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井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年3月30日、都内で記者会見が行われ、井上とドネアが2022年6月7日にさいたまスーパーアリーナで3団体統一戦を行うことが発表された。会見で井上は「ドネアとの再戦が決まったとき、正直ワクワクというか、19年11月7日の試合を鮮明に思い出した。そのあとドネアがWBC王者となり、2戦2KOで勝利しているので、自分自身ドネアに興味を持ちましたし、モチベーションもかなり上げてくれる存在になった。一度決着はついていますが、決まったからには必ず前回以上の内容で勝ちます」と抱負を語り、「ここ2戦はドネアがバンタム級にすごくジャストしてきている。バンタム級でも倒し方を自分なりに分かってきているなという感覚を受けた」とドネアを高く評価し、その上で「（3団体統一よりも）自分の中ではドネアとの再戦が一番。ベルトがかかっていてもかかっていなくても、自分はドネアをしっかりと倒す。そこだけを考えてやっていきます。昔から言ってますけど、記録だったりベルトだったりはさほど興味はない。このベルトを取ったとしても、次の階級を上げるとか、そういうところに目標を持っていく。いまはドネアを倒すことに集中している」と話した。一方のドネアは会見内でビデオメッセージで登場し、「お互い強くなっているから興奮度は増している。もう一度やりたいと思っていたから本当に楽しみ」と切り出すと、「（前回の試合は）ファンなら必見の一戦だったと思う。私にとって大きな学びになった試合だった。あの試合が私を生き返らせてくれた。あの試合で戻ってきた（バック）という気持ちになった。ハングリー精神がよみがえった。モチベーションも上がった。井上は強かったが倒せたはずだ、という思いがある。このクラスがホームだと感じた。バンタム級に落として約2年。スピードが戻ってきた。前からあるパワーを加えてスピードとパワーが融合した」と自画自賛し、再戦のイメージを問われると、「自分のパワーを使ってすべてを出し尽くす。賢く、獰猛なファイターになる。勝つために必要なことは何でもする」と具体的なコメントは避けながら、「モンスターを狩るためにワナを仕掛ける」と気持ちを高めていた。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年4月15日、井上が日本スーパーバンタム級ユース王者津川龍也やWBOアジア太平洋スーパーバンタム級王者ジェネシス・セルバニアを相手にスパーリングを行った。
2022年4月16日、大橋ボクシングジムがアンダーカードを発表。井上の弟でWBOアジア太平洋スーパーバンタム級王者井上拓真と日本スーパーバンタム級王者古橋岳也による王座統一戦、日本・WBOアジアパシフィックスーパーライト級王者平岡アンディと日本スーパーライト級8位赤岩俊によるタイトルマッチ、日本スーパーバンタム級6位石井渡士也と福永輝によるスーパーバンタム級8回戦、2021年全日本ライトフライ級新人王坂間叶夢と石垣芙季によるライトフライ級6回戦が組まれた。
2022年5月2日、井上がOPBF東洋太平洋スーパーバンタム級王者ピーター・アポリナルやWBO世界スーパーフライ級KJ･カタラジャを招聘し、本格的なスパーリングを再開した。
2022年5月12日、試合まで1ヶ月を切った中で井上がメディアの取材に応じ、「4団体王座統一戦はやれるものならやりたいと思っていますから。やれる可能性も高いと思っています。（大橋秀行）会長とも話していますが、イギリスに行ってもいいと思っています」と語り、ドネア戦の先を見据えていた。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年5月19日、井上が練習を公開し、インタビューで今回のドネアとの再戦がドラマ・イン・サイタマ2と言われていることに関して、「今回はドラマにはならないです。一方的に、触れさせずに終わると思います。今回、ドネアは負けたら多分、引退だと思う。まだまだやれる、という前回のような負け方、ドネアが『まだまだやれるんじゃないのか』という、そんな試合にはならないと思う。前回からそのつもりだったのにああいう形になってしまった。自分が納得できていない部分も多いので、今回はミスを犯さずにやりとげたい」と意気込んだ。
2022年5月22日、ドネアが羽田空港着の便で来日。来日時のコメントでドネアは「前回対戦した時よりもコンディションは良く感じているし、調子はいいと思っている」と好調をアピールし、「WBSS決勝、その後の井上の3試合はところどころは映像で見ている。その後の井上の3試合は妻であるレイチェルがしっかり確認して、私に内容を伝えいている。今回は前回と違った戦い方をする。井上も変わっているかもしれないが、同じドネアがくると思ったら間違いだ」と語り、「今までのキャリアで１番大きな試合になるのは間違いない。年齢、キャリアとやってきたが、ボクシングへの情熱、技術は向上していると感じている」と意気込んだ。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年5月25日、井上がメディアの代表取材に応じ、来日時にドネアが「前回と同じドネアではない」と発言したことについて「いろいろ策は練ってきていると思いますし、前回12ラウンド手を合わせてお互いに感じているものはあると思う。6月7日は、そこをどちらが引き出しの多さを出せるか。感覚的に戦えるか、そこがカギだと思っています」と語り、ドネアについては「前回、自分との試合でモチベーションを含め、評価を上げてしまったので。今回、自分との戦いが最後に、しっかり花道をつくれれば。自分はそんな思いで臨もうと思っています」とコメントした。
2022年5月31日、ドネアが帝拳ジムでメディアの代表取材に応じ、以前これまでと違うドネアを見せると話したことについて「あの試合から、より強くなったと思う。前回の井上戦は、自分の欲を見つけるような試合になった。今は新しい欲が生まれ、これまで以上に燃えている。今の方が人間的にも良く、より強いボクサーになっている」と語り、「過去は振り返らないし戻ることもない。いにしえの戦（いくさ）では、船で来襲してすべてを掌握するという戦いもあったが、過去は意味をなさない。船は１隻残らず燃やされ、残るのは目的だけだった。生き残った者がすべて制圧するんだ。今はそういう思考でいる。自分が征服者だ。リングで目の前にいる相手もそう見ている」と意気込んだ。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年6月3日、横浜ベイシェラトンホテルで最終記者会見が開かれた。井上は「こうして2年7カ月ぶりに再戦が決まり、自分自身非常にワクワクしている。目の前に3本のベルトが並ぶとモチベーションが高まる。6月7日はどんな戦いになるのか、自分にもファンにも楽しみな日になる」と現在の心境を語り、この試合に位置づけを問われると、「バンタム級での4団体統一に向けて大事な試合になる」と王座統一を強調。さらに「目標に向けて自分の中で通過点に過ぎない一戦」とも言い切り、「できれば年内にも4団体統一をしたい」とドネアを踏み台に4冠統一に進む決意を表明した。一方のドネアは「モチベーションは高く、今回の試合は私のキャリアの中で最大の試合になると思う」とこの試合の重要性を認識し、前回の井上との対戦を終えてから「モチベーションと集中力が高まった」と明かし、「一戦目の直後から心に火がついた。負けたけど自分のベストの状態ではなかったという気持ちが残った。そしてこの試合に向けての練習が始まり、1戦目よりモチベーションが高く、自信も大きくなっている」とリベンジに自信を見せた。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
2022年6月6日、横浜市内で前日計量が行われ、井上が53.5kg、ドネアが53.4kgで両者ともリミット53.5kgをクリアした。両者は計量後にコメントを残し、井上は「ここまできたので、後は明日リングの上で結果を出すだけなので、あとはファンの方に見守って頂き、自分は最高の結果を出すだけなので、2年７カ月前の一戦以上の熱い試合を期待して見ていて欲しい」と語り、ドネアは「とても楽しみだ。超燃えている。ずっと楽しみにしていた試合だ。最高の自分を見せるよ」と誓った。
2022年6月7日、さいたまスーパーアリーナで行われたWBA・WBC・IBF世界バンタム級王座統一戦において、井上が2回1分24秒TKO勝ちを収め、WBA王座は7度目、IBF王座は5度目の防衛とWBC王座を獲得し、3団体王座統一に成功した。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
試合後の記者会見で井上は「2年7カ月ぶりの再戦、今日こうしえ最高の結果を残せいたことにすごく満足している。最高の日になりました」と話し始め、ドネアがプレスをかけたことに関しては「ドネアの出方は想像していた中のひとつ。プレスをかけてきて自分に手を出させてのカウンターだったり、自分が思い描いていたような出方ではあった。戸惑うことはなかったけど最初に左フックをもらったことによって気持ちを引き締めて戦うことができた」と説明。ドネアについては「体重の戻り方、リングで見たときに体重が戻りきっていないなという印象を受けた。同時にスピード重視の作戦でくるのかなと思いました」と前回の試合との違いを感じたという。ただし、かつてはあこがれだったドネアとWBSS決勝、そして今回と2度も対戦できたことを「誇りに思う」としみじみ語った。
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合までの経緯
一方敗れたドネアは試合後の控室でコメントし、「初回に強烈なパンチを食らってしまいました。カウンターを狙ったのですが、全く見えていませんでした」と井上の右ストレートに脱帽。「序盤にゲームプランを遂行しませんでした。素晴らしいゲームプランとともにリングに上がったんです。厳しいトレーニングを積んでとても自信がありました。今までに無いほど体の状態が良かったのです」と話すも、「しかし、試合が始まると殴り合いたくなってしまったのです。これは自分の一部なんです。取っ組み合いのような殴り合いが好きですから。最大のミスでした。私の最大の欠点です」と本能が目覚めてしまったと語り、「健康でいられることに感謝しています。イノウエには最大の賛辞を送ります。最初のダウンでもらったパンチは、今まで受けた中で最も強烈でした。倒れたことすら分かりませんでした。イノウエは倒せる力があるし、彼はやるべきことをやりました」と井上を称賛し、「これも成長の一部です。また立て直して大局を見ますよ」と現役続行を匂わせた。
2022年6月8日、試合から一夜明け3団体王座統一を果たした井上が横浜市内のジムで記者会見を開いた。井上は「自分が望んでいた試合をようやくできて、納得する試合ができた。反響はかなり感じている。報道陣の数でも感じる。試合の点数？　100点をつけられると思う」と落ち着いた表情で語り、「4団体統一にリーチがかかったので、バンタム級で本当のナンバーワンを目指してやっていきたい」と決意を述べ、次戦についてはWBO世界バンタム級王者ポール・バトラーとの4団体統一戦を希望し、「日本に来てくれるなら日本でいいし、イギリスでやりたいというなら出向いてもいい」と話した。
以降の動向は「井上尚弥 対 ポール・バトラー戦」を参照
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 対戦カード
^Note 1 WBA・WBC・IBF世界バンタム級王座統一戦、リングマガジン世界バンタム級タイトルマッチ^Note 2 日本・WBOアジア太平洋スーパーバンタム級王座統一戦^Note 3 日本・WBOアジアパシフィックスーパーライト級タイトルマッチ
井上尚弥 対 ノニト・ドネア第2戦 試合の詳細
井上が入場する際には、ギタリストの布袋寅泰が井上の入場に先立ってリング上で名前を読み上げられ、白のジャケットをまとった姿でリングイン。スポットライトを浴びながら、自身作曲の「BATTLE WITHOUT HONOR OR HUMANITY」をアレンジした「バトル・オブ・モンスター」を生演奏し、壮大な音楽に合わせて井上がリングインした。
ピューソーティー民兵
ピューソーティー民兵（ピューソーティーみんぺい、英語: Pyusawhti militias もしくは Pyu Saw Htee ビルマ語: ပျူစောထီးပြည်သူ့စစ်အဖွဲ့များ ビルマ語発音: [pjù.sɔ́.tʰí pjì.θu̼ sɪʔ.tæʔ.mjá]）は、ミャンマー軍に味方する活動時代の異なる3つの民兵の名称である。
この用語が初めて使われたのは1955年の、ウー・ヌ政権が対反乱作戦の補助部隊として同名の民兵を設立した時である。1958年のクーデター以降、軍は当時の支配政党の地方指導者に従うようになっていた同民兵の解散を試みたが、必ずしも成功したわけではなかった。
2000年代には、ミャンマーのマスメディアはこの用語を以前から存在した軍によって利用される、あまり訓練されていない非正規部隊のネットワークに対し用い始めた。
ピューソーティー民兵
2021年2月のクーデター後には、ピューソーティーと呼ばれる、村を拠点にする民兵の緩い連合体が出現とした。公式には人民民兵（英語: People's  militias）と呼称される同民兵を結成したのは、民主派武装組織（後に大半が国民防衛隊として組織される）による襲撃を恐れたミャンマー軍支持者や、そのような疑いをかけられた人々であった。ピューソーティー民兵は国民防衛隊やその支持者とみなされた市民への攻撃を行い、ミャンマー軍から援助を受ける一方、ミャンマー軍はピューソーティー民兵を利用して人員不足、現地における地勢への不慣れさや情報の欠如を補っている。現地の専門家は、これらの民兵とミャンマー愛国協会などの極右団体との繋がりを指摘している。本記事では、2021年以降に成立したしたこの民兵集団を中心に解説する。
ピューソーティー民兵 歴史
同団体の名称はミャンマーの伝説上の王であるピューソーティーに由来している。この名称が初めて使われたのはは1955年の、ウー・ヌ政権がミャンマー軍による対反乱作戦における地域防衛目的の民兵を設立した時であった。1958年のクーデター後に軍はこの民兵の解散を試みたが、完全な解体には失敗した。同民兵は当時の支配政党である反ファシスト人民自由連盟により指名された地方指導者の私兵と化しており、1956年及び1960年の選挙の際には農村地域を巡り投票を強制していた。1962年のクーデター後にはネ・ウィンによりカークエーイェー(ビルマ語: ကာကွယ်ရေး) 民兵に置き換えられて消滅した。
2000年代には、「ピューソーティー」という名称はミャンマーのマスメディアによって、軍に味方するほとんど訓練を受けていない非正規部隊のネットワークに対して用いられるようになった。ミャンマーの治安機関はスワンアーシン(စွမ်းအားရှင်, 直訳: 力の名人達)を含む同様のネットワークを2007年ミャンマー反政府デモの際にも使用していた。2021年ミャンマークーデター抗議デモの際にも軍により同様の戦術が用いられたが、強い反発に遭いしばしば抗議者による反撃なども行われたためあまり成果を上げなかった。
ピューソーティー民兵 歴史
2021年ミャンマークーデター後の同国での内戦では、新たに各地で結成されたピューソーティーと呼ばれる民兵集団がしばしばミャンマー軍兵士と共同で戦い、同軍が反軍勢力の存在する地域での支配の強化を助けている。これらの民兵集団は2020年ミャンマー総選挙に先立って形成された、極右仏教徒や軍に近い連邦団結発展党の党員、退役軍人からなるネットワークを母体としている。これらの民兵が結成されたのは、軍事政権の支持者（やそのようにみなされた人々）に対する攻撃のためであった。ピューソーティー民兵はミャンマー警察に、古い武器や鹵獲された狩猟銃などを与えられた。ミャンマー軍ははじめは供与した武器が民主派武装組織の手に渡ることを恐れ、より強力な武器の供与を行わなかった。しかし2024年1月までには、ピューソーティー民兵は軍からアサルトライフルを供与された上、これまで以上の行動の自由を認められた。軍は特に乾燥地帯戦区
（ザガイン地方域やマグウェ地方域といったミャンマー北西部の、ビルマ族が多数を占める地域）において同民兵を増援や情報収集、現地の地理の知識の獲得に活用している。現地の専門家は、これらの民兵のミャンマー愛国協会などの極右団体との繋がりを指摘している。
ピューソーティー民兵 地域共同体への影響
ピューソーティー民兵は国民防衛隊などの反軍勢力の構成員を攻撃し、またミャンマー軍による残虐な行為にも参加している。このような行為は反軍勢力からの攻撃の応酬を招き、双方が互いの支持者とみなす民間人を攻撃する事態になっている。
ピューソーティー民兵の存在する村は周りの村から社会的に孤立しており、また国民防衛隊により食料や燃料などの必需品の供給を絶たれている。
同民兵は現地住民を強制的に徴兵している疑いがかけられている。現地住民の証言によれば、ピューソーティー民兵及びミャンマー軍兵士は、同民兵に参加しないなら食料や水の供給の寸断、家屋の没収を行うとして脅したという。
火の鳥 (2004年のテレビドラマ)
『火の鳥』(ひのとり、英：Phoenix) は、2004年4月5日から2004年6月29日にかけて、毎週月曜日と火曜日に韓国の文化放送で午後9時55分から放送されたテレビドラマ。
火の鳥 (2004年のテレビドラマ) 登場人物
チャン・セフン
演 - イ・ソジン
両親を亡くした貧しい大学生。生計を立てるためガソリンスタンドで働いていた時、ジウンがセフンの働いているガソリンスタンドに正面から突っ込む事故を起こす。セフンとジウンはここでの事故がきっかけとなり、交際を始める。
セフンとジウンはジウンの両親から激しい反対に遭いながらも交際を続け、ついに結婚する。
やがてジウンはセフンとの子を身ごもるが、裕福な家庭で育ったジウンはある日、古いアパートの狭い一室で生活を切り詰めながら暮らすセフンとの生活に耐えられずセフンと激しく口論し、飛び出した先の階段で転倒し、流産してしまう。これが原因となり二人は離婚し、夢破れたセフンはアメリカへと渡る。
10年後、アメリカでビジネスパーソンとして大成功を収めたセフンは、韓国のアパレルの大手企業・ソリングループのCEOとして韓国に戻ってくる。
アメリカで出会った恋人・ミランを連れて、セフンはソウル郊外の立派な家で暮らすことになる。韓国での生活が始まって間もないある日、セフンはジウンと気まずい再会をすることになる。ジウンは、セフンの家を担当する家政婦だったのである。
イ・ジウン
演 - イ・ウンジュ
火の鳥 (2004年のテレビドラマ) 登場人物
アメリカ・ボストンの大学に通うジウンは、韓国のアパレル会社の社長の娘である。ジウンは大学の休みの度に韓国に訪れ、実家に帰っていた。ある日、実家に帰ってソウルの市街地でドライブと楽しんでいた彼女は自らの運転ミスでガソリンスタンドに猛スピードで突っ込む事故を起こす。車を運転していたジウンとそこで働いていたセフンは奇跡的に軽傷で済み、事故をきっかけに二人は交際を始める。
セフンとジウンはジウンの両親から激しい反対に遭いながらも交際を続け、ついに結婚する。
やがてジウンはセフンとの子を身ごもるが、裕福な家庭で育ったジウンはある日、古いアパートの狭い一室で生活を切り詰めながら暮らすセフンとの生活に耐えられずセフンと激しく口論し、飛び出した先の階段で転倒し、流産してしまう。これが原因となり二人は離婚し、夢破れたセフンはアメリカへと渡る。セフンがアメリカ行きの空港へ向かっているということを両親から知らされたジウンはセフンを引き留めに車で空港へ急行するが、そんなジウンを引き留めにジウンの父もまた車でジウンを追いかけた。
火の鳥 (2004年のテレビドラマ) 登場人物
ジウンの父は渋滞の中、車から出てジウンの車を見つけ娘を説得しに向かうが、後方から来たバイクにはねられ、病院に搬送され治療を受けるも亡くなってしまう。ジウンの父が亡くなった後すぐに父が経営していた会社はライバルの「ソリン・グループ」によって買収されることとなり、一家は没落してしまった。
10年後、家政婦として働いていたジウンは偶然、担当していた家でセフンと再び出会うこととなる。
ソ・ジョンミン
演 - エリック
韓国の大手アパレル企業であるソリングループの創業家の息子。度重なる偶然からジウンと顔見知りになり、次第に彼女に好意を寄せるようになる。ジウンと交際を始めるが、元夫であるセフンとジウンを巡って社内で対立を激化させていくことになる。
ユン・ミラン
演 - チョン・ヘヨン
アメリカで出会ったセフンの恋人。不動産業を営む裕福な家の娘であり、ジウンの大学時代の友人でもある。セフンが運転する車が交通事故に遭い、足が不自由になりセフンと共に韓国へ帰った時は車椅子での生活を余儀なくされた。
イ・サンボム
演 - ハン・インス
ジウンの父。アパレル会社の社長。厳格な父。
チョ・ヒョンスク
演 - イ・ギョンジン
ジウンの母。
イ・ヨンウン
演 - キム・ビヌ
ジウンの妹。父が亡くなった後はキャバクラ嬢になり家に中々帰ってこない。
ソ・ムンス
演 - パク・グニョン
「ソリングループ」会長。ソ・ジョンミンの父。
ナム・ボクジャ
演 - イ・ユジン
ジウンの友人。
キム・ホジン
演 - キム・ビョンセ
セフンの大学時代の先輩。
ミランの父
演 - シム・ヤンホン
アメリカで不動産業を営んでいる。
カン・ジソン
演 - キム・ブソン
ソ・ムンスの妻であり、ソ・ジョンミンの継母。
パク・ソンジュン
演 - パク・ヨンジ
ソリングループの専務。ジウンの父の会社では役員だった。
十八日町 (八戸市)
十八日町（じゅうはちにちまち）は、青森県八戸市の地名。
十八日町 (八戸市) 地理
八戸市の中央部に位置し、北に窪町、東に柏崎・南に十一日町、西に八日町に面している。地区の面積は18300平方メートル。八戸市中心市街地の区域、三八城地区に属する。
中園亜美
中園 亜美（なかぞの あみ、Ami Nakazono、1986年 - ）は、日本のサクソフォーン奏者。
クラシックのバックグラウンドと本場アメリカNYで磨いたセンスの二つを持ち合わせソプラノサックスをメインとした次世代を担うサックスプレイヤーの1人として日本のみならず世界中で活動中。
中園亜美 経歴
1986年鹿児島県出身、福岡第一高等学校音楽科卒業。 洗足学園音楽大学Jazz科からバークリー音楽大学へ編入。 サックスをWalter Beasleyらに師事。2009年卒業後、NewYorkを拠点にアメリカ、ヨーロッパで活動した後、帰国後 2014年より東京に拠点を移し、ソロとしての活動を本格的にスタートさせる。
2015年10月、サウンドプロデューサーに安部潤を迎えVEGAミュージックエンターテイメントより1stアルバム「Make It Happen!」を発売。タイのHitman Jazzからも同時リリースを行い、同年バンコクやチェンマイとジャズフェスへも参加する。
2016年8月には世界配信シングル「She’s Home」と「World Connection」をリリース。
2017年4月米・ワシントンDCにある老舗ジャズクラブBlues Alleyでの単独ライブを成功させる。
2018年4月にSPACE SHOWER MUSICより2ndアルバム「The Real」をリリース。
2019年倉木麻衣20周年記念ホールツアーに参加。
2020年6月にキーボーディスト・竹田麻里絵とのDuoユニットLE GRAND RETOURでシングル「GENE」のデジタルリリース後7月には初の配信ライブを成功させ、2022年に丸の内コットンクラブで単独ライブを行う。
中園亜美 経歴
2024年4月にエレックレコードより3rdアルバム『On and On』をリリース全国10ヶ所を周るツアーを成功させる。
2025年5月にはディスクユニオン傘下のカンナビレコードより1stアルバム『OVER』をリリース。。
また、2025年5月より活動休止中の〈THE JAZZ AVENGERS〉ではソプラノサックスを担当。ほかにも、森田真奈美（Pf）とのJ-popジャズアレンジプロジェクト〈The Jazzles〉や、平戸祐介（Pf）によるプロジェクト〈NEW GENESIS〉のメンバーとしても活動し、アルバムリリースやライブを行っている。
クラシックのバックグラウンドと本場アメリカNYで磨いたセンスの二つを持ち合わせソプラノサックスをメインとした次世代を担うサックスプレイヤーの1人として日本のみならず世界中で活動中。
松川サク
松川 サク（まつかわ さく、1892年（明治25年）3月19日 - 1986年（昭和61年）11月29日）は、日本の実業家であり、相模ゴム工業の初代会長である。
日本で初めてコンドームの開発と商品化に成功し、一代で相模ゴム工業を避妊器具のトップメーカーに育て上げた。
松川サク 人物
神奈川県愛甲郡小鮎村（現：神奈川県厚木市）に生まれる。旧姓は市野。父は祖父から受け継いだ製紙工場を経営していた。6人兄弟の3番目の次女として生まれる。幼少期から負けず嫌いのわんぱく娘であった。
松川サク 経歴
実業補習学校を4年間修了後に東京で行儀見習いを経験し、その後、同年の松川儀良と結婚した。
夫の勧めで、神奈川県一帯で横浜の長者町にて医療用酸素の卸売業を開始した。関東大震災後は薬剤師を雇用して東海薬局を開業する。夫との結婚生活は約15年間でその間に2児をもうけたが、1936年（昭和11年）に夫は突然の心臓麻痺により他界した。
1925年（大正14年）にイギリスのダンロップが遠心分離法による濃縮ラテックスの製造を開始し、これを基に天然ゴムラテックスが開発された。当時のコンドームの原料は生ゴムで、とても腐りやすく、ピンホールが多く、時間が経つと劣化し固まるという欠点があったため、松川は薄くて丈夫である天然ゴムラテックスに着目し、この素材を利用し新製品開発に取り組んだ。1934年（昭和9年）、東京目黒（現：大森）において、元薬剤師で研究者の武内重夫の協力を得て、アサヒラテックス研究所を設立し、日本最初のコンドームの製品化に成功し、製造販売を開始する。
松川サク 経歴
1937年（昭和12年）には日本軍の軍需工場に指定され事業が順調に拡大した。1940年（昭和15年）には北京に分工場を設立したが、戦火が激化したため撤退し、1944年（昭和19年）12月に武内重夫を社長に迎え、故郷の厚木町に相模ゴム工業株式会社を改組・設立した。武内の没後、松川は1969年（昭和44年）に社長に就任し、1973年（昭和48年）に会長に就任した。
家族計画の重要性を広めるために来日したアメリカの産児制限運動の先駆者マーガレット・サンガーの講演を聴き、感銘を受けたことで、事業に対する信念を確固たるものとした。サンガーの初来日は1922年（大正11年）3月であり、彼女は乳児死亡率の低下や母子の精神的・身体的負担の軽減を目指して活動し、加藤シヅエらとともに「日本産児調整研究会」を発足させる契機となった。
「産めよ殖やせよ」が国策であった時代を経て、戦後のベビーブームを迎え、産児制限の認識が急速に広まり、コンドームは一般家庭での需要が高まるとともに、性病予防の役割も再評価された。
松川サク 経歴
1966年（昭和41年）、スウェーデン政府は開発途上国への援助としてコンドームを無償提供することを決定した。これにより、スウェーデン政府の入札に参加し、落札・契約を果たしたことで、同社の世界市場での知名度が向上した。また、製品の品質の高さも評価され、輸出が飛躍的に増加した。
その後、経営は親族に引き継がれ、マレーシアに合弁会社を設立するなど、積極的に海外戦略を展開した。さらに、1970年代後半には、先進医療機器や福祉機器の輸入も開始した。
女性実業家の団体である日本ソロプチミストクラブの初代会長や全国商工会議所婦人連合会会長などを歴任し、地域商工業の振興に努める一方で、家庭教育の重要性も訴えた。1985年（昭和60年）には厚木市の名誉市民となった。
遺言により、小学生・中学生・高校生の自由研究、短大生や大学生の卒業論文を対象とした「松川サク工業賞」が設けられ、青少年の育成に貢献している。
十八日町
十八日町（じゅうはちにちまち）は、日本の地名のひとつ。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故（はこだてほんせんおおぬまえきかもつれっしゃだっせんじこ）は、2013年（平成25年）9月19日に北海道亀田郡七飯町で発生した鉄道事故である。函館本線の大沼駅構内を通過中だった東室蘭操車場発熊谷貨物ターミナル駅行きの臨高速貨第8054列車が駅構内のポイント通過時に脱線した。
運輸安全委員会（JTSB）による調査の結果、北海道旅客鉄道（JR北海道）は6月に事故現場で行われた検査時にレールの異常に気づいていながらも補修作業を行っていなかった。その後の調べで、保線事業所44カ所中33カ所でレールの検査データ改ざんが常態的になっていたことが発覚。事故の翌年の2014年、国土交通省はJR北海道に対して「事業改善命令」と「監督命令」を出した。また、2015年には鉄道事業法違反、及び運輸安全委員会設置法違反でJR北海道とJR北海道社員19人が札幌地検に、大沼保線管理室の助役1人が業務上過失往来危険容疑で函館地検にそれぞれ書類送検された。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故の経緯
2011年（平成23年）5月27日、石勝線清風山信号場構内で上り特急スーパーおおぞら14号が脱線炎上した。この事故はJR北海道発足後、最も重大な事故とされており、2011年11月に同社は安全基本計画を策定した。この計画では企業風土の改革や安全基盤の強化へ向けた取り組みを行うとしていた。しかし、この計画を打ち出した翌年の2012年には輸送障害件数が5.04件と、他のJR各社と比較して3倍～7倍以上になっていた。2013年7月6日には函館本線を走行していた上り特急北斗14号のエンジン付近から出火する事故が発生。これによって同型のエンジンを積む36両が一時、使用停止となった。さらに、15日には千歳線を走行していた下り特急スーパーおおぞら3号の配電盤から出火、22日には根室本線を走行していたスーパーとかち1号で発煙や油漏れが起きていた。これらの事象を受けて国土交通省はJR北海道に対して東日本旅客鉄道（JR東日本）に車両整備の協力を依頼するよう指示した。また、大沼駅での脱線事故の15日前に当たる2013年9月にJR北海道は安全性確保のために最高速度と運行本数の見直しを行ったばかりであった。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故の経緯
日本貨物鉄道（JR貨物）が運行する臨高速貨第8054列車は東室蘭操車場から熊谷貨物ターミナル駅へ加工用のじゃがいもを輸送する列車貨物列車で、DF200形ディーゼル機関車1両とコキ100系貨車17両の18両編成だった。JST14時04分、8054列車は東室蘭操車場を定刻で出発した。17時15分、定刻より2分遅れで8054列車は函館本線大沼駅2番線に到着した。18時04分、8054列車は定刻で大沼駅を出発、20km/hで力行を開始した。運転士は、大沼駅構内の24号ポイントを通過時に後ろから引っ張られる感覚を感じ、同時にブレーキ管圧力が低下とブレーキシリンダ圧力の上昇を確認したため列車を停止させた。その後、ブレーキを緩解させようとしたが、出来なかったため輸送指令に報告を行った。輸送指令の指示で運転士が確認を行うと、6両目から9両目の貨車が脱線していた。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故調査
翌20日の10時半頃に運輸安全委員会（JTSB）の調査官が現地入りし、調査を開始した。事故現場のレールはJR北海道が整備などを行っており、JR貨物が線路施設を借り入れる形で使用していた。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故調査
事故現場の大沼駅2番線付近は2013年6月7日に検査が行われていた。JR北海道はJTSBに管理データを提出していたが、これらデータが改ざんされたものであることが判明し、JTSBは生データを基に分析を行った。JR各社ではレールの整備に関する基準として、整備基準値と整備目標値を定めている:5。国土交通省によれば、整備基準値は「列車の走行安全を確保するために緊急に整正作業を発動するために設定された軌道変位の値」、整備目標値は「一定レベルの乗り心地を維持しつつ、緊急の軌道整備作業量を抑制するために設定された軌道変位の値」である:5。分析の結果、レール間の変位（軌間変位）は整備基準値の19mmを大幅に上回る40mmであったことが判明した。データの改ざんは脱線事故の2時間後に大沼管理保線室の社員2人が行っており、さらに保線室の管理を行う函館保線所の社員1人が周辺箇所の改ざんを指示した。この改ざんは本社社員がデータを確認したことによって発覚した。また、脱線が発生した24号ポイントは7月30日に軌間変位が測定されていたが、測定結果が書き直されており、測定値は整備目標値内の値に改ざんされていた。事故現場付近のレールの整備は過去3年間記録が無く、JTSBは長期間にわたって適切な整備が行われていなかったものと推定した。2番線に使用されている枕木についても8月15日に検査が行われており、830本中229本が不良と判定されていたが、交換された形跡は無かった。この理由についてJR北海道は「本線上の枕木交換を優先させたため」と回答している。また、枕木の不良判定については個々の記録が無く、不良となった本数のみの記録となっており、どの箇所の枕木が不良と判定されていたかも分からない状態であった。
JTSBは適切な整備がなされていなかったため、列車の通過時に横圧が発生し、これによってレールの間隔が広くなり、車輪が内側へ脱線したものと結論づけた。また、JTSBは事故現場を管理していた大沼保線管理室が検査の結果に問わず、適切な整備を行っていなかったこと、管理を行う立場の函館保線所や本社保線課が業務の実態を把握していなかったこと、整備の実施状況を把握する仕組みが無かったことなどを報告書で指摘した。
9月21日、国土交通省はJR北海道に対してレールの緊急点検を指示。JR北海道が行った緊急点検の結果、道内270カ所で整備基準値の超過が発覚した。これら270カ所については、9月25日までに整備が完了した。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故後
JR北海道によるデータ改ざん、及びレールの異常放置を受けて国土交通省は特別保安監査を実施した。1回目は9月21日から23日にかけて実施される予定だったが、2度の期間延長に伴い最終的に28日まで期間が延長され、監査人員も9人から20人に増員された。さらに監査範囲も全支社へ拡大した。当時の内閣官房長官の菅義偉は一連の不祥事について「極めて悪質」とし、徹底的な監査を指示した。10月9日から12日にかけて2回目の特別保安監査が16人体制で実施され、11月14日からは3回目の監査が17日まで実施予定だったが、追加の調査が必要となったため無期限の延長を決定、翌2014年1月20日まで延長された。特別保安監査の無期限延長は異例である。なお、3回目の監査については菅義偉内閣官房長官の指示で抜き打ちで行われた。一連の特別保安監査期間中にも、一部車両で自動列車停止装置（ATS）などが作動しても、非常ブレーキがかからない状態となっていたことが発覚。翌2014年12月にも同様の事象が発生した。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故後
国土交通省は一連の監査の結果、2014年2月4日にJR北海道の安全部門のトップである常務取締役鉄道事業本部長の解任を命令、同社は2月7日に後任の人事を発表した。さらに2月10日、国土交通省はデータの改ざんによる虚偽申告と捜査妨害で北海道警察に刑事告発した。鉄道事業法違反で国土交通省が告発を行うのは初のことで、JTSBも運輸安全委員会設置法違反で刑事告発した。また、2015年には鉄道事業法違反、及び運輸安全委員会設置法違反でJR北海道とJR北海道社員19人が札幌地方検察庁に、大沼保線管理室の助役1人が業務上過失往来危険容疑で函館地方検察庁にそれぞれ書類送検された。6月に行われた実際の測定値は本社工務部に提出されていたが、工務部が「おかしい」と指摘したことで大沼保線管理室がデータを改ざんし、本社工務部を通じて国土交通省とJTSBに提出していた。北海道警察は本社工務部が改ざんを黙認していたとみている。また、2016年2月24日、鉄道事業法違反と運輸安全委員会設置法違反でJR北海道工務部副部長ら本社の3人が在宅起訴されたが、2019年2月に無罪判決を言い渡された。両罰規定に基づき、JR北海道は罰金100万円を支払った。
函館本線大沼駅貨物列車脱線事故 事故後
当初、JR北海道は保線区と本社で異常箇所の相互確認を行っていると発言していたが、後にそのような仕組みが無かったことが明らかとなった。現場の担当者によっては国鉄時代から基準値が変わっていることを知らない場合があった。
JR北海道は測定値が自動で入力される仕組みを取り入れ、数値の改ざんがされにくいよう対策を取ったほか、相互確認の徹底など安全確保の強化を図った。また、枕木のプレストレスト・コンクリートへ交換や、ロングレールの使用を推進し、修繕に関する5カ年計画の策定を行った。
JR北海道は9月19日を「保線安全の日」とし、七飯町にある大沼国際セミナーハウスで保線職員を対象に研修を行っている。2023年にはオンラインで660人の社員が参加した。また、事故現場で使用されていた枕木は札幌市手稲区の北海道旅客鉄道社員研修センター「安全研修館」で展示されている。
自由ケ丘 (北九州市)
自由ケ丘（じゆうがおか）は福岡県北九州市八幡西区の町。住居表示実施済み。郵便番号は807-0867。
自由ケ丘 (北九州市) 地理
八幡西区の北部西側に位置し、北に浅川台、北東に藤原、東に大浦、南に折尾、南西に日吉台、西に大字浅川と接する。
自由ケ丘 (北九州市) 地域の特徴
南部を国道199号（本城バイパス）が東西に走り、北部の1番街区と南部の2番街区を分ける。東縁には市道折尾青葉台線（学園大通り）が走る。
全域が学校法人福原学園の校地となっており、九州共立大学，九州女子大学，九州女子短期大学，自由ケ丘高等学校，九州女子大学附属自由ケ丘幼稚園，折尾ドライビングスクールがある。
自由ケ丘 (北九州市) 歴史
大字浅川の字高尾，字蠣灰、大字本城の字大浦、大字折尾の字三本松などと呼ばれていた地域。1947年（昭和22年）の福原高等学院開校を皮切りに地区の開発が始まった。
自由ケ丘 (北九州市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月31日現在（北九州市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
自由ケ丘 (北九州市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
フランクフルト市電
フランクフルト市電（ドイツ語: Straßenbahn Frankfurt am Main）は、ドイツの大都市であるフランクフルト・アム・マイン（以下、「フランクフルト」と記載。）の路面電車。19世紀に開通した馬車鉄道などの軌道交通から始まる長い歴史を持ち、市電の路線を転換する形で開通した地下鉄（フランクフルト地下鉄）や路線バスなどの公共交通機関と共に2024年現在はフランクフルト市交通公社（Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH、VGF）によって運営されている。
フランクフルト市電 歴史
フランクフルト市内における最初の軌道交通は、1872年5月19日に開通した、フランクフルト路面鉄道会社（Frankfurter Trambahn-Gesellschaft、FTG）が運営する軌間1,435 mm（標準軌）の馬車鉄道であった。この馬車鉄道はベルギー・ブリュッセルの企業の子会社として設立された経緯を持ち、以降フランクフルトや周辺地域へ急速に路線網の拡大を続け、1898年には総延長30.5 km、16系統が運行する大規模な馬車鉄道網が築かれていた。
一方、1883年には商務顧問、銀行家、そして銀行からなるコンソーシアムによって、マイン川を渡りフランクフルトとオッフェンバッハ・アム・マイン（以下「オッフェンバッハ」と記載。）を結ぶ路面電車の申請が行われ、受理を経て翌1884年2月18日よりフランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft、FOTG）による、両都市初にしてドイツでも最初期となる路面電車の営業運転が開始された。軌間はフランクフルト路面鉄道会社（FTG）を始めとしたフランクフルトの他の事業者とは異なる1,000 mm（メーターゲージ）で、開通当初から架空電車線方式（架線）を用いた電化を用いていたのが大きな特徴であった。
フランクフルト市電 歴史
また、1888年5月12日には、フランクフルト地方鉄道会社（Frankfurter Lokalbahn AG、FLAG）が運営する、フランクフルト北部から市内へ乗り入れる馬車鉄道が開通し、同年9月から10月にかけて輸送力増強を目的に蒸気機関車での運行へと切り替えられた。その後、フランクフルト周辺地域と市内の利便性向上を目的に1899年以降タウヌス方面への路線の延伸が実施された。
更に、1889年5月5日にはマイン川の南側にフランクフルト森林鉄道会社（Frankfurter Waldbahn Gesellshaft、FWG）が運営する鉄道網が開通した。これらの路線でも蒸気機関車を用いた客車列車や貨物列車が運行していた。当初は独自の運営が行われていたが、1899年以降はフランクフルト市による運営が実施された。
一方、それに先立つ1898年にはフランクフルト市が本格的に軌道交通の運営に参加する事となり、同年をもってフランクフルト路面鉄道会社（FTG）は公営路線への転換が実施されている。
フランクフルト市電 歴史
当初から電化されていたフランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（FOTG）に続いて、路線網の電化に動き出したのはフランクフルト路面鉄道会社（FTG）であった。当初は充電池を用いた電車の導入も検討したものの、技術が未発達だった事も起因して短期間で終了し、最終的にフランクフルト市による公営化を経た1899年4月10日以降架空電車線方式を用いた電化が行われる事となった。全線の電化が完了したのは1904年6月である。また、フランクフルト地方鉄道会社（FLAG）が運営する路線も1910年に電化が完成し、1889年に公営化が行われた旧：フランクフルト森林鉄道会社（FWG）の路線についても第一次世界大戦を経た1929年5月までに電化された。
一方、同時期にはフランクフルト市による軌道交通事業者の公営化が進められ、フランクフルト-オッフェンバッハ路面鉄道会社（FOTG）は1906年に買収され、他の電化路線との軌間や設備の共通化工事が実施された。これにより、民間事業者による運営のまま残されたのはフランクフルト地方鉄道会社（FLAG）のみとなり、バート・ホムブルク・フォア・デア・ヘーエ方面およびオーバーウルゼル方面へ向かう路面電車の系統はフランクフルト市と同事業者の共同運営となった。
フランクフルト市電 歴史
これに加えて同時期には大規模な延伸工事も進められ、1929年時点でフランクフルトおよび周辺地域には合計32系統という大規模な路線網が築かれた。
第二次世界大戦期、フランクフルトは幾度もの空襲を被り、特に1944年3月の空襲では市内に加えて路面電車網も深刻な被害を受けた。それでも負傷者や食料、燃料などの物資輸送を目的に一部系統での運行を続けた路面電車であったが、1945年3月に連合国の侵攻により全線休止する事態となった。その後、復興が始まったのは終戦後の同年5月からとなり、戦争により破壊された施設の修繕、車両の復旧工事を経て1949年にはマイン橋を渡る系統の復旧が完了した。
その後、1950年代には周辺地域への延伸が実施された一方、独立した事業者として残存していたフランクフルト地方鉄道会社（FLAG）では戦争中に老朽化した車両や施設の復旧が困難な状況となっていた。それを受け、フランクフルト市は1955年1月に同社を買収・公営化し、近代化に着手した。また、同時期には輸送力増強を目的にデュッセルドルフのデュッセルドルフ車両製造（→デュワグ）製の大型電車の導入が開始された。
フランクフルト市電 歴史
1950年代から1960年代にかけて人口が急激に増大したフランクフルトでは、モータリーゼーションの進行による道路の渋滞が深刻化し、路面電車に代わる新たな公共交通機関の模索が進められた。モノレールを始めとした様々な案が提示・検討された結果、最終的に1961年、フランクフルト市議会は路面電車と同規格の地下鉄を建設し、将来的に路面電車を置き換える計画を打ち出した。建設は4段階に分けて進められる事となり、その最初の路線の建設が開始されたのは1963年6月であった。そして1968年10月4日、フランクフルト初の地下鉄路線（フランクフルト地下鉄）が営業運転を開始した。
これ以降、フランクフルトでは地下鉄網の拡大に合わせた路面電車の路線網の転換が進められ、特にフランクフルト市内中心部には旧市街地を走る一部系統が走行する区間を残すのみとなっていた。また、地下鉄建設とは別個に路面電車路線の廃止も相次いで行われ、最終的に路面電車は地下鉄へ全面的に置き換えられる計画となっていた。
フランクフルト市電 歴史
路線の縮小が相次いだフランクフルトの路面電車が見直されるきっかけになったのは、1991年に提示されたフランクフルトの新しい交通計画であった。これは地下鉄化に際する費用の高額さや長期に渡る工事期間に対する懸念が生じた事も起因していた。これを受け、1999年に僅か200 mという短距離ながらも12号線の延伸が実現し、1950年代以来となる新規路線の開通が実現した。その後、2003年には開発が進んでいたレブシュトックフィアテル地区への延伸が行われた他、2011年、2014年にも新規路線の開通が行われ、沿線やSバーンの駅とフランクフルト中心部への利便性が向上している。更に車両についても1990年代以降バリアフリーに適した超低床電車が継続的に導入されている。
一方、オッフェンバッハへ向かう系統については、オッフェンバッハ側による道路の混雑解消の意向もあり、フランクフルトへ向かうSバーンの開通後の1996年にオッフェンバッハ市内の路線が全線廃止となり、以降は市境にあるオッフェンバッハ市域電停（Offenbach Stadtgrenze）までの乗り入れとなっている。
運営組織については、1996年までフランクフルト市による直接的な運営が行われていたが（シュタットウェルケ・フランクフルト・アム・マイン、Stadtwerke Frankfurt am Main、SWFH）、同年以降は同市が所有するフランクフルト市交通公社への運営に切り替えられている。
フランクフルト市電では1977年以降、旧型の2軸車を改造した観光列車「エッベルヴァイ・エクスプレス（Ebbelwei-Expreß）」の運行を実施している。これはフランクフルト・アム・マイン市内で環状運転を行いながら車内で軽食やリンゴワインを振る舞う列車で、1997年までに100万人以上の利用客数を達成している。また、エッベルヴァイ・エクスプレス用の車両は多様な用途に合わせた貸し切り運転にも対応している。
フランクフルト市電 系統
2024年現在、フランクフルト市電には臨時系統や「エッベルヴァイ・エクスプレス」を含め、以下の系統が存在する。系統番号はフランクフルト市交通公社が所属しているライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main-Verkehrsverbund、RMV）に基づき設定されている。
フランクフルト市電 車両
フランクフルト市電で使用される車両の形式名は、1899年の市内系統の本格的な電化時に導入された電車以降アルファベット（A、B、…）が用いられているのが特徴で、2024年時点で使用されている以下の形式にもその伝統が継続されている。また、同年時点で営業運転に使用されている車両の多くはバリアフリーに適した超低床電車であり、「エッベルヴァイ・エクスプレス」用車両を除いた最後の営業用高床式車両のP形についても置き換えが進められている。
また、既に引退した形式についてはフランクフルト交通博物館（Verkehrsmuseum Frankfurt am Main）で保存されている車両が多数存在しており、一部は動態保存運転が継続して行われている。
ネーションズプライド
ネーションズプライド（Nations Pride）は、アイルランド生産・イギリス調教の競走馬である。主な勝ち鞍は2022年のサラトガダービー、2023年のバイエルンツフトレネン、カナディアンインターナショナルステークス、2024年のアーリントンミリオンステークス。
ネーションズプライド 概要
9月15日のグレートヤーマス競馬場の未勝利戦をウィリアム・ビュイックを背にデビューを果たして2着。10月4日のリングフィールドパーク競馬場の条件戦にて初勝利を挙げた。
その後は11月6日のチェルムスフォードシティ競馬場の条件戦をアダム・カービーを背に勝利を挙げて2連勝とした。
2月25日のメイダン競馬場の条件戦をジェームズ・ドイルを背に勝利して3連勝。4月29日のニューマーケットステークス(L)ではビュイックを背に7馬身差の圧勝で4連勝とした。
その後は6月4日のダービーステークス(G1)に追加登録で出走。3番人気の支持を受けるもデザートクラウンの8着に敗れた。
7月9日のベルモントダービー(G1)ではランフランコ・デットーリを背に1番人気で出走。中団追走から迫るもクラシックコーズウェイに逃げ切られてしまい3/4馬身差の2着に敗れた。
8月6日のサラトガダービー(G1)は鞍上ビュイックで1番人気で出走。逃げ馬の後ろの3番手を確保すると、直線半ばのところから力強く抜け出して勝利。2着のアナポリスに1馬身3/4差を付ける快勝でG1初制覇を果たした。
9月17日のジョッキークラブダービー(G3)では鞍上にデットーリを迎えて1番人気で出走。内埒沿いの3番手の維持から突き抜けて6馬身1/4差の圧勝。アメリカ芝二冠を制した。
ネーションズプライド 概要
その後は鞍上ビュイックで11月5日のブリーダーズカップ・ターフ(G1)に1番人気で出走するも、発馬で遅れてしまい僚馬レベルスロマンスの5着に敗れた。
2月17日のドバイミレニアムステークス(G3)では3番手付近からの追走から直線で外から早めに先頭立って勝利。2着のザグレイに1.25馬身差を付けてG1馬の貫禄を見せた。
続いてドバイターフ(G1)にJRAオッズ7.2倍の4番人気で出走してロードノースの3着に敗れた。
7月30日のバイエルンツフトレネン(G1)では単勝オッズ2.8倍の2番人気で出走。外枠からハナを奪うと縦長となった馬群を牽引。そのまま直線に入るが脚色は衰えることなく、追い上げるファンタスティックムーンに3馬身差の快勝で2度目のG1制覇を挙げた。
10月8日のカナディアンインターナショナルステークス(G1)は1番人気の支持を受けて出走。逃げるロイヤルチャンピオンから離れた2番手を追走。直線に入ってもロイヤルチャンピオンは逃げ粘っていたが、残り半ハロンのところで指し切って2馬身1/4差の快勝。人気に応えて3度目のG1初制覇かつ3ヵ国G1制覇を果たした。
その後は12ハロンは最適ではないとブリーダーズカップ・ターフを回避して11月17日のバーレーンインターナショナルトロフィー(G2)に出走。先行競馬をするもスピリットダンサーの7着に敗れた。
ネーションズプライド 概要
5月11日のマンノウォーステークス(G2)ではデットーリを背に圧倒的な人気を受けて、2番手から粘り込もうとするも3着に敗れた。
続く6月8日のマンハッタンステークス(G1)では5番人気で出走。5番手から馬群の外を回って迫るもメジャードタイムから2馬身差の2着に敗れた。
8月11日のアーリントンミリオンステークス(G1)ではビュイックを背に単勝オッズ2.0倍の1番人気で出走。スゴイが単騎の大逃げを打ってネーションズプライドは離れた3番手を追走。最後の直線で疲れたスゴイらをまとめて交わして先頭に立つと、追い縋るインテグレーションに1馬身3/4差を付けて勝利。人気に応えて4度目のG1制覇となった。
続いて11月15日のバーレーン国際トロフィー(G2)に出走するも11着に大敗してシーズンを終えた。
1月25日のペガサスワールドカップターフにて始動するも、9着に敗れた。
しかし、3月1日のシングスピールSでは最後の直線で抜け出すとそのまま後続勢の追撃を振り切ってゴールイン。前年8月のアーリントミリオン以来の勝利を飾った。
斉藤博 (スキー選手)
斉藤 博（さいとう ひろし、1948年〈昭和23年〉10月 -  ）は、日本の元アルペンスキー選手・指導者。
選手時代は中央大学スキー部、その後札幌の三共電装にノンプロ選手として所属し、その後歌志内市役所の職員となった後の28歳まで選手として活動。  その後かもい岳レーシングチームを設立。
選手としては宮様国際スキー競技会、富良野での国体、北海道選手権などで優勝。 北海道美唄市出身。
斉藤博 (スキー選手) 経歴
北海道美唄市で生まれ、5歳の時に父親から買ってもらったスキーでスキーをはじめる。
当時は美唄にはリフトのあるスキー場はなく、自分の足で登って滑る毎日を過ごした。
その後美唄市立栄小学校、東明中学校、美唄東高校を経て、中央大学に入学する。
中央大学を卒業後、札幌の三共電装に入社し、ノンプロ選手として選手活動を続ける。
その後、後に自身がそこを拠点とするレーシングチームを設立したかもい岳国際スキー場の担当者として、歌志内市役所に転職。
スキー場の担当者としての業務と選手活動を並行し、転職後初のシーズンを最後に選手を引退。
市役所の職員であり、自身もまだ選手でもあった1976年2月、夢であったジュニア選手養成のため、周りの協力を得てかもい岳ジュニアレーシングチームを設立し、アマチュア・コーチとしての第一歩を踏み出した。
市役所の職員であったため、平日の昼はスキー場担当者として自ら圧雪車に乗ってゲレンデを整備し、夜はナイターで指導に立った。
斉藤博 (スキー選手) 経歴
その後の1981年、「アマチュアには限界がある。プロのコーチとしてもっとしっかり子供たちを育てたい」との思いと、市役所でのスキー場担当者という立場から他部署への異動を予告されたこともあり、自身のやりたいことを実現するために、市役所を退職。
妻の同意と周囲の金銭的協力も得て、1981年8月に日本では初めてとなる通年で選手を預かるためのジュニア選手養成合宿所を開設した。
そのことは北海道の財界誌や週刊新潮の1982年2月18日号にも掲載され、多くの人が知ることとなった。
通年での選手預かり、ヨーロッパでの合宿、かもい岳での散水された氷のバーンでの練習など、革新的な取り組みで発展していったかもい岳レーシングの選手養成効果は、徐々に現れた。
1984年には、第3回ジュニア世界選手権において、当時高校2年生であった伊藤敦が優勝。
その後も全国中学、全国高校、学生選手権、国体、全日本選手権等で優勝者を約100人輩出し、国際大会に日本代表選手として約20人を輩出するなど、名門チームへと成長した。
斉藤博 (スキー選手) 経歴
全日本ナショナルチームへも、伊藤政照、伊藤敦、五藤伯文、岡田利修、清沢恵美子、石井智也…など多数輩出し、のちに石井智也はチーム出身初のオリンピアンとなった。
2007年からは、歌志内市から指定管理者としてかもい岳国際スキー場とホテルかもい岳温泉の経営を斉藤が経営していた株式会社プラッサが引き受け、2019年まで運営。
残念ながら、プラッサの倒産によりスキー場運営とかもい岳レーシングは2019年2月をもって一旦幕を下ろすこととなったが、1シーズンのブランクを経てスキー場は別の民間事業者が、レーシングチームは小規模ながらも斉藤の教え子である教員2名が引き継ぎ、現在も地元の少年団的立ち位置でその灯火は消えていない。
斉藤もチームは前述の2人にバトンを渡したが、愛するスキーを片手に、冬はかもい岳でスキーを楽しむ日々を送っている。
スウィートコーン (フォークデュオ)
スウィートコーン（Sweet Corn）は、1980年代初頭から2000年代初頭に活動していた木村弘美と蒲谷明子の女性フォークデュオである。
オリジナル曲を二人のアコースティック・ギターの演奏で歌うスタイルを主とするが、木村がフラットマンドリンに持ち替えたり蒲谷がキーボードを弾いたりして歌う曲があるほか、バックバンドを付けたりチェロやピアノの伴奏を加えたりすることもある。オリジナル曲は二人の作詞・作曲を合わせて200曲以上（400曲以上だとの話も）あり、共同作業者のアーチストなどから歌詞提供を受けて作曲をオリジナルで行った曲もある。基本、曲の制作者がリードボーカルを担当するが、例外もある。音楽ジャンルは主にフォークソングであるが、一部フォルクローレにも及ぶ。グループのサインも定型でデザインされている。東京都内のライブハウス（詳細は後述）を活動の拠点としてライブ活動を行うとともに、全国のテレビ・ラジオ番組、コンサート、ライブハウス、学園祭等で活動してきている。