ線 事故
2021年12月4日、メダン・プティサにある踏切にてスリ・レラワンサ線の列車と公共交通車両の衝突事故が発生した。この事故により5人が死亡し、4人が負傷した。
インドネシア鉄道ME204形気動車
インドネシア鉄道ME204形気動車（インドネシアてつどうME204がたきどうしゃ、インドネシア語：Kereta Rel diesel INKA seri ME204）は、PT KAI(インドネシア鉄道会社)が2018年から導入している一般型気動車である。
本項では同型車両をベースとしている、フィリピン国鉄8000形・8100形気動車についても記述する。
インドネシア鉄道ME204形気動車 概要
インドネシアの鉄道車両メーカーであるPT INKAによって製造された、KRDEシリーズの車両である。空港アクセス列車用や急行列車用として設計されており、2020年時点で3編成が営業運転に就いている。1編成はミナンカバウ・エクスプレス用として、他の2編成ではジョグ・ジャカルタ地区の6路線で運行され、ジョグ・ジャカルタ国際空港線およびアディスマルモ国際空港線などで使用される。 3編成の購入契約金額は最大12,906,750 米ドルであった。空港連絡鉄道に運用される他、プランバナン・エクスプレスやソロ・エクスプレスとしても運行される。
2019年にアディスマルモ国際空港線が全線開通するための車両増備で4両×4編成が追加で発注され、4両×7編成となった。
2023年3月28日にジョグ・ジャカルタからK1 2 21 01編成がバンドンへ回送され、シャトル列車(KCJBフィーダー列車)の運用に向けて試運転が行われた。
インドネシア鉄道ME204形気動車 基本構造
基本的なデザインは、EA203系電車と同一であり、ヘビをモチーフにした正面デザインとなっている。 多くのUIC (国際鉄道連合) 規格に準拠し、塗料で着色可能なステンレス車体を採用している。
インドネシア鉄道ME204形気動車 基本構造
EA203系と同一設計の円錐積層ゴム式のボルスタレス台車が採用された。ディーゼルエンジンで発電された電力で主電動機を動かす電気式気動車である。編成構成は基本的に4両編成となっており、TeC1 (エンジン付き先頭車) - M (電動車) - T (付随車) - TeC2 (エンジン付き先頭車) となっている。 先頭車両(TeC1・TeC2)にそれぞれカミンズ製 QSK19 ディーゼルエンジンを搭載しており、機関出力は580kWとなっている。静止形インバータ(SIV)・主電動機・制御機器などの電装品は、ボンバルディア・トランスポーテーションのMITRAC 1000シリーズを採用している。MITRAC 1000シリーズの制御モジュールは大きく2種類に分けられている。主にVVVFインバータが搭載されたPHボックスと、静止形インバータ(SIV)が搭載されたPAボックスである。主電動機にはMITRAC DR1500が搭載されている。また、先頭車両(TeC1・TeC2)には、カミンズ製エンジンの他にもVEM (Vereinigter Elektro-Maschinenbau) 製 DREBZ 3509-6 型発電機が搭載されており、機関出力 560kVAとなっている。緊急走行時に使用するための充電機能な大型バッテリーを備えており、容量は70 Ah及び、200 Ahとなっている。制動システムには、Knoor-Bremse社のものが採用されており、屋根上にブレーキ抵抗器が設置されている。連結器には、タイトロック式密着自動連結器を使用し、編成間の車両連結には半永久連結器を用いている。
インドネシア鉄道ME204形気動車 基本構造
座席にはリクライニングシートを採用しており、電子機器を充電するための電源コンセントが備えられている。車内にはトイレが設置されており、真空式となっている。荷物棚は車両のドア近くにそれぞれに設置されている。
空調装置には、INKA製のI-Cond AC ACI-4202型（容量 42,000 kcal/時）が設置されている。防犯対策として、車両の内外にセキュリティカメラ(CCTV)が設置されており、運転席から乗務員が監視することが可能となっている。安全装置としてMCB（ミニサーキットブレーカー）とヒューズが装備されている。
運転台には、TMSとCCTVを内包するPIS液晶は左側に、列車監視システム (TMS) 表示灯は中央にあり、エンジン制御ユニット (TECU) 液晶は右側に設置されている。
一次車（2018年落成車）は、ボンバルディア・トランスポーテーション製のMITRAC DR1000シリーズを採用しているが、二次車（2021年から2023年落成車）は、ポーランドのメドコム社の制御機器を採用している。
インドネシア鉄道ME204形気動車 フィリピン国鉄8000形・8100形気動車
フィリピン国鉄8000形・8100形気動車(フィリピンこくてつ8000けい・8000けいきどうしゃ、英語：PNR 8000 Class・8100 Class)は、フィリピン国鉄(以下、PNR)が2019年から運行している一般型気動車である。3両編成が8000形、4両編成が8100形である。
PNRは2018年1月22日、信頼性と可用性プログラムと既存のキハ35形気動車・キハ52形気動車・203系客車の車両の置換えの一環として、PT INKAとの3両編成の気動車車両の購入契約を4億8531万2600フィリピン・ペソ（970万米ドル）で締結した。この契約は、2015年の一般歳出法で割り当てられた当時の運輸通信省（DOTC）の予算から資金が調達された。
インドネシア鉄道ME204形気動車 フィリピン国鉄8000形・8100形気動車
2019年12月11日に8000形気動車が到着しPNRに納入された。12月16日にデラ・ロサ駅からし営業運転を開始した。同日から2020年1月14日まで、当形式でのトゥトゥバン駅からFTI駅の間の運行で無料乗車を実施したが、駅ごとに20人の乗車制限がかけられた。当形式はアラバン駅に到着する予定だったが、線路障害とセキュリティ上の問題により遅延となった。8000形によるアラバン駅への試運転は2020年3月1日に実施され、同月後半に一般向けの試乗が行われた。2019年12月から2020年3月まで、メトロサウス通勤線（以下、MSC）でトゥトゥバン駅からFTI駅間で運行され、2020年6月1日以降は南方本線のメトロノース通勤線（以下、MNC）でガバナー・パスカル駅からビクタン駅まで運行された。ガバナーパスクアルからビクタンまで運行では、行先表示機ではビクタン行きではなくFTI行きと表示される。DMR1気動車がMNCでの運行に就いているときは、当形式がMSCを運用を代行する場合がある。
インドネシア鉄道ME204形気動車 フィリピン国鉄8000形・8100形気動車
8100形気動車は2回に分けて納入された。最初に納入された編成は2020年2月に到着し、2回目は2020年3月に到着した。8100形気動車は2020年2月14日に公開され、2月20日にトゥトゥバン駅から運行を開始し、150 時間のRAMS検証テストを受けた。 これらは、営業運転前の試運転は継続され、COVID-19パンデミックの影響下でも成功を収めた。
一方、2020年3月28日には、4両2編成の2回目に納入された車両が国内に到着した。この2編成は、2020年5月21日から31日までRAMS検証テストを受け、その後営業運転に入った。6月1日、首都におけるコロナ隔離措置の解除に伴い公共交通機関の運行が再開され、PNRが運行を再開した際に営業運転に投入された。2020年2月から2020年3月まで、列車はメトロサウス通勤線でトゥトゥバン駅からFTI駅までの運行を行っており、2020年6月からはアラバン駅まで乗り入れた。最終的に、8000形はMSCで運用されなくなり、8000形はラグナ州の州間通勤列車の運行に就くことになった。
インドネシア鉄道ME204形気動車 フィリピン国鉄8000形・8100形気動車
2024年4月現在、8001編成はカランバ駅からルセナ駅間での通勤路線にて運行されており、8002編成はビコール・コミューター線にて運行される。 2024年10月22日、台風20号（チャーミー）の影響でナガ駅にある車両基地が浸水し、9000形9003編成、8000形8002編成、キハ52形救助列車、キハ35形気動車及び、キハ59形気動車が影響を受けた。水没被害をうけ機器が損傷したが修理される予定である。2500形2540編成及び、5000形5009編成の主電動機は、根本的に修理できない状態である。9000形9002編成はレガスピ駅にあり、洪水の影響を受けず、現在はナガからシポコット間を運行している。
インドネシアの鉄道車両メーカーであるPT INKAによって製造されている。8000・8100形気動車と8300形客車は、インドネシアでの試験走行中にすべてK3というコードネームが付けられた。基本的なデザインは、EA203系電車やME204系気動車がベースとなっているが、ドアの数が従来の片側2ドアから、3枚の両開きドアへ変更されている。 塗装は白い車体で、窓には黒いデザイン、下部には青いストライプが特徴である。一方、先頭車両は黒とオレンジのデザインで、フロントガラスの下にPNRのロゴが貼られている。 車内では、PNRで初めてLED車内案内表示器を導入した。座席はオレンジ色でロングシートとなっている。 3両編成の定員は 750人となっている。
C4mim
C4mimは、1-n-ブチル-3-メチルイミダゾリウムカチオンの短縮形である。ここで、C4はブチル基を指す。C4mimは、BMIMおよびBumimとも略される。このイミダゾールカチオンを含む塩はイオン液体であり、一般的な例は塩化1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（[C4mim][Cl]）である。
他の例としては、ヘキサフルオロリン酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（BMIM-PF6）、テトラフルオロホウ酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（[BMIM]BF4）および、磁性イオン液体のテトラクロロ鉄(III)酸1-ブチル-3-メチルイミダゾリウム（C4mim-FeCl4）が含まれる。
これらの塩は、無限にリサイクルできる能力と室温での溶媒和への適性のため、優れたグリーン溶媒として産業界で注目されている。C4mimは、親化合物1-ブチル-3-メチルイミダゾールから、芳香族炭化水素基のイミダゾールの電子が1つ取り除かれたものである。このカチオンの安定性は、結果として生じる電子空孔が、不均一ではあるが芳香族炭化水素基全体に非局在化しているという点にある。
塩化1-ブチル-3-メチルイミダゾリウムの化学構造
ミリツァ・メドヴェド
ミリツァ・メドヴェド（Milica Medved、2002年1月16日 - ）は、セルビアの女子バレーボール選手。セルビア代表。
ミリツァ・メドヴェド 来歴
スタラ・パゾヴァ出身。2017年、OK Omladinacに入団。2019年、Jedinstvo Stara Pazovaと契約し、5年間プレーした。セルビア国内リーグでは2022/23、2023/24シーズンの連覇に貢献した。また、2023/24シーズンのリーグではベストレシーバー部門でトップの活躍をみせ、ベストリベロ賞を受賞した。2024年5月、2024/25シーズンから新設されるLOVBに参戦することが発表され、マディソン所属となった。
アンダーカテゴリーの代表として2018年、U-17欧州選手権に出場した。2024年、シニア代表に初選出され、同年のネーションズリーグに出場した。
シゲルカガ
シゲルカガ（欧字名:Shigeru Kaga、2011年4月1日 - 不明 ）は、日本の競走馬、種牡馬。主な勝ち鞍は2015年の北海道スプリントカップ。
馬名の意味は、冠名＋「加賀」令制国名(旧国名)。
シゲルカガ 経歴
2013年8月4日、小倉競馬場6Rの2歳新馬戦でデビューを飾り、逃げ切りで初勝利を収めた。重賞初挑戦の小倉2歳ステークスは8着に敗れた。10月20日の500万下条件・かえで賞を再び逃げ切って2勝目をマーク。11月28日の兵庫ジュニアグランプリは4着。
3歳シーズンは開幕から連敗が続いた。夏からは条件クラスに戻り、7月6日の1000万下条件・さくらんぼ特別で3勝目を挙げた。
2月8日、シーズン2戦目の山城ステークスを逃げ切りで制し、シーズン初勝利を挙げるとともにオープンクラスに昇格。次走の千葉ステークスはナンチンノンの追撃をハナ差しのぎ切り、オープン戦初勝利を挙げた。4月8日の東京スプリントは終盤まで逃げ粘るも、ダノンレジェンドに交わされ2着に惜敗。6月11日の北海道スプリントカップは最後まで譲ることなく逃げ切り、念願の重賞初優勝を飾った。8月18日のサマーチャンピオンで7着に敗れて以降は調子を崩し、さらなる勝利を挙げることはできなかった。
シゲルカガ 経歴
5歳以降は二桁順位の惨敗が続いた。6歳となった2017年シーズン、5月14日の栗東ステークス（14着）を最後にJRAの競走馬登録を抹消、川崎競馬場の鈴木義久厩舎に移籍した。しかし川崎でも勝利を挙げることはできず、5戦全敗に終わった。
7歳となった2018年シーズン、盛岡競馬場の櫻田康二厩舎に再移籍。盛岡では初戦こそ最下位8着に敗れるが、6月2日のレースで約3年ぶりの勝利となる移籍後初勝利を収めると、最終的に8連勝を達成した。10月15日付で地方からも競走馬登録を抹消し引退した。
シゲルカガ 種牡馬時代
2019年より北海道浦河町のイーストスタッドにて種牡馬入りした。
3シーズンで30頭を生産し、2021年10月2日付で種牡馬を引退、ホースブリッジで乗馬になった。
2022年7月15日佐賀1Rでシゲルマイヒメが産駒初勝利。
シゲルカガ 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチ、地方競馬全国協会に基づく。
磯村愛子
磯村 愛子（いそむら あいこ、1929年 - 2017年8月26日）は、日本の翻訳家、脚本家。日本脚本家連盟に加盟。
磯村愛子 来歴・人物
東京都出身。大学卒業後は結婚し専業主婦だったが、33歳の時に太平洋テレビジョンが翻訳者を募集していることを知り、試験を経て入社。もともと「子供のための作品を書きたい」という夢があり、翻訳家になったのも当初は後学のためだったという。
1950年代後半より、多くの海外作品で吹き替え翻訳を担当。『月曜ロードショー』などTBSで放映する作品の翻訳が多かった。
小説等の翻訳家としても活動。日本カナダ文学会に所属しカナダの文学作品の翻訳も手掛けていたほか、テレビアニメ『赤毛のアン』では数話分の脚本を担当した。
思い出深い作品に、子供向け作品で吹き替え声優のオーディションから関わった『わんぱくデニス』を挙げている。