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古代コリントス 歴史
コリントスは新約聖書に記され、多くは使徒パウロの宣教活動に関連する。コリントスの教会はパウロにより創設されたと伝えられる（使徒18章1-8節）。パウロが第2回伝道旅行の際、アテーナイを経由して初めてコリントスを訪れたのは、紀元50年秋-52年春ごろ（50-51/52年）で、1年半滞在している（使徒18章11節）。セネカの兄ガリオがアカイア（アカヤ）属州総督（プロコンスル）であった52年ごろ（52-53年）、パウロは反発するユダヤ人に訴えられたが、ガリオはパウロの活動を黙認したという（使徒18章12-16節）。
パウロはコリントスで、その後一緒に旅をするプリスキラとアクラ夫妻と初めて知り合い、彼らとともに天幕作りに従事しながら、パウロは安息日ごとに会堂（シナゴーグ）へと赴いた（使徒18章2-3節）。そしてシラスとテモテが、パウロと分かれて以来、ここで再会したことで、パウロは宣教活動に専念するようになった（使徒17章14節、18章5節）。パウロの手紙のうち、最初の書簡とされる「テサロニケ人への手紙第一」は、紀元50年ごろ、このコリントス滞在の際に記された。
パウロがコリントスの教会と交わした書簡のうち、2つの書簡、すなわち第3回伝道旅行におけるエペソス（エペソ〈エフェソ〉）からの「コリント人への手紙第一」（コリント I 16章8節）および同じくおよそエペソスで記されたと考えられる「コリント人への手紙第二」が今日に残る。パウロはこの時、アシア属州の州都エペソスに2年間滞在したとされ（使徒19章10節）、それは紀元53-55年と推定される。そして第1書簡はエペソス滞在半ばの54年ごろのものであろうといわれる。また、複数の書簡からなる（分割仮説）とも考えられる第2書簡は、54-55年ごろ、エペソスもしくはマケドニアで記されたものと推定される。パウロはエペソスを出発し、トローアスを経てマケドニアに行き、55年のうちに再びコリントスに来ると、冬の3か月間滞在した（使徒20章2-3節）。当時、コリントスの教会は、アポロやペテロが来たことで分派争いが生じていた（コリント I 1章10節-・3章・11章17節-）。また、パウロはコリントス滞在中、エルサレムへと出立する前の55-56年ごろに「ローマ人への手紙」を記したと推定される。
4世紀後半、コリントスは375年に大地震に見舞われ、395年にはアラリクス（在位395-410年）率いる西ゴート族の侵略により破壊された。その後、5世紀初頭ないし6世紀中ごろ、ヘキサミリオン壁と新しい市壁が構築されたが、521年（521/2年）や551年の大地震によりコリントスは甚大な被害を受けた。
800-1210年ごろまで、コリントスは東ローマ（ビザンツ）帝国のペロポネーソス地方の州都であったが、1210年、十字軍のジョフロワ1世・ド・ヴィルアルドゥアンにより占領された。その後、1394年からのオスマン帝国のギリシア侵攻のなか、1395年、東ローマ帝国が一時アクロコリントスを回復したが、1458年にはオスマン帝国に侵略された。そして1687-1715年のヴェネツィア領（ヴェネツィア領モレア）の時代の後、再びオスマン支配となり、1821年からのギリシア独立（1821-1830年）まで続いた。
ギリシア独立後、1858年の大地震の被災により新しい都市が建設された。1896年、その旧市街に位置した古代コリントスの大規模な発掘調査が在アテネ・アメリカ古典学研究所により開始され、今日に継続される。この古代都市の主な発掘は、旧コリントス市街地に残存する6世紀中ごろのアポローン神殿地域を中心として広域に実施されている。
第二次世界大戦前、当初の発掘を指揮したアメリカの考古学者バート・ホッジ・ヒルにより、1898年、ペイレーネーの泉が発見され、続くカール・ブレゲンのほか、オスカー・ブロニアーらによりコリントス遺跡の発掘調査研究は進展した。続いて中心部一帯の掘削調査が1925-1940年ごろに行われ、ローマ劇場やフォルム（アゴラ）区域の発掘作業が進められた。
コリントスの発掘調査は、ヘンリー・S・ロビンソン（在任1959-1965年）の後、チャールズ・K・ウィリアムズ2世（在任1965-1997年）がコリントス専属の初代所長に就任するとともに、調査研究における変革がもたらされ、ガイ・D・R・サンダース（在任1997-2017年）に引き継がれていった。
古代コリントス 遺跡
古代コリントスの主な遺跡は、アクロコリントスの北麓、アポローン神殿の周辺より数多く発掘されている。今日に見られるそれらの遺跡は、ローマがアカイアの中心都市コリントスを破壊したことから、アポローン神殿などを除いて多くはローマ支配時代からのものである。
アポローン神殿は、アルカイック期の6世紀中ごろ（紀元前560-540年ごろ）に建立された。ペロポネーソス地方およびギリシア本土最初期のドーリス式石造神殿の1つである。
今日に残るアポローン神殿は、紀元前7世紀中ごろ（紀元前7世紀初頭-前6世紀初頭）にアポローン・ピューティオスを祀ったともいわれるかつての神殿があった段丘（テラス）上に構築された。
周柱式（周翼式、ペリプテロス式）神殿で、4段の基壇の床面（ステューロバテース）は、長径58.82メートル (193 ft)、短径21.49メートル (71 ft) で東西に長く、長辺15本、短辺6本の太いドーリス式円柱38本に囲まれた。このうち7本（西側5本と続く南側の2本）が残存する。円柱は高さ7.2メートル (24 ft)、直径最大1.8メートル (6 ft) で、全て石灰岩の一石柱（モノリス）によるものであり、その太い円柱上にドーリス式の大きな柱頭部（エキノス）が突出する。
古代コリントス 遺跡
アルカイック期には、神殿の立つ段丘の東南端に設けられた広い階段により、下方のアゴラ（広場）中央と接続されていた。神殿は東向きで、東西両端に入口（プロナオスとオピストドモス）があり、内陣（セラ）は隔壁により2つに分かれ、それぞれ2列の円柱があった。2世紀のパウサニアースの『ギリシア案内記』によれば、祭神アポローン像は青銅像であったとされる。一説には、アポローンの青銅像は西側の狭い内陣に祀られ、それ以前は黄金象牙像であったとし、また、東側の広い内陣には木彫祭神像（ゾアノン）を安置したともいわれる。
古代コリントス 遺跡
神殿E。オクタヴィア神殿に比定される。カエサルの後継としてコリントスを復興した皇帝アウグストゥス（オクタヴィアヌス）の姉オクタヴィアの神殿で、この神殿は当初、アウグストゥスの死後間もない1世紀初頭に建立された。3段の基壇床（クレピドマ）は、およそ長径44メートル (144 ft)、短径23.5メートル (77 ft) とされ、東正面（ファサード）に石灰岩のドーリア式円柱6本が並ぶ神殿を、背後の西壁と南北の柱廊が囲んでいた。その後、1世紀後半に改築され、高さ3.4メートル (11 ft) の基壇上に、二柱式（イン・アンティスの入口（プロナオス）を備えて、長辺12本、短辺6本のコリントス式周柱を施した大理石による神殿が構築され、周囲に柱廊が巡らされた。今日は、基壇の遺構上に、本来よりはるかに低い円柱3本が、柱上帯（アーキトレーブ）を支えるようにコリントス式柱頭を復元している。
神殿Cを比定する有力な史料はなく、祭神は不明である。ドーリス式、前面四柱式の古代ローマの神殿で、3段の基壇床（クレピドマ）は、長径約19メートル (62 ft)、短径11.3メートル (37 ft) であった。東向きで、三方（北・南・西）は列柱で囲まれ、境内の西端はグラウケーの泉におよんだ。アウグストゥス時代後期に建立され、後に前柱や列柱を備えたと推定されるが、遺構の保存状態は良くない。
古代コリントス 遺跡
ローマ時代のフォルム西端に認められる神殿群は、1-2世紀にかけて、当時のフォルムよりおよそ1.8メートル (6 ft) 高い段丘（テラス）に構築された。これらの神殿の遺構は南から北方向に向かって神殿F・G・H・J・K・Dとされる。
神殿Fは、ウェヌス・ウィクトリクスもしくはウェヌス・ゲネトリークスの神殿といわれる。アウグストゥス時代の初期に建立され、ペディメントの断片にウェヌスの文字が刻まれていた。ウェヌス・ウィクトリクスはカエサルの守護女神で、ウェヌス・ゲネトリークスは、ユリウスやクラウディウス氏族の祖先とされる。神殿Gは、クラロスのアポローンの神殿もしくは皇帝崇拝の神殿で、神殿Fと同時代かティベリウス（在位14-37年）の時代初期のものといわれる。
神殿Hは、ヘーラクレースの神殿と推定されるもので、コンモドゥス（在位180-192年) の治世に建立された。神殿Jは、ポセイドーンの神殿と推定されアウグストゥス時代末期に建立されたポセイドーンの泉に代わり、これもコンモドゥスの治世に建立された。
神殿Kは、1世紀前半に建立されたものとされるが、2世紀後半に解体され、わずかな遺構が認められるのみである。神殿Dは、パウサニアースの記すテュケー（フォルトゥーナ）の神殿とされ、北西柱廊に近い西テラスの北端にあり、この神殿も1世紀前半に建立されたと推定される。
古代コリントス 遺跡
アゴラ（ローマ時代のフォルム、広場〈東西160m、南北95m〉）に位置するベーマは、1世紀中ごろの大理石による構造物で、長径15.6メートル (51 ft)、短径7.2メートル (24 ft) の基壇上に構築された。公的儀式の場であり、コリントスにおける属州総督（プロコンスル）の演壇（ロストラ）であった。古代ギリシア語のベーマ（古希: βῆμα〈bēma〉）は、新約聖書にある「裁きの座」にあたり、ここはパウロがユダヤ人に引き立てられた法廷（英: judgment seat、裁き壇〈使徒18章12・16-17節〉）であったとされる。使徒パウロとの関係から、ビザンツ時代にはベーマの遺構上にキリスト教会が構築され、11-12世紀に改修された。現在はベーマの一部が修復されている。
北西柱廊は、アウグストゥス時代にアゴラ（フォルム）の北西、ヘレニズム時代の小さい柱廊のあった場所に構築された。東西の長さ約101メートル (331 ft)、奥行き9メートル (30 ft) で、アポローン神殿の段丘南壁に平行して南面が開いた柱廊の外側にドーリス式の列柱47本があり、内部にはイオニア式列柱20本があった。また、西端の階段の基礎により2階建ての構造物であったと思われる。
古代コリントス 遺跡
前面には北西店舗の遺構がある。1世紀後半に構築されたもので、中央部の石造房室の円形天井（ヴォールト）が残存し、両側に7つの店舗の遺構が並ぶ。北西店舗の建造の後、北西柱廊は倉庫の用途を担ったものと考えられる。
南柱廊は、ヘレニズム時代の紀元前3世紀の第1四半期（紀元前300年ごろ）に構築された大柱廊で、長さ約165メートル (541 ft)、幅25メートル (82 ft)。正面（ファサード）にドーリス式列柱が71本、内部にはイオニア式列柱34本が並んでいた。開いた柱廊入口の背後は2階建てで、上階は不明ながらも33室が並び、2室を除き前室に井戸があり、出土した陶器や送水路などからも飲食店であったといわれる。ローマ時代には改築され、ローマ式便所（ラトリン、latrine）、浴室、馬蹄形のブーレウテーリオン（評議会場）、泉館（英: fountain house）、それに南バシリカへの入口などの増築された遺構が認められる。
古代コリントス 遺跡
南柱廊のすぐ南に位置する南バシリカは、1世紀の第2-3四半期に構築され、第4四半期に修繕された。入口には二柱式（イン・アンティス）のコリントス式円柱があり、外壁は幅約38.5メートル (126 ft)、奥行き23.5メートル (77 ft)。内壁は幅26.1メートル (86 ft)、奥行き11.8メートル (39 ft) で四方にペリスタイルのコリントス式列柱を備えた。バシリカは2層構造で、列柱廊の下層に保管用の地下回廊（クリプトポルティクス〈cryptoporticus〉）があった。
古代コリントス 遺跡
ユリウス家のバシリカは、アゴラ（フォルム）の東端に位置する。1世紀初頭、当初、地元の石灰岩（ポロス石）により構築された。2層構造で、上層にペリスタイル列柱廊、下層に地下回廊があった、外壁は幅約38.4メートル (126 ft)、奥行き23.6メートル (77 ft)、内部の列柱廊は幅約26.7メートル (88 ft)、奥行き11.8メートル (39 ft) で、主郭の床から天井までの高さは約10.4メートル (34 ft)であったとされる。内部からはアウグストゥスおよびガイウス・カエサル、ルキウス・カエサルなどの肖像が発見されている。1世紀中ごろ（第2-3四半期）には、内部に大理石の外装が施され、一部は、皇帝アントニヌス・ピウス（在位138-161年）時代の改修の際に再使用された。その後、4世紀後半の地震により倒壊すると、バシリカの部材はほかの建設資材に再利用された。
レカイオン通りの西側に面し、アウグストゥス時代の紀元前1世紀末に建立されたが、2世紀中ごろに改築され、長径74メートル (243 ft)、短径27.5メートル (90 ft) に拡大された。列柱廊が主室の四方を囲み、バシリカの前庭には装飾を施した捕虜のファサード（英: Captives' Facade）が設けられた。
古代コリントス 遺跡
ペイレーネーの泉（クレーネー）の造成は、アルカイック期の紀元前7世紀にさかのぼる。泉のくみ取り施設は次第に整備され、紀元前2世紀には6房室から3つの深い取水池に通じ、これらの取水池の水は、アゴラの地下深く掘られた水路により供給されていた。泉はローマの侵攻後放置されたが、ローマ時代すぐに再建された。
ローマ時代初期、正面（ファサード）の東西に壁が付加され、次いで正面をポロス石で覆い、かつての房室を囲むアーチ間にドーリス式半柱を加えた。そして2階はイオニア式半柱で装飾されたと推定される。その後、正面前の中庭の3方を壁面で囲み、この中庭の中央に長方形の泉場が建設された後、正面と中庭の表面を大理石で覆い、泉場の南端には基壇が構築された。パウサニアースは、この泉が白大理石で美化されていたことを伝えるが、その後間もなく、恐らくは富豪ヘロデス・アッティクスによってさらに豪華な構造物に修築された。
この泉の由来について、ある伝承によれば、ペイレーネーの息子の1人ケンクレイアースがアルテミスに誤って殺された際、泣き崩れ、涙のあまり泉と化してしまった（その涙が泉になった）といわれる。また、有翼の神馬ペーガソスがベレロポーンに手綱をつけられ、いら立って踏み付けた蹄の跡が泉の起源ともいわれる。
グラウケーの泉は、周囲の基岩の掘削により形成された大きな石灰岩によるもので、南北約15メートル (49 ft)、東西14メートル (46 ft)、高さ7.5メートル (25 ft) の立方体をなし、南西に全長33メートル (108 ft) の貯水槽の延長部分が認められる。もともとアポローン神殿の段丘から西に伸びる稜線にあり、紀元前6世紀のアポローン神殿と同時代に構築されたといわれるが、残存する泉の遺構のいくつかの要素から、ヘレニズム時代あるいはローマ時代のものとも推定されている。このグラウケーの泉には、4つの大きな貯水槽とその北側に3つの水くみ用取水槽が設けられ、水は南方の水源から土器製のパイプにより供給されていた。
この泉の名称となるグラウケー（クレウーサ）は、コリントス王クレオーンの娘であり、英雄イアーソーンの2番目の妻となる際、先の王妃メーデイアが嫉妬し、毒を染み込ませた衣をグラウケーに贈った。グラウケーがこの衣を羽織ると火に焼かれ、それを逃れようと泉に身を投じたと伝えられる。
当初の劇場は紀元前5世紀後半にさかのぼり、斜面に座席が構築されたが舞台は木造であり、ヘレニズム時代（紀元前3世紀ごろ）に踊り場（オルケーストラ）や新たな舞台建築物が増設された。劇場はアウグストゥス時代の初期よりローマ風に改造され、2世紀には舞台正面に3階建ての建物（スカエナエ・フロンス）が構築された。しかしローマ時代後期（3世紀前半〈カラカラ（在位211-217年）の時代〉）に、劇場のオルケーストラは闘技場（アレーナ）に改変されて、下段の座席10列が切り取られ、高さ3.5メートル (11 ft) の隔壁が構築された。
劇場の南側にあるオデイオンは、ローマ時代の1世紀後半、かつて石灰岩（ポロス石）を採石した場所に建設された。観客約3000人が収容可能であったとされ、2世紀中ごろ、ヘロデス・アッティクスの寄進により、大理石を用いて改築された。その後、3世紀初頭に火災により被災すると、225年ごろにオルケーストラ席の下段8列をなくして闘技場（アレーナ）に改造された。
古代コリントス 周辺
アスクレーピオスの聖所。古代都市コリントスの北部、劇場の北約400メートル (1,300 ft) の北側の市壁に接する位置にあり、1929-1934年に発掘された。アポローン神殿の跡地に紀元前5世紀、アスクレーピオスの神殿が建立され、東正面に祭壇を備えた神域（テメノス）に囲壁（ペリボロス）が巡らされた。神殿の西側には病の治癒を求める参詣者の滞在するアバトン (abaton〈お籠もり堂〉) があり、その西側の食堂の下層に泉場（レルナ〈Lerna〉の泉）のある中庭（宴の間）を備えていた。
コリントスのアクロポリスであるアクロコリントスは、古代より要塞化され、少なくとも内門の一部に紀元前4世紀の壁が認められるが、今日見られる城塞は、主にビザンツ時代以降のものである。城郭内には、オスマン時代の集落の遺構があり、かつて山頂に存在したアプロディーテーの神殿は、教会（バシリカ）に改築された後、モスクに転用され、オスマンの再征服後にはアフメット3世のモスクが建立された。また、同じく城壁内の一角に、湧き水の泉（ペーゲー）のペイレーネーの泉がある。市内のペイレーネーの泉に対して「上のペイレーネー」（英: Upper Peirene Spring）と呼ばれ、ペイレーネーの泉の源泉とも捉えられていた。
古代コリントス 周辺
古代コリントスは、2か所の主要港すなわちイオニア海側のコリントス湾（コリンティアコス湾）にレカイオン (Lechaion) 、エーゲ海側のサロニコス湾にケンクレアイ (Kenchreai〈ケクリエス〉) という古代港を有していた。
レカイオン
古代コリントスの北約2.5キロメートル (1.6 mi) のコリントス湾岸の砂地に構築された港で、ケンクレアイより古い。紀元前5世紀中ごろ、都市コリントスを結ぶ要路を防御するために幅1.2キロメートル (0.7 mi) の長壁（英: Long Walls、古希: Μακρὰ Τείχη）が築かれていた。
ケンクレアイ
古代コリントスの東のサロニコス湾に築かれた港で、古典期（紀元前480-323年）には要港として機能していた。北と南に突堤があったが、北突堤は水没し、南突堤の遺構も付け根の部分以外は水面下に没している。使徒パウロも寄港し（使徒18章18節）、早くから教会があったことも知られる（ローマ16章1節）。
2022年シーズンのシンシナティ・ベンガルズ
2022年シーズンは、シンシナティ・ベンガルズのチーム創設55年目のシーズンであり、NFLとAFLの統合に伴いNFLに参入して53年目のシーズン。ザック・テイラー・ヘッドコーチの4年目のシーズン。
2022年シーズンのシンシナティ・ベンガルズ NFL Top 100
2022年シーズン開幕前に発表されたNFL Top 100にベンガルズからは4名が選出された。
2022年シーズンのシンシナティ・ベンガルズ レギュラーシーズン
第17週のバッファロー・ビルズ対シンシナティ・ベンガルズ戦でビルズのダマー・ハムリンが一時危篤となる重傷を負って救急搬送され（回復して翌シーズン後半には試合復帰）、試合が中止となった。
：1度対戦　 ：2度対戦　 ：中止
※ 同地区の対戦相手を太文字で表示
花巻市立宮野目小学校
花巻市立宮野目小学校（はなまきしりつ みやのめしょうがっこう）は、岩手県花巻市西宮野目にある公立小学校。
テキストの密猟者たち
『テキストの密猟者たち』（テキストのみつりょうしゃたち、Textual Poachers: Television Fans & Participatory Culture）は、テレビおよびメディアの研究者であるヘンリー・ジェンキンズが1992年に発表した学術書。2025年2月の時点で日本語訳は刊行されていないが、『テキストの密猟者』、『テクストの密猟者』、『テクストの密猟者たち』などとして言及されることがある。2016年には中国語版が『文本盗猎者:电视粉丝与参与式文化』として出版されている。
『テキストの密猟者たち』は、ファン・カルチャーについて考察し、ファンたちの社会的、文化的インパクトについて検討している。
テキストの密猟者たち
ジェンキンズは、ミシェル・ド・セルトーの著書『日常的実践のポイエティーク (L'Invention du quotidien)』に見える、個々の人々を、生産者側が提供するリソースの利用の仕方によって「消費者たち (consumers)」と「密猟者たち (poachers)」を分けて考える見方を踏まえて、「密猟 (poaching)」を定義するところから議論を展開している。ジェンキンズは、この着想を使って、「テキストの密猟者たち (textual poachers)」という用語を導入して、一部のファンたちがお気に入りのテレビ番組などのテキストを解釈する過程や、関心を寄せた部分への関与を描写し、それが、番組をより受動的に視聴し、次の事柄へと移っていく視聴者のあり方とは異なることを示した。特に、ファンたちが、彼らが「密猟」したものについて、彼ら自身が制作者/プロデューサーとなり、「メタ (meta)」評論やファン・フィクション、ファンアートなど、様々な分析的で創造的な形式/フォーマットにおいて、新たな文化的素材を創造することが明らかにされた。このようにして、ファンたちは「テキストの意味の構築や流通において活動的な参加者となる (become active participants in the construction and circulation of textual meanings)」とジェンキンズは論じている。
テキストの密猟者たち
『テキストの密猟者たち』は、正当な学術的分野としてのファン研究の発展に非常に大きな影響を与えた。出版当時の本書は、それ自体がメディアのファンダムに関心を寄せる数多くの新たなファンたちを生み出した。『テキストの密猟者たち』は、ファンたちの振る舞いや存在を病的なものと捉えるのではなく、ファンダムを称賛したという点において、他に見られないものとなった。本書から引用された語句のいくつかは、ファンたちの間で非常に広く共有されたが、特に次の引用は、1990年代後半から2000年代前半にかけて、ファンたちが制作したウェブサイトにおいて、しばしば声明として用いられていた。「ファン・フィクションは、　
現代における神話が民衆によってではなく企業によって所有されている、という仕組みの中で生じるダメージを、修復するものである。 (Fan fiction is a way of the culture repairing the damage done in a system where contemporary myths are owned by corporations instead of owned by the folk.)」
『テキストの密猟者たち』の改訂版は、初版刊行20周年に当たった2012年に刊行された。この改訂版では、初版で表紙に用いられていたファン・アーティストであるジーン・クルーグ (Jean Kluge) による『新スタートレック』のファンアートは変更され、新たに教材として用いるためのガイドと、議論のための設問が加えられた。改訂版の表紙には、クルーグとは別の『スタートレック』のファンによる作品が、用いられた。
テキストの密猟者たち 内容
『テキストの密猟者たち』は、ファンたちと参与文化について、特に『サタデー・ナイト・ライブ』、『スタートレック』、『エイリアン・ネイション』などの人気テレビ番組に関して、ファンたちが番組に対して、またファン同士の間で、どのように相互作用をもち、反応を示すのかに注意を払っている。
ジェンキンズは、受容のモードにおけるファンたちの特徴的な3つの側面、すなわち、ファンたちが自分の生きた経験の中に領域にテキストを引き寄せていく様態や、ファン・カルチャーの中での再解釈が果たす役割、現に進行する社会的相互作用に番組に関する情報が挿入されていく過程、について検討している。ジェンキンズは、ジェンダーとファン・フィクション、またファンである読者についても検討を加えている。
テキストの密猟者たち 評価
『テキストの密猟者たち』は、ジェンキンズが属する学界の同僚たちから広く好意的に評価されたが、同時に、ファンや、ファン・フィクション、ファン・カルチャーについて、真剣に取り上げるという彼に立場には、疑問も呈された。1993年に『Film Quarterly』誌に発表された書評において、グレッグ・リックマン (Gregg Rickman) は、同書が「間違いなくテレビ研究においてランドマークとなる (Sure to be a landmark in televisual studies)」と述べながら、「私が知る限り、『スタートレック』や『美女と野獣』といった番組のファンたちを真剣に取り上げた初めての業績 (the first work I know of to take the fans of such shows as Star Trek and Beauty and the Beast seriously)」だとした。
テキストの密猟者たち 評価
1997年にH-Net (Humanities and Social Sciences Online) 上で発表された書評において、アン・コリンズ・スミス (Anne Collins Smith) は、「本書は理論的に複雑で、徹底的に調査された内容を、緊密に組み立てた議論をしている。さらにジェンキンズは、大衆文化研究者として尊敬すべき振る舞いに徹し、ファンのプライバシーの尊重と彼らの声を届けたいとい欲求の間で注意深くバランスをとっている。本書は、メディア研究なりオーディエンス理論に従う全ての者にとって、かけがえのない価値をもったリソースとなるだろう。(This book is theoretically complex, thoroughly researched, and tightly argued. Moreover, Jenkins models admirable behavior for the popular-culture researcher, carefully balancing respect for fans' privacy and a desire to let their voices be heard. This book would be an invaluable resource for anyone working in media studies or audience theory.)」と記した。ただし、この書評の別の箇所で、スミスは、ジェンキンズがファン・カルチャーの特定の側面にもっぱら焦点を当てていることや、彼自身が対象としているファンたちとの間に一定の距離を置き続けていることへの困惑も表明している。
テキストの密猟者たち 評価
本書は、ファン・カルチャーに関する研究を生み出した、影響力の大きい業績と見なされており、学術的探究の真剣な課題としてこの分野の正当性の確立への支えとなった。ブロンウェン・トーマス (Bronwen Thomas) は、2011年に『テキストの密猟者たち』は、「それ以前のどの業績よりも、「ファン」研究のはっきりした領域の確立に貢献し、その後も決定的なテキストであり続けている (contributed more than any previous study to the establishment of a distinctive sphere of "fan" studies, and it remains a seminal text)」と記した。2017年にフランチェスカ・コッパは、本書を「真の意味で分野を創設し、今日もなお使われている数多くの理論や用語を展開した (real field-founder that lays out many of the theories and terms still in use today)」と述べ、同じ年に発表された、カミーユ・ベーコン＝スミスの『Enterprising Women』や、コンスタンス・ペンリー (Constance Penley) の論文「Feminism, psychoanalysis, and the study of popular culture」よりも、ファンたちの間での評判は良かった、とも述べた。
ラ・ファブリック
ラ・ファブリック（仏語名：La Fabrique Éditions）は外科医として活動しながら、パレスチナ連帯運動などにかかわった著述家のエリック・アザンが1998年に創立した独立系出版社 。
ラ・ファブリック 沿革
ラ・ファブリック出版社 は外科医・活動家・著述家のエリック・アザンが設立。エリック・アザンの父親はフェルナン・アザンは、1927年にパリで出版社を立ち上げたエミール・アザンの兄弟で、自身も芸術書専門の出版社アザン社を創業した。このアザン社を継承したエリック・アザンは1992年、アシェット・リーブル に売却した。
独立系出版社のラ・ファブリックは「マルクス主義からアナキズムまでいたるラディカルな左翼思想家」が政治参加として執筆するエッセイの出版で知られるようになった · 。
創立者のエリック・アザンはパレスチナ生まれの母とエジプト系ユダヤ人の父 を持つユダヤ系フランス人であり、ラ・ファブリック社の出版カタログには、世界中の哲学者や思想家によるテキストに加えて、イスラエル・パレスチナの紛争に関するエッセイが数多く含まれている。
ラ・ファブリック 沿革
2023年4月、ブックフェアの出張のためにフランスからロンドンに着いたラ・ファブリック出版社の海外著作権責任者が、ロンドン警視庁のテロ対策部により逮捕された。フランスで年金改革に反対するデモ に参加したことがある同責任者は、英国警察により「フランスの年金改革、フランス政府、エマニュエル・マクロン大統領やコロナ禍に対する彼の意見など」と同出版社の「反政府派」の著者の政治的見解について尋問を受け、携帯電話とコンピューターを押収され調べられたが、警察から何の説明もないまま釈放されたのは24時間後だった · 。翌年2024年4月、ロンドン警視庁によるこの行為は違法とされ、権力の乱用を認めた同機関は、ラ・ファブリック社の海外著作権責任者に正式に謝罪した。。
ラ・ファブリック 主な邦訳刊行物
Giorgio Agamben; Alain Badiou; Daniel Bensaïd; Wendy Brown; Jean-Luc Nancy; Jacques Rancière; Kristin Ross; Slavoj Žižek (2009). Démocratie, dans quel état? 
ジョルジョ・アガンベン、アラン・バディウ、ダニエル・ベンサイド、ウェンディ・ブラウン、ジャン＝リュック・ナンシー、ジャック・ランシエール、クリスティン・ロス、スラヴォイ・ジジェク 著、河村一郎・澤里岳史・河合孝昭・太田悠介・平田周 訳『⺠主主義はいま?ーー不可能な問いへの８つの思想的介入』以文社、2011年。
Alain Badiou; Pierre Bourdieu; Judith Butler; Georges Didi-Huberman; Sadri Khiari; Jacques Rancière (2013). Qu'est-ce qu'un peuple ? 
アラン・バディウ、ピエール・ブルデュー、ジュディス・バトラー、ジョルジュ・ディディ＝ユベルマン、サドリ・キアリ、ジャック・ランシエール 著、市川崇 訳『人民とはなにか？』以文社、2015年。
航空需要削減
航空需要削減（こうくうじゅようさくげん）、または航空旅行削減（こうくうりょこうさくげん）は、輸送需要管理および気候変動緩和の一環である。
航空需要削減
航空は、需要側での選択肢が「持続可能な開発シナリオ」レベルの達成に大きく影響すると特定されたセクターのうちの1つである。その研究によると地球温暖化幅1.5〜2℃の目標を達成するには、他部門での温暖化ガスの大規模なマイナス排出が非現実的である限り、航空・海運・道路運送・産業といった部門での大幅な需要削減が必要であるが、航空からの排出温暖化ガスは技術的手段で削減するには最も難しいものの一つである。地球温暖化幅1.5〜2℃のシナリオの予測に使用されたIMAGEモデルによると、航空部門で徹底的な脱炭素化を期限内に達成するには、特定市場で航空旅行を減らすことが必須である。2021年の見積もりによると、航空輸送の需要の大幅削減および航空機のエネルギー効率改善により、2050年に予想される航空業界の排出量はそれぞれ最大61%（換算二酸化炭素2.8 Gt）および27%（1.2 Gt）削減できる可能性がある。持続可能な航空燃料たとえばバイオ燃料を拡大するには食料安全保障・地域社会への影響・土地利用の問題など困難な課題が山積しており、例えば王立協会の報告書によると英国の航空産業に供給するに十分なバイオ燃料を生産するには英国の農地の半分が必要である。したがって現状では、航空セクターでの持続可能目標達成には需要削減が唯一の実効性のある対策である。
2022年の研究では、世界人口の1%が民間航空による換算二酸化炭素排出量の半分に責任がある一方、90%近くはその年に飛行機に乗ってすらいないと推定している。すなわち航空由来二酸化炭素排出は、それに何ら責任のない90%の人々にも負担を強制する。。2018年に飛行機を利用したのは世界人口の最大11%で、そのうち国際便利用者は 2～4%だけだったと推定されている 。International Council on Clean Transportationは定期航空便を利用しているのは世界人口のわずか3%と推定している。
航空需要削減 なぜ航空需要削減が急務なのか
航空は地球温暖化の原因の5%を占めるからである。
航空機は、最もよく理解されている温室効果ガスである二酸化炭素や窒素酸化物だけでなく、温室効果への影響はまだあまり理解されていないものの、飛行機雲や微粒子（煤煙）を排出することでも気候変動に寄与している。空港では大量のジェット燃料や除氷剤が扱われるため水質汚染が発生し近くの水域が汚染されうる。飛行中では温室効果ガス以外にもオゾンと超微粒子が放出されどちらも健康被害をもたらす。さらに一般的な航空機で使用されるレシプロエンジン用の航空用ガソリンは、すでに自動車用ガソリンでは2000年以降世界中ほとんどの国で使用禁止となっているテトラエチル鉛が2025年現在いまだに添加されており、そこから有毒な鉛さえ大気中にまき散らしている。米国では、民間航空機の4分の3に相当する167,000 個の航空機が鉛を空気中に放出しており、米国環境保護庁は、これにより1970－2007 年の間に34,000トンの鉛が大気中に放出されたと推定した。
航空需要削減 なぜ航空需要削減が急務なのか
さらに問題となるのは航空機によるこれらの排出は地表でなく上空でなされることである。航空機は窒素酸化物を成層圏直下に排出し、光化学的プロセスにより温室効果ガスであるオゾンの生成を引き起こし、さらにその他複雑な大気化学的攪乱を引き起こす。飛行高度やルートの検討により、加えて飛行機雲が航空による気候変動の影響の半分以上を占める可能性も示されている。これらの事情から航空機による温暖化効果はその二酸化炭素排出分の2.7倍と見積もられている。
航空に伴う二酸化炭素発生量は旅客一人一時間当たり約90キログラムと見積もられており、先の2.7倍を勘案し航空機のメンテナンス、空港設備、スタッフの維持訓練などに必要な分を合わせると旅客一人一時間当たり約250キログラムにもなる。これが正しければわずか2時間のフライトを一往復しただけで1.0トンになり、パリ協定の個人目標2.3トン達成の半分近くを消費してしまう。
貨物空輸では1トンキロメートルあたりの排出量は船舶のそれの50倍である。 2019年の総航空需要はほぼ1兆トンキロに相当し、78%が旅客便、22%が貨物であった。
航空需要削減 対策
IPCC第6次評価報告書によれば、回避・シフト・改善（ASI）オプションからなる需要側緩和における「最大の回避可能性」は、長距離航空の削減と短距離移動のための低炭素都市インフラの提供によってもたらされる 。同報告書では、輸送と土地利用の計画を統合すること、在宅勤務、長距離貨物航空の削減、休日を（遠出せず）各地で過ごすこと、飛行機でなく高速鉄道の利用など具体的なモビリティ対策がリストされており、航空便よりも鉄道旅行を好む社会文化的要因は、航空温室効果ガス排出量を2050年までに10～40%削減する可能性があるとしている。
航空需要削減 対策
IPCCの報告書はまた、「自発的な行動の変化は排出量削減を支援できても、変えると不便な行動は（強制力のある）政策介入なしでは実現可能性は低い」としている。 ある調査は航空利用習慣における行動変容を促進する多様な政策の必要性を強調し、カーボンオフセットのような自主的な措置には懐疑的な見方もあったが政府による課税介入を含む規制措置はより受け入れられたことから、自主的な行動変容への期待だけでは不十分であると結論付けた。各国政府の対応は低炭素なライフスタイルに向けた自発的な国民行動の変化を奨励するものであっても、既に観光などで航空旅行の自由を享受している富裕国では実効力のあるものではない。航空旅行の手頃な価格・柔軟性・速達をいったん甘受した富裕国の国民に航空輸送からのシフトを受け入れさせるのは実効力のある政策無しでは達成できない 。
都市はその形態を変えて場所や移動の選択肢を増やし、社会的行動の変化をサポートするメカニズムを提供することによって、市民が持続可能な選択をする能力を高めることができる。 社会政治技術的なフィードバックプロセスは、気候政策と炭素排出量抑制策の結果に決定的なものとなる可能性がある 。関連する政策は「旅行需要管理」(TDM) 政策または「モビリティ管理戦略」と呼ばれている。
航空需要削減 対策
航空旅行に関連した炭素排出量を削減するための取り組みは、集団的なものである方が個別のものよりも成功する可能性が高い。しかし2025年までにCOVID-19によるロックダウン期間を除き、航空業界の大規模なモーダルシフトと需要削減が実現した例はない。
関連する政策がなければ、航空業界排出量は急激に増加し続けると予測されている。発展途上国での今後の急速な航空旅行市場の成長により、長期的には全世界で一般航空旅行需要が急激に増加する。旅客需要に占める割合がかなり小さかった中東（9%）、ラテンアメリカとカリブ海地域（5%）、アフリカ（2%）でさえ需要は急速に増加しており、例えば中東では2007年から2019年の間に234%成長した 。
短距離航空便の制限や禁止は排出量削減に効果的であると見積もられている。　それには国の政府が航空会社に対して一定距離以下の航続距離の航空便の運航を禁止することや、組織や企業が従業員に対して一定距離以下の航続距離の航空便の利用を禁止することが含まれる。2010年代以降この動きは高速鉄道などの代替交通手段が確保できる地域で盛んになってきた。とはいえ空港と都市の主要鉄道ハブ間の接続が不十分な場合、全面的な禁止は短距離航空便を利用してきた旅行者に多大な負荷をかけることに関して議論や調査が進められている。
航空需要削減 対策
国際航空運送協会 (IATA) は短距離便を「飛行時間が6時間以下の便」と定義している が、政府や組織は都市間の絶対距離またはその間を鉄道で移動する所要時間で定義するのが一般的である。多くの政府は、緊急事態を除き国民と企業に短距離飛行の禁止を課している。（表）。多くの組織や企業が航空便の出張利用をやめて代替交通手段の利用、カーボンオフセットの購入、会議出張のビデオ会議での代替を奨励している。
2006年ベルギーのワロン地域はJet4youのシャルルロワとリエージュ間の飛行を禁止した。
2019年3月、オランダ下院はアムステルダム・スキポール空港とブリュッセル空港（ザベンテム）間の民間航空便の禁止を可決した。このたった約150キロメートルの距離にそれまで1日5往復もの航空便が運行されていた。
2019年6月3日フランスの国会議員は、鉄道で2時間半以内に移動できる距離をカバーする航空会社の乗り継ぎを禁止することを提案した。 2020年6月9日フランスのルメール財務大臣は、2時間半の短距離飛行を禁止した。
2020年6月のオーストリア航空に対する新型コロナウイルス危機支援プログラムの一環として、保守派と緑の連立政権は、距離が350キロメートル未満のフライトの航空券に30ユーロの特別税を導入した。ルフトハンザグループは、電車で3時間以内に移動できる国内線乗り継ぎ便を廃止することに同意した。
航空需要削減 対策
欧州では格安航空会社の台頭により総航空交通量が大幅に増加してしまった。高速鉄道はこれらの良い代替選択肢である。
韓国での研究では2005年、国内の航空需要が75％から34％に大幅減少したのは、新しい高速道路サービスの導入と、2004年のソウル－大邱間の高速鉄道の開業が主な理由であるとした。
中国では2011年の北京-上海間の高速鉄道の開業後、航空需要は大幅に減少した。
2022年に発表された統合調査では、鉄道による代替による航空交通量の削減は7〜28%と見積もられ、ある研究では、欧州内の短距離および中距離交通の約17%が鉄道に代替でき、移動時間は最大20%の増加ですむとし、別の研究ではすべての主要都市間で高速鉄道が利用可能であれば、補完的な対策がなくても航空交通量は25%削減できるとしている。
一部の企業は、飛行機を使わず鉄道などで休暇旅行をする従業員に年間少なくとも2日間の有給「旅行日」を提供する制度のClimate Perksに加入している。これは業務でなく個人休暇の旅行に使用でき、航空機を使わないことによる所要時間の増加を補完する福利厚生である。この制度を立ち上げた慈善団体Possibleによると、これまでに30社以上が加入しているという。
航空需要削減 対策
いうまでもないが航空券価格値上げは旅行者に航空とは別の手段を検討させる 。少額の値上げは長距離旅行や雇用主が負担する出張には影響が少ないが、炭素税の導入による価格上昇は需要を高速鉄道にシフトさせ航空需要を大幅に抑制できる。 航空券価格の値上げによる距離ベースの航空旅客税も、税水準と価格弾力性に応じて需要を減少させうる 「汚染行為」を罰することと、多くの人に利益をもたらす投資とを直接関連づけられるなら、税金は特に効果的かつ有用である 。さらに、例えば補助金のような的を絞った介入により鉄道運賃を安価にすることをもできる。
航空旅行に対する税金は、他の種類の炭素税よりも公平性への懸念が少ないと考えられている。 ある研究は、マイレージ税や一般的な過剰消費に対する税は、容易で公平・効果的かつ政治的に許容可能な環境政策となると指摘した 。
航空需要削減 対策
個人炭素取引は一人ひとりに均等に二酸化炭素排出権が割り当てられ、各個人は燃料や電気の購入など二酸化炭素排出を伴う活動に際しこれらの排出権を「消費」しなくてはならない制度である。この制度は二酸化炭素排出許容量を経済的価値のあるものとして取引を可能とするものである。当初の割り当て量を超えて排出する必要がある個人は、排出量が少ない個人から追加の排出権を「購入」しなくてはならない。それにより、当初の割り当て量を下回る量しか排出しない個人にその分が利益として還元される。
この個人炭素取引を航空の利用に適用した場合、平易に言えば航空機を利用する個人がしない個人の利用権を取引証明書でもって購入することにより、全員の航空利用権の配給量合計＝相互取引可能な航空旅行利用上限を保つことができる。
航空需要削減 対策
2021年のNature Sustainabilityの論文は、個人炭素取引が気候変動緩和の手段となりうると結論付け、2021年時点で試験的導入が試みられている。その制度により過剰な炭素排出が抑制されその結果一人当たり排出枠のデフォルトレベルを低下させることができるかもしれないと期待される。　すなわち公平かつ公正な方法で航空旅行を減らす可能性がある。この方法は英国で100人のボランティアを対象に試行され技術的な実現可能性が示された。しかしながらこのような「個人炭素クレジット」の売買は心理的な影響を引き起こす可能性があり、炭素税制度との比較が議論されている。
主に富裕国で深く根付いた現代の航空旅行の性質は、他の公衆衛生問題や関連ロビー活動と比肩しうる「航空旅行依存症」として説明されている。たとえばソーシャルメディアは頻繁に飛行機で旅行する誘惑を煽ることがある。また格安航空など航空の実質コストの低下により航空利用が日常活動に常態化した。人間の旅行でなくとも、数十年前までは地方でなくては食べられなかった「産地直送空輸」食品が店舗に並び、フェデックスなど大手の航空貨物輸送事業の一般利用さえ当たり前になったが、これらの購入や利用が及ぼす莫大な地球温暖化について省みる消費者は殆どいない。[要出典]
航空需要削減 対策
「無制限の消費」を奨励するような経済システムと生活様式が浸透してしまった現代社会では、政策なしで自発的な変化を期待することは殆どできないが、航空旅行や航空便の気候変動への影響についての情報を含むサステナビリティ教育は、航空需要を減らしうる。またメディアが航空に関する「テクノロジーの”ソリューション”に関する無批判な報道」をやめれば消費者の責任感が高まり、安直な航空利用を心理的に抑制させうる。平易にいえば未成年者の喫煙を抑制するためたばこの広告を自粛するのと同じである。たとえば格安の短距離航空券を含む高炭素排出製品の広告の禁止が一部施行された。
気候変動に有利な意思・決定を奨励する情報提供や、「ナッジ」やソーシャルマーケティングアプローチも役割を果たす可能性がある。あるレビューは認知的不協和を含め、航空炭素排出に責任を感じる航空旅行者による潜在的な意思決定や心理的反応について概説している。
エアポートウォッチ（環境グループ）やステイグラウンデッドネットワークなど、航空業界が付加価値税や燃料税を支払わないことにより恩恵を受けている大幅減税や空港拡張の廃止などを求めて活動する団体もある。 フライデーズ・フォー・フューチャーは航空旅行の正当性に関する議論を喚起しそれによりスウェーデンとドイツでは航空旅行需要が低下した証拠が示されている。2018年、そこから派生して飛行機で旅行することは「恥」（フライト・シェイム）(フリーグスカムともいう）とする社会運動が捲き起こり、その結果スウェーデンの鉄道会社SJ ABは、2019年の夏には前年に比べて2倍の旅客が飛行機ではなく鉄道での旅行を選択したと報告し、スウェーデンの空港運営会社スウェダビアは、世界的な成長にもかかわらず2019年に同社の10空港全体で乗客が前年比4％減少したと報告した。
IPCC第6次評価報告書は休日を近場で過ごすことを推奨している。鉄道などの他の交通手段との協力で各地域の魅力を再発見し、その地域の観光資源を開発することは、航空旅行需要の大幅な削減の一手段である。近場での地域観光は、宿泊施設、食事、交通機関、アトラクションなどの地元産業に大きな経済的利益をもたらし、雇用創出、税収増加、インフラ開発、地域内、特に他の経済的機会が限られている可能性のある地方の全体的な経済刺激につながる。とはいえ極度な観光開発は遠方からの観光客をも誘致し逆に遠距離航空需要の増加に繋がりかねない。コミュニティベースの観光はその問題に対処できる一方法である。
増え続ける観光業の炭素排出量に関する根本的な一因は、観光の最大化を執拗に追求するブースター主義的経済政策であり、そこでは遠距離観光を旅行支出の継続的な増加など経済的理由のみによって良しとし、オーバーツーリズムなど観光の社会的および環境的悪影響についてはほとんど考慮しない。2014年の研究では、中長距離の航空輸送に対する需要の高まりが、観光業界による温室効果ガス排出量増加の主な原因であることを示唆し、国内・短距離観光に投資するか、長距離旅行の料金を引き上げてその分を特別貧困緩和基金に寄付すれば、遠距離観光市場抑制による損失を補うことができると述べ、観光客の移動距離の短縮による経済的影響は、以前に想定されていたよりも大幅に小さくて済むことも明らかにした 。
航空需要削減 参照文献
Higham, James (16 January 2016). “Climate change, tourist air travel and radical emissions reduction”. Journal of Cleaner Production 111:  336–347. Bibcode: 2016JCPro.111..336H. doi:10.1016/j.jclepro.2014.10.100. https://openresearch.surrey.ac.uk/view/delivery/44SUR_INST/12138857520002346/13140665330002346.  – includes an overview table of potential interventions
航空需要削減 参照文献
IPCC (2022). Climate Change 2022: Mitigation of Climate Change. Contribution of Working Group III to the Sixth Assessment Report of the Intergovernmental Panel on Climate Change. Cambridge University Press. https://www.ipcc.ch/report/ar6/wg3/
五大連池地質公園
五大連池地質公園（ごだいれんちちしつこうえん、中国語: 五大连池地质公园）は、中国黒竜江省五大連池市に位置する単成火山原で、14の火山（スコリア丘）がある地質公園になっている。そのうち12は1,200万年前から100万年前の地質時代に形成された火山で、残りの2つの火山が最後に噴火したのは清朝の康熙年間（西暦1719年から1721年）で、中国で最も新しい火山である。当時、噴火によって元々あった白河が寸断され、川がせき止められて大小5つの溶岩堰が形成され、いくつもの小川や伏流がつながり、「大連五池」と呼ばれるようになった。五つの池が連なる地域には滝が多く、湖と小川の間には沼が形成され、南の下流から北の上流に向かって、それぞれ一の池、二の池、三の池、四の池、五の池と呼ばれている。
この地域の溶岩群の地質学的外観は、その広い面積、露出した空気と空、模範的な地質組織から、「火山の開かれた教科書」と呼ばれている。地質公園内には、玄武岩が固まってできた荒海のような「石の海」や、黒龍山を筆頭とする多くの火山など、多くの景観がある。 10種類以上の微量元素を含む炭酸水素塩鉱泉水である「南泉」も口にすることができる。その昔、地元のダウール族はこの泉を飲みに来ており、胃病を治し、体に良いと信じられていた。フランスのヴィシー鉱泉、ロシアの北コーカサス鉱泉とともに「世界三大冷泉」と呼ばれている。
五大連池地質公園
五大連池には、溶岩以外の火山によって形成された岩石、例えば、火山弾、スコリア、火山礫、火山融合礫岩、角礫岩などが見られる。
五大連池は1989年に中国国家地質公園の第一陣に加えられ、2004年2月13日にはユネスコは五大連池を中国初の世界ジオパークの一つとして承認した。
東洋町議会
東洋町議会（とうようちょうぎかい）は高知県安芸郡東洋町に設置されている地方議会である。
東洋町議会 概要
・任期：4年（2026年1月29日迄）
・定数：9人
・議長：福島登（無所属）
・副議長：西岡尚宏（無所属）
（2025年現在）
バーバラ・エリザベート・ファン・ハウテン
バーバラ・エリザベート・ファン・ハウテン（Barbara Elisabeth van Houten、1862年4月8日 - 1950年5月27日）は、オランダの画家、版画家である。静物画や人物画を描いた。
バーバラ・エリザベート・ファン・ハウテン 略歴
フローニンゲンで生まれた。父親のサミュエル・ファン・ハウテン（Samuel van Houten: 1837–1930）は長く議員を務め、内務大臣も務めた人物である。叔母のシーナ・メスダフ（1834-1909）は画家で、「ハーグ派」の有力な画家、ヘンドリック・ウィレム・メスダフの配偶者であった。
パリのルーブル美術館付属の美術学校や、デン・ハーグの王立芸術アカデミーで学び、アムステルダム王立美術アカデミーでアウグスト・アレベ(August Allebé: 1838–1927)らに学んだ。ヘンドリック・ウィレム・メスダフ夫妻からも指導を受け、メスダフ夫妻のスタジオを描いた室内画も残した。
主に静物画を描いたが、肖像画も描き、油彩画や水彩画のほかにエッチング版画でも知られていた。1885年から10年ほど存在したネーデルランド版画クラブ（Nederlandsche Etsclub）の会員だった。各国の多くの女性画家が参加した、1893年のシカゴ万国博覧会の女性館の展覧会にも参加した。ファン・ハウテンの作品「Girl in a Chair」は、1905年にイギリスで出版されたウォルター・ショー・スパローの著書「Women Painters of the World」に収録された。
バーバラ・エリザベート・ファン・ハウテン 略歴
1950年にデン・ハーグで亡くなった。弟子にアディヤ・ファン・レース（Adya van Rees: 1876-1959）がいる。
KiiiKiii
KiiiKiii（キキ、朝: 키키）は、韓国の5人組ガールズグループ。STARSHIPエンターテインメント所属。
KiiiKiii 概要
STARSHIPエンターテインメントからIVE（アイヴ）デビュー以来、約4年ぶりに誕生したガールズグループ。
「キキ」は韓国語で「笑い声」を意味しており、グループ名に6つある「i」のうち5つはKiiiKiiiのメンバーを表している。
KiiiKiii 来歴
2月3日、韓国メディアの報道によって、STARSHIPエンターテインメントが新しいガールズグループを立ち上げようとしていることが明らかになった。 2月10日、STARSHIPエンターテインメントは新しいガールズグループの名前を「KiiiKiii」と正式発表し、複数のソーシャルアカウントを開設した。
KiiiKiii 来歴
正式デビュー前の宣伝活動の一環として、2月17日にプレ・デビュー曲「I DO ME」のミュージックビデオを公開し、メンバーの名前を明らかにした。ミュージックビデオはニュージーランドで撮影されており、公開後12時間で韓国のYouTube人気急上昇動画1位になり、再生回数が200万回を超えた。ミュージックビデオの公開に続いて2月24日に「I DO ME」が配信で発売開始され、3月8日までに韓国の主要チャートで上位を記録した。3月1日放送の韓国文化放送のテレビ音楽番組『ショー! K-POPの中心』にKiiiKiiiが出演してプレ・デビュー・ステージとして「I DO ME」を披露した。他に各テレビ局の音楽番組Mnetの『M COUNTDOWN』やKBS2の『ミュージックバンク』、SBSの『人気歌謡』に出演して「I DO ME」を披露し、プレ・デビュー活動の初週が成功したと報じられ、韓国企業評判研究所による3月の新人アイドルグループブランド評価でKiiiKiiiが1位になり、引き続き4月の新人アイドルグループブランド評価でも1位になった。3週間のプレデビュー活動終了時には「成功裏に終了！チャート席巻中」などと報道され、音楽活動のみならず『10 Magazine USA』の表紙写真や『Allure Korea』のグラビアページに起用されるなどファッション感覚やヴィジュアル・コンセプトの面でも注目された。
3月24日、1stミニアルバム『UNCUT GEM』を配信で販売開始し、正式にデビューした。『UNCUT GEM』は3月29日までに販売数が20万を超え、K-POPを対象にした週間アルバムチャートで1位になった。
4月5日　MBC「ショー！音楽中心」にてデビュー後初の地上波1位を獲得した。
8月6日、1stデジタルシングル『DANCING ALONE』をリリース。