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ザ・ギフテッド・グラデュエーション
The Gifted Graduation（ザ・ギフテッド・グラデュエーション）は、2020年放送のタイのテレビドラマシリーズ。『The Gifted』（2018）の続編で、主演（アンサンブル・キャスト）は、コーラパット・クッパン（ナノン）、ワチラウィット・ルーアンウィワット（チモン）、ハリット・チーワカルン（シング）、ラミダー・ジーラノラパット（ジェーン）、アタパン・プーンサワット（ガン）、パタドン・ジャングン（フィアット）、ナパソーン・ウィーラユッタウィライ（プイメック）が前作に続き出演し、ナタワット・フィンラー（パトリック）、プウィン・タンサックユーン、チャニカン・タンカボディー（プリム）が新たに加わった。前作『The Gifted』の後を描いており、特殊な能力を持ったギフテッドクラスの生徒たちが、再び力を合わせて強い力を持つ学校長と、学校の抑圧的な制度に立ち向かう物語である。
GMMTVとParbdee Taweesukが共同制作した本作は、GMMTVが2019年10月15日に開催したイベント「New＆Next」で紹介された2020年放送予定の12のテレビドラマシリーズの1つである。   2020年9月6日より毎週日曜にGMM 25とLINE TVにて、それぞれ20:30 ICTと22:30 ICTに2020年11月29日まで放映された。
ザ・ギフテッド・グラデュエーション あらすじ
『The Gifted』の出来事の後、ギフテッドクラスの生徒たちは、マインドコントロールの特殊能力を持つパン（コーラパット・クッパン）と、テクノパシーの特殊能力を持つウェーブ（ワチラウィット・ルーアンウィワット）を中心として、再び力を合わせ、強い力を持つチュアマニー校長（Wanchana Sawasdee）と学校の抑圧的な制度に立ち向かう。
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
パン・パワレット・セームリティーロン役：コーラパット・クッパン（ナノン）
リッターウィッタヤーコム校のギフテッドクラスの生徒の一人で、学校で最も下位クラスであるVIIIクラスから初めてギフテッドクラスに入った生徒。マインドコントロールの力を持ち、対象との物理的な接触と心拍を感じることで、相手を思い通りに操ることができる。（ギフテッドクラス15期生）
ウェーブ・ワストーン・ウォラチョーメティ役：ワチラウィット・ルーアンウィワット（チモン）
Iクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。テクノパシーの力を持ち、電子機器に触ることでそれを制御および操作する能力を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
オーム・ウィチャイ・サイグン役：ハリット・チーワカルン（シング）
IIクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。自分自身を見えなくしたり、人間を含む対象物を消したり元に戻したりすることができる力を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
プン・タウィーシン役：アタパン・プーンサワット（ガン）
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
Iクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。他者を模倣し能力をコピーする力を持っており、見たり勉強したりすることでスキルを完全にコピーすることができるが、同時に複数の性格を形成してしまう副作用を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
クレア・アイリーン・ジャラッパン役：ラミダー・ジーラノラパット（ジェーン）
Iクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。他人のオーラを見て、そのオーラの色を特定の種類の感情に関連付けることができる共感覚の能力を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
コーン・タナコーン・ゴッブグーン役：パタドン・ジャングン （フィアット）
Iクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。眠らずに何日でも起き続けられる能力を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
モン・パーチモン・ピティウォンコーン役：ナパソーン・ウィーラユッタウィライ（プイメック）
IIクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の生徒。超人的な力と俊敏性、器用さ、協調性を持っている。しかし、体から出る汗や涙などを通して分泌されるフェロモンは、人を狂わせたり暴力的にさせたりする危険性を持っている。 （ギフテッドクラス15期生）
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
ジャック・チャヌット・サリウ役：チャヤポン・ジュターマー（エージェー）
ジョー・チャネット・サリウ役：チャヤコーン・ジュターマー（ジェージェー）
IIIクラスからギフテッドクラスに入ったリッターウィッタヤーコム校の一卵性双生児の生徒。同期する能力を持っており、片方が受けた刺激をもう片方も感じることができる。 （ギフテッドクラス15期生）
タイム・ターム・タムロンサワット役：ナタワット・フィンラー（パトリック）
ギフテッドプログラムの再開を希望するリッターウィッタヤーコム校4年のIクラスに所属する成績優秀な学生。対象の居場所を映像で把握できる能力を持っている。
サード（Thammarong Decharat）役：プウィン・タンサックユーン
リッターウィッタヤーコム校5年生で、正義感の強い学校の風紀委員。Iクラスに所属する。他人の思考を読み取る（マインドリーディング）能力を持っている。
グレイス（Natnicha Wongwattana）役：チャニカン・タンカボディー（プリム）
タイムと同級生のリッターウィッタヤーコム校4年のIクラスの学生。ギフテッドの能力を持っている。
スポット・チュアマニー役：Wanchana Sawasdee（Bird）
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
リッターウィッタヤーコム校の校長であり、ギフテッドプログラムの責任者。学校の生徒の階層システムを構築し、低級生を差別することで、一部の才能ある生徒の英才教育を推し進めており、強者が弱者や劣等者をリードする社会を強く信じている。パンと同じマインドコントロールの力を持っているが、パンの能力よりも強く進化している。しかし同じ力を持つ者同士では、お互いに対して力を使うことができないという制約がある。
ポム・パラマ・ウォンラッタナ役：チャッチャウィット・テーチャラポン（ビクター）
リッターウィッタヤーコム校のギフテッドクラスの講師であり、ギフテッドクラス第３期卒業生。記憶操作の力を持っており、催眠を掛けた相手の頭に触れることで、記憶を消去することができる。その能力をもってこれまでチュアマニー校長に協力してきた。
ダーリン・ワッタナシン先生役：Manatsanun Panlertwongskul（Donut）
教育大臣より直々に任された秘密の任務を遂行するため、リッターウィッタヤーコム校の教師として新たに赴任してきた。
ノン・チャノン・タウィポン役：ジラキット・ターワンウォン（メーク）
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
ポム先生と同じギフテッドクラス第３期生で、ギフテッドプログラムから初めて脱落した生徒。高い計算能力をもっていた。チュアマニー校長に反発したが、ポムにより記憶を消され10年間当時の記憶がないまま過ごした。現在は省のITサポートに所属する一方で、ギフテッドプログラムについて独自に調査を行っている。
ピチェート大臣役：Poramet Noi-am
新しく就任した教育大臣。ダーリン先生をリッターウィッタヤーコム校に派遣した。
ギフテッドクラス第16期生。タイムの友人で、大量のデータをグラフィックやテキスト形式で記憶することができる記憶力を持っている。
ギフテッドクラス第16期生。念力の力を持っており、頭を使って物を動かすことができる。
12年Vクラスの生徒。アンチ・ギフテッドのメンバーの一人。コーンの手下。ダーリン先生の保管していたNyx-88ウイルスを盗み出した。
若い頃の偽のチュアマニー役：ターナット・ロークンナソムバット（リー）
チュアマニーの30年前の友人であり、研究パートナー、ネートの恋人。本物のチュアマニー（テイ）のマインドコントロールにより、自分自身がチュアマニーであると錯覚させられており、本物のチュアマニーの計画通りに行動させられていた。
ナムターン・チャヤニット・プラークリ役：Apichaya Thongkham（Lilly）
ザ・ギフテッド・グラデュエーション キャストとキャラクター
ギフテッドクラス第15期生の元生徒。サイコメトリーの能力を持っており、接触することで対象物に関する過去の記憶を見たり聞いたりすることができる。1年前にアンチ・ギフテッドによる爆発事件に巻き込まれたことで、母親により治療のためにタイ国外へ移動させられた。移動後もオームと親しく連絡を取り合っている。
ネート（Nayanate Jiraarpa）：ティパナリー・ウィーラワトノドム（ナムターン）
偽のチュアマニー（リー）の恋人で、チュアマニーによるギフテッドの能力開発のための最初の被験者。体調不良の状態で実験を受けたために脳に致命的な障害を受け、教育省によって隔離される。後に彼女の脳内からウイルスが検出され、Nyx-88と名付けられた。
ユス／若い頃のチュアマニー役：タワン・ウィホクラット（テイ）
ギフテッドの能力を活性化する方法を見つけるため、偽のチュアマニーと共に実験を行っていた人物。本物のチュアマニーであり、友人をマインドコントロールによりチュアマニーであると信じ込ませていた。自身の野望のために彼を利用し、ギフテッドプログラムを設立させる。
カノッパン・ラッタナデチャ（元 ネート）役：Poramaporn Jangkamol (June)
教育省によって隔離された後に死んだとされたが、チュアマニーによって省の外に出され新たな名前で地方の学校に教師として働いている。
FCシャンブリー
フットボール・クルブ・ドゥ・シャンブリー・ワズ（フランス語: Football Club de Chambly Oise）は、フランス・シャンブリーを本拠地とするサッカークラブ。
FCシャンブリー 歴史
1989年6月1日にワルテル・ルジによって設立。クラブのエンブレムやキットはインテルナツィオナーレ・ミラノの影響を色濃く受けている。県リーグの13部リーグから始まったが1年目、2年目に昇格したのを皮切りに、90年代に県リーグで昇格を繰り返した。
2001年に設立1年目から選手として在籍し続けていたブルーノ・ルジが監督に転向すると、翌2002年に地域リーグへと昇格。その後も同監督の下で3年ごとに昇格を繰り返し、2010年にフランス全国選手権3に昇格。2012年にフランス全国選手権2に昇格し、2014年にフランス全国選手権に昇格した。
2017年2月1日に行われたクープ・ドゥ・ラ・リーグではASモナコ相手に延長戦に持ち込んで知名度が上がった他、2018年3月1日にはクープ・ドゥ・フランス準決勝でRCストラスブールを破る大金星を挙げたが、同日にクラブ設立者であるワルテル・ルジが病院で亡くなった。
2019年4月19日にリーグ・ドゥに昇格。本拠地のスタッド・ドゥ・マレーは定員僅かに1000人のスタジアムであるため、規定に則り同シーズンはホームゲームを15試合はスタッド・ピエール・ブリソン、4試合はスタッド・セバスティアン・シャルレティーで開催する事となった。なお、スタッド・ドゥ・マレーは2019-20シーズン中にリーグ・ドゥの基準を満たす3000人の収容人数に改装された。
USLダンケルク
USLダンケルク（フランス語: Union Sportive du Littoral de Dunkerque）は、フランス・オー＝ド＝フランス地域圏・ダンケルクを本拠地とするサッカークラブ。2024-25シーズンはリーグ・ドゥに所属する。
USLダンケルク 歴史
スコットランドに旅行に行ったマルセル・トリビュ（Marcel Tribut）はそこでサッカーに初めて出会い、帰国後の1909年5月1日にダンケルク初のサッカークラブとしてスタッド・ダンケルクワース（Stade Dunkerquois）という名前で設立された。
1919年にUSマロ・レ＝バン（US Malo-les-Bains）というサン・マロのクラブと合併し、USダンケルク＝マロ（Union Sportive Dunkerque-Malo）が誕生した。USDMはフランス杯で名を馳せ、1923年と1927年にはベスト16に、1922年と1924年にはベスト32に進出した。
1929年にユニオン・レーシング・ダンケルク＝マロ（Union Racing Dunkerque-Malo）に改名しフランス杯で準決勝に進出、1930年にも準々決勝に進出した。1935年に2部に昇格し、クラブ史上初のプロチーム（Olympique de Dunkerque）となった。
USLダンケルク 歴史
2部リーグで4シーズンを過ごした後、ダンケルクは再びフランス杯で活躍し1937年には準々決勝に進出した。しかし、第二次世界大戦中にクラブはスタジアム、経営陣、選手やスタッフなどすべてを失った。戦後は文字通りゼロからの再出発を余儀なくされ、1950年までクラブは低迷を続けた。低迷期はエミリアン・メレッセが監督に就任したことで終わりを告げた。
1954年、ダンケルク・エチュディアン・クラブ（Dunkerque Étudiant Club）と合併し、USダンケルク（Union Sportive de Dunkerque）になると1960年にはCFA昇格を果たした。1966年になるとUSダンケルクはディビジョン2に参入し、1996年まで30年間在籍した。その間にUSダンケルクはフランス杯の準々決勝に2度進出（1968年と1971年）し、1979年にはリーグ戦で3位と健闘した。
1987年、クラブは深刻な財政問題によりUSダンケルクは破産申請を余儀なくされたがダンケルクの都市コミュニティがクラブを支援し、ダンケルクのクラブは現在のUSLダンケルク（Union Sportive du Littoral de Dunkerque）という名前で存続した。
USLダンケルク 歴史
1990年には契約が満了したジャン＝マルク・ボスマンにオファーを出した事が切っ掛けで、ボスマン判決に至る欧州サッカーの大変革を結果的に引き起こした。
しかし1996年にフランス全国選手権に降格すると、翌年にもリーグ再編成の影響でCFAに降格。2002年にさらに降格するも、翌シーズンはプレーオフの末にCFA復帰を果たした。
2012年にファビアン・メルカダルが監督になると、就任1年目からCFA・グループAで首位となりクラブ史上初めてフランス国内のリーグ戦でタイトルを獲得。16シーズンぶりにナシオナルの舞台に復帰した。
2019-20シーズンに新型コロナウイルス感染症の流行によってシーズンが打ち切り、この時2位につけていたため、フランスサッカー連盟の承認を経てリーグ・ドゥに復帰した。
2部リーグに復帰して1シーズン目は辛うじて残留に成功するも、翌シーズンは19位となり降格を強いられた。2022-23シーズンはシーズン途中からマチュー・シャベールが指揮官に就任。シーズン最終戦、ル・マンFCでの試合終了間際にラヤン・グリーブがゴールネットを揺らす劇的な形でリーグ昇格を決めた。
USLダンケルク 現所属メンバー
2024年8月1日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
監督
ブルーノ・ルジ
ブルーノ・ルジ（フランス語: Bruno Luzi、1965年5月30日 - ）は、フランスとイタリアの元サッカー選手、現サッカー指導者。選手時代のポジションはFW。
1989年に父のワルテル・ルジが設立したFCシャンブリーに2001年まで選手として在籍し、同年から同クラブの監督としてチームをプロに導いた事で知られている。
ブルーノ・ルジ 選手歴
1979年にUSシャンティイで選手となり、1982年にUSLダンケルクに移籍。1984年にAFCクレイユに移籍したが1年で退団した。
その後は無所属が続いたが、1989年にFCシャンブリーの初代メンバーの一人として選手復帰。県リーグ5部から県リーグ1部にまで昇格した。
ブルーノ・ルジ 監督歴
2001年に監督に転向。翌年に地域リーグに昇格したのを皮切りに3年ごとに昇格し、2010年には全国リーグのフランス全国選手権3に昇格。2012年にフランス全国選手権2に昇格、2014年にフランス全国選手権に昇格。2019年にはリーグ・ドゥに昇格した。2020年5月1日には19年間務めた監督からの退任を発表したが、7日にスタッフや選手、サポーターの表情を見てこれを撤回した。2022年4月2日、フランス全国選手権にて降格圏を抜け出せず残り6試合で成績不振の理由で兄であり会長のフルヴィオから解任を言い渡され、33年間選手・監督として共に歩んできたFCシャンブリーを去る事になった。その後2023年に AFCコンピエーニュの監督に就任するも14試合を指揮した後2024年2月5日辞任。その数カ月後の7月1日にフランス全国選手権2に昇格したばかりのASヴィレ＝ウルガット＝コートフルーリーの監督に就任が決定した。
ブルーノ・ルジ 私生活
父のワルテル・ルジはFCシャンブリーの設立者で会長としても9年間の職務を行った。シャンブリーの元監督で現会長のフルヴィオ・ルジとは兄弟である。
フロンティア (競走馬)
フロンティア（英:Frontier、2015年4月5日 - ）は、日本の競走馬である。主な勝ち鞍は、2017年の新潟2歳ステークス（GIII）。
半兄に2006年の神戸新聞杯（GII）、きさらぎ賞（GIII）を勝利したドリームパスポート（父:フジキセキ）。馬名の由来は、「未開の地」。
フロンティア (競走馬) 経歴
2016年5月6日、北海道白老郡白老町の社台コーポレーション白老ファームに生まれる。サンデーレーシングが所有し、一口60万円の全40口、総額2400万円という条件で会員に募集された。募集のパンフレットには「馬体（の）バランスは高水準」「マイル適性が高そう」との売り文句が附されている。育成が施されたのち、栗東トレーニングセンターの中内田充正調教師の下に預けられる。
2017年7月1日、中京競馬場の新馬戦（芝1600メートル）に川田将雅を鞍上にデビュー、単勝オッズ2.8倍の1番人気に推された。スタートからハナを奪い、逃げの手を打った。最後の直線にてアドマイヤアルバが外から追い込んできたが、半馬身逃げ切って勝利、新馬戦勝利を果たした。川田は初戦なので多少、物見をしていたが、目いっぱいがんばっていたという。
フロンティア (競走馬) 経歴
8月27日、新潟競馬場の新潟2歳ステークス（GIII）に岩田康誠が騎乗、単勝オッズ7.2倍の3番人気に支持された。スタートからハナを奪ったものの2、3番手に控えて進み、先行集団の一員として最後の直線に入った。逃げるコーディエライトやテンクウを外からかわし、差を広げて勝利、2連勝で重賞初勝利となった。岩田は「最後しぶとく長く脚を使ってくれた」と振り返り、「距離は延びても大丈夫」と評価していた。だが、次走のデイリー杯2歳ステークスは1番人気を裏切り4着、暮れの朝日杯フューチュリティステークスでも8着に終わった。
その後、翌年はファルコンステークスで始動し3着に入線するが、結果としてこれが最後に馬券に絡んだレースとなる。続くNHKマイルカップ（GI）は内田博幸を背に参戦したものの13着に敗退。以降重賞やリステッド競走、オープン競走に出走するも、中京記念（GIII）とバーデンバーデンカップ（OP）及びリゲルステークス（L）での4着が最高で、勝利を挙げることができなかった。
2020年8月30日、朱鷺ステークス（L）で9着に敗退。直後に後ろ脚の歩様が悪かったため、X線検査を受けた。検査の結果、左側の骨盤に骨折線が確認され、骨盤骨折が判明し、引退することが決まった。9月4日付でJRAの競走馬登録を抹消。引退後は乗馬となる。
フロンティア (競走馬) 競走成績
以下は、netkeiba.comの情報に基づく。
グラパラリーフ
グラパラリーフは、メキシコ原産とされるグラプトペタルム・パラグアエンセを、食用に品種改良したものである。2005年に農林水産省に「はりんご」という名称で出願申請され、2009年に品種登録された。
元となった種は、「朧月」という名称がでも呼ばれているが、グラパラリーフは朧月とは違う品種として扱われている。
グラパラリーフ 概要
グラパラリーフは商標登録された名称であり、朧月を改良した「はりんご」という名称でも品種登録されている。
グラパラリーフは農林水産省のデータベースによると、「朧月」より葉の先端形状が鋭突で、花の模様が異なる事が記載されている。
繁殖力が非常に強く、葉を土の上におくだけで芽をだす。常緑植物であり、多年生植物でもある。太くて肉厚で、茎の周りにらせん状に葉がついている。日当たりのよいところを好む。冬は成長が遅くなる。2020年現在日本国内で生産されているのは、千葉県柏市だけである。
多肉質の葉は生のまま食用にできる。食味は、サクサクした食感でリンゴ酸による酸味がある。微量栄養素としてカルシウムやマグネシウムが豊富に含まれており、二日酔いや疲労防止に役立つとされる。
リボヌクレアーゼMRP
リボヌクレアーゼMRP（ribonuclease MRP、略称:RNase MRP、RMRP）は酵素活性を持つリボヌクレオタンパク質であり、真核生物で2つの異なる役割を持つ。RNase MRPは"ribonuclease for mitochondrial RNA processing"すなわちミトコンドリアのRNAのプロセシングを担うリボヌクレアーゼを意味する。ミトコンドリアでは、DNA複製の開始に直接的に関与している。核ではrRNA前駆体のプロセシングに関与し、18S rRNAと5.8S rRNAの間に位置するスペーサー領域（internal transcribed spacer 1、ITS1）を切断する。機能は異なるものの、RNase MRPはRNase Pと進化的に関係していることが示されている。真核生物のRNase Pと同様、RNase MRPはタンパク質サブユニットが結合していなければ触媒活性を持たない。
RNase MRPのRNA要素の変異は、多面発現的な疾患である軟骨毛髪低形成症を引き起こす。RNase MRPのRNAの遺伝子（RMRP）は、疾患を引き起こすことが判明した最初のノンコーディングRNA遺伝子である。
リボヌクレアーゼMRP 機構と変異の影響
RNase MRPのrRNA前駆体のプロセシングにおける役割は、酵母細胞で研究が行われてきた。RNase MRPはrRNA前駆体のITS1をA3部位で特異的に切断し、その後のさらなるトリミングによって成熟した5.8S rRNAの5'末端が形成される。RNase MRPの複数の温度感受性変異体を用いて収集された近年のデータによると、RNase MRPの不活性化は典型的なrRNAプロセシング経路の初期中間体の全ての大きな減少を引き起こす。しかし、rRNA前駆体の転写自体は影響を受けておらず、そのためRNase MRPはITS1のA3部位の切断以外にもrRNAのプロセシングに重要な役割を果たしていることが示唆されている。酵母細胞でのさらなる研究によって、RNase MRPは細胞周期の調節に関与している可能性が示されている。RNase MRPの変異はプラスミドの誤分配や有糸分裂の終結の遅延を引き起こし、サイクリンB2（CLB2）のmRNA濃度の増加によってCLB2タンパク質の蓄積を引き起こす。RNase MRPはCLB2のmRNAの5′ UTRを切断することが示されており、切断されたmRNAはエキソリボヌクレアーゼ XRN1によって5′から3′方向への迅速な分解が行われる。
リボヌクレアーゼMRP RNase Pとの関係
RNase PとRNase MRPはともにRNAのプロセシングに重要なリボヌクレオタンパク質複合体である。どちらにも高度に保存されたP4ヘリカル領域が存在する。この領域は触媒作用に必要であり、おそらく酵素の活性部位の重要な部分を構成している。RNase Pは真核生物と原核生物の双方に存在し、tRNA前駆体を切断して成熟した5'末端を作り出す。RNase MRPは真核生物にのみ存在し、rRNA前駆体のプロセシングに関与している。その機構は上述した通りである。
これらの2つのリボヌクレアーゼには共通のタンパク質サブユニットが存在し、非常に類似した二次構造へと折りたたまれる。そのため、共通の祖先を持つ進化的関係にある可能性が極めて高い。2つのリボヌクレアーゼには保存された領域が多く存在する。ドメイン1のCR-I、CR-V、CR-IVの配列は保存されており、CR-IVのコンセンサス配列は、RNase PではAGNNNNA、RNase MRPではAGNNAである。CR-IIとCR-IIIはドメイン2内の保存された領域である。P3ヘリックスもすべての真核生物において双方のリボヌクレアーゼで保存されているが、その機能は明らかではない。こうした保存領域の存在は、これら2つの重要なリボヌクレオタンパク質複合体が近接した系統的関係にあることを示している。
リボヌクレアーゼMRP RNase MRPの遺伝子に関係する疾患
貧毛を伴わない骨幹端異形成症（metaphyseal dysplasia without hypotrichosis、MDWH）、anauxetic dysplasia（AD）、kyphomelic dysplasia（KD）、オーメン症候群（OS）は、RMRP遺伝子の変異やRNase MRP活性の異常を伴う疾患である。
リボヌクレアーゼMRP RNase MRPの遺伝子に関係する疾患
RNase MRPのRNA構成要素の変異は、多面発現的な疾患である軟骨毛髪低形成症（CHH）を引き起こす。CHHの患者には2種類の変異が同定されている。1つ目のタイプは、RMRP遺伝子のプロモーター領域、TATAボックスと転写開始部位の間での挿入、重複、三重複である。これによって、RNase MRPの転写開始がゆっくりとしたものになるか、全く起こらなくなる。2つ目のタイプは、RNase MRPの転写されるRNA部分の変異である。CHHの患者では、RNase MRPのRNA転写産物には70以上の異なる変異が同定されており、RNase MRP遺伝子のプロモーター領域には約30種類の異なる変異が同定されている。CHHの患者の大部分では、一方のアレルでプロモーター変異、もう一方のアレルでRNA部分の変異という組み合わせか、または双方のアレルでRNA部分の変異という組み合わせである。双方のアレルでのプロモーター変異という組み合わせがほとんどみられないことは、このRNAが全く存在しない場合に致死となることを示している。
リボヌクレアーゼMRP RNase MRPの遺伝子に関係する疾患
貧毛を伴わない骨幹端異形成症（MDWH）の患者は、長骨の骨幹端で正常な新たな管状構造を作り出すことができない。そのため、MDWHと診断された患者は多孔質の膨隆した長骨となる傾向がある。変異はRMRP遺伝子に生じており、父方アレルに挿入（-21_-20 insTCTGTGAAGCTGGGGAC）と母方アレルに218A>G点変異が生じている。MDWHはCHHの一変種である可能性が高い。どちらも低身長を示す点が同じであり、同じ変異によってCHHとMDWHが引き起こされる可能性がある。この2つの疾患は、MDWHではCHHの患者で見られる免疫不全や他の骨格的特徴がみられない点で異なっている。
リボヌクレアーゼMRP RNase MRPの遺伝子に関係する疾患
Anauxetic dysplasia（AD）は常染色体劣性遺伝する脊椎骨端骨幹端異形成症であり、典型的には早発性（出生前）の極度の低身長で特徴づけられ、成人の身長は典型的には85 cmを超えることはない。標準よりも少ない歯の数やわずかな精神遅滞もADの特徴である。関連する変異は、1つのホモ接合型の挿入変異と2つの複合ヘテロ接合型変異である。5'末端のプロモーター調節領域の変異がこの重症骨疾患と関係している。この疾患に対しては、spondylometaepiphyseal dysplasia, anauxetic typeやspondylometaepiphyseal dysplasia, Menger typeといった名称が用いられることもある。
Kyphomelic dysplasia（KD）は短肢性小人症の1種である。KDの特徴は長骨の湾曲変形、異形、平坦な椎骨、短い肋骨である。大腿骨の湾曲変形はKDの診断の際の特徴となる。KDの患者の1人でRMRP遺伝子の変異が発見されており、父方アレルの194-195にTの挿入、母方アレルに63C>T点変異が生じている。オーメン症候群と同様、RMRP遺伝子と疾患の関連は厳密には示されていないが、この遺伝子が1つの因子であることが研究からは示唆されている。KDはきわめて少数の患者でしか観察されていないが、この亜致死性疾患は骨幹端軟骨異形成症（MCD）の特徴的な症状を議論する上で重要な役割を果たしている。KDは、免疫不全と再生不良性貧血を示すという点でMCDのいくつかの種類ときわめて類似している。
オーメン症候群（OS）は重篤な免疫不全疾患で、主にうろこ状の紅皮症と重度の皮膚の発赤によって特徴づけられる。また、OSはリンパ系組織の肥大、長期の下痢、発育不良、好酸球増多症を伴うのが一般的である。OSの患者の遺伝子配列にはRMRP遺伝子に3つの変異がみられ、この遺伝子との関連が示唆されるが、OSの原因を確かめるべく研究が続けられている。現時点で、OSの唯一の治療法は骨髄移植である。OSの治療が全く行われない場合、幼年期に致死となる。OSの患者は免疫不全であるため、感染症に対し適切な対処ができず重篤な二次疾患となることがある。
ウェイアー・サングーン
ウェイアー・サングーン（タイ語: เวอาห์ แสงเงิน、英語: Way-Ar Sangngern、1996年3月8日 - ）は、ジョス（タイ語: จอส、英語: Joss）の愛称で知られるタイの俳優、モデル。GMMTVが2019年に制作したテレビドラマシリーズ『3 Will Be Free』で主役のネオを演じたことで知られる。 また2020年放送のテレビドラマシリーズ『Friend Zone 2：Dangerous Area』ではセーフ役を演じる。
ウェイアー・サングーン 人物
タイのナコンシータマラート県トゥンソン群で生まれる。サラサス ウィテッド サイマイ学校で中等教育を受け、トレイル・インターナショナルスクールで高等教育を受けた。チュラロンコン大学コミュニケーションアーツ学部を卒業している 。
JL-10A (レーダー)
JL-10A 航空機搭載レーダーは、中国人民解放軍空軍が現在採用している232H型レーダーの後継機として、中国人民解放軍空軍向けに開発された高度にデジタル化された穴の付いた平面パルスドップラーレーダーである。
レーダーはMIL-STD-1553規格に準拠しているため、西側諸国の電子機器や兵器と互換性がある。本来は、セミアクティブ・レーダー・ホーミング誘導の空対空ミサイルを使用した場合、10機の目標を同時に追尾し（後に15機にアップグレード）、10機中2機に交戦可能（後に6機にアップグレード）、またはアクティブ・レーダー・ホーミング誘導空対空ミサイルを使用した場合は10機中4機の目標を追尾することが可能である。
JL-10A (レーダー) 概要
レーダーには地形追従機能と地形回避機能があるが、これらの機能はほとんど使用されず、代わりに中国の「藍天/ブルースカイ」（en）という低高度航法ポッドなどと互換性があり、この2つの機能を機体に持たせることができる。地形追従・回避レーダー付きの航法ポッドをJL-10Aと併用する理由は、低空飛行専用の地形追従・回避モードを持つ一方で、火器管制モードは連続的で地形追従・回避などの航法モードとは分離されているため、JL-10Aは地形追従・回避モードと他の運用モードを切り替えることなく、常に火器管制モードに専念できるからである。より高度な電子走査フェーズドアレイの空中レーダーがミリ秒しか持続しないこととは異なり、JL-10Aは数秒から十数秒以上の走査が持続する穴付きの平面アレイレーダーであり、異なる運用モード間の切り替えには時間がかかりすぎるため、激しい戦闘状況下では受け入れられないとされており、このような状況下での中断を避けるためには、同じ運用モードにとどまっている方がはるかに良いだろう。なお、JL-10Aの地形追従・回避技術は、ベトナム戦争中に撃墜されたA-6やF-111から捕獲した地形追従レーダーを元に開発されたとされている。
JL-10A (レーダー) 概要
2006年に中国が最終的に発表した情報によると、JL-10Aの火器管制技術は一部、F-14のAN/AWG-9をベースにしていた。中国は1980年代にイランから少なくとも1台のAWG-9の完全なセットを入手し、アメリカのシステムをリバースエンジニアリングしようとした。しかし、中国は技術的に非常に遅れていたため、組み込みソフトウェアを完全に解読することも、必要なマイクロエレクトロニクスを製造することもできなかった。中国の技術でAWG-9の詳細設計を比較的十分に理解できるほどに成熟したのは、それから10年以上経った1990年代後半になってからであり、この頃には、1960年代の電子機器やアナログコンピュータ技術は、高度な設計原理/哲学ではあるが時代遅れであったため、アメリカのシステムの同一コピーは非効率的であると考えられていた。その結果、JL-10Aは代わりに固体電子工学と完全にデジタル化されたコンピュータ技術を採用した。
JL-10A (レーダー) 概要
しかし、中国は1990年代後半に大きな技術的ギャップに直面しており、AN/AWG-9と同等のシステムを製造する能力が限られていたため、JL-10Aが同時に追尾・交戦できる目標の数は、24目標を同時に追尾して6個と交戦できる AWG-9よりもはるかに少ないままであった。JL-10Aは15目標を同時に追尾し、うち6目標との交戦しかできない。同じ理由で、JL-10Aの射程もAWG-9 よりもはるかに短い。AWG-9の射程が 300+kmであるのに対し、JL-10Aの射程は104kmだけである。AWG-9の恩恵を受けた他の技術には、IRSTなどの電子光学との互換性が含まれている。アメリカの AWG-9と同様に、JL-10AはIRSTなどの他のセンサーを統合する大規模な機上火器管制システムの一部であり、中国のシステムは AMFCS（Airborne Multi-targets Fire Control System、機上複数標的火器管制システムの略）と呼ばれていて、F-14に搭載されている同様のシステムと全く同じ原理で動作するシステムとなっており、これを元にAMFCSは開発されている。AMFCSはJL-10Aの開発元である CLETRIが開発したもので、すでに JH-7A 飛豹に搭載されている。
JL-10A (レーダー) 概要
2001年に32：1のDBS（ドップラー・ビーム・シャープニング）能力を得たが、AN/APG-66の48：1にはまだ及ばず、AN/APG-68と似た64：1のDBS能力を持つようになったのは数年後のことであった。同じ頃、JL-10もアップグレードされ、15機の目標を同時に追尾し、うち6機と交戦する能力を持つようになった。2004年までには合成開口レーダー（SAR）能力が搭載され、逆合成開口レーダー（ISAR）も開発中であると言われている。
このレーダーは既にテストされ、JH-7Aに首尾よく取り付けられ、C-802やロシアのKh-31空対艦ミサイルを含む武器を発射できる。JL-10Aは顧客の要求に応じて中国/パキスタンのFC-1に適合する。
ヴァナヤン自動車工場
ヴァナヤン自動車工場（フィンランド語: Vanajan Autotehdas Oy, VAT、英語: Vanajan Car Factory）は、フィンランドのハメーンリンナを拠点とする貨物自動車メーカー。1943年、フィンランド政府と多数のフィンランド企業によって、フィンランド国防軍向けのトラックやバスの製造を目的としたウュフテイシス株式会社（Yhteissisu Oy）として設立される。量産を開始する前に第二次世界大戦が終結したことにより、ヴァナヤン自動車工場（Vanajan Autotehdas, VAT）に社名を変更し、ブランド名としてヴァナヤ（Vanaja）が採用されている。製造は主に旧式の軍用トラックからなり、その一部には軍事用の材料が転用されている。初期に多発した数多くの問題を改善し、製品の近代化を行い、利益を上げたことで1950年代半ばまで順調に拡大している。エンジンを含む数多くのコンポーネントは輸入に頼っており、ディーゼルエンジンは1955年に広く一般的に利用できるようになったことにより採用が行われている。1959年にVATの革新的技術となるフルロード・リフティング・タンデム・アクスル（full load lifting tandem axle）を導入。このシステムは今日、シスオートが製造する車両で使用されている。
ヴァナヤン自動車工場
1950年にはバスシャーシの製造を開始し、車体は複数のコーチビルダーの手によって製造が行われている。最終モデルはその後、多くのバス事業者から高く評価されたが、製造が中止された際には特に関心が寄せられた訳ではなかった。また、それまで使用されていた油圧式ブレーキの故障が原因となったフィンランド史上最悪となるバス事故が発生したことにより、以降、空気式ブレーキに変更が行われている。
VATは1960年代の終わりまでに財政難に陥り、大型自動車メーカーであったフィンランド自動車工業（Suomen Autoteollisuus, SAT）との合併を行う。ヴァナヤブランドは1971年に消滅し、使用していた工場はシス・ターミナルトラクター、バスシャーシ、軍用車両、および移動式クレーンの工場として使用されている。これらの部門は今日パトリア（Patria）および車両の車軸製造を行うシス・アクスル（Sisu Axles）に統合されている。
ヴァナヤン自動車工場
VATは常に小規模な会社であり、1968年には約400人の従業員を雇用し、1960年代フィンランド市場でのシェアは僅か5％であった。製造された車両は、ほぼ国内市場向けであり、輸出に向けられた車両は極僅かであった。
ヴァナヤの車両は頑丈な構造と細かなニーズに合わせることができるメーカーとして著名になり、66台のバスモデルと260台のトラックを合わせ、累計販売台数は7,140台であった。今日ヴァナヤンで製造された車両は旧車愛好家から高く評価されている。
ヴァナヤン自動車工場 創設
1942年から1943年の冬までの間、フィンランド国防軍は、継続戦争が直ぐに終結する見込みが無いと推測し、この予想に基付き緊急的な軍用車両の確保に迫られている。長期的に見積もってフィンランド陸軍には少なくとも7,000台のトラックとバスが必要であるとの報告が行われている。スウェーデンやスイスなどの中立国は、フィンランドに対し車両を販売することは厭わないが、自国通貨での前払いを要求している。フィンランドには十分な外貨準備が無かったため、残された唯一の道が自国製造によるものであった。
当時、フィンランド唯一の大型自動車メーカーであったフィンランド自動車工業（SAT）は、ソビエト軍による空襲を受ける可能性を考慮し、それまで工場があったヘルシンキよりも空襲の可能性が低いであろうカリスに新工場を建設。SATのGMであったトーア・ネスリング（Tor Nessling）は、当初の計画よりも工場の拡大を提案。また、もう1つの選択肢として、ネスリングは空襲の影響を最小限に抑えるため各地に工場を分散する計画を検討している。SATは大型車の製造経験はあったが、フィンランド国内の経済的および技術的なリソースは限られていた。大型車の輸入業者や一部の政治派閥は、SATが戦争の恩恵を受け、フィンランド市場で支配的な地位を確立しようとしているのではないかと推察している。
ヴァナヤン自動車工場 創設
カール・ワルデン国防相は1943年3月3日と4日に開催された会議に電話をかけ、深刻な車両不足の解決策を模索している。会議には、政府と軍指導部の代表、およびフィンランドの主要な工業メーカーの責任者が出席している。そこで、SATと国の両方が関与する会社設立を提案する委員会が発足している。この提案は、3月20日に行われた政府会議の場で発表が行われ、企業名は「シスと相互関係」というかばん語である、ウュフテイ-シス（Yhteis - sisu）であった。これはシス車の共同生産を意図した意味も含まれており、本社はヘルシンキのエロッタヤに置かれた。ウュフテイシスのGMにはSATのGMであったネスリングが起用されているが、この提案には消極的であった。
国防軍は製造される車両に厳しい要件を課したが、新型を開発している時間的余裕は無く、旧式ではあったものの最良な選択として選ばれたのが既にシスで製造が行われていた大型トラック「Sisu S-21」の増産案であった。SATは、Sisu S-21大型トラックの製造をウュフテイシスに譲渡することに合意。ウュフテイシス製のモデルは「S-22」と名付けられている。
ヴァナヤン自動車工場 製造の開始
会社が設立された直後、ヘルシンキのバリラにあるSAT工場で製造が開始される。ウュフテイシスの車両はSAT車両とは別に製造が行われている。ヘルシンキから離れ車両製造を行うべきであるのは当初から明白であり、同社は、鉄道、道路、水路の接続に適切な候補地選びを開始している。当初のアイデアは、岩盤に掘られた洞窟内部に工場を建設するものであった 。バンカーに最適な候補地がハメーンリンナの隣町であるヴァナハで発見され、ウュフテイシスは1944年3月14日に31.1ヘクタール（77エーカー）の土地を購入。鉄道管理局は、この地域で鉄道路線を構築し接続させるウュフテイシスの建設計画案の受け入れを行っている。バンカーに向けた掘削作業は1944年7月に開始。しかし、費用と時間の不足により、計画を修正する必要に迫られており、最終的に全ての製造区画が地上に建設されている。工場は1944年11月初旬に落成。アルヴァ・アールトは工場労働者のための宿舎の設計を行っている。
ヴァナヤン自動車工場 製造の開始
1945年8月1日、ヴァナハで造られた最初のトラックは「Sisu S-22」の試作車であった。短時間で集中的に行われたテスト期間の後、1945年10月29日に量産化が開始されているが、資材や部品が不足していた上に、品質に問題が発生したため、1946年の初めまで出荷できない状態であった。国内サプライヤーの生産能力は非常に限られており、国内企業が独自生産ができる様になるまで、ギアボックス、ステアリング関係、ドライブシャフト、電気システムなど全て輸入に依存している。フィンランド国内のサプライヤーは入手可能な材料で必要とされた品質要件を満たすことができず、深刻な品質問題に直面している。1946年のSisu S-22の総生産台数は僅か147台であり、目標の2,000台をはるかに下回っている状況であった。コスト面でも当初計算した一両辺りの価格は765,000mkであったが、最終的に800,000mkにまで高騰している。
量産化が行われる前に戦争は終わり、結果として国防軍は車両が必要なくなっており、逆にモスクワ休戦協定によって国防軍は車両台数を減らす必要に迫られている。この理由から不満を抱えた多くのサプライヤーが事業を中止しており、1946年末に貿易産業省は車両供給契約の打ち切りを発表。1946年初頭、ウュフテイシスは国が購入しなかった場合、その余剰車両の民間市場での販売に関し通商産業省との間に合意を取り交わしており、Sisu S-22sは、フィンランド国内にある12のSATディーラーで販売が行われている。1946年5月に開催されたヘルシンキ国内産業見本市では、軽量で低コストモデルとなる後継車両「S-22K」を発表している。
ヴァナヤン自動車工場 ウュフテイシスからヴァナヤン自動車工場へ
会社を閉鎖する話が持ち上がったことも重なり、ネスリングは1947年2月にウュフテイシスを辞任。後任にエーロ・キュトラ（Eero Kytölä）が就任している。ウュフテイシスは1947年、一部前年に製造された車両を含め、合計103台のS-22を販売し、55台のトラックが同社によって製造されている。ウュフテイシスの株式資本は7,500万mkから750万mkまで減少していたが、フィンランド政府が株式を購入し44%を所有する筆頭株主となったため、5,000万mkにまで再び増加している。結果的にウュフテイシスは1947年に200万mkを失っている。
ウュフテイシスは1948年の夏までシスブランドを使用する権利を保有。このため1948年に開催された総会で、理事会は会社名をヴァナヤン自動車工場に変更することを決定し、車両ブランドもヴァナヤへ変更。同じ年の初め、工場はヴァナハからハメーンリンナへと移設が行われている。
ヴァナヤン自動車工場 ヴァナヤ製造車両
1948年6月、シスブランドの使用ライセンス契約は期限切れとなり、Sisu S-22の製造は「Vanaja V-48」として継続され、1955年まで製造が行われている。
新GMであるキュトラは、1947年と1948年の初めにフランスと西ドイツを訪れ、西側同盟諸国から軍用の余剰車両を購入。ホワイト・モーター・カンパニー製のM2 ハーフ=トラック425台、トラック用エンジン186基、キャデラック製のV8エンジン304基、マック製のMack D4ディーゼルエンジン4基、ヘラクレス・ディーゼル製のDFXEエンジン2基、11,000台分のGMC製造のホイール、45トン積みの重トレーラー1台を購入。これらは供給省を通じ輸入され、1948年3月に第一陣となる貨物が到着している。キュトラはこの購入した車両を森林開拓向けとして4輪駆動のまま車体を構築し販売するか、4輪駆動方式を従来の後輪駆動方式に変換し一般用途向けトラックとして販売するか思案している。VATはハーフ=トラック状態のまま359台を販売し、60台が4x4または4x2駆動への変換が行われている。これらのトラックは「Vanaja VaWh」として販売が行われており、1952年に完売。また、一部車両は部品取りとして利用された後に廃棄処分となっている。
ヴァナヤン自動車工場 1950年代の成長と不況
政府との最初の契約が終了した後、1948年から1952年の間に納入が予定される650台の車両製造に関する合意文書に署名。また、政府は貸付金1億3,200万mkを前払いし企業支援を行っている。契約によれば1948年に150台の車両が製造される予定であった。VATはこの目標を達成、更に11台の自家用車の製造も行っている。1949年、VATは政府向けに150台、民間向けに37台の車両を製造。フィンランド・マルッカの切り下げもあり、最終的に1,208億mkの利益を計上している。
1950年に大型自動車市場でのVATの位置付けが強化され、バスシャーシの製造を開始。同じ年、VATは新製品となる「VKシリーズ」を発表。しかし、3か月間のストライキによって製造は中断され、その結果、その年に予定されていた150台の国産車両の出荷は翌年へと延期が行われている。順調では無かったにもかかわらず、VATは2億mkの利益計上を行っている。
1950年代初頭に売上高と利益は前年比増となっている。政府からの借入金は1952年に完済。その後しばらくはイタリアの機械製造メーカーであるアンサルド（Ansaldo-Fossati）が製造した農業用トラクターの輸入販売を行っている。このタイプの車両に対する需要はあったものの、価格が品質と一致していないと見なされ販売は低調であり、1953年に数台が納車されただけであった。
ヴァナヤン自動車工場 1950年代の成長と不況
販売の進展に関し過大評価が行われている。1956年に525台のヴァナヤ車両が販売され、1957年3月には年間販売数が約400台に達すると予想。この予想からVATは約200人の労働者を追加で雇用し、勤務体系も週4日労働に変更が行われている。しかしながら海外からディーゼルエンジンを入手するのが困難となっており、30台以上の車両がエンジンの搭載待ちとなっており、この状況は政府の輸入許可官僚の責任であると批判している。
1950年、フィンランド政府は他の選択肢を一切無視し、高値であるとされたヴァナヤのみを購入したことで国民から批判を浴びている。政府は650台の車両を注文し、契約が数年に渡り広がっていたため、長い期間、政府による車両購入に結び付いているとの指摘が挙がっている。
ヴァナヤン自動車工場 1950年代の成長と不況
1954年にはVATとSATの双方が他の自動車輸入業者から非難されている。これは、2社が部品供給のために限られた外貨準備の大半を使用することができたことによる。輸入業者の代表は、シスとバナヤどちらの製品も完全な国産品ではなく、一部組立作業をフィンランド国内で行っている他の輸入業者の方がより国内的であるのではないかと陳述している。自動車輸入業者協会によれば、国産車は輸入車と比較して30％から80％ほど高いことが明らかになっている。翌年、政府は大型車をある程度完成車の形で輸入する可能性の検討を開始し、外貨支出の削減を行っている。またVATとSATは、その様な製造の実行可能性について疑問を呈している。1957年、政府は大型車用シャーシの輸入制限を撤廃。輸入車の価格はシスとヴァナヤの販売価格に近づく結果となっている。
ヴァナヤン自動車工場 1950年代の成長と不況
SATとタンペラによって製造されたヴァナハ ガソリンエンジンは、ライセンス生産下で製造された古いアメリカ製のエンジンであった。顧客はより強力なディーゼルエンジンを求めており、最初のディーゼルモデルは、ケンパー（Kämper）とザウラーのエンジンの採用を行っている。VATはズードヴェルケの2ストロークディーゼルエンジンのテストも行っているが、製造されたのは試作車1台のみであった。当時ディーゼルエンジンの輸入許可を取得するのは困難であり、これが要因となり自動車販売は伸び悩んでいる。中には購入者が独自で輸入したボルボやメルセデス・ベンツ製のディーゼルエンジンを自ら提供し、組み立てラインで注文した車両に取り付けが行われていた。
1955年、VATは直列6気筒、90馬力のレイランド製0.350ディーゼルエンジン2基の購入を行っている。しかし、このエンジンは非効率的であることが判明し、翌年、VATはvan Doorne's Automobilfabriek NVによってオランダで製造されたより強力なレイランド300型エンジンの発注を行っている。
1956年、VATはアンサルドおよびケンパーを買収。アンサルドでは、海洋および産業用途向けの100 hpから8,000 hpのエンジンを提供している。ケンパー製品は14 hpから150 hpの間で提供が行われている。直列6気筒130 hpのケンパー製エンジンがヴァナヤ車のオプションとして採用が行われている。
ヴァナヤの代名詞となる技術、電気式油圧システム「ヴァナヤ・リフティング・タンデム・システム（Vanaja lifting tandem system）」は1957年1月に初導入されている。この新技術は車両のトラクションを改善し、特に滑りやすい路面で効果を発揮した。革新的なリフティング=タンデム（リフト・アクスル）は、同社のチーフエンジニアであるベイッコ・ムロネン（Veikko Muronen）のリーダーシップの下に開発が行われた。ヴァナヤはフィンランドの伐採車市場でのリーダーとなり、解散するまでこの地位が揺らぐことは無かった。林業では、ぬかるみに嵌まるのを防止するため、駆動する前後軸の間に接地圧を下げるため中間軸（第二軸）を設ける4×4 + 2と呼ばれるタンデムアクスル式のレイアウトがフィンランドなど北欧地域では標準となっている。
ヴァナヤン自動車工場 バスシャーシ製造
バスシャーシの製造は1950年に開始された。VATは1956年にリアエンジンバスの試作車を製造。同社は2つのプロトタイプのシャーシを制作し、「VAT-4800」と命名している。車体は2社のコーチビルダーよって製作が行われている。エンジンの冷却に関する問題と暖房に使用するための暖気を車体前方にまで伝達させる方法などいくつかの技術的問題に直面している。冷却に関しては屋根の後部に大きな空気取り入れ口を設けることによって外観上好ましくない処置ではあったが、冷却問題は解決された。その後、VATは「VAT-5200」と呼ばれる新技術を取り入れた新型リアエンジンシャーシ10台を製造している。
1958年までに、全てのVATバスシャーシにエアブレーキが装備されている。その後エアブレーキはトラックにも採用が行われている。この技術はフィンランド国内で発生したバス事故の影響によるものであった。バナヤで製造された比較的新型のバスがコンネヴェシにあるフェリー乗り場の停止バーを突き破り、水深4メートルの川底に転落し水没した。この事故により乗客15名が溺死しており、運転手は奇跡的に救助されている。運転手はブレーキが故障したと証言しており、事故調査の結果、ブレーキのシーリングに欠陥があったことが判明している。
ヴァナヤン自動車工場 バスシャーシ製造
VATは、1958年4月に初となるミッドエンジン式のバスシャーシを開発し、コーチビルダーに納入している。これは164馬力の水平対向式のAECディーゼルエンジンを搭載していた。1960年にはVATはエアサスペンションとデュアルサーキット・エアブレーキを備えた「VLK500」を発売。VATは1966〜67年にリアエンジン式のバス製造に戻っているが、売上高はミッドエンジンモデルとフロントエンジンモデル（ボンネットバス）のレベルには及んでいない。会社は製造に関し多くの実験を行っており、一例としてフレームレス構造のバスを開発しており、ビームがより軽量な物へと置き換えられている。
ヴァナヤン自動車工場 合併から消滅へ
1964年、VATはより強力なパートナーを求めた結果、スカニアとの交渉に入っており、バナヤ車にスカニアエンジンを搭載することを計画。しかし、その計画は小規模な車両メーカーであったVATには金額的負担は重く、交渉は纏まらずに終わっている。この結果を受けVATの株主はSATとの統合に関する話を始めており、その後、VATの会長は、SATのGMであったネスリングと定期的に会合を行っている。1967年、スカニアはVATへの関心を再度表明し、ドイツの商用車メーカーであるドイツAGもVATとの協力またはVATの買収に関心を示している。
筆頭株主である45％の株式を持つフィンランド政府は、1967年12月にネスリングへ合併を提案。VATの財政状況から存続が不可能であった。1968年の終わり、両者は合併に署名し、フィンランド政府はSATの17.2％を所有し3番目となる大株主となっている。
ヴァナヤン自動車工場 合併から消滅へ
合併に対する顧客の反応は様々であったが、大多数の国民は限られた市場で大規模な自動車メーカーとなるには2社の合併は必要であったと理解を示している。
1960年代にターミナル・トラクターの製造を開始。革新的なデザインもあり世界的に有名となった。
1971年と1981年には路面電車用台車を製造。
1985年、同社は車軸の製造をヘルシンキからハメーンリンナの新工場に移設。1995年に、シス・アクスル（Sisu Axle）として独立。フィンランド政府は1996年に親会社から分離させ、名前をパトリア・ビークルズ（Patria Vehicles Oy）に変更。現在はパトリアAMV装甲兵員輸送車の製造を行っている。
誓の御柱
誓の御柱（ちかいのみはしら）は五箇条の御誓文を象徴する記念碑である。五角形の尖塔の各面に御誓文の各条文を刻む。1926年から1934年までの間に少なくとも7か所で建設された。そのうち現存を確認できるのは、琵琶湖の多景島、愛知県立半田高等学校、同県半田市乙川白山公園、秋田県男鹿市寒風山、三重県四日市市諏訪公園の5か所である。日本国内に数基しか存在しない希少なものである。
東京帝国大学教授筧克彥の教え子で内務官僚であった水上七郎が1921年に発案した。1926年に琵琶湖の多景島で最初の一基を建設した。同年に水上七郎が病死した後は、友人の二荒芳徳や渡邊八郎、恩師の筧克彥らが建設運動を受け継いだ。明治天皇が維新の始めに天地神明に誓った五箇条を、国民が繰り返し唱えるべき標語に読み替え、それを象徴する国民的記念碑を建てようとする運動であった。