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若原雅夫 来歴
出身地は東京市牛込区。1917年（大正6年）1月1日生まれ。児玉家の姉の次に長男として生まれ、父の「生命長く、男として立派なものになるように」との願いから「稔」と命名される。家業は映画館経営。東京、北海道小樽市、福島県郡山市などで経営。そのため、幼児の時から映画に興味を覚え、父が経営する映画館で、映画を観ることに親しんだ。小樽には4歳まで生活し、そのあと福島県郡山市を経て、7歳の時、学校へ入るため再び上京し、以後、学生時代を東京の学校で過ごした。
彼の自伝「私の歴史」 によれば、彼が学問の必要性を感じたのは、小学校4年生の時であったと言う。彼はその年、下落合の家から豊島区に転居して、直ぐに長崎小学校に入学した。その頃から猛烈に勉強を始めた。それは、「少しでも良い成績をとって、良い学校に入学したいという欲望が湧いてきたから」だと言う。その結果、5～6年生では頑張って優秀な成績を収めて級長になり、市立二中に好成績で入学できたと言う。
若原雅夫 来歴
府立二中から、大学進学を志望していた時、父の事業が不振に陥ったため、親の経済援助を当てにすることは出来ないと考えた。そのため、叔父のつてで日清生命のエレベーターボーイをして15円の給料を貰い、下宿代、交通費、学費などを自分で賄ったと言う。昼食は抜きで、すり切れた洋服を着ていたという。これが一番苦しかった時代だったと書いている。然し、その苦しい中でも学業に打ち込み、早稲田第一高等学院に入学。
在学中、新興キネマで俳優募集をしていたので、友人二人と共に応募して若原だけが合格。俳優学校で一年間の研修期間を経て、1936年（昭和11年）、新興キネマに正式入社する。その時の講師に千田是也、菅井一郎がいた。仕事は未だエキストラの役であったが、撮影所の仕事の方が面白くなり、学校は自然退学した。
入社して半年目に召集されたが、1940年（昭和15年）の春、鎖骨を損傷して除隊となる。再びスタジオの門をくぐり、既知の脚本家と監督に出会い、二人の熱心な勧めで俳優を続けることに。その時、芸名を「若原雅夫」とした。由来は、早稲田大学野球部の人気投手・若原正蔵と、新興で世話になった今村正夫の名のアレンジによる。
新興キネマ入社後、若原の初出演映画は、1940年2月、真山くみ子の相手役として主人公に抜擢された『荒野の妻』で、初出演初主役として評判となった。
若原雅夫 来歴
新興キネマに所属中の約2年2か月間、21本の映画に出演。その後大映に代わってからは、『誰か故郷を想わざる』『南進女性』『真人間』『南国絵巻』『愛の花束』『春遠からじ』『母よ嘆く勿れ』などに、主役、準主役で出演した。
さらに、大映時代では『風雪の春』、『別れも楽し』、戦中最後の映画『最後の帰郷』。一方、戦後最初の出演映画で、且つ、戦後初の日本で初めて接吻のシーンを描いた話題作『或る夜の接吻』、『修道院の花嫁』、『花咲く家族』、『君かと思ひて』などに主演。以後、『土曜夫人』、昭和初期に繁栄していた製糸産業の内部問題として女性の生き方を取り上げた『時の貞操』、『誰に恋せん』では、水戸光子、原節子、高峰三枝子と組んで、品格のある二枚目としての評価が定着し、着実にスターの道を登って行った。
高峰は1948年、上原謙と『懐かしのブルース』で共演した。映画はこの後も音楽映画として続く予定だったが、次の相手役が変更になったことについて、高峰の自著にこんなことを書いている。「歌う映画では私の方が主演ですから、先輩の上原さんは(ご自分が主役にならないことに)ご不満のようで、「別れのタンゴ」ではお断りを受けたのです。そこで、相手役を誰にするかマネージャーと相談して、前年に「誰に恋せん」で共演した大映のスターの若原雅夫さんを引き抜くことにした」と。
若原雅夫 来歴
この『別れのタンゴ』も、レコードと共にヒットしたので、翌年に予定していた『想い出のボレロ』、さらに『情熱のルムバ』と、若原とのコンビが続いた。
若原は 昭和24年(1949年)、5年契約で松竹の専属となり、作品に恵まれて、年間10数本の映画に出演。高峰三枝子との共演では『別れのタンゴ』『情熱のルムバ』など音楽映画3作、永井隆のベストセラー『長崎の鐘』、木下恵介監督がパリ滞在中に学んだ前衛作品に影響された『カルメン純情す』、三島由紀夫の話題作『夏子の冒険』、中村登監督の『旅路』などが評判を得た。この中で、1953年1月封切りの『夏子の冒険』は、2つの記録を残した。物語の概要は、若く美人で良家の娘で主人公の夏子は、突然「世の中が嫌になった。修道院へ行く」と宣言。北海道の修道院へ行く船で、井田毅と言う目の輝いた若者と知り合いになる。話を聞くうちに彼の熊退治に興味を持ち、修道院行きを止めて、毅と共に熊の仇討をする…と言うストーリー。
若原雅夫 来歴
この映画の2つの記録とは、まず、『夏子の冒険』が、前年の1952年、日本で初めて製作された総天然色映画『カルメン故郷に帰る』に続く2作目のカラー映画として、評判を得たこと。第2は物語の面白さ、人気俳優陣の出演などの効果で大きな話題となり、1952年度の日本配給総収入ランキング第4位の大ヒットとなった。ちなみに『夏子の冒険』の配給収入額は1億0718万円。2位から4位までの収入額は、100万円ずつの僅差だった。
若原雅夫 来歴
永井隆の『長崎の鐘』は、長崎の被爆体験をまとめた随筆で、当時のGHQの検閲によりすぐには出版の許可が下りなかったが、1949年に出版が許可され、ベストセラーとなった。映画は、1950年、松竹が永井の亡くなる10ヶ月前に『長崎の鐘』として完成した作品となった。映画で若原は主人公の永井隆を演じた。原爆が投下された長崎の様子、最愛の妻を失い、自身も大学で研究中に被爆。その中で、結核予防のために学生や長崎市民等に行ったレントゲン撮影。さらに、放射能による自身の白血病との闘いの中で、人類愛に満ちた生涯を送った本人を好演した。『長崎の鐘』は、松竹が一般公開前に、永井のために特別上映した。そのことについて、永井隆の子息、誠一（映画では誠）は、自身の著書で、「「長崎の鐘」は1950年8月に完成した。公開に先立ち、松竹は一般公開の前に永井の自宅「如己堂」の前庭に特製の布スクリーンを張って、野外試写会を催された。寝たままで鑑賞した永井は、映し出された長崎の情景や、永井自身、家族らの言動を見つめ、松竹映画の厚情と、思いやりに感謝した」と綴っている。
松竹を退職して1954年にフリーになってからは、佐田啓二に代表される若手の俳優との世代交代の波に押されていた。日活、東宝、東京映画、歌舞伎座などで、主に助演として出演した。その頃のテレビの台頭とともに自身もテレビ出演に方針を替え、多くの作品に出演した。映画では『昭和30年代の日本・家族の幸福 親子編』（記録映画社・桜映画社・日本映画新社制作、1961年）のうちの一遍『風光る日に』(55分）に出演している。
1973年、肺炎になり阪急ドラマシリーズ『結婚許しません』出演以降は俳優活動を休止し、引退状態となった。
芸能界引退後は大阪でクラブやステーキハウスの経営をしていたが、1985年8月12日に一人息子で当時国際基督教大学2年生だった長男を日本航空123便墜落事故で亡くした。長男はコーネル大学での留学を終え、アメリカから羽田に戻り、空席待ちをして、前方窓際の座席に座っていた。事故の知らせを受けた若原は、翌13日に多数の犠牲者の遺体が安置されていた群馬県藤岡市民体育館に駆けつけ、遺体の確認を待った。一週間ほど経って、185センチ以上の長身の遺体が見つかったと連絡を受けた。若原はすぐに自分の息子と信じたが、歯形が使えず本人と認証する術がなかった。しかし長男が一歳の時から足形と手形を記録していたので、これを自宅に取りに戻り、鑑識担当者へ持参して照合した。その結果、長男であることが直ちに確認された。翌19日、長男は芦屋市の自宅に無言の帰還をした。皮肉にも今まで成長の記録として残してきた手形と足形が身元確認の決め手となった。
当時、芸能界を引退し兵庫県芦屋市に居住していた若原は妻と離婚していたが、息子の死をきっかけに再び交流を持つようになり、その後は遺族団体の代表幹事を務めた。
1988年6月に事故の和解が成立した以降の消息は不明である。2004年に亡くなったという情報がある。
若原雅夫 評価
田中重雄によれば、「最初の2年間は、宇佐美淳、伊沢一郎、水島道太郎など、トップの俳優陣がでんとしていたので、若原の進出の隙間がなかったから、彼にとり苦しい時代であったはずであった。然し、若原君は決して腐らず、愚痴も言わずによく頑張った。私は大した役も付かなかったこの2年間に、若原君の偉さを認めた。また、ロケーションで天候が悪く撮影が延びると大抵は、愚痴を言ったり酒で憂さ晴らしをするが、若原君は一人黙って読書をしたり、釣りをやったりしていた」と、監督は若原の人柄を褒める。
田中は更に、(1945年の)「別れも愉し」までの彼は、上原謙のイミテーション的存在であった。ところが、終戦後、男優陣が宇佐美一人になったその間隙に（伊沢一郎は未復員だった）、若原が出てきて以来、彼のイミテーション的なものは消滅し、当時30歳の俳優が少ない邦画界に於いて、この世代の風格を備えたのは、彼一人と言っても過言ではない」と言う。
また、評論家の小林勇吉は「先輩の宇佐美や原健策などがトックに大映を飛び出して行ったのに、若原はおとなしく残って仕事をしていた。が、やがて時運到来して、千葉泰樹監督の「花咲く家族」辺りでグンと認められて、松竹まで買われて行くようになれたという過去がある」と言う。
若原雅夫 評価
極東シネマでの田中重雄について若原は彼の自伝で、次のように書いている。「田中重雄監督には大変可愛がっていただき、作品にはよく出してもらいました。(註：田中監督の作品に出演した若原の出演映画は15本程) お陰でだんだん仕事も順調になってきました。「雷雨」、「土曜夫人」、「すいれん夫人とバラ娘」等々、大映の二枚目俳優として重宝がられるようになりました」と、監督に感謝している。。
1940年から1948年まで9年間、約50本の映画に出演しているが、一般に「出世が遅い」と言われていた。その根拠を小林勇吉と若原が出演した映画の田中重雄監督が説明している。小林勇吉は先ず、「若原が所属していた新興キネマの大泉撮影所が、東宝、松竹、日活と比べて一級下に見られていた。それ故、若原は自然と一流会社のスターより下位に片付けられたことが、ハンデキャップになっていた。それに、若原は美貌ではあるがタフな所がない。このことも、会社が彼を長く純二枚目に引き留めるに役立ってしまった」と語っている。
若原雅夫 評価
然し、一方でその辛抱が実り、田中は次のように評価する。「『時の貞操』(1948年) の若原君は、演技上からは未だ言うべき處があるが、あの渋み、風格には、私も見ていてあゝいい俳優になったものだなあ…との感を深くした次第。『花咲く家族』(1947年) の千葉泰樹氏（監督）は、彼は珍しく癖のない俳優だそうで気に入っている由。千葉さんの『花咲く家族』で彼は、十分にその役の責任を果たし、あのような佳作が生まれ出たのである」。
評論家、映画制作担当者の小倉武志は、『今日までの苦闘10年 若原雅夫物語』 で、次のようなことを述べている。「1950～51年の2年間に若原は二十数本の映画に出演し、「『何でも演ります』の如く無計画な仕事ぶりであった」。「然し、その反面、彼の人気は上がる一方であった。それは演技力より、彼独特の二枚目としての個性、ニュアンスが映画大衆にもてはやされた結果であった」と書いて警鐘を鳴らした。小倉が、『今迄どの映画が自分が出演した中で一番いいと思うか』を尋ねると、若原は「『長崎の鐘』の永井隆。好きだったのは、今までの僕にない新しい役を開拓した作品として忘れえぬ『春の潮』の筈見栄児役、これ位です」と答えた。「これは、彼にとっては大変な寂しさであり、不運でもある」という。「売れっ子は辛いです。先ず、商売本位に企画を立てられますからね。」然し、これは彼だけではない。日本の二枚目スターの共通した嘆きの言葉とも受け取れる。
事実、若原は、上述の2作品について「未だにファンが『あの役は良かった』と言って来る」と語る。そして「かの有名な人格者、永井隆先生になれたことは、一生の思い出になる役でした。あの時、僕は全く真剣でした。人格を汚すような下手なことは出来ないと思い、永井先生になったつもりでやりました。今までの僕にない新しい役を開拓した作品として、忘れ得ぬものです」。
若原雅夫 人物
『長崎の鐘』撮影中の1950年春、松竹が現地長崎でロケを開始した時、永井隆に面会している。永井の息子の永井誠一の著書によれば、「主役の若原雅夫氏と月丘夢二さんがあいさつに来室した。永井は、病身であることを忘れたような笑顔で、凛々しく美しい人気俳優に見とれながら談笑した」と書いている。片岡弥吉著の『永井隆の生涯』(中央出版社）には、その時の写真が掲載されている。写真に写った若原は、長崎が爆撃でやられ、妻を必死で探していた時のボロボロになった撮影中の姿で「『如己堂』を訪れて永井氏に会見し、月丘と共に永井氏の性格を学び取ろうと多くの質問をされた。」  という。
1949年、『映画ファン』特集記事の中で若原は半生を振り返り、「自分の歩んできた道を振り返って、果たしてこんなことでいいかと僕は今、一つの転機に立った自分を見出します。大船と言う温床で色々の人々から大切にされ、その人々の陰の力で「若原雅夫」として一人前になったような気持ちでいましたが、よりよき俳優になるためには、 今が大切なのだという気がしてきました。人の命は尊いものです。僕は、映画「生きる」を見て、しみじみと生命の尊さを知らされた気がしました。生きている限り、努力しなくてはいけないなと…。俳優「若原雅夫」は、今後大きな障壁に突き当たっても、それを打ち破り、うち破り、突き進んで行かなくてはいけないと思っています。」と語っている。
若原雅夫 出演作品一覧
※太字の題名は、キネマ旬報ベストテンにランクインした作品
オーイシ×加藤のピザラジオ
『オーイシ×加藤のピザラジオ』（オーイシかとうのピザラジオ）は、YouTubeにて配信されていたインターネット番組。2021年9月まで製作を手掛けていたきゃにめ＝ポニーキャニオンではラジオ番組と表記されているが、2021年時点では映像を伴っているため事実上のウェブテレビ番組、映像配信番組である。表記ゆれがあり、『オーイシ加藤のピザラジオ』と記述されることもある。
2023年までは隔週の放送だった。現在は月一回の放送で、水曜21:00から22:00、原則生配信。2024年9月25日の放送をもって無期限活動休止。
オーイシ×加藤のピザラジオ 概要
2018年11月配信開始。開始当初は番組タイトルが決まっておらず、『オーイシ×加藤のラジオ番組(仮)』として開始。2019年4月3日より改題され、番組ではこの回を第1回としている。開始当初は顔出しのない音声配信のみ。
前身番組は2017年10月から2018年9月までニコニコ生放送で配信されていた『ニコ生☆音楽王』。両MCのほか主要スタッフも前身番組より引き継がれている。
ピザラ人狼など長時間にわたる特別企画の他、コーナーを区切った動画配信もされており、当初は、きゃにめプライム会員用にオフショットやアフタートークも配信されていた。
オーイシ×加藤のピザラジオ 概要
2021年7月20日に加藤純一の過去の発言が問題視され、番組名義で出演予定だった「KANSAI COLLECTION 2021A/W」の出演が見送りとなり、同年7月21日の動画を最後に番組は1ヶ月休止となった。9月15日から動画投稿を再開したが、9月30日をもって番組はポニーキャニオンを卒業することを発表。「きゃにめプライム」からの提供が終了となり、アフタートークやグッズ販売なども9月末で終了となった。10月13日の放送にて、番組スポンサーが決定したことを発表し、スポンサー会社は「ぷらす鍼灸整骨院」となったことが発表された。ぷらす鍼灸整骨院には一度ピザラジロケで訪れており、そのロケの反響が大きかった為、ぷらす鍼灸整骨院がスポンサーに名乗り出た。名乗り出た一番の要因として「店舗の責任者より、ピザラジオをご覧になっている方が沢山いらっしゃるのはありがたいことなんですけど、若干普通よりちょっと体の調子が悪いかもしれないです」と言われた為、これはなんとかしなければいけないと思ったと番組内で説明した。
2023年3月15日の配信で放送第100回を迎えた。また、4月をもって放送開始から4周年を迎える為、4月12日に4周年記念公開生放送を行う事に決定した。さらに、同日に配信時間を1時間繰り上げることを発表し、4月26日の放送から21時〜22時の配信となった。
2023年12月20日の配信より隔週から、毎月一回放送となった。「お互いが売れすぎたため」と語っている。
2024年03月20日の配信で、放送開始から5周年を記念して、5月15日に大阪府吹田市文化会館(メイシアター) で5周年記念公開生放送を行うことが決定した。
2024年6月19日の配信から、「AIMchair」が番組スポンサーに追加される。
2024年9月にMCの加藤が不倫騒動を起こしたことにより、同月25日配信分を最後に、番組は再開のめどを立てない無期限休止となった。
2025年4月16日に「ピザラ人狼 2025オーイシ×加藤のピザラジオ 1日限定復活SP」と題し1日限定復活した。
オーイシ×加藤のピザラジオ 出演者
テーブルゲーム、人狼回など人数が必要な回に参加。
基本的に、オーイシと親交の深い人物と加藤と親交の深い人物比が1：1になるようにキャスティングされる。
テーブルゲーム回では紹介役。人狼回ではゲームマスター。
オーイシ×加藤のピザラジオ 特別企画
心霊バスツアー
レギュラー出演者であるオーイシマサヨシと加藤純一が多くの心霊スポットに突撃する企画。
ピザラ人狼
「汝は人狼なりや?」を元にしたゲーム企画。人数構成は9人或いは11人で行われている。
ピザラボート
オーイシマサヨシと加藤純一に加え、ゲスト複数人を迎えボートレースの予想をする企画。番組から一定額予算が出るものの、超過分は自腹となる。
ピザラ雀
豪華ゲストを迎え、麻雀をする企画。各卓での上位2名又は上位1名が決勝卓へ進むことができ、優勝すると優勝盾と金の麻雀牌が贈られる。
マーダーミステリー
オーイシマサヨシと加藤純一に加え、ゲスト複数人を迎え行う殺人事件を題材にした体験型の推理ゲームをする企画。ゲームの特性上、一度シナリオを体験した場合は結末を知ることとなる為、もう一度遊ぶことは出来ないのでSNSでのネタバレに関しての注意喚起が行われる。
ピザラポーカー
実際のポーカー卓を使用しテキサスホールデム形式で優勝者を決める企画。優勝者には商品が贈られる。
ズラトウースト市電
ズラトウースト市電（ロシア語: Златоустовский трамвай）は、ロシア連邦のズラトウーストに存在する路面電車。2020年現在は路線バスと共にズラトウースト市が所有する単一企業体（МУП）であるズラトウースト市域行政交通サービス（Автохозяйство администрации ЗГО）による運営が行われている。
ズラトウースト市電 概要
ウラル地方の工業都市であるズラトウーストの新旧市街地や冶金工場、ロシア鉄道のズラトウースト駅などを結ぶ路面電車。1928年に計画が打ち出され、1934年12月25日から営業運転を開始した。1950年代に実施された複線化や延伸以降、2020年現在まで全長22.5 km・線路総延長50.7 kmの路線を有しており、そのうち線路総延長の76 %以上は道路と別に設けられた専用軌道となっている。また、ウラル山脈に位置するズラトウーストを走行する事もあって線形は厳しく、途中には50 ‰というロシア連邦の路面電車における最急勾配区間が存在する。
2020年現在、以下の2系統による運行が行われている。運賃は路線バスと共通の15ルーブルで、1ヶ月分の定額制カードや6ヶ月の間特定の回数分（20回、50回、75回）利用可能な交通カードの発行も行われている。
ズラトウースト市電 車両
2021年現在、ズラトウースト市電に在籍している営業用車両は以下の通り。タトラT3を除いた全車両がウスチ＝カタフスキー車両製造工場製で、開業時から使われていた旧来の車庫から1978年に移設された車庫に在籍する。
ズラトウースト市電にかつて在籍していた車両には、開業時に導入されたKhやMS-1、戦後初期に登場したKTM-1などの2軸車、1953年以降導入されたMTV-82やRVZ-6などのボギー車などが存在する。ただしKTM-1については導入された1958年中にチェリャビンスク市電へ転属している。
ウーゴ・ドゥロ
ウーゴ・ドゥロ・ペラレス（Hugo Duro Perales, 1999年11月10日 - ）は、スペイン・マドリード州ヘタフェ出身のサッカー選手。ポジションはフォワード。バレンシアCF所属。
ウーゴ・ドゥロ クラブ経歴
5歳の時に地元のヘタフェCFのカンテラに入所。2017年にBチームに昇格するも、10月に一気にトップチームに昇格を果たし、同月25日のコパ・デル・レイのデポルティーボ・アラベス戦でプロデビュー。以降二種登録選手としてプレーし、Bチームではゴールを量産。2018年3月17日のレアル・ソシエダ戦でラ・リーガ初出場。Bチームでは3年連続二桁ゴールを決め、2020年7月8日のビジャレアルCF戦では、後半35分に同点となるリーガ初ゴールを決めるも、試合はその後サンティ・カソルラがPKなどで突き放され、1-3で敗れた。
2020年8月、同じマドリード州内のレアル・マドリード・カスティージャへレンタル移籍。契約には完全移籍オプションが付与されている。同年11月にはトップチームの負傷者続出に伴い、UEFAチャンピオンズリーグ・グループリーグ第4戦の対インテル戦でトップチームに初召集された（出場はなし）。カスティージャは3部リーグながら12試合で8得点を挙げる大活躍を見せており、トップチームの負傷者続出に伴い2021年2月20日に行われるリーグ第24節の対レアル・バリャドリード戦でトップチームに召集、同試合で途中出場を果たし、トップチームデビューを飾った。シーズン終了後にヘタフェに復帰。
ウーゴ・ドゥロ クラブ経歴
2021年8月31日、バレンシアCFに1シーズンの間レンタル移籍することが発表された,
2021–22シーズンのコパ・デル・レイでは、ドゥロは2022年2月2日に行われたカディスCFとの準々決勝での2-1の勝利において決勝点を挙げました。また、その8日後の準決勝ファーストレグでアスレティック・ビルバオと対戦し、同点ゴールを決めました。2022年4月23日の決勝戦では、バレンシアの1点目を決め、1-1の引き分けに持ち込みましたが、試合終了まで5分を切ったところでブライアン・ヒルに交代し、最終的にレアル・ベティスにPK戦で敗れました。 2022年5月、ドゥロのローン移籍が400万ユーロで4年契約によって完全移籍となりました。
GOLDEN☆BEST 尾崎紀世彦 サマー・ラブ
『GOLDEN☆BEST 尾崎紀世彦 サマー・ラブ』（ゴールデンベスト おざききよひこ サマーラブ）は、尾崎紀世彦のベスト・アルバム。2012年8月22日発売。発売元はソニー・ミュージックダイレクト。規格品番はMHCL-2115。
GOLDEN☆BEST 尾崎紀世彦 サマー・ラブ 解説
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの1枚。
1975年から1987年の音源をレコード・レーベルを超えて収録されたコンピレーション・アルバム。
『佐々木勉メモリアル〜いつまでもいつまでも〜』（1992年3月25日発売、SRCL-2322）に収録された19曲目・20曲目の2曲がボーナス・トラックとして追加収録された。
スタジオ・アルバム『Memories of Summer Love』（1987年9月2日発売、28AH-2224）がベースとなっており、同アルバムからインストゥルメンタルを除いた9曲と、ビクターエンタテインメント、日本コロムビア、日音、ポリスターから発売されたシングル盤や企画盤から収録された。
本アルバムにおいて「愛の追跡」「明日への扉」「忘れかけた愛を」「星の王子さま」「哀しみの追跡」「責めないで」の6曲が初CD-DA化となった。歌詞ブックレットには、高橋久美（尾崎紀世彦ワールド研究室）の追悼文が5頁に渡り掲載されている。
ピッツバーグ・リバーハウンズSC
ピッツバーグ・リバーハウンズSC (英語: Pittsburgh Riverhounds SC) はアメリカ合衆国・ペンシルベニア州ピッツバーグに本拠地を置くサッカークラブ。2020年現在USLチャンピオンシップに所属している。
ピッツバーグ・リバーハウンズSC 歴史
1998年3月11日に設立され、翌1999年からクラブとしての活動を始めた。2013年よりピッツバーグ市内のハイマーク・スタジアムをホームスタジアムとしている。
2013年、クラブの組織委員会は2023年までにメジャーリーグサッカーに加入する意向を発表した。またこれに伴い、ハイマーク・スタジアムの収容人数を現状の3,500人から1万8500人に拡張する計画が発表された。
追撃機 (映画)
『追撃機』（ついげきき、原題：The Hunters）は1958年のアメリカ合衆国の映画。ディック・パウエル監督の作品で、出演はロバート・ミッチャムなど。
追撃機 (映画) キャスト
※括弧内は日本語吹替（初回放送1967年8月13日『日曜洋画劇場』DVD収録・正味約71分）
藤原作十郎
藤原 作十郎（ふじわら さくじゅうろう、旧姓・安喰、1867年6月2日（慶應3年4月30日） - 1933年（昭和8年）4月16日）は、日本の土木建築請負業者、兵庫県多額納税者、実業家。藤原組代表取締役。寺前商事、播磨製紙各取締役。合資会社白鷺タクシー有限責任社員。
藤原作十郎 人物
埼玉県人・安喰八五郎の弟。安喰松五郎の二男。藤原きんの入夫となり1914年、分かれて一家を創立する。
貴族院多額納税者議員選挙の互選資格を有した。住所は兵庫県神崎郡寺前村（現・神河町）、姫路市北条口。
ヴィデロー航空710便墜落事故
ヴィデロー航空710便墜落事故とは1988年5月6日にノルウェーのブレンネイでヴィデロー航空の運行するデ・ハビランド・カナダ DHC-7（機体記号LN-WFN）が墜落した事故。トルガッテン事故 (ノルウェー語: Torghatten-ulykken) とも呼ばれる。事故の類型はCFITであり、20時29分30秒にブレンネイスン空港への着陸進入中に生じた。乗員乗客36人全員が死亡し、DHC-7の事故およびノルウェー北部地域で発生した事故としては最悪の死者を出した。直接の原因は、空港の4海里 (7.4 km; 4.6 mi)手前で高度を500mから170mに下げるべきところを、誤って8海里 (15 km; 9.2 mi)手前で下げたことだった。
事故調査では、航空会社の運航手順にいくつかの問題が見つかった。特に、コクピットにおける適切なコミュニケーションと、降下および進入プランについての相互統制の欠如が問題とされた。その一因として、航空会社がステライル・コックピット・ルールに従わず、乗客を操縦室の補助席に座らせていたことが挙げられた。航空会社によるパイロットの訓練も不十分だった。710便墜落事故は1982年から1993年の間にヴィデロー航空が起こした4件の事故のうち2件目であり、これらの事故で同社の運航と内部統制における問題が明るみに出た。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
事故機は1980年に製造されたデ・ハビランド・カナダ DHC-7（愛称:ダッシュ7）のシリーズ102で、シリアル番号は28だった。1985年にヴィデロー航空が中古機として購入し、1985年11月8日に機体記号LN-WFNが割り当てられた。耐空証明は1987年11月4日に更新され、1988年11月30日まで有効だった。最後の飛行前の時点で飛行時間は1万6934時間、飛行サイクルは3万2347回だった。1988年4月15日に行われた事故直近の点検 (A-check) 以降では、147時間と30サイクル飛行していた。
機長はボードー出身の58歳男性で、1981年4月8日に航空従事者の免許 (D-certificate) を取得し、直近では1987年12月11日に更新していた。彼が最初にライセンスを取得したのは1949年で、1960年4月1日からヴィデロー航空で働いていた。最終更新の時点で彼は1万9886時間を飛行しうち2849時間がDHC-7によるものだった。DHC-7の定期訓練は1988年3月8日に完了していた。事故当時はスペインで6週間の休暇を過ごして仕事に戻ってきたところだった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
副操縦士の31歳男性はフロロー出身で、彼の免許 (C-certificate) はDHC-7での乗務を副操縦士に限定していた。免許は1987年1月5日に発行され、1988年2月23日からDHC-7で有効だった。彼は飛行トレーニングをアメリカで1977年に開始し、1979年に完了していた。ヴィデロー航空には1986年2月6日に雇用され、当初はデ・ハビランド・カナダ DHC-6に乗務していた。1988年2月からはDHC-7の副操縦士となった。飛行時間は6458時間で、うちDHC-7が85時間を占めた。なお28歳の客室乗務員は1983年からヴィデローに勤めていた。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
事故当日の1988年5月6日午前、事故機はボードー空港からヴァーネスのトロンハイム空港へ向かい、再びボードー空港へ飛行していた。そこから再度トロンハイム空港に飛行して同空港で事故当事者の乗員に交代した。彼らは前日の18時50分にトロンハイム空港に到着して、5月6日16時15分にホテルを出た。計画では、710便はトロンハイム空港を発った後、ホクネソラのナムソス空港とブレンネイのブレンネイスン空港を経由して、ストッカのサンネシェーン空港に向かうはずだった。トロンハイム空港からの出発は定刻から1時間半遅れの19時23分になった。空港で他の航空機の技術的故障に巻き込まれたためである。乗員は機長・副操縦士・客室乗務員の3人だった。客室は満席でコックピットの折り畳み補助席 (jump seat) にも乗客を座らせていた。乗員乗客は計52人だった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
710便はナムソス空港に寄り16人を降ろした。これで乗客は33人に減ったものの、乗客はコクピットの補助席に座り続けていた。ナムソス空港からブレンネイスン空港への飛行では機長が操縦を担当した。20時07分にナムソス空港を出発し、20時13分にトロンハイム航空交通管制センターにフライトレベル90への上昇許可を承認された。飛行中、補助席の乗客は機長と会話を続けて、航空機の運航について質問をしていた。副操縦士は会話には加わらず、管制センターや航空会社の運航センターとの無線通信を引き受けた。
副操縦士は20時16分に航空会社に連絡し、20時32分に到着予定と伝えた。20時20分29秒、710便はトロンハイム航空交通管制センターに対してブレンネイスン空港の飛行場フライト情報サービス (AFIS) への切り替え許可を求め、管制センターはこれを承諾した。20時20分42秒、降下開始とAFISへの切り替えを告知した。20時22分34秒、710便は空港から25海里をフライトレベル80で飛行していると連絡した。AFISはこの領域に既知の航空機は存在しないこと・滑走路22が使用中・南東の風5ノット (9 km/h; 6 mph)・視程5海里・天候小雨・気温6℃と通知した。20時23分22秒から副操縦士は航空会社と62秒間の会話を交わし、乗客の一人をフェリーに間に合わせるためにタクシーを手配した。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
20時24分24秒、機長は降下チェックリストを読み上げ始めた。シートベルト着用サインが点灯し、客室乗務員は着陸へ向けて客室の準備を始めた。20時24分46秒、チェックリストの一部として、機長は副操縦士に「トルガッテン」で1500フィート（700メートル）に降下した後、さらに550フィート（170メートル）に降下すると伝えた。その直後、機長と副操縦士の間で部分的に不明瞭な会話が交わされた。その内容には燃料補給が必要かどうかという話が含まれていた。続けて補助席の乗客と機長との間での不明瞭な会話が記録された。20時26分37秒、超短波全方向式無線標識の方角と、ブレンネイスン空港の距離測定装置の確認が行われた。
進入チェックリストの読み上げは20時27分01秒に始まり、この時の高度は1500フィート（500メートル）だった。チェックリストの最初の項目は不明瞭な音声しか記録されていないが、最後の3つは聞き取れるものだった。20時27分32秒、機長はフラップと降着装置の展開を求め、副操縦士は直ちに応じた。これに伴い機体は70メートル上昇した。20時28分00秒、降着装置が固定されていることを確認した。4秒後、補助席の乗客が機長に対して、降着装置が故障した場合に使う予備のシステムはあるのかという質問をした。この時点で710便は1500フィートから降下し始めた。
ヴィデロー航空710便墜落事故 飛行
20時28分10秒、AFISは710便に位置の報告を求め、20時28分13秒に副操縦士は空港から8海里と返答した。副操縦士は風について問い、AFISは方位220度から8ノットと返した。20時28分24秒に副操縦士はAFISからの情報を確認した。710便は550フィート（170メートル）まで降下し、以降墜落までこの高度を保ち続けた。20時28分55秒、補助席の乗客が短い会話を行った。3秒後、機長は「フラップ25度、プロペラは完全に順調 (25 degrees flaps and props fully fine)」と呼びかけ、2秒後に副操縦士が復唱した。20時29分04秒から19秒の間に着陸前チェックリストの確認は完了した。
飛行はナムソスを離陸して25秒後からオートパイロットにより行われていた。20時29分21秒、4基のエンジン全てでトルクが増加し、墜落直前に機体の角度が-2.5度から5度に上昇したことが記録されている。20時29分29秒、地上接近警報装置が「最低高度（minimum）」を警告し、20時29分30秒にトルガッテン山の西側斜面、標高170メートルの地点に衝突した。
事故機は山に対して15度から20度の角度で右舷を前にして突入した。7度（±1度）機首上げの姿勢だった。まず右翼の先端が山に接触し、第4エンジン（右翼外側）がこれに続いた。第4エンジンはすぐに脱落し、機体は回転を始め、右翼のバックリブの部分で引き裂かれ始めた。続いて機首と左翼の第2エンジン（左翼内側）までの部分が山肌にある窪地に衝突した。第1エンジン（左翼外側）が脱落し、左翼は2つのエンジンの間で分断され、胴体は2つに引き裂かれた。機体の前進運動は停止し、垂直尾翼を含む破片は回転しながら山腹から巻き上がり、左翼は炎上して爆発した。残りの部分は斜面を滑り落ち、その途中で右翼が発火した。
ヴィデロー航空710便墜落事故 事故原因
調査委員会によると、事故の原因は710便が着陸進入を本来より4海里 (7 km; 5 mi)手前で開始して地形よりも低い高度を飛行したためであった。誤った進入が行われた原因ははっきりしなかった。だが乗員による複数の規律違反が行われていた。特に、内部統制の欠如により運行の問題を明らかにできなかったこと、操縦室での適切な手順（特に確認喚呼）が行われていなかったことが指摘された。航空機に技術的問題はなく、衝突の瞬間までパイロットは機体の完全なコントロールを握っていたため、この事故はCFITに分類される。
ランダムに抽出されたヴィデロー航空のパイロットへの聞き取りで、航空会社の訓練手順の問題が明らかになった。その一因は航空会社がDHC-7のフライトシミュレーターを保有していないことだった。コックピットにおける適正な手順と連携から逸脱することが常態化した企業風土もあった。フライトプランはしばしば相互監視手順を非現実的なものにし、その手順は普段からスキップされていた。710便ではチェックリストの確認に抜けは無かったが、降下と進入の際にブリーフィングや喚呼といった相互監視手段による確認を採用していなかった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 事故原因
パイロットたちは降下中にいくつかの規律違反をしていた。一例として機長はブリーフィングで「トルガッテン」という地名を使ったが、この名前は地図に記載されておらず、付近の地名にも使われていなかった。一段階目の降下の時、乗員は高度750メートル（2500フィート）で水平飛行に入ったと考えていたが、実際には500メートル（1500フィート）だった。本来なら空港の4海里 (7 km; 5 mi)手前で始めるべきだった二段階目の降下を空港の8海里 (15 km; 9 mi)手前で開始したため、事故機は許容される最低限の高度以下で飛行することになった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 事故原因
事故当時は計器飛行方式に従って飛行しており、トルガッテン山は霧に覆われていた。視程は計器飛行方式の許容範囲内だった。事故調査委員会は、ヴィデロー航空の作成した地図に、事故に影響した可能性のある5つの誤りを見つけた。それらは、DMRが使用不能と誤解させるような説明があること、運用停止したマーカービーコン「Torget」が地図上から削除されていないこと、Lekanからの垂直フライトプランが含まれていないこと、事故現場周辺の高度制限が視覚情報ではなくコメントによってしか説明されていないこと、最終アプローチをどのタイミングで始めるべきかについて混乱が見られることである。またヴィデロー航空のチェックリストでは降下中に超短波チャンネルの1つを社用周波数で使用するように指導していたが、この局面で安全に関わりのないコミュニケーションを行うのは望ましくないとして批判された。
710便は満席だったためコクピットの補助席に乗客の誰かが座ること自体は許されていた。座った乗客は航空会社と直接の関わりは無く、航空会社の知人を通じて機長に許可を得ていた。客室には乗客としてヴィデロー航空の社員が複数搭乗していた。会社の規則に従うなら、部外者の代わりに、彼らの中の誰かがコクピットの補助席を占めるべきだった。またナムソス空港からブレンネイスン空港への飛行では空席が生じていたにもかかわらず、乗客は補助席に座り続けていた。委員会は、補助席の乗客との会話が、飛行の重要な局面で機長の注意力と集中力を職務から引き離したのではないかという印象を述べた。この会話は、二人のパイロット間のコミュニケーションと相互監視手順を混乱させることにもなった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 機体の回収と調査
710便はブレンネイスン空港から5海里 (9 km; 6 mi)南西にあるトルガッテン山に墜落した。山頂の標高は271メートルで、この山を除くと一帯は平坦な地形が広がっている。事故機が衝突したのは40度傾斜した西側斜面だった。予定された航路は山から800メートル離れていた。残骸は衝突地点から60ないし100メートル下った場所に散乱していた。
墜落後にAFISが繰り返し710便に呼びかけていたところ、航空機の飛行音と衝突を目撃したというトルガッテン付近の住人からの通報が寄せられた。ブレンネイスンの消防署と、医師を乗せたドクターヘリが現場へ派遣された。低く立ち込める雲、火災、現場の地形や暗闇のため救助作業は難航した。医療要員や空港管理者を乗せたヘリコプターは21時25分に到着し、空港には親族の出迎え場所が設けられた。23時30分、生存者の見込みはなく、捜索から事故調査へ移ることが警察から発表された。霧のため遺体の確認が遅れたが乗員乗客全員の死亡が翌日に確かめられた。75人のノルウェー軍兵士が機体の回収作業に加わった。
ヴィデロー航空710便墜落事故 機体の回収と調査
ノルウェー事故調査委員会 (AIBN) は21時10分に事故発生の通告を受けた。ノルウェー軍中将のWilhelm Mohrを座長とし、パイロットのHallvard Vikholt、中佐のAsbjørn Stein、警察庁長官Arnstein Øverkilを加えた4人のメンバーが選出された。悪天候のために彼らがブレンネイに集結したのは5月7日の15時だった。同日、ノルウェー国家犯罪捜査局がAIBNの支援に加わった。また、カナダ運輸安全委員会から6人が調査の支援に参加し、これにはデ・ハビランド・カナダとプラット・アンド・ホイットニー・カナダの担当者が含まれていた。ヴィデロー航空の4人の担当者が委員会からの聴取に備えた。AIBNのメンバーは後に心理学者のGrethe Myhreが加わり、ØverkilはArne Huuseに交代した。
ヴィデロー航空710便墜落事故 機体の回収と調査
5月7日にノルウェー民間航空庁（現：アビノール）が調査を行い、超短波全方向式無線標識/距離測定装置 (VOR/DME) システムは正常に働いていたことを明かした。AIBNはブレンネイスン空港のハンガーを拠点とし、そこにヘリコプターを使って機体の残骸を運び込んだ。遺体は身元確認のためトロンハイム大学病院へ運ばれた。技術的な調査は5月9日に始まった。フライトデータレコーダーとコクピットボイスレコーダーは情報を取り出し可能な状態で回収され、イギリスの航空事故調査局に送られた。マイクを不適切に使用していたことから機長の声を解読するのには困難が伴ったものの、機内の会話や出来事の系列を再構築すること自体は可能だった。5月10日には首相のグロ・ハーレム・ブルントラントが参加して追悼集会が開かれた。11日にはノルウェー軍による作業が、13日には警察による現地調査がそれぞれ終了した。
2013年5月、710便の乗客2人が携帯電話（Mobira NMT-450）を機内に持ち込んでいたことが委員会に知らされた。当初の調査では触れられていなかったこの事実に対し、AIBNは携帯電話の存在が垂直航行に影響した可能性について再調査を始めた。2013年12月、AIBNは携帯電話は事故に関係していないという結論に至った。携帯電話が電波干渉を引き起こしていた兆候はなく、電波干渉が事故に関与したことを示す事実も見つからなかったためである。
ヴィデロー航空710便墜落事故 その後
710便墜落事故はDHC-7が起こした死亡事故および全損事故としてそれぞれ2例目だった。また、現在もDHC-7の事故で最多の死者を出した事例として記録されている。発生時点ではノルウェー史上3番目に犠牲者の多い航空事故であり、その犠牲者数は1961年のHoltaheiaにおけるビッカース・バイキング墜落事故および1972年のブラーテンズSAFE 239便墜落事故に続くものだった。1996年に起きたヴヌーコヴォ航空2801便墜落事故では710便を上回る死者が出たため、現在はノルウェー史上4番目となっている。ノルウェー北部地域に限れば、710便事故の死者数は今も最多である。
ヴィデロー航空710便墜落事故 その後
委員会はヴィデロー航空に対してブレンネイスンの地図を更新すること、着陸に関する手順を見直して改善すること、パイロットに飛行運行規則の遵守を徹底させて内部統制を改善すること、ステライル・コックピット・ルールを導入することを勧告した。また民間航空庁に対してブレンネイスンへの飛行経路を変更してトルガッテン山周辺の飛行高度を高くするように勧告した。710便事故はヴィデロー航空が1982年から1993年の間に起こした4つの死亡事故のうち2つめだった。ヴィデロー航空933便墜落事故ではコックピットにおける悪習が原因として指摘されたものの、ジェット戦闘機との衝突説が陰謀論的に語られたことが一因となり、航空会社側の問題は十分に改善されなかった。710便の後に起きた2つの事故（1990年のヴィデロー航空839便墜落事故と1993年のヴィデロー航空744便墜落事故）でも航空会社に運行上の問題が見つかった。
事故をめぐる報道は過熱した。事故後の追悼集会には複数の報道機関が参加し、新聞の一面には悲嘆する犠牲者遺族のクローズアップ写真が使われた。侵害的な写真を使用したタブロイド紙『Dagbladet』に対する苦情申立についてノルウェーの出版苦情申立委員会は問題なしとした。だがこの事故の報道はノルウェーのジャーナリストたちの間で事故報道の在り方について議論が始まる契機となった。その結果、悲嘆する個人の姿をメディアは報道するべきではないとされ、以降ノルウェーのメディアではこのポリシーに従って厳格な自己規律が導入されるようになった。
2007年10月29日、ブレンネイスン空港に人工衛星を利用した着陸システムSCAT-Iが導入された。アビノールの Steinar Hamar は導入記念式典でこのようなシステムがあれば710便事故や1993年にナスモス空港で起きた744便事故を防げただろうと述べた。このシステムは2013年にアビノールの管轄するほとんどの地域空港に導入が完了する予定である。
野口誠之
野口 誠之（のぐち せいし、1946年 - ）は、日本の物理学者。専門は素粒子物理学。第10代奈良女子大学学長。
野口誠之 人物・経歴
新潟県佐渡島出身。新潟県立両津高等学校を経て、1970年東北大学理学部物理学科卒業。1975年東北大学大学院理学研究科修了、理学博士。同年奈良女子大学理学部物理学科助手。1984年奈良女子大学理学部物理学科助教授。1989年高エネルギー物理学研究所物理部助教授併任。1993年奈良女子大学理学部物理学科教授。2000年奈良女子大学評議員。2003年奈良女子大学理学部長。2007年奈良女子大学大学院人間文化研究科長。2009年奈良女子大学学長。高エネルギー加速器研究機構経営協議会委員なども務めた。2022年、瑞宝中綬章受章。
今岡春樹
今岡 春樹（いまおか はるき）は、日本の工学者、通商産業技官。アパレルデザイン専攻。第11代奈良女子大学学長。奈良県大学連合代表。元日本繊維製品消費科学会副会長。
今岡春樹 人物・経歴
昭和27年 1月3日 島根県生まれ。島根県立出雲高等学校を経て、1979年東京工業大学工学部制御工学科卒業。1981年東京工業大学大学院総合理工学研究科システム科学専攻修士課程修了。国家公務員上級（甲種）試験（情報工学）合格。通商産業省工業技術院繊維高分子材料研究所主任研究官として、アパレルのコンピュータ支援設計の研究に従事し、1989年に東京工業大学工学博士の学位を取得。同年繊維学会櫻田武記念賞受賞。1990年奈良女子大学家政学部助教授。1993年奈良女子大学生活環境学部助教授。1998年ブラッドフォード大学客員研究員（文部科学省在外研究員）。2000年日本繊維製品消費科学会論文賞受賞。2001年奈良女子大学生活環境学部教授。2005年日本繊維製品消費科学会副会長。2011年奈良女子大学生活環境学部長。2012年日本繊維製品消費科学会功績賞受賞。2013年3月奈良女子大学第11代学長に就任。2019年 お茶の水女子大学に続き日本で2例目となるトランスジェンダーの学生受け入れを表明。奈良県大学連合代表兼務。2022年奈良国立大学機構大学総括理事。同年日本家政学会功労賞受賞。2024年3月奈良女子大学学長退任
リチャード・オールティック
リチャード・オールティック（Richard Daniel Altick, 1915年9月19日 - 2008年2月7日）は、アメリカ合衆国の文学研究者、ヴィクトリア朝の研究で知られる。
リチャード・オールティック 人物・来歴
ペンシルベニア州ランカシャーに生まれ、1936年にフランクリン・アンド・マーシャル・カレッジを卒業。1941年に18世紀の詩人リチャード・オーウェン・ケンブリッジについての論文でペンシルベニア大学から博士号を取得する。同年からフランクリン・アンド・マーシャルで教え、45年にオハイオ州立大学に移り、82年の退職まで在任し、書誌学と文学研究法を教えた。
1970年に『ヴィクトリア朝の緋色の研究』を刊行、ヴィクトリア朝の文学と文化についての先端的な研究として広く知られ、日本訳も出された。
保々地区
保々地区（ほぼちく）は、三重県四日市市の地区の一つ。1957年に四日市市に編入された三重郡保々村の村域にあたり、四日市市役所保々地区市民センターの管轄区域である。
保々地区 概要
市内の最北西部に位置する地区。かつては養蚕が盛んな地域だった。朝明川沿いの地区で保々駅は三岐鉄道三岐線の拠点駅である。
地区内には朝明高校がある。本田技研工業（ホンダ）系メーカーの八千代工業四日市製作所などの自動車産業を中心とするデンソー髙見工業団地が造成された。三重県が整備した「県営北勢中央公園」があり1982年（昭和57年）に「高見台団地」「高見台ヒルズ団地」が造成されて人口が増加した。三岐鉄道の大長駅が北勢中央公園口駅に改称された。
保々地区には、縄文時代後期から鎌倉時代の期間に至る複合的な遺跡の丸岡遺跡がある。戦国時代には北勢四十八家の朝倉氏の統治下であった。保々氏や茂福城主の朝倉氏とは同じ朝倉一族郎党で連合同盟国関係であった。朝明郡に所属する西村村・市場村・中野村・小牧村の4つの村が1889年（明治22年）に合併して保々村が誕生した。寺院は保々地区内に多数あるが神社は明治時代の神社合祀政策で1つしか存在しない。
菰野町と関係が強かった事から昭和の大合併では、独立や合併先の方向性で議論がおきて四日市との市町村合併が遅れた。富洲原地区の四日市市立富洲原小中学校・富田地区の四日市市立富田小中学校と同じく市内では珍しい1小1中で地区内で単独で保々中学校に進学している。
保々地区 歴史
江戸時代には、中野村の「天春家」が、朝明郡・三重郡から員弁郡にわたる桑名藩領の北勢地域の大庄屋として栄えて天春家は保々地区の名門の家として君臨していた。
天春家で所蔵されている土地帳、貢租書、宗門改帳などの古文書は、近世江戸時代の貴重な歴史資料として四日市市の文化財となっている。
天春家は明治時代から大正時代に天春文衛が貴族院議員の多額納税者議員と衆議院議員に就任していた。
プール・ラール
プール・ラール（Pour l'art:「芸術のために」の意）は象徴主義の画家、ジャン・デルヴィルらによって、1892年のベルギーのブリュッセルで結成された美術家集団である。
プール・ラール 概要
母体となったのはブリュッセル王立美術アカデミー出身者によって、アカデミーの展覧会に対抗する展覧会を開くために作られたた美術家グループ、「L'Essor(発展)」(1876年に「Cercle des anciens élèves et élèves des académies des beaux-arts de Bruxelles」として設立、1879年に「L'Essor」と改名された。1892年に正式に解散)である。1883年にジェームズ・アンソールの作品が、「L'Essor」の展覧会に展示を拒まれたことなどから、アンソールらの若手の芸術家が「20人展」を設立したことによって「L'Essor」は分裂した。
さらに「L'Essor」の反体制の人々が新しい展覧会を開くために設立したのが「プール・ラール」である。主な創立メンバーは画家のジャン・デルヴィルと彫刻家のピエール・ジャン・ブラク、ヴィクトール・ルソーらでフランスの象徴主義の展覧会を主催したジョセファン・ペラダンが会議のメンバーに加わっていた。最初の会合は1892年2月に開かれ、公式な設立は1892年4月となり、第一回のグループ展は1892年の11月12日から開かれた。
プール・ラール 概要
第一回のグループ展には画家のアルベール・シャンベルラーニやジャン・デルヴィル、エミール・ファブリや彫刻家のピエール・ジャン・ブラク、ヴィクトール・ルソーが作品を出展し、数か月前のパリの象徴主義の展覧会に出展されたフランスやドイツ、スイスなどの画家の作品も展示された。展示された国外の画家には、モーリス・シャバ、シャルル・フィリジェ、アレクサンドル・セオン、カルロス・シュヴァーベ、アルベール・トラクセルらがいた。
その後も毎年展覧会が開催され1939年まで存続した。
松葉朋実
松葉 朋実（まつば ともみ、1997年7月4日 - ）は、日本の女優、モデル。大阪府出身。フォーティースリー所属。特技は詩吟で『松葉 水実』として、詩道楠水吟詠会の師範を務める。
CONOMi
CONOMi（コノミ）は、日本のファッションブランド。1991年設立。制服販売、インターネット通販も行っている。本社は新潟県、東京都原宿店、香港店を含む7店舗に展開をしている。
CONOMi 概要
商品の特徴は、アイテムのシルエットやカラーバリエーションが豊富。中国ではアリババグループが運営するオンラインショッピングモールTmallにもオフィシャルショップを出店している。海外から日本の女子高生の制服に「カワイイ(kawaii)」「マンガの世界がある」と好感を持たれることが多い。2011年にはパリで開催されたJAPAN EXPOにてファッションショーを開催した。
2014年より"日本一制服が似合う男女を決めるコンテスト"として『日本制服アワード』を運営している。
CONOMi 沿革
2011年（平成23年） - AneCONOMiブランド立ち上げ、原宿店出店及び発売開始。第5回「ブランド制服コレクション2011」池袋サンシャインシティALTA・横浜ビブレ・新宿マルイワン・マルイジャム渋谷、・丸井吉祥寺・町田マルイ・北千住マルイ・マルイファミリー志木・丸井柏・立川modi・なんばマルイにて開催。パリJAPAN EXPOメインファッションショーとして参加。
2015年（平成27年） - 第9回「ブランド制服コレクション2015」札幌4丁目プラザ店・仙台さくら野百貨店・SHIBUYA109店・丸井吉祥寺店・池袋サンシャインシティアルタ店・そごう千葉店・そごう横浜店・そごう大宮店・大丸梅田店にて開催。第2回日本制服アワード開催。第1回上海制服アワード開催。関西初CONOMi SHUBUYA109ABENO店を2月28日オープン。
羽津地区
羽津地区（はづちく）は、三重県四日市市の地区の一つ。1941年に四日市市に編入された三重郡羽津村の村域にあたり、四日市市役所羽津地区市民センターの管轄区域である。
GOLDEN☆BEST 竹本孝之
『GOLDEN☆BEST 竹本孝之』（ゴールデンベスト たけもとたかゆき）は、竹本孝之のベスト・アルバム。2008年1月23日発売。発売元はソニー・ミュージックダイレクト。規格品番はMHCL-1280。
GOLDEN☆BEST 竹本孝之 解説
各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの1枚で、1981年から1987年までにCBS・ソニーから発売されたシングル・レコードA面曲を網羅したベスト・アルバム。
のちに、CBS・ソニーでの音源をまとめたCD-BOX『竹本孝之 COMPLETE SONGS〜SONY MUSIC YEARS〜』（2013年2月14日発売、DYCL-471）が発売された。
GOLDEN☆BEST 竹本孝之 収録曲
特記以外　作詞:三浦徳子 作曲・編曲:馬飼野康二
アーダルベルト・シュティフター・ギムナジウム
アーダルベルト・シュティフター・ギムナジウム（ドイツ語：Adalbert-Stifter-Gymnasium）はオーストリア、オーバーエスターライヒ州リンツ市にある上級実科ギムナジウムである。校名はリンツ市出身の小説家アーダルベルト・シュティフターにちなんで名付けられた。日本では、リンツ音楽高校と呼ばれることもある。
アーダルベルト・シュティフター・ギムナジウム 校舎
当ギムナジウムの校舎は、1904年から1905年の間に、カトリック学校協会の教員養成施設のために、オーバーエスターライヒ建設会社（ドイツ語版）によって建設されたものであった。現在はギムナジウム校舎として利用されており、リンツ市の文化財保護建造物に登録されている。
校舎基礎はチョークで建てられており、地下階を含み5階構造となっている。ゴシック・リヴァイヴァル建築の様式が取り入れられ、アーチ形の切妻壁が特徴となっている。地下階床のタイル張りは落成当時の状態で保存されている。
アーダルベルト・シュティフター・ギムナジウム 教育
当ギムナジウムでは、自然科学、音楽、美術専攻の3つが存在する。
自然科学専攻は通常のカリキュラムに加えて、生物学、環境学、物理学、化学などを履修することが可能である。
音楽専攻は3つのクラスに分かれていて、Aクラスは選択科目やワークショップなどが充実しており、自由度の高い教育を受けることができる。Cクラスは音楽教育に特化されており、器楽の他に合唱などを中心的に学習する。Mクラスはプロの音楽家を目指す生徒に対して、特に音楽関連授業を専門的に展開する特進クラスである。
美術専攻は絵画や手工芸など、様々な芸術科目が展開されている。
アーダルベルト・シュティフター・ギムナジウム 他教育機関との連携
当ギムナジウムは校内で音楽実技分野を指導していない。音楽実技分野の授業を希望する生徒は、提携大学であるアントン・ブルックナー私立大学で試験を受け合格しなければならない。
また、2016年より当ギムナジウムと日本の国立音楽大学附属高等学校との間に留学提携がある。