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保志学 その他
学生時代にFM大阪の番組「虹のファンタジー」（出演：楠年明・冨田良子）で、朗読詩を書いていた。
後にその折の作品と、音楽雑誌「音楽の街」に書いた詩や「zensen詩人」に発表した作品を集め「高木敬二詩集　彩る子らへ」（歩牛社刊）を発刊している。
また、民音落語会のパンフレットに上方落語家の解説文を書く他、演歌歌手のコンサートのパンフレットにも解説文を書いており、その関係から1970年代には演歌の解説を一時期担当していたことがある。
一方で放送業務を離れてからは、週刊新潮や週刊大衆ならび夕刊フジなどへ（放送作家・演芸評論家として）関西演芸人逝去の報にコメントしている。
2020年10月9日、毎日放送のニュース内で親子2代にわたり創価学会員であることを明らかにした。この時に自身が学会員を辞め、創価学会を退会したことを明かしている。
ヤン・ヴォルカース
ヤン・ヘンドリック・ヴォルカース（Jan Hendrik Wolkers、1925年10月26日 - 2007年10月19日）は、ウフストヘーストに生まれ、テセルに没した、オランダの著作家、彫刻家、画家。
第二次世界大戦後のオランダの文学においては、ウィレム・フレデリック・ヘルマンス、ハリー・ムリシュ、ヘラルド・レーフェの3人が三大作家と称されるが、一部の論者は、これにヴォルカースを加えて四大作家と称している。
彼のオランダ語の姓は、日本語では「ウォルカース」ないし「ウォーカース」とも音写され得るが、彼の小説を原作とする映画の日本版ソフトでは「ヴォルカース」の表記が用いられている。
ヤン・ヴォルカース 概要
ヴォルカースは1960年代に、生々しい性描写を得意とする作家として知られるようになったが、しばしば論争の的にもなった。1969年に発表した小説『Turks Fruit』は、10ヶ国語に翻訳され、英語では『Turkish Delight』と題して出版された。またこの作品は、大ヒット映画の原作となり、ポール・バーホーベン監督の1973年の映画『危険な愛（サディスト 愛欲の囁きは破滅の匂い）』は、第46回アカデミー賞の国際長編映画賞にノミネートされ、後には1999年に、世紀最高のオランダ映画に選ばれた。
ヴォルカースは、いくつかの文学賞を辞退してきた。1982年には、コンスタンティン・ホイヘンス賞、1989年にはP・C・ホーフト賞を辞退している。
1980年以降、死去するまで、ヴォルカースは、オランダの島テセルに住んでいた。彼は、2007年10月19日に、テセルの自宅において、81歳で死去し、アムステルダムで火葬され、デ・ニューエ・オースター墓地に葬られた。
ヤン・ヴォルカース 概要
屋外に設置されていた彼の彫刻作品の多くは、ヴァンダリズムによる破壊行為の被害に遭ったが、これはおそらく、素材としてガラスを多用していたことが一因であった。その例として、アムステルダムのアウシュヴィッツ記念碑や、テセルのセレス (Ceres) の堤防上に置かれた記念碑などが挙げられる。記念碑などの作品が破壊されたことを受け、ヴォルカースは2003年に、記念碑の制作にあたる場合、今後はガラスの使用を減らし、鋼鉄の使用を増やすと述べた。
実際、テセルに設置されたヤコブス・ピーテル・タイセの記念碑は、それまでより多くの鋼鉄が使用されていたが、依然としてガラスも作品のかなりの部分に使用されていた。
ヴォルカースは死去する数ヶ月前に、文学ジャーナリストのオンノ・ブロムに、自分の電気を書く許可を与えていた。こうして書かれた『Het litteken van de dood. De biografie van Jan Wolkers verscheen』（題名は「死の傷：ヤン・ヴォルカースの伝記」の意）は、2017年に出版され、翌年のオランダ伝記賞を受賞した。
2019年以降、ヤン・ヴォルカースの私生活や文学創作に関するアーカイブがライデン大学図書館で公開されている。
ヤン・ヴォルカース おもな著作
オランダ語版「nl:Jan Wolkers」に詳細な著作リストがある。以下はおもなもののみ。
村田敏郎
村田 敏郎（むらた としろう、1919年9月10日 - 2007年4月17日）は、日本の薬学者（薬物動態学・生物薬剤学）、文部官僚。勲等は勲二等。学位は医学博士（県立鹿児島医科大学・1961年）、薬学博士（東京大学・1961年）。静岡薬科大学名誉教授、財団法人日本薬剤師研修センター名誉会長、社団法人日本薬学会有功会員、社団法人日本薬物動態学会名誉会員。
東京帝国大学医学部助手、東邦女子医学薬学専門学校教授を経て、文部省や厚生省に勤務し、札幌医科大学医学部助教授、熊本大学薬学部教授、静岡薬科大学薬学部教授、静岡薬科大学学長（第5代）、財団法人日本薬剤師研修センター理事長（初代）、学校法人共立薬科大学理事長、財団法人日本薬剤師研修センター会長（第2代）などを歴任した。
村田敏郎 概要
東京府出身の薬学者である。日本において薬物動態学を開拓した先駆者であり、薬剤学の一分野として生物薬剤学を確立したことでも知られている。また、静岡県の名産品である緑茶に含まれるテアニンについて研究していたことでも知られている。東京帝国大学や東邦女子医学薬学専門学校で教鞭を執ったのち、文部省や厚生省に技官として勤務した。その後、札幌医科大学、熊本大学、静岡薬科大学で教鞭を執った。静岡薬科大学では学長に選任され、共立薬科大学を運営する学校法人では理事長に就任するなど、教育・研究機関の要職を歴任した。また、日本薬剤師研修センターの創設に尽力し、初代理事長に就任した。
村田敏郎 来歴
1919年（大正8年）9月10日、東京府にて生まれた。国が設置・運営する松本高等学校に進学した。さらに国が設置・運営する東京帝国大学に進学し、医学部の薬学科にて学んだ。太平洋戦争のさなかである1944年（昭和19年）9月、東京帝国大学を卒業した。それにともない、薬学士の称号を取得した。なお、後年になって「尿中乳酸排泄量に関する研究」と題した博士論文を執筆しており、これにより1961年（昭和36年）3月31日に県立鹿児島医科大学より医学博士の学位を授与されている。また、「1-エチニルシクロヘキシルカルバメートの生体内変化の研究」と題した博士論文も執筆しており、これにより1961年（昭和36年）10月12日に東京大学より薬学博士の学位を授与されている。
1945年（昭和20年）4月、母校である東京帝国大学に採用され、医学部の助手として着任した。同年8月15日、太平洋戦争が終結した。戦後の混乱の中、以降も引き続き東京帝国大学に勤務した。1948年（昭和23年）8月、額田教育報恩会が設置・運営する東邦女子医学薬学専門学校に転じ、教授に就任した。1951年（昭和26年）2月、技官として文部省に入省した。1953年（昭和28年）11月、技官として厚生省に出向した。
村田敏郎 来歴
1956年（昭和31年）9月、北海道により設置・運営される札幌医科大学に転じ、医学部の助教授に就任した。1958年（昭和33年）4月、国により設置・運営される熊本大学に転じ、薬学部の助教授に就任した。薬学部においては、法医学や衛生化学などを講じており、前年に急逝した酒井亮次が主宰していた衛生化学講座を引き継いだ。1961年（昭和36年）4月、熊本大学の薬学部にて教授に昇任した。昇任してからも、江藤祥子、中島弥栄子、淵上節子、山本郁男らとともに、引き続き衛生化学講座を受け持った。この研究室は、名称の変更などさまざまな変遷を経つつも、山本陽、児島昭次、髙濱和夫、三隅将吾らによって受け継がれている。1967年（昭和42年）4月、静岡県により設置・運営される静岡薬科大学に転じ、薬学部の教授として着任した。薬学部においては、薬剤学などを講じており、薬剤学教室を受け持っていた。1981年（昭和56年）10月には、静岡薬科大学の学長に就任した。任期満了にともない学長を退任すると、これまでの功績により、1986年（昭和61年）10月に静岡薬科大学より名誉教授の称号が授与された。なお、1987年（昭和62年）の静岡県立大学の新設と1990年（平成2年）の静岡薬科大学の閉学にともない、以降は静岡県立大学の名誉教授として遇された。また、村田が受け持っていた研究室は、名称の変更などさまざまな変遷を経つつも静岡県立大学に引き継がれており、木村良平、山田静雄、尾上誠良によって受け継がれている。
村田敏郎 来歴
その後、薬剤師に対する生涯学習の推進を図るため、日本薬剤師研修センターの創設に尽力した。厚生省薬務局の認可により財団法人として発足すると、1989年（平成元年）6月に初代理事長に就任し、初代会長の石館守三とともにセンターの発展に尽くした。1995年（平成7年）4月に理事長を内山充に引き継ぐと、自身は第2代会長に退いた。のちに日本薬剤師研修センターから名誉会長の称号が授与された。また、共立薬科大学を設置・運営する学校法人においては、評議員や理事を務めていたが、1993年（平成5年）7月に理事長に就任し、のちに顧問も務めた。なお、これまでの功績が評価され、1992年（平成4年）には勲二等瑞宝章が授与されている。2007年（平成19年）4月17日に死去した。叙正四位。
村田敏郎 研究
専門は薬学であり、特に薬物動態学や生物薬剤学といった分野の研究に従事した。具体的には、フェニルケトン尿症をはじめとする神経化学の研究に取り組んでいた。また、神経化学の視点から、チャノキに含まれるテアニンが中枢神経に対する影響について研究していた。他方、中枢神経系に作用する薬物代謝についても研究していた。その結果、薬物代謝をはじめとする薬物の生体内運命に関する多数の研究業績を遺した。医学者の有田隆一とともに上梓した『生物薬剤学』は高く評価されており、生物薬剤学における「名著」とされる。村田の業績について、薬学者の内海英雄は「日本では創世期にあった『薬物動態学』の分野を開拓された」と評しており、加えて「新たに『薬剤学』の教育・研究に『生物薬剤学』を導入し」たと評している。
村田敏郎 研究
テアニンに関する研究が評価され、知恩会より斎藤奨励賞を授与されている。また、日本学校薬剤師会に対する貢献により、1967年（昭和42年）11月25日に創立十五周年記念感謝状が授与されている。1987年（昭和62年）7月11日には、日本薬学会の東海支部より功労賞を授与されている。なお、1961年（昭和36年）は一年間で博士号を2つ取得しており、3月に医学博士を授与され、同年10月に薬学博士を授与されている。
学術団体としては、日本薬学会などに所属していた。日本薬学会では評議員や理事を歴任し、のちに推挙され有功会員となった。日本薬物動態学会においては、野口英世らと並んで名誉会員の一人に列せられている。
村田敏郎 人物
信仰
キリスト教を信仰しており、講義の前には必ずお祈りをしてから教室に出向いていたという。自身の葬儀も東京都の教会で営まれた。
趣味・特技
料理を趣味としていた。静岡薬科大学に勤務していた頃は、毎年自宅で新年会を開催しており、門下生らを相手に自慢の料理をふるまっていたという。
英語が堪能であり、旧制高等学校に通っていた頃から既に原著を読んでいたという。文部省の在外研究員としてカナダのマギル大学に赴いた際には、あまりに流暢に英語を話すためネイティブスピーカーと間違えられるほどであったという。
学術書や専門書を多数著しているが、それ以外にも随筆を手掛けており、『すずろごと』と題したエッセイ集も上梓している。
教学
薬学者の内海英雄が「病院薬局、国の薬事行政機関における経験を基にされ、幅広い見方のできる数少ない教育者」と評するなど、学生に対する村田の教育指導法は高く評価されてきた。熊本大学に勤めていた頃、村田の講義は学生にも人気があった。当時の状況について、薬学者の相本太刀夫は「ウィットに富み、エスプリの利いた講義（衛生化学と生化学）は超人気でした」と述懐している。
晩年は体調を崩していたが、かつての教え子である相本太刀夫が定年退職すると知ると、娘に「もうよくなった。薬は要らない」と嘘をついてまで祝賀会に出席しようとしたという。
村田敏郎 著作
Proceedings of the Fifth Symposium on Drug Metabolism and Action -- Metabolism, Effectiveness, and Toxicity of Drugs -- November 9 to 10, 1973 in Shizuoka, Japan, Toshiro Murata (ed.), Pharmaceutical Society of Japan, 1974. NCID BA57351519
堀田知光
堀田 知光（ほった ともみつ、1944年 - ）は、日本の医学者。専門は血液内科。医学博士。国立がんセンター名誉総長。愛知県出身。
愛知県立半田高等学校を経て、名古屋大学医学部へ進学。同大学卒業後、名古屋大学医学部第一内科講師等を経て、1996年に教授として東海大学に赴任。医学部の医局制度改革を成功させ、2002年から医学部長を務める。2006年からは独立行政法人国立病院機構名古屋医療センター院長として独立行政法人化後の組織改革を進めた。その後、国立がん研究センターの理事長（総長）公募に応じ、3名の候補者の中から理事長に選任された。2012年4月1日､国立がんセンター理事長に就任。就任後は、「最先端のがん研究やがん医療に挑む」ことに加えて、がん患者の人生そのものを見据えた治療に取り組むとの方針を掲げ、「がんサバイバーシップ支援研究部」を発足させた。2022年、瑞宝重光章受章。
ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス
『ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス』（原題: The Haunting of Hill House）は、2018年に配信されたアメリカ合衆国のテレビドラマシリーズ。
古い幽霊屋敷ヒルハウスに引っ越してきた7人のクレイン一家を描く。
企画・制作はマイク・フラナガン、出演はミキール・ハースマン、パクストン・シングルトン、オリビア・クレインなど。2018年10月12日にNetflixオリジナル作品として全世界へ配信された。
2020年には続編にあたるドラマ『ザ・ホーンティング・オブ・ブライマナー』が配信された。
ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス あらすじ
古い幽霊屋敷ヒルハウスに引っ越してきたクレイン一家。5人の子供達がそこで経験した出来事は、大人になった現在も心と体をむしばんでいた。
ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス キャスト
スティーブン・クレイン
演 - ミキール・ハースマン、パクストン・シングルトン（幼少期）、日本語吹替 - 森田成一
オリビア・クレイン
演 - カーラ・グギノ、日本語吹替 - 藤田奈央
ヒュー・クレイン
演 - ティモシー・ハットン、ヘンリー・トーマス（幼少期）、日本語吹替 - 成田剣
シャーリー・クレイン
演 - エリザベス・リーサー、ルールー・ウィルソン（幼少期）、日本語吹替 - 行成とあ、金子睦（幼少期）
ルーク・クレイン
演 - オリヴァー・ジャクソン＝コーエン、ジュリアン・ヒリアード（幼少期）、日本語吹替 - 小松史法
テオドラ・”テオ”・クレイン
演 - ケイト・シーゲル、マッケナ・グレイス（幼少期）、日本語吹替 - 冨樫かずみ
ネル・クレイン
演 - ヴィクトリア・ぺドレッティ、ヴァイオレット・マッグロウ（幼少期）、日本語吹替 - 松本沙羅
ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス 製作
2017年4月10日、Netflixは本作の製作を発表した。撮影は2017年10月からジョージア州アトランタ周辺で行なわれた。
ザ・ホーンティング・オブ・ヒルハウス 評価
本作は批評家から高い評価を受けている。批評集積サイトのRotten Tomatoesには96件のレビューがあり、批評家支持率は93%、平均点は10点満点で8.46点となっている。また、Metacriticには18件のレビューがあり、加重平均値は79/100となっている。
鵜無ケ淵
鵜無ケ淵（うないがふち）は、静岡県富士市の大字。鵜無ヶ渕とも表記される。丁番を持たない単独町名である。住居表示は実施されていない。郵便番号は417-0805。
東部ブロック・吉永北地区に属する。
鵜無ケ淵 地理
市の北東部に位置し、赤渕川に沿って集落が形成されている。北部は分譲地であり宅地化が進んでいる。中南部は蜜柑の栽培や養鶏業などの盛んな農業地域である。
鵜無ケ淵 歴史
古くは富士郡鵜無ケ淵村であった。慶長14年（1609年）の時点では、間門村など3村と共に「山家四ヶ村」として一括されていた。
鵜無ケ淵 伝承・風習
「鵜無ケ淵」という地名の由来については、以下の伝承が存在する。
1193年（建久4年）、源頼朝が富士の巻狩へ行く途中に当地を通り、大きな淵があることに気付いて、家来に鵜がいないかを確かめに行かせた。しかし淵には猿の群れがいるばかりで鵜は見当らず、引き返してきた家来がその旨を報告すると、頼朝は「淵に鵜はいないか」と残念そうに繰り返した。そののち、この淵のことを「鵜無ケ淵」と呼ぶようになったという。
鵜無ケ淵と桑崎では、昔から「餅をつくと火にたたる」という言い伝えがあり、正月の餅をつかない。郷土史家の鈴木富男は、昔の大飢饉の際、陣屋から調査に来た役人に貧困の実情を訴えるために正月の餅をつかなかった、いや本当に餅をつけるような状況ではなかったろう、という部落の老人の話をまとめている。また、昔は井戸がなく水に不便な村であったため、火については異常な恐怖心や警戒心があったこともあるだろうとしている。
但し、他村の親類から持ってきたり、ウルチの餅を作る、家の奥のほうで「とじもち」と言って内緒で餅をつくなどしていた家もあったほか、近年（1978年当時）では機械によりつけるようにもなったため、大抵の家では言い伝えにこだわらず餅をついているようであるという。
鵜無ケ淵 伝承・風習
7月中旬に「観音様の祭礼（オカンノンサン）」が行われ、観音堂で古くから受け継がれてきた神楽の奉納が行われる。この神楽の舞には「下がり葉の舞」「幣の舞」「剣の舞」「狂の舞」の四つがある。
嘗て、鵜無ケ淵は交通に不便な土地であったため、全村で「お日待ち」を楽しみにして、伊勢音頭や村芝居に若者が熱中した。その後、神楽の舞が持ち込まれ、村芝居と共に段々と演じられるようになった。戦時中も、お日待ちの奉納神楽だけは毎年欠かすことはなかったという。
昭和30年代頃より、会社勤めの男子が増え青年団の維持が難しくなったが、1962年（昭和37年）に吉原市教委の鈴木富男より町内会長へ、静岡県郷土芸能大会テレビ出演の話があったことから、町内役員会で協議を行った。その結果、今日の鵜無ヶ渕神社神楽保存会が25名で結成された。
鵜無ケ淵 世帯数と人口
2020年（令和2年）7月1日現在の、世帯数と人口は以下の通りである。
鵜無ケ淵 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
南満洲鉄道の歴史
南満洲鉄道の歴史（みなみまんしゅうてつどうのれきし）では、日露戦争の勝利によって日本がロシアから獲得した満洲南部の鉄道とその付属事業を経営するために設立された半官半民の国策会社、南満洲鉄道（略称：「満鉄」）の消長について説明する。
南満洲鉄道はロシア帝国がシベリア鉄道の支線として敷設した東清鉄道の一部で、1905年（明治38年）、ポーツマス条約によってロシアより譲渡された新京(現在の長春) - 旅順間の鉄道を基礎として1906年（明治39年）に設立された。満洲国建国後の1935年（康徳2年/昭和10年）、鉄道売却の協定が成立して、形式上は満洲国の所有に帰し、満洲国有鉄道全線の運営や敷設をおこない、鉱工業を中心とする他の産業諸部門にも進出して日本の満洲経略上の重要な拠点となった。第二次世界大戦後、1945年のヤルタ協定によって中ソ共同経営となったが、1952年より順次中華人民共和国に返還された。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
日露戦争の勝利により、日本は旅順 - 新京(現在の長春)郊外寛城子間の鉄道（南満洲鉄道）と、これに付随する炭坑の利権をロシアより獲得し、そのことは1905年（明治38年）9月5日調印のポーツマス条約にも明文化された。ポーツマス会議での小村寿太郎外相の交渉相手であったセルゲイ・ウィッテは、ロシア帝国蔵相としてシベリア鉄道および東清鉄道の建設を強力に推し進めた人物であった。会議において日本側は当初、南満洲支線の旅順 - 哈爾浜間の譲渡を望んだが、ウィッテは日本軍が実効支配する旅順 - 新京間に限って同意した。日本側はその代償として、ロシアが清国より既に得ていた吉林 - 長春間を走る鉄道（吉長鉄道）の敷設権の譲渡を受けた。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
伊藤博文、井上馨らの元老や第1次桂内閣の首相桂太郎には、戦争のために資金を使いつくした当時の日本に、莫大な経費を要する鉄道を経営していく力があるかについて自信がもてなかった。そのため、講和条約反対で東京の日比谷に暴動のきざし(日比谷焼打事件)がみえるなか、日露戦争中の外債募集にも協力したアメリカの企業家エドワード・ヘンリー・ハリマンが1905年8月に来日した際、これをおおいに歓待した。ハリマンは、日本銀行の高橋是清副総裁と大蔵次官の阪谷芳郎の意を受けたロイド・カーペンター・グリスカム駐日アメリカ合衆国公使の招きによって、クーン・ローブ商会のジェイコブ・シフや自身の娘などとともに来日した。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
ハリマン一行の来日の目的は、世界を一周する鉄道網の完成という遠大な野望のために、南満洲鉄道さらには東清鉄道を買収することであった。ハリマンは、日本の財界の大物や元老たち、桂首相らと面会した際、日本はロシアから譲渡された南満洲鉄道の権利を、アメリカ資本を導入して経営すべきだと主張し、アメリカが満洲で発言権を持てば、仮にロシアが復讐戦を企ててもこれを制止できると説いた。9月12日、彼は日本政府に対し、1億円の資金提供と引きかえに韓国の鉄道と南満洲鉄道を連結させ、そこでの鉄道・炭坑などに対する共同出資・経営参加を提案した。日本は鉄道を供出すれば資金を出す必要はなく、所有権については日米対等とはするものの、日露ないし日清の間に戦争が起こった場合は日本の軍事利用を認めるというものであり、南満洲鉄道を日米均等の権利をもつシンジケートで経営しようという提案であった。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
この提案を、日本政府は好意的に受け止め、元老の伊藤、井上、山県有朋はこの案を承認、桂太郎首相は南満洲鉄道共同経営案に限って賛成した。ハリマンの提案が好意的に受け止められた理由は、ハリマンの売り込みの手腕もさることながら、「満洲鉄道の運営によって得られる収益はそれほど大きくなく、むしろ日本経済に悪影響を与える」という意見が大蔵省官僚・日銀幹部の一部に根強かったためであり、「ロシアが復讐戦を挑んできた場合、日本が単独で応戦するには荷が重すぎる」という井上馨の危惧もその理由の一端を占めた。桂太郎はハリマンが帰米する直前の10月12日、仮契約のかたちで桂・ハリマン協定の予備協定覚書を結んで、本契約は小村が帰国したのち、外交責任者である小村の了解を得てからのこととした。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
ポーツマス会議より帰国した小村寿太郎は、ハリマン提案に断固反対し、桂や元老たちがこれを受けたのは軽率であったと反省を求めつつ、その撤回を説得して歩いた。形式的には、南満洲鉄道の日本への譲渡は、ポーツマス条約の規定によって清国の同意を前提とするものであり、その点からしても、桂・ハリマン協定は不適切であることを主張した。すなわち、清国の承認を得て確実に日本のものとならない以上、その権利を半分譲るなどということはできかねるという論理を小村は持ち出したのである。小村の見解に桂らも納得し、10月23日の閣議において破棄が決定した。小村の報告によって、ハリマン=クーン・ローブ連合のライバルであるモルガン商会から、より有利な条件で外資を導入することができ、アメリカ資本を満洲から排除しようと考えていたわけではなかったことも判明し、伊藤・井上らの元老や大蔵省・日銀など財務関係者も破棄を受け容れた。正式な契約書を交わす前であったところから、日本政府はアメリカ合衆国の日本領事館に打電し、ハリマン一行の乗った船がサンフランシスコの港に到着するとすぐに覚書破棄のメッセージを手交するよう手配し、同地の総領事の上野季三郎が到着したサイベリア号に乗り込んで、覚書中止（suspend）のメッセージを伝えた。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
1905年10月30日、日露両軍は吉林省の四平街において、撤兵手続きと鉄道線路引渡順序議定書に調印した（四平街協定）。日本側代表は満洲軍参謀福島安正陸軍少将、ロシア側代表は参謀次長のオラノフスキー陸軍少将であった。これにより、長春以南の南満洲支線が日本側に引き渡された。四平街以南の線路が実際に日本軍の占領下に入ってから約1年半が経過していたが、車両や施設は応急的なものであり、また全線にわたって信号機もなかった。ここではロシアの5フィートの広軌を日本国内採用の3フィート6インチの狭軌に改め、軍用に供されており、実際に野戦鉄道提理部が管理していたのは昌図までであった。車両は機関車211両、貨車4,064両、客車88両に達していたが、元来は国内用を厳寒の地で走らせたものの、防寒施設が不足していたため水槽・給水管・圧力計が氷結し、それによって水不足が生じて蒸気不昇騰の事故を起こすことが多かった。このような状態の鉄道を本格的な鉄道として運営するためには、抜本的な改良が必要であった。日露両国は昌図以北公主嶺までを1906年5月31日、公主嶺から長春の寛城子分界点までは8月31日に引き継ぐこととした（実際に引き継いだのは8月1日）。なお、四平街以北の鉄道ゲージは5フィートのままであり、施設はロシア軍退却時にかなり破損していた。これについては、いずれは国際標準軌（4フィート8.5インチ）に改築する作業が必要であった。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
小村寿太郎外務大臣はアメリカから帰国してわずか2週間後の1905年11月6日、ポーツマス条約の決定事項を承認させるため清国に向かい、11月17日からは北京会議に臨んだ。日本側全権は小村と駐清公使内田康哉、清国側は欽差全権大臣慶親王奕劻を首席全権とし、外務部尚書の瞿鴻禨、直隷総督の袁世凱が全権となって交渉に臨んだ。清国は日露開戦直後、内田駐清公使からの勧告などもあって、1896年の露清密約（李鴻章・ロバノフ協定）によってロシアとの間に攻守同盟が結ばれていたにもかかわらず、中立を声明していたため、もともとポーツマスでなされた清の頭越しのロシア利権の日本への譲渡を認める気は全くなかった。したがって交渉はポーツマス会議以上に難航し、満洲善後条約（北京条約）が結ばれたのは12月22日のことであった。
小村は、この条約において露清条約から引き継いだ鉄道利権の条項の遵守を盛り込むよう図り、その結果、南満洲鉄道には日本人と清国人以外は関与できないこととなった。租借期間はロシアの東清鉄道租借期間が36年間であったことから、すでにロシアが租借した3年分を差し引き33年とした。清はほかに長春やハルビンなど16市の開放を約束し、密約として南満洲鉄道の利益を妨げる併行線を敷設しないことを認めた。さらに、ロシアから譲渡された鉄道沿線に日本が守備隊を置く権利を清国に認めさせた（のちの関東軍）。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
小村はまた、安東・奉天間の安奉鉄道および奉天・新民屯間の新奉鉄道を東清鉄道南支線と同様の条件で経営すること、また、ロシアから権利を譲られた吉長鉄道については日本に敷設優先権を認めるよう要求した。安奉鉄道と新奉鉄道は日本が日露戦争中に実際に敷設した路線であっただけに、日本としては容易に譲歩できず、清国側も日本の経営権を認めており、結果として撤兵期間1年、改良工事期間2年、改良工事以後の経営権15年間を認め、計18年間の租借を認めた。新奉鉄道については、清国はすでに1898年10月の京奉鉄道借款契約においてイギリスに敷設優先権を与えていたこともあり、交渉が長引いたが、結局これには応じなかった。吉長鉄道についても、ほぼ清国の要求どおり清国が建設することとなった。結果としては、新奉鉄道は日本から清国に売却され、清国によって改築・経営されることとなり、遼河以東の改築資金の半額は日本からの借款となった。そして、吉長鉄道は日本が建設費の半分について借款供与することとなったのである。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
1906年3月、日本は満洲で門戸開放を実行していないのではないか、あるいはロシアの支配にあったときよりむしろ閉鎖されているのではないかという正式な抗議がイギリス（3月19日）、アメリカ（3月26日）の両国よりもたらされ、注意を呼びかけられた。特に駐日イギリス公使のクロード・マクドナルドは直接伊藤博文韓国統監に厳しい内容の書簡を送っている。また、袁世凱からも日本の中国東北における諸施策は満洲善後条約に違反するとの通告が伊藤にもたらされた。
南満洲鉄道の歴史 桂・ハリマン協定と満洲問題協議会
4月14日、首相西園寺公望は極秘に東京を離れて自ら中国東北におもむいて満洲の実情を把握するための非公式旅行をおこなった。これを勧めたのは児玉源太郎だといわれる。一国の首相が実情調査のために現地視察を行うことは実際には難しく、そのため、大蔵次官の若槻禮次郎に満洲派遣の辞令を発し、その随員に外務省の山座円次郎、農商務省の酒匂常明、鉄道作業局の野村龍太郎と、もうひとり西園寺自身を加えるという念の入れようであった。お忍び旅行の目的は、清国側の考えや態度を確認し、清国官吏の心証をよくし、また彼らとの交流を通じて戦後の満洲経営のための地ならしをしようというものであった。そこで西園寺は満洲に対する列強の関心の強さを実感し、清国官吏がロシア軍にかわる日本軍の支配に強い反感を抱いていたことを知ったのである。3週間の旅行を終えた西園寺は、満洲問題について会合を開き、方針を協議することとした。
一方、ロシアから南満洲支線を引き継いだ野戦鉄道提理部では、ただちに改修工事に着手した。上述のように昌図・四平街間は施設がかなり損壊されており、双廟子駅に至っては跡かたもなく破壊されていた。さらに、双廟子 -四平街間は、枕木もレールも撤去されており、その間の橋桁、場所によっては橋脚さえも破壊されていた。野戦提理部は、1906年9月6日には双廟子まで、10月1日には公主嶺まで、そして11月11日は孟家屯（現在の長春南駅）までのゲージを狭軌に改築し、大連との間に直通列車の運行を開始した。
すでに1905年10月21日には、奉天以南の区間で軍用以外の運輸営業を開始しており、11月25日には昌図までこれが延長されていた。1906年に入ると引き継ぎを終えて修理が完成した区間から一般の人びとにもこれを利用できるようになった。戦争終了後、1905年いっぱいは軍隊の復員輸送が主であり、一般輸送をおこなうことはほとんどなかった。しかし、復員輸送が終わるとしだいに中国東北部の縦貫幹線としての性格を強め、日本国内では多くの人びとが満洲に対して強い関心を示すようになり、職を求めて満洲に出かける人も多くなった。なかにはいわゆる「一旗組」もあった。旅館、食料品店、理髪店、飲食店、衣料品店、遊廓などの個人営業、また企業も満洲に進出し、その職員が大連、大石橋、遼陽、奉天といった都市はもとより、都市と都市の間の小集落にも入り込んで生活の基盤をつくろうとしていた。鉄道は、これらの人びとの活動をささえる重要な交通手段でもあった。
日本軍は撤兵期限ぎりぎりまで満洲に軍政を布き、日本の勢力を同地に植え付けようとしていた。1906年5月22日、英米との関係悪化を憂慮した伊藤博文が中心となって元老、閣僚、軍部首脳などを集めて首相官邸において「満洲問題に関する協議会」が開催された。このとき、日露戦争の功労によって声望が高まり、首相待望論さえ出ていた陸軍参謀総長の児玉源太郎は「兵力の運用上の便利を謀り陰に戦争の準備」を行うとともに「鉄道経営の中に種々なる手段を講ずる」という積極的満洲経営論を唱え、伊藤らと対立した。伊藤は関東州租借地の清国への返還と軍政の早期廃止方針を唱え、山縣ら陸軍関係者は誰も児玉を擁護しなかったので、伊藤の主張が通って軍政廃止が決定した。これにより英米両国の警戒心は解かれたが、実際には軍政はその目的を達成しており、英米商人の力は衰え、満洲は日本の市場と化していった。児玉は当初、鉄道については官設機構を考えていたが、このころには民間会社の方式によるべきだとの考えに変わっていた。
満洲問題協議会では、児玉源太郎と元老の伊藤博文・井上馨とのあいだで大きく見解が相違していた。児玉は満洲経営機関を中央に設置すべきことを主張したが、伊藤はそれに対し、満洲はまぎれもなき清国領土であり、そこに「植民地経営」の展開する余地はないとの反対論を唱えた。また、伊藤が韓国への日本人の入植にはほとんど関心を払わなかったのに対し、児玉は平壌以北への日本人の入植事業を検討しており、当時、児玉の幕下にあった新渡戸稲造はドイツ帝国における内国植民政策、すなわち、西プロイセンやポーゼンなどドイツ領ポーランド（いわゆる後の「ポーランド回廊」）へのドイツ系移民の導入を通じたドイツ化政策を参考にしてはどうかという意見を伊藤・児玉双方に建策した。伊藤や井上は、日米合弁の「満韓鉄道株式会社」を設立して韓国における鉄道経営をも事実上アメリカ側に譲渡しようとしており、南満洲鉄道会社の設立にあたっても、満鉄は文字通りの鉄道経営に限定すべきとの見解（小満鉄主義）に立脚していた。井上に至っては満鉄の清国への返還さえ考えており、それに備えて株主に対する損失補填のための積立金の計上を検討していた。一方、児玉源太郎とその台湾での部下である後藤新平は、満鉄はたんなる鉄道会社ではなく、満鉄付属地での徴税権や行政権をも担う一大植民会社たるべきだとの見解（満鉄中心主義）を標榜しており、彼らはイギリス東インド会社を範とした満洲経営を進めるべきだとの論に立っていた。
両者の意見は相互に大きく隔たっているが、出先陸軍権力の統制の必要性は伊藤も熟知するところであり、児玉・後藤のコンビが達成した、下関条約による領有開始後10年にして本国からの補充金なしで運営可能となった台湾財政独立の実績は、政府内外から高く評価されたこともあって、伊藤らの小満鉄主義は力を失った。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
1906年6月7日、明治39年勅令第142号で南満洲鉄道株式会社設立の件が公布された。この勅令は付則をふくめて22か条から成り、業務を鉄道運輸業とし（第1条）、株式は日清両国政府・日清両国人に限って所有を認めることとし（第2条）、日本政府は、炭坑をふくめた満鉄の財産による現物出資ができるものとした（第3条）。本社を東京市、支社を大連におくこと（第6条、ただし1907年3月5日の勅令第22号により本社を大連、支社を東京市に改めた）、役員は総裁1名、副総裁1名、理事4名以上を置き（第7条）、総裁・副総裁は勅裁を経て政府が任命すること（第9条）、政府は会社の業務監視のため南満洲鉄道株式会社監理官を置くこと（第12条）等が定められた。同勅令の付則第18条には、設立委員の規定があり、定款の作成と第1回株式募集がその任務とされた。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
7月13日、第1次西園寺内閣は、児玉源太郎を設立委員長とする80名におよぶ満鉄設立委員を任命した。この委員のなかには京釜鉄道会社の設立にもかかわった渋沢栄一、竹内綱といった財界人、のちに満鉄総裁となる仙石貢や野戦鉄道提理だった武内徹といった技術者、外務省からは山座円次郎政務局長、石井菊次郎通商局長、関東州民政署事務官の関屋貞三郎、ほかに大蔵省、逓信省など関係省庁の官僚、貴衆両院の議員、さらに軍部首脳もふくまれていた。こうした顔ぶれは、純粋な民間企業というよりは国策会社としての性格の濃いものであったことを示している。
上記のように、設立委員が定款の作成にあたることになっており、定款の調査委員は調査委員長が渋沢栄一、以下、山座円次郎、岡野敬次郎、荒井賢太郎、仲小路廉、山之内一次、和田彦次郎、堀田正養、大石正巳、土居通夫、中野武麿、大岡育造、佐々友房の計13名であった。このうち、山座・荒井・仲小路の3名は1月発足の満洲経営委員会（委員長は児玉源太郎）の当初メンバー6名にも名を連ねており、株式会社組織をとりながら同時に政府機関としての性格をもたせる役割をになった。ところが、こうしたなか設立委員長だった児玉源太郎が7月23日に急逝し、24日には喪が発せられたのである。25日、新委員長に就任したのは寺内正毅陸軍大将であった。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
1906年8月1日、外務大臣・大蔵大臣・逓信大臣の連名による「南満洲鉄道株式会社設立命令書」（外務・大蔵・逓信大臣秘鉄14号）が下付された。命令書は全文26か条で非公開とされた。ここには、公表された勅令よりも具体的な業務の範囲、資本金総額、政府の保護、会社に対する政府の命令権などが規定されていた。設立業務は、この命令書をもとに寺内委員長のもとですすめられた。
第1回株式募集は9月10日に開始された。募集株式10万株（2,000万円）、締め切りの10月5日までに役員持株1,000株を除く9万9,000株に対して、総申込株数は1億664万3418株に達し、申込人数は1万1,467人であった。少額申込の111人402株については割当てから外したが、それでも所要株数に対して1077倍という株式ブームの状況を呈した。清国人からの申込みもいくらかはあったが、この高倍率では割当てから排除されても疑義をはさむ余地がなかった。いずれにしても、この倍率は満鉄が当時植民地経営企業としての経済的機能を一般から広く期待されていたことを物語っていた。清国政府は結局、締め切りを過ぎても応募してこなかった。11月10日、清国政府は満鉄設立について厳しい調子の抗議を寄せている。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
1906年11月1日、満鉄の設立が逓信大臣より認可された。11月26日、南満洲鉄道株式会社が半官半民によって設立され、同日の創立総会は神田区の東京キリスト教青年会会館において開催された。初代総裁には台湾総督府民政長官だった後藤新平が任じられた。設立は上述の通り、勅令に基づいてなされ、総裁は勅任、資本金は2億円であった。しかし、政府は日露戦争の戦費の処理と軍拡財源の捻出に苦しんでおり、巨額の資金を出すことはできなかった。政府は結局、資本金2億円のうち1億円をロシアから引き継いだ鉄道とその附属財源および撫順炭田・煙台炭田などの現物出資とした。残りの1億円は、日清両国の出資とされたが、満鉄設立を不当とする清国は参加せず、民間からの投資は日本での株式募集が2000万円、のこり8000万円は外資による社債で賄うこととした。当時の日本人が満鉄に寄せた期待は大きく、第1回株式募集で1000倍を超える応募が殺到したのは上述のとおりである。一方、外債募集は、1907年から1908年にかけて3回にわたり、もっぱらイギリス市場に求められた。イギリスで調達したのは600万ポンド（約6000万円）であり、フランス市場ではフランス政府の支援があったにもかかわらず、条件が合わずに外債募集は不成立に終わった。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
政府による事業資金は日本興業銀行から社債などのかたちで投資され、南満洲鉄道への投資は同銀行の対外投資総額の約7割を占めていた。ところが実際には、興業銀行関係対外投資の74パーセントが輸入外資に頼っており、その主たる資金調達先は英米両国であった。その点では英米金融資本への従属が生じており、一見「資本輸入による資本輸出」というべき逆説的な状況がみられる。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
後藤新平を満鉄総裁に推挙したのは、台湾総督在任のまま満洲軍総参謀長（1906年4月11日より陸軍参謀総長）となった児玉源太郎であった。後藤は、当初満鉄総裁就任を固辞していたが、後藤にとっては恩人であった児玉が1906年7月に急逝したので、これを天命と考え、児玉の遺志を引き継ぐ決心をして総裁職を引き受けたといわれる。後藤は台湾経営での辣腕ぶりが評価され、低コストでの満洲経営を山縣・伊藤らの元老や立憲政友会（西園寺公望、原敬ら）といった人びとからも期待された。日露戦争後の満洲は、いわゆる「三頭政治」（関東都督府、奉天総領事館、南満洲鉄道）と称される状況のもとで経営の主導権が争われていたが、日本の領土ではない純然たる清国主権のもとで植民地経営をおこなおうとすることにそもそもの要因があった。後藤には「三頭政治」の解消と「自営自立」の実現が期待されたのである。後藤は、満鉄の監督官庁である関東都督府の干渉によって満鉄が自由に活動できないことを懸念し、総裁就任の条件として、満鉄総裁が関東都督府の最高顧問を兼任することで首相の西園寺公望と合意した。また、人材確保のため、官僚出身者は在官の地位のまま満鉄の役職員に就任することが認められた。
南満洲鉄道の歴史 南満洲鉄道株式会社の設立
開業は1907年4月1日となった。南満洲鉄道は、都市・炭坑・製鉄所から農地までを経営し、独占的な商事部門を有し、さらに大学以下の教育機関・研究所も擁していた。日本租借地である関東州および南満洲鉄道附属地の行政をたずさわるのが関東都督府（のちの関東庁）であり、その陸軍部がのちに関東軍として沿線に配置されるようになった。
ところで、ポーツマス条約で合意されていた東清鉄道南満洲支線の譲渡範囲は長春の寛城子以南であったが、寛城子の接受地点が明確でなかったこと、日露間の鉄道連絡方法も未定であったことから、さしあたり孟家屯以南が日本に譲渡され、寛城子・孟家屯間の約8キロメートルが日本に譲渡されるのは、満鉄開業後、1907年7月21日に日露満洲鉄道接続業務条約が調印されてからとなった。
総裁となった後藤は、「満鉄十年計画」を策定し、さっそく積極的な経営を展開し、部下の中村是公とともに、戦争中に狭軌に直して使用したレールの改築をともなう満鉄全線の国際標準軌化や大連・奉天間の複線工事、撫順線と安奉線の改築工事を急ピッチで進める一方、あわせて、撫順炭坑の拡張、大連港の拡張と上海航路の開設、鉄道附属地内各都市の社会資本整備などを強力に推し進めた。1907年10月には星野錫により「満洲日日新聞」が大連で創刊され、1907年8月以降、鉄道沿線にはヤマトホテルが開業した。大連には、満鉄中央試験所、電気公園もあった。中央試験所は満鉄直営で中国東北における農業生産力の向上と生産品の加工、食品工業の進展のための施設であった。電気公園は、電気仕掛けによる娯楽施設で、当時の内地にもこれに類した施設はなかった。
こうして、満鉄は国策を遂行する株式会社に位置づけられ、その機軸においては「文飾的武備」が唱えられた。すなわち、満鉄は単なる鉄道会社ではなく、満洲の地で教育、衛生、学術など広義の文化的諸施設を駆使して植民地統治をおこない、緊急の事態には武断的行動を援助する便を講じることができるということを方針としたのであり、このようなことから創業当初から満鉄調査部が組織され、調査活動が重視されたのであった。後藤新平は「午前8時の男でやろう」というスローガンを掲げ、台湾総督府時代からの腹心で当時40歳の中村是公を副総裁に抜擢したほか、30代、40代の優秀な人材を理事はじめ要職に採用した。三井物産門司支店長だった犬塚信太郎は32歳という若さで理事にスカウトされた。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
レールの間隔の変更（改軌）は、初期満鉄の大きな問題だった。もともとロシアの敷いた軌間は5フィート（1,524mm）の広軌であり、日露戦争中、野戦鉄道提理部が日本から持ち込んだ内地用の車両が走行可能なように3フィート6インチ（1,067mm）の狭軌に改築していた。しかし、朝鮮半島、中国東北部、長城以南の中国を通じての一貫輸送の体系を整えるという観点からすれば、この鉄道は朝鮮や中国の鉄道と同じ軌間、すなわち、4フィート8.5インチ（1,435mm）の国際標準軌間に改めておかなければならなかった。
南満洲鉄道株式会社が野戦鉄道提理部から以下の鉄道、炭坑、その他の施設を移管されて営業を開始したのは、1907年4月1日のことであった。
* 大連 - 孟家屯 （現、長春南駅） … のちの満鉄連京線
* 南関嶺 - 旅順間
* 営口支線
* 柳樹屯支線
* 煙台支線
* 撫順支線
* 安東・奉天線
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
満鉄に対する政府命令書には、国際標準軌への改築と大連・蘇家屯間の複線化が定められていたが、会社がまず着手したのは各線の軌間改築工事であった。ロシア設置の広軌を狭軌に改める工事については、枕木はそのままで片側のレールを移動すればよいだけの工事であったので転轍機以外の部分は比較的容易に進めることができた。しかし、狭軌を標準軌に改軌する工事は枕木更新をともなう場所も多く、しかも一般の列車運行をストップしないで行わなければならなかったので決して簡単ではなかった。そこで、狭軌の線路が敷設してある箇所にもう1本レールを敷いて三線式とし、狭軌と標準軌の両方の列車が運行できるようにした。この技術はきわめて複雑なものであったが、満鉄がのちのちまでその技術を誇る水準のものであった。旅順線では1907年12月1日から全面的に標準軌列車に移行した。長春・大連間の本線では1908年5月に移りかわりダイヤグラムをつくり、22日長春・公主嶺間、23日公主嶺・鉄嶺間、24日鉄嶺・遼陽間、25日遼陽・大石橋間、26日大石橋・瓦房店間、27日瓦房店・大連間で標準軌運転へと切り替わり、5月30日からは旅客・貨物の全列車が標準軌列車に移行した。営口線その他の付属線もこの間に標準軌に改軌されている。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
不要になった狭軌の機関車は日本に還送されることとなった。安奉線を除くと還送車両は機関車217両、貨物車3,659両、客車281両におよんだ。これらを並べると延長30キロメートルを超える長さになる計算であった。1908年5月31日、2,000名以上の人が参加して大連港外の周水子駅で異例の機関車の「告別式」が行なわれ、国沢理事によって「告別の辞」も読まれた。
日露戦争中に2フィート6インチ（762mm）の軍用軽便鉄道として敷設された安奉線については、全面的な改築を必要とした。安奉線は1906年4月1日から狭軌での一般旅客・貨物の輸送を開始していたが、中国側は改築工事を認めなかった。1909年1月から交渉が開始され、3月以降は奉天総督衙門で交渉がなされたものの中国側の姿勢は強硬であった。8月6日、日本政府は清国政府に対し安奉線改築にかかわる最後通牒を発し、8月7日より工事に着手したが、清国側は武装した巡警隊を派遣して工事中止を求めた。しかし、満鉄側はあくまでも改軌工事を強行して1911年11月1日、工事は完成した。工事が遅延したのは、清との交渉が難航したばりではなく、満鉄と外務省の間に主導権争いが生じたことにも原因があった。並行して行われていた鴨緑江の架設工事も完成し、朝鮮縦貫鉄道との直通連絡が可能となった。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
鴨緑江の架橋については、ジャンク船の通航の障害にならないよう英米両国より求められていた。また、実のところその建設については法的根拠があるわけでもなかった。日本は朝鮮側（新義州側）から工事を始めたが、中国側は満洲側（安東側）から工事を進めているのではないかと疑い、抗議する場面もあった。鉄橋の一部は橋脚を中心に回転するようになっており、これによりジャンク航行の障害ではなくなった。また、日本側は当初、架橋された橋のすべてを京義鉄道の所有にしようとしたが、結局、中国側に譲歩して、鴨緑江の中心から二分し、満洲側は安奉鉄道と同様、15年の期限をもって清国側に売却されることとなった。
安奉線で使用された車両については、1911年11月4日、沙河鎮駅で機関車81両、客車680余両の告別式が行われた。こうして多数のB6型機関車も安奉線の軽便機関車も満洲の地から去っていき、かわって各線を走りはじめたのはアメリカ製の堂々たる大形機関車であった。また、客車・貨車ともに欧米水準を超える高質な車両がそろえられていった。こののち、南満洲鉄道は、狭軌のために内地では実現できない技術をここで具現する場としての意味を有するようになった。
清国は、満洲善後条約で日本が獲得した利権の無力化を図って行動したため、日清間では次々と紛争が生じた。具体的には、
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
などであった。この件は第1次西園寺内閣においては解決をみず、第2次桂内閣へと持ち越された。1908年7月21日には「南満洲鉄道株式会社ニ関スル事務主管ノ件」（明治41年7月21日勅令第179号）が公布された。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
1908年11月、光緒帝と西太后が相次いで逝去し、1909年1月には軍機大臣袁世凱が罷免されるなど、北京政界に大変動が続いたためもあって日清交渉は進展しなかった。清国は、清韓国境の間島問題で日本が争いつづけるのならば、満洲に関する案件をすべてハーグの常設仲裁裁判所に付託することも辞さないと通告したが、清の背後にはアメリカ合衆国があり、奉天総領事から民間に移ったストレイトは、ロシアの東清鉄道や日本の満鉄の購入までをも計画していた。山縣有朋らはアメリカによる満洲への干渉を怖れ、それが韓国にもおよぶ可能性があるとの判断に立って間島の問題では清に妥協すべく動いた。桂内閣は、間島領有権を放棄、間島居住の韓国人を対象とする日本の領事裁判権要求も取り下げた。上述した安奉鉄道改築問題も、こうした譲歩によって解決されたのであり、1909年8月、改築工事に関する覚書が調印され、標準軌への改軌が認められた。また、1909年9月4日には間島に関する日清協約と満洲五案件に関する日清協約が結ばれ、清の主張にそって豆満江が清韓国境となり、間島に設けられた雑居地区は開市されて、そこに居住する韓国人の裁判には日本領事が立ち合うこととした。日本は、こうした譲歩の代償として吉林・会寧間鉄道（吉会鉄道）の敷設権を獲得した。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
初代満鉄総裁後藤新平自身の発案により1907年（明治40年）4月に設けられた満鉄調査部は、当時の日本が生み出した最高のシンクタンクのひとつであった。これは、満鉄のユニークさを表していると同時に、後藤の個性とアイディアがこめられていた。後藤は台湾総督府民政長官時代にも旧慣調査などを大々的に展開しており、それを植民地経営に活用していた。しかし、初期の満鉄調査部の活動は、人文・社会科学的ないし自然科学的な調査というよりは、満鉄が各地に開設した満鉄公所による非公式な情報収集活動にむしろ重点が置かれていた。
最初に設置された満鉄公所は、1909年（明治42年）5月1日、奉天城内に置かれた奉天公所であった。公所はこののち、ハルビン、北京、鄭家屯（現、双遼市）、吉林、チチハル、洮南の各所に置かれた。公所は調査部ではなく総務部に属し、交渉局長の指揮を受け、交渉にかかわる事務が主な任務となっていた。初代の奉天公所長には現役の帝国陸軍少佐である佐藤安之助が任じられた。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
後藤新平は、満鉄経営のみでは満足せず、満鉄を中心とする一元的な満洲経営を目指していたが、第1次西園寺内閣では大蔵省や逓信省、外務省などの介入によって、なかなか彼の企図するようには事が運べなかった。そこで後藤は桂太郎に接近し、1908年7月、第2次桂内閣の逓信大臣として懸案事項の解決を図ろうとした。後藤総裁は満鉄を去るにあたって名文調の告別の辞を寄せている。後藤が去るにあたっても、首脳部では創業当時の苦心によって一体感を生み出されており、その団結はきわめて固かった。新しい満鉄総裁には、副総裁だった中村是公が就任した。後藤は、入閣して早々満鉄の監督権を逓信大臣に移し、1908年12月には鉄道院を開設して満鉄監督権をここへ移管した。
南満洲鉄道の歴史 明治末年の様相
1909年9月、中村新総裁が大学予備門（のちの第一高等学校）時代以来の友人である文学者、夏目漱石を満洲に招いた。もともとは、漱石が「南満鉄道会社って一体何をするんだいと真面目に聞いたら、満鉄の総裁も少し呆れた顔をして、御前も余っ程馬鹿だなあと云った。」そして、「是公が笑いながら、どうだ今度一所に連れてって遣ろうかと云い出した」というところから始まった旅行であった。漱石は旅行での見聞や感想を随筆「韓満所感」および「満韓ところどころ」として書き記した。当時の満鉄は、その事業内容を内外に広く宣伝することに努めており、中村総裁が漱石を招いたのも単に友人を招待するのではなく、人気作家である漱石のペンを通して満鉄の事業を宣伝させる目的もあったろうと考えられる。漱石は大連では中央試験所や電気公園を案内され、同級生だった橋本左五郎や佐藤友熊、夏目家で書生をしていた股野義郎らと旧交を温めた。また、旅順、営口、奉天、撫順炭坑、ハルビン、長春などを経て安東、釜山を経て内地に帰った。奉天では満鉄公所を訪れて、その見分や感想を随筆『満韓ところどころ』（『朝日新聞』連載）に著している。「韓満所感」は1909年11月5日・11月6日付の「満洲日日新聞」に、「満韓ところどころ」は「朝日新聞」に1909年10月21日から12月30日まで掲載された。
中村新総裁は、豪放なべらんめえ口調でありながら情誼に厚い親分肌で、細かい仕事は有能な理事たちにまかせ、みずからはもっぱら中央との折衝に当たるという姿勢を貫いた。理事の合議制はほぼ完全なものとなり、中央政府の官僚システムとは異なる植民地会社独特の合理主義的官僚制と業務運営におけるつよい主体性がここに育まれていた。
一方、後藤は、1909年12月、韓国鉄道をも鉄道院の所管とすることにいったん成功し、国内鉄道も含めた鉄道の一元的管理を実現した。しかし、韓国鉄道は韓国併合直前に朝鮮総督府財政の根幹をなすだろうとの寺内正毅らの主張がこののち受け入れられて、総督府管轄に改められた。後藤はなおも植民地統治の一元化のために拓殖局を設置し、桂首相が総裁、みずからは副総裁となった。そのうえで後藤は、1910年12月、翌1911年度からの13年間継続事業として総額2億3,000万円の予算で新橋・下関間の国際標準軌改築案を閣議決定に持ち込み、さらに第二十七議会への提出にこぎつけた。桂と後藤は、国内鉄道と韓国・清国の鉄道で使用されているゲージを統一することで、戦時における軍事輸送の利便を向上させるのみならず、内地と外地の経済的結びつきを強めて輸出増進を図ろうとした。そのため神戸港の港湾修築や下関の陸海連絡設備の両事業も鉄道院の所管としたのであった。しかし、ここで桂太郎と立憲政友会の「情意投合」という政治的妥協にはばまれ、鉄道普及を優先する政友会の意向により、標準軌改軌案は事実上の廃案となってしまった。
なお、1911年7月にロンドンで開かれた第6回国際連絡運輸会議では、イギリス―カナダ―日本―シベリアという経路で世界一周をする世界周遊券、日欧を結ぶ東半球一周周遊券の設置が決まり、この周遊券は1913年より販売が開始された。「新橋から倫敦ゆき」の切符は、ジャパン・ツーリスト・ビューローで購入することができ、ロンドンまでの1等運賃は433円35銭、2等運賃は286円45銭であった。南満洲鉄道は、この国際連絡運輸網の幹線のひとつとなったのである。
南満洲鉄道の歴史 政党政治と満鉄
明治から大正にかけて、藩閥政治の時代から政党政治の時代がおとずれると満鉄内部にも大きな変化がもたらされた。1913年（大正2年）12月、第2代総裁中村是公、副総裁国沢新兵衛が更迭された。後藤新平や中村是公を後援してきた長州閥から立憲政友会系の政治家へと時代の流れが変化してきたのである。中村・国沢の更迭は大正政変で第3次桂内閣が倒れて山本権兵衛内閣が成立した直後のことであり、これは政友会総裁で山本内閣の内務大臣、原敬の差し金であったといわれる
。そして、総裁に政友会系鉄道官僚で鉄道院の副総裁だった野村龍太郎が、副総裁には政友会の幹部だった伊藤大八が就任した。伊藤大八が中心となって理事の交代が強力に推し進められ、犬塚信太郎を除くすべての理事が政友会系に代えられた。こうした動きは草創期より後藤らと苦楽を共にしてきた社員からは、満鉄幹部のポストが政党の利権の対象になったかのように映り、両者はしばしば激しく対立した。