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旭川女子中学生いじめ凍死事件 証言・問題点
また、2021年11月、愛媛県松山市の36歳の無職男性が同年4月にインターネット掲示板で、被害者の同級生を名乗り、性被害をうけた被害者に卑猥な言葉を連想させるあだ名をつけた上で、「イジメとか嘘いって金稼ごうとしている母親が許せない」などと、被害者の遺族を中傷する書き込みを繰り返し行っていたとして、被害者の遺族に侮辱罪で刑事告訴された。2022年1月31日、松山区検はこの男性を松山簡裁に略式起訴した。男性は被害者の遺族に反省文を送り、一部の表現に不適切な点があったことは認めたが、「事件についての記事を読んだが、記事は悪質なデマだとおもった。被害者はいじめグループとされた人達の方で、彼らを誹謗中傷した母親や文春の方が犯罪者である。自分は母親や文春、それに彼らを支持する人達による悪質なデマを攻撃しただけだ」という趣旨の主張を行い、書き込みの内容自体には誤りはないとした。
なお、被害者遺族の支援者は、「被害者の無念をはらそうと母や遺族、支援者が動くとネットの掲示板やSNSに事実無根のデマを何度も書き込まれる。陰湿なカキコミは今も続いている」と証言している。
TwitterをはじめとしたSNS上に被害者の顔写真や加害者とみなした一般人の個人情報公開が相次いだ。実際に中学校OBの実家及び商店がいたずら電話の標的や風評被害にあっている。被害者の友人であったOB(中学の謝罪の会にも参加しており被害女子中学生との間に、理由が明らかになっていないトラブルがあった事を文春で語った)もSNSによって加害者扱いとされ誹謗中傷も受け、ノイローゼ状態となり眠れない日々があると語った。被害者の遺族は「第三者委員会の調査の結果を信じて待ちたいと思います。ネットリンチもまた、形を変えたイジメであり、我々は望んでいません」と述べている。
2024年5月20日、旭川市内在住の兄弟と父親が、当時のTwitterなどに「いじめに関与した」などと実名で嘘の投稿をされ名誉を傷つけられたとして、栃木県内の投稿者に対し450万円の賠償を求める裁判において、旭川地裁は、投稿者に対し230万円の支払いを命じる判決を下した。また、同年7月25日、当時旭川市在住の19歳の男性が、いじめの主犯格とする虚偽の内容、顔写真、自宅を特定できる情報を投稿され、名誉を傷つけられたとして、新潟県長岡市の投稿者に対し220万円の賠償を求める裁判において、旭川地裁は、投稿者に55万円の支払いを命じる判決を下した。
山県市役所
山県市役所（やまがたしやくしょ）は、地方公共団体である岐阜県山県市の組織が入る施設（役所）である。
山県市役所 概要
美山支所は旧·美山町役場の建物が使用されていたが、老朽化のため、美山山村開発センターとともに北部地域拠点整備事業により改築されることになった。2023年（令和5年）4月から美山支所は「山県市みやまジョイフル倶楽部」に一時移転。美山支所跡地に2025年（令和7年）3月に「いわ桜コミュニティセンター」が完成し、同年4月に美山支所はいわ桜コミュニティセンター内に移転。
山県市役所 支所
伊自良支所
美山支所
西武芸出張所
美山支所跡地に2025年（令和7年）3月に「いわ桜コミュニティセンター」が完成し、同年4月に美山支所はいわ桜コミュニティセンター内に移転。
統一世界ヘビー級王座
統一世界ヘビー級王座（とういつせかいヘビーきゅうおうざ、The World Heavyweight Championship）は、1905年5月4日に創設された最初のプロレスとキャッチ・アズ・キャッチ・キャンの王座。当時は世界最高峰の選手権者の称号であった。
王座戦は1948年にNational Wrestling Alliance（全米レスリング同盟）が結成されるまで、さまざまなプロモーションの間で行われていた。その後、王座の系譜は決して直系ではないのであるが、NWA世界ヘビー級王座の歴代王者としてNWAによって認識されていく。
世界ヘビー級王者として最初に認定されたのはジョージ・ハッケンシュミットである。ハッケンシュミットはヨーロッパからの世界王者として、1905年5月4日にニューヨーク州ニューヨークでアメリカ王者のトム・ジェンキンスを破って世界王座を統一。
世界王座は51年にわたり繰り広げられたとして、最後に選手権として認定されているのは1957年のルー・テーズとエドワード・カーペンティアの一戦（詳しくは「世界ヘビー級王座（オマハ版）」を参照）で両者の試合は無効試合になる。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1901年、ジョージ・ハッケンシュミットは世界グレコローマン・ヘビー級王座決定トーナメントで優勝して世界で最初の世界王座を戴冠。ハッケンシュミットはパリで開催された幾つかのトーナメントや同じ年にサンクトペテルブルク、ハンブルク、エルバーフェルト、ベルリン（以上「ドイツ」）の大会でも優勝。
1902年9月4日、ハッケンシュミットはリバプールでトム・キャノンからヨーロッパ・グレコローマン・ヘビー級王座を獲得。
1904年1月30日、ロンドンでアーメド・マドラリを破り、世界ヘビー級王者であるという認定を勝ち取る。
1905年5月4日、ハッケンシュミットはニューヨーク州ニューヨークでアメリカ・キャッチ・ヘビー級王者のトム・ジェンキンスを破り、北米でも認定された世界ヘビー級王者に君臨。
1908年4月3日、フランク・ゴッチはハッケンシュミットと対戦してハッケンシュミットが試合を途中放棄してゴッチが獲得。ゴッチは1913年4月1日に引退するまで5年近く王座を保持していた。これはブルーノ・サンマルチノ、ジム・ロンドス、ルー・テーズ、バーン・ガニア（すべて7年以上、王座を保持）、ボブ・バックランド（6年近く王座を保持）に次ぐ、史上6番目に長い世界ヘビー級王者であった。その後、ゴッチは王座決定戦の参加選手について、ガス・ショーンライン（アメリカス）とフレッド・ビールを推挙。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1914年3月13日、ミズーリ州カンザスシティで両者は対戦してアメリカスが勝利して第3代王者となった。5月7日、ミズーリ州カンザスシティでスタニスラウス・ズビスコが勝利してズビスコが第4代王者となった。その後、ズビスコはアメリカを出国して王座は空位となっている。
1915年1月8日、ゴッチの門下生であるチャーリー・カトラーはアメリカ・ヘビー級王者を主張するBFローラーと対戦して、これを破ると2月にゴッチが保持していた王座を主張。その後、ニューヨーク州ニューヨーク、ネブラスカ州オマハ、アイオワ州デモイン、イリノイ州シカゴなどの体育委員会で同王座に認定されている。7月5日、ゴッチの観戦する中でアメリカ・ヘビー級王者であるカトラーはジョー・ステッカーと対戦。ステッカーがカトラーを破り、世界最初に広範に認定されたヘビー級王者になった。
1916年12月11日、オマハでのジョン・オリン戦でステッカーが試合放棄によるカウントアウトによってオリンが奪取したとして、オリンは防衛戦を開始して、王座は2つ存在することになった。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1917年4月9日、ステッカーはオマハでアール・キャドックと対戦して破れる。5月2日にはシカゴでエド・ルイスがフランク・ゴッチがレフリーを務めるなかでオリンを破った。ルイスのほうはウラデック・ズビシュコと1917年から1919年の間に何度もタイトルを反復し合っている。6月5日、特にズビスコはサンフランシスコでの対戦ではノンタイトルマッチかつ3本勝負で1本のみでの勝利であったが王者を主張。7年4日、ボストンでの再戦ではルイスが勝利。12月22日、ニューヨークで開催された国際トーナメント決勝で両雄が激突してズビスコが勝利して王者を主張。
1918年2月8日、デモインでキャドックと対戦してキャドックが勝利。ところがズビスコは、その後も王者を主張。5月19日、ニューヨークでルイスに敗れる。6月21日、ルイスもデモインでキャドックに敗れているが王座を主張し続けた。
1919年3月21日、ニューヨークでズビスコがルイスを破って王座を奪取。したがってどの選手権が公式と見なされたか不明瞭で、ズビスコは3回の非公式王者、ルイスは2回の非公式王者になっていた。5月9日、ルイビルでステッカーが非公式王者のズビスコを破る。
1920年1月30日、ニューヨークでステッカーが非公式王者のルイスを破ることで、タイトルを統一することができた。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1921年1月14日、ステッカーがキャドックを破る。その間にキャドックはマーティン・プレスティナと選手権を行っており、プレスティナも王者を主張し続けていた。
1925年4月15日、スタニスラウス・ズビスコは王者のウェイン・マンを破って獲得。しかし、マンはミシガン州とイリノイ州で世界ヘビー級王者として認定され続けた。5月30日、ズビスコもセントルイスでステッカーに敗れる。
1926年3月11日、ステッカーはボストンでの試合直前に予定されていた挑戦者のジェーク・ブリスラーがジョー・マルセウィッツに交代したことを不服として試合を拒否。これに対して同地のプロモーターであったポール・バウザーは不戦勝としてマルセウィッツを王者に認定したが、ニューヨークのプロモーターであるジャック・カーリーがステッカーを引き続き王者として認定し続けた。8月2日、タルサでルイスがマルセウィッツを破る。
1928年2月2日、インディアナ州ミシガンシティでマンはルイスに版世界レスリング・ヘビー級選手権（ミシガン州 / イリノイ州）で敗れる。2月21日、王座はルイスがステッカーを破ったことで解決。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1929年1月4日、ガス・ソネンバーグはルイスを破って獲得。その後、管理団体のNational Boxing Association（全米ボクシング協会）のプロレス部門により、世界王者であるという認定は、実際のタイトル候補にふさわしい対戦者と王座戦を行っていると認識できなかったとして、7月に全米20州以上の体育協会とともにソネンバーグから王座を剥奪。王座決定戦でジム・ロンドスを破ったディック・シカットが1929年8月23日付けで王者に認定される。ところがソネンバーグは引き続き防衛戦を行っていた。
1930年1月、NBAから王座決定トーナメントへの出場を通告されているが、これも拒否する。12月10日、ソネンバーグはロサンゼルスでエド・ダン・ジョージと対戦して敗れる。
1931年4月13日、ルイスが再び獲得。ルイスは当時、AWA世界ヘビー級王者（ボストン版）でもあった。5月4日、カナダのケベック州モントリオールでのアンリ・ドグラー戦で反則負けを喫して王座を失う。しかし、ルイスはカリフォルニア州で引き続き世界レスリング・ヘビー級王者として認定されていた。11月2日、ルイスはシカゴで王者を主張していたズビスコ（世界レスリング・ヘビー級王者を広範にわたり、認定されていたと主張）を破ってイリノイ州でも認定されて論争を終わらせた。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1932年3月2日、フィラデルフィアでロンドスがシカットを破る。これがニューヨークとペンシルバニアの州体育委員会、旧NWAから世界ヘビー級王座（旧NWA版）として認定される。
1933年4月、カリフォルニア州でもチャンピオンとして認定される。一方のルイスは空位であったニューヨーク州体育委員会認定世界ヘビー級王座を1932年10月10日にジャック・シェリーを破って獲得。その後、ジム・ブラウニングが勝利すると、こちらもニューヨーク州とペンシルベニア州の州体育委員会によって、5月にはカリフォルニア州でも、王者として認定される。
1934年6月25日、世界ヘビー級王者（旧NWA版）のロンドスは、ニューヨークでニューヨーク州体育委員会認定世界ヘビー級王者のブラウニングを破った。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1935年2月27日、予定された防衛戦に現れなかったため、カリフォルニア州体育委員会によって剥奪されて空位となった。開催された国際トーナメントにも出場できなかったため、5月にロサンゼルスでは正式に承認が取り消される。王座はロサンゼルス版としてヴィンセント・ロペスが、7月24日に行われたトーナメント決勝でマンマウンテン・ディーンを破って認定されることで、またしても世界王座が分裂する。6月27日、ダノ・オマホニーがロンドスをボストンで破り、7月30日にボストンでジョージを破り、AWA世界ヘビー級王座（ボストン版）も獲得して誰もが認める世界統一レスリング・ヘビー級王者になる。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1936年3月2日、シカットはニューヨークでオマホニーを破ったが、AWA世界ヘビー級王座（ボストン版）はオマホニーを王者として認定し続けて、「議論の余地のない」ことであった世界王座をさらに分裂させた。4月25日、デトロイトでの世界選手権でアリ・ババがニューヨーク州体育委員会認定世界ヘビー級王座を獲得したが、4月29日にニューヨーク・タイムズはババがニューヨーク州体育委員会によって王者としては認められないことを発表。5月5日、マディソン・スクエア・ガーデンでババとシカットが王座を争うことが発表された。試合はババが勝利して王者として認定された。6月12日、ニューアークでデーヴ・レビンが挑戦して反則勝ちを治める。ババは引き続き王者を主張するが、6月26日にコロンバスでエベレット・マーシャルと選手権を行い敗れる。8月19日、レビンは世界ヘビー級王者（ロサンゼルス版）であったロペスを破って王座統一している。9月28日、ディーン・デットンがリングマガジン誌で真の世界ヘビー級王者として紹介される。これはフィラデルフィアでトーナメントが開催されて、決勝でレビンを破って優勝したためである。ところはカリフォルニア州では試合はワンフォールであるため王座認定上不服があるとし、レビンが引き続き王者として認定されている。9月30日、ロサンゼルスでレビンはビンセント・ロペスに敗れた。
統一世界ヘビー級王座 歴史
1937年6月29日、ブロンコ・ナグルスキーがリングマガジン誌によって誰もが認める世界ヘビー級王者であると認められてを獲得したと紹介された後、8月11日にロサンゼルスでロペスを破り世界王者を統一した。
1938年11月18日、ロンドスが獲得。1947年1月28日に世界ヘビー級王者のまま引退。ロンドスは、この日にアルバート・ミルズ卿との防衛戦が最後の試合となった。ところがロンドスの引退後、世界ヘビー級王座は世界ヘビー級王座（旧NWA版）、NWA世界ヘビー級王座、ロサンゼルス・オリンピック・オーディトリアム世界ヘビー級王座（ロサンゼルス版）とまたしても分断の憂き目に会う。
1952年5月21日、テーズが3つ目のタイトルである世界ヘビー級王座（ロサンゼルス版）を獲得。これでテーズが誰もが認める世界ヘビー級王座になるための3つの王座を統合した。それは1948年7月20日にビル・ロンソンを破っての獲得した世界ヘビー級王座（旧NWA版）、ロンドスが返上後、空位となっていた王座の後進とされるNWA世界ヘビー級王座（1949年11月27日付けで授与された）、さらに、世界ヘビー級王座（ロサンゼルス版）である。最後の世界ヘビー級王座（ロサンゼルス版）はロンドスの引退後、ロサンゼルスでルーブ・ライト、ジョージ・ベッカー、エンリケ・トーレス、バロン・ミケーレ・レオーネと渡り歩くが、テーズがレオーネを破って獲得。
1956年3月15日、ホイッパー・ビリー・ワトソンがカウントアウトでテーズを破ってNWA世界ヘビー級王座を獲得。11月9日にテーズはワトソンからNWA世界ヘビー級王座を取り戻す。
1957年6月14日、イリノイ州シカゴでのエドワード・カーペンティアとの防衛戦で背中を負傷して試合を続けることができなくなり、防衛戦は無効になってテーズは破れることになった。NWAの規則では試合が無効との判定では王座を移動することはできないとなっていたため、カーペンティアはNWA世界ヘビー級王座はテーズに譲ったが、ネブラスカ州オマハとマサチューセッツ州ボストンで世界ヘビー級王座（NWAのオマハ版）として認定され続けた後、カリフォルニア州ロサンゼルスのワールド・ワイド・レスリング・アソシエイツ（WWWF）によって世界ヘビー級王者として認定された。こうして統一世界ヘビー級王座は終了して今日まで完全に統一されることはない。なお、世界ヘビー級王座（オマハ版）のは、後にAWA世界ヘビー級王座と統合された。7月24日、テーズはカナダのケベック州モントリオールで行われたタイトルマッチは反則となるが、再戦ではカーペンティアを破った。7月24日、王座は非公式であるが封印されて 、その系譜はNWA世界ヘビー級王座に引き継がれた。
統一世界ヘビー級王座 タイトル履歴
1956年11月9日までの間に合計28代の治世と3つの空位時期がある。1901年、世界で最初に認定された世界王者はジョージ・ハッケンシュミット。1905年5月4日、ハッケンシュミットはトム・ジェンキンスを破って初代王者に認定された。
エド・ルイスは4度の王者として君臨した記録、3073日で王座最多載冠合計日数の記録を保持している。ジム・ロンドスは2628日で王者最長載冠記録を保持している。スタニスラウス・ズビシュコは45日で王座最短統治の記録、46歳15日で獲得した最年長王者の記録を保持している。ジョー・ステッカーは22歳103日で獲得した最年少王者の記録を保持している。
ルイスからエドワード・カーペンティアまで争われて特に後者は彼にとっては最初で唯一のタイトルマッチであった。
統一世界ヘビー級王座 系譜
さまざまなプロモーションが認定している世界ヘビー級王座の本拠であり、その起源は世界レスリング・ヘビー級王座にまでさかのぼることができる。
起源は卓越したレスリング王座として当該の世界王座の地位を引き継ぎ、その系統を主張。その他の世界王座のほとんどはすべて北米を拠点としており、そしてNWAから生みだされた。日本、メキシコ、米国の独立系プロレス団体での「世界」ヘビー級王座は、新たなプロモーションが開始されたのに伴って、新たに創設されたものである。
起源はNWAのミネソタメンバーのプロモーターらがNWAから脱退して、AWAを設立した後に1960年5月に創設された。最初の王者はパット・オコーナーであったが、オコーナーは1959年1月9日にNWA世界ヘビー級王座を獲得した後、AWAがNWAから離脱したことで認定されたもの。 NWA世界ヘビー級王座と一緒にAWA世界ヘビー級王座も創設することは、その後他のレスリングプロモーションで以降多くの世界王座を創設する道を開くことになる。AWAとタイトルは1990年に休止し、組織は1991年に正式に閉鎖され、タイトルも廃止された。
統一世界ヘビー級王座 系譜
起源はキャピトル・レスリング・コーポレーションがNWAを離れてWWWF（現：WWE）になった一件からで、NWA世界ヘビー級王座にまでさかのぼることができる。これはWWWFがある秋の試合でバディ・ロジャースを破ったルー・テーズをNWA世界ヘビー級王者として認定することを拒否したことからであったが、WWWFの所有者はWWWF世界ヘビー級王座（現：WWE王座）を創設し、ロジャースにブラジルでの（黙示録的な）トーナメントで優勝したとしてチャンピオンベルトを授与。彼は1か月後の1963年5月17日に試合直前に心臓発作を起こし、ブルーノ・サンマルチノに敗れチャンピオンシップを失ったが、ロジャーズの状態を考慮し試合は1分は続くように仕向けられた。サンマルチノはイワン・コロフに敗れるまで7年8か月（2803日）タイトルを保持、男子レスリング史上最長の継続的世界選手権者となる。
統一世界ヘビー級王座 系譜
起源は1991年1月11日に行われた試合にさかのぼる。そこではリック・フレアーがNWA世界ヘビー級王者としてスティングを破るが、1991年の初めにWCWがNWAを封印したとき、フレアは最初のWCW世界ヘビー級王者として認定される。WCW国際世界ヘビー級王座は鞍替えしたフレアのNWA世界ヘビー級王座で、WCW国際世界ヘビー級王座として認定され続けた1993年のWCWのNWAとの最終分割の事件にまでさかのぼることができる。2つのタイトルは1994年6月に統一される。このタイトルは2001年にWWFがWCWを買収した後、WWFで一時的に擁護された後、 WWF世界ヘビー級王座に統合されて封印された。クリス・ジェリコがWWFの復讐2001でWCW世界ヘビー級王座とWWF王座と統合。
統一世界ヘビー級王座 系譜
起源は1994年にECWで新しいNWA世界ヘビー級王座を決定するために開催されたトーナメントに起因している。1994年8月27日、シェーン・ダグラスがトーナメントに参加して優勝するが、NWA世界ヘビー級王座を破棄して新しいECW世界ヘビー級王座（現：ECW王座）の創設を宣言。このイベントの後、ECWはNWAから撤退してExtreme Championship Wrestlingと改名した。このタイトルは、2001年のECWの破産と、その後のWWEによる買収の後に廃止されて 2006年から2010年にかけてWWEのブランドで再復活して競われたが最終的に封印された。
統一世界ヘビー級王座 系譜
起源はWWEが最初のブランド分割に続いて新たに世界ヘビー級王座（WWE版）を創設。当時WWEの「誰もが認める」チャンピオンのブロック・レスナーがSmackDownに独占的になり、RAWのメンバーであったナンバーワンの候補であるトリプルHとの対戦を拒否。トリプルHは新たに設立された王座を授与された。この王座はWWE王座を介して分割されたWCW世界ヘビー級王座の後継とされた。これはかつてWCW王座とNWA王座に使用されたものと同じビッグゴールドチャンピオンベルトで、WCWの前社長であるRAWのゼネラルマネージャーのエリック・ビショフによって授与された 。WWEは、その歴史が1905年に創設された王座にまで遡ると主張している。元の世界ヘビー級レスリング選手権のように、物理的なベルトにはWWEのロゴが付いていたが、タイトル前にプロモーションの名前は付いていなかった。 2013年12月15日にランディ・オートンによってWWE世界王座と再統一される。
起源はTNAのTNA世界ヘビー級王座（現：TNA世界王座）も、世界ヘビー級王座にまでさかのぼることができる。TNAは2002年5月に結成されてNWAとのパートナーシップを確立。TNAがNWA世界ヘビー級王座とNWA世界タッグ王座を管理できるようにした。2002年6月19日、ケン・シャムロックがTNAによる最初のゴールドマッチであるPPVのガントレットで獲得した後にTNAは、この旗の下で最初のNWA世界ヘビー級王者を認定。2007年5月13日、当時のNWA世界ヘビー級王者であるクリスチャン・ケージが他のNWA加盟地域のレスラーからNWA世界ヘビー級王座戦を拒否した後、NWAはTNAとの関係を解消。そこで真新しいTNA世界ヘビー級王座は、2007年版のサクリファイスでケージとスティングを破ってカート・アングルが初優勝。しかし、このタイトルは元の世界ヘビー級王座への系譜を主張したり、リンクさせたりしてはいない。タイトルはTNAの複数のレスラーの間で保持されて現在はインパクト世界選手権（Impact WorldChampionship）として知られている。その後、プロレスリング・イラストレーテッド2015年8月号で世界選手権として認定しなくなることを発表。
今村隆史
今村 隆史（いまむら たかし） は、日本の大気化学者。国立環境研究所環境計測研究センター長や、日本大気化学会会長を務めた。
今村隆史 人物・経歴
東京工業大学理学部卒業後、1985年東京工業大学大学院理工学研究科化学専攻修了、理学博士。同年分子科学研究所特別協力研究員。1986年分子科学研究所助手。1991年姫路工業大学助手。同年国立環境研究所大気反応研究室主任研究員。アメリカ海洋大気庁超高層学研究所研究員、国立環境研究所総合研究官、国立環境研究所大気圏環境研究領域長、国立環境研究所環境計測研究センター長等を経て、国立環境研究所企画部フェロー。大気化学反応を専攻し、2013年からは日本大気化学会会長も務めた。日本エアロゾル学会論文賞等受賞。
また、神戸大学大学院人間発達環境学研究科教授、京都大学生存圏研究所運営委員会委員、名古屋大学太陽地球環境研究所附属ジオスペース研究センター運営委員会委員、全国星空継続観察研究会委員、星空の街・あおぞらの街全国協議会表彰選考委員会委員、成層圏オゾン層保護に関する検討会科学分科会・環境影響分科会検討員、九州大学工学部非常勤講師、首都大学東京大学院都市環境科学研究科非常勤講師、東京工業大学大学院総合理工学研究科非常勤講師、上智大学大学院地球環境学研究科非常勤講師なども歴任した。
山口寒水
山口 寒水（やまぐち かんすい、1884年〈明治17年〉4月5日 - 1904年〈明治37年〉6月28日）は、明治期の小説家。本名は清一郎。
山口寒水 生涯
1884年（明治17年）4月5日、群馬県群馬郡豊秋村大字石原字手川（現・渋川市石原）で、この地方では大きな一町五反の農家の次男として生れる。
1889年（明治23年）4月、渋川町長塚町の渋川町豊秋村学校組合立四明尋常小学校行幸田分校に入学。
小学校時代から雑誌『少年世界』を愛読し、友人と短篇小説を競作するなどする、文学好きの少年であった。1898年（明治31年）3月31日に尋常小学校高等科を卒業後、前橋の私塾集成学館に学ぶ。14歳から15歳の頃にかけては、度々『少年世界』などに詩、俳句、俳文、雑文などを投稿し採用もされた。
また、16歳になって間もない1900年（明治33年）7月7日に、詳しい理由は不明だが、前橋で質屋を営む茂木家へ養子に入っている。そのため苗字も茂木となっているが、筆名は茂木寒水ではなく、生涯「山口寒水」で通した。
1901年（明治34年）、『少年世界』主筆の江見水蔭が企画し募集した「戸隠山探検隊」に参加。隊長である水蔭の付き人を務めた。このときに相撲が得意であったことと文学的才能を買われ、帰って間もなく、水蔭を頼って上京する。この上京の前後に郷土の文芸誌『横野乃華』に発表した小説「故山去」が処女作である。このときは「寒山」と号したが、のちに水蔭の名から一字を貰い、「寒水」と改めた。
山口寒水 生涯
上京してのち、北品川陣屋横町の水蔭宅の書生として住み込む。このときに江水社員である同郷の作家、田山花袋と知り合っている。
1903年（明治36年）1月、讀賣新聞に小説「氷採人夫（こおりきりにんぷ）」が入選。これは農村青年の恋愛を主題とした作品で、寒水は18歳にして中央文壇に名を知られる存在となった。続いて代表作となる「桑一枝（くわいっし）」を発表する。市川為雄は「桑一枝」について、「新しい問題意識を持った農民文学としての性格を示している」「農民文学史の上でも高く評価されてよいのではないかと私は思っている」と評している。
しかし在京中に脚気を患い、1903年5月ごろに実家へと戻ることとなった。帰郷ののち、高崎の地方紙『坂東日報』（主幹・豊国覚堂）の記者として招かれ入社。記者として働く傍らで小説も書き続けた。
1904年（明治37年）、退社の辞を残し坂東日報社を退社する。理由は判然としないが、市川為雄は「前年の三十六年は、日露戦争勃発を前に、万朝報を中心に非戦論が叫ばれ、十月には万朝報社長黒岩涙香が主戦論者となり、非戦論者の内村鑑三、幸徳秋水、堺利彦などが退社するといった事件もあり、「坂東日報」によせた非戦論的な言辞が、筆禍を蒙ったのではないかと推察される」としている。
山口寒水 生涯
1月に故郷へ戻り、しばらくは落着いて創作を続けていたとみられるが、春頃に風邪がもとで肺結核に罹り、6月28日に死去。20歳であった。
寒水が死去した当時、花袋は日露戦争に従軍していたが、翌1905年（明治38年）6月25日、伊香保で催された寒水の追悼式典に竹貫佳水らと共に出席し、その途中に墓参している。このときのことを記した「香山遊記」にて、花袋は「寒水、年二十三四、其文才は刀寧の水のごとく清く、其思想は榛名の山の如く高かりしものを、一朝病の襲ふ所となりて、遂に此の故郷の土と化し去る、悲しからずや」と悼んだ。
山口寒水 作品一覧
寒水の作品としては次の21篇が確認されており、ほかに実物が未発見のものが存在する。
バスケットボールバルバドス代表
バスケットボールバルバドス代表（バスケットボールバルバドスだいひょう、Barbados men's national basketball team）は、バルバドスバスケットボール協会により国際大会に派遣される男子バスケットボールナショナルチームである。
カリブ海選手権では金メダル2個と銀メダル2個を獲得している。
6つのソナタ 作品5 (ヴィヴァルディ)
6つのソナタ　作品5（6 sonate, op.5）は、アントニオ・ヴィヴァルディ作曲による５作目の出版曲集。1716年頃に、オランダ、アムステルダムの出版社、エティエンヌ・ロジェから出版された。ヴィヴァルディの作品集の中で初めての献呈先を持たない出版作。
6つのソナタ 作品5 (ヴィヴァルディ) 概説
この作品5は、表紙にある通り作品2の『12のヴァイオリンソナタ』の続きとして出版されており、各曲には13番から18番までの番号が振られている。表紙には出版責任者としてエティエンヌの娘であるジャンヌ・ロジェの名が記されている。ジャンヌは1716年からエティエンヌの後継者としてヴィヴァルディの作品5、作品6『6つのヴァイオリン協奏曲』、作品7『12の協奏曲』の出版を担うが、会社の責任者は1722年にエティエンヌが死去するまではエティエンヌ名義だった。献呈先を持たないのは、自身を売り込みたい新人の作曲家が自費で出版を行う場合と、すでに有名な作曲家の知名度を見込んで出版社が費用を負担する場合があるが、ヴィヴァルディの場合が後者であることはほぼ間違いがない。ジャンヌはエティエンヌの死後程無くしてこの世を去ったため、作品8『和声と創意の試み』からのヴィヴァルディ作品の出版は、エティエンヌの娘婿のシャルル＝ミシェル・ル・セーヌが担うことになった。
6つのソナタ 作品5 (ヴィヴァルディ) 作品内容
曲集の表題は「6つのソナタ、4曲のソロ・ヴァイオリンのためと、2曲の2つのヴァイオリンのための」となっており、4曲がソロのソナタ、2曲がトリオ・ソナタという構成になっている。4曲のソロ・ソナタは作品2『12のヴァイオリンソナタ』と比べると慎重で堅実な造りをしており、北ヨーロッパの保守的な傾向に合わせた作風となっている、すべて二部形式で、いくつかの曲は冒頭の主題が後半部で繰り返して用いられる、これは後に神聖ローマ皇帝カール6世に献呈した作品9『ラ・チェトラ』にもみられる手法で、後に「ソナタ形式」と呼ばれるものを先取りした形となっている。2曲のトリオ・ソナタも同様に慎み深い作品であり、円熟した技法で澱みなく作られ、作品1『トリオ・ソナタ集』にあった未熟さや冒険は見られない。
加藤治彦
加藤治彦（かとう はるひこ、1952年7月21日 - ）は、日本の財務官僚。大臣官房審議官（主税局担当）、国税庁次長、主税局長、国税庁長官を歴任。東京都世田谷区太子堂1丁目在住。
加藤治彦 来歴
愛知県出身。東京大学法学部第2類（公法コース）卒業。1975年 大蔵省に入省（証券局総務課）。1980年7月 関税務署長。
1985年7月に主税局税制第三課長補佐となって以降は主税局中心にキャリアを積んでいく。2002年7月から主税局担当の大臣官房審議官を4年間務め、2006年7月より国税庁次長。2007年7月10日 主税局長。2009年7月14日より国税庁長官。2010年7月30日に退官。
同年9月1日（株）ドリームインキュベータ専任特別顧問。2011年1月28日（株）証券保管振替機構代表取締役専務取締役。同年6月（株）証券保管振替機構代表取締役社長。2014年3月キヤノン（株）取締役。2015年3月四季（株）取締役。2015年7月（株）証券保管振替機構取締役兼代表執行役社長。2017年5月トライオン（株）取締役。2019年3月（株）証券保管振替機構取締役。2019年6月 トヨタ自動車（株）常勤監査役。2023年6月ニチコン（株）取締役。2023年、瑞宝重光章受章。
キア・グランバード
グランバード（GRANBIRD、朝: 그랜버드）は、大韓民国の自動車メーカー、亜細亜自動車および吸収合併後の起亜自動車により製造・販売されるハイデッカー型の大型観光バスである。亜細亜自動車により製造・販売された車種の内、軍用車を除き唯一現在も製造・販売される車種であり、また起亜自動車により製造・販売される唯一のバスである。
全車エアサスペンションであり、リーフサスペンションの設定は無い。
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
1994年8月に発売。AM938ATおよびAM939EFの後継車である。亜細亜自動車により製造・販売された車種の内、軍用車を除き唯一現在も製造・販売される長寿車種であり、製造は光州広域市光山区安清洞にある光州河南工場において行われた。プラットフォームは日野自動車製初代FD/FS系セレガをベースとしたが、当時のザイル大宇バスや現代自動車は他国の技術とデザインを用いて大韓民国において製造されたのに対し、グランバードはエンジンとプラットフォームを除き独自のデザインを採用した事により、1995年に大韓民国通商産業部から大韓民国製商用車としては初となるグッドデザイン賞およびSD賞を受賞した。これに伴ってか発売後、2004年から2007年にかけての3年間、同市場において販売台数1位を記録した。2007年11月29日にフルモデルチェンジを実施したニューグランバードが登場するまで、ラジエーターグリル、フォグランプ、ダッシュボード等の一部改良を除き、全体的なデザインは大きく変更されていないという特徴があり、大韓民国においては現在も良く見受けられる。典型的なRR方式であり、全車エアサスペンションが標準装備されており、リーフサスペンションの設定は無い。初期型は330馬力を発揮する日野自動車製V型8気筒EF750型、355馬力を発揮するV型8気筒F17E型を搭載し、グリーンフィールド（シティを含む）がEF750型のみ、パークウェイ、ブルースカイがEF750型を標準装備、F17E型をオプション設定、サンシャイン、マイルドブリーズがF17E型を標準装備した。シートは、当初は亜細亜自動車製シートを搭載したが、現在は現代自動車が使用するソヨンインテック製シート、ザイル大宇バスが使用する明宝企業製シートをオプション設定し、基本的には明宝企業製シートを搭載したが、搬入時に希望に合わせ追加料金を支払えば、オプションとしてソヨンインテック製シートも搭載可能である。2002年ワールドカップにおいても使用された。価格はヒュンダイ・エアロ系より若干安価な価格設定であり、室内空間、特に頭上空間が広大であり、観光バスとして人気であった。1996年7月に1度目のマイナーチェンジを経て、ボディとシャーシの改良に伴う軽量化、前輪と前扉との距離が短くなり、角型のダッシュボードから流線型のダッシュボードへ変更し、スタンダードデッカー型の全長12m車、グランバードSD2パークウェイを追加発売した。また起亜自動車が現代グループ傘下となった1999年9月以降は、340馬力を発揮する現代自動車製Qエンジンへ変更された。これと同時に型式がAM948/AM949型からKM948/KM949型へ変更された。型式は全長12m未満の最廉価グレードであるグリーンフィールドがAM948/KM948型、グリーンフィールドを除く全長12m以上のグレードがAM949/KM949である。また以降380馬力/410馬力を発揮するパワーテックも追加設定された。パワーテックは2000年からブルースカイ、サンシャインにオプション設定され、以降グリーンフィールドではオプション設定、それ以上は標準装備となり、410馬力は2004年にQエンジンが廃止された時点からグリーンフィールドを除く全車にオプション設定された。なお、1軍高速バス会社の中では天一高速のみがグランバードに410馬力を発揮するパワーテック＋6速MTを組み合わせ、市外バス会社の殆どはパークウェイに410馬力を発揮するパワーテック＋6速MTを組み合わせた。2001年頃にフェイスリフトを経て、通称かみそり刃と呼ばれるラジエーターグリルへ変更され、フロントバンパーも変更され、フォグランプが装着された。2004年以降は一部「スーパー」というサブネームが付き、スーパーグリーンフィールド、スーパーパークウェイ、スーパープレミアムサンシャインとなった。
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
最終型は2007年に登場した為、耐久年数は11年が限界であり、初代の現役車は全滅した。1軍高速バス会社最後となる初代は、天一高速により2018年9月まで運行された個体である。光信高速により運行されたスーパープレミアムは2018年10月に貸与された。
グランバードミニ
1995年に開催されたソウルモーターショーにおいて後述のグランバードサルーンと共にニューコスモス（AM829型）として初出品。2002年に開催されたソウルモーターショーにおいては内装を高級化し、グランバードミニ（KM849）へ改め出品したが、メーカーの都合により発売には至らなかった。トランスミッションはAMTであり、操作方法は三菱ふそう製INOMATに似た物であった。シフトレバーは当時のヒュンダイ・EF型ソナタ、MS型オプティマのAT車の様な物であった。大宇・BH090ロイヤルスターと同様、全長9mの中型バスであった。
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
グランバードサルーン
1995年に開催されたソウルモーターショーにおいてスーパーハイデッカー型のコンセプトカーを前述のニューコスモスと共にグランバードサルーンとして初出品。なお、国内実情に合わず発売には至らず、現在は光州河南工場に放置される。
グランバードシティ
1997年に直行座席バスとして試験的に製造された全長11.5m車。グランバードグリーンフィールドをベースとして開発された。1996年当時、ヒュンダイ・エアロスペースLSと大宇・BH115Hロイヤルエクスプレスの競合車としてエアサスペンションを標準装備しており、下部開閉ガラスやスイングドアも標準装備した。なお、全面ガラスの設定は無い。またAVシステム、荷物入れ、棚が非装備であり、リクライニング不能なシートを採用し、料金箱と降車ベルを設置した低価格の普及車であった。日野自動車製V型8気筒EF750型エンジンを搭載した事により、他社の競合車と比較して燃費性能で劣り、市内バス会社の導入率は非常に少数であり、大韓民国では唯一、ソウル特別市冠岳区新林洞新林路87-8にある漢南旅客運輸により50番、51番、129番、129-1番等一部路線に限り10台程度が導入されたが、直ぐに廃止され、以降グランバードブルースカイをベースとしたニューグランバードマルチを採用した。
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
グランバードSD1グリーンフィールド
1997年8月に発売されたスタンダードデッカー型の11.5m車。最廉価グレードであり、主に市外バス会社が多数導入し、2004年にグランバードSD1スーパーグリーンフィールドへ一部改良が施された。全299台である。
グランバードSD1スーパーグリーンフィールド
スタンダードデッカー型の11.5m車。最廉価グレードであり、グランバードSD1グリーンフィールドの一部改良車である。慶尚北道慶州市等一部地域では市内バスとしても導入された事例がある。
グランバードSD2パークウェイ
1996年7月に実施されたマイナーチェンジ時に初登場した、スタンダードデッカー型の全長12m車。競合車より多数が製造された。パワーテックを標準装備し、殆どの市外バス会社や観光バス会社が導入した。2002年にグランバードSD2スーパーパークウェイへ一部改良が施された。
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
グランバードSD2スーパーパークウェイ
スタンダードデッカー型の全長12m車。殆どの空港バス会社や市外バス会社、観光バス会社が導入した。
グランバードHDマイルドブリーズ/ブルースカイ/サンシャイン
ハイデッカー型の全長12m車。観光バスおよび自家用バスであるマイルドブリーズ、一般高速バスであるブルースカイ、優等高速バスであるサンシャインの3構成で製造されたが、以降一般高速バス・優等高速バス共にグランバードスーパープレミアムサンシャインへ統合され製造された。なお、ブルースカイはフェイスリフトの実施と同時にスタンダードデッカー型の全長12.5m車へと変更して再販された。
グランバードスーパープレミアムサンシャイン
キア・グランバード 初代（AM948/AM949型、1994年8月 - 2007年11月）
ハイデッカー型の全長12m車。三和高速、東部エクスプレスを除く全国高速バス運送事業組合所属の高速バス会社が導入し、フルモデルチェンジを実施したニューグランバードスーパープレミアムサンシャインも多数導入された。全国バス運送事業組合所属の市外バスとしても一部導入されており、江原高速、京畿旅客、天一旅客、振興高速、漢陽高速、忠南高速、光信高速、KD輸送グループ（京畿高速）等である。観光バス会社にも高評であった。なお、2代目では車名がニューグランバードサンシャインとスーパープレミアムが撤廃となったが、ビッグマイナーチェンジ後ではニューグランバードスーパープレミアムサンシャインと従来の車名へ改称された。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
2007年11月29日にフルモデルチェンジを実施、車名をニューグランバードへ改めた。搭載エンジンは410馬力を発揮する現代自動車製Qエンジンから425馬力を発揮する現代自動車製Hエンジンへ変更。トランスミッションは現代ダイモス製前進5速/後進1速MTやZF製前進6速/後進1速MTをオプション設定。従来は大宇・FXやヒュンダイ・ユニバースとは異なりATは選択不可であったが、2015年のユーロ6適合車の発売と共にオプション設定された。また、シートは現代自動車が使用するソヨンインテック製シート、ザイル大宇バスが使用する明宝企業製シートをオプション設定し、基本的には明宝企業製シートを搭載したが、搬入時に希望に合わせ追加料金を支払えば、オプションとしてソヨンインテック製シートも搭載可能である。2010年にマイナーチェンジモデルを施し、ニューグランバードイノベーションとして公開、同年9月10日に正式発売された。外観はハイデッカー型のみ変更されたが、内装はスタンダードデッカー型、ハイデッカー型問わず変更された。2012年7月にカセットプレーヤーをオーディオCDへ変更し、フロントガーニッシュおよびメインドアシステムに改良を加え、全席ELRシートベルトの搭載ならびにブザー音の追加等も図られ、2013年式となる。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。また、後退警報音を追加された。2017年にAEBS（Advanced Emergency Braking System）およびLDWS（Lane Departure Warning System）が追加された。2019年に優等席に3点式シートベルトが採用された。また、Hエンジン限定でオプション設定されたZF製アストロニック12速AMTを廃止し、ZF製エコライフ6速ATを新たにオプション設定した。此方はボタン式シフトを採用し、搭載エンジン全機種に対応する。2020年7月にビッグマイナーチェンジを実施したグランバードスーパープレミアムの発売により製造終了となった。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
ニューグランバードグリーンフィールド
スタンダードデッカー型の全長11.65m車。最廉価グレードであり、スーパーグリーンフィールドのフルモデルチェンジ車。2010年に運転席等に一部改良を受け、2012年7月にクロームガーニッシュが施された。導入するバス会社はそれ程多くは無く、2013年12月には一時的に受注生産方式となった(2014年12月より見込生産に復帰)。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。
ニューグランバードパークウェイ
スタンダードデッカー型の全長12m車。スーパーパークウェイのフルモデルチェンジ車。慶南高速やソウル高速等殆どの観光バス会社および市外バス会社が導入し、2010年に運転席等に一部改良を受け、2012年7月にクロームガーニッシュが施された。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
ニューグランバードブルースカイ
2009年に発売されたスタンダードデッカー型の全長12.5m車。以前のブルースカイは、ハイデッカー型の全長12m車であり、41/45席の一般高速バスであった。2010年に運転席等に一部改良を受け、2012年7月にクロームガーニッシュが施された。なお、高価故に売れ行きは良く無いのが現状である。慶尚北道亀尾市が1号車を導入し、それに続き空港リムジン、金亞リムジン、太和空港リムジンバス、先進高速、居昌高速、湖南高速、テヨン高速、ソウル空港リムジン、巨済現代高速、セイン空港、京畿高速、大原高速、金亞旅行等一部の市外バス会社および空港バス会社が導入した。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。2015年11月に広域バス仕様であるマルチが発売され、現状広域バス会社では仁川新江交通のみが導入した。
ニューグランバードサンシャイン
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
ハイデッカー型の12m車。スーパープレミアムサンシャインのフルモデルチェンジ車であるが、スーパープレミアムのサブネームが消滅した。2010年にヘッドランプのデザインに変更を加え、リアガラス下部にブラックシャドウの装着等の一部改良を受けた。大韓民国においては現在、大原高速、コリアワイド慶北を除く全国高速バス運送事業組合所属の高速バス会社により運行される。全国バス運送事業組合所属の市外バスとしても一部導入された。現在、全国バス運送事業組合所属の市外バス会社および空港バス会社は、KALリムジン、大韓旅客、江原高速、慶原旅客、天一旅客、振興高速、錦南高速、光信高速、京南旅客、忠南高速、高麗旅客、慶南高速NEW釜山観光、巨済現代高速、湖南高速、漢陽高速、忠北リムジン等であり、全国高速バス運送事業組合所属の高速バス会社では、シルクロードの代替としてサンシャインが人気である。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。2019年1月にサンシャインプレミアムが追加され、2019年末に東洋高速がZF製エコライフ6速ATを搭載したサンシャインを初導入した。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
大韓民国初となるハイデッカー型の全長12.49m車。ホームページでは全長12.5mと記載されるが、実際は全長12.49m車である。2010年にヘッドランプのデザインに変更を加え、リアガラス下部にブラックシャドウの装着等の一部改良を受けた。主に観光バス、企業送迎バスとして多数導入される。2013年5月に全国高速バス運送事業組合所属の東洋高速が一般高速バスとして初導入した。2013年10月に2台目を全国高速バス運送事業組合所属の中央高速が優等高速バスとして導入した。2014年9月1日から施行されるユーロ6に備え、搭載エンジンを440馬力を発揮するパワーテック（H430）へ変更し、尿素SCRシステムも追加、サイドマーカーランプの採用およびLEDフォグランプならびにLED DRLの採用、内装に大幅な変更を図られ、2015年式となる。全国バス運送事業組合所属の高速バスや市外バスとしても導入可能であるが、高価故に顧客はパークウェイ、サンシャイン、ブルースカイ等に流れるのが現状である。2016年11月にシルクロードをベースとするプレミアム高速バスを発売する予定であったが、発売目前に電力関連の過負荷の不具合が発見され、発売が2017年2月に延期された。2017年2月23日に観光バス会社に導入されたのを皮切りに、シルクロードプレミアムの正式販売を開始した。プレミアムゴールドエクスプレスと呼称されるが、実際はシルクロードのみである。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
2020年5月14日にビッグマイナーチェンジモデルを発表。2007年登場の2代目モデルの発売以来13年ぶりに発表された新型モデルである。車名はニューグランバードスーパープレミアムである。事前予約は5月14日からで、7月に正式発売した。従来のモデルより室内高を80mm高め、室内幅を120mm拡大した。同クラス初のとなる装備を含む多くのシステムを搭載。燃料タンク保護構造を採用し、エンジンルームの火災に備えた消火設備、非常口を採用した。室内は従来のモデルとは異なり、運転席のダッシュボードにステアリングリモコンが装備された他、アナログ時計が装備され、10.25インチの大画面のカーナビゲーションが搭載される。マニュアルトランスミッションは従来のモデルと同一の位置に設置され、オートマチックトランスミッション搭載車はマニュアルトランスミッション搭載車の変速機がある位置にカップホルダーが装備される。ZF6速オートマチックトランスミッションは、ユニバースと同じく、従来のモデルのボタン式からコラム式に変更され、操作方法もユニバースと同一のロータリー方式である。 ユニバースとは異なり、SDも些細な違いだけで、ほぼ全く同一のデザインで統合される。2020年末には、COVID-19の長期化に合わせ、シート間に抗菌レースカーテンなどを備えたグランバードプライバシー31を発売。シート間の前後距離を従来のモデルの845mmから900mmに拡大し、シートのサイズも480mmから630mmに増して乗客のプライベート空間を拡大し、空気清浄機や自動換気装置で車内環境を整えた。2021年型からは新たなKIAのエンブレムを採用。2022年には、ユニバースプライムEXと同クラスのグランバードシルクロードカムが追加された。2023年6月型からは、ウインカーとサイドマーカーランプが連動して点灯するように変更された。
キア・グランバード 2代目（AM958/AM959型、2007年11月 - ）
ニューグランバードスーパープレミアムグリーンフィールド
ニューグランバードグリーンフィールドのリニューアルモデル。
ニューグランバードスーパープレミアムパークウェイ
ニューグランバードパークウェイのリニューアルモデル。
ニューグランバードスーパープレミアムブルースカイ
ニューグランバードブルースカイのリニューアルモデル。
ニューグランバードスーパープレミアムサンシャイン
ニューグランバードサンシャインのリニューアルモデル。
初代グランバードサンシャインの2005年 - 2007年型もグランバードスーパープレミアムサンシャインと呼称していた。
ニューグランバードスーパープレミアムシルクロードカム
12.5mのハイデッカーのエントリーモデル。2022年11月にシルクロードの廉価モデルとして発売された。車体は既存のシルクロードと同じ12.5m HDだが、側面のBピラーを排除し、ルーバーもSDであるグリーンフィールド/パークウェイ/ブルースカイと同一で、室内側面のベルトラインもSDであるグリーンフィールド/パークウェイ/ブルースカイと同一の茶色になっている。シートもプレミアムユーロシートが装着されるサンシャイン/シルクロードとは異なり、グリーンフィールドに装着される基本のシートが装着される。価格差は既存のシルクロードより1000万ウォンから2000万ウォン低価格である。
ニューグランバードスーパープレミアムシルクロード
ニューグランバードシルクロードのリニューアルモデル。
ジェローム・モット
ジェローム・アーサー・モット(英語:Jerome Arthur Motto、1921年10月16日 - 2015年1月4日)は、アメリカ合衆国の精神科医。ランダム化比較試験によって証明された、自殺による死亡を減少させる最初の自殺予防を行った人物である。この研究では、研究者が受取人に関心を示す短い手紙を、受取人に行動を促すことなく郵送するというものであった。
モットーのアプローチは、自殺予防の「思いやりのある手紙」モデルと呼ばれることもある。このアプローチは、モットーが第二次世界大戦中、派兵される前に出会った若い女性から手紙を受け取った経験からヒントを得た部分もあり、自殺の危機に瀕した相手とじっくり話した研究者から手紙を送った。タイプライターで書かれたこの手紙は、2文程度の簡潔なもので、研究者の直筆サインが入っており、相手に要求することなく興味を示すものだった。当初は月1回のペースで送られたが、最終的には四半期ごとに送られるようになり、相手から返信があった場合には、さらに個人的な手紙が郵送された。正確なメカニズムについては議論の余地があるが、研究者たちは一般的に、手紙は純粋な関心と社会的なつながりを伝えるものであり、受け取った人は役に立つと考えている。
ジェローム・モット
ケアリングレターは安価であり、入院を余儀なくされた自殺未遂後の最初の数年間に効果があることが科学的に証明されている、自殺予防のための唯一の、あるいは非常に少ないアプローチの一つである。
2015年1月4日、カリフォルニア州バーリンゲームのミルズ・ペニンシュラ病院で94歳で亡くなった。
タイ族 (中国)
タイ族（タイぞく、中: 傣族、英: Dai people）とは、中国雲南省のシーサンパンナ・タイ族自治州と徳宏タイ族チンポー族自治州に居住するタイ系民族。中華人民共和国の56の少数民族の1つ。人口は116万人ほど（2005）。かつては、パイイ（擺彝）、ポなどとも呼ばれた。
メコン川やエーヤワディー川の支流域に居住しており、古くから水稲栽培を行ってきたほか、茶や樟脳の栽培も行う。ミャンマーから伝来した仏教を信仰する。
間藤郁也
間藤 郁也（まとう ふみや、1994年4月6日 - ）は、元ラグビーユニオン選手。
間藤郁也 略歴
2013年、新発田農業高校卒業後、山梨学院大学に入る。
2014年、センターからプロップにコンバート。
2017年、山梨学院大学卒業後、清水建設ブルーシャークス(現・清水建設江東ブルーシャークス)に加入。同年9月9日に行われたトップイーストリーグDiv.1第1節の秋田ノーザンブレッツ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2024-25シーズンをもって、現役引退。
知恵と強さの寓意
『知恵と強さの寓意』（ちえとつよさのぐうい、伊: Allegoria di saggezza e forza, 英: Allegory of Wisdom and Strength）は、ルネサンス期のイタリアのヴェネツィア派の画家パオロ・ヴェロネーゼが1565年頃に制作した絵画である。油彩。主題は神の知恵と地上の俗世の力の寓意である。制作年や発注主については不明である。『美徳と悪徳の間の選択』（The Choice Between Virtue and Vice）の対作品と考えられており、両作品ともに神聖ローマ皇帝ルドルフ2世が所有したのち、クリスティーナ女王とオルレアン・コレクションを経由して、現在はニューヨークのフリック・コレクションに所蔵されている。