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デジタル単一市場 デジタル単一市場戦略の骨子
DSMを実現するにあたり、DSM戦略では16の施策を掲げ、それを3つの柱に分類している:2。
第1の柱は「アクセスの向上」である。DSM戦略提唱以前は、たとえばEU域内の国を超えてオンラインで物販を行っている中小企業の割合が低く、EU各国で取引ルールが異なる、配送コストが高い、購入したデジタルコンテンツが他国では利用できない、消費者が安全面の不安を感じる、といった制度面の問題が指摘されていた。こうした障壁を撤廃し、EU域内でより多くの消費者や事業者がデジタルサービスや商品にアクセスできることを目指す:2。
第2の柱はインフラやプラットフォームといった土台となる「環境づくり」である。高速通信ネットワークの技術インフラ整備によって地域間格差の解消を目指す。また検索エンジンやSNS、コンテンツ配信サービスなどのデジタル・プラットフォーム事業者に対して不正競争や個人データの不適切な取扱といった不公正な運営を禁じる:2。
第3の柱は「経済・社会の潜在力最大化」である。EU各国のサーバー内だけに保存されているデータをEU域内で利用できるよう、欧州クラウドシステムや様々な認証登録システムを共有する欧州電子政府を構築して、データの域内移動・統合・活用を促進する。新技術やデバイスの域内標準化や互換性を担保する。さらにデジタル関連の技術者育成や雇用など、人材活用にも取り組む:2。
デジタル単一市場 デジタル単一市場戦略に基づく法令
DSMの実現を目指し、これまでに可決した主なEU法令は以下のとおりである。なお、法令番号の頭4桁の数字は制定された西暦年を表し、リンクをクリックするとEU官報を配信するEUR-Lexサイト上の該当ページに遷移する。
デジタル単一市場 EUデジタル政策の沿革
EUでは10年サイクルで中長期経済成長戦略の大綱が立法機関の欧州連合理事会、または行政機関の欧州委員会から発表されている。DSM戦略も含め、デジタル政策について触れられているものを時系列で以下に挙げる。
「欧州のデジタル未来の形成」(Shaping Europe's digital future)、「欧州データ戦略」(A European strategy for data) と「デジタル・コンパス2030」- ユンケルから欧州委員会委員長職を受け継いだウルズラ・フォン・デア・ライエン体制下で、2020年から2021年にかけて複数の中長期デジタル戦略が発表されている。
リスボン戦略には "information society" (情報化社会) の文言が "R&D" (研究開発) と共に頻出するが、デジタル関連の目標達成に向けて各国調整や進捗確認などの具体的な実行力が不足しており、一般的には失敗に終わったと評価されている。
デジタル単一市場 EUデジタル政策の沿革
リスボン戦略の失敗を糧に、ヨーロッパ2020では行政執行機関の欧州委員会が実行役を担った。ヨーロッパ2020の優先事項には "Digital agenda for Europe" や "Innovation Union" が含まれている。ヨーロッパ2020の10か年の折り返し地点で欧州委員会委員長に就任したユンケルは、ヨーロッパ2020の優先事項を達成するため、DSM戦略をその中核に位置づけた。
ユンケルは時に強固な「フェデラリスト」(欧州中央集権派) と批判的に評され、欧州統一通貨ユーロ実現の立役者の一人としても知られている。欧州委員会委員長の選挙戦中にユンケルは既にDSMのスローガンを掲げていた。この公約に即し、2014年当選後のユンケル委員会ではDSMプロジェクトチームが発足し、プロジェクトリーダーにはデジタル単一市場・サービス担当副委員長を務めるエストニア元首相のアンドルス・アンシプが起用されている。ユンケル委員長の任期中 (2014年 - 2019年)、DSM戦略に基づいて発表された法案は上記も含めて30件あり、うち28件が任期中に成立している。
フォン・デア・ライエン体制下では、ヨーロッパ2020やDSM戦略に代わって「欧州デジタル化対応」(A Europe fit for the Digital Age)や「デジタルへの移行」(Digital transition)をデジタル政策のコンセプトとして掲げている。「欧州デジタル化対応」の文脈の中で2020年2月19日、「欧州のデジタル未来の形成」と「欧州データ戦略」を発表した。さらに翌年2021年3月には、「デジタル・コンパス2030」を発表している。
ジョシュ・フック
ジョシュア・フレデリック・フック（Joshua Frederick Hook、1993年1月9日 - ）は、オーストラリアのモーターサイクル・ロードレースライダー。2011年オーストラリア125GP選手権、2022年FIM世界耐久選手権チャンピオン。
ジョシュア・フックと表記される場合もある。
香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG
『香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG』（かとりしんご にせんにじゅうにねん とくべつこうえん とうきょうエスエヌジー）は、香取慎吾の2作目のライブDVD/Blu-ray。
2022年6月24日に新しい地図の公式サイトで完全受注生産で発売された。
香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG ステージ
ステージ名は『香取慎吾 二〇二二年 特別公演 東京SNG』。ソロオリジナルアルバム『東京SNG』を引っ提げての2会場で40公演が行われたステージとなった。
カリーヌ・サリナス
カリーヌ・サリナス（Karine Salinas、1973年3月5日 - ）は、フランスの元女子バレーボール選手。現役時代のポジションはセッター。元フランス代表。
カリーヌ・サリナス 来歴
モン＝サンテニャン出身。1990年、RCカンヌへ入団。9年間在籍し、フランス国内リーグでは優勝4回、準優勝2回、フランスカップで優勝4回のタイトルを獲得した。また、欧州チャンピオンズリーグでは1996/97、1998/99シーズンで3位となった。1999年、イタリアセリエA1のModena Volleyへ移籍し、1999/00シーズンのイタリアセリエA1リーグで優勝を果たした。2000/01シーズンはVolley Spezzanoでプレーした。2001年、RCカンヌに戻り、2001/02、2002/03シーズンのフランス国内リーグと欧州チャンピオンズリーグでは優勝を果たし、欧州チャンピオンズリーグではベストセッター賞を受賞した。その後も中心選手として活躍し、2005/06シーズンまでの間でフランス国内リーグでの連覇に貢献した。ブランクを経て2008/09シーズンにRCカンヌへ復帰すると、フランス国内リーグとフランスカップでの優勝に貢献した。2010/11シーズンのLe Cannet VBでのプレーをもって現役を引退した。
アンダーカテゴリーの代表として、1992年のU-20欧州選手権に出場し4位なる。自身は大会のベストセッター賞を受賞した。1993年にシニア代表に初選出された。1997年の地中海競技大会では銅メダルを獲得した。2001年、2007年の欧州選手権に出場した。
石川喜平
石川 喜平（いしかわ きへい、1788年（天明8年） - 1862年（文久2年））は、日本の和算家。都筑弥厚の明治用水計画を測量・設計の面で支援した人物として知られる。
1788年（天明8年）高棚村（現・愛知県安城市）に生まれる。1807年（文化4年）、関孝和の直流にあたる和算家清水幸三郎の弟子となり、1812年（文化9年）に師範免許を授かる。
都筑弥厚の明治用水計画に賛同して、1822年（文政5年）から明治用水に関わる測量を開始し、農民の反対運動をかいくぐりながら、1826年（文政9年）に測量を完了する。この測量成果をもとに、岡本兵松と伊与田与八郎によって、1880年（明治18年）に明治用水が開通した。1862年（文久2年）に死去。
天文学にも通じており、石川喜平直頼（または改）と記した書物も残した。
日産・マーチ K10
マーチ K10は、日産自動車が1982年（昭和57年）から1992年（平成3年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
日産・マーチ K10 開発
開発は東京都杉並区桃井にあった旧プリンス自動車工業の荻窪事業所で行われ、同所で開発された最後の車種となった。開発主管は旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。本車種は当時のゼネラルモーターズが開発を進めていた世界小型車に対する切り札として開発された。
発表資料によれば、開発のコンセプトとしては次のとおりだった。
日産の新型車生産の歴史において特筆すべきこととして、新工場の建設を行い、その村山第3工場＝月産能力2万台（当時）の車体・塗装・組立の各生産工程に当時の世界水準を越える216台の産業用ロボットを導入したこと、また自社系列外への発注を行ったこと、新規取引先を拡大したことが挙げられる。これらの努力によりコストの低減と高品質の確保に成功、従来車と比較してより低い価格を実現した。
後年、伊藤は設計・実験・購買など全ての部署を協力させた石原俊の力は凄かったと述懐している。
日産・マーチ K10 デザイン
基本デザインは世界的に著名なデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロが行い、生産に向けて社内でデザイン調整が行われた。完成したデザイン自体は「NX-018」として、1981年10月に開催された第24回東京モーターショーで参考出品された。このとき出品されたのは輸出仕様であり、5人乗りで2ボックスのハッチバックというパッケージングもすでに確定していた。
エクステリアはウェッジシェイプを基調として凹凸の少ないフラッシュサーフェスが全体をまとめており、ルーフドリップを内蔵したフルドアが個性的ながらも親しみやすいデザインを形作り、スラントノーズや強く傾斜したフロントウィンドウ、テーパーフード、ルーフエンドのダックテール化などにより、空気抵抗係数は0.39に達した。フロントビューはスラントノーズを意識した形状で、横さん基調のラジエーターグリルとそれに合わせた四角い大型ハロゲンヘッドランプを装備し、スポーティな印象に仕立て上げた。リヤビューは大型のリヤコンビネーションランプ回りに丸みを持たせて全体をなめらかな面構成とした。
日産・マーチ K10 デザイン
インテリアについて、インストルメントパネルはトレイ型に設計して、室内空間を広く見せるように工夫した。メーターはコンパクトなクラスターの中に、グリーンの透過照明で視認性を向上させた。3ドアのフロントシートは肩口を大胆にカットしたデザインとハイバックシートとなっており、湾曲タイプの軽量バックフレームによって良好な運転姿勢を、スライド量を205 mmとして前席と後席ともに十分なレッグスペースを確保した。5ドアのフロントシートは大型ヘッドレスト付きのローバックシートを採用しており、ホールド性を高めるべくサイドサポート部を盛り上げたバケット風の形状とし、シート地にはダブルラッセルを使用した。
日産・マーチ K10 ボディ
ボディは高張力鋼板をふんだんに使用し、後述するエンジンを採用したことで、廉価グレードに当たるEではクラス最軽量の610 kgを達成した。また、コンパクトなボディに加えて最大屈曲角46.5度のバーフィールド型等速ジョイントや、ラック&ピニオン式ステアリングの採用により、俊敏な操舵性はもちろん、小型乗用車で日本最小の回転半径4.4 mを実現した。ブレーキはフロント側にベンチレーテッドディスク式、リヤ側にリーディングトレーリング式を採用した。
さらにワイドトレッド、ロングホイールベースの恩恵もあって、室内空間を広くとることができた。ルーフまで開く大型のフルドアも開口部を大きくとって、前席はもちろん後席への乗降性を良好なものとした。なお、寸法については次のとおり（単位はミリメートル）。
日産・マーチ K10 パワートレイン
エンジンは基本的に、MA10S型 987 cc 電子制御キャブレター（ECC）仕様が搭載される。このエンジンはマーチのために新開発されたもので、アルミシリンダーブロック、中空クランクシャフトなどを採用した結果、オートマチック仕様では69 kgの整備重量となり、世界最軽量の小型エンジンとなった。燃料は無鉛レギュラーガソリンで、タンク容量は40 Lである。
トランスミッションは4速MTとニッサンマチック（3速AT）が選択でき、一部のグレードには5速MTが用意された。クラッチ形式はMTに乾燥単版ダイアフラム、ATにトルクコンバーターを採用しており、いずれもフロアシフトとなっている。
ボディ設計や専用タイヤの採用も相まって、5速MT車の10モード燃費は21.0 km/L（運輸省審査値）、60 km/h定地走行燃費は32.5 km/L（運輸省届出値）と、当時としてもきわめて低燃費であった。
日本仕様は型式の先頭に「E-」が付与される（例：E-K10）。これは自動車排出ガス規制の識別記号で、昭和53年排出ガス規制に適合し、乗車定員10人以下の乗用車に与えられるものである。
日産・マーチ K10 マーケティング
コンセプトカー「NX-018」は出展前の10月29日から、長期に渡るプレキャンペーンとして商品名を一般公募し、「マーチ」と命名された。車名の公募はサニー以来16年ぶり、2度目の試みであった。車名が決定したら特別賞として30名に、車両本体がプレゼントされたほか、1等には30名に対して海外旅行チケット、2等には10,000名に新車名入りTシャツをプレゼントするといった、まさに当時の日本が好景気だった影響によるキャンペーンだった。
このキャンペーンは好評で日を追うごとに応募件数の増加ペースが高まり、応募数は海外からの応募も含めて11月末で150万通を突破し、最終的に565万通、国民20人に1人の応募数に及んだ。当初は12月20日で締切となっていたが、その注目度と人気ゆえに延長したほか、新たに香港、マカオ向けの海外旅行チケットが20名分追加された。応募者の傾向としては30歳未満の若者・女性が全体の6割を占めていた。
日産・マーチ K10 マーケティング
発売後の人気も凄まじいもので、月間目標は当初10,000台となっていたが、発売から1週間で約4,000台の受注実績となり、10月30日と31日に開催された「マーチ誕生フェア」では10,300台と、わずか10日間で目標達成した。販売初期に行われた受注分析によれば、ユーザー層としては新規ユーザーは34%、増車ユーザーは20%であり、男性ユーザー比率は67%で女性ユーザー比率は33%、うち29歳以下の若者が48%、中でも女性ユーザーは66%となった。これは日産が考えていた発売の狙いどおりで、アンケート調査によればスタイル、室内の広さ、価格を中心に好評価を得ていた。さらに、地方市場での売り上げが大きく、64%となっていた。
イメージタレントには近藤真彦が起用され、キャッチコピーは「マッチのマーチ」「スーパーアイドル」（いずれも前期型）だった。
日産・マーチ K10 ラインアップ
当初のグレードはE（基本性能に徹したベーシックタイプ、ビジネスユースに特化したモデル）・L（基本的車種でファミリーや若者向けのエコノミーな実用車）・S（トリップメーターを標準装備し、機能や装備の充実を図ったモデル）・G（スポーティーなインテリアを採用し、4MT/3AT仕様のほか、更に5MT仕様が設定されたファッショナブルな最上級モデル）の3ドアハッチバック車4種類だけだった。後にグレードの拡充が図られ、キャンバストップ車や5ドアハッチバック車、専用のターボエンジンを搭載した「マーチターボ」やモータースポーツに対応した「マーチR」、そのグランドツーリング版の「マーチスーパーターボ」などの車種も登場した。
主な派生車種は、パイクカーの「Be-1」（BK10型）・「パオ」（PK10型）・「フィガロ」（FK10型）や、レーシングフォーミュラーカーの「ザウルスジュニア」（NSJ-91型）などが挙げられる。パイクカーの人気は高く、特にBe-1は中古車市場にリセールしたほうが本体購入価格より倍近い値段がつくということで「財テクカー」と呼ばれた。
これらのグレード名のうち、「i.Z」系はK11型で、「コレット」はK11型に加えてK12型でも引き続き使用された。
日産・マーチ K10 ラインアップ
COコLLレッETト (4MT/3AT) ：1983年4月に追加。「宝石をのせる指輪の台座」が名前の由来で、ファッショナブルな仕様とした。G仕様をベースに、格子柄に「MARCH」の文字をあしらった高級起毛トリコットのオールクロスシートを採用し、ドアトリムもクロス張りとした。バニティミラー付サンバイザー、リヤアシストグリップ、高級AM/FMマルチラジオ付カセットステレオを採用した。ボディカラーはブラックとシルバーのツートンカラーとレッド設定した。1987年8月のマイナーチェンジでステアリングホイールが変更され、ローバックシートを採用した。
G-1 (5MT)：G仕様をベースにタコメーターが追加装備されたほか後部がチルト、なおかつ脱着可能な2ウエイ式ガラスサンルーフを設定。電動リモコン式ドアミラー、マッドガード、155SR12スチールラジアルタイヤなどスポーティな装備を採用。1985年2月のマイナーチェンジでターボと同形状のリアスポイラーを装備した。1987年8月のマイナーチェンジで廃止された。
日産・マーチ K10 ラインアップ
PパUンMプSス!：1986年9月に追加。名前は「ひもや留め金のないシンプルな形状の女性用の靴」のことで、ファッションにこだわりのある女性ユーザーをターゲットに据えている。L仕様をベースとしており、特徴は日本で初めてメインシート表地の着替え選択が可能な点である。メインシートカラーはシャーベットトーンの7色で、前/後席ワンセット分と着替え用の前席分が標準装備で、しかもセパレートタイプ、別売でシート表皮の購入が可能。色の組み合わせは117,649通りで、ファスナー固定の上、洗濯可能である。シートカラーバリエーションは、ハーバーブルー、クレープイエロー、ポーラブルー、シェルピンク、コスモグリーン、パンプキンイエロー、ピーコックブルーがあった。
iアイ.Zズィー (4MT/3AT)：1988年1月に追加された特別仕様車。L仕様をベースにサイドガードモールとエンジン回転数感応油圧式パワーステアリングなどを特別装備した。カーエアコンは販売会社装着のオプション装備となっている。1990年1月にはシート地をジャージに変更し、シルバーのフルホイールカバーとカセットデッキ+2スピーカー（オプション）を採用した。
日産・マーチ K10 ラインアップ
アニバーサリーバージョン（マーチ50スペシャルII）
1983年6月発売。3ドアのG仕様をベースとし、車種記号は9K10GL9(4MT)、K10FL9(5MT)、K10AL9(トルコン付)。特別装備として、フロントグリルに50周年記念エンブレム、50周年記念専用デザインキー、電動リモコン式ドアミラー、ブロンズガラスシールド、専用ボディカラー、アクセント・ピンストライプ、155SR12サイズのラジアルタイヤなどを採用。
ターボ・ホワイトセレクト仕様
1986年4月発売。車種記号は04ZK10FTEH1、04ZK10FTEH1R、04ZK10FTEH1W、 04ZK10ATEH1、04ZK10ATEH1R、04ZK10ATEH1Wの6型式。特別装備としてボディをホワイトで統一、ブロンズカラーガラスシールド、ホワイトセレクトマーク入りボディステッカーと3本スポークステアリング、フロントバケットシート、専用フルクロス布地（グレーカラー斜めストライプ）、リヤスプリット式ハイバックシートなどを装備。
日産・マーチ K10 マーチターボ
1985年2月のマイナーチェンジで追加された。3ドアハッチバックのみの設定で、ターボエンジンを搭載した高性能ホットバージョンのひとつである。ターボ仕様は本世代のみであり、2代目マーチ（K11型）以降の後継車にはターボは設定されていない。駆動系はワンランク上のパルサー用を流用したと伊藤は発言している。車種記号はK10GFTI (5速MT)、K10GATI (3速AT)。
日産・マーチ K10 マーチターボ
キャッチコピーは、"遊iNgターボ"、"I am"、"街の太陽"などがあり、当時のイメージタレント近藤真彦が生き生きと前面に押し出され、ムードを盛り上げていた。マーチターボは発売当時、非常に稀有な車種であった。リッターカーで唯一の4気筒エンジンを搭載していたのに加えて、リッターカー初の高性能ターボチャージャーおよびシーケンシャルインジェクションを採用した。また、他グレードの燃料供給装置が電子制御キャブレター（ECC）に対して、今まで上級車のみの採用であったマイコン制御による、エンジン集中制御システム（ECCS）の採用、新開発の小型ターボチャージャー（日立製MT97ターボ）により、低速域から高速域までパワフルかつシャープな特性となった。新設計のUターン型ロングインテークホールドや、4連サイアミーズシリンダーブロックの採用により、低速トルク向上を図り、ダッシュ力を高めている。それにも関わらず、操縦性はベースとなった自然吸気仕様の美点を犠牲にすることなく、扱いやすくなっていた。燃料消費率は10モードで18.0 km/L (5MT)、14.2 km/L (3AT)、60 km/h定地走行時で28.4 km/L (5MT)、24.1 (3AT)として運輸省に提出された。
日産・マーチ K10 マーチターボ
この出力に合わせて足回りもファインチューニングしており、リヤサスペンションにはスタビライザーを装着してロールの抑制を図ったほか、スプリングレートやブッシュにも手を加え、フロント側のトレッド幅を5 mm拡大し、タイヤホイールもサイズアップした。この影響か、最小回転半径はわずかに大きくなって4.7 mとなっている。さらにマフラーのデュアルエキゾースト化やメインマフラーなどの構造変更によるサウンドチューニングもされている。外装も専用エアロパーツや、フロントバンパー下に専用丸形ハロゲンフォグランプが採用されていた。
内装も専用メーターフードの採用により、合体ロボ感覚のコクピットを演出していた。向かって左に燃料計、右に水温計を配し、独立シェルに覆われ、メインメーターも、タコメーターがアナログ式、スピードメーターがオレンジのデジタル式としたハイブリッドメーターを採用。専用デザインのステアリング中央には、エンジンの性能曲線グラフを配している。シートも、ハイバックのバケットタイプを採用、ブラックを基調とし、明るめなオレンジのアクセントと新デザインの"TURBO"の文字を織り込んでいる。
1987年8月には、以下のように改良を実施した。
日産・マーチ K10 マーチターボ
1989年1月、K10型全体のマイナーチェンジに併せて2回目の改良を行った。車種記号はK10GFTP(5速MT)、K10GATP(3速AT)。カタログのネット値では、76 PSの出力となった。
大まかにはフロントグリルの意匠形状変更、前/後バンパーの形状変更を行った。ターボは、前期型のような派手さは影を潜め、外見上、スーパーターボと同じ、リアスポイラー、デュアルマフラーが付くに留まり、専用チッピングガードの採用、ボディサイドのウレタンモールを廃したのみ、ともすれば、ノーマルグレードとあまり変わらない外見になった。
内装は、K10型マーチのトップガンであるスーパーターボと同じシート、ステアリング、メーターパネル、ドア内張りとなり、スーパーターボ/Rに設定の時計、電圧計、ブースト計の中央別置き三連メーターが取り去られる形になっている。エンジンは、コンパクトで高性能なMA10ET、従来のMA10Sをベースに水冷式ターボチャージャーを装着。燃料装置や点火時期、空燃費などをマイコンでコントロールするECCS(エンジン電子集中制御システム)を採用。燃料噴射システムも各シリンダーが吸入行程に入るのに合わせて順次噴射するシーケンシャルインジェクションを採用し、パワーと経済性を両立させている。
1987年モデルでは、内装に専用アクセントストライプが取り入れられていた（外板色がモノトーンの場合とツートーンの場合で、色、形状が異なる）。シートはシンカーパイル・平織となっていたが、8月に平織のみの構成とした。1989年の改良では、内装色はブラックを基調とし、トリコット生地（シート表皮メイン部）を採用した。
日産・マーチ K10 マーチR
Rは、初代マーチの競技車両ベース向けのグレードである。3ドアハッチバック、5速MTのみの設定であった。
主に全日本ラリー選手権など国内ラリーで活躍した。スーパーチャージャーとターボチャージャーのツインチャージャー複合過給機システム、ダブルチャージエンジンシステムを日本初搭載し、専用で超クロースレシオの5速MTを装備していた。
走破性能を大幅に向上させるフロントビスカスカップリングLSDを標準装備。サスペンションはショックアブソーバー、コイルスプリング、ブッシュを強化し、リアのみ専用外径（22 mm）スタビライザーを装備する。ブレーキシステムはそのままだが、フロント側はディスクローターをサイズアップして高性能セミメタリックパッドを採用、4輪のブレーキブースターのサイズアップが施され、制動性能も向上されている。
日産・マーチ K10 マーチR
事後交換を前提としている為に、シート（5ドア車と同型）・タイヤ・ホイールは基本車両となったK10型マーチのベースグレードの安価なパーツが装備されている。内装もセミトリムと簡素だが、時計・電圧計・ブースト計で構成されるSC作動検知LED付き3連メーターを専用装備した。また、補機類装着スペースの関係から、パワーステアリングが省略されている。この軽量化の結果、パワーウェイトレシオは6.72とすぐれた値を実現した。なお、マーチRのデザインは後期型デザインではなく、中期型デザインを生産終了まで継続した。
車両装備によってタイプ1から3までバリエーションが存在した。ノーマル車を除いてタイプ1から3までは、乗車定員が2名であった。
「ニスモ製品」を含むラリーパーツはオーテックジャパンにて装備した。なお、競技専用車両のため、メーカー保証の内容が異なっており、車両登録は無改造のノーマル車を除いて、当時の改造申請に基づき車両の持ち込みで手続きを行う必要があった。
日産・マーチ K10 マーチスーパーターボ
1988年8月に発売された競技専用車のマーチRをベースに、1989年1月に発売開始された一般向けモデル。3ドアハッチバックのみ設定とし、車種記号は5MTがEK10GFR、3ATがEK10GARである。国際モータースポーツ規約の過給係数（1.7倍）、または国内競技の過給係数（1.4倍）を掛けた際に1,600ccクラス内へ収まるよう、ベースとなった自然吸気モデルのMA10S型エンジン (987cc) に比べて排気量をダウンさせ、930ccとなっている。
日産・マーチ K10 マーチスーパーターボ
「R」と同じMA09ERT型エンジンを搭載し、全日本ラリー選手権でその高性能を実証しているエンジンは、量産車には珍しくターボチャージャーとスーパーチャージャーの2種類の過給機を搭載し、日産は「ダブルチャージ」と呼称していた。日本車ではこの車唯一のシステムで、これにより低回転域ではスーパーチャージャーによる瞬発力を、高回転域では余裕のある最高出力を得ることに成功しており、発進から全域において安定した出力とトルクを発揮するのだが、一方で両機器を積んだことでフロントヘビーの原因ともなっている。機構が複雑であるため、故障の際に修理費が高くつくなどの理由により、販売面では成功したとは言えなかった。そのため次期モデルには設定されず1代限りで廃止となった。マーチRをベースとしているために、5速MT車にはフロントビスカスカップリングLSDを標準で搭載するほか、補機類装着スペースの関係から、パワーステアリングが省略されている。その結果、コントロールが難しくトルクステアはもちろん、コーナーでアクセルオフした際のタックインが強いといった挙動になり、加えてスポーツタイヤと機械式LSDを装備したゆえにハンドリング性能を犠牲にした、じゃじゃ馬ともいえる仕様になってしまった。
外観は従来のスポーティイメージのエアロ感覚ではなく、ラリー車の持つコンパクトで力強い新しいスポーティさを表現している。専用フードバルジ、フォグランプを埋め込んだ専用フロントグリル、専用大型樹脂バンパー、サイドマッドガード（サイドシルプロテクター）、ルーフスポイラー、ボディ同色のフルホイールカバーを装備している。さらに冷却のために開かれた、別体構造でボンネットに装着されたインテークダクトが特徴的である。多くのユーザーにとっては、ラジエーターの冷却性能を高めるために左フォグランプを外していることもあった。
MOMO製本皮巻き3本スポークステアリング、別置三連メーター(SC作動検知LED付き、ブースト計、電圧計、時計)、回転計付きメーターパネル、フロントローバックバケットシート、F/RスタビライザーΦ26/Φ18、デュアルエキゾーストパイプ、フットレストがスーパーターボ装備アイテムである。純正アクセサリーパーツとして、白地に黒の模様が入ったシートカバーが用意されていた。
日産・マーチ K10 年表
1978年初頭
日産自動車、リッターカーの開発に着手。
1979年
リッターカー開発プロジェクト「KX計画」を日産自動車の石原俊社長（当時）直轄化の元でスタート。
1981年10月30日 - 11月10日
第24回東京モーターショー（東京都中央区晴海）でFF1000cc乗用車、「NX-018」参考出品。
1981年10月29日 - 1982年1月15日
車名の募集キャンペーンを実施。
1982年3月13日
車名を「マーチ」に決定。
午後4時に東京都中央区銀座にある日産自動車本社にて、K10型マーチの新車発表記者会見が行われた。この模様は日本テレビ系列（NNN）にて放送された特別番組「輝け!新車争奪スーパークイズ」（司会：関口宏、ロイ・ジェームス）において生放送され、「小さなボディーに大きな可能性を秘めた車」「国際販売戦略車種」との発言があった。
1982年10月22日
全国の日産系、サニー系、チェリー系の各販売会社でK10型マーチ発売。
1982年12月
欧州各国およびカナダで販売を開始。
1983年4月27日
3ドアハッチバック「コレット」仕様車追加。
1983年7月1日
日産50周年記念限定車、50スペシャルII を限定2000台で販売。
1983年9月26日
日産・マーチ K10 年表
5ドアハッチバック新設定、「FT」・「FC」仕様追加、3ドアハッチバック車「G-1」仕様新設定。
AT車のトルク伝達効率を高め、最終減速比をハイギヤード化したことで、動力性能と燃料経済性の向上をはかった。
1984年2月21日
5ドアハッチバック車に「FV」仕様車追加。
1985年2月18日
マイナーチェンジ。車体の一部変更。「ターボ」を追加。コレットの4MT車にスロープストッパーを採用、これはMT車でも登坂路の坂道発進を容易にする補助装置として、従来のブレーキシステムにプレッシャーホールドバルブを追加したもの。MA10Sでは三元触媒に統一。3ドアハッチバック車ではコレット仕様パワーステアリング車を新設定し、G仕様5MT車・S仕様が廃止され、5ドアハッチバック車では、FV仕様4MT車・FT仕様5MT車が廃止された。外装では、ターボ車ではカラード横桟グリル、Eを除く車種は斜線グリル（E仕様は従来どおり）に、サイドターンシグナルランプをヘッドランプ横からフロントフェンダーに、クリアランスランプをフロントターンシグナルランプ横からヘッドランプ横に移設。バンパーを大型化・リヤバンパーに後退灯を組み込み、ドアミラーおよびバックドアのデザインを変更。内装ではグローブボックスをリッド付きに、一部車種で防眩式ルームミラー採用等の変更を行った。
日産・マーチ K10 年表
1986年2月末
生産累計50万台突破。
1986年3月26日
特別限定車「ターボ・ホワイトセレクト」仕様車を1500台限定で発売。
1986年9月17日
「PUMPS!」（パンプス）仕様車を追加。
全車にフロント合わせガラス、後席センターシートベルトを採用、駐車灯を廃止し、最新の保安基準に適合。
1987年1月13日
パイクカー第一弾「Be-1」発売。ただし、キャンバストップは3月発売。
1987年8月20日
「キャンバストップ」仕様車の追加。G-1仕様車の廃止。全車に、パワーステアリングをメーカーオプションで拡大設定（L仕様5MT車を除く）。車体色に新色を大量に採用、バックドアの「NISSAN MARCH」ラベルを左側に、グレード名を右側に変更し色・字体を統一。内装はトリム・シート生地の変更（ターボ仕様車を含む）および一部車種でステアリングホイールのデザインを変更 。MA10ETエンジンは、空燃費比最適制御によりEGR装置を廃止。
1988年1月20日
特別仕様車「i.Z」発売。
1988年4月
特別仕様車「ディノス バージョン」発売。
1988年7月
5ドアハッチバック車最廉価グレード「FC」をベースにマニュアルエアコンとエンジン回転数感応油圧式パワーステアリングを特別装備した特別仕様車「5ドアi.Z」を一部地域にて試験発売。
日産・マーチ K10 年表
1988年8月22日
モータースポーツ活動の対応車種、「R」発売。
1988年12月22日
生産累計100万台突破。
1989年1月13日
パイクカー第2弾、「パオ」発売。
1989年1月17日
2度目のマイナーチェンジ。フロントグリル、ヘッドランプ、バンパーのデザインを変更。ステアリングホイールの形状を変更し、3ドア車はローバックシートを採用。
これに伴い、一部地域にて試験販売されていた5ドアハッチバック車「i.Z」仕様がカタロググレードに昇格。「スーパーターボ」発売。
L型5速専用エンジンの廃止。車体の一部変更。Eを除く全車にテンションレスELR付シートベルトを採用。AT車にはシフトロックシステムを採用。ラジオの電子チューナー化、5ドアFV車にパワーウインドーを採用、コレット・パンプス仕様車にスロープストッパーを標準採用し、5ドアFT仕様車とともにMTを5速に変更。3ドアのEにも3速ATを設定。メーカーオプションとして脱着式ガラスサンルーフの設定をパンプス・コレット・ターボ・スーパーターボに、電動キャンバストップの設定をパンプス・コレット・ターボに、デュアルエキゾーストパイプをRに加え、ターボ・スーパーターボにそれぞれ採用。「L」・「G」・「キャンバストップ」・「FC」仕様車の廃止。
日産・マーチ K10 年表
1990年1月9日
i.Z仕様車・ターボ仕様車一部変更。
1991年1月18日
3/5ドアハッチバック車「i.z-f」仕様車発売。併せて全車に、アサシオファッションキーを採用した。
1991年2月14日
パイクカー第3弾、「フィガロ」発売。
1991年12月
生産終了。以後は在庫対応分の販売のみとなる。
1992年1月
フルモデルチェンジで3/5ドアK11型マーチへ移行によりK10型販売終了。
1983年10月
第25回東京モーターショーにCMで使用したマーチスーパーシルエット（Gr.5）レース仕様を出品。車両はイメージタレントの近藤真彦の為に製作された。なおエンジンはチューンナップされたE15型（1500cc・最高出力160ps）に換装。競技には使用されず、プロモーション（PR）モデルであった。
1984年
日産伝統の入門レースカテゴリー、K10型マーチでのワンメークレース「マーチカップ」開催。
1986年
全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
1987年
WRC第4戦、第35回サファリラリーにてNRS（ニッサンラリーサービス）がマーチターボ三台体制で参戦。
日産・マーチ K10 年表
1987年
草の根モータースポーツ振興のためのワンメイクレース「マーチ・リトルダイナマイトカップ」が始まった。車は参戦者へレンタルマシンで提供される。NISMO製作で、エンジンは全回転域での過給コントロールのため、低域をスーパーチャージャーに、高域をターボチャージャーに受け持たせた画期的な仕様で、排気量987ccにして110psを発生。これを開発ベースとし、後にMA09ERTエンジン（930cc）のマーチRやマーチスーパーターボが市販されるようになった。
1987年6月26日
同月29日にかけて、WRC第7戦オリンパスラリー（アメリカ）にてマーチターボ中村善治/村瀬晴信組で参戦。16位完走。
1987年
全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。
1988年4月4日
WRC第36回サファリラリーでマーチターボ、J.ヒザー・ヘイズ/A.Levian組が総合10位A3クラス優勝。
1988年8月7日
全日本ラリー選手権第5戦のAクラスに参戦し1位、2位を獲得。
1989年
WRC第2戦、モンテカルロラリーでマーチターボ参戦、ドライバーはP.エクルンド
WRC第4戦、サファリラリーでマーチターボ、L.モーガン/L.マローテ組が女性コンビながら、総合12位、クラス優勝。
日産・マーチ K10 年表
WRC第13戦、RACラリーでマーチターボ、P.エクルンド/D.ウィトッグ組で参戦、総合21位、クラス3位。
WRC第6戦、アクロポリスラリー、マーチスーパーターボ、P.エクルンド/B.セデルベルグ組が総合10位、クラス優勝。
MA09ERT搭載のEK10FR型マーチRが全日本ラリー選手権シリーズ優勝（Bクラス: 1001 cc 以上 1600 cc 未満クラス）。
WRC第7戦、ラリー・オブ・ニュージーランドでマーチスーパーターボ、P.デビット/W.ジョーンズ組、グループ.N、総合3位、クラス2位獲得。
1991年
電子制御システムを採用したエンジンを搭載するレーシングフォーミュラー車「ザウルスジュニア」登場。ザウルスJrカップ発足。
1993年8月
WRC第9戦、1000湖ラリー(フィンランド)、日本から唯一のプライベート参戦となった伊藤 博/加藤 禎司 組がマーチスーパーターボ(Aクラス、№100)にて最後尾ながら総合61位で完走を果たしている。
日産・マーチ K11
マーチ K11は、日産自動車が1992年（平成4年）から2002年（平成14年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
日産・マーチ K11 概要
ボディ形式は初代に引き続き3ドアと5ドアのハッチバック型、後期型にはワゴン型「マーチBOX」やオープンモデルの「カブリオレ」もラインナップされていた。また、台湾オリジナルモデルとして、3ボックス（ノッチバック）型のセダンや国内仕様のボレロやルンバに似たクラシカルモデル「ベリータ」（VERITA）があった。
フルCセグメントクラスのセダンの初代・P10型プリメーラやフルBセグメントクラスのハッチバック、およびセダンの4代目・N14型パルサーと同じく、日欧両市場を主要マーケットとして、欧州車と比肩しうる性能や快適性、合理的なパッケージングを実現することを目標として開発された。「安かろう悪かろう」とスタイルを強調した「スモールキャビン」が普通であった当時の日本製コンパクトカーの中では異彩を放つ存在であり、日本におけるコンパクトカー市場の革命児とまで称された。
プラットフォーム及びエンジンは新開発され、1.0/1.3LのCG型エンジンを搭載、5速MT/4速ATに加えて、資本提携で事実上傘下に収めていた富士重工業（現・SUBARU）から供給を受けたN-CVTを組み合わせていた。CVTの採用は日産では初である。なお、マーチBOXにはニーズを考慮してか5MTは一切設定されず4ATかCVTを選択できた。
日産・マーチ K11 概要
日本市場での販売実績は、モデルサイクル全般にわたって堅調なもので、マーチに対抗できる商品力を持つ競合車が1995年の5代目トヨタ・スターレットや1996年のホンダ・ロゴやマツダ・デミオ、1998年のダイハツ・ストーリア/トヨタ・デュエットまで登場しなかったことや、バブル崩壊に伴い、コンパクトカーの経済性が見直されてきたことなどの要因から、登場から4年後の1996年度にはそれまでの記録を更新する142,000台を販売し、ライバル車が新型となってマーチより商品力が向上したものの、マーチの人気は非常に高く好調な販売が晩年まで続いた。当時の日産は莫大な有利子負債を抱え、深刻な経営状態となっていたが、その時期を支えた車種の一つである。このモデルから、日産で初めて、全店舗併売された。
その後トヨタ・ヴィッツ、ホンダ・フィット、スズキ・スイフトなど、競争力の高いコンパクトカーが他社から続々と登場したこともあり、販売台数は若干落ちたものの、2001年製の最終モデルでも月間5,000台程度の安定した販売実績を残している。生産工場はK10型同様村山工場であったが、閉鎖後は追浜工場に移管された。
日産・マーチ K11 概要
2代目マーチの基本コンポーネンツを流用して開発された車種も複数ある。1998年に誕生したトールワゴン・初代「キューブ」の他に、レトロ風のメッキグリルを持ち、リアオーバーハングを延長し独立したトランクルームを備え、前後をバンデン・プラ風に仕立てた「コペル・ボニート」（ミヤセ自動車）、「ビュート」（光岡自動車）、エンジンチューン、機能的なエアロパーツを外装に持つトミーカイラ「m13(初代)」（トミタ夢自動車）、クラシカルな外観を持つ「トキオ・プリンセス」（ムーク）や、日産と無印良品とのコラボレーションモデル「Muji Car 1000」も生まれている。
Muji Car 1000
Muji Car 1000（ムジカー・セン）は日産自動車が製造し、「無印良品」を展開する良品計画が企画、販売した。実際の納車や整備等のサービスは日産ディーラーが担当した。限定1,000台で販売を開始したものの、売れたのはわずか170台に過ぎなかった。
K11型マーチをベースとし内外装を簡素化し実用性を重視する一方、UVカット断熱グリーンガラス、オゾンセーフエアコン等の快適装備は残されている等随所にこだわりが見られた。エンジンはその名の通り1000ccのみで、トランスミッションはフルレンジ電子制御4速オートマチックのみであった。
K11型の評価は日本国内外ともに高く、日本カー・オブ・ザ・イヤー（1992）、RJCカー・オブ・ザ・イヤー（1992）をダブル受賞、欧州でも欧州カー・オブ・ザ・イヤー（1993）を日本車としては初めて獲得する快挙を成し遂げた。これら3賞を同時受賞した日本車は1999年登場のヴィッツ（欧州名・ヤリス）まで登場しない。
日産・マーチ K11 年表
1992年1月24日
初のフルモデルチェンジ。
1992年4月
最廉価グレードの「E♭」を追加。
1992年8月
英国サンダーランド工場で現地生産を開始。
1993年1月11日
一部改良。装備の充実化や、ボディカラーにモーブグレーグラファイトパールと入れ替わる形で新たにスーパーブラックの追加設定。1.0LエンジンにN・CVTを組み合わせた「B♭」追加。また、「E♭」のAT車が廃止された。
1993年4月22日
欧州、日本、RJCの各COTY受賞を記念した特別仕様車「V3 AWARD」設定。ボディカラーは黒と赤の2種類のみ。なお、同年6月末までの期間限定販売となる。
1993年11月
一部改良により、助手席エアバッグ設定、エアコンの冷媒を新冷媒に変更。1.0Lモデルが全車、タイヤとホイールのサイズがそれぞれ12インチから13インチに変更され、トリップメーターが全車に標準装備となる。これに伴い「アウトストラーダ」（5ドア専用グレード）、「i・z セーフティグリップパッケージ仕様車」を追加、および「E♭」を廃止。なお、アウトストラーダとはイタリアの高速道路の意。
1994年3月
台湾市場にて4ドアセダンを発売。5ドアハッチバックをベースに、後部を300 mm伸ばし全長3995 mmとした。
日産・マーチ K11 年表
1994年12月15日
一部改良。運転席SRSエアバッグを全車標準装備化するなど安全装備を中心とした装備の充実化。「アウトストラーダ」に5速MT車を追加。
1995年4月17日
運転補助装置付きモデル「アンシャンテ」がオーテックから発売。
1995年12月4日
一部改良。内外装意匠の一部変更のほか、装備の充実化、新色の追加などを行った。また、1.0Lの3ドアに「G」を追加。
1996年6月10日
オーテックジャパンより、レトロ調特別仕様車「タンゴ」を発売。
1996年6月26日
特別仕様車「F♯」設定。
1996年10月14日
特別仕様車「D♯」設定。
1996年11月1日
マーチ誕生15周年を記念した特別仕様車「コレット」設定。翌年3月末までの期間限定販売となる。
1997年5月26日
マイナーチェンジ。ほぼ全車にデュアルエアバッグ、ABSを標準化。インパネは助手席エアバッグの装着に伴い形状が変更される。外観の変更点としてグリルがフード一体型に変更された。特別仕様車の「コレット」はカタログモデル化。以後「i・z - f」に代わって主要グレードになる。
1997年8月20日
電動ソフトトップを持つオープンモデル「マーチカブリオレ」が登場。
日産・マーチ K11 年表
1997年10月14日
丸型ヘッドランプとメッキグリルを持つレトロ調特別仕様車「ボレロ」を設定。
1997年12月4日
1960年代英国風テイストの「ジューク」追加。赤と黒のツートンカラーが特徴。
1998年1月20日
「A♯」および「ジューク」の1.3Lモデルに4速AT車が追加。また、「ジューク」と同様の内装（ブラックの内装色、本革巻き４本スポークステアリングホイール、メーターパネルのレッド加飾、本革・エクセーヌコンビシート、赤色のフロアカーペット）を「A♯」「コレット」においても「インテリアパック」としてオプション設定した。
1998年4月
英国生産モデルに、プジョー製1.5L TUD5型ディーゼルエンジンを搭載。
1998年10月
カブリオレ廃止。
1998年11月4日
コレットをベースに専用シートクロスやカラードドアハンドル&ライセンスランプカバーなどを装備した「コレットL」を追加。同日、オーテックジャパンにより丸型ヘッドランプとメッキグリルを備えたレトロ調特別仕様車「ルンバ」を設定。
1999年9月
英国生産モデルが、累計生産100万台を達成。
1999年11月9日
日産・マーチ K11 年表
マイナーチェンジ。1.0L CG10DE型の出力向上、1.3LエンジンのCGA3DE型への変更を実施。無段変速機「Hyper CVT」搭載モデルやマーチとしては初の4WD車も設定された。外観の変更点としては、ヘッドランプのレンズがマルチリフレクター化された点と、テールランプ造形が変更された点が挙げられる。また、リアオーバーハングを延長したステーションワゴン風モデル、WK11型「マーチBOX」も登場した。
2000年5月9日
モール類をカラード化した特別仕様車「ホワイトリミテッド」設定。ボディカラーは限定のシルキースノーパールのみが設定された。
2000年10月10日
一部改良、および仕様変更。エンジン改良などを行い「平成12年度排出ガス基準25%低減レベル（G-LEV(☆)）」を達成。また、内装を一部変更し、グレード体系も見直し。同時にコレットをベースに、アウトストラーダと同形状のメッシュグリルやフォグランプ一体型フルカラードバンパーなどを装備した「Mia」（ミア）を追加。
2000年12月26日
コレットをベースに、フロント&リアバンパーモールやサイドガードモールを車体色化した女性向け特別仕様車の「カジュアルリミテッド」を設定。同時にオーテックジャパンの手による丸型ヘッドランプが特徴の特別仕様車「ポルカ」を設定。
日産・マーチ K11 年表
2001年4月18日
仕様変更、およびK11型国内登録累計100万台達成記念車「コレット-f」を発売。フロント・リアのバンパーモール、サイドガードモール、アウトサイドドアハンドル、ライセンスランプカバーを車体色化した。これに伴い「マーチBOX」が廃止。
2001年4月20日
Muji Car 1000の申し込み開始。
2001年5月11日
無印良品とのコラボレーションモデル「Muji Car 1000」発売。無印良品が運営する通信販売WEBサイト「ムジ・ネット」を通して1000台限定で発売された。
2002年2月
生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年3月
3代目にフルモデルチェンジして販売終了。
2003年
オーテックジャパンの手によるスペシャルモデル「MID-11」公開。3ドアをベースに、(W)HP12型プリメーラ/プリメーラワゴンに搭載されている可変バルブタイミング機構を備えたSR20VE型エンジンに6速MTを組み合わせ、204ps・21kgf·m/sの性能を発揮した。エンジンはリアシート部分へ横置きしていた。
日産・マーチ K12
マーチ K12は、日産自動車が2002年（平成14年）から2010年（平成22年）まで製造していたコンパクトカークラスのハッチバック型乗用車である。
日産・マーチ K12 概要
2002年2月に発売された。生産は先代K11型に引き続き追浜工場で行われ、コンセプトは変わらず3ドアと5ドアのハッチバックのリッターカーであったが、日本市場では、2003年夏には1Lエンジンのグレードが消え、2005年のマイナーチェンジを機に、3ドアモデルは廃止された。欧州市場向けは英国日産自動車製造での生産となり、クーペカブリオレの「マイクラC+C」も発売され、日本にも2007年7月に導入され1,500台が限定販売されている。
日産・マーチ K12 概要
技術面ではルノーと共同開発した「アライアンス・Bプラットフォーム」が初めて採用された。日本仕様車では新開発の1.0/1.2/1.4LのCR型エンジンを搭載、5速MT/4速ATを組み合わせていた。欧州では1.6Lモデルも存在する。駆動方式はFFに加え、電動式四駆「e-4WD」も用意された。なお、e-4WDに用いられる後輪用モーターは日立製作所の業務用洗濯機のものを流用しており、後にマツダ・デミオおよびベリーサ向けにも供給された。また、燃費の向上を目的に、全車に電動式パワーステアリングが採用されている。2代目の特徴の一つであったCVTは、供給していた富士重工業（現・SUBARU）が日産の傘下から離れ、供給を受けられなくなった関係上、発売当初は搭載されていなかったが、2005年のマイナーチェンジを機に1.5LのHR型エンジン+CVT搭載のモデルが復活した。CR、HRのいずれのエンジンも電子制御スロットル仕様となる。
日産・マーチ K12 概要
くりくりしたヘッドランプとカエルの顔をイメージさせる特徴的なエクステリアデザインは、NTC内デザイン本部第一プロダクトデザイン部（担当：猿渡義市）によるもの。欧州向け日産車に共通するウイング型のグリルをはじめ、丸くラウンドしたルーフや、わずかに残されたリアノッチ、ショルダー部分のキャッツウォーク形状には2代目の面影を残す。競合車種と比較した場合、全長が短いことや、後ろ下がりのルーフ形状のため、後席居住性やラゲッジスペースは若干劣ることが多い。また、日本仕様車では多彩に用意された個性的な内外装色も特色であり、自動車の優れたカラーデザインを顕彰する「オートカラーアウォード」を3度（内グランプリ2度）受賞している。ちなみに、初期型に設定されていた内装色の「シナモン（オレンジ）」は開発段階で微妙だという意見が出たものの、当時最高経営責任者だったカルロス・ゴーンの「いいじゃないか!」という一言で市販が決定した。
ゴーンCEO着任後、初めて開発された車種として、その売れ行きには注目が集まったが、発売初年度の日本市場では月販目標台数8,000台を大幅に上回る月平均14,000台を販売した。その後、他社から競合車が続々と発売されたこともあり、販売実績は低下傾向となった。しかし近年では他社の競合車種がモデルチェンジするたびに車両のサイズを拡大する傾向にあるなか、マーチは車幅などのサイズが比較的小さい車種ということもあり、発売後4年を経過した2006年時点でも月5,000台程度をコンスタントに売り続けていた。
このモデルから、車両の構造上字光式ナンバープレートが装着できなくなった。
K12は、同一プラットフォームを利用する他のメーカー車がある他に、スタイリング改造メーカーが利用する種車にもなっている。代表的なところでは、光岡・ビュートは、リアオーバーハングを延長し、独立したトランクを備えたセダンである。以前はK11ベースであったが、2005年9月の13年ぶりとなるモデルチェンジでK12系ベースに移行した。ビュートの妹分といった位置付けの、キュートもある。他にもビートル風やセイチェント風などといったモデルがある。
改造車では、トミーカイラ「m13」もK11型に続いてK12型ベースとなった。
日産・マーチ K12 マーチ12SR
ベースモデルのK12マーチの変化に合わせて初期型-中期型-後期型があり、全ての期間においてカタログモデルである。型式はDBA-AK12。開発担当者は当時オーテックジャパン（現日産モータースポーツ&カスタマイズ）に在籍していた中島繁治。開発目標は筑波サーキットを1分15秒で回れることを目指したという。
2003年10月15日、K12シリーズのスポーツモデルとして発売される。5MT設定のみラインナップ。マーチ12SRにはボディ補強による捻れ剛性アップが施されているほか、以下のパーツが装着されている。
エンジンはCR14DEよりもショートストロークでフリクションが4～5％も少なく、高回転型でスポーツユニットに仕立てやすかったCR12DEをベースにオーテックにより徹底的なチューニングが図られている。専用チューニングパーツとしてマーチ12SR専用に標準で取り付けられているものには高回転型カムプロフィール・バルブスプリング・専用ハイコンプピストン・軽量フライホイール・専用チューニングコンピューターなど多岐にわたる。圧縮比はベースエンジンの9.8から11.5まで高められ、可変バルブタイミング機構をあえて搭載せずに燃費を向上させてレスポンス向上を図っている。タンク容量は41Lで、無鉛プレミアムガソリンを使用する。
日産・マーチ K12 マーチ12SR
重量は5ドアが940kg、3ドアが910kgであり、1トンを切る車両重量を達成した。
インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×オレンジ）・本皮巻き3本スポークステアリング・専用本皮シフトノブ・専用アルミペダル・カーボン調フィニッシャーなどを装備。外観はカタログモデルの14Sに準じたエアロパーツを標準装備している。オプションでリヤ＆リヤクォーターウインドウのプライバシーガラスを選択できた。初期型のみ3ドア（1,520,000円）と5ドア（1,545,000円）の設定がある。
カラーは全て専用色であり、ラインナップはダイヤモンドシルバー/シトロンイエロー/キウイグリーン/クリスタルブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
2005年8月、K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせて改良が施され、各部が一新された。専用エアロパーツやグリルの形状なども標準車に合わせて変更がされている。標準車の3ドアグレード廃止により5ドア（1,764,000円）のみの設定になった。また、1.5LエンジンにCVTを組み合わせた「15SR-A」も追加された。
日産・マーチ K12 マーチ12SR
専用スポーツチューンドサスペンションの仕様変更、ブレーキローター径を258mmに拡大。デザインが変更されたエンケイ製専用15インチアルミホイールには、ブリヂストン・ポテンザRE-01Rが組み合わされる。エンジンのヘッドポート加工・専用ステンレス製エキゾーストマニホールド・専用チューニングコンピューターの仕様変更が施された。インテリアにおいては専用スポーツシート（黒×グレー）・ステアリングのステッチカラー変更（グレー）・クスコ製専用ストラットタワーバーがオプション設定で追加される。
最高出力が110PS(81kW)/6900rpmと初期型より若干パワーアップした。
カラーはダイヤモンドシルバー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
K12（標準車）シリーズのマイナーチェンジに合わせた最後のマイナーチェンジが行われる。標準車に準じたフロントウインカー位置変更に伴うヘッドライトデザインの変更（ヘッドライトとウィンカーが一体になる）。専用スポーツシート（黒×ブルー）　前期型・中期型で6：4分割式だったリアシートが一体型へ変更。
その他の仕様は中期型に準ずる。価格は1,782,900円
カラーはダイヤモンドシルバー/パシフィックブルー/スーパーブラック/ホワイトパール（オプション）
2010年4月19日をもって生産終了。