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トヨタ・GRヤリス ラインアップ
この稿では基本的に日本仕様車について記載する。輸出仕様に関しては基本的にRZ "High performance"に相当する上級グレードのみが設定される。
ディスプレイオーディオやエアコン、スマートエントリー、遮音材などの快適装備を省略して軽量化を図った、競技車両のベース車向けのグレードである。エンジンや駆動システムなど基本的なメカニズム部分は『RZ』と共通であるが、フロントブレーキはラリー用のタイヤとホイールが装着できるよう『RZ』のディスクローターを1インチ小径化し、さらにワンピース構造とした『RC』専用品が装備される（前後のキャリパー自体は『RZ』と共通である）。それに加えてタイヤとホイールは『RZ』の18インチから17インチへと変更されている。なお、ホイールはスチール製ではなく『RC』専用デザインのエンケイ製アルミホイールとなっている。標準装着のタイヤは交換を前提とし、ブリヂストン製のエコタイヤであるECOPIA EP150となる（いずれもパッケージオプションの装着で『RZ』と同じものに変更可能）。
24式からは競技ベース車としての立ち位置を高めるべく、カタログやWebサイトでの呼称が『モータースポーツ参戦用車両 RC』となり、ヘッドランプがLED→ハロゲンに変更、ボディーカラーが「スーパーホワイトII <040>」のみになる等の変更が行われた。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
安全運転支援システムの「Toyota Safety Sense」は前期型では装備不可で、24式ではメーカーオプション設定となり、25式以降は2025年12月から適応となる国産継続生産車の自動ブレーキシステム搭載義務化に対応するため標準装備となった。
2022年6月に追加された仕様。24式以降では設定されない。『RC』をベースに、遮音材、リアシート、リアゲートダンパー、リアスポイラー、塗装を省いたグレード。リアクォーターガラス、バックドアガラスが専用軽量ガラスに変更、バッテリーも専用の軽量バッテリーが装備される。オプションだったエアコン、寒冷地仕様は選択不可。車重がRCの1250 kgから1170 kgと軽量化されており、1.6 Lターボ仕様では最軽量グレードとなる。
1.6 Lのターボエンジン「G16E-GTS」型と四輪駆動システム「GR-FOUR」を搭載したグレードとなる。タイヤおよびホイールはエンケイ製18インチ鋳造アルミホイールとダンロップ製の「SP SPORT MAXX 050」（カローラスポーツ用と共通品）を組み合わせる。
主な装備としては、本革巻きステアリングホイールおよびシフトノブ、アルミペダル、左右独立温度コントロールフルオートエアコン、8インチディスプレイオーディオなどが標準設定され、シートはファブリック素材のスポーツシートとなる。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
20式ではスポーツモデルでありながらアイドリングストップ機構も装備されていたが、2024年のマイナーチェンジで廃止された。安全運転支援システムの「Toyota Safty Sence」は24式以降より標準装備となった。
『RZ』をベースに装備充実が図られた最上級グレード。BBS製の18インチ鍛造アルミホイールとミシュラン製の「Pilot Sport 4S」が装備され、トルセンLSDとブレーキの冷却用ダクト、さらにインタークーラーには水をスプレー状にして吹きかけ、エンジンの吸気温度を下げるシステムも搭載される。
外観では、ラジエーターグリルやリアロアバンパーがピアノブラック塗装となり（他のグレードはブラック）、ブレーキキャリパーはGRロゴ付きのレッド塗装となる。24式以降からはGRカローラ同様、「GR-FOUR」ロゴがインタークーラー本体にプリントされる。内装では、フロントシートは専用設計のプレミアムスポーツシートとなり、シート材質はウルトラスエード（24式以降はブランノーブ）と合成皮革の組み合わせとなる。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
『RZ "High performance"』をベースとしたKINTO専用グレード。2021年6月に追加された。24式以降は設定されない。GRMNと同じくソフトウェアやエンジン、駆動系に強化を施す「アップデートプログラム」と、購入者に好みのカスタムが出来るように購入者自身の運転データを収集し解析、それを元にエンジン制御、ステアリング制御、駆動配分を各自に合わせる「パーソナライズプログラム」の2通りの提供方法を選択可能。
フロントウインドウには1stエディションと同じくモリゾウサイン、ホイールオーナメントにはROOKIE Racingのロゴが付く。また、専用カラーに施されたサスペンションも装備される。KINTOでは原則改造不可が契約の条件だが、原状回復可能を原則として違法にならない程度の改造を許可している。また、トヨタ販売店（GRgarage含む）で取り付けられたパーツは外さずに返却しても可能だが、それ以外で取り付けたパーツは外す必要がある。月額54,300円からで契約期間は約3年としている。
2025年10月に追加された仕様。『RC』および『RZ "High Performance"』にパッケージオプションとして設定される。ダクト付きアルミフード、フロントリップスポイラー、フェンダーダクト、燃料タンクアンダーカバー、可変式リアウイング、リアバンパーダクトを装備する。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
エンジンが「ヤリス（5ドアハッチバック）」と同じ1.5 Lの自然吸気M15A-FKS型となり、さらに前輪駆動としたモデルである。これにより車重が『RZ』の1,280Kgから1,130Kgと大幅な軽量化を実現している。トランスミッションは、発進用ギアを兼ね備える『ダイレクトシフトCVT』であり、「ヴィッツ GR」で実用化した「シーケンシャル10段変速MTモード」を搭載する。パーキングブレーキはRZ/RCグレードと異なり、「ヤリスクロス」と同じく電動式を採用している。タイヤおよびホイールは『RZ』と共通であるが、ブレーキシステムはフロントが15インチローター、リアが16インチローターとなり、フローティングキャリパーが採用される。
2024年の24式マイナーチェンジで、GR-DAT搭載車が追加されたことに伴い廃止された。
シート等の内装装備に関しては基本的にRZに準じ、8インチディスプレイオーディオも標準装備となる。
2022年4月に追加された仕様。RSにフォージドカーボンルーフ（マーブル柄ラッピング）及びBBS製18インチ鍛造ホイール（『RZ "High performance"』用と同等品）を装備、フロント･リアのスタビライザーが外されたグレード。車両重量が1130 kgから1110 kgにまで下がっており、GRヤリス最軽量グレードとなっている。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
2020年1月10日から6月30日までのオンライン先行予約のみで販売された特別仕様車。『RZ』をベースとした『RZ First Edition』および『RZ "High performance"』をベースとした『RZ "High-performance・First Edition"』が設定された。First Editionには、マットブラック塗装のラジエターグリル、フロントサイドディフューザー、リアスポイラー、リアバンパーが装備され、ウインドシールドガラスは「モリゾウサイン」入りとなる。また、『RZ "High-performance・First Edition"』にはマットブラック塗装のBBS製鍛造アルミホイールも装備される。予約開始2週間時点では全予約のうち約8割がRZ "High-performance・First Edition"であったと発表されている。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
2024年1月25日にラリー・モンテカルロで発表された特別仕様車。2025年3月21日から日本国内のGR Garage（GRを専門の取り扱う販売店）にて100台限定で抽選申込が開始された。24式のRZ "High performance"をベースに、TOYOTA GAZOO Racing World Rally Team所属のセバスチャン・オジエが監修を行ったモデル。ボディカラーは全車マットステルスグレーで、専用装備として、CFRP製軽量ラリースポイラー、フランス国旗入りの専用BBS製アルミホイールおよびフロントラジエーターグリル加飾、ブルーキャリパー、サイドデカールなどが装備される。四駆制御モードも専用設計となり、四駆制御モードは標準車両の「GRAVEL」「TRACK」に代わって、「MORIZO」モードと「SEB.」モードが設定される。「MORIZO」は豊田章男が考案した駆動力配分で、トラクション性能と旋回性能を両立するため、加速時は前後輪の拘束力を最大（直結）とし、制動時に適宜拘束を緩める仕様となっている。豊田の設定をオジエが気に入ったことから採用に至った。「SEB.」モードは後輪寄りの駆動配分としたモード。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
上述のオジエEditionと同時に発表された特別仕様車で、こちらも100台限定となる。TOYOTA GAZOO Racing所属のカッレ・ロバンペラが監修を行ったモデル。ボディは専用の3色塗装となり、等速リヤディファレンシャルギア、CFRP製可変ウイングリアスポイラー、TOYOTA GAZOO Racingロゴ加飾入りBBS製アルミホイール、サイドおよびリアバンパーデカールなどが装備される。四駆制御モードは「DONUT」モードと「KALLE」モードが設定される。「DONUT」は前後輪の拘束力を最大（直結）としたドリフト走行向けのモードで、「KALLE」は追加装備される等速リヤディファレンシャルを最大限活かすモードとなっている。
2022年1月14日、東京オートサロン2022にてGRヤリスの500台限定フルチューンモデルとなる『GRMNヤリス』が発表された。このGRMNヤリスはソフトウェアやエンジン、駆動系に強化を施す「アップデートプログラム」というサービスと、購入者に好みのカスタムが出来るように購入者自身の運転データを収集し解析、それを元にエンジン制御、ステアリング制御、駆動配分を各自に合わせる「パーソナライズプログラム」というサービスがあり、その2通りの提供方法を選択可能。
トヨタ・GRヤリス ラインアップ
また、追加装備をつけるパッケージが2つ存在する。1つは「サーキットパッケージ」であり、オンロード性能を向上させるためのGRMNヤリス専用ブレーキ、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、カーボン製リアスポイラー、サイドスポイラー、スカートといった追加パーツを装備することが可能。もう一つは「ラリーパッケージ」で、走破性を高めるためのパーツ類をラインナップしており、GRブランドのショックやショートスタビリンク、アンダーガード、ロールバーを追加で装備可能。サーキットパッケージのタイヤおよびホイールは、横浜ゴム製のADVAN A052とGRMN専用設計のBBS製鍛造18インチアルミホイール（マットグレー塗装）の組み合わせとなり、それ以外の標準車およびラリーパッケージにはRC同様、タイヤは交換を前提としたECOPIA EP150が装着され、エンケイ製鋳造17インチアルミホイールが組み合わせられる。
メカニズム面では、ボディ剛性を向上させるために通常のGRヤリスに比べスポット溶接打点数を545点ほど増やしており、またボディー用の構造接着材を延べ12 m分延長している。加えてボディーの軽量化を図るため、綾織CFRP製のカーボンルーフ、カーボンフード、カーボンリアスポイラーなどを装備。またリアシートを全て撤去し、GRヤリス RZ "High performance"に比べ約20 kgの軽量化を達成している。
駆動系ではモータースポーツの過程で鍛えられたトランスミッションを採用しており、クロスギアレシオトランスミッションとローファイナルギヤを両方セットで採用する。ギヤ比はエンジンのパワーバンドを生かすことを目的に1 - 4速をクロスレシオに設定。また、耐久レースなどに使用されることを想定し1、3、4、5速とファイナルギヤに高強度・高靱性のSNCM材を使用、さらにショット処理も施されショックトルクおよび疲労強度の向上を図っている。
トヨタ・GRヤリス 年表
2019年
11月8日 - WRC最終戦ラリー・オーストラリアで『ヤリス GR-4』のティーザー画像が公開される予定だったが、現地の大火災により、ラリーとともに中止された。
12月4日 - 豊田章男社長が登場するティーザー映像を公開。
12月15日 - TGRF（TOYOTA GAZOO Racing Festival）にて、プロトタイプのデモ走行及び展示を披露。
2020年
1月10日 - 東京オートサロンにて正式にワールドプレミア。同日より先行予約受付が開始。のちの『RS』となるコンセプトカー『CVT Concept』も同時に披露された。
2月5日 - フェルナンド・アロンソ、ホセ・マリア・ロペス、クリス・ミークがテストドライブする動画を公開。
2月13日 - 赤色のGRヤリスが、WRC第二戦ラリー・スウェーデンのゼロカーとして走行。
6月2日 - 日本でのラインアップが発表。発売時期は同年9月頃とアナウンスされた。
6月30日 - 先行予約受付終了。
8月21日 - 発売日が同年9月4日と発表された。
9月4日 - 公式発表・発売（20式）。
トヨタ・GRヤリス 年表
2024年
1月12日 - マイナーチェンジモデル（進化型GRヤリス/24式）を発表
1月25日 - 特別仕様車「Sébastien Ogier Edition」「Kalle Rovanperä Edition」を発表。
4月8日 - マイナーチェンジモデルを発売。
8月21日 - 24式に、ポテンシャルを引き出す「サーキットモード」を提供開始。専用アプリとGPSの位置情報でサーキット内に入ったと判断され、アプリ内のボタンをタップすると液晶メーターが専用モードに変化、アンチラグ制御の追加、スピードリミッター上限速度が引き上げられる。同機能はGRカローラ及びレクサス・LBX（LBXはMORIZO RRのみ）にも提供される。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
2020年2月にユホ・ハンニネンがテストドライブするWRカー仕様の走行映像が公開され、翌年のデビューに備えていたが、新型コロナウイルス流行の影響による開発の遅れもあり、同年6月15日に投入の見送りが発表されている。
2022年の世界ラリー選手権からは、プラグインハイブリッドの新規則・「ラリー1」規定の「GRヤリス ラリー1」が参戦。初年度にカッレ・ロバンペラが史上最年少でドライバーズチャンピオンとなっており、さらにコ・ドライバー/マニュファクチャラーズ部門も併せてタイトル3冠を達成し、翌2023年も全て防衛した。
市販車のGRヤリスも、2022年よりトヨタチームのレッキ車として使用されている。
WRC2クラスのプライベーター向け車両規定である「ラリー2」仕様も開発されており、2022年のラリージャパンにおいて公開されてモリゾウによるデモ走行が行われたほか、2023年の新城ラリー以降の全日本ラリー選手権に賞典外ながらも開発車両が実戦投入された。その後、2024年1月4日に正式にFIAのホモロゲーションを取得し、同年のラリー・モンテカルロでデビューを果たした。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
全日本ラリー選手権では2020年11月開催の第4戦ツール･ド･九州でクスコレーシングとオサムファクトリーによりJN-1クラスにGRヤリスが初投入された。2021年からは勝田範彦と奴田原文雄もマシンをGRヤリスに切り替えて参戦。純レーシングカーのシュコダ・ファビアR5と、人馬ともに熟成したスバル・WRX STIに苦戦するが、TGRのワークスマシンを駆る勝田が第7戦ラリー・カムイで初優勝を挙げると、その後グラベル・ターマック問わず4連勝で逆転しチャンピオンを獲得した。2023年途中からは勝田の車両が先述したラリー2の開発仕様に、眞貝知志の車両が8速GR-DATの開発仕様を搭載したGRヤリスに変更されて参戦している。その後、2024年には眞貝の車両が第2戦から外装がマイナーチェンジ仕様のものに変更されたほか、勝田や奴田原、前年までファビアR5で参戦していたヘイキ・コバライネンの車両がラリー2のホモロゲーション取得後の仕様のものに変更されて参戦している。またこの年から次世代ドライバー発掘プログラムとして、JN-2クラス内に同車のワンメイクで行うサブカテゴリー「MORIZO Challenge Cup」を設け、年間成績優秀者にはTGR-WRTの拠点があるフィンランドでの走行機会が提供される。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
オーストラリアラリー選手権ではニール・ベイツ・モータースポーツ率いるTOYOTA GAZOO Racing Australiaにより、AP4規定に改造されたGRヤリスが参戦している。
イタリアでは現地法人により、GRヤリスのワンメイクラリーが開催されている。
前輪駆動+1.5 L自然吸気エンジンの「RS」グレードも2021年から各チームによって全日本のJN-5クラスに投入されている。同じパワートレインのヤリス（5ドアハッチバック）に比べると、130kg重いことに起因する加速力の不足や、リアの限界域が馬力に対して高すぎるせいで振り回しづらいといった弱点があり、低速コーナーや摩擦係数の高いタイトコーナー、ヒルクライムでは遅れを取っていた。このため豊田自動織機所属の天野智之は、2021年シーズン途中で『RS』から旧型のヴィッツに一旦戻した上で自身8度目の全日本タイトルを獲得している。その一方で摩擦係数の低い路面では進歩したCVT制御の強みが発揮された他、ダウンヒルや高速コーナーでの性能ではボディと足回りの良さでポテンシャルの高さを見せており、セッティングの熟成とドライビングの適合を進めた末に天野は2022年の開幕戦新城で『RS』の初優勝を挙げ、同年末に9度目のタイトルを獲得した。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
2025年のラリー・フィンランドでは、水素エンジンを使用した「GRヤリス ラリー2 H2コンセプト」が披露された。水素カローラと同様に水素を燃やして走るラリーカーで、お披露目当日はTGR-WRT代表代行のユハ・カンクネンによるデモランも行われた。
2020年1月の東京オートサロンにてTOYOTA GAZOO Racing（TGR）の姉妹チームとなるROOKIE Racingから、スーパー耐久のST-2クラスへ参戦が発表。規則の関係上で、ラリーより先にサーキットでデビューすることとなった。エンジンは補機類はノーマルだが、ECUチューンにより320馬力にまでパワーアップしている。開幕戦富士24時間レースではモリゾウ（豊田章男トヨタ自動車社長）・井口卓人のタイムアタックで予選1位を獲得し、夜に大雨に見舞われた決勝でも終始レースをリード。同じくデビュー戦であったトヨタ車のGRスープラ・クラウンRSと共にクラス優勝でデビュー戦を飾っている。この時モリゾウ直々に、新車としての問題点を洗い出すために「壊せ」という指示が出ており、終始ハイペースでの周回であったが、全くのノートラブルであった。第2戦のスポーツランドSUGOでは3位、第3戦の岡山国際サーキットでは2位、第4戦のツインリンクもてぎと第5戦のオートポリスでは優勝し、2020年のST-2クラスのチャンピオンを獲得した。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
同チームのGRヤリスは2021年の第2戦SUGOを最後に勇退し、G16E-GTS型エンジンをベースとした直列3気筒の水素エンジンを搭載したカローラスポーツに後を譲っているが、2023年の開幕戦と富士スピードウェイでの公式テストに関しては参戦予定だったGRカローラがトラブルに際して参戦できなくなったことから、ST-2クラスとST-Qクラスの差はあるものの再度GRヤリスで参戦し、その後第5戦では開発スケジュールの関係でGRカローラが休戦した代わりに8速GR-DATを搭載したGRヤリスが登場した。プライベーターたちによる運用は続いており、2022年現在のST-2クラスではGRヤリスは最大勢力となっている。
トヨタ・GRヤリス モータースポーツ
また、ST-Qクラスでは2023年と2024年にDAT(ダイレクト・オートマチック・トランスミッション)やサメ肌サイドミラーの開発を目的にROOKIE Racingから参戦している。また、2025年からはGR Team SPIRITから前年度までROOKIE Racingが使用していた車両をベースに改造を施したものを使用して参戦している。また、この年の第6戦にはTGRとROOKIE RacingのジョイントチームであるTOYOTA GAZOO ROOKIE Racingから開発中の直列4気筒2リッターターボエンジン「G20E」型をGRヤリスにミッドシップ搭載した『TGRR GR Yaris M Concept』で参戦した。
2025年にはニュルブルクリンク24時間レースのSP2TクラスにはTGRRより2台のDAT仕様で参戦。メイン車両となる109号車はほぼノートラブルで24時間を走り切りクラス1位（総合52位）でゴール。もう一台の382号車は109号車のサポート役として参加し、18周のみの走行となったため完走扱いにはならなかった。後に109号車は同年のスーパー耐久第5戦のST-Qクラスに当初このレースより投入予定だった『M Concept』の代役として参戦した。
全国高等学校野球選手権大会 (山梨県勢)
全国高等学校野球選手権大会における山梨県勢の成績について記す。
エッチェリーノ3世・ダ・ロマーノ
エッチェリーノ3世・ダ・ロマーノ（Ezzelino III da Romano、1194年4月25日 ‐ 1259年10月7日）は、中世イタリアの武人。
エッチェリーノ3世・ダ・ロマーノ 伝記
北イタリアのトレヴィーゾ（現在のヴェネト州）の小領主の子として生まれる。ダ・ロマーノ家の先祖はドイツのフランケン地方の騎士だったが、祖父エッチェリーノ1世の時代にイタリアに帰化し1154年にベッルーノ司教の弁護士を務め、ロンバルディア同盟の指揮官だったという。父のエッチェリーノ2世は1211年にヴィチェンツァなどの法務官となり1221年に引退して修道士となる。父から引き継いで北イタリアの都市ヴェローナを支配することとなったエッチェリーノはそれまで親グェルフィだった伝統を裏切り皇帝フリードリヒ2世に接近する。1232年に開催されたフリウーリの諸侯会議の後、弟アルベリーコとともに皇帝に帰順すると同時に教皇に従わない者として聖務停止の罰が下されかねない状況となる。1233年にドミニコ会士ジョバンニがパドヴァ、トレヴィーゾ、ヴィチェンツァとフェラーラやマントヴァの民衆の支持を受けてヴェローナ公として迎えるという事件が起こり、そのころすでに「人の姿をした悪魔」と称されていたエッチェリーノは修道士に服従を宣誓しなければならなかった。1236年に皇帝派の先鋒としてトレヴィーゾの辺境地帯に向けて進軍し、ヴェローナを奪還、合わせてヴィチェンツァの支配も任される。1237年には皇帝を助けてマントヴァを降伏させ、1238年、フリードリヒの娘セルヴァッジャと結婚し、名実ともに皇帝派の中心人物となった。
エッチェリーノ3世・ダ・ロマーノ 伝記
武勇にすぐれ皇帝派の代表的武人として恐れられ、フリードリヒの死後も破門されたまま教会と戦い続けるが、1259年に教皇代理を務めロンバルディア地方で最も勢いのある君主であったオベルト・パッラヴィチーニ侯と戦って捕らえられ、自殺する。
エッチェリーノはチッタデッラに「マルタの塔」と呼ばれる捕虜を幽閉する悪名高い塔を造るなど自分の領土に恐怖政治をほどこしたために、死後に多くの伝説を残す。ダンテは『神曲』の地獄篇・第12歌において、生前に暴力をふるったものが入れられる地獄の第七圏でディオニュシオス2世やアレクサンドロス大王といっしょに熱湯で煮られるエッチェリーノを描写している。
泉 (大阪市)
泉（いずみ）は、大阪府大阪市住之江区にある町名。現行行政地名は泉一丁目および泉二丁目。
泉 (大阪市) 地理
住之江区の中央部に位置し、東に南加賀屋、西に平林南、南に新北島、北の西側に柴谷、東側に緑木と接している。
泉 (大阪市) 歴史
1974年（昭和49年）、住吉区南加賀屋町1 - 3丁目、南加賀屋町、北島町1 - 2丁目の各一部より成立。
泉 (大阪市) 世帯数と人口
2024年（令和6年）9月30日現在（大阪市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
泉 (大阪市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に住之江区にある小学校（自宅から概ね2km以内、学校の中心から距離で1.5km以内）・中学校から選択することも可能。
泉 (大阪市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
荻原俊男
荻原 俊男（おぎはら としお、1944年1月16日 - ）は、日本の医学者。森ノ宮医療大学名誉学長。元大阪大学医学部附属病院 病院長、大阪大学名誉教授。群馬県太田市出身。
荻原俊男 経歴
1944年（昭和19年）、群馬県太田市出身。1962年（昭和37年）3月に長野県上田高等学校卒業、1968年（昭和43年）3月25日に大阪大学医学部を卒業する。1970年（昭和45年）1月16日に大阪府立成人病センター調査部にて勤務する傍ら、その頃に大阪大学第1内科・臨床検査部の熊原雄一助教授（当時、後の臨床診断学教授）が率いていた内分泌研究室へ出入りしていたことから研究の道に進むきっかけとなった。1973年（昭和48年）4月1日より大阪大学医学部附属病院中央臨床検査部医員となり、その途中には1974年（昭和49年）1月18日から翌年6月末まで米国アリゾナ大学内科研究員として留学している。荻原は現地にてNugent教授より内分泌学や高血圧臨床の手ほどきを受けたことが本格的な高血圧研究を行う契機になったと回顧している。
荻原俊男 経歴
1976年（昭和51年）6月1日に大阪大学医学部老年病医学講座助手となり、1981年（昭和56年）8月16日に同大学講師、1984年（昭和59年）5月16日同大学助教授、1988年（昭和63年）12月1日同大学教授（老人科長併任）と昇進する。2004年（平成16年）4月には大阪大学医学部附属病院病院長に転任し、2005年（平成17年）4月には大阪大学総長補佐になる。2007年（平成19年）4月には定年退官により大阪大学名誉教授となり、大阪府立急性期・総合医療センター院長に就任する。急性期・総合医療センターでは、阪大病院での経験を受けて救命救急センターの開設に踏み切った。2011年（平成21年）4月より森ノ宮医療大学学長（大学院保健医療学研究科教授兼任）に就任する。学長となった荻原は学校法人森ノ宮医療学園理事長である清水尚道ととも大学の発展に尽力し、協働性と柔軟性を大事にする姿勢でリーダーシップを発揮していった。2021年（令和3年）4月1日付けで学長の任期満了に伴い学長職を退任し、同日付けで名誉学長に就任する。同年、瑞宝中綬章受章。
荻原俊男 研究
高血圧の成因やその治療に関する研究を一環として行っており、老年者高血圧のガイドラインの作成や、作成委員長として高血圧治療ガイドライン（JSH2009）の成立に尽力した。特にレニン・アンジオテンシン系を中心に、アルドステロン測定法の開発やレニン・アンジオテンシン系阻害薬の臨床応用を起点に分子生物学的手法を導入し、高血圧のほか糖尿病や老年病などの遺伝子解析を行った。その解析結果から高血圧発症遺伝子の探索や循環器疾患の遺伝子治療に関するテーマを中心に行っている。
ゴールデンライス
ゴールデンライス（英: golden rice）はイネOryza sativaの品種の1つで、ビタミンAの前駆体であるβ-カロテンの生合成が可食部でも行われるよう遺伝子操作を行った品種である。ゴールデンライスはビタミンAの摂取が不足している地域で生育し消費される栄養強化食品となることを目的として開発された。ビタミンA欠乏症によって毎年67万人の子供が5歳に達するまでに死亡し、さらに50万人に不可逆的な失明が引き起こされていると推計されている。コメは世界の半数以上の人々の主食であり、アジア諸国では摂取するエネルギーの30–72%を占めるため、ビタミン不足の対策として効果的な作物である。
ゴールデンライス
ゴールデンライスとその元となった系統との差異はβ-カロテン生合成遺伝子が付加されているという点である。通常β-カロテンは葉で産生されて光合成に関与しており、光合成が行われない胚乳では産生されない。ゴールデンライスは胚乳でもβ-カロテンの産生が行われるようにしたものである。この胚乳に蓄積したβ-カロテンにより、米粒は特徴的な黄金色を呈する。他の品種と同様に生育し収穫することができるかどうか、ヒトの健康に対するリスクが存在しないか、といったゴールデンライスの性能評価を目的とした研究がフィリピンの国際稲研究所を中心とした研究グループにより行われている。ゴールデンライスには、長期間貯蔵した場合や伝統的手法で調理を行った場合にβ-カロテンがどの程度維持されているかについての研究はほとんど行われていないといった環境活動家や反グローバリズム活動家からの強い反対が存在する。
2005年、オリジナルのゴールデンライスの最大23倍のβ-カロテンを産生するゴールデンライス2が発表された。また、ゴールデンライス由来のβ-カロテンのバイオアベイラビリティの評価が行われ、ヒトのビタミンAの効果的な供給源となることが確かめられている。ゴールデンライスは2015年にアメリカ合衆国特許商標庁の"Patents for Humanity Awards"（人類のための特許賞）を受賞し、2018年にはオーストラリア、ニュージーランド、カナダ、アメリカ合衆国で食品として承認され、そして2021年に世界で初めてフィリピンで商業栽培が認可された。
ゴールデンライス 歴史
ゴールデンライスの開発に向けた調査は1982年にロックフェラー財団の主導により開始され、1980年代中頃にはビタミンAを豊富に含むイネを遺伝子組換えによって作出する戦略はロックフェラー財団内に浸透していた。1993年にチューリッヒ工科大学の植物生物工学者Ingo Potrykusとフライブルク大学の生化学者Peter Beyerがロックフェラー財団、欧州連合およびスイス連邦教育科学局の支援のもと、実際にゴールデンライスを作出する研究プロジェクトを開始した。
Peter Bramleyは1990年代、遺伝子組み換えトマトでフィトエンからリコペンの産生を行う際に、高等植物で通常用いられている複数のカロテン不飽和化酵素を導入する必要はなく、1つのフィトエン不飽和化酵素遺伝子（細菌のCrtI）を導入することで代替可能であるを発見した。ゴールデンライスでも同様の遺伝子が利用され、リコペンは内在性の環化酵素によってさらにβ-カロテンへと環状化される。
ゴールデンライスは1999年に完成し、その科学的詳細は2000年にサイエンス誌で発表された。その成果は、非常に複雑な生合成経路を改変することで作物の健康促進作用を向上させることができると示し、またそれをわずか2遺伝子を導入することで達成したことで大きなブレイクスルーであると見なされていた。
ゴールデンライス 歴史
ゴールデンライスの最初の野外栽培試験は2004年にルイジアナ州立大学農業センター（Louisiana State University Agricultural Center）の指揮のもと行われ、追試がフィリピン、台湾、そしてバングラデシュで行われた。カロテンの蓄積以外の農業形質に変化がないことは複数回の野外栽培試験および、別系統での試験でも確かめられている。
2005年、シンジェンタ社の研究者チームによってゴールデンライス2（GR2E）が作出された。ゴールデンライスのcrtI遺伝子にトウモロコシのフィトエンシンターゼを組み合わせたことで、ゴールデンライス2では既存のゴールデンライスに比べ、23倍のカロテノイド（最大で 37 µg/g）が産生され、さらにβ-カロテンが選択的に蓄積される（カロテノイド 37 µg/g のうち最大 31 µg/gがβ-カロテン）。2015年から2016年にかけてフィリピンの4ヶ所で栽培されたゴールデンライス2の組成解析の結果、β-カロテンを含む各種プロビタミンA以外の物質の量は一般的に消費されているイネ系統と同等に収まっていた。
ゴールデンライス 歴史
2018年、カナダとアメリカ合衆国でゴールデンライス2の栽培が承認され、カナダ保健省とアメリカ食品医薬品局（FDA）はゴールデンライス2の消費が安全であると宣言した。FDAの決定は上述の組成解析の結果を受けてのものである。カナダ保健省も調査の結果、上述の解析と同じ結論を得ている。一方で、両国とも商業栽培は認可していない。
2019年にフィリピンで食品や動物飼料のための直接利用や加工が承認されたが、フィリピンのバイオセーフティ規制をクリアして出荷するためには、さらに商業的種子生産についての承認を得る必要があった。その後、2021年に洪水と乾燥の両方に耐性があるコメ品種「RC82」を遺伝子操作したゴールデンライスの商業栽培が世界で初めて認可された。
ゴールデンライス 遺伝学
ゴールデンライスは、2つのβ-カロテン生合成遺伝子を形質転換によってイネに導入することによって作出された。
（さらにlcy 遺伝子（リコペンβ-シクラーゼ）が必要であると考えられていたが、その後の研究によって野生型のイネの胚乳ですでに産生されていることが判明した。）
psyとcrtI遺伝子は、胚乳でのみ発現するよう胚乳特異的プロモーターの制御下に配置され、イネゲノムに導入されている。植物ではリコペンまでのカロテノイド合成経路に複数の酵素が必要なため、細菌由来のcrtI遺伝子を導入することが重要である。crtIには、ゲラニルゲラニル二リン酸が合成されるプラスチドへ移行させるためのシグナルペプチドが付加されるように設計されている。エンジニアリングされた経路の最終産物はリコペンであるが、リコペンが蓄積された場合コメは赤くなるはずである。2005年の解析によって、胚乳の内在性酵素によってリコペンからβ-カロテンへのプロセシングが行われており、その結果、名前の由来となる特徴的な黄金色を呈していることが示された。オリジナルのゴールデンライスはSGR1と呼ばれ、温室条件下では 1.6 µg/gのカロテノイドが産生される。
ゴールデンライス2ではラッパスイセンのpsy遺伝子の代わりにトウモロコシのpsy1遺伝子が導入されている。
ゴールデンライス ビタミンA欠乏症
ゴールデンライスの研究は、ビタミンA欠乏症（VAD）に苦しむ子供を助けることを目標にしている。2005年時点では、122の国で1億9000万人の子供と1900万人の妊婦がVADの影響を受けていると推計される。毎年、VADによって100–200万人が死亡しており、不可逆的な失明は50万症例、眼球乾燥症は数百万症例発生している。子供と妊婦は高リスクである。食事中のビタミンAが不足している地域では、ビタミンAは経口投与または注射による補給が行われている。
1999年時点で、43の国で5歳未満の子供へのビタミン補給プログラムが行われている。そのうちの10の国では年に2度の高用量投与が行われており、UNICEFによるとこれによってVADを効果的に根絶することができる。しかし、UNICEFや補給に関係している多数のNGOは、低用量投与を高頻度で行うほうが望ましいと言及している。
ゴールデンライス ビタミンA欠乏症
VADの影響を受けている国では多くの子供が主食としてコメに依存しているため、コメでビタミンA前駆体のβ-カロテンが産生されるよう遺伝子組み換えを行うことは、現行のビタミン補給プログラムや緑黄色野菜や動物製品の消費を増やすといった方法よりも単純で低コストな手法となると思われる。ゴールデンライスの栄養価の初期分析からは、ゴールデンライスの消費はVADの問題を解消はしないものの、他の補給法の補完となりうることが示唆された。ゴールデンライス2には十分な量のプロビタミンAが含まれており、1日当たり約 75 gという必要量を満たすことができる。
カロテンは疎水的であるため、VADの緩和にはゴールデンライス（や他のビタミンAサプリメント）を用いた食事に十分な油脂が存在しなければならない。また、通常VADはバランスの悪い食事を伴っている。そのため、ゴールデンライスへの置き換えはVADの解決策としては不十分であるという主張が存在する。一方でこれらの主張はゴールデンライスの初期品種に関してのものであり、最新版では1杯で健康な子供の栄養所要量の60%を摂取することができる。先進国で設定されている栄養所要量は失明を防ぐのに必要な量よりもかなり過剰な量である。
ゴールデンライス 研究
2009年、アメリカの成人ボランティアに対するゴールデンライスの臨床試験の結果がAmerican Journal of Clinical Nutrition誌に発表された。試験は「ゴールデンライス由来のβ-カロテンはヒトで効率的にビタミンAに転換される」と結論付けられた。アメリカ栄養学会は、ゴールデンライスを毎日コップ一杯程度の量消費することでおそらくビタミンAの栄養所要量の50%を摂取することができると考えられ、ほとんどの幼い子供とその母親にとってこの量は消費習慣の範囲内である、とした。
β-カロテンは、果物や野菜など、世界中で食べられている栄養豊富な食品の多くに含まれ消費されていることはよく知られている。食品中のβ-カロテンはビタミンAの安全な供給源である。2012年にタフツ大学などからAmerican Journal of Clinical Nutrition誌に発表された研究では、子供に投与した際、ゴールデンライスによって産生されるβ-カロテンは油脂中のβ-カロテンと同程度に効率的であることが示された。この研究の募集のプロセスとプロトコルは承認を得たものであることが述べられていたが、研究者らは中国人の子供にゴールデンライスを提供する際に両親の同意を得ておらず倫理的問題があるとして、ジャーナルは2015年に研究を撤回した。
ゴールデンライス 研究
ネブラスカ大学のFood Allergy Resource and Research Programによる2006年の研究では、ゴールデンライス2中の新たな遺伝子から産生されるタンパク質にはアレルゲン性がみられないことが示された。
ゴールデンライス 論争
遺伝子組み換え作物に関する批評家によって、多くの懸念が示された。初期の問題はゴールデンライスに十分な量のプロビタミンAが含まれていないことであったが、この問題は新たな系統の開発によって解決された。コメの収穫後のβ-カロテンの分解速度や、調理後にβ-カロテンがどの程度残っているかに関しては議論がある。しかし、2009年の研究ではゴールデンライス由来のβ-カロテンはヒトで効率的にビタミンAへ転換されると結論付けられ、6歳から8歳の子供を対象とした2012年の研究ではゴールデンライス中のβ-カロテンはビタミンAサプリメントと同等であり、ホウレンソウ中のβ-カロテンよりも効率的であると結論付けられた。
グリーンピースは農業での特許で保護された遺伝子組み換え生物（GMO）のいかなる使用にも反対しており、ゴールデンライスの栽培はGMOのより広範な使用への扉を開くものであるとして反対している。国際稲研究所（IRRI）はプロジェクトの非商業性を強調しており、「（特許技術の無償提供を行った）いずれの企業もIRRIやゴールデンライスのパートナーの研究開発活動に関与しておらず、IRRIによって開発されたゴールデンライスの品種の販売による特許権使用料や支払いを受けることはない」と述べた。
ゴールデンライス 論争
インドの反GMO活動家ヴァンダナ・シヴァは、問題は植物それ自体ではなく、貧困や生物多様性の喪失に関するものであるとし、これらの問題は企業による農業の支配によって増幅されうると主張している。ゴールデンライスの支持者は（ビタミンA欠乏症という）狭い範囲の問題に焦点を当てることで、多様で栄養学的に適切な食品があまり利用できない状況であるという問題を曖昧にしている、とシヴァは主張する。他のグループは、サツマイモ、葉菜、果実といったβ-カロテンに富む食品を含む多様な食生活によって、子供に十分なビタミンAを摂取させることができると主張している。一方、ジョンズ・ホプキンス・ブルームバーグ公衆衛生大学院のKeith Westは、しばしばビタミンAを含む食品は手に入れられなかったり、特定の季節にだけ手に入れることができるものであったり、発展途上国の貧しい家庭には高すぎるものであったりする、と述べている。
ゴールデンライス 論争
2008年、WHOの栄養失調に関する専門家Francesco Brancaは、実世界での研究の不足とどれだけの人々がゴールデンライスを利用するかに関する不確実性を引き合いに出し、サプリメントを供給すること、既存の食品のビタミンAを強化すること、ニンジンや特定の葉菜の生育法を教育することのほうが現時点では問題と戦うための有望な手法であると結論付けた。2001年に批判を行っていた作家のマイケル・ポーランは2013年、その利点には感銘を受けていないものの、研究継続への支持を表明した。
ゴールデンライスの開発者の1人であるIngo Potrykusはゴールデンライス公式ウェブページ上で、「『プロの』反GMO活動家によって制作された、ゴールデンライスについての誤った情報を提供する出版物やウェブページが数多くある」とした上で、全てのゴールデンライスに興味を持つ人のために、ゴールデンライス公式ウェブページを通じてゴールデンライスに関わる最新かつ正確な情報を伝えていきたいと述べている。
ビル&メリンダ・ゲイツ財団は農業開発におけるGMOの利用を支援しており、IRRIによるゴールデンライスの開発を支援している。2016年6月には107人のノーベル賞受賞者が、グリーンピースとその支援者に対しGMO、特にゴールデンライスに反対するキャンペーンを放棄するよう促した。
ゴールデンライス 論争
2018年5月、FDAはヒトを対象とした消費目的でのゴールデンライスの利用を承認し、「IRRIがFDAに提出した情報に基づくと、現時点で我々はGR2E（ゴールデンライス）に由来するヒトまたは動物用の食品に関して更なる疑問点は存在しない」と述べた。これは同じく2018年に評価を行ったオーストラリア、カナダ、ニュージーランドに続いて、国の保健当局がゴールデンライスの使用を承認した4か国目の例となった。
2013年8月8日、IRRIのフィリピンのゴールデンライスの試験地が抗議活動家によって掘り返された。イギリスの作家マーク・ライナスはSlate誌において、この破壊行為はKilusang Magbubukid ng Pilipinas（KMP、直訳でフィリピン農民運動）の極左活動家グループによって行われ、他の抗議者たちを落胆させたと報じた。現地の農家はこの行為に参加しておらず、少数の活動家がゴールデンライスの田圃の破壊を行った。
ゴールデンライス 配布
ゴールデンライスは自給的農家へ無償で配布を行うよう勧奨がなされている。ゴールデンライスは特に2000年7月のTime誌において好意的な評価を得ていたため、発展途上国での無料ライセンスはすぐに許可された。モンサント社は自社が所有している関連特許に関して無料ライセンスを提供した企業の1つである。人道的利用と商業的利用の境界は1万米ドルに設定されている。そのため、農家やゴールデンライスの遺伝子の利用者は年に1万ドル以上の収入を得ない限り、特許権使用料を支払う必要はない。加えて、農家は種子の保管と改植が認められている。
ROOKIE Racing
ROOKIE Racing（ルーキーレーシング）は、日本のレーシングチーム。TOYOTA GAZOO Racingの姉妹チーム的存在である。
ROOKIE Racing 概要
トヨタのワークス活動のブランドとして発展を遂げたTOYOTA GAZOO Racingに対し、原初のGAZOOの精神である市販車開発ドライバーとレーシングドライバーのより深い交流を目的に立ち上げられた、トヨタ自動車会長・豊田章男（モリゾウ）のプライベートチームである。
もともとの活動はスーパー耐久のみであったが、チームルマンの撤退によりSUPER GT/スーパーフォーミュラにも参戦するトヨタ陣営の一角を為すチームにもなっている。
「ルーキー」とは章男の愛犬の名前であり「GAZOO Racingでクルマの楽しさに目覚め、モータースポーツを始めたばかりの女の子」という設定のレーサー犬『ルーキー』がデザインされ、『くま吉』や『モリゾウくん』とともに公式マスコットキャラクターとして活動している。
マシンは黄・青・白の派手な迷彩色に塗られることが多い。
豊田と懇意にしているマツコ・デラックスが個人スポンサーの一人として名を連ねている。
ROOKIE Racing 略歴
2017年に片岡龍也が若手やジェントルマンドライバー育成を目的に立ち上げたプライベートチーム「T'S CONCEPT」が源流である。スーパー耐久のST-4クラスに86で参戦し、スポンサーの小倉クラッチ社長・小倉康弘がドライバーとして参戦した。また小山美姫もこの年同チームからエントリーしていた。
2018年は2台体制に拡大。チームアドバイザーでトヨタ自動車スポーツ車輌統括部の北川文雄の「次のマスターテストドライバー育成が必要」という考えから、当時トヨタ自動車社長・豊田章男の息子である大輔がこのチームにドライバーとして参加。章男は父として観戦に訪れ、最終戦には“モリゾウ”として親子で参戦。この参戦で章男は、他のチームから市販車レベルでなら問題にならないトヨタ車のエンジンやトランスミッションに関する弱点など様々な意見を聞き、そういった場がクルマ作りに重要であると実感した。
2019年に「ROOKIE Racing」を新設。章男は自費でチームに86を寄付した上でドライバー"モリゾウ"としてフル参戦。この時からマシンカラーリングがマーブル色になっている。なお、事実上の前身である「T'S CONCEPT」はこの年限りでレース部門を閉鎖し、その後はレーシングギアショップとして事業を行っている。
ROOKIE Racing 略歴
2020年は東京オートサロンで大々的に参戦体制を発表し、ここで同チームをTOYOTA GAZOO Racingの姉妹チームにすることを明確にした。86に代わり、新たにST-1にGRスープラ、ST-2にGRヤリスで参戦。プロのレーシングドライバーやラリードライバー、市販車テストドライバーまで多様なドライバーが数多くエントリーしており、それぞれを毎戦振り分ける形であるという。また2月にはチームルマンと入れ替わる形でSUPER GTおよびスーパーフォーミュラに参戦することを発表したが、両カテゴリのオペレーションはCERUMO及びINGINGが行う。5月には『株式会社ルーキーレーシング』として法人化されている。
2021年はスーパー耐久のみ『ORC ROOKIE Racing』を名乗る。ST-QクラスにGT4開発車両としてのGRスープラ、ST-2クラスにGRヤリスで参戦する。第3戦富士SUPER TEC 24時間レース以降はGRヤリスの代わりに、カローラスポーツに水素エンジンを搭載した試験車両をST-Qクラスに投入した。世界初となるこの取り組みは、一般メディアでも大きく報道された。またスーパーフォーミュラやSUPER GTはメンテナンスも含めROOKIE Racingとして自社運営にて参戦を開始した。
ROOKIE Racing 略歴
2025年は、一部レース（スーパー耐久シリーズ及びニュルブルクリンク24時間レース）を「TOYOTA GAZOO Racing」と一体化させた「TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing（略称：TGRR）」として参戦する。
ROOKIE Racing 表記揺れ
『ROOKIE RACING』や『Rookie Racing』などの表記ゆれがあるが、公式には『ROOKIE Racing』となっている。これは『TOYOTA GAZOO Racing』と同様の命名規則である。
ただしスーパー耐久には『ROOKIE RACING』として参戦しており、ボンネットにも同じ表記でチーム名が描かれている。2025年からの前述の『TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing』としての参戦時は、GRマークと「TG-RR」（最初のRは黄色）がボンネット及びサイドに描かれている。
三次陣屋
三次陣屋（みよしじんや）は、備後国三次郡（のち双三郡）三次（現・広島県三次市三次）にあった日本の陣屋。三次藩浅野氏の陣屋。
三次陣屋 歴史
寛永9年(1632年)、広島藩主・浅野長晟の庶長子である長治が5万石を分与され、三次藩が成立し、その居所として陣屋が築かれた。
三次藩は長治以降は長照、長澄、長経と続いたが享保4年(1719年)4月に、長経がわずか11歳で早世したため所領は広島藩に還付された。同年10月、長経の弟長寔が再び5万石を分与されて三次藩が再興されたが、翌5年にわずか8歳で没したため三次藩は再び廃藩となり広島藩領となった。
三次陣屋 遺構
三次陣屋は御館と呼ばれるように東西にやや長い館で遺構はないが、館跡には江戸時代の役宅や三次社倉がある。
ドリュー・ムーア
ドリュー・ムーア（Drew Moor、1984年1月15日 - ）は、アメリカ合衆国出身の元同国代表プロサッカー選手。現役時代のポジションはDF。
ドリュー・ムーア クラブ経歴
2005年のMLSスーパードラフトで、1巡目（全体6人目）にFCダラスの1位指名を受けた。
2009年8月31日、ウーゴ・イメレウとのトレードでコロラド・ラピッズに移籍。
2015年12月、フリーでトロントFCに加入。
2019年11月、フリーで古巣コロラド・ラピッズに加入。
2022年9月30日、今シーズン限りで引退することを表明した。
ドリュー・ムーア 代表歴
2003年11月、U-20アメリカ合衆国代表の一員として、UAEで開催された2003 FIFAワールドユース選手権に参加。
2007年6月にフル代表初召集。そして7月2日のパラグアイ代表戦で初キャップ。
ドリュー・ムーア タイトル
インディアナ・フージアーズ
コロラド・ラピッズ
トロントFC
ワイプアウト (テレビ番組)
『ワイプアウト』（Wipeout）とは、「世界最大」と銘打たれた障害物コースで一般出場者達が競うアメリカ合衆国のアトラクション番組シリーズである。
番組の司会進行およびコメンテイター役はジョン・ヘンソンとジョン・アンダーソンで、ほかジル・ワグナーが「現地」レポーターを務めた。同番組は2008年6月24日から最終話の2014年9月7日までABCで放送された。ある1シーズンではヴァネッサ・ラシェイが暫定司会者を務めた。製作および総指揮はマット・クニッツとスコット・ラーセン、番組の配給はエンデモル・シャイン北米によって行われた。この番組は、カリフォルニア州サンタクリタのキャニオン郡にあるセーブル・ランチ（Sable Ranch、ロサンゼルスから北に約64kmの場所）で収録された。
日本との関連では、この番組が『風雲!たけし城』や「筋肉番付シリーズ」との類似が指摘される内容だったため、日本のTBSテレビが米ABCに対して法的告訴を行ったことで知られる。
ワイプアウト (テレビ番組) 歴史
この番組シリーズはABCにて2008年6月24日に初回放送された。パイロット番組は不評で共同司会のイーロン・ゴールドは交代させられた。
プロデューサーは「代わりの面白司会者」として最終的にジョン・ヘンソンを登場させた。第1シーズンの成功は、イギリスやアルゼンチンなどの国々で2009年1月に初放送される国際版『ワイプアウト』シリーズを生み出した。
2008年12月8日、NBCのスーパーボウル試合放送に対して、ABCはワイプアウトの番組スターが勢揃いする『ワイプアウト・ボウル』という番組タイトルで対抗する計画を発表した。試合直後に放送されたこの番組では、男性の「カウチポテト」なスポーツファンと対決する女性チアリーダーが主役となっていた。この1時間特番で、モニカ・カウフマンが番組初の女性優勝者になった。
第2シーズンは2009年夏に放送された。TV Week誌によると、2009年に『ワイプアウト』は世界で3番目に人気のあるゲームアトラクション番組となった。2009年7月22日に、『ワイプアウト』は同年9月に撮影開始となる第3シーズンに向けたリニューアルが行なわれた。
ワイプアウト (テレビ番組) 歴史
番組の第3シーズンは、6月1日にシリーズ先駆けとなる2時間特別の「ブラインド・デート」という話を挿し挟んで、2010年6月22日に初回放送されたその後ABCは、シーズン3には女性専用や家族専用といったテーマを決めたエピソードが登場すると発表した。2010年9月14日に消防士や警官を含むアメリカの英雄達が何名か出場した第3シーズンの最終話「アメリカ最上位版(America's Finest Edition)」が放送された。
2010年8月15日に、ABCは番組が第4シーズンについて契約済みだと発表し「ワイプアウトは確固たる視聴率維持力を有する近年始まった唯一のリアリティ放送シリーズという特徴がある」と付け加えた。同年10月13日、ABCは第4シーズンを冬、春、夏の3区分（冬のエピソードが8話、春が7話、夏が17話の合計32話）に分ける計画を発表した。2011年1月6日に第4シーズンが初回放送された。
ワイプアウト (テレビ番組) 歴史
2011年6月16日、ABCは番組が5シーズン目に更新されたことを発表し、番組の共同司会ジル・ワーグナーと入れ換えでヴァネッサ・ラシェイが加入すると発表された。冬ワイプアウトの新エピソードは「Winter Wipeout：Deck the Balls」と題されたクリスマスの特別番組で2011年12月8日に始まった。この年に、同時配給されているワイプアウトの再放送がtruTVとTBS (米)で始まった。
2012年8月29日、ワイプアウトは第6シーズンに向けた刷新が行われた。さらに、元司会者のジル・ワグナーが1シーズン不在を経てこのシリーズに復帰することが発表されたジョン・ヘンソンとジョン・アンダーソンも司会として戻ってきた。
2012年8月30日、アクティビジョンがiOS向けにワイプアウトのゲームをリリースし、それはたちまちApp Storeで売上1位のアプリになった
2013年5月9日、第6シーズンが初回放送された。 同シーズン中に、ワイプアウトは100話到達を祝った。
ワイプアウト (テレビ番組) 歴史
2014年1月22日、ワイプアウトは第7シーズンに向けたリニューアルが行われた。初めてシーズン最後に各エピソードの優勝者が「トーナメント・オブ・チャンピオンズ」として集められ、究極のワイプアウトチャンピオン(Ultimate Wipeout Champion)の称号を競うこととなった。同年6月22日に第7シーズンが始まり、新エピソードが日曜日に放送された。第7シーズンは2014年9月7日に終了した。
ワイプアウトは『ワイプアウト・エクストリーム』という名の新しいバージョンで第8シーズンに向けたリニューアルがされたようである。しかし、ABCは2015年夏までにこの番組を静かに打ち切り、ABCのウェブサイトからそれを削除した。
『ワイプアウト』は2018年秋から2019年シーズンにかけて、今度は地方局での再放送同時配給で復活した（注：ほとんどの地方局は夜通しでワイプアウトの再放送を開始した）。オーランドのWFTVとWRDQ、ダラスのWFAA、ダーラム (ノースカロライナ州)のABC O&O WTVDなどが放送局として参加した。無料のオーバー・ザ・トップ(OTT)プロバイダPluto TVを通せば、米国およびフランチャイズの海外版を含む独自のリニアチャンネル（IP放送でリアルタイムに番組配信する）としても視聴可能だった。