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三島喜美代 生涯
2000年頃から従来制作に用いてきた陶土も有限の資源であることを認識し、溶融スラグ（廃棄物を高温で溶かしガラス状の粉末としたもの）を廃土に混ぜた土を使用した作品を手掛け始める。
2005年に瀬戸内海の香川県直島に、高さ5mに拡大したゴミかごの野外彫刻「もう一つの再生 2005-N」を設置。2015年に開設されたART FACTORY城南島に、作品が常設展示される。
2018年に「三島茂司 三島喜美代 二人展」が東京のギャラリーMEMで開催される。夫婦での二人展は1963年以来の開催だった。
2021年に、森美術館の「アナザーエナジー展：挑戦しつづける力―世界の女性アーティスト16人」に選出され出展する。
2023年には、岐阜県現代陶芸美術館で大規模個展を開催。美術館での展覧会は初だった。2024年に、練馬区立美術館で「三島喜美代　未来への記憶」開催。5月19日から7月7日までの会期中、6月19日に91歳で死去した。
三島喜美代 作風と主な作品
「おもろさ」を制作の動機とする一方で、「やきものになった印刷物」という文章では、「氾濫する丈夫に埋没する恐怖」について述べ、自分の作品によって出来上がった空間が「現代の不安、恐怖をも含めた乾いたユーモアがあればいい」としている。三島の作品は、ポップアートと対比されることもあるが、大量生産・大量消費社会を礼賛するポップアートと「恐怖」の部分では重ならないと徳山拓一は指摘している。
また、関心の対象は陶に限定されず、自分の発想を美術家と認識しており、走泥社など前衛陶芸とも距離があった。
紙のように薄く延ばした陶土に、シルクスクリーンや手書きで新聞やチラシの文字を転写した立体作品群は、「割れる印刷物」と通称されている。段ボールや飲料ボトルなど、身の回りの日常品をリアルに制作した。
「Work2000‐Memory of Twentieth Century」は、ART FACTORY城南島の床に煉瓦約2万個を敷き詰めた作品で、焼物を焼く際に下に台として敷く耐火煉瓦を再利用し、1900年から2000年までの新聞記事を転写してある。表に見える記事は日本語のもので、裏面には世界の言語の記事が使用されている。1984年から制作に着手し、2001年には「20世紀の記憶」として個展に出品、2013年に完成した。三島は制作のため、図書館でマイクロフィルムを繰りながら記事を選んだという。
キャンディード (競走馬)
キャンディード（欧字名:Candide、2023年4月17日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2025年の中京2歳ステークス。
馬名の意味は舞台作品名。
キャンディード (競走馬) 経歴
7月5日小倉芝1200mの2歳新馬に松山弘平鞍上で2番人気で出走。好位中団でレースを進め、最後の直線でしぶとく脚を伸ばすと、逃げ粘るララクレアドルーンをゴール前で差し切ってデビュー戦を勝利で飾る。
8月31日に行われた中京2歳ステークスでは北村友一とのコンビで出走。道中は中団で脚を溜め、最後の直線で懸命に追い込んでくると、早めに先頭に立った1番人気のスターアニスとの競り合いをクビ差で制して重賞初制覇を果たすとともに、中京芝1400mの2歳レコードとなる1分19秒4をマークしデビュー2連勝とした。
キャンディード (競走馬) 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comの情報に基づく。
ルイーザ・ベレスフォード (ウォーターフォード侯爵夫人)
ウォーターフォード侯爵夫人ルイーザ・アン・ベレスフォード（Louisa Anne Beresford, Marchioness of Waterford、出生名ルイーザ・アン・ステュアート（Louisa Anne Stuart）、1818年4月14日 – 1891年5月12日）は、イギリスの水彩画家。1850年代にジョン・ラスキンと知り合ったことでラファエル前派の知るところになり、そこで高評価を受けて1870年代より作品がグローヴナー・ギャラリーなどプロの美術ギャラリーに現れるようになった。ウォーターフォード県キュラーモアの領地では慈善家として知られ、ジャガイモ飢饉の際にも救援に尽力した。
ルイーザ・ベレスフォード (ウォーターフォード侯爵夫人) 生涯
初代ステュアート・ド・ロスシー男爵チャールズ・ステュアートと妻エリザベス・マーガレット（第3代ハードウィック伯爵フィリップ・ヨークの娘）の次女として、1818年4月14日にパリのフォーブール・サン＝トノレ通りにあるイギリス大使館で生まれた。父が長期間在フランスイギリス大使を務めたため、一家は1824年から1828年までハイクリフ（典礼カウンティではドーセット、歴史的カウンティではハンプシャーに属する）の地所に住んだ以外、長期間パリで過ごした。ルイーザは幼い頃からフランスの絵をもとにチョークで肖像を模写し、10歳のときにはジョシュア・レノルズによる肖像画を模写した。また家庭教師による教育では風景画のレッスンを受けた。
1830年に帰国した後、1835年に宮廷デビューし、そこで美貌を称えられた。1836年から1837年にかけてローマとナポリを旅し、そこのギャラリーで熱心に模写をした。
ルイーザ・ベレスフォード (ウォーターフォード侯爵夫人) 生涯
1839年、第13代エグリントン伯爵が開催したエグリントン・トーナメント（中世のジョストのリエナクト）で騎士の1人として参加した第3代ウォーターフォード侯爵ヘンリー・ベレスフォードと出会った。2人は1842年6月8日にホワイトホールの教会で結婚したが、子供はもうけなかった。ウォーターフォード侯爵は競馬と狩猟が趣味で、軽罪で度々逮捕され、ルイーザの姉シャーロットが「乱暴な行儀」と酷評した人物であり、教養があって、敬虔で内気なルイーザと釣り合わないと評されたが、ウォーターフォード侯爵は結婚を境に放蕩した生活を改め、度々逮捕されるようなことはなくなった。彼はルイーザを愛し、ルイーザが画家になることも支持した。
1859年3月29日、狩猟中の落馬事故により夫が死去した。夫の遺言状に基づきノーサンバーランド州のフォード城を相続し、そこに引っ越した。1862年に建築家デイヴィッド・ブライスを招聘してフォード城を改築した。1867年に母が死去するとハイクリフの地所も相続し、以降フォード城とハイクリフの両方で日々を過ごした。
1850年代よりジョン・ラスキンと知り合い、ラスキンはルイーザの助言者になった。ラスキンはルイーザを「彼女が貧しかったらパオロ・ヴェロネーゼになったかもしれない」など彼女の才能を認める一方、絵の仕上げと細部の描き込みには低評価を下した。
ルイーザ・ベレスフォード (ウォーターフォード侯爵夫人) 生涯
1858年から1860年にかけて北イタリアを旅し、スケッチを描いたり、ルネサンス美術を学んだりし、『オックスフォード英国人名事典』はルイーザの絵画が水彩絵でより小規模であるものの、ルネサンス美術の影響がみられると評した。彼女の絵画は宗教絵が多かったが、彼女自身の評価によれば、子供の絵など宗教色の薄い絵でも「神聖的」な雰囲気を出しているという。
ラスキンによりルイーザの作品がラファエル前派の知るところになり、ダンテ・ゲイブリエル・ロセッティがルイーザの構図を称え、ジョージ・フレデリック・ワッツはルイーザを「イングランド出身のどの芸術家よりも優れた、生まれつきの芸術家」と評したが、ルイーザは自身をただのアマチュア画家と見ていたという。しかし1870年代にはルイーザの作品がグローヴナー・ギャラリーなどプロの美術ギャラリーに現れるようになり、1880年代にはロイヤル・マンチェスター・インスティテューション(RMI)、ロイヤル・ハイバーニアン・アカデミー(RHA)、女性芸術家協会に作品を出品するようになった。女性芸術家協会では1865年から1876年まで後援者（パトロン）を務め、1887年から1891年まで名誉会員だった。
ウォーターフォード県キュラーモアにチャペルを2つ出資して建てたほか、布を生産する工場を開業した。ジャガイモ飢饉では援助に尽力し、1848年に住民反乱が生じそうになったときも夫の許す限りキュラーモアに滞在した。1855年にも慈善目的のアマチュア芸術展に作品を出品した。
1891年5月12日にフォード城で死去、19日にフォードの教会墓地に埋葬された。死後、1891年、1892年、1910年、1983年に回顧展が開催された。
アオヤンマ
アオヤンマ（学名：Brachytron longistigma）は、トンボ目ヤンマ科の昆虫。準絶滅危惧 (NT) 。
アオヤンマ 分布
北海道から本州、四国、九州、朝鮮半島、中国、ロシア（極東部）まで分布しているが、生息地は限られ、地域により減少が著しい。
アオヤンマ 形態
腹部第3節のくびれがなく、全身が鮮やかな緑色の中型のヤンマである。オスとメスや成熟過程での色の違いが余りなく、複眼は未成熟のうちは灰褐色で中央に青緑色の斑紋があり、成熟すると全体的に緑色になる。翅はほぼ無色だが未成熟の個体やメスでは橙黄色がかる。縁紋は細長い。
アオヤンマ 生息環境
ヨシやガマの繁茂する環境を好み、初夏から夏にかけて日あたりの良い沼や池などで見られる。
アオヤンマ 生態
幼虫（ヤゴ）は水草につかまっている、また枯れた植物につかまっていることもある。卵の期間は2週間から3週間程度、幼虫の期間は1年から2年程度（1年から2年で1世代）、幼虫で越冬する。
成熟したオスは抽水植物の間を縫うようにして飛びながらメスをさがし、メスを見つけるとただちに連結して交尾態となり、周辺の植物に静止する。産卵はメス単独で行い、ヨシやマコモの茎につかまり腹部を強く曲げて産卵管を刺し茎内に多くの卵を産み込む。下方へあとずさりしながら産卵するため茎には産卵孔がいくつも並ぶ。水面から1メートル以上の高さの茎に産卵することも多く、孵化した前幼虫は産卵孔から出ると落下して水中に入る。
大変獰猛なトンボで、他のトンボなどの大型昆虫や、クモを捕食することもあり、朝夕の薄暮時には活発に捕食飛翔する。
セフメノキシム
セフメノキシム（英：Cefmenoxime）は第三世代セファロスポリン系抗生物質である。
セフメノキシム 合成
2-ヒドロキシイミノ-3-オキソブタン酸エチル(1)を硫酸ジメチルでアルキル化すると、(2Z)-2-メトキシイミノ-3-オキソブタン酸エチル(2)が得られる。臭素分子でハロゲン化すると、4-ブロモ-2-メトキシイミノ-3-オキソブタン酸エチル(3)が得られる。チオ尿素で処理すると、(Z)-2-(2-アミノ-4-チアゾリル)-2-メトキシイミノ酢酸エチル(4)が得られ、これをクロロアセチルクロリドと反応させてアミド(5)を得る。水酸化カリウムで鹸化すると(6)が得られ、これを五塩化リンでハロゲン化すると(7)になる。セファロスポリン中間体(8)とのアミド形成により、(9)が得られる。ベンジルトリエチルアンモニウムブロミドで保護基を除去すると(10)が得られる。tert-ブチルエステルをトリフルオロ酢酸で脱保護し、(11)を得る。最後に、5-メルカプト-1-メチルテトラゾール(12)とのチオエーテル形成により、セフメノキシムの合成が完了する。
BIHプライド・マーチ
BIHプライド・マーチ（ボスニア語: BH. Povorka Ponosa、サラエボ・プライドやボスニア・ヘルツェゴビナ・プライドとも呼ばれる）は、ボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボで行われるプライド・パレードで、2019年に初めて開催された。
BIHプライド・マーチ 歴史
これはボスニア・ヘルツェゴビナで初めてのプライド・パレードであり、初回は2019年9月9日に開催された。初回には約2,000人が参加した。同国は旧ユーゴスラビア諸国でプライドイベントを開催した最後の国であった。
第二回のパレードは2020年8月23日にサラエボで開催される予定だったが、COVID-19の流行により中止され、2021年8月14日に開催された。
一部のボスニア・ヘルツェゴビナの政治・宗教団体は、このパレードに反対する集会を組織した。
第三回のプライドパレードは2022年6月25日に開催され、「家族の集まり」というスローガンのもと、クィアの人々に対する家族のサポートの重要性を強調した。厳重な警備体制の下で、約1000人の市民が行進に参加した。サラエボ県知事のエディン・フォルトもメッセージを送り、ソーシャルネットワーク上の同性愛嫌悪的なコメントに言及しながら、このパレードは市民による権利拡大を求める抗議活動であることを述べた。
サンヨウアオイ
サンヨウアオイ（山陽葵、学名: Asarum hexalobum）は、ウマノスズクサ科カンアオイ属の常緑の多年草。
カンアオイ亜属カンアオイ節に属し、ややミヤコアオイ Asarum asperum に似る。ミヤコアオイの萼筒は短い台形状の筒型になるが、本種の萼筒は上下から押しつぶしたような扁球形になり、萼片の外側には6本の縦溝があり、6個のこぶができたような形になる。広島県では両種の分布境があり、ミヤコオアオイは県の東部と北部の広い地域に分布し、本種は県の南西部の瀬戸内海沿岸部に分布する。
サンヨウアオイ 特徴
葉柄は長く、暗紫色になる。葉身は卵形から広卵形、倒卵形で、長さ5-10cm、幅4-8cmになり、先端はやや鈍頭ときに鋭頭になり、基部は深い心形になる。葉の表面は光沢がなく、雲紋状の斑紋がでることが多い。葉の縁に沿って短毛が生える。葉脈はへこまない。
サンヨウアオイ 特徴
花期は3-4月。花に花弁は無く、萼裂片が花弁状になる。花柄は白色で、それが徐々にふくらみ、屈曲して萼筒の中間まで白く連なる。萼筒は上下から押しつぶしたような半球形または倒卵状球形で、径1.5-2cmになり、外側に6本の縦溝ができ、こぶが6個できたような形になり、上部はいちじるしくくびれる。この特殊な形状を前川文夫 (1933) は、『植物研究雑誌』において、「（萼筒ノ）外側ニハ縦ニ6本ノ溝トイフヨリハ切レ込ミノ為ニ6個ノ嚢状ニ突出シタ部分ガアツテ、イハバとまとニかぼちゃノ縦ノ凹ミヲ附ケタ様ナ調子デアル」と記している。萼筒内壁は、外側の縦溝に対応した6個の縦襞が高く隆起する。2-3個の弱く隆起した横襞もあるが、あまり発達しない。3個の萼裂片は卵形または卵状三角形でやや開出し、長さ約1cm、内側は黒褐色で横皺があり、縁は波状にうねる。萼裂片基部から萼筒口部周辺は不規則な小突起がある。子房は下位。花柱は6個で互いに離れて直立し、円柱形となる。柱頭は花柱の先端につく。雄蕊は12個あり、うち6個は葯が退化して仮雄蕊となり、他の6個が花粉を生ずる機能的雄蕊となる。染色体数は2n=24。
サンヨウアオイ 分布と生育環境
日本固有種。本州の中国地方西部、四国の西南部、九州の北部に分布し、低山地の広葉樹林の林床に生育する。
サンヨウアオイ 名前の由来
和名サンヨウアオイは、「山陽葵」の意で、前川文夫 (1932) による命名。前川は、この種がはじめ、長門国と周防国（現在の山口県）に広く分布していることから、「山陽あふひ」とした。
種小名（種形容語） hexalobum は、hexa-lobumで「六葉の」「六裂した」「六裂片のある」の意味。
サンヨウアオイ 種の保全状況評価
国（環境省）でのレッドデータブック、レッドリストの選定はない。都道府県のレッドデータ、レッドリストの選定状況は、次のようになっている。島根県-準絶滅危惧(NT)、高知県-準絶滅危惧(NT)、福岡県-絶滅危惧II類(VU)、大分県-準絶滅危惧(NT)、宮崎県-絶滅危惧IB類(EN-r,g)、鹿児島県-絶滅危惧II類。
サンヨウアオイ 下位分類
キンチャクアオイ Asarum hexalobum F.Maek. var. perfectum F.Maek. (1932) - 基本変種のサンヨウアオイに比べて花が小型、12個の雄蕊はすべて葯を持ち、完全であることで区別される。四国南西部と九州の中部以南に分布する。変種名 perfectum は、「完全な」「欠点のない」の意味。絶滅危惧II類(VU)（環境省）。
シシキカンアオイ Asarum hexalobum F.Maek. var. controversum Hatus. et Yamahata (1989) - 基本変種より葉身が厚く小さく、長さ4-5cm、幅3-4cm、葉の表面は葉脈に沿ってへこむ。花は小型で、雄蕊は6個が仮雄蕊となることは基本変種と同じである。長崎県平戸島の特産。別名、シジキカンアオイ。和名は平戸島の志々伎山に由来する。変種名 controversum は、「疑わしい」の意味。絶滅危惧IA類(CR)（環境省）。2018年に国内希少野生動植物種および特定第一種国内希少野生動植物種に指定。
祭祀遺跡
祭祀遺跡（さいしいせき）は祭祀に関する遺跡を指す考古学用語。神道考古学、あるいはそれを発展させた祭祀考古学の主な対象である。
祭祀遺跡 定義
神道考古学を大成した大場磐雄は祭祀遺跡を「神祭りを行ったことを考古学上から立証し得られる跡」と定義し、これは各時代にわたって存在するが、とくに古墳時代のものを「狭義の祭祀遺跡」と呼んだ。小野真一は祭祀遺跡を立証する要件として祭祀遺物の発見、遺構の存在、祭祀の対象物（祭祀を行う場所としての環境条件）の存在の3点を挙げている。
大場は祭祀遺跡を分類して、
A 遺跡を主とするもの
自然物を対象とする遺跡
山岳・巌石・樹木・湖沼池泉・海洋島嶼等
古社の境内及び関係地
墳墓
住居跡
B 遺物を主とするもの
祭祀遺物の単独出土地
子持勾玉発見地
土馬発見地
C 遺物の発見されないもの
とした。
乙益重隆は、祭りを行った状態がそのまま残っている例はほとんどないという点を踏まえて、大場の「祭祀遺跡」は「祭祀関係遺跡」というのが正しいと指摘している。
祭祀遺跡 各時代の祭祀遺跡
草創期には以降は確認されていないが上黒岩岩陰遺跡の線刻礫（岩偶）がある。
早期には各地で集石土壙墓が出土し、遺物としては土偶・土板が出現する。
前期には配石遺構（阿久遺跡など）が確認されており、当時の人々の石への観念が考察されている。遺物としては南関東で立体的土偶が出現し始め、また男根状石製品が出土するようになる。石製装飾品も現れる。
中期になると単位集石・石材の規模が大きくなり、配石の種類も豊富になる（樺山遺跡、千居遺跡など）。土偶には顔面を表現するものが出始め、石棒・男根状土製品や匙形土製品、ミニチュア土器などの各種遺物も出現する。
後期には大湯遺跡のような環状配石が出現する。土偶が北海道から九州にまで及ぶようになり、動物形土製品も作られていく。玉類や独鈷石も作られる。
晩期には規模・数が縮小する。遮光器土偶が出現し、その他遺物も引き続き製作される。
祭祀遺跡 各時代の祭祀遺跡
弥生時代になると配石遺構や土偶などの遺物のほとんどが見られなくなるが、山岳信仰（桜ヶ丘遺跡など）、岩石信仰（須玖遺跡群など）の観念は継続しているとみられる。
山岳信仰がなお継続し、赤城山（櫃石）、富士山（滝戸遺跡など）、三倉山（洗田遺跡）、三輪山（山ノ神遺跡など）など各地で祭祀遺跡が確認されている。神坂峠など「峠の祭祀遺跡」も東山道沿線を中心に存在する。平野や水中、海浜・島嶼（沖ノ島など）にも遺跡が存在する。
仏教の影響で山岳信仰は変容したが、なお各地で祭祀遺跡が見られる。水霊信仰が盛んになり、水中に遺物を投入したものが発見されている。これらは人里離れたところに位置するが、一方で集落地での祭祀も確認できる。
祭祀遺跡 研究史
『扶桑略記』天智天皇7年（668年）の記事などの古代の文献に、石鏃や銅鐸・銅矛などが出土して神秘的なものとして扱われたことが記録されている。
江戸時代になると藤貞幹が『好古日録』に銅剣・銅矛、木内石亭が『雲根志』（1801年）に石棒・独鈷石などの石器・石製品を紹介しているが、必ずしも祭祀遺物として扱っているわけではない。さまざまな文献に銅鐸に関する記述も残されたが、「宝鐸」と呼称する点で宝器という考えがあったと思われるものの祭祀との関係はまだ考えられていなかった。上野国伊勢崎藩士の関重巍が『古器図説』（写本、1798年記）で古代の祭祀場から土器と臼玉が出土したことを述べており、このころから祭祀遺跡の存在が認識され始めた。
明治4年（1871年）の太政官布告により「古器旧物保存方」が発布され、遺物への関心が高まる。1875年には石上神宮禁足地の発掘があり、これは祭祀遺跡発掘の嚆矢となった。1888年には江藤正澄が沖ノ島に渡り多数の祭祀遺物の発見を学会に報告している。1900年の大野延太郎による「安房国安房郡東長田村遺跡ニ付テ」は日本最初の祭祀遺跡の報告書として知られる。
祭祀遺跡 研究史
明治末から大正初期にかけて神籠石が軍事遺跡であるか祭祀遺跡であるかという「神籠石論争」が発生した。またこの時期には津田敬武が『神道起源論』（1920年）で神道史の考察に考古資料を導入、高橋健自が『銅鉾銅剣の研究』（1925年）でこれらの青銅器の一部が古代祭祀の遺品で出土地も祭祀に関係すると述べた。柴田常恵は『日本考古学』（1924年）のなかで「祭祀阯」を遺跡の一つとして解説し、鳥居龍蔵は日本の巨石遺跡を信仰遺跡と考えヨーロッパなどの遺跡と比較した。
柴田、鳥居らの研究が受け継がれ、祭祀遺跡が学界で市民権を得ていく時期であった。
大場磐雄が洗田遺跡の調査以来、祭祀遺跡の研究を進めていき、1943年に集大成となる『神道考古学論攷』を刊行する。同書は神道考古学に関する文献であるが、その中で祭祀遺跡・祭祀遺物が重要な対象物として位置づけられた。
終戦後の昭和20年代には、墓地か祭祀遺跡かで議論となった大湯環状列石や剣形木製品が出土した登呂遺跡の調査によって祭祀遺跡の研究が始まった。この時期には大場磐雄、駒井和愛、江坂輝弥、後藤守一、小林行雄、軽部慈恩など各地の研究者が各時代の祭祀遺跡に関する論考を発表している。
祭祀遺跡 研究史
昭和30年代には20年代の成果に基づいて各時代の祭祀遺跡の解説が「講座モノ」の書籍や考古学の辞典などで執筆されていく。続く昭和40年代から50年代には開発ブームによって発掘調査が増加し、各時代の祭祀遺跡の資料も蓄積していった。1970年に大場磐雄は学位論文をもとにした『祭祀遺蹟』を上梓、1981年には監修者であった大場の死を挟みながら『神道考古学講座』全6巻の刊行が完結した。
1994年、椙山林継は「祭祀考古学会」を設立し、神道考古学を発展させた「祭祀考古学」を提唱する。祭祀考古学は大平茂や笹生衛らによって発展された。
2017年には「神宿る島」宗像・沖ノ島と関連遺産群が世界遺産に登録された。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響
新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の感染拡大により、渡航制限の実施、需要の激減により、航空業界は大きな影響を受けた。
利用客が大幅に減少したことにより、フライトを欠航したり、機材を地上待機させることとなり、世界中の航空会社の収益が大幅に悪化した。従業員の解雇や破産を余儀なくされた航空会社も多数発生した。
2020年初頭、エアバス、イージージェット、ユナイテッド航空、カンタス航空などの代表者が、このパンデミックが、すでに航空業界の歴史の中で最悪だったという意見を表明した。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 フライトの欠航
欧米の政府規制では、フライトが欠航した場合に航空会社に運賃の払い戻しが義務付けられているが、多くの場合、航空会社は年末までに使用しなければならないバウチャーやトラベルクレジットを提供している。
米国運輸省は、航空会社にはキャンセルされたフライトの払い戻しを行う義務があると主張し、旅行バウチャーは現在、乗客が旅行警告、自宅待機命令、その他の制限により旅行計画をキャンセルした場合に許可されている。
なお、フライトを欠航したにもかかわらず、着陸枠を維持するために、乗客を乗せない「ゴーストフライト」が多数運航された。
2020年3月初旬時点で、2019年と比較して10%が欠航した。さらに、パンデミックが続くにつれて欠航数も増加し続け、3月下旬には40〜60%が欠航する事態となった。渡航制限も発動されたため、特に国際線が最も影響を受けた。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 フライトの欠航
調査によると、世界の旅客需要がCOVID-19以前のレベルに回復するには2.4年(2022年後半までに回復)かかると推定されており、最も楽観的な見積もりでは2年(2022年半ばまでに回復)、最も悲観的な見積もりでは6年(2026年の回復)と予想されている。地域別では、アジア太平洋地域の推定平均回復期間が2.2年と最も短く、北米が2.5年、ヨーロッパが2.7年と続く。航空貨物需要については、旅客需要と比較すると、世界の平均回復時間が2.2年と短くなると予測されている。
2022年になると、旅行需要は急回復し、パイロットと地上スタッフの再雇用が進んだが、それでも従業員不足が発生し、特に米国とヨーロッパ地域で数か月にわたる広範な遅延と欠航を引き起こした。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 貨物輸送
旅客便が欠航したことを受け、航空貨物にかかるコストも急変した。例えば、太平洋横断路線で貨物を輸送するコストは、2020年3月下旬までに3倍まで増加した。
2020年2月時点で、貨物輸送能力は4.4%減少し、航空貨物需要も9.1%減少した。なお、航空貨物の約半分は旅客機の床下に搭載されていたため、旅客便の運航縮小により、貨物輸送能力はさらに大幅に減少した。
その結果、航空運賃は高止まりし、例えば、大西洋横断貨物では、1kgあたり0.80ドルだったのが、1kgあたり2.50〜4ドルに上昇した。旅客航空会社はプレイターを使用して貨物のみのフライトを運航するようになり、貨物航空会社は原油価格の下落に助けられ、燃費の悪い旧型機を運航に復帰させて、供給の拡大を行った。航空会社の中には、旅客航空機を簡易的に改造して、一時的に貨物機として運用する会社も出てきた。
2020年3月末時点での貨物輸送能力は前年比35%減少し、北米からアジア太平洋地域の輸送能力は17%減少(逆方向は19%)、アジア太平洋地域からヨーロッパへの輸送能力は30%減少(逆:-32%)、アジア域内は35%減少した。
世界経済危機が需要を抑制し、世界貿易機関は2020年に世界貿易が13〜32%縮小すると予測している。
また、国際郵便サービスも、飛行機の欠航や輸送力の不足により完全に停止した。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 ビジネス・ジェット
ビジネスジェットは、一般の航空会社よりも影響が少なかった。ロンドン・ビギン・ヒル空港は、2019年の約30%の発着数が残り、大西洋を横断する交通量は好調だったと報道されている。さらに、感染リスクの高い一般の旅客便よ回避するために、プライベートジェットを利用する客も一定数取り込んだ。
航空会社が運航を縮小したため、米国のチャーター旅行は2月と3月に大幅に増加した。しかし、JetSuiteなどの一部のチャーター航空会社は、2020年4月に広範な外出禁止令が発効したため、その後、事業を大幅に減少した。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
2020年3月5日、国際航空運送協会(IATA)は、航空業界が乗客数の減少により63〜1,130億米ドルの収益を失う可能性があると推定した。 3月17日までに、航空会社が危機を乗り切るためには2,000億ドルの救済を必要とすると述べた。3月24日、さらに収益損失の見積もりを世界全体で44%減少の2,520億ドルに修正した。4月14日には別のさらなる見積もりが発表され、2020年の収益は3,140億ドル(55%)減少し、旅客数は48%減少すると予測した。
突然の収益悪化により、航空会社も収益が大幅に低下し、欠航したフライトの払い戻しを先延ばしにすることを要求したりする会社も出現した。ヨーロッパでは、航空交通管制料金の約12億ドルの支払いを延期する交渉に成功した。
オリバー・ワイマンは、アジアの航空会社が2020年3月に利用可能な座席数を23%削減したと報告した。欧州では、感染拡大の影響により、航空業界における企業統合が加速すると予想されている。コンサルタント会社CAPA航空センターによると、ほとんどの航空会社は2020年5月末までに倒産するとも予想された。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
2020年1月の航空旅行需要は前年同月比2.4%増加し、2010年4月の以来の低水準となったが、コロナウイルスによる旅行の混乱は1月下旬に始まった。3月までにフライト数は激減し、2020年3月24日から30日の間に運航されたフライトは、前年の同時期の約78万便と比較して約28万便だった。乗客がほぼいないにも関わらず、空港スロットに関する規制により、英国の航空会社は、乗客のいなくても運航を継続することを余儀なくされた。ロシアとサウジアラビアの間の石油価格戦争により、燃料価格約4分の1下落しても、需要の減少を補うことはできなかった。
あるアナリストは、航空会社が景気後退の結果として保有機材の規模を縮小すると予想しており、古い機材の退役を早め、より燃料効率の高いモデルの納入が進むと予想している。
2020年4月中旬までに、運航便数が削減されたことにより、約14,400機が地上待機となった。ナローボディ機への影響よりも、特にワイドボディの大型機への影響が大きかった。その結果、フランクフルト空港、アトランタ空港など普段は混雑する空港の滑走路や誘導路が閉鎖され、航空機の保管に使用された。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
2020年4月、世界の旅客輸送能力は91%減少した。ICAOは、2020年9月までに通常年と比較して旅行者が12億人減少し、2020年の最初の9か月間の収入は160〜2,530億ドル減少すると予想していた。ボーイングは、旅客輸送量が2〜3年で2019年の水準まで回復すると予想していたが、機材生産の回復にはさらに時間がかかると予想している。
国際空港評議会は、2020年の乗客数は2019年の91億人から46億人減少すると推定している。 IATAは、北米を除き、乗客が2019年から約半分に減少し、合計36%減少すると予想している。IATAは、航空旅行は経済回復に最大2年間遅れると予測しており、2021年の航空交通量は2019年から24%減少し、2023年から2025年までに2019年の水準に戻ると予測している。
2020年6月までに、IATAは航空会社の年間純損失が843億ドルになると予測しており、これは大不況時の300億ドルの損失よりも悪化しており、その利益は2021年まで赤字のままになると予測した。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
2020年4月中旬までに、全機材の3分の1、ヨーロッパでは5分の1の機材が地上保管状態となった。6月中旬でも、約半数がまだ地上保管され、1日の平均使用率は2019年から35%減少した。アジア太平洋地域の航空会社は回復が早く、機材の75%が運航に投入され、次にヨーロッパが3分の1を保管し、北米が半数を保管している。旅客機の納入は、2020年上半期には通常の月間100機から平均40機未満に減少した。
また、ボーイング777、エアバスA330、エアバスA380など、燃費が悪く、大型で古い機材の退役が加速し、エアバスA350、ボーイング787などに置き換えた。
2020年第3四半期までに、中国南方航空は中国の大手航空会社の中で最初に黒字に回復した。中国国際航空と中国東方航空も、9月までに国内旅行が回復したことに支えられ、損失を縮小したが、国際需要は依然として低迷していた。
財務を公開している66の大手航空会社の集計では、収益が2019年の6,580億ドルから2020年には2,620億ドルに60%減少し、純利益は170億ドルから1,400億ドルの損失に転落した。
エアライン・ビジネスによると、最大手航空会社グループ13社の指標を分析し、2021年末までに、新型コロナウイルス感染症以前の規模の79%に戻ったとした。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
国際航空運送協会(IATA)は乗客間の距離を常に1〜2mにすることを推奨しており、そのため、各航空会社は搭乗の順序や方法を調整することで対応した。たとえば、中央の座席を空席にしたり、優先搭乗を中止したりした。
需要が急減したため、2020年1月から5月にかけて、航空機の価値は2%から22%下落し、リース料は4%から26%下落した。8月までに、価値は1月からさらに9%から25%下落し、リース料は12%から45%下落した。11月までに、築20年の大型シングル通路の市場価値は22%から29%下落し、リース料は44%から50%下落し、20歳のワイドボディツインの市場価値は15%から35%下落し、リース料は20%から44%下落した。
パンデミックにより、新型ジェット機の需要が減少したため、旅客機の生産率を引き下げた。それでも、納入できない航空機を生産していた。
2020年の納品数は2019年と比較して50%以上減少した。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 分類別
エアバスは、フランスとスペインの拠点において、3月23日に部分的に再開されるまで、数日間生産を停止した。月間生産量はA220型機4機、A320型機40機、A330型機2機、A350型機6機に削減された。エアバスは第1四半期に122機を納入し、前年比40機減少し、60機は渡航制限により引き渡せなかった。旅客機の売上高は22%減の75億ユーロ、利益は82%減の5,700万ユーロ、調整後EBITは59%減の1億9,100万ユーロとなった。2020年には、設備投資は7億ユーロ削減され、19億ユーロになるはずです。
ボーイングは、2020年2月に雇用を凍結し、従業員を解雇した。3月11日、ボーイングが138億米ドルの融資枠を全額行使することが明らかになった。4月7日までに、ボーイングはボーイングサウスカロライナ州とワシントン州ピュージェット湾での生産を無期限に停止した。4月21日、ボーイングは経営体制の見直しを発表し、5月27日には12,000人の従業員を解雇する計画を発表した。さらに、2020年4月には新規受注がゼロだったと報告した。
2020年4月25日、ボーイングは、エンブラエルが条件を満たさなかったことを理由に、計画されていたボーイングとエンブラエルの合弁事業を終了したと発表した。同日、エンブラエルは、統合を進めるための条件を満たしており、ボーイングが不当に取引を終了したとされるものに対する補償を求めると主張した。
2020年6月8日、オーストリア政権は、オーストリア航空と、1億5,000万ユーロの補助金と3億ユーロの銀行ローンの返済に関する支援契約を締結した。これは、7億6,700万ユーロの申請を大幅に下回り、短距離航空会社の運航を制限し、40ユーロ未満の格安航空券を禁止し、各航空券に12ユーロの環境税を課し、2030年までにCO2排出量を半減させるという厳しい条件だった。
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 国別
アルゼンチン
パンデミックが始まった2020年3月に国内線運航を停止し、国際線を数か月間制限することとなった。2021年7月3日、一部の国内線が再開された。
カナダ
2020年3月13日、国民に不要不急の渡航を避けるよう勧告し、3月16日にはカナダ国民と永住者を除き、国境を閉鎖した。海外渡航禁止措置の長期化により、エア・カナダは8月に17億5,000万カナダドルの損失を被り、渡航制限の緩和を求めた。
中国
2020年2月時点で、国際線の約3分の2が欠航した。提供座席数は、日中路線では60%減少し、米中路線では86%減少した。中国国内線も、同様に3分の2が欠航した。2020年3月29日以降、中国発着のすべての国際線が削減され、フライト制限が設けられてた。2020年6月8日から、より多くの外国航空会社が中国への旅客便を運航できるようにする一方、「サーキットブレーカー」措置も実施することを決定した。
コロンビア
コロンビアでは、パンデミックの初期にすべての民間航空旅行を停止した。コロンビアの独立記念日である2020年7月20日から国内線は徐々に再開された。
デンマーク
2020年4月の乗客数は、2019年4月と比較して約99%減少し、その後、観光業やその他の非優先旅行に対して国境を閉鎖した
フィジー
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 国別
2020年4月、すべての国際線運航を停止し、ナンディ国際空港は閉鎖された。その結果、フィジー航空は700人以上の従業員を解雇した。  5月26日、政府はフィジー航空の現金準備を強化することを目的に、4億5,000万フィリッジ(2億800万米ドル)相当のイニシアチブを支援する保証を発行した。
インド
インドの航空会社は、1月から3月の四半期に6億米ドル(国営のエア・インディアを除く)の損失を報告すると推定されてた。インド政府は、1,200億ルピー(16億米ドル)もの航空業界への救済パッケージを計画していた。
インドネシア
2020年4月2日、インドネシアは外国人の国境入国を禁止し、4月24日から、医療従事者/物資を運ぶもの、または海外からインドネシア国民/インドネシアからの外国人を送還するものを除く、すべての旅客便運航が禁止された。その後、5月7日の国内線旅客便の再開を皮切りに、旅客便運航が再開した。
イタリア
感染拡大とそれに続く全国的なロックダウンにより、イタリア発着の数千便が欠航した。
モーリシャス
2020年3月より、すべての国際線が停止された。国営航空会社であるエア・モーリシャスは、長年にわたって赤字を出した後、自主管理に入った。
ネパール
新型コロナウイルス感染症（COVID-19）が航空業界に与えた影響 国別
2020年3月から、コロナウイルス感染の輸入と拡大を防ぐため、国内線、国際線を含むすべての航空機(人道便を除く)のネパールへの到着が禁止された。
パキスタン
パキスタン政府は、5月16日に国内線運航を中止した。
フィリピン
国家経済開発庁は、パンデミックが2020年6月までに続くと仮定すると、少なくとも120万人の観光客の損失を予測している。
南アフリカ共和国
南アフリカ航空は2019年12月に破産保護下に置かれていたが、さらに、パンデミックによりすべてのフライトが完全に運航停止となり、政府が支援を拒否したため、破産に追い込まれた。
トルクメニスタン
コロナウイルス感染の輸入と拡大を防ぐため、2020年3月から、到着する国際線はトルクメナバート国際空港、出発する国際線はアシガバート空港に集約された。
イギリス
2021年2月22日、ボリス・ジョンソン首相は、海外レジャー旅行は5月17日まで許可されないと発言した。
アメリカ合衆国
複数の航空会社がコロナウイルスの発生中にフライト予約の変更とキャンセルの手数料を免除した。2020年1月20日から3月7日の間に、米国の航空会社の株価は30%下落した。
ベトナム
流行の封じ込めに成功したにもかかわらず、234機の航空機のうち、200機以上が運航停止となったが、航空会社は航空機のリース費用、従業員の支払い、航空機のメンテナンス、エプロン駐車料金などの運航を維持するために数億ドルの支出が発生したため、経営難に追いやられた。
霜降り明星のゴールデン☆80's
『霜降り明星のゴールデン☆80's』（しもふりみょうじょうのゴールデン・エイティーズ）は、BSフジで2024年3月26日まで放送されていた音楽バラエティ番組。内容はお笑いコンビ霜降り明星の二人がMCを務め、過去の映像や音源を交えながら様々なアーティストとトークを繰り広げ、歌や演奏を披露するというもの。
霜降り明星のゴールデン☆80's 概要
昭和から現在に亘って活躍する歌手やミュージシャンを毎回ゲストに迎え、霜降り明星のせいやと粗品が、いま世界の音楽シーンを席巻している″80年代音楽″の素晴らしさやアーティストの魅力、意外な一面を掘り下げるというコンセプトで制作された。ゲストが曲にまつわるエピソードやスタジオライブを披露する以外にも、霜降り明星自ら歌や演奏に参加することもあった。
ゲストの選定には霜降り明星も積極的に関わっている。レギュラー放送1回目のゲストは、せいやの「スケバン刑事、3代見たいですね」と発言したことが実現し、「スケバン刑事」の歴代主演女優である斉藤由貴、南野陽子、浅香唯の3人がトークで初めて顔を揃えている。
霜降り明星のゴールデン☆80's 概要
過去のアーティスト映像素材もふんだんに使用された。番組のディレクターを担当する唐雅則によると、1980年代の音楽番組を彷彿とさせるセットは、フジテレビ系「Love music」と同じデザイナーが手掛け、「80年代のギラギラした感じ」を表現したとのこと。映像素材に関しては、「フジテレビの豊富なアーカイブを中心に、アーティスト本人がお持ちのライブ映像など、あまり世に出ていない貴重な映像も出していきたいです」と抱負を語った。ゲストに関しては、「80年代から活躍されて、35周年、40周年という節目の年を迎えるアーティストがたくさんいらっしゃるので、そうしたタイミングを大事にできるだけ多くの方々に出ていただきたいと考えています。」と述べた。
霜降り明星のゴールデン☆80's 放送日・放送時間
放送開始当初はレギュラー番組ではなく、7～8か月に1回程度の特別番組としてスタートし、放送時間や曜日も区々であった。初回はゲストに岩崎宏美、工藤静香、南野陽子、横浜銀蝿40thを迎え、2021年3月14日の18:00から19:55まで放送され、第2回は大友康平、斉藤由貴、森口博子を迎えて2021年10月31日の22:00から23:55まで、第3回はゲストに浅香唯、内海光司、佐藤アツヒロ、海援隊を迎えて2022年5月21日の18:00から19:55まで放送された。その後、2022年10月9日からレギュラー放送1期がスタート。毎週日曜日の20:00～20:55と放送時間が固定化され、2023年1月29日まで続いた。およそ2か月間の放送休止を経て、2023年4月4日からレギュラー放送2期がスタートする。曜日と放送時間は毎週火曜日の22:00から22:55へと変更され、2024年3月26日まで続いた。
クリストファー・サバト
クリストファー・ロビン・サバト （英語: Christopher Robin Sabat、1973年4月22日 - ）  は、アメリカ合衆国の男性声優。ワシントンD.C.出身。子供が2人いる。
源通家
源 通家（みなもと の みちいえ、長承2年（1133年） - 仁安2年7月26日（1167年8月12日））は、平安時代後期の貴族。宇多源氏、権大納言・源資賢の子。官位は正四位下・左近衛少将。岡崎または佐々木野を号す。
源通家 経歴
左兵衛権佐を経て、後白河朝の保元2年（1157年）右近衛少将に任ぜられる。しかし、保元4年（1159年）六位蔵人・藤原尹頼との間で乱闘事件を起こし、少将を止められた。まもなく、左近衛少将に還任されるが、応保2年（1162年）父の修理大夫・源資賢が二条天皇に対する呪詛の嫌疑を受けて信濃国への流罪に処されるが、通家も連座して解官の上で伊豆国に配流されている。
長寛2年（1164年）配流先から召返されて、まもなく再び左近衛少将に還任される。仁安2年（1167年）正月に正四位下に叙せられるが、同年7月26日に頓死した。享年35。
グレートミル爆発事故
グレートミル爆発事故（グレートミルばくはつじこ）、またはウォッシュバーンA製粉工場爆発事故は、1878年5月2日にアメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスで発生した爆発事故である。この事故により18名が死亡した。
この事故は、当時世界最大の製粉工場であったウォッシュバーンA製粉工場内において、貯蔵されている小麦粉の粉塵爆発が原因で発生した。爆発により、製粉工場内にいた14名の労働者が死亡した。その後発生した火災が近隣の複数の製粉工場を破壊し、さらに4名の製粉工場労働者が死亡した。この破壊は、同市の主要産業であった小麦粉の生産能力に深刻な打撃を与えた。爆発後、製粉工場の所有者カドワラダー・C・ウォッシュバーンは、ウィリアム・デ・ラ・バレの設計による新しい製粉工場を跡地に建設した。現在その建造物は国家歴史的建造物に指定され、ミルシティ博物館の一部として運営されている。
グレートミル爆発事故 背景
1874年、ウィスコンシン州ラクロス出身の事業家カドワラダー・C・ウォッシュバーンがミネアポリスにウォッシュバーンA製粉工場を開設した。開設当時、7階建てであった同工場は市内最大の工業建築物であり、世界最大の製粉工場であった。1878年には約200名の従業員を擁し、市内有数の雇用を創出していた。ミシシッピ川セントアンソニー滝近くの沿岸には、この製粉工場をはじめ複数の製粉工場が建ち並んでいた。動力源は建物の下層階を流れる人工水路から得ていた。当時ミネアポリスは米国における小麦粉生産の中心地であり、生産能力においてセントルイスやバッファローなどの都市を追い抜いたばかりであった。 ミネアポリスは通称「小麦粉の都（Flour City）」と呼ばれていた。
グレートミル爆発事故 爆発
1878年5月2日午後6時頃、製粉工場の昼勤の大半の従業員がその日の仕事を終え、14名の従業員が夜勤に就いた。午後7時頃、数秒間隔で3度の大きな爆発が発生し、工場内部にいた14名の従業員全員が死亡した。爆発で吹き飛ばされた破片は数百フィート上空まで達し、工場から8ブロック離れた場所では花崗岩の大きな欠片が発見された。爆発音は工場から10マイル (16 km) 離れたセントポールまで届き、爆発による振動はミネアポリスの人々が地震と勘違いするほどであった。爆発は火災を引き起こし、隣接するダイヤモンド工場とフンボルト工場にも延焼した。両工場も爆発し、工場オーナーのジャック・ライスマンを含む4名の労働者が死亡した。火災の猛熱により消防隊員は建物に近づくことができず消防活動が阻害されたため、消火活動は夜通し続いた。最終的に6つの製粉工場が破壊された。
翌日、地元紙ミネアポリス・トリビューンはこの惨事を「ミネアポリスは災難に見舞われた。その突然さと恐ろしさは、理解しがたいほどである」と報じた。
グレートミル爆発事故 事故の影響
製粉工場長ジョン・A・クリスチャンは、災害の原因は建物内の小麦粉粉塵による粉塵爆発であったと述べた。ミネソタ大学のS・F・ペックハム教授とルイス・W・ペック教授は、小麦粉粉塵の燃焼に関する対照実験を行い、大量の小麦粉粉塵が爆発の原因であったことを後に確認した。彼らは、石臼が擦れ合って発生した火花が粉塵に引火し爆発を引き起こしたと結論づけた。
この事故後、市の製粉産業への影響が危惧された。災害により市の小麦粉生産能力の約3分の1から2分の1が消失したためである。爆発直後、事故の報を受けてミネアポリスに駆けつけたウォッシュバーンは、製粉工場を再建する意向を表明した。これは技術改良により安全性を高め、生産能力を向上させる計画であった。ウォッシュバーンはオーストリア人技師ウィリアム・デ・ラ・バレを雇い、ブダペストの製粉工場をモデルにした新工場の設計を依頼した。デ・ラ・バレは集塵装置の設置と換気システムの改良も行った。この新工場は1880年、旧工場跡地に完成した。再稼働は都市の好景気と時期を同じくし、小麦粉生産量は第一次世界大戦中にピークを迎えるまで着実に増加したが、その後は斜陽となった。新製粉工場は1928年に火災に見舞われたが修復されその後も営業を続けたものの、1960年代までに輸送や関税などの変化によって小麦粉産業の中心がミネアポリスから移動したため、1965年に閉業した 。
グレートミル爆発事故 事故の影響
1983年、製粉工場はアメリカ合衆国国家歴史登録財の国家歴史的建造物に指定された。閉業後放棄されていた製粉工場建屋は、1991年の火災で完全に廃墟となった。2003年、廃墟はミルシティ博物館とミル遺跡公園へと生まれ変わった。この歴史博物館はミネアポリスの製粉業史に焦点を当てている。
ミネソタ州歴史協会が作成した百科事典『MNopedia』は、この災害の項目において「同市史上最悪の災害であり、その後の製粉工場建設における大規模な安全対策の強化を促した」と記している。ゼネラルミルズ（製粉工場の後継企業）によれば、この災害を契機にウォッシュバーンは被災した工場労働者の子供たちの福祉に関心を持ち、ウォッシュバーン記念孤児院の創設につながった。その後継組織であるウォッシュバーン児童センターは、現在もツインシティ地域で児童・家族支援機関として活動している。
グレートミル爆発事故 記念碑
破壊された工場跡地には、亡くなった14名の労働者の名前を刻んだ石造りの記念碑が、石門の一部として建立された。この記念碑はストーンアーチ橋の近くにある。
この製粉工場は1879年に建設された。ここはかつてウォッシュバーンA製粉工場があった地であり、同製粉工場は1878年5月2日、火災と小麦粉の粉塵が急速に燃焼したことに起因する凄まじい爆発により全壊した。石１つ残らず崩れ落ち、製粉工場にいた者は全員即死した。
—新製粉工場に建立された記念碑の銘文
ミネアポリス市内にあるレイクウッド墓地には、災害で亡くなった18名を追悼する記念碑が1885年に建立された。記念碑には犠牲者の名前を刻んだ銘板が掲げられ、基部には麦の束、壊れた歯車、製粉用の石臼が彫刻されている。
魔法司書アリアナ 〜七英傑の書〜
『魔法司書アリアナ 〜七英傑の書〜』（まほうししょアリアナ ななえいけつのしょ）は、コンパイルハートより2025年8月21日に発売されたゲームソフト。
ジャンルは2DアクションRPG。
対応プラットフォームはNintendo Switch・PlayStation 5・PlayStation 4。CEROレーティングはB。
魔法司書アリアナ 〜七英傑の書〜 ストーリー
主人公・アリアナは、数え切れない程の本や魔法書を収集・管理している巨大な図書館に勤める「司書官」の少女。彼女は「書の中に直接入り欠損した部分を修繕する」という魔法を使うことが出来る唯一人の存在である。
ある日、彼女が勤務する図書館に収蔵していた「七英傑の書」が何者かの手により改ざんされ、世界から魔力が失われてしまった。アリアナは館長の命令で七英傑の書の中に入り、修繕を行うことになる。
魔法司書アリアナ 〜七英傑の書〜 登場人物
アリアナ・ヴィレリス
声：周央サンゴ
本作の主人公。前述の通り、書の中に直接入り欠損箇所や改ざんされた箇所を修繕することが出来るただ一人の人物。書を修繕する事で様々なスキルや魔法を覚え成長していく。
ジョン・バークリー
声：大友龍三郎
アリアナが務める図書館の館長。アリアナに七英傑の書の修繕を命じた。
ディビーナ・オルデン
声：天城サリー
図書館で魔法の研究を行っている大魔法使い。実は七英傑の書の内の4冊（水、風、地、火）を執筆した張本人で、他にも図書館収蔵の多くの本を執筆している。既に数千年を生きている魔族で、現在行方不明となっているアリアナの両親とは友人関係だった。その為、アリアナの成長を見守る事を義務として自らに課しており、主に魔法に関する様々なサポートを行うが、時折皮肉を言う。アリアナも悪態をつくこともあるが内心では感謝し信頼している。アリアナにとって家族同然の存在。
ヴェステル
声：井上喜久子
アリアナの身の回りの世話を行うオートマタ（自動人形）。ディビーナによって造られた。図書館職員の制服を着ており、主に魔法道具の製造（販売）を行う。両親が行方不明になった後、ディビーナと共にアリアナを育てた親代わりであり、ディビーナ同様家族同然の存在。
アストレオ・ヴィレリス
声：福山潤
魔法司書アリアナ 〜七英傑の書〜 登場人物
現在行方不明のアリアナの父で、彼も司書官だった事が館長の口から告げられる。アリアナが修繕で使用する羽ペンは元々彼の持ち物だった。
エレノア・ヴィレリス
声：井上喜久子
アリアナの母。彼女もアリアナの幼少期に行方不明となっている。非常に強い魔力の持ち主である事が館長やディビーナから語られる。ヴェステルの動力源である魔石は彼女が生み出したもの。
アイ
アリアナの同僚司書官。何故か時折アリアナの部屋にいるが、正体は他国の間者(スパイ)。
マイ
アリアナの部屋を担当する図書館の清掃員。実は国家元首の命でアリアナの身辺警護をしていた護衛官で、アイの正体を見破った。
ミー
アリアナの同僚司書官であり、彼女の幼馴染。アリアナより2年遅れて司書官になった。本の中に入って修繕する彼女の身を案じている。実はアリアナの想い(魔法)が生み出したイマジナリーフレンドで彼女に最後の激励を送り消えていく。
ディ
アリアナの上司である主任司書官。アリアナの先輩であり、彼女の父であるアストレオの事も知っているベテラン。
ユウ
アリアナの同僚の男性司書官。図書館内を探検するのが好き。
エル
アリアナの同僚司書官。
アール
アリアナの同僚の男性司書官。何故かアリアナが知っている事をいちいち説明しようとして来る。
先輩
名前の通り先輩司書官。登場する図書館職員の中で唯一名前が無い。館長の事を嫌っている模様。
フランス国鉄Z21500形電車
フランス国鉄Z21500形電車（フランスこくてつZ21500がたでんしゃ）は、フランスの国有鉄道であるフランス国鉄が所有する鉄道車両。各地域圏の旅客列車（TER）向けに開発された電車で、高速鉄道路線であるLGVでの走行に向けて改造が実施されたZ21700形と共に最高速度200 km/hの高速運転が可能な性能を有し、「Z TER」という愛称で呼ばれる事もある。
フランス国鉄Z21500形電車 概要
フランス各地域圏の旅客列車（TER）のうち、主に長距離列車向けに開発された、3両編成の	交直流電車。基本的な車体デザインは、TERの近代化を目的に導入された気動車のX72500形を基にしており、各車両の構体は鋼製、流線形の先頭部分はガラス繊維強化プラスチック（GRP）で作られている。この先頭部のデザインについては、X72500形と比べて丸みを帯びた形状となっている。乗降口の高さは低いプラットホームに合わせたものになっており、動力が搭載されている先頭車は860 mmである一方、付随車となる中間車は585 mmに抑えられている。車内は冷房を含めた空調装置が完備されており、1等・2等座席に加えて子供用のプレイエリアが設置されている。座席配置はクロスシートを基本としており、1等座席は1 + 2人掛け、2等座席は2 + 2人掛けの配置となっている。
フランス国鉄Z21500形電車 概要
先頭車の台車のうち連結面側は三相誘導電動機（6 FJA 3063）が2基搭載された動力台車で、IGBT素子を用いた「Onix」システムにより制御が行われる。また、先頭車の先端のカバーの中にはシャルフェンベルク式自動連結器が内蔵されており、最大3編成まで総括制御による運行が可能となっている。直流1,500 Vおよび交流25,000 V 50 Hzにそれぞれ対応した2基の集電装置（シングルアーム式パンタグラフ）は変圧器と共に中間の付随車の屋根上に搭載されている。
2002年から製造が始まり、2003年から2004年にかけて57編成（3両編成57本）が導入された。次項で述べるZ21700形へ改造された編成を含め、2024年時点で以下の地域圏のTERに在籍している。また、これらに加えて製造当初はポワトゥー＝シャラント地域圏やアキテーヌ地域圏（現：ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏）にも導入されたが、後年に他の地域圏への転属が実施されている。
これらの車両は、ブルターニュ地域圏の車両を皮切りに2022年以降大規模な更新工事が施工されている。内訳は機器の修繕や交換、座席の交換や座席への充電用コンセントの設置、自転車置き場の増設、車椅子向けのスロープの車内設置、車内照明のLED化など多岐に渡っている他、ブルターニュ地域圏向け車両など一部地域では車体塗装の変更も行われている。
フランス国鉄Z21500形電車 Z21700形
2017年7月に開通した高速鉄道路線であるLGVブルターニュ-ペイ・ド・ラ・ロワール線は、高速列車（TGV inOui、Ouigo）に加え、地域間列車であるTERも走行している。この運用に備え、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏で使用されているZ21500形のうち8編成に対して、高速鉄道向けの信号システムの設置や信号表示システムの運転台への設置といった改造が施され、形式名も「Z21700形」に変更されている。