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JR貨物U53A形コンテナ 特記事項
当コンテナが登場した背景には当時、熊本県内からの出荷が増加していた小型バイクを主とした積載貨物の荷役作業員の労働環境改善のために、屋根板全面の上昇機構の付いたバイク輸送専用コンテナとして1989年度より、基本構造を超えた基準外などの特大コンテナに割り当てられる「39500番台」の付与にて製造・配備された。
JR貨物U53A形コンテナ 番台毎の概要
30001 - 30085
全国通運所有（佐川急便借受）全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量12.0 t。コキ50000積載禁止。
30086 - 30093
三紀運輸所有。全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量13.5 t、自重3.5 t。
38001 - 3800
北海道西濃運輸所有。全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量14.5 t。
U53A-39501 - 39528
日本梱包運輸倉庫所有。
U53A-39529 ※スバル純正部品輸送用。
日本梱包運輸倉庫所有。
U53A-39530・39531
日本梱包運輸倉庫所有。
U53A-39532 ※スバル純正部品輸送用。
日本梱包運輸倉庫所有。
JR貨物UV50A形コンテナ
UV50A形コンテナ（UV50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1989年度より製造された。
形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UV50A形コンテナ 番台毎の概要
30001 - 30009・30011
日本石油輸送所有。横浜ゴム借受。
30010
日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。
JR貨物UM8C形コンテナ
UM8C形コンテナ（UM8Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（無蓋コンテナ）である。
JR貨物UM8C形コンテナ 概要
無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、無蓋コンテナのみ床面積で付与されている。
これにより、本形式のコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 - 8.4m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、危険物輸送に使用されるコンテナに共通して付与されている、使用区分表記の記号である。
1989年度より製造された。
JR貨物UM8C形コンテナ 特記事項
コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段（12ftの場合）又は、1／4サイズの薄型の様に四段（20ftの場合）に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。
JR貨物UM8C形コンテナ 番台毎の概要
1 ・ 2
日本石油輸送が所有、日東化学工業が借り受けているポリバラバン容器1基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
3 - 7
日本石油輸送が所有、東ソー物流が借り受けているアルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
8 - 37
東ソー物流が所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。
38 - 44
エム・ティ・ビーが所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.7 t。
バガケラトプス科
バガケラトプス科（Bagaceratopidae）は、新角竜類の恐竜の科の一つ。2003年にアリファノフ（Alifanov）に命名されたが定義は提唱されていない。定義がないため、ポール・セレノによってバガケラトプス科は無効であると見なされた。
2003年、アリファノフはこのタクサにバガケラトプス、ブレヴィケラトプス、ラマケラトプス、そしてプラティケラトプスの4属を分類した。そして2008年にマグニロストリスとゴビケラトプスを含めた。アリファノフはまたバガケラトプス科は他の角竜類と違って古代アジア起源であると示唆した。
バガケラトプス類は白亜紀後期（約8580万 - 7060万年前）に生息していた。
JR貨物UF40A形コンテナ
UF40A形コンテナ（UF40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1988年度から製造された。
形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 - 40.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
松下雅人
松下 雅人（Masato Matsushita、まつした まさと、1961年12月5日- 2020年6月12日 ）は、日本の声楽家、元名古屋音楽大学教授、学部長、研究科長。
松下雅人 来歴
国立音楽大学声楽科首席卒業及び同大学院オペラ科修了、ロータリ奨学生としてモーツァルテウム音楽院留学。ボン歌劇場専属歌手を務める。
2003年4月より名古屋音楽大学声楽コース教授。2014年4月より学部長。
2003年4月から2014年3月まで愛知県立芸術大学の非常勤講師を務める。愛知県立芸術大学の門下生には、バス・バリトン歌手の林隆史（同大音楽学部声楽科首席卒業、同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻修了）や、テノール歌手の大久保亮（同大学院音楽研究科博士前期課程声楽専攻首席修了）などの著名な声楽家がいる。
2020年6月12日0時28分に逝去。
JR貨物UV47A形コンテナ
UV47A形コンテナ（UV47Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1995年度より製造された。
形式の数字部位 「 47 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積47㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積46.5 - 47.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
チャック・ラマー
チャールズ・G・ラマー（Charles G. LaMar, 1956年 - ）は、MLBのタンパベイ・デビルレイズの元ゼネラルマネージャー （GM）（1995年 - 2005年）。
チャック・ラマー 来歴
アイダホ州ツインフォールズ生まれ、テキサス州ヒューストン育ちであり、自身も学生時代に野球をプレーしていた。
1985年にシンシナティ・レッズのスカウトとして球界入りすると、以後ピッツバーグ・パイレーツのマイナー育成部長、アトランタ・ブレーブスの育成部長兼スカウト部長を務めた。
1995年7月、1998年より参加するタンパベイ・デビルレイズの初代GMに就任した。在任期間中は8年間で通算518勝777敗と結果を残したとは言い難く、フロントが新体制となった2005年10月に解任された。
その後はワシントン・ナショナルズのGM特別補佐、フィラデルフィア・フィリーズのプロスカウト部長、トロント・ブルージェイズの球団特別補佐を務めた。
JR貨物UV57A形コンテナ
UV57A形コンテナ（UV57Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
形式の数字部位 「 57 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積57㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積56.5 - 57.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。
カルバート・クリフス原子力発電所
カルバート・クリフス原子力発電所（Calvert Cliffs Nuclear Power Plant、 CCNPP）はアメリカ合衆国メリーランド州カルバート郡ラスビー近郊のチェサピーク湾西岸に面する原子力発電所で、メリーランド州唯一の原子力発電所でもある。
カルバート・クリフス原子力発電所 概要
熱出力2737MWth、電気出力約860MWeのコンバッション・エンジニアリング製第2世代型加圧水型原子炉が2基設置されており、エクセロンとフランス電力 (EDF) の合弁会社である CENG が所有・運営している。所内電力は1基あたり約50 MWeである。蒸気タービンは飽和蒸気を使用する再熱型であり、1台の高圧タービンからの排気を2段式の再熱器で昇温し、3台の低圧タービンを駆動する構成で熱効率 約33%を得ている。蒸気タービンと発電機は、1号機がゼネラル・エレクトリック製、2号機がウェスティングハウス・エレクトリック製とメーカーが異なっており、このため電気出力も1号機が863MWe、2号機が855MWeとわずかながら異なる。蒸気タービンの排気はチェサピーク湾から取水した海水で冷却される。
1号機は1975年、2号機は1977年に商業運転に入り、2基の総工費は約7億6,600万ドルであった。
1号機は2台の蒸気発生器を2002年に、原子炉圧力容器の上蓋に当たるシールドプラグを2006年に交換した。また、2号機は蒸気発生器とシールドプラグをそれぞれ2003年、2007年に交換した。
カルバート・クリフス原子力発電所 概要
冷却水取入口周辺は、人気の釣りスポットになっている。1号機と2号機はチェサピーク湾の水を取り入れて、タービン復水器や一次系・二次系補機類の熱交換器の冷却に利用している。タービン復水器への給水量は、原子炉1基あたり毎分120万ガロン (毎秒75,000リットル) に上る。大量の海水が利用できるおかげで排水の温度は給水より 6.7°C 高くなるだけなので、カルバート・クリフス原子力発電所では排水の冷却用に冷却塔を設けずに済んでいる。ただし、その流量ゆえに排水口付近では強烈な離岸流が生じ、排水口付近は人はおろか魚にとっても危険な場所になっている。増設が検討されていた3号機では、熱効率の向上により必要な冷却水量は1号機・2号機の合計の約10％で済み、魚類への影響は1号機・2号機の3.5%未満になるとされていた。
2009年2月、カルバート・クリフス原子力発電所は692日間連続運転を達成し、加圧水型原子炉の連続運転日数記録を打ち立てた。また、2008年の2号機の設備利用率は101.37%で、これも世界記録であった。
カルバート・クリフス原子力発電所 周辺人口
原子力規制委員会は、原子力発電所の周囲に2つの緊急時計画区域を設定している。半径10マイル (16 km) の範囲は大気中に放出された放射能への曝露および吸入が懸念されるエリア、半径50マイル (80 km) のエリアは放射能汚染された食物および飲料水を通じた被曝が懸念されるエリアである。
2010年米国国勢調査のデータによると、半径10マイル (16 km) 以内の人口は48,798人、半径50マイル (80 km) 以内の人口は2,890,702人で、前回2000年の国勢調査からそれぞれ86.4％の増加と2.0%の減少であった。半径50マイル以内には首都ワシントンD.C.（市内中心部まで45マイル）も含まれる。
カルバート・クリフス原子力発電所 リスクおよび懸念
2001年、ドミニオン・エナジーのコーブポイントLNG基地で海外からのLNG輸入再開が検討されるようになると、地元住民はカルバート・クリフス原子力発電所とコーブポイントLNG基地がわずか3マイルしか離れていないことに懸念を示すようになった。これは1979年10月にコーブポイントLNG基地でLNG漏れによる爆発事故が起きた過去があったためであるが、連邦エネルギー規制委員会 (FERC) は爆発やテロ攻撃によるリスクがあるとは考えていないと説明した。
2010年8月に公表された米国原子力規制委員会の調査報告では、カルバート・クリフス原子力発電所の地震による炉心損傷リスクは1号機で10万年に1回、2号機で8万3千年に1回と推定された。
カルバート・クリフス原子力発電所 リスクおよび懸念
2号機は2013年9月5日に試験中の誤動作により緊急停止したが、必要な処置を施して2013年9月10日に運転を再開した。
ジョンズ・ホプキンス大学の研究者らは、発電所からの温排水がチェサピーク湾の生態系、特にチェサピークワタリガニに悪影響を及ぼすことを懸念していた。この懸念は、1960年代後半、国家環境政策法に関連するアメリカ史上最も有名な環境訴訟、カルバート・クリフス調整委員会対原子力委員会訴訟の原因となり、その結果としてワシントン地区連邦裁判所が「原子力委員会には、原子力施設の建設許可に先立って、環境法に基づく十分な審査を行う義務がある」という判決を下すに至った。
カルバート・クリフス原子力発電所 運転許可の更新
2000年、原子力規制委員会はカルバート・クリフス原子力発電所の運転許可をさらに20年延長した。これは全米の原子力発電所で初めてのことであった。 2005年6月にはジョージ・W・ブッシュ大統領の訪問を受けたが、これは直近20年間で初となる現職大統領の原子力発電所訪問であった。
カルバート・クリフス原子力発電所 3号機の増設提案
コンステレーション・エナジーと EDF が共同所有するユニスター・ニュークリア・エナジーは、カルバート・クリフスに3号機として1号機・2号機の合計に匹敵する発電容量を持つ欧州加圧水型炉 (US-EPR) を建設する計画を発表した。
ユニスター・ニュークリア・エナジーは、2007年7月13日に原子力規制委員会に対してアレヴァの第三世代+原子炉である欧州加圧水型炉を米国の基準に適合させた US-EPR を3号機として建設するための建設・運転一括認可の申請を行った。
3号機は、中部大西洋岸地域での電力需要増加に対応するベースロード電源と位置付けられ、1号機・2号機の南側の海岸線からやや奥まった場所に建設することとされた。3号機は、温排水によるチェサピーク湾の生態系への影響を防ぐため排熱の2/3を大気に放出する設計となり、強制通風を取り入れたハイブリッド型冷却塔を設置するために敷地面積は既存の1号機・2号機を合わせた面積の約2倍となった。また、蒸気タービンは1号機・2号機と同じく飽和蒸気式で、構成も高圧タービン1基と低圧タービン3基の組み合わせとなった。蒸気タービンと発電機は、アルストムが供給する予定であった。
2007年11月13日にはメリーランド州公共サービス委員会に対して、公共性・必要性の証明書の発行申請が行われた。
カルバート・クリフス原子力発電所 3号機の増設提案
3号機の建設については賛否両論が巻き起こり、原子力規制委員会が開催する公聴会で議論が戦わされた。2009年3月には、カルバート郡南部からは原子力規制委員会に対して、地域社会の健康および安全への懸念から原子炉からの気体放射性廃棄物の排出を許可しないよう求める声が上がった。一方、ユニスター・ニュークリア・エナジー社長兼CEOのジョージ・ヴァンダーヘイデンは申請承認を求めた。
2010年10月、コンステレーション・エナジーはカルバート・クリフス原子力発電所3号機の建設資金に関する連邦政府との融資保証交渉が行き詰まったと発表した。連邦政府は、納税者への債務不履行リスクの補償として保証額 約76億ドルに対して手数料 8億8,000万ドルを要求していたが、コンステレーション・エナジーはこのような手数料はあらゆるプロジェクトの経済性を失わせるものだと主張した。
証券取引委員会によると、2010年11月にコンステレーション・エナジーは、ユニスター・ニュークリア・エナジーの持ち分をEDFに譲渡する契約を締結した。この契約では、EDF は保有するコンステレーション・エナジー株式350万株（約1億1,000万米ドル相当）をコンステレーション・エナジーに譲渡し、取締役会の議席を放棄することになっており、これを受けて EDF が指名した取締役サミュエル・ミンツバーグが辞任した。
カルバート・クリフス原子力発電所 3号機の増設提案
2011年4月、原子力規制委員会は EDF がユニスター・ニュークリア・エナジーの単独所有者である限り、建設・運転一括認可は発給できないと発表した。これは、米国原子力法では米国資本の傘下にない企業に対して建設・運転一括認可は発給できないと定められているためで、原子力規制員会は認可手続自体は進めるが、ユニスター・ニュークリア・エナジーの資本要件が満足されるまで認可証は発行しない、とした。 この時点で、建設費用は96億ドルと見積もられていた。
コンステレーション・エナジーは2012年にエクセロンに吸収合併され、原子炉を建設する予定だったアレヴァは業績低迷に伴う組織再編の結果、2015年にUS-EPRの設計認可申請を取り下げ、欧州型加圧水炉の米国進出計画を保留することになった。
2019年にはEDFがコンステレーション・エナジーの持分49.99%をエクセロンに売却する契約オプションを行使すると発表した。
カルバート・クリフス原子力発電所 原子炉
カルバート・クリフス原子力発電所は2つの稼働中の原子炉で構成されており、もう1つが計画されている。
JR貨物UR29A形コンテナ
UR29A形コンテナ（UR29Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft・内容積29m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナ（冷蔵コンテナ）である。
形式の数字部位 「 29 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積となる29㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積28.5 - 29.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（いわゆる、非危険品の輸送）」を表す記号として、付与されている。
1994年度より製造された。
JR貨物UR29A形コンテナ 番台毎の概要
5001 - 5010
金澤運送所有。総重量13.5t。
5011 - 5014
ヤンマー所有。総重量12.9t。
5015 - 5018
ヤンマー所有。総重量13.4t。
5019 - 5028
ホクレン農業共同組合連合会→日本石油輸送所有。総重量13.5t。
JR貨物UV56A形コンテナ
UV56A形コンテナ（UV56Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。
形式の数字部位 「 56  」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積56㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積55.5 - 56.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UV26A形コンテナ
UV26A形コンテナ（UV26Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1993年度より製造された。
形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ内容積26㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。
JR貨物ZM6形コンテナ
JR貨物ZM6形コンテナ（JRかもつZM6がたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）が1993年に製造した事業用無蓋コンテナである。
1993年に羽越本線で台車枠破損が原因のコキ50000形脱線事故が発生した。これを受け、JR貨物では全車両の台車を対策型のTR223F形台車に交換することになり、その台車枠の輸送用としてZM6形が100個製造された。1コンテナ当たり3個（1.5両分）を積載できた。落成後直ちに全国各地の工場等へピストン輸送が開始されたが、その期間は約1年程であった。その後転用される事なく廃止された。
JR貨物U60A形コンテナ
U60A形コンテナ（U60Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
自動車輸送用のコンテナとして1992年度に製造された。
形式の数字部位 「 60 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積60㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積59.5 - 60.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UF39A形コンテナ
UF39A形コンテナ（UF39Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1992年度から製造された。
形式の数字部位 「 39 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積39㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積38.5 - 39.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UF39A形コンテナ 番台毎の概要
30001 • 30002
福岡運輸所有。
30003
ヤンマーディーゼル所有(高崎通運借受)
熊谷貨物ターミナル駅から西日本にアイスクリーム(ハーゲンダッツ)を輸送していた。製造は東急車輌大阪製作所｡
30004 - 30006
高崎通運所有。30003と同一仕様。
安達地方広域行政組合
安達地方広域行政組合（あだちちほうこういきぎょうせいくみあい、英 : Adachi Wide Area Administrative Association）は、福島県二本松市、本宮市、安達郡大玉村の 2市1村で構成する一部事務組合。
安達地方広域行政組合 管内の現況
管内の人口 - 95,081人
2019年（令和元年）7月1日現在
管内の世帯数 - 33,800世帯
2019年（令和元年）7月1日現在
管内の面積 - 511.88 km2
2019年（令和元年）7月1日現在
安達地方広域行政組合 常備消防
安達地方広域行政組合消防本部（あだちちほうこういきぎょうせいくみあいしょうぼうほんぶ）は、二本松市、本宮市、安達郡大玉村を管轄する消防部局（消防本部）。
【出典】
消防吏員の実員は122人である（2019年（平成31年）4月1日）。
JR貨物UH20B形コンテナ
UH20B形コンテナ（UH20Bがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「B」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「航送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UH20B形コンテナ 特記事項
ホッパコンテナとして初めての航送用として、1992年度より製造された。
JR貨物UT13F形コンテナ
UT13F形コンテナ（UT13Fがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。
JR貨物UT13F形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 13 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積13㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積12.5 - 13.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 F 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている。
JR貨物U38A形コンテナ
U38A形コンテナ（U38Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。
JR貨物U38A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 38 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積38 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積37.5 m3 - 38.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U38A形コンテナ 特記事項
自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1996年度より製造された。
建築限界の低い線区で運用するため、全高がU41Aより低くなっている。
JR貨物UF41A形コンテナ
UF41A形コンテナ（UF41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
1996年度から製造された。
形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 - 41.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UF41A形コンテナ 番台毎の概要
00001 - 00005
園田陸運所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。
仮のナンバーで後にUF46A-39501 - 39505に改番された。
38001 - 38007
福岡運輸所有。全高2530mm（規格外）、全長9410mm（規格外）、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。
38008 ・ 38009
西武建設運輸所有、ロジネットジャパン借受。
初の冷凍ウイングコンテナ。製造は日本フルハーフ。
JR貨物UV42A形コンテナ
UV42A形コンテナ（UV42Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（通風コンテナ）である。
1996年度より製造された。
形式の数字部位 「 42 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積42㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積41.5 - 42.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
1994年度より製造された。
JR貨物UH22A形コンテナ
UH22A形コンテナ（UH22Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。
1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。
形式の数字部位 「 22 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UH22A形コンテナ 特記事項
登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。
JR貨物UH22A形コンテナ 番台毎の概要
1
エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は試作品のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方(後部)観音開きドアからの自然落下であった。
2 - 6
エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。
トム・チルトン
トーマス・ジェームズ・チルトン、トム・チルトン（Thomas James Chilton, Tom Chilton, 1985年3月15日 - ）は、イギリスのレーシングドライバー。弟のマックス・チルトンもレーシングドライバーとして知られている。
キャリアのほとんどをツーリングカーレースに費やしてきた。かつてはボクソールとホンダで英国ツーリングカー選手権に参戦し、以降はセバスチャン・ローブ・レーシングで世界ツーリングカー選手権に参戦。
トム・チルトン 人物
2002年からイギリスツーリングカー選手権（BTCC）にインディペンデントチームとしてオペル・アストラで参戦を開始し、2003年からはシビックタイプRを運転し、翌年には初優勝を含め2勝を上げ、シリーズ9位を獲得した。2005年もシビックで4勝し、シリーズ5位となった。2010年にはフォード・フォーカスでインディペンデント部門のタイトルを獲得し、翌年に世界ツーリングカー選手権に参戦するために、一旦BTCCへの参戦を中止した。
世界ツーリングカー選手権では、初年度に苦戦を強いられるも、参戦2年目を迎えた2013年はシボレー・クルーズで2回優勝をし、シリーズ5位を獲得した。2017年にはシトロエンに移籍してシリーズ3位を獲得し、インディペンデント部門のタイトルを獲得した。また、この年からBTCCの参戦も再開し、2018年にはシリーズ3位を獲得した。
トム・チルトン キャリア
ライゲート生まれ。父親であるGrahame Chiltonは保険会社Benfield Group を2008年までAon plcが7億3,800万ポンドで買収するまで共同所有していたビジネスマンで買収後、Aonの副会長になり、出資のため約7,700万ポンドを集めた。トムはライゲイトセントメアリーズスクールおよびシップレイクカレッジで教育を受けた。幼い頃から熱心なレーサーでもあった彼は、1999年と2000年にBRSCC Tカーチャンピオンシップに出場し、2001年にBRSCCサルーンカー冬季チャンピオンシップを獲得。
BTCCに注目した彼は2002年に元スーパーバイクレーサーであるアーロン・スライトのチームメイトとして、バーウェルモータースポーツのヴォクソール・アストラクーペを運転した。非常に早いことを証明し、経験不足に反してシーズンを総合15位、インディペンデンツカップ5位で終えた。
トム・チルトン キャリア
2003年マット・ニールとアラン・モリソンとともにアリーナ・モータースポーツが運営するホンダ・シビック・タイプRで、総合で9位で終えた。ホンダが2004年にメーカーのサポートを撤回したため、アリーナはチルトンのための1台の車のみを走らせるだけの予算しかなかった。しかしクルマは参戦準備されていたため、彼はシーズン9レースのシルバーストンで初勝利を手に入れ、BTCCレースで最年少の優勝者になる。その後ドニントンでの第29レースでも再び優勝した。
2005年シーズンの計画ではMG Roverが支援する新しいプログラムでDTMを中心としていたが、これは英国のブランドの消滅とともに失敗。彼とアリーナは2シーズン目のカウンシルでBTCCに再び参加し、ALMSおよびLMS耐久シリーズで、ツーリングカーとZytekのレースを組み合わせ、結果としてALMSとLMSの両方のレースで優勝。2005年の英国ツーリングカー選手権では30レース中24レースしか出走できなかったにもかかわらず、彼は5位にランクした。チルトンのZytekへの関与は継続したが、資金と可用性が条件となった。2007年9月にはトムと弟のマックスはシルバーストーン1000キロに参戦。
トム・チルトン キャリア
2006年にVX Racingの第5位の車ヴォクソール Astra Sport Hatchをドライブするためサインしたがヴォクソールにとってがっかりするシーズンで、チルトンはレースに勝ったことがなく、総合7位に落ちる。2007年はチルトンとファブリツィオ・ジョバナルディがいたが、チームはジョバナルディの車作りが中心でチルトンは総合9位に終わった。このためチルトンは、2008年にVXレーシングにとどまりたくないと判断した。
2008年のBTCCシーズンにチーム・ダイナミクスはパートナーのゴードン・シェデンが去り、VXレーシングのマット・ニールに取って代わる。選手権の最終ラウンドでチルトンは ブランズハッチでの最初のレースに圧倒的な強さで勝利を収め、2005年のシーズン 25ラウンド以来となる勝利となった。これにより、彼は選手権で10位となる。
チームアオン（2009–2011）
2009年、チルトンはアリーナモータースポーツに戻り、チーム・エーオンバナーの下でBTCCのフォードフォーカスSTを運転したが、1年の大半を車の開発に費やし、シーズン13位でドライバーの順位を終えた。
トム・チルトン キャリア
彼は2010年までチームに残る。LPGを搭載した車は競争力があり、最初の5ポールのうち4ポールを獲得したが運が悪かったためかチームメートのトム・オンスロー・コールが最初はチルトンよりも良い結果を得ていた。スネッタートンでの第2レースでは、どちらも表彰台に上っていた 。シルバーストーンではチームが支配的であり、チルトンはチームメイトのトム・オンスロー・コールより先に走れて両方のレグで勝利を収めることができた。Onslow-Coleもドライバーズ総合の順位で先行していたが、スティーブンケイン2ポイント差でインディペンデントズトロフィーを獲得した。
2011年にチームは NGTCターボエンジンを搭載したSuper 2000規制に対応した、新しい第3世代フォードフォーカスをベースにした新しい車を開発。開発中のため最初は結果は悪かったが、ノックヒルでポールポジションを獲得し、レース1に勝利。彼はまたシルバーストーンでシーズンの最終レースにも勝利。197ポイントでドライバーズチャンピオンの7年目を終えた。
5シーズン欠席した後、チルトンは2017年にBTCCに戻り、マニファクチャラーでサポートされているPower Maxed Racing Vauxhall Astraを運転した。彼はブランズハッチの開幕戦での第3レースでポールからスタートした後、3位フィニッシュを果たした。
トム・チルトン キャリア
2017年12月20日、チルトンはBTCCのキャリアに集中することを決定した。2016 Independentsのタイトルを獲得したチームにサインインし、後援によりGallagherとTeam Shredded Wheat Racingの名前でMotorbase Performanceを確保。チルトンは2011年初勝利を収めて以降、第3レースのポールからスタートしてノックヒルで優勝した。
トム・チルトン キャリア
チルトンは2012年世界ツーリングカー選手権にデビューし、WTCCの仲間であるジェーム・ズナッシュとともにフォードフォーカスS2000 TCでアリーナモータースポーツチームからドライブ。チルトンは世界選手権は初めてであったが、BTCCでのプライベートおよびワークスドライバーとしての経験により、横浜トロフィーから除外を受けた 。モロッコでのレース1では7位でWTCCでのフォードとして最初のポイントを獲得。その後スロバキアのレース2で別のポイントも獲得。次のレース・オブ・オーストリア予選中のコリジョンに対して5位のグリッド・ペナルティを与えられ、フランツ・エングストラーの内側をロックアップして接触し、エングストラーを第1レース1/4でリタイアさせる。日本レースではフォードは両車エンジン変更により、チルトンは最初のレースでグリッドの最後尾に移動。マカオでの最後のレースではチルトンはアレックス・マクドウォールの4周目のバリアでの衝突によるトラックに残ったオイルでコントロールを失い、その後のクラッシュにより彼はリタイアを余儀なくされたがチームメイトのナッシュに次ぐ2位で、ドライバーズランキングで19位になる。シーズン終了後、アリーナモータースポーツはフォードからの技術的支援を失ったため、WTCCプログラムを中断して閉鎖し、チルトンは2013年の出場ができなくなった。
トム・チルトン キャリア
チルトンは2013年シーズンにRMLに移り、元世界チャンピオンのYvan Mullerとともにシボレー・クルーズ1.6Tをドライブ。彼はシーズン開幕戦でミュラーに次いで二番目に終わったが初のWTCCでポールポジション取りチームメイトであるミュラーを破る。ポールから彼はティアゴ・モンテイロを抑えて世界ツーリングカー選手権で初勝利をみせた。シーズン最後のレースである2013年のマカオのギアレースでは排気問題で優勝争いから離脱となったがユーリコ・デ・ジーザスが彼を襲い、その後の安全下でレース2の2度目の赤旗を引き起こした事故現場で、複数のドライバーが互いにぶつかり合う事故を引き起こした。
2013年12月12日には 2014年にCar nrを運転すると発表した。まったく新しいシボレークルーズのイタリアベースのチームROAL Motorsport向けで新しいTC1規制に基づいてRMLによって構築される。シーズン中彼のチームメイトは、オランダ人ドライバーのトム・コロネルで チルトンは 北京での最初のレースでポール、ファステストラップ、勝利を勝ち取り、2014年のレース終盤までのレースで優勝した唯一のシトロエン以外のドライバーになる。日本では2位に終わり、チルトンは8位でシーズンを終えた。彼は2015年も ROALでモータースポーツを続けた。
初勝利に続いて、CarCliqとの新しい相互パートナーシップに署名したことが発表された。会社はこれに続いてトムの弟であるマックス・チルトンと同様の契約を結んだ。
2016年、チルトンはセバスチャンローブレーシングのシトロエンで、モロッコ人ドライバーのメフディ・ベナニとレースに出場。チルトンはアルゼンチンで勝利。彼はそのシーズンに6回表彰台を獲得した。インディペンデントではレース1でガブリエレ・タルキーニと接触した後、DNFの優位性により上海でインディペンデントのタイトルを獲得したベナニに敗れたが、順位では2位に入賞した。
チルトンは2017年 WTCCシーズンでセバスチャン・ローブ・レーシングのドライバーとして継続参戦。彼はそのシーズンにモンツァ、もてぎ、ロサイルで3勝を挙げた。ロサイルで優勝すると、シーズン最終レースでインディペンデントのタイトル獲得に名乗りを上げたが総合順位でチルトンは2人のチャンピオン候補であるNorbert Micheliszとそのシーズンのチャンピオン、ThedBjörkのに次いで3位になる。これは ワールドツーリングカーカップに変更される前の「ワールドチャンピオンシップ」という名前の最後のレースであった。
トム・チルトン テレビ出演
彼はトップギアの 5つのシリーズに登場している。シリーズ5、エピソード5では、彼はピープルキャリアレースのドライバーの一人であった。その後はシリーズ6の最初のエピソードでトヨタ・アイゴでのサッカーの試合のドライバーの一人として再び登場した。最近ではリチャード・ハモンドだけでなく他のツーリングカードライバーらとシボレーキャンピングカーでレースをするシリーズ10エピソード6に登場。シリーズ12のエピソード5では彼はレイランドオリンピアンと競い（そして転がり）、BMW M3を運転しながらジェレミー・クラークソンらと対戦した。2009年12月6日、彼はトップギアで、空港車両で他のツーリングカードライバーと競い合うというさらなるエピソードに登場し、シリーズ20、エピソード2ではリチャード・ハモンドとタクシーで競いあった。
2009年、彼はアンソニー・リードと共にシンガーソングライターのアンディ・ギャラガーのミュージックビデオに出演。
チルトンは Paddy McGuinnessが主催するITVショーTake Me Outの最初のシリーズのエピソード4にシングルマンとして登場した。
トム・チルトン レース記録
†レースは終了しませんでしたが、レース距離の90％以上を完了したと分類されました。‡レース距離の75％未満が完了したために与えられたハーフポイント。
JR貨物UT5E形コンテナ
UT5E形コンテナ（UT5Eがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1996年度より製造された。
形式の数字部位 「 5 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積5㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積4.5 - 5.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 E 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 非危険品の輸送（いわゆる普通品） 」を表す記号として、付与されている。
JR貨物UT5E形コンテナ 番台毎の概要
1 - 12
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
13
日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
14 - 25
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
26 -30
日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
31 - 35
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
36
日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
37 - 40
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
41 - 49
日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。
50 - 56
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
57・58
日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。
59
日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。
60
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
61 - 63
日本石油輸送所有、日本エイアンドエル借受。総重量6.8t。
64・65
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
66
日本石油輸送所有、大日本インキ化学借受。総重量6.8t。
67 - 70
日本石油輸送所有。総重量6.8t。
JR貨物UF44A形コンテナ
UF44A形コンテナ（UF44Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナ（冷凍コンテナ）である。
2001年度から製造された。UF47Aに類似するが側面に扉が設けられている。
形式の数字部位 「 44 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積44m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積43.5 m3 - 44.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UF44A形コンテナ 番台毎の概要
38001 - 38006
園田陸運所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。
38007 - 38009
ヤマト運輸所有。全高2,600 mm（規格外）・全長9,410 mm（規格外）、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。
38010 - 38015
日本石油輸送所有(北海道フーズ・稚内通運借受)全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.6 t。
38016 - 38033、38036 - 38045
全国通運所有。一部（キューソー流通システム借受）全高2,641 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量18.5 t。
（うち38022,38023,38031,38032はキューソー便、38033はZENTSUロゴ無し）38036以降は青函トンネル通過禁止となった他に側面と妻ドアエコレールマークが追加された（一部貼られていない面がある個体もある）
38034,38035
日本通運所有。全高2,600 mm（規格外）、全長9,410 mm（規格外）、総重量19.9 t（規格外）。
38046 - 38063
ランテック所有。
JR貨物UF44A形コンテナ 番台毎の概要
老朽化したUF42A-30000/38000（初期型）、UF43A-39000の置き換え用。38046・38048 - 38058（12個）は遠隔操作関連の機器を搭載し青函トンネル通過可能となっている。38047・38059 - 38063は青函トンネル通過禁止となっている。
38064 - 38067
全国通運所有（ブルボン借受）
側面/妻扉にブルボンのプチシリーズでお馴染みのキャラクター、プチクマが描かれている（側面はそれぞれ別のキャラクター）。前回増備分と同様青函トンネルは通過禁止となっている。エンジンは従来ロットと同じく菱重コールドチューン製のTFV2000Dが装着されている。
38068 - 38071
ランテック所有
基本的に前回増備分の青函トンネル通過禁止仕様と同一｡
38072 • 38073
全国通運所有
キューソー/ブルボン借受個体のように側面左下にある総重量表記の上に全国通運の社名が追加された。
38074 - 38077
全国通運所有(ブルボン借受)
前回増備分はプチシリーズでお馴染みのプチクマのデザインのみだったが、38074がプチシリーズ(38064～38067とはまた別デザイン)、38075が出羽三山の天然名水&アルカリイオン水、38076がルマンド、38077がアルフォートのデザインで追加導入された。
38078 -
ランテック所有
青函トンネル通過可能の仕様で製造された。
JR貨物UF28A形コンテナ
UF28A形コンテナ（UF28Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft・内容積28m3の普通品輸送向け私有コンテナ（分散式冷凍コンテナ）である。
形式の数字部位 「 28 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積28㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積27.5 - 28.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品（非危険品の輸送）」を表す記号として付与されている。
2001年度から製造された。
JR貨物UF28A形コンテナ 特記事項
分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2015年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。撤退に際し、長期使用していた固体は廃棄となり、また比較的稼動年数の短い固体は売却となった。これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービス（点検・修理・部品供給）を行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。このために全固体は廃コンとなっている。
JR貨物UF28A形コンテナ 番台毎の概要
5001 〜 5005【5個】
ヤンマーディーゼル所有。全高2591mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5t、コキ100系貨車積載限定。
また5005番のみ、両側面上部に青色帯に白色の「Cold Chain Project XPS」文字が後天的に描かれていた。
5006 〜 5011【6個】
サーモライン所有、ヤンマーディーゼル借受。のちに全て借り受け解除で、サーモライン単独運用となっていた。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。
また全て両側面及び妻側面(観音開き式積み込み口側)の三面には、妻側面に向かって右側面には各種魚類のイラストと、左側面には各種野菜のイラストが描かれている。これは魚類から野菜までの幅広い温度対に対応している事を表している。
5012 〜 5021【10個】
ヤンマーディーゼル所有。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。
5022 〜 5031【10個】
ヤンマーディーゼル所有。全高2591 mm（規格外・ハローマーク(H)付）、最大総重量13.5 t、コキ100系貨車積載限定。
「札幌貨物ターミナル 〜 隅田川駅」の表記あり。
筆休め
筆休め（ふでやすめ）とは、かつてソースネクストが開発・販売していたはがき作成ソフトウェアである。「選ぶ」を基本コンセプトとして、数ステップの選択をするだけの数分で完成できることを特徴としていた。Windows版とMacintosh版が1つのパッケージソフトウェアに同梱されていた。
ブランド力の差が大きく競合他社に勝てず、2007年にMicrosoft はがきスタジオが撤退を決めたのを見てソースネクストも本ソフトの撤退を決めた。
筆休め バージョン履歴
筆休め1999
筆休め2000
筆休め2001
筆休め2002
筆休め
筆休め2005
筆休め2006
JR貨物UG8D形コンテナ
UG8D形コンテナは、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft私有コンテナ（電源コンテナ）である。
2000年度より製造された。
JR貨物UG8D形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 8 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 m3 - 8.4 m3の間に属するコンテナが対象となる
。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的または、構造）が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UG8D形コンテナ 特記事項
海上輸送用冷凍コンテナを貨車輸送する際の電源としてディーゼル発電機を搭載し、コキ106形に40 ftコンテナと一緒に積載する。
JR貨物UG8D形コンテナ 番台毎の概要
1 - 5
中村荷役所有、総重量1.8 t。
JR貨物U20A形コンテナ
U20A形コンテナ（U20Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12 ft 形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、内容積19.5 m3 〜 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U20A形コンテナ 特記事項
2000年（平成12年）度より製造された、20A形コンテナの私有コンテナ版である。また番台を問わず、すべてのコンテナには「コキ100系貨車限定／第1積載限界適用」ならびに、最大全高2.6 mのために規格外・ハローマーク = H 表記がある。
JR貨物U20A形コンテナ 番台毎の概要
1 〜 40【40個】
全国通運所有。総重量6.6t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
501 〜 510【10個】
全国通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
511 〜 540【30個】
日本通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
541 〜 560【20個】
日本通運所有。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
561 〜 570【10個】
日本通運所有、日産自動車借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
571 〜 580【10個】
日通商事所有、ジェイテクト借受。総重量6.8t。コキ50000積載禁止（但し書きなしの個体もあり）。
581
日本通運所有、日立建機借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。
5001
鉄道貨物協会所有。養生機能を備えた試験コンテナ。外見は日通の500番台と同一。
そして僕は…/RISE
「そして僕は…/RISE」（そしてぼくは/ライズ）は、2007年10月24日にダブルA-sideとしてリリースされた榊原ゆいの8作目のシングル。発売元はFive Records、販売元はメディアファクトリー。初回限定盤：ZMCZ-3681 / 通常盤：ZMCZ-3682。
「そして僕は…」はテレビアニメ『PRISM ARK』オープニング主題歌、「RISE」はプレイステーション2専用ゲームソフト『PRISM ARK -AWAKE-』エンディング主題歌。榊原は今作以前に100曲以上歌っているが、本人は「オープニングテーマを歌ったのは初めて」とコメントしている。
初回限定盤付属のDVDには榊原自身による振り付けによる「そして僕は…」のミュージッククリップが収録されている。
そして僕は…/RISE 収録内容
CD
そして僕は… [4:14]
作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道
RISE [5:55]
作詞：吉野麻希、作曲：濱田智之、編曲：沖中丈
そして僕は…（off vocal）
RISE（off vocal）
DVD（初回限定盤のみ）
そして僕は… Music Clip
JR貨物U51D形コンテナ
U51D形コンテナ（U51Dがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1999年度より製造された。
形式の数字部位 「 51 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積51㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 特殊な構造をしたコンテナ 」を表す記号として付与されている。
主な割り当て事例として、当形式に該当している「スワップボディ仕様」の他、「電源コンテナ仕様」 ・ 精密機器輸送用で、床面が免震構造のために二重になっている「ダブルデッキ仕様」などがある。
佐藤清吉
佐藤 清吉（さとう せいきち、1929年（昭和4年）11月26日 - 2018年（平成30年）1月23日）は、日本の政治家。宮城県角田市長（3期）、宮城県議会議員（4期）。全国森林組合連合会の会長も務めた。位階は従四位。
佐藤清吉 人物
現在の宮城県角田市で農家に生まれた。盛岡農林専門学校（現岩手大学農学部）を卒業。角田市農業協同組合理事を経て、宮城県議会議員を4期務めた。
1996年に角田市長に出馬し当選。2000年に無投票再選、2004年新人との一騎打ちで再選。市長を3期12年務めた。
在任中の2003年には丸森町との市町村合併協議などもあったが、独立を選び、現在も角田市は存続している。
2009年（平成21年）、旭日中綬章叙勲。
2018年1月23日、88歳で肺がんのため死去。死没日付をもって従四位に叙された。
ラブ (大石昌良の曲)
『ラブ』は、大石昌良のソロ3作目のシングル。2009年6月17日にHappy Music Recordsより発売された。
ラブ (大石昌良の曲) 概要
1stアルバム『あの街この街』から約7ヵ月ぶり、シングルとしては『うしろのしょうめん』以来約9か月ぶりのリリースとなるシングルである。表題曲の「ラブ」はTBS系列バラエティ『クメピポ! 絶対あいたい1001人』の4 - 6月度エンディングテーマをはじめ、毎日放送『アニメシャワー』の2009年6月度オープニング、テレビ神奈川『1230アッと!!ハマランチョ』の2009年4 - 6月度エンディングテーマなど、複数のタイアップが行われた。また、TOKYO FMの2009年6月度ブランニューソング、FM徳島の2009年7月度 POWER PLAYの曲にもなっていた。
2009年6月9日の「女性自身」による“「婚活」に聞きたい応援ソング”というアンケートで、本作発売前にもかかわらず表題曲「ラブ」が6位にランキング入りするという事が起こった。
ラブ (大石昌良の曲) 収録曲
全作詞・作曲：大石昌良　編曲：大石昌良、扇谷研人