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免疫記憶 免疫記憶の発達
水痘、麻疹、およびその他のいくつかの病気に対する免疫は一生続くとされ、そのような状態を終生免疫と呼ぶこともある。一方、多くの病気に対する免疫力は、やがて衰える。デング熱のようないくつかの病気に対する免疫系の反応は、逆に次の感染症を悪化させる（抗体依存性感染増強を参照）。また、終生免疫を得るとされる疾患でも、実際には不顕性感染を繰り返さないと中和抗体が陰性になることも知られる。
2019年の時点で、研究者たちは、あるワクチンでは生涯にわたって免疫が得られるのに対し、他のワクチンでは30年未満（例 おたふくかぜ）または6カ月未満（例 H3N2インフルエンザ）で効果がゼロに低下する理由を解明しようとしている。
メモリーT細胞およびB細胞の進化的創造は広く行き渡っているが、このコストのかかる適応を開発するために必要な条件は特定のものである。第一に、免疫記憶を進化させるためには初期の分子機構のコストが高くなるに違いなく、他の宿主特性を損失することになる。第二に、中寿命または長寿命の生物では、そのような機構を進化させる可能性が高くなる。宿主の寿命が中程度の場合、免疫記憶が一生の早い段階で効果的でなければならないため、この適応に伴う代償は増加する。
さらに、研究モデルでは、環境が集団内の記憶細胞の多様性に重要な役割を果たしていることを示している。特定の病気に複数回感染した場合と、環境面で病気の多様性に影響を与えた場合を比較すると、記憶細胞プールは、より一般的な病原体に遭遇した場合の効率を犠牲にしても、個々の病原体に暴露された数に基づいて多様性を獲得するという証拠が得られる。島しょなどの孤立した環境に住む人は、メモリー細胞の多様性は低くなるが、より強固な免疫反応を示す。これは、環境がメモリー細胞集団の進化に大きな役割を果たしていることを示している。
免疫記憶 メモリーB細胞
メモリーB細胞は、長期間にわたって抗体を産生することができる形質細胞である。一次免疫応答に関与するナイーブB細胞と異なりメモリーB細胞の応答はわずかに異なる。メモリーB細胞は、すでにクローン増殖と分化、および親和性成熟を経ているため、細胞分裂の速度が数倍になり、はるかに高い親和性を持つ抗体（特にIgG）を産生することができる。一方、ナイーブ形質細胞は完全に分化しており、抗原によってさらに刺激されて分裂したり、抗体産生を増加させることはできない。二次リンパ器官におけるメモリーB細胞の活性は、感染後の最初の2週間で最も高くなる。その後、2～4週間後には、その応答は低下する。胚中心反応の後、メモリー形質細胞は、免疫学的記憶内で抗体産生の主要部位である骨髄に所在する。
免疫記憶 メモリーT細胞
メモリーT細胞には、CD4+とCD8+の両方がある。これらのメモリーT細胞は、増殖するために抗原刺激を必要としないため、MHCを介したシグナルを必要としない。メモリーT細胞は、ケモカイン受容体CCR7の発現に基づいて、機能的に異なる2つのグループに分けられる。このケモカインは、二次リンパ器官への移動の方向を示す。CCR7を発現しないメモリーT細胞（CCR7-）は、組織内の炎症部位に移動するための受容体を持ち、即時的なエフェクター細胞集団となる。これらの細胞は、メモリーエフェクターT細胞（TEM）と名付けられた。それらは繰り返し刺激を与えると、大量のIFN-γ、IL-4、IL-5を産生する。一方、CCR7を発現した（CCR7+）メモリーT細胞は、炎症誘発性および細胞障害性の機能を持たないが、リンパ節遊走の受容体を持っている。これらの細胞は、セントラルメモリーT細胞（TCM）と名付けられた。それらは樹状細胞を効果的に刺激し、繰り返し刺激を与えることで、CCR7-エフェクターメモリーT細胞に分化することができる。これらのメモリー細胞の集団は、いずれもナイーブT細胞に由来するもので、最初の免疫化から数年間は体内に留まる。
免疫記憶 自然免疫記憶
自然免疫系は、適応免疫系のような抗体を製造する能力を持たないにもかかわらず、免疫記憶の側面にも関与している。訓練免疫（Trained Immunity）と呼ばれるプロセスでは、淡水産カタツムリ、カイアシ類の甲殻類、条虫などの多くの無脊椎動物が、自然免疫記憶を活性化させて、免疫系の適応分岐を介さずに、特定の抗原に対するより効率的な免疫応答を引き起こすことが観察されている。機能的なT細胞とB細胞を持たないマウスは、以前にはるかに少量に曝露された場合、致死量の病原性酵母カンジダ・アルビカンス（Candida albicans）を投与に耐えたことから、脊椎動物もこの能力を保持していることを示している。病原体関連分子パターン（PAMP）は、自然免疫系の細胞が特定の特性を持つように採ることも、適応特性を持つように採ることもできるが、関係するシグナルの過剰な作用は宿主にとって有害となる。ダメージ関連分子パターン（DAMP）の存在は、自然免疫系による炎症の調整につながる可能性がある。訓練免疫は、エピジェネティクス、代謝率、転写リプログラミングなど、さまざまな要因によって引き起こされると考えられている。この応答の重要な部分は、二次感染による組織の損傷を避けるために免疫応答を制限することであり、これは自然免疫寛容（innate immune tolerance）と呼ばれている。
運搬体タンパク質
運搬体タンパク質とは、水に難溶性または不溶性の生体成分と結合して血流中を循環し、生体成分を体内各所に送達するタンパク質の総称である。
ライリー・スミス
ライリー・スミス（Riley Smith）
ライリー・スミス (野球)
ライリー・ウェイド・スミス（Riley Wade Smith, 1995年1月15日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州アンジェリーナ郡ラフキン出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのコロラド・ロッキーズ傘下所属。
ライリー・スミス (野球) 経歴
サンジャッキント大学在学時の2015年、MLBドラフト31巡目（全体937位）でピッツバーグ・パイレーツから指名されたが、この時は契約しなかった。
ルイジアナ州立大学在学時の2016年、MLBドラフト24巡目（全体719位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級ヒルズボロ・ホップスでプロデビュー。25試合に登板して2勝0敗2セーブ、防御率2.51、30奪三振を記録した。
2017年はA-級ヒルズボロとA級ケーンカウンティ・クーガーズでプレーし、2球団合計で22試合（先発16試合）に登板して7勝4敗、防御率3.07、84奪三振を記録した。
2018年はA+級バイセイリア・ローハイドでプレーし、26試合（先発25試合）に登板して8勝6敗、防御率3.57、148奪三振を記録した。
2019年はAA級ジャクソン・ジェネラルズとAAA級リノ・エーシズでプレーし、2球団合計で25試合に先発登板して6勝6敗、防御率4.43、110奪三振を記録した。オフの11月20日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠入りした。
2020年8月24日にメジャー初昇格を果たし、26日のコロラド・ロッキーズ戦でメジャーデビュー。この年はメジャーで6試合に登板して2勝0敗、防御率1.47、18奪三振を記録した。
マイフェアボーイ〜極上男子のつくりかた〜
『マイフェアボーイ〜極上男子のつくりかた〜』（マイフェアボーイ ごくじょうだんしのつくりかた）は、フジテレビ系列で2013年3月30日に放送された特別番組。MCは関ジャニ∞の村上信五とピースの綾部祐二。
マイフェアボーイ〜極上男子のつくりかた〜 概要
本番組は、「女性ゲスト」が磨けばまだまだ光る「イマイチ男子」を街に連れ出し、「極上男子」に変身させると言う、女子の憧れと言われる『マイ・フェア・レディ』の“男子”版となるバラエティ番組。
村上信五がフジテレビ制作の番組のMCを務めるのは本番組で初である。
2013年3月30日（土曜日）23:40 - 翌0:40（JST）に第1回が放送された。
マイフェアボーイ〜極上男子のつくりかた〜 放送内容
第1回
女性ゲスト
吉川ひなの、ヨンア、他
男性ゲスト
斉藤慎二（ジャングルポケット）、山田親太朗、他
竹中敏浩
竹中 敏浩（たけなか としひろ、1956年 - ）は、日本の教育者。元兵庫県立神戸高等学校教頭、兵庫県立三木東高等学校第14代校長、兵庫県立北摂三田高等学校第12代校長。
竹中敏浩 来歴
兵庫県立神戸高等学校（27回生）を経て、信州大学理学部地質学科を卒業した。高校時代は、ラグビー部に所属。
兵庫県高等学校の教員として、高等学校理科の地学分野で採用される。「以降、40年に渡って、兵庫県では高等学校理科の地学分野での採用がな」かったという。このほか、兵庫県立神戸甲北高等学校在職時の1998年、兵庫県理化学会兵庫県高等学校教育研究会理科部会の会誌に「理科教育の国際比較」という文章を掲載している。同校ではテニス部の監督も務めていた。
兵庫県立神戸高等学校教頭、兵庫県立三木東高等学校第14代校長、
兵庫県立北摂三田高等学校第12代校長を経て、兵庫県立人と自然の博物館勤務。
2017年、姉妹都市委員として、三田市の国際交流協会によるアメリカ合衆国キティタス郡訪問に関わる。
2018年、三田市の国際交流協会が姉妹都市オーストラリアブルーマウンテンズ市を訪れる訪問団の事務局長を務めた。
龍光大綬章
龍光章(英語：Order of the Illustrious Dragon、中国語:Lóngguāng zhāng)はかつての満洲国の勲章。1934年3月1日、勅令第一号によって制定され、同年4月19日の法令によって発表された。大綬章の1階級のみからなる。日本の桐花章に相当する。
龍光大綬章 意匠
金色のメダルは星の形で、それぞれ5本ずつの滑らかな金色の光線が8束出ている。そしてそれぞれの束の間に緑色のエナメルの短い光線がある。メダルは28個の赤い宝石で囲まれ、中央には金色の雲の切れ端を伴った、様式化された中国の龍が描かれている。龍は皇帝・溥儀を象徴している。勲章のメダルとそれに付随する勲章の星は外観が一致する。緑色のエナメルの透し彫りの吊るし手がある。中心の雲渦と2重の同心円状の五角形からなる様式化された雲を表している。小綬は白で、中央に青い環がある。記章の裏側には「勲功位章」の四文字がある。上部の光線の上の長方形のブラケットを通して、雲を象徴する小さな五角形と螺旋形が内接する透し彫りで溝の入ったライトグリーンのエナメルの中間の環へ繋がる。中間の環の上端には勲章の綬に取り付けるための環が付いた小穴がある。勲章は太陽を象徴する、青地に白い縞模様の綬と胸の記章を着用する。
龍光大綬章 受章者
33回にわたって授与され、ソ連の満洲侵攻後の1945年に中止された。主な受章者を記す。
石炭桟橋
石炭桟橋（せきたんさんばし）は、船舶に石炭をに積み込むための施設を備えた桟橋。
鉄道輸送で使用する石炭桟橋は、道床下部に空間を設けたり擁壁を設置しない高架橋（線路を敷設）が設置されたものを指す。桟橋の名称であるが地上部にある。石炭車で編成された貨物列車で到着し、この高架橋に入線した貨車（石炭専用のホッパ車）の底部や側面を開いて石炭を桟橋の下まで落下させ、重機やベルトコンベアーによって集積して船に搭載したり工場へ運び込む。重機を使用する場合は、列車から落下した石炭を集めるのに特に広い敷地を必要とするため，岸壁の脇には設置されない。
日本で21世紀まで稼働した事例として、太平洋石炭販売輸送臨港線知人駅設置のもの（釧路コールマイン産出の石炭を輸送、2019年廃止）がある。
パルスマン5世
パルスマン5世（グルジア語: ფარსმან V、グルジア語ラテン翻字: Parsman V、520年頃 – 561年）は、ホスロイド朝イベリア王国の王。在位期間については諸説あり、18世紀の歴史学者ヴァフシティ・バグラティオニは著書『ジョージアの歴史』において、パルスマン5世の在位期間を528年から542年までと記載している。一方、20世紀ロシアの歴史学者キリル・トゥマノフは再研究の結果、在位期間は547年から561年までであると述べている。
パルスマン5世はバクル2世の息子であり、キリル・トゥマノフの研究によると、547年にイベリア王の地位を継承した。パルスマン5世の死後、イベリア王位は甥のパルスマン6世に引き継がれた。
パルスマン5世
『ジョージア年代記』の中世アルメニア編によると、パルスマン5世の治世、アラン族によってカルトリ地方が攻撃・破壊された。その後オセチア人はパルスマン5世に対して、サーサーン朝の支配下に入るよう促したとされる。一方『ヴァフタング・ゴルガサリ王の歴史』の原文では、アラン族に関する言及はなく、ペルシャの一方的な侵略のみが記述されている。ペルシャとの戦争について『ジョージア年代記』は、当時関係の深かった東ローマ帝国が西側の敵との戦いの最中であり、パルスマン5世を支援することができなかったと述べている。この戦いは、ユスティニアヌス帝による東ゴートへの遠征（ゴート戦争）と考えられている。
バズ・バザード
バズ・バザード（英: Buzz Buzzard）は、1940年代から1970年代にウォルター・ランツ・プロダクションが制作したいくつかの映画に登場した架空のアニメーションキャラクターである。
バズ・バザード 歴史
バズはハゲタカを擬人化した詐欺師で、ウッディー・ウッドペッカーから金や食べ物を騙し取ろうとする。他の登場人物として、カウボーイ、カーニバルの呼び込み、ソーダ水を飲む人などで出演しているが、それでもウッディーにとっては厄介な存在であることに変わりはない。ウッディーの出演作品のほとんどにおいて、バズはウッディの主要な敵役であり、ワーナー・ブラザース・アニメーションの短編におけるバッグス・バニーに対するエルマー・ファッドや、DCの短編におけるバットマンに対するジョーカーや、同時代のディズニーのミッキーとピートのような関係をウッディーと結んでいた。
バズ・バザード 歴史
バズが初めて登場した作品は、1948年の『危険な保険』でウッディーの相手役を務めた時である。この作品は、短編アニメーションとしては初めて、また唯一、アカデミー歌曲賞にノミネートされた作品であり、この時、バズはウォーリー・ウォーラスに代わって、ウッディーの主要な敵役として登場していたと言える。1940年代にはキャラクター俳優のライオネル・スタンダーが声を担当し、1950年代にはダラス・マッケノンがその役を引き継いだ。バズは1950年代半ばまでウッディーの短編に登場し続け、最終的にはダッパー・デンバー・ドゥーリー、後にはギャビー・ゲイターがウッディ・ウッドペッカーのライバルとして登場した。『Bunco Busters』は、1969年の『Tumble Weed Greed』までウッディーの劇場用アニメに登場する最後の作品となったが、バズはその後もランツのコミック本やその他のライセンス商品に登場している。14年間の劇場休止期間中、バズは1964年のテレビスペシャル『Spook-a-Nanny』に登場した。ただし、「Spook-a-Nanny」ではドーズ・バトラーが声を担当していた。
ベストや5時方向の影が消えたり、羽根の色が違ったり、頭の羽根が完全に消えたり、散発的に現れたりと、キャラクターの外見は歴代で大きく変化している。
身辺調査
身辺調査（しんぺんちょうさ）とは、個人の経歴や背景を確認する調査のことである。
身辺調査 概要
俗称で「身辺調査」という。
企業や団体などが、ある人物を採用（登用）する際に学歴や経歴や性格や人間関係などを調査するもの。企業や団体などが採用者への雇用調査を独自に行う事もあるが、一般的には、専門の探偵や興信所などの身辺調査を取り扱う調査会社に依頼することも多く行われている。社会的地位のある人物を採用（登用）する場合、興信所や探偵のほか、弁護士など他人の学歴や経歴や性格や人間関係などを調査する権限を持っている専門家に身辺調査を依頼して厳格に実施されることもある。
身辺調査は、調査対象者の素性や家族構成、人間関係などを調べるために行われるため、身上調査とも呼ばれる。
身元調査と呼ばれることもあるが、身元調査は文字通り調査対象者の身元だけを調べる場合が多い。他方、身辺調査は対象者の身辺といった周辺の関係者まで広範囲に調査するため、尾行や聞き込みなどを駆使して対象者の実態を明らかにする調査である。
身辺調査 概要
日本では警察官の採用の際には、入念な身辺調査が行われている。ただし、こうした採用調査は前述の探偵や興信所にアウトソーシングされることはない。警察は犯歴データにアクセスできるため、採用候補者本人や親族に対して犯歴チェックが行われる。それ以外の公務員や公共教育機関の教師等に関しては、身辺調査というより公務員法や学校教育法の欠格事由に該当しないか審査される。基本的には欠格事由に該当しないか、自己申告のフォームに記入させるだけである。
また、警察では逮捕した被疑者の人物像を記録するため司法警察員面前調書（身上調書）を作成するが、これは探偵の身辺調査の内容を含んだ調書である。身上調書は取調べの初期段階で作成されるが、基本的には被疑者の自己申告の内容を記載する。
また、政界でも入閣候補者に対する「身体検査」が行われている。これは実際の身体の健康上の問題がないかを検査する「身体検査」や「健康診断」とは異なるもの。このときの身体検査とは議員のカネや交遊関係、周囲とのトラブルなどの身辺調査を意味する。個別の身体検査の内容や調査を受けて入閣が見送られた事例が外に漏れることはほぼない。身体検査は主に内閣情報調査室や警察庁のほか、公安調査庁が行っている。内閣情報調査室は政治資金収支報告書や醜聞のほか、地元選挙区での風評などを調査している。
夢みる頃をすぎても (吉田秋生)
「夢みる頃をすぎても」（ゆめみるころをすぎても）は、吉田秋生によって1983年、発売された漫画作品。収録作品は以下。
小学館文庫より、1995年7月10日、文庫版として初版発行。
文庫版には真柴あずきのエッセイも追加されている。
帯には、真柴あずきの、”私服の高校”は憧れた。「楽園のこちらがわ」にあるような自由な空気にも。(抜粋)とのメッセージがある。
供給予備力
供給予備力（きょうきゅうよびりょく）は、ある時点で利用できると想定される発電設備の容量（供給力）から、同じの時点で想定される需要電力を差し引いたものを意味する。単に予備力ともいう。
供給予備力 説明
発電設備・変電設備・負荷設備（電気エネルギーを消費する設備）を電線路で結んだ巨大な電気回路を電力系統という。電力系統の周波数を一定に維持するためには、時々刻々、需要電力と発電電力とがつり合っていなければならず、そのために、系統運用者（日本では一般送配電事業者）は、時々刻々の需要電力の変動に合わせて一部の発電設備（主に火力発電設備）の出力を常時、加減している（需給バランス調整）。
ところで、需要電力は、熱波や寒波の襲来により、予想外に増えることがあり得る。また、発電設備、送電設備などの故障により、一部の発電設備が運転できなくなることがあり得る。このような事態にあって、発電電力が需要電力に不足するとき、電力系統の周波数が一定範囲を外れて低下する。
火力発電所や原子力発電所のタービン発電機は、電力系統の周波数が定格周波数のときに定格回転速度で回転し、異常な振動を起こさないように設計されている。系統の周波数が定格より1.5 Hz以上低い状態が持続すると、共振により大きく振動し、タービン羽根を損傷する可能性がある。そこで、発電設備は、系統の周波数が所定値以下に低下した状態が所定時間（数秒）を超えて継続した場合に周波数低下リレー (UFR) が作動し、設備を保護するために、発電機を電力系統から自動的に切り離す（解列する）仕組みになっている。
供給予備力 説明
ひとたび発電機のUFRが作動すると、その発電機が系統から脱落する結果、需要電力と発電電力とのギャップが拡大し、周波数低下に拍車がかかる。そして、周波数低下の持続が別の発電機のUFRを作動させるという悪循環が起こり、この悪循環を放置すれば最終的に電力系統全体の停電に至る。このような事態は何としても避けるというのが系統運用の鉄則である。
電力系統全体の停電を避けるためには、発電機のUFRが作動する前に、一部の負荷を強制的に遮断して需要電力を引き下げることにより需要電力と発電電力とのバランスを取り戻し、系統の周波数を回復させることが必要である。そのために、配電用変電所にもUFRが備えられており、発電機のUFRが作動する前に変電所のUFRを作動させ、一部の配電系統への電気の供給を自動的に遮断するようになっている。これは一部の地域で停電が発生することを意味する（この停電はUFRの動作により自動的に起きるもので、事前に計画したとおりに一部の地域で電気の供給を止める輪番停電とは異なる。）。
供給予備力 説明
電力系統全体の停電はもちろん、一部の地域での停電をも回避するためには、不測の事態に備えて、予想される需要電力を上回る出力の発電設備（供給力）を用意しておく必要がある。多めに用意した分の供給力を供給予備力という。
供給予備力の最大3日平均電力に対する比率を、供給予備率（あるいは単に予備率）という。最大3日平均電力は、1年間または1か月間のうち、日ごとの最大電力の上位3日分の平均である。
供給予備力は、少なすぎれば、熱波や寒波の最中に供給力不足による停電を引き起こすことになり、人々の生活や経済活動に多大な悪影響を及ぼす上、場合によっては人命にかかわる。しかしながら、供給予備力を大量に保有することは、普段は運転しない発電設備をいつでも運転できる状態に維持し続けることにもなり、費用がかさむ。したがって、供給予備率には、適正な水準がある。供給予備力は、需要電力の8%から10%程度、確保する。
供給予備力 分類
供給予備力のうち、部分負荷運転中の発電機の出力上昇余地（最大出力までの上げしろ）と、短時間（数分間）で起動することができる発電設備とを合わせて、運転予備力 (hot reserve) という。需要電力の3%から5%程度、確保する。部分負荷運転中の発電機や、発電を停止し、待機中の水力発電所が運転予備力に当たる。待機中の火力発電所のうち、ガスタービン（シンプルサイクルガスタービン）を使うものは、迅速に起動できるため、運転予備力に入る
運転予備力のうち、周波数の低下に対して即座に応答し、出力を増加することができるものを、瞬動予備力 (spinning reserve)という。需要電力の3%程度、確保する。ガバナフリー運転中またはAFC運転中の発電機の出力上昇余地が瞬動予備力に当たる。
供給予備力のうち、起動するまでに数時間を要するが、起動後は長時間、発電し続けることができるものを、待機予備力 (cold reserve) という。発電を停止し、待機中の火力発電所が待機予備力に当たる。
パン・オ・ルヴァン
パン・オ・ルヴァン（フランス語: pain au levain）は、天然酵母の伝統的なパン種 (levain) （サワードウ）から作られたパンである。つまり、水と小麦粉の混合物で、酵母と乳酸菌の培養が発達する。小麦粉はこの中で発酵する。この発酵により、二酸化炭素が放出され、生地が浮き上がる。サワードウは種入りパンを得るための最も古い既知の技術であり、17世紀までは唯一のものであった。
パン・オ・ルヴァンの味は、パン酵母を使った種入りパンとは異なる。確かに、それはわずかに酸味があり、サワードウの乳酸菌によって放出される乳酸と酢酸による複雑で微妙な香りがある。
パン・オ・ルヴァン フランスでは
1993年9月13日の「法令 93-1074」で定義されているパン・オ・ルヴァンには、小麦粉と空気中に存在する天然発酵物のおかげで自然に発酵するサワードウが含まれており、コンパクトな食感とわずかな酸味がある。パン酵母の添加は、小麦粉の重量に対して最大0.2％の量（すなわち、発酵物の総重量の10〜20％）まで許可されている。
13月の女の子
『13月の女の子』（じゅうさんがつのおんなのこ）は、角畑良幸による舞台作品。
2017年1月25日から2月5日までの16公演が新宿村LIVEにて初演、また、2019年6月28日から7月7日までの16公演が新宿シアターモリエールにて再演された。2019年公演のキャッチコピーは、Aチームが「さよならが、近づいている」、Bチームが「もう一度、あいたい」。
この舞台作品を原案とした映画が2020年8月15日に公開された。
13月の女の子 映画
舞台作品を原作として、2020年8月15日に公開された日本映画。監督は戸田彬弘、主演は、映画初主演となる小宮有紗。
亡くなった親友を求めて、平行世界に行くという不思議な体験をする女の子達のピュアな友情を描いたSFファンタジー。近年の映画作品では珍しく、全編が4:3の画角で製作されている。
キャッチコピーは「どうしても、会いたかった。」。
2021年2月3日にギャガよりDVDが発売された。
高校生の穴森一穂は、友だち付き合いが苦手でクラスに馴染めずにいた。そんなある日、唐木田巫女が発作で倒れたのを助けたのがきっかけで、二人は親しくなるが、半年後、巫女は入院中に亡くなってしまう。悲しみに暮れている一穂に一通の手紙が届き、巫女のことで話があるからと夜の校舎に呼び出される。
そこには、巫女の死と同時に現れた謎の転校生・浮間莉音が待っており、自分は別の世界から来た巫女で一穂に会いに来たと言う。とても信じられないと言う一穂だったが、どうしても巫女に会いたいという思いから莉音の持っていた薬を飲み、世界線を越える。
一穂は平行世界の校舎で倒れ込んでおり、莉音の姿になって起き上がる。掛けられたカレンダーは「13月」となっていた。巫女と再会することができ、自分は一穂で巫女に会いに来たと言うと、元の世界での彼女の心臓病を言い当てたことなどからあっさりと信じるという。
13月の女の子 映画
また、この平行世界では今年3回大きな地震があり、この周辺では一番丈夫なこの学校だけは無事に残ったが、通信も交通もすべて途絶えており、家族を失ったり行く所がない生徒は、安全で寮もある学校に残って共同生活を送ることにしているという。
学校に1人いた男性教師が生徒を何人か連れて、食料や物資を探しに街に出かけたが、2週間経っても帰ってこない。このままでは、残った食料も底をつき春まではとても持たないので、青砥景の提案で皆で投票をして、学校から出て行く人を決めようとする。
穴森一穂（あなもり かずほ）
演 - 小宮有紗
引っ込み思案でクラスに馴染めずにいた。発作で倒れた巫女を助けたのがきっかけで巫女と親しくなる。
唐木田巫女（からきだ みこ）
演 - 秋本帆華
心臓病（僧帽弁狭窄症）を患っている。絵を描くのが好きで、一穂の肖像画を描く。
平行世界の巫女は地震で両親を亡くしており、こちらでも宿命のように心臓病を患っている。
浮間莉音（うきま りおん）
演 - 萩原みのり
巫女の死と同時に現れた謎の転校生。物語のキーとなる役割を担う。
辰巳涼子（たつみ りょうこ）
演 - 茜屋日海夏
青砥景（あおと けい）
演 - 田野優花
学校の備蓄食料にも限りがあるからと学校を出て行く人を決める投票を持ちかける。
一之江瑞樹（いちのえ みずき）
13月の女の子 映画
演 - 北村優衣
大学生の彼氏と付き合っていたが、振られている。
和光望（わこう のぞみ）
演 - 大森莉緒
投票が終了した後で、もうここには居たくないと言って早苗と一緒に学校を出て行く。
八坂百子（やさか ももこ）
演 - 酒井萌衣
中神早苗（なかがみ さなえ）
演 - 磯原杏華
平行世界では、ほのかと仲がいい。投票の結果、学校から追放となる。
乃木真琴（のぎ まこと）
演 - 長谷川かすみ
早苗を騙すような形で追放になるようにしてしまう。
奥沢ほのか（おくざわ ほのか）
演 - 石川瑠華
平行世界のほのかは聴覚障害がある。
追放を決める投票で、「一番残ってほしい人に投票すること」と真琴にメモを渡され、早苗に投票してしまう。
四ツ木まどか（よつぎ まどか）
演 - 愛菜
彼氏がいて、時々電話で話している。
蓮沼鈴（はすぬま すず）
演 - 杉本愛莉鈴
三ノ輪由梨（みのわ ゆり）
演 - 今野杏南
養護教諭。
井上努（いのうえ つとむ）
演 - 津田寛治
担任の先生
巫女の両親から、入院中に巫女の容態が急変して亡くなったと連絡があったことを伝える。
穴森七海（あなもり ななみ）
演 - 中島由貴
一穂の妹。
上町瑠衣
演 - 小瀬田麻由
穴森姉妹の父と付き合っている。父の帰りが遅くなる日に食事を作りに来てくれる。
阿部要門
阿部 要門（あべ かなと、2002年4月3日 - ）は福島県出身のサッカー選手。ポジションはFW。
阿部要門 略歴
中学時代は福島ユナイテッドFCのアカデミーに所属していた。尚志高校では2年次にインターハイと全国高等学校サッカー選手権大会に出場した。2020年3月3日、2021年シーズンからのモンテディオ山形加入内定が発表された。また6月にはJFA・Jリーグ特別指定選手に承認された。
2021年シーズンより正式にモンテディオ山形に加入。8月17日、J3リーグのカマタマーレ讃岐に育成型期限付き移籍にて加入することが発表された。8月28日、J3第16節の鹿児島ユナイテッドFC戦でプロデビューを果たした。
2022年、ラインメール青森に育成型期限付き移籍。4月3日のFCマルヤス岡崎戦で左膝前十字靭帯損傷で全治9ヶ月の大けがを負った。
2024年、モンテディオ山形に復帰。
2024年7月、ブリオベッカ浦安に育成型期限付き移籍。この年で山形、浦安共に契約満了となった。
山本陽子
山本 陽子（やまもと ようこ）
山本陽子 - 女優
山本陽子 (詩人)
山本陽子 (美術史学者)
山本陽子 (京都市議) - 京都市会議員
山本陽子 (大阪府議) - 元大阪府議会議員
あさみちゆき (歌手) - 結婚前の本名が山本陽子
レプリコン
レプリコン（replicon）は、単一の複製起点から複製されるDNA分子またはRNA分子、あるいはDNAまたはRNAの領域のことである。
レプリコン 原核生物
ほとんどの原核生物の染色体では、レプリコンは染色体全体である。古細菌から見つかった注目すべき例外の一つは、2つのスルフォロブス属（Sulfolobus）種が3つのレプリコンを持っていることが明らかになった。複数のレプリコンを保有していることが確認されている細菌種の例にはRhodobacter sphaeroides(2)、コレラ菌（Vibrio cholerae）、およびBurkholderia multivorans(3)がある。これらの「二次」（または三次）染色体は、真の染色体とプラスミドの中間的な分子と表現されることが多く、「クロミド」（chromid）と呼ばれることもある。さまざまなアゾスピリルム属（Azospirillum）が、7つのレプリコンを保有しており、たとえばアゾスピリルム・リポフェルム（Azospirillum lipoferum）は、1つの細菌染色体、5つの染色体、および1つのプラスミドを持っている。プラスミドやバクテリオファージは通常、単一のレプリコンとして複製されるが、グラム陰性菌の大型プラスミドは複数のレプリコンを持つことが示されている。
レプリコン 真核生物
真核生物の染色体では、1本の染色体に複数のレプリコンが存在する。ミトコンドリアの場合、レプリコンは2つの別々の起点を持つ一方向複製を使用しているため、レプリコンの定義はやや混乱している。
月輪忠基
月輪 忠基（つきのわ ただもと）は、鎌倉時代後期の公卿。非参議従三位右中将。父は正三位右中将月輪良忠。光明照院関白二条兼基の猶子となる。後嗣がなかったため、内大臣九条基家の後裔である月輪家は父良忠の弟良兼の子孫が継いでいくことになった。
月輪忠基 経歴
以下、『公卿補任』及び『尊卑分脈』に基づいて記述する。
喜多由浩
喜多由浩（きた よしひろ、1960年- ）は、日本のジャーナリスト、産経新聞編集委員。
喜多由浩 人物・来歴
大阪府出身。立命館大学産業社会学部卒。1984年大阪新聞入社、その後親会社である産経新聞社に転じる。社会部（運輸省、警視庁、国会担当など）、韓国・延世大学留学、社会部次長、月刊「正論」編集部次長などを経て、2009年7月から文化部編集委員。2014年「アキとカズ　遥かなる祖国」を「産経新聞」に連載。主な関心分野は朝鮮半島問題、戦後処理問題など。
プルジェロフ - ボフミーン線
プジェロフ - ボフミーン線（チェコ語: Železniční trať Přerov–Bohumín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は271である。
プラハ・ブルノ・ウィーンと、オストラヴァ・ワルシャワを結ぶ幹線として機能している。
本線の他に、オストラヴァ空港に向かう支線と、ヴェルジョヴィツェ方面に向かう支線があり、いずれも271号線として案内されているが、本頁では本線と空港に向かう支線について取り扱う。ヴェルジョヴィツェに向かう路線についてはストゥデーンカ - ヴェルジョヴィツェ線を参照。
プルジェロフ - ボフミーン線 歴史
1842年8月15日皇帝フェルディナント北部鉄道（k.k. privilegierte Kaiser Ferdinands-Nordbahn, KFNB）はプレーラウ（現在プジェロフ）- ライプニック（現在リプニック）間を開通した。当時、オーストリアは国営鉄道体系を導入して、鉄道管理局（Generaldirection）に技術府など官僚組織が形成した。大規模な鉄道建設計画と国家管理は既存の私設鉄道会社に影響して、北部鉄道は国家の支援で古いクラーカウまでの建設計画を再び実行した。それでオストラヴァ炭鉱とベルリン方面の鉄道連結が実現可能となった。
北部鉄道は1843年12月オーデルベルク（現在ボフミーン）方面の鉄道建設を決定して、1844年のはじめに工事は開始された。ライプニック付近の分水界を通過する問題のため、トンネルが必要であった。機関車の重量増加のため、線路は置き換えられ路盤は強化された。1847年5月1日ライプニック - オーデルベルク間が開通された。
1906年10月31日この路線は他の北部鉄道路線とともにオーストリア帝国鉄道（k.k. Staatsbahnen, kkStB）により引き受けられた。
プルジェロフ - ボフミーン線 歴史
オーストリア＝ハンガリー帝国の解体以後、チェコスロバキア鉄道（Československé státní dráhy, ČSD）がこの路線を含めて帝国鉄道路線を引き受けた。1939年3月にプジェロフ - モラヴィアのオストラヴァ区間がボヘミア・モラヴィア保護領の区間となって、ボヘミア＝モラヴィア鉄道（Českomoravské drahy–Böhmisch-mährische Bahn, ČMD-BMB）の路線網に組み込まれた。
第二次世界大戦の終戦後、この路線はČSD所属に復帰した。1961年まで電力供給設備がボフミーン - ポーランド国境線間と合わせて備えられた。
1993年1月1日この路線はチェコスロバキアの分離によりチェコ鉄道が引き受けた。
2008年8月8日ユーロシティー列車コメニウス号が、ストゥーパデーンカーシェア市で崩壊した道路向けの高架橋残骸と衝突した。その結果、8人が死亡し95人が負傷を負って、この事故はチェコ共和国の樹立以後最大の鉄道事故となった。2012年12月9日の時刻表変更の際に、列車通行は左側通行に変更された。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
ペンドリーノ号：　プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - ボフミーン
一日4往復の運行。うち1往復（朝の西行と夜の東行）がボフミーン、3往復がオストラヴァ発着となる。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。
過去の運行形態
2022年以前は、上記コシチャン号と合わせ、オストラヴァ以西で2時間に1本運行していた。
2023年度以降、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。
2024年度より、一日4往復に増発された。一方、ボフミーンへの直通は2往復から1往復に減便となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
オパヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ　【週5日運行】
一日あたり、木曜に東行が1本、金・土・日曜に1往復、月曜に西行が1本運行する。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に、スヴィノフ以東は321号線に直通する。
過去の運行形態
2017年以前は、週6日の運行であった。愛称名は「オパヴァ」であった。
2018年度に、一日1往復（休日1.5往復）の運行となった。
2019年度に、愛称名が「オパヴァン」に変更された。
2023年度に、週4日運行に縮小となった。木曜に東行のみ、金・土曜に1往復、日・月曜に西行のみの運行となり、日曜はスーパーシティ(SC)の種別での運行となった。
2024年度より、日曜のスーパーシティ(SC)がインターシティ(IC)に種別変更となった他、日曜日の東行の列車が新設された。
下記2系統が運行されている。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
スロヴァキア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ/フメンネー
一日1往復が運行されている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線と直通。なお、ワルシャワ方面の車両は、ボフミーン以東でショパン号に併結される。
2017年以前は、スヴィノフを通過していた。また上下ともプルジェロフに停車していた。クラクフ方面からの車両は、コシツェ→プラハ方面行のみ併結していて、プラハ→クラクフの車両は併結していなかった。クラクフ方面は、ショパン号に併結ではなく、別系統のシレジア号の車両として直通していた。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
ショパン号：　ミュンヘン/ブダペスト - プルジェロフ - ボフミーン - ワルシャワ
一日1往復の運行。プルジェロフ～オストラヴァ間ノンストップで、プルジェロフ、スヴィノフを通過する。プルジェロフ以南は330号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通する。
過去の運行状況
2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。スヴィノフ、プルジェロフにも停車していた（2017年まで）。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通していた。
2015年末に、種別がユーロナイト(EN)に変更となった。
2016年末に、コシツェ方面の車両の連結を開始した。当時は、通年連結で、ボフミーン以東の連結先がスロバキア号であった。コシツェ方面の車両は320号線に直通していた。
2017年末に、コシツェ方面の車両の連結が、多客期のみに変更された。
2018年末に、種別がナイトジェット(NJ)に変更となり、愛称名もナイトジェットに変更した。ベルリン方面の車両を連結する様になった一方、コシツェ方面の車両を再び連結しなくなった。ベルリン方面の車両のみ、ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線に直通となった。
2019年末に、ワルシャワ方面の車両もポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに乗り入れる様になった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
2024年度より、種別がユーロナイト(EN)に変更され、愛称名も再びショパン号となった。ベルリン方面の車両の併結を取りやめ、再び320号線経由となった。
過去の運行種別
ヴルタヴァ号：　ヘブ/プラハ - オロモウツ - オストラヴァ - モスクワ/サンクトペテルブルク
週3往復（夏季は週2往復）運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線と、ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通していたが、2016年末の改正で週1往復に減便された他、チェコ国内はエクスプレス(Ex)に併結される様になった。
2018年末に新種別「ナイトジェット」に種別変更となった。
ボヘミア号：　プラハ - ボフミーン - コシツェ
2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。通年一日1往復の運行であった。プラハ方面行のみ停車駅が多く、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。プラハ→フメンネー方面のみ、クラクフ方面の車両も連結していて、ボフミーン以東はポーランド国鉄93号線と直通していた。
2016年度以降、ユーロナイト(EN)に格上げされた。
2017年度に限り、上下ともオロモウツ - スヴィノフ間ノンストップであった。
2017年末より、多客期限定の季節運行となった。
2019年末に休止。
下記4系統が運行されている。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
オストラヴァン号：　プラハ - スヴィノフ - ボフミーン
一日3往復（土曜・休日2.5往復）運行されている。スーパーシティ(SC)と合わせて、2時間に1本の運行となっている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。平日は一日1往復、土曜は西行1本、日曜は東行1本に限り、フラニツェに停車する。
過去の運行状況
2017年末に、寝台特急ボヘミア号運行日を除き、プラハ - オストラヴァ間に一日1往復の運行を開始した。上下ともトルジェボヴァーに停車する他、プラハ方面に限り、ストゥデーンカ、スフドル、フラニツェにも停車していた。寝台特急ボヘミア号の季節運行化に伴い、以前のエクスプレス(Ex)一往復を格上げし、運休日を補完するダイヤで、運行を開始したものである。
2018年末に、ボフミーン行はエクスプレス(Ex)の種別に変更となり、プラハ行はレギオジェット(RJ)に代替され、季節運行の1往復のみの運行となった。
2019年末に、エクスプレス(Ex)からの移管で、定期列車が一日1往復（休日は東行片道1本）増発された。なお、この列車のボフミーン行は、2018年末にICからExに格下げされた列車が、ICに復帰したものである。西行は、フラニツェ停車であった。
2020年末に、毎日一日1往復の運行となり、季節運行の1往復が休止となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
2023年度に、スーパーシティ(SC)の一部を代替する形で、オストラヴァ発着便とボフミーン発着便が一日1往復ずつ増発され、一日3往復となった。
2024年度より、ボフミーン以西で一日2.5往復（土曜2往復、休日1-3往復）に減便となった。フラニツェ停車は、一日1往復（ただし土曜は西行、日曜は東行のみ）に拡大した。5月22日より、一日1往復が増発された。
2025年度より、一日3往復（土曜・休日2.5往復）に変更となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
過去の運転系統
ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
2016年度に運行していた。現在のユーロシティ「ロハーチェ」号の前身。
シレジア号：　スヴィノフ - オストラヴァ - ワルシャワ
2018年以前は、ユーロシティ(EC)の種別で一日1往復運行していた。土曜または日曜に週1日運休していた。オストラヴァ以北は、ボフミーンを経由せずにポーランド国鉄151号線と直通していた。愛称名は「コメニウス」であった。
2019年度より、「ヴァルソヴィア」に愛称名が変更された。
2020年度よりインターシティ(IC)に種別変更され、毎日運行となった。愛称名は「シロンスク」に変更された。
2025年度より、運行区間がボフミーン以北に短縮され、271号線を経由しなくなった。ただし北行に限り、特急(R)キスチャン号に併結される形で、スヴィノフ始発となっている。
概ね、下記4系統に分かれている。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
コシチャン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - コシツェ
一日1往復の運行。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。320号線と直通し、フラニツェとボフミーンを通過する。
過去の運行形態
2024年度以前はスーパーシティの種別で、「ペンドリーノ・コシチャン」号として運行していた。2017,8年のコシツェ方面行に限り、オストラヴァから321号線に直通していた。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
ダヌビウス号：　ウィーン - プルジェロフ - ボフミーン - ヴロツワフ/クラクフ　　※ボフミーンで分割
一日6往復、エクスプレス(Ex)と合わせて2-3時間間隔の運行。プルジェロフに停車し、プルジェロフ以西は330号線に直通する。ボフミーン以北は、ほとんどがポーランド国鉄151号線と直通するが、ダヌビウス号のみポーランド国鉄93号線を経由する。
過去の運行状況
2015年以前は、一日2往復（ソビェスキ号とポロニア号）、6時間間隔での運行であり、ブダペストには直通していなかった。全列車がポーランド国鉄93号線と直通していた。一方で、ブルジェツラフ - ボフミーン間にエクスプレス(Ex)が一日3往復運行していた。
2015年末に、ブダペスト発着列車が設定され、一日あたりユーロシティ(EC)3往復、エクスプレス(Ex)2往復の運行となった。また、ブダペスト発着列車は、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへ直通する車両を連結していた。エクスプレスは、ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
2016年末に、セルビア・ブルガリア・ベラルーシ・ロシアへの直通車両を連結しなくなった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（国鉄超特急）
2017年末に、モラヴィア号をカトヴィツェ延伸の上をExからECに格上げし、ユーロシティ(EC)4往復、エクスプレス(Ex)1往復となった。ポーランド国鉄93号線直通が3往復、ポーランド国鉄151号線直通が1往復（ブダペスト発着列車）であった。
2018年末に、バートホリ号が多層建て列車となり、ボフミーンで分割、クラクフ方面の車両がポーランド国鉄93号線直通となった。また、モラヴィア号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。また2019年の春・夏・秋限定で、ソビェスキ号はクラクフ方面行の車両を連結していた。スレザン号は「ヘルフシティーン」号に改称された。
2019年末に、ヘルフシティーン号をExからEC「ポルタ・モラヴィツァ」号に格上げの上プシェミシルまで延伸し、ユーロシティ(EC)のみ一日5往復の運行となった。ソビェスキ号がポーランド国鉄151号線直通に変更された。
2020年末に、ポロニア号もポーランド国鉄151号線直通に変更され、全てポーランド国鉄151号線経由に統一された。
2023年度に限り、ポロニア号がポーランド国鉄93号線経由となった。
2024年度より、ポーランド国鉄93号線経由のダヌビウス号が新設され、一日6往復となった。
シレジア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ワルシャワ
一日2往復の運行。クラコヴィア号、オストラヴァン号（種別はIC,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東はポーランド国鉄151号線と直通する。
過去の運行状況
2017年以前は食堂車を連結していて、種別もユーロシティ(EC)となっていた。ボフミーン以東320号線経由でポーランド国鉄93号線に直通していた他、モスクワ方面の車両はジリナ発着のエクスプレス(Ex)に連結されていた。
2017年末に、うち1往復がエクスプレス(Ex)に格下げされた。エクスプレス(Ex)は週1日に限りモスクワ方面の車両を連結する様になり、ボフミーンで分割していた。
2018年末に、ポーランド国鉄151号線経由でワルシャワに直通する様になった。また、愛称名は「ヴァルソヴィア」であった。
2019年末に、現在の愛称名となる。また、モスクワ方面の車両を連結しなくなった。
2021年末に、2往復とも再びユーロシティ(EC)に戻された。
クラコヴィア号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - モスクワ/クラクフ
一日1往復の運行。ヴァルソヴィア号、オストラヴァン号（種別はEx,EC）と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通し、モスクワ方面の車両はバートホリ号に連結される。
2019年以前は、モスクワ方面の車両を連結していなかった。また、2020,22,23年度に限り、ボフミーン以東ポーランド国鉄151号線と直通していた。
オストラヴァン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン - ジリナ
一日3往復の運行。ヴァルソヴィア号、クラコヴィア号、およびインターシティ(IC)と合わせて2時間毎のパターンダイヤが組まれている。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通する。ボフミーン以東は320号線と直通する。
過去の運行状況
2016年以前は2時間に1本運行していた。
2016年末に、一日1往復を除き、大部分がエクスプレス(Ex)に格下げされた。
2017年末に、エクスプレス(Ex)が一日3往復の運行となった。
2018年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をユーロシティ(EC)に格上げした他、インターシティ(IC)のボフミーン行深夜便片道1本をエクスプレス(Ex)格下げし、エクスプレス(Ex)が一日2.5往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行となった。
2019年末に、ユーロシティ(EC)1往復がExに格下げされ、ボフミーン行深夜便がインターシティ(IC)に再び格上げとなり、エクスプレス(Ex)が一日3往復、ユーロシティ(EC)が一日1往復の運行に戻った。
2021年末に、エクスプレス(Ex)のうち2往復がユーロシティ(EC)に、1往復がインターシティ(IC)に格上げされ、現在の運行体系となった。
過去の運転系統
ロハーチェ号：　プラハ - スヴィノフ - オパヴァ/コシツェ
週1往復の運行で、スーパーシティ(SC)級の停車駅で運行していた。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。オパヴァ発着の車両とコシツェ発着の車両はスヴィノフで併結・切り離しを行い、前者はインターシティ「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として321号線に、後者は320号線に直通していた。
なお、2016年度は、270号線内で「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。2015年以前は、ほぼ同じダイヤでユーロシティ「コシツァン」号が、プラハ - コシツェ間に運行されていた。
2018年末に休止。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（私鉄超特急）
リフリーク(R)並の停車駅で運行される。下記2系統が運行し、合わせて1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行となっている。
プラハ - オロモウツ - ボフミーン - クラクフ
週2往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線と直通する。
過去の運行形態
2019年末に週2往復の運行を開始した。
2020年末にポーランド国鉄151号線経由に変更となった。
2024年度より再びポーランド国鉄93号線経由となった。
2025年度より、一日1往復に増発された。
プラハ - フラニツェ - オストラヴァ - プシェミシル
一日1往復の運行。ボフミーン以東は320号線を経由してポーランド国鉄93号線に直通する。フラニツェとボフミーンを通過する。
過去の運行形態
2022年3月にウクライナ - チェコ間の人道輸送目的で運行を開始し、6月より営業運転に切り替えられた。当初はポーランド国鉄151号線経由で、ボフミーンにも停車していた。
2024年度より、93号線経由の現在のルートとなった。
2025年度より、ボフミーン通過となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（特急）
下記2系統が運行されている。
休止中の運行系統
フクヴァルディ号：　プラハ/オロモウツ - ボフミーン
2017年以前、週1往復がエクスプレス(Ex)、週5往復がリフリーク(R)の種別で運行していた。リフリーク(R)は、オロモウツ方面は土日、ボフミーン方面は日月運休であった。プルジェロフ以西は短絡線経由で270号線に直通していた。
2018年度に、エクスプレス(Ex)がリフリーク(R)に統合され、週6往復の運行となった。
2023年度以降休止。
ニース～ボフミーン～モスクワ
夜行列車で、週1往復の運行。途中、ボフミーンのみに停車し、オストラヴァを通過する唯一の定期列車となっている。
2020年3月以降休止されている。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（快速、普通）
下記3系統が運行されている。他、短区間であるが、321号線の快速が、スヴィノフ～オストラヴァ間に2時間間隔で乗り入れている。
ヴェルジョヴィツェ - オストラヴァ本駅 - オストラヴァ中央駅
1-2時間に1本の運行。下記の空港経由の列車と合わせて、1時間に1本の運行となる。オストラヴァ本駅以東は323号線に直通する。
過去の運行形態
2019年末に、シトランベルク - ストゥデーンカ - オストラヴァ本駅間に運行を開始した。当初は一日あたり、平日4往復、土曜東行1本、休日西行1本の運行で、イステブニークは全列車通過していた。
2023年度に平日7往復、土曜・休日2.5往復に増発され、半数以上がイステブニーク停車となった。
2024年度より、土曜・休日の本数が一日2.5往復から3往復に増発された。
2025年度より、1-2時間に1本の運行に増発され、ヴェルショヴィツェ - オストラヴァ中央駅間の運行となった。イステブニークは全列車停車となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（快速、普通）
フラニツェ・ナ・モラヴェ - スフドル・ナド・オドロウ - オストラヴァ、ボフミーン
一日あたり、平日2往復、休日5.5往復の運行。一部はオストラヴァ本駅やスヴィノフ以西の運行である他、フラニツェへも半数程度が直通する。マリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。マリアーンスケー・ホリを含む各駅に停車する。
過去の運行形態
2015年度以前は、320号線直通列車が多かったので、271号線内のみを走る列車は本数が少なかった。
2016年度より、スフドル - オストラヴァ本駅間で2-4時間に1本の運行となった。
2017年度より、スヴィノフまで運行区間が短縮された。
2023年度より、大部分がポランカ通過となった。
2025年度より、一日あたり平日2往復、休日5.5往復の運行となった。
フラニツェ・ナ・モラヴェ - スフドル・ナド・オドロウ - ボフミーン - ペトロヴィツェ・ウ・カルヴィネー
一日あたり、平日2.5往復、休日西行1本の運行。ボフミーン以東は320号線に直通する。うち平日1往復はスフドル以東のみの運行となる。
過去の運行形態
2015年度以前は、2-4時間に1本の運行となった。
2016年度より、現在同様、わずかな本数となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 運行形態（快速、普通）
オストラヴァ空港 - ボフミーン
平日は一日1.5往復、休日は一日1往復の運行。マリアーンスケー・ホリに停車し、西行に限りポランカを通過する。
過去の運行形態
2019年以前は、320号線直通列車と合わせて、一日8往復の運行であった。また夏季は増発され、2時間に1本運行していた。ポランカは停車していた。
2020年度より、一日5往復（うち1.5往復は320号線直通）に減便となった。
2023年度より、夏季の増発列車が減少し、一日1往復のみとなった。
2025年度より、一日あたり平日1.5往復、休日1往復（320号線直通を除く）に減便となった。西行はポランカ通過となった。
プルジェロフ - ボフミーン線 過去の運行種別
超特急「エクスプレス(Ex)」
ヘルフシティーン号：　ブルジェツラフ～プルジェロフ～ボフミーン
2015年以前は一日3往復運行していた。ウィーン～ワルシャワのユーロシティ(EC)と合わせて平均3時間に1本の運行となっていた。ユーロシティ(EC)相当の停車駅であった。
2016,17年度は一日2往復の運行となった。ブルジェツラフ発着便が「スレザン」号を名乗っていた他、ウィーン - ボフミーン（週1日のみモスクワ/サンクトペテルブルク、ボフミーン以東はヴルタヴァ号に連結）の「モラヴィア」号が一日1往復あり、計2往復となっていた。
2017年末に、モラヴィア号がカトヴィツェ延伸とともにユーロシティ(EC)に格上げされ、一日1往復となった。
2018年末に、愛称名が「ヘルフシティーン」となった。スレザンはブルノ発着のリフリーク(R)の愛称となった。
2019年末に、残った1往復もプシェミシル直通となりユーロシティ(EC)に格上げされ、休止。
プルジェロフ - ボフミーン線 臨時列車
レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス） 
旧型列車。年3日、プラハ - トルジェボヴァー - オストラヴァ - ボフミーンまたはオストラヴァ中央間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。停車駅は超特急スーパーシティと同じ。年2日はボフミーン発着だが、年1日に限り323号線に直通し、オストラヴァ中央駅発着となる。2017年運行。