hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
バットマン: アーカム・アサイラム メディア展開
2005年の映画『バットマン ビギンズ』でジョナサン・クレーンがレイチェル・ドーズを連れてアーカム・アサイラムの地下室へ入るシーンは、本作でジョーカーがバットマンとともにアサイラムに入るシーンを再現している。2008年に公開された続編『ダークナイト』に登場したヒース・レジャー版ジョーカーの解釈は本作から大きな影響を受けている。レジャーは役作りの参考として本書を渡されたが、「何とか読もうと悪戦苦闘した末に放り出してしまった」という。
コンピュータゲーム『バットマン アーカム・アサイラム』は本書と関係が深く、タイトルは本書と共通で設定も似通っている。同作のクリエイティヴ・ディレクターであるセフトン・ヒルは本書を「ゲーム化不可能なグラフィックノベル」と考えていたが、全体的な雰囲気や迫力ある心理描写からは相当な影響を受けたという。また同作で登場するアサイラムの新所長クインシー・シャープは自分がアマデウス・アーカムの生まれ変わりだと信じ、アマデウスの母親の狂気や妻子の殺害など、本作で語られた歴史の数々を引用する。
撚糸
撚糸（ねんし）とは、糸をより合わせたもの、また、糸によりをかけることを指す。
主に製糸の工程とされ、日本では主に桐生市などで盛んに行われていた。
.32S&Wロング弾
.32S&Wロング弾（英: .32 S&W Long）は、アメリカのスミス&ウェッソン社が開発した拳銃用弾薬である。
.32S&Wロング弾 開発経緯
1896年、スミス&ウェッソン社が発売した同社製初の近代的なスイングアウト方式の.32口径リボルバー、M1ハンドエジェクターの使用弾薬として先年同社で開発された.32S&Wショート弾をベースに開発され、1893年にコルト社が開発した.32コルト・ニューポリス弾とは寸法、性能的に殆ど変わらないために互換性もあるという。
両者の弾薬で異なるのは（初期のソフトポイント弾の場合）、先端に装着された弾頭形状の違いくらいで、.32コルト・ニューポリス弾は弾頭の先端がフラットノーズなのに対し、本弾薬はラウンドノーズとなっている。
.32S&Wロング弾 概要
本弾薬は.32コルト・ニューポリス弾と共にアメリカにおける.32口径リボルバー用弾薬のスタンダードとなり、その後長期間に渡って使用された。
ストレートタイプの真鍮製の薬莢を持ち、リボルバー用弾薬であるため、薬莢の底部はリムドで、発射薬として当初は黒色火薬が装填されていたが、その後改良が加えられ、圧縮黒色火薬となり、更に後年には無煙火薬に近代化された。
2020年現在、実用拳銃用の弾薬としては殆ど使用されていないが、国際競技が行われている精密射撃競技の一つであるセンターファイア・ピストル25m競技では広く使用されている。他に、インドでは護身目的に、IOF .32 リボルバーとして知られるウェブリーMk IVの短銃身モデルとともに使用されている。
定山渓鉄道モ100形電車
定山渓鉄道モ100形電車（じょうざんけいてつどうモ100がたでんしゃ）は、定山渓鉄道（現：じょうてつ）がかつて所有していた鉄道路線（定山渓鉄道線）に在籍した電車の1形式。1929年の電化開業に合わせて登場した、北海道初の大型郊外電車である。
この項目では、増備車のモ200形や、モ100形の車体更新車であるモ2100形についても解説する。
定山渓鉄道モ100形電車 概要
1918年10月17日に開通した定山渓鉄道は、明治時代から本格的な開発が始まった温泉地・定山渓への交通機関として活況を呈し、沿線の通勤・通学客に加え観光客の利用も増加の一途を辿っていた。開業当時非電化路線であった定山渓鉄道では蒸気機関車が牽引する客車列車が旅客輸送の主体であったが、急増する乗客に対応するには不十分であり、鉄道省の客車を借り入れる事態となっていた。そこで、輸送力増強のため全線を電化する計画が具体化し始めた。当初は札幌市電と同規格の小型電車を導入し、市電への直通運転の実施も検討されていたが、今後の札幌市の発展予測や積雪時の排雪力を踏まえ、大型規格の郊外電車を使用する事となった。そして1929年に新潟鐵工所で製造されたのが100形である。
全長は15.4 m、半鋼製の車体を有していた100形は、製造当時の東日本地域における最新鋭の電車として注目を集めた。運転台は車体両側に存在し、車体前面は非貫通・3枚窓の形状であった。定員は100人で、車内は全席ロングシートだった。歯車比は定山渓鉄道線内に存在する最高25‰の勾配に加え、冬季にスノープラウを設置して除雪を行う事を考慮し、4.69（75:16）と高い数値に設定された。台車は新潟鐵工所が製造したボールドウィン台車のデッドコピー品を用いた。営業運転に備えて4両（101 - 104）が製造された。
定山渓鉄道モ100形電車 運用
1929年10月25日の直流1,500 Vによる電化開業に合わせ、東札幌駅 - 定山渓駅間で営業運転を開始した。更に1931年7月25日からは札幌市内や鉄道省利用客からの利便性を向上させるため、北海道鉄道の苗穂駅 - 東札幌駅間を電化した上で直通運転を行うようになった。同年時点で100形を使用した電車列車の本数は1日15往復で、電化以前と比べて列車本数が増加したこともあり利用客はますます増える事となった。一方、営業開始の翌年となる1930年には、不均整な制動シューの摩耗を防ぐため制動装置の改造が実施されている。
その後、満州事変を経て更に定山渓温泉へ向かう観光客が多数利用するようになった事を受け、1933年6月に増備車両となる200形（201）が導入された。製造メーカーが日本車輌製造へと変わり、車体寸法や重量、台車など一部に差異はあったが、車体の形状や定員、性能は100形とほぼ同じだった。
定山渓鉄道モ100形電車 運用
以降は両形式とも第二次世界大戦中・戦後を通して活躍を続けたが、戦後の車両増備に合わせて近代化が行われる事となり、100形は1955年9月27日付で101・104が、翌1956年1月18日付で102・103が車体更新という形でモ2100形へ改造され、残った200形についても1964年にモ2300形（2301）へと改造された事で両形式とも消滅した。塗装は両形式とも最後までフェザントグリーン1色塗りだった。
これらの改造の際に破棄された旧車体のうち、100形1両分については北海道旭川市に路面電車網を有していた旭川電気軌道へ譲渡され、新造された台車や機器と組み合わされた上で「モハ501」として使用された。また、モ2100形への改造の際に捻出された制御器はサハ600形の制御車化（クハ600形）の際に活用された。
また、モ100形のうち、もう1両に関しては、弘南鉄道電化時に南海電気鉄道より譲渡されたデニホ10の鋼体化改造に利用され、弘南鉄道モハ2210となった。6年後の昭和36年6月、弘南鉄道の架線電圧変更に伴って廃車され、同年9月に日立電鉄へ譲渡。2年後に中間扉の増設工事を受け、さらに昭和46年8月には車体更新工事により窓アルミサッシ化、昭和54年5月に廃車となった。。
定山渓鉄道モ100形電車 モ2100形
モ100形の台車や電気機器を流用し、日本車輌製造東京支店で作られた新造車体と組み合わせる形で製造された形式。車歴上はモ100形の「改造」扱いだった。1954年に登場したモハ1201・クハ1211と同様に前面は湘南型と呼ばれる半流線形の2枚窓であった一方、運転台は片側のみに設置され、他車と連結する形で営業運転に就いた。車体についてもモ1201・ク1211に存在した窓下のウインドウ・シルが取り付けられていなかった。集電装置（パンタグラフ）は各車両の運転台側に存在した。主要機器はモ100形のものが継続して使用されたが、最高速度が引き上げられた代わりに歯車比は3.14（69:22）に変更された。
2101（←101）・2102（←104）は1955年、2103（←102）・2104（←103）は1956年から営業運転を開始した。奇数番号の車両は豊平駅・東札幌駅側、偶数番号は定山渓駅側に運転台が設置されており、主に同形式による2両編成で運用されていたが、他車との混結運用となる場合もあった。塗装は登場当初は100形と同様のフェザントグリーン1色塗りだったが、後に全体がアイボリー、窓回りがスカーレットという塗り分けに変わった。
定山渓鉄道モ100形電車 モ2100形
利用客の減少に加えて札幌市営地下鉄建設に伴う用地売却に伴い、定山渓鉄道線は1969年に廃止されたが、10月29日から最終運転日の10月31日の間、2103 + 2104は前面や側面に「さようなら」等のメッセージ入り看板が設置されその周りを多数の造花で彩った花電車となり、各種臨時列車に加え、最後の旅客列車となった10月31日22時40分発・豊平発定山渓行きにも使用された。
その後、2103 + 2104は11月9日に旧豊平駅で記念部品即売会の会場として使用され、以降は2101 + 2102と共に他社への譲渡は行われず解体された。
石橋孫八
石橋 孫八（いしばし まごはち、1847年〈弘化4年〉 - 1915年〈大正4年〉5月7日）は、日本の政治家（衆議院議員、当選1回）、島根県の地主。族籍は島根県平民。
石橋孫八 人物
出雲国楯縫郡平田村（島根県楯縫郡平田町、簸川郡平田町、平田市を経て現出雲市）出身。家は代々農業を営む。漢学を修める。治水を以て大いに名がある。1894年、第4回衆議院議員総選挙で島根県第3区より選ばれて衆議院議員となる。国民協会、大手倶楽部に所属。第11議会解散後候補を伊藤啓一郎に譲る。
住所は島根県簸川郡平田町（のちの平田市、現・出雲市）。
金森町 (名古屋市)
金森町（かなもりちょう）は、愛知県名古屋市千種区の地名。
ウチの子、ニッポンで元気ですか?
『ウチの子、ニッポンで元気ですか?』（ウチのこ、ニッポンでげんきですか?）は、TBS系列で放送されている特別番組である。
Morning Community
Morning Community（モーニング・コミュニティ）は、ミュージックバードおよび、MUSIC BIRD for COMMUNITYを通じて全国のコミュニティ放送局で放送されている朝のラジオ番組。
Morning Community 概要
東京・半蔵門にあるFMセンター4Fのスタジオから毎朝生放送で、ニュースやスポーツ、トピックスを軽快な音楽に乗せて伝える朝の情報番組。
なお、月〜水曜日は、橘がSHINGO名義でMUSIC BIRD for COMMUNITYの他、Kiss FM KOBEやBAN-BANラジオで担当する各番組の共通タイトルである「SHINGO'S RADIO SHOW」が番組ジングル等で付されている。
2023年9月29日放送分まで、番組へのメッセージのアドレスは、出演者によって異なっており、橘が担当する月〜水曜日は「mcs@musicbird.co.jp」（Morning Community / Shingo）、川久保が担当する木・金曜日は「mck@musicbird.co.jp」（Morning Community / Kawakubo）、と分けられていた。
Morning Community 出演者
スポーツホットライン
くみこスタイル
ロンドンレポート
ニューヨークレポート
クルマの豆知識
ミルコ・マリッチ
ミルコ・マリッチ（Mirko Marić、1995年5月16日 - ）は、ボスニア・ヘルツェゴビナ・グルデ出身のサッカー選手。ACモンツァ所属。ポジションはFW。クロアチア代表。
ミルコ・マリッチ 経歴
NKシロキ・ブリイェグでプロキャリアをスタートさせ、2014年3月27日にクロアチアのNKディナモ・ザグレブに7年という長期契約で移籍した。
2017年9月4日、NKオシエクに加入した。
2020年8月11日、セリエBに昇格したACモンツァに5年契約で移籍した。
2021年8月17日、セリエBのFCクロトーネに1年間の期限付き移籍で加入した。
2024年1月31日、HNLのHNKリエカに半年間の期限付き移籍で加入した。
2025年2月3日、セリエAのヴェネツィアFCに半年間の期限付き移籍で加入した。
2015年より、生まれ故郷のボスニア・ヘルツェゴビナ代表からクロアチア代表へと代表国を変更し、2017年にチャイナ・カップ2017を戦うクロアチア代表に招集された。
三遊亭吉馬
三遊亭 吉馬（さんゆうてい きちば、1989年5月2日 - ）は、落語芸術協会所属の落語家。本名∶岡本 拓希。
三遊亭吉馬 経歴
1989年5月2日、葛飾区小菅の八百屋の三男として産まれる。葛飾区立こすげ小学校、台東区立上野中学校、東京都立広尾高等学校を経て東洋大学文学部中国哲学文学科卒業。東洋大学落語研究会時代の高座名はマイケル・ジャクソン。
2014年9月に五代目三遊亭圓馬に入門し、前座名「馬（ば）ん長（ちょう）」を名乗る。
2018年9月に瀧川鯉舟と共に二ツ目昇進し、「吉馬（きちば）」に改名。
三遊亭吉馬 人物
月刊ムーを愛読している。
写真が趣味で、オリンパス・OM-D E-M1 Mark IIで撮影した楽屋や高座の写真をSNSで公開している。
家の鍵を池袋演芸場で無くしたと思い途方に暮れていた春本小助を助けてあげた。なお、小助の鍵は本人の鞄の中にあった。
2023年に結婚。妻の姓を名乗ることになり、本名が「石川」から「岡本」姓に変わっている。
三遊亭吉馬 活動
春風亭昇輔、三遊亭遊七とともにユニット「撃鱗」を結成。
三遊亭遊かり、桂伸べえと共に新作落語の勉強会「新作冒険倶楽部」を開催している。
勉強会「六連会」メンバー。
2021年には柳亭市寿、林家あんこ、金原亭乃ゝ香（現・古今亭佑輔）と東洋大学卒業生による落語会「toyo寄席」を開催している。
UCIプロシリーズ
UCIプロシリーズ (UCI ProSeries) は、2020年より開始された自転車ロードレースのシリーズ戦。男子自転車ロードレースの最高カテゴリーであるUCIワールドツアーに次ぐカテゴリーとしてUCIによって創設された。
各UCIコンチネンタルサーキットの上位レース（HCと1クラス）を、大陸別ではなく世界的に再構成したものとなっている。
UCIプロシリーズ チーム
参加チームは、ヨーロッパのレースではUCIワールドチームは70％、その他の大陸では65％に制限される。 主催者は、 UCIプロ・チーム 、開催国のコンチネンタルチーム 、最大2つの外国コンチネンタルチーム、および主催者の国の代表チームを招待することも可能である。
UCIプロシリーズ 現在の規模
以下の基準に従ってUCIワールドランキングにポイントを割り当てる   ：
さしよりからし蓮根
さしよりからし蓮根（さしよりからしれんこん）は、ラジオ関西で放送されたラジオ番組。吉本興業所属のからし蓮根の冠番組。
さしよりからし蓮根 番組概要
2018年4月5日に放送開始。からし蓮根にとって初めての冠番組。タイトルの「さしより」は、熊本弁で「とりあえず」「さしあたり」の意味。
当初は毎週木曜日の90分枠での生放送だったが、2019年4月の改編で毎週金曜日の60分枠収録放送に変更。さらに2021年4月より「よしもと☆のびしろアワー」に吸収され、約2時間の放送枠ながら月1回のペースで放送された。
2022年4月改編にて「よしもと☆のびしろアワー」が終了するのに伴い当番組も最終回を迎えた。からし蓮根は4月以降、午後帯の生放送番組『Clip』の水曜日担当となり、ラジオ関西の番組には引き続き出演する。
蔭山洋介
蔭山 洋介（かげやま ようすけ、1980年6月30日 - ）は日本のスピーチトレーナー、ブランディングディレクター。
株式会社コムニス代表取締役。
蔭山洋介 概要
兵庫県姫路市出身。金沢工業大学大学院博士前期課程修了。在学中にイリノイ大学に留学。音響物理学、音声学、心理学、脳科学を学んだのち、イリノイ大にて演技論や演劇史、Speech and Hearing Science を学ぶ。
パブリックスピーキング（講演、スピーチ、プレゼンテーション）やブランド戦略をサポートする活動を行っている。
三島由紀夫の演出で知られる元文学座演出家、荒川哲生に師事、演技演出論を学ぶ。
発声法については、俳優の発声指導で著名なボイスティーチャー磯貝靖洋に師事。
近年、首都大学東京教授の宮台真司が主催する私塾に参加。
蔭山洋介 一連の主張と現実の社会におけるスピーチライターとの乖離について
以下、著名な政治家のスピーチライターを務めた人物である。  セオドア・C・ソレンセン 　※ジョン・F・ケネディ　アメリカ合衆国 第35代大統領 ジェームズ・ファローズ（英語版） 　※ジミー・カーター　アメリカ合衆国 第39代大統領 ジョン・ファヴロー (スピーチライター) 　※バラク・オバマ　アメリカ合衆国 第44代大統領 スティーブン・ミラー 　※ドナルド・トランプ　アメリカ合衆国 第45代大統領 三島由紀夫 　※栗栖赳夫　日本国 第52代大藏大臣 伊藤昌哉 　※池田勇人　日本国 第58・59・60代内閣総理大臣 平田オリザ 　※鳩山由紀夫　日本国 第93代内閣総理大臣 谷口智彦 　※安倍晋三　日本国 第90・96・97・98代内閣総理大臣  上記の中では、平田オリザが劇作家、演出家として知られる。しかし、その他の人物はあくまでも「原稿の作成」に軸足を置いた仕事を行っている。  さらに、スピーチライター（Wikipedia 英語版）の冒頭には、以下の記述がある。
蔭山洋介 一連の主張と現実の社会におけるスピーチライターとの乖離について
A speechwriter is a person who is hired to prepare and write speeches that will be delivered by another person. Speechwriters are employed by many senior-level elected officials and executives in the government and private sectors. They can also be employed to write for weddings and other social occasions.--Wikipedia 英語版 2021.1.11最終編集版

スピーチライターとは、他の人が演説するスピーチを準備して書くために雇われる人。スピーチライターは、政府や民間企業の多くの上級職や幹部に採用されている。また、結婚式やその他の社交の場でのスピーチを書くために雇われることもある。--上記日本語訳
蔭山洋介 一連の主張と現実の社会におけるスピーチライターとの乖離について
日本よりもはるかに職業人としてのスピーチライターが多い英語圏のWikipediaにおいて、トレーナー的なスキルが同職の要件との記述は認められない。

さらに、辞書・辞典コンテンツのキュレーションサイトであるジャパンナレッジで「スピーチライター」と全文検索した結果表示される同項目には、以下のように表示されている。
政治家や名士の演説原稿を代筆する人．演説草稿者--imidas
政治家などの演説の草稿を執筆する人。--デジタル大辞泉
報酬を得て他人の演説原稿を書く人--小学館 ランダムハウス英和大辞典
演説草稿製作者。--現代用語の基礎知識
演説原稿作者--プログレッシブ英和中辞典
上記、５つの公式な出版物のいずれにおいても、「話し方を教えるトレーナー的なスキルが同職の要件である」と言及されている事例は皆無であることが確認できる。
「本書は、スピーチライターをテーマにした連続ドラマ『学校のカイダン』（日本テレビ系列）の企画が持ち上がったことから急遽企画したものです」『スピーチライター　言葉で世界を変える仕事（蔭山洋介 著）』
蔭山洋介は、上の著書において何も見ずに語り掛けるパブリックスピーチの効用についてPRしている。さらに、ドラマの監修においてもパブリックスピーチのテクニックとスピーチライターの職業的な存在意義を結びつけるような印象操作を繰り返している。しかし、これは話し方を指導するスピーチトレーナーの職務領域の次元の話であり、本来的な意味でのスピーチライターの仕事とは関係はない。
蔭山洋介は「自らの立場」での「都合」で「企画」したことと、「現実」との乖離についての説明を社会に対して行うべきであるという意見も存在する。さらに同氏はSNS上において、「自分は原稿を書いていない」などといったコメントを残している。そしてメディアの取材においても、同様の主張を展開している。もはや活動の軸足を本来的な意味でのスピーチライターに置いていないのであれば、同職を名乗る必然性すら存在しないとの指摘もある。
徳山貞明
徳山 貞明（とくやま さだあきら/とくのやま さだあきら、享保元年（1716年 ）-安永4年11月4日（1775年11月26日））は江戸時代後期の旗本寄合席。旗本徳山家分家の当主。諱は貞明。通称は監物、小左衛門。官位は従五位下甲斐守。養父は徳山重之。実父は徳山秀栄。実母は藤枝方教の長女。実兄は徳山頼屋。正室は佐々成意（美濃守）の娘。実子は8男2女で徳山貞中、松平貞応、佐々成之、藤枝教行など。養子は徳山貞時（竹本正章の子）、養女（徳山頼意の娘、貞時の妻）。
徳山甲斐守で知られ、大御所徳川吉宗の晩年の小姓や御先鉄砲頭などを勤める。また岡本綺堂の「箕輪心中」の題材となった心中を起こした藤枝教行の実父でもある。
徳山貞明 生涯
父の秀栄は旗本徳山氏本家の当主で徳山則秀の玄孫にあたり、本所深川火事場見廻役や先手鉄砲頭などを勤めている。母は将軍徳川家宣のはとこにあたる。寛政重修諸家譜の藤枝家の系図では母はのちに離婚して徳山家を出たとする。
分家で書院番士の徳山重之（権左衛門）の養子となって享保15年（1730年）に跡を継ぎ、享保16年（1731年）に将軍徳川吉宗に初御目見えを済ませ、元文2年12月7日（1738年1月26日）に小姓組士となる。放鷹で鳥を射たり、弓で的を射て褒美を得る。
寛保3年（1743年）に小納戸に就任し、実父や実兄同様に布衣を許可される。延享2年（1745年）に吉宗が隠居して江戸城西の丸に移ると西の丸勤めの小納戸に転じ、延享4年（1747年）に西の丸小姓となって、従五位下甲斐守に叙任される。吉宗が死去すると、小姓を退いて宝暦元年（1751年）に寄合となる。
宝暦4年（1754年）に西の丸徒頭に就任する。宝暦8年（1758年）に後の藤枝教行となる8男の安十郎が出生する。宝暦11年（1761年）に本丸徒頭に異動となり、翌宝暦12年（1762年）に再び西の丸徒頭となる。明和4年（1767年）に御先鉄砲頭に転じる。
徳山貞明 生涯
男子は8人おり、長男の玄蕃が早世したことで次男貞中が嗣子となり、それ以外の男子で早世しなかった男子のうち、4男は松平正利（六左衛門）の、5男は縁戚の佐々成貞（又四郎）の養子に出していた。安永2年（1773年）正月に母方実家の当主で従兄弟の子にあたる藤枝貞雄が死去し、同年2月には自身の嗣子である貞中も1女残して死去した。このため貞明は徳山家に残っていた安十郎を同年閏3月に藤枝家の養子に出して、竹本正章の子である貞時を自身の養子に迎える。
安永4年（1775年）に死去。享年60。墓所は菩提寺の深川長慶寺。末子の藤枝教行の心中と母方の藤枝家の改易は死後約10年後のことである。
ルドルフ・ディットリヒ
ルドルフ・ディットリヒ（Rudolf Dittrich, 1861年4月25日 - 1919年1月16日）は、オーストリア帝国のガリツィア出身のオルガニスト、ヴァイオリニスト、音楽教育者、作曲家。
ウィーン楽友協会音楽院（現在のウィーン国立音楽大学）でアントン・ブルックナーらに学び、1888年から1894年までお雇い外国人として日本の東京音楽学校（東京芸術大学音楽学部の前身）で音楽教師を、1906年から母校のウィーン楽友協会音楽院でオルガン教師を務めた。
ルドルフ・ディットリヒ 経歴
ビアラ（現在のポーランド領ビェルスコ＝ビャワ）に生まれたディットリヒは、カペルマイスターで音楽教師の父ヨハン・アントン・ユリウス・ディットリヒにピアノ、ヴァイオリン、オルガン、音楽理論といった音楽の手ほどきを受けた。ウィーン楽友協会音楽院でヨーゼフ・ヘルメスベルガー2世にヴァイオリンを、アントン・ブルックナーに対位法とオルガンを、ヴィルヘルム・シェンナーにピアノを、ヨーゼフ・ヘルメスベルガー1世に管弦楽演習を師事し、1882年に音楽院を卒業した。1883年から1888年までナタニエル・マイヤー・フォン・ロートシルト家礼拝堂のハルモニウム奏者を、1884年から1886年までウィーンのシナゴーグでオルガニストを務めた。1886年にオーストリア人ソプラノ歌手のペトロネラ・ヨゼフィーネ・レオポルディーネ・ランマー（愛称 ペリーネ）と最初の結婚をしている。
ルドルフ・ディットリヒ 経歴
東京音楽学校による外国人教師招請を受けた音楽院長ヨーゼフ・ヘルメスベルガー1世の推挙で1888年に妻ペトロネラとともに来日し、同年11月から1894年7月まで同校（1893年から1899年まで東京高等師範学校附属音楽学校と改称）の教師となった。担当はヴァイオリン、オルガン、ピアノ、唱歌、和声学、作曲法。日本での教え子に山田源一郎、幸田延、吉田信太、北村季晴、橘糸重、田村虎蔵、島崎赤太郎、頼母木駒子、永井幸次、鈴木鼓村、安藤幸らがいる。1894年に勲四等瑞宝章を受章。
日本音楽に興味を持ったディットリヒは、1888年に出版された楽譜『箏曲集』に収録された『姫松』（ひめまつ、第1曲）、『桜』（さくら、第2曲、旧題『咲いた桜』）、『花競』（はなくらべ、第3曲、旧題『梅と桜』）、『落梅』（らくばい、第6曲、旧題『江戸紫』）などの日本の旋律をピアノ独奏用に編曲し、のちに『日本楽譜』、『落梅』として出版した。日本でしばしば共演した演奏家に、1890年に来日したフルート奏者で作曲家のアドルフ・テルシャックがいるが、同年8月1日の皇居明治宮殿千草の間での御前演奏会（ヴァイオリンのディットリヒとピアノのルイーザ・シュラーとの共演）でテルシャックが披露した自作の『桜と花競、フルートとピアノのための2つの日本民謡』作品188には、『箏曲集』の『桜』と『花競』の旋律が用いられている。
ルドルフ・ディットリヒ 経歴
1891年1月4日に妻ペトロネラが亡くなる。1893年9月28日に三味線師匠の森菊との間に後にヴァイオリニストとなる森乙が生まれたが、森菊と乙はディットリヒ帰国後も日本に残った。森乙の長男は俳優の根上淳。三男がピアニストの良達で、その息子(森乙の孫)がロックボーカリストの森雅裕。
1894年9月に帰国したウィーンでオルガニスト、ヴィオリスト、ウィーン男声歌唱協会やウィーン商業者歌唱協会 (Wiener Kaufmännischer Gesangverein) の合唱指揮者として活動。1900年にカタリーナ・クリーグルと結婚し、2人の息子（1901年にオスヴァルト・フランツ・ディットリヒ、1903年にルドルフ・ペーター・フェルディナント・ディットリヒ）が生まれる。1901年にオーストリア宮廷オルガニスト（ルドルフ・ビーブルの後任）、1907年に宮廷少年合唱団のピアノ教師（フランツ・ヴェーバーの後任）に就任。1906年にウィーン楽友協会音楽院のオルガン教師、1909年に同音楽院の教授（ヨーゼフ・フォクナーの後任）となり、ヴィンツェンツ・ゴラー、ルイ・ディーテ、フランツ・シュッツ、フランツ・クリーク、カール・メッツル、ハンス・ハインツ・ショルティスらを指導した。1911年にオーストリア音楽教育学帝国連盟 (Österreichischen Musikpädagogischen Reichs-Verband) の発足に携わって幹部役員となり、同1911年にウィーン音楽芸術家協会 (Wiener Tonkünstler-Verein) の理事に、1914年には同協会の副会長となった。1916年10月18日に卒中で倒れ、1919年1月16日にウィーン5区シュトラウセンガッセで亡くなった。墓所はウィーン中央墓地66区11番6号。
ルドルフ・ディットリヒ 作品
日本楽譜 第1巻、6つの日本民謡 (Leipzig: Breitkopf & Härtel, 1894)
地搗歌 Jizuki-uta
祭囃子 Matsuri-bayashi
桜 Sakura (原曲『箏曲集』第2曲)
権兵衛が種まく Gombei ga tane maku
婚姻の歌、めでた Kon-in no uta (Medeta)
琉球節 Riūkiū-bushi
ルドルフ・ディットリヒ 作品
日本楽譜 第2巻、10の日本歌曲 (Leipzig: Breitkopf & Härtel, 1895)
こいと言うたとて Koi to yu ta to te （アルビーネ・フォン・ヴェスト嬢に献呈）
どっこいしょ Dokkoïshō （ウィーン男声合唱団に献呈）
せっせっせ Sēssēssē （グスティ・ハース嬢に献呈）
山寺 Yama-dera （ジェニー・コーン嬢に献呈）
姫松 Hime-matsu （原曲『箏曲集』第1曲、幸田延嬢に献呈）
ちゃちゃらつばやし Chāchā-ratsu-bayashi （アントン・メルツァー2世に献呈）
花競 Hana kurabe （原曲『箏曲集』第3曲、カール・メルツァー氏に献呈）
はうた Ha-uta （ヨゼフ・シュトリツコ氏に献呈）
地搗歌第2番 Jizuki-uta. No. 2 （E. H. ホウゼ氏に献呈）
お江戸日本橋 O yedo Nihon-bashi （R. フォン・ケーベル教授に献呈）
フィリップ・クリャイッチ
フィリップ・クリャイッチ（Filip Kljajić 、1990年8月16日 - ）は、セルビア出身のプロサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。元セルビア代表。
フィリップ・クリャイッチ 経歴
レッドスター・ベオグラードのアカデミーで育成された が、トップ昇格はかなわずFKハイドゥク・ベオグラードでプロデビュー。2009-10シーズンは3部リーグのFKシュマディヤ・ヤグニロでプレー。
2010-11冬の移籍ウインドーでFKメタラツ・ゴルニ・ミラノヴァツに移籍。
2012年7月、メタラツの2部リーグ降格に伴いFKラド・ベオグラードに移籍。
2014年2月14日、パルチザン・ベオグラードと4年契約を結んだ。
2020年1月8日、J2リーグの大宮アルディージャに完全移籍で加入。加入後から控えに甘んじていたが、守護神である笠原昂史の負傷時にはその穴を埋める活躍を見せた。しかし笠原復帰後は再び控えに回った。
2021年5月9日、アウェイザスパクサツ群馬戦で右膝前十字靭帯断裂の負傷。全治8ヶ月を余儀なくされた。その後出番は無く、2021年シーズン終了後に契約満了となった。
2016年9月29日に開催されたカタール代表との親善試合でセルビア代表初キャップ。
フィリップ・クリャイッチ タイトル
パルチザン・ベオグラード
FCトルペド・クタイシ
エナジャイズ
株式会社エナジャイズ（英: Energize Inc.）は、日系企業のグローバル化・クロスボーダープロジェクトの支援をする日本のコンサルティング会社である。
2013年より毎年2月に日本企業への就職に興味のあるASEANの学生を集めた選考直結型合同企業説明会「Asean Career Fair with Japan」をシンガポールで主催している。
2009年4月に元マイナビ社員の尾崎太朗が創業。
東京 新宿御苑前（東京都新宿区四谷4-30-18）に本社を置き、シンガポール、スリランカ、フィンランドにビジネス拠点を持つ。
エナジャイズ 主な事業内容
クライアントのビジネス・採用の要件やニーズに基づき、現地へ出向いて採用活動を行うためのプロジェクトを企画・設計し、現地での実行から採用までのプロセス全体をマネジメント。
クライアントが求める非日本人国籍人財へリーチする場として、各国の大学内（オンキャンパス）で開催されるキャリアイベントを活用し、選考プロセスを組み上げていく一連の活動をサポート。
クライアントが募集される職種・ポジションが具体的かつ高い専門性や、詳細の条件を伴う場合、主に中堅〜エグゼクティブの経験者採用をクロスボーダーで実現するための支援。
エナジャイズ ASEAN Career Fair with JAPAN
ASEAN Career Fair with JAPAN はエナジャイズが2013年よりシンガポールで開催している選考直結型のキャリアイベント。ASEANの学生と日系企業とのマッチングを行う。大阪大学国際公共政策研究科が取り組んでいた文部科学省「キャンパスアジア」事業をきっかけに生まれたプロジェクト。日系企業に就職するための登竜門のような存在になっている。
マツダ・CX-30
CX-30（シーエックス・サーティー）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUVである。
マツダ・CX-30 概要
MAZDA3に次ぐマツダの新世代商品群の第2弾として位置づけられているSUVで、2019年（平成31年）3月5日に世界初公開され、同年3月7日から開催されたジュネーブモーターショーにて一般公開された。2019年10月24日に日本国内で販売が開始された。日本市場とヨーロッパ市場を中心にグローバルに展開されている。
マツダの日本市場向けSUVラインナップには大きいモデルからCX-8・CX-5・CX-3の3種があるが、CX-3はコンパクトカーのMAZDA2（旧・デミオ）と構造材を共有しており、荷室や後席が狭いという声があった。逆にCX-5だと大きすぎて運転が不安という、特に女性ドライバーや初心者ドライバーからの声があったため、両者の中間として開発された。なお、CX-3とCX-5の中間的位置づけのモデルとして、すでに中国市場向けのCX-4が存在するが、CX-4はCX-5のプラットフォームを用いており、さらにリヤオーバーハングを大きくしているため、サイズ的にはCX-5より大きくなることから、日本市場での需要は大きくはないと判断され、別モデルの開発となった。
マツダ・CX-30 概要
MAZDA3と同じプラットフォームを用いつつも、ドライバーズカーとしてのデザインを意識してファストバックとしたMAZDA3に対し、前後席の乗員の頭上スペースに余裕を持たせるためにルーフの高さを前後で揃え、その上で日本の機械式立体駐車場（タワーパーキング）に収めることのできる全高1,540 mmとして、使い勝手を向上させた。また、日本向けのMAZDA 3に装備されていない後席エアコンダクトを装備している。
パワートレーンも基本的にMAZDA3と共通で、2.0 L直列4気筒直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-G」と、直列4気筒直噴ディーゼルエンジン「1.8 LSKYACTIV-D」に加え、新開発の2.0 L直列4気筒直噴ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」を搭載する。
ターンランプは前後共に調光式のLEDを制御したもので、LEDらしくパッと点き、消えるときは白熱電球よりもじんわりと暗くなる、ディミングターンシグナルと呼ばれるものを国産車では初めて採用しているが、開発担当者曰く、0.001秒までタイミングに拘りを持って製作されたという。
マツダ・CX-30 年表
2019年（平成31年）2月5日
新世代商品第二弾となる新型SUVをジュネーブモータショーにて世界初公開することを発表。
2019年3月5日
CX-30を世界初公開。
2019年9月20日
日本での予約受注を開始。
2019年（令和元年）10月24日
日本での販売を開始。
2019年12月19日
ポリメタルグレーメタリック(ext)/ネイビーブルー/グレージュ(int)の組み合わせがオートカラーアウォード2019でグランプリを受賞したことを発表（MAZDA3も同時に受賞）。マツダ車での同賞受賞は2016年（平成28年）のロードスターRF以来3年ぶりとなった。
2020年（令和2年）1月10日
純正アクセサリーパッケージ「MAZDA CX-30 SIGNATURE STYLE」の予約受付を開始し、同年2月3日に発売することを発表。
2020年1月16日
「SKYACTIV-X」搭載車を追加発売。
「SKYACTIV-X」搭載車のグレード体系は「X PROACTIVE」・「X PROACTIVE Touring Selection」・「X L Package」の3種類が設定される。
2020年4月3日
マツダの創立100周年を記念した「100周年特別記念車」が発表され、予約受注が開始された（7月以降発売、2021年3月31日までの期間限定受注）。
マツダ・CX-30 年表
「20S L Package」、「XD L Package」、「X L Package」をベースに、バーガンディのフロアカーペットを装備し、ボディカラーは「スノーフレイクホワイトパールマイカ」を採用。また、フロアマットやフロントフェンダー部に創立100周年記念バッジが装着され、マツダの前身となる東洋工業が創業された際に制定されていた「丸工マーク」と現在のマツダのブランドシンボルマークを重ね合わせた創立100周年スペシャルロゴをヘッドレストやキーフォブ（キーフォブは100周年専用化粧箱入り）の刻印、センターホイールキャップのロゴに採用した。
さらに、CD/DVDプレーヤー、地上デジタルTVチューナー（フルセグ）、スーパーUVカットガラス（フロントドア）+IRカットガラス（フロントガラス/フロントドア）、360°セーフティパッケージ、ボーズサウンドシステム+12スピーカーも併せて装備された。
2020年11月6日
「2020～2021日本自動車殿堂カーデザインオブザイヤー」に選定されたことを発表。マツダ車での選定は2007～2008の3代目デミオ（現MAZDA2）以来、2回目となった。
2020年12月17日
商品改良（「SKYACTIV-G 2.0」搭載車は発表当日、「SKYACTIV-X」・「SKYACTIV-D 1.8」搭載車は2021年1月に順次発売）。
マツダ・CX-30 年表
「SKYACTIV-X」搭載車は「SPCCI（火花点火制御圧着着火）」の燃焼制御最適化によりほぼ全ての出力・トルクが向上され、最高出力を8 kW（10 PS）、最大トルクを16 N・mそれぞれ向上。併せて、高応答エアサプライの過給制御を緻密化することで、素早いアクセルペダル操作に対して速やかに過給を行い、応答性を向上。また、同年11月に商品改良されたMAZDA 3同様、フロントフェンダーに「SKYACTIV-X」バッジが新たに装着され、リア右下に装着されているパワートレイン名バッジには、マツダの電動化技術の総称である「e-SKYACTIV」を冠した「e-SKYACTIV X」に変更された。なお、「X 100周年特別記念車」は、フロントフェンダー部の「SKYACTIV-X」バッジが黒文字の「SKYACTIV」から赤文字の「100YEARS」に変更した創立100周年スペシャルロゴオーナメントが装着される。
「SKYACTIV-D 1.8」搭載車は最高出力を10 kW（14 PS）向上するとともに、より広いエンジン回転域で力強いトルクを発揮する制御に変更され、アクセル操作に対して遅れなくトルクを発揮し、ドライバーが意図したとおりの応答が可能なように燃焼制御も見直された。
マツダ・CX-30 年表
全機種共通で、追従走行機能とステアリングアシスト機能で構成されたCTSの作動上限車速を約55 km/hから高速域に引き上げられ、マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）は加減速制御をより人間特性に合わせて滑らかに変更された。
「100周年特別記念車」には、「2020ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」のTOP3選出を記念し、ボディカラーを「ソウルレッドクリスタルメタリック」に変更した「2020ワールド・カー・オブ・ザ・イヤーTOP3選出記念モデル」を追加設定。本モデルでは、納車時に専用オーナメントが進呈される。
2021年（令和3年）4月26日
一部商品改良。
「e-SKYACTIV X」搭載車において、排出ガス性能と燃費が改善されたことで、新たに「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得するとともに、2WD・MT車は「2030年度燃費基準75%達成」、2WD・AT車と4WD車（MT・AT共）は「同70%達成」となった。
併せて、全機種において、荒れた路面でのサスペンションの動きを滑らかにするため、フロント・リアのダンパー特性が見直された。
2021年10月28日
一部商品改良（同日より予約受注を開始、同年11月下旬発売）。
マツダ・CX-30 年表
「e-SKYACTIV X」搭載車において、加速時のエンジンサウンドを強調させるため、吸気口やサイレンサーの部品が変更され、シフトアップ毎の変速タイミングとサウンドの変化がシンクロするように変更した。さらに、AT車はアクセルペダルを操作している感覚が明瞭に感じられるようにペダルの反力を上げた。また、燃費性能の改善を行ったことで、4WD・MT車は「2030年度燃費基準75%達成」となった。グレード体系も一部変更となり、従来の「X PROACTIVE」と「X PROACTIVE Touring Selection」に替わり、アクティブ・ドライビング・ディスプレイ、スマート・ブレーキ・サポート（SBS）、ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）、レーンキープ・アシスト・システム（LAS）、ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）などを装備し、パワーリフトゲートをメーカーオプションに設定した2WD・AT専用グレード「X Smart Edition」が追加された。
ボディカラーは「チタニウムフラッシュマイカ」と入れ替えで「プラチナクォーツメタリック」が設定された。
マツダ・CX-30 年表
併せて、特別仕様車「Black Tone Edition」も設定された。「20S PROACTIVE」・「XD PROACTIVE」をベースに、電動格納リモコン式カラードドアミラー（オート格納/ヒーテッド機能）をグロスブラックに、18インチアルミホイールをブラックメタリック塗装にそれぞれ変え、シートにレッドステッチの加飾が施され、クルージング&トラフィックサポート（CTS）が特別装備された。なお、「20S PROACTIVE」をベースにした「e-SKYACTIV X」搭載車の「X Black Tone Edition」も設定される。
2022年（令和4年）8月4日
一部商品改良（同日より予約受付を開始、同年8月下旬以降発売）。
ガソリン2.0 L車が既存の「SKYACTIV-G 2.0」にマイルドハイブリッドシステム「Mハイブリッド」を搭載した「e-SKYACTIV G 2.0」となり、始動や発進時にモーターがアシストを行うことで音や振動を低減させ、燃料消費率を改善。マイルドハイブリッド化に伴い、車両型式がDMEJ3P型に変更された。
マツダ・CX-30 年表
また、機種（グレード）体系が見直され、「20S」と「XD」の上位仕様を「Proactive Touring Selection」に集約。インテリアに上級内装加飾（ホーンパッドリング、エンジンスタートスイッチリング、グローブボックスノブ）が施され、ルームミラーはフレームレスの自動防眩を採用。また、スムーズレザーのシート表皮と合成皮革ドアトリムで構成されたメーカーセットオプションが新たに設定され、ブラック/チャコール仕様の「ブラックレザーパッケージ」と、ホワイト仕様の「ホワイトレザーパッケージ」が設定された。
2022年10月18日
北米で2023年モデルを発表。北米限定の自然吸気2.5 L直4ガソリンSKYACTIV-G 2.5の最大出力を191 hpへ、5 hp強化の他、気筒休止技術の改良により、EPAの推定燃費を、約12.3 km/lに向上させた。
2023年（令和5年）9月4日
一部商品改良（同日より予約受付を開始、同年10月下旬発売）。
AT誤発進抑制制御（前進時/後退時）が従来の車や壁などの障害物に加えて歩行者（前方）も検知対象となり、機種別設定（標準装備またはメーカーオプション設定、「20S」は除く）のドライバー・モニタリングは運転者のわき見を検知すると画面表示と警告音を用いて運転者に注意を促す「わき見警報機能」が追加された。
マツダ・CX-30 年表
上位グレードにおいて、センターディスプレイが8.8インチから10.25インチに大型化、Apple CarPlayのワイヤレス接続機能を追加、ワイヤレス給電（Qi）やUSB-Type C端子（照明付）を追加した。
コネクティッドサービスの提供機能が拡充され、CX-60やMAZDA3で提供されていた「見守りプラン」と「リモートエンジンスタート」が利用可能となった。
ボディカラーはソニックシルバーメタリックを廃止する替わりに、セラミックメタリックとジルコンサンドメタリックを追加して9色に拡充された。
併せて、特別仕様車「Retro Sports Edition（レトロスポーツエディション）」が設定された。「Black Tone Edition」をベースに、シグネチャーウィングをブラッククロームに変更され、シートは背もたれ前面と座面中央にセーレンが開発したスエード調生地の「レガーヌ」を、サイドサポート部に合成皮革を使用したコンビ仕様に変更された。装備面も強化され、自動防眩ルームミラー（フレームレス）、LEDマッドランプ、ベース機種ではメーカーオプション設定となる「ドライビング・ポジション・サポート・パッケージ」とボーズサウンドシステム（AUDIOPILOT2+Centerpoint2）+12スピーカーが特別装備される。
マツダ・CX-30 年表
機種体系も一部変更され、「e-SKYACTIV X」搭載車の「X Smart Edition」と「X L Package」を廃止。「20S Proactive」と「XD Proactive」は4WD仕様が廃止され、2WD専用機種となった。また、全てのグレードからMTの設定が廃止された。
2024年（令和6年）7月18日
商品改良。
特別仕様車「Retro Sports Edition」以外の機種体系をベースグレードの「S Package」と上級グレードの「Touring」の2つのみとなり、それぞれに「20S」と「XD」を設定して全6種類となった。また、「S Package」にはホイールとドアミラーカバーを黒色に変更した「ブラックアピアランスパッケージ」が設定された。
コネクティッドサービスの提供機能が拡充され、Amazon Alexaに対応し、「マツダオンラインナビ」が採用された（「マツダオンラインナビ」の利用には、ショップオプションの専用SDカードが必要）。また、後席の乗員取り残しや、荷物の置忘れ防止のためドライバーに注意喚起する「リアシートアラート」が採用された。
2024年11月29日
CX-5、MAZDA3、MAZDA2と共に新機種の追加を発表（12月25日発売）。
マツダ・CX-30 年表
「S Package」に設定されていた「ブラックアピアランスパッケージ」が「Black Selection」として単独機種化。また、「S Package」は「XD」のみの設定に集約するとともに、「20S」には運転席&助手席シートヒーター、運転席10Wayパワーシート&ドライビングポジションメモリー機能などを装備した「i Selection」が追加された。
2025年（令和7年）10月9日
MAZDA3、CX-30、CX-5、CX-60、CX-80と共に機種変更等を発表（同日より予約受注開始、11月上旬から順次販売開始）。
新機種として、レザーシートとドアトリム（合成皮革）を装備し、アルミホイール・ドアミラー・シグネチャーウィングをブラックで統一されたディーゼル車専用機種「XD Drive Edition」を追加する一方、「XD Black Selection」が廃止された。
「XD S Package」のメーカーオプション非装着車を除くすべての機種で10.25インチセンターディスプレイにApple CarPlay/Android Autoのタッチパネル機能が追加され、「XD」系のすべての機種において燃料噴射制御の見直しが行われたことで燃費を改善。「20S Touring」の布シート仕様車並びに「20S i Selection」・「XD S Package」は内装色をネイビーブルーからブラックに変更された。
ドイツの鉄道
ドイツの鉄道では、ドイツ連邦共和国における鉄道について述べる。
ドイツの鉄道 概要
2015年の時点で、ドイツには総延長33,331 kmの鉄道網があり、うち19,983 kmが電化区間、18,201 kmが複線区間となっていた。
最大の鉄道会社は国有のドイツ鉄道（ドイツ語: Deutsche Bahn; DB）であるが、民間事業者も近年増加している。2016年の時点で、452の事業者が鉄道事業許可を得ており、貨物鉄道事業者は163、地域旅客鉄道事業者は124、長距離旅客鉄道事業者は20存在した。同年の時点でドイツ鉄道のシェアは地域鉄道において67%、内陸貨物輸送において68.6%となっている。
2018年のドイツにおける鉄道の輸送量は以下のとおりである。
また、2014年末（地域内）および2015年末（長距離・貨物）における営業用鉄道車両数は以下のとおりである。
ドイツの鉄道 概要
鉄道とバスを合わせ、2016年には短距離旅客輸送の費用の23.7%が補助金によって賄われていた。長距離旅客輸送に対しては、一般的に補助は行われていない。
ボストン・コンサルティング・グループがヨーロッパの鉄道を人口比輸送量、サービス品質、安全性によって格付けした2017年欧州鉄道性能指数では、ドイツは4位に位置付けられた。旅客・貨物双方の人口比輸送量が特に高く評価されたほか、公共投資の量に比して指数が高かったことも確認された。
ドイツは国際鉄道連合の加盟国であり、国別番号は80である。
長距離輸送は自由化されている。以下に主なものを示す。
地域内輸送は州政府による委託と補助を受けて行われ、ドイツ鉄道傘下のDBレギオグループや民間鉄道事業者が実際の運行を担っている。
ドイツの鉄道 歴史
ドイツでは鉄道の原型の一つである鉱山用トロッコが16世紀に発達し、ゲオルク・アグリコラが1556年に出版した「デ・レ・メタリカ」にその一例が掲載されている。これは車輪が通る部分に2枚の板を敷き、板の間の隙間に差し込んだガイドピンによって軌道からの逸脱を防ぐという仕組みであり、走行音から「フント」（犬）と呼ばれた。
ドイツにおける初めての近代的な鉄道は1835年12月7日にニュルンベルク - フュルト間6.04kmで開業したルートヴィヒ鉄道（現在廃止）である。1839年には初の長距離路線であるライプツィヒ - ドレスデン鉄道（現・ライプツィヒ - ドレスデン線）が開通し、ドイツの鉄道網はその後、1845年に総延長2000 km超、1855年に8000 km超と、急速な発展を遂げた。
1871年のドイツ統一後、ドイツ帝国の各構成国では鉄道の統合と邦有化の動きが起こり、鉄道網の拡大も持続した。隣国フランスとは異なり、ドイツでは工業化の促進が鉄道の目的として掲げられたため、ルール地方などの工業地帯には鉄道路線が張り巡らされ、主要な港湾であったハンブルクとブレーメンへの輸送路を確保した。1880年には、ドイツには9400両の機関車が存在し、輸送量は旅客が43,000人、貨物が30,000トンとなった。
ドイツの鉄道 歴史
第一次世界大戦後、ヴァイマル共和政に移行したドイツでは、各邦有鉄道の統合によって1920年4月1日にドイツ国営鉄道（ドイツ語: Deutsche Reichseisenbahnen（当初）、Deutsche Reichsbahn（1921年以降））が発足した。
第二次世界大戦が始まると、製造時間の短縮と輸入材料の節約のため、52形蒸気機関車をはじめとした戦時設計の車両が導入された。アウトバーンは発達途上であり、トラックも不足していたため、鉄道は水運によって補完されつつ重要な役割を負った。
戦後の東西ドイツの分裂では、国鉄についても西ドイツのドイツ連邦鉄道（ドイツ語: Deutsche Bundesbahn）と東ドイツのドイツ国営鉄道（ドイツ語: Deutsche Reichsbahn）に分裂した。
ドイツの鉄道 歴史
1989年にベルリンの壁が崩壊すると、東西ドイツ間を直通する列車は大幅に増加し、廃止された国境区間の復活も行われた。1990年にはドイツ再統一が行われたが、鉄道についてはこの限りではなく、1994年1月1日になってドイツ鉄道が誕生した。ドイツ鉄道への統合は「Bahnreform」（鉄道改革）と呼ばれ、将来の民営化を見据え株式会社制が採用された。株式の売却はその後中止されたものの、改革の一環としてドイツ鉄道は1996年にその独占的地位を失い、地域輸送は州政府による入札制に移行、長距離輸送は自由化された。
ドイツでは、鉄道は50 km以上の移動について都市間バスとの競争から守られていたが、2013年にこの規制が撤廃されると乗客の大幅な流出が生じた。
ドイツの鉄道 規格
ドイツの鉄道は主に標準軌（1435 mm）で敷設されている。路面電車はメーターゲージ（1000 mm）が一般的であるが、ライプツィヒ市電は1458 mm軌間、ドレスデン市電は1450 mm軌間と例外もある。また、保存鉄道でもメーターゲージや900 mm軌間、750 mm軌間など狭軌の路線がみられる。なお、歴史的にはバーデン大公国邦有鉄道が1840年の開業から1855年まで1600 mm軌間を採用していた。
ドイツでは総路線長の半分超が電化されており、主に交流15000 V 16.7 Hz電化が採用されている。
ドイツの鉄道 国際列車
隣接国は9ヶ国あり、すべての国との間で直通列車が走っている。軌間は全て標準軌で共通だが、以下に列記する電化方式のほか信号システムなどにも違いがあることがある。
短距離列車を除く
スペースファウンテン
スペースファウンテン(英：space fountain)または宇宙噴水は、軌道上から落下し、軌道上まで登っていく粒子ストリーム(流れ)で構成された噴水のような構造のメガストラクチャーである。
スペースファウンテン 概要
スペースファウンテンは高度2000kmで静止している軌道上のプラットフォームから、地上のプラットフォームに向けて発射される滝のような粒子のストリーム(流れ)で構成される。
粒子ストリームが地上のプラットフォームから発射され上空にまで辿り着くと、上空のプラットフォームによって地上へ向けて角度を偏向されて落下する。軌道上のステーションの高度は地球の表面から2000kmしか離れていないため、スカイフックによって地球の表面まで吊り下げるのに十分な強度の材料を見つけることで実現可能である。
各ステーションでの粒子ストリームのたわみは、その高度でそのステーションを維持するのに十分可能なエネルギーを持つ。
ストリームを構成する粒子は中空のタワーによって射出される。粒子がストリームに沿って上昇する際は、エネルギーを抽出して電気に変える電磁ドラッグデバイスによって減速される。粒子がタワーの上部に到達すると、大きな曲げ磁石によって方向を変えられる。方向転換のプロセスではタワーの上部にあるステーションに上向きの力を加え、発射地点の上空に浮上したままにする。
スペースファウンテン 概要
既知の材料ではこの高さの静止タワーを維持できないため、スペースファウンテンはアクティブな構造である必要がある。噴水を構成する粒子の流れは、地上のステーションで上向きに加速され頂点で下向きに変わり落ちていく。このたわみに必要な力は、上部のステーションと構造物を上るペイロードを支える  。宇宙機は大気に対処する必要なく、頂上から打ち上げることができる。 これによりペイロードを軌道に打ち上げるコストを削減できる。封じ込めシステムに障害が発生しストリームに綻びが生じるとタワーが崩壊する。 このリスクは複数の冗長性を持たせたストリームによって削減できる 。
粒子ストリームの下部は、大気中の過度の抵抗を避けるため真空管内でなければならない。 上部のステーションと同様に、このチューブはエネルギーが上に登っていく流れ（減速）から下に落ちていく流れ（加速）に移動することでサポートできる 。
宇宙エレベーターとは異なりこの概念はどこにも非常に強靭な材料を必要とせず、宇宙エレベーターや軌道リングとは異なり、 40,000キロメートル (25,000 mi)の長さを必要としない  。スペースファウンテンの欠点は、それ自体では軌道速度を提供しないことである。上部から放出されたペイロードは、地面に対して速度がゼロである。
スペースファウンテン 歴史
物理学者でありSF作家でもあるロバート・L・フォワードが『Indistinguishable From Magic』(邦訳：SFはどこまで実現するか)で紹介している。
ArtTheaterGuild
ArtTheaterGuild（アートシアターギルド）は、日本のオルタナティヴ・ロック・バンド。