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イベリア軌間 歴史
鉄道の導入はフランス、ドイツ、イギリスなどの国に社会的および経済的利益をもたらしたが、スペインの政治家たちは当初それらに無関心であった。第一次カルリスタ戦争が終了すると、一連のニュースやレポートなどがスペインに届き、ヨーロッパ諸国での鉄道の導入の結果と進展が報告された。これにより、スペインの鉄道の建設に関して肯定的な意見が出された。
しかし、フランス人技師がスペイン政府に提案したマドリードとカディス港を結ぶ鉄道建設案は、スペインの政治家たちに疑問を抱かせる内容であった。そのプロジェクトの規模は、鉄道の分野で以前にスペイン国内で策定され、実行されていたものを超えていたため、この問題についてより明確な政策を採用するよう政府に促した。このようにして、当時内務省の責任者であったペドロ・ホセ・ピダルは、カディス線の提案を研究するために道路総局に委託し、技術的な問題や資金調達の研究を命じた。
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国の調査要求を満たすために、ファン・スベルケースを委員長とする委員会が設立された。この委員会には、技師であるホセ・スベールケースとカリックス・デ・サンタクルスも加わっていた。委員会の熱心な取り組みにより、スペインの鉄道の建設と資金調達に関する最初の技術文書が1844年に発行された。その文書は、委員長の名にちなんでスベルケースレポート（Subercase Report）として知られている。そして、このレポートでスペインの鉄道ネットワークの軌間は6カスティーリャフィート（メートル法で1672mm）とされた。
スベルケースレポートによって提唱された1672mm軌間は、現在では古いイベリア軌間として知られている。1672mm軌間での鉄道建設の決め手は、主にイベリア半島の地形の険しさという点と、ヨーロッパ諸国、特にロシアとイングランドで比較的広い軌間での鉄道建設が進められている傾向にあるとの2つの点であった。
委員会のメンバーは、スペインが山岳国であることを認識していたため、路線の起伏を克服できるような強い力を発揮する蒸気ボイラーの大きい機関車が通過できるように、通常より軌間の広い線路を設置することを提唱した。軌間の拡大に加えて、1/10の最大勾配や280メートルの最小曲線半径など他の助言も集められた。
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私たちは6フィートを採用した。これは、政府に提案を行った会社のうちの1社によって提案された4.25フィート軌間の鉄道と比べて、鉄道の建設コストを大幅に増加させることなく、そして、十分な大きさの機関車が一定の時間内に、同じ負荷で達成できる速度よりも速い速度を得るのに十分な量の蒸気を生成できる。また、これまで最も頻繁に使用されてきた5.17フィート軌間の鉄道よりも優れている。さらに、安定性を低下させることなく、ホイールの直径を大きくすることができ、速度の向上にもつながります。
 — Subercase Report
1672mm軌間の採用は、スペインの地形を克服するための技術的な理由だけでなかった。当時のヨーロッパ諸国では、より広い軌間の鉄道を建設する傾向があった。ロシアやイギリスなどの先進国の事例を観察していたスベルケースは、ヨーロッパ大陸の鉄道の軌間が1435mmを超える傾向が今後も継続すると考え、提案通り1672mm軌間で鉄道を建設すれば、スペインがこの新しい傾向の先頭に立つことになり、やがて他のヨーロッパの国々と同等になるだろうと述べた。
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数年前まで一般的に使用され、現在でも多くの国で使用されている軌間は、5と100分の17フィートである。しかし、"鉄の道のシステム"が確立され始めている国では、機関車の最新の完成度で得られるすべての速度と安全性で走行できるレールの幅を採用する必要があります。この効果のために、軌道の幅を広げることは便利であり、通常その日に観察される傾向です。ロンドンからヤーマスに向かう途中で5.45カスティーリャフィートの線路が見えます。ダンディー・アンド・アーブロース鉄道とアーブロース・アンド・フォーファー鉄道の6.03カスティーリャフィートの線路、グレートウエスタン鉄道の7.64カスティーリャフィート、そしてツァールスコエ・セローとパヴロフスクの6.57カスティーリャフィートの線路で運行されている。
 — Subercase Report
鉄道史家のジェスス・モレノによると、委員会のメンバーは道路技術者であり、国を離れていなかったので、鉄道をよく知らなかったという。彼らの知識は書籍で得た理論的なものであり、不完全なものであった。彼らは英語を知らず、情報源はもっぱらフランスのものを使用していたという事実に加えて、その情報源は時代遅れだったため、客観性や現実性に問題があった。
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スペインの鉄道が他のヨーロッパの鉄道と異なる軌間を採用したのは、委員会のメンバーであった技術者たちが説明した通り、技術上の理由であった。にもかかわらず、政治的・軍事的な戦略であったという、まったく真実ではない考えが広まっていた。当時のスペインは「聖ルイの十万の息子たち」の介入からわずか20年、ナポレオンの侵攻から3年しか経過しておらず、多くの人々は他国の征服から国を守るための策略と考えていた。すなわち、他のヨーロッパ諸国の鉄道と異なる軌間を採用することで、軍の部隊を移動させることが困難になり、戦争の円滑な進行に不可欠な作業を妨げる可能性を予測していたのである。なお、後の第二次世界大戦において、ドイツ軍はソビエト連邦に侵攻する前に28700kmの線路の狭軌化を行った。侵攻を防ぐ場合は、トンネルや橋の通過を妨げる狭軌の線路を設置することが好ましいとされる。さらに、1855年の陸軍大臣ロス・デ・オラノは、この問題については中立であり続けるとした。ジェスス・モレノは、モンテベルデ准将の言葉以外にこの動機についてのほかの言及は見つからず、そのモンテベルデ准将の言葉は1850年のものであった(1856年の公共事業報告書付録第57条)。
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この報告が1844年11月2日にマドリード官報で発表された後、同文書の仕様は同年12月31日の勅令により承認された。こうして、スペインの歴史の中で初めて、スペイン国内の鉄道に関する技術的な条件が確立された。
1851年12月6日、当時の公共事業大臣マリアーノ・ミゲル・デ・レイノソが推進した法案が下院に提出された。その法案の中で、将来建設される鉄道の軌間は、ロシアの線路で使用されているのと同じ1510mm（5.43カスティーリャフィート）にすべきであると述べられていた。この主張は、これまでに構築されたスペインの鉄道ネットワークの均一性を破れることを意味するだけでなく、ヨーロッパ大陸で広く使用されている標準軌との接続もできなくするものであった。
ヨーロッパで認められたエンジニアに相談した後、従来の6カスティーリャフィート軌間を見直す発案は脇に置かれることとなった。だが、同じブラボームリーリョ政権で、線路の軌間を変える新しい試みが出てきたことはあまり知られていない。1853年4月28日勅令によって、イベリア軌間の存続が再び確認された。
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1855年6月5日の鉄道に関する一般法の公布と施行により、スペインの鉄道の軌間は6カスティーリャフィートであると法的に決められた。イサベル2世によって認可されたその法律は、第30条(1)に「車軸の内側の端の間は1メートル67センチメートル(6カスティーリャフィート)でなければならない」と記された。
イベリア軌間はそれ以来20世紀の後半まで変わらず、「民主主義の六年間」（1868 - 1874年）の以前に法律の規定を継続した法定文書である1877年の一般鉄道法でも再確認された。当然のことながら、1855年の鉄道に関する一般法と同じ文言で再度記載されたが、1877年の一般鉄道法では第43条第1項で、「適用可能な軌間は一般に6カスティーリャフィートである」と記された。
イベリア軌間 歴史
ヨーロッパ諸国のうち、ロシア帝国、イギリスアイルランド島、スペイン（ポルトガルは当初、標準軌を採用していた）、オランダ、バーデン大公国の5国が広軌の鉄道を敷設した。しかし、オランダ、バーデン大公国は、すぐに近隣諸国からの圧力により変更した。しかし、ロシアはその経済的可能性とその領土の広さにより、ヨーロッパの他の国からの独立を維持することができたので、軌間を変えることはなかった。そして、ポーランド、フィンランド、エストニア、ラトビア、リトアニアなどの地域に自国の軌間を普及させた。アイルランド島では、イギリス議会が制定した軌間統一法により、軌間は5フィート3インチ(1,600mm)に統一された。
20世紀に入り、イベリア軌間の鉄道が1万キロメートル以上建設された頃、鉄道工学による技術的特性に基づく強い批判が出始めた。この主張は、アルフォンソ13世に強く支持された。これは、他のヨーロッパ諸国との物流を容易にし、国境でスペイン製品の積み替えが必要であるという競争上の不利益を軽減するために標準軌を導入することを意図していたため、鉄道会社から激しい反発があった。おそらく財界の反対の結果により、スペイン国内の鉄道の軌間はイベリア軌間のままとなった。
イベリア軌間 歴史
1906年から1930年の間に起こった変化の試みに反して、フランコ独裁の時代に採用された鉄道政策では、鉄道路線の改軌は優先事項の1つとは見なされなかった。
スペイン国内の鉄道のため設計し、法律によって規定されたイベリア軌間（6カスティーリャフィート= 1671.6mm）であったが、事業会社は、それを厳密に適用しなかった。鉄道建設の契約をしたイギリスの会社は、軌間を6カスティーリャフィートではなく、独自の測定単位に適合させ、最終的に5フィート6インチ（1674 mm）とした。
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1955年には、スペイン国鉄（Renfe。レンフェ・オペラドーラ(Renfe Operadora) とADIF（スペイン鉄道インフラ管理機構）の前身）によって意図的な修正が実施された。理由は、ホイールフランジとレールの間の隙間、または「軌道の遊び（juego de vía）」を減らして、転がり状態を改善するためであり、それに関して、同年3月に「Reducción del juego de vía（軌道の遊びの削減）」というレポートがスペイン国鉄研究所が復興省によって発行された。1955年以降、軌間が1668mmに変更され、軌道のメンテナンス時に変更していった。例外は、バルセロナ地下鉄1号線であり、旧来の1674mmの軌間を維持している 。この変更により、1955年より前に適用された軌間は「古いイベリア軌間」と呼ばれ、後に使用されたものは単に「イベリア軌間」または「RENFEゲージ」とも呼ばれている。
ポルトガルは、リスボン - アセカ区間を標準軌（1435mm）で建設し、その後5ポルトガルフィート（1665mm）に改軌したが、1955年からスペインと同様のプロセスを経て現在の1668mmに改軌した。
イベリア軌間 歴史
標準軌は、1930年には、すでにスペイン北部の大西洋沿岸部およびカタルーニャ公営鉄道のいくつかの路線に存在していた。20世紀の最後の10年間で、標準軌の鉄道建設がセビリアへの高速鉄道で始まった（Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía（略称：NAFA）は1992年に発足）、この軌間は、それ以降に建設されるすべての高速鉄道の路線に採用された。この決定により、フランスのTGVとは異なり、高速列車が従来の標準軌の路線網を経由するルートを走行できないという問題が発生したが、軌間変更システムで軽減された。
21世紀には、スペインの鉄道網の近代化を目指す一連の法案が提出され、その最初の法案である「鉄道インフラ計画」が2000年に発表された。
イベリアの鉄道に直接影響を与える対策は、第8次スペイン議会にて公共事業省が「インフラと交通の戦略計画」（2005年）と呼ばれる研究を準備した際に予想されていたが、この研究では、スペイン国内の在来線ネットワーク全体を、標準軌に適応させるための基礎を築くことが意図されていた。これらの措置により、スペイン政府は、欧州の他の鉄道網との相互運用性を確保し、欧州大陸の国々との貨物輸送を増加させることを目指している。しかし、現在の経済危機を考慮すると、これらの措置の適用が国庫負担の大きさを示す結果、段階的に行われるネットワークの変換が完了するのは2020年以降と推定されている。さらに、フランスとの国境を接するピレネー地域や、ポルトボウやアルヘシラスなど地理的な位置関係から経済的影響が大きい地域については、早期に作業を開始することがすでに明らかになっている。
鉄道ネットワークの発展に伴い、また、前述の欧州ネットワークとの相互運用性を確保することを目的として、在来線ネットワークにおける軌間変更のための正確な戦略を定義すること。欧州鉄道ネットワークの相互運用性の開発戦略と軌間変更のアクションを統合し、他のシステムやサブシステムの機器、設備、操作システムを考慮に入れている。
 — Apartado (H) del punto 5.2.2 de Ferrocarriles.
さらに、2010年に開発省が「スペインにおける鉄道貨物輸送促進のための戦略的計画」を発表した。これには2005年の前回の提案の規定が含まれていたが、今回は鉄道の問題に焦点を当てているという特徴があった。しかし、本文では、イベリア軌間が非効率的なコストを発生させていると間接的に非難しているため、イベリア軌間を撤去するかのような印象を受けるが、その将来については深く踏み込んでいない。
通常の運行条件下で鉄道で輸送されるトンの単価は、中距離および長距離（600 km超）ではトラック輸送よりも低くなるはずであるが、実際には次の理由によりそうならない：（1）不必要な運用コスト、軌間の変更など非効率なコストがかかっている。
 — Apartado (I) del punto 1.4 de Diagnóstico: Causas.
現スペイン政府は、これらの施策は工事が完了すれば経済効果をもたらすと確信しているが、民間企業の立場はあまり前向きではない。この状況は、アルフォンソ13世がスペインの鉄道の改軌を提案した時を繰り返しているようである。
事業者は、乗客と商品の両方の輸送を改善することを意図している場合、商業の鉄道と旅客輸送用の1435mm軌間の新路線のために、200km/hの最高速度を実現することができる1668mm軌間の従来の路線ネットワークを維持するのが最善であり、標準軌に完全に適応することは間違いであると考えている。貨物列車はAVEよりもはるかに低速で走るので、貨物列車とAVEがともに恩恵を受ける。これらの考慮事項は、「鉄道貨物輸送の問題は線路の軌間ではなく、線路の空き容量がないことである」と述べたTransfesaのエミリアーノ・フェルナンデス社長の発言に反映されており、さらに「4年で4倍の貨物輸送量になるような十分な線路がある」と述べている。一方で、鉄道による欧州との相互乗り入れが困難であることに対しては、「この問題は軌間の変更で解決するのではなく、適切な信号システムを導入し、列車の運転手と指令室の間で共通言語を確立することで解決する」と述べている。
つまり、民間部門は、従来の鉄道の状態の良さに頼り、機能性ではなく選挙の票の動きに左右されることを批判し、スペインのイベリア軌間の路線を一部維持することを求めているのである（貨物輸送は旅客輸送よりも選挙の上の関心が低い）。
イベリア軌間 国際的な影響
ヨーロッパ大陸の諸国とは異なる軌間を採用するという決定は、スペインだけに留まらず国境を接する国々にもケースによって強弱の異なる影響を与えた。一方、ポルトガルは、スペインと陸続きだったこともあってか、隣国で採用される軌間を垣間見ようとする一方で、スペイン政府が二国間の路線をどのように扱うのかを心配していた。
フランスは実質的に自国内で標準軌を採用していたが、スペインにも導入を迫ることはなかった。フランス政府は，将来の鉄道による国境接続を視野に入れて，フランスと同じ軌間を採用することの有用性について勧告したが、その勧告は強いものではなかった。スペイン政府は、そのようなフランスからの圧力にもかかわらず、1855年に代議院で1.67mの軌間を全会一致で承認した。
ペレール兄弟やロスチャイルド家のような有力なフランスの富豪が、1856年にスペインの鉄道ネットワークの大規模路線の建設を引き受けたときに、標準軌の採用を勧めなかった。
しかし、この無関心さはマスコミには共有されていなかった。バイヨンヌの新聞「Le Messager」では、フランスの鉄道と異なる軌間を採用するという決定が「不条理で不便」と表現したのは特筆に値する。これらの宣言は、フランスで発表されて間もなくスペインに届き、6カスティーリャフィートを支持するものと反対するものという2つの対立するジャーナリズムの流れを浮き彫りにした。
イベリア軌間 国際的な影響
鉄路の軌間の問題は、過去10年以上にわたってスペイン国内外で議論されてきましたが、私たちは、わが国で建設されたすべての鉄道に採用され、将来建設されるであろう6フィート軌道の利点について、誰もが疑問を抱くことはないと信じていました。私たちは、書いたことを考慮した結果、バイヨンヌ使節団の執筆者たちは、私たちの軌道を自国のものと統一したいという欲求を抑え、スペインの新聞社は、慎重に検討することなく、私たちの経済的利益に大きく反する、残念な結果をもたらす可能性のある意見を受け入れることはないだろうと信じています。
 — Revista de Obras Públicas
このように、スペインが別の軌間の確立に関心がなかったのは、鉄道が担う役割についての当時の考えによる。つまり、鉄道という輸送手段は国内輸送に限定された手段であり、国際貿易では海上輸送が覇権的な輸送手段であり続けると考えられていたのである。
マリア2世の治世中に、ポルトガルの鉄道計画の最初の文書が作成された。これらの記述からは、リスボンとスペインの国境、そしてスペインを経由してヨーロッパ大陸の中心部を結ぶ線路の建設が優先されていたことが読み取れる。
イベリア軌間 国際的な影響
1844年には、ポルトガル共和国政府が設立され、政治的な動揺と困難の中で、ポルトガルの首都とエントロンカメントを結ぶ最初の鉄道計画を実行した。
鉄道建設の指針となる最初の技術的・行政的条件が確立されたのは、1852年であった。標準軌（1435mm）をポルトガルの鉄道に適用することが決定したのはその時で、結局は複数の問題を引き起こしていた。また、1852年には、最初の建設は、ポルトガルのカミンホス・デ・フェロ社（Companhía Central e Peninsular dos Caminhos de Ferro em Portugal）に割り当てられ、公共事業のコンペで選ばれた後、いくつかの外国の提案が競い合った（そのうちの1つは、フアン・アルバレス・メンディザバル（Juan Álvarez Mendizábal）が代表を務めた）。このようにして鉄道工事が開始され、1856年10月28日には、リスボン・カレガド線が開通し、最初の成果をあげた。
イベリア軌間 国際的な影響
しかし、コンセッション会社が委託された仕事を遂行するペースが遅かったため、ポルトガル政府は1857年に契約を打ち切ることになった。そして、ポルトガル政府はエンジニアであるジョアン・クリソストモ・アブレウ・エ・ソウザを通じて、数年間の建設業務の管理を引き継ぎ、1859年にホセ・デ・サラマンカを仮雇いすることを決定した。彼の雇用はショックとして機能し、工事のペースは遅れぎみから俊足になり、ホセ・デ・サラマンカがリンハ・ド・レステとリンハ・ド・ノルテの建設を決定的に認めた主な原因となった劇的な変化であった。
1860年6月20日、ホセ・デ・サラマンカは、カミンホス・デ・フェロ・ポルトゥゲーゼス社を設立し、スペイン人とフランス人の優れた技術者を使って、その後5年間で託された路線を完成させた。さらに、彼の主導で、鉄道で両国を相互接続するために、標準軌からスペインで実施されたものと同様に、5ポルトガルフィート（1665ミリメートル）に変換された。軌間の変更が行われている間、すでに建設されている68kmの軌道（リスボン-アセカ）は影響を受けていたが、鉄道交通を中断させる必要はなかったことは留意すべきである。
イベリア軌間 相互運用のための技術的解決
軌間の違いが生み出したスペイン国内外との鉄道の境界を解消するために、問題の緩和を目的とした行動が、さまざまな時期と場所で試みられた。今のところ、どのような状況でも普遍的に有効な解決策は見当たらず、状況に応じてそれぞれ別の方法を使い分けて対応している。これこそが、最良の解決法が利用可能な技術の組み合わせで構成されていると言われている理由である。その問題に対する解決策は主に3項目ある。
長い間、スペインからフランスへの移動には国境で乗り換えるしかなかったため、国境を越えた移動は非常に不便であり、人々が移動手段として鉄道を利用することを躊躇していた。その後、客車の台車交換による直通運転が始まり、乗客は車両を乗り換える必要がなくなった。これは時間のかかる手間のかかる作業であったが、乗客が乗り換えるよりも無駄な時間はなく、快適さも増した。
イベリア軌間 相互運用のための技術的解決
今日では、ピレネー山脈の両端にある2つの主要な国境通過地点には、それぞれの通過地点の両側に2つの駅（イルン駅（スペイン）/ アンダイエ駅（フランス）とポルトボウ駅（スペイン）/セルベール駅（フランス））があり、大量の貨物輸送に特化した大規模な施設がある。
標準軌およびイベリア軌間の両方の列車の通行を可能にするため三線軌条が導入された。フランスとの国境地域に限定されていた。特定の操車場と港の貨物施設で採用されている。
列車を停止せずに数分で車軸を移動させて軌間を変更する方法は、従来のイベリア軌間の路線を維持しつつ、それ以外の軌間と組み合わせることができるため、効率性が大きく改善した。
イベリア軌間 イベリア半島の軌間
今日スペインでは計7種類の軌間が存在しており、この多様性は歴史的、地理的、さらには乗客の基準に対応している。イベリア軌間の鉄道ネットワークと標準軌の鉄道ネットワークとの場合と同様に、異なる鉄道ネットワーク間の相互作用がある。これらは、軌間変更を介して多数のポイントで接続されている。
隣国のスペインの鉄道が前述の軌間を採択した結果、ポルトガルは、スペインとの鉄道輸送のためにスペインと同じ軌間を採用した。
インフォボックス
インフォボックス（英 : Infobox）とは、文章などの主題に関する情報を収集、要約して表示するテーブル（表）である。属性と値を一組とした構造化された文書であり、ウィキペディアでは記事の主題に関する情報の要約を目的に使用する。いくつかの点ではデータテーブルに似ている。サイドバー形式で使用することもある。
インフォボックスは、別の文書にトランスクルードし、関連付けられた属性と値を一組として指定し実装できる。これをパラメータ化という。
インフォボックス ウィキペディア
インフォボックスは、記事情報を要約するために使用する。同様の記事で共通の形式を用いることで、表示の一貫性を保つ。もともと、インフォボックス (一般的なテンプレート) はページレイアウトの目的で使用されていた。パラメータに値を指定すれば、記事にトランスクルードされる。パラメータ名は、インフォボックステンプレートで指定したものと同じ必要があり、任意の値を関連付けできる。名前と値は等号で区切られている。パラメータ名は、記事の主題の属性とみなされる。
ウィキペディア上でインフォボックスは、名前と属性および値を一組として二重の中括弧で囲むことによりで記事にトランスクルードできる。ウィキペディアが動作するMediaWikiソフトウェアは、文書を解析し、インフォボックスやその他のテンプレートをテンプレートプロセッサによって処理する。テンプレートプロセッサは、Web文書と文書の表示に使用するスタイルシートを生成する。これにより、インフォボックスのデザインを、コンテンツから分離することが可能になる。テンプレートのデザインを更新しても、その中の情報には影響がなく、新しいデザインはインフォボックスをトランスクルードするすべての記事に自動的に反映される。インフォボックスは、デスクトップでは記事右上隅、モバイルビューでは記事上部に表示される。
インフォボックス ウィキペディア
記事のウィキテキスト内にインフォボックスを設置することは、Wikipedia:アクセシビリティの観点からとても重要である。ベストプラクティス（最善の方法）としては、曖昧さ回避テンプレートとメンテナンステンプレートの後に、他のすべてのコンテンツの前に、インフォボックスを配置することが挙げられる.。
リカルド・バエザ・イエーツは、インフォボックスなどのテンプレートを複雑だと感じる利用者がいると述べた。テンプレートによっては、利用者が変更したいプロパティやリソースがテキストに隠れてしまう可能性があるためである。連鎖テンプレート、他のテンプレート内にトランスクルードされたテンプレートによってさらに悪化する。
2009年8月時点で、英語版ウィキペディアでは約3,000個のインフォボックステンプレートが使用されており、合計で20,000個以上である。その後、冗長性軽減のために、多くのテンプレートが統合された。 2013年6月時点では、親インフォボックステンプレートは少なくとも1,345,446回トランスクルージョンされており、4,251,127の記事において、一部のインフォボックス（すべてではない）で使用されている。
インフォボックスの名前は通常「インフォボックス [ジャンル名]」だが、広く使用されているインフォボックスには、分類学を表す「タキソボックス」など、より短い名前が付けられることもある。
インフォボックス メタデータ
インフォボックスに記事の事実を要約して表示することで、事実を機械が理解しやすい方法で表示できるようになり、ウィキペディアの記事へのリンクを互換性のあるプログラムに貼り付ける場合など、追加機能が可能になる。リンク自体が投稿されるだけでなく、記事の導入部画像などの他の情報も投稿される。
ドラマ (バナナラマのアルバム)
『ドラマ』（Drama）は、2005年にリリースされたバナナラマの9枚目のスタジオ・アルバム。
ドラマ (バナナラマのアルバム) 概要
オリジナル・アルバムとしては2001年の前作『Exotica』から4年ぶりだが、彼女達の母国イギリスで発売されたものとしては1993年の『プリーズ・ユアセルフ』以来12年ぶりの発売であった。
日本盤は「マイ・ディレクション」のミュージック・ビデオを収録したDVDが付属した2枚組。
SCリアルティプライベート投資法人
SCリアルティプライベート投資法人（エスシーリアルティプライベートとうしほうじん）は、東京都中央区にある投資法人（私募リート）。スポンサーは住友商事グループ。
SCリアルティプライベート投資法人 概要
住友商事グループの私募リートとして2014年に設立された。資産運用会社は住商リアルティ・マネジメント株式会社。
総合型リートであり、投資対象は、オフィスビル、商業施設、物流施設、住居系施設、及びホテルである。
慈恩寺 (瀋陽市)
慈恩寺（じおんじ）は、中華人民共和国遼寧省瀋陽市瀋河区にある浄土宗の寺院。
慈恩寺 (瀋陽市) 歴史
『瀋陽県志』によると、慈恩寺は後金の天聡2年（1628年）、釈恵清は般若寺を建立しました。清の順治元年（1644年）、道光3年（1823年）、民国12年（1923年）に拡張、修繕された。
民国元年（1912年）、僧侶の歩真はこの寺を再建することを主宰して、前後して山門、天王殿、配殿、鐘鼓楼、禅堂、念仏堂、両廊、比丘壇を建てた。民国8年（1930年）、大雄宝殿が完成し、これでこの寺は現在の規模になった。
1983年、中華人民共和国国務院は仏寺を漢族地区仏教全国重点寺院に認定した。1985年には瀋陽市文物保護単位に指定され、1988年に遼寧省文物保護単位に指定された。
慈恩寺 (瀋陽市) 伽藍
山門、天王殿、大雄宝殿（本堂）、伽藍殿、蔵経楼。
南海の黒豹
南海の黒豹（なんかいのくろひょう）は、スポーツ選手の愛称。主に下記の4人を指す。
瀬戸市立萩山小学校
瀬戸市立萩山小学校（せとしりつ はぎやましょうがっこう）は、愛知県瀬戸市にある公立小学校。
瀬戸市立萩山小学校 交通アクセス
瀬戸駅前【16系統】【16H系統】【17H系統】菱野団地方面行き。
リチャード・ヴァーサル
リチャード・リー・ヴァーサル（Richard Lee Versalle、1932年12月3日 - 1996年1月5日）はアメリカの声楽家（テノール）、オペラ歌手。
リチャード・ヴァーサル 生涯
ヴァーサルはミシガン州のマスキーゴン生まれ。アメリカ海軍の潜水艦支隊に従軍した後、実業家として働きながら声楽の勉強をした。当初はコンサートやオラトリオの歌手として教会で歌っており、オペラの舞台にデビューしたのは45歳で、シカゴ・リリック・オペラのワーグナー『ニュルンベルクのマイスタージンガー』アウグスティン・モーザーを歌った時という異色の経歴である。ヴェルディ『オテロ』タイトルロール、ベートーヴェン『フィデリオ』フロレスタン、ワーグナー『トリスタンとイゾルデ』トリスタン、そして特にワーグナー『タンホイザー』タイトルロールを得意とする。1985年7月、バイロイト祝祭劇場の『タンホイザー』の初日、主演予定だったルネ・コロが本番45分前に出演をキャンセル。代役としてバイロイトデビューを飾った。以後1986年、1987年、1989年にバイロイトで再演、ジェノヴァ、東京、ボン、メトロポリタン・オペラで歌った。1987年にはウィーン国立歌劇場に『タンホイザー』と『トリスタンとイゾルデ』で出演している。
リチャード・ヴァーサル 生涯
ヴァーサルは1978年12月8日にメトロポリタン・オペラでデビューし、ヴェルディ『アイーダ』使者のマイナーな役割を歌った。 その後、1981年にザールブリュッケンオペラハウスでヴェルディ『オテロ』としてヨーロッパでデビューし、主にヨーロッパで歌った。ザールブリュッケンでは、ブリテン『ピーター・グライムス』タイトルロール、ワーグナー『ワルキューレ』（1988年）ジークムントを歌った。1992年には再びメトに戻り、『タンホイザー』を歌った。1995年には、ジョン・デクスター『マハゴニーの街の興亡』ジェイコブ・シュミットを歌った。
1996年1月5日、ヴァーサルは、ヤナーチェク『マクロプロス事件』のメトロポリタン・オペラの初演で、英語訳で歌われたVítek（法律家の書記官）役を歌っていた。20フィート（6メートル）のはしごの途中で「あなたはただ長く生きることしかできない」と歌った後、彼は心臓発作を起こし、ステージに落ちた。 演奏は中止され、最終的にキャンセルされた。ヴァーサルはセント・ルークス・ルーズベルト病院に運ばれ、到着時には死亡が宣告された。彼の死はその日の夕方に報道された。
ヴァーサルは二度結婚している。最初の結婚では4人の子供が生まれ、そのうちの1人はエイズで亡くなった。二度目の妻（旧姓アレクシス・ダーデン）との間には娘のテスがいた。彼の未亡人と残された4人の子供たちは彼の後を継いだ。
永田雅之
永田 雅之（ながた まさゆき）は、日本の映像ディレクター、CMディレクター、イベントプロデューサー。株式会社PLAN A代表取締役を務め、テレビ番組・TVCMのほか、プロモーション映像やイベント制作など行う。「あたみ着物まち歩き」をはじめとした熱海市のイベントにも携わる。福岡県久留米市出身、静岡県熱海市在住。
永田雅之 来歴
幼少期から映画に関心を持ち、特にスターウォーズに影響を受ける。大学卒業後テレビ番組制作会社に入社し、映像ディレクターとしてのキャリアをスタートさせる。
ゲームバラエティ番組のADを振り出しに、旅番組、ドキュメンタリー番組、情報番組を担当。TVCM制作など映像業界で経験を積むほか、日本全国の農畜産業、漁業に取材する経済番組をこなす。一方でアニメ・漫画・ゲーム関連の映像制作など、手がける分野は広範に及ぶ。
移住した熱海の発展に寄与したいという思いが強く、クリエイターという背景を生かした様々なビジネス的提言を行っている。
熱海の街づくりを推進するイベント、2017年度「ATAMI2030会議」にて、創業支援プログラム99℃二期生としてMOA美術館能楽堂にて発表を行う。その中で『着物の街というブランディングをし、着物レンタルビジネスを発展させられないか』と着想し「あたみ着物まち歩き」を開催したと発言している。
永田雅之 活動
熱海市民の有志によって立ち上げられた第1回熱海怪獣映画祭の実行委員会に参加。第2回目の開催に向け同映画祭が一般社団法人の認可を受けた2019年4月、前回の実行委員長から代表を引き継ぎ、第4回まで同映画祭の代表を務めた。
2019年10月2日に静岡県庁で開いた会見では「映画で町全体を盛り上げて、熱海市への（観光客）誘致につなげられれば」とコメントした。
置屋の文化が残り、浴衣や着物姿の女性が目に付く熱海の街の活性化のために、熱海と着物をテーマにしたイベント「あたみ着物まち歩き」を手掛けている。
熱海駅前に集合し、女性が着物姿で駅前商店街を歩き、歴史ある元別荘である起雲閣を見学するなど、熱海の着物文化に根付いたイベントを行う。
熱海経済はまだインバウンド消費が弱いため、海外観光客にも訴求できるイベントにしていきたいと語っている。
2020年より熱海を舞台とした映画を製作。プロデュース作品に『熱海モンスター』『温泉防衛バスダイバー』『カラカサ傘』がある。
2015年10月、現代美術家のショウジョノトモのファッションショーにて、映像ディレクターとして参加する。2023年夏完成予定の怪獣映画『忍獣大戦記ジャロン対ゴウラ』（林家しん平監督）では、撮影・編集・ドローン撮影などで参加。
永田雅之 プライベート
趣味は、映画鑑賞と読書、神社巡り。
東京から熱海に移住した理由の一つとして、「良い犬の散歩コース」があったからというほどの愛犬家である。
ハート・ワクワク
「ハート・ワクワク」(He's Got Tact)は、バナナラマの楽曲。
ハート・ワクワク 概要
ホンダ「新タクト」のCMソングとして起用され、日本のみでシングル盤が発売された。
1枚目のスタジオ・アルバム『キューティー・ハート』の日本盤に収録されたほか、同アルバムの2007年盤と2013年の拡大盤に追加収録されている。
ゲット・クローサー
『ゲット・クローサー』（Get Closer）は、歌手、ソングライター、プロデューサーのリンダ・ロンシュタットが1982年にリリースした11枚目のスタジオ・アルバム。
ゲット・クローサー 略歴
1980年に前作『激愛』発売後、ロンシュタットのキャリアは10年以上携わってきたカントリーロックから遠ざかった。1980年から81年にかけて、ロンシュタットはブロードウェイの軽歌劇（『ペンザンスの海賊』 、自伝 Simple Dreams: A Musical Memoir では Operetta と表記）に参加していたが、劇に関わる間にスタンダード曲のアルバムをレコーディングしたいと言う欲求が高まっていた。1981年、ジェリー・ウェクスラーのプロデュースでアルバム Keeping Out of Mischief を録音したが、その出来栄えに満足できず、発売をキャンセルした。にもかかわらず、ロンシュタットは後にネルソン・リドルとの3部作のアルバムでこのコンセプト（および試みられたほとんどの曲）に戻るつもりだったが、レーベルとの契約を満足させるために『ゲット・クローサー』を録音し、ロンシュタットが1970年代を通じて商業的かつ重要な成功をもたらした音楽ジャンルに戻り、イギリス人ミュージシャン兼プロデューサーのピーター・アッシャーと再び一緒に働いたことがわかった。
ゲット・クローサー 略歴
このアルバムには以前に録音されたものの、これまでのアルバムには収録されていなかった2曲が含まれている。1曲目はジョージ・ジョーンズの "Sometimes You Just Can't Win" をリメイクしたもので、1977年6月にJ.D.サウザーがハーモニー・ヴォーカルで参加して、アルバム『夢はひとつだけ』のために録音された。もう一曲はドリー・パートンの1971年の "My Blue Tear" のリメイクで、パートンおよびエミルー・ハリスと一緒にトリオのアルバムのプランの一部として演奏されたものだが、スケジュールやレコード会社との折り合いがつかずリリースされることはなかった。このトリオのバージョンは元々は1978年に録音された（パートン、ロンシュタット、ハリスの3人は、最終的に2枚の『トリオ』のアルバムのうちの1枚をレコーディングして1987年にリリースした）。また、ジェームス・テイラーとのデュエットによる、アイク&ティナ・ターナーの "I Think It's Gonna Work Out Fine" のリメイクも収録されている。少なくとも "Tell Him" と "Get Closer" の2曲は1981年に録音された。
ゲット・クローサー 評価
アサイラム・レコードは『ゲット・クローサー』を1982年の9月にリリースした
。
レビュアーたちはロンシュタットのヴォーカルに新たな自信が芽生えたと書いている。ローリング・ストーン誌のケン・タッカーは11月11日のレビューで「リンダ・ロンシュタットの声はこれまで『ゲット・クローサー』以上に良い音を出したことはない...その精神は揺るぎないものだ」と書いている。タッカーは、『パイレーツ』での彼女の転機に言及して、ロンシュタットのブロードウェイでのヴォーカルの成長は「彼女を自意識過剰にさせていない。その反対に、実際には：リンダ・ロンシュタットは、もはや技術の囚人ではない」と書いている。タッカーはアルバムのサイド2の多くを批判し、ソウル・ジャンルのオールディーズのいくつかはあまりにも丁寧に演奏されていると述べている。
ニューヨーク・タイムズ紙のスティーヴン・ホールデンもまた、ロンシュタットのアルバムでのヴォーカル・パフォーマンスを称賛し、「ミス・ロンシュタットの歌唱はとても強く、影響を受けていない」と書いている。彼はタイトル曲を「アルバムの中で最も冒険的なパフォーマンス」と呼び、ロンシュタットの「叫ぶような、うなるような高揚感」は「アレサ・フランクリンの'Respect'を彷彿とさせる」と指摘している。
ゲット・クローサー 評価
商業的には、1982年後半にビルボードのアルバム・チャートで31位をピークに、50万枚以上の売り上げですぐにアメリカレコード協会からゴールドの認定を受けた。廃盤された時点までにはアメリカでの売上が90万枚を超えていた。
このアルバムのタイトル曲「ゲット・クローサー」は、スターランド・ボーカル・バンドのオリジナル・メンバーであるワシントンD.C.を拠点に活動するシンガーソングライターのジョン・キャロルが作曲したものである。この曲は、7/4拍子の珍しい拍子記号が特徴的で、後にClose-Up歯磨き粉の宣伝に使われた（「愛が欲しい？Close-Upを手に入れろ」）。
人気のMTVミュージックビデオの支援を受けて、「ゲット・クローサー」はBillboard Hot 100で29位に達し、キャッシュボックス誌のトップ20ヒットとなった。AOR（アルバム志向のロック）ラジオ局でかなりのエアプレイを獲得し、続くシングル「アイ・ニュー・ユー・ホエン」も人気のミュージックビデオに支えられて、ポップで最高37位、アダルトコンテンポラリーで25位、カントリーで84位に達した。
ゲット・クローサー 評価
ロンシュタットがジミー・ウェッブの「イージー・フォー・ユー・トゥ・セイ」を魅惑的に解釈した曲は1983年春、ビルボードのアダルト・コンテンポラリー・チャートでトップ10入りを果たした。「サムタイムス・ユー・ジャスト・キャント・ウィン」はシングル「ゲット・クローサー」のB面でビルボードのホット・カントリー・ソングス・チャートの最高27位に達した。
ロンシュタットは1983年初頭、アルバムと曲「ゲット・クローサー」でグラミー賞の最優秀ポップ・ボーカル・パフォーマンス女性賞と最優秀ロック・ボーカル・パフォーマンス女性賞にノミネートされたが、それぞれメリサ・マンチェスターとパット・ベネターに敗れた。しかし、このアルバムはグラミー賞のアートディレクター賞であるベストアルバムパッケージ賞を受賞した。トロフィーは有名なデザイナー、ロン・ラーソン(Ron Larson)とコシ(Kosh)に贈られた。
和知バイパス
和知バイパス（わちバイパス）は、京都府船井郡京丹波町才原から同町大倉に至る、延長6.5 kmの国道27号のバイパス道路である。
和知バイパス 概要
和知バイパスに並行する旧道は由良川に沿って道幅が狭くカーブが多い区間であり、由良川の増水による冠水、法面の崩落も多発してきた。また連続雨量150mmで通行止になる異常気象時事前通行規制区間に指定されている区間もあり交通の難所であった。1982（昭和57）年度に事業化、1985（昭和60）年度に用地着手、1986（昭和61）年度に工事着手し、1998（平成10）年4月に全線開通した。
和知バイパス 開通効果
和知バイパスの整備により、異常気象時でも地域の交通が確保できるようになった他、車や自転車、歩行者の安全性も向上した。
GLAY SPECIAL 7 LIVES LIMITED BOX THE GLAY HERITAGE
『GLAY SPECIAL 7 LIVES LIMITED BOX THE GLAY HERITAGE』（グレイ・スペシャル・7・ライブズ・リミテッド・ボックス・ザ・グレイ・ヘリテージ）は、GLAYが2019年3月1日に(セブンイレブン限定)リリースしたLIVE Blu-ray BOX。
GLAY SPECIAL 7 LIVES LIMITED BOX THE GLAY HERITAGE 概要
25周年を記念したライブ映像BOX。過去のGLAY EXPOや2018年夏に行われた函館野外ライブを収録。GLAY EXPO 2001(東京・北海道公演)は初Blu-ray化され、GLAY EXPO'99、GLAY EXPO 2004は再編集され初Blu-ray化。
完全受注生産となり、セブンイレブンの店舗とセブンイレブンネットのみ注文可能であった。購入者の中から抽選でセブン-イレブン Premium Live GLAY HERITAGE 2019の応募が可能であった。
メンバー監修のギターケース型コレクションBOXにBlu-rayケースが7本入る仕様。
各ライブにブックレットがつき、GLAY EXPO'99はブック仕様。
各メンバーのサイン入りシリアルNo入りプレートタグ付き。
GLAY SPECIAL 7 LIVES LIMITED BOX THE GLAY HERITAGE 収録曲
完全再編集バージョン
Blu-rayバージョン
特典映像
Blu-rayバージョン
完全再編集バージョン
特典映像
当時を振り返るオーディオコメンタリー入り
Motion Lyrics
Special Track
特典映像
特典映像
エピロック
エピロック（スウェーデン語: Epiroc AB）は、スウェーデン・ストックホルムに本社を置く土木鉱山機械メーカー。日本法人はエピロックジャパン株式会社。ナスダック・ストックホルム上場企業（Nasdaq Nordic EPI A、Nasdaq Nordic EPI B）。
エピロック 沿革
エピロックのルーツは、産業機械メーカーのアトラスコプコの土木鉱山機械部門である。1873年に設立されたアトラスコプコ前身のアトラス（AB Atlas）は、1905年にロックドリルの生産を開始し、1936年に軽量で持ち運びのできる掘削機を発売、それまで多人数を要した掘削を1人で実行可能な作業に変えたことから国際的な評価を得た。1973年に油圧式ロックドリルを発表、1988年にスウェーデンの競合Secorocを買収、1992年、エレブルーに機械の最終組立と削岩機の製造を行う新工場を開設した。2004年にアメリカ合衆国・テキサス州に拠点を置くインガソール・ランドから土木鉱山機械関連部門を買収、2009年に中国・南京に鉱業と岩盤掘削関連の研究開発センターを開設した。
2017年1月、アトラスコプコは土木鉱山機械部門のスピンオフを発表、翌2018年に新会社としてエピロックが発足、アトラスコプコは全株式を売却し、株式上場企業となった。
世界約60か国に現地法人を持ち、150か国以上で製品を販売している。地域別の売上としては、アジア太平洋地域、ヨーロッパ、北米が各20％台であり、中東アフリカやラテンアメリカまで広く分散している。
エピロック 日本法人
日本法人「エピロックジャパン株式会社」（Epiroc Japan KK）は、本国法人の設立を受け、アトラスコプコ日本法人の土木鉱山機械事業部が独立する形で設立された。クローラドリルやローダー、また岩盤掘削機器などの土木鉱山機械を販売、またアフターサービスを行っている。横浜市都筑区（川和町）にオフィス及び生産拠点を持っていたが、2023年4月1日付で生産拠点を中国（南京）に、オフィスを横浜市西区（みなとみらい）に移転した。
尚、横浜工場は1952年に設立された「東京流機製造株式会社 本社（横浜工場）」として発足し、1975年、米国インガソール・ランド社傘下、1995年より「インガソール・ランド株式会社 横浜工場」に社名変更、2004年にアトラスコプコ傘下に入り「アトラスコプコ株式会社 横浜工場」と社名変更、2018年より「エピロックジャパン株式会社」として稼働していた。
パーカーアッシュ
パーカー アッシュ（Parker Ash、1988年11月1日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン狭山セコムラガッツに所属するラグビー選手。
パーカーアッシュ 略歴
バーナード高校、ヴィクトリア大学を経て、2012年、栗田工業ウォーターガッシュ(現・クリタウォーターガッシュ昭島)に加入。
2018年、日野レッドドルフィンズに加入。
2023年、セコムラガッツ(現・狭山セコムラガッツ)に加入。
映画大好きポンポさん
『映画大好きポンポさん』（えいがだいすきポンポさん）は、【人間プラモ】こと杉谷庄吾による日本の漫画作品。2017年4月にイラスト投稿サイト「pixiv」に投稿された。映画プロデューサーのポンポを軸とし、新人映画監督のジーンや新人女優のナタリーの成長を描いている。第1作以後も「NYALLYWOOD STUDIOS SERIES」と題して続編やスピンオフ作品が制作されている。
「マンガ大賞2018」で10位、「このマンガがすごい! 2018 オトコ編」で17位。pixivでは65万ビューを突破している（2020年2月28日発表時点）。
映画大好きポンポさん 制作背景
本作は2015年5月に、5分の深夜アニメ用に制作されたが頓挫した企画が元になっている。ポンポというキャラクターを捨てるのは勿体ないと判断した杉谷は、アニメが無理なら漫画にすればいいと考え本作を制作した。
第1作投稿後、多数の出版社から書籍化の話が入り、同時に続編執筆も求められたが、杉谷は『ポンポさん』は1作で綺麗に完結していること、描きたいネタがないこと、別件の締め切りに追われていることを理由に断っていた。だがその後2018年1月、ある打ち合わせで『ポンポさん』の続編『ポンポさん2』の打診を受けて簡単に了承した。杉谷は当時続編を打診した編集者に謝罪し、「何事もタイミングが大事」と述べている。
『映画大好きフランちゃん』は、1話10頁ほどの短編の執筆を依頼され、喫茶店で女の子たちが映画談義する内容になる予定だったが、同時に『2』を執筆していたことから、2作に繋がりを持たせれば世界を広げられるとの考えから制作された。前半が1話完結制になっているのは初期構想の名残。
映画大好きポンポさん あらすじ
映画大好きポンポさん
映画の都「ニャリウッド」にある「ペーターゼンフィルム」で映画をプロデュースしているポンポネット、通称ポンポは、映画のオーディションを受けにきたナタリーを「地味」という理由で落とすが、何か惹かれるものがあったため、若手女優ミスティアの付き人としてナタリーを起用する。
また、ポンポの元でアシスタントとして働くジーンは、ある日ポンポから自身の映画「MARINE」の予告編制作を依頼される。ポンポは予告編映像の出来や、自身が執筆した新作映画「MEISTER」の脚本に対する反応からジーンのセンスを見出し、「MEISTER」の監督をジーンに任せ、ヒロイン役にナタリーを抜擢する。
当初は不安に思っていたジーンとナタリーだったが、周囲からのアドバイスで自信をつけ映画制作に臨む。完成した「MEISTER」、ジーン、ナタリー、ポンポは映画界の最高峰であるニャカデミー賞を受賞する。
映画大好きポンポさん2
映画大好きポンポさん あらすじ
「MEISTER」でニャカデミー賞を受賞したジーンは、昨年ヒットしたアクション映画の続編「マックスストーム2」の監督に抜擢される。「MEISTER」との制作現場の違いを意識させられつつもジーンは映画を完成させるが、大衆向けとなる「普通の映画」を撮ってしまった自分に憤り、ジーンならではのセンスと様々な技法を駆使し玄人志向に振り切った「尖りまくった」フィルムを完成品として提出し、「普通」の「マックスストーム2」のデータを消滅させる。
「マックスストーム2」はポンポと映画監督のコルベットにより「普通」の続編として再編集され無事完成に漕ぎつけるも、ジーンは多くの人に迷惑をかけたため「クビ」という体裁で一時ポンポの祖父ペーターゼンの元へ追放される。ペーターゼンの家にある様々な映画の脚本を読んだジーンは自分自身で映画を制作することを決意し、ペーターゼンフィルムを辞めて脚本制作に取り組む。脚本を完成させたジーンはナタリーとミスティアを起用して映画「LOVE・Begets・LOVE」の制作を開始するが、凝りすぎて予算がなくなったため、ポンポに助力を請う。ポンポは協力する条件として、自身の新作映画「Lunch Waggon」との対決を持ちかける。
映画大好きポンポさん あらすじ
2人の映画が完成し、ジーンはポンポの映画を称え、ポンポはジーンの映画を鑑賞したことで、制作者としての視点しか持っていなかった自分にも純粋に映画が好きな気持ちがあったことに気づく。
映画大好きフランちゃん
映画スターを夢見るフランチェスカ、通称フランは、ダイナー「エッグノッグ」で働きつつオーディションを受けていたが、毎回落ちていた。フランはポンポを始めとするダイナーの客と交流し、アドバイスを受けるもオーディションには受からない日々が続いた後、後輩のカーナに先にデビューされる。気落ちするフランに対し、ポンポはフランが具体的にどのような映画スターになりたいかビジョンを持っていないことに気づかせ、次のオーディションでは審査員になったつもりで他人の演技を観察することを命令する。フランは言われた通りオーディション参加者を観察していると、参加者たちがしている失敗はかつて自分がした失敗と同じものであることに気づく。
映画大好きポンポさん あらすじ
フランは改めて自分がどのような映画スターになりたいのか見つめ直し、その旨をポンポに述べる。ポンポはフランの答えがあまりにも素敵なものだったため、フランを新作映画「Lunch Waggon」の主演に抜擢する。「Lunch Waggon」はヒットし、フランの元には多くの出演依頼が届けられたが、どれも「Lunch Waggon」でのような役ばかりだった。このためフランは全ての依頼を断り、自身が主演する映画の企画書を執筆していた。企画書を読んだポンポは、フラン主演映画の第2作制作を宣言する。
映画大好きカーナちゃん
アカデミーの先輩であるフランが主役の「Lunch Waggon」がヒットした後、カーナはフランに置いて行かれたと感じ、心がすさんでいた。そんなある日、科学考証家のデュラント・クライスラーと出会う。デュラントの持ち物から脚本家と勘違いしたカーナは、しかし脚本家としてSF映画を撮りたいというデュラントの熱意に触れ、ならばとポンポを紹介する代わりに映画化の際には自分をヒロインにするよう迫る。デュラントの脚本を読んだポンポさんは「硬くて難しくて解りにくい」と一刀両断するが、カーナに手伝ってもらって書き直してこいとチャンスを与える。
映画大好きポンポさん あらすじ
ガチガチのSFオタクであるデュラントの脚本はいちいち科学的根拠を並べた説明書きが付き、物語の前に設定が難解でとっつきにくいものだった。そこをカーナが指摘し、もっと単純に見せるように指示する。それではスペースオペラになってしまうと乗り気ではないデュラントに対し、ならば自分をスターにするための脚本にしろと言い放つ。そこでようやく意地の張りどころが間違っていたと気付く。同時に宇宙戦闘機の形なども言葉ではなくイラストを添えるなど、とにかく解りやすいものへと変えていった。この変更がポンポさんに認められ、「直すところは山程あるがギリギリの線を越えてきた」と評価され、映画化が決定した。そして、特殊撮影の協力を「マックスストーム2」などのプロデューサーのウェズに求め、「最高級の映画しか撮りたくない」というウェズは予算をポンポさんと同額出す代わりに、主演と監督として人気俳優のレオンの採用を求める。
脚本の修正にコルベットとレオンも加わり、無事に脚本にOKが出て製作準備が始まるが、今度はヒロイン役であるカーナの演技がネックとなる。だが、それを反骨精神から「役者マシン」になりきることで克服してしまう。そうして周囲の大人を騙しつつ映画撮影が進むうちに、その「偽りの演技」が自身の演技へと昇華されてゆく。そうして完成した映画は、プレス向けの試写会で高評価を得る。
その裏で、ペーターゼンとジーン監督が闇の胎動を始める。
映画大好きポンポさん 登場人物
声の項は劇場アニメ版の声優。
各登場人物は登場時、好きな映画BEST3（作中作ではなく実在の映画タイトル）が併記され、人物像と挙げている映画を絡めた解説コラムコーナーが設けられている。
ジョエル・ダヴィドヴィッチ・ポンポネット
声 - 小原好美
通称は「ポンポ（さん）」。シリーズの軸となっている映画プロデューサー。普通ならミドルスクールに通う年齢。敏腕だが、普段はB級映画ばかり撮っている。プロデューサーとしてのポリシーと幼少期の体験から、上映時間が2時間を超える長い映画を嫌っている。誕生日は4月4日。「MEISTER」では脚本も担当。
好きな映画 - 『セッション』『デス・プルーフ in グラインドハウス』『フランケンウィニー (2012)』
ジーン・フィニ
声 - 清水尋也
『ポンポさん』『ポンポさん2』『ポンポさん3』の主人公。ポンポのアシスタント。映画監督を目指しペーターゼンフィルムに入社した。採用理由はポンポさん曰く「目の輝きがないから」。鬱屈した青春時代を送っており、映画だけが心の支えだった。ポンポの映画「MEISTER」で監督に抜擢され、ニャカデミー賞を独占。『ポンポさん2』にてペーターゼンフィルムから独立。
好きな映画 - 『スティング』『ファイト・クラブ』『タクシードライバー』
ジョエル・ダヴィドヴィッチ・ペーターゼン
映画大好きポンポさん 登場人物
声 - 小形満
元映画プロデューサー。ポンポの祖父。多数のヒット作を手掛け、ポンポにコネクションを引き継がせて引退した。なぜかジーンの名前を覚えず、必ず間違う。東ベルリン出身。若い頃、家族と共にローマに移住してイタリアの映画都市チニャチッタで働いており、雑用係としてベン・ハーの撮影現場にも携わった。ペーターゼンを立ち上げる前はニャリウッドにある映画学校の俳優コース講師をしており、マーティンからは現在も先生と呼ばれている。
好きな映画 - 『ペーパー・ムーン』『第七の封印』『狩人の夜』
ナタリー・ウッドワード
声 - 大谷凜香
俳優志望。コーンベルトの田舎出身。オーディションに落ち続け、生活のため週7でバイトしていたが、ポンポさんの映画「MEISTER」のヒロイン役に抜擢、ポンポさんの斡旋でミスティアの住み込みの付き人になった。「MEISTER」でニャカデミー新人女優賞受賞。『ポンポさん2』では「LOVE・Begets・LOVE」に出演。『the Omnibus』ではしばらくエッグノッグで働く。
好きな映画 - 『プロヴァンス物語 マルセルのお城』『秘密の花園』『バベットの晩餐会』
ミスティア
声 - 加隈亜衣