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成田国際空港 歴史
空港をめぐる対立は、行政の強権発動ならびにこれに対抗する暴動やテロリズムに発展し、ついには東峰十字路事件、東山事件、芝山町長宅前臨時派出所襲撃事件、成田空港管制塔占拠事件で警察官に死者を出すに至った。当初は1972年10月開港を予定していたが、上記の反対運動に加えてジェット燃料輸送用のパイプラインの完成が遅れたため無期延期となり、周辺のホテルを含め施設はほとんど完成していたにもかかわらず具体的な開港のめどが立たなくなった。
1977年、内閣総理大臣に就任した福田赳夫の号令のもとで、開港を阻んでいた妨害鉄塔（5月6日に、千葉地裁から仮処分決定を得た空港公団が航空法違反物件として撤去）と燃料輸送（9月14日までに、鉄道による航空燃料の暫定的な輸送について全沿線自治体からの同意を取得）の問題が解消し、同年11月28日の運輸省告示第六百八号により、ようやく1978年3月30日開港という具体的なスケジュールが周知された。
1978年5月5日、京成電鉄が開港後の空港連絡列車「スカイライナー」に投入するため新製し、車庫に留置されていた京成電鉄AE車が放火され、4両が全半焼するという京成スカイライナー放火事件が発生した。また、5月19日にも京成本線5か所で同時多発列車妨害事件が引き起こされた。
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京成電鉄を筆頭に、地元の列車内では反対派が事実上占拠しており、車内では竹槍をかざしながら対立組織に対する「検問」が日常茶飯事に行われていた。地元住民の生活の足である『京成電鉄へのテロ行為』は、もはや空港反対運動の枠を超えた、地域の社会基盤そのものへの破壊活動であり、空港周辺部以外の京成線沿線の住民からの反対派への白眼視を招いたのみならず、この頃始まった新左翼そのものの衰退や、当初の目的である開港阻止が叶わなかったことで『成田空港粉砕』を唱え、より先鋭化の傾向を見せる反対派に対して、国民感情は加速度的に乖離していった。
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さらに、予定日の4日前に起きた成田空港管制塔占拠事件で空港の管制設備が破壊されたことで開港はさらに延期され、実際の開港日は同年5月20日となった。この事態を受けて、成田開港に意欲的に取り組んでいた福田内閣は「この暴挙が、単なる住民の反対運動とは異なる異質の法と秩序の破壊、民主主義体制への挑戦であり、徹底的検挙、取締りのため断固たる措置をとる」と声明を出し、衆参両院では「過激派集団の空港諸施設に対する破壊行動は、明らかに法治国家への挑戦であり、平和と民主主義の名において許し得ざる暴挙である」とする決議が与野党賛成のもとで可決された。「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」「新東京国際空港の安全確保に関する緊急措置法」が制定され、これを契機に千葉県警察本部警備部に空港の安全確保を目的とする「新東京国際空港警備隊」（現・千葉県警察成田国際空港警備隊）が同年7月に発足している。
この様な管制塔占拠事件も含めて、空港反対派と新左翼は同列視されるようになり、大半の国民が反対運動そのものを「特異な思想を持った限られた人間による反社会的テロ行為」として捉えるようになっていった。また、政府の断固たる姿勢と開港、運用の開始、そのために空港とその周辺地域に敷かれた厳重な警備態勢は、反対派の存在を多くの国民から有名無実化させていった。
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1978年（昭和53年）5月20日に成田空港はようやく開港を果たしたものの、それ以降も反対派を支援する新左翼活動家らによるテロ・ゲリラ事件などが多発した。これらの活動により、滑走路1本のみで開港した成田空港は、正常な運営や二期工事の着工さえ覚束ない状況に陥ったが、住人無視の反対同盟も運動のあり方をめぐって分裂した。
その後、千葉県全体に深刻な事態を与えた千葉県収用委員会会長襲撃事件も発生したが、運輸大臣江藤隆美による謝罪などを機に住人の一部と国側の歩み寄りが試みられ、1991年（平成3年）11月から東京大学名誉教授隅谷三喜男ほか4名の学識経験者ら（隅谷調査団）主宰のもとで「成田空港問題シンポジウム」が15回にわたって開催され、反対同盟旧熱田派・運輸相・空港公団・県が一定の合意に達した。引き続き1993年（平成5年）9月から12回にわたって開催された「成田空港問題円卓会議」では、日本国政府や千葉県は今後の成田空港の整備を民主主義的手続きで進めていき、土地収用法による土地の強制収用を永久に放棄することが確認された。
隅谷三喜男団長をはじめとする中立委員の努力や、日本国政府の謝罪（1995年に当時の内閣総理大臣村山富市が日本国政府を代表して謝罪した）などを受け、反対派住民の態度も次第に軟化した。その後、二期工事への用地買収に応じる地主が出てきた。
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二期工事の中でも特に懸案であった「平行滑走路」については、1996年（平成8年）に、東峰地区の未買収地を避ける形で滑走路を建設する案が計画され、建設前には約100回にも及ぶ地元説明会が実施された。2002年（平成14年）に計画よりも短い暫定滑走路として供用を開始し、2005年（平成17年）には、さらに北に延伸することで計画通りの長さ（2,500メートル）が確保されたが、港内には未買収地が依然点在している。2006年（平成18年）1月15日、空港反対同盟熱田派元代表で地元住民の熱田一が、空港敷地内にある自宅敷地と、所有権を持つ「横堀墓地」を売却することを表明。「若者が世界へ飛び立ち、帰ってくることによって、日本の将来に役立つと考えた」と述べ、反対運動から完全に身を引いた。近年では地元住民のみならず、元学生だった地方出身の反対派の老齢化も進行し、さらにここ10年間は地元住民の反対派がほぼいなくなったことで、反対派による過激行為も完全に見受けられなくなっている。
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ドイツのミュンヘン空港はこのような紛争を避けるため、徹底して成田国際空港の事例を研究し、反対派を十分に説得したうえで建設されている（ただし、同空港ではその後需給の逼迫を受けて新滑走路を含む拡張計画が出されており、これに対する反対運動が再燃している）。日本でも、成田国際空港での経験をもとに、のちに建設された大規模国際空港の関西国際空港や中部国際空港、さらに東京国際空港の新滑走路建設においては、騒音問題や土地収用問題などが発生しにくい、海上を埋め立てて造られている。
成田空港においては1978年の開港から2015年3月に至るまで、日本の空港としては唯一、世界の首都空港としても稀な「検問制度」があった。
警察官などから、従業員や外国人を含む空港施設への入場者全員に「セキュリティチェック」と称して、検問所での身分証明書の提示が課せられていた。また、専門の警察機動隊である「千葉県警察成田国際空港警備隊」（千葉県警察の部内呼称は「空警隊」）が検問所とターミナル内に常駐、巡回しており、世界的に見ても異例の厳重警備が敷かれた。その後、各国のテロ事件 の発生により、おもな目的は不特定多数が集まるターミナル施設でのテロリズム警戒に変化している。
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入場に際しては、NAAの警備員がパスポートなど身分証明書を確認、旅客の場合は航空券の提示を求められる場合もあった。空港内店舗の従業員については社員証が必要（関係者専用の検問レーンがある）。近隣住民が通勤、通学などで駅を常時利用する場合、NAAから「入場証」が発行されていた。情勢によっては抜き打ちでカバンなど手荷物を開梱して、荷物検査をされる場合があった。
前述の警察による空港警備隊とは別に、NAAでも警備組織を子会社に置いて施設警備にあたっている。その人件費は2005年（平成17年）で94億円など、年間100億円近くになる。こうした警備費は空港経営に深刻な影響を及ぼしていた。
2000年代後半には、検問警備維持費の負担が大きく、改札検問による旅客流動の遅滞化、車両検問による渋滞発生が問題視されていた。京成成田空港線が開通する2010年（平成22年）7月をめどに、監視カメラの活用など警備の機械化を推進し改札検問を廃止し、ほかの検問についても順次縮小か廃止の方向を検討した。該当時点では正式決定はされておらず、2012年（平成24年）10月時点でも従来の状態となっていた。
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2012年（平成24年）9月27日、NAAは定例記者会見で、現在の警備体制の見直しについて「速やかに関係機関と協議したい」と、前向きに取り組む方針を表明。すでに警備当局と事務レベルの協議を始めたことを明らかにした。この背景には、2012年夏以降にジェットスター・ジャパンやエアアジア・ジャパンなどの格安航空会社が就航したことや、羽田空港再国際化による競争激化が挙げられている。
千葉県警察本部長は科学技術の高度化などを例に挙げ、現行と同様の警戒体制を持つ機械警備の導入により検問体制の見直しに前向きな姿勢をとった。「ノンストップゲート」化に備えた警備システムの導入により、2015年（平成27年）3月30日の正午をもって検問は全面廃止となった。
1966年（昭和41年）
3月15日：富里村（現・富里市）、八街町（現・八街市）、山武町（現・山武市）、酒々井町、芝山町の5町村長が「富里空港返上声明書」を提出する。
6月22日：佐藤栄作首相（当時）が友納武人千葉県知事（当時）に成田市三里塚案を提示。
7月4日：佐藤栄作内閣が「s:新東京国際空港の位置及び規模について」を閣議決定し、建設地が正式に千葉県成田市三里塚地区の宮内庁下総御料牧場付近と定められる。
7月30日：新東京国際空港公団（NAA）設立。
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1977年（昭和52年）
5月6日：4,000メートル滑走路の南側延長上に反対派によって建設された、高さ約30メートルおよび、約60メートルの鉄塔2基が航空法第49条違反の物件であるとして、空港公団は千葉地方裁判所に妨害物除去仮処分命令申請書を提出。千葉地裁の仮処分決定を受け、2基の鉄塔が除去される。
5月7日：運輸省航空局のYS-11型機によって、航空保安施設のフライト・チェック（飛行検査）が実施される。
8月22日：進入表面等の制限表面の上に出る立木の伐採が完了。
11月11日：千葉県銚子市上空の飛行に関する合意を同市から得る。
11月26日：飛行場および航空保安施設の完成検査に合格。空港公団は新空港の供用開始日を、運輸大臣福永健司に提出。
11月28日：運輸大臣福永健司が開港日を昭和53年3月30日と告示。
12月3日：ICAO（国際民間航空機関）および関係50か国に対し新空港開港に関わるノータム（航空情報）を発出し、新空港開港を宣言する。
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1978年（昭和53年）
3月24日：財団法人空港保安事業センターが開設。
3月26日：成田空港管制塔占拠事件の発生で3月30日開港が事実上不可能になる。
3月28日：新東京国際空港関係閣僚会議において、新空港開港（3月30日）延期を正式に決定。運輸省も新空港開港延期に関わるノータムを、世界の航空関係機関に発出する。
4月4日：新東京国際空港関係閣僚会議において『新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱』を決定。新たな開港日を5月20日に決定。運輸省は新たにノータムを全世界に発出する。
5月5日：宗吾車両基地に留置中の京成電鉄の特急車両「スカイライナー」に中核派が放火、1両が全焼（京成スカイライナー放火事件）。
5月20日：開港。空港ターミナルビルでの記念式典は、厳戒の中、運輸大臣福永健司ほか関係者56名のみ出席、その様子を伝えるマスメディアだけの開港式となる。
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5月21日：開港後の初便である日本航空のロサンゼルス国際空港発のダグラス DC-8-62F貨物機が、到着第1便として着陸。正午過ぎに、旅客機到着第1便となるフランクフルト空港発の日本航空機が着陸。搭乗者には「新空港の開港は、まさに新しい航空輸送時代の幕開けとも申すべき出来事でございます」とのメッセージとともに朝田静夫社長のサインが入った搭乗記念証が配られた。京成電鉄空港線（京成成田駅 - 成田空港駅、現:東成田駅）が開業。京成上野駅からの特急「スカイライナー」が運行開始。新空港自動車道と新空港インターチェンジが供用開始。
5月22日：出発第1便として、大韓航空の貨物機であるソウル（金浦国際空港）行きが離陸。その後、旅客機の出発第1番機として、グアム（グアム国際空港）行きが離陸。
7月：新東京国際空港警備を目的として千葉県警察に新東京国際空港警備隊が創設される。
1991年（平成3年）
1月18日：開港以来の航空貨物取扱量1,000万トン達成。
3月19日：成田空港高速鉄道による上下分離方式で、JR成田線成田駅 - 成田空港駅間、京成本線京成成田駅 - 成田空港駅間が開業。
4月10日：Ａ滑走路脇にジャンボ花時計が設置される（工費約7,000万円）。
8月1日：2期区域エプロン一部供用開始。
11月21日：第1回成田空港問題シンポジウム開催（以後15回開催）。
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1998年（平成10年）
1月22日：芝山鉄道線建設工事起工。
2月1日：第1旅客ターミナルビル第1サテライトの供用開始。
4月25日：1日の発着枠を360回から370回へと改定。
5月27日：『エコ・エアポート基本構想』を発表。
7月15日：『地域と共生する空港づくり大綱』発表。
11月10日：NAAとアメリカのニューヨーク・ニュージャージー港湾公社の間で初の姉妹空港の締結を調印。
11月18日：成田空港 - 羽田空港間で直通列車運転開始。
12月23日：開港以来の航空機発着回数200万回達成。
1999年（平成11年）
3月16日：第1旅客ターミナルビル北ウイング・中央ビル新館供用開始（南ウイング閉鎖）。
4月27日：新消音施設（ノイズリダクションハンガー）竣工。
5月10日：平行滑走路2000年度完成目標断念を発表。
9月3日：平行滑走路等の整備に関する工事実施計画の変更認可申請。
9月12日：太陽光発電システム運用開始。
12月3日：平行滑走路工事着工。
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2002年（平成14年）
2月21日：暫定平行滑走路（B滑走路）の供用開始日に関するノータム（航空情報）を発出する。
4月18日：2本目の滑走路・暫定平行滑走路の供用開始。これにより、「片肺空港」と呼ばれた成田空港の滑走路が2本となった。また、中華民国（台湾）のチャイナエアライン（中華航空）とエバー航空（長榮航空）が羽田から成田へ移管、中国国際航空など中華人民共和国の航空会社と翼を並べることとなる。→詳細は「日本、台湾間の航空路線 § 日中断交の影響」を参照
4月25日：成田高速鉄道アクセス株式会社が設立。
5月13日：回転翼航空機（ヘリコプター）の受け入れ条件を一部緩和。
5月27日：第2旅客ターミナルビル出発ロビー北側増築部（Wカウンター・Yカウンター）の供用開始。
9月25日：第2旅客ターミナルビルスイングゲートの供用開始。
10月16日：空港南口ゲートの供用開始。
10月27日：芝山鉄道の供用開始。
12月16日：第1旅客ターミナル第3サテライトの供用開始。
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2005年（平成17年）
6月8日：開港以来の離着陸回数が300万回達成。
7月15日：暫定平行滑走路を本来の計画とは逆の北側延伸で、国交相と成田国際航空会社・社長が同意した。
11月18日：旧新東京国際空港公団発注の成田空港電気設備工事で、空港公団主導による受注調整など官製談合の疑いが浮上、関わった電機企業各社とNAAが東京地方検察庁特別捜査部の捜索を受けた。
2008年（平成20年）
3月16日：15日午後5時すぎから4時間近くにわたり、北朝鮮から発射された妨害電波により、成田空港の管制システムで混信が発生する。業務に支障は起きなかったが、総務省は国際電気通信連合（ITU）の無線通信規則に定める識別信号の送出を行っていないと認められたため、国際電気通信連合に通報した。
4月1日：緊急地震速報を運用導入。
5月20日：開港30周年を迎え記念式典が催され、これを記念して日本航空のボーイング747-400型機に特別塗装が施された。
9月12日：旧NAA本社ビル跡地に第5駐車場（P5）がオープン。
10月4日：第2ターミナル、サテライト到着コンコース和的整備がグッドデザイン賞を受賞する。
10月16日：第7貨物ビルおよび貨物地区トラック待機場の供用開始。
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2009年（平成21年）
3月23日：フェデックス・エクスプレスのマクドネル・ダグラス MD-11FがA滑走路への着陸を失敗し大破炎上、乗員2名が死亡した（フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故）。開港以来初の全損および死者の出た事故である。
4月：上記の事故を受け、B滑走路2,500メートル供用開始時期を「2010年3月から2009年10月に前倒しする」方向でNAAと国土交通省が協議に入る。
5月20日：NAAと国土交通省の協議の結果、B滑走路2,500メートル供用開始日を「2009年10月22日」に正式決定。成田市の小泉一成市長は、同日、NAAによるB滑走路供用開始日が決定したことに伴い「航空機の発着時の安全性がより確保されるとのことで一定の理解をする」としたうえで、「NAAに対して、騒音の影響を受ける地域への丁寧な説明を要請している」と述べた。
7月30日：B滑走路東側誘導路、供用開始。
10月22日：B滑走路、2,500メートル化供用開始。
12月15日：成田空港周辺の9市町長（成田空港圏自治体連絡協議会）は夜間の離着陸禁止の規制を緩和し、運航時間を延長する案をNAA側に示す。
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2010年（平成22年）
3月：千葉県の森田健作知事は、乗客のさらなる誘致と羽田空港との差別化、地元の雇用増加効果などを狙って旅客ターミナルの制限エリア内に外国人専用のカジノ施設を設けることを検討していることを発表した。
3月28日：A滑走路を離陸専用、B滑走路を着陸専用に使い分け開始。
7月17日：京成電鉄の新路線として成田スカイアクセス線が開業。特急スカイライナーでの空港第2ビル駅 - 日暮里駅間が最速36分、都営地下鉄浅草線と京浜急行電鉄を経由して羽田空港へと直通する一般列車「アクセス特急（都営線・京急線内エアポート快特）」での成田空港駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅間も最短1時間34分と、鉄道での空港アクセスが改善された。
9月17日：利用者のさらなる利便性を図るための取り組みとして、第2ターミナルにおいて、NAAとJTBグローバルマーケティング&トラベルによる成田空港プレミアムコンシェルジュサービスの共同実証実験が期間限定（同年11月16日まで）で開始する。
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2011年（平成23年）
3月11日：東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）発生、成田空港では震度5強を記録。点検のため、空港は一時閉鎖となった。成田空港関連では、70機がダイバートし、8,500人が帰宅困難者となった。
6月23日：NAAが成田空港闘争の史実や反対派のヘルメットなどを展示した資料館「成田空港 空と大地の歴史館」を航空科学博物館駐車場傍に竣工し、開館。
2012年（平成24年）
7月3日：京成バス・成田空港交通が東京駅八重洲口 - 成田空港間で、格安高速バス「東京シャトル」を運行開始。その後、好評につき増便し、京成バスシステム・リムジンパッセンジャーサービスが運行に加わった。LCC利用者からの評価が高く、当初予定の半値である運賃1,000円で運行。
8月10日：平和交通が銀座数寄屋橋・東京駅八重洲口 - 成田空港間に運賃1,000円の格安高速バス「THE アクセス成田」を運行開始。2013年からはあすか交通が、2014年からはジェイアールバス関東が共同運行に加わる。
10月23日：第2ターミナルビル北側に完成した、LCC専用の国内線ターミナルが利用開始。
12月13日：A滑走路を、4,000メートルの全面運用を開始。
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2013年（平成25年）
3月7日：B滑走路の西側誘導路の約720メートル延長と横堀地区エプロンの供用開始。これによりA滑走路、B滑走路、2本の滑走路の発着数が1時間あたり58回から64回に増え、年間発着枠も25万回から27万回に拡大された。
3月31日：オープンスカイ（航空自由化）開始。悪天候などやむを得ない場合に限り離着陸を午前0時まで延長。
4月1日：国際線の着陸料を平均5.5パーセント値下げ。値下げは2005年以来となる。
5月20日：空港開港から35年となる。いまだに建設計画自体が終了していないが、2012年（平成24年）末から、本来の機能が発揮可能となった。
7月31日：地方自治体や民間事業者による「成田空港活性化協議会」発足。
9月27日：第2ターミナルビルとサテライトビルを結ぶ新たな連絡通路の供用を開始し、シャトルシステムの運行を終了した。
2015年（平成27年）
3月30日：1978年（昭和53年）5月20日の空港開港以来続けてきた、利用客らの身分証明書を1人ずつ確認する、成田空港入場前の検問が正午をもって廃止された。顔認識システムや監視カメラなどを利用した新しい機械警備システムの運用が開始。
4月8日：第3ターミナルビルの利用開始。
11月12日：携帯型機械翻訳装置「メガホンヤク」が試験導入された。
12月31日：第3ターミナルがオープンした2015年（暦年）の年間総利用者数（国際線および国内線の合計）が、前年比5パーセント増の3,732万8,213人となり、開港以来過去最高記録を更新。
2016年（平成28年）
3月15日：第1ターミナル第5サテライトにて、固定ゲートの増築部分がオープンした。
3月18日：芝山町にA滑走路16Rから600メートル離れた場所に、新観光・航空機撮影スポット「ひこうきの丘」がオープン。多くの航空ファンに好評を博している。
5月11日：2015年度運用実績（2015年4月 - 2016年3月）の発表により、国際線外国人旅客や国内線旅客の大幅増を受け、総旅客数は7パーセント増の3,794万1,435名となり、第3ターミナルオープンの効果も大きく黒字増大に貢献し、成田国際空港年間利用者数は2年連続で過去最高人数を記録した。国際線外国人旅客数は前年比21パーセント増の1,290万667名と、2年連続でこれまでの最高値を更新。東南アジアへの査証免除措置や円安基調の継続で、特にASEAN諸国からの訪日客増となった。国内線旅客数は、LCC路線好調で15パーセント増の688万5,598名となり、7年連続で最高記録を示す結果となった。国内・国際線発着回数も前年度比3パーセント増の合計23万5,190回となり、4年連続で過去最高を記録した。
12月22日：成田国際空港のウェブサイトが全面リニューアルされる。
2017年（平成29年）
5月1日 ：公式Instagramが開設される。
7月6日 ：NAA元上席執行委員が収賄の疑いで逮捕される。
7月28日 ：累計航空旅客数10億人を達成する。
12月31日：成田空港の発着回数が2017年通年で25万1,639回（国際線発着回数：19万7,458回、国内線発着回数：5万4,181 回）となり、初めて25万回を超える。同年間の総旅客数も4,068万7,040人（国際線旅客数：3,314万6,791人、国内線旅客数：754万249人）となり、初めて4,000万人の大台を達成した。一方、通過客（国際線乗り継ぎ）は399万3,572人となり、400万人を割り込んだ。
2018年（平成30年）
3月13日：夜、千葉県・国・地元9市町・NAAからなる四者協議会で、滑走路増設や運用時間延長を含む成田空港のさらなる機能強化について最終合意される。
5月20日：空港開港から40年となる。
7月3日：定期便を乗り入れる航空会社が、開港以来初の100社に到達。
8月：総旅客数が単月で初めて400万の大台を超える（400万3,567人）。
11月21日：国際空港評議会（ACI）から空港カーボン認証プログラムでレベル3を取得（国内初）。
12月6日：高速離脱誘導路線形改良の先行部を供用。
2019年（令和元年）
8月27日：出国手続きでの「顔認証ゲート」と入国時の税関での「電子申告ゲート」の対象を外国籍の旅行者にも拡大。
9月5日：第3ターミナル1階の到着ロビーを拡張。拡張面積は約1,600平方メートル。
10月27日：開港以来初めて夜間発着時間延長。
11月5日：基本計画が53年ぶりに改定。
11月28日：物販・飲食エリア「成田アニメデッキ」が国際線第2ターミナルで開業。
2020年（令和2年）
3月26日：新型コロナウイルス感染症（COVID-19）による影響への救済として、料金・営業料の減免や支払の猶予など航空会社約100社をはじめとする約400社を対象とする100億円規模の支援実施をNAAが発表。
4月12日：COVID-19の世界的な蔓延にともない、航空機の発着回数が大きく減少したため、この日よりB滑走路を一時的に閉鎖。
4月20日：この日より、ターミナルの一部施設を閉鎖。対象は、第1ターミナルは第1・4サテライト、国内線エリア、第2ターミナルはサテライト（本館との連絡通路を含む）。
7月22日：4月12日から閉鎖していたB滑走路を101日ぶりに再開。
9月10日：「ランプセントラルタワー」供用開始。
成田国際空港 本拠空港・ハブ空港（拠点空港）としている航空会社
以下の航空会社がこの空港を本拠空港もしくはハブ空港（拠点空港）としている。
旅客
貨物
成田国際空港 就航路線
国際線の発着便数、乗り入れ航空会社数とともに日本最大規模を誇り、近年も新規乗り入れを行う航空会社が後を絶たない。旅客ターミナルは基本的に航空連合別に分かれており、第1ターミナル北ウイングはスカイチーム加盟各社、第1ターミナル南ウイングはスターアライアンス加盟各社、第2ターミナルはワンワールド加盟各社がそれぞれ中心になって使用している。ただしスカイチーム所属では中国東方航空、チャイナエアラインが第2ターミナルを使用するなど例外もある。なお、第3ターミナルは格安航空会社（LCC）の専用ターミナルとなっている。
各路線ともに国際線との乗継を考慮して午前-午後成田着と夕方-夜間成田発を中心に運航されている。日本航空や全日本空輸では国際線の間合い運用として、国際線用の機材が充当される便も多く、また多くの便において外国航空会社とのコードシェアを行っている。
国内線は2012年夏以降、ジェットスター・ジャパンやスプリング・ジャパン、Peach AviationをはじめとするLCCの就航により大幅に拡大した。
成田国際空港 就航路線
原則として到着都市名（リンク先は到着空港）のみを記述するが、同一都市圏に2つ以上の空港が存在もしくは空港名に到着都市名が含まれていないなどの場合は「都市名/空港名」の様式で記述する（※は東京国際空港（羽田）便もあり）。
東アジア
 台湾（中華民国）：台北/桃園※、高雄
 大韓民国：ソウル/仁川※、大邱、釜山、清州、済州、務安（務安空港で発生した航空事故の影響により、当面の間運休中）
 中華人民共和国：北京/首都※、上海/浦東※、瀋陽、長春、大連※、天津※、広州※、南京、杭州、福州、成都/天府、深圳※、西安、武漢、ハルビン、寧波、昆明、厦門、青島※、石家荘、常州、鄭州、長沙、重慶、海口、煙台、成都/双流（貨物便のみ）、威海（貨物便のみ）
 香港：香港※
 マカオ：マカオ
 モンゴル：ウランバートル
成田国際空港 就航路線
北米
 アメリカ合衆国：ニューヨーク/EWR※、シカゴ/オヘア※、デンバー、ロサンゼルス※、サンフランシスコ※、シアトル※、ダラス/フォートワース※、ヒューストン/IAH※、ボストン、サンディエゴ、サンノゼ、アンカレッジ（貨物便のみ）、ニューヨーク/JFK※（貨物便のみ）、メンフィス（貨物便のみ）、オークランド（貨物便のみ）、ルイビル（貨物便のみ）、シンシナティ（貨物便のみ）
 カナダ：バンクーバー※、トロント※、モントリオール、カルガリー
 メキシコ：メキシコシティ、モンテレイ（到着便のみ）
ヨーロッパ
 フランス：パリ/CDG※（貨物便のみ）
 オランダ：アムステルダム
 ベルギー：ブリュッセル、リエージュ（貨物便のみ）
 ルクセンブルク：ルクセンブルク（貨物便のみ）
 ドイツ：フランクフルト※、ライプツィヒ（貨物便のみ）
 イタリア：ミラノ/マルペンサ※（貨物便のみ）
 オーストリア：ウィーン※（季節運航）
 スイス：チューリッヒ
 ポーランド：ワルシャワ
 フィンランド：ヘルシンキ※
 スペイン：マドリード
成田国際空港 運休・廃止路線
※は東京国際空港（羽田）便あり
斜字 - 現在、存在しない航空会社
成田国際空港 空港へのアクセス
成田空港への交通機関、また成田空港から東京国際空港（羽田空港）への交通機関の詳細:
成田国際空港へのアクセス（空港連絡鉄道）として成田空港高速鉄道が所有する成田空港駅（成田第1ターミナル）、空港第2ビル駅（成田第2ターミナル・成田第3ターミナル）には成田エクスプレス、スカイライナーなどの特急列車をはじめ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の成田線（空港支線。総武快速線直通）、京成電鉄の京成本線・京成成田空港線（成田スカイアクセス）の電車が乗り入れ、東京駅や上野駅など、東京都心のターミナル駅（新幹線）に接続。空港と東京都心との所要時間は有料特急「スカイライナー」で最速36分。また、東成田駅（京成電鉄と芝山鉄道の芝山鉄道線、旧成田空港駅である）への、空港第2ビル駅・成田空港第2ターミナルビルへの地下連絡通路でのアクセスも可能である。成田空港の東側から鉄道でアクセスする場合は、東成田駅を利用するしかない。
また、成田空港線・北総線・京成電鉄線・都営浅草線・京急線経由の直通アクセス電車の「エアポート快特（アクセス特急）」が成田空港と羽田空港（東京国際空港）の2つの空港駅を結んでいる。
成田国際空港 空港へのアクセス
バス路線では、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルをはじめ、各地への高速バス・リムジンバス、路線バスなど空港へのアクセスは多岐にわたる。成田空港からの高速バス（リムジンバス）、路線バスの行き先の詳細情報は運行会社に関係なく公式サイトの「バス 空港から各地に行く」に記載されている。
成田国際空港から東京都心までは50 - 60キロ程度の距離があり、都心への所要時間が比較的長い。このため、当初は東京駅から成田新幹線を建設して結ぶ計画で、開港時には第1ターミナル地下に鉄道駅の施設がほぼ完成していた。しかし、騒音公害などの被害が出ることを嫌った沿線自治体（特に東京都江戸川区や千葉県東葛飾郡浦安町〈現・浦安市〉）や住民の反対運動が激しく、計画および建設は中止となった。1970年には国際空港電鉄という民間企業が、西船橋駅 - 成田国際空港間を25分で結ぶ高速モノレールの免許申請をしているが、これも構想のみで終わっている。
成田国際空港 空港へのアクセス
さらに空港自体の建設が難航したため、千葉県内の道路や鉄道などの公共事業のインフラストラクチャー計画は大幅に狂うこととなった。1978年の開港時には京成電鉄が成田空港駅（現在の東成田駅）まで「スカイライナー」の運行を開始した。しかし、空港ターミナルビルへは空港敷地内の旧成田空港駅から有料の連絡バスへ乗り継ぐ必要があり、その不便さから利用客は伸びなかった。空港アクセス鉄道問題解決への動きは進展がなく、都心部と空港ターミナルを直結する軌道系交通機関が存在せず、もうひとつの主要アクセス手段である定期高速バスも、渋滞にはまると移動時間が読めなかった。そのため、日本国外の旅行ガイドブックで「エラーポート」と酷評されるほど、東京都区部からの距離の遠さと所要時間の長さは、世界のハブ空港と比較して見劣りした。当初、成田新幹線計画が混迷したこともあって別の方法も模索され、1982年に新東京国際空港アクセス関連高速鉄道調査委員会が運輸省（当時）にA・B・Cの3案を答申し、1984年に運輸省はB案（北総線延伸）を採択し推進することを決定した。
成田国際空港 空港へのアクセス
1987年、石原慎太郎運輸大臣（当時）は「不便な国際空港」と呼ばれていた成田国際空港の状況を見て、建設途中で中止となった成田新幹線（東京駅 - 成田空港駅間）の路盤と駅などの設備の一部を活用し、東日本旅客鉄道（JR東日本）と京成電鉄の路線をそれぞれ分岐・延伸のうえ、成田空港に乗り入れる上下分離方式案（成田空港高速鉄道）を指示した。これらの路線は1991年に開業し、空港ターミナル（現・第1ターミナル）直下に駅が設置され、「成田エクスプレス」が東京駅まで最短50分で結ぶ など利便性が向上した。また、京成電鉄では京成本線のそれまでの「成田空港駅」を「東成田駅」に改称し、新たに開業した成田空港高速鉄道との分岐地点である駒井野信号場 - 東成田駅間を京成東成田線として分離し、支線扱いの路線とした。翌1992年には第2ターミナルの開業にあわせ、空港第2ビル駅が設置された。
滞っていたB案も、鉄道アクセスの充実のため京成線の短絡線として北総線を経由する成田スカイアクセス（成田新高速鉄道）プロジェクトとして進められた。2010年7月17日に有料特急「スカイライナー」の運行が開始され、都心部の日暮里駅から成田空港への所要時間は最速36分まで短縮された。また武蔵野線沿線住民は、東松戸駅の開業による相乗効果で北総鉄道北総線から成田国際空港へアクセスする経路が得られた。
成田国際空港 空港へのアクセス
その他、都心と成田国際空港を時速300キロのリニアモーターカーで結ぶ「羽田・成田リニア新線構想」を、神奈川県知事の松沢成文や千葉県知事の森田健作（いずれも当時）が提唱している。ルートは両空港間以外にも、横浜市から東京都区部や千葉市を経由して成田空港に至るもので、新宿やさいたま新都心までの支線の整備も検討されている。この構想が実現すれば、両空港間のアクセスが約27分と短縮される。この構想について、国土交通省が2009年2月に総事業費3兆円と試算を示したが、財源など実現に向けての課題もある。
1978年の開港時に、東京空港交通などが運行する定期バス「リムジンバス」が、空港ターミナルと東京シティエアターミナル（所要時間60分前後）や主要ホテルなどの東京都区部や千葉県内の主要駅、羽田空港との間を、5 - 60分に1本程度の頻度での運行を開始した。1979年に運用を開始した横浜シティ・エア・ターミナルとの間も10 - 60分に1本程度の頻度で運行され、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜を結ぶ主要な交通機関となった。
成田国際空港 空港へのアクセス
しかし、開港当時は首都高速湾岸線の多くが完成しておらず京葉道路 - 東関東自動車道経由のルートしかなかったため、箱崎ジャンクション付近を中心に首都高速都心環状線（C1）とその放射路線において渋滞が慢性的に起きていた。この渋滞に巻き込まれると、成田空港と東京都区部、羽田空港、横浜方面との所要時間が読めないことが問題となった。
その後、1980年代に入り首都高速湾岸線の多くが完成し、リムジンバスが箱崎ジャンクションの渋滞を避けて東京へ向かうことが可能となった。1983年には高速湾岸分岐線が開通したことから、定期バスにより成田空港と羽田空港、横浜方面を結ぶアクセスが改善した。さらに1997年には東京湾アクアラインが開通したため、首都高速湾岸線や首都高速1号羽田線の渋滞時には、これを避けて館山自動車道経由で、羽田空港および横浜方面へ向かうことが可能になった。
なお、東京シティエアターミナルや横浜シティエアターミナルでは、日本航空やパンアメリカン航空、ノースウェスト航空やキャセイパシフィック航空、エールフランス航空や大韓航空などの主な航空会社の搭乗手続きや出国審査の手続きが可能だった。
成田国際空港 空港へのアクセス
しかし、2001年に発生したアメリカ同時多発テロ事件の影響による各航空会社のセキュリティ強化および行政改革の一環として、2002年に搭乗手続き業務、出国審査業務ともに終了し、また同時期に鉄道の利便性が向上したことから、これ以降東京シティエアターミナルの利用客が減少している。さらにコロナ禍がおきた2021年以降、東京シティエアターミナル3階は成田空港行き路線ののりば変更に伴い閉鎖されている。
2012年7月3日より、京成グループが東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「東京シャトル」の運行を開始した。シートスペースの狭さと手荷物を自分で運ぶなどの不便さはありながら、同区間を運行するリムジンバスの3分の1程度という安価な運賃と、早朝から深夜までの高頻度運行により、格安航空会社の就航も相まって利用者を伸ばした。また、同年8月10日からは平和交通も、銀座駅・東京駅 - 成田空港間で格安高速バス「THEアクセス成田」の運行を開始し、2014年12月にはジェイアールバス関東が参入した。この両者は2020年2月1日、東京シャトルの姉妹路線である「有楽町シャトル」とともに統合し、「エアポートバス東京・成田」として運行している。2022年8月1日からは池袋駅、渋谷駅 - 成田空港間の格安高速バス（LCB）も運行を開始した。
成田国際空港 空港へのアクセス
2015年、首都圏中央連絡自動車道（圏央道）が大栄ジャンクションで東関東自動車道と接続したことにより、茨城県南部方面とのアクセスが改善された。2017年にはつくば中央IC - 境古河IC間が開通し、埼玉県西部や東京都西部、神奈川県方面との交通アクセスが改善された。
2010年代には、新木場駅、葛西、浦安、二子玉川、八王子、大宮、町田、相模大野、宇都宮、甲府市などの郊外もしくは地方都市への直行便も増えてきている。
また新型コロナウイルスの影響で休止していた成田空港発着の高速バスが続々と運行を再開している。感染拡大前の2020年2月に53路線あった。徐々に運行を再開し、2023年7月20日時点で31路線になった。新たに仙台とを結ぶ昼行便なども運行を始めた。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
成田線（空港支線）
空港第2ビル駅 - 成田空港駅
京成電鉄
本線・ 成田空港線（成田スカイアクセス線）
空港第2ビル駅 - 成田空港駅
東成田線
東成田駅
芝山鉄道
芝山鉄道線
東成田駅
第1ターミナルは成田空港駅が、第2ターミナルは空港第2ビル駅がそれぞれ最寄りとなる。なお第3ターミナルについては、空港第2ビル駅からアクセス通路（約480メートル、徒歩で約8分）、もしくは無料連絡バスでのアクセスとなる。
成田国際空港 空港へのアクセス
東成田駅は成田国際空港貨物ターミナル地区や成田エアポートレストハウスなどに近く、主に空港勤務者などが利用している。駅改札の横から、空港第2ビル駅を経由して第2ターミナルへ抜ける全長500メートルの地下通路が延びているほか、各ターミナルへの無料ターミナル間連絡バスも出ている。
現在の成田空港駅が開業する1991年までは、東成田駅が「成田空港駅」を名乗っていた。現在も成田空港駅時代の廃墟が残っており、愛好家に人気がある。
成田空港からの高速バス、路線バスの行き先とのりばの詳細情報:
高速バス・リムジンバス
東京空港交通が東京シティエアターミナル（水天宮前駅）、横浜シティ・エア・ターミナル（横浜駅東口）、羽田空港、東京ディズニーリゾートのほか、東京都区部や横浜市内の主要ホテルなどとの間を高頻度で運行する。
格安高速バスもあり、京成バス・京成バス千葉ウエスト・京成バス千葉イースト・平和交通・JRバス関東が東京駅、銀座駅、江東区東雲との間に「エアポートバス東京・成田」を運行している。このほか、東京空港交通・京成バス・国際興業・WILLER EXPRESSが池袋駅西口との間に、東急バスが渋谷駅西口との間に格安高速バスを運行している。
京成バス・京成バス千葉イーストなどが首都圏やその隣接県の主要駅、バスターミナルなどとを結ぶ高速バスも運行している。発着地により共同運行会社も乗り入れる。
一般路線バス
京成バス千葉イースト・JRバス関東が運行している。航空科学博物館・南部工業団地・成田駅・栗源の各方面の近距離路線バスが第2ターミナルから運行されている。芝山町・山武市（松尾・蓮沼地区）・横芝光町（横芝屋形海岸）方面への空港シャトルバスと多古方面の多古-成田空港間シャトルバスも運行されている。
自動車で空港へアクセスする場合、以下3つのルートがある。
貨物地区進入時へチェックを受ける必要があり、入門証を常備しない車輌は臨時入門証の発行を受けなければならない。日本国外からの要人の訪日や空港内における事件・事故・デモ活動などによって一時的にゲートが封鎖される場合がある。また、社会情勢次第では入場時に身分証の提示を求めることもある。
ヘリコプターは成田空港内のヘリパッドで離着陸が可能で、新木場の東京ヘリポートから約20分、横浜から約40分で成田空港に到着できる。現在はチャーター路線のみだが、AIROSが希望のヘリポートから成田空港までヘリコプター送迎の予約を行うことが可能。なお、以下の会社において、関東各地と成田国際空港を結ぶヘリコプターの定期路線がかつて就航していた。2017年現在は全社廃止されている。
かつて就航していた定期路線
成田国際空港 サービス
空港乗り継ぎ乗客を対象として、成田山新勝寺での護摩体験や酒蔵見学など、空港周辺で日本文化を体験するガイドつきの有料ミニツアーや、イオンモール成田へのショッピングツアーを実施している。なお、ツアー案内は英語のみである。
空港周辺地域の住民を対象に、NAAは「成田空港パスポート」を発行している。取得した住民には駐車場料金などの割引特典が付与される。
成田国際空港 空港周辺施設
ひこうきの丘（山武郡芝山町） - 2016年（平成28年）3月18日に供用開始。A滑走路南端に位置し、A滑走路から600メートル離れた場所に位置する。南側アプローチの際には「飛行機の離陸」、北側アプローチの際には「飛行機の着陸」がよく見え、駐車場・簡易便所・飲料の自動販売機が整備された公園。開放時間は6時から23時までである。場所は航空科学博物館から徒歩10分ほど。
国道51号が国道295号（空港通り）と立体交差する寺台インターチェンジから空港へ向かうと、空港の数キロ手前から、空港内駐車場よりも廉価な料金で営業している駐車場業者が多数存在する。ターミナルビル前のカーブサイド（車両乗降場）での自動車受け渡し（いわゆるバレーパーキング）は、成田空港の規則で禁止されているため、ホテルと同様に、マイクロバスによるターミナルビルまでの無料送迎サービスを実施して、利用者の便宜を図っている。
1日あたりの駐車料金を看板に提示している店舗が多いが、実際には日帰り駐車の利用を断る店舗が多い。
成田国際空港 空港周辺施設
空港周辺には、国道295号や成田インターチェンジ沿いを中心とした空港周辺の山林・丘陵部には、空港利用者需要を見込んだ、日本や諸外国のホテルチェーンによる、200室以上の大規模なホテルも複数運営されている。これらのホテルは、開港当時の空港アクセスが不便で、出発前日・到着後の宿泊（前後泊）需要が旺盛であった（旧）成田空港駅の時代に開業した。
しかし、鉄道駅のターミナル直結が実現し、東京駅や京成上野駅、日暮里駅までの所要時間が特別急行列車で30‐50分台になると、自宅と空港間の直行直帰が時間的に容易となったことから前後泊需要が縮小した。そしてホテルチェーン経営会社の判断から、不動産投資ファンドや投資銀行系の特定目的会社へ売却され、外資系を中心とする他ホテルチェーンの看板へ衣替えされて、宿泊営業を継続しているものが多い。
これらのホテルでは空港ターミナル間との送迎バスが定期運行されており、宿泊客の利便性を図っている。そのほか、成田サークルバスも運行されている。空港ターミナルビルまでの直線距離は、ほとんどが半径5キロ以内であるものの、空港内の道路がターミナル施設などを大回りして国道295号に入るため、乗車時間はおおむね10分-20分程度要する。宿泊すると1-2週間程度までは、駐車料金を無料とするサービスを用意している場合もある。また、少数ではあるが、個人経営のペンションや民宿も存在する。
成田国際空港 空港周辺施設
なお、完成当初から乗り継ぎ客をメインの顧客とするほかに、乗り入れ航空会社の乗務員、空港職員や航空会社の社員、近隣のゴルフ場の前泊や近隣住人の披露宴の利用も多い。
空港周辺の大型ホテル
アートホテル成田（小菅、1974年開業）
成田東武ホテルエアポート（取香、1975年開業）
インターナショナルリゾートホテル 湯楽城（富里市七栄、1978年開業）
東横イン成田空港（取香、1978年開業）
ホテル日航成田（取香、1978年開業）
ホテルマイステイズプレミア成田（大山、1985年開業）
ANAクラウンプラザホテル成田（堀之内1989年開業）
成田ゲートウェイホテル（大山、1992年開業）
ヒルトン成田（小菅、1993年開業）
マロウドインターナショナルホテル成田（駒井野、1995年開業）
インターナショナルガーデンホテル成田（吉倉、1996年開業）
空港から離れた京成成田駅・JR成田駅周辺といった市街地では、もともと成田山新勝寺という観光名所があるため、古くから地場系の中規模ホテルや民宿が点在している。2005年以降は京成成田駅東口（成田市役所側）の区画整理事業の進捗により、駅前にチェーン系の宿泊特化型ビジネスホテルの開業が相次いだ。
施設についての詳細:
成田国際空港 管理会社・成田国際空港株式会社
成田国際空港株式会社（なりたこくさいくうこう 英語: Narita International Airport Corporation; NAA）は、2004年4月1日、成田国際空港株式会社法により成田国際空港の設置および管理を目的として設立された。
新東京国際空港公団の業務を承継した特殊会社で、全株式を日本国政府（国土交通大臣 90.01パーセント、財務大臣 9.99パーセント）が所有し、日本国政府から資金の無利子貸付を受け、また当分の間出資や債務保証を受ける。一方、営業年度ごとの事業計画や新株発行、社債の募集、資金の借入については国土交通大臣の認可を要する。
なお、同社の略称であるNAAは、前身の新東京国際空港公団の英字略称（New Tokyo International Airport Authority; NAA）を継承した形で使用している。
成田国際空港 空港用地内の地名と住所
成田国際空港用地においては、地名変更や地番整理は実施されておらず、従前の地名と、かつての沢伝いの境界線がそのまま残されている。空港用地の大部分は千葉県成田市に属するが、一部は千葉県山武郡芝山町および香取郡多古町にまたがっており、用地内にはこれら1市2町の計18の大字（おおあざ）が介在し、これらの境界線が複雑に入り組んでいる。郵便番号では、このうち成田市天浪をのぞく17の大字に「成田国際空港内」と「その他」の区分が設定されている。空港内のおもな施設の正式の住所は以下の通りである。
第1・第2・第3旅客ターミナル、貨物地区などがある空港中心部の地名は、成田市三里塚、古込（ふるごめ）、駒井野、木の根、天浪（てんなみ）、取香（とっこう）、東三里塚に分かれている。このうち、三里塚、古込、駒井野、木の根は上掲のターミナルビルや公共施設などの住所として使われている。天浪は大部分がA滑走路の用地であるが、旅客第1ターミナルビルからA滑走路を隔てて反対側の動物検疫所小動物検疫舎の住所は天浪字西原である。取香は新空港インターチェンジ付近の地名で、貨物地区内に飛地がある。運送会社などが入居する「貨物管理ビル」（取香字天浪800）は、当該飛地内にある。東三里塚はA滑走路南方に位置し、空港用地南端の南部貨物ビルの住所は東三里塚字岩之台である。
成田国際空港 空港用地内の地名と住所
B滑走路の敷地は大部分が成田市東峰（とうほう）、天神峰（てんじんみね）、十余三（とよみ）に属し、ごく一部が成田市吉岡（きちおか）および堀之内に属する。A滑走路敷地の一部は成田市小菅に属する。
横風用C滑走路（未供用）用地には芝山町香山新田および菱田の各一部が介在する。用地内の成田市と芝山町の境界は複雑に入り組んでおり、芝山町菱田の区域は旅客第1ターミナルビル付近まで食い込んでいる。空港南部の整備地区付近にも芝山町大里および岩山に属する部分がある。また、新空港インターチェンジ付近には香取郡多古町一鍬田（ひとくわだ）の飛地が存在する。
成田国際空港 空港内での主な航空機事故
2009年3月23日：広州発のフェデックス・エクスプレス80便、マクドネル・ダグラス MD-11F貨物機が、6時49分にA滑走路への着陸に失敗。左主翼が接地し反転、滑走路脇で炎上、操縦士と副操縦士の両名が死亡した。開港以来初の航空機墜落全損死亡事故となり、事故後A滑走路は開港以来最長の26時間21分にわたり閉鎖された。→詳細は「フェデックス・エクスプレス80便着陸失敗事故」を参照
成田国際空港 成田国際空港が登場する作品
かつて、改装前の旅客ターミナル（現・第1ターミナル）は、4階出発ロビーから3階出国審査に降りる階段が中央にあり、セキュリティチェックも3階で行われていたため、この出国審査へと続く階段が、数々の映画やドラマの「別れ」を印象づけるシーンで多用された。1983年（昭和58年）公開の日本映画『探偵物語』では、薬師丸ひろ子演じる恋人と別れた松田優作が立ち尽くす映像が、エンドロールに2分近く使われた。
ドラマ
映画
成田国際空港 成田空港の今後
2009年（平成21年）10月13日、鳩山政権の国土交通大臣前原誠司は、定例記者会見にて「日本のハブ空港は、仁川国際空港である。これを日本に取り戻さないといけない」と発言し、東アジアで高まる国際航空路線の獲得競争に対抗するため、日本国政府として今後は羽田空港に重点を置き、同空港のハブ空港化を進めていく方針を表明した。これにより、従来までの「国内線は羽田・国際線は成田」という棲み分けが見直されることとなり、地元自治体・政治家・企業関係者などに波紋を与えた。しかし、翌日になって前原大臣は千葉県知事森田健作と対談し、従来通り羽田・成田の運用を基本的には崩さない趣旨を伝えた。
2009年（平成21年）12月12日、国土交通省は、アメリカ・ワシントンD.C.で開かれていた日米航空交渉で、『航空自由化（オープンスカイ）協定』で合意したと発表。成田・羽田の両空港については発着便数に余裕のない混雑空港として、これまで通り政府間の協議で便数を決定するとし、2010年3月に年2万回分の国際便が増枠される成田空港については、現在約3割のシェアを持つアメリカ発着枠の削減を目指す方向で日米が一致した。
成田国際空港 成田空港の今後
2015年から、年間発着容量50万回をめどとする空港機能強化のための施策が、NAA・千葉県・周辺市町村・国交省の四者協議会において議論されてきた。この中でB滑走路の北側延伸、従来C滑走路と呼称されてきた横風用滑走路の計画撤回、予定地のエプロンなどへの転用、2014年に「D滑走路」と仮称された新平行滑走路（新C滑走路）のセミオープンパラレル形式での建設が提案され、2016年（平成28年）9月27日の協議会で、四者間で確認書が締結された。その後、NAAによる住民説明が行われ、新滑走路や既存滑走路の延長・駐機場増設などの空港拡張案について、2018年3月13日に四者間での最終合意に達している。
2019年9月27日、成田空港株式会社は『成田空港の更なる機能強化 環境影響評価書』（環境アセスメント）を公表、2019年11月7日に「成田空港の更なる機能強化」について航空法に基づく空港等の変更許可申請などを国土交通大臣あてに行った。変更許可申請のおもな内容は、①B滑走路を1,000メートル延長し3,500メートルとすること、②C滑走路（3,500メートル）の新設、③新誘導路7,471メートルの新設、④空港の敷地面積を1,099ヘクタール拡大し2,297ヘクタールとすること、である。成田空港株式会社は、国土交通大臣の許可が下り次第速やかに工事に着手し、完成時期を2029年3月31日としている。
成田国際空港 成田空港の今後
2020年1月31日、国土交通省航空局は成田空港のB滑走路の延伸、C滑走路の新設など空港等変更について認可した。成田空港のさらなる機能強化に向けた施設変更で、B滑走路の延伸、C滑走路の新設などが含まれる。滑走路Bは、1,000メートルを延伸し、全長3,500メートル、幅60メートルに拡張する。新設する滑走路Cは、長さ3,500メートル、幅45メートルである。空港等の敷地面積は、現在の1,198ヘクタールから2,297ヘクタールに拡大、誘導路の長さ7,471メートル、幅23メートルの新設も予定している。完成予定期日は2029年3月末である。なお、空港の変更にともない必要となる航空灯火の変更と、航空保安無線施設の設置許可申請についても、あわせて許可された。ただし、これの差し止めを求める三里塚芝山連合空港反対同盟北原派の住民は、2022年8月3日付で成田国際空港会社などを相手取って千葉地方裁判所に提訴した。
成田国際空港 成田空港の今後
2022年9月、成田国際空港株式会社（NAA）は、現在3つに分かれているターミナルを将来的に1つに統合する計画を明らかにした。NAAは統合の理由として「旅客の利便性向上」「施設を集約することで延床面積を縮小できる」を挙げているほか、第1ターミナルはオープンから40年以上、第2ターミナルも同じく30年以上が経過し設備の老朽化が進んでいることから、統合ターミナルを新設することでそれらを解消する狙いもある。NAAは同年10月より関係者を集めた「『新しい成田空港』構想検討会」にて具体的な検討を行った。2023年3月の中間取りまとめでは、現在の第2ターミナルの南側に統合ターミナルを建設し、段階的に現ターミナルを閉鎖して統合ターミナルに移行する方向性が示されている。
太田敬三
太田 敬三（おおた けいぞう、1902年12月27日 - 1996年4月1日）は、日本の医学者、東宮侍医。専門は、小児科学。
太田敬三 略歴
長野県諏訪郡上諏訪町（現・諏訪市）出身。旧制長野県立諏訪中学校（現・長野県諏訪清陵高等学校）、旧制松本高等学校理科を経て、1926年東京帝国大学医学部医学科卒業。
1926年東大医学部薬理学教室に入り、1927年小児科副手となり、外来診察所医長、1934年医学部附属病院小児科医長兼講師、1937年宮内省侍医寮勤務を経て、1945年東京医学歯学専門学校（現・東京医科歯科大学）講師、のち教授。1949年初代東京医学歯学専門学校附属医院国府台分院長。1956年東京医科歯科大学医学部附属病院長。1968年同大学学長を歴任した。その他、東京生化学研究会理事を務めた。1974年勲二等旭日重光章受章。
韓攻略
韓攻略戦（かんこうりゃくせん）は、紀元前230年に秦が韓を滅ぼした戦い。
韓攻略 攻略戦
韓王安5年（紀元前234年）、秦王政は韓非を得るために軍に韓攻めを命じた。韓は危急を前に韓非を使者として秦に遣わしたが、後に韓非は誅殺された。韓王安は秦に臣従を申し出た。
始皇16年（紀元前231年）9月、秦は兵を遣わして韓から南陽（現在の河南省焦作市一帯）の地を接収し、内史の騰を臨時の南陽守とした。
始皇17年（紀元前230年）、騰率いる秦軍は韓を攻め、韓王安を捕虜とし、韓を滅亡させた。秦は韓の領土に潁川郡を置いた。
韓攻略 影響
韓を滅ぼしたことにより、秦の天下統一への道が開かれた。韓は脆弱な国であったが、兵器は精良であり、「天下之強弓勁弩皆從韓出（優れた弓と弩は全て韓から生まれた）」と評されるほどであった。よって韓を併呑することで秦の軍事力はさらに強化された。韓の地理的な位置も重要で、魏、趙、楚の間に位置しており、これが秦の東進を防ぐ前線となっていた。韓が占める伊闕、成皋などの地域は天険であり、攻めるに難しく、韓が存在する限り他の国々は安定していたため、韓を迅速に滅ぼすことで秦は統一の進展を大いに加速させた。
パズルコンピュータゲームの一覧
パズルコンピュータゲームの一覧（パズルコンピュータゲームのいちらん）では、パズルゲームとして販売されたソフトをタイプ別に列記する。
ウィーンフィル・ニューイヤーコンサート1979
ウィーンフィル・ニューイヤーコンサート1979(ドイツ語: Neujahrskonzert der Wiener Philharmoniker 1979)は、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団による1979年のニューイヤー・コンサート。指揮者はウィリー・ボスコフスキーが務めた（25回目　最後)。
ミルク (アイドルグループ)
ミルク (MILK) は、1979年から1980年にかけて活動した日本の女性アイドルグループ。