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オトマー・サフナウアー 経歴
1990年代半ばに、インディカーの技術を転用したことを売りとしたコンセプトカーであるフォード・インディゴの開発プロジェクトに携わることになる。このコンセプトカーはV12エンジンを搭載していることに加え、車体もカーボン複合素材製のモノコックを採用したもので、量産するにはあまりにもコストがかかりすぎるため、市販化は見送られた。この車両はレイナードの協力を得て制作されたものであり、サフナウアーはこのプロジェクトを通じてエイドリアン・レイナードと知り合い、彼が進めていたF1参戦計画に誘われることになる。
1998年に翌年のF1参戦を目指していたブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）に加入し、オペレーションディレクターに任命された。
その3年後、ボビー・レイホールからジャガー・レーシングの最高執行責任者（COO）の職を提示され移籍することにしたが、就任の1週間前にレイホールがジャガーを去り（2001年8月）、サフナウアーは行き先を失ってしまう。
オトマー・サフナウアー 経歴
しかし、ほどなくホンダ・レーシング・ディベロップメント（HRD）に副社長として雇われ、2002年4月に同社に加入した。同社はホンダのF1参戦（第3期）にあたってイギリスにおけるエンジン類の物流基地やメンテナンス基地としての役割を持つほか、ホンダとエンジン供給先（B・A・R）との橋渡し役や、ホンダとFIA間の折衝業務を担っており、サフナウアーはFIAとの折衝を主な職務とした。ホンダが2006年からフルワークスチーム（ホンダF1）として参戦を始めたことでそうした役割はブラックリーのホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に移管されていき、そのため、2008年9月にサフナウアーはHRDを去った。
2009年10月にフォース・インディアに最高執行責任者（COO）として加入した。同チームはサフナウアー加入前の2008年は年間ランキング10位、2009年は9位だったが、その後、2011年、2013年、2014年に6位となり、2015年には5位、2016年、2017年に4位になるという、着実な上昇を見せた。
オトマー・サフナウアー 経歴
しかし、2018年半ばにチームは経営破綻し、管財人の管理下に置かれた。サフナウアーは管財人と協力してチームの買い手を探し、ローレンス・ストロール率いるコンソーシアムが救済に動くことになる。ストロールらはチームの資産を買い取って新チームのレーシング・ポイントを立ち上げ、サフナウアーは同チームで最高経営責任者（CEO）兼チーム代表を任された。
2021年シーズンからレーシング・ポイントはアストンマーティンF1に改称され、サフナウアーは引き続きCEOとチーム代表を兼務した。
2022年1月にアストンマーティンを去り、翌2月にアルピーヌF1のチーム代表となることが発表された。しかしチームはオスカー・ピアストリとのドライバー契約に失敗するなど法務部門に問題を抱えたほか、成績面でも中位を抜け出せない状態が続いた。結局翌2023年7月、アルピーヌF1の代表を退くことになった。
ギュンター・シュタイナー
ギュンター・シュタイナー（Guenther Steiner、1965年4月7日 - ）は、イタリア出身アメリカ合衆国在住の自動車実業家、モータースポーツマネージャー。ファイバーワークス・コンポジット社代表。
ギュンター・シュタイナー 経歴
南チロルのメラーノで肉屋の息子として生まれた。工学を学んだが、学位は取得しなかった。
1986年から1988年にかけて当時ベルギーを拠点として世界ラリー選手権（WRC）に参戦していたマツダ（マツダ・ラリー・チーム・ヨーロッパ）にメカニックとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアを始めた。
以降もラリーに参戦しているチームを渡り歩き、1989年から1990年にかけてイタリアのトップランでアシスタントチームマネージャーを務めた。このチームはマツダのラリー車（323 4WD）を走らせており、シュタイナーはグループNの様々なラリーに参戦するプライベーターたちの支援を担当した。
1991年から1996年にかけてはWRCにランチアやフォードで参戦していたジョリー・クラブに所属し、最初はレコノサンス（コースの下見）の責任者を務め、1994年にテクニカルマネージャーとなった。
1997年にプロドライブ（スバル）のオールスター・ラリーチームのマネージャーとなり、同年に所属ドライバーのクシシュトフ・ホロウィツィックがインプレッサをドライブしてヨーロッパラリー選手権（ERC）を制覇した。
ギュンター・シュタイナー 経歴
1998年にMスポーツにプロジェクトマネージャーとして移籍し、2000年に同チームのエンジニアディレクターに昇進する。MスポーツではフォードのWRCチームのプログラムに加わり、フォーカスWRCを開発。2000年と2001年シーズンの両年ともマニュファクチャラーズランキング2位を得た。
2001年にフォーミュラ1（F1）のジャガー・レーシングでチーム代表を務めていたニキ・ラウダにヘッドハントされ、2001年12月3日、マネージングディレクターに任命された。当時のジャガーはフォード傘下であり、シュタイナーによれば、当時ラウダがフォード内に適当な人材がいないか問合せ、それでシュタイナーに白羽の矢が立ったという経緯である。
シュタイナーは主にファクトリーの管理を任され、チームのコストを削減することに成功した。しかし、2002年にチームは低迷し、同年末にフォード社はチーム立て直しの一環としてラウダの解任を決定し、体制の刷新を図る。その余波を受け、シュタイナーはチームを去ることになった。
新体制側はシュタイナーを慰留したが、シュタイナーはそれを辞退し、2003年はガーデニング休暇を過ごす。2003年末にオペルに雇われ、オペル・パフォーマンスセンターのテクニカルディレクターとしてDTMにおけるオペルの活動を担当した。
ギュンター・シュタイナー 経歴
2004年11月にレッドブルがジャガー・レーシングを買収し、シュタイナーは新たに発足したレッドブル・レーシングに勧誘された。これはオーナーのディートリヒ・マテシッツはオーストリア人であり、ドイツ語を話せるシュタイナーは好都合だったというのも理由のひとつだったとされる。オペルが2005年限りでDTMから撤退することも決まっていたため、シュタイナーはその申し出を受け、2005年2月にレッドブルにテクニカルディレクターとして加入した。
しかし、2005年11月にレッドブルはエイドリアン・ニューウェイを獲得したため、シュタイナーはテクニカルディレクターの地位をニューウェイに譲ることになる。そこでマテシッツはシュタイナーに新たに設立されたNASCARのレッドブルチームを担当しないか提案し、それに同意したシュタイナーは米国に移住する。
シュタイナーは新チームの構築を手掛け、2006年から2008年にかけてNASCARのレッドブルチームでテクニカルディレクターを務めた。
シュタイナーは2008年4月にチームを去ったが、その後もレッドブルチームのファクトリーが置かれたノースカロライナ州ムーアズビルに留まり、2009年1月にファイバーワークス・コンポジット社（Fibreworks Composites）を創業した。同社はレーシングカー用のカーボンコンポジットの設計と製造に特化した企業である。
ギュンター・シュタイナー 経歴
2009年半ば、創業間もないファイバーワークス・コンポジット社は翌年からのF1参戦を目指していたUS F1チーム（USF1）からいくつかの仕事を打診され、これによりシュタイナーはUSF1に関わり始めた。
USF1の参戦準備はケン・アンダーソンとピーター・ウィンザーによって進められていたが、参戦を予定していた2010年の年明けになっても準備は一向に整わなかった。そこで、チームの出資者であるチャド・ハーリー（YouTube創業者の一人）から相談を受けたシュタイナーは、当時、ダラーラ製の車体を擁してF1初参戦に向けた準備を順調に進捗させていたカンポス（HRT F1）を買収してはどうかと提案した。
これはカンポスが資金難を抱えていたためで、ハーリーの賛同を得て、シュタイナーはヨーロッパへ赴いて同チームと交渉を行った。その際、旧知のバーニー・エクレストンやステファノ・ドメニカリ（フェラーリのチーム代表）とも直接相談し、結論として、新チームを取り巻く情勢があまりにも複雑化していたため、この年の参戦は見送ったほうがよい旨をハーリーに報告した。
ギュンター・シュタイナー 経歴
結果として、USF1は参戦を断念したものの、シュタイナーは「アメリカ国籍のF1チーム」というアイデアには可能性を感じ、ドメニカリからも「出資者さえいれば、フェラーリはカスタマーシャシーを供給可能」という約束を取り付けていたため、このことはほどなく意味を持つことになる。
アメリカ国籍のF1チームを設立することに可能性を感じたシュタイナーは、NASCAR時代の知り合いでスチュワート＝ハース・レーシングを率いていたジョー・カスターの伝手で、チームオーナーのジーン・ハースと知り合った。
シュタイナー、ハース、カスターの3人は2012年初めに最初の話し合いを持ち、シュタイナーは（独自シャシーによる参戦を検討していたUSF1と異なり）F1で実績のある既存のコンストラクターにシャシーの製造を依頼することで参戦してはどうかと提案する。ハース自身も昔からF1参戦への意欲を持っており、USF1への出資を検討したものの断念したという経緯があり、数か月の検討の末、シュタイナーが提案したF1参戦計画に出資することに同意した。
ギュンター・シュタイナー 経歴
シュタイナーはハースのために核となるスタッフのリクルートを進め、同時にダラーラ、フェラーリとの契約を結び、シャシーとエンジンを確保した。フェラーリからはエンジンとギアボックスのほか、レギュレーションで許される範囲でパーツを供給されることとなり、技術的な支援も受けるということが計画された。
2014年4月にハースのF1参戦は国際自動車連盟（FIA）から承認され、シュナイナーはチーム代表に就任。2016年シーズンより、F1では1986年のチーム・ハース（同名の別組織）以来、30年振りのアメリカ国籍のコンストラクターとしてデビューを飾った。
チームはデビュー戦の2016年開幕戦オーストラリアGPでロマン・グロージャンが6位入賞を飾ってセンセーションを巻き起こし、参戦3年目の2018年シーズンはコンストラクターズランキング5位を記録した。しかし、ハースの成功により、中団以下の他のチームでもワークスサプライヤーからパーツ供給を受けることが常態化していき、ハースは苦戦を強いられるようになっていき、チームは最下位争いに甘んじるようになっていった。
2023年末、シュタイナーはハースと2021年に結んだ3年契約が切れ、契約更新もされなかったことでチーム代表職から退任となった。シュタイナー本人は、オーナーのジーン・ハースから電話一本で『契約を延長しない』と告げられたと述べており、事実上の解任だった。
2024年2月、ドイツのテレビ局・RTLが、同局のF1中継の解説者としてシュタイナーを起用することを発表した。2024年は開幕戦の他数戦で解説を務める。なお専属契約ではないため他局への出演も可能で、オーストラリアGPではオーストラリアのネットワーク・テンによる中継に出演する。
2025年9月、ロードレース世界選手権（MotoGP）に参戦するテック3チームを、投資ファンド・Apexの支援を得て買収することを発表。同チームのオーナーとしてモータースポーツ界に本格復帰した。
ギュンター・シュタイナー 人物
「Steiner」というドイツ風の姓を持つが、これは出身地がオーストリア、スイスと接する南チロルであるためで、国籍はイタリアである。シュタイナー自身はドイツ語、イタリア語、英語を話す。英語についてはラリーチーム時代に習得したため、言葉遣いが良くないのはそのためだとシュタイナー本人は述べている。
2009年に、カーボン複合材設計・製造するファイバーワークス・コンポジット社を設立し、代表取締役を務めている。
ラリーやサーキットレースで様々なドライバーと働いているが、中でも最高のドライバーは誰だったかを2016年に問われ、コリン・マクレー（Mスポーツ）だと答え、他の特別だったドライバーとしてはエディ・アーバイン（ジャガー）を挙げ、シュタイナー自身が学ぶところが多かったのはカルロス・サインツ（Mスポーツ）だったと述べている。モータースポーツにおいて特に影響を受けた人物として、マルコム・ウィルソン（Mスポーツ）、ニキ・ラウダ（ジャガー）、サインツ、ジーン・ハースの4名を挙げている。
ステファノ・ドメニカリとは2000年頃に顔見知りとなり、2010年代にシュタイナーがハースのためにエンジンを探していた時にフェラーリに接触した時に仕事上の付き合いが始まり、その後の数年で個人的にも友人関係になっていった。2023年に刊行されたシュタイナーによる初の著書には、ドメニカリが序文を寄せている。
ギュンター・シュタイナー 人物
フェラーリ関係者ではマッティア・ビノットとも旧知の仲で、特にハースがF1参戦を計画していた時期にビノットはフェラーリのパワーユニット（PU）部門の責任者だったことで親しくなり、2022年シーズンを扱った『栄光のグランプリ』シーズン5の第1話では、オフシーズンの休暇を共に過ごす友人として共演している。
仕事として自動車レースに関わっているが、余暇も、自動車レースを現地観戦しに行くのが好きだと述べている。
2020年限りで放出したケビン・マグヌッセンを2022年2月末に急遽チームに呼び戻すことになったが、シュタイナーは同年1月にデイトナ24時間レースを（趣味として）観戦に行っており、その際にチップ・ガナッシ・レーシングから同レースに参戦したマグヌッセンとも再会していた。シュタイナーとしてはこの時に関係を修復できたと考えており、そのことがマグヌッセンの再起用につながった。
2022年2月、シュタイナーはニキータ・マゼピンを放出することを決め、その後任として「経験豊富なドライバー」が必要だと考えていたが、マグヌッセンの再起用というアイデアはジーン・ハースが出したもので、上記の経緯で前月に再会していたシュタイナーもそれを妙案だと考えたという
ギュンター・シュタイナー 人物
ハースがF1参戦を始めた2016年からしばらく、シュタイナーはF1のチーム代表の一人だったとはいえ、F1ファンからの注目を特に集めるような存在ではなかった。しかし、2019年にNetflixによる独占配信が始まった『Formula 1: 栄光のグランプリ』（英語: Formula 1: Drive to Survive）では、出演しているF1関係者たちの中でも「主役級」と各メディアから評されるほどに目立つ存在となり、同番組が人気を得たこともあって、非常によく知られた存在となった、
シュタイナー本人はこの番組を視聴しておらず、視聴するつもりもないということを繰り返し述べている。そうしたスタンスであるのは同番組に含むところがあるからというわけではなく、番組を視聴することで、映像の中の自分が気に食わず、自身の行動を変えてしまうことを恐れているためだと述べている。
ジェームス・ボウルズ
ジェームス・ボウルズ（James P. Vowles、1979年6月20日 - ）は、イギリスの自動車技術者である。自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとしてキャリアを重ねており、2023年からウィリアムズF1のチーム代表を務める。F1のメルセデスチームでレース戦略を担っていたことでも知られている。
日本語では名前の表記揺れが大きく、名は「ジェームス」のほか、「ジェイムズ」、「ジェームズ」、姓は「ボウルズ」のほか、「ボウルス」、「ヴァレス」、「バレス」といった表記が用いられることがある。
ジェームス・ボウルズ 経歴
1997年にジュネーヴ・インターナショナル・スクールで国際バカロレアを取得し、2000年にイースト・アングリア大学でコンピュータサイエンスの学位を取得し卒業。その後、2001年にクランフィールド大学でモータースポーツ工学・経営学の修士号を取得した（この進学の経緯については別記）。在学中にプロドライブ奨励賞を授与された。
2001年12月にブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）にエンジニアとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアをスタートした。
2003年、ボウルズはエンジニアとしての仕事と並行してレース戦略を考える「レースストラテジスト」としての仕事を始めた（経緯は別記）。2007年には、チームからの要請により、専任のストラテジストに就任。
B・A・Rはホンダのフルワークスチーム（2006年 - 2008年）への改組を経て、2009年にブラウンGPとなった。ブラウンGPでレース戦略を任され、チーフストラテジストに任命されたボウルズは、この年の同チームのタイトル獲得に貢献した。2009年イタリアグランプリにて、ブラウンGPは、予選で決勝に使う燃料を多く積む1ストップ作戦により、少ない燃料で2ストップするKERS搭載勢を出し抜き、1-2フィニッシュを達成した。この作戦は、ストラテジストだったボウルズが発案したものである。
ジェームス・ボウルズ 経歴
翌2010年にチームがメルセデスのワークスチームとなった後も同職に留まり、2019年1月に同チームのレース戦略の責任者であるモータースポーツストラテジーディレクターに就任した。この間、チームは2014年以降の期間で、7年連続のドライバーズチャンピオン、8年連続のコンストラクターズタイトルという目覚ましい業績を挙げ、レース戦略の責任者として、ボウルズは重要な貢献を果たした。
2023年1月、ウィリアムズのチーム代表に就任することが発表された。前年末でヨースト・カピートが同職を退任したことに伴うもので、これにより、ボウルズはキャリア開始以来20年以上に渡って在籍したチームを去り、ウィリアムズに加入した。
ボウルズが引き継ぐ前年の2022年シーズンにウィリアムズはコンストラクターズランキングで最下位（10位）に沈んでいたが、ボウルズに率いられた初年度にチームはランキング7位に浮上してシーズンを終えた。
ジェームス・ボウルズ 人物
2003年にボウルズはストラテジストとしての仕事を始めた。これはF1において「おそらく最初のレースストラテジストだったと思う」とボウルズは述べている。
この時期にボウルズがそうした役割を担うようになった背景として、当時のレースをとりまく状況があった。1990年代までのF1ではタイヤの劣化（デグラデーション）や燃料搭載量がラップタイムに与える影響（フューエルエフェクト）について、後の時代ほど緻密な計算をしなくても戦うことができ、ピット戦略はレースエンジニアに委ねられていた。しかし、2000年代前半のこの時期にF1でブリヂストンとミシュランの2メーカーがタイヤを供給するようになったことで、デグラデーションや燃料搭載量が及ぼす影響が勝敗を分ける重要な要素となり、（ピット戦略に留まらない）レース戦略が注目されるようになった。
ミシュランが撤退したことで2007年にF1のタイヤはブリヂストンのワンメイク（1社独占供給）となったが、レース戦略の重要性はさらに増していたことから、ボウルズはチームからの打診によりこの年に専任のストラテジストに就任した。その後、他チームでも同じ役割が専属で置かれるようになり、レースストラテジストという職種はF1チームにおいて確立されていった。
ウィリアムズでチーム代表となって以降は、レース戦略には経験に基づいて助言したりするような軽いレベルで関わっている。
ジェームス・ボウルズ 人物
2018年シーズン、ボウルズはメルセデスチームのバルテリ・ボッタスにチームメイトのルイス・ハミルトンをオーバーテイクしないようチームオーダーを何度か出した（主な例は「#外部リンク」を参照）。その際の無線はテレビ中継でも流され、「Valtteri, it’s James.（バルテリ、ジェームスだ。）」というフレーズはミームとなり、ボウルズを有名にした。
まず、7月の第11戦ドイツグランプリで、2番手で走っていたボッタスはセーフティカー明けの接近した状態をチャンスと見て、レースをリードしていたチームメイトのハミルトンをオーバーテイクすべくアタックを仕掛けた。しかし、ボウルズはボッタスにポジションを維持するようチームオーダーを出し、ハミルトンと争うことを禁じた。
このレースでメルセデスチームは地元レースで1-2フィニッシュを果たし、ハミルトンもタイトル争いのライバルだったセバスチャン・ベッテル（このレースはリタイアに終わった）をランキングで逆転しリードを築き、メルセデスチームは（結果だけ見れば）完璧と言ってよいほどの優れた成果を収めた。
ジェームス・ボウルズ 人物
続いて、9月の第16戦ロシアグランプリでもそれは繰り返され、ボウルズは同じフレーズを用いてボッタスにハミルトンと争うことを禁じた。どちらのレースもチームは1-2フィニッシュで終えたが、チームオーダーに繰り返し従わされたボッタスは引退を考えるほどに精神的なショックを受け、ボッタスとチームとの関係には溝が生まれることになった。
ボウルズはF1における仕事の傍ら、イギリスでクラブレースなどでアマチュアドライバーとしてレース参戦を行っている（2022年時点）。
2022年にはアジアン・ル・マン・シリーズにドライバーとして参戦し、マヌエル・マルドナド、ニコライ・カーガードと組んでマクラーレン・720S GT3のステアリングを握った。
ボウルズは、イースト・アングリア大学では、得意としていた数学とコンピュータサイエンスのふたつを専攻していたが、学業を進める内に、将来就きたい仕事はこれではないと考えるようになった。そこで、当時の全てのF1チーム（11チーム）に求職の手紙を送ったが、11通の不採用通知を受け取る結果となった。そのことで奮起して、在学中にモータースポーツの経験を積み始め、卒業後すぐにクランフィールド大学に進学してモータースポーツ工学・経営学の修士号（Motorsport Engineering & Management MSc）を取得し、それがF1キャリアへとつながった。
ジョック・クリア
ジョック・クリア（Jock Clear、1963年9月12日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。日本語では「ジョック・クレア」と表記、発音されることもある。
ジョック・クリア 経歴
ポーツマス出身のクリアは地元のポーツマス・グラマースクールを卒業した後、スコットランド・エディンバラのヘリオット・ワット大学で学び、機械工学の単位を得て1987年秋に卒業した。
卒業後は造船会社で働いていたが、ある時、ヒストリックカーイベントで友人が古いF1車両を走らせ、その手伝いをしたことがきっかけでクリアは自動車レースに興味を持ち、1988年にローラ・カーズに入る。ローラでは、当時F1のラルース用の車体設計をしていたクリス・マーフィーの下で設計エンジニアとして働いた。ここでクリアはCAD/CAMといったコンピュータ支援を用いた設計手法の開発や、コンポジット（複合素材）についての開発で手腕を発揮したことで、その評判は他チームにも広まった。
そうして、1989年にベネトン・フォーミュラに2年契約で雇われ、ジョン・バーナードの下でコンポジット設計の責任者として働いた。その後、バーナードはチーム代表のフラビオ・ブリアトーレと決別したことで1991年半ばにチームを去り、それに伴ってクリアもレイトンハウスに移籍した。
レイトンハウスではグスタフ・ブルナーの下でシニアデザイナーを務めていたが、1年ほど経った頃、ローラ時代の上司で当時チーム・ロータスでシニアデザイナーを務めていたマーフィーから声がかかり、ロータスに移籍した。
ジョック・クリア 経歴
ロータスでは当初は設計部門で働いていたが、1994年に同チームのドライバーであるジョニー・ハーバートのレースエンジニアに任命され、クリアは以降20年以上に渡り、レースエンジニアとしてキャリアを重ねることになる。
レースエンジニアを始めてほどなく、ロータスは破産したため、クリアはウィリアムズに移り、1995年はデビッド・クルサードのレースエンジニアとなった。
1996年、移籍したクルサードの後任としてチームに加入したジャック・ヴィルヌーヴの担当レースエンジニアとなる。ヴィルヌーヴは1997年にウィリアムズでチャンピオンとなった後、1999年に新チームのブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）に移籍し、この際、クリアもヴィルヌーヴと共に同チームに移籍した。
ヴィルヌーヴは2003年にチームを去ったが、クリアはその後も同チームに留まり、同チームがホンダ、ブラウンGP、メルセデスと変遷していく中で、さまざまなドライバーのレースエンジニアを担当した。（→#担当ドライバー）
2014年に担当したドライバーのルイス・ハミルトンがチャンピオンとなり、同年末にクリアはスクーデリア・フェラーリと契約した。
フェラーリには（ガーデニング休暇の後）2016年にシニアパフォーマンスエンジニアとして加入し、2019年はシャルル・ルクレールのレースエンジニアを務めるとともに、以降はフェラーリ・ドライバー・アカデミー（FDA）のコーチを務めている。
ジョック・クリア 担当ドライバー
クリアがレースエンジニア時代に担当したドライバーは下記の通り。
ジョック・クリア 人物
若い頃はラグビーに打ち込んでおり、ヘリオット・ワット大学在籍時も学業の傍ら、ラグビーをしていた。
ジョン・オーウェン
ジョン・オーウェン（John Owen、1973年5月11日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）の車両設計で知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
ジョン・オーウェン 経歴
インペリアル・カレッジ・ロンドンで1997年に航空工学の修士号、次いで2000年に空気力学の博士号を取得した。
2001年2月にイギリス・ブラックリーのレイナード・モータースポーツにエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）として加わり、モータースポーツのキャリアを始めた。
レイナードに在籍したのは1年足らずで、同年12月にスイスのヒンウィルに所在するザウバーチームに移籍し、2004年には同チームのシニアエアロダイナミシストに昇進した。2006年にチームがBMWザウバーになった後も同チームに留まり、同職を務め続けた。
2007年にイギリス・ブラックリーに戻り、ホンダのF1チームであるホンダ・レーシング・F1チーム（HRF1）に、プリンシパルエアロナイダイナミシストとして加入した。この役職はチーフエアロダイナミシスト（空力設計主任）のロイック・ビゴワに次ぐもので、空力部門のナンバー2にあたる。
ジョン・オーウェン 経歴
2008年末にホンダは撤退したが、翌2009年シーズンは「ブラウンGP」となったチームに留まり、引き続きプリンシパルエアロダイナミシストを務めた。この年の車両「ブラウン・BGP001」は選手権タイトルを制覇したが、特に空力面で注目を浴びた（詳細は車両の記事を参照）。
2010年に同チームはメルセデスワークスチームとなり、オーウェンはチーフデザイナーに就任した。以降、2022年現在も同職を務めている。この間の大部分に渡って、同チームの車両は高い競争力を示し続け、同チームは2014年から2021年にかけて、コンストラクターズチャンピオン（製造者部門の選手権タイトル）を8年連続で獲得した。
ジョン・オーウェン 人物
後にメルセデスチームで同僚となるマイク・エリオットはインペリアル・カレッジ・ロンドンの博士課程で同じ研究室だった
。その当時、オーウェンはエリオットにF1を勧め、彼がモータースポーツの道に進むきっかけを与えた。
メルセデスで手掛けた車両で気に入っている車両を尋ねられて、（チャンピオンタイトルを獲得した車両のいずれかではなく）2013年のW04だと答えている。理由として、この車両によってチームは初優勝を手にし、コンストラクターズランキングも年間2位に浮上しており、2012年（W03）から2013年にかけての技術的な飛躍はチームとしては最大のものだったからだと述べている。
ハイウェル・トーマス
ハイウェル・トーマス（Hywel Thomas、1972年9月18日 - ）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のエンジニアとして知られる。
ハイウェル・トーマス 経歴
トーマスは子供のころからモータースポーツに興味を持って育った。1995年にバース大学で機械工学の学位を取得し、卒業後、1997年に産業用ディーゼルエンジンのメーカーとして知られるパーキンス・エンジンズ社に入り、シミュレーションエンジニアを務めた。
1999年にレース用エンジンで知られるコスワースで設計エンジニアとなる。
2004年にメルセデス・イルモアに設計チームのリーダーとして移籍する。
同社は2005年にダイムラークライスラーの完全子会社となり、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ（HPE）への改名を経て、2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）に改称された。トーマスはその間に同社で様々な役職に就き、2015年にHPPのチーフエンジニアとなり、2019年にパワーユニットディレクターとなった。
2020年、それまでHPPのマネージングディレクターとしてパワーユニットの開発全般から会社の方針などを監督していたアンディ・コーウェルが6月末で同職を退任することになり、それに伴い、トーマスは7月からその職を引き継いだ。
マーク・エリス (モータースポーツ)
マーク・エリス（Mark Ellis、1964年6月22日 - ）は、イギリスの自動車技術者である。
マーク・エリス (モータースポーツ) 経歴
サウサンプトン大学で機械工学を学んだ後、リカルド社にエンジン開発の技術者として加わった。
1988年からモータースポーツに関わり始め、1991年にプロドライブに加入し、イギリスのスーパーツーリングカーの開発を指揮したりであるとか、世界ラリー選手権（WRC）用車両の駆動系の開発であるとか、多岐に及ぶ分野でさまざまなチームと関わった。1995年に当時イギリスツーリングカー選手権（BTCC）向けにも車両開発を行っていたウィリアムズ・ルノーのツーリングカーチームにレースエンジニアとして加入し、1997に同チーム製のルノー・ラグナを駆ったアラン・メニュが同年の選手権を制覇した際はチーフエンジニアを務めた。
1999年にプロドライブにチーフデザイナーとして復帰し、BTCC仕様のフォード・モンデオの設計を手がけた。同車は再びメニュに駆られて、スーパーツーリング規定の最終年となる2000年の選手権でメニュとチームがそれぞれドライバー選手権とチーム選手権を制した。
2000年にF1のBARチーム（B・A・R）に機械設計の責任者として加入した。BARには翌2001年シーズンの開幕直後まで留まったが、シーズン途中でジャガー・レーシングにチーフレースエンジニアとして移籍した。
マーク・エリス (モータースポーツ) 経歴
しかし、2002年6月にB・A・Rはデビッド・リチャーズのプロドライブと組むことになったため、エリスはB・A・Rに呼び戻され、車両テスト（Vehicle performance）部門の責任者となる。結果として、エリスは後にこのポジションを各チームで歴任することになる。BARには同チームがホンダF1となった後も留まったが、2008年にレッドブル・レーシングに移籍し、2013年末まで同チームで車両テスト部門の責任者を務めた。
2013年末にメルセデスチームに引き抜かれる形で移籍し、翌2014年6月から同チームにパフォーマンスディレクターとして加入し、かつてのB・A・R、ホンダF1チームである同チームに舞い戻った。
その後、2018年7月にメルセデスからの離脱を表明した。結果として、エリスはレッドブル時代からメルセデス時代にかけて、2010年から2018年までチャンピオンチームでパフォーマンスディレクターを務め続けたことになる。
メルセデスチームに在籍していた間、2016年シンガポールグランプリでは優勝チームを代表して表彰台に上がり、トロフィーを受け取っている。
マイク・エリオット (レースエンジニア)
マイク・エリオット（Mike Elliott、1974年6月4日 - ）は、イングランド出身の自動車技術者。F1エンジニアとして知られる。専門分野はレーシングカーの空気力学。
マイク・エリオット (レースエンジニア) 経歴
2000年までインペリアル・カレッジ・ロンドンで学び、その間に、航空工学の修士号、次いで空気力学の博士号を取得した。研究者時代はモータースポーツを目指していたわけではなかったのだが、博士課程にあった際、同時期に同じ研究室にいたジョン・オーウェンからF1の車両設計において空気力学の粋を探求することを勧められ、それに確信を得てモータースポーツの道へと進んだ。
2000年8月にマクラーレンのエアロダイナミシスト（空気力学の専門家）としてモータースポーツにおけるキャリアをスタートし、空力や車両についてのより幅広い知見を得るため、2003年からはサーキットでトラックサイドエアロダイナミシストとして働いた。2006年には同チームの空力評価チームのリーダーとなった。
2008年11月にプリンシパルエアロダイナミシストとしてルノーに移籍し、同チームにはチームがロータスF1チームとなった2012年の開幕後まで在籍した。
2012年7月にメルセデスチームに移籍し、空力部門の責任者となった。
2017年に同チームのテクノロジーディレクターとなり、前任のジェフ・ウィリスの職責を引き継いだ。この職務はファクトリーの風洞実験施設や数値流体力学（CFD）シミュレータといったシミュレーション設備から得られるデータと、実際の走行データを非常に高い精度で一致した状態に保つというものである。
マイク・エリオット (レースエンジニア) 経歴
エリオットは同チームのテクニカルディレクターとして技術部門を取り仕切っていたジェイムズ・アリソンに「恐ろしく優れたエンジニア」（fearsomely good engineer）と言わせるほどの評価を得ており、2021年にアリソンが現場の第一線を退くのに伴い、エリオットはその職責を引き継ぎ、テクニカルディレクターとなった。
しかし、大幅なレギュレーション改定となった2022年シーズンの開発に苦慮。グラウンド・エフェクトに対応したゼロポットと呼ばれるコンセプトは失敗し、チームは成績不振に陥った。翌2023年シーズンより、前任者のアリソンと役割を交代して管理職のCTOに異動し、事実上現場からは離れる。そして同10月末をもって退社した。
ヨースト・カピート
ヨースト・カピート（Jost Capito、1958年10月29日 - ）は、ドイツのモータースポーツマネージャーであり、自動車レースの世界ラリー選手権（WRC）でフォルクスワーゲンチームのチームマネージャーを務めたことで特に知られる。またナビゲーターとしてダカール・ラリーのトラック部門総合優勝者にも名を連ねる。
ヨースト・カピート 経歴
父カール＝フリードリヒ・カピートはエンジニアで、暖房用のオイルバーナーを製造している小さな会社を経営していた。カール＝フリードリヒは運転可能なありとあらゆる乗り物が好きという人物でもあり、カピートが生まれた1958年も5月のマン島TTレースに出場するほどだった。そのため、ヨーストもレースを身近なものとして育った。
ドイツで二輪レースへの参加が可能となる16歳になるとすぐさま運転免許を取得し、エンデューロレースのジュニア選手権などに参戦するようになり、1970年代後半にドイツ国内のジュニアチャンピオンタイトルを獲得するなどの好成績を収めた。
1979年、カピートの両親はキャンピングカー仕様のウニモグでアフリカを旅行していた際、たまたま開催されていた第1回パリ-ダカール・ラリーの一行と遭遇する。そこで主催者のティエリー・サビーヌと友人になった父カール＝フリードリヒは、自身も参戦することを決意し、2年後の1981年にモトクロスで初参戦を果たした。
その後もカール＝フリードリヒは同ラリーへの挑戦を続け、1985年にカール＝フリードリヒがトラック部門にウニモグを駆って参戦した際、ヨーストはそのコ・ドライバーを務め、カピート父子はトラック部門で優勝を果たした。
ヨースト・カピート 経歴
ミュンヘン工科大学で機械工学の修士号を取得し、ミュンヘンに所在するBMWモータースポーツに1985年に入社し、キャリアを始めた。
同社ではBMWの伝説的なエンジニアであるパウル・ロシェの下で働き、（当時販売が始まって間もない）BMW・M5とM3用のエンジン開発を手掛けた。
BMWではその後のキャリアパスとして、エンジン開発、レース、経営のいずれかを選ばないといけなくなったため、悩んでいたところで、バイクのツーリング中にたまたまポルシェの開発部門のトップであるウルリッヒ・ベッツと知り合い、当時カップレースの責任者を探していた同社のモータースポーツ部門に誘われる。
1989年にポルシェのモータースポーツ部門に加わり、カレラカップやポルシェ・スーパーカップ用の911を手掛けた。カップカーの顧客たちの一部は公道仕様の911の性能に満足できず、自分たちのカップカー仕様の車両を公道用にコンバートすることまで要望し始めたため、カピートは上層部に掛け合ってカレラRS（964の軽量・高性能モデル）の製造を実現させた。収益をあげるために1,400台を販売する必要があると試算されていたが、このモデルは好評を博し、この成功により、ポルシェは後に「911 GT2」（996）をはじめとする高性能モデルを911のラインナップに追加することになる。
ヨースト・カピート 経歴
1996年にF1チームのザウバーに勧誘され、ザウバー・ペトロナス・エンジニアリング（SPE）に加わった。同社では後藤治とともに働き、当時ザウバーはスクーデリア・フェラーリからF1用エンジンを供給されていたが、1999年を目標として独自のF1エンジン開発を試みた。
SPEの試みは実現しなかったものの、ザウバーにはその後も留まり、1998年から2001年にかけて同チームの最高執行責任者（CTO）を務めた。
2001年にフォード・ヨーロッパに移り、同社を去る2012年までの間に、特殊車両やモータースポーツ車両、高性能車両など様々な部門で責任者を歴任した。この間、カピートは「チームRS」を組織し、初代のフォード・フォーカスRSを世に送り出した。
2009年にはモータースポーツ部門の責任者となり、全世界のフォードのモータースポーツ戦略を担い、各地域の担当者と協力して、参戦計画の全ての調整に当たった。
フォード在籍時、2003年から2012年にかけては世界ラリー選手権（WRC）におけるフォードの活動を主導し、フォード（Mスポーツ）は2006年と2007年シーズンにマニュファクチャラーズタイトルを獲得した。
ヨースト・カピート 経歴
2012年5月にフォルクスワーゲンのモータースポーツ部門のディレクターに就任した。
フォルクスワーゲンチームは世界ラリー選手権（WRC）で活躍し、2013年シーズンに参戦してから2016年シーズン限りで撤退するまで、4年連続でマニュファクチャラーズタイトルとドライバーズタイトル（セバスチャン・オジェ）を独占し、チームを指揮したカピートの名声も大いに高まることになった。
この間、2016年9月にF1チームのマクラーレン・レーシングの最高経営責任者（CEO）・マネージングディレクターに就任したが、4ヶ月で同チームを去り、フォルクスワーゲンに復帰している。これはカピートを雇ったロン・デニスが、ほどなくしてマクラーレン・グループにおける権限を失い、同社内の体制が変化することになったためである。
F1チームのウィリアムズは2020年に投資会社のドリルトン・キャピタルによって買収された。ドリルトン・キャピタルからの要請を受け、カピートは同チームの最高経営責任者（CEO）を引き受け、2021年2月にチームに加入した。2021年6月にそれまでチーム代表を務めていたサイモン・ロバーツがチームを去ったため、以降はチーム代表職もカピートが兼務した。
ヨースト・カピート 経歴
2022年12月にウィリアムズからの離脱することが発表された。この際、フォルクスワーゲン時代から片腕を務め、ウィリアムズでもテクニカルディレクターとして一緒に加入したフランソワ・グザヴィエ・ドゥメゾンも退任した。
カピートが加入してから2年足らずでチームを去ることになったのは雇い主であるドリルトン・キャピタルの意向によるもので、一説には、カピートに任せ続けた場合、チームの再建には5年程度かかると考えられ、当時64歳だったカピートにそれを任せるのは困難という判断によるものだったと言われている。
2024年2月、北米で行われるラリークロス選手権「ナイトクロス」のシニアアドバイザーに就任した。
ヨースト・カピート 人物
カピートの祖先は15世紀まで遡ることができ、その頃は鍛冶屋だったという。カピート家の元々の姓は「Kopfer」だったが、15世紀から16世紀のマルティン・ルターの宗教改革の頃に姓をラテン語に改め、「Capito」に転じた。
ロン・メドウズ
ロナルド・マシュー・メドウズ（Ronald Matthew Meadows、1964年2月7日 - ）、通称ロン・メドウズ（Ron Meadows）は、イギリスの自動車技術者であり、自動車レースのフォーミュラ1（F1）のチームマネージャー/スポーティングディレクターとして知られる。
F1においては1999年デビューのブリティッシュ・アメリカン・レーシングに設立準備段階から関わり、その後、数度に渡って改称された同チーム（2010年以降はメルセデス）に20年以上に渡って所属し、一貫してチームマネージャー職を務めている。
ロン・メドウズ 経歴
メドウズはリヴァプール出身で、その家族はモータースポーツに関心を持っていなかったが、12歳の時に友人に誘われ同市にほど近いオウルトン・パークを訪れ、そこで見たスーパーカートのレースに魅了され、レースに興味を持つようになった。その後、メドウズは同サーキットに毎週のように通うようになり、14歳になる頃には様々なチームの手伝いをするようになった。
そうしている中でトム・ウォーキンショーと知り合い、1980年（16歳頃）にトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）にメカニックとして加入した。TWRではチームに帯同し、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）やスパ24時間レースなどツーリングカーレースを中心にメカニックとしての経験を積む。
TWRは1980年に加入した当初は40人程度のスタッフがいるだけの小さな組織だったが、1983年には700人ほどにまで増え、メドウズはこの年にTWRを辞め、当時フォーミュラ3の各国選手権に参戦していたデビッド・プライス・レーシングに加入した。同チームで、メドウズはフランスF3選手権でポール・ベルモンドの担当メカニックをするなどした。
ロン・メドウズ 経歴
1987年にメドウズは国際F3000で戦っていたミドルブリッジ・レーシングにチーフメカニックとして加入し、1989年にチームマネージャーとなり、チームの運営を手掛けるようになる。ミドルブリッジ・レーシングが国際F3000から撤退したことに伴い、1991年から1994年にかけては同じく国際F3000の新興チームであるヴォルテックス・モータースポーツでチームマネージャー、共同チーム代表を務めた。
ヴォルテックスもまたチームの活動を停止し、それを機にメドウズは1995年にアメリカ合衆国に移ってインディカー（CART）のウォーカー・レーシングに加入し、やはりチームマネージャーを務めた。
ロン・メドウズ 経歴
その後、メドウズは家族の希望によりウォーカーレーシングを去ってヨーロッパに戻ったが、そこで、縁の深いレイナードのエイドリアン・レイナードから勧誘の声がかかる。それは当時レイナードらが進めていたF1参戦計画のマネージャーとしての仕事で、メドウズは「世界中を旅して回らなくて良いのなら」という条件でその職を引き受けて1997年にチームに加入した。当初は「ファクトリーマネージャー」として、本拠地となるファクトリーの建設であるとか、スタッフの雇用といった新チームの立ち上げに関わる一連の業務を手掛けることとなる。メドウズの管理の下、イギリス・ブラックリーにおけるファクトリー建設は1998年2月に始まり、同年11月に完成した。
そうして誕生したブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR / B・A・R）は1999年にF1デビューを果たしたが、初年度は優勝を豪語しておきながら選手権で1ポイントも獲得できずに終わるという散々な結果となる。翌シーズンの開幕直後にそれまでチームマネージャーを務めていたイアン・シングが辞任し、メドウズはその後任として（結局）チームマネージャーを引き受けることとなった。
メドウズは同チームが2006年にホンダとなってからもチームに留まり、2007年にスポーティングディレクターに任命された。これは同年半ばに退任したジル・ド・フェランの役職名を引き継いだもので、メドウズのチームマネージャーとしての職務そのものに変更はない。
同チームがブラウンGP、メルセデスとなった後もスポーティングディレクターとして留まり、メドウズは20年以上に渡って一貫してレース現場におけるチーム運営の責任者を務めている。レース中、チームがFIAのスポーティングレギュレーションに則っているかを確認することであるとか、レースにおけるエンジニアのトップであるアンドリュー・ショブリンと連携してピットストップのタイミングにタイヤを準備させ、ドライバーをピットインさせるよう指示することなどはメドウズの役割となる。
ロン・メドウズ 人物
メドウズは自分はキャリア初期はF1で働きたいと強く考えていたタイプではなかったと語っており、実際、レイナードに誘われる以前はF1以外のカテゴリーでキャリアを重ねている。
メルセデスチームの重役としてチームとも帯同していたニキ・ラウダは、チーム内でもメドウズと特に親しく接していた。そのため、2019年5月20日にラウダが死去し、その数日後に開催されたモナコグランプリでメルセデスチームのルイス・ハミルトンが優勝してその勝利をラウダに捧げた際、チーム代表のトト・ヴォルフの配慮により、メドウズはチームを代表して表彰台に立ち、優勝コンストラクターへのトロフィーを受け取った。
向井颯
向井 颯（むかい はやて、2003年10月1日 - ）は、大阪府出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。関西サッカーリーグ・アルテリーヴォ和歌山所属。
向井颯 来歴
2022年に興國高校から福島ユナイテッドFCに加入した。
2024年、FC刈谷に育成型期限付き移籍。
2025年、アルテリーヴォ和歌山に加入した。
大久保忠宣
九代大久保忠宣（おおくぼ ただのぶ）は、大久保玄蕃知行所の9代目にして最後の領主、上級旗本。6000石を知行し幕府大監察を勤める。通称は四郎左衛門、紀伊守。
慶応4年（1868年）彰義隊に加わり上野戦争で戦死した。享年50ほど。
大久保忠宣 彰義隊
忠宣は慶応4年（1868年）2月20日、駿府町奉行を旧幕府より罷免された後、彰義隊に加わる。江戸の警備を担っていたものの賊軍とされ、上野の寛永寺に立てこもり官軍と戦う。上野戦争の終盤、根本中堂前の最後の決戦時に、忠宣は残り100名の彰義隊を引き連れ、東照宮の旗を持ち官軍に立ちはだかるも、忠宣は額に砲弾を受け倒れる。これを見て残った彰義隊は3人（天野八郎、新井鐐太郎、紀伊守家来の常助）だったという。
秋田犬の里
秋田犬の里（あきたいぬのさと）は、秋田県大館市にある、秋田犬の紹介や展示などを行う観光施設である。正式名称は大館市観光交流施設。
秋田犬の里 設置目的
当施設の設置目的は、「大館市観光交流施設に関する条例」（平成31年3月28日条例第6号）の第1条に以下のように記されている。
日本犬の中で最初に国の天然記念物に指定された秋田犬の歴史と、人との関わりの中で築いてきた文化を国内外に発信するとともに、秋田犬を基軸とした観光振興と交流人口の拡大を図り、もって本市の発展に資するため、大館市観光交流施設を設置する。
秋田犬の里 概要
大館駅にほど近い場所に、大館市の新しい観光施設として2019年5月8日にグランドオープンした。グランドオープン企画展として、国立科学博物館に所蔵されているハチ公の剥製が期間限定で展示された。
建物は忠犬ハチ公が飼い主を待ち続けた大正時代（1920年代）の2代目渋谷駅がモデルになっている。館内には秋田犬の特徴や歴史を紹介する「秋田犬ミュージアム」と秋田犬を展示している「秋田犬展示室」、その他グッズ等を販売している売店などがある。
建物の外には、かつて渋谷駅前にあった東急5000系「青ガエル」が展示されており、中に入ることができる。青ガエルは冬になると「冬眠中」となり、外観が覆われて見えなくなる。
旧小坂鉄道の廃線跡を活用した、手こぎトロッコを動かして線路上を走ることができる「鉄道パーク」がある（2020年7月23日開設）。線路は全長300mあり、駐車場に沿って設置されている。冬季閉鎖。
秋田犬展示室以外はペットの入館が可能である。
秋田犬の里 営業時間
年末年始（12月31日、1月1日）は休館日となっている。入館は無料。秋田犬の展示は月曜日を除いて行われる。
秋田犬の里 アクセス
鉄道
東日本旅客鉄道（JR東日本） 奥羽本線・花輪線 大館駅から徒歩1分。
自動車
E7 秋田自動車道 大館北ICから約5分。
大川春菜
大川 春菜（おおかわ はるな、2006年2月19日 - ）は、日本の女優、声優。劇団ひまわり所属。
美浜事件
美浜事件（みはまじけん）は、1990年10月28日に福井県三方郡美浜町の海岸に、2人の遺体と工作子船が打ち上げられた事件。
北朝鮮（朝鮮民主主義人民共和国）が日本や韓国（大韓民国）に対する諜報・謀略活動を目的として、工作船を用いて北朝鮮工作員を日本に密入国させようとした。
美浜事件 概要
1990年（平成2年）10月28日早朝、福井県美浜町久々子の海岸（通称「松原海岸」）に木製の小型船が打ち上げられていた。強風・波浪注意報が発せられて海が荒れた前日に難破したものとみられ、船の後部が著しく破損していた。また、男性の水死体2体が海岸に漂着しており、海岸の松林の中からは水中スクーターが発見された。
小型船は、全長8.95メートル、幅2.54メートル、深さ0.90メートルの大きさで、船体に船名などの記載はなく、船籍も不明で、大半がベニヤ板から製造されていた。この船を調べたところ、軽量化により高速化が図られていた。また、船の規模に似合わない大きなエンジン（アメリカ合衆国製）を3基搭載していた。操舵室には日本製のレーダーが備えられ、備品として長さ3.45メートル、幅1.47メートルのゴムボートが収納されていて、母船－子船－ゴムボート（または水中スクーター）という3つの段階を経た侵入・脱出の手法が想定されている。
美浜事件 概要
全長1.5メートルの水中スクーターは、2001年3月に富山県黒部市の海岸で発見されたものと同様、緑色で円筒形をなし、動力は16個のバッテリー（アルカリ蓄電池）によっている。航続距離は8キロメートルから10キロメートルと推定される。3人がつかまりながら移動することが可能で、波打ち際から80メートル内陸に入った松林から見つかったことを考慮すると、このとき、生きて上陸に成功した工作員もいたことが推測される。
遺体の遺留品は、金日成・金正日肖像入りの赤色手帳、水を加えて使用する非常食のでんぷん粉、タバコ、暗号解読のための乱数表、換字表、暗視鏡、当時着用の衣類（日本製）などである。でんぷん粉は、大麦ともち米を混ぜて加熱処理したもので、携行には風船を使用した。赤色手帳は、敦賀警察署によれば、漂着した服の心臓の上に当たる左胸ポケットに収められていたことを視認しており、これは金父子への忠誠を意味するものと考えられる。
福井県警察は遺体となって発見された2人を北朝鮮工作員と断定し、出入国管理法（出入国管理及び難民認定法）違反（不法入国）の疑いで書類送検した。
この事件では日本海沿岸から組織的・計画的に工作員の潜入や脱出を図る北朝鮮の行為が明らかとなったが、北朝鮮当局は事件への関与を否定している。警察では、北朝鮮工作員は、母船から小舟に乗り換え、海上保安庁などに発見されないよう気をつけて海岸を目指したものと考えている。また、若狭湾沿岸地域に密に分布する原子力発電所の明かりを上陸ポイントの確認に役立てたと考え、この海岸からJR小浜線美浜駅までは1キロメートルほどの距離しかなく、工作員が近畿・東海地方へ潜入を企てた場合、上陸に好適な条件がそろっていたものとの判断を示している。
美浜事件 母船と子船
漂着した工作子船の実物は日本に存在しており、福井県警察のホームページでも写真が公開されている。
工作母船は、他の事件での発見例によれば、工作子船を収納する特殊な造りになっており、船尾には子船が出入りするための観音開きの扉がある。1999年（平成11年）の能登半島沖不審船事件では、2隻の工作母船「第一大西丸」「第二大和丸」から観音開き扉の合わせ目が確認されており、2001年（平成13年）に奄美群島沖で発生した九州南西海域工作船事件の船も、潜水調査で船尾に扉のあったことが視認された。これら3隻の母船は100トン級で全長約30メートルであり、いずれも朝鮮労働党作戦部に所属する。工作母船は決して日本の中古漁船を改造したものではなく、徹底的に特別仕様のほどこされた特注品である。
工作子船は、能登半島沖の事件では時速70キロメートル近い速度を出しており、1基1,100馬力のエンジン（北朝鮮製）を4基備えていた。本事件で美浜町の海岸に打ち上げられた子船は全長8.95メートル、総トン数2.4トンであった。
工作子船が用いられるのは、もっぱら日本浸透の際に限られる。韓国の海岸に接近するときには、ほぼ同じ大きさの半潜水艇が用いられてきた。韓国においては、北朝鮮の工作船が見つかればすぐに戦闘が開始されるので、子船やゴムボートでの海岸への接近がたいへん危険なためである。
美浜事件 母船と子船
横田めぐみなど拉致被害者の目撃証言で知られる北朝鮮の元工作員、安明進の証言によれば、工作子船はエンジン音を隠すために排気ガスを水中に吐き出すように造られており、外側には軽い音を立てながら煙を吐き出す仮煙突まで設けられていて、外見上は釣り船かごく小規模の漁船にしか見えないよう偽装されている。また、ほとんどの工作船には日本製100マイルレーダーと40マイルレーダーが備えられていて、ロラン受信機やソナー（水中探知機）なども装備しているので、正確な日本侵入経路を設定することや日本の警備艇の追撃をかわすことは決して難しいことではない。多くの場合、工作船には個人用の小型武器から小型ミサイルに至るまで各種の武器が搭載されているので、万一の場合には応戦し、日本の偵察機や巡視船艇を破壊することも可能であるという。
美浜事件 波紋
1977年に自宅から失踪した松本京子（当時、鳥取県米子市在住）の兄は、1987年の大韓航空機爆破事件後の韓国での取り調べ中に実行犯金賢姫が自身の日本語教育係として「李恩恵」の名を挙げ、1988年、そのモンタージュ写真が公表されたとき、「（妹の京子は）もしかしたら北朝鮮にいるのかな」と初めて思ったという。それが確信に変わったのは、1990年に発生したこの事件に接してのことであった。
片野記念館
片野記念館（かたのきねんかん）は、岐阜県安八郡輪之内町にある私設の民俗博物館。
片野記念館 概要
1971年（昭和46年）5月23日開館。輪中研究家の片野知二が片野家に伝わる歴史資料をはじめ、約6,000点の近世庶民資料岐阜県中世文書影写本、同金石銘文手拓、郷土文人遺墨美術品、輪中民俗文化財及び郷土史研究の参考書籍文献などと農具、漁具、養蚕具、生活用品などとともに保管、陳列した私設の民俗博物館。片野家は輪之内町にある福束輪中の古くからの名家で、館長の片野知二は明治の木曽三川改修工事推進のために治水共同社を創設して初代取締役に就任した治水事業家の片野萬右衛門の子孫。記念館は1854年（嘉永7年）、土蔵は1857年（安政4年）のもの。
片野記念館 展示
片野家に伝わる歴史資料をはじめとして、およそ6,000点に及ぶ近代庶民資料、岐阜県中世文書影写本、輪中民俗文化財および郷土史研究の参考書籍文献などや農具、漁具、養蚕具、生活用品などを保管・展示している。片野家の屋敷内の建物を改造しており、輪中地帯に関する貴重な文献や民具が所狭しと展示されている。茶室には江戸後期の漢詩人・梁川星巌が訪れたこともあり、記念館では星巌の書画12点も所蔵する。
JR九州プライベートリート投資法人
JR九州プライベートリート投資法人（ジェイアールきゅうしゅうプライベートリートとうしほうじん）は、福岡市博多区にある投資法人（私募リート）。