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アーミー・オブ・シーブズ キャスト
※括弧内は日本語吹替。
ドイツで銀行員として働いている男。謎の女、グウェンに才能を見込んでスカウトされる。
セバスティアンを強盗団へと誘う。スリの技術を持つ。お金よりもワーグナーの伝説的な金庫、特に「神々の黄昏」を破ることに、意義を見出している。
強盗団の運転係。
強盗団のハッカー。弟がいる。
強盗団のリーダー。グウェンと組んで、何度も銀行強盗をしている。ブラッド・ピットとニコラス・ケイジから組み合わせて作った偽名を名乗る。
フランスのインターポール捜査官。グウェンとアレクシスを逮捕するために、追い続けている。
インターポール捜査官。ドラクロワの部下。
伝説の金庫を所有する億万長者。
「ラインゴルト」はパリの小規模銀行（信用組合）にあり、組み合わせは4億1300万通り。
「ワルキューレ」はプラハの警備が厳重な銀行にあり、組み合わせは2350億通り。
「ジークフリート」はサンモリッツのカジノにあり、組み合わせは72兆通り。
「神々の黄昏」はラスベガスにある。
アメリカ、カリフォルニアで鍵師として働いていたディーターに「神々の黄昏」の解錠を依頼する。
スコットに同行して、ディーターに会いに来る。
アーミー・オブ・シーブズ 製作
2020年9月、当時「Army of the Dead: The Prequel」と呼ばれていた本作が、Netflixで開発中であることが発表された。撮影はドイツで行われ、2020年12月に終了した。2021年2月のインタビューで、デボラ・スナイダーは本作を『Army of Thieves』と称した。同月、『アーミー・オブ・ザ・デッド』の作曲家トム・ホーケンバーグが、前日譚である本作とそれに連なるアニメシリーズ『アーミー・オブ・ザ・デッド：ロスト・ベガス』の両方に取り組むことが確認された。2021年4月、ザック・スナイダー監督は、これが正式なタイトルであることを認めた。
アーミー・オブ・シーブズ 製作
2021年5月、デボラ・スナイダーは、本作を「ゾンビが存在する世界の『ミニミニ大作戦』に似ている」と表現する一方で、本作が独立した作品であることを説明した。プロデューサーは、本作を前作で描かれたゾンビ・パンデミックの初期段階を舞台にしたラブコメ・強盗映画というジャンルに分類し、次のように述べている。「舞台は、アメリカにゾンビが存在し、それが金融機関に不安定さをもたらしている世界。金融機関がお金を動かしているので、強盗をするには絶好の機会である」と。このプロットは、シュヴァイクホファーが演じるルドウィック・ディーターを中心に、彼がこれまでの強盗チームでどのように金庫破りを学んできたかが描かれる。また、シュヴァイクホファーは、本作を断じてゾンビ映画ではないとしながらも、製作者側はアンデッドが現れるかもしれないと予告し、スナイダー監督は本作にゾンビが登場することを認めた。
アーミー・オブ・シーブズ 公開
本作は、2021年10月29日にNetflixで独占配信された。
アーミー・オブ・シーブズ 評価
Rotten Tomatoesでは映画批評家が69%の支持評価となった。
割礼
割礼（かつれい）
割礼
割礼 (バンド)
割礼 (シニョレッリ) - ルカ・シニョレッリによる絵画作品。
ショウファー骨折
ショーファー（ショフール）骨折（Chauffeur's fracture）とは、発見者の名前から別名ハッチンソン骨折としても知られる、前腕の橈骨茎状突起に斜めに骨折線が走った橈骨遠位端骨折の一種である。
損傷は通常、橈骨遠位端の茎状突起に対する手の舟状骨の圧迫によって引き起こされる。この骨折は主にエンジンを始動する時にスターティング・ハンドルを操作する時にハンドルが手首を強打することによって引き起こされる。治療方法は開放整復と内部固定であり、これは骨片の外科的な整復とプレートによる固定である。
ショウファー骨折 歴史
ジョナサン・ハッチンソンは、1866年に最初にショーファー骨折について説明した。 「Chauffeur'sfracture」という用語は、1904年にフランスの外科医JustLucas -Championnièreが命名した。この名前は、フランス語で運転手助手を意味するショーファーに由来する。
現代ではショーファーはお抱え運転手を意味するが当時の自動車は運転手と機関士の２人で運転することが多く、ショーファーのさらに古い意味は蒸気機関車や蒸気自動車のボイラー手であった。
当時の自動車はエンジンを始動するために助手がスターティング・ハンドルを手で回して運転手が自動車を操作していたので、この時にエンジンがバックファイアを起こした時にハンドルが運転手助手の手を強打した時に起きる骨折であることによる。
アレナ・サイリー
アレナ・サイリー（Alena Saili、1998年12月13日 - ）は、ニュージーランドの女子ラグビー選手。
アレナ・サイリー 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子ニュージーランド代表に選ばれて金メダル獲得。
2024年、2024パリ五輪の7人制女子ニュージーランド代表に選ばれて金メダル獲得。
千貫陽祐
千貫 陽祐(せんがん ようすけ、1984年3月14日 - ) は、日本プロ麻雀協会に所属する競技麻雀のプロ雀士。
リサレアーナ・プーリー＝ラネ
リサレアーナ・プーリー＝ラネ（Risaleaana Pouri-Lane、2000年5月28日 - ）は、ニュージーランドの女子ラグビー選手。
リサレアーナ・プーリー＝ラネ 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子ニュージーランド代表に選ばれて金メダル獲得。
2024年、2024パリ五輪の7人制女子ニュージーランド代表に選ばれて金メダル獲得。
2020年東京オリンピックのマーシャル諸島選手団
2020年東京オリンピックのマーシャル諸島選手団は、2021年7月23日から8月8日まで日本の東京で開催された2020年東京オリンピックのマーシャル諸島選手団の名簿。
2020年東京オリンピックのセントルシア選手団
2020年東京オリンピックのセントルシア選手団は、2021年7月23日から8月8日まで日本の東京で開催された2020年東京オリンピックのセントルシア選手団の名簿。
2020年東京オリンピックのナウル選手団
2020年東京オリンピックのナウル選手団は、2021年7月23日から8月8日まで日本の東京で開催された2020年東京オリンピックのナウル選手団の名簿。
シーレイ・カカ
シーレイ・カカ（Shiray Kaka、1995年5月26日 - ）は、ニュージーランドの女子ラグビー選手。
シーレイ・カカ 略歴
2021年、東京五輪の7人制女子ニュージーランド代表に選ばれて金メダル獲得。
2020年東京オリンピックのグアム選手団
2020年東京オリンピックのグアム選手団は、2021年7月23日から8月8日まで日本の東京で開催された2020年東京オリンピックのグアム選手団の名簿。
ワンダーJAPON
『ワンダーJAPON』（ワンダージャポン、Wonder JAPON）は、スタンダーズが発行する2020年6月創刊の旅行雑誌。年2回程度の不定期刊行で、キャッチコピーは「日本の《異空間》旅行マガジン」で、他に「フツーの旅はもう飽きた!」も使われる。前身は、2005年12月から2012年6月まで三才ブックスが発行していた『ワンダーJAPAN（ワンダージャパン）』。
ワンダーJAPON 内容
主な内容は、廃墟、廃鉱山、廃線跡、産業遺産、工場、珍寺、大仏大観音、ドボク（ダム・橋・トンネル・水門・給水塔など）、珍建築、タワー、B級スポット（珍スポット）、昭和レトロ、赤線跡、地下空間、戦争遺跡、新宗教、性神、巨樹、レトロ公園遊具、秘宝館など普通の旅行ガイドが積極的に取り上げないものが中心である。他にも、モジダラケ（メッセージで埋め尽くされた家など）、緑に飲み込まれた建物、セルフビルド系の建物や仏像、トマソンまで、周りから浮いている空間・建物を《異空間》として好んで取り上げている。
道の駅やんばるパイナップルの丘 安波
道の駅やんばるパイナップルの丘 安波（みちのえき やんばるパイナップルのおか あは）は、沖縄県国頭郡国頭村にある沖縄県道70号国頭東線の道の駅である。
道の駅やんばるパイナップルの丘 安波 概要
沖縄県内で10番目、国頭村内では「道の駅ゆいゆい国頭」に続き2番目、沖縄県道70号線を登録路線とする駅としても「道の駅サンライズひがし」に続き2番目となる道の駅である。
ペテル・ポコルニー
ペテル・ポコルニー（Peter Pokorný、2001年8月8日 - ）は、スロバキア・トレンチーン出身のサッカー選手。ŠKスロヴァン・ブラチスラヴァ所属。ポジションはミッドフィールダー。
ペテル・ポコルニー クラブ経歴
2007年、ASトレンチーンのユースチームに加入すると、同クラブでプロデビューする前の2018年にオーストリアのFCリーフェリングへと移籍した。
2021年6月16日、レアル・ソシエダと3年契約を結び、シャビ・アロンソ率いるBチーム登録となった。
2022年7月6日、2022-23シーズンはハンガリーのMOLフェヘールヴァールFCへレンタル移籍することが決定した。
2023年8月9日、シロンスク・ヴロツワフに移籍し、2年契約を結んだ。
かぐや (船)
かぐや (KAGUYA) は、伊勢湾・三河湾の港で液化天然ガス (LNG) を燃料とする船舶にLNGを供給するLNGバンカリング船（LNGバンカー船、LNG燃料供給船）である。日本初のLNGバンカリング船であり、シップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞を受賞した。
かぐや (船) 概要
船の燃料をバンカー (bunker) といい、船に燃料を積み込むことをバンカリング (bunkering) という。20世紀に舶用ディーゼルエンジンが実用化されて以降、重油・軽油をディーゼルエンジンで焚く船が主流になったが、21世紀になって、液化天然ガス (LNG) を燃料として積み、LNGから発生したガスを焚いて推進するLNG燃料船（LNG燃料推進船）が登場した（⇒「背景」節）。LNG燃料船にLNGを補給する船がLNGバンカリング船（LNGバンカー船、LNG燃料供給船）であり、本船「かぐや」は、LNGバンカリング船として日本最初のものである。
本船は総トン数4,044トンの貨物船であり、容量3,500 m3の円筒形LNGタンク1基のほか、バンカリングに必要な機器を搭載する（⇒「構造」節）。LNG燃料船に接舷して、ホースを渡してLNGを供給することができる（⇒「構造」節）。
かぐや (船) 概要
本船は四日市港を拠点に、三河港や名古屋港に来航するLNG燃料船に対してLNG燃料を供給する事業に従事している（⇒「運航」節）。日本郵船、川崎汽船、JERA、豊田通商の4社が合弁会社を通じて本船を所有・運航している（⇒「運航」節）。
本船は、川崎重工業が2020年に竣工させた船であり、本船の設計には同社の豊富な経験が活かされている（⇒「日本初のLNGバンカリング船の建造」節）。本船は日本船舶海洋工学会のシップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞を受賞した（⇒「シップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞」節）。
かぐや (船) 構造
1カーゴタンク・バラストレス船型である。フォーム式のフェンダーを装備する。
推進方式は電気推進であり、発電用にディーゼルエンジン（ダイハツディーゼル製6DE-18）を3基搭載する。2台のモーターで1本の推進軸を駆動する。押船の助けを借りることなく安全に接舷するために、サイドスラスター（バウスラスター・スターンスラスター）、可変ピッチプロペラ、シリングラダーを装備する。
内航LNGタンカーで実績のあるアルミニウム合金製の円筒型LNGタンクを1基備える。容量は3,500 m3（別の資料では3,193.7 m3）である。
荷役設備として、LNGタンク内のポンプ2基、LNGを移送する多層コンポジットホース、ホースハンドリングクレーン2基、可搬式のホースサドルなどを備える。係留中の他の船舶に接舷（横付け）して右舷からホースを伸ばし、ポンプでLNGを移送することにより、船舶の燃料タンクにLNGを補給することができる。
かぐや (船) 運航
本船は、JERAの川越火力発電所（三重県三重郡川越町）構内に事務所を置くセントラルLNGシッピング株式会社が所有する。船員は名古屋港でタグボートを運航する名古屋汽船株式会社からセントラルLNGシッピング社に派遣されている。セントラルLNGマリンフューエル株式会社が本船を傭船し、川越火力発電所を拠点に運航している。シッピング社もマリンフューエル社も日本郵船・川崎汽船・JERA・豊田通商の4社が出資する合弁会社である。
川越火力発電所は伊勢湾に面する天然ガス焚きの火力発電所であり、外航LNGタンカーからLNGを受け入れる桟橋と受け入れたLNGを貯蔵するLNGタンクとを備える。セントラルLNGマリンフューエル社がJERAからLNGを仕入れ、同発電所の桟橋で本船に積み込む。同社が注文に応じて伊勢湾・三河湾の港（2023年時点で公表されている実績では三河港・名古屋港）まで本船でLNGを運び、LNG燃料船の運航者に販売・供給する。
かぐや (船) 運航
日本郵船が運航する7,150台積み自動車専用船「SAKURA LEADER」（72,285総トン）の場合、輸出する自動車の船積み作業の時間を利用して「かぐや」からLNGの補給を受けることとしており、「SAKURA LEADER」側でのLNG補給作業は前後の付帯作業を含め10時間から12時間かかっている。「SAKURA LEADER」の場合、目的地が北米西海岸のときは次に日本に帰航するまでLNGの補給の必要がない一方、（パナマ運河を通って）北米東海岸まで行くときは米国フロリダ州のジャクソンビル港でもLNGの補給を受けているとのことである。
名古屋港管理組合・四日市港管理組合・愛知県は、名古屋港、四日市港、三河港などでLNG燃料船とLNGバンカリング船の入港料を全額、免除している。
かぐや (船) 沿革
船舶からの排出ガスはマルポール条約に基づいて規制されており、段階的に規制が強化されてきた。
硫黄酸化物 (SOx) に関しては、先行して規制が強化された欧州・北米の排出規制海域 (ECA: emission control area) では、2015年以降、硫黄分が0.1%以下の燃料を使用することが義務付けられた。ECA以外では燃料中の硫黄分の上限は3.5%であったが、2020年から上限を0.5%に引き下げることが2016年10月の国際海事機関第70回海洋環境保護委員会 (MEPC 70) で決定した。
二酸化炭素 (CO2) に関しては、2013年、貨物1トンを1海里運ぶ際に排出する CO2 (EEDI: Energy Efficiency Design Index) の削減を一部の新造外航船に義務付けるEEDI規制が始まった。外航自動車運搬船は当初、対象外であったが、2015年に規制対象に追加された。これにより、外航自動車運搬船も、2020年以降に建造契約を結ぶ船は15%以上、2025年以降に建造契約を結ぶ船は30%以上の CO2 排出削減が義務付けられることになった。
かぐや (船) 沿革
SOx 規制のみであれば、燃料を規制適合油に切り替えるか、SOx スクラバーを装備することでクリアすることができる。しかしながら、2025年以降の新造船のEEDI規制をクリアするには、重油焚きでは難しい船種もあるものとみられている。
一方、船舶の燃料を重油からLNGに切り替えると、SOx の排出をほぼ100%、CO2 の排出を約30%、削減することができる。このことから、LNG燃料船（LNG燃料推進船）は、重油焚きの船より船価が高いうえ、低引火点燃料の取扱責任者の資格を取得した船員を配乗する必要があるものの、SOx 規制とEEDI規制（CO2 の排出規制）の両方をクリアするための有力な選択肢とみなされる。
自動車運搬船は（鉱石運搬船などの船種と比べると）欧州・北米の排出規制海域 (ECA) を航行する機会が多いことから、LNG燃料船導入のメリットが大きい。LNG燃料船でない場合、ECAを航行するためには硫黄分を0.1%以下に抑えた高価な油を使用する必要があるからである。
かぐや (船) 沿革
以上のような背景があって、2016年、世界初のLNG燃料の自動車専用船が欧州のECAに投入された。日本郵船とスウェーデンの Wallenius Lines とが50%ずつ出資し、欧州で自動車専用船を運航する United European Car Carriers (UECC) の「AUTO ECO」と「AUTO ENERGY」である。川崎汽船もLNG燃料の自動車専用船を2016年以降に北欧に投入することを検討しており、早くも2011年にその計画を公表していたが、その後、重油価格が下落したため、こちらは実現に至らなかった。2016年10月には、ドイツのフォルクスワーゲン・グループが、LNG燃料の自動車専用船2隻を2019年に導入し、欧州と北米との間の輸送に使用する計画を公表した。
かぐや (船) 沿革
日本近海はECAではないが、日本から自動車を輸出する自動車専用船はECAに向かうものも多い。そこで、日本にLNG燃料の自動車専用船が来航するかどうかが焦点となる。この点について、2017年9月、『日本経済新聞』がトヨタ自動車の日本からの輸出にLNG燃料の自動車専用船を使用する計画を1面で報じた。日本郵船、川崎汽船、トヨフジ海運の3社が合計約2千億円を投じて数年以内に二十数隻を揃え、主に北米航路に就航させるという内容であった。2018年、日本郵船の内藤忠顕社長（当時）が「日本の大手自動車メーカーをはじめ、長期契約の複数業種の顧客」からLNG燃料船を使用したいとの要望を受けていることを明らかにしたことから、LNG燃料船の導入計画はトヨタの要望に基づくものであったと考えられる。
2018年7月、川崎汽船と日本郵船とがそれぞれ提案した、LNG燃料の自動車運搬船による CO2 削減の技術実証が日本の環境省・国土交通省から採択された。川崎汽船は技術実証に用いる同社初のLNG燃料の自動車専用船（のちに「CENTURY HIGHWAY GREEN」と命名）を2018年12月に今治造船に発注した。日本郵船も同時期に技術実証に用いるLNG燃料の自動車専用船（のちに「SAKURA LEADER」と命名）を発注していたものとみられる。
かぐや (船) 沿革
従来、世界の主要な港は、船舶に燃料として重油・軽油を供給するインフラを備えている。ほとんどの場合、船舶は、荷役などのために岸壁・桟橋に係留されている時間や荷役待ちなどのために錨地に錨泊している時間を利用して、接舷したバンカリング船（バンカー船）から重油・軽油の補給を受けることができる。大型の外航LNG燃料船が就航するためには、これと同様のインフラ、すなわちLNGバンカリング船（LNGバンカー船、LNG燃料供給船）が必要になる。
船舶にLNGを補給する方式としては、陸上のタンクローリーからホースを伸ばして供給する方式（truck to ship 方式）などもある。日本初のLNG燃料船であるタグボート「魁」に対する燃料補給は truck to ship 方式であった。「魁」の燃料タンクに約7トンのLNGを積み込むのに約1時間を要した。
これに対して、太平洋を横断するような大型の外航船が需要するLNGはバンカリング1回当たり1,000トンにもなる。このような大量のLNGを短い停泊時間内に供給するためには、タンクローリーでは全く間に合わず、現実的な手段はバンカリング船以外に見当たらないというのが海運会社の見方である。
かぐや (船) 沿革
世界初のLNGバンカリング船はスウェーデン・ストックホルム港の「SEAGAS」（626総トン）であり、2013年1月に就航したLNG燃料の国際フェリー「VIKING GRACE」に燃料を補給するため、同年3月から稼働している。
欧州連合 (EU) は、早くも2014年11月のEU指令で、加盟国に対し、域内の主要139港に2025年までにLNGバンカリングインフラを整備することを義務付けた。2017年には、世界初の新造LNGバンカリング船「ENGIE ZEEBRUGGE」が竣工し、6月、ベルギーのゼーブルージュ港（2022年に合併してアントワープ・ブルージュ港）で稼働を始めた（2020年11月に「GREEN ZEEBRUGGE」に改名）。
欧州・北米の排出規制海域 (ECA) を航行する機会が多いためにLNG燃料船のメリットが大きいのは、自動車運搬船に限った話ではなく、現代の海運の「花形」である外航コンテナ船にも当てはまる。日本の国土交通省は、外航コンテナ船を含む船舶の燃料のLNGへの移行は、日本の港に千載一遇のチャンスをもたらすと考えた。その理屈は概ね以下のとおりである。
かぐや (船) 沿革
日本の港は、太平洋を東航する船にとって太平洋横断前に寄港できる最後の港であるとともに、西航する船にとっては太平洋横断後に寄港できる最初の港であることから、バンカリング拠点になる地の利を備えている。そうであるのに日本を素通りする船が多いのは、日本の製油所から供給される重油がシンガポール港のような国際的なバンカリング拠点に比べて割高であったことが理由の一つであると考えられる。
これに対して、日本は（当時）世界一のLNG輸入国であり、日本の主要な港またはその近隣の港にはLNGターミナルが既に整備されている。したがって、LNG燃料の供給に関しては、重油のような価格面の不利はないと考えられる。周辺諸国に先駆けて日本にLNGバンカリング拠点を形成すれば、国際基幹航路のコンテナ船の寄港が増え、日本の港の復権・活性化につながることが見込める。
同省は、以上のような理屈で、周辺諸国に先駆けて日本にLNGバンカリング拠点を形成することが日本の港の国際競争力強化に資すると考え、「LNGバンカリング拠点形成事業」としてLNGバンカリング拠点を整備する事業者に対する補助金（補助率：1/3以内）を新設し、2018年に最初の事業者を募集した。
かぐや (船) 沿革
国土交通省が本命視していたLNGバンカリング拠点は、政令で「国際戦略港湾」（国際競争力の強化を重点的に図ることが必要な港湾）に格付けされている横浜港であった。2016年、同省の肝煎りで東京ガス、日本郵船、横浜川崎国際港湾株式会社（国が50%、横浜市が47.25%の株式を保有する港湾運営会社）、横浜市（港湾管理者）などから関係者を集めて検討会を開き、横浜港にLNGバンカリング拠点を整備するための方策を半年かけて議論した。検討会は、約60億円を投じてLNGバンカリング船を建造して、2020年から ship to ship 方式のLNGバンカリングを始めるというロードマップを策定した。
しかし、積極的な国、横浜港側と慎重な「国内海運大手」との姿勢の違いが鮮明になったと2017年に報じられた。横浜港を母港としてクルーズ客船「飛鳥II」を運航する郵船クルーズは当時、LNG燃料のクルーズ客船の導入は検討していないことを明らかにした（同社はその後、方針を転換し、「飛鳥III」はLNG燃料に対応することに決定したが、この決定は2021年のことであった）。検討会に呼ばれていた東京ガスは採算性を疑問視し、事業への参画を見送った。「LNG燃料船が一定数なければ事業化は望めない」とは、東京ガスの内田高史社長（当時）の弁である。
かぐや (船) 沿革
一方、伊勢湾・三河湾は、「国際戦略港湾」に格付けされた港がなく、横浜港が受けたような国土交通省からの強力な後押しを受けることはなかった。しかし、長期契約の大荷主がLNG燃料船を要望していた点で恵まれていた。「LNG燃料船の登場」節で述べたように、トヨタ自動車の日本からの完成車輸出にLNG燃料船を希望していたのである。
トヨタ自動車が日本からの完成車輸出に使っている港は名古屋港、三河港（豊橋港）、博多港である。その中でも名古屋港と三河港が二大拠点である（トヨタ車に限った統計ではないが、2017年の日本の港湾別の自動車輸出台数は、1位が名古屋港（約130万台）、2位が三河港（約93万台）、3位が横浜港（約83万台）であった）。したがって、2018年の時点では、当面見込まれるLNG燃料船の寄港回数などから見て、名古屋港・三河港のある伊勢湾・三河湾がLNGバンカリングの事業化に有利であったと考えられる。
かぐや (船) 沿革
日本郵船、川崎汽船、中部電力、豊田通商の4社は、中部地区における船舶向けLNG燃料供給事業の検討を開始したことを2018年1月に公表した。5月、4社は合弁会社としてセントラルLNGマリンフューエル株式会社（LNG燃料販売会社）とセントラルLNGシッピング株式会社（船舶保有会社）の2社を設立した。中部電力は当時、伊勢湾岸のLNG基地を運営しており、2019年4月にLNG基地を含む燃料・火力発電事業をJERAに移管した。豊田通商は当時、グループで年間500万トンの船舶燃料（主にC重油）を取り扱っており、船舶の燃料転換を視野に入れ、本事業に参画した。
セントラルLNGシッピング社が提案した「伊勢湾・三河湾LNGバンカリング事業」が「LNGバンカリング拠点形成事業」として国土交通省から採択され、LNGバンカリング船建造に補助金が下りる見込みとなり、2018年7月、日本初となるLNGバンカリング船を川崎重工業に発注した。
かぐや (船) 沿革
後述するように、本船の設計は、川崎重工業が開発した内航LNGタンカーがベースになっている。そこで、本船の建造に至るまでの川崎重工（2002年から2010年までは株式会社川崎造船）の歩みを振り返ると、同社は1981年に日本の造船所として初めてLNGタンカー「GOLAR SPIRIT」を竣工させたのを皮切りに、モス方式のライセンスを受けて外航LNGタンカーを多数、建造してきた。さらに、外航LNGタンカーの建造で培った技術力で独自に内航LNGタンカーを開発し、2003年に日本初の内航LNGタンカー「第一新珠丸」を竣工させた。2024年に「KEYS Azalea」が登場するまでは、日本の内航LNGタンカー6隻は全て川崎重工が開発した船であった。
川崎重工が開発した内航LNGタンカーの特徴は蓄圧式低温タンクを搭載していることである。この方式のタンクは外航LNGタンカーに採用されているモス方式やメンブレン方式のタンクとは異なり、自然蒸発ガス (BOG: boil-off gas) をタンク内に閉じ込めることができる。蓄圧式タンクは、内航LNGタンカーの場合、BOGをタンクから抜き取って処理・消費する設備が不要になる利点があり、LNGバンカリング船の場合は、バンカリング作業に伴い不可避的に発生する大量のBOGを回収して一時的に貯めておける利点がある。
かぐや (船) 沿革
川崎重工は「かぐや」の建造前に日本で唯一行われたLNGのSTS (ship to ship) 荷役にも関わった。当時、勇払ガス田で生産した天然ガスを北海道の都市ガス会社に供給していた石油資源開発は、冬季の安定供給対策（のちに、勇払ガス田の生産能力が減少したことが公表された）として、苫小牧港（北海道苫小牧市）に係留した外航LNGタンカー「LNG TAURUS」をLNGの備蓄タンク代わりとして、必要の都度、内航LNGタンカー「あけぼの丸」を並列係留し、ホースを渡して「LNG TAURUS」から「あけぼの丸」にLNGを移し替えるというオペレーションを実施した。2011年11月にトライアルを実施し、12月から翌年3月までの間と同年10月から12月までの間に本格操業した。毎回の作業は、LNGバンカリング船がLNG燃料船に燃料を補給する際の作業と同様のものであった。川崎重工は「あけぼの丸」を建造した造船所としてこのオペレーションに技術面で協力するとともに、LNGバンカリング船の設計に役立つ経験・知見を蓄積した。
同社はまた、2014年に世界初のLNG燃料の自動車運搬船を受注し、2016年に竣工させた。「LNG燃料船の登場」節に述べた「AUTO ECO」と「AUTO ENERGY」であり、中国における合弁会社である南通中遠川崎船舶工程有限公司（江蘇省南通市）で建造した。
かぐや (船) 沿革
2013年4月の『日本経済新聞』は、川崎重工が「LNG燃料補給船」を開発していると報じた。記事によれば、「LNG燃料補給船」を世界に先駆けて開発し、2016年に市場投入して1隻当たり40億円から60億円で国内外のエネルギー会社に売り込み、年二、三隻の受注を目指すとのことであった。同社の船舶海洋カンパニー（現・船舶海洋ディビジョン）のトップによれば、「小型LNG運搬船の建造実績を持つ社は少なく、優位性を生かせる商品になる」とのことであった。同社の技術者は、3,000 m3の蓄圧式タンクを2基搭載した全長約120 mのLNG燃料供給船の設計案を2014年の論文で公表した。
同社はLNGバンカリング船の需要が高まるものと見て、2016年頃から営業活動を本格化させた。受注1隻目が本船である。本船の受注に関して、川崎重工のLNGバンカリング船プロジェクトマネージャーは、「これまでのLNG運搬船での取り組みや実績を踏まえた上で、期待も込めて当社を選んでいただいたと思っています」と語った。
かぐや (船) 沿革
日本海事協会 (ClassNK) がLNGバンカリング船の設計などに関するガイドラインを発行したのは本船の竣工後のことであり、日本初のLNGバンカリング船を設計するに当たってはこれまでにない検討を要する事項が多岐にわたった。川崎重工は「川崎重工業の歩み」節に述べた内航LNGタンカーの開発（当時としては日本唯一）、LNGのSTS (ship to ship) 荷役（日本唯一）、LNG燃料の自動車運搬船の建造（世界初）の経験を踏まえて本船の設計に取り組んだ。同社のプロジェクトマネージャーは、このような経験が「設計のスタート時点からの大きなリード」につながったと語った。こうして本船は、蓄圧式低温タンクを搭載した内航LNGタンカーをベースに、ship to ship 方式のLNGバンカリングに必要な機器を装備した設計となった。船の間に渡してLNGを移送するホースは、苫小牧港でのLNGのSTS荷役に使用したものと同じ多層コンポジットホースを選定した。
本船は2020年2月10日に川崎重工坂出工場（香川県坂出市）で起工され、4月27日に進水した。同社の1744番船である。
かぐや (船) 沿革
2020年9月16日、トヨタ自動車、国土交通省などから来賓を招き、坂出工場で命名式を挙行した。川崎汽船の明珍幸一社長と日本郵船の長澤仁志社長とが本船を「かぐや」と命名した。『竹取物語』にちなみ、LNGバンカリング市場を「竹」のように長く高く成長させるという思いを込めた。
起工以来、新型コロナウイルス感染症の世界的流行下にあって、サプライチェーンの混乱や外国人技術者の入国の遅れに悩まされたものの、川崎重工は建造スケジュールの維持に努め、9月30日、日本初のLNGバンカリング船が竣工した。日本で2番目のLNGバンカリング船「KEYS Azalea」が竣工したのは2024年3月のことであるので、「かぐや」は2番手に3年半、先行したことになる。
「LNG燃料船の登場」節に述べた経緯で川崎汽船と日本郵船が1隻ずつ発注したLNG燃料の自動車専用船であるが、川崎汽船の船は当初、2020年秋頃の竣工を目指していると発表されていた。しかし同社の「CENTURY HIGHWAY GREEN」が実際に竣工したのは2021年3月であった。結果的に、日本郵船の「SAKURA LEADER」が先に竣工することになった。
かぐや (船) 沿革
「かぐや」は2020年10月、日本初の ship to ship 方式（バンカリング船から船に供給する方式）のLNGバンカリングを実施した。当時、竣工を目前にした「SAKURA LEADER」が三河港にある新来島豊橋造船の建造岸壁に係留されていた。「かぐや」は、四日市港にある川越火力発電所の桟橋からLNGを積み込んだ後、三河港に赴き、10月20日、「SAKURA LEADER」に接舷し、日本で初めて ship to ship 方式でLNGバンカリングを提供した。28日、「SAKURA LEADER」は竣工し、日本国内建造初かつ日本船籍初のLNG燃料自動車専用船となった。
「かぐや」による川崎汽船の船に対する初めてのLNGバンカリングは2021年3月15日のことであり、供給先は3月12日に竣工したばかりの7,080台積み自動車専用船「CENTURY HIGHWAY GREEN」（73,515総トン）であった。
かぐや (船) 沿革
また、「かぐや」による名古屋港で初めての ship to ship 方式のLNGバンカリングは2023年5月12日のことであり、供給先は日本郵船の7,010台積み自動車専用船「WILD ROSE LEADER」（71,846総トン）であった。名古屋港におけるLNGバンカリング自体は「かぐや」によるものが最初ではない。2019年にLNG燃料のタグボート「いしん」が名古屋港に来航した折、タンクローリーからLNGバンカリング（truck to ship 方式）を受けた実績があるためである。
2021年、本船は日本船舶海洋工学会「シップ・オブ・ザ・イヤー2020小型貨物船部門賞」の栄誉に浴した。同賞は2020年に日本で建造された船舶のうち、技術的・芸術的・社会的に優れた船に与えられるもので、授賞理由は「Ship to ship方式による大型外航船への安全且つ迅速なLNG供給を可能とする本船の竣工は、船舶のLNG燃料化の促進、および本邦港湾の競争力強化に貢献する」であった。「SAKURA LEADER」には「シップ・オブ・ザ・イヤー2020」が授与された。「CENTURY HIGHWAY GREEN」は翌年の「シップ・オブ・ザ・イヤー2021大型貨物船部門賞」を受賞した。
かぐや (船) 沿革
2021年、日本郵船は「SAKURA LEADER」を含め20隻のLNG燃料の自動車専用船を新造する方針を公表した。同年、川崎汽船は「CENTURY HIGHWAY GREEN」に続くLNG燃料の自動車専用船を8隻調達することを決定した。
商船三井は日本の海運大手3社のうち唯一、「かぐや」の建造に関与しなかった。同社は数々の新機軸を盛り込んだ重油焚きの自動車専用船「BELUGA ACE」（6,800台積み、63,115総トン）を2018年に就航させ、同船を「最新鋭次世代型自動車専用船」の1番船に位置付けていた。重油焚きながら最新船型を採用して、輸送する自動車1台当たりの CO2 排出量を13%削減したことがアピールポイントの一つであった。
これに対して、2020年に就航した日本郵船のLNG燃料船「SAKURA LEADER」は輸送する自動車1台当たりの CO2 排出量 (EEDI) を40%以上削減することに成功した。2021年に就航した川崎汽船のLNG燃料船「CENTURY HIGHWAY GREEN」に至ってはEEDIを約45%削減した。こうして、商船三井の重油焚き「最新鋭次世代型自動車専用船」の環境性能は、1番船の登場からわずか二、三年のうちに他社の新鋭LNG燃料船に比べて大きく見劣りするものになってしまった。同業他社の動向がどれほど影響したかは不明であるものの、商船三井も2021年にLNG燃料の自動車船4隻の建造を決定し、翌年、4隻の追加建造を決定した。1隻目「CERULEAN ACE」（7,050台積み、73,132総トン）は2024年3月に竣工した。商船三井のLNG燃料船が「かぐや」の顧客になるかどうかは不明である。
LNGの卸元であるJERAは、伊勢湾におけるバンカー重油の需要を年間80万トンと見積もり、そのうち1割程度をLNGに転換することを目指し、船会社にLNG燃料船の採用を働きかけている。伊勢湾・三河湾の港に寄港するLNG燃料船が増えるに従い「かぐや」が活躍する機会も増えるものと期待されている。2020年10月の1回目から4年が経った2024年11月5日、「かぐや」は100回目のLNG燃料供給を達成した。供給先は1回目と同じ「SAKURA LEADER」であった。
トヨフジ海運も2023年までにLNG燃料の自動車専用船を2隻発注した。トヨフジ海運初のLNG燃料の自動車専用船「TRANS HARMONY GREEN」は2025年2月に就航した。バンカーはシンガポールまたはマレーシアでとると報じられていることから、「かぐや」の顧客にはならない見込みである。
国土交通省が2018年に始めた「LNGバンカリング拠点形成事業」は、早くも前年夏の財務省への予算要求（概算要求）の時点で日本の造船業界の注目を集めていた。業界は補助金の大盤振る舞いに大きな期待を寄せた。その中にあって最初に商機をつかんだのは、「日本初のLNGバンカリング船の建造」節に述べたとおり川崎重工であった。その後、2社がLNGバンカリング船の建造に参入した。
ジャパン マリンユナイテッド (JMU) は、横浜港を拠点とした東京湾の案件を2019年に獲得した。「横浜港の場合」節に述べたように、国土交通省肝煎りの案件であったが、日本郵船と東京ガスは参画を見送り、住友商事、上野トランステック、横浜川崎国際港湾株式会社（港湾運営会社）がLNGバンカリング船を保有するための合弁会社を設立した。この合弁会社に対しては、日本政策投資銀行が出資により支援することになった。東京湾では船舶用LNG燃料の十分な需要が当面、見込めないことから、2,500 m3のLNGタンクに加え、1,500 m3の油タンクを搭載し、LNG以外のバンカリング需要にも対応する。LNGタンクは「かぐや」のような円筒形タンクではなく、IHIが開発したSPBという堅牢な角形のタンクを採用した。船体設計・建造は福岡造船が担当した。2020年8月に進水し、「エコバンカー東京ベイ」と命名された。当初は、2021年の春までに稼働を開始することを目指していた。
2025年6月、郵船クルーズの新造クルーズ客船「飛鳥III」が母港・横浜港で初めてLNGバンカリングを受けた。しかし、その場に「エコバンカー東京ベイ」の姿はなく、LNGバンカリングはタンクローリー4台を手配して truck to ship 方式で行われた。
三菱造船は2022年、九州電力、日本郵船、伊藤忠エネクス、西部ガスが設立した合弁会社からLNGバンカリング船を受注した。この船は「KEYS Azalea」と命名され、三菱重工業の下関造船所（山口県下関市）で建造された。船の大きさやタンクの容量は「かぐや」と近似している。電気推進方式を採用した点も「かぐや」と同じである。日本国内のLNGバンカリング船としては初めて、主発電機関にデュアルフューエルエンジンを採用し、ガスモード運転時に優れた環境性能を発揮できる点をアピールポイントにしている。また、LNGバンカリング・内航LNG輸送の兼用である。2024年3月22日に竣工し、4月10日に同船初のLNGバンカリングを実施した。関門港（下関港・北九州港）を拠点として運航されており、博多港（福岡市）、広島港、福山港（広島県福山市）、水島港（岡山県倉敷市）まで出張してLNGバンカリングを提供した実績がある。
大阪湾・瀬戸内地域を対象としたプロジェクトも国土交通省から採択されている。このプロジェクトでは、NSユナイテッドタンカー株式会社（NSユナイテッド海運の子会社）がLNGバンカリング船の運航を担当する。同社は川崎重工が開発した内航LNGタンカーの長年のユーザーであり、「川崎重工業の歩み」節に登場した「第一新珠丸」と「あけぼの丸」も同社の船である。
小穴喜一
小穴 喜一（おあな きいち、1881年〈明治14年〉6月26日 - 1953年〈昭和28年〉6月18日）は、日本の弁護士。書家。号は雨堂。1907年に弁護士登録してから約46年にわたり弁護士として活動した。
小穴喜一 来歴
1881年（明治14年）6月26日、長野県南安曇郡温村楡（現在の安曇野市三郷温）に小穴善平とちよの二男として生まれた。小穴家は、貞享騒動に加担して処刑された小穴善兵衛の末裔家である。
若くして、松本の弁護士界の重鎮であり親戚筋でもある森山儀文治の書生となる。
1901年（明治34年）9月、森山儀文治の支援により上京して明治法律学校（明治大学の前身校の一つ）に入学する。1904年（明治37年）7月、明治大学法科（1903年3月専門学校令に基づき明治法律学校から名称変更）を卒業した。
1905年（明治38年）、判事検事登用試験に合格し、司法官試補（現在の司法修習生）に採用される。
1907年（明治40年）10月7日、司法官試補の修習を終えて依願免職した。
1907年（明治40年）10月31日、長野地方裁判所検事局の弁護士名簿に弁護士登録する（官報1907年11月06日）。松本市片端町（片端1043番地）の森山儀文治の法律事務所に入所した。その後、森山の長女みどりと結婚して独立し、同市南土井尻町（土井尻888番地）に移転した。結婚により喜一は「森山閥の1人」とみなされた。新人時代に、松本検事局の検事から「横山勝太郎に酷似せり」と言われたという。
1914年(大正3年)10月、小里頼永（松本市長、衆議院議員）、井口良一(画家)らとともに書道研究のための団体(文硯会)を立ち上げる。
小穴喜一 来歴
1927年（昭和2年）、松本市新田町の清水宅（旧松本市立田町小学校前。現在の北深志1丁目）を買い取って同市新田町（新田町319番地）に移転した。
1949年（昭和24年）弁護士法が改正され、同年10月24日、現行の長野県弁護士会が設立された際、初代の会長に選ばれた。長く弁護士会の松本在住会幹事を務め、弁護士会にも多くの貢献をなした。
晩年、松本図書館協会（松筑図書館協会（1967年3月解散）の前身）の理事として図書館活動にも参画した。
長野県弁護士会会長を辞した頃から胃癌に罹患し名古屋大学教授であった長男進也の勧めにより名古屋大学医学部附属病院で治療していったんは快復したものの、1953年（昭和28年）5月末に肝臓癌により再度名大附属病院に入院する。同年6月18日に死去した（満71歳没）。葬儀は松本市蟻ケ崎の正麟寺で行われた。法名は天倫院法達眼清居士。前記の通り小穴善兵衛の子孫であるため、喜一と家族の墓も善兵衛の墓のある通称「いちょう堂」の敷地内にある。これは、当初、正麟寺にあった墓を長男の進也がいちょう堂の小穴家の墓地に移したものである。
小穴喜一 人物
書道に造詣が深く、はじめ木除草堂、後に雨堂と号した。若き日の山口蒼輪にも書を教えたほか、1914年（大正3年）10月、井口良一、青沼尚、小里頼永、石川源司、志賀正人、三村寿八郎、牧伊三郎、藤岡亀三郎、武野光江ら20余名の同志と書道研究のため文硯会を興し各派の書道について研究し、松本盆地（松本、安曇野地域）における書道界に寄与した。「肥えた人は太い字を書き、痩せた人は痩せた字を書く」が持論で、自身は細い字体の書を書いた。
大王わさび農場内にある初代深澤勇市の頌徳記念碑は小穴喜一の筆である。
中国に渡航して書の研究をしており、後述の小穴文庫には中国で収集された資料が少なからず含まれている。
性質をよく呑み込まなければ近寄り難いから事件の数は多いとはいえなかったが、銀行関係その他手堅い事件を処理し相当の財を残した。しかし、自身は「弁護士は畢竟金持の金庫の番犬に過ぎないから弁護士稼業は嫌いである」と言って書道をはじめ趣味の世界に注力し、2人いた子供も弁護士にしようとはしなかった。小山潤一郎は「所謂弁護士らしからぬ弁護士。文人気質の大弁護士」と評している。
小穴喜一 人物
「小穴弓左衛門」と号して弓道をたしなみ、謡曲、易学、囲碁にも造詣が深かった。1938年刊行の松本近郊囲碁鑑の番付には行司の1人として掲載されている。
直情径行型の人で歯に衣着せず思い切ったことを言う性格であったため「森山（儀文治）の威光を笠に着ている」と誤解を受けた向きもあった。しかし、深く付き合えば多少わがままな面もあるが話好きで親切な人であったとされ、同じ松本市で弁護士をしていた棚橋小虎も、1942年（昭和17年）に衆議院議員選挙への立候補を計画中、小穴喜一を選挙事務所の事務局長に据えようとしているほか、小虎が小穴宅に立ち寄って世間話している様子が棚橋小虎日記から見て取れる。
貞享騒動で処刑された小穴善兵衛の末裔であるが、貞享騒動をテーマに半井桃水が執筆した小説『創作義民嘉助』については、あまり触れられたくなかったようで、その話をすると顔を赤らめていたといい、義民嘉助が演劇化され東京の明治座で上演された際には、「先祖の芝居を見せられるのは嫌だ、よくも悪くも見るに耐えない」といって、見ようとしなかったという。
小穴喜一 旧小穴喜一家住宅
小穴喜一が昭和初期から自宅及び法律事務所とした松本市北深志1丁目の旧清水宅は、主家と書庫が1920年以前の建築とされ、松本市の商家清水氏が建築したものである。玄関から中廊下を通してその南側に洋室と和室が付属した和洋折衷住宅だった。喜一は家族の療養のため、1936年に敷地に離れを建設している。
小山潤一郎によると、自宅の雰囲気は弁護士的というより文人的で、法律書は置かず、書棚には美術全集が置かれ、玄関には安井曾太郎のバラ、応接の壁間にはルノワールや梅原龍三郎の裸婦像の複製画を飾り、ドイツ製のピアノを置いていたという。法律書は持ち合わせず、かわりに法帖の珍品を収蔵していた。
住宅は喜一の没後に松本市の菓子卸商家が買い受けた。2016年（平成28年）に松本市の近代遺産に登録されている。2022年（令和4年）に国の登録有形文化財となる。所有者は2019年に変わっており、これは解体を危惧した関係者が保存の意思を持つ所有者に移したという経緯による、
小穴喜一 小穴文庫
法帖285点をはじめとした書道関係資料は喜一没後の1954年10月に遺族から松本市図書館に寄贈され、「小穴文庫」となっている。寄贈した妻の小穴みどりは信濃毎日新聞の取材に対して「主人は16のときから筆をもたない日はないくらい書道に打ち込んでいましたし、この資料の多くは同好の方から譲っていただいたものです。その上、主人はほとんど毎日のように図書館通いをさせていただいた関係もあって寄贈しました」と述べている。
小穴喜一 家族
妻は森山儀文治の長女みどり。名古屋大学名誉教授の小穴進也は長男。二男山彦も東京帝国大学に進学して物理学を専攻したものの大学卒業後結核を患い、1952年に早逝した。
しのいカウンティ東武
しのいカウンティ東武（しのいカウンティとうぶ）は、かつて栃木県宇都宮市篠井町にて東武グループが運営していたアウトドアレジャー施設である。
しのいカウンティ東武 概要
1988年11月11日に「走る、滑る、飛ぶ、狙う」をテーマとした日本初のワイルド・アウトドア・スポーツゾーンとしてオープンした。走るとは、オフロードバギー類。滑るとは、スーパースライダーやオールシーズン可能なグラススキー。飛ぶとはパラグライダー（インストラクター付）。狙うとはレーザーガンゴルフ。このほかにもパターゴルフやニューサイクルスポーツのBMXなど、1日アクティブに遊ぶことができた。その後も設備の拡充を図り1989年（平成元年）3月25日にグランドオープンした。1995年（平成3年）度には入場者数16万4,200人を記録した。
全長1,600m、高低差54mの本格的なバギーコースが設けられ、米国チェノス社製テクニカルバギーの運転体験のほか、お手軽に楽しめるワンダーバギー（要普通運転免許）、中学生以上向けの中級コースや小学4年生以上を対象としたF1レース模擬体験など子ども向けのドライビングアイテムもそろっていた。
しのいカウンティ東武 アクセス
営業当時は、東武日光線下今市駅から無料送迎バスを運行していた。
車の場合東北自動車道宇都宮インターチェンジより約15分
しのいカウンティ東武 跡地再利用
しのいカウンティ東武閉鎖後、1999年9月にヒーローしのいサーキットとして、敷地の一部を再利用してサーキット場として再開業していたが、2025年3月31日を以て営業終了したとWeb上に記載されている。
LIVE ACT TULIP IN SUZURAN 2
『LIVE ACT TULIP IN SUZURAN 2』（ライヴ アクト チューリップ イン すずらん2）は、チューリップのライブアルバム。1980年10月21日発売。
LIVE ACT TULIP IN SUZURAN 2 解説
2年ぶり2度目の鈴蘭高原でのライブイベントを収録したアルバム。
なお、このライブはファンの間では有名で「雨の鈴蘭」と言われている。
土砂降りの中で行われたため、夜の高原ということもあり気温が下がり、内容を大幅に変更しなければならない状況であったにかかわらず、それをものともしない盛り上がりを垣間見る事が出来る。
また、発売当時はLPでの発売はされず、カセットテープのみが発売された（その後は一度CD化されたのみである）。
アルヴァロ・パレンテ
アルヴァロ・パレンテ（Álvaro Parente, 1984年10月4日 - ）は、ポルトガルのレーシングドライバー。彼は現在、マクラーレンやいくつかのチームと契約を結んでいる。
アルヴァロ・パレンテ レース記録
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日春展
日春展（にっしゅんてん）は、日本画振興のための新人育成を目的とした公募展である。日展日本画部春季展の略称である。日本国内における代表的な日本画公募展の一つである。現在は、新日春展として開催されている。
日春展 概要
新日春会を主催として、毎年春季に公募展を開き、全国各地にて巡回展を開催している。主な会場は、東京都美術館である。
日春展 沿革
1965年（昭和40年） - 日本画振興のための新人育成を目的とした公募展を開催するために、審査員を日展第一部評議員とする日春会が発足した。
1966年（昭和41年） - 第1回日春展を開催した。
2015年（平成27年） - 最後に第50回展を開催し幕を下ろした。
2016年（平成28年） - 日春展を母体とした新日春会が発足した。
2017年（平成29年） - 第1回新日春展を開催した。会場は東京都美術館である。
ポアゾンブラック
ポアゾンブラック(Poison Black)は、日本の競走馬・種牡馬。主な勝ち鞍に2011年の園田ジュニアカップ、2012年の菊水賞、2015年のグランシャリオ門別スプリント、2017年の道営スプリント。2015年度のNARグランプリ最優秀短距離馬に選出された。
馬名は、馬主の村上憲政と親交のあった宝塚歌劇団の演出家・岡田敬二が演出した舞台『ル・ポアゾン』に、馬体の色にちなむ「ブラック」を合わせたもの。なお村上によれば「ブラック」を思いついたのは自分であるが、岡田は後日馬名全体を自分の創案と言うようになったという。
ポアゾンブラック 戦績
2011年11月22日、園田競馬場でのJRA認定ファーストトライでデビューし、1着。2戦目も勝ち、3戦目の園田ジュニアカップも2着メイレディに1馬身差をつけて重賞を初めて制した。3歳を迎え、初戦を勝った後兵庫県競馬のクラシック三冠路線の第一冠である菊水賞に向かうが、慢性的なソエのために普段は調教をセーブしていたところ強い調教をかけたがために馬体重を大きく減らしたものの、レースでは2着ホープダイヤに5馬身差をつけて5連勝で一冠目を制した。レース後は跛行を起こしており、このことから二冠目の兵庫チャンピオンシップをパスして三冠目の兵庫ダービーに向かうこととなった。「オオエライジンの再来」と言われつつ迎えた兵庫ダービーは脚元をかばいつつ負担を少なくする乗り方を余儀なくされ、メイレディに4分の3馬身差届かぬ2着に終わった。兵庫ダービーの後は、放牧に出された。
ポアゾンブラック 戦績
放牧中、馬主の村上がかねてからJRAのコースを走らせてみたいという意向があったことや調教施設の充実ぶり、また兵庫ダービーを負けたことで賞金面で準オープンクラスで走れることを踏まえ、預託を打診してきた本田優厩舎に移籍する。移籍後3戦は6着以下の成績を重ねたが、直前の調教が良かった2013年2月の橿原ステークスを逃げ切ってJRA初勝利を挙げた。続くオーシャンステークスは本田が今後の路線見極めのために選択した芝のレースであったが、15番人気ながらサクラゴスペルの4着に入った。4月の春雷ステークスではアースソニックをハナ差下してオープン初勝利を挙げたが、次の福島民友カップは8着、準オープンクラスに下がっての2戦とも6着以下の成績に終わり、休養に入った。
2014年1月に戦列に復帰し、サンライズステークス3着のあと出走の山科ステークスを勝利し、再度オープンクラスに上がる。芝の短距離戦で2戦連続二桁着順に終わった後、9月阪神競馬場のエニフステークスを逃げ切って勝利し、次走のマイルチャンピオンシップ南部杯でもベストウォーリアの2着に逃げ粘った。6歳となった2015年に入ると4戦して二桁着順が3度と勝てずじまいに終わり、アンタレスステークス15着を最後にホッカイドウ競馬の田中淳司厩舎に移った。
ポアゾンブラック 戦績
北海道移籍初戦の北海道スプリントカップでシゲルカガの2着としたあと、続くグランシャリオ門別スプリントでアウヤンテプイ、グランヴァンを下して重賞3勝目を挙げた。8月のクラスターカップでもダノンレジェンドの2着とし、前年2着のマイルチャンピオンシップ南部杯5着、JBCスプリント7着を挟んで久しぶりの園田競馬場のレースとなった兵庫ゴールドトロフィーではレーザーバレットの3着に食い込んだ。2015年は短距離重賞1勝のほか短距離の交流重賞で2着2回、3着1回の成績とし、2015年のNARグランプリ最優秀短距離馬に選ばれた。2016年は出走せず2017年夏に復帰し、復帰戦のスマホアプリJA2MP特別を勝利し、引退レースと定めていた9月の道営スプリントでも逃げたタイセイバンデットを2馬身半差下して引退レースを勝利で飾った。2017年9月26日に登録抹消。
ポアゾンブラック 競走成績
以下の内容は、JBISサーチ、netkeiba.com、地方競馬全国協会に基づく。
ポアゾンブラック 種牡馬成績
引退後はアロースタッドで種牡馬となった。初年度は19頭に種付けして12頭が誕生、血統登録された。2世代目は6頭の登録となっている。2021年6月9日門別競馬場のフレッシュチャレンジでミラコロカルミアが産駒初勝利、7月3日福島競馬場での新馬戦でイチネンエーグミが産駒のJRA初出走初勝利をそれぞれ記録した。2021年にデビューした初年度産駒の2歳馬は6頭いたがその全てが勝ち上がっている。
主な産駒
柚原瑞香
柚原 瑞香（ゆずはら みずか、10月3日 - ）は、 日本の漫画家。東京都出身。血液型A型。
柚原瑞香 作品リスト
全て集英社、りぼんマスコットコミックスから刊行されている。
恋ばっかりの世界でわたしはキミと（『りぼん』2018年5月号 - 2019年5月号、全3巻）
2018年8月24日発売、ISBN 978-4-08-867514-5
2018年12月25日発売、ISBN 978-4-08-867526-8
番外編 恋ばっかりの世界でわたげはキミと（）
2019年5月24日発売、ISBN 978-4-08-867549-7
番外編 恋ばっかりの世界で花野はキミと（）
番外編 恋ばっかりの世界でわたげはキミと（）
番外編 恋ばっかりの世界で一果は山吹と（）
となりはふつうのニジカ（ちゃん）（『りぼん』2024年3月号 - 、既刊5巻）
2024年6月25日発売、ISBN 978-4-08-867763-7
2024年10月24日発売、ISBN 978-4-08-867776-7
2025年2月25日発売、ISBN 978-4-08-867788-0
2025年6月25日発売、ISBN 978-4-08-867805-4
2025年10月24日発売、ISBN 978-4-08-867821-4
ルクセンブルクのシギスムントの肖像
『ルクセンブルクのジギスムントの肖像』（ルクセンブルクのシギスムントの肖像、伊: Ritratto di Sigismondo di Lussemburgo）は、イタリアの後期ゴシック期の巨匠ピサネッロに帰属される板上のテンペラ画であり、おそらく1432年から1433年の間に制作された。オーストリアのウィーンある美術史美術館に展示されている。