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福島市立飯野小学校 概要
1995年度に旧飯野町立飯野小学校と飯野町立明治小学校の両校を統合して飯野町明治地区遠久内の高台に設立。校章は町民から広く募集したもので飯野町および校名の「いいの」を原形とし、左右の「い」の部分は、翼を意味し、「の」は円滑なコミュニケーションを表し「国際化社会の中で心豊かでたくましく育つ児童」を表現。
2021年度より福島市立青木小学校、福島市立大久保小学校の統廃合により福島市南東部の飯野地域唯一の小学校となり、地域全域を通学区域とするようになった。それまでは飯野地域中心部の飯野町および西部の飯野町明治を通学区域としていた。公立の小学校としては珍しく制服がある。2020年5月1日現在、7学級134名の児童が在籍する。県外出身者からは珍しがられる福島独自の行事として毎年鼓笛パレードを行っており長年多くの市民が待ち望む伝統行事になっている。
福島市立飯野小学校 教育方針
教育目標
「気づき、考え、実行する　子どもの育成」
「深く考える子ども、思いやりのある子ども、たくましい子ども」
小学校の児童数と教員数
福島市立飯野小学校 特色
本校の特色として恵まれた教育環境があげられる。
南里琢一
南里 琢一（なんり たくいち、1859年3月4日（安政6年1月30日）- 1938年（昭和13年）4月14日）は、明治から大正期の政治家。衆議院議員、佐賀県小城郡芦刈村長。
南里琢一 経歴
肥前国小城郡川越村（佐賀県小城郡浜枝川村、芦刈村、芦刈町川越を経て現小城市芦刈町浜枝川川越）で、小城藩士・南里俊八の長男として生まれる。小城藩校興譲館で学び、さらに川副二水に師事し漢学を修めた。農業を営み、地域の産業振興に尽力した。
2代刈芦村長に就任し13年間在任した。小城郡会議員、同参事会員、佐賀県会議員、西芦刈水利組合議員なども務めた。松田正久の側近として活動し、立憲政友会佐賀県支部長を務めた。
1915年（大正4年）3月の第12回衆議院議員総選挙に佐賀県郡部から政友会所属で出馬して初当選。その後、第14回総選挙まで再選され、政友本党に所属し衆議院議員に連続3期在任した。
近藤真彦 武道館 2
『近藤真彦 武道館 2』（こんどうまさひこ ぶどうかん ツー）は、近藤真彦2本目のライブ・ビデオ。
近藤真彦 武道館 2 概要
同年3月29日に日本武道館で行われたコンサートを収録。本作に先駆けて発売された『近藤真彦 武道館』と同日での公演ではあるが収録曲の被りは少ない。2021年4月時点で未DVD化。
金承均
金 承均（キム・スンギュン、朝鮮語: 김승균、1939年 - ）は、大韓民国の編集者、実業家。社団法人南北民間交流協議会理事長、「南北交易」株式会社の代表も務めている。
金承均 生涯
1957年、慶北大学師大付属高校卒業。
1961年、成均館大学校東洋哲学科在学中に学生運動を率い、5・16軍事クーデター後に拘束される。 10年の懲役を言い渡された翌年、刑執行免除で出所。
1964年の日韓協定反対闘争で拘束され、釈放される。
1965年、大学卒業。
1968年、雑誌『思想界』編集長。
1970年、五賊筆禍事件で拘束されて釈放された後、民主青年協議会発起委員長。
1971年、民主守護国民協議会事務総長を務め、10月、全国に衛戍令が出されたことで手配され、6年間逃避生活。
1977年逮捕、懲役1年、執行猶予2年。
1978年、図書出版日月書閣創立。緊急措置違反で拘束され、宣告猶予。
1979年民主闘争国民委員会事件で拘束。懲役3年、執行猶予5年で釈放。
1982年、社会科学図書出版社の会金曜会代表。民主言論運動協議会の共同代表。
1983年、民主化運動青年連合（民青連）常任指導委員。
1984年、民主統一民衆運動連合（民統連）民主統一委員長。
1985年、ソウル民主統一民衆運動連合議長、出版文化運動協議会代表。
1986年、販売禁止図書展示会の開催で指名手配。民主化運動遺家族協議会の幹事長。
1987年、野党候補一本化推進協議会を創立。
1988年、ハンギョレ民主党創党中央党財政委員長。
金承均 生涯
1987年の直選制改憲獲得後、民主化は達成したのだから朝鮮統一に専念しなければならないという考えで、1989年に南北民間交流協議会を設立し、1989年、南北文化交流協議会共同代表。1990年、南北交易株式会社設立、韓国北朝鮮間新聞、雑誌、単行本、DVDなど出版物交流事業。1993年に特殊資料取扱機関の認可を受けたが、南北交易（株）設立当時は他に方法がなく、最初の事業として教保文庫の特殊資料取扱機関の許認可を利用して北朝鮮側の社会科学院から発行された李朝実録400冊1セットを持ち込んだ。当時持ち込まれた李朝実録は釜山大学図書館に所蔵されている。また1993年からは特殊資料の取り扱い権限を得て、韓国内の複数の機関団体に「労働新聞」などを供給してきた張本人でもある。
1995年、社団法人南北民間交流協議会理事長。南北民間交流協議会理事長を20年余り務め、平壌市長橋里に豚飼料工場を大きく建て、6•15飼料工場という名で北朝鮮側に寄贈したりもした。
2020年11月、 図書出版「民族サランバン」創立 。
2021年4月、図書出版「民族サランバン」が金日成回顧録『世紀とともに』を韓国で出版し、「国家保安法違反」をめぐる論争が巻き起こった。
BuLai '92
『BuLai '92』は、近藤真彦のライブ・ビデオ。
BuLai '92 概要
収録年月：92年1月7日，8日/東京・中野サンプラザ
2021年4月時点で未DVD化。
KI・RE・I〜LIFE&LIVES〜
『KI・RE・I〜LIFE&LIVES〜』は、近藤真彦のライブ・ビデオ。
KI・RE・I〜LIFE&LIVES〜 概要
収録年月：1993年1月7日、8日，中野サンプラザ
2021年4月時点で未DVD化。
Midnight Shuffle
『Midnight Shuffle』は、近藤真彦のライブ・ビデオ。
Midnight Shuffle 概要
収録年月：1996年7月30・31日，中野サンプラザ
本作を最後にVHSでの発売がされなくなった。
2021年4月時点で未DVD化。
Tier One
Tier One（英語: Scaled Composites Tier One）は、スケールド・コンポジッツが1990年代から2004年に行った軌道飛行による有人宇宙飛行プログラムである。再利用可能な宇宙船スペースシップワンとそのランチャーであるホワイトナイトはバート・ルータンによって設計され、プロジェクトはポール・アレンによって2000万米ドルの資金提供を受けた。 2004年には、最初の民間資金による有人宇宙飛行を行い、最初の非政府再利用可能な有人宇宙船で1,000万米ドルのAnsari X Prizeを受賞した。
プロジェクトの目的は、低コストで宇宙への日常的なアクセスのための技術を開発することでした。スペースシップワン自体は有料の乗客を運ぶことを目的としていませんでしたが、宇宙旅行で商業的スピンオフをするためにモハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズという会社が設立され、プロジェクトのすべての知的財産を所有、管理している。
Tier One 設計
Tier Oneの設計コンセプトは、3人のパイロット宇宙船をハイブリッドロケットモーターを使用して空中発射し高度100 km (62 mi)をわずかに超える高度まで上昇し、その後、滑走路に水平に着陸し帰還する。
Tier Oneには、オフィスベースのミッションコントロールに加えて、モバイルミッションコントロールセンターがあります。これは比較的小さく、大型のロードゴーイングトラックに組み込まれている。スケールド・コンポジッツのロゴは付いているが、Tier Oneへのリンクを示す他の明白な表示はありません。車両は、サポート機能の組み合わせを実行します。
このコントロールセンターは、ロケットモーターの地上試験とホワイトナイトおよびスペースシップワンのすべての飛行試験の両方をサポートするために使用されます。その主な機能は、テストデータを監視および記録することであり、この目的のために、コンピュータと無線通信機器が装備されています。 SpaceShipOneのアビオニクスディスプレイは、ミッションコントロールで複製されています。テレメトリデータは、データ削減システム（DRS）で受信されます。このシステムは、監視対象の航空機を指すように無線アンテナを自動的に送信します。テレメトリシステムの範囲は約280 km (170 mi) 。
Tier One 設計
コントロールセンターは、スケールド・コンポジッツのオフィス、航空機、宇宙船との通信設備。また、スタッフの温度管理された環境を維持し、ホワイトナイトのキャビンとスペースシップワンのキャビンの温度管理を行う。
固体燃料とは異なり、亜酸化窒素酸化剤はバルク貨物として扱われ、フィールドで宇宙船の酸化剤タンクにポンプで送られる。そのためTier Oneには、MONODS（モバイル亜酸化窒素デリバリーシステム）と呼ばれる亜酸化窒素のモバイルデリバリーシステムがある。
MONODSは、従来の方法で道路で運ぶことができるオープントレーラー上に積載する。主に6.5立方メートル (230 cu ft)のタンクで構成されており、温度制御ユニット、および温度制御ユニットに電力を供給する発電機。亜酸化窒素は、室温、圧力4.8メガパスカル (700 psi) 。MONODSは、50立方メートル (1,800 cu ft)のタンクを使用し、 −17 °C (1 °F)、2メガパスカル (290 psi) で亜酸化窒素を供給する商用サプライヤーから補充されます。MONODSは亜酸化窒素を室温まで加熱し、圧力を上げる。
Tier One 設計
Tier Oneには、テストスタンドトレーラー（TST）と呼ばれる移動式推力テストスタンドがある。移動式にすることの利点は、取り付けと計装のすべての作業を格納庫で行えることである。そのため、テストサイトで行う必要があるのは、酸化剤タンク（MONODSから）を満たし、焼成を行うだけである。
テストスタンドは、宇宙船の重要な構造コンポーネントを再現します。飛行中に使用されるものと同じ酸化剤タンクと関連する付属品がある。これは、モーターテストが宇宙船構造の適切な振動、応力、および熱テストも自動的に実行することを意味する。ただし、乗務員室は再現されていない。
地上での推力試験では、実際の飛行中に高度で使用される25：1のノズルとは異なり、膨張比が10：1のロケットノズルが使用される。
テストスタンドは、推力だけでなく、コンポーネントが影響する横力と温度およびひずみも記録するように装備されている。データは、テストサイトの観察室内のコンピューターに記録される。データ取得コンピュータは、ミッションコントロールからリモート制御される。
スペースシップワンのフライトシミュレーターは、シミュレータープログラムとコックピットで構成されている。
Tier One 設計
フライトシミュレータープログラムは、あらゆる状況下で、飛行のすべての段階でスペースシップワンの動作を正確にシミュレートすることを目的としている。スペースシップワンの全体的な飛行動作のモデルを作成するのではなく、数値流体力学を使用して航空機の周囲の空気をモデル化。操縦翼面の位置を考慮して、航空機に作用する空気力学、その他の力を計算します。このシミュレーションは、設計プロセス中に使用され、飛行試験のデータを使用して改良されたコンピューターモデリングに基づいている。これにより、予期しない飛行モードでも、航空機の挙動の非常に正確な画像が得られる。（これは、風洞試験なしで設計された最初で最新の航空機の1つ）。
シミュレーションコックピットは固定されているため、飛行時の平衡受容性と加速性の側面を正確に再現することはできません。ただし、ホワイトナイトは、忠実度の高い移動ベースシミュレータとして動作するように装備されています。シミュレーターのコクピットはアビオニクスを含むスペースシップワンキャビンの正確な複製です。シミュレートされているのは、パイロットだけでなく、パイロットとアビオニクスのシステムです。フライトシミュレータプログラムは、アビオニクスで使用されるセンサー入力を駆動し、市販のグラフィックソフトウェアを使用してパイロットの外観の高解像度画像を生成する12台のディスプレイコンピュータで駆動。これらの画像は、11台のモニターと1台のプロジェクタースクリーンに表示される。スティックフォースフィードバックはリアルタイムでシミュレートされない。
地上ベースのフライトシミュレーションは、パイロットトレーニングだけに使用されるわけではありません。また、地上要員の訓練、手順の開発、およびアビオニクスソフトウェアとハードウェアのテストにも使用される。
Tier One 歴史とステータス
スケールド・コンポジッツによると、このプログラムのコンセプトは1996年4月に始まり、予備開発は1999年に始まり、完全開発は2001年4月に始まっている。ホワイトナイトが2002年8月1日に最初に飛行した後でも、最初は秘密にされていた。このプログラムは、2003年4月18日、スペースシップワンの飛行試験の準備が整ったときに一般に発表されました。その最初の飛行試験であるスペースシップワンのフライト01Cは、2003年5月20日に行われた。
数ヶ月の滑空試験の後、2003年12月17日に最初の動力飛行であるスペースシップワンのフライト11Pが行われた。その後、さらに強力なテストが行われ、高度が上昇し、2004年6月21日に最初の民間資金による有人宇宙飛行であるスペースシップワンのフライト15Pで最高潮に達した。Ansari X Prizeの競争飛行が続きました。2004年9月29日のスペースシップワンのフライト16Pと2004年10月4日のスペースシップワンのフライト17Pは成功した競争飛行であり、X Prizeを獲得した。
スケールド・コンポジッツが実行するTier Oneプログラムは、スペースシップワンミッションが終了し、ヴァージン・ギャラクティックの後継プログラムに移行した。
Tier One 資金調達
Tier Oneの開発、建設、運用のコストは、公表されていないが、2,000万〜3,000万米ドルの範囲であると推定されており、Ansari X Prize賞の約2〜3倍の価値がある。当初は秘密だった唯一のスポンサーは、マイクロソフトの共同創設者であり、世界で48番目に裕福な人物であるポール・アレンであることが明らかになった。
Tier One 資金調達
2003年12月17日の啓示は、プログラムの最初の動力飛行試験と同じ日に、アレンが関与したという憶測が続いた。一部のコメンテーターは、低コストのTier Oneプログラムと高コストのスペースシャトルを相対的に比較していますが、2つのプログラムの技術的な難しさは完全に異なります。 スペースシップワンは軌道下を飛行するため、スペースシャトルの速度（マッハ3対マッハ25）、高度（ 100 km (62 mi)弾道対400 km (250 mi)軌道）に到達する必要はありません。スペースシップワンは、乗組員も少なく（3人対7人）、ペイロードも運ばなく（無視できる対25トン）、はるかに短い飛行（数分対数日）である。スペースシップワンプログラムは、シャトルよりもX-15と同等の技術的成果である。スペースシップワンプログラムとX-15予算のインフレーション調整済み比較では、3機のX-15航空機がテスト全体で約200回のテスト飛行を行ったにもかかわらず、Tier OneプログラムのコストはX-15プログラムの100分の1であることが示されている。プログラム、通常はマッハ4〜7間の超音速飛行を行う。スペースシップワンが達成した高度に近い高度に到達したのは2便だけでしたが、最高速度を達成するのではなく、特にピーク高度に到達しようとしたX-15のフライトはわずか数十便であった。一方、Tier Oneプロジェクトは、予算内でホワイトナイトの母船の建設にも費用を支払いましたが、NASAは、さまざまな種類の実験用航空機の落下試験を実行するように改造された既存のUSAFB-52爆撃機をほぼ無料で使用していた。（現在、PegasusXLの打ち上げに使用されている）。
Tier One 公表
当初、Tier Oneは新しいプログラムを使用したスケールド・コンポジッツのポリシーと同様に秘密裏に開発された。2003年4月18日、プログラムは発表され、スペースシップワンとホワイトナイトは、550人から600人が参加したメディアに初公開された。メディアの関心が非常に高かったため、2003年4月24日の家族と友人の日として意図されていたものが2番目のメディアの日となった。
スケールド・コンポジッツは、プログラムの最初の宇宙飛行となることを目的とした最終テスト飛行であるスペースシップワンのフライト15Pを事前に発表することで再び宣伝した。モハーヴェ宇宙港に約11,000人の観客が集まり、放映もされた。テスト飛行は航空ショーとして行われ、主要な航空機と随伴機の両方が観客の前で離陸と着陸を行い、テスト飛行が成功するとお祝いの低空飛行も行われた。この飛行は技術的な成功だけでなく人気のある成功でもあり、宇宙飛行に対する国民の強い関心を刺激した。
Tier One 将来
ドキュメンタリー「Black Sky: The Race for Space」でのインタビューの中でルータンは、Tier Oneが弾道飛行、 Tier Twoが軌道飛行、Tier Threeが地球の軌道を超える飛行（月や他の惑星への飛行を含む）を行うと述べている。同じドキュメンタリーで、彼はスペースシップワンをベースにした軌道船のデザインを展示し、スペースシップワンには、スペースシップワンの長さの約2倍のロケットが船の後部に取り付けられていた。
Tier One 商業的側面
Tier Oneプログラムの目的は、低コストで軌道下の有人宇宙飛行の運用を実証することである。バート・ルータンがこのプロジェクトを検討し始める前は、低コスト弾道宇宙飛行の目標に対する3つの主要な障壁があった。
Tier One自体は有料で乗客を運ぶことを意図しておらず、そうする場合は米国政府の許可が必要になる。これは技術テストベッドであり、プログラムで開発された技術が後に商用宇宙飛行で使用されることを明確に意図している。そのために、アレンとルータンは、プロジェクトの知的財産を所有し、そのすべての商業的利用を管理するモハーヴェ・エアロスペース・ベンチャーズを設立した。当初、スケールド・コンポジッツは、2013年頃までに、一般の人々が豪華クルーズとほぼ同じ価格で弾道飛行を体験できるようになるという希望を表明していた。2004年9月25日、ヴァージン・ギャラクティックとの間で、 スペースシップワンのスケールアップバージョンに基づいてヴェージンスペースシップを開発する契約が結ばれた。これらの宇宙船は、スペースシップ・カンパニーによって製造される。
Discover (企業)
Discover Ltd.（ディスカバー）は、東京都渋谷区に本社を構えるインバウンド向けの観光サービスを行っているベンチャー企業である。
Discover (企業) 事業内容
日本の文化、地域の伝統を自社メディアにて世界に向けて発信し、日本の魅力を分かりやすく紹介している。
また、ラウンドオペレーティングなどリアルでも観光事業に特化したサービスも展開を行っている。
エヒード
エヒード（ejido）は、メキシコにおける農業共有地および共有制度をいう。エヒードでは土地を国家が所有し、構成員は土地の所有権を持たないが用益権を持つ。構成員は割り当てられた土地区画において個人で農業を行い、共同体の資産を政府の監督のもとで共同で維持する。
歴史的にエヒードはスペイン植民地化以前のアステカのカルプリ (calpulli) と中世スペインのエヒードにもとづいているが、20世紀のエヒードはメキシコ革命後に社会不安を止めることを目的として、農村共同体に土地を割り当てるためにメキシコ政府によって設立されたものであり、政府によって統制されている。国立農地登録庁(Registro Agrario Nacional)を通じて農民を登録・統制する官僚の設置により、エヒードを割り当てられた農民は政府に依存するようになった。
1991年、北米自由貿易協定（NAFTA）締結の準備として、カルロス・サリナス・デ・ゴルタリ大統領はエヒードの新規割り当てを停止し、既存のエヒードの賃貸・売買を可能にした。これによってメキシコの土地改革 (Land reform in Mexico) は終わりを告げた。
エヒード 植民地時代の先住民の共同体による土地所有
エヒードという言葉はもともとはスペインで村の共有地を指す語で、ラテン語のexitus（出発、出口）に由来し、集落に隣接して存在したためにこの名で呼ばれた。
スペインによるアステカ帝国の征服以降も中央メキシコの先住民共同体は土地保有を含めてほぼ手付かずのままだった。スペイン王室は先住民共同体が土地を支配していることを保証した (es:Fundo legal en México) 。またインディオ総合裁判所(Juzgado General de Indios)が創設されて、スペイン人の不法占拠に対して先住民とその共同体が自分の権利を守ることができた。スペイン人は先住民の共有地に対してスペイン語の術語を適用し、植民地時代初期にエヒードと呼ばれるようになった。
エヒード 19世紀
メキシコ独立革命の後、1821年にメキシコがスペインからの独立を達成すると、新政府はスペイン王室による先住民共同体の権利の保護を撤廃し、彼らをスペイン王室の臣下ではなく平等に扱った。独立の結果のひとつにインディオ総合裁判所の消滅があった。しかし独立後の政治不安や経済の沈滞を原因として大規模農場が生産向上のために拡大しなかった結果、先住民共同体は大体において土地の所有を維持した。
エヒード 19世紀
19世紀メキシコの自由主義派にとって、先住民とその村がメキシコ国家から分離しつづけていることは「インディオ問題」とみなされ、共同体による土地の保有を解体することがインディオをメキシコ国家に統合するための鍵となるとされた。1855年に政権をとった自由主義派は大規模な改革に着手したが、その中には共有地すなわち先住民およびカトリック教会の所有する土地の没収と販売が含まれた。自由主義改革（レフォルマ）はまずレルド法を制定して共有地の停止を要求し、ついで1857年の新憲法にレルド法を組み入れた。この結果エヒードは法的には廃止されたが、その多くは残存しつづけた。その後のメキシコは社会不安・内戦・およびフランスによる侵略に陥ったため、1867年にフランスが駆逐されてメキシコ共和制が自由主義者によって回復された後になってようやく土地改革が実際に機能するようになった。1876年のクーデターで大統領に就任した自由主義派の将軍であるポルフィリオ・ディアスの政権下、政治的安定と経済的繁栄を促進する政策 (es:dictaduras de orden y progreso) がとられ、そのために巨大なアシエンダが拡大して、多くの村は土地を失い、土地を持たない小作人を発生させた。
エヒード 20世紀
奪われた土地が回復されることを期待して、メキシコ革命には多くの農民が参加した。とくにエミリアーノ・サパタの勢力下にあったモレロス州の農民は、裕福な地主出身のフランシスコ・マデロやベヌスティアーノ・カランサ、および反動的なビクトリアーノ・ウエルタが大統領に就任することに反対して戦った。1917年に新しい憲法が起草されたが、そこには政府が私有資産を徴用する権限が含まれていた。憲法第27条によって巨大なアシエンダが解体され、農民共同体に土地が返還されることを多くの農民が期待した。カランサ大統領はしかしアシエンダの収用に抵抗し、実際には多くの土地を革命派によって捕えられていた地主に返した。
1934年にラサロ・カルデナスが大統領に就任してようやく大規模な土地の再分配がはじまった。メキシコの土地改革の重要な構成要素としてエヒード制が導入された。カルデナス政権下で土地改革は「全面的、迅速、そしてある点においては構造的に革新的だった。……彼は商業的農場の収用を正当化するために集団的なエヒード（従来はまれな団体だった）を奨励した。」
エヒード 20世紀
エヒード設立の典型的な手続きは以下の段階を踏む。
エヒード構成員は土地を所有せず、割り当てられた区画を使用することが許可される。2年間を越えて土地を使用しないことのない限り無期限に使用可能で、その権利を子供に受け継がせることもできる。
統計によれば、1930年にエヒード数は4,189、面積834万ヘクタール、構成員53万人だったが、1960年にはエヒード数18,699、面積4449万ヘクタール、152万人に増加している。しかし割り当て地が狭く、不良地が多いため、構成員のほとんどは零細農・貧農である。
エヒード 批判
エヒード制に対する批判者は、エヒード構成員に融資する主要な機関である国立農民金融銀行(Banco Nacional de Crédito Rural, BANRURAL)内部に腐敗が蔓延し、エヒードの土地の不法な販売や譲渡が行われていることや、生態学的低下、生産性の低さを制度の欠陥として指摘してきた。エヒード制の賛成者はこれらの議論に反論し、カルデナス時代以来行政がエヒードに冷淡あるいはあけすけに敵対的であったこと、エヒードに割り当てられた土地の質がしばしば悪いため私有地にくらべてもともと生産性が低くなること、農業調査の多くが大規模な営利事業をよしとする偏見をもっていること、BANRURALを批判する政治家は自身が腐敗の責任を持つ人々であること、生産性にかかわらず多くの農民にとって自給自足的生産が重要な生存手段であることを指摘した。
エヒード 変化
新自由主義的な経済構造改革によってすでにエヒードほかの小規模農業に対する支持が弱められていたが、北米自由貿易協定（NAFTA）締結の一環として、1992年にカルロス・サリナス・デ・ゴルタリ大統領は連邦議会を通じて憲法第27条を修正し、エヒードの土地の私有化と販売を認めた。このことはチアパス紛争の直接の原因になった。
エヒード制の改革はその生産性を向上することにはほとんど寄与せず、地方の貧困と強制的移住を悪化させ、トウモロコシの原産地であるメキシコがトウモロコシおよび食料一般の輸入国に転ずるに到った重要な要因と見なされてきた。
エヒード
エヒード、エヒド（スペイン語: Ejido）
エヒード - メキシコの農業共有地、または共有制度。
エヒード (アルゼンチン) - アルゼンチンの地区。
エヒード (ベネズエラ) - ベネズエラ、メリダ州の都市。
エル・エヒド - スペイン、アンダルシア州アルメリア県のムニシピオ。
ポリ・エヒド - エル・エヒドに本拠地を置いていたかつてのサッカークラブチーム。
エル・エヒド (ロス・サントス) - パナマ、ロス・サントス県の郡区。
近藤真彦 1985
『近藤真彦 1985』（こんどうまさひこ1985）は、近藤真彦の3作目のライブ・ビデオ。
近藤真彦 1985 概要
1985年1月13日に東京・NHKホールで行われたコンサートを収録。2021年4月時点で未DVD化。
西武門節
西武門節(にしんじょうぶし)は、川田松夫作詞·作曲の楽曲である。ヨーテー節、ガンチョー節、チャンナギレ節とも言う。
西武門節 概要
西武門で男女のカップルが恋愛する曲で、歌詞にでてくる待ちみそーり、里前は、「お待ちください、お嬢さん」と言う意味である。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線（チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフせん、チェコ語;Železniční trať Česká Třebová – Přerov）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は270。
プラハと、オストラヴァ・ワルシャワを結ぶ幹線として機能している。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
ペンドリーノ号：　プラハ - パルドゥビツェ - オロモウツ - オストラヴァ
プラハとオストラヴァの間を一日4往復運行する。インターシティ(IC)と合わせて2時間に1本の運行。プラハまたはプルゼニ～パルドゥビツェ～オストラヴァの系統が運行している。トルジェボヴァー以西は010号線に、プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線に直通する。
過去の運行形態
2017年以前は、スーパーシティのみで2時間に1本運行していた。
2018年度の冬・春に限り、一日1往復がインターシティ(IC)として運行していた（ダイヤは変わらない）。
2023年度より、一日3往復に減便され、減便された分はインターシティ(IC)が代替する形となった。
2024年度より、一日4往復に増便された。また、5月に7日間限定で、ホッケー世界選手権2024号が一日1往復運行していた。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
ペンドリーノ号：　プラハ - オロモウツ - オパヴァ　【週4日運行】
過去の運行状況
2017年以前は、週6日の運行で、「オパヴァ」の愛称名で運行していた。インターシティ(IC)の種別であった。
2017年末に、一日1往復の運行となった。
2018年末に、一日1往復（休日1.5往復）に変更となった。愛称名が「オパヴァン」に変更となった。
2023年度に、週3日の運行となった。
2024年度に、週4日の運行に増加となった。
2025年度より、スーパーシティに格上げとなった。愛称名も「ペンドリーノ」に変更された。
下記1系統が運行されている。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
過去の運行種別
ヴルタヴァ号：　ヘブ/プラハ - オロモウツ - モスクワ/サンクトペテルブルク
週3往復（夏季は週2往復）運行していた。トルジェボヴァー以西は010号線と、プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通していたが、2016年末の改正で週1往復に減便された他、チェコ国内はエクスプレス(Ex)に併結される様になった。
ボヘミア号：　プラハ - コシツェ
2015年以前は寝台急行(R)として運行されていた。通年一日1往復の運行で、トルジェボヴァー/ザーブルジェフにも停車していた。
2016年度以降、ユーロナイト(EN)に格上げされた。
2017年度に限り、上下ともオロモウツ - スヴィノフ間ノンストップであった。
2017年末より、ザーブルジェフ通過となり、多客期限定の季節運行となった。
2018年末より、トルジェボヴァー通過となった。
2019年末に休止。
下記3系統が運行されている。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
オストラヴァン号：　プラハ - オロモウツ - ボフミーン
オストラヴァン号が一日2.5往復（休日2往復）運行する。トルジェボヴァー以西は010号線に、プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通する。平日・土曜の西行1本を除き、ザーブルジェフを通過する。
過去の運行状況
2017年末に、一日1往復の運行を開始した（ただし寝台特急ボヘミア号運行日に運休）。上下ともトルジェボヴァーに停車していた。寝台特急ボヘミア号の季節運行化に伴い、以前のエクスプレス(Ex)一往復を格上げし、運休日を補完するダイヤで、運行を開始したものである。
2018年末に、ボフミーン行がエクスプレス(Ex)の種別に変更となり、プラハ行がレギオジェット(RJ)に代替された。他に季節運行の1往復のみの運行しており（愛称は「オストラヴァン」）、この列車はザーブルジェフに停車していた。
2019年末に、定期列車が一日1往復、「オストラヴァン」の愛称で設定された（エクスプレス(Ex)からの移管）。なお、この列車のボフミーン行は、2018年末にICからExに格下げされた列車が、ICに復帰したものである。
2020年末に、季節運行の列車が休止となった。
2023年度に、スーパーシティの一部を移管する形で、一日3-5往復に増発された。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
2024年度に、一日3往復から2.5往復（休日2往復）に減便となった。2024年5月より、一日1往復が増発された。
2025年度より、再び一日2.5往復（休日2往復）の運行となった。
オストラヴァン号：　プラハ～トルジェボヴァー～オロモウツ～ナーヴシー
一日1.5往復（土曜のみ1往復）運行している。東行が2本、西行が1本運行する。プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通する。トルジェボヴァーにも停車する。
2021年以前は、エクスプレス(Ex)として運行していた。2024年度より、一日1往復から1.5往復（土曜に限り1往復）に増発された。
ヴァラシスキー・エクスプレス号：　プラハ～トルジェボヴァー～フラニツェ～フセチーン
一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に、プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線、280号線に直通する。トルジェボヴァー、モヘルニツェ、チェルヴェンカにも停車する。
2021年以前は、エクスプレス(Ex)として運行していた。かつては一日2往復運行していたが、2023年度に一日1往復に減便された。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（国鉄超特急）
過去の運転系統
ズリーン特急 / ショハイ号：　プラハ - トルジェボヴァー - プルジェロフ - ズリーン/ヴェセリー）
一日2往復運行していたが、2016年末にエクスプレス(Ex)に統合された。プルジェロフにも停車していた。
モラヴァン号：　プラハ - トルジェボヴァー - プルジェロフ
平日と土曜日に、一日1往復運行されていたが、2016年末に特別リフリーク(Rx)に統合された。
下記3系統が運行している。
オストラヴァン号：　プラハ - トルジェボヴァー - オロモウツ - ジリナ
2時間に1本の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通する。なお、全列車がモヘルニツェ、チェルヴェンカを通過する。
過去の運行状況
2017年以前は、ユーロシティ(EC)が3往復、エクスプレス(Ex)が2時間に1本の運行であった。また、プラハ行片道1本がザーブルジェフとトルジェボヴァーを通過していた。シレジア号は当時「ヴァルソヴィア」号を名乗っていて、食堂車連結、ユーロシティ(EC)の種別で運行していた。
2017年末に、ユーロシティ(EC)が3往復、エクスプレス(Ex)が4往復の運行となった。ザーブルジェフとトルジェボヴァーを通過していた列車は、インターシティ(IC)に格上げされた。ヴァルソヴィア号が、エクスプレス(Ex)に格下げされた。
2018年末に、エクスプレス(Ex)のうち1往復をユーロシティ(EC)に格上げした他、インターシティ(IC)のボフミーン行深夜便片道1本をエクスプレス(Ex)格下げし、ユーロシティ(EC)が4往復、エクスプレス(Ex)が3.5往復の運行となった。
2019年末に、ユーロシティ(EC)1往復がExに格下げされ、ボフミーン行深夜便がインターシティ(IC)に再び格上げとなり、2018年度の本数に戻った。ヴァルソヴィア号は、「シレジア」号に愛称変更となった。
2021年末に、大部分がユーロシティ(EC)に統一された。チェコ国内で完結する列車はインターシティ(IC)となった。
過去の運転系統
プラハ～トルジェボヴァー～オロモウツ～ジリナ
2016年以前、2時間に1本運行していたが、現在はエクスプレス(Ex)として運行している。
ロハーチェ号：　プラハ - オロモウツ - オパヴァ/コシツェ
週1往復の運行で、スーパーシティ(SC)級の停車駅で運行していた。トルジェボヴァー以西は010号線に直通していた。
なお、2016年度は、270号線内で、インターシティ(IC)「ヴラヂスラフ・ヴァンチュラ」号として運行していた。2015年以前は、ほぼ同じダイヤでユーロシティ「コシツァン」号が、プラハ - コシツェ間に運行されていた。
2018年末に休止。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（私鉄超特急）
オロモウツ以北はスーパーシティ並の停車駅で運行される。下記2系統が運行し、合わせて1-3時間間隔、平均2時間間隔の運行となっている。
過去の運行形態
プラハ - パルドゥビツェ - プルジェロフ - スタレー・ムニェスト・ウ・ウヘルスケーホ・フラヂシチェ（プルジェロフ以南は330号線に直通）
2022年以前、一日2往復運行していた。
2023年度より、オストラヴァ発着便に代替される形で休止。
ボフミーン → プルジェロフ → チェスカー・トルジェボヴァー　【金曜・土曜を除く毎日運行】
2021年末に運行を開始した。土・日曜日を除く未明に、一日片道1本のみ運行していた。
2023年度より、金・土曜日を除く深夜の運行に変更された。
2024年度より運行していない。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（私鉄超特急）
プラハ - トルジェボヴァー - オストラヴァ - ハヴィールジョフ/ナーフシー/ズヴォレン/コシツェ
2時間に1本運行されている。プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通する。深夜の1往復がザーブルジェフを、1往復がトルジェボヴァーとザーブルジェフを通過する。
過去の運行形態
2015年以前は、大部分がインターシティ(IC)、一部の国際路線がユーロシティ(EC)として運行されていた。また、トルジェボヴァー・ザーブルジェフともに通過する列車（プシェミシル発着便）が運行していなかった。
2016年度より、レギオジェット(RJ)の種別が新設された。
2022年度より、トルジェボヴァー・ザーブルジェフともに通過する列車（プシェミシル発着便）が設定された。
2024年度に限り、一部を除きほとんどの列車がトルジェボヴァーを通過していた。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（特急）
下記4系統が運行されている。
ズリーンスキー・エクスプレス号：　プラハ - トルジェボヴァー - プルジェロフ - ズリーン
2時間に1本の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に、プルジェロフ以南は330号線に直通する。
2017,8年度は特別リフリーク(Rx)として運行していて、大部分がザーブルジェフ・モヘルニツェ・チェルヴェンカに停車していた。2017年末より、「スロヴァーツキー・エクスプレス」の愛称がつけられた。
過去の運行系統
フクヴァルディ号：　オロモウツ - ボフミーン
2017年以前は、週5往復運行であった。オロモウツ方面は土日、ボフミーン方面は日月運休であった。プルジェロフ以東は短絡線経由で271号線と直通していた。また、週1往復、プラハ発着のエクスプレス(Ex)が運行して、ザーブルジェフにも停車していた。
2017年末に、プラハ発着のエクスプレスがリフリーク(R)格下げとなり、従来便と合わせて週6往復の運行となった。オロモウツ方面は日曜、ボフミーン方面は土曜運休となった。
2022年限りで休止。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（快速、普通）
下記3系統が運行されている。
シュンペルク - ザーブルジェフ - オロモウツ - ネザミスリツェ - ブルノ　【平日運行】
平日のみ、一日1往復のみの運行。オロモウツ以南は特急として運行する。北行はモヘルニツェ、チェルヴェンカに停車し、南行はシュンペルクからオロモウツまで各駅に停車する。ザーブルジェフ以北は291号線に、オロモウツ以南は301号線に直通する。
2019年以前はブルノ行片道1本のみの運行であった。オロモウツ以南も快速として運行していて、ピヴィーンにも停車していた。
イェセニーク/シュンペルク - ザーブルジェフ - オロモウツ　【平日運行】
平日は一日1.5往復の運行。月曜日は一日2往復となる。ザーブルジェフ以北は291号線に直通する。月曜のみ運行の列車は、モヘルニツェとチェルヴェンカに停車する。
過去の運行形態
2020年末に運行を開始した。2021-23年度は、土曜・休日に一日1往復、月曜日に北行のみ片道1本の運行であった。土曜・休日の列車は、モヘルニツェとチェルヴェンカにも停車していた。
2024年度より、平日は一日1.5往復（月曜2往復）、土曜・休日は春・夏が一日1.5往復、秋・冬が北行のみ一日1本の運行となった。平日の1往復はザーブルジェフを通過していた。
2025年度より、休日の運行が取りやめられた。また、全列車ザーブルジェフ停車となった。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 運行形態（快速、普通）
区間毎に、下記3系統に分かれている。
チェスカー・トルジェボヴァー - ルドルチツェ - ランシクロウン
1時間に1本の運行。
過去の運行状況
2016年以前は、トルジェボヴァー - ランシクロウンの運転系統で、平日・土曜日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。一部がトルジェボヴィツェを通過していた。
2016年末に、全て各駅停車となる。
2017年末に、平日・土曜日の半数がルドルチツェ - ランシクロウンの区間運転となった。
2023年度より、休日もトルジェボヴァー直通便が2時間に1本運行する様になった。
2025年度より、ほとんどの列車がトルジェボヴァー直通となった。
シュンペルク/ウニチョフ - オロモウツ - プルジェロフ - ネザミスリツェ
1時間に1本の運行。オロモウツ以北は290号線に、プルジェロフ以西は300号線に直通する。
過去の運行形態
2022年度以前は、290号線に直通していなかった他、300号線への直通が半数のみであった。
2023年度より、大部分が300号線への直通となった。さらに北側は、2023年6月11日以降、大部分が290号線へ直通する様になった。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 臨時列車
レトロ・オストラヴァン号（超特急エクスプレス） 
旧型列車。年3日、プラハ - トルジェボヴァー - オストラヴァ - ボフミーンまたはオストラヴァ中央間に、一日1往復の運行。トルジェボヴァー以西は010号線に直通する。停車駅は超特急スーパーシティと同じ。年2日はボフミーン発着だが、年1日に限り323号線に直通し、オストラヴァ中央駅発着となる。2017年運行。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 過去の運行種別
超特急「アリヴァ・エクスプレス(AEx)」
プラハ - プルジェロフ - ニトラ
2016年3月に運行を開始し、当時は土曜日にトレンチーン行、日曜日にプラハ行の週1往復のみの運行であった。プルジェロフ以南は330号線に直通していた。トルジェボヴァー - プルジェロフ間は途中オロモウツのみに停車し、トルジェボヴァーも通過していた。
2016年末に、週2往復に増発された。2017年4～11月は一日1往復（金・土・日曜日および夏季は一日2往復）の運行であった。」
2018,19年度は、一日1往復、週2日のみ一日2往復の運行であった。
2019年12月限りで運行休止。
チェスカー・トルジェボヴァー - プルジェロフ線 駅一覧
以下では、チェコ国鉄270号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
潟スキー
潟スキー（がたスキー、英語：mud sledge）とは、泥質干潟上で使用される交通具、運搬具あるいは副漁具である。潟スキーに乗ることにより、泥質干潟に手足をとられずに、干潟上を高速で移動するということが可能となる。世界各地の泥質干潟地帯に広く分布している。外国語からの直訳で、潟スキーを泥橇と表現する場合もある。
潟スキー 概要
世界で初めて潟スキーを体系的に調査研究した文化人類学者の西村朝日太郎は、各地の潟スキーを大きく3類型に分類した。すなわち、上海やヨーロッパで見られる船型の潟スキー（上海型）、マカオやジャワ島東部で見られる把手付の板状の潟スキー（広東型）、日本やメコンデルタ、スマトラ島東部で見られる把手のない板状の潟スキー（東南アジア型）である。船型の潟スキーは、深田で使われる田舟とその形状が酷似しており、両者を同一の文化徴表であるとする見解もある。
村祭りの際などに、潟スキーを使った競争競技が東南アジア他では伝統的に実施されてきている一方、近年では、潟スキーを観光資源として、大規模な潟スキーのレースや関連イベントなども世界各地で開催されている。
潟スキー 日本
日本では、九州の諫早湾を含む有明海沿岸部で使われているが、かつては岡山市の児島湾でも見られていた。前者の潟スキーは、跳ね板、す板、蹴り板などと、後者では潟板、沖板、滑り板、走り板などと呼ばれていた。有明海では、すぼかきでワラスボを、むつかけでムツゴロウを漁獲する際に、潟スキーが利用される。
佐賀県鹿島市のイベント「鹿島ガタリンピック」では、潟スキーで有明海の干潟の上を滑る競争「人間むつごろう」が行われている。また、有明海を管轄する三池海上保安部には巡視艇が近づけない干潟での救助を行うため、潟スキーを利用した救助隊が2011年に発足している。
潟スキー 中国
朝鮮半島南部から渤海湾沿岸部、江蘇省からマカオを含む広東省の東シナ海沿岸部にかけての泥質干潟地帯に、潟スキーの広範囲な分布が見られる。上海周辺部の泥摸船（把手付の船型潟スキー）については、世界最小の漁船かも知れないという意見がある。
潟スキー 東南アジア
ベトナムの紅河デルタおよびメコンデルタ、カンボジアとタイを含むシャム湾沿岸部では、潟スキーが広く使用されている。スマトラ島東部からマレー半島南部にかけては、漂海民および沿岸マレー人がサルボウガイの採集などに潟スキーをあまねく利用している。ジャワ島東部のスラバヤ近郊の泥質干潟地帯でも、潟スキーの集中的な分布が見られる。
潟スキー ヨーロッパ
フランス西部、イギリス南部、オランダからドイツ北部にかけての北海沿岸部では、潟スキーが伝統的に広く使われてきた。ドイツでは、潟スキーを犬に牽引させるという文化もある。ドイツの東フリースラントでは、国際的な「潟スキー競争F1」が定期的に開催されている。
2021-22シーズンのFリーグ
2021-22シーズンのFリーグは、2021年5月から2022年1月にかけて行われた15回目のFリーグである。1部は名古屋オーシャンズが5シーズン連続14回目の優勝を果たした。
2021-22シーズンのFリーグ 概要
前季F2優勝したトルエーラ柏（2021-2022シーズンよりSHINAGAWA CITY FUTSAL CLUBに改称）はF1ライセンスを交付できず、今季もF2リーグに残留。また昨季F2リーグに参入しなかったヴォスクオーレ仙台はクラブ組織体制再構築のため、引き続きF2リーグ戦には参⼊しないことが決定。リーグ編成は昨季と同じくF1は12チーム、F2リーグは6チームで行われることとなった。
昨季は新型コロナウィルスの感染拡大のため中止となったオーシャンカップは2021年5月11日より開催予定だったが、4月30日に4都府県に対する緊急事態宣言が出たため、開催延期を発表。7月26日に新型コロナウイルス感染拡大状況を考えて中止を発表。
なおシーズン成立条件としては全試合の半分かつF1は1回戦、F2は2回戦総当たりとしており、F1は2022年1月12日YSCC対立川・府中戦を持って成立したため名古屋の優勝が決定した。
2021-22シーズンのFリーグ レギュレーション
リーグ戦が終了した時点で、勝点（勝利3点、引き分け1点、敗戦0点）の合計が多いチームを上位とし順位を決定する。ただし、勝点が同一の場合は、次の各号の順序により決定する。
新型コロナウイルス感染症の他、やむを得ず試合が消化できなかった場合は、以下の通り試合が実施された時点で、2021-2022シーズンのリーグ戦は成立する。
2021-22シーズンのFリーグ 結果
出典: http://www.fleague.jp/score/teamrank.html順位の決定基準: 1. 得失点差, 2. 総得点数, 3. 当該クラブ間の対戦成績（勝点→得失点差→総得点数）, 4. 抽選.
出典: http://www.fleague.jp/score2/teamrank.html順位の決定基準: 1. 得失点差, 2. 総得点数, 3. 当該クラブ間の対戦成績（勝点→得失点差→総得点数）, 4. 抽選.
ルールは以下の通り。
当初は入替戦は2月20日、21日に浜松アリーナで行われる予定だったが、ボアルース長野の選手数名が新型コロナウイルス感染症の濃厚接触者と判定された為、開催延期となった。そして2月25日に以下の日程でリモートマッチとして行われることとなった。
ボアルース長野 v しながわシティ
ボアルース長野 v しながわシティ
2試合合計で4-4の引き分けとなり、この結果ボアルース長野のF1残留としながわシティのF2残留が決定。
2021-22シーズンのFリーグ 2022年度Fクラブライセンス審査結果
Fリーグライセンスの申請があった19クラブについて審査し、全クラブに対して交付された。2022年度よりF1クラブライセンス、F2クラブライセンスは2021年8月より基準が統一され、Fリーグクラブライセンスとして交付となった。2020年より財政問題等でFリーグ参戦を取りやめているヴォスクオーレ仙台にもFリーグクラブライセンスが交付されて、2022-23シーズンからのFリーグ復帰が決まった。
さらにマルバ水戸FCとリガーレヴィア葛飾の2チームが2022-23シーズンよりF2リーグへの加盟が決まった。
17バースデー
『17バースデー』（セブンティーンバースデー）は近藤真彦の1枚目のミニ・アルバム。発売元はRVC。
1981年7月19日、近藤の17歳誕生日当日にリリースされた。
17バースデー 概要
当時非常に珍しい17cmシングル2枚組のミニ・アルバム。
近藤のトークが「17バースデー」「こんにちは赤ちゃん」の冒頭に収録されている。
勝又桜
勝又 桜（かつまた さくら、1995年3月17日 - ）は、静岡県沼津市出身の元ボートレーサーである。登録第4830号。114期。
加藤学園高等学校卒業。夫はボートレーサーの板橋侑我。
真宗大谷派岡崎別院
真宗大谷派岡崎別院（しんしゅうおおたにはおかざきべついん）は、京都市左京区岡崎にある真宗大谷派の寺院。本山東本願寺の別院。本尊は阿弥陀如来。白川通から丸太町通を西に入ったところにあり、近隣には金戒光明寺や岡崎公園がある。この地は親鸞が住んでいた岡崎草庵の跡地と伝えられている。
真宗大谷派岡崎別院 歴史
江戸時代に流布した親鸞の伝記である『親鸞聖人正統伝』によると、29歳の時に比叡山延暦寺を下りて法然の門下に入った親鸞が、この地に草庵を結んでここから吉水の法然の下へ通っていたと伝えられる。また、親鸞が関東から帰洛した際に最初に入ったのもこの「親鸞屋敷」と呼ばれていた岡崎草庵であったという。
享和元年（1801年）、その親鸞ゆかりの地である当地に東本願寺第20代門首達如と門徒により岡崎御坊が建立された。
1879年（明治9年）に岡崎別院と改められる。
1889年（明治22年）に新門（次の門首）の学問所である御学館が移築され、清池館と命名された（現・輪番所）。御学館では、彰如（句仏上人）が学び、1891年（明治24年）には清沢満之が主任となった。また1916年（大正5年）には金子大栄を中心に学生の勉強会である「鏡池会」が発足する。この会には後に曽我量深も参加したと記録されている。
2021年（令和3年）夏から2023年（令和5年）春にかけて岡崎別院総合整備事業として、長年の懸案事項であった境内地及び建物の経年劣化と耐震補強に対応するため、本堂・茶室の修復及び庫裏・寺務所の全面改修並びに境内地の全面整備が予定されている。
山門の横の境内地にはホテルオークラ京都 岡崎別邸が建てられている。
ムロモナブ-CD3
ムロモナブ-CD3（Muromonab-CD3、OKT3）は、臓器移植を受けた患者の急性拒絶反応を抑えるために投与される免疫抑制剤である。T細胞の表面に存在する膜タンパク質であるCD3受容体 を標的としたモノクローナル抗体であり、ヒトで初めて臨床使用が認められたモノクローナル抗体である。医療技術の進歩による拒絶反応の減少などの理由により、販売を終了した。
ムロモナブ-CD3 開発
ムロモナブ-CD3は、1986年に米国食品医薬品局（FDA）から承認され、ヒト用医薬品として世界で初めて承認されたモノクローナル抗体となった。欧州では、欧州連合（EU）における欧州医薬品庁（EMEA）の一元的な承認システムの前身である指令8722EWGに基づいて承認された最初の医薬品であった。このプロセスは、欧州医薬品委員会（Committee for Proprietary Medicinal Products : CPMP、現CHMP）による評価と、それに続く各国の保健機関による承認を含んでおり、例えばドイツでは1988年にフランクフルトのパウル・エールリヒ研究所が承認している。しかし、ムロモナブ-CD3は、多数の副作用、より忍容性の高い代替品の上市、使用量の減少などを理由に、2010年にメーカーが米国市場から自主的に撤退した。日本でも2012年3月に経過措置が終了（終売）した。
ムロモナブ-CD3 効能・効果
米国では、同種間腎移植、心臓移植、肝移植における糖質コルチコイド抵抗性の急性拒絶反応の治療薬として承認されていた。 モノクローナル抗体であるバシリキシマブやダクリズマブとは異なり、移植拒絶反応の予防には承認されていなかったが、1996年のレビューでは拒絶反応予防に対する安全性が確認された。
また、急性T細胞リンパ芽球性白血病の治療薬としても検討されている。
ムロモナブ-CD3 薬物動態と化学的特徴
T細胞は、主にT細胞受容体（TCR）を介して抗原を認識する:160。CD3は、TCR複合体を構成するタンパク質の1つであり:166、T細胞が増殖して抗原を攻撃するためのシグナルを伝達する:160。
ムロモナブ-CD3は、ハイブリドーマ技術を用いて作製されたマウスモノクローナルIgG2a抗体である。血中を循環するT細胞の表面にあるT細胞受容体-CD3複合体（特にCD3ε鎖）に結合し、最初は活性化するが、その後、TCR複合体を細胞表面から除去しT細胞のアポトーシスを誘導する。これにより、移植をT細胞から守ることができる。 移植導入時に投与する場合は、その後も毎日、最大7日間投与する。
同じ作用機序で開発されている新しいモノクローナル抗体として、オテリキシズマブ（別名：TRX4）、テプリズマブ（別名：hOKT3γ1(Ala-Ala)）、ビシリズマブ（仮称：Nuvion）が挙げられる。
ムロモナブ-CD3 副作用
特に初回の注入時には、ムロモナブ-CD3がCD3に結合することでT細胞が活性化され、腫瘍壊死因子やインターフェロンγなどのサイトカインが放出される可能性がある。このサイトカイン放出症候群（CRS）には、皮膚反応、疲労、発熱、悪寒、筋肉痛、頭痛、吐気、下痢などの副作用があり、無呼吸、心停止、急性肺水腫などの生命を脅かす状態になる可能性がある。CRSのリスクを最小限に抑え、患者が経験するその他の副作用を相殺するために、糖質コルチコイド（メチルプレドニゾロンなど）、アセトアミノフェン、ジフェンヒドラミンを点滴の前に投与する。
“その他の副作用”として、白血球減少症の他、免疫抑制療法に特有の重症感染症や悪性腫瘍のリスクが高くなる。また、無菌性髄膜炎や脳症などの神経系の副作用も認められている。これらもT細胞の活性化が原因である可能性がある。
繰り返し使用すると患者に抗マウス抗体が形成されて、薬剤の無効化が促進されることでタキフィラキシー（効果の減弱）を起こすことがあるだけでなく、マウスタンパク質に対するアナフィラキシー反応 を起こすことがあり、CRSとの区別が困難な場合がある。
ムロモナブ-CD3 禁忌
特別な場合を除いて、マウスのタンパク質に対するアレルギーのある患者や、非代償性心不全、未治療の動脈性高血圧症、てんかんの患者には禁忌である。また、妊娠中および授乳中の使用は避けるべきである。
ムロモナブ-CD3 語源
ムロモナブ-CD3は、WHOのモノクローナル抗体の命名規則が施行される前に開発されたため、その名称は規則に従っていない。「マウスの（murine）モノクローナル抗体（monoclonal antibody）CD3標的（targeting CD3）」を縮めたものである。
59 リヴォリ
59 リヴォリは、フランスのパリにあるアートギャラリーである。 1999年秋からこの空きビルは、アーティスト集団KGBセル(カレックス、ガスパール、ブルーノの３人のファーストネームの頭文字による)を中心とする10代から69代まで約30名のアーティスト集団によって不法占拠(スクワット)されていたが、2001年に130年ぶりに左派勢力がパリ市長の座を奪還。アーティストの保護を公約に掲げた新市長が2006年に空きビルの所有者から460万ユーロ(日本円にして、約6億2,000万円)で買取り、以降合法化された。 会場は、パーティー、展示会、パフォーマンスで知られるようになった。