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Yesworld
『yesworld』（イエスワールド）は、ロックバンド・凛として時雨のギター・ボーカルであるTKがTK from 凛として時雨名義として、2021年4月14日にソニー・ミュージックアソシエイテッドレコーズから発売した3枚目のEP。
Yesworld 概要
タイトル曲に加え、ヨルシカのn-bunaによる「unravel」のリミックス「unravel (n-buna from ヨルシカ Remix)」や、THE FIRST TAKEからのテイク「unravel - From THE FIRST TAKE -」「copy light - From THE FIRST TAKE -」、『feat.CARS』の第5弾として制作された「Dramatic Slow Motion (Reconstructed 2020)」を収録している。初回限定盤は配信ライブ『Studio Live for“SAINOU”』や、ドキュメンタリー『Recording documentary & Rehearsal for "SAINOU"』映像を収録したBlu-rayが付属した。マスタリングにはアメリカのSterling Soundからランディ・メリルが参加している。
2021年4月14日に、ライブBlu-ray＋CD『Acoustique Electrick Sessions 2020』と同時リリースされた。
Yesworld 楽曲解説
本EPの表題曲で、2020年9月に全国劇場にて上映された映像作品『TK from 凛として時雨 Studio Live for “SAINOU” ～Film Gig Emotion～』でデモとして初披露された。ピアノのフレーズは音の幾何学模様の如きで、TKの熱唱もかつてないほどアグレッシブな切迫感に満ちて響き、最後は悲鳴と宣誓が渾然一体となったような絶唱が奏でられる。音楽のライターである高橋智樹は、『ROCKIN'ON JAPAN』2021年5月号より「無慈悲な運命に対峙する我々人間のあまりにも脆弱な存在と、それでも最後の一瞬まで抗い闘い尽くそうとする紅蓮のミュージシャンシップ」と評している。
Yesworld 楽曲解説
TKが作ったデモに、ゲスの極み乙女。のちゃんMARIにピアノを入れてもらうところから制作がスタート。レコーディングスタジオが使えなかった為、それを逆手に取りTKのスタジオにエレキドラムを持ち込んでレコーディングをしたことで、各楽器の分離がはっきりしている。エレキドラムの信号はタイミングとタッチの強弱をもとに、過去にBOBOが録音した生ドラムのサンプルなどを貼りつけ、生と打ち込みのハイブリッドのような音像にしている。ある一部分をちゃんMARIに渡し、先にそこを構築することによって、そのピアノからまた別のフレーズを作ったりすることもあった。タイトルは劇場での発表のタイミングから決定しており、楽曲の中のストーリーとして「僕らを含めた世界は何か見えないものの言いなりになってしまうのか？」というところから書き始めている。サラウンドからステレオにミックスし直すにあたっては、5.1chのミックスのイメージがTKには強かったため、一度そのイメージを捨てることから始められた。
2021年4月14日にミュージック・ビデオがYouTubeでプレミア公開、「melt」以来様々な映像作品をTKと創り上げてきた映像作家の最勝健太郎が制作を務めた。
Yesworld 楽曲解説
石田スイの展示会「石田スイ展［東京喰種▶JACKJEANNE］」のテーマソング。2014年に放送されたテレビアニメ『東京喰種トーキョーグール』第1期のオープニングテーマ「unravel」を「石田スイ展」のテーマソングとして使用したいという話を受け、ヨルシカのn-bunaにリミックスを依頼し楽曲が完成した。楽曲は展覧会の会場で聴くことができるほか、石田スイのイラスト約710点を使用したビデオコラージュや、「石田スイ展」のプロモーション映像などにも使用された。
n-bunaにリミックスを依頼したのは、リミックスは存在自体がとても難しいものと分かった上で「その楽曲のもっとも美しい壊し方を知ってると思ったから」であり、「多くの人がオリジナルを求めつつもどこかで壊してほしいという曖昧なボーダーラインを、理想的なかたちでアウトプットしてくれた」とインタビューで語っている。また、n-bunaは展示会に寄せたコメントで、「unravelの持つ静かな狂気と激情の二面性を更に強調するような音楽を目指してリアレンジを行いました」と述べている。
Yesworld 楽曲解説
2021年2月10日に「unravel (n-buna from ヨルシカ Remix) - Exhibition edit」として配信リリース、配信ジャケットは「石田スイ展」の象徴として制作したメインビジュアルが使用された。4月14日にミュージック・ビデオがYouTubeでプレミア公開。俳優の山田孝之が率いるクリエイティブチーム「show+er」が制作、TKの友人でもある俳優の内田朝陽と企画に賛同した個性派俳優の田中一平が怪演を繰り広げ、n-bunaが所有するビンテージギター「Gibson ES-330」をTKが演奏している。
コンテンツスタジオ・株式会社チョコレイトによる、車をモチーフとした楽曲をミュージック・ビデオ化するプロジェクト『feat.CARS』の第五弾としてタイアップ。2014年にリリースされた楽曲「Dramatic Slow Motion」を新録しており、コラボレーションしたMVは2020年12月23日に公開、同日に配信リリースされた。タイアップが決まったことにより、「せっかくなら少し違ったバージョンで聴いてもらいたい」という思いから、ドラムと歌はオリジナルを使いつつ、ミックスを変更し、ギター、ベース、ピアノを再録している。
Yesworld 楽曲解説
MVはトヨタ自動車のスポンサードにより制作され、ギークピクチュアズの荒伊玖磨を監督に起用している。ドライブによって移ろいゆく男女ふたりの心情の機微をエモーショナルに表現しており、「この景色に名前を付けて君に見せたいな」という歌詞中に出てくる恋愛的表現から、あることがきっかけで出会った男女ふたりの関係性がドライブによって少しずつ変わっていく様をトヨタ自動車のC-HRと共に印象的に描いている。『feat.CARS』の映像に関してTKは、「普段のMVの映像とはまったく逆の方向性でもあるのでびっくりする人もいると思いますが、さわやかな疾走感を楽しんでいただけると嬉しいです」と述べている。
「unravel -From THE FIRST TAKE-」は、THE FIRST TAKEの第38回として出演し、ピアノ・バイオリン・チェロによるアレンジが加わった「unravel」を披露、2020年4月10日にYouTubeよりプレミア公開されたのを音源化したもの。その繊細で力強いパフォーマンスが称賛を集め、動画は約700万再生されている。「copy light -From THE FIRST TAKE-」は、THE FIRST TAKEの第41回として出演し楽曲「copy light」を披露、2020年4月22日にYouTubeよりプレミア公開されたのを音源化したものである。2020年7月24日より2曲ともに配信リリースされた。
TKはTHE FIRST TAKEを立ち上げの頃から観ており、出てみたいと思っていた。「unravel」と「copy light」はどちらのアレンジもTHE FIRST TAKE用に用意したもので、当日にTKのスタジオに集まり少し合わせただけだったので、「そういった意味でもすごい緊張感でした」という。音源になった2曲に対しては、歌を同時に録ること自体少なく「音源でも本当に生々しく収録できていて、（中略）未開の地に足を踏み入れた感覚」と語っている。
Yesworld TK from 凛として時雨 TOUR 2021 “yesworld”
2021年4月16日の宮城県のチームスマイル・仙台PITを封切りに開催された、6公演を巡る全国ツアー。2022年4月20日にリリースしたライブ映像作品『feedback from』では、中野サンプラザの公演が収録された。
滝沢滋
滝澤 滋（たきざわ しげる、1964年5月16日 - ）は、日本の紳士服業界におけるメイドトゥメジャーブランドのモデリスト兼仕立て職人。
シラジュディン・ハッカーニ
シラジュディン・ハッカーニ（パシュトー語/アラビア語: سراج الدين حقاني, パシュトー語発音: [sɪrɑdʡʒʊˈdin haqɑˈni]; 別名ハリファ、シラージ・ハッカーニ、1979年12月 – ）は、2016年よりアフガニスタン・イスラム首長国(ターリバーン)の第一副指導者を務めてきたアフガニスタンのムジャーヒディーンである。
西側の情報機関や報道機関によると、ハッカーニはターリバーンの準自治軍事組織であるハッカーニ・ネットワークの指導者であるとされるが、ハッカー二自身は「イスラムの敵による偽情報戦の一部」と発言し、組織の存在を否定している。
カブール陥落後、ハッカーニはアフガニスタンの内務大臣代行に任命され、アフガニスタン国内治安部隊の多くを支配下に置いた。ターリバーンの副指導者として、パキスタンの北ワジリスタン地区内の基地からの情報によると、アメリカ軍と連合軍に対する武力闘争を指揮した。
ハッカーニは現在、FBIによる尋問のために指名手配され、アメリカ国務省は逮捕に向けて、彼の居場所に関する情報に対して1000万ドルの報酬金を支払うとしている。
シラジュディン・ハッカーニ 出自
シラジュディン・ハッカーニは、パシュトゥーン人の戦士であり、アフガニスタンとパキスタンの親タリバン勢力の軍事指導者であるジャラルディン・ハッカーニの息子である。
1979年12月に生まれたシラジュディンはパキスタンで育った。父親のジャラルディンはアラブ首長国連邦に子供が居るアラブ人女性とも結婚しており、シラジュディン以外にも兄弟がいる。他の兄弟と同様、当初は父親から家庭で学習を受けていたが、1984年に5歳の時、カイバル・パクトゥンクワ州のマドラサ、アンジュマン・ウルーム・アル・クルアーンに入学した。
幼少期をパキスタンの北ワジリスタン州、ミラン・シャーで過ごし、後にパキスタンのカイバル・パクトゥンクワ州、アコラ・ハッタクにある影響力のあるデーオバンド派のダルル・ウルーム・ハッカニアに通った。同神学校は多くの卒業生は最終的にターリバーンに参加することで知られている。
弟のムハンマド・ハッカーニ（Mohammad Haqqani）もネットワークのメンバーであったが、2010年2月18日、北ワジリスタン州のダンデ・ダルパケル村で無人攻撃機によって死亡した。
シラジュディン・ハッカーニ 出自
シラジュディンの表記はアラビア語でسراج الدينとなり、ウルドゥー語の翻訳とする情報源によれば、宗教の光という意味になる。シラージという名前はアラビア語でسِرَاجとなり、同様に光、または光を生み出す物体、すなわち篝火の油つぼ（クレセット）、ランプ、ろうそく、またはそれ自体の意味を持ち、太陽をも意味する。シラージはクルアーンの中で4回使用されるという点でクルアーンの名前であり、シラージは預言者ムハンマドを説明するためにも使用される。
「ハッカーニ」という名前は、ハッカーニ・ネットワークの多くの指導者が出席したダルル・ウルーム・ハッカニアから取られた。パキスタンの有力な地位とアフガニスタンのターリバーン派も、神学校の卒業生によって占められている。
シラジュディン・ハッカーニ 活動
ハッカーニは、2008年1月14日にカーブルのセレナ・ホテルを襲撃し、アメリカ市民のトール・デイヴィッド・ヘスラを含む6人が死亡した事件を計画したことを認めている。ハッカーニは、2008年4月に計画されていたハミド・カルザイ暗殺計画の組織と方向性を告白した。彼の軍隊は、2008年12月下旬にカブールで小学校近くの兵舎で爆破を行い、数人の小学生、アフガニスタンの兵士と警備員を殺害したとして連合軍によって非難された。有志連合の要員は影響を受けなかった。
2008年11月、ニューヨーク・タイムズの記者デイビッド・S・ローデがアフガニスタンで誘拐されたが、最初、捕虜は身代金だけの目的であったという。脱出するまでローデは最後の捕虜だったと伝えられている。
いくつかの報告によると、ハッカーニは2010年2月2日に大規模な米国の無人攻撃機の標的であったが、攻撃を受けた地域にはいなかった。
2010年3月、ハッカーニはターリバーンの指導評議会の指導者の一人として描かれた。シラジュディン・ハッカーニの副官サンギン・ザドランは2013年9月5日にアメリカの無人攻撃機によって殺害された。
シラジュディン・ハッカーニ 活動
ハッカーニは、2015年7月29日のアフガニスタン・イスラム首長国の選挙で、アフタール・マンスール指導者によってアフガニスタン・イスラム首長国の第二副指導者に任命された。2016年5月25日、マンスール政権下で第一副議長を務めたハイバトゥッラー・アフンザダが指導者に就任した際、彼は第一副指導者に昇進した。
ジャラルディン・ハッカーニが2018年に長い療養の末死亡し、シラジュディンがリーダーとなったが、ジャラルディンは早くても2008年には運営管理を引き継がせた可能性がある。
2020年5月31日、英国のタリバン専門家アントニオ・ギストッツィはフォーリン・ポリシーに対し、シラジュディン・ハッカーニがCOVID-19に感染、グループの指導体制から欠席したと語った。
2021年8月にターリバーンがアフガニスタンの支配権を奪還したとき、イスラム首長国の指導者はアフガニスタンの事実上の支配者および国家元首となり、副指導者はアフガニスタンで2番目に強力な地位となった。9月7日にイスラム首長国の暫定内閣でアフガニスタンの内務大臣代理に任命された。
シラジュディン・ハッカーニ 活動
ハッカーニは2022年5月、カーブルでクリスティアン・アマンプールと初めてカメラインタビューに応じた。インタビュー後、アマンプールは副指導者としての立場でアフンザダの「相続人」であり、カンダハールでのアフンザダの孤立のために「率直に言って、現政権の最も力のある一人、実際のタリバン運動においては」と証言した。インタビューの中で、ハッカーニはターリバーンによる女性の扱いに対する国際社会の懸念を取り上げ、女子中等学校の閉鎖がありながら、女性の権利は尊重されると主張した。服装の問題が解決されれば学校を再開すると言い、ターリバーンはアメリカや国際社会との良好な関係を望み、もはやアメリカを敵とは見ていないと述べた。
シラジュディン・ハッカーニ 著作
2010年、144ページのパシュトー語で書かれた本を出版、「ムジャヒディーンの利益のための軍事レッスン」と題する訓練マニュアルで、アルカイダの影響を示し、斬首と自爆テロを支持しながら西側を標的にすることを正当化し、イスラム教徒に「溶け込み、髭を剃り、西洋の服を着、辛抱強くあれ」と説いた。 2011年11月に執筆した専門家は、この本がアフガニスタンとパキスタンで、1か月で約1万部配布されたと述べ、「高品質の紙に白黒写真、ゲリラとテロリストのためのこのマニュアルはジハードセルを設置する方法の指示で始まる。 資金調達方、人員募集方、訓練方法」が書かれているとし、致命的な武器、爆発装置の製造方法と使用方法、攻撃目標となる鉄道線路、橋など公共設備の詳細も含まれている。
2015年にアクタル・マンスールがタリバンの新指導者に選出されたとき、シラジュディン・ハッカーニを引用した通信が投稿された。
...イスラム首長国のすべての人への私の特別な勧告は、内部統一と規律を維持することである...
シラジュディン・ハッカーニは、2020年2月20日にニューヨーク・タイムズ紙に「我々タリバンが望むもの」と題する意見書 を掲載し、テロリストに記事を書く機会を与えたという論争を起こした。
岩手県立二戸病院
岩手県立二戸病院（いわてけんりつにのへびょういん）は、岩手県二戸市に所在する都道府県立病院である。岩手県災害拠点病院に指定されている。岩手県立二戸高等看護学院が隣接している。 また、岩手県九戸郡九戸村大字伊保内第7-35-1に岩手県立二戸病院附属九戸地域診療センターを設置している。
ヴォルタースドルフ軌道
ヴォルタースドルフ軌道（ドイツ語: Straßenbahn Woltersdorf）は、ドイツの都市・ヴォルタースドルフの路面電車。東ドイツ時代の2軸車が長期に渡って使用されていた路線として知られており、2025年現在はヴォルタースドルフ軌道有限会社（Woltersdorfer Straßenbahn GmbH）が施設を所有し、シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社（Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH、SRS）が列車の運営を行っている。
ヴォルタースドルフ軌道 歴史
19世紀後半から20世紀初頭にかけて、ヴォルタースドルフを始めとするベルリン郊外の地域は労働者の居住地や観光地として注目され、人口が増加していた。それに伴い、ベルリンとこれらの地域を結ぶ公共交通機関が求められるようになり、乗合馬車や蒸気船などが運行されるようになった。その中で、1905年以降鉄道駅とヴォルタースドルフを結ぶ路面電車の建設が検討されるようになり、複数の案から経路が決定した後、1912年にラーンスドルフ駅からヴォルタースドルフへ向かう路面電車の建設が認可された。そして1913年5月17日、10両（電動車4両、付随車6両）の電車を用いた営業運転が始まった。
1917年にはミュッゲルゼー屋外プール（Freibad Müggelsee）への延伸が計画されたが資金不足のため実現せず、1929年にも大規模な延伸が計画されたもののこちらも資金不足や運河を越える橋梁の建設が困難だったことから、ヴォルタースドルフ軌道の路線長は開業時のまま維持されることとなった。一方で駅や線路の整備や新型車両の導入、既存の車両の更新工事といった近代化は順次行われ、第二次世界大戦中の1944年には年間利用客数が史上最多の290万人を記録した。だが、翌1945年にはベルリン周辺での戦闘の影響で4月に運行が休止する事態となり、復旧は戦後の7月となった。
ヴォルタースドルフ軌道 歴史
戦後、東ドイツの路面電車となったヴォルタースドルフ軌道は公営組織による運営に転換され、幾度かの変遷を経て1963年にシェーンアイヘ/ヴォルタースドルフ交通人民公社（VEB (K) Verkehrsbetrieb Schöneiche-Woltersdorf、VSK）の管理下に置かれた後、1971年に他の人民公社と共にフランクフルト（オーダー）動力交通コンビナート人民公社（VEB Kombinat Kraftverkehr Frankfurt/Oder）に統合された。車両については既存の車両の近代化が継続して行われた一方、車両の増備については東ドイツ各地の路面電車路線からの譲渡によって賄われた。その中でも1977年以降は東ドイツの企業が生産した2軸車（ゴータカー）が導入されるようになり、以降のヴォルタースドルフ軌道の主力となった。また、運賃の徴収方法については人員不足もあり1969年以降信用乗車方式に切り替えられ、1976年には不正乗車防止のためバリデーターが導入されている。
ヴォルタースドルフ軌道 歴史
ドイツ再統一後の1991年1月1日、ヴォルタースドルフ軌道の運営権は新たに設立されたヴォルタースドルフ軌道有限会社（Woltersdorfer Straßenbahn GmbH）に移管された。これらを含む旧：人民公社が所有していた他の公共交通機関と共に当初全株とも信託公社を介してフュルステンヴァルデ/シュプレー動力輸送有限会社（Kraftverkehr Fürstenwalde/ Spree GmbH）が所持していたが、1993年6月にフュユステンヴァルデ郡（同年12月以降はオーダー＝シュプレー郡）とヴォルタースドルフ市へと譲渡された。一方、同年代以降は車両や施設の更新が継続して行われている他、開業時の車両を始めとした旧型車両の保存活動も精力的に行われている。
その後、2020年にシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道を運営するシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社はヴォルタースドルフ軌道の路線の5年分の運営権を獲得しており、以降は同社が列車の運営や施設の管理を行う一方でヴォルタースドルフ軌道有限会社は引き続き車両や施設を所有する形がとられている。
ヴォルタースドルフ軌道 系統
2022年現在、ヴォルタースドルフ軌道はベルリンSバーンと接続し、ヴォルタースドルフへ向かう全長5.6 kmの路線となっている。同路線はベルリン州やブランデンブルク州の路面電車をはじめとする公共交通機関と共にベルリン・ブランデンブルク運輸連合（VBB）に加入しており、「87号線」という系統名が付けられている。以下、87号線の電停を始めとする主要情報を記す。
ヴォルタースドルフ軌道 車両
2025年3月以降、ヴォルターズドルフ軌道の主力車両として使用されているのは、ポーランドの鉄道車両メーカーであるモダトランス（Modertrans）が展開する超低床電車のモデルス・ガンマ（Moderus Gamma）である。各都市に導入されている「モデルス・ガンマ」のうち、ヴォルターズドルフ軌道で使用されているのは1両でも走行可能な両運転台のボギー車「LF 10 AC BD」で、車内全体がバリアフリーに適した低床構造となっており、車内中央部には車椅子や自転車、ベビーカー用のフリースペースが設置されている。また、制動装置として電力を回収可能な回生ブレーキが搭載されている他、充電池により短い区間なら架線からの集電なしで走行する事も可能である。
2022年にブランデンブルク州やオーダー＝シュプレー郡からの支援を受ける形で導入契約が交わされ、2024年に最初の車両が完成しており、試運転を経て同年5月19日のヴォルターズドルフ軌道開通111周年の式典でお披露目された。そして、翌2025年1月25日から定期運転が行われており、同年3月1日以降は全定期列車が「モデルス・ガンマ」によって運用されている。
ヴォルタースドルフ軌道 車両
以下、「LF 10 AC BD」の主要諸元を記す。
2025年3月に「モデルス・ガンマ」に置き換えられるまで、ヴォルターズドルフ軌道で使用されていたのはドイツ各地の路面電車から譲渡された2軸車であった。大半の車両は1990年代に更新工事が行われていたものの、全車ともバリアフリーには適合しておらず、モデルス・ガンマ導入の要因となった。3月以降は多くの車両が売却される一方、一部は予備車として今後とも在籍する事になっている。
22 - 1968年にシュトラウスベルク鉄道から譲渡された、1944年製のクリークスシュトラーセンバーンワーゲンの付随車。1979年に廃車後は車庫で放置されていたが、1993年から1996年にかけて大規模な動態復元工事が行われた。現役時代の1978年に車両番号が「78」に変更されたが、復元にあたり元の車両番号へ戻されている。また、この「22」という車両番号は2代目にあたる。
ヴォルタースドルフ軌道には高所作業車や雪かき車を始めとした複数の事業用車両が在籍しており、そのうち19はベルリン市電から譲渡された車両（REKO形）である。
佐々木英泰
佐々木 英泰（ささき ひでやす、1996年3月4日 - ）は、神奈川県出身のサッカー選手、ビール醸造家。
佐々木英泰 人物・略歴
神奈川県茅ヶ崎市出身。
国際武道大学へ進学し、大学時代はサッカー部に所属する傍ら教員免許状や日本サッカー協会公認ライセンスを取得。
大学卒業後は鎌倉インターナショナルFCに加入。また、高等学校の嘱託職員として授業を行いながらヘッドコーチとしてサッカー部を指導するなど教育分野でも活動の場を広げた。選手、指導者と並行し、科目等履修生として日本女子大学家政学部食物学科に在籍し、高等学校教諭一種免許状（家庭）を取得した。
2021年4月、はやぶさイレブン（現・厚木はやぶさFC）に加入。
2022年5月、ニュージーランドナショナルリーグのベイ・オリンピックFCと契約。
2022年12月、オーストラリアに渡り、南オーストラリア州プレミアリーグに所属するアデレード・シティFCに2ヶ月間練習生として参加した。同クラブで契約を前提にトレーニングをするも、移籍ウィンドウ期日の直前に契約はできないと告げられる。アデレード・シティFCで時間を共にしたニコラス・ブッコ（Nicholas Bucco）の協力によりマウントバーカー・ユナイテッド（Mount Barker United）からオファーを受け契約した。開幕戦ではMan of the Matchに選出される活躍を見せた。
シーズン途中だったが日本に帰国。厚木はやぶさFCに再び所属し、厚木ビール株式会社のCEOに就任した。
中橋康長
中橋 康長（なかはし やすなが）は、日本の美容師、実業家。東京都、千葉県、埼玉県を中心に関東圏で美容室のチェーン展開を行う株式会社クレドガーデン代表。美容室経営の傍ら、定期的にベトナムでヘアカットボランティアを行う。
中橋康長 人物・来歴
茨城県出身。幼児期より母親に髪をカットしてもらっていた。母は「ハサミの動かし方は、人が歩くスピードや感覚ですると心地いい」と言っていた。ある日、テレビ番組で、日本人がフランス人女性の髪をカットしている姿を見て美容師に憧れを持つが、同時に母の言葉が潜在意識に残っていたためか、これなら自分でもできると感じた。
上京し、池袋の理容店で務めるが、先輩と喧嘩をしてクビになり、その後は職場を転々とする。ある日、先輩からドイツ行きの話があり、試験を受けるが「今までいろんな人が来たが、あなたがいちばん最低だ」と言われたが、それでも試験には合格。26歳から3年間、デュッセルドルフで主に日本人客に対し施術を学ぶ。その際、客自身も意識できない認識の領域で客の要望を感じ取る「客になりきり入りこむように施術する」感覚を会得。
中橋康長 人物・来歴
帰国後、東京で1号店を開店。忙しいがスタッフが集まらないスタートであった。短気でいつも眉間にしわを寄せながら仕事をしていたが、ある時、贔屓にしてくれたある高齢女性の客との出会いと別れがきっかけとなり、「お客様従業員家族が豊かになる、幸せになることを使命とする」を目的とし、「一人のお客様が学生から大人に成長していく、そういう過程の中で、物語を共に作っていく」を本気で実践しようと考える境地に至る。また、事業を遂行していく中で、成功というのは、金銭的な成功ではなく、「どんな逆境に立っても、前向きに解決できる姿勢を持つ能力を身につける」ことだと考えるに至った。
2022年現在、美容室を関東圏に24店舗、ベトナムに1店舗を展開している。
国際ボランティアを行っていることで知られる。アフリカで井戸掘りのほか、毎年2回程度、8人ほどの美容師でベトナム・ホーチミン市の孤児院「クェホン慈善センター」を訪問し、ヘアカットのボランティアを行っている。「孤児院の子供たちに、日本流のカット技術を体感してもらい、手に職を持つことの素晴らしさを知ってもらう」、「苦しい家庭環境で育った子どもたちに少しでも愛情を与える」、「日本への興味や好感を抱いてもらい、日本とベトナムの距離を縮める」のことを目的としている。こうした活動は、中橋がベトナムを観光目的で訪れた際に、深夜に小学3-4年生くらいの子供が物売りをしているのを見かけ、貧困の実態を知り、美容師としてできることは何かを考えた結果、技術を身につける、手に職をつけることで、生い立ちや学歴に関係なく自立できることを、子どもたちに知ってもらおうとボランティアカットを思い付いたという。
牧野利香
牧野 利香（まきの りか、1971年（昭和46年）12月29日 - ）は日本の労働・厚生労働官僚。
牧野利香 経歴
北海道札幌市出身。1993年8月 国家公務員一種試験（法律）に合格。1994年3月、東京大学法学部を卒業し、4月 労働省入省（職業安定局高齢・障害者対策部企画課）。内閣府にも出向し、高齢社会や子供の貧困対策などに携わった。
2023年7月7日、愛知県副知事に着任。愛知県が厚生労働省出身の女性官僚を副知事に登用するのは6代連続となる。福祉や保健医療などの分野を担当する
バランシング・ロックス
バランシング・ロックスはジンバブエ各地で見られる火成岩の地形で、特にマトポス国立公園と、ハラレの南東にあるエプワースの町付近のものは注目に値する。ジンバブエ準備銀行は、エプワース郊外のチレンバ・バランシング・ロックスをジンバブエ紙幣に採用した。
B3リーグ 2022-23
B3リーグ 2022-23は、2022年9月30日から2023年5月10日まで開催されたB3リーグの第7回目のシーズンである。岩手ビッグブルズが初優勝を果たした
B3リーグ 2022-23 参加チーム
2022-2023シーズンのB3は16チームで行われる。
B3リーグ 2022-23 レギュレーション
2022年7月7日に発表された。
2022-23シーズンはシーズン終了後、B2とB3の間で2クラブが自動昇降格することを発表した。プレーオフに出場するチームの中でB2ライセンスを保有している上位2チームがB2に昇格する。
B3リーグ 2022-23 個人表彰
2023年4月14日に個人表彰が発表された。
B3リーグ 2022-23 2023-24シーズンB3公式試合参加資格
2023年4月13日のB3リーグ理事会で2023-24シーズンB3リーグ公式試合参加資格を審議し、下記の通りに決まった。また2023年4月20日のB3リーグ理事会で2023-24シーズンB3リーグ新規加入希望の2チームの参入が決まった。これにより2023-24シーズンは18チームで行われる。
B3リーグ公式試合参加資格　合格（18クラブ）
B3: 岩手（B2ライセンス所有）、埼玉（B2ライセンス所有）、東京U、品川（条件付き合格）、立川（B2ライセンス所有）、八王子（B2ライセンス所有）、横浜EX（B2ライセンス所有）、湘南（条件付き合格）、金沢（条件付き合格）、岐阜（B2ライセンス所有）、静岡（B2ライセンス所有）、豊田合成、三重、岡山（B2ライセンス所有）、山口（B2ライセンス所有）、鹿児島（B2ライセンス所有）
新規参入: 福井、徳島
更に2023年5月15日のB3リーグ理事会でB2リーグに昇格の岩手と静岡に代わって、B2リーグから降格の東京Zと香川のB3リーグの参加を承認した。
B3リーグ 2022-23 新型コロナウイルス感染拡大に伴う影響について
2023年1月21日、22日に行われる予定だったトライフープ岡山 vs 東京ユナイテッドバスケットボールクラブ戦が東京U側でコロナ陽性者や負傷者が出て、試合エントリー要件を充足しない状況になり開催中止となり、代替試合も行わないため、20-0岡山の不戦勝扱いとなった。
アーヘン - カッセル線
アーヘン - カッセル線（ドイツ語: Bahnstrecke Aachen–Kassel）は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州のアーヘンとヘッセン州のカッセルを結ぶ、ドイツ西部の重要な主要鉄道路線で、ラインラント西部、ルール地方、ヘッセン北部が主要な経由地域である。この路線ではさまざまな旅客列車と貨物列車で毎日通行している。
アーヘン - デュッセルドルフ区間はアーヘン＝デュッセルドルフ＝ルールオルト鉄道会社（Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter Eisenbahn-Gesellschaft）により開通されて、ベルク＝マルク鉄道会社（Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellcshaft）はこの路線を引き受けて完成した。
アーヘン - カッセル線 歴史
1832年すでにデュッセルドルフ - エルバーフェルト区間の鉄道建設が考えられ、1835年10月にデュッセルドルフ＝エルバーフェルト鉄道会社（Düsseldorf-Elberfelder Eisenbahn-Gesellschaft, DEE）が設立された。プロイセン政府の鉄道敷設許可は1837年9月23日に与えられ、デュッセルドルフ - エアクラト区間は1838年4月に着工されて、同年10月15日に旅客運送向けで開通された。当時デュッセルドルフ駅は現在の中央駅とは違い、アードルフ伯爵広場にあった。この区間はドイツ全国で五番目に開通された、蒸汽機関車向けの鉄道区間に当たる。1841年4月10日にこの路線はフォーヴィンケルまで、同年9月3日にシュタインベクまで延長された。1841年12月1日に旅客列車運行が開始された。
アーヘン - カッセル線 歴史
ヘッセン選帝侯国の領域にはフリードリヒ＝ヴィルヘルム北部鉄道会社（Friedrich-Wilhelms-Nordbahn-Gesellschaft、EWNB）が1844年設立されて、同年カッセル - ヒュンメ区間とヒュンメ - カールスハーフェン区間の建設許可を獲得した。当初の計画は馬車鉄道の建設であったが、蒸汽機関車向けの鉄道の建設に変更された。この二つの区間はカールスハーフェンにちなんで「カール鉄道」と呼ばれて、建設は容易くなかった。カール鉄道はヘッセン選帝侯国の数度カッセルとヴェーザー川を鉄道で連結する目的で建設されて、1848年3月30日にヒュメ - グレーベンシュタイン北側境界臨時駅区間はヒュメ - カールスハーフェン区間とともに最初に開通された。この路線は同年4月3日にグレーベンシュタインの旧駅まで延長された。グレーベンシュタインの区間では高い盛り土と多い橋梁の建設は必要であった。当時にダイナマイトなど装備や工法が発達しなかったので、鉄道会社にとって経済的な費用問題が発生した。グラーベンシュタイン外郭では急カーブ区間が建設されて、その側に停車場が設置された。1848年11月8日にカールス鉄道はカッセルまで延長された。ヘッセン選帝侯国とプロイセン王国との協定で鉄道建設は続いて、1849年3月6日にハウエダ境界駅が建設された。ディーメル川の鉄道橋改築が必要であったので、建設が遅延され、プロイセン商工省が資金を支援した。1851年3月28日にヴァルブルク - ヒュメ区間が開通されて、カール鉄道はこの路線の分岐線となった。1868年にヴァルブルク - カッセル区間はBMEにより引き受けられた。
アーヘン - カッセル線 歴史
アーヘン - デュッセルドルフ区間の場合、鉄道建設の計画は、1846年8月21日にプロイセン政府からアーヘン - ノイス区間およびノイス - デュッセルドルフ・オーバーカッセル区間を建設するための敷設許可を受けた、アーヘン＝ノイス＝デュッセルドルフ鉄道会社（Aachen-Neuß-Düsseldorfer Eisenbahn-Gesellschaft）によって実施された。この会社は、ルールオルト＝クレーフェルト＝グラートバッハ郡鉄道会社（Ruhrort-Crefeld-Kreis Gladbacher Eisenbahn-Gesellschaft）のように、建設中に財政難に陥ったので、二つの会社は1850年にプロイセン王室の要請によってアーヘン＝デュッセルドルフ＝ルールオルト管理局の指揮下にいたが、株式会社の形態で存続した。1852年8月12日にまずはグラートバッハ - ライト区間が開業された。1853年1月17日にこの路線はアーヘンまで延長されて、同じ日にグラートバッハ - ノイス区間およびノイズ - オーバーカッセル区間も開通された。
アーヘン - カッセル線 歴史
アーヘン＝デュッセルドルフ＝ルールオルト鉄道は1854年までアーヘン - オーバカッセル区間の唯一な運営会社であり、1865年12月31日までこの路線を絶えずに運営した。1866年1月1日よりプロイセン王国が過半を所有したベルク＝マルク鉄道会社（Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft, BME）が、アーヘン＝デュッセルドルフ＝ルールオルト鉄道会社のすべての路線を引き受けることとなって、既存の会社は解散した。エシュヴァイラー、ユーリヒ、ホットルフ（リンニッヒ近郊）を経由するもう一つの経路は検討されなかった。
ベルク＝マルク鉄道会社は1843年10月18日に設立されて、1844年7月12日付きにエルバーフェルトからドルトムントまでの間に関する鉄道敷設免許を与えられた。1847年10月9日にエルバーフェルト - シュヴェルム区間が開通されて、1848年12月29日に貨物列車の運行はシュヴェルム - ハーゲン区間はハーゲン - ドルトムント区間とともに実現された。1849年3月9日に旅客運送が全区間で開始された。1860年末までエルバーフェルト - シュヴェルム区間およびミルスペ - ハーゲン区間は複線化された。
アーヘン - カッセル線 歴史
1856年に上ザウアーラントを貫通する鉄道の建設委員会が五つの郡と二つの都市の代表者で結成された。ヴェアル市長はヴェアル分岐の路線を提案したものの、アルンスベルク郡長はハーゲン分岐の路線を選択した。1866年6月30日にBMEの株主総会で「上ルール谷鉄道」の建設が議決されて、同年10月1日に建設免許が与えられた。1865年までBMEはデュッセルドルフ - ヴッパータール区間に二番目の線路工事を完了した。1868年4月にハム鉄道橋が着工されて、1870年7月24日にその落成式が行われた。それでノイス - デュッセルドルフ区間が新たに開業され、東西の鉄道連結が実現された。一方1859年3月ハーゲン - レトマテ区間が開通された後に、ヘングシュタイ - ホルツヴィッケーデ区間は1867年4月1日にシュヴェルテ駅の経由で開通された。1870年6月1日にシュヴェルテ - アルンスベルク区間がまず開通されて、1871年12月18日にメシェーデまで、1872年6月1日にヌットラーまで延長された。1873年1月6日にこの路線はヌットラー - ヴァルブルク区間の開通で既存のヴァルブルク - カッセル区間と連結された。
アーヘン - カッセル線 歴史
1872年8月28日にグレーベンシュタイン駅で急行列車が急な曲線区間で脱線し、炭水車がエッセ川へ墜落する事故が発生した。この事故で火夫が死亡して、その事故はグラーベンシュタイン区間の移設工事を実行する動機となった。移設工事は1875年に終了して、新しい駅は現在のところに移転された。
1882年BMEの国有化のため、プロイセン王立鉄道はこの路線の所有権および運営権を引き受けた。1891年10月1日にデュッセルドルフ駅が現在の位置で開業されて、線路はケルン - ミンデン線と合流させる目的で移設された。
この路線の始点はもともとアーヘン・マルシェルトール駅であった。この駅の位置は、DBレギオのアーヘン車両基地がある、行進門（Maschiertor）の高台である。1910年にテンプルベンド駅が撤去され、アーヘン西駅に置き換えられたので、一部がアーヘンで移設された。1911年まで地域輸送向けの線路がウンターバルメン - オーバーバルメン区間に設置された。1913年4月10日に緩行線の工事はエルバーフェルト - フォーラム区間で完了して、その二年後エルバーフェルト - フォーラム区間の緩行線が開通された。
開通100周年の時に銘板と浮き彫りがヴッパータール管理局と地域協会のデュッセルドルフ・ヨンゲス団体（Heimatverein Düssekdorfer Jonges）の主導で設置された。
アーヘン - カッセル線 歴史
第二次世界大戦中にはハーゲン - ヴァルブルク区間が東部地域とルール地域の貨物輸送によく活用されて、特に低空飛行を避けることが利点であった。1945年2月からアルンスベルク高架橋が連合軍攻撃の標的となって、同年3月19日に構造物がグランドスラム、トールボーイなどの大型爆弾で破壊された。他の鉄道橋や主要駅舎も激しく攻撃された。終戦後東西の鉄道が断絶されて、上ルール谷鉄道の交通量が減少した。
1966年にアーヘンですでに電気車両がベルギー方面から到達した後に、電気運転は1968年5月22日にアーヘン西駅 - モェンヒェングラートバッハ区間でも実現された。1968年までブレデーラ - マルスブルク区間とシェルフェーデ - ヴァルブルク区間が単線区間となった。1970年12月11日に架空電車線がヴァルブルク - カッセル区間に設備された。
1984年よりブリロン・ヴァルト - ヴァルブルク区間で、二番目の線路が完全に撤去されている。1988年5月29日にS8系統が導入された。
2001年6月10日に地域電車（RegioTram）路線がヴァルブルク - カッセル区間に導入されて、まずはザールバーンの車両が投入された。2007年にユーバッハ＝パレンベルクとライト中央駅の間の制御器はグレーヴェンブローホ電子式信号扱い所により連動することとなった。2006年と2007年に改修工事が行われた際には新しい複合信号システム（Ks-Signal）が設備され、最後の腕木式信号機はリンデルン駅区内およびヘアラト - ライト閉塞区間で撤去された。リンデルン駅は2007年に停車地に変換されたが、リンデルン - ハインスベルク線が地元の旅客輸送向けに再開されたので、2013年秋に普通駅に戻された。アーヘン中央駅でも新しい電子式信号扱い所が2007年まで建設されたので、古い色灯式信号機（Lichtsignal）は複合信号システムがに取って代わった。
ノルトライン＝ヴェストファーレン州の「現代化キャンペーンII（Modernisierungsoffensive 2）」計画によりシュヴェルテ - トロピカーナ区間の全ての乗降場が2017年まで交通弱者向けに、高さ76 cmで改築された。2019年11月11日にアーヘンの中央駅と西駅の間は混雑した鉄道区間として宣言された。
アーヘン - カッセル線 沿線概況
列車はベルギーおよびケルン方面列車の共通の終着駅であるアーヘン中央駅で出発してシャンツ駅を通過して、アーヘン西駅へ向かう。その駅から貨物輸送専用のモンゼンルートがベルギー方面に分岐する。この路線がアーヘン西部の高い盛り土を通してリヒテリッヒ旧駅へ続く。そこでアーヘン - マーストリヒト線が分岐した。列車は続いてコールシャイト駅に向かい、14パーミルのコールシャイト斜面の上に走行する。過去には列車がこの坂を登るために重連運転で走行した。コールシャイト駅で、ほぼ完全に解体されたシュトルベルク - コールシャイト鉄道が分岐した。ヘルツォーゲンラト駅では、シュトルベルク - ヘルツォーゲンラト線およびシッタルト - ヘルツォーゲンラト線が分岐する。さらにサンゴバンのガラス工場の連絡線もある。列車はオランダ国境を部分的に形成するヴルム川を沿って走行する。かつてガイレンキルヒェン駅はテューデルンとアルスドルフ方面のガイレンキルヒェン地域鉄道路線との乗り換え駅として機能した。ハインスベルク鉄道はリンデルン駅の寸前にこの路線と合流する。列車はその駅から北東側に高い盛り土を通して、コンクリート鉄道橋でマース川支流のルール川を渡る。バール駅では1980年まで下部の旧ユリッヒ - ダルハイム線が、上部のこの路線と交差した。旧クレフェルト - ライト線と現在のメンヒェングラートバッハ貨物線はライト貨物駅で分岐する。貨物列車は貨物線を経由して多い通行量のライト - メンヒェングラートバッハ区間を迂回する。ダールハイム方面の「鉄のライン鉄道（Eiserne Rhein）」はライト貨物駅の前から中央駅までこの路線と平行に伸びる。またケルン - ライト線はこの路線と合流して中央駅に至る。ライトの二つの鉄道路線が合流して、この路線の通行量はメンヒェングラートバッハ中央駅まで多くなっている。
アーヘン - カッセル線 沿線概況
メンヒェングラートバッハ - デュースブルク線は北のほうに分岐して、列車は続いてノイスを経由してデュッセルドルフに向かう。ノイス - デュッセルドルフ区間にSバーン緩行線はこの路線と複々線で並行して、デュッセルドルフ中央駅の寸前にケルン - デュースブルク線がこの路線と合流する。
アーヘン - カッセル線 沿線概況
列車がハーゲン駅から出発し貨物駅を通過すると、ハーゲン - ドルトムント線とルール＝ジーク鉄道が次々に分岐する。シュヴェルテ駅にはウナ方面の支線が分岐して、この路線はその駅からヴァルブルクまで非電化区間である。アルダイ線から連絡線がシュヴェルテ東分岐点でこの路線と分岐して、RE 57列車がその連絡線経由でこの路線に進入する。ハーゲン - ヴァルブルク区間はベストヴィヒまで曲線の多くて相対的に平坦である。ベストヴィヒ駅の工場では車両が停泊し、燃料が供給される。そこからブリロン・ヴァルト駅まで勾配が約1.4％の傾斜度で伸びている。列車はエレリングハウゼントンネルおよびライン川とヴェーザー川の分水嶺の下を通過して、ブリロン・ヴァルト駅に至る。その駅ではウプラント鉄道とアルメ谷鉄道がそれぞれ分岐する。この路線は続いてホッペケ川と平行に伸びて、列車はマルスベルク駅の前からディーメール川流域で走行する。ブリロン・ヴァルト - ヴァルブルク区間は単線区間で三つの中間駅で列車交換が可能である。アルテンベーケン - ヴァルブルク線がこの路線と合流すると、列車はヴァルブルク駅に到着する。
アーヘン - カッセル線 運行形態
1991年から2001年までの間にインターレギオ列車が東ドイツの方面に走行した。2009年12月13日よりIC列車は、廃止されたインターレジオ列車の置き換えとして、ベルリン方面に走行していた。2020年12月より以下のICE系統は同じ関係で運用されている。
ICE : アーヘン - ヘルツォーゲンラト - ガイレンキルヒェン - エルケーレンツ - ライト - メンヒェングラートバッハ - ドルトムント - ベルリン。一日一往復。
地域交通では次のような列車がある。ヘラスホールトは、アーヘン運輸連合（Aachener Verkehrsverbund, AVV）とラインルール運輸連合（Verkehrsverbund Rhein-Ruhr, VRR）の間の運賃区域の境界駅に当たる。
快速列車（RE 4, ヴッパー急行）: アーヘン - ヘルツォーゲンラト - ユーバッハ＝パーレンベルク - ガイレンキルヒェン - リンデルン - バール - エルケーレンツ - ライト - メンヒェングラートバッハ - ノイス - デュッセルドルフ - ヴッパータール - オーバーヴァルメン - シューヴェルン - エネーペータール - ハーゲン - ドルトムント。60分間隔。ナショナル・エクスプレス所属。
アーヘン - カッセル線 運行形態
Sバーン（S8）: メンヒェングラートバッハ - コルシェンブロイヒ - クラインブロイヒ - ビュットゲン - ノイス - ライン公園センター - ビルク - デュッセルドルフ - ゲアレスハイム - ホッホダール - オプグルーテン - フォーヴィンケル - ヴッパータール動物園 - ヴッパータール - オーバーヴァルメン - シューヴェルン - ハーゲン。60分間隔。使用車両は1440形電車。
メンヒェングラートバッハとライトの間の区間には一つの快速列車系統（RE 8）および二つの普通列車系統（RB 27, RB 34）が運営されている。
アーヘン - モェンヒェングラートバッハ区間は現在貨物輸送の場合にアントワープ - ライト線の代わりに使用されている。ベルギーからルール地方へ通行する列車はアーヘン - トンゲレン線およびアーヘン西駅を経てライト貨物駅まで走行する。
アーヘン - カッセル線 運行形態
アーヘン西部 - メンヒェングラートバッハ区間よりアーヘン西部とアーヘン中心部を直接通る間短い区間で、貨物列車はより頻繁に通行している。この理由は、アーヘン中央駅で旅客列車が緊密に通行しロンハイト勾配が地形的に不利だということである。それでベルギー北部方面の貨物列車のほとんどはモンゼンルートを使用して通行する。しかしアーヘン無煙炭鉱山の閉鎖とモラCプログラムなどにより、アーヘン近郊の地域貨物輸送比重は低くなった。
ハーゲン - ヴァルブルク区間の貨物輸送は第二次世界大戦が終わるまで繁盛したが、終戦後に交通量の減少で地域貨物列車のみが走行した。2007年に木材輸送がブランデンブルク州方面に開始されて、DBシェンカーが木材輸送を中止した後に、他の私設鉄道会社が担当している。DBカーゴは石灰輸送列車をホェネタールからこの路線を経由させることで運用している。
カダク (ジャルグチ)
カダク（モンゴル語: Qadaq、? - 1248年）は、モンゴル帝国に仕えた高官の一人。 第3代皇帝グユクの側近として知られる。
カダク (ジャルグチ) 概要
カダクは宰相にも等しい地位にありながら、第4代皇帝モンケ即位後に粛清を受けた事によって出自に関する記録がほとんど残っていない。断片的な記述から、ナイマン部族の出身で、オゴデイの庶長子のグユクの王傅（アタベク）に任命され、グユクの教育に早くから携わっていたことが知られるくらいである。
1241年にオゴデイが亡くなると、自分より上位の皇后が先に亡くなっていたことからドレゲネが国政を代行し、自らの息子のグユクの即位に力を尽くした。母のドレゲネの身分が低いグユクの即位に反対する声は根強く、グユクの即位に至るまで3年が経過したが、1246年にようやくグユクが第3代皇帝として即位した。即位直後、カダクに仕えるアラヴィー・サマルカンディー・シラなる人物がドレゲネの側近で、オゴデイ時代の高官の失脚を主導したファーティマ・ハトゥンが魔術を行ったとして告発した。ファーティマの処刑を皮切りにアブドゥッラフマーンらドレゲネ側近の高官は失脚・処刑され、ここにグユクによる新政権が発足することになった。
カダク (ジャルグチ) 概要
『世界征服者史』『集史』といった諸史料は一致してグユクがカダクとチンカイの2名に国政を委ねていたと記録しており、この頃モンゴル高原を訪れたカルピニはカダクを行政長官(procurator)、チンカイを筆頭書記官(protonotarii)とそれぞれ呼称している。また、漢文史料にはカダクが「イェケ・ジャルグチ」であったとの記録もあり、カダクは中国史上の丞相に相当するイェケ・ジャルグチ = 行政長官としてグユク政権の最高幹部を務めていたようである。
カダクとチンカイを中心とするグユク政権で特筆されるのが、両者がともにキリスト教徒であったために、帝国全土でキリスト教徒（モンゴル側での呼称はエルケウン）が厚過されたことである。グユク自身も幼い頃からカダクの教育を受けた影響でキリスト教徒に好意的であり、これを知ったシリア・アナトリア・アスト・ルーシ等の地域からキリスト教徒がモンゴル宮廷を訪れた。ムスリムをはじめ非キリスト教徒が敵視されたわけではないが、グユク政権下ではキリスト教徒の下位に置かれ不遇を託ったという。また、イラン総督のアルグン・アカと対立するモンケ・ボラトなるナイマン出身者が同じ部族出身であることからカダクに取り入り、アルグン・アカを失脚させようとした逸話も伝えられている。
しかし、グユクが即位から僅か2年後の1248年に急死すると、オゴデイ-グユク政権下で不遇な立場にあったトルイ家が巻き返しを図った。帝国全体の支持を得たトルイの長男のモンケが1251年に即位を果たすと、旧グユク政権の高官たちはクーデターを図ったとして粛清され、この時カダクとチンカイも処刑されてしまった。
ズビグニェフ・ラウ
ズビグニェフ・ラウ (ポーランド語: Zbigniew Włodzimierz Rau、1955年2月3日 - ) は、ポーランドの政治家。2020年8月26日より2023年11月27日まで同国外務大臣を務めた。法と正義所属。
ズビグニェフ・ラウ 経歴
1955年2月3日、ポーランド中部の都市ウッチに生まれた。
1977年にウッチ大学の法学・行政学部を卒業後、法学博士号を取得した。
以後、ゲッティンゲンのマックス・プランク協会、ケンブリッジのトリニティ・カレッジ、テキサス大学オースティン校、スタンフォード大学、オーストラリア国立大学ほか多数の高等教育機関で教鞭をとった。
1992年、『統治二論』ポーランド語版の翻訳と解説を担当した。
1995年、ウッチ大学の研究員となり、翌1996年に「契約主義対全体主義：『統治二論』の再解釈」と題する論文を発表し、大学教授資格を取得。
1997年、ウッチ大学政治法学研究科長に就任。
1998年からは、トマシュフ・マゾヴィエツキにあるウッチ大学分校の学長全権を務めた。
2001年からウッチのサレジオ経済経営大学で法と倫理の哲学科の学科長を務めた。
2005年、法学部の教授となり、ウッチ大学政治法律学部長となった。
2007年、アレクシス・ド・トクヴィル政治・法思想センター長に就任。
ズビグニェフ・ラウ 経歴
2005年の国会議員選挙で当選し、上院議員となり、欧州評議会のポーランド代表を務めた。2007年の国会議員選挙には出馬せず、一旦政界を引退する。
その後2008年9月、ヴロツワフ市長らが立ち上げた市民運動「ポーランドXXI」のウッチ地区のリーダーとなった。
2015年12月8日、ウッチ県知事に就任。
2019年の国会議員選挙で当選し、12年ぶりに国政復帰を果たすと、外交委員会委員長に就任した。
2020年8月26日、マテウシュ・モラヴィエツキ首相により、外務大臣に任命された。2022年には議長国の外相として、欧州安全保障協力機構 (OSCE) の議長を務めた。
2023年の総選挙後、過半数を確保しないままアンジェイ・ドゥダ大統領がモラヴィエツキを首班とする新政権を発足させ、外務大臣にシモン・シンコフスキ・ヴェル・センクが任ぜられたためラウは退任した。
バットス
バットス（古希: Βάττος, Battos）は、ギリシア神話の人物である。「どもり」の意。ヘルメース神の盗みを目撃したと伝えられている。
『ホメーロス風讃歌』第4歌「ヘルメース讃歌」では無名の老人であったが、オウィディウスや、アントーニーヌス・リーベラーリスのバージョンにおいてバットスの名前が登場するほか、変身譚など「ヘルメース讃歌」にはない要素が追加されている。また文献によってバットスの居住する土地も異なっている。アポロドーロスはヘルメースの盗みの物語を語っているが、バットスについては言及していない。
バットス 神話
『ホメーロス風讃歌』第4歌「ヘルメース讃歌」によると、盗みを目撃した老人はボイオーティア地方の住人である。ヘルメースは生まれてすぐにキュレーネー山の洞窟を抜け出して、マケドニア地方のピーエリアーに行き、アポローン神の牛50頭を盗んだ。そして牛の足跡が逆になるように後ろ向きで歩かせ、自分は草履を編んでそれを履き、足跡が残らないよう工夫して歩いた。そうしてボイオーティア地方のオンケーストスを通過したとき、葡萄畑で働く老人がその光景を目撃した。ヘルメースは老人に見たことを黙っておくよう忠告し、その場を立ち去った。しばらくすると、アポローンが牛を探してオンケーストスまでやって来て、老人に牛の群れを見なかったか訊ねた。そこで老人は少年が牛の群れを後ろ向きに歩かせながら、通って行ったことを話した。
バットス 神話
オウィディウスの『変身物語』によると、バットスはメッセニア地方の住人であり、ピュロス王ネーレウスに仕える家畜の番人であった。ヘルメース（ローマ神話のメルクリウス）はアポローンが音楽に耽っている間に、アポローンがエーリス地方とメッセニア地方で飼っていた牡牛の群れを盗んだが、その一部始終をバットスに目撃された。そこでヘルメースはバットスと交渉し、口止め料として見事な牡牛を1頭与えた。バットスはこれを受け取ると、「安心して行きなされ。わしが秘密を話すくらいなら、ほれ、そこの岩がばらしてしまうだろうよ」と言って、近くの岩を指さした。
ヘルメースはその場を立ち去ったが、しばらくすると変装して戻って来て、老人を試すために「つがいの牛をやるから、牛がどこに行ったか教えてくれ」と訊ねた。するとバットスは2倍の報酬に釣られて「あの山裾あたりじゃろうな」と牛の居場所を話した。それはまさしくヘルメースが牛の群れを隠した場所だったので、彼の不正直さを笑い、バットスを岩に変えた。それ以降この岩は「密告の岩」と呼ばれたという。