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ウンベル・カステジャノス 経歴
2015年にヒューストン・アストロズと契約してプロ入り。
2016年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・アストロズでプロデビュー。13試合（先発11試合）に登板して1勝4敗、防御率4.29、32奪三振を記録した。
2017年はA-級トリシティ・バレーキャッツで3試合に登板して1勝0敗、防御率3.00、4奪三振、ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・アストロズで1試合に登板して1勝0敗、防御率6.00、2奪三振、アパラチアンリーグのルーキー級グリーンビル・アストロズでは10試合（先発3試合）に登板して4勝1敗、防御率2.29、34奪三振を記録した。
2018年はA級クアッドシティーズ・リバーバンディッツで開幕を迎え、6月27日にA-級トリシティへ異動した。この年は2球団合計で23試合に登板して3勝2敗、防御率2.00、50奪三振を記録した。
ウンベル・カステジャノス 経歴
2019年はAAA級ラウンドロック・エクスプレスで5試合に登板して0勝1敗、防御率1.42、10奪三振、A+級ファイエットビル・ウッドペッカーズで15試合に登板して1勝1敗、防御率3.16、27奪三振、A級クアッドシティーズで14試合に登板して3勝0敗、防御率3.22、46奪三振を記録した。6月には、A級ミッドウェストリーグのオールスターゲームに西地区の投手として選出された。11月には、第2回WBSCプレミア12にメキシコ代表として選出された。
2020年8月2日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、4日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦でメジャーデビュー。この年はメジャーで8試合に登板して0勝1敗、防御率6.75、12奪三振を記録した。
2021年1月18日にジェイソン・カストロの加入に伴ってDFAとなった。
2021年1月29日にウェイバー公示を経てダイヤモンドバックスへ移籍した。
2024年シーズン終了後の10月14日にFAとなった。また、この年のオフには第3回プレミア12のメキシコ代表に2大会連続で選出された。
2025年2月6日、台湾プロ野球の中信兄弟と契約した。
ウンベル・カステジャノス 投球スタイル
投球フォームはサイドスローで、2017年以降は主にリリーフとして登板している。クイック投法に秀でており、第2回WBSCプレミア12の対日本戦にリリーフ登板した際には、代走として起用された一塁走者の周東佑京に盗塁を許さないまま、後続打者を打ち取った。この場面について、日本代表ヘッドコーチの金子誠は、「監督も判断を迷ったところだった」「相手ブルペンにクイックが早い投手がいることも分かっていた」と、背景を語っている。
コンテナリゼーション
コンテナリゼーション（英:containerization）、コンテナ化とは、定規格の輸送コンテナに大小様々な貨物を積み込んで、コンテナごと一斉に運んでしまう輸送体系のこと。日本国内ではコンテナ輸送と呼ばれることも多い。
コンテナは効率的な荷役および長距離の効率的な輸送が可能であり、ある輸送手段から別の輸送手段（例えばコンテナ船、鉄道輸送のコンテナ車、セミトレーラー）へ開扉することなく移行することも可能である。荷役システムは完全に機械化されているため、全ての荷役がクレーンや特殊なフォークリフトで行われる。全てのコンテナには番号が付されており、コンピューター化システムを用いた追跡が行われる。コンテナは耐候性鋼の素材でできており、メンテナンスの必要性を最小限に抑えている。
コンテナリゼーション
コンテナリゼーションによって大半の貨物は手作業で分類したり倉庫に保管しておく必要がなくなり、剥き出しのばら積み貨物をこれまで荷役していた何千人もの港湾労働者に取って代わるものとなった。またコンテナリゼーションは、港の混雑を軽減し、輸送時間を大幅に短縮し、損傷や盗難による損失をも減少させた。コンテナと、それを運ぶための専用船やトレーラーや様々な荷役機器が、輸送の定時性や輸送期間の大幅短縮をもたらし輸送コストを劇的に削減したことで、外国の商品を買うコストも低下し、企業が工場を賃金の安い外国に移転してその製品を輸入することが現実的になった。コンテナ輸送は国際貿易ブームを牽引し、グローバリゼーションの主要因となった。
コンテナリゼーション 起源
コンテナリゼーション以前、商品は一般的に梱包されることなくばら積み貨物として手作業で取り扱われていた。通常、商品は工場から車両に積み込まれると、港の倉庫に運ばれてそこで荷下ろしされ、次の船を待って保管されていた。船が到着すると、それらは他の貨物と一緒に船の横に移動され、港湾労働者によって船倉に降ろされるなり運ばれてから梱包されていた。船は、与えられた託送貨物を降ろす前に幾つかの港に寄港することもあった。各々の港へ寄るたびに、（目的地が違う）貨物の到着は遅れることになった。配送貨物が一旦、別の倉庫に荷下ろしされてから目的地に配達される場合もあった。複数回に及ぶ荷役と遅延は輸送コストや時間がかかるだけでなく信頼性も低くしていた。
コンテナリゼーションは18世紀後半のイギリスにおける初期の炭鉱地域が端緒となった。1766年、ジェームズ・ブランドリーは石炭をウォーズリーのデルフ採石場からマンチェスターまでブリッジウォーター運河で輸送するために、10個の木製コンテナを備えた箱舟「Starvationer」号を設計した。1795年、ベンジャミン・ウートラムがリトルイートン・ギャングウェイを開設すると、石炭はワゴンに積まれてそれで輸送された。このギャングウェイを行く馬引きのワゴンはコンテナの形をしており、石炭を積んではしけからダービー運河に積み替えることが可能だった。
コンテナリゼーション 起源
コンテナリゼーション初頭の20年間に、様々な大きさのコンテナと隅金具が使用された。米国だけでも互換性のないコンテナシステムが数十個あった。最大運用のコンテナでも、マトソン航行会社には24フィート(7.32m)のコンテナがあり、シーランド・サービス社は35フィート(10.67m)のコンテナを使用していた。現存する規格サイズや金具および補強基準は、国際海運会社、ヨーロッパの鉄道会社、米国の鉄道会社、および米国の運送会社間における一連の妥協から発展した。4つの重要なISO（国際標準化機構）勧告によって、世界規模でコンテナリゼーションが規格化された。
これらの規格に基づいた最初のTEUコンテナ船が日本郵船を船主とする箱根丸 (コンテナ船)であり、1968年に初就航して、752TEUのコンテナを運ぶことが可能だった。
コンテナリゼーション 起源
米国では、コンテナリゼーションやその他の輸送の進歩が州際通商委員会(ICC)によって妨げられた。同委員会は、鉄道が独占的な価格設定および料金差別を使用しないようにする目的で1887年に創設されたが、規制の虜の犠牲となった。1960年代まで、荷主が同じ車両で異なる品目を運んだり料金を変更する前には、ICCの承認が必要だった。現在の米国における全統合化システムは、ICCの規制に基づく監視が縮小（そして1995年に廃止）された後にのみ可能となったもので、トラック輸送および鉄道は1970年代に規制緩和され、海運料金は1984年に規制緩和された。
コンテナが鉄道車両上に2段積み上げられる複層貨物鉄道輸送が、米国で導入された。この概念はシーランド社とサザン・パシフィック鉄道によって開発された。最初の独立式複層コンテナ車は1977年7月に納入された。業界標準となる5ユニットのウェルカーは1981年に初めて登場した。当初、これらの複層貨物鉄道車両は普通列車の運行で展開されていた。 1984年にアメリカンプレジデントラインズ社がロサンゼルス-シカゴ間で複層貨物コンテナに特化した列車事業を開始して以降、その輸送量は急速に増加した。
コンテナリゼーション 21世紀
2009年時点で、世界中の非ばら積み貨物の約90％が輸送船に積まれたコンテナによって運ばれており、全コンテナ積み替えの26％が中国で行われている。例えば、2009年に中国では105,976,701台の積み替えがあり（香港を除く国際および沿岸の両方）、香港では21,040,096台（リストで別記載）、そして米国では34,299,572台だった。2005年、約1800万台のコンテナが年間2億回以上の旅をした。 2006年8月に就航したEmmaMærsk号のように、14,500以上の20フィートコンテナ(TEU)を積載できる船もある。ある時、コンテナ船はインド洋と太平洋を結ぶ世界で往来の最も激しい輸送レーンの1つであるマラッカ海峡の深さによってのみサイズが制限されると予測されたりもした。このいわゆるマラッカマックスは、船舶を全長470m×幅60mの寸法までにサイズ制限している。
コンテナリゼーション 21世紀
ただし、当初はコンテナリゼーションが海運業界に与える影響の程度を殆ど予見できなかった。1950年代にハーバード大学の経済学者ベンジャミン・チニッツは、コンテナリゼーションが工業製品を他地域よりも安く米国南部に出荷できるようになることでニューヨークに利益をもたらすと予測したが、彼はコンテナリゼーションが海外からのそうした商品の輸入を安くするとまでは予想しなかった。コンテナリゼーションの経済的研究の大半は、海運会社が古い輸送形態をコンテナリゼーションに置き換えるようになると単純に決め込んだだけで、コンテナリゼーションのプロセス自体が生産者の選択にもっと直接的な影響を与え、総貿易量を増加させるとまでは予測しえなかった。
ISO規格コンテナの普及は他の貨物輸送規格にも変更をもたらし、着脱可能なトラックボディやスワップボディが規格サイズおよび形状へと徐々に強制（積み上げに必要な強度はないが）されていき、ISOコンテナや商用車に適合する貨物パレットの世界的な使用へと完全に移り変わっていった。
コンテナリゼーション 21世紀
貨物の安全性向上も、コンテナリゼーションの重要な利点である。ひとたび貨物がコンテナに積み込まれたら、目的地に着くまで再び触られることがない。偶然通りかかった人からは（コンテナ内部の）貨物が見えないため、盗まれる可能性が低い。通常、コンテナのドアは封鎖されているため不正開放がより明確となる。一部のコンテナには電子監視装置が装備されており、ドアが開いた時に起こる気圧変化を遠隔監視することが可能である。このことが海運業界を長年悩ませてきた盗難事案を減少させた。近年の開発はセキュリティをさらに強化するためインテリジェントな物流最適化の使用に焦点を当てている。
世界中で同じ規格サイズのコンテナを使用することは、様々な国で互換性のない軌間サイズよって起こる問題を軽減させた。 世界の鉄道網の大部分は、標準軌で知られる1,435mmの軌間で運行するが、広軌を採用する国（ロシア、インド、フィンランド、リトアニアなど）も多く、アフリカや南米などの他地域では鉄道網に狭軌を採用している。これら全ての国でコンテナ列車を採用したことで、軌間の異なる列車間の積み替えが容易になった。
20フィートまたは40フィートのコンテナを使って自家用車ほかの各車両を海外に出荷することが一般的な方法になった。ロールオン-ロールオフ方式の車両輸送とは異なり、携帯品を車両と共にコンテナに積み込むことができ、国際間輸送が容易になった。
コンテナリゼーション コンテナ規格
一般的な全長規格が5つある。（ft=フィート）
米国の国内標準コンテナは一般的に48ftと53ft（鉄道およびトラック）である。コンテナ容量は20ft相当単位(TEU)で表される。この換算単位は20ft規格コンテナ（長さ20ft(6.10m)×幅8ft(2.44m)）に積み込める貨物容量の尺度である。これは概算値であるため、箱の高さは考慮されていない。例えば、高さ2.90mのハイキューブでも高さ1.30mのハーフハイトでも、長さが20ftのコンテナはTEUと呼ばれる（詳しくはTEU#様々なコンテナの容量とTEUを参照）。米国では過去10年間で48ftコンテナが段階的に減っていき、53ftコンテナが優勢となった。
20ftのドライカーゴコンテナ（液体を積まない通常貨物用コンテナ）の最大総質量は当初24,000kgに、40ftコンテナは30,480kgに設定（高さ2.90mのハイキューブ含む）された。コンテナの空荷時質量を考慮すると、最大積載量は20ftの場合で約22,000kg、40ftコンテナでは27,000kgに減少する。
コンテナリゼーション コンテナ規格
2005年には最大積載が30,480kgに増加し、その後さらにISO規格668の改正（2013年と2016年の2回）により、全サイズで最大36,000kgにまで増加した。
ISOコンテナの高さ8フィート(2.44m)という当初の選択は、若干の修正が必要となったが、鉄道トンネルの大部分に合うように造られた。現在の標準は高さ8フィート6インチ(2.59m)である。さらに高いハイ・キューブ・コンテナでは9フィート6インチ(2.90m)に達し、鉄道車両が2段積みになったため、鉄道積荷限界ゲージ寸法のさらなる拡大が必要とされている
主要航空会社は、航空機および関連する地上の積み込み機器用にカスタム設計されたコンテナを使っているが、国際航空運送協会は、最大11.52m3というアルミニウムコンテナ規格のサイズ設定を作った。
その他のコンテナシステムを幾つか（年代順に）挙げると、次のとおり。
コンテナリゼーション コンテナ積載
FCL(full container load)は、荷主1人で届け先も1か所だけという責任負担で積み下ろしが行われるISO規格コンテナである。実際には、コンテナ全体が届け先1か所宛てのものを意味する。FCLコンテナの輸送は、同じ重量のばら積み貨物よりも低い運賃になる傾向がある。FCLは許容最大重量または最大容量まで積載されたコンテナの利用を意図したものであるが、海上貨物における実際のFCLは常に完全な有効荷重または容量を意味するわけではない。多くの企業は、他の商品とコンテナを共有する場合と比較して、物流の簡素化およびセキュリティを向上させるために「ほぼ」満載のコンテナを単一コンテナ積載にする傾向がある。
コンテナリゼーション コンテナ積載
LCL(Less-than-container load)は、標準の貨物コンテナを満たすのに十分な大きさではない貨物のこと。LCLの貨物は多くの場合、最終目的地に向かう途中にある中間の鉄道ターミナルで、異なる鉄道車両に振り分けられて再配送されている。
LCLとは「カーロード・レートを適用する必要量よりも少ない貨物量を言う。インターモーダル・コンテナの可視容量または定格容量を満たす量よりも少ない貨物量」でもある。それはまた「輸送用コンテナを一杯にするには非効率的な貨物の荷送」とも定義ができる。「それはコンテナフレートステーションで、コンテナ内の同じ目的地の別の託送品と一緒にされている」（混載輸送）。
コンテナリゼーション 諸問題
禁制品の密輸にはコンテナが使われている。動いているコンテナは数が膨大なため、大部分のコンテナは決して検査対象とならない。近年は、テロリストやテロ活動の素材を検出できない国に輸送するのにコンテナが使われる恐れがあるとの懸念が高まっている。米国政府はコンテナ・セキュリティ・イニシアティブ(CSI)を推進している。これは危険度の高い貨物がなるべく出発港で検査または（X線での）スキャンが行われることを意図したものである。
コンテナは常時使用を意図されており、これまでの貨物が空になった直後に新たな目的地に向かう新しい貨物が積み込まれる。これが常に可能とは限らず、場合によっては、空きコンテナを使用可能な場所に輸送するコストのほうが使用済みコンテナの価値よりも高いと考えられたりもする。 海運会社やコンテナリース会社は、空きコンテナを米国西海岸など需要の低い地域から中国などの需要の高い地域に再配置する専門家になっている。港の後背地内に再配置することが近年の物流最適化作業の焦点にもなっている。 ただし、破損したり廃棄されたコンテナは、コンテナ構造物（コンテナ建築の素材）という形でリサイクルしたり、中身の鋼鉄を回収するリサイクルも行っている。 2010年夏は、不況後に輸送量が増加したためコンテナの世界的な不足が起こった一方、新しいコンテナの生産は大部分が止まっていた。
コンテナリゼーション 諸問題
コンテナは時として、一般的には嵐の時に、船から落下することがある。報道メディア資料によると、毎年2,000から10,000のコンテナが海上で紛失している。世界海運評議会が各運送会社を調査したところ、この主張はひどく上乗せされており、海上での紛失は毎年平均350コンテナで壊滅的な出来事があった場合に675コンテナと算出した、と同評議会は述べている。紛失具体例では、2006年11月30日、ノースカロライナ州のアウターバンクスにコンテナ1個が岸に打ち上げられ、そこには貨物のドリトスが何千袋もあった。荒海で紛失したコンテナは貨物や波によって破壊され、すぐに沈むことが多い。全てのコンテナが沈むわけではないが、水面から非常に高く浮くことは滅多になく、それらを検出するのが困難な輸送上の危険になっている。紛失したコンテナの漂流は、海洋学者にとって地球規模の海流研究となり、中でも貨物のアヒルちゃん(Friendly Floatees)を追跡するという望外な事案も起きた。
コンテナリゼーション 諸問題
2007年、国際海運会議所と世界海運評議会はコンテナ保管の実施基準に関する研究を開始した。これにはパラメトリック横揺れ、より安全な積み重ね方、コンテナの荷印、うねりが大きいデッキ上の貨物のセキュリティに関する乗組員の訓練などが含まれる。
2011年、MV Rena号がニュージーランド沖で座礁した。船がせり上がるにつれてコンテナの一部が失われ、他のコンテナは不安定な角度で船上に残った。
コンテナ革命における最大の闘争の幾つかはワシントンD.C.で繰り広げられた。1970年代初頭、鉄道と海運を組み合わせた料金を見積もる許可を獲得した運送業者ではインターモーダル輸送が大幅に増加した。その後、船舶を運航しない一般運送業者は、桟橋外の場所でコンテナ詰め込みや荷出しに労働組合労働者を使用することを要求してくる契約を無効とする米国最高裁判所の判決が出て、この長い法廷闘争に勝訴した。
コンテナリゼーション その他のコンテナ活用
コンテナ構造物は、一時的あるいは恒久的な住宅として、本館ないし小屋または作業場として、人々の住宅その他機能的建物の基礎としてコンテナを使用するものである。コンテナは商工業において物置や保管エリアとしても使用されうる。
アムステルダムにある テンポハウジング 社は、個々の住宅ユニット用コンテナを積み重ねる工法を行っている。
コンピューターのデータセンターの収容にもコンテナが使われ始めているが、これらは一般的に特殊なコンテナである（詳しくはデータセンター#コンテナ型データセンターを参照）。
現在では、特定目的の役割を担うべくコンテナを改造して欲しいとの要請が増えている。その結果、記録保管ラック、警備事務所や食堂や乾燥室にする目的の内張りや暖房や照明やコンセント、家具保管向けの結露制御、より重い物体を保管する傾斜台など、様々な用途に合わせたコンテナ専用の調度品が使えるようになった。コンテナはまた、機器の保管庫、期間限定カフェ、展示ブース、警備小屋などを提供する目的でも作り変えられている。
公共コンテナライズ輸送 は、道路以外の旅客輸送を行う個別コンテナとして機能するよう自動車を改造する概念であるが、まだ現実導入されていない。
ACTSローラーコンテナ規格は、ヨーロッパ一帯でコンテナ型消防設備(en)の基盤となっている。
コンテナリゼーション BBCの追跡プロジェクト
2008年9月5日、BBCは世界中を移動する輸送コンテナを追跡することで、国際貿易とグローバリゼーションを研究する1年間のプロジェクトに着手した。
コンテナリゼーション フィジカルインターネット
輸送コンテナと同じ考え方で、PI(π)コンテナによるモジュールの標準化により混載、積替えが容易になる。この輸送用モジュールにより効率的に輸送を行う。
大今里
大今里（おおいまざと）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は大今里一丁目から大今里四丁目。今里地域の一つ。
大今里 地理
東成区の中央部に位置し、東に神路、西に大今里西、南に大今里南、北の西側に東中本、東側に東今里と接している。
大今里 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
大今里 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
※一丁目の東中本小学校校区は今里小へも入学可能。
大今里 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
大今里西
大今里西（おおいまざとにし）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は大今里西一丁目から大今里西三丁目。今里地域の一つ。
大今里西 地理
東成区の南西部に位置し、東の北側に大今里、南側に大今里南、西に玉津、北に中本、南に生野区と接している。
大今里西 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
大今里西 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
大今里西 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
礫川公園
礫川公園(れきせんこうえん)は、東京都文京区の公園。小石川台地の東端斜面に造られた西洋庭園風公園。
礫川公園 歴史
現在礫川公園のある場所から小石川後楽園を含む一帯は、江戸時代には、水戸徳川家所有の小石川藩邸があった場所で、明治維新後、陸軍の東京砲兵工廠の敷地になっていた。
1923年の関東大震災で砲兵工廠の大半の建物が破壊された後、工廠の九州への移転が始まり、1937年には全部の移転が実現した。
小石川後楽園が1938年に再整備され一般公開された後も、後楽園北側の用地は空き地となっていたが、台地側の小石川陸軍工科学校跡地は、1940年に忠霊塔建設予定地となり、1942年には、東側の空地に防空緑地として礫川公園を建設することが都市計画東京地方委員会で審議され決定した。
1944年に連合軍よる東京空襲が始まると、付近は高射砲陣地となり、しばしば爆撃を受けた。
終戦後、失業対策事業として公園整備が行われ、1950年には礫川公園の施設買収費として東京都の予算に380万円が計上されたが、公園整備予定地には戦争で家を失った人々の仮小屋が立ち並び、1952年末には200余世帯、600人近くの人が住んでいた。
1954年より、民生局と東京都ならびに文京区は、これらの住人を不法占拠者として立ち退きを求め、収容施設に移るように促した。
礫川公園 歴史
東京都は敷地を中央大学・戦没者慰霊堂・都営住宅・公園用地に分割し、1960年には西の台地側に東京都戦没者霊苑を建設。1963年6月までに、道路および公園敷地からの住人退去が完了し、1964年に公園を造成整備して、1965年に文京区に移管した。
敷地内には、陸軍砲兵工科学校跡と諸工伝習所跡の記念碑がある。
礫川公園 主要な施設
公園中央の高さ10m幅20mの三段カスケードによって、公園全体が階層上に分かれ、カスケード脇の階段で階層を行き来することができる。
カスケード最上部の壁面には、ブロンズ製の獅子の頭と羊の頭が据えつけられ、獅子の口から下の水槽に向かって水が噴き出す。
童謡『ちいさい秋みつけた』（サトウハチロー作詞）の中で、3番の歌詞のモデルになったハゼノキは、2001年（平成13年）、サトウハチローの旧宅を公開していた記念館跡地から、公園南側の植え込みに移植されている。その隣には、2002年（平成14年）に、幸田文の娘の青木玉が寄贈し、幸田文宅より移された、ハンカチノキも植えられている。
他に、3つの花壇があり、北東側の都営住宅に面した花壇は、宮沢賢治の設計をアレンジしたものである。
礫川公園 アクセス
東京メトロ丸ノ内線・南北線の後楽園駅を出てすぐそば。
大今里南
大今里南（おおいまざとみなみ）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は大今里南一丁目から大今里南六丁目。今里地域の一つ。
大今里南 地理
東成区の南部に位置し、西に大今里西、北の西側に大今里、東側に神路と深江南、南に生野区、東に東大阪市と接している。
大今里南 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
大今里南 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
大今里南 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
神路 (大阪市)
神路（かみじ）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は神路一丁目から神路四丁目。
神路 (大阪市) 地理
東成区の東部に位置し、南北に細長く占めている。東の北側に深江北、南側に深江南、西の北側に東今里、南側に大今里、南に大今里南、北に城東区永田と接している。
神路 (大阪市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
神路 (大阪市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
神路 (大阪市) 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
玉津 (大阪市)
玉津（たまつ）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は玉津一丁目から玉津三丁目。
玉津 (大阪市) 地理
東成区の南西部に位置し、東に大今里西、西に東小橋、北に中道、南に生野区と接している。
玉津 (大阪市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
玉津 (大阪市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
玉津 (大阪市) 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
ニュストタール
ニュストタール（ドイツ語: Nüsttal）は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州カッセル行政管区のフルダ郡に属す町村である（以下、本項では便宜上「町」と記述する）。この町は東ヘッセンに位置している。
ニュストタール 地理
ニュストタールはヒューンフェルトとヒルダースとの間の高度 320 m から 580 m のフォルダーレーン山地に位置している。ゴットハルツ、モルレス、リンメルス、ジルゲスといった村落が乳スト川の谷（ニュストタール）に位置している。これが町名の由来となった。ホーフアッシェンバッハ、ミッテルアッシェンバッハ、オーバーアッシェンバッハといった集落は、ニュスト川支流のアッシェンバッハ川の谷にある。ハーゼルシュタインは、ハーゼルシュタイン城趾の麓、ハーゼル川沿いに位置する。
ニュストタールは、北はラスドルフ（フルダ郡）、東はガイザ（テューリンゲン州ヴァルトブルク郡）、南はホーフビーバー、西はヒューンフェルト（ともにフルダ郡）と境を接する。
ニュストタール 歴史
ヘッセン州の地域再編に伴い、1971年2月1日、それまで独立した町村であったホーフアッシェンバッハ、ミッテルアッシェンバッハ、モルレス、オーバーアッシェンバッハ、リンメルス、ジルゲスが合併して、新たな自治体ニュストタールが形成された。1972年8月1日に州法の発効に伴いゴットハルツとハーゼルシュタインがこれに加わった。
ホーフアッシェンバッハ (537 ha) は、町域で最も古い村落であり、1015年にフルダ修道院の土地台帳に初めて記録されている。この集落はかつてはエッシェンバッハと呼ばれていた。ホーフアッシェンバッハの教会は1652年に焼失し、1685年に再建された。1961年6月6日の人口は 416人、1970年5月27日の人口は 427人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 570人が暮らしている。
ニュストタール 歴史
ミッテルアッシェンバッハ (559 ha) は、ホーフアッシェンバッハの北、アッシェンバッハ川とエッシェンバッハ川との合流点に位置している。この村落は、1510年のフルダの徴税リストにおいて初めてホーフアッシェンバッハと区別されて記録されている。1844年に、村の西、リンスベルクの斜面に聖ラウレンティウス礼拝堂が建設された。1961年6月6日の人口は 292人、1970年5月27日の人口は 275人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 273人が暮らしている。
ハーゼルシュタイン (461 ha) は急峻な岩山の麓にある。そこには、おそらく1100年以前に、現在はハーゼルシュタイン城趾として見学することができる騎士の城砦が建設された。1160年頃、フルダ修道院院長マルクヴァルトは城の麓に村と農地を建設した。村の教会は1732年に建設された。1961年6月6日の人口は 387人、1970年5月27日の人口は 394人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 347人が暮らしている。
ニュストタール 歴史
リンメルス (339 ha) をフルダからガイザへ向かう古代の街道が通っていた。1752年にニュスト川にバロック様式の橋が架けられた。リンメルスは1410年に初めて史料に登場する。教会組織上リンメルスは常にホーフアッシェンバッハの支部教区であった。1656年に聖アントニウスの礼拝堂が建設された。1711年と1886年に新たな入植が行われた。1961年6月6日の人口は 223人、1970年5月27日の人口は 215人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 279人が暮らしている。リンメルスは1984年と1986年にヘッセン州の最も美しい村に選ばれた。
モルレス (563 ha) には近代的な教会（1964年にバロック教会に替えて建設された）と1774年建造の印象的な木組み建築（フォーゲルヴィルトシャフト）がある。この村は1510年にアムト・マッケンツェルの貸借記録に初めて登場するが、それよりも明らかに古い集落である。1961年6月6日の人口は 384人、1970年5月27日の人口は 426人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 552人が暮らしている。
ジルゲス (380 ha) はおそらく1100年頃に計画的に建設された集落で、1300年11月11日のフルダ修道院院長ハインリヒ5世フォン・ヴァイルナウ（1288年 - 1313年）によって初めて、税務台帳に Selhees という表記で記録されている。1961年6月6日の人口は 328人、1970年5月27日の人口は 322人であった（人口調査結果）。現在（2018年）この地区には約 375人が暮らしている。
ニュストタール 行政
ニュストタールの町議会は、15議席からなる。
紋章の8つの玄武岩（六角形）は、ニュストタールの8つの地区と玄武岩の産出量が多いことを示している。紋章中央のヘーゼルナッツ (ドイツ語: Haselnuss)は、歴史的に重要なハーゼルシュタイン城 (Burg Haselstein) を暗示している。
ニュストタール 文化と見所
ニュストタール町には、文化、音楽、スポーツ分野の数多くのクラブが存在する。
ハリー・ブラックマン
ハリー・アンドリュー・ブラックマン（Harry Andrew Blackmun、1908年11月12日 - 1999年3月4日）は、1970年から1994年まで、アメリカ合衆国連邦最高裁判所陪席判事をアメリカ合衆国の法律家。ブラックマンは共和党のリチャード・ニクソン大統領によって指名された。リベラル派の判事の一人に数えられる。 人工妊娠中絶の禁止を無効としたロー対ウェイド事件の法廷意見を執筆したことで最もよく知られている。
中道 (大阪市)
中道（なかみち）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は中道一丁目から中道四丁目。
中道 (大阪市) 地理
東成区の北西部に位置し、川を挟んで東に中本、南の西側に東小橋、東側に玉津、西に中央区玉造と森ノ宮中央、北に城東区森之宮と接している。
中道 (大阪市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
中道 (大阪市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
中道 (大阪市) 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
サイプル島
サイプル島（サイプルとう、Siple Island）は、南極・マリーバードランドのバクティス海岸沖のゲッツ棚氷に沿ったリグレー湾の東に位置する、長さ110キロメートルの雪に覆われた島である。その中心は南緯73度51分 西経125度50分﻿ / ﻿南緯73.850度 西経125.833度﻿ / -73.850; -125.833である。
その面積は6,390平方キロメートルである。楯状火山であるサイプル山が島の大半を占めており、その標高は3,110メートルで、世界で15番目に標高の高い島で、そのプロミネンスの高さは世界第78位である。
この島は、1959〜65年の地上調査とアメリカ海軍の航空写真を元に編集されたアメリカ地質調査所(USGS)の地図で初めて示された。
島と山の名前は、リチャード・バード南極遠征隊の隊員だったポール・サイプル（1909年 - 1968年）に因んで、1967年に南極地名諮問委員会(US-ACAN)によって命名された。
マーク＝アンソニー・ケイ
マーク＝アンソニー・ケイ（Mark-Anthony Kaye 、1994年12月2日 - ）は、カナダのプロサッカー選手。ポジションはMF。
マーク＝アンソニー・ケイ 経歴
地元クラブであるトロントFCの下部組織出身。
2014年8月23日、レンタル先のウィルミントン・ハンマーヘッズFCでプロデビュー。
2015年シーズンはトロントFCのリザーブチームでプレー。
2016年1月13日、USLのルイビル・シティFCに移籍。
2018年2月、MLSのロサンゼルスFCに移籍。
2021年2月27日、コロラド・ラピッズに移籍。
2022年7月、トロントFCに復帰。
2023年7月13日、ニューイングランド・レボリューションに移籍。
2017年6月13日に開催されたキュラソー代表とのフレンドリーマッチでフル代表デビュー。
主要大会では2017年と2019年のCONCACAFゴールドカップに参加した。
中本 (大阪市)
中本（なかもと）は、大阪府大阪市東成区にある町名。現行行政地名は中本一丁目から中本五丁目。
中本 (大阪市) 地理
東成区の北西部に位置し、東に東中本、川を挟んで西に中道、南に大今里西、北に城東区中浜と接している。
中本 (大阪市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
中本 (大阪市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。なお、小学校・中学校入学時に学校選択制度を導入しており、通学区域以外に東成区の小学校・中学校から選択することも可能。
中本 (大阪市) 事業所
2016年（平成28年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
信濃史料
信濃史料（しなのしりょう）は信濃国の歴史に関する編年史料。
信濃史料 概要
昭和16年（1941年）に郷土史家の栗岩英治を中心に「信濃史料刊行会」が発足し、長野県教育委員会や信濃毎日新聞などの協力を得て、昭和26年（1951年）から同44年（1969年）にかけて編纂・刊行された。平成26年（2014年）度、文化庁の補助金を活用し、第1巻の考古資料編を除いてデジタル化された。
信濃史料 構成
第1巻は考古資料編で上・下巻に別れ、第2巻乃至第28巻が史料編で、さらにその補遺巻の上・下巻と、索引巻の全32巻構成となっている。
考古資料編は先土器時代から古墳時代までに及ぶ各遺跡を、郡市町村別に内容を項目で示し、さらに各時代別に遺跡の概説と特色を総括し、信濃考古学に関する既刊の文献書目を収録している。史料編は『古事記』『日本書紀』以下、寛永20年（1643年）までの文献、古文書、諸銘文などを編年順に収録している。
その体裁は、各資料について綱文を付し、漢文体の史料には、本文横に訓読欄を設けて仮名交じり文を置き、さらに史料と他史料との連絡を注記している。考古資料の索引は人名、地名、寺社名、件名、書目別となっている。
信濃史料叢書
信濃史料叢書（しなのしりょうそうしょ）は信濃国の古文書、古記録、近世の編纂著述等を収録した叢書である。
信濃史料叢書 概要
「信濃史料編纂会」が大正元年（1912年）から同3年（1914年）にかけて全5巻に別けて刊行した。太平洋戦争後、郷土史家の一志茂樹を中心とする「信濃史料刊行会」によって「新編信濃史料叢書」全25巻として再編され、昭和45年（1970年）から同54年（1979年）にかけて刊行された。
善光寺や諏訪大社など寺社関係の文献の他、地誌、武家の家伝、軍記物など内容は多岐にわたる。
上條大輔
上條 大輔（かみじょう だいすけ）は、日本の映画監督、脚本家、劇作家。山梨県甲府市出身。
上條大輔 経歴
山梨県立甲府第一高等学校、多摩美術大学卒。
映画・テレビの制作会社を経て、フリーの助監督として映画業界に入り、佐藤信介、成島出、大友啓史、武正晴らの監督作品に参加する。
Angle Pictures所属。
比嘉良介
比嘉 良介（ひが りょうすけ、1995年11月8日 - ）は、日本の男性声優。東京都出身。アトミックモンキー所属。
比嘉良介 略歴
声優になろうと思ったきっかけの作品は『ビーストウォーズ』。「自分は昔、何になりたかったんだろう？」と思い、小学6年生の頃に書いた文集を見た時、「将来の夢は声優」と書いていたという。
アトミックモンキー声優・演技研究所第8期卒業。2016年4月よりアトミックモンキー預かりとなる。
クラーク記念国際高等学校・秋葉原ITキャンパスの声優・放送専攻コースに通い、高校2年生の頃にオーディションを受けた『迷宮クロスブラッド リローデッド』で声優デビュー。2013年に開催された第一回全日本声優コンテスト「声優魂」にて入賞。
比嘉良介 人物
趣味には水泳、サッカーを挙げている。サッカーでは、サポーターとしてはFC東京を応援しているという。
比嘉良介 出演
太字はメインキャラクター。
2018年
七つの美徳（車内アナウンス）
ペルソナ5（男性司会者）
シックスハートプリンセス（車掌）
2019年
魔法少女特殊戦あすか（隊員B）
ドラえもん（テレビ朝日版第2期）（2019年 - 2024年、庭師、店主、ピザ屋さん、ガイコツ男、八百屋さん 他）
GRANBLUE FANTASY The Animation Season 2（大工）
2020年
ポチっと発明 ピカちんキット（輩）
邪神ちゃんドロップキック'（ツクシンボ）
戦乙女の食卓（上官〈男〉）
2021年
Re:ゼロから始める異世界生活（村人）
マジカパーティ（2021年 - 2022年、フクロック、ドリライナ）
不滅のあなたへ（村の男、従者）
2022年
プラチナエンド（木村）
リーマンズクラブ（審判）
カッコウの許嫁（常連客A、常連客、店主）
薔薇王の葬列（衛兵B）
群青のファンファーレ（厩務員）
名探偵コナン 犯人の犯沢さん（乗客、解説、市民）
永久少年 Eternal Boys（黒服）
農民関連のスキルばっか上げてたら何故か強くなった。（王立軍隊長）
2023年
比嘉良介 出演
大雪海のカイナ（バルギア兵士、アトランド兵士）
HIGH CARD（野次馬）
アイドリッシュセブン Third BEAT!（カメラマン、黒服）
老後に備えて異世界で8万枚の金貨を貯めます（ベルント）
【推しの子】
無職転生 II 〜異世界行ったら本気だす〜（貴族F）
Helck（スタッフ、牧場主）
ゾン100〜ゾンビになるまでにしたい100のこと〜（避難客G）
冒険者になりたいと都に出て行った娘がSランクになってた（商人）
鴨乃橋ロンの禁断推理（2023年 - 2024年、店員男、スタッフ、警官、村人、執事） - 2シリーズ
ポーション頼みで生き延びます!（宰相）
シャドウバースF（職員）
2024年
俺だけレベルアップな件（2024年 - 2025年、羽村康、ハンター協会職員、ハンター、パイロット、B級ハンター 他） - 2シリーズ
となりの妖怪さん（縁火山次郎坊）
怪獣8号（2024年 - 2025年、指揮所隊長、防衛隊アナウンス、隊員、自衛隊員、小日向 他） - 2シリーズ
名探偵コナン（ガードマン）
2025年
比嘉良介 出演
外れスキル《木の実マスター》 〜スキルの実（食べたら死ぬ）を無限に食べられるようになった件について〜（人型アンデッド〈フード〉）
ぷにるんず（グラサンぷに） - 2シリーズ
君のことが大大大大大好きな100人の彼女（参加者B）
黒岩メダカに私の可愛いが通じない（店員、ナンパ男）
mono（フォトラリースタッフ、通行人、画家、店主、映画内の青年）
ニャイト・オブ・ザ・リビングキャット（男性）
不器用な先輩。（店長）
2011年
迷宮クロスブラッド リローデッド（ジョニー桜庭）
2012年
円卓の生徒 The Eternal Legend（アルマデル）
2013年
デモンゲイズ（鋼鉄のジグ）
2014年
剣の街の異邦人（老人）
2016年
三国ブレイズ
2017年
ドラゴンハート
Ragnarok〜ヴァルハラサーガ
2018年
神無月（里見）
Collar×Malice -Unlimited-（柳優時）
2019年
共闘ことばRPG コトダマン（神夢使・ユメタトロン）
ポケモンガオーレ（バトルリーダーイブレ）
2022年
eBASEBALLパワフルプロ野球2022（山宮監督）
ドラえもん のび太の牧場物語 大自然の王国とみんなの家（ガレッド）
魔法使いの夜
2023年
アーマード・コアVI ファイアーズオブルビコン
2025年
モンスターハンターワイルズ（ハンターType1）
2026年
anemoi（総羽湊）
青森市立北小学校
青森市立北小学校（あおもりしりつ きたしょうがっこう）は青森県青森市大字清水字浜元にある公立小学校。
塩崎悠輝
塩﨑 悠輝（しおざき ゆうき、1977年8月 - ）は、日本の宗教学者（イスラーム学）。学位は博士（神学）（同志社大学・2011年）。静岡県立大学国際関係学部准教授。
塩崎悠輝 来歴
1977年生まれ。2000年6月に国際基督教大学教養学部人文科学科卒業後、マレーシア国際イスラム大学に進学。2005年7月に啓示人文学部修士課程修了。在マレーシア日本国大使館に専門調査員として勤務後、同志社大学神学研究科博士後期課程に入学。また日本学術振興会特別研究員（DC2）として研究に専念。2011年3月に博士論文を提出。タイトルは『近代国家とイスラーム――20世紀マレーシアのファトワーに見られる国家とウラマーの対立』。本博士論文がきっかけとなり、2013年に国際宗教研究所賞受賞。博士号取得後は同志社大学特別任用助教として勤務。 早稲田大学イスラーム地域研究機構の招聘研究員を兼任。2017年8月からマレーシア国際イスラーム大学言語経営学部で助教授を勤めたのち、2019年4月から静岡県立大学国際関係学部の准教授として教鞭をとっている。
塩崎悠輝 研究
専門はイスラーム学。大学院在籍時から東南アジアにおけるイスラーム法学派の歴史的形成と地域間交流に関する研究を進めていた。東南アジアのイスラームのみならず、世界的に有名なイスラム法学者のユースフ・アル＝カラダーウィーや現代イスラーム思想家として有名なアブドゥルハミード・アブー・スライマーンの著作を日本語に翻訳しており、中田考らとともに日本にイスラーム学を普及させる活動を精力的に行っている。近年ではロヒンギャ難民の各国での受け入れ状況と難民子弟への教育活動に加えて、日本のイスラム社会に関しても研究を進めている。
塩崎悠輝 本名
本名は「塩﨑悠輝」であるが、姓の「﨑」にはJIS X 0208のコードが割り当てられておらず、「崎」で代用して表記されることも多い。塩﨑自身のウェブサイトでは「塩﨑」と表記しており、国立国会図書館の「Web NDL Authorities」なども「塩﨑」で登録している。また、英字表記では「Ahmad Shiozaki Yuki」を名乗ることもある。
塩崎悠輝 著作
Kushimoto Hiroko and Shiozaki Yuki, Comparative study of Southeast Asian Kitabs 2, Kawashima Midori (ed.), NIHU Program Islamic Area Studies Institute of Asian Cultures-Center for Islamic Studies, Sophia University, 2014. ISBN 978-4-904039-79-3
Stéphane Lacroix, Shiozaki Yuki and Yokota Takayuki, The Muslim Brotherhood within Islamic geopolitical dynamics -- developments in Saudi Arabia, Malaysia, Indonesia, and Egypt, Center for Islamic Studies, Sophia University, 2019. ISBN 978-4-909070-07-4
小谷昌
小谷 昌（こたに まさる、1932年11月13日 - ）は、日本の実業家。京浜急行電鉄社長、同社会長、日本民営鉄道協会会長等を経て、横浜新都市センター社長、横浜ポルタ会会長。旭日大綬章受章。
小谷昌 人物・経歴
京都府出身。京都府立東舞鶴高等学校を経て、1956年東北大学法学部卒業、京浜急行電鉄入社。1980年総務部長。1985年取締役に昇格。1988年常務取締役。1990年専務取締役。1993年取締役副社長。1995年代表取締役副社長。1997年代表取締役社長。2003年神奈川経済同友会代表幹事。2005年代表取締役会長。
2009年から横浜新都市センター代表取締役社長及び横浜駅東口振興協議会会長、横浜ポルタ会会長を務め、横浜ポルタのリニューアルなどを進めた。2013年京浜急行電鉄取締役相談役。同年秋の叙勲で旭日大綬章受章。この間、日本民営鉄道協会会長、2005年日本国際博覧会協会理事等も歴任した。
WWドメイン
WWドメイン（英: WW domain、rsp5ドメイン、WWPリピートモチーフとしても知られる）は、タンパク質のリガンドとの特異的相互作用を媒介する、モジュール状のタンパク質ドメインである。WWドメインは、無関係な多くのシグナル伝達タンパク質や構造タンパク質に見つかり、一部のタンパク質では最大4つのリピート構造が存在する。プロリンに富む、特に[AP]-P-P-[AP]-Yからなるモチーフをタンパク質に結合することに加え、WWドメインの一部はホスホセリンやホスホスレオニンを含むモチーフに結合する。
WWドメイン 構造とリガンド
WWドメインは最も小さなタンパク質ドメインの1つで、わずか40アミノ酸程度から構成される。WWドメインはプロリンに富む、またはプロリンを含む短いモチーフとの特異的なタンパク質間相互作用を媒介する。その名称は2つの保存されたトリプトファン残基（W）が存在することに由来し、それらは20-22アミノ酸離れて位置する。WWドメインは、曲がった3本のストランドからなるβシートへと折り畳まれる。WWドメインの同定は、YAP1遺伝子産物の2つのスプライスアイソフォームYAP1-1とYAP1-2の分析によって促進された。両者にはYAP1-2に余剰の38アミノ酸が存在するという差異がある。この余剰アミノ酸はスプライシングで選択的に組み込まれるエクソンにコードされており、YAP1-2アイソフォームには2つ目のWWドメインが含まれている。
WWドメイン 構造とリガンド
WWドメインの最初の構造は、NMRによって溶液中で決定された。それはヒトのYAPとPPxY（xは任意のアミノ酸）コンセンサスモチーフを含むペプチドリガンドとの複合体の構造である。近年、YAPのWWドメインとSMAD由来のPPxYモチーフを含むペプチドとの複合体構造がさらにリファインされた。PPxYモチーフのほか、あるWWドメインはLPxYモチーフを認識し、いくつかのWWドメインはリン酸化セリン-プロリンまたはリン酸化スレオニン-プロリンモチーフをリン酸基依存的に認識する。これらWWドメインの複合体構造は、リン酸化によって調節される相互作用の分子的な詳細を確証した。また、アルギニンに隣接する、またはロイシン残基で隔てられたポリプロリン配列と相互作用するWWドメインも存在するが、この配列には芳香族アミノ酸は含まれない。
WWドメイン シグナル伝達機能
WWドメインは、Hippoシグナル伝達経路を含むさまざまなシグナル伝達ネットワークにおいて、調節タンパク質複合体の形成を媒介することが知られている。WWドメインによって媒介される複合体の重要性は、WWドメインやそのリガンドの機能喪失型点変異によって引き起こされる遺伝子疾患が同定されたことで強調された。このような疾患には、WWドメインのミスセンス変異によって引き起こされる知的障害であるGolabi-Ito-Hall症候群や、PPxYモチーフ内の点変異によって高血圧が引き起こされるリドル症候群がある。
WWドメイン 例
WWドメインを含むタンパク質はきわめて多様であることが知られている。複数ドメインからなる細胞骨格タンパク質のジストロフィン、ジストロフィン様タンパク質のウトロフィン、Hippoシグナル伝達経路のセリン/スレオニンキナーゼLATS1とLATS2の基質である真核生物のYAPタンパク質、胚の発達と中枢神経系の分化に関与するマウスのNEDD4、NEDD4と分子構成が類似した出芽酵母のRSP5、脳で多く発現している転写活性化因子であるラットのFE65、タバコのDB10タンパク質などがある。
2004年には、個別に発現されたWWドメインとゲノム中に予測されるPPxY配列を含む合成ペプチドを用いて、ヒトのモジュール状ドメインに対する最初の包括的なタンパク質-ペプチド相互作用マップが報告された。現在ヒトのプロテオームには、98種類のWWドメインと2000種類以上のPPxY含有ペプチドがゲノムの配列解析によって同定されている。
WWドメイン 阻害剤
YAPは、強力ながん遺伝子として機能するWWドメイン含有タンパク質である。増殖に関与する遺伝子の発現誘導を行う転写コアクチベーターとしてYAPが機能するためには、そのWWドメインが完全なままでなければならない。近年の研究で、もともとMRIの造影剤として開発された金属内包フラーレンが抗腫瘍効果を有することが示された。分子動力学シミュレーションにより、この化合物はYAPのWWドメインに効率的に結合し、プロリンに富むペプチドとの競合に打ち勝つことが示された。金属内包フラーレンは、YAPが増幅または過剰発現したがん患者に対する治療法開発のリード化合物となる可能性がある。
WWドメイン フォールディングの研究
WWドメインはサイズが小さく構造もよく知られているため、タンパク質のフォールディングの研究によく用いられてきた。そのような研究の中でも、Rama RanganathanとDavid E. Shawによるものは有名である。Ranganathanの研究チームは、WWドメイン内のアミノ酸残基間の共進化を同定する単純な統計的エネルギー関数が、天然構造へフォールディングする配列の特定に必要十分であることを示した。彼と彼のチームはこのようなアルゴリズムを用いて、自然に存在するWWドメインときわめて類似した様式で特定の種類のプロリンに富むリガンドペプチドを認識する、人工WWドメインのライブラリを作製した。Shawの研究室は、WWドメインの原子レベルでの振る舞いを生物学的なタイムスケールで明らかにする特別なマシンを開発した。彼と彼のチームはWWドメインの平衡シミュレーションを行い、同一のフォールディング経路中に7つのアンフォールディングと8つのフォールディングのイベントを同定した。
WWドメイン フォールディングの研究
WWドメインは30から35アミノ酸と比較的短いため、化学合成を行うこともできる。協調的にフォールディングし、化学的に導入された非天然アミノ酸を取り込むこともできる。これらの性質をもとに、WWドメインは、フォールディングしたタンパク質内での分子内相互作用や立体配座の傾向の化学的な調査のための多用途のプラットホームとなることが示されている。
石川人麻呂
石川 人麻呂（いしかわ の ひとまろ、生没年不詳）は、奈良時代の貴族。官位は従五位上・伊豆守。
石川人麻呂 経歴
孝謙朝の天平神護3年（767年）従五位下・弾正弼に叙任される。神護景雲2年（768年）大蔵少輔に遷るが、神護景雲3年（769年）能登守として地方官に転じる。
光仁朝の宝亀5年（774年）式部少輔に任ぜられて京官に復し、宝亀7年（776年）畿内諸国に検税使が派遣されると、人麻呂は大和国の検税使を務めた。宝亀8年（777年）従五位上・伊豆守に叙任されている。
ミゲル・リナレス
ミゲル・リナレス・コレラ（Miguel Linares Colera、1982年9月30日 - ）は、スペイン・アラゴン州サラゴサ県フエンテス・デ・エブロ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはフォワード。
ミゲル・リナレス 経歴
2002年、当時テルセーラ・ディビシオン (4部) に在籍していたウテボFCというクラブでプロデビューを果たす。その後は、スペインの下部クラブを数年置きに転々とし、2014年、レアル・オビエドに加入する。ここでは2014-2015シーズン、クラブのセグンダ・ディビシオン (2部) 昇格に貢献し、2部2年目の2016-17シーズンにはリーグ戦36試合出場10得点を記録するなどチームの得手源として活躍した。
2019年1月25日、レアル・サラゴサに加入した。2月9日、加入後2試合目の出場となったCDルーゴ戦で移籍後初ゴールを決めた。
2020年8月25日、セグンダ・ディビシオンBのSDエヘアへ移籍。
ミゲル・リナレス タイトル
CDアルコヤーノ
エルチェCF
レアル・オビエド
レイ・コニフ
レイ・コニフ（Ray Conniff、1916年11月6日 - 2002年10月12日）は、アメリカ合衆国出身の歌手、トロンボーン奏者、アレンジャー、バンドマスター。レイ・コニフ・シンガーズのバンドマスターとして著名。
レイ・コニフ 概要
マサチューセッツ州アトルボロで生まれる。父親からトロンボーンを学んだ。
1954年、コロムビア・レコードと契約。1956年にソロ・アルバムを制作した。1966年には、映画『ドクトル・ジバゴ』の主題歌「ララのテーマ（Somewhere My Love）」をカバーし、グラミー賞を受賞した。
原田皐月
原田 皐月（はらだ さつき、1887年（明治20年）5月1日 - 1933年（昭和8年）11月7日）は、大正期の小説家。旧姓は安田（離婚により晩年には再び安田に戻った）。月刊誌「青鞜」の社員であった。