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ギュンター・ダルケン 生涯
ダルケンはフリーメイソンと関わりがあったカソリック教徒の母親と、予備将校のカール・ダルケンの間にエッセンで1910年の10月24日に生まれた。彼はエッセンの文法学校に通い、1925年にヒトラーユーゲントに入隊した。そして、二年後の1927年に、ダルケンは突撃隊の正式な隊員となり16歳の年で労働者党の一部となった。
その後、ダルケンはそれまで専門していた歴史と心理学を捨て、かわりにジャーナリズムを専攻し始めた。彼は1931年に親衛隊に入り、1932年から労働者党機関紙のフェルキッシャー・ベオバハターの編集部門で働き始めた。ここの働きぶりがハインリヒ・ヒムラ―の耳に入り、ダルケンは1935年の3月からダス・シュヴァルシェで編集長として働くことになった。
ダルケンの新聞は、知識人、学徒たち、フリーメイソン、科学者たち、そして特にユダヤ人たちなど、ヒムラ―が嫌悪していた団体や人々を激しく批判し、攻撃した。反ユダヤ主義を隠すつもりのないその姿勢は、ダス・シュヴァルシェをナチ党を代表する機関紙として固定した。
1939年の7月から、ダルケンの親衛隊の中での地位が急上昇することになる。彼は親衛隊のプロパガンダ部門の「カート・エッガーズ隊」の指揮官を担わされ、さらに責任感と影響力が増した。カート・エッガーズ隊は、1943年に戦死したダルケンの親友カート・エッガーズから名前を取っている。
ギュンター・ダルケン 生涯
1945年の5月に、ダルケンはイギリス陸軍に捕虜にとられた。彼はノーサンバーランドのフェザーストーン城近くの捕虜収容所18番で3年間収容されていた。彼は1948年に自由の身となった。
大戦後、ダルケンは絶滅収容所に関する知識を一切否定したことで、刑務所に10年間服役することになった。
1955年の6月に、ダルケンはベルリンの非ナチ化裁判によって、60,000ドイツマルクと、三年間分の年金を受け取る権利を失った。主な理由としては、彼の戦時中のプロパガンダに対する貢献とユダヤ人や教会に対する差別などが挙げられた。1958年に行われた更なる調査では、ダルケンのプロパガンダによる経済的な影響が明らかとなり、ダルケンに更なる28,000ドイツマルクの罰金が科された。
ダルケンはメンヒェングラートバッハの製糸事業に1950年後半から関わりはじめ、1998年にその都市で死亡した。
ヤマハ・OX99
ヤマハ・OX99 (Yamaha OX99) は、ヤマハ発動機がフォーミュラ1参戦用に開発したV型12気筒のレシプロエンジン。1991年と1992年のF1世界選手権に参戦した。決勝最高成績は5位。
ヤマハ・OX99 概要
1989年の予選通過2回のみという苦難のシーズンを経て、1990年2月1日にザクスピードが撤退を正式表明したことによりヤマハのF1参戦は一時休止となった。しかし水面下ではその歩みを止めておらず、3月に日本人オーナー・ミドルブリッジグループが運営するブラバムとF1参戦に関する1993年までの基本契約に調印、以後細かな調整を重ね、9月17日に3年間のエンジン供給本契約を締結。1991年よりV型12気筒の新エンジンOX99でF1に再挑戦することになった。ブラバムオーナーの中内康児は「F1に新たな歴史を刻むべく、常に上位に入賞するチームを目指し、ブラバム・ヤマハで3年後にチャンピオンに、という決意です。」と目標を掲げた。
レーシングエンジンOX99の開発テーマは「ヤマハの最新技術を投入し、高い信頼性を確保しながら軽量コンパクト化を実現させる」と定められた。軽量化のためにチタン、マグネシウム、カーボンファイバーへと素材変更を駆使し、V12の採用による多気筒化、燃焼室形状の変更により高出力化を狙った。
ヤマハ・OX99 概要
1991年に向けては、1989年と違い新たなる参戦体制を構築した。イギリス・シルバーストン・サーキット近くのミルトン・キーンズに「イプシロン・テクノロジー」という前線基地がつくられた。ここはブラバムのファクトリーも遠くなかった。プロジェクト・リーダーに木村隆昭が就任。1990年12月17日にブラバム・BT59に積まれてシルバーストンにて初走行が行われた。トータル4日間でのべ670kmを走破し、1基当たり500kmの目標をクリア。1月には高温を想定して南アフリカのキャラミサーキットで10日間のテストを敢行し、このテストでは異なる仕様のOX99が数基持ち込まれていた。ブラバムでNo.1ドライバーを務めるマーティン・ブランドルも「ヤマハのレース部門は1989年から大きく変わって、人材も変化しているのだから、ヤマハの力量をザクスピードと提携した結果から推測するのは間違いだ。ブラバムもそうだが、あれから大きく変化しているから心配していない。」とヤマハへの期待を述べていた。
OX99エンジンはブランドルが初テストした際に「トップエンドのパワーはもっと欲しいところだが、低速トルクと中速のパワーは素晴らしく、感銘を受けた。開発初期のエンジンとしてこれ以上望めないクオリティの高さだと思う。」と基本の良さを語った。
ヤマハ・OX99 1991年シーズン
序盤2戦は前年型BT59にOX99を搭載しての参戦となり、リヤヘビーとなった暫定マシンでもあり苦戦が多く、予選順位も多くは20位以下に沈んでいたが、ブランドルは開幕戦で11位で完走を果たし、これは1989年の参戦初年度に達成できなかったヤマハF1エンジンのレース初完走であった。第3戦サンマリノGPから新車BT60Yを投入された。新車のデビュー戦でブランデル8位、ブランドル11位と揃って完走を果たし、OX99はまず第一の目標を達成できた。しかし最高速とパワーはまだ劣っており、第5戦カナダGP予選でスペック2が投入されたが、ヤマハプロジェクトリーダーの木村隆昭も「カナダで新しいスペックの明るい材料が得られたので、新スペックに期待しています」と語り、ヤマハAM事業部エンジニアの辻幸一も「モナコGPの後でエンジンを改良して確実に良くなっています。カナダの予選でマーク（ブランデル）のスペック2エンジンが壊れてしまったけど、このニューエンジンの方向性を見つけられたのでこれから先を期待してほしいです」と少しずつ進化を遂げていることを示唆していた。
ヤマハ・OX99 1991年シーズン
第10戦ハンガリーGPではブランドルが予選10位グリッドを獲得し、木村も「1レース毎にエンジンは良くなってます。ハンガロリンクでは低回転トルクが重要なので、それにあった性能が引き出せました。」と手ごたえを語り、第11戦ベルギーGPではブランデルが決勝レースで6位に入賞。「待ち望んでいた結果を出せて、エンジンも順調でしたので次からももっと期待しています。」とヤマハエンジン待望のポイント獲得を木村リーダーも大変喜んだ。ベルギーで投入された軽量化した新スペックエンジンは最高回転数13,400rpmまで高められており、第12戦イタリアGPではブランデルが決勝レース中のベストラップで3位の好タイムを記録するなど、ヤマハのF1での苦難は報われ始めていた。
一方でチーム内ではブラバムのファクトリー移転構想に絡み、その移転後に空くファクトリーをヤマハが購入してF1活動の新拠点にする交渉と、ブラバムとの提携を解消してもっと有力なF1コンストラクターと組む意向が固められ、運営するミドルブリッジとヤマハの間で今後に関する話し合いがもたれていた。
ヤマハ・OX99 1991年シーズン
ブラバムとは複数年契約だったが、8月になると提携が解消されるのではないかという報道が多数されるようになっており、ベルギーGP終了後の8月30日にヤマハからブラバムへのエンジン供給は今季限りで終了すると正式に発表された。この中で「友好的な分離独立であり、今年の残された5戦も共に戦い、完全に全うしたい」とヤマハは表明。翌シーズンの動向はまだ発表されなかったが、1992年からのF1参戦を表明しロリー・バーンがマシン設計をしていたレイナードがヤマハを載せるのではないかと盛んに報じられた時期もあった。イタリアGP終了後の9月17日、ヤマハからジョーダン・グランプリと1992年から1995年までの4年間エンジンを供給すると発表され、シーズン最終戦の直後すぐにテストマシン191Yを走らせる予定だと表明された。
ヤマハ・OX99 1991年シーズン
1991年のOX99をマーク・ブランデルは、「ヤマハエンジンは開幕前のテストからずいぶんと進化した。いつかF1のトップエンジンになれるポテンシャルがある。ルノーRS1エンジンの初期からテストしてた僕が言うのだから間違いないよ。ヤマハとブラバムの関係が成熟していく様子を見ることが出来て、F1初年度の僕にはとても有意義だった。最初はお互いちっとも理解し合ってない危険な状況に思えたんだ。五里霧中でやっている気がした。でもだんだんと良くなっていった。開発し続けられる資金さえ見つかれば正しい方向に行くチームだと確信していたんだけどね。でもF1は想像以上に難しい世界だから、様々なことが僕の周りで進行していたよ。」とシーズンを述べている。
チームリーダーでもあったマーティン・ブランドルは「'91シーズンは全く新しいV12エンジンを開発しながらグランプリレースを転戦するという大変な年で、終わってみれば当初考えていたよりも結果は良くならなかった。OX99は正直に言うとはじめピークパワーが足りず、ちょっと重く、燃費も良くなかった。そこから開発を繰り返して、高回転型のスペックではかなりパワーアップを達成していた。その反面、一部のコンロッドやピストン部品のサイクルが短くなって、想定通りのパーツ寿命が保てなくなった。ヤマハだけでなく、どのメーカーもこうして学習していくんだ。そしてパワーを高めたまま信頼性もあるエンジンに熟成していくことが出来るんだ。ヤマハには多くのプレッシャーがかかっている。でもやれると思うよ。」と評価し、「終盤にはマシンとエンジンがマッチングしたコンペティティブな状況になって鈴鹿で5位に入ることができた。もっと早くそうなればよかったが、今年はルノーもホンダもフォードもエンジン開発スピードが早く、大変な年になった。」「一歩一歩進めるというのがヤマハの考え方だ。時にはイライラしてしまうこともあったが、僕もマークも結果は出始めた。それがヤマハ、そして日本人の哲学なのだと学んだ。これを継続すれば相当力を付けたエンジンになるだろう。」と1991年のヤマハ・OX99を総括している。
ヤマハ・OX99 1992年シーズン
前年躍進した新興チームのジョーダンは、ヤマハと組んで挑む2シーズン目のF1に向けて前年活躍した191を発展させた192を製作。7速シーケンシャルシフトが新技術として搭載され、OX99のV12エンジンパワーを得て更なる躍進をするかとファン・関係者の注目を集めていたが、開幕戦南アフリカGPからステファノ・モデナが予選通過に失敗するなどマシンの重量バランスの問題とオーバーヒートの問題が露呈した。第2戦ブラジルでは母国GPであるマウリシオ・グージェルミンが予選8位に入る素晴らしいタイムアタックを成功させたが、これがシーズンを通しての予選最高成績となり、ジョーダン・ヤマハは予選・決勝とも下位に沈み続け完走できるレースも少なかった。リタイヤ原因はV12エンジンのパワーに耐えられなかったトランスミッションやドライブシャフトのトラブルが多かったが、限界性能の低いマシンでドライバーのスピンも多くなった。
ヤマハ・OX99 1992年シーズン
192を設計したゲイリー・アンダーソンは、「フロントのダウンフォースの量については問題はなかった。しかし、コンパクトなフォードHBエンジンからサイズや重量、発熱量などすべてが大きいV12エンジンに載せ替えた影響は大きく、リヤヘビーとなった対応が後手にまわった。とくにV12エンジンの発する発熱量が想定よりも高温で、マシン設計のためにヤマハから事前に提出されたエンジンの放熱値を元にラジエーター容量や配置を設計したが、実際に走らせると驚くような熱を発生し全くクーリング処理が追い付かなかった。」と述べるなど冷却系統に致命的な問題があり、開幕戦では急遽マシン後部のボディワークに穴を開け、リヤタイヤの前にむき出しでラジエーターを増設するドタバタを演じた。
あまりの不振にヤマハは、6月にジャッドエンジンの開発者であるジョン・ジャッドにOX99開発の協力を求めた。これは結果的に翌年からヤマハとジャッドによるV10エンジン共同開発（ジャッド・GVエンジンをベースにOX10エンジンを開発）へとつながることになった。
シーズン終盤にはヤマハの要望でインダクションポッドにモデファイを加え、大型化したエアボックスを装着しエアファンネルに送り込む空気量を増やそうと試みた。このためエンジンカウルの形状も変更され大型化した。最終戦オーストラリアGPでようやくポイント獲得を果たすことが出来たが、ヤマハとジョーダンの提携は4年間の予定を早めて解消され、同年限りで終了となった。
ヤマハ・OX99 スーパーカー構想
1994年にハンドメイドでの発売を予定してOX99エンジンを搭載したスーパーカー「ヤマハ・OX99-11」が設計された。デザイナーは由良拓也。しかし世界的な景気の停滞のため計画は断念された。
ヤマハ・OX88
ヤマハ・OX88 (Yamaha OX88) は、ヤマハ発動機がフォーミュラ1参戦用に開発したV型8気筒、排気量3489ccのレシプロエンジン。1989年のF1世界選手権に参戦した。
ヤマハ・OX88 概要
オートバイレースで1970年代より数多くの世界タイトルを獲得してきた実績を持つヤマハは、四輪レースでもフォーミュラ2用2000ccエンジン「OX66」を1984年12月に発表し、1986年には市販化され全日本F2選手権で松本恵二により開幕から連勝を飾るなど四輪でも実績を残しつつあったが、F2のF3000規格への移行が決定されたため1988年は富士GCに参戦し、OX66は姿を消した。
OX66は1986年末にイギリスのコスワースへ送られていた。1リッターあたり180馬力を生み出すOX66の性能にコスワースでDFVを作ったエンジニアは「信じられない」と驚いた。コスワースのエンジン・エリートたちはF3000で使用されていた「名機」DFVエンジンをベースに、OX66のヘッド技術を使って5バルブ化した3000ccの「OX77」を製作した。これを日本でケン・マツウラ・レーシングサービスがチューンナップして仕上げたOX77は1987年7月に全日本F3000選手権に初登場すると、シーズン終盤には3連勝を果たすなど鈴木亜久里がランキング2位を獲得、1988年にはシリーズチャンピオンを獲得した。
ヤマハ・OX88 概要
ヤマハが技術供与してのコスワースとのタッグはさらに、1987年12月にF1用3500ccのDFZエンジンをベースにヤマハの5バルブ機構を組み合わせたF1用パワーユニットDFRの5バルブ仕様を製作。目標は「かつてのDFVのように販売できるF1エンジンの製作」であり、ヤマハとコスワースのキース・ダックワース両者に共通する夢であった。しかし1988年の実戦が始まると同年ベネトンが独占使用権を持っていたDFRは4バルブ仕様で好調な結果が出続けていたこともあり、ベネトンがあえて5バルブ仕様を投入するリスクを好まず4バルブ仕様が使用され続けた。
ヤマハ・OX88 概要
翌1989年からのF1のNAエンジン化に際してフォードがV型12気筒もしくは10気筒のニューエンジンを作るとも報じられていたが、'88年7月にフォードは以前と同じくコスワースと提携しての新型V8エンジン（フォード・コスワース・HBエンジン）を開発する意向を正式表明。これによりコスワースとヤマハのタッグによるF1参戦の可能性は薄れ、ヤマハは'88年初夏から独自にF1参戦する可能性を模索。まずヨーロッパ・ヤマハに常駐する主任がF1参入初年度のリアルで車を設計したエンジニア、グスタフ・ブルナーとコンタクトを取り、ヤマハ自動車エンジン事業部部長の山下隆一に紹介。そこで山下がブルナーと話し、ブルナーの哲学とその人間性に惹かれ興味を持ったことからまずは「リアルと一緒にやってみようか」と言う状況になった。山下によれば同じ頃に「他にもいくつかのチームから引き合いがあったが、ちゃんと話をしたのはレイトンハウスの赤城明代表だけです。赤城さんはやるなら独占供給で、との希望でしたが、その時にはすでにブルナーとやることが決まっていたのでレイトンハウス・ヤマハは実現しなかったんです。」と述べている。ここでブルナーが急にリアルと結んでいた年間契約を破棄し、ドイツGPからザクスピードへと合流した。ヤマハは「リアルとやるはずだったけど、ブルナーがリアルを辞めたから結果的にザクスピードになった。（山下事業部長）」という経緯を経て、ヤマハはザクスピードに全日本F3000チャンピオンをヤマハで獲得した鈴木亜久里を紹介することになった。9月9日、イタリアGP会場のモンツァでWESTザクスピード・ヤマハの結成が発表され、OX88の完成写真と基本スペックも公開された。日本でも同時にプロジェクト発表が行われ、ヤマハ広報が正式に「'89年はザクスピードへの独占供給となりますが、将来的にはコスワース社のようなエンジン・サプライヤーになれれば、と考えています。DFRの5バルブヘッドの話もありましたが、OX88を開発した以上、DFRに5バルブヘッドが乗ることは今後ありません。鈴木亜久里選手につきましては、ヤマハがザクスピードに紹介しました。ただし鈴木選手がザクスピードを選択するかは本人の決断次第ということになります。」とコメントで明らかにした。
ヤマハ・OX88 概要
OX88は1988年12月、ザクスピード・881に搭載されたテスト用車両で鈴木亜久里によって初走行。1989年2月14日にブルナー設計の新車ザクスピード・891がヴァレルンガでシェイクダウンされた。チームのエリッヒ・ザコウスキー代表はOX88を搭載した891のスペックを前に、「同じV8のフォード・コスワースより軽いヤマハエンジンがマシンの軽量化に大きく貢献した。891は今までの私のマシンで最も高価なマシンになった。」と意気込みを語った。グランプリ現場でのヤマハ監督には後藤正徳が就任した。エンジンチューナーの松浦賢も開幕戦から現地パドックに帯同しエンジンチェックをすることになった。
なお、山下事業部長はヤマハが5バルブにする理由を「4バルブでも5バルブでも同じ馬力は出せるが、4バルブだとパワーバンドがピーキーになりやすい。そしてよりシビアさを要求されます、例えば、ボルト1本の締め方だけで変わってしまったり。5バルブだと多少ごまかして結構な水準に持っていけます。膨大な予算を掛けられるなら4バルブですが、ヤマハはそうではないですからね」と証言している。
ヤマハ・OX88 概要
開幕前テストからミスファイヤ、補器類トラブル、エンジンマネージメントシステムのトラブルなど、エンジン周辺のトラブルが発生していたが、エンジンだけではなくギアボックスやオイルポンプなどシャシー側のマイナートラブルも多く発生し走行距離が伸びなかった。3月26日に行われた開幕戦ブラジルGPでは、ベルント・シュナイダーが予備予選をギリギリで通過することに成功、決勝レースではローラ・ランボルギーニやティレル・フォードと同じ集団で互角の走りも見せたが、37周目に他車と絡んでコースアウトしリタイヤとなった。これが結果的に同年のザクスピード・ヤマハOX88にとって最も長い距離を走行した「ベスト・レース」になり、次に決勝レースに進出できたのは7か月後の10月22日の第15戦日本GPであったが、この時はシュナイダーが僅か1周のみでトランスミッションが壊れたためリタイアを喫した。鈴木亜久里は日本GPで事前テストの効果もあり予備予選突破まで0.7秒差に迫ったが、順位は8位となり、同年は全戦で予備予選不通過という苦渋の年となった。891の設計者であるブルナーはザクスピードのギア比選択のミスやミッション組み込みミスなどチームの杜撰さに早々と見切りをつけ、9月にレイトンハウス・マーチのエイドリアン・ニューウェイに誘われると移籍してしまった。
ヤマハ・OX88 概要
満足な連続走行ができないという弱点を持つチーム体制と、もう一つ問題となったのは891に積んだOX88エンジンのパワー不足で、開幕後も第5戦までドライバーもブルナーもしきりに「エンジンパワーが足りない」と訴えていたが、ヤマハ側で調べてみると、ベンチテストで確認できている出力が891に搭載されると全部引き出すことが出来ていないというシャシー側の問題が大きいことが判明。主にエキゾーストパイプを最大出力が出る計算通りの長さに作るとそれが設置できないという構造上の制約があった。これが解決したのは第7戦フランスGPで、それまではエンジンパワーは出力を阻害されていた。
第6戦カナダGP頃からは熟成が進んだことでエンジンは壊れなくなったが、チーム側のシャシーセッティングが迷走し、車体セッティングをあまりに頻繁に大きく変えてしまうため、「マシンに起きる問題が車体側の影響なのかエンジン側の影響なのか掴みづらい、エンジンのテストデータがきちんと集められない（後藤正徳監督談）」という状況も生じていた。
ヤマハ・OX88 概要
第15戦日本GP期間中に鈴木亜久里のラルース移籍が発表され、チームに1人だけ残ることになったシュナイダーとザクスピード・ヤマハは1989/90シーズンオフになっても1990年の参戦に向けてOX88を積んだ891で合同テストに参加、しかしメインスポンサーのウエストタバコがチームの戦績不振によりスポンサーから撤退したため、マシンは真っ白のままカラーリングされずYAMAHAのロゴのみが入れられて走行を重ねた。日本でのヤマハのテストの成果もあり'89年の予選を大幅に上回るタイムを記録。車とエンジンの信頼性は向上していたが時既に遅しの状況で、新たなスポンサー企業を得られず活動資金を獲得できなかったザクスピードは、参戦継続を希望していたが1990年2月1日にF1活動の休止を表明。このためヤマハも1990年はF1参戦休止となった。しかし水面下で翌年に向け3月に日本人オーナー・ミドルブリッジグループが運営するブラバムと1993年までのエンジン供給契約を締結し。1991年よりV型12気筒の新エンジンOX99でF1に再挑戦することになる。
ヤマハ・OX88 ブラバム
ヤマハとブラバムの契約締結発表後、1990年のシーズン中にF1の実戦で使用されなくなったブラバム・BT58が日本へと送られ、翌年への準備としてブラバムの車両にOX88エンジンを載せて各種データ収集をするテスト走行が片山右京、小河等により行われた。
2017年東南アジア競技大会
2017年東南アジア競技大会（2017ねんとうなんアジアきょうぎたいかい、マレー語: Sukan Asia Tenggara 2017）は、2017年8月19日から2017年8月30日にかけてマレーシアのクアラルンプールで開催された東南アジア競技大会。
シュコダ・スカーラ
スカーラ (Scala) は、シュコダが製造販売しているCセグメントハッチバックカーである。
名前の由来は梯子を意味するラテン語の単語scalaより、シュコダブランド全体を新たな高みへ引き上げる願いを込めて付けられた。
シュコダ・スカーラ 概要
ラピッドの後継車種として2018年にイスラエルのテルアビブにて初公開され、2019年から販売が開始された。2018年のパリモーターショーで発表された「ビジョンRSコンセプト」がデザインの原型となっている。
同じフォルクスワーゲングループのゴルフやレオンなどと同等のサイズで、ファビアとオクタヴィアの中間のクラスに当たる。一方で、コストダウンを実現するためポロなどに使われるBセグメント用のMQB A0プラットフォームを採用し、競合に対して競争力のある価格を実現した。またMQB A0を採用することに伴い、後輪サスペンションがコンパクトなトーションビーム式となったことで、クラス最高レベルのトランク容量（467L）を確保した。
スカーラはシュコダの新しいインテリアデザインコンセプトを採用した初の車両である。センターコンソールには9.2インチのインフォテインメントディスプレイが配置され、10.25インチのバーチャルコックピットが採用される。スカーラはブランド初のコネクテッドカーと位置付けられており、Skoda Connectと呼ばれるオンラインサービスに接続することでナビの更新などを行うことが出来る。
シュコダ・スカーラ 概要
安全面の機能も充実しており、先進安全機能としてアダプティブ・クルーズ・コントロール、レーンキープアシスト、衝突被害軽減ブレーキが装備される。2019年モデルのユーロNCAPの評価では最高評価の星5個に認定された。
2021年にはアプト・スポーツラインと共同開発された500台限定の特別仕様車「Edition S」が販売された。専用のエアロとシャーシ、18インチホイール、ファブリックが採用されただけでなく、1.5L TSIエンジンにも手が加えられ、出力は190ps/290Nmまでアップされた。
2023年8月にフェイスリフトが発表された。エクステリアとインテリアデザインが変更され、マトリクスLEDヘッドライトなどがオプションとして新たに追加された。
シュコダ・スカーラ エンジン
エンジンの仕様は以下の通り。ガソリン仕様の1.0L TSIには出力の違う2仕様がラインナップされ、更に高出力な1.5L TSIも選択できる。当初はディーゼルもラインナップされていたが2020年にカタログ落ちした。また2019年からCNG仕様がラインナップに追加され、一部の地域で販売されている。
シュコダ・スカーラ 評価
スカーラは2019年3月にドイツのレッド・ドット・デザイン賞を受賞した。またドイツの自動車雑誌Auto Bildの実施した2019年のテストでは、フォーカス・マツダ3・ゴルフを抑えて1位の評価を獲得した。
メイキング・オブ・アメリカ
メイキング・オブ・アメリカ（英: Making of America、MoA）は、コーネル大学とミシガン大学が共同で、米国のインフラ整備に関する一次資料のコレクションをデジタル化し、利用可能にするための取り組みである。
コーネル大学のメイキング・オブ・アメリカコレクションは、250以上の単行本と約1000の逐次刊行物の100万ページ近くを所蔵している。ミシガン大学図書館は、約400万ページの電子テキストを含む約13,000冊を所蔵している。
メイキング・オブ・アメリカ 経緯
メイキング・オブ・アメリカプロジェクトの初期段階は、1995年にミシガン大学とコーネル大学との組織的な共同研究の発展とともに始まった。プロジェクトの最初の資金は、アンドリュー・W・メロン財団からの助成金という形で提供された。プロジェクトの開始段階では、南北戦争以前の南部期からリコンストラクション期にかけての1850年から1877年までの文献が選ばれた。参加した2つの機関は、それぞれが既に所蔵しているものを基に、この時期の文献の異なる側面に焦点を当てた。ミシガン大学図書館は主に単行本に取り組み、コーネル大学はこの時期の雑誌文献に焦点を当てた。メイキング・オブ・アメリカプロジェクトは、他の主要な研究図書館や電子図書館連盟の参加を得て、さらに拡大する計画が進行中である。
メイキング・オブ・アメリカ デジタル変換作業と供用
メイキング・オブ・アメリカプロジェクトに収録される原本の印刷物は、デジタル化するためにスキャンされた。デジタル変換作業は、ウィスコンシン州ラクロスにあるNorthern Micrographic, Inc.が担当した。メイキング・オブ・アメリカのデジタルコレクションは、ミシガン大学が開発したDigital Library Extension System (DLXS)を使用してオンラインで供用されている。
メイキング・オブ・アメリカ 利用方法
メイキング・オブ・アメリカコレクションは、ミシガン大学図書館とコーネル大学図書館のウェブサイトから検索することができる。このインターフェイスでは、基本検索、ブール検索、書誌検索、近接検索など、さまざまなタイプの検索とブラウジングが可能である。コーネル大学図書館のサイトでは、メイキング・オブ・アメリカプロジェクト・コレクションからのアイテムの利用には許可は必要ないと明記されているが、クレジットの記載を推奨している。ミシガン大学では収録資料のリプリントを提供しており、コーネル大学では希望に応じて拡張ファイルを提供している。
フーベルト・ファン・ラーフェステイン
フーベルト・ファン・ラーフェステイン（Hubert van Ravesteyn、1638年生まれ、1681年から1691年の間に没）は、オランダの画家である。風俗画や静物画を描いた。
フーベルト・ファン・ラーフェステイン 略歴
オランダの商業地のドルトレヒトに生まれた。父親のヘルマン・ファン・ラーフェステインも画家であった。17世紀のオランダではファン・ラーフェステインという画家の一族が各地で活躍している。当時のドルトレヒトではヤーコプ・カイプ(1594-1652)とアルベルト・カイプ(1620-1691)の親子などが活躍していて、ファン・ラーフェステインの色使いにアルベルト・カイプの影響が見られるとされる。また静物画に関してはハールレムの静物画家、ヤン・ヤンスゾーン・ファン・デ・フェルデ(1620-1662)の影響が言われている。
アルノルト・ホウブラーケン(1660-1719)はオランダ絵画黄金時代の画家たちの伝記『ネーデルラントの画家たちの大劇場』でファン・ラーフェステインが風俗画や人物画を描いたことを紹介している。
1669年に結婚し、8人の子供がいた。1670年から1682年までは ドルトレヒトのHofstraatに住んでいた記録があり、1891年ころドルトレヒトで亡くなったとされている。
てまえどり
てまえどりとは 、購入してすぐに食べる場合に、商品棚の手前にある商品など、販売期限が近づいた商品を積極的に選ぶ行動、当該行動を促す取組。
「食品ロスの削減の推進に関する基本的な方針」で食品ロスの削減のために消費者に求められる行動の一つに挙げられている。
てまえどり 概要
スーパーマーケットなどの食品小売店では、販売期限の迫った商品を商品棚の手前に、期限まで余裕のある商品を奥に陳列することが一般的だが、これを理解してる消費者ほど意図的に棚の奥から商品を選び出そうとする傾向があり、食品ロスの増加にもつながっている。この問題を解消するため、生活協同組合コープこうべが棚の手前・期限の迫ったものから購入することを消費者に促す取組を開始し、2018年から「てまえどり」の名称を用いるようになった。
2021年以降、消費者庁・農林水産省・環境省などによる広報活動も始まったことで全国に取組が広がり、2022年のユーキャン新語・流行語大賞トップ10に選出された。食品ロスの削減の推進に関する法律に基づき2025年3月に閣議決定された「食品ロスの削減の推進に関する基本的な方針」では、3010運動などとともに消費者に求められる行動の一つに挙げられている。
てまえどり 効果と課題
京都市が2021年から2022年にかけて実施した調査では、てまえどりの広報を行ったスーパーマーケットでは商品廃棄率の減少が確認できたとしている。
消費者庁が2023年に実施した消費者アンケート調査では、てまえどりを知っているとの回答が7割を超えているが、一方で、てまえどりを認知しながらも実践していない層も一定数いることも明らかになっている。
上山紘輝
上山 紘輝（うえやま こうき、1999年5月15日 - ）は、日本の陸上競技選手。専門は短距離走。住友電気工業所属。2022年世界陸上競技選手権大会・2023年世界陸上競技選手権大会代表。
200メートルの自己ベストは20秒26（2022年）。
上山紘輝 来歴
三重県松阪市出身。
小学校時代に陸上競技を始め、三重県立宇治山田商業高等学校を経て近畿大学に進学した。高校時代の200メートルベストタイムは21秒台だったが、大学1年生の2018年に20秒台に記録を伸ばし、同年のU20世界陸上競技選手権大会の代表に選ばれた（本番は準決勝敗退）。
4年生時（2021年）には、第105回日本陸上競技選手権大会の200メートルで5位（20秒86）に終わり、2020年東京オリンピックの代表は逃した。9月の日本学生陸上競技対校選手権大会（インカレ）200メートルには20秒69の記録で準優勝する。
大学卒業後の2022年に住友電気工業に入社し、同年の第106回日本陸上競技選手権大会（2022年）の200メートルで同大会での初優勝を達成する（20秒46）。2022年世界陸上競技選手権大会（オレゴン州）代表に選ばれ、200メートルと4×100メートルリレーに出場した、200メートルでは予選で自己ベスト（当時日本歴代9位）となる20秒26を記録し、準決勝に進出した（準決勝は20秒48で敗退）。
上山紘輝 来歴
2023年の第107回日本陸上競技選手権大会は200メートルに7位の結果だった。それに先立ち、同年7月のアジア陸上競技選手権大会（バンコク）の代表に選出されていた。そのアジア陸上本番では7月16日に実施された200メートル決勝に20秒53で3位に入り、銅メダルを獲得した。8月の2023年世界陸上競技選手権大会（ブダペスト）では男子200mに出場するも、予選4着で敗退した。9月のアジア競技大会（杭州）では男子200mで20秒60のタイムで金メダルを、桐生祥秀・小池祐貴・宇野勝翔と出場した男子4×100mリレーで銀メダルを獲得した。
2024年パリオリンピックの陸上競技男子200メートルの予選では、3組目に出場したが20秒84のタイムで6着となり、各組の上位3着に入れず敗者復活ラウンドに回った。敗者復活ラウンドでは2組で20秒92の4着となり準決勝には進出できなかった。
西折尾町
西折尾町（にしおりおまち）は福岡県北九州市八幡西区の町。住居表示実施済み。郵便番号は807-0862。
西折尾町 地理
八幡西区の北部西側に位置し、北に堀川町、東に東筑、南に大膳、南西に美吉野町、西に日吉台、北西に折尾と接する。
西折尾町 地域の特徴
西縁をJR九州鹿児島本線が通り、並行して国道199号が走る。南縁には国道3号が走り、北九州市立折尾西小学校が面している。東縁を新々堀川が北流する。町域の北部のトンネル口を出入り口としてJR九州福北ゆたか線がJR九州筑豊本線とともに地下を通る。起伏のある地形に立地する住宅地であり、低層の北九州市営住宅西折尾団地の棟が立ち並ぶ。
西折尾町 歴史
かつてこの辺りには大字折尾の字、笹尾，乙法師，木屋ヶ谷，大池があった。住居表示実施前は折尾八千代町と通称されていた。
西折尾町 世帯数と人口
2025年（令和7年）3月31日現在（北九州市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
西折尾町 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
古賀塔子
古賀 塔子（こが とうこ、2006年1月6日 - ）は、大阪府出身の女子サッカー選手。トッテナム・ホットスパーFCウィメン所属。サッカー日本女子代表。ポジションはディフェンダー。JFAアカデミー福島13期生。
古賀塔子 経歴
大阪府出身。小学1年生のとき、兄の影響でサッカーを始める。
2024年1月15日、オランダ・フラウエン・エールディヴィジに所属するフェイエノールトへ入団することが発表された。契約期間は2026年半ばまで。
2025年7月2日、イングランドのトッテナム・ホットスパーFCに4年契約で移籍加入することで合意。開幕戦のウェストハム・ユナイテッド戦に先発フル出場し、完封勝利に貢献した事でマン・オブ・ザ・マッチに選ばれた。同年11月2日、ホームのリヴァプール戦にて1点ビハインドの前半19分に同点弾となる移籍後初ゴールを挙げて逆転勝利に貢献。本得点は、WSL史上アジア人最年少得点記録となり、トッテナムの10代選手として初めてのゴールともなった。
2022年、FIFA U-17女子ワールドカップ インド大会に出場するU-17サッカー日本女子代表に選出された。
古賀塔子 経歴
2023年6月、FIFA女子ワールドカップに挑むなでしこジャパンにトレーニングパートナーとして帯同。続く同年9月、第19回アジア競技大会に日本代表として選出、全試合に先発出場し、チームの大会2連覇に貢献した。
同年12月に行われたブラジル代表との国際親善試合に、なでしこジャパンとして高校生ながら初招集された。
2024年6月14日、2024年パリオリンピックに出場するなでしこジャパンメンバーに選出された。
2025年2月27日、2025 シービリーブスカップのアメリカ代表との優勝決定戦で決勝点を決めて同大会初優勝を果たした。
ライトオンキュー
ライトオンキュー（欧字名:Right on Cue、2015年4月22日 - ）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍は2019年の京阪杯。
馬名の意味は、「思った通りに」。
ライトオンキュー 戦績
2017年11月5日、京都競馬場第6レースの2歳新馬戦（芝1400m）で、四位洋文を背にデビューし3着。再び四位とのコンビで挑んだ同会場の2歳未勝利戦（芝1600m）で初勝利を収めた。初の重賞・初のGI挑戦で出走した年末の朝日杯フューチュリティステークスは見せ場なく12着惨敗に終わった。3歳シーズンは4月から条件戦を3戦するが未勝利に終わり、シーズン後半は休養に充てた。
長期休養からの復帰戦となったシーズン初戦の500万下条件・庄内川特別で約1年2か月ぶりの勝利を収めた。なお、このレースから古川吉洋が主戦騎手に定着した。次走の4歳以上1000万下で3勝目、3月31日の1600万下条件・船橋ステークスで4勝目を挙げ、オープンクラスに昇格。次走は久々の重賞挑戦となる6月16日の函館スプリントステークスを予定していたが、禁止薬物を含む飼料添加物を摂取した可能性が疑われ、競走除外となった。仕切り直しを図った8月25日のキーンランドカップは11番人気と期待薄だったが、後方から直線で鋭い末脚を伸ばし、ダノンスマッシュから0.2秒差の4着に好走した。11月24日の京阪杯は中団追走から直線で外に持ち出すと、鋭い末脚で先行勢を一気に差し切り、念願の重賞初優勝を飾った。
ライトオンキュー 戦績
海外初挑戦となるドバイワールドカップミーティングのアルクォズスプリントより始動する予定だったが、新型コロナウイルス感染症の世界的な感染拡大により、大会自体が中止となってしまった。6月21日の函館スプリントステークスで約7か月ぶりにレースに復帰。単勝2番人気に支持されたが、直線で伸びきれず6着に敗れた。次走のUHB賞は直線を力強く伸びて、京阪杯以来となる通算6勝目を挙げた。8月30日のキーンランドカップは後方から上り最速の脚で迫ってきたエイティーンガールにゴール手前で交わされ、1と1/4馬身差の2着に惜敗した。10月4日のスプリンターズステークスは9着に敗れた。
6歳シーズンは1月31日のシルクロードステークスより始動。直線内から馬群を抜け出して一時先頭に立ったが、外目を上り最速の脚で伸びてきたシヴァージに差し切られ、1と1/4馬身差の2着に惜敗した。3月28日の高松宮記念は単勝4番人気に支持されたが、レース中に鼻出血を発症したことも影響してブービーの17着惨敗に終わった。そのまま長期休養に入り、11月28日の京阪杯で8か月ぶりにレースに復帰したが、7着に敗れた。
7歳シーズン以降も現役を続行。陣営はブリンカーを試すなど試行錯誤したが、4戦して未勝利・うち3戦は13着以下の惨敗という結果に終わった。年が明けた2023年1月11日付で競走馬登録を抹消され引退した。
引退後は乗馬となり、馬事公苑（当時は栃木県宇都宮市）での繋養を経て、2023年3月より札幌競馬場に移動し誘導馬としての訓練を受け、同年7月より活動している。
ライトオンキュー 競走成績
以下の内容は、JBISサーチおよびnetkeiba.comに基づく。
カゼロ
Kazero (カゼロ) は、エリック・カセロ(Éric Casero)とヴェロニク・セゴー(Véronique Segaud)からなるフランスの音楽グループ。1986年にリリースした曲「Thaï nana (タイナナ)」が、2021年にYouTubeに投稿された動画によって日本で話題になった。
カゼロ 来歴
フランス・トゥールーズで結成された。1986年に「Thaï nana」を発表し、フランス国内で一躍有名となる。「Thaï nana」は、フランスのラジオ各局で流され、人気のヒット曲となる。これをきっかけにコンサートやテレビ出演に引っ張りだことなった。しかし、セカンドシングルの「Woopy machine」は商業的に失敗し、その後もヒットには恵まれなかった。その後、カゼロは解散し、エリックとヴェロニクはそれぞれソロ活動をすることになった。ヴェロニクは、その後「ヴェロ・セゴ」の名義でロックギタリストとして活躍している。
カゼロ 日本での知名度
日本での知名度は低かったが、2012年1月13日、「ヘンだけどクセになる曲」として「Thaï nana」の動画が投稿され、話題となった。この動画は2024年6月現在で639万回以上再生され、15,000以上のコメントがついている。これに派生した再現動画やアレンジ動画なども多数投稿された。楽曲の発表から35年を経た2021年10月4日、カゼロの2人が当時の服装をして、日本のネットユーザーに向けて感謝を伝える動画を作成・投稿した。
スペースX CRS-16
SpX-16としても知られるスペースX CRS-16は、2018年12月5日に打ち上げられた国際宇宙ステーションへの商業補給サービスミッションで、ファルコン9ロケットに塔された。このミッションはNASAとの契約に基づきスペースXが運用した。
このCRSミッションはファルコン9ブロック5を使用した初めての打ち上げだった。本ミッションでは全球的生態系動向調査ライダーと、ロボット燃料補給ミッション3（RRM3）実験機材が外部ペイロードとして運ばれた。
スペースX CRS-16 ミッションの概要
2016年2月、NASAはスペースXとCRS-16からCRS-20までの5回の追加のCRSミッションの契約延長を行ったことを認めた。2016年6月、NASAの監察官報告書では、このミッションは2018年8月に予定されていたがその後、飛行は2018年の11月29日、12月4日へと遅延し、最終的に2018年12月5日になった。
第1段ブースターB1050.1は、再突入時にグリッドフィンの液圧ポンプが停止した。このため、第1段は再突入燃焼後にロール状態となった。LZ-1には到着できなかったが、ケープ・カナベラル沖に着水することができた。着水のすぐあとに、スペースXのCEO、イーロン・マスクはブースターは無傷であり、回収中であると声明した。ブースターの回収後、再飛行するには損傷が大きすぎることが判明し、パーツ取りのスクラップに回された。
2019年1月13日、ドラゴンは23:33 UTCにリリースされて軌道を離脱し、およそ5時間後の2019年1月14日 05:10 UTCに太平洋に着水し、2,500 kg (5,500 lb)を超える貨物を地球に持ち帰った。
スペースX CRS-16 貨物
NASAはスペースXとCRS-16ミッションの契約を結んでおり、これに従って主要貨物、打ち上げ日時、ドラゴン宇宙カプセルの軌道パラメーターを決定した。CRS-16は総計2,573キログラム (5,672 lb)の物資を軌道上へと輸送した。これにはステーション向けに梱包された与圧貨物1,598 kg (3,523 lb)と、2つのステーション船外実験（全球的生態系動向調査ライダーと、ロボット燃料補給ミッション3（RRM3）からなる非与圧貨物975 kg (2,150 lb)が含まれていた。齧歯類研究8（RR-8）と呼ばれる実験として40匹のマウスも飛行した。
CRS-16ミッションでは、当初はシグナス NG-10国際宇宙ステーション（ISS）貨物補給ミッションに搭載される予定だったが、ミッションが延期された2機のキューブサットも輸送した。これは南インディアナ大学のUNITEキューブサットと、NASAのエイムズ研究センターのTechEdSat-8キューブサットである。
ISSへの貨物の詳細は以下の通り：
李自敬
李 自敬（り じけい）は、順の第2代皇帝。初代皇帝李自成の弟。
李自敬 生涯
李自成に従い、明に対して反乱を起こした。
1644年（明の崇禎17年/順永昌元年）、
李自成は明を滅ぼし順王朝を建国したが、
翌年の1645年（永昌2年）に清に敗れて死亡した。
李自成が敗死した後を受けて李自敬は将軍達の支持を受けて皇帝に
即位したが、翌年1646年（永昌3年）に清軍に敗れて殺害
された。
ジュニオール・ムワンガ
ジュニオール・ムワンガ（Junior Mwanga, 2003年5月11日 - ）は、リヨン出身のプロサッカー選手。U-20フランス代表。RCストラスブール所属。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。
ジュニオール・ムワンガ 経歴
リヨンで生まれ育ち、CASシュミノ・ウラン・リヨンでサッカーを始めた後、2017年にFCリヨンの下部組織に入団。2018-19シーズンはU-17カテゴリで活躍し、特にシーズン後半は全試合に出場した。このシーズン、FCリヨンはプロクラブのオリンピック・リヨンやサンテティエンヌを抑えて首位でシーズンを終え、クラブ史上初めて決勝ステージに進出したが、最終的には準々決勝でモンルージュに敗れた。
2019年5月にジロンダン・ボルドーの下部組織へと移った。
2022年5月21日、2021-22シーズンリーグ・アン最終節のスタッド・ブレスト戦で先発起用され、トップチームデビュー。3バックの一角としてフル出場し、4-2で勝利したが、ボルドーはリーグ最下位でリーグ・ドゥへの降格が決まった。8月3日、ボルドーと初のプロ契約を交わした。
クラブは財政規律違反によりさらにフランス全国選手権に降格となる可能性もあった状態で、国立管理理事会の認可を得るのを待ちながらムワンガはリーグ・ドゥでの最初のシーズンを迎えた。高いパフォーマンスを継続し、スターティングメンバーに定着。ワールドカップ期間中に行われた親善試合では、本来のセンターバックではなく守備的ミッドフィールダーを務め、リーグ再開後も両ポジションで起用された。
ジュニオール・ムワンガ 経歴
2023年2月24日、ボルドーとの契約を2年間延長することで合意した。
8月8日、4年契約でストラスブールに移籍。
2022年11月17日、インドネシアとの親善試合でU-20代表初出場。4-0で勝利したアメリカとの親善試合では国際大会初ゴールを記録した。
2023年5月、FIFA U-20ワールドカップのメンバーの候補にも挙がっていたが、ボルドーは主力選手であるムワンガの派遣を拒んだ。
李過
李過（り か）は順の第3代（最後の）皇帝。初代皇帝李自成の従子。
李過 生涯
順王朝が建国された後、波県侯となった。
李自成や李自敬（李自成の弟)が清に敗死したあと、李過が順の指導者となった。その後すぐに南明（明の亡命政権）に下り、清と戦闘を行った。
1649年（南明の永暦3年）、病により死去した。
2023年銀川ガス爆発
2023年銀川ガス爆発（2023ねんぎんせんガスばくはつ）は現地時間2023年6月21日20時40分頃に中華人民共和国の寧夏回族自治区銀川市興慶区の飲食店で発生したガス爆発。この事故で31人が死亡し、7人が負傷した。
中国国内では、江蘇省の工場で78人が死亡した2019年の事故以来、最も死者の多い爆発事故となった。
2023年銀川ガス爆発 概要
事故が起きたのは串焼きなどを提供するバーベキュー店で、地元では人気の店であった。
爆発の1時間ほど前、店員がガス漏れの臭いに気付き、壊れていたガスタンクのバルブを交換していたところ爆発が発生した。事故発生当時は客が混み合う時間帯で、死亡した人のうち、多くの人の死因は窒息死で、中には高校生や高齢者もいたとされる。
2023年銀川ガス爆発 影響
周辺住民64人が、ホテルへの避難を余儀なくされた。
札幌オープンゴルフチャリティートーナメント
札幌オープンゴルフチャリティートーナメント（さっぽろオープンゴルフチャリティートーナメント）は1975年から開催されている男子ゴルフトーナメント。
道央アマゴルフ研修会主催、イーグルグループ・株式会社正栄プロジェクト特別協賛、北海道ゴルフ連盟・北海道ゴルフ観光協会・北海道新聞社・北海道日刊スポーツ新聞社・道新スポーツ・スポーツニッポン新聞社北海道総局・報知新聞北海道支局・ゴルフネットワーク・北海道ゴルフマガジン後援 。
札幌オープンゴルフチャリティートーナメント 概要・歴史
40回記念大会となった2014年には賞金総額が1000万円増額され、3000万円となり、優勝賞金は800万円とレギュラーツアーにも引けを取らないトーナメントとなる。
地方オープンながらも優勝賞金1000万円が懸けられ、レギュラーツアーからもベテランから若手まで多くのプロが参戦し、優勝者には「ANAオープン」や「HEIWA・PGMチャンピオンシップ」への出場権も与えられる。
2005年の第31回大会から「イーグルカップ札幌オープンゴルフチャリティートーナメント」として開催され、寄付・収益金などは北海道移植医療推進協議会や北海道新聞社会福祉振興基金に寄贈。
2019年の第45回大会で行われたチャリティー活動では、大会観戦入場料、プロアマチャリティーオークションなどで1,232,000円、賞金総額5％の2,000,000円、総額3,232,000円のチャリティー金が集まった。寄付金は、213.2万円を北海道移植医療推進財団へ、110万円を道内の社会福祉支援のために北海道新聞社会福祉振興基金に寄付された。
2020年からは中止していたが、2023年にはワンデイトーナメントとして開催。男子レギュラープロ・シニアプロ、女子プロそれぞれ、ティーイングエリアを変えて同じ賞金を争うことになる。
アメリジェット・インターナショナル
アメリジェット・インターナショナルは、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミに本社を置く貨物航空会社。
アメリジェット・インターナショナル 歴史
1974年に設立。
当初はアメリカとバハマを結ぶ旅客、貨物路線だったが、1976年に貨物航空会社に転換した。1982年に、現在のアメリジェット・インターナショナルを設立した。アメリジェット・インターナショナルは医薬品、一般貨物、生鮮品輸送など幅広い貨物事業を行っており、トラック輸送サービスも提供している。
ASEANパラゲームズ
ASEANパラゲームズとは、東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟国が参加する総合障害者スポーツ大会である。
2001年に開始され、マレーシアが初開催を行った。
スペースX CRS-17
SpX-17としても知られるスペースX CRS-17は、ファルコン9ロケットに搭載されて2019年5月4日に打ち上げられた国際宇宙ステーションへの商業補給サービスミッション。このミッションはNASAとの契約に基づきスペースXが運用した。発射台のアンビリカルケーブルが宇宙船に残ったままとなってしまい、ISSに接近中とドッキング中に撮られた画像でも目視できた。
スペースX CRS-17 ミッションの概要
2016年2月、NASAはスペースXとCRS-16からCRS-20までの5回の追加のCRSミッションの契約延長を行ったことを認めた。2016年6月、NASAの監察官報告書では、このミッションは2018年10月に予定されていたが、2019年1月には2019年4月に延期された。
2019年4月20日におきたドラゴン2のテストでの異常によって、スペースXはドローン船 "Of Course I Still Love You" に着艦するための許可を取る必要ができた。この船は「地域の安全を確保し、貴重な情報を保全するために」、わずか28 km (17 mi)離れた位置に配置された。
スペースX CRS-17 主要貨物
CRS-17ミッションの貨物の重量は、1,517 kg (3,344 lb)の与圧貨物と、965 kg (2,127 lb)の非与圧貨物からなる総計2,482 kg (5,472 lb)だった。
非与圧貨物には軌道上炭素観測所3（OCO-3）およびSTP-H6が含まれていた。
坂東一彦
坂東 一彦（ばんどう かずひこ、1954年12月22日 - 2020年4月12日）は、日本のアマチュア野球選手（遊撃手）・指導者。社会人野球クラブチーム・BAN BASEBALL CLUB創設者。
坂東一彦 経歴・人物
高校時代は大分県・津久見高の硬式野球部で小嶋仁八郎監督の下、副主将を務める。「切り込み隊長」の異名を持つ遊撃手として強力打線の一角を担い、3年生の1972年夏の中九州大会では7打席連続安打を記録。4年ぶり7回目の出場となった夏の甲子園大会では、準決勝の対明星高戦ではサヨナラ安打を打つなどの活躍を見せ、同高の夏の甲子園初優勝に貢献した。9月開催の日韓親善野球には水江正臣らとともに日本代表選手として出場した。他の同級生には中川信秀がいる。高校卒業後は社会人野球の九州産交でプレーした。
社会人でのプレー後、設立間もない大分県・大分雄城台高の硬式野球部の監督に就任。教え子には安藤優也がいる。
2008年には社会人野球クラブチームのBAN BASEBALL CLUB（大分市）を立ち上げ、2009年3月26日付で日本野球連盟に新規加盟。同チームに監督としても携わり、2017年には第12回JABA九州クラブ選手権大会の初制覇を達成した。
坂東一彦 経歴・人物
更には大分市内でスポーツジムや少年野球教室を行う「BANトレーニングクラブ」の経営も手掛けた。
BAN BASEBALL CLUB監督在任中の2020年4月、病気のため急死。65歳没。同チームが大分・福岡・佐賀の有志の7クラブで運営する北部九州リーグに参加していた縁もあり、同年12月6日にはBAN BASEBALL CLUB対北部九州リーグ選抜連合チームの、坂東の追悼試合が花林かいぞくスタジアムで執り行われた。
ハレンチ (ちゃんみなのアルバム)
『ハレンチ』（破廉恥・Harenchi）は、ちゃんみなが2021年10月13日にリリースした3枚目のフルアルバム。発売元はWARNER MUSIC JAPAN。
ハレンチ (ちゃんみなのアルバム) 概要
前作『Never Grow Up』から2年ぶりにリリースされた。前作までと比べ、身を削るような生々しい表現が増え、自信を曝け出し、我が道を進んだアルバムとなっている。
収録曲は既発曲5曲、新録曲10曲、再録曲1曲の全16曲となり、次作『Naked』に次ぎ2番目に多い。
本作リリース2日後、日本武道館にて「THE PRINCESS PROJECT - FINAL -」を開催した。本作リリースと日本武道館公演開催を記念して、東京の渋谷PARCOギャラリースペース「no-ma」にて「ハレンチ展」が開催された。過去のライブ衣装や本人が描いた絵などが展示された。
Acherie
Acherie（アシェリー、2003年9月16日 - ）は、日本のシンガーソングライター、歌手。
主に大阪府を中心に活動している。
Acherie 経歴
広島県にて生まれる。中学卒業後にイギリスへ留学し、留学中にSNSを通じて大阪のミュージックスクールに出会う。そこでオンラインレッスンを受けながら、ARISAとして2020年4月より音楽活動を開始。当初はInstaramで歌唱動画を投稿するのが主な活動であったが、イギリスでの留学を終えて帰国したことを機に、楽曲制作、路上ライブ、ワンマンライブなど、活動を本格化させた。
2022年２月に活動名を変更し、現在のAcherieという名前となった。2023年5月からはミュージックビデオとオリジナル楽曲を制作するクラウドファンディング企画を始動させている。
スペースX CRS-18
SpX-18としても知られるスペースX CRS-18は、NASAの商業補給サービスミッション計画のもとでのスペースXの18界目の国際宇宙ステーションへのフライト。このミッションは2019年7月25日にファルコン9ロケットに搭載されて打ち上げられた。
使用されたドラゴンカプセルは、2015年4月と2017年12月に飛行していた。これは3回目の飛行を果たした初めてのカプセルだった。
スペースX CRS-18 主要貨物
2016年2月、NASAはスペースXとCRS-16からCRS-20までの5回の追加のCRSミッションの契約延長を行ったことを認めた。NASAはスペースXとCRS-18ミッションの契約を結んでおり、これに従って主要貨物、打ち上げ日時、ドラゴン宇宙カプセルの軌道パラメーターを決定した。3基目の国際ドッキングアダプタ（IDA-3）も輸送された。
ISSへの貨物の詳細は以下の通り：
ドラゴン宇宙船には、スペースX スターシップの重要部品の飛行試験のために多数のセラミック耐熱タイルが使用された。
アントネッラ・ブラガリア
アントネッラ・ブラガリア（Antonella Bragaglia、女性、1973年2月4日 - ）はイタリアの元女子バレーボール選手。現役時代のポジションはミドルブロッカー。元バレーボールイタリア女子代表。