hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
生体異物 種間の臓器移植
英語で生体異物を指すxenobioticという語は、ある種から他の種へ移植された臓器を指す場合にも用いられる。例えば、一部の研究者はブタからヒトへ心臓やその他の臓器を移植できるのではないかと期待している。もし重要な臓器の移植が可能であれば、毎亡くなっている多くの人の命を救うことができた可能性がある。現在、最も多く移植されている臓器は腎臓である。異種移植は、免疫系による拒絶が起こらないように行われる必要がある。
駆動列
駆動列（くどうれつ）またはドライブトレイン（英語: drivetrain, drive train, drive-train）は、動力を駆動輪へと伝達する動力車の構成要素の一群である。動力を生成する機関（エンジン）または電動機（モーター）は含まれない。対照的に、「動力列」（パワートレイン、powertrain）は、駆動列に加えて、エンジンとモーターの両方またはいずれか一方を含むと見做されている。また、「駆動系」（ドライブライン、drive-line、駆動伝達系、動力伝達系とも）は、動力列からエンジンまたはモーターと変速機（トランスミッション）を除いた部分である。
駆動列 機能
駆動列の機能は、動力を発生させるエンジンと、この機械的な力を使って車軸を回転させる駆動輪を連結することである。この連結には、これら2つの構成要素（車両の反対側にある場合もある）を物理的に結びつける必要があり、長いプロペラシャフトやドライブシャフトが必要になる。また、エンジンと車輪の動作速度は異なるため、適切なギア比で一致させる必要がある。車速が変化しても、効率的な運転のためには理想的なエンジン速度はほぼ一定でなければならないため、このギアボックス比も手動、自動、または自動連続可変のいずれかで変更する必要がある。
駆動列 構成要素
駆動列の具体的な構成要素は、車両の種類によって違いがある。
最終駆動装置は、駆動輪にトルクを供給する一連の構成要素のうち、最後の要素である。道路車両では、変速機からの動力を減速させて伝達するファイナルギア（最終減速歯車）と、左右に動力を分配するデファレンシャルギア（差動歯車）という2つの部品で構成されている。
鉄道車両では、逆転装置が組み込まれていることもある。例えば、イギリス国鉄の第1世代ディーゼル多目的ユニットの多くに採用されているセルフ・チェンジング・ギアズ製RF28や、クラス03およびクラス04のディーゼル・シャント機関車に採用されているRF11などが挙げられる。
自動車の動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動系で構成されている。
モータービークルは、動力列は、エンジンや電気モーターなどの推進源と、そのエネルギーを車両の前進に変換する駆動列系とで構成される。
駆動列 動力列（パワートレイン）
動力列は、原動機（内燃機関と1つ以上の駆動用電気モーターの両方またはいずれか一方）と、原動機の動力を車両の動きに変換するすべての構成要素（トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸など）で構成されている。しかし、駆動列は動力源を含まず、トランスミッション、ドライブシャフト、差動装置、車軸で構成されている。
推進装置とも呼ばれる。
ほとんどの乗用車と商用車は内燃機関、電気モーター、あるいはそれら2つの組み合わせのいずれかによって動力を得る。
最も一般的な内燃機関の種類には以下のものがある。
純粋な電気自動車の多くは、エネルギー貯蔵に蓄電池（バッテリー）を使用しており（ただし、いくつかのプロトタイプでは、代わりに燃料電池を使用しているが、燃料電池車は発電量バッファーや回生のため蓄電池を搭載している場合が多い）、二次電池式電気自動車（BEV）と呼ばれている。
内燃機関と電気モーターの両方を搭載した車両を「ハイブリッド車」と呼ぶ。ハイブリッド車に充電ソケットが付いている場合は「プラグインハイブリッド」、充電ソケットが付いておらず（エンジンや回生ブレーキで充電する）電気モーターを主動力源にできる場合は「ストロングハイブリッド」、電気モーターがエンジンを補助する機能を果たす場合は「マイルドハイブリッド」と呼ばれている。
デイブレイク (1983年のテレビシリーズ)
『デイブレイク（Daybreak）』は、かつてイギリスの朝の放送局TV-amで放送されていた短命の早朝ニュース番組。当初はニュースを中心に6:00から7:00まで放送されていた。初回は1983年2月1日のTV-am開局日に放送された。ロバート・キーとアンジェラ・リッポンが交代でプレゼンターを務めた。
TV-amの視聴者数は開始後急速に減少し、大きな混乱が起こったため、1983年2月28日から30分間に短縮された。ロバート・キーとアンジェラ・リッポンに代わって、ギャビン・スコット（Gavin Scot、平日）とリンダ・バリー（Lynda Barry、週末）が起用された。
その後、僅か15分間に短縮され、グリーンスクリーンのスタジオに移動した。同年5月23日月曜日に打ち切られた。
この名前は、ITVがGMTVに代わって2010年に復活した。同番組は4年間続いた。
ルネ・ド・ブルボン
ルネ・ド・ブルボン（フランス語：Renée de Bourbon, 1494年 - 1539年5月26日）は、ロレーヌ公アントワーヌの妃。モンパンシエ伯ジルベールとキアラ・ゴンザーガの娘である。
ルネ・ド・ブルボン 生涯
ルネは親族のフランス王女らとともに育てられた。1515年6月26日、アンボワーズにてロレーヌ公アントワーヌと結婚した。この結婚はフランス王フランソワ1世によって決められた。フランソワ1世はアントワーヌにルイ12世の未亡人メアリー・テューダーとの結婚を約束していたが、メアリーがチャールズ・ブランドンと結婚したため、フランソワ1世は代わりにルネをアントワーヌの結婚相手に選んだ。
ルネのナンシー入りについては、年代記に記録されている。ルネは1516年5月の初めにバル＝ル＝デュックからナンシーに到着した。最初にルネは町に入る手前のラクーと呼ばれる村に滞在した。6時間ピクニックを楽しんだ後、ナンシーの門に到着し、そこで城壁の大砲の音とともに台の上で歌う合唱隊に出迎えられた 。
ルネ・ド・ブルボン 生涯
公妃となったルネはロレーヌにおいて政治的影響力はなかったと伝えられている。しかし、ルネは洗練されたイタリア的センスを持っていたことで知られ、ロレーヌに「マントヴァ宮廷の優雅さと上品さ」をもたらしたといわれている。アントワーヌの時代以降にナンシーで起こった芸術の開花は、ルネの影響によるものである。
1538年8月、ルネはハンガリー王妃マリア・フォン・エスターライヒと会うためにコンピエーニュに向かうよう命じられた。1539年3月、胃に不具合を起こした夫アントワーヌに会うためヌフシャトーに向かい、夫とともにナンシーに帰還した。ルネは1539年5月26日に赤痢のためナンシーで死去した。
買米仕法
買米仕法（かいまいしほう）、または買米制（かいまいせい）は、江戸時代に東北地方の諸藩で行なわれた政策。藩が領内の農民から年貢や食用以外の余剰米を全て買い上げて、江戸など他国の市場で売却して収益を得るために行なわれた。
この政策が本格的になるには、販売先の江戸市場の整備・拡大と、米の供給地の生産力の増加が必要であった。
買米仕法 仙台藩
仙台藩では買米本金（元金）と言われる資金を藩が準備して、これを春に農民に無利子で貸し付ける。そして収穫期に米の売買を禁止して貸付金に相応する米を独占的に買い上げて、石巻穀船または御穀船と呼ばれる藩の御用船で江戸に送った。販売目的の江戸廻米は寛永9年（1632年）に始まり（「武江年表」など）、貢祖米を含めて膨大な量になった。これは本石米とよばれ、江戸の米消費量の3分の1から3分の2を仙台米が占めたといわれ、江戸の米価を左右した。
仙台藩は、米を貯蔵するため仙北郡を中心に米蔵を設置した。北上川が改修された際には米の集積地である河岸場が設けられ、年貢米を収納する本石蔵と買米を収納する買米蔵も建造された。そして、艜（ひらた）と呼ばれる100石から180石積みの川船がこれらの蔵から藩米を積み、石巻の米蔵に運んだ。
これらの米は「御穀船」と呼ばれる藩の御用船で江戸に輸送された。その後、茶船といわれる艀船で深川にある仙台藩の米蔵に収納した。深川には、10万俵余の米を収納可能な23棟の米蔵があり、仙台藩米はこの米蔵から江戸市中に売りに出された。
キリシタン武士であった後藤寿庵が新田開発に着手した胆沢平野は、仙台藩買米の主力生産地となった。
買米仕法 仙台藩
仙台藩での買米は、慶長15年（1610年）4月に閖上で米385石を買い上げたのが始まりとされるが、これは他藩でも行なわれたたぐいのもので、仕法としての買米ではない。伊達政宗治世の寛永年間にはすでに行われていたといわれ、寛永4年（1627年）7月の『石母田文書』に「かい米」という記述がみられる。
寛永12年（1635年）8月の『永沼文書』によると北上川通や鳴瀬川通の各「御役場」に「御廻米衆」「御廻米横目衆」を配置し、藩御用以外の米をすべて「わき米」として禁じている。これは1ヵ年のみの臨時的な買米であった。
買米制が本格化するのは2代藩主の伊達忠宗の時代からで、京都の蔵元を務めた商人大文字屋良怡が用立てた78700両を買米のための資金としたが、買米量は不明である。3代目の伊達綱宗の時代には江戸への廻米は年々15，6万石にのぼったとされる。
4代伊達綱村になると、買米のための資金を自力で用意することができなくなった。そのため、蔵元の商人からの借金で資金をまかなうようになるが、買米に関する権利を蔵元に譲渡することになった。蔵元からのわずかな金を買米本金として運営は続けられたが、買米制度は衰退し、元禄のころには一時中止している。
買米仕法 仙台藩
藩の財政再建を目指した5代伊達吉村は、「大改」に失敗した後、享保14年から15年（1729年-1730年）ごろより藩士や百姓・町人から「借上」し、全家中から五分一役金を徴収して10万両の買米本金を用意した。この資金で農民や藩士からだけでなく盛岡藩からも米を買い上げ、15万石以上の米を江戸へ廻漕して売却した。享保17年（1732年）の享保の飢饉の際には米価が騰貴したため、50万両余の利益を得て、長年にわたる財政難から脱することができた。
勘定奉行の石川理兵衛の建議により行なわれたこの施策は、初期の買米と違って、家臣の知行米や農民の余剰米など領内全ての米の強制供出と独占、他領への移出厳禁、前金による買米の徹底などの特徴があった。御廻米方役人や郡方役人が指揮して、村々に割り当てられた買米を地方35ヵ所の買米蔵に納めた。御石改所により脱石・密石は厳重に取り締まられ、買米は藩の御用艜（ひらた）で石巻の港に送られた後、江戸に送られた。
江戸への廻米は、買米が10万石ほどで、家中の有役為登米が7万石前後、無役前金米が4、5万石前後、それに購入した南部米5万石前後を加えて計24、5万石ほどとなった。
しかし、藩の買米制が強化されたころから、領内で江戸廻米を行なっていた商人たちの経営は衰えていった。仙台藩の買米制は藩財政を再建させた一方で、藩内の商業の発達を抑制することにもなった。
買米仕法 仙台藩
宝暦5年（1755年）の大凶作により仙台藩は54万石の損失を被った。ほかにも、寛延2年（1749年）の江戸上野寛永寺宝塔の普請手伝いや、明和4年（1767年）の関東諸川16ヵ所の修築など、幕府から命じられた手伝役で大きな出費を強いられた。藩は再び困窮するようになり、財政は大坂の豪商や、京都の大文字屋や阿形作兵衛、江戸の海保半兵衛などの蔵元からの借金に依存するようになった。吉岡宿からも1000両を借り入れている。しかし、大文字屋が破産したことなどで買米本金の調達も難しくなったため、前渡金制度は宝暦7年（1757年）に中止され、少額の現金買いとなり買米の利益はほとんど見込めなくなった。
財政不足を補うために領内の百姓や町人に多額の献金をさせ、これに応じた者たちを士分に取り立て知行や扶持を給した。こうして武士身分になった者を「金上侍」と呼んだが、そうした金上侍の中に安倍清右衛門がいた。清右衛門は藩の財政再建策の1つとして買米制度を強化しようとしたが、天明の飢饉の影響もあり失敗している。以後、蔵元商人などが調達した金で現金買いを行なうが、その額は5万両程度だった。寛政年間では年々26万石で25万両の利潤を上げたこともあったが、米価の下落により文化文政期には大幅な減収となり、そのまま幕末へと続く。
買米仕法 仙台藩
宝暦年間から買米本金に出資していた大坂商人の升屋（山片平右衛門）は、寛政11年（1799年）から12年（1800年）ごろに仙台藩の蔵元となった。升屋は為替手形を発行してそれを買米本金に充当し、江戸で米を売り払った金（正金）を藩への借金として受け取ることができた。そのため、仙台藩の本石米は升屋の米同然となり、「仙台藩の升屋か升屋の仙台か」とも言われた。幕末に近江商人の中井家が藩の国産統制に乗り出して買米も引き請けたが、成果は挙がらなかった。
寛政5年（1793年）ごろには藩は弁天札という米札（藩札）を発行して買米を行ない、江戸で米を売却してから幕府発行の正貨と引き換えるという触を出した。しかし、かつて天明の飢饉の際に行なわれた銀札政策が失敗したことで大きな損失をこうむったため、農民たちは弁天札も信用せず買米を上納しなかった。この政策は失敗し、藩の政策担当者たちは罷免された。
買米仕法 一関藩
仙台藩の支藩である一関藩も、本藩にならって買米制度を財政の根幹とした。基本的には仙台藩と同様の仕組みで、春から夏秋にかけて本金（元金）を無利子で貸し付け、農民たちはそれを営農資金にして秋に米で返済するというものであった。買い上げ価格は江戸の相場と国元の相場の平均だったが、当初は国元の米価より高値だったため、農民たちは「御恵金（おめぐみきん）」と呼んでありがたがった。
しかし、享保のころになると供出は強制的なものになり、ほぼ租税と同じものになった。さらに天明のころから秋の米相場が下がった時には現金で強制的に買い上げるようになり、代金が越年して後払いになることも多かった。強制的な買い上げは、収賄や本金の着服など役人の不正もあって不評であり、これが寛政の百姓一揆の原因の1つともなった。
しかし藩の買米制度は、さまざまな問題を起こしながらも、藩財政の最重要施策として幕末の終焉まで継続した。一関藩は、買米の額や方法は仙台藩に伺いを立てて決めた。買米は、前もって仙台藩の御蔵方へ本金250両を納め、農民への支払いは仙台藩の代官と郡方役人が行ない、米の取り納めや北上川を使って舟運で米を運搬するのも仙台藩が全て引き受けた。これらは、両藩の家老同士の話し合いで決められた（）。
買米仕法 秋田藩
秋田藩では、宝暦5年（1755年）、天候不順から凶作を予想して、港からの米の移出を禁止するとともに、米や雑穀などを強制的に買い集めた。
仙北地方の穀倉地帯で有米調査や強制買い上げを行ない、その米を米座を通して配給するようにしたが、翌6年（1756年）2月には、久保田で玄米3斗が40匁から45匁に高騰した。この年は豊作であったが、米価の高騰によって諸物価も上昇し、諸人が迷惑するという理由で、物価の安定策として買米仕法を続行した。しかし、前年の米の買い入れに際して銀札を乱発したことが、米価高騰の理由でもあった。これは秋田騒動という事件に発展する。
買米仕法 秋田藩
天保4年（1833年）の天保の飢饉の際にも秋田藩は同様に有米調査と米の強制買い上げを実施した。この買い上げは売却を目的としたものではなく、領民への食糧配給のためであったが、徴収に反発した農民たちによる北浦一揆が発生した。小館役屋に勤める郡方吟味役の次田五右衛門が、前北浦43ヵ村の肝煎を集めて「2月までは1人1日3合、3月から5月まで1人7合の見積りで米を保有させる」から1俵3貫300文で余剰米を藩が買い上げると説得した。しかし、米が思ったより集まらなかったため、郡方の役人を総入れ替えし、1人1日2合5勺、当分は3月までの保有米という条件で余剰米を買い上げるという藩庁の決定を言い渡した。農民たちは役人の言は信用できないと怒り、強訴におよんだ。農民側の要求に対し、考慮し調査するので、後日改めて願い出るようにと告げ、農民の代表も引き下がった。一揆の情報は藩内に広がり、各地で小さな騒動が起き、その後も反発した農民たちによる一揆が発生した。
買米仕法 買米と飢饉
近世期の飢饉には、冷害や虫害といった自然災害だけでなく、人為的な理由もあった。それが、買米制と、穀物を領外へ移出することを禁じる「穀留」であった。買米によって余剰米を都市へ売却することで食糧の備蓄が不足したこと、穀留によって凶作時にも自領の食糧を外へ出さず他藩への救済を行わなかったことで、被害は大きくなったといわれる。歴史学者の阿刀田令造の研究では、買米仕法の改変による収奪強化が百姓の困窮を招いたとしている。また、飢饉史を研究している宮城学院女子大学の菊池勇夫は、買米などの人為的要因により飢饉の被害は大きくなっているという見方を示し、「藩は『コメを金に換えたい』という考えが先に立ち、領民救済が後手になった」と指摘している。
市場経済の進展や、幕府から命じられた手伝普請などにより、出費が増大した大名家は現金収入を増やす必要があった。上方や江戸への廻米を藩財政の基本にしていた奥羽諸藩は、年貢だけでなく領内からの買米も積極的に進めていたが、米価の低落により財政収入も伸びなくなった。しかし、財政が悪化した諸藩は領内の穀物を根こそぎ領外へ移出し、そのため前年度が豊作でも翌年が大凶作だと飢饉に陥るという構造を生み出してしまった。
買米仕法 買米と飢饉
宝暦の飢饉が起きたときの記録「宝暦飢饉記録」によれば、仙台藩は元禄13年から14年（1700年 - 1701年）には凶作であっても飢饉にまでは至らなかったが、その後の宝暦の飢饉の際にはそれよりも収穫がよかったのに「前年より御備米不足」のため餓死者が出たとしている。
天明飢饉当時の仙台藩は、三都の商人達への借金があるため、飢餓移出になる危険があると分かっていても廻米を強行していくほかなかった。しかも前年の天明2年は米価が高騰したことで、翌3年の端境期に領内の米を全て大坂・江戸に運び売却しようとしたため、同年秋の大凶作により大飢饉となった。三都商人資本に大名の財政・地域経済が従属的な地位を強いられていたこと、そのために領内の米を少しでも高値で売りさばこうとしたことに、飢餓移出が発生する原因があった。
イオン海浜幕張店
イオン海浜幕張店（イオンかいひんまくはりてん）は、千葉県千葉市美浜区にあるイオンリテールが運営するショッピングセンター。
イオン海浜幕張店 概要
2000年12月8日に、フランスのCarrefour S.A.が日本進出のため設立したカルフール・ジャパンが、国内第1号店の「カルフール幕張」をJR京葉線の海浜幕張駅の北側に開業。
2005年3月10日にCarrefour S.A.がカルフール・ジャパンをイオン株式会社に売却し、日本撤退及びイオンへの店舗譲渡が行われ、運営会社がイオンマルシェとなった。
2010年3月9日をもって、Carrefour S.A.との店舗名称使用ライセンス契約が期間満了により終了したため、3月10日より「イオン幕張店」に名称変更した。その後同年12月1日にイオンマルシェのイオンリテールへの合併によりイオンリテールが運営している。なお、店舗ブランドとしてのイオンは、旧ジャスコや旧サティよりも1年早く使用を開始したこととなる。
2021年12月1日より、店名を「イオン海浜幕張店」に改称。
近隣には、イオンの本社を筆頭にイオングループの店舗が多数ある。
東宿郷停留場
東宿郷停留場（ひがししゅくごうていりゅうじょう）は、栃木県宇都宮市東宿郷にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
東宿郷停留場 停留場構造
千鳥式ホーム2面2線を有する地上駅。東宿郷交差点に併設され、交差点の東側に芳賀・高根沢工業団地方面のプラットホームを、西側に宇都宮駅東口方面のプラットホームを配置する。停留場の新築工事はマスケンが担当した。
東宿郷停留場 停留場周辺
近隣はオフィス街であり、飲食店が点在する。南北へ抜けると民家が点在する。北へ抜けると奥州街道に至る。
東宿郷停留場 隣の停留場
宇都宮ライトレール
■宇都宮芳賀ライトレール線
快速（平日下りのみ運転）
通過
各停
宇都宮駅東口停留場 (01) - 東宿郷停留場 (02) - 駅東公園前停留場 (03)
出番を待つふたり
出番を待つふたり
は、
2021年5月より開始した、ヒロシエリと藤谷理子によるRadiotalkの番組。また、パーソナリティ2人のユニット名。
水曜22時のライブ配信のほか、収録トークの配信を週３回ほど行っている。作家はヨーロッパ企画の中川晴樹。プロデューサーはRadiotalkのいど氏。
ヒロシエリが藤谷理子を誘って、２人で開始することとなった。
出番を待つふたり 概要
出番を待つ俳優らしく、番組の最初の挨拶は「おはようございます」、終わりの挨拶は「おつかれさまでした」である。
秋田啓
秋田 啓（あきた けい、Akita Kei、1990年2月22日 - ）は、日本の男子車いすバスケットボール選手。ポジションはセンター。男子車いすバスケットボールチーム「岐阜SHINE（シャイン）」所属。車いすバスケットボール男子日本代表選手。
秋田啓 来歴
岐阜県不破郡垂井町出身。高校卒業後、18歳の時にバイク事故で下肢の切断と不全麻痺を負う。（左下腿切断＆右下腿神経断裂）により車いす生活となる。（義足を着ければ歩行可能）｡2年程入退院を繰り返した後に、自らインターネットで探し見つけた関市の車いすバスケットボールチーム「岐阜SHINE」に加入。競技開始後3年目にU23日本代表に選出される。競技開始7年目の2017年に日本代表（A代表）に初選出され、ヨーロッパ遠征、世界選手権,アジアパラリンピック,三菱電機ワールドチャレンジカップ（MWCC）やアジアオセアニアゾーンチャンピオンシップス（AOZ）に出場した。同年12月、あいおいニッセイ同和損保に入社。2018年世界選手権でチーム内2位の総得点67得点を記録。2021年、東京パラリンピックに出場し、銀メダルを獲得した。
身長190センチある上に車いすの片輪を上げる「ティルティング」で最高220センチの高さを出すことができ、ゴール下でのプレーを得意とする。
2022年8月30日、ドイツ、ブンデスリーガのRBC Koln 99erに移籍を発表。2022年9月から2023年3月までの契約と発表された。
Re:Pray
「Re:Pray」（リプレイ）は、KANA-BOONの楽曲。2021年10月27日にKi/oon Musicからメジャー16枚目のシングルとして発売された。
Re:Pray 概要
表題曲「Re:Pray」は、“祈り（Pray）”をテーマに希望に向かってつないでいく日々を歌った楽曲となっている。
同曲は、体調不良によりアーティスト活動を休止していたボーカルの谷口鮪の復帰を祈って待っていてくれたファンへのアンサーソングにもなっている。
自身が2021年10月30日 - 2022年1月21日まで開催予定の全国ワンマンツアー『KANA-BOON Re:PLAY TOUR 2021-2022』とリンクするタイトルとなっている。
シナマーレ橋
シナマーレ橋（ディベヒ語: ސިނަމާލެ ބްރިޖް、英語: Sinamalé Bridge）は、モルディブのマーレ島、フルレ島、フルマーレ島を連結する海上橋で、中央のフルレ島を経由して3島を繋げている。全長1.39kmのこの橋は自動車2車線に加えてオートバイ車線と歩道があり、2018年8月30日に開通した。元来この橋は中国・モルディブ友好橋（英語: China–Maldives Friendship Bridge）あるいは中国・モルディブ友好大橋（簡体字中国語: 中国－马尔代夫友谊大桥 / 中马友谊大桥）と呼ばれていたが、それは中華人民共和国政府から資金提供を受けていたためである。シナマーレ橋はモルディブ初の離島架橋である。
マーレ島とフルレ島の2島を結ぶ橋の構想は2007年に初めて提起されて、2008年に当時の大統領マウムーン・アブドル・ガユームが再選を狙う大統領選挙で橋の建設を公約に掲げたことから広く議論されるようになった。対抗するモハメド・ナシード大統領候補と野党モルディブ民主党（MDP）は当初この案を批判していたが、後にマーレ島、フルレ島、フルマーレ島、ヴィリンギリ島、グリファル島を1基の橋で連結するという対抗公約を提示した。
シナマーレ橋
大統領選挙ではナシード候補が勝利し、2011年12月20日、ナシード内閣は「国民に手頃な価格の住宅を提供し、その他の社会的問題を解決するため」首都マレの過密解消計画に基いてマーレ島とフルレ島を繋ぐ橋の建設を進めることを決定した、と政府の公式ウェブサイトで発表した。しかしながら、ナシード大統領が辞任したことにより一旦この計画は頓挫した。架橋計画がアブドゥラ・ヤミーン大統領によって2014年に再開された後、2018年に正式に開通した。
シナマーレ橋の建設費は2億1000万米ドルと見積もられており、うち1億2600万米ドルは中華人民共和国政府が無償資金協力として支払うことになっている。
中国港湾工程（CHEC）が主要な元請業者で、同社はマレーシアのスルタン・アブドゥル・ハリム・ムアザム・シャー橋を建造したことで知られている。
原貴和
原 貴和（はら たかかず、2000年12月9日 - ）は、日本の俳優、歌手。劇団番町ボーイズ☆候補生のメンバー。山口県出身。TDM所属。
愛称は「原ちゃん」「はらかず」「たかかず」
原貴和 略歴
2021年2月、劇団番町ボーイズ☆NEXT第2回公演『ギブアップダンス!!!』TAIGA役としてデビュー。
2021年5月、『ミュージカル・テニスの王子様4thシーズン』の大石秀一郎として出演。
2024年8月、ミュージカル『この唄を友に』ヒロヤ役で初主演。
原貴和 出演
『ミュージカル・テニスの王子様4thシーズン』（2021年5月 - ） - 大石秀一郎 役
お披露目会（2021年5月29日、品川プリンスホテル ステラボール）
青学vs不動峰（2021年7月9日 - 8月29日、TOKYO DOME CITY HALL 他）
青学vs聖ルドルフ・山吹（2022年7月5日 - 8月28日、日本青年館ホール 他）
青学vs氷帝（2023年1月7日 - 3月5日、TACHIKAWA STAGE GARDEN 他）
青学vs六角（2023年7月15日 - 9月3日、TACHIKAWA STAGE GARDEN 他）
青学vs立海（2024年1月13日 - 3月2日、TACHIKAWA STAGE GARDEN 他）
石切温泉
石切温泉（いしきりおんせん）は、大阪府東大阪市上石切町にある温泉。
石切温泉 温泉地
東大阪市街地の外れ、生駒山の麓に日帰り入浴も扱う一軒宿の「ホテルセイリュウ」が存在する。
部屋からは東大阪の夜景を眺望できる。建物は日本の建築界の巨匠、黒川紀章氏に設計された。
石切温泉 アクセス
近畿日本鉄道・近鉄奈良線石切駅下車、南出口より南へ徒歩約5分。
清瀬讃歌
「清瀬讃歌」（きよせさんか）は、1997年（平成19年）に東京都清瀬市で発表された市民愛唱歌である。作詞・星野哲郎、作曲・池辺晋一郎。
清瀬讃歌 解説
1996年（平成8年）、市内にある日本社会事業大学の創立50周年に当たり京極高宣学長が当時の市長であった星野繁に「清瀬を励まし、元気が出るような歌を作りませんか」と提案したことを機に作成された。市町村歌の多くは作詞を一般公募に諮るのが慣例となっているが、本曲の作成に当たっては「学生も4年間過ごす清瀬に思い出を残し、市民も自分たちの住む街に思いをはせるような清瀬を代表する歌を」との意図により、一般公募ではなく発案者の京極が個人的に依頼する形でいずれも専業の星野哲郎と池辺晋一郎が指名された。
楽曲の作成に係る費用を発案者と清瀬市役所の部課長会・係長会が合同で負担したことが当時の『きよせ市報』で紹介されており、1997年（平成9年）に完成。自主製作盤として清瀬室内合唱団による斉唱を収録したシングルCDが作成されている（非売品）。歌詞は全4番と戦後に作成された自治体歌としては比較的長く、2番では東京都無形民俗文化財の指定を受ける伝統行事の火の花祭が取り上げられている。
清瀬讃歌 解説
2012年（平成24年）に東京堂出版から刊行された『全国 都道府県の歌・市の歌』に本曲は収録されておらず市による公的な制定告示も今日まで行われていないものの、星野繁の後任で2011年（平成23年）に市長となった渋谷金太郎は本曲を非常に高く評価しており、自宅のピアノで「清瀬讃歌」をほぼ毎日演奏していると『きよせ市報』のコラムで述べている。2021年（令和3年）5月6日に行われた新市庁舎の竣工記念式典では、市立清瀬小学校5年生有志の合唱が披露された。
モアー・ダンディズム!
『モアー・ダンディズム』は2021年宝塚歌劇団のレビュー作品、ロマンチック・レビュー第21弾。
1995年初演の『ダンディズム!』、続編の『ネオ・ダンディズム! - 男の美学 -』（2006年初演）に続きロマンチック・レビューのミニシリーズとして2021年、星組公演で上演された。併演は『柳生忍法帖』で愛月ひかるのサヨナラ公演。
サイクロバクター・シバリウス
サイクロバクター・シバリウス（Psychrobacter cibarius）はプロテオバクテリア門ガンマプロテオバクテリア綱シュードモナス目モラクセラ科サイクロバクター属の種の一つであり、グラム陰性、非運動性の真正細菌である。韓国の発酵食品であるチョッカルから単離された。
ジョージ・コヴェントリー (第7代コヴェントリー伯爵)
第7代コヴェントリー伯爵ジョージ・ウィリアム・コヴェントリー（英語: George William Coventry, 7th Earl of Coventry、1758年4月25日 – 1831年3月26日）は、イギリスの貴族、政治家。トーリー党所属。
ジョージ・コヴェントリー (第7代コヴェントリー伯爵) 生涯
第6代コヴェントリー伯爵ジョージ・ウィリアム・コヴェントリーと1人目の妻マリア（Maria、旧姓ガニング（Gunning）、1732年8月15日洗礼 – 1760年9月30日、ジョン・ガニングの娘）の息子として、1758年4月25日に生まれた。1776年1月5日、オックスフォード大学クライスト・チャーチに入学した。同1776年にエンサイン（歩兵少尉）として第64歩兵連隊に入隊、1777年1月21日に第17軽竜騎兵連隊の中尉に昇進した。ホレス・ウォルポールによれば、浪費癖があったため父に遺産継承から排除されたという。
1808年11月23日から1831年に死去するまでウスターシャー統監を務めた。1809年9月3日に父が死去すると、コヴェントリー伯爵位を継承した。『ザ・ジェントルマンズ・マガジン』によれば、父が死去した時点で落馬事故により長年の間全盲になっていた。
貴族院ではトーリー党に所属し、1820年にジョージ4世妃キャロライン・オブ・ブランズウィックへの痛みと罰法案に賛成票を投じた。
1831年3月26日にピカデリーのコヴェントリー・ハウス（Coventry House）で死去、息子ジョージ・ウィリアムが爵位を継承した。
ジョージ・コヴェントリー (第7代コヴェントリー伯爵) 家族
1777年3月18日、キャサリン・ヘンリー（Catherine Henley、1779年3月9日没、初代ノーティントン伯爵ロバート・ヘンリーの娘）と結婚したが、キャサリンは1779年に産褥死した。2人の間に子供はいなかった。
1783年1月10日、ペギー・ピッチェス（Peggy Pitches、1759年ごろ – 1840年1月15日、サー・エイブラハム・ピッチェスの娘）と再婚、4男5女をもうけた。
ダレル・キャリア
ジェームズ・ダレル・キャリア (James Darel Carrier, 1940年10月26日 - ) は、アメリカ合衆国の元プロバスケットボール選手。身長190cm、体重84kg。ポジションはシューティングガード。
ダレル・キャリア 経歴
キャリアはケンタッキー州ウォーレン郡で生れ、進学した西ケンタッキー大学では4年次に平均26.0得点を記録した。1964年のNBAドラフト9巡目でセントルイス・ホークスに指名されたが入団せず、AAUで3年間プレーした後、1967年にABAのケンタッキー・カーネルズと契約した。
カーネルズではルーキーイヤーから3年連続で平均22得点以上とオールスター選出を達成し、ルイー・ダンピアーと強力なバックコートを形成した。またスリーポイント成功率1位を2度、フリースロー成功率1位を1度記録している。ダン・イッセル、キャリア、ダンピアーらを擁したチームは1972年にファイナル進出を果たしたがユタ・スターズに敗れた。
キャリアは1972-73シーズンに故障で23試合の出場に留まり、シーズン終了後メンフィス・タムズにトレードされた。タムズで16試合に出場した後現役を引退した。
ABAでの成績は、350試合の出場で通算7,011得点（平均20.0得点）であった。通算スリーポイント成功率.377はABA史上1位の記録である。
1997年、キャリアはABAオールタイムチームに選出された。
植田和貴
植田 和貴（うえだ かずき）は、日本放送協会に所属するディレクター。1997年入局。NHK釧路放送局、NHK制作局科学環境番組ディレクター、NHKエンタープライズ自然・科学番組ディレクター、大型企画開発センターを経てNHKエンタープライズチーフ・ディレクター。動物番組・恐竜番組を中心に科学教養番組を多く手掛けている。番組に関連した書籍も執筆している。
植田和貴 来歴
小学生の頃から恐竜に興味があり、卒業文集には将来の夢として恐竜博士を挙げていた。
入局後は生活情報番組『ためしてガッテン』や動物番組『地球!ふしぎ大自然』の制作に携わる。2006年には『NHKスペシャル』「恐竜vsほ乳類」の制作を担当。この際に小林快次や当時学生であった田中康平と関わりを持ったと語っている。白亜紀末の大量絶滅における隕石衝突に由来する津波堆積物を調査するうち、後藤和久と関わりを持ち、2011年の東北地方太平洋沖地震の被災地での津波堆積物見学も行った。これらの経験は『NHKスペシャル』「MEGAQUAKE 巨大地震」シリーズの制作に繋がった。
『NHKスペシャル』「生命大躍進」制作のための取材中、2012年当時学生であった河部壮一郎と関わりを持ったと語っている。また、同作の取材のためロッキー山脈まで足を運んでいる。2015年に「生命大躍進」を放送した後、2019年の「恐竜超世界」をはじめ複数の恐竜番組を制作。2020年にはそれらの映像から再構成した『ダーウィンが来た!』の劇場版「恐竜超伝説」を公開した。
植田和貴 主な作品
『ダーウィンが来た!』
「水上を走る 謎のバシリスク!」（2007年）
「ハチになりたかった鳥」（2007年）
「火と氷の国アイスランド (2)“海のピエロ”水中を飛ぶ！」（2008年）
「よみがえれ!恐竜 (1) 史上最強!ティラノサウルスの真実」（2017年）
「よみがえれ!恐竜 (2) 初めて見た!日本の巨大恐竜」（2017年）
「日本で大発見!恐竜新世界」（2021年）
リスクマトリックス
リスクマトリックス(Risk Matrix)は、リスク管理のうちリスク評価で利用する手法の１つで、リスクを図表化で整理する手法である。
リスクマトリックス 概要
一般的にリスクは、下記の式で表せる。
しかし、この2個の要素が分からない時にリスクが判定できない。
リスクマトリックスは、危険発生率、重大度のいずれかが分からない時にも利用できる。(制約あり。#問題点を参照)
リスクマトリックス 手順
リスクマトリックスの規格（米国国防総省、NASA、ISOなど）は存在するが、個々のプロジェクトや組織は独自のリスクマトリックスを作成するか、既存のリスクマトリックスを調整する必要がある。たとえば、危害の重大度は次のように分類できる。
被害の発生確率は、「高」「高～中」、「中」、「中～低」、「低」に分類できる
(Wikipedia日本語版記事として分かりやすいように英語版と単語が異なる。)。
ただし、「低」の確率はあまり信頼できない可能性があることを考慮する必要がある。
結果として得られるリスクマトリックスは次のようになる。
次に、会社または組織は、さまざまなイベントで発生する可能性のあるリスクのレベルを計算する。
これは、1.イベントが発生するリスクと、2.安全を実装するためのコストおよび 3.それから得られる利益を比較検討することによって行われる。
リスクマトリックス 実施例
以下は、可能性のある人身傷害のマトリックスの例であり、特定の事故がマトリックス内の適切なセルに割り当てられている。
リスクマトリックス 問題点
Tony Coxは、自身の記事「リスクマトリックスの何が問題になっているか？」で、リスクマトリックスにはいくつかの問題のある数学的特徴があり、リスクの評価が困難であると主張する。
下記のような問題がある：
解像度が悪い
典型的なリスクマトリックスは、ランダムに選択されたハザードのペアのごく一部（たとえば、10％未満）のみを正確かつ明確に比較できる。量的に非常に異なるリスクに同一のリスクの評価をすることもできる。
間違ったリスク順
リスクマトリックスは、量的に小さなリスクに、より高い質的評価を誤って割り当てる可能性がある。頻度と重大度が負の相関関係にあるリスクの場合(例えば、「発生確率:低で重大度:大」と「発生確率:中で重大度:中」のリスク比較)、それらの評価は「役に立たないよりも悪くなる」可能性がある。
リソース(費用、人、時間、機器など)の割り当ての最適化不可
リスク低減対策へのリソースの効果的な割り当ては、リスクマトリックスでの結果カテゴリに基づくことはできない。
リスクマトリックス 問題点
あいまいな入力と出力
重大度の分類は、不正確な結果に対して客観的に行うことはできない。リスクマトリックスへの入力（頻度と重大度の分類など）と結果の出力（リスク評価）には主観的な解釈が必要であり、異なるユーザーが同じ定量的リスクの反対の評価を取得する場合がある。
これらの制限は、リスクマトリックスは注意して使用する必要があり、埋め込まれた判断を注意深く説明する場合にのみ使用する必要があることを示唆している。
Thomas、Bratvold、およびBickel は、「リスクマトリックスの結果からはリスク順が正しく決められない」と言う。リスク順は、分類別の範囲や増減幅を使用するかどうかなどで、リスクマトリックス自体の設計によっても異なる。言い換えれば、分類を変更すると答えが変わる可能性がある。
USブレッサンヌ
ユニオン・スポルティヴ・ブレッサンヌ・ペイ・ドゥ・ラン（仏: Union Sportive Bressane Pays de l'Ain）は、フランスのアン県ブール＝カン＝ブレスに本拠地を置くラグビーユニオンクラブである。スタジアムはスタッド・マルセル＝ヴェルシェール。シャンピオナ・フェデラル・ナシオナル（3部）に所属。通称はブール＝カン＝ブレス（Bourg-en-Bresse）。
USブレッサンヌ 歴史
1902年創設。
2020-21シーズン後にナシオナル（3部）からプロD2（2部）に昇格するも、1年で再降格した。
三田葆光
三田 葆光（さんだ かねみつ、文政8年（1825年）6月21日 - 明治40年（1907年）10月17日）は、幕末・明治の幕臣・国学者で、歌人・茶人としても知られた。別名に礼本、喜六、伊右衛門、伊兵衛。号は櫨園。
三田葆光 略歴
御家人の三田平之丞の子として生まれる。安政3年（1856年）年、箱館奉行支配調役並として箱館に赴任。函館行きには家族のほか、松浦武四郎が同行した。奉行所では河津祐邦と同僚だった。
文久元年（1861年）向山黄村に随行して欧米を巡る。帰国後、黄村とともに蝦夷に渡り、箱館奉行支配組頭として蝦夷開拓に従事。慶応3（1867年）年に外国奉行支配組頭としてフランスのパリ万国博覧会 (1867年)に派遣される。
維新後は駿府に下る徳川家に従い、黄村らとともに静岡に移る。1968年に黄村を長に静岡学問所が設立されると、和学教授を務めた。その後、神祇省教部小吏（1872年）、正院の権少史（1875年）、東京女子師範学校教諭、陸軍大学校兵学教官（1889年）などに就いたが辞職。1886年には共立女子職業学校の発起人に名を連ねている。
その後は小林歌城・黒川真頼に師事していた茶の湯と和歌をもって余生を送った。1898年（明治31年）に松浦詮が在京の知名士らと設立した輪番茶事グループ「和敬会」に加わり、会員の石黒忠悳・伊藤雋吉・伊東祐麿・戸塚文海・東胤城・東久世通禧・久松勝成・三井高弘・安田善次郎らと合わせて「十六羅漢」とあだ名されるほど茶人として知られた。
著書に『和学入門』、自詠の歌文集『櫨紅葉』7巻、『白石先生年譜』、『玉乃緒變格辨』などがある。
三田葆光 家族
母・三田花朝（1797-1888） - 幕末・明治時代の歌人。備後国福山藩士・町田三右衛門の娘。名はみを(三保子)。香川景樹に入門し和歌を学び、琴を嗜み、結婚後も夫婦で歌道を嗜んだ。1856年の葆光の函館赴任に同行した際の道中記『箱館日記』(安政3年2月6日江戸出立より3月5日箱館着まで)『箱館かへさ日記』（同年4月11日箱館出帆から同30日の江戸帰着まで）を遺した。
長男・三田佶(ただし、1851年生) - 日本銀行監事。青年期に御書院組(奥詰銃隊)から沼津兵学校に入学し、資業生（正規生）に選抜されるも病弱のため中退。1873年に来日したヨハネス・ユストゥス・ラインの日本調査では通訳として同行した。1876年のフィラデルフィア万国博覧会で事務を担当し、翌年帰国、内国勧業博覧会事務局勤務などを経て、1878年に渡仏、英国在留中に外務書記を命じられてロンドン公使館に勤務、1881年に帰国し大蔵省に出仕、翌年日本銀行創立委員となり、秘書役を経て1897年に監事就任。岳父に元大蔵省権少書記官・高藤三郎（たか・ふじさぶろう）。
リチャード・ロイド・レーシング
リチャード・ロイド・レーシング（RLR）は、もともとGTi・エンジニアリングと名付けられ、1977年にドライバーのリチャード・ロイドによって作られ、かつて存在した、英国のレーシングチーム。もともとイギリスサルーンカー選手権（BSCC）でフォルクスワーゲン・ゴルフGTIでロイドがレースをしていて、彼らは次にポルシェのプライベーターで成功にする為、スポーツカー世界選手権に参戦した。リチャードロイドレーシングは、スポーツカー世界選手権のコストが上昇したため、1990年シーズン終わりに撤退した。
チームは、元々のポルシェの設計と構造におけるいくつかの問題を克服するために、大幅に変更、開発された、ポルシェ956と962Cで参戦した。チームにちなんでGTiと名付けられた車は、標準の車よりも優れた性能を発揮した。 GTiは、後にポルシェや他のメーカーに採用されるエキゾチックな素材と革新的なデザイン要素を最初に使用した。
レーシングチームがポルシェの運営に移行した後も、GTiエンジニアリングはリチャードロイドレーシングの一部門であり続け、フォルクスワーゲンとアウディの車のチューニングを提供し続けした。パーツ製作や改造は、シルバーストンサーキットの彼らの共有のレースショップで行われた 。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
GTiエンジニアリングは、1977年にリチャード・ロイドによって、彼が数年間参戦していた、イギリスサルーンカー選手権の彼のプライベートチームとして結成された。チームは1976年に発売された、新型のフォルクスワーゲンゴルフGTiでの主要な参加者であり、サポートをフォルクスワーゲンイギリスから受けた。ロイドはチームのマネージメントだけでなく、ドライバーも続けた。
1978年、BSCCで最高の結果の、チャンピオンシップ2位に終わり、GTiプログラムの3年間で数回の勝利を収めた。
1980年、GTiエンジニアリングはフォルクスワーゲンからパートナーをアウディに移り、BSCCに新型アウディ・80を投入した。ロイドは、そのシーズンに向けて、英国のドライバーであるスターリング・モスとマーティン・ブランドルと契約した。これらのことに続いて、GTiエンジニアリングは、耐久レースでポルシェ・924カレラGTRでヨーロッパの主要なチームとして参戦することをポルシェからアプローチされた。このプロジェクトを支援するためにGTiエンジニアリングは、日本のカメラメーカー、キヤノンがメインスポンサーとなり、チームはキヤノンレーシングとして知られるようになった。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
1981年、彼らのチームはモンツァ1000kmで、国際的なデビューを果たし、ドライバーのリチャードロイドとトニードロンが総合8位、クラス2位で終えた。その後ドライバーのロイドとアンディ・ロウズがホームレースである、ブランズハッチ1000ｋｍでクラス優勝を勝ち取った。
1982年、チームのポルシェ・924カレラGTRは、国際モータースポーツ協会(IMSA)のGTOクラス規制に準拠するように適合された。これにより、WECのヨーロッパのレースでクラス優勝が難しくなったが、それでも同様のクラスのマシンと競争することができた。チームはその年は苦労したが、ニュルブルクリンク1000kmで総合5位に入った。チームは、いくつかのグループCおよびグループ6のスポーツプロトタイプよりも、良い結果を出した。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
1982年シーズン限りで、ポルシェは924カレラGTR開発プログラムを終了し、チームはポルシェの最新のグループCレーシングカーである、ポルシェ・956に移行した。これにより、GTiエンジニアリングは世界耐久選手権のトップクラスに昇格し、総合優勝を争うことになった。チームの956での2戦目のホームGPのシルバーストンでは、ヤン・ラマース、ティエリー・ブーツェンが表彰台を獲得し、続くニュルブルクリンクでも表彰台を獲得した。表彰台に最後に上がったのは、ムジェロサーキットで、今年最後のヨーロッパレースだった。ラマースはドライバーズチャンピオンシップで7位でフィニッシュした。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
1984年、GTiは世界耐久選手権での成功を続けた。スポンサーのキヤノンとの契約の一環で、GTiエンジニアリングは、レース全体を記録するためにコックピット内のオンボードビデオカメラを搭載したマシンを、チャンピオンシップの一部のラウンドで2台目の車が参戦した。カメラシステムの追加重量が956のパフォーマンスを妨げたが、車はリチャードロイドとチームメイトのピンク・フロイドのドラマー、ニック・メイスンらのドライブで、ルマン24時間レースでデビューした。その後ブランズハッチで、ジョナサン・パーマーとヤン・ラマースは、ヨーストレーシングポルシェより2周差をつけ、チーム初の世界耐久選手権総合優勝を果たした。勝利後すぐに、チームが新たに製作した、956 GTiをデビューさせた。GTiは結果をだし、イモラで2位になった。チームは、ドライバーズチャンピオンシップでラマースとパーマーが6位タイだった。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
1985年、チームは正式に名称をリチャード・ロイド・レーシングに変更したが、GTiエンジニアリングの名前は会社の一部として保持された。一部の他チームは改良されたポルシェ・962Cを使用しているが、チームは956を継続した。WECでは、ラマーズとパーマーが好成績を収め、ルマン24時間レースでは、パーマーと、ジェームス・ウィーバー、ロイド自身がドライブし、優勝したヨーストポルシェから3周遅れ、しかしワークスのロスマンズポルシェの前で2位フィニッシュを達成した。しかしスパ・1000kmの練習中にトラブルが発生し、140 mph (230 km/h)で車がバリアに衝突 、パーマーは負傷し、車はひどい損傷を負い、長時間の修復を余儀なくされた。チームは富士スピードウェイでチャンピオンシップに戻ったが、完走できなかった。リチャードロイドレーシングはチームチャンピオンシップ5年目を終えたが、パーマーはドライバーズチャンピオンシップで12位であった。
リチャード・ロイド・レーシング レース戦績
1986年、リチャードロイドレーシングはキヤノンとのスポンサーシップが終了し、チームは新たにリキモリと契約することになった。WSPCでは956 GTiを推し進めたが結果が出なかった。しかしブランズハッチで、ポルシェのファクトリードライバーであるマウロ・バルディとボブ・ウォレクが車に乗り、ヨーストレーシングに4周差で2度目の世界選手権優勝を果たした。その後ニュルブルクリンクで2位フィニッシュし、チームチャンピオンシップで7位だった。世界選手権以外では、956 GTiはリチャードロイドレーシングのホームトラックである、スラクストンで開催されたインターセリエにも出場し、2ヒート目を優勝し総合2位でフィニッシュした。
1987年、リチャードロイドレーシングはWSPCシーズン前に老朽化した956GTiを交換した。新たにポルシェ・962Cのベース車を入手したが、再び独自のGTi仕様を製造した。ジョナサンパーマーとマウロバルディは、チームのフルシーズンドライバーになった。そしてノリスリンクスプリントレースで優勝した。その後ブランズハッチでは、2位を獲得した。リチャードロイドレーシングは富士ではで3位に入り、チームチャンピオンシップで5位を獲得し、ドライバーズチャンピオンシップでバルディが8位タイを獲得した。チームはまたでポストシーズンのエキシビジョンで南アフリカのキャラミで、ヨッヘン・マスのドライブで優勝した。1988年、リキモリがチームのスポンサーを終了したため、限られたレーススケジュールとなった。代わりに、新たにポルシェイギリスから支援を受けた。WSPC初戦で4位フィニッシュに続いて、一連のアクシデントや失格が発生し、チームは改善のためにいくつかのレースを欠場した。ニュルブルクリンクで7位フィニッシュし、チームチャンピオンシップで9位になった。チームは富士戦に参加せず、エキシビジョンイベントのために北米に行きフロリダ州タンパで開催されたIMSA GTチャンピオンシップチームと対戦した。アメリカ人ドライバーのプライス・コブが加わりジェームズ・ウィーバーとのペアは、アメリカのエレクトラモーティブ・ニッサンとヨーロッパのブルン・ポルシェに次ぐ3位を獲得した。
1989年、WSPCの規定変更で、短いスプリントレースで構成されるスケジュールとなり、チームのコストが削減され、リチャードロイドレーシングが2台目の車を追加することを可能になった。ドライバーには、デレック・ベル 、ティフ・ニーデル、スティーブン・アンドスカー。リチャードロイドレーシングが獲得したポイントは、ディジョン・プルノワでの5位と、エルマノス・ロドリゲスの最終戦での4位だけで、チームチャンピオンシップでは9位だった。ティフニーデルがシルバーストンで行われたスーパーカップで、2位に入り世界選手権以外でホームレースでの成功が達成された。
1990年、リチャードロイドレーシングはチームのメインスポンサーとして日本企業の伊太利屋と契約した。ドライバーはマヌエル・ロイター、ジェームス・ウィーバー、スティーブン・アンドスカーの、1台のエントリーに縮小された。WSPCではスパで6位、短縮されたジル・ヴィルヌーヴ・サーキットンでの3位が今年の最上位であり、リチャードロイドレーシングは3ポイントでチャンピオンシップで再び9位になった。チームはニック・メイスンの標準の962Cをルマンで走らせた。メイスンが所有する962Cは11位でフィニッシュし、チームの962C GTiはピットで炎上し、リタイヤした。シーズン終了後、1991年まで継続するために必要な資金が不足し、リチャードロイドレーシングは活動終了した。
リチャード・ロイド・レーシング GTi ポルシェ
1983年のポルシェ・956でのデビューシーズンの成功に続き、リチャード・ロイドはデザイナーのナイジェル・ストラウドに、ファクトリーのポルシェよりも構造的な剛性を高めるために、チームの車の交換用モノコックとベースシャーシの開発を依頼した。アルミハニカム構造は新しいモノコックを構築する際にアルミニウム板金の代わりに使用された。この車は、もともと956のシャーシ＃106だったが、ストラウドが設計した＃106Bと呼ばれるシャーシに置き換えられ、956 GTiに名前が変更された。
モノコックが完成すると、ポルシェのフロントサスペンションのセットアップ全体をカスタムデザインに置き換えるなど、車にさらに変更が加えられた。ボディワークの変更は、より小さなサーキットでの車のダウンフォースを増加させるために、デザイナーのピーター・スティーブンスによるもの。ロイドとチームマネージャーのグリーンによって考案され、1984年ブランズハッチ1000kmでは、ヘッドライトとフェンダーの間の車のノーズに取り付けられた細い補助フロントウィングが配置された。さらにリアウィングは、角度の異なる2段式の設計のものに置き換えられ、2つの間に狭いギャップがある。材質もカーボンファイバーで構成されており、956に使用されていた標準的な素材よりも軽量化された。
リチャード・ロイド・レーシング GTi ポルシェ
＃106B GTiシャーシは、1985年スパ1000kmの事故でひどく損傷し、チームは＃106B IIとして知られている他のモノコックを構築した 。このシャーシは、コックピットをフロントアクスルからさらに後方に移動するなど、いくつかのポルシェ・962の要素も採用した。このシャーシは、1986年の終わりに新しい962C GTiに交換されるまで、チームで使用されていた。引退後、956 GTiは1990年に改修され、現在はヒストリックモータースポーツイベントで使用されている。マシンは最初のキヤノンカラーが再び使用されている。
ファクトリー仕様のポルシェ・962Cの改善を行う為に、ロイドは1987年シーズンに向けて新車の製造を委託した。以前と同様に、モノコックはナイジェル・ストラウドによって設計されたが、標準の962パーツは、特注のパーツと一緒に収まるように調整された。最初のシャーシ名は、意図的に＃106Bとしているが、956 GTiで使用されているものと同じシャーシでは無いが、ファクトリー製との再び顕著な違いがあった。車のリアは完全に再設計され、リアウイングはもはやロングテールのボディワークの一部ではない。代わりに、ウイングは車の後部にぶら下がっていて、中央の支柱だけで取り付けられていた。
リチャード・ロイド・レーシング GTi ポルシェ
1987年シーズンが進むにつれ、車のフロントにも変更が加えられた。フェンダーとノーズは丸みを帯びており、フロントブレーキ冷却ダクトと小型ヘッドライトは全く新しいデザインが特徴だった。これらのフロントエンドの改良は、別のマシン、シャーシ＃200の製造で、1988年まで継続された。ノーズ下部の中央の隙間を埋め、ブレーキ冷却ダクトを車の中央に向けて再配置できるようにし、フロントダウンフォースを補助するためにスプリッターを追加した。リアでは、ナイジェル・ストラウドがジャガーが使用していたデザイン要素を採用した。車の後輪の側面をカバーで覆い、整流した空気の流れを可能にした。
シャーシ＃201は、1989年にチームに加わった。新車は当初、＃200が空力性能を向上させるために使用していた後輪カバーを使用していたが、1990年に廃止された。ブレーキ冷却ダクトもノーズの高く大きな開口部に移動した。
リチャード・ロイド・レーシング GTi ポルシェ
さらに2台の962C GTiシャーシがGTiエンジニアリングによって製作された。ダイソン・レーシングはシャーシ＃202を購入し、IMSAGTチャンピオンシップ用にさらに改造し、＃DR1として知られるようになった。ダイソンの962C GTiは、テキサス州サンアントニオで開催されたレースで優勝した。ADAエンジニアリングは#203を獲得した後、1992年ルマン24時間レースに参戦し、1994年ルマン24時間レースでADA・チーム日本として再び参戦した。シャーシ#106Bは、リチャードロイドが置き換えた後に販売され、1988年から1991年にかけて日石・トラスト・レーシングチームの手によって全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権に出場した。シャーシ#200は、1990年にアルファキュービック・レーシングチーム with RLRでJSPCを走った。
マテウシュ・ムウィニスキ
マテウシュ・ムウィニスキ（Mateusz Młyński 、2001年1月2日 - ）は、ポーランド・グディニャ出身のプロサッカー選手。ヴィスワ・クラクフ所属。ポジションは、ミッドフィールダー。
TTMでUTT
「TTMでUTT」（ティーティーエムでユーティーティー）は、きいやま商店の配信限定シングル。2021年9月8日配信開始。発売元は、NHK出版。