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トヨタ・カローラアクシオ 初代（シリーズ通算10代目）E14#型（2006年 - 2012年）
「Classico」は「Classic」と「Compact」の2つの意味が込められた造語。「1.5G」をベースに、プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）と運転席快適温熱シートを装備し、本革巻き+専用木目調加飾の4本スポークステアリングホイールとシフトノブ、専用木目調加飾パネルのセンタークラスター&パワーウインドウスイッチベース、ジャカードモケット・ブラウンパイピング入りの専用シート表皮を採用し、充実装備と上質感を備えた。ボディカラーは専用色のグレイッシュブルーメタリックを含む5色を設定。トランスミッションは前輪駆動、四輪駆動共にSuper CVT-iのみの設定。
2011年10月12日
「1.5X」ベースの特別仕様車「X"HID Extra Limited"」を発売。
トヨタ・カローラアクシオ 初代（シリーズ通算10代目）E14#型（2006年 - 2012年）
プロジェクター式ディスチャージヘッドランプ（ロービーム・オートレベリング機能、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）付）を特別装備するとともに、スマートエントリー&スタートシステム、盗難防止システム（エンジンイモビライザーシステム）、花粉除去モード付オートエアコン&プッシュ式ヒーターコントロールパネル、運転席・助手席バニティミラー付サンバイザー（運転席チケットホルダー付）を採用し、利便性・快適性能を向上。さらに、外気温などを確認できるドライブメーター、タコメーター、フロントパーソナルランプなどを装備した。ボディカラーは専用色のダークグレーマイカを含む5色を設定。先述の特別仕様車の「1.5G"Classico"」同様、トランスミッションは前輪駆動、四輪駆動共にSuper CVT-iのみの設定となる。
2012年3月
「"GT"（TRD Turbo）」の受注を終了。
2012年5月10日
フルモデルチェンジに伴い、国内向けのE140型カローラアクシオ販売終了。ただし1.5L 前輪駆動のCVT車のみ同年6月10日に販売終了。
※2010年4月以降
1.5 X "ビジネスパッケージ"
トヨタ・カローラアクシオ 初代（シリーズ通算10代目）E14#型（2006年 - 2012年）
法人ドライバー向けに特化した最廉価グレード。ハロゲンランプ（マルチリフレクター）、液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（前輪駆動・5速MT車は除く）アナログメーター（タコメーターは非装備）、マニュアルエアコン、リアガラスアンテナ等が装備されている。ただしパワーウィンドウは未装備（ただしメーカーオプションで設定あり）。このほか15インチタイヤ&15インチホイールが（185/65R15 88S & 15×5.5Jスチール）標準装備となる。このグレードに限りフロントエンブレムが「NCV」をモチーフとしたエンブレムではなく、トヨタのCIが用いられたエンブレムが装着され、さらにラジエターグリルとサイドドアアウターハンドルがそれぞれ未塗装（無地ブラック）となる。ボディカラーはスーパーホワイトIIとシルバーメタリックの2色に限定され、インテリアカラーはグレーのみとなる。
1.5 X
（オーナードライバー向けの）基本グレードにして最量販グレード。1.5 X "ビジネスパッケージ"同様、タコメーターなしの液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（前輪駆動・5MT車は除く）アナログメーターとマニュアルエアコン、リアガラスアンテナの標準装備が基本だが、これに加え、「NCV」エンブレム付メッキモールディングフロントラジエターグリル、パワーウィンドゥ、マニュアルエアコン、2スピーカー（オーディオレス）、ワイヤレスドアロック・リモート・コントロール、ブラックアウトドアサッシュ、カラードサイドドアアウターハンドル、上下調整式トリプル（左右・中央）リヤヘッドレスト等が装備されている。
1.5 G
オーナードライバー向けに特化した上級グレード。Xの装備に加えて、タコメーター付アナログメーター、オートエアコン、4スピーカー（オーディオレス）、スライド機能付コンソール・ボックス、バニティミラー付サンバイザー、リアセンターアームレスト等を装備した中堅グレードである。
1.8 LUXEL（ラグゼール）
オーナードライバー向けに特化した最上級グレード。リア・スポイラー、オプティトロン・メーター、温熱フロント・シート、6:4分割可倒式リアシート（トランクスルー機構付）、スマートキー、ディスチャージヘッドランプ、フロント・フォグランプ等の各種豪華装備が装着された上級グレードである。1.5Lモデル同様15インチタイヤ&15インチホイールが採用されるがタイヤサイズのみ異なる（185/65R15 88S → 195/65R15 91S）。またメーカーオプションで15インチタイヤ&15インチアルミホイール（195/65R15 91S & 15×6J）の装着設定がある。
1.8 LUXEL αエディション
LUXELの主要装備に加えて、SRSサイド・エアバッグ・カーテンシールドエアバッグ、VSC&TRC、プリクラッシュ・セーフティー・システム、5.8型ディスプレイ・CDオーディオ（4スピーカー）、インテリジェント・パーキング・アシスト、レーダークルーズコントロールが追加されたプレミアム仕様である。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
日本仕様
2012年 -
中華圏特別行政区（香港・マカオ）仕様
2013年 - 2020年
キャッチコピーは『コレカラカローラ』。フィールダーとともにフルモデルチェンジ。型式は先代をベースとした輸出仕様がE150型を名乗るため、E160型となる。国内目標月間販売台数は3,000台（発表当時。フィールダーは同4,000台）。
国内向けの（のち香港・マカオ向けも）カローラとしては、この代よりこれまでのMCプラットフォームからヴィッツ系のBプラットフォームに変更された。先々代のE12#後期型および先代のE14#型のボディサイズがミドルセダンの下限値に達するほど大型化した反省から、先代と比べて全長を50mm短縮した。全長を短縮したのはカローラ史上初のことである。このことから先代アクシオ以上に国外向けのカローラとは完全に独立して独自の進化を遂げていくことになる。最小回転半径は4.9mとし、取り回し性を向上。ボディのCd値は0.28を達成している。
エンジンは、1.3L車にはダイハツ工業と共同開発した1NR-FE型が搭載され、1.5Lには1NZ-FE型を先代から継続。このうち、1.5Lの前輪駆動車に限り5速MTも選択できた。四輪駆動システムはアクティブトルクコントロール4WD。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
インテリアではインパネ・Gグレード以上のドアトリム上部のソフトパッドが廃止されたほか、「1.5LUXEL」以外の下位グレードのリアシートの形状がヘッドレスト付きのローバックリアシートからヘッドレスト一体型のハイバックリアシートに変更された。「1.3X"G EDITION"」を除く「X」系グレードはタコメーターが省略された1眼メーターが標準装備される。前期型では端正だがやや寸詰まり感の強いスタイリングと質感が低下したインテリアが不評となり、翌年のハイブリッド車の追加や2015年3月のマイナーチェンジと、大幅にテコ入れされることとなる。
先述の通り、このE160型アクシオはBセグメント用プラットフォームが用いられたため、結果的にかつて同社から発売されていたターセルセダン/コルサセダン、およびプラッツ、ベルタや現在日本国外専売車種として発売されているヴィオス、およびヤリスセダン/サイオン・iA（後にヤリスiAを経てヤリスセダンに改称）、エティオスなどのクラスとほぼ同じ位置づけとなっている。
生産は先代の後期最終型から引き続き、宮城県のトヨタ自動車東日本大衡工場（本社。旧・セントラル自動車大衡工場）が担当する。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
当初はベルタの廃止に伴い、カローラ店も含めたトヨタ全店で販売する計画があった。結局、発売当時は見送られたが、2019年4月1日に東京都での販売チャネル制度の廃止に伴いトヨタモビリティ東京を含む東京都内のトヨタ全店での販売に移行した。東京都以外の地域でも2020年5月1日よりトヨタ全店（東かがわトヨタ自動車販売では取り扱わない）での販売に移行された。2021年3月末にプレミオとアリオンの生産終了に伴い、以降は国産乗用車で唯一新車で購入可能な5ナンバーサイズセダンとなった。
2012年5月11日
フルモデルチェンジ（1.5L・前輪駆動・CVT車は少し遅れて6月11日販売開始）。
今回の小型化、および1.3L車の追加により、これまで日本国内でのトヨタブランド最小の4ドアセダンであったベルタ（輸出名：ヤリスセダン（初代）/ヴィオス（2代目））は、後継車を日本では販売せずにアクシオに車種統合した（海外はフルモデルチェンジして継続）。
2012年11月28日
JNCAP 2012年度自動車アセスメント（前期）において、「JNCAP新・安全性能総合評価ファイブスター賞」を獲得。2011年度から導入された新・安全性能総合評価に基づく同賞で、排気量1.5L以下の小型セダンでの受賞は、当車種が初となる。
2013年2月
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
香港およびマカオへ導入開始。なお、1.5Gのフロントグリルのエンブレムは「1.3/1.5X "ビジネスパッケージ"」を除く国内向けの2代目カローラアクシオ同様、「NCV」をモチーフとしたエンブレムが採用される。
2013年8月6日
ハイブリッド車（型式・NKE165）を追加。ハイブリッド車の国内目標月間販売台数は1,000台（発表当時）。
ハイブリッドシステムは3代目プリウスやアクア、さらに同時発表されたカローラフィールダーハイブリッド（以下「フィールダーHV」）などと同様、「リダクション機構付THS-II」を採用。メカニズムもアクアとほぼ同一である。燃費性能はJC08モードで33.0km/L（平成27年度燃費基準+20%達成）を実現した。ただし、メーターパネルはプリウスやアクアなどのデジタル式のメーターに対し、アクシオHVとフィールダーHVではいずれも4.2インチTFTマルチインフォメーションディスプレイのほか、ハイブリッド車の普及を念頭に、従来の非ハイブリッド車（ガソリン車・ディーゼル車）からの乗換を前提とした保守的なユーザーに配慮する理由でタコメーター付のアナログ式2眼メーターが用いられる。ハイブリッド化に伴い、ボディの後方部分のスポット溶接の箇所を最大48か所に増し打ちし、ボディ剛性を強化し乗り心地や静粛性を向上させた。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
外観はカローラシリーズ専用のNCVエンブレムにシナジーブルーが施され、メッキを施した専用フロントグリルを採用することで非ハイブリッド車と差別化。ボディカラーも非ハイブリッド車と同一のラインナップに加え、ハイブリッド専用色として新色の「ライトブルーメタリック」も設定される。
なお、同社としての5ナンバーサイズの3ボックス型セダンを用いたハイブリッドカーとしては、1997年12月に販売を開始し2003年8月に販売を終了した初代プリウス（NHW10/11型）以来、10年ぶりに投入される事となった。
2015年3月30日
マイナーチェンジ（同年4月1日販売開始）。
トヨタ車では初となるレーザーレーダーとカメラを組み合わて高い認識性能と信頼性を両立し、衝突回避支援型プリクラッシュセーフティ（PCS）・レーンディパーチャーアラート（LDA）・オートマチックハイビーム（AHB）をパッケージ化した「Toyota Safety Sense C」を「1.5G」と「HYBRID G」に標準装備、「1.3/1.5X（「ビジネスパッケージ」を含む）」と「HYBRID」にメーカーオプション設定。併せて、シフト操作時における急発進を抑制するドライブスタートコントロールや緊急ブレーキシグナルを全車標準装備して安全面を強化した。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
前期型で不評であった外観は、「モダン」と「スポーティー」をテーマにデザイン。前期型ではフィールダーと別意匠のフロントグリル（ただしハイブリッド車用は除く）が装着されていたが、今回改良にてフィールダーとほぼ同一の意匠（キーンルック）となった。フロントバンパーのロアグリルを拡大し、アッパーグリルからヘッドランプへ連続したメッキ加飾を施し、サイドへ流れるバンパー下端の造形を採用し北米向けカローラ（11代目）やカムリ（9代目後期型）、果ては別カテゴリーに属するエスティマ（3代目後期型）やタンク（ダイハツ・トールのOEM）などにも通じるフロントマスクとなった。リアビューはテールランプとリアバンパー形状を変更。
内装はシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラックで統一され、「1.5G」と「HYBRID G」のステアリングホイールやシフトノブの本革巻きにスムースシボを採用。CVT車は運転席にフットレストを標準装備した。
ボディカラーには「ヴィンテージブラウンパールクリスタルシャイン（有料色）」を追加し、シート表皮の色には「1.5G」、および「HYBRID G」にそれぞれフラクセン（ベージュ）を追加設定した。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
今回より非ハイブリッド車もボディの後方部分のスポット溶接の溶接箇所を数十か所増し打ちし、ハイブリッド車とほぼ同様にボディ剛性を強化し、乗り心地や静粛性を向上させたほか、2014年4月にマイナーチェンジを実施した3代目中期型ヴィッツ同様、足回りにおけるコイルスプリングとショックアブソーバーの改良を実施したことでハンドリング性能（操舵安定性能）を向上させた。
1.5Lガソリン・前輪駆動・CVT車はハイブリッド車に採用されているアトキンソンサイクルやVVT-iEを搭載した2NR-FKE型に置換し、オプション設定となっていた「Stop & Start System」を標準装備化。JC08モード燃費23.4km/Lを達成してハイブリッドカーを除く既存の排気量1.5Lクラスの自然吸気仕様のガソリン登録車としてはトップの燃費性能となった。ハイブリッド車もハイブリッドシステムの高効率化により燃費を向上し（33.0km/L → 33.8km/L）、1.5Lガソリン・前輪駆動・CVT車は「平成32年度燃費基準」、ハイブリッド車は「平成32年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成した。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
非ハイブリッド車のグレード体系が見直された。最上位グレードであった「1.3X"G EDITION"」、および「1.5LUXEL」の販売がいずれも不振であったため、E120型前期型 - E160型前期型まで中堅グレードとして設定されていた「1.5G」に集約・統合して廃止し、3グレード体系に整理された（ハイブリッド車はこれまで通り2グレード体系）。また、E80型セダン以来継続されてきた最高価格帯グレードに必ず標準装備されていた6:4分割式トランクスルー機構が、一旦消滅した。
本改良に伴い、CMキャラクターに新たに木村拓哉を起用した。
2015年4月
香港、およびマカオでマイナーチェンジ。このマイナーチェンジに伴い、新たにハイブリッド車が追加された。
2015年6月
「Toyota Safety Sense C」を標準搭載した「HYBRID G」がJNCAP予防安全アセスメントで最高評価の「先進安全車プラス（ASV+）」を排気量1,500cc以下の小型セダンで初めて獲得。全46点満点中、満点の評価となった。
2016年5月10日
カローラシリーズの生誕50年を記念した特別仕様車「1.5G"W×B（ダブル バイ ビー）"」及び「HYBRID G"W×B"」を発売。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
グレード名は「White × Black」の短縮形、または頭文字に由来する。2012年12月からフィールダーにラインナップされている「W×B」のアクシオ版として位置づけられる。「1.5G」・「HYBRID G」をベースに、外観はアッパー部分にスモーク塗装とメッキ加飾、ロア部はメッキ加飾のドットパターンとした専用フロントグリル、Bi-Beam LEDとLEDクリアランスランプ（ブラックエクステンション）を組み合わせたヘッドランプを採用し、ダークスモークタイプの専用リヤコンビランプを装備。サイド部分にはカラードサイドマットガード（サイドスカート）、アルミホイールを特別装備。内装ではフロントシートにファブリックと合成皮革コンビネーションとしたスポーツシート、ステアリングとシフトノブにピアノブラック加飾の本革巻きをそれぞれ採用し、随所にホワイトステッチやピアノブラック加飾を施した。装備面ではスマートエントリー&スタートシステムなどを特別装備する。
ボディカラーは「ブラックマイカ」、「ホワイトパールクリスタルシャイン」に加え、カローラフィールダー「W×B」の専用色である特別設定色「クールボルドーガラスフレーク」を加えた3色を設定する。
2016年7月11日
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
生誕50年記念特別仕様車「HYBRID G"50 Limited（ゴーマル リミテッド）"」を発表（9月1日販売開始）。インターネットの特設サイトでの受付予約限定による500台の限定販売で、台数が上限に達した時点で受付終了となる。
「HYBRID G」をベースに、デザイン部で保管されてきた初代カローラのカラーサンプルをもとに、今日の技術によって忠実に再現した赤を合成皮革スポーツシートをはじめとする内装に採用し、初代に採用されていた花冠エンブレムをシートの背もたれやリア車名エンブレムの下に配置した。
外観はフロントロアグリルをアクシオ/フィールダー「"W×B"」シリーズと共通のドットパターンに変更したほか、Bi-Beam LEDヘッドランプを特別装備し、タイヤサイズを185/55R16 83Vに変更し、サイズ変更に合わせてアルミホイールも16×5½Jにサイズアップした。ボディカラーは「ホワイトパールクリスタルシャイン」と「ブラックマイカ」の2色を設定する。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
なお、本特別仕様車は 千葉県千葉市美浜区にある幕張メッセにて同年8月5日から8月7日まで開催された日本国内の自動車文化及び歴史を名車とともに紹介するイベント「オートモビル カウンシル 2016」にE10型カローラ1100DX（前期型2ドアセダン）、およびTE27型カローラレビン（後期型）、TE71型カローラ1600GT（前期型4ドアセダン）とともに出展された。
2017年10月11日
2度目のマイナーチェンジ。
2016年5月に特別仕様車として発売された「1.5G"W×B"」と「HYBRID G"W×B"」がカタロググレードに昇格。その上で、インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）が新たに採用され、「1.5G」と「HYBRID G」（其々の「W×B」を含む）に標準装備、それ以外のCVT車全グレードにオプション設定。また、「1.5G」CVT車ではメーター意匠が変更。従来はグレード別設定（メーカーオプション設定または標準装備）だった「Toyota Safety Sense C」を全車に拡大して標準装備された。さらに、「W×B」に標準装備されているスマートエントリー&スタートシステムを「HYBRID G」にも拡大して標準装備、「1.5G」にメーカーオプション設定され、クルーズコントロールを「HYBRID G」と「HYBRID G"W×B"」に標準装備された。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
外観はフロントバンパーやグリルの意匠を変更。内装は「X」系グレードと「HYBRID」を除く全グレードの助手席インストルメントパネルにメッキ加飾が施され、「X」系グレードと「HYBRID」はシート色がブラックに変更された。ボディカラーは「メローシルバーメタリック」と「ダークブルーマイカ」を廃止する替わりに、従来は「W×B」専用色だった「クールボルドーガラスフレーク（オプションカラー）」を「X」系・「1.5G」・「HYBRID」・「HYBRID G」専用色に移行し、「アバンギャルドブロンズメタリック」を設定した。
「W×B」は、外観はグリルをメッシュパターンに変更し、リアスポイラーを新たに採用。内装はシート表皮が変更され、シートバックにはグレーのストライプ加飾を施した。また、既にフィールダー「W×B」で設定されている専用シート色ホワイトをメーカーオプションで新たに設定した。ボディカラーは設定グレードが変更された「クールボルドーガラスフレーク（オプションカラー）」に替わり、新たに専用色（オプションカラー）の「ブラッキッシュアゲハガラスフレーク」と「センシュアルレッドマイカ」を追加し、4色展開となった。ハイブリッド車は制御改良により燃費性能が向上され、34.4km/L（JC08モード燃費）を達成した。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
なお、中期型以前まで「G」系グレード以上で標準装備されていたタコメーターは、今回のマイナーチェンジから1.5Lの前輪駆動の5MT仕様車を除く「X」系グレードもインテリジェントクリアランスソナー、およびマルチインフォメーションディスプレイ付き3眼メーターとセットでメーカーオプションとして設定されるようになった。
2017年12月
香港およびマカオへのハイブリッド車の輸出を終了。また2018年3月までに現地での販売も終了。
2018年2月1日（補足）
教習車「トヨタ教習車」（2代目）が公式発表され、同日より販売が開始された。
外観や主要装備はカローラアクシオの「1.5 X」に準じるが、衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense C」およびインテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）は設定がない。タコメーターが装着されており、フロントのエンブレムがトヨタのCIに変更され、リアは車名エンブレムが省かれる。また、教習車特有の装備として、指導員用インジケーターランプ（サイドターン&ブレーキ）や指導員用ドアミラーが追加されている。
2WD(FF)のみの設定で、エンジンは1NZ-FEのみ。なお、「トヨタ教習車」は2017年5月で受注受付が終了となったコンフォートの教習車仕様の後継車種となる関係上、取扱店はトヨペット店となる。
2018年4月
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
衝突回避支援パッケージの名称が「Toyota Safety Sense C」から、「Toyota Safety Sense」に変更された（公式発表無し）。
2019年8月27日
仕様変更（9月2日発売）。
12代目カローラセダンおよびカローラツーリングの国内販売開始に伴い、1.3Lガソリン車を終売とし、ラインアップを1.5Lガソリン車の「EX」とハイブリッド車の「HYBRID EX」の2グレードに整理（カローラフィールダーと共通化）。ボディカラーはスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカ、アバンギャルドブロンズメタリックの4色となった。
2019年12月
香港およびマカオへの1.5Lガソリン車の輸出を終了し、2020年3月までに現地での販売を終了。これ以後、2代目アクシオは名実共に再び日本国内専用車として回帰した。
2020年9月
仕様変更（公式発表なし）。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率（「EX」の2WD・CVT車と「HYBRID EX」はJC08モードでの燃料消費率も併記）に対応し、「HYBRID EX」は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定、「EX」の2WD・CVT車は「同50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定をそれぞれ取得。なお、「HYBRID EX」はJC08モードでの燃料消費率が低下したため、「2020年度燃費基準+40%達成」となった。
2021年4月
仕様変更（公式発表なし）。「EX」の2WD・CVT車と「HYBRID EX」が2030年度燃費基準優良車となり、「HYBRID EX」は2030年度燃費基準達成、「EX」の2WD・CVT車は同70%達成となった。
2021年9月6日
一部改良。
「Toyota Safety Sense」のプリクラッシュセーフティが歩行者（昼）検知機能付衝突回避支援タイプへ変更され、コンライトが全車に標準装備された。
2015年3月のマイナーチェンジモデル以降から今次改良より前のプリクラッシュセーフティ搭載車は「プリクラッシュセーフティ 昼間の歩行者検知機能追加キット」によるソフトウェアのアップグレードが可能となったことも発表された。また、「HYBRID EX」は左右サイドフェンダーに装着されていた「HYBRID」エンブレムが廃止された。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
2022年8月22日
一部改良。
ヘッドランプがマニュアルレベリング機能付プロジェクター式LEDヘッドランプ（ブラックベゼル）になり、リヤコンビランプは「W×B」用だったダークスモークタイプに変更。パーキングブレーキの右隣にアクセサリーソケットを備えた横トレイとコンソール上部に充電用USB端子（Type-C/1個）を追加。従来「HYBRID EX」のみに装備されていた「ナノイー」を「ナノイーX」に変更の上、「EX」にも拡大して全車標準装備（マニュアルエアコンへの「ナノイーX」の搭載はトヨタ車初）。内装はブラックのファブリックに刷新された。
トヨタ教習車も上記にほぼ準拠した一部改良を実施しているが、LEDヘッドランプは装備されずハロゲンのまま、リヤコンビランプも従来どおりのものとなる。
2024年3月1日
一部改良（公式発表なし）。
HEV車とガソリンCVT車にインテリジェントクリアランスソナーを、ガソリンMT車にバックモニター内蔵自動防眩式ルームミラーを標準装備した。これに伴い、ガソリンCVT車は3眼メーター（タコメーター&マルチインフォメーションディスプレイ付き）標準装備となった。また、HEV車のエンブレムがこれまでの「HYBRID SYNERGY DRIVE」から5代目プリウス以降の車種に採用されている「（Beyond Zeroマーク）HEV」に変更になった。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
トヨタ教習車はMT車、CVT車ともにバックモニター内蔵自動防眩式ルームミラーが新たに標準装備となった。
2024年6月3日
国土交通省は、カローラアクシオの型式指定を巡り不正行為が見つかったとして、安全性が基準に適合しているか確認できるまで出荷停止を指示した。
2024年6月5日
トヨタ自動車は認証不正に伴い、カローラアクシオを含む3車種の生産を同月6日から28日までの間、停止すると明らかにした。その後生産停止期間が延長されたが9月2日から生産を再開。
2025年2月15日
カローラアクシオ、カローラフィールダー、ならびにトヨタ教習車を同年10月末をもって生産を終了すると発表。
EX
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
ガソリン車。専用装備として、2WD・CVT車にはアイドリングストップ機能（Stop & Start System）が装備される。メーターはドライブモニター付単眼タイプとなるが、CVT車はセットオプションの設定によりマルチインフォメーションディスプレイ付3眼タイプへグレードアップされる。エアコンはマニュアルタイプ、ヒーターコントロールパネルはダイヤル式となる。2WD・MT車はドライブスタートコントロール、フットレスト、エコドライブインジケーターランプ、シフトポジションインジケーター、シフトベゼル（ブラックシボ）が省かれる替わりに、クラッチスタートシステムとシフトレバーブーツ（合成皮革）が備わり、パーキングサポートブレーキ（前後方静止物）・マルチインフォメーションディスプレイ付3眼メーター・タコメーターのセットオプション設定がない。また、タイヤとスチールホイール（樹脂フルキャップ付）の仕様がトランスミッションや駆動方式によって異なり、2WD・CVT車と4WD車は185/60R15タイヤ&15×5 1/2Jスチールホイール（後述する「HYBRID EX」も同じ仕様）、2WD・MT車は175/65R15タイヤ&15×5Jスチールホイールとなる。
HYBRID EX
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
ハイブリッド車。専用装備として、車両接近通報装置、ステアリングスイッチ（DISP）、モードスイッチ（エコドライブモード+EVドライブモード）、タコメーター（「EX」は2WD・MT車を除き、セットオプションを設定することにより装備される）、ハイブリッドシステムインジケーターが装備され、リアウィンドゥデフォッガーはタイマー付に（「EX」はメーカーオプションの寒冷地仕様を設定することで装備される）、ウレタン3本スポークステアリングホイールは高輝度シルバー塗装、メーターはTFTマルチインフォメーションディスプレイ付の2眼タイプ、エアコンは花粉除去モード付オートタイプ、ヒーターコントロールパネルはプッシュ式となる。
非ハイブリッド車（ガソリンエンジン車）の「X "ビジネスパッケージ"」(1.3L、1.5L)、「X」(1.3L、1.5L)、「G」(1.5Lのみ)、およびハイブリッド車の「HYBRID」、「HYBRID G」の計5グレードの構成となっている。先述の通り、2012年5月発売型ではこれらのグレードのほか、「1.3X "G-EDITION"」と「1.5LUXEL」がそれぞれ存在していた。2017年10月発売型では、2016年5月に特別仕様車で設定された「1.5G"WxB"」、「HYBRID G "WxB"」がカタロググレードに昇格した。
1.3/1.5X "ビジネスパッケージ"
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
法人ドライバー向けに特化した非ハイブリッド車の最廉価グレード。ハロゲンランプ（マルチリフレクター）、液晶式オドメーター/ツイントリップメーター（外気温計/瞬間燃費測定計機能あり）・LED式エコドライブインジケーターランプ（負圧表示灯）付（前輪駆動の5速MT車は除く）単眼メーター（ドライブモニター付、タコメーター、および水温計は省かれている）、マニュアルエアコン、リアガラスアンテナ、パワーウィンドウ（全ドアワンタッチ式・キーOFF後作動機能・挟み込み防止機能付）、ブラックアウトドアサッシュ、カラードサイドドアアウターハンドル、ラゲージドアオープナー等が装備されている。1.3Lと1.5Lとも装備は共通であるが1.3Lモデルはタイヤ&ホイールが各14インチ（175/70R14 84S & 14×5Jスチール）、1.5Lモデルはタイヤ&ホイールが各15インチ（175/65R15 84H & 15×5Jスチール）となる。「NCV」エンブレム付フロントメッキグリルが標準装着となるものの、リヤトランクリッドは無地のブラック（未塗装）となる。先述の通りカーテンエアバッグは最初から装備されていない。ボディカラーはスーパーホワイトII（040）とシルバーメタリック（1F7）の2色に限定され、インテリアカラーはシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラック（前期型はブラック/グレー）で統一される。
トヨタ・カローラアクシオ 2代目（シリーズ通算11代目） E16#型（2012年 - ）
1.3/1.5X
非ハイブリッド車の基本グレードにして最量販グレード。X "ビジネスパッケージ"の装備に加えて、上下調整式中央席リヤヘッドレスト、メッキ加工リヤトランクリッドなどが装備されているグレードである。1.3Lと1.5Lとも装備は同一であり、メーカーオプションで「ナノイー」付オートエアコンを装着する事が可能ある。インテリアカラーはシート表皮とピラートリム、ルーフ内張りを除きほぼブラック（前期型はブラック/グレー、もしくはブラック/ベージュ）で統一される。
1.5G
オーナードライバー向けに特化した非ハイブリッド車としての最上級グレード。Xの装備に加えて、「Toyota Safety Sense C」、および部分メッキ&カラードサイドドアアウターハンドル、サイドドアベルトメッキモールディング、撥水機能付UVカット・ガラス（フロントドア）、タコメーター&アナログフェールメーター（燃料残量計）付3眼メーター、本革巻きステアリング（オーディオコントロール対応）、本革巻きシフトノブ、「ナノイー」付オートエアコン、部分ファブリック巻きインパネ、ドアトリムアッパー、スライドアームレスト機能付センターコンソールボックス（フタ付）、4スピーカーなどが装着されている。更に今回のマイナーチェンジよりフィールダー譲りのブラックを基本としたスポーティーなインテリアデザイン（ただしピラートリムとルーフ内張りは除く。前期型はブラック/ベージュ、もしくはブラック/グレーを基本としたラグジュアリーなインテリアデザイン）が用いられており、シート表皮のカラーはブラックが基本だが、メーカーオプションでフラクセン（ベージュ）を選択することも可能である。このほかメーカーオプションで「Bi-Beam（バイビーム）」LEDヘッドランプパッケージ、および15インチタイヤ&15インチアルミホイール（175/65R15 84H & 15×5J）の装着設定がある（この設定に関しては後述するHYBRID Gも同様）。
HYBRID
ハイブリッド車の基本グレード。1.5Xの装備に加えて、フロントグリルがハイブリッド専用デザイン（フィールダーHV用と共通）になる以外にアナログ式タコメーター、および4.2インチTFTマルチインフォメーションディスプレイ付2眼式アナログメーター、「ナノイー」付オートエアコンなどが装備される。このほか、メーカーオプションでシートヒーターの装着設定がある。
HYBRID G
オーナードライバー向けに特化したハイブリッド車の最上級グレードにして最量販グレード。HYBRIDの装備に加えて、「Toyota Safety Sense C」、およびドアベルトメッキモールディング、部分メッキ&カラードサイドドアアウターハンドル、本革巻き3本スポークステアリングホイール（オーディオコントロール対応）&シフトノブ、ファブリック表皮、スライドアームレスト機能付センターコンソールボックス（フタ付）、4スピーカーなどが装備される。このほか、メーカーオプションでシートヒーターのほかに非ハイブリッドモデルの「1.5G」同様、15インチタイヤ&15インチアルミホイール（175/65R15 84H & 15×5J）の装着設定、および「Bi-Beam」LEDヘッドランプパッケージなどの装着設定がある。マイナーチェンジ以前から引き続きフィールダー譲りのスポーティーなインテリアデザインが用いられているが、今回のマイナーチェンジよりシート表皮のカラーを基本カラーのブラックのほか、メーカーオプションでフラクセン（ベージュ）を選択することも可能である。基本装備は非ハイブリッドモデルの「1.5G」にほぼ準拠している。
トヨタ・カローラアクシオ モータースポーツ
aprが、SUPER GTのGT300クラスに投入していたMR-Sの後継として、2台のカローラアクシオ（E14#型ベース）を開発。エンジン搭載位置はミッドシップ化され、エンジンもMR-Sに搭載されていた2GR-FEに換装するなど大掛かりな改造が施されていた。デビューの2009年には74号車の井口卓人/国本雄資組が7戦でポイントを獲得し、ドライバーズランキング10位となった。2010年は31号車が人気アニメ『エヴァンゲリオン』とのタイアップカラーでの参戦となった。この年は74号車井口卓人/国本雄資組が第三戦富士で初のカローラのGT300優勝をもたらした上、3度の表彰台でランキング5位につけた。2011年は74号車新田守男/国本雄資組74号車が第四戦菅生で2位表彰台を獲得し、ランキング7位につけた。
トヨタ・カローラアクシオ モータースポーツ
ワンメイクレースでも、2009年7月に富士スピードウェイで開催されている富士チャンピオンレースで、アクシオの競技用車両を用いた『カローラアクシオGTクラス』が設立された。車両規定はJAF N2クラスに準じており、TRDのコンプリートカー「GT」をベースに専用のエアロパーツや足回りを装備。競技用のワンメイクタイヤにはADVAN（横浜ゴム）が供給された。しかしその競技に参加する者が全くと言っていいほど集まらず、出走台数は最大でも3台に留まるなど厳しい運営状態が続き、2013年（平成25年）度を最後に終了（消滅）した。
トヨタ・カローラアクシオ 2020年5月以降の販売店
東かがわトヨタ自動車販売を除く全国のトヨタディーラー各店で販売。
樋田毅
樋田 毅（ひだ つよし、1952年 - ）は、日本のジャーナリスト、ノンフィクション作家。
樋田毅 人物・来歴
愛知県出身。1968年4月、愛知県立旭丘高等学校に入学。1972年4月、早稲田大学第一文学部に入学。同年11月、川口大三郎事件に遭遇、自治会再建運動の先頭に立ち、1年生ながら第一文学部学生自治会臨時執行部委員長、同執行委員長を務める。運動終息後は革マル派の妨害で登校困難ながら早稲田大学第一文学部社会学専修を卒業した。
1978年、朝日新聞社に入社。高知支局、阪神支局を経て大阪社会部へ移る。大阪府警察担当となり、朝日新聞阪神支局襲撃事件取材班キャップを務めたのち、和歌山総局長などを歴任した。
2012年から17年まで朝日新聞社社主村山美知子の大阪秘書役。同年12月に退社。
2018年1月、NHKスペシャル「未解決事件 File.06 赤報隊事件」でとりあげられ、樋田を主人公とした実録ドラマが作られた（演：草彅剛）。同年2月、朝日新聞阪神支局襲撃事件を描いた『記者襲撃』を岩波書店から刊行。
2020年3月には村山美知子の伝記『最後の社主』を村山美知子の生前の委嘱により講談社から刊行した。『記者襲撃』『最後の社主』には朝日新聞社の姿勢や内部事情を批判・暴露した部分があり、刊行後朝日新聞社と関係が悪化した。
2021年11月、川口大三郎事件を扱った『彼は早稲田で死んだ』を文藝春秋から刊行する。2022年5月に『彼は早稲田で死んだ』で大宅壮一ノンフィクション賞を受賞した。
今枝易良
今枝 易良（いまえだ やすよし）は、江戸時代後期の武士。加賀国加賀藩家老今枝内記家第9代。
今枝易良 家系
今枝内記家家は豊臣秀次家臣を経て前田利長に仕えた今枝重直を初代とし、2代直恒、3代近義、4代直方は藩主世子の守役を務め、代々家老。禄高1万4000石。姓は豊臣姓。家紋は四ツ俵。明治33年（1900年）子孫の今枝直規が華族に列し、男爵に叙された。
他国との婚姻を禁止する前田家では例外的に、岡山藩池田家家老日置家と縁組を重ねることを許されている。
今枝易良 略歴
寛政2年（1790年）加賀藩家老、今枝易直の次男として生まれる。
文政4年（1822年）12月、兄直寛が死去し、その嫡男直應がまだ幼いため末期養子として家督と禄高1万4000石を相続した。
文政5年（1823年）8月、定火消役となる。天保11年（1840年）10月、家老職となり度々江戸に下向した。
文久3年（1862年）2月、隠居して家督を養子の直應に譲る。藩より隠居料として700石が与えられた。3月、宗軒と改名。
明治4年（1871年）5月、死去。享年82。
今枝易良 人物
父易直が召し抱えた儒学者金子鶴村に教えを受けた。
染地
染地（そめち）は、東京都調布市の町名。現行行政地名は染地一丁目から染地三丁目。郵便番号は182-0023。
染地 地理
調布市域の南端に位置し、南側には多摩川が流れる。国領町、布田、多摩川、上布田町、狛江市西和泉と隣接している。
町域内には市内有数の大型団地である公社多摩川住宅があり、多摩川住宅の敷地の一部は狛江市西和泉にまたがる。多摩川の河川敷沿いには、市民プールと市民野球場を擁する多摩川緑地公園や、多摩川市民広場などが広がる。
染地 学区
地域内の公立小中学校の学区は以下のとおりである。
サム・キニスン
サム・バール・キニソン (Sam Burl Kinison、1953年12月8日 – 1992年4月10日）は、アメリカ合衆国のお笑いタレントであり俳優。
元ペンテコステ派の説教者である彼は、カリスマ的なプロテスタント説教者特有の雄叫びや熱狂的演説をコメディー化して絶大なる支持を得て、彼のその独特の叫び声で全ての場面で圧倒的存在感を博する爆笑スタンドアップルーチンを実行し知名度を上げる。さながらコメディー界のヘビーメタルスクリーマーとして当時の全米のティーンを筆頭とする若い世代からの支持を受け人気が急騰する。
しかし彼のキャリアのピーク時に、不運にも新婚旅行を兼ねたラスベガス遠征への道中、自宅からの出発直後の自動車事故で命を落とす。
サム・キニスン
キニソンは1988年にコメディートークの収録アルバムとしては珍しい全米大ヒット作「Have you seen me laterly?」からカバー楽曲シングル「ワイルドシング」でグラミー賞にノミネートされる等の予想外の功績を乱発。その該当シングル収録にはキニソンを慕うRATT、モトリー・クルー、ドッケン、クワイエット・ライオットなどの当時のトップLAメタルプレーヤーたちがこぞって集結し、レコーディング参加だけではなくプロモーションビデオ収録にまで参加（レコーディングに参加しなかったビリー・アイドルやエアロスミス等の他ジャンルのスターアーティストまで集結、日本人ではレコーディングにSato Fuimotoも参加）し、各方面からの氏の人望を象徴する作品となる。
その他にもアルバム複数、そして1994年に最優秀スポークンコメディアルバム、 Live from Hellで死後もその名声を讃える声は絶えない。
サム・キニスン キャリア
彼の大きなブレイクは、1985年8月にHBOのロドニーデンジャーフィールドの第9回年次ヤングコメディアンスペシャルが契機となる。 『ニューヨーク・タイムズ』のレビュアーであるスティーブン・ホールデンは、ボブ・ネルソンのパフォーマンスに注目した後、次のように書いている。「キニスン氏は、グロテスクな肉食系の野生的遠吠え（当時のヘビーメタル・シンガー特有のけたたましく煩いシャウト声）を武器にしている。これは正に既婚男性の悲鳴と同情的哀れみとして心に突き刺さる。」 キニスンはこれをきっかけに大きなチャンスを掴み、ロドニー・デンジャーフィールドの大ヒット映画「バック・トゥ・スクール」（1986年）にて配役を得るに至り、その狂気に満ちた自身そのものを演じ切った結果として当時の全米のティーンエイジャーを熱狂させ全米中を大爆笑にも導いた。得意の迫力あるシャウトを含めた見事なシーンを演じ切りその彼の演じたシーンは今も色褪せる事なく伝説的コメディーシーンとして語り継がれている。
サム・キニスン キャリア
1985年には全米屈指の視聴率を誇るレイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマンに出演を果たし、そのキニソンのデビューテレビ出演で当番組の名物司会者であるレターマンをもってしてキニソンの紹介はその余りに巨大なインパクトある芸と凄まじい程に斬新な芸風ゆえに視聴者に対してあらかじめ「警告」という文言を用いられる。事実、全米の視聴者が瞬時に圧倒され各家庭で大爆笑が巻き起こりキニソンの全く新しいコメディアンスタイルは80年代後半の最もホットなコメディー手法となる。
キニソンは元々、プロテスタント系教会の牧師の父により育てられた影響で父の情熱的な説教ぶりを幼少期より伝授されており、実際に家を出て独り立ちした際に路頭に迷った時に食い繋ぎとなった職業は臨時雇われの教会での牧師業だった。そんなプロテスタント牧師が説教を盛り上げる際に必ずと言って良いほど行うエキセントリックな高揚感あふれる大袈裟を超えた過激な話術が彼の異常なまでの大声で捲し立てる芸風の根源で有り、興奮の余りその高揚の頂点で突然「アーーー」と叫ぶシャウトもそのキャリアに転用という奇抜な発想から成立している。またそんな経歴を持つ彼は1988年に全米を揺るがした米国プロテスタント宗派最大のスキャンダルである大事件と運命的な結びつきを持つ事になる。
サム・キニスン キャリア
全米にネットワークを構築したテレビ教会活動で膨大な資金源を誇ったプロテスタント教会「PTLクラブ」の主催者ジム・ベイカーが買春行為等で逮捕、起訴される。大勢の女性に対して複数回の買春行為があったと起訴されたこの事件の買春対象者の女性の1人には驚く事に著名な元プレイメイトのセクシーモデル女性が含まれており（この女性は売春行為は常ではなく、ベイカーから関係を持つよう何度も執拗に懇願され最後に膨大な金額提示をされた上で合意という経緯）、なんとその女性はサムの元ガールフレンドであった。早速彼はこの事件を自身のコメディートークの題材に取り入れ、自身の宗教観を含めた皮肉を盛り込む。この手法は単なるコメディーの枠を超えたある種の過激な社会アンチテーゼとして大勢の共感を得るに至り、また最高のコメディーシナリオに完成するに至った結果として更なる高みのスターダムに彼を押し上げる結果となる。 彼のスタンドアップルーチンのいくつかのビデオで、彼の1986年のコルベットのパーソナライズされたナンバープレートのショットは、「EXREV（元牧師）」という言葉を明らかにしている。
サム・キニスン キャリア
また彼は80年代後半からLAメタル界に強い人脈を築き幅広く多くの盟友を得るに至り、自身に持ち合わせた類まれなる高度な歌唱能力や並のプロミュージシャン以上の迫力を誇るシャウトを武器に自己のバンドも結成し（バンドメンバーは流動的ながら元クワイエット・ライオットのチャック・ライトなどが常連）、神出鬼没にL.A.界隈のライブハウスにて大抵は閉店後の時間帯に（関係者にのみ事前に通知の上で）シークレットライブを頻繁に行うことで関係者だけでなくサプライズ的な形でのファンとの交流を確保する努力を続けていた。
ハワード・スターンは、キニソンの兄弟によって書かれたキニソンの伝記の映画化権を購入した。ある時点（2008年）では、 HBOがサム兄弟とキニソンをダン・フォグラーが演じることになると発表している。 サムの兄でマネージャーのビル・キニソンとのインタビューで、ビルは彼の死の間際まで進行中であった映画制作に言及した。いくつか進行していた案件の1つはアーノルド・シュワルツェネッガーとの映画制作であり、もう1つはリック・モラニスとの映画だった。
サム・キニスン 私生活
キニソンは最初の2回の婚姻、パトリシア・アドキンス（1975–1980）とテリー・マーズ（1981–1989）に多くの自虐的なコメディーアイデアを学習。彼はマルツェとの結婚の終わりに向かってダンサーのマリカ・ソウイリとの関係を始めた。 1990年、ソウイリは、キニスンが家で眠っている間にキニスンがボディーガードとして雇った男にレイプされたと主張した。 ボディーガードは性的関係については同意の元であったと主張。陪審員はその後の裁判で行き詰まり、その後、起訴は取り下げられた。
2011年2月、『トロントサン』は、キニスンが彼の親友でありオープニングアクトを務める仲であったカールラボーブの妻と子供をもうけていたと報道。 LaBoveは、子女がキニスンの子供であると主張する法的書類を提出し、キニスンの兄弟ビルからの協力の元で行われたDNA検査は、キニスンがその子女の父親である可能性が99.8％であるとの結果を得たと主張。
サム・キニスン 私生活
LAのSunset界隈の著名人が集まるグリル＆バー：Rainbowの常連客で有り、その際には必ずと言って良いほどハリウッドのポルノ映画女優を数名連れ立っての来店が多かったがそれは彼なりのイメージ戦略であった模様。元交際相手のプレイメイトのセクシーモデルにせよ、その他の女性にせよ交際相手を非常に大切にする傾向が強く、女性関係については乱れてはいなかった。また寂しがりや気質が強かったのがミュージシャンとの交流関係を強めた理由と言われ、日没後は誰か一緒に騒げる人がいないと辛いと感じていた。そのような人柄が大勢のハリウッドの人々に慕われた一因とも言われる。
サム・キニスン 死
1992年4月10日、キニスンは愛車である1989年製のポンティアック・ターボトランザムを運転しハネムーン気分で数週間前に再婚したばかりの新妻を助手席に自宅を出発。次に控えるライブショーの現場であるネバダ州ラフニンに向けての新婚旅行を兼ねたささやかな車での旅である。そのショーのチケットは完売であり、サムのキャリア大復活を確実としており2人の気分は上々での道中となる筈であった。
しかし自宅を出たその数分後に州間高速道路40号線（出口141）の北3.2マイル（5.1 km）にあるニードルズハイウェイ（34.896180 N、114.644944 W）で正面から追い越し禁止車線をはみ出た対向車両に正面から衝突される。 17歳のトロイピアソンが運転するピックアップトラックで、カリフォルニア州ニードルズの北西約4.3マイル（6.9 km）にある。事故の前、ピアソンはアルコールを飲んでいた。ピックアップトラックは、別の車両を追い越そうとして車道の中心線を横切り、キニスンの車線に侵入し進行、そのまま正面からサムの車両に衝突。
サム・キニスン 死
皮肉にもサムはこの再婚を果たす為に、長年のアルコールと薬物の濫用から完全な立ち直りを成し遂げただけでなく。その結果として一時はピークを過ぎたと世間に思われていた自身のキャリア再構築の計画も成功させ映画、主要テレビネットワーク、プロモーター、そしてエージェントなどの関係者全てからの信頼を完全回復させており。それまでの成功以上の活動を各方面から期待され約束された矢先の出来事であった。
キニソンは事故現場で彼の車の座席の間で無意識に発見された。彼はシートベルトを着用していなかった。彼の兄弟によると、彼の頭はフロントガラスを壊し、彼は現場で死んだと宣言された。現場に到着した救急隊員によるとサムの最後の言葉は空を見上げた状態で「Why? I don't want to die.」と報道される。 彼は38歳だった。彼の妻も衝突で負傷したが、治療のためにニードルズの病院に直接運ばれた後、後に回復した。 検死により、キニソンは頸椎の脱臼、大動脈の断裂、腹腔内の血管の断裂など、複数の外傷を負い、事故から数分以内に死亡したことが判明した。
ピアソンは、重大な過失を伴う車両の虐殺の1件の罪で有罪を認めた。彼は1年間の保護観察と300時間の社会奉仕を宣告された。ピアソンはまた、衝突に関連して彼の運転免許証を2年間停止させた。
キニソンの遺体は、オクラホマ州タルサののメモリアルパーク墓地にある家族の墓地に埋葬された。彼の墓石には、属性のない引用が刻まれている。「別の時間と場所では、彼は預言者と呼ばれていたでしょう。」
サム・キニスン 遺産
コメディアンのジョージ・カーリンの8番目のHBOスタンダップコメディスペシャル『ニューヨークのジャミン』は、キニスンの記憶に捧げられた。放送開始当初、「この番組はサムのために (This show is for SAM)」という言葉が画面に表示されていた。
彼の死後、キニスンは彼の友人や共演者に愛情を込めて追悼された。オジー・オズボーンは、「サムが事故にあったとき、何故かその光景が俺には見えたんだ。そして事故の直後に彼が車から降りて天を見上げて、 『死にたくない』と言ったのを聞いた。それから、 『ああ、大丈夫』と言いながら横になって死んだ。まったくクレイジーな話だとファンの多くを怒らせかねないけど、何か偉大な力を感じたんだよ。サム・キニスンは消えたのでもなく土の中にいるわけでもなく、私は彼がどこにいるか分かってるんだよ。彼は天に戻ったんだよ。彼は神の隣（右の座）にね。」
2008年から2013年の間に、キニソンの兄弟ビル・キニソンとスティーブ・デルソーンによる回想録「ブラザー・サム：サム・キニソンの短く壮大な人生」に基づく可能性のあるドラマ映画に関するプレスリリースがいくつかあった。
舩山龍二
舩山 龍二（ふなやま りゅうじ、1940年2月6日 - ）は、日本の実業家、JTB元代表取締役会長、元社長、立教大学観光学部元教授、日本ワーキング・ホリデー協会元会長、公益財団法人日本交通公社評議員。
舩山龍二 人物・経歴
1940年2月6日、山形県山形市生まれ。山形東高卒業。1962年3月、東京教育大学（現・筑波大学）理学部卒業。同年4月、日本交通公社（現JTB）入社。
国際旅行事業からその経歴をスタートさせ、海外旅行のルック販売部販売課長、国内旅行のエース課長などを歴任。経営企画室長、取締役九州営業本部長、常務人事部長などを経て1996年に代表取締役社長就任。2002年から代表取締役会長を務めた。
JTB会長と兼任して立教大学観光学部教授を務め、ツーリズム産業の発展のために後進の育成を行うとともに、日本旅行業協会（JATA）では副会長、海外旅行委員長などの要職を務め、初の大使が誕生したスロバキアには旅行会社5社とJALの協力を得て初のチャーター便を飛ばすなどの活動を行った。
日本ツーリズム産業団体連合会（TIJ）の会長を務めたほか、観光立国実現のため、観光庁の民間側の強力なパートナーが必要として、TIJと日本観光協会の合併に尽力し、日本観光振興協会の礎を築いた。
日本ワーキング・ホリデー協会会長、国土交通省の交通政策審議会委員なども務め、2008年5月には山形観光アカデミー学長に就任した。
2018年、旭日中綬章を受章。
塩島賢次
塩島 賢次（しおじま けんじ、1946年 - ）は、日本の実業家、藤田リゾート開発株式会社元代表取締役社長、ホテル椿山荘東京元総支配人、日本ホテル株式会社元常務取締役、ホテルメトロポリタン元総支配人。
塩島賢次 人物・経歴
1946年、神奈川県横浜市生まれ。1970年3月、立教大学経済学部卒業。
1970年4月、藤田観光株式会社入社、経理部財務課に配属。1980年、フジタグアムタモンビーチホテル副総支配人。
1987年、ニューヨーク椿山荘総支配人に就任。
1992年、フォーシーズンズホテル椿山荘東京開業にともないレストラン支配人、料飲支配人を経て、1998年、総支配人に就任。
2003年、藤田観光株式会社執行役員　ラグジュアリーホテル事業部長兼フォーシーズンズホテル椿山荘東京総支配人。
2006年、藤田リゾート開発株式会社代表取締役社長 カメリアヒルズカントリークラブ総支配人に就任。
2008年、日本ホテル株式会社常務取締役　ホテルメトロポリタン総支配人。2015年、日本ホテル株式会社顧兼JRホテルグループ事務局長に就任。
立教大学、玉川大学で非常勤講師を勤める。2010年から立教観光クラブの会長も務めた。
フォーシーズンズホテル椿山荘東京前総支配人の経験を活かした「サービスを超えたホスピタリティ」の研修、講演が人気となっている。
ジョゼフ・バースティン社対ウィルソン事件
ジョゼフ・バースティン社対ウィルソン事件（ジョゼフバースティンしゃたいウィルソンじけん、Joseph Burstyn, Inc. v. Wilson）343 U.S. 495 (1952)は、奇跡の判決（Miracle Decision）とも呼ばれる、合衆国最高裁判所による画期的な判決であり、主にアメリカでの映画検閲の拒絶を示した。検閲官が映画作品の商業上映を禁止することを許可したニューヨーク教育法の規定は、検閲官による「言論の自由の制限」を許すものであり、アメリカ合衆国憲法修正第1条に違反していると判断した。
最高裁は、映画が合衆国憲法修正第1条に基づく保護を受ける資格のある芸術的媒体であることを認めた上で、映画は単なるビジネスであり、合衆国憲法修正第1条の保護に値する言論の形式ではないと判断したミューチュアル・フィルム・コーポレーション対オハイオ州産業委員会判決を覆した。
一條次郎
一條 次郎（いちじょう じろう、1974年2月-）は、日本の小説家。