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ボーダーズ・レールウェイ
ボーダーズ・レールウェイ（英語: Borders Railway）は、イギリス・スコットランドにある鉄道路線である。スコットランドの首都であるエディンバラとガラシールズ、ツイードバンク（いずれもスコティッシュ・ボーダーズ）を結んでいる。
路線の大部分は1969年にビーチング報告書をもとに廃止されたウェイヴァリー線（カーライル～エディンバラ）の北部区間に沿って敷設されている。ウェイヴァリー線の廃止はボーダーズ地方の鉄道網の喪失（沿岸部を東海岸本線が通っているが駅はない）を意味し、激しい論争の中廃止となったものである。廃止後、再開業を求める運動が行われ、2000年代前半には北部区間の再開業に向けた議論が山場を迎えた。スコットランド議会での議論ののち、2006年6月に2006年ウェイヴァリー鉄道法が成立し、2008年8月に現在の名称であるボーダーズ・レールウェイに改称された。工事は2012年11月に着工、2015年9月5日に開業した。なお、9月9日にはエリザベス2世臨席の下、開業式典が行われている。
ボーダーズ・レールウェイ
ボーダーズ・レールウェイは非電化であり、複線であったウェイヴァリー線に対し一部区間を除き単線で建設されている。橋やトンネルなどの構造物の一部にはウェイヴァリー線時代のものを再整備して利用しているものもある。列車は平日・土曜日は20時まで30分毎、それ以降と日曜日は1時間ごとである。チャーター列車の運行が可能なようにダイヤが組まれており、開業後数週間は蒸気機関車が牽引する臨時列車が運行された。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
1849年にノース・ブリティッシュ鉄道がエディンバラとスコティッシュ・ボーダーズのホイックをつなぐ鉄道を開業、1862年には西海岸本線に接続するイングランドのカーライルまで延伸させ、ウォルター・スコットの小説の名前をとってウェイヴァリー線と命名した。1963年のビーチング報告書で不採算路線とされたウェイヴァリー線は、激しい反対運動が行われる中1969年1月に廃止された。運輸省によれば、廃止によるイギリス国鉄の負担減は536,000ポンドにのぼり、また、今まで通りの運行を継続するためにはこれとは別に約7万ポンドの補助金が必要であったという。ウェイヴァリー線最後の旅客列車は1969年1月5日に運行された45形D60号機「リザム・セント・アンズ」牽引のエディンバラ発セント・パンクラス（ロンドン）行の夜行列車であり、廃線に反対する活動家の妨害によってカーライルに定刻より2時間遅れて到着した。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
1992年、ボーダーズの建築家サイモン・ロングランドがウェイヴァリー線の廃線跡をバイクで調査し、再開業の可能性を評価するためボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ社を設立した。同社は実現可能性の調査を行った後、グレトナで西海岸本線から分岐し、ロングタウンからリッカードン・ジャンクション駅を経由してキールダー・フォレストに至る（グレトナ～ロングタウンはかつて存在した連絡線、リッカードン・ジャンクション以遠はボーダー・カウンティーズ鉄道）材木輸送用の支線を計画し、1997年には議会への提案目前までこぎつけたが、土地所有者の承諾が得られず頓挫した。この計画は「南ボーダーズ鉄道」と呼ばれており、同社のもう一つの計画であるエディンバラ・ガラシールズ間の「北ボーダーズ鉄道」がボーダーズ・レールウェイのもととなっていく。なお、両者を接続する計画はなかった。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
1999年に設立されたボーダーズ・レール運動は北ボーダーズ鉄道計画をもとにガラシールズ～ツイードバンクの旅客再開業計画を推進した。同じ年、スコットランド議会はクリスティーン・グラハム議員提出のボーダーズ地域の経済衰退を止めることを目的としたウェイヴァリー線再開業決議を可決した。これを受け、スコットランド省はスコット・ウィルソン・グループに採算性調査を依頼し、2002年2月に解決に高額な費用を要する障害がいくつかあるものの、旧線の大半が再利用できることから「大きな計画上・環境上の制限はない」との回答を得た。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
エディンバラ～ゴアブリッジ間の19kmでは、合計4か所の障害が指摘された。エディンバラ・シティ・バイパスとの交点では、計画時に地元の自治体が陳情を行ったのにもかかわらず運輸省に押し切られてしまい、道路が旧線跡を200mの長さにわたって斜めに横切っていた。エスクバンク（ダルキース）～ゴアブリッジ間ではA7号線の改良によって2か所で干渉が起きており、ゴアブリッジでは住宅街となってしまった部分が1か所あった。ゴアブリッジ～ツイードバンク間ではさらに干渉があり、インフラの整備費用が1億ポンドを超えることが予想された。また、利用客数の予想も芳しくなく、黒字化は見込めないとされており、赤字幅が最小になるのはゴアブリッジまでの整備であるとされた。その一方で、再開業はスコティッシュ・ボーダーズに900人分の雇用を新たに作り出すなどプラスの経済効果が見込まれるとされ、単線での敷設であっても、最高速度113km/h（70mph）～145km/h（90mph）が達成でき、ボーダーズ（ガラシールズ）からエディンバラへの所要時間が自動車での55分から45分に短縮できるとされた。 また、260万ポンドの追加投入により、材木輸送用にキールダー・フォレストまでの延伸も提案されている。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
調査報告書ではゴアブリッジまでの再開業が赤字幅が最小だとされたものの、ボーダーズとの接続を求める要望に負け、スコットランド政府はガラシールズ地域までの再開業を行いエディンバラ通勤路線を48km延ばすこととした。
要望は特にボーダーズ・レール運動から来ており、2000年2月には17,261筆の署名がスコットランド議会に対して提出され、農村地域委員会を満場一致で通過したのちに本会議に送られている。同年6月1日に行われた討論では、「スコティッシュ・ボーダーズをエディンバラとカーライルを通して鉄道網に接続する提案を認め、スコットランド執行部（のちのスコットランド政府）が戦略鉄道庁などに諮ることを促す」決議（SIM-922）を満場一致で成立させた。スコティッシュ・ボーダーズ、ミッドロージアン、エディンバラの各カウンシルとスコットランド開発公社ボーダーズ、ボーダーズ・トランスポート・フューチャーズ、レールトラック、スコットレール（ナショナル・エクスプレス）はツイードバンクまでの再開業を進めるため、合同でスコットランド執行部の公共交通財源から190万ポンドを獲得し、3つのカウンシルは計画推進のためウェイヴァリー鉄道合同委員会を結成、1992年交通建設法に基づいた申請のためにコンサル会社のターナー＆タウンセンドを雇った。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
ボーダーズ・レールウェイ計画が長い検討期間を経ている間、貨物専用線となって廃止を免れていたポートベロ信号所（東海岸本線との分岐点）～ミラーヒル間のウェイヴァリー線で旅客営業が2002年6月3日に復活し、ブルンステイン駅、ニュークレイグホール駅（パーク＆ライド施設併設）の2駅が開業した。駅の新設と本数の大幅増に伴う線路強化1.8kmで合わせて1000万ポンドの費用がかかったという。スコットレールによれば、民営化以降初の新駅を伴う再開業であり、1964年9月の4駅（ポートベロ旧駅を含む）同時閉鎖以来のエディンバラ東部での駅の営業であるという。ポートベロへの駅の設置も検討されていたが、東海岸本線列車への影響の懸念から断念されている。
この路線は「エディンバラ・クロスレール」と呼ばれ、158形気動車を使用してノース・クライド線バスゲイト駅とファイフ・サークル線ダンブレイン駅への直通列車が毎時1本ずつ合計毎時2本運行された。なお、バスゲイト行系統はエイドリー・バスゲイト・レール・リンクの副産物として電車での運行に移行している。クロスレール計画の成功は、ボーダーズ・レールウェイを後押しした。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
ボーダーズ・レールウェイの費用便益分析結果は2004年半ばに発表され、費用便益比は便益がわずかに上回る1.01～1.00という結果であるとされた。便益にはボーダーズで700戸、ミッドロージアンで1100戸の住宅開発の見込みを含んでおり、反対運動の的となった。2007年スコティッシュ・ボーダーズ議会選挙でボーダーズ党のニコラス・ワトソン候補（当選）はボーダーズ・レールウェイ計画を「巨大な無駄遣い」と表現し、代わりにグラスゴー空港アクセス線の整備に使うよう提言した。これに対し、ボーダーズ・レール運動は費用便益比の低さは貨物や臨時列車を走らせないことが原因であると反論している。2008年3月には費用便益比が修正され、建設費が増加したのにもかかわらず1.32と発表された。
最終的な費用便益分析は2013年2月に発表された。結果はそれまでの値を大きく下回る0.5であり、Local Transport Today誌に「近年の交通プロジェクトの中で最低のパフォーマンス」と評されている。この分析に対し、ボーダーズ・レール運動は年間想定乗客数が片道23,431人にとどまり、1日あたり70人、1列車当たり3人と既存のバスの利用者数を大きく下回るなど、低く見積もられていると反論している。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
2005年7月にウェイヴァリー法案委員会がガラシールズまでの再開業を支持する結果を出し、同年9月に本会議での討論が行われ、再開業を支持する決議が賛成102票、反対0票、棄権1票で可決された。ウェイヴァリー法案委員会は翌2006年5月9日にストウへの駅設置とツイードバンクまでの全線再開業を勧告する最終報告書を提出し、同年6月14日の最終討論ではこれらの内容を含めた2006年ウェイヴァリー鉄道法が賛成114票反対1票で可決された。この法律は6月24日に国王裁可を受け、ツイードバンクまで7駅48kmの路線の建設が承認された。法案の可決まで3年の年月、29回の委員会、108人の証人、高さ1.2m分の紙が使用された。
この計画はロビン・フッド線よりも3.2km長く、近年イギリスで再開業した路線の中で最長であるほか、スコットランドにおいては1902年のウェスト・ハイランド線以来最長の開業区間である。2008年8月6日には名称がボーダーズ・レールウェイに改められ、トランスポート・スコットランドの管理下に入った。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
2009年10月にはPFIを公共支出として扱うことを定めた新規定に関するスコットランド政府と財務省の話し合いを受け、入札の公告が延期された。また、11月4日には財務大臣のジョン・スウィニー（英語版）によって建設開始を2011年スコットランド議会選後とした工程表が発表された。同年12月16日に欧州連合官報に公告が掲載され、ようやく入札手続きが開始された。
2010年6月にはトランスポート・スコットランドがBAM UK、IMCD（ロバート・マクアルピン卿、イリジウム（ACS子会社）、カリリオン）、ニュー・ボーダーズ・レールウェイ（フルア、ミラー）、ウベリア）の3つの企業連合が入札に参加すると発表した。しかし、ニュー・ボーダーズ・レールウェイはフルアの撤退によって2010年11月に参加を断念し、IMCDもカリリオンの撤退によって2011年6月に参加を取りやめ、入札手続きは中止された。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
計画の実行にはネットワーク・レールが選ばれ、数か月の交渉の末に2012年11月6日にニュートングレンジのスコットランド国立炭鉱博物館で委託契約書の調印式が行われた。契約では2015年までに完了することになっており、契約金額は2億9400万ポンドである。なお、これは当時の想定費用であった2億3000万ポンドや2000年時点の想定費用であった1億ポンド、2007年から2008年にかけてネットワーク・レールが合意した1億8900万ポンドのいずれと比べても高い金額である。
2012年12月にネットワーク・レールは主契約者としてBAMナッタルを選定した。ネットワーク・レールの計画担当チームのメンバーはエイドリー・バスゲイト・レール・リンク計画のそれとほぼ同じであり、チーム間の連携改善のために事務所をニュートングレンジの1か所に絞るなど、前回の反省が生かされている。2013年6月には新たな橋梁、駅、道路や改修される既存の橋梁の設計と建設の支援を内容とした契約が350万ポンドでURSと結ばれた。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
再開業が行われる区間の長さは50kmで、線路65km分、橋梁新設42本、橋梁改修95本、トンネル改修2本が含まれ、150万トンの土砂が動かされ、ショーフェア、エスクバンク（ダルキース）、ゴアブリッジ、ニュートングレンジ、ガラシールズ、ツイードバンクの6か所に駅が新設された。用地と需要の関係上単線で敷設されたが、30分間隔の運行に備えて3か所に設置された交換設備は有効長の長い「ダイナミック・パシング・ループ」として整備されており、合計で15.3km分が事実上の複線区間となっている。また、非電化路線ではあるものの、電化が容易であるように新設された橋の車両限界はW12対応となっている。最高速度は区間によっては145km/h対応となっているが、路線平均速度は56～63km/hである。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
区間内の27か所の大規模構造物のうち、最も困難が伴ったのはエディンバラ・シティ・バイパス（A720号線）との交点であり、道路に仮線を設けたうえでトンネルが掘られた。これを含め、5か所で関係する道路整備が行われている。また、整備区間の北部では、古いもので16世紀までさかのぼったり記録の残っていないなどする炭鉱の坑道が工事を妨げた。ガラ・ウォーターとツイード川をまたぐ19か所の橋梁を含め、200以上の橋が計画に関わっており、そのうちのひとつであるA7号線ハーデンガーデン・ラウンドアバウトをまたぐ陸橋では2013年を通して工事が行われた。このほかにもガラシールズ郊外において埋め戻された切土の再掘削や送電線の下を通すための橋の再建が行われている。
着工式はスコットランド運輸相ステュアート・スティーヴンソンと活動家マッジ・エリオット出席のもと、2010年3月3日にガラシールズで行われた。これにより、着工した際にスコットランド政府に完成を義務付ける2006年のウェイヴァリー鉄道法の条項が発動された。
ボーダーズ・レールウェイ 背景
本格的な工事は土地の買収や植生と炭鉱の残骸の除去をはじめとした準備作業（費用5400万ポンド）ののち、2013年4月8日に開始された。まず行われたのはモンクトンホールでの廃線跡の開削とショーフェア駅予定地の更地化であり、次に同年8月6日には1つ目の橋であるミラーホールのライ・ホー橋（ニュークレイグホールから旧線跡に移行する地点）の建設が始まった。ニュートングレンジ付近の工事では、地域交通への負荷軽減のため、残土輸送のトラックは再利用されることになっていたニューバトル橋梁を通すことになった。
線路の敷設は2014年4月4日にボーシャンクトンネルにおいて開始され、同年9月30日には45年ぶりにウェイヴァリー線に（工事用）列車がニュークレイグホールまで運行された。本格的な敷設開始は2014年10月6日であったが、それまでの期間にボーシャンクトンネルのスラブ道床敷設や大部分のバラスト散布、分岐器部分の工事は済んでいた。バラスト散布は補強が行われた前述のニューバトル橋梁から始まり、10月末にはショーフェアの交換設備とボースウィックの交換設備の1線のうち3.2km分を含む18km分の線路の敷設が完了した。2014年11月には枕木の落下で下請け業者の作業員が足を負傷する事故があり、工事が停止されたが、敷設手順の調査ののちに翌2015年1月12日に再開された。2015年2月3日には、ガラシールズまでの区間が完成し、数百人が見守る中、GBレールフレイト66形66761号機・66741号機の牽引によって1969年以来初となる列車がガラシールズ駅に入線した。
2015年2月5日にネットワークレールの線路敷設機械がツイードバンクに到達し（なお、両方の線路に敷くだけのレールがなかったため敷設完了は翌日となった）、2月12日にはキース・ブラウンによってレール締結式が行われた。ここまでの過程でレール1000本、枕木10万本が使用されたといい、この後信号関連や駅の工事が進められた。2015年4月にはエディンバラ・ウェイヴァリー駅に隣接する指令所（IECC）によってコントロールされるGSM-Rシステムが完成している。
2015年5月13日には、ツイードバンク～ミラーヒル間でダイレクト・レール・サービス37形604号機とDBSO 9702号によって初の試運転列車が運転された。同年6月4日には完成を記念する式典がエディンバラ・ウェイヴァリー駅で行われ、活動家でボーダーズ・レール運動の発起人のマッジ・エリオットにちなみ、66形528号機が改名された。正式な完成とスコットレール・アライアンス（ネットワーク・レール、アベリオ・スコットレール）への引き渡しは6月14日に行われた。6月7日からは12週間の期間で運転士車掌各64人の乗務員訓練が開始され、ホームとの段差を測定する確認列車が大勢のネットワーク・レール職員を乗せて観客が待ち受ける各駅に停車しながら、開業を宣伝する特別塗装をまとったアベリオ・スコットレール170形170414編成によって運転された。翌日には運転士訓練列車が158形158741編成を用いて運転されており、7月26日にはマッジ・エリオットも同乗している。ボーダーズ・レールウェイ計画は英国王立勅許鑑定士協会によって2016年スコットランドインフラ賞に選ばれている。
営業運転は2015年9月6日にツイードバンク8時45分発の158形158701編成によって開始された。この日だけで延べ2500人以上の人がボーダーズ・レールウェイを利用した。なお、これに先立って9月4日には報道向けにエディンバラ・ウェイヴァリー10時20分発ツイードバンク行の列車が運転されている。
正式な開業は2015年9月9日に同日イギリス国王として在位期間が最長となったエリザベス2世女王によって行われ、エリザベス女王はエディンバラ公とスコットランド首相ニコラ・スタージョンとともにLNER A4形4488号機「ユニオン・オブ・サウス・アフリカ」牽引のマーク1客車（SRPS提供）・プルマン客車310号「ペガサス」に乗車した。当日は悪天候によりバルモラル城からのヘリコプターでの出発が遅れ、また、ニュークレイグホールでも列車の待避のために遅れが発生した。一行はニュートングレンジとツイードバンクで降車し、それぞれ開業を記念する銘板の除幕を行った。翌日から6週間、毎週3便の特別列車が4488号機によって運転され、17本合計で約6200人が乗車した。
開業後1か月間で延べ125,971人（往復で1人）がボーダーズ・レールウェイを利用し、65万人という開業初年の年間予想乗客数の19.4％に達した。これにより、中間駅において乗車ができない事象が発生し、朝などのピーク時の列車が4両や6両に増結されたほか、ツイードバンクにおいては235台分が用意されていた駐車場が9時前に満車になることが相次いだため、臨時駐車場が設置された。ニュートングレンジのスコットランド国立炭鉱博物館では、来館者数の増加が確認されたほか、ツイードバンクから少し離れたメルローズやセント・ボスウェルズなどの街においても観光業を中心に経済に好影響が及んでいる。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
新線区間は貨物専用線としてのウェイヴァリー線残存区間からニュークレイグホール南信号所で分岐し、旧線西側に並行するルートをとってミッドロージアン炭田の一部をなしていたモンクトンホール炭鉱跡を越える。ニュークレイグホール南信号所は1つ目の交換設備の始まりでもあり、複線区間がエディンバラ・バイパスを超えたところにあるキングス・ゲート信号所まで3.4km続いている。旧線跡から南西に600m離れた新線はミラーヒル付近に新たにできた道路や炭鉱の残骸を避けつつ、ショーフェアの新興住宅地に駅を設けている。「ショーフェア・ループ」と呼ばれるこの交換設備は最高速度97km/hとなっており、北側入り口には64km/h、南側入り口には89km/hの制限がかかっている。キングス・ゲイト信号所手前ではエディンバラ・バイパスが新設された橋によって線路をまたいでおり、信号所からは旧線跡に戻ってエスクバンク、ニュートングレンジ、ゴアブリッジと単線区間が8.9km続く。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
エスクバンクを出るとすぐにハーデングリーン橋梁（コンクリート製・80m）でA7号線をまたぎ、スコットランド最古の鉄道橋のひとつであり、エディンバラ・アンド・ダルキース鉄道によって1829年～1831年に架けられたグレンエスク橋梁（単スパン）で北エスク川（英語版）を越える。ニューバトル橋梁（1847年完成・23アーチ）では2線分の線路敷の中央を走り、ゴアブリッジの先、フッシーブリッジ信号所からタインヘッド駅跡までの6.1kmの間再び複線区間となる。タインヘッド駅跡からは16kmにわたって単線区間が続き、途中のファラヒル（英語版）では旧線跡がA7号線の改良に使用されてしまったため、箱状のコンクリート製構造物で道路の下を潜っている。複線用の線路敷に単線を敷設したことは、ファラヒルでの完全新線の採用と相まってウェイヴァリー線時代と比べて高い最高速度につながっており、曲線によって97km/h制限が課されていた旧線に対し、最高138km/hでの運行が確認されている。この区間の制限速度はタインヘッドの南側2.8kmで145km/h、3つ目の交換設備の入り口であるガラバンク信号所までの11kmは中間地点に97km/h制限があるものの137km/hである。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
最後の複線区間はストウ駅手前のガラバンク信号所から始まり、複数のS字カーブや全長200mのボーシャンクトンネルを経て5.2kmにわたって続く。この区間の最高速度は110km/hであり、ガラバンク、ボウランドの各信号所では97km/h制限が存在する。ボーシャンクから先はツイードバンク駅構内を除きすべて単線であり、ガラシールズの手前には全長63mのトーウッドリートンネルがあるほか、3.2kmの間に4つの橋が集中している。ガラシールズでは旧線跡が他に転用されてしまっており、急斜面と旧駅跡地に建設されたスーパーマーケットの間を東に抜ける。最後の3.2kmの区間では旧線跡に戻って再建された築堤と切通しを通り、B類指定建造物であるレッドブリッジ橋梁でツイード川を渡る。
勾配の面で言えば、ボーダーズ・レールウェイはエスクバンクまでは平坦であり、そこからファラヒルの最高点（海抜268m）まで最急勾配1:70で上ったのちに1:150を中心とした下り勾配でガラシールズ、ツイードバンクまで降りる。ファラヒルの最高点はイギリスの標準軌鉄道の最高点として10位であり、シャップ峠（ウェスト・コースト本線・カンブリア）とは11m差である。最高点手前のフッシーブリッジ・ループの1:70勾配はウェイヴァリー線時代、重い荷を積んだ蒸気機関車にとっての難所として知られていた。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
ニュートングレンジ付近では複線化用地が用意されており、複線区間の拡大が容易なようになっている。分岐器は各交換施設に2つずつとツイードバンク駅に1つの計7つが使用されている。
長さ48kmの路線にはエディンバラ・ウェイヴァリー、ブルンステイン（英語版・街）、ニュークレイグホール（英語版・街）、ショーフェア（英語版・街）、エスクバンク（英語版・街）、ニュートングレンジ（英語版・街）、ゴアブリッジ（英語版・街）、ストウ（英語版・街）、ガラシールズ（英語版・街）、ツイードバンク（英語版・街）に駅が設けられており、エディンバラ周辺での他列車との競合によって減速されている列車を除き、大半の列車は55分で走破する。新設された駅は全て無人駅であり、自動券売機が設置され、列車情報が提供される。バスとの乗り継ぎ施設が地元カウンシルによって整備（費用520万ポンド）されたガラシールズを除き、全駅にパーク・アンド・ライド施設が備わっている。ストウ駅は当初の計画にはなく、ボーダーズ・レール運動の働きかけによって追加されたものであり、唯一一部の列車が通過する。ツイードバンク駅のホームの延長も同様の働きかけの成果であり、最大10～12両の団体臨時列車が停車できるよう、全長は285mとなっている。その他の駅に関しては現行160mであるが、235mに延長することができるよう用地が確保されている。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
「ボーダーズ・レールウェイ」という名称の使用が初めに確認されたのはウェイヴァリー線財団の依頼によりコーラス・レール・コンサルタンシーが2004年1月に作成した報告書「Delivering an innovative Borders Railway」である。それまでは主に「ウェイヴァリー・レールウェイ」や「ボーダーズ・レール・リンク」等の名称が用いられており、2008年に改名されるまでは前者は正式な計画名称でもあった。2014年半ばにはトランスポート・スコットランドが路線名称の公募を検討したが、ボーダーズ・レールウェイとして知名度を得ているとしたスコティッシュ・ボーダーズ・カウンシルの反対により、計画名称がそのまま路線名称となった。スコティッシュ・ボーダーズ・カウンシルとボーダーズ・レール運動によれば、前身にあたる「ウェイヴァリー線」の名を使用することはウェイヴァリー線がカーライルまでの全線に対する名称であることから不正確であるとされている。
ボーダーズ・レールウェイ 路線詳細
2012年にトランスポート・スコットランドが発行した費用便益分析所では、予想利用客数は647,136人（往復で1人・乗降数は約260万回）とされており、その内訳はエディンバラ・パーク4071人、ヘイマーケット35,329人、エディンバラ・ウェイヴァリー220,533人、ブルンステイン、ニュークレイグホール合計986人、ショーフェア61,860人、エスクバンク130,525人、ニュートングレンジ52,918人、ゴアブリッジ90,019人、ストウ5843人、ガラシールズ23,431人、ツイードバンク21,621人（既存駅については増加分）となっていた。
開業後1か月間では、延べ125,971人が利用した。翌2016年1月23日（開業から約4か月半）には利用客数が537,327人に達し、さらにこの間週間利用客数は常に2万人を上回った。同年5月31日には開業以来694,373人が利用したことが発表され、ツイードバンクは予測18,978人に対し約10倍の183,918人、ガラシールズは予測20,567人に対し約5倍の104,593人が利用したことが判明した一方、エスクバンク、ゴアブリッジ、ショーフェアの各駅では乗客数が予測を下回ったことが明らかになった。開業1周年を迎えた2016年9月には、延べ乗客数が100万人を超えたと発表された。
2015年から2016年にかけての年間利用客数はエディンバラ・ウェイヴァリー31,723,960人、ブルンステイン165,978人、ニュークレイグホール224,026人、ショーフェア13,202人、エスクバンク128,298人、ニュートングレンジ86,298人、ゴアブリッジ59,304人、ストウ39,656人、ガラシールズ213,760人、ツイードバンク300,602人であった。
2017年から2018年にかけては利用者数はさらに5.5％増加し、約150万人となった。
ボーダーズ・レールウェイ 運行
平日・土曜日は20時まで両方向に30分毎、20時以降と日曜日は両方向に1時間ごとに運行される。平日ダイヤでは上り始発列車はツイードバンクを05:20に、下り最終列車はエディンバラを23:54に発車する。下り列車のエディンバラ発車は毎時24分と54分、上り列車のツイードバンク発車は毎時28分と58分が基本であり、一部列車は数分程度ずれる場合がある。30分間隔の時間帯はピーク時を除き始発駅を正時近くに発車する列車はストウには停車しない。ほとんどの列車はエディンバラ～ツイードバンクで完結するが朝の上り列車の一部と夕方の下り列車の一部はファイフ・サークル線グレンロセス・ウィス・ソーントン駅（英語版・ファイフ・サークル線・ファイフ・サークル線）に直通する。
1時間間隔の時間帯には団体臨時列車を走らせることができるようダイヤが組まれているが、一部列車に時刻変更が生じることがある。
ボーダーズ・レールウェイはスコットレール・フランチャイズの一部であり、現在は2015年4月からスコットレールを運行しているアベリオ・スコットレールによって運行されている。運行開始当初は主に158形気動車が用いられており、これに加えボーダーズの観光名所を宣伝する特別塗装をまとった170形気動車が1本運行されていた。
ボーダーズ・レールウェイ 運行
運行開始前、ネットワーク・レールは3両編成で運行を開始し、グラスゴー～フォルカーク～エディンバラ線の電化後に余剰となる170形を利用して6両編成に増強する方針を示していた。
運転士はエディンバラとツイードバンクの2か所の乗務員区所に所属しており、このうちツイードバンクでは2013年に運転士見習18人の募集が行われ、2229人が応募した。
2018年以降、列車は主に170形気動車で運行され、オフピーク時には毎時1本がファイフ・サークル線に直通する。
2014年2月に発表された当初の運賃計画では最高10ポンド、平均3.50ポンドとなっていた。アベリオ・スコットレールによって2015年6月に発表された運賃の枠組みでは、エディンバラ～ツイードバンクは大人片道10ポンド、往復（時間帯制限なし）16ポンド、往復（オフピーク）11.20ポンドとなっている。
以下の表は2014年前半の発表に基づくものである。
開業と時を同じくしてコミュニティ・レール・パートナーシップが設立されている。
ボーダーズ・レールウェイ 効果
2012年11月に当時のスコットランド運輸省キース・ブラウンはボーダーズ・レールウェイはボーダーズに投資を呼び込むのに加え、スコットランド全体に対し3300万ポンドの経済効果をもたらすと述べている。建設工事だけでも400人の雇用が創出され、エディンバラとの所要時間短縮に伴う経済の発展と住宅需要の増加に弾みをつけると予想された。また、約6万回の車での移動が削減されるとされ、CO2排出量を減らすとともにA7（英語版）・A68（英語版）号線の交通量を軽減し、事故件数を抑える効果も期待された。2013年にはミッドロージアンに2012年に新たに建設された家が倍増（ボーダーズ・レールウェイ沿線において特に多かった）していたことが明らかになり、住宅需要の増加が裏付けられた他、今後25年間でショーフェア付近において新たな家が約4000軒建設されると予想された。2014年8月20日には当時のスコットランド首相アレックス・サモンドがスコティッシュ・ボーダーズ議会議員との会議において、ボーダーズ・レールウェイの開業がスコットランド経済に対し100万ポンド単位の効果を生むとし、ボーダーズでの観光需要喚起につなげるために調査を行うと述べた。
ボーダーズ・レールウェイ 効果
モファット旅行・観光事業開発センターの調査によれば、2016年1月―7月の期間においてミッドロージアンとボーダーズの観光名所への訪問者数はそれぞれ4％と6.9％増加したとされており、また、ガラシールズの近くにあるウォルター・スコットの邸宅アボッツフォード・ハウスへの来館者数は2016年に12％増加した。
トランスポート・スコットランドとボーダーズ・レールウェイ計画グループの依頼により行われた調査（2017年6月15日発表）によれば、ボーダーズ・レールウェイの利用者の50％が新たに沿線地域に引っ越した人であり、転職者の80％以上が路線の存在を決断理由の一つに挙げているとしている。さらに、開通により車移動4万回、バス移動2万2000回が削減されたとし、沿線地域への訪問者の23％は路線がなければ訪問しなかったであろうと結論付けている。
ボーダーズ・レールウェイ 批判
ボーダーズ・レールウェイは限られた予算の中、単線での敷設や古い2両編成の気動車の使用などのコスト削減への工夫を行いつつ開業しており、「ベーシックな鉄道」に近いと形容される。これは当初から複線電化路線として計画されたエイドリー・バスゲイト・レール・リンク（英語版）と対照的であり、計画への懐疑論や計画が大規模になることへの抵抗が理由であるとされている。
2011年にトランスポート・スコットランドが行ったコストカットへの取り組みでは、当初合計26kmの計画であった複線区間が短縮され、8つの道路橋について複線化用のスペースの確保を取りやめた（このうち5つが存在するタインヘッド～ストウ間ではこれ以外に複線化への障害は存在しない）。
ボーダーズ・レールウェイ 批判
同様に、ゴアブリッジの区間においても複線化用スペースの確保は行われず、このうちの主たるものとしてハーデンガーデンとゴアグレンにおいてA7号線をまたぐ橋梁16a・24aが挙げられる。これらの事例は道路の車線増加を見込んで必要以上に長く建設されたA720号線をまたぐ橋梁をはじめとした、道路側の設備の品質と対照的である。なお、BAMナッタルによるプレスリリースによれば、ボーダーズ・レールウェイ計画の予算には鉄道本体の整備だけでなく、周辺道路10km分も含まれている。これらの変更は計画を予算内におさめ、納期に間に合わせるためにネットワーク・レールが強行したものであることがのちに判明している。
これらに加え、側線が存在しないことから、車両故障が発生した場合には救援のために大きな混乱が生じることが予想された。
これらの懸念は開業後発生した混雑や長時間停車などの問題によって裏付けられており、また、開業1か月後には信号トラブルによって混乱が発生している。
ボーダーズ・レール運動は平日30分間隔で運行される各駅停車列車が通勤客にとって便利であることを認める一方、それが路線にとって最善なのかどうかについて疑義を呈しており、30分毎の各駅停車に加え、1時間ごとの特急列車の運行を提言している。
ボーダーズ・レールウェイ 批判
2002年のスコット・ウィルソン報告書では追加費用に見合う需要がないとしてツイードバンク以遠の再開業は検討されなかったが、ボーダーズ・レール運動はスコティッシュ・ボーダーズの主要な観光地であるメルローズへの到達はそれなりの効果があるはずだと主張している。
開業以来、座席・券売機・駐車場（特にツイードバンク）の不足について数多くの苦情が寄せられており、一部列車は3両や4両に増結されている。しかし、ボーダーズ・レールウェイの開業と増結はスコットレール全体での車両不足にもつながっており、車両の追加借り入れを余儀なくされている。
ボーダーズ・レール運動によれば（2016年2月）、ツイードバンクに時刻通り到着している列車は全体の35.5％に過ぎず、スコットレールの中でも最低水準である。これに加え、2016年3月31日から同年8月20日にかけての143日間のうち、74日で少なくとも1本以上の列車が運休となっている。このうち、特に大きな混乱は乗務員不足によるものが14日（想定を超える病休と有給取得に人気な季節が重なったことが原因）、158形の車両故障によるものが18日（暑さによる放熱器故障・交換により対処）、信号故障によるものが9日（車軸カウンタへの水の侵入・通信設備故障＆故障探知システム不備）発生した。
ボーダーズ・レールウェイ 延伸
ボーダーズ・レール運動はメルローズとホイック、そして最終的にはカーライルへの延伸を呼びかけている。団体によれば、ウェイヴァリー線廃止当時エディンバラからの所要時間が70分であったホイックは、スコティッシュ・ボーダーズのどの町よりも大きな影響を受けており、鉄道の再開業のみが地域経済の衰退を止めることができるとしている。メルローズでは、南行ホームと駅舎のみがメルローズ・バイパス（A6091号線）の横に残存しており、ネットワーク・レールはツイードバンク以遠への延伸を妨げるものはないとしているものの、道路の移設や築堤・橋梁の再構築などが必要であると推測される。
2014年4月には、スコットランド独立住民投票を控えてカーライルで行われた演説において、当時のスコットランド首相アレックス・サモンドがカーライルまでの延伸への支持を表明している。また、全線の再開業はキールダー周辺の森林からの輸送手段となるだけでなく、東西両海岸本線の迂回ルートにもなり、庶民院スコットランド委員会からも再開業を支持する声が上がっている。これに対し、トランスポート・スコットランドはバス路線や自転車道・散策路の拡充を優先させ、ホイックまで27kmの延伸を否定している。
ボーダーズ・レールウェイ 延伸
2013年5月、ヘリオット・ワット大学がミッドロージアン・カウンシルによってボーダーズ・レールウェイとペニクイックをつなぐ16kmの支線の実現可能性調査を依頼されたことが明らかになった。少なくとも9.7kmの区間がエディンバラ・ローンヘッド・アンド・ロスリン鉄道に沿っており、特に分岐点であるミラーヒルからストレイトンまでの区間は廃線跡の大部分がそのまま残存している。なお、この支線は2000年にスコティッシュ・ボーダーズ・カウンシルがスコットランド交通財源から140万ポンドの予算獲得を目指した際にも検討されたものである。
2018年1月にはバーウィックシャー・ロックスバラ・アンド・セルカーク選挙区（英語版）選出の庶民院議員ジョン・ラモント（英語版）がハイ・スピード2の次期段階の前にボーダーズ・レールウェイの延伸を行うべきだと述べた。
2019年6月には、スコットランド政府はボーダーズ・レールウェイの電化を検討していることを認めた。
ボーダーズ・レールウェイ 延伸
2015年6月にスコットランドインフラ大臣のキース・ブラウンはホイック及びカーライルへの延伸のための実現可能性調査発注に向け、話し合いを進めていることを明らかにした。また、同観光大臣のファーガス・エウィング（英語版）は同年7月にボーダーズ・レールウェイの開業を「観光産業にとって最もわくわくし、最も効果が見込める出来事・交通機関」と表現し、さらなる延伸を否定することはないとした。
2016年9月にはスコットランド運輸・島しょ大臣フムザ・ユサフ（英語版）が、戦略運輸計画調査の一環としてトランスポート・スコットランドがボーダーズ・レールウェイ延伸の事業性について調査し、2017年末までに報告を行うことを発表した。なお、検討されているルートのひとつとして、旧線と同じニューキャッスルトンではなく、ラングホルムを経由する案が存在する。
2019年3月5日には「ボーダーズ交通回廊　評価前要旨」なる報告書がトランスポート・スコットランドによって発行された。これはスコティッシュ・ボーダーズの交通網について複数の案を提示するものであり、ボーダーズ・レールウェイのホイックやカーライルへの延伸のほか、バーウィック・アポン・ツイードとの接続も案として盛り込まれている。
2019年4月にはカーライルまでの延伸の実現可能性調査の実施に対してイギリス政府が支持を表明し、同年6月にはボーダーランズ成長計画の一環として実現可能性調査実施に1億ポンドの予算がつけられたことが発表された。
ボーダーズ・レール運動は2017年5月30日に「ボーダーズ縦断鉄道新線要旨」と題した報告書を発行し、総選挙の立候補者に配布した。それによれば、廃線跡の96％が残存しており、カーライルまでの再開業にかかる費用は2012年の価格を基にした試算では64億4千万ポンドである。
ランコ・ヴェセリノヴィッチ
ランコ・ヴェセリノヴィッチ（Ranko Veselinović、1999年3月24日 - ）は、セルビア出身のサッカー選手。バンクーバー・ホワイトキャップス所属。ポジションはDF。
ランコ・ヴェセリノヴィッチ クラブ経歴
地元クラブであるFKヴォイヴォディナ・ノヴィ・サドのアカデミー出身。ユース時代は各年代でキャプテンを務めていた。2016年夏、クラブと3年間のスカラシップを結んだ。17歳だった2016–17シーズンよりトップチームに昇格したが、公式戦での出場機会は訪れなかった。翌シーズンはユースチームに戻りプレーを続けた。2017年9月16日のFKナプレダク・クルシェヴァツ戦でトップチームデビュー。2017年10月27日、クラブと初めてのプロ契約を締結した。期間は2021年6月まで。
2020年2月9日、メジャーリーグサッカーのバンクーバー・ホワイトキャップスに買取オプション付きのシーズンレンタルで加入することが発表された。
ランコ・ヴェセリノヴィッチ 代表歴
2014年から2015年の間にU-16セルビア代表チームの一員として出場し、2014年8月23日にアウェイのU-16ロシア代表戦で3-1の勝利を収めた。その後、2017年までセルビアのU-17とU-18の各チームでもプレーした。2017年8月、U-19セルビア代表のメンバーに招集され、"Stevan Vilotić - Ćele"記念トーナメントでデビューした。2017年12月、負傷したスルジャン・バビッチの代わりにゴラン・ジョロヴィッチ監督からU-21セルビア代表で初の招集を受けた。2017年12月17日、アウェイでのU-21カタール代表との親善試合でデビュー。
エンブリオ (バンド)
エンブリオ（Embryo）は、1969年から活動しているミュンヘン出身の音楽集団である。その結成は、1950年代半ばにクリスチャン・ブッヒャルトとディーター・セルファスが10歳で初めて出会った場所、ホーフの頃にまでさかのぼれる。1970年代の重要なジャーマン・ジャズ・ロック・バンドであり、「クラウトロック・バンドの中で最も折衷的なバンド」とも呼ばれている。
エンブリオ (バンド) 略歴
1969年に、マルチ楽器奏者のクリスチャン・ブッヒャルト（ドラム、ヴィブラフォン、サントゥール、キーボード）と、エドガー・ホフマン（サックス、フルート）によってバンドは結成された。これまでに400人以上のミュージシャンがこの集団で演奏したが、チャーリー・マリアーノ、トリロク・グルトゥ、ラメシュ・ショットハム、マーティ・クック、ユーリ・パルフェノフ、アラン・プラスキン、Xizhi Nie、ニック・マッカーシー、モンティ・ウォーターズ、マル・ウォルドロンなどが、さまざまなタイミングで演奏してきた。長年のメンバーは、エドガー・ホフマン（サックス、ヴァイオリン）、ディーター・セルファス（ドラム）、ロマン・ブンカ（ギター、ウード）、ウヴェ・ミュールリッヒ（ベース）、マイケル・ヴェーマイヤー（キーボード）、クリス・カーラー（ギター、ウード、ヴァイオリン、サックス）、ローター・スタール（マリンバ、ドラム）、イェンス・ポルハイト（ベース、フルート）である。
トン・シュタイン・シェルベンとともに、彼らは1976年にドイツで最初の独立レーベル、シュニーボールの創設者となった。
エンブリオ (バンド) 略歴
バンドは1979年に、映画『Vagabunden Karawane』に記録されている、バスによるインドへの9か月にわたるツアーを開始した。エンブリオは、ジャジーなクラウトロックから、さまざまなスタイルやトレンドを融合できるワールドミュージック・バンドへと発展した。彼らのアルバムの多くは、4大陸での集団旅行中に生まれた。バンドは、インド（ムンバイ・ジャズ1979）、イングランド（1973年のレディング・フェスティバル）、ナイジェリア（ポート・ハーコート・ジャズ1987）、日本（和歌山1991）など、世界中で数多くのフェスティバルにて演奏した。 2008年7月、エンブリオは「TFFルドルシュタット・フェスティバル」で、ドイツ・ワールドミュージック・アワード・RUTH 2008を受賞した。
1981年、ミュールリッヒとヴェーマイヤーがエンブリオを脱退して「エンブリオズ・ディシデンテン (Embryo's Dissidenten、エンブリオの反体制派)」を結成し、すぐにディシデンテンとなった。
2016年3月にモロッコへと向かう途中、クリスチャン・ブッヒャルトは脳卒中を起こした。それ以来、バンドとともに育ったクリスチャン・ブッヒャルトの娘であるマリャ・ブッヒャルト（ドラム、ヴィブラフォン、ボーカル、トロンボーン、キーボード）がエンブリオを率いている。
2018年1月17日、クリスチャン・ブッヒャルトはミュンヘンで亡くなった。71歳のことだった。
龍口健太郎
龍口健太郎（たつぐちけんたろう、1993年4月26日 - ）は、日本のパフォーマー、アーティスト、イベントプロデューサー、ラジオパーソナリティー、リポーターである。
東京六大学応援団連盟の元連盟委員長で、平成28年の法政大学応援団出身。
日本で初めてプロ野球団から公式に依頼を受けたパフォーマーとして東北楽天ゴールデンイーグルスと年間応援契約を締結した。
2021年4月からFMヨコハマのラジオリポーターとして活動している。昭和の応援団出身の父親とハードロック好きの母親の影響をルーツに持ち伝統を重んじながらもアグレッシブなスタイルで現場を盛り上げる。
龍口健太郎 来歴
2006年日本大学豊山中学校に入学。
2009年法政大学第二高等学校に入学。
2012年法政大学社会学部に入学。法政大学応援団、東京六大学応援団連盟の委員長を歴任。
2017年大学卒業後、ゼネコン社員を経て、東北楽天ゴールデンイーグルスパフォーマーに就任。
2018年応援の楽しさと素晴らしさを、日本の応援文化を、日本全国・世界に伝えていくことを目的に、横浜市青葉区に青葉応援団を立ち上げ。
2019年令和の虎チャンネルに出演。株式会社令和応援団を立ち上げ、代表取締役に就任。
2021年4月Kiss & Ride (FMヨコハマ 月、火リポーター)
2023年10月 EBOSHI MORNING RADIO、エボラジFRIDAY茅ヶ崎FM レギュラーパーソナリティ
ハッシュキット
ハッシュキット (hush kit) とは、航空機用ジェットエンジンが発する騒音の軽減を目的とした空力的デバイス。近年の高バイパス比ターボファンに比べて騒音レベルの高い、旧式のターボジェットや低バイパス比のターボファンエンジンに取り付けられる。
ジェットエンジンによる空港近隣地域の騒音公害対策となる。
ハッシュキット 設計
ほとんどのハッシュキットはマルチローブ式の排気ミキサーである。エンジン後部に取り付けられ、エンジンコアからの排気ガス、周囲の空気、そして使用可能な少量のバイパスエアーの3種を混合する。最新の高バイパス比ターボファンエンジンも同様な原理で、バイパスエアーでエンジンコアからの排気を包み込むように流すことで騒音を減少させている。
ほとんどのキットは、音響処理されたテールパイプ、改造されたインレットナセル、ガイドベーンにより排気のさらなる騒音低減を行っている。これらはすべて、小型高速ファンによって引き起こされる前方に伝播する高音ノイズを低減させる。
最新の高バイパス比ターボファンは、はるかに大型のファンを持ち、その回転数も低いので、旧式のターボジェットや低バイパス比ターボファンとは異なり高音ノイズのレベルは低い。
ハッシュキット 採用
中・高バイパス比ターボファンエンジンを備えた現代の航空機は各国の航空騒音削減法規と ICAO 規制に適合している。現在でも運航されている旧式機種（貨物機が多い）向けの後付け型ハッシュキットにより多くの商用空港で運用するために必要な規則に適合する。いくつかの機種を例示する：
ハッシュキット 影響
ハッシュキットを取り付けることで重量増が生じるため、航続距離や性能に影響がある。またエンジン自体の性能や空力効率も悪化する。例えばガルフストリームII用のハッシュキットはその重量が106キログラムあり（当該機の総重量は2万9700キログラム）、エンジン効率の低下により航続距離が1.6 %減少する。
ガルフストリーム G-III ではキット重量が170キログラムで、航続距離は2 %減少するが、いずれも実際のフライトに影響するものではない。
フェデラルエクスプレス (FedEx) 社のB-727には重量が410キログラムのハッシュキットが装着されており（機体総重量は8万6000キログラム）、短距離飛行では0.5 %の燃料消費悪化が見られるが、長距離飛行では数値として現れる影響はないという。
ハッシュキット 規制
ハッシュキットは旧型航空機のノイズレベルを効果的に低減させるが、いつでも妥当なコストで最新型エンジンの騒音レベルにまで低減できるとは限らない。
1999年には米国とEU（欧州連合）の間で論争が起きた。EUはハッシュキット無しでも域内で運航を可能とする規則の提案を行ったが、これはハッシュキットの装着された中古米国製航空機の価値を減らし、またハッシュキット製造者の利益を害するものだった。米国はコンコルドの運航禁止をちらつかせてこれに抵抗したが、EUは2002年3月26日に指令2002/30/ECを成立させた。
2013年、FAA（アメリカ連邦航空局）は 14 CFR パート 91 の規則を修正し、2015年12月31日以降、7万5000ポンド以下のステージ3ノイズ規制に適合しないジェット機の運航を禁止した。ステージ2規制適合機にあってはステージ3ノイズ規制適合エンジンに換装するかハッシュキットを取り付けなければアメリカ合衆国本土上空の飛行が許されなくなった。ただし 14 CFR §91.883 により飛行可能な機種のリストが作成された。
ヒロノ
ヒロノ株式会社は、北海道深川市に本社を置く企業。
ヒロノ 概要
スポーツ用品店「広野スポーツ」を祖業とし、2代目社長廣野勝利が1980年代に「スポーツ用品店のみでは限界がある」との思いから新たなスポーツ事業を検討し子会社を通じてスキーレンタルとスイミングスクール事業にも進出。その後も夏場の教育旅行受け入れの促進を図るべく農業体験プログラムの開発やアウトドア事業も行う一方で、2000年から深川市内の温水プールを皮切りに公共施設の指定管理受託も行い、スポーツ施設や体験観光に関係する施設の管理を担う。
ヒロノ 事業所
子会社
株式会社スポートピア（本社：深川市4条7番9号）
事業本部・滝川事業所・北海道レンタルスキーセンター・そらちDEい～ね事務局（滝川市新町1丁目1番22号）
深川事業所・北海道立青少年体験活動支援施設ネイパル深川（北海道深川市音江町音江2丁目7番1号）
夕張事業所・ゆうばり自然体験塾（夕張市南部岳見町22番地）
札幌事業所・北海道青少年会館Compass（札幌市南区真駒内柏丘7丁目8番1号）
深川事業所・北海道立青少年体験活動支援施設ネイパル深川（深川市音江町音江2丁目7番1号）
北見事業所・北見東陵公園（北見市東陵町27）
北翔大学食堂売店事業部（江別市文京台23番地 北翔大学内）
新千歳空港事業所（千歳市流通3丁目4番1号）
株式会社スポートピア富良野（富良野市北の峰町 北の峰ターミナルLB）
株式会社スポートピア占冠 占冠湯の沢温泉森の四季（本社：勇払郡占冠村湯ノ沢峡湯ノ沢温泉）
ヒロノ 事業所
株式会社スコーレ（本社：深川市4条7番9号）
旭川スイミングスクール（旭川市南8条通24丁目）
深川事業所・深川市温水プール ア・エール（深川市1条9番25号）
北見支店（北見市常盤町6丁目17番地10）
北見事業部・北見市民温水プール（北見市大通東8丁目1番地）
札幌事業部・北海道青少年会館Compassプール（札幌市南区真駒内柏丘7丁目8番1号）
スコーレ滝川スポーツクラブ（滝川市有明町6丁目412番4号）
ヒロノ 指定管理施設
スポートピア
スコーレ
その他
過去の施設
発信人は死者
『発信人は死者』（はっしんにんはししゃ）は、西村京太郎の長編推理小説。1977年に光文社から刊行された。
発信人は死者 ストーリー
報道カメラマン・野口浩介の無線に、午前二時に謎の救難信号が送られてきた。調査の結果、旧日本軍の暗号であることが判明するも、それはすでにトラック諸島に沈没したはずの潜水艦・伊号五0九潜水艦からの救助要請であった。衝撃の事実に野口とその友人である氏家由紀子、江上周作は真相を探るべく行動を開始するが、当時の関係者たちが次々と怪死していく。
発信人は死者 映画
1979年にこの作品を原作とした映画が公開された。
帯広市立啓北小学校
帯広市立啓北小学校（おびひろしりつ けいほくしょうがっこう）は、北海道帯広市の公立小学校。
飯高京子
飯高 京子（いいたか きょうこ、1936年 - ）は、言語病理学博士、言語聴覚士、東京学芸大学名誉教授、上智大学教授。
旧満州国 大連生まれ。1955年、私立近江兄弟社高等学校在学中に同学初の海外留学生として渡米後、米国ベリア大学教育学部を経て、ノースウェスタン大学言語障害学研究科博士課程修了。国際友和会理事、日本友和会書記長。
飯高京子 略歴
1997年には言語聴覚士法制定に関わった。
ライゼー
ライゼー(Leisee)はスイスのヴァレー州ツェルマットの湖である。湖面標高2232 m。ライ湖(ライこ)とも呼ばれる。
ライゼー 地理
湖はウンターロートホルン(Unterrothorn)の南側山腹にある。同じ山腹にあるライゼー以外の湖として、シュテリゼー(Stellisee、2537 m)、グリンジゼー(Grindjisee、2324 m)、モーシゼー(Moosjisee, 2140 m)がある。
ライゼー 交通
湖の北西約300mにあるスネガ(Sunnegga、2288 m)とツェルマットの街の間に地下ケーブルカーが通じている。スネガ駅には湖との数十メートルの標高差を移動するケーブルシャトル(Standseilbahn-Shuttle)がある。
李志賢
李志賢(イ ジヒョン、이지현、1992年9月30日 - ）は、韓国の囲碁棋士。大邱市出身、張秀英道場門下、韓国棋院所属、九段。マキシムコーヒー杯入神連勝最強戦優勝2回、LG杯世界棋王戦ベスト4など。
李志賢 経歴
2003年大韓生命杯子供国手戦優勝。2004年韓国棋院院生となる。2009年BCカード杯世界囲碁選手権にアマチュアとして出場し、ベスト32進出。2010年初段。2011年二段、バッカス杯天元戦ベスト4。2012年三段、名人戦ベスト8。2013年四段。2014年Let's Run PARK杯オープントーナメントベスト4。
2015年五段、LG杯ベスト16、国手戦ベスト4、LetsRunPark杯ベスト4。2016年六段。2018年七段、竜星戦ベスト4、国手山脈国内プロトーナメント戦に優勝し九段昇段。2019年囲碁TV杯マスターズベスト4、真貯蓄銀行杯プロ・アマオープン戦ベスト4。2020年マキシムコーヒー杯入神連勝最強戦決勝三番勝負で申旻埈を2-1で破って優勝。2024年LG杯でベスト4。2025年マキシムコーヒー杯で2回目の優勝。
李志賢 経歴
2011年から韓国囲碁リーグ出場。2014-18年中国乙級リーグ出場、2022年には甲級リーグ出場。韓国囲碁棋士ランキングでは2011年に17位。2013年10位、2019年9位、2025年4月4位。
国際棋戦
国内棋戦など
韓国囲碁リーグ
2011年（嶺南日報）
2012年（T-broad）
2013年（T-broad）10-4
2014年（CJ E&M）8-6
2015年（CJ E&M）6-8
2016年（BGFリテールCU）9-4
2017年（BGFリテールCU）10-6
2018年（新案天日塩）4-9
2019-20年（秀麗韓陜川）10-6
2022-23年（ウォンイク）9-10
2023-24年（ウォンイク）8-7
2024-25年（ウォンイク）9-4
武豊港
武豊港（たけとよこう）は、愛知県知多郡武豊町にある港湾。知多湾の北部である衣浦湾の西岸に位置し、国の重要港湾である衣浦港の一部となっている。
武豊港 歴史
愛知県知多郡武豊町は知多湾の北部である衣浦湾の西岸に位置している。この地域は内湾にあることから海が穏やかであり、古くから武豊湊（武豊港）は天然の良港として多くの船舶が利用してきた。近世の衣浦湾における海運の中心は知多郡亀崎町の亀崎港だったが、近代初期に帆船（弁才船）から蒸気船への転換が進むと、1882年（明治15年）には東京と四日市を結ぶ三菱汽船の定期船が武豊港に寄港するようになった。
近代に入ると東京と大阪を結ぶ鉄道路線を建設することとなったが、その資材の陸揚げ先として沼津港・清水港と共に武豊港が選ばれ、沖合に向かって長さ約145m×幅約6mの桟橋が造られた。1886年（明治19年）3月1日には愛知県初の鉄道路線として武豊線（現在のJR武豊線）が開業した。1887年（明治20年）には武豊港で国内初の陸海軍合同演習が実施され、明治天皇・皇后が観覧した。