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ノース・ブリティッシュ鉄道 ファイフの路線群
ファイフの東側では、初期の頃から漁業と農業に対応して鉄道が発達した。資源の開発はそれに続くもので、後に極めて重要なものとなった。独立会社のセント・アンドリューズ鉄道がルーカーズから分岐して1852年に開業した。リーブン・アンド・イースト・オブ・ファイフ鉄道は、2社の鉄道の合併で形成され、ソーントンからリーブンおよびアンストラザーを結んでいたが、しばらくの間満足な港湾連絡を持たなかった。両社は非常に安く建設され、それが建設費用を調達する助けとなったが、摩耗した線路の更新費用を賄えないままで、1877年にノース・イースタン鉄道に吸収されることに同意した。この両者の間にある農業地帯は、アンストラザー・アンド・セント・アンドリューズ鉄道が横断したが、自社単独で運営を継続できなくなり、1883年にノース・ブリティッシュ鉄道に合併した。
東ファイフでの石炭生産量が増大したため、それまで鉄道がなかった場所にも炭鉱が開設されたが、ノース・ブリティッシュ鉄道は炭鉱所有者の要望に敏感に反応しなかった。この不満が、この地域の地主であるウィームス家が独立して建設したウィームス・アンド・バックヘイブン鉄道であった。この鉄道はソーントンでノース・ブリティッシュ鉄道に接続した。東ファイル炭田のすぐそばにあるリーブンとメトヒルには港があったが、ノース・ブリティッシュ鉄道はバーンタイランドへ石炭を輸送することに満足しており、これが不満を招いてメトヒル港を独立して開発する動きにつながった。ノース・ブリティッシュ鉄道はこの動きに不承不承従い、1889年にウィームス・アンド・バックヘイブン鉄道を買収し、またメトヒル港の開発を行った。
ノース・ブリティッシュ鉄道 カレドニアン鉄道との合併提案
カレドニアン鉄道との関係は再び改善し、1871年後半になると合併するという提案が出てきた。この意見は、両社の取締役会が1871年11月29日に合併に合意したことで明確なものとなった。
しかし、ノース・ブリティッシュ鉄道の株主たちはこの話を懐疑的に受け取った。初期の合併提案では、ノース・ブリティッシュ鉄道側が合併会社の収入の45.5パーセントのみを受け取ることになっていたために拒絶されたが、今回取締役会が支持した合併枠組みでは配分額が39パーセントとなっていたためである。収入分配の比率を決定する基準年において、それまで蓄積されていた保守作業を一度に行っていたことが、ノース・ブリティッシュ鉄道の純収益を不釣り合いに低下させていたことが示唆された。
総会後も、株主の合併提案への反感は収まらず、1872年2月2日になりノース・ブリティッシュ鉄道取締役会は合併提案を今後続行しないと発表した。カレドニアン鉄道側はこれに反発し、「我々は疑いなく、昔ながらの競争関係を再開するであろう」と述べた。
ノース・ブリティッシュ鉄道 支線群
1872年8月18日には、ノース・ブリティッシュ鉄道が破産したノーサンバーランド・セントラル鉄道を吸収することが議会承認された。
ペニクック鉄道は1872年に開業し、エディンバラ・ローンヘッド・アンド・ロスリン鉄道は1873年から段階的に開業した鉄道であり、どちらの路線もノース・ブリティッシュ鉄道が運営していた。1874年にホワイトインチ鉄道が開業し、これもまたノース・ブリティッシュ鉄道が運営を行い、非常に長い構想期間を経てノース・ブリティッシュ鉄道の支線であるストブクロス鉄道が開通して、クライド川に面する新しいクイーンズ・ドックへ到達できるようになった。このドック自体が建設に長い時間がかかり、完全に開業するのは1877年のことであった。
1871年1月1日にデヴォン・バレー鉄道がノース・ブリティッシュ鉄道の所有となった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 支線群
1876年にピーブルズ鉄道、ベリックシャー鉄道、ペニクック鉄道を吸収した。
1877年11月1日にシェトルストンから分岐して、グラスゴー・ボスウェル・ハミルトン・アンド・コートブリッジ鉄道が開業した。この路線もまたノース・ブリティッシュ鉄道が営業し、1878年には吸収する合意に到達した。この路線は、石炭が豊富なカレドニアン鉄道側の営業領域に長く浸透しているものであった。1878年2月にノース・モンクランド鉄道が開業し、これもまた主に鉱物資源輸送を意図したものであった。
1879年に、キルシスからの鉱物資源輸送を主な目的としたケルヴィン・バレー鉄道が開業した。この鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道からは熱狂的に歓迎されたというわけではなかったが、にもかかわらずノース・ブリティッシュ鉄道が運営することになった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 さらなる財務問題
1873年からの時期に、収入の増加をかなり上回る速さで営業経費が増大し、ノース・ブリティッシュ鉄道は普通株への配当支払いを停止したが、この時点でスコットランドの鉄道において唯一の無配当会社であった。この状況を管理下に置くべく協調した行動がとられ、1875年9月の株主総会においては4パーセントの配当が発表された。
ノース・ブリティッシュ鉄道 ミッドランド鉄道のカーライル到達
1875年9月にミッドランド鉄道のセトル-カーライル線が開業し、ついにミッドランド鉄道は自社線でカーライルへ到達した。ミッドランド鉄道は、ノース・ブリティッシュ鉄道にとってカーライルにおいて他社線と太刀打ちのできる直通ルートを形成する上で、自然な提携企業であった。しかし旅客営業を開始するのは翌年のこととなった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 テイ湾とフォース湾の横断
1877年5月31日にテイ橋が公式に開業した。これに伴いノース・ブリティッシュ鉄道の列車運行系統に大きな変化が発生した。この日まで、ノース・ブリティッシュ鉄道の利用者はテイ湾をフェリーで渡ったうえで、到着したダンディーではカレドニアン鉄道と連絡するダンディー・アンド・アーブロース鉄道に乗り換えることとなっていた。ノース・ブリティッシュ鉄道がアバディーンまで実質的に独自のルートを最終的に形成できるようにする議会による安全措置として、ダンディー・アンド・アーブロース鉄道はこの日からカレドニアン鉄道とノース・ブリティッシュ鉄道が共同で所有するようになった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 テイ湾とフォース湾の横断
この成功は、1879年12月28日に橋の一部が崩落するという事故が起きたことで惨事へと転じた。テイ湾に列車が転落して74人または75人が死亡した。この事故は人的な損害だけでなく、当時エディンバラからダンディーまで独自の路線を最終的に形成することになるフォース橋の建設を計画していたノース・ブリティッシュ鉄道にとって大きな衝撃であった。会社はただちにテイ橋の再建に取り掛かることを決定し、最初は既存の橋の修理と再建を想定していた。テイ橋は技術者のトーマス・バウチが設計したものであり、提案されていたフォース橋の設計も彼によるものであった。事故調査が進むにつれ、バウチのテイ橋設計における欠陥が明らかとなっていき、彼の設計に基づくフォース橋の建設は推進されないことになった。テイ橋の修理計画は、新橋の建設に置き換わった。新しい橋は複線となり、ノース・ブリティッシュ鉄道の全責任において建設されることになった。1881年7月18日にテイ橋の代替新設の法案が女王裁可を受け、沈滞した雰囲気が吹き飛ばされた。
1887年6月10日に新しいテイ橋を最初の旅客列車が渡り、1887年6月20日から通常営業が開始された。
ノース・ブリティッシュ鉄道 テイ湾とフォース湾の横断
ここから先のアバディーンまでの経路も準備されており、1881年3月にアーブロースと、モントローズの北にあるキンナバー分岐点までの間の路線が開業した。テイ橋の代替が完成したことで、ノース・ブリティッシュ鉄道はアバディーンまでの自社列車をほぼ自社管轄下で営業できるようになったが、キンナバー分岐点より北では依然としてカレドニアン鉄道線を運行権を使って走らせなければならず、またこの時点ではまだフォース橋も完成していなかった。
最初のテイ橋が崩落した時点で、フォース橋の計画はかなり進捗していた。トーマス・バウチが両方の設計に責任を負っており、バウチがテイ橋の事故に責任があることが明らかとなって、フォース橋の工事は中断された。新しい設計を求めることが決まり、また建設費は分担することになった。フォース橋鉄道会社が橋を建設し、この会社はノース・ブリティッシュ鉄道が30パーセント、ミッドランド鉄道が32.5パーセント、ノース・イースタン鉄道が18.75パーセント、グレート・ノーザン鉄道が18.75パーセントを所有していた。
ノース・ブリティッシュ鉄道 テイ湾とフォース湾の横断
ノース・ブリティッシュ鉄道は、グレンファル線の建設、キンロスを通りキンロスからパースへ繋ぐ2級路線の改良、ファイフの沿岸に沿って運行される列車が橋に到達できるようにするインヴァーカイシングからバーンタイランドまで路線の建設といった件に関して再申請を行った。フォース湾の南側でも、エディンバラとグラスゴーからより直接的に橋へと連絡するために新しい路線が必要になった。
1890年3月4日にフォース鉄道橋は開通した。この日まで、ノース・ブリティッシュ鉄道は旅客と貨物をフォース湾を渡るフェリーで運ばなければならなかった。フォース鉄道橋の開通により、ファイフとロージアンの鉄道網の構造は変革されたが、ノース・ブリティッシュ鉄道は新しい橋への接続路線の整備が遅れており、当初はローカル列車のみが橋を運行していた。橋の全面開業は、コーストフィンからダルメニーまでの新線開通と、キンロスにおける路線の改良が完了した1890年6月2日のこととなった。ノース・ブリティッシュ鉄道はここについに、カウデンビースおよびキンロスを経由してパースへ至る第一級の路線と新しいグレンファル線を手に入れ、さらにインヴァーカイシングからバーンタイランドへ至る新線も手に入れた。
橋へのアプローチ路線群は完成したが、エディンバラ・ウェイヴァリー駅の不適切な状態が大きな不評を招いていた。駅で多くの列車が車両の連結と切り離しを行っており、線路の配置とプラットホームの設備は非常に不適切なものとなっていた。フォース橋鉄道会社の共同出資者は、ノース・ブリティッシュ鉄道自身と同じく、橋に巨額の費用を投じており、こうした巨額の投資が完成した今となって批判的なメディアの論調にうろたえることになった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 ノース・クライドサイド
1865年にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道をノース・ブリティッシュ鉄道が吸収した時点で、ダンバートンやレーブン川地域の重要な工業地帯へ到達できる、旧グラスゴー・ダンバートン・アンド・ヘレンズバラ鉄道も入手した。クライド川を通じた蒸気船による輸送が促進され、1882年にはノース・ブリティッシュ鉄道がクレイグエンドランに埠頭を開設した。ヘレンズバラを通じて既存の埠頭に到達できる連絡鉄道を建設する初期の試みは挫折していたのである。
1863年にグラスゴー・アンド・ミルガイ・ジャンクション鉄道が開通し、発展しつつある郊外の住民輸送が促進された。
クライド川の委員は、ストブクロスに後にクイーンズ・ドックとなる施設を建設しており、ノース・ブリティッシュ鉄道はそこへ通じる効率的な鉄道の連絡を確保することを切望していた。これがストブクロス鉄道として1874年に、ドック自体の開業前に開通した。
ノース・ブリティッシュ鉄道 ノース・クライドサイド
さらに西へ、クライド川と並行であるがそこから幾分離れて線路が通じ、後年クライド川の両岸にかなりの工業地帯が発展してきたが、その多くはグラスゴーから追い出されてきた工場であった。ホワイトインチ鉄道が1874年に開通して地域の工業地帯に連絡した。この鉄道はノース・ブリティッシュ鉄道が運営し、1891年に最終的に吸収された。ストブクロス鉄道はグラスゴー・ヨーカー・アンド・クライドバンク鉄道の起点ともなり、この鉄道はよりクライド川に近いところを通って、引き続き工業が西へと移動していくことを支えた。この会社は、クライドバンクからさらに路線を伸ばしダルミュアにおいてヘレンズバラ線に連絡してループを形成した1897年にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。
一方で、グラスゴー・シティ・アンド・ディストリクト鉄道が1886年に開通した。この会社もまた名目上は独立していたが、ノース・ブリティッシュ鉄道が出資しており、開業日に吸収した。路線はグラスゴーの市街地を通じて東西方向に通っており、新しい低い位置のクイーンズ・ストリート駅を備えていた。この線が近郊輸送を変革し、地域の支線列車は高架のクイーン・ストリート駅で終着する必要がなくなり、グラスゴー市街地を通り抜けていくことができるようになった。
長年にわたり、クライド川北側の発展しつつあり利益も上がる輸送に関してノース・ブリティッシュ鉄道は独占を築いていたが、最終的に名目上は独立しているがカレドニアン鉄道が出資しているラナークシャー・アンド・ダンバートンシャー鉄道が1894年から1896年にかけて段階的に開通した。この路線がダンバートンに到達したことで、旧ダンバートン・アンド・バロック鉄道をノース・ブリティッシュ鉄道との間で共同運営とするという過去の約束が発動されることになった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 ウェスト・ハイランド鉄道
鉄道が未到達のアーガイルの広大な地方部に関して長い検討が行われたのち、後にウェスト・ハイランド鉄道となる路線をクレイグエンドランからフォート・ウィリアムまで、ほとんど人口のない地方を通じて建設する決定が行われた。建設を行う会社は独立したものであったが、ノース・ブリティッシュ鉄道が財務的に支援を行っていた。この路線は1889年に認可され、1894年8月7日に開通した。建設費は110万ポンド（2019年の126,176,600ポンドに相当）に達し、予定工費をかなり超過していた。ノース・ブリティッシュ鉄道はウェスト・ハイランド鉄道に対し、かなり少ない建設費用を前提とした配当を保証しており、この契約上の義務は、路線が生み出す収入をはるかに超える支出となった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 ウェスト・ハイランド鉄道
政策上は、この地域の西海岸における漁業者を支援することを望んでいたが、リニ湾を長く通ってこなければならない水路の関係から、フォート・ウィリアムは適切な漁港とはみなされなかった。マレーグまでの延長案が1894年7月31日に通過した時点で、財務計画がしっかり準備されていると思われていたが、補助金の支給に必要な政府保証法案は提出されず、差し当たっては補助が行われないことになった。1895年5月7日にようやく保証が準備され、26万ポンドの資本に対して3パーセントの利益を保証し、さらにマレーグの港を改良し漁港として適切にするために3万ポンドの補助金が支給されることになった。路線は1901年4月1日に開通した。
インヴァーガーリー・アンド・フォート・オーガスタス鉄道は1903年7月22日に開通した。地域の人々により推進され、1896年に認可する法案が議会を通過した。一度はグレート・グレン峡谷を縦断して鉄道を伸ばそうとしていたが、この構想は後退することになった。ウェスト・ハイランド鉄道のスピーン・ブリッジ駅で分岐して建設され、1903年からはハイランド鉄道が、1907年からはノース・ブリティッシュ鉄道が運営した。フォート・オーガスタスの人口は500ほどであった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 キャンプシー・ヒルズ周辺の支線群
初期から、1848年にエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道が現在のレンジ―近郊から分岐してレノックスタウンへの支線を開通させていた。この路線は1866年から1867年にかけてブレーン・バレー鉄道によりキラーン近郊の駅まで延伸された。1877年から1879年にかけてケルビン・バレー鉄道がメリーヒルからキルシスまで開通した。主な輸送物資は鉄鉱石とキルシスの製鉄所で精錬された鉄であった。
キャンプシー・フェルズの北で、独立したフォース・アンド・クライド・ジャンクション鉄道が1856年にバロックからスターリングまで開通し、主に農業地帯を通過していた。この会社は自社線をノース・ブリティッシュ鉄道に1866年に貸し付けたが、法人としては存在し続け、1923年に鉄道網がグループ化されるまで受け取った線路貸付料を分配していた。
これにより、キラーンとフォース・アンド・クライド線の間に隙間が残り、数年後この隙間を埋めてアバーフォイルまで鉄道を伸ばすストラセンドリック・アンド・アバーフォイル鉄道が認可された。この路線は1882年に開通したが、損失を出して路線を1891年にノース・ブリティッシュ鉄道に売却した。ブレーン・バレー鉄道は同時にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収された。当初のレノックスタウン支線はエディンバラ・アンド・グラスゴー鉄道とともに1865年にノース・ブリティッシュ鉄道に吸収されていた。
ノース・ブリティッシュ鉄道 キャンプシー・ヒルズ周辺の支線群
1888年7月2日、キルシル・アンド・ボニーブリッジ鉄道が開業した。主に鉄鉱石とキルシスのベアード工場で生産された鉄鋼製品を輸送する目的で、ノース・ブリティッシュ鉄道はこの路線を他の目的に使う可能性を出し惜しんでいた。実際のところキルシスにおけるケルビン・バレー鉄道の延伸であるが、カレドニアン鉄道は東側において接続してラーバートへと直通していた。
ノース・ブリティッシュ鉄道 1891年以降
フォース鉄道橋開通後、ウェイヴァリー駅の混雑と不適切な設備に関する大きな不評を買っていたノース・ブリティッシュ鉄道は、周辺を開発する合意を取り付け、駅を拡張しカルトントンネルを通り西側をソートン分岐点（現在はコーストーフィンと呼ばれている）まで複々線化することを認める法案が1891年8月5日に通過した。ウェイヴァリー駅の改良工事には時間がかかり、1894年になって工事期限を延長する法律を通過させる必要があった。実際のところ、必要だと判断されていた改良工事がすべて完了するのは1899年になってのことであった。
ミッドランド鉄道は1875年に二等車を廃止し、ノース・ブリティッシュ鉄道も長い熟考の末、1892年5月1日からイングランド直通列車を除き二等車を廃止した。
ノース・ブリティッシュ鉄道 1891年以降
1895年の7月から8月にかけて、イングランド側の提携会社は西海岸と東海岸でロンドンからアバディーンへ至る最速到達時間を競いあった。この出来事は大衆の想像をかきたて、北への競走として知られるようになった。特別な軽量列車がこのために運転された。ノース・ブリティッシュ鉄道はいくつかの理由で、この競走に参加することに消極的であった。まず、そうした列車を走らせる費用が、広報宣伝の効果に見合うか懐疑的であった。またベリックからエディンバラまでの運行権をめぐってノース・イースタン鉄道に対する悪感情が依然として存在した。さらにノース・ブリティッシュ鉄道は、カーライルにおいて提携しているミッドランド鉄道を怒らせたくなかった。ミッドランド鉄道のロンドンからカーライルまでの路線はさらに条件が悪く、この競走には参加していなかった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 1891年以降
1896年11月に、ノース・ブリティッシュ鉄道はベリックとエディンバラの間での運行権をめぐってノース・イースタン鉄道を民事控訴院に訴えた。ノース・ブリティッシュ鉄道は、ボーダー・カウンティーズ鉄道の形成期に自発的な意思で運行権に合意していた。民事控訴院はノース・ブリティッシュ鉄道敗訴の判決を下し、問題は貴族院（当時イギリスの最高裁判所の機能を有していた）に持ち込まれた。貴族院はこの件を鉄道運河委員に照会し、あいまいな判断を下した。このあいまいさはノース・ブリティッシュ鉄道にとって十分であり、1897年1月14日からベリック以北のすべての列車の運行権を取り返した。これはすべての長距離旅客列車がベリックにおいて機関車交換をすることを意味し、ベリックの線路配置はその目的には不便であった。ノース・イースタン鉄道は駅のすぐ南端まで線路を所有しており、機関車交換の作業ができる限り難しくなるようにしていた。
新しい軽便鉄道関連の法制を利用し、鉄道のなかったラウダーの町が支線を獲得し、1901年7月2日にラウダー軽便鉄道が開通した。
エディンバラ郊外から都心への通勤輸送需要に対応して、ノース・ブリティッシュ鉄道はコーストーフィン支線を1902年2月2日に開通させた。長らく本線上にコーストーフィン駅があったが、この時点でソートンに改称された。
キンカーディンは港として発展しつつあり、またフォース川沿いでアロアの東にある農業地帯は鉄道の便がないと判断された。ノース・ブリティッシュ鉄道はアロアからキンカーディンまでの支線を1893年に開通させた。この地域は完全に農業地帯であったが、鉄道路線の間隙を埋める需要に対応してノース・ブリティッシュ鉄道はキンカーディン・アンド・ダンファームリン鉄道を建設し、1906年に開通させた。
ノース・ブリティッシュ鉄道 鉄道網のグループ化
鉄道網がグループ化されることになり、最後の2年間は第一次世界大戦時の戦時補償と、後継となるロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道への株式の移行に関する交渉が長々と行われた。1922年時点で、ノース・ブリティッシュ鉄道は旅客駅650駅と軌道延長1,377マイル（2,216キロメートル）を有していた。機関車1,074両、旅客営業収入2,369,700ポンド（2019年の130,350,000ポンドに相当）、資源輸送収入3,098,293ポンド（2019年の170,430,000ポンドに相当）、その他の収入2,834,848ポンド（2019年の155,940,000ポンドに相当）であった。
1921年鉄道法の通過後、1923年1月1日にノース・ブリティッシュ鉄道は、グレート・ノーザン鉄道やノース・イースタン鉄道、グレート・セントラル鉄道など全7社で合併し、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道となった。ライバルであったカレドニアン鉄道とグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった。
ノース・ブリティッシュ鉄道 会社幹部
コナッハーは断固とした管理者で、彼により多くの改革が実施されたが、取締役のランドルフ・ウィームスによって与えられた仕事に関連して1899年に会社の取締役室でスキャンダルが発生した。ウィームスは巧みにこの状況を自分に都合の良いように操作し、コナッハーは辞職する以外になくなった。
ノース・ブリティッシュ鉄道は、取締役会に対して機関車の製造と保守の責任を負う役職について、機関車総監督 (Locomotive Superintendent) という役職名を好み:27、この役職名のみが会社の記録と公文書、そして機関車総監督が発送した文書のレターヘッドに現れる:114。最後に在職したウォルター・チャルマーズのみが主任技師長 (Chief Mechanical Engineer) の役職名を使ったが:112、社内ではこの2つの役職は、同じ役割を果たす異なる役職の名前であると認識されていた。
湖南市立下田小学校
湖南市立下田小学校（こなんしりつ しもだしょうがっこう）は、滋賀県湖南市下田にある市立の小学校。
湖南市立下田小学校 沿革
1874年（明治7年）に大成学校として開校した。校名は1886年（明治19年）に尋常科下田小学校、1901年（明治34年）に下田尋常高等小学校、1908年（明治41年）に下田尋常小学校、1941年（昭和16年）に下田国民学校へそれぞれ改称された後、1947年（昭和22年）に現校名となった（※当時は下田村。後に市町村合併の関係で市町村名の変更が2回行われている）。
その後、1968年（昭和43年）に湖南工業団地が造成されたことによって新興住宅地が急増し、児童数も増加した。1977年（昭和52年）には学区分離が行われ、その対象となった学区には甲西町立水戸小学校（現在の湖南市立水戸小学校）が設けられた。
湖南市立下田小学校 学区
下田、日枝町、岩根字大谷の一部、岩根字ワンワン山の一部、日枝山手台一丁目
ナンド・パイナケル
ナンド・ゼン・パイナケル（オランダ語: Nando Zen Pijnaker、1999年2月25日 - ）は、オランダとニュージーランドのサッカー選手。ニュージーランド代表。ポジションはDF。
ナンド・パイナケル クラブ歴
オランダ・ヘルダーラント州ブルメン生まれで3歳の時にニュージーランド・ロトルアに移住した。ンゴンゴタハAFCの下部組織でサッカーを始め、15歳でトップチームデビューを果たした。
2015年にウェスタン・サバーブズFCの下部組織でもあるオーレ・フットボール・アカデミーに移り、トップチームのウェスタン・サバーブズで出場を重ねた。その後チーム・ウェリントンFCの下部組織に在籍し、イースタン・サバーブズAFCに移籍。
2019 FIFA U-20ワールドカップが終わると、オーレ・フットボール・アカデミー時代の監督であるデクラン・エッジのいるスウェーデン4部・トルスランダIKに移籍。6月15日に移籍後初出場となったが、チームは5-0で惨敗した。
2020年1月26日、代表でのチームメイトであるマックス・マタとともにチャレンジリーグのグラスホッパー・クラブ・チューリッヒに加入した。同年夏にプリメイラ・リーガのリオ・アヴェFCに移籍。
2022年2月8日、スライゴ・ローヴァーズFCにシーズン終了までレンタル移籍。その後完全移籍となった。
ナンド・パイナケル 代表歴
U-20ニュージーランド代表として2019 FIFA U-20ワールドカップに参加。4試合全てに出場し、うち3試合はフル出場と主力として活躍した。
ニュージーランドA代表初出場は2019年11月18日のリトアニア代表との親善試合で、ジェームズ・マクガリーに代わって途中出場した。
峰島こまき
峰島 こまき（みねしま こまき、2000年（平成12年）11月17日 - ）は、日本の女性アイドル、女優、アイドルグループ・ナナランド・SCRAMBLE SMILEの元メンバー。静岡県出身。元NRC PRODUCTION所属。元コレットプロモーション所属。グループでの担当カラーは青。属性は水。愛称は「こまき」。
峰島こまき 略歴
2017年12月2日、ロマンチックコンポートにてお披露目。
2018年11月17日、誕生日当日に「峰島こまき生誕祭2018」が開催。
2019年11月17日、誕生日当日に「峰島こまき生誕祭2019」が開催。
2020年11月14日、「峰島こまき生誕祭2020」が2部制で開催。
2021年11月5日、『週刊SPA!』（扶桑社）とアイドルフェスティバル「TOKYO IDOL FESTIVAL 2021」にて開催された企画「水着でアイドル頂上決戦」で優勝。
2021年11月13日、「峰島こまき生誕祭2021」が開催。
2022年10月17日 1st写真集『ふるさと』を発売。
2022年11月17日、「峰島こまき生誕祭2022」が開催。
2023年11月23日、「峰島こまき生誕祭2023」が開催。
2024年2月25日 2nd写真集『sea you』を発売。
2024年3月29日、ナナランドを卒業。
2024年3月31日、コレットプロモーションを退所。
2024年7月、NRC PRODUCTIONに所属。
2024年11月17日、「峰島こまき生誕祭」が開催、ナナランドの百瀬ひよりをゲストに迎えて開催。
2025年8月12日、SCRAMBLE SMILE(スクスマ)を卒業。
2025年8月31日、NRC PRODUCTIONを退所。
峰島こまき 人物
双子姉妹の妹。姉は2019年と2020年の生誕祭のTシャツのデザインを行っている。
好きな食べ物はドーナツ、サーモン、ホワイトチョコ、ホタテ。嫌いな食べ物はアーモンド。
※最近はサーモンをあまりたべなくなったと公言している
好きなポケモンはメッソン、メタモン。
特技は水泳、バレーボール。宝物は愛犬。
声が低いとよく言われる。
漢字が苦手。市役所のことを「しえきしょ」と読んでいた。自称理系。
たい焼きは頭から食べる。理由は頭が良くなるから。
母親を「ママ」と呼び、よく母親の話を周囲にしている。頻繁に電話しており、電話する度に泣いている。
母親からもらったYogiboがお気に入り。一度ハマると抜け出せない。
実家で“ぴー”（7月12日生まれ）、“ちょむすけ”（9月18日生まれ）の2匹の犬を飼っている。
2021年4月頃から、自宅で猫の“ムク”（ラグドール、オス、2021年1月24日生まれ）を飼い始めた。
26時のマスカレイドの来栖りんと友達。2人の総称は「くるま」。
好きなアイドルは元わーすたの坂元葉月。
峰島こまき 出演
クックパッドの配信アプリ「cookpadLive」にて、生配信されている料理配信番組。
月1回のレギュラーで峰島は毎回出演。
毎回メンバーをゲストに迎え、かけるだけで味も見た目も決まるマジカルソースレシピに挑戦。
メニュー：オレンジティーチキンソテー
ゲストメンバー：西嶋菜々子
メニュー：チェリーコークポークソテー
ゲストメンバー：竹内月音
メニュー：鯵のパインラッシーソテー
ゲストメンバー：瀬戸みなみ
メニュー：マンゴーキャラメルチキンソテー
ゲストメンバー：大場はるか
メニュー：梨パンナコッタタルタル鮭ソテー
ゲストメンバー：三好麗奈
メニュー：ピーチコーヒーゼリートマトハンバーグ
ゲストメンバー：雪村花鈴
メニュー：柿ピーナッツバターハヤシオムライス
ゲストメンバー：西嶋菜々子
メニュー：アップルパイローストポーク
ゲストメンバー：雪村花鈴
西嶋菜々子
西嶋 菜々子（にしじま ななこ、2000年〈平成12年〉8月16日 - ）は、日本のアイドルであり、ナナランドの元メンバー。兵庫県出身。コレットプロモーション所属。星属性。担当カラーは黄色。
ユリアーナ・シャノー
ユリアーナ・シャノー（Juliana Schano, 1981年7月30日 - ）は、日本の元歌手、元女優。獣医となる道を選び、現在は芸能活動などは行っていない。
ユリアーナ・シャノー 来歴
1981年、オーストリアのウィーンに生まれる。血液型はO型、星座は獅子座。身長167cm。両親はドイツ人と日本人。1998年にメジャーデビューし、翌年の映画『ガメラ3 邪神〈イリス〉覚醒』の主題歌を担当する。2009年には木村威夫監督の映画作品『黄金花－秘すれば花、死すれば蝶－』に出演。
ユリアーナ・シャノー ディスコグラフィ
「もういちど教えてほしい」は、平井堅や城南海などのアーティストによってカバー曲が歌われている。詳細は楽曲のページを参照。
豊岡んみ
豊岡 んみ（とよおか んみ、12月21日 - ）は、日本のタレント、女優。和歌山県紀の川市出身。
豊岡んみ 来歴
19歳で出身地の和歌山県から大阪へ移住後、俳優の養成所で芝居を学ぶ。その後、俳優の活動を始める。2020年現在は関東、関西が活動の中心となっている。出演映画がゆうばり国際ファンタスティック映画祭で上映された。
2024年6月、俳優業引退をSNSにて発表。タレント業など表に出る活動は続ける。
豊岡んみ 人物
映画出演を中心に、トーク番組MCやトークライブ、司会の仕事も多くしている。好きなものは小説、漫画、ウイスキー、ご飯、アニメ、美容、食品サンプル、オカルト、深海、宇宙、都市伝説。太宰文学研究会会員。
ギャビー・カーター
ギャビー・カーター（Gabbie Carter、2000年8月4日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優、アダルトモデル。
ギャビー・カーター 来歴
テキサス州オースティンで生まれ、地元のさまざまなレストランで接客係として働いた。Imawful69というユーザー名で写真をRedditに投稿して注目を集めた。最初の投稿は2019年1月7日、ベッドに裸で横たわる自身の写真を公開した。
マトリックス・モデルス・エージェンシーの性的仕事の募集広告に応募した後、2019年4月にカリフォルニアに移って18歳でポルノ女優としてアダルト業界にデビューした。4月2日にFTVGirls.comサイト向けに最初のシーンを撮影した少し後、ExploitedCollegeGirls.comサイト向けに初めてのアナルセックスシーンと3Pシーンを撮影した。
2019年6月、ソフィア・ラックスとともに、第35回XRCO賞セレモニーの「ハート・オン・ガールズ」（受賞者への贈呈役）に抜擢された。
2020年、ベスト・ニュー・スターレット部門でAVNアワードとXBIZ賞に初ノミネートされた。その他にもAVNアワードでは『Sex Machines』で最優秀男女セックスシーン、『Try Me (DVDタイトル: Relentless)』で最優秀乱交シーン、XBIZアワードでも『Relentless』で最優秀セックスシーン — ビネットフィルムにノミネートされた。
ペントハウス誌2020年2月号のペントハウス・ペットに選出される。
アグネス・ホト
アグネス・ホト（Agnes Hotot、fl. 1395年）は、馬上槍試合において男性相手に勝利したことで知られるイングランドの貴族の女性。1741年にアーサー・コリンズが1741年に記したところによれば、とある修道士の書き残した記録に、ホトが、病気になった父に代わり、男性と偽って決闘に臨み、相手を馬から突き落とした後で、自分の正体を明かしたという話が残されているという。ホトは後にノーサンプトンシャー州クラプトン（後のクロプトン）のダドリー家 (the Dudley family of Clapton) に嫁いだが、ダドリー家は彼女の勝利にちなんで、兜を着けた女性の姿を描いたクレストを紋章に加えたという。
その後、アグネス・ホトの物語には変更が加えられ、クロプトンに伝わる幽霊譚「スクルキング・ダドリー (Skulking Dudley)」と結びつけられて、アグネスは、ダドリー家の不道徳な男を父とする有徳の娘と位置づけ直された。このバージョンの話では、アグネスは、試合に怖気付いて仮病を使った父に代わって決闘に臨んだとされる。彼女は、試合で負かした相手と結婚するという結末になる。
アグネス・ホト 伝説
アグネス・ホトは、ホト家 (the family of Hotot) の相続人である若い女性であった。父は、サー・ジョン・ホト (Sir John Hotot) であった。
ホトの父は、リングレー (Ringsley) という名の男と争いごとを抱えており、これを解決するために馬上槍試合で決着をつけるということになった。しかし、決闘の直前になって、ホトの父は痛風を患ってしまい、「領地と名誉を失うよりは」とホトは正体を隠し、父の甲冑を身につけて試合に臨んだ。彼女は、リングレーを馬から突き落とした。相手が、土の上に倒れたところで、ホトは兜を脱ぎ、髪を解き放って正体を現した。別の説では、彼女は甲冑の胸部を外して、女性であることを示したともいう。
アグネス・ホト 伝説
1395年、ホトはノーサンプトンシャー州クラプトンのダドリー家に嫁いだが、このクラプトンは、後のクロプトンのことである。ダドリー家は、ホトの槍における勝利を記念して、「みだれ髪で胸をはだけ、（騎乗する馬の）喉革を下げた、兜を被った女性の胸像 (a woman's bust, her hair disheveled, bosom bare, a helmet on her head, with the stay or throat-latch down)」をクレストに加え、その後永くこれを伝えたという。ホトの物語は、クラプトンの村の修道士が記録を残した。
ホトについての後代の物語は、彼女の話を、14世紀に殺人を犯したと推認され、20世紀初頭にクロプトンの村人たちの前に幽霊が現れたというダドリー家の一員「スクルキング・ダドリー」の伝説と結び付けている。この現代版の物語の中では、アグネスはスクルキング・ダドリーとされ、近傍の地主と揉め事を起こし、決闘に怖気付いて仮病を使った父に代わって一族の名誉を守る。彼女は、決闘には敗れたが、彼女の正体を知った相手が命を救い、彼女と結婚したとされる。
野根インターチェンジ
野根インターチェンジ（のねインターチェンジ）は高知県安芸郡東洋町野根で事業中の阿南安芸自動車道（海部野根道路・野根安倉道路）のインターチェンジである。野根ICを境に海部野根道路と野根安倉道路に分かれる。
野根ICから高知方面は一般道として供用される予定である。
野根インターチェンジ 料金所
無料道路として整備されるため、料金所は設置されない予定。
野根インターチェンジ 隣
E55 阿南安芸自動車道（海部野根道路・野根安倉道路）
甲浦IC（事業中） - 野根IC - 安倉交差点（事業中）
ウムル・アト＝タウィル
ウムル・アト＝タウィル（'Umr at-Tawil、タウィル・アト＝ウムル、Tawil At'Umr）は、創作作品群クトゥルフ神話に登場する架空の神性。
アラビア語で「生命長き者」を意味する言葉を名乗る。ヨグ＝ソトース配下の古ぶるしきものの長。
銀の鍵の門を越えようとするランドルフ・カーターが出会った存在。窮極の門を守護し、導く。
ウムル・アト＝タウィル 解説
名前については、アラビア語で「生命長き者」を意味する言葉とされているが、文法的に間違いがある（*ウムル・アト＝タウィルだと長き者の生涯、背が高い者の命という意味になるため）という理由で、クトゥルフ神話TRPGではタウィル・アト＝ウムルという名前が用いられている。
ヨグ＝ソトースとの関係も、配下であることは判明しているが、曖昧な書き方をされており詳細はよくわかっていない。
「古ぶるしきもの」は、原文ではAnicient Oneと表現されているが、『銀の鍵の門を超えて』作中では曖昧な書き方をされており解説に乏しい。後にグレートオールドワン＝旧支配者と同一視されることが多くなる。
オーガスト・ダーレスは「ナイアーラトテップにイタカが仕え、またウムル・アト＝タウィルがツァールを召喚する」という旨の説明をしているが、前者はストーリーに絡むものの後者は掘り下げがないため詳細は不明である。四大霊の地の精（ナイアーラトテップとヨグ＝ソトース/ウムル・アト＝タウィル）と風の精（イタカとツァール）の結託を指しているとも解釈できるが真意はわからない。
大連自然博物館
大連自然博物館（だいれんしぜんはくぶつかん、中国語: 大连自然博物馆）は、中国遼寧省大連市の黒石礁海岸にある、地質学、古生物学、動植物標本の収集、研究、展示を統合した総合自然科学博物館で、その前身は1907年に建てられている。新しい博物館は、黒石礁の海岸に位置するモダンな欧米風の建物で、建設面積は15,000平方メートル、展示面積は10,000平方メートル。これは27万平方メートルの海域も併せ持つ中国で唯一の博物館である。
大連自然博物館 歴史
大連自然史博物館は1907年に設立された歴史をもつ。その前身は、日本が中国北東部を占領して、日本の南満州鉄道株式会社によって設立された地質調査研究所であった。 1945年の終戦後、8月23日に中国長春鉄道に引き継がれ、「北東地方歴史博物館」と改名された。中国長春鉄道研究所は、ソ連の地質学専門家イェゴロフを館長に任命し、オリジナルの展示の修理を行った。 1959年、抗日戦争勝利14周年（9月3日）に正式に「大連自然史博物館」と名付けた。1995年、科学と教育を通じて都市を発展させる戦略を実行し、自然と文化の遺産を保護するために、大連市党委員会と市政府は、新しい博物館を建設するために黒石礁海岸に移動することを決定した。1998年10月に新しい博物館が完成し、一般に公開された。
大連自然博物館 展示品
大連自然史博物館には、約20万点のさまざまな標本と、6,000点を超える貴重な標本がある。特徴は海洋生物の標本、「熱河生物群」（Jehol Biota）化石で、その中には20種以上の海獣があり、国内自然史博物館で最大の種と数である。そのうち66.7トンのヒゲクジラ標本が展示されていて、これはアジアはまれなものである。また「熱河生物群」化石標本は、中国で最も多様で数も多く、プシッタコサウルスは化石の1つは、世界で唯一で最も多種で、最もよく保存されているので国宝レベルの化石標本である。
大連自然博物館 会館情報
80人未満の小グループは予約する必要はなく、身分証を持参するだけで、直接入館可能。80人を超える大グループは1〜10日前に予約する必要がある。
博物館は月曜日が定休日で、火曜日から日曜日まで通常通り開いていて、祝日は休みがない。
大連自然博物館 交通
大連地下鉄1号線の黒石礁駅（中国語）で下車、海岸方向へ歩いて5分。いくつかのバス路線が博物館前で発着している。
中道洋司
中道 洋司（なかみち ようじ、1990年5月8日 - ）は、元NHKのアナウンサー。
中道洋司 人物
東京都出身。早稲田大学政治経済学部卒業後、2014年入局。初任地は沖縄放送局。初任地沖縄は、自ら希望しての赴任だった。2018年7月に高知放送局に異動。2021年東京アナウンス室に異動。2023年3月31日で退職、Xspear Consultingへ転職した。
中道洋司 過去の担当番組
沖縄放送局時代（2014年度 - 2018年7月）
高知放送局時代（2018年8月 - 2020年度）
東京アナウンス室時代（2021年度 - 2022年度）
アラフェス2020 at 国立競技場
『アラフェス2020 at 国立競技場』（アラフェスニーゼロニーゼロ アット ナショナルスタジアム）は、日本の男性アイドルグループ・嵐のライブ・ビデオ。2021年7月28日にJ Stormから発売された。
アラフェス2020 at 国立競技場 概要
嵐のデビュー日である2020年11月3日に配信されたコンサート「ARASHI アラフェス 2020 at NATIONAL STADIUM」を映像化。
通常盤DVD/Blu-ray（以下BD）、通常盤初回プレス仕様DVD/BDの4種類で発売。通常盤初回プレス仕様は、特殊パッケージ仕様（三方背＆デジパック仕様）となっており、72P LIVEフォトブックレットが封入されている。通常盤は、リーフレットが封入されている。
2021年5月27日よりYouTubeにて「カイト」、同年6月27日より「Love Situation」の歌唱映像が公開された。
7月16日より今作の発売を記念して、カップリング・ベスト『ウラ嵐BEST』が配信された。
アラフェス2020 at 国立競技場 チャート成績
フラゲ日にDVD：17.1万枚、BD：26.8万枚、合計：43.9万枚を売り上げ、2021年7月27日オリコンデイリーDVDランキング、BDランキングで共に初登場1位を獲得。
初週にDVD：27万6309枚、BD：39万8474枚、合計：67万4783枚を売り上げ、8月9日付オリコン週間DVDランキング、BDランキング、ミュージックDVD・BDランキングすべてで初登場1位を獲得。DVDランキング、BDランキング、ミュージックDVD・BDランキングの「映像3部門同時1位獲得作品数」は『ARASHI アラフェス'13 NATIONAL STADIUM 2013』から11作連続通算11作目となり、連続・通算ともに関ジャニ∞が持つ10作を超え、歴代1位タイから歴代単独1位となった。
2週目にDVD：1.8万枚、BD：1.9万枚、合計：3.7万枚を売り上げ、8月16日付オリコン週間DVDランキング、ミュージックDVD・BDランキングで共に2週連続1位を獲得。この時点での累積売上枚数は71.2万枚となった。
アラフェス2020 at 国立競技場 チャート成績
9月27日付オリコン週間DVDランキング、ミュージックDVD・BDランキングで共に約1か月ぶり通算3週目の1位を獲得。この時点での累積売上枚数は76.1万枚となった。
期間内（2020年12月28日付から2021年12月20日付）にDVD：33.5万枚、BD：44.0万枚、合計：77.5万枚を売り上げ、『オリコン年間ランキング2021 作品別売上数部門』のミュージックDVD・BDランキングで1位を獲得した。一昨年の『5×20 All the BEST!! CLIPS 1999-2019』、昨年の『ARASHI Anniversary Tour 5×20』に続き3年連続通算6度目の1位獲得となり、自身が保持する歴代1位記録の「年間ミュージックDVD・BDランキング通算1位獲得数」を自己更新した。また、同ランキングがスタートした2014年度から8年連続で期間内売上50万枚超えを達成したのは自身のみ。
アラフェス2020 at 国立競技場 コンサート
「ARASHI アラフェス 2020 at NATIONAL STADIUM」（アラシ アラフェス ニーゼロニーゼロ アット ナショナル スタジアム）は、2020年11月3日に配信された嵐のコンサート。
2013年開催「ARASHI アラフェス'13 NATIONAL STADIUM 2013」以来7年ぶりの国立競技場での単独コンサートで、改修工事後では初。前回同様、感謝の意味を込めてファンからの投票をもとにセットリストが組まれた。
当初は2020年5月15日・16日に観客を動員して開催予定だったが、新型コロナウイルスの感染拡大を受けて、4月14日に延期が発表された。その後観客を入れての開催を目指したものの、ファンやスタッフの安全を確保するため、無観客での配信公演として開催すると9月15日に発表、Johnny's netオンラインにて有料配信されることが決定した。
ファンクラブ会員のみが視聴可能な「PART1」（16時30分から18時）、ファンクラブ会員以外も視聴可能な「PART2」（19時30分から21時）の二部構成で、セットリストはPART1とPART2で異なる。なお、生配信ではなく、事前収録されたライブ映像での配信となった。ライブ映像配信前後には、ファンクラブ会員限定での生配信企画「生配信だョ 嵐会」が配信された。
アラフェス2020 at 国立競技場 コンサート
当初11月3日1回限りの配信と告知されていたが、11月4日にリピート配信決定が発表され、11月6日から8日に各日「PART1」「PART2」それぞれ2回ずつ計12回の再配信が行われた。
収録日は非公開であったが、10月24日、ライブ演出の花火の煙と風船が隣接する明治神宮野球場に流入、試合中であったプロ野球・東京ヤクルトスワローズ対中日ドラゴンズ戦が2度中断する事態となった。両球団・審判には予め花火についての告知はあったものの、ジャニーズ事務所は試合中断について謝罪文をその日のうちに発表。後日両球団へもメンバーからの謝罪文が送られた。なお収録は24日の他22日にも行われた。
2021年2月28日よりYouTubeにて、本コンサートのダイジェスト映像が公開された。
シディ
シディ(モンゴル語: Šidi, 生没年不詳)とは、13世紀後半にモンゴル帝国に仕えたジャライル部国王ムカリ家出身の領侯（ノヤン）。東アジア史上初めて軍団を率いて黒竜江下流域（ヌルガン）まで出兵し、ウェジ・ギレミといった諸族を服属させたことで知られる。シデ（Šide）とも。
『元史』などの漢文史料では碩徳(shídé)と表記される。『元史』には立伝されていないが『金華黄先生文集』巻25魯国公札剌爾公神道碑にその事蹟が記され、『新元史』には魯国公札剌爾公神道碑を元にした列伝が記されている。
シディ 概要
シディの先祖はモンゴル帝国建国の功臣であるムカリで、シディはその曾孫のナヤン (ジャライル部)の息子として生まれた。ナヤンは聡明なことからモンケ、クビライ兄弟に活躍を期待されながらも病で早世した人物で、その後を継いだシディも明敏なことで知られていた。クビライの即位後、シディはケシクテイ（宿衛）に入って同知通政院事に任じられ、決裁の公正さで知られた。ある時、クビライが側近のアントン（ムカリ国王家現党首で、シディの従伯父に当たる）に「卿の族中から卿を継ぐ者を選ぶとしたら、誰になる？」と尋ねた所、アントンは「性行の純雅さ、智辨の明正さから、言うまでもなくシディでしょう」と答え、クビライもこの返答に同意したという。
クビライの即位直後、女真人の居住地域の更に東、黒竜江下流域においてウェジ（現在のウリチ・ウデヘなどの祖先に当たる）・ギレミ（現在のニヴフの祖先に当たる）が内地で掠奪を行うことが問題となっていた。そこで臣下を派遣して現地までの駅伝路（ジャムチ）を整備することになったが、クビライがその人選に悩んでいたところ、周囲の者は「元勲の子孫にして思慮深いシディを用いるべきである」と推薦した。そこでクビライがシディを呼び出し出征の意思を尋ねた所、シディは自らが年少であることを気にしないで下さるならば、行かせていただきたいと返答し、これに大いに喜んだクビライは宴会を開きその出征を見送った。
シディ 概要
出征したシディは険阻な道程を乗り越え、かつて金朝が黒竜江下流域の諸民族を治めるために設置したヌルガン城の地にまで進出し、ここに東征元帥府を設置した。東征元帥府に至る道は夏は船を使って黒竜江を行き来し、冬は凍結した河上を犬橇で進む長い道程であったが、シディは山川の地形に沿って道を整備し大元ウルス本土との往来を楽にしたという。また、シディは諸トゥメン（万人隊）を集めてウェジ・ギレミの首魁を討伐し、大元ウルスに降らせた。これによって黒竜江下流域は大元ウルスの支配下に入ったが、このシディの出兵は後に樺太島でギレミ（ニヴフ）とクイ（アイヌ）との抗争にモンゴルが巻き込まれる遠因となった。シディのヌルガン出兵の時期は明記されていないが、『元史』には中統4年（1263年）に女直・水達達（黒竜江下流域の諸民族の総称）から徴発した3000の兵を組織したとの記録があり、この前後のことではないかと考えられている。
シディ 概要
その後のシディの活動については記録が少ないが、ナヤン・カダアンの乱鎮圧戦に従軍し、また中央アジア方面に使者として派遣されて功績を挙げたことなどが記録されている。クビライの寿命があと僅かとなった至元30-31年（1293-1294年）頃、シディの家から「受天之命、既壽永昌」と刻まれた玉璽（ハスボー・タムガ）が発見され、監察御史の楊桓がこれを解読して失われた伝国璽であると結論づけ、御史中丞の崔彧がココジン・カトンに献上するという事件が起こった。言うまでもなくこの時発見された「かつて歴代王朝で使われてきた伝国璽」なるものはシディらの捏造に他ならないことは、既に明代から指摘されている。この頃、クビライの死去を見越して御史大夫（御史台の長）のウズ・テムルを中心とする一派がクビライの孫テムルをその後継者とすべく運動を行っており、御史台の官吏たる楊桓・崔彧が関わるこの一件も、ウズ・テムルらによって仕組まれたものであると見られている。また、伝国璽発見の場としてシディ家が選ばれたのは、シディの妻がコンギラト部の出身であり、ココジン・カトンとは親縁であったためと考えられている。
シディ ジャライル部スグンチャク系国王ムカリ家
グウン・ゴア（Gü’ün U’a ＞孔温窟哇/kǒngwēn kūwa）
左翼万人隊長・国王ムカリ（Muqali guy-ong ＞木華黎国王/mùhuálí guówáng,موقلىكويانك/mūqalī kūyānk）
左翼万人隊長・国王ボオル（Bo’ol ＞孛魯bólŭ,بوغول/būghūl）
国王スグンチャク（Süγunčaq ＞速渾察/sùhúnchá）
国王クルムシ（Qurmši ＞忽林池/hūlínchí）
ナヤン（Nayan ＞乃燕/nǎiyàn）
同知通政院事シディ（Šidi ＞碩徳/shídé）
ベルケ・テムル（Berge temür ＞別理哥帖木爾/biélǐgē tièmùěr）
中書平章政事ドルジバル（Dorǰibal ＞朶爾直班/duǒěrzhíbān）
テグス・テムル（Tegüs temür ＞鉄固思帖木而/tiěgùsī tièmùér）
ドルゲン・テムル（Dürgen temür ＞篤堅帖木而/dǔjiān tièmùér）
バヤンチャル（Bayančar ＞伯顔察児/bǎiyáncháér）
江淮行省左丞相センウ（Seng'ü ＞相威/xiāngwēi）
南行台御史大夫アラーウッディーン（Šidi ＞阿老瓦丁/ālǎowǎdīng）
集賢大学士トゴン（Toγon ＞脱歓/tuōhuān）
サルバン（Sarban ＞撒蛮/sāmán）
シディ ジャライル部スグンチャク系国王ムカリ家
江浙行省平章トクト（Toqto ＞脱脱/tuōtuō）
中書右丞相ドルジ（Dorǰi ＞朶児只/duǒérzhǐ）
翰林学士ドスマン・テムル（Dosman temür ＞朶蛮帖木児/duǒmán tièmùér）
国王エムケシリ（Emmgeširi ＞俺木哥失里/ǎnmùgēshīlǐ）
天谷光治
天谷 光治（あまや みつはる、1948年（昭和23年）12月3日 - ）は、日本の政治家。元福井県大野市長。
天谷光治 経歴
福井県出身。芝浦工業大学卒業。
1976年（昭和51年）天谷製材代表取締役、1991年（平成3年）大野市議会議員を経て、1994年（平成6年）大野市長に当選した。3期務めた。城下町の歴史と文化を生かした「まちなか観光」を推進し、観光庁認定観光カリスマに認定された。
新井弘治
新井 弘治（あらい こうじ、1936年〈昭和11年〉11月23日 - ）は、日本の政治家。元埼玉県上尾市長。
新井弘治 経歴
埼玉県北足立郡大石村（現・上尾市）出身。埼玉県立川越農業高等学校中退。
中退後は、農業に従事後、実業家に転身した。
1979年（昭和54年）、父の死去に伴い、上尾市議会議員選挙に立候補して初当選を果たした。1983年（昭和58年）、再選を果たした。
1987年（昭和62年）埼玉県議会議員に当選。3期務めた。
1996年（平成8年）、現職の荒井松司と新人1人を破って、上尾市長に当選した。
※当日有権者数：-人 最終投票率：43.02%（前回比：-pts）
第35代市議会議長など新人2人との争いとなったが、これを破って再選を果たした。
※当日有権者数：-人 最終投票率：39.05%（前回比： 3.97pts）
2008年（平成20年）2月17日に退任した。
2019年（令和元年）7月、市長在職中に市が私有地の工事費を公費負担していたとして、新井側が工事費の全額に当たる約693万円を市に返還した。
新井弘治 家族
叔父2人はそれぞれ、大宮市議会議長と平方町会議長を務めた。
ストーニー・エンド
「ストーニー・エンド」（"Stoney End"）はローラ・ニーロが作詞作曲し、1967年2月のアルバム『モア・ザン・ナ・ニュー・ディスカバリー』でリリースした曲。子供時代の友人であるアラン・メリルによれば、ニーロはゴスペルの影響を受けたアップテンポなこの曲を、最初はゆっくりしたペースで演奏するつもりだった。この曲の最もよく知られたバージョンは1970年のバーブラ・ストライサンドがヒットさせたバージョンである。
ストライサンドは「ストーニー・エンド」を12枚目のスタジオアルバムのタイトル曲として録音した。この曲はレコードプロデューサーのリチャード・ペリーがストライサンドに勧め、ファニーのメンバーがバックボーカルをつとめた。
この曲は1971年初頭にアメリカのビルボード・ホット100で6位に達し、ストライサンドにとって2曲目のトップ10ヒットとなった。アダルト・コンテンポラリー・チャートでは2位に達し、カナダでは5位となった。
レイクグリーンゴルフ倶楽部
レイクグリーンゴルフ倶楽部（Lake Green Golf Club）は、岐阜県可児郡御嵩町美佐野に広がるゴルフ場である。
レイクグリーンゴルフ倶楽部 概要
レイクグリーンゴルフ倶楽部は、新たなゴルフ場建設に向け、「東和開発株式会社」がゴルフ場経営に乗り出したことに始まる。コース設計は赤羽哲郎が、工事は清水建設株式会社が行い、1985年（昭和60年）10月4日、36ホール規模のゴルフ場が開場された。また、日本のプロゴルフメジャー大会の1つ、日本プロゴルフ協会主催競技でもあり、日本選手権大会に相当する、日本プロゴルフ選手権大会などの大会開催の実績がある。
レイクグリーンゴルフ倶楽部 所在地
〒505-0112 岐阜県可児郡御嵩町美佐野字押山2652-1番地
キア・ペガス
キア・ペガス（Kia Pages、中国名：煥馳）は、起亜自動車が製造・販売しているサブコンパクトセダンである。ペガスの車名は中国および中東地域で使用され、東南アジアや南米市場ではキア・ソルート (Kia Soluto) の車名で販売される。
キア・ペガス 概要
リオより廉価なセダンで、元々は中国の若年層をターゲットに開発され、後に新興諸国に投入されている。ヒュンダイ・PBプラットフォームを使用するUB/QB型リオをベースに開発されており、ヒュンダイ・レイナは兄弟車にあたる。2570mmのホイールベースと475リットルのトランクスペースを確保している。
2017年8月から中国で発売開始し、2018年にはエジプトにも投入された。2019年1月30日にはアヤラ・コーポレーションがディストリビューターとなったフィリピンでソルートとして販売が開始され、同年9月にはベトナムでも販売開始された。
ペガス/ソルートは中国・東風悦達起亜汽車の塩城工場にて生産が行われるほか、ベトナム・タコのチュライ工場でもCKD組立が行われている。タコからはミャンマーへの輸出が行われている。