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ドイツの人口統計 主要都市
ドイツにはイギリスのロンドンやフランスのパリのようなプライメイトシティが存在せず、複数の中規模都市に人口が分散している。最大の都市はベルリンだが、人口は300万人強にとどまる。最大の人口集中地域はケルン、デュッセルドルフ、エッセン、ドルトムントなどを含むライン・ルール大都市圏を抱えるノルトライン・ヴェストファーレン州である。
その他の主要都市としては、ハンブルク、ブレーメン、ハノーファー、フランクフルト・アム・マイン、シュトゥットガルト、ニュルンベルク、ミュンヘン、ライプツィヒ、ドレスデンなどがある。
ドイツの人口統計 現在までの人口統計
1900年から現在までの人口統計を示す。
2019年の統計では、全体の出生数のうち588,401人(75.6%)がドイツの市民権を持つ母親の子、189,689人(24.4%)が外国の市民権を持つ母親の子であった。
ドイツの人口統計 ドイツの外国人
ドイツはアメリカに次ぐ世界2位の移民流入国である。国民全体に占める外国人の割合は増加傾向にあり、2019年には5歳未満のドイツ国民の40%が移民の背景を持っていた。
佐々木成子
佐々木 成子（ささき さだこ、1919年（大正8年）5月27日 - 2017年（平成29年）5月15日）は、日本の声楽家（メゾソプラノ）、歌手、オペラ歌手、音楽教育者。二期会の結成メンバーの一人。本名: 内田 成（うちだ さだ）。
佐々木成子 経歴
東京府（現: 東京都）出身。東京音楽学校（現: 東京藝術大学音楽学部）卒業。ヘルマン・ヴーハープフェニッヒに師事。卒業後まもなく大量のSPレコードの吹込みを行なう。
戦後は、マーラー交響曲第8番の日本初演のソロを務めるなど、第一線のクラシックの声楽家として活躍している。
1952年（昭和27年）2月15日に二期会結成披露・基金募集の「ヴォーカル・コンサート」が行われた。プログラムには、2月現在の会員として以下の16人の名前が記されている。三宅春恵、大熊文子、朝倉万紀子、柴田喜代子、荒牧規子、川崎靜子、佐々木成子、木下保、柴田睦陸、渡邊高之助、中山悌一、秋元清一、関忠亮、石津憲一、畑中良輔、伊藤亘行。同年2月25日から28日にかけて、日比谷公会堂でプッチーニ『ラ・ボエーム』を訳詞で、マンフレート・グルリット指揮の東京交響楽団演奏で初演する（ただし佐々木は出演していない）。
ウィーンへ音楽留学した日本人の草分けである。
佐々木成子 経歴
1970年以来、歌曲に重きを置き、リサイタルをはじめとしたコンサートで、歌曲ピアノ専門のドイツ人ピアニスト、ライナー・ホフマンとの共演を続けた。モーツァルトやシューベルトなどのドイツ歌曲、中田喜直の日本歌曲の作品の名演など、詩の響きを大切にする味わい深い歌唱は多くのファンを魅了した。日本で、オペラではなくリート（歌曲）歌手としての地位を確立し、歌曲におけるピアノパートの重要性を長年にわたって開拓したのも初めてと評価されている。80歳を過ぎても独唱会を開き、精力的に活動した。
早くから文化交流にも尽力し、日本人初のオーストリア共和国芸術・科学名誉十字勲章を受章している。
武蔵野音楽大学や京都市立芸術大学で数多くの後進の指導にも当たった。門下生に、木村宏子、菅英三子、三井ツヤ子、黒田博、中辻邦子、宇野徹哉、榎水枝、山岸茂人、舟橋美穂、藤本保江、筧聰子、田島茂代、笈沼甲子、岡嵜智恵子、附田恵里子、木下泰子、石黒伸吾、八代緑、糸井博己、木下泰子、桑原妙子、井上しほみ、田代和久、志村年子、灘井誠、辻宥子、渡邊高之助、奥田和、田島英子、鈴木美登里、伊藤晶子、島サチコ、谷めぐみ、鈴木操、植田友章、橋爪圭子、安念千重子、本山秀毅などがいる。
2017年（平成29年）5月15日、老衰のため死去。97歳没。喪主は甥の戸塚亮一（とつか りょういち: 株式会社ベヒシュタイン・ジャパン代表取締役会長）。
没後、全日本学生音楽コンクール全国大会特別賞として、第74回（2020年）から声楽部門の各部1位入賞者に贈る「佐々木成子賞」が設立された。また、2020年度（令和2年度）に、東京藝術大学音楽学部声楽科を卒業見込の学生のうち、優秀な成績を修めた者に対して給付する「佐々木成子奨学金」が遺贈により設立された。
佐々木成子 主なディスコグラフィー
戦前の音源については国立国会図書館歴史的音源による。
ふたりぼっち (平岩弓枝ドラマシリーズ)
ふたりぼっちは1984年6月13日から8月1日まで、フジテレビ系列の平岩弓枝ドラマシリーズ枠で放送されたテレビドラマ。全8話。
ふたりぼっち (平岩弓枝ドラマシリーズ) 概要
東京・神楽坂の花街を主な舞台に、孤独な女たちがいがみ合いながらも温かな心のふれあいを求めて生きて行く姿を描いた作品。神楽坂の芸者・久美子は、幼い頃に両親と死別、他に頼れる親族も無く、願いは製鉄所で働く弟の一夫が結婚して幸せになって欲しいことという、薄幸ながらも芯が強く明るく生きているけなげな女。そのたった一人の弟の一夫が心臓麻痺を起こして倒れたとの知らせを受けて駆けつけると、一夫は既に亡くなっており、そこには一夫の妻と名乗る幸子という女がいて、久美子は一夫が結婚していたことを知る。久美子は幸子に焼き鳥店を開くための保険金を貸してほしいと言われる。反発するが、幸子に影響を受け自立の道を探り始める。そこへ、一十三、健太郎、高志らが結婚を迫る。
マディソン・アシュビー
マディソン・アシュビー（Madison Ashby、2001年1月22日 - ）は、オーストラリアの女子ラグビー選手。
マディソン・アシュビー 略歴
13歳でラグビー選手になった。
そして2021年、東京五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
アウトストラーダ A16
アウトストラーダ A16は、アウトストラーダ・デイ・ドゥエ・マーリとも呼ばれ、カンパニア・アペニン山脈を横切りティレニア海とアドリア海をつなぐイタリアのアウトストラーダである。この道路はカンパニア州とプーリア州にまたがりその延長は172kmであり、アフラゴーラでA1と、カノーザ・ディ・プーリアでA14と接続している。この道路は、アウトストラーデ・イタリアにより管理されている。
アウトストラーダ A16 歴史
当初は現在A14であるカノーザ-バーリの区間と一緒にA17と附番されていたが、A14アウトストラーダ・アドリアティカの完成によりA16と附番し直された。番号の変更は迷信的な理由により提案されたものである。このアウトストラーダがA17だった時には、A16はローマ-チヴィタヴェッキア(現A12)であった。
ナポリとバーリを接続するアウトストラーダの建設は物議を醸した。ティレニア海とアドリア海を接続するための最大の障害はアペニン山脈により形成されている自然であった。事前の計画ではナポリとバーリの間の歴史的接続に似た経路が議論されていた。それは、カンチェッロ方面に国道87号サンニティカをたどり、それからカウディーナ渓谷をあがってベネヴェントに到達する、というものである。ベネヴェントから先については二つの案があった。フォッジャに向かって進むか、アペニン山脈のより南を横切るか、である。後者が選択されたが、標高の高い山岳部の道路設計はかなり困難だった。
アウトストラーダ A16 歴史
後者が選択された主な理由はふたつあった。フォッジャは既に高速道路網に含まれていること、そしてなにより、南で横切ることで経路がより短くなること、であった。しかし、その後の計画では、公共事業大臣フィオレンティーノ・スッロが設計に介入し、最終的にイルピニアとナポリを高速接続するためにこのアウトストラーダがアヴェッリーノを通るようにした。カゼルタ、ベネヴェント、およびサレルノは既にナポリと鉄道がつながっていたが、1950年代の終わりにアヴェッリーノからナポリに行くにはベネヴェントかコードラでの接続が必要であるため車で数時間と更に鉄道で約半日が必要だった。このように、この計画の最初の区間は完全に改変された。
この道路は、カゾーリア地区のA1アウトストラーダ・デル・ソーレ旧ナポリ料金所の数百メートル北で、A1から分岐して始まる。そしてこのアウトストラーダはノーラに向かい東に進み、海抜649mのモンテフォルテ・イルピーノの峠まで上る。
アウトストラーダ A16 歴史
バイアーノからアヴェッリーノ西までの区間は設計者にとっては非常に難しいものだった。勾配が当時の基準での高速道路としての限界を超えたが、ANASと運輸省は即時に例外を認めた。主となる作業は、ヴィシャーノとモンテフォルテ・イルピーノにまたがる約700mのほぼ全体が屈曲している高架橋だった。しかしこの区間より、次のモンテフォルテの峠からアヴェッリーノまでの区間の方がより困難なものだった。5km弱の間に250m下る必要があったのだ。この経路は完全に山の壁面に構築された。短いものも含めて多くの高架橋があり、多くのカーブはきついものだった。
アヴェッリーノにおけるこの道路の歴史は経路の位置決めに限ったことではなかった。設計者はこの町に2つの出入口を造らねばならなかった。当時の人口わずか4万人の町に二つの出入口を造るという要求は、高速道路会社にとってはまったく不可解なものだった。参考までに、当時1つの町に出入口が2つあったのは、ローマ、ボローニャ、フィレンツェだけである。最終的に、町からナポリへの接続を便利にする西出入口に加え、ふたつめの東出入口は、サレルノ方面の高速接続路およびイルピニアの高地に接続するオファンティーナ国道につながる工業地域の近くに決められた。さらに、アペニン山脈、ミラベッラ峠の中間峠、スカンピテッラの最後の峠を越えるという課題があった。そこからこの道路は極端にまっすぐで平坦になるタヴォリエーレの平野に下る。カノーザ・ディ・プーリアで、A14に合流する。
このアウトストラーダの最初に開通した区間はナポリのA1からの分岐部からバイアーノまでであり、1966年1月2日に開通した。その距離は26.889kmでその区間にはポミリアーノとノーラの出入口があった。同年12月22日に、その先バイアーノからアヴェッリーノ南の区間が開通した。
さらにA30の建設の後ナポリ地域の区間でいくつかの改変がなされた。A16ノーラ出入口のA30への移設に加えA16-A30のジャンクションが造られた。そして、古くなったナポリ・スタツィオーネ終点本線料金所(現在は道路警察とプント・ブルーがある場所)のかわりにマルチャニーゼのA1上のナポリ北本線料金所と一緒にサン・ヴィタィアーノにナポリ東本線料金所が造られた。
アウトストラーダ A16 経路の概要
このアウトストラーダは、ほぼ全区間で片側2車線の構成である。イルピニアでカンパーニャを横切り、ノーラでA30と交差し、サレルノとベネヴェントへの接続が便利なアヴェッリーノを超え、イタリア半島を東西に走る。アペニン山脈、ダウニアの山々を越えプーリア州内のバーリとフォッジャへの接続が便利なカノーザの近くでこのアウトストラーダは終わる。
その土地形状により、アウトストラーダの東側終点部分では、特に大型車両の走行を妨げるほどの強風にしばしばさらされる。急勾配の登り区間では緊急車線をなくし大型車走行用に第3車線(登坂車線)が造られている。冬季(11月から4月)にはバイアーノとカンデーラの間はタイヤチェーン常備が義務付けられている。アペニン山脈の区間では、急に大量の雪が降り、峠を越える車両を止めることがある。危険な状況の時には、ナポリからくる交通はバイアーノ出口で強制的におろされる。こういう状況は珍しいわけではなく、バイアーノ出口の近くには、道路を降りる義務を示す標識が(通常はカバーをかけ見えなくされているが)設置されている。
アウトストラーダ A16 経路の概要
この有料高速道路はアウトストラーデ・イタリアが管理している。
2005年3月7日に、このアウトストラーダは継続した豪雨により構造的損傷を受けた。特にグロッタミナルダとラチェドーニアの区間は、122.5km地点で発生した地すべりと高架橋支柱のずれにより通行止めになった。その、アルヴェオ・ヴェッキオのサンターガタ・ディ・プーリアとロッケッタ・サンタントーニオの間は3月16日まで通行止めが続いた。当時は、グロッタミナルダの出口を出て、アリアーノ・イルピーノ、ボヴィーノを経由し国道を使ってカンデーラまで迂回せねばならなかった。高架橋の修復が困難だったため、崩れた高架橋の前後約600m区間は横に新しい道路が造られた。
アウトストラーダ A16 主な事故
1981年2月5日の夕方、ビザッチャ近郊で俳優ジーノ・ブラミエーリとリアーナ・トゥルッシェ(アルド・ジュッフレーの妻)が関与した交通事故が発生した。ふたりを乗せたアルファ6は、衝突後に道路から転落した。トゥルッシェはシートベルトを装着していなかったため、車から投げ出された。
2013年7月28日にアックアロンガ高架橋の大量死亡事故が発生した。モンテフォルテ・イルピーノ近くの高架橋から1台のバスが転落し、死者40人、重軽傷者10人と、イタリアの交通事故の中で最大級の事故となった。そのバスは製造後18年と古く、走行距離は100万kmを超えており、さらに、ブレーキ系統も古かったが、検査には合格していた。
ティア・ハインズ
ティア・ハインズ（Tia Hinds）は、オーストラリアの女子ラグビー選手。
ティア・ハインズ 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
2024年、パリ五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
強制移住
強制移住（きょうせいいじゅう）とは、住民がその居住地から強制的に移動させられること。
強制移住 概説
人類学者の綾部恒雄は、移民と異なり、強制移住によって異郷へ送られ少数民族になったケースとして、英仏戦争の結果、カナダからルイジアナへ移住したフランス系ケージアン、第二次大戦中の日本統治下の朝鮮人、樺太やカザフ共和国における朝鮮人、対独協力をしたとしてウズベク共和国へ強制移住させられたメスヘティア・トルコ人やコーカサス・ボルガ河流域から強制移住させられたイスラム教徒などをあげている。
国連の国際機関である国際移住機関（IOM）では、戦争や迫害など政治的な理由により住民が強制的に故郷から立ち退かされるケースの他にも、天災や環境の変化により住民が移住を余儀なくされるケースをforced migration（強制移住）に分類している。
戦争や紛争の結果や、時の権力者から本来の居住地から強制的に住民が連れ去られる事例も歴史上多数ある。日本では奈良時代から東北・蝦夷地を対象とした移配や俘囚の制度があったことが知られている。
強制移住 概説
他にも、アメリカ合衆国政府による原住民（インディアン）の強制移住や、第二次世界大戦当時の日系人の強制収容などの事例がある。
1949年のジュネーブ条約の第4条約では占領権力が住民について当該地域から外地域への強制移送又は追放という形での強制移住をしてはならないと規定されている。例外として、住民の安全又は軍事上の理由のため必要とされる時かつ物的理由のためやむを得ない場合は住民の他地域への強制移住が認められているが、当該地区における敵対行為が終了した後は速やかに各自の家庭に送還されることが義務付けられている。
強制移住 政治的理由による移住
大西洋奴隷貿易は、15世紀にポルトガル人によって始められた。主に西アフリカの部族や奴隷商人などに捕らえられた人々がヨーロッパ人に売られ、1000万人前後がや南北アメリカ大陸に奴隷として送られた。ポルトガルは4世紀半の間に450万人の奴隷をアフリカから運び、イギリスは18世紀中だけでも250万人の奴隷移送に関わった。
アフリカからブラジルに送られた奴隷は全体の4割に達し（カリブ海地域向けも、ほぼ同じ割合）、北米に送られた5%に比べ遥かに多い。スペイン王室は、スペイン領との奴隷貿易に関して独占的請負制を導入した。その担い手はポルトガルに始まり、最終的にイギリスに移った:27。
カリブ海地域の国々では1492年のコロンブスらの到来以降、西欧列強の本格的な海外植民地として、アフリカなどから連れて来られた奴隷を使ったプランテーション経営が行われた。カリブ地域は他のラテンアメリカ地域とは異なり、原住民インディオ文化はほぼ完全に絶滅させられたか局所的に残るだけとなり、奴隷として連れて行かれた西・中央アフリカの黒人の子孫が社会の大多数を占め、アフリカ黒人系文化が重要な位置を占めるに至った。
強制移住 政治的理由による移住
北米のイギリス植民地では18世紀初頭までに奴隷法典が整備され、奴隷制度が広がった:21。イギリスは、王立アフリカ会社に植民地への奴隷貿易を独占させたが、やがてイギリス国旗を掲げる全ての船に権利を開放した:27。独立したアメリカ合衆国で公式に奴隷制度が廃止されたのは1865年である（アメリカ合衆国憲法修正第13条）。
英仏戦争の結果、フランス系カナダ人のケイジャンが、カナダからルイジアナへ移住した
アメリカ合衆国政府は、1830年にインディアン移住法を制定し、抵抗の意思を放棄した原住民（インディアン）をその本拠地からミシシッピ川以西へと移住させた。この困難な旅路の中で大勢の原住民が命を落とした。チェロキー族のケース（1838年-1839年）では、1万5, 6千人のうち3-4千人が旅の途中で死亡したと言われる。世に言う「涙の道」である。
1860年代には、アメリカ陸軍の発案により、ナバホ族が彼らの本拠地から数百マイル離れた土地に徒歩で移住させられた。ナバホ族は1868年にアメリカ政府と条約を結び、故郷への帰還が叶うが、このロング・ウォーク・オブ・ナバホ（ナバホ族の長旅）でも大勢の犠牲者が出た。
クリミア・タタール人、チェチェン人、イングーシ人（北コーカサスの同系民族）、バルカル人、カラチャイ人と同様に、ソ連政府による農業集団化の強制に反対した。
強制移住 政治的理由による移住
1944年2月23-24日に、スターリン政権は、チェチェン人とイングーシ人を強制移住させた。多くが死亡した。
チェチェン人とイングーシ人の強制移住の後の1944年5月に、スターリンはクリミア・タタール人に対独協力の嫌疑をかけ、約19万人のクリミア・タタール人が中央アジアやウラル、シベリアに強制移住を余儀なくされ、そのうち7万人から9万人が死亡した。
1920年代から1930年代にかけてソ連では朝鮮人移民が問題視され、1926年1月には「中国人と朝鮮人のソ連領への流入を阻止するため、あらゆる可能な措置をとる」ことを外務人民委員が決定し、1930年12月28日には極東地方執行委員会が、朝鮮人への土地の賃貸を完全停止し、また朝鮮人労働者の雇用を禁止した。さらに1937年8月21日にソ連人民委員会議・全連邦共産党中央委員会は国境地域からの朝鮮人追放と南カザフスタン州、アラル海とバルハシュ湖周辺、ウズベクへの強制移住を命じた。
強制移住 政治的理由による移住
第二次世界大戦中、アメリカ合衆国において、12万人にも及ぶ日系人の強制収容が行われた。南米諸国からも、日系人が合衆国に送られ施設に抑留された。ロナルド・レーガン大統領が「1988年の民権法」に署名。謝罪し補償したが、対象は日系アメリカ人に限定された。1998年、ビル・クリントン大統領が、南米から合衆国に連れて来られた日系人も補償の対象にした。カナダやオーストラリアでも日系人の強制収容が行われた。
アメリカ合衆国では、陸軍発案の大統領令9066号に基づき、合衆国西部から日系人が強制収容所へ送られた。戦時に敵国人が抑留されること自体は珍しいことではなく、日本にも400人以上の敵国民が抑留されていたが:10、強制収容所に収容された日系人の7割は市民権を持つ二世であり
、民族的出自を理由にしたこの様な取り扱いは、ドイツ系やイタリア系アメリカ人に対しては行われなかった。のちにアメリカ議会が設置した調査委員会（合衆国戦時民間人再定住・抑留に関する委員会）は、人種的偏見と戦時ヒステリーに基づくものだったと結論付けている。
強制移住 政治的理由による移住
南北アメリカ諸国は、1939年から各国に居住する枢軸国側の国民の取り扱いについて協議を開始。最初に、戦略的要衝であるパナマの日系人が、アメリカの支援でパナマの収容所に抑留された。各国で対応し切れない敵性外国人はアメリカ合衆国に送られる事になっており、日系移民排斥ムードが高まっていたペルーを筆頭に、12カ国の日系人が合衆国へ追放された:63。彼らはいわゆる日系人社会のリーダー層であり、日本軍への協力の嫌疑をかけられ、人数は多くは無いが、米国に強制的に移送される際、パスポートの携帯を許されずあるいは途中で没収されたかの理由により、米国政府から不法移民の地位を付与され司法省移民局管轄の抑留所に監禁された。
2024年、ブラジル政府は「サントス事件」やアンシエッタ島での収監について誤りを認め、日系人に謝罪した。
バントゥースタンは、人種隔離政策（アパルトヘイト）を取る南アフリカ共和国が、黒人居住地として作った10の疑似国家である。ホームランドとも呼ばれる。南ア共和国政府は、人口の75パーセントを占める黒人を、国土の13パーセントの痩せ地に隔離し、これらを国家として独立させようとしたが、国際社会の承認は得られなかった。原住民は、部族ごとにそれぞれのバントゥースタン（ホームランド）を指定され、その市民権が与えられる代わりに、南ア共和国の市民権と政治的権利を剥奪された。これによって、黒人は豊かな都市部（白人居住地）から強制的に排除された。黒人はパス法により身分証明書の携帯を義務付けられ、自由に移動したり都市に住むことが出来なかった。バントゥースタンは、アパルトヘイトの廃止と共に1994年に消滅した。
強制移住 自然災害等を理由とする移住
19世紀の飢饉により、大勢のアイルランド人がアメリカ大陸などに移住を余儀なくされた。
人為的な地球温暖化により激化した猛暑、干ばつ、熱帯低気圧などの災害は、世界各地で移住を増加させる要因の1つとなっている。2008年から2015年の間に、年間2600万人以上が移住を余儀なくされたと報告されている。国際難民法では地球温暖化により生じた移住者は難民とみなされていない。
強制移住 その他
オーストラリアの連邦法や州法によって、原住民の親元から強制的に引き離され白人入植者の養子にされるか施設に入れられた混血児を「盗まれた世代」と呼ぶ。2008年に、ケビン・ラッド首相が1910年から1970年までのこの隔離政策について謝罪した（ただし賠償は行われなかった）。南山大学のマイケル・シーゲル教授は、児童の福祉目的で行われた時期（初期・晩期）もあるが、政策の根本理念は優生思想に基づくオーストラリア社会の白人化であったとしている:73。近年になって州レベルで被害者に対して補償を行う例も出てきている。隔離された児童は、10万人を超えるとも言われる:69（白豪主義、盗まれた世代）。
サリアー・パキ
サリアー・パキ（Sariah Paki、2001年10月12日 - ）は、オーストラリアの女子ラグビー選手。
サリアー・パキ 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
2024年、パリ五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
ホエネヴァー・ユー・ニード・サムバディ
『ホエネヴァー・ユー・ニード・サムバディ』（Whenever You Need Somebody）は、1987年にリリースされたリック・アストリーの1枚目のスタジオ・アルバムである。
デミ・ヘイズ
デミ・ヘイズ（Demi Hayes、1998年5月25日 - ）は、オーストラリアの女子ラグビー選手。
デミ・ヘイズ 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子オーストラリア代表に選ばれた。
正田倫顕
正田 倫顕（しょうだ ともあき、1977年-）は日本のゴッホ研究者、美術思想研究者。尚絅学院大学准教授。
正田倫顕 人物・経歴
東京大学教養学部卒業。
立教大学大学院キリスト教学研究科博士後期課程満期退学。
ベルギー・ルーヴァン大学に留学。ヨーロッパにおいて、ゴッホに関するフィールドワークに従事。ゴッホの暮らした土地、描いた場所、関連美術館などを隈なく調査する。
女子美術大学、NHK 文化センター青山教室、朝日カルチャーセンター新宿教室などで、ゴッホに関する講演多数。国際シンポジウム「ポスト印象派から後世代に継承されたユートピアの表象」（日仏美術学会主催、2021年11月27-28日）登壇。
フタル酸水素カリウム
フタル酸水素カリウム(Potassium hydrogen phthalate)は、酸性塩化合物であり、しばしば略してKHPと呼ばれる。白色粉末、無色結晶、無色溶液、イオン性固体を形成する、フタル酸の一カリウム塩である。弱い酸性で、空気に対して安定であり正確に重量を計ることができるため、しばしば中和滴定の一次標準物質として用いられる。吸湿性は持たない。前述の特徴に加え、溶液中のpHが非常に安定であるため、pHメーターの校正にも良く用いられる。熱重量分析における熱標準としても用いられる。
水中では完全に解離し、カリウムカチオンとフタル酸水素アニオンになる。
KHP + H2O  K+ + HP-
その後、弱酸のフタル酸水素は水と可逆的に反応して、ヒドロニウムイオンとフタル酸イオンとなる。
HP- + H2O  P2- + H3O+
pH4.0より酸性側にするか塩基性側にするかに応じて塩酸または水酸化ナトリウムを組み合わせて、緩衝液として用いられることもある。
さらに、全有機炭素の試験のための標準としても有益である。全有機炭素分析器の大部分は、有機化合物を酸化して二酸化炭素と水に変換し、二酸化炭素を定量することに基づいていた。多くの全有機炭素分析器は、酸化されやすいフタル酸水素カリウムと酸化されにくいベンゾキノンの2種類の標準を用いて試験することが提案されている。
KCSV-6
KCSV-6は、ハンガリーの電機メーカーのガンツが開発した路面電車車両。2021年現在はデブレツェン市電で使用されており、形式名は「6軸連接式路面電車（Közúti Csuklós Villamos 6 tengellyel）」という意味である。
KCSV-6 概要
1990年代初期のデブレツェン市電では、1960年代に導入された連接車の老朽化が課題となっていた。そこで当時の市電の運営組織はハンガリーの国内企業であるガンツに対し、新型路面電車車両の発注を行った。これがKCSV-6で、同社にとって1970年代以来となる路面電車車両の製造事例となった。
両運転台式の2車体連接車で、アーク溶接による組み立てが行われた鋼製車体を有する。主電動機（TK 61 L）は前後台車に2基ずつ設置され、2つの歯車を介して動力が台車に伝わる構造を取っている。制動装置は電気ブレーキが用いられる他、台車にはディスクブレーキおよび停車時に使用するばね式ブレーキが設置されており、非常時に備えた電磁吸着ブレーキも搭載される。
車内には金属フレームと硬質プラスチックの外装を有する座席が設置されている他、強制換気装置および暖房装置が完備されている。床上高さは750 mmで、乗降の際にはステップを介した移動が必要となる。
1993年に試作車（500）が製造され、1994年から営業運転に投入された後、1997年に量産車（501 - 510）の導入が実施された。2021年現在もこれらの11両が在籍するが、2014年に開通した2号線はウルボス3が限定的に使用されているため、同年以降KCSV-6は1号線のみで運行している。また、ガンツはこれらの車両を最後に路面電車車両の製造を行っていない。
プルトノセン
プルトノセン(Plutonocene)は、有機プルトニウム化合物であり、プルトニウム原子が2つのシクロオクタテトラエニド環(COT2-)に挟まれたサンドイッチ化合物である。暗い赤色で、空気反応性の非常に高い固体で、トルエンや有機塩素化合物にわずかに溶ける。酸化状態が+4のアクチノイド元素のメタロセンであるアクチノセンの1つである。化学式は、Pu(C8H8)2。
ウラノセン等の他のアクチノセンと比べ、放射線の危険のため、プルトノセンは1980年代以降、あまり研究されてこなかった。その代わり、分子内の結合に関する理論的な研究の題材となっている。
プルトノセン 構造と結合
プルトノセンの構造は、単結晶のX線結晶構造解析により決定された。シクロオクタテトラエニド環は、等価な8つの長さ1.41 AのC-C結合からなる平面状で、重なり形配座で平行に位置している。分子の反転中心は、プルトニウム原子の位置にある。プルトニウム原子からシクロオクタテトラエニド環の中心までの距離は1.90 Aで、プルトニウム原子と個々の炭素原子の間の距離は2.63-2.64 Aである。
分子構造は似ているものの、プルトノセンの結晶は、他のアクチノセンと同形ではない。プルトノセンの結晶は、単斜晶系で空間群はI2/mであるのに対し、トロセン、プロトアクチノセン、ウラノセン、ネプツノセンの結晶は、同じ単斜晶系でも空間群はP21/nである。
様々な計算化学の手法を用いた理論計算により、プルトニウムの6d及び5f軌道と配位子のπ軌道の間に強い共有結合性が存在することが示された。
プルトノセン 合成
テトラヒドロフラン中、室温でのヘキサクロロプルトニウム(IV)酸テトラエチルアンモニウムとシクロオクタテトラエニド二カリウム（K2(C8H8))の反応により、1970年に初めて合成された。
(NEt4)2PuCl6 + 2 K2(C8H8) → Pu(C8H8)2 + 2 NEt4Cl + 4 KCl
塩化プルトニウム(IV)が安定に存在しないため、プルトノセンの場合は、塩化アクチノイド(IV)とシクロオクタテトラエニド二カリウムの反応による他のアクチノセンの合成の方法とは異なる。テトラエチルアンモニウム塩の代わりに、セシウムやピリジニウムのヘキサクロロプルトニウム(IV)酸塩を用いた場合には、この反応は起こらない。
より最近開発された合成法では、緑色の[K(crypt)][PuIII(C8H8)2]塩をヨウ化銀で1電子還元する反応を含む。
[PuIII(C8H8)2]- + AgI → Pu(C8H8)2 + Ag0 + I-
[PuIII(C8H8)2]-アニオンは、K2(C8H8)と、より一般的な二酸化プルトニウムを臭化水素とともにテトラヒドロフラン中で還元して得られる他の有機プルトニウム(III)錯体の配位子置換から得られる。出発物質として、塩化プルトニウム(III)やヨウ化プルトニウム(III)等のハロゲン化プルトニウム(III)も用いられる。
プルトノセン その他の性質
ウラノセンやネプツノセンとはアナログであり、ほぼ同じような化学反応性を示す。これらは、水や希塩基とは反応しないが、空気反応性は高く、急速に反応して、酸化物を生成する。ベンゼン、トルエン、四塩化炭素、クロロホルム等の芳香族化合物や塩化物溶媒には、約10-3 M程度、わずかに溶解する。
キヨスミミツバツツジ
キヨスミミツバツツジ（清澄三葉躑躅、学名：Rhododendron kiyosumense）はツツジ科ツツジ属の落葉低木。別名、イワツツジ。
キヨスミミツバツツジ 特徴
清澄山で発見されたので命名された。4月から5月上旬にかけて、紅紫色の花を咲かせる。房総半島と静岡県ではミツバツツジ、紀伊半島東部ではミツバツツジの変種のトサノミツバツツジと、分布が重なっている。花柄を触っても粘らない、各花芽に1輪の花が咲く点が、ミツバツツジと異なる。
キヨスミミツバツツジ 分布と生育環境
房総半島、静岡県、紀伊半島東部に分かれて分布する。
ヘキサヨードベンゼン
ヘキサヨードベンゼン(Hexaiodobenzene)は、化学式C6I6の化合物である。構造的にはベンゼンの誘導体で、全ての水素原子がヨウ素原子に置換している。全ての溶媒にあまり溶解しない橙色の結晶を形成する。
熱い硫酸蒸気の存在下で、安息香酸をヨウ素化することで、初めて合成された。
ラファエル・セネト・ペレス
ラファエル・セネト・ペレス（Rafael Senet y Pérez、1856年 - 1926年）はスペインの画家である。風俗画やヴェネツィアなどの街の風景を描いた。
ラファエル・セネト・ペレス 略歴
セビリアで生まれた。セビリアの美術学校でホアキン・ドミンゲス・ベッケルやエドゥアルド・カノ・デ・ラ・ペーニャに学んだ。マドリードに短期間滞在した後、銀行家Ramón de Ibarraの支援を受けることができて、1880年にローマに留学した。ローマではセビリア出身の風俗画家、ホセ・ビジェガス・コルデロ(José Villegas Cordero:  1844-1921)の影響を受けた。南イタリアを旅し、ヴェネツィアでも作品を描いた。
1884年にスペインの全国展(Exposición nacional)に出展し、2位を受賞し、同じ年にミュンヘンの国際展でも入賞した。バルセロナで開かれた水彩画展(Exposición del Centro de Acuarelistas)にも出展した。
エミリオ・サンチェス・ペリエやマヌエル・ウッセル・デ・ギンバルダといった画家とセビリア県のアルカラ・デ・グアダイラで風景画を描いた画家の一人である。
ロンドンの画商、Arthur Tooth & Sonsを通じて、セネト・ペレスのヴェネツィアの風景を描いた作品はイギリスでよく売れ、多くの作品がイギリスで個人蔵となっている。
ブースト・グライド
ブースト・グライド軌道（英語: boost-glide trajectory）とは宇宙機の誘導や再突入で用いる軌道の一つである。この軌道は、大気上層で空気力学的な揚力を用いることで、準軌道飛行を行う宇宙機や再突入機の飛行距離を伸ばす。最大の例では、ブースト・グライドは飛行距離を純粋な弾道飛行の2倍に延長する。他の例では、一連の「スキップ」によりさらなる飛行距離の延長を可能とし、「スキップ・グライド」や「スキップ再突入」などの用語となった。
この概念が最初に真剣に研究されたのは弾道ミサイルの飛行距離を伸ばすためだったが、射程を延長した伝統的な形状のミサイルが導入されたために作戦に採用されることはなかった。根幹となる空気力学上の概念は機動式再突入体（MARV）の製造に採用されている。これはパーシングIIなど数種類のミサイルでは命中精度の向上のためであり、アバンガルド (極超音速滑空体)のようなミサイルでは迎撃の回避のためであった。さらに最近の例では、射程の延長が低空を飛行する手段のために使われており、もっと高い弾道経路を描くのと比較して、より長時間レーダー探知を避ける助けになっている。
ブースト・グライド
さらにこの概念は、月から地球へ帰還する機体の、再突入の時間を延長するためにも採用されている。さもなければ過大な速力を短い時間で落とさねばならず、極めて高い加熱比に悩まされた。アポロ司令船は基本的にワンスキップ再突入（パーシャル・スキップ）を用い、ソビエト連邦のゾンドや中国の嫦娥5号T1も同じである。もっと複雑な複数スキップ再突入が、オリオンのような新しい機体のために提案されている。
ブースト・グライド 経緯
ブースト・グライドの基礎概念が初めて注目を受けたのはドイツの砲兵将校たちによってであり、彼らの「ペーネミュンダー・プファイルゲショセ」が高高度に放たれた際、砲弾をさらに遠くへと投射できることを発見した。これは幾何学や上層の薄い大気を理由として完全に予期できるものではなく、こうした要因を考慮してなお、彼らは射程の延長が見られるのを説明できなかった。ペーネミュンデでの調査により彼らはある発見に至った。これは、高高度の薄い大気中の長い弾道では、砲弾が迎角を持ち、超音速において揚力を生み出すという結果だった。当時これは非常に好ましくないものに思われ、理由はそれが弾道計算を極めて難しいものにしたためである。ただ、射程延長のための応用の可能性を研究者が捨てることはなかった。
1939年6月、ペーネミュンデにあるクラウス・リーデル設計局に所属していたクルト・パットは、ロケット推進の速度と高度を、揚力と航続距離に変換する主翼を提案した。彼はこの効果を算出し、A-4ロケットの射程が275kmから550kmにおおよそ倍加するとした。初期の開発はA-9の名称のもとで検討され、ツェッペリン・シュターケン社での風洞実験のほかに小規模な作業が行われ、以後数年間その状態が続いた。不活発な研究が1942年まで継続されたのちに開発は停止された。
ブースト・グライド 経緯
真に長航続距離のためにブースト・グライドの概念を用いた最初期の提案は、1941年のジルバーフォーゲルである。オイゲン・ゼンガーによる提案であり、ドイツの基地からニューヨーク市を攻撃できるロケット動力機が飛行し、それから日本軍が確保している太平洋のどこかに着水するという構想だった。この構想では、機体の主翼を用いて揚力を生み出し、機を引き起こして新しい弾道飛行の軌道へと入り、大気を再び離れ、スキップの間に機体に冷却の猶予を与えている。のちに構想がデモンストレーションされ、スキップ中の加熱量は当初の計算よりももっと大きいもので、宇宙機を溶かすだろうと予見された。
ブースト・グライド 経緯
1943年、A-9の研究に再び着手、今回はA-4bの名称のもとに行われた。これは、開発が今やその他の点では未改修のA-4に基づいていたこと、またA-4計画が当時「国家優先課題」であり、この開発がA-4の名の下で資金提供が確実化された立場に置かれたことを示唆している。A-4bはV2ロケットの射程を十分に延長し、ドイツ領内深くからイギリスのミッドランド、つまりイングランド中部地域の都市か、ロンドンに達するよう後退翼を用いている。A-9はもともと同様であったが、後には従来的な後退翼ではなく、長くて流線形の後退翼を装備した。この設計は有人のA-9/A-10大陸間弾道弾の上段用として採用されている。これは大西洋を過ぎたある点、ニューヨーク市を爆撃するのに十分な距離で滑空を始め、その後に乗員は脱出する。
ブースト・グライド 経緯
第二次世界大戦の後すぐ、ソビエト連邦のロケット技術者アレクセイ・イサエフはある報告書を発見した。これは1944年8月の「ジルバーフォーゲル」計画の最新版だった。彼は書類をロシア語に翻訳し、最終的にヨシフ・スターリンの注意を惹いた。彼は対蹠地爆撃の概念に強く興味を示した。1946年、彼は自らの息子であるヴァシリー・スターリンと、戦前に有翼ロケット機の作業を手掛けていた科学者のグリゴリー・トカティをパリに送り、ゼンガーとイレーネ・ブレットを訪問した。ソビエト連邦に参加し、努力するよう説得を試みるためであったが、ゼンガーとブレットは誘いを断った。。
1946年11月、ソ連ではゼンガーとブレットなしに国産の機体を開発するため、ムスティスラフ・ケルディシュの率いるNII-1設計局を編成した。彼らの初期の研究は、同時期のアメリカで開発中だったSM-64ナバホとは異なり、ロケット動力の極超音速スキップ・グライド機のコンセプトがラムジェット駆動の超音速巡航ミサイルに変わることを確信させた。開発はある程度のあいだケルディシュ爆撃機として続けられたものの、従来的な弾道ミサイルの改良は最終的にこの計画を不要なものとした。
ブースト・グライド 経緯
アメリカ合衆国でのスキップ・グライドの概念は、渡米した多数のドイツ人科学者により提唱されていた。主な提唱者はベル・エアクラフトに勤めるヴァルター・ドルンベルガーやクラフト・エーリッケである。1952年、ベル社はある爆撃機のコンセプトを提示した。これは基本的に「ジルバーフォーゲル」の垂直発射バージョンで、bomiとして知られた。この計画は1950年代を通じて数種類のコンセプトに引き継がれ、Robo、ハイウォーズ、ブラス・ベル、そして最終的にX-20ダイノソアに至った。初期の設計は一般的に爆撃機であり、後のモデルは偵察や他の任務を狙っていた。ドルンベルガーやエーリッケは1955年に『ポピュラー・サイエンス』誌の記事で共同して働き、定期旅客機に使うためのアイデアを投じた。
成功を収めた大陸間弾道弾（ICBM）の攻撃任務への導入は、スキップ・グライド爆撃機の概念への関心を終わらせ、偵察機としての任務も偵察衛星が同様に果たした。X-20宇宙戦闘機は1960年代を通じて関心を惹き続けたが、最後には予算削減の犠牲となった。1963年3月に行われた別の再検討の後、ロバート・マクナマラ国防長官は12月に計画を中止した。4億ドルを費やした後、彼らは未だに果たすべき任務がないことが注目された。
ブースト・グライド 経緯
1960年代を通じ、スキップ・グライドの概念は関心を持たれていたが、射程延長の手段としてではなく、現代的なミサイルに懸念はないものの、ICBM用の機動可能な再突入体の基礎としてだった。最初の目標は再突入体が再突入の最中に経路を変更し、それにより対弾道ミサイル（ABM）が、こうした機の動きを、迎撃成功に十分なほど速やかに追尾できなくすることである。よく知られる最初の例は1959年のアルファ・デルコの実験であり、これにブースト・グライド再突入機（BGRV）の一連の試験であるASSET（Aerothermodynamic Elastic Structural Systems Environmental Tests）やPRIMEが続いた。
後、この研究はパーシングIIのMARVに使われた。この場合、滑空段階での射程延長はない。弾頭は短時間、弾道を調整するために揚力を用いる。これはシンガー・カーフォット慣性航法装置とグッドイヤー・エアロスペース社のアクティブレーダーとのデータを組み合わせ、再突入の過程の後期に行われる。同じコンセプトが、核武装した多くの国家の装備する戦域弾道ミサイルのために開発されている。
ブースト・グライド 経緯
ソビエト連邦でもアメリカ側のABMを回避するためのMARVの開発にいくばくかの努力を費やした。しかし、1970年代にアメリカの防衛力の整備が打ち切られ、この計画を続ける理由は無くなった。2000年代には　アメリカ側が地上配備型ミッドコース防衛を導入したためにこの図式が変わり、ロシア側はこの研究作業の復活に至った。ソビエト連邦期にはこの機体は「オブイェークト4202」と呼ばれ、2016年10月に試験に成功していることが報告された。2018年3月1日、アバンガルド (極超音速滑空体)（ロシア語: Авангард）としてシステムが公開され、2019年12月27日にはICBMに積まれるものとしておおやけに就役した。ウラジーミル・プーチンはアバンガルドが実際の任務に就いたことを発表し、この滑空体の機動性は現用の全てのミサイル防衛を無力化すると主張した。
ブースト・グライド 経緯
中華人民共和国でもブースト・グライドを行う弾頭、DF-ZF（アメリカの諜報機関には「WU-14」として知られる）を開発した。アメリカとロシアのMARVの設計と対照的に、DF-ZFの主な目標は、従来的な弾道弾が描く軌道を用いて標的に到達するよりも低い高度を飛び続ける間、ブースト・グライドを射程延長のために使うことだった。低空飛行の目的はアメリカ海軍のイージスシステムのレーダー探知領域からできる限り長く逃れるためであり、それによってシステムが攻撃に対応する時間を短くすることである。DF-ZFは2019年10月1日に公開された。ロシア連邦による同様の努力はKholod、およびGLL-8 Iglaの極超音速実験計画に至った。さらに近年ではRS-28 Sarmatに搭載可能なYu-71極超音速滑空体を計画している。
ブースト・グライドは、アメリカの「即時全地球規模攻撃」 (PGS) 計画の要件を満たす解決法として、いくらか関心を集める話題となった。この計画では、アメリカから発射した兵器を地球上のいかなる地点でも1時間以内に命中させる兵器を模索していた。PGS計画では作戦の方法を定義しておらず、また現行の研究には先進極超音速兵器のブースト・グライド弾頭や、ファルコンHTV-2極超音速機、また潜水艦発射ミサイル等が含まれている。アメリカ軍では、地上発射型・艦上発射型としては1970年代末のサンディア国立研究所の研究結果を踏まえた共通極超音速滑空体（C-HGB）を用いたミサイルを開発する一方、空中発射型としてはHTV-2の成果を踏まえたAGM-183 ARRWを開発している。
ブースト・グライド兵器は普通、継続的に機動を続けるか、警戒時間を短縮するために大気圏外縁付近の低空を飛行することで既存のミサイル防衛システムを回避するよう設計されている。これは一般的に、低空の「低層」目標の迎撃を意図した防衛システムを使うことで、これらの兵器の迎撃が容易になる。短距離弾道ミサイルの弾頭よりも低速で飛行させると、その迎撃は容易である。非常な低空での攻撃態勢を用いるこのような接近方法は、現用の高初速砲やレールガンの迎撃さえも受けやすい。
しかしながらロシア側の情報では、アバンガルドHGVはマッハ27で飛行し、また「大気中を飛行する間にはコンスタントにコースと高度を変更し、目標への経路において無秩序にジグザグ運動を行い、この兵器の位置の予測を不可能にする」と主張している。
ソ連はこの技術をゾンド計画の種々の月周回宇宙機に用い、これらは着陸の前に一回だけスキップを行った。この場合、より高い緯度の着陸地域へと宇宙機を到達させるという条件があり、本当の意味でのスキップが求められた。ゾンド6、ゾンド7、そしてゾンド8がスキップ再突入に成功した。ただしゾンド5は失敗した。嫦娥5号T1の飛行計画のあらましはゾンドと同様であり、この技術も用いている。
アポロ司令船では、機体の加熱負荷を少なくし、再突入の時間を延長するためにスキップに似た概念を用いているが、この宇宙機は大気から再び離脱することはなく、これが本当のスキップのかたちを取っているのかには論議がある。NASAでは単に「リフティングエントリー」と呼んでいる。真正な複数回スキップのかたちは、アポロ司令船のスキップ誘導コンセプトの部分にあると考えられているものの、これはいかなる有人飛行にも採用されたことがない。この概念は機内搭載コンピューターを利用し、オリオン宇宙機のようなより現代的な機体にも繰り返し現れている。
ブースト・グライド 飛行時の力学
簡略化された運動方程式を用いて、大気中の飛行では、抗力と揚力の双方とも機体に働く重力よりも大きいと仮定すると、次のようにスキップ再突入時の分析関係を導きだせる。
ガンマがその地域の水平線に対する飛行経路の角度であるとき、Eは突入開始時の状態を示し、Fは突入飛行の終了時の状態を示している。
突入前後の速度Vは次のように関連して導きだせる。
ここでL/Dは機体の揚抗比に等しい。
ペンタフルオロフェノール
ペンタフルオロフェノール(Pentafluorophenol)は、化学式C6F5OHの有機フッ素化合物（フルオロアルコール）である。フェノールの過フッ素化アナログである。白色で無臭の固体で、室温を少し超えると融解する。pKaは5.5で、最も酸性度の高いフェノールの一つである。
ペンタフルオロフェノール 利用
ペプチド合成に用いることのできる活性エステルである、ペンタフルオロフェニルエステルの合成に用いられる。
ペンタフルオロフェノール 危険性
「重篤な火傷症状や眼へのダメージ」を引き起こすため、経口摂取、皮膚、吸入による毒性を持つと考えられる。
関東甲信越ネットワーク
『関東甲信越ネットワーク』は、NHK総合テレビジョンで放送されていた午後の地域情報番組である。
1974年4月8日から1983年3月25日までは関東地方の情報を扱った『関東ネットワーク』、1983年4月6日から1992年3月25日まで甲信越地方に対象を広げた『関東甲信越ネットワーク』のタイトルで放送。
関東甲信越ネットワーク 地域別タイトル
各局によっては独自の地域情報番組、朝の地域情報番組→NHKニュースワイドのローカル枠の再放送を行っていた。
国際大会における日本のサッカークラブ
国際大会における日本のサッカークラブでは、国際大会における日本のサッカークラブの立ち位置・出場履歴・成績等についてを記述する。
国際大会における日本のサッカークラブ FIFAクラブワールドカップ
出場資格は、AFCチャンピオンズリーグエリート優勝、またはAFCクラブコンペティションランキング最上位、または開催国リーグ優勝が条件となっている。
※ 2007年大会から2023年大会までは7チーム参加。2025年大会より32チーム参加
国際大会における日本のサッカークラブ アジアカップウィナーズカップ
日本では天皇杯の優勝クラブが対象となっていた。優勝クラブがリーグ戦と同一の場合は、基本的に天皇杯の準優勝クラブが繰り上がっていた。
ただし、アジアクラブ選手権との兼ね合いなどで次のような不参加および代替クラブの参加例がある。
前回優勝クラブがシード出場となるため、1995-96、1996-97、2000-01シーズンは前年度天皇杯優勝クラブと合わせた2クラブがエントリーした。
国際大会における日本のサッカークラブ アジアスーパーカップ
アジアクラブ選手権とアジアカップウィナーズカップの優勝クラブが出場した。
国際大会における日本のサッカークラブ A3チャンピオンズカップ
日本ではJ1リーグの優勝クラブが対象となり、日本で開催される場合は、開催国枠としてJリーグカップの優勝クラブを加えた2クラブが出場した。
国際大会における日本のサッカークラブ アフロアジアクラブ選手権
アジアクラブ選手権優勝クラブが出場し、アフリカチャンピオンズカップの優勝クラブと対戦した。
国際大会における日本のサッカークラブ 国際女子サッカークラブ選手権
日本からはなでしこリーグ優勝クラブとなでしこリーグカップ優勝クラブが出場した。
ヒース (ソマリランド)
ヒース (Heis, ソマリ語: Xiis) はソマリランドのサナーグ州にある古い港町。この町は、内陸部との交易や情報交換に重要な役割を果たした。当時の主な交易物は乳香で、アラビア半島との交易が盛んだった。
ヒース (ソマリランド) 歴史
紀元1世紀頃の著作と言われるエリュトゥラー海案内記には「Mundus (古代ギリシア語: Μούνδος)」という貿易港が登場し、これがヒースのことだと言われている。
"マラオから2日、あるいは3日の航海で、ムンドゥスの市場町がある。船は海岸近くに突き出た島の後ろに安全に停泊できる。この地には先に述べたものが輸入され、同様にそこからは先に述べた商品とモクロトゥと呼ばれる香が輸出される。そして、ここに住む商人たちは、非常に喧嘩っ早い。—Chap.9.
ヒースの近くには様々なタイプのケアン（積石遺跡）が集まっている。
発掘調査では、1世紀から5世紀にかけての土器やローマ帝国時代のガラス製品の破片が出土している。その中には高品質のミルフィオリグラスがある。緑の背景に赤い花の円盤が重なった模様は西暦0から40年ごろの特徴である。また、周辺では古代の足付き容器の破片が発見されている。この破片は、西暦300-500年のアスワンまたは西暦500-600年の下部ヌビアで作られたと考えられており、ナイル川流域の王国との初期の交易関係を示唆している。
アラブの伝説的な探検家イブン・マージドは、ソマリア北部の海岸にある都市として、ベルベラ、サアド・ディン諸島（ゼイラ諸島）、アルラ、ルグダ、メイト、エル・シェイク、エル・ダラドなどに加えてヒースについて報告している。
ヒース (ソマリランド) 歴史
イサック氏族の支族であるハバル・ジェロは、ヒースの近くの山から乳香を大量に収穫していた。この他、ゴムや皮革も取り扱った。彼らはこれをアラブ人やインド人と交易した。アラブ人やインド人はソマリア北岸を西に進んだため、ヒースやメイトは、ベルベラやゼイラよりも早く安く交易品を手に入れられる場所だった。
1885年から1900年にかけてのイギリス領ソマリランドの貿易はベルベラ、ブラハー、ゼイラの3港が中心だったが、ヒースなどの非主要港でも貿易額は増加している。ただしソマリア北東部でサイイド・ムハンマド・アブドゥラー・ハッサンがイギリスに対して大規模な反乱を起こしたので、1900年から1902年にかけて貿易額は減少した。
イギリス領ソマリランドの時代の記録によると、ヒースは東のメイトと並んで数十万枚の皮革を扱う商業地であり、ハバル・ジェロの商人はダウ船でこれらをベルベラに運んだいる。また、ヒースはアラビア半島のアデンとも交易をしており、1903年には200万ルピーにも達していた。Habr Je'loの商人がダウ船でベルベラに運んだ16,000枚のなめし皮の主要な輸出先となっている。また、HeisはAdenに大量の皮と羊を輸出した。また、ヘイスはアラビア沿岸やソマリ西部の港から大量の商品を輸入し、1903年には200万ルピー近くに達していた。
ヒース (ソマリランド) 歴史
ヌガール渓谷を目指していたイギリスの探検家ジョン・ハニング・スピークはヒースを探検し、その様子は次のように描写されている。
スピーク中尉は上陸することなく、沿岸を通ってブンダー・ヒースまで行き、そこで岸に上がった。ヒースはMusa Abokrに属する港である。そこには「砦」があり、平屋で屋根が平らな石と泥でできた約20フィート (6.1 m)四方の家で、ソマル（ソマリ人）だけが重要視する芸術的な建造物の一つである。ヒースの勇者達はマスケットも大砲も持たない。この「町」は6つの泥小屋で構成されており、そのほとんどが骨格だけである。停泊地は浅いが、一部は丘の突起で守られており、海には魚が豊富にいる。ここには4隻のBuggaloes（先住民の船）が停泊しており、Dumbahの羊とこの地の主食である澄ましバターの積荷を待っていた。ヒースはアデンやモカなどアラビア各地に輸出しており、ドームヤシなどの木の葉を使ってマットを製造している。スピーク中尉は、この地のAgil（小酋長）であるAliの歓迎を受け、旅人に2頭の羊を贈った。—Sir Richard Francis Burton、First Footsteps in East Africa, Or, An Exploration of Harar
ヒース (ソマリランド) 歴史
クーデターで政権に就いたソマリアの第3代大統領モハメド・シアド・バーレは、ソマリア内戦直前にソマリア北西部に住むイサック氏族を弾圧した。その一環として、イサック氏族居住地の主要港であるベルベラ港を閉鎖した。そのため、メイト、ヒース、ラス・コレー、ゼイラなどの小規模な港が家畜の輸出に使われたが、ベルベラ港を使える時に比べるとソマリア北西部の貿易量は大きく減少した。
2011年、ノルウェー科学技術大学のAndreas Bruvik Westbergは、修士論文の中で「ソマリア北岸では海賊行為が横行しているが、ゼイラ、ベルベラ、ヒース、メイトなどの港町では牧畜が盛んで収入基盤が安定しているという社会背景があり、海賊が少ない」と論じている。
2013年、当時のソマリア北岸の小さな港町ではよくあったことだが、ヒースもまたすぐ近くのメイトと共に兵器密輸業者の交易港として利用されている。
2017年1月、ヒースとメイトからの船が漁場を荒らすからという理由で、ソマリランド西部のルヒア、Buluxaar、ベルベラなどの港がこれらの船の寄港を禁止し、ソマリランド政府に対策を訴えた。
2020年11月、ヒースはサイクロン・ガティの被害を受け、50時間以上の雨により、海上輸送設備と道路が被害を受けた。
ヒース (ソマリランド) 人口動態
この町には、イサック氏族のハバル・ジェロ支族のウドゥルフミーン支族が住んでいる。
この地域は極めて暑いため、夏を中心とした半年ほどは山岳地帯に住み、残りの半年を海岸近くで過ごす。
坂本憲男
坂本 憲男（さかもと のりお、1947年（昭和22年）2月28日 - ）は、日本の政治家。三国町議（4期）、三国町議会議長、三国町長（2期）を経て坂井市長（4期）を務めた。
坂本憲男 経歴
1947年2月28日、福井県三国町下野（現坂井市）に生まれる。1969年3月、近畿大学商経学部卒業。同年4月、石油荷役（現ニヤクコーポレーション）名古屋支社に入社。1975年7月、三国海陸興業取締役に就任した。1983年3月、三国町議会議員に初当選し1998年2月まで4期務めた。この間、町議会議長（1991年4月から1993年4月まで）を務めた。1998年に三国町長に初当選し2期務めた。
旧坂井郡の4町が合併して発足した坂井市長選挙に立候補して、2006年4月23日に旧丸岡町長を破って初当選を果たした。
※当日有権者数：72,890人 最終投票率：80.6%（前回比：-pts）
2010年4月11日、無投票で再選を果たした。2014年4月13日、無投票で3選を果たした。
12年ぶりに選挙戦となったが、2018年4月15日に新人を破って4選を果たした。2019年に設立された福井県並行在来線準備の取締役に就任。
※当日有権者数：74,959人 最終投票率：52.4%（前回比：-pts）
第2海兵航空団
第2海兵航空団（だい2かいへいこうくうだん、英: 2nd Marine Aircraft Wing、略称：2nd MAW）は、アメリカ海兵隊の航空団の一つ。第2海兵遠征軍に所属し、ノースカロライナ州チェリー・ポイント海兵隊航空基地に司令部が所在する。