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サナームチャイ駅 駅構造
サナームチャイ通りの地下に位置する地下駅。地下1階がコンコース階（改札口）であり、地下2階にあるプラットホームは島式1面2線構造であり、フルハイトタイプのホームドアを完備している。
当駅が大王宮の最寄駅であることを表すために、ピンヨー・スワンキリにより初期のラッタナコシン風で設計・デザインされた。コンコース階は大王宮の王座の間連想させるデザインとなっており、このデザインのために金箔が使用されている。側壁はバンコクの旧市街の城壁を連想させるデザインとなっている。換気システムが天井ではなく横側に設置されており、そのため天井は他の地下鉄駅よりも高くなっている。
出入口は5箇所あり、その内1番出入口はCH.Karnchang、PLCによって特別に設計された。出口の後ろにあるサイアム博物館の景色を遮らないように、屋根無しの状態でエスカレーターがむき出しとなっている。
駅の建設による掘削時にモンクット王やチュラロンコン王治世時代の硬貨など、複数の歴史的遺物が発掘された。これらの遺物は保存と研究の為に芸術局とサヤーム博物館に譲渡された。その後、遺物をコンコース階の1番出入口付近で展示する計画が発表され、2020年11月27日に無料で展示・公開された。
サナームチャイ駅 隣の駅
バンコク・メトロ
ブルーライン
サムヨード駅 (BL30) - サナームチャイ駅 (BL31) - イサラパープ駅 (BL32)
デスティニー・イン・ザ・ウォー
『デスティニー・イン・ザ・ウォー』（原題：烽火芳菲、英題：The Chinese Widow）は、2017年の中国映画。
ドーリットル空襲後、中国へ向かう途中に機が墜落してパラシュートで脱出した米軍パイロットと、彼を助けた中国人女性の愛を描いた戦争映画。
四ヶ郷用水
四ヶ郷用水（しかごようすい）は、長野県長野市の用水路である。
善光寺平土地改良区の管轄下にある。主に大豆島地区に灌漑する。
四ヶ郷用水 地理
犀川幹線導水路から分水した四ヶ郷用水導水路から取水する。大豆島地区を通過し朝陽地区屋島の屋島排水機場で排水する。
四ヶ郷用水 歴史
慶長6年（1601年）、松平忠輝は大豆島村（大豆島）に綱島・河合・鍛冶沼の3郷の新田開発の許可を与え、この頃に開削されたとされる。大豆島・松岡・風間・千田（大豆島）の4か村が利用し、大豆島村が堰元として管理保全に当たった。このうち千田村は山王堰も使用していた。取水口は犀川左岸に設けたが、毎年の川の様子に従って変化せざるを得ず、荒木・市（芹田）・青木島（青木島町）の3か村との折衝が続いた。
昭和26年（1951年）、四ヶ郷用水土地改良区が設置され、末流の朝陽地区北屋島地域が加わった。昭和28年から同40年にかけて県営善光寺平川中島平農業水利改良事業が行われたが、この間の昭和37年に四ヶ郷用水土地改良区は善光寺平土地改良区と合併して事業に加わり、安茂里地区の小田切発電所放水路で取水する犀川幹線導水路からの取水に転換した。
また八幡・山王堰や四ヶ郷用水、浅川浅川末流の排水改善を目的として昭和38年（1936年）から同45年までに国営長野平農業水利改良事業が行われ、屋島排水機場が設置された。
ブラウンロー・カスト (初代ブラウンロー男爵)
初代ブラウンロー男爵ブラウンロー・カスト（英語: Brownlow Cust, 1st Baron Brownlow FRS FSA、1744年12月5日 – 1807年12月25日）は、イギリスの政治家、貴族。1768年から1776年まで庶民院議員を務めた後、1776年に父の功績により男爵に叙された。
ブラウンロー・カスト (初代ブラウンロー男爵) 生涯
第3代準男爵サー・ジョン・カストと妻エゼルドレッド（Etheldred、1775年1月27日没、旧姓ペイン（Paine）、トマス・ペインの娘）の息子として、1744年12月5日にロンドンのノーフォーク・ストリートで生まれた。1758年から1760年までイートン・カレッジで教育を受けた後、1762年10月28日にケンブリッジ大学コーパス・クリスティ・カレッジに入学、1765年にM.A.の学位を修得した。1773年7月7日、オックスフォード大学よりD.C.L.の学位を授与された。
ブラウンロー・カスト (初代ブラウンロー男爵) 生涯
1768年イギリス総選挙でイルチェスター選挙区から出馬して当選した。このとき、投票者がほぼ全員一致でカストに投票しており、1人だけはほかの人に投票しようとしたもののすぐに撤回したという。また、ラトランド公爵家と1議席ずつ掌握していたグランサム選挙区では1765年末に成人するとグランサムの自由市民（freeman）になり、1766年1月にグランサムの地方自治体や自由市民を盛大な晩餐会に招き、1768年1月にグランビー侯爵ジョン・マナーズ（ラトランド公爵位の推定相続人）とともに選挙活動を行った。議会では演説の記録がなく、1774年2月25日にグレンヴィル法を恒久法とする法案で離反したほかは常に与党トーリー党を支持した。1770年1月24日に父が死去すると、準男爵位を継承した。1774年イギリス総選挙ではグランサム選挙区から出馬して、無投票で当選した。
1776年5月20日、父の庶民院議長としての功績によりグレートブリテン貴族であるリンカンシャーにおけるベルトンのブラウンロー男爵に叙された。貴族院では1783年にフォックス＝ノース連立内閣を支持した。
1779年12月29日、父方の祖母アン（Anne）の遺産を継承した。
1776年6月13日、ロンドン考古協会フェローに選出された。1783年5月8日、王立協会フェローに選出された。
1807年12月25日にベルトンで死去、同地で埋葬された。息子ジョンが爵位を継承した。
ブラウンロー・カスト (初代ブラウンロー男爵) 家族
1770年10月16日、ジョコサ・キャサリナ・ドルーリー（Jocosa Katherina Drury、1749年4月19日 – 1772年2月11日、初代準男爵サー・トマス・ドルーリーの娘）と結婚、1女をもうけた。
1775年8月31日、フランシス・バンクス（Frances Bankes、1756年8月6日 – 1847年4月13日、サー・ヘンリー・バンクスの娘）と再婚、6男5女をもうけた。
ペレグリン・フランシス（1791年8月13日 – 1873年9月15日） - 1823年10月9日、イザベラ・メアリー・モンタギュー＝スコット（Isabella Mary Montagu-Scott、1800年10月24日 – 1829年10月9日、第4代バクルー公爵チャールズ・モンタギュー＝スコットの娘）と結婚、子供あり。1833年1月15日、ソフィア・タウンゼンド（Sophia Townshend、1852年12月6日没、第2代シドニー子爵ジョン・タウンゼンドの娘）と再婚
松山北斗
松山 北斗（まつやま ほくと、1989年7月7日 - ）は三重県出身のドリフトドライバー。D1グランプリ（D1GP）やフォーミュラ・ドリフト ジャパン（FDJ）に参戦する。本職はトヨタ自動車株式会社の社員（開発ドライバー）。
松山北斗 来歴
三重県名張市で生まれ育つ。2007年、富士スピードウェイで開催されたSUPER GTの前座の織戸学と谷口信輝によるドリフトを見たことが、ドリフトを始めるきっかけとなった。
高校は愛知県のトヨタ工業学園に進み、卒業後就職に伴い静岡県に転居。AE86カローラレビンでドリフトを始め、約2年後にS13型シルビアに乗り換える。トレーニングを重ね、富士スピードウェイのドリフトコースでのコンテストで好成績を収めるようになる。
2013年、D1地方戦全国大会（MSF SHOOTOUT）優勝によりD1GPライセンスを獲得。
2015年、GOODYEAR Racing with ST.GARAGEより、JZX100型のトヨタ・チェイサーでD1GPへシリーズ参戦。参戦初年度ながら第3戦筑波で6位、第6戦お台場で4位と好成績を残し、D1GP史上唯一となる新人賞を獲得。
2016年、第4戦筑波にて準優勝。
2017年はマシンをJZX110型のトヨタ・マークIIに変更した。
松山北斗 来歴
2018、2019年はD1GPへの参戦を休止。2019年はFDJに参戦を行っており、第3戦富士では6位に食い込んでいる。
2020年、D1GPに3年ぶりに復帰すると同時に、斎藤太吾率いるFAT FIVE RACINGに移籍。同時に使用タイヤもグッドイヤーからTOYO TIREへ変更。新規に製作したA90スープラでD1GPにシリーズ参戦。第6戦エビス西にて3位入賞と単走優勝を果たした。
2021年も昨年と同様の体制でD1GPに参戦。開幕戦奥伊吹で単走優勝、総合でも3位表彰台を獲得すると、翌日同地で開催された第2戦でも単走優勝を果たす。また第9戦オートポリスでは準優勝し、シーズンをA90スープラ勢最上位の総合8位で終えた。
2022年はTMARから斎藤太吾・上野高広・中村直樹とともにD1GPへ、またFDJにも同チームから斎藤とともに参戦する。マシンはD1GPでは引き続きGRスープラを、FDJではGR86を使用。7月にFDJの第3戦SUGOで初優勝を飾ると8月のD1GP第5戦エビス西でも優勝。D1GPはシーズンを8位で終え、FDJは初参戦ながらシリーズチャンピオンに輝いた。
松山北斗 来歴
2023年は、D1GPには+LenoRacing watanabeからGRスープラで、FDJにはCusco Racingから同じくGRスープラで参戦。D1GPでは最終戦お台場での優勝含め4度表彰台に立ち、シリーズを2位で終えた。FDJでも第1戦鈴鹿ツインと第5戦奥伊吹で3位を獲得するなど活躍し、シリーズランキング7位となった。
2024年はD1GPにはTeam TOYO TIRES DRIFTからFR化したGRカローラで参戦する。FDJは変わらずCusco Racingから参戦する。
2025年、4年ぶりに復活したFIA インターコンチネンタル・ドリフティング・カップに参戦するが、ベスト32敗退という結果に終わった。
松山北斗 人物
普段はトヨタ自動車の東富士研究所に勤務しており、テストドライバーとして製品開発業務へ携わる。D1GPを含めたドリフト競技は完全にプライベートな活動であり、サラリーマンとして勤めながら年間50回以上の走行会に参加しているほか、出勤前の早朝や、退勤後の夜間に自身の屋外ガレージで作業する様子がTwitter等に投稿されている。
トヨタイムズにてトヨタ自動車の会長である豊田章男から取材を受けた際は「以前は社内からこんな危険なこと（ドリフト競技）やってと言われていたが、章男さんがモータースポーツを推してくださるので最近は言われなくなった」と語った。
溝口竈門神社
溝口竈門神社（みぞくちかまどじんじゃ）は、福岡県筑後市にある神社。玉依姫命を祭神として祀る。
溝口竈門神社 概要
平安時代、大宰府の竈門神社より勧請され、崇敬を集めた。その後、神社地を移転し、現在地に至る。
境内には巨大なクスノキや大木が茂り、秋には祭りも開催される。
近年、漫画「鬼滅の刃」の聖地とされ、参拝者が数多く訪れブームとなっている。
帰らざる日々 (映画)
『帰らざる日々』（かえらざるひび）は、1978年に公開された藤田敏八監督の日本映画。
中岡京平の『夏の栄光』が原作。
帰らざる日々 (映画) スタッフ
以下のスタッフ名は特に記載がない限りKINENOTEに従った。
ジョン・ニーダム (第10代キルモリー子爵)
第10代キルモリー子爵ジョン・ニーダム（英語: John Needham, 10th Viscount Kilmorey、1711年1月 – 1791年5月29日）は、アイルランド貴族。
ジョン・ニーダム (第10代キルモリー子爵) 生涯
第7代キルモリー子爵ロバート・ニーダムとメアリー・オフリー（Mary Offley、1685年ごろ – 1765年、ジョン・オフリーの娘）の息子として、父の死後の1711年1月に生まれた。1725年よりイートン・カレッジで教育を受けた。
1737年7月に近衛歩兵第2連隊の中隊長になり、1748年11月に辞任した。
1738年1月11日、アン・シェイカリー（Anne Shakerley、1708年ごろ – 1786年8月9日、旧姓ハールストン（Hurleston）、ジェフリー・シェイカリーの未亡人、ジョン・ハールストンの娘）と結婚、5男をもうけた。
1768年2月3日に兄にあたる第9代キルモリー子爵トマス・ニーダムが死去すると、キルモリー子爵位を継承した。
1791年5月29日に死去、アダリーで埋葬された。息子ロバートが爵位を継承した。
リベラーラ
リベラーラ（LIBERALA ）は、ガリバーインターナショナル（現・IDOM）が展開する販売チャネルのひとつで、高級輸入中古車を扱っている。
リベラーラ 概要
2013年2月10日（日）の1号店オープンを皮切りに全国的に展開している。ポルシェやメルセデス・ベンツといった海外メーカーの輸入中古車を扱う専門店である。
リベラーラ ブランド名の由来
リベラーラは、ラテン語で「libera:自由」と「ala:翼」を組み合わせた造語である。
高倉人形
高倉人形（たかくらにんぎょう）は、江戸時代に安積郡山ノ井高倉（現在の福島県郡山市日和田町高倉）で行われていた人形芝居（人形浄瑠璃）。
高倉人形 歴史
始まりは定かでないが高倉地区では江戸時代ごろから人形浄瑠璃が行われており、寛文年間に藤田卯源次が一座を組織して各地を巡業していたと伝わる。三人遣い人形浄瑠璃が行なわれていた最北端の地とも言われた。
しかし明治時代中期に廃絶し、その諸道具一式は同地区の山清寺に預けられた。現存する道具類は、太鼓胴1体、首32体、手足各14個、肩道具10個、衣装50枚、幕4枚、その他小道具類など。
1955年（昭和30年）12月27日、残された道具類が福島県の重要有形民俗文化財に指定された。
現在、日和田公民館内に高倉人形日和田資料館が作られて道具類が展示されている他、人形浄瑠璃そのものの復活に向けて北海道や東京から講師を招き、地元の小・中学生が練習している。
後書き
後書き（あとがき）とは、手紙や書物などの最後に記述される文章。後書きには、著者以外にも制作にかかわった人物によっても書かれ、編集後記、訳者後書きなども後書きである。
ナッカーレ
ナッカーレ (nakkare, Naqqāra) は、中近東で使用される鍋型あるいは鉢型の太鼓。ナッカーラ、ナッカラ、ナッカレとも表記される。
ナッカーレ 概要
金属製・木製・土製などの胴に革を張り、紐で締めてある。大きさと音高の違う2つの太鼓を一組として使用されるが、その2つは紐で繋いであったり、木枠で固定されている。
また、キョスと同じく、ティンパニの原型と考えられている。
スネーフェル登山鉄道
スネーフェル登山鉄道（スネーフェルとざんてつどう、マン島語: Raad-Yiarn Sniaull）は、イギリスのマン島にある電気動力の登山鉄道である。この鉄道はラクシー村と島の最高点で海抜2,036フィート (621 m)のスネーフェル山の頂上とを結ぶ。ラクシーでは マンクス電気鉄道 （MER）に接続する。路線の延長は5マイル (8 km)で、3 ft 6 in (1,067 mm) ゲージを使用し、急勾配でブレーキをかけるためにフェル式システムのセンターレールを使用する。それは、550ボルトの直流で架空電車線方式で電化されており架線とボウコレクターを使用する。
スネーフェル登山鉄道 操作
鉄道は3月から11月初旬まで運行しており 、片道30分かかる。冬には、着氷による損傷を避けるために、ルートの露出した上部の架線が撤去される。乗客は、1895年に製造された 1、2、4、5、6の番号が付けられた5台の木製の電車で運ばれる。3号車は2016年に破壊された。 5号車は1970年の事故で全焼し、その車体は1971年に同様の設計に改造されたものである。車両は1970年代後半に、撤去されたアーヘン市電のモーターと駆動装置を使用して、オリジナルに基づいたデザインの新しい台車を再装備した。軌間とセンターレールが異なるため、車両は3 ft (914 mm)ゲージのMERと直通することはできない。鉄道車両は時折、台車を交換することによってダグラスのMER工場で作業される。これを支援するために、ラクシーには三線軌条の側線がある。鉄道は、マン島政府の一部門であるマン島ヘリテージ鉄道によって所有および運営されている。
スネーフェル登山鉄道 歴史
この線はもともと、フェルシステムを発明したジョン・バラクロフ・フェルの息子であるジョージ・ノーブル・フェルによって調査された。この調査は、推進とブレーキの両方にフェル式センターレールを使用する蒸気式鉄道を対象としており、この計画は1888年にティンワルドによって承認されたが、建設されなかった。1895年、スネーフェル登山鉄道協会（SMRA）は計画を復活させ、以前の調査のルートを採用した。この路線は協会がリースした土地内に建設されたため、法定権限は必要なかった。この路線は非常に迅速に建設され、1895年8月20日に開通した（建設中、路線は3フィートと3フィート6インチの三線軌条で敷設された。 この路線はマンクス・ノーザン鉄道の3軸動輪蒸気機関車、4/IMR15「カレドニア」を使用して建設された。3フィート用の三本目のレールは、100周年の際に「カレドニア」を入線させるため一時的に復元され、現在はマンクス電気鉄道のサルーンコーチを山に戻すための油圧式フェルブレーキが装備されている）。この路線は、フェル式牽引装置を使用しない電気鉄道として当初から建設され、急勾配を推進するために通常の粘着力に依存している。ただし、車両には下降時に使用するためのフェルブレーキ装置が装備されている。1895年12月、SMRAは、MERを所有するマン島路面電車および電力会社（IoMT＆EP）に路線を売却した。その後のIoMT＆EPの崩壊後、SMRAが未登録であり、IoMT＆EPの取締役のほとんどがSMRAのメンバーであり、それに違反して買収に投票したことが明らかになった後、この取引に疑問が投げかけられた。IoMT＆EPは、銀行破綻の結果として1900年に清算された。鉄道とMERは、清算人によって、1902年に新しく設立されたManx Electric Railway Co.Ltdに売却された。1950年代後半までに、会社は財政難に陥り、1957年にマン島政府に買収された。
スネーフェル登山鉄道 駅
路線の主要鉄道駅は、ラクシーのマンクス電気鉄道との乗り換え駅である。路線の唯一の中間停車場所は、 TTレースで使用されるスネーフェル・マウンテン・コースの一部であるマウンテンロード (A18)と路線が交差する中間位置のバンガローである。レース期間中、電車は道路の両側で折り返し、乗客は歩道橋を渡る。
ラクシー駅の上には、すべての車両が収容され維持されている車庫につながる側線がある。この複合施設は1994年から1995年の冬に完全に再建され、鉄道の100周年に備えて正式にオープンした。また、車庫には小さな小屋があり、冬の間山頂でマストにアクセスするために使用される空軍省の鉄道車両が収容されている。このとき、架線は霜害を防ぐために線路の上から撤去される。
スネーフェル登山鉄道 車両
鉄道は、当初の同一形式6両のうち5両の電車で運行されており、すべて1895年にGeorge F. Milnes＆Co。によって製造され、その年の開通に間に合うように配備された。注目すべきは、1970年8月16日の火災で甚大な被害を受け、その後地元で再建され、1971年に再就役した5号車である。近代的なアルミニウム枠の「バス」タイプの窓があることで際立っていたが、2003年の再改修中に取り外されて木製のスライド式の窓が取り付けられるとともに、車体にマン島語で鉄道名を記載した初の車両となった。現在の塗装は1世紀以上にわたって標準とされた赤・チーク(無色透明のラッカー仕上げ)・白の塗装である。例外は1957年に国有化されたときで、数両が緑と白の塗り分けをまとったが評判はよくなかった。 1899年まで使用されていた元の塗装は、その後好まれてきた「RAILWAY」(鉄道) ではなく「TRAMWAY」(路面電車) の文言を特徴とするクリーム色とプルシアンブルーの塗り分けだった。また、2011年に開始された1号車の大規模な再改修でオリジナルの配色に戻す対象に選ばれ、元の文言が記載された。国有化で短期間採用された緑と白の配色が1962年に取りやめられて以来、初めて顕著に異なる配色の車両が運行されることになった。車両の屋根上には1970年にレオスタティックブレーキ装置が追加されるまで、ナイフ研ぎ台の広告が掲示されていた。3号車は、2016年3月30日に頂上駅を発進後に脱線する事故で完全に破壊された。回収可能な残骸はマンクス電気鉄道の技術部門に保管されており、最終的には再生される予定である
スネーフェル登山鉄道 車両
鉄道で製造された7台目の車両は、1895年の開通時に用意された事業用車である。主に営業車をベースとしながらも、座席を持つ密閉車体は有していない。他の車両に続く7番を付されて「マリア」と呼ばれ、ラクシーからバンガロー近くの発電所に石炭を運ぶために使用され、伝統的に必要に応じて他の営業用車両から駆動台車を慣例的に借りていた。この車両は樽の上に置かれた作業用倉庫で、樽が腐敗して保持できなくなるまで長く見ることができた。レプリカは、路線の100周年を祝う国際鉄道フェスティバルに参加するために1994年に建造された。当路線上では限定運用とされ、その後、マンクス電気鉄道で使用するために3 ft (36 in)に改造された。現在、「低地路線」（登山鉄道と区別するためのMERの通称）で34号車として番号が付け直されている。架空線が下がっているときに自走するディーゼル発電機が搭載されている。
スネーフェル登山鉄道 車両
当路線上には4台の別の鉄道車両があり、そのすべてがウィッカムトロリーである。空軍省第1号が空軍ブルーの塗装で到着し、1960年代に黄色と黒（民間航空局の色）に塗り替えられた。その後、個人所有者に売却され、2007年6月に修復のために英国に出荷された。2台目の車両は空軍ブルーの塗装で到着し、1960年代に再び黄色と黒に塗り直された。 No. 4は現在、National Air Traffic Services （AirMinistryおよびCivilAviationAuthorityの後継）によって使用されている。車両は、スネーフェル山の頂上にある空中マストを維持するために使用された。
鉄道には、道路にアクセスできない山頂駅に物資を運ぶために使用される四輪貨車もある。貨車は通常、スタッフを山頂に運ぶ朝の始発列車の前に連結して推進され、日中は山頂に留まり、終電車の後部に連結されて戻る。主に写真撮影の目的で、特別なイベントの一部として営業列車で使用されることがある。
スネーフェル登山鉄道 事故
1895年の路線建設中、蒸気機関車「カレドニア」は、枕木とレールを路線に運ぶために使用されていた。ダンベルズロウから丘を上っていくと、機関車は丘を約20メートル上って滑り始め、パン屋を通り抜けて八百屋に衝突し、両方の資産に重大な損害を与えた。不動産所有者と運転士はどちらも無傷であった。
ポータルサイトManx.netによると、2009年7月27日月曜日、機械式掘削機を搭載した車両が、ラクシーの交差点でスネーフェルマウンテン鉄道とマンクス電気鉄道に牽引力を供給する架線に接触した。負傷者はなかった。警察とMERの電気工学の乗組員が事件の現場にいたと報告書は述べた。事件の結果としてどのような被害が発生したかを示すものではない。架線の一時的な修理の後、翌日サービスが再開された。架線は、2週間で恒久的に修理された
。
2016年3月30日、空のスネーフェルマウンテン鉄道の3号車がサミットから暴走し、バンガロー駅のすぐ北で脱線した。負傷者は報告されていないが、当時121歳の電車はこの事件で完全に破壊された。山頂では30人の乗客が立ち往生した。
スネーフェル登山鉄道 事故
2017年8月4日、2号車は、スネーフェル山の終点からバンガローへの降下中にブレーキが故障した。マン島の公共交通機関の監督者であるイアン・ロングワースは、ボウコレクタが架線との接触を一時的に失ったときに発生した電力供給の中断により、電車の発電ブレーキが失効したと述べた。この事件では、乗務員は緊急フェルレールブレーキをかけようとしたが、バンガロー駅近くの踏切上でフェルレールが途切れるために最初はうまくいかなかった。フェルレールのある区間に戻った後、乗務員は最終的に車両を停止することができた。事故の後、路線の制限速度は12マイル毎時 (19 km/h)から8マイル毎時 (13 km/h) に引き下げられた。しかし、8月10日、労働安全衛生検査官は、電車が新しい制限速度を順守していないという報告を受けて、電車の運行を禁止した。ブレーキシステムの変更後、2018年3月30日にサービスが再開された。
アーリーアダプター
アーリーアダプター（英: early adopter）早期導入者、またはライトハウスカスタマー、灯台顧客 (lighthouse customer) は、特定の会社、製品、技術を早期に導入する初期の顧客のことである。この用語は、社会学者のエヴェリット・ロジャースの著書『Diffusion of Innovation』(邦題: イノベーション普及学)に由来する。
アーリーアダプター 歴史
アーリーアダプターは、ベンダーの製品や技術の使用に加えて、ベンダーが将来の製品リリース、その配布方法、サービス、サポートの手段を改善するのに役立つ、かなり率直なフィードバックを提供する顧客のことである。アーリーアダプターによる早期導入は、プロジェクトの初期段階でのテストの一形態でもある。
アーリーアダプターとベンダーの関係は相乗的であり、顧客は有利な新製品や技術に早期に（時には独占的に）アクセスできる一方、アーリーアダプターは一種のモルモットとなる。
アーリーアダプターはライトハウスカスタマー（灯台顧客）と呼ばれることもある。これは、市場の先にまで光を当ててくれる先進的な顧客であるという意味が込められている。
灯台顧客になり、初期段階の製品テストと展開に共通する問題、リスク、および煩わしさにさらされることと引き換えに、灯台顧客は、人員を顧客にオンサイトで配置するといったベンダーの手厚い支援とサポートの提供を受けることがある。新しい技術は非常に高価であることが多いため、灯台顧客には優遇価格、条件が与えられることがある。
アーリーアダプター 歴史
一方、ベンダーは、早期に売上を上げること、および製品とその市場投入メカニズムをさらに開発するために灯台顧客の承認と支援を受けることで恩恵を受ける。灯台顧客の獲得は、新製品の開発と実装における一般的なステップである。この種類の関係はベンダーにとって非常に価値がある。
早期導入には落とし穴がある。初期バージョンの製品はバグが多く、誤動作しやすい可能性がある。さらに、製品のより効率的で、時にはより安価なバージョンが、初期リリース（たとえばApple iPhoneもそうだったが）の数か月後に提示されることがある 。 新技術の早期導入時のコストが高くなることを「アーリーアダプター税」と呼ぶことがある。
ザ★横山雄二ショー
『ザ★横山雄二ショー』（ザ・よこやまゆうじショー）は、中国放送（RCCラジオ）で、2007年（平成19年）4月7日より毎週土曜日の22:00 - 22:55（JST）に放送されている広島県ローカルのラジオのバラエティ番組。横山雄二の冠番組。2020年（令和2年）10月4日からは、毎週日曜日の20:00 - 20:55に再放送も行われている。2025年4月5日よりJFEスチール西日本製鉄所の単独提供。
ザ★横山雄二ショー 概要
この番組は、RCCアナウンサーの横山雄二が単独でパーソナリティを務めるラジオの録音番組で、毎回、各界で活躍する著名人と語り合う『ヨコヤマトークショー』や、広島を拠点に活躍しているアーティストを紹介する『ザ★スターは君だ!』で構成されている。
ザ★横山雄二ショー ゲスト
上段はヨコヤマトークショー、下段はザ★スターは君だ!
2007年 / 2008年 / 2009年 / 2010年 / 2011年 / 2012年 / 2013年 / 2014年 / 2015年 / 2016年 / 2017年 / 2018年 / 2019年 / 2020年 / 2021年
佐久市役所
佐久市役所（さくしやくしょ）は、日本の地方公共団体たる佐久市の執行機関としての事務を行う施設（役所）である。
佐久市役所 市庁舎
本庁舎はレーモンド建築設計事務所の設計、戸田建設が施工し、1975年（昭和50年）に竣工した。昭和51年度に、第8回中部建築賞に入選している。低層部と高層部からなる本庁舎、議会棟、保健センター、2016年に旧佐久消防署を改築した南棟で構成される。レーモンド事務所による近代建築は、佐久市内には2019年の改築以前の佐久市立岩村田小学校と、2016年に営業終了した佐久平カントリークラブのクラブハウスがあった。
佐久市役所 支所
望月支所
佐久市望月263番地
浅科支所
佐久市甲1399番地
臼田支所
佐久市臼田89番地3
千葉市立高洲小学校
千葉市立高洲小学校（ちばしりつたかすしょうがっこう）は、千葉県千葉市美浜区高洲に存在する公立小学校。
池田健 (ダンサー)
池田 健（いけだ けん、1972年9月15日 - ）は、日本のHIPHOPダンサー、振付師。山形県出身。身長177cm。血液型はO型。3人組ダンスグループ・LINA WORLDの最年長メンバー。LINA WORLD（ケン、ダイ、シマニー）はメンバー全員が山形県出身で、ダイは実の弟。グループ名の由来は山形に1つだけある遊園地から取ったもの。
池田健 (ダンサー) 出演
CM出演
2010年、森永ウィダーインゼリー
2010年、万有製薬AGA
2010年、au携帯電話
2010年、サントリーウィスキー
2011年、日本エイサー（webムービー）
2011年、万有製薬AGA
2012年、フォーラムエンジニアリング
2017年、大塚製薬ポカリスエット
2017年、ダイハツ「BOON」
2018年、SoftBank（戌年だから、いいじゃないですか篇）
2018年、コカコーラ リアルゴールド（webムービー）
2018年、SoftBank（白戸家ミステリートレイン篇）
2019年、JCBデビットカード
2019年、明治安田生命（みんなの健活プロジェクト）
2019年、SoftBank（卒業）
2021年、Y!Mobile「シェー!ん円札」篇
池田健 (ダンサー) 出演
TV出演
2004年、日本テレビ「AX MUSIC」
2010年、NHK「歌謡コンサート」
2011年、TBS「EXILE魂」
2011年、フジテレビ「SMAP×SMAP」
2012年、テレビ朝日「MUSIC STATION」
2014年、NHK「第20回 家族で選ぶ にっぽんの歌」
映画出演
2012年、東宝映画「ガール」
LIVE出演
1999年、「ビリークロフォード」来日公演
2001年、「BOW WOW」全米28都市32箇所
2004年、デジロックバンド「ATTACK HAUS」
2004年、ポップスグループ「Vo Vo Tau」
2007年、「SPRINGROOVE 2007」
2012年、BACARDI PRイベント「THE PARTY」
池田健 (ダンサー) 脚注
https://pdk023.jimdofree.com/
https://www.hip-jive.com/artists/male_dancer/ken.html
https://www.youtube.com/watch?v=wKrJFdKsec0
https://www.youtube.com/watch?v=fjFUW99xYuw&t=1s
トロムス・オ・フィンマルク県
トロムス・オ・フィンマルク県
Troms og Finnmark fylkeRomssa ja Finnmárkku fylkaTromssan ja Finmarkun fylkki
トロムス・オ・フィンマルク県（トロムス・オ・フィンマルクけん、ノルウェー語: Toroms og Finnmark、北部サーミ語: Romsa ja Finnmárku、クヴェン語: Tromssa ja Finmarkku）は、2020年から2024年までノルウェーに存在した県。北ノルウェー最北端に位置していた。面積は74,827.05 km2であり、ノルウェー国内で最大の面積を誇った。人口は243,311人（2023年）であった。
県南はヌールラン県と接し、南にスウェーデンのノールボッテン県、フィンランド（エノンテキエ、イナリ、ウツヨキ）、ロシアのムルマンスク州ペチェングスキーと接していた。
トロムス・オ・フィンマルク県
ノルウェー地域改革が2017年にノルウェー立法府ストーティングで採用され、2020年1月1日にトロムス県とフィンマルク県が合併。また、この時ヌールラン県に属していた自治体、チェルスンはトロムス・オ・フィンマルクに移された。尚、旧トロムス県と旧フィンマルク県の両者とも、選挙区については合併以前と同様である。また、既存の県章（Fylkesvåpen）を2つ用いる唯一の県であった。
合併は現地住民にあまり受け入れられておらず、特にフィンマルクにおいてこの傾向は強い。合併前にフィンマルクで行われた住民投票では、約87％の住人が合併に反対した。2022年に県議会は合併解消を決議し、2024年1月1日付で合併解消により廃止された。
なお県廃止後もトロムス・オ・フィンマルク県知事（Statsforvalteren）は新トロムス県と新フィンマルク県の県知事を兼ねる形で留任している。
トロムス・オ・フィンマルク県 名称
トロムス・オ・フィンマルク県の名称は3つの言語に公式の表記が存在する。以下に県名と「県」を含めた正式名称を示す。
トロムス・オ・フィンマルク県は、合併した旧トロムス県と旧フィンマルク県の2つの名前から構成されている。「オ」はノルウェー語の接続詞のogであり、英語のandにあたる。
2018年2月15日に、トロムス・オ・フィンマルク県の名称は合併に関する合意書の中で発表された。
トロムス・オ・フィンマルク県 歴史
トロムスとフィンマルクの両地域は、ヴァードウスレーン（Vardøhus len）に中世後期から17世紀半ばに分割されるまで属していた（この「len」とは郡を指す）。元来はベルゲンフスレーン（Bergenhus len）の下位区分であったが、1576年に主要郡の地位を獲得した。1662年からヴァードウスアムト（Vardøhus amt）となる。1680年、ヴァードウスアムトはヌールランアムト（Nordlandenes amt）に組み込まれたが、1685年に分離し、現在のフィンマルクに相当する地域が完成した。1787年、ヌールランアムトにあった現在のトロムス地域を含む地域がヴァードウスアムトに移された上、地域名はフィンマルケンスアムト（Finmarkens amt）に変更された。1844年に現トロムス地域は郡の地位を獲得し、トロムソアムト（Tromsø amt）となり、トロムソとフィンマルク2地域の教区知事が置かれることとなった。
1918年にはこの区画配置は廃止され、トロムス県とフィンマルク県がそれぞれ誕生した。
2020年1月1日に両県は合併した。合併については下記を参照。
トロムス・オ・フィンマルク県 歴史
トロムス県とフィンマルク県の合併は、地域改革の一環として行われた。この改革は、ノルウェーの現首相（2020年現在）エルナ・ソルベルグ内閣の政治プロジェクトの１つであり、19県を11県に再編するというものであった。
改革についての通達は2016年4月5日にストーティングで発表され、翌年2017年6月8日に改革が決定された。
しかしながら、フィンマルク県では合併に対し反対の声が上がった。実際に、合併前の2018年5月7日から14日まで行われたフィンマルクの住民投票では、約87％の住人が合併に反対した。
2018年2月14日、トロムス県とフィンマルク県の各代表者が2県の合併の合意のために、オスロのガーデエモンにあるOslo Airport Hotellに集結し、翌日の2月15日16時に、交渉が締結された。
合併してわずか6か月後の2020年6月23日、県議会は地方自治省へ合併の取り消しを求める申請書を提出した。2021年10月29日、ノルウェー政府は県の分割プロセスの開始を許可した。
2022年2月25日、県議会は賛成39反対18でトロムス・オ・フィンマルク県の解体を正式に支持し、旧トロムス県と旧フィンマルク県の県境に基づいて分割することを決定した。なお合併前はヌールラン県に属していたチェルスンはトロムス県に帰属する。分割は2024年1月1日に実施され、トロムス・オ・フィンマルク県は消滅した。
トロムス・オ・フィンマルク県 地理
トロムス・オ・フィンマルク県は、ノルウェーで最も北、そして東に位置する県である（スヴァールバル諸島は県ではない）。また、ノルウェーで最も大きな県であり、最も人口密度の低い県である。
ノールカップのクニフシェロッデンがヨーロッパ最北の地とされることが多いが、実際はレーベスビューのノードキン半島のノールキン岬がヨーロッパ最北である。またノールカップ基礎自治体のホニングスヴォーグは世界最北端の都市であると主張している。また、ヴァードーはノルウェーで最も東に位置する街であり、イスタンブールよりもさらに東にある。
海岸線は広大なフィヨルドにより不規則な形をしている。
北部の沿岸部では、ノルウェーで最も大きい規模の海鳥のコロニーを見ることが出来る。1番大きいものはモゼーのイェルムソヤのコロニー、そしてノールカップ基礎自治体のGjesværstappanのコロニーである。
最も標高の高い場所は、ルッパに位置する45km2の面積を持つオクスフィヨルド氷河の頂上である。フィンマルクの中央部と東部は基本的に山岳地帯が少なく、氷河はない。ノールカップ以東の土地は大抵が300m未満である。
トロムス・オ・フィンマルク県 地理
バレンツ海に面した不毛の沿岸地域、フィヨルド地域、渓谷、樹木の生い茂る地域もあり、様々な自然が見られる。県の約半分が森林限界より上に位置し、残り半分の大部分はカバノキの一種である低いヨーロッパダケカンバに覆われている。
最も緑の多い地区はアルタ地域とタナ川周辺の渓谷、東側ではセル＝ヴァランゲルのパスビク渓谷の低地地域であり、この地域にある松とシベリアトウヒの森は、ロシアのタイガ植生の一部とされている。この渓谷はノルウェー国内で最もヒグマが住んでおり、またマスクラットが生息する国内で唯一の場所である。オオヤマネコとヘラジカはフィンマルクの大部分に住んでいるが、沿岸地域ではまれである。
トロムス・オ・フィンマルク県 基礎自治体
トロムス・オ・フィンマルク県は39の基礎自治体（ノルウェー語: Kommune）に分けられる。自治体によって公式のノルウェー語筆記法が異なり、ニュートラル（Nøytra、中立）はどちらにも限定していないことを表す。またサーミ法が適用される自治体は北部サーミ語を、一部では更にクヴェン語をノルウェー語と同格の公用語として認めている。全言語名を併記する場合、基本的に北部サーミ語-ノルウェー語-クヴェン語の順序で並べられる。
トロムス・オ・フィンマルク県 住民
少数民族のサーミ人が居住しており、1987年6月12日にサーミ人の文化・社会的保護が盛り込まれたサーミ法（sameloven）が採決されたことで、一部の自治体ではサーミ語（北部サーミ語）がノルウェー語と共に公用語に認められていている。また2005年にノルウェー政府によってクヴェン語は独自の言語と認められ、公用語に定める自治体も出てきている。
ドッグフーディング
ドッグフーディング (英: dogfooding) または「自社のドッグフードを食べる」「ドッグフードする」(Eating your own dog food、Drinking your own champagneとも言う)は、コンピュータ業界において、自社製品を開発して利用する組織の習慣で、組織が実際の使用法で日々自分たちで製品を利用しながら製品テストを行うことである。日本語では単に「ドッグフード」ということもある。そのため、ドッグフーディングは品質管理として機能し、開発者自身による製品の自信を表す証言広告となる。尚、日本企業では自社実践(じしゃじっせん)という言葉が相当する意味の言葉として使われている。
ドッグフーディング 実際の使用法
ドッグフードをすることで、従業員は実際の状況で自社製品をテストすることができる。これにより経営陣は発売前に、製品がどのように使用され評価されるかを感じることができる。ソフトウェア開発では、ドッグフードは単体テストや結合テストなど複数の段階で行う可能性がある。これによりソフトウェアがリリースされる前にいくつかの検証が可能になる。そして、特に複数の開発チームが同じ製品を共同開発している場合に、潜在的な不整合や依存関係の問題を積極的に発見して解決することができる。
ドッグフーディング 用語の由来
由来には諸説ある。2006年に、IEEEソフトウェアの編集者は、1970年代のAlpoドッグフードのテレビ広告で、俳優のローン・グリーンが彼自身の犬にAlpoを与えていると言っていたことに由来する可能性があると指摘した。彼が覚えているもう一つの考えられる起源は、株主総会でドッグフード缶を食べろと言われたカルカンペットフードの社長の話である。
1988年には、当時マイクロソフトの部門長であったポール・マリッツが、Microsoft LANマネージャーのテストマネージャだったブライアン・バレンタインに「Eating our own Dogfood (自分のドッグフードを食べろ)」という件名のメールを送り、自社製品の社内利用率を上げるように指示した。そこから、この用語が会社全体に広がった。
1991年2月に当時Windows NTを開発していたデヴィッド・カトラーがドッグフーディングを主張した件はパスカル・ザカリーの1994年の本「Showstopper! (邦題: 闘うプログラマー)」に記載がある。マイクロソフトはNTの開発途中版のデイリービルド上でオペレーティングシステムを開発していき、最初はテキストのみ、そしてグラフィックス機能を実装し、最終的にネットワーク機能も実装した。
ドッグフーディング 例
1980年2月には、Apple Computer社長のマイケル・スコットは、「即日有効!! 今後タイプライターを購入、レンタルしてはならない。タイプライターは時代遅れだということをお客様に納得させる前に、社内で証明しよう。」 というメモを書いた。彼は1981年1月1日までにすべてのタイプライターを会社から排除するという目標を設定した。
1987年までに、アタリ社は全社でAtari STを利用していた。
マイクロソフトでのWindows NTの開発には、200人を超える開発者が小規模なチームに分かれて関与していたが、1991年2月のデヴィッド・カトラーによるドッグフードの主張によってまとめられた。 マイクロソフトでは、NT開発途中版デイリービルドを実行しているコンピューターでオペレーティングシステムを開発した。最初はクラッシュしがちであったが、ビルドを失敗させるコード、プライドの喪失、他の人の作業を妨げたことの即時フィードバックが強力な原動力となった 。 Windows開発チームは通常、初期（アルファ）ビルドからWindowsをドッグフードまたはセルフホストするが、残りの従業員は、MSDNサブスクライバーも利用できるより安定したベータビルドから開始する。
イタリア VS ブラジル (1982 FIFAワールドカップ)
イタリア VS ブラジル（1982 FIFAワールドカップ）は、1982 FIFAワールドカップスペイン大会の2次リーグ最終戦にて行われた試合。グループ内はイタリア、ブラジル、アルゼンチンの3チーム。ブラジルに勝たなければ敗退が決まるイタリアは、パオロ・ロッシがハットトリックを決め、イタリアを勝利に導いた。ブラジル国内ではサリアの悲劇とも呼ばれている。この試合はサッカー史上最高の試合の一つとも見なされている。
イタリア VS ブラジル (1982 FIFAワールドカップ) 試合前の状況
当時のワールドカップは1次リーグのあと、それぞれの1次リーグを勝ち抜いたチームによって組まれる2次リーグを戦い、準決勝、決勝という方式であった。
ブラジルは、トニーニョ・セレーゾ、ファルカン、ソクラテス、ジーコという屈指のタレント軍団、いわゆる黄金のカルテットを擁し、1次リーグを全勝し（ソビエト連邦に2-1、スコットランドに4-1、ニュージーランドに4-0）、2次リーグでは永遠のライバルであるアルゼンチンに3-1と勝利、圧倒的な強さで勝ち進んでいた。
一方のイタリアは、1次リーグ全て引き分け（ポーランドに0-0、ペルーに1-1、カメルーンに1-1）に終わりカメルーンと勝ち点、得失点差と両方で並んでいたが、得点差1でなんとか2位に収まり2次リーグ進出を決めていた。しかし、その2次リーグでは、FW陣の調子が上がらないなかでもアルゼンチンに対しDF陣でなんとか点を取り2-1で勝利するなど意地を見せた。ロッシは2年前に所属していたACペルージャでカルチョスキャンダルに巻き込まれ、2年間の出場停止を受け、サッカー選手として戻ってきたばかりであった。
上記の通り、イタリアはアルゼンチン戦の結果によりブラジルを得失点差で上回る可能性が消滅したため、ブラジルとの最終戦で勝利するしかない状況だった。
イタリア VS ブラジル (1982 FIFAワールドカップ) 試合経過
7月5日、バルセロナのエスタディ・デ・サリアにて試合が行われた。世間の予想通り、試合はブラジルペースで始まる。イタリアはセンターバックのクラウディオ・ジェンティーレを中心にファルカン、ソクラテス、ジーコといった攻撃陣を抑え込んでいた。ジェンティーレはアルゼンチン戦に続きこの試合でもイエローカードを受けてしまい次戦の出場停止を余儀なくされる。
始まりは開始5分。ロッシがアルゼンチン戦で得点を決めたアントニオ・カブリーニからのクロスに反応し、先制に成功する。思わぬ先制点を受けたブラジルだったが7分後にソクラテスのゴールで同点に追いつく。しかし、25分にはまたもロッシがブラジルDF陣のミスを見逃さず得点、再度リードを奪った。スコアは2-1のまま前半を終了した。
後半もブラジルの攻撃が続いたが、68分にセレーゾがイタリアDF3人の気を引き付ける動きを見せた隙にファルカンが豪快なミドルシュートを決め同点とする。この時点で、2度リードして2度追いつかれたイタリアに勝ち越す力があるかどうかが注目された。
イタリア VS ブラジル (1982 FIFAワールドカップ) 試合経過
イタリアは74分にゴールキーパーディノ・ゾフの早いリスタートからコーナーキックを獲得。ブルーノ・コンティが蹴ったボールをブラジルはうまく対処出来ずこぼれたところをフランチェスコ・グラツィアーニが詰めシュートを放ったが、ロッシがとっさに軌道修正しゴール、ハットトリックを決めまたしても勝ち越しに成功した。86分にはジャンカルロ・アントニョーニが決定的とも言える4点目のゴールを決めたが、不可解なオフサイドで取り消された。
3度目の追いかける展開となったブラジルは猛攻を仕掛け、試合終了間際にはオスカーがフリーキックから頭で合わせ至近距離からシュートを放ったがゾフの神がかり的なセービングに遭い同点とはならず。そのまま試合は終了し、イタリアが3-2でブラジルを下した。
イタリア  v  ブラジル
本覚寺 (岐阜市)
本覚寺（ほんがくじ）は岐阜県岐阜市芥見にある釈迦如来を本尊とする曹洞宗の寺院で、山号は光照山。美濃新四国11番札所。
天正2年（1574年）、織田信長が帰依していた元沢祖栄を開山として下竹屋町に建立された。その後、5世の霊山喜祐が現在地に移している。昭和20年（1945年）には岐阜空襲により焼失し、現在の伽藍はその後再建されたものである。
寺の行事として1月8日の大般若会、7月8日の施食会及び10月28日の宗祖忌がある。
龍興寺 (岐阜市)
龍興寺（りゅうこうじ）は岐阜県岐阜市梅林にある聖観世音菩薩を本尊とする臨済宗妙心寺派（龍泉派大法院下）の寺院で、山号は大雲山。美濃新四国15番札所。
創建不詳。戦国時代に斎藤龍興がその念持仏を本尊とし、卍元を開山として下加納の地に建立したと伝わる。斎藤氏の没落後無檀となり寺運が衰えたが、明治14年（1881年）に瑞龍寺の綾州和尚により梅林の地に移され再興された。本尊の知恵観世音菩薩の他に弘法大師を祀り、美濃四国の札所となっている。
大日寺 (岐阜市)
大日寺（だいにちじ）は岐阜県岐阜市西川手にある大日如来を本尊とする曹洞宗の寺院で、山号は光照山。美濃新四国37番札所。
文政12年（1829年）に小牧正眼寺の末寺であった霊松山久雲寺16世の鉄山本牛が光国寺より大日庵を譲り受けたのがその始まりで、翌年に小屋名円通寺10世の祖雲が開いたという。その後大法慧心尼以降は尼寺であったが、その後改められている。
立江寺 (岐阜市)
立江寺（りゅうこうじ）は岐阜県岐阜市江崎にある阿弥陀如来を本尊とする浄土宗西山派の寺院で、山号は洗蒙山。美濃新四国46番札所。
応永のはじめに永空念長が開いたと伝わる。創建時の宗派は不明。その後延宝年間に立政寺の通岸賢徹が入寺し、浄土宗に改められた。本尊の阿弥陀如来は室町時代初期の作で江戸時代に立政寺の秘仏が当寺の本尊として移されたものと伝わり、岐阜県の文化財に指定されている。また、同じく寺に祀られている絹本着色阿弥陀如来像は鎌倉末から室町初期のもので、美濃派の俳人村瀬五雲により明治時代末に奉納され、岐阜市の文化財に指定されている。
龍雲寺 (岐阜市)
龍雲寺（りゅううんじ）は岐阜県岐阜市芥見にある大日如来を本尊とする曹洞宗の寺院で、山号は護国山。美濃新四国57番札所、ぎふ七福神毘沙門天札所。
もと創建不詳の真言宗高野山末の寺院として芥見北山に所在したが、天正年間に織田信長が美濃に侵攻した際兵火に曝され荒廃したと伝わる。その後江戸時代に入って外室祖教が龍泰寺18世長霊正鎮を開山として招き、曹洞宗の寺院となった。再建時期が龍泰寺と重なったため、生じた余剰の資材を受け取っている。2世清岩禅師より現在地に移転した。濃尾地震で被害を受けたが復興を果たす。また、梵鐘は戦時供出によりいったん失われており、戦後新たに入手したものを用いている。
吉祥寺 (山県市)
吉祥寺（きっしょうじ）は岐阜県山県市岩佐にある黄檗宗の寺院。山号は水上山。美濃新四国七十五番。
なお、山県市西深瀬には臨済宗妙心寺派（東海門派雑華院下）の同名寺院がある。
寛文12年(1672年）の春に富岡村の元真善士が、黄檗宗の高僧の潮音道海に帰依して一宇を建立し、三哲覚照を開山に迎えた。
その後無住の時期を経て弘化年間（1845年～1848年）に小屋名臨川寺より天桂和尚を迎えて中興となし、現在に至る。
みやま市コミュニティバス
みやま市コミュニティバス（みやましコミュニティバス）は、福岡県みやま市が企画振興課を所管としてみやま市コミュニティバス条例（平成29年12月14日条例第16号）に基づき運行するコミュニティバスである。
2018年（平成30年）3月1日、それまで運行していた福祉バス（利用制限あり）を誰でも有料で利用可能な路線バスに転換して運行開始した。愛称はくすっぴー号。道路運送法第78条第2号に定める自家用有償旅客運送（市町村運営有償運送）である。
みやま市コミュニティバス 路線
以下の6路線がある。同一路線でも便によっては一部の停留所に停車しない。
高田・瀬高線（国道209号経由）
新船小屋 - 上長田 - 東山簡易郵便局前 - 下長田 - 上坂田 - さくら団地 - JR瀬高駅 - 平木耳鼻科前 - 市立図書館 - みやま市役所 - 道の駅みやま - 森整形前 - 仲絶 - 真木 - 工藤医院前 - JR南瀬高駅 - 栗の内 - 吉里 - 飯江川橋南 - 濃施北 - JR渡瀬駅 - まいピア高田 - ヨコクラ病院前
※新船小屋行きはJR渡瀬駅・まいピア高田には停車しない
山川・瀬高線
真弓公民館 - 真弓橋 - 北関上 - 北関下 - バイオマスセンター - 平家桜入口 - マテゴ - 佐野 - 原町 - 桜舞館小学校 - 山川市民センター - 山川げんきかん - 市役所山川支所 - 野町下町 - 野町宮前 - 野町赤坂 - 中尾 - 清水 - 河原内 - 九折出荷場前 - 九折 - 本吉南 - みやま・柳川インター - 松延 - 吉井 - 道の駅みやま - 合ノ瀬団地前 - 上小川 - JR瀬高駅 - 平木耳鼻科前 - 森整形前 - みやま市役所 - 市立図書館
みやま市コミュニティバス 路線
瀬高・高田線（太神・岩田経由）
【市立図書館 / みやま市役所 / 道の駅みやま / 森整形前】 - 高柳 - 保健医療経営大学前 - 東津留 - 瀬高農村環境改善センター - 工藤医院前 - JR南瀬高駅 - 下小川 - 南大木 - 海津散田 - 海津水天宮前 - 古島橋東 - 古賀橋北 - 古賀橋南 - 岩津団地 - 高田中学校 - 【あたご苑 / JR渡瀬駅 / まいピア高田 / 市役所高田支所 / ヨコクラ病院前 / 安武医院前 / 濃施北】
【市立図書館 / みやま市役所 / 道の駅みやま / 森整形前】 - （この間上記と同一経路） - 岩津団地 - 岩津郵便局前 - 岩田小学校 - 【あたご苑 / JR渡瀬駅 / まいピア高田 / 市役所高田支所 / ヨコクラ病院前 / 安武医院前 / 濃施北】
※便により停車地が異なる
山川・高田線（亀谷・竹飯経由）
みやま市コミュニティバス 路線
山川げんきかん - 市役所山川支所 - 原町 - 中原 - 亀尻 - 亀尻橋 - 亀谷 - 舞鶴上飯江 - さくら舞橋南 - 豆塚橋 - 飯江田橋 - 多目的研修所 - 西竹飯 - 海津橋 - 田尻公民館前 - 岩津田代 - 岩田幼稚園前 - 岩津郵便局前 - 高田中学校 - 安武医院前 - あたご苑 - 高田B&G海洋センター - ヨコクラ病院前 - 市役所高田支所 - まいピア高田 - JR渡瀬駅
※市役所高田支所・まいピア高田・ヨコクラ病院前は山川げんきかん行きのみ停車
高田・瀬高線（江浦・浜田・大江経由）
あたご苑 → JR渡瀬駅 → まいピア高田 → 市役所高田支所 → ヨコクラ病院前 → 村上整形外科前 → 藤木整骨院前 → マルヱ醤油前 → 丁字橋 → 堀切 → 浜田 → 工藤医院前 → 下小川団地 → 真木橋 → 北大木 → 山内医院前 → 有富 → 道の駅みやま → 合ノ瀬団地前 → 上小川 → JR瀬高駅 → 平木耳鼻科前 → 市立図書館 → みやま市役所
みやま市役所 → 森整形前 → 道の駅みやま → 有富 → （この間上記と逆順） → 村上整形外科前 → ヨコクラ病院前 → あたご苑
水上・本郷線
みやま市コミュニティバス 路線
市立図書館 → 上長田 → 新船小屋 → 長田鉱泉場 → 楠寿園前 → 中島 → 唐尾ばね公園 → 山中 → 山中みさご橋 → 禅院 → 唐尾 → 平田 → 小田西 → JA東山支所 → 大塚 → 女山 → 草葉 → 清水山荘 → 本吉 → 朝日 → 堤 → 藤ノ尾 → 東町簡易郵便局前 → 上小川 → JR渡瀬駅 → アスタラビスタ瀬高店前 → 森整形前 → みやま市役所 → 市立図書館 → 平木耳鼻科前 → 吉岡 → 文広 → 八坂神社前 → 御茶屋前交差点 → 上庄小学校 → 出口一 → 三軒屋 → 本郷中土居 → 本郷瀬戸島 → 筑後広域公園プール → 筑後広域公園プール玄関前 → 本郷町 → 作出 → JR瀬高駅 → アスタラビスタ瀬高店前 → 森整形前 → みやま市役所 → 市立図書館
清水・上庄線
市立図書館 → 平木耳鼻科前 → JR渡瀬駅 → 上小川 → （この間上記と逆順） → 新船小屋 → 上長田 → 森整形前 → 道の駅みやま → みやま市役所 → 市立図書館 → JR瀬高駅 → 作出 → （この間上記と逆順） → 吉岡 → JR瀬高駅
山川・高田線（田浦・田尻経由）