hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
WNET 歴史
2009年、WNETの親会社であるWNET.orgは財政難に陥り、1月には予算と資金調達の深刻な問題により従業員数を500人から415人に削減した。10月にWNETは、余分なスペースが不要になったため、西33丁目450番地にあるスタジオを近々売りに出すと発表した。11月、WNET.orgの全従業員がクリスマスから元日までの3〜5日間、無給休暇を取ると発表した。その間、WNETの放送を維持するために最小限のエンジニアが残るが、彼らも2010年の初めには休暇を取る必要があった。2011年、スタジオとオフィスをワールドワイド・プラザに移転した。
2009年6月12日からデジタルのみの放送を行っている。
2011年7月1日、ニュージャージー・ネットワークのテレビ局の番組編成を引き継ぎ、NJTV（現：NJ PBS）としてリニューアルした。同ネットワークでは、ニュージャージー州に関連するニュースや問題、及びWNETとPBSライブラリからの番組の報道を強化している。WNETへの番組の移管は、ニュージャージー州政府の公共放送からの撤退に関するクリス・クリスティ知事の計画の一部であった。この契約の一環として、WNETは、ニューアークに割り当てられた周波数で引き続き放送されているため、地元番組の義務を果たすために、NJTVの州全体の夜間ニュース番組『NJトゥデイ（NJ Today）』（2013年11月4日に『NJTVニュース（NJTV News）』に改名）を放送した。かつては、1978年から1981年までNJNと共同制作したNJNのニュース番組『NJNニュース』を放送していた（同番組は、NJNが制作を完全に管理した後もWNETで放送され続けた）。
2014年、リンカーン・センターの66丁目とブロードウェイの南西角にティッシュWNETスタジオ（Tisch WNET Studios）が建設され、2つのテレビスタジオが入っている。このスペースでは、講演、上映、コンサートも開催できる。同施設は、ジェームズ・S・ティッシュ（James S. Tisch）とその妻メリル・H・ティッシュ（Merryl H. Tisch）に敬意を表して命名された。2人の1,500万ドルの寄付は、当時、WNETの歴史上、個人からの単独の寄付としては最大額だった。
2017年5月9日、年末までにロウアー・マンハッタンのワン・ワールド・トレード・センターからの放送を再開すると発表された。
2019年、ニュージャージー州のニュースウェブサイト「NJ Spotlight」を買収した。翌年、NJ SpotlightはNJTVのニュースルームと統合され、NJTVのニュース番組は『NJスポットライトニュース（NJ Spotlight News）』となった。NJ Spotlightは2020年にNJTVニュースと合併する予定である。2021年3月25日に、WNET.orgはWNETグループ（The WNET Group）として再編された。
2020年7月2日9:00、FCCの再編成中に、WNETはチャンネル13からチャンネル12に移転した。
WNET オリジナル作品
WNETは、数多くのPBS番組を制作、作成、及び/または放送してきた。これには、以下の番組が含まれるが、これらに限定されない。
ニューヨーク市の歴史を巡るウォーキングツアー『A Walk Through...』シリーズ：A Walk Through Central Park、A Walk Through Greenwich Village、A Walk Through the Bronx、A Walk Through Brooklyn、A Walk Through Queens、A Walk Through Staten Island
*元々コネチカット・パブリック・テレビジョンで放送されていた番組を示す。
**元々メリーランド・パブリック・テレビジョンで放送されていた番組を示す。
WNETは、PBSシステム外で配信される公共テレビ局向けの番組も制作している。
WNET オリジナル作品
WNETは、ワシントンD.C.のPBSメンバー局WETA-TV及びマクニール＝レーラー・プロダクションズ（MacNeil-Lehrer Productions）と共に、『PBSニュースアワー』の当初の共同制作団体の1つでもあった。同番組は、1975年に地元のニュース分析番組『ロバート・マクニール・リポート（The Robert MacNeil Report）』としてデビューした。頻繁にゲスト出演していたジム・レーラーは、翌年、同番組が他のPBS放送局でも放送されるようになった際に共同ホストになった。WNETは、WETA-TVと共同で平日版の『PBSニュースアワー』の週末版を制作していたが、2022年にWETAが平日版に加えて週末版の制作も引き継いだ。
WNET 批判と論争
2010年、ニューヨーク南部地区連邦検事局は、WNETの子会社であるエデュケーショナル・ブロードキャスティング・コーポレーションが、2001年9月から2008年1月の間に国立科学財団、国立人文科学基金、国立芸術基金から寄付された1,300万ドル相当の助成金を不正に使用したとして訴訟を起こした。訴訟では、WNETが『アメリカン・マスターズ』『グレート・パフォーマンシズ』『サイバーチェイス』などの番組制作のために支給された助成金を他の目的に使用したと主張した。WNETは、2010年6月にアメリカ政府に95万ドルを返済し、将来全ての連邦補助金要件を順守することを保証するプログラムを導入することを約束し、授与される予定だった101万5046ドルの連邦補助金を受け取らないことに同意することで訴訟を解決した。WNET副社長兼法務顧問のロバート・フェインバーグ（Robert Feinberg）はニューヨーク・タイムズ紙に「これは、我々が繰り返したいシナリオではなく、繰り返すつもりもない」と語った。
WNET 批判と論争
2012年11月、WNETはインディペンデント・レンズが制作したアレックス・ギブニーの映画『パーク・アベニュー 格差社会アメリカ』を放送する予定だった。同映画は、ニューヨーク市ブロンクス区パーク・アベニューの住民と、億万長者の実業家で政治活動家でもあるデイビッド・コークを含むマンハッタンの高級マンション、パーク・アベニュー740番地の裕福な住民との間の貧富の格差を比較した。当時、コークはWNETの役員であり、WNETに「7桁、あるいはそれ以上の金額」を寄付することを計画していた。2013年5月、「ザ・ニューヨーカー」誌が、WNET社長のニール・シャピロがコークをなだめるために、放送前にギブニーの映画を上映し、放送後に声明文で反論する機会をコークに提供したと暴露すると、大騒動が巻き起こった。シャピロはニューヨーカー誌に対し、「デイビッド・コークに電話した。彼は理事会のメンバーで、最大の主人公だ。他には誰もいない、デイビッド・コークだけだ。彼は理事だからだ。これは礼儀だ。[これまで]こんなことはした覚えがない」と語った。WNETは、スタンリー・トゥッチによる映画の紹介を、「物議を醸す」「挑発的」と呼ぶ新しい紹介に変更した。放送直後、コーク・インダストリーズは同映画を「失望させ、物議を醸す」と批判する声明を出したが、コークの広報担当者はデイビッド・コークは予告編しか見ていないと述べた。WNETはこの声明に続いてオンエアの円卓討論会を実施し、モデレーターはコークの慈善寄付は総額10億ドルに上ると繰り返し言及した。ギブニーは討論会への出席を求められず、「なぜWNETはコークに特別な便宜を図っているのか?そして、なぜ同局はコークが観てもいない映画を批評することを許可したのか?金だ。金がものを言う。彼らは映画の信頼性を損なおうとしたのに、私にはそれを擁護する機会がなかった」と述べたと伝えられている。コークはWNETに多額の寄付をせず、2013年5月16日に取締役を辞任した。
WNET 批判と論争
2013年9月、WNETは「The Pension Peril（年金の危機）」というシリーズを立ち上げ、公的年金の経済的持続可能性を調査し、その資金削減を推進した。2013年12月18日、WNET社長兼CEOのニール・シャピロはプレスリリースで、「これは複雑な公共政策の話であり、公共テレビだけが深く継続的に報道できるものである。WNETは、PBS、公共ラジオ、そしてオンラインなど、公共メディア全体を通して、この困難な状況に関する対話を主導し、促進していく準備ができている」と述べた。
WNET 批判と論争
2014年2月12日、パンドデイリーは、「The Pension Peril」の唯一のスポンサーは、公務員の年金給付を削減する取り組みを資金面で支援していた元エンロンのトレーダー、ジョン・D・アーノルドであると報じた。WNETの番組担当副社長スティーブン・セガラー（Stephen Segaller）は、2014年2月13日付のニューヨーク・タイムズ紙に対し、ローラ・アンド・ジョン・アーノルド財団は正当な資金提供者であり、その資金提供はPBSの「認識」規則に違反していないと「絶対的な確信」を持っていると語った。2月14日、セガラーはニューヨーク・タイムズ紙に対し、WNETはPBSと事実と世間の見方の両方について協議した結果、方針を転換し、「我々は皆、我々の活動の誠実さや資金源について認識上の問題があるといういかなる示唆も非常に真剣に受け止めており、慎重を期す方が良いという結論に達した」と語った。WNETとPBSは共同声明を発表し、同シリーズは休止となり、WNETはローラ・アンド・ジョン・アーノルド財団から受け取った350万ドルの助成金を返還すると述べた。セガラーは声明の中で「我々は単純に間違いを犯した」と述べた。PBSオンブズマンのマイケル・ゲトラーは、パンドデイリーの記事について「公共放送を支えるために必要な複雑な資金需要と、疑問の余地のある決定を下す管理者によって一部引き起こされた、資金調達の取り決めにおける倫理的な妥協と視聴者に対する真の透明性の欠如に、改めて光を当てている」とコメントした。
WNET 批判と論争
ゲトラーはさらに、WNETは「重大な過ちを犯した」とし、「『公務員福利厚生改革』に関心があると表明しながら、アーノルド財団から350万ドルの助成金を受け取るという同社の決定は、PBSの資金調達基準と慣行の一部であるPBS独自の『認識テスト』に不合格だ」と述べた。
WNET 批判と論争
2014年後半、WNETの番組編成責任者スティーブン・セガラーは、数々の賞を受賞したドキュメンタリー番組『インディペンデント・レンズ』と『POV』をプライムタイムの枠から外し、二次放送局であるWLIW（チャンネル21）に移す提案をしたことで、広く批判を受けた。2,000人以上のドキュメンタリー制作者が請願書に署名し、WNETの行動により、番組は全国のPBS加盟局から疎外され、最先端のドキュメンタリー映画制作に深刻な影響を与えると主張した。『POV』と『インディペンデント・レンズ』の放送日程変更に反対する著名な人物には、2012年にWNETによる同様の措置に反対運動を起こした映画監督のアレックス・ギブニーとローラ・ポイトラスがいた。テレビプロデューサーのノーマン・リアーは「ニューヨーク・タイムズ」紙に寄稿し、WNETとPBSの視聴率獲得競争が「独立系ドキュメンタリー映画製作に壊滅的な打撃を与えかねない」と非難した。リアーは、WNETが「公共の使命の中核を成すドキュメンタリー番組の格を下げると4年間で2度も脅している」と批判した。『POV』と『インディペンデント・レンズ』が扱った主題の多くは、アレックス・ギブニーの映画「パーク・アベニュー 格差社会アメリカ」におけるコーク兄弟のアメリカ政治への影響のように物議を醸しており、独立系映画製作者のグループであるインディ・コーカスは、彼らが探求した挑発的な主題が、彼らをより無名のテレビ番組スケジュールに追いやることになるのではないかと推測している。セガラーは、両番組とも10年以上放送されてきたのに、WNETに検閲の意図があったと示唆するのは「ばかげている」と述べた。「長年の歴史におけるたった一度の論争の瞬間が陰謀を意味するわけではない」と断言した。2015年4月、WNETは容認し、両方の番組を元の枠に戻した。
WNET 批判と論争
2015年6月、ソニー・ピクチャーズのハッカーがハッキングされた電子メールを通じて、このドラマの登場人物であるベン・アフレックが、親戚が奴隷を所有していることに関する内容を番組から削除するようロビー活動していたことが明らかになり、メディアの激しい反発によりWNETは『ファインディング・ユア・ルーツ』の第3シーズンの放送を延期せざるを得なくなった。これらの編集はPBSの倫理基準に違反しており、WNETと番組のプロデューサーはメディアから強い批判を受けた。PBSは声明を発表し、「シリーズの共同プロデューサーは、不適切な影響から制作・編集のプロセスを保護せず、アフレック氏が番組内容に影響を与えようとしたことをPBSやWNETに通知しなかったことでPBSの基準に違反した」と述べた。声明では、当該エピソードは配信中止となり、番組は「事実の正確性を確認するために、独立した系図学者を雇用する」と約束した。番組の打ち切り後、「アドウィーク」誌は「この論争によって番組の誠実さが疑問視されていることを放送局は明らかに理解している。たとえ番組プロデューサーらが要求を受け入れる決断をした理由を理解していたとしても、PBSとそのドキュメンタリーに含まれる内容の真実性は、この違反がいかに重大であったかを伝える断固たる行動を要求している」とコメントした。2016年1月に同シリーズの放送が再開された。
国家代理官
国家代理官（こっかだいりかん、独: Reichsstatthalter）は、1933年から1945年まで存在したナチス・ドイツの行政機関である。国家代理官府はドイツ国内の各州や地域の総督府として機能しており、行政区域は現行の州の区域にほぼ対応していた。また、この行政区は帝国大管区と同等の権限を有していた。
国家代理官 概説
国家代理官は、政府中枢の代表者として、州の監督、管理を委託され、1933年3月31日に暫定的に公布された全国調整法のもと、各地域における強制的同一化を担当した。彼らの政治的地位は国の首相あるいは州首相に相当しており、場合によっては個人の独断でその権力を行使していた。
日本語では、「国家代理官」以外にも、「ライヒ代官」、「州総督」、「帝国総督」、「帝国州知事」、「国家地方長官」などの訳語がある。
国家代理官 権力機構
任命された国家代理官は、ドイツ国首相兼総統であるアドルフ・ヒトラーによって作成された政策が遵守されることを保証する任務を負い、以下の権限を有していた。
当時のプロイセン州では、国家宰相（ドイツ国首相）が国家代理官を兼任していた。これにより、プロイセンの二重権力的な機構は終わりを迎えるはずと見なされており、州の大部分は最終的に国家に統一されるものとされた。プロイセンにおける国家代理官の地位は、1933年4月10日にヒトラーによって、州首相のヘルマン・ゲーリングに委任された。
1934年11月27日以降、プロイセンでは「国家の再編」が完遂されるまで、上級大統領（Oberpräsident）が帝国政府（Reichsregierung）の常任代表に任命された。彼らは、国および各州当局に優先するほどの権力を有しており「政策に関する問題の最終的な措置」を行使することができた。さらに、緊急の場合には一時的に命令の発令が許可されていた。
国家代理官 権力機構
1935年3月1日、ザール地域の再編の後、ザールブリュッケンに新しい行政当局が設置され、ザール＝プファルツ大管区の大管区指導者でバイエルン・プファルツ国家代理官であるヨーゼフ・ビュルケルが統治にあたった。1944年9月28日にビュルケルが亡くなった後、大管区宣伝指導者（Gaupropagandaleiter）のヴィリー・シュテーアが一時的にこれを引き継ぎ、1945年1月30日に正式に後任として任命された。
当局の名称は何度か変更された。
1935年2月11日：ザール地域再編のための国家弁務官（Reichskommissar für die Rückgliederung des Saargebiets）
1936年6月17日：ザールラント国家弁務官（Reichskommissar für das Saarland）
1940年4月8日：ザールプファルツ国家弁務官（Reichskommissar für die Saarpfalz）（ザールラントとプファルツのバイエルン行政区の暫定的な合併による）
1941年3月11日：ヴェストマルク国家代理官府（Reichsstatthalter in der Westmark）（ザールラント、バイエルン・プファルツ行政区、アルザス＝ロレーヌ地域の共同行政区の暫定的合併）
国家代理官 権力機構
国家代理官府は、プロイセンを除く全国の主要地域に設立された。人口200万人未満の地域では、他の隣接地域と合併された（オルデンブルクとブレーメン、メクレンブルクとリューベック、リッペとシャウムブルク＝リッペなど）。
ほとんどの場合、ヒトラーはナチ党の大管区指導者を国家代理官に任命していたが、例外として、プロイセン州のゲーリングとバイエルン州のフランツ・フォン・エップの両名は大管区指導者の地位を有していなかった。
これらの国家代理官や大管区指導者による州政府への介入は、ナチ党による強制的同一化に重要な役割を担っていた。しかし、これは同時に国家代理官と大管区指導者との間の権力闘争をもたらす要因となった。
国家代理官 帝国大管区付属の国家代理官
帝国大管区（ズデーテン、ダンツィヒ＝西プロイセン、ヴァルテラント、ドナウ＝アルプス）では、国家代理官が国家弁務官の補佐を務め、各地の帝国大管区指導者でもあった。
和歌山市立藤戸台小学校
和歌山市立藤戸台小学校（わかやましりつふじとだいしょうがっこう）は、和歌山県和歌山市栄谷にある市立小学校。
和歌山市立藤戸台小学校 学区
中（447番地～452番地、453番地4号、460番地地～462番地2号、463番地1号、463番地4号～463番地7号、476番地1号、477番地1号、479番地1号、479番地2号、480番地1号～482番地1号、483番地1号～486番地、488番地～490番地1号、493番地1号、495番地、498番地～500番地、572番地2号、572番地4号、572番地5号、573番地、582番地、583番地、585番地、586番地3号、586番地5号、586番地6号、587番地5号、587番地の9号〜587番地999号、588番地、590番地～663番地、666番地～671番地、674番地、675番地、677番地2号、688番地～9999番地）
平井熊三郎
平井 熊三郎（ひらい くまさぶろう、1874年（明治7年）3月7日 - 1935年（昭和10年）3月21日）は、明治後期から昭和前期の実業家、政治家。衆議院議員。旧姓・土倉。
平井熊三郎 経歴
京都府 京都（現京都市下京区）西本願寺境内で、絵処・土倉司馬蔵の三男として生まれ、1884年（明治17年）8月、同じく本願寺旧臣の家系、平井トセの養子となり、1888年（明治21年）家督を相続した。
家庭が貧しく17歳で第四十九銀行に勤める。1896年（明治29年）西本願寺信徒の出資による起業銀行が設立されると招かれて支配人代理・営業部主任となり、下関支店長、本店支配人を歴任し、1905年（明治38年）専務取締役に就任。その他、京都米穀取引所理事、京都商業会議所議員、日本製布監査役、伏見瓦斯取締役会長、大日本興産取締役、大阪帝国通信取締役、中央物産社長などを務めた。
1907年（明治40年）3月、京都市会議員に選出され、同参事会員、同勧業委員も務めた。1912年（明治45年）5月、第11回衆議院議員総選挙（京都府京都市、中立）で当選し、その後、中央倶楽部、立憲同志会に所属し、衆議院議員に1期在任した。
北九州市立すがお小学校
北九州市立すがお小学校（きたきゅうしゅうしりつ すがおしょうがっこう）は、福岡県北九州市小倉南区大字山本にある公立小学校。
ROPE CLUB
ROPE CLUB（ロペクラブ）は、栃木県塩谷郡にあるゴルフ場である。
ROPE CLUB 概要
「ROPE CLUB」は、栃木県の北部中央、かつて日本の地方行政区分だった令制国の一つであった下野国、塩谷郡の一橋徳川家が慶応4年に立藩して一橋藩となり、国府の下野国庁跡、国分寺・国分尼寺の下野国分寺跡などの遺構があるなど歴史に触れることが出来るロケーションの所である。
ROPE CLUBは、アパレルメーカーの佐々木忠のコース設計とジーン・サラゼン（Gene Sarazen）監修のもと、 1990年（平成2年）9月20日、開場された18ホールのリゾートコースである。
佐々木は、1958年（昭和33年）に設立されたジュンブランドの創業者である。ジーン・サラゼンは、メジャー7勝を含む通算39勝の伝説のプロゴルファーで、4つのメジャー全てに勝った初めてのキャリア・グランドスラム（Career Grand Slam）達成者である。栃木県那須郡那珂川町にある姉妹コースの「JUN CLASSIC COUNTRY CLUB（ジュンクラシックカントリークラブ）」（1975年（昭和50年）開場）も佐々木の設計とジーン・サラゼンの監修によって造られた。
ROPE CLUB 概要
コースは、全体的にはなだらかな丘陵地帯に広がった開放感のあるコースで、自由で斬新なデザインと着想のレイアウトではあるが戦略的である。初心者や女性でも楽しめるようにどこまでも広大なフェアウェイが広がり個性的な名物ホールも多い。
日本のプロゴルフメジャー大会の1つ、日本女子プロゴルフ協会主催競技でもあり、日本選手権大会に相当する、日本女子プロゴルフ選手権大会の開催実績がある。
ROPE CLUB 所在地
〒329-2334 栃木県塩谷郡塩谷町大字大久保1859-1
上反町
上反町（かみたんまち）は、神奈川県横浜市神奈川区の町名。字として1丁目、2丁目がある。住居表示未実施区域。
上反町 地理
神奈川区の南部に位置し、東に桐畑、南と西に高島台、北西に泉町、北に松本町、北東の一部分で反町と接している。
上反町 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
上反町 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
上反町 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
2019年バレーボール女子南米選手権
2019年バレーボール女子南米選手権（2019ねんバレーボールじょしなんべいせんしゅけん）は、ペルーで2019年に開催されたバレーボール南米選手権の第33回女子大会である。
2019年バレーボール女子南米選手権 大会方式
予選ラウンドと最終ラウンドの二段階方式である。
予選ラウンド
出場8チームがプールA-Bの2プールに4チームずつ分かれ、各プールで1回戦総当たりを行う。各プール上位2チームが準決勝に進出する。
最終ラウンド
予選ラウンド各プール上位2チームは準決勝に進出し優勝を争う。各プール3-4位のチームは5-8位決定戦に出場する。
今成守雄
今成 守雄（いまなり もりお、1934年〈昭和9年〉12月1日 - 2006年〈平成18年〉5月1日）は、平成時代の政治家。埼玉県羽生市長。
今成守雄 経歴
羽生市出身。埼玉県立不動岡高等学校卒。
羽生市監査委員事務局長、同総務部長を経て、1994年（平成6年）羽生市長に当選した。3期目の任期途中に死去した。
はたらくくるま/からだ元気?
「はたらくくるま/からだ元気?」（はたらくくるま、からだげんき?）はフジテレビの子供向けの番組『ひらけ!ポンキッキ』のオリジナルナンバーとして発表、1986年10月にキャニオン・レコードよりリリースされたシングル。規格品番は6G-0086。
はたらくくるま/からだ元気? 解説
はたらくくるまシリーズの第1弾。「はたらくくるま1」とも表記される。のこいのこが歌った。歌詞の内容は、車の紹介するもので歌詞は3番まであり、それぞれ4種類、全部で12種類の働く車が紹介されている。また、堀江美都子によるコロムビア版カバーも発売された。
映像はCGで赤いサイコロが転がり上のフタが開き車の映像が出てくる物。12種の紹介が終わると紹介した映像のサイコロが回って赤いサイコロの中に入って歌は終了となる。
タイトル通り、体が元気か確認を楽しく歌って踊る曲で、しょうじけいすけとシャンティ・シャンティが作曲・編曲を手がけ熱唱。木の内もえみ版も存在する。振付は土居甫が担当した。
はたらくくるま/からだ元気? カバー
はたらくくるま
バンダイで発売されたVHS「のりもの探検隊 のりもののうた」では、中尾隆聖と佐久間レイが歌っている。
リュウキュウスゲ
リュウキュウスゲ Carex alliiformis はカヤツリグサ科スゲ属の植物の1つ。林下に匍匐茎を伸ばしてまばらな群落を作り、大きくはないが葉幅が広い。先端に複数の雄小穂、その下に複数の雌小穂を付け、いずれも直立する。
リュウキュウスゲ 特徴
まばらな群落を作る多年生の草本。常緑性で、地下に長い匍匐茎を伸ばし、株間に間を置いて生える。牧野原著(2017)では短い根茎を出して2～3株がまとまって生じ、それと別に褐色の鞘に包まれたやや太くて長い匐枝を出す、とある。花茎の高さは20～50cmで、葉はそれよりかなり低い。葉はざらつきがあって葉幅は6～15mmとかなり幅広い。葉質は柔らかくて扁平で、鮮緑色をしている。また葉には主脈と平行する両側の2脈がはっきりしており、生きているときには葉の断面を見るとＭ字の形になっている。基部の鞘は暗赤色に色づく。
リュウキュウスゲ 特徴
花期は3～4月。ただし牧野原著(2017)は『春から夏にわたって』としている。花茎は上記のように50cm程度まで、3稜形で光沢があり、最下の小穂は基部の上方辺りまで付く。なお小穂のつく最下の苞より下にも葉がつき、そのような葉では基部の葉鞘が赤く染まっている。苞の葉状部は葉状によく発達し、長い鞘があって葉舌部は暗褐色となっている。小穂は総状花序をなし、全部で3～7個まで。頂小穂は雄性でそれに次いで3個目までが雄性になることがあり、まれに雄雌性となっており、それ以下は雌性である。小穂はいずれも直立するか上を向いて伸びている。雄小穂は線形で長さ3～6cm、柄がないか、あるいは短い柄を持っており、蒼白色から淡褐色をしている。雄花鱗片は暗褐色で中肋は鮮緑色をしており、先端は鈍く尖っている。雌小穂は短い柱形で長さ2～5cm、短い柄があって小花が密生する。雌花鱗片果包より短く、は暗赤色で中肋は鮮やかな緑色をしており、先端は鋭く尖っている。果包は卵形で長さ3.5～4mm、多数の脈があり、熟すと膨らんで短い嘴を持ち、口部は斜めに切り取った形か、またはくぼんでいる。また基部は短いながら柄の形になっている。また果包には毛が無い。痩果は緩く果包に包まれており、倒卵形で長さ1.5～2mm、柱頭は3つに裂ける。
リュウキュウスゲ 分布と生育環境
日本では九州の南部から琉球列島に分布し、国外では台湾から知られる。齋藤他(2020)によると琉球列島における分布は喜界島から奄美大島から沖縄本島に渡る島嶼と粟国島に渡る地域までで、宮古八重山には分布が無く、更に国外では台湾以外に中国南部とベトナムまでの分布が知られているという。
樹林内に生える。齋藤は瀬底島での生育地について報告しているが、そこでは古くから飲み水に使われたため池の周辺で大径木を含む高木林に包まれており、本種はその林縁に生えているとのこと。イボイモリの生息も確認されており、かなり原生的自然が残された場所のようである。
リュウキュウスゲ 分類、類似種など
本種は雄小穂が複数あり、雌小穂が直立し、苞に鞘があり、果包は厚膜質で膨らんで無毛、柱頭は3裂するなどの特徴でリュウキュウスゲ節 Sect. Alliiformis を立て、日本では本種のみをこれに含めるとの扱いを勝山(2015)が示している。
あえて類似種を上げるのは難しいが、本種は雄小穂が複数あること、小穂の数が多くて皆直立すること、基部の鞘が強く赤色に染まっていることなど目立った特徴が多く、判別しやすいものである。また葉が柔らかくて葉幅が広いのも目立つ特徴で、幅15mmというのはミヤマシラスゲ辺りとほぼ同等で、本種はこれより遙かに小柄なのでかなり目立つ特徴である。
リュウキュウスゲ 保護の状況
環境省のレッドデータブックには指定が無いが、県別では沖縄県で絶滅危惧I類に指定されている。
アウトストラーダ A22
アウトストラーダ A22(又はアウトストラーダ・デル・ブレンネロ、またはアウトブレンネロ、ドイツ語ではブレンネラウトバーン) は、イタリアのアウトストラーダ網の主要幹線である。パダーナ平原とA1を、オーストリアとドイツに接続している。この道路はアウトストラーダ・デル・ブレンネロ株式会社が管理している。
アウトストラーダ A22 歴史
1949年に、道路交通に関するジュネーヴ条約が進められている間に、現在のアウトブレンネロは既に、スカンジナビア半島とイタリア最南端を接続するE45の経路の一部になっていた。
計画実現の次の段階は、1959年2月20日にアウトストラーダ・デル・ブレンネロ株式会社が設立された時だった。この会社は2年後にこのアウトストラーダの建設及び管理の許可を得て、現在もこの道路を管理している。経路は当初、上院議員のグイド・デ・ウンテリクテルが指名したブルーノ・ジェンティリーニとリーノ・ジェンティリーニの兄弟により設計された。その経路は少し変更され、片側幅員7.5mの上下線分離道路とされた。ブレンネロとヴェローナの区間の計画は、1962年1月25日にANASにより承認され、ヴェローナとモデナの区間については、翌年承認された。
1963年には、経路の最終的設計が承認され国際的な資金提供のおかげもあり実際の建設が始められ、1968年12月21日に、ボルツァーノとトレントの50km区間が開通した。1971年4月5日には、イタリアとオーストリアの間の最初の高速道路での移動が始まった。
アウトストラーダ A22 歴史
他の区間の開通の後、建設工事の観点で最も厳しかったキウーザとボルツァーノの区間が1974年4月11日に開通し、全線が開通した。当時は全体で、21の出入口と12のサービスエリアがあった。
当時の工事費用総額は243,721,821,000リラ、すなわち1kmあたり7.8億リラだった。1984年になって初めてA22が最初の営業利益を上げることができた。
何年もの間に、いくつかの変更が加わった。その多くは、出入口の開通と閉鎖である。
現在、このアウトストラーダの延長は313.5kmであり、入口23箇所、出口22箇所、セキュリティセンター6箇所、サービスセンター6箇所、サービスエリア22箇所を有している。
アウトストラーダ A22 経路の特徴
総延長315kmの経路は、北イタリアを縦断している。モデナでアウトストラーダ A1から分岐するところから始まり、平野部を北に進み、カルピ、マントヴァをとおり、ヴェローナでA4と交差し、ガルダ湖に並走するアディージェ渓谷に沿ってのぼり、ロヴェレート、トレントを通ってボルツァーノに到達する。ここからイザルコ渓谷を進みブレッサノーネとヴィピテーノをとおり、ブレンネロの税関に到着する。モデナからミュンヘンまでの緑の回廊は、ここから先はオーストリアのブレンナー・アウトバーンとして続く。このアウトストラーダは、イタリアの4州(トレンティーノ＝アルト・アディジェ州、ヴェネト州、ロンバルディア州、エミリア＝ロマーニャ州)を通過する。
あきらかに、この道路は欧州の南北を接続するためにとりわけ重要なアウトストラーダのひとつである。アルプスのなるべく低い谷間を利用するように考えて造られており、ブレンネロでも海抜1,375mにとどまっている。
統計的にみると、この幹線道路を1日に3万台から4万台の車が通っており(そのうち1/3が大型車両)、交通量はヴァケーション期にピークが高くなり、大量の交通により頻繁に渋滞が発生している。これらの問題を解決するために、特別な貨物車に貨物を積み、ヴェローナから鉄道で海外に輸送するという、大型車両によるインターモーダル輸送の使用が提案され、奨励されている。
アウトストラーダ A22 経路の特徴
茶色が特徴のA22のガードレールは、耐食性と機械的強度に優れた合金であるコルテン鋼だけで造られている。
交通情報は、トレンティーノ＝アルト・アディジェ州では、イタリア語はラジオNBC、ドイツ語はラジオ南チロル1により放送されており、残りの区間ではラジオ・ピーコにより放送されている。
A22は欧州自動車道路網内で、カレスアンド(スウェーデン北端の町)とジェーラを結ぶ南北の幹線E45号線の一部であり、ヴェローナで東西の幹線であるE70号線(そこではアウトストラーダ A4)と交差する。
アウトストラーダ A22 工事と計画
トレント南とロヴェレート北の間の区間で、渋滞時に緊急車線を3番目の車線として利用する動的3車線化が試行されている。道路上に設置された電光掲示板により、走行可能車線は緑色の矢印、車線がまもなく使えなくなる時は黄色の斜め矢印、使用停止車線は赤色のX印を表示する。ボルツァーノ南とヴェローナ北出入口の間の動的車線化の実現を予定している。そこから南は、次項に示すように、恒久的な3車線化を進めている。
2016年に、ヴェローナ北出入口とモデナのA1とのジャンクションの間の区間の3車線化工事が始まった。A1とのジャンクション部は交通量の定常的な増加と将来のサッスオーロ方面への延長に備えて拡張される。3車線化のための土地の収用は実施されず、上下線の間の幅11mの中央分離帯が使われる。最終的には、3車線化とともに、緊急車線は3.5mの幅員を確保し、33箇所の加速/減速車線を延べ9.3km拡幅し、309箇所の緊急退避所を造る計画である。
アウトストラーダ A22 工事と計画
A22を、カンポガッリアーノジャンクションからサッスオーロまで、出入口6箇所で総延長16km南に延伸する計画は、2005年にANASの取締役会で承認された。AutoCSの各社(Autostrada del Brennero spa, Coopsette, Impresa Pizzarotti & C., Cordioli, Edilizia Wipptal, Oberosler e Consorzio stabile Coseam Italia)の臨時共同会社が契約したこの工事は、2018年5月開始の予定で、工事期間は4年、予想費用は5.16億ユーロだった。しかし、2021年8月の時点で、まだ工事は開始されていない。その理由は、Covid-19による都市封鎖の影響により、AutoCSが当初計画した時の交通量、すなわち収益が確保できず、道路を持続的に管理することが難しいと判断し、工事着手に踏み切れていないためである 。
アウトストラーダ A22 工事と計画
実施計画には総延長25.5kmの道路建設が予定されている。そのうち14kmは、カンポガッリアーノからサッスオーロままでの延伸、6.5kmはルビーエラ南環状線、その接続部が1.4km、そして、3.6kmは、モデナ環状線との接続部である。この道路では、高架橋2本(長さ814mのゼッキア川を渡るためのものと、長さ621mのvia Emilia(SS9)とミラノ-ボローニャ鉄道をまたぐためのもの)、コロンバローネ・ディ・フォルミジーネの湿原を保存するためのふたつのトンネル、他の道路と交差するための、15のアンダーパス、12のオーバーパス、の建設が計画されている。
ティ・ブレ計画(ティレーノ-ブレンネロのそれぞれの頭の部分をとった略語)は、アウトストラーダ A15を北に、フォンテヴィーヴォ(パルマの北)からA22のノガローレ・ロッカ出入口まで、85km延伸する計画で、総費用は27億ユーロである。パルマ県のサン・クイーリコ・ディ・トレカザーリまでの12km区間を5.13億ユーロの予算で建設中である。
アウトストラーダ A22 工事と計画
これはトレント自治県が検討しているもので、トレントの北出入口と南出入口の間、ロヴェレートの北出入口と南出入口の間、のそれぞれの区間を無料にすることで、都市内の交通問題を軽減しようというものである。特にロヴェレートには環状路が無く、非常に長い渋滞ができ、それが小さな事故や追突を頻繁に発生ている。この特定の二つの出入口を入って出るということに限って無料を適用するというこの構想は、自治体がA22の管理会社との間で合意した負担額が年間約100万ユーロであり、2億ユーロと想定される新たな環状路建設費用より経済的であり、かつ、新しい道路を建設することに対する環境と景観への影響もないため、好ましいと考えられている。
A22は欧州で最初の"水素ハイウェイ"になる予定である。2010年内には、カリフォルニア州知事アーノルド・シュワルツェネッガーの要請で実現したカリフォルニア水素網(CaH2Net)を手本として、水素の供給施設を設置する必要があった。自然界に自由な状態で存在しない水素は、石油または代替資源から生産する必要がある。ボルツァーノ地域で適用される厳格な環境保護に沿って、水素ガスは再生可能な資源から生産しなければならない。ルイス・ドゥルンヴァルダーとシルヴァーノ・グリゼンティがそれぞれ率いる州とA22の長期にわたる躊躇の後、および2012年の膠着状態の後、2013年に水素製造施設の建設工事がようやく開始された。
2014年の夏、工場は11月末にボルツァーノ南出入口近くに開設された新しい供給施設に燃料を供給開始した。
2011年5月3日にトレント南出入口が開通し、アウトストラーダの通行止めなど必要に応じて交通流を一般道(環状路)に向けることができるようになった。トレント南出入口の開通とともに、トレント中央出入口の出口は閉鎖された。
スパンクチェーン
スパンクチェーン（SpankChain）は、アダルトエンターテインメントのウェブサイトで、セックスワーク業界での決済に主に使用される暗号通貨取引。ユーザーは、スパンクチェーンイーサリアムベースの貨幣「SPANK」を使用してサービスの料金を支払う。スパンクチェーンのトークンは、「スパンクコイン」（SpankCoin）と呼ばれることもある。
今道仙次
今道 仙次（いまみち せんじ、1931年（昭和6年）3月28日 - 2014年（平成26年）3月26日）は、昭和から平成時代の政治家。京都府城陽市長。
今道仙次 経歴
京都府久世郡富野荘村（城陽町を経て、現城陽市）出身。生家は農業を営む。1953年（昭和28年）日本大学法学部卒業。
京都府連合青年団団長を経て、1963年（昭和38年）京都府議会議員選挙に立候補し、1967年（昭和42年）から3期務めた。1977年（昭和52年）から城陽市長に5選した。市長在任中は、JR奈良線複線電化促進協議会会長を歴任した。ほか、市政の基本方針として「国際交流の推進」を初めて掲げ、1991年（平成3年）1月の大韓民国の慶山市との姉妹都市盟約締結へ道筋を開いた。
1997年（平成9年）落選した。
井村均
井村 均（いむら ひとし、1936年（昭和11年）9月3日 - ）は、日本の政治家。元三重県鳥羽市長。
井村均 経歴
1997年（平成9年）鳥羽市長に当選し、同年4月21日から2期市長を務めた。
兎の口症候群
兎の口症候群（Rabbit syndrome）は、抗精神病薬の錐体外路性副作用の中でも稀な病態で、約5Hzの速度で口周囲の震えが生じるものである。兎の口症候群は、舌を動かさず、垂直面に沿って口を不随意に細かくリズミカルに動かすことが特徴であり、ウサギの咀嚼運動に似ている。長期間の薬物療法の後に見られることが多く、ハロペリドール、フルフェナジン、ピモジドなどの薬理作用の強い薬剤で顕著に見られる。一方、チオリダジン、クロザピン、オランザピン、アリピプラゾール、低用量リスペリドンでは発生率が低い。
兎の口症候群は、抗コリン薬で治療する事が出来る。一般的には治療後数日以内に消失するが、抗コリン薬の投与を中止すると再び出現する事がある。また、抗コリン作用の高い非定型抗精神病薬に変更するという治療戦略もある。
アラ (飲料)
アラ(チベット語及びゾンカ語：ཨ་རག་;ワイリー方式：a-rag;原義「アルコール、酒」）とは、ブータンにおける伝統的なアルコール飲料である。 アラは、ブータン在来の高耐性の大麦や米、トウモロコシ、キビ、小麦を原料とし、発酵または蒸留される。アラは通常、透明かクリーミー、または白色である。
アラ (飲料) 製造
アラは、最も一般的には個人の家や農場で米やトウモロコシから作られる。アラは発酵または蒸留のいずれかでもって作られ 、ブータンではアラの製造自体は合法で、個人消費がなされている。アラは製造方法と品質の両方において規制がなく、ブータンでの販売は禁止されている。かつては販売が禁止されているにもかかわらず店主を通じてアラを販売する私人がおり、政府の厳しい取り締まりを受けていた。しかし、アラの販売は他の形態のトウモロコシの販売よりもはるかに多くの利益をもたらすため、ブータンの農民の多くは法改正を求めている。 一方で、ブータン政府は、課税と規制を通じて過度のアルコール摂取や虐待、および飲酒に関連する病気の阻止しようとしている。
アラはまた、宗教的な目的のため特にブータン東部で製造されており、特定の縁起の良い日にはラソエルの供物として役に立つ。  アラはまた、ヘビを化学的に追い払うと考えられており、保護のために子供たちによって運ばれることもある。
ブータン東部のルンツェ県におけるブータン政府のアラの製造と消費を減らす努力を通じて、ルンツェ県民は東ブータン特有の大酒飲みの習慣をなんとかしなければならないと考えた。政府の戦略は、アラの製造と消費を、それがなくなるまで漸減させることである。アルコール依存症とアラ製造は、特に地方レベルでは、ブータン政治の注目すべき争点であった。
アラ (飲料) 消費
アラは普通、冷やさず熱いまま飲まれる。バターやポーチドエッグのような滑らかなものから、スクランブルエッグや米のようなしっかりとしたものまで付け合わせられ、すっきりとした味わいに仕上げることができる。
がんばれ同期ちゃん
『がんばれ同期ちゃん』（がんばれどうきちゃん）は、よむによる日本のイラスト群。2019年9月9日に自身のTwitterで発表されたイラストから始まった。作品をまとめたイラスト集が同人誌の形態で発行されており、後にそれらをまとめた商業版もジーオーティーより刊行されている。
とある会社の女子社員が、意中の同期に想いを伝えるべく頑張るが、なかなか距離を詰めきれずやきもきする姿を描いている。
がんばれ同期ちゃん 登場人物
一部を除き名前は明かされていない。声の項はWebアニメ版の声優。
同期ちゃん
声 - 稗田寧々
本作の主人公。10月9日生まれ、身長156cm、体重46kg。「同期くん」に思いを寄せており、「既成事実（恋人同士である証明）」を作ろうと努力するが、なかなかうまくいっていない。やや自分本位な性格で、自分は手を替え品を替え熱心に同期くんへのアピールを続けているにも関わらず、別の誰か(後輩ちゃん等)が同じことをしているのを発見した場合、必ず邪魔しようとする。
後輩ちゃん
声 - 上坂すみれ
5月8日生まれ、身長159cm、体重55kg。グラマラスな体型で胸にホクロがあり、部署内でも彼女を狙っている男性は多い。趣味はコスプレ。同期ちゃんの気持ちを知っている。恋の戦争に関しては、あざといまでに徹底的に攻めていくタイプだが、それ以外の場面では意外と面倒見がよい。
先輩さん / 奥墨マイコ
声 - 瀬戸麻沙美
12月31日生まれ、身長168cm、体重56kg。同期くんの大学時代の先輩で、取引先に勤務している。本作の登場人物では珍しく名前が明かされており、作者の別作品『よむタイツ』に登場する奥墨ユイコの姉。
同期くん
声 - 榎木淳弥
とある企業に勤務する男性社員。本作は彼の視点で描かれる。
がんばれ同期ちゃん 書誌情報
単行本用の描き下ろしが追加されているほか、通常版（A5サイズ）に加えてB5サイズの『おおきい！がんばれ同期ちゃん』の2形態で発売される。
がんばれ同期ちゃん Webアニメ
2021年9月20日から12月6日まで、毎週月曜日の7時にABEMAにて配信された。5分枠の短編アニメとなる。
2021年12月24日に、未配信新作1話を含む全13話を収録したBlu-ray (GNXA-1710)が発売。
「Lady Go」
同期ちゃん（稗田寧々）による主題歌。作詞はSoflan Daichi、作曲・編曲は松浦雄太（最終話のみ編曲は渡部チェル）。
アダプティブ・クルーズ・コントロール
アダプティブ・クルーズ・コントロール（英語: Adaptive cruise control, 略称: ACC）または定速走行・車間距離制御装置は、先行する車両から安全な距離を維持するために車速を自動的に調整する先進運転支援システムを追加実装したクルーズコントロールである。各メーカーによって呼び名は異なり、「インテリジェントクルーズコントロール」（日産自動車）、「レーダークルーズコントロール」（トヨタ自動車）、「全車速追従機能付クルーズコントロール」 (SUBARU) などと呼ばれる。また、日本国外では「ダイナミッククルーズコントロール」とも呼ばれる。本項目では以下、「ACC」で統一する。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 概要
制御は、搭載された各種センサーからの情報に基づいている。このようなシステムは、レーダー、LIDARセンサー、またはカメラを使用して、車両が先行している別の車両に接近していることを検出するとブレーキまたはシフトダウンによる減速を行い先行車に追従する。先行車がいなくなると設定された車速まで加速し、定速走行を行う。
ACCの技術は、次世代のインテリジェントカーの重要な構成要素と広く見なされている。これらは、先行する車両と最適な距離を維持し、運転者による急接近や追突を減らして、運転者に安全と利便性を与える。ACCを備えた車両は、SAE Internationalによって定義された、衝突被害軽減ブレーキなどを装備したレベル1の自動運転車である。車線中央維持など別の先進運転機能と組み合わせることにより、車両はレベル2の部分自動運転が可能となる。ACCのシステムは運転者に一定の支援を行うが、それ自体が車両を運転することはない。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 歴史
2017年：トヨタは全モデルにToyota Safety Senseを装備。Toyota Safety Sense P (TSS-P) には、フロントグリルに取り付けられたレーダーを使用するDRCC（ダイナミックレーダークルーズコントロール）と、前方の車両を検出して車両の速度を自動的に調整するように設計された前向きカメラが含まれている。前方の車両に対して事前に設定された距離を維持する。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
運転者からの指令入力方法は在来のクルーズコントロールとほぼ同様であるが、前方監視サブシステムが機能出来ない状況ではACCは作動させられないという制限があるため、自車の状況がACCとしての作動要件を満たさない場合、運転者に対しその旨を通知して在来のクルーズコントロールとして作動するもの、警告を発したうえACCとしても在来のクルーズコントロールとしても作動しないもの、設定時に運転者にACCとして作動させるか在来のクルーズコントロールとして作動させるかの選択が可能なものなどがある。
先行車との車間距離は車速等によってシステムが決定するが、運転者の判断により設定値を変更可能（安全性確保の観点からシステムによる補正が行われる）なものが一般的である。
ACCにも設定可能速度範囲（例えば、40 - 110 km/h）が存在し、指令入力時の自車の速度と設定速度が異なる場合は在来のクルーズコントロールと同様の動作を行うが、先行車がある場合は車間距離を考慮した制御も行う。また、設定した車間距離になった時点で先行車の速度が自車の設定速度を下回っている場合は、設定速度ではなく、先行車の速度で追随することになる。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
なお、前方監視サブシステムが機能していても先行車をロックオン（自動追跡）していない状況で始動した場合は、在来のクルーズコントロールとほぼ同様の制御をするが、前方監視サブシステムからの情報評価は継続しているため、新たな先行車を自動追跡した場合はACC独自の制御方式に移行する。
前方監視サブシステムの情報から車間距離が増大すると判断した場合は、自動的に加速し、設定された車間距離を保つ。ただし、運転者が設定した速度以上には加速しないため、先行車の速度が設定速度を上回った場合は後落し車間距離は増大する。また先行車の加速度が自車の加速度を上回る場合も車間距離は増大する。
そのまま車間距離が増大し続け、前方監視サブシステムが自動追跡を解除した場合、設定可能速度範囲内であれば在来のクルーズコントロールと同様に設定速度を維持し、設定速度範囲より低い場合は車速制御を取りやめるのが一般的である。
運転者が積極的に介入したい場合の指令入力方法は車間距離の設定を除き、在来のクルーズコントロールとほぼ同様である。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
前方監視サブシステムの情報から車間距離が減少すると判断した場合は、自動的に減速し、設定された車間距離を保つように作動する。エンジン制御による減速のみでは対応できないと判断した場合は、制動装置等に介入しての減速も実施する。したがって、先行車が完全に停車し、自車との車間距離が規定値以下になると判断した場合には自車も自動的に停止する。なお、停止した後の挙動については停車を維持するものと、制動装置などへの介入を取りやめるもの（したがってオートマチック車の場合はクリーピングに移行する）がある。衝突被害軽減ブレーキ参照。
なお、衝突被害軽減ブレーキによる制動装置などへの介入は、衝突時の被害軽減を目的とし運転者の意志を尊重しているため、衝突被害軽減ブレーキが限界と判断した時点で初めて実施されるため急激な減速となるが、ACCによる制動装置等への介入は、車間距離維持を目的としているため、一般的には緩やかな減速となる。ただし、先行車が急停止するなど、急激に車間距離が減少する場合は、衝突被害軽減ブレーキの協調制御、あるいはオーバーライド（命令の無効化）によって可能な限り衝突を回避するように減速制御する。
運転者が積極的に介入したい場合のコマンド入力方法は車間距離の設定を除き、在来のクルーズコントロールとほぼ同様である。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
前方監視サブシステムの情報から常時車間距離（先行車がない場合を含む）を把握しているため、再開指令によって加速が開始されても先行車に衝突するおそれはない。そのため非常に低い速度（停止 - 数km/h）においても運転者が再開指令を与えることができる。そのため、運転者による積極的介入、あるいは車両諸元を超える事象が発生しなければ、自車の速度が設定速度を下回っても（一般的には停止しても）設定は消去されないのが一般的である。
再開指令を与えた場合、先行車との車間距離を維持しながら復帰することになるため、先行車が自車の設定速度以下で定速走行に移行した場合はその速度を維持する（設定速度まで加速しない）ことになる。一方、先行車が自車の設定速度以上まで加速を続けた場合は自車の設定速度を上限として維持することになり、「ACC作動中の加速」に述べた状態と同様になる。
ただし、設定速度を下回った状態で前方監視サブシステムが自動追跡を解除した場合は、運転者の操作によって設定速度範囲まで加速されないと再開指令を拒否するのが一般的である。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
先行車がある状況でACCを始動する際、先行車の速度が運転者の希望する速度より低い状態でもあっても、先行車への追随が始まった後に、運転者が操作スイッチによって設定速度を希望する速度に増速しておけば、システムはその速度を限度とした追随走行と認識するため、先行車が定速の間はその速度を維持し、加速を始めれば追随し加速することになる（もちろん先行車が減速した場合にも対応する）。すなわち、（条件はあるが）先行車の速度のいかんにかかわらず運転者の希望する速度を設定しておくことが可能である。
前方監視サブシステムなどの情報に大きく依存するため以下のような問題が発生する。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 使用法
前方監視サブシステムの認識範囲と人間の認識範囲は必ずしも一致しない。当然、前方監視サブシステムの性能にも限界がある。したがって、運転者がACCに制御を依存した状態で、次のような問題が発生する。
カーブ、急坂、先行車あるいは自車が車線変更した場合等は、運転者の認識範囲には先行車が入っていても前方監視サブシステムは自動追跡を解除する場合がある。設定速度が自動追跡を解除した時点の速度より高い場合、運転者の意図しない加速をする場合がある。例えば、運転者が追い越しを実施した際、先行車からは自動追跡を解除するため、追い越し完了後の速度が設定速度以下であれば加速を続けることになるが、これは運転者の意図と合致するとは限らない。また曲率の大きいカーブのような、定速もしくは減速が適切な地点においては、前方監視サブシステムの認識範囲外となり自動追跡を解除する場合があり、その場合は追随走行が解除され、在来のクルーズコントロールの制御と同じく設定速度をに合致しようとするため、加速してしまう場合もある（そのため自動車メーカーは自動車専用道などにおいてのみの使用を強く推奨している）。
先行車なしで定速走行中、運転者の認識範囲には新たな先行車が入ってきても、前方監視サブシステムが探索から自動追跡に移行できるとは限らない。したがって人間が制御していれば滑らかな減速で対応できるような状態でも、ACCは制御が遅れ、結果として急激な減速をする場合がある。
自動追跡状態での車間距離制御についてACCは忠実に制御しようとするので、例えば隣接する車線から新たな車両が流入してきた場合、人間の場合は一時的に車間距離が短縮することを許容した上での制御も可能であるが、ACCは新たな先行車との車間距離を確保するために減速してしまう。
先行車の車速変動が頻繁な場合、人間が制御している場合はある程度の予見を加味した滑らかな速度制御が可能であるが、ACCの場合は忠実に追随するための加減速を伴うことになる。これにシステムのヒステリシス（履歴効果）が加味されるため、状況によっては自車の速度制御が不安定になる。
その他、ACCのシステムを過信して、誤作動や不作動などによる思わぬ重大事故が発生する。
前述のとおり、自動車メーカーは自動車専用道などにおいてのみの使用を強く推奨しているが、一般のクルーズコントロールと比較した場合、一般道での使用も容易ではあるものの、交通状況の変化に対する対応力は人間に及ばず自車の速度挙動の制御は劣るため、周囲の交通状況、特に後続車に対して必要以上の制御を要求してしまうことにもなる。また先行車がいない場合、一般道での信号機や踏切、一時停止などにも対応できない。
アダプティブ・クルーズ・コントロール 各社のACC
五十音順
SUBARU
全車速追従機能付クルーズコントロール。EyeSightを参照。
ダイハツ
全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロール。2021年現在、次世代スマートアシストにて対応。
トヨタ
レーダークルーズコントロール（全車速追従機能付/ブレーキ制御付）もしくはDynamic Radar Cruise Control (DRCC)。Toyota Safety Senseを参照。
日産
インテリジェントクルーズコントロール「Intelligent Cruise Control」 (ICC)。日産・インテリジェントモビリティを参照。
BMW
アクティブ・クルーズ・コントロール（ストップ&ゴー機能付）。
ホンダ
アダプティブ・クルーズ・コントロール。Honda SENSINGを参照。
マツダ
マツダ・レーダー・クルーズ・コントロールもしくはMazda Radar Cruise Control (MRCC)。i-ACTIVSENSE（アイアクティブセンス）。
メルセデス・ベンツ
ディストロニック・プラス。日本仕様ではレーダーセーフティ・パッケージに付属し、それを装着しない場合は通常のクルーズコントロールシステムを搭載する。
DREAM PRICE 1000 キャンディーズ 年下の男の子
『DREAM PRICE 1000 キャンディーズ 年下の男の子』（ドリーム プライス せん キャンディーズ とししたのおとこのこ）は、キャンディーズのミニベスト・アルバム。2001年10月11日発売。発売元はSony Music House。規格品番はMHCL-1。