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パチンコ球遊器事件 概要
出訴の理由は「物品税は間接消費税に属するが、その性質上、税負担は最終消費者に転嫁されるのが原則である。パチンコ球遊器は本来パチンコ業者の営業用施設として使用される器具は資本的消費を本来的用途とするものであり、物品税法に特にそれに対して物品税を課する旨の規定はない。」「パチンコ球遊器は通達で課税すべきものとされるまで課税の対象とされていなかった。また、課税行為は法に基づかない単なる行政官吏の解釈にすぎない通達課税であり違憲の処分である。」としていた。1953年（昭和28年）2月18日に東京地裁で原告が敗訴し、1955年（昭和30年）6月23日に東京高裁は控訴を棄却。原告は上告した。
1958年（昭和33年）3月28日に最高裁は「1940年に現在の物品税法が制定された当時、すでに、一部生活必需品や『撞球台』『乗用自動車』等の資本財もしくは資本財たり得べきものも課税品目として掲げられ、その後の改正においてさらにこの種の品目が数多く追加された」「パチンコ球遊器も自家用消費財としての性格を全く持っていないとはいい得ない」「社会通念上普通に遊戯具とされているパチンコ球遊器が物品税法上の『遊戯具』のうちに含まれないと解することは困難であり、原判決も〔中略〕現行法の解釈として『遊戯具』中にパチンコ球遊器が含まれるとしたものであって、この判断は正当である」「本件の課税がたまたま所論通達を機縁として行われたものであっても、通達の内容が法の正しい解釈に合致するものである以上、本件課税処分は法の根拠に基づく処分と解するに妨げがなく、所論違憲の主張は、通達の内容が法の定めに合致しないことを前提とするものであって、採用し得ない」として上告が棄却され、原告の敗訴が確定した。
関村壩駅
関村壩駅 （かんそんはえき、簡体字:关村坝站、拼音: Guāncūnbà zhàn、彝語: ꇨꋂꀡ/guo ce bap）は四川省楽山市金口河区金口河大峡谷に位置する成昆線の駅である。成都駅より263キロ、 昆明駅より837キロ、成都方は成昆線で2番目に長い関村壩トンネル(全長6,187メートル)がある。現在当駅の停車列車は燕崗駅〜普雄駅間の5619/5620次 普通旅客列車のみである。
関村壩駅 駅構造
1面3線の単式ホームを持つ地上駅である。
関村壩駅のプラットホームおよび駅舎は大渡河側に位置している。3線のうち、1線はトンネル内(関村壩駅三線トンネル)にあり、成都方の関村壩トンネル内で本線と合流する。
駅の成都方の一部はトンネル（関村壩駅トンネル）内、昆明方の一部は橋りょう（関村壩駅橋りょう）上にある。さらにトンネルは昆明方の先にも連続し、隣駅の長河壩駅構内まで続く。そのため当駅から長河壩駅までは車窓がほぼ一切見られない区間である。
関村壩駅 隣の駅
中国国鉄
成昆線
金口河駅 - 関村壩駅 - 長河壩駅
SINCERELY YOURS 〜TULIP オリジナルベスト
『SINCERELY YOURS 〜TULIP　オリジナルベスト』（シンシアリー ユアーズ チューリップ オリジナルベスト）は、チューリップ7作目のベスト・アルバム。2002年9月4日発売。
SINCERELY YOURS 〜TULIP オリジナルベスト 解説
歴代プロデューサーによる選曲のベスト・アルバムで、年表と楽曲解説付の歌詞ブックが封入されている。
表ベストと冠したDisc 1はバンドの代表的な楽曲が中心の王道路線で、ボーナス・トラックとして未発表曲ライブ音源も収録されている。
裏ベストと冠したDisc 2は、オリジナル・アルバムから選曲された楽曲を大半収録している。
ジャケットには副題として、「I dedicate this album to ...」という文章が併記された。
なお、歴代プロデューサーとして名を連ねたのは、以下の8人である。
SINCERELY YOURS 〜TULIP オリジナルベスト 収録曲
Disc 1
私の小さな人生　
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
※ボーナス・トラック
16曲目から19曲目のボーナス・トラックは、1971年11月3日に録音されたもので、アマチュア時代に出演した小倉市民会館でのコンサートのライブ音源。
共演者は泉谷しげる、アンドレ・カンドレ（井上陽水）、加藤和彦、加川良、吉田拓郎等のメンバーがそろっていた。
18曲目はクレジット上『魔法の黄色い靴』となっているが、当時は『魔法の黄色の靴』とされていた。
Disc 2
茂呂真由美
茂呂 真由美（もろ まゆみ、2月4日）は、日本のゲームクリエイター、キャラクターデザイナー。株式会社セガ、セガサミーホールディングス株式会社所属。CEDEC2023、2024、2025企画委員


。
茂呂真由美 人物
東京都荒川区日暮里生まれ。私立女子聖学院中学校・高等学校、御茶ノ水美術学院、すいどーばた美術学院、桑沢デザイン研究所グラフィックデザイン研究科卒。実家は呉服屋。
株式会社セガ・エンタープライゼスに家庭用ゲームソフトのデザイナーとして入社。
『スペースチャンネル5』に出てくる宇宙人「モロ星人」の産みの親で、名前の由来にもなっている。
ゲーム業界での女性の働き方や、ゲーム業界で長く働き続けるための体験談のセミナー、ミートアップ
の登壇や、ワーキングペアレントの働き方と悩みについての講演、ラウンドテーブルの主催を数多く行っている。「ゲーム業界で悩みを抱えている方が相談できる環境を作っていきたい」という思いのもとに、CEDECで活動を続けている。
現在はセガサミーホールディングス 総務本部 コミュニケーションサービス部 コミュニケーション推進課で、セガサミーグループの社内イベントの企画・運営、及び社員食堂「JOURNEY’S CANTEEN」、ライブラリースペース「THE LIBRARY」
などを担当。
茂呂真由美 人物
セガ入社30周年記念同窓会では同期の奥成洋輔と幹事を担当し、当日の司会進行も2人で行った。

入社30周年記念アニバーサリーケーキのロゴデザインも合わせて担当。
2018年より、講演者としてCEDECのセッションへ定期的に登壇しており









、これらの活動が評価され、CEDEC2023にCEDEC企画委員に就任。2024年、2025年現在もCEDEC企画委員ビジネス&プロデュース部門を担当している
。
CEDECの名物イベントPERACONこと「ペラ企画コンテスト」では審査委員も担当し、2021年には審査感想戦に審査委員として登壇している。
PERACONロゴは茂呂氏によるデザイン。
3年振りの東京開催となった「SIGGRAPH Asia 2024」では、Games Committee（ゲーム委員会）
、Computer Animation Festival Pre-Selection Jury（コンピュータアニメーションフェスティバル事前選考審査員）を担当。
チャーリー・ヘイズ
チャーリー・デウェイン・ヘイズ（Charles Dewayne Hayes, 1965年5月29日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州フォレスト郡ハッティズバーグ出身の元プロ野球選手（三塁手）。右投右打。
息子のケブライアン・ヘイズもメジャーリーガー（三塁手）である。
チャーリー・ヘイズ 経歴
1983年のMLBドラフト4巡目（全体96位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、プロ入り。
1988年にメジャーデビュー。1989年6月にフィラデルフィア・フィリーズへ移籍後に正三塁手として定着し、1990年にはナショナルリーグ最多の324補殺を記録する。
1992年にニューヨーク・ヤンキースでプレーの後、オフの11月17日に行われた拡張ドラフトで、翌1993年より発足するコロラド・ロッキーズへ移籍した。ロッキーズ創設元年の1993年はいずれも自己最高の打率.305、25本塁打、98打点、45二塁打を記録した。
1995年以降は様々なチーム（実働14年でのべ7球団でプレー及びジャイアンツ、フィリーズ、ヤンキースには2度ずつ在籍。）を渡り歩いた。その間、1995年オフには読売ジャイアンツから勧誘されているが、断っている。また、8月にヤンキースへ復帰した1996年には自身初のポストシーズン、さらにはワールドシリーズ優勝を経験している。ヒューストン・アストロズでプレーの2001年に現役を引退した。
引退後は野球アカデミーの経営の後、フィリーズ傘下のマイナー（AAA級リーハイバレー・アイアンピッグスとルーキー級ガルフ・コーストリーグ・フィリーズ）でコーチを務めた。
チャーリー・ヘイズ プレースタイル
ここ一番での集中力は高く、勝負強い打撃が持ち味だった。
ピッツバーグ・コンドルズ
ピッツバーグ・コンドルズ (Pittsburgh Condors) は、かつてアメリカ合衆国ペンシルベニア州ピッツバーグに存在したABAのバスケットボールチーム。1967年に創設され、1968年に初代ABAチャンピオンとなった。1972年に解散した。
ピッツバーグ・コンドルズ 歴史
コンドルズは1967年にピッツバーグ・パイパーズ (Pittsburgh Pipers) として創設され、同年に誕生したばかりのプロリーグであるABAに加盟した。1年目の1967-68シーズン、コニー・ホーキンズを擁したパイパーズはリーグ首位の54勝をあげ、プレーオフも勝ち抜いて初代ABAチャンピオンの座についた。ホーキンズは得点王・MVP・プレーオフMVPの3冠を達成した。
翌1968-69シーズン、チームは移転してミネソタ・パイパーズ (Minnesota Pipers) と改称した。チームは36勝42敗と負け越し、プレーオフでもディビジョン準決勝で敗退した（球団にとってこれが最後のプレーオフ進出となった）。シーズン終了後にホーキンズはNBAに移籍した。パイパーズは1シーズン限りでピッツバーグに本拠地を戻した。
1970年、パイパーズはピッツバーグ・コンドルズと改称したがチームの衰退は止まらず、25勝59敗に終った1971-72シーズンを最後に解散した。ABAでの戦績は5シーズンで180勝228敗（勝率.441）であった。
大井宿 (川越街道)
大井宿（おおいじゅく）は、川越街道（往還としての名称は川越児玉往還）にあった宿場。現在の埼玉県ふじみ野市（旧大井町）苗間に位置する。中山道の大井宿とは別である。
大井宿 (川越街道) 概要
江戸時代以前は大井郷と呼ばれる、後に開通する川越街道よりも東方に位置する村であった。寛永年間の川越街道の開通に伴い、街道沿いに村が移転、宿場町を形成してゆく。
幕末期には旅籠が５軒営業していたとされ、明治期に入ってからも新たに４軒が開業するなど、近村に無い賑わいを見せた。しかし明治14年（1881年）、15年（1882年）、25年（1892年）と三度の大火に見舞われ、徐々に衰退。現在は往時を偲ばせる面影はほとんど残っていない。
現在は国道254号沿いに商店、住宅、小学校などが並び、本陣跡にはカフェが建っている。
大井宿 (川越街道) 隣の宿
川越・児玉往還
大和田宿 - 大井宿 - 川越宿
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF（はこざきみどり ブックアンドミュージックシェルフ）はニッポン放送で2021年6月28日から9月27日まで放送していたトーク番組。
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF 番組概要
ニッポン放送は、少し早い2021年下半期の番組編成にて、当該放送枠にて編成していたトーク番組が番組パーソナリティの不祥事により、番組の放送が打切られたため、同局アナウンサーである箱崎がパーソナリティを務めるトーク番組を編成した。
番組構成は、箱崎が薦める著作の著者や書店店員、アーティストをゲストに招いて、推薦する楽曲を聞きつつトークする構成となっている。また、箱崎は当該番組にてアナウンサー人生初の冠番組となった。
当該番組の編成経緯がつなぎ番組の赴きがある為、同局の下半期番組編成スタートが『ニッポン放送ショウアップナイター』のレギュラーシーズン終了が通常シーズンと違い後ろ倒してる関係上、10月中旬で切替る予定となっているが、打切られた番組のネット局の改編に合わせて番組終了。当該番組枠の後番組は2週間特番を挟み、『SOMETIME'Sのアップアップガーリック』を繰り下げて編成された。
箱崎みどり BOOK & MUSIC SHELF 放送時間
※JST表記
2021年
8月9日：ニッポン放送のみ、在京ラジオ5局（TBSラジオ、文化放送、TOKYO FM、J-WAVE）横断企画である「～さあみんなで、ラジオとおいしいビール!～キリン一番搾りpresents ラジオ5局オンライン飲み会 2021夏Ver.」開催に伴い、同局ホリデースペシャルとして『ラジオビバリー昼ズ 増刊号 ラジオで乾杯!東京の夏』（18:10 - 19:10）編成に伴い、番組休止。
社会科学院
社会科学院 - 哲学及び社会科学研究の最高学術機構
ピエール＝アントワーヌ・クストー
ピエール＝アントワーヌ・クストー（Pierre-Antoine Cousteau、1906年3月18日 - 1958年12月17日）は、フランスのジャーナリスト。
極左からファシストに転向し、第二次世界大戦中には対独協力者となった。フランス解放時には保釈されるが、弟のジャック＝イブ・クストー（海軍軍人、海洋学者、有名な探検家）がシャルル・ド・ゴールに掛け合い解放された。
ピエール＝アントワーヌ・クストー 出版物
(written Clairvaux Prison, January–December 1950). Text prepared by Robert Belot. (with the collaboration of Lucien Rebatet). (1999). Dialogue de vaincus. Paris: Berg International
殺意の海辺
『殺意の海辺』（さついのうみべ、Crime on the Coast & No Flowers By Request）は1984年6月14日にゴランツ社（Victor Gollancz Ltd）から刊行されたリレー形式の連作ミステリー集（ISBN 0575034424）、及びそこに収録された連作の作品名のひとつ。日本では、1985年に早川書房のミステリマガジンに宇野利泰の日本語訳を掲載後、1986年2月に同社のハヤカワ・ミステリ文庫の一冊として刊行された。
殺意の海辺 収録作及び執筆者
『殺意の海辺』
"Crime on the Coast"
掲載誌 News Cronicle 1954年
第一章 見世物市　ジョン・ディクスン・カー
第二章 トンネルのなかで　ジョン・ディクスン・カー
第三章 暗闇の一撃　ヴァレリー・ホワイト(Valerie White)
第四章 フィル、爆弾を落とす　ヴァレリー・ホワイト
第五章 ヒューバート伯父、あとを追う　ローレンス・メイネル(Laurence Meynell)
第六章 イエロー・キャット・カフェでのいざこざ　ローレンス・メイネル
第七章 水車場の出来事　ジョーン・フレミング(Joan Fleming)
第八章 警部が訪問して来て……　ジョーン・フレミング
第九章 二二〇号室の女　マイクル・クローニン(Michael Cronin)
第十章 壜に入れた手紙　マイクル・クローニン
第十一章 フィル、突進す　エリザベス・フェラーズ(Elizabeth Ferrars)
殺意の海辺 収録作及び執筆者
第十二章 生霊(いきりょう)が海からやって来る　エリザベス・フェラーズ
『弔花はご辞退』
"No Flowers By Request"
掲載誌 Daily Sketch 1953年
第一章 ドロシイ・L・セイヤーズ(Dorothy Leigh Sayers)
第二章 ドロシイ・Ｌ・セイヤーズ
第三章 E・C・R・ロラック(E. C. R. Lorac)
第四章 E・C・R・ロラック
第五章 グラディス・ミッチェル(Gladys Maude Winifred Mitchell)
第六章 グラディス・ミッチェル
第七章 アントニー・ギルバート (Anthony Gilbert)
第八章 アントニー・ギルバート
第九章 クリスチアナ・ブランド（Christianna Brand)
第十章 クリスチアナ・ブランド
第十一章 クリスチアナ・ブランド
殺意の海辺 登場人物
『殺意の海辺』
フィリップ・コートニー　小説作家、フィル
ジェームズ・ウェストレーク　高慢ちきな出版業者、ジミー
ニータ・ロス　ウェストレークの会社に雇われていた
ヒューバート　ニータの伯父、金持ちらしい初老の男、顎の先にＶ字の窪みがある
マリオン  ニータの叔母、中年過ぎても美しさを失わない婦人
チャールズ  ニータの従兄弟、顎の先にＶ字の窪みがある
シド　「なつかしの幽霊水車場」の呼び込み男、山高帽の太った男
セルマ　シドの妻、扇情的なビキニ姿で夫に代わって呼び込みをおこなう
A警部　捜査担当者
B巡査部長
『弔花はご辞退』
マートン夫人　未亡人、カリングフォード家の新しいコック兼家政婦
ジュリア　マートン夫人の娘
ディッキー　ジュリアの夫
マーカス・カリングフォード　マートン夫人の雇い主、商業美術家、挿絵作家
ハラーリングの旧牧師館を借りて住む
エリナー・カリングフォード　マーカスの妻、病人
トレント　マーカスの甥、退役した元空軍将校、航空機事故で負傷
フィリッパ･ディーン　エリナーの姪、夫が最近毒物により死亡したため出戻り
セナケリプ　カリングフォード家の猫
ジョイ・バーンズロー　カリングフォード家庭師、父は獣医、グレイリングの元婚約者
カトラー　エリナー付きの看護婦
ハッチンソン夫人　通いの雑役婦
トム・グレイリング　医師
レッドフード (漫画)
『レッドフード』は、川口勇貴による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて、金未来杯エントリー作品として2020年42号に読み切りを掲載。第14回金未来杯で優勝し、2021年30号より同年49号まで全18話が連載された。人狼という人から狼に変身し人肉を食い荒らす怪物が存在する世界を描いた狩猟ファンタジー。連載開始時にはPVが公開されている。
レッドフード (漫画) あらすじ
第一章 人狼狩り（第1話 - 第5話）
小さな小さな村、カソカ村に住んでいる少年べローは、人狼を倒すためグリムと共に村長や村の人々を殺した人狼を倒す。
第二章 外の世界（第6話 - ）
カソカ村を出たべローは狩人組合に入るため、グリムとアイアンワークスに行く。アイアンワークスで熱血のデボネアによる鬼のしごきを耐え抜いた者だけが狩人組合に入ることができる。
レッドフード (漫画) 登場人物
声はボイスコミックスの担当声優。
ベロー
声 - 田村睦心
本作の主人公。カソカ村出身の少年。人狼に両親を殺された。
グリム
声 - 沢城みゆき
赤頭巾を被った女性の狩人。狩人組合に所属している。"百砲のグリム"と呼ばれる人狼狩りであり、普段は子供の姿だが戦闘時には大人の姿に変身する。
村長
声 - 拝真之介
カソカ村の村長。人狼に喰われて死亡したと思われていたが生存しており、ベローを成長させるために死んだように見せかけている。
デボネア・ダイヤモンド
筋骨粒々な女性。狩人組合のアイアンワークス車掌兼教官。"熱血のデボネア"と呼ばれている。
チルチ
牽引ヤドカリの運転士。剣術を得意としている。狩人候補だったが、降車試験で選考落ちしている。べローと一緒に合宿に参加している。
ミルチ
牽引ヤドカリの運転士。射撃を得意としている。狩人候補だったが、降車試験で選考落ちしている。べローと一緒に合宿に参加している。
ビックジョー＝ボンカース
合宿参加者の1人。
ブレーメン
合宿参加者の1人。
レッドフード (漫画) 登場人物
メリオピオス
合宿参加者の1人。通称"メリオ"。菌類学者。
ミガエル＝ガチャ
合宿参加者の1人。
ユーロサウ
合宿参加者の1人。
ポルッツェン＝ザ・ジャグラー
合宿参加者の1人。
モスコ・コブス
合宿参加者の1人。
リュカオン
人狼の首領。
灰の魔女（シンデレラ）
リュカオンの右腕。リュカオンと共にカソカ村に来た魔女。
ミャイリ / 大ばぁ様
声 - 青井玲
カソカ村の老婆。正体は村長を喰い殺した人狼であり、グリムを喰うもベローに斧で腹を裂かれ、グリムに時限爆弾を仕掛けられ爆発して死亡した。
ドドー
声 - 常盤昌平
ナラオイアの兄貴的存在。ナラオイアがカソカ村に襲っている間に、人間に擬態し、避難した人達の皆殺しを企んでいた。しかし、ベローに正体がバレてしまった。
ナラオイア
声 - 伊藤節生
太った体型の人狼。ミャイリがベローとグリムに殺されて悲しんだ。カソカ村に襲来し、家を破壊したが、グリムによって鐘を落とされて気絶する。その後、ドドーに足手まといと見なされて殺されてしまう。
レッドフード (漫画) 用語
竜（ドラゴン）
500年前に狩人組合が滅ぼし、現在はおとぎ話の中のキャラクター。
カソカ村
小さい村。今年に入って6人、人狼よって犠牲が出た。
人狼
ある日突然人間から変化し、人間を喰らう存在。一度人を喰べた人狼は、一生人間を襲い続ける。弱点は心臓。
狩人組合
伝説の狩人、赤ずきんが設立した怪物退治専門の傭兵組織。
人狼狩り616ツ道具
狩人組合が人狼を殺すために作った616個の秘密道具。
猟犬の鼻（バウンドマズル）
声 - 常盤昌平
人狼狩り616ツ道具の1つ。犬の鼻型のような形をした道具。銃に装着して使う。血や骨の臭いを嗅き分けどんな生物のモノなのか判別する。
煙幕パイプ（ポケット・チムニー）
人狼狩り616ツ道具の1つ。パイプ型の道具。人狼に煙幕をかけ、嗅覚や視覚を遮る。
痺気蜃（ガス・シェール）
人狼狩り616ツ道具の1つ。身を守るため刺激性のあるガスを吐き出す貝。人狼の嗅覚や視覚を一時的に感じにくくなる。
知恵の鎖輪（サビエンス・チェーン）
人狼狩り616ツ道具の1つ。長い鎖。リュカオンに攻撃したが歯が立たなかった。
レッドフード (漫画) 用語
狩人の銃（チェーホフ・シリーズ）
人狼を仕留めるための銃。普通の銃及び銃弾では人狼に歯が立たない。
狼鉄鋼（ヴォルフォニウム）
銀と同じ作用を持ちつつ銀や鉛よりも重い弾丸。
人狼狩り
怪物専退治門の狩人幹旋組織「狩人組合」の中で人狼退治を扱う部署。
血の目録（レッドリスト）
詳細不明で謎の存在。狩人組合の最優先撲滅目標。
牽引ヤドカリ
狩人組合所有の人を乗せる車を背負ったヤドカリ。個体名はアンバー號。
アイアンワークス
合宿要塞。正式名称は「軌条式狩人候補訓練施設21号」。組合加入を志願する者たちが乗車する移動型訓練施設。
サイト・シタデル
狩人組合本部。地図にない島。
手錠ケイドロ
第42期最終降車試験。警察はデボネアとグリム。泥棒試験者30人。試験時間は2時間。ルールは通常のケイドロと同じ。特別ルールは手錠を使うこと。他者を殺害、または著しく負傷させる行為は禁止となる。試験終了時に牢の外にいた者が合格となる。
レッドフード (漫画) 作風
第14回金未来杯で優勝した読み切りから連載化されるに当たり、設定や世界観などの一部が変更されている。
本作のタイトル『レッドフード』は赤ずきんで、第1話では「グリム童話をオマージュしたような展開」であり、「童話をヒントに描かれている」ようであった。狩人たちが人狼を倒すという本作の世界観はシンプルでわかりやすく、王道少年漫画として描かれている。連載開始時には「王道」な点が読者から注目され、好評であった。
川口もかつて堀越耕平の元アシスタントであったことがあり、本作の「キャラクターの描き方や、全体的な絵柄」、「迫力あるバトル描写や王道のストーリー展開」が堀越の代表作でもある『僕のヒーローアカデミア』から影響を受けているように描かれている。
レッドフード (漫画) 書誌情報
川口勇貴『レッドフード』集英社〈ジャンプ コミックス〉、全3巻
「赤い狩人」2021年11月9日発行（11月4日発売）、ISBN 978-4-08-882860-2
「熱血のデボネア」2022年1月9日発行（1月4日発売）、ISBN 978-4-08-882876-3
「真実の本」2022年3月9日発行（3月4日発売）、ISBN 978-4-08-883031-5
レッドフード (漫画) 出典
以下の出典は『集英社の本』（集英社）内のページ。書誌情報の発売日の出典としている。
竹内誠人
竹内 誠人（たけうち まこと、1990年2月8日 - ）は、日本の俳優、タレント。愛知県出身。身長170cm、血液型AB型。Bright所属。
竹内誠人 来歴
1990年愛知県生まれ。「有名になりたい！」という理由で芸能界入りをする。
2014年3月よりグレート家康公「葵」武将隊にて2代目服部半蔵として活動。
2017年1月に葵武将隊卒業後も、TVタレントとして精力的に活動している。
アドルフ・ローゼンベルガー
アドルフ・ローゼンベルガー（Adolf Rosenberger、1900年4月8日 - 1967年12月6日）は、ドイツの実業家、レーシングドライバーである。自動車会社のポルシェ（Porsche AG）の前身であるポルシェ設計事務所が設立された際の出資者の一人である。
アドルフ・ローゼンベルガー 経歴
1900年にドイツ南西部に位置するプフォルツハイムでユダヤ人家庭に生まれ、資産家である叔父ルートヴィヒ・エスリンガーの養子となった。叔父は不動産と映画館の経営で成功し、地方の中心都市であるプフォルツハイムで、当時、最も裕福と言われた人物である。
17歳の時に第一次世界大戦中の志願兵として空軍に入った。
第一次世界大戦が終わると、ベンツ社でベンツ・トロップフェンワーゲンのドライバーとなる。同車はリアエンジンのレーシングカーとしては最初期のものであり、ローゼンベルガーは同車を駆って1924年と1925年にソリチュードで行われたレースで優勝するという結果を残した。
1926年6月にベンツ社がダイムラー社（DMG）と合併して、ダイムラー・ベンツが設立された。翌月に開催された第1回ドイツグランプリでは、ダイムラー・ベンツは同社のワークスチームであるメルセデスチームの参戦は見送ったが、同社のドライバーであるローゼンベルガーとルドルフ・カラツィオラにプライベーターとして参戦することを許可し、グランプリカーのメルセデス・M218を貸与した。この車両は1923年からダイムラーで技術部長を務めていたフェルディナント・ポルシェが設計したものであり、ポルシェもローゼンベルガーとカラツィオラを手助けするため同レースに個人的に足を運んだ。
アドルフ・ローゼンベルガー 経歴
このレースでローゼンベルガーは8番手からスタートし、5周目には3位まで上がったが、その直後からサーキットは激しい雨に見舞われた。7周目の最終コーナー付近でローゼンベルガーの車のエーテルタンクが漏れて異臭を放ち、それに気を取られた際に運転を誤って車を横滑りさせ、制御不能の状態でレースの計時係が詰めている小屋に衝突した。この事故でローゼンベルガーはほぼ無傷だったが、小屋にいた計時係3名が死傷するという惨事となった。
1931年4月25日、フェルディナント・ポルシェがポルシェ設計事務所を設立した。ポルシェ設計事務所の設立に際して、設立資金として、ポルシェ自身が24,000ライヒスマルクを出資し、アントン・ピエヒが3,000ライヒスマルクを出資した。ローゼンベルガーはポルシェ事務所が設立される際のもう一人の出資者となり、ピエヒと同じく当初は3,000ライヒスマルクを、追加で80,000ライヒスマルクを出資して、設計事務所の初期の経営を支えた。ポルシェは自身が商人としての考え方のできない人間であることを知っていたことから、優秀な営業マンでもあったローゼンベルガーは事務所の商業面を任された。
アドルフ・ローゼンベルガー 経歴
1932年にドイツの自動車メーカー4社が合併してアウトウニオンが設立され、同社の取締役会議長（最高経営責任者）には、ローゼンベルガーの友人であるクラウス・フォン・ウルツェンが就任した。その関係を介して、ウルツェンはポルシェの設計したレーシングカーに興味を持つようになる。
翌1933年1月、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）のアドルフ・ヒトラーが首相に任命され、ヒトラー政権が成立した（ナチス・ドイツの始まり）。ヒトラーは自動車産業を振興し、レース活動にも援助が約束され、アウトウニオンはレーシングカーの設計をポルシェに依頼することとなる。一方で、ユダヤ人であるローゼンベルガーにとっては困難の始まりとなった。
アウトウニオンのタイプA試作車が完成すると、ニュルブルクリンクでテストが開始され、ローゼンベルガーもドライバーとしてそれに加わり、ハンス・シュトックと互角のタイムを出した。しかし、ドイツのモータースポーツ活動を統括するようになったナチ党の国家社会主義自動車軍団（NSKK）はユダヤ人であるローゼンベルガーへの競技ライセンスの発行を拒否し、レース参戦の可能性は断たれた。
アドルフ・ローゼンベルガー 経歴
ローゼンベルガーはポルシェ設計事務所における権限を友人のハンス・フォン・ヴァイダー＝マルベルクに譲り、自身はフランス、次いでスイスへと移住し、同地でのポルシェの海外展開を助けた。しかし、1935年にドイツに帰国した際に、アーリア人女性と関係を持ったことが人種的不名誉行為として咎められ、9月5日にゲシュタポによって逮捕され、キスラウの強制収容所に送られた。
ヴァイダー＝マルベルクが賄賂を贈ったことでローゼンベルガーは解放され、ローゼンベルガーは再びフランスに移住した。
その後、1939年にアメリカ合衆国に移住したが、米国政府からは「敵国人」とみなされ、行動の制限を受けることになった。ロサンゼルスに移り、名前をアラン・アーサー・ロバート（Alan Arthur Robert）に改め、同地でガソリンスタンド事業を始めるが、これは失敗に終わる。
その後、1944年に米国市民権を取得。第二次世界大戦の終戦後にホームデコレーションの事業で成功して、ビバリーヒルズに邸宅を構えるまでに財産を築いた。
ヴィクトル・エメリ
ヴィクトル・エメリ（フランス語: Victor Hémery, 1876年11月18日 - 1950年9月9日）は、フランスのレーシングドライバーである。1900年代に自動車の速度記録を2回更新している。
アメリカ合衆国では「無愛想な男」（The Surly One）の異名で知られた。1900年代から1914年にかけてのヨーロッパのレース界で強豪ドライバーの一人だったが、優勝することはあまりなく、優勝者から僅差の2位でフィニッシュすることが多かった。
ヴィクトル・エメリ 経歴
13歳の時にル・マン工科学校に通い、エンジニアとしての教育を受ける。卒業後、1895年から1900年までレオン・ボレーの下で整備士兼ドライバーとして働いた。
1900年頃に、ダラックに雇われ、テスト部門の責任者となる。エメリはダラックのワークスドライバーとしてレースにも出場するようになり、1905年にアメリカ合衆国で開催された第2回ヴァンダービルト杯で優勝を遂げた。
1905年12月30日にフランスのアルルで速度記録（絶対速度記録）に挑戦し、ダラックで時速176.37kmを記録し、フライングキロメートルの新記録を樹立した。
1907年にドイツのベンツ社にレーシングドライバーとして雇われた。ベンツではヨーロッパとアメリカ合衆国で様々なレースに出場して多くの記録を残した。
1908年のフランスグランプリにベンツ・150PSを駆って出場し、ダイムラーのクリスティアン・ラウテンシュラガーに次ぐ2位となった。これはレース7周目で、跳ね石によりゴーグルが破壊され目を負傷し、レース途中でその治療を行うというトラブルやタイムロスがあったにもかかわらず得たものだった。
ヴィクトル・エメリ 経歴
1909年11月8日、イギリスのブルックランズにおいて、ベンツ・REにより速度記録に挑戦し、フライングキロメートルで時速202.648㎞、フライングハーフマイルで時速205.666km、フライングマイルで時速188.57kmを記録し、再び絶対速度記録を更新した。これにより自動車としては時速200㎞の壁を初めて破った記録を樹立した。他の輸送機関の速度記録と比較すると、1903年時点で時速200㎞を超える速度を記録していた鉄道（電車）には先んじられていた一方、1909年当時は飛行機よりも自動車のほうが速く、飛行機の速度記録が時速200㎞を超えるのは1913年のこととなった（詳細は「高速鉄道の最高速度記録の歴史」と「航空機の速度記録」を参照）。
この時にエメリが乗った「ベンツ・RE」は後にアメリカ合衆国に送られて名が改められ、「ブリッツェン・ベンツ」として知られるようになる。
1911年、この年はフランス自動車クラブ（ACF）主催によるフランスグランプリは開催されなかったが、フランス西部自動車クラブ（ACO）の主催によるフランスグランプリが開催され、エメリはそのレースにフィアットを駆って参戦して優勝した。
1912年、ブルックランズで行われたレースにロレーヌ・ディートリッヒを駆って参戦し、このレースで生涯最後の優勝を収めた。
1914年に第一次世界大戦が始まるとヴェルサイユ宮殿を管理する仕事に就き、戦後には運転免許証の検査官の仕事に就いた。
第二次世界大戦の終戦後に貧困におちいり、1950年、74歳の誕生日の2ヶ月前に自殺した。
ヴィリー・ウォルブ
ヴィリー・ウォルブ（Wilhelm "Willy" Walb、1890年3月12日 - 1962年6月27日）は、ドイツの自動車技術者、レーシングドライバーであり、レーシングチームの監督である。
ヴィリー・ウォルブ 経歴
1914年にベンツ社（Benz & Cie.）の航空機エンジン部門の技術者としてキャリアを始めた。
1920年代初めに同社のレース部門に移動し、レーシングカーのテストドライバーとなり、いくつかの比較的小さなレースに出場するようになる。ベンツ・トロップフェンワーゲン（1923年完成）の開発にも関わり、テスト走行を担当し、1923年イタリアグランプリには同車を駆って参戦した。
1926年にベンツ社とダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）が合併し、新しく設立されたダイムラー・ベンツ社（Daimler-Benz AG）にウォルブも加わる。
同年9月12日、シュトゥットガルト近郊のソリチュードサーキットにて、ダイムラー・ベンツのドライバーとして、メルセデス・ベンツ・モデルKでスポーツカークラスのレースに出場する。このレースはアルフレート・ノイバウアーが色旗と信号板を使ってドライバーに指示を与えるということを初めて行ったレースであり、ノイバウアーがレーシングチームの「監督」（レンライター）になったことで知られるレースである。ウォルブはそのレースで優勝した。
ヴィリー・ウォルブ 経歴
1927年のドイツグランプリ（ニュルブルクリンク）では、Sタイプ（W06）を駆り、同じチームのオットー・メルツ、クリスチャン・ヴェルナーに続く3位でフィニッシュし、チームの1-2-3フィニッシュに貢献した。この成功は翌年のドイツグランプリでも繰り返されることになり、ウォルブはレース途中でヴェルナーから「SS」のステアリングを引き継ぎ、このレースでは、そのさらに後にルドルフ・カラツィオラと交代したヴェルナーが優勝し、メルツが2位、ウォルブが3位となった。
このレースの後、ウォルブはドライバーとしてレースに参加することはなくなり、「監督」であるノイバウアーのアシスタントを務めるようになった。
1932年にドイツの4つの自動車メーカーが合併する形で設立されたアウトウニオンは、グランプリレースへの参戦を目論み、ウォルブは同社のレーシングチームの監督として採用された。
1934年からはグランプリレース用の車両に新規定が導入されることになっていたことから、アウトウニオンはその年からの参戦に狙いを定め、フェルディナンド・ポルシェの設計になるレーシングカーを用意した。ドライバーとしては、ハンス・シュトックとヘルマン・ライニンゲンをレギュラードライバーとし、オーギュスト・モンバーガー、ヴィルヘルム・セバスチャンをリザーブドライバーに据えるという布陣を整えた。
ヴィリー・ウォルブ 経歴
アウトウニオンは1934年5月末のアヴスレンネンからレース参戦を始め、7月に同チームとしては初のメジャーレースとなるドイツグランプリに臨み、シュトゥックが優勝を飾る。
この年は他にも何勝か収めたものの、いずれもシュトゥックによるものであり、アルファロメオで実績のあるアキーレ・ヴァルツィを翌年に向けて獲得する。同時に、数戦に出場したリザーブドライバーに補強が必要であることも明らかであったことから、同年10月にウォルブはニュルブルクリンクでドライバーのオーディションを開催した。ここでパウル・ピーチュとベルント・ローゼマイヤーを採用し、翌年からリザーブドライバーとし、いくつかのレースに出場させるようになる。
1935年は目論見通りシュトックだけではなくヴァルツィもレースで優勝を収めるようになり、新人のローゼマイヤーも早くも優勝を重ねるようになった。しかし、全体的にはライバルであるメルセデス・ベンツに及ばず、2番手に甘んじることとなった。
こうした状況に業を煮やしたアウトウニオンはシーズン途中の9月1日にカール・オットー・フォイアライセン（Karl Otto Feuereissen）を新たな監督に任命し、ウォルブはレース部門から外され、市販車部門に移されることとなった。
1936年からはウォルブはアウトウニオンの政府部門に異動し、ベルリンで政府やナチ党の自動車の手配をしたり、国防軍の自動車関連の対応にあたることになる。ウォルブは第二次世界大戦後にアウトウニオンが解散となるまで同社で働いた。
ヴィルヘルム・ヴェルナー
ヴィルヘルム・ヴェルナー（Wilhelm Werner、1874年4月23日 - 1947年3月9日）は、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー社（Daimler Motoren Gesellschaft、DMG）の最初期のワークスドライバーである。
ヴィルヘルム・ヴェルナー 経歴
1895年に自動車会社のダイムラー社に整備士として入社した。当時、世に出て間もない自動車の運転は特殊な専門技能であったことから、整備士が車を運転して顧客に配達したり、顧客の運転手となることはよくあることで、ヴェルナーもそうした役割をこなす内、顧客に代わって自動車レースに出場するようになる。
そうして、ダイムラー社の最初期の「ワークスドライバー」という立場となったヴェルナーは、ダイムラーの重要な顧客であるエミール・イェリネックのレース用車両を任され、彼のダイムラー・フェニックスなどを駆ってレースに出走するようになった。
1899年3月に開催された第1回ニース・スピードウィークでは、「ドクター・パスカル」ことアンリ・ド・ロスチャイルドのダイムラー・フェニックスを任され、開催されたイベントのひとつであるニース–マガーニョスク間の往復レースでは2位に入る。
1901年の同イベントでは、イェリネックが発注していた「ダイムラー・メルセデス」（メルセデス・35PS）がほとんどの種目を席巻し、やはりアンリ・ド・ロスチャイルドから車両を託されたヴェルナーも多くの勝利を手にすることになった。
ヴィルヘルム・ヴェルナー 経歴
1902年にはアメリカ合衆国の富豪で自動車愛好家のクラレンス・グレイ・ディンスモア（Clarence Gray Dinsmore）に雇われて、1905年末に彼が死去するまでの間、ディンスモアのレース用車両を任された。同年にダイムラーが完成させたメルセデス・シンプレックスのレース仕様は競争力が高く、ヴェルナーは多くの勝利を挙げる。
その後も、ヴェルナーはダイムラーのドライバーとしての役割を果たすこととなる。1903年にアイルランド島で開催された第4回ゴードン・ベネット・カップで、ダイムラーは同レースに初参戦した。当初ヴェルナーも参加ドライバーとして申請されたが、「プロ」のドライバーであることを理由として参戦を拒否された。
アメリカ合衆国で開催された初の国際レースである、1904年の第1回ヴァンダービルト杯にもヴェルナーは参戦している。
1905年11月にディンスモアが死去した後、ヴェルナーはドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の首席運転手となり、「オーバーワーゲンフューラー」（"Oberwagenführer"。「上級運転士」の意）の称号を与えられた。
第一次世界大戦の結果、ヴィルヘルム2世が退位して亡命して以降は、ヴェルナーはベルリンのダイムラー販売店で働いた。
ヴィルヘルム・キッセル
ヴィルヘルム・キッセル（Wilhelm Kissel、1885年12月22日 - 1942年7月18日）は、ドイツの実業家である。ダイムラー・ベンツの初代の取締役会会長として知られる。ダイムラーとベンツを合併へと導いた功労者の一人とされる。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
ドイツ帝国西部のハースロッホ（バイエルン王国の飛び地のプファルツ地方）で、鉄道関係の仕事をしている父の下に生まれた。
中等学校を卒業した後、1902年に製鉄会社で商業見習いとして働き始め、見習い期間を終えた後、マンハイム商科大学に通って商業について学んだ。ほどなく、1904年にマンハイムに所在するベンツ社（Benz & Cie）に入社した。同社では1907年に自動車の購買部門に配属され、1908年には購買部門の責任者となった。
この時期に、小型乗用車の生産による購買層の拡大、ガッゲナウの工場で商用車を製造するという方針を打ち出した。この施策が両方とも成功したことで、ベンツ社は1912年にはそれまで2,250人だった従業員数が5,360人にほぼ倍増することになる。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
第一次世界大戦後、キッセルはベンツ社の再建に熱心に取り組んだ。しかし、当時のアメリカ合衆国の自動車製造会社がベルトコンベアを用いたライン生産方式による生産の合理化（大量生産）を確立しており、ドイツにおける輸入米国車は関税がなければドイツ車の半額という状況で、国際競争力の格差は歴然としていた。この状況に危機感を抱いたドイツの自動車製造会社各社は、アダム・オペル社（後のオペル）を先頭にして生産体制の変革を行い、同時に、既存の会社同士の合併による組織の合理化を進めた。1923年末、ベンツ社は同じドイツの自動車会社であるダイムラー（Daimler-Motoren-Gesellschaft, DMG）との間で将来の合併を念頭に置いた覚書を交わし、翌年5月に利益共同体契約を結んだ。
キッセルにとっては、1923年7月にベンツ社の監査役となった投資家ヤコブ・シャピロの存在も懸念材料だった。シャピロは100台単位の大量の自動車を掛けで購入し、当時のハイパーインフレを利用することで1921年時点でベンツ社の株式40%を取得し、ドイツの他の自動車メーカーも取得していた。いずれシャピロがベンツを崩壊へと導くと考えたキッセルは、ベンツ社への投資家を独自に探し始めた。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
そうして、1924年から、キッセルはベンツ社とダイムラー社（DMG）の合併に向けて重要な働きをすることになる。1924年時点で利益共同体契約は結ばれたが、この時点では合併の合意がされたわけでなく、両社の間で合併が初めて正式な議題になったのは1926年6月10日である。キッセルは両社の合同取締役会に1924年11月から出席を始めたが、両社の合併に至るまでには特に諸銀行を中心として主導権争いが発生し、キッセルはベンツ社の監査役であるカール・ヤール（Carl Jahr）、ドイツ銀行の取締役でダイムラー社の監査役であるエミル・ゲオルク・フォン・シュタウスとともに、シャピロをはじめ、両社の「利益共同体」関係に反対する立場の役員の排除にあたった。
また、ダイムラーの合同取締役会において取締役の一人となったキッセルは、従来のベンツ社に加えて、ダイムラー社でも購買部門の責任者を兼務することになった。
1926年6月28日に両社が合併してダイムラー・ベンツが設立され、キッセルはその取締役の一人となる。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
合併は成功したものの、もうひとつの課題であるアメリカからの輸入車への対抗という問題は依然として残っていた。ダイムラー・ベンツは自社の4つの工場をそれぞれの工場がなるべく単一車種を作る体制に改め、同時に、それまで工場ごとに行われていた銀行との取引や経理事務といった業務についてはウンターテュルクハイムの本社に集中させ、販売、広告、広報なども本社に統合した。キッセル自身は商用車（トラック）を受け持つことになったガッゲナウ工場の拡大を推し進めた。
当時検討されていたディーゼルエンジンの開発は当初社内で反発があったが、キッセルはこれを支持し、1929年に発売したオムニバスでは1930年型からディーゼルエンジンモデルを追加した。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
1920年代後半、ダイムラー・ベンツは名車とされるSシリーズ（W06）を擁していたが、同車は台数が売れる車種ではなく、販売において大きな貢献をするものではなかった。1920年代後半のドイツでは、Sシリーズをはじめとする排気量3,000ccから7,000ccの高級車においても、フォード・モデルTやモデルAなどと争っている排気量2,000㏄台の中級車においても、価格面における競争力でドイツ車はアメリカ車に大きく劣っていた。その一方、排気量1,000㏄前後の小型車のカテゴリーにはアメリカ車は進出していなかったため、オペル、DKW、ハノマーグといったドイツ車が独占状態を築くことができていた。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
そんな中、ダイムラー・ベンツにおいても、1928年8月16日に開かれた取締役会議において小型車生産が議題に上がった。旧ダイムラー出身の取締役で、ダイムラー・ベンツにおいても同社の車両開発全般の責任者を務めていたフェルディナント・ポルシェは、小型車の試作車の試験結果が良好である旨を報告し、キッセルはその小型車の販売についての試算を提示し、販売価格を（競合車より高い）5,000ライヒスマルク（RM）程度にしても、良好な結果が見込めると報告した。キッセルとしては販売組織の利用度や工場の操業率を改善するためにも、小型車の投入は有効だと考えていたが、これには小さくない投資が必要になるため銀行から出資を受けることを渋るヤールや、小型車の必要性は認めつつ、現時点では2,000ccの車両に注力するのが得策と考えるフリードリヒ・ナリンガーら、他の取締役たちによって難色を示されることになる。出席した8名の取締役で行われた投票では、小型車生産への賛成と反対が同数になったため、結論は持ち越されたが、2ヶ月後の1928年10月に開かれた次の会議では小型車の導入が正式に否決され、中級車の強化が決定した。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
結果として、この会議はその後のダイムラー・ベンツの経営方針を大きく左右したことになり、同社は一般大衆向けの車を作ることよりも「高性能かつ高品質で付加価値の自動車を生産する」ことを第一とするようになる。加えて、この決定に失望したポルシェは1928年中にダイムラー・ベンツを去った。
キッセルは1930年にダイムラー・ベンツの取締役会の議長となり、実質的に経営陣のトップとなった。
1929年に起きた世界大恐慌がヨーロッパに波及した時期の就任であり、キッセルは従業員をほぼ半減させ、1931年8月には労働時間も半分にするという決断をすることになる。この際、いずれ経済が立ち直ると考えたことから、工場の閉鎖は避けた。
一度は否決された小型車の開発だったが、ポルシェの跡を受けたハンス・ニベルによって開発された1.6リッタークラスの小型車170（W15）は1931年に発売されて好調な販売を記録していた。キッセルは不況の長期化に備えて170より低価格な1.3リッター・リアエンジンの小型車（130）の開発を指示するとともに、不況下の対策として、乗用車販売については生産車種の中でも低価格な小型車と中型車のラインナップに注力し、それらはウンターテュルクハイムの工場で集中生産を行う方針を定めた。
ヴィルヘルム・キッセル 経歴
1930年にダイムラー・ベンツの経営トップとなったことで、キッセルは同年に業界団体であるドイツ自動車工業連盟（RdA）に派遣されて役員となり、精力的な活動によって同連盟における地位を築いた。そして、諸外国に比べて高いドイツの自動車税や、より廉価なアメリカ車に対してドイツ車の保護をするためには不充分な関税政策など、当時のドイツ政府（ヴァイマル共和政）の政策に強く批判の声を上げるようになる。
同時に、それまでトラック分野についてはダイムラー・ベンツは競合他社を市場から排除していく方針を採っていたが、キッセルは諸般の事情を鑑みてそれを和らげ、同市場における最大の競合相手であるMANをはじめとする他社と融和し、価格カルテルを結ぶ協調路線に転換した。
また、世界恐慌により経営不振に陥っていたBMWをダイムラー・ベンツが買収する可能性があったため、キッセルは1932年3月から同社の監査役も務めた。この合併は実現しなかったが、キッセルの主導により、BMWからの生産委託契約を受け、ダイムラー・ベンツのボディ製造工場だったジンデルフィンゲン工場では、1932年から1937年にかけてBMW車のボディを製造するという協力関係が築かれた。
1933年1月にアドルフ・ヒトラーが首相となり、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を掌握した。ナチス政権は発足当初から自動車産業を強力に振興し、ダイムラー・ベンツの経営は急速に持ち直すことになった。これにより、同社では新たに5,000人を追加雇用するとともに、1934年からは鉄道用エンジンの製造を始め、1935年にはドイツ初となる1000馬力超の航空機エンジンを製造した。販売地域も広げ、中国でも商用車の組み立てを始めるなど、業務の拡大を図る。キッセルは超高級車の770（W07）から格安の小型車の130（W23）まで車種の拡充を進め、売れ行きの良い製品とそれに対応する販売組織を作り上げ、その販売組織は全世界を網羅し、会社が急速に発展する基礎となった。
結果として、1937年までにダイムラー・ベンツの乗用車の生産台数は1933年に比べて3倍、1939年までに輸出台数は1934年に比べて7倍に増加した。
1937年10月1日に、ドイツの新しい会社法が施行されたことに伴い、キッセルはダイムラー・ベンツとしては初の「取締役会会長」（Vorstandsvorsitzender）となり、自身が死去する1942年まで同職を務めた。
1939年9月に第二次世界大戦が始まり、以降はトラック、ハーフトラック、軍用の航空機エンジンなど軍需製品の生産（民需製品生産からの転換）や政府との調整に忙殺されることとなる。
キッセルは戦時中の1942年7月に心臓発作で急死した。心臓発作を起こした原因は不明だが、1941年末に操業を始めたオストマルク航空エンジン工場の業務に伴う過労や、前線で兵士として戦った一人息子に先立たれたこととの関連が指摘されており、健康を非常に害していたためだと考えられている。
ダイムラー・ベンツが設立された1926年の時点で同社の年間売上高は6800万ライヒスマルク（RM）であり、キッセルが取締役会議長に就任した1930年の時点でもそれは9900万RMに過ぎなかったが、ナチス政権の後押しを得たことで、キッセルが死去した1942年には年間売上高は8億3900万RMにまで桁違いの上昇を遂げ、ダイムラー・ベンツはドイツ有数の巨大企業となった。
ヴィルヘルム・キッセル ナチス政権との関わり
キッセルが経営トップとなっていた当時のダイムラー・ベンツは、国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党）が政権を奪取する1933年以前から、同党に便宜を図っていた。
キッセル自身は1933年には親衛隊（SS）と国家社会主義自動車軍団（NSKK）に加わり、1937年には戦争経済指導者の一人に任命されている。親衛隊においては、1940年11月に親衛隊中佐の階級を得ている（隊員番号108,896）。
1934年3月1日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）に入党し（党員番号2,009,653）、この際、国家社会主義運動と長年のつながりがあることを強調した。ドイツ労働戦線（DAF）に対しても、ダイムラー・ベンツ社がナチ党に一層の協力をすることを約束し、同社の人事組織はDAFと融合していった。
ヴィルヘルム・キッセル エピソード
ダイムラー・ベンツの経営を担っていたキッセルは、その立場から、その後の同社の命運を変える岐路でその選択を左右する当事者となっている。
ロータリーエンジン
1930年代初め、ダイムラー・ベンツはフェリクス・ヴァンケルにロータリーエンジン（ヴァンケルエンジン）の研究開発の委託を試み、その契約書はヴァンケルの署名を待つのみだった。当時、ロータリーエンジンは開発の途上にあり、日頃から「のろまであることが私の信条」とうそぶいていたヴァンケルは、ダイムラー・ベンツとの契約書も未署名のまま放置していた。ヴァンケルの研究が進んでいないと見たキッセルは、ヴァンケルに「製品化までたどり着くわけがない」と嘲りの言葉を投げかけ、これはヴァンケルを激怒させ、結果として契約も決裂することになった。ヴァンケルはその後すぐさまBMWに赴いて契約を結び、戦後にNSUでロータリーエンジンを完成させ、世界初のロータリーエンジン搭載車両はNSUから発売された（NSU・ヴァンケルスパイダー）。
ヴィルヘルム・キッセル エピソード
モータースポーツ
世界恐慌（1929年）の影響によってダイムラー・ベンツは苦境に陥り、1931年限りでモータースポーツ活動は完全に停止した。レース活動の先行きが不透明になったことで、ダイムラー・ベンツのレース関係者にはライバルチームから引き抜きの声がかかるようになり、監督のアルフレート・ノイバウアーもアウトウニオンとの間で移籍の契約に合意した。1932年末にノイバウアーからの退職願を受け取ったキッセルは、レースへの復帰を約束してノイバウアーを翻意させた。この後、1934年にダイムラー・ベンツはレースに復帰し、「シルバーアロー」時代が始まり、ノイバウアーに率いられたメルセデスチームは黄金時代を迎えることとなる。もしもキッセルがノイバウアーを引き留めていなかったら、その後のモータースポーツの歴史は様相の異なるものになっていただろうと言われている。
ヴィルヘルム・セバスチャン
ヴィルヘルム・セバスチャン（Wilhelm Sebastian、1903年1月17日 - 1978年10月30日）は、ドイツのレーシングドライバーであり、レーシングカーの整備士である。
ヴィルヘルム・セバスチャン 経歴
1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニック（コ・ドライバー）として、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。
1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。
ヴィルヘルム・セバスチャン 経歴
1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、コッパ・アチェルボ（ペスカーラ）、イタリアグランプリ（モンツァ）、チェコスロバキアグランプリ（マサリクリンク）といった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権（1935年から開催されることになる）を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。
ヴィルヘルム・セバスチャンの弟であるルートヴィヒはアウトウニオンでチーフメカニックをしていたことから、彼もまたメカニックとしてアウトウニオンに残り、1935年シーズンは新人のベルント・ローゼマイヤーの担当となり、その後も彼の担当を任された。
1938年1月28日、アウトバーンのフランクフルト - ダルムシュタット間（現在のA5線）で速度記録への挑戦が行われた際、吹き渡る風が強いことに気付いたセバスチャンはその日の出走を中止するよう再三に渡ってローゼマイヤーに進言したが、それが聞き入れられることはなく、ローゼマイヤーは速度記録挑戦中に高速走行する車両が横風にあおられて走路外に飛び出し、事故死した。