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Paris blue 略歴・概要
1992年12月2日、BMGビクターよりシングル「あなたがすき」、アルバム「SING A SIMPLE SONG」でメジャー・デビュー。シングル6枚、アルバム7枚を発表し、1996年に解散。
2024年12月、全63曲、7枚のアルバムが各サブスクリプションサービスに世界配信された。
内部生命論
「内部生命論」（ないぶせいめいろん）は、北村透谷の評論作品。1893年（明治26年）5月、『文学界』第5号に発表された。
人間の存在やすべての価値は「人間の根本の生命の絃」に触れるか否かで決まると説いた論文。
内部生命論 概要
『文学界』は、透谷自らが借金を背負って設立した雑誌だった。
透谷はこの年、山路愛山の主張する「文学効用論」を批判する論陣を張り、愛山との間で論争となった（この論争は透谷が最初に愛山を批判した評論「人生に相渉るとは何の謂ぞ」（同年2月）から、「人生相渉論争」と呼ばれる）。その一環として透谷が執筆した評論である。
透谷は、自身の自由民権運動への挫折感と自己批判をし、江戸時代から明治時代にかけて続いた、封建制度や体制のような他者や身分・家柄など外的な部分に命を懸けた世の風潮とは相対して、生命は各々の内部に宿り、肉体的生命よりも内面的生命（想世界）における自由と幸福を重んじるという世界を提唱した。
この評論は、文学界にある種の革命を引き起こした。
福島市立庭坂小学校
福島市立庭坂小学校（ふくしましりつ にわさか しょうがっこう）は、福島県福島市にある公立小学校である。
福島市立庭坂小学校 概要
福島市西部の吾妻地区北部とその周辺を通学区域とし、JR奥羽本線の近くに位置する。2022年現在、15学級288名の児童が在籍する。
ドミニク・デレストレ
ドミニク・デレストレ（Dominique Delestre､1955年2月18日 - ）は、フランスの元レーシングドライバー。ナンシー出身。
信濃川橋 (津南町)
信濃川橋（しなのがわばし）は、新潟県中魚沼郡津南町大字下船渡 - 大字外丸の信濃川に架かる国道405号の橋長140 m（メートル）のトラス橋。
信濃川橋 (津南町) 歴史
かつては渡船のみであったが1926年（大正15年）6月6日に初めて橋が開通する。この橋は橋長122.7 m、幅員2.7 mの木造トラス補剛吊橋で、主塔は鋼製、木床版の橋であった。
現在の橋は1962年（昭和37年）9月1日に新潟県道大島津南線として開通した。トラス部は小千谷市の1932年（昭和7年）7月30日に開通した長岡鉄工所制作の旭橋旧橋を横河橋梁製作所が改修して再利用している。
1982年（昭和57年）4月1日に一般国道405号が制定され、県道上越安塚津南線が昇格して国道405号の橋梁となる。
1996年（平成8年）に消雪パイプを備えた橋長147 m、幅員2.5 mの側道橋が開通する。
2020年（令和2年）5月1日から5月22日まで右岸橋台沈下に伴い全面通行止となった。
Thanks (岩崎宏美のアルバム)
『Thanks』（サンクス）は、岩崎宏美の27枚目のオリジナル・アルバム。2009年5月20日発売。発売元はインペリアルレコード。企画品番 TECI-1248
Thanks (岩崎宏美のアルバム) 解説
61枚目のシングル「シアワセノカケラ」とそのカップリング「THANKS」と、62枚目のシングル「始まりの詩、あなたへ」とそのカップリング「桜色－桜咲く日々に－」が収録されている。「THANKS」はこのアルバムのタイトルソングとして採用された。なお、「シアワセノカケラ」と「THANKS」はアルバムバージョンでの収録で、「始まりの詩、あなたへ」と「桜色－桜咲く日々に－」はアルバムミックスバージョンでの収録である。
群龍の海
『群龍の海』（ぐんりゅうのうみ）は、横山信義作の架空戦記、全五巻。
群龍の海 あらすじ
1922年パナマ運河で大地震が発生した。パナマ共和国は消滅、パナマ運河があった場所は幅3.7km、水深30.5mの「パナマ海峡」と化した。
これは合衆国の”パナマックス”の弱点の消滅をも意味していた。
群龍の海 兵器
雲龍型航空母艦
史実よりも対空機銃が少ない他は基準排水量などは史実と共通する。艦上爆撃機・艦上攻撃機用母艦として使用され、後期型では史実の隼鷹型や大鳳と同じ斜め煙突と一体型の艦橋や射出機を装備している。
祥鳳型航空母艦
艦上戦闘機用母艦として使用された。
伊吹型航空母艦
祥鳳型の後継となる軽空母。
米代型軽巡洋艦
阿賀野型軽巡の艦隊・機関・艦橋・煙突を流用した準同型艦の防空巡洋艦。
デラウェア級戦艦
史実におけるモンタナ級戦艦。初期型4隻は籠マスト式の前艦橋。
コネチカット級戦艦
「デラウェア級戦艦より小さい船体で同じ門数の砲を搭載する」ことを目的に建造された。16インチ50口径砲4連装砲塔を3基、前甲板に集中配置している。
ネブラスカ級戦艦
18インチ45口径3連装砲塔を4基搭載した8万トン級戦艦。
ヴァーモント級戦艦
18インチ50口径3連装砲塔を4基搭載した10万トン級戦艦。
インディペンデンス級空母
史実より早く1941年に就役している。その一方エセックス級空母は建造計画が却下されている。
天野眞也
天野 眞也（あまの しんや、1969年6月 - ）東京都生まれ
諸葛璩
諸葛 璩（しょかつ きょ、生年不詳 - 508年）は、南朝斉から梁にかけての学者。字は幼玟。本貫は琅邪郡陽都県。
諸葛璩 経歴
諸葛氏は代々京口に居住していた。諸葛璩は幼くして関康之に師事し、広く経書や史書を渉猟した。さらに臧栄緒に師事した。臧栄緒が『晋書』を著すにあたり、諸葛璩に摘出の功があると称され、壷遂に喩えられた。
斉の建武初年、行南徐州事の江祀が諸葛璩を議曹従事として召し出すよう明帝に推挙した。明帝は許可したが、諸葛璩はこれを断って赴かなかった。謝朓が東海郡太守となると、諸葛璩のために穀物100斛を供与した。梁の天監年間、蕭琛・安成王蕭秀・鄱陽王蕭恢らの礼遇は並ならぬものがあった。母が死去すると、諸葛璩はその喪に服して痩せ細り、鄱陽王蕭恢がたびたび慰問した。喪が明けると、秀才に挙げられたが、官に就かなかった。
門生が増えて狭い居宅では容れられなくなったので、太守の張友が講舎を建てた。天監7年（508年）、諸葛璩は家で死去した。その著作は門人の劉曒によって文集20巻にまとめられた。
三重カンツリークラブ
三重カンツリークラブ（みえカンツリークラブ）は、 三重県三重郡菰野町にあるゴルフ場である。
三重カンツリークラブ 概要
三重県三重郡菰野町大字千草は、戦前、陸軍千草演習場で、戦後、演習場は地元の菰野町に払下げられ、菰野町千種財産区が生まれた。1957年（昭和32年）、菰野町役場、千種財産区管理会、三重交通株式会社の間で財産区の売買、賃貸借契約が結ばれ、それに伴ってゴルフ場計画が持ち上がった。
翌1958年（昭和33年）5月15日、ゴルフ場の設計測量のため、菰野町にコース設計者の保田与天が助手の吉田雄を伴って訪れた。コースの建設予定地の千種財産区は、標高1200メートルの鈴鹿山脈の主峰・御在所岳を背景に伊勢湾が遠望でき、域内を三滝の渓流がめぐる芦刈場だった。
1959年（昭和34年）2月6日、新たなゴルフ場の建設に向けて経営母体「株式会社三重カンツリークラブ」が設立され、三重交通社長の阿部正敏が社長に就任した。1960年（昭和35年）7月20日、先行して進めていたコースの造成工事が完成した。正式開場前に、ゴルフ場運営をプライベート制にするかパブリック制かが検討され、保田与天が「川奈ホテルゴルフコース（1928年（昭和3年）開場、設計・大谷光明、C・H・アリソン）に習って少数の会員を募集、運営の主体を置くべき」と強調し、セミパブリックのリゾートコースに決まった。
三重カンツリークラブ 概要
1959年（昭和34年）11月3日、クラブ名称「湯の山ゴルフ倶楽部」が発足された。1960年（昭和35年）10月2日、正式開場された。保田与天が名誉書記に就任し、運営を担当することになった。1966年（昭和41年）、クラブ名称の湯の山ゴルフ倶楽部を「三重カンツリークラブ」に名称変更した。保田与天は、1969年（昭和44年）1月9日、80年の生涯終えるまで、三重カンツリークラブがある菰野町を離れることはなかった。
三重カンツリークラブ 所在地
〒510-1251 三重県三重郡菰野町大字千草7190番地
坂上泉
坂上 泉（さかがみ いずみ、1990年4月 - ）は、日本の小説家。兵庫県出身。
坂上泉 経歴
東京大学文学部日本史学研究室で日本近現代史を専攻。
大学時代にはアスキーアートによる創作に熱中し、別名義でインターネット掲示板での活動も行っていた。アスキーアート創作時のキャラクターの描き方やプロットの立て方は小説の執筆にも生かされているという。
就職後、会社勤務の傍ら執筆を開始。大阪赴任時、京都で天狼院書店の小説家養成講座を受講。
2019年に「明治大阪へぼ侍 西南戦役遊撃壮兵実記」を執筆。同作は第26回松本清張賞を受賞し、『へぼ侍』と改題して刊行される。デビュー作となった同作は第9回日本歴史時代作家協会賞の新人賞を受賞した。
2020年に2作目となる小説『インビジブル』を刊行。戦後大阪に数年間だけ実在した「大阪市警視庁」の刑事たちの活躍を描いた同作は、第164回直木三十五賞の候補作に選ばれる。
2021年に同作で第23回大藪春彦賞、第74回日本推理作家協会賞の長編及び連作短編集部門を受賞。
パオロ・デール・ピアンネ
パオロ・デール・ピアンネ （Paolo delle Piane、1964年5月1日 - ）は、イタリアのレーシングドライバー。ボローニャ出身。
パオロ・デール・ピアンネ 経歴
デール・ピアンネは1982年にイタリア・フォーミュラ3選手権に参戦を開始。1985年までは散発的な参加だったが、1986年よりトリヴェラート・レーシングのダラーラ・F386でフル参戦できることとなった。1989年までイタリアF3に参戦。
1990年より5年間は、上位クラスの国際F3000選手権に参戦。1993年第5戦ホッケンハイムリンクで、彼のF3000挑戦で唯一の入賞となる5位を記録した。
1995年からツーリングカーレースに転向し、アルファロメオ・155でイタリア・スーパーツーリングカー選手権に参戦、1996年はノルダウト・エンジニアリングの155TSでファブリツィオ・ジョヴァナルディと共にスペイン・ツーリングカー選手権に出場した。
引退後、ジークフリート・ストールが主宰するレーシングスクールの主要なドライビング・インストラクターとなった。
2019年、BMWの認定インストラクターとなった。
レジリエンス・アート
レジリエンスアート（英語：Resilience Art、Art Resilience）は、2014年に誕生した芸術運動。この運動は、フランス・パリのモンマルトルにあるバトー・ラヴォワールに始まる。
レジリエンス・アート 概要
アートの定義
美は客観的なものであり、それは芸術のすべての自然な基盤である。  形式的な表現は自由でなければならないが、品質を保証する美学に基づいている。  

アーティストは自分の行動に意識と責任を持たなければならない。  アートは、個人とコミュニティの形成者である
2021年3月27日、「アート・レジリエンス」のメンバー（82名）による第1回世界会議がビデオ会議で開催された。11人のアーティストが、それぞれの国のアートやアーティストの状況を紹介した。
レジリエンス・アート 歴史
レジェンズアートは、2014年にクセニア・ミリチェヴィッチをはじめ、ジョン・ボティカ（ニュージーランド）、グレゴリオ・クアルタス（コロンビア）、クリステル・ラーソン（フランス）、ジェラール・ラルティーグ（メキシコ）、ヴィクター・モレフ（カナダ）、ミゲル・ベタンクール（エクアドル）、セノル・サック（トルコ）、クリストファー・ストーン（イギリス）の8人の創設アーティストによって、フランス・パリで生まれた運動である。
この運動は、現代美術が行き詰まり、すべての基礎や枠組みを壊し、芸術家の概念的な意図のみに基づいて論理破綻に陥っていると考え、それに対抗するために生まれたものである。
このようにして、芸術はその特殊性をすべて失った。
芸術におけるレジリエンスは、芸術の基盤の再構築を仮定しており、その基盤は美学に位置している。
アート・レジリエンス・ムーブメントは形式的なものではなく、アートの概念を再定義しようとするものである。
難波啓一
難波 啓一（なんば けいいち、1952年3月 - ）は、日本の生物物理学者。大阪大学栄誉教授。元日本生物物理学会会長。日本学士院賞恩賜賞受賞。
難波啓一 人物・経歴
兵庫県生まれ。1970年兵庫県立尼崎北高等学校卒業。1974年大阪大学基礎工学部生物工学科卒業。1976年大阪大学大学院基礎工学研究科修士課程修了。1980年大阪大学大学院基礎工学研究科博士課程修了、日本学術振興会奨励研究員。1981年大阪大学大学院基礎工学研究科研究生、ブランダイス大学ローゼンスティール基礎医科学研究所博士研究員。1984年ヴァンダービルト大学理学部分子生物学科博士研究員。1985年ヴァンダービルト大学理学部分子生物学科上級博士研究員。1986年ブランダイス大学ローゼンスティール基礎医科学研究所上級博士研究員。同年新技術事業団ERATO宝谷超分子柔構造プロジェクトグループリーダー。1991年新技術事業団ERATO宝谷超分子柔構造プロジェクト技術参事。1992年松下電器産業国際研究所リサーチディレクター。1997年科学技術振興事業団ERATO難波プロトニックナノマシンプロジェクト総括責任者。1999年松下電器産業先端技術研究所リサーチディレクター。2001年高輝度光科学研究センター構造生物グループグループリーダー。2002年大阪大学大学院生命機能研究科教授。2003年日本生物物理学会副会長、産業技術総合研究所研究評価委員、通信総合研究所研究評価委員。2004年名古屋大学遺伝子実験施設客員教授。2006年理化学研究所播磨研究所客員主管研究員、沖縄科学技術研究基盤整備機構研究顧問、情報通信研究機構外部評価委員。2007年日本学術会議連携会員。2010年大阪大学大学院生命機能研究科研究科長。2012年大阪大学評議員、東北大学多元物質科学研究所客員教授、日本生物物理学会会長。2013年大阪大学特別教授。2017年大阪大学大学院生命機能研究科特任教授、大阪大学名誉教授、大阪大学栄誉教授、理化学研究所生命システム研究センター副センター長、理化学研究所生命システム研究センター超分子システム動態研究連携室室長。2018年理化学研究所放射光科学研究センター副センター長、理化学研究所生命機能科学研究センターチームリーダー、理化学研究所バトンゾーン研究推進プログラム理研-JEOL連携センターセンター長。
Hello! Hello!
『Hello! Hello!』（ハローハロー）は、岩崎宏美の29枚目のオリジナル・アルバム。2017年8月16日発売。発売元はインペリアルレコード。　企画品番 TECI-1554
アンリ・ズュベール
アンリ・ズュベール（Henri Zuber、1844年6月24日 - 1909年4月7日）はフランスの画家である。1860年代後半をフランス海軍の士官として極東で活動し、朝鮮の人々の生活を描いた旅行記なども執筆した。
アンリ・ズュベール 略歴
アルザスのオー＝ラン県のリクサイム(Rixheim)に生まれた。家族は祖父が創立した壁紙会社を経営していた。家業の影響で、美術に関する興味は育てられていた。ストラスブールやパリで学んだ後、1861年にブレストの海軍学校に入学した。海軍学校では1862年から1863年の間、海洋画家のオーギュスト・メイエ(Auguste Mayer)から絵や製図を学んだ。
海軍士官になり、1864年にフリゲート艦「La Thémis」に乗船し、メキシコ皇帝になるために、メキシコに渡るマクシミリアンを護衛する任務についた。1865年にコルベット艦「プリモゲ(Le Primauguet)」に配属された。プリモゲはサイゴンに基地を置くフランスの極東艦隊に加わるために航海し、航海の間に寄港した各地の風景をスケッチした。サイゴンから香港、横浜にも寄港した。1866年10月に朝鮮でフランス人宣教師が処刑（丙寅教獄）されたことを契機として、李氏朝鮮とフランス軍との間で戦闘（丙寅洋擾）が発生し、フランス軍は江華島に上陸して漢江を結ぶ要塞を占領した。プリモゲもこの遠征に参加しズュベールは江華島や漢江の水路の調査などの任務に従事した。任務を終えて、ジャワ、オーストラリアを経由してフランスに帰国した。
アンリ・ズュベール 略歴
1868年に帰国した後、画家になるために海軍を辞め、シャルル・グレールの画塾で学び、1869年にパリのサロンに作品を出展した。1870年に普仏戦争が始まると、軍に復帰しパリ防衛戦などを戦った。戦争の結果アルザスはドイツ領になったが、パリに定住し、1872年にパリにスタジオを開いた。1874年にパリのアルザス出身者が設立したエコール・アルザシエンヌの設立者の一人となった。
1873年に出版者、アシェットが出版する旅行雑誌「ル・トゥール・デュ・モンド」に1866年に朝鮮で見聞した事を、スケッチとともに寄稿した。朝鮮半島の地図も制作し記事に加えた。
1880年代のはじめ、フランス水彩画家協会(Société d'aquarellistes français)の会員になり、毎年協会の展覧会に出展し、ロンドンでも展覧会に出展した。1897年にフランス芸術家協会の展覧会の審査員を務め、芸術アカデミーへの入会を辞退した。1889年のパリ万国博覧会でメダルを受賞した。
1886年にレジオンドヌール勲章（シュヴァリエ）を受勲し、1906年にレジオンドヌール勲章（オフィシエ）を受勲した。
1909年にパリで亡くなった。
軌道宇宙飛行
軌道宇宙飛行（きどううちゅうひこう、英語: Orbital spaceflight or Orbital flight）は、宇宙船が少なくとも1つの軌道の間宇宙に留まることができる軌道上に配置される宇宙飛行。地球の周りでこれを行うには、周囲の高度（最も近いアプローチの高度）が80キロメートル (50 mi)の自由軌道上にある必要がある。これは、 NASA 、アメリカ空軍、およびFAAによって定義された宇宙空間の境界。この高度で軌道を維持するには、約7.8kｍ/sの軌道速度が必要である。軌道高度が高いほど軌道速度は遅くなるが、軌道速度を達成するには、より大きなデルタVが必要である。大気抗力により、円軌道上の物体が推進力なしで少なくとも1回転を完了することができる最低高度は、約150キロメートル (93 mi) 。「軌道宇宙飛行」という表現は、主に宇宙船の遠地点が宇宙に到達するが、近地点が低すぎる飛行である弾道飛行と区別するために使用される。
軌道宇宙飛行 軌道打ち上げ
地球からの軌道宇宙飛行は、推進にロケットエンジンを使用するロケットによってのみ達成されている。軌道に到達するには、ロケットはペイロードに約9.3〜10km/sのデルタVを与える必要がある。
この数値は、主に軌道速度に到達するために必要な水平加速度（約7.8 km/s）だが、大気抗力（長さ20mの高密度燃料ビークルの弾道係数で約300m/s）、重力損失（燃焼時間と弾道とロケットなどを考慮）、そして高度の上昇。
主な実証済みの技術は、重力ターンを実行しながら数キロメートルにわたってほぼ垂直に発射し、次に+170kmの高度で軌道を徐々に平らにし、水平軌道で加速することを含む（重力対抗し、高度を維持するためにロケットを上向きに傾ける） ）軌道速度が達成されるまで5〜8分間の燃焼。現在、必要なデルタVを達成するには、2 - 4段階必要で、ほとんどの打ち上げは使い捨てである。
代わりに、小型衛星用のペガサスロケットは、高度12キロメートル (39,000 ft)の航空機から発射される。
ロケットよりもはるかに低コストで軌道宇宙飛行を達成するため可能性のある多くの提案されている。
軌道宇宙飛行 軌道打ち上げ
宇宙エレベータやロケット以外の打ち上げ方式などのこれらのアイデアのいくつかは、現在知られているものよりもはるかに強力な新しい素材を必要とする。
他に提案されたアイデアには、ロフストロムループなどの地上加速器、リアクションエンジンスカイロンなどのロケット支援航空機/スペースプレーン、スクラムジェットエンジン搭載のスペースプレーン、RBCC搭載のスペースプレーンなどが含まれる。また貨物用に銃発射も提案されている。
2015年から、 スペースXは、軌道宇宙飛行のコストを削減するためのより段階的なアプローチで大きな進歩を示した。コスト削減の可能性は、主に再利用可能なロケットブースターステージとドラゴンカプセルによる推進力のある着陸の先駆者ですが、ペイロードフェアリングなどの他のコンポーネントの再利用、スーパー・ドラコなどのより効率的なロケットエンジンを構築するためのスーパーアロイの3D印刷の使用も含まれます。これらの改善の初期段階では、軌道打ち上げのコストを桁違いに削減できます。
軌道宇宙飛行 安定性
高度約200km未満の軌道上にある物体は、大気の抗力のために不安定であると見なされる。衛星が数か月以上、安定した軌道を維持するには350kmが、低軌道より標準的な高度。
1958年2月1日、エクスプローラー1衛星は、358キロメートル (222 mi)の軌道に打ち上げられた。 1970年3月31日に太平洋上空に再突入するまで、12年以上軌道上に留まっていた。
ただし、軌道上でのオブジェクトの正確な動作は、高度、弾道係数、および上層大気の高さに影響を与える可能性のある宇宙天気の状態によって異なる。
軌道宇宙飛行 軌道
地球の周りの軌道には、低軌道（LEO）、中軌道（MEO）、静止軌道（GEO）の主要な3つの「バンド」がある。
軌道力学により、軌道は地球の周りの特定の大部分が固定された平面にあり、これは地球の中心と一致し、赤道に対して傾斜している可能性がある。地球はこの軌道内でその軸を中心に回転し、宇宙船の相対運動と地球の表面の動きによって、宇宙船が地面から空に現れる位置と、地球のどの部分が宇宙船から見えるかによって決まる。垂直線を地球の表面に落とすことにより、宇宙船が地球のどの部分の真上にあるかを示す地上軌道を計算することができ、これは軌道を視覚化するのに役立つ。
軌道宇宙飛行 軌道マヌーバ
宇宙飛行では、軌道マヌーバは、推進システムを使用して宇宙船の軌道を変更する。地球から遠く離れた宇宙船（たとえば、太陽の周りの軌道にある宇宙船）の場合、軌道マヌーバは深宇宙マヌーバ（DSM）と呼ばれる。
軌道宇宙飛行 軌道離脱と再突入
帰還する宇宙船（有人の可能性のあるすべての宇宙船を含む）は、より高い大気層にいる間に可能な限り減速する方法で、地面への衝突（リソブレーキ）、燃え尽きたりしないようにする必要がある。多くの軌道宇宙飛行では、最初の減速は、ロケットエンジンの逆噴射によって、軌道を軌道下の軌道に（ペリジーを大気中に下げることによる）摂動させる。低軌道にある多くの宇宙船（例：燃料を使い果たした、その他の理由で機能しない超小型衛星または宇宙船）は大気抗力（空力ブレーキ）を使用して軌道速度からの初期減速を行う。すべての場合において、最初の減速が軌道近地点を中間圏に下げると、すべての宇宙船は、空力ブレーキの大気抗力効果により、残りの速度のほとんどを失い、したがって運動エネルギーを失う。
意図的な空力ブレーキは、極超音速で大気を通過することによって引き起こされる大気の圧縮と摩擦によって発生する高温から保護するために、熱シールドにより宇宙船の外壁を保護する。熱エネルギーは、主に宇宙船に入る熱を最小限に抑えることを目的として、鈍い熱シールドの形状を使用し、宇宙船の前方の衝撃波で空気を圧縮加熱することによって放散される。
はるかに低速である準軌道宇宙飛行での再突入時はそれほど多くの熱を発生しない。
神姫バス姫路営業所
神姫バス姫路営業所（しんきバス ひめじえいぎょうしょ）は、神姫バスの営業所の一つ。営業所の略号は「姫」。
神姫バス姫路営業所 概要
主に姫路駅を発着する路線を担当しているが、一部は姫路東出張所、北条出張所、山崎出張所と共同で運行している。
神姫バス姫路営業所 所轄路線
大阪伊丹空港線
関西国際空港線
プリンセスロード（渋谷・新宿線）
太閤ライナー（有馬温泉線）
運行区間は主要停留所のみ記載。
姫路駅発着の系統番号は、2025年4月現在概ね以下のように分けられている。
1系統（東雲町〜琴岡町〜今宿循環線）
3系統（国立姫路医療センター〜平野南口〜姫路獨協大学・大寿台線）
4系統（国立姫路医療センター〜白国口〜広峰線）
5系統（国立姫路医療センター〜白国口〜北平野東口・姫路獨協大学・大寿台線）
7系統（南八代〜姫路高校前〜好古学園前・北山口・県立大工学部線）
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前（下りのみ）/姫路城大手門・好古園前（上りのみ） - 市之橋文学館前・男山千姫天満宮 - 南八代 - 県立大環境人間学部 - 姫路高校前 - 好古学園前 - 北山口 ← 横関東口 ← 書写郵便局前 ← 東洋大学姫路高校 ← 県立大工学部
姫路高校前終着便（平日のみ）、好古学園前始発・終着便、北山口始発・終着便、県立大工学部始発便（平日のみ）もある。
9系統（南八代〜姫路高校前〜好古学園前〜大池台線）
10系統（南八代〜姫路高校前〜好古学園前～書写山ロープウェイ線）
11系統（岡町〜西高前〜姫路獨協大学・大寿台線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前（下りのみ）/姫路城大手門・好古園前（上りのみ） - 市之橋文学館・男山千姫天満宮前 - 県立大環境人間学部 - 西八代 - 八代本町 - 東光寺前（下りのみ）/北八代（上りのみ） - 西高前 - 広嶺中学校前 - （姫路獨協大学） - （大野） - 大寿台
姫路獨協大学始発・終着便もある。
姫路獨協大学を経由しない便もある。
県立大環境人間学部への直通便もある。（休校日運休）
12系統（岡町〜新在家本町六丁目〜田寺北口・高岡神社前・大池台線）
13系統（岡町〜下池〜田寺北口・大池台線）
17系統（西土山〜姫路商業高校前線）
18系統（日赤病院前〜東蒲田循環線）
21系統（姫路市市民会館前～市川橋～御着～JR曽根駅～鹿島神社線）
22系統（姫路市市民会館前～市川橋～御着～別所駅・夕陽ヶ丘線）
23系統（天神前～見野循環線）
24系統（市川台～見野循環線）
26系統（姫路商工会議所前～アクリエひめじ北口〜東姫路駅・阿保車庫線）
27系統（土山東口～中地～構～思案橋循環・姫路港線）
28系統（中地〜玉手〜夢前川駅南線）
29系統（姫路商工会議所前～宮西町〜日出町線）
30系統（日赤病院前～青山～才崎橋西詰・夢前川駅南・日本製鉄線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） - 十二所神社前（下りのみ）/大手前通り（上りのみ） - 西今宿 - 日赤病院前 - 才崎橋西詰 - （広畑北野町）（広畑市民センター前） - 広畑本町 - 歌野橋・夢前川駅西 - 夢前町一丁目（日本製鉄行きのみ停車） - 夢前川駅南・日本製鉄
才崎橋西詰始発・終着便も多数運行されている。
夢前川駅南行きの一部便は広畑市民センター前を経由する。
日本製鉄行きは平日のみ運行。
31系統（日赤病院前～青山～林田～山崎インター〜山崎線）
32系統（日赤病院前～青山～上伊勢～口佐見～山崎インター〜山崎線）
33系統（日赤病院前～青山～四辻～山崎線）
34系統（日赤病院前～青山～四辻～グリーンステーション鹿ヶ壺線）
35系統（日赤病院前～青山～緑台線）
36系統（ゆめタウン前～田井～白鳥台線）
37系統（日赤病院前～青山～こどもの館前〜太市線）
38系統（福沢町〜日赤病院前～青山〜青山第二団地前～青山ゴルフ場・龍野線）
39系統（福沢町〜日赤病院前～青山〜宇野津医院前～青山ゴルフ場・龍野線）
40系統（日赤病院前～上手野・書写西住宅・緑台・山崎線）
41系統（横関～県立大工学部～荒木・古瀬畑・山崎線）
42系統（横関～県立大工学部～バーズタウン・山崎線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前（下りのみ）/白鷺橋（上りのみ） - 岩端北口・城西小学校南 - 辻井 - 横関 - 東洋大学姫路高校 - 県立大工学部 - 打越 - 別車口 - 荒木 - 護塚橋 - バーズタウン → 古瀬畑 → 三森 → 安富事務所前 → 車庫前 → 播磨山崎郵便局 → 山崎
バーズタウン始発・終着便がある。
山崎行きは平日片道1本のみ運行。
43系統（横関～県立大工学部～緑台線）
45系統（辻井〜横関・県立大工学部・書写西住宅線）
46系統（横関→辻井→南八代→姫路駅前線）
姫路駅と雪彦山麓の旧夢前町を結ぶ路線である。2021年3月までは前之庄からさらに奥の山之内まで路線を延ばしていたが、同区間は翌4月からスクールバス混乗のコミュニティバス「コミュニティバス雪彦」に転換されている（全便土休日運休）。
51系統（横関～塩田～前之庄線）
52系統（横関～杉之内～前之庄線）
53系統（ゆめタウン前〜ニューサンピア姫路ゆめさき～塩田～前之庄線）
61系統（国立姫路医療センター～野里駅前～南山田～北条営業所・フラワーセンター駐車場線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前 - 姫路郵便局前 - 姫山公園南 - 姫山公園北 - 姫路競馬場前 - 野里駅前 - 保城住宅 - 日本化薬西口 - 西山田 - 南山田 - 笠屋 - 本町西（下りのみ）/（イオンモール加西北条（上りのみ）） - アスティアかさい（北条町駅） - 玉丘史跡公園前 - 北条営業所 - フラワーセンター駐車場
土日祝のみフラワーセンター駐車場始発・終着便がある。
イオンモール加西北条を経由しない便もある。
62系統（国立姫路医療センター～野里駅前～大貫～北条営業所線）
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前 - 姫路郵便局前 - 姫山公園南 - 姫山公園北 - 姫路競馬場前 - 野里駅前 - 保城住宅 - 日本化薬西口 - 西山田 - 西大貫 - 本町西（下りのみ）/（イオンモール加西北条（上りのみ）） - アスティアかさい（北条町駅） - 玉丘史跡公園前 - 北条営業所
イオンモール加西北条を経由しない便もある。
64系統（国立姫路医療センター～野里駅前～城見台循環線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） → 大手前通り → 姫路城大手門前 → 姫路郵便局前 → 姫山公園南 → 姫山公園北 → 姫路競馬場前 →  野里駅前 → 保城住宅 → 城見台公園前 → 城見台二丁目南（降車のみ） → 城見台二丁目 → 城見台三丁目 → 城見台四丁目 → 城見台 → 保城住宅 → 野里駅 → 姫路競馬場前 → 姫山公園北 → 姫山公園南 → （ → 五軒邸） → 姫路郵便局前 → 姫路城大手門前 → 大手前通り → 姫路駅（北口）
城見台循環からの復路では五軒邸経由便と国立姫路医療センター経由便の2ルートがある。
城見台2丁目始発便、城見台終着便もある。
71系統（五軒邸～小川～八重畑〜小原・社町駅・社線）
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前 - 姫路郵便局前 - 五軒邸 - 小川 - 清水 - 八重畑 - 小原 - 猫尾新開 - 法華山口 - 法華口駅前 - 高岡 - 社町駅 - やしろショッピングパークBio前 - 社（車庫前）
社では西脇・三田・明石・三宮・大阪方面からの便と乗り換えが可能である。
小原始発・終着便、社町駅始発・終着便もある。
72系統（五軒邸～小川～八重畑〜小原～法華山一乗寺～社町駅・社線）
73系統（五軒邸～小川～八重畑〜清住線）
74系統（五軒邸～小川～姫路セントラルパーク線）
75系統（五軒邸～野里駅前～城見台循環線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） → 大手前通り → 姫路城大手門前 → 姫路郵便局前 → 五軒邸 → 野里駅前 → 城見台二丁目南（降車のみ） → 城見台三丁目 → 城見台四丁目 → 城見台 → 野里駅前 → 五軒邸 → （イオン姫路前 → 姫路競馬場前 → 姫山公園北） → 姫路郵便局前 → 姫路城大手門前 → 大手前通り → 姫路駅（北口）
城見台循環からの復路では五軒邸経由便と国立姫路医療センター経由便の2ルートがある。
城見台2丁目始発便（土日祝のみ）、城見台終着便（平日のみ）がある。
81系統（国立姫路医療センター～マリア病院～仁豊野～江鮒団地線）
82系統（国立姫路医療センター～マリア病院～古法華公園線）
84系統（国立姫路医療センター～マリア病院～香呂～福崎駅前線）
86系統（国立姫路医療センター～マリア病院〜仁豊野～江鮒団地～西光寺～福崎駅前線）
88系統（国立姫路医療センター～マリア病院～仁豊野～北条営業所線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（北口） - 大手前通り - 姫路城大手門前 - 姫路郵便局前 - 姫山公園南 - 姫山公園北 - 野里門 - 姫路競馬場前 - 砥堀駅前 - 国道マリア病院 - （マリア病院） - 仁豊野 - 鍛治内 - 兵庫製紙 - 江鮒団地 - 太尾北口 - 西山田 - 南山田 - 笠屋 - 本町西（下りのみ）- アスティアかさい（北条町駅） - 玉丘史跡公園前 - 北条営業所
マリア病院を経由しない便もある。
91系統（姫路市役所前～姫路中央病院前～山電飾磨駅・姫路火力・姫路検査場線）
姫路駅（南口） - 姫路市役所前 - 姫路中央病院前 - 中野田（早川神社前経由山電飾磨駅行きは復路のみ停車） - 下野田公園前/早川神社前 - 清水町（下りのみ）/下野田（上りのみ） - 山電飾磨駅  - 姫路南郵便局前 - 山陽特殊製鋼前 - 合同製鉄通用門 - 合同製鉄正門 - 姫路火力 - 姫路検査場
朝に山電飾磨駅→姫路火力・姫路検査場の区間便が運行される。
日中は姫路駅（南口）⇔山電飾磨駅間の区間便が運行される。この便には下野田公園前経由便と早川神社前経由便があり、両者が交互に運行される。
92系統（アクリエひめじ前～北原～白浜海岸・宇佐崎南線）
神姫バス姫路営業所 所轄路線
姫路駅（南口）- アクリエひめじ北口（巽橋） - 県立はりま姫路総合医療センター前 - 北原 - 白浜南住宅 - （白浜の宮駅 → ）（姫路まえどれ市場 → ）白浜海岸 - （ ← 白浜の宮駅）（ ← 姫路まえどれ市場） - 灘市民センター前 - 宇佐崎南
白浜海岸始発・終着便がある。
平日の一部便は白浜の宮駅を経由する。
土日祝の一部便は姫路まえどれ市場を経由する。
93系統（アクリエひめじ前～北原～東山循環線）
93系統（アクリエひめじ前～北原～東山～的形循環線）
93系統（アクリエひめじ前～北原～東山・白浜循環線）
94系統（手柄～飾磨天神～姫路港線）
95系統（英賀保駅南口～はりま勝原駅～下太田車庫・下太田住宅線）
96系統（英賀保駅南口～大津～和久～JR網干駅線）
98系統（姫路市役所前～三宅～庄田循環線）
99系統（東延末～安田～姫路市役所前・姫路市役所南線）
城周辺観光ループバス（美術館前〜好古園前〜姫路駅前線）
急行（書写山ロープウェイ～緑台線）
直通（名古山霊苑線）
無番（夢前川駅南～山電天満駅北〜大津〜JR網干駅線）
無番（グリーンステーション鹿ヶ壺→山崎線）
無番（アスティアかさい～別府～社町駅～嬉野台生涯教育センター線）
アスティアかさい - 横尾 - 加西市役所前 - 別府 - 東別府 - 社町駅 - 県総合庁舎前 - やしろショッピングパークBio前 - 社（車庫前）- 社高校前 - 兵庫教育大学前 - 嬉野台生涯教育センター
社町駅始発社高校、嬉野台行き、社始発北条方面行き、嬉野台始発社行きの便がある。
東別府始発北条方面行きの便がある。（休校日運休、コミュニティバスの車両での運行、1便は夏季のみの運行）
平日のみ運行。
無番（北条営業所～細工所北口～宝殿駅北口線）
無番（イオンモール加西北条～八千代小学校前線）
イオンモール加西北条 ← アスティアかさい - 加西市役所正面口 - 市立加西病院 - 古坂三丁目 - 健康福祉会館 - 古坂三丁目 - 中富口 - 河内 - 明楽寺 - 花ノ宮 - 八千代小学校前
平日2往復の運行。（八千代小学校前発の1本はアスティアかさい終着）
八千代小学校前発の1便を除き明楽寺で西脇市役所/大屋行きに連絡。また、北条発は八千代小学校前で大和行きに連絡。
神姫バス姫路営業所 運行休止路線
2023年4月1日改正
6系統（岡町〜西高前〜広峰線）
25系統（姫路商工会議所前～宮西町循環線、姫路商工会議所前～日出町循環線）
急行（四軒屋〜曽左小学校前〜県立大工学部〜テクノ中央〜SPring-8線）
【急行】姫路駅（北口） - 四軒屋 - 御立南口 - 曽左小学校前 - 書写南 - 県立大工学部 - テクノ中央 - 芝生広場・播磨科学公園都市 - 光都バスセンター - 西播磨総合庁舎西 - 粒子線医療センター - （ ← SPring-8正門前） - SPring-8
山陽自動車道・播磨自動車道を通行するため、座席にシートベルトを装備したいすゞ・エルガ（淡路交通からの移籍）が専用で使用されていた。
SPring-8正門前⇔SPring-8間は入構許可証を所有していないと乗車できない。
平日のみ運行されていた。
神姫バス姫路営業所 運行休止路線
2023年10月1日改正
プリンセスバード（鳥取駅・鳥取大学前線）
姫路駅（北口） - 姫路城大手門前 - 山崎インター - 大原インター - 智頭福原 - 鳥取駅 -  日ノ丸本社前 - 鳥取大学前
日ノ丸本社前到着時点で乗客がいない場合は日ノ丸本社前が終点となる。
2往復が日ノ丸自動車の担当、1往復が神姫バスの担当であった。（神姫バス担当便は当面の間運休していたが、再開することなく運行を休止した）
日ノ丸自動車は同日以降も運行を継続している。
2025年10月14日改正
EXPO姫路号
EXPO神戸号
神姫バス姫路営業所 車両
2025年4月現在。
姫路営業所
特高車、大型車、中型車が配置されている。日野車の占める割合が高いが、三菱ふそう車・いすゞ車・日産ディーゼル車も配置されている。三菱電機の特定輸送に使用される車両は、すべて三菱ふそう車である。
姫路東出張所
大型車、中型車、小型車が配置されている（小型車は姫路城ループバス、スクールバスに使用）。日野車の占める割合が高いが、三菱ふそう車・いすゞ車も配置されている。2021年よりトヨタ自動車の燃料電池バス「SORA」を1台、2024年よりBYDの電気バスを1台導入している。
山崎出張所
大型車、中型車が配置されている。日野車と三菱ふそう車が約半数ずつであるが、いすゞ車も配置されている。
北条出張所
大型車、中型車、小型車が配置されている。日野車と三菱ふそう車が約半数ずつであるが、いすゞ車も配置されている。
ネデリコ・ストイシッチ
ネデリコ・ストイシッチ（セルビア語: Недељко Стојишић, ラテン文字転写: Nedeljko Stojišić、1997年9月25日 - ）は、セルビアのサッカー選手。ポジションはゴールキーパー。
ネデリコ・ストイシッチ 経歴
2021年1月21日、ベガルタ仙台加入内定が発表された。新型コロナウイルス感染症の流行に伴う入国制限のため、シーズン開幕後の4月21日にチームに合流した。
加入後は守護神ヤクブ・スウォビィクや世代別代表小畑裕馬を前にリーグ戦のベンチ入りは無かったが、5月19日に行われたルヴァンカップ第6節サンフレッチェ広島戦で加入後公式戦初出場を果たすと、そのままスウォビィクが欠場したJ1リーグ第18節鹿島アントラーズ戦でリーグ戦初出場を果たした。試合は多数のシュートを放たれるも、8本のセーブを記録。しかし終了間際にファン・アラーノにゴールを許し引き分けに終わった。その後は同試合の活躍もあり、小畑を抑えて第2GKに昇格。しかしスウォビィクからレギュラーを奪うには至らなかった。
スウォビィクの移籍した翌年は、開幕から小畑や新加入の杉本大地と正GK争いを繰り広げるも定着出来ず。正GKを固定できなかったチームはJ1昇格も逃し、自身も10月のシーズン終了と共に契約満了で仙台を退団することが発表された。
2023年、FC町田ゼルビアに移籍。同年は福井光輝、ポープ・ウィリアムを前にベンチ入りも厳しく第3GKに留まり、出場機会のないまま同年限りで退団した。
2024年9月13日、OFKベオグラードに加入した。
梅宮創造
梅宮創造（うめみや そうぞう、1950年- ）は、日本の英文学者、早稲田大学名誉教授。
梅宮創造 人物・来歴
福島県会津生まれ。1983年早稲田大学大学院文学研究科英文専攻博士課程満期退学。跡見学園女子大学助教授、教授、早大文学部・文学学術院教授。2020年定年、名誉教授。専門は19世紀イギリス小説。
SUBARUのトランスミッションの一覧
SUBARUのトランスミッションの一覧（スバルのトランスミッションのいちらん）では、SUBARU車のマニュアル、オートマチック、および連続可変（CVT）トランスミッションについて述べる。
SUBARUは独自のマニュアルおよびCVTトランスミッションを製造している（OEMの軽自動車およびジャスティ用以外）。1970年代以降、全てのスバルの従来型オートマチックトランスミッションはスバルの仕様に適合されたジヤトコ製である。2014年モデル年、北米仕様のスバル車における従来型オートマチックトランスミッションはリニアトロニックCVTに置き換えられた（3.6リットルエンジンを搭載したアウトバックといった例外を除く）。
SUBARUのトランスミッションの一覧 オートマチック
全てのスバルの3速オートマチックトランスミッションはジヤトコ製であった。
スバルは古いジヤトコの設計に基づいて独自の4速オートマチックトランスミッションを作った。これはFWDおよび常時全輪駆動車で利用可能であった。
SUBARUのトランスミッションの一覧 オートマチック
スバルはアクティブトルクスプリットおよび可変トルク配分（VTD）と呼ばれる2種類の駆動力伝達システム使用する。アクティブトルクスプリット式は前輪を直接的に、後輪を油圧クラッチを介して駆動する。制御ユニットは車速、ギア位置、車輪速など複数の要素を監視し、メモリに格納されたモデルに基づいてクラッチの適用を変動する。これによって、数パーセントから完全にロックされるまでの間で後輪へのトルクが常に、積極的に変化する。制御ユニットは一秒間に数回トルクを変動できる。より高出力エンジンを持つ車両はより積極的なモデルを使用し、これによって一般により高いリアエンゲージメントがもたらされる。後に消費者の混乱を減らすための試みとしてトルク分割の数字が示されたが、制御ユニットに固定の出発点を与える機械的またその他の装置が存在しないためこれらの数字には何の意味もなかった。このシステムはアルシオーネ 2.7VX導入後のほとんどのスバル車で使用されるより一般的に使われる機構である。VTDはクラッチに対してツイン遊星センターデフを追加し、したがって遊星ギア比から計算される固定の出発トルク分割を有する（最も一般的には45:55）。積極的なクラッチ動作はACTシステムと同様であるが、クラッチはがデフそのものとしてではなくデフの動作を抑えるために使われる。VTDは1991年にアルシオーネSVXで導入され、VDCアウトバックや米国市場モデルの2003~04年レガシィGT/2.5GTなどターボチャージャーを搭載した高性能モデルで大抵見られる。アクティブトルクスプリットおよびVTDは両世代の4速トランスミッションで見られるが、5速トランスミッションはVTDのみを使用する。
このトランスミッションはスバル・アルシオーネ 2.7VXおよびレオーネ・ツーリングワゴンで使用するために1988年に発表された。ベルハウジングおよインプットシャフトはスバル・EJ型エンジンのために変更された。第1世代は1998年頃まで使われた。第2世代は2008年まで使われた。
SUBARUのトランスミッションの一覧 連続可変（CVT）
スバルは、スバル・ジャスティの小排気量3気筒エンジンから合理的な加速と燃費を得るためにCVTを開発した。プッシュベルトシステムを使用しており、シフター上のボタンが押し下げられた時に後輪をエンゲージするオプション4WDユニット付きであった。また、牽引または登坂時により良いトルク配分を得るためにエンジンの回転数をほぼ2倍にする「スポーツモード」も備えている。シフト表示はP-R-N-D-Dsと読め、DsはDrive Sportを意味する。このCVTトランスミッションは総走行距離が蓄積すると信頼性がないことが判明したため、スバルは第5世代レガシィ/アウトバックまでCVT搭載車の北米への輸出を停止した。スバルは日本での販売のためだけにCVT付きの軽自動車の製造を続けた。長年にわたるトランスミッションの設計の改良に加えて、スバルは他メーカーにCVTを提供した。ジャスティのECVTは1988年11月に油圧作動4WD仕様も利用可能となり（5MT車は空気圧作動であった）、このモデルはジャスティ4WD ECVTと呼ばれた。
採用車種:
1998年に発表された、ロックアップ機構付きトルクコンバータを搭載し、クリープ現象による滑らかな発進を可能にしたCVT。
プレオ、R2、R1の一部グレードに搭載された7速マニュアルモード付きi-CVTは、スポーツシフトi-CVT（SS i-CVT）と呼ばれる。
SUBARUのトランスミッションの一覧 連続可変（CVT）
採用車種:
2009年、スバルは5代目レガシィ/レガシィアウトバックおよびエクシーガに「リニアトロニック（Lineartronic）」と名付けた新改良CVTを搭載した。リニアトロニックは金属チェーンを使用したプーリー（滑車）型CVTであり、プーリーシステムの単純さと金属チェーンの耐久性から最も信頼性が高いと考えられている。加えて、金属チェーン・プーリーシステムは一般的に他のCVT設計よりも静かである。金属チェーンは、アウディのマルチトロニックCVT（1999年発表）と同様に、ドイツ・シェフラー・グループのルーク（LuK）社から供給を受けている。金属チェーン式は金属ベルト式よりも巻き掛け半径が小さくできるために変速機の変速比幅（レシオ・カバレッジ）をより広く設定でき、伝達効率と燃費性能をより高めることができる。
高容量（TR690型、第1世代）と中容量（TR580型、第2世代）の2種類があり、前者は「スポーツリニアトロニック」と呼ばれている。第2世代のTR580型の方がTR690型よりも100 mm短く、15%軽い。
マイルドハイブリッド（e-BOXER）用のリニアトロニックは中容量型を基にプライマリープーリー後部を100 mm延長し、その延長部分上部にモーターが、下部に湿式多板の出力クラッチが納められている。
SUBARUのトランスミッションの一覧 連続可変（CVT）
米国では、リニアトロニックはアウトバック、レガシィ、フォレスター（2014年）の2.5iエンジン、インプレッサおよびXV（クロストレック）のFB20エンジンで利用可能である。東南アジアでは、2010年以後のレガシィで利用可能である。スバルは本トランスミッションが「最適なレブレンジにエンジンを保ちながら燃料効率を最大化する途切れることのない力」を与える、と主張する。
リニアトロニックはエンジンとトランスミッションを接続するために特別に改良されたトルクコンバータを使用する。従来型のトルクコンバータのように滑ることができるが、非常に低速での巡行時を除く全ての条件下でロックし続ける。加速時にロックアップ状態が持続することで、クラッチの効率性と制御性を確保しつつ、従来の遊星式オートマチックトランスミッションと同様の動作を実現している。マニュアルモード（6、7、または8速）付きのモデルではパドルシフトを使って手動で変速比を制御することもできる。
変速比幅は以下の通り。
SUBARUのトランスミッションの一覧 連続可変（CVT）
TR690（最大許容入力トルク400 N·m）
2010-2012 レガシィ/アウトバック 2.5L NA
2015-2019 レガシィ/アウトバック 3.6L NA
2014-2020 フォレスター 2.0L ターボ
2014-2020 レヴォーグ 2.0L ターボ
2015-2020 WRX 2.0L ターボ
2019-2020 アセント
2020- レガシィ/アウトバック 2.4L ターボ
TR580（最大許容入力トルク250 N·m、300 N·m）
2013-2020 レガシィ/アウトバック 2.5L NA
2012- インプレッサ 1.6L NA、2.0L NA
2013- XV 1.6L NA、2.0L NA
2014- フォレスター 2.0L NA、2.5L NA、1.8L ターボ
2014-2020 レヴォーグ 1.6L ターボ
2020- レヴォーグ 1.8L ターボ
2020年に発表された2代目レヴォーグに搭載されるリニアトロニックは中容量型であるが、約8割の部品を新製するなど改良されており、変速比幅が初代レヴォーグの3.581 - 0.570（変速比幅約6.28）から、4.066 - 0.503（変速比幅約8.08）へとワイド化し、300 N·mの最大トルクにも対応している。
SUBARUのトランスミッションの一覧 連続可変（CVT）
TR690型と比較したTR580型の主な違いは以下の通りである。
2.4 Lターボエンジンを搭載する2代目レヴォーグおよび2代目WRX S4には、スポーツ変速制御を備えた高容量TR690型（スポーツリニアトロニック）が搭載されており、スバルはこれをスバルパフォーマンストランスミッション（Subaru Performance Transmission、略称SPT）と呼称している。北米のアセントおよびアウトバックに搭載されていた変速比幅6.9のスポーツリニアトロニックをローギヤード化し、油圧系に手が加えられている。最大許容入力トルクは375 N•mである。走行モードがIモードでは無段変速が、SモードとS♯モードでは有段制御（8段）が行われる。変速比は3.490 - 0.505、マニュアルモード時は1速3.490/2速2.030/3速1.461/4速1.115/5速0.903/6速0.755/7速0.645/8速0.571。
初代WRX S4および2.0リットルターボ・レヴォーグに搭載されていたスポーツリニアトロニックからの改良点は以下の通りである。
SUBARUのトランスミッションの一覧 マニュアル
型番の1文字目の “T” はトランスミッション、それに続く場合がある “Y” は常時AWD用、”M” は前輪駆動（FF）用、2桁の数値は軸間距離（ミリメートル単位）を示す。したがって、例えばTY75型は常時AWD用で軸間距離75 mmのマニュアルトランスミッションである。
スバルは1970年から1989年までいくつかの4速トランスミッションを製造した。
特筆すべきは、1995年まではターボ車にのみ油圧クラッチが採用されていたことである。また、1998年にはターボ車のクラッチがプッシュ式からプル式に変更され、ベルハウジングやフォークのマイナーチェンジが必要となった。
SUBARUのトランスミッションの一覧 マニュアル
現在米国市場仕様のスバル車で利用可能な6速マニュアルトランスミッションにはいくつかの種類が存在する。STiの6MTは長年にわたって様々な変化を経験しているが、常にドライバーズコントロールセンターデフ（DCCD）付きのフロントLSDを有している。2006年、STiの6MTはセンターデフのリミテッドスリップユニット化、一部のギアのわずかな軽量化などいくかの変更が行われた。Spec. Bの6MTはSTiのユニットとは異なるギア比（具体的には6速ギアが長い）を持ち、DCCDは持たず、フロントデフもセンターデフもリミテッドスリップユニットではない。Spec BはSTiにユニットの頑強性のほぼ保ちながら、WRX STiよりもギア比が長いため一部の人々によって非常に大事にされている。
SUBARUのトランスミッションの一覧 マニュアル
2008年モデル以前のWRX STi 6MTバージョンでは、トロコイド型オイルポンプをトランスミッションケースの後部に取り付けた自己完結型のオイルシステムを採用した。しかし、2008年以降は、スプラッシュ/スクレーパー方式の潤滑システムを採用したため、この機能は廃止さた。しかし、2015年以降のWRX STiでも、オイルポンプを搭載した6MTバージョンは、STiグループNパーツシステムのトランスミッションとしてリストアップされており、認定トランスミッションオイルクーラーを装着することができる。スバルテクニカインターナショナルでは、2007年モデル以降のグループNレースにてオイルポンプ式6MTを引き続き採用しているため、モータースポーツ/ヘビーデューティー用途ではオイルポンプ式トランスミッションが依然として好まれていると判断される。そのため、2008年以降のWRX STi 6MTのスプラッシュ/スクレーパーオイルシステムは、モータースポーツ用に改造されるまでの展示車/生産車には複雑な潤滑システムは必要ないと判断したスバルの経費削減策の副産物であると考えられる。
2009 - 2014年に販売された5代目レガシィ/アウトバック（海外のみ）では、「2.5GT」および「2.5i」（海外のみ）に6速MTが設定された。このトランスミッションは、スプリットケース式の5速ミッションを進化させたもので、WRX STIの6速ミッションとは部品を共有していない。また、従来のダイレクトメカニカルリンクを使用した設計とは異なり、ケーブルシフターを採用している。
2015年のWRXはFA20DIT型に、新しい6速MTを組み合わせている。このトランスミッションは、従来のWRXに搭載されていた5MTと同様に、トルクを50/50に分割するビスカス・リミテッド・スリップ・センター・デフを採用している。後退（リバース）は6速の右側にあり、STiの6MTと同様にシフトノブの下にあるロックアウトリングを持ち上げることでアクセスする。
WRX 6MTは、レガシィ／アウトバックと同様に、旧型の5MTと同様のスプリットケース式で、WRX STi 6MTとの内部的な共通性はない。
アラン・フィルオル
アラン・フィルオル（Alain Filhol、1951年5月15日 - ）は、フランスのレーシングドライバー。トゥールーズ出身。
アラン・フィルオル 経歴
フィリオルは、主にスポーツカーレースで活躍しているが、1995年には、国際F3000選手権に参戦。フランスツーリングカー選手権にも参戦し、日産・プリメーラをドライブした。スポーツカーレースでは、フランス・ポルシェカレラカップ、FIA GT選手権、フランスGT選手権、ル・マン24時間レース、ヨーロピアン・ル・マンシリーズに参戦した。
ギリェルミ・ゼーフェルト・クローロウ
フォギーニョ（Foguinho）こと、ギリェルミ・ゼーフェルト・クローロウ（Guilherme Seefeldt Krolow、1992年6月15日 - ）は、ブラジル・リオグランデ・ド・スル州ポルト・アレグレ出身のプロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
ギリェルミ・ゼーフェルト・クローロウ 来歴
2021年シーズン開幕後の3月22日、アヴァイFCからベガルタ仙台に完全移籍で加入することが発表された。新型コロナウイルス感染症の流行に伴う入国制限と隔離措置を経て、4月25日にチームに合流した。5月1日、J1リーグ第12節の川崎フロンターレ戦で加入後初出場。
ギリェルミ・ゼーフェルト・クローロウ 人物
愛称の「フォギーニョ」はポルトガル語で「小さな炎」を意味し、生まれ持った金髪のため幼少期からそのように呼ばれていた。
特徴的な髭については、来日時点で4年間伸ばし続けており、ブラジルでひげを生やすスタイルが流行した事をきっかけに始めた。「自分も髭が好きですし、妻も髭が好きで切らせてくれないんです。長い間髭と一緒です」と話した。髭は髪の毛のように、洗って、クリームをつけて保湿し、乾かして愛を込めて育てているという。また、肌が敏感で、日差しに強くないため、夏の日差しから肌を守る役割もある。
サポーターからの人気が高く奥松島の牡蠣を「ブラジル人の私も驚きの美味しさ！絶対にまた食べに行きます」と述べたり、仙台のキャンプに合流しただけで記事になった事もある。
献身的なプレースタイルが特徴であり、2022年の契約更新の際には仙台に特別な思いを持っている事を明かした。
白川功
白川 功（しらかわ いさお）は、日本の電子工学者。大阪大学名誉教授。元電子情報通信学会副会長。