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00 (ORβITのアルバム) 概要
2020年2月のグループ結成から約9か月を経て発売された待望のデビューフルアルバムである。アルバムタイトルの『00』は全ての始まりを指し、英語の「O（オー）」と 数字の「0（ゼロ）」をかけて「自分たちの持つ力を解き放つことで酸素（O2）のある空間を無酸素の宇宙のような空間に変えていく」という意味が込められている。発売形態は限定盤と通常盤の2形態。タイトル曲「UNIVERSE」、先行公開曲「Lazurite」など計13曲が収録されている。
00 (ORβITのアルバム) 録音、制作
本アルバムの制作およびMV撮影は、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う渡航制限の影響により、日韓に分かれて行われた。
日本側のエグゼクティブ・プロデューサーは日本側所属事務所の社長である黒沢美樹、韓国側のエグゼクティブ・プロデューサーはリーダーであり韓国側所属事務所の社長であるHEECHOが務めた。楽曲制作にはメンバーも参加しており、JUNEが自身のソロ曲を含む計6曲の作詞（うち1曲は作詞作曲）に参加しているほか、YUGO、YOUNGHOON、HEECHO、TOMOが自身のソロ曲・ユニット曲の作詞を行っている。
00 (ORβITのアルバム) 録音、制作
収録曲のレコーディングではビデオ通話などを介してアドバイスなどのやり取りが行われた。タイトル曲「UNIVERSE」のMV撮影では、まず韓国でHEECHO、YOUNGHOON、YOONDONG、JUNEの撮影が行われ、日本では撮影された映像を参考に韓国の監督とビデオ通話をつないでリアルタイムで指示を受けながらJUNE、TOMO、SHUNYA、YUGOの撮影が行われた。メンバー内で唯一両国間を行き来できたJUNE（父親が日本人、母親が韓国人）のみ日韓両国で撮影を行っている。7人必要なダンスシーンについては日韓それぞれでサポートダンサーを入れて撮影が行われ、日本側サポートダンサーにはORβITと同事務所に所属するBUGVELのMAHIROとKOSHINが参加した。2020年12月24日に公開されたダンスパフォーマンス映像はHEECHO、YOUNGHOON、YOONDONGが来日して撮影されたため、初めてORβITメンバーが7人全員そろって撮影された「UNIVERSE」関連映像となった。
00 (ORβITのアルバム) リリース、プロモーション、マーケティング
2020年6月20日にORβIT公式YouTubeチャンネルにて収録曲「Lazurite」を先行公開。
8月20日にデビューアルバム『00』の発売を正式発表、9月2日に自社レーベルPresent Labelの公式サイトを開設、収録曲などの詳細を発表した。9月28日よりORβIT公式YouTubeチャンネルにてメンバーティーザーを順次公開、10月7日には収録曲全曲を視聴できるハイライトメドレーを公開した。10月16日には動画配信サービスU-NEXTでタイトル曲「UNIVERSE」のフル音源を独占先行公開、さらにレコーディング風景を収録したビハインド映像も独占初公開した。10月24日にはタイトル曲「UNIVERSE」のMVティーザーを公開、11月1日にはMVフルバージョンを公開した。
00 (ORβITのアルバム) リリース、プロモーション、マーケティング
11月11日に正式リリース。Special Photo Bookの付いた予約受注生産の限定盤と通常盤の2形態が、ORβIT公式サイトのショップ、HMV、SHIBUYA TSUTAYA、山野楽器、サウンドコミュニケーションWe’s、CD PLAZA WAVE、サプライズweb等で販売された。また、同日0時よりiTunes Store、Amazon Music、music.jp、mora、レコチョク等でダウンロード配信、Apple Music、Amazon Prime Music unlimited、Spotify、LINE MUSIC、YouTube Music、AWA等でストリーミング配信された。
12月11日にはMV撮影の様子を収録したビハインド映像、12月24日にはダンスパフォーマンス映像を公開した。
2021年2月8日、収録曲「Serenade」が宝塚歌劇団OGスターズによるオンライン歌劇「スウィート・ホット・ロード～蝶々たちの夢～」（2月21日～3月31日）のエンディング曲に採用された。また、4月15日、タイトル曲「UNIVERSE」がORβIT出演のABCマートウェブCM「CONVERSE ALL STAR LIGHT WR」のテーマソングに採用された。
00 (ORβITのアルバム) アートワーク、パッケージ
CDのジャケットデザインを含むアートワークはSHUNYAが担当した。各楽曲にそれぞれ個別のジャケットデザインが作成され、ライナーノーツやハイライトメドレーなどに使用された。
00 (ORβITのアルバム) チャート成績
2020年11月10日付オリコンデイリーアルバムランキングで2位を獲得した。11月23日付のオリコン週間アルバムランキング・合算アルバムランキングで3位、デジタルアルバムランキングで2位、インディーズアルバムランキングで2位を獲得し、ビルボード・ジャパンのHot Albumsで3位、Download Albumsで2位、Top Albums Salesで5位を獲得した。また、2020年11月度のオリコン月間アルバムランキングで10位を獲得した。
本部マサ
本部 マサ（ほんぶ マサ、1907年 - 1991年）は、宮崎県において埴輪の複製の制作に従事し、多数の作品を残した女性。「はにわ製作の先駆者」と評される。1955年には、宮崎市に本部はにわ製作所を開業して、以降、土産物などとして販売される埴輪を多数制作した。
1963年に開園した宮崎市の平和台公園にある「はにわ園」には、本部が制作した複製の埴輪およそ400基が配置された。
本部マサ 経歴
本部マサは、下穂北村（後の西都市の一部）に生まれた。父親の大次郎は、林業経営の傍ら商家でもあったが、古墳の遺跡や出土品への関心をもっており、西都原古墳群の発掘調査にも関わりがあったため、マサは幼い頃から出土品に触れる機会があった。やがて女学校の生徒となった頃には、出土品を模倣して焼くといった制作活動に手を染めるようになっていた。延岡高等女学校（後の宮崎県立延岡高等学校の前身）を卒業後は、埴輪の模作に打ち込み続けた。
1929年には、埴輪の製作を事業として手がけるようになった。
1955年には、事業を法人化し、きょうだい3人で有限会社本部はにわ製作所を設立した。折から宮崎県が観光地として注目を集めるようになったこともあって、土産物として埴輪を求める観光客も多くなり、最盛期の1960年代には従業員180人という規模にまで成長した。また、様々な有名人が工房を訪れて、本部と交流するようになり、1964年には、連続テレビ小説『たまゆら』のための取材で宮崎市を訪れた川端康成もやって来た。注目されるようになっても、本部は、自作の埴輪について、「芸術作品でも職人芸でもない模作品」と述べていた。
本部マサ 経歴
1964年に、東京オリンピックの聖火リレーの国内の起点が宮崎市となった際には、平和台公園に設置された聖火台の製作を本部が手がけた。この聖火台は、平和台公園内の「はにわ館」の傍に残されている。
1985年には、宮崎県が本部の業績を表彰しようと動いたが、本部は、自分は模倣をしているだけで、創作をしているわけではない、などとして、表彰を固辞した。
本部はにわ製作所は、その後、マサの弟である沼口健次郎が継承し、さらに後には、その息子（マサの甥）沼口一夫が代表となった。2012年当時の記事によると、同社は年間1万個ほどの埴輪を製作しているという。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン)
シュヴァルツヴァルト線（シュヴァルツヴァルトせん、ドイツ語: Schwarzwaldbahn, 日本語では黒い森線の意味）はオフェンブルクとジンゲンを結ぶ、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州にある、複線の幹線電気鉄道である。この路線はシュトゥットガルト - カルフ区間のヴュルテンベルク・シュヴァルツヴァルト線と区別されて「バーデン・シュヴァルツヴァルト線」と呼ばれている。この路線の距離は150 kmで、高低差は650 m、トンネルの数えは39である。ハウザッハ - ザンクト・ゲオルゲン間の上り坂はその建築物と絶景で目立っている。シュヴァルツヴァルト線は1863年から1873年までゲルヴィヒ（Robert Gerwig, 1820-1885）の計画下で建設され、今日までシュヴァルツヴァルトを貫通する重要な路線と考えられている。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 沿線概況
この路線の道筋はシュヴァルツヴァルトを対角で通って、オフェンブルク - ジンゲン区間の距離を240 kmから150 kmに短縮した。馬車のみで行かれた多いの町にとって、シュヴァルツヴァルト線は産業化の鍵であった。19世紀末から第一次世界大戦までシュヴァルツヴァルト地域の時計製造業は好況期を迎えた。ザンクト・ゲオルゲン、トリベルク、ホルンベルク、フィリンゲン＝シュヴェニンゲン、ドナウエシンゲンなど、沿線の町は経済的な利益を受けた。この路線で地元の観光業も発達した。
バーデン・シュヴァルツヴァルト線は全区間でバーデン＝ヴュルテンベルク州の文化財保護法（DSchG Baden-Württemberg）第2条1項により文化財保護代償と指定されている。この路線は建設・技術・交通・社会発展・地域経済・観光の分野で歴史的な意味を持つこととなる。
列車はオフェンブルクからハウザッハまでキンツィヒ川を沿って、ゲンゲンバッハ付近では隣接して走行する。オフェンブルク - ゲンゲンバッハ区間ではぶどう畑のやまが広がっている。ホルンベルクまでこの路線はグタッハ小川と並行に伸びる。列車はそこからザンクト・ゲオルゲンまで幾つのループ線と多いトンネルを通過し、高低差数百メートルの坂を通り過ぎる。ループの区間は最大勾配を20~25 ‰として制限するために、人為的に伸ばされた。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 沿線概況
ホルンベルク駅とトリベルク駅の間にはオルテナウ郡とシュヴァルツヴァルト＝バール郡が隣接している。トリベルクではいわゆる「三重線路の展望（Dreibahnenblick）」は見えて、名所と考えられている。長さ1697 mのゾンメラウトンネルはライン川とドナウ河の分水界の下にある。
ザンクト・ゲオルゲン駅から列車はドナウ源流の一つであるブリガッハ川を沿って走行する。フィリンゲンからこの路線はシュヴァルツヴァルトから徐々に離れてバール高原を貫通する。ドナウエシンゲン駅でをの地域で2番目で重要なホェレンタール線が分岐する。この路線はイメンディンゲンまでブリガッハ川とブレク川が合流して流れるドナウ河と並行する。旧グトマーディンゲン駅 - 旧ハティンゲン駅区間はトゥトリンゲン郡に、残りの区間はコンスタンツ郡に属する。シュトゥットガルト方面のゴイ線がこの路線と合流する後、列車はハティンゲントンネルを通じてドナウ - ライン分水界を通過する。
この路線で設置された信号扱い所の形態は多様で、フィリンゲンの機械式操作室、トリベルクのリレー制御操作室、イメンディンゲンの運転指令所が挙げられている。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 歴史
シュヴァルツヴァルトを貫通する鉄道路線は1840年代に既に計画されたが、その計画案は相対的に低い性能の機関車と技術的な難点の原因で破棄された。この路線はドイツとスイスの国境を経由する、ゴットハルト線の支線として運営される予定であった。ヴータッハ峡谷は地形の問題でドナウエシンゲン南の道はふさがれ、ジンゲンを経てシャフハウゼン州に入る迂回路が決定された。
オフェンブルクとジンゲンがそれぞれ起点と終点として、三つの候補が検討された。第一案であったドナウ源流であるブレク川の沿線は技術的な難点と高い建設費用のため破棄された。第三案であったシルタッハ経由の経路で建設するのが最も簡単であったが、ヴュルテンベルク領の出入りのため、除外された。三番目の候補路線はシュラムベルクの時計産業にフルトヴァンゲンの競争企業より相当な利益を与えるはずだったが、バーデンはそれに関心を持っていなかった。結局第二案が現在の経路の通り採択され、計画および建設は鉄道技術者であったゲルヴィヒに任された。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 歴史
建設計画の期間は長くて、多いトンネルと複雑な工法が必要であったので、バーデン鉄道は起点駅と終点駅でそれぞれ建設を開始しようと決定した。オフェンブルク - ハウザッハ区間の建設はキンツィヒ川に沿って行った工事であったので、順調に進行された。ただしキンツィヒ川の河床はゲンゲンバッハ - ビーバーラッハ区間で、新たに掘られねばならなかった。この区間は1866年7月2日に、エンゲン - ジンゲン区間は同年9月6日に開通された。
ドナウ - ライン分水界を貫通するハティンゲントンネルは不可避にジュラ紀石灰岩地層の掘削で施工されたので、エンゲン - ドナウエシンゲン区間の建設状況は明らかに複雑となった。プフォーレンとノイディンゲンの間ではドナウ河の流路はおよそ240 m変更されねばならなかった。ゲルヴィヒは建設の便益の理由でイメンディンゲンをドナウ河と離れる地点として決定した。普仏戦争と時期にドイツ人労働者の徴集のため鉄道建設は遅延されたが、1871年再開された。1873年11月10日にこの路線は全区間で開業された。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 歴史
この路線の道床は最初から複線軌道の用度に建設されたが、線路は単線であった。ハウザッハ - ザンクト・ゲオルゲン区間の上り坂で走行速度は遅くて線路容量が不足となったので、1888年まで複線の軌道がハウザッハ - フィリンゲン区間で敷設された。19世紀末に列車はオフェンブルク - コンスタンツ区間で定期的に運行された。他にシュトゥットガルト行きの急行列車はイメンディンゲン駅で方向を転換して続いて走行した。1900年代まで旅客列車の編成数も貨物列車の通行量も継続的に増加した。第一次世界大戦の開戦以後列車通行は急激にまれになった。1918年5月24日に弾薬輸送列車がグータッハで爆発する事件が起きた。
1920年ドイツ帝国鉄道が設立された後で、1922年からP8形蒸気機関車がこの路線に投入された。1921年11月にこの路線の複線化が完了した。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 歴史
1923年オフェンブルクとアートはフランス軍により占領されて、オフェンブルク経由の旅客列車はオル店ベルク旧駅まで通行した。コンスタンツ行きの急行列車はハウザッハ駅で出発した。同年11月フランス軍の占領が解除された後で、列車は再び全区間で走行することができた。1924年からホルンベルクの高架鉄道橋が技能向上の目的でレンガの構造物で改築され、工事は1925年10月に完了した。1926年までカイザートンネルは掘り抜けられた。作業の途中、山くずれが1926年3月23日に激しい雨で起きて、帝国鉄道は既に計画されたトンネルの掘り抜きを断念した。
1945年4月に、ライヘンバッハ高架橋の橋脚は爆撃の影響を受けた時に、この路線の旅客輸送は中止された。終点後この路線は復旧され、1945年6月30日に列車運行は再開された。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 歴史
1955年夏からレールバスが、翌年にはディーゼル機関車がこの路線に最初に投入された。1962年既存のV200形ディーゼル機関車に取り変えられたが、機関車の性能は向上しなかった。それで1970年代に電気施設がこの路線に設備された。その工事は難しくて、すべてのトンネルの底は60~80 cmぐらい掘られねばならなかった。発電ブレーキ（elektrische Widerstandsbremse）の装着された139形電気機関車が相対的の急勾配に有利であったので、この路線に投入された。この時期にはいくつの駅が廃止された。
1989年からインターレギオ列車がこの路線を経由してフランクフルト - コンスタンツ区間を走行した。この列車は現在一時間間隔でこの路線を通じる快速列車に取り換えている。1990年代中期からベルリン、ハンブルク、シュトラールズント行きのインターレギオ列車編も提供された。
ドイツの鉄道改革により、ドイツの私鉄もドイツ鉄道の路線網を利用できた。それで南西ドイツ交通の子会社であった、オルテナウSバーン所属の列車は、1998年5月からこの路線の一部で走行している。2014年オルテナウSバーン有限会社は解散して、親企業であるSWEGは「オルテナウSバーン」という名称で路線網を引き受けた。2014年定期時刻表変更の時から一部の列車はグータッハ野外博物館駅で停車してホルンベルクまで走行している。他にエンゲン - ジンゲン区間には中央トゥルガウ鉄道（Mittelthurgau）所属の列車が運営され、路線はコンスタンツを経てスイス国内まで連結された。
2001年定期時刻表変更の時にインターレギオ列車編数は一日2往復に減少して、残りは地域間快速列車（Interregio-Express）と転換されカールスルーエ - コンスタンツ区間で運営された。2002年末IR列車はIC列車と転換され、この路線はほとんど地域輸送で運営されている。
2003年からドナウエシンゲン - ヴィリンゲン区間に、2004年からヴータッハ谷線の分岐点 - イメンディンゲン区間に、トゥトリンゲン郡・ロトヴァイル郡・シュヴァルツヴァルト＝バール郡に関する循環列車路線（Ringzug-System）が導入された。その過程でいくつの駅は復活して、いくつの停車場は新設された。バーデン＝ヴュルテンベルク州はカールスルーエ - コンスタンツ区間の地域輸送運営権をヨーロッパ全域の起毛で入札に付した。2004年にその運営権は「DBシュヴァルツヴァルト鉄道有限会社（DB Schwarzwaldbahn GmbH）」に落札されて、その会社は2006年1月1日のそきゅう適用でDBレギオに合併された。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 運行形態
チューリヒ - シュトゥットガルト区間を往復するIC列車はこの路線を経由するが、ジンゲン駅のみで停車する。
オフェンブルク - ホルンベルク間はオルテナウ統合運賃区域（Tarifverbund Ortenau, TGO）の運賃システムの適用区間である。トリベルク - イメンディンゲン間はシュヴァルツヴァルト・バール・ホイベルク運輸連合（Verkehrsverbund Schwarzwald-Baar-Heuberg, 商標名・略称: move）の運賃システムに属する。エンゲン - ジンゲン間の運賃システムはへーガウ＝ボーデン湖運輸連合（Verkehrsverbund Hegau-Bodensee, VHB）が管理している。
快速列車（RE 2）: カールスルーエ - バーデン＝バーデン - オフェンブルク - ハウザッハ - ホルンベルク - トリベルク - ザンクト・ゲオルゲン - フィリンゲン - ドナウエシンゲン - イメンディンゲン - エンゲン - ジンゲン - ラードルフツェル - コンスタンツ。60分間隔。使用車両は146形電気機関車とプッシュプル方式の二階建て客車。
シュヴァルツヴァルト線 (バーデン) 運行形態
普通列車（RB 42）: ブロイリンゲン - ドナウエシンゲン - アウフェン - クレンゲン - マルバッハ西駅 - フィリンゲン - トロシンゲン - ロトヴァイル - トゥトリンゲン - イメンディンゲン - ツィンメルン - ガイジンゲン・ライプフェルディンゲン。60分/120分間隔。SWEGの系列社ホーエンツォレルン地域鉄道運営。使用車両はレギオシャトルRS1。
ハルル樹木 (商業施設)
ハルル樹木（ハルルじゅもく）は、青森県弘前市にある複合商業施設。鉄骨造平屋建て。
ハルル樹木 (商業施設) テナント一覧
営業時間や定休日などは公式サイトを参照のこと。
イ・チャンミン
イ・チャンミン（朝: 이창민、漢: 李昶旻、英: Lee Chang-Min、1986年5月1日 - ）は、韓国の歌手。男性アイドルグループ・2AMのメンバー。
イ・チャンミン 活動
警察で服務を終えてデビューした特徴のために大韓民国最初の軍筆者アイドルの軍筆石と25歳で大学卒業まで終えた大卒石と呼ばれている。
江口いちご
江口 いちご（えぐち いちご、1995年3月13日 - ）は、東京都出身のアイドル歌手。
ベティ・ギルピン
ベティ・ギルピン（Betty Gilpin, 本名：Elizabeth Folan Gilpin、1986年7月21日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
ニューヨーク出身。父親のジャック・ギルピンも俳優。フォーダム大学卒業。
テレビドラマを中心に出演、『ナース・ジャッキー』や『GLOW: ゴージャス・レディ・オブ・レスリング』などへの出演で知られる。
Biovision Hierarchy
Biovision Hierarchy（またはBVHファイル）とは、モーションキャプチャー用のファイルフォーマット。
Biovision Hierarchy 概要
BVHファイルは、かつて存在したモーションキャプチャー企業であるBiovision社が開発したファイルフォーマットで、多くの3DCGソフトウェアにおいてキャラクターに付けたアニメーションを保存する際の標準的な形式の一つとして使われている。
骨格（スケルトン）を階層構造で記述した「ヒエラルキー」部と、モーションを記述した「モーションデータ」部により構成されている。ファイル構造が単純な点も多くのソフトウェアでサポートされている理由である。
アウトバーン 1 (スイス)
アウトバーン 1（ドイツ語: Autobahn A1、フランス語: Autoroute A1、イタリア語: Autostrada A1）はスイスの高速道路。
アウトバーン 1 (スイス) 概要
スイス北東部のザンクト・マルガレーテン（ザンクト・ガレン州）から南西部のジュネーブを結ぶ、スイスの主な東西の軸となる路線である。全長383kmであり、本線の他にA1a、A1H、及びA1Lなどの支線を持つ。国道1号線とほとんど合致し、1986年までは「N1」と表記されていた。
アウトバーン 1 (スイス) 歴史
1956年にスイスの交通網を充実させるべく、東西を結ぶ自動車道路の建設を求める国民発案が提出され、これがスイスにおける高速道路建設の発端となった。これにより1962年5月10日、グラウホルツにN1の最初の区間が開通した。約8kmあまりのこの区間は、ツォリコフェンにあった基幹道路のバイパスとして渋滞を緩和する効果があった。
1964年5月1日には、ローザンヌで開催されていたスイス博覧会に際して、ジュネーヴ-ローザンヌ間の60kmを結ぶ最初の長区間のN1が開通した。さらに1967年の5月10日にはオエンジンゲン-フンツェンシュヴィル間が完成し、さらにN1は延長していった。この時点ベルンからレンツブルクを結ぶその距離は84kmに達しており、スイス国内では最長の連続した高速道路になっていた。1967年8月16日には最初の休憩所がケリッケンにオープンした。当初人々は高速で運転することに慣れていなかったため、開通後のペンテコステ（キリスト教圏における初夏の祝祭日）には追突事故が多発した。またそのほかにもガソリン切れによって止まってしまった車もあり、警察は多くの人々を助けなければならなくなったという。
アウトバーン 1 (スイス) 歴史
1972年12月1日にはビューレンロスに休憩所が作られた。これはその当時では世界最大のブリッジ・レストランであり、全長140mの商業区画には16の店舗が並んでいた。その形から「Fressbalken」と称された。
1985年にチューリッヒの北部にバイパス道路が出来ると、チューリッヒの人口密集地域を高速道路によって東西に結ぶことができるようになった。当初の計画ではN1はチューリッヒ市街を通り抜けて作られる予定であったが、住民の反対によってこの計画は頓挫した。そのため、北のバイパスが完成するまでは一時的にハルトブリュッケ（チューリッヒ郊外の地区）を経由していた。なので、バイパスの建設によってチューリッヒの交通が改善されたのである。
1996年には「Nationalstrasse（国道）」の「N」から「Autobahn（高速道路）」の「A」へと頭文字が変更された。これはヨーロッパの他の例に倣った形である。
アウトバーン 1 (スイス) 歴史
2001年4月5日、ムルテン-イヴェルドン区間が開通した。この区間は長らく周辺住民の強い反対によって建設が遅れていた区間であり、1990年4月にはその運動が最高潮に達していた。誘導路を通してミリテール・ド・ペイエルヌ飛行場の第五格納庫につながっており、必要に応じて離着陸のための代替滑走路として利用されることが想定されていた箇所であるが、実際は高速道路の建設以来このような用途で使用されたことはない。
2003年に3番目のベーレクトンネル（英語版）が建設されると、この地域の渋滞は比較的軽減されたものの（後述）、グブリストトンネル（英語版）は新たな渋滞多発地点にしては依然として古いキャパシティのままである。一方、2009年から2017年にはアーラウ＝西インターチェンジからビルアージャンクションの間の数箇所のインターチェンジが延長された。これによってこの地域の交通が緩和されることが期待されている。
アウトバーン 1 (スイス) 拡張計画
アーレ川にかかる橋とともに、4車線から6車線に拡張され、2015年に開通した。この区間ではA1とA2が共通の道路を走る。
計画によると2022年から2030年にかけて、ルターバッハとヘルキンゲンの間の区間は6車線に拡張される。ジュラ山脈南麓のこの地域には東西を結ぶ高速道路がA1しかないため、この区画は交通量が非常に多い。したがって、この計画は地域の交通改善の一助になるはずであったが、2019年8月14日には計画地域にすむ農家による反対運動が起きた。そのため、2019年9月現在、約200人の反対派と係争中となっている。
アウトバーン 1 (スイス) 拡張計画
チューリッヒ地区はA1の交通量が特に大きい箇所であり、実際にいくつかの区間では交通量のキャパシティを超えてしまっている。前述の通り、過去にはベーレクトンネルが交通過多の地区であった。ビルアージャンクションからリンマタールジャンクションを結ぶトンネルで、A1とA3が共有する区間であったのだが、他の地域では各方面につき3車線が確保されていたのに対し、二本のベーレクトンネルには2車線ずつしか無かったのである（渋滞に対処するための路肩も作られていなかった）。よってベルン方面の車線に新しく3つ目のトンネルを建設し、従来の二つのトンネルをチューリッヒ方面の車線に割り当てることで、このボトルネックは解消された。しかしその後、今度はグブリストトンネル付近が新たな交通過多の地域となってしまった。このトンネルはチューリッヒのバイバス路線として作られたもので、A1とA4で共通するトンネルにもかかわらず、やはり2車線ずつの設計であった。したがって2016年6月6日からチューリッヒ北部のバイパスの拡張工事が行われている。
チェット・ニコルズ・シニア
チェット・ニコルズ・シニア（英語: Chet Nichols Sr.）として知られるチェスター・レイモンド・ニコルズ・シニア（英語: Chester Raymond Nichols Sr.、1897年7月3日 - 1982年7月11日）は、アメリカ合衆国のプロ野球選手。メジャーリーグベースボールの3球団で投手としてプレーした。子に1951年のナショナルリーグ最優秀防御率投手であるチェット・ニコルズ・ジュニアがいる。
1926年、ニューヘイブン・プロフズよりメジャーリーグに昇格。この年はピッツバーグ・パイレーツで僅か3試合の出場に留まり、勝敗はなかったものの初安打を記録している。翌年は8試合に登板し3敗、ルール5ドラフトでニューヨーク・ジャイアンツへ移籍した。
1928年は3試合、1929年は通年マイナーリーグと結果を残せず、再びルール5ドラフトの対象となりフィラデルフィア・フィリーズへ移籍した。
1930年には16試合に登板し初勝利を挙げ、代走としても11試合に出場し、2得点を挙げた。その後は結果を残せず、1932年が出場最終年となった。
チェット・ニコルズ・シニア 記録
6年間で1勝8敗、防御率7.19の成績を残した。
テングチョウ亜科
テングチョウ亜科（学名：Libytheinae）は、英: snout butterfliesとして知られるタテハチョウ科を分類する亜科の1つである。
テングチョウ属 Libythea 10種と アメリカテングチョウ属 Libytheana 4種が含まれる。
snout butterflies という通称は、この亜科の外観が「鼻」のように見えることに由来している。
古い文献では、このグループはテングチョウ科(Libytheidae)として認識されていた。
中くらいの大きさで、通常茶色である。 
前脚の長さが短く、腹側の後翼は周囲に溶け込むように不思議な色になっている。 この亜科のメンバーは、体を休めている時は翼をしっかりと閉じて、枯れた葉のようにしている。
テングチョウ亜科 分類
テングチョウ亜科はタテハチョウ科の下位分類で、2つの属を含む。 和名は 徳重, 森 & 福崎 (2020) による。
Family Nymphalidae Rafinesque, 1815 タテハチョウ科
Subfamily Libytheinae Boisduval, 1833 テングチョウ亜科
Libythea Fabricius, 1807 テングチョウ属 - テングチョウ、ムラサキテングチョウなど
Libytheana Michener, 1943 アメリカテングチョウ属 - アメリカテングチョウなど
ベニ・アッベス県
ベニ・アッベス県（ベニ・アッベスけん、アラビア語: ولاية بني عباس、ラテン文字表記：Béni Abbès）は、アルジェリアの県（ウィラーヤ）のひとつ。県都はベニ・アッベス。国土の西部、サウーラ地方に位置し、モロッコの国境と接する。Grand Erg occidentalといった砂砂漠や砂丘（サハラ砂漠）が県の大部分を占めるため、広大な面積に反して人口は非常に少ない。面積は約11.1万平方キロメートル、人口は約4.9万人（2008年国勢調査）。
2015年5月27日、ベシャール県南部に設置されたベニ・アッベス準県（Wilaya déléguée、県と郡の中間区分）を前身とする。2019年12月5日、単独の県に昇格した。
ベニ・アッベス県 行政区画
6郡（ダイラ）と10自治体（バラディヤ / コミューン）を管轄する。
郡
自治体
Your Song (Hey! Say! JUMPの曲)
「Your Song 」（ユアソング）は、Hey! Say! JUMPの楽曲。28作目のシングルとして、2020年9月30日にジェイ・ストームから発売。
Your Song (Hey! Say! JUMPの曲) 概要
初回限定盤2には、表題曲のVideo Clip（Relaxed Cut）とジャニーズJr.が出演している「Your Song〜はじまりの冒険〜（Promotion Video）」に加え、前々作「I am/Muah Muah」の通常盤に収録されている「クランメリア」に引き続き、宮川大聖（みやかわくん）が作詞・作曲した「Secret Magic」のカップリング1曲を収録。
Your Song (Hey! Say! JUMPの曲) チャート成績
初週で21.0万枚を売り上げ、2020年10月12日付の「オリコン週間シングルランキング」にて1位を獲得。これにより、デビュー作からの連続首位獲得数が28作連続となり、歴代2位の記録となった。
ウィッシング・トゥリー
ウィッシング・トゥリー（The Wishing Tree）は、マリリオンのギタリストであるスティーヴ・ロザリーと、アメリカ合衆国のボーカリストであるハンナ・ストバートによる音楽プロジェクト。デビュー・アルバム『カーニヴァル・オブ・ソウルズ』は1996年にリリースされ、セカンド・アルバム『Ostara』は2009年3月23日にリリースされた。
ウィッシング・トゥリー 略歴
ロザリーは1985年以来、女性ボーカリストとのアコースティック・プロジェクトのスタートに興味を示していた。ロザリーがボーカリストに据えることを最初に検討したのは、ゴシック・ロック・グループのオール・アバウト・イヴのリードシンガー、ジュリアンヌ・リーガンであった。その後、その声がアニー・ハズラムをロザリーに連想させた、The Escape Club（エスケイプ・クラブではない）と呼ばれるバンドの女性歌手とチームを組む試みは、個人的なレベルではうまくいかなかったため失敗した。マリリオンが1993年にドルドーニュにあるマイルス・コープランドのシャトー・マルアットでアルバム『ブレイヴ』を録音していたとき、コープランドがロザリーに彼のレーベル「ノー・スピーク」でインストゥルメンタル・ソロ・アルバムを録音するための「相当額」をもってオファーした。ロザリーは申し出を受け入れなかったが、それによりソロ・プロジェクトへの関心を新たにしたのだった。1994年の『ブレイヴ』のツアー中、ロザリーはフランス語とイタリア語の学生であるハンナ・ストバートからアプローチを受け、彼女は「She Moved Through the Fair」やトーリ・エイモスの「Me and a Gun」を含むデモテープを彼に渡した。ロザリーは喜び、ストバートと共に彼の新しいホーム・スタジオでさらなるデモのレコーディングを始めた。1995年のアルバム『アフレイド・オブ・サンライト』をマリリオンがEMIから発表した後、アルバム『ディス・ストレンジ・エンジン -遠い記憶に-』（1997年）の作業を始める前に、バンド・メンバーたちはソロ・プロジェクトを進めていった。1996年初頭の2週間、ロザリーはボーカルにストバート、ベースにマリリオンのピート・トレワヴァス、ドラムとキーボードにエンチャントのポール・クラディックを迎え、アコースティックなマテリアルを録音した。音楽はすべてロザリーとストバート（追加のボーカル・メロディ）が作曲し、歌詞はレギュラーでマリリオンのコラボレーターを務めているジョン・ヘルマーが書いた。ほとんどの曲はそのときに書かれたものだが、一握りの曲はより長い歴史を持っていた。「Nightwater」はアルバム『美しき季節の終焉』で、スティーヴ・ホガースがヘルマーの歌詞を「ゴシックすぎる」と拒否したものであり、「Midnight Snow」のコーラスと「Evergreen」は、アルバム『楽園への憧憬』（1991年）と『旅路の果て』（1987年）のセッション中にそれぞれ書かれたものだった。
ウィッシング・トゥリー 略歴
結果として産み出されたアルバムは、同じタイトルのホラー映画『恐怖の足跡』(Carnival of Souls)にちなんで『カーニヴァル・オブ・ソウルズ』と名付けられた。プロジェクト名は、テンギズ・アブラゼの映画『希望の樹』(The Wishing Tree、別名The Tree of Desire)に触発されたものだった。アルバムをサポートするツアーは行われなかったが、バンドはマリリオンのイタリアにおけるファンクラブのためのコンサートにライブ出演した。彼らはイタリアのテレビにも出演している。
ウィッシング・トゥリー 略歴
『カーニヴァル・オブ・ソウルズ』のリリース後、ロザリーはマリリオンと共に主となる仕事に戻り、ウィッシング・トゥリーを無期限の中断とした。ストバートは大学での研究を終え、ポール・クラディックと結婚し、ジャーナリストとしてカリフォルニアに定住した。1999年、ソニー・ミュージックが別のウィッシング・トゥリーによるアルバムに関心を示したため、ロザリーとストバート/クラディックは、ロザリーが「ポーティスヘッドとアラニス・モリセットの交差」と表現したいくつかのデモを録音した。しかし、ロザリーがマリリオン以外の大規模な契約に署名するのをためらったため、ソニーは最終的に興味を失ってしまった。それでも、ロザリーとストバートは一緒に作業を続けた。2002年、バンドはファンクラブ・コンベンション（マリリオン・ウィークエンド）にて演奏を行った。
ウィッシング・トゥリー 略歴
ウィッシング・トゥリーのセカンド・アルバム『Ostara』は、2009年3月23日に「marillion.com」を通じてリリースされた。最初の1000枚にはスティーヴとハンナによるサインがされている。アルバム収録曲の1つである「Hollow Hills」は、アルバムの他のクリップとともに、ウェブページからダウンロードできるよう事前にリリースされた。
ゴルトンボード
ゴルトンボード（Galton Board、bean machineやquincunxの名称でも知られる）は、フランシス・ゴルトン卿が中心極限定理の実証、特に、サンプルサイズが十分な大きさだった場合は二項分布が正規分布に近似するということを実証するために発明した装置である。この装置を応用する中で、「平均への回帰」あるいは「凡庸性の原理（英語: Mediocrity principle）」に対する理解を深めることに寄与した。
ゴルトンボード 概要
ゴルトンボードは、行ごとに交互に釘が打たれた垂直な板から成る。装置が水平であった場合、玉を上から落とすと、釘に当たるごとに玉は左か右に1/2の確率で跳ねる。落下した玉は最終的に底部の溜め場に集積されるが、溜め場に積みあがった玉の列の高さを見ると、ベル曲線に近似している。溜め場の位置にパスカルの三角形を重ね合わせると、玉が溜め場のそれぞれの列に到達するために辿りうる、異なった経路の数が表示される。
チャールズ & レイ・イームズ夫妻が「マスマティカ展（Mathematica: a world of numbers...and beyond）」において制作した巨大なゴルトンボードが、ボストン科学博物館、ニューヨーク科学館、ヘンリー・フォード博物館に恒久展示されている。
ゴルトンボード 概要
ゴルトンボードは、釘の形状を変更したり、釘を片方に偏らせたりすることで、様々な分布を構成することが可能で、二峰性分布（バイモーダル）のゴルトンボードも制作されている。対数正規分布（自然界、特に生物学的なプロセスにおいてよく見られる）用のゴルトンボードは、釘ごとに一定の大きさの移動の距離を「加算」するのではなく、幅が連続的に変化する二等辺三角形を使用して玉の移動距離を「乗算」するものであるが、これは統計学における対数正規分布の研究および普及の過程でヤコブス・カプタインが制作し、その妥当性を視覚化し、実証する目的で使用された。これは1963年の時点でフローニンゲン大学に保管されていた。改良型の対数正規ゴルトンボードも存在し、これは歪んだ三角形を使用することで、玉の中央値が左にシフトするのを回避する。
ゴルトンボード 理論
玉が下に落ちるまでに k 回右側に跳ねたとき、玉は左側から数えて k 番目の容器に落ちる (ここで一番左の容器は0番目としている)。ゴルトンボードに打たれた釘の列の数を n と置くと、左から k 番目の容器に落ちる経路の数は二項係数  で与えられる。玉が右側に跳ねる確率を p と置くと (偏りのない場合は p = 0.5 となる)、上から落とした1個の玉が左から k 番目の容器に玉が落ちる確率は  に等しくなる。これは二項分布の確率質量関数である。
中心極限定理（より具体的に言うと、ド・モアブル–ラプラスの定理）によれば、二項分布は、釘の行数と玉の数の両方が大きい場合、正規分布に近似する。行を変化させることで、ベル型の曲線の標準偏差または幅を変化させたり、溜め場における正規分布を変化させられる。
ゴルトンボード 歴史
フランシス・ゴルトン卿は、ゴルトンボードの釘で跳ね返る玉というカオスな見かけ上から、ベルカーブという秩序が出現することに魅了された。彼は著書『Natural Inheritance』（1889）において、雄弁にこの関係を説明した。
見かけ上の混沌の中の秩序：誤差度の法則によって表徴される宇宙的秩序の素晴らしい形くらい想像力を喚起させるものは、私はほとんど知らない。もしギリシア人がこの法則を知っていたなら、きっと擬人化され、神格化されていたことだろう。それは穏やかに君臨し、荒々しい混乱のなかで自ら完全に消え去る。群衆が巨大であるほど、見かけ上の無政府状態が激しいほど、その支配はより完璧になる。理性を超越した最高法規である。大きなサンプル数の渾沌の要素たちを手に取り、その巨大な秩序に整列させたときはいつでも、疑いようもなく最も美しい形の規則性がずっと隠れていたことがわかるのだ。:66
ゴルトンボード ゲーム
玉などのオブジェクトが釘に当たるごとに確率的に経路を変える、という発想を利用したゲームがいくつかある。
ソフィア・グロスマン
ソフィア・グロスマン (Sophia Grojsman、1945年3月8日 - ) は世界的な調香師で米国 International Flavors and Fragrances (IFF) 社の副社長。イヴ・サン=ローランの「パリ」、カルバン・クラインのエタニティ、またダウニーの「エイプリルフレッシュ」に至るまで、多くの香りを調合してきた。
ソフィア・グロスマン 生い立ち
1945年、旧ソビエト連邦のベラルーシで生まれ、野生の花や緑の森に囲まれて育ったという。「子供の頃から、味と匂いが大好きでした。おもちゃはありませんでしたが、花に魅了されました」。家族は彼女が15歳のときにポーランドに移り、そこで分析無機化学の理学士号を取得。1965年、ナチスドイツ時代にソフィアの父が救ったというユダヤの家族の招きで米国に移住した。International Flavors and Fragrances 社で、当時の世界の偉大な調香師の1人であるアーネスト・シファンに師事する。1996年、米国香水学会から Living Legend Award を受賞。2016年、フレグランス財団から「年間の香水業者、生涯功労賞」を受賞。米国を代表する女性調香師である。
グリモア
グリモアは、グリモワール（フランス語: Grimoire）の転写の一つ。
コンクール・デレガンス
コンクール・デレガンス（Concours d’Elegance）は、世界各国のあらゆる組織・団体によって開催されている、主に「優雅さ」と「美しさ」に基づいて自動車やその他の車両を審査する、公開の展示会や競技会の総称である。本項では、自動車を対象とした展示会・競技会について詳述する。
フランス語であるConcours d’élégance（英語圏ではConcours d’Elegance。カナ表記:コンクール・デレガンス、或いはコンコース・デレガンス）のほかに、イタリア語のConcorso d’Eleganza（カナ表記:コンコルソ・デレガンツァ）、フランス語と英語を織り交ぜたConcours of Elegance（カナ表記:コンクール・オブ・エレガンス）などが同義語として使用されている（日本のミニ四駆の世界では「コンデレ」とも略される）。
コンクール・デレガンス 概要
一般的にはクラシックカーイベントの一種とされ、サーキットで走り込むミーティングや公道でのタイムラリーによる「ダイナミック（動的）イベント」に対して、こちらは静止状態で集うため「スタティック（静的）イベント」としてカテゴライズされる。多くの場合、モーターショーや自動車レースを筆頭とする一連の大規模な自動車イベントの中における一行事として、また特にアメリカでは慈善団体のための募金イベントとしても開催されている。あるいは小規模な地元組織やオーナーズクラブなどによって、限られたメンバーの間で私的に催されることもある。
コンクール・デレガンス 概要
古くは、コーチビルダーにオーダーメイドで製作させた自慢の自動車を紳士淑女が持ち寄りその美しさを競うコンクールであったが、現代では転じてクラシックカーのコンディションや時代考証の確かさなどを競うイベントとして認知されている。ただしクラシックカーといっても、大会によって出場できる年式や分類（高級車/大衆車）は異なり、一定の選考基準が存在する。大規模な大会では、年式とテーマによって分けられたそれぞれのクラス内で審査と受賞車の選出が行われ、イベントラストにフィナーレとして総合優勝車が選出される、といった形式が多く取られている。また他にも、自動車メーカーがニューモデルやコンセプトカーを会場で発表することがあり、新型車発表会というかつての伝統を蘇らせる意味として、また新旧の美しい自動車をそれぞれの時代のファンに向けて発信する新たな文化交流の場としても機能している。
コンクール・デレガンス 概要
通常は車両本体のコンディションや所有者の美的感覚（ボディカラー、etc.）などがその主な審査対象となる。ただしより権威のある著名な大会においては、車両の美しさだけでなく、個々の部品のオリジナリティやエンジンの挙動、さらにはレストアの経歴や車両独自のヒストリーまでもがその審査対象となり、それらは各国から選び抜かれたその道の専門家によって厳正に審査される。そのためこの厳しい審査を勝ち上がったトロフィークラスの自動車には、それ相応のステータスと資産価値が付与されることになる。
加えて著名な大会では、そういった破格な資産価値を持った出場車らのオーナーとして、世界各国から桁違いの富裕層や上流階級が会場に集う（この様相は大会における一種の伝統であり、古くから社交界・サロンとしての役割を担っていた）。それ故に大会によっては、限られたごく一部の者しか入場できない日にちを設けていたり、ドレスコードを定めている場合などもある。中でも富裕層へ向けた自動車のオークションは多くの大会で注目イベントとなっており、落札額も億単位はザラである（2017年のペブルビーチでは、メディアに注目されたたった9台の落札のみでも、その総額は約87億円に達した）。時代錯誤な権威主義とも思えるこの様相は、その一方では伝統的な西洋の自動車文化を体現するものであり、それによって大会自体を権威あるものとし、品位や優雅さを保守しているとも言える（ただし大会自体はつねづね大衆に開放的である）。あるいは、単に旧体制時代のヨーロッパ文化に対するノスタルジアという面も強くある。
コンクール・デレガンス 歴史
フランスを起源とする用語で、"優雅さの競争"を意味する。その誕生は17世紀までさかのぼり、当時のフランス貴族たちが夏の週末と休暇中にパリの公園で馬車をパレードしたことに由来している。時が経つにつれて馬車は"馬なし馬車"となるが、それと同時にパレードは車両の所有者間でのコンクールへと変貌していき、そのコンクールでは車両の拵えの豪華さによって勝敗を判断するようなった。前述した通り、そうした車両の所有者は貴族や上流階級がほとんどであったため、拵えには気品や優雅さ（= エレガンス）が求められた。そしてそれが外面的な美しさに内包する「美」の根源として、大会における一種のコンセプトとなっていった。「コンクール・デレガンス」の名が実際に冠された自動車イベントは、早くも1901年にフランスのボルドーで開催が確認されている。
コンクール・デレガンス 歴史
1920年代は、第１次大戦後の熱に浮かされたように、アメリカを発端とするいわゆるジャズ・エイジの到来によって、先進国には享楽的な20世紀消費文化が開花していた。その中で自動車には、空力とアール・デコ、そしてフトゥリズモによる「速度の美」の芸術思想から、「流線型デザイン」という新たなデザイン様式がもたらされた。この様式が自動車デザインの自由度を格段に向上させたことで、欧米のコーチビルダーたちはこぞって自動車美という新しい美を競い合い、その過熱さを増していくことになる。そこで自動車の美しさを競う大会であるコンクール・デレガンスが、欧米各国でかつてない気運の高まりと大盛況を迎えはじめたのは、まさしく必然的なことであった。フランス国内ではドーヴィル、ディナール、アルカション、ニース、カンヌ、ブローニュの森など、そして国外ではスイスのジュネーヴやイギリスのブライトン、モナコのモンテカルロなどで優雅な競争が繰り広げられた。なお1928年には、大富豪として知られる薩摩治郎八とその妻千代子がニース（カンヌとも言われる）の大会に出場、クライスラー・インペリアルで見事に優勝を飾っている。
コンクール・デレガンス 歴史
そしてこの時代の中でも著名であった大会の一つが、イタリアのコモ湖畔にある庭園公園ヴィラ・デステで行われた、「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ（当時の名称は「コッパ・ドーロ・ヴィラ・デステ」）」であった。第一回は1929年9月に開催され、2020年現在では現存する最も古いコンクール・デレガンスとしてその名が知られている。しかし第1回の開催はウォール街にはじまる世界恐慌のたった2ヶ月前の出来事であり、以降は自動車生産の合理化が加速していくことになった。それにもかかわらず、コーチビルディングビジネスは無事に留まり、コーチビルダーたちは20年間の猶予を享受した。そして1930年代に彼らはおそらく比類のないまま残っている創造的な表現の高さに達する。ブガッティ、ドライエ、ドラージュ、イスパノ・スイザ、タルボ・ラーゴ、イソッタ・フラスキーニ、ロールス・ロイス、ベントレー、アルファロメオら高級車専門メーカーが、フィゴーニ・エ・ファラッシ、プルートー、レトゥノール・エ・マルシャン、コルシカといった名門コーチビルダーを従えて世に送り出した、車輪の上の彫刻とも言えるフラムボワイヤンな芸術品の数々がその証である。そのため第二次大戦が本格化する1940年までこの大会は継続的に開催され、そのコスモポリタンな性質と人気は依然と優れたレベルにあった。
コンクール・デレガンス 歴史
当時の大会形式は、豪奢な衣装を身に纏った参加女性が自動車から降りてその脇に立ち（多くは洒落た犬を引き連れて）、優雅なポージングで立ち止まって審査員にアピールするという、現代のイベントコンパニオンの走りとも言えるものであった。これは、当時の曲線的な自動車デザインを女性の曲線的な美しさとして、"エレガンス"という視点からなぞらえたものでもあった。そのために大会は、自動車メーカーやコーチビルダーのみに留まらず、当時のファッションデザイナーにとっても自身の作品をアピールする重要な場として認識され、高級ファッションショーさながらのイベントとなっていた。ただし、その影響力の大きさ故にココ・シャネルは、"女性を自動車の販売促進のために利用している"として、その形式に対して批判的な立場を取った。
コンクール・デレガンス 歴史
コンクール・デレガンスに大きな転機が訪れたのは、戦後を迎えてからのことである。ヨーロッパにもたらした第二次大戦による急激な経済後退は、支配的な地位と富を謳歌していたヨーロッパの貴族階級やブルジョワジーたちにその勢力と経済基盤を大幅に損なわせ、アンシャン・レジームの崩壊を招いた。或いは、当時の数少ない富裕層たちにとっても、激動の時代の中で自動車に対して資金と時間を割くほどの余裕は甚だ持ち合わせていなかった。それ故に彼らを顧客としていたブガッティをはじめとする老舗高級車専門メーカーたちは、たちまち大規模量産メーカーへと苦渋の変節を、あるいは倒産という最悪の選択を強いられることになる。また技術面ではモノコックボディが業界の主流となりはじめたことから、前述の状況と併せて、コーチビルディングビジネスも大打撃を受けることになった。コンクール・デレガンスの出場車の多くは彼らによるワンオフやカスタムボディであったため、その影響が大会の勢いを急速に衰えさせたであろうことは想像に難くない。ヴィラ・デステもその例に漏れず、1951年には無期限の延期が発表された。そして後にヨーロッパが経済の復興を成し遂げたところで、諸所の大会にかつてのような影響力や華やかさが戻ることはなく、その後の欧州には低迷期と言わざるを得ないような状況が長らく続くことになる（ただし大会自体は小規模ながら各地で度々開催されていた）。
コンクール・デレガンス 歴史
ヨーロッパがそのような状況であった一方で、1950年にはアメリカで新たなコンクール・デレガンスが催された。それが、米国屈指の名門ゴルフコース、ペブルビーチ・ゴルフリンクスで行われた、「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」である。その経緯は、「ペブルビーチ・ロードレース」と呼ばれるカリフォルニア州における自動車レースの開催が決定した際に、モータースポーツのより社会的で優雅な側面を強調するためにイベントの一つとして追加されたものであった。そのため初期はレースが主なイベントであり、コンクールはあくまでも余興に近い小規模なものであったという（第1回の参加台数はわずか13台であった）。しかし開催する度に参加台数は増加していき（第3回には展示台数が100台を超える）、ペブルビーチは世界でも有数の規模を誇る大会へと変化していくことになる。この欧州からアメリカへの中心地のシフトは、戦後に自動車文化のイニシアティブが欧州からアメリカへと移行したことを意味するとされ、またそれに伴って"自動車の美の震源"までもが同時に移行したようにも認識されている。ただし後者に関して言えば、実際にはこの大会の優勝車がアメリカンな新型のフルサイズ高級車たちに独占されるというようなことはなく、1955年以降にはもはや以前の欧州と同じように戦前の自動車がその総合優勝の地位を独占していく状況であった。逆に初回から1954年までの大会で総合優勝を果たした戦後車両（当時の新型車）においても、初回におけるペブルビーチ・ロードレース開催記念碑的なアメリカのスポーツカー、エドワーズ・R-26の優勝を除けば、残り4回はジャガーやオースチン・ヒーレーといった欧州車が受賞していた。そういった意味では、この大会は、同時期にアメリカ国内で発生した他の自動車競技（ドラッグレースやストックカーなど）と比べるとヨーロッパ色の強いものであった。
コンクール・デレガンス 歴史
その後もアメリカ国内のコンクール・デレガンスは順調に回数を重ねていき、開催地も増加していった。2020年現在まで世界で最も継続して開催されている大会はカリフォルニア州の「ヒルズバラ・コンクール・デレガンス」となり、2019年の時点で第63回を迎えている（1956年より毎年欠かさず開催。ただし2020年はCOVID-19で中止が決定されたため、そのカウントはストップとなる）。ちなみに日本では、1963年に濱徳太郎らによって「第一回 CCCJ（日本クラシックカークラブ）コンクール・デレガンス」が催されており、その後第6回までは開催が確認されている（第6回には俳優の三船敏郎が愛車MG-TDで大会に参加している）。
1980年代後半に差し掛かると、ヨーロッパ各国でクラシックカーへの関心がより一層の高まりを見せるようになる。各国の組織・団体でミーティング・ラリーイベントが大々的に執り行われていき、アートとしての側面もより注視されるようになった。その中でかつてのコンクール・デレガンスに対しても彼らからの注目が集まりはじめるのは何ら不思議なことではなく、ましてやアメリカでは当時からクラシックカーイベントとして既に隆盛していたわけであるから、その注目度は尚更高いものとなっていた。そこで、かつてヨーロッパ一華やかであったと言われるヴィラ・デステの大会が再び静かに動き出すことになったのである。復活の最初の試みは1986年に行われた。このイベントではやはりペブルビーチなどと同様に、新型車ではなく、往年のクラシックカーが取り上げられることになった。その後は再び9年の休止期間を迎えることになったが、1995年には新たに正式なものとして開催される。その後は順調に回数を進め（1998年は開催されず）、徐々にかつての華やかさを取り戻していった。
2000年に迫る頃には、ヴィラ・デステやペブルビーチはその地位を確固たるものにし、ロレックスやBMWといった一流企業がそれぞれ協賛・後援を発表した。2010年代になるとコンクール・デレガンスは新たな黄金時代を迎え、フランス、イギリス、モナコ、スイスといったかつての中心的な開催国での復活はもちろんのこと、他のヨーロッパ各国、またカナダ、オーストラリア、日本、インド、ケニア、アラブ首長国連邦といった地域にまで、その名が冠された大規模なイベントが開催されるに至っている。