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電気自動車用蓄電池 詳細
2つ目の方法は、誘導充電と呼ばれる。特殊な「パドル」が車のスロットに挿入される。パドルは変圧器の片方の巻線で、もう片方は車に内蔵されている。パドルを挿入すると、磁気回路が完成し、バッテリーパックに電力が供給される。ある誘導式充電システムでは、1つの巻線が車の下側に取り付けられ、もう1つの巻線はガレージの床に置かれています。誘導方式の利点は、露出した導線がないため感電死の可能性がないことであるが、インターロック、特殊なコネクタ、地絡検出器を使用することで、導電連結をほぼ安全にすることができる。誘導式充電は、充電用の部品を車外に出すことで、車両の軽量化にもつながる。1998年、トヨタの誘導式充電支持者は、全体的な費用の差はわずかであると主張し、一方、フォードの導電式充電支持者は、導電式充電の方が費用効率が高いと主張した。
2020年4月時点で、全世界には93,439カ所の充電場所と179,381個の充電スタンドが存在する。
BEVの航続距離は、使用する電池の数や種類によって異なりる。また、従来の自動車の走行距離と同様に、車両の重量や種類、地形や天候、ドライバーの能力なども影響する。電気自動車の変換効率は、蓄電池の化学的性質を含む多くの要因に左右される。
電池によっては、低温になると内部抵抗が著しく増大し、航続可能距離や電池寿命が著しく低下する場合がある。
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航続距離と性能、電池容量と重量、電池の種類とコストの経済的なバランスを取ることは、すべてのEVメーカーに課せられた課題である。
ACシステムや先進的なDCシステムでは、回生ブレーキにより、極端な交通状況下で完全に停止することなく、航続距離を最大50%延長することができる。それ以外の場合は、市街地走行では10 - 15%程度、高速道路では地形にもよりますが、ごくわずかしか航続距離は伸びない。
BEV（バスやトラックを含む）は、通常の短距離走行時に重量を増加させることなく、必要に応じて航続距離を延長するために、ジェンセットトレイラーやプッシャートレーラーを使用することもできます。放電したバスケットトレイラーは、途中で充電したものと交換することができる。レンタルの場合は、メンテナンス費用を代理店に支払うことができる。
BEVの中には、トレーラーや車のエネルギーやパワートレインの種類によっては、ハイブリッド車になるものもある。
トレーラーに搭載された補助電池の容量は、車両全体の航続距離を伸ばすことができるが、空気抵抗によるパワーの損失が大きくなり、荷重移動効果を増大したり、牽引力能力の低下を招く。
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充電の代わりに、消耗した、または消耗しかけたバッテリー（またはバッテリー・レンジエクステンダー・モジュール）を、完全に充電されたバッテリーと交換する方法がある。これはバッテリー交換と呼ばれ、交換ステーションで行われる。
スワップステーションの特徴は以下の通りである。
スワップステーションに関する懸念は以下の通り。
亜鉛・臭素フロー電池はコネクタで充電するのではなく、液体を使って補充することができ、時間の節約になる。
リチウムイオン電池のライフサイクルには、大きく分けて「原料段階」「電池製造段階」「運用段階」「使用後の管理段階」の4つの段階があります。EV用電池のライフサイクル概略図に示すように、第1段階では、世界各地で希土類元素（レアアース）が採取される。前処理工場で精製された後、電池製造会社がこれらの材料を引き継ぎ、電池を生産してパックに組み立て始める。この電池パックは自動車メーカーに送られ、EVに搭載される。最後の段階で、もし管理がなされていなければ、電池に含まれる貴重な素材が無駄になる可能性がある。優れた使用済み製品の管理段階では、このループを閉じようとする。使用済みのバッテリーパックは、バッテリーの健全性（SOH）に応じて、定置用ストレージとして再利用されるか、リサイクルされる。
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電池のライフサイクルは非常に長く、企業や国を超えた密接な協力が必要である。現在、原材料の段階と電池の製造・運用の段階は確立されていない。しかし、使用後の管理段階では、経済的な理由から、特にリサイクルプロセスの成長に苦労しています。例えば、オーストラリアでは、2017年から2018年にかけてリサイクルのために回収されたリチウムイオン電池はわずか6%であった。しかし、ループを閉じることは非常に重要である。将来的にニッケル、コバルト、リチウムの供給が逼迫すると予測されているからだけでなく、EV用バッテリーのリサイクルは環境面での利益を最大化できる可能性がある。Xuらは、持続可能な開発シナリオにおいて、リサイクルを実施しない場合、リチウム、コバルト、ニッケルは将来的に既知の埋蔵量に達するか、それを超えると予測している。CiezとWhitacreは、バッテリーのリサイクルを展開することで、採掘による温室効果ガス（GHG）の排出を一部回避できるとしている。
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EV用バッテリーのライフサイクルをより深く理解するためには、さまざまな段階での排出量を分析することが重要である。CiezとWhitacreは、NMCの円筒形セルを例にとり、米国の平均的な電力網の下で、原材料の前処理と電池の製造時に約9 kg CO2e kg battery−1が排出されることを明らかにした。その中でも最も大きな部分を占めるのが原料の前処理であり、排出量の50%以上を占める。NMCパウチセルを使用した場合、総排出量はほぼ10 kg CO2e kg battery−1に増加するが、材料の製造は依然として排出量の50%以上を占めている。使用済み製品の管理段階では、再生プロセスはライフサイクル排出量にほとんど追加されない。一方、CiezとWhitacreが示唆したように、リサイクルプロセスでは、かなりの量の温室効果ガスを排出する。電池リサイクルの排出量プロットaとcに示すように、リサイクルプロセスの排出量は、リサイクルプロセスの違い、化学物質の違い、形態の違いによって異なる。したがって、リサイクルしない場合に比べて回避できる正味の排出量も、これらの要因によって異なる。一見すると、プロットbとdに示されているように、パウチ型電池のリサイクルには直接リサイクルプロセスが最も理想的なプロセスであり、一方、円筒型セウには湿式プロセスが最も適している。しかし、エラーバーが表示されており、自信を持って最適な方法を選ぶことはできない。注目すべきは、リン酸鉄リチウム（LFP）化学では、純利益がマイナスになることである。LFPセルは、製造に高価でエネルギーを必要とするコバルトやニッケルを含まないため、採掘した方がエネルギー的に効率が良い。一般的に、EV用電池のライフサイクルにおける排出量を削減するためには、単一のセクターの成長を促進するだけでなく、より総合的な取り組みが必要である。レアアースの総供給量が有限であることは、一見、リサイクルの必要性を正当化しているように見える。しかし、リサイクルの環境面での利点は、より詳細に検討する必要がある。現在のリサイクル技術に基づけば、リサイクルの純利益は、選択されたフォームファクター、化学物質、リサイクルプロセスに依存する。
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EV用電池の製造工程には、大きく分けて「材料製造」「セル製造」「統合」の3つの段階があり、EV用電池の製造工程グラフでは、それぞれ灰色、緑色、オレンジ色で示しています。なお、この工程には、電池の筐体や集電体などのハードウェアの製造は含まれていない。材料製造工程では、まず活物質、導電性添加剤、ポリマーバインダー、溶媒を混合します。その後、集電体に塗布され、乾燥工程に入る。この段階では、電極や化学物質によって活物質の製造方法が異なる。正極では、リチウム・ニッケル・マンガン・コバルト酸化物（Li-NMC）などの遷移金属酸化物と、リチウム・鉄リン酸塩（LFP）などのリチウム金属リン酸塩の2つが最も一般的である。負極には、現在最も一般的な化学物質であるグラファイトが使用されている。しかし、最近では、Si混合負極（Sila Nanotech社、Prologium社）やLi金属負極（Cuberg社、Solid Power社）を製造する企業が多くなってきている。一般に、活物質の製造には、材料の準備、材料の加工、精製の3つのステップがある。Schmuchらは、材料製造についてより詳細に論じている。
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セル製造の段階では、準備された電極は、円筒形、長方形、またはパウチ形式でパッケージングするために、所望の形状に加工される。その後、電解液を充填し、セルを密封した後、電池セルを慎重に循環させ、陽極を保護する固体電解質界面（SEI）を形成する。そして、これらの電池をパックに組み立て、自動車に搭載する準備をする。電池の製造工程については、Kwadeらがより詳しく解説している。
電気自動車のバッテリーパックは、容量が70%から80%に劣化すると寿命を迎えると定義されている。廃棄物処理の方法の一つとして、電池パックの再利用がある。電池パックを定置用に再利用することで、電池パックからより多くの価値を引き出しつつ、1 kWhあたりのライフサイクルへの影響を低減することができる。しかし、電池の第二の人生を実現することは容易ではない。いくつかの課題が、バッテリー再生産業の発展を妨げている。
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まず、電気自動車の運転中には、不均一で望ましくないバッテリーの劣化が起こる。各バッテリーセルは、運転中の劣化の度合いが異なる可能性がある。現在、バッテリーマネジメントシステム（BMS）から得られるSOH（State of Health、健全性）情報は、パックレベルで抽出することができる。セルの健全性情報を得るためには、次世代のBMSが必要である。また、寿命末期にSOHが低くなる原因は、動作時の温度、充放電パターン、カレンダーの劣化など多くの要因が考えられるため、劣化の機構が異なる可能性がある。したがって、SOHを知っているだけでは、再生パックの品質を保証するのに十分ではない。この課題を解決するために、エンジニアは次世代の熱管理システムをエンジニアリングすることで、劣化を軽減することができる。バッテリー内部の劣化を完全に理解するためには、第一原理法、物理ベースのモデル、機械学習ベースの手法を含む計算手法が連携して、さまざまな劣化モードを特定し、過酷な運用後の劣化レベルを定量化する必要がある。最後に、バッテリーパックの品質を確保するために、電気化学インピーダンス分光法（EIS）などの、より効率的なバッテリー特性評価ツールを使用する必要がある。
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第二に、モジュールやセルを分解するには費用と時間がかかる。最後の点に続いて、最初の段階は、バッテリーモジュールの残存SOHを決定するための試験である。この操作は、引退したシステムごとに異なる可能性がある。次に、モジュールを完全に放電させなければならない。その後、パックを分解し、再利用後の応用の電力とエネルギーの要件を満たすように再構成する必要がある。高重量・高電圧のEV用バッテリーを解体するには、資格を持った作業員と専用の工具が必要であることに留意する必要がある。前節で述べた解決策の他に、再生業者はこのプロセスの費用を削減するために、モジュールからの放電エネルギーを販売または再利用することができる。解体プロセスを高速化するために、このプロセスにロボットを組み込む試みがいくつか行われている。この場合、ロボットはより危険な作業を扱うことができ、解体プロセスの安全性を高めることができる。
第三に、電池技術は透明性がなく、標準化されていない。電池の開発はEVの中核部分であるため、メーカーがパックに正極、負極、電解質の化学的性質を正確に表示することは困難である。また、セルやパックの容量や設計は1年単位で変化する。再生メーカーは、これらの情報をタイムリーに更新するために、メーカーと密接に連携する必要がある。一方で、政府はラベリングの基準を設定することができない。
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最後に、再生プロセスは、使用済みバッテリーに費用を加える。2010年以降、バッテリーの費用は85%以上減少しており、これは予測を大幅に上回る速さである。再生のための費用が加わるため、再生品は新品のバッテリーよりも市場での魅力が落ちる可能性がある。
それにもかかわらず、第2世代のEV用バッテリーを使用したストレージプロジェクトの例に示されるように、第2世代のアプリケーションではいくつかの成功例がある。二次電池は、ピークカットや再生可能エネルギー発電のための追加ストレージとして、それほど要求の高くない定置型ストレージアプリケーションに使用される。
二次利用を可能にすることで電池の寿命を延ばすことができるが、最終的にはEV用電池をリサイクルする必要がある。現在、リサイクルプロセスには、「乾式回収」「物理的材料分離」「湿式金属再生」「直接リサイクル法」「生物学的金属再生」の5種類がある。最も広く使われているのは、現在のリチウムイオン電池のリサイクル施設の例にあるように、最初に挙げた3つのプロセスでる。後半の2つの方法は、まだ実験室やパイロットスケールであるが、潜在的には鉱山からの最大の排出量を回避することができる。
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乾式製法は、高温の炉を用いて、電池材料をスラグ、石灰石、砂、コークスと一緒に燃焼させ、合金を製造するものである。その結果、合金、スラグ、ガスが生成される。ガスは、電解質やバインダーから蒸発した分子で構成されている。この合金は、湿式製錬法によって構成材料に分離することができる。アルミニウム、マンガン、リチウムの混合物であるスラグは、湿式製錬プロセスで再生されるか、セメント産業で使用される。このプロセスは非常に汎用性が高く、比較的安全である。事前に選別する必要がないので、さまざまな種類のバッテリーに対応できる。また、電池全体を燃焼させるため、集電体からの金属が製錬プロセスに役立つ可能性があり、電解質の砂のプラスチックを燃焼させる発熱反応のため、エネルギー消費量も少なくて済む。しかし、このプロセスは比較的高いエネルギー消費を必要とし、再生できる材料も限られている。物理的材料分離は回収物を機械的に粉砕し、粒子径、密度、強磁性、疎水性などの異なる成分の物理的特性を利用する。銅、アルミ、鉄などのケーシングは選別により回収できる。残りの材料は「ブラックマス」と呼ばれ、ニッケル、コバルト、リチウム、マンガンなどで構成されており、回収するには二次処理が必要である。湿式製錬法では、正極材を粉砕して集電体を取り除く必要がある。その後、正極材を水溶液で浸出し、正極材から目的の金属を抽出する。直接正極リサイクルは、その名の通り正極材料を直接抽出し、新しい正極原体として使用可能な正極電力を得ることができる。このプロセスでは、液体または超臨界CO2を用いて電解質を抽出する。 回収した成分のサイズを小さくした後、正極材を分離することができます。生物学的金属再生（バイオリーチング）では、微生物を使って金属の酸化物を選択的に消化する。その後、リサイクル業者がこれらの酸化物を還元して金属ナノ粒子を生成する。バイオリーチングは鉱業では成功しているが、リサイクル業界ではまだ初期のプロセスであり、さらなる調査の機会がたくさんある。
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リサイクル技術の開発と展開を促進するために、世界中で多くの取り組みが行われている。米国では、エネルギー省の車両技術局（VTO）が、リサイクルプロセスの革新と実用化を目的とした2つの取り組みを行っている。ReCellリチウムリサイクル研究開発センターでは、3つの大学と3つの国立研究所が協力して、革新的で効率的なリサイクル技術を開発している。特に、正極の直接リサイクル法はReCellセンターで開発されたものである。一方で、VTOはバッテリーリサイクル賞を設け、現在の課題を解決するための革新的な解決策を見つけるアメリカの起業家にインセンティブを与えている。
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電気自動車への移行は、2060年までに特定の金属の供給量を87,000%増加させる必要があると推定されており、これらの金属は最初に採掘される必要があるが、将来的にはリサイクル（上記参照）で需要の一部をカバーすることができる。英国だけでも、3,150万台のガソリン車を電気自動車に切り替えると、「コバルト207,900トン、炭酸リチウム264,600トン、ネオジムとジスプロシウム7,200トン、銅2,362,500トン」が必要になり、全世界で切り替えると、この40倍の量が必要になると推定されている。IEAの2021年の調査によると、電気自動車による需要をカバーするためには、鉱物の供給量を2020年の400キロトンから2040年には11,800キロトンに増やす必要がある。この増加は、サプライチェーン（生産の60%が中国に集中しているため）や、採掘作業の大幅な増加による気候や環境への大きな影響など、多くの重要な課題を生み出す。
スマートグリッドでは、BEVがいつでも電力を供給できるようになっている。
バッテリー電気自動車の安全性については、国際規格であるISO 6469で大きく取り扱われています。この規格は3つの部分に分かれている。
消防士やレスキュー隊員は、電気自動車やハイブリッド電気自動車の事故で発生する高電圧や化学物質に対処するための特別な訓練を受けている。BEVの事故では、バッテリーの急速な放電による火災や煙など、通常とは異なる問題が発生する可能性があるが、多くの専門家は、BEVのバッテリーは市販車でも追突事故でも安全であり、後部にガソリンタンクを搭載したガソリン推進車よりも安全であると考えている。
通常、バッテリーの性能試験には以下の項目が含まれる。
性能試験では、自動車メーカー（OEM）の要求仕様に基づいて、バッテリー電気自動車（BEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）のドライブトレインの走行サイクルをシミュレートする。これらの走行サイクルでは、車内の熱条件をシミュレートしてバッテリーの冷却を制御することができる。
また、人工気候室は、試験中の環境条件を制御し、自動車の全温度範囲と気候条件のシミュレーションを可能にする。
特許は、電池技術の開発や普及を抑制するために利用されることがある。例えば、ニッケル水素電池を自動車に搭載するための特許は、石油会社シェブロンの別会社が保有しており、シェブロンはニッケル水素技術の販売やライセンスに対して拒否権を持っていた。
電気自動車用蓄電池 研究・開発・革新
2019年12月の時点で、電池の改良のために世界中で数十億ユーロの研究投資が予定されている。
欧州では電気自動車用バッテリーの開発・生産に多額の投資が計画されているが、インドネシアでも2023年に電気自動車用バッテリーの生産を目指し、中国のバッテリー企業GEMやContemporary Amperex Technology Ltdを招いて投資を行っている。
全固体電池は有望な次世代二次電池として世界中で研究開発が行われている。特徴は無機系の個体電解質が使われており、この個体電解質はリチウムイオンのみを通す理想的なシングルイオン導電体の役割を果す。また不燃性の無機系固体電解質を用いる為、耐熱性が高く電極材料に高性能な金属リチウムや硫化物を使うことが可能となり、高容量・高出力・広い作動温度範囲・高速充電・長寿命・低コスト化が全て実現できる。近年全固体電池の課題であった固体電解質のイオン伝導性の改善が相次いで報告されており、各企業が生産体制構築に向け巨額の投資を行っている。また一部のスタートアップ企業では試験的な量産ラインが稼働している。
電気自動車用蓄電池 研究・開発・革新
電気二重層コンデンサ（"ウルトラ・キャパシタ"）は、AFSトリニティのコンセプト試作車のような一部の電気自動車に使用されており、バッテリーを安全な抵抗加熱限界内に保ち、バッテリーの寿命を延ばすために、高い比電力で急速に利用可能なエネルギーを蓄える。
市販されているコンデンサは比エネルギーが低いため、コンデンサを排他的に使用している市販の電気自動車は存在しない。
2020年1月、テスラのCEOであるイーロン・マスクは、リチウムイオン電池技術の進歩により、電気自動車にウルトラ…キャパシタは不要になったと述べている。
ハリー・トーマス・ディキンソン
ハリー・トーマス・ディキンソン（Harry Thomas Dickinson、1939年3月9日 - 2024年1月24日）は、イギリスの歴史家。専門は18世紀イギリス政治史。
ハリー・トーマス・ディキンソン 経歴
イングランド・ゲーツヘッド出身。ダラム大学BA、同MA、ニューカッスル大学PhD。エジンバラ大学歴史学準教授、同大学リチャード・ロッジ歴史学教授を歴任。
アイザック・クラムニック（コーネル大学教授）は、ボリング・ブルック卿の伝記の中で、ディキンソンの編纂したものが「最も信頼できる（most reliable）」としている。また、デビッド・アーミテージ（ハーバード大学教授）は、「全ての既刊物に取って代わる（replaced all earlier accounts）」と評価している。
2024年1月24日に死去した。
ぺこぱポジティブNEWS
『ぺこぱポジティブNEWS』（ぺこぱポジティブニュース）は、テレビ朝日で2021年10月7日（6日深夜）から2023年3月31日（30日深夜）まで『バラバラ大作戦』の中で放送されていたバラエティ番組。ぺこぱの冠番組。
ぺこぱポジティブNEWS 概要
この番組は、“やさしい笑い”のぺこぱが、殺伐としたニュースに埋もれがちなポジティブニュースを拾って発信していく。
2022年4月8日より、毎週木曜深夜1時56分からの枠に移動。
ぺこぱポジティブNEWS 出演者
2022年4月8日 -
2021年10月7日 - 2022年3月31日
フルスピード (企業)
株式会社フルスピード（英文社名：Full Speed Inc.）は、東京都渋谷区円山町に本社を置くインターネット広告企業。フリービットの子会社。
フルスピード (企業) 概要
フルスピードは2001年に京都府で設立された会社。インターネット広告事業を手掛け、2010年には友好的株式公開買付けによりフリービットの子会社となった。2018年に東京証券取引所市場第二部に市場変更。
ホリケンのみんなともだち
『ホリケンのみんなともだち』は、テレビ朝日で2021年10月6日から2023年3月29日までバラバラ大作戦(火曜第1部)の中で放送されていたバラエティ番組。堀内健（ネプチューン）の冠番組。2023年4月からは「お願い!ランキング」内で月1回程度の放送となった。2024年10月の改編で「お願い!ランキング」の放送が終了したあとは『ガリベンチャーV』内に移動した。
ホリケンのみんなともだち 概要
芸能界で独自のポジションを築いているホリケンことネプチューン・堀内健の新たな人間的魅力を引き出す番組。
ハドハドハンカ
ハドハドハンカ (Hadaden, Hadhadhanka, Xadhadhanka, Xaadhadhan, Xadhadhan, Xadhaadhanka, Xaadhadhan) はプントランドのアイン地域（ソマリランドのトゲアー地域のブーホードレ地区）にある町。プントランド・ソマリランド紛争の境界にあるため帰属がはっきりしないが、2021年ソマリランド選挙の阻止に成功するなどプントランドがやや支配的。
ハドハドハンカ 歴史
2010年8月、ハドハドハンカにブラオ、ブーホードレなどの有力者が集まり、カルシャレ湖で発生した 紛争解決とソマリランドとの関係を確認するための打ち合わせが行われた。会議はガラド・アブドゥラヒ・ガラド・ソーフェ（デュルバハンテ氏族のFaarax Garaad支族）が主催し、東ブラオのSuldaan Maxamuud Guuleed（イサック氏族のハバル・ジェロ支族）とSuldaan Maxamuud Xaaji Xuseen（イサック氏族のイムラン支族）、Suldaan Siciid Cismaan Cali（デュルバハンテ氏族）、Garaad Saleebaan Buraale（デュルバハンテ氏族のQayaad支族）などが出席。
2011年2月、赤十字国際委員会がカルシャレ湖の負傷者のための医療品をブーホードレの知事に送り、ブーホードレからHurufadhi, ハドハドハンカ, Sool Joogtoなどに送られた。
ハドハドハンカ 歴史
2015年1月、軍閥チャツモ国がブーホードレを中心にQararro, ハマラグヒド, バリアド, サーヘール, コリレイ, Buucaneなどを支配していた。ソマリランド軍はカラバイドを拠点としていた。プントランドの副大統領はブーホードレ、Burco、ハドハドハンカなどを訪問し、ハドハドハンカの建物の起工式に参加している。一方、ソマリランドの保険大臣がブーホードレを訪問し、ソマリランド大統領がオダンレを訪問して建物の起工式に参加している。
2016年9月、ハドハドハンカのAxmed J. Jengeli高校が、授業料が無償で教師が常駐していると報道で紹介された。
2016年12月、ハドハドハンカとオダンレの周辺で急性水様性下痢が発生し、12人以上が死亡した。
2017年1月時点のこの辺りの状況について「ソマリランドのブーホードレ地区は、コリルグド、ブーホードレのハドハドハンカ、ウィドウィドの3区に分けられているが、ソマリランドが制御しているのはコリルグドとウィドウィドのみであり、ブーホードレには制御が及んでいない」と報じられている。
ハドハドハンカ 歴史
2017年、プントランドの企業Numacoは、プントランド政府、イスラム銀行との共同プロジェクトで、Jalam, Karinkafood, Dandan, ハドハドハンカ, ガローウェ. Xaarxaarkaに井戸を作っている。
2019年4月、ハドハドハンカとQabri-huluulの井戸が使えなくなったため、ブーホードレ地区全体が水不足となった。セーブ・ザ・チルドレンが水運搬車を9つの村に派遣した。ソマリランド政府にも水運搬車が要請されたと報じられた。井戸を補修するための掘削機も老朽化で使えなくなっていた。
2021年1月、ソマリランド選挙が行われることを阻止するためにプントランドが軍を派遣し、ハドハドハンカ、Kalshaale, Hagooggane, Maygaagle, Gocondhaale, Ceegaagなどの集落で阻止に成功したと報じられた。
CBSサタデーモーニング
『CBSサタデーモーニング（CBS Saturday Morning）』（旧称『CBSディス・モーニング・サタデー（CBS This Morning Saturday）』）は、アメリカ合衆国のテレビネットワークであるCBSで土曜日の朝に放送されるニュース番組。現在、ミシェル・ミラー、ダナ・ジェイコブソン、ジェフ・グロールがアンカーを務めている。
番組名は、平日の対応するものへの変更に合わせて、その存在を通じて何度か変更されたが、その形式は、CBSの平日朝の番組とは別に、そして徐々に進化してきた。
CBSサタデーモーニング スケジューリング
土曜日の放送の現地放送時間は、同じタイムゾーン内であっても、放送局ごとに大幅に異なるが、番組の放送は東部標準時間の7:00から9:00まで行われる。一部の市場では、地元のCBS系列局が土曜日の番組を先取りすることを選択し（通常は週末朝のローカルニュース放送を延長するため）、代わりにデジタルサブチャンネルまたは姉妹局で放映するか、全く放送しない場合がある。
中部標準時のほとんどのCBS系列局は、土曜日版をテープ遅延で放送する朝の系列局とは異なり、中部標準時6:00〜8:00まで土曜日版を生放送している。これは、東部・中部の両タイムゾーンで放送される唯一の朝の番組であるが、土曜日版は、残りのタイムゾーンでテープ遅延で放送される。
CBSサタデーモーニング 歴史
CBSは、1997年9月13日に最初の土曜日朝のニュース番組を開始させ、土曜日朝の子供向け番組ラインナップを『Think CBS Kids』として刷新した。『CBSニュース サタデーモーニング（CBS News Saturday Morning）』と題された当番組は、元々、ラス・ミッチェルと、1998年に離任した元下院議員のスーザン・モリナーリ、続いて1998〜1999年にドーン・ステンスランド＝メンテがアンカーを務めた。
初年度は、月曜日から金曜日のオリジナル『CBSディス・モーニング』より1時間遅れて、東部標準時8:00から生放送された。ただし、平日の放送が行われたCBS放送センターの同じスタジオを拠点としていた。番組は、1998年9月に東部標準時7:00枠（平日版と同じ）に移動した。多くのCBS加盟局は、様々な時間帯に『CBSニュース サタデーモーニング』『ザ・サタデー・アーリー・ショー（The Saturday Early Show）』を放送した。ただし、一部の系列局は、朝のローカルニュース番組を放送することを支持して土曜日版を先取りすることを選択し、一部の系列局は、全国番組の先取りを補うために、ニュース放送が9:00より前に終了した場合、ネットワークの土曜日朝の子供向け番組ブロックを後で放送することを選択したが、これは現在の番組の繰り返しでも当てはまる。
CBSサタデーモーニング 歴史
1999年までに、当番組は「セカンド・カップ・カフェ（Second Cup Café）」の旗の下で一連の音楽パフォーマンスを開始した（当時、アメリカのフランチャイズが少数あったカナダを拠点とするセカンド・カップカフェチェーンとは関係ない）。
土曜日版の制作は1999年後半にゼネラルモーターズ・ビルディング (マンハッタン)に移され、平日と土曜日の番組が『ジ・アーリー・ショー』ブランドでリニューアルされた。ラス・ミッチェルは、サリア・アシュラス（1999年〜2002年）、グレッチェン・カールソン（2002年〜 2005年）、トレイシー・スミス (ジャーナリスト)（2005年〜2007年）と共同アンカーを務め続けた。ジェフ・グロールとクリス・ラギーは、2007年にマギー・ロドリゲスと共同アンカーを務めた。2008年、ロドリゲスが平日版に異動した際、特派員のベティ・グエン、ケリー・コビエラ、ケリー・ウォレスが穴を埋めた。
CBSサタデーモーニング 歴史
この形式では、通常、ローカルニュースの更新を提供していない放送局で週末（または少なくとも土曜日）朝のニュース番組に通常割り当てられるスタッフが不足しているため、ニュースと天気のカットインが許可されていたが、全ての系列局がローカルニュースの更新を提供している訳ではない。あるいは、アンカー間の非公式の対話コーナーがカットインに割り当てられた時間中に表示され、ローカルニュースの更新を提供しなかった放送局の天気カットイン中にアメリカ国内の様々な都市のグラフィカルな気象情報が表示された。天気予報のアンカーであるアイラ・ジョー・フィッシャーと、最初はロニー・クインが、スタジオの建物の外にいる聴衆と会話しながら、いくつかの予報のナレーションを提供した。その後、グラフィックは音楽に設定されて放送された。
CBSサタデーモーニング 歴史
2008年、『ザ・サタデー・アーリー・ショー』は、平日版に沿って、単に『ジ・アーリー・ショー』としてブランド化され始めた。この頃、当番組はWCBS-TVのアンカーであるクリス・ラギーとエリカ・ヒルがアンカーを務め始め、2010年末の平日の大刷新まで放送された。2011年1月8日、ラス・ミッチェルはレベッカ・ジャービスとの共同アンカーに戻り、WCBS-TVの主任ウェザーキャスターであるロニー・クインは引き続きウェザーアンカーを務め、『CBSモーニングニュース』のアンカーであるベティ・グエンはニュースアンカーを務め、月に1回、土曜日に共同アンカーを務めた。
『CBSディス・モーニング』として平日の番組が復活した後、2012年1月14日に『CBSディス・モーニング・サタデー（CBS This Morning Saturday）』としてリニューアルされた。ラス・ミッチェルは番組を降り、継続中のレベッカ・ジャービスと共にジェフ・グロールに取って代わられたが、土曜日版では当初、平日版と同じ形式の変更は見られず、ベティ・グエンが最初に番組のニュースキャスターとして、ロニー・クインが気象キャスターとして同年後半まで続いた。ソファも一時的にメインセットに移され、ホストが特定のコーナーを担当したが、平日版の「EyeOpener」は2014年6月14日まで土曜日版に導入されなかった。
CBSサタデーモーニング 歴史
グロールが『CBSイブニングニュース』の日曜日版アンカーに指名された後、番組は、アンソニー・メイソン (ジャーナリスト)、チップ・リード、ジム・アクセルロッド、モーリス・デュボア、ジェームス・ブラウン (スポーツキャスター)、バイロン・ピッツ、ベン・トレーシー、リー・コーワン、メージャー・ギャレット、セス・ドアン、ジョン・ディッカーソン (ジャーナリスト)、ジョン・ミラー (警察官)、トニー・ドクピルなど、様々な男性記者・特派員を隔週土曜日に交代で起用し始めた。最終的にメイソンは、最初はジャービス、次にヴィニータ・ネアー、アレックス・ワグナー、そして後にミシェル・ミラーとダナ・ジェイコブソンと共に、恒久的な土曜日版アンカーとなった。
2019年5月に部門再編が行われ、グロールは『CBSイブニングニュース』から引退した後、同年6月22日に『CBSディス・モーニング・サタデー』に復帰し、平日版に異動したメイソンに取って代わった。その時点で、CBSニュースの幹部は、当番組は内部的に「SATMO」（「サタデーモーニング（Saturday Morning）」のように）と呼ばれ、おそらく番組の最初の反復からの引き継ぎであると述べた。
CBSサタデーモーニング 歴史
他のネットワーク朝の番組の週末版と同様に、平日よりもヒューマンインタレスト記事に重点を置いていたが、それでも、主に最初の30分間のその日のニュースに焦点を当てている。平日版から削除されたモーニングショーのジャンルの一般的な特集のいくつかを保持しているが、インディーズのアーティストに益々焦点を当てている前述の「セカンド・カップ・カフェ」の音楽特集（後に「サタデー・セッションズ（Saturday Sessions）」に改名）など、非定型のアプローチを持つものもある。料理コーナーは最終的に、シェフやレストラン経営者のプロフィールを特徴とする「ザ・ディッシュ（The Dish）」に置き換えられた。
通常形式の例外として、2013年2月2日（第47回スーパーボウルの前日）に平日版アンカーチームがニューオーリンズ（同試合がメルセデス・ベンツ・スーパードームで開催された場所）から、単に『CBSディス・モーニング』（『CBSディス・モーニング・サタデー』の代わり）としてブランド化され、両時間の冒頭に「EyeOpener」を含む平日版と同様の形式で行われた。
2021年8月31日、CBSは、平日朝の番組『CBSモーニングス』の刷新の発表と共に、土曜日版の番組名を『CBSサタデーモーニング』に変更することを発表した（9月7日の平日版のリニューアルに続く9月11日版は、『CBSディス・モーニング・サタデー』として放映されたが、殆どの地域でアメリカ同時多発テロ事件発生20周年報道のため部分的に横取りされた）。平日版と同様に、制作は、バイアコムCBSの本社であるタイムズスクエアのワン・アスター・プラザにある新しく命名された「スタジオ1515」に移された。名前とスタジオの変更にも関わらず、番組は『CBSディス・モーニング・サタデー』として放送された殆どの場合と同じ形式を維持し、グロール、ジェイコブソン、ミラーはアンカーのままである。
ブランド変更された『CBSモーニングス』と『サタデーモーニング』はどちらも、『CBSサンデーモーニング』と密接に関連しており、後者の太陽のロゴと「アブラセン」トランペットファンファーレバージョンの使用、AntfoodによるCBSの5つの音階のニーモニックが含まれる。
CBSサタデーモーニング 出演者
2008年〜2009年までの土曜日版では、様々な代替ニュースアンカーが起用された。
UFC Fight Night: Smith vs. Spann
UFC Fight Night: Smith vs. Spann（ユーエフシー・ファイトナイト：スミス・バーサス・スパン、別名UFC Fight Night 192、UFC on ESPN+ 50）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2021年9月18日、ネバダ州ラスベガスのUFC APEXで開催された。
UFC Fight Night: Smith vs. Spann 大会概要
本大会はアンソニー・スミスとライアン・スパンのライトヘビー級戦が組まれた。
UFC Fight Night: Smith vs. Spann 試合結果
第1試合 女子フライ級 5分3R
○  ハンナ・ゴールディ vs.  エミリー・ウィットマイア ×
1R 4:17 腕ひしぎ十字固め
第2試合 バンタム級 5分3R
△  グスタボ・ロペス vs.  アラテン・ヘイリ △
3R終了 判定0-0（28-28、28-28、28-28）
第3試合 ウェルター級 5分3R
○  カールストン・ハリス vs.  インパ・カサンガナイ ×
1R 2:38 TKO（パウンド）
第4試合 女子フライ級 5分3R
○  エリン・ブランチフィールド vs.  セーラ・アルパー ×
3R終了 判定3-0（30-25、30-25、30-26）
第5試合 バンタム級 5分3R
○  モンテル・ジャクソン vs.  JP・ベイズ ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第6試合 158ポンド契約 5分3R
○  ロン・チュー vs.  ブランドン・ジェンキンス ×
3R 4:35 TKO（パウンド）
※チューの体重超過によりライト級から変更
第7試合 女子バンタム級 5分3R
○  ラケル・ペニントン vs.  パニー・キアンザド ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第8試合 ライトヘビー級 5分3R
○  テフォン・チュクウィ vs.  マイク・ロドリゲス ×
UFC Fight Night: Smith vs. Spann 試合結果
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第9試合 ミドル級 5分3R
○  ホアキン・バックリー vs.  アントニオ・アロヨ ×
3R 2:26 KO（右フック→パウンド）
第10試合 バンタム級 5分3R
○  ネイト・マネス vs.  トニー・グレーブリー ×
2R 2:10 TKO（右フック→パウンド）
第11試合 ライト級 5分3R
○  アルマン・ツァルキヤン vs.  クリストス・ジアゴス ×
1R 2:09 TKO（左フック→パウンド）
第12試合 女子フライ級 5分3R
○  アリアネ・リプスキ vs.  マンディ・ブーム ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第13試合 ライトヘビー級 5分3R
○  イオン・クテラバ vs.  デビン・クラーク ×
3R終了 判定3-0（30-26、29-26、29-27）
第14試合 ライトヘビー級 5分5R
○  アンソニー・スミス vs.  ライアン・スパン ×
1R 3:47 リアネイキドチョーク
ファイト・オブ・ザ・ナイト：該当無し
パフォーマンス・オブ・ザ・ナイト：アンソニー・スミス、アルマン・ツァルキヤン、ネイト・マネス、ホアキン・バックリー
各選手にはボーナスとして5万ドルが授与された。
負傷などによるカードの変更は以下の通り。
福岡県道574号水城下臼井線
福岡県道574号水城下臼井線（ふくおかけんどう574ごう みずきしもうすいせん）は、福岡県太宰府市から福岡市博多区に至る一般県道である。
福岡県道574号水城下臼井線 概要
太宰府市水城3丁目から福岡市博多区吉塚8丁目に至る。
博多区福岡空港南交差点 - 稲城交差点の4.5 kmの区間には空港通りという福岡市道路愛称がある。
遠藤ゆか
遠藤 ゆか（えんどう ゆか）は、日本の映像作家、アニメーター。
主に、NHKの音楽番組「みんなのうた」などのアニメーションを制作している。
清原地区市民センター前停留場
清原地区市民センター前停留場（きよはらちくしみんセンターまえていりゅうじょう）は、栃木県宇都宮市清原工業団地にある宇都宮ライトレール宇都宮芳賀ライトレール線の停留場。
本項では、当停留場に併設の交通結節点「清原工業団地トランジットセンター」についても解説する。
清原地区市民センター前停留場 概要
宇都宮清原工業団地の中央部に建設された。仮称は「清原管理センター前」であった。
清原地区市民センター前停留場 停留場構造
島式ホーム1面2線を有する。当停留場に併設する形で交通結節点（トランジットセンター）が整備される（後述）。
清原地区市民センター前停留場 清原地区市民センター前トランジットセンター
交通結節点として、バス停留所、駐車場、駐輪場、タクシー乗降場、地域内交通乗降場と連携した「清原地区市民センター前トランジットセンター（清原TC）」を設置している。
清原TCは、4バースのバス停留所、2バースのタクシー乗降場、1バースの地域内交通乗降場、90台のパークアンドライド駐車場、70台の駐輪場、トイレ付き待合室を備えた大規模な乗り継ぎ施設として整備された。
また、待合所内に観光や交通情報を提供する多機能型デジタルサイネージ「コレオ・タッチ」が設置されている。
JRバス関東宇都宮支店が運行するバス路線が発着している。totra利用者限定でLRTと路線バス・地域内交通との乗継割引が実施されている。
1番乗り場（市塙駅方面）
2番乗り場（清原工業団地方面）
3番乗り場（清原台団地・ゆいの杜方面）
清原TCからのバス路線の接続がない地域へ向けて、地域内交通が運行されている。TC内に5番乗り場として専用の乗り場が設けられている。
清原さきがけ号
清原TCから清原台団地方面を結ぶコミュニティバス。誰でも利用可能。
清南スマイル号
清原TCと清原地域内に居住する世帯を結ぶデマンド型乗り合いタクシー。利用登録が必要で清原地域外に居住する者は利用できない。
板戸のぞみ号
清原TCと清原地域北部の板戸地区に居住する世帯を結ぶデマンド型乗り合いタクシー。利用登録が必要で板戸地区外に居住する者は利用できない。
清原地区市民センター前停留場 停留場周辺
清原工業団地の一角にある。南側に宇都宮清原中央公園があり、野球場と体育館を併設している。
清原地区市民センター前停留場 隣の停留場
宇都宮ライトレール
■宇都宮芳賀ライトレール線
快速（平日下りのみ運転）・各停
清陵高校前停留場 (10) - 清原地区市民センター前停留場 (11) - グリーンスタジアム前停留場 (12)
ジェイコブ・サートリアス
ロルフ・ジェイコブ・サートリアス (Rolf Jacob Sartorius、2002年10月2日 -) は、アメリカ合衆国の歌手とインターネットセレブリティ。2016年、デビューシングル「スウェットシャツ」を発売。
ボディファーム
ボディファーム(英: body farm)または死体農場（したいのうじょう）は、様々な環境下における人間の死体の腐敗を研究する施設の通称である。腐敗の過程を詳しく知ることで死亡時刻や状況の推定、あるいは遺体の身元判別に役立てるなど、法人類学やその関連分野に応用される。
以下、施設・団体の名称の日本語名は試訳を含む。
ボディファーム 概要
最初のボディファームは、1987年に法人類学者ウィリアム・M・バス(William M. Bass)（ビル・バス）の着想のもと、テネシー大学に建てられた。当時、バスは人間の死体が時間経過によりどのように腐敗するかを研究することに関心を持っていた。研究の目的は、腐敗の過程をより詳細に理解し、遺体から死亡時刻や状況などの情報を引き出す方法を開発することであった。ボディファームの研究は、特に法人類学及びその関連分野から関心が高く、また司法や法科学の分野に応用されている。実際に人間の死体を屋外環境に置くことで、研究者たちは腐敗の過程についてより詳細な理解を得ることができ、その知識は主に犯罪捜査に役立てられる。
テネシー大学のボディファームが建設されて以来、多様な気候や環境下における研究施設が建設されている。2021年現在、同様の施設はアメリカ合衆国内に8つ存在し、アメリカ国外でもオーストラリア、カナダ、オランダにおいて稼働している。さらなるボディファームの開設も行われている一方、開設に至らなかった例も存在する。たとえば2003年にラス・ベガスに施設を建設するという提案がなされたが、資金の確保が出来ず廃案となった。
ボディファーム 名称
「ボディファーム」（死体農場）という通称は、テネシー大学の施設にインスパイアされたパトリシア・コーンウェルの同名の小説にちなんでいる。この言葉は広く用いられているが、"human decomposition facility"（人体腐敗研究施設）という表現の方がこの施設を指し示すより相応しい言葉とされる。また「ボディファーム」という呼称を、献体者やその家族に対して敬意を欠くとして、使用を推奨しない人々も存在する。
ボディファーム アメリカ合衆国
アメリカ合衆国における人体腐敗研究施設は、亜熱帯地域のフロリダ州から亜寒帯のミシガン州にわたって8つ存在する。最大のものはテキサス州に存在する施設で、約10.5ヘクタールの広さを持つ。後述するように、アメリカにおける施設は全て大学のもとで運営されている。これら施設には様々な目的が存在するが、主な目的は死後の人体に生じる腐敗の過程を研究し理解することである。アメリカ国内においては、研究は医学、法律、教育などの目的として活用される。屋外の研究に続いて、残った骨は洗浄、整理されて恒久的に保存され、骨格標本として研究目的に公開される。このような標本は遺体の身元を判別する新たな手法をテストし、開発するにおいて重要な資料となる。
ノースカロライナ州アシュビルの連邦捜査局(FBI)局長Rick Schweinはボディファームから得られる情報は多数の異なるレベルにて使うことができ、科学的な観点からも有用であると考えている。サウスフロリダ大学の施設などのように、学生や警察官を招き、秘密裏に行われる埋葬の摘発、墓の発掘調査、屋外の犯行現場の調査などの捜査訓練を行っている施設も存在する。
ボディファーム アメリカ合衆国
最初の人体腐敗研究施設はテネシー大学人類学研究施設(University of Tennessee Anthropological Research Facility)である。テネシー州ノックスビル のテネシー大学本部から南西、テネシー大学メディカルセンターの背後に所在する。1980年、法人類学博士のウィリアム・M・バスが遺体の腐敗を研究するための施設として創設した。
ボディファーム アメリカ合衆国
バスがボディファームの最初のアイデアを得たのは、1966年にカンザス大学で教鞭をとっていたときだった。バスは「一部腐敗した牛の死体から、その死亡時刻を決定することはできるのか」という問いを受け、牛の死体を野原で腐らせ、その経過を観察することを提案した。バスは1971年にテネシー大学人類学科長となり、テネシー州の法人類学者として、しばしば刑事事件を通して腐乱死体にかかわってきた。バスが人間の死体の腐敗についてさらなる研究が必要であることを痛感したのは1977年12月のことであった。当時、南北戦争時代の墓が荒らされ、そこで死体が発見されるという事件が起きた。警察は最近の殺人事件の犠牲者がその古い墓に放り込まれたのではないかと疑い、バスを招いて調査を依頼した。その死体は損傷が少なく鮮度を保っていたために、バスは当初、その死体を死後1年以内と誤って判断した。しかし、遺体の衣服を調べた結果、まさしくその墓に葬られていた兵士本人の死体であるとわかった。死体が鮮度を保っていた理由は、棺は鋳鉄で作られており気密性が高かったためであった。1970年代は献体された死体や引き取り手のない死体を、手放されて大学の管理下に入った農場において湯水につけて柔らかくする方法で研究を行っていたが、1980年秋に施設の建設を開始した。そして1981年5月15日、最初の死体が設置された。肺気腫と心臓病で亡くなった73歳の男性であった。
ボディファーム アメリカ合衆国
この施設は10,000平方メートルの森林区画からなり、有刺鉄線で囲まれている。施設中に常時数体の死体を異なる状況設定のもとで配置し、腐敗させている。多様な状況下における腐敗についての知見を得るために、死体をさらす方法も様々である。たとえば死体が車のトランク内に閉じ込められた状況や、水中に浸かっていたりする状況などが学生により研究され、事実とデータに基づいた知識を数多くの司法事例に提供している。死体の腐敗過程の所見と記録は、腐敗の順序や速度、昆虫の活動による影響も含めて保存される。研究上、死体の腐敗は4つの段階に分類される。死後間もない新鮮な段階(fresh stage)にはじまり、次に死後数日経過して死体が膨張する段階(bloat stage)、高度に腐敗が進行する段階(decay stageまたはpurge stage)を経て、最後の乾燥段階(dry stage)に至る。
毎年、100体以上の死体が施設に献体される。生前に事前登録する場合と、家族や監察医によって献体される場合とがある。将来の献体として事前登録している人は4000人にも及ぶ。デイヴィッド・ハント(David Hunt)は、自らの遺体を献体した人物としておそらく最も有名な人物は、スミソニアン博物館で同僚であった人類学者グラバー・クランツ(Grover Krantz)であろうと記している。
ボディファーム アメリカ合衆国
アメリカ合衆国で2番目の人体腐敗研究施設、法医骨学研究所(Forensic Osteology Research Station, FOREST)はウェスタンカロライナ大学(Western Carolina University)（ノースカロライナ州カラウィ(Cullowhee)）に2007年に開設された。ウェストカロライナ身元判別研究所(Western Carolina Human Identification Laboratory)の一部であり、ウェスタンカロライナ大学の法医人類学プログラムにより運営されている。施設はブルーリッジ山脈内に存在し、その標高は海抜約700メートルである。施設ではノースカロライナ山間部に生息する動植物が死体の腐敗にどう影響するかを研究している。また、警察犬の死体捜索訓練も行っている。
ボディファーム アメリカ合衆国
法人類学研究施設(Forensic Anthropology Research Facility, FARF)はテキサス州立大学サンマルコス校（テキサス州サンマルコス）人類学科の委任のもと、ビル・バスの学生でもあったミシェル・ハミルトン(Michelle Hamilton)博士の管轄で運営されている。施設は完全に稼働中であり、テキサス州法人類学センター(Forensic Anthropology Center at Texas State, FACTS)の一部である。この施設はアメリカ法人類学理事会の有識者(Diplomate, American Bord of Forensic Anthropology, D-ABFA)のジェリー・メルビー(Jerry Melbye)博士の尽力のもと建設された。
ボディファーム アメリカ合衆国
設置場所の選定に先立って、地元の住人や近隣のサンマルコス地方空港(San Marcos Regional Airport)から、ハゲワシが飛び回るであろうことに対しての不安から反対の声があがり、計画は難航した。しかし2008年2月12日、テキサス州大学はサンマルコスの北西、フリーマン・ランチ(Freeman Ranch)に施設を設置することを発表した。当初の問題とされたハゲワシについては新たな区画をあてがい、そこでハゲワシが人間の死体を漁ることで腐敗の進行がどう影響されるかについて研究を行っている。
5、6か月ごとに1体の死体が施設に運ばれる。死体は概ねテキサス州の病院、葬儀屋、監察医からもたらされ、研究者や学生ボランティアの研究に供される。
ボディファーム アメリカ合衆国
FARFは人体腐敗研究施設であり、さまざまな地理および気候条件下において、屋外での犯行現場や死体の腐敗の進行速度に関する問題を調べている。また、同施設は州や国の警察官のみならず、法人類学の学生のために教育訓練の場を提供している。ここで行われた研究はテキサス州内外を問わず、法執行機関や法科学的な捜査に大きく貢献している。FACTSは統一死体提供法(Uniform Anatomical Gift Act)に基づき、科学研究目的で献体を受け付けている。献体を用いて、死後変化を再現することにより死亡時刻を推定する方法や、その関連分野の研究を行っている。これらの研究は警察官や医学界および法学界に提供され、捜査に役立てられている。
FARFが現に使用しているのはテキサス・ヒル・カントリーのうちのわずか約3ヘクタールであるが、フリーマン・ランチは約17平方キロメートルの敷地を有する広大な土地である。フリーマン・ランチは牧場経営の学習モデルにもされている現役の牧場であり、また教育的福祉活動や研究にも用いられている。研究者や学生はフリーマン・ランチを訪れ、教育的活動やプロジェクトに参加しており、法人類学的なものも含め、実験や研究を行うことを許されている。
ボディファーム アメリカ合衆国
南東テキサス応用法科学施設(Southeast Texas Applied Forensic Science Facility, STAFS Facility)は犯行現場や犯罪行為に対する法科学分野へ応用するために、学術的・技術的知識を発展させること、および医療専門家や捜査官、学生などに教育・訓練を行うことを目的とした、最先端の研究・研修施設である。施設の主な研究目標は、法科学を死体に応用すること、および入念に観察・収集・保存された大量の証拠品を通して、取りこぼしていた証拠を拾い出すことである。同施設はテキサス州解剖学理事会(Anatomical Board of Texas)から遺体提供施設として認められており、科学的研究目的での献体を受け付けている。
ボディファーム アメリカ合衆国
この施設はサム・ヒューストン州立大学(Sam Houston State University)（テキサス州ハンツビル(Huntsville)）の生物学屋外研究センター(Center for Biological Field Studies)の中に位置する、約100ヘクタールの区画であり、サム・ヒューストン国立森林公園(Sam Houston National Forest)に隣に存在する。約4000平方メートルの屋外研究施設の周辺は厳重なセキュリティのフェンスに囲まれており、さらに約32000平方メートルの軽微なセキュリティの範囲において捜索・回収活動などその他の法科学的な訓練が行われている。
屋外施設は河川など含む多様な環境に取り囲まれている。屋外施設の中にはウェブカメラが設置されており、様々な死後変化が生じるタイミングを、学内外問わずコンピューターを通して監視できる。研究棟は遺体安置所の仕様で設計されており、冷蔵・冷凍庫、最新の遺体安置所の設備と道具を備えており、デジタルX線検査や顕微鏡による観察が可能である。
ボディファーム アメリカ合衆国
テキサス州南東部の環境は、最初のボディファームが置かれたテネシー州東部とは大きく異なっている。テネシー州東部の年間平均気温は19 °Cであるのに対し、当施設の所在するハンツビルの年間平均気温は23 °Cである。気温は、他の多くの要因同様、死体の腐敗過程に影響を与えるため、気温の違いにより腐敗した結果も異なる。
法人類学研究複合施設(Complex for Forensic Anthropology Research, CFAR)は南イリノイ大学カーボンデール校（イリノイ州カーボンデール）に2010年10月に開設され、当初は人間の代わりに豚を用いて研究を行っていたが、2012年1月に最初の献体を受け付けた。共同設立者であるGretchen R. DabbsとD. C. Martinは、南イリノイ特有の環境下における死体の腐敗の速度やパターンを調べるためにこの施設を建てた。当時開設されていた他の施設と比べると、CFARは平均気温が最も低く、平均風速が最も速く、標高が2番目に低く、土壌が最も酸性で、かつ最も水はけの悪い場所であった。気候と環境が腐敗の速度とパターンに最も影響するため、南イリノイと他の施設との間のこれらの差異は結果に強く影響するであろうことが予測され、そして事実そうであることが証明された。