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プレミアグループ 沿革
2016年 - プレミアグループ株式会社を持株会社として、その傘下にプレミア株式会社などの事業会社を設置するホールディングス体制に移行した。また、カーマーケット分野に関するサービスを提供するPAS株式会社を設立した。さらに、タイにおいて、オートファイナンス及び故障保証を提供するタイ証券取引所上場会社のEastern Commercial Leasing p.l.c.と業務提携に関する契約を締結、 25.4％を出資し関連会社化。また、初の海外現地法人であるPFS(Thailand)Co.,Ltd.（現 Premium Asset Management（Thailand）Co., Ltd.）や、故障保証及び自動車整備サービスを提供する合弁会社Eastern Premium Services Co., Ltd.（現 Premium Service Thailand）Co., Ltd.）を設立した。
2020年 - グループの役職員に対する研修の企画・実施を行う株式会社VALUE、オートモビリティサービス関連事業を運営するプレミアモビリティサービス株式会社、オートパーツ関連事業を運営するプレミアオートパーツ株式会社、故障保証事業を運営するプレミアワランティサービス株式会社を設立した。また、買取・受託による債権回収業務、車輌引揚業務を行う中央債権回収株式会社を子会社化した。
甘南備継成
甘南備 継成（かんなび の つぐなり）は、奈良時代の貴族。姓は真人。官位は従五位下・伊賀守。
甘南備継成 経歴
桓武朝の延暦4年（785年）正月に従五位下に叙爵された甘南備継人は同一人か。同年7月に右京亮に任じられるが、延暦6年（787年）伊賀守として地方官に転じた。『日本後紀』の巻の散逸もあり、以後の経歴は不明である。
エヴァーギヴン
エヴァーギヴン（英語: Ever Given、中国語: 長賜輪）またはエバーギブンは、ゴールデンクラスの世界最大級のコンテナ船である。今治造船の子会社である正栄汽船が所有し、台湾のコンテナ輸送・海運会社である長栄海運が運航し、パナマで登録されている。
エヴァーギヴン 説明
エヴァーギヴンは、今治造船が開発した「Imabari 20000」設計に基づいて建造された13隻のコンテナ船のうちの1隻である。全長は399.94メートル (m)で、現役のコンテナ船の中では最も長い部類に入る。船体の幅は58.8メートル (m)、深さは32.9メートル (m)で、荷物を満載した状態では14.5メートル (m)の水深がある。エヴァーギヴンの総トン数は219,079トン、正味トン数は99,155トン、載貨重量トン数は198,886トンである。本船のコンテナ容量は、20フィート換算で20,124TEUである。
多くの大型コンテナ船と同様に、エヴァーギヴンの推進力は、固定ピッチのプロペラに連結された低速の2ストローククロスヘッドディーゼルエンジン1基である。主機は三井-MAN B&W社製の11気筒11G95ME-C9で、定格出力は59,300 kW（7万9500馬力）(79 rpm)、サービススピードは42.2 km/h（22.8ノット）である。また、ヤンマーの8気筒ディーゼル発電機8EY33LWを4台搭載している。港湾での操船のために、エヴァーギヴンには2,500 kW（3,400馬力）のバウスラスタが2基搭載されている。
エヴァーギヴン 運用履歴
2019年2月9日、ハンブルク港近くのブランケネーゼで、長さ25mのHADAGフェリーボートに衝突し、大きく損傷した。衝突の2分後には、強風のためエルベ川の通行禁止令が出された。
2021年3月23日東欧時間 (UTC+2) 07:40（以下注釈のない限り現地時間）、タンジュン・ペレパスからロッテルダムに向かう途中、スエズ運河を通過中に座礁し、横向きになって運河を塞いでしまった。船舶管理会社ハンブルグ（ドイツ）に本社を置くべルンハルト・シュルテ (Bernhard Schulte GmbH & Co. KG) の子会社であるべルンハルト・シュルテ・シップマネージメント（Bernhard Schulte Shipmanagement以下BSM）社は、乗組員25名全員が無事で、「負傷者や汚染の報告はない」と発表した。エジプトの気象学者によると、座礁した日は強風と砂嵐の影響を受け、風速50 km/hにも達したとのことである。定期用船契約している長栄海運社によると、予想外の強風のために座礁し、それにより派生する第三者への責任などに関連する費用や船体の損失はいずれも船主である正栄汽船が責任を負うとの声明を発表した。
エヴァーギヴン 運用履歴
運河の一部には、障害物を迂回することができる古い区間があるが、今回の事件は、運河の中でも水路が1本しかない紅海側から運河に10 km程度入った箇所で起こった。座礁した時、同船は北行きの船団の5番目で、後ろには15隻の船があった。両方向の交通が遮断され、座礁当日に100隻以上の船が渋滞し、最大400隻近い船舶が運河両岸で滞留することになり、一部は見通しがたたない閉鎖解消に見切りをつけてアフリカ大陸を迂回する喜望峰航路へ変更する船舶も発生した。座礁当日には8隻のタグボートが、船が挟まっている運河護岸の砂を取り除く浚渫を行い重機と作業員で協力して、船を離礁させようとしていた。
24日に同船を技術的に管理するBSM社は、同船が部分的に再浮上したというこれまでの報道を否定している。一夜明けた25日朝、救出作業が再開された。また、貿易専門家の間では、閉じ込められた船だけでなく、スエズ越えを予定していた船が無期限に遅延することによる供給危機が懸念されている。エジプトの政府関係者は、船の再浮上には少なくとも2日はかかるだろうと述べたと報じられている。スエズ運河庁の責任者であるオサマ・ラベイ中将は、"スエズ運河は、航行の回復を確実にし、世界の貿易の動きに貢献するために、いかなる努力も惜しまない "と述べている。
エヴァーギヴン 運用履歴
28日にスエズ運河庁のラビア長官は、積載されているおよそ18,300個のコンテナの一部船首側600個のコンテナの荷降ろしを検討準備するようエジプトのシシ大統領から指示があったと語った。29日の午前になって船尾側の離礁に成功し針路を80%復旧したとされ、同日午後に船首側も離礁に成功し数隻のタグボートに曳航されながら自力航行を再開し、運河途中にあるグレートビター湖まで曳航され船のダメージなどを調査後最終目的地へ向かうとされ正栄汽船は多大なる協力へ感謝する発表を行った。またスエズ運河庁は今後、事故原因の究明に向けた調査が行われ気象要因だけで無く技術的、もしくは人為的なミスが主要な原因になった可能性も含め究明し補償やその責任を求めていく見通しとしている。
4月になり運河庁は船主にあたる正栄汽船に対し事故に対する賠償金総額9億1600万ドルを請求したが、正栄汽船は賠償金内訳が不明で金額の妥当性をめぐる協議が折り合わないので支払いを保留しているとし、運河庁は賠償金支払いが行われないため現地裁判所命令によって同船は差し押さえられる事態になっている。なお4月14日現在、同船は依然グレートビター湖係留地に碇泊していて乗員は全員健康上問題は無いとされている。
7月7日、賠償金の減額や船主である正栄汽船との間で合意に達したことで係留を解かれ、通常の運航へ復帰した。
孔範
孔 範（こう はん、生没年不詳）は、南朝陳の後主の寵臣。字は法言。本貫は会稽郡山陰県。
孔範 経歴
孔岱の子として生まれた。若くして学問を好み、経書や史書を広く渉猟した。陳の太建年間、江夏王陳伯義の下で宣恵長史をつとめた。後主が即位すると、都官尚書となり、江総らとともに幇間となった。孔範は容姿と振る舞いが優雅で、文章は内容が豊かで美しく、さらに五言詩を得意としたことから、後主に最も親愛された。後主は過失を聞くことを嫌ったため、良くないことがあるたびに、孔範は必ず文章を飾って事実を曲げ、称揚賛美した。孔貴人が後主に寵愛されるようになると、孔範は孔貴人と兄妹の契りを結んだ。後主による寵遇は厚くなり、孔範の提言が聞き入れられるようになった。朝廷の公卿たちはみな孔範を恐れ、孔範自身も驕り高ぶって、文武に才能あるかのように思い込んだ。孔範が外任の将軍たちを批判し、施文慶がこれを追認したことから、将軍たちはわずかな過失を咎められて失脚し、その兵権は文吏に分配された。
孔範 経歴
禎明2年（588年）、隋が南征の軍を発したことから、陳の官僚たちは防備の強化を上申したが、施文慶がこれを邪魔しており、後主は方針を決めかねていた。孔範が「長江は天与の塹壕であり、古来から南北を隔ててまいりました。北虜の軍がどうして飛び越えることができましょうか。辺境の将軍たちは功績を作りたいと、事を大げさに言い立てているのです。臣は位は卑しいですが、虜軍がもしやって来れるのでしたら、これを平定して太尉公となりましょう」と上奏した。ある人が北軍では馬が死んでいると虚言を言いふらし、孔範が「これが我が軍の馬なら、どうして死んだりいたしましょうか」と応じた。後主は笑って頷き、このため防備は強化されなかった。
禎明3年（589年）、隋の将軍の賀若弼が南徐州（京口）を陥落させて城主の荘元始を捕らえ、韓擒虎が南豫州（姑熟）を落として、水軍都督の高文泰を破った。孔範は中領軍の魯広達とともに白塔寺に駐屯した。孔範はもともと軍人との交際がなかったため、まともな兵を集められず、行商人や浮浪者を多く従え、高句麗・百済・崑崙の傭兵たちを指揮下に置いた。将軍の任蛮奴や司馬消難は持久を主張して、城を固く守り出戦しないよう主張したが、孔範が功績を欲して主戦論を唱えたため、持久策は採用されなかった。孔範の部隊は隋軍と会戦するにあたって布陣する前に逃走し、孔範は脱出して逃げ隠れた。ほどなく後主とともに長安に入った。孔範の悪行が知られるようになり、隋の文帝は孔範と王瑳・王儀・沈瓘を四罪人と名づけて、遠方に配流した。
朝鮮郵政公社
朝鮮郵政公社（ちょうせんゆうせいこうしゃ、チョソングル: 조선의 체신체계; MR: Chosŏnŭi ch'e*sinch'ekye）は、朝鮮民主主義人民共和国の逓信省が管轄する政府機関である。
主に郵便、電報、テレビ放送、新聞などの北朝鮮国内の情報通信サービスを総括監督している。
朝鮮郵政公社 歴史
北朝鮮の郵便局に関する情報を入手することは、情勢的な理由が相まって非常に困難である。情報元として用いられる多くは脱北者の話、国際事業活動、及び数少ない北朝鮮を研究する研究機関、研究者などから得られる。
1990年代以前は、電報サービスは1週間以内に届けることができており、政府機関では確実に配達するために自転車が用いられていた。しかしこの直後に飢饉が襲い、食料、電気、燃料が不足し、郵便配達業務にも影響がでた。北朝鮮の北部から100キロメートルほど離れた平壌に郵便物を送り届けるのに1ヶ月以上かかる事もあった。ある噂では、燃料不足を補うために、郵便物が燃やされたという話もある。
1993年には光ファイバーを用いた電話サービスが開始したため、電報や郵便への依存度は低下した。
朝鮮郵政公社 郵便サービス
北朝鮮国内の各地区（里）には郵便局があり、ここで発送する手紙、小包、電報などを受け付けている。国家保衛省の職員も駐在しており、郵便物の検査や、住民の監視業務を行っている。
長谷川百々花
長谷川 百々花（はせがわ ももか、2006年〈平成18年〉12月14日 - ）は、日本の女優。女性アイドルグループ・AKB48の元メンバーである。福島県出身。Mama&Son所属。
長谷川百々花 略歴
2019年10月、12歳（中学1年）で芸能活動をはじめる。AKB48への在籍を経て、2021年12月からは芸能事務所Mama&Sonに所属する。
2022年1月、『もしも、イケメンだけの高校があったら』でテレビドラマに初出演する。同年4月、高校進学とともに福島から上京し、活動の拠点を東京に移す。出演作はほかに『よだれもん家族』や『ダ・カーポしませんか?』。
長谷川百々花 人物
芸能界入りのきっかけは、中学1年のときプロ野球読売ジャイアンツのファンであった長谷川の父が読売新聞福島県版で同県出身のAKB48メンバーが当時連載していた記事で同グループのオーディション開催を知り、本人に内緒で応募したことによる。同グループ加入後、長谷川が当該連載を引き継ぐこととなり、これは「月刊Team8 MoMoダネ！」として1年2か月にわたり同紙福島県版に掲載された。
趣味は野球観戦、特技はサックス演奏。好きな漫画は『鬼滅の刃』。新型コロナウィルス感染症の流行による休校期間中は『チャイルド・プレイ』『シザーハンズ』といった映画を観て過ごした。
玉葉橋
玉葉橋（ぎょくようばし）は、埼玉県吉川市と千葉県野田市の間の江戸川に架かる道路橋である。
玉葉橋 概要
江戸川の河口から約35.5キロメートル地点に架かり、埼玉県道・千葉県道326号川藤野田線を通す。左岸は千葉県野田市、右岸は埼玉県吉川市となり、江戸川の吉川市域に架かる唯一の一般道路の橋である。完成は1984年（昭和59年）で、橋梁名は埼玉県と千葉県から1字ずつ採って名付けられた。上流の野田橋（埼玉県道・千葉県道19号越谷野田線）までは約4キロメートル、下流の流山橋（埼玉県道・千葉県道29号草加流山線）までは約7キロメートル離れており、流山橋周辺では慢性的な渋滞が発生している。このため、玉葉橋の5キロメートルほど下流に有料道路の三郷流山橋の架橋が進められ、2023年（令和5年）11月26日に開通した。
澪筋は左岸側に寄り、右岸の河川敷には軟式野球場やスポーツ広場などを有する埼玉県営吉川公園が上流・下流双方に広がる。本橋と約120キロメートル離れた富士山との間には視界を遮るものがなく、空気の澄んだ冬の早朝などには富士山の姿を望むことができる。国土交通省関東地方整備局は、玉葉橋と江戸川スーパー堤防上、みずきの街、千葉県立関宿城博物館の4スポットを「野田市からの富士」として関東の富士見百景に選定した。東武野田線梅郷駅からまめバス8、9、11系統で「みずき通り」停留所、武蔵野線吉川駅からはタローズバスで「玉葉橋下」停留所が最寄りとなる。
玉葉橋 隣の橋
（上流）- 野田橋 - 玉葉橋 - 常磐自動車道江戸川橋 - 三郷流山橋 - 流山橋 -（下流）
アワーズ (商業施設)
ショッピングプラザ アワーズ（英語: Shopping Plaza Awaazu）は、徳島県阿波市阿波町にあるショッピングセンター。北側にはツリーハウスの森が隣接している。
北見トンネル
北見トンネル（きたみトンネル）は北海道北見市にある北海道旅客鉄道（JR北海道）石北本線の鉄道トンネルであり、
北見駅と西北見駅の間に位置している。
北見トンネル 概要
1959年に北見市内の石北本線の立体化構想が立案され、石北本線と国道道路の区画上鉄道の高架化が困難であったことから、地下化が選択された。北見駅池北線分岐点付近から北進町までの間で、単線型鉄筋コンクリート箱型断面によるトンネル部が1320m、出入口シェルター部分が780m、合計2100mとなるトンネルが建設された。これは、地下化連続立体交差としては日本初のことであり、かつ市街地における日本最北の地下鉄道トンネルとなった。
地下化事業は北海道網走土木現業所によって1973年2月に着工され総事業費50億円を費やし、1977年9月18日に7時55分の小樽行き普通列車を最後に地上線を閉鎖し正午過ぎまでに切り替え作業を行い、12時10分北進町側入り口にてテープカットを行い12時17分の網走行き特急オホーツクを1番列車に運用を開始した。
吉田喜一
吉田 喜一（よしだ きいち、1919年（大正8年）3月6日 - 1944年（昭和19年）12月21日）は、昭和時代戦前の競泳選手。
吉田喜一 経歴
大分県出身。早稲田大学在学中、1936年ベルリンオリンピックに競泳日本代表として男子100m背泳ぎに出場し5位に入賞した。
太平洋戦争が勃発すると陸軍に召集され飛行第73戦隊に所属した。1944年（昭和19年）12月、ミンダナオ島にて特攻により戦死した。
カルロス・マリア・エスキベル
カルロス・マリア・エスキベル（Carlos María Esquivel y Rivas、1830年3月25日 - 1867年7月20日）はスペインの画家である。
カルロス・マリア・エスキベル 略歴
セビリアで生まれた。父親のアントニオ・マリア・エスキベルは1843年に宮廷画家になった画家である。弟に画家のヴィセンテ・エスキベル (Vicente Esquivel:c.1840-1900)がいる。
カルロス・マリア・エスキベルが生まれて間もなく家族とマドリードに移った。父親の工房で絵を学び、王立サン・フェルナンド美術アカデミーで学び、奨学金を得て、パリに留学し、歴史画家、肖像画家のレオン・コニエのもとで学んだ。1856年にスペインの全国展(Exposición nacional)に歴史画を出展し2等のメダルを受賞した。1857年に父親が亡くなると、父親が務めていた王立サン・フェルナンド美術アカデミーの解剖学の教授を地位を継いだ。1858年と1859年にエドゥアルド・ロサレスとローマを訪れた。1860年の全国展では3等のメダルを受賞した。プラド美術館の館長、ホセ・デ・マドラーソが企画し、多くの画家がスペインの歴代国王の肖像画を制作するプロジェクトでは7世紀のエギカ王や8世紀のテウディス、6世紀のファビラ、5世紀のアラリック2世、12世紀のアルフォンソ8世を描いた。
1867年に37歳でマドリードで没した。
新発寒
新発寒（しんはっさむ）は、北海道札幌市手稲区にある地区である。
同区内の東端に位置しており、上空から見ると新川が北東辺、中の川が西辺を成す台形状をしている。
もとは西区発寒の一部であったが、1989年（平成元年）に西区から手稲区が分けられた際、手稲区側に属する地域が「新発寒」となった。北海道道128号札幌北広島環状線（追分通）が西区発寒との境界となっている。
カールスルーエ - ミュールアッカー線
カールスルーエ - ミュールアッカー線（カールスルーエ - ミュールアッカーせん、ドイツ語: Bahnstrecke Karlsruhe–Mühlacker）はバーデン＝ヴュルテンベルク州の西部地域にある鉄道路線で、カールスルーエ市とミュールアッカー市を結ぶ。この路線はバーデン王立鉄道とヴュルテンベルク国鉄の路線網が互いに連結された二番目の路線で、南ドイツで重要な東西軸の一つと見なされている。この路線の起点はそもそもドゥアラッハ駅であったが、線路はカールスルーエ中央駅までバーデン本線と共有されることとなった。2010年末以来この路線とシュトゥットガルト - ミュールアッカー区間は「王宮鉄道（Residenzbahn）」と呼ばれている。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 歴史
1840年代にバーデンとヴュルテンベルクの鉄道連結に関する交渉が開いた時に、バーデンはカールスルーエから始まり、プフォルツハイム経由でシュトゥットガルトに至る経路を支持したものの、交渉は失敗に終わった。バーデンの重要な課業はカールスルーエと工業都市であるプフォルツハイムを鉄道で連結してフランスとオーストリア＝ハンガリー帝国との直接連結を図ることであった。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 歴史
ヴュルテンベルク西部鉄道に関する条約が1850年に締結された時に、プフォルツハイム経由、カールスルーエ方向の分岐線建設権が折衷案としてバーデンに与えられた。バーデン革命以後の政治的、経済的な状況が緩和されマンハイム - バーゼル区間の鉄道建設が一段落となった後に、バーデンは延期されたカールスルーエ - シュトゥットガルト路線の建設プロジェクトに専念できた。ケールのライン川鉄道橋の建設でバーデンとフランスが鉄道で結ばれて、これがこの路線の建設に刺激を与えた。1856年ヴュルテンブルク政府はミュールアッカー - プフォルツハイム区間の建設を引き受けるかどうかを尋ねた。この区間の通じてヴュルテンベルクはエンツ川辺とナーゴルト川辺の鉄道建設に必要な条件を望んだ。しかし後のエンツ谷線及びナーゴルト谷線は地形の事情でバーデン領プフォルツハイムで合流されねばならなかった。バーデンは1850年の協定の通り、ミュールアッカー - プフォルツハイム区間の自分の建設を貫いた。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 歴史
1857年12月17日にドゥアラッハ - ミュールアッカー鉄道建設に関する条約が最初に締結された。バーデンの鉄道建設とヴュルテンベルクの接続路線建設の条件はヴュルテンベルクには不利ではなかった。しかしこの路線に関するヴュルテンベルク王国の統制問題が有って、その故最初の条約はバーデン議会が却下した。それでもバーデンには敷設権利が与えられて、1859年8月10日にデゥアラッハ - ヴィルフェルディンゲン間が開通され、1861年7月7日にプフォルツハイムまで延長できた。1860年11月6日に条約が新たに締結されて、バーデン鉄道はヴュルテンベルク西部鉄道の場合と対照的にこの路線の全区間を運営することとなった。この条約によりプフォルツハイム - ミュールアッカー区間が建設されて、1863年7月1日に開業された。ミュールアッカー駅はヴュルテンベルク鉄道の通過式駅とバーデン鉄道の頭端式駅に分離されていた。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 歴史
この路線の複線工事は1867年から1869年まで実行され、相対的に早い改修であった。カールスルーエ - ドゥアラッハ区間のボトルネック問題を処理するために、その区間には複線線路が追加された。エンツ谷線及びナーゴルト谷線の開通でプフォルツハイム駅は1874年以来中核駅となっている。1883年オリエント急行が導入され、パリ - イスタンブール区間の列車はこの路線を経由した。1890年以来カールスルーエ - シュトゥットガルト区間の列車はミュールアッカー駅で機関車の方向転換無しに走行するのが可能である。
1920年ドイツ国営鉄道の設立された時にミュールアッカー駅は国境駅の機能を喪失した。1939年まで遠距離輸送のD列車編が拡充されて、パリ、ウィーン、プラハ、ワルシャワなどへ走行した。他にはオリエント特急列車及び中距離急行列車（Eilzug）もこの路線を通行した。1941年にミュールアッカーで三角線が開通されて、列車が進行方向を変更せずにブレッテン方面やプフォルツハイム方面に走行できることとなった。
第二次世界大戦が終わった後に、豪華列車の時代は終わりD列車が「オリエント急行」という名称で豪華列車を置き換えた。1954年以来「モーツァルト号」列車がストラスブール - ツァルツブルク区間を走行し、特急列車（FernExpress）及びユーロシティーとして2002年までこの路線で存続した。1958年6月1日電気運転がこの路線に実現され、既に電化されたライン谷線及び西部線間の空白がふさがった。
1980年代にD列車はインターシティに置き換えて、1991年にインターレギオ列車編で母強された。マンハイム - シュトゥットガルト高速線の開業で遠距離列車が加速され、運行時間がかなりに短縮された。同時に高速線はこの路線の競争関係となって、シュトゥットガルト方向の最も速い経路がブルクサール経由となっている。
一方、カールスルーエ市電システムが市外の鉄道網に拡張されて、1992年「カールスルーエモデル」の計画により地域電車の計画路線はプフォルツハイムに至った。しかし意図された運行間隔が既存線路だけでは不足であったので、グロェッツィンゲン - ゾェリンゲン区間の緩行線建設が計画された。緩行線建設の前に、1991年既に二元システムの路面電車がカールスルーエ - プフォルツハイム区間に緊密な運行間隔で投入された。
地域電車の緩行線が「プフィンツ谷線」として完工されて、1997年5月31日地域電車の運行が完全な形で実現された。2003年インターレギオ列車はカールスルーエ - ニュルンベルク区間のインターシティ列車に置き換わられた。2006年7月クラインシュタインバッハの踏切で発生したバスと快速列車の衝突事故のため事故現場の許容速度が30 km/hに減少した。その踏切を撤去してその場で高架道路及び地下歩道を設置する方案が検討されている。
2015年1月にプフォルツハイムでトンネル工事が開始されて、2018年9月10日プフォルツハイムの新しいトンネルが開通された。2019年に旧トンネルの埋め戻しは開始された。同年6月9日以来S5系統はプフォルツハイムまで運行され、残りの区間にアベリオ鉄道の普通列車編が提供されている。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 沿線概況
この路線の主な線路はドイツ鉄道により運営されて、両端駅を除いて普通駅はドゥアラッハ駅、グロェッツインゲン駅、ヴィリフェルディンゲン・ジンゲン駅、プフォルツハイム駅である。地域電車の導入の時期に信号装置が幾つかの停車場に合わせて調整された。グロェッツインゲン - ゾェリンゲン区間で単線の緩行線がアルプタール交通会社（Albtal-Verkehrs-Gesellschaft, AVG）により運営されている。
カールスルーエ - ミュールアッカー線 運行形態
長距離輸送としてインターシティ2列車が下のように運行されている。
地域輸送の場合、カールスルーエ・ドゥアラッハ - ヴィルフェルディンゲン＝ジンゲン区間の運賃システムはカールスルーエ運輸連合（Karlsruher Verkehrsverbund, KVV）により管理されている。ヴィルフェルディンゲン＝ジンゲン - ミュールアッカー区間はプフォルツハイム＝エンツクライス運輸連合（Verkehrsverbund Pforzheim-Enzkreis, VPE）に属する。
Sバーン（S 5）: ヴォェルト・ドルシュベルト - ヴォェルト - カールスルーエ・クニーリンゲン - カールスルーエ・エンテンファング - ドゥアラッハ - ゾェリンゲン - ヴィルフェルディンゲン・ジンゲン - エルジンゲン - イスプリンゲン - プフォルツハイム。30分間隔。アルプタール交通（Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, AVG）運営。使用車両はGT8-100D/2S-MあるいはET 2010。
貨物輸送の部門では、カールスルーエ製油所からインゴルシュタット方向に向かう貨物列車が注目に値する例である。プフォルツハイム中央駅だけが貨物駅の機能を持っている。ただし、ヴィルファーディンゲン・シンゲン駅に貨物列車が停車することもある。
竹村令
竹村 令（たけむら れい、1919年（大正8年）4月29日 - 生没不明）は、昭和時代の競泳選手。
竹村令 経歴
京都府立第一高等女学校在学中、1936年ベルリンオリンピックに競泳日本代表として女子100m自由形に出場したが予選落ちに終わった。女子4×100mフリーリレーにも出場したが予選落ちに終わった。
キーファーマルクトの祭壇画
キーファーマルクト（ケーファーマルクト）の祭壇画（キーファーマルクト（ケーファーマルクト）のさいだんが、ドイツ語: Kefermarkter Flügelaltar）は、オーストリアのオーバーエスターライヒ州キーファーマルクト（ケーファーマルクト）の教区教会にある後期ゴシック様式の祭壇画である。祭壇画は騎士クリストフ・フォン・ツェルキングが製作を依頼し、1497年に完成したと推測されている。豪華に装飾された木製の祭壇画には、中央部にペトロ、ヴォルフガングおよびクリストフォロスの各聖人が描かれている。側板にはマリアの生涯に題をとった情景が描かれ、祭壇画には複雑な上部構造とゲオルギオスおよびフロリアヌスの両聖人を示す側面の絵も備えられている。製作者の身元は不明だが、少なくとも2名の熟練した彫刻家が祭壇画の主要な彫像を作成したものと考えられている。何世紀にもわたって祭壇画は変更され、元の絵具とギルディングが失われた。大規模な改修は19世紀に作家アーダルベルト・シュティフターの主導のもとに行われた。祭壇画は「ドイツ語圏の中世後期の彫刻における最大の成果の1つ」と評されている。
キーファーマルクトの祭壇画 歴史
近くのシュロス・ヴァインベルクの領主であり、神聖ローマ皇帝フリードリヒ3世の顧問だったクリストフ・フォン・ツェルキングが1470年から1476年の間にキーファーマルクト（ケーファーマルクト）の新しい教会の建立を依頼した。1490年に書かれた最後の遺言によって当人の死後も聖ヴォルフガングに捧げられた祭壇画には分割払いで製作費が支払われた。遺言が書かれた時点で、祭壇画はすでに依頼されており、製作はすでに開始されていたようである。翌年、クリストフ・フォン・ツェルキングが亡くなり、この教会のクワイヤに埋葬された。祭壇画にはその起源を示す銘文やその他の手がかりはないが、いくつかの状況からクリストフ・フォン・ツェルキングによって依頼された祭壇画のままであることが示されている。1497年の領収書（のちに紛失）には祭壇画の最終的な支払いが記録されており、同年に祭壇画が教会に設置された可能性が示されている。教会の十字架にも1497年の日付が印されており、それまでに教会が完成し、家具・備品などの内装が設けられていたことを示している 。
キーファーマルクトの祭壇画 歴史
この祭壇画は「キーファーマルクト（ケーファーマルクト）の祭壇画の親方」（ドイツ語版）と呼ばれることの多い氏名不詳の主たる彫刻家によって作られた。彼は主たる彫刻家とともに中央部の2人の人物（聖ヴォルフガングと聖ペトロ）、翼部のレリーフ、および小さな彫像のほとんどを製作した工房の責任者だったと目されている。構造要素と上部構造は家具職人の工房で作られた可能性がある。主たる彫刻家の身元と工房の場所は長い間議論されてきた。その類まれな品質から、祭壇画はティルマン・リーメンシュナイダー、ファイト・シュトス、ミヒャエル・パッハーおよびアルブレヒト・デューラーらによって作られたという説得力のある主張がなされている。ほとんどの学者は祭壇画を製作した工房がパッサウで活動していたと結論付けているが、パッサウ産の類似の作品は少数しか残されていないため、確定的な結論は出ていない。同様に、マーティン・クリーヒバウムが「キーファーマルクト（ケーファーマルクト）の祭壇画の親方」だとの主張もある。古文書の記録では彼は「画家」とされているが、これは必ずも木彫に熟練していないことを意味するわけではなく、オーバーエスターライヒ州およびニーダーエスターライヒ州で仕事を請け負っていたことが知られている。
キーファーマルクトの祭壇画 歴史
宗教改革以降、1558年にツェルキング家はプロテスタントに改宗し、その後はカトリックの教会は無視されていた。1629年、教会は完全に閉鎖され、対抗宗教改革の最中に教会がイエズス会に引き継がれた後で1667年にのみ再び開かれた。1670年に修復されたが、この時点で当時普及していたバロック様式に合うように祭壇画が変更されたようである。翼部は元々は閉じることができたが、現在では中央部分に固定されている。上部構造は拡張され、側祭壇から取られた他のゴシック彫刻で豪華にされた。祭壇画の隣の壁の飾り戸棚に立っていない2つの大きな彫像が翼部の上に置かれた。
祭壇画はもともとは部分的にギルディングがされ、塗装されていたが、今日では多色彩色の断片だけが残っている。18世紀後半、当時の好みと理想に合うように祭壇画全体が水漆喰で覆われた。同じような水漆喰仕上げのゴシックの祭壇画はニーダーロートヴァイルおよびモースブルクでも知られている。
キーファーマルクトの祭壇画 歴史
19世紀の前半、祭壇画はシバンムシの被害を受けていた。1852年に牧師はオーバーエスターライヒ州の知事エドゥアルト・フォン・バッハに近づき、祭壇画復元の助力を求めた。この問いは地方政府の注意を引き、祭壇画は「国の記念物」と見なされ、その修復を名誉の問題ととらえることとなった。作業は美術修復家でもあった作家アーダルベルト・シュティフターが主導した。修復作業は1852年から1855年にかけて実施された。スティフターとは別に、修復者チームには彫刻家のヨハン・リントとヨーゼフ・リントおよび数人の雇われた細工師がいた。修復は十分に文書化されており、祭壇画を彼らの最高の能力で保存及び修復したことが示されている。しかしながら、特に残っていた中世の多色彩色が完全に取り除かれたことから、広範囲にわたる改修が批判されている。おそらく、スティフターはバロック時代の水漆喰の下の絵具の破片もバロック時代に塗られたものと推測したものと考えられる。改修中、上部構造はシバンムシに酷く食い荒らされていたため、大部分を交換する必要があった。アーダルベルト・シュティフターは、自身の小説『晩夏 (シュティフター)』で祭壇画の詳細な説明をしている。
1929年、祭壇画を傷つけいてるシバンムシを除去するための新しい試みがなされた。
キーファーマルクトの祭壇画 解説
キーファーマルクト（ケーファーマルクト）の祭壇画は「ドイツ語圏の中世後期の彫刻における最大の成果の1つ」と呼ばれている。祭壇画は床から上部構造の上までの高さが13.8mで6.7mの幅がある。セイヨウシナノキ（19世紀にカラマツで作られたいくつかの細部が加えられた）で作られており、土台のプレデッラ、浅い飾り棚を形成する長方形の中央部分、2つの翼部および複雑な上部構造の4つの異なる部分で構成されている。構造自体は統合されていないが、祭壇画の集合体の一部には、今日では祭壇画の両側の飾り戸棚に配置されている聖ゲオルギオスおよび聖フロリアヌスを描いた2つの彫像も含まれている。
キーファーマルクトの祭壇画 解説
中央部分は3つの浅い壁龕に分かれており、それぞれにペトロ、ヴォルフガングおよびクリストフォロス各聖人の等身大よりも少し大きな彫像がおさめられている。これらは豪華に彫刻された持ち送りで支えられ、天蓋が冠されている。教会の守護聖人たる聖ヴォルフガングは中央の壁龕を占めており、他の2聖人よりもわずかに大きい。ペトロが聖ヴォルフガングの右側に、聖クリストフォロスが左側に立っている。聖クリストフォロスはクリストフ・フォン・ツェルキングの個人的な守護聖人であり、ゆえに祭壇画の中で目立つ場所に据えられている。聖クリストフォロスの彫像は一人の芸術家によって作られたようだが、聖ペトロとヴォルフガングの彫像は側板同様に他の手によるものである。特に聖クリストフォロスの彫像はそのやせ細り、意味深長ながら繊細な顔で称賛されているが、他の彫刻は表現が硬く、衣服の飾り布はやや劣る技術と精巧さで作られていると解説されている。珍しいことに、聖クリストフォロスは中世の伝統であった強力な大男としてではなく、若い男として描写されている。彼の頭部は「後期ゴシック彫刻の最高の作品のみに見られる感性を裏切っている」。
キーファーマルクトの祭壇画 解説
聖ヴォルフガングの彫刻は3つの中で最大であり、220cmの高さがある。聖人はコープを纏い、司教杖を持った司教の正装で描かれている。足元には聖人の特質の一つである斧が屋根に取り付けられた模型の教会が置かれている。彼の顔の特徴は「かなりのエネルギーと意欲のある人物であることを示している」と美術史研究者のライナー・カースニッツは述べている。高さ196cmの聖ペトロは、聖ヴォルフガングよりもさらに豪華な服を着ている。装飾されたブロケードのコープが聖人をほぼ完全に包み込んでいる。手袋をはめた手には聖人の属性である天国の鍵と本を持っている。服のひだの間には教皇杖が左肩に寄りかかっている。最後に、聖クリストフォロスはキリストを肩に載せた若い男として描かれている。像の大きさは190cmである。無冠で裸足である。川を渡ってキリストを運ぶ際にでこぼこの枝で自分を支えており、風が衣服をはためかせている。
中央部分の横には聖ステファノと聖ラウレンティウスを描写した2体の小さな彫像が内向きに配置されている。どちらも高さ95cmで、かなり伝統的な祭服を着た聖人として描写されている。
キーファーマルクトの祭壇画 解説
聖ヴォルフガングを除けば、祭壇画の主要な聖人はマリアである。マリア像は上部構造中ほどの中央パネルの上に目立つように配置されている。さらに2つの翼にそれぞれ、マリアの生涯の情景が描かれた一対の木製のレリーフが置かれている。翼部はもともとは閉じることができたが、現在は固定されている。もともと、外側には聖ヴォルフガングの生涯の場面が描かれていた可能性がある。聖人の右側の翼には、上部に受胎告知が、下部のパネルに東方の三博士が示されている。もう一方の翼には上部にキリストの誕生が示され、下部のパネルではマリアの死が示されている。マリアの姿はすべてのパネルで同じように描写されている。
受胎告知の場面では、マリアは旧約聖書の預言者を意図した人物の柱頭がついた凝った彫刻の柱で支えらえた半開きの建物の中にある祈祷用のスツールに跪いた姿で描写さえれている。大天使ガブリエルが建物に入ってきており、挨拶の一部であるAve Mariaが見える帯状の吹き出しを保持している。左上隅には雲の中に2人の天使と並んだ父なる神が描かれているのが見える。もともとはパネルには聖霊の象徴である鳩も含まれていたが失われている。
キーファーマルクトの祭壇画 解説
反対側の聖人の左側の翼の上部にはキリストの降誕が描写されている。マリアは自身のドレスの折り重ねた上で自身の前に置かれたキリストの前で、献身的に跪いて描かれている。反対側ではヨセフも御子の前に跪いている。マリアの上方、彼らの後方の建物の屋上にマンドリンとリュートを演奏する2人の天使がいる。背景には「羊飼いへのお告げ」が見られる。
時系列でこの場面に続くのは、受胎告知の場面の下のパネルとなる。ここに東方の三博士が描かれている。賢者の一人がキリストの前に跪いている間、マリアはキリストを見つめており、御子は賢者が持参した箱の中の黄金で遊んでいる。この賢者と、その後ろの2人目の賢者は敬意を表すために脱帽している。
最後のパネルではマリアの死が描写されている。静かに死の床に横たわっているが、小さな天使がカーテンをめくり上げて見る者がマリアをよく見られるようにしている。12人の使徒が全員登場しており、それぞれが個々の特徴を持って描かれている。聖ペトロの頭上、雲の中にキリストが現れ、小さな姿で母親の魂を受け取る。
精巧に彫られた上部構造には、マリア、アレクサンドリアのカタリナ、バルバラの各聖女が描かれており、上部には預言者の胸像に挟まれた聖アグネスの彫像が位置し、その上には聖ヘレナの彫像が冠されている。丁寧に作られた彫像は、個別にデザインされ、衣服や属性に大きな違いがある。上部構造自体は中央パネルの各聖人の上にそびえ立つ3本の主要な小尖塔を含む11本の小尖塔で構成されている。何度か変更されており、他の祭壇画の要素が取り入れられている。もともとは純粋に建築的な構成であり、植物的な要素は含まれていなかった。また、人物像がもともと上部構造の一部だったのか、それとも別の方法で配置されたのかについても疑問が残されている。
キーファーマルクトの祭壇画 引用元
Oberchristl, Florian (1923) (ドイツ語). Der gotische Flügelaltar zu Kefermarkt [The Gothic winged altarpiece in Kefermarkt] (2 ed.). Linz: Verlag der „Christi. Kunstblätter“ Linz. http://digi.landesbibliothek.at/viewer/image/AC01999191/1/
キーファーマルクトの祭壇画 参考資料
Adalbert Stifter: Über den geschnitzten Hochaltar in der Kirche zu Kefermarkt.（ケファーマルクトの教会に刻まれて背の高い祭壇について） Erstdruck in: Jahrbuch des Oberösterreichischen Musealvereines 13, (1853) Digitalisat, 1MB pdf
Lothar Schultes: Der Meister des Kefermarkter Altars. Die Ergebnisse des Linzer Symposions. （ケファーマルクトの祭壇画の達人。リンツァー・シンポジウムの結果）(Studien zur Kulturgeschichte von Oberösterreich, Folge 1), Linz 1993
超速パラヒーロー ガンディーン
『超速パラヒーロー ガンディーン』（ちょうそくパラヒーロー ガンディーン）は、2021年6月26日から7月10日まで毎週土曜 18時05分 - 18時43分にNHK総合で放送されたテレビドラマ。主演は奥野壮。全3回。
超速パラヒーロー ガンディーン 概要
車いす陸上アスリートを目指す高校生・森宮大志が、車いすを駆るスーパーヒーロー「ガンディーン」となって、宇宙の侵略者から地球を守るために戦う姿を描く。
超速パラヒーロー ガンディーン 制作
子供番組ではお約束のアイテムや段取りである、刀剣や銃などの武器や必殺技を廃し、リアルなドラマを描いている。
予算の工夫として、建物の破壊表現を石膏のミニチュアビルではなく、カポックビルに写真を貼ったのみのもので代用したり、レンズの効果を利用して、怪獣の着ぐるみを演者の前に置いて合成なしの特撮カットを撮っている。
超速パラヒーロー ガンディーン ストーリー
パラ陸上アスリートを目指す森宮大志の前に、空からアラート星人の青年フォス（グー）が現れた。エルトロン族によって送り込まれた怪獣ラゲルトを倒すため、グーからモードシフターを託された大志はガンディーンへと変身する。
超速パラヒーロー ガンディーン 登場人物
森宮 大志（もりみや だいし）〈17〉
パラ陸上車いすのクラス（1500メートル）への挑戦を目指す高校2年生。明るく前向きな性格で、9年前の8歳の時に経験した自動車事故によって母親を亡くし、自身も車いす生活を余儀なくされたが、入院中に源からアラート星の話を聞いたことで宇宙に興味を持ち、宇宙飛行士になるという夢と体を鍛えるために、坂本から勧められたパラ陸上を独学で始める。
深井 京（ふかい けい）〈24〉
独学でパラ陸上をしていた大志のコーチを源から依頼された坂本の紹介で引き受けることとなった大学院生。かつては陸上の中距離選手だったが、自身の才能に限界を感じて競技を退き、現在は朝日体育大学でコーチング学を専攻する。
森宮 源（もりみや げん）〈44〉
大志の父親。東京郊外の町工場「森宮モータース」を経営する技術者。大志以上にポジティブな性格で、息子の夢に賛同して自前の有人宇宙ロケットを開発している。
フォス / グー
アラート星から、エルトロン族による虐殺を逃れて地球がアラート星と同様のことが起こるのを警告するためにやってきたメーデン族の地球調査員の青年。森宮家の近くに宇宙船から落下した一人乗り用の脱出ポッドが墜落し、大志たちと共同生活を始める。グーという名はフォスが「グー」としか言わないことから理央によってつけられた。
超速パラヒーロー ガンディーン 登場人物
メーデン族の中で数世代に一人生まれ、人間や無機物を植物の姿に変える緑死と呼ばれる能力を持ち、地球とその文明を緑化させ、アラート星とそっくりの星に変えてしまう強大な力を人類殲滅兵器としてラルーに狙われていたことが御神体によって判明する。
ラルー
アラート星からグーを追って地球に飛来してきたエルトロン族の女。
当初は戦闘シーンはなく、それほど出番はなかったが、プロデューサー陣との共通認識として存在感やキャスティングが重要であると思い、水野に決まってからはアクションシーンは足せなかったものの、シーンは増やすこととなった。
衣装デザインは百武朋が担当。
清名 理央（せいな りお）
大志と幼なじみの女子高生。母子家庭で母親の帰りも遅いため、森宮家の夕飯を作っている。グーが空間に表示する絵文字を微かではあるが読むことができ、彼との意思疎通ができる。
超速パラヒーロー ガンディーン 登場人物
坂本 元男（さかもと もとお）
朝日体育大学の教授。京の指導教官。源とは幼なじみ。
若林 裕也（わかばやし ゆうや）、赤城 ミキ（あかぎ みき）、モーメン
「森宮モータース」の従業員たち。高い技術力と知識を活かして、ハイパーホイールを開発する。
本作品のテーマのひとつでもある「多様性」ということから、ゲイや外国人技能実習生など世の中にいる様々な人々という意識でキャラクターを作っていった。
清名 トキエ（せいな トキエ）〈享年115〉
理央の祖母。故人。生前、地球とアラート星が双子星である伝承を源に伝えている。
永山 杏耶（ながやま あや）
陸上選手時代の京のライバルだった女性。
謎の男
国家関係と思われる組織のリーダー。倒された怪獣ラゲルトを秘密裡に回収し今回の事件の各種分析を行うと同時に、怪獣を撃退したガンディーンに興味を持つ。
超速パラヒーロー ガンディーン ガンディーン
大志が特殊プロテクターを装着して変身する青い姿のヒーロー。戦闘では、アラート星で生み出された植物由来のエネルギーを用いる。ハイパーホイールに書かれた「グー（G）と大志（D）」を意味する「G and D」から「ガンディーン」と命名される。
当初はバイザーを模したようなパーツが目の位置にあるヒーローのような顔のデザインもあったが、最終的には地球人の考えるヒーロー像ではなく、異なる文明が生み出したヒーローとして、目、鼻、口といったパーツを付けない人間の顔を模したパーツ構成ではないものとなった。異星人の星の文明が水や植物などの有機的な力で発展したという設定のため、植物の意匠を取り入れたものとなった。
モードシフター
グー（フォス）から大志に授けられたアイテム。発光すると、ガンディーンへと変身させる。
実際には発売はされないが、番組の公式サイトでは架空の変身玩具のCM動画が配信されている。
ハイパーホイール
源が裕也、ミキ、モーメンとともに開発・改造したガンディーンの足となる専用の強化型車いす。車いすラグビー（ウィルチェアラグビー）で使用される競技用車いすがベースの1号機と、陸上競技の車いすレースで使用される車いす（レーサー）がベースの2号機が存在する。
超速パラヒーロー ガンディーン 登場怪獣
ラゲルト
アラート星のエルトロン族が、地球侵略の先兵として送り込んだ体長12メートルの半機械怪獣。ラルーに操られてグーや地球の人々を襲う。
装甲で頭部を覆った四つ足の姿や二足歩行、背中の鎧のようなものが開いて翼になるなど、戦況に応じて形態を次々と変化させる。口から吐く毒液弾や尻尾を使った強力な打撃攻撃を得意とする。負傷時には医療カプセルで治療する。
鉄の装甲をアラート星の巨大トカゲに後付けしたイメージとなっている。カラーリングは地球文明の象徴である鉄と火をイメージさせるものとなった。
形態の変化は、1体のスーツを小改造させることで表現している。
超速パラヒーロー ガンディーン 設定・用語
アラート星
地球と数十万光年離れた別の銀河にあるが、双子のように共鳴しあう星。争いのない様々な種族が共存して暮らす平和な星であったが、数十年前からエルトロン族がほかの種族を襲ったことで多様性を失った結果、星自体が滅びる方向に向かってしまったという。
メーデン族
アラート星に住み、地球人には何を言っているのかはわからない独自の言語を使う。エルトロン族による虐殺から逃れるため、地球へやってくる。
エルトロン族
赤い角を持つ凶暴な種族で、アラート星を制圧するため、他の種族を根絶しようとしている。
超速パラヒーロー ガンディーン キャスト
フォス（グー）役の林カラスは、本作品の演出を手掛けた辻󠄀本貴則が監督を務めた『ウルトラマンZ』に出演していたことから、辻󠄀本による推薦によって出演することとなった。
超速パラヒーロー ガンディーン 主題歌
「逆光」（ワーナーミュージック・ジャパン）
作詞・作曲・歌 - 島爺 / 編曲 - ナナホシ管弦楽団
超速パラヒーロー ガンディーン 映像ソフト化
全3話を収録したBlu-rayおよびDVDが、2021年11月26日にNHKエンタープライズから発売された。
壷井宇乃子
壷井 宇乃子（つぼい うのこ、1917年（大正6年）12月13日 - 1940年（昭和15年）11月4日）は、昭和時代の競泳選手。専門は平泳ぎ。
壷井宇乃子 経歴・人物
京都府京都市出身。幼少時代は心臓が悪く、医師から「激しい運動をさせていけない」と言われていた子だったという。このため宇乃子の両親は娘が水泳をすることを快く思わなかったという。宇乃子自身は「水泳を始めたおかげで五尺三寸の体躯となり、精神力が強くなった」ことを後に語っている。
学童時代に大日本武徳会遊泳部（京都武徳会、現在の京都踏水会スイミングクラブ）に入り、本格的に競泳に取り組む。京都武徳会所属で京都府立京都第一高等女学校（現在の京都府立鴨沂高等学校）時代の1934年（昭和9年）の全日本選手権水上競技大会女子200m平泳ぎにて優勝した前畑秀子（椙山女学園）に次いで2位に入賞している。
京都府立京都第一高等女学校から日本女子体育専門学校（女子體専）に進学、在学中、1936年ベルリンオリンピックに競泳日本代表として女子200m平泳ぎに出場したが予選落ちに終わった。
壷井宇乃子 経歴・人物
1937年（昭和12年）の全日本選手権水上競技大会では、前畑秀子引退後の女子200m平泳ぎにて3分16秒0のタイムで優勝、現役時代唯一の日本選手権制覇を果たした。
日本女子体育専門学校卒業と同時に体育教師になるために現役を引退。引退後に中華民国の上海に渡り当地に在った上海日本女学校の教師となった。
1940年（昭和15年）、上海で病に罹り療養していたが、同年11月4日、上海の自宅で死去。22歳没。没後に日本水上競技連盟機関誌「水泳」第76号（1941年1月）にて壷井宇乃子の逝去を悼む特集が組まれ、宇乃子と共にベルリンオリンピック代表選手団に名を連ねた前畑（兵藤）秀子、菅谷（松澤）初穂、大澤政代、竹村令といった人たちが故人との想い出を語っている。
朝鮮民主主義人民共和国の電話番号
朝鮮民主主義人民共和国の電話番号（ちょうせんみんしゅしゅぎじんみんきょうわこくのでんわばんごう）は、朝鮮民主主義人民共和国で用いられている電話番号。
国の市外局番は「+850」、国際電話のプレフィックスは「00または99」、トランクプレフィックスは「0」。
朝鮮民主主義人民共和国の電話番号 市外局番
2011年にITU-Tに登録されたリスト。
朝鮮民主主義人民共和国の電話番号 国際電話のかけ方
国外から北朝鮮へ電話をかける際は、通常「+ 850 2 18111」の国際電話オペレーターサービスを経由する必要がある。一部の番号（FAX番号など）は、オペレーターを経由せずにダイヤルできる。
平壌の電話番号は、常に市内番号「381」で始まる（例：+850 2 381 xxxx）。しかしこれらの番号は北朝鮮国内でダイヤルできないため、通常の国際接続を備えた組織では「381」の国際番号と、「382」の国内番号がある。例えば平壌の英国大使館では、国際電話でダイヤルする場合、「+850 2 381 7980」、北朝鮮国内からかける場合「02 3827980」でダイヤルできる。
北朝鮮と韓国間での通話は禁止されているが、開城工業地区間との通話は可能。
日本の電気通信業者のサポートページ
NTTコミュニケーションズ、au、ソフトバンクモバイル
※携帯電話、スマートフォンで「+」の入力は、「0」長押しか「＊（スターマーク）」2回連続押しで可能。
※日本のNTTの固定電話から発信する場合は、国際識別番号「0033 010」を入れる必要がある。「例:0033 010 850 ～」
※日本のKDDIの固定電話から発信する場合は、国際識別番号「001 010」を入れる必要がある。「例:001 010 850 ～」
南部アフリカ大断崖
南部アフリカ大断崖（なんぶアフリカだいだんがい、英語: Great Escarpment, Southern Africa）は、アフリカ大陸南部の主要な地形的特徴であり、南部アフリカの高原から、南部アフリカを3つの側面で囲む海の方向に向かって急な斜面で構成されている。大断崖は主に南アフリカ共和国の国内にあるが、東では北に伸びてモザンビークとジンバブエの国境を形成し、ザンベジ川の谷を越えてザンビア東部のムチンガ大断崖（Muchinga Escarpment）を形成する。西でも、大断崖は北に向かってナミビアとアンゴラにまで伸びている。
この大断崖のさまざまな部分には、いろいろな名前が付けられている。最もよく知られている部分はドラケンスバーグ山脈である。 ナミビアのシュウォーズランド、ホマスハイランドの端、そしてアンゴラのチェラ山脈（Serra da Chela）もよく知られている名前である。
ブラジル大断崖
ブラジル大断崖（ブラジルだいだんがい、英語: Great Escarpment, Brazil）は、ブラジルのバイーア州サルヴァドールの南にあるブラジルの東海岸の大部分に沿って南下する主要な断崖である。この断崖はブラジルの中央および南大西洋岸に沿って走り、急上昇し、ブラジル高原を海岸から分離している。
ブラジル大断崖は海岸平野から高さ2,700メートルまで急上昇する。断崖の上部は、内部と海岸平野の間に分水界を形成する。サンフランシスコ川を除いて、ほとんどの川は海岸ではなく中央流域に流れ込んでいる。この大断崖はセーハ・ド・マール山脈と他の山脈の東端になっている。
大森黎
大森 黎（おおもり れい、女性、1932年10月1日 - ）は、日本の作家、ノンフィクション作家。
大森黎 人物・来歴
宮城県大崎市古川出身。本名・小山玲子。妹に女優の大森暁美、弟に数学者の大森英樹がいる。1955年東北大学法学部卒業。NHKに入り、教育局テレビディレクター。62年結婚して退社。1972年「黎まやこ」名義「五月にー」で文學界新人賞受賞、1981年「大河の一滴」で読売「女性ヒューマンドキュメンタリー」大賞を受賞した。受賞作は夫の連れ子だった脳性まひの義理の息子を描いたもの。
ROMEO's blood
ROMEO's blood（ロメオスブラッド）は、日本のロックバンド。
ROMEO's blood 概要
浅井が「自分のグルーヴを出したい」という理念でTHE NOVEMBERSの小林祐介、有松益男を招き結成され、2014年4月26日に行われたARABAKI ROCK FEST.で初ライブを行った。その後も翌年2015年まで計5本のライブを行ったが、2021年現在は表立った活動は行われていない。
2014年の活動時では当時浅井健一名義として『Nancy』をリリースしたばかりである関係でソロ活動を優先し、落ち着いた頃に本腰を入れる予定だと浅井は語っていた。しかし2018年に行われた浅井へのインタビュー内でこれまで結成してきたバンドに対する見解を聞かれた際、ROMEO's bloodについて「ベースを弾きながら歌うことが困難であったため、途中で挫折してしまった。」と語っており、活動継続が叶わなくなったことを示唆している。
ROMEO's blood メンバー
THE NOVEMBERSのギター/ボーカル。ギター・マガジン（リットーミュージックが刊行する音楽雑誌）の編集長の紹介を受け、ROMEO's bloodに参加した。
BACK DROP BOMBのドラマー。浅井とはPONTIACSとしてバンド活動を行った経歴がある。
ROMEO's blood 作品
結成時点でオリジナル音源が8～9曲存在しているが、2021年時点で正式音源は一度もリリースされていない。
オーストラリア大断崖
オーストラリア大断崖（オーストラリアだいだんがい、英語: Great Escarpment, Australia）は、オーストラリア東部の大陸の東のほとんどに沿って、大分水嶺山脈の東を走る大きな断崖である。
この大断崖は中生代に新しい大陸縁辺が形成され、続いて地殻変動で隆起し、その後崖が後退したために作成された。
オーストラリア大断崖は北から南にかけて、長さが約3,600キロメートル（2,200マイル）あると推定されている。
ブリグチニブ
ブリグチニブまたはブリガチニブ（Brigatinib）は、非小細胞肺癌の治療に用いられる分子標的医薬品である。未分化リンパ腫キナーゼ（ALK）や上皮成長因子受容体（EGFR）などを阻害する。
セツキシマブやパニツムマブ等の抗EGFR抗体と併用することで、EGFR C797S変異によるオシメルチニブ耐性を克服することができる。
ブリグチニブ 効能・効果
ALK 融合遺伝子陽性の切除不能な進行・再発の非小細胞肺癌