hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Sdorica 登場人物
トーテムタフ山脈の洞窟に住む名前を持つ唯一のグル獣。
ぼんくま
声 - 吉水孝宏
誕生日：楓月15日
身長：230cm
年齢：30歳
トーテムタフの看守兵のひとり。
シャーロック・オルティス・アギュラー
声 - 浅利遼太
誕生日：海月6日
身長：190cm
年齢：不明
機械の領土からやってきた計算高く貪欲な商人ロボット。
リサ・オルティス・アギュラー
声 - 井上喜久子
誕生日：霞月(3月)28日
身長：172cm
年齢：27歳
商人ロボットシャーロックの養女。砂漠市場に住んでいる。
ネッド・オルティス・アギュラー
声 - 立花慎之介
誕生日：炎月21日
身長：175cm
年齢：27歳
ポリヴァ砂漠にすむ鱗族のハンター。下半身にはトカゲのうろこがある。
イズミ
声 - 植田佳奈
誕生日：楓月30日
身長：160cm
年齢：永遠の17歳
ナイジェルのそばに突如現れたなぞの亜人。
ハイド・オースト
声 - 子安武人
誕生日：海月27日
身長：180cm
年齢：24歳
ウィリアム前王を支えていた軍師ニコラの弟子。
ソフィー・リー
声 - 茅野愛衣
誕生日：霜月(11月)27日
身長：158cm
年齢：17歳
モーガンサーカスの現団長。
ルーン
声 - 阿座上洋平
誕生日：海月6日
身長：185cm
年齢：20歳
物心がついた時には砂漠王国に売られ、戦士タイプの奴隷として育てられていた青年。
クラーク・ショット
声 - 阪口大助
誕生日：雪月(12月)17日
身長：164cm
年齢：22歳→24歳
ルーン学院の生徒だが今は休学中の青年。
マリア
声 - 大谷育江
誕生日：炎月15日
身長：163cm
年齢：推定15歳
過去の経歴は不明、機械帝国から来たロボットと推測される。
ミランダ・アロンソ
声 - 能登麻美子
誕生日：花月8日
身長：174cm
年齢：22歳
太陽王国で生まれ、その突出した武術の才能により、交換留学生に選ばれ東方へと赴いた少女。
ロウ
声 - 櫛田泰道
誕生日：楓月1日
身長：200cm
年齢：44歳
東方連邦からやってきた狼の獣人。
ジャンヌ・ホーク
声 - 松浦チエ
誕生日：炎月24日
身長：166cm
年齢：20歳
自称ヴァンダクティ大陸一の怪盗。
ジャシェン
声 - 石上裕一
誕生日：陽月（6月）10日
身長：159cm
年齢：23歳
東方連邦からやってきたスッポンの獣人で、消極的な性格に加えいつも自信が無く、面倒事からは我先に逃げ出す。
ダイアナ・ジュアン・ゴメス
声 - 吉田聖子
誕生日：雨月5日
身長：162cm
年齢：24歳
砂漠王国の女王。
レイザー
声 - 置鮎龍太郎
誕生日：氷月(1月)9日
身長：178cm
年齢：41歳
元々は太陽王国の兵士だったが捕虜となって苦しい生活を送り、命からがら逃げだして砂漠王国の戦士となり一気に将軍の座まで上り詰めた。
ミサ
声 - 長縄まりあ
誕生日：霧月4日
身長：135cm
年齢：11歳
砂漠王国蛇信仰の聖女。
デヴィアス・ルイス・マルコ
声 - ふくまつ進紗
誕生日：楓月31日
身長：173cm
年齢：56歳
砂漠王国の大神官。
ティトリマ
声 - 石川由依
誕生日：雪月(12月)27日
身長：163cm
虫族において王位継承権第一位の立場にある姫。定めの虫は蝶。
チェ・リンファ
声 - 阿澄佳奈
誕生日：海月22日
身長：167cm
年齢：クラゲ幼年期
東方連邦水系に属するクラゲの獣人。
巻雲
声 - 平川大輔
誕生日：炎月14日
身長：176cm
年齢：24歳
東方連邦麒麟族族長の息子。
ジャサファ
声 - 鈴木崚汰
誕生日：霧月8日
身長：192cm
年齢：22歳
虫族の王族護衛兵で定めの虫はカブトムシ。
ユン・ヨンヒョン
声 - 三瓶由布子
誕生日：陽月29日
身長：152cm
年齢：19歳
東方連邦水系ウーパールーパーの獣人。
ケンゾー
ケンゾー（KENZO）
ケンゾー - 高田賢三が設立したファッションブランド。
ケンゾー (チェーンストア) - 日本の小売企業。スーパーマーケットのスーパーケンゾーを展開する。
ケンゾー - 漫画『ストーンオーシャン』の登場人物。
日本の男性名（芸名）
KENZO (ダンサー) - 日本のダンサー。
KENZO (ミュージシャン) - 日本のロック・ミュージシャン、ドラマー。
KENZO（旧芸名：福山憲三） - 日本の歌手。
阪神住建
株式会社阪神住建（はんしんじゅうけん）は、大阪市福島区に本社を置く不動産会社。
阪神住建 概要
独立系の不動産会社である。大阪市内を中心に分譲マンション「キングマンション」の開発や、スパワールドの運営を手掛ける。
社名に「阪神」を冠し、本社も阪神電鉄野田駅前にあるが、阪神電気鉄道および阪急阪神東宝グループとは無関係である。
藤井直樹 (国土交通官僚)
藤井 直樹（ふじい なおき、1961年〈昭和36年〉1月23日 - ）は、日本の運輸・国土交通官僚。
藤井直樹 (国土交通官僚) 経歴
岡山県生まれ。灘高等学校を経て、1983年3月東京大学法学部卒業。国家公務員採用上級甲種試験(法律)に合格し、1983年運輸省入省。
2015年7月31日に自動車局長、2017年7月7日に鉄道局長、2018年7月31日に大臣官房長、2019年7月9日に国土交通審議官に就任した。
2022年6月28日から国土交通事務次官を務める。2023年7月4日に退官。
2025年6月20日、成田国際空港株式会社社長に就任。次官級の社長への起用は18年ぶり。次官級の藤井が起用された要因に滑走路を延伸・新設する計画への進捗への危機感があり、C滑走路新設とB滑走路の延伸に取り組む。
香坂みり
香坂 みり（こうさか みり）は、日本の漫画家。
香坂みり 作品リスト
全て集英社、マーガレットコミックスから刊行されている。
わたしの巨人くん（2017年9月25日発売、『別冊マーガレットsister』2016年5月増刊号春フェスVol.1 - 7月増刊号春フェスVol.3、ISBN 978-4-08-845827-4、全1巻）
アフタースクール キス（『別冊マーガレット』2017年4月号別冊ふろく『KISS COLLECTION』）
「わたしの巨人くん」おまけ漫画「付き合ってからのふたり①」（描きおろし）
「わたしの巨人くん」おまけ漫画「付き合ってからのふたり②」（描きおろし）
KITARHYTHM
『KITARHYTHM』（キタリズム）は、エフエム北海道（AIR-G'）で放送されていたラジオ番組。
KITARHYTHM 概要
「北海道人の北海道人による北海道のためのとことん北海道にこだわった音楽」を届ける。
KITARHYTHM パーソナリティ
3ヶ月1シーズンで区切り、シーズンごとに北海道を拠点に活動するミュージシャン（大阪府出身のChima以外は北海道出身）から男女ペアで担当する。
シーズン1（2020年4月 - 6月）
シーズン2（2020年7月 - 9月）
シーズン3（2020年10月 - 12月）
シーズン4（2021年1月 - 3月）
シーズン5（2021年4月 - 2022年3月）
シーズン6（2022年4月 - 2023年3月）
REALIVE RADIO
『REALIVE RADIO』（リアライブレディオ）は、2011年1月3日に放送開始したからエフエム北海道（AIR-G'）で放送しているラジオ番組。
2025年7月現在の放送枠は毎週土曜日 6:00 - 6:30（30分）。
REALIVE RADIO 概要
スキーヤーでムービーカメラマンのDAIGOが、スキー、スノーボード、スケートボードなどスポーツが身近にあるライフスタイルの素晴らしさを紹介するプログラム。
REALIVE RADIO 放送時間
現在の毎週土曜日 6:00 - 6:30の放送枠での放送は2025年4月から行われている。2025年3月までの放送枠は毎週水曜日 19:30-20:00。
番組を開始した2011年1月時点の放送枠は毎週月曜日 20:00 - 20:30。
2013年4月1日放送分より放送枠を1時間繰り上げた毎週月曜日 19:00 - 19:30の放送枠に移動。
2020年10月7日放送分（第507回）より放送枠を毎週水曜日 19:30 - 20:00の放送枠に移動し、MCに豊澤瞳が加わり「2MC体制」となる。豊澤は2024年6月一杯で産休育休入り。
ONE MORE LAP!
『ONE MORE LAP!』（ワンモアラップ）は、エフエム北海道（AIR-G'）で放送していたラジオ番組。
Sound Alive
『Sound Alive』（サウンドアライブ）は、エフエム北海道（AIR-G'）で放送していたラジオ番組。
2019年4月6日（土曜）放送開始。番組開始当初の放送枠は毎週土曜日の21:00-21:30。同枠での放送は2019年9月28日までで、同年10月7日放送回より毎週月曜日の19:00-19:30の放送枠に移動。
番組では北海道で行われる夏イベント「JOIN ALIVE」の最新情報も取り上げられた。
2020年9月28日放送分を以って番組終了。2020年9月まで直前の18:55までを放送枠としていた「LUV TRACKS」が、同枠を含む月曜-木曜の同時間帯まで10月から放送時間を拡大した。
にーはち.スポーツ
『にーはち.スポーツ』（にーはちスポーツ）は、エフエム北海道（AIR-G'）で放送しているラジオ番組。
にーはち.スポーツ 概要
スポーツの話が2割、スポーツ以外の話が8割というコンセントのスポーツ番組。2024年1月8日放送分から、COCONO SUSUKINO内にあるオープンスタジオ「MID.α STUDIO」から公開生放送をおこなっている。
Hitoshi Inoue CONNECTALK
『MouLa HOKKAIDO presents Hitoshi Inoue CONNECTALK』（モウラホッカイドウプレゼンツひとしいのうえコネクトーク）は、2020年2月5日から2022年12月28日エフエム北海道（AIR-G'）で放送されていたラジオ番組。
Hitoshi Inoue CONNECTALK 概要
『Asatan presents Hitoshi Inoue CONNECTALK』（アサタンプレゼンツひとしいのうえコネクトーク）として2020年2月5日に放送開始。旭川の情報サイトであるasatanをスポンサーに旭川を中心とした北海道情報を提供する番組として始まった。
2022年7月放送よりスポンサーを北海道情報サイトのMouLa HOKKAIDOとしてリニューアル。2022年12月28日放送終了。
Eyes wide open
『Eyes wide open』（アイズ・ワイド・オープン）は、韓国のガールズグループTWICEの2枚目のフル・アルバムである。2020年10月26日にDreamus、JYPエンターテインメントよりリリースされた。
Eyes wide open 概要
『MORE & MORE』以来約4か月ぶりの新曲リリースとなった。フルアルバムとしては『Twicetagram』以来3年ぶりのリリース。
「Story ver」「Style ver」「Retro ver」の3形態でのリリース。
Eyes wide open 背景とリリース
2020年9月25日、JYPエンターテインメントより新しいアルバムを10月26日にリリースすることを公式にコメントした。10月1日、正式に本アルバムを10月26日にリリースすることを発表し、カムバックスケジュールを公開した。10月6日、本アルバムのタイトルを発表し、アルバムプレビューを公開した。10月11日、トラックリストが発表された。10月24日、ハイライトメドレーを公開した。
トッティーのYeah!!
『トッティーのYeah!!』（トッティーのイェー）は、2020年10月7日から2025年3月26日まで放送されていたエフエム北海道（AIR-G'）のラジオ番組。
トッティーのYeah!! 概要
サザンオールスターズをこよなく愛する”真夜中のトッティー”こと戸田耕陽がサザンに愛を込めて送る番組。タイトル候補には「そんなサザンに酔わされて」などもあった。
2021年1月24日19時より60分の特別番組『トッティーとワッキーのYeah!!!!!』が放送された。
2022年8月頃新コマーシャルにリニューアルされた。
鈴木愛奈のring A radio
『鈴木愛奈のring A radio』（すずきあいなのリング・ア・レディオ）は、音泉で配信されているインターネットラジオ番組。当初はエフエム北海道（AIR-G'）でも放送されていた。
鈴木愛奈のring A radio 概要
声優アーティスト鈴木愛奈のソロラジオ番組。番組・メールを通して、鈴木愛奈とリスナーがつながって、輪（リング）を広げるラジオがコンセプト。
ラジオネームはリスナーに募集し、2020年3月12日放送の第11回で「にゃーともネーム」に決定。
2023年11月2日から12月28日には鈴木の喉の治療に伴い休止し、「MindaRynのradio My daring」を放送。
2024年3月29日放送の第212回をもってエフエム北海道での放送を終了とともに一時休止の後、同年7月26日より再開し以降隔週で配信としている。
鈴木愛奈のring A radio コーナー
北海道は、こんなトコだどぉ～
鈴木愛奈の世界“かわいい!”宣言!
みんなの本棚
鈴木愛奈のring A radio イベント
公開録音イベント in 千歳
鈴木愛奈のring A radio 2025 ～この世の沙汰はダーツ次第！？～
小樽アニメパーティー2025公開録音
くにぽん
『くにぽん』は、2020年10月2日から放送しているエフエム北海道（AIR-G'）のラジオ番組。
くにぽん 概要
『brilliantdays×F』を担当の北川久仁子と 『LUV TRACKS』担当のきーぽんによるトークバラエティープログラム。リスナーから寄せられるありとあらゆる悩み・疑問・質問・時には詰問にきーぽんがあらゆる角度からあることないこと織り交ぜながら独特の切り口でズバリ解決するかも知れないコメディ番組。
2名の出演者を組み合わせて番組名にするというのは、よくありがちなパターンである。4文字、そして「ん」が付く番組名はヒットするという迷信を信じていた担当者が、「久仁子ときーぽんで『くにぽん』で良いじゃん！ 縁起も良いしサイコーだ」と北川久仁子に提案。その時には既に企画書に「くにぽん」と記されていた。ちなみにタイトルについては2人とも最初から異論を唱えず、あっさり乗っかっている。
くにぽん 概要
月曜日から木曜日までの生放送に出演中のきーぽんと、金曜日の朝から晩までの番組を担当していて、そして極力局舎にはいたくないという北川久仁子（これは尊敬する坂上二郎のスタイルらしい）のスケジュール合わせがタイトなことから、番組収録は短時間で、事前取材・仕込み・台本が不必要なもの。更に、2020年秋にオフィシャルポッドキャストサイトを立ち上げようとしていたAIR-G'の、最初のコンテンツにすることも目的としていたため、音楽的な著作権をクリアにするという2つのハードルがあり、「音楽無しの全編トーク」「事前打ち合わせ無しの一発録り」で作ることを要求された。コロナ禍の中での番組立ち上げでもあり、「誰かの役に立つ」「クスッと笑える」をベースにしている。
なお、最初の企画書には、「期間限定スペシャルプログラム」 10月2日から ひっそりスタート。パーソナリティー　北川久仁子　回答者　きーぽん
「聴取者のありとあらゆる悩み・疑問・質問・時には詰問にきーぽんがあらゆる角度から、 あることないこと織り交ぜながら独特の切り口でズバリ解決!!!
時には脱線しながらも最終的には笑顔になれる。そんなトーク番組です。」と記載されている。
「期間限定」と記載したのは、実は2021年春から違う企画が始まるかもしれない・・・という動きがあったためである。なお、この話も2020年12月に頓挫している。
さも生放送の体裁で、あたかも北川久仁子の『brilliant days ×F』の終了後に、きーぽんが駆けつけているかの如く放送を続けてきたが、2021年4月30日（金）30回目の番組で ついに事前収録していることに触れる。収録は毎週水曜日の昼、bd×Fのミーティングとラブトラの打ち合わせの合間に、前述の通り 一発録りで行っている。きーぽんはこれを「時空が歪んでいる」と表現している。とは言え放送の2日前なのでディレクターはただちにピーを入れるなどの編集～完パケ作業を。プロデューサーはただちにWEB作成、場合によっては動画編集をしている。
くにぽん 沿革
2020年9月、同時間帯で放送していた前番組が終了し、当該枠をセールスをかけるも あれもこれも頓挫。このままでは2週間後 放送に穴が空いてしまうと追いつめられた編成制作部社員Fが以前から「二人で何か面白い事やりた～い」と言っていた北川久仁子ときーぽんの発言をふと思い出し、2人を起用する番組をイメージし、自宅の風呂でシミュレーション。一夜明けて、タイトルとコンセプトを北川久仁子に説明すると、あっさりと「やるやる～」という快諾を得て番組開始へと踏み出す。
【補足】「二人で何か面白い事やりた～い。」の発言は、2018年秋　LUV TRACKSのパーソナリティーに抜擢されたきーぽんに北川久仁子が並々ならぬ興味を抱き、当時のラブトラ担当プロデューサーのFに「あの人と食事に行きたい」と依頼、同年11月24日（土）札幌市中央区のフレンチレストランで3人で食事をした際に出た言葉である。その言葉が最初に実行されたのは、2019年8月16日に開催されたRISING SUN ROCK FESTIVAL2019 AIR-G'ブースで行われた「会場限定プログラム　北川久仁子&きーぽん RSRリクエスト祭り」である。なお、このミニイベントの制作担当は毎週水曜日の番組『DIG Link』も担当している「好きなタレントと時間を合わせて夜遅くに収録しているいやらしいディレクター」である。
くにぽん タイムテーブル
『オレたちひょうきん族』のオープニングテーマと全く同じ個所からのウィリアム・テル序曲からスタート。DJのスクラッチ音に続き、ドラムの打ち込み音のループ～北川久仁子の挨拶～きーぽんの挨拶へと続く。これはAIR-G'でのラジオパーソナリティー歴順である
冒頭は、その週にあった社内での出来事や事件、あるいはこれから起きるであろう事象をネタにフリートークから始まる。大部分においては四六時中AIR-G'にいるきーぽんが仕入れてきた内輪ネタである。または、恐らくきーぽんが持っているであろう情報を先回りして、北川久仁子が振る場合もある。
中盤から後半は、主にリスナーからの質問、相談にきーぽんが答えて、北川久仁子が突っ込むという流れである。ごく一握りのリスナーがラジオネームを変更することもなく疑問・質問を投稿、毎週同じリスナーの質問に答えていたこともあった。北川久仁子が相談に答えると言い始めて「あ… 人生相談」というコーナーが誕生したが、いきなりド下ネタを振られて「あ…」っという間に終了した。また、「久仁子ヤバイ化計画」という企画も誕生したが、こちらも第3章で終了している。
くにぽん タイムテーブル
番組のラストはきーぽんのヒトコトで終わるというパターンが定例化（ラストは“ぽん”で〆ていた）していたが、ネタが思いのほか盛り上がった場合や、逆に盛り下がってどうしようも無くなった時には、〆の言葉がカットされていることが、まま見受けられる。この思いは公式Twitterに引き継がれている。
エンディングテーマはドイツのジャズ・トランペッターであるニルス・ヴュルカーの『ハイライン』を使用している。
2022年3月にきーぽんが北海道を離れるため、担当していた『LUV TRACKS』が年度末を待たずに終了することとなったが、当番組は引き続き放送されている。
くにぽん ポッドキャスト
初回の1話から全てAIR-G'オフィシャルポッドキャストに音源がUPされている。大部分は本編をそのまま聞くことが出来るようになっているが、時には未放送部分（第22話　長～いタイトルの話）、放送とは違うエピソード（第6話　文化の日スペシャル）が編集者の気まぐれで入ることがあるので安心出来ない。　エンディングテーマはポッドキャスト版では省かれている。
くにぽん 番組派生アイテム
オリジナルカレンダー
リスナーからの質問で「（作ってもいない）AIR-G'のカレンダーの12月は誰が締めるんですか？」に うっかり曖昧に答えてしまったことから、番組オリジナルカレンダーを実際に作ることになり、更にはきーぽんが適当に設定した価格を925（くにこ）円ではなく、935（くみこ）円と言い間違え、北川久仁子が貝殻ビキニショットを撮影する羽目に。こうして出来上がったカレンダーは2021年3月15日の朝10時から発売開始、翌日の夜11時に予定販売部数の100部を完売した。なお、久仁子の貝殻ショットは所属事務所のOFFICE CUEとの交渉に1か月を費やしている。
なお、担当が「どんな感じで完成するのか試したい」ということで作成した「2021年1月始まりの幻の初版」がこの世の中に10部ある。販売したカレンダーとは構成が異なっている。初版のデザインは番組オフィシャルTwitterのヘッダー画像として使用され、毎月更新されている。
EPOCA
『EPOCA』は、2019年4月6日から2022年6月25日まで放送していたエフエム北海道（AIR-G'）のラジオ番組。
XLミドルトン
XLミドルトン (XL Middleton) という芸名で知られるマシュー・T・ハジンズ（Matthew T. Hudgins、1982年3月1日 - ）は、アメリカ合衆国のモダン・Gファンク系音楽プロデューサー、DJ。彼は、もっぱらのブギやファンクのレコーディングを手がけるレコードレーベル「モーファンク (MoFunk)」の共同創立者、共同所有者のひとりである。
XLミドルトン 経歴
アジア系アメリカ人としてカリフォルニア州パサデナに生まれた。日系とされることもある。
N.W.Aを聞いてラップを始め、2002年には自身のレーベル「Crown City」を立ち上げ、エクストラ・ラージ (Xtra Large) 名義で2003年にアルバム『Matthew Middleton 4 President』でデビュー。
2005年には、フォーサムのアルバム『U Heard of Us』に参加した。
2006年に来日公演をおこない、以降、DS455など日本のヒップホップ・ミュージシャンたちとも共同作業を重ねている。
本来は、パーティー路線の音作りをしていると評されるが、ビッグ・チャイナ・マック (Big China Mack) など別名義では異なる方向性の音作りも手がけている。
世界文化博物館 (スウェーデン)
スウェーデン国立世界文化博物館（スウェーデンこくりつせかいぶんかはくぶつかん、スウェーデン語: Världskulturmuseet）は2004年にスウェーデンのエーテボリに開館した一連の博物館群の1館である。2000年に閉館した旧エーテボリ民俗博物館の収蔵品を引き継ぎ、その設立の趣旨は世界文化の主題を学際的に解釈することにある。近隣にはユニバーシアム科学博物館やリセベリ遊園地があり、イベント用の会場が集まった地域（Korsvägen）にも近い。
「当博物館群は世界文化の概念をオープンエンドの方法でダイナミックに解釈します。一方でさまざまな文化は互いに衝動を取り入れ合い、より似ていく傾向があります。また別の一方では、文化とは地方や国、民族や性別の違いにより、その成り立ちの多くが形作られるものです。世界の文化は互いに情報をやり取りし依存しあい、相互主義と無縁でないばかりか、すべての個人の特異性や具体性、独自性と関連があります。」—公式ホームページ、ご案内
博物館群の開館を記念し次の展覧会が開かれた。
世界文化博物館 (スウェーデン) 建築
リセベリ遊園地に続く斜面に面して立つセメントとガラスのモダンな建物は、コンパクトでありながら優雅である。アトリウムは4階建てで、入館口側のガラス面に丘の緑が映り込む。
ソードラワーゲン（Södra vägen）側に配置した展示室は、壁面で囲み、通路の頭上5mに自由懸架式の上層階が配置される。全長43mの展示ケース越しに、直接、最大の展示室を見渡せる構造である。
博物館の設計は国際コンペティションで選ばれた。担当したブリサック・ゴンザレス建築事務所に所属するセシル・ブリサックとエドガー・ゴンザレスはそれぞれ、キューバとイギリスの出身である。
世界文化博物館 (スウェーデン) 展示品をめぐる論争
2005年2月に博物館は『シーンダムール』（Louzla Darabi作、仮題『愛の光景』）という絵画作品を展示室から撤去すると決めた。HIV/エイズに関する特別展に出展された同作は、男女の性交を描いた画面の隅にコーランの言葉を写してあった。これに悲しみ不満を抱いた原理主義イスラム教徒から画家と学芸員に対して多くの殺人予告などの脅迫文が送られた。いくつかは「オランダから学ぶ」ように芸術家に命じ、殺された映画監督テオ・ファン・ゴッホ、脅迫されたアヤーン・ヒルシ・アリに言及したという。
Etoile/Nonstop Japanese ver.
「Etoile / Nonstop Japanese ver.」（エトワール / ノンストップ ジャパニーズバージョン）は、韓国の女性アイドルグループOH MY GIRLの日本1stシングルである。2020年11月25日にアリオラジャパンよりリリース。
Etoile/Nonstop Japanese ver. 背景とリリース
2020年9月23日、本シングルをリリースすることを発表した。
「Etoile」はTOKYO MXで放送予定のテレビアニメ「NOBLESSE -ノブレス-」のエンディングテーマとして使用される。
初回限定盤A・B、通常盤、期間生産限定盤(アニメ盤)の計4形態でのリリース。
初回限定盤A・BにはそれぞれDVDを付属され、初回限定盤Aには2019年10月27日にZepp Tokyoで行われた「OH MY GIRL Zepp LIVE TOUR 2019」のライブ映像やメイキングが収録されており、初回限定盤Bにはミュージックビデオやそのメイキングが収録されている。
通常盤は、ソロピクチャーレーベル仕様となっており全メンバー7名のうち1種類ランダムで封入している。期間生産限定盤(アニメ盤)は、テレビアニメ「NOBLESSE -ノブレス-」のオリジナル描き下ろしアニメジャケットとなっている。
チャンギート
チャンギート（Changuito、本名：ホセ・ルイス・キンターナ、1948年1月18日 - 2025年6月6日）は、キューバのパーカッショニストである。
チャンギート 略歴
キンターナは、1948年にキューバのカサブランカで生まれた。子供の頃、ミュージシャンの父親と一緒に、ラ・パンディラ・デ・ロス・カベサス・デ・ペロスなどのハバナ・ジャズ（8歳で参加）のバンドでプロとして演奏した。13歳のときに兵役に志願し、軍楽隊で演奏。3年間奉仕した。その間に、ジャズ・バンドのエストレラス・デ・オクシデンテでも演奏している。母親は彼が17歳のときに亡くなった。1964年、人気バンドのロス・ハルモニコスに参加、その後1年の間にソノラマ6に参加したり、スーヴェニールやラ・オーケストラ・デ・ムジカ・モデルナでドラマーとして活動した。
1970年にはロス・バン・バンに加入。彼らはソンゴ（Songo）を創造した。それは打楽器（ティンバレス、カウベル、ウッドブロック、電子ドラム、シンバル）と、手の技術の組み合わせが特徴的なものだった。
チャンギート 略歴
1992年にソロ・アーティストとして最初にレコーディングを行い、パーカッションの師として認められるようになった。1996年、チャンギートは、グレッグ・ランドウのプロデュースによる、カルロス・"パタート"・バルデスとオレステス・ヴィラトとの作品によってグラミー賞にノミネートされた。これは彼のアメリカでの最初のレコーディングであり、ロス・バン・バンでのレコーディングでは見落とされていた彼の演奏のさまざまな側面を浮き彫りにした。また、パタートとオレステスと共に、プエルトリコの詩人ピリ・トーマスを伴ってグレッグ・ランドウによるレコーディングで演奏した。さらに、イラリオ・ドゥランによるレコーディングにも貢献している。
チャンギートは、ジョヴァンニ・イダルゴ、カール・ペラッツォ（サンタナ）、Ginaski Wop（Bardamuプロジェクトのメンバー）などの他のパーカッショニストに演奏を教えた。
2025年6月6日、ハバナで死去。76歳没。
日本とアルメニアの関係
日本とアルメニアの関係（アルメニア語: Հայ-ճապոնական հարաբերություններ、英語: Japan–Armenia relations）では、日本とアルメニアとの関係について記述する。両国間において正式に国交が樹立されたのは1992年のことだった。
日本とアルメニアの関係 歴史
ディアナ・アブガルの努力により、日本は1920年7月22日にアルメニア第一共和国を独立国家として承認した最初の国の一つとなった。
アプカルは、アルメニア第一共和国の外務大臣ハモ・オハンジャニアンによって、駐日名誉領事に任命された。
1991年9月、ソビエト連邦の崩壊に伴いアルメニア共和国が独立。同年12月、日本はアルメニアを正式に国家として承認、1992年7月には正式に国交を樹立した。2010年7月には、東京に駐日アルメニア大使館が設立され、2015年1月にはエレバンに在アルメニア日本国大使館が設立された。
2017年6月29日、日本の外務省は、アルメニア国民のビザ要件を2017年9月1日から緩和すると発表し、2017年8月31日にもアルメニアは日本国民のビザ要件を解除した。
トルコによるアルメニア人虐殺の際、渋沢栄一はアルメニア難民への支援を行った。このことはディアスポラしたアルメニア人の間で知られている。
リョマル
リョマル（りょまる、1月14日 - ）は日本の女性ソロシンガーソングライター。東京都出身。ex.CoverGirls、元りり、元 我らが地球ノ青い鳥。
リョマル 来歴
2013年〜2018年、アイドルグループCoverGirlsの４期生として活動、6th singleはメジャーリリースされた。
2015年〜2016年、派生ユニット金曜日の女王としても活動、楽曲もsingleのc/wとしてリリースされた。
2016年〜2017年、派生ユニット猫fishとしても活動、アコースティックバージョンの音源を会場限定販売。→詳細は「CoverGirls」を参照
リョマル 来歴
2019年11月16日〜　フリーランスのソロシンガーソングライターリョマルとして活動。
2020年2月29日、栗原ひとみとくりまるとして生誕祭を主催。
2020年9月2日よりライブ活動休止に入る。
2020年10月25日、ドラマーむとこー主宰のレーベル カラクリコネクションからデュエット及びソロ曲をリリース、和泉スズ「距離」で初の楽曲提供。
2021年1月11日、スタジオからの有料配信にて生誕祭ライブ。サポートドラム：むとこー
2021年3月27日、ボイスドラマ「誰もゴスペルを歌わない」最終話EDにコーラスとして参加。
2021年4月25日、カラクリコネクションよりデュエット及びソロ曲をリリース、和泉スズ「あのね」を作曲。
2021年5月5日、カラクリコネクションのYouTubeチャンネルにて和泉スズと雑談&配信ライブ、翌日よりライブ活動再開。
2022年4月16日〜　シンガーソングライター "リョマル" と並行して 我らが地球ノ青い鳥 (通称：ワレトリ) メンバー "丸鈴" (まるい すず) としても活動 。2022年11月28日のライブ出演をもってワレトリを卒業。
2023年1月14日、「焼肉とハイボール」「サイダー」サブスクリプション開始 。
2013年4月1日、初主催ライブ　グレープソーダ　下北沢Lagunaにて開催。
リョマル 脚注
@ryomaruu (1 April 2023). “リョマル初主催　グレープソーダ　会場にきてくれたみなさん、配信をみてくれたみなさん、本当にありがとうございました🙇‍♀️あたふたしてましたが、みんな暖かくて最高にたのしかったです　みなさんは最高の思い出持って帰れたかな？🙇‍♀️ 出てくれたのあちゃん　下北沢Lagunaさん　なによりきてくれたみなさん　本当にありがとうございました😭”. X（旧Twitter）より2023年4月1日閲覧.
空飛ぶクルマ
空飛ぶクルマ（そらとぶクルマ）は、少人数の定員で自動車のように日常的に利用ができる、空中を移動可能な乗り物のこと。有人ドローンも含まれ、特に交通手段としては空飛ぶタクシー（エアタクシー）とも呼称される。クルマとは付くものの現状では走行機能はおまけ程度の域を出ず、場合によっては走行できないものですらマーケティング上の理由等で空飛ぶクルマと呼ばれる場合もある。なお英語における「Flying car」は、航空機としての飛行機能と車両としての走行機能の両方を有する空陸両用車を指すことが多い。
身近な空飛ぶ乗り物という概念は古くからSF作品や未来予想図に登場しており、20世紀初頭以来、種々の飛行技術を利用して多数のプロトタイプが製造されてきたが実用化には遠かった。
21世紀に入ると、2010年代以降になりドローンの登場やAI技術の発展、スマートフォンの普及により、eVTOL（電動垂直離着陸機）と呼称される機体の開発が盛んになり、近未来の実用化が予想される次世代の交通手段として注目を集めている。
空飛ぶクルマ
eVTOLが実用化され社会に広く普及すれば、生活の様々な場面に影響を与えることから、各国の企業・政府が開発と利用・規制のルールづくりに鎬を削っている。安全に飛行できる機体の開発、操縦者の免許や運行事業者への許認可の制度設計、飛行してよい空域・高度の設定、離着陸場所の確保およびこれらの国際的調整が課題となる。
日本ではドローンと空飛ぶクルマを「次世代空モビリティ（次世代エアモビリティ）」と位置付け、社会実装を目指す「ReAMoプロジェクト」（2022年度 - 2026年度）が、経済産業省、NEDO（航空・宇宙部）、国土交通省により推進中である。
本項では所謂「空飛ぶクルマ」と呼ばれる以前の歴史的な空飛ぶ車（空陸両用車含む）やフィクション作品などについても記述する。なお、オートバイに近いコンセプトのものは「空飛ぶバイク」を参照のこと。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
陸上走行および空中飛行が可能な乗り物の開発は、20世紀初頭以来、継続的に行われていた。様々な動力源を使い、試作機（プロトタイプ）として飛行実験を成功させた機体はいくつも存在する。だが、今のところ商業的に成功したものは存在しない。
空飛ぶ車は、昔から人々の想像力をかきたてる存在である。
フランスのイラストレーターアルベール・ロビダは、1882年に発表した『オペラからの帰宅』の中で空飛ぶ車に乗って移動する2000年の人々を描いた。ロビダの空飛ぶ車は、何らかの技術によって飛行する魚雷形の乗り物である。
1923年、SF作家のヒューゴー・ガーンズバックはサイエンス・アンド・インヴェンション (Science and Invention) 誌の中で自動車とヘリコプターを組み合わせたヘリカー (Helicar) を発表した。構想によれば、2つの車輪で走行し好きな場所に離着陸可能であった。
ヘリカーは当時ニューヨークで問題になっていた交通渋滞の解消を可能にする乗り物として紹介された。ガーンズバックが設定したヘリカーの実用化年は1973年だった。
20世紀後半に入ると、原子力の利用が盛んになり、原子力自動車や原子力飛行機などのアイデアが生まれ、空飛ぶ車にも影響を与えた。1955年のスミソニアン・マガジンは、2000年には原子力で駆動する空飛ぶ車が普及しているであろうと書いた｡
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
1957年のポピュラー・メカニクス誌にエアリアル・セダン (Aerial Sedan) と称される空飛ぶ車の記事が掲載された。開発者はスタンレー・ヒラーという人物で、機体の前後にあるダクトファンで飛行する仕組みだった。この記事に影響を受けた Science et Vie 誌と Meccano Magazine 誌はダクトファンで飛行する空飛ぶ車のカバーアートを掲載した｡
日本においては、1959年に小松崎茂が『大空のドライブ』の中でプロペラで飛行する空飛ぶ車を描いている。
航空機エンジニアのパイオニアであるグレン・カーチスは、1917年にカーチス・オートプレーンを製造した。航空史家によれば、路上走行可能な飛行機製造の史上初の試みであると見なされている。ただし、機体は短時間離陸し滑空することはできたものの、完全な飛行をすることはできなかった。
陸上走行可能な最初の固定翼機は、ウォルドー・ウォーターマンにより開発されたアローバイルである。1937年2月21日に初飛行し、5機のみが生産された。
オートジャイロ・カンパニー・オブ・アメリカ AC-35は、1930年代にアメリカで開発された陸走可能なオートジャイロである。テスト飛行には成功したものの、生産・販売には至らなかった。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
1942年、英国陸軍は ハフナー ロータバギー を製造した。これは空中投下可能なオフロード車を開発する目的があり、試作機は70 mph (113 km/h) で飛行できたものの、車両を運搬可能な軍用グライダーの開発によりロータバギーの開発は中止された。
第二次世界大戦中の航空技術の発展と、戦後の経済成長を背景として、特にアメリカ合衆国で1950年代から1960年代にかけて空飛ぶクルマの開発はブームとなった。
1946年、アメリカ人の発明家ロバート・エジソン・フルトン・ジュニアは、フルトン・エアフィビアンを開発した。独立したサスペンションおよび小型の車輪を備え、6気筒165馬力のエンジンを搭載したアルミニウム製の機体であった。取り外し可能な布製の翼を脱着することにより自動車、飛行機の両方の用途で利用可能であった。試作機は4台製造されたものの、商業的な成功には至らなかった。(型式証明取得の財政的コストにより、フルトンは会社の支配権を放棄せざるを得なくなり、以降開発されることはなかった) 現在は1台が国立航空宇宙博物館に保存されている。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
モルト・テイラーによって設計および製造されたエアロカーは、 1949年12月初飛行に成功し、その後数年間に一連の走行・飛行試験が行われた。チャック・ベリーは 1956年の曲「ユー・キャント・キャッチ・ミー」でこの空飛ぶクルマを取り上げ、1956年12月には民間航空局は量産機設計を承認した。広く宣伝され、1989年にも改良版が作成されたにもかかわらず、商業的な成功には繋らなかった。最終的には計6台のエアロカーが製造された。エアロカーは、最初の実用的な空飛ぶクルマと見なされている。
1950年代にすでに、飛行機と自動車を合体させた空飛ぶ車の一種である空陸両用車の初期のものが開発されたが、その際の実態は "地面を走れる飛行機"で、販売も計画されたものの、人々にメリットを感じてもらえなかったらしく購入者が現れず販売は実現せずに終わった。また、同年代には空気を地面に噴射して走行するエアカーが開発されたが実用化されることはなかった。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
1956年、アメリカ陸軍は、危険、困難な地形を飛び越えて行ける乗り物の実現を求め、1957年初頭にプロトタイプ開発の契約をクライスラー、カーチス・ライト、パイアセッキ・エアクラフトの3社と結んだ。3社は、VTOL (垂直離着陸機) のクライスラー・VZ-6、カーチス・ライト VZ-7、パイアセッキ VZ-8 エアジープを試作し飛行試験も行っているが採用まで至らなかった。
ポール・モラーは、1960年代から40年以上にわたってVTOL (垂直離着陸) 機能を備えた空飛ぶクルマ、モラー・M400・スカイカーを開発し続けている。ただし、2022年現在、M400 スカイカーは飛行に成功しておらず、プロジェクトは2015年ごろから休眠状態にあり、モラーは詐欺容疑で告発されている。
1999年、アメリカ人ジャーナリストのゲイル・コリンズは以下のように指摘した。
我々はここにいる。ミレニアムの変わり目まで、残り1ヶ月を切った。私が知りたいのは、空飛ぶ車に何が起こったのか？ということである。我々はもうすぐ21世紀のアメリカ人になろうとしている。人々は100年以上も前から21世紀の世界がどのようになるかを予測してきたが、我々の周りを見渡す限り、完全に予測を実現できたとは言い難い。( ... ) 未来予測の中心にあった空飛ぶ車の実現に失敗したことは、特別な裏切りのように思える。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
次第に空飛ぶ車は「Where's my flying car?」という質問で冗談交じりに言及されるようになった。これは、現代技術がそれ以前の数十年間に行われた未来予測に追い付いてないことを示している。
ピーター・ティール率いるファウンダーズ・ファンドは、｢空飛ぶ車を夢見ていたのに、手にしたのは140文字だ｣というマニフェストをサイト上に掲載した。ティールは過去の未来予想に代わって到来した情報化社会は新たな雇用を生み出していないと批判している。
空飛ぶクルマ アイディアや構想の歴史
2009年ころにはイギリスロンドンのParajet社が空陸両用車の一種で、モーターパラグライダーとバギー車を合体させたようなSkyCar（英語版記事）の構想を練り、完成した試作機は滑走路が200メートル以上あれば離陸可能で、飛行モードでの最高速度は時速約110km、巡航高度約600〜900メートル、最高高度約4,500メートル、地上走行モードでの最高速度は時速約160km、4.5秒で時速約97kmまで加速できるという性能のもので、2009年にはロンドンからアフリカ・マリ共和国のトンブクトゥまで飛行するプロジェクト「スカイカー・エクスペディション2009」に成功し、2010年代に暫定価格を6万スターリング・ポンドとして50台の予約販売を受けつけ、量産化段階に入れば価格を大幅に下げると発表した。だが、実際に予約が入った数（実販売台数）は公表されておらず、今のところ商業的に成功している可能性は低い。
2010年代に入ると電動化技術、マルチコプター技術の発展を受けた、eVTOLと呼ばれる電動航空機が空飛ぶクルマとしてメディアに登場した。これは基本的に、空は飛べるが、地上を自力走行する機能は無い機体である。
2011年にドイツの e-volo (現:ボロコプター) が電動のマルチコプターに人を乗せる実験に成功、2016年にはアメリカのUberが空飛ぶクルマを使ったエアタクシーサービス「UberAir」を打ち出したことで空飛ぶクルマ業界に人や資金が流入した。
空飛ぶクルマ (eVTOL) は世界全体で約200の企業・団体が開発に取り組んでおり、有人試験飛行に成功していった。欧州のエアバスのような多国籍企業もあるほか、ウーバーとヒュンダイ（韓国）、ボーイングとポルシェ、JALボロコプター（ドイツ）のような国際的提携も行われている。
アメリカのモルガン・スタンレーによれば、2040年までに空飛ぶクルマの世界市場は約170兆円に達すると予測している。
空飛ぶクルマ 実用性についての議論
空飛ぶクルマは1世紀以上にわたって開発が続けられており、21世紀に入ってからも様々な人々がその実用性について意見を発信している。
航空工学者の鈴木真二は、実用化可能な空飛ぶ車の条件として、車と同じ値段で購入でき、安全性が担保された4人乗りの小型飛行機を挙げている。起業家のピーター・ティールは、空飛ぶ車の実現を妨げる要素として、技術的な問題よりも硬直化した法律などを上げている。
一方で、空飛ぶクルマは、コスト、安全性、騒音、操縦技術の習得等の問題により決して普及しないという懐疑的な意見も根強く存在する。テスラ創業者のイーロン・マスクは、都市空間を三次元的に活用したいのであれば、空中よりも地下を利用することが合理的であると述べた。技術史家のジョン・マイケル・グリアは、空飛ぶクルマ（空陸両用車）というアイデアは、「劣った飛行機と劣った自動車の組み合わせであり…ベンチプレスをしながら100メートル走をするようなバカげた考え」であると述べた。また、空飛ぶクルマによる近距離・中距離の移動に対して、そもそも大きな需要が存在しないという指摘もある。
また、現段階において製造された空飛ぶクルマは、多くの面で旧来型のヘリコプターを上回る性能には達していない。
空飛ぶクルマ 種類
2010年代以降は、主にeVTOL（マルチコプター型、固定翼型）と、自動車に羽が生えた空陸両用車が研究されている。なお、過去には圧縮空気を使ったエアカーも構想されていた。
空飛ぶクルマは機体の構造によってマルチコプター型と固定翼付き型に大きく分けられ、地上走行能力の有無でさらに細分化できる｡
マルチコプター型は小型ドローンの様に複数のローターを回転させて垂直離着陸や水平飛行を行う。
このタイプは各ローターの回転数に差を付けることによって全ての機体操作を賄うため固定翼がなく揚力を得ることができない。
そのため、水平飛行時の効率が悪く長距離移動より短距離移動に適している。他の型と比べた場合のメリットとしてはホバリングや垂直離着陸に長けている、機体がコンパクトであるなどか上げられる。
固定翼付き型はローターに固定翼を付け加えたタイプである。水平飛行時に翼を利用できるためマルチコプター型より長距離の移動が可能である。
固定翼付き型は離着陸時と水平時にプロペラの向きだけを変更するティルトローター型、プロペラが付いている固定翼ごと傾けるティルトウィング型、離着陸時と水平時にそれぞれ別の機構を使用する分離型に細分化できる。
空飛ぶクルマ 種類
マルチコプター型の開発費用が数千万円程度なのに対し固定翼付き型の開発コストは数億円ほどになる｡
2010年代からの空飛ぶクルマは電動を前提としているが、現在のリチウムイオン電池で充電なしに一度に飛行できるのは30分程度であり飛行距離に置き換えると100kmから150kmほどである。そのため長距離移動が可能な空飛ぶクルマの実現には全固体電池の実用化などが必要になる。ただし、都市内での移動のような短距離の用途であれば現行の技術でも十分可能である。
空飛ぶクルマはフル電動が多いがバッテリーが抱える問題により、モーターとエンジンのハイブリッドを取る場合もある。ハイブリッドには幾つかタイプがあり、パラレルハイブリッド方式とシリーズハイブリッド方式に分られる。
パラレルハイブリッド方式はエンジンとモーターの両方を動力とすることによってケースバイケースで適切に動力を使い分けることが可能になるが、構造が複雑化する上にエンジンを使用するとプロペラの回転数で機体操作を行うタイプの機体では繊細な応答が難しくなる。
シリーズハイブリッド方式はエンジンを発電機にして生み出された電気でモーターを動作させる。パラレルハイブリッドがもつ構造の複雑化はある程度抑えられ、相性の悪さも発生しないため後者の方式を採用する企業が多い。
空飛ぶクルマ 種類
また、Alaka’i Technologiesの機体｢Skai｣やイスラエルの企業の｢CityHawk｣はバッテリーではなく水素燃料電池をエネルギー源にしている。水素燃料電池はバッテリーよりもエネルギーをより多く蓄えられより長距離を移動できる。その場合燃料電池の価格がネックになる｡
空飛ぶクルマの高級モデルの開発も進められている。
アストン・マーティンは2018年に開催されたファーンボロー国際航空ショーで空飛ぶクルマの高級モデル｢Volante Vision Concept｣を発表した。機体はハイブリッドのeVTOL機で、2020年代半ばの生産を目指し、価格は10億円ほどを予定している。
2019年10月、高級車メーカーのポルシェはボーイングとの共同チームを発足させ、空飛ぶクルマの高級モデルについて研究を行うことを明らかにした。
イギリスの企業VRCOは高級モデル｢NeoXcraft｣を販売予定である。価格は2億円ほどで、世界で年間200-300機の販売を目指している。2021年後半には日本での販売体制が整うという。
空飛ぶクルマ 利用
この節は特記がない限りeVTOLタイプの空飛ぶクルマについて解説する。
空飛ぶクルマは個人所有よりライドシェアでの利用が見込まれている。運用形態は機体開発と機体運用をそれぞれ別の企業が行うケースと機体開発メーカーが運用も兼任するケースに分かれる。
空飛ぶクルマを個人が自家用車のように購入・利用できるのは2030年代からと見られている。但し、2030年の段階で2000万円程度という販売単価の高さから、当面の販売対象は富裕層となる可能性が高い。
近年世界各国では都市部での交通渋滞が問題になっているが、空飛ぶクルマを使用すれば渋滞している道路を避けて移動することができる。
アメリカ航空宇宙局 (NASA) は都市部における空飛ぶクルマの利用方法としてエアメトロ型とエアタクシー型を挙げている。
エアメトロ型は地上におけるバスや地下鉄と同様に予め決められたルートを時間通りに運航するものである。エアタクシー型は乗客が空飛ぶクルマを自由に呼び出せるタイプで行きたい場所に直線的に移動することができる。これは地上におけるライドシェアやタクシーに相当する。なお、どちらのサービスも電動で自律飛行が可能な垂直離着陸機の使用を前提としている。
空飛ぶクルマ 利用
日本は既に交通インフラが整っているため、都市のエアタクシー（空飛ぶタクシー）は海外ほどの高い需要はないとみられ、東京等の大都市では終電後の交通手段としてのニーズの方が高いと考えられる。
空飛ぶクルマは地方における新たな交通手段として注目を集めている。
専門家からは空飛ぶクルマを都心部での空飛ぶタクシーとして運用するより、先ずは地方での新たな交通手段として導入すべきと言う意見がある。
地震や洪水で道路が寸断されると人命の救助や支援物資の輸送等が難しくなる。現在でも災害時にはドクターヘリが活用されているが空飛ぶクルマは機体がより小さいため、よりピンポイントな支援が可能になる。
不安定な場所への離着陸や夜間飛行が必要になり平時での運用とは異なる課題があるが、具体的な役割としてはケガ人の救助、救援部隊の投入、被災地への支援物資の運搬などが想定されている。
実際に2023年から災害救助に空飛ぶクルマを使用することを｢空の移動革命に向けた官民協議会｣ (後述) がロードマップで発表している。
空飛ぶクルマは、現在、ドクターヘリがその役割を担っている救急医療などにも利用できる。ドクターヘリは医師や患者の高速搬送などで使用され成果を上げている一方、離着陸可能な場所が多くない、夜間飛行が実施されてない、若手パイロットが少ないなどの問題を抱えている。
空飛ぶクルマ 利用
空飛ぶクルマは機体がコンパクトで離着陸場所の選択肢が多く、自律飛行であれば夜間飛行も可能で、操縦も容易であることからフライトドクターなどから注目を集めている。
日本にドクターヘリを普及させた医師の松本尚は空飛ぶクルマはドクターヘリの補完ではなく置き換える存在だと発言している。
アメリカの大手資産運用会社ARK Investは、空飛ぶクルマを使った救急車はレスポンスタイムを短縮させ年間で2万人の心停止患者を新たに救う可能性があると指摘している。機体の運用には28億ドルの追加コストが必要になるが救命された人々がもたらす経済的利益は183億ドルに上ると推定される。
空飛ぶクルマを救急車として使用する場合の課題としては、病院側の患者受け入れ体制や人員の拡充、導入初期はバッテリーの問題で医療従事者や医療器具の重量がドクターヘリと比べて制限されること、離着陸時にヘリコプターよりは小さいもののダウンウォッシュが発生することなどが指摘されている。
2020年2月、中国の企業イーハンの｢EHang 216｣が中国で救急車として運用され医療品や人を運搬した。
空飛ぶクルマ 実現に向けた取り組み
都市の上空を空飛ぶクルマが飛行する場合は騒音、安全性、テロ等への悪用の防止、既存航空システムとの統合、そして社会の受容などが問題になる。日本国内においては航空機と同レベルの安全性と静音性が求められる。
動力として最有力なのは電力である。従来型の航空機と比較して電動であれば環境負荷が低く騒音も発生しにくくなる。電動化で機体の構造が簡素化することによって機体設計の自由度が増し逆に様々なコストは低下する。また、自律飛行であれば人件費の削減が可能になる。さらに、離着陸に垂直離着陸を採用すると滑走路等が不要になり、現在地から行きたい所へ点から点への移動が可能になる。
この節は特記がない限りeVTOLタイプの空飛ぶクルマについて解説する。
空飛ぶクルマは航空機とドローンの間くらいの所を飛行する予定である。これはヘリコプターが利用する高さと同じかやや低い高度であるが、騒音は内燃機関を使用するヘリコプターと比べて電力を利用する空飛ぶクルマのほうが低い｡
プロペラが出す騒音についても議論がある。風切り音はプロペラの形状を工夫することで20%-30%程度低下させることができる。また、イヤホンのノイズキャンセラーの要領で機体に逆位相の音を発生させることで風切り音を軽減する研究も行われている。
空飛ぶクルマ 実現に向けた取り組み
また、ヘリコプターと空飛ぶクルマでは風切り音の伝播の仕方に違いがある。空飛ぶクルマはヘリコプターと比べてプロペラが小型であり十分な揚力を得るためには回転数を上昇させる必要がある。プロペラの回転数を上げると高周波の音が発生するが、高周波の音は遠くには届きにくいという特性があり、上空を飛行する分には騒音は問題になりにくい｡
ただし、街中に離着陸するには現在の技術では騒音が大きすぎるため、当面は専用のポートを使用する必要があると指摘されている。
空飛ぶクルマは複数のローターを使用することで冗長性が高く1つのローターが停止したとしても即墜落するわけではない。ただし、動力が停止して全てのローターが動かなくなることは考えられる。動力停止した場合は機体ごと緊急着陸用パラシュートで吊り下げて緩やかに着陸する方法などが考えられる。また、ヒューマンエラーなどによって起きる事故を防止する取り組みも行われている。また、空飛ぶクルマはヘリコプターよりも低い高度 (150～500m) を飛行する想定であるため、特に都市上空を飛行する場合はエンジン停止や空中衝突などの重大事故が発生した場合に地上に被害をもたらさないための対策も求められる。
自動車としてみた場合、現状では車の安全基準を満たしたものは存在しない。
空飛ぶクルマ 実現に向けた取り組み
空飛ぶクルマはパイロットレスの自律飛行を採用するものが多い。理由の1つは安全性の問題である。これは現在地上においても自動車による事故が絶えない以上空飛ぶクルマを人間が運転するのは危険だという判断がある。自動運転は既に地上の車において実現のために実験が進められているが、障害物や人が存在する地上より空中のほうがむしろ自動運転の難易度は低い。そのため地上における自動運転車の実現より空飛ぶクルマの自動運転化のほうが早いという指摘もある。ただし社会導入の初期の段階では訓練されたパイロットに操縦してもらうという形が想定される。飛行にプロのパイロットが必要だと人件費が高騰してしまうため最終的にはパイロットレスの自律飛行に移行する｡
個人用航空機が広く普及した場合、爆弾や可燃物を搭載して目標へ衝突する自爆テロに使用されたり、ハイジャックされるなどの懸念があり、それらの犯罪への対策が求められる。
空飛ぶクルマは、小型ドローン、ヘリコプターや固定翼機など既存の航空機との棲み分けを求められる。高度により利用可能な場所を分離する、あるいは既存の航空機に放送型自動従属監視など自己位置の発信情報を義務付けることが考えられる。