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マルガリータヴィル あらすじ
経済はすぐに好転し、商店街や商店が再びオープンし始め、もはや借金のない住人たちは再び商品の購入を始める。そしてランディはサルサを注ぐ新たなマルガリータヴィルを購入している。一方、ニュースではオバマ大統領が自分の政策の誤りを認め、また、カイルの活躍が経済を好転させたことを認めて、これを聞いていたカイルを驚かせる。
本作は倹約の重要性を説きながら高価なマルガリータ製造機を購入していた父・ランディに愛想を尽かし、機械を返品しようとするがローン問題によって悪戦苦闘することになるスタンのサブストーリーが並行展開される。
スタンはマルガリータ製造機の返金を求めてランディが商品を購入した店を訪れる。しかし、店主は購入方法がカードの分割払いであるため、自分は返金に応じることができないと言い、販売元なら返金に応じられるかもしれないと答える。そこで重い機械を再び背負うとスタンは販売元の会社を訪れる。ところが担当社員は、分割払いの権利は同様のローンを1つにまとめて証券会社に売ってしまったため、自分達では返金に応じられないという。イラつくスタンに対し、社員はウォール街なら返金に応じられるかもしれないと答える。再度、重い機械を背負いニューヨーク証券取引所にやってきたスタンであったが、証券マンはミキサーのローンの権利は既に政府が買い上げており、自分達では返金に応じられず、財務省に行って欲しいという。スタンは怒りを抑えて、財務省へと向かう。
スタンがやっとの思いで財務省に着くと役人達はチャート次第で返すことが可能だと答える。チャートという言葉に疑問を挟むスタンを置いて役人達はチャートを確認すると言って建物の中に入り、しばらく経つと血まみれになって現れ、スタンに90兆ドルを返すという。あまりの展開に呆然とするスタンは、さすがにおかしいと抗議し、役人たちとチャートを確認することになる。建物内ではちょうど倒産した保険会社を政府としてどうすべきかが議題に上がっていたが、何故か役人達は生きたニワトリを取り出す。そして彼らはニワトリの首を切ると、ルーレット盤のようなエリアにそれを放し、首を斬られたニワトリは暴れまわった末に「救済」と書かれたマスに倒れる。その瞬間、議長は「保険会社を救済する！」と宣言する。馬鹿馬鹿しくなったスタンはルーレット版にミキサーを投げ込み、ミキサーは壊れる。
マルガリータヴィル 製作
この回の脚本と監督は、サウスパークの共同制作者であるトレイ・パーカーが担当した。初回はコメディ・セントラルにてアメリカで2009年3月25日に放送された。共同制作者のマット・ストーンは、世界的不況を題材としたエピソードを長い間計画していたと述べ、第13シーズンを経済についてのエピソードか、当時人気が高まっていた少年バンドであるジョナス・ブラザーズを嘲笑するエピソードで始めるかを議論したという。ストーンは、シーズン開幕作は、当時の最大のニュースであった経済に焦点を当てるべきだと主張したが、パーカーは脚本の作成にいつもより時間がかかることと、また、ジョナス・ブラザーズは面白いシーズン開幕になると返した。ストーンは最終的に同意し、後にその決定が正しかったことを認めた。エピソードが放送される数週間前のインタビューにおいてストーンは「それは私たちが正しくしたい大きなものの1つです。私たちはどのような社会的論評を作り、それを正しくしたいのかについて明らかにする」と述べていた。
マルガリータヴィル 製作
当初の構想では経済関連のエピソードとして、カートマンが「クーン」という名のスーパーヒーローとなり不況と戦うというものであった。最終的にカートマンはシンガー・ソングライターであるジミー・バフェットのマルガリータ製造機の売却に起因する不況を発見し、ジミー・バフェットと、投資家のウォーレン・バフェットと戦うことになるというものであった。この構想は破棄され、スーパーヒーローの要素は前話の『The Coon』に組み込まれることとなった。『The Coon』の冒頭でカートマンが貧困国家の経済状況とバラク・オバマの選挙について議論する場面は、この初期案の名残である。一方でマルガリータ製造機などのアイデアは本作に組み込まれた。
製作チームは、他のほとんどのエピソードと同じく放送日の1週間以内に製作を開始したが、脚本は放送日の前日である3月24日遅くまで終わらなかった。本作は経済状況の悪化について各々が原因について話す中、最後にローブを着て経済について説教するランディが登場する70秒のシングルショットを特徴としている。これはそれまでのサウスパークの中で最長のショットであったが、シーズン後半の『Dances with Smurfs』にて朝の読書中にサウスパークの小学生が殺害される86秒のシングルショットに更新された。
マルガリータヴィル テーマ
このエピソードは放送当時の世界的大不況及びアメリカの経済政策についての風刺と解説を主題としている。パーカーとストーンは経済が実体なきモノとみなしていたが、それがどのように機能しているかを考え、宗教の信仰に似ていると感じた。2人は宗教やキリスト教の歴史に精通していないために脚本を書くのが難しく、プロデューサーのAnne Garefinoの協力が不可欠であった。本作の経済要素に関しては、経済学者であったストーンの父から助言を受けた。特にスタンがマルガリータ製造機を銀行に売却する際に、有価証券と組み合わされローンがどのように購入されたかの説明がなされる場面は、ストーンの父から特別な支援を必要とした。パーカーは理解が非常に難しかったと述べ、初回放送の前夜まで脚本に取り組んでいたという。
マルガリータヴィル テーマ
マルガリータ製造機自体は消費主義と、アメリカ人が不要な贅沢品を買う傾向のメタファーとして機能している。ストーンは「単に『嗚呼、ウォール街の人間が私達の金を持っていく！』というようなエピソードを作りたくなかった。これは私達全員で滅茶苦茶にしたものの1つであり、何が起こっているか知る者は誰もおらず、クソみたいなマルガリータヴィルを買うのと関係がある」と延べている。マルガリータヴィルは住宅バブルの隠喩にもなっている。実際にストーンはマルガリータヴィルを所有しており、「本当に単なるブレンダーだからかなり馬鹿げている」と延べている。
マルガリータヴィル パロディのネタ元
タイトルは作中に登場するジミー・バフェットのマルガリータ製造機「Margaritaville」に由来し、住宅バブルの隠喩にも機能している（貧乏人が無理に不要な贅沢品を買うこと）。また、この名前は1977年に発表されたバフェットの代表曲のタイトルでもある In "Margaritaville", Kyle is portrayed as a Jesus-like savior who makes a tremendous sacrifice to save the economy.。
この回ではカイルは経済を救うために、多大な犠牲を払った救世主イエス・キリストに擬えて描かれる。例えば彼が自分の考えを支持してくれる友人たちと過ごす夕食は最後の晩餐のパロディであり、レオナルド・ダ・ヴィンチの『最後の晩餐』の構図をとる。また、カートマンはイエスを裏切った弟子・イスカリオテのユダの役割を演じており、ダ・ヴィンチの『最後の晩餐』の構図の上でもユダが描かれた位置に描写される。最終的にカイルは小高い丘の上でアメリカン・エキスプレスのプラチナカードを用いてサウスパークの住民全員の借金を肩代わりし（すなわち原罪を贖う）、人々を救済する。
マルガリータヴィル パロディのネタ元
作中でカートマンはニンテンドーDS用ソフトとして近日発売予定の『グランド・セフト・オート・チャイナタウンウォーズ』を欲しがる。これは放送日直後の3月17日に北米でリリースされた。ゲーム開発元のRockstar Gamesは、テレビゲームニュースを扱うブログ「Kotaku」にて、扱われたことに好意的なコメントを寄せると共に、登場することは前もっては知らされていなかったと答えている。
マルガリータヴィル 評価
パーカーとストーンは本作の最終的な出来栄えには満足できなかったという。アイデア自体は良いと感じたが、経済問題を含むメインストーリーと、スタンが返金を求めるサブストーリーが最終的に紐付いていない点に課題があった。アメリカでの本放送では277万世帯で視聴され、Nielsen Media Researchによればコメディセントラルの番組で最も視聴された作品になった。このエピソードは一般にテレビ批評家から肯定的な評価を受けた。Entertainment WeeklyのKen Tuckerは、「このエピソードはオバマ大統領の経済の立て直し計画を搦手で想像できるものだった。あるいはそれを萎縮させ解体するものだった。いつものようにサウスパークはその2つを行った」。またTuckerは、カートマンが不況の原因としてユダヤ人を批判したことにも言及した。「その多くの功績の中で、サウスパークは長年にわたって反ユダヤ主義を容赦ない嘲りにさらしている。これはある種の人道的賞に値する」。
マルガリータヴィル 評価
金融ライターのRoger Nusbaumは、このエピソードは「ユーモラス」であるだけでなく、不況の適切な分析を明らかにしたと述べている。彼はランディが生活に必要最低限な物の中にマルガリータ製造機を含めたことを特に称賛した。Nusbaumは、ほとんどの人は経済の窮状について話し合っても、不必要なものに気づかないほど多額の出費をする傾向があると指摘する。TV Squadの Brad Trechakは本エピソードを今シーズンのハイライトと評した。KotakuのMike Faheyは、このエピソードには「巧妙な小さな陰謀」があると語った。BloggingStocksのZac Bissonnetteはこのエピソードについて次のように語っている。「すでに公開済みの他のウォール街批判の作品ほどに厳しいものではないが、絶対に見る価値がある」。If誌のCarlos Delgadoは、本作には経済の意思決定を鶏の首切りルーレットで決める場面など素晴らしいシーンが含まれていると述べたが、しかし『The Ring』のような以前のエピソードほど強く感じなかったという。Delgadoは「たぶん現在の経済状況はあまりにも落ち込み、マルガリータヴィルはよくできた作品だと感心するものの、2分ごとに笑えたわけではない」。
2016年には本作が学術誌『Religions』でも扱われた。
冒頭の投資窓口での「はい、〇〇は無くなった」と言われるシーンは人気のあるインターネットミームとなった。
マルガリータヴィル エミー賞
パーカーとストーンは、年配者からの肯定的な反響を多く受けたために、本作をエミー賞に出展することを決めた。エミー賞の選考員はほぼ年配者であるため、本作が勝つチャンスが最も高いと判断していた。ストーンは「これを見た選考員は、番組が知的なものだと勘違いして票を投じてくれるかもしれない」と冗談を述べていた。本作は最終的に1時間未満の優れたアニメーション作品として2009年のエミー賞を受賞した。
JR貨物U51A形コンテナ
U51A形コンテナ（U51Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1991年度より製造された。
形式の数字部位 「 51 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積51㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物U51A形コンテナ 特記事項
コンテナの固体構造によっては全長が31ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの横長間隔は、厳格に30 ftの間隔が確保されている。
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
30001 - 30018
元増田運送所有。日本電気硝子借受。全高2610mm（規格外ハローマーク = H ）、総重量13.5t。片妻一方開き仕様。旧、東急車輛大阪製作所製造。
元々は、ソニー製のテレビ向けブラウン管輸送用に配備された。その後、ブラウン管テレビの生産終了にともない不要となり、すべて廃コンとなった。
30019 - 30138
福山通運所有。（規格外ハローマーク、全長9410mm = L ）、総重量13.5t。片妻一方開き仕様。総合車両製作所製造。
30139・30140
センコー所有。（規格外ハローマーク、全高2641mm = H ・ 全長9410mm= L ・ 総重量20.0 t = G ）。片妻一方開き仕様。
30141 - 30221（81個）
福山通運所有。（規格外ハローマーク、全長9410mm = L ）、総重量13.5t。
新たに東京(タ) - 吹田(タ)間での一列車貸切となる『福山レールエクスプレス』のために新製。片妻一方開き仕様。総合車両製作所製造。※全国通運連盟からの補助金制度である、『グリーン物流推進事業支援助成制度』適用。
30222 - 30321（100個）
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
福山通運所有。（規格外ハローマーク、全長9410mm = L ）、総重量13.5t。
第二弾となる、東京(タ) - 旧・西岡山駅 ・ 東福山駅間での一列車貸切となる『福山レールエクスプレス』のために新製。片妻一方開き仕様。総合車両製作所製造。
30322 - 30441（120個）
福山通運所有。（規格外ハローマーク、全長9410mm = L ）、総重量13.5t。
第三弾となる、名古屋(タ) - 福岡(タ)間での一列車貸切となる『福山レールエクスプレス』のために新製。片妻一方開き仕様。総合車両製作所製造。
30442 - 30501（60個）
福山通運所有。（規格外ハローマーク、全長9410mm = L ）、総重量13.5t。既存の三ルートの輸送増加による追加新製。
※ 福山通運地元の広島県とのタイアップキャンペーンの一環として、『瀬戸内ひろしま、宝しま』のステッカー貼り付け仕様。片妻一方開き仕様。総合車両製作所製造。
39501 ・ 39502
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
ニッポー物流所有。
※  製造年月日不明ながらも 39501 - 39520 が、日本フルハーフにて製造された後に、2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていた。その後、39501 ・ 39502 はニッポ－物流所有のまま廃コンとなり個体は、日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸のU43A ・ U46Aと共に倉庫として置かれている他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39503 ・ 39504
中央通運所有。東芝物流・ソニーロジスティックス借受。
上記の2000年代初頭まで、ニッポ－物流(現:NBSロジソル)として運用された後に、中央通運に転属して後述する東芝物流 / SONYのロゴが入り、センコーに転属した 39510 と共に運用された。その後、2019年頃まで運用されていた。
39505 - 39507
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
ニッポー物流所有。
2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていた。これらのコンテナはその後ニッポ－物流所有のまま廃コンとなり、39507 は 39516 と共に北九州のニッポ－物流(現:NBSロジソル)の倉庫施設入り口付近に置かれていたが、後年に撤去された。それ以外の個体は、日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸のU43A ・ U46Aと共に倉庫として置かれてい他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39508
センコー所有。
こちらも2000年代初頭まで運用された後に、センコーに転属した。晩年は主に大阪貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用され、センコーのU52Aによって押し出された百済貨物ターミナル駅 - 越谷貨物ターミナル駅間で、運用されていた番号が若いU52Aや、U50Aに置換えられた。
39509
ニッポー物流所有。
2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていた。しかし、その後に運用は終了して日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸のU43A ・ U46Aと共に倉庫として置かれている他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39510
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
センコー所有。
東芝物流 ・ ソニーロジスティックス借受。こちらも2000年代初頭まで運用された後にセンコーに転属した。この 39510 は、すでに転属して東芝物流 / SONYのロゴが入り、中央通運所有となっていた 39503 ・ 39504 と共に運用された｡晩年は主に大阪貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用され、センコーのU52Aによって押し出された百済貨物ターミナル駅 - 越谷貨物ターミナル駅間で、運用されていた番号が若いU52Aや、U50Aに置換えられた。
39511 ・ 39512
ニッポー物流所有。
2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていたが、ニッポ－物流所有のまま廃コンとなり、日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸の U43A ・ U46A と共に倉庫として置かれている他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39513 ・ 39514
中央通運所有。東芝物流・ソニーロジスティックス借受。
※2000年代初頭までニッポー物流(現:NBSロジソル)として運用された後に、中央通運に転属した。
転属時には、それまでのNBS時代の表記を剥して最低限の表記だけで、2019年頃まで運用されていた。
39515 - 39517
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
ニッポー物流所有。
2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていた。これらのコンテナはその後ニッポ－物流所有のまま廃コンとなり、39516 は 39507 と共に北九州のニッポ－物流(現:NBSロジソル)の倉庫施設入り口付近に置かれていたが、後年に撤去された。それ以外の個体は、日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸のU43A ・ U46Aと共に倉庫として置かれてい他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39518
中央通運所有。東芝物流・ソニーロジスティックス借受。
2000年代初頭までニッポ－物流(現、NBSロジソル)として運用された後に、NBS時代の表記を剥がされ最低限の表記だけになり中央通運に転属後、2019年頃まで運用されていた。
39519
ニッポー物流所有。
2000年代初頭まで東京貨物ターミナル駅 - 福岡貨物ターミナル駅間で運用されていた。 その後、これらの番号はニッポ－物流所有のまま廃コンとなり個体は、日田市のニッポー物流(現:NBSロジソル)の本社敷地内に旧社名となる日豊運輸のU43A ・ U46Aと共に倉庫として置かれている他に、番号や形式は不明ながらも陸送専用のオンシャーシ用になった個体もある。
39520
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
中央通運所有。東芝物流・ソニーロジスティックス借受。
2000年代初頭までニッポ－物流(現、NBSロジソル)として運用された後に、NBS時代の表記を剥がされ最低限の表記だけになり中央通運に転属後、2019年頃まで運用されていた。
39521 - 39565（45個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量15.0 t = G ）表記あり( 39543 以降はGの表記無し)
※「BIG ECO LINER 31」表記( 39521 はBIGの文字のサイズが小さい)
39541 ・ 39542 は当初、中央通運所有で日通転属後に 39542 は直ぐにBIGエコの塗装となったが、39541 が転属と同時アラコ九州(後にトヨタ紡織機九州)借受の後、返却されBIGエコの塗装になったが形式フォントが異なる。他に、コンテナ車積載指定表記が他の個体がコキ100系貨車限定の表記に対し日通返却の時点で旧型のコンテナ車がコキ50000のみだった為、コキ50000積載禁止の表記と生え抜きの個体と色々異なる。
39566 ・ 39567
中央通運所有
※ 先述の通り 39541 ・ 39542 も、初回登録は中央通運所有だった。末期は汚れや退色で状態が悪かった。
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
39568 - 39587（20個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量16.6 t = G ）表記あり。
※ 「BIG TEN ECO LINER 31」表記( 39568 を除く)。
39588 - 39592
全国通運所有。佐賀運輸借受。日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
39593 ・ 39594
全国通運所有。（元ナショナル（現パナソニック）借受。）
39595 - 39597
西久大運輸倉庫所有。日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
39598 ・ 39599
日本石油輸送所有。トナミ運輸借受。日本フルハーフ製造、片妻一方及び、両側セミウィングの三方開仕様。
※ 2019年頃に日本石油輸送に返却されたが、トナミ運輸のロゴのみ塗り潰され青と赤の帯が残ったまま稼働している。
39600 ・ 39601
日本石油輸送所有。（元ヤマト運輸借受。）
※ 2019年頃に日本石油輸送に返却。
39602
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
日本石油輸送所有。（元ヤマト運輸/三洋電機借受。）
※ 2008年10月からヤマト運輸と三洋電機との共同での業務用製品輸送に使用された。往路は三洋の東京製作所から出荷した業務用製品を積み、復路はヤマトの宅急便を積んでいた。その後、時期不詳ながらも日本石油輸送に返却された。
39603
日本石油輸送所有。（元ヤマト運輸借受。）
※ 2019年頃に日本石油輸送に返却。
39604
全国通運所有。佐賀運輸借受。
39605 ・ 39606
全国通運所有。濃飛倉庫運輸借受。
39607 ・ 39608
王子運送所有(元全国通運所有、王子運送借受)
※ 簡易保冷仕様。2019年頃に王子運送に転属した。
39609 - 39612（4個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量16.6 t = G ）表記あり。
※ スーパーグリーンシャトルライナー。
39613 - 39617（4個）
全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量16.6 t = G ）表記あり。
※ スーパーグリーンシャトルライナー。
39618 - 39621
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
熊谷通運所有。日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
39622 - 39624
王子運送所有(元全国通運所有、王子運送借受)
※ 2019年から2020年までに王子運送に転属した。
39625
栃木県北通運所有。日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
39626 - 39634
カリツー所有。デンソー借受。
39635 - 39643
日本トランスネット所有。
※ 現状はコキ車に載ることがなく、陸送専用のオンシャーシ状態で稼働している。
39644 - 39645
日本ロジテム所有
39646 - 39667
カリツー所有、デンソー借受
39668 - 39672
全国通運所有、仙台運送借受
39673 - 39684
日本梱包運輸倉庫所有。片妻一方及び、両側セミウィング側面二枚折りの三方開仕様。
※ パブコ製ウイングコンテナ。
39685 - 39686
筑後運送所有、合通借受
39687 - 39689
カリツー所有、デンソーロジテム借受
39690 - 39713
日本梱包運輸倉庫所有。
※ 日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
39714 - 39719
トナミ運輸所有
※ 39598 ・ 39599 と違いトナミ運輸が直接所有している。
39720
JR貨物U51A形コンテナ 番台毎の概要
SBSロジコム所有
※ 製造当初はTLロジコム所有だった。稼働率は低い。
39721 ・ 39722
栃木県北通運所有、キャノンメディカルシステムズ借受。日通商事製作の片妻一方及び、両側フルウィング側面二枚折りの三方開仕様。
※ 当初は借受先が東芝メディカルシステムズだったが、2018年の商号変更に伴い変更された。
39723
全国通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量16.6 t = G ）表記あり。
※ スーパーグリーンシャトルライナー。
39724 ・ 39725
合通所有
39726 - 39729（4個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量16.6 t = G ）表記あり。
※ スーパーグリーンシャトルライナー。
39730 ・ 39731
全国通運所有、丸全昭和運輸借受。
※ 現在は、39730 のみスーパーグリーンシャトルライナー関連で稼働している。39731 は相模貨物駅で留置中。
39732 - 39751（20個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、フルウィング側面二枚折り仕様の三方開き。規格外・ハローマーク（ 全高2,773 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量19.6 t = G ）表記あり。
※ 「BIG 13 ECO LINER 31」表記。
39752 - 39755
鴻池運輸所有。
※ 2022年5月頃に白色から赤色に塗装変更されたが個体によって表記類の有無の差が有る。
・39752:コキ50000積載禁止表記無し。
・39753:規格外詳細、総重量、コキ50000積載禁止、日本貨物鉄道輸送用、フォークポケット、屋根注意、２段積み禁止表記無し。
・39754:表記類全て有り
・39755:コキ50000積載禁止、屋根注意(一部)表記無し。当初は鴻池ロゴも無かったが後に追加された。
エドヴァルド・エリクセン
エドヴァルド・エリクセン（Edvard Christian Johannes Eriksen、1876年3月10日 - 1959年1月12日）は、デンマークの彫刻家。コペンハーゲンの「人魚姫の像」の作者として知られる。名前のカタカナ表記は川副智子および肱岡千泰の訳文に従うが、エドヴァル・エリックセンの表記もある。
エドヴァルド・エリクセン 経歴
コペンハーゲン出身。1895年から1899年、デンマーク王立美術院に学ぶ。
1902年、シャルロッテンボー宮殿に作品「The Sufferer」が展示される。彼にとって本格的なキャリアの開始であるが、シャルロッテンボー宮殿には以後何回も作品が展示されている。1904年、州立美術館が作品「Hope」を購入。1905年、作品「Doom」で賞を受ける。
1913年8月23日、人魚姫の像が現在の場所に恒久的に設置される。この像の体部分は妻のエリーネ・エリクセンがモデルを務めた。
1916年、カッラーラ美術アカデミアの名誉教授に推挙される。1910年 - 1918年、クリスチャン9世と王妃ルイーゼ・フォン・ヘッセン＝カッセルの大理石の石棺のために3体の女性像（Grief, Memory and Love）を制作。ロスキレ大聖堂に奉納。
1914年、ニイ・カールスベルグ・グリプトテク美術館の外壁を飾る砂岩のレリーフを制作、設置
1930年、トーヴァルセン美術館の文化財修復士に就任（1953年まで）。1932年、ダンネブロ勲章を授与される。
JR貨物U34A形コンテナ
U34A形コンテナ（U34Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナ（ドライコンテナ）である。
1991年度より製造された。
JR貨物U34A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 34 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積34 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積33.5 m3 - 34.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U41A形コンテナ
U41A形コンテナ（U41Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入していた、20 ft形の私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。
JR貨物U41A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 m3 - 41.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U41A形コンテナ 特記事項
自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1991年度より東急車輛大阪工場で製造された。
JR貨物U41A形コンテナ 番台毎の概要
他形式で見られるような複数の番台区分はなく、9500番台の割り当てのみであった。
宇都宮ターミナル運輸が所有し、日産自動車系の自動車輸送会社である日産陸送（現、ゼロ）が借り受けて、日産の高級セダン車をメインとして輸送していた。
河野一勢
河野 一勢（こうの いっせい、1967年1月2日 - ）は、日本の実業家、投資家、トレーダー。
河野一勢 人物
慶應義塾高等学校を経て、1986年に慶應義塾大学経済学部を卒業後、ソロモン・ブラザーズ証券会社に入社し、ニューヨーク本社、SSBシティ・アセットマネジメント株式会社などに勤務。2001年から2006年まで、ロバーツ・ミタニ・LLC（投資銀行）の駐日代表を務める。2007年から2012年まで、慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科の准教授を務める。
2012年より、チャリティ活動を中心に活動している。
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ株式会社（英語：Nissan Motorsports Europe CO.LTD.）は、ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル (NISMO)の連結子会社で、英国・ミルトン・キーンズに1988年に設立。日産自動車のヨーロッパでのモータースポーツ活動の拠点となる会社。通称はNME、もしくはニスモ・ヨーロッパ。
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ 概要
日産のモータースポーツ活動の欧州における活動拠点として1988年1月、ニスモの子会社として設立。同年ヨーロッパツーリングカー選手権にR31型スカイラインGTS-Rで参戦。スパ・フランコルシャン24時間では6位で完走している。この年はル・マン24時間に参戦するニスモの後方支援も行う。翌1989年はWSPC（世界スポーツプロトタイプカー選手権）にフル参戦。最高位は3位。ドイツの国内選手権、ADACスーパーカップでは優勝を飾っている。翌1990年にもWSPCフル参戦。最高位2位、シリーズ3位。ル・マンではポールポジションを獲得している。
諸般の事情により翌1991年はスポーツカー活動を停止したが、パルサーでWRC（世界ラリー選手権）に参戦。しかし1992年一杯でラリー活動を停止する。
1993年4月、欧州日産に運営移管。BTCC（イギリスツーリングカー選手権）参戦やイギリス国内ラリーへのサポート等の活動を行う。BTCCでは1998年、1999年にチャンピオンを獲得している。
現在は解散している。
ニッサン・モータースポーツ・ヨーロッパ レース活動
1988年からグループAツリーングカー、グループCスポーツカー耐久レース、ラリー等で日産のワークス活動を担う。1990年ル・マンでポールポジション獲得、1998年BTCCでチャンピオン獲得。その他日産車ユーザーへのサポートも積極的に行って来た。
古畑翔
古畑 翔（ふるはた しょう、1996年12月10日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。
古畑翔 略歴
東大阪ラグビースクールでラグビーを始めた。
2015年、大阪桐蔭高校卒業後、大東文化大学に入る。
2019年、大東文化大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。
2021年3月6日にジャパンラグビートップリーグ第3節キヤノンイーグルス戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2024年6月上旬からオーストラリア・キャンベラに留学。
2025年11月15日に行われたリポビタンDツアー2025ウェールズ戦にて途中出場で日本代表初キャップ獲得。
JR貨物UT16A形コンテナ
UT16A形コンテナ（UT16Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。1991年度より製造された。
JR貨物UT16A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 16 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積16 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が15.5 - 16.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UT16A形コンテナ 番台毎の概要
5001 - 5006
日本通運所有、三菱レイヨン借受。アクリペット専用のステンレスタンク。
5007
クレハ運輸所有。塩化ビニリデン樹脂専用。
JR貨物UH10A形コンテナ
UH10A形コンテナ（UH10Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（ホッパコンテナ）である。1991年度より製造された。
形式の数字部位 「 10 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積10 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積9.5 m3 - 10.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物UH10A形コンテナ 番台毎の概要
1〜24
日本石油輸送所有。センコー(センコー岡山)借受。旭化成ケミカルズのポリエチレン専用コンテナ。
Drown/You & I
『Drown / You & I』（ドローン / ユー・アンド・アイ）は、miletの通算4作目となるEP。2019年11月4日にSME Recordsから発売された。
Drown/You & I 概要
「Drown」はNHK総合のアニメ『ヴィンランド・サガ』の2期エンディングテーマ。「ヴィンランド・サガ」のために書き下ろした楽曲。
オルタナティブなサウンド感の「Drown」は、『渦を巻く痛みや希望や強さ、そして愛を重ねて曲を書かせていただきました。一歩一歩、大地を強く踏みしめるようなビートに感情をぶつけて歌いました。』とコメントしている。ミュージックビデオはアメリカのカリフォルニア州アラバマ・ヒルズで撮影された壮大な作品で、miletがオオカミと出会い大自然の中を旅をするストーリーが描かれる。
「You & I」は花王「フレア フレグランス ＆SPORTS」CMのタイアップ曲。「You & I」では「us」を流れを汲むような軽快なエレクロサウンドの曲となっている。『キスして、2人で弾けるようなイメージ。それほど高いキーの歌でもないし、ちょっと重心低めの曲だけど、あまり重くなりすぎずに走り出したくなるようなリズム感がほしいなと思って作りました。』とコメントしている。ミュージックビデオは、色鮮やかな衣装が漂う中でmiletが歌う幻想的な世界と、1組の男女の不安や焦燥感を描いたサイドストーリーで構成されている。
Drown/You & I 概要
初回生産限定盤は3rdEPの「us」、「Fire Arrow」のミュージックビデオを収録したDVDが付属。また、期間限定盤はSPパッケージで、「ヴィンランド・サガ」ノンクレジットエンディングテーマを収録したDVDが付属。
JR貨物U40A形コンテナ
U40A形コンテナ（U40Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している24ft形の、私有コンテナ（有蓋（汎用）コンテナ）である。
JR貨物U40A形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 m3 - 40.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U40A形コンテナ 特記事項
アルミ建材輸送用として1990年度に登場したのち、自動車部品輸送用のコンテナへと転用された。
JR貨物U46A形コンテナ
U46A形コンテナ（U46Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1990年度より製造された。
形式の数字部位 「46」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積46 m3の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積45.5 - 46.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U46A形コンテナ 番台毎の概要
30001〜30017（17個）
フットワークエクスプレス所有。
30018〜30137（120個）
日本通運所有。
30018 - 30127までは荷役用フォークリフト衝突対策の保護板を両側面上部に各2枚設置。30128 - 30137は保護板の設置を省略。
2022年に持株会社NIPPON EXPRESSホールディングスの発足によりグループブランド「NX」が導入されると、塗装変更とNXロゴの表記、両側面下部に「空コン専用フォークポケット」の注意記載が順次行われている。30018 - 30127については保護板の撤去も実施している。
39501・39502　（2個）
日豊運輸所有。
39503
（所有者不明）
39504（1個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク（全高2,605 mm = H 表記、全長9,410 mm = L 表記、最大総重量19.6 t = G表記）。外壁全体が断熱塗料仕様。
※「ECO LINER 31」表記。
JR貨物U50A形コンテナ
U50A形コンテナ（U50Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している 30 ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。1990年度より製造された。
形式の数値 「50」は、コンテナの内容積をm3単位で丸めた呼び数値である。また形式末尾のアルファベット1桁目の表記 「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」であることを示す記号として付与されている。
JR貨物U50A形コンテナ 番台毎の概要
30001 - 30010（10個）
名鉄運輸所有。全高2600 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長30 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
30011 - 30020（10個）
日本フレートライナー所有。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
30021 - 30070（50個）
福山通運所有。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
30071 - 30073（3個）
日本フレートライナー所有。元コイズミ物流借受。全長9410 mm（規格外）、総重量13.5 t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。
30074 - 30137（64個）
佐川急便所有。全長9410 mm、総重量11.5 t。ハローマーク表記（L）あり。片妻側一方観音開き。
スーパーレールカーゴ登場時に配備された、旧式 U54A-30000〜を全て入れ替えるために登場した。将来のスワップボディ化を想定し従来のU54A型より背が低くなった。
38001 - 38005（5個）
札幌通運所有。総重量19.6 t。全高2,605 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）ありコキ50000形積載禁止。片妻側一方観音開き、両側フルウイング仕様。日通商事製造。
JR貨物U50A形コンテナ 番台毎の概要
38006 - 38014（9個）
サントリーロジスティクス所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。
サントリー・ユニチャームの共同利用コンテナ。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
38015 - 38017（3個）
全国通運所有。コンテナ内部に電動でスライドする機械が装備されており作業の効率化が図れる他に業務負担が軽減される。
38018 - 38020（3個）
日本石油輸送所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
38021 • 38022（2個）
西尾レントオール所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
38023 - 38026（4個）
コマツ物流所有。総重量20.25 t。全高2,641 mm、全長9,410 mm。ハローマーク表記（H・L）あり。コの字三方開き。総合車両製作所のブランドであるパノラマボックス仕様。
JR貨物U50A形コンテナ 番台毎の概要
39501
日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39502・39503
（不明）
39504 - 39506（3個）
日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39507
（不明）
39508
センコー所有（元 日豊物流所有）。
39509 - 39513（5個）
トーリク所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。
片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。
39514 - 39517（4個）
日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39518・39519
（不明）
39520
中央通運所有（元 日豊物流所有）。ハローマーク表記（H・L・W・G）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39521
（不明）
39522 - 39525（4個）
トーリク所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。
片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。（廃コンテナ）
39526 - 39533（8個）
日本梱包運輸倉庫所有。YKK AP借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
JR貨物U50A形コンテナ 番台毎の概要
39534
日本梱包運輸倉庫所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39535 - 39537（3個）
日本梱包運輸倉庫所有。YKK AP借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39538・39539（2個）
中央通運所有（元オカムラ借受）。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39540・39541（2個）
中央通運所有（元イトーキ借受）。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39542
日本石油輸送所有。NSUトランスポート借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39543 - 39549（7個）
日本石油輸送所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39550 - 39552（3個）
センコー所有。ダイキン借受。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39550のみセンコーに返却されダイキンの表記が剥がされた、
JR貨物U50A形コンテナ 番台毎の概要
39553・39554（2個）
合通所有。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39555
センコー所有。ハローマーク表記（H・L）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39556 - 39561（6個）
日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39562 - 39589（28個）
日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。
全高2,700 mm、全長9,410 mm、最大総重量20.25 t。ハローマーク表記（H・L・G）あり。
「BIG 14 ECO LINER 31」表記。
39590・39591（2個）
センコー所有。ハローマーク表記（H・L・W）あり。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。
39592 - 39599（8個）
日本通運所有。マツダ借受。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。
全高2,700 mm、全長9,410 mm、最大総重量20.25 t。ハローマーク表記（H・L・G）あり。自動車部品輸送用。
JR貨物UT18C形コンテナ
UT18C形コンテナ（UT18Cがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナ（タンクコンテナ）である。
JR貨物UT18C形コンテナ 概要
本形式の数字部位 「 18 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積18 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が17.5 - 18.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UT18C形コンテナ 特記事項
20ftコンテナでは初の高圧ガス用として、1990年度より製造された。またガス圧上昇防止用に遮熱板（いわゆる、「キセ」と呼ばれる金属製の日除けカバー）で、タンクの上部が覆われている。なお固体により2 - 3枚に分割または、全面一体型などのスタイルがある。
またガスタンクコンテナの共通特長として、片妻壁側のタンク球体面中央部位には、16個前後のボルトで止められたマンホール（タンク内の点検口）蓋が必ず設置されている。
JR貨物UT18C形コンテナ 番台・番号別概説
8001 ・ 8002【2個】
菱成産業所有。20 ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。規格外ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
↓
三菱ケミカル物流（MCLC）所有、三菱化学借受。ほかは変更無し。
8003
UT18C-8003 東水島駅にて、2003年5月3日撮影。日本陸運産業（NRS）所有、三菱化学借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
8004
三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.5t。ハローマーク(G=総重量)付き。日本車両にて、1998年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
8005 - 8007【3個】
JR貨物UT18C形コンテナ 番台・番号別概説
UT18C-8007 大阪貨物ターミナルにて、2004年3月20日撮影。日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.15t。ハローマーク(G=総重量)付き。1998年 - 1999年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。
8008
長太所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量15.6t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。
8009
関西化成品輸送所有、三菱ガス化学（MGC）借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルエーテル（DME）（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.8t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。
JR貨物UT18C形コンテナ 番台・番号別概説
※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。
8010 ・ 8011【2個】
UT18C-8010 東京貨物ターミナルにて、2008年7月20日撮影。関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ100積載限定の標記あり。
※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。
8012
関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はモノメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。
8013 - 8016【4個】
JR貨物UT18C形コンテナ 番台・番号別概説
関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン（化成品表記＝毒燃G26.3）専用。総重量16.2t。ハローマーク(G=総重量・H=全高)付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。
8017 ・ 8018【2個】
日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブタン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.0t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※総重量14tの重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。
8019
日新運輸所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ジメチルアミン+N₂ガス（化成品表記＝燃G26.3）専用。総重量15.3t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。
↓
MGCアドバンス所有。ほかは変更なし。
8020
三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン（化成品表記＝燃G23）専用。総重量14.55t。ハローマーク(G=総重量)付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。
JR貨物UT6C形コンテナ
UT6C形コンテナ（UT6C形コンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナ（タンクコンテナ）である（タンクコンテナ）である。
1990年度より製造された。
形式の数字部位 「 6 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積6㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積5.5 - 6.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている。
JR貨物UT6C形コンテナ 番台毎の概要
1
日本陸運産業所有。ダイセル化学借受。ＡＯＥ－Ｘ２４専用。総重量6.8t。
2 - 3
内外輸送所有。アルコール専用。総重量6.8t。
4 - 5
日本陸運産業所有／新日鐵化学借受。ジビニルベンゼン専用。総重量6.8t。
6 - 17
合同酒精所有。酒類専用。総重量6.8t。
18 - 19
日本石油輸送所有。アリルアミン専用。総重量6.8t。
スリアシ・トル
トルスリアシ（Tolu Suliasi、1993年10月5日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンNECグリーンロケッツ東葛に所属するラグビーユニオンの選手。旧名『スリアシ・トル』。
スリアシ・トル 略歴
2015年、スバグラマー高校卒業後、埼玉工業大学に入学する。
2018年、埼玉工業大学ラグビー部の主将に就任。
2019年、埼玉工業大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツ(現・埼玉パナソニックワイルドナイツ)に加入。
2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。2024年5月、埼玉パナソニックワールドナイツを退団した。
2024年6月、NECグリーンロケッツ東葛に入団。
JR貨物U43A形コンテナ
U43A形コンテナ（U43Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
1989年度に製造された。
形式の数字部位 「 43 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積43㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。
また形式末尾のアルファベット一桁部位 「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が 「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U53A形コンテナ
U53A形コンテナ（U53Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している30 ft級の私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。また、コンテナの固体構造によっては全長が31 ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの前後間隔は、厳格に30 ftの間隔が確保されている。
形式の数字部位 「 53 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積53 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52.5 - 53.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。