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門司の歴史 南北朝時代
1352年、直冬が大宰府を去って中国地方に向かい、1355年（北朝文和4年・南朝正平10年）に懐良親王（征西将軍宮）が博多に入ると、九州は宮方の勢力下に入っていった。門司氏の中では、門司親胤やその子親尚（ちかひさ）を中心とする惣領家（吉志系、片野系、楠原系）は門司城を拠点とし、北朝探題方に従ったが、門司親頼を中心とする庶家（伊川系、柳系、大積系）は門司猿喰（さるはみ）城を築き、征西将軍宮の令旨を奉受して南朝宮方に従った。宮方は1359年（北朝延文4年・南朝正平14年）の筑後川の戦いに大勝し、1361年（北朝康安元年・南朝正平16年）に探題方の拠点大宰府を制圧し、宮方菊池武光の軍勢が門司にも迫った。
門司の歴史 南北朝時代
1363年（北朝貞治2年・南朝正平18年）、探題方の門司親尚は門司城に立てこもり、企救郡に攻め寄せた宮方の菊池武光らに対し防戦した。その年の冬には、大内弘世・大内満弘の援軍を得た門司氏の探題方が、宮方だった柳城主門司親通（ちかみち）を引き入れた上、宮方の門司親頼らが立てこもる猿喰城を攻撃した。2か月の激しい攻防戦の末、宮方の親頼らは討死した。親通は自害した。猿喰城が落城したことにより、豊前の宮方勢力はいったん後退したが、1364年（北朝貞治3年・南朝正平19年）、探題方の大内氏と宮方の厚東氏との争いが発生する中、菊池武光が門司城を奪取したため、門司親尚は少弐冬資とともに赤間関に亡命し、宮方への反撃のため転戦を続けた。
1371年（北朝応安4年・南朝建徳2年）、室町幕府によって今川了俊が九州探題に任じられ、北九州に上陸すると、次々と宮方の拠点を落とした。門司親尚は今川了俊のもとに参陣して九州各地を転戦し、了俊からの感状・軍忠状を受け取っている。
門司の歴史 戦国時代
今川了俊に従って宮方打倒に貢献した大内義弘が豊前国守護に補任され、中国地方の大守護であった大内氏の勢力が北九州に及んできた。一部の史書によれば、1397年（応永4年）、菊池武朝と少弐貞頼が蜂起した時、少弐の一族木綿和泉守が300余騎で門司城に立てこもり、義弘がこれを攻め落とし、以後は門司親常に門司城を守らせたとされる。義弘は1399年（応永6年）の応永の乱で守護職を失い、弟大内盛見は末弟大内弘茂に長門国・周防国を追われて豊後国に逃げた。盛見は、1401年（応永7年）に関門海峡を渡って領国を取り戻したが、この時、門司氏は盛見を助けている。将軍足利義教の時、大内盛見が筑前・豊前国守護職を回復し、以後、大内氏が守護職を世襲した。九州では、筑前の少弐満貞、肥後の菊池兼朝、薩摩の島津氏、豊後の大友持直が割拠しており、大内氏の九州進出は激しい抵抗に遭ったが、大内持世の時、豊前・筑前両国の平定に成功した。15世紀前半には九州探題の権威が失墜し、大内氏のような大名権力が荘園領主を支配するようになった。企救郡で勢力を張る門司氏のような土豪は国人と呼ばれ、大内氏は、門司氏や筑前の麻生氏のような国人を家臣団に組み込むことで地域支配を図った。
門司の歴史 戦国時代
15世紀後半頃から、大内氏は日明貿易の実権を握るようになり、門司関は赤間関とともに日明貿易の重要な発着所となった。門司には、日明貿易に用いる勘合船を造る大規模な造船所があったと見られる。この頃成立した『海東諸国紀』の「日本国西海道九州之図」には、主要な港の一つとして「文字関」との記載がある。
1467年（応仁元年）、応仁の乱が始まると、豊前・筑前を支配する大内政弘が上京して西軍（山名宗全方）の主力として参戦した。すると、1469年（応仁3年）、東軍の細川勝元の策動に応じて豊後国の大友氏が豊前に攻め入り、少弐政資も筑前・豊前に攻め入った。大内政弘は、1477年（文明9年）、京都で応仁の乱の和議締結に成功すると帰国し、少弐政資を討って豊前・筑前を回復した。大内政弘の招きにより、連歌師宗祇が1480年（文明12年）に北九州を訪れ、その旅行記を『筑紫道記』として残している。この時、大内氏の家臣となっていた門司氏の門司宗親（宗近）や門司能秀（よしひで）が宗祇を接待している。
[9月13日]やがて一葉に乗じて漕出[づ]。安徳天皇行宮の跡をあはれみ、柳ヶ浦を過ぐ。菊[企救]の高浜をながむ。同行のすすめ侍れば、舟の中にて一折有り。　花ならぬ 真砂もきくの 浜路かな — 宗祇。
門司の歴史 戦国時代
ここに現れる門司能秀は大積系の門司氏であり、1485年（文明17年）の大内氏の壁書（法令）には、大内氏の奉行人として名が挙がっており、大内氏の領国支配の中枢にいたことが分かる。1492年に大内政弘・義興が六角氏討伐のため上洛する際には、門司主計允（かずえのじょう）氏頼（楠原系門司氏）が頂吉（かぐめよし）治部丞氏通（小倉の国人）とともに段銭催促奉行に任じられている。大友氏が筑前・豊前に侵入してくることも度々あったが、門司氏は所領安堵を受けている大内氏に付いて戦っている。しかし、天文年間、大内氏は仁保常陸介を門司城主にしたとされており、門司氏は門司城主の地位を去ったようである。
1551年（天文20年）、大内義隆が重臣陶晴賢の謀反（大寧寺の変）によって自害した。陶晴賢は、豊後国の大友義鎮（宗麟）の弟大友晴英（大内義長）を大内氏の当主に迎えた。しかし、陶晴賢は、1555年（弘治元年）、大内義隆の遺臣毛利元就に攻められて敗死し、大内義長も1557年（弘治3年）、元就によって自害させられた。この時、大友義鎮が弟義長の救援に行かなかったのは、毛利との密約に基づき、北九州の大内領を大友氏が継承することを期待していたからのようである。
門司の歴史 戦国時代
しかし、大友氏と毛利氏との間では、間もなく門司城をめぐる奪取合戦が繰り返された。1558年（永禄元年）6月、大友軍が守る門司城を、毛利方の小早川隆景が攻め取り、1559年（永禄2年）9月、大友軍がこれを奪還して城番怒留湯（ぬるゆ）主人（もんど）を置いたが、毛利方の仁保隆慰がその年あるいは翌1560年（永禄3年）、門司城を再度奪還した。その後も毛利と大友との門司城攻防戦は続くが、有名なのは1561年（永禄4年）の合戦である。その内容については大友方の史書と毛利方の史書で異なるが、毛利方が守る門司城を大友方が攻めたことが分かる。大友軍は苦戦し、最終的に門司から撤退を余儀なくされた。門司城は、戦略上の要地であり、関門海峡・瀬戸内海の制海権を握ることにもなったため、毛利氏・大友氏とも、この城の確保にこだわった。
大友義鎮は将軍足利義輝に働きかけて外交戦に訴えた。幕府の仲介により、1564年（永禄7年）、和平が成立し、毛利が門司城を確保しつつ、その他の九州から手を引くこととなった。毛利家の門司城城督は、仁保隆慰とその子仁保元豊が務めたと見られる。その後、毛利氏から大友氏に帰順した高橋鑑種が小倉城に配され、門司城を度々攻撃した。1571年（元亀2年）、門司城は鑑種勢に攻略され、翌1572年（元亀3年）、毛利氏がこれを回復したようである。
門司の歴史 安土桃山時代
大友氏は、強大化する島津氏の圧迫を受けるようになり、1586年（天正14年）、豊臣秀吉の救援を求めたが、島津氏は秀吉の停戦命令に反して北九州に北上し、小倉城がその前線基地となった。一方、秀吉の命を受けた毛利輝元の軍は門司城に駐屯し、大里で島津方と交戦した後、小倉城を攻略した。秀吉は翌1587年（天正15年）、自ら九州に出陣し、島津氏を降伏させ、九州平定を達成した。
秀吉は、筑前国箱崎で九州国分（知行割）を行い、企救郡・田川郡6万石は毛利勝信（森吉成）に与えられた。なお、門司氏は、1585年（天正13年）までは企救半島を支配していた事実が分かるが、その後のことはよく分かっておらず、時代の転換期に支配権が失われたと見られる。
1592年（文禄元年）、朝鮮出兵中の秀吉が母の危篤を聞き名護屋城から大坂に向かう途中、関門海峡で突風にあおられ、暗礁に乗り上げて難破した。この時、船頭の明石与次兵衛が責任をとって門司柳ヶ浦で切腹したと伝えられる。後に小倉藩主細川忠興が与次兵衛の供養と航行の安全を願い、その岩の上に石碑を建てた。
門司の歴史 江戸時代
秀吉の死後、1600年（慶長5年）の関ヶ原の戦いで西軍に就いた毛利勝信は改易となり、豊前国は細川忠興に与えられた（現在の北九州市のうち、門司・小倉は細川氏の小倉藩、若松・戸畑・八幡は黒田長政の福岡藩に属した）。忠興は、小倉城を改修して居城とし、門司城には従兄弟の長岡（沼田）延元を置いた。
1612年（慶長17年）、剣術家宮本武蔵が、関門海峡の小島である舟島（巌流島）で、岩流という兵術の達人と決闘したとされる。門司城主沼田延元の子孫がまとめた『沼田家記』によれば、宮本武蔵は、岩流（小次郎）の弟子に追われ、門司城でかくまわれた後、豊後国日出にいた養父新免無二のもとに送り届けられたという。
1615年（慶長20年）、一国一城令が発せられると、門司城を含む領内の端城は破壊された。
門司の歴史 江戸時代
2代藩主細川忠利は、村ごとの戸数、人口、牛馬数、職業を調べ、1622年（元和8年）に人畜改帳を完成させた。これによれば、企救郡の戸数は4426戸、人口は1万0895人（武士を除く）であった。また、1626年（寛永3年）には、実地調査に基づく検地帳の改正が行われた。細川氏は、20か村ほどを集めて手永という行政区域を作り、それぞれ1人の惣庄屋を置いた。企救郡には、7人（後に6人）の惣庄屋が置かれた。この制度は小笠原氏の時代にも継承され、幕末の時点で、企救郡には城野、富野、小森、片野、今村、津田という6手永があり、門司の村は富野手永に属している。
1632年、細川氏は肥後国の加藤忠広のあとに転封され、そのあとの豊前国には明石藩主小笠原忠真（忠政）が入国した。これは、将軍徳川家光が、外様大名ばかりであった九州において、要所を押さえるために譜代大名である小笠原氏を配した国替えであった。小笠原氏は、自他ともに幕府の「九州探題」としての役割を認めていた。
1732年（享保17年）夏には、西日本を飢饉（享保の大飢饉）が襲い、企救郡でも餓死者5906人を出す大きな被害があった。
門司の歴史 江戸時代
1757年（宝暦7年）から、大里村の庄屋を引退した石原宗祐が、遠浅の入江であった周防灘側の猿喰湾の干拓工事を行い、1759年（宝暦9年）、33町歩余りの新田開発に成功した。銀188貫余りの開発費は、宗祐が私財を投じたものといわれる。天明の大飢饉（1782年 - 1788年）の時、猿喰新田の備蓄米によりこの地の付近では餓死者が出なかったと伝えられている。
門司の歴史 江戸時代
大里は、小倉と並んで、九州から本州に関門海峡を渡る重要な宿駅・港町であり、御茶屋や各藩の本陣が設けられていた。在番所が置かれ、渡航手形の発行や通行人改めを行っていた。長崎街道の起点は当初は小倉の常盤橋であったが、1799年（寛政11年）に長崎奉行が大里に船舶取締りの番所を設けてから大里が起点となり、小倉・大里間を門司往還と呼んだ。門司往還は、参勤交代の行列や公用人の通行・宿泊が多く、藩は百人夫という組織を設け、助郷役に当たらせた。1802年（享和2年）にこの地を訪れた菱屋平七は、『筑紫紀行』の中で、「豊前門司浦には人家百五六十軒ばかりあるが見ゆ。[中略]大裡[大里]は[中略]人家三百軒ばかりあり。諸侯方の渡海し給ふ舟場なり。されば本陣などもありといへり。」と記している。1826年（文政9年）に大里を訪れたシーボルトは、『江戸参府紀行』で「大里は小さな町である。下関に渡るには最短距離で楽な渡海地である。」と書いている。大里には1677年（延宝5年）に開発された銅山もあった。
また、近世中期以降に北海道・大坂間で北前船航路が開設されると、寄港地である下関が繁栄し、船の修理を行っていた門司の田野浦も発展した。田野浦には、1750年頃の宝暦年間に遊里ができたといわれる。1835年（天保6年）には埋立地に新港が築かれた。もっとも、下関と比べ、田野浦は風待ち、汐待ちの補助的な役割にすぎなかった。
一方、今の門司港地区は、極めてひなびた土地であった。1813年（文化10年）、小倉藩の郡代役所が塩田開発のため埋立てを計画し、4年後に完成したが、堤防の決壊で採算が合わなかった。結局、小倉の守永甚助が引き取り、1840年代になってようやく採算がとれるようになった。明治初頭の時点で、塩田は、約10町歩、6区画に分かれていた。
江戸時代後半、門司地区はしばしば台風接近などにより集中豪雨に見舞われた。規模の大きいものとして1828年（文政11年）8月、死者79人、居宅倒壊5911棟などの被害を出す「大風雨」が発生している。
門司の歴史 幕末・明治維新
1858年（安政5年）、日米修好通商条約が締結されると、1860年（万延元年）にはイギリス人が門司の楠原に上陸し、村人が大騒動をするということがあった。翌1861年（文久元年）にもイギリス船が門司沖に停泊し、測量を行っている。小倉藩の家老小宮民部は、海防に力を入れ、1863年（文久3年）、大里、葛葉、門司などの要所に砲台を築いた。
門司の歴史 幕末・明治維新
この年、朝廷から攘夷決行を迫られた将軍徳川家茂は、各藩に5月10日をもって攘夷決行すべしとの通達を出した。5月、長州藩の久坂玄瑞を中心とする尊王攘夷派は、田野浦沖に停泊していたアメリカ商船ペンブローク号に藩の軍艦で砲撃を行い、続いてフランス蒸気船、オランダ軍艦を砲撃した。長州藩の使者が、小倉藩に、すぐに攘夷を実行するように迫ったが、小倉藩は、外国船から攻撃を受けていないのに発砲すべきとの幕命を受けていないとしてこれに応じなかった。6月、アメリカ軍艦とフランス軍艦が報復のため関門海峡に来襲し、下関を攻撃したが（下関事件）、小倉藩は静観し、これが長州藩の恨みを買うこととなった。小倉藩が攘夷の要求に応じないことを見て、高杉晋作の奇兵隊を中心とする長州藩兵約110人が、田野浦に上陸し、砲台を占拠するという挙に出た。小倉藩が幕府に長州藩の横暴を訴えたので、幕府は朝陽丸で中根市之丞を下関に派遣したが、長州藩は強硬であった。ところが、8月18日、朝廷で公武合体派により長州藩が追放される事件（八月十八日の政変）が起き、9月、長州藩兵は田野浦から引き揚げ、小倉藩は窮地を脱した。
門司の歴史 幕末・明治維新
1864年（元治元年）、イギリス・フランス・オランダ・アメリカの四国艦隊が下関を砲撃する事件があり、小倉藩は門司の海岸に警備の兵を配したが、藩士は見物に終始した。同じ年、禁門の変を機に幕府による第一次長州征討があり、唐津藩、福岡藩、薩摩藩、熊本藩、柳川藩、佐賀藩、久留米藩などの藩兵4万人超が小倉に集結したが、西郷隆盛の仲介により開戦は回避された。
1865年（元治2年）、長州藩では高杉晋作ら尊攘倒幕派が政権を奪取し、幕府は第二次長州征討（幕長戦争）に踏み切った。幕府から小倉に派遣された老中小笠原長行は、小倉藩に長州への討ち入りを命じ、小宮民部率いる小倉藩は門司の田野浦や門司村、楠原村に陣を張ったが、他藩の応援はなかった。6月17日、長州軍が奇襲に出、軍艦と壇ノ浦砲台から田野浦と門司を砲撃した。山縣狂介率いる奇兵隊や報国隊が古城山東の大久保海岸に上陸し、古城山の砲台を奪取し、一旦撤退した（田野浦の戦い）。7月3日、長州軍は2度目の上陸作戦に出た。奇兵隊が門司に上陸、大里に進軍し（大里の戦い）、小倉藩は幕府軍や他藩の応援が得られないまま赤坂まで退却を強いられた。7月27日、それまで傍観していた熊本藩が長州藩に砲撃し、幕府方は初めて勝利を収めたものの、熊本藩は一転して撤退し、小笠原長行も戦線から逃亡するに至り、小倉藩は8月1日に小倉城を自ら焼いて田川郡香春まで撤退を余儀なくされた。
1866年（慶応2年）、将軍を継いだ徳川慶喜は、小倉口の敗戦を受けて長州征討の撤兵を布告した。小倉藩は、薩摩藩、熊本藩に長州藩との仲介を依頼し、企救郡を長州藩が預かるという内容で和議が成立した。
明治維新後の1869年（明治2年）8月、長州藩が版籍奉還を行い、企救郡は日田県の直轄地となった。しかし、長州藩は撤退せず、支配を続けていた。香春藩（旧小倉藩）は新政府に企救郡の返還を願い出たが、受け入れられなかった。この年11月、企救郡新道寺村で一揆（企救郡百姓一揆）が起こり、門司方面まで騒動が広がり、居宅や家財の打壊しも発生した。長州藩は、このこともあって、1870年（明治3年）2月、企救郡から引き揚げた。日田県知事松方正義の企救郡巡視が行われるなど、新政府による行政が始まった。
門司の歴史 明治時代
1871年（明治4年）7月、廃藩置県が行われ、10月14日、日田県企救郡は、豊津県（旧香春藩）、千束県（旧小倉新田藩）、中津県と統合されて小倉県となった。1876年（明治9年）4月、小倉県は福岡県に併合され、同じ年に三潴県のうち筑後一円も福岡県に入り、豊前の下毛郡・宇佐郡が福岡県から大分県に割譲されたことで、現在の福岡県域が確定した。1878年（明治11年）の郡区町村編制法により、福岡県は福岡区と31の郡に編成された。1884年（明治17年）頃の門司の産業は、清酒場1軒、醤油場1軒、製塩場6軒であった。
企救郡では、1887年（明治20年）、従来の門司村に楠原村が合併されるなどの町村合併があった。1889年（明治22年）、市制・町村制施行に際し、門司村、田野浦村、小森江村が合併し、文字ヶ関村となった。また、大里地区には柳ヶ浦村（やなぎがうらむら）、周防灘側には東郷村（とうごうむら）、松ヶ江村（まつがえむら）が成立した。
門司の歴史 明治時代
1886年（明治19年）、福岡県知事に就任した安場保和は、県内視察の上、門司を港湾・鉄道開発の適地と考えた。しかし、財政難のため財閥の資金に依存せざるを得ず、1889年（明治22年）、渋沢栄一、安田善次郎、浅野総一郎らが参入して、門司築港会社が設立され、約11万4000坪の埋立てと船溜りの建設が行われた。第1期工事（1889年 - ）は本町、桟橋通り、港町、西海岸通りの埋立てと第1船溜りの造成、第2期工事（1890年 - ）は西海岸一帯と塩田の埋立て、第3期工事（1892年 - ）は第2船溜りの造成、第1船溜りと第2船溜りを連結する水路（堀川）の開削が行われた。工事は1898年（明治31年）に完成した。
第1期工事着工間もない1889年（明治22年）11月、門司港は国の特別輸出港に指定され、石炭、硫黄、米、麦、小麦粉の5品目の取扱いが許可された。工事が完成した1898年（明治31年）には、木炭、セメント、硫酸、マンガン鉱、さらし粉の輸出扱いが追加され、1899年（明治32年）には品目制限のない一般開港の指定を受けた。
門司の歴史 明治時代
福岡県会は、1882年（明治15年）には早くも「門司、熊本間鉄道布設に付建議」を決議し、県に予算を付けるよう求めている。福岡県知事安場保和は、1886年（明治19年）、国に門司から熊本県三角に至る「九州鉄道布設乃義上申」を提出し、国から民間企業による九州鉄道建設の許可を取り付けた。1888年（明治21年）、九州鉄道が設立され、まず博多・久留米間で着工したが、1891年（明治24年）、門司・高瀬（現玉名）間が開通し、門司駅（現門司港駅）や柳ヶ浦駅（後に大里駅、現門司駅）が開業した。九州鉄道の本社も博多から門司に移転した。
同じ頃、石炭産出地である筑豊では、1889年（明治22年）に筑豊興業鉄道が設立されて1891年（明治24年）に若松・直方間で開通、1893年（明治26年）に折尾経由で門司港への石炭輸送が可能となった。同社（筑豊鉄道と改称）は、1897年（明治30年）、九州鉄道と合併した。また、豊前地方で1893年（明治26年）に設立された豊州鉄道は、伊田・行橋間、伊田・後藤寺間を開通させ、1901年（明治34年）に九州鉄道と合併した。なお、九州鉄道は1907年（明治40年）に鉄道国有法により国有化され、門司に九州帝国鉄道管理局が置かれた。
門司の歴史 明治時代
従来、筑豊の石炭輸送は、遠賀川の舟運（平田舟）に頼っていたが、鉄道により九州各地に送るとともに、門司・若松の輸出港に直送できるようになった。このうち、若松港は水深の浅い洞海湾に面し、大型船が寄港できなかったのに対し、門司港は、水深が比較的深く、本州との接点にあり、国内外の物流に適しているという優位があった。門司の開港当初の輸出品は少量の石炭と塩くらいであったが、鉄道開通により筑豊の石炭の輸出港として大きく発展した。1890年（明治23年）の輸出額は34万円余りであったが、1901年（明治34年）の輸出入額は1885万円余りにまで成長した。また、当時は船の燃料に石炭が使用されていたことから、汽船への焚料炭（バンカー）の供給基地でもあった。
なお、当時、鉄道は下関とつながっておらず、1889年（明治22年）に門司の石田平吉が渡船業を始め、1896年（明治29年）に下関側で関門汽船が設立され、業者が乱立した。1901年（明治34年）に山陽鉄道が馬関（現下関駅）まで開通すると、山陽汽船商社が関門鉄道連絡船を運行した。1911年（明治44年）には、日本最初の貨車航送として、小森江の笠松町と下関の竹崎を結ぶ関森航路が開かれた。また、1892年（明治25年）の大阪商船による尾道・門司航路を皮切りに、数多くの国内・海外の定期航路が就航した。
門司の歴史 明治時代
北九州には良質の石灰岩が分布していることもあり、門司で最初の近代化工場は、セメント工場であった。東京の浅野セメント（後に日本セメント）が、1894年（明治27年）に門司工場の操業を開始した。1891年（明治24年）開業の家入鉄工所（後に門司鉄工）も一時栄えた。
特別輸出港指定から10年弱の間に、三井物産、大阪商船、日本郵船、三菱合資会社、九州倉庫、豊陽銀行、日本商業銀行、日本貿易銀行、八十七銀行などの支店・出張所が門司港に置かれた。さらに、1898年（明治31年）には日本銀行西部（さいぶ）支店が下関から門司に移転した（1917年（大正6年）に門司支店と改称）。
日清戦争後、国は製鉄事業の設立を図り、その用地として、遠賀郡八幡村（現八幡東区）、企救郡柳ヶ浦（大里）、広島県坂村の3か所を候補地とした。各地で誘致活動が行われたが、大里は選ばれず、1897年（明治30年）、官営八幡製鉄所が開業した。
門司の歴史 明治時代
1903年（明治36年）には、鈴木商店の金子直吉が大里製糖所を開業し、1907年（明治40年）にライバル企業の大日本製糖に売却した。金子は、売却益の一部で1910年（明治43年）に大里製粉所を設立した（後に日本製粉と合併）。1911年（明治44年）には九州電線（後に古河電工）、1913年（大正2年）には鈴木商店による帝国麦酒（後にサッポロビール九州工場）・大里硝子製造所・大里酒精製造所（後に協和発酵門司工場）が設立された。小森江地区に設立された神戸製鋼所門司工場（後に神鋼メタルプロダクツ）、日本冶金（後に東邦金属）も鈴木商店系である。
門司で事業を行い、全国レベルに事業を拡大した人物として、出光佐三（出光興産）、中野金次郎（日本通運）、中村精七郎（山九）、間猛馬（間組）がいる。出光佐三は、中野真吾（船舶業、旧門司市長）、久野勘助（米穀商）とともに「門司の三羽烏」と呼ばれ、門司の政財界を主導した。
明治初年、今の門司港地区には塩田が広がっており、1860年（万延元年）の時点で、門司、田野浦、小森江を合わせた人口は2338人であったが、築港と鉄道敷設により、1894年（明治27年）になると、文字ヶ関村の人口は1万0076人にまで増大し、この年門司町となった。1896年（明治29年）の『門司新報』は、次のように記している。
今や六年前の漁村蟹（かい）屋たりし門司浦は全たく旧形を一変して四通八達の一市街と化し、更らに進んで開港場となり、市とならんとするに至りたり。殊に門司の進歩は一昨明治二十七年より昨二十八年の間に於て尤も著しく面目を一新せしを見る。回顧すれば一昨夏日清戦争の開かるヽや、門司は馬関と相待って宇品港に亜（つ）くの一大要港となり。 — 『門司新報』明治29年1月1日「門司港の経過（明治二十八年度）」
さらに、1899年（明治32年）には、人口2万9290人となり、門司市となった。一方、柳ヶ浦村は、1908年（明治41年）に大里町となった。
日清戦争（1894-95年）を機に、下関・門司の軍事的意義が高まり、各所に砲台や堡塁が築かれた。1897年（明治30年）には、老松町に陸軍兵器廠が置かれ、1899年（明治32年）の要塞地帯法で関門一帯は下関要塞地帯となり、立入りや撮影が規制されるようになった。ただ、兵器廠は、1918年（大正7年）に小倉に移転した。門司港と下関港は、1907年（明治40年）に関門海峡として第一種重要港湾に指定され、国による港湾整備がされることとなった。
門司の歴史 大正時代
若松港の築港工事が行われ、特別輸出入港に指定されると、石炭輸出は徐々に門司港から若松港にシフトし、門司港はそれに代わってセメント会社、製糖会社、紡績会社などの製品の輸出やその原料の輸入を担うようになっていった。1914年（大正3年）には、門司港に入港する汽船トン数が神戸港や横浜港をしのいで全国1位となった。米、バナナ、肥料、材木、綿花、砂糖、麦粉、鉱油の西日本第一の取引地と称された。この頃には、門司の一等市街地の地価は東京日比谷公園の地価と大差ないとされ、土地の狭い門司港地区では建物がどんどん山手に上っていった。
1914年（大正3年）、門司駅（現門司港駅）が現在の駅舎に移転した。2代目門司駅は、ネオ・ルネサンス様式の木造2階建てである。第一次世界大戦開戦の年であり、人や物の移動が激しくなるのに対応して、関門連絡船桟橋と直結させたものと見られる。その当時、既に九州と本州を橋または海底トンネルで結ぶことが検討されており、鉄道院総裁後藤新平がそのための調査を命じていた。そこでは、主力駅が大里駅（現門司駅）となることが予想されていたため、2代目門司駅（現門司港駅）はレンガやコンクリートでなく木造とされたという。
門司の歴史 大正時代
大正期から昭和初年にかけて、門司港地区の桟橋通り周辺には、多くの銀行や商社が集まり、道路にはガス灯がともり、「一丁倫敦」と呼ばれた。桟橋通りは、山側から門司港駅前、その先の埠頭まで通る道であり、これと交差する東西道路（国道3号）とともに街並みの軸となった。現門司港駅のほかにも、旧門司税関（1912年）、旧大阪商船（1917年）、日本郵船ビル（1927年）など、この時期に建てられた建物のいくつかが門司港レトロ地区に残っている。商社や銀行の支店長など、東京からの転勤族が洋風の「ハイカラ」な文化をもたらし、洋食品販売の明治屋、フルーツパーラー、カフェ、パン屋などが並んだ。門司港には料亭も多く、高級料亭だけでも「菊の屋」「金龍亭」「三笠」など十数軒あった。1931年（昭和6年）に清滝に移転した料亭「三宜楼」が現存している。明治時代に埋立地内に造られた遊廓（馬場遊郭）もあった。1911年（明治44年）、九州電気軌道（後の西日本鉄道）が門司と小倉・黒崎を結ぶ路面電車（北九州線）を開業し、東本町や大里に停留所が置かれた。汽車よりも気楽に乗れる路面電車は、市民の足として人気を博した。1923年（大正12年）には、東本町2丁目から田ノ浦までの門司築港線（門築電車）が建設された（後に九州電気軌道の傘下となる）。1913年（大正2年）以降、多数の映画館も開業した。
門司の歴史 大正時代
大正期には、先行した門司市と小倉市に続き、若松市、八幡市、戸畑市も市制施行し、北九州工業地帯を形成するようになった。中央資本による大工場が多いが、立地上、原料獲得に有利であることを背景に、素材中心の産業を発展させた。
一方、門司港での石炭輸出を支えていたのが、「ごんぞ」「ごんぞう」と呼ばれた沖仲仕であった。汽車で運ばれた石炭を艀に移し、それを沖待ちの巨大な汽船に届け、人力で運び上げる重労働であった。門司港は、入港船舶数に対し岸壁が足りなかったため、沖合に停泊した本船での荷役が多かった。1905年（明治38年）当時、門司市の人口4万4113人に対し、仲仕は1万3886人いたという。極めて低賃金であり、労働争議も多発した。門司港の場合、女性の沖仲仕が多いことも特徴であった。喧嘩と博奕は門司の名物と言われ、労働者の町では、日本刀やピストルが持ち出される乱闘事件も日常的にあった。
門司市では、1911年（明治44年）に紫川上流の企救郡中谷村福智渓を水源とする水道の給水が始まり、徐々に整備されていったものの、上下水道や住宅などのインフラの整備は人口急増に追い付かず、特に労働者層の衛生状態は悪く、コレラが度々流行して多くの死者を出した。
門司の歴史 大正時代
1918年（大正7年）7月、シベリア出兵を前にした米価急騰により富山県で米騒動が始まると、全国に飛び火し、門司では8月14日に始まった。米屋の売り惜しみに対する抗議で市民が米屋前に集まったことで本格化し、沖仲仕が合流して数千人に膨らんだ。門司市内の米屋のほとんど、呉服屋、酒屋、醤油屋などが襲撃を受けた。小倉第12師団が鎮圧に当たり、検挙者は200人ないし300人に上った。門司では、救護会ができて米価が安定したので数日後に収束したが、米騒動は筑豊の炭鉱地帯にも広がっていった。九州の労働運動・社会運動の源流となる出来事であった。米騒動後、内務省は、物価安定、治安維持のために各地に公設市場を作ったが、門司では1920年（大正9年）、陸軍兵器廠の跡地に老松町公設市場を設け、戦後の中央市場の原形となった。
1913年（大正3年）、門司市と企救半島北東部の東郷村とを結ぶ桜隧道（桜トンネル）が開通し、峻険な峠道を通らなくてよくなり、行き来が飛躍的に便利になった。1921年（大正11年）には初代椿トンネルも開通し、桟橋通りから、周防灘側の柄杓田、恒見方面に自動車やバスで容易に通行できるようになった。
大里町は、1923年（大正12年）2月1日、門司市に編入された。次いで、1929年（昭和4年）11月1日、東郷村が門司市に編入された。1942年（昭和17年）5月15日、松ヶ江村が門司市に編入されて、現在の門司区域が成立した。なお、現在の門司区役所（当時の門司市役所）庁舎は、1930年（昭和5年）に落成した。
門司の歴史 戦前から太平洋戦争
1931年（昭和6年）、門司港の修築工事が完成し、大連航路、天津航路も開け、門司港は国際港として世界に知られるようになった。1か月に200隻近い外航客船が入港した。満州事変以降の大陸進出に伴い、門司港は貿易とともに軍需物資や兵員輸送の拠点となった。
明治時代から九州と本州を結ぶ海底トンネルの構想はあったが、1930年頃になると、貨物の量が激増し、従来の連絡船による貨物輸送では追いつかなくなったことから、海底トンネルの検討が本格化した。1935年（昭和10年）に鉄道大臣内田信也が視察に訪れ、弟子待・小森江ルートの採用が決まり、1936年（昭和11年）に関門鉄道トンネルが着工、1942年（昭和17年）7月に貨物列車の運行が開始した。
これに伴い、1942年4月1日、それまでの門司駅は門司港駅と改称され、それまでの大里駅は400メートルほど南側に移転して門司駅となった。門司駅は、7月、東京、大阪、京都に次ぐ特別一等駅に指定され、戦後まで九州の玄関口としてにぎわった。一方、門司港駅を経由せずに下関駅と門司駅がつながることとなり、門司港地区にとっては衰退の予兆となる出来事でもあった。
1937年（昭和12年）8月には、壇ノ浦・和布刈間で関門国道トンネルも着工され、1944年（昭和19年）に貫通したが、戦時下の資金難、物資調達難により、事業は中断された。
門司の歴史 戦前から太平洋戦争
太平洋戦争中、門司市で最初の空襲は、1944年（昭和19年）6月16日のB-29による北九州空襲であり、門司市では、大里、大杉町、黄金町付近に500ポンド爆弾が投下され、死者34名、負傷者25名を出した。北九州5市は防空指定都市に指定され、空襲対策として人員疎開（学童疎開を含む）、建物疎開が行われた。門司市の人員疎開は1944年に3088世帯1万0644人、1945年に1174世帯3721人に上り、疎開先は熊本、佐賀、大分、鹿児島が多かった。
日本商船の80%が通航する関門海峡は、アメリカ軍の集中的な攻撃目標となった。マリアナ諸島基地を出発したアメリカ軍B-29編隊が、1945年（昭和20年）3月27日夜、関門海峡に564トン（約1000発）の機雷を投下し、以後、終戦前日まで46回、合計4696発の機雷が投下された。日本海軍第七艦隊による掃海は困難を極め、関門海峡は完全に封鎖された。
6月29日には特に激しい空襲があり、焼夷弾により門司市内の3600戸余りが焼け、死者55人、負傷者92人、被災者1万6190人を出した。戦争中の空襲は前後9回に及び、被害面積35万坪、死者111人、負傷者217人に上った。日本銀行門司支店などの建物も壊滅したが、門司港駅はホーム1棟を失う被害にとどまった。
8月9日には、B-29が門司市に隣接する小倉市に原子爆弾を投下しようとしたが、視界が悪かったために長崎市に変更されることとなった。
門司の歴史 戦後
終戦後、門司港は引き揚げの拠点の一つとなり、朝鮮半島や大陸からの引揚船が到着した。市街地は焼け野原であり、関門海峡は機雷除去作業が続き、1949年（昭和24年）に安全宣言が出されるまで、大型船舶の入出港ができなかった。この関門港閉鎖期間に、外国航路を神戸港などに奪われたと指摘される。1950年（昭和25年）の朝鮮戦争では、門司は物資輸送拠点となり、朝鮮特需にわいた。貿易関係施設は接収されてアメリカ軍の将兵が駐留した。この年、大里地区に門司競輪場が開設された（2002年（平成14年）に廃止）。しかし、朝鮮特需を最後のピークとして、石炭産業は斜陽化し、北九州全体の産業が沈滞していった。中国との国交が断たれ、貿易相手がアメリカ主体となったことからも、太平洋から遠い門司港の地位は低下した。
1953年（昭和28年）6月25日から28日、集中豪雨が北九州を襲い、1時間100mm前後の雨量を記録した。門司市では、風師山で山津波（土石流）が発生し、市街地は泥と流木で埋まった。特に白木崎電停（現風師バス停）付近が大きな被害を受けた。関門トンネルは水没した。門司市内だけで死者・行方不明者143人が出た（昭和28年西日本水害）。
門司の歴史 戦後
門司市では、1947年（昭和22年）に戦災復興土地区画整理事業が認可され、新しい町割りが行われ、1957年（昭和32年）に換地処分が行われて完了した。区画整理が終わった市街地には、近代化された商店街・金融街が整備された。1954年（昭和29年）、門司港地区に栄町銀天街が新築され、1957年（昭和32年）にアーケードが完成した。
戦争中に事業が中断されていた関門国道トンネルは、1952年（昭和27年）に工事が再開され、1958年（昭和33年）3月に完成した。この時、門司トンネル博覧会（世界貿易産業大博覧会）が和布刈会場と老松会場で開かれ、昭和天皇・皇后が来臨し、入場者数は112万人余りに上る盛況であった。また、これに合わせて、関門国道トンネル入口と古城山頂とを6分で結ぶロープウェイが開設されたが、間もなく乗客が減り、1964年（昭和39年）に廃止された。一方、関門連絡船も、トンネル開通で利用客が減少し、1964年（昭和39年）に終了した。
門司の歴史 戦後
明治以来、北九州の各市（門司、小倉、若松、八幡、戸畑）と下関市との合併論は度々持ち上がっており、昭和に入ってからも、3回、合併運動が展開されたが、失敗に終わっていた。門司市は、1948年（昭和23年）に北九州五市合併総合研究委員会ができた時（第3回合併運動）には、下関市を入れた六市合併を譲らなかった。その背景には、合併により港湾機能が小倉に移転し、門司が「場末」化して衰退するおそれがあるという懸念があった。しかし、1960年（昭和35年）、八幡市長大坪純が五市市長会で五市合併を提案したことを機に、合併が現実性を帯びるようになった（第4回合併運動）。北九州工業地帯の地位低下に対する危機感や生活圏の拡大を背景に、柳田桃太郎門司市長も五市合併に賛同し、1961年（昭和36年）、各市議会で賛成決議がされた。市名は市民から募集された名前の中から北九州市に決定し、1963年（昭和38年）2月10日に北九州市が発足（人口103万人余り）、4月1日に政令指定都市となり、門司市は門司区となった。
合併を機に、1964年（昭和39年）、門司港、小倉港、洞海港の3港は、北九州港管理組合（後に北九州市港湾局）が管理する北九州港となった。
門司の歴史 戦後
高速道路の九州自動車道と中国自動車道を結ぶ計画は、1962年（昭和37年）から検討されていたが、1968年（昭和43年）に日本道路公団によって着工され、1973年（昭和48年）11月に関門橋が開通した。鉄道、国道トンネルに続き、関門橋の開通により、門司港地区は完全に通過点となったとされる。
もっとも、貨物に関しては、関門橋の開通により門司への集積が進んだ。朝鮮戦争以来、1972年（昭和47年）に全面解除されるまでの間、アメリカ軍による西海岸の埠頭施設の接収が長期化したこともあり、田野浦の港湾整備が進められていたが、北九州市は、1971年（昭和46年）に田野浦コンテナターミナルを開設し、さらに、太刀浦コンテナターミナルを造成し（1979年（昭和54年）供用開始）、田野浦・太刀浦一帯を臨海工業地とした。中国、韓国、東南アジアとの間で、自動車部品、工業製品、雑貨などのコンテナの取扱量が急増した。
門司の歴史 戦後
1975年（昭和50年）、山陽新幹線新下関・小倉間の新関門トンネルが開通して東京・博多間の新幹線全線が開業した。新幹線は門司で止まらない上、在来線でも、関門をまたぐ寝台特急が激減し、小倉、博多を中心にダイヤグラムが組まれるようになって、それまで電気機関車の入れ替え駅として活躍していた門司駅の繁栄が失われる転機となった。小倉、黒崎、さらに新幹線の終着点である福岡市が発展する一方、門司は経済成長から取り残された。他方、経済的な発展から取り残されたがゆえに、歴史的な町並みが残され、後のレトロ事業につながった側面もある。
モータリゼーションの進行に伴い、交通渋滞が深刻化したため、1985年（昭和60年）10月、門司・砂津間の路面電車が廃止となり、他の西鉄北九州線の路線も順次廃線となった。企業は小倉や博多に九州支店を移すところが増え、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後、JR九州は本社中枢機能を福岡市に移転し、門司港経済への影響が大きかった。
門司では、経済が沈滞する中、老朽化した建物・倉庫群が取壊しの対象となり、旧門司税関、旧大阪商船、旧門司三井倶楽部（門鉄会館）などの歴史的な建物も解体されようとしていた。
門司の歴史 戦後
1986年（昭和61年）に北九州市長に就任した末吉興一は、翌1987年（昭和62年）、門司港に残る歴史的遺産を生かして街を整備する「門司港レトロ」構想に着手した。特に、1988年（昭和63年）に門司港駅が国の重要文化財に指定されたことを機に、洋風建築保存・活用の気運が本格化した。この年、北九州市の「門司港レトロめぐり・海峡めぐり推進事業」が自治省のふるさとづくり特別対策事業に採択され、予算が付与された。運輸省の歴史的港湾環境創造事業を利用した旧門司税関の復元、第1船溜り出入口の跳ね橋「ブルーウィングもじ」などの西海岸地区緑地整備事業、友好都市大連市の旧東清鉄道事務所を複製した国際友好記念図書館の建設も進められた。総事業費約300億円が投入され、1995年（平成7年）3月、門司港レトロがグランドオープンした。第1船溜りを中心に、賑わいが生まれた。
その後、1997年（平成9年）から2007年（平成19年）にかけて門司港レトロ第2期事業が実施され、九州鉄道記念館や海峡ドラマシップ（関門海峡ミュージアム）など、新しい観光施設、宿泊施設、商業施設も次々オープンした。かつての門司築港が建設した門司港・外浜を通る線路には、2005年（平成17年）まで貨物列車が走っていたが、平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線のトロッコ列車（潮風号）が走るようになった。2014年（平成26年）には三宜楼が保存修理工事を経て一般公開された。
一方、1937年（昭和12年）に門司港地区に開業し門司唯一のデパートとして親しまれていた山城屋が、小倉を中心とするデパート戦争に取り残され、1994年（平成6年）に倒産手続に入り、2001年（平成13年）に閉店し、経済の衰えを象徴する出来事となった。観光地化された中心部を外れると、人通りが少なく、寂れつつあるとの指摘もある。
ジョゼップ・マルティネス
ジョゼップ・マルティネス・リエラ（Josep Martínez Riera , 1998年5月27日 - ）は、スペイン・バレンシア州バレンシア県アルジーラ出身のプロサッカー選手。セリエA・インテル・ミラノ所属。ポジションはGK。
ジョゼップ・マルティネス 来歴
地元のUDアルジーラのカンテラから、2015年7月にFCバルセロナの育成組織「ラ・マシア」に入所。2016-17シーズンにFCバルセロナBのロースターに登録され、シーズン開幕前のプレシーズンツアーのメンバーにも招集されたものの、試合出場までには至らず。
2017年7月19日、UDラス・パルマスに入団。セグンダ・ディビシオンB所属のBチームに登録され、8月20日のUDメリリャ戦でプロデビュー。以降Bチームの正GKに定着。2018-19シーズン途中にトップチームに昇格。シーズン終盤の2019年5月5日のCDテネリフェ戦で、トップチームデビューを果たした。
2020年1月22日、ドイツ・ブンデスリーガのRBライプツィヒと4年契約を締結し、2020-21シーズンより加入することが発表された。
2022年6月29日、2022-23シーズンはジェノアCFCにレンタル移籍することが決定した。
2024年7月10日、ジェノアから同じセリエAのインテルナツィオナーレ・ミラノへと移籍した。
国道6号線 (韓国)
国道6号線(國道第六號仁川江陵線、ハングル: 국도 제6호선)は仁川広域市中区の仁川駅から江原特別自治道江陵市連谷面を連結している総延長274.3 kmの距離を持った大韓民国の一般国道である。その中でソウル特別市から江陵市の間を京江路という。
国道6号線 (韓国) 概要
仁川広域市の区間は国道77号線と重複しており、京仁高速道路を補助する道路となっている。また、市内区間は仁川大路の名称が指定されている。ソウル特別市では漢江を楊花大橋で通過している。
ケプラー65
ケプラー65 (英: Kepler-65) とは、こと座の方向に約999光年離れた場所に位置する恒星である。少なくとも4つの太陽系外惑星を持つことが知られている。
ケプラー65 惑星系
ケプラーによる観測を元に、3つの惑星が発見されたことが2013年に発表された。4つ目の惑星は、恒星の視線速度の測定により2019年に発見された。2013年に発見された3つの惑星は、主星の非常に近くを公転している。初期のフォローアップ観測での視線速度測定では、データにノイズが多すぎたため惑星の質量に制約を与えることができなかった
。別のフォローアップ観測でのトランジット時刻変動の解析はケプラー65dの質量を測定するのに役立ち、ケプラー65dは地球よりも密度が著しく低いことが明らかになった。
日吉孝明
日吉 孝明（ひよし たかあき、1983年8月21日 - ）は、日本の元子役・元俳優・元声優。東京都国立市出身。
日吉孝明 人物
1987年2月に劇団日本児童に入団、劇団日本児童に所属していた。『女弁護士 朝吹里矢子（11）』でドラマデビュー。子役時代、『天までとどけ』シリーズの丸山家の六男・十郎役で人気を博す。最終となる第8シリーズまで演じ抜くが、高校進学後に芸能界から引退。
2017年5月19日に放映されたTBS系列『爆報! THE フライデー』によると、その時点では電気会社に勤務し、結婚して3児の父親となっていた。
ケプラー68
ケプラー68 (英: Kepler-68) とは、はくちょう座の方向に約472光年離れた場所に位置する、太陽に似た主系列星である。少なくとも3つの惑星を持っていることが知られている。もっとも外側に存在する惑星は木星に似た質量を持っているが、ハビタブルゾーン内を公転している。
ケプラー68の高解像度撮像観測がカラル・アルト天文台の 2.2 m 望遠鏡の AstraLux という装置を用いて行われ、ケプラー68から約11秒角離れた位置に伴星候補天体が検出された。この観測結果を2MASSで得られていた観測データと比較すると、この伴星の固有運動はケプラー68系に重力的に束縛されている可能性が高いことを示唆しているが、この結論を確認するにはさらなる観測が必要である。ケプラー68の距離での11秒角は、天球に射影した距離に換算すると約1600天文単位離れた位置であることに対応している。その距離で円軌道で公転しているとすると、伴星の周期はおよそ50000年となる。
ケプラー68 惑星系
現在までに、ケプラー68の周りを公転する3つの惑星が発見されている。最も内側の2つの惑星は、ケプラーによるトランジット法によって発見された。フォローアップ観測で視線速度の測定が行われ、この観測からはケプラー68bの質量が決定され、さらに3つ目の惑星であるケプラー68dを発見することに役立った。視線速度のデータ中には、10年を超える周期を持つ、ケプラー68系内のさらなる天体の存在を示唆するシグナルが検出されている。この天体の質量は不明であり、さらなる惑星か、あるいは恒星質量の伴星のいずれかである可能性がある。2023年、4個目の惑星ケプラー68eが発見された。
キングアブドゥルアジーズ競馬場
キングアブドゥルアジーズ競馬場（アラビア語: ميدان الملك عبد العزيز للفروسية）は、サウジアラビアの首都であるリヤドに存在する競馬場である。
キングアブドゥルアジーズ競馬場 概要
本施設は、サウジアラビアとして初の競走馬術広場として1965年にリヤドのマラット地区に建設されたマラト競馬場が国際競走を実施するには規模が小さかった上に、マラット地区が住宅街化して馬の移動が難しくなったという状況もあり、当時のサウジアラビアのアブドゥッラー・ビン・アブドゥルアズィーズ王太子（後の第6代アブドゥッラー国王）の指示の下に、リヤド・ジャナドリーヤに移転建て替えということとなった。
2003年1月に新施設が完成してキングアブドゥルアジーズ競馬場として開場、サウジアラビア最大の競馬場となった。
キングアブドゥルアジーズ競馬場で競馬の開催は、所有するサウジアラビアジョッキークラブの主催により毎年9月から次の年の4月にかけて実施されている。
キングアブドゥルアジーズ競馬場 コース概要
1周が約2,000mにして幅員24mのダートコースであり、左回り周回コースである。
ダートコースの内側にはトレーニングトラック（ダートコース）が設けられている。
2020年1月、1周1,800mのターフ（芝）コースが設置された。
キングアブドゥルアジーズ競馬場 競走
サウジカップ（The Saudi Cup、国際G1、ダート1,800m）
2020年に新設された国際競走。賞金総額2000万米ドル（約21億6,000万円）で、1着賞金が1000万米ドル（約10億6,000万円）という世界競馬における最高賞金競走となる。
サウジカップのアンダーカードとして同日に複数のカテゴリーの国際レースが行われ、総称として「サウジカップデー」と呼称されている。レース名は年によって変更されることがある。この他、サウジアラビア調教馬限定レースやアラブ馬限定レースも行われる。
ネオムターフカップ（The Neom Turf Cup、国際G1、芝2,100m）
1351ターフスプリント（stc 1351 Turf Sprint、国際G2、芝1,351m）
レッドシーターフハンデキャップ（The RedSea Turf Handicap、国際G2、芝3,000m）
サウジダービー（Saudi Derby、国際G3、ダート1,600m、3歳限定） - 2020年にフルフラット、2021年にピンクカメハメハが日本調教馬として勝利。
リヤドダートスプリント（Riyadh Dirt Sprint、国際G2、ダート1200m）
キングアブドゥルアジーズ競馬場 備考
キングアブドゥルアジーズ競馬場はスポーツ・コンプレックスという形になっており、敷地内にはテニスコート、スカッシュコート、スイミングプール、アリーナを始め、多種多様なスポーツが楽しめる施設が完備されている。
いきなり先生になったボクが彼女に恋をした
『いきなり先生になったボクが彼女に恋をした』（いきなりせんせいになったボクがかのじょにこいをした）は、2016年（平成28年）11月3日公開の日本映画。韓国人アイドル歌手イェソンと日本の女優である佐々木希主演による恋愛ドラマである。沖縄が舞台。
いきなり先生になったボクが彼女に恋をした あらすじ
外国語学校で韓国語教師になったヨンウンと日本人シングルマザー・さくらの恋愛劇。
Paidy
株式会社Paidy（ペイディ）は、オンラインショップ向けの後払い決済サービスを提供する企業である。
Paidy 企業沿革
2008年3月、エクスチェンジコーポレーション株式会社の商号で設立され、当初はソーシャルレンディングサービス「AQUSH」を主な事業としていた。2014年7月にオンライン決済サービス「ペイディ」を開始してからは次第に事業の軸足を「ペイディ」に移し、ソーシャルレンディング事業は2018年6月で新規募集を終了した。
2021年9月7日にPayPalホールディングスが27億USドル（約3000億円）で買収すると発表。
Paidy サービス概要
ペイディはオンラインショッピングサイトと提携して、ユーザーに対しクレジットカードなしで利用できる「あと払いサービス」を提供している。
ペイディを利用した支払代金は、（複数のサイトでの利用があれば）ひとつにまとめられ、翌月3日までに登録した携帯電話へメール及びSMSにより請求金額が通知される。ユーザーは請求金額を10日までに銀行振り込みかコンビニ払いにて支払う。（支払い手段により送金手数料がかかる。また口座振替による自動引き落としも可能）2024年6月1日利用分より、支払い期日が翌月27日に変更された。
2020年4月からは本人確認と利用上限金額設定機能を実装した「ペイディプラス」も提供を開始した。ペイディプラス会員向けに、2020年10月からは分割手数料無料（口座振替・銀行振込のみ）の「３回あと払い」のサービスも開始したほか、2021年4月には、Visaのオンライン加盟店であればどこでも使えるバーチャルカードの「ペイディカード」の提供を開始した。2022年7月には、Visa加盟の実店舗で利用できる「ペイディリアルカード」の発行を開始した。
Paidy サービス概要
2022年2月からは、翌月の支払いを待たずに好きな時にコンビニ払いで支払いが可能な「すぐ払い」の機能を追加した。（コンビニ払いは手数料がかかる）
2022年12月には、Amazon.co.jpを皮切りに、日本初の分割手数料無料（口座振替・銀行振込のみ）の「6回あと払い」の提供を開始した。2023年2月には星野リゾートや、40以上のオンラインストアでも同サービスが利用できるようになった。また、2023年4月末に、約30のオンラインストアで利用できる日本初の分割手数料無料（口座振替・銀行振込のみ）の「12回あと払い」の提供を開始している。
現在Amazon、Qoo10始め70万店舗以上で利用可能。
Paidy 参考
ペイディの利用開始時に携帯電話の電話番号とメールアドレスのみで認証を行う点を悪用し、メルカリなどのフリマアプリを通した詐欺行為が2020年1月に明らかになり、運営会社では一部の決済サービスの制限などの対策を取った。
ケプラー84
ケプラー84とは、はくちょう座の方向に約4,710光年離れた場所に位置する恒星である。5つの太陽系外惑星が公転していることが知られている。
ケプラー84 惑星系
2012年、アメリカ航空宇宙局（NASA）が打ち上げた太陽系外惑星探索望遠鏡ケプラーによるトランジット法の観測で2つの惑星が発見された。その後、2014年に行われた光度曲線の解析の結果、さらに新たに3つの惑星が発見された。
カワード1世
カワード1世（Kavad I, パフラヴィー語: 𐭪𐭥𐭠𐭲 Kawād, ペルシア語: قباد Qobād）は、サーサーン朝ペルシア帝国の君主（シャーハーン・シャー、在位：488年 - 496年、498年/499年 - 531年）。
カワード1世はペーローズ1世（在位：459年 - 484年）の子で、途中2年もしくは3年の退位していた期間を挟み、488年から531年にかけてペルシアを統治した。彼は不評によって退位させられた叔父のバラーシュ（在位：484年 - 488年）に代わり、貴族の手によって王位に就いた。
カワード1世
カワード1世が王位を継承した時、サーサーン朝の王の権力と権威は大きく損なわれており、帝国は衰退の中にあった。カワード1世は帝国の再編成に取り組み、数多くの改革を導入した。これらの改革は息子であり後継者となるホスロー1世によって完成を見た。彼は当時社会革命を訴え、マズダクによって唱導されていたマズダク教を利用して貴族と聖職者の権力を弱めようと試みたが、この試みと強力な政界の実力者であったスフラを処刑したことが原因となり、忘却の城と呼ばれる監獄へ投獄されたことで一旦その治世を終えることになった。新しい王には兄弟のジャーマースプが据えられた。しかし、妻と親友のシヤーウシュの助けを借り、カワードと彼の幾人かの支持者は東方のエフタルの王が支配する領土へ逃れた。カワードはそこでエフタルの軍事的な協力を得て、498年もしくは499年に王位に復帰した。
カワード1世
治世の中断の影響によって財政が破綻したため、カワード1世は東ローマ皇帝アナスタシウス1世に対し補助金の支払いを要請した。東ローマ帝国は以前より北方からの侵略に対するコーカサスの防衛を維持するために、サーサーン朝に対し資金援助を行っていた。しかしアナスタシウス1世が補助金の支払いを拒否したため、カワード1世は東ローマ帝国の領土へ侵攻し、アナスタシア戦争と呼ばれる戦争を開始した。カワード1世は最初にテオドシオポリス（現在のエルズルム）を攻略し、その後アミダ（現在のディヤルバクル）を三ヶ月に及ぶ包囲戦の末に占領した。双方の帝国は506年に和平を結び、東ローマ帝国はアミダの返還の見返りにコーカサスの防御施設の維持のための補助金をカワード1世に支払うことで同意した。この頃、カワード1世は以前の支援者であったエフタルとの長期にわたる戦争も戦った。513年までに、サーサーン朝はエフタルからホラーサーンの領域を取り戻すことに成功した。
528年、東ローマ帝国が息子のホスローをカワード1世の後継者として認めることを拒否したことと、ラジカをめぐる争いが原因となり、サーサーン朝と東ローマ帝国との間で再び戦争が勃発した。ペルシア軍はダラの戦いとサタラの戦いにおいて顕著な損失を被ったが、戦線は大部分において決着がつかず、双方が大きな損失を出した。531年、ペルシア軍によるマルティロポリス包囲戦の最中にカワード1世は病没した。王位は再び活力を取り戻し東ローマ帝国に匹敵する強大となった帝国を受け継いだホスロー1世に引き継がれた。
カワード1世 名前
カヤーン朝の歴史に対するサーサーン朝の人々の関心が高まっていた影響を受け、カワードの名は神話上のカヤーン朝の王であるカイ・カワードにちなんで名付けられた。名前はギリシア語では Kabates、中国語では Chü-he-to、アラビア語では Qubādh と訳されている。
カワード1世 背景とサーサーン朝の国家
カワード1世はペーローズ1世（在位：459年 - 484年）の子として473年に生まれた。サーサーン家は、初代のサーサーン朝の王アルダシール1世（在位：224年 - 242年）がパルティアを倒し、ペルシアを征服した224年以降ペルシアの君主を輩出してきた。ペルシアは非常に軍事化された社会を形成し、支配層は自らを「戦士貴族」（アルテーシュターラーン）と呼んでいたが、それでもローマ帝国と比較して人口はかなり少なく、貧困であり、中央集権化の程度で劣っていた。結果として、サーサーン朝の王は少数の常備軍よりも貴族の軍事力に依存していた。いくつかの例外は、王室警護の騎兵隊と守備隊、そしてペルシアの外部から徴兵された部隊であった。
貴族の大部分にイラン高原を中心とする強力なパルティア貴族（ウズルガーンとして知られている）が含まれていた。彼らはサーサーン朝の封建的軍隊の根幹を担い、ほとんど自律的な存在であった。サーサーン朝の王はウズルガーンをほとんど制御することができず、彼らの自己決定を制限しようとする試みは、大概において王の暗殺という結果をもたらした。これらのパルティアの流れを汲む貴族は、究極的には個人的な利益と誓約、そして恐らくは彼らがペルシアの大君主と共有していた「アーリア人」（イラン人）の一員であるという共通意識のためにサーサーン朝の王に仕えた。