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せんせい (1989年の映画) 興行
東映出身のスターが作った映画として「作品内容も良い」と評され、パブリシティもよく効き、話題を呼んでいたため、松竹も映画関係者も来るのではと予想した。1989年4月8日に松竹系で劇場公開され、初日だけは大入りで、梅宮辰夫は「これは客が入るぜ！」とベントレーを購入した。しかし後が続かず、配収1億5000万円に終わった。
『キネマ旬報』は敗因として「あれだけパブが効いていれば、悪くても3億円は来るだろうという期待はあった。それが全然来なかったというのは企画の問題しかないのでは。松竹の宣伝担当に聞いたら、中・高校生から全く関心を持たれなかったらしい」「テレビで先生ものは多いし、先生自身に対する関心もないのではないか」「タイトルもまずかったかもしれない」「あのメンバーであまりにもマジな映画を作りすぎたということもあるのでは」「あのメンバー自体がいまの若い人にはそれほど関心がないということもあるかもしれない」などと評した。
TAPESTRY OF SONGS - THE BEST OF ANGELA AKI
『TAPESTRY OF SONGS - THE BEST OF ANGELA AKI』（タペストリー・オブ・ソングス ザ・ベスト・オブ・アンジェラ・アキ）は、2014年3月5日にエピックレコードジャパンから発売された、アンジェラ・アキのベスト・アルバム。
TAPESTRY OF SONGS - THE BEST OF ANGELA AKI 解説
初回限定盤は高音質Blu-Spec2CD2枚組仕様（過去のアルバムから選曲された15曲入りボーナスCD含む）+これまで発表した全てのミュージック・ビデオ15曲に、撮り下ろしの「手紙 ～拝啓 十五の君へ～」2014年バージョンと活動10年分のダイジェスト映像を収録したDVD付。「手紙 ～拝啓 十五の君へ～」2014年バージョンのミュージック・ビデオはさまざまな職業の人が10年後の自分にメッセージを送るという内容になっており、陸上選手の大迫傑、フリーアナウンサーの中野美奈子、役者の柄本時生、お笑い芸人のウエストランドなどがメッセージを送っている。
ライリーアンドスコット・Mk III
ライリーアンドスコット・Mk III（マーク III）は、ライリーアンドスコットの、ボブ・ライリー、ビル・ライリー、マーク・スコットによって開発された、スポーツプロトタイプカーである。当初1993年に設計されたこの車は、IMSA GT選手権の1994年シーズンにデビュー予定だったワールドスポーツカー（WSC）カテゴリ用に製作された。最初のMkIIIが完成したのは1995年だったが、さらなるマシンの製造により、様々なチームがル・マン24時間レースを含む、北米およびヨーロッパのレースシリーズで参戦することができた。
1999年、ライリーアンドスコットは、いくつかのシリーズで使用されている、新たなル・マン・プロトタイプ（LMP）規定に適応するために、MkIIIの設計を進化させた。Mark IIIシリーズCとして知られている新しい第3のデザインは、他のプログラムに移行する前に同社が開発した最終的なバリエーションとして2001年にデビューした。いくつかのプライベートチームは、自分たちのニーズに合うように車のパフォーマンスを向上させるために、MkIIIに独自の変更を加えた。
ライリーアンドスコット・Mk III
オリジナルのMkIIIは、2002年末まで、北米とヨーロッパの両方のレースで47の総合優勝を積み上げ、IMSA GT選手権、米国ロードレーシングチャンピオンシップ、ロレックス・スポーツカー・シリーズ、アメリカン・ル・マン・シリーズのチャンピオンシップで使用された。Mk III Cは、勝利を収めることはできなかったが、2005年までレースで使用された。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
1993年、ビルライリーは、国際モータースポーツ協会（IMSA）のワールド・スポーツカー（WSC）規定を満たす、スポーツプロトタイプの設計に関する初期作業を開始した。IMSA GT選手権で1993年に発表され、1994年シーズンにデビューする予定の新しい規定では、IMSA GT選手権で使用されていた高価なクローズドコックピットのGTPクラスに代わる、低コストのオープンコックピットプロトタイプカーになる。トランザム・シリーズですでに経験豊富なコンストラクターであるライリーアンドスコットは、スポーツプロトタイプカテゴリーに参入しようとしていた。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
Mk IIIは、リアウイングマウントに流れ込む先細の後部サイドポッドを備えたデザインを特徴としていた。これにより、後輪の周りに大量の空きスペースが開かれ、シャーシの床の大部分が露出した。冷却用のラジエーターはすべて、車の前部の傾斜したノーズの下に配置されていた。しかし、このデザインへの関心は低く、ライリーアンドスコットは1994年シーズンに向けて車を製造しなかった。その年、ダイソン・レーシングは、チームのWSCカーであるフェラーリエンジンを搭載した、スパイス・DR3の改良を支援するために、ライリー＆スコットと契約した。マシンの改善を完了した後、ボブとビル・ライリーはダイソンの経験からの新たな知識を持ってMkIIIの設計に戻った。Mk IIIを再設計した後、ライリーとスコットはダイソンレーシングに、1995年シーズンに向けてスパイス・フェラーリを2台の新型、MkIIIに置き換えるよう説得することができた。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
ビルライリーの再設計したMkIIIは、その設計がよりシンプルであり、カスタマーにより多くの変化と低コストを可能にした。元のデザインの極端なエアロダイナミクスは無くなったが、車は勝利を競うのに十分な速さがあると考えられた。最初の車の再設計と最終的な製造は、わずか4か月だった。シャーシは、カーボンファイバー製パネルを備えた鋼管パイプフレームが特徴だった。コックピットの後ろにあるエンジンベイは、さまざまな自然吸気エンジン、主にIMSA GTのプライベーターのフォード、シボレー、オールズモビルのV8エンジンが収まる大きさに設計されている。全ての車は5速トランスミッションを使用していた。サスペンションは、プッシュロッドで取り付けられたコイルスプリングを備えた、ダブルウィッシュボーンで構成されていた。パワーステアリングシステムもMkIIIの標準の一部だった。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
Mk IIIの再設計されたカーボンファイバーとケブラーのボディワークは、航空機設計者のジョン・ロンチによって開発された。ジョンロンチは、数値流体力学を使用して新車の空気力学を改良する際にボブライリーを支援した。最終的な空力試験は、ロッキードの風洞で実施された。最終的なMkIIIのノーズは、1993年の元のデザインモデルと非常によく似ており、車の前部から伸びるスプリッターに向かって下向きに傾斜したノーズが特徴。中央では、広い吸気口により、機首の下に平らに取り付けられたラジエーターに空気を入れることができた。ラジエーターからの空気は、機首上部コックピット前の2つの開口部から排出された。これらの排出口の間に、チームはナイトレース用に追加のヘッドライトを取り付けるオプションがあった。ラジエーターインテークの両側に円形ダクトを配置し、フロントブレーキに空気を送って冷却できるようにした。前輪の後ろでは、ボディワークは比較的正方形で平らになり、サイドポッドが横に入っていた。ルールで義務付けられたワイドなロールバーがコックピットの後ろに配置された。ロールバーの下に配置されたのは、エンジンエアボックスへのアーチ型の吸気口。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
サイドポッドは、チームがサーキットやコンディションに応じて冷却と空力を調整できるように、いくつかの四角い穴が作られた。チームが効果的に穴を開閉するさまざまな形状とサイズでボディワークで埋めることができる。車の後部では、車体は後輪のすぐ後ろで終わり、リアウイングだけが車体の端を越えて配置された。全体として、Mk IIIの空力はドラッグが低くなるように設計されているが、それでも大量のダウンフォースを発生した。
合計で17台のライリーアンドスコット・MkIIIが1995年から1998年まで製造され 、エンジンなしのシャーシ価格は約285,000ドルだった。1999年、ライリーアンドスコットはMkIIIのシリーズ2を製作し、MkIIIの開発を続けた。これらの車には小変更が加えられ、さらに4台のシャーシがこの仕様に合わせて製造された。MkIIIの競争力を維持することを望んでいるいくつかのチームも、シリーズ2仕様に車をアップグレードした。
ライリーアンドスコット・Mk III 開発の歴史
ライリーアンドスコットは、1999年シーズン中にMk IIIの開発を終了した。これは、ゼネラルモーターズ（GM）から、キャデラックブランドのル・マン・プロトタイプの製造を請け負ったことも一因である。完成したキャデラック・ノーススター LMPは、Mk IIIのデザインとレイアウトの要素を流用した。しかしキャデラックには、Mk IIIの複合モノコックに代わってカーボンファイバーモノコック、コックピットの全幅ではなく運転席のみのロールバー、ノーズを下げるためのラジエーターの再配置など、最新の機能が含まれた。進化したライリーアンドスコット製のノーススターLMPが2001年に登場したが、2002年はマシン製造を請け負わなかった。
2001年シーズンのノーススターLMPが完成すると、ライリーアンドスコットは、ほぼ2シーズン、大幅なアップグレードを行わなくても勝利を収めているMkIIIに再び戻った。ライリーアンドスコットは、6年前のデザインを進化させるのではなく、ゼロから始めてMk IIIのシンプルなデザインを継続する新車を開発することを選択したが、ライリーアンドスコットがノーススター LMPで使用した、いくつかの発展型を使用した。
最も基本的なMkIIIシリーズCは、レイアウトの点でMkIIIとほぼ同じ。フロントの傾斜したノーズには、フロントスプリッターの上の吸気口からラジエーターに空気を供給し、コックピットのすぐ前のボディワークの上部から排出される。サイドポッドはまっすぐで平らで、冷却と空力のさまざまな交換パネルを備えていた。エアインテークはコックピットの後ろと上に取り付けられ、複数の自然吸気エンジン設計を受け入れることができるエンジンベイを備えた。また、ノーススターLMPで使用されていた、オールカーボンモノコックではなく、鋼管パイプフレームとカーボンファイバーシャーシの使用もMkIIIと共有された。
Mk III Cの設計でMk IIIからのいくつかの注目すべき変更は、コックピットとノーズの領域に集中していた。Mk IIIにはコックピットの全幅を走るロールバーがあったが、Mk III CはノーススターLMPのロールバーデザインに設計された。この標準ロールバーは運転席のすぐ後ろに配置され、エンジンのエアインテークと統合したが、ロレックス・スポーツカー・シリーズで必要なオプションのロールフープエクステンションが提供された。ドライバーのすぐ前にウインドシールドが追加されたため、コックピットの前部も再設計された。
Mk III Cのノーズは、MkIIIよりも丸みを帯びていた。フロントフェンダーは正方形ではなく、フロントに伸びるにつれて先細りになった。ヘッドライトも再設計され、以前の2つではなく4つにライトが追加された。ラジエーターの出口もノーズの全幅を走るように設計されていたが、開口部はMkIIIよりもスリムになった。新たに追加されたのは、コックピットの両側に配置されたダクトで、フロントディフューザーからの空気が上向きにボディワークの上部に出るように設計されていた。車体は、フェンダーを除いて、Mk III Cでも低かった。
メカニカル的には、Mk III Cのトランスミッションは大きく改善された。エクストラック製の6速ギアになり、以前の5速から代わった。このギアボックスは、従来のギアスティックではなく、ステアリングホイールの後ろのパドルシフトによって作動する、空気圧作動式ギアチェンジシステムのオプションによってさらに強化された。
合計5台のMk III Cがライリーアンドスコットによって製造されたが、レースで使用されたのは4台だけだった。AutoconMotorsportsのMkIII C、シャーシ＃01-002は、2005年末に引退するまで使用されていた最後のマシンだった。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
1995年1月初旬、ダイソン・レーシングの最初のMk IIIは、その月の後半のデイトナ24時間レースのテストでデイトナ・インターナショナル・スピードウェイで最初の周回を行った。チームは、フェラーリ・333SPのトリオに次ぐ4番目に速いタイムを記録したが、2台の新型TWR-ポルシェ・WSC-95を上回った。レースでは、ロブ・ダイソン、ジェームズ・ウィーバー、スコット・シャープ、ブッチ・ライツィンガーが予選6位になった。しかしフォードエンジンはわずか11周で故障したため、リタイヤした。3月、チームはセブリング12時間レースに出場し、5位のスタートポジションで予選記録を改善した。Mk IIIはこの耐久レースを完走し、37位だった。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
ダイソンの2台目のMkIII-フォードは4月にアトランタの前に完成したが、ジェームズウィーバーが優勝を収めた最初のシャーシであり、ライリーアンドスコットは3戦目のIMSA GTでコンストラクターとして最初の勝利を収めた。チームの2台目のシャーシがワトキンズグレン、シアーズポイント、モスポートで3戦連続で優勝し、モスポートでMk III初のポールポジションを獲得した。ダイソンレーシングはニューオーリンズで1位と2位でフィニッシュし、MkIIIのデビューシーズンを終えた。ジェームスウィーバーはドライバーズチャンピオンシップで2位でフィニッシュし、フェラーリドライバーのフェルミンベレスの2ポイント後ろだった。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
デビューシーズンが成功した後、いくつかのチームが1996年にMkIIIを購入した。ゼネラルモーターズは、ライリーアンドスコットが支援するドイルレーシングのオールズモビルオーロラV8エンジンを推進した。ダイソンは2台のエントリーだった。ドイルレーシングは、デイトナ24時間レースとセブリング12時間レースの両方で優勝し、MkIIIとオールズモビルの組み合わせの可能性をすぐに示した。様々なフェラーリ、ライリーアンドスコットチームとシーズンを通して戦ったドイルは、ダイソンレーシングが3連勝でシーズン終える前、さらに2つのレースで優勝した。ドイルレーシングのウェイン・テイラーはWSCドライバーズチャンピオンを獲得し、オールズモビルはマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得することができた。ドイルのMkIII-オールズモビルはヨーロッパに飛んで、ル・マン24時間レースに参加した。チームは9位で予選を通過したが、トランスミッションのトラブルにより、14時間後にクルマはリタイアを余儀なくされた。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
1997年シーズン、ライリーアンドスコットが、デイトナ24時間レースを2年連続の優勝を収めた。今回は、ダイソンレーシングが勝った。フェラーリはセブリング12時間レースで優勝したが、ダイソンは残りの9レースで5勝を挙げて、WSCクラス、チームチャンピオンシップを獲得した。 ダイソンのブッチ・ライツィンガーがドライバーズチャンピオンシップを獲得し、フォードがマニュファクチャラーズチャンピオンを獲得した。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
1998年シーズンはMkIIIが開花した年だった。ダイソンレーシング以外に、マシューズ-コルッチレーシング、インタースポーツレーシング、トランスアトランティックレーシングが加わり、IMSA GTだけでなく、新たに米国ロードレーシングチャンピオンシップ（USRRC）も開催された。ライリーアンドスコットはUSRRCで3年連続でデイトナ24時間レースに勝つことは出来なかったが、ダイソンレーシングは次の3レースに勝ち 、チームチャンピオン、フォードのメーカーチャンピオン、ジェームズウィーバーのドライバーズチャンピオンを獲得した。 IMSA GTでは、ダイソンが3つのレースで優勝し 、ブッチライツィンガーで2年連続のドライバーズチャンピオンと、フォードのコンストラクターズチャンピオンを獲得したが、ドイルリシ・レーシングがチームチャンピオンシップを獲り、ダイソンは2位だった。ライリーアンドスコットの4回目の優勝は、 BMWがサポートするイタリアのチーム、ラファネッリによって達成された。このチームはヨーロッパの国際スポーツレーシングシリーズ（ISRS）でMk IIIを使用し、ライリーアンドスコットヨーロッパがサポートする3チームの1つでもあった。フランスのソリューションFチームは、南アフリカ、キャラミ で北米以外で初優勝し、チームチャンピオンシップは3位になった。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
1999年、ライリーアンドスコットは改良版のMk III シリーズ2を発売し、USRRCでマシンはすぐにデイトナ24時間レースで優勝した。USRRCシーズンは3レースが行われたが、シーズンの残りがキャンセルされたため、ダイソンのドライバーであるブッチ・ライツィンガーとエリオット・フォーブス・ロビンソンがチャンピオンになった。  IMSA GT選手権も、この年からアメリカン・ルマン・シリーズ（ALMS）に置き換えられた。ダイソンはALMSの開幕戦、セブリング12時間レースで、優勝したBMWモータースポーツからわずか9秒遅れだった。チーム・ラファネリはこれに続いて、次のロードアトランタで勝利した。 ALMSシーズンの残りはBMWとパノスが支配したが、ダイソンレーシングの安定したフィニッシュにより、エリオット・フォーブス・ロビンソンがUSRRCに続きドライバーズチャンピオンを獲得した。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
北米以外では、MkIIIはあまり成功できなかった。ISRSはスポーツ・レーシング・ワールドカップ(SRWC)に改名されたが、ターゲット24、ソリューションF、RWSモータースポーツはいずれもレースに勝つことができなかった。ソリューションFは、ル・マン24時間レースで、日本のオートエグゼ・チーム（オートエグゼ  LMP99と改名）として、他の2台のMkIIIと参戦した。しかし、わずか74周で3台すべてがリタイアした。 オートエグゼのLMP99はルマン・富士1000kmにも参戦。しかしレース中に燃料切れを起こしリタイアした。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
2000年、ライリーアンドスコットは、ゼネラルモーターズと提携してMkIIIから新型キャデラック・ノーススター LMPプログラムに移った。その為Mk IIIのアップグレードがほとんど無かったが、マシンは依然として強力だった。 USRRCが解散した後、ロレックス・スポーツカー・シリーズが結成された。ダイソンレーシングはロレックスシリーズに参戦したが、ジャッドV10エンジンを搭載したMk IIIを使用した新チームのロビンソンレーシングは、第2戦で優勝することができた。ロビンソンはさらに勝利が追加したが、シーズン後半、ダイソンの4回の勝利により、チームチャンピオンシップを再び獲得し 、ジェームズウィーバーはドライバーチャンピオンシップを獲得した。 ロビンソンレーシングは、チームチャンピオンシップで3位になった。 ALMSでは、ダイソンは参戦しないことを選択し、ドイツのポールチームがライリーアンドスコットの参戦チームだった。チームの最高の結果は8位フィニッシュだったが、ヨーロッパラウンドの後、チームはシーズンの残りの期間、参戦しないことを決めた。SRWCでは、2つのイタリアチームがライリーアンドスコットで参戦した。ジャッドV10エンジンを使用するR＆M Mk IIIは、ホームレースのモンツァで優勝した 。しかし残りのシーズンは信頼性の問題により、チームチャンピオンシップで5位になった。
ライリーアンドスコット・Mk III レース戦績
2001年、オリジナルのMkIIIの寿命が近づいていた。しかし4月にライリーアンドスコットのプログラムが活性化された。キャデラックチームの運営していた1年を終えたライリーアンドスコットは、Mk IIIの開発に戻り、最新の進化を遂げた。ダイソンは最初のMkIII Cを受け取るが、ロレックスシリーズにとどまるのではなく、アメリカンルマンシリーズのセブリング12時間レースでデビューした。新車は初戦で5位フィニッシュしたが、ミッドオハイオで表彰台を獲得し、パフォーマンスを一気に向上させた。ロレックスシリーズでは、ダイソンはホームステッド-マイアミスピードウェイで勝利を収めたが、ダイソンとロビンソンレーシングが最初は旧型のMk IIIを使用したが、ロビンソンレーシングはワトキンスグレン6時間レースに間に合うように2台目の新型Mk IIICを受け取った。しかし、練習中クラッシュし、長い修復が必要だった。ダイソンはまだ旧型で戦えることを証明し、さらに4レースで勝利した。ロビンソンのダメージを受けたMkIII Cは、シーズン最終戦までに修復することができ、結果3位でフィニッシュした。代替機のMkIIIでも、ダイソンはチームチャンピオンを獲得し、ジェームスウィーバーは2年連続ロレックスシリーズ、ドライバーズチャンピオンを獲得した。
2002年シーズンの初めまでに、ライリーアンドスコットは所有者のレイナードの破産により解散し、ライリー・テクノロジーズがMk III Cの管理を引き継いだ。さらに2つのシャーシが完成し、IntersportRacingとライリーが支援するJimMatthewsRacingが新たに加わった。ただし、ダイソンは2002年にMk III Cの使用を継続せず、代わりに旧型のMkIIIをもう一度使用することを選択した。しかし、ダイソンが旧型に戻るという選択は、チームがロレックスシリーズで勝利し、シーズンの途中で4連勝したため、パフォーマンスを妨げることは無かった。ダイソンはまた、ALMSもMk IIIで参戦し、セブリング12時間レースを含め、最高位4位でフィニッシュしたが、後にMkIIIをMG-ローラ・EX257に置き換えることを選択した。ロレックスシリーズではMkIIIを走らせ、最終戦で勝利を収めた。クリス・ダイソンはディディエ・セイスに次ぐドライバーズチャンピオンシップで2位、ダイソンレーシングはドランレーシングを2ポイント上回り、チームチャンピオンを獲得した。ロレックススポーツカーシリーズの新しい規定が2002年に発表され、Mk IIIは2003年以降は参戦できなくなった。そのため、最終戦のデイトナフィナーレでのダイソンレーシングの勝利は、オリジナルのMkIIIが獲得した最後の勝利となった。
Mk III Cは勝利は無かったが、ロレックスシリーズとALMSの両方で表彰台を獲得した。ロビンソンレーシングはロレックスで2回3位でフィニッシュし、ライリーレーシングはセブリング12時間レースで3位でフィニッシュした。ライリーアンドスコットはヨーロッパに戻り、ル・マン24時間レースで最新のMk III Cで参戦したが、レースの13時間後にエンジントラブルのため、またも完走ができなかった。
2003年、ライリー・テクノロジーズが新しいデイトナ・プロトタイプの開発に集中したため、Mk III Cの開発は終了したが、Mk III Cは、アメリカンルマンシリーズで、いくつかのチームによって引き続き使用された。アメリカンスピリットレーシングはリンカーンバッジのV8エンジンで、フルシーズン参戦し、ラグナセカで最高位5位に入った。インタースポーツレーシングとジムマシューズレーシングも一部のALMSラウンドに参戦したが 、ルマンでの2つの異なるレースにも出場した。マシューズの車はル・マン24時間レースに出場したが、前年と同様に15時間後にエンジンが故障した。インタースポーツはその年の後半ルマン1000kmに参戦したが、わずか1時間後にクラッチの故障でリタイアした。
2004年、アメリカンルマンシリーズではMk III Cは2レースしか走らなかった。インタースポーツレーシングと新たなオートコンモータースポーツが走り、後者はセブリング12時間レースで7位でゴールした。オートコンは年末に復帰したが、プチ・ル・マンを完走できなかった。
2005年、ALMSでオートコンはMk III Cでのレースが増えたが、チームは7位が最高だった。  シーズン最後のレースであるラグナセカが、Mk IIIの最後のレースになった。
ライリーアンドスコット・Mk III バリエーション
1998年、イタリアチームのラファネリは最初にMk IIIにBMWV8エンジンで1999年にBMW・V12 LMでの準備の為に参戦した。ラファネリがBMWのサポートチームはシュニッツァー・モータースポーツに置き換えられた後、ラファネリは2台目のシャーシの＃014用にジャッドGV4,V10エンジンを購入した。ライリーアンドスコットは当時、Mk IIIのシリーズ2アップグレードを開発していたが、ラファネリの設計チームは、1999年にチームが参戦を計画しているアメリカンルマンシリーズに合うように自分の車を改造した。
Mk IIIからの変更点は、主に空力であり、ボディワークのノーズとリアテールに集中していた。ラファネリ・MkIIIのノーズは、標準的な車で使用されている角度ではなく、水平スプリッターに溶け込む微妙なカーブを特徴としていた。ノーズ下部の中央のエアインテークは外側に拡張され、車のノーズと同じ高さではなく垂直に配置された。 リヤでは、テールを標準ボディワークよりもさらに引き延ばし、リヤウイングも新デザインを採用。リアフェンダーフレアも前方に延長され、ボディワークの形状の変化が長くなった。
ライリーアンドスコット・Mk III バリエーション
ラファネリ・MkIIIは、1999年のアメリカンルマンシリーズで常に競い合い、アトランタで優勝した。これは、アメリカンルマンシリーズでMkIIIが勝った唯一の勝利となった。チームラファネリは、チームチャンピオンシップで6位で終えた後、翌年にMk IIIから、ローラ・B2K / 10プロトタイプを購入することを決定した。
イタリア人のPaoloRadiciとFabioMontaniは、1996年にTarget 24チームを設立し、同じ年にオリジナルのMkIIIシャーシ1台でレースをした。シリーズ2のMk IIIシャーシは1999年にモンターニによって購入され、チームは2000年に再編成され、R＆Mになった。チームはMk III ジャッドGV4 V10エンジンで、 FIAスポーツカー選手権に参戦し1勝した。しかし他チームとの競争の激化と、2000年と2001年のシーズン中にライリーアンドスコットからMk IIIのアップグレードがなかったため、チームはMk IIIを独自の改良をするプロジェクトを開始した。
ライリーアンドスコット・Mk III バリエーション
2001年シーズンの半ばに開始されたSR01プロジェクトは、MkIIIの鋼管パイプフレームとカーボンシャーシの混合に代わる、全く新しいカーボンファイバーモノコックの製作が行われた。ただし、Mk IIIの構造の要素は保持されているため、パーツをMkIIIからSR01に簡単に移植できる。 SR01のリア構造もジャッド・GV4エンジンを中心に再設計され、R＆M設計のディファレンシャルが標準ユニットに取って代わった。フロントボディワークにもいくつかのエアロダイナミクスの改善が行われた。
R＆MのSR01は、2002年FIAスポーツカー選手権で競い合い、最高3位に入賞し、チームチャンピンシップ3位でフィニッシュした。
2001年にMkIII Cがデビューしたとき、ロビンソンレーシングは最初のカスタマーの1チームでであり、シャーシ＃001を購入し、ジャッドエンジンを搭載し、ロレックススポーツカーシリーズに参戦した。車は、テスト中の事故の後、シーズン最終戦まで参戦しなかった。 チームはMkIII Cのパフォーマンスに満足せず、オフシーズン中にMk IIICの設計の変更を開始した。カーデザイナーのジョンミルズは、マシンの空力の改善ためにロビンソンレーシングに雇われた。
ライリーアンドスコット・Mk III バリエーション
ミルズの設計の一環として、車のフロントエンドは、2つの問題を解決するために全く新しいボディワークに置き換えられた。フロントラジエーターを取り外し、ボディワークを開いて、浅いノーズの両側に2つの広い溝を確保した。これらの溝は、新たにラジエーターが配置された車の側面に冷却空気を供給した。これにより、車の直線速度が向上するだけでなく、ラジエーターの冷却能力も向上した。車の後部も設計変更し、特に排気システムの再配置をした。車の後部から排気は後輪アーチの前部に取り付けられたタワーから垂直に排出されるようになった。ロビンソンレーシングのMkIII Cは、2002年グランダムシリーズ、デイトナ24時間レースでデビューしたが、ギアボックスのトラブルでリタイヤした。そのシーズンは他の3戦に出場し、最高3位を2回獲得した。 2003年以降、SRPクラスはロレックススポーツカーシリーズに参戦できなくなり、ロビンソンのMk III Cはレースから引退した。ロビンソンレーシングの改造されたMkIII Cは、現在もヒストリックモータースポーツイベントに参加している。車は現在古いGV4からより大きなジャッド製5.0L GV5に変わり走っている。
ジャズ・パッセンジャーズ
ジャズ・パッセンジャーズ（The Jazz Passengers）は、1987年にサクソフォーン奏者のロイ・ネイザンソンとトロンボーン奏者のカーティス・フォークスによって結成されたアメリカのジャズ・グループである。
ジャズ・パッセンジャーズ
バンドは、ジョン・ルーリーのバンド、ラウンジ・リザーズと共演した後、1987年にネイザンソンとフォークスのパートナーシップから生まれた。他の正規メンバーには、ヴィブラフォン奏者のビル・ウェア、ベーシストのブラッド・ジョーンズ、ドラマーのE・J・ロドリゲスがいる。このグループはしばしばヴァイオリニスト（ロブ・トーマス、ジム・ノレ、または最近ではサム・バードフェルド）をフィーチャーしている。ギタリストのマーク・リボーとデヴィッド・フュージンスキーは、グループ初期の編成で演奏した。おそらく彼らの傑作と呼べるアルバムであり、ハル・ウィルナーがプロデュースした『ジャズ・パッセンジャーズ・イン・ラヴ』（1994年、High Street）は、デボラ・ハリー、ジェフ・バックリー、ジミー・スコット、ボブ・ドロー、メイヴィス・ステイプルズによるボーカルの貢献を特徴としている。ハリーは後にバンドの正規メンバーとなり、『インディヴィジュアリィ・ツイステッド』（エルヴィス・コステロとのデュエットを含む）を含む多くのその後のアルバムに参加した。コステロはハリー不在の別のトラックでも歌っている。近年、パッセンジャーズは完全なアンサンブルとして録音することはめったにないが、個々のバンド・メンバーの最近のサイド・プロジェクトにおいて、パッセンジャーズの多くの仲間たちと同様に歪んだ音楽的感性を特徴とする傾向がある。
2005年、ネイザンソンは世界最古のオブジェクトであるオーストラリアで見つかった44億400万年前のジルコンを記念する作品を作曲した。この作品は、その年の4月にウィスコンシン州マディソンで開催された「ロック・コンサート」でジャズ・パッセンジャーズによって演奏された。
競馬のおはなし
競馬のおはなし（けいばのおはなし）は、株式会社競馬のおはなしが運営する競馬ニュースメディアである。
競馬のおはなし 概要
2016年2月に当初は装蹄師・西内荘の公式サイトとして開設し、競馬トークバラエティ番組「競馬のおはなし」との連動として、情報を発信していた。
競馬トークバラエティ番組「競馬のおはなし」は、競馬番組では初めてAbema FRESHとニコニコ生放送の同時生放送を行っていた。出演者には、ディープインパクトの装蹄師・西内荘を中心に、司会の見栄晴、当時CanCam専属モデルだった坂田梨香子を交えてトークを展開。武豊をゲストに迎えた回では、佐野量子が飛び入り参加するなど、競馬界の豪華ゲストが登場することもあり、ネットならではの競馬番組として人気を博した。
その後、2016年11月14日に西内荘の公式サイトから、現在の「競馬のおはなし」としてリニューアルされた。
現在はYahoo!ニュース、スマートニュースなどに競馬ニュースを配信する競馬ニュースメディアとして運営されており、武や西内がコラムを掲載するなど、競馬ニュースメディアの独自路線を進んでいる。
競馬のおはなし 主なサービス
主に中央競馬、地方交流レースを中心としたニュース速報。
競馬に関わることは積極的に配信し、Yahoo!ニュース、LINEニュース、スマートニュース、グノシー、ライブドアニュース、BIGLOBEニュース、ニコニコニュース、スポーツブルにもニュース提供を行なっている。
セレクトセールなどの競馬関連動画が不定期で配信されている。
外厩を中心とした重賞レースの予想が配信されている。
カメラマンによるギャラリー
装蹄師・西内荘による、ここでしか聞けない担当馬の様子や状態、装蹄の感触が良かった馬を紹介している。
HEN 愛 LET'S GO!
『HEN 愛 LET'S GO!』（ヘンアイレッツゴー!）は、2015年3月25日にキューンレコード から発売された、日本のロックバンド、POLYSICSのスタジオ・アルバム。
HEN 愛 LET'S GO! 概要
POLYSICSのメンバー・ハヤシの"HEN 愛（偏愛）”に焦点を当てた作品であり、本作ではハヤシの好きな飲食物をテーマとしている。初回仕様にのみ封入されているジャケットにはJAPANの「Tin Drum」やKraftwerkの「人間解体」をオマージュしたものが存在する。また、通常盤にはケン・イシイの「Jelly Tones」(1995)のジャケットをオマージュしたものが存在する。本作発売と同時に新たに公開されたアーティスト写真はYMOの「君に、胸キュン。」のミュージックビデオをモチーフとしている。本アルバム発売に伴い2015年5月から同年6月にかけて全国ツアー「POLYSICS TOUR 2017“HEN 愛 LET'S GO!”～ツナギなぼくら ツアーで、胸キュン。」が行われた。
杉浦守 (野球)
杉浦 守（すぎうら まもる、1967年6月27日 - ）は、愛知県出身の元プロ野球選手（外野手）。
読売巨人軍で松井秀喜の前に背番号55を背負っていた日本人選手である。
杉浦守 (野球) 来歴・人物
愛知工業大学名電高等学校で硬式野球部に所属。中村豪の指導を受けた。当時のチームメイトには安達俊也、中村基昭、山﨑武司、松久保新吾らがいる。3年夏の全国高等学校野球選手権愛知大会では4番に座り、決勝に進出。阪口慶三率いる東邦高等学校と対戦した。同点の9回裏2死満塁で打席が回ったが東邦のエース田中大次郎との力勝負で内野ゴロに倒れた。チームはその後延長の末敗れた。
高校3年生のとき、1985年のプロ野球ドラフト会議で読売ジャイアンツから6位指名を受け入団。同期入団には桑田真澄や福王昭仁らがいる。入団発表会見では王貞治から激励された。巨人軍入団後は多摩川グラウンドで打撃面は町田行彦、守備面は山本和生に鍛えられた。
プロ2年目1987年は、MLBの傘下で野球留学したが、6年間の選手生活で一軍出場は出来ずに引退した。
1985年のシーズンまで吉村禎章が着用していた背番号55を入団時に球団から与えられ、退団まで55番を背負い続けた。杉浦の退団後、チャック・ケアリーを挟んで55を与えられたのが松井秀喜で、松井はメジャーリーグ挑戦まで55番を着け続けた。
山田芳太郎
山田 芳太郎（やまだ ほうたろう、1898年 - 1945年4月1日）は、外務官僚。外務省調査局長などを務めた。
山田芳太郎 経歴
広島県出身。旧制修道中学校（現：修道中学校・高等学校）から東京帝国大学法学部に進み、1922年（大正11年）大学在学中に文官高等試験外交科に合格。翌年大学を退学し外務省に入省、広東官補に着任。その後在厦門領事、在アメリカ大使館一等書記官などを務めた。太平洋戦争末期の1945年、外務省調査局長として東南アジアへの救援物資配送の使節団（団長大東亜省次官竹内新平）に加わり、サイゴンで南方軍総司令官と、バンコクでタイのシンシナ外相、アパイウォン首相と会談。4月1日シンガポールから帰任の途中、台湾海峡において、病院船扱いの安導権をアメリカ政府によって保証されていた乗船阿波丸が米国潜水艦クイーンフィッシュによる国際法違反の雷撃によって沈没（阿波丸沈没事件）し在職中に逝去。享年47歳。墓所は多磨霊園。
アポロンの恋人
『アポロンの恋人』（アポロンのこいびと）は、日本のアイドル歌手・郷ひろみが1979年4月1日にCBS・ソニーから発売した11枚目のオリジナルアルバムである。
アポロンの恋人 内容
前作『THE BEST 郷ひろみ』から5ヶ月ぶり、オリジナルアルバムとしては『Narci-rhythm』から約9ヶ月ぶりの作品。
今作は『アイドルNO.1』以来3作ぶりに筒美京平が楽曲を手掛けており、同時に今作を最後に筒美は後発シングルを除き身を引くようになった。また、全作曲を筒美が手掛けるのは『HIROMIC WORLD』以来5作ぶりとなった。
ストルパー＝サミュエルソンの定理
ストルパー＝サミュエルソンの定理（すとるぱー＝さみゅえるそんのていり、英：The Stolper–Samuelson theorem）は、ある財の相対価格が上昇すると、その財の生産に集約的に用いられる生産要素の相対要素価格が上昇するという理論的結果のこと。ウォルフガング・ストルパーとポール・サミュエルソンが1941年の論文で発表した。ヘクシャー＝オリーン・モデルから導かれる。
ストルパー＝サミュエルソンの定理 概要
生産技術が規模に関して収穫一定、完全競争、生産要素の数が財の数に等しい―などの条件下において、ある財の相対価格の上昇は、その財の生産に集約的に用いられる生産要素の相対価格を上昇させ、また別の生産要素の相対価格を低下させる。標準的な教科書では「資本」と「労働」という2つの生産要素で語られるが、「熟練労働」と「非熟練労働」という2つの生産要素に置き換えて議論されることも多い。当然、その他の生産要素の組（土地と労働など）に置き換えても議論可能である。
ストルパー＝サミュエルソンの定理 実証的妥当性
ロバート・フィーンストラとゴードン・ハンソンは、1990年代以降、熟練労働が豊富なアメリカと非熟練労働が豊富なメキシコの間の貿易が増えるにつれて、両方の国で「熟練労働賃金/非熟練労働賃金」の相対価格（いわゆるスキル・プレミアム）が上昇している事実を発見した。ストルパー・サミュエルソンの定理と非整合的であるが、オフショアリングのモデルを用いてこの現象を説明している。
ドナルド・デービスとプラチ・ミシュラは、2006年の論文で「ストルパー・サミュエルソンの定理は死んだ（It is time to declare Stolper–Samuelson dead）」と述べている。ラテンアメリカ諸国は労働豊富国であると考えられるので、ストルパー・サミュエルソンの定理によると貿易自由化で賃金が上昇するはずである。しかし、実際にはそれらの国で賃金が低下したことからこのように述べられた。
ヴァレリー・ボンダル
ヴァレリー・ボンダル（Valeriy Bondar, 1999年2月27日 - ）は、ウクライナ・ハルキウ出身のサッカー選手。FCシャフタール・ドネツク所属。ポジションはディフェンダー。
ヴァレリー・ボンダル 経歴
2007年にFCシャフタール・ドネツクでサッカーを始めた。2013年にチームはウクライナのユースチャンピオンになり、2014年にはU-17チームのキャプテンになった。2018-19シーズンには、U-19チームでプレーした。
2019年3月10日、初めてリーグ戦でトップチームに招集され、5月4日、ウクライナ・プレミアリーグのFCリヴィウ戦にセルゲイ・ボルバトとの交代で途中出場し、トップチームデビューを果たした。
2019-20シーズンは、リーグ戦で多くの試合にベンチ入りした。2019年9月27日、FCヴォルスクラ・ポルタヴァ戦でシーズン初の先発出場し、プロ初ゴールを挙げた。
2019年6月15日、U-20ウクライナ代表のキャプテンとしてFIFA U-20ワールドカップで優勝し、世界一に輝いた。
2020年11月11日、ポーランド代表との親善試合にエフィーミー・コノプリャとの交代で出場し、A代表デビューを果たした。
ヴァレリー・ボンダル タイトル
FCシャフタール・ドネツク
U-20ウクライナ代表
小原正行
小原 正行（おはら まさゆき、1962年6月19日 - ）は、日本の元プロ野球選手（投手）。
小原正行 経歴・人物
大分県立臼杵商業高等学校では、全国高等学校野球選手権に出場することができなかったが、地方大会でノーヒットノーランを記録するなど素材が高く評価された。
1980年のドラフト会議の3巡目で日本ハムファイターズ、阪神タイガース、読売ジャイアンツ、中日ドラゴンズの4球団の指名が競合。抽選により巨人が交渉権を獲得し、入団した。巨人では原辰徳、駒田徳広に続く指名だった。4球団競合はこの年のドラフトでは1巡目の原と並ぶ最多競合数だった。
ドラフト後の読売新聞（PR版臨時特集）では「九州一の速球王」「第二の稲尾和久」と紹介された。
力のあるストレートにカーブ、シュートでピッチングを組み立てるスタイルだった。
1984年から内野手に転向するも一軍の試合に出場することなく、1985年に退団した。
山の手温泉
山の手温泉（やまのておんせん）は、秋田県大仙市にある温泉。
山の手温泉 温泉地
大仙市街地から少し離れた森林地帯に位置する一軒宿「フォレストリゾート　山の手ホテル」の敷地内で湧出している温泉。
日帰り入浴可能。ホテルの売りは地元食材を使用した和洋折衷のフランス料理である。近くには大曲ファミリースキー場がある。
LOOKIN' FOR TOMORROW
『LOOKIN' FOR TOMORROW』（ルッキン・フォー・トゥモロー）は、日本のアイドル歌手・郷ひろみが1979年8月1日にCBS・ソニーから発売した12枚目のオリジナルアルバムである。
LOOKIN' FOR TOMORROW 内容
前作『THE BEST 郷ひろみ』から約2ヶ月ぶり、オリジナルアルバムとしては『アポロンの恋人』から4ヶ月ぶりの作品。
今作は『ひろみの旅』以来7作ぶりにオリジナル曲とカバー曲が均一で収録されている。
LOOKIN' FOR TOMORROW 収録曲
「憧れは果てしなく」
ロニー・ミルサップのカバー曲。
「マイ・ライフ」
ビリー・ジョエルのカバー曲。
「ブルー・ジーンズ・ライフ」
ニール・ダイアモンドのカバー曲。
「クイーンを口説け」
イヴリン・キングのカバー曲。
「闇に消えた少女」
ゲイリー・ライトのカバー曲。
「心の絆」
ビリー・ジョエルのカバー曲。
アデニウム属
アデニウム属 (Adenium) はアフリカとアラビア半島が原産地の、キョウチクトウ科の常緑低木からなる属。
アデニウム属 栽培と利用
アデニウム属の中でも、アデニウム・オベスム A. obesumは砂漠の薔薇と呼ばれ、温帯地域で観葉植物として栽培されており、数多くの交配種が開発されている。アデニウムは、その色とりどりの花だけでなく、塊根植物としても高く評価されており、鉢植えで何年も育てられ盆栽によく使われる。
アデニウム属は濾胞性果実を持ち、二重の冠毛を備えた種子を風に乗せて放出するために裂開する。
種子で育てられた植物は母植物と遺伝的に同一ではないので、栽培品種は一般的に接ぎ木によって繁殖させる。遺伝的に同一の植物は、挿し木によって繁殖させることもできるが、挿し木で育てられた植物は、種子で育てられた植物よりも太い根を発達させるスピードが遅い場合が多い。
アデニウム・ボエフミアヌム（英語: Adenium boehmianum）、アデニウム・ムルチフローラム（英語: Adenium multiflorum）、アデニウム・オベサムの樹液には、有毒な強心配糖体が含まれており、アフリカ全土で大物猟のための矢毒として使用されている。
園芸分類上は、多肉植物・塊根植物に分類される。
草丈・樹高は～50cm程度。
耐暑性は高く、耐寒性は低い。
花色は、ピンク、赤、白。
開花時期は、4月～9月である。
アデニウム属 分類
アデニウム属には12種が存在するとされているが、他の著者によって亜種または品種であるとされる場合もある。Plazierが20世紀後半に行った分類では、5つの種が認識された。
信楽寺 (松江市)
信楽寺（しんぎょうじ）は島根県松江市竪町にある浄土宗の仏教寺院で、山号は獨留山、正式名称は、獨留山至心院信楽寺（どくるざん ししんいん しんぎょうじ）と称する。
信楽寺 (松江市) 歴史
慶長年間に楽蓮社信誉慧伝和尚によって雲州富田城下（現在の島根県安来市広瀬町）に建立されたが、堀尾吉晴公の松江移城と共に現在の地に移転した。
当寺の5代目である長誉流安和尚は松江藩主松平家の菩提所である月照寺の開基となった。
宝暦3年4月の火災、嘉永3年の横浜町大火、明治7年の雑賀町大火によって堂宇が全焼し、創立の縁起やその後の変遷等の貴重な資料が消失した。
信楽寺 (松江市) 境内
御本尊は阿弥陀如来。
墓地には、滝川左近一益、家老香西茂左衛門、典医の堀東風、蒔絵師小島漆壺斎、八雲塗元祖坂田一平等の碑がある。
その他、地蔵堂、太子堂がある。
信楽寺 (松江市) 太子堂
寛永年間、松江藩主松平直政公が霊夢を感じ、隠岐国に安置されていたものを松江城下へ呼び寄せ、その後、当山に移された。
現在の堂宇は火災によって消失したものを明治10年市内の諸職人の寄進によって建立された。
太子堂には十六歳の聖徳太子立像（孝養像）が祀られている。秘仏として通常は拝観できないが、50年に一度ご開帳が行われる。
令和3年は聖徳太子1400回忌の年にあたり、50年に一度のご開帳が行われる年である。しかし、コロナの影響もあり、令和4年の7月22日から25日まで、特別にご開帳が行われる。
岡田忠雄
岡田 忠雄（おかだ ただお、1957年8月6日 - ）は、岐阜県出身の元プロ野球選手・少年野球指導者（捕手）。
岡田忠雄 経歴
中京高等学校では主力選手として活躍。当時のチームメイトには金本誠吉、近沢英二、湧川勉らがいる。
第46回選抜高等学校野球大会では初戦で滝川高等学校と対戦し、0-4で敗退した。
第47回選抜高等学校野球大会では開幕試合で倉敷工と対戦。中京投手陣が序盤から打ち込まれ、4回表終了時点で2-13と大量リードされるも倉敷工のエース兼光保明を徐々に攻略し、一時は15-15の同点に追いつくという壮絶なシーソーゲームを展開。最終的に15-16で敗れた。この試合はセンバツで初めて金属バットが使われた試合だった。
長嶋茂雄に見込まれ、1975年のドラフト会議で読売ジャイアンツから、篠塚利夫（銚子商）に続く2位指名を受けた。東都大学野球リーグの駒澤大学で活躍した中畑清より指名順位が上だった（中畑は3位）ことで、中畑がショックを受けて怒ったと伝わる。中畑はショックのあまり指名を拒否して、北海道拓殖銀行に就職して銀行員になるつもりだったが、後に翻意して入団した。さらに、山本功児よりも指名順位が上だった。
入団後、かつて水原茂が着けた背番号50を球団から与えられ、退団まで着用し続けた。岡田の退団後、50番は新人の駒田徳広に引き継がれた。
岡田忠雄 経歴
引退後は実業家になり、飲食店などを経営。プロ野球選手のセカンドキャリア支援にも熱心に取り組み、巨人を退団した杉山直輝の就職をあっせんするなどサポートした。また、少年たちの野球指導にも取り組み、東京都内の中学生野球チームの会長も務めた。2002年、NPO法人「日本スポーツトレーナー協会」を杉山、宮下昌己、高山郁夫らと設立。岡田が代表者に就任した。定款に記載された目的は「少年野球に携わる指導者に適切なトレーニング方法を普及させることにより子供達の身体の育成を促すと共に、子供達に野球の指導及び野球を通じて人とのふれあいの大切さを認識できるような指導を行なうことにより、子供達の健全な育成と環境作り及びスポーツの振進に寄与すること」。主たる事務所は東京都港区赤坂に置いた。日本工学院八王子専門学校スポーツ健康学科インストラクターコースで野球の授業を受け持っていたこともある。
日本プロ野球OBクラブの活動にも積極的に参加。第14回CALPISこどもの日全国少年野球教室では岐阜県会場で金田留広らとともに講師を務めた。第15回CALPISこどもの日全国少年野球教室でも高橋智らとともに岐阜県会場に参加した。
また、2000年代初頭にはプロ野球マスターズリーグの名古屋80D'sersに入団。板東英二、高木守道、与田剛らとチームメイトになった。リーグ開幕戦でサヨナラ打を打つなど活躍した。
フォースミュージックの元会長
猪口明宏
猪口 明宏（いぐち あきひろ、1958年3月25日 - ）は、日本の元プロ野球選手（外野手）。奈良県桜井市出身。
猪口明宏 経歴
天理高等学校では主軸として活躍。当時のチームメイトには鈴木康友、福家雅明、生島秀峰（のち奈良県立磯城野高等学校監督、育成功労賞）らがいる。
第47回選抜高等学校野球大会では初戦で栃木県立小山高等学校を破ったが、次戦で静岡県立掛川西高等学校に敗れた。第57回全国高等学校野球選手権大会では準々決勝に進出した。甲子園で投手として先発登板した経験もある。
大会後、高校日本代表に選ばれ米遠征。チームメイトには小川淳司、原辰徳がいた。
高校三年生の秋、1975年のドラフト会議で読売ジャイアンツから4位指名を受けた。同じ野手の山本功児（のち千葉ロッテマリーンズ監督）よりも指名順位が上だった。
背番号は退団まで一貫して65を着けた。
熊谷ジェイコブス晶
ジェイコブス 晶こと熊谷 ジェイコブス 晶（くまがい ジェイコブス あきら、2004年4月13日 - ）は、日本のバスケットボール選手。神奈川県横須賀市出身。ポジションはシューティングガードまたはスモールフォワード。フォーダム大学に所属している。
熊谷ジェイコブス晶 来歴
神奈川県横須賀市で生まれる。父親はアメリカ人、母親は日本人。家庭の事情で生後間もなく渡米し、バスケットボール好きの母親の影響で4歳ごろから競技を始めた。米国では、ユースや高校のチームでプレーしていたが、新型コロナウイルスの影響により、高校がロックアウトしたことで、バスケットボールを続ける事が難しくなったこともあり、プレーできる環境を求めて、2020年12月に帰国した。祖母の住む神奈川県横浜市戸塚区南舞岡で、東京渋谷にある米ワシントン州私立高校の通信制サポート校に在籍しながら、同地区で活動するBリーグのプロバスケットボールチーム横浜ビー・コルセアーズのトライアウトを受験し、2021年1月に横浜ビー・コルセアーズのU18ユースチームに加入した。2021年8月にはトップチームのトレーニングキャンプに参加し、9月にはトップチームとの特別指定選手契約を交わした。横浜ビー・コルセアーズでの登録名はジェイコブス晶となる。B1リーグ史上最年少17歳5ヶ月11日での入団で、2021-22シーズンはU18ユースチームでの活動も兼任する。
熊谷ジェイコブス晶 来歴
2021年11月13日の（宇都宮ブレックス）戦でトップチームで初出場を果たした。17歳7カ月0日でのB1リーグ戦出場はハーパージャンジュニア（当時、琉球）を抜く当時リーグ史上最年少記録であった（2021年11月30日に内藤耀悠（北海道）が更新）。2022年2月3日の（サンロッカーズ渋谷）戦で初得点。17歳9カ月20日でのB1リーグ戦得点も当時リーグ史上最年少記録であった（2022年12月24日に今西優斗（名古屋）が更新）。
2022年2月、横浜ビー・コルセアーズU18チームの一員として出場したB.LEAGUE U18 INTERNATIONAL CUP 2022代替大会で優勝、ジェイコブス晶は大会MIPに選出された。3月、オーストラリアで開催されたNBA Global Academyトライアウトに参加した。
2023年7月、ビッグ・ウェスト・カンファレンスのハワイ大学への入学が発表された。
2024年パリオリンピックのバスケットボール男子日本代表に選出。20歳3カ月での選出は、メンバー中では、最年少の選出となる。
2025年4月、アトランティック10カンファレンスのフォーダム大学へ転校した。
熊谷ジェイコブス晶 経歴
Adams Middle School - Redondo Union Highschool - Dymally Highschool - 東京インターハイスクール(横浜U18) - 横浜ビー・コルセアーズ - オーストラリアNBAグローバルアカデミー - ハワイ大学 - フォーダム大学
熊谷ジェイコブス晶 人物
2021-22 ｢ピーキーすぎるぜ! Miracle Seventeen! アキラキラッキー　Magical Crystal｣
近沢英二
近沢 英二（ちかざわ えいじ、1957年4月14日 - ）は、日本の元プロ野球選手。
近沢英二 経歴
中京高等学校では主軸として活躍。当時のチームメイトには金本誠吉、岡田忠雄、湧川勉らがいる。
第46回選抜高等学校野球大会では初戦で滝川高等学校と対戦し、0-4で敗退した。
第47回選抜高等学校野球大会では開幕試合で岡山県立倉敷工業高等学校と対戦。中京投手陣が序盤から打ち込まれ、4回表終了時点で2-13と大量リードされるも倉敷工のエース兼光保明を徐々に攻略し、近沢の2点本塁打もあり一時は15-15の同点に追いつくという壮絶なシーソーゲームを展開。最終的に15-16で敗れた。この試合はセンバツで初めて金属バットが使われた試合だった。また、この試合で近沢は投手としても登板しており、センバツの開幕戦で登板し本塁打を打つのは史上初の快挙だった。
1975年のドラフト会議でヤクルトスワローズから4位指名を受け、入団した。
1978年には左打ちに転向したが、同年で退団した。
白橋りほ
白橋 りほ（しらはし りほ、2001年10月15日 - ）は、日本のAV女優。以前は、高橋 りほ（たかはし りほ）としてACT所属であったが、2022年11月14日、自身の新しいツイッターで白橋 りほへの改名と、LIGHTへの移籍を報告。
白橋りほ 略歴
2021年5月、SODクリエイトの「青春時代」レーベル専属女優としてAVデビュー。
2021年8月より専属を離れ、企画単体女優として活動。
2022年5月、主演映画が公開。
同年10月、事務所をLIGHTに移籍し、白橋(しらはし)りほに改名したことを報告。
2025年1月より無垢専属。
同年11月20日、自身のXにて来年3月発売の作品をもってAV引退を発表。AV以外の活動は継続予定。
白橋りほ 人物
趣味は歌、特技はダンス。
AV女優になりたいと言っていた友人から色々と話を聞くうちに興味を持ったことがAV女優となったきっかけ。
デビュー前の男性経験は4人。
白橋りほ 出演作品
【H乳＋(超絶美肌×大量オイル)=全身性器な極上ボディ】ダンサー仲間とヤリまくるミニマム爆乳ダンサー!肌ツヤ完璧。若さ溢れる美おっぱい&美尻!卑猥音が鳴り響く!うねる舌技フェラ!ダンサー仕込みの腰技で360°グラインド騎乗位!爆乳+オイル=最強ヌルテカSEX!!!Minimum Big breasts Dancer【なまハメT☆kTok Report.24】（8月15日、プレステージプレミアム）
スミソニアン (雑誌)
スミソニアン（英語: Smithsonian）は、ワシントンD.C.のスミソニアン協会が発行する公式の定期刊行物である。創刊は1970年。
本誌の沿革は『ライフ』誌元編集者エドワード・K・トンプソンが当時のスミソニアン事務局長S・ディロン・リプリーから「スミソニアン（機関）の関心事にしたがって、あるいは興味を持つべき話題を集めて」雑誌を作ってほしいと打診を受けた時点にさかのぼる 。
トンプソンは後に、新しい雑誌の哲学は「すでにこちらに向いている心に、さらに好奇心をかき立てる」点にあったと回想する。同時代性があって歴史も顧みるし、真の芸術は決して時代遅れにならないのだから可能な限り贅を尽くして誌面に復元すること。社会の進歩と科学技術を報じて、未来を見据えること。技術的な主題を扱っても熟練した執筆者が内容をかみ砕いて一般読者の理解を助け、専門用語で読者を遠ざけることなく、読者の知識欲を刺激してもっと高みに到達したくなるように構成すること。最高の書き手と最高の写真家を見つけろ—かつての『ライフ』誌同様、世界最高を揃えることに変わりはなかった」