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ドイツ海軍小型戦闘部隊 記章・制服など
勲章等は他の部隊と異なる基準をもって授与された。通常、商船ないし駆逐艦の撃沈に成功した場合はドイツ十字章金章が授与された。巡洋艦の撃沈に成功した場合は攻撃当事者への騎士鉄十字章授与が期待できた。一級および二級の鉄十字章は、最初の出撃後に同時または個別に授与された。この授与には作戦自体の成否は関係しない:175/176。連合国軍によるノルマンディー侵攻の過程で6人のK戦隊将兵が騎士鉄十字章のうち比較的低級なものを授与されているが、それ以降の受章者はいない。一方でドイツ十字章金章は敗戦までに数十人ほどの受章者が出ており、ノルマンディー侵攻に関連したものだけでも13人の受章者がいる。特にフロッグマンとゼーフント乗員に受章者が多かった。攻撃任務中に負傷した場合は戦傷章が授与された。1944年11月末まで、K戦隊将兵には他の兵科のような戦闘章（Kampfabzeichen）が定められていなかった。当初はUボート乗員と同じ潜水艦作戦章の授与が計画されていたが、特攻艇乗員やフロッグマンも所属するK戦隊の戦闘章には相応しくないとして却下された。1944年11月30日、K戦隊のための新しい戦闘章（K戦隊戦闘章）が制定された:26。この戦闘章では、国章でもあった「鉤十字を掴むライヒスアドラー」のデザインは取り入れられず、K戦隊のシンボルであるノコギリエイのデザインが採用されている。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 活動
K戦隊による本格的な作戦行動は、1944年4月にアンツィオ方面で行われたものが最初であった。当時アンツィオではアメリカ軍を主力とする連合国軍部隊の上陸（アンツィオの戦い）が進められており、K戦隊は橋頭堡への供給を遮断あるいは少なくとも妨害するべく展開した。同年7月から8月にかけてはノルマンディー方面に展開したが、K戦隊は連合国軍に有効な打撃を与えることができないまま大損害を被る。結局、この時の作戦行動が戦況を左右することはなかった。8月末から9月初頭、ドイツ軍が中央あるいは東フランスへと撤退し始めると、K戦隊はオランダ沿岸に移動して再編成を受けた。10月、スヘルデ川河口で起こった海戦にビーバーおよびリンゼが主力部隊と共に投入された。1945年1月、新設のゼーフント部隊がオランダに到達する。この部隊は以後4月末までオランダ沖からテムズ川河口の海域に展開し、苦戦を強いられつつも一定の戦果を上げている。それ以外のK戦隊戦力（主にマーダー、リンゼ）は地中海およびアドリア海に展開して散発的な攻撃を行っていたが、十分な戦果を上げることが叶わぬまま敗戦を迎えた。南フランスおよびクロアチア沿岸でも複数の作戦が実行されているが、ほとんどが大損害を受けて失敗に終わっている。フロッグマン部隊は1944年6月から前線各地で様々な作戦を展開した。その結果は様々だが、船舶部隊に比べれば成功率は高かった。ノルウェー方面にもK戦隊の一部が残留していたものの、彼らが敗戦までに本格的な作戦を展開することはなかった。また、大戦末期にはK戦隊の戦力が東西両戦線の河川防衛に投入され、撤退時の橋梁破壊などに従事した。こうした任務においてはフロッグマンが特に重要な役割を果たすことが多かった。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 戦果
K戦隊はプロパガンダで語られたほど華々しい戦果を上げた部隊ではなかった。ゼーフントはK戦隊において最も有望な計画と考えられていたが、実際には設計上の欠陥も多く、期待されたほどの戦果を上げることはなかった。K戦隊の戦果についてはいくつかの異なった数字が主張されている。撃沈数は15隻から19隻とされ、撃沈トン数も大きく異なる。ローレンス・パターソン（Lawrence Paterson） の著書とヘルムート・ブロックスドルフ（Helmut Blocksdorf） の著書では、最終的な統計は示されず、個々の作戦における撃沈および損傷の記録が纏められている。別の出典には、1945年4月中にゼーフント部隊が上げた戦果についておよそ120,000トンという推測がある。これに類似したものとして、1944年12月から1945年4月にかけてビーバー部隊がおよそ95,000トンの戦果を上げたとする「楽観的」な推測もある:187。リンゼ部隊はノルマンディー方面において12隻を撃沈したと推測され、この中には4万トンのタンカーと英駆逐艦HMSクォーン、英掃海艇HMSギアゼイが含まれる。2隻の英軍艦については撃沈が確認されているものの、タンカーについては不明である:67:81。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 戦果
連合国軍の戦略に影響を及ぼさなかったことや、最終的な損害が戦果を上回っていることを考慮すると、K戦隊の戦力としての効率は非常に悪かったとされる:518。V・E・タラント（V. E. Tarrant）は稚拙な作戦計画を問題点として挙げ、「効率の悪さを疑う勇気」が欠落していたのだと指摘している:273。ゼーフントについても、開発時に期待された運用を誰も実現できなかったのだとしている:233。タラントの著書『Das letzte Jahr der deutschen Kriegsmarine Mai 1944 bis Mai 1945』では、K戦隊の戦果として42隻撃沈と6隻損傷という数字が推測されているが、撃沈トン数は計算されていない。この数字はウィリアム・L・シャイラーの著書『第三帝国の興亡』から引用されたものである。ヴェルナー・ラーンはタラントの著書から数字を引用しつつ、1945年1月から5月にかけてのゼーフントによる撃沈トン数として18,451トンという数字を加えた:515。この差は1945年4月末までの記録を基に推測を行ったタラントに対し、ラーンが5月8日の降伏までの記録を基としたためだとされる。ハラルト・フォック（Harald Fock）は著書『Marine-Kleinkampfmittel』の中で、K戦隊が1944年4月から1945年5月にかけて駆逐艦ラ・コンバタントを含む19隻の船舶を撃沈し、4隻を損傷させたとしている:182。ただし、連合国側の記録では、ラ・コンバタントの沈没は触雷によるものとされている:152。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 戦果
K戦隊の活動に関する月別統計
K戦隊が失敗に終わった理由は多数指摘されている。例えば乗員の練度不足、技術上の問題、天候、物資不足、連合国軍の航空優勢などである。とりわけ1945年2月の戦線崩壊を受けた制空権喪失は、K戦隊の活動に深刻な悪影響を及ぼした。部品の供給も断たれ、活動に備えた最低限度の水準を維持するためには、各部隊で装備の一部を「共食い整備用」（Ausschlachtmodelle）に指定し部品取りを行うほかになかった。1945年1月以降は燃料の割当が削減され、頻繁な作戦展開は不可能となった。この時点で海軍総司令部は海軍全部隊に対し「貯蓄燃料の最大限の節減」、すなわち大部分の艦艇を繋留し活動を停止するようにと命じていた。K戦隊でも演習や定期航行は全て中止され、燃料は戦闘行為のみに割り当てられた。オランダでは海軍総司令部の命令のもと、多少の戦果を期待しうるとして貯蔵燃料全てがゼーフント部隊に割り当てられた。こうした状況下にあっても、少なくとも4月までは多くのK戦隊所属部隊が最低限の作戦遂行能力を有していた。アルベルト・シュペーア軍需相はK戦隊の支援に意欲的で、ゼーフント工場はドイツ政府における最優先の建築計画の1つと位置づけられていた。敗戦直前の段階ではほとんどゼーフント工場のみが独占的に建設されていた。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 戦果
K戦隊は任務の性質上人員の消耗が激しく、戦争の経過に伴って人材不足が深刻化した。K戦隊では当初から自主志願制を採っていたものの、実際の志願者は常に募集数を下回っていた。ハイエは小型戦闘装備自体の不足や技術的問題についてはあまり懸念を抱いていなかったが、操縦員不足による作戦上の制限を常に心配していた:514:233。ゼーフントの乗員に特殊な操縦資格が必須とされていたことも人材不足の一員である。ミュルヴィク海軍学校やその他の教導部隊では教育期間を大幅に短縮していたが、それでも十分に人材を供給することはできなかった。また、不十分な教育に由来する誤操作に基づいた事故も多発するようになった。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 戦果
1944年5月から1945年4月にかけてドイツの軍需産業各社が製造した小型戦闘装備は各種あわせて2,676隻になる。これは激しい消耗を見越して大量生産を行ったためであり、各部隊とも小型戦闘装備自体の需要は満たされていた:170。スヘルデ河口や地中海での作戦において、K戦隊は大きな損害を被った。当時、既にドイツ空軍は制空権を喪失しており、K戦隊を十分に援護するだけの戦力を有してはいなかった。このため、多くのK戦隊将兵が連合国軍の空襲によって命を落とした。被害状況に関する報告を受けたヒトラーは空軍総司令官ヘルマン・ゲーリング元帥を個人的に招き、この敗北は港湾での活動を高射砲で十分に保護することができなかった事が原因なのか、またビーバーおよびゼーフントの入港および出発時に人工霧で保護することは可能か否かを尋ねたという。
他の国防軍部隊と異なり、K戦隊では士気の低下や軍紀の崩壊がほとんど見られなかった。これは一般の軍部隊と大幅に異なる体制で運営されていたことや、ハイエや指揮官の1人だったアルブレヒト・ブランディが隊員らに「精鋭特殊部隊」という身分を強調していたことが影響していたとも言われている:26–27。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
戦時中に活動していた他の軍部隊と比較しても、K戦隊の損失率は非常に高い。その原因を推測することは難しいが、1944年および1945年の時点では他の潜水艦戦力でも同様に損失が急増していた。一方、隊員の忠誠心こそを損失率の理由とする主張もある。つまり、K戦隊の一部は自殺部隊（Selbstmordkommandos）と指定されており、当該部隊の隊員らは「"孤立したる闘士"（Einzelkämpfer, コマンド隊員と同義）」として教育を受けていたため、高い損失率を示したとするものである。ただし、こうした主張はしばしば矛盾をはらんでいる。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
体当たり攻撃を任務とした空軍のゾンダーコマンド・エルベのように、一般にK戦隊はドイツにおける自殺攻撃（Suizideinsätze）の一例と見られる事が多いが、いわゆる自己犠牲部隊（Selbstopfereinheit）と公的に位置づけられてはいない:5:171。K部隊においては命令のもと死を強制されることはなかった。ただし、空軍の体当たり攻撃と同様、乗員らが任務遂行後安全に離脱するための時間的余裕は極めて限られていた。ハイエは1955年に出版された著書において、「高度に文明化された白色人種たるこれら兵器乗員は、例えば死を選んだ日本人飛行士とは異なり、作戦後の生存および復帰のための本物のチャンスがあったし、なければならなかった」と述べている:505:6:6:8。この点がK戦隊の基本原則の1つであることをハイエは強調した。同書は各隊員が出撃までに必ずや生還の可能性が高いという確信を持つべきであるとしている。ただし、実際に連合国軍に発見・追跡された隊員の中には、捕虜になることよりも「英雄的な死」を選ぶ者も少なくなかった:5。さらにハイエは同書の中で、自己犠牲を良しとする者とそれらを無駄と断ずる者の中間に自らを置き、次のように述べている:108。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
我が民族の中にも、犠牲的な死（Opfertod）に志願し、また実施する精神力を持つ者は複数あるかもしれない。しかし私が思うに、文化的国家に育てられた白色人種がそのような行為を行うことはもはや不可能である。世界中のすべての軍隊にしばしば見られるように、突然頭に血が上り自らの命を顧みず戦おうとする勇敢な男は何千人もいた。しかし、犠牲的な死というものは、数時間前、せいぜい数日前に思い立って実施されるもので、我が民族が採りうる戦法として確立されたことはほとんどない。人にそうした行いをさせるほどの宗教的狂信を欧州人は持たない。人々はもはや自らの生死に関連し原始的軽蔑を抱かない。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
ハイエの一見して人種差別的な見解は海軍総司令部の要請を受けて特に強調されたもので、この原則のもと小型戦闘装備の開発に当たっては装備自体が再使用可能であるか、少なくとも隊員が攻撃の後に脱出して再度戦闘に復帰できる可能性があることが求められた。唯一の例外は使い捨てを想定して設計されたリンゼ特攻艇である。乗組員は衝突直前に脱出し、以後は無人ないし遠隔操縦で誘導することとされていた。人間魚雷ビーバー、モルヒ、ヘヒト、ゼーフントには炸薬や信管が搭載されておらず、日本製の回天のような体当たり攻撃に用いることはできなかった。人員の不足:223や訓練コストの増加:514も、隊員の消費を加速させる自殺戦法に対する反発を招いた。訓練担当者らも自己犠牲を求めなかった。ヨハン＝オットー・クリークは訓練生に対し、帰国が不可能と判断した場合は艇を自沈させた上で付近の船舶に助けを求めるように指導しており、自己犠牲は無意味であって、例え捕虜としてであっても生存することが重要であると述べている:58。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
一方、こうした指導部の見解や声明は必ずしも実態に則さないと考える関係者もある。例えば、1944年8月の海軍戦争指導部日誌では、「ウィンケルリート」（Winkelried）、「カミカゼ」（Kamikaze）、「殉教者」（Opfergänger）、「犠牲的戦闘員」（Opferkämpfer）、「総力出撃」（Totaleinsatz, 自殺任務の婉曲的な表現）、「シュトルムヴィーキンガー」（Sturmwikinger, 特攻艇を指す語）といった自己犠牲的任務を示唆する用語が多用されている。こうした用語は、兵士が上官ないし司令部の命令を受け入れた上で、あるいは自発的に実施した自己犠牲攻撃の成功を表すために用いられた。「ウィンケルリート」は、「任務の最中に指導者、民族、祖国のために自らを犠牲にした」とされるスイスの国民的英雄アーノルト・ウィンケルリートに因んだもので、自己犠牲攻撃のために戦死した兵士に捧げられる称号として用いられた。最初にこの語が用いられたのは、第361K艇団（K-Flottille 361）に所属する10人の若者に対してである。彼らは航続距離や帰還可能性を顧みずに全ての重要目標の破壊を任務としており、出撃前からウィンケルリートの称号が冠されていた。結局、10人のうち生還した者はいなかった:509。当時、K戦隊西部幕僚部総監（Chef des Kommandostabes West der K-Verbänd）を務めていたフリードリヒ・ベーメ（Friedrich Böhme）は、「彼らの自己犠牲精神はウィンケルリートと称するに値する」と述べている。海軍官報（Marine-Verordnungsblatt）に掲載されたデーニッツの署名付き戦死公報では、「彼らの精神は、全海軍将兵の模範であるとともに、任務遂行の意志を強く鼓舞することとなる」（... Der Geist, der aus diesen Männern spricht, soll für jeden Soldaten der Kriegsmarine Beispiel und Ansporn zur höchsten Pflichterfüllung sein.）と述べられている。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 平均損失率
1944年8月3日に実施された奨励演説（AnfeuerungsspruchあるいはAnfeuerungs-FT）において、ハイエはネガーおよびマーダーの乗員を募集するにあたって、「祖国最前線を巡る激戦におけるウィンケルリート」を求めると述べている。隊員らがこうした指導部の姿勢に影響を受け、自己犠牲の意思を固めたか否かは定かではない。関係者は戦後もこの点について証言しなかった:520。また、自己犠牲を強調した表現で隊員募集が行われたのは人間魚雷のみで、ビーバーやゼーフントの乗員に向けては行われなかった。
1945年1月18日、デーニッツがヒトラーに対して行った状況報告において、特攻艇を指す「シュトルムヴィーキンガー」（Sturmwikinger）なる表現が初めて用いられた。デーニッツは「遠距離の目標に対して、K戦隊は『シュトルムヴィーキンガー』を用いることでのみ対抗できる」と述べた。
戦後の尋問において、デーニッツはK戦隊が当初から「消耗品」（Verbrauch）として捉えられていたと語った。すなわち、安価に製造され、交換も容易であると考えられていたのである。ハイエは1955年の著書において、理想的な"孤立したる闘士"とは、上官の命令がなくとも自らの判断において活動する者であると述べている:8 Pt.3。イギリスによる戦後の報告書では、K戦隊における自己犠牲が非常に多かったことが示唆されているものの、実際の割合は不明であり、いずれの小型戦闘装備の設計にもそうしたアイデアは反映されていない。デーニッツの証言も同様である。K戦隊が大きな損害を被った原因が、隊員の自己犠牲的判断によるものか、装備が不十分なものであったため、あるいは戦況が劣勢であったためかは定かではなく、むしろこれら3つの要因が複合した結果と考えられている。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 評価
K戦隊は、イギリス海峡や地中海で活動する連合国側船舶からは脅威とみなされていなかった。K戦隊の活動が小規模で、また任務を遂行する戦力も不足していたためである。期待された役割を果たしたのは、フロッグマン部隊を含む特務コマンドのみだった。ドイツ海軍において小型戦闘部隊という概念が失敗に終わった原因は多岐にわたる。
当初、海軍総司令部はK戦隊を防御的な戦力と位置づけていたが:505:16、イタリアやノルマンディーでの実戦を経て、一般の潜水艦やSボート、魚雷艇などと同様に攻撃的任務へと投入される機会が増加していった:346。しかし、航続距離や武装が不十分なため、K戦隊が保有する機材を用いてこうした任務を遂行することはほぼ不可能であった:Kritische Bewertung der K-Mittel。海軍史研究者のヴェルナー・ラーン（Werner Rahn）は、小型戦闘装備を用いた活動は事実上軍事的に無価値であったと指摘した。戦後、ハイエはあらゆる種類の小型戦闘装備について、せいぜい通常の海軍戦力の活動を補完することはできようが、それらを置き換えることはありえないと述べた:6。小型戦闘装備が実現し得たのは、強力な敵艦隊の撹乱・足止め程度であった:16 Pt.1。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 評価
敵に対する心理的影響も極めて限られていた。小型戦闘装備は「秘密兵器」（Wunderwaffen）ではなく、例えばタイガー重戦車の登場がアメリカ軍戦車兵に与えたような類のショックも生じなかった。1942年から1943年にかけての地中海における戦闘で、イギリス軍がイタリア軍の同種部隊デチマ・マスと既に交戦していたためである。その際の戦訓から、連合国軍は護衛の増強、警戒強化、弾幕射撃など、あらゆる小型戦闘装備への対策を確立していた。連合国軍はK戦隊と遭遇したとしても、混乱せず速やかに撃破を図った。ゼーフントやビーバーは戦闘機からの機銃掃射によって破壊されることが多かった。1944年8月の時点で、ハイエは「奇襲効果およびそれによる作戦の成功は、可能な限り多種多様な装備を以って敵を攻撃する手法に大いに依存する」と述べ:53、敵がある装備を熟知し対策を確立した時点で、重要な奇襲効果は失われるので、速やかに別の装備へと更新する必要があるとした。これにより敵は常に新たな小型戦闘装備への適応・対策を強いられることとなり、ドイツ側の目標達成が容易になるとしたのである:273。しかし、製造を担当する産業界においてはハイエの構想が実現不可能であるか、または実現する必要はないと見なされた。小型戦闘装備の設計案自体は多数存在したにもかかわらず、結局は装備の大量調達が重視され、標準的なモデルの集中的な生産のみに注力されることとなる。連合国軍はK戦隊の性質を熟知しており、十分適切な対策を取ることができた:65。一方、アメリカのドワイト・D・アイゼンハワー将軍は次のように述べた:168:
ドイツ海軍小型戦闘部隊 評価
もしドイツ人があと半年早くこれらの装備を投入していたならば、我々のヨーロッパ侵攻は非常に困難となり、あるいは不可能と判断されたかもしれない。
イギリスがブレッチリー・パークにてエニグマ暗号の解読に成功していたことも、K戦隊の活動を困難なものにした。K戦隊ではアイヒェンドルフ暗号（Eichendorf-Code）として知られる暗号を用いており、イギリス海軍本部ではボニート（Bonito）のコードネームで識別していた。しかし、イギリス側ではK戦隊に関する暗号通信の解読に2日間から長くて14日間を必要としたため、作戦上の優位性を得ることは稀であった。また、活動中のK戦隊員らは無線封鎖を行うか、通信をする場合でも任務に関する仔細には決して触れなかった。そのため、連合国側では一般的なSUB SUB SUB（潜水艦による攻撃下にあり）の警報のみを用いた:104:186。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 評価
結論として、K戦隊は攻撃的任務への投入を急ぎすぎた上、ゼーフントのように潜在的な有用性を認めうる装備の配備が遅れ、故に戦況を覆すほどの活動を実現できなかったと言うことができる。唯一の功績と言えるのは、連合国軍の戦力分断・撹乱である。例えばスヘルデ川河口では、ドイツ側の小型戦闘装備を捜索するべく、連合国軍は船舶500隻、航空機1,500機の投入を強いられている:94。そのため、1944年にデーニッツが予測したように、船舶を撃沈することは滅多になかったが、捜索を強いて船舶や航空機を釘付けにすることには成功していた:273。大戦末期に開発中だった各種小型戦闘装備の実戦投入が行われていたとすれば、旧式装備に見られた多くの欠点が改善されるであろうから、ある程度有効な海上戦が行えた可能性があるものの、その場合でも戦況を左右したかという点については疑問が残る:169:347–348。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 ヨーロッパ外での作戦計画
大戦末期、全ての前線で敗北を重ねているにもかかわらず、あるいはそれ故に、ドイツ海軍ではアメリカ爆撃機計画と同種の現実離れした戦争計画を立案するようになり、ヨーロッパを超えた全世界規模での攻撃・作戦展開の可能性を模索し始めた:168。新式ヴァルター機関の発明など、技術の進歩も海軍の姿勢に影響を及ぼしていた可能性がある。配備された小型戦闘装備の改良も続けられ、とりわけビーバーII、ビーバーIII、ゼーフントIIの考案は、純粋に技術的に言えば、K戦隊の作戦行動範囲を大きく拡大することに繋がるはずだった:101。
連合国軍によるノルマンディー上陸の後、ドイツ側の情報機関は、冥王星作戦の際に英仏軍が敷設した海底石油パイプラインへの破壊工作を計画した。計画では、フックを海底に垂らしたK戦隊所属の人間魚雷が当該海域を航行することでパイプラインを見つけ出すこととされた。当初はこれをニポライト爆薬によって破壊することとされていたが、まもなくして撤回され、ダイバーが腐食性の薬品をパイプ内に混入する作戦に改められた。この無色透明な薬品の混入した燃料を使用すると、エンジンが始動時に損傷するのである。理想的には数千台もの連合国軍車両に影響を及ぼすとされた:167:203。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 ヨーロッパ外での作戦計画
K戦隊の自己犠牲的な投入を前提とした作戦案としては、スエズ運河に対するビーバー1隻での攻撃計画もあった。ビーバーはBV 222飛行艇によって当該海域近くまで運搬された後、通過を試みる大型商船を雷撃し、以て運河を封鎖することとされ、生還の可能性は皆無とされていた。商船の残骸により、補給物資を運ぶ連合国軍輸送船の通過が数週間ほど妨げられ、イタリア戦線のドイツ軍に余裕が生まれることが期待された。しかし、投入予定だったBV 222飛行艇のエンジンが、工場での最終チェックを受けている最中に爆撃によって破壊されたため、海軍総司令部はやむを得ず作戦を中止した:93:168。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 ヨーロッパ外での作戦計画
そのほか、ニューヨーク沖に8人から10人程度のフロッグマンを派遣し、機雷によって湾内の船舶を撃沈ないし損傷させる攻撃計画、パナマ運河の水門破壊計画、Go 242グライダーによるスカパ・フローへのリンゼ特攻艇の投下計画なども立案されていた。世界中のあらゆる国への攻撃が可能であるべきだとされていた。1945年1月下旬、特命を帯びた戦闘漁船KfK 203号が、ノルウェー船に偽装した上でハーシュタを出発し、ペルシア湾へと向かった。KfK 203にはK戦隊所属のフロッグマン12人が乗り込んでいた。数週間後、KfK 203はアフリカ西海岸から海軍総司令部へとクルツジグナールによる通信を行ったものの、まもなくして消息を絶った:169:205。
1945年4月中旬、デーニッツに与えられた最後の指令は、ヒトラーの護衛班を編成せよというもので、この際にK戦隊員からの選抜が行われた。当時、ヒトラーは長らく護衛を担当してきたSSライプシュタンダーテへの信頼を失っていた。4月27日、ベルリンへと派遣するべく、選びぬかれたK戦隊員30人がレリク飛行場に集結した。しかし、Ju 52輸送機のうち1機を用いて行われた先行偵察により、既にベルリンに着陸可能な滑走路がないことが明らかになった。ブランデンブルク門前の東西大通り（Ost-West-Achse）には辛うじて着陸が行えるようにも思われたが、ソ連邦赤軍による猛烈な対空砲火を受け、Ju 52は撤退を余儀なくされた。4月28日、改めて偵察が行われていたが、既に多数の砲弾穴があることから、着陸は不可能とされた。4月29日、落下傘による降下が計画されたものの、炎上する市街地から立ち上る黒煙で視界が遮られており、降下不可能と判断された。派遣はさらに1日延期されたものの、4月30日にはヒトラーの自殺により護衛班も不要となり、全ての計画が取り消された:170:206。
ドイツ海軍小型戦闘部隊 その後
1945年5月8日にドイツ国防軍が無条件降伏した後、5月中頃までにイギリス軍やソ連邦赤軍が大量のゼーフントを回収した。フランス海軍も少なくとも4隻のゼーフントを入手した上、K部隊の開発部門が保有した設計図を全て回収している。イギリス側からドイツ製小型戦闘装備の有用性を伝えられたアメリカ海軍は、アメリカ近海でのデモンストレーションを手配した。5月末、K戦隊出身の元ゼーフント乗員7人がフロリダへと向かった。6月中旬、フォートローダーデールにて、アメリカ海軍幹部らに対するビーバー、モルヒ、ハイ、ゼーフントそれぞれ1隻ずつを用いた展示が行われた。この際、デチマ・マスの元隊員5人により、突撃艇やSLCのデモンストレーションも行われた。一連の展示の後、ゼーフントは砲撃演習の標的としてフロリダ沖にて撃沈された:344。それ以外の小型戦闘装備の処分や他連合国による利用などについては不明である。1946年8月26日、ドイツ国防軍が正式に解体され、残されていたK戦隊の各編成も消滅した。K戦隊の基本的な概念は、多少の修正を加えた上で、ドイツ連邦海軍（西ドイツ海軍）と人民海軍（東ドイツ海軍）の双方に引き継がれた。西ドイツ海軍では202型潜水艦を始めとする小型潜水艦が多数採用され、フロッグマン部隊や水中工作部隊（Waffentaucher）が編成された:173。東ドイツ海軍では国家人民軍フロッグマン部隊（Kampfschwimmer der NVA）が設置されていたほか、第6艦隊はワルシャワ条約機構軍において攻撃的任務に従事する高速艇部隊と位置づけられていた。同艦隊が運用したイルティス級魚雷艇やフォレレ級魚雷艇は、小型戦闘装備の概念に合致するものだった:181–182。
アップサイクリング
アップサイクリング（upcycling）は創造的再利用とも呼ばれ、副産物や廃棄物、役に立たないまたは不要な製品を、より良い品質と環境価値の新しい材料または製品にアップグレードして役立てるプロセスである。日本語ではアップサイクルとも表記される。
食品ロスを原料に酒を醸造したり、化粧品の余剰分を画材に転用したりといった例がある。持続可能な開発目標（SDGs）にも寄与すると評価されている。
アップサイクリングはリサイクルプロセスのもう一つの側面であるダウンサイクリングの逆の意味の言葉である。ダウンサイクリングには材料と製品をより低品質の新しい材料に変換することを含んでいる。ほとんどのリサイクルでは、製品を原料に変換したり、取り出したりすることで別の製品または材料にする。古い肌着を雑巾にしたり、古新聞・古雑誌を再生紙にしたりするのは、元のものよりも価値や質が下がり、いずれはゴミになって廃棄されることになり、継続性がない 。
アップサイクリングとダウンサイクリングの用語が最初に使われたのは、ライナー・ピルツ(Rainer Pilz)を引用したソーントン・ケイ（Thornton Kay）による『Salvo NEWS』No.99（1994年10月11日）の記事である。
エルンスト・ヒルデブラント
エルンスト・ヒルデブラント（Ernst Wilhelm Hildebrand、1833年3月8日 - 1924年11月17日）はドイツの画家である。肖像画や歴史画を描いた。
エルンスト・ヒルデブラント 略歴
現在のブランデンブルク州のファルケンベルクの荘園主で、鉄道の駅長も務めた人物の息子に生まれた。弟に測量機械などを製造する会社を創業したマックス・ヒルデブラント(de:Max Hildebrand:1839-1910)がいる。
ベルリンでカール・シュテフェックに学び、1年間パリで修行をした以外はベルリンで修行した。1875年にカールスルーエの美術学校の教授に任じられ、1880年からはアントン・フォン・ヴェルナーの推薦で、カール・グッソーの後任として、ベルリンの美術アカデミーの教授に任じられた。ヒルデブラントの教えた画家にはカール・レヒリンク (1855-1920)やフリードリヒ・カールモルゲン (1856-1924)、ペドロ・ヴァインゲルトナー(1853-1929)らがいる。1885年に健康上の理由で教授を辞したが、その後も何度か美術アカデミーの理事を務めた。
初めや装飾画や歴史画を描いたが、1890年代から人物画、肖像画を描くようになり人気のある画家になった。バーデン大公と大公爵夫人やイツ皇太子フリードリヒ3世の家族なども描いた。
1898年に赤鷲勲章を受勲した。
桓雲
桓 雲（かん うん、生年不詳 - 360年）は、東晋の軍人・官僚。字は雲子。譙国竜亢県（現在の安徽省蚌埠市懐遠県）の人。父は宣城内史桓彝。
桓雲 生涯
驃騎将軍何充の参軍・尚書郎に任じられたが、仕えなかった。
万年県男を継ぎ、建武将軍・義成郡太守に任じられた。
升平2年（358年）8月、豫州刺史謝奕が亡くなった。司徒司馬昱は桓雲を豫州刺史に任じようとした。僕射王彪之（王彬の子）が司馬昱を訪ねた。王彪之は、桓雲の非才と、兵権が竜亢桓氏に帰することで国家の基盤が揺らぐのを憂い、反対した。司馬昱はこの意見を容れて、呉興郡太守謝万を西中郎将・監司豫冀并四州諸軍事・豫州刺史に任じた。
母の孔憲が亡くなると職を辞した。葬儀が終わると江州刺史に任じられた。病と称して、母の墓の近くに庵をむすんだ。詔書によって官に就くことを迫られても、辞退して就くことはなかった。
服喪が一段落すると、職に就くことになった。仮節・都督司豫二州諸軍事・鎮蛮護軍・西陽郡太守に任じられた。桓雲は民衆を招集し、兵員を充たそうと考えた。あちこちで法を曲げて、人々を罪に陥れて徴集した。人々は皆、怨みを抱いた。しかし、兄の征西大将軍桓温が実権を握っていたため、役人が弾劾することはなかった。
升平4年（360年）に亡くなった。平南将軍を贈され、貞と諡された。子の桓序が後を嗣ぎ、官職は宣城内史までに至った。
リカルド・トッサーニ
リカルド・トッサーニ（Riccardo Tossani、1957年7月20日 - ）は、イタリア系オーストラリア人の建築家。
東京に本社を置く国際的な設計事務所、株式会社リカルド・トッサーニ・アーキテクチャーのチーフアーキテクト。同事務所はリカルド・トッサーニの指揮の下、インテリアデザインやマスタープランを建築に融合させるというルネサンス伝統の考え方を取り入れ、包括的なアプローチによる建築・設計を手がけている。
リカルド・トッサーニ 概要
リカルド・トッサーニは現代的な設計で知られており、その多彩な実績は世界的メディアにも多く取り上げられている。日本では、今のニセコを築いた建築家として、ニセコの立役者としての認知度も高い。また、数多くの賞を受賞しており、国内ではボランティアとして社会貢献を目的とした事業にも積極的に参加している。
国内の地方コミュニティの都市再生事業にもボランティアでのコンサルティングを積極的に提供。また、2011年東日本大震災後の政府の対応や復興に関する書籍「 "Natural Disaster and Nuclear Crisis in Japan" 」(著：ジェフ・キングストン）にも共著している。自家用飛行機専用の計器飛行資格を取得している。
リカルド・トッサーニ 学歴
幼少の頃、奨学生としてダンテ・アリギエーリ協会にてイタリア語および文化を学び、建築様式やデザイン（意匠）への関心を深める。当初は航空機設計者やパイロットとして航空業界への就職を志望していたが、アデレードでの門戸は狭く、建築を学ぶことに決めた。1981年4月、アデレード大学建築学部を優秀な成績で卒業。ここで、イタリアの歴史、文化、言語への強い関心に基づいた世界観が育まれた。
在学中は、持続可能かつ環境に配慮した設計への関心を深め、建築家ロバート・マーシャルに師事。18ヶ月にも及ぶ就業体験を経て、その関心をさらに強めた。マーシャルは、賛否両論を受けながらもメルボルンのエルサム州知事を務めたオーストラリア人建築家で、土壁を用いた現代的な建築設計を推進したことで知られている。
その後、フィレンツェ大学でイタリアの都市計画について学び、さらにアメリカのハーバード大学デザイン大学院で建築・都市デザイン学の修士号を取得。優等な成績を収めた。
リカルド・トッサーニ 職歴
アデレード大学卒業を間近に迎えた1980年12月、アデレードにて最初の事務所を設立。その事務所では、サステナブルデザインの実現として環境パフォーマンスや熱性能を考慮した設計を専門に現代住宅を手掛ける。プロジェクトがメディアに取り上げられたことをきっかけにトッサーニは一躍注目を集め、地域の大学で現代建築や土建築の技術について講義も行うようになった。まもなくオーストラリア人建築家ピーター・ヴィリスとともに、ヴィリス・トッサーニ・アーキテクツ事務所をアデレードに設立。事務所の設立から数年間に、建築設計の美しさと大規模な都市環境設計の複雑さへの関心が高まり、1984年2月、中国をはじめとしたアジアおよびヨーロッパ地域の研修旅行に出発。特に中国では、設計哲学に見られる政治、イデオロギー、形而上学の融合について幅広く学び、それに関連して「建築家とは分野を跨いで自在に創造力を操る多才なアーティストであるとするルネサンスの思想」を取り入れる方法についても検討した。
リカルド・トッサーニ 職歴
これらのテーマを追求し、建築や都市設計に関する専門的な知見を広げるため、1984年9月からフィレンツェに移住。フィレンツェ大学の建築学教授らによる共同事業である「アルコプロジェッティ」の建築・都市設計事務所で働き始めた。パオロ・シーカ教授がその事務所の名誉所長を務めていた。シーカ教授は、アルノ川に架かるポンテ・アル・インディアノ橋など、数々の有名な現代建築を手掛けた実績を持つ建築家である。アルコプロジェッティでは、フィレンツェ大学の科学部新キャンパスのプロジェクト（ノーマン・フォスター、マリオ・ボッタ、リチャード・マイヤー、シーザー・ペリなどの有名建築家も参加）をはじめ、様々な設計プロジェクトに携わった。また、市を両断しての建設が予定されていたフィレンツェ・ピサ・リボルノを結ぶ高速道路（FI-PI-LI）に付随したフィレンツェの都市設計にも従事した。また、フィレンツェ大学で都市計画を学び、ペンシルベニア州立大学のフィレンツェキャンパスでは建築を学ぶ学生の指導や学術論文の翻訳に従事したほか、グラツィア・ゴッビ・シーカの著したフィレンツェの近代建築に関する書籍の翻訳も行った。
リカルド・トッサーニ 職歴
1986年9月にはアメリカに移住し、ハーバード大学デザイン大学院（GSD）建築・都市デザイン学科の修士課程に進学。単位互換制度を利用し、マサチューセッツ工科大学（MIT）建築・計画スクールでも学んだ。1988年、GSDを首席で卒業し、建築・都市デザインの修士号を取得。さらに、「Award for Greatest Overall Achievement in the Class of 1988 for Leadership and Excellence in Academic Studies（1988年卒生の中で、学術研究におけるリーダーシップや研究の優秀さについて最も優秀な総合成績を収めた学生に対して与えられる賞）」を受賞した。ハーバード大学卒業後、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（SOM）のロンドン事務所からカナリー・ワーフプロジェクトへの参加オファーを受けたが、これを辞退し、ロサンゼルスに移住してペレイラ・アソシエイツ（後に "Johnson Fain Partners" に改称）でスコット・ジョンソンやビル・フェインの下で働くことを決意。こうして、アヴァンギャルド建築やアーバニズムでますます注目を集めていたロサンゼルスの都市で、建築や都市設計への関心を追求するようになる。JFではグアム事務所の初代ディレクターとなり、建築家兼都市デザイナーとして高級住宅、南太平洋のリゾート施設、テキサス州の超伝導超大型加速器（SSC）研究施設に加え、サクラメントやバンコクにおける地域社会・都市マスタープラン構築など、数々のプロジェクトに参加した。
リカルド・トッサーニ 株式会社リカルド・トッサーニ・アーキテクチャー
1997年、東京に拠点を移し、インテリアデザイナーでパートナーでもあるトッサーニ糸田敦子と共同で自身の事務所を設立。「ヴィラコロンナ」で受賞した1998-1999年グッドデザイン賞など、数々の賞を受賞したことを受け、同事務所は日本をはじめ、世界中の大手企業クライアントから受注するまでに急速な成長を遂げ、日本、アメリカ、オーストラリア、タイ、中国、イタリアの各国でプロジェクトを展開している。また、北海道のリゾート地ニセコのプロジェクトも手掛けており、数々のホテル、リゾート、個人向け住宅などの設計やマスタープラン構築に従事。ヒラフマスタープランや、都市再生プロジェクトである「ヒラフ坂メインストリートの再構築」などに従事することで、社会貢献を目的とした事業にも取り組んでいる。
トッサーニは、都市計画に加え、建物、インテリアデザイン、工業デザインを融合する分野横断的アプローチを採用し、日本をはじめ、タイ、イタリア、オーストラリアなど、世界各国で住宅やリゾート施設、商業施設のプロジェクトを手掛けている。
リカルド・トッサーニ 主な実績
その実績は世界各国のメディアから注目を浴びている。ジョルジオ・アルマーニの六本木ヒルズ旗艦店、高級イタリアファッションブランドGASの表参道旗艦店などの商業施設のほか、Mレジデンス、Rレジデンス、Tレジデンス、Kレジデンス、代沢レジデンスといった個人向け住宅に加え、フォレストエステートなどのリゾートホテルや集合住宅プロジェクトなどがある。その他の実績で国際メディアに取り上げられたものとして、リングチャペル、ブーゲンビリアチャペル、グアムのタモン湾にあるウェスティンリゾートのロイヤルビーチクラブ、タイサムイ島のAKATSUKIリゾートなどがある。李澤楷が設立したパシフィック・センチュリー・プレミアム・デベロップメント（PCPD）主催の国際設計コンテストの結果、トッサーニはニセコHANAZONOリゾートのマスターアーキテクトに任命された。地方自治体職員や経済界の第一人者から委嘱を受けるマスタープランニング委員会に任命され、ニセコ地域、近隣の倶知安町、その周辺の田園地域の美化に向けた10年間のマスタープランを構築。このプロジェクトは、日本政府から1億ドルの補助金を受けている。
リカルド・トッサーニ 主な実績
2012年には、「Natural Disaster and Nuclear Crisis in Japan（日本における自然災害と原発危機）」の執筆に参加（ラウトレッジが出版）。同著は日本の三重災害のテーマについて最も包括的な分析を行った書籍といえる。トッサーニは、「Thousand-year event – Towards reconstructing communities（千年に一度の出来事 ― コミュニティの復興に向けて）」というタイトルで寄稿し、2011年東日本大震災後の復興政策や復興計画に関する考察を行っている。同著による収入は、すべて東日本大震災の被災者のためのチャリティーに寄付されている。
リカルド・トッサーニ 哲学
建築家が限られた特定の機能に特化する傾向を否定し、建築家とは知性と創造力を活かし、建物とインテリアデザイン、都市計画と工業デザインを融合させる分野横断的職業である、とするルネサンスの思想に共鳴。トッサーニの作品は、選び抜かれた素材のみを用いること、自然の素材やスペース、光を際立たせ、シンプルでありながらも革新的な建築様式であること、そして可能な限り代替エネルギーを採用することを特徴としている。また、文化的・物理的コンテクストと調和した融合を目指しており、自然の中にある要素をイメージさせる隠喩的な建築様式の中に強く投影されている。
リカルド・トッサーニ 社会貢献の実績
北海道虻田郡倶知安町、ヒラフ坂メインストリートのマスタープランを手掛け、リゾート地として急速に世界の注目を集めているこの地域の都市再生戦略の一端を担った。その他の社会貢献事業として、東京にある正統派ユダヤ教徒（ハバット）のコミュニティセンター、ハバットハウスのコンセプトデザインを作成した実績を持つ。
ハリファックスRLFC
ハリファックスRLFC（Halifax R.L.F.C）は、イングランド、ウェスト・ヨークシャー、ハリファックスにあるプロラグビーリーグクラブである。1873年創設。ハリファックスは1895年に北部ラグビーフットボール連合を結成した22クラブの1つだった。これまでにラグビーリーグチャンピオンに4回なり、チャレンジカップを5度制している。1996年から2002年の間はハリファックス・ブルーソックス（Halifax Blue Sox）と呼ばれた。
ライバルは近隣のブラッドフォードとハダーズフィールド、そして共にチャンピオンシップ（2部）でプレーするフェザーストーン・ローヴァーズである。
クラブカラーは青と白の輪で、ショーツは白、ソックスは青と白である。同じタウンを本拠地とするサッカークラブであるFCハリファクス・タウン（2018-19シーズンはイングランド5部でプレー）とザ・シェイを共用している。
ハリファックスRLFC 歴史
クラブは1873年に「ハリファックス」として設立された。1878年の第1回ヨークシャー杯で優勝した後、さらに4度優勝を果たした。この時期はヨークシャーカウンティ代表やラグビーユニオンイングランド代表に数人の選手が選出された。1886年、クラブはスラム・ホールに移転し、その後112年間ホームグラウンドとして使用した。1886年9月18日に行われたハルFCとの初試合は8千人の観客を集めた。
ハリファックスは1895年にRFUから分離した北部ラグビーフットボール連合の創設メンバーであった。1896年、ハリファックスは勝ち点1差で優勝を逃がし、マニンガムがラグビーフットボールリーグ・チャンピオンシップの初代チャンピオンとなった。
1960年代末と1970年代は財政問題がクラブを直撃した。1985-86にリーグチャンピオンとなり、1986-87にはチャレンジカップを制したにもかかわらず、財政問題は続いた。ハリファックスは1988年11月に給与不払いを告発された後、RFLによって新たな選手との契約を禁止された。
ハリファックスRLFC 歴史
1996年、イギリスのラグビーリーグクラブはスーパーリーグの初開催シーズンをプレーし、スーパーリーグ戦争の結果として開催時期が冬から夏に変わった。下準備の作業中、ハリファックスの会長と元チェアマンが、ライバルのブラッドフォード・ノーザンと合併し、単一クラブとして提唱されていたスーパーリーグに加入するという計画に関して理事会を離れた。
ハリファックスは1996年にスーパーリーグに加入した。地元の新聞がクラブの愛称について世論調査を実施し、「ハリファックス・ボンバーズ」が1位になった。しかし、最高責任者Nigel Woodの推薦に基づいて理事会は「ハリファックス・ブルーソックス」を選んだ。しかしながら、これはほとんどのサポーターには不評で、サポーターはクラブを「ファックス」と呼び続けた。
クラブは1998年にスラム・ホールをスーパーマーケット開発のためにアズダに150万ポンドで売却し、現在のホームであるザ・シェイ・スタジアムに移転した。この売却によってザ・シェイ・スタジアムの再開発のための費用を捻出できるはずだったが、売却して得た資金は債務に飲み込まれてしまった。
ハリファックスRLFC 歴史
2003年に伝統的なハリファックスRLFCに名前を戻した。2003シーズン終了後、クラブはスーパーリーグからナショナルリーグ1に降格した。ハリファックスの財政問題は、クラブがフルタイムのプロチームを維持できないことを意味した。2004年、新チェアマンHoward Posnerによって破産状態から救われ、プレーフではヨークシティ・ナイツに最後のあがきで勝利し、かろうじてナショナルリーグ2への降格を免れた。
2006年8月、ハリファックスは倒産の縁にあった。クラブは9万ポンドを集める必要があり、さもなければ倒産すると発表した。国中のラグビーリーグファンが「ファックス」の下に結束し、ホームゲームやその他の資金集めのためのイベントに集まって、5万5千ポンドを集めることができた。次にHoward Posnerが名乗り出て、ハリファックスを存続させるために残りの3万5千ドルをクラブに融資すること、貸付金の返済が放棄されることを発表した。
ハリファックスRLFC マスコット
最初のマスコット（100年前）
Smut the Cat
近年のマスコット
Billy & Bluey、Fat Cat、Bruno the Bear
現在のマスコット
Halicat
長野県警察学校
長野県警察学校（ながのけんけいさつがっこう）は、長野県が設置する警察学校。警察職員の養成及び教育を目的とし、法令その他の警察実務の基礎知識、技術の取得、一般教養の向上を図る。長野県警察の管轄であり、警察学校長は警視。
長野県警察学校 概要
新採用の巡査の教養期間は大卒で6ヶ月間、大卒以外（高卒・短大卒）は10ヶ月間で、その後に警察署に配置され、大卒で9ヶ月間、大卒以外（高卒・短大卒）で11ヶ月間の職場実習、初任補習科、実戦実習を受ける。カリキュラムの種別は一般教養、法学、警察実務、術科教養、その他の5つとなっている。現任警察官の現任教養、専科教養および幹部教養には、県警察本部長が定める期間となっている。
特に法学としては、憲法、警察行政法、刑法、刑事訴訟法、民法を中心に受講する。
長野県消防学校
長野県消防学校（ながのけんしょうぼうがっこう）は長野県長野市篠ノ井東福寺2375番地1にある消防学校である。
長野県消防学校 概要
地方公務員の消防士採用試験に合格した県内の自治体消防の新人消防吏員、新人職員、新人消防団員のうち、消防長が推薦したものを入校させ、消防職員として必要な実務教育、実科訓練を行っている。
長野県消防学校 出来事
2020年（令和2年）11月20日、当校の屋外放水場にある模擬家屋から出火し、近隣住民が119番通報、消防が駆けつける騒動があった。実習のために付けた火が完全に鎮火していなかったのが出火原因と見られる。
県 (インドネシア)
インドネシアにおける県（けん）は、カブパテン（インドネシア語: kabupaten）、リージェンシー（英語: regency）とも呼ばれ、地方行政区画制度において、最上位の州に次ぐ2番目のレベルにある区画である。インドネシア語の「kabupaten」は、英語で基礎自治体を意味する「municipality」と訳されることもある。県や、それと同格に扱われる市 (kota) は、いくつかの郡（クチャマタン）（kecamatan：イリアンジャヤでは distrik）に分割される。
県 (インドネシア)
英語の「リージェンシー」の由来は、オランダ領東インド時代に遡るもので、当時は「ブパティ (bupati)」と呼ばれた摂政にあたる人物が、リージェンシー、ないし、オランダ語の「レーヘントシャップ」を統治しており、これをジャワ語では「カブパテン」と称し、それがそのままインドネシア語となった。「ブパティ」は、植民地化以前のジャワ島における諸君主国の下に置かれた、地元の領主たちのことであった。オランダがそうした小さな君主国を廃止したり、領土を削減するようになると、ブパティたちは最も上位の伝統的な権威者ということになった。しかし厳密に言えば、彼らは先住民支配者だったわけでもなく、この地域に主権を得ていたのはオランダであったが、実際には小さな国王のように振る舞い、丹念に制作されたレガリアや宮殿を構え、様々な免責特権をもっていた。
県 (インドネシア) 語源
インドネシア語の「ブパティ」は、もともとインドに起源をもつサンスクリット語からの借用語であり、サンスクリット語の称号「ブーミパティ (bhumi-pati)」（ブーミ (bhumi भूमि ) ＝土地 + パティ (pati पति ) ＝主人 → ブーミパティ＝土地の主人、地主）を略したものである。インドネシアでは、「ブパティ」はもともとジャワ語で、植民地化以前の諸王国における地方統治者の称号として用いられており、記録に残された最初の用例は、シュリーヴィジャヤ王国時代のトゥラガバトゥ碑文であり、そこでは、シュリーヴィジャヤの王たちに忠誠を示す地方統治者たちの称号の中に「ブーパティ (bhupati)」が含まれていた。関連する称号として、植民地化以前のインドネシアで用いられていた例としては、「アディパティ (adipati)」（英語では duke = 公爵）や、「スナパティ (senapati)」（軍勢の主人、将軍）がある。
県 (インドネシア) 独立前
ジャワ島における県は、いくつかをグループとしてまとめて「レジデンシー (residency)」と称され、ヨーロッパ人の住民がその長となった。この用語は、「レジデント」と称されたヨーロッパ人の住民が、「ブパティ」との関係の中で、あたかも疑似的に外交上の特権を有しているかのような印象を与えるが、実際、彼らの多くは、ジャワ島以外の地域では依然として力を持っていた地元の統治者に対して、そのような関係を取り結んでおり、「ブパティ」も植民地統治に関わる事柄については、オランダ当局の指示に従わなければならなかった。
両者の関係は、アンビバレントなものであり、法的、軍事的な権力はオランダ政府（あるいはオランダ語の Vereenigde Oost-Indische Compagnie の頭文字である VOC として知られたオランダ東インド会社という時代も長かった）が掌握しており、その指揮を執っていたのはジャワ島のバタヴィアにいた総督であったが、「ブパティ」は、住民に対する日常的な統治において彼らに助言する立場にあったと思われるアシスタント・レジデントよりも、儀礼上の地位は高かった。1945年のインドネシアの独立後、「ブパティ」、「カブパテン」は、インドネシアの全国で、レジデンシー（カレシデナン、karesidenan）の下に位置付けられる行政区画とされた。
県 (インドネシア) その後
スハルト後のインドネシアにおける改革が1998年に始まって以降、目を見張るような地方行政の分割が進んだ。この過程は、「分割」を意味する「プメカラン (pemekaran)」と呼ばれた。1998年のスハルト時代の終焉の後、インドネシアの全国に脱中央集権の波が行き渡った後、鍵となる新たな脱中央集権関連法案多数が、1999年に可決された。以降、県（および市）の数は急増し、1998年末に300ほどだったものが、10年後の2008年には490以上に増えた。この分割による県の急増は、当初は歓迎されたが、その後は行政の細分化が、経費がかさむばかりで期待された利益をもたらさないことが明らかになり、インドネシア国内で議論を呼ぶこととなった。
政府高官は、一般論として、もう「プメカラン」の減速、あるいは、一定期間の停止が必要な段階だと表明したが、地方行政の関わる様々なレベルの地方政治家たちは、ポピュリズム的な立場から、新たな県の創出を続けることを強く主張した。
1998年以来、統治の大部分は、ジャカルタの中央政府から各地の県に派遣された官僚によって担われているが、県はインドネシアの人々に行政サービスを提供していく上で重要な役割を担っている。県知事 (regent) や市長 (mayor) の直接選挙は2005年に始まり、それまでの地方議会が選出する方式に取って代わった。
国鉄T12形コンテナ
国鉄T12形コンテナ（こくてつT12がたコンテナ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1965年（昭和40年）から1968年（昭和43年）にかけて製造した、鉄道輸送用12 ftタンクコンテナである。
国鉄T12形コンテナ 概要
1965年（昭和40年）に東急車輛製造にて1個が製作された。落成時の形式名は935形式であったが1966年（昭和41年）6月の称号改正によりT12形に変更した。その後量産型として1966年（昭和41年）度に8個、1967年（昭和42年）度に1個、1968年（昭和43年）度に7個が東急車輛製造にて製作された。1986年（昭和61年）度に形式消滅した。
IT/イット
IT/イットは、スティーヴン・キングの小説『IT』を基にした以下の作品。
JR貨物U33A形コンテナ
JR貨物U33A形コンテナ（JRかもつU33Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft級の私有コンテナ（ドライコンテナ）である。
JR貨物U33A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 33 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積33 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積32.5 m3 - 33.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U33A形コンテナ 番台毎の概要
5001 - 5010
日本フレートライナー所有。コキ100系貨車限定。総重量13.5t。
9001 - 9010
東洋製罐所有。コキ100系積載限定。
JR貨物UT8C形コンテナ
JR貨物UT8C形コンテナ（JRかもつUT8Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。
JR貨物UT8C形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 8 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が7.5 - 8.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UT8C形コンテナ 番台毎の概要
1
日本石油輸送所有。オルソ・ジクロロベンゼン専用。総重量12.3t。
2
東洋インキ製造所有。印刷用インキ専用。総重量12.3t。
3
日本石油輸送所有、三菱油化借受。ガンマーブチロラクトン専用。総重量12.3t。
↓
清水運送所有、日本ケミカル工業借受。ＬＬＣ専用。総重量12.3t。
4 ・ 5
東洋インキ製造所有。印刷用インキ専用。総重量12.3t。
6
日本石油輸送所有。ガンマーブチロラクトン専用。総重量12.3t。
7
大日本インキ所有。印刷用インキ専用。総重量12.3t。
5001
日本石油輸送所有。イソシアネートＧ４５５専用。総重量13.5t。
5002 - 5009
日本石油輸送所有。TDI専用。総重量13.5t。
↓
日本石油輸送所有。MDI専用。総重量13.5t。
5010
日本陸運産業所有。メタクレゾール専用。総重量13.5t。
5011
日本陸運産業所有。エポキシ樹脂専用。総重量13.5t。
5012
日本陸運産業所有。ニトロベンゼン専用。総重量13.5t。