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太田海也 来歴
2021年1月、養成所第121回選手候補生入所試験に合格。5月27日に養成所で入所式を迎え、6月に行われた第1回記録会でゴールデンキャップを獲得。この結果を受け、養成所から早期卒業候補者として認定された。9月に行われた第2回記録会でもゴールデンキャップを獲得。また在所中の競走訓練においても早期卒業要件をクリアする優秀な成績を残したことと、本人が早期卒業の意思表示をしたことで12月の競輪選手資格検定受験を許可され、それにも合格したことで12月17日、同期の中野慎詞とともに寺崎浩平、菊池岳仁（ともに117期）以来となる養成所早期卒業者として認定された。22日に早期卒業証書授与式が行われ、他の同期に先駆け年内で養成所を卒業した。
太田海也 来歴
養成所在所中の12月10日から13日にかけて行われた第90回全日本自転車競技選手権大会（伊豆ベロドローム）で出走した際に転倒し右鎖骨を骨折したため当初はデビューが未定となっていたが、怪我も癒えたこともあり2022年1月20日、小倉FII（ミッドナイト）でデビュー、デビュー戦で初勝利を挙げた。その後も同開催、別府FII（モーニング）、久留米FII（ナイター）と3場所連続で完全優勝を果たしたことで、2月18日付でA級2班へ特別昇班を果たした。ただ、A級2班昇班後最初の開催であった玉野FII（ミッドナイト）では初日は1着も2日目以降が開催打ち切りとなり、18連勝でS級昇格することは絶たれた。
養成所を早期卒業した実力を評価され、2022年1月に日本自転車競技連盟よりトラックレース短距離強化指定選手「B」指定（アカデミー）を受けたことで、以後は自転車競技にも注力することになった。
2023年2月26日、2023UCIトラックネーションズカップ第1戦（ジャカルタ）・4日目の男子スプリントにおいて、自身初の銀メダルを獲得。
その後、3月17日、第2戦（カイロ）・3日目の男子ケイリンにおいて、銅メダルを獲得。続く3月18日、4日目の男子スプリントにおいても、銅メダルを獲得。8月のオールスターでGI初出場。10月の寬仁親王牌、11月の競輪祭と連続選出され、GI3回目にして決勝進出を果たす。12月28日に立川競輪場で行われたヤンググランプリで優勝し、初の特別競輪タイトルを獲得した。
2024年パリオリンピックの自転車競技では、男子チームスプリントに長迫吉拓、小原佑太とともに出場し、フランスに敗れて5位決定戦に回った後、5位決定戦で日本記録を更新する42秒078のタイムでドイツに勝利し5位となった。また、男子スプリントでは準々決勝でイギリスの選手に敗れ、順位決定戦に回り最終的に7位だった。男子ケイリンでは準決勝に進出したものの、他の選手の走路を阻んだとして降着の判定を受け、スプリント種目で警告を受けていたため失格となった。
はにぽんシャトル
はにぽんシャトルは、埼玉県本庄市が運行するコミュニティバスである。定時定路線の「はにぽんシャトル」のほか、デマンド交通の「はにぽん号」も運行されており、併せて記述する。
かつて本庄市では本庄市市内循環バスを運行していたが、本庄市の公共交通政策見直しに伴い、2013年9月30日をもって廃止され、翌10月1日より定時定路線の「はにぽんシャトル」とデマンド型交通の「はにぽん号・もといずみ号」に再編された。2025年3月1日よりデマンド交通の運行エリアが統合され、名称が「はにぽん号」に統一された。
はにぽんシャトル 運行事業者
「はにぽんシャトル」は、庄和観光バス株式会社（本庄市山王堂1-1）が2025年4月より運行を受託。2025年3月までは本庄観光株式会社（本庄市都島155-1）が受託していた。
「はにぽん号」は、朝日自動車株式会社（本庄営業所）および本庄タクシー株式会社が運行を受託。2025年3月まで（はにぽん号・もといずみ号）は、朝日自動車が単独で受託していた。
はにぽんシャトル はにぽんシャトル
「はにぽんシャトル」は、本庄市が運行主体となり、市内の主要駅であるJR高崎線本庄駅と、上越新幹線本庄早稲田駅を定期運行で結ぶ交通サービスである。乗車には予約は不要で、平日、土休日とも同一ダイヤで年中無休で運行している。停留所は全8箇所。運賃は均一運賃で、乗車時に乗務員へ降車地を申告する。
車両はワンボックスカーを使用する（本庄市では「ワゴン車」と称している）。専用車両として、本庄市内の遺跡で発掘された「笑う盾持人物埴輪」を擬人化した本庄市のゆるキャラ「はにぽん」が描かれた白色のワンボックス車両を使用する。専用バス停留所にも「はにぽん」の顔が描かれている。はにぽんシャトルには、系統番号「ほん01」が付与されている。
全停留所を記載。
はにぽんシャトル はにぽん号
「はにぽん号」は、事前の予約に応じて運行されるデマンド型交通である。市内を本庄地域と児玉地域の2エリアに分けて運行する。予約は電話、MONETアプリ、LINEから可能（2025年2月末までは電話のみだった）。運行は月曜日から土曜日の午前8時から午後6時。日曜・祝日・年末年始（12月29日から1月3日）は運休。
車両ははにぽんシャトル同様のワンボックス型ワゴン車で、本庄地域・児玉地域をそれぞれ2台（計4台）で運行する。
2025年2月末までは「はにぽん号」および「もといずみ号」の名称で4エリアでの運行としていた。旧はにぽん号・もといずみ号の運行エリアと車両は以下の通り。
ヤミナ・バチル
ヤミナ・バチル (Yamina Bachir、1954年3月20日 – 2022年4月3日) はアルジェリアの映画監督、 脚本家。
彼女の作品であるRachida は、2002年第55回カンヌ国際映画祭のある視点部門で上映された。 Rachidaは「アルジェリア人女性が監督した最初の35mm映画」と言われている。この映画は主にフランスとヨーロッパの資金提供会社によって資金提供された。
両手挽鋸
両手挽鋸（りょうてびきのこ）は、2人で取り扱うように設計された大型の鋸。二人挽鋸（ふたりびきのこ）などとも呼ばれ、チェーンソーが普及するまで林業の伐木などに用いられた。
両手挽鋸 概要
チェーンソーの中には、2人で取り扱う必要があるほど大型のものもあるが、人力鋸の場合は、2人用のクロスカット・ソーが主に重要な地位を占めた。通常1～４m程度で、両端に握りが付いており、ジャイアント・セコイアを伐採する場合などは、より長い鋸を作成するために、鋸刃を端から端までろう付けすることがあった。
両手挽鋸を使用するには、使用者の技術も必要だった。一緒に鋸は、木を挟んでのこぎりを交互に引っ張った。切り口が閉じ始めて鋸が挟まれてしまう場合、鋸刃の後ろにくさびを挿入し、これを防止した。下側から切る必要があった場合は「アンダーバッキング」と呼ばれる吊り下げられた丸太の下からの切断方法も実施された。
両手挽鋸は主に2つの種類に分類される。木を伐採するために使用される伐採型鋸と、伐採された木を材木に切るために使用されるバッキング型鋸で、 2つの鋸の設計は、わずかに異なっており、伐採のこぎりは刃が狭く、ウェッジを簡単に挿入できるのに対し、バッキング型は刃が広く、強度が高かった。
両手挽鋸 概要
両手挽鋸は両方向に切断するように設計された。切断しながらおがくずを取り除くには、慎重な刃の設計が最も重要だった。
両手挽鋸は古代ローマ時代から使用されていたが、ヨーロッパで一般的になったのは15世紀半ばからだった。アメリカでは、17世紀半ばにはクロスカットのこぎりが使用されていたが、19世紀後半には、伐採木の斧に取って代わられていた。
日本の鋸は、西洋で用いられたものと設計は異なるものの、やはり2人で使用するものがあった。
倉岡克行
倉岡 克行（くらおか かつゆき、1909年（明治42年）7月21日 - 1978年（昭和53年）7月2日）は、日本の実業家。亜細亜大学教養学部教授。満州国協和会開原弁事処主事。開原電気・開原市場株式会社取締役。上郡山倉岡合名会社開原屠殺場無限社員。盛京時報開原支局長。父親は在満活動家・実業家の倉岡岩。弟・利行は国際信託取締役・龍岡栄吉の養子。息子は俳優の岡崎二朗。孫は元俳優、神真都Q会理事の倉岡宏行。
倉岡克行 経歴
鹿児島県士族・倉岡岩の長男として鹿児島県に生まれる。1928年（昭和3年）に家督を相続。1932年（昭和7年）東京外国語学校支那語科・貿易科卒業後、同年満州国執政府諮議室科に奉職。翌年、同内務処技士に就任するも家業管理のため辞職。
父の死後は、家業を継ぎ上郡山倉岡合名会社無限社員や開原電気・開原市場株式会社取締役を務めた。
戦後、亜細亜大学教養学部教授に就任。1978年（昭和53年）死去。
倉岡克行 人物
満州赴任時代、汪兆銘政権の顧問だった影佐禎昭（谷垣禎一の祖父）の秘書官を務めており、影佐の死後に遺稿を整理した。
趣味は中国語、中国劇研究、読書、習字、撞球（ビリヤード）。宗教は神教。
倉岡克行 家族・親戚
父・岩（1882年（明治15年）9月12日（または8月12日） - 1928年（昭和3年）4月6日、満州電気株式会社監査役）
倉岡政利・志計子の長男として鹿児島県薩摩郡平佐村に生まれる。同県立川内中学校を経て、1903年（明治36年）7月東京外国語学校清語学科を卒業。日露戦争時には通訳官として活躍した。1905年（明治38年）12月辞職し、再び東京外国語学校に入学するも、1907年（明治40年）3月に病のため中退する。同年5月満州に渡航し、得勝台・新台子において南満州鉄道より土地二百数十万坪を借用。その後、農業に従事し、高梁酒（白酒）・豆粕・豆油の製造を営む上郡山倉岡合名会社を設立。後年、開原電気・開原銀行・開原実業信託等諸会社重役を歴任したが、1928年（昭和3年）に数え年48歳で他界した。
弟・利行（1911年（明治44年） - 没年不明、満州炭礦勤務）
東京大学経済学部出身。のち国際信託取締役の龍岡栄吉の養子となる。妻・久子は須藤信隆の妹。尚、養母のコウは山下房親の四女に当たり、兄に建築家の山下啓次郎、その孫にジャズピアニストの山下洋輔がいる。また山下啓次郎の妻・直は「日本のミスコン優勝者第一号」の末弘ヒロ子の姉に当たり、ヒロ子の孫・泰子は正田美智子の弟（正田修）と結婚している。
マル・サバ
マル・サバ（ギリシア語: Λαγρα Σαββα τογ Ηγιαεμενοι、ヘブライ語: מנזר מר סבא）は、ユダヤ砂漠のケデロン渓谷にあるギリシャ正教会の修道院である。この修道院はアレクサンドリア総主教区に属する。439年または483年にエルサレムのサバスによって設立された。17世紀には4000人もの修道士がいたが、現在は20人である。この修道院は世界で最も古くから住民がいる修道院の1つであると考えられている。この修道院では伝統が尊重されており、たとえば、女性は正面玄関にある女性の塔にのみ立ち入ることができる。
最後の教父であるダマスコのイオアンは735年にこの修道院に来て、749年に亡くなるまでの最後の数年間、ここに住んでいた。
石田良
石田良（いしだ りょう）は日本の財務官僚。主税局税制第二課企画調整室長。
石田良 来歴
東京大学理学部物理学科卒業。東京大学大学院理学系研究科物理学専攻修了。2005年 財務省入省。大臣官房総合政策課配属。2008年6月 ミシガン大学経済学部へ留学。2010年 ミシガン大学経済学部博士課程修了。博士（経済学）修得。同年7月 大臣官房総合政策課企画第二係長兼財務総合政策研究所研究官。
2015年7月 和歌山県総務部財政課長。2021年7月9日 主税局税制第二課長補佐兼主税局税制第二課企画調整室長。2022年7月1日 大臣官房総合政策課長補佐兼大臣官房総合政策課政策調整室長兼大臣官房総合政策課国際経済室長兼財務総合政策研究所情報分析調整官。2023年7月4日 大臣官房総合政策課長補佐兼大臣官房総合政策課企画室長兼財務総合政策研究所総務研究部財政経済計量分析調整官。
名探偵ステイホームズ
名探偵ステイホームズ（めいたんていステイホームズ）は、日本テレビで2022年4月3日（JST 22時30分 - 23時25分）、4月10日（JST 22時30分 - 23時25分）の2週に渡り放送された日本のテレビドラマ。主演は北村匠海。
イギリスの制作プロダクション「Envision Entertainment」との共同企画であり、日本国外では「CONNECTED」のタイトルでフォーマットビジネスが展開される。過去の回想シーンをアニメーションで描くという演出を特色とする。
名探偵ステイホームズ あらすじ
ひょんなことから、「ネット探偵」から本物の探偵になってしまった子供部屋おじさんの活躍譚である。
いい年して実家で暮らし、子供部屋とネットに入り浸っている青年・相田アタルはある日、リモート会議中に裏アカで社長の愚痴をつぶやいていたことがバレて会社をクビになってしまう。イライラと酔いの勢いでネットサーフィンをし、推しの声優アイドル・観音寺かの子の匂わせフラグに気づいたアタルは、勢い余って検索し続け、それが不倫だとわかり怒りの誹謗中傷コメントを投稿した。翌朝、かの子のファンなどからの批判コメントでアタルの裏アカは炎上、かの子の所属事務所の代理人弁護士から名誉棄損で告訴するとの連絡が届いた。その直後、警視庁公安部の刑事・沼田と坂本が家にやってきた。万事休すと思われたが、「特定」のスキルを買われたアタルは、告訴取り下げと引き換えに、ステージ上で失踪した地下アイドル・藤山メイの捜査協力を依頼される。
検索を駆使してメイの裏の顔を暴いていくアタル。そしてメイが他殺体で発見され、単なる失踪が殺人事件と発展する。アタルは殺人事件の闇に巻き込まれることになる。
名探偵ステイホームズ キャスト
相田アタル
演 - 北村匠海
主人公。実家暮らしの子供部屋おじさん。ボブショートヘアの女性を好み、「ボブショート隊長」というハンドルネームでSNSを使用している。小学生時代に富美夫がおふざけで投げた犬のフンに当たり「うんこアタル」というあだ名をつけられてしまったことが原因で、人付き合いが苦手になり、潔癖症になる。「名探偵コナン」の大ファンで全巻を揃えている。会社員時代は通勤もしていたがコロナ禍で在宅勤務になってからは、外出すらほとんどしない。カラシが好物。
相田恵美
演 - 鈴木保奈美
アタルを女手一つで育てた、息子思いの優しい母親。在宅でアニメ関係の仕事をしている。沼田に気がある。
坂本才花
演 - 松本まりか
警視庁公安部の女性刑事で、アタルのバディとなる。足で稼ぐことが刑事の本分と考える昔気質の刑事。アタルとは違って辛いものは苦手。
沼田貫太
演 - 谷原章介
警視庁公安部警部。アタルのリサーチ能力を見込んで捜査協力を依頼する。オックスフォード大学留学経験のあるエリートで、カタカナ語をネイティブ風に発音する癖がある。第2被害者となる。
斎藤富美夫
演 - 黒羽麻璃央
名探偵ステイホームズ キャスト
現職の最年少環境大臣。アタルの小学校の同級生で、アタルの内向的な性格を作り出す事件を起こした。ベジタリアン。
星野智子
演 - 森川葵
アタルと組むことになったリサーチャー。アタルの好みを体現したような容姿をしている。リモートでしか登場しないが、実は沼田の差し金により恵美がディープフェイクで演じていた架空の人物であった。
地下アイドルグループ。
八ヶ岳希美
演 -大和田南那
メンバー。
藤山メイ
演 - 大原優乃
メンバー。ライブ中に突然失踪し、アタルが最初に捜査協力を依頼される。今回の事件の第1被害者。
高尾ミーナ
演 - 朝日ななみ
メンバー。
つくば
演 - 杉浦楓香
メンバー。
観音寺かの子
演 - 小宮有紗
アタルが推している人気声優。
アタルの元勤務先の社長
演 - 後藤剛範
タクシーの運転手
演 - 勝矢
アタルが乗車したタクシーの運転手。人は悪くないのだが、衛生観念が欠けている。
劇中アニメ（アタルと富美夫の小学校時代の回想シーン）
声 - 高山みなみ、上西哲平、馬場惇平
斎藤富美夫の秘書
演 - 阿部翔平
岩見さとし
演 - 喜入翔大
声優。観音寺かの子の不倫相手。
名探偵ステイホームズ 海外展開
2022年12月にアメリカの製作会社であるトゥモロースタジオが本ドラマの番組フォーマットを購入し、リメイク版を製作することが同国のエンターテインメント情報サイトであるDeadline.comから報じられた。
阿部敦壽
阿部敦壽（あべ のぶひさ）は日本の財務官僚。財務省主税局総務課長補佐兼主税局総務課税制企画室長。
阿部敦壽 来歴
東京大学工学部社会基盤学科応用力学卒業。2004年 財務省入省（大臣官房文書課審査係）。2007年 米州開発銀行（IDB）財務局。銀行の資金管理を担当。2010年7月 大臣官房文書課長補佐（業務企画）兼大臣官房文書課企画調整室課長補佐（企画調整）。2013年 主税局税制第一課長補佐。平成25年度税制改正において、相続税の課税強化を行うとともに、贈与税について、祖父母から孫等に教育資金を一括贈与した場合の1500万円までの非課税措置を創設した。その後は主計局総務課長補佐などを務め、2020年7月22日 主計局主計官補佐（公共事業総括第一係主査）兼主計局主計官補佐（国土交通第二、三係主査）兼主計局公共事業企画調整室長兼主計局司計課予算執行調査官。2022年7月1日 主税局税制第一課長補佐兼主税局税制第一課法令企画室長。2023年7月7日 主税局総務課長補佐兼主税局総務課税制企画室長。
コルソン・モンゴメリー
コルソン・ケイド・モンゴメリー（Colson Kade Montgomery, 2002年2月27日 - ）は、アメリカ合衆国インディアナ州デュボイス郡ホランド出身のプロ野球選手（遊撃手）。右投左打。MLBのシカゴ・ホワイトソックス所属。
コルソン・モンゴメリー 経歴
サウスリッジ高等学校では野球の他にアメリカンフットボール、バスケットボールも行なっており、バスケ選手としてパデュー大学、ルイビル大学からオファーを受けていた。
2021年のMLBドラフト1巡目（全体22位）でシカゴ・ホワイトソックスから指名され、予定していたインディアナ大学ブルーミントン校への進学を取りやめてからプロ入り。契約金は300万ドル。契約後、傘下のルーキー級アリゾナ・コンプレックスリーグ・ホワイトソックスでプロデビューし、26試合に出場して打率.287、7打点を記録した。
2022年はA級カナポリス・キャノンボーラーズ、A+級ウィンストン＝セイラム・ダッシュ、AA級バーミングハム・バロンズでプレーし、3チーム合計で96試合に出場して打率.274、11本塁打、47打点、1盗塁を記録した。
2023年はルーキー級アリゾナ・コンプレックスリーグ・ホワイトソックス、A+級ウィンストン＝セイラム、AA級バーミングハムでプレーし、3チーム合計で64試合に出場して打率.287、8本塁打、37打点、2盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、グレンデール・デザートドッグスに所属した。
コルソン・モンゴメリー 経歴
2024年はAAA級シャーロット・ナイツでプレーし、130試合に出場して打率.214、18本塁打、63打点、8盗塁を記録した。オフには2年連続でアリゾナ・フォールリーグに参加し、再びグレンデール・デザートドッグスに所属した。11月19日にはルール5ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2025年はAAA級シャーロットで開幕を迎えた。7月4日にメジャー初昇格を果たすと、同日のコロラド・ロッキーズ戦にて「7番・遊撃手」で先発出場してメジャーデビュー（この試合での結果は2打数無安打1四球）。
ヤン・ヤンスゾーン・ファン・デ・フェルデ
ヤン・ヤンスゾーン・ファン・デ・フェルデ（Jan Jansz. van de Velde、1620年 - 1662年）はオランダの画家、版画家である。おもに静物画を描いたことで知られる。
ヤン・ヤンスゾーン・ファン・デ・フェルデ 略歴
ハールレムで生まれた。祖父のヤン・ファン・デ・フェルデ(Jan van de Velde: 1568-1623)はアントウェルペン出身の書道家（カリグラファー）でロッテルダムで働き、父親のヤン・ファン・デ・フェルデ(Jan van de Velde: 1568-1623)は画家、版画家で1613年にハールレムに移っている。祖父、父と区別するために「ヤン3世」と呼ぶこともある。
父親から絵を学んだとされるが、ファン・デ・フェルデの静物画にはハーレムで活動した静物画家のピーテル・クラースゾーン(c.1597-1660)やウィレム・クラースゾーン・ヘーダ(c.1593-1680)の影響が見られる。1642年ころはアムステルダムにいて、そこで結婚した。ハールレムで活動し、亡くなる年にはエンクホイゼンにいた。1639年から1662年の日付のある作品がのこされていて、初期にはハールレムの静物画家、ルーロフ・コーツ(Roelof Koets: 1592-1654)と共作をしている。
有名な風俗画家ピーテル・ファン・ラール（バンボッチオ）の弟で、学者で私立学校の校長になったNicolaes Bodding van Laerに父親とともにカリグラフィーを教えたとされている 。
シルヴェストル・ボナールの罪
『シルヴェストル・ボナールの罪』（シルヴェストル・ボナールのつみ、フランス語: Le Crime de Sylvestre Bonnard, membre de l'Institut）は、19世紀から20世紀にかけてのフランスの詩人・小説家アナトール・フランス（1844年 - 1924年）が1881年に発表した小説。本作によってアナトール・フランスはアカデミー・フランセーズから文学賞を受賞した。
シルヴェストル・ボナールの罪 出版までの経緯
アナトール・フランスが初めて公表した文学作品は、1868年の評論『アルフレッド・ド・ヴィニー論』である。
伊吹武彦の略年表によればこの年、詩人ルコント・ド・リールの紹介によりフランスは上院図書館の司書補となり、アルフォンス・ルメール書店の編集委員となった1873年には最初の詩集『黄金詩集』を出版した。
さらに、1876年には詩劇『コリントの結婚』、1879年には新聞「ル・タン」に中編小説『ジョカスト』と『やせ猫』を掲載している。しかし、そのいずれも世評を高めるには至らなかった。
『シルヴェストル・ボナールの罪』の出版は1881年、アナトール・フランス37歳のときである。この作品はアカデミー・フランセーズから文学賞を受賞し、彼は作家として一般的な名声を得ることになった。
当時、学生だったモーリス・バレス（1862年 - 1823年）は、フランスに「私はあなたの後を追う青二才です」という手紙を書き送っている。
シルヴェストル・ボナールの罪 物語の概要
『シルヴェストル・ボナールの罪』は、「薪」と「ジャンヌ・アレクサンドル」と題する2部から成っている。第一部と第二部はともに、ボナールを主人公としている点で共通しているが、それぞれの物語は別のもので、物語の筋としての直接的関係はない。
物語の主人公シルヴェストル・ボナールはパリ在住の文献学者であり、セーヌ河畔の家で、婆やと一匹の老猫とともに暮らしている。物語は、彼による日記体で描かれている。
ボナールはある貴重な写本の行方を追ってシチリア島まで旅し、さらにはオークション会場で目当ての写本を競り落とそうと奮闘する。そして、かつて恩を施したことのある貧しかった女性から思わぬ贈り物を受ける。
ボナールは、若いころの悲恋の相手だった女性の孫娘ジャンヌが孤児となって不幸な生活を送っていることを知り、その待遇改善を働きかけるが、ついには彼女を引き取ってその後見人となる。
その後、ボナールの教えを受けていた学生とジャンヌが惹かれ合い、二人は結婚することになる。ジャンヌの持参金作りのため、ボナールは蔵書を売り払うことに決めるが、愛着があってどうしても手放し難い書物を夜中に抜き取って自分の元に留めてしまう。これが表題の「罪」を意味している。
シルヴェストル・ボナールの罪 作品について
『シルヴェストル・ボナールの罪』について、フランスの歴史家・ジャーナリストでアカデミー・フランセーズ会員ジャック・シャストネ（1893年 - 1978年）は「アナトール・フランスの作品のうちでもっとも魅力的なものの一つ」とし、また、日本のフランス文学者でアナトール・フランスのエッセイ集『エピクロスの園』の翻訳者である大塚幸男（1909年 - 1992年）は、「愛書家アナトール・フランスの面目躍如たる、心あたたまる小説である」と述べている。
また大塚は、アナトール・フランスの文学性について、すぐれて古典的な趣味を持ち、ヴェルレーヌやマラルメや自然主義作家たちの近代的傾向には冷淡であったとする。
『シルヴェストル・ボナールの罪』の前年1880年にはエミール・ゾラの『実験小説論』及び『メダンの夕べ』が現れており、自然主義が新たな文学の主役として登場し、これに対する反発も起こっていた。そうした中で、『シルヴェストル・ボナールの罪』には主人公ボナールの前に仙女が出現する場面があるなど幻想文学に接近している。本作がアナトール・フランスの出世作となったのは、このような自然主義文学に対する「解毒剤」的インパクトを持っていたことが受け入れられたためと考えられる。
シルヴェストル・ボナールの罪 作品について
作品は、一つの小説というより、一人の中心人物をめぐって展開する二つの長い中編小説を並置したものといえる。第一部は80ページ、第二部は180ページで、分量的に大きな不均衡があり、構成としてはいささか奇妙なものになっている。
日本のフランス文学者辰野隆（1888年 - 1964年）は、「この小説には構成が欠けている。組み立てに無頓着で、ただ二つの長い挿話があまり緊密でなく繋がれているに過ぎない。」と指摘し、構成の組織を欠くこと及び未来に向かって新しい扉を拓く趣のきわめて少ないことは、この作品に限らずアナトール・フランスのすべての小説を貫く欠点だと指摘する。
一方、この作品の文章について辰野は「渾然たる大家の風格が備わっていて、流れる如く」だと称賛している。
シャストネもまた「筋自体は取るに足りないものであり、作り事めいたところもなくはない。しかし、用語は一貫して明澄で、軽快で、気取りなしに洗練されている。各情景は、あるいは滑稽に、あるいは悲痛だが、決して重苦しくはならない。パリの河岸、シシリア地方の景色、国内の風景などは、常にこの上なく正確なタッチで繰り出される。的確に描写された端役たちも活躍する。」として「反論のありようのない小傑作であり、美味あふれる好個の作品として残る価値がある」と称えている。
シルヴェストル・ボナールの罪 作品について
著者アナトール・フランスは、1895年に発表したエッセイ『エピクロスの園』で文体について次のように書いている。
よい文体とは、筆を執っているとき窓から入ってくる一筋の光のようなものだ。それは7つの色でできているが、その光の澄み切った明るさは、7つの色がぴったり結合することによって生まれるのだ。 — アナトール・フランス『エピクロスの園』より。
これについて、本作の日本語訳を出版したフランス文学者伊吹武彦（1901年 - 1982年）は、「『シルヴェストル・ボナールの罪』を書いた37歳のフランスは、すでに澄み切った明るさを獲得していたといえよう。」と述べている。
シルヴェストル・ボナールの罪 主人公ボナールとアナトール・フランス
物語の第一部の発端は1861年、主人公のボナールは54歳とされている。彼がシチリアに旅立つのは1869年である。第二部の始まりは1874年、ボナール67歳で、第一部から5年の歳月が経っている。物語の結末は1877年、ボナールが70歳のときである。
作品の第一部と第二部の間に、現実のフランスでは普仏戦争とそれにつづくパリ・コミューンの混乱と変動が起こっている。しかし、そうした社会的混乱の影は作品にはみじんも見られない。パリ・コミューンに対しては一部の詩人たちが賛同の意を寄せたが、著者のアナトール・フランスはこれに同調せず、偽造の証明書を携えてパリを逃れていた。
この小説の主題は、一人の老学究の温かいヒューマニズムとその戯画である。シャストネは主人公ボナールについて「老いているが、心は青年の、能弁で、寛大で、要するに魅力的な学者」と述べている。
後年、アナトール・フランスは自身の創作に社会的関心を示すようになるが、この作品にそれはまだ見られない。伊吹によれば、とはいえ主人公ボナールの心にあふれる強い人間愛、不正を憎む心意気は、作者であるアナトール・フランス自身の原点でもあった。ここに描かれた人物は、やがて社会参加の人となる作者の未来の一面を先取りあるいは予言しているといえる。
シルヴェストル・ボナールの罪 主人公ボナールとアナトール・フランス
また、アナトール・フランスは70歳のときにロワール河畔のラ・ベシェルリーに別荘を購入したが、その2年後、かつての恋人でいまは亡きカイヤヴェ夫人の孫娘がこの別荘に滞在することになった。これは、35年前に書かれた『シルヴェストル・ボナールの罪』において、ボナールの昔の恋人の孫娘ジャンヌがセーヌ河畔のボナールの家を訪れる場面を彷彿とさせる。
シルヴェストル・ボナールの罪 先行作品
『シルヴェストル・ボナールの罪』の執筆にあたって参考にされたと考えられる先行作品がある。第一部「薪」は、フランスの思想家エルネスト・ルナン（1823年 - 1892年）のエッセイ『シチリアでの15日』に、『シルヴェストル・ボナールの罪』同様の風景描写やエンペドクレスの銅像、ジュリアス館についてのくだり、骨董屋ポリッツィの名前などが見いだされる。ラテン語の引用句についてもルナンからの孫引きだという指摘がある。
また第二部「ジャンヌ・アレクサンドル」は、アンドレ・トゥリエ（1896年 - 1907年）の小説『ダニエル神父』とストーリーが近い。ある女性との恋愛に敗れて宗門に入ったダニエル神父が、後に恋人の遺児を引き取って幸福な結婚をさせるというあらすじは、『シルヴェストル・ボナールの罪』との類似が明らかである。
伊吹によれば、しかしながらアナトール・フランスはこれらの材料を一丸とし、彼一流の清澄な文体の中に見事に溶かしきっており、盗作と呼ぶには当たらないとしている。
太田百合子
太田百合子（おおたゆりこ）は東京都、神奈川県などで活動するワインソムリエ。料理研究家。料理教室主宰。
陸奥海道の蝦夷の反乱
陸奥海道の蝦夷の反乱（みちのくうみみちのえみしのはんらん）は、神亀元年3月25日（ユリウス暦724年4月22日 / 先発グレゴリオ暦724年4月26日）、陸奥国海道（宮城県北部から岩手県南部の太平洋沿岸地域）に住む蝦夷（えみし）が陸奥大掾佐伯児屋麻呂を殺害した反乱である。
陸奥海道の蝦夷の反乱 反乱の経緯
※日付は和暦による旧暦。西暦表記の部分はユリウス暦とする。
養老4年に起きた大崎平野の蝦夷反乱の後、陸奥国内では新たな政策が次々と実施されていく。
養老5年8月19日（721年9月14日）に陸奥按察使が出羽国を隷下におさめた。同年10月には陸奥国柴田郡南部の苅田郷・篤借郷の2郷を分けて苅田郡が置かれている。
養老6年（722年）に蝦夷反乱の大きな要因となった蝦夷への収奪強化の緩和をはかるため、陸奥国内の租庸調を停止した。また蝦夷による貢納や奉仕への反対給付の財源確保を目指して、国内の公民から蝦夷に対する禄として支給するための税布が徴収されるようになった。
その前後（神亀元年4月以前）には石城国と石背国が陸奥国へと短期間で再併合され、広域陸奥国が復活している。これは蝦夷支配を担う陸奥国の行政と財政両面での体制強化を実現するための施策とみられる。
陸奥海道の蝦夷の反乱 反乱の経緯
同時期に鎮守府の設立も推進された。鎮守府は鎮兵（専業兵士）を率いて東北の辺境を守護する軍政府で、鎮守将軍以下鎮官によって統括された。鎮兵の出身地の多くは坂東八国である。
神亀元年3月25日（724年4月22日）、陸奥国で海道の蝦夷が反乱して陸奥大掾佐伯児屋麻呂を殺害した。このとき反乱の主体となった海道の蝦夷とは、東北地方の太平洋沿岸地域に住む蝦夷と推定されている。
反乱発生後の同年4月7日（5月4日）に征夷持節将軍藤原宇合、副将軍高橋安麻呂とする征夷軍が鎮圧のために派遣された。5月24日（6月19日）には鎮狄将軍小野牛養の軍勢も出羽国へと派遣されている。反乱の平定を終えた宇合らは事件発生後8ヶ月が経過した11月29日（12月19日）に平城京へと帰還した。
陸奥海道の蝦夷の反乱 研究と評価
海道の蝦夷反乱について樋口知志は、大崎平野の蝦夷反乱とは発生のメカニズムがやや異なり、海道地方に住む蝦夷集団と律令国家側勢力との間の交易上のトラブルに端を発したのではないか、また律令国家は朝貢に訪れる蝦夷族長への禄の支給体制を整えていたが海道蝦夷たちの不満を抑えるには至らなかったのではないかとしている。
加藤康司 (工学者)
加藤 康司（かとう こうじ、1943年7月4日 - ）は、日本の機械工学者。東北大学名誉教授。日本学士院賞受賞。スウェーデン王立科学アカデミー外国会員。
加藤康司 (工学者) 人物・経歴
山形県出身。1966年東北大学工学部機械工学科卒業。1968年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻修士課程修了。1971年東北大学工学部助手。1974年東北大学大学院工学研究科機械工学専攻博士課程修了。1980年東北大学工学部助教授。1985年アメリカ航空宇宙局学術研究会議研究員。1987年東北大学工学部教授。1992年リーズ大学客員教授。1997年東北大学大学院工学研究科教授。1998年エコール・サントラル・ドゥ・リヨン最高栄誉学者。2002年スウェーデン王立科学アカデミー外国会員。2005年日本大学客員教授。2006年西安交通大学名誉教授、日本トライボロジー学会会長。2007年定年退職、東北大学名誉教授、日本大学工学部機械工学科教授。2008年豊田理化学研究所フェロー。2009年日本トライボロジー学会名誉会員。2012年日本機械学会名誉員。2013年日本大学工学部非常勤講師、日本大学工学部上席研究員、東北大学大学院工学研究科教育研究支援者。2022年東北大学機械系同窓会会長。トライボロジーを研究し、日本学士院賞、アメリカ機械学会論文賞等を受賞した。
LiLi (歌手)
LiLi（リリ、1982年7月1日 - ）は日本の歌手。別名東京ドリームガールリリ。愛知県生まれ。2021年、2ndシングル「寿司」で注目を浴び、同年10月にワールドアルバムのインターナショナルビルボードチャートで11位を獲得した。
現在（2025/4/7）も精力的に活動している。
LiLi (歌手) 概要
2020年、シングル「インビシブル」でデビューを果たした。シングルは、ファットマンスクープとアメリカンラッパードリームドールに特集された。シングルは、VIRG、レコードレーベルDMEワールドとラインレコードから作り出された。プロデューサーは専用のプロジェクト、アプロードと名のる歌に世界中からの作者と振付師を曲の公式動画に関わるよう招待された。
貨物索道
貨物索道（かもつさくどう）とは、鉱石や建材などの貨物輸送のために運行される索道である。
貨物索道 歴史
記録がある最も古い貨物索道の1つは、1644年にオランダ人のアダム・ワイブが設計を行ったグダニスク近辺の要塞建設に使用されたものである。この索道は単線で設計され、バケットで資材輸送を行った。動力源は輓獣だったと推定され、麻製のロープが使用された。
1834年に鉄索が発明されるとより高効率のシステムが考案された。アダム・ワイブのシステムは、1868年にイギリス人のチャールズ・ホドソンにより特許が取得され、後に英国システムとも呼ばれ、コロラド鉱山など米国で広く採用された。
ベルグラット・フライヘアとフランツ・フリッツ・フォン・ダッカーは1861年に初めて複線索道を建設した。これは、2つの鉄索で構成され、曳索で牽引されてながら、支索を滑車で移動した。終端駅では、搬器を曳索から分離して貨物を充填、もしくは空にするため、操作中に搬器を曳索に固定できる装置が必要となった。このタイプでドイツに建てられた索道はアドルフ・ブライヘルトとユリウス・ポーリヒで、この複線索道は「ドイツ・システム」や「ブリーチャー」、「オットーザイルバーン」と呼ばれた。エンジニアのテオドール・オットーは最初 シュクロイディッツの索道設計事務所と協力していたが、1876年にブライヘルトから離れ、ポーリヒと協力した。
貨物索道 歴史
ポーリヒの索道は、初めて搬器に握索装置を使用した。曳索への握索は、ねじ付きのクランプによって行われた。終端駅に入ると、握索装置は手で緩められ、完全停止で放索された。その後、重量式レバークラッチが使用され、クランプを開閉するために出発駅と目的駅でガイドレールによって倒されたウェイトレバーでクランプが操作された。
写真（時系列）
貨物索道 種類
ケーブルクレーンは、建設現場に建設車両、砂利、セメントなどの建設資材を輸送したり、廃棄物などを除去したりするために一時的に建設される索道である。砂、砂利、セメントなど輸送専用の索道は、鉱石索道が担う。
高山などアクセスできない地形に索道、鉄道、電波塔、山小屋などを建設する場合、ケーブルクレーンが使用されている。オランダのデルタ計画の堤防もケーブルクレーンを使用して石材を直接海に注ぎ、建設を行った。
リンス–リマーン発電所の「リンタール2015」建設プロジェクトは、現在、エネルギー部門で最大のスイスの建設プロジェクトで、スイス最大の水力発電所建設となった。このために、最大30トンの材料を運搬可能な2つのケーブルクレーンが建設された。更に一部のケースでは、懸垂器あたり最大40トンが運搬可能となっている。
貨物索道 種類
鉱石索道は主に、鉱山や採石場で採掘された乾燥ばら積み貨物（鉱石や石炭などの原材料）を積み込み、処理施設に運搬するために使用される。時には道路建設が困難な地形上を、かなりの距離（今までの最大で96kmの事例がある。建設事例を参照）にわたって建設されることもある。これは、道路や自動車、鉄道建設のための莫大な費用削減を目的とされる事が多い。 鉱石索道の特徴的な建造物として、他の交通ルートに架かる保護橋がある。これはティッピングローリーの転倒や、落下による大きなダメージを防ぐように設計されている。鉱石索道のほとんどは20世紀前半、まだ十分な輸送ルートがない国で建設された。
運材索道(林業索道)は主に急な地形に材料を運ぶために使用され、手作業で操作される。同じことが集材機にも当てはまる。
その他の貨物索道のもう1つの用途として、雪崩対策用の爆薬運搬がある。これにより、爆発物が目的の場所に運ばれ、人工的に雪崩を発生させることができる。
貨物索道 動力
貨物索道の動力は、主にガソリンエンジン、ディーゼルエンジン、または電動機が使用されることが多い。大型の運材索道は、搬器の重量を支える支索と、搬器を動かす循環曳索を備えた複線索道として設計されることが多い。小型の簡易索道は、搬器が滑車から吊り下げられる単一の支曳索で構成されている。滑車は、補助ロープを使用して上から引っ張るか、上部で偏向させて補助ロープを使用して下から引き上げる。補助ロープは、原動機によって回転する特殊な鉄索ドラムに巻かれている。
一時設置の簡易索道の場合、遠隔操作で内燃エンジンで駆動する。駆動装置は支索にしっかりと押し付けられ、負荷を調整するためのウィンチを備えている。
貨物索道 航空機事故の危険性
山岳地帯には何千もの索道が存在するため、これらは付近を飛行する航空機、特にヘリコプターやグライダーに重大なリスクをもたらしている。
これらの架線の多くはハザードマップに表示されていないため、衝突事故のリスクが高まるとされている。
スイスでは、スイス空軍が航空機事故防止のために廃止となった貨物索道の解体を無償で行っている。
平田春一
平田 春一（ひらた はるいち、1894年11月28日 - 1973年12月7日）は、歌人。
平田春一 人物・来歴
岡山県吉野郡讃甘村（現・美作市）出身。旧姓・井波。若山牧水に師事。日本ペンクラブ会員で再建当初から尽力した。「創作」復刊後から選者として活躍、関西で「みなかみ会」「三土会」を主宰。歌集「象刻集」「留年」など12冊。1957年日本歌人クラブ推薦歌集（第3回）「象刻集」。大阪市・道頓堀の法善寺横丁に、織田作之助文学碑と並んで歌碑がある。
日産・D22
D22は、日産自動車が1997年から2021年まで世界各地で販売していたコンパクトピックアップトラックの型式名である。東アジア仕様の10代目ダットサン、北米仕様の初代フロンティア、豪州や東南アジア仕様の2代目ナバラ、アフリカ仕様のNP300などがこれにあたる。
D22型ピックアップトラックは上記以外にも様々な名前で販売されていた。販売名一覧は次の通り。
日産自動車
日産との合弁会社
など、製造元や販売網も多岐にわたった。また、派生車種に日産・エクステラがある。
日産・D22 概要
D22型ピックアップトラックの開発が行われていた頃の日産は、経営再建前の低迷期であり、その影響は新型車開発にも影を落としていた。D21型に比べ、強度の向上と多少のサイズアップを伴ったモデルチェンジであったが、その構成に大きな変化は無かった。そのため基本シャーシはD21型のキャリーオーバーとし、ボディサイズは大型化したため4WDはすべて1ナンバーとなる。前期型内装はD21型と同じであった。キングキャブには後席ベンチシートが備えられているが、シートクッションが低く、太もものサポートが不足していると、大人の膝が胸まで押し上げられ、長距離移動が窮屈なものになってしまった。また、比較的狭いドアの開口部から出入りするのは、セダンほど簡単ではなくなった。しかしボディ剛性を強化し、静粛性を向上させたほか、乗り心地重視のサスペンションチューニングを施したことで、D21型よりも改善された点も多い。1997年当時では世界約110か国でD21型が販売されていた中で発売され、それから長くとも15年はD22型が日産から販売されていた。
日産・D22 概要
安全面としては、日産が当時目立って掲げていた「トリプルセーフティ」のうち、「インフォメーションセーフティ」に対してはハロゲンランプやサイドアンダーミラー、「コントロールセーフティ」としてABS（パーソナルユース系全車に標準装備、ワークユースにオプション設定）、「インパクトセーフティ」に基づいた衝撃吸収ボディ構造や高強度キャビン、運転席SRSエアバッグシステムなどの採用によって安全性を向上した。エンジンや使用素材における環境への配慮も欠かさなかった。アフリカ仕様のNP300は、2018年にグローバルNCAPから大人の乗員で0つ星、幼児で2つ星を獲得した（ラテンNCAP 2013と同様）。
なお、走行距離や気象条件によっては、経年劣化による特定の種類の損傷や故障が発生する可能性がある。症状としてはオイルインジケーターが点滅したり、エンジンのガタガタ音が発生したりすることもあるほか、急な上り坂で移動するのが困難になる場合もあり、車が揺れたり、最悪の場合は急にストップしたりする。こうしたパワーロスの原因には、燃料フィルターの故障やインジェクターポンプフィルターが汚れているか損傷している場合、あるいはキャップ付き触媒コンバーターの異常が関連している。
日産・D22 デザイン
エクステリアは従来よりも丸みを帯びた形状となり、RVとしての力強い印象はそのままに、インテリアの快適性を高めている。日産が説明するには「スタイリッシュな『パーソナル・ピックアップ』をコンセプトとし、ピックアップとしての新たな魅力を徹底的に追及した。」とのことである。パーソナルユースに関してはワイドトレッド化して安定感を持たせ、メッキパーツを使用して存在感を高めている。
2001年には全車一斉にフェイスリフトが行われ、ワイドフェンダーはより大型化し、ヘッドライトは従来の角目タイプからさらに丸みを帯びた異形ヘッドライトに置き換わった。特にフロンティアには一文字のスリットグリルがおごられ、デザインの一新を図った。このデザインは日産デザインインターナショナル（NDI、現日産デザイン・アメリカ）のダイアナ・アレンが担当したが、彼女は姉妹車であるエクステラのフェイスリフトデザインも担当している。2009年にはエクステリアドアハンドルのデザインが一新された。
日本ではフェイスリフトが行われていないが、これは2002年の販売終了が決定していた影響であると考えられる。
日産・D22 トランスミッション
トランスミッションは5速フロアマニュアル、5速コラムマニュアル、フルレンジ電子制御4速オートマチック（E-AT、ジヤトコ・RE4R01A）、4速オートマチック（ジヤトコ・RL4R01A）が用意された。
日産・D22 ラインアップ
1997年1月16日、D22型発売。車名も単に「ダットサン」となる。ワークユース（ビジネスユース）は「ダットサントラック」、パーソナルユース（レジャーユース）は「ダットサンピックアップ」を名乗る。当初のエンジンラインアップはガソリンエンジンがKA24E、NA20S、ディーゼルエンジンがQD32、TD27の4機種。シート色は全車ともグレーとなっている。
当初のグレードについては以下の通り。
ダブルキャブ
AXリミテッド - AXにボディサイドグラフィック、スチール製スタイリッシュガードバー、リヤゲートストライプ、ホワイトメーター、センタークラスター部の装飾フィニッシャー、本革巻のステアリングホイールとシフトノブ/セレクタ、トランスファーノブなどを採用した。
AX - QD32もしくはKA24Eエンジン搭載、モケット地のシート。ボディカラーは4種。
AD-L - QD32もしくはKA24Eエンジン搭載、織物シート。ボディカラーは3種。
AD - QD32エンジン搭載、織物シート。ボディカラーは3種だがワークユースのために、AD-Lとはボディカラーのラインアップが異なる。
日産・D22 ラインアップ
シングルキャブ
DX - ロングボディとセミロングボディがある。ロングボディにはQD32エンジンと5速フロアMT搭載、セミロングボディにはTD27もしくはNA20Sエンジンに5速コラムMTが組み合わせられる。プリントレザーのシート。ボディカラーは3種。
DX-L - セミロングボディのみで、TD27もしくはNA20Sエンジンに5速コラムMTが組み合わせられる。モケット地のシート。ボディカラーは3種。
このモデルにはオーテックジャパンがプロデュースしたエアロパーツ装着モデル「スカイスター」も存在し、通常モデルと同時に発売された。当初は5速フロアMTのみで、後輪駆動かつKA24Eエンジンを採用していた。ボディカラーは通常のホワイトだけでなく、スカイスター専用色としてプラチナシルバーメタリックが設定された。
1997年10月14日、ピックアップのAXをベースにアルミホイールとスチール製スタイリッシュガードバーを装備した「AX-G」を追加。併せて、ピックアップのAXリミテッド / AX-G / AXに新色のプラチナホワイトパール3コートパールとプラチナシルバーメタリックを追加。
1997年12月、エジプトにてノックダウン生産開始。
日産・D22 ラインアップ
1998年1月12日、D21型より国内販売されていなかったキングキャブが子会社オーテックジャパンより国内専用キャビンで発売され、エンジンは既存の型でVG30は採用されていない。2400ガソリン,3200ディーゼルのATのみの設定。併せて、スカイスターにATと専用色のプラチナホワイトパールを追加。
1998年8月3日、トラックに従来4WDのみだったロングボディの2WDがオーテックジャパンより発売された。
1999年1月、鄭州日産汽車にてD22型生産開始。
1999年6月1日、マイナーチェンジでガソリンエンジンをKA24EからKA24DE、NA20SからKA20DEに換装し、タンク容量を従来の60リットルから75リットルに拡大した。キングキャブがカタログモデルとなる。当初はリアのジャンプシートは装備されなかったが4名乗車可能となった。
2002年3月、第72回ジュネーブモーターショーに欧州向け「ピックアップ」のマイナーチェンジ車を出品。
2002年8月、日本国内向け生産終了。
2005年4月、日産エジプトモーター（エジプト 2004年設立）でD22型「ピックアップ」の生産・販売を開始。輸出先は中東を対象としている。
2012年3月2日、D22型の日本国内での生産を終了。これにより、日産車体湘南工場第一地区での車両生産も終了した。
日産・D22 ラインアップ
フロンティアは、1986年5月から1997年まで生産されたD21型ピックアップを置き換えるべく、1998年モデルとして、1997年2月のシカゴオートショーで発表された。生産拠点は、テネシー州、スマーナ工場である。
当初のラインアップは、レギュラーキャブ（シングルキャブ）の2WDと4WDのみで、エンジンも直列4気筒、2.4LのKA24DE、一種類であった。この時点では、V6エンジンのVG30EからVG33Eへの切り替えが間に合わなかった。
1998年に、待望のキングキャブ（エクステンドキャブ）とV6、3.3LエンジンのVG33Eが追加されたが、やや遅きに失した感があり、D21系末期からの販売台数の落ち込みは容易に回復せず、トヨタ・タコマは言うに及ばず、ビッグスリーのコンパクトピックアップにもシェアを奪われていた。
同じ時期に、カー・アンド・ドライバーが同クラスのピックアップトラックと比較した。その結果、低価格かつエンジン性能と乗り心地の良いパッケージングを高く評価していたが、安っぽいインテリアトリムと退屈なスタイリングを低く評価した。物理的にも視覚的にも、比較した5台の中では最もトラックらしくないとした。
日産・D22 ラインアップ
1999年5月、クルーキャブ（ダブルキャブ）の導入という新たな変化があった。ダブルキャブは、日本やアジアではおなじみのタイプであるが、北米市場向けのコンパクトピックアップとしては、初めての導入となった。それ以前のダブルキャブは、フルサイズピックアップのうち、特にヘビーデューティーなものにしか存在せず、主に業務用であった。この2000年モデルには特別仕様車「デザートランナー」が追加された。4WDフレームをベースにした2WDキングキャブモデルで、車高アップ、タイヤ幅の大型化、4速または5速トランスミッションを装備。6月、D22型を基本仕様とする北米専用SUV「エクステラ（WD22型）」が登場。
2001年モデルでは、それまでの地味な印象を払拭し、攻勢に転ずるべく、フェイスリフトを行う。若年層に訴えるより大胆なスタイルへと変更され、日産ディーゼルから供給を受けていたUDエンジン搭載の大型車を除き、MA09ERT以来2機種目となる、機械式スーパーチャージャー付のVG33ERを設定した。これと同時に、レギュラーキャブが廃止された。発表は2000年2月のシカゴオートショーにて行われ、夏に2001年モデルを北米にて発売開始。エンジン生産は同じくテネシー州デカード工場。デザートランナーも外観が改められ、スーパーチャージャー付きV6エンジンを搭載した。
日産・D22 ラインアップ
2002年4月、ブラジルパラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスのアイルトン・セナ工業団地にあるルノー工場にて生産開始。クルーキャブの5速マニュアルディーゼル仕様（2WDと4WD）、またはシングルキャブ2WDディーゼル仕様が生産された。
2002年6月、第7回北京国際モーターショーにて、エクステラ同様D22型を基本仕様とする「パラディン（D22W型）」を発表。KA24DE型およびVG33E型を搭載し、鄭州日産にて2003年に生産開始。
2004年、フレームをはじめ、全てを一新したD40型系に置き換えられ、北米向けシングルキャブはこの代が最後となった。
日本市場に遅れること約3ヶ月、1997年4月オーストラリアでもD22型が登場。先代に続きシングルキャブ、キングキャブ、ダブルキャブの3種のボディを展開。エンジンは直列4気筒ガソリンが1種と、直4ディーゼル2種を用意。
2002年1月にヘッドランプ、フロントグリル、フロントバンパーなどが新意匠となる。ZD30ディーゼルエンジンが導入された。
2007年、改良されたコモンレール2.5Lディーゼルエンジンに置き換えられた。
2015年D23型の登場によりオーストラリア市場では販売終了。
日産・D22 ラインアップ
デビュー当時は日産・ハードボディの名称で販売されたが、2008年にNP300ハードボディへ名称変更。「N」は日産、「P」はピックアップ、「300」は商用ラインアップのシリーズ番号である。
2002年3月14日、アフリカ市場にて販売開始。ラインアップとしては4x4および4x2のハイライダー・ダブルキャブ、ハイライダー・シングルキャブ、そしてロングまたはショートホイールベースの標準的なハードボディ（ワークホース）で構成される。最上位の4x4モデルにはABSが装着されている。追加された重力センサーは車両の減速を測定し、ABSコントロールユニットと相互作用して、低速オフロード操作中にABSがブレーキを妨げないようにする働きがある。3.0ターボディーゼルと3.3 V6ダブルキャブモデルには、運転席および助手席エアバッグが装備されている。
スタンダードモデルとハイスペックモデルであるハイライダ―（Hi-Rider）の外見上の違いは、オーバーフェンダーの配色や高低差が異なることが特徴的である。ハイスペックなシングルキャブと4x2のダブルキャブは、すべてハイライダーパッケージに付属し、220mmの最低地上高を有する。また、標準のハードボディには、スチールホイール（モデルに応じて14インチまたは15インチ）が付属し、ハイスペックモデルには16インチのアルミホイールを装着する。
日産・D22 ラインアップ
同年5月21日から26日にかけて、南アフリカ共和国のミッドランドからケープタウンを3台のシングルキャブ4x2で走破した。食品メーカーのプレミアフーズから都市部のある慈善団体に寄付された2.4トンのIwisaトウモロコシミールの貨物を届けることをミッションとしていた。
2004年10月25日、キングキャブ追加。
2005年12月12日、一部改良。シングルキャブハイライダーモデルと2.4iダブルキャブモデルにデュアルエアバッグが追加された。
2008年5月8日、名称の変更を伴うマイナーチェンジが実施され、EURO2排出規制に準拠した2.5リッターコモンレールディーゼルエンジンが導入された。主力ラインアップの一部モデルにエアコンが標準装備され、ダッシュボードレイアウト、4本スポークステアリングホイール、ドアパネルの収納ポケットなどインテリアに細かな変更が加えられた。ハロゲンヘッドランプとサイドヘッドランプリフレクターが全ラインナップに装備され、スチール製のラダーフレームシャーシは強度を高めた。グレードには「S」と「SE」の派生車がハイスペックモデルとしてワークホースのラインアップに加わった。「S」モデルには、15インチホイール、ディファレンシャルロック、チューブラーリアバンパーが標準装備される。「SE」モデルには、運転席と助手席のエアバッグ、エアコン、15インチホイール、ディファレンシャルロック、チューブラーリアバンパーが標準装備された。ハイライダーモデルはすべて、フェンダーと色分けされたフロントバンパーにボディカラーが施されている。
2013年7月17日には、ハードボディの25周年記念モデルの発売が予告された。同時に25周年記念の特別料金プランと、6年間/150,000km保証を導入した。この25周年記念モデルは12月3日に、専用の装飾をインテリアに施した「シルバーアニバーサリー」リミテッドエディションモデルとして公開された。
2018年5月15日、改良された2.5TDIターボディーゼルエンジンが導入されることが発表された。
2021年8月、D22型最後の市場の拠点となる南アフリカでの生産を、同年11月をもって終了し、段階的に廃止することを確認した。2019年当初においてはラインナップを廃止する予定はなかったが、しばらくしてナバラがセールス面で好調なのと、NP200の生産継続を維持するために、NP300ハードボディの生産停止が決定した。
日産・D22 モータースポーツ
2000年
南アフリカオフロード選手権に南アフリカ向け「ハードボディ」が参戦。Dクラスドライバーズタイトルを獲得。
2001年
1月に第23回パリ・ダカールラリーに参戦。この年、南アフリカオフロード選手権に「ハードボディ」が参戦。生産車クラスおよびスーパートラック・クラスTのドライバーズタイトル2冠を達成。
2002年
1月 - 第24回トタール・アラス・マドリード・ダカール・ラリーにVQ35DE型エンジンを搭載して、VQ35DE搭載エクストレイル、およびVQ35DE搭載R50型テラノともに参戦。
この年、南アフリカオフロード選手権に「ハードボディ」が参戦。クラスT（スーパートラック・クラス）4勝を挙げ、ドライバーズタイトルを獲得。クラスD（プロダクション部門）ドライバーズ、マニュファクチャラー選手権でもタイトルを獲得。
9月 - カレドン400 総合優勝
12月-2003年1月 - 第25回テレフォニカ・ダカール2003に前年同様VQ35DE型を搭載して参戦し、総合5位完走を果たす。