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妹さえいればいい。 (アニメ) 反響
第1話に登場した黒糖スイートスタウトは、放送直後からオンラインショップへの注文が通常の3倍に跳ね上がり、放送から2か月がたった後も問い合わせが相次いだ。
これを受け、黒糖スイートスタウトの醸造元であるサンクトガーレンは、本作に登場したビールのうち、季節商品である湘南ゴールドを除いた6種類のビールの詰め合わせセットの発売を決定した。
また、北海道網走市の網走ビールが生産している発泡酒「桜桃の雫しずく」が11月下旬に番組に登場した際、直販サイトでの注文だけで通常の4倍の400本超に増加したため、生産する網走ビール関係者に驚きを与えた。
2017年12月3日には、第8話で支付宝と銀聯カードのロゴが数秒間映し出されたことについて、中国で情景へのこだわりを高評したほか、支付宝も新浪微博の公式アカウントで反応を示したことが報じられた。
アニメ！アニメ！の胃の上心臓は、テレビアニメ版について、「ビターな演出が根底にあるからこそ、劇中劇のシーンもより印象的になったのかなと思います。」と大沼とのインタビューの中で述べており、特に第1話の冒頭はテレビシリーズのつかみとしてはかなり攻めていると評した。
その一方で、アニメ版のプロデューサーの一人として宣伝方針を立てた田中太郎は第1話の冒頭を見て酷いアニメだと誤解する視聴者がいたことについて心残りだったとアスキーとのインタビューの中で振り返っている。
妹さえいればいい。 (アニメ) 主題歌
オープニングテーマ「明日の君さえいればいい。」
作詞 - 松井洋平 / 作曲・編曲 - yuxuki waga / 歌 - ChouCho
エンディングテーマ
「どんな星空よりも、どんな思い出よりも」（第1話 - 第3話、第5話 - 第8話、第10話 - 第12話）
作詞・作曲・歌 - 結城アイラ / 編曲 - 渡部チェル
「第六感のミストレス」（第4話）
作詞 - 安藤紗々 / 作曲・編曲 - 佐伯高志 / 歌 - 大野アシュリー（沼倉愛美）
「イノセント・ラブリー」（第9話）
作詞 - 安藤紗々 / 作曲・編曲 - 渡辺未来 / 歌 - 三国山蚕 （藤田茜）
妹さえいればいい。 (アニメ) Twitterアニメ
Twitterアニメ『○○さえいればいい。』は、公式Twitterで2018年1月25日までの限定配信のスピンオフ短編アニメ。監督は森井ケンシロウ、キャラクター原案はカントク、アニメーション制作はDMM.futureworks/ダブトゥーンスタジオ。
妹さえいればいい。 (アニメ) TwitterLive配信
2017年12月25日22時30分のTOKYO MXでの最終回放送に合わせて、同日21時よりアニメ公式アカウントにおいて「妹とお酒とボードゲームと最終回さえあればいい」と題してTwitterLive配信が行われた。配信は19時23分のテスト配信に続いて複数回に分けて行われた。配信内ではアニメ本編に登場した酒類、ゲームなどを楽しんだ。
出演者
配信開始時刻と動画時間
行ったゲーム
妹さえいればいい。 (アニメ) Webラジオ
『妹と加隈亜衣と藤田茜とラジオさえあればいい。』は、HiBiKi Radio Stationにて2017年10月8日23時にプレ配信され、翌9日から12月25日まで毎週月曜に配信された番組。パーソナリティは白川京役の加隈亜衣と三国山蚕役の藤田茜。全12回。
その週の放送回に登場または関連のある差し入れを食べながらトークをするのが恒例であった。
2018年2月17日に科学技術館サイエンスホールにて出張版イベントが予定されている。
ゲストおよび差し入れ
亀井節子
亀井 節子（かめい せつこ、1932年 - ）は、日本の社会保険労務士、行政書士。名古屋市を拠点に実務に従事するかたわら、女性の働き方に関する著作などを発表した。
亀井節子 経歴
愛知県一宮生まれ。
愛知大学法経学部を卒業した。1967年に行政書士登録して、労務コンサルタント事務所「亀井事務所」を名古屋市千種区に設立し、制度の導入とともに社会保険労務士として活動した。当時は、労務関係では数少ない女性の専門家として、数多くのセミナー等で講師を務めるとともに、愛知県社会保険労務士会副会長などを歴任した。
事務所は1972年に亀井労務管理事務所と改称し、1994年に名古屋市昭和区に移転した後、2009年に社会保険労務士法人となった。
森公挙
森 公挙（もり こうきょ、1902年〈明治35年〉2月6日 - 1979年〈昭和54年〉1月2日）は日本画家。京都画壇の重鎮で「明治の応挙」と評された森寛斎の孫で、京都を中心に活躍した。
森公挙 人物
京都府福知山市出身。本名は愛一。祖父は日本画家の森寛斎、父は日本画家の森雄山、子は病理学者で兵庫医科大学名誉教授の森芳茂、孫は心理学者で甲南大学名誉教授の森茂起。
16歳の時、祖父寛斎の弟子であった山元春挙の門に入り、円山派を修得する。その後、団体に属さず、無所属で制作活動を続けた。
花鳥・風景・人物画を得意とし、京都で活躍した。祖父寛斎の鑑定家としても有名。山口県立美術館に祖父寛斎に関する数多くの資料を寄贈した。京都市左京区に住した。
前立腺がんのため、京都大学医学部附属病院で死去した。享年76歳。
エンビガド
エンビガド（Envigado）は、コロンビア・アンティオキア県にある都市。人口は約23万人（2018年）。県都メデジンの南東に隣接し、都市圏の一部となっている。
エンビガドはプロサッカーチームのエンビガドFCの本拠地として有名である。また、製造業が集積しており、自動車の組立工場なども立地している。メデジンとはメデジンメトロで結ばれており、交通の便が良い。
ビンゲン - マインツ線
ビンゲン - マインツ線（ドイツ語: Bahnstrecke Bingen–Mainz）はラインラント＝プファルツ州のビンゲンと州都マインツを結ぶ幹線鉄道である。この路線はケルン - ビンゲン区間と合わせてライン川左岸線を構成する。
ビンゲン - マインツ線 歴史
プロイセン王国とヘッセン大公国との国境駅とマインツ駅の間はヘッセン・ルートヴィヒ鉄道（Hessische Ludwigsbahn, HLB）により建設され、1859年10月17日に単線で開通された。ヘッセンの行政府（Innenministerium）は新しい工法の適用を規定した。ナーエ川鉄道橋の完工でライン鉄道会社の区間がこの路線と連結されて、その橋梁は、HLBが開通した最初の複線鉄道橋に当たる。ビンゲン橋駅（現在ビンゲン中央駅） - マインツ間の複線化は1861年に完了した。同時にライン＝ナーエ鉄道がビンゲンで開通されて、ザールブリュッケンの石炭輸送が可能となった。
1861年から1900年代までナッサウ・ライン鉄道との鉄道連絡船がビンゲンとリューデスハイム区間で運営された。1901年に電気式信号保安システムがこの路線に設置された。1915年ヒンデンブルク鉄道橋が開通されて、この路線とナッサウ・ライン鉄道が直接に連結された。ヒンデンブルク鉄道橋は第二次世界大戦の際に破壊されて、現在復旧されていない。
ビンゲン - マインツ線 歴史
終戦後、破壊された施設の復旧に数年間の努力が必要で、1949年に許容速度は100 km/hに高まった。1957年6月2日にヨーロッパ国際特急列車がこの路線に投入された。1958年6月1日にこの路線の電気運転はレーマーゲン - ビンゲン区間の電化とともに実現された。同じ日にマインツ - マンハイム線も電化されて、電気機関車は南部ドイツまで通行できることとなった。
1971年にインターシティ路線が導入されて1979年に60分間隔運行が確立された。
1991年から2002年までライン川左岸線の列車通行量は、この路線を含めて週末には限界点まで至った。2002年12月にケルン - ライン＝マイン高速線が優等列車路線と連結されて、輸送量はやっと分担された。
ビンゲン - マインツ線 運行形態
この路線にはIC30、IC31、IC35などのIC列車とICE91列車がコブレンツ方面で一時間に一往復以上に通行する。遠距離列車はビンゲン中央駅で60分あるいは120分間隔で停車する。
地域輸送の場合、ライン＝ナーエ運輸連合（Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund, RNN）の運賃システムが全区間にかけて適用されている。この路線はライン＝マイン運輸連合（Rhein-Main Verkehrsverbund）の運賃転移区間（Übergangtarif）であり、マインツ市内区間はRNNとの共通区間である。
普通列車（RB 26）: ケルン・メッセ/ドイツ - ケルン - ブリュール - ボン - オーバーヴィンター - レマーゲン - アンダーナッハ - コブレンツ - ボッパート - オーバーヴェーゼル - ビンゲン - ビンゲン市街駅 - ガウ・アルゲースハイム - インゲルハイム - ハイデスハイム - ブーデンハイム - マインツ。トランスレギオ社所属。60分間隔。使用車両はデジロML。
インターパイプ
インターパイプ（ウクライナ語: Интерпайп）は、ウクライナの製造企業で、鋼管と鉄道車輪の世界的な生産会社である。インターパイプの本部と生産施設は、ウクライナのドニプロペトロウシク州にある。販売のネットワークは、ウクライナ、CIS、中東、北米、ヨーロッパの主要市場をカバーしている。
インターパイプは、炭素鋼パイプ（会社の名前の由来）、中空構造セクション、鉄道車輪、鉄鋼ビレット市場で世界的に重要なメーカーである。
2020年、インターパイプは469,900トンのパイプと192,400トンの鉄道製品を販売した。鉄鋼の内製は759,000トンであった。
11,000人の従業員がインターパイプ・グループで働いている。
インターパイプの始まりは1990年とされ、そのころ研究および生産グループのインターパイプが結成され、後に若い科学者のヴィクトル・ピンチュクが率いた。1997年には、ピンチュクがインターパイプの社長に選出され、その後彼は政治力も兼ね備えた新興財閥・オリガルヒと目されてきた。
阿部寿世
阿部 寿世（あべ ひさよ、2000年11月4日 - ）は、日本の女性声優、歌手。北海道札幌市出身。ハイブシックス所属。fripSideの3代目ボーカルの一人。愛称は「ひーちゃん」。
阿部寿世 略歴
中学生時代よりライブアイドルとして活動。
2017年3月には、北海道札幌市のメイドカフェから誕生したアイドルグループ「ぷりんせす♡たいむ」へ途中加入し、さっぽろ雪まつり等でパフォーマンスを披露していた。同グループは2019年に拠点を北海道から東京に移したが、2020年3月に地元札幌で卒業ライブを開催した後、解散している。
2018年にはJOYSOUND主催の全国カラオケ大会北海道大会に出場し、個人優勝を果たしている。
2019年には「IDOL舞SHOW」NO PRINCESS 胡桃坂らぶ役で声優デビュー。その他、アニメ「バジャのスタジオ ～バジャのみた海～」では主題歌「てとてとて」の歌唱を担当した。
2022年4月より音楽ユニット「fripSide」の3代目ボーカルを上杉真央と担当している。
阿部寿世 出演
太字はメインキャラクター。
※はインターネット配信。
小宮山昭一
小宮山 昭一（こみやま しょういち、1928年1月1日 - 2013年1月21日）は、日本の実業家、埼玉銀行（現・埼玉りそな銀行）元専務、学校法人立教学院元理事長。
小宮山昭一 人物・経歴
1928年生まれ。1950年、立教大学経済学部経済学科卒業。
埼玉銀行（現・埼玉りそな銀行）に入行。銀行では広報マンとして広報業務を担った。
同行専務を務める。同行退職後、1995年7月から2007年5月まで学校法人立教学院理事長を務めた。
リオネグロ (アンティオキア県)
リオネグロ（Rionegro）は、コロンビア・アンティオキア県の都市。人口は約12万人（2019年）。県都メデジンの東方40kmに位置している。
リオネグロ (アンティオキア県) 概要
リオネグロにはメデジンの主力空港ホセ・マリア・コルドバ国際空港が立地している。周辺には製造業や物流施設が集積しており、地域経済に大きく貢献している。市はコロンビアの中では豊かな自治体のひとつである。標高はメデジンより約600m高いため、気温は4℃くらい低い。
リオネグロの歴史は古く、メデジンより100年以上前に設立された。市内には植民地時代の街並みが残り、観光地としての側面もある。また、プロサッカーのリオネグロ・アギラスの本拠地としても知られている。
リオネグロ出身者の中ではサッカー選手のイバン・コルドバが有名である。
シコルスキー S-75
シコルスキー S-75（Sikorsky S-75）は、シコルスキー・エアクラフトの実証実験機（概念実証）として製造された、総複合材料製機体のヘリコプターである。金属部分をすべて複合材料で置換し、強度を高め、軽量化し、製造コストおよびメンテナンスコストを削減することに成功した。
シコルスキー S-75 設計と開発
シコルスキーS-75は、アメリカ陸軍の先進複合材料機体計画（Advanced Composite Airframe Program, ACAP）の下で開発された。その目標は、軽ヘリコプター実験機（LHX）計画を支援するため、大部分が金属からなる機体よりも軽量で製造コストが低い総複合材料製の機体開発であった。1981年2月、シコルスキーとベル・ヘリコプター（ベル D-292で応募）が契約を得た。S-75は1984年7月に初飛行した。
S-75は、新設計の複合材料製機体を、民間向けヘリコプターS-76Aの2基のターボシャフトエンジン、トランスミッション、メインローターとテールローターと組み合わせた。 S-75の床、屋根、およびほとんどの外面は機体構造の材料よりも耐弾性に勝るケブラーであったが、航空機の基本的な耐荷重構造のほとんどは、グラファイトまたはグラファイトとエポキシの混合材で構築された。機体は、ACAP計画機が既存のすべての軍のクラッシュワージネスを満たすか超えるという陸軍の要件に合わせて、特別に設計された耐衝撃性のある乗員・乗客の座席を備え、降着装置である固定式の三輪には、減衰力の高い空気圧式ショックアブソーバーを装備した。通常、2人のパイロットによって操縦され、100立方フィート（2.8 m 3）のリアキャビンには最大6人の乗客を収容可能であった。
シコルスキー S-75 運用
S-75は陸軍による50時間の評価を受け、元のACAP仕様で設定された軽量化とコスト削減の基準を超えていることが判明した。シコルスキーは、S-75の製造を通じて複合機体の製造と使用に関する豊富なデータを取得し、シコルスキーの後の設計にはその要素の多くが組み込まれた。試験は1985年4月まで続けられ、その後退役、長期保管となった。
シコルスキー S-75 仕様
出典: U.S. Army Aircraft Since 1947
諸元
性能
遊侠三国志 鉄火の花道
『遊侠三国志 鉄火の花道』（ゆうきょうさんごくし てっかのはなみち）は、1968年1月13日に公開された日活制作の任侠映画である。監督は松尾昭典。主演は石原裕次郎、小林旭に高橋英樹。数少ない石原裕次郎と小林旭の共演作であり、これが最後の共演作ともなった。
Autumn Story
『Autumn Story』（オゥタム・ストーリー）は、韓国の6人組男性アイドルグループASTROの3rdミニアルバムである。2016年11月10日にInterparkよりリリースされた。
Autumn Story 概要
リードシングル「Confession」を含む5曲が収録されている赤とオレンジの2つのバージョンがある。
「告白トーク」と呼ばれる隠しトラックは、グループメンバーからの音声メッセージであり、赤バージョンはMJ、 ムンビン、ユンサナでオレンジバージョンはジンジン、チャ・ウヌ、ラキの音声メッセージが収録されている。
イヴォラの聖体の奇跡
イヴォラの聖体の奇跡は、1010年にスペインのイヴォラで起こったとされる聖体の奇跡の事である。
イヴォラの聖体の奇跡 概要
1010年、ピレネー山脈と地中海の間の地域であるカタルーニャのイヴォラで、聖別された聖体におけるイエス・キリストの存在に疑問を抱いていた司祭ベルナト・オリバーがミサを捧げていた。聖変化された葡萄酒は血に変化し、祭壇の聖体布からこぼれ落ち床まで達した。ウルヘルの司教エルメンゴルは、事実を確認するためにイヴォラに行き、その後、教皇セルギウス4世に報告した。セルギウス4世は奇跡を承認した。1663年に、現在の聖域が建設された。現在も毎年、復活節の第2主日（神のいつくしみの主日）に、「サント・ダブテ」（聖なる疑い）が祝われている。
イヴォラの聖体の奇跡 遺物
聖遺物は教皇勅書「サン・クガ」とともに、1055年にギレム・デ・ウルゲル司教によって発足したイヴォラの教区教会の主祭壇の下に安置された。血に染まった聖体布とセルギウス4世からエルメンゴルに与えられたその他の遺物は、1426年からは聖遺物箱に安置されている。
イナノラバージョン
イナノラバージョン（欧字名:Inano Lover John、1977年5月4日 - 2011年2月27日）は、日本の競走馬。主な勝ち鞍に1985年のアルゼンチン共和国杯。
イナノラバージョン 経歴
1980年1月19日、中山競馬場第5競走の4歳新馬戦にて千田能照を鞍上にデビュー。ここで6着に敗れると、未勝利戦を勝つまでに5戦を要し、クラシックへの参戦は叶わなかった。未勝利戦を勝ったあとは400万下条件を2戦し1勝、この年のレースを終える。
1981年は7月までに8戦し、初戦以外は掲示板を外さない堅実な走りを見せた。しかし、連戦が祟ったのか約半年の休養を余儀なくされた。その後1982年の2月に戦線復帰すると、この年もハードなローテーションでありながら8戦2勝の戦績を挙げた。1300万下条件と茨城新聞杯の間にも5ヶ月ほどの未出走期間があったものの、茨城新聞杯の次走の800万下条件を含め1着、2着、1着と安定感のある成績を残しており、特に茨城新聞杯では、のちの新潟大賞典勝ち馬のミクロンテンロー、ダート重賞を2勝するアンドレアモン、ライスシャワーの母ライラックポイントに先着している。
しかし1982年も800万下を最後に再び半年近くの休養となり、1983年の5月より復帰。2戦し3着、1着となり、その後再び半年間の休養となり、12月に復帰するものの14着と惨敗に終わった。
イナノラバージョン 経歴
1984年は年内2戦目の晩春特別（1300万下）で初勝利を挙げる。その後、7月8日の七夕賞で重賞初参戦、しかし7着となり、続くサンケイ賞オールカマーでは4着となった。その後のオクトーバーハンデキャップ（OP）では、七夕賞で後塵を拝したホクトキンパイなどに複数の重賞勝ち馬を相手に勝利。8歳馬ながら、2着の5歳馬カネクロシオに2馬身差という年齢による衰えを感じさせない勝利であった。
現役最後、9歳となる1985年は前走より再度半年空いた4月の吾妻小富士賞（OP）より始動するも11着となる。しかし、翌月の新潟大賞典では13番人気を覆し、1番人気に支持されていた1着馬で、オクトーバーハンデキャップで下した経験のあるカネクロシオの3/4馬身とわずかに肉薄し2着。3着にも12番人気のヤマノシラギクが入っており、波乱のレースとなった。さらにジューンステークス、東京スポーツ杯（ともにOP）と2戦連続3着となり、ラストランとなるアルゼンチン共和国杯へと挑んだ。ここでは翌年の日経賞を制するチェスナットバレー、前年の東京優駿とこの年の安田記念2着馬でエプソムカップを制していたスズマッハに次ぐ3番人気に支持されていたが、レースではイナノラバージョンがハナを切り、猛追するチェスナットバレーを半馬身振り切って勝利した。この勝利により、初の9歳馬によるJRA重賞制覇が達成された。その後このレースを最後に競走馬を引退した。
引退後は種牡馬にはならず、故郷の千葉県の牧場に戻り、功労馬として過ごした。2011年3月27日に死亡。34歳の大往生であった。
ミン・ハン
レ・ゴック・ミン・ハン（クオックグー：Lê Ngọc Minh Hằng、漢字: 黎玉明姮、1987年6月22日 - ）は、ベトナムの歌手、俳優、モデル。
ミン・ハン 来歴
2003年にグループ「ファー・レイ／Pha Le」の一員として芸能界にデビューグループ、2007年に女優としてソロデビュー。
2008年に「2008年度HTVアワード」（ホーチミン市放送局）で、「最人気主演女優賞」を受賞。2014年に文化・娯楽サイト「NGOISAO.NET」の「美女賞」を受賞。
2018年の「MTVヨーロッパ・ミュージック・アワード（MTV EMA 2018)」東南アジア最優秀アーティスト(Best Southeast Asia Act)部門に、ベトナム代表アーティストとして選出された。
Dream Part.01
『Dream Part.01』（ドリーム・パート ワン）は、韓国の6人組男性アイドルグループASTROの4thミニアルバムである。2017年5月29日にInterparkよりリリースされた。
Dream Part.01 概要
リードシングル「Baby」を含む8曲が収録されている。
関東無宿
『関東無宿』（かんとうむしゅく）は、1963年11月23日に公開された日活制作の任侠映画で、監督は鈴木清順。原作は平林たい子の『地底の歌』で、1956年に日活は主演名和宏、監督野口博志で一度映画化したため、2度目の映画化となった。
ヤスジチョウチョウウオ
ヤスジチョウチョウウオ（八筋蝶々魚、学名：Chaetodon octofasciatus）は、スズキ目チョウチョウウオ科に分類される魚類の一種。種小名・英名・和名いずれも「8本の線」を意味する。
ヤスジチョウチョウウオ 生態
サンゴのポリプを専食する。
水深20mまでのサンゴ礁にペアで生息する。幼魚はミドリイシの間で群れる。
ヤスジチョウチョウウオ 分布
西部太平洋、東部インド洋。日本では白地の個体が見られる。
Dream Part.02
『Dream Part.02』（ドリーム・パート トゥー）は、韓国の6人組男性アイドルグループASTROの5thミニアルバムである。2017年11月1日にInterparkよりリリースされた。
Dream Part.02 概要
リードシングル「CrazySexyCool」を含む5曲が収録されている
谷野勝明
谷野 勝明（やの かつあき、1952年 - ）は日本の経済学者。商学博士。川崎市出身。
谷野勝明 主張
マルクス恐慌理論の研究者である。近年、「”恐慌の運動論”の発見」などを唱える不破哲三に対して、厳しい批判を展開している。
Request price quotation
Request price quotation（価格見積要求）またはRPQとは、IBMが長らく用いている用語で、標準価格リストに掲載されないがオプションとして利用可能な製品またはコンポーネントのことである。
通常、RPQは特注のインターフェイスやハードウェアの変更、研究または試験的なシステム、定価を付けられない商品を提供する。例えばSystem/360やSystem/370シリーズなどの大型コンピューター時代には、追加機能の多くは「RPQ」として提供されていた。
特注のソフトウェア商品は、Programming Request Price Quatation（特注プログラム機能）またはPRPQとされる。
Request price quotation 例
IBM 1401コンピューターでは、グループマーク文字の標準的なパンチカードコードはコラムの12と7、8（12-7-8と表記する）にパンチしていた。
その前機種のIBM 705コンピューターでは同じ文字に12-5-8を用いていた。1401コンピューターにこれと互換性を持たせるRPQがあり、これによって1401コンピューターは標準コードではなく705コンピューター用のコードを読み取る、もしくはパンチすることができた。この機能を必要としないユーザーもいたため、RPQとして販売された。
IBM 7090やIBM 7094でCTSS (Compatible Time-Sharing System)によるタイムシェアリングをサポートする機能はRPQとして提供された。
ノア・マスコル＝ゴメス
ノア・マスコル＝ゴメス（Noah Mascoll-Gomes、1999年5月27日 - ）は、アンティグア・バーブーダの競泳選手。カナダとの二重国籍。男子200m自由形、400m自由形、800m自由形、50m背泳ぎ、100m背泳ぎ、200mバタフライのアンティグア・バーブーダ国内記録保持者。2016年のリオデジャネイロオリンピックの男子200m自由形に初出場した。閉会式では旗手を務めた。
高千穂家
高千穂家（たかちほけ）は、後伏見天皇の皇子長助法親王の子孫で英彦山神宮宮司を世襲する一族。明治期には華族の男爵家にも列せられた。
高千穂家 歴史
後伏見天皇の皇子長助法親王の子孫であり、豊前国田川郡英彦山大宮司兼座主をつとめた。18代目の権僧正通綱（1824－1872、鷹司政通猶子）は、明治維新に際して勤王の功があったことから、明治元年に僧から復飾して従四位に叙されるとともに英彦山神社大宮司に任ぜられ、翌年、高千穗姓を賜り、高千穂教有と名乗った。
その子高千穂有綱が家督を継いだ後の明治6年に特指を以て華族に列せられた。その跡を継いだ宣麿が明治17年7月8日、華族が五爵制になったのに伴い男爵に叙せられた。宣麿は英彦山神社宮司のほか、農商務省農事試験場帝室博物館嘱託、九州帝国大学附属生物学研究所嘱託、貴族院男爵議員なども務めた。
昭和前期に高千穂男爵家の住居は福岡県田川郡彦山村英彦山にあった。
国鉄チサ1形貨車
国鉄チサ1形貨車（こくてつチサ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した20 t 積みの長物車である。
国鉄チサ1形貨車 概要
1911年（明治44年）1月の車両称号規程制定に際して北海道局にて運用されている18 t 積み材木車10両（ムポ10,ムポ30,ムポ44,ムポ63,ムポ77,ムポ155,ムポ177,ムポ234,ムポ279,ムポ366）が形式名ホチ236形（ホチ236 - ホチ245）に定められた。同年新橋工場にて20 t 積みに改造され形式名はオチ236形（オチ236 - オチ245）に改められた。
1928年（昭和3年）5月の車両称号規程改正ではチサ1形（チサ1 - チサ9）に変更された。
車体塗色は黒一色であり、寸法関係は、全長は10,922 mm、全幅は2,515 mm、全高は1,803 mm、自重は9.3 t - 9.8 t、換算両数は積車2.0、空車0.8であった。
戦後の1950年（昭和25年）5月に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され（当時の在籍数5両）、同年に最後まで在籍した車両が廃車となり同時に形式消滅となった。
路井恵美子
路井 恵美子（みちい えみこ、1928年1月23日 - 2025年3月20日）は、福岡県北九州市出身の日本の女優。身長143 cm。体重51 kg。血液型はA型。関西芸術座所属。
路井恵美子 人物
大阪薬科大学卒業。関西芸術座には創立時から所属しており、愛称は「ピコさん」。
夫は演出家・児童劇作家の道井直次。
路井恵美子 出演
「部長刑事」（朝日放送）
第234話「名前のない男」（1963年3月16日）
第265話「タバコ屋は両替屋でない」（1963年10月19日）
第375話「傷ある人生」（1965年12月11日）
第395話「二人の母」（1966年4月30日）
第485話「しょうがなかった」（1968年1月27日）
第829話「ババ抜き」（1974年8月31日）
第833話「毒薬の匂う女」（1974年9月28日）
第1121話「さくら散りし後に」（1980年4月19日）
第1401話「夏休みの女教師」（1985年8月31日）
第1426話「急行「きたぐに」に間に合いますか」（1986年2月22日）
路井恵美子 出演
「銭形平次」（フジテレビ）
第65話「秩父の姉妹」（1967年7月26日）
第410話「夢が殺した」（1974年3月13日） - 乳母 役
第434話「御典医の夢」（1974年8月28日） - 梅の家女将 役
第508話「腕白坊主の目に涙」（1976年2月11日） - おとみ 役
第522話「錆びていた十手」（1976年5月19日） - 置屋の女将 役
第578話「はしりがねの女」（1977年6月22日） - 茶屋女将 役
第594話「冬の蜆」（1977年10月19日） - おかつ 役
第617話「おゆき」（1978年4月5日）
第626話「見習同心心得帳」（1978年6月14日） - おとき 役
第648話「一握りの夢」（1978年11月29日）
第748話「一日だけの家出」（1980年12月24日）
連続テレビ小説（NHK）
「はっさい先生」第1話（1987年10月5日）
「純ちゃんの応援歌」第50話（1988年11月29日） - 老婆 役
「ええにょぼ」第16話・第17話（1993年4月22日・4月23日）
「走らんか!」（1995年10月2日 - 1996年3月30日）
「甘辛しゃん」（1997年10月6日 - 1998年4月4日）
「あすか」第117話（2000年2月24日）
「ウェルかめ」第126話・第136話・第146話・第148話（2010年2月27日・3月11日・3月23日・3月25日） - 咲江 役
「カーネーション」第142話 - 第145話（2012年3月21日 - 3月24日） - 患者 役
Decillion Capital
Decillion Capital（デシリオンキャピタル）は、M&Aに関するコンサルティングサービスを提供する日本の株式会社。
「世界の金融経済活動の潤滑油となる会社を創る」をビジョンに、従来の煩雑なM＆Aプロセスを簡単に、最適なパートナー探しを実現することを目指している。
Decillion Capital 概要
2020年、M&Aや資金調達に関する豊富な経験を持つメンバーを中心とした、M&Aや資金調達のコンサルティング会社として設立された。
事業売却と資金調達で、出資・譲受企業を探せるプラットフォーム「JPMergers」や、AI/機械学習アルゴリズムを搭載したロングリスト自動作成ツールの開発・提供をしている。
株式報酬制度や資本政策コンサルティングを展開する株式会社SOICOと業務提携し、CFO業務専門のスキルシェアサービスである「シェアリングCFO」も行っている。加えて、組織コンサルティング事業を展開している株式会社識学と事業提携している。
会社売却や資金調達の進め方やバリュエーション、その他M&Aに関して幅広く支援できることに強みを持つ。また、プラットフォームは着手金や中間報酬が発生しない成功報酬型で運営している。
トミー・フューリー
トミー・フューリー（Tommy Fury、1999年5月7日 - ）は、イングランドのプロボクサー。マンチェスター出身。世界ヘビー級統一王者のタイソン・フューリーは異母兄。
トミー・フューリー 来歴
フランク・ウォーレン率いるクィーンズ・ベリー・プロモーションズと契約しプロデビュー。
2018年12月22日、マンチェスターのマンチェスター・アリーナでプロデビュー戦を行い4回判定勝ち。白星デビューを飾った。
2021年12月18日、フロリダ州タンパのアマリー・アリーナでYouTuberのジェイク・ポールと対戦予定であったが、肺感染症と肋骨の骨折で欠場した。
2022年4月23日、ロンドンのウェンブリー・スタジアムにてタイソン・フューリー対ディリアン・ホワイトの前座でダニエル・ボシャンスキーと対戦し、6回判定勝ち。
2022年8月6日、ニューヨーク州マンハッタンのマディソン・スクエア・ガーデンでYouTuberのジェイク・ポールと対戦予定であったが、ロンドンのヒースロー空港でアメリカ合衆国国土安全保障省からアメリカ合衆国への入国を拒否されたために試合が中止になった。入国を拒否された理由は公表されていないが、異母兄のタイソン・フューリーが、ボクシングプロモーターであり、またアメリカ合衆国政府から麻薬カルテルのボスと名指しされているダニエル・キナハンと深い関係があったからとされている。このためトミーはアメリカ合衆国以外の国での試合開催をジェイクに呼びかけた。
トミー・フューリー 来歴
2022年11月13日、アラブ首長国連邦ドバイのコカ・コーラ・アリーナにてフロイド・メイウェザー・ジュニア vs. デジの前座で、ポール・バンバと公式試合で対戦予定だったが、お互い知らされていた契約体重が違ったためフューリーは前日計量で7ポンドの体重オーバー。このためフューリーは代わりにローリー・ランバートとエキシビションで対戦した。
2023年2月26日、サウジアラビア・ディルイーヤのディルイーヤ・アリーナにてジェイク・ポールと対戦。8回に左ジャブでダウンを奪われるも、手数で倍近くの差を付け8回2-1（74-75、76-73×2）の判定勝ちを収め、ジェイクにキャリア初黒星を与えた。また、WBCがこの試合のために特別に作成したディルイーヤ・チャンピオンベルトを獲得した。
トミー・フューリー 戦績
プロボクシング：11戦 11勝 (4KO) 無敗
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道（シェーンアイヘリューダースドルフきどう、ドイツ語: Straßenbahn Schöneiche bei Berlin）は、ドイツの首都・ベルリン郊外のシェーンアイヘやリューダースドルフに路線を有する路面電車。2025年現在はシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社（Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH）による運営が行われている。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 歴史
20世紀初頭、ベルリン東部の郊外地域が住宅地や保養地として注目される中で、各地域では公共交通機関の需要が高まっていた。その中で、現在のベルリンSバーンとなる鉄道路線から離れた場所に位置するシェーンアイヘやカルクベルケ（現：リューダースドルフ）は、鉄道路線と接続する新たな交通機関を建設する事を決定した。そして1910年8月28日、フリードリヒスハーゲン駅（Bahnhof Friedrichshagen）とシェーンアイヘを結ぶ軌間1,000 mmの鉄道が開通し、2年後の1912年にはカルクベルケへの延伸が行われた。
開通当初この路線は非電化で、ベンジンを燃料とする内燃機関車が牽引する客車列車が走行していたが、機関車の性能の悪さに加えベンジンの有毒性が起因となり、1914年に電化が行われた。また、当時シェーンアイヘまでの区間とカルクベルケへの延伸区間は別の事業者によって運営されていたが、運営に支障をきたした事から1916年に統合が行われた。
1920年代には軌間をベルリン市電と同様の軌間1,435 mmに変更する動きも起きたが実現せず、代わりに路線の複線化や新型車両の導入を始めとする輸送力の増強が行われた。また、カルクベルケ改めリューダースドルフから更に延伸する計画も立てられたが、こちらは第二次世界大戦の影響により実現せず、老朽化した橋梁の建て替えも終戦後に持ち越された。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 歴史
終戦後、東ドイツの路面電車となったシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道は1948年以降民間企業から公営企業による運営へと転換され、幾度かの変遷を経て1952年にはシェーンアイヘ/リューダースドルフ交通人民公社（VEB (G) Verkehrsbetriebe Schöneiche-Rüdersdorf、1956年以降「VEB (K) Verkehrsbetriebe Schöneiche-Rüdersdorf」に変更）となり1963年にはヴォルタースドルフ軌道の運営組織と統合されシェーンアイヘ/ヴォルタースドルフ人民公社（VEB (K) Schöneiche-Woltersdorf）となった。
同時期、シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道は車庫内で旧型車両の近代化を実施した他、東ドイツ各地の路面電車で破棄された旧型車両の部品を用いた車両（ボギー車）の生産も行われた。だが、1970年に運営組織がフランクフルト（オーダー）動力交通人民公社（VEB Kraftverkehr Frankfurt (Oder)）に統合された事でこれらの動きは中止され、以降は各都市からの譲渡を含む2軸車の導入が行われた。一方、路線については1970年代初頭にリューダースドルフに露天掘りの石灰石鉱山を建設する計画が打ち出されたのに伴い一部区間の経路が変更され、現在の全長14,1 kmの路線が完成している。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 歴史
その後も路面電車の運行は続いたが、前述のとおり車両の増備は随時行われた一方で線路や駅、架線といった施設の更新は実施されず、老朽化が深刻な課題となった結果廃止の検討も行われる事態となった。そのため、ドイツ再統一後の1991年に設立されたシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社（Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH）は老朽化した2軸車の置き換えを目的とした各都市の連接車の譲受、施設の段階的な改修といった近代化を随時行った。2000年には主要株主であった各都市からの資金調達が不透明になり、再度廃止の危機に直面したものの、2001年にコネックス・グループ（現：ヴェオリア）の子会社であるニーダーバルニマー鉄道が筆頭株主となった事で廃止は回避された。以降はさらなる近代化の一環として、他都市からの譲受を含めバリアフリーに適した超低床電車の導入が継続して行われている。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 運用
2022年現在、シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道有限会社はベルリンSバーンやベルリン市電と接続し、シェーンアイヘやリューダースドルフを通る全長14.1 km、20の停留所を含む路線を運営している。同事業者はベルリン州やブランデンブルク州の各公共交通事業者と共にベルリン・ブランデンブルク運輸連合（VBB）に所属しており、「88号線」という系統番号が付けられている。運行間隔は20分（平日）を基本としているが、ラッシュ時は10分、オフピーク時や土・日曜には30 - 60分間隔となる。平日の利用客は1日平均3,400人を記録しており、近年は沿線の住宅地や観光客の増加に伴い利用客が増加傾向にある。
以下、88号線の電停を始めとする主要情報を記す。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 車両
2025年現在、シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道に在籍する営業用車両は以下の通り。同年時点で平日ラッシュ時の一部を除き超低床電車および部分超低床電車が営業運転に使用されている。
GT6 - 元はドイツ・ハイデルベルクの路面電車（ハイデルベルク市電）で使用されていたデュワグ製の2車体連接車（デュワグカー）。車両の近代化を目的として1990年代に複数の車両を譲受したが、バリアフリーに不向きな高床車という事もあり、2022年時点では両運転台車両（GT6Z）が2両（47、48）のみラッシュ時用および予備車として在籍していた。その後、これらの車両は事故により破損したため、残された車体を組み合わせる形で1両の両運転台車両が作られた。2025年7月時点でも在籍しているが、後継の超低床電車の導入により廃車が予定されている。
KTNF6 - 元はドイツ・コトブスの路面電車（コトブス市電）で使用されていた片運転台の3車体連接車。製造当初は高床式の2車体連接車（KT4）であったが、1990年代に低床式の中間車体が追加された経歴を持つ。2022年現在は4両が在籍するが、そのうち1両はコトブスからハンガリーのセゲド（セゲド市電）に譲渡されたものの使用されないままシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道に再譲渡された車両である。
シェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道 車両
アーティック -高床式車両の置き換えおよび2022年を目標とする全列車の低床化を目的に導入が行われた片運転台・3車体連接式の超低床電車。2018年から営業運転を開始した2両（51・52）はフィンランドの首都・ヘルシンキの路面電車（ヘルシンキ市電）からの譲渡車である一方、2020年に導入された1両（53）はシェーンアイヘ/リューダースドルフ軌道にとって91年ぶりとなる完全な新造車両である。ただし2025年現在、この新造車両は事故により運用を離脱しており、同年時点では製造メーカーに返却された状態にある。
MGT6D - ハイデルベルク市電に導入された、3車体連接式の部分超低床電車。全12両のうち6両が譲渡される事になっており、2024年から納入が開始されたが、最初に導入された1両は災害の影響で営業運転に就く事無く廃車され、予備部品供給用に使われている。一方、翌2025年からは納入が再開され、7月から営業運転を開始している。同月時点での在籍車両は3両（61、67、69）である。
SNTダイナミクス EST15K
SNTダイナミクス EST15Kは、韓国SNTダイナミクス社が開発・製造する重車両用オートマチックトランスミッション(前進6段、後進3段)であるであり、K2戦車第4次量産車及びアルタイ戦車用パワーパックとして採用されている。
SNTダイナミクス EST15K 概要
K2戦車用パワーパックの一部として開発された重車両用トランスミッションであり、2025年7月末現在、トルコ製アルタイ戦車の初期ロット用T1用パワーパック及びK2戦車第4次量産車用パワーパックとして採用されている。
後述の通り、開発過程において様々な欠陥・不具合や採用過程における試験基準に悩まされ実用化が難航した上、開発当初は本トランスミッションのコンポーネントの多くをドイツからの輸入に頼っていたものの、ドイツからのパワーパック禁輸措置を受けるトルコへの輸出にあたって、輸出規制対象であったドイツ製部品である変速制御装置(TCU)、変速装置(Range Pack)、静油圧ステアリング装置(HSU)、流体減速機、制動装置など、海外輸入に依存した部品を100％完全国産化し、トルコ陸軍が実施するフィールドテストをパスする水準のトランスミッションとなっている
SNTダイナミクス EST15K 技術的特徴
代替対象であるRENK製HSWL 295TM オートマチックトランスミッションが「前進5段、後進5段」と比し、前進が1段増加している。
性能面については、K2戦車（55トン）に搭載した場合、アイドリングスタートの場合ではユーロパワーパック又は混合パワーパック装備は停止状態から時速32㎞までの加速時間は7.47秒、DV27Kディーゼルエンジン及びEST15Kトランスミッションの国産パワーパックを装備した場合の加速時間は約8.77秒となる。ストールスタートの場合は、前者で5.3秒、後者6.18秒となる。
基本仕様
SNTダイナミクス EST15K 試験基準にまつわる問題
本トランスミッションは耐久性能評価基準として「製造から退役まで一度も故障しない」寿命周期期間の連続作戦運用を想定した320時間9600kmの無整備・無故障連続走行を課せられている一方、ドイツ製パワーパックに対しては試験条件の緩和や一部免除が適用されるなど、試験基準には妥当性が無く不合理であるという批判が根強く存在していた。
加えて、トルコにおいてK2戦車より10トン重いアルタイ実車に搭載し3800kmのクロスカントリー連続走行試験に合格して正式採用されるとさらにこの基準は問題視されたものの、兵器開発を担当する公務員が開発途中で性能評価基準を変更した場合、即座にメーカーとの汚職を疑われ直ちに監査と汚職調査対象となるため、評価基準に合理性が無いと理解しつつも誰も試験基準を変更できない状況が継続していた。
このため、韓国政府主導により2025年5月に韓国防衛事業法を改正、第46条の5第2項「高度な技術水準を要求する研究開発契約として誠実に履行しても目的達成が難しいと認められる場合」に基準を変更できるとする条文を追加する事により、本トランスミッションに課せられていた不合理的な基準を変更、採用する事が可能となった。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
1995年、韓国国防科学研究所（ADD）は、次期戦車開発事業である「XK2」事業開始を発表、当初韓国は1500馬力級のドイツ製ユーロパワーパックを搭載し、自動装填装置付120mm砲を搭載、複合装甲装備で先進センサー群を装備した第3.5世代戦車として開発、2011年に実戦配備し680両を生産する予定で計画を開始した。
2005年、K2の開発に当たって韓国国防部は、海外企業のパワーパックを装着する場合、輸出時に輸出承認(E/L)を別途取得する必要があり、またライセンス料を支払わなければならない事から、K2戦車のパワーパックを国産化する事を決定、これについて防衛事業庁は国内多数のメーカーから海外からの技術協力を得てパワーパックを開発する提案書を取得したが、最終的にエンジン開発業者に斗山インフラコア、トランスミッション開発業者にSNTダイナミクスを選定した。開発期間は5年であり、2010年までに完成品を納品する計画とした。
2007年7月24日、ADDは斗山インフラコアと共同開発した次期戦車用DV27Kエンジンを公開、デモンストレーションを実施し、エンジン回転数2700rpm、エンジン最大出力1500馬力を立証した。2010年からの車両搭載を目指すと発表。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2011年3月22日、当初2011年末に戦力化予定だったK2戦車のパワーパック開発が遅れているため、2012年末、K2戦力化にあたって第1次量産車100両に対して輸入パワーパックを搭載する方向を検討し、総導入数についても当初600両超だったものを約200両程度に修正した。これにより、パワーパックの完成予定時期については当初の2011年時点から2013年6月に延期した。
2012年3月30日、1280億ウォンを投資した国産パワーパックが試験評価において問題が発生、冷却ファン速度制御、低温時最大出力、加速性能など3項目で軍の要求性能を満たさない事が明らかとなり、同年4月2日に第56回防衛事業推進委員会において第1次量産100両についてドイツ製パワーパック（MTU製エンジン＋RENK製トランスミッションのユーロパワーパック）の搭載を決定した。ドイツ製パワーパックの試験評価期間を考慮し、K2戦車の戦力化は2014年に延期となる。ただし、K2戦車第2次量産分から国産パワーパックを搭載できるよう、現在進行中の運用試験と耐久度試験は継続する事もあわせて決定された。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2013年6月18日、韓国防衛事業庁は国防委員会の業務報告において、国産パワーパックの問題で中断されているK2戦車について、同年11月から翌年2月までにK2初期量産ロット13両の性能試験を行い、結果を2014年9月の国会に報告して戦力化するかどうかを決定すると発表した。
2014年9月4日、3回の開発期間延長を経て国産パワーパックが完成したと報道され、同年12月、第2次量産契約を締結、2017年までに納品完了するとされた。
しかしながら、2016年、国産パワーパックのエンジン部について3月から6月の間実施された400時間のエンジン耐久試験は問題なく完了したものの、トランスミッション部の耐久試験において各種の不具合が発生、不具合解消が難航し計画が大きく遅延した。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
また、変速装置(Range Pack)のC1クラッチ圧力低下不具合の際、通常は不具合の原因究明のためドイツ製各コンポーネントを封印しドイツに返送、ドイツのメーカーにて封印を解除して原因究明をするところ、S&T社はK2第2次量産車戦力化の期限が迫る事から無断で封印を解いて整備を実施した。これによりC1クラッチ固定用ボルトヘッド部位が損傷した事実を確認し、それを固定した後テストしたところ正常に作動する事を確認した。2017年4月、欠陥を調査する過程で、欠陥の原因がドイツZF社の部品にあるとして、ドイツに部品を送り返さずに無断で封印を破って調査していたことが判明し、無断整備が問題視された
2017年、国産パワーパックの耐久試験において9600km無整備走行試験を実施したが、7359km時点で本トランスミッションで使用されているドイツ製ボルトが破断、試験に失敗した。
2018年2月、防衛事業推進委員会は第2次量産車に対し、韓国国産エンジンである斗山インフラコア製DV27KエンジンとドイツRENK製HSWL 295TMトランスミッションの混合パワーパックを適用する事を決定した。2014に量産契約を締結し2017年納品完了する計画だったものの、本トランスミッションが耐久試験を突破せず、2年以上量産が停止している事を受けての措置。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2020年2月12日、SNT労組より、パワーパックの要求仕様について、「9600km無整備走行」は妥当性が無く不合理であるとして要求を緩和するよう要求。
2020年12月22日、K2戦車第3次量産契約を締結。K2第3次量産車についても韓国斗山インフラコア製エンジンとドイツRENK製トランスミッションの混合パワーパックとなる。これは3次量産のための変速機耐久試験において、基準緩和がなされない事に懸念を示して不参加であったことに加え、これについて軍とSNTダイナミクス社が協議しているさ中、ドイツRENK社が「2020年12月末までに契約を締結できない場合、今後のトランスミッション供給が困難となる」と通告したため、国産トランスミッションの追加試験に失敗した時の代替手段が喪われると判断された事が要因である
2021年3月8日、トルコとの間で、アルタイ戦車用に斗山インフラコア製DV27KエンジンとSNTダイナミクス製EST15Kトランスミッションを供給する合意を締結。
2021年6月、SNTダイナミクスはトルコへの供給のため、変速制御装置(TCU)、変速装置(Range Pack)、静油圧ステアリング装置(HSU)、流体減速機、制動装置など、これまで一部の海外輸入に依存した部品を100％完全国産化に成功。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2021年12月6日、SNT Dynamicsは本トランスミッションの欠陥に関する技術的な問題を解決し、2022年上半期にの国防部の変速機耐久性検査をパスできる見込みであり、K2戦車第4次量産に対応可能としたと発表した
2022年5月13日、本トランスミッションのアルタイ戦車へのインテグレーション試験を開始
2022年9月23日、アルタイ戦車に韓国製パワーパックを搭載・統合する為の非常に多くのテストがほぼ完了し、テスト結果をフィードバックした修正を実施し、量産型アルタイ戦車の初期ロットに搭載する契約が締結され次第供給が開始されることが発表された。
2023年1月9日、トルコのエルドアン大統領はアルタイ戦車用パワーパックに斗山インフラコア製DV27KディーゼルエンジンとSNTダイナミクス EST15Kトランスミッションからなる韓国製パワーパックを選定と発表。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2023年1月30日、韓国SNTダイナミクス社と主契約者BMCとの間で、アルタイ戦車用トランスミッションの輸出に関する契約を締結。契約規模は2億ユーロ。契約実施までの間、アルタイ戦車に本トランスミッションを搭載した8カ月のテストを実施していた。テストにおいては1日あたり約200kmの不整地走行や、前・後進加速性能、最高速度、制動距離、旋回性能、縦・横傾斜地登板試験に加え、気温40度を超えるトルコ国内の軍用戦車試験場において、高温、砂塵、未舗装の環境下3800km連続走行試験を実施して各評価試験項目を実施しパスした。また契約には2028～2030年の間に1億3090万ユーロ規模の追加購入のオプション条項が含まれる。フィールドテストは2025年まで継続された。
なお、当該契約にて供給されるEST15Kトランスミッションは90基であり、150基追加調達のオプション条項を含む。
SNTダイナミクス EST15K 開発史
2023年5月25日、韓国防衛事業庁は第154回防衛事業推進委員会において、K2戦車4次量産計画案を承認、2024年から2028年まで1兆9千400億ウォンをかけ、K2戦車150両を調達する事を決定した。この中で、K2戦車のパワーパックを完全に国産化し、EST15Kトランスミッションを採用を検討しており、同トランスミッションが政府主導の公式試験評価で合格すれば採用となる。検査には3200キロ走行試験、320時間耐久検査を含め3～4カ月必要となる。
同6月1日、防衛事業庁はトランスミッションの公式試験評価について、アルタイ戦車量産型用として製造された輸出用パワーパックに対して試験を実施し、2024年10月までに第4次量産車への国産トランスミッション搭載の可否を決定すると発表した。
この際、韓国国会の国防委員会において政府当局は「過去の試験における既存トランスミッションに問題があり試験評価を通過できなかったため、部品一つ一つまで新たに新造したトランスミッションで試験評価を行う」「トランスミッション用ボルト・ナット等の部品は一般的な製品とは異なる品質を要求され、本試験においては必ずしも新造品で試験評価をしなければならないという規定はないが、K2戦車第2次量産事業時にトランスミッションに問題があったため、新造部品・装置でテストを行いたい」方針を通知した。これに対して製造業者であるSNTダイナミクスは「過去のトランスミッションと今回の試験用の新型トランスミッションにおいて、同一設計かつ同一部品の部分まで一つ一つこれから新造して準備するのは不合理であり、必要とする製造時間と費用が過大になる。この要求では、試験用トランスミッションの製造には1年以上かかってしまう」旨の抗議が行われた。
2023年10月17日からのADEX 2023において、SNTダイナミクス社は詳細仕様策定中のポーランド軍向けK2PL戦車に、EST15Kトランスミッションを搭載した韓国製パワーパックを提案
2024年、4〜7月に行った耐久試験で無整備無故障で306時間9200km走行時点でブレード故障にて試験中止、要求性能320時間9600kmに14時間400km及ばず、達成比96％で試験中断となった。上記要求は「製造から退役まで一度も故障しない」事を前提とした数値でドイツ製トランスミッションでも未達成であるが、今回の耐久度検査結果と関連機関の意見などを総合的に検討し防衛装備庁が最終的な判断を下すものとした。
2024年10月24日、防衛事業庁の「第164回防衛事業推進委員会」において、上記試験結果を考慮し、メーカーが提案した追加品質保証対策を適用する事を条件に、K2戦車第4次量産車用パワーパックとして採用を決定した。
SNTダイナミクス EST15K 搭載車両
韓国
K2戦車第4次量産車…150両
トルコ
アルタイ（T.1ロット）…90両＋（トルコ国産BATUパワーパックの開発状況により変動）
ミカドチョウチョウウオ
ミカドチョウチョウウオ（三角蝶々魚、学名：Chaetodon baronessa）は、スズキ目チョウチョウウオ科に分類される魚類の一種。種小名は「男爵夫人」を意味する。
ミカドチョウチョウウオ 形態
よく似た種
インド洋には本種とよく似たトライアンギュラー・バタフライフィッシュが生息する。本種との違いは、尾鰭に黄色の曲線が通っている点である。本種とは分布域が東部インド洋で重なる。
ミカドチョウチョウウオ 生態
ミドリイシのポリプを専食する。
水深3-15mのサンゴ礁にペアで生息する。
ミカドチョウチョウウオ 分布
西部太平洋、東部インド洋。日本の場合、幼魚は駿河湾以南、成魚は奄美大島以南で観察される。
伊部幸顕
伊部 幸顕（いべ さちあき、1941年3月17日 - ）は、日本の実業家、ゼリア新薬工業株式会社代表取締役会長兼CEO。
伊部幸顕 人物・経歴
1941年3月17日生まれ。東京都出身。立教大学卒業。
ゼリア新薬工業株式会社入社後、1972年3月、同社取締役に就任。
1978年4月、常務取締役、1981年4月、代表取締役専務取締役を歴任後、1982年4月、代表取締役社長に就任。2014年6月、代表取締役会長兼CEOに就任。
社長就任以来、消化器系領域に特化した医療用医薬品事業と、特長ある製品群を主体としたコンシューマーヘルスケア事業を両輪に据え、さらにグローバル展開を推進した積極的な経営で事業拡大と企業体質の強化に努め、将来に向けた発展基盤を作ってきた。会長兼CEOとしてグループのさらなる発展に向けた取り組みを推進する。
尾後あすか
尾後 あすか（おご あすか、1982年4月7日 - ）は、日本の女優。大阪府出身。かつては東京宝映テレビ株式会社に所属していた。