hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Dead Space: Salvage プロットの概要
残りのログがスキャンされた後、乗組員はマーカーが船内に積載されてないことに気付く。彼らはその情報をネクロモーフにつきまとわれているリーに中継して伝えた。彼らが通信越しにシューという音を聞いた直後、ネクロモーフに変異したマリエックが落下しリーを殺害する。リーからの応答が無いことに怪しんだ乗組員は彼女の階層に向かうことに決めた。そこでブルートのような大型のネクロモーフがトールスセンとゴッテディルを素早く引き裂いた。ステファンとウェンボはブルートに向かって発砲するが、ステファンが中継装置を破壊すると、ブルートとウェンボの両方が粉々に吹き飛ばされた。ステファンは生き残り、オケケに去るよう警告するが、彼と彼の乗組員はエンジンルームでさらに巨大なネクロモーフに殺される。
地球政府とステルスシャトルに乗ったオラクルの両方が石村に到着した。ステファンは海兵隊と話をして、彼らを騙してネクロモーフのいる貨物室に向かわせた。オラクルは策略に気が付いたが、時間を稼ぐために彼らを成り行きに任せ隔離プロトコルの起動に取り掛かった。アミーズ大尉が率いる海兵隊員は貨物室でマーカーとステファンを探すもネクロモーフに襲われ死亡する。
Dead Space: Salvage プロットの概要
ステファンはネクロモーフと戦うが、隔離に閉じ込められていた。ステファンが道を切り開く間、地球政府部隊の残存兵は殺された。一方、オラクルは未知の武器を使用して容易くネクロモーフを破壊する。彼らが艦橋に着くと、マーカーは破壊されており、ステファンが宇宙遊泳をしていることに気づく。彼らは後を追い彼に立ち向かうが、ハイブマインドによって妨害される。オラクルはハイブマインドを殺し、内部でステファンとの対立を続けた。彼らはステファンを追い詰めるが、彼はリモコンですべてに衝撃を与えると脅した。オラクルは彼らの動機を部分的に明らかにするが、「リモコン」が実際には単なる放射線検出器であることに気付き話すのをやめた。ステファンはその場から逃れてハッチから脱出し、ハッチが閉じたことで武器を持ったオラクルは腕を失った。その後、両方のオラクルは、ネクロモーフの集団によって内臓を抜かれて殺される。
ステファンは彼らの未知の武器を使用して、ネクロモーフを切り抜けた。彼の船はネクロモーフが群がっているため、脱出するためにオラクルのステルスシャトルを使うことに決めた。彼は地球政府に連絡し、石村の位置を知らせた。チャンは彼にとどまるよう命令するが、ステファンは彼を侮辱し未知の目的地へとジャンプする。
Dead Space: Salvage キャラクター
「ハンターズムーン」（Hunter's Moon）の乗員 
ジェシカ・リー船長（Capt. Jessica Li） - 事実上のリーダーであり、やっかいな乗組員達を指揮する「ピープルパーソン（社交的な人間）」。 数百万クレジットが関係していると噂された横領スキャンダルが発覚した後、リーは海兵隊を辞めた。
ステファン・シュナイダー（Stefan Schneider）- リー船長だけが御しきれる副司令官。シュナイダーは、彼の合法的な炭鉱ビジネスが「コンコーダンス・エクストラクション社」（Concordance Extraction Corporation、CEC）の干渉と地球政府の降伏文書によって破綻した後、すべての権限に対する深い不信を抱くようになった。
ウェンボ（Wenbo）- エンジニア
トールスセン（Thorssen） - パイロット
Dead Space: Salvage キャラクター
「ブラックビーク」（Black Beak）の乗員'
ベネディクト・マリエック船長（Capt. Benedykt Malyech）- 元CECの監督者であり、実践的なユニトロジスト。マリエックは企業秘密をメディアに暴露した後、契約違反でCECを解雇された。
ジュリア・コープランド（Julia Copland）- 副司令官で生涯に渡る犯罪者の詐欺師。彼女は法律から身を隠す方法としてフリーランスの炭鉱を始め、その文化が彼女のふるまいに合っていると理解した。
ヴェンシフ（Venschiff） - パイロット
ゴッテディル（Gottheddir）- エンジニア
TORSO
『TORSO』（トルソ）は、Awesome City Clubの1枚目のEPである。2018年3月14日発売。
TORSO 解説
初回限定盤と通常盤の2形態で発売された。初回限定盤の付属DVDにはAwesome Talks Acoustic Show 2018 ～New Year Special～ (2018.01.14 at Billboard Live Tokyo)のライブ映像が収録されている。
第一幼児教育専門学校
第一幼児教育専門学校（だいいちようじきょういくせんもんがっこう、英称:Daiichi Nursery Teachers College）は、東京都豊島区東池袋3-20-15にある専修学校。運営は学校法人都築教育学園。
第一幼児教育専門学校 概要
鹿児島県と東京都にキャンパスを有する第一工業大学、鹿児島県で第一幼児教育短期大学等を運営する学校法人都築教育学園が、2017年に開校させた保育科のみの専修学校である。2011年8月29日に閉校した（廃止された）東京国際情報ビジネス専門学校の校舎を利用している。
第一幼児教育専門学校 沿革
運営している法人が同じである『第一工業大学自己点検評価書』、学校法人都築教育学園の『平成３０年度事業報告書』（ともに2020年2月27日確認）等を参照
Semacode
Semacode（セマコード）は、カナダのオンタリオ州ウォータールーに本社を置くソフトウェア会社、また、機械可読ISO / IEC 16022Data Matrix バーコードの商標名でもあり、インターネット上ウェブサイトのURLエンコードに使用される。
セマコードは、携帯電話のWebブラウザで使用するWebサイトアドレスをすばやくキャプチャするために、カメラを内蔵した携帯電話で使用することを主な目的としている。セマコードは、実際にはDataMatrixでエンコードされたURLである。
セマコードのWebサイトによると、セマコードタグは「オープンシステム」であり、タグの作成は「完全に無制限」、SDKソフトウェアツールについては非商用での使用は無料である。
セマコードタグの用途はまだ開発中であり、情報収集と情報交換のためのデバイスとして携帯電話を使用するためのソフトウェア開発をサポートしている。
エリック・カズ
エリック・カズ（Eric Kaz、1946年1月21日 - ）は、ニューヨークのブルックリン区で生まれたアメリカ人シンガーソングライター。自身のソロ作品に加えて、ブルース・マグースの4枚目と5枚目のアルバム、『ネヴァー・ゴーイン・バック・トゥ・ジョージア』『ガルフ・コースト・バウンド』にメンバーとして参加した。カズはASCAPとCMAから多くの称賛と賞を受賞し、ポップスとR&Bでトップ10ヒット、ジョージ・ストレイトによるナンバー1カントリー・ヒットと、 マイケル・ボルトンによる「That's What Love is All」を含む他の数多くのアダルト・コンテンポラリーとして知られるヒットをとばした。また、1970年代後半にユナイテッド・アーティスツ・レーベルからリリースされた2枚のアルバムで、ピュア・プレイリー・リーグのクレイグ・フラーやブラッド・スウェット・アンド・ティアーズのスティーヴ・カッツらとともに、アメリカン・フライヤーのメンバーを務めた。
エリック・カズ 音楽
エリック・カズはパフォーマーとして大きな商業的成功を収めることはなかったが、何十年も一貫してソングライターとして脚光を浴びてきた。カズの代表的な作品は以下の通り：
「ラヴ・ハズ・ノー・プライド (Love Has No Pride)」（リビー・タイタスとの共作）、リンダ・ロンシュタットのヒット曲、ジョニー・キャッシュ、ダリル・ブレイスウェイト、ボニー・レイット、スーザン・ジャックス、トレーシー・ネルソン、リタ・クーリッジ、リン・アンダーソン、ポール・ヤング、ミシェル・ライト、ジェーン・モンハイト、ロッド・スチュワートとラナ・ウルフなども演奏した
カズはまた、ブライアン・デ・パルマ監督による、ともにロバート・デニーロ主演の1968年と1970年の映画『ロバート・デ・ニーロのブルーマンハッタン/BLUE MANHATAN2・黄昏のニューヨーク』と『ロバート・デ・ニーロのブルーマンハッタン/BLUE MANHATAN1・哀愁の摩天楼』の記憶に残るテーマソングを含む音楽を提供した。
36ぷらす3
36ぷらす3（さんじゅうろくぷらすさん）は、九州旅客鉄道（JR九州）が企画し、JR九州および肥薩おれんじ鉄道が運行する特別急行列車である。
36ぷらす3 概要
2017年（平成29年）3月登場の『かわせみ やませみ』以来3年半ぶりとなるJR九州のD&S（デザイン&ストーリー）列車第12弾として登場した列車で、2019年（令和元年）11月21日に概要が発表された。コンセプトは「九州のすべてが、ぎゅ―っと詰まった“走る九州”といえる列車」。JR九州在来線特急の主力車両として用いられた787系電車を改造した車両が用いられ、D&S列車では初めてとなる電車による列車となる。これまでのD&S列車同様、水戸岡鋭治が車両デザインを担当している。
5日間かけて九州7県を反時計回りに巡るコース設定となっている。全ルートの営業キロは1,160.2 kmで、一方向に円を描くように環状運転する電車としては世界最大（2019年当時、寝台列車を除く、JR九州調べ）であることから、「目指すは“世界一の わ”」とのメッセージも持っている。
同様に九州全体を巡る列車として団体専用列車の『ななつ星 in 九州』があるが、「36ぷらす3」はD&S列車として運行されることもあり、昼食付きの旅行商品としての販売の他、一部の座席はみどりの窓口などでの乗車のみの一般販売が行われる。また、昼間は列車で楽しみ、夜は大いに地元で盛り上がってもらいたいという願いから日中時間帯のみの運行とし、夜行列車としての走行を予定しない（後述）ことから、寝台などの宿泊設備は設けられない。
36ぷらす3 概要
自らが特急用車両として初めてデザインを手がけた787系電車を用いた新たなD&S列車の構想については2018年頃から水戸岡の頭の中にあったが、最初の水戸岡によるプレゼンテーションは「列車のコンセプトが固まっていない」との理由でJR九州の青柳俊彦社長によりいったんは却下されたという。JR九州の車両デザインが却下されたことに対し、水戸岡本人が「『ななつ星 in 九州』や新幹線800系電車よりも難しかった。どうしたらいいか、わからなかった」と暗中模索する中、「九州のエピソードをぎゅっと詰め込んで、毎日違うおもてなしにより世界に九州をアピールするオンリーワンの車両」というコンセプトの方向性が定まり、改めて車両デザインを固め直し、実現に至ったという。
「36ぷらす3」の「36」は、九州が世界で36番目に大きい島ということを示すとともに、5日間の行程で沿線の35のエピソードを紹介することで、利用者自身で“36番目のエピソード”を語ってほしいとの願いを込めたという。また、「3」は乗客・地域住民・JR九州を表すと共に、「驚き、感動、幸せ」の意味を込め、36+3=39で「感謝＝サンキュー（39）の輪」を広げたいとしている。
「ぷらす」が平仮名書きなのは、JR九州会長の唐池恒二のアイディアだという。
36ぷらす3 運行概況
毎週木曜日に博多駅を出発し、コース全体を5日に分けた下記のルートが設定される。1日単位の利用も可能で、料金は昼食付きで1日1万円 - 2万円を想定している。乗降可能駅は全体で11駅に限定され、この他に車外に出られる「特別停車駅」が10駅設定される。特別停車駅は沿線の特産品販売を行う駅の他、風光明媚な駅や停車本数が極端に少ない秘境駅といった特徴的な駅が選ばれている。
36ぷらす3 運行概況
木曜日ルート（博多駅 - 鹿児島中央駅）については途中の八代駅 - 川内駅間で、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線に乗り入れる。同線は貨物列車運行のために電化設備は残されているものの、旅客列車はすべて気動車化されており、電車が乗り入れるのは異例である。なお、同線内では牛ノ浜駅に特別停車するが、同駅では乗降不可であり、八代駅・川内駅には営業停車しないため、同線のみの乗車はできない。また、走行ルートである肥薩おれんじ鉄道は、令和2年7月豪雨により土砂流入および道床流出が発生し、2020年7月23日時点で八代 - 水俣間が運休となっていたため、復旧時期が未定な同区間に関しては"赤の路"全プラン（ランチプラン・グリーン席プラン）の発売を見合わせ、2020年10月16日“黒の路”からの運転開始に変更された。その後、肥薩おれんじ鉄道が2020年（令和2年）11月1日より全線での運行を再開したことから、2020年11月19日より"赤の路"全プランの運行を開始することが決定した。
月曜日ルート“金の路”は唯一の往復ルートであり、運行開始当時は博多～長崎間の往復運行であった。その後、西九州新幹線開業により肥前浜～長崎間が非電化となることに伴い、電車列車で運転する「36ぷらす3」の乗り入れが出来なくなることから、2022年10月3日より運行区間が博多～佐世保間の往復に変更となった。
36ぷらす3 運行概況
また車内では、車窓にあわせて九州をより深く楽しむエピソードが紹介される。
個室車両（1・2・3号車）については食事がセットになった旅行商品「ランチプラン」（月曜日ルートの長崎駅 - 博多駅は「ディナープラン」）としてのみ発売される。4人用個室は3名以上、6人用個室は4名以上での利用となり、2人用個室については追加料金を支払うことで1名利用が可能である。2022年10月以降の月曜日ルートの復路については「ディナープラン」が発売されないため、個室車両は発売せず締め切り扱いとなる（3号車のビュフェは営業）。
座席車両（5・6号車）については、前述した旅行商品の他に「グリーン席プラン」として通常のきっぷとしての発売もされる。運賃・特急料金は他の列車と同額（B特急料金を適用）だが、グリーン料金は150 kmまで3,300円、200 kmまで4,300円、201 km以上は5,300円（大人・小児同額）という、当列車専用の料金設定がなされている。
列車番号は8101 - 8112M、8114M。2022年9月に廃止された長崎駅発着は8119M、8120Mが用いられていた。
木曜日“赤の路”
金曜日“黒の路”
土曜日“緑の路”
日曜日“青の路”
月曜日“金の路”（佐世保駅発着）
月曜日“金の路”（長崎駅発着、2022年9月まで）
36ぷらす3 運行概況
なお、このルートで運行した場合、日曜日の"青の路"の門司港駅で方向転換することになるため、それ以降の"青の路"、翌日の"金の路"では編成の進行方向が逆転する。翌木曜日の「赤の路」(8101M)以降も方向を踏襲するため、サイト上では「列車の進行方向は運行の都度変わります。また、日曜日ルートにおいては、門司港駅発車時に進行方向が変わります。」と案内されている。
太字は乗車・下車可能駅、それ以外の駅は特別停車駅（停車中のみ下車が可能）。また、以下の駅以外にも、運転停車（降車不可）する駅もある。
木曜日ルート　"赤の路"
博多駅 -（鹿児島本線）→ 玉名駅 -（鹿児島本線）→ 熊本駅 -（鹿児島本線/肥薩おれんじ鉄道線）→ 牛ノ浜駅 -（肥薩おれんじ鉄道線/鹿児島本線）→ 鹿児島中央駅
食事付きプランの場合は博多駅 - 熊本駅間のみの乗車は不可。
金曜日ルート　"黒の路"
36ぷらす3 運行概況
鹿児島中央駅 -（鹿児島本線/日豊本線）→ 霧島神宮駅 -（日豊本線）→ 大隅大川原駅 → 宮崎駅
霧島神宮駅は設定当初は通過駅であったが、2024年3月22日から特別停車駅に変更され、2025年10月3日から乗降可能な停車駅に変更された。
青井岳駅は設定当初は特別停車駅であったが、2024年3月15日をもって特別停車を終了し通過駅となる。
食事付プランの場合は鹿児島中央駅からのみ乗車可能で、鹿児島中央駅 → 霧島神宮駅間のみの乗車は不可。
土曜日ルート　"緑の路"
宮崎空港駅 -（宮崎空港線/日南線/日豊本線）→ 宮崎駅 -（日豊本線）→ 延岡駅 → 宗太郎駅 → 重岡駅 → 大分駅 → 別府駅
食事付きプランの場合は宮崎空港駅・宮崎駅からのみ乗車可能で、大分駅・別府駅は降車のみ可能である。
日曜日ルート　"青の路"
大分駅 -（日豊本線）→ 別府駅 → 杵築駅 → 中津駅 -（日豊本線/鹿児島本線）→ 門司港駅 -（鹿児島本線）→ 小倉駅 → 博多駅
ルートとしては西小倉駅・小倉駅 - 門司港駅間が重複するが、運賃・料金計算上は同区間を含めない。
食事付きプランの場合は大分駅・別府駅からのみ乗車可能で、小倉駅・博多駅は降車のみ可能である。
月曜日ルート　"金の路"
博多駅 -（鹿児島本線/長崎本線）→ 佐賀駅 -（長崎本線）→ 肥前浜駅 -（長崎本線/佐世保線）→ 武雄温泉駅 -（佐世保線）→ 上有田駅 → 早岐駅 → 佐世保駅
佐世保駅 -（佐世保線）→ 早岐駅 → 有田駅 → 武雄温泉駅 → 江北駅 -（長崎本線）→ 佐賀駅 → 新鳥栖駅 → 鳥栖駅 -（鹿児島本線）→ 博多駅
往路（博多駅発）と復路（佐世保駅発）で別々に発売される。往路は食事付きプランの場合は博多駅・佐賀駅からのみ乗車可能で、佐賀駅 → 肥前浜駅間のみの乗車は不可。
往路のみ江北駅 - 肥前浜駅間が重複するが、運賃・料金計算上は同区間を含めない（肥前浜駅で乗下車する場合を除く）。また、肥前浜駅 → 江北駅間（往路のみ）と早岐駅 - 佐世保駅間は進行方向が逆方向となる。
復路は食事付きプランを発売しない。
月曜日ルート　"金の路"（2022年9月まで)
博多駅 -（鹿児島本線/長崎本線）→ 佐賀駅 -（長崎本線）→ 肥前浜駅 → 長崎駅
長崎駅 → 肥前浜駅 → 佐賀駅 → 博多駅
往路（博多駅発）と復路（長崎駅発）で別々に発売された。
肥前浜駅は設定当初は特別停車駅であったが、2021年10月から乗降可能な停車駅とされた。
食事付きプランの場合は、往路は博多駅・佐賀駅からのみ乗車可能で、肥前浜駅・長崎駅は降車のみ可能。復路は長崎駅・肥前浜駅からのみ乗車可能で、佐賀駅・博多駅は降車のみ可能。なお、食事付きプランでは往復ともに佐賀駅 - 肥前浜駅間のみの乗車は不可となっていた。
36ぷらす3 車両
専用車両として、787系BM-15編成（6両編成）が改造された。改造は小倉総合車両センターで実施されており、作業途中の模様が2020年1月29日と、完成後の模様が2020年9月29日に、それぞれ報道陣に公開された。
外観は元の塗装をはがした上で再塗装され、ブラックメタリックで深みを出している。水戸岡はもともと787系電車誕生時から塗装に黒を用いたかったが、「黒は鉄道に使わない」という理由で却下されダークグレー塗装となった経緯があり、「787系を造るときにできなかったことが、36ぷらす3でできた」と述べている。
座席はすべてグリーン席で、合計105席が設定される。1号車から3号車までは個室、5・6号車は座席タイプの客室となっている。
36ぷらす3 車両
3号車は改造にあたって方向転換し、2号車寄りから2人用個室を6室、ビュッフェを設置。ビュッフェでは車内の昼食の提供準備に活用されている。
個室は種車のセミコンパートメントをリニューアルしたもので、座席横の平面ガラスの仕切りもそのまま残されているほか、個室の入り口には薄手のカーテンが設置されている。1名での利用も可能。
787系でのビュッフェは2003年に廃止されて以来、17年ぶりの復活となった。かつては特急「つばめ」「にちりんシーガイア」「かもめ」で人気を博していたが、廃止後はすべてのビュッフェ車両が普通車へ転用されている。
種車となったサハ787-202は元ビュッフェ車両であり、普通車化改造後も残っていたスペースが再びビュフェとして活かされることとなった。
36ぷらす3 沿革
2021年（令和3年）
3月11日：「赤の路」のランチプランでの熊本駅からの乗車、「金の路」での佐賀駅からの乗降車（ランチプランは乗車、ディナープランは降車）が可能になる。また、「金の路（ランチプラン）」のうち座席タイプでの料理提供元が変更になる（個室タイプに関しては変更無し）。
10月4日：「金の路」で特別停車駅としていた肥前浜駅を乗降可能な停車駅に変更。
2022年（令和4年）
3月3日：「赤の路」のランチプランのうち、3号車の料理提供元が個室の1・2号車と同じになる（3号車の個室向け鮨プランは同年2月で終了）。また、「黒の路」のランチプラン（座席）に関しても嘉例川駅の『百年の旅物語かれい川』をベースに新たな3つの食材を追加した『かれい川弁当ぷらす3』が提供される。それに伴い、各プランの料金も変更になる。
9月12日：博多 - 長崎間での「金の路」の運行を終了。
10月3日：「金の路」が博多 - 佐世保間の新ルートに変更。
松平定安 (伊予松山藩嫡子)
松平 定安（まつだいら さだやす、寛文2年（1662年） - 貞享4年2月17日（1687年3月30日））は、伊予松山藩の嫡男。
小浜藩主酒井忠勝の嫡男であった酒井忠朝の八男で、母は伊予松山藩松平定行の娘おまん。母方の従兄にあたる伊予松山藩主松平定長の養嫡子とされたが、貞享4年（1687年）に若くして没した。
タスキーギ・エアメン
タスキーギ・エアメン（Tuskegee Airmen）は、米軍史上初のアフリカ系アメリカ人の航空部隊の通称名。第二次世界大戦当時のアメリカ軍では人種隔離政策（racial segregation）により黒人は航空機搭乗員になれなかった中、史上初めてアフリカ系アメリカ人のみで構成された部隊である。この部隊の中にはハイチ空軍のハイチ人5人とトリニダードのパイロット1人、またドミニカ共和国生まれのヒスパニックの飛行士も含まれていた。
部隊は主にヨーロッパ戦線で活動したアメリカ陸軍航空軍の第332戦闘航空群と第477爆撃航空群の計8飛行中隊から成る。彼らが乗ったP-47サンダーボルトやP-51マスタングなどの尾翼は赤く塗られていたので、「レッド・テイルズ」（赤い尾）という名でも呼ばれた。
タスキーギ・エアメン 史上初の黒人航空部隊
アメリカの人種隔離政策とジム・クロウ法は、軍隊のなかでも徹底されていたため、アフリカ系アメリカの兵士は人種隔離された部隊に配属されたうえ、人種差別的に遇され、その黒人部隊の任務の多くは、兵站と給仕や洗濯などといった非戦闘的な任務に限られていた。第一次世界大戦時、フランス空軍に志願し、パイロットの訓練を受けて活躍し、伍長にまで昇進したユージン・ブラードは、祖国での従軍は許可されることはなかった。
こうした、軍隊における人種隔離政策の撤廃にむけ、全米黒人地位向上協会 (NAACP) のウォルター・ホワイト、労働組合リーダーのフィリップ・ A・ランドルフら著名な公民権指導者によってロビー活動が続けられた。1939年4月3日、ハプロ・シュワルツ上院議員らによるアフリカ系アメリカ人パイロットの訓練資金を捻出する予算法案が議会で可決され、なんとか陸軍省に黒人パイロット養成のための民間航空学校の補助金を得るに至った。
タスキーギ・エアメン 史上初の黒人航空部隊
1940年、南部アラバマ州タスキーギにある黒人大学タスキーギ大学でも民間パイロット訓練プログラム(CPTP)がスタートした。1941年3月、タスキーギの子ども病院を見学中だったファーストレディ、エレノア・ルーズベルトは、アフリカ系アメリカ人の民間人主任教官アルフレッド・アンダーソンが操縦する軽飛行機パイパー カブに試乗し、その後、飛行場の建設資金を調達するため、17万5000ドルの融資を手配した。
1941年6月、第99追撃飛行隊はタスキーギに移管された。飛行隊は47人の将校と429人の下士官で構成され、タスキーギ大学で学びながら地元のタスキーギ飛行場で実践訓練を受けた。タスキーギ飛行場も急ぎ構築されたが、その事業を請け負ったのもアフリカ系アメリカの請負業者であった。またベンジャミン・デイヴィス・ジュニア中佐の指揮下に置かれた。デイヴィスは陸軍における最初の黒人将官ベンジャミン・デイヴィス・シニア准将の息子である。またこのプログラムに参加するためには数々の試験や知能指数特定やアイデンティティー試験まで受けなければならなかった。
タスキーギ・エアメン 史上初の黒人航空部隊
今まで、白人の将校を指揮官として人種隔離された(つまり黒人だけで構成された) 若干の黒人部隊 "segregated unit" を持つというやり方は、米陸軍第9騎兵隊、第10騎兵隊、第24歩兵連隊、第25歩兵連隊のように、通称「バッファロー・ソルジャー」と呼ばれ、南北戦争のころから行われていた。黒人団体側の要求を受け、1941年、米陸軍は初めてのすべて黒人の部隊、第99追撃飛行隊の設立を宣言した。
1943年6月に地中海方面で初めて実戦配備され、1944年にはイタリアへ拠点を移した。当初、黒人パイロットらは空中戦などの戦闘機乗りとしての高度な任務は与えられなかったが、徐々に成果を上げ、ヨーロッパ戦線でドイツ支配下の東欧や南ドイツ各地の爆撃作戦で護衛任務に活躍した｡デイヴィス大佐の指揮のもと、重爆撃機の護衛飛行で、第332戦闘群は伝説になるほどの戦闘記録を獲得した。また連合軍は、タスキーギの飛行士を「レッド・テイル」または「レッド・テイル・エンジェル」と呼んだが、これは、彼らが部隊の航空機の尾翼に独特の深紅色の識別マークを塗ったことに由来している。全部で、1941年から1946年にかけて992人のパイロットがタスキーギで訓練をうけた。355人が海外に派遣され、84人が命を落とした。また戦争捕虜として32人が捕らえられた。
タスキーギ・エアメン 戦後
1948年、ハリー・S・トルーマン大統領が大統領令9981号に調印し、長年続いた軍隊における人種隔離政策を撤廃させた後も、元タスキーギ・エアメンの退役軍人たちは戦後の航空の発展に大きく貢献した。
2007年3月29日に、タスキーギ・エアメンは、米国議会議事堂でひらかれた式典で名誉黄金勲章を授与され、それは現在スミソニアン協会で展示されている。空軍が訓練したタスキーギ飛行場は現在、タスキーギ空軍国立史跡として指定され、博物館も併設されている。
2018年3月8日、タスキーギエアメンの数少ない生存者の１人だったニューヨーク市警察 (NYPD) の元刑事フロイド・カーター・サーが95歳で死亡した。第二次世界大戦、朝鮮戦争、ベトナム戦争の3つの戦争に従軍、後に中佐に昇進した。1953年からNYPDに勤務。2007年にはブッシュ元大統領から人種のバリアを打ち破ったとして議会名誉黄金勲章を授与された。
パイロットのウェンデル・O・プルーイットは出身地のセントルイスに建てられた団地「プルーイット・アイゴー」の名に使われた。
タスキーギ・エアメン 映画
『レッド・テイルズ』(2012) ジョージ・ルーカス製作総指揮、アンソニー・ヘミングウェイ監督。同年、ジョージ・ルーカスはアメリカのテレビ番組「ザ・デイリー・ショー」に出演し、なぜ映画『レット・テイルズ』が構想から20年もかかったのかに関して、ハリウッドの大手スタジオは「黒人キャストばかりの映画は観客には魅力がない」と制作に意欲的ではなかったと語った。実際、どのスタジオも資金提供を断ったので、制作は全部自腹でまかなったことを明らかにしている。
CADLUS
CADLUS（キャドラス）は、株式会社ニソールが開発、販売する基板設計用CADとそれらに関連する製品シリーズの総称。
CADLUS 概要
プリント基板設計に特化したCADであり、回路図エディタ等で出力したネットリストを入力し基板を設計することができるソフトである。
最新バージョンのCADLUS Oneをはじめ無料版のCADLUS Xなど、様々なバージョンが存在し、バージョンによって設計できる層数やデータ出力などに違いがある。
CADLUS 歴史
元はCADジャパンが開発・販売を行っていたが、のちに株式会社ニソールに販売権が移行された。
1982年1月、プリント基板CAD「CADLUS」開発
1983年6月、JPCAショーにて「CADLUS model 10」発表
1984年6月、JPCAショーにて「CADLUS model 20」発表
1984年6月、 JPCAショーにて「CADLUS model 20」発表
1985年6月、 JPCAショーにて「CADLUS model 30」、「Super CADLUS」発表
1986年1月、 ｲﾝﾀｰﾈﾌﾟｺﾝｼｮｰにて「CADLUS model 40」発表
1986年6月、 JPCAショーにて「CADLUS model 50」発表
1987年6月、 JPCAショーにて「CADLUS model 50 SPIRITS」発表
1988年6月、 JPCAショーにて「CADLUS FRONTIER」発表
1989年6月、 JPCAショーにて「CADLUS SPIRITS」32ﾋﾞｯﾄ版発表
1990年6月、JPCAショーにて「CADLUS FRONTIER mark1」、「ルータ・エンジン」、「CADLUS SPIRITSα」発表
1991年1月、 ｲﾝﾀｰﾈﾌﾟｺﾝｼｮｰにて「CADLUS FRONTIER mark3」発表
CADLUS 歴史
1991年6月、JPCAショーにて「CADLUS FRONTIER mark2L」発表
1992年2月、 「CADLUS FRONTIER SUNﾊﾞｰｼﾞｮﾝ」発表
1992年3月、「CADLUS SPIRITSαⅡ」発表
1992年6月、JPCAショーにて「CADLUS FRONTIER DECﾊﾞｰｼﾞｮﾝ」発表
1993年6月、 JPCAショーにて「CADLUS FRONTIER Light」、「CAM-LINKS」発表
1996年6月、 JPCAショーにて「CADLUS-PC」発表
1998年12月、パラレル同時並行設計CAD開発
2000年6月、JPCAショーにて同時並行設計CAD「E-PAL2000」発表
2002年4月、 「CADLUS One」「CADLUS VIEWER」開発
2002年6月、 JPCAショーにて同時並行設計CAD「CADLUS One」発表
2002年9月、 用途別機能限定 低価格機種「CADLUS AW,L2,L4」発表。高機能機種「CADLUSﾗｲﾄ,ｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ,ｴｷｽﾊﾟｰﾄ」発表(日刊工業新聞)
2003年6月、 JPCAショーにて「CADLUS One」シリーズ機能別８機種発表
2003年10月、 「CADLUS One ST」レンタル開始
CADLUS 歴史
2004年2月、 「CADLUS SCHOOL」学校へ提供開始
2004年6月、 JPCAショーにて「CADLUS X」発表
2005年6月、 JPCAショーにて「ガーバービューア」発表
2006年6月、 JPCAショーにて新同時並行設計「CADLUS PAL」発表
2007年6 JPCAショーにて伝送線路解析シミュレーション３ＧＨｚ「CADLUS Sim」発表
2008年1月、 インターネプコン・ジャパン２００８（東京ビッグサイト）出展
2008年6月、 JPCAショーにてCADLUS 簡単ビューアシリーズ８機種発表
2008年10月、 シーテックジャパン２００８（幕張メッセ）出展
2009年1月、 インターネプコン・ジャパン２００９（東京ビッグサイト）出展
2009年6月、 JPCAショー（東京ビッグサイト）にてＮｅｗ「CADLUS Sim」発表
2009年10月、 シーテックジャパン２００９（幕張メッセ）出展
2010年1月、 インターネプコン・ジャパン２０１０（東京ビッグサイト）出展
2010年6月、 JPCAショー（東京ビッグサイト）にてCADLUS One Pro,Lite,4L,2Lの４機種を機能アップして新価格で発表
武田葉月
武田葉月（たけだ はづき、女性）は、日本のノンフィクションライター。
武田葉月 人物
山形県山形市生まれ。清泉女子大学文学部卒業後、出版社勤務を経て、現職へ。大相撲、アマチュア相撲、世界相撲など、おもに相撲の世界を中心に取材、執筆活動を続ける。
石井喜三郎
石井 喜三郎（いしい きさぶろう、1955年6月11日 - ）は、日本の国土交通官僚。国土交通審議官、駐ルーマニア特命全権大使、自転車駐車場整備センター理事長をへて都市計画協会の会長。ルーマニア国家功労勲章大十字ランク受章。
石井喜三郎 人物・経歴
岐阜県出身。灘高等学校を経て、1979年東京大学法学部卒業、建設省入省。1980年オックスフォード大学留学、建設省近畿地方建設局路政課長、岐阜県都市計画課長、国土庁広報室長、金融再生委員会事務局総務課企画官、2001年国土交通省住宅局住宅政策課長、2003年国土交通省都市局都市計画課長、2004年国土交通省都市局まちづくり推進課長、2005年国土交通省国土計画局総務課長、2006年国土交通省政策課長、都市再生機構理事、内閣官房TPP政府対策本部内閣審議官、国土交通省都市局長、政策研究大学院大学教授、国土交通審議官等を経て、2015年から2018年まで駐ルーマニア特命全権大使を務め、日ルーマニア関係への貢献から、2019年に在日ルーマニア大使館においてルーマニア国家功労勲章大十字ランクを受章した。同年自転車駐車場整備センター理事長。2023年に同センター理事長を退任、同年都市計画協会会長に就任。趣味はゴルフ、俳句(ひまわり）、ジョッギング、旅行。
竹内茂訓
竹内 茂訓 （たけうち しげのり、1987年8月8日　- ）は、日本の俳優、ドラマー、ワインソムリエ、SE。新潟県出身。フリーランス、クリエイターユニットP-kraft所属。以前は芸能事務所LIBERA、テンカラットアプレ事業部に所属していた。
竹内茂訓 出演
『モダン・ラブ（MODERN LOVE）』（監督:福島拓哉）ニース国際映画祭コンペティション部門上映、ハンブルク日本映画祭上映、マドリッド国際映画祭、アムステルダム国際フィルムメイカー映画祭正式出品、サウステキサス国際映画祭上映、ジャカルタ国際フィルム＆アートフェスティバル上映、セブ国際映画祭上映、グアム国際映画祭正式出品、カーディフ国際映画祭上映、デリー国際芸術祭正式出品、アートハウス・アジア映画祭正式出品、ロンドン国際映画祭上映
川本正一郎
川本 正一郎（かわもと しょういちろう、1955年1月28日 - ）は、日本の国土交通官僚。国土交通省住宅局長、国土交通省都市局長、内閣官房地域活性化統合事務局長等を歴任した。
川本正一郎 人物・経歴
兵庫県出身。1968年麻布中学校から甲陽学院中学校に編入。1973年甲陽学院高等学校卒業。1977年東京大学法学部卒業、建設省入省。2005年国土交通省大臣官房審議官。2008年国土交通省国土計画局長。2009年から国土交通省住宅局長を務め、賃貸管理業務適正化などにあたった。2012年国土交通省都市局長。2013年内閣官房内閣審議官（内閣官房副長官補付）（命）内閣官房地域活性化統合事務局長。2014年国土交通省大臣官房付、退官。2015年三井不動産専務執行役員（企画調査部、S&E総合研究所 関係業務担当）。2021年三井不動産顧問。
氏家隆正
氏家 隆正（うじいえ たかまさ、1935年 - ）は、日本の建築家。プランナー。文京建築会会員。
氏家隆正 経歴
1935年東京都生まれ。1958年、東京教育大学教育学部芸術学科卒業後、早稲田大学第二理工学部建築学科進学、また1959年まで、野生司建築設計事務所勤務。1961年から環境開発センターに在籍。 1962年、早稲田大学卒業。1968年、氏家隆正設計事務所設立、代表に。
主な作品に木村邸、茗荷谷の家、大森センタービル、松阪カントリークラブ・クラブハウス、横浜市立並木小学校、など。
涌田秀幸 人物
涌田 秀幸（わくた ひでゆき、1987年-）は、日本の映像プロデューサー。東京都出身。角川大映スタジオを経てC&Iエンタテインメントに所属。
松岡一久
松岡 一久（まつおか かずひさ）は、株式会社エナジーラボ代表取締役。都市開発に伴うソフトなインフラストラクチャーの企画や開発を手掛ける。NPO法人ピープルデザイン研究所理事、一般社団法人国際文化都市整備機構理事、大阪府立大学客員研究員。一級建築士。
松岡一久 経歴
1960年生まれ。神戸大学工学部卒業後、環境事業計画研究所、SCを経て、1991年に浜野商品研究所（現・北山創造研究所）でプロジェクトディレクターとして多くのプロジェクトを担当。
2007年エナジーラボを設立。
信州中野いきいき館
信州中野いきいき館（しんしゅうなかのいきいきかん）は、長野県中野市吉田にある国道292号沿いの農産物直売所である。
信州中野いきいき館 概要
JA中野市の関連会社であるジェイエイ・アップル株式会社が経営する農産物直売所。市内の食材を使った土産品や加工食品の販売。全国発送も行っている。
タトラT3 (モスクワ市電)
この項目では、タトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ）が製造した路面電車車両（タトラカー）のタトラT3（タトラT3SU）のうち、ソビエト連邦（ソ連）（→ロシア連邦）の首都・モスクワの路面電車であるモスクワ市電に導入された車両について解説する。1963年から1988年まで計2,084両の大量導入が実施され、長期にわたって使用されていたが、後継車両の導入により2021年までに営業運転を終了した。
タトラT3 (モスクワ市電) 概要
第二次世界大戦後のモスクワ市電は、地下鉄開通などによる路線の廃止を経てもなお1961年の時点で総延長491.3 km（うち旅客路線423.3 km）、系統数は45に達する大規模な路線網を有していた。その中で望まれていたのは、モスクワ市電を走る車両の近代化や性能向上であった。1960年代初頭、モスクワ市電では主力車両として多数のソ連製電車が移籍していたが、戦前製のM-38や戦後初期から長期生産が行われたMTV-82は旧来の機構を有する前時代的な車両であり、その他のソ連各企業製の路面電車車両も生産速度が遅く、モスクワ市電側の需要を満たすまでには至らなかった。また、戦前に市電向けの車両を製造していたソコリニチェスキー車両修理工場もトロリーバス製造に移行していたため、新型電車の開発は望めなかった。そこで白羽の矢が立ったのは、経済相互援助会議（コメコン）体制下の元で大量生産が行われていた、チェコスロバキア（現：チェコ）のタトラ国営会社スミーホフ工場（ČKDタトラ）製の路面電車車両・タトラカーであった。
タトラT3 (モスクワ市電) 概要
1959年にモスクワ市電最初のタトラカーとして登場したソ連向け車両のタトラT2SUは品質や性能、量産体制が高く評価され、1962年までに180両が導入された。その成果を受け、旧型車両の置換用として1963年から生産・導入が始まったのが、タトラT3を基にソ連向けの改良を実施したタトラT3SUである。
T2よりも軽量化した車体や流線形の前面形状、多段式抵抗制御装置を始めとする機器など主要な構造はチェコスロバキア向けに製造されたタトラT3と同様だが、車内の座席配置は右側が2人掛け、左側が1人掛けのクロスシートとなっており、運転台がない車体後方には3人掛けのクロスシートが存在する。また寒冷地での運用を考慮して客室と運転室の間が壁によって区切られている他、車内の暖房装置の強化が行われている。車体右側に存在する乗降扉は製造年によって個数が異なり、1977年まで導入された車両は車掌の乗務を前提とした前後2箇所であった一方、1978年以降に導入された車両は信用乗車方式への対応により前・中央・後の3箇所に設置されている。
従来のソ連製の路面電車は運転台からの速度制御に、架線から集電装置を通り電動機へ伝わる電流を直接制御器を使って操作する「直接制御方式」を用いたが、タトラT3を含めたタトラカーは架線よりも低い電圧が流れる速度制御用の回線を別途設けた間接制御、その中でも自動的にノッチ進段を行う「間接自動制御方式」を採用している。この方式は安全性が増し速度制御が容易となる利点が存在する一方、従来の車両とは操作が異なるため、タトラT2SUの配属が行われていなかった車庫では1970年代まで習熟訓練が行われた。
タトラT3 (モスクワ市電) 運用
1963年末から営業運転を開始したT3SUは毎年50 - 100両のペースで大量生産が行われ、1976年の時点で在籍数は856両となった。これにより、モスクワ市電に在籍していた旧型車両の置き換えが急速に進み、M-38を含めた戦前製の車両やタトラカーと同時期に導入されたRVZ-6は1974年までに営業運転から退き、その後も残存したMTV-82や先代のタトラカーであるT2SUなどの車両についても1981年に引退した。予算不足で配給が停止された1988年までT3SUの導入は続き、翌1989年時点の在籍車両数は1,220両にも達した。
タトラT3 (モスクワ市電) 運用
製造総数は2,084両で、T3を導入した都市では最大の導入数となったが、導入から15年程度で廃車された初期の車両を始め、T3による老朽化したT3の置き換えも実施されていたため全車が揃う事は無かった。加えて1990年以降はKTM-8を始めとしたソビエト連邦・ロシア連邦製の路面電車車両の導入によって更なる置き換えが進み、初期に導入された乗降扉が2箇所の車両は1996年までに引退した。一方で残存する車両に対しては後述する通り修繕・近代化工事が継続して行われており、1998年以降は路面電車修理工場（TRZ、ТРЗ）による更新工事が進められた。2019年時点での在籍数は185両で、地下鉄建設によって2つに分断されたモスクワ市電の両系統で使用されていたが、71-931M「ヴィチャズ」や71-911EM「ライオネット」、71-414「フォックストロット」といった超低床電車への置き換えが進んだ結果、2021年8月までに営業運転を終了した。
これらのモスクワ市電から撤退したタトラT3のうち、一部車両については修繕を加えた上でタトラカーが使用されるロシア連邦の他都市への譲渡が実施されている。
タトラT3 (モスクワ市電) 改造・更新
1992年に実施された廃車車両の復帰を目的とした工事以降、モスクワ市電のタトラT3SUには以下のような改造や更新工事が行われた。
MTTA-2（МТТА-2） - 路面電車修理工場による更新車両で、誘導電動機の搭載や制御装置のVVVFインバータ制御方式への更新に加え、車体左側前後に乗降扉を追加した形式。背中合わせに連結し両運転台式の2両編成を組む事を前提にしており、終端にループ線が存在しない、車両の両側にプラットホームや安全地帯が存在する等の線形条件に合わせた仕様となっている。沿線の工事の関係でループ線が使用できなくなった第9系統へ向けて2012年から2015年の間に33両が改造されたが、2017年にループ線が復活した事で超低床電車に置き換えられ、翌2018年にヴォルゴグラード・メトロトラムへ譲渡された。
プリースト 悪魔を葬る者
『プリースト 悪魔を葬る者』（プリースト あくまをほうむるもの、原題：검은 사제들（→黒い司祭たち））は、2015年公開の韓国映画。チャン・ジェヒョンの長編映画監督デビュー作。主演はキム・ユンソク、カン・ドンウォン。共演はパク・ソダムら。544万人あまりを動員し、2025年にはクォン・ヒョクジェ監督で続編の『黒い修道女たち（原題：검은 수녀들）』が制作された。
プリースト 悪魔を葬る者 ストーリー
女子高校生ヨンシン（パク・ソダム）は、ひき逃げ事故に遭った直後から不可解な症状に見舞われ、自殺未遂を起こして昏睡状態に陥っていた。多くの聖職者が救済をためらうなか、少女の肉体が何者かに乗っ取られたことを確信したキム神父（キム・ユンソク）だけが「悪魔祓い」を執り行うと宣言。補助司祭として、除霊の知識や儀式用の多言語を話せる神学校生アガト（カン・ドンウォン）が選ばれた。魔物と化した少女を救う準備を整え、二人は人知を超えた危険な領域に足を踏み入れる。
サリ寺院
サリ寺院（サリじいん、チャンディ・サリ、ジャワ語: ꦕꦤ꧀ꦝꦶꦱꦫꦶ, Candhi Sari、インドネシア語: Candi Sari〈別名 Candi Bendan, Bendah, Bedah〉）は、インドネシアのジャワ島中部にある仏教寺院である。ジョグジャカルタ特別州スレマン県カラサン地区の村 Tirtomartani の Bendan にあり、カラサン寺院（チャンディ・カラサン、尼: Candi Kalasan）のほぼ北側（北北東）600メートルに位置する。寺院は2階建ての石造構造物であり、窓や扉を持ち、木造の梁、床、階段を備えていたが、有機資材はすべて朽ち果ててなくなっている。この寺院は、かつて仏教僧院（ヴィハーラ、梵: Vihāra）であったと考えられている。寺院名のサリ (Sari) は sare に由来し、ジャワ語で「就寝」（英: “to sleep”）の意で、この構造物が僧侶の居住施設（僧房）であったとすることによる。また一方で Sari は美しい寺院建築を意味するともいわれる。
サリ寺院 歴史
サリ寺院は、カラサン寺院とほぼ同じ時代に建立されたと考えられている。西暦778年にナーガリー文字を用いたサンスクリットによって記されたカラサン碑文によると、ラカイ・パナンカラン（マハーラージャ・パナンカラナ〈mahārāja Panaṁgkaraṇa〉、別の部分ではラクルヤン・パナンカラナ〈rakryan Panaṁgkaraṇa〉とも）を説得した王師 rājaguru（Guru Sang Raja Sailendravamçatilaka〈英: the ornament of the Sailendra dynasty、「シャイレーンドラ朝の宝石」の意〉）の意向により、女神（菩薩、boddhisattvadevi）ターラー（梵: tārā、多羅菩薩）の神聖な建造物（梵: tārābhavanam）が建立され、また、シャイレーンドラ家領内の僧侶のためにヴィハーラ（僧院）が建てられ、パナンカランはカラサンの村をサンガ（僧伽〈仏教徒の共同体〉）に与えた。この碑文により、サリ寺院はおそらくターラー（多羅菩薩）を祀った近隣のカラサン寺院に仕える僧侶のための僧房であったとされている。しかし、寺院は9世紀前半（802年）ないし9世紀中頃に建立されたものとも考えられるほか、その役割は、経蔵（宝物庫）とも、上階などに祀られた仏像を礼拝するためにあったともいわれる。
サリ寺院 歴史
サリ寺院の遺跡は、オランダ植民地時代の1920年代初頭に知られるようになり、1929年に寺院の修復が始まり1930年に終了した。しかし、かつて祠堂の東壁にあった正面の階段ならびに拡張された前室や主祠堂を取り囲む外側の基部など、大部分が欠損により未完となった。また、この主祠堂は、かつて数多くの祠堂群により囲まれていたものと考えられる。
サリ寺院 構成
サリ寺院の祠堂は、基壇（下層）部、壁体部、屋蓋（屋根）部の3つの部分からなる。寺院の基壇は南北20メートル、東西14メートルであり、東側に突出部が認められる。基壇は一部のみが残存し、外側の基壇の石材は欠損している。壁体の立地は長方形で、南北17.3メートル (18m)、西東10メートル (10.7m) であり、祠堂全体の高さは17-18メートルとなる。正面入口の扉は東側にあり、入口にはカーラや象の彫刻が装飾されている。壁は窓に取り囲まれる上下2層により構成されており、壁の周囲にある水平な中央の「帯」線からも、この構造物が2階建てであることが分かる。
祠堂の内陣は3つの房室からなり、北側の房室、中央の房室、南側の房室の広さは、ともに南北3.5メートル (3.48m)、東西5.8メートル (5.80m) である。これら3つの房室は南北軸に並行してあり、中央の房室と両側の房室は扉によりつながり、また、中央の房室は東側の入口に通じている。各房室内の壁には突出した石材の列（コーニス）があり、木造の梁によって上層階と下層階を隔てる木造の天井を支えるために使用された。南の房室には上層の階に上がる階段があり、一部の箇所に斜め方向となる石材があることから、ここがかつて木造の階段があった場所であると考えられる。
サリ寺院 構成
上層の階はおそらく修道僧が瞑想ないし礼拝のために使用したとされる。また、上層の小房は修道僧が滞在、休息、または就寝の場として使用し、下層階の房室は礼拝の場として使われたとも考えられている。しかし一方では、上層階の小房も仏像の礼拝のために使用されたともいわれる。下層階の房室には彫像が置かれた台座がいくつか認められる。北と南の房室の側壁には窪みがあり、これはおそらく灯火を置くためにあった。これらの房室には、上部が馬蹄型半円形の壁龕があり、カーラ・マカラ (Kala-Makara) により装飾されている。かつてこれらの壁龕には彫像が安置されていた。しかし今日、彫像はすべて消失している。祠堂の上部には雨水の排水口が設けられており、その噴水口である “Jaladwara” は、蛇の上に座る巨人をかたどる。3つの房室が並んだ上部は、3列の仏塔（ストゥーパ）により装飾されている。
サリ寺院 構成
外壁は天人たちの彫像により美しく装飾されており、外部装飾には花を持つ女神ターラー（多羅菩薩）や楽器を持つボーディサッタ（菩薩）などが見られる。これらの像の高さは約1.5メートルで、ほぼ人間と同じ大きさの彫像が窓の両側に配され、上層部と下層部の2列に配置されている。これらの彫像は、東・北・南面にそれぞれ8体、西面には12体あり、合計36体からなる。これら天人像の多くはハスを持ち、トリヴァンガ（Trivanga〈三屈法〉）の優雅な姿勢をとり、平穏で安らかな表情を見せている。壁面の装飾にはキンナラ（緊那羅）・キンナリ（尼: Kinnara-Kinnari) の彫像もある。しかし、北壁に見られるキンナラの彫像は、上半身が人間で下半身が鳥の姿をした天の生物キンナラの通常の描写と異なり、一風変わった有翼神（翼のある神）として表現されている。寺院の外壁には vajralepa (bajralepa) と称される白色の漆喰の痕跡が認められ、これは近隣のカラサン寺院にも見られる。この白色の漆喰は寺院の壁を保護するために塗られていた。
田原市立田原東部小学校
田原市立田原東部小学校（たはらしりつ たはらとうぶしょうがっこう）は、愛知県田原市豊島町にある公立小学校。
増田八郎
増田 八郎（ますだ はちろう、1895年2月11日 - 1945年9月29日）は、日本の建築家。内務省技師などを歴任し、和歌山県庁舎の実施設計者として知られる。
増田八郎 経歴
東京で江戸時代から続く袴製造の商家に長男として生まれた。学業が優秀だったため東京帝国大学に進学し、家業は弟が継いだ。
1921年（大正10年）に東京帝国大学工学部建築学科を卒業して内務省に入省し、都市計画課に配属される。1922年、警視庁建築監督官となる。1924年4月、内務省外局として設置された復興局の建築講習会講師嘱託を務める。6月に再び都市計画局に戻った後、1925年から内務省復興局技師となり、帝都復興事業に従事した。
1929年（昭和4年）、東北帝国大学技師として赴任し、その後営繕課長や助教授を歴任した。
1933年（昭和8年）8月、富山県庁舎建設のために富山県に技師として赴任し、臨時県庁舎建築課に勤務した。設計者の大熊喜邦のもとで設計監督を務める。1935年（昭和10年）に富山県庁舎を完成させた後、大熊の口利きにてスタッフともども和歌山市に移り、和歌山県庁舎建築事務嘱託となる。同年9月に和歌山県の営繕技師に就任し、1938年にかけて在職、県庁舎の設計・監督を務めた。
増田八郎 経歴
1938年（昭和13年）12月に文部技師に異動する。1939年（昭和14年）には国史館（紀元二千六百年記念行事の一環として計画された）造営委員会幹事を務める。1940年（昭和15年）には、財団法人紀元二千六百年奉祝会の嘱託を兼務し、「神武天皇聖蹟顕彰碑」の設計事業に関与した。
1942年（昭和17年）には厚生省軍事保護院技師を兼ねる。1944年（昭和19年）3月に依願退職して、関東土木建築統制組合理事に就任した。1945年、結核により死去。
著書に、『高等建築学24 . 建築計畫; 12．温室』 (常磐書房、1934年）がある。
2016年10月、子息から関係資料が「和歌山県営繕技師増田八郎関係」として和歌山県文書館に寄贈された。
灰色同盟
灰色同盟
Grauer Bund  (ドイツ語)Lega Grigia  (イタリア語)Ligia Grischa  (ロマンシュ語)
灰色同盟は茶色、ゴッテスハウス同盟は緑色、十裁判区同盟は橙色、のちに失った属州は灰色で、それぞれ示されている。
灰色同盟（ドイツ語: Grauer Bund、イタリア語: Lega Grigia、ロマンシュ語: Ligia Grischa、または Lia Grischa）は、1395年にフォーダーライン（前方ライン）川とヒンターライン（後方ライン）川の渓谷地帯およびラエティア地方に形成された同盟で、しばしばOberbundと呼ばれる。「灰色同盟」という名前の由来は、人々が身に着けている手織りの灰色の服である。灰色同盟は1471年にラエティア地方の他の2つの勢力、ゴッテスハウス同盟と十裁判区同盟とともに三同盟を結成した。さらにスイス同盟とも同盟関係を築いて、三十年戦争に向けた増強に大きな役目を果たした。同盟は最終的にはグラウビュンデン州の一部となった。
なお同盟の所在地であるグラウビュンデン州は「灰色同盟」を意味するドイツ語「グラウエ・ブント（ドイツ語: Grauer Bund）」がその名の由来である。
灰色同盟 創設
12世紀後半、ラエティア地方の渓谷の共同体は概して小規模で独立していて大規模な土地所有者はほとんどおらず、中央機関も存在しなかった。何年にもわたるフェーデと紛争がベルモントやヴェルデンベルクおよびレチュンスの貴族とクール司教の間だけでなく、小貴族たちの間でも影響を及ぼした。そして絶え間ない戦争でこの地域の貿易と輸送は深刻な打撃を受けた。争いを減らし貿易を活発にするため、渓谷の指導者と貴族たちは同盟や連盟を結成することを提案した。この同盟が「灰色同盟」と呼ばれるものだった。
灰色同盟はアルプス山脈のフォーダーライン渓谷とヒンターライン渓谷の21の共同体が提携して設立された。1395年2月14日、3人のフォーダーラインの大貴族（ディゼンティス修道院長ヨハネス・フォン・イランツ、男爵ウルリッヒ・フォン・レチュンス2世、そして男爵アルバート・フォン・サックス＝ミソックス）は、イランツ基礎自治州裁判所の代議員とともに、「永久同盟」を創設した。同盟は主に高地に位置していたため、「高地同盟（”Part Sura”またはドイツ語: Ober Bund）」とも呼ばれた。 5日後、伯爵ヨハン・フォン・ヴェルデンベルク=ザルガンスがフリムスで同盟に参加した。
灰色同盟 創設
同盟は単なる軍事同盟を超えていた。街道の治安向上を担い、同盟内での自由貿易を求めた。法律が統一されて、平民にも保護を受ける権利と公判廷の権利が与えられた一方で、殺人、故殺、強盗および盗難には厳しい罰が課せられた。またラント平和令と呼ばれる犯罪、刑罰と権利の要覧が確立された。 この下では、紛争は紛争ではなく裁判で解決されなければならず、法律と刑罰が統一されて法の支配が強化された。こうして被害者による独断的な懲罰から近代的な刑法へと発展する第一段階となった。
灰色同盟 拡張
1399年4月4日、ヴェルデンベルク＝ハイリゲンベルグ伯に叙任されたホーエントリン地区の支配者とトリン、タミンスの人々、さらにライヒェナウへの有料橋が加盟して、フォーダーライン渓谷全体が同盟の一員となった。1400年5月25日、同盟はグラールスと別の同盟を結び、グラールスの牛の商人やそのほかの貿易業者に南の街道を開放した。
1424年3月16日、同盟はその存在を再確認し拡大するために、トゥルンの伝説的なカエデの木の下で会合を行った。これ以降、灰色同盟という名前が専ら使われるようになった。ちなみに、「灰色」とはこの地域でよく見られた手織りの灰色のウールの服のことである。この会合でトゥルンには一般人の最高控訴裁判所として機能する公平な同盟裁判所が置かれることになった。当初は12人の裁判官が任命されたが、後に15人に拡大された。