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ヘンリー・エリス (第2代クリフデン子爵) 家族
1792年3月10日、キャロライン・スペンサー（1763年10月27日 – 1813年11月23日、第4代マールバラ公爵ジョージ・スペンサーの娘）と結婚、1男1女をもうけた。
アルファロメオ・33/2クーペ・スペチアーレ
アルファロメオ・33/2クーペ・スペチアーレ（Alfa Romeo 33/2 Coupe Speciale）は、アルファロメオのコンセプトカー。
アルファロメオ・33/2クーペ・スペチアーレ 概要
1969年のパリ・サロンで発表された。デザインはピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティ。シャシーのシリアルナンバーは750.33.115。
アルファロメオ・33/2クーペ・スペチアーレ 特徴
抑揚に富んだボディはレモンイエローに塗られている。フロントフェンダー前部が突き出したデザインなどはフェラーリ・P5との共通点が見られる。
20世紀の幽霊たち
『20世紀の幽霊たち』（20せいきのゆうれいたち、20th Century Ghosts）は2005年に発表されたジョー・ヒルのデビュー短編小説集。作家のクリストファー・ゴールデンが序文を寄せている。邦訳は2008年に小学館文庫から安野玲、大森望、白石朗、玉木亨訳により出版された。2022年には『ブラック・フォン』に改題しハーパーBOOKSから出版された。
2006年にブラム・ストーカー賞、英国幻想文学大賞、国際ホラー作家協会賞のそれぞれ短編部門を受賞している。
2022年に『黒電話』が、スコット・デリクソン監督、イーサン・ホーク主演で『ブラック・フォン』として映画化された。
20世紀の幽霊たち 原書
英語原書は2005年にイギリスのPSパブリッシング社より限定出版の形で発刊された。この出版には以下の3種類が存在した。
ボーナス・マテリアルとしては、短編『救われしもの』、『黒電話［削除部分］』、解説『収録作品についてのノート』の3篇が200部限定版にのみ収録されている。
その後、普及版としてアメリカのハーパーコリンズ社より、2007年にハードカバーも発売されている。普及版には新たに短編『ボビー・コンロイ、死者の国より帰る』が追加収録されているが、ボーナス・マテリアルは未収録である。
尚、邦訳版には上記のボーナス・マテリアル3篇と、普及版に追加の1篇もあわせて収録されている。
木田晴斗
木田 晴斗（きだ はると、1999年4月9日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンクボタスピアーズ船橋・東京ベイに所属するラグビーユニオン選手。
木田晴斗 来歴
2018年、関西大倉高校卒業後、立命館大学に入学。
2021年、立命館大学ラグビー部の主将に就任。
2022年、立命館大学卒業後、クボタスピアーズ船橋・東京ベイに加入。同年4月17日に行われたJAPAN RUGBY LEAGUE ONE第13節グリーンロケッツ東葛戦にて途中出場で公式戦初出場を果たしてデビュー戦でトライを挙げた。
2025年9月7日に行われたパシフィックネーションズカップ2025アメリカ戦にて途中出場で日本代表初キャップ獲得。
エレフリス・モンテロ
エレフリス・モンテロ（Elehuris Montero, 1998年8月17日 - ）は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手（三塁手、一塁手）。右投右打。広島東洋カープ所属。
エレフリス・モンテロ 経歴
2014年にアマチュア・フリーエージェントでセントルイス・カージナルスと契約してプロ入り。
2019年まで傘下のマイナーチームでプレーし、同年オフにルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐために40人枠に登録された。
2020年は新型コロナウイルスの影響でマイナーリーグの試合が開催されず、公式戦への出場はなかった。
2021年2月1日にノーラン・アレナドとのトレードで、オースティン・ゴンバー、マテオ・ギル、トニー・ローシー、ジェイク・ソマーズと共にコロラド・ロッキーズへ移籍した。この年は傘下のAA級ハートフォード・ヤードゴーツで開幕を迎え、シーズン途中にAAA級アルバカーキ・アイソトープスへ昇格。2チーム合計で120試合に出場して打率.278、28本塁打、86打点の成績を記録した。
2022年4月29日にクリス・ブライアントがIL入りしたため、メジャー初昇格。
2024年11月4日にFAとなった。
2024年11月7日、広島東洋カープに入団。背番号は95。
エレフリス・モンテロ 経歴
2025年はオープン戦で15試合の出場で打率.333、2本塁打、3打点と結果を残し、監督の新井貴浩より開幕4番を明言された。開幕3試合目の阪神タイガース戦で門別啓人から来日初安打を放ったものの、直後の打席で左脇腹に違和感を覚えて途中交代し、翌日出場選手登録を抹消された。広島の新外国人が開幕カードで離脱するのは、前年のマット・レイノルズ、ジェイク・シャイナーに続いて2年連続の事例であった。5月4日に二軍練習に合流すると、同10日に実戦復帰。13日には一軍へ合流すると、同日の読売ジャイアンツ戦で延長12回にサヨナラ打を放った。5月17日の阪神戦（阪神甲子園球場）では広島を得意とする大竹耕太郎から来日初本塁打を放った。6月5日のオリックス・バファローズ戦では来日初の猛打賞を記録した。昇格後の状態の良さを買われ、6月以降は4番起用もされるようになった。7月に入ると調子を落としたものの、8月に入るとサンドロ・ファビアンと共にアベック本塁打を2度記録するなど再び状態を上げた。
エレフリス・モンテロ 選手としての特徴・人物
鋭いスイングから広角に長打が打てるパンチ力と勝負強い打撃が光る右のスラッガー。モンテロの打撃について広島東洋カープの球団幹部は「バットの出し方、スイングの軌道がいい。速い真っすぐにも強いし、パワーがある」と評している。守備では主に一塁と三塁を守る。
愛称は「モンティ」。
DEMI SEMI QUAVER
DEMI SEMI QUAVER（デミセミクエーバー）は日本のロックバンド。
DEMI SEMI QUAVER 経歴
1993年2月にライヴデビュー。
1994年1月にホッピー神山プロデュースによりアルバムリリース。God Mountainから2枚のアルバムをリリース。
1996年8月21日に三菱・チャレンジャーのCMソング「パピア～決心したんだ」でエピックレコードジャパンよりメジャー・デビュー。同社よりアルバム・シングルそれぞれ2枚リリース。
1997年 ニューヨークにて開催された「CMJ」 Music Marathonに参加。1998年アメリカツアー、オースチンでの「SXSW」を含む4都市で公演。1999年「SXSW」等4都市で公演。
2000年7月28日にワーナーミュージック・ジャパンよりアルバムをリリース。
2003年9月30日にTen Twenty-Three Recordsにより、全米デビュー。
2012年1月25日にシングル「黄色い闇」をリリース。
2013以降主だった活動はないが、メンバー数人が集まる際等でマイペースに活動中。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優)
ウィリー・ウィリアムズ（Willie Williams 本名不明、生年月日不明）は1980年代初頭から1990年代末にかけてフィリピンで製作されたアクション映画に出演した黒人の俳優。
クレジット名義は複数あり、スペル違いのウィリー・ウィリアムズ（Willy Williams）が時折使用され、『ニンジャ刑事/ダブルエッジ』（1985年/未/ビデオ）ではウィリー・ウッズ（Willy Woods）、『ダブル・ファイター/復讐の戦士』（1985年/未/ビデオ）ではウィリー・ウィリアム（Willy William）、『コマンドー・インベイジョン』（1985年/未/ビデオ）ではウィリー・ジョンスン（Willy Johnson）、『ヘル・キャンプ』（1986年/未/ビデオ/TV放映）ではジェラルド・ウィリアムズ（Jerald Williams）とクレジットされた。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 人物
俳優としての特徴
戦争映画やアクション映画に出演したアフロ・ヘアの黒人俳優で、同時代にフィリピンで活動したジム・ゲインズ程の存在感は無いが、脇役俳優として安定して働いた。主にシリオ・H・サンティアゴ監督作品や香港系のシルヴァー・スター・フィルム社の疑似米国映画群に出演した。チンピラや兵士、ベトナム帰りの男と言った役どころが目立った。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 経歴
フィリピンでのキャリアの初期には香港系のシルヴァー・スター・フィルム社製作、ロマーノ・クリストフ、ブルース・バロン、ドン・ゴードン・ベル、マイケル・ジェームズ、ロバート・マリウスと言ったアクション・スターが共演の『マッド・ドッグ2』(1983年/未ソフト化)の端役に起用された。時には『地獄からの復讐/コマンドー・ウルフ』(1987年)のMPの様に主役の味方を演じることもあった。端役出演も少なくなく、クレジットされないこともあった。タガログ語映画への出演もあり、1983年にはフィリピンのイスラム社会を題材にした『フラメンタード』(未ソフト化)に墓堀人の端役で出演している。
キャノン映画に出演
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 経歴
1980年代はメナハム・ゴーランとヨーラム・グローバスの製作者コンビが主宰するキャノン映画は世界各国で撮影した娯楽映画を量産した。つとにイスラエル・ロケの『デルタ・フォース』（1985年）、ジンバブエと南アフリカ・ロケの『ロマンシングアドベンチャー/キング・ソロモンの秘宝』（1985年）、南アフリカ・ロケの『アメリカン忍者2/殺人レプリカント』（1987年/未/ビデオ）、韓国ロケの『38度線』（1987年/未/ビデオ）、日本ロケの『ロボ・フレンド』（1987年/未/ビデオ）、メキシコ・ロケの『地獄のヒーロー2（復讐のブラドック/地獄のヒーロー2）』（1984年/未/ビデオ/テレビ放映＝フジテレビ・ゴールデン洋画劇場枠・1992年8月）が知られる。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 経歴
フランシス・コッポラ監督のベトナム戦争大作『地獄の黙示録』（1979年）以来、映画資源の豊富さで注目されたフィリピンも例外ではなく、米軍基地があることからも戦争映画を製作する上での利点もあった。エキストラや兵器等の軍需器材の協力が得られる点が大きかった。主な物にはフランコ・ネロ主演の『燃えよNINJA（燃えよニンジャ）』（1981年/未/ビデオ/テレビ放映）、『地獄のヒーロー』（1984年）、マイケル・ダディコフ主演の『アメリカン忍者』（1985年）、デーヴィッド・キャラディーン主演の『POW地獄からの脱出』（1985年/未/ビデオ）、チャック・ノリス主演の『デルタフォース2』（1990年）がある。
ウィリアムズはチャック・ノリス主演の『地獄のヒーロー』（1984年）やマイケル・ダディコフ主演の『アメリカン忍者』（1985年）、デーヴィッド・キャラディーン主演の『POW地獄からの脱出』（1985年/未/ビデオ）と言ったミリタリー・アクション物に起用されたが、兵士や捕虜の端役だった。ウィリアムズの盟友であるジム・ゲインズ、ニック・ニコルスン、ヘンリー・ストラザルコウスキー、エリック・ハーン等も同等の待遇で起用された。また、同時期にオライオン映画の『ヘル・キャンプ』（1986年/未/ビデオ/TV放映）にも端役出演した。
ヨーロッパ資本の作品に起用される
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 経歴
1980年代当時のフィリピンではイタリアを始めとする米国、香港、フランス、ベルギー、西ドイツ、カナダ、オーストラリア、韓国、そして日本などの外国の撮影隊が数多く活動していた。ウィリアムズも他の在比の俳優同様に多国籍の作品に参加した。だが、当時の作品で日本に於いてVHS化された作品で、尚且つ英語版に仕立てられたものの多くは米国映画として売り出された。米国映画絶対優位の市場による常套手段だった。
その様な世情の中、『バベットの晩餐会』（1987年）の製作者として知られるデンマークのユスツ・ベツァーとベニー・コルセンが製作の戦争アクション物『マッド・ウエポン/復讐の爆裂部隊』（1985年/未/ビデオ）ではクリス・ミッチャムとジョン・フィリップ・ロウとの共演だった。また、同時期に撮影された『黙示録の勇者たち』(1985年/未ソフト化)もボビー・A・スアレス監督を始めとするチームで、ベツァーが製作に当たった。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 経歴
『ストライク・コマンドー（地獄のバトル・コマンドー）』（1986年/未/ビデオ/テレビ放映＝テレビ朝日・日曜洋画劇場枠）で当てたフランコ・ガウデンツィ製作のイタリア映画にも出演しており、ルチオ・フルチ監督が途中降板し、当時『ストライク・コマンドー』や『サイバーロボ』（1988年）、『サイゴン野獣刑事』（1988年）等の戦争アクション物を連作していた監督と助監督コンビのブルーノ・マッテイとクラウディオ・フラガッソが完成させたアクション・ホラー物『サンゲリア2』（1988年/未/ビデオ）ではゾンビ化したDJ役で出演した。
これまた『戦場の謝肉祭』（1980年/未/ビデオ）以来、フィリピンで戦争アクション物を連打したアンソニー・M・ドースン（アントニオ・マルゲリーティ）監督の戦争アクションの集大成『ザ・コマンダー』（1988年/未ソフト化）では黄金の三角地帯のヘロイン中毒の傭兵役だったが、いずれもクレジットされなかった。他にも、イタリアと西ドイツ合作の戦争アクション物『コブラミッション/地獄の救出作戦』（1986年/未/ビデオ/TV放映）には捕虜役で出演した。因みに、『ザ・コマンダー』と『コブラミッション～』はスイスの製作者であるエルウィン・C・ディートリッヒが製作に関与している。
オセアニア方面でもオーストラリアが主導でフィリピン・ロケで製作した『女戦士怒りの復讐』(1988年/未/ビデオ)にも配役された。監督はフィリピンのジョーイ・ロメロが務めた。この頃よりブライアン・トレンチャード・スミス監督の『スクワッド/栄光の鉄人軍団（地獄の軍団/スクワッド）』（1988年）等の豪州映画勢もフィリピンでロケする様になった。
美術スタッフとして
1990年頃から香港系のシルヴァー・スター・フィルム社に替わる様に台頭して来たのが同じく香港系のダヴィアン・インターナショナルだった。ウィリアムズはダヴィアン・インターナショナル制作のベトナム戦争物で、シルヴァー・スター・フィルム社の看板監督だったテディー・ページがアーヴィン・ジョンスンの変名を用いた『バトル・ギース/地獄の救出指令』（1990年/未/ビデオ）にスタンバイ・ペインターとしてクレジットされたが、出演はしていない。
その後
1990年代末にはフィリピンの映画産業の低迷と共に多くの在比の欧米人俳優同様に出演履歴が途絶えるが、シリオ・H・サンティアゴとジム・ウィノースキーが共同監督した『ウォーター・ウォーズ』（2014年/未ソフト化）に姿を見せる。本作では既に2008年に物故したサンティアゴ監督が過去に撮った映像の流用が見られる。使用されのは『ストライカー（最後のアマゾネス）』（1983年/未/ビデオ/TV放映）、『ファイアーマックス』（1984年/未/ビデオ/TV放映）、『未来戦士伝/メタルガン（未来戦士/怒りの対決）』（1990年/未/ビデオ/TV放映）、『デューン・ウォリアーズ/砂漠の勇者たち』（1991年/未/ビデオ）で、これらもフッテージのリサイクルによって成り立っている。そのために、ジョー・マリ・アヴェラーナ、ゲーリー・ワトキンス、リック・ヒル、ドン・ゴードン・ベル、ボン・ヴィバー、ウィリー・ショーバー等が映り込んでいる。ウィリアムズの場面は『ファイアーマックス』からの流用である。
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 出演
フィルモグラフィ
・『マッド・ドッグ2』（1983年/未ソフト化）ジョン・ゲール（ジュン・ガラルド）監督、ブルース・バロン、ロマーノ・クリストフ、ジム・ゲインズ出演
・『フラメンタード』（1983年/未ソフト化）（クレジットなし）
・『マッド・ウォリアーズ/爆裂未来都市2000年』（1984年/未/ビデオ）（マウントライト/ソニーから発売済み）ウィルフレード・ミラン監督、アンソニー・アロンソ出演
・『バイオレントハンター』（1984年/未/ビデオ）（東宝から発売済み）テディー・ページ監督、リチャード・ハリスン出演
・『地獄のヒーロー』（1984年）（ポニーから発売済み）ジョゼフ・ジトー監督、チャック・ノリス出演
・『野獣戦線/オメガ・コマンドー』（1984年/未/ビデオ）（徳間コミュニケーションズから発売済み）ダニーロ・カブレイラ監督、マイケル・ジェームズ出演
・『地獄の処刑人』（1984年/未/ビデオ）（東宝から発売済み）テディー・ページ監督、リチャード・ハリスン出演
・『ファイアーマックス』（1984年/未公/ビデオ/TV放映）（東芝映像から発売済み）シリオ・H・サンティアゴ監督、ジョー・マリ・アヴェラーナ、クラーク・ヘンダースン、ジョゼフ・ズッチェロ第二班監督
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 出演
・『ファイナル・ミッション』（1984年/未/ビデオ/TV放映）（キング・ビデオ/東北新社から発売済み）シリオ・H・サンティアゴ監督、アンソニー・マハラジ第二班監督、ジョー・マリ・アヴェラーナ助監督
・『プラトーン・コマンド/地獄のレクイエム』（1984年/未/ビデオ）（日本コロムビアから発売済み）ヴィットリオ・デ・ロメロ、ジュン・ガラルド（クレジットなし）共同監督
・『アメリカン忍者』（1985年）（ヘラルド/東芝映像から発売済み）サム・ファーステンバーグ監督、ギデオン・アミール助監督、マイケル・ダディコフ、山下タダシ出演
・『ニンジャ・フォース』（1985年/未/ビデオ）（松竹から発売済み）ロマーノ・クリストフ、テディー・ページ共同監督、ロマーノ・クリストフ出演
・『ニンジャウォリアーズ』（1985年/未/ビデオ）（松竹から発売済み）（クレジットなし）ジョン・ロイド（テディー・ページ）監督、ロン・マルチーニ、ロマーノ・クリストフ、渡辺ケン出演
・『ニンジャ刑事/ダブルエッジ』（1985年/未/ビデオ）（松竹から発売済み）ジョン・ロイド（テディー・ページ）監督、ロン・クリストフ（ロマーノ・クリストフ）出演
・『コマンドー・インベイジョン』（1985年/未/ビデオ）（CIC/ビクターから発売済み）ジョン・ゲール（ジュン・ガラルド）監督、マイケル・ジェームズ、ゴードン・ミッチェル出演
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 出演
・『マッド・ウエポン/復讐の爆裂部隊』（1985年/未/ビデオ）（徳間コミュニケーションズから発売済み）ボビー・A・スアレス監督、クリス・ミッチャム、ジョン・フィリップ・ロウ出演
・『ダブル・ファイアー/復讐の戦士』（1985年/未/ビデオ）（徳間コミュニケーションズから発売済み）テディー・ページ監督、マックス・セーヤー出演
・『POW地獄からの脱出』（1985年/未/ビデオ）（キング・ビデオ/東北新社から発売済み）ギデオン・アミール監督、デーヴィッド・キャラディーン出演
・『黙示録の勇者たち』（1985年/未ソフト化）ボビー・A・スアレス監督、マイケル・ジェームズ出演
・『コマンド・ファイター』（1985年/未/ビデオ）（RCA/コロンビアから発売済み）シリオ・H・サンティアゴ監督、リック・ヒル、ブレンダ・バーキ出演
・『アマゾネス刑事/死の標的』（1986年/未/ビデオ）（東映/東北新社から発売済み）シリオ・H・サンティアゴ監督
・『ヘル・キャンプ』（1986年/未/ビデオ/TV放映）（RCA/コロンビアから発売済み）エリック・カースン監督、トム・スケリット、リチャード・ラウンドトゥリー、アンソニー・ザーブ出演
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 出演
・『コブラミッション/地獄の救出作戦』（1986年/未/ビデオ/TV放映）（テイチクから発売済み）（クレジットなし）ラリー・ラドマン（ファブリツィオ・デ・アンジェリス）監督
・『コマンドー者』（1987年/未/ビデオ）（徳間コミュニケーションズから発売済み）ドミニク・エルモ・スミス監督、クレイグ・アラン、ジョージ・ニコラス、ロバート・マリウス出演
・『ミッション・ターミネート』（1987年/未/ビデオ）（東映/東北新社から発売済み）アンソニー・マハラジ監督、リチャード・ノートン出演
・『SFXリタリエーター』（1987年/未/ビデオ）（チャンネル・コミュニケーションズから発売済み）ジョン・ゲール（ジュン・ガラルド）監督、クリス・ミッチャム、リンダ・ブレア出演
・『SOSマニラ特急』（1987年/未/ビデオ）（チャンネル・コミュニケーションズから発売済み）ピーター・M・マッケンジー監督、ラリー・ウィルコックス出演
・『アイ・オブ・ザ・イーグル』（1987年/未/ビデオ）（CBS/フォックスから発売済み）シリオ・H・サンティアゴ監督、ジョー・マリ・アヴェラーナ第二班監督、ブレット・クラーク、ロバート・パトリック出演
ウィリー・ウィリアムズ (俳優) 出演
・『地獄からの復讐/コマンドー・ウルフ』（1987年）（日本コロムビアから発売済み）クラーク・ヘンダースン監督、リチャード・ヤング出演
・『特攻部隊/フルメタル・ソルジャー』（1988年/未/ビデオ）（RCA/コロンビアから発売済み）（クレジットなし）シリオ・H・サンティアゴ監督
・『サンゲリア2』（1988年/未/ビデオ）（徳間ジャパンから発売済み）（クレジットなし）ルチオ・フルチ、ブルーノ・マッテイ（クレジットなし）、クラウディオ・フラガッソ（クレジットなし）共同監督、デラン・サラフィアン出演
・『ザ・コマンダー』（1988年/未ソフト化）（クレジットなし）アンソニー・M・ドースン（アントニオ・マルゲリーティ）監督、エドゥアルド・マルゲリーティ第二班監督、リー・ヴァン・クリーフ、ドナルド・プレザンス出演
・『女戦士怒りの復讐』（1988年/未/ビデオ）（日本クラウンから発売済み）ジョーイ・ロメロ監督
・『執着』（1997年/未ソフト化）ボビー・A・スアレス監督
・『ウォーター・ウォーズ』（2014年/未ソフト化）（アーカイブ・フッテージ、クレジットなし）シリオ・H・サンティアゴ、ジム・ウィノースキー共同監督
5741
5741（五千七百四十一、ごせんななひゃくよんじゅういち）は自然数、また整数において、5740の次で5742の前の数である。
5741 性質
1/5741 は循環節の長さが5740の循環小数になる。
逆数が循環小数になる数で循環節が5740になる最小の数である。次は11482。
循環節が n − 1 である巡回数を作る288番目の素数である。1つ前は5737、次は5743。
次の素数 5743 もこの仲間であり、双子素数のうち20番目の組み合わせとなる。1つ前は (5657, 5659)、次は (6659, 6661)。(オンライン整数列大辞典の数列 A243096)
2×20
『2×20』（ニカケルニジュウ）は、日本のデュオ・花*花が2020年5月27日にLighthouse Musicから発売した3枚目のベストアルバムである。
2×20 内容
前作『フォープレイ』から3年ぶり、ベストアルバムとしては前作『ゴールデン☆ベスト シングル・コレクション』から9年ぶりの作品。
オフィスハナタバ合同会社への所属事務所独立及びインディーズのTen Point LabelからメジャーレーベルであるLighthouse Music移籍後初の作品で、初の2枚組アルバムでもある。
メジャーデビュー20周年を記念して制作されたデジパック仕様で、DISC 1は結成から2003年の活動休止までの楽曲を、DISC 2は2009年の活動再開から今作発売までの楽曲をシングル・アルバム問わず選曲して収録されている。また、一部シングルの楽曲はアルバムバージョンやリアレンジして収録されているほか、新録曲も収録された。
耶律喊舎
耶律 喊舎（やりつ かんしゃ、Yelü Hanshe、? - 1219年）は、金末に活躍した契丹人。後遼政権最後の君主。
耶律喊舎 概要
1213年3月、契丹人の耶律留哥はモンゴル帝国の侵攻によって金朝の支配が緩むと遼東で自立して「遼（東遼）」を建国した。しかし、東遼政権の内部では皇帝号を称するべきであるとする耶律廝不とモンゴル帝国を宗主として尊重すべきとする耶律留哥の意見が対立し、やがて耶律留哥は密かにチンギス・カンの下を訪れて改めて忠誠を誓った。耶律留哥はチンギス・カンの下から耶律乞奴ら使者を派遣して反対派閥を従わせようとしたが、不利を悟った耶律廝不は耶律乞奴・耶律金山・耶律青狗・耶律統古与らを味方に引き入れて東遼政権から自立し、独自に「遼」の皇帝を称した。この政権は耶律留哥の遼（東遼）などと区別するために、一般に「後遼」と呼ばれる。
しかし、耶律廝不の即位から僅か数カ月にして耶律青狗が裏切って金に降り、耶律廝不は耶律青狗によって殺されてしまった。そこで、丞相の地位にあった耶律乞奴が監国として国政を預かったが、モンゴル軍の助けを得た耶律留哥と金朝軍の双方から攻撃を受けて高麗に逃れた。高麗領に入った後遼政権はなおも内部対立が続き、耶律乞奴を耶律金山が殺し、耶律金山を耶律統古与が殺し、最後には耶律喊舎が耶律統古与を殺して後遼の君主となった。
耶律喊舎 概要
翌1218年4月、契丹兵は更に南下して清川江・大同江流域に進出したため、高麗は新たに金君綏を趙沖の代わりに西北面兵馬使とした。この年、契丹兵の行動範囲は更に広がり、楊州（雲山郡・博川郡の間）を侵掠し、谷州（黄海道の東端）で高麗軍と戦った。一方、趙沖は諸道の兵を集めて将軍の李敦守・金季鳳らとともに契丹兵を討ち、「賊の首魁（＝喊舎）」は退却して江東城に入った。
耶律喊舎 概要
同年末の12月、突如として高麗の東北国境から「モンゴル（蒙古）元帥」の哈真と札剌率いるモンゴル帝国軍1万・蒲鮮万奴が派遣した完顔子淵率いる大真国軍2万の連合軍が現れ、高麗国に協力して「丹賊（＝後遼政権）」を討伐することを申し出た。この頃、天候は大雪となったためにモンゴル・大真国連合軍は兵站の確保に苦労し、後遼政権の拠る江東城を攻めあぐねた。そこで、哈真は通訳の趙仲祥と徳州から伴っていた進士の任慶和を高麗軍の指揮官趙沖の下に派遣し、「皇帝（＝チンギス・カン）は契丹兵が爾の国に逃れ今や三年になるも、未だ掃滅することができないため、兵を派遣してこれを討伐しようとしている。爾の国がただ兵糧を支援してくれれば、足りないものはない」と申し送り、また「皇帝は『賊（後遼）を破った後、約して兄弟の関係を結ばん』と命じている」とも伝えている。趙沖は尚書省の許可を得た上で中軍の判官金良鏡に米一千石を輸送させ、これを迎えたモンゴル・大真国の両元帥は宴を設けた上で「両国が兄弟の関係を結んだこと、国王に報告して文牒を受けたならば、我らはそれを皇帝の下に報告しよう」と述べている。
数度のやり取りを経て高麗軍とモンゴル・大真連合軍は協力して江東城を攻めることを約し、南門から東南門をモンゴル軍を率いる哈真が、西門から北を大真国軍を率いる完顔子淵が、東門から北を高麗軍を率いる金就礪が担当することが決められた。モンゴル・大真国・高麗国連合軍の威容を見た後遼軍は戦わずして戦意を喪失し、40名余りが城を出てモンゴル軍に降ったため、敗北を悟った「賊の首魁たる喊舎王子（賊魁喊舎王子）」は自ら首を括り1219年正月14日に江東城は陥落した。後遼に属する官人・軍卒・婦女5万人余りは城を開いて投降し、これを受けた哈真らは喊舎の妻子及び丞相・平章ら高官100名余りを処刑したほかは命を取らず捕虜とした。
耶律喊舎の死と江東城の陥落を以て後遼政権は瓦解し、残存勢力は東遼政権に再吸収されたとみられる。耶律喊舎の治世は耶律統古与の治世とあわせて2年近くであったと伝えられる。
梧南駅
梧南駅（オナムえき）は大韓民国京畿道南楊州市梧南邑にある、ソウル交通公社榛接線の駅。駅番号は406。
隣の別内ビョルガラム駅までは7.7km離れており、ソウル交通公社で最も駅間距離が長い。
梧南駅 隣の駅
ソウル交通公社
榛接線
榛接駅 (405) - 梧南駅 (406) - 別内ビョルガラム駅 (408)
純平
純平（じゅんぺい）は、日本人の男性名である。
マーチカップ (競馬)
マーチカップは、岐阜県地方競馬組合が笠松競馬場で施行する地方競馬の重賞競走である。
格付けはSPII。サンケイスポーツより優勝杯を提供しており、正式名称は「サンケイスポーツ杯 マーチカップ」。
マーチカップ (競馬) 概要
1974年に創設。2001年までは準重賞として開催されていたが、2002年からSPIIの重賞競走に昇格した。
途中2012年から2017年まで中断されるも、2018年にオグリキャップ記念のトライアル競走として再開されるとともにSPIIIに格付けされた。
2020年からはフルゲートが12頭となる。
2021年は競馬法違反事件の影響による開催自粛のため施行されなかった。
2023年からは北陸・東海・近畿地区交流競走となる。
2024年よりSPIIに再昇格。2025年より施行距離がダート1600mに変更され、あわせて北陸・東海地区交流となる。フルゲートが10頭となる。
出走資格
サラブレッド系4歳以上、東海、北陸、近畿所属。
他地区所属馬は自場所属馬として前年3月4日から本年3月6日の間に出走している馬。
東海所属馬は東海所属として前年3月4日から本年3月7日の間に出走しており、かつ当該期間の最終日時点で格付けがB級以上の馬。
出走枠
他地区所属馬4頭以下、東海所属馬6頭以上（原則として笠松3頭以上、名古屋3頭以下）
負担重量
別定（57kg、牝馬2kg減）
賞金額
1着400万円、2着140万円、3着80万円、4着40万円、5着20万円、着外手当4万円。
副賞
サンケイスポーツ新聞社賞、岐阜県地方競馬組合管理者賞。
マーチカップ (競馬) 各回競走結果の出典
JBISサーチ
1986年、1987年、1988年、1989年、1990年、1991年、1992年、1993年、1994年、1995年、1996年、1997年、1998年、1999年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年、2005年、2006年、2007年、2008年、2009年、2010年、2011年、2018年、2019年、2020年、2022年、2023年、2024年、2025年
二宮哲三
二宮 哲三（にのみや てつぞう、1870年5月7日〈明治3年4月7日〉 - 1937年〈昭和12年〉9月27日）は、明治から昭和時代戦前の政治家。福島県福島市長。
二宮哲三 経歴
二宮直躬の長男として、のちの福島市柳町に生まれる。福島小学校に入学し、途中教育改革を経て、1884年（明治17年）福島高等小学校高等科を卒業。上京し、私立大学予備学校に入り、1887年（明治20年）5月、獨逸学協会学校に入学した。同普通科を卒業し、1890年（明治23年）9月、専修科に入学し、政治経済学を学び、1893年（明治26年）7月に卒業した。同年12月、一年志願兵として近衛歩兵第1連隊第7中隊に入り、1894年（明治27年）日清戦争が勃発すると同年12月に臨時召集を受け、翌年8月に陸軍歩兵少尉に進み、12月に召集解除となった。1896年（明治29年）5月、内務省に奉職するも翌年8月に依願退職する。ついで第五高等学校嘱託となりドイツ語を教え、1901年（明治34年）11月には同校教授となった。
二宮哲三 経歴
1904年（明治37年）日露戦争が勃発すると陸軍歩兵中尉に任ぜられ、充員奥州後備歩兵第29連隊第1大隊に編入され、10月13日、連華山の戦いで手榴弾に被弾し頭部に怪我を負った。しかし、同月末には第7中隊長として再度従軍している。1905年（明治38年）9月、ポーツマス条約締結直後に陸軍歩兵大尉に進み、翌月に召集解除となった。日露戦争後は再度第五高等学校に戻りドイツ語教授として研究、本も出版した。その後、1907年（明治40年）福島中学校長に転じ、福島市の市制施行と同時に初代市長に就任した。市長在任中は、第四小学校の新築、奥羽6県共進会の開催、公会堂建設、競馬場の設置、市営住宅建設、上水道敷設、松齢橋の架橋などに尽力した。福島市新浜町にて死去した。
シャムシ・イル
シャムシ・イル（Šamši-ilu）は、紀元前8世紀前半、古代メソポタミア地方の新アッシリア帝国の宮廷で大きな影響力を持った高官であり、かつアッシリア軍の最高司令官（タルタン）として有力な地位を占めた人物である。
シャムシ・イル 出自
シャムシ・イルは恐らくアッシリアの生まれではなかったが、ビート・アディニ部族の高貴な出自であり、アッシリアの宮廷で教育されたものと思われる。その後、彼はアッシリア軍で地位を上昇させていき最高司令官（タルタン）となり、同時代のアッシリア王たちに大きな影響力を及ぼした。彼は恐らくシャルマネセル3世がビート・アディニの領土を併呑した際に総督となった。
シャムシ・イル タルタン
シャムシ・イルはアッシリアで受けた教育によって出世の階段を登り、アダド・ニラリ3世とシャルマネセル4世の下で軍の最高司令官に登り詰めた。相当後のことであるかもしれないが、彼はいずれかの時点でプル（ティグラト・ピレセル3世）と関わりを持っていた可能性が高い。彼はティグラト・ピレセル3世がアッシュル・ニラリ3世から王位を簒奪するのを助けた同盟者か、はたまた王権争奪戦の末に破られたライバルかのいずれだった可能性があるが、現段階ではそれらの仮説を考証するための証拠はまだ不十分である。
シャムシ・イル 遠征
シャムシ・イルの最も有名、かつ最も記録の残された遠征は前780年のウラルトゥ王アルギシュティ1世に対する遠征である。彼の名前は、遠征の勝利を記した巨大な石製ライオン像など数多くの公共記念碑に見られる。彼はまた、シロ・ヒッタイト諸国との間で土地を移管し国境協定を締結したことを伝える石碑によっても知られている。また、彼は前798年のダマスカスに対する遠征軍の司令官であった可能性もある。
上腕骨骨折
上腕骨骨折（じょうわんこつこっせつ、英: Humerus fracture）は、腕の上部にある上腕骨の骨折である。症状には、痛み、腫れ、痣などがあげられる。腕を動かす能力の低下や肘を持って腕を支える状態がみられる。合併症には、動脈や神経の損傷、コンパートメント症候群などがあげられる。
上腕骨骨折の原因は通常、転倒などの身体的外傷である。その他の原因には、骨のがんなどがあげられる。上腕骨骨折の種類には、上腕骨近位部骨折、上腕骨骨幹部骨折、上腕骨遠位部骨折がある。診断は一般的にX線で確定される。近位部骨折の場合、詳細を調べるのにCTスキャンが用いられる場合がある。
治療の選択肢には、三角巾、副木、固定具、手術などがあげられる。折れた部分が正しい位置で合わさっている場合の近位部骨折の治療は、つり包帯で十分な場合がほとんどである。骨幹部骨折の治療には、手術ではなく固定具が用いられることが多い。外科的選択肢には、観血的整復内固定、悲観血的整復経皮的固定、髄内釘固定などがあげられる。この他の外科的選択肢には関節置換術がある。近位部骨折と骨幹部骨折の場合は一般的に転帰良好であるが、遠位部骨折の場合は転帰良好でない可能性がある。骨折の約４％は上腕骨骨折である。
エスパシオエンタープライズ
エスパシオエンタープライズ株式会社（英: ESPACIO Enterprise CO., LTD.）は、愛知県名古屋市中区に本社を置く、ホテル、レストランの運営を行なう企業である。興和の完全子会社。
エスパシオエンタープライズ 概要
興和は1999年（平成11年）に名古屋観光ホテルの子会社化によりホテル事業に進出して以降、2013年（平成25年）にはナゴヤキャッスルを子会社化するなどホテル事業の強化に取り組んでいた。
2019年（令和元年）9月にはホテル事業の新たなブランドとして「エスパシオ」（ESPACIO）を制定し、第1号として米国ハワイ州に高級リゾートホテル「エスパシオ・ザ・ジュエル・オブ・ワイキキ」（ESPACIO THE JEWEL OF WAIKIKI）を現地子会社を通じて開業。既存の名古屋観光ホテルおよびホテルナゴヤキャッスルについても新ブランドのコンセプトに準じたリニューアルおよび建替えを計画するとしていた。
興和は2019年（令和元年）7月に宿泊、飲食店、宴会運営などの事業を目的にエスパシオ株式会社を設立しており、「エスパシオ」のブランド展開に向けた事業基盤の強化の一環として、2021年（令和3年）7月1日付で名古屋観光ホテルおよびナゴヤキャッスルの両社のホテル事業および料飲事業を吸収分割により承継し、同日付でエスパシオエンタープライズ株式会社に商号変更。これにより興和グループのホテル事業会社2社の事業が統合された。
ノース・アイランド本線
ノース・アイランド本線（ノース・アイランドほんせん、英語: North Island Main Trunk、NIMT）は、ニュージーランド北島にある本線鉄道であり、首都のウェリントンと最大都市のオークランドを結んでいる。全長は682キロメートルあり、軌間はニュージーランドの鉄道で標準の1,067ミリメートル（3フィート6インチ）であり、パーマストンノースやハミルトンといった大都市も通っている。
ノース・アイランド本線の大半の区間は単線で多くの列車交換設備を備えている。複線区間は以下の通り。
約460キロメートル（全長の約65パーセント）が3か所に分かれて電化されている。ウェリントン - ワイカナエ間は直流1,600 V電化、パーマストンノースからハミルトンのテ・ラパまで412キロメートルとパパクラからブリトマートまでの34キロメートルが交流25 kV電化である。
ノース・アイランド本線
後にノース・アイランド本線となる鉄道の最初の区間はオークランドで1873年に開通した。ウェリントン側でも1885年に建設が開始された。路線は1908年に完成し、1909年から営業可能となった。経済的な生命線であると評価されており、また北島の中央部をヨーロッパからの入植や投資に開いたと評価されている。初期には、ウェリントンからオークランドまでの旅客の所要時間は20時間以上かかっており、こんにちではノーザン・エクスプローラーで約11時間である。
ノース・アイランド本線は、「技術の奇跡」であると言われてきた。蒸気機関車に適した縦断勾配である20パーミルに収めて大きな高低差を克服するために、数多くの高架橋、トンネル、ループ線などが建設されたからである。
ノース・アイランド本線 歴史
ノース・アイランド本線の最初の区間が建設された時点で、ワイカト地方におけるルート選定には不確定のところが大きく、ケンブリッジ、キヒキヒ、テ・アワムツ、アレクサンドラといったところがワイカト地方における目的地として可能性があると考えられていた。中央の区間は次第に伸ばされていき、1909年に両側からの線路が合流した。
ノース・アイランド本線 歴史
オークランドの最初の鉄道は、ポイント・ブリトマートからペンローズを通ってオネフンガまでの13キロメートルで、1873年に開通した。この鉄道はジョン・ブログデン・アンド・サンズによって建設され、この後マーサー駅までの66キロメートルを含めたオークランド・アンド・マーサー鉄道全体で16万6000ポンドで建設された。ペンローズからオネフンガまでの区間は、今はオネフンガ支線と呼ばれている。路線は後に、ペンローズから南へ分岐してワイカト地方へと伸びた。おそらくワイカト侵攻を支援するために、マウンガタフィリからメレメレまで1864年に5.6キロメートルの軌道が建設されたが、最後の主要戦闘の1年後となる1865年にオークランド・アンド・ドゥルーリー鉄道の起工式が行われた。この路線はマーサーまで1875年5月20日に開通し、またンガルアワヒアから29キロメートルの区間は義勇民兵の工兵によって建設され、1877年8月13日に開通した。さらにフランクトンまで1877年12月に伸び、テ・アワムツまで1880年に伸びた。不景気により以降の5年間は建設が停滞し、テ・アワムツが鉄道の終点であり続けた。また地域のマオリ族との交渉もあり、キング・カウンティは1883年までヨーロッパ人が入れなかった。
ノース・アイランド本線 歴史
ウェリントン - ロングバーン（パーマストンノース近郊）間は1881年から1886年にかけてウェリントン・アンド・マナワツ鉄道によって建設された。この会社は1908年にニュージーランド鉄道省によって買収された。
ロングバーンからマートンまでの区間は、フォクストンやワンガヌイの港を結ぶ路線の一部として、1878年4月18日に開通した。
1882年にウィタカー政権はノース・アイランド本線融資法を制定し、建設のために海外（おそらくはロンドン）から100万ポンドの借り入れを承認することで、テ・アワムツ以南のノース・アイランド本線の建設促進を図った。テ・アワムツからは、タウポまたはタウマルヌイ経由の路線が提案され、後者が最終的なルートとなった。公共事業省が1884年に現在のルートを決定する前には4つの案が検討されていたが、このルートの建設がいかに難しいかが理解されると、1888年にさらなる調査で2案が検討された。
ンガーティ・マニアポトの大首長ワハヌイがテ・アワムツの郊外で1885年4月14日に起工式を行って、中央部最後の区間の建設が始まった。中央部は測量も建設も難しかったため、両側からの線路がつながるのには23年を要した。深い峡谷がいくつもある北島火山高原を横断するためには9か所の高架橋と世界的にも有名なラウリムスパイラルを必要とした。
ノース・アイランド本線 歴史
自由党政権のリチャード・セドンが1903年に、全線は1908年に開通すると公約した。1904年の時点では、線路の両端は依然として146キロメートル離れており、マカトテ、ハプアフェヌア、タオヌイという3つの巨大高架橋の建設契約は1905年まで承認されていなかった。政府は2,500名の作業員を投入し、1907年には公共事業大臣のウィリアム・ホール＝ジョーンズが、灯油ランプの明かりの下での夜間作業も命じた。1908年初頭には、エルアとオハクネの間で39キロメートルの未開通区間が残っており、連絡する馬車輸送が行われていた。オハクネから南へワイオウルまでの27キロメートルの区間では、まだ鉄道省に線路が引き渡されていなかったことから、公共事業省が列車を走らせていた。
ノース・アイランド本線 歴史
1908年8月7日に線路はつながって、11両編成の議会特別列車が、オークランドにアメリカのグレート・ホワイト・フリートを見に行くニュージーランドの首相ジョセフ・ワードやそのほかの議員らを乗せて、最初の直通旅客列車として通過した。しかし、タオヌイの北側の切り取り区間の中には法面が垂直であったり、ホロピトからマカトテまではバラストが撒かれていない線路であったりと、新線区間の多くは仮のものであった。ワードは1908年11月6日に最後の犬釘を打ち込み、ポカカ駅近くのマンガヌイ・オ・テ・アオにそのモニュメントがある。11月9日から、2日かけて走るノース・アイランド本線の列車の運行が始まり、途中オハクネで一晩停車していた。
1909年2月14日、最初の夜行急行列車がオークランドからウェリントンへ向けて出発し、寝台車、リクライニングシートを備えた座席車、郵便車、荷物車を連結し、所要時間は19時間15分であった。食堂車は、中央部の急勾配区間を避けるために、ウェリントンからオハクネまで北行の急行列車に連結されて走り、そこで南行の急行列車につなぎ変えられていた。
ノース・アイランド本線 歴史
長年の間に線路と信号は改良されてきており、また多くの区間で線路の付け替えが行われた。1870年代の当初の線路は、1ヤードあたり40ポンド（1メートルあたり19.9キログラム）のレールを使っており、一部は鋼鉄ではない鉄を使っていた。後にレールは1ヤードあたり53ポンド（1メートルあたり26.3キログラム）に、そして1901年からは1ヤードあたり70ポンド（1メートルあたり34.8キログラム）へと更新された。1908年から重いニュージーランド国鉄Xクラス蒸気機関車が投入された中央部山岳区間であるタウマルヌイ - タイハペ間などである。フランクトン - タウマルヌイ間では10本ほどの橋を補強する必要があり、1914年時点ではなお129キロメートルにわたって1ヤードあたり53ポンドのレールを使っていて更新の必要があった。1930年代に1ヤードあたり85ポンド（1メートルあたり42.2キログラム）のレールが採用され、そして1ヤードあたり91ポンド（1メートルあたり45.1キログラム）、1974年からは1ヤードあたり100ポンド（1メートルあたり50キログラム）となった。
ノース・アイランド本線 歴史
全線の大半にあたる単線区間の信号には、タイヤー式通票閉塞装置No.7が使われていた。94か所の閉塞区間にある各駅には、常時閉塞に対応できるようにするために、それぞれ1週間当たり56時間の勤務をする3人の信号扱い手が配置されており、このため各駅には駅長と3人の信号扱い手のために少なくとも4棟の官舎が必要であった。ピエールは、列車集中制御装置 (CTC) の導入により、駅舎やプラットホームでさえも撤去され、オハクネからナショナルパークまでの間には有人駅はもうなくなっているとした。1928年から1932年にかけて導入された列車運行システムは、オークランド、フランクトン、テ・クイチ、オハクネ、マートン、ウェリントンの4区間にわけてオペレーターが通票閉塞装置を補完することで、数区間にわたる閉塞区間での列車の運行を効率化した。混合列車において、機関車がしばしば待たされることがあり、運行が断続的になってしまうことから、1925年のフェイ・レイブン報告においてこの運行システムの導入が要請された。1938年から1966年にかけて、ノース・アイランド本線に列車集中制御装置が次第に導入されて通票閉塞装置を置き換えていった。1957年に、当時残されていた354キロメートルの区間へのCTC導入が開始されたとき、タウマルヌイからオタキまでの330キロメートル区間にCTCを導入しオハクネ（1977年にタウマルヌイに移転）、タイハペ、パーマストンノースに指令センターを置けば、運行業務に就く74人を合理化できると見つもられた。CTCに転換された最後の区間はピリアカ - オファンゴ間であった。
ノース・アイランド本線 歴史
1913年にノース・アイランド本線の最高制限速度は45マイル毎時（72 km/h）に上げられ、オークランド - ウェリントン間の所要時間は1時間25分短縮されて、17時間30分から45分の間になった。1895年から1913年までニュージーランド鉄道省のゼネラルマネージャーを務めたトーマス・ロナインの指揮下で、パーネルの南の区間は二重化され、オークランドとマーサーの間の最急勾配と急な曲線は改良された。ロナインの後継者のE.H.ヒリーの指揮下で、複線で勾配を緩和した第2パーネルトンネルが1915年から1916年にかけて完成した。ハルコームとマートンの間のカカリキの築堤区間において、勾配を53分の1から70分の1に緩和する付け替え線が1915年に完成した。同じような改良は、グレートフォートの勾配区間にも実施され、1939年にランギティケイ川の対岸に付け替えが完成した。1914年の法律により、ウェストフィールド付け替え線、オークランドとウェリントンにおける新駅、ペンローズ-パパクラ間、オヒネワイ-ハントリー間、ホリティウ-フランクトン間、ニューマーケット-ニューリン間の複線化、ペンローズからテ・クイティへの区間の勾配緩和への予算支出が承認されたが、第一次世界大戦のためにこれらの改良工事の多くは10年以上遅れることになった。
ノース・アイランド本線 歴史
1927年にオタフフからマーサーまでの区間に色灯式自動信号機が設置された。1930年には自動信号がさらにフランクトンまで56.2キロメートル延長され、フランクトンからホロティウまでの10.8キロメートルが複線化された。ンガルアワヒアの北5.9キロメートル区間は1937年12月5日に複線化され、さらにンガルアワヒアからハントリーまでの14.7キロメートルは1938年12月4日に、ハントリーからオヒネワイとパパクラからパエラタまでは1939年12月に複線化された。このころになると、戦時に伴う不足からさらなる複線化は遅れることになった。ポケノからマーサーまでは1951年11月11日に、プケコヘからポケノは1954年11月21日に、マーサーからアモクラは1956年7月1日に、オヒネワイからテ・カウファタへは1958年12月14日に複線化された。アモクラとテ・カウファタの間の13キロメートルは、ンガルアワヒア橋と同じく単線で残った。アモクラより南の複線化は、2021年7月よりビジネスケースにおいて調査が開始されている。
ノース・アイランド本線 歴史
1930年にウェストフィールド付け替え線が開通し、オークランドからグレン・インズおよびホブソンズ・ベイを経由してウェストフィールドまで新しい東側のルートを形成し、新しいオークランド駅を使うようになったとともに、オークランド港へのアクセスが改善された。オークランドからニューマーケット経由でウェストフィールドへ向かう当初の区間は、後にノース・アイランド本線の一部ではなくなった。後にオークランド - ニューマーケット間はニューマーケット線となり、ニューマーケット - ウェストフィールド間はファンガレイ - ウェストフィールド間を結ぶノース・オークランド線の一部となった。
1930年代末に、オヒネワイ、タウピリ、ホプホプにおける踏切が橋に置き換えられた。
複線のタワ・フラット付け替え線は貨物輸送には1935年7月22日に、そして旅客輸送には1937年6月19日に開通し、ウェリントンとタワの間の当初の単線を改良した。ウェリントンの丘の下をくぐるトンネルの組み合わせにより、勾配と曲線が多く60分の1勾配の長い区間で補助機関車を要していた当初のルートに多くの貨物列車を走らせるという問題を緩和した。ウェリントンからジョンソンビルまでの当初の路線はジョンソンビル支線として残されているが、ジョンソンビルからタワまでは廃止となった。
ノース・アイランド本線 歴史
プリマートンからサウス・ジャンクション、プケルア・ベイの北からムリ、そしてノース・ジャンクションからパエカカリキまでの区間は1940年に複線化された。1940年7月24日に、ノース・アイランド本線のウェリントン - パエカカリキ間の直流1,500ボルト電化が完成した。タワ・フラット付け替え線には、煤煙の問題から蒸気機関車の運行に適さない長いタワ第2トンネルがある（しかし1935年から付け替え線では一時的に蒸機運行が行われていた）。CTCが1940年に導入され、信号扱所を新設する必要をなくすとともに、タブレットの取り扱いのためにタワとプケルア・ベイの間の5駅に常時人を配置する必要もなくなった。電化により、プリマートンからプケルア・ベイの峠までの57分の1勾配区間を東側に付け替えて緩和する必要がなくなり、またより多くの近郊旅客列車を運転できるようになった（そして1949年9月からはこの区間に電車列車が運行されるようになった）。
ノース・アイランド本線 歴史
パエカカリキ断崖の下を通る、プケルア・ベイからパエカカリキまで、サウス・ジャンクションと・ノース・ジャンクションの間で5本のトンネルがある難所は、単線のままである。タワからポリルアまでは1957年12月15日に、ポリルアからパレマタまでは1960年11月7日に、パレマタからプリマートンまでは1961年10月16日に複線化された。ポリルアからプリマートンまでの区間は、ポリルア湾の東岸を埋め立てることで、複線化と合わせて直線化された。
1967年に、旧ウェリントン・アンド・マナワツ鉄道区間のパエカカリキからプケルア・ベイまでのトンネルの床が掘り下げられ、ニュージーランド国鉄DAクラスディーゼル機関車がウェリントンまで運行できるようになった。
1964年から1966年にかけて、パーマストンノースの市街地中心部を避けて市の外縁を周るミルソン付け替え線が建設された。
1973年から1981年にかけて、中央部のマンガウェカとウティクの間で大規模なマンガウェカ付け替え線が建設され、ランギティケイ川とカファタウ川を渡るどれも70メートルを超える高さの3つの高架橋が建設された。旧線の高架橋は経済的寿命が尽きていた。付け替えにより、不安定な地盤に建設されていた多くのトンネルを除去し、多くの急勾配区間もなくなった。
ノース・アイランド本線 歴史
中央部のハミルトン近郊のテ・ラパからパーマストンノースまでの区間は、政府のシンク・ビッグエネルギー政策の一環として、1984年から1988年にかけて電化された。一部のトンネルは切り通しにされ、あるいは付け替えられたが、一方で一部のトンネルは拡大する工事を行い、曲線も緩和された。オハクネとホロピトの間の区間は付け替えられ、より重い荷重の高速列車に対応するために、3つの高架橋が置き換えられた。置き換えられた橋でもっとも有名なのは、鋼製で曲線を描いたハプアフェヌアの高架橋で、現代のコンクリート製の橋に変わったが、古い橋も修復されて観光名所となっている。
2009年から2010年にかけて、ウェリントン・ジャンクションとディスタント・ジャンクションの間の1.5キロメートルの区間が、ピーク時の混雑緩和のために複線から3線へと改良された。
2011年2月に、ウェリントン近郊鉄道網の改良と拡張の一環として、パエカカリキ - ワイカナエ間の複線化が完成した。
ノース・アイランド本線 歴史
2012年から2013年にかけて、オークランド - ハミルトン間のランギリリ近くの4か所の橋が更新された。これらの橋は木製の橋脚と鋼製の桁を使った建設から100年以上経過したものであり、保守作業量の少ない現代のコンクリート製桁橋に更新された。第479、480、481、482号橋が更新対象で、長さはそれぞれ40メートル、40メートル、30メートル、18メートルであった。
ペカ・ペカからオタキまでのカピティ高速道路の建設のために、オタキ駅のすぐ北の1.3キロメートルの区間で線路の位置が変更された。建設工事は2017年に始まり、新線には2019年のイースターの週末（4月19日から22日）に移行された。
オークランド地区では、ウィリとウェストフィールド（あるいはパパクラ）の間の3番目の線路が建設中であるこれにより、停車中の旅客列車を貨物列車が追い抜くことができるようになる。
ノース・アイランド本線 歴史
ノース・アイランド本線のうち3か所に分かれて電化区間がある。オークランドの近郊鉄道網と、中央部のパーマストンノース - テ・ラパ（ハミルトンの北）は交流25 kVで電化されている。ウェリントン近郊鉄道網は、かつて他のニュージーランドの鉄道網の区間でも使われていたことのある、直流1,500 V電化である。ウェリントンでは、ニュージーランド鉄道FPクラス電車（マタンギ）が導入されて以降、可能な出力を増大するために電圧が1,600 Vに昇圧された。
ノース・アイランド本線の電化は、電気技術者のエヴァン・パリーによって1918年11月にニュージーランド・ジャーナル・オブ・サイエンス・アンド・テクノロジー誌第1巻に初めて提案された。第一次世界大戦を受けて全国的に石炭が欠乏すると、パリーは、鉄道網はかつてないほど増加した貨物輸送量により大きな負担がかかっており、一部は蒸気機関車の利用にその責任があるとした。またパリーは、北島中央部で安価に水力発電ができる大きな可能性があると示唆した。
ノース・アイランド本線 歴史
ノース・アイランド本線の最初の区間の電化はウェリントン - パエカカリキ間のタワ・フラット付け替え線で、1940年7月24日に完成した。これは主に、全長4.3キロメートルの第2トンネルで煤煙の不快さを除くためのもので、またパエカカリキ - プケルア・ベイ間の駆動力を補う目的もあった。この区間の電化設備は現在はトランスデブ・ウェリントンによるメットリンク近郊旅客列車のカピティ・ラインのみが使用しており、1983年5月7日にパラパラウムまで、そして2011年2月20日にワイカナエまで延長された。グレーター・ウェリントン地域評議会の資金拠出により、ワイカナエ延長と同時に新しいFPクラス電車が配置された。
第二次世界大戦により、鉄道は熟練労働力と石炭の不足に苦しむことになった。熟練労働者は他の分野の雇用を求めていってしまった。1948年から1951年まで、鉄道省のゼネラルマネージャーのフランシス・ウィリアム・エイキンは、技術スタッフからの反対にもかかわらず、全線の電化を主張した。エイキンはそれ以前は鉄道省の職員総監督および主任法務顧問であり、ノース・アイランド本線の列車にディーゼル機関車を用いることは高価すぎると判断していた。彼は、石炭の問題を緩和し、輸入石油への高額な支出を回避できるとして、電化に関心を向けた。