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恥の壁 ベルリンの壁
1961年、東ドイツ政府と東ベルリン当局は、国内の西ドイツの飛び地である西ベルリンを囲む国内国境線にベルリンの壁を建設した。東ドイツは公式にはこれを「反ファシスト防壁」と呼んだが、西ベルリン市民の多くは「恥の壁」と呼んだ。
初めてベルリンの壁を「恥の壁」と呼んだのは、西ベルリン市長ヴィリー・ブラント（後の西ドイツ首相）である。ドイツ国外では1962年にタイム誌が出版したカバーストーリーで「恥の壁」の語が使われ、アメリカ大統領ジョン・F・ケネディも1963年1月14日に合衆国議会の一般教書演説でこの言葉を使った。ベルリンの壁のいたるところには落書きがされていたが、特に道と交差するところでは「道は恥の壁で寸断されている」という落書きがたびたび見られた。
ベルリンの壁が崩壊した後でも、たびたび「恥の壁」という呼び名が使われている。
哀愁の花びら
『哀愁の花びら』（Valley of the Dolls）は1967年のアメリカ合衆国の映画。マーク・ロブソン監督の作品で、出演はバーバラ・パーキンスやシャロン・テートなど。
公開時に批評家から否定的な評価を受けたが、後年はその野蛮な感性からカルト的人気を得るようになった。
哀愁の花びら ストーリー
田舎からニューヨークに来たアンは芸能エージェントに秘書として入社し、初仕事として大スターのヘレンの契約をとることになった。ヘレンは新人女優・ニーリーを自分の舞台から降板させることを条件に承諾する。その後、ニーリーはアンたちのサポートによって人気を博し、マネージャーのメルと結婚する。また、ニーリーの友人であるグラマー女優ジェニファーもハリウッドで人気を博す。同じころ、アンは社長補佐のライオン・バークと肉体関係を持つ。一度はバークとの同棲を断るも、アンは彼と同棲する。
一方、ニーリーは人気ゆえに慢心となり、メルと離婚する。また、酒や薬物の乱用によって仕事にも支障が出るようになり、ついには精神病院へ入院する。
また、ジェニファーは夫トニーの治療費を得るためにポルノ映画に出演する。だが、乳がんにかかった彼女は乳房を切除せざるを得なくなり、自殺する。さらにそのころ、精神的・肉体的に不調に陥ったニーリーはテッドとも別れ、マネージャーとなったバークを寝取る。そして、台頭する新人たちを恐れるあまり、彼らを自分のショウから排除していった。そして、再び酒と睡眠薬に溺れた彼女は、劇場裏の路地で倒れる。
一人帰郷したアンのもとに、バークが再び現れる。しかし、アンは自分の好きなこの土地でしばらく一人でいたいと話す。
プードル (お笑いコンビ)
プードルは、かつて吉本興業大阪本部に所属していた日本のお笑いコンビ。2023年2月25日解散。
プードル (お笑いコンビ) メンバー
メラちゃん（ (1987-06-23) 1987年6月23日（38歳） - ）
ボケ担当。
鳥取県八頭郡出身。身長160 cm、体重63 kg。血液型はA型。
趣味は恋愛（よく合コンへ行く）、オリジナルの恋愛ソング制作。
特技はプロ野球チップスカードのピッチャーが投げる瞬間・Jリーグチップスカードのフリーキックをする瞬間のものまね、歌、替え歌。
先輩の山名文和（アキナ）に風貌が似ている。
本人曰く人見知りの社会不適合者。幼少期は保育園の頃から女の子が好きで平然と喋れたり頬にキスをしたりできたが、中学に入学して以降は思春期へ突入したのもあり女の子とは全く喋れなくなってしまった。大学入学後もそれは変わらなかったため勇気を出して参加した服飾学校の模擬授業にて出会った先生（自身のブランドを弱冠20歳にして立ち上げ、バーも経営している）を「師匠」と仰ぎ、足繁く師匠のバーへ通い詰めた。ある日にモテない相談をしてみると師匠から童貞をカミングアウトすることを薦められ、実践してみると不思議なほど肩の力が抜けて女の子とうまく喋れるようになったという。
プードル (お笑いコンビ) メンバー
解散後は5年後輩の前田克野とコンビ「アレックス」を結成。
英吉（本名：山下 英吉〈やました えいきち〉 (1990-08-30) 1990年8月30日（35歳） - ）
ツッコミ担当。
京都府京都市出身、天理大学文学部歴史学科卒業。身長171 cm、体重68 kg。
趣味は神社仏閣巡り、音楽ライブ鑑賞。
特技はイントロクイズ、世界の首都・国旗当て。
京都・観光文化検定2級、大阪検定2級の資格を所持している。
先輩の津田康平（マルセイユ）と仲が良い。京都・観光文化検定は津田からのアドバイスで資格を取得した。
天理大学在学中に柏木成彦（現・素敵じゃないか）とコンビを組み、学内の漫才コンテストへ出場して優勝を果たした。
解散に伴い、同年4月中旬を以て引退した。
プードル (お笑いコンビ) 来歴
メラちゃんは芸人になりたかったものの親からは反対され続けたため、大学卒業後は自動車部品関係の会社で働いていたが芸人になりたい思いを捨てきれず、最終的に親には内緒でNSCへ入った。親がそれを知った際はずっと怒っていたが近頃は少し優しくなったらしい。
英吉は子供の頃から目立ちたがり屋であり、人前に出て喋ったりするのが大好きで芸人ごっこのようなこともよくやっていた。大学在学中は就活を行わず、卒業してすぐNSCへ入った。相方・メラちゃんとは違い、親は最初から応援してくれたという。
ドーナツ・ピーナツ、たくろうと共にユニット「やきそばパン」を組み、主にYouTubeやライブなどで活動していた。
2023年2月18日、同月25日での解散を発表。
プードル (お笑いコンビ) 賞レースでの戦績
・2020年　NHK上方漫才コンテスト 決勝進出
ハタカゼ
ハタカゼ（1947年5月12日 - 不明）は日本の競走馬。主な優勝レースは天皇賞（秋）（1951年）。目黒記念・春（1951年）、目黒記念・秋（1952年）、毎日王冠（1950年）、カブトヤマ記念（1950年）。
フィリピン総合指数
フィリピン総合指数（フィリピンそうごうしすう、英語: PSE Composite Index）は、フィリピンの株価指数。PSEiの略称も用いられる。以前は、PHISIXの略称が使用されていた。フィリピン証券取引所に上場する30銘柄で構成される。
広範なフィリピン経済全体の指標としての信頼性に疑問は呈されているものの、フィリピンの代表的株価指数として、フィリピンのビジネス環境の指標として頻繁に言及されている。
商工業・不動産・鉱業・石油セクターの主要銘柄で構成される時価総額加重平均型株価指数である。1994年9月30日を基準日とし、その日の時価総額を2922.21（基準値）として算出される。
構成銘柄は年最低2回以上見直しが行われる。構成銘柄数は30である。
フィリピン総合指数 要件
フィリピン総合指数に採用される要件は以下の2つがある。
フィリピン総合指数 指数の推移
以下の表は1980年以来のフィリピン総合指数の推移である
フィリピン総合指数 構成銘柄
2020年8月17日入替時点での構成銘柄である。
宮崎県道46号高城山田線
宮崎県道46号高城山田線（みやざきけんどう46ごう たかじょうやまだせん）は、宮崎県都城市を通る県道（主要地方道）である。
宮崎県道46号高城山田線 概要
都城市高城町穂満坊から都城市山田町山田に至る。
ケムニッツ市電
ケムニッツ市電（ケムニッツしでん、ドイツ語: Straßenbahn Chemnitz）は、ドイツの都市であるケムニッツの路面電車。1880年に馬車鉄道として開通し、1890年代に電化が行われた長い歴史を持つ路線で、郊外の各都市と直通するトラムトレイン（ケムニッツ・モデル）の運行も行われている。2020年現在、市電の系統はケムニッツ交通（Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft、CVAG)、トラムトレインはシティバーン・ケムニッツ（City-Bahn Chemnitz）によって運営されており、この項目では前者が運行する系統を中心に解説する。
ケムニッツ市電 歴史
ケムニッツ市内に最初の軌道交通が開通したのは1880年4月22日、イギリスの実業家が主体となって開発が行われた馬車鉄道であった。開通当初は電停がなく、利用客は乗りたい場所で手を振って乗車の意思を示す形が取られていた他、軌間はイギリスの長さの単位で3フィートにあたる915 mmが採用された。その後、この企業は1882年にドイツ・ドルトムントの企業に買収され「総合地域軌道（Allgemeine Lokal- und Straßenbahngesellschaft）」という社名に改められた。以降は急速に路線網を伸ばし、1892年の時点で総延長7.15 km、車両数25両、馬数60頭、年間利用者数は153万人を記録した。
一方、同社は1890年代以降路線網の電化による路面電車の導入を検討するようになり、1893年12月19日にケムニッツ市内で初の路面電車が営業運転を開始した。翌1894年には全線の電化が完了したが、以降も閑散時にはしばらく鉄道馬車の運行が続き、すべての運行が路面電車に置き換えられたのは1898年となった。
ケムニッツ市電 歴史
馬車鉄道から路面電車に切り替えられたケムニッツ市電は路線網の拡張が続き、1904年には営業キロ34.9 km、10系統の路線網が築かれていた。その後もケムニッツが工業都市として発展する中で利用客の増加が続き、1913年には年間利用者数が3,200万人以上を記録した。一方、1908年に路面電車の運営権がケムニッツ市に移管され、同時に軌間が僅かに広い925 mmに変更された。だが、第一次世界大戦の勃発に伴い従業員の半数以上が徴兵される事態となり、運転手や各種作業に女性が一時的に採用された。
その後、終戦を経てケムニッツ市電は再度発展を遂げ、本格的な営業運転を開始したバス（路線バス）と共にケムニッツにおける重要な交通機関として運行を続けた。交通機関の年間利用客は1929年時点で約6,400万人を記録し、車両についても大量増備が行われた結果同年時点で460両以上の車両が使用される事となった。第二次世界大戦の開戦後には更に利用客は増加し、1944年には約8.970万人を記録したが、大戦末期の度重なる空襲の結果ケムニッツ市内は甚大な被害を被り、路面電車も幾度も運休を余儀なくされた。路線網の運行が再開し、復旧が始まったのは同年の5月以降であった。
ケムニッツ市電 歴史
第二次世界大戦後、東ドイツの路面電車となったケムニッツ市電の運営組織は幾度かの再編を経て1952年に人民公社ケムニッツ交通公社（VEB (K) Verkehrsbetriebe Chemnitz）となった後、都市名の変更により1960年からはカール＝マルクス＝シュタット交通公社（VEBNahverkehrKarl-Marx-Stadt）に改められた。
ケムニッツ市電 歴史
一方、長らくケムニッツ市電の軌間は馬車鉄道時代をルーツとする925 mmがそのまま維持されていたが、長年の酷使により老朽化や輸送力不足が要因となり、1956年にケムニッツ市議会は路線網の抜本的な近代化のため軌間を標準軌（1,435 mm）に変更する事を決定した。これに基づき1958年から工事が始まり、組織名が変更された1960年から標準軌の系統の運行が開始された。当初は東ドイツ製の電車が用いられていたが、経済相互援助会議（コメコン）の方針により東ドイツでの路面電車車両の生産が終了する事となり、1969年からはチェコスロバキア（現：チェコ）製の大型ボギー車のタトラT3の導入が始まり、以降長期にわたる量産が行われる事となった。以降も順次改軌や延伸による標準軌の路線網が広がった一方、軌間925 mmの路線網は改軌に加えて路線バスへの置き換えによる廃止により規模を縮小していき、最後に残されていた区間も1988年11月6日をもって営業運転を終了した。
ケムニッツ市電 歴史
ベルリンの壁崩壊以降、ドイツ再統一までの経済体制の激変の中、ケムニッツ市電の運営組織もそれまでの国営人民公社から市が私営企業へ転換される事となり、1990年6月26日に公共交通機関を運営するケムニッツ交通（ChemnitzerVerkehrs-AG、CVAG）が発足した。発足後、輸送需要の減少に伴い余剰となった車両の廃車が発生した一方で、残された車両については大規模な近代化工事が行われるようになった。また、1993年には超低床電車のバリオバーンの試作車が導入され、1998年から本格的な量産が始まりタトラT3の置き換えが進んだ。また、1995年にはバリオバーンの修繕にも適した最新の機器を導入した車庫の増設が実施されている。
2000年代以降のケムニッツ市電の路線網の拡張や整備は、「ケムニッツ・モデル（Chemnitzer Modell）」と呼ばれる、ケムニッツと郊外を結ぶ鉄道路線への直通運転（トラムトレイン）が主体となっている。これはケムニッツ中心部から離れた位置にあるターミナル駅のケムニッツ中央駅を経由し、中心部と郊外のアクセスの向上を目的としたもので、2002年に最初の系統が営業運転を開始して以降、2020年時点で4系統が運行している。
一方、ケムニッツ・モデルに合わせたケムニッツ市電の整備や延伸も実施されており、駅舎の建て替えを含めた大規模工事が実施されたケムニッツ中央駅へ2013年以降直接乗り入れるようになり、中距離・長距離列車との乗り換えが容易になった他、ケムニッツ・モデルの南部への拡張に合わせて2017年に市電の路線もテクノパーク（Technopark）電停へ延伸されており、トラムトレインの系統に加えて2020年時点でケムニッツ市電も1つの系統が乗り入れている。
これらの「ケムニッツ・モデル」のトラムトレインの運営は、ケムニッツ交通が出資に参加した子会社であるシティバーン・ケムニッツ（City-Bahn Chemnitz）によって行われている。
ケムニッツ市電 運行
2020年現在、ケムニッツ市電ではケムニッツ交通が運営する市内電車が5系統、シティバーン・ケムニッツが運営するトラムトレイン（ケムニッツ・モデル）が4系統、合計9系統が存在する。
ケムニッツ市電やトラムトレイン（ケムニッツ・モデル）を運営するケムニッツ交通やケムニッツ・シティバーンは、ケムニッツを始めとしたザクセン州中央部の公共交通事業者と共に中央ザクセン交通協会（Verkehrsverbundes Mittelsachsen、VMS）に加盟しており、他の加盟事業者とは共通したゾーン制に基づく運賃の共通化が図られている。その中で、「ゾーン13」にあたるケムニッツ市内を走る市電の運賃は片道2.2ユーロである他、1日（4.4ユーロ）、1週間（21ユーロ）、1ヵ月（55.8ユーロ）有効となる乗車券も発行されている。また、VMSではスマートフォンを用いた運賃の決済が可能なアプリケーション「HTD（HANDYTICKET DEUTSCHLAND）」を展開している。
ケムニッツ市電 車両
2020年現在、ケムニッツ市電に在籍する営業用車両のうち、ケムニッツ交通が所有する市電用車両は以下の通り。これら以外に、狭軌時代のものを含めた過去の車両がケムニッツ市電の車庫の一部を利用したケムニッツ路面電車博物館（Straßenbahnmuseum Chemnitz）で保存されており、標準軌に対応した車両の一部は動態保存運転も実施している。
ニコ・クラエセン
ニコラス・"ニコ"・ピーター・クラエセン（Nicolaas "Nico" Pieter Claesen, 1962年10月1日 - ）は、ベルギー・マースメヘレン出身の元サッカー選手。ポジションはFW。
ニコ・クラエセン 経歴
1986年10月にスタンダール・リエージュから60万ポンドの移籍金でデビッド・プリート監督が指揮するトッテナム・ホットスパーFCへ移籍。しかし後に就任したテリー・ヴェナブルズからの信用を得ることが出来ず、1988年8月にロイヤル・アントワープFCへと55万ポンドで移籍した。
1983年にサッカーベルギー代表に初招集されるとUEFA欧州選手権1984や1986 FIFAワールドカップ、1990 FIFAワールドカップのメンバーに選ばれた。1986年のワールドカップでは3ゴールを決め、ベルギー代表のベスト4に貢献した。
宮崎県道47号三股高城線
宮崎県道47号三股高城線（みやざきけんどう47ごう みまたたかじょうせん）は、宮崎県北諸県郡三股町から都城市に至る県道（主要地方道）である。
宮崎県道47号三股高城線 概要
北諸県郡三股町大字長田から都城市高城町穂満坊に至る。一部区間は国道10号の旧道に相当する。
リチャード・ヴォーン (裁判官)
リチャード・ヴォーン（英語: Richard Vaughan、1655年ごろ – 1724年10月27日）は、ウェールズ出身の裁判官、政治家。1685年から1724年に死去するまでカーマーゼン選挙区選出の庶民院議員を務めた。1718年12月から1724年まで、連続在任期間の最も長い現職議員だった（現代でいう議会の父）。
リチャード・ヴォーン (裁判官) 生涯
ジョン・ヴォーン（John Vaughan、1684年没）とレイチェル・ヴォーン（Rachel Vaughan、サー・ヘンリー・ヴォーンの娘）の息子として、1655年ごろに生まれた。1672年5月23日、オックスフォード大学ジーザス・カレッジに入学した後、1673年にグレイ法曹院に入学、1680年に弁護士資格免許を取得、1706年に評議員に選出された。1676年に母方のおじにあたるサー・ヘンリー・ヴォーンが死去すると、デルウィスの地所を継承、1684年に父が死去するとその遺産を継承した。
カーマーゼンシャーのゴールデン・グローヴを本領とするヴォーン家の分家出身であり、家族の影響力もあって1678年にカーマーゼンシャーの治安判事に、1683年にカーマーゼン市裁判所判事（recorder）に、1685年にカーマーゼンシャー副統監に任命された。その後、1686年にカーマーゼン市裁判所判事から副判事（deputy recorder）に一旦降格され、判事には初代ボーフォート公爵ヘンリー・サマセットが任命された。
リチャード・ヴォーン (裁判官) 生涯
1685年イングランド総選挙でカーマーゼン選挙区から出馬した。カーマーゼン選挙区はヴォーン家が長らく支配しており、現職議員のアルサム・ヴォーン閣下（Hon. Altham Vaughan、第2代カーベリー伯爵リチャード・ヴォーンの六男）が1679年から1681年までカーマーゼン選挙区で3回当選したが、1682年初に死去した。そのため、親族にあたるリチャード・ヴォーンが代わりに出馬、無投票で当選した。政見はイングランド国教会信者でトーリー党に分類されるが、ジェームズ2世期（忠誠議会期、1685年 – 1687年）では活動的ではなかった。1688年に審査法とカトリック刑罰法の廃止（すなわち、カトリックへの寛容政策）について意見を問われたとき、「プロテスタント宗教が同様に保障されるまで疑いを抱いている」（doubtful till he sees an equivalent security for the Protestant religion）と返答したため、同年2月にカーマーゼンシャー副統監から、4月にカーマーゼンシャーの治安判事から解任された。その後、名誉革命により10月にカーマーゼンシャーの治安判事に復帰、カーマーゼン市裁判所副判事から判事に再昇格、1689年5月にカーマーゼンシャー副統監にも復帰した。1689年イングランド総選挙でも無投票で再選した。
リチャード・ヴォーン (裁判官) 生涯
トーリー党所属でありながら名誉革命や後援者である初代ボーフォート公爵の失脚といった危機を乗り越え、ウィリアム3世やアン女王の治世にも再選を重ねた。これはヴォーンがボーフォート公爵との関係を断ち切ってゴールデン・グローヴのヴォーン家本家（ホイッグ党寄り）を頼ったためと推測され、以降1696年に第3代準男爵サー・ジョン・フェンウィックの私権剥奪に反対したが、それ以外では党派色をあらわにすることは少なく、同時期の議員リストではホイッグ党に分類されることも多かった。
ジョージ1世が即位した後、ホイッグ党が政権を握り、ヴォーンは1715年に南ウェールズ巡回裁判区の裁判官に任命された。任命の理由はウェールズ出身かつホイッグ党所属の裁判官が少なかったことが一因だったという。ジョージ1世の治世では1719年に便宜的国教徒禁止法と教会分裂阻止法の廃止法案に反対票を投じ、貴族法案にも反対票を投じた。
1724年10月27日、ホルボーン・ロー（Holborn Row）の自宅で急死した。姪エリザベス、ついでエリザベスと結婚したジョン・ヴォーンが領地を継承した。カーマーゼンの聖ピーター教会にリチャード・ヴォーンの記念碑が立てられている。
リチャード・ヴォーン (裁判官) 家族
1692年7月12日、アラベラ・フィリップス（Arabella Philipps、第3代準男爵サー・エラスマス・フィリップスの娘）と結婚したが、2人の間に子供はいなかった。
名古屋市立吹上小学校
名古屋市立吹上小学校（なごやしりつ ふきあげしょうがっこう）は、愛知県名古屋市昭和区吹上1丁目にある公立小学校。
名古屋市立吹上小学校 概要
曙町1・2丁目、曙町3丁目の一部、阿由知通1・2丁目、阿由知通3丁目の一部、北山町1・2丁目、北山町3丁目の一部、北山本町、車田町、小坂町1・2丁目、小坂町3丁目の一部、小桜町1・2丁目、鶴羽町1・2丁目、広瀬町1・2丁目、広瀬町3丁目の一部、吹上町、吹上2丁目、緑町1・2丁目、雪見町1・2丁目、雪見町3丁目の一部などが通学区域であり、公立中学校の進学先は名古屋市立北山中学校である。
三芳元定
三芳 元定（みよし もとさだ、天保2年（1831年） - 明治7年（1874年）以降）は、幕末から明治時代の農民、浪士、官僚。通称は良三。変名に横見良三、早田良助。入間県平民。
三芳元定 経歴
横見郡古名村の出生。慶応3年（1867年）末、相楽総三を中心として三田薩摩藩邸に集った浪士として姿を現す。
明治元年（1868年）9月29日、商法司筆生を申し付けられ、明治2年（1869）3月18日商法司廃止により免じられる。同4月14日に刑法官御内用掛。同8月摂津・播磨出張中に罷免されたが、同19日に弾正台巡察属となる。
明治3年6月18日、巡察属免官。同10月25日京都府に出仕する。同12月24日、権少属。同日、少監察助となるが明治4年5月22日、免ぜられて徒刑囚係となる。
廃藩置県後の明治5年2月、権少属に再任、同日鞠獄課徒刑囚掛となった。同10月2日上等月給下賜。
明治7年3月、免本官。
ニユーフオード
ニユーフオード（1945年3月22日 - 不明）は日本の競走馬。主な優勝レースは菊花賞（1948年）、天皇賞（秋）（1949年）。
アラスカピラミッド
ピラミッドピーク（英語: Pyramid Peak）は、アメリカ合衆国アラスカ州のセイントイライアス山地の西端にある標高2,705m（8,875フィート）の山頂。
アラスカピラミッド 地理
ランゲル・セントイライアス国立公園内にあり、マッカーシーの南東35km（22マイル）、ウィリアムズピークの南東11km（7マイル）、ジョシュアグリーンピークの南南東10km（6マイル）に位置する。この山頂の説明的なローカル名は、1908年にアメリカ地質調査所によって報告された。山に降った雨水や雪解け水は、カッパー川流域のニジーナ川の支流に流れ込む。
小野虎助
小野 虎助（おの とらすけ、旧姓・天野、1875年（明治8年）8月6日 - 没年不明）は、日本の実業家。小野商事代表社員。族籍は大阪府平民。
小野虎助 人物
山口県萩市出身。大阪府・天野久良の長男。27歳の時に小野清吉の養子となり、業務の傍ら私塾に入り修学する。小野家は明治10年頃より造船業を経営していた。
1924年に家督を相続する。業務を拡張して「小野造船鉄工所」と称する。造船並びに海運業を営む。
小野鉄工造船所監査役、笠戸島船渠専務取締役、同監査役、同代表、明石産業取締役などをつとめる。住所は大阪市西成区千本通1丁目、同市大正区中口町。
行田足袋
行田足袋（ぎょうだたび）は、埼玉県行田市に本社を置く企業が製造する足袋である。
江戸時代中期に産業として誕生し、以来、約300年にわたり行田は日本有数の足袋生産地として知られる。「行田」という地名は、江戸時代には忍城の城下町の町人町で、1889年（明治22年）の町村合併以後は忍町の字名のひとつであったが、行田足袋が広く知られるようになったことから、1949年（昭和24年）5月3日に忍市として市制施行しながら、即刻「行田市」と改称するきっかけとなった。
行田足袋は国の伝統工芸品と地域団体商標であり、行田足袋とその関連資料5,484点は国の重要有形民俗文化財に指定されている。2017年（平成29年）には、行田足袋の保管のために建造された足袋蔵等とともに「和装文化の足元を支え続ける足袋蔵のまち行田」の構成文化財として日本遺産にも認定された。
行田足袋 概要
江戸時代中頃に中山道の宿場町の需要を見込んで生産され、下級武士や農家の婦女子の副業として家内手工業において発展した。明治維新によって身分制度が撤廃されたことにより、需要・生産力ともに向上した。明治時代の後半には、機械化によって生産工程の細分業化や工場での大量生産が可能となり、大正時代から昭和初期にかけて全盛期を迎えた。行田足袋は、1938年（昭和13年）頃には日本全国の足袋生産の8割を占め、1955年（昭和30年）頃まで行田市域の地場産業であった。
行田の足袋産業は小企業が多くを占めたことに加え、さらに内職として下請けに出されるため、行田の街全体が足袋生産工場の様相をなした。どこの裏路地に入ってもミシンの音が聞こえるほどに、全盛期の行田では大多数の住民が足袋を縫っていたという。足袋生産に時間をかけるために、手軽に食べられる「ゼリーフライ」などの料理が郷土食として定着した。
行田足袋 概要
和装の衣装として一般的な白足袋のみならず、多様な色足袋、柄足袋を生産し、地方ブランドとして確立した地位を築いた。1954年（昭和29年）にナイロン靴下が発売されると急激に需要が落ち込み、昭和30年代には産業としては衰退に向かったが、21世紀においても全国シェアの35%を占める日本一の足袋産地である。発祥以来、各足袋商店が東京など大都市圏の問屋を通さずに直接取引によって利益を上げつつ、他の足袋商店と専売先を競わずに共存共栄していった地域産業の形態に特色がある。
2017年放送の池井戸潤の小説を原作としたTBS系テレビドラマ「陸王」で注目された。
行田足袋 歴史
利根川と荒川に挟まれた行田市一帯、熊谷以東の地域では、これら河川の氾濫で堆積した砂質土に荒川の伏流水を多く含む礫層と豊富な水、夏季に高温になる気象条件が綿花や藍の栽培に適していた。第一銀行を創業した渋沢栄一もこの地方の藍商人であったという。綿花の栽培は、明治時代中頃まで盛んに行われ、これらを原料として、農家では藍で染色した糸で織った青縞織や白木綿を副業として製織した。
行田足袋は、こうした地産の青縞織や白木綿を原材料として活用し、江戸時代の中頃から作られ始めた。ただし、青縞織も白木綿も足袋の甲の表地向きの木綿であり、足袋底に用いる木綿は当初から他の産地から移入する必要があった。このため、近代以前から足袋商人は独自のルートを全国に開拓し、各地の織物生地を幅広く仕入れる必要があった。仕入れ先や産地の違いは、織物の生地の品質が一定にならないということであり、足袋の出来栄えを左右した。このため行田の足袋産業は主に仕入れた材料の品質に対応した少量多品種生産の形態をとった。
行田は関東七名城のひとつ忍城の城下における町人町の区画であり、要衝の町であった。足袋は中山道の交通に目をつけた近隣の熊谷宿を中心に始まり、当初は旅装や武装として手甲や脚絆などを制作する長物師が足袋も製造したが、その需要を見込んで、やがて農家や下級武家の内職としても製造されるようになった。
行田足袋 歴史
行田足袋の発祥は「貞享年間亀屋某なる者専門に営業を創めたのに起こり」と伝わり、文献では享保年間（1716年–1735年）頃の「行田町絵図」に3軒の足袋屋が記されている。1735年（享保2年）の村井昌弘の木版本『単騎要略』に「木綿の刺たびを外縫に製して用ゆべし。今世関東にて、おし刺など云は、其上品なり」と記録され、1657年（明暦3年）の明暦の大火で鹿皮が不足して作られるようになった木綿の足袋が「其上品なり」として、「おし刺（忍、すなわち行田産の差し縫いによる木綿足袋）」が挙げられている点は、足袋の風俗史からみても注目されている。行田足袋は1765年（明和2年）の「東海木曽両道中懐宝図鑑」には「忍のさし足袋名産なり」と広く知られるまでの産業に成長した。三浦忠軒文書に「1804年（文化元年）10月亀谷又七郎にて足袋を求めた」記録が残され、1805年（文化2年）の『木曽路名所図絵』にも「吹上の茶屋にて忍さしの足袋ををあきなふ」と記されている。
行田足袋 歴史
足袋には株仲間がなく、比較的自由な取引が可能であったことから盛んに製造され、天保年間（1830年–1844年）の頃には27軒の足袋屋が軒を連ねた。当時の足袋は1針ずつ手で縫い付ける差底（さしぞこ）のつくりで、生産に極めて手間がかかり、そこに内職として低賃金で賄える多くの人手を必要とした。農家が内職として足袋製造を行うようになったのは、江戸時代末頃からとされる。行田足袋は、旧忍町（現在の行田市）を中心に、この周辺地域の人々の経済的な相互協力によって支えられ発展した。
行田足袋 歴史
伝承によれば、享保年間に当時の忍城主であった阿部豊後守正喬が、武家の子女の教養とされた縫製技術を活かした内職として下級藩士の婦女子に足袋作りを奨励したというが、これについては定かではない。阿部は幕府の老中であり、藩士の数は少ない方であったことから、家臣に内職を奨励する必要があったのかについては疑義があり、江戸時代に藩主が下級武士に内職を奨励してこれが特産品となった事例は、米沢の筆や米沢織や原方刺し子、長門の傘、川越の日本外史印刷などの他例があることから行田足袋もその一例とみた後世の説とする見方もある一方、忍藩は利根川と荒川の洪水によって田に甚大な被害を受け、幕府から借金するなど、阿部正喬の頃より財政難に陥ったことから藩主が内職を奨励した可能性も否定されていない。明治維新によって身分制度が崩壊すると、下級士族の妻女が生活の糧に足袋生産の内職に勤しみ、元藩士の中には足袋製造や足袋商人に転身した者もいた。
行田足袋が産業としてこの地域で不動の地位を占めるようになったのは、明治維新による。身分制度が崩壊したことから、庶民の間でも日常生活の中で足袋を履くことが一般化し、需要が増大した。
行田足袋 歴史
1871年（明治4年）には、行田全体で48万足を生産した。加えて1873年から1874年（明治6年–7年）頃に信州から石底の技術が行田付近の農家に導入されると、差底に比べて労力が削減されたことから生産量が増加した。
1877年（明治10年）の西南戦争は、行田足袋に最初の軍用品の特需をもたらした。景気が上向き、それまで木綿生産を主としていたところから足袋製造業に転業する動きが加速し、この年には足袋組合が結成され、52名が名を連ねた。足袋問屋や足袋縫製業者、下請け加工や内職を行う等、何らかの形で足袋産業に関与する者が街中にあふれ、1885年（明治18年）には足袋縫製業者は69軒に増加、50万足を生産した。明治期の軍需は行田足袋産業にとって飛躍の機会であり、1894年–1895年（明治27年–28年）の日清戦争では海軍から艦上用の足袋の受注を独占し、1904年–1905年（明治37年–38年）の日露戦争では陸軍からわらじ掛けの足袋を大量受注して生産を伸ばした。日露戦争後の好景気を背景に、行田では足袋工場の建設ブームが巻き起こり、店や住宅の裏庭でかつて馬の世話をした空き地に、競って足袋工場が建設された。
行田足袋 歴史
家内手工業であった行田足袋で最初に建設された工場は、1886年（明治19年）、大工町日野屋の酒蔵を改築した「橋本足袋工場」（橋本喜助商店）であった。橋本足袋工場は、180坪の工場で原料の整理・足袋製造・検品・荷造りまでを行い、1890年（明治23年）には手回しミシンを導入して一部工程の機械化による生産能率の向上を図った。その後1894年（明治27年）頃までに、裁断機や手回しミシンなどの機械を導入する業者が急増し、製造工程の分業化や関連業の独立が進んだ。
行田足袋 歴史
足袋産業は、行田の町の発展にも大きく貢献した。1873年（明治6年）に忍城が取り壊されると、多くの士族が行田を離れ、さらに1883年（明治16年）に高崎線が熊谷まで開通した際のルート上から外れたことにより、人口減少が加速した。1876年（明治9年）当時の忍町地域の人口は9,611人だったが、1896年（明治29年）には7,622人まで減少していた。この衰退傾向の中、足袋の商標ラベルなどを手掛けていた今津印刷所の今津徳之助を中心に、橋本喜助商店などの有力な足袋商店などが共同出資し、1892年（明治25年）に電信を架設し郵便局での電報為替業務が始まり、翌1893年（明治26年）には小包の取扱いに着手した。続いて1896年（明治29年）には忍商業銀行を設立、1900年（明治33年）には忍馬車鉄道が行田 - 吹上間で開業し、足袋の取引先との連絡や送金、商品発送や資金繰りの安定を図る足袋産業の事業者らの取組により、町のインフラが整備された。1909年（明治42年）に電話が開通し、1910年（明治43年）に行田電燈会社が設立されて地域への電気の供給が始まり、ミシンが電動化されると、行田足袋の生産量は急増した。
行田足袋 歴史
家内手工業から動力ミシンを導入した工場での製造への転換が促進され、1905年（明治38年）に足袋問屋・製造卸業者は60軒、加工業者は474軒で445万足を生産した行田足袋は、1911年（明治44年）には1,510万足を生産するまでに急成長を遂げた。
工場製工業の発展期であった大正時代、行田足袋産業は大規模工場化ではなく、のれん分けして独立する小規模分業経営の路線を進んだ。のれん分けして独立することを、行田では足袋の製造工程になぞらえ「仕上がる」と言う。行田足袋の生産量は、行田足袋組合の把握するところでも1912年（大正元年）には1,000万足を超え、1918年（大正6年）には3,272万足を記録した。足袋製造に直接関与する企業のほかにも、織布業、染色業、ネル張業、底張業、印刷業、箱屋、糸商、ミシン屋、畳屋、大工、増地業など多種多様な足袋の製造販売の過程で関連する産業が派生し、行田の街全体が「足袋作りの町」を形成した。質屋も70軒あり、その質草が足袋であったという話もある。生産量は順調に伸び、1923年（大正12年）には2,496万足を生産し、全国一の足袋産地となった。この時点で足袋問屋や製造卸業者は176軒あり、そのうち54軒は15人以上の従業員を抱える工場であった。その他に加工業者は529軒あり、足袋製造に携わった従業員4,888人のうち、内職で従事する者が1,528人いた。
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明治時代後期から大正時代初期にかけて行田足袋同業組合に加盟する組合員は100名を超え、その1割にあたる12名は生産量50万足以上の有力企業に成長し、その中には100万足以上を製造する業者も4名いた。各作業工程に特化したコハゼ付きミシンや足踏み式裁断機などが導入され、効率化された足袋製造の分業が進むにつれて生産量が飛躍的に増加した結果、生産能力の差によって足袋製造者間の階層化も顕著になっていった。
各々の足袋製造卸業者の生産量が増大するにつれ、足袋問屋に対する競合が顕在化した。そのため、足袋問屋を通さず独自に販路拡大を図る生産者も現れ、東京の足袋問屋や東北地方の小売店を中心に開拓された。江戸時代には全国に複数の足袋産地があったが、そのうち最も北に位置した足袋産地が行田であり、ライバルのいない東北、さらには北海道などへの販路は早期に開拓されていた。販路拡大した足袋製造卸業者は、八戸は「力弥足袋商店」、尾去沢鉱山は「道風足袋商店」など、各々で独占的な販売網を作りあげ、相互に足並みを揃えながら、大正時代中頃には関西方面へも販路を拡げた。
行田足袋 歴史
1918年に終戦を迎えた第一次世界大戦後には不景気で足袋生産業も一時期低迷したが、1923年（大正12年）の関東大震災で京浜地方の足袋産業が壊滅したため、足袋の発注が行田に集中し、念願の東京市場へ進出する結果となった。行田足袋の数年分の在庫の足袋や地下足袋が飛ぶように売れ、「行田足袋 田舎で育ち 江戸で羽根が生え」「田舎そだちの行田の足袋も江戸へ買はれて都足袋」といった川柳や都都逸が生まれた。行田足袋の生産量は1925年（大正14年）には 4,312万足に達し、昭和初期にかけての全盛期の先駆けを迎えた。「尾張名古屋は城で持ち、武州行田は足袋で持つ」と、行田の人々が誇り高く口にした時代は1928年–1929年（昭和3年–4年）頃まで続いた。
行田足袋 歴史
行田足袋は流通価格が廉価な地方市場にも販路を拡大した一方で、そうした市場に出回った下等品の中には耐久性や染織など品質面での様々な問題があり、他産地との競合により、それらの商品生産管理の課題が明白になった。この問題はその後、原材料の共同購入や製品の共同販売、製品・材料・設備などの検査取り締まりや施設の共同運営など、足袋業界全体の統制を模索した足袋共同販売会社の設立（1931年（昭和6年））に繋がっていく。行田足袋業界全体の課題としては、白足袋を漂白する技術の改善が求められていた。これに対しては関連業種の忍晒業組合と連携し、実用品であった足袋のファッション化や高級志向に対応した。
市場の拡大に伴って足袋の素材も多様化し、原料の取引先は近隣から東京などの業者へと転換されていった。そのため、従来の青縞の製造販売を担っていた羽生や加賀の買継問屋からも、行田に倣って足袋問屋や足袋製造卸業へと転業する者が出るようになり、旧忍町を中心として行田足袋製造地域も拡大した。
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1926年（大正15年）に労働組合が結成されると、昭和初期にかけて労働争議が相次いだ。関東大震災の余波で3,750万足を生産した1923年（大正12年）には平均30銭であった足袋1足の値段が40銭に値上がりするなど好調であった行田足袋産業も、昭和初期の大恐慌には深刻な影響を受け、生産量は5,000万足を超えていた一方、平均価格は14銭まで下落し、1足何厘を競うまでになった。年間を通して需要の限られる子ども足袋を製造していた下請け業者やマラソン足袋の製造者は、10足5–6銭の乏しい手間賃で働いていた。1927年（昭和2年）に始まった金融恐慌への対策として足袋業者が打ち出した職工賃金の値下げに反対し、労働組合では待遇改善を求めるストライキを多発した。
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こうした状況を受けて足袋業界の統制を図る動きが急進し、1931年（昭和6年）に有力業者の共同による足袋共同販売会社が設立された。足袋共同販売会社は顕在化していた労使対立を緩和するべく、足袋屋対抗運動会を開催したり工場音頭や応援歌を導入するなど仲間内での融和を図るとともに、関西方面を中心に新たな販路開拓を目指した。他の産地との市場競争も激化しており、1933年（昭和8年）頃には行田足袋業界にとって最大のライバルであった大阪の大企業・福助足袋が行田進出を決め、行田足袋業界はその対応に追われた。この外憂がかえって労使を問わず行田足袋業界内部の結束を高め、相互に妥協案を模索する方向に譲歩していく。1934年（昭和9年）、行田足袋工業組合が設立された。1936年（昭和11年）には栄養供給所（行田足袋工場栄養食配給組合）が設立され、6カ所の足袋工場の約3,000名の職工へ昼食配給事業を始めるなど、発展に陰りを見せる行田足袋業界を社会政策的に救済しようという動きとみられる。
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1937年（昭和12年）に日中戦争が始まると軍需物資の製造も加わり、昭和恐慌を脱した行田足袋は 1938年（昭和13年）から1939年（昭和14年）にかけて最盛期を迎える。1938年（昭和13年）には年間8500万足を生産し、全国シェアの約80%を行田足袋が占めた。行田は民謡『行田音頭』に「足袋の行田を想い出す」と歌われたように、「足袋といえば行田」を想起させる日本一の生産地となり、足袋生産地は吹上・羽生方面まで広がった。足袋産業は小企業が多くを占め、さらに内職として下請けに出されるため、行田の街全体が足袋生産工場の様相を成し、どこの裏路地に入ってもミシンの音が聞こえるほどに、工員に限らず大多数の住民が足袋を縫っていたという。
しかし、1937年（昭和12年）の日中戦争開戦に伴う戦時統制経済によって衣料繊維統制が行われると、足袋と足袋関係の689工場のうち261工場が休業を余儀なくされ、生産量は大幅に減少することとなった。足袋工場は軍事被服等の生産に転換することを求められ、1939年（昭和14年）の足袋生産量は、前年を下回る6,900万足にとどまった。1942年（昭和17年）には184の足袋業者が24の有限会社と1個人商店に統合され、「足袋のまち」は「軍需生産のまち」へと様相を変えた。
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戦後は、いち早く生産を本格化。1946年（昭和21年）3月28日、昭和天皇による埼玉県巡幸（昭和天皇の戦後巡幸）では、足袋会館や足袋の販売元などが視察先の一つとなった。
行田足袋 歴史
あらゆる物資が不足する中、絹足袋やタフタ足袋などすぐに切れるような質の悪い配給の原反で作った足袋でも買い手がついた。作る前から買い手がついたほどで、「ヤミ足袋屋」と呼ばれるヤミ原反で作る足袋が普及した。「別珍御殿」と呼ばれるような大物商人から、数十足の足袋を担いで縫い場を駆けまわる一作業員まで、ミシンの経験があれば八百屋や魚屋も足袋を縫い、1950年（昭和25年）前後の行田足袋の繁栄は「行田足袋王国」と呼ばれた時代であった。1949年（昭和24年）から1950年（昭和25年）は約2,000万足の正規に生産された足袋に対し1,000万足近いヤミ足袋が出回ったとみられ、ヤミ足袋を含めた行田足袋の生産量は8,000万足とも1億足とも語られている。1950年（昭和25年）に経済統制が解除されたことで、統合されていた足袋業者は再び個々に独立し、新興の足袋業者も多数誕生した。1954年（昭和29年）の足袋製造業者は304社に上り、その大半が行田市域に集中しながらも販路や素材の違いを活かした多彩な商品展開を見せた。行田足袋は核となる主要な商標の他にも市域全体で246の商標が用いられ、関連業者は金融業や印刷業、運送業、旅館・料亭に至るまで多種多様な業種の人々が行田足袋産業に関与していた。商標は1軒1軒がそれぞれに持ち、「高級」「下等」「男」「女」の各種商標に加えて大口の得意先の商標も作られていた。経済は安定し、行田足袋産業は復興したかに見えた。
しかし、高度経済成長期のサラリーマン層の増加や洋装の定着により足袋の需要は次第に減少しており、その衰退傾向は1954年（昭和29年）のナイロン靴下の発売によって決定的なものとなった。
1955年（昭和30年）春にはヤミ足袋商人の在庫が持て余され、資金力の無いヤミ足袋商人は原料代の返済のために加工賃にも満たない価格で足袋を投げ売った。行田足袋の需要は高齢者を中心とした限られたものとなって販路は急速に減少し、1958年（昭和33年）頃を境に、足袋業者の廃業や転業が加速した。
廃業を選んだ者が多い中、転業には足袋生産技術を活かして地下足袋やサンダル、スリッパ、靴下などの製造に転向した者と、戦時統制下での経験を活かして学生服や作業服などの被服製造業に転じた者に二分された。被服の中でも流行性の少ない学生服や作業服の生産へと移行し発展したところに、行田・羽生・加須を中心とした北埼玉の縫製業地帯の特徴がある。戦前からの足袋生産の流れと、東京からやや離れている地理的条件が流行に左右されない被服生産へと舵を切らせたとみられる。個人では東京方面へ働きに出る者が増加し、足袋産業離れが進んだ。足袋作りは、行田を中心とする付近の農村の婦女子の限られた仕事となった。
1958年（昭和33年）の足袋生産額は行田の被服縫製業全体の45.1%で、作業服23.6%、学生服12.9%に対して足袋生産の比率がまだ高くあったが、1964年（昭和39年）には足袋25%、作業服23.6%、学生服25.7%となり、被服の生産割合、特に学生服の生産が増加した。この割合は1973年（昭和48年）には、学生服から婦人服や子供服、紳士服など被服品種が多様化し、需要の変化に対応する中小零細企業の工夫が見られる。
行田は昭和40年代まで全国有数の足袋生産地であり続け、足袋の縫製業者は1972年（昭和47年）時点で組合に加盟していた者が139軒あり40億円を出荷したものの、その出荷額は北埼玉縫製業全体から見ればわずか12.5%に減少し、大部分が行田の企業であった。足袋を専業とした業者は20軒で、その他は靴下や被服製造との兼業であり、行田市域全体から見て足袋生産の割合は減少した。
明治時代から昭和30年代まで行田の地場産業として知られた行田足袋は、その後も1999年（平成9年）までは全国シェアの約40%を担っていたが、2013年（平成25年）には23.1%まで減退した。1980年（昭和55年）には34軒あった足袋製造卸業社も、2013年（平成25年）には5軒まで数を減らした。行田で足袋製造を専業とする事業所は、2010年（平成22年）の時点で海外にも事業所を持つ1社のみとなっていた。足袋製造と被服製造を兼業する事業所や、家内工業的な製造を行う事業者は多いが、限られた需要に対応する形で営業しているのが実情である。
2000年（平成12年）、行田商工会議所は中心市街地活性化事業を実施し、行田市内に多数現存する足袋蔵に着目した市民との協働による足袋蔵の保存と利活用がスタートした。2005年（平成17年）にNPO法人「ぎょうだ足袋蔵ネットワーク」が結成され、行田市教育委員会と共催した「足袋をはいて足袋蔵を旅しよう」と打ち出した市内の足袋蔵を徒歩で巡るプロジェクトなどによって、足袋と足袋産業のまちの魅力を再認識しようという取組が活性化した。産業としての行田足袋は衰退傾向が続き、21世紀初頭には行田足袋商工協同組合も解散し、2003年（平成15年）には行田足袋の足袋産業に占める出荷割合は22.8%まで落ち込み、2004年（平成16年）の生産量は約141万足まで減少、「行田足袋」の存続が危ぶまれるなかでの再出発であった。
2004年（平成16年）に国の登録有形文化財に登録された「旧小川忠次郎商店店舗及び主屋」を皮切りに、行田足袋や足袋産業に関する建築や文物を文化財として保存する機運も高まりをみせた。その後、「旧荒井八郎商店」（事務所兼主屋・大広間棟・洋館、2007年登録）、「大澤家住宅旧文庫蔵」（2008年登録）が登録有形文化財に、「行田の足袋製造用具及び製品」が登録有形民俗文化財となり、「和装文化の足元を支え続ける足袋蔵のまち行田」が日本遺産に、行田足袋そのものも国の伝統的工芸品となっている。
若者の間では「和装ブーム」がおこり、足袋そのものを見直す動きも始まった。足袋の新しい履き方やコーディネートの提案を広く公募する「Gyoda Tabi Collection（行田 足袋コレ）」が開催され、足袋製造業者は現代風の柄足袋の生産に着手し、洋装の一部として多様なニーズを生み出した。2016年（平成28年）、行田市内の主要な足袋業者6社と埼玉県、行田市、行田商工会議所は連携し、「行田足袋」統一ロゴマークを作成し、地域ブランドとしての確立を図った。
行田市内の幼稚園では、幼児の身体的成長を促す教育的な衣料として足袋が取り入れられた。一般的に足袋は綿100%の蒸れにくい素材であること、指を意識することが脳への刺激となり、脳の発達が促されるなどの身体への良い影響が期待される。外反母趾の矯正にも効果があるという。
行田足袋の足袋産業に占める出荷割合は、2014年（平成26年）には31.9%まで回復した。足袋生産に携わる技術者の高齢化が進み、生産拠点を海外に移す企業もある一方、2017年（平成29年）時点で行田市域には約30の足袋関連企業が現存する。生産量は最盛期の40分の1にまで減少したが、足袋生産全国シェアの35%を行田足袋が占め、依然として日本一の足袋産地である。
行田足袋 行田足袋の種類
従来の行田足袋は、地産の青縞織や白木綿を活用した紺（藍染）と白地に限られていた。江戸時代末期から明治前半になると、海外から輸入された更紗を用いた柄足袋や、赤系統の色足袋をはじめ、様々な色柄の足袋が製造された。
幕末に登場した赤系の色足袋は、紅紋羽・緋紋羽・上緋紋羽などを足袋底に用い、蘇芳や弁柄などで染めたとみられる「遠州赤」と呼ばれた他地域から商った赤色の木綿を表地に使用した、子ども用の色足袋であったとみられる。
1859年7月1日（安政6年6月2日）に横浜が開港すると、ヨーロッパ製とみられる唐更紗や唐更紗雲斎を用いた柄足袋や、晒金巾（キャラコ）、紺金巾、金巾白、インド製の天竺金巾などの高価な輸入綿織物が導入された。これらの現物史料は残されていないが、表地にこうした高級な布地を用いた、ファッション性を求めた新しい足袋が製造されたものとみられる。当時の日本には生産技術がなかった薄手の綿織物である金巾（キャラコ）や、鮮やかな色彩で曲線的な草花を描いた更紗は、異国情緒漂う唐物として開港以前から潜在的に庶民に人気があり、密貿易により流通した端切れが着物の裏地の一部や茶道の小道具の生地に用いられていた。その人気の更紗が、横浜開港によって輸入反物として容易に仕入れられるようになり、足袋地としても積極的に使われ始めたものと考えられている。
行田足袋 行田足袋の種類
大正時代の行田では、静岡県浜松地方や福田、岡山県児島、山形県鶴岡など西方から赤色や紺色のコール天生地を仕入れた記録が残る。『福助足袋の六十年』によれば、大正時代中頃には紫や藤紫、海老茶色、納戸、オリーブ色など、単色無地の色足袋が製造されるようになり、全国的に流行したという。
また昭和時代の戦前期に、ハワイ移民向けに柄足袋を生産したと口伝されているが、史料では確認されていない。
古くは紐足袋、片紐足袋など紐で足首を固定する形状のほか、足首を長くとる筒長足袋などの形状の足袋や、材質では皮を用いた皮足袋などがあった。
足袋の形状も時代により変化し、一般的な形状は1887年（明治20年）に紐足袋から足首の後ろを爪型の金具で固定する甲馳掛（こはぜ）足袋へと移行した。
日本の陸上競技マラソンでは、2020年現在の形に近いマラソンシューズが1954年に開発されるまで、足袋を原形とした「マラソン足袋」を履いていた。1902年に蔓延したペストの感染予防のために履かれた座敷用の足袋を改良したものであったといい、オニツカ（現アシックス）や東京の足袋屋「播磨屋」などが製造していた。
行田足袋 行田足袋の種類
行田では、2010年代にフルマラソンを走る裸足のランナーとして知られた高岡尚司が提案・協力し、きねや足袋株式会社が開発したランニング足袋「きねや無敵」が知られる。限りなく裸足感覚に近い、類例のない履き心地の商品を目指して天然ゴムのソールを活用し、1年がかりで開発された。このランニング足袋の開発の経緯をヒントに創作された 池井戸潤の小説「陸王」を原作とするテレビドラマが2017年（平成29年）にTBS系列で放送され、大きな注目を集めた。
行田足袋 行田足袋の生産工程
明治期から大正期にかけて行田の足袋産業は、自身では足袋を生産せず全面的に生産委託する「足袋問屋」、足袋製造の一部にのみ関与する「足袋製造卸」、この両者から足袋生産を委託される「下職」、下職からさらに生産を委託される「内職」という、職種ごとで階層的な関係が形成された。この関係を強固にし、さらに製造工程の効率化を図るために、足袋の製造工程そのものの分業化がさらに推進された。
地域内での分業構造が確立する過程では、資本を蓄積した足袋問屋が自家工場を建設したり、足袋製造卸が自家工場を拡大するなどの傾向もみられた。
足袋の生産工程の大部分は複雑な手作業で、以下13の工程があるが、以下の「3. とおし」から「13. 仕上げ」までの工程は、従来は1人の職人が一貫して携わった作業工程である。各工程に専用のミシンを導入するなどにより分業化がすすめられたことで、生産工程が細分化された。
行田で初めて工場生産に着手した橋本足袋工場では、1890年（明治23年）には手回しミシンの「フジミシン」を導入している。以後、裁縫工程に小規模ながら機械を導入し、工場生産方式をとる者がふえ、行田全体では、直進縫いに適した「フジミシン」のほか、爪先縫いに利用する「ドイツ八方ミシン」などが採用された。裁断機の導入は、ミシンよりも後年であった。
行田足袋 行田足袋の生産工程
大正時代に工場法が適用された従業員が13名以上の足袋製造工場は、1923年（大正12年）の時点で組合員数178に対して36工場であり、このうち100名以上の職工を抱えた大工場は奥貫工場（142名）、行田工業株式会社（137名）、鈴木足袋工場（116名）、橋本工場（足袋工場105名、織布工場143名）の4つだった。男女比では男性の比率が高く、大正時代には「ツマ（先付け）」や「廻し縫い」の工程は男工の仕事であったとみられる。足袋生産の多くを下請け工場や内職従事者に依存した生産体制であった。工場で一定期間、従業員として足袋製造に携わった者が婚姻などを機に退職する際、ミシンなどの製造道具を借り受け、その工場の内職として働き続けることが地域内で一般化し、工場単位でも足袋製造が分業化した。
1941年（昭和16年）3月の調査によれば、足袋工場は下請場もあわせて533工場あり、9,638名の職工がいた。
行田足袋 足袋産業から派生した文化
フライとゼリーフライ
最盛期の行田では、老若男女を問わず寝食を削って足袋づくりが行われ、手軽に食べられる間食としてお好み焼きとクレープの中間のような「フライ」や、おからのコロッケに似た「ゼリーフライ」が女工の間で流行し、行田地域の郷土食として定着した。
「フライ」は、水で溶いた小麦粉に肉やネギや卵などの具を入れて薄く焼いたもので、醤油だれやソースなど好みの調味料で味をつけた。埼玉県北部から北西部にかけては埼玉県内でも特に農業が盛んな地域で、小麦やネギは古くから行田近在地域で盛んな農産物のひとつだった。「フライ」は安価で腹持ちがよく、持ち運びも容易なことから、行田足袋全盛期の昭和初期に足袋工場で働く女工達の間で人気を博し、市内の足袋工場の近辺に次々に「フライ屋」が開業した。2020年現在も、足袋工場が残る市街地を中心に数十店舗で提供されている。
行田足袋 足袋産業から派生した文化
「ゼリーフライ」は、おからとジャガイモをベースに、ニンジンやネギを混ぜて丸め、衣をつけずに油で揚げたコロッケのようなものである。日露戦争の折に中国から伝わった野菜饅頭をヒントに「いっぷく茶屋」の創業者が発案したといわれ、明治時代後期には食べられていたものとみられる。当初は引き売りで子どものおやつとして親しまれたが、やがて足袋工場で働く女工達にも好まれるようになった。小判型をしていることから「銭フライ」とよばれたものが、いつの頃からか訛って「ゼリーフライ」と呼ばれるという。「B-1グランプリ」に出場したことから、行田の郷土食として広く知られるようになった。
奈良漬
各足袋商店や製造業者が独自に販路を開拓した行田足袋産業では、販売先への手土産や地方商店への挨拶回りや歳暮として「奈良漬」が重用された。行田市域には醸造業者が多くあり、地元で収穫した瓜を奈良漬にする店が複数あったためである。全盛期には、奈良漬け屋は足袋商店の店先に直に漬物樽を並べ置き、奈良漬けを販売したほど需要があり、行田の奈良漬けは足袋の販路拡大に伴い東北地方などへ販路を拡げて、やがて行田の名物となった。
行田足袋 足袋産業から派生した文化
「行田音頭」は、昭和恐慌の影響が行田足袋産業にも及び、足袋職人の賃金引き下げや労働争議など不景気の暗雲が垂れ込めていた1934年（昭和9年）9月4日に、その不景気を払拭することを願い発表された。1933年（昭和8年）に「東京音頭」が、1934年（昭和9年）には「さくら音頭」が一世を風靡していたことに倣い、行田足袋を天下に宣伝し不景気風を払拭するには「行田音頭」しかないと、当時の忍町町長高木駿と行田商工会が発案したもので、忍町出身で多額の経済支援を郷里に行っていた大澤龍次郎（後の名誉市民）に協力を要請、すべての費用を大澤が出資して実現した。作るなら一流のものをとの考えから、作詞と作曲は「東京音頭」を作詞作曲した西条八十（作詞）、中山晋平（作曲）が手掛け、小唄勝太郎と三島一声が歌唱し、翌1935年（昭和10年）4月にはビクターが制作したレコードが発売された。