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牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件（まきのはらようちえんバスさんさいじょじしぼうじけん）は、2022年（令和4年）9月5日に静岡県牧之原市にある認定こども園「川崎幼稚園」の通園バスの車内に3歳女児が置き去りにされ、熱中症が原因で死亡した業務上過失致死事件である。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 概要
2022年9月5日14時10分頃、静岡県牧之原市の認定こども園に駐車していた通園バスの車内で、園児の3歳女児が意識を失っているのを職員が発見した。ただちに通報、病院に搬送されたが、同日15時35分頃に死亡が確認された。女児は午前8時50分頃にこのバスで登園しており、5時間程度にわたり置き去りにされたとみられている。
通園バスは18人乗りのワンボックスカーで、運転手を含む2人の職員と6人の園児が乗っていた。この日は普段の運転手が休みだったため、70代の男性園長が運転していた。
死亡した3歳の女児は入園して間もなかったとされ、バスが楽しいと話していたことから2学期からバス通園を始めていた。女児は、名前を呼ばれるまでは席を立たないよう指導されており、最後まで名前を呼ばれることを待っていた可能性が指摘されている。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 概要
女児は前から5列目の席（後ろから2列目の席）に座っていたが、発見された時には前から3列目の席の足元に倒れていた。発見時には体温が40度程度まで上昇していた。車内に放置されてから約3時間後の昼前には死亡していたとみられている。
通園バスの中からは空になった水筒が見つかっており、出入り口のそばの席には自分で脱いだとみられる衣服が残されていた。
9月7日に川崎幼稚園が開いた記者会見によると、代理運転していた男性園長は数えるほどしかバスを運転しておらず、また到着後に病院での待ち合わせの予定があったために焦りがあったという。その上で、原因として次の4つのことを怠ったと説明した。
また、会見で理事長が笑みを浮かべたり、名前を間違えたりするなどしたため、ネットでは批判の声が高まった。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 対応
川崎幼稚園は、2022年9月7日10時から保護者に対する説明会を、15時から記者会見をそれぞれ開いて謝罪した。安全確認を怠ったことを認めた上で、バスを運転していた園長（理事長）が辞任する意向を示し、同園を廃園にするとした。
同年9月13日、9月8日付で男性園長が園長および理事長をともに辞任していたことが判明した。
事故後から休園が続いていたが、安全対策を講じた上で同年10月3日に再開した。ただし1割ほどの園児は転園予定であり、9月29日の時点で園児167人中17人が転園の手続きをしていた。
前年の2021年7月にも福岡県中間市で同様の事件が発生しており（中間市保育園バス5歳児死亡事件）、2021年8月に厚生労働省などがバスの乗降時や園外活動の前後での人数確認など安全管理の徹底を求める通知を出していた。今回の事故を受け、2022年9月6日に加藤勝信厚生労働大臣は「今後どういう対応が取り得るのか、早急に検討したい」と述べ、関係省庁と連携して対応する考えを示した。また、安全管理を徹底するよう改めて通知を出した。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 対応
2022年9月7日には、内閣府・文部科学省・厚生労働省からなるワーキングチームを設置する調整に入った。バスを送迎する際のマニュアル作成など具体的な安全対策を検討し、対策の1つとして日本全国の全ての通園バスに安全装置を設置する方針を決定した。
政府は対策として2023年4月1日からバスへの置き去りを防止するための安全装置の設置などを義務付けた。義務違反の場合には業務命令の対象となる。
静岡県は2022年9月8日、川崎幼稚園を特別指導監査する方針を明らかにした。また県内で送迎バスを所有する幼稚園・保育園などを対象に、バスの運用状況や安全管理体制を一斉に調査する方針も固めた。
静岡県警は事件翌日の2022年9月6日、業務上過失致死の疑いで幼稚園や園長の自宅などへの家宅捜索を開始した。12月5日、静岡県警は前園長や当時のクラス担任ら4人を業務上過失致死の疑いで書類送検した。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 裁判
2023年11月24日、静岡地検は前園長と当時のクラス担任を業務上過失致死の罪で在宅起訴した。乗務補助の元派遣職員と元副担任は不起訴処分とした。
2024年7月4日、静岡地裁は元園長を禁錮1年4月の実刑とし、元担任に禁錮1年、執行猶予3年を言い渡した。検察側、弁護側ともに期限までに控訴しなかったため、同月19日にこの判決が確定した。
牧之原幼稚園バス3歳女児死亡事件 風評被害
SNSなどにおいて、事件の被害者に対する誹謗中傷が行われた。
また、川崎幼稚園の理事長とは無関係の人物が経営する製茶工場が「理事長の実家」とインターネット上のまとめサイトなどに掲載され、デマが拡散される風評被害を受けた。
量子カオス
量子カオス（りょうしカオス）とは、量子力学において発生するカオスのことである。量子力学においては不確定性原理のために決定することができず、軌道の不安定性が存在しなくなるため、古典力学とは異なり、量子力学におけるカオスは一筋縄ではいかない。ただ、古典力学におけるカオスも、古典力学で近似すればカオスになるような系では量子力学に影響を及ぼす場合がある。このようなカオスも便宜的に量子カオスと呼ばれる。
小林康志郎
小林 康志郎（こばやし こうしろう、2001年1月14日 - ）は、埼玉県越谷市出身のモトクロス国際A級ライダーである。
2022年度全日本モトクロス選手権 IA1クラス ランキング25位
小林康志郎 来歴
2歳の時からモトクロスを始める。
2019年に国際B級に昇格し全日本モトクロス選手権に参戦。2020年コロナ禍により延期されていた全日本モトクロス開幕戦にて、総合6位入賞。2021年に国際A級に昇格し、IA1（450ccクラス）に参戦。
2023年【安全に、いつまでもモトクロスを楽しむために】をモットーに個人スクールを開始（SNSにてスケジュールを発信）。
好きな食べ物は、自分で作る唐揚げ（隠し味はみりん）。３兄弟の末っ子で、長男はインドアスカイダイビング日本代表の小林堅志郎、次男は体操選手。
近藤久春
近藤 久春（こんどう ひさはる、1964年5月9日 - ）は、競技麻雀のプロ雀士。
秋田県出身。日本プロ麻雀連盟所属。団体内での段位は八段（2024年現在）。
向ケ丘遊園で「麻雀いちごみるく」を経営。
石原市三郎
石原 市三郎（いしはら いちさぶろう、1873年〈明治6年〉2月10日 - 1940年〈昭和15年〉8月29日）は、昭和時代戦前の政治家。岡山市長。
石原市三郎 経歴
石原友治の長男として、岡山県津高郡田益村（御津郡横井村、津高町を経て、現岡山市北区津高地域）に生まれる。関西大学法科に学ぶ。1906年（明治39年）普通文官試験に合格。1904年（明治37年）神戸税務監督局に出仕。豊岡税務所長、主税局事務官を経て、1924年（大正13年）東京市役所に入り、区画整理局庶務課長、監査課長、収税課長を経て、1933年（昭和8年）経理課長を歴任した。
1934年（昭和9年）2月25日に岡山市長に就任し、早々に前任の守屋松之助が廃止した助役二部制を復活させた。同年9月21日、室戸台風の直撃による大洪水では関東大震災の経験を生かして救援や復興に尽力した。戦時色が濃くなっていったなか、初めての防空演習の実施、生産都市への転換を図るべく倉敷人絹工場を福浜に誘致、道路舗装の実施などを進めた。ほか、市民病院の新設、市民館、共同宿泊所、社会館などの完成、水道関係では第二期上水道拡張工事を完了させた。
任期満了に伴い、1938年（昭和13年）2月24日に退任した。墓所は多磨霊園。
サム・エドワーズ
サム・エドワーズ（Samuel Frederick Edwards、1928年2月1日 - 2015年5月7日）は、イギリスの物理学者。
サム・エドワーズ 略歴
ウェールズのスウォンジーに生れる。ハーバード大学で博士号を取得後、1953年からバーミンガム大学で講師を務める。1963年には同大教授、1973年には科学評議会議長、1983年にはエネルギー省首席科学顧問に就任した。高分子物理学やコロイド物理学の分野を開拓したほか、ゴムの弾性についても研究した。
1966年王立協会フェロー選出。2015年5月7日死去。87歳。
長谷秀雄
長谷 秀雄（はせ ひでお、1900-1986年）日本の彫刻家。大分県別府市生まれ。
長谷秀雄 生涯
彫刻家　朝倉文夫に師従し、現在の東京藝術大学の前身である東京美術学校（旧制）を修了。
京都西本願寺 大谷尊由の支援を受け、埼玉県蕨市中央三丁目にアトリエを開設。終戦の2年後（昭和22年）には蕨画塾（わらびがじゅく）を開塾、翌年（昭和23年）には埼玉県から各種学校の認可を受けている。芸術家を志す人だけでなく広く一般人を受け入れ、戦後美術の発展に寄与した。
閉校するまでの受講生は約1300名、現在の東京藝術大学にも200名以上の塾生が入学した。東京芸術藝術大学教授の安井 曾太郎は画塾を「芸大分校」と形容している。
随筆集『随筆画窓漫談』には熊本の「とのさん」こと細川護立侯と当時の美術界の面々の日常が記され、歌集『浩然居歌集』の題字も細川侯より寄稿されている。
総作品数は不明であるが、郷里である大分県にも大友宗麟像（大分市城址公園、大分市神宮寺浦公園）、裸婦像（別府市公会堂、別府市的ヶ浜公園）など多くの作品が展示されている。
晩年は、大分県別府市の観海寺温泉付近にアトリエを設けて、冬季になると帰郷し制作活動を行っていた。
イヴァン・オルデツ
イヴァン・ミコラヨヴィッチ・オルデツ（Ivan Mykolajovyč Ordec、ウクライナ語: Іван Миколайович Ордець、1992年7月8日 - ）は、ウクライナ・ドネツィク州出身のプロサッカー選手。ブンデスリーガ・VfLボーフム所属。ポジションはDF。
イヴァン・オルデツ クラブ経歴
5歳の時にFCシャフタール・ドネツクのユースアカデミーに入り、13歳のときにユースチームに昇格。2009年にトップチームに昇格。2011年にFCイリチヴェツ・マリウポリにローン移籍し、主力として活躍。2014年にシャフタールに復帰。2016-17シーズンには4ゴールを決めた。
2019年夏にFCディナモ・モスクワに移籍。加入後中心選手に定着。ファンからの高い人気を集め、2021年11月には2024年までの契約延長に合意した。
しかし、2022年2月に2022年ロシアのウクライナ侵攻が勃発。それに伴い、FIFAによるロシアクラブに所属する外国人選手の特例措置としてローン移籍が認められ、同年7月10日にVfLボーフムへのローン移籍が決定した。
イヴァン・オルデツ 代表歴
2007年から7年間、ユース世代のウクライナ代表でプレー。2014年にフル代表に招集。5月13日のニジェール戦で代表戦初出場。しかし、主要大会出場はなく、2018年以降は未招集となっている。
ラビ振動
ラビ振動（ラビしんどう）とは、原子が電磁波に共鳴する2つのエネルギー状態の間を繰り返し遷移することである。特定の周波数の電磁波を受けた場合にのみ発生し、この周波数をラビ周波数という。ラビ周波数は測定する場所や時間に依存しないため、このことを利用して電磁波の強度を測定することが可能。量子計算にも用いられる。
ハムリン (水上機母艦)
ハムリン（USS Hamlin, AV-15）は、アメリカ海軍のケネス・ホィッティング級水上機母艦。
ワシントン州タコマのトッド・パシフィック造船所で建造され、コンスタンス・タフィンダー女史の後援により1944年1月11日に進水、1944年6月26日に就役した。
ハムリン (水上機母艦) 艦歴
ハムリンは1944年8月16日までカリフォルニア沖で海上公試を行い、サンペドロを出航して太平洋へ向かった。8月24日に真珠湾にて燃料と物資を積み込み、8月29日にエニウェトクに向かった。エニウェトクに到着後、物資と乗員を降ろし、その後はサイパンにて飛行部隊の任務に就いた。この期間中、ハムリンから発艦した水上機は偵察、対潜哨戒および航空支援などに従事し、太平洋戦争おける重要な貢献をもたらした。10月11日にウルシーに移動し、1944年12月29日にサイパンに戻ったが、その間も水上機による重要な支援任務を続けた。ハムリンは、10月14日にルソン島沖で損傷した軽巡洋艦ヒューストン（CL-81）およびリノ（CL-96）を護衛し、海軍が日本本土への攻撃をますます強化する中、任務を遂行した。
ハムリンの次の作戦は硫黄島における航路の維持であった。この作戦はB-29が日本本土への爆撃任務を行うための航空基地を保持するために必要な任務であった。
ハムリンは戦後短期間日本に留まったが、その後カリフォルニアに戻り、1947年1月15日にサンディエゴで退役した。1962年9月に海軍所有のまま海事局に移管され、カリフォルニア州サスーン湾の国防予備艦隊に配備された。ハムリンは1963年7月1日、海軍船籍より抹消された。
ハムリンは第二次世界大戦の戦功により、3つの従軍星章を受章した。
GRAND CROSS GOLD
『GRAND CROSS GOLD』（グランド クロス ゴールド）は、2022年1月20日に稼働を開始したコナミアーケードゲームスのメダルゲームである。GRAND CROSS シリーズ6作目。
GRAND CROSS GOLD 概要
16ステーション・最大32人まで同時にプレイ可能な大型マスメダルプッシャーゲームである。「DREAMSPHERE GRAND CROSS」のコンバージョンで稼働している。
「GRAND CROSS GOLD」は、「黄金世界」をテーマにしており、筐体全体がGOLDで圧倒的な存在感がある。
コナミアミューズメントのネットワークサービス、e-AMUSEMENTに対応している。また、MILLIONETからのメダル転送が可能（店舗が転送に対応している必要あり）。
GRAND CROSS GOLD ゲームの流れ
GRAND CROSS GOLD 公式サイト参照。
222 / 444 / 666 / 888
メダル払い出し。ゴールボーナスのステップが貯まる。
111 / 333 / 555 / 999
メダル払い出し。ゴールボーナスのステップが貯まる。GOLD TIME（確変モード）に突入/継続、当たる確率がUPする。4が揃うまで継続。
777
GOLD PREMIUM MODE に突入。
ボール
ボールがフィールドに払い出される。
メダル
ストックレベル×10枚(最大50枚)のメダル払い出し。
サテライトチャレンジ
直接サテライトチャレンジに挑戦できる。
JPガラポン
直接JPガラポンに挑戦できる。
サテライトチャレンジでJPガラポンを掘り出したり、スロットでJPガラポンが揃ったり、アイテムルーレットで当たると突入。
JPガラポンは青ボールが入るまで抽選が継続される。各色に対応したWINとJACKPOT配当の上乗せが抽選される。
なお、最初の1球目は、青に入賞しても継続されるが、2回連続青が入賞した場合は、ダブルBLUEボーナスで200枚を獲得して終了となる(後述の超JPガラポンの場合は300枚を獲得して終了)。
GRAND CROSS GOLD ゲームの流れ
JPの最高上乗せ枚数はどの種類でも5000枚(工場出荷状態)が上限。なお、上乗せ枚数はJACKPOTを取るまではリセットされない。
ボールは以下の種類が入っている。カッコ内は入っている球数。
青(2球)
1球目 継続
2球目以上 抽選終了
2球連続で入賞 抽選終了＋200WIN(後述の超JPガラポン時は300WIN)
緑(2球)
30WIN
SILVER JP +UPボーナス
黄(2球)
30WIN
GOLD JP +UPボーナス
紫(1球)
50WIN
ROYAL JP +UPボーナス
赤(1球)
70WIN
すべてのJP +UPボーナス
青に入ることもなく、5連チャン達成するとボーナスとしてメダルを獲得する。更に10連チャンすると「JACKPOT CHANCE」または「ROYAL JACKPOT CHANCE」をどちらか獲得できる。
スロットが10回揃うと超JPガラポンになる。
スロットレベルに合わせて配当レベルが上がり、レベルが高いほど配当がUPする。
10連した際の最大配当は1950枚。
GRAND CROSS GOLD SATELLITE CHALLENGE
フィールドのボールを落とすか、スロットでダイレクトサテライトを揃えることでサテライトチャレンジに挑戦することができる。
JP CHANCE(1/10)
JACKPOT CHANCE に挑戦できる。
1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 /8
ジュエルスクラッチができる。サテライトチャレンジで当たった数字を砕き、赤スクラッチだと100WIN、50WINなどのメダル、青スクラッチだとボール、JPガラポン、ROYAL JACKPOTCHANCE、JACKPOT CHANCE のアイテムを掘り出すことができる。
掘り出しできなかった場合は20WIN。
数字が重複した場合は、赤スクラッチだと獲得できるメダル枚数が0.2倍ずつ上昇(上限5.0倍)、青スクラッチだとSPサテライトチャレンジのステップが獲得し、4ステップ集めるとSPサテライトチャレンジに挑戦できる。
GRAND CROSS GOLD SATELLITE CHALLENGE
一つでも掘り出すと掘り出したスクラッチがリセットされ、掘り出せれる宝石の種類も変化する。
NEXT(1/10)
SPサテライトチャレンジに挑戦できる。
RJP CHANCE
ROYAL JACKPOT CHANCE に挑戦できる。
1・2 / 3・4 / 5・6 / 7・8
ジュエルスクラッチができる。ここでは数字を２つ同時に獲得可能なので、ジュエルスクラッチで数字が重複した際、二つとも重複した際は、SPサテライトチャレンジのステップとメダル枚数0.2倍上昇が2回行われる。なお、スクラッチの盤面次第では上手くいけば赤スクラッチ、青スクラッチ共に一度に複数の恩恵を獲得できることもある。
GRAND CROSS GOLD JACKPOT CHANCE
各種サテライトチャレンジで「JP CHANCE」にボールが入る、サテライトチャレンジでJACKPOT CHANCEを掘り出したり、100円課金のアイテムルーレットで当選する、または、JPガラポン10連達成のボーナスで挑戦できる。筐体中央の抽選機構で大きなボールが発射され、20個のポケットの内、ボールの入賞したポケットによって様々なボーナスが得られる。
なおセンター抽選機は、LEGEND筐体では、センター画面が3画面が使われているが、従来のDREAMSPHERE以前の抽選機が使われていることもある(この場合は一部の演出が異なる)。
ジャックポット当選後の払い出しは、2000枚を超える場合、2000枚をJPゴンドラから払い出し、残りのメダルをステーション払い出しする仕様となっている。
GOLD JACKPOT
JACKPOT CHANCEのみ出現する。1/20で当選し、センター左画面に(センター中央画面に)表示されたゴールドジャックポットの枚数分+上乗せボーナスのメダルを獲得できる。最大枚数は5000（9999）＋JPボーナス0~5000
SILVER JACKPOT
GRAND CROSS GOLD JACKPOT CHANCE
JACKPOT CHANCEのみ出現する。1/20で当選し、センター右画面(センター中央画面に)に表示されたシルバージャックポットの枚数分+上乗せボーナスのメダルを獲得できる。最大枚数は5000（9999）＋JPボーナス0~5000
BINGO - BIG BINGO CHANCE
全員共有のビンゴに挑戦。内容はCHRONICLE、DREAMSPHEREと同じ。状況に応じて配当をGETできる。
3LINEBINGOの場合JP払い出しになる。払い出しの楽曲は「剣闘士の入場」。JPゴンドラからは2000枚、ステーションからは3000枚払い出される。
CHANCE - PREMIUM CHANCE
確率でGOLD PREMIUMMODE(777相当)が獲得できるルーレットができる。
配当は、100WIN、200WIN、300WIN、ダイレクト100WIN、ダイレクト200WIN、ダイレクト300WIN、GOLD PREMIUM MODEのいずれか。
100
メダル100枚払い出し。
GOLD RUSH
ロケテストのバージョンの時の当選役で製品バージョンには、実装されていない。
JPゴンドラのLEDで2桁のスロットに挑戦でき、同じ数字がそろうとその数字の枚数を獲得でき、数字が外れるまで継続する。
GOLD RUSH中のセンター画面には、待機中では左右のモニターに「ゴールドラッシュ準備中」センターモニターに「GOLD RUSH」と表示、抽選中にはセンターモニターに「ただいまゴールドでGOLD RUSH中です。しばらくお待ちください。」と表示され、獲得枚数も表示される。
GRAND CROSS GOLD ROYAL JACKPOT CHANCE
各種サテライトチャレンジで「RJP CHANCE」にボールが入る、サテライトチャレンジでRJPCを掘り出したり、100円課金のアイテムルーレットで当選する、または、JPガラポン10連達成のボーナスで挑戦できる。筐体中央の抽選機構で大きなボールが発射され、20個のポケットの内、ボールの入賞したポケットによって様々なボーナスが得られる。GOLD JACKPOTとSILVER JACKPOTの当選穴がROYAL JACKPOTになるため、GOLD JACKPOTとSILVER JACKPOTは当選しない。
なおセンター抽選機は、LEGEND筐体では、センター画面が3画面が使われているが、従来のDREAMSPHERE以前の抽選機が使われていることがある(この場合は一部の演出が異なる)。
ジャックポット当選後の払い出しは、2000枚を超える場合、2000枚をJPゴンドラから払い出し、残りのメダルをステーション払い出しする仕様となっている。
GRAND CROSS GOLD ROYAL JACKPOT CHANCE
ROYAL JACKPOT
ROYAL JACKPOT CHANCEのみ出現する。2/20で当選し、センターの左右画面に(センター中央画面に)表示されたロイヤルジャックポットの枚数分+上乗せボーナスのメダルを獲得できる(なお枚数はDREAM SPHEREにおけるSUPER JACKPOTと共通)。最大枚数は(5000)9999枚＋JPボーナス0~5000枚=10000(14999)枚。
BINGO - BIG BINGO CHANCE
CHANCE - PREMIUM CHANCE
JACKPOT CHANCEの項を参照
100
メダル100枚払い出し。
GOLD RUSH
ロケテストバージョンのみの当選役。JACKPOT CHANCEの項を参照
GRAND CROSS GOLD GOLD PREMIUM MODE
7揃い、またはPREMIUM CHANCEでGOLD PREMIUM MODEを当てると、超高確率のGOLD PREMIUM MODEに突入する。トータルの獲得枚数がJACKPOTを超える可能性もある。
メダル
ストックレベル×10のメダルを獲得できる。
ボール
1BALL払い出される。
JPガラポン
JPガラポンに挑戦できる。
サテライトチャレンジ
ダイレクトサテライトチャレンジに挑戦できる。
数字で抽選し、どの穴に入っても100win獲得しその穴が継続の穴だと終了の穴に変更される。終了の穴に入ると100winを払い出しGOLD PREMIUM MODEが終了する。
NEXTに入ると継続確定で数字の穴に入ると100winもらえ、その数字の穴が終了の時は継続に切り替わる。
スペシャルサテライトチャレンジ
ダイレクトスペシャルサテライトチャレンジに挑戦できる。
継続確定で数字の穴とRJPに入ると100winもらえ、数字の穴に入ったとき、その数字の穴が終了の穴だった場合は継続に切り替わる。
GRAND CROSS GOLD 拡張KIT
今作では、コンバージョンキットとして、可動式モニター（型番不明）と10キーが追加されている
BMC キルピ
BMC Kirpi（ビーエムシー・キルピ、トルコ語で「ハリネズミ」の意）は、BMCが開発し製造するMRAPである。標準で装甲化され小火器の銃弾・弾片から防護するほか、増加装甲の装着も可能である。車体底部はV字型に整形され、対戦車地雷および即席爆発装置（IED）から内部の人員を防護する。一部の車両は、耐RPG弾防御のためにケージ装甲を装備している。
BMC キルピ 開発・運用史
イスラエルのHatehof社製「ナビゲーター」MRAPを元にしている。
開発は2008年に開始され、2009年には最初のプロトタイプが製造された。2009年にはBMCはトルコ国防産業庁（SSB）への614両の納入契約を獲得した。この初期型はKirpi 1と呼ばれ、2014年に引渡しが開始された。
トルコ陸軍はKirpi 1を集中的に実戦投入し、死傷者数の大幅な低減に成功した。この成功により、Kirpiの総販売数はトルコ向けが1500両以上、輸出向けが200両以上にそれぞれ増加した。
配備から7年が経過し、顧客からのフィードバックを受けて、2018年に改良型のKirpi 2が導入され、同年にBMCはSSBへ529両のKirpi 2を納入する追加契約を獲得した。Kirpi 2の改良点は、快適性を向上させる独立懸架サスペンション、空調の改善およびエンジン冷却パックの統合ならびに軽量化（ペイロード・作戦用装備の搭載量の増加に繋がる）のための複合増加装甲、破片飛散防止内張りの取り付けなどである。
BMC キルピ 技術仕様
車体はV型形状のモノコックである。リカバリポイント・トーイングポイントが前部・後部に取り付けられ、後部にはNATO標準の牽引ピントルが取り付けられている。前部には液圧作動式セルフリカバリーウインチが標準装備される。
増加装甲を備えたV型モノコックボディは、NATO Stanag 4569に準拠して優れた対地雷・対銃砲弾片防御性能を有する。保護レベルは公表されていない。Kirpi 2では複合素材の増加装甲を有し、防御力がさらに強化されている。
乗員定員は13名である。操縦手、車長および銃手は前方に向かって搭乗し、残る10名は5名ずつ互いに向き合って車両側面後部に着席する。各席は耐地雷防御がされており、車内から応戦する必要がある場合に備えガンラックおよび銃眼が備えられている。2つのルーフハッチがあり、1つは前方にあって上部の装甲板付き手動旋回銃塔に繋がっている。銃塔には7.62mmまたは12.7mmの機関銃を装備することができるが、RWSに交換することもできる。RWSを装備した場合は前部ルーフハッチはRWSの後方に開くようになり、手動での操作や再装填が可能となる。第2のルーフハッチはキャビンの後端にある。車体の後部には油圧式ドアがあり、10名の兵員がこのドアから乗降しまたは脱出することができる。
空虚重量18t、積載量2,000kg、全備重量20,000kgである。
BMC キルピ 技術仕様
エンジンは、出力375hp（275kW）のEURO3排出ガス規制に適合したカミンズディーゼルエンジンである。コールドスタートキットが装備されており、冷却システムは-32℃から+55℃までの条件での戦闘行動に対応する。
ドライブトレーンは、Allison 3000 6速フルオートマチックトランスミッションと、二輪駆動または四輪駆動を切り替えられるAxletech製2速トランスファーからなる。マニュアル操作可能な空気圧作動式ディファレンシャルロックが縦置きで搭載されている。車軸は、フロントとリアの双方とも定格9,500 kgのAxletech製であり、パラボリックリーフスプリング、筒型ショックアブソーバーおよびアンチロールバーの組み合わせによって懸架されている。Kirpi 2はコイルスプリング付きの完全独立懸架サスペンションを有する。パワーステアリングを備える。
タイヤは各1本の14.00 R 20を標準とし、リムは10×20インチである。タイヤ圧変更システム（CTIS）を装備する。フロントおよびリアにディスクブレーキを装備し、補助用にエンジン排気ブレーキを装備する。ABSも標準装備する。
車内およびエンジンの自動消火システムが標準装備である。
BMC キルピ バリエーション
Kirpiは主として輸送用として設計されているが、目的に合わせて若干のバリエーションを有する。4輪および6輪が選択可能であり、いずれも全輪駆動である。
4×4 兵員輸送型
13名の兵員を輸送できる4輪駆動の全天候・全地形対応の輸送型。
6x6 兵員輸送型
6輪駆動の兵員輸送型。15名を輸送することができる。
戦術戦闘型
兵員輸送型に索敵・兵器システムを搭載したもの。
汎用型
兵員輸送型を貨物輸送用に転換したもの。
救急車型
医師2名と横臥負傷者2名、または医師2名と横臥負傷者1名もしくは歩行できる患者2名を輸送できる。
地雷処理型
車列を先導して、地下に埋められた爆発物を探知し、ロボットアームで破壊・処分することができる。
BMC キルピ 運用者
コソボ
リビア
カタール
ソマリア
チュニジア
トルコ
トルクメニスタン
ウクライナ
ロジャヴァ
クルド人民防衛隊（YPG） - 2022年、トルコ軍から2019年に鹵獲した車両を運用していることが確認された。
パンコンチネンタルカーリング選手権
パンコンチネンタルカーリング選手権（パンコンチネンタルカーリング選手権、英語：Pan Continental Curling Championships、略称：PCCC）は、世界カーリング連盟（WCF）が主催するカーリングの選手権大会。世界カーリング選手権の出場資格を得るための大会として、パシフィックアジアゾーンとアメリカ大陸ゾーンの2つのゾーンを統合して行われる。2021年までは、パシフィックアジア地域のパシフィックアジアカーリング選手権とアメリカ地域のアメリカズチャレンジと別れて開催されていた。
パンコンチネンタルカーリング選手権 概要
世界カーリング連盟（WCF）に加盟する、アジアパシフィックゾーンの国と地域及び、アメリカ大陸ゾーンの国が出場する。
2021年まではアジアパシフィックゾーンとアメリカ大陸ゾーンで大会が分かれていたが、2022年からは統合して行われる。
ヨーロッパカーリング選手権に倣って、上部リーグのAディビジョン（8チーム）と下部リーグのBディビジョンによって争われる。初年度のみAディビジョンは、アジアパシフィックゾーンから5チーム、アメリカ大陸ゾーンから3チームとなり、以後はAディビジョンの最下位とBディビジョン最上位を入替を行う。ただし、2022年大会の女子は、オーストラリアがパンデミックにより2021年パシフィックアジア選手権に出場できなかったため、追加されて行われる。
パンコンチネンタルカーリング選手権 試合形式
予選
ディビジョンAでは、出場全チームの総当たりリーグ戦で争う。その中での上位4チームが決勝トーナメントへ進む。
8位（2022年の女子は9位）のチームは翌年ディビジョンBへ降格する。
決勝
準決勝ののち、3位決定戦と決勝を行う形で争われる。
世界選手権への出場枠
選手権での上位5チーム（開催地のチームがいる場合は、開催地を除く上位4チーム）は、世界選手権の出場権を獲得する。
前年の世界選手権のヨーロッパ・ヨーロッパ以外の上位5チームずつの成績を集約した結果より、ヨーロッパ以外のチームの成績が良い場合は、1つ枠が追加される。
フォーマットは参加チームと利用可能なシート数により、WCFが変更する権利を持つ。ただし、すべてのチームに対し優勝する可能性があり、適切な数を行えるもの。
優勝したチームは、翌年ディビジョンAへ昇格する。前年参加していないチームは、ディビジョンBに参加する。
2022年大会は、男子はディビジョンAと同じフォーマットで行われた。女子は、予選を2回戦総当たりとし、予選2位、3位チームにおける準決勝に続き、決勝が行われた。
パンコンチネンタルカーリング選手権 メダル獲得数
2024年大会終了時点における各国のメダル獲得数。
のと香
株式会社のと香（のとか）は、岡山県美作市に本社を置く貸切バス事業者である。
のと香 概要
貸切バスの運行やバスツアーなどを企画・販売する旅行代理店業務を行っている。また、美作市内で路線バスを運行する「株式会社美作共同バス」の出資会社でもある。
のと香 車両
貸切バス車両は、三菱ふそうトラック・バス製をメインに保有している。
主力車両
ジェイムス・ダカティ
ジェイムス・ダカティ（1982年- ）は、元タレント。日本の弁護士。第二東京弁護士会所属。
趣味は天文学。
ジェイムス・ダカティ 来歴
東京都渋谷区に生まれる。渋谷区立幡代小学校在学中の8歳で子役となり、あっぱれさんま大先生に出演し人気を博す。当時は珍しい外国人タレントの地位を確立。
東京大学教育学部附属中等教育学校入学後は、縣秀彦に師事し天文学部で研究を重ね「君もガリレオ！」プロジェクトの代表や企画を務める。
東京大学教育学部附属中等教育学校卒業後は、法曹界を目指し瑞法会研究室に在籍し 中央大学法学部を卒業する。2009年　司法試験合格。ひかり総合法律事務所を経て、現在は独立。外国人との取引（法の適用に関する通則法の基礎知識）を専門とする。
GRAND CROSS シリーズ
「GRAND CROSS シリーズ」（グランド クロス シリーズ）は2006年よりコナミアーケードゲームスから発売されているメダルゲームである。
GRAND CROSS シリーズ 概要
全シリーズを通して16ステーション・最大32人まで同時にプレイ可能。
マスロフ指数
マスロフ指数（マスロフしすう）とは、半古典論において現れる位相因子の一つ。ハミルトンの運動方程式の停留解の位相因子において、正負の対角要素の数のずれを示すものである。すなわち、正負の固有値の数の和を2で割ったものである。
松田和秀
松田 和秀（まつだ かずひで、1968年 - ）は、日本の環境科学者。東京農工大学教授、大気環境学会副会長。
東アジア酸性雨モニタリングネットワーク（EANET）における大気沈着影響評価の際に使用される乾性沈着推計モデルの開発者である。大気環境学会より進歩賞（2008年）および学術賞（2023年）を受賞。近年では、PM2.5や反応性窒素などの大気－地表面間の交換について、観測をもとにメカニズムの解明と現象のモデリングを行っている。
松田和秀 経歴
熊本市出身。熊本マリスト学園高等学校を経て、東京理科大学理学部物理学科、同大学院に進学。博士（理学）。
一般財団法人日本環境衛生センター酸性雨研究センター（現 アジア大気汚染研究センター）研究員・主任研究員（1998年 - 2005年）として、EANETの立ち上げに従事。明星大学理工学部環境システム学科准教授・教授（2005年 - 2012年）を経て、東京農工大学農学部附属広域都市圏フィールドサイエンス教育研究センターへ赴任（2012年 - ）。同センターのセンター長を務める（2019年 - 2022年）。
Asian Journal of Atmospheric Environment Editor-in-chief（2010年 - 2015年）、公益財団法人大気環境学会副会長（2025年 - ）・常任理事（2016年 - 2014年）、環境省越境大気汚染・酸性雨対策検討会委員（2014年 - 2017年）、環境省大気モニタリングデータ解析ワーキンググループ座長（2018年 - ）、EANET科学諮問委員（2024年 - ）等、社会貢献活動に携わっている。
「大気と地球表面が接する境界のサイエンスにおける未解明問題を少しでも多く解明し、未来の地球環境アセスメントに貢献すること」をビジョンとする研究室を運営し、今後の我が国における大気環境科学を担う次世代の人材育成を行っている。
バジルドン (ディストリクト)
バラ・オブ・バジルドン（英: Borough of Basildon）は、イングランド東部エセックスにある非都市ディストリクト。1974年4月1日にバジルドン都市ディストリクトの全部とサロック都市ディストリクトの一部を合併し、バジルドン・ディストリクトとして設立された。2010年時点での人口はおよそ17万2千人。バジルドン・バラ・カウンシルが行政を担っている。このディストリクトがバラ・ステータスを申請したのは2010年2月で、その年のうちにステータスが付与された。そして10月にはモー・ラーキンが初代市長となった。
バジルドン (ディストリクト) 沿革
1972年地方自治法による地方自治改革を受け、1974年4月1日に設立された。もととなった自治体は、バジルドン都市ディストリクト全体とサロック都市ディストリクトのうちバジルドン郊外の一部である。
バジルドン (ディストリクト) 政治行政
選挙は4年に3回行われ、各選挙で42議席の3分の1が選出される。
保守党、労働党それぞれが過半数を獲得した時期があり、またどの政党も単独過半数をとれなかった時期もある。保守党は、2003年に過半数を獲得した後、内閣を形成して行政を担ってきた。その後2017年5 月、議会は全体を管理する政党を持たない委員会制に移行した。議会の構成は以下の通り。
ナムラクレセント
ナムラクレセント（欧字名:Namura Crescent、2005年4月22日 - 2022年11月11日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に2011年の阪神大賞典。
馬名の意味は、冠名＋「三日月」を意味する「Crescent」。
ナムラクレセント 経歴
2007年12月23日、阪神競馬場第5競走の2歳新馬戦で、石橋守を鞍上にデビューし、ルールプロスパーの5着。その後年明けの未勝利戦を制すが、川田将雅と挑んだきさらぎ賞で8着と敗れる。続く条件戦は小牧太とのコンビで4着、そのまま小島を鞍上に2戦しどちらも勝利して、菊花賞トライアルの神戸新聞杯へ出走。ここでは和田竜二に乗り替わって挑み6着し、本番の菊花賞では9番人気ながら3着と大健闘した。この年は菊花賞を最後にレースを終える。
2009年は御堂筋ステークス（1000万下）より始動し2着。さらに阪神大賞典へ出走し3着と健闘した。その後条件戦を4戦、2勝して毎日王冠へ出走し4着。続くアンドロメダステークス（OP）を制し、鳴尾記念では3着となった。
2010年は日経賞より始動するも8着。続く天皇賞・春で4着と健闘したものの、金鯱賞と宝塚記念では掲示板を外した。秋はカシオペアステークス（OP）を2着したが、その後の重賞2戦はどちらも掲示板入りできず、レースを終えた。
2011年は日経新春杯より始動し4着。続く阪神大賞典では3番人気の支持で出走し、2着コスモメドウを3馬身以上離す快勝で重賞初制覇を果たした。さらに、天皇賞・春でも3着と健闘したが、宝塚記念、アルゼンチン共和国杯では14着、13着と惨敗が続き、12月のステイヤーズステークスは5着となった。
ナムラクレセント 経歴
2012年も日経新春杯より始動したが、出走した12頭中10着と惨敗。その後、連覇の掛かる阪神大賞典に出走し、圧倒的1番人気に支持されていたオルフェーヴルの逸走による大混乱が起こったなか、なんとかギュスターヴクライの半馬身差2着に食い込んだオルフェーヴルに2馬身以上付けられた3着となった。続く天皇賞・春に出走するも9着に敗れ、レース後、左前浅屈腱炎の発症がわかり、9ヶ月近くの休養を余儀なくされることとなった。結果的に中央競馬での復帰は叶わず、11月15日付で登録を抹消し、浦和競馬へ移籍した。
移籍後は4戦を南関東競馬で走ったが1勝も挙げることは出来なかった。4月9日のレースを最後に再び休養し、その後高知に移籍、12月1日復帰した。高知転入当初はA級格付けで6戦してすべて着外だったが、C3に降級後の9戦では降級4戦目で阪神大賞典以来の勝利を挙げるなど2勝2着4回の成績を残す。2014年7月27日のレースを最後に現役を引退。
引退後は、栃木県那須塩原市のブレーヴステイブルにて繋養された。2014年10月より引退名馬繋養展示事業の助成対象馬になっていたが、2022年11月11日に死亡した。17歳没。
ナムラクレセント 競走成績
以下の内容は、netkeiba.comおよびJBISサーチに基づく。
LSZ簡約公式
LSZ簡約公式（エルエスゼットかんやくこうしき）とは、S行列を簡約するための公式である。
LSZ簡約公式 概要
発見者はいずれもドイツの物理学者であるハリー・レーマン、クルツ・シマンチク、ボルフハルト・ジマーマンの3名。この公式はS行列を時間順序積の相関関数で表すことによって導かれる。スカラー場・ディラック場・ゲージ場についてそれぞれ公式が存在し、ディラック場の場合は対象とするのが通常の粒子の場合と反粒子の場合で公式が異なる。
デジタリフト
株式会社デジタリフト（旧株式会社電子広告社、英文社名:DIGITALIFT INC.）は、東京都渋谷区に本社を置くデジタルマーケティングエージェンシーである。
アドテクノロジーを開発・展開するフリークアウト・ホールディングスの持分法適用関連会社。
デジタリフト 概要
2012年、博報堂DYホールディングス傘下大広出身の百本正博によって株式会社電子広告社として設立された。2020年に現在の社名に変更。
社名である「DIGITALIFT」は、デジタル領域において、クライアントをリフトしていくという意味で名づけられた。
デジタリフト 事業内容
インターネット広告事業をメインとして成長してきたが、近年はブランド・メディア事業部としてSEO、アフィリエイト、SNS運用、クリエイティブ制作など幅広いマーケティング支援を行っている。
メサジュリ・マリティム
メサジュリ・マリティム（Messageries Maritimes）はフランスの海運会社。もともとは1851年にメサジュリ・ナショナーレ（Messageries nationales）として創設され、後にメサジュリ・ザンペリアーレ（Messageries impériales）と名前が変わり、1871年からはメサジュリ・マリティムという社名になった。略称は「MesMar」、あるいは頭文字をとって「MM」と呼ばれた。「仏国郵船」「フランス郵船」とも呼ばれた。同社の長方形の社旗は、白地でコーナーが赤の中にMMと書かれていて、海運業界の特に欧州─アジア航路では有名であった。1977年に大西洋横断総合会社と合併してカンパニー・ジェネラール・マリティーム（Compagnie générale maritime）(CGM）となり、1996年に民営化されてCompagnie Maritime d'Affrètement (CMA) に売却され、CMA CGMとなった。
メサジュリ・マリティム 沿革
1851年にマルセイユの船主アルベール・ロスタンが、陸運会社Messageries nationalesの経営者エルネスト・シモンズに、合併して新しい海運会社を作ろうと提案した。当時は鉄道が開通し始め、駅馬車を経営したMessageries nationalesは新しい経営形態を模索していた。海上での郵便輸送を目論んでいたフランス政府の意向も受け、海運会社が誕生した。新会社は蒸気船により地中海の郵便業務を行う契約を国と取り交わし、国は船舶13隻を335万フランで譲渡した。当初Messageries nationalesと呼ばれ、第二帝政期の1853年にMessageries impérialesとなり、最終的に1871年にCompagnie des messageries maritimesとなった。技師アンリ・デュピュイ・ド・ロームと元官僚で下院議員を務めたアンリ・アルマン・ベイックが会社に加わり、1849年にラ・シオタに作られた造船所の購入を進めることがきた。ベイックは1860年から1891年まで社長を務めている。
メサジュリ・マリティム 沿革
創業期に会社は中東航路を運航していた。クリミア戦争の時には軍用艦として使われ有用な働きをしたので、ナポレオン3世は褒賞として会社にボルドー─ブラジル間航路の運航権を与えた。これは大西洋航路のフランス船で最初に蒸気を動力としたものだった。次の年には大西洋横断総合会社が北大西洋航路の権利を得た。極東への展開を目指していたMM社は、安いが時間のかかる喜望峰周りでなく、手数料はかかるが時間の短いアレキサンドリア─スエズの陸路を選択した。1869年にスエズ運河が開通し、会社は一層発展した。
メサジュリ・マリティム 沿革
メサジュリ・マリティムという社名になった1871年から、白地にコーナーが赤の社旗が使われるようになった。その時から1914年までは会社の黄金期だった。これはフランスの植民地拡大期であり、中東から極東への介入期であった。マルセイユ航路は地中海から黒海、紅海、インド洋、シナ海へ至り、最終的に太平洋へと繋がっていた。西方には、南大西洋航路があった。 この航路の船は、ベリビル発明の皿ばねを使った最初の水管ボイラーを搭載していた。その働きはイギリス海軍の関心を呼び、ジャージー代官管轄区のエドアール・ゴーダンが調査のため派遣されたほどであった。彼の報告書はイギリス海軍の新しいパワフル級防護巡洋艦への搭載に影響を与えた。北大西洋航路でも、典型的な二本煙突の船がロンドン─ダンケルク─ル・アーヴル─マルセイユ間を運航した。中東では、マルタ、アレクサンドリア、ポートサイド、ベイルート、シリア、スミルナ、コンスタンティノープル、そして黒海を運航した。インド洋では、セーシェルのマヘ島、レユニオン、モーリシャス、ザンジバル、マダガスカル、そしてインドのフランス領に寄港した。インドのポンディシェリでは港が狭くテンダーボートが運航された。
1912年、会社は南米航路でのフランス郵便の独占運搬権を、Compagnie de Navigation Sud-Atlantiqueに奪われた。
メサジュリ・マリティム 沿革
第一次大戦期に、他の海運会社と同様に、会社はほとんどの船を失った。
戦争が終わると、新造船計画が始まった。戦争で失われた船はより大きく豪華な客船にとって代わり、新たに開通したパナマ運河が1920年代の新しい航路に加わった。この時期に、ジョルジュ・フィリパールがメサジュリ・マリティムの社長になった。彼はアレクサンドル・デュマの大ファンで、所有船の全てに作家を彷彿させるものを置き、4隻の船は銃士の名前がつけられた。1932年、ジョルジュ・フィリパール号は処女航海でアデン湾にて火災のため沈没し、54名の命が失われた。船には経営者の名前が付けられていた。
第二次大戦期には、会社の船の多くは港に係留されていいたが、戦争が長引くにつれ、連合国かヴィシー政権の海軍によってほとんどが沈められた。そして1945年に残っていたのはわずかに21隻だけであった。
極東は会社にとってプライベートな領域であった。カンボジア号は1950年代の新しいMM極東客船3隻のうちの最初のものだった。サイゴンは会社の第2の母港として急成長した。少ないトン数で地域を巡る「ステーショネア」がそこから出発した。それはハノイ、横浜、香港、上海、オーストラリア、そしてニューカレドニアを就航した。
MM社は1950年代に9隻の貨客船を所有し、ヨーロッパとアフリカを運航して、フランス人が商業的文化的興味を寄せる地域への航路を確保していた。
南大西洋では、ブラジル航路がモンテビデオとブエノスアイレスへ運航していた。ほとんど知られていないが、その母港はボルドーであり、後にはハンブルクであった。1960年代から1970年代にかけて、空路による旅行が一般的になり、メサジュリ・マリティムはじめ多くの会社の旅客サービスが停止するようになり、コンテナが貨物部門に進出してきて、海運会社はコンテナ船の分野に移行していった。1972年に全ての客船サービスが停止し、グローバルコンテナサービスへ移行した。1977年に会社は大西洋横断総合会社と合併し、カンパニー・ジェネラール・マリティーム（CGM）となった。
メサジュリ・マリティム 日本への寄港
初めて日本の横浜港へ入港したメサジュリ・マリティム社の船は、1863年のアレテューズ号であった。1864年に着任した駐日フランス公使レオン・ロッシュは、日本の蚕に目を付けMM社船での輸送を企図し、マルセイユ─横浜間の航路が開設された。その第1便は1866年9月7日に横浜へ入港したデュプレ号（Dupleix）で、乗客の他に在日フランス人宛ての郵便物も積んでいた。
当時のマルセイユ─横浜間の航海はおよそ50日程度で、1867年にはパリ万国博覧会に向かう徳川昭武ら幕府の使節団が、MM社のアルフェ号（Alphée）で横浜を出港した。アルフェ号は大型船で通常はマルセイユ─上海間の幹線を運航しており、上海（後に香港）から横浜へは小型の船が使われていた。日本からの乗客は上海ないし香港で大型船に乗り換える必要があった。
日本からの貿易品として運ばれたのは、絹、蚕種、繭のほかに、漆器、陶磁器、茶などがあった。MM社の横浜事務所は、当初居留地1番ジャーディン・マゼソン商会内にあり、後に居留地10番のホテル・ニュー・グランド近くに移った。その後神戸にも支店を構えていた。
メサジュリ・マリティム 日本への寄港
MM社の船で日本で海難事故にあったのは、1874年に伊豆半島沖で沈没したニール号（Nil）である。この事故で乗客乗員90名のうち助かったのは4名だけで、ウィーン万国博に出品し持ち帰った品物などがことごとく沈んでしまった。
このほか1915年1月に瀬戸内海で、MM社のコルデヤ号と英国船ハイソン号が衝突事故を起こした記録もある。なおMM社の船が日本人の人命救助にあたったこともあった。1876年10月伊勢沖で難破した万吉丸を、近くを航海していたMM社のメンザレー号（Menzaleh）が救助した。
シドニー・コールマン
シドニー・コールマン（Sidney Richard Coleman, 1937年3月7日 - 2007年11月18日）は、アメリカ合衆国の理論物理学者。
シドニー・コールマン 略歴
1937年3月7日シカゴで生まれる。1957年イリノイ工科大学を卒業、1962年にカリフォルニア工科大学で博士号取得。同年にハーバード大学の教員に就任。量子力学の研究を行い、1967年にコールマン・マンドゥーラの定理、1973年にコールマン・ワインバーグ分析を考案。2007年11月18日、レビー小体型認知症のため死去。70歳。
シドニー・コールマン 物理学への貢献
彼の最も有名な研究の例としては、
などがある。
伊藤大悟
伊藤 大悟（いとう だいご、1995年2月10日 - ）は、東海テレビに所属するアナウンサー、元東日本放送アナウンサー。
伊藤大悟 略歴
愛知県小牧市出身。小中学校時はバスケットボール、高校時は競歩、早稲田大学時代は陸上部でマネージャーをしており4年時には箱根駅伝の運営をやっていた。陸上競技審判資格所持している。大学卒業後2018年4月に東日本放送入社。2022年1月に東日本放送を退社し、2022年3月東海テレビに移籍。
伊藤大悟 出演番組
（2022年8月現在）
東海テレビ
東日本放送
A.L.I. Technologies
株式会社A.L.I.Technologies（エーエルアイテクノロジーズ、英: A.L.I.Technologies Inc.）は、エアモビリティの開発や販売などを行っていた日本の企業。米国法人AERWINS Technologies Inc.の完全子会社、日本における現地法人。2023年12月に東京地裁に自己破産申立、2024年1月10日に東京地裁は破産手続き開始を決定した。
A.L.I. Technologies 沿革
東京大学航空宇宙工学専攻の出身者達がドローンの開発企業を創業。2017年2月、小松周平が、再建のため、債務超過に陥っていたこのドローンの事業を買収し、新規にエアモビリティ事業、ドローンサービス事業、分散コンピューティング事業の会社を設立、代表取締役に就任。社名は株式会社エアリアルラボ。エンジェル投資家の千葉功太郎、島田亨から出資金を獲得し、自身も自己資金を追加投資、2017年7月11日に東京都港区元麻布に本社を移転後、エアモビリティの研究を開始した。また、同時期にドローン物流のハードウェアを開発する株式会社エアロネクストを創業(後に担当役員によってMBO)、他にもドローン関連では株式会社liberawareや株式会社トラジェクトリーへの出資やITエンジニア会社の買収などドローン関連技術研究のために多角的に行った。
2018年1月1日、株式会社Aerial Lab Industriesに社名変更。
2018年7月1日、コンサルティングファームのYCP Japanの代表取締役だった片野大輔が代表取締役COOに就任した。
同社は研究開発によって生まれた周辺技術を事業化。ドローンサービス、CO2排出量算出・可視化クラウドサービス「zeroboard（ゼロボード）」、多目的産業向けのShared Computingサービスを開始（後にゼロボードは同社役員によってMBO）。
A.L.I. Technologies 沿革
2019年1月1日、株式会社A.L.I.Technologiesに社名変更。同社はドローン事業を黒字化し、連結決算は国内のエアモビリティ・ドローン会社としては最大規模となった。またこの時期に大規模な資金調達を実施した。
2019年9月12日、GPU EATERを開発する米Pegara, Inc.に出資。
2020年4月1日、小松周平が代表取締役会長、片野大輔が代表取締役社長に就任。CEOが会長に、COOが社長に変更になった。
エアモビリティからドローンまで一括管理するクラウド型管制システム”コスモス”の開発に着手。国土交通省の「PLATEAU」プロジェクトと連携した航行実験を行った。
2021年10月26日、世界初の実用型ホバーバイク 「XTURISMO Limited Edition」を発表した。価格は7,770万円。仮面ライダーリバイスのライダーバイクに採用された。
2022年10月、米デトロイトモーターショーでテスト走行を行っている。
2022年6月、小松周平がAERWINS Technologies Incを設立しChairman & CEOに就任。
2022年9月、AERWINS社はA.L.I.社を株式交換にて子会社化し、日本の現地法人とする。
A.L.I. Technologies 沿革
2022年10月、小松周平が米国の上場規則に従うため、株式会社A.L.I.Technologies の代表取締役を辞任。片野大輔1名の代表体制となる。
2023年2月6日、日本では初となる、米投資会社PONO CapitalとのDe-SPAC契約によって米国法人AERWINS Technologies Inc.が米証券取引所NASDAQに上場した。
PONO Capital Corpは伊東大地という人物を米AERWINS社のCEOに任命。日本の子会社であるA.L.I.Technologies社の代表取締役にも就任させた。
米AERWINS創業者の小松周平はPONO Capital Corpとの経営方針に関する対立から退任に追い込まれ、上場後まもなくしてすべてのストックオプションと大半の持株を放棄して辞任した。
その直後から、同社はこれまでの勢いを急速に失って行った。
千葉功太郎とDustin Shindoは同メディアに対し、De-SPACまでの両社の取締役会議論や手続きには問題はなかった、結果的に米AERWINS社の創業者を退任に追い込んでしまった後の新経営体制から親会社子会社共に著しい混乱が生じたと同工異曲に回答している。
2023年3月、上場前よりアナウンスされていたUAE政府向け販売パフォーマンスを実施。G42企業グループであるBayanat社と共に行った。
A.L.I. Technologies 沿革
当時社外取締役を務めていた山田希彦によると、XTURISMOは浮上して移動はできるものの、伊東CEOによる役員陣やメディアへの説明とは異なり、実用に耐える製品としてはまだ未完成であり、上述のUAEでのデモンストレーション演出は顧客を満足させるものとはいえなかったため本格的な受注にはつながらなかった上、株主に説明していた資金調達も計画通りに行わなかった故に自転車操業に陥っていったという。
そんな中、急遽資金調達に関する話が取締役会に掛けられ承認されたが、山田が契約書にサインをする前に詳細に読み込んでみると、取締役会では伊東から説明されなかった「経営に響きかねない重大なデメリット」が書かれており、それを伊東に追及したが「ノータイム、ノーチョイス」と押し切られたという。
また、繰り返し行われていた伊東のガバナンス逸脱行為は取締役会での指摘後も改善が見られなかったと述べた 。
元広報担当者も「新しいトップとなった伊東大地がUAEで危険な飛行パフォーマンスを現場に無理強いさせていた」と述べている。
その後も伊東はメディアインタビューで3億ドルの資金調達を企画している、投資家の目処はついている、UAEが製品を購入するなどの発言を繰り返したが実現には至らなかった。