国鉄485系電車 JR各社の改造車
先頭車の前面は165系「パノラマエクスプレスアルプス」に類似した展望構造で、客室の座席は2列・1列の3列構成である。編成定員は81名である。パンタグラフはモロ484形に1基のみ搭載で低屋根構造となっており、その下にトイレ・洗面所・更衣室を設置している。クロ484-1の床下にはディーセル機関車牽引による非電化路線乗り入れのため発電用ディーゼルエンジンも設けられ、DE10形の専用塗装機（長岡運転区所属DE10 1701）も用意された。
2000年度に普通車となり、形式番号もクモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701に変更された。2001年度にはカーペット車「NO.DO.KA」に再改造された。
水戸支社はスロ81系お座敷客車「ふれあい」の置き換え用として1991年度に欧風電車「リゾートエクスプレスゆう」を導入した。配置は勝田電車区である。
編成はクモロ485-2・モロ484-2・サロ485-1・モロ485-1・モロ484-3・クロ484-2の6両編成で、サロ485-1・モロ485-1を除く4両は「シルフィード」の続番である。改造種車は余剰グリーン車のサロ183形・サロ189形・サロ481形であるが、新製車体に485系の部品を組み合わせている。水郡線など非電化区間乗り入れ用として50系客車の荷物車マニ50 2186が電源車に改造された。
先頭車は運転席後部を展望室とし、大型窓が設けられた。車内は片側通路で2列・1列の座席が千鳥配置で設けられた。編成定員は132名である。4号車のサロ485-1はフリースペースで、ドーム型展望席を有する展望室、ステージ・サービスカウンターなどを備えたイベントフロアで構成されている。
1998年度にはお座敷車に改造された。その後も団体列車等で運用されたが、2018年に廃車となった。
首都圏では客車による欧風車やお座敷車が複数運用されていたが、お座敷車の増強用として485系電車の改造によるお座敷電車「宴」が1994年度に導入された。編成は両端を制御車としたクロ485-1・モロ485-2・モロ484-4・モロ485-3・モロ484-5・クロ484-3の6両編成で、クロ485-1を除く5両は「ゆう」の続番である。小山電車区に配置された。
車体は新造され、種車の機器類と組み合わされた。改造施工は東急車輛製造である。前面は曲面ガラスを用いた丸みのあるデザインで、車内の客室は高床構造の全面畳敷とされている。屋根高さは限界まで高く取られ、冷房装置は車端部に搭載された。編成定員は152名である。塗装は小豆色をベースに金帯2本が配された。
2019年2月の団体列車を最後に運用を終了し、同年4月に廃車となった。
首都圏で使用されていた12系客車のお座敷車「なごやか」の老朽置き換え用として、1996年に485系を改造したお座敷電車「華」が導入された。編成はクロ485-2・モロ485-4・モロ484-6・モロ485-5・モロ484-7・クロ484-4の6両編成で、全車とも「宴」の続番である。「宴」と同じく小山電車区に配置された。
車体は「宴」が基本であるが、前面は展望性向上のため大型1枚窓ガラスに変更された。定員は車両・編成とも「宴」と同じである。塗装は紫水晶色をベースにコスモスピンクのラインが配されている。
2022年4月1日時点では高崎車両センターに配置されていたが、2022年10月30日に運行終了し、同年11月11日付で廃車された。
千葉支社の165系お座敷電車「なのはな」の老朽置き換え用として、1997年度に485系改造の多目的車「ニューなのはな」が投入された。編成はクロ485-3・モロ485-6・モロ484-8・モロ485-7・モロ484-9・クロ484-5の6両編成で、「華」の続番である。幕張電車区に配置された。
車体は「華」が基本であるが、車内はお座敷とクロスシートへの変換が可能な構造とされ、団体貸切と波動輸送の双方に対応可能となった。側面には行先表示器も設置されている。2号車（モロ484-9）は業務室・多目的室、固定クロスシート4組、4号車（モロ484-8）は低屋根部に車販準備室・ミーティング室が設置された。編成定員はお座敷で最大204名、クロスシートで312名である。
老朽化のため2016年9月26日付で廃車された。
高崎支社の12系お座敷客車「くつろぎ」の老朽置き換えのため、1998年度に改造投入されたのがお座敷車「やまなみ」である。編成はクロ485-4・モロ485-8・モロ484-10・クロ484-6の4両編成で、「ニューなのはな」の続番である。新前橋電車区に配置された。
車体は「華」に準じており、塗装は緑色をベースにアクセントとして下部に赤い帯が入れられた。編成定員は100名である。
2011年度に中間車は「リゾートやまどり」に、先頭車は「ジパング」に再改造されて消滅した。
高崎支社の12系お座敷客車「やすらぎ」の老朽置き換えのため、2000年度に改造投入されたのがお座敷車「せせらぎ」である。編成はクロ485-5・モロ485-9・モロ484-11・クロ484-7の4両編成で、「やまなみ」の続番である。「やまなみ」と同じく新前橋電車区に配置された。
「やまなみ」に準じた仕様であるが、前面は前灯が四角形になり、上部にプロジェクタランプが追加された。塗装はワインレッドをベースに白帯が配された。「やまなみ」との併結運転対応のため、シャンパ連結器を高圧引き通し用のKE10形から総括制御用のKE70形に設計変更された。編成定員は座席配置の見直しにより「やまなみ」より多い116名である。
2010年度に「リゾートやまどり」へ再改造され、旧「やまなみ」の中間車を組み込んだ6両編成となった。
新潟支社では2001年10月に欧風電車「シルフィード」をカーペット車「NO.DO.KA」に再改造した。「シルフィード」最末期の2000年度に全車普通車化されており、クモハ485-701・モハ484-701・クハ484-701の3両編成である。
車体や機器類はそのままで、客室は座席を撤去して高床のカーペット敷きに変更し、片側に通路を設けた構造とされた。編成定員は96名である。外装はフィルムによりラッピングされており、配色は白をベースに裾部を茶色、アクセントとしてパステルカラーを配し、メタリックのラインが入れられた。
2018年1月に廃車となった。
2001年の新潟デスティネーションキャンペーン開催に合わせて、羽越本線の観光列車用として登場したのが「きらきらうえつ」である。編成は全車普通車、クハ485-701・モハ485-702・モハ484-702・クハ484-702の4両編成である。クハ485-701を除く3両は「NO.DO.KA」の続番であるが、モハユニットは番号を702に揃えたため、モハ485-701は欠番である。
新潟鐵工所（当時）で新規に構体を製作し、種車の下回りを流用、土崎工場（現・秋田総合車両センター）で新しい構体に載せ換えた。前面は大型2枚窓ガラスで、運転室の後ろに展望室が設置された。客室床面は300 mm高いハイデッカー構造で、出入口とはスロープで繋がっている。編成定員は116名である。
両先頭車には一般用トイレ・洗面所を設置している。2号車（モハ484-702）はパンタグラフのある低屋根部分にミニビュフェ「茶屋」、中央部にラウンジ、反対側車端部に映像ゾーンを設置した。2号車のラウンジには18人分の座席スペースがあるが、この車両に定員は設定していない。2014年には、2号車の映像スペースにテレビモニタに代わってプロジェクションマッピングが導入された。3号車（モハ485-702）は業務用室と多目的室、車椅子対応座席と車椅子対応トイレを設置する。
土休日に新潟 - 酒田間の臨時快速「きらきらうえつ」として定期的に運用されたほか、団体列車や波動輸送にも使用されていたが、2019年に快速「きらきらうえつ」運用を終了した。ハイブリッド車HB-E300系「海里」新製投入による置き換えで2020年に廃車となった。
長野支社の14系お座敷客車「浪漫」の老朽置き換えのため、2007年に改造されたのが「彩」である。編成は元新潟車両センターの485系1500・1000番台を改造した6両編成であるが、形式をクハ・モハからクロ・モロに変更したのみで番号の変更はなかった。配置は長野総合車両センターである。
車体は新製ではなく、種車のものが流用された。先頭の1号車（クロ481-1503）・6号車（クロ481-1502）は室内は1列 + 2列の回転リクライニングシートが配置され、運転室背後は談話スペースとした。2号車（モロ484-1024）・3号車（モロ485-1024）・5号車（モロ485-1007）は4人用簡易コンパートメントで構成され、座席をフルフラットにすることも可能である。3号車にはマッサージチェア・パウダールーム、5号車には車いす対応座席・トイレ・添乗員室を装備する。4号車（モロ484-1007）はフリースペースでソファとテーブルを備え、車端部には多目的室が設けられている。
前面は前照灯と尾灯を移設し、前面愛称表示器は市販の40V型ワイド液晶モニタを搭載する。パンタグラフはシングルアーム式のPS32形を1基搭載（第2パンタグラフは撤去）、静電アンテナを後位に移設し、屋根上ヘッドライトを撤去しており、狭小トンネルのある中央本線への乗り入れが可能である。
2015年に回路を直流側に固定する改造を行い、車両番号も5000番台に改番された。2017年9月に運用を終了し、翌10月に廃車となった。
2011年の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせ、高崎支社の「やまなみ」の中間車2両と「せせらぎ」4両編成を組み合わせ、6両編成で普通座席車の「リゾートやまどり」に改造された。配置は高崎車両センターである。
編成はクハ485-703・モハ485-704・モハ484-704・モハ485-703・モハ484-703・クハ484-703の6両編成で、車両番号は「きらきらうえつ」の続番であるが、車両番号を揃えるためクハ485-702は欠番となった。
塗装は茶色をベースに下部を萌黄色とされ、茶色には旧型客車などのぶどう色2号が使用されている。車内はお座敷を全て撤去し、リクライニングシートが設置された。編成定員は136名である。種車の展望室・トイレなどは存置されたが、3号車にはバリアフリー対応トイレを新設、4号車のミーティングルームはキッズルームに改装された。
2022年4月1日時点では高崎車両センターに配置されていたが、2022年12月11日に運行終了し、同年12月28日付で廃車された。これによりJRグループ最後の485系稼働車が消滅した。
2012年のいわてデスティネーションキャンペーンに向けて、2011年に盛岡支社が485系を改造投入したのが「ジパング」である。高崎支社の元「やまなみ」用先頭車2両に東北特急「白鳥」用3000番台電動車ユニット（元青森車両センター所属）を転用して組み込んだ4両編成となり、盛岡車両センターに配置された。
編成はクハ485-704・モハ485-3014・モハ484-3014・クハ484-704の全車普通車4両編成で、先頭車は「リゾートやまどり」の続番であるが、中間車は3000番台のまま改番されていない。
塗装は黒とねずみ色のツートンで、世界文化遺産に登録された平泉を象徴する金色が配された。先頭車はお座敷がすべて撤去され、窓向きのペアシートに変更された。トイレと洗面所は撤去され、観光地のPRスペースとされた。中間車は3000番台へのリニューアル時に設けられたバリアフリー対応設備が活用されている。
土休日の臨時快速「ジパング平泉号」のほか団体臨時列車などにも使用されたが、2021年10月10日のさよなら運転を以て営業運行を終了した。その後郡山へ回送、10月14日付で廃車された。