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スバル・クロストレック 日本国内初代（通算3代目）GU系（2022年 - ）
「Limited Style Edition」は「Limited」をベースに、18インチアルミホイールをダークメタリック塗装に、LEDフロントフォグランプの加飾・内装のステッチ・ルミネセントメーターのリング照明をイエローに、フロントグリルバー・リアガーニッシュ・ルーフスポイラー・電動格納式リモコンドアミラーをブラック塗装に、本革巻ステアリングホイール・シフトブーツ・シフトパネルリングの加飾及びインパネ加飾パネル・インパネセンターリング加飾・シフトパネルリング加飾の塗装をブレイズガンメタリックにそれぞれ変更され、シートはフルトリコットでイエローのアクセントが施された専用仕様となる。また、ブラックルーフ&ピラートリム、ベースグレードではメーカー装着オプション設定となるナビゲーション機能とルーフレール（ブラック塗装）が特別装備される。ボディカラーはシトロンイエロー・パールを除く7色が設定される。
10月30日 - 特別仕様車「WILDERNESS Edition（ウィルダネス エディション）」が発表された。
スバル・クロストレック 日本国内初代（通算3代目）GU系（2022年 - ）
北米市場で展開しているSUVブランド「WILDERNESS」のブランドコンセプトを日本市場向けに表現したモデルで、「Touring」・「Limited」をベースに、Deco-Boco Black塗装が施されたドアミラーカバー・ドアアンダーガーニッシュ・カーゴステップパネル、17インチアルミホイール（マットブラック塗装）+225/65R17タイヤ（TOYO TIRES OPEN COUNTRY A/T III）+ホイールデカール、WILDERNESSリヤオーナメント（右側、本オーナメントの装着に伴い、CROSSTREKリヤオーナメントは左側のAWDオーナメントの真上に移動）、マッドフラップ、フードデカール、ガーニッシュ（ヘッドランプ・リアコンビランプ・フロントノーズ）、マットブラック塗装に変更したフロントグリルで構成された「WILDERNESS Editionパッケージ」を特別装備。
さらに、ベースグレードではメーカー装着オプションとなるルーフレールとナビゲーション機能が特別装備されるほか、「Touring WILDERNESS Edition」はベースグレードではメーカー装着オプション設定となるフルLEDハイ&ロービームランプ、ステアリング連動ヘッドランプ、コーナリングランプ、アレイ式アダプティブドライビングビーム、リバース連動ドアミラー、ドアミラーメモリー&オート格納機能、運転席10ウェイ&助手席8ウェイパワーシート、アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能、ステアリングヒーター、運転席シート自動後退機能、フロントシートヒーターも特別装備される。
2モデル合計で500台の限定販売となるため、発表日から同年11月30日までの間に販売店で抽選申し込みを受け付ける形態が採られる。
米国仕様第3世代クロストレック（2024モデルイヤー）は、Base、Premium、Sport、Limitedの4グレード構成で、SportとLimitedグレードは2.5Lエンジン、それ以外は2.0Lエンジンを搭載する。トランスミッションは全グレードともリニアトロニックCVTを採用する。SportとLimitedのみX-MODEがdual-functionとなる。
先代まではインプレッサスポーツとインプレッサセダンを除くクロストレックの北米向け全グレードが日本の群馬県太田市の矢島工場で生産され、川崎港から輸出されていたが、クロストレックとしては初めて2.5L仕様のSportとLimitedが米国インディアナ州のスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブで生産されることとなった。一方で2.0L仕様であるBaseとPremiumは日本の群馬県太田市での生産が継続される。最低地上高は8.7インチ (220 mm) で日本仕様よりも20 mm高い。
2023年4月、米国向けにオフロード指向のモデルであるクロストレック・ウィルダネス（Crosstrek Wilderness）が発表された。アウトバック・ウィルダネスとフォレスター・ウィルダネスに続く、「ウィルダネス」ファミリーの第三弾である。最低地上高が通常モデルより0.6インチ高い9.3インチ（236 mm）に設定されており、それに伴ってアプローチアングル、デパーチャーアングル、ブレイクオーバーアングルも大きくなっている。エンジンは排気量2.5Lで、差動装置が強化されており、最大牽引重量も通常モデルの1500ポンドから3500ポンドに強化されている。最終減速比は3.70:1から4.11:1に変更されている。
根郷川 (徳島県)
根郷川（ねごうがわ）は、徳島県佐那河内村を流れる吉野川水系の河川。
根郷川 (徳島県) 地理
佐那河内村の北西部、高森山の水源から東流し、園瀬川上流の左岸に合流する。川の名前は流域の地名から取られている。
流域には根郷農村公園、根郷の古墳（安喜古墳）、天理教根郷分教会などがある。
スバルオブアメリカ
座標: 北緯39度55分20秒 西経75度02分46秒﻿ / ﻿北緯39.9223326度 西経75.0460762度﻿ / 39.9223326; -75.0460762
スバルオブアメリカ（Subaru of America, Inc.、通称: SOA）は、日本のSUBARU社の子会社であり、SUBARUブランドの車両のアメリカ合衆国を拠点とする代理店である。ニュージャージー州カムデンに本社を置く。
1967年、マルコム・ブリックリンが米国へ小型車スバル360を持ち込む着想を持ってSUBARUと交渉を始めた。大量の規制上のややこしい手続きと交渉の後、ブリックリンはスバルと取り引きした。ブリックリンはスバル車を販売するためにSubaru of America, Inc. を設立し、その後最高執行責任者（COO）としてHarvey Lammを招いた。
スバルオブアメリカは1968年にペンシルバニア州バラ・キンウッド、City Line Avenue 555に東部部門を、カリフォルニア州ニューポートビーチWest Coast Hwy 1000に西部部門を設立した。本部は後にニュージャージー州ペンソーキンに、次にニュージャージー州チェリーヒルへ移転した。1986年、富士重工業（現SUBARU）に買収され完全子会社となった。
スバルオブアメリカ
1989年、富士重工業と当時の提携企業いすゞ自動車はスバル・イスズ・オートモーティブ（Subaru-Isuzu Automotive, Inc.、SIA）と呼ばれる合弁工場をインディアナ州ラファイエットに開いた。この工場は当初はスバル・レガシィといすゞ・ロデオを製造した。2001年、いすゞは販売不振により工場の株式を富士重工業へ1米ドルで売却し、工場はスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブInc. に改名された。SIAは全米野生動植物連盟（NWF）によって裏庭の野生動植物生息域として指定を受けており、埋め立てゼロ生産の称号を獲得している。
スバルはニュージャージー州カムデンに250,000平方フィート (23,000 m2)の本部を新たに建設し、2018年に移転した。2019年5月、チェリーヒルの以前の社屋の解体が始まった。
スバルオブアメリカ モータースポーツ
ラリーレーシングおよび米国におけるインポート・シーン（日本からの輸入車を改造するサブカルチャー）の台頭と共に、2001年の待望のスバル・インプレッサWRXの米国導入は高性能、AWDコンパクトカーをスポーツカーの本流に送り込むことに成功した。スバルはラリー・アメリカへワークス・チームを送り込み、ドライバーズタイトルを5シーズン獲得した。
2006年から、スバルオブアメリカはGrand-Amストリート・チューナー・クラスに参戦するSubaru Road Racing Team (SRRT) を支援し、スバル・レガシィ 2.5 GT Spec-Bを提供した。2010年、SRRTはWRX STIをグランドスポーツクラスで運用する。
ウィリアム・ベックウイズ・マキネス
ウィリアム・ベックウイズ・マキネス（William Beckwith McInnes、1889年5月18日 - 1939年11月9日）はオーストラリアの画家である。人物画を得意とし、「オーストラリアに住む画家によって描かれた最も優れた肖像画」に与えられるアーチボルド賞(Archibald Prize)を1921年から1936年の間に7回受賞した。
ウィリアム・ベックウイズ・マキネス 略歴
メルボルンのサバーブのセント・キルダ(St Kilda)に生まれた。幼いころから絵を熱心に描いた。14歳になった時、ビクトリア国立美術館の絵画教室に参加し、フレデリック・マッカビンの指導を受けた。その後リンゼー・バーナード・ホールのもとでも学んだ。美術教室で人物画や風景画で賞を得て、20歳の頃には、メルボルンの画廊で学生仲間のクロージャー(Francis Rossiter Crozier: 1883–1948)と展示会を開いて好評を得た。1911年にはヨーロッパ渡り、風景画を描き、レンブラントやベラスケス、ヘンリー・レイバーンといった大家の作品に親しんだ。
1913年にイギリスの王立油彩画家協会の展覧会に出展した。その年、メルボルンに戻り、メルボルンで個展を開き、作品はほとんど完売した。1916年にマッカビンが不在となった6ヵ月の間の代理でビクトリア国立美術館の絵画教室の教師を務め、1918年にマッカビンが亡くなった後、臨時の教授となり、1920年に正式に教授に任じられた。
ウィリアム・ベックウイズ・マキネス 略歴
1921年に最初のアーチボルド賞を受賞した後1924年まで連続して受賞し、1936年まで7回この賞を受賞した
。1925年に再びヨーロッパに渡り、人気のある肖像画家になった。1926年にビクトリア国立美術館の館長であるリンゼー・バーナード・ホールが美術品の購入の仕事でイギリスに渡っている間、館長代理を務め、1935年にホールが亡くなった後、館長職を継いだ。
肖像画家として多くのオーストラリアの重要な人物の肖像画を描いた。
第22回明治神宮野球大会
第22回明治神宮野球大会（だい22かいめいじじんぐうやきゅうたいかい）は、1991年11月9日から11月12日まで明治神宮野球場および明治神宮第二球場で行われた学生野球の大会である。
デスティナシオンフランス
デスティナシオンフランス（Destination France）は、日本中央競馬会（JRA）で実施される一部の競走に対して、フランスで実施される競走への優先出走権が与えられる競走群のことである。
デスティナシオンフランス 概要
2017年よりJRAの安田記念およびヴィクトリアマイルの2競走の上位馬に対して、フランスのジャック・ル・マロワ賞への優先出走権が付与されていた。
2018年から上記に加えて優駿牝馬の上位馬にヴェルメイユ賞への優先出走権を付与するとともに、これらの競走群をデスティナシオンフランスと呼称することになった。
優先出走権の他に、当該年の当該競走への出走登録料の免除、出走馬の輸送費補助の特典が付与される。
ポツダム市電
ポツダム市電（ドイツ語: Straßenbahn Potsdam）は、ドイツの都市・ポツダム市内に路線網を有する路面電車。19世紀末に開通した馬車鉄道をルーツに持つ長い歴史を持つ路線で、2021年現在はポツダム市内で公共交通機関を運営するポツダム交通会社（Verkehrsbetrieb in Potsdam、ViP）によって運営されている。
ポツダム市電 歴史
ポツダム市内における最初の軌道交通は1880年5月に開通した、ベルリンに本社を置く企業によって建設・運営が実施された馬車鉄道だった。同年には他の企業が敷設した馬車鉄道の路線も開通し、以降はポツダム駅へ接続する路線を含め積極的な路線の延伸が行われた。その一方、1890年代以降、ポツダム市ではこれらの路線を電化し路面電車路線とする計画が進み、1904年に私鉄路線の公営化（ポツダム市による運営）が行われた後、1907年以降馬車鉄道は順次路面電車へと置き換えられていった。
その後もポツダム市電の路線網は拡大を続け、1930年代には5つの系統を有する規模となったが、第二次世界大戦の勃発による人員不足に加え、電力不足も重なり、大戦末期には路面電車の運営自体が全面的に停止する事態に陥った。そして1945年4月14日の空襲により、路面電車を含むポツダム市の交通施設の90 %が破壊される甚大な被害を受け、終戦直後はこれらの復旧に労力が費やされた。1946年までに復旧は完了したものの、1930年に開通した5号線のみ運行を再開することなく廃止されている。
ポツダム市電 歴史
戦後、東ドイツの路面電車となったポツダム市電では、1950年代に一部路線の廃止があったものの、以降は中心部の都市計画や郊外の住宅地の開発に伴い、路線の拡大が再度続いた。特に1980年代は1982年、1985年と2度にわたって延伸が行われ、総延長は30 %増加した。車両についても、1950年代以降東ドイツ国産の車両（LOWA形、ゴータカー）の導入が行われた一方、1974年にはチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラが開発した小型連接車のKT4Dの試作車が導入され、その成果を基に1977年から営業運転を開始した量産車によって、東ドイツ製の電車は置き換えられていった。
ポツダム市電 歴史
その後、ベルリンの壁崩壊による混乱の中で、ポツダム市電でも多数の労働者が西ドイツへ流出する事態となり、多くの系統が廃止、もしくは区間短縮に追い込まれた。また経済体制も大きく変化する中で、東ドイツ時代に路面電車の運営を行っていたポツダム市が運営するポツダム交通企業（Potsdamer Verkehrsbetrieb、PVB）は1990年に「ポツダム交通会社（Verkehrsbetrieb in Potsdam）」、通称「ViP」と言うブランド名を決定した後、翌1991年4月1日に同名の企業として再編され、1994年以降はポツダム市が出資する有限会社（GmbH）へ移行している。また、2000年以降は電力、水、ごみ処理などのインフラを担うポツダム市企業局（Stadtwerke Potsdom）の傘下企業となっている。
東西ドイツの再統一後、ポツダムでもモータリーゼーションの進展を始めとした要因により一時的に利用客の大幅な減少が見られたものの、ポツダム市では路面電車を市内の交通機関の中核と見なしており、市内の再開発に応じた改良工事や近代化工事が積極的に実施されている。延伸も積極的に行われており、最新の延伸区間は2017年12月に開通した北部のユングフェルンゼー大学（Campus Jungfernsee）方面の路線である。一方で車両については1990年代以降超低床電車の導入による東ドイツ時代の車両の置き換えやバリアフリーの向上が継続して行われており、1990年代から2000年代初頭にかけてはシーメンス製のコンビーノ、2010年代以降はシュタッドラー・レール製のバリオバーンが営業運転に投入されている。また、2015年には電気抵抗の減少によるエネルギー効率の向上を目的に、昇圧（600 V→750 V）が行われている。
ポツダム市電 運用
2020年10月現在、ポツダム市電では以下の7系統が運行しており、系統番号は90番台で統一されている。一部番号が欠番になっているのは1980年代以降の系統再編による廃止が理由である。
ポツダム市電を運営するポツダム交通会社は、同社を始めとしたベルリン州やブランデンブルク州の公共交通事業者が参加する公共交通共同体であるベルリン・ブランデンブルク運輸連合（VBB）に所属しており、運賃は同事業者が設定するゾーン制に基づいて設定されている。そのうちポツダム都市圏は独自に定められたゾーンが定められており、4電停間の乗車の場合の運賃は1回の乗車につき1.6ユーロ、それ以降の距離を乗車する場合は1.9ユーロとなっている。これら以外にもVBBでは4回乗車券や1日、7日、1ヵ月利用可能な乗車券の発行も行われている。
ポツダム市電 車両
2021年現在、ポツダム市電では以下の3種類の車両が営業運転に用いられている。
東ドイツ時代に導入された、チェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の小型2車体連接車。ポツダム市電は同形式が最初に導入された路線であり、ベルリン市電からの譲渡車も含めてそれまでの東ドイツ製の旧型電車を置き換え、主力車両として活躍した。超低床電車の増備に伴い廃車が進んでいるが、利用客の増加を受け2016年から2017年にかけて12両が延命を兼ねた更新工事が行われており、2020年代まで営業運転に用いられる事になっている。また、試作車のうち1両（001）については後述の通り動態保存が実施されている。
デュワグが開発し、同社を買収したシーメンスにより展開が行われた超低床電車。ポツダム市電はコンビーノが初めて導入された路線であり、1997年に試作車（4車体連接車）が試験を兼ねた営業運転に導入された後、翌1998年から量産車（5車体連接車）の本格的な営業運転を開始した。2021年現在は16両の量産車が営業運転に投入されており、うち8両は後年に7車体連接車への増結が行われている。
ポツダム市電 車両
コンビーノに続いて導入が実施された超低床電車。シュタッドラー・レール製の5車体連接車で2011年から導入が始まり、2021年現在は18両が在籍する。
ポツダム交通会社は2020年10月に予備部品の提供や10年間のメンテナンスを含む新型超低床電車の導入に関する入札を発表し、2021年にシュタッドラー・レール製のトラムリンクを導入する事を決定した。これは車両長42 m、車幅2.3 m、最小通過半径19.5 m、6 ‰の勾配区間で走行可能な設計や性能を備えた7車体連接車で、最大定員は246人となる予定である。契約数は10両だがオプションで15両の追加発注が可能な契約となっており、2024年以降導入が実施される。
ポツダム市電で使用されていた車両の一部については2021年現在も動態保存が可能な状態が維持されており、各種イベントや団体輸送などに用いられている。これらの車両の管理にはベルリン歴史交通保存協会（Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin e.V.）が携わっている。
E.R.E
E.R.E（イー・アール・イー）は、プロレスリングFREEDOMSのユニットである。Empire Ruler Ends（エンパイア・ルーラー・エンズ）の略であり、「FREEDOMSという帝国の支配者たちを終わらせる」という意味で竹田誠志が命名した。リーダーは存在せず、あくまで個々の集まりである。
E.R.E 設立の経緯
2021年1月21日、FREEDOMS新木場大会の第3試合において、葛西純＆竹田誠志対藤田ミノル＆山下りなのUNCHAIN同門対決が行われ、葛西純が敗北。試合後に葛西がKOFタッグのタイトルマッチを控える藤田と山下に対し「オマエらがベルト取った暁にはおれっちと竹田、挑戦させろ」と発言したところ、竹田が「おい、いつもな、なんでもかんでも、勝手に決めてんじゃねーよ、コノヤロー！俺はプロレス生活今年で15年目。俺は俺のやりたいこと、進みたい道、勝手に進ませてもらうから」と吐き捨て退場した。
同日のメインイベント後に竹田が乱入し、UNCHAIN脱退を宣言。フリー参戦中であった佐久田、植木と結託し、新ユニットを結成した。
E.R.E タイトル歴
以下はE.R.Eに所属している期間内でのメンバーの獲得タイトルを列挙する。
KING of FREEDOM WORLD選手権
KFCタッグ王座
裸足王
サウスダコタ州全州選挙区
サウスダコタ州全州選挙区（サウスダコタしゅうぜんしゅうせんきょく、英語: South Dakota's at-large congressional district）は、アメリカ合衆国連邦下院の選挙区。1889年11月2日にサウスダコタ州の成立とともに設置され、1913年3月4日に廃止されたが、1983年1月3日に再設置された。1889年から1913年までは定数2であったが、1983年の再設置以降、定数は1議席となっている。
2021年現在、全米で4番目に面積の大きい選挙区である。
サウスダコタ州全州選挙区 概要
1889年11月2日、ダコタ準州から分割され、サウスダコタ州が成立した。サウスダコタ州には下院議員2議席が配分され、定数2の全州選挙区が設置された。1910年の国勢調査で配分される議席が1増加し、３つの選挙区(1区・2区・3区)の創設とともに全州選挙区は廃止された。1980年国勢調査でサウスダコタ州に配分される議席が1となり、1983年に定数1の全州選挙区が再設置され、以後2021年現在まで選挙区は再編成されていない。
サウスダコタ州全域
サウスダコタ州全州選挙区 大統領選挙の結果
1984年以降、3人の選挙人が配分されている。21世紀に入ってからの大統領選挙は、共和党候補が全て勝利を収めている。以下の表は2000年大統領選挙以降の選挙結果のうち、第３位までを記載したものである。
音羽川 (徳島県)
音羽川（おとわがわ）は、徳島県佐那河内村を流れる吉野川水系の河川。
音羽川 (徳島県) 地理
佐那河内村の南西部、旭ヶ丸に水源があり、そのまま北流して園瀬川上流の右岸に合流する。
水源近くには徳島県立佐那河内村いきものふれあいの里ネイチャーセンターがあり、他にも流域には天岩戸別神社や安芸守神社がある。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合あるいはグーリーヤ（英語: Ghuri Complex, アラビア語: مجموعة السلطان الأشرف الغوري, ラテン文字転写: majmū‘a al-sulṭān al-ašraf al-Ḡūrī ）は、エジプトのカイロ旧市街を南北に走るムイッズ通りに面して互いに向き合う2つの建築物群を中心に成立するイスラーム教の宗教複合である。1503年から1505年の間にスルターン・カーンスーフ・グーリー（ガウリー）により建てられた。東側にはスルターン・グーリーの霊廟とハーンカーとサビールとクッターブがあり、西側にはモスクとマドラサがある。2018年現在では、東側建築物群全体が史跡として観光客に開放されており、西側建築物群全体がモスクとして利用されている。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 歴史
スルターン・アシュラフ・カーンスーフ・グーリー（ガウリーとも。在位1501年-1516年。）はブルジー・マムルーク朝最後のスルターンであり、「グーリー」という通称は彼が駐屯していた兵舎の名称である。彼は元はタルスースを治めており、その後アレッポの宰相に出世し、1484年のオスマン帝国への軍事遠征のときに軍功を積んだマムルーク騎士であるが、1516年にアレッポ郊外でオスマン帝国軍との交戦中、味方のハイル・ベクの裏切りののち死んだ。遺体は見つからず、彼がひと財産を費やして建てた自分の霊廟に、遺体は入っていない。他のマムルーク・スルターンの例にもれずグーリーも、活発で酷薄な迷信深い暴君であったとされるが、その一方で彼は、音楽と詩と花をこよなく愛し、スーフィーや聖人といった敬虔な人々に惹かれる、洗練された文化人であった。王朝の経済状態はひどい有様であったが、王権を誇示しようとする思いに駆られ、グーリーは王権を象徴する建築物を建てるために多額の費用を費やし、多くの財産を没収した。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 レイアウト
簡潔に「グーリーヤ」とも呼ばれるこの霊廟複合は、カイロ旧市街の中心（いわゆるバイナル・カスライン）を南北に走るムイッズ通りとアズハル通りが交差する場所に建ち、ムイッズ通りを挟んで向かい合う東西2つの建築的構造を有するレイアウトに特徴がある。
西側はミナレットを具備するモスクからなり、東側は霊廟、ハーンカー、サビールとクッターブが一体になった施設からなる墓廟建築複合である。建築物群は両側とも第1層に市場・商店が入っており、街路からつながってスークを形成している。また木製の庇が東側建築と西側建築の間に張りわたされており、これがムイッズ通りに日陰を提供している。ドームとミナレットは街路により分離されているが、青い陶製の装飾により統一されており、単一の調和的な建築であるとの思いを見る者に抱かせる。この青い陶製の装飾は、アズハル・モスクにスルターン・グーリーが奉献したミナレットの装飾と同様のものである。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 レイアウト
グーリーヤは南から近づくと、ミナレット及びドームが次第に姿を現すように設計されている。ファサードが街路の方向に合わせて作られていない点は、他の宗教建築複合と異なるところである。ファサードはグーリーヤの両端の向きに合わせて作られており、これにより、霊廟側のサビール＝クッターブの北側突出部とモスク側のマドラサのミナレットの南側突出部を角とした、半分閉じた正方形の空間が作り出されている。当該正方形の内部にありながら外部に開かれた空間は露天商に貸し出され、その賃料はグーリーヤの維持に使われる。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 モスク
東西の建物のファサードは、壁の高いところに高い浮彫が施されるなどといった、いくつかの特徴を共有している。扉が設置される箇所の壁のくぼみには黒と白の大理石が表面に貼られている。モスクの隅角に設置された支柱は、コプト様式とビザンツ様式の柱頭を持つが、これはマムルーク朝期の工匠が先イスラーム時代の意匠を真似たことを示している。ミナレットはズワイラ門から見えるほど非常に高く、四角柱の形状をした4層のミナレットである。このミナレットは19世紀まで最上層に4基の構造物を持っていたが、このような構造を持つものとしてはカイロでもっとも古い建築であった。19世紀に、この最上層の構造物が一度崩壊し、5基の構造物を持つように改修された。モスクの内部は舗装され、壁面には黒と白の大理石が表面に貼られている。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 ハーンカーと霊廟
霊廟建築のファサードは、ムカルナスを伴う矩形のくぼみが外側に設けられており、これらのくぼみは窓などとして利用されている。正門から入ると相対する2つの出入り口につながる。右側は霊廟の、左側は ハーンカーの出入り口である。サビール＝クッターブ建築の北側は街路に突き出ており、三方にファサードを持つ。南側の霊廟建築には、もともと緑色のタイルが貼られたレンガ造りのドームがあったが、20世紀初頭に崩壊し、現在は基部を残すのみである。
霊廟建築に正門から入って右側、つまり北側にはハーンカーがある。しかし人気（ひとけ）がない。ワクフ文書ではそこにスーフィーたちが集うはずであった。ハーンカーはミフラーブを持つT字形の大広間である。霊廟やモスクのように多色大理石で飾られ、舗装されている。全部で3か所あるミフラーブはすべてはっきりとミフラーブであることがわかるように目立たせてある。サビールにも色鮮やかな大理石による装飾が施され、20本の光芒を放つ幾何学的な星の模様は、カイロで最も精緻な建築装飾である。
スルターン・グーリーの霊廟＝モスク複合 ハーンカーと霊廟
この宗教複合体のハーンカーは、独立した建築ではなく霊廟建築の一部分であり、ほとんどマクアド（maq'ad 応接ホール）程度の規模のものであるが、これらはブルジー・マムルーク朝後期のハーンカーの多くが持つ特徴である。この時代のスーフィーは、この程度の広さのハーンカーに、一日の内の決まった時間に集まり、ズィクルを念唱するなどの儀礼を実践していたと考えられている。
ミュンヘン - ジムバッハ線
ミュンヘン - ジムバッハ線（ミュンヘン - ジムバッハせん、ドイツ語: Bahnstrecke München−Simbach）はバイエルン州の州都ミュンヘンとジムバッハを結ぶ、長さ115 kmの幹線鉄道である。この路線はミュンヘン東駅からマルクト・シュヴァーベン、ドルフェン、ミュールドルフを経て、ジムバッハとブラウナウ（イン）の間における国境線に至る。
ミュンヘン - ジムバッハ線 沿線概況
ミュンヘン東駅 - マルクトシュヴァーベン区間は複線であり、電化されている。ミュンヘン・リーム西分岐点でSバーン列車は緩行線から出て、共有線路に進入する。マルクト・シュヴァーベン駅で電力供給が終わって、マルクト・シュヴァーベン - エルディング線が分岐して北の方に向かう。
マルクト・シュヴァーベン - アムプフィング間は相当な交通量にもかかわらず、単線で運営されている。アンプフィング - ミュールドルフ区間は現在には複線区間である。
列車はミュールドルフ駅を出発すると、ローゼンハイム - ピルスティング線及びミュールドルフ - フライラッシング線がすぐに分岐する。この路線はトェーギングまで東側に続いてイン川と並行する。列車は続いて高速道路の上に交差して、イーゼン川鉄道橋を通過しノイオェティング市街地北端のイン川辺から2 km離れた同名の駅に到着する。この路線はペーラッハ水力発電用せき止めの北端を過ぎ、緩慢な曲線で、鉄道建設当時に流路変更で形成された人工湖水の右側を通じて、マルクトル駅に至る。列車はテュルケン小川鉄道橋を通過して、ブーフ及びユルバッハへ次々に進入する。マーヘンドルフでこの路線は下りになって、ジムバッハ駅を通過する。右に曲がる曲線のあとで、列車はイン川鉄道橋と国境線を通過する。そこからインクライス線はこの路線を継承する。
ミュンヘン - ジムバッハ線 歴史・開発計画
1860年までミュンヘン、ザルツブルク、パッサウ、シュトラウビングは鉄道で連結されたものの、その鉄道線で囲まれた地域では鉄道がまだ建設されていなかった。その故にこの地域は「鉄道なしの四角地帯（eisenbahnlose Viereck）」と呼ばれた。既存のマクシミリアン鉄道の交通量が多過ぎとなって、交通量分散の目的でミュンヘン - オーストリア国境の鉄道建設が提案された。経路をついて、様々な方案が挙論されて、ブーフバッハ、ロッタール経由でシェルディングに至る経路、ハーク - ミュールドルフの経路などがその例であった。1863年9月24日にバイエルン議会は最も短い経路でミュンヘン - ノイオェティング - ブラウナウ区間建設を決議した。マルクト・シュヴァーベン、ドルフェン経由の路線は平坦な地形で低い建設費で採択された。一方アルトオェティングとノイオェティングの中間地点で駅を建設するのが提案されたが、その場合二つのイン川鉄道橋がミュールドルフ - マルクトル区間に必要であったため、停車場設置はノイオェティング北の近郊で計画された。オーストリア政府は財政的な理由でインクライス区間の鉄道建設に関心を持たなくて、1864年に財政支援を却下した。プロイセン＝オーストリア戦争の終結以後、1867年6月に両国政府はこの路線と皇后エリザベート鉄道との連結線の建設に関する条約を締結した。ジムバッハ駅の国境駅設置と三年以内の鉄道完成の項目がこの条約で明示された。
ミュンヘン - ジムバッハ線 歴史・開発計画
1868年初にこの路線の建設工事が始まり、国境のイン川鉄道橋が最も難しい区間であった。1870年12月にブラウナウ - ノイマルクト路線が皇后エリザベート鉄道により開通されたが、イン川鉄道橋はまだ完成されなかった。バイエルン王立鉄道は1871年3月にまずミュンヘン - ハイトハウゼン（ミュンヘン東駅）区間を、同年5月1日にハイトハウゼン - ノイオェティング区間を開通した。イン川鉄道橋が5月中に完工された後に、1871年6月1日にノイオェティング - ブラウナウ区間が開業された。
1871年10月にローゼンハイム方面の新線が開通されて、最初から複線区間であったミュンヘン - ハイトハウゼン区間ではジムバッハ及びローゼンハイム方面の列車が共通的に運行された。1890年代にオリエント急行列車など国際列車路線がミュンヘン - ウィーン区間のうち最も短い路線としてこの路線に導入された。1897年5月1日に通勤列車系統がミュンヘン東駅 - マルクト・シュヴァーベン区間で導入された。
ミュンヘン - ジムバッハ線 歴史・開発計画
1900年から1903年まで機械てこ方式の信号扱い所がこの路線に設置された。1909年から1911年までミュンヘン東駅 - マルクト・シュヴァーベン区間は通勤列車運行の目的で複線で改良された。ミュンヘン東部に操車場を建設する過程でミュンヘン東 - リーム区間の移設工事が1909年5月1日に完了した。既存の線路はミュンヘン東 - イスマニング間地方鉄道により断絶されても、暫く撤去されなかった。
1970年9月にミュンヘン - マルクト・シュヴァーベン区間が電化されて、エルディングまで電気運転が始まった。1972年5月には通勤列車系統はSバーン系統に転換された。
ミュンヘン - ミュールドルフ区間の改良は、ミュンヘン - ミュールドルフ - フライラッシング改修区間の一環として、1985年ドイツ連邦交通計画（Bundesverkehrswegeplan 1985）に含まれてた。プロジェクトの主要内容は、主に既存の線形を改良し最高速度を200 km/hまで高めながら、複線線路、Sバーン緩行線、架空電車線を設置することであった。1990年ミュンヘン管理局は線路改修について具体的な計画を立てた。このプロジェクトは2000年に完了する予定であったが、計画の中止、計画変更、費用の急増のためプロジェクト実行はますます延期された。
ミュンヘン - ジムバッハ線 歴史・開発計画
ミュンヘン東 - リーム西分岐点区間に別の複線線路が2003年12月に追加され、既存の線路はSバーン列車の用途に活用されている。工事費の三分の二はバイエルン州政府が支援した。リーム - マルクト・シュヴァーベン区間の複々線計画は2010年以来続行されていない。ただし、ミュールドルフ - ミュンヘン空港区間の新線は「ヴァルペルツキルヒェン連絡線」を経由して、特にバイエルン東部及び南東部、オーバーエスターライヒ州、ザルツブルク州とミュンヘン空港との連結を改善することとなる。その経路は2012年5月にエルディング市議会が議決した。
アンプフィングからアルトミュールドル町のイン川運河鉄道橋までの複線化工事は2008年6月に開始されて、2010年12月に終了した。ミュールドルフ駅までの3.9 km区間の線路増設工事は2013年7月に開始され、イン川運河の西側鉄道橋は三線複線で改築された。2017年5月にアルトミュールドルフ - ミュールドルフ区間はミュールドルフ - テュースリング区間と共に完全に複線区間となった。
ミュンヘン - ジムバッハ線 運行形態
DBレギオの子会社である南東バイエルン鉄道（Südostbayernbahn, SOB）がこの路線の地域輸送を主に担当する。ミュンヘン東 - ドルフェン区間の運賃システムはミュンヘン運輸運賃連合（Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV）により管理されている。ユルバッハ - ジムバッハ区間はロッタール＝イン郡交通会社（Verkehrsgemeinschaft Rottal-Inn, VGRI）の運賃システムに属する。
貨物列車は民間企業とDB子会社であるDBカーゴが運営している。247形ディーゼル機関車はブロック列車（Ganzzug）を牽引して、V90形ディーゼル機関車はミュンヘン都市圏で小規模の貨物輸送に投入される。特に、「バイエルン化学工業三角地帯（Bayerisches Chemiedreieck）」から大量の貨物が輸送されている。マルクト・シュヴァーベン - アンプフィング区間はドイツで最も忙しい単線区間の一つと見なされる。ミュールドルフ - ジムバッハ区間ではDBカーゴ所属のコンテナー列車が平日にブルクハウゼンの化学工場からオーストリア或いはスロバキアまで運行される。ジムバッハ駅でオーストリア連邦鉄道所属の機関車がこの列車を牽引する。
第34回日本ラグビーフットボール選手権大会
第34回日本ラグビーフットボール選手権大会（だい34かいにほんラグビーフットボールせんしゅけんたいかい）は、1997年2月11日 に国立霞ヶ丘競技場陸上競技場で行われた日本ラグビーフットボール選手権大会である。
第34回日本ラグビーフットボール選手権大会 概要
今大会で社会人王者対大学王者のワンマッチ方式は終了（第53回大会で一時復活）。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世（英語：William Henry Harrison III、1896年8月10日 - 1990年10月8日）は、アメリカ合衆国の政治家。ワイオミング州選出連邦下院議員を通算5期務め、インディアナ州下院議員、ワイオミング州下院議員を歴任した。1980年アメリカ合衆国大統領選挙の共和党予備選挙では、ジョージ・H・W・ブッシュの選挙運動に参加した。
ハリソンはバージニア州のハリソン家の生まれであり、第23代アメリカ合衆国大統領ベンジャミン・ハリソンは祖父、第9代大統領のウィリアム・ハリソンは曽祖父である。介入主義的な外交政策・反共産主義的な政策を支持し、対外政策では強硬的な発言を繰り返した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 経歴・人物
1896年8月10日にインディアナ州のテレホートで、ラッセル・ベンジャミン・ハリソンとメアリー・サンダースの間に誕生した。ハリソン3世はバージニア州のハリソン家の一員であり、ウィリアム・ハリソン大統領の玄孫（孫の孫）、ベンジャミン・ハリソン大統領の孫にあたる。ネブラスカ州オマハのパブリック・スクールとワシントンD.C.のシドウェル・フレンズ・スクールに通った。
第一次世界大戦では、アメリカ陸軍信号部隊の航空部門(Aviation Section, U.S. Signal Corps)に二等兵として従軍した。同部隊はアメリカ軍最初期の航空戦力であった。退役後、イエローストーン国立公園とグレイシャー国立公園でパークレンジャーとして活躍し、アメリカ在郷軍人会と退役軍人会の会員になった。
1919年にネブラスカ大学オマハ校に入学。1920年10月19日にメアリー・エリザベス・ニュートンと結婚。1925年にはインディアナ州で弁護士資格を取得した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
ネブラスカ大学オマハ校在学中、ハリソンはオマハの青年会議所に参加し、1923年にはインディアナポリス市の青年会議所理事会の理事となった。1926年には、インディアナ州、オハイオ州、ケンタッキー州の一部を代表し、青年会議所の全国大会に出席した。
1926年の選挙でマリオン郡の代表としてインディアナ州下院議員に選出され、1期の任期を務めた。また、ハリソンが州下院議員を務めている間、父のラッセル・ハリソンは同州の上院議員を務めていた。1928年にはマリオン郡の郡検事に立候補するも、落選した。
1932年にインディアナ州第12選挙区の共和党候補者として指名を受けた。選挙戦ではハーバート・フーバー大統領を賞賛し、予備選挙では禁酒主義者の「反サルーン・リーグ」、総選挙では反禁酒主義者の「禁酒法改正反対協会」の支持を受けた。総選挙では、民主党現職のルイス・ラドロー議員に敗れた。
ハリソンは休暇になると自身が所有するワイオミング州の農場で過ごした。1937年には、ワイオミング州デイトンの IXL 牧場をジャック・B・ミルワードから購入した。IXL 牧場に移り住み、ワイオミング州シェリダンで弁護士として活動していた。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
1944年にはシェリダン郡代表としてワイオミング州下院議員に選出された。州下院には、同名のウィリアム・ヘンリー・ハリソン議員(1895年生まれ、ララミー郡出身)がおり、どちらにもウィリアム・ヘンリー・ハリソンという名前の息子がいたという。
1948年にジョージ・D・ジョンソン前議長の辞任により、シェリダン郡共和党の委員長に選出された。1950年4月、ハリソンは下院議員選挙に専念するために郡共和党委員長を辞職し、ウィリアム・J・フレミングが後任に就いた。
1949年12月16日、ワイオミング州選出のフランク・A・バレット下院議員が翌年の下院議員選挙への不出馬を表明した。12月19日、ハリソンはワイオミング州全州選挙区の共和党予備選挙への出馬を表明した。予備選挙で1,752.42ドルの選挙資金を使い、州国務副長官だったT・C・トンプソンらを破って指名を獲得した。総選挙では54パーセントの票を得て、民主党のジョン・B・クラークを抑えて当選を果たした。
第82議会では農業及び内務・島嶼委員会と、公有地・インディアン問題・灌漑・再生利用の下院小委員会の委員に任命された。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
1952年5月7日にワイオミング州共和党委員長のユーイング・T・カーに宛てた手紙で下院議員の再選を目指すことを表明し、5月27日に出馬を申請した。フランク・A・バレット州知事は、ハリソンの再選出馬を支持し、ワイオミング共和党の州大会では、ハリソンを支持する決議が採択された。共和党予備選では対抗馬が存在せず、使用した資金はわずか20ドルだった。ハリソンは副大統領候補のリチャード・ニクソンと一緒にシェリダン、キャスパー、ララミー、ロックスプリングスでの選挙集会に参加することになっていたが、ニクソンがウェストバージニア州のホイーリングで選挙活動を行ったため、これらのイベントはキャンセルされた。10月には、ウィスコンシン州のジョセフ・マッカーシー上院議員が、ハリソンの下院議員再選と、フランク・A・バレット知事の上院議員当選を支援した。総選挙では、ハリソン陣営は2,385.14ドルを投じ、州議会議員のロバート・R・ローズ・ジュニア州議を破った。
第83議会では、内務・島嶼問題委員会の委員に再任された。
1953年、ハリソンは1954年上院議員選挙で、現職の民主党上院議員レスター・C・ハントの対抗馬として出馬するのではないかと言われていたが、1954年2月5日、上院選挙への不出馬をプレスリリースで発表し、その後、6月の下院議員選挙に再出馬することを表明した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
しかし、6月8日、ハントは息子の同性愛を利用すると脅され、健康上の問題を理由に上院選挙を辞退した。6月10日、ハリソンは上院選挙への出馬を表明し、モートン・スペンスは共和党の予備選を辞退して彼を支持した。6月19日、ハントが自殺し、ハリソンが暫定的に任命される可能性が推測されたが、ハリソンはクリフォード・ジョイ・ロジャース知事が共和党の上院議員候補を任命するべきではないと述べた。6月24日、ハントの残りの任期は共和党のエドワード・D・クリッパが任命された。
ハントの自殺後、特別選挙が実施され、ハリソンは共和党候補として立候補した。共和党の特別選挙と一般選挙で、ハリソンは4,704ドルを投じてサム・C・ハイアット、ユーイング・T・カー、W・J・テイバーを破り、当選した。1952年に再選を逃した元上院議員のジョセフ・C・オマホニーは、特別選挙と一般選挙の両方でハリソンを破った。選挙期間中、ハリソンは2,500ドルを費やした。
1955年4月8日、ハリソンは、住宅・住宅金融庁の南部地域長官に任命され、4月11日に就任した。ジョージア州アトランタに本部を置き、アラバマ州、フロリダ州、ジョージア州、ケンタッキー州、ミシシッピ州、テネシー州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州を管轄した。1956年8月31日に長官職を辞任した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
ハリソンは、住宅・住宅金融庁を辞めた後、イリノイ州シカゴの共和党全国委員会の農業部門に勤務した。10月17日、ワイオミング州公共サービス委員会は、ハリソンにワイオミング州パインブラフスでコミュニティテレビ局の新設・運営の認可を与えた。12月6日、ヴィンセンズ大学はウィリアム・ヘンリー・ハリソン大統領による創立150周年を記念して、子孫であるハリソンに名誉法学博士号を授与した。ハリソンは、1958年選挙の際、シェリダン郡のバレット上院議員委員会を率いるために、住宅金融局の議会連絡員を辞めた。
1959年9月10日、ハリソンはワイオミング州弁護士協会の大会で、上院か下院の選挙で共和党の指名を受けるために出馬することを発表した。10月29日には、ワイオミング州全州選挙区で共和党の指名を求めることを発表した。1960年5月24日、共和党予備選挙への出馬を申請し、8,897ドルを投じてケネス・L・セーラーズ、マーク・コックス、ウォルター・キンガム、R・L・グリーンを破った。総選挙では、民主党候補のヘップバーン・T・アームストロングを破って当選した。第86議会では、内務・島嶼問題委員会の委員として再任された。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
1962年4月25日に下院議員への再選を表明し、7月5日に共和党予備選に出馬した。共和党予備選では11,418ドルを投じてG・L・スペンスを破った。総選挙の際には、キューバ危機に関する安全保障会議に参加するため、選挙活動を中断した。総選挙では、民主党候補のルー・マンカスを破った。第87議会中、ハリソンは内務・島嶼問題委員会を離れ、森林局や内務省の資金を扱う下院歳出委員会の内務小委員会で委員となった。
ハリソンは1964年の上院選挙に、現職民主党上院議員ゲイル・W・マギーの対抗馬として出馬するとの報道もあったが、1964年1月29日、上院選挙には出馬せず、代わりに下院の再選に出馬することを発表した。総選挙では、大統領選挙で民主党のリンドン・B・ジョンソン大統領が勝利したことによるコートテール現象で、テノ・ロンカリオに僅差で敗れた。
1966年2月17日、ハリソンは州共和党委員長のスタン・ハサウェイに宛てた手紙の中で、ワイオミング州下院議員選挙に立候補することを表明し、共和党予備選挙でロイ・ペックを破った。総選挙では、民主党のアル・クリスチャン候補を52％の得票で破った。
第89議会で、ハリソンは下院歳出委員会の内務・農業小委員会の委員に任命された。しかし、1968年10月3日に委員会の任務を辞任し、ウェンデル・ワイアットにポストを譲ることになった。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治家として
1968年2月12日、ハリソンはラマダインでの記者会見で再選を目指すことを表明した。下院で唯一のネイティブアメリカン系議員であったベン・レイフェルが、ハリソンの正式な選挙運動の発表の口火を切り、その後、ハリソンは7月3日に出馬を申請した。 予備選挙では、共和党下院会議議長のメルビン・レアード、下院少数党院内総務のジェラルド・フォード、ベン・レイフェル下院議員、フランク・ボウ下院議員、俳優のジョン・ウェインらに支持された。共和党の予備選挙では、ジョン・S・ウォルドに敗れた。前知事のレスリー・A・ミラーらは、ウォルドが選挙費用、所得税、予備選挙声明の公表を拒否したため、党の指名をウォルドからハリソンに交代させようとしたが失敗に終わった。
1969年5月29日、リチャード・ニクソン大統領はハリソンを連邦再交渉委員会に任命し、1971年10月4日に辞任するまで委員を務めた。また、1980年アメリカ合衆国大統領選挙の共和党予備選で、ジョージ・H・W・ブッシュ陣営のワイオミング州選挙対策委員を務めた。
1971年、ハリソンはフロリダ州ノースレディントンビーチに引っ越したが、ワイオミング州に財産を保持していた。1981年に、彼はドロシー・フォスター・スミスと結婚した。 同年、インディアナ州インディアナポリスのコロンビアクラブでロナルド・レーガンの大統領就任舞踏会に出席した。
1990年10月8日、フロリダ州セントピーターズバーグのパームズ・オブ・パサデナ病院で心不全のため亡くなった。享年94歳であった。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治的立場
1950年、ワイオミング州下院議員だったハリソンは、ウィリアム・ヘンリー・ハリソンらと共に、1949年に制定された先取特権法を廃止するための法案を提出した。先取特権法は、年金受給者に与えられた給付金に使われたお金を取り戻すために、郡が年金受給者の遺産に先取特権を設定することを認めるものである。しかし、同法案は2月22日に委員会で否決された。
1961年には、ジョン・F・ケネディ大統領が提案した米国債上限を2930億ドルから3000億ドルに引き上げる案を批判した。1963年11月7日、債務上限を3,150億ドルに引き上げる法案が賛成187票対反対179票で成立したが、ハリソンは反対票を投じた。
1964年2月10日、1964年公民権法に反対票を投じた。
1961年、サム・レイバーン下院議長とカール・ヘイデン上院仮議長に電報を送り、ワシントンD.C.の住民に大統領選挙の投票権を与える修正案の可決に向けて努力するよう要請した。
1963年、ハリソンは憲法を改正して学校で自主的に祈りを捧げる行為を許可する決議案を提出した。9月10日、ハリソンは他の60人の議員とともに、学校での自発的な祈りを認める憲法修正案を提出した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治的立場
1950年選挙で下院議員に立候補した際、ハリソンは共産主義者が政府の複数の分野を支配していると非難した。1953年、ジョセフ・マッカーシー上院議員は政府職員に共産主義者が存在するとして調査を行なったが、ハリソンはこの調査を賞賛した。
1961年9月5日、ハリソンは、司法長官が共産主義者のプロパガンダであると判断した郵便物の受領、取り扱い、輸送を禁止する法案を提出した。
ユナイテッド航空がワイオミング州シャイアンを経由する航空路線を持たないため、ワイオミング州の住民はデンバー国際空港、オマハ空港、ソルトレイクシティ国際空港で乗り継ぐ必要があると批判し、シャイアン空港を利用して直接東海岸や西海岸に就航する航空路線の誘致を約束した。
ハリソンは1951年の連邦予算において、ワイオミング州シャイアンにあるフランシス E.ワーレン空軍基地の建設費として102万5千ドルの予算を確保した。1945年3月7日に活動を停止したキャスパー陸軍航空基地の再開を支持した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治的立場
1953年には、すべてのネイティブ・アメリカンをインディアン事務局の管理下から解放する下院決議108を提出した。7月、内務・島嶼委員会はこの法案を承認した。8月1日には決議案が可決された。同決議案の成立に伴い、インディアン事務局はカリフォルニア州、フロリダ州、ニューヨーク州、アイオワ州、テキサス州から撤退し、フラッドヘッド・インディアン、クラマス族、メノミニー族、オセージ族、ポタワトミ族、オジブワ族の各部族が連邦政府の監督下から解放された。これらのネイティブアメリカンは、一般のアメリカ人と同じ法律に従うことになり、完全なアメリカ市民権が与えられることになった。
1968年5月9日には、リンドン・ジョンソン大統領に対し、ウインド・リバー・インディアン居留地の100周年にあたる6月30日を「ナショナル・オリジナル・アメリカンズ・デー」と制定するよう求める決議案を提出した。
アメリカ合衆国がフィデル・カストロ政権の国家承認を取り消し、キューバ亡命政府を承認することを支持した。また、モンロー主義をキューバとソ連にも適用し、キューバへの技術者や軍事物資の輸送を防ぐための禁輸措置を求めた。
ハリソンはキューバ危機に関する非公開の安全保障会議に出席後、共和党の集会で国連またはアメリカがキューバのミサイル基地を破壊すべきだと主張した。
ウィリアム・ヘンリー・ハリソン3世 政治的立場
ハリソンは、第二次世界大戦中のアメリカの指導者たちは、ケベック会談、テヘラン会談、ヤルタ会談、ポツダム会談でスターリンに降伏したと述べた。1951年2月15日、ハリソンは100人以上の共和党議員の一人として、議会の外交政策への参加を求める宣言書に署名した。
また、チェコスロバキア社会主義共和国でスパイ容疑で起訴され、10年の禁固刑を宣告されたジャーナリスト ウィリアム・N・オーティスの釈放を支持した。
1961年、ハリソンはベルリン危機 (1961年)で西ベルリンを守るために立ち上がったジョン・F・ケネディ大統領を支持した。また、部分的核実験禁止条約については、共産主義国が過去に何度も軍縮条約を破っていることから反対していた。
1963年10月7日、ハリソンはソ連に対する小麦輸出に反対した。小麦の対ソ輸出は、ソ連の農業不足が解消され、軍事支出の増加につながるのではないかとの懸念を示した。12月24日、小麦輸出の最終決定をリンドン・B・ジョンソン大統領に委ねる決議の投票が行われたがハリソンは欠席した。決議自体は189対158で承認された。
1966年、ワイオミング大学で行われた討論会の場で、アメリカ軍はベトナム戦争において北ベトナムのハイフォンを空爆すべきとの主張を行い、批判を受けた。ハイフォンにはイギリス船籍の船舶が入港しているため、港に対する空爆を行うと、英米関係が悪化し、最悪の場合イギリスのNATO脱退を招くのではないかとして慎重に行うべきだとの見方もあったが、ハリソンはイギリスは自国の船に対してハイフォンからの退去命令を出すべきだと述べ、戦略的に重要なハイフォン港への空爆を支持した。また、ハリソンはアメリカ合衆国の同盟国は北ベトナムとの貿易を辞めるべきだと主張した。
ブライアニ・コールズ
ブライアニ・ジェーン・コールズ（Bryony Jean Coles, 1946年8月12日 -） FBA, FSAは先史考古学者、研究者。現在北海の水面下にあるドッガーランドの作業研究で最もよく知られる。
ブライアニ・コールズ 若年期と学歴
コールズは1946年8月12日にジョン・サミュエル・オームCB OBEとジェーン・エスター・オーム（旧姓ハリス）の間に生まれた。彼女はブリストル大学で学んだ後、ロンドン考古学研究所で大学院の学位を、ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで修士号を取得した。
ブライアニ・コールズ 学術的な経歴
1972年、コールズはエクセター大学で先史考古学の講師になった。彼女は1996年に戦士考古学の教授に昇進し、2008年の引退時に名誉教授に任命された。ドッガーランドでの作業研究は1990年代に始められた 。1998年、コールズは北海の南にある広い砂堆ドッガーバンクにちなみドッガーランドと命名した。1998年、コールズはドッガーランドの仮想地図を作成した。
ドッガーランドに関する調査だけではなく、コールズは湿地考古学とりわけサマセット低地における広範な研究を夫のジョン・コールズと共に行なってきた。サマセット低地プロジェクト（Somerset Levels Project）と共同して行われた彼らの研究は、湿地に焦点をあてた新たな考古学の部門を確立し、1998年彼らは学問大きく貢献した最高の考古学プロジェクトに与えられるインペリアル・ケミカル・インダストリーズ賞を受賞した。コールズは、サマセット低地で発見された保存木に残された、当初人間によるものと想定されていた一連の特徴的な痕跡がビーバーによるものだったと初めて判明した後、ヨーロッパビーバーの研究も始めた。コールズはおよそ5年間ブルターニュでのビーバーの活動を精密に記録することにより、彼らが環境内において残す形跡を確認する方法と、将来考古学的遺跡におけるビーバーと人間の活動を区別する方法を習得した
。
ブライアニ・コールズ 私生活
コールズはジョン・コールズと1985年から彼が亡くなる2020年まで結婚した。彼らは1998年にジョン・アンド・ブライアニ・コールズ奨学金（The John and Bryony Coles Bursary）を設立した。この奨学金は先史考古学を学び研究するために自国以外へ行く学生を支援するために創設された。
ブライアニ・コールズ 表彰
1975年、コールズはロンドン考古協会フェロー（FSA）に選出された 。2007年、彼女は人文社会学の国立アカデミーであるイギリス学士院フェロー（FBA）に選出された。
かくれんぼっち
「かくれんぼっち」は、2021年2月24日にavex traxから発売された、牧島輝の1枚目のシングル。
かくれんぼっち ツユによるセルフカバー
ツユによるセルフカバーバージョンは、同ユニットの6作目の配信限定シングルとして2021年2月1日に各音楽配信サービスにてリリースされた。
デモーニッシュ
「デモーニッシュ」は、ツユの楽曲。7作目のデジタル配信限定シングルとして2021年4月27日に各音楽配信サービスにてリリースされた。
デモーニッシュ 概要
配信リリースの前日にYouTubeにミュージックビデオが公開された。
ぷすいわく今作の楽曲は、ボカロP時代の楽曲で行っていた派手な曲調を意識して制作したという。
カール・エーヴァルト・ハッセ
カール・エーヴァルト・ハッセ（ドイツ語: Karl Ewald Hasse、1810年6月23日 - 1902年9月26日）は、ドイツの医師、病理学者。父は歴史学者フリードリヒ・クリスチャン・アウグスト・ハッセ。