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早川怜 来歴
1981年5月22日、大阪府大阪市に生まれる。清風高等学校→鳥取大学。
鳥取大学卒業後スポーツトレーナーの道に進むために東洋医療専門学校に入学。在籍中にトレーナー活動を始め、2007年にはプロゴルファーの石川遼、北田瑠衣などの指導を行う。2008年にはプロゴルファーの平塚哲二、久保谷健一の専属トレーナーとして活動。
平塚は2010年にはアジアンツアーで年間3勝、2011年アジアパシフィックパナソニックオープンでは優勝し、久保谷は2012年日本オープンゴルフ選手権優勝などの活躍をサポートしていた。
2010年新井貴子と契約のちに2012年ミス日本グランプリ受賞。2014年パリ・コレクションなどの世界の舞台に活躍に貢献。　2015年当時ボクシング２階級制覇の長谷川穂積と契約し、見事３階級制覇達成。
2020年はプロゴルファー木下綾介と契約し、2021年には日本ゴルフツアー選手権、ダンロップ・スリクソン福島オープンと2戦連続優勝に貢献。
木下と同級生の松山英樹の指導も行っていた。
早川怜 人物・エピソード
ニックネームの「ミンチ」はプロゴルファーの平塚哲二が命名。
師匠は阪神タイガースの桧山進次郎や陸上競技100mの日本記録保持者である山縣亮太を指導していた仲田健トレーナー。
鳥取大学では、父親が建築関係の仕事をしていたため土木工学専攻していた。
放課後は君の彼女
『放課後は君の彼女』（ほうかごはきみのかのじょ）は、佐々木奈緒による日本の漫画作品。『りぼん』（集英社）2021年8月号から2022年7月号まで連載された。
2021年8月、同社の投稿サイト「マンガMeets」が1周年を迎えた記念のイベントを開催した際には、本作のネームが期間限定で公開されている。
放課後は君の彼女 あらすじ
高2、岩井柊華は恋愛未経験女子。友達はみんな彼氏がいるということで「いっちょ私も恋するか!」と合コンに参加。だが話に入れない。そんな時、モモにであう。
放課後は君の彼女 登場人物
声は、まんが動画の担当。
岩井柊華（いわい しゅうか）
声 - 雪深山福子
高2。恋愛未経験女子。中学ではバレー部に所属しており、運動神経抜群。
百瀬京（ももせ きょう）
声 - 汐乃達矢
高1。あだ名はモモ。来る者拒まず系男子。躊躇なく人に話しかける。柊華の彼氏。
千葉（ちば）
声 - 長門三照
柊華の友達。男子。ももの隣にいる柊華の笑顔がすき
藤井慎子
藤井 慎子（ふじい のりこ、1998年4月4日 - ）は、元高知放送のアナウンサー。北海道岩見沢市出身。血液型はO型。現在は、北海道のラジオ局にて勤務している。
藤井慎子 略歴
北星学園大学文学部英文学科在学中に、「ミス・ワールド・ジャパン」2020ファイナリストに選出される。
2021年
4月、高知放送に入社。15日に番組にて初鳴き
8月12日　東洋町にてサーフィンやシュノーケリングに挑戦
2022年
4月7日、日本テレビ「ヒルナンデス!」で開催された『日テレ系女性アナウンサーファッションセンス格付けバトル』にて準決勝に進出。
高知県内4つの放送局で展開している「みてみて高知12468（ワンツーヨーロッパ）キャンペーン」の高知放送の担当として退職するまで活躍する。
2023年
3月31日　同日をもって高知放送を退社
BEZEL sports academy
BEZEL sports academy（ベゼルスポーツアカデミー）は、株式会社BEZEL（大阪市）が運営するスポーツアカデミー。
全国でパーソナルジムを運営し、スポーツや健康に特化した企業であり、特にアスリートやパラアスリートなどの支援も数多くおこなっている。株式会社BEZEL（本社大阪市）が、本気でプロ野球選手を目指せる環境を提供したいと、別府市で2021年4月に開校した。
プロ野球選手を目指す選手の育成（アスリートコース）とトレーナー養成（トレーナーコース）があり、野球チームは日本野球連盟に加盟している。
フランス領チュニジア統監
フランス領チュニジア統監（フランスりょうチュニジアとうかん）、またはチュニジア駐在統監（フランス語：Résident général de France au Tunisie）の一覧である。
1881年、フランス第三共和政によりチュニジア侵攻が開始された。侵攻は4月28日から10月28日まで続き、その間の5月12日にバルドー条約が締結された。この条約によりチュニジア君侯国が、フランスの保護領になり、1956年にチュニジア王国として独立するまで続いた。
亘理大橋
亘理大橋（わたりおおはし）は、宮城県岩沼市 - 亘理郡亘理町の阿武隈川に架かる宮城県道10号塩釜亘理線の橋長663.2 m（メートル）の桁橋。
亘理大橋 概要
本橋は阿武隈川の最も河口側に架かる橋である。
亘理大橋は完成当初、橋長が日和大橋に次いで宮城県内で2番目に長く、2020年3月末現在でも県内4位の長大橋となっている。
亘理大橋 歴史
本橋の架橋以前は荒浜の渡しとして歩行者のみしか往来できなかった。塩釜亘理線は仙台港の開発の進展などに伴い重要幹線となりつつあり、自動車交通の可能となる架橋が望まれていたことから、1972年度（昭和47年度）に国橋梁整備事業に採択され、宮城県により事業化された。橋梁本体は1973年（昭和48年）に着手し、1981年（昭和56年）6月20日に開通した。
架設に際しては、大河・阿武隈川の河口でありながら、河口砂州形成のため台船架設は難しく、また、地盤も極めて劣悪であることから支保工を要する架設工法も除外され、送出し工法による架設が決まった。そこで本橋は3径間連続桁が3連からなることから、まず第1期として左岸側および中央を連結機で結合し、重連して送出し架設を行い、次に第2期として右岸側を送出し架設することになった。
ヴォルフガング・クレフ
ヴォルフガング・クレフ（Wolfgang Kleff、1946年11月16日 - ）は、ドイツ・シュヴェールテ出身の元サッカー選手。元西ドイツ代表。ポジションはGK。クラブでは長年ボルシアMGでプレー、通算428試合に出場した。この間に5度のリーグ優勝などを果たした。1976-77年シーズンにはチャンピオンズカップ決勝に進出した。
西ドイツ代表としての出場は6試合ながら、1972年のUEFA欧州選手権1972、1974年のFIFAワールドカップ・西ドイツ大会に参加、それぞれの大会で控え選手として優勝を果たした。
普賢菩薩行願品
普賢菩薩行願品（ふげんぼさつぎょうがんぼん）は浄土宗で唱えられるお経である。略して普賢行願（ふげんぎょうがん）と呼ばれることが多く、普賢行願讃とも言われている。唐の不空によって訳された。浄土三部経（『仏説無量寿経』（『大経』）『仏説観無量寿経』（『観経』）『仏説阿弥陀経』（『小経』）の他にこの普賢菩薩行願と大勢至菩薩念仏圓通章の二つを足して浄土五部経と中国では呼ばれ、非常によく唱えれている。華厳経の一部であり、普賢菩薩の十大願（諸仏を礼敬し、如来を称讃し、広く供養を修し、業障を懺悔し、功徳を随喜し、転法輪を請い、仏の住世を請い、常に仏に随い学び、恒に衆生に順い、普く皆な回向すること）により極楽浄土に行ける内容を善財童子に語っている。また生前などで積み重ねた業や罪を悔い改める懺悔偈（さんげげ）もこの普賢行願の一部であることで有名である。
大野遥斗
大野 遥斗（おおの はると、2011年〈平成23年〉1月15日 - ）は、日本の俳優、タレント。スターダストプロモーション第一事業部所属。
大野遥斗 人物
趣味
キャンプ、ゲーム、サッカー、体操。
特技
英語の歌を歌うこと。
UEFAチャンピオンズカップ 1976-77 決勝
UEFAチャンピオンズカップ 1976-77 決勝は、UEFAチャンピオンズカップ 1976-77の決勝戦であり、22回目のUEFAチャンピオンズカップの決勝戦である。1977年5月25日にイタリア・ローマのスタディオ・オリンピコで行われ、リヴァプールが初優勝を果たした。
ジョーディン・アダムス
ジョーディン・ブラッドリー・アダムス（Jordyn Bradley Adams, 1999年10月18日 - )は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州ケーリー出身のプロ野球選手（外野手）。右投右打。MLBのボルチモア・オリオールズ傘下所属。
ジョーディン・アダムス 経歴
グリーンホープ高等学校時代は野球とアメリカンフットボールの両方で才能を発揮。野球では全国の有望高校生が出場するアンダーアーマー全米野球ゲームで決勝打を放ち、また1番打者として全国高校選抜トーナメントベスト4進出に貢献した。一方フットボールではワイドレシーバーとして高校フットボールのオールスターゲームであるオールアメリカンボウルに選出されている。
2018年のMLBドラフト1巡目（全体17位）でロサンゼルス・エンゼルスから指名された。当初はノースカロライナ大学に進学して奨学金を得て野球とフットボールをプレーする予定だったが、最終的にエンゼルスと契約金347万2900ドルで契約合意し、プロ入りすることになった。なおフットボールとの二刀流は断念し、以後は野球に専念している。契約後はルーキー級アリゾナリーグ・エンゼルスとオレム・オウルズでプレーし、2球団合計で29試合に出場して、打率.267、0本塁打、13打点、5盗塁を記録した。
2019年はアリゾナリーグ・エンゼルス、A-級バーリントン・ビーズ、A級インランド・エンパイア・シックスティシクサーズの3球団合計で109試合に出場して、打率.257、8本塁打、36打点、16盗塁を記録した。
ジョーディン・アダムス 経歴
2020年は新型コロナウイルスの感染拡大の影響でマイナーリーグが開催されなかったため、公式戦の出場はなかった。
2021年はA+級トリシティ・ダストデビルズで71試合に出場して、打率.217、5本塁打、27打点、18盗塁を記録した。
2022年はA+級トリシティとAA級ロケットシティ・トラッシュパンダズの2球団合計で120試合に出場して、打率.238、4本塁打、42打点、33盗塁を記録した。
2023年1月7日に自身のXで結婚を発表した。エンゼルスのスプリングトレーニングに招待選手として参加。開幕はAAA級ソルトレイク・ビーズで迎え、89試合に出場して、打率.265、13本塁打、60打点、37盗塁を記録。8月1日にグリフィン・キャニングの負傷者入りに伴って、メジャー初昇格を果たした。翌日の8月3日に「9番・中堅手」で先発出場し、8月19日のタンパベイ・レイズ戦でメジャー初安打を放ったが、その試合で痛恨の落球をしてしまい、翌20日にマイナーに降格した。ここまで10試合に出場して、打率.143、0打点、0盗塁と結果を残せていなかった。9月に再昇格して7試合に出場したがここでも結果は残せず、最終的に17試合に出場して打率.128、本塁打0本という成績に終わった。
ジョーディン・アダムス 経歴
2024年11月19日、エリック・ワガマンと共にエンゼルスからDFAとなった。
2024年12月19日、ボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。2025年の開幕はAAA級ノーフォーク・タイズで迎えたが、5月31日にライアン・マウントキャッスルの負傷者リスト入りに伴って移籍後初昇格を果たし、同日のシカゴ・ホワイトソックス戦に2点リードの9回、ホルヘ・マテオに替わって中堅手の守備に就き、移籍後初出場を果たした。8月19日に40人枠から外れ、AAA級ノーフォークに配属された。
ジョーディン・アダムス 選手としての特徴
マイナー時代の2022年に33盗塁（盗塁死3）を記録しているように俊足が最大の武器。そして身体能力も高い。
チャレンジ名作ライブラリー
チャレンジ名作ライブラリー（チャレンジめいさくライブラリー）は、1980年10月6日から1986年4月4日まで文化放送で放送されていたラジオ番組。
福武書店（現・ベネッセコーポレーション）の一社提供。
チャレンジ名作ライブラリー 概要
小説や漫画原作など日本国内、国外問わず古今東西の名作を週に1作ずつ紹介し、パーソナリティによるその作品の朗読、語り、トークなどで構成される番組。作品における時代背景や登場人物の心理などを様々な角度から分析しながらの解説や、その作品や文学論に対するパーソナリティ自身の意見なども合間に挟んでいた。文化放送では夜ワイド番組『吉田照美のてるてるワイド』の放送開始とともにスタート、てるてるワイド→『新てるてるワイド 吉田照美のふッかいあな』の内包番組として放送されていた。
本番組は元々、初代パーソナリティの武田鉄矢が同じ文化放送でパーソナリティを務めていた『青春大通り』のいちコーナーが独立したもの。青春大通りの当時は武田の一人語りだったが、本番組がスタートしてからは榊みちこをパートナーに進行されていた。武田がパーソナリティの当時は、話に夢中になって脱線することもしばしばあったという。
チャレンジ名作ライブラリー 概要
1982年以後は、松本伊代や富田靖子と当時の若手女性タレントたちにパーソナリティが引き継がれた。なお、2人とも本番組がはじめてのラジオパーソナリティだった。本番組の収録に当たって長い打ち合わせとリハーサル（ここで台詞回しやアクセントのチェックなど）を行い、台本はもちろん原作もしっかり読み込んでから臨んでいたという。松本がパーソナリティの時は本番に入るまでに2時間を費やし、1週間分の収録が終わるまでに5〜6時間かかったこともざらにあったという。
作品の朗読が終わった後はパーソナリティが作品についての感想を述べたりなどするフリートークの「感想文」コーナー、リスナーが最近読んだ本やこれから読もうと思っている本から本屋や雑誌の面白い話題などを綴ったはがきを紹介する「小さな図書館」のコーナーが設けられていた。そして本番組で採り上げられる名作はリスナーからのリクエストに応じて選ばれていた。
NFT Media 概要
NFT Media は、NFT領域を専門に扱う日本のオンラインメディア。  
速報記事やコラム、事業者インタビューなどを配信するほか、企業向けのNFT導入支援サービスも手掛ける。運営主体は株式会社NFTMedia。ミッションとして「世界を繋ぎ、可能性を最大化する」を掲げる。
NFT Media 事業
NFT Mediaは、NFTに関する最新動向やトレンドを発信する専門メディアである。NFTの「いま」を分かりやすく届けることを目指している。約4年間で5,000記事以上を公開し、アンケート調査では、NFT関連メディアの中で第一想起率46.8%を獲得するなど、国内最大級のNFT専門メディアとして成長。
初心者でも理解しやすい解説記事から、ビジネス活用事例、海外トレンド、独自インタビューまで幅広く取り扱い、多くの人に役立つ情報を提供している。
秀島正芳
秀島 正芳（ひでしま まさよし、1982年4月27日 - ）は、日本のスポーツトレーナー。大阪府大阪市出身。日本体育大学卒業。
愛称は「鬼教官」
秀島正芳 来歴
1982年4月27日、大阪府大阪市に生まれる。近畿大学附属高校から日本体育大学体育学部体育学科に進学。
日本体育大学在学中に手首の研究をし、2009年腱鞘炎で苦しんでいたプロゴルファーの高山忠洋と契約し、2010年サンクロレラクラシックで復活優勝。翌2011年年間2勝と国内賞金ランキング2位と躍進。高山本人から「手首のスペシャリスト」と紹介される。
2013年は谷原秀人と契約し、三井住友VISA太平洋マスターズで3年ぶりの優勝に貢献。
2014年からプロゴルファーの松山英樹の指導。2016年には当時阪神タイガースに在籍していた西岡剛の指導をしていた。
2017年当時日本ハムファイターズの中田翔、西川遥輝らが秀島の門下生になる。
2022年中田に弟子入りしている秋広優人も門下生になる。
秀島正芳 人物・エピソード
ニックネームの「鬼教官」は西岡剛が名付けた。
公式プロフィールで身長183cm、体重100kgとされている中田翔の体を楽々持ち上げている。
橋本遊廓
橋本遊廓（はしもとゆうかく）は、京都府綴喜郡八幡町字橋本（現・八幡市）にかつて存在した遊廓。1930年（昭和5年）に刊行された『全国遊廓案内』では八幡町遊廓として記載がある。
橋本遊廓 概要
橋本は淀川南岸にあり、京と大阪を結ぶ京街道の宿場町であったが、幕末の鳥羽・伏見の戦いで焼け、さらに明治9年（1876年）に東海道本線が淀川北岸に開通したことで衰退し、明治初期に一度途絶えた遊里を再興した。1910年（明治43年）、淀川南岸に京阪本線が開通すると電車が客を運んだ。1930年（昭和5年）に刊行された『全国遊廓案内』によると、
橋本遊廓 概要
京阪電鉄橋本駅以西が全部遊廓の許可地に成って居る。明治十年の創立で、歌舞伎で有名な「引窓」の「橋本の里」が今遊廓の在る所である。淀川、桂川、宇治川の三川の合流に沿って居るので風景もよく、夏は涼しく、多数の網船が出漁して、夜間の不夜城、川岸に絃歌のさんざめく辺りは実に別世界の感じがある。丁度京、阪の中間に位置して居るので、斯うした情景を慕ひ寄って来る者が多いので花街はめきめきと繁昌し、今では貸座敷の組合員が七十五人居り、娼妓は四百七十人、芸妓は三十名と云ふ大舞台に成って居る。女は主に中国、四国、九州方面が多い。店は陰店式で、娼妓は居稼ぎもやれば、又送り込みもやって居る。遊興は勿論時間花制又は通し花制で廻しは絶対に取らない。費用は一時間遊びが一円で、引過ぎからの一泊は五十六円だ。台の物は附かない。芸妓の玉代は一時間が一円五十銭で、二時間目からは一円宛である。附近には石清水八幡宮、淀競馬場、柳谷観世音、関西漕艇クラブコース等があり、松茸、川魚等が名物だ。主なる妓楼は第二中川楼、第一勝山楼、第一成駒楼、辻本楼、第一友榮楼、藤井楼、森田楼、辻よし、大金楼等である。 — 『全国遊廓案内』
最盛期の1937年頃には約90の貸座敷が並び、娼妓600人程度がおり、昭和恐慌で疲弊した農村で身売りを余儀なくされた女性が多く働いた。
1958年（昭和33年）、売春防止法が施行された。遊郭からの税収は八幡町の町民税の3分の1を占めるほど大きかったが、赤線が廃止されて遊廓は街から姿を消した。妓楼の経営者たちは建物をそのまま再利用できるアパート経営、旅館、料亭などへ転業した。
橋本遊廓 現況
駐車場になろうとしていた旧橋本遊廓の妓楼建築の旧三桝楼を、中国東北部出身の女性が購入した。女性は「こんなに日本文化が残る建物をつぶしてはもったいない」と旧三桝楼の購入を決めたという。女性は来日してから30年が過ぎ、既に日本国籍を取得していたが、中国出身という理由で建物の売買に反対する地域住民もいた。
旧三桝楼は、大掛かりな改修工事を経て2020年（令和2年）に「旅館・橋本の香」としてオープンした。女性は旅館・橋本の香に続き、旧第二友栄楼という屋号の橋本遊廓で最も古い築120年の物件を借金をして購入した。旧第二友栄楼だった建物は2021年（令和3年）に中国茶カフェ「美香茶楼」に生まれ変わった。
地元では、日本が貧しかった時代の負の側面を含めて歴史や名残を伝えていこうとする動きもあって街歩きツアーが行なわれているが、遊郭の存在を忘れたいという住民もおり、2020年には遊里再興を記念して1937年に建てられた碑を京阪橋本駅前の整備に伴いどうするかで論争が起き、移設された。
桑田正規
桑田 正規（くわた まさのり、1970年3月4日 - ）は、日本の実業家、ダイハツ工業代表取締役副社長。
トヨタ自動車執行役員副社長、Chief Human Resources Officer、Chief Risk Officer、Chief Compliance Officer、日本経営協会副会長、トヨタホーム取締役などを歴任。
桑田正規 人物・経歴
1992年大阪大学経済学部卒業、トヨタ自動車入社。トヨタ自動車秘書部主査を経て、2018年トヨタ自動車トヨタインスティテュート部長。2019年トヨタ自動車秘書部部長兼総務・人事本部副本部長、名古屋グランパスエイト監査役。
2020年トヨタ自動車執行役員総務・人事本部本部長、Chief Human Resources Officer、事業開発本部本部長、新事業企画部部長、トヨタホーム取締役。2021年トヨタ自動車Chief Human Resources Officer、Chief Planning Officer。
2022年に2年ぶりに副社長制が新設されると、トヨタ自動車執行役員副社長、Chief Human Resources Officer、Chief Risk Officer、Chief Compliance Officerとなる。
日本経営協会副会長、OJTソリューションズ代表取締役、トヨタパーソナルサポート代表取締役、豊田市市政顧問会議委員、中部善意銀行理事、トヨタアルバルク東京監査役等も歴任。
2023年4月、トヨタ自動車執行役員副社長を退任し、同社のLexus International Co.レクサス電動化推進PJT担当（Chief Project Leader）とトヨタ自動車九州取締役副社長に就任。
2024年3月、ダイハツ工業副社長に就任。
星路
「星路」（みち）は、日本のシンガーソングライターである玉置浩二の楽曲。
2022年5月18日に日本コロムビアのBETTER DAYSレーベルから26枚目のシングルとしてリリースされた。前作「サーチライト」（2013年）よりおよそ8年半ぶりにリリースされたシングルであり、作詞は玉置およびTENKO、作曲は玉置が担当している。
本作は伊能忠敬の弟子たちによる隠密作戦を描いた映画『大河への道』（2022年）の主題歌として使用され、映画の内容から着想を得た旋律が採用され、またストーリーに合わせた形で歌詞が書き下ろされたバラードソングとなっている。オリコンシングルチャートにて最高位23位となった。
星路 制作、メディアでの使用
本作は立川志の輔による創作落語『伊能忠敬物語 -大河への道-』を原作とした映画『大河への道』（2022年）の主題歌として使用された。同映画のストーリーは伊能忠敬の弟子たちによる隠密作戦を題材に、江戸時代と現代の2つの時代を舞台に全国地図誕生秘話を描いたものとなっており、玉置はこのストーリーから「いつまでも心の中に生き続ける人のこと」を思った際に旋律が頭の中に浮かび、ストーリーと自身の気持ちを重ね合わせながら歌詞を書き下ろすこととなった。
玉置は映画に対して以下のコメントを残している。
コメント等はあまり得意ではないので、上手く言えませんが微力ながら、僕の歌が映画『大河への道』を少しでも照らすことが出来たなら、嬉しく思います。映画の御成功、心からお祈りしています。—玉置浩二
星路 リリース、音楽性と歌詞、チャート成績
本作は2022年5月18日に日本コロムビアのBETTER DAYSレーベルから紙ジャケット仕様のマキシシングルおよびデジタル・ダウンロードでリリースされた。シングル盤ジャケットには星空が描かれており、「『いつか辿り着く道がある』と心に寄り添いながら夢を明るく照らし出す」という本作に込められたメッセージを表現したものになっている。
本作の音楽性に関して、音楽情報サイト『TOWER RECORDS ONLINE』では「映画の物語に寄り添い、明るく照らし出す壮大なバラード」と表記しており、音楽情報サイト『CDジャーナル』では「映画のストーリーに思いを馳せ、自身の気持ちに重ね合わせたナンバー」と表記されている。
本作はオリコンシングルチャートにて最高位23位の登場週数6回となった。本作の売り上げ枚数は玉置のシングル売上ランキングにおいて18位となった。また、2022年に実施されたねとらぼ調査隊による玉置のシングル曲人気ランキングでは第10位となった。
アストラ (航空宇宙企業)
アストラ (Astra) は、アメリカのカリフォルニア州アラメダを拠点とする航空宇宙企業である。2016年10月にクリス・ケンプとアダム・ロンドンにより設立された。以前は「ステルススペースカンパニー」とも報じられていたが、ブルームバーグのアシュリー・バンスの記事の中で初めて Astra Space, Inc の社名が明らかにされた。
小型ロケットの開発を行っており、打ち上げ成功前の2021年にSPACによるNASDAQ上場を行い、株価が1株15ドル、時価総額21億ドル以上に達するなど注目を集めた。しかし、その後のロケット3の相次ぐ失敗により経営危機に陥り、2024年には破産を避けるため、創業者により全株式が1株0.5ドルで買い取られ、上場廃止されている。
アストラ (航空宇宙企業) ロケット
2021年11月20日6時16分、アストラは初めて衛星軌道へのロケット打ち上げに成功した。このロケットは「ロケット3.3」(LV0007) と呼ばれるもので、アメリカ国防総省のデモ用ペイロードを搭載してコディアック打上げ基地 (PSCA) から打ち上げられた。「ロケット3」はこの打ち上げ成功にたどり着くまでに、何度か打ち上げ失敗を経験している。アストラの株価は初の打ち上げ成功後に42%急上昇した。ロケット3は累計8回の打ち上げが試みられ、うち2回のみ打ち上げに成功している。打ち上げ失敗以外では、2020年3月23日にリハーサル中に機体を失う事故を起こしている。打ち上げ失敗から復帰しないまま、2022年8月にロケット3の運用終了が発表された。
アストラ (航空宇宙企業) ロケット
それ以前の最初の「ロケット1.0」と「ロケット2.0」は、ペイロードを載せない試験用の機体であったが、これらの機体はいずれも打ち上げに失敗した。アストラは「ロケット3」の3機目でも宇宙空間に到達したが、その際は燃料と酸化剤の混合比の誤りにより、上段を軌道に投入することができなかった。しかしミッションの目的は達したとして、4機目の打ち上げでは商用ペイロードを搭載することを決めた。だが4機目となる2021年8月28日の「ロケット3.3」 (LV0006) の打ち上げも、アメリカ宇宙軍のペイロードを搭載したものの、打ち上げ1秒後にエンジンの1基が故障、高度50kmまで到達するも宇宙には届かなかった。
将来のロケットとしては、「ロケット3」の改良版である「ロケット4」と、「ロケット3」のサブオービタル二地点間輸送用の派生版である「ロケット5」を開発中としている。しかし2023年8月、アストラは従業員の4分の1をレイオフすると共に、ロケット部門の従業員を衛星部門に配置転換することを発表した。
アストラ (航空宇宙企業) 衛星バス
アストラは、顧客のペイロードのための衛星バスの開発も行っている。最初の試験機は2022年にロケット3で打ち上げることが計画されており、顧客への提供は2023年を予定している。
プラトンの詩
プラトンの詩（プラトンのし）、すなわち哲学者プラトン名義の短詩（エピグラム）は、『ギリシア詞華集』や、ディオゲネス・ラエルティオス『ギリシア哲学者列伝』プラトン伝に収録されて伝わる。
詩のジャンルは、恋愛詩・哀悼詩・牧歌詩など多岐にわたり、美少年アガトンやシュラクサイのディオンに対する少年愛の詩も含まれる。もともとソクラテスに出会う前の青年期のプラトンは詩作に打ち込んでいたとされる。しかしながら、同名の二人の詩人（喜劇作家のプラトンとその2世）が近い時代に活動したこともあり、真贋の判別は困難である。詩の多くは明晰で優雅と評され、もし真作だった場合、プラトンは哲学者のみならず詩人としても優れていたことになる。
一部の詩は、アプレイウス著『弁明』(Apologia) でラテン語に訳されている。
プラトンの詩 一覧
※番号は沓掛良彦訳『ギリシア詞華集』のもの。
プラトンの詩 日本語訳
『ギリシア詞華集』
沓掛良彦『ギリシア詞華集 1』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2015年7月。ISBN 9784876989119。 （原著1-6巻）
沓掛良彦『ギリシア詞華集 2』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2016年3月。ISBN 9784876989164。 （原著7-8巻）
沓掛良彦『ギリシア詞華集 3』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2016年10月。ISBN 9784814000326。 （原著9-11巻）
沓掛良彦『ギリシア詞華集 4』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2017年2月。ISBN 9784814000357。 （原著12-16巻）
『ギリシア哲学者列伝』- 「第3巻 プラトン伝」
加来彰俊訳『ギリシア哲学者列伝 上』岩波書店〈岩波文庫〉、1984年。ISBN 978-4003366318
木下昌巳訳「プラトン伝」、中畑正志編『プラトン哲学入門』京都大学学術出版会〈西洋古典叢書〉、2008年。ISBN 9784876981809
村治能就訳「プラトン」、山本光雄編『プラトン全集 別巻』角川書店、1977年。ISBN 978-4045109119
サミー・マキロイ
サミー・マキロイ（Sammy McIlroy、1954年8月2日 -）は、北アイルランド出身の元サッカー選手。現役時のポジションは、ミッドフィールダー。
サミー・マキロイ 経歴
マンチェスターUのユース出身、トップチームでは約10シーズンプレー、通算419試合出場、71得点。マンチェスター・ユナイテッドFC退団後はストークでプレーし、その後はマンチェスター・シティに移籍、マンチェスターの両クラブでプレーした4人目の選手となり、移籍後のダービーではマンチェスター・ユナイテッドファンからブーイングを浴びた。
北アイルランド代表としては通算88試合に出場、ワールドカップ・スペイン大会、ワールドカップ・メキシコ大会と2度のワールドカップに出場、1986年大会では主将を務めた。
仁島浩順
仁島 浩順（にしま こうじゅん、1961年3月6日 - ）は、日本の実業家。住友不動産社長を務めている。島根県出身。
仁島浩順 経歴
島根県立松江南高等学校を経て、1984年に東京大学経済学部を卒業し、同年に住友不動産に入社。
2007年に常務執行役員に就任し、取締役、代表取締役を経て、2013年に社長に昇格した
割礼岬
座標: 南緯54度24分39秒 東経3度20分48秒﻿ / ﻿南緯54.4109度 東経3.3467度﻿ / -54.4109; 3.3467
割礼岬（かつれいみさき、シルコンシション岬、ノルウェー語: Kapp Circoncision、英語: Cape Circoncision）は、南大西洋に存在するノルウェー領ブーベ島北西部に存在する岬。名前の由来は主の割礼祭から。
石狩川橋梁
石狩川橋梁（いしかりがわきょうりょう）は、北海道札幌市北区と石狩郡当別町の境界を流れる石狩川に架かる北海道旅客鉄道（JR北海道）札沼線（学園都市線）の全長1064.1メートルの単線鉄道橋である。あいの里公園駅 - ロイズタウン駅間に位置する。札沼線建設時に架橋された初代の橋と、2001年（平成13年）から供用している2代の橋があり、いずれも形式はトラス橋である。
石狩川橋梁 建設の背景
石狩川右岸地区では、明治時代末頃から住民からの鉄道への要望が高まり、私設鉄道の設立構想や国有鉄道の誘致などの運動が繰り広げられていた。札沼線沿線となる新十津川村在住の衆議院議員東武が衆議院予算委員長を務めていた際に、1925年（大正14年）の第51回帝国議会で8か年継続工事、総事業費651万円として採択に成功し、札沼線が建設されることになった。
札沼線の経路上にトンネルはなく、石狩平野の中を縦貫することから路盤工事は容易であり、起点の桑園駅から16.4キロメートルの地点で石狩川の河口から約14キロメートルの位置を渡る当橋梁が最大の橋となった。当時石狩川の河川改修が進行しており、この付近に残存する旧河川の状態や周辺地勢の状況から、橋の位置は自然とこの場所に決定されることになった。
石狩川橋梁 初代橋梁
札沼線の建設は、南側の桑園駅 - 中徳富駅（初代、のちの新十津川駅）間を4工区に、北側の石狩沼田駅 - 中徳富駅間を3工区に分割して実施された。石狩川橋梁は札幌側の4工区のうちの第2工区篠路 - 当別間に属した。
南側の4工区はすべて、伊藤亀太郎率いる伊藤組土建が受注し、このうち第2工区の請負金額は37万4000円で、工区主任を馬場大州と瀧田秀造が務めた。
架橋地点付近はおおむね平坦で、川の深さは左岸付近で2 - 3メートル程度、右岸側で4 - 6メートル程度であったが、出水のたびに多少の変化をきたしていた。架橋地点における川幅はもともと260メートル程度であったが、河川改修により堤防間の間隔は1,075メートルという長大なものになり、この治水計画に合わせて堤防間を橋とする計画になった。
1928年（昭和3年）1月から3月にかけてと、翌1929年（昭和4年）2月から5月にかけての2回にわたり、冬期の結氷を利用して川の中の地質調査を実施した。その結果、硬い岩盤には到達せず、砂と粘土の層があることが判明した。この結果、トラス橋部の橋脚を井筒工法で建設する方針となった。付近は北海道特有の泥炭層が広がっており、橋台や橋脚の施工に難渋を極めることになった。
石狩川橋梁 初代橋梁
堤防間の距離に対して、3種類の橋の架け方が比較検討された。いずれも上路プレートガーダー（鈑桁）と下路トラス（構桁）を組み合わせたものであった。比較の結果、工費がもっとも安い第1案が採用された。
最終的な構造は、起点側から順に番号を振った橋脚番号で、第1号橋台から第2号橋脚までの2連が支間9.8メートル、第2号橋脚から第12号橋脚までの10連が支間22.3メートル、第12号橋脚から第16号橋脚までの4連がトラス桁の支間62.4メートル、第16号橋脚から第40号橋脚までの24連が支間22.3メートル、第40号橋脚から第2号橋台までの2連が支間9.8メートルとなった。全長は1,075メートルである。なお設計活荷重は、トラス桁がKS-15、プレートガーダーがKS-12である。トラス桁は石川島造船所製で1連あたり156トン、支間22.3メートルのプレートガーダーは1連あたり22.2トン、9.8メートルのプレートガーダーは1連あたり5.5トンで、これらもいずれも石川島造船所製である。
石狩川橋梁 初代橋梁
橋の高さは、当初は両側堤防の天端の高さで横断することを想定していたが、船舶航行の都合からトラス桁部分ではさらに1メートル高くして平時の水面まで10.4メートルの桁下高さを求められた。工費の節約との関係から、堤防を天端の高さで通過させることは変えず、両側のプレートガーダー部に勾配を付けてトラス桁に取り付く構成とした。この結果、プレートガーダー部には起点側で8パーミル、終点側では3.5パーミルの勾配が付けられており、また両側から堤防への取り付き部は14パーミルの勾配が付けられている。
コンクリートの骨材となる砂利は、札幌付近の豊平川、砂川付近の石狩川、月形付近の石狩川、厚田付近の海岸などから採集され、砂は架橋地点より下流の石狩川から採集された。また鉄道省が請負人に支給したセメントは、江別駅付近の引き込み線を使って石狩川沿いの鉄道省倉庫に保存し、石狩川を舟で現場に輸送した。ただし冬期は川が氷結するため、冬期に使用する分のセメント他の材料類は現地倉庫で備蓄するようにした。
石狩川橋梁 初代橋梁
橋台や橋脚の多くは流水中ではないので、陸上で杭を打ち込んで支持してその上に構築する工事を行った。第17号から第20号の橋脚は、洪水時に大きな影響を受けると想定された場所であるため、特に深く基礎を構築した。第12号から第16号の5基の橋脚は、水深の深い水中での工事となり、またトラス桁を支える橋脚であるため、井筒基礎とし、その深さも20 - 26メートルと設計した。
1932年（昭和7年）2月28日に石狩川橋梁を含む札沼線第2工区の工事契約を結び、工事期間は26か月とされた。陸上部で工事ができる橋脚は1932年（昭和7年）中に工事を済ませ、井筒基礎を構築する橋脚は1933年（昭和8年）中の竣工を見込んだ。
石狩川橋梁 初代橋梁
1932年（昭和7年）4月に第1号橋台から着工し、順次第11号橋脚まで建設を進めて8月中に左岸側を完成させた。右岸側は5月に第17号橋脚から着手し第2号橋台に向けて進め、10月にすべて竣工し、川の中の井筒基礎以外の部分が完成した。軟粘土中に杭を打つ際には、地質不良のためいったん打ち込んだ杭が後で浮き上がってくることがあり、何度も打ち直しを強いられた。また橋脚本体のコンクリートを打設した後若干の沈下が発生したため、さらに調整が必要となった。一部で出水の影響を受けたものの、おおむね順調な工事で、実際の地質に合わせて基礎を増やしたり減らしたりしたため、請負金額に対して13,785.3円の増額となった。
石狩川橋梁 初代橋梁
水中部の井筒工事は、第12号から第14号の橋脚については予定通りに施工を進め、1933年（昭和8年）10月中に完成した。水中の地質は、陸上部に比べて堅い粘土層で支持力が大きく、設計よりも井筒の深さを減らすことにした。1933年（昭和8年）8月頃に出水があり、第12号から第14号の橋脚については被害を受けつつも数十日程度の遅延で済んだが、第15号・第16号の橋脚については材料の流失や井筒の傾倒など大きな被害を受けた。第16号橋脚の井筒は傾いたのち、いったんは補修して水平に戻したが、再度の出水により35日に渡り工事が中断され、平水位に復してからも水面下に井筒が没している状態となって工事継続が不能となった。チェーンブロックを用いて水面上まで引き戻して残りの工事を再開したが、傾斜については完全に修正することができず、傾いたままとなった。また、第15号・第16号橋脚については井筒の沈下に際して内部で水が止まらなくなり、周囲に粘土を充填したり、レールやシートパイルの打ち込みをしたりして防水に努めたが、防水が困難であると判断され、水中で残りの工事を行うことも困難であったため、確実を期して潜函（ニューマチックケーソン）に変更された。そのためにこの2本の井筒の残り18メートルの沈下は、潜函工事に経験がある白石基礎工業に対して下請けに出されて完成した。潜函は当時としてはまだ新しい工法であり、多くの学者や技術者が見学に来ることになった。水中部の橋脚工事については、設計変更により請負金額に対して22,420.15円の減額となった。
石狩川橋梁 初代橋梁
橋脚工事全体としては、請負金額は209,372.72円であったが、設計変更で8,634.85円の減額となった。実際には、請負業者は280,183.06円を支出しており、請負金額を70,811.34円超えることになり、請負業者が34パーセントあまりの赤字を負担する結果となった。これは工事中の出水によって大きな被害が出たことや、地質上の理由により途中で潜函工法に切り替えが発生したことが原因であった。橋脚工事の竣工もまた、当初の予定に比べて約100日の遅延となった。もっとも遅れた第16号橋脚の完成を持って、1934年（昭和9年）8月5日に下部工事が竣工した。一方で工事中に死者はなく、10日以上の治療を要する負傷者も12名に留まった。
橋脚の工事が続いている1933年（昭和8年）12月23日に、橋桁の架設工事も同じ伊藤組土建の手によって開始された。
プレートガーダー部の架設では、貨車の上に簡易クレーンを搭載して、クレーンによって橋桁を吊り上げて架設する工法が採用された。長物車2両と土運車1両からなる3両編成を機関車で推進するようにし、この貨車の上に桑園駅構内にてクレーンを設置した。架設する橋桁は篠路駅構内で組み立て、鉄製のトロリーに搭載して架設工事現場に搬入し、クレーンで架設工事を行うようにした。1934年（昭和9年）7月12日から試運転として1連の試験的架設を行い、翌13日には2連、14日には3連、15日には4連と、22.3メートル桁10連を4日間で架設した。
トラス桁の部品は1934年（昭和9年）3月上旬から下旬にかけて到着し、既に敷設が完了していた線路を利用して運搬して、石狩川橋梁手前の置き場に集積した。トラス桁の組み立てについては、石狩川では融雪期にも夏から秋にかけての洪水期にも水位が高いことから、吊足場式架設法（ケーブルエレクション工法）を採用した。架設するトラス桁の両側の橋脚上に鉄塔を立てて、そこからワイヤーで下弦材を引っ張って支えることで、足場なしに部品の組み立てを進めるものである。7月末から第1連目の組み立てを始め、8月中旬から第2連目、9月半ばに第3連目、そして10月初頭に第4連目と順次組み立てを進めた。仮設していた運搬用ワイヤー類、鉄塔類などの撤去まで含めて、11月1日にトラス桁の架設工事を完了した。
トラス桁を過ぎて最初のプレートガーダーについては、簡易クレーンを用いる工法ではトラス桁上でブームの高さがトラス桁に干渉してしまうため、ケーブルを用いて架設する工法を取った。これ以降は、10月23日から順次簡易クレーンによる架設を進め、10月27日には1日に5連を架設する記録を達成した。
架設工事は1934年（昭和9年）11月10日に竣工した。架設工事の請負金額は51,948.24円で、別途鉄道省で調達した材料類の費用が236,493.47円であった。このうち、支間22.3メートルのプレートガーダーは1連あたり3,313円、支間9.8メートルのプレートガーダーは1連あたり842円、支間62.4メートルのトラス桁は1連あたり25,888円であった。橋桁架設工事においても、作業中の死者はなかった。
1934年（昭和9年）11月20日に札沼南線として桑園駅 - 石狩当別駅（現：当別駅）間が開通し、本橋梁も供用を開始した。開通時点で、日本の鉄道省線の橋梁としては、北海道内最長であり、国内でも羽越本線阿賀野川橋梁（1,242メートル）、東海道本線天竜川橋梁（1,202メートル）に次いで、3番目に長い橋であった。
石狩川橋梁 2代橋梁
石狩川下流部では、1961年（昭和36年）から計4回の洪水が発生しており、特に1981年（昭和56年）8月に発生した洪水は甚大な被害をもたらした。石狩川橋梁付近における流下能力は毎秒8,500立方メートルであり、この1981年の洪水に対応できる、150年確率の毎秒15,000立方メートルの流下能力を確保するために河川改修を実施することになった。これに伴い、河川の掘削（浚渫）を順次実施していたが、石狩川橋梁の上下流約500メートルの範囲については、橋脚の洗掘被害を防止するために未浚渫のままであった。最終的に計画される断面で橋付近の浚渫を行うと、第17橋脚から第24橋脚までの計8本の橋脚について、基礎の根入れが不十分となるか、あるいは基礎杭が河床面より上に出てしまうこととなり、橋の改良工事が不可欠であった。
石狩川橋梁 2代橋梁
札沼線は、沿線での大規模宅地開発などを受けて、1993年度（平成5年度）から八軒駅からあいの里教育大駅までの間で複線化事業を実施していた。石狩川橋梁はこの範囲外であるが、将来的な複線化の可能性について検討を実施した。複線化後、あいの里公園駅までの区間では最大で毎時7本の列車運転となるが、あいの里公園駅から当別駅までは将来人口予測を考慮しても毎時4本の現行計画で十分であり、仮に将来増発したとしても交換設備を増設すれば単線のままで毎時7本までは増発できると見込まれた。このため交換設備の方が複線橋梁より経済的に有利であるとして、2代橋梁も単線橋梁として建設することになった。
石狩川橋梁 2代橋梁
橋梁の形式については、トラス橋案とPC斜張橋案が比較検討され、トラス橋案が選択された。設計活荷重はEA-15である。径間割については、河川側の条件で最低1スパンは150メートル以上を求められ、また河川構造令による基準径間の条件から各径間とも110メートルを確保することになり、結果的に起点側が110メートル×3の3径間連続トラス桁（有道床式）、中央が124.1メートル、150メートル、124.1メートルの3径間連続トラス桁（鋼直結軌道式）、終点側が110メートル×3の3径間連続トラス桁（鋼直結軌道式）となった。橋の起点方では民家が橋に近接するため、騒音レベルを抑えるために起点側のトラス桁については有道床式トラス桁を採用した。鋼橋設計標準から主桁中心間隔は径間の20分の1とすることになり、両側が5.5メートル、中央が7.5メートルである。上部工の総重量は4,810トンとなった。全長は1064.1メートルである。最大支間長の150メートルは、建設時点でトラス桁としてJR在来線の最長記録である。
石狩川橋梁 2代橋梁
下部工は杭基礎、ニューマチックケーソン、連壁剛体基礎、鋼管矢板井筒基礎、直接基礎の5種類を比較検討し、橋台を杭基礎、橋脚のうち支持層が浅いもの（第1 - 第4橋脚）については直接基礎、支持層が深いもの（第5 - 第8橋脚）については鋼管矢板井筒基礎を選択した。従来の橋で橋脚が41基あったのに対して、新しい橋は8基となり、河川の流れをより阻害しない構造となった。このうち、第2橋脚から第5橋脚までの間が河川部である。なお、2代橋梁は旧橋梁に対して約40メートル上流に架設されることになった。
初代橋梁は、風速20 m/sで速度規制、25 m/sで運転中止とされる早め規制区間であったために、強風による運転規制がしばしば発生しており、列車の遅延や運休につながっていた。2年間にわたる風向・風速の観測の結果、強風時の風向はほとんどが下流側から（20 m/s以上の風の97.8パーセントが下流側から）であることが判明し、2代橋梁では下流側に防風柵を設置して、下流側（北西側）からの風に対しては一般区間（風速30 m/sで運転中止）に運転規制を緩和することになった。
1997年（平成9年）12月18日に石狩川橋梁改築工事の安全祈願祭が実施され、改築工事が開始された。
石狩川橋梁 2代橋梁
橋梁の前後の取り付け部は盛土を行ったが、圧密沈下を起こす軟弱地盤が厚く分布している地帯であり、1998年（平成10年）9月から1999年（平成11年）8月にかけて地盤改良工事が実施された。取り付け部は半径800メートルのS字曲線で新設橋梁につなぐが、現在線と新設線の間に北海道電力の送電鉄塔を挟むことになった。計画する盛土の高さを5メートルとして検討した結果、施工性と経済性の点から生石灰パイル工法による補強を行うことにしたが、鉄塔など近接構造物への影響低減と高圧送電線下での制限を考慮し、鉄塔・送電線周辺では深層混合処理工法（セメント系改良材）を採用することになった。
トラスの架設については、河川部ではトラス主構上に450トンメートルの能力を持つ全旋回型トラベラークレーンを載せて架設するトラベラークレーン・ベント工法を、陸上部ではクローラクレーン・ベント工法を採用した。例えば中央の3径間連続トラスでは、第5橋脚から第6橋脚の間は陸上部であり、間に4か所のベント（支柱）を仮設して、クローラクレーンで第6橋脚側から順次トラス桁の組み立てを行い、第5橋脚までトラス桁が到達した後、トラス主構上にトラベラークレーンを組み立てた。河川部となる第3橋脚から第5橋脚の間は、各橋脚間に2か所ずつのベントを立てて、トラベラークレーンによって橋から順にトラス桁を組み立てていった。
組み立て途中にトラス桁の張り出しが大きくなると、トラベラークレーンを積載することによるトラス桁部材に発生する軸力が、完成時の軸力を超えてしまう可能性があった。このため架設時の一時的な対応として鋼管を用いた座屈防止材を必要な個所に設置した。また架設時の荷重により、トラス桁が横倒れする方向に大きな変形を起こして不安定となる試算であったため、斜材に剛性確保と形状保持のための補強対傾構を鋼管で設置した。座屈防止材、補強対傾構ともに、橋の完成後に撤去した。
2001年（平成13年）10月18日に橋の上で国土交通省・当別町長・JR関係者などが出席してレール締結式が実施され、橋が完成した。翌10月19日に2代橋梁が供用を開始した。総工費は約135億円である。
前述のように、2代橋梁では下流側に防風柵が設置されたため、輸送障害頻度は減少した。ところが、柵設置前は20 m/s以上の風の97.8パーセントが下流側から吹いていたのに対して、柵設置後は71.1パーセントに減少し、上流側からの風が増える結果となった。このため依然として上流側からの強風による輸送障害が発生していたことから、2012年（平成24年）6月の札沼線電化開業を前により一層の安定輸送を図るため、2011年度（平成23年度）に橋梁の上流側および橋梁前後の盛土区間にも防風柵を設置し、風向に拠らず運転規制の種別を一般区間と扱うこととなった。
ウォードッグ
ウォードッグ（原題：War Dog）は、1987年のスウェーデンのアクション映画。MIA（Missing in action、戦時中行方不明兵）を題材としており、ドイツの銃器メーカーのワルサー社とスウェーデン政府の共同で制作された作品。スウェーデンでは15歳以下への鑑賞規制が設けられたが、17週にわたって興行するなどヒットを記録したという。日本での公開にあたっては、本編を再編集し「オリジナル・ハード・バージョン」という触れ込みで公開された。
ウォードッグ あらすじ
ベトナム戦争で行方不明になったのち、死亡扱いとされた兵士リックの葬儀に出向いた兄のチャールズ。彼は弟の死に疑問を抱いていた。実はリックは、諜報機関によって暗殺部隊の一員にされていたのだ。コンピュータ技術者の友人フランクの助けを借り、真相に気づいたチャールズは弟を救い出すために単身で敵地に乗り込む。
ウォードッグ キャスト
※括弧内は日本語吹替声優（初回放送1989年11月28日『木曜洋画劇場』）
モスビー峰
座標: 南緯54度26分 東経3度21分﻿ / ﻿南緯54.433度 東経3.350度﻿ / -54.433; 3.350
モスビー峰（モスビーほう、ノルウェー語: Mosbytoppane, Mosbytoppen、英語: Mosby Peak）は、南大西洋に存在するノルウェー領ブーベ島西部に存在する山。名前の由来はノルウェーの海洋学者ハーコン・モスビーから。
サバカン SABAKAN
『サバカン SABAKAN』は、2022年8月19日に公開された日本映画。監督は金沢知樹、脚本は金沢知樹と萩森淳の共同執筆、主演は子役の番家一路。
サバカン SABAKAN 概要
元々は、2017年9月頃に草彅剛が『新しい地図』として新たなスタートをして最初に来たラジオドラマの企画である。監督の金沢知樹によると、事務所から草彅でラジオドラマをやりたいので何かいい題材が無いか尋ねられ、金沢が生まれ育った長崎県長与町を舞台に子供時代の体験を反映させた物語のアイデアを話したところ、ゴーサインが出たため草彅に朗読させる前提で原作となる小説を書いていったという。実際にラジオドラマの収録も行ったが、その後お蔵入りとなっていた。それから4年ほど経った後に、映画として改めて世に送り出すこととなり、脚本も手掛けていた金沢が初めてメガホンを取ることとなった。なお、ラジオドラマ音源は7月21日に公開された380秒（サバにちなむ）の予告編ロングバージョンにて使用されている。
主役を務めた子役の番家一路と原田琥之佑の二人は今作が映画初出演で、演技も今回が初挑戦だった。
サバカン SABAKAN 概要
映画公開日の8月19日より、スシローとコラボレーションして、映画の中に登場する『サバカンずし』を再現したものと、『サバカン アボカドずし』が期間限定で販売されることとなった。また、映画の作品ビジュアルをあしらったオリジナルデザインのサバ缶「サバ缶　赤」「サバ缶　白」も、スシローにて持ち帰りで期間限定で販売された。またタイアップの一環として、今作の冊子版パンフレットがスシローの限定店舗にて発売された（電子版パンフレットは文藝春秋より発売）。
2023年2月17日より、『追海豚的長崎夏日』というタイトルで台湾での公開が決定した。
キャッチコピーは、「ここは80年代。青春の、少し前の、せいしゅん。」。
サバカン SABAKAN あらすじ
売れない小説家の久田孝明は、サバの缶詰を見ると思い出す事がある。
1986年の長崎、小学5年生の久田は夫婦喧嘩は多いが愛情深い両親と弟と暮らしていた。そんな夏、家が貧しくクラスメートから避けられている竹本が、いきなり久田の自宅に訪ねてきて“イルカを見るため”にブーメラン島に一緒に行くように誘われた。自転車の二人乗りでブーメラン島を目指すが、途中ヤンキーに絡まれたり、海で溺れかけたり、結局イルカを見ることができず帰宅した。
だがこの冒険をきっかけに二人の友情が深まるが、悲しい事件が起こり、二人は別れる事態になってしまう…。
サバカン SABAKAN キャスト
長崎に住む小学5年生。作文が得意。夏休みに竹本と仲良くなる。
孝明のクラスメイト。家が貧しく、孝明以外のクラスメイトからは馬鹿にされている。
孝明の母。孝明曰く「怒らせると世界一怖い」が、心から家族を愛している。
孝明の父。普段は下品で格好悪いが、息子のひと夏の冒険を応援するなど愛情深い親でもある。
久田兄弟の従姉妹。既に働いており、時折久田家にやって来る。
健次をはじめとした三男二女の母。スーパーマーケットで働いている。漁師だった夫は他界している。
健次の叔父。
ヤンキーに絡まれた孝明たちを助けてくれた青年。
溺れた孝明を助けてくれたお姉さん。
孝明の担任教師。感動家。
長崎でミカン農家を営む男性。
孝明の担当編集者。
孝明の元妻。娘の親権は彼女に行っている。
物語の語り手。売れない小説家で、専らゴーストライターとして糊口をしのいでいる。
上記のキャストのほか、監督 金沢知樹の同級生であり主人公・久田孝明のモデルとなった久松氏、竹本健次のモデルとなった竹松氏がエキストラとして出演している。
カルロス・フィツカラルド
カルロス・フェルミン・フィツカラルド・ロペス（Carlos Fermín Fitzcarrald López、1862年7月6日 - 1897年7月9日）は、ペルーの実業家。ゴムで財を成した。
カルロス・フィツカラルド ゴムブーム
1862年7月6日、アンカシュ州のサン・ルイスでアイルランド系アメリカ人の船乗りのもとに長男として生まれた。後に貿易商となり、ペルー人の妻と結婚した。19世紀後半にゴムで財を成し、地位を確立した。マードレ・デ・ディオス地方からゴムを運び出す方法を見つけるために、彼は先住民の労働者を雇用した。20世紀末のアマゾン川流域のゴムブームにおいて、船の解体や山越えは命懸けであった。
1894年から、ペルーのマドレ・デ・ディオス、サンドバル湖のBAPフィツカラルド地方を探検した。彼はプエルト・マルドナド市を設立し、現在のマヌ生物圏保護区となる地域を探検した。そのためには、蒸気船を1隻ずつ山を越えてマドレ・デ・ディオス盆地まで運ぶ必要があった。フィツカラルドは、ウルバンバ川の支流ミシャグア川とマドレ・デ・ディオス川の支流マヌ川の間に、陸路で短い通路があることを発見した。前者はウカヤリ川に通じている。このルートの発見により、マドレ・デ・ディオス地方からのゴムの輸送が可能になったため、後にフィツカラルド地峡と名づけられた。ゴムはミシャグア号の船に積み込まれ、ウルバンバ川、ウカヤリ川を経て、アマゾン川を下り、市場や大西洋の港に運ばれ、輸出されるようになった。
1897年7月9日、ウルバンバ川で船が難破し、それにより乗組員と共に35歳で死亡した。
ゼロトラスト・セキュリティモデル
ゼロトラスト・セキュリティモデル（英: zero trust security model）は、ITシステムの設計及び実装に関するモデルである。ゼロトラスト・アーキテクチャ（zero trust architecture、ZTA）とも呼ばれる。
ゼロトラスト・セキュリティモデルは「決して信用せず、常に検証せよ」という考えに基づいている。これは、たとえ社内LANなど許可されたネットワークに接続されていた場合や、事前に検証されていた場合でも、信用しない。最近の企業ネットワークは、相互接続されるゾーン、クラウドサービス、リモート環境やモバイル端末を接続するための設備、IoTデバイスのような従来にないようなIT機器で構成されていることが多くなっている。
従来は、「企業内のネットワーク」とVPN経由で接続するデバイスは信用するという考え方であった。しかし、この考え方は、複雑なネットワークでは適用することができない。ゼロトラストという考え方では、場所に関係なくデバイスのIDと整合性の確認を含む相互認証を行う。これとユーザー認証を組み合わせることにより、アプリケーションとサービスへアクセスを承認する。