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金井宏一郎 経歴・人物
広島県出身。1963年に慶応義塾大学商学部を卒業し、中国放送に入社。広島国際文化財団事務局長、取締役、常務、専務を歴任し、1999年6月から社長に就任した。2007年6月に取締相談役を経て、2008年6月に特別顧問に就任。
日本民間放送連盟副会長や広島商工会議所副会頭なども歴任した。
2014年春に旭日中綬章を受章した。
石上大和
石上 大和（いしがみ やまと、1944年8月13日 - ）は、日本の経営者。RKB毎日放送社長、会長を務めた。
石上大和 経歴
東京都出身。1960年に東京教育大学附属中学校・高等学校（現・筑波大学附属中学校・高等学校）を卒業。1965年に東京大学文学部を卒業し、同年4月に毎日新聞社に入社。編集局政治部長を経て、1993年にRKB毎日放送に転職。
取締役、常務、東京支社長、専務を経て、2000年6月から2007年6月までに社長を務め、2007年6月から2010年6月までに会長を務めた。
著書に「民社党―中道連合の旗を振る「責任政党」」がある。
三井福次郎
三井 福次郎（みつい ふくじろう、1948年 - ）は、日本の実業家、三福工業株式会社元代表取締役会長、ビジネスクリエーター研究学会理事長。
三井福次郎 人物
1948年、栃木県佐野市生まれ。立教大学法学部を卒業後に三福工業に入社。1979年、30歳のときに同社の5代目代表取締役社長となる。2014年に長男の福太郎に事業承継し、代表取締役会長となる。金融機関への引継ぎのため5年間代表権を持って職務を行い、2019年3月に代表権を降りた。
三福工業は2020年で創業から152年を迎えた、ゴムや樹脂などを合わせた複合素材（コンパウンド）のリーディングカンパニーであるが、当初は米穀商から始まり、味噌・醤油、運動靴、土木資材と時代に合わせて事業内容を変化させてきた。現在では、自動車などに使われる耐熱精密部品や電線被膜部品、ゴミ袋やレジ袋などの完成品の材料となる中間素材を製造し、素材と素材の組み合わせによる複合材の研究開発を進める。同社のフッ素樹脂コンパウンドは、医療用機器などに使われるなど、付加価値の高い素材の製造を行い、ニッチ市場でのシェアトップを狙うニッチ戦略により成長を続ける。もう1つの柱となっている発泡体事業では、2013年時点でフローリングの裏打ち材分野で国内トップのシェア9割を誇り、道路のコンクリートとコンクリートのつなぎ目に使われる材料でも国内シェア7割を占める。
三井福次郎 人物
また、1998年のインドへの進出を皮切りに、タイ、韓国にも合弁会社を設立するなど、海外展開を図り、現地でゴムや発泡体を製造販売している。特に、インドでは、安価な経費で付加価値の高い特殊ゴムを製造し、インド国内で販売するだけでなく、中東アジアやアフリカにまで輸出を行っている。
三井は、58歳で立教大学大学院ビジネスデザイン研究科に通い、2000年にMBAを取得するなど勉強熱心で、2019年には、同大学院の博士課程後期課程で学び、多様性国家における会社経営を研究し、学会において、これまでの経営者としての海外事業経験を活かしたインドにおける会社経営事例などの報告を行った。
ペドロ・デ・カンプロビン
ペドロ・デ・カンプロビン（Pedro de Camprobín Passano、1605年 - 1674年7月22日）はスペインの画家である。静物画、スペインで「ボデゴン」と呼ばれる果物などの食材を描いた絵や花の絵を描いた。
ペドロ・デ・カンプロビン 略歴
現在のシウダー・レアル県のアルマグロ(Almagro)の銀細工師の息子に生まれた。母親はイタリアのジェノヴァ出身の画家の出自の女性であった。14歳で宗教画や肖像画を専門とするトレドの画家、ルイス・トリスタン(Luis Tristán)の工房に入った。1630年にセビリヤに移り、セビリアの画家、アロンソ・カーノーリャを保証人にして、セビリアの画家ギルドの入会試験に合格した。主に静物画を描いたことから、マドリードで活動した静物画家、フアン・バン・デル・アメン(1596-1631)のもとで修行したのではないかと考える研究者もいる。
1632年か1634年に描かれたセビリヤの教会(l'església del Diví Salvado)のために描いた「改悛したマグダラのマリア」の作品が唯一残されている宗教画となっている。
花を題材にした静物画を描くのを得意とし、人生のはかなさの寓意で、落ちた花びらが描かれることや、蝶や鳥などの生物が一緒に描かれることがあった。
バルトロメ・エステバン・ムリーリョやフアン・デ・バルデス・レアルらとともに1660年にセビリヤの美術学校「Academia de dibujo de Sevilla」の運営に協力した。
帯広市立大空学園義務教育学校
帯広市立大空学園義務教育学校（おびひろしりつ おおぞらがくえんぎむきょういくがっこう）は、北海道帯広市にある義務教育学校。
帯広市立大空学園義務教育学校 概要
帯広市で初めての義務教育学校である。9年の教育課程を初等部4年（1〜4年生）、中等部3年（5〜7年生）、高等部2年（8、9年生）と分けている。
帯広市立大空学園義務教育学校 沿革
大空中学校の生徒数は、1988年（昭和63年）にピークを迎え、それ以降減少しつつあった。また、大空小学校も1983年（昭和58年）に児童数のピークを迎え、それ以降減少しつつあった。両校の通学区域である大空地区及び南の森地区では少子高齢化が進み、将来にわたり児童・生徒数が減少し、両校の小規模化が進むことが予想された。そこで、帯広市は2019年（平成31年）「帯広市立大空中学校 適正規模の確保等に関する実施計画」を揚げ、その計画に沿って両校が統合し、帯広市立大空学園義務教育学校が開校した。
恩貴島
恩貴島（おきしま）は、大阪府大阪市此花区の地名。明治から昭和の町名として、恩貴島南之町（おきじまみなみのちょう）・恩貴島北之町（おきじまきたのちょう）があり、現在の伝法・酉島・島屋・春日出北・春日出中の各地域にまたがった。
恩貴島 歴史
江戸期から明治22年（1889年）までの村名として恩貴島新田があり、摂津国西成郡に属した。はじめ沖島と呼ばれる場所があり、元禄年間（1688 - 1704年）に行われた大宮仁左衛門による開発で沖島新田となった。宝暦2年（1752年）に島屋市兵衛（島屋新田の開発者）の所有になった後、宝暦9年（1759年）の正蓮寺川の開削で南北に分かれ、南側は南沖島、北側は北沖島と俗称されるようになる。たびたび堤防が決壊したことから、安永7年（1778年）に恩貴島新田へと改称。明治2年（1869年）より大阪府に属した。
恩貴島 その後の恩貴島
行政地名としての恩貴島がなくなった後も、正蓮寺川に架かる恩貴島橋（伝法6丁目、酉島1丁目、春日出北1・2丁目）や、恩貴島公園（春日出南3丁目）、恩貴島緑地（同）などにその名が残る。
2013年（平成25年）には恩貴島地域活動協議会が設立された。
粉遊び
粉遊び（こなあそび、英題: Powder Game）は、ha55iiが開発した、サンドボックスゲームである。
現在、DAN-BALL公式サイトとiOS、Android、及びAmazon Fire OSでプレイ可能。
粉遊び 概要
地球上のあらゆる物質を「粉」という概念でエミュレートするゲームであり、反応を楽しんだり、粉独特の色を使い絵を描いたりするなど、様々な遊び方ができる。
また、サーバーに作品を投稿し、世界中の人に作品を公開する機能を備えている。
ゼンタングル
ゼンタングル(英: zentangle)は、簡単な模様を繰り返し描くことで抽象絵画を作成するペン画のメソッドである。ZentangleのZenは「禅」を意味し、アートに瞑想の要素を取り入れ、メソッドに従って作業に没頭することで自然に高い意識レベルに到達できるとされている。アメリカマサチューセッツ州のリック・ロバーツとマリア・トーマスによって2004年に開発され、商標登録されたメソッドであり、趣味の作画以外にもアートセラピーなどのリラクゼーションに利用されている。
ゼンタングル メソッド
ゼンタングル作品は基本となる5種類（点、直線、曲線、S字曲線、円）のストリング（線）を使ってタイル（画用紙）の空間を分割し、ストリングの交錯によって生じたセクション（区画）をタングル（パターン、模様）で埋めていくことで作成される。定型となるタングルは用意されているが、自分なりにアレンジしたりオリジナルのタングルを使用したりして描画できる。
基本的な考え方として次のような要素がある。
ゼンタングル 画材
公式メソッドでは8.9×8.9センチメートルの専用用紙（ホワイトタイル）を使用する。また、直径11.4センチメートルの円形のタイルがあり、このタイルを使って作成される同心円状の構図の作品は曼荼羅になぞらえてゼンダラ(zendala)と呼ばれる。最低限の道具として鉛筆1本があれば制作可能ではあるが、公式メソッドでは他にミリペンとパステル色鉛筆の使用を推奨している。練習用のスケッチブックやゲルインクボールペンなど、公式メソッドの画材を使わない作品はゼンタングル・インスパイア・アート(ZIA)と呼ばれ区別される。
ファビオ・ミレッティ
ファビオ・ミレッティ（Fabio Miretti, 2003年8月3日 - ）は、イタリア・ピネローロ出身のサッカー選手。セリエA・ユヴェントスFC所属。ポジションはミッドフィールダー。
ファビオ・ミレッティ 経歴
ユヴェントスFCの下部組織出身で、17歳ながらリザーブチームであるU-23ユヴェントスでプロデビューを果たす。
2020年には、ガーディアンが発表した、2003年生まれの有望選手60人であるネクスト・ジェネレーション2020に選出される。
2021年12月8日、チャンピオンズリーグの対マルメFF戦、後半45分にトップチームで出場を果たす。セリエAデビューは、2022年3月21日の対USサレルニターナ1919戦で、後半ATに交代出場。
2022年5月1日、セリエA・ヴェネツィアFC戦においてトップチーム初先発。レオナルド・ボヌッチの先制点の起点となるパスを放った。監督のマッシミリアーノ・アッレグリは、「まるでベテランのようにプレイした」と評価した。
2022-23シーズンにトップチーム昇格。2022年8月31日のスペツィア戦において、ミリクへのクロスで初アシストを記録。2022年のゴールデンボーイ賞では「ベスト・イタリアン・ゴールデンボーイ」に選ばれ、クラブOBで同じくユース出身のマルキージオから賛辞を受けた。
2024年8月25日、ジェノアCFCにレンタル移籍した。背番号は23番。
トヨタ・レイツ
レイツ（REIZ、鋭志）は、天津一汽トヨタ自動車が生産・販売していたセダンである。
トヨタ・レイツ 概要
マークXの中国仕様車として2005年に登場。
トヨタ・レイツ 初代 X120型（2005年 - 2011年）
エンジンは、2.5L V型6気筒エンジン3.0 L V型6気筒エンジンを設定。グレードは標準グレードの「2.5 S」、中間グレードである「2.5 V」、そして上級グレードの「3.0 V プレミアム」の3種類の設定となっている。
2005年10月24日、ラインオフ式。
マリオ・ダ・グラサ・マシュンゴ
マリオ・ダ・グラサ・マシュンゴ（Mário Fernandes da Graça Machungo、1940年12月1日 - 2020年2月17日）は、モザンビークの政治家。
1984年から1986年まで企画大臣を務め、1986年7月17日から1994年12月16日まで同国の首相に就任した。そのほか、BIM Banco Internacional de Moçambique SAで取締役会長と社長を務め、2020年２月17日、79歳で死去した。
2022年全仏オープン
2022年 全仏オープン（2022ねんぜんふつオープン、Roland-Garros 2022）は、フランス・パリにあるスタッド・ローラン・ギャロスにて、2022年5月22日から6月5日まで開催された。
2022年全仏オープン 概要
本大会はフランステニス連盟が主催する121回目の全仏オープン。今大会から最終セットにタイブレークが導入された。
今大会は新型コロナウイルスの世界的流行後初めて観客席が全席開放となった。2020年大会は1日1000人、2021年大会は8500人までに観客の入場が制限されており、通常時の半分以下の数となっていた。
また、2022年大会はロシアのウクライナ侵攻開始後初めてのグランドスラムでもあり、ロシアとベラルーシの選手は国名・国旗を使用しない条件で参加することが認められた。
2022年全仏オープン ポイント・賞金
今大会の賞金総額は4360万ユーロであり、男子・女子シングルスの優勝者にはそれぞれ230万ユーロが渡される。
* 組ごとに授与
2022年全仏オープン 優勝者
ラファエル・ナダル def.  キャスパー・ルード, 6–3, 6–3, 6–0
イガ・シフィオンテク def.  ココ・ガウフ, 6–1, 6–3
マルセロ・アレバロ /  ジャン＝ジュリアン・ロジェ def.  イワン・ドディグ /  オースティン・クライチェク, 6–7(4–7), 7–6(7–5), 6–3
キャロリン・ガルシア /  クリスティナ・ムラデノビッチ def.  ココ・ガウフ /  ジェシカ・ペグラ 2–6, 6–3, 6–2
柴原瑛菜 /  ウェスリー・クールホフ def.  ウルリッケ・エイケリ /  ヨラン・フリーゲン, 7–6(7–5), 6–2
加藤勝久
加藤 勝久（かとう かつひさ、1949年（昭和24年）3月10日 - ）は、日本の硝子技術者。2010年3月から2013年3月まで旭硝子(現・AGC)株式会社代表取締役。
加藤勝久 人物
化学品の運営に長く携わる。 化学品の製造部門、事業部門長を経験した後、研究開発部門長、CTOに就任。
その後グループの技術運営を推進する部門の責任者、技術本部長を務め、全社の技術運営を指揮した。
板硝子協会常務理事、日本化学工業協会業務委員長を歴任。
ブレストラン
ブレストラン (breastaurant) は、女性のウェイトレスが露出度の高い服装をしているレストラン。この用語は、1990年代初頭にレストランチェーンのフーターズがアメリカ合衆国で開店した後に遡る。その後、この様式はレッドネック・ヘブン、ティルテッドキルト・パブ&イータリー、ツイン・ピークス、ボムシェルズ、ボーン・ダディズ、オホス・ロコス、ビキニーズ・スポーツバー&グリル、カーズ・ウィングハウス・バー&グリルを含む他のレストランでも採用されている。
これらのレストランは、性的なダブル・ミーニングのブランド名を使用することが多く、装飾とメニューの両方で決まったテーマを持っている場合もある。レストランでは、酒やコケットリーな接客係などのサービスを顧客に提供する場合がある。
ブレストラン 歴史
フーターズは、1983年から運営されている最初のブレストランとして認知されている。他の企業は、すぐにこの様式を採用した。飲食業の調査会社テクノミックによると、フーターズ後のアメリカの上位3つのブレストランチェーンの2011年の売上高はそれぞれ30％以上増加した。
2012年10月、ビキニーズ・スポーツバー&グリルは、「ブレストラン」という用語を米国特許商標庁に商標登録した。ただし、2019年5月24日の時点で、「継続使用申請がされていない」ため失効した。ビキニーズ・スポーツバー&グリルは2018年12月23日に最後の店舗を閉店した。
日本においてフーターズを展開していたエッチジェーは、2019年3月に民事再生法適用を申請し、同年6月にファン・ダイニングに譲渡した。2020年8月21日には日本1号店だった赤坂店を閉店し、銀座店が日本唯一の店舗となった。
飲食店経営者兼ブロガーの麦とホップは、日本のニュースサイト「M&A Online」に寄せた2019年3月のコラムの中で、日本ではフーターズのような開放的なブレストランよりも、スナックやキャバクラ、メイドカフェなどといった閉鎖的な形態が好まれたのが、民事再生法を適用せざるを得なくなった一因だと推測している。
ブレストラン 男性版
同じように男性ウェイターの外観に焦点をあてたレストランには、2015年5月にテキサス州ダラスで開店して2016年8月に閉店した、薄着の男性をフィーチャーしたタリーワッカーズが含まれる。日本には、マッチョカフェやマッチョ・ミート・ショップなど、筋肉質の男性が食べ物や飲み物を提供する施設がある。
ブレストラン 批判
ブレストランは女性を性的対象化していると批判を受けている。
第1親衛戦車旅団
M・E・カトゥコフ装甲戦車兵元帥名称第1親衛戦車チェルトコフスカヤ二重レーニン勲章・赤旗・スヴォーロフ、クトゥーゾフ及びボグダン・フメリニツキー勲章旅団（ロシア語: 1-я гвардейская танковая Чертковская дважды ордена Ленина Краснознамённая орденов Суворова, Кутузова и Богдана Хмельницкого бригада имени маршала бронетанковых войск М. Е. Катукова）、通称第1親衛戦車旅団（だい1しんえいせんしゃりょだん、ロシア語: 1-я гвардейская танковая бригада、略称1-й гв. тбр.）は、第二次世界大戦中に運用されたソビエト連邦の戦車旅団である。
第1親衛戦車旅団
オリョール＝ブリャンスク作戦やモスクワの戦いから始まり、クルスクの戦い、ウクライナ解放、プロスクーロフ＝チェルノフツィー攻勢、リヴィウ＝サンドミェシュ攻勢、ヴィスワ＝オーデル攻勢を経てベルリンの戦いに至るまで独ソ戦を戦い抜いた。独ソ戦を通した奮闘ぶりから、旅団自体にレーニン勲章を始めとする勲章が6個授与されている。また、旅団所属の軍人のうち29人がソ連邦英雄となっており、うち2人は二重英雄である。
戦後、第1親衛戦車旅団は第2親衛自動車化狙撃師団所属の第1親衛戦車連隊に再編され、ソビエト連邦軍の下運用された。ソ連崩壊後もしばらく運用されたが2009年6月1日に解散。現在はロシア連邦軍・第8独立親衛自動車化狙撃旅団として運用されている。
第1親衛戦車旅団 歴史
第1親衛戦車旅団のもととなったのは第15戦車師団と第20戦車師団である。大祖国戦争勃発後、ドイツやほかの枢軸国と激戦を繰り広げた赤軍の戦車部隊は僅か2か月足らずで壊滅状態に追い込まれた。とりわけ被害の大きかった第15戦車師団と第20戦車師団は1941年7月の終わりごろには前線での運用がされなくなった。第15戦車師団は、所属していた第12軍の指揮官パーヴェル・ポネジェーリンがウーマニの戦いでドイツ軍の捕虜になったことを受けて1941年8月14日に解散。第20戦車師団は第9機械化軍団に所属しており、大祖国戦争勃発当初は36両の戦車を有していた。しかし6月24日のクレーヴェンを巡る戦いでドイツの第1装甲軍第13装甲師団に敗北を喫し、9月9日に解散した.。
第1親衛戦車旅団 歴史
戦車部隊の壊滅を受け、赤軍総司令部は戦車部隊の再建を図った。1941年8月19日、第9機械化軍団第20戦車師団の指揮官だったミハイル・カトゥコフを指揮官に据え、第15戦車師団の残党勢力及び第20戦車師団の一部によって組織された第4戦車旅団が、スターリングラード州プルドボイの村で発足した。これを受け、スターリングラードトラクター工場で製造された新型のT-34が、第4戦車旅団に配備されることになった。第15戦車師団から配属されていた後のトップ戦車エース、ドミトリー・ラヴリネンコはこのときT-34小隊の小隊長に任命されており、「これでヒトラーに借りを返せる」と発言している。また、ウラルからはKV-1を主力とする重戦車中隊が加わった。
旅団としての体制が整うと、9月23日に必要な人員や物資を列車に積み込んで移動を開始し、9月28日にはモスクワ州クビンカ近郊のアクロヴォ村に到達した。移動を開始した時点で旅団には戦車が29両（T-34/76が22両、KV-1が7両）あり、さらにクビンカでBT-7やBT-5、修理中だった旧式のBT-2なども合流したため、最終的に49両の戦車を抱える規模へと成長した。なお、コンスタンチン・コジャノフ上級中尉指揮下の第3戦車大隊に関しては、この時点で戦闘装備の受領が完了していなかったため、クビンカに留まることとなった。
第1親衛戦車旅団 歴史
クビンカにおける保有戦車数49両では、1941年8月12日に発せられた国防人民委員部第0063号命令で定められた戦車旅団の基準を完全には満たしていなかった（旅団の戦車数は、46両や56両だったとする説もある）。10月3日までに完全に体制を整えた第4戦車旅団は、作戦上ドミトリー・レリュシェンコ少将指揮下の第1親衛狙撃軍団と行動を共にすることとなった。
第4戦車旅団の組織 (1941年10月3日時点)
第4戦車連隊 (連隊長:エリョーミン少佐)
第1戦車大隊 (大隊長：V・G・グセフ大尉)
第1重戦車中隊 (中隊長：P・A・ザスカリコ大尉　7両のKV-1を配備)
第2中戦車中隊 (中隊長：V・I・ラコフ上級中尉　10両のT-34/76を配備)
第3中戦車中隊 (中隊長：A・F・ブルダ上級中尉　10両のT-34/76を配備)
第2戦車大隊 (大隊長：A・A・ラフトプーロ大尉)
第1軽戦車中隊 (中隊長：K・M・サモヒン上級中尉　10両のBT戦車を配備)
第2軽戦車中隊 (中隊長：V・Y・ストロジェンコ上級中尉)
第3軽戦車中隊
第3戦車大隊 (大隊長：K・G・コジャノフ上級中尉)
第1親衛戦車旅団 歴史
1941年10月2日、カトゥコフ大佐率いる第4戦車旅団はオリョール＝ブリャンスク作戦に従いオリョール州ムツェンスクへ向かった。10月4日から10月11日にかけて、第1親衛狙撃軍団とともに、ハインツ・グデーリアン上級大将率いるドイツ陸軍第2装甲軍と戦闘状態に至った。
カトゥコフはオリョールに関する詳しい情報を得ていなかったため、初めに偵察部隊を2隊派遣している。そのうちの一隊、グセフ大尉が指揮していた機械化歩兵部隊は13両の戦車を供にしていたが、偵察中オリョール郊外で2両のT-34と2両のKV-1を失った。もう一方はブルダ上級中尉率いる自動車化歩兵部隊で8両の戦車を伴っており、南東方向から待ち伏せによる接近を図った。10月7日、カトゥコフもムツェンスクへ入ったが、すでに街にはドイツ兵が集結していた。
第4戦車旅団が第2装甲軍と初めて戦火を交えたのは10月5日のことである。イヴァノフスコエに移動したドイツ軍の先遣隊は、第4戦車旅団の自動車化狙撃大隊、NKVDの第34国境警備連隊と第201空挺旅団を相手に交戦し、カズナチェエヴォへとさらに進軍した。しかし第2装甲軍はカズナチェエヴォで第4戦車旅団の反撃を受け、オプトゥハ川までの後退を余儀なくされている。ドイツ側が残した記録には、このときの反撃について以下のように記されている。
第1親衛戦車旅団 歴史
その時、一部重戦車を含む10から15両の戦車が現れ、邪魔をしてきた…。攻撃は止んだ。ボゴスロヴォ付近では、右にも後ろにも8から10両の戦車がいた。指揮官のランゲルマンは攻撃の中止を決断した。
旅団はその後も、カズナチェエヴォだけではなく、周辺のキェファノホやナリシュキノ、ピェルヴィー・ヴォインなどの村でも戦車の待ち伏せを用いて戦闘を繰り広げた。
10月6日、ピェルヴィー・ヴォインに配置されていた旅団の歩兵部隊がドイツ軍の攻撃を受けた。ドイツ軍は、はじめに対戦車砲を制圧すると、戦車で塹壕の突破を図った。カトゥコフは部隊救援のため、ラヴリネンコ中尉の指揮の下、即座に4両のT-34-76を派遣した。さらに、第4戦車旅団の右翼側を補うために第11戦車旅団から派遣されていた11両のT-34は、第4戦車旅団の他の戦車とともに17時30分よりドイツ軍の側面から反撃を開始し、陣地の回復に貢献している。
10月7日、戦車部隊はイヴァノヴォ、ゴロペロヴォ、シェイノ付近まで一旦撤退した。10月9日、第4戦車旅団は再び攻勢に転じ、オリョールの高速道路に沿ってムツェンスクからゴロヴリョヴォへ進軍していたハインリッヒ・エーバーバッハ大佐率いるドイツ陸軍の戦闘団を、ヴォインカ川付近まで後退させている。ドイツ側が残した記録には、このときのことについて以下のように記されている。
第1親衛戦車旅団 歴史
道中、敵はさらに数両の戦車や補助車両を攻撃してきた。激しい砲撃に阻まれながらも、部隊はヴォインカの東の高台と橋まで整然と撤退することに成功した。戦車の主力部隊もヴォインカ付近の旧陣地へと撤退した。再び敵の攻撃が行われている。やがて陽が落ち、雪が降り出した。
この戦闘の際、第2戦車大隊の司令官であったラフトプーロ大尉はイルコヴォ村付近で重傷を負ったが、彼は意識を失うまで戦線を退くことはなかった。
翌日、エーバーバッハの部隊は他の部隊と併合した。この部隊が有していた30両の戦車は、ソ連軍陣地を迂回して吹雪の中を秘密裏に10キロ進み、南東のズシャ川に架かる橋を渡って、12時頃再びムツェンスクへ到着した。同時にドイツ軍主力部隊もムツェンスクへ進軍し、第4戦車旅団を包囲した。第4戦車旅団と第11戦車旅団は、幾度となくズシャ川方面の脱出路を開放しようと試みたが、失敗に終わっている。10月11日の夜、旅団は密かに包囲網を掻い潜ることに成功し、ムツェンスク北部のズシャ川に架かる鉄道橋を通って第26軍と合流した。合流後は10月16日まで陸軍予備部隊に留まった。
第1親衛戦車旅団 歴史
第1親衛狙撃軍団や第4戦車旅団、第11戦車旅団の攻撃によりドイツ軍は進軍を7日間足止めされ、多くの人的、物的被害を生じさせた。ソ連側の記録によると、第4戦車旅団との交戦でドイツ軍は戦車133両、対戦車砲49門、迫撃砲6門、偵察機8機、弾薬運搬車15台を失い、最大で1個歩兵連隊を壊滅させた。一方、第4戦車旅団自身は戦車23両、車両24台を失い、555人の死傷者が出たもののドイツ側と比べると軽い被害で済んでいる。
ランゲルマン率いる第2装甲軍第4装甲師団に対する攻撃には、各旅団の戦車部隊以外にも爆撃機や戦闘機などによる航空攻撃や、カチューシャなどの多連装ロケット砲による攻撃が積極的に取り入れられた。その結果、第4装甲師団は著しく弱体化し、ドイツ側の記録では、10月4日時点で戦車を59両保有していたが、10月16日には38両にまで消耗している。中でも、第4装甲師団第35戦車連隊は10月3日から10月13日までの10日間で16両（II号戦車2両、III号戦車8両、IV号戦車6両）を失い、第79装甲偵察大隊は車両1台を喪失している。グデーリアンは自身の回顧録でこの時のことを以下のように振り返っている。
第1親衛戦車旅団 歴史
ムツェンスクの南部で第4装甲師団はソ連軍の攻撃を受け、苦境に立たされた。ソ連のT-34戦車の優位性が初めて鋭い形で示された。師団は大きな損害を被り、トゥーラに対する急襲計画は当面の延期を余儀なくされた。
…
特に残念だったのは、ソ連戦車の行動と、何よりもその新しい戦術についての報告だった。
…
ソ連の歩兵は正面から進撃し、戦車は我々の側面に大量に攻撃を仕掛けてきた。彼らは既に何かを学んでいた。
一連の戦闘によるドイツ側の被害記録と旅団側の記録に顕著な開きがみられるのは、第4戦車旅団は戦果を旅団自体の部隊に加えて、付属部隊である第34国境警備連隊や第201空挺旅団などにも尋ね、それらからの報告を中心に被害状況を取り纏めたためである。一回の戦闘で同一の敵に対して与えた損害が、様々な部隊から複数回報告として上がってきたため、重複して記録されることとなった。
1941年10月22日、第4装甲師団長のランゲルマンは報告書の中で、「東部戦線に於いて初めて、ロシアの26トンと52トンの戦車が我が国のIII号戦車やIV号戦車より絶対的に優れていることが証明された」と記している。さらに、喫緊の課題として「即座にロシアの26トン戦車を研究すること」とあり、ソ連の戦車よりも技術的に勝る新たな兵器を製造するため多くの対策がなされていたことがうかがい知れる。
第1親衛戦車旅団 歴史
1941年11月、ソ連の新型戦車を研究するため、ドイツ本国より特別チームが戦線へ派遣された。第2装甲軍の下に到着したチームには、フェルディナント・ポルシェを始めとして、MANやヘンシェルなどの研究員が随行していた。このチームは特に、重戦車KV-1、KV-2や中戦車T-34を詳細に研究したとされる。この時の調査研究によって得られた情報が、後にV号戦車パンターの開発に繋がった。
1941年10月17日の夜、第4戦車旅団はスターリンの個人的な命令によって、モスクワ近郊のヴォロコラムスク方面へ単独で移動し始めた。360キロに渡る道のりを進んだのち、第316狙撃師団（イヴァン・パンフィーロフ少将指揮）や騎兵集団（レフ・ドヴァートル少将指揮）とともにモイセエフカやチェンツィ、ボリショエ・ニコリスコエ、チェチェリノ、ドゥボセコヴォなどの村を抜け、ヴォロコラムスク＝モスクワ間を結ぶ幹線道路の北側の防衛についた。
10月20日、セルプホフにいたドミトリー・ラヴリネンコが旅団に合流したが、これは第50軍の要請を受けての事であった。彼はセルプホフ付近にいたドイツの偵察部隊を撃破し、6門の迫撃砲や10台のサイドカーなどを降伏させた上で数人の捕虜を奪還し、軍用のバスを鹵獲した。鹵獲したバスの車内には書類と地図が残されていたため、カトゥコフは即座にモスクワの軍司令部へ送っている。
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ヴォロコラムスクを占領したドイツ軍は、第316狙撃師団の右翼側から攻撃を行うため、ヴォロコラムスクの北東に位置するカリストヴォ村に部隊を集結させた。パンフィーロフはこの村への総攻撃を決定し、カトゥコフに対しては戦車部隊によってこれを支援するよう要請した。10月28日、ピョートル・ヴォロビョーフ中尉はラフトプーロ少佐の後を継いで第2戦車大隊指揮官に就任し、カトゥコフからカリストヴォ攻撃の支援を命じられた。初めにT-34から成る部隊が村へ侵入し、数両の戦車を撃破した。しかし、ヴォロビョーフも損害を負っており、無事に戻ったのは3両のみであった。また、彼の乗る戦車は撃破され村に取り残された。彼はなんとか村からの脱出を試みたが、沼にはまり込んだためT-34は横転してしまった。既に周囲をドイツ兵が取り囲んでいたが、ヴォロビョーフを除く搭乗員は戦車下部のハッチから脱出に成功している。唯一彼は上から脱出を図ったが、ドイツ兵のマシンガンの標的にされ戦死した。彼は6月に大祖国戦争が勃発してから10月に戦死するまでの僅か4か月で、14両の戦車や自走砲、3台の装甲車を撃破している。なお、大隊指揮官はアレクサンドル・ブルダに引き継がれた。
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11月10日、カトゥコフは戦車軍少将に列せられ、レーニン勲章を受章した。翌11日、オリョールとムツェンスクでの勇敢な戦闘を称えられた第4戦車旅団は、ソ連国防人民委員1941年11月11日付命令第337号により親衛部隊の栄誉を受け、第1親衛戦車旅団と改称した。赤軍では初の親衛戦車部隊である。11月21日には第1親衛戦車旅団に親衛部隊旗が伝達された。
11月12日から15日にかけて、第1親衛戦車旅団は、スキルマノヴォ＝コズロヴォ地区からドイツ軍の拠点の排除に取りかかった。はじめに、第18狙撃師団はスキルマノヴォ村を占領していたドイツの第10装甲師団の前哨陣地を突破しようと試みたが、失敗に終わった。この失敗を受け、コンスタンチン・ロコソフスキー率いる第16軍はスキルマノヴォ村の奪還を決断した。ロコソフスキーは第18狙撃師団と第50騎兵師団に加え、新たに編入された第1親衛軍、第27戦車旅団、第28戦車旅団と砲兵連隊や対戦車兵連隊、3個カチューシャ大隊を従えて、より強力な攻勢部隊を編成した。第1親衛戦車旅団は15両のT-34と2両のKV-1で敵陣営の正面から突破を図り、3両のT-34（ラヴリネンコ小隊）が敵の位置を明かすため先陣を切って砲撃した。ラヴリネンコ小隊に続いて、KV-1（ザスカリコ、ポリャンスキー各車長）が援護に当たっている。第27、第28戦車旅団は両側面から挟み込みに回った。
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11月13日から14日にかけての猛攻により、スキルマノヴォの橋頭保を奪取した。ソ連側の記録によると、スキルマノヴォにおける一連の戦闘で、ドイツ側の戦車34両、火砲23門、迫撃砲26門、トラック8台、機関銃巣20ヵ所、木製トーチカ13ヵ所を破壊し、最大3個歩兵中隊を撃破したとされている。ドイツ側では、「激しい戦闘の後、橋頭堡はそれ以上の損害を避けるため降伏した。第10装甲師団は2両の52トン戦車と4両の大破状態にある戦車を含む、計15両の敵戦車を撃破した。」との記録がみられる。一方、ソ連側の資料では、11月16日までに、第1親衛戦車旅団は19両のKV戦車とT-34、20両の軽戦車が残存していたとされる。カトゥコフは、「短期間の歴史の中で初めて、旅団は大きな損害を被った」と一連の戦闘を評価している。
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橋頭保の占領が成功した後、予期される攻勢をかわすためにヴォロコラムスクに位置するドイツ軍の後方へ進出する決断をした。11月16日の夜、第16軍は部隊の再編成を行い、同日10時から戦闘が始まった。その日の朝、第316狙撃師団と騎兵部隊はドヴァートル指揮下で既に戦火を交えている。第16軍は終日右翼での攻撃に徹し、左翼及び中央の防衛に努めた。特に、第1親衛戦車旅団が加わった第316狙撃師団と、第11戦車師団第1戦車大隊が配属されたドヴァートル指揮の騎兵部隊は、ドイツ国防軍第46自動車化軍団第5および第11装甲師団（ハインリヒ・フォン・フィーティングホフ装甲兵大将指揮）及び第5軍団第2装甲および第35、第106歩兵師団（リヒャルト・ルオッフ歩兵大将指揮）と激しく戦火を交えた。
16日から30日にかけて、旅団はヴォロコラムスクで防衛戦に徹し、第16軍のイストラ貯水池への後退を援護した。ソ連側の記録によると、退却を支援した一連の戦闘で戦車106両、火砲16門、対戦車砲37門、航空機5機、迫撃砲16門、トラック8台、機関銃巣27ヵ所、自動車55台、バイク51台などを撃破した。一方で、旅団は7両の戦車を失っている。11月24日までに保有戦車は26両に、27日には17両（KV-1:2両、T-34:6両、T-60:9両）に減少した。
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11月29日、レニングラード高速道路沿いに位置しているソルネチノゴルスクからクリュコヴォにかけての地域でドイツ軍の突破口を塞ぐため、旅団はバランツェヴォやブリョホヴォ、カメンカに築かれた新たな防衛線に移動した。モスクワまではわずか40キロの地点である。
12月5日、ラヴリネンコ親衛上級中尉に対してソ連邦英雄の叙勲が推薦された。推薦リストには「…10月4日から現在まで継続中の戦闘作戦に参戦し続けている。オリョールとヴォロコラムスク方面での戦闘中、ラヴリネンコと乗組員は37両の重戦車、中戦車、軽戦車を撃破した…」と記されている。
12月4日、モスクワ近郊でソ連軍の攻撃が行われたが、部隊を立て直して計39両となった第1親衛戦車旅団も加わった。第145、第1親衛、第146、第17の各戦車旅団は、第16軍の狙撃部隊とともにドイツの防衛線を破り、反撃を加えながら進軍した。12月4日から8日にかけて、ドイツの第5装甲師団と第35歩兵師団が防衛していた要点・クリュコヴォ村（現在のゼレノグラード市域）で激戦が勃発した。パンフィーロフ指揮下である第8親衛狙撃師団の一部と第1親衛戦車旅団がこれを夜間2度にわたって攻撃するなどした結果、8日までにクリュコヴォの解放に成功している。
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12月8日からは第20軍麾下となり、イストラに置かれているドイツ軍部隊撃破のためペトロフスコエ、ダヴィドフスコエ、ブニコヴォ、ヤベジノ、ゼニキノ、ミカニノ、ノヴォイエルサリムスカヤ、ヤドレニノ、ルミャンツェヴォ、ルブツォヴォ、クリュコヴォ、カミェンカの各地域で攻撃を加えた。
12月12日、第1親衛戦車旅団はイストラ＝ヴォロコラムスク間を結ぶ幹線道路に沿って攻撃を始めた。12月15日までにイストラ貯水池西部のドイツ軍部隊は壊滅したが、フョードル・レミゾフやカトゥコフの部隊が貯水池の北と南を迂回して、ドイツ軍の側面方向へ撤退したことが大きな役割を果たした。
12月18日にはシチョヴォ、ポクロフスコエ、グリャディ、チスメナ付近で戦闘が起こった。この日、ゴリュニの村で起こった戦闘において、ソ連の戦車エースであったドミトリー・ラヴリネンコ親衛上級中尉が戦死している。彼はわずか2ヵ月で通算52両の戦車（自走砲を含めると58両）を撃破したエースであり、その撃破数は大戦終結まで一番であり続けた。
12月20日、ヴォロコラムスクを解放した後、第1親衛戦車旅団は第17戦車旅団とともにアルフェロヴォ、セデリニツァ、ザハリノ、ポグビノ、スパス＝リュホフスコエを目指して西へ向かった。
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12月26日、ミハイロフスコエで戦闘が起こったが、この戦いで機械化歩兵旅団の中隊司令官だったテレンティー・リャボフ親衛中尉が戦死している。旅団はさらに進軍し、ラーマ川からルザ、ルジナ・ゴラに沿って展開されていたドイツ軍の重厚な防衛線を突破した。チムコヴォの要塞を巡る戦いでは、第1親衛戦車旅団の戦車兵であるピョートル・モルチャノフ親衛上級軍曹が戦死したが、彼は通算で11両の戦車を撃破していたエースであった。
12月28日、旅団はイヴァノフスコエで激しい戦闘を展開した。12月30日にはチムコヴォに陣取っていたドイツ軍を壊滅させている。
1942年1月から3月にかけて、旅団はルジェフ＝ヴャジマ作戦に加わった。1月、ヴォロコラムスク付近のイヴァノフスコエ村にカトゥコフの指揮所が設置されたが、この地には、1981年12月20日に記念碑が建てられた。
1月10日、ドイツ軍の防衛線を突破した第20軍は、攻勢に打って出た。第1親衛戦車旅団の戦車はそれぞれ、ザハリノ、ボリショエ・ゴロペロヴォ、マロエ・ゴロペロヴォ、チモニノ、コリェーボ、さらにグジャーツク（ヴォロコラムスクから西に70キロ）などに展開され、歩兵の支援を行った。1月16日、シャホフスカヤ駅を奪還し、ラムスクのドイツ防衛線は一掃された。
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1月23日にはスモレンスク地方のカルマノフスキー地区で戦闘状態となった。1月25日に旅団は第5複合軍へ移管された。
1942年2月から3月にかけて、第1親衛戦車旅団は他の部隊とともにスモレンスク州のカルマノフスキー地区やグジャーツク地区で戦闘を行っている。この間、第1親衛戦車旅団の戦車は独立した戦闘行動はとらず、あくまで第1、第40親衛狙撃旅団や第64自動車化狙撃旅団、第20軍の支援に徹していた。2月22日、スモレンスク州アルジャニキ村付近の戦闘で、「私たちのエース」と称されたコンスタンチン・サモヒン親衛大尉が戦死した。彼は通算で30両以上（一説には79両）の戦車を撃破したエースである。2月18日から21日の3日間で、旅団はKV-1を3両、T-34を8両失った。
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1942年3月下旬、モスクワ近郊で約6か月にわたり展開された戦闘が終わると、第1親衛戦車旅団はソコリニキ地区のソ連軍最高総司令部の予備軍に移った。1941年冬から1942年春にかけての戦闘で得られた経験から、旅団は敵の防衛線の深部で独立した行動をとる能力が欠如していることが示された。以下は1979年に記された軍事研究の一部抜粋である。「…前線と軍隊の構成に強大な戦車部隊が存在しないため、戦術的成功を作戦的成功へと昇華させる、攻勢の重要課題の遂行を不可能にしていたのである。このため、モスクワ近郊での反攻や1942年冬に行われたその後の攻勢作戦では、ソ連軍は敵の大集団を包囲してより攻撃を深化させることができず、局地的な攻撃に徹していた。したがって、高い機動力と大きな打撃力を備えた戦車部隊構築の必要性は、当時の戦車軍団設置における最も重要な課題の一つだった。」ソ連軍におけるこれら強大な戦車部隊復活の第一歩は、戦車軍団の創設だった。
1942年4月、第1親衛戦車旅団は新たに設置された第1戦車軍団の基幹部隊となった。旅団司令官も、昇進に伴う退任を決めたカトゥコフからニコライ・チューヒン親衛大佐へ代わっている。4月中にリペツクに到着した第1親衛戦車旅団は他の旅団と合流し、4月の終わりまでに第1戦車軍団の人員確保を終えて戦闘訓練へ移行した。
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ソ連軍最高総司令部1942年4月20日付令第170284号により、第1、第3、第4戦車軍団はブリャンスク戦線に移管された。軍団はオリョール州リーヴヌィ北部の村に拠点を置いた。
6月28日の朝、ドイツ第2軍（マクシミリアン・フォン・ヴァイクス騎兵大将指揮）、第4装甲軍（ヘルマン・ホト上級大将指揮）、ハンガリー第2軍（ヤーニ・グスターフ上級大将指揮）がブリャンスク戦線の左翼側から攻撃を仕掛けたことによって、ヴォロネジの戦いが勃発した。ブリャンスク戦線及び南西戦線の防衛を相次いで突破したドイツ軍は、ヴォロネジへと急いだ。
1942年6月30日、オリョールで旅団の最初の戦闘が行われた。ムラフスキー・シュリャフ村（リーヴヌィ付近）での戦闘では、ソ連邦英雄であるイヴァン・リュブシュキン親衛中尉が戦死した。鉄道駅付近ではアレクサンドル・ブルダ率いる大隊部隊が空爆に見舞われている。鉄道に沿って進軍していた大隊は、同時に側面からドイツの対戦車砲を浴びた。大隊は駅のホームから直接反撃を加え、ドイツを退かせて優位に立った。この戦闘に参加していたアナトリー・ラフトプーロの回想では、以下のように言及されている。
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この戦闘で最高の戦車乗りの1人である、ソ連邦英雄イヴァン・リュブシュキンが戦死した。彼がヒトラー主義者らの火砲の対処をしていたとき、「34」の砲塔に砲弾が直撃した。リュブシュキンと砲手のリトヴィネンコは即死し、砲手兼通信手のエゴロフは重傷を負い、操縦手のサフォノフのみ無傷だった。彼は炎上する戦車から飛び降りた。リュブシュキンの戦車は日没まで同志の前で燃え続けていたそうだが、その光景を見ながら彼らがどんな思いをしたのか、言葉ではとても言い表せない…。
リュブシュキンは合計で20両の戦車や自走砲を撃破した。
1942年7月1日から9月7日まで、第1親衛戦車旅団は第1戦車軍団の構成部隊として、ヴォロネジ付近のブリャンスク戦線で第13軍と第38軍の帯同で防衛戦を繰り広げた（ヴォロネジ＝ヴォロシーロフグラード作戦）。中でもオピトノエ・ポレ (Опытное поле)やユジノ、ヴェレンカ、ムラフスキー・シュリャフなどでは特に激しい戦闘となった。7月にはヴォロネジで旅団の工兵中隊（V・E・イワシェンコ指揮）が戦車の修理に当たり、80両が戦線に復帰している。
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戦車が復帰した旅団は一転、レビャジエ、ロモヴォ、ソモヴェなどで攻勢に出た。8月12日から8月17日にかけて、戦車部隊はルブツォヴォ=コヴェチエを攻撃しリペツクのドイツ部隊の壊滅を図った。この戦いの最中、旅団司令官のチューヒンが病気により退任したため、新たにウラジーミル・ゴレロフ中佐が司令官に就いている。
1942年9月、カリーニンでカトゥコフが第3機械化軍団を組織した。第1親衛戦車旅団は9月18日にこれに加わっている。旅団はカリーニン戦線に移動し、第一次ルジェフ＝スィチョーフカ攻勢では激戦区に動員された。冬、森林地帯や湿地帯などで枢軸国陣営の激しい航空攻撃に曝されながらも、ベールイ、ヴェリーキエ・ルーキ、ネリドヴォ付近の要点を押さえた。
一連の戦いの最中、アレクサンドル・ブルダ率いる部隊がドイツ軍に包囲された騎兵部隊の救出に成功している。
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カリーニンで行われた雪中での戦闘により、旅団は264人を失った。1942年12月22日のボリショエ・ボリャチノにおける戦闘では、旅団で最も優れた整備士と評される、モスクワ近郊の戦闘の英雄アレクセイ・ディビンが戦死した。さらに、12月23日のヴェレンスタの戦闘では、KV-1の車長を務めていたジュマシュ・ラフメトフ親衛上級中尉が戦死したが、彼はこの時までに戦車を11両撃破していたエースだった。カリーニン戦線における旅団の状況については、戦後の回顧録にも記されている。
…カリーニン戦線での冬はとても厳しかった。非常に雪が降った冬だったため、あらゆる種類の物資の供給や輸送が大変困難となった。人々は飢えており、いら立っていた。私たちの飛行機は匍匐飛行で食料の入った箱を落としたようだが、その多くは深い雪で見つからなかった。食料の発見後、フィールドキッチンで調理し始めると、2～3人のドイツ兵が匂いにつられて慎重に近づいてきた。彼らの手には、5～6個の飯盒が握られていた。彼らは肩をすくめ、目線を下げて行列の最後尾に並んでいた。調理兵はドイツ兵に悪態をつきながらも、何かを渡していた。他の兵士たちも見て見ぬふりをしていた。ドイツ兵がキッチンで調理を始めると、我々もそれを見に行った。その光景は、どちらも同じだった。
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1943年2月、第3機械化軍団麾下の第1親衛戦車旅団は400km移動して北西戦線に移り、北極星作戦に加わった。第三次ハリコフ攻防戦に参戦するもソ連の敗北に終わったため、1月で北西戦線を離脱している。
1943年3月5日、ハリコフ州ロゾバヤでドイツ軍が反撃に出ると、T-34の車長を務めていたソ連邦英雄エフゲニー・ルッポフが負傷し、ロゾバヤ駅付近でドイツの捕虜となった。彼は1945年にアメリカにより解放されて本国へ送還されたが、帰国後第5予備狙撃師団の特別試験をクリアしたため、同年より予備役として復帰した。
1943年の春、カトゥコフはスタフカの要請に従い、第1戦車軍を組織した。第1親衛戦車旅団の属する第3機械化軍団もこれに加わった。3月、旅団はヴォロネジ戦線に移動した。第1戦車軍はイワン・チスチャコフ率いる第6親衛軍の後衛として、オボヤニ方面でクルスクの戦いへの準備に取り組み始めた。
1943年の夏、第1親衛戦車旅団はクルスクの戦いに参戦した。旅団司令官はウラジーミル・ゴレロフ親衛大佐が、第1戦車大隊司令官はニコライ・ガヴリシュコ親衛大尉が、第2戦車大隊司令官はS・ヴォフチェンコ親衛大尉が務めた。
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7月5日、第1親衛戦車旅団はベルゴロド州ヤコヴレヴォにて、第2SS装甲軍団麾下の第1SS装甲師団と交戦状態に入った。7月6日、ヤコヴレヴォ付近で約80両のドイツ軍戦車がヴォフチェンコ率いる第2戦車大隊の下へと進軍したが、この時、上空には最大70機のドイツ空軍機が飛来していた。大隊は待ち伏せていたドイツ軍戦車を襲撃したため戦闘となったが、この戦いで小隊を指揮していたヴァルデマル・シャランディン親衛中尉が戦死している。彼は2両のティーガーIともう1両他の戦車を撃破したが、その際彼が搭乗していたT-34も被弾した。しかし彼は、他のティーガーIも撃破するために燃え盛る戦車に引き返したとされる。他の小隊で指揮を執っていたユーリイ・ソコロフ (Соколов, Юрий Михайлович)親衛中尉は最後まで戦い抜いた。彼が残した手記には、ニコライ・ネクラーソフの一節から引用した「大切なことはただ一つ、人民と祖国を愛すること、それらに心と魂を捧げて奉仕すること。」の一文が記されていた。ゲオルギー・ベッサラボフ親衛上級中尉が待ち伏せていた地点には、およそ100両のドイツ戦車が向かっていた。戦車を至近距離まで引き付けた後、彼は3両のティーガーIと2両の中戦車を撃破した。大隊を指揮していたヴォフチェンコは途中で負傷したため、後任にはアレクサンドル・チトコフ大尉が就いている。
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1943年7月7日、ソロンツィにおいて100両のティーガーを含む400両のドイツ戦車が、第1機械化旅団（I・V・メリニコフ大佐指揮）、第3機械化旅団（アマザスプ・ババジャニャン大佐指揮）、第10機械化旅団（I・ヤコヴレフ大佐指揮）、第1親衛戦車旅団（ウラジーミル・ゴレロフ親衛大佐指揮）、最高司令部予備第14戦闘駆逐旅団（I・ザボーチン大佐指揮）などに戦闘を仕掛けた。ドイツの第3SS装甲師団は3度にわたって第1親衛戦車旅団に攻撃を加え、その日のうちにポクロフカを制圧した。第1親衛戦車旅団の兵士は、戦闘中自身が撃破した戦車の識別に努めた。特にイヴァン・クリディン中尉が指揮する戦車中隊は、ティーガーIを10両含む28両の戦車撃破を記録した。
第1親衛戦車旅団 歴史
その他、ニコライ・ガヴリシュコ大尉が指揮していた旅団の第1戦車大隊も大きな戦果を上げている。彼の大隊は、1943年7月5日から9日にかけて33両のドイツ戦車を撃破した。そのうち10両がティーガーIであり、それ以外に15門の火砲、23台の自動車と最大で720人のドイツ軍将兵を破っている。ヴェルホペニエではV・カリンチュカ親衛少尉が2両のティーガーIを撃破した。その際に彼の搭乗するT-34が被弾し、彼自身も負傷したが、燃えさかるT-34を駆ってさらにもう1両戦車を撃破している。ウラジーミル・ボチコフスキー率いる戦車中隊は、イヴァン・カリュジニイなどとともに統率のとれた行動を取り評価された。
第1親衛戦車旅団は1週間にわたり、他のソ連部隊とともにドイツ軍の戦車部隊を阻み続けた。ソ連側の資料によると、5日間の戦闘で第1親衛戦車旅団は94両の戦車（うち30両がティーガーI）に損害を与えたほか、24両の戦車（うち5両がティーガーI）、28門の火砲、8機の航空機、1,500人ものドイツ将兵を撃破したとされている。
7月16日に第1親衛戦車旅団は戦線を離脱。8月2日に人員や資材の補充を行った後、第8機械化軍団の先駆けとしてクルスク南部でドイツ軍と交戦状態に入った（ルミャンツェフ作戦）。
第1親衛戦車旅団 歴史
8月3日の早朝、第1親衛戦車旅団は第142、第112戦車旅団とともに18kmを移動し、ドイツ軍の正面から突破口を開こうとした。ボリソフカ＝ベッソノフカを結ぶ幹線道路に沿って進軍したソ連側の動きは、ドイツ軍に混乱を引き起こした。同日、戦車中隊のウラジーミル・ヴドヴェンコがドイツの戦車部隊を攻撃し、4両に火災を発生させ、ティーガーIを1両撃破する戦果を上げている。翌日にはドイツ軍の車列を破壊している。
8月6日の夜、第1大隊はオドノロボフカ駅を拠点に、ボリソフカ＝ハリコフ間の鉄道と幹線道路を遮断した。第2大隊はアレクサンドロフカ駅に向かった。さらに軍を進めたため、旅団はドイツ軍の反撃を繰り返し受けたが持ちこたえ、コヴャギ駅に拠点を移してハリコフ＝ポルタヴァ間の輸送路の遮断に成功している。旅団の作戦遂行中、戦車や火砲、航空機までもを巻き込んだ激しい戦闘が起こった。なかでもコミンテルンに因んで命名された州の農村地域はどのような事情があろうとドイツに占領されるなどあってはならないことであったため、特に熾烈な防衛戦が展開された。
第1親衛戦車旅団 歴史
8月8日、第1親衛戦車旅団の中隊司令官ヴドヴェンコ親衛上級中尉の戦車が被弾し、彼は車内で火災に巻き込まれ戦死した。同日、ゲオルギー・ベッサラボフ親衛上級中尉はデュホフ親衛中尉、リトヴィノフ親衛中尉などを伴って偵察部隊を組織した。コヴャギ駅付近では、ニコライ・ガヴリシュコとS・ヴォフチェンコが主力から孤立した彼らの部隊の指揮を取ることに努めた。N・ニジニク親衛上級中尉は、ドイツの機関車を砲撃し、撃破した。5両を指揮下に置くS・ヴォフチェンコはドイツ軍に包囲されていたが、5両のティーガーIと3両の中戦車を撃破する戦果を上げた。その他、キレーエフ親衛中尉は操縦手兼整備士のチャロフとともに2両のティーガーIを撃破し、10両の中戦車による攻撃を退かせてさらに2両の戦車を炎上させた。
1943年10月23日、クルスクでの奮闘ぶりを評価された第1親衛戦車旅団には、ソビエト連邦最高会議幹部会令によりレーニン勲章が与えられた。これは旅団が初めて受章した勲章である。また、クルスクでの戦闘により戦死したヴァルデマル・シャランディン中尉は、1944年1月10日にソ連邦英雄称号が追贈された。同月、それまで旅団が所属していた第3機械化軍団が第8親衛機械化軍団に改称された。
第1親衛戦車旅団 歴史
1943年9月、第1戦車軍の一部隊としてヴォロネジ戦線に加わっていた第1親衛戦車旅団は、短期間最高司令部予備に転属となった。11月、2ヵ月ほどで最高司令部予備から第1ウクライナ戦線へ移された旅団は、新たに発動された攻勢作戦であるジトーミル＝ベルディーチェフ攻勢に主戦力として参戦した。この時までに旅団の戦力が補充され、G・ブトフ親衛上級中尉が率いる第3戦車大隊も加わった。
12月、第1親衛戦車旅団はウクライナのジトーミルやヴィニツィアなどの地域を解放するため、戦闘の火ぶたを切った。12月24日の朝、第78親衛狙撃師団と第100狙撃師団がドイツの防衛線を破り、第1親衛戦車旅団は第8親衛機械化軍団の先陣を切ってカザーティンにある突破口へ突入した。
第1親衛戦車旅団 歴史
第1親衛戦車旅団の先頭をいくのはゲオルギー・ベッサラボフ親衛中尉とエフゲニー・コスティリョーフ親衛大尉が指揮を執る2つの戦車部隊だった。12月25日の朝、コスティリョーフの部隊はコルニン地域を流れるイルピン川を渡河し、旅団の主力部隊が到着するまで橋頭堡の防衛に努めた。同日、彼の部隊はツルボフカに拠点を置いていたドイツ軍部隊を一掃している。旅団の主力部隊はこの位置からノーヴァヤ・グレブリャ (Новая Гребля)村を解放し、夕方にはリプキ北部に続く鉄道に沿って第25装甲師団を撃破、キロフカやロゾヴィキなどの居住地を占領した。さらにその日の夜、ドイツ軍の混乱に乗じて、ウラジーミル・ゴレロフ親衛中佐とニコライ・ガヴリシュコ親衛大尉率いる旅団の戦車11両が、キエフ地域やポペリニャの駅周辺域なども占領している。
12月27日、第1親衛戦車旅団の第1戦車大隊がヴォイトヴィツィの集落を、第3大隊がソキリチャを押さえた。12月28日から29日にかけ、第19装甲師団と第20機械化師団の後方部隊を撃破した旅団は、マハルディンツィ駅を奪取してカザーティン東部へ進軍し、鉄道駅などを占領した。なお、29日のカザーティンでの戦闘でゲオルギー・ベッサラボフ親衛上級中尉が戦死したが、彼は通算12両の戦車を撃破したエースであった。
第1親衛戦車旅団 歴史
1944年1月4日から5日にかけて、旅団はリポヴェツの鉄道駅とテルマン名称国営農場を占領した。1月6日の夜、8両のT-34（N・ニジニク親衛上級中尉指揮）がヴィニツィア州のイリンツィを含むいくつかの居住地を解放し、ソブ川を渡河した。
1月、旅団はツィヴロフ、ジュメーリンカ、ジューコフツィを襲撃した。1月9日から10日にかけて、V・M・ゴレロフは10両のT-34と付属の自走砲を率いて敵の後方を60kmにわたって攻撃し、南ブーフ川にいたドイツ軍を破っている。その後、ドイツ軍司令部が予備兵力を置く主要道路の分岐点であるジュメーリンカより、南東5kmにあるノヴォ＝ペトロフスクへ移動した。ジュメーリンカ市内には100両以上のドイツ戦車が集っていた。ゴレロフは、上層部との連絡がつかないため、旅団司令官の判断としてジュメーリンカへの攻撃を決定した。ここでドイツ軍を足止めしたため、予備兵力が東部へ移送されるのを1日遅延させることに成功している。旅団は3個歩兵師団を相手に交戦し、飛行場を破壊した後、包囲網から脱出した。
第1親衛戦車旅団 歴史
第1親衛戦車旅団は1943年12月24日から1944年1月16日までの間に、戦車78両、自走砲29門、火砲93門、装甲車両29両、貨物運搬車900台以上を撃破し、将軍1人を含む500人以上を捕虜としている。旅団側は29両の戦車を失った。なお、工兵部隊によって69両の戦車と数十台の軍用車両が戦闘中に修復されている。
1944年2月、第1親衛戦車旅団は短期間第1戦車軍の予備部隊に下げられた。その後ズバラジへ向け200km進軍し、プロスクーロフ＝チェルノフツィー攻勢で戦線に復帰した。3月20日より、第1ウクライナ戦線の各部隊は西部ウクライナ解放に向けた作戦を開始した。旅団はドニエストル川に展開するドイツ軍の後方部隊に攻撃を加え、チェルトコフを解放して本隊到達まで守り抜いた。
3月21日の早朝、第1親衛戦車旅団の第1、第2戦車大隊は、ドイツの第359歩兵師団の抵抗を退けてタルノーポリ付近の防衛線を突破した。春の雪解けの中で、旅団はテレブナ川を強行渡河し、その日のうちにコズイェフカを占領すると、翌朝には地区中心部とトレンボウリャの鉄道駅を急襲して制圧した。イヴァン・クリディン上級中尉率いる第1大隊は、北西からコピチンツィに接近し、第17装甲師団の車列を捕捉した。V・V・ボチュコフスキー率いる第2大隊は、コピチンツィ＝チェルトコフ間を結ぶ幹線道路を遮断した。