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スターシップ (宇宙船)
スターシップ (Starship) は、アメリカの企業スペースX社が開発中の完全再使用型の二段式超大型ロケットかつ宇宙船である。打ち上げシステムとしては、厳密にはロケットの2段目の部分がスターシップで、1段目のブースター部分はスーパーヘビーと名付けられている。一般的なロケットとは異なり、2段目のスターシップは長期間の軌道滞在が可能な乗客・貨物兼用の宇宙船としても設計されており、ロケットと宇宙船両方の役割を果たす。
今日のスターシップに当たるロケットの計画が初めて公表されたのは2016年で、当初はインタープラネタリー・トランスポート・システム (ITS) と呼ばれていた。計画の見直しとともにBFRへと改称され、最終的に現在のスターシップへの名称となっている。2019年から試作機による試験が行われており、2021年にはスターシップ単体での試験飛行に成功し、2023年からはスターシップとスーパーヘビーを組み合わせた軌道飛行試験が行われている。
スターシップ (宇宙船)
スターシップ／スーパーヘビーはスペースXが運用する既存のファルコン9ロケットを置き換えるものとして開発されており、完全再使用が実現した場合、打ち上げコストは従来のロケットの100分の1となり、宇宙輸送に革命をもたらすとされている。またスペースXではスターシップを同社の最終目標である人類の火星移住に用いることを計画している。その他、スターシップはNASAのアルテミス計画の月着陸船としても選定されており、2026年の月面着陸が計画されている。
スターシップ (宇宙船) 歴史
スペースXのCEOイーロン・マスクは、かねてより彼の個人的な目標は有人火星探査の実現であると語ってきた。マスクが2001年にMars Oasis計画のロケット調達に失敗して、自身でスペースXを創業した際も、「生命を惑星間種族にする」との目標が掲げられていた。有人火星探査という目標は次第に火星の植民へと変わっていき、そのためには超大型ロケットが必須であることが明らかになっていった。
2012年3月には、スターシップのロケットエンジンであるラプターの開発が報じられるが、その時点では使用するロケットについては語られなかった。同年10月になり、マスクは初めて、数十億ドルをかけて既存のファルコン9/ファルコンヘビーを上回る大型で再使用可能なロケットを開発することを計画していると明らかにした。マスクは2013年にも「スペースXのIPOはマーズ・コロニアル・トランスポーターが定期的に運航してから」というコメントを残している。しかしその後は2015年6月のファルコン9の打ち上げ失敗の影響により、計画は一時影を潜める形となった。
スターシップ (宇宙船) 歴史
2016年9月の第67回国際宇宙会議 (IAC) において、マスクは開発中の超大型ロケットの詳細を初めて明らかにした。この時に公開されたアーキテクチャはインタープラネタリー・トランスポート・システム (ITS) と呼ばれており、発表では直径12mの超大型ロケットであることの他、エンジン数や打ち上げ能力、さらに軌道上での燃料補給を行うといった計画も明らかにされた。2016年の計画では、以下の3種類の機体を用いるとされた。
だが、翌2017年9月の第68回国際宇宙会議では、スペースXは前年のITSを見直したとして、BFRの名で更新されたロケットを公開した。マスクはこの名称について「我々はまだ正式な名前を探している、しかしコードネームはBFRである」と語った。この2017年の設計では直径は9mへと縮小され、またロケットを最初は地球軌道と月軌道に使用し、その後に火星へと用いる方針が示された。
スターシップ (宇宙船) 歴史
BFRの2段目 (BFS) の航空力学的な形状は2016年のITSから大きく変更された。2017年の設計では、宇宙船は後部に小さなデルタ翼を持つ円筒状の形に改められた。このデルタ翼は、様々な大気密度やペイロード状態で着陸を実現するためのものとされた:18:05–19:25。また、2段目の種類もITS同様のBFR宇宙船、BFRタンカーに加えて、新たに衛星打ち上げに対応するバージョンが追加された。衛星打ち上げ機は、地球低軌道への衛星打ち上げ（既存のロケットと比べ、一度に遥かに多くの衛星を打ち上げ可能）に対応する他、月や火星への物資輸送にも対応する。またBFR宇宙船は地球軌道上で燃料補給を受ければ、月面着陸をして再補給無しで地球に帰還できることも明らかにされた:31:50。加えて、BFRを地球上での旅客/貨物輸送に用いることで、地球上のどこでも90分間で結ぶことができるという用途もここで示された。
2018年9月にはスペースX本社で発表が行われ、さらに更新された設計が公開された。2018年の設計では、BFSのエンジンが6基から7基となった他、前方両側に小さなカナードが、さらに後方に着陸脚を兼ねた3枚の大きな翼が追加された。 さらにBFRによる民間初の月周回旅行の契約を日本の前澤友作と締結したことも明らかにした（2024年計画中止）。
スターシップ (宇宙船) 歴史
次いで2018年11月には、2段目の宇宙船部分をスターシップ、1段目のブースター部分をスーパーヘビーの名称とすることを発表。また機体の素材がカーボンから300系ステンレス鋼へと変更され、外見がこれまでの白い姿から銀色に変化した。大気圏再突入するスターシップ機体の下側になる半分は、黒い六角形の耐熱タイルで覆われている。翌2019年1月にはスターホッパーと呼ばれる最初の試験機が完成し、8月には高度150mの飛行と着陸に成功した。9月には新たな試験機スターシップMk1が公開され、さらに高高度の飛行試験が予定された。同時に設計にさらなる変更が加えられ、後方の翼は2枚になるとともに着陸脚機能が削除され、また前方のカナードはより大型化した。さらに、全ての翼が可動式となり、大気圏内飛行中に姿勢制御のために使用されることになった。
スターシップ (宇宙船) 歴史
しかし、同年11月20日にスターシップMk1はテキサス州ボカチカのスペースX社試験施設での燃料タンクの加圧テスト中、破裂して失われた。同社はこのテストがシステムを最大限に加圧するものであったと発表し、テストの失敗は全くの想定外ではなかったと主張した。その後、スペースX社は予定していた次の試験機スターシップMk2の製造を中止し、スターシップSN1と改名したスターシップMk3の設計の改良と製造に注力することとした。マスクはツイッター上でユーザーからの質問に答える形で「スターシップの完成までには少なくともスターシップSN20までの機体が必要になるだろう」と述べた。
2020年2月29日、スターシップSN1は燃料タンクの加圧テスト中に破裂して失われた。その後もSN2、SN3と立て続けに同一のテストに失敗していたが、4月26日のスターシップSN4にて初めて加圧テストに成功した。SN4では高度150mの試験飛行も行われる予定だったが、5月29日にラプターエンジンを搭載しての燃焼試験中に爆発し、機体は失われた。
スターシップ (宇宙船) 歴史
2020年8月4日、スターシップSN5が高度150mの飛行試験に成功した。実物大の機体として飛行に成功したのはこれが初である。続くSN6も同様の飛行試験をした。SN7は燃料タンクの極低温試験のみに従事し、タンク壁の厚みが異なるSN7.1と7.2が製造され、のちにスクラップとなった。12月10日にはノーズコーンと翼を搭載した完全な姿のスターシップSN8が、高度12.5kmの初の高高度飛行試験を行い、打ち上げから再突入までの試験に成功した（着陸は燃料タンクの減圧により失敗）。SN9も同様だったが（エンジン1基が再点火に失敗）、2021年3月4日のSN10では高高度飛行試験からの着陸にも成功した（ただし厳密に言うと、想定されていたより着陸時の速度が速く、衝撃が強かったためメタン漏れが発生し、着陸後8分で爆発した）。3月30日、霧の中で4回目の高高度飛行試験機であるスターシップSN11が飛行した。SN11は配管の問題でエンジン再点火時に2番エンジン燃焼室で火災を発生させ、最終的には機体の空中爆発・分解を起こした。イーロンマスク氏はスターシップSN11に続くSN12/13/14は製造をキャンセルし、代わりに機体、エンジン、アヴィオニクス全般の設計を改良したSN15以降の試験機の製造及びテストに専念するとした。高高度試験機としては「後期型」と呼べるSN15は2021年5月6日に飛行し、初めて軟着陸に成功した。
スターシップ (宇宙船) 歴史
高高度飛行試験が終わると、次いでスーパーヘビーの地上試験と、並行して地上設備の改造が進められた。この時期、スペースXは宇宙船の命名規則を「SN」から「Ship」に、ブースターは「BN」から「Booster」に変更している。2022年3月には、ロケットエンジンを推力を25%向上させより信頼性も高い改良型のラプター2へと更新してから、軌道飛行試験を行う意向が示された。
スターシップとスーパーヘビーを結合しての軌道飛行試験は、2023年4月20日に初めて実施された。Booster 7とShip 24が用いられたこの飛行では、当初ボカチカから打ち上げられたスーパーヘビーはメキシコ湾に、スターシップは地球を約一周した後ハワイ沖にそれぞれ着水することが計画されていたが、スーパーヘビーの離陸には成功したもののスターシップの分離に失敗。高度39kmに達した時点で機体は高度低下や回転を始め制御不能状態となったことで自動飛行停止システムにより機体は爆破された。 またこの飛行ではスーパーヘビーは33基のエンジンのうち一部が動作せず飛行するうちに動作しないエンジンが増加していったり、発射台を大きく破壊するなどの問題点も確認された。
スターシップ (宇宙船) 歴史
その後、発射台への水冷式ディフレクターの設置や分離機構のホットステージングへの変更が行われたのち、同年11月18日にBooster 9とShip 25による2度目の試験が行われた。この飛行ではスーパーヘビーのエンジンは分離まで33基すべて安定して動作し飛行も安定し分離も成功した。しかしスターシップは高度148kmの宇宙空間に到達した時点で軌道に乗る前に通信を途絶、またスーパーヘビーは分離してすぐに爆発した。3度目の試験は翌2024年3月14日に行われ、この飛行ではスターシップは予定していたエンジンの燃焼を達成し、計画通りの軌道（軌道速度直前でのサブオービタル飛行）に到達した。飛行中には新たに、推進剤の移送やペイロードベイの開閉試験が行われた。その後スターシップは地球を半周してインド洋上で大気圏再突入を開始したが、姿勢制御の問題のためか、機体は再突入中に破壊され、着水には至らなかった。スーパーヘビーも着水目前まで飛行したが、直前で爆発した。 6月6日に行われた4度目の試験では、スーパーヘビーはホットステージング用の分離機構の廃棄を行った後、メキシコ湾への着水に成功。スターシップも、フラップの損傷などは見られたものの、インド洋への着水に成功した。
10月13日に行われた5度目の試験では、初めてスーパーヘビーの発射台への帰還が試みられ、メカニカルアームによる回収に成功した。スターシップは前回のような損傷なしでインド洋の正確な目標地点に着水した。翌11月19日には6度目の試験が行われ、風の影響でスーパーヘビーの発射台への帰還は実施されなかったが、一方でスターシップは再度正確な目標地点に着水した。また飛行中には宇宙空間でのエンジン再点火が確認された。
2025年1月16日には、新たにブロック2と呼ばれる改良型のスターシップを用いた7度目の飛行試験が行われた（スーパーヘビーは前回と同じくブロック1。後にV2とも）。ブロック2では機体の大型化やフラップの変更など多くの改良がくわえられ、またこの飛行ではダミーペイロードの放出も行われる計画であった。しかしスーパーヘビーは打ち上げから発射台への帰還まで成功したものの、スターシップは打ち上げから8分半後に空中分解し通信が途絶した。3月6日の8度目の試験も別の原因ながらほぼ同様に終わり、5月27日の9度目の試験も軌道には到達したものの姿勢制御に問題が発生し失敗に終わった。一方でこの試験では、回収したスーパーヘビーの再使用には成功している。また6月には地上試験でシップの爆発事故が起きている。しかし、8月26日の10度目の飛行試験においてようやく、V2での打ち上げからダミーペイロードの放出、目標地点への着水までの一連の試験に成功した。
スターシップ (宇宙船) 名称
スペースXが同社の超大型ロケットを指し示す呼称は、数年の間に幾度も変遷している。2013年から2016年9月頭までは、スペースXはアーキテクチャとロケットの双方についてマーズ・コロニアル・トランスポーターの名で言及していた。2016年9月から2017年8月までは、打ち上げシステム全体をインタープラネタリー・トランスポート・システムと呼び、打ち上げ機自体についてはITSローンチ・ヴィークルの名で言及していた。
次のコードネームであるBFRは2017年9月のイーロン・マスクの発表で初めて用いられた。スペースXの社長であるグウィン・ショットウエルは、BFRは「Big Falcon Rocket」の略であると述べている。しかしながら、イーロン・マスクは正式発表前の2015年に、開発中のロケットをBFRと呼んでおりこれはビデオゲーム『DOOM』の巨大武器BFGに由来すると語っている。その他、非公式な場やスペースX内部ではBFRは「Big Fucking Rocket」としても言及されている。なお、2段目の宇宙船部分のみを指す場合は、BFSの名が用いられる。
さらに2018年11月には、2段目の宇宙船部分がスターシップ、1段目のブースター部分がスーパーヘビーへと改名されている。改名は、イーロン・マスク本人がアナウンスしている。
スターシップ (宇宙船) 設計
スターシップ／スーパーヘビーの設計は低軌道 (LEO) だけでなく、より長距離の地球軌道外 (BEO) の飛行にも対応するよう計画されている。そのため、LEOとBEO双方のミッションへの輸送を共通の機体で行うことで打ち上げコストを減らすことが出来るとスペースＸは期待している。既存のLEOへの打ち上げ市場にも対応することで、スペースXの開発リソースの大半をスターシップ／スーパーヘビーの開発に集中させることを可能としている。
完全に再使用可能な超大型ロケットであるスターシップ／スーパーヘビーには、以下が含まれる。
スターシップ (宇宙船) 設計
スターシップ: 再使用可能な2段目。ペイロード区画と統合されており、用途に応じて以下の4種類がある。
宇宙船: 有人宇宙飛行に対応したバージョン。人員や物資をLEOに届ける他、長期に亘る惑星間飛行も実現する。地球上での遠隔地輸送も可能。
タンカー: 燃料輸送に特化したバージョン。地球軌道上での燃料補給を実現するためのもので、これにより宇宙船は自身の燃料をLEOへの打ち上げに使った後、さらに惑星間飛行のための燃料を確保することができる。
衛星打ち上げ機: 衛星打ち上げに特化したバージョン。巨大なカーゴベイドアを備える。
月着陸船 (スターシップ HLS): アルテミス計画の人員着陸システム (HLS) の一つに選定されたバージョン。着陸時に月面の瓦礫をエンジン噴射で巻き上げないように逆噴射スラスタは機体中頃に付いている。再突入の機能はなく、機体は白色に塗装され可動フラップは省かれている。
長期の宇宙飛行のために複数の2段目を組み合わせるという独特なアーキテクチャを採用している。このアーキテクチャの成功は、軌道上での燃料補給の成否にかかっている。
宇宙船とタンカー、衛星打ち上げ機は、ほぼ同じ外見形状を持つ。2段目の宇宙船は、いずれも発射地点への帰還能力を備える。帰還時は、万が一複数のエンジンが停止しても、1基のエンジンが使用可能であれば着陸可能となる。
スターシップ (宇宙船) 設計
スターシップのシステムには、火星ミッションにおける火星上での燃料生成も含まれている。これは宇宙船を地球に帰還させるために、また宇宙船を再使用してコストを抑えるために欠かせないものである。月ミッション（軌道周回・着陸）においては、月での燃料補給は必須ではない。この場合は、月に向かう前に軌道上で燃料補給を行うことで帰還が可能である。 また、月へのフライバイミッションにおいては、燃料補給なしでの飛行も可能である。
スターシップ／スーパーヘビーの主な特徴としては以下があげられる。
スターシップ／スーパーヘビーは、ファルコン9と同様に段階的にアップグレードする計画であることが示されている。2024年に軌道飛行試験に用いられた機体はV1とされており、打ち上げ能力が低軌道に約15tと当初の目標値よりかなり低いものだった。次いで2025年の試験で用いられたのがV2と呼ばれる機体で、打ち上げ能力が35tと改良されたものの、まだ目標値には大きく届いていない。計画通りの性能となるのは2025年末に予定されているV3（当初はスターシップ2とも）からで、エンジンが改良型のラプター3へと更新などされることで、打ち上げ能力が目標としていた再使用で約100tに改善される。そして、2027年予定のV4（当初はスターシップ3とも）では、全長が20mも延伸された142mとなり、スターシップのエンジンも3基増えた9基となって、再使用で200t以上の打ち上げ能力を持つ計画となっている。加えてV4の1回あたりの打ち上げコストは200~300万ドルが目標とされている。
ラプターの推力は当初1.81 MNであったが、ラプター2では2.26 MN、ラプター3では2.64 MNまで向上させている。ラプターは1つ1つのエンジンの信頼性も高めるよう設計されているが、スターシップでは6基のエンジンを搭載することで万が一のエンジン停止においても、冗長性を保てるようになっている。もし2基のエンジンが停止しても安全に飛行可能であり、4基のエンジンが停止しても残りのエンジンで帰還が可能となる。これにより、航空機並みの着陸信頼性を実現するとしている。ラプター2は、25％以上強力な設計で、性能と信頼性を向上させている。
スターシップ (宇宙船) 打ち上げから着陸の流れ
スターシップは、積荷を搭載した後、単体で発射場に運ばれる。その後、スーパーヘビーとスターシップは発射台上で結合され、クイックディスコネクトアーム (SQD/BQD) を通して推進剤を充填される。SQDとBQDが引き抜かれた後、スーパーヘビーの33基全てのエンジンが点火され、ロケットは打ち上げられる。
打ち上げから約159秒後、高度64 km付近で、スーパーヘビーのエンジンが中央のジンバル用の3基を除いて停止される(p58)。スターシップは、スーパーヘビーが分離しないうちから自身のエンジンを点火、その後に分離する。このホットステージングの間、スーパーヘビーのエンジンは出力が落とされる。次いでスーパーヘビーは回転して、さらに10基のエンジンが、ブーストバック・バーン（帰還用逆噴射）のために再点火される。ブーストバック・バーンが完了すると、スーパーヘビーのエンジンは停止され、発射場に向けてグリッドフィンによる小さな軌道修正を行いながら降下する。6分後、着陸の直前に最後のエンジン逆噴射で、発射台の2本のメカニカルアームでキャッチするのに十分な速度まで減速する。
スターシップ (宇宙船) 打ち上げから着陸の流れ
一方、分離後のスターシップは6基のエンジンによりそのまま軌道速度まで加速を続ける。軌道に乗った後は、スターシップは必要であればさらにここで、別のスターシップタンカーから燃料補給を受けられる計画である。マスクは、低軌道でスターシップの燃料を満タンにするには、8回のタンカー打ち上げが必要だと見積もっている （NASAは、燃料が蒸発してしまうため、月面着陸に必要な燃料を補給するには短期間に16回の打ち上げが必要と見積もっている）。その後は、もし月などの大気の無い天体に着陸する場合、スターシップはエンジンの逆噴射にて減速する。大気のある地球や火星に着陸する場合は、その前に熱シールドを使いながら大気圏再突入により減速する。その後スターシップは「ベリーフロップ」と呼ばれる機体が地面から60度の角度で腹ばいのように降下する操縦を行う。この際は、機体の前方と横にある4つのフラップにより落下を制御する。着陸の直前にエンジンが再点火され、ヘッダータンクの燃料を使用して、ラプターエンジンのジンバルにより噴射の向きを制御しながら、機体を垂直に戻して、減速して着陸する。
スターシップが発射台に帰還した場合、移動式の油圧リフトが機体を運搬車両に移動させる。もし洋上プラットフォームに着陸した場合は、艀により港まで運ばれた後、道路で輸送される。回収されたスターシップは、次の打ち上げのために発射台に運ばれるか、スペースXの施設で修理を受ける(p22)。
スターシップ (宇宙船) 運用
スターシップ／スーパーヘビーはスペースXの既存のファルコン9とファルコンヘビーロケット、それにドラゴン宇宙船を置き換えるものとして設計されている。スペースXの見積もりでは、スターシップ／スーパーヘビーでは完全再使用と発射地点への帰還が実現することから、打ち上げ費用はこれら既存の中型/大型ロケットよりも安くなり、それどころか既に引退した小型ロケットのファルコン1よりも安くなると推定している。スペースXは既存のロケットを2020年代前半にもスターシップ／スーパーヘビーで完全に置き換えたいとしている:24:50–27:05。
スターシップ／スーパーヘビーの用途としては、以下のような様々なものが計画されている。
マスクとショットウエルは、スターシップを準軌道飛行に用いることで、乗客を地球上のどの2地点間でも1時間以下で運ぶことができるとしている。
火星の燃料工場と基地
マスクは火星に有人基地を建設することを計画しており、将来的にはそれが自給自足可能な入植地となることを夢見ている。その一方で、マスクは火星の入植地が自己持続可能な状態になるまでは生きられないだろうとも述べている。
スターシップ (宇宙船) 運用
スターシップは再使用可能であるので、マスクは地球低軌道でスターシップに燃料補給を行い、さらに火星表面で再び燃料補給を行い、地球に帰還させることを計画している。火星ミッションの第1段階において、マスクは複数のスターシップを打ち上げ、燃料工場を輸送し組み立てるとともに、基地を建設することを考えている。 燃料工場では火星の地下の氷と大気中の二酸化炭素から、メタン (CH4) と液体酸素 (O2) を生産する。
最初の2機の無人貨物飛行（そのうち1機はHeart of Goldと命名されるかもしれない）は2022年の打ち上げが計画されており、この飛行では大量の太陽電池パネル、採掘用装置、それに探査車や後の有人探査のための食糧や生命維持装置などが送り込まれる。次の2024年の打ち上げでは、2機の無人船に加えて2機の有人船の計4機が一度に送り込まれ、燃料工場や太陽電池パネル、着陸場、温室の設営が行われる。各スターシップはそれぞれ少なくとも100トンのペイロードを搭載しており、宇宙船自体の乾燥重量も85トンにもなる。
スターシップ (宇宙船) 運用
火星での最初の一時的な居住地には、乗員が乗ってきたスターシップをそのまま使用する。一方で無人のスターシップは、燃料の補給が完了次第、地球に向けて帰還することになる。今後の着陸地点となる持続可能な基地を構築する場所は、太陽電池の発電力を確保するため、また相対的に暖かいことから緯度40°以内が望ましく、また特に重要な条件として近くに地下の氷が存在することがある。氷は大量で純度が高い水の氷である必要がある。スペースXによる研究では、燃料工場では地下の氷を採掘し、1日1トンの不純物を取り除く必要があると推定している。研究中のシステムでは、700Wの電力を使用して1日1kgのO2/CH4燃料が生成される計画である。システム全体としては、1トンの燃料当り17MWhの電力が必要になる見込みである。
しかし火星入植計画には、こうした物理的な問題以外にも、長期にわたる宇宙飛行での放射線や無重力、それに地球の38%の重力しかない火星での生活が人体に与える影響などが、大きな課題として残されている。
スターシップ (宇宙船) 運用
月着陸船
スターシップは、NASAが2020年代に予定している有人月探査のアルテミス計画において、月着陸船 (HLS) として用いることも提案されている。この計画では、宇宙飛行士はNASAのオリオン宇宙船で月周回軌道まで飛行して、そこでスターシップHLSに乗り換え月面への離着陸に用いる。月面での運用に特化するため、翼は持たず、またレゴリスを巻き上げないように離着陸用エンジンが機体上部に追加される。NASAは2020年5月、スペースXを月着陸船の開発を行う民間企業3社のうちの1社として選定した。
2021年4月17日、NASAはアルテミス計画で用いる月着陸船について、上記3社の中からスペースXを開発企業として選定したと発表した（2023年5月にブルーオリジンも選ばれている）。スターシップ1号機の契約総額は28.9億ドル。
2022年11月、NASAは月着陸船の開発援助に関する選定で、スターシップ2号機を11.5億ドルで契約をした。
ダニエルズ
ダニエルズは、タイタンに所属していた日本のお笑いコンビ。ワタナベコメディスクール8期出身。
ダニエルズ 経歴
元々はワタナベエンターテインメントに所属し、それぞれ別のグループで活動していた。
ダニエルズは当初トリオとして結成、オスカープロモーションでの活動を挟んでフリーとなる。フリー芸人のコンテストである「THE VERY BEST OF FREE2018」にて優勝。
2018年9月、キュウと共に現在の事務所へ入所。
2024年8月5日、同年9月2日に行われるライブをもって解散することを発表した。あさひはピン芸人としてタイタンに残り、望月は芸人を引退する。解散ライブとなった『ラストダニエルズ』において、2人は解散理由の1つとして『M-1グランプリ2023』の3回戦で本番の約15分前にネタを決めて敗退したことを挙げ、「あまりにスベり過ぎて記憶がない」（あさひ）「そのあたりからコンビとしてのフォームを崩して解散した」（望月）と振り返った。
ダニエルズ メンバー
望月 隆寛（もちづき たかひろ、 (1987-12-07) 1987年12月7日（37歳） - ）ツッコミ担当、立ち位置は向かって右。
あさひ（本名：斉藤 旭〈さいとう あさひ〉 (1988-09-21) 1988年9月21日（37歳） - ）ボケ担当、立ち位置は向かって左。
小谷 和真（こたに かずま、 (1989-11-14) 1989年11月14日（35歳） - ）
ダニエルズ 芸風
主にコントで、あさひがヒステリックな女性のキャラを演じるネタが多いが、まれに望月もヒステリックなキャラを演じる。
コントをベースにした漫才も行っており、M-1グランプリでは2018年は3回戦進出、2019年では準々決勝まで進出している。
ゲンマティモナス門
ゲンマティモナス門（ーもん、Gemmatimonadota）はグラム陰性の細菌門である。2018年現在、記載されたものとしては2綱2目2科2属3種を含む。系統的にはバクテロイデス門-クロロビウム門に近縁で、FCB群に含められることもある。
2003年に下水処理場の活性汚泥からGemmatimonas aurantiacaが発見されたことで提唱された。
2015年にはゴビ砂漠のスワン湖からGemmatimonas phototrophicaが、2016年には地中海の森林土壌からLongimicrobium terraeが、発見・記載されている。このほか未記載ではあるが、ミシガン州の管理された有機農場から"Gemmatirosa kalamazoonesis"が発見されている。
何れも、中温性で好気性の従属栄養細菌であり、グラム陰性桿菌である。Longimicrobium terraeは貧栄養環境に適応しており、最適条件でも世代時間は13.5時間と長い。また、Gemmatimonas phototrophicaは、炭素固定能は無いが、バクテリオクロロフィルaと光化学系IIを持ち、活性は低いが光と有機物、酸素存在下で光従属栄養的にも増殖できる。
ヴィエルコポルスカ蜂起 (1794年)
1794年のヴィエルコポルスカ蜂起 (ポーランド語: Powstanie Wielkopolskie 1794 roku) は、1793年の第二次ポーランド分割でプロイセン王国に併合されたヴィエルコポルスカ（大ポーランド）のポーランド人が起こした反乱。コシチュシュコの蜂起と連携してポーランドの復興を目指したが、失敗に終わった。
ヴィエルコポルスカ蜂起 (1794年) 勃発
1794年3月に中央ポーランドで発生したコシチュシュコの蜂起の影響で、プロイセン領ポーランドのポーランド人はプロイセン王国の支配を跳ね返そうと集結して反乱を起こした。当初、ロシアと戦っていたコシチュシュコは、二正面戦線となることを恐れてヴィエルコポルスカの反乱軍を支援しなかった。当時、ポーランドは名目上プロイセンと対ロシア同盟を結んでいたためである。その結果、ヴィエルコポルスカで計画された暴動はそのほとんどが実行に移る前に潰れた。しかし1794年4月にラツワヴィツェの戦い（波: bitwa pod Racławicami）でコシチュシュコがロシア軍に勝利し、これを危険視したプロイセンが6月にロシアと組んで反乱鎮圧側に回ったことで状況が変わった。コシチュシュコの最高国民評議会は「ヴィエルコポルスカの市民へ」と題した宣言を出し、ヴィエルコポルスカのポーランド人に武装蜂起を呼び掛けた。
ヴィエルコポルスカ蜂起 (1794年) 反乱の推移
ヴィエルコポルスカの反乱軍はクヤヴィ地方（波: Kujawy）を拠点とし、一応ユゼフ・ニェモイェフスキ（Józef Niemojewski）が最高司令官となったが、実際には各地の部隊が各個独自行動をとっていた。反乱軍は8月20日に初めてプロイセン軍と衝突し、8月22日にはグニェズノを占領した。その直後、パヴェウ・スクジェフスキ（Paweł Skórzewski）率いる一軍がコニン（Konin）周辺を制圧した。この結果、プロイセン王フリードリヒ・ヴィルヘルム2世は、一時ワルシャワを包囲していた軍を撤退させざるを得なくなった。
またヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ率いる一軍は10月2日にブィドゴシュチュを占領し、ポンメルン全土をほとんど抵抗を受けずに制圧した。ドンブロフスキはブィドゴシュチュで冬を越してからトルンに移動しようと考えていたが、マチェヨヴィツェの戦い（波: bitwa pod Maciejowicami）でコシチュシュコが敗れ捕らえられたことを知ると、ヴィエルコポルスカを離れて中央ポーランドの戦線に加わった。機動力で優れるドンブロフスキ軍は鈍重なプロイセン軍を巧みにかわして包囲されずに済んだが、それまで彼が挙げてきた成果は僅か数か月でプロイセン軍に覆された。
ヴィエルコポルスカ蜂起 (1794年) 反乱の推移
ドンブロフスキはコシチュシュコの後継者トマシュ・ヴァヴジェツキ（Tomasz Wawrzecki）に反乱拠点を中央ポーランドからプロイセン領ポーランドに移すよう説いたが、同意を得られなかった。1794年11月17日、中央ポーランドにおける最後のポーランド反乱部隊がラドシツェ（Radoszyce）でロシア軍に捕らえられた。一方でヴィエルコポルスカでは、12月半ばまでゲリラ戦が展開されていた。靴屋出身ながらワルシャワ蜂起で英雄となりコシチュシュコ軍の大佐となっていたヤン・キリニスキ（Jan Kiliński）は、ヴィエルコポルスカでポーランド反乱軍を再編しようとしたが、彼は間もなくプロイセン軍に捕縛され、ロシアに引き渡された。
反乱終結後、ドンブロフスキはロシア軍・プロイセン軍双方から勧誘されたが、これを断り海外亡命を選んだ。彼はフランスのナポレオンの元でポーランド軍団を組織し、ナポレオン戦争で活躍した。ニェモイェフスキもナポレオン軍に投じ、准将まで昇進した。
G.NA
G.NA（ジーナ、本名： チェ・ジナ、1987年9月13日 - ）は、カナダ出身の歌手、モデル、女優である。韓国を拠点に活動をしている。
2010年に歌手としてデビューした。CUBEエンターテインメントの専属契約満了になり再契約せずに退社した。その頃韓国を騒がせた芸能界の賭博や売春騒ぎへの関与の噂が流れ、それは活動にも大きな影響を及ぼした。そのまま芸能活動を終了した。
神道五心流
神道五心流（しんとうごしんりゅう）とは、関根源太郎源正光が創始した柔術を表芸とする総合武術である。備中で学ばれていた。
神道五心流 歴史
流祖は、幕末期　上州の新田郡の岩松萬治郎（岩松俊純）旗本交代寄合の家臣の関根源太郎源正光である。
関根源太郎源正光は叔父の関根源左衛門安房から気楽流を学んだ後、家倒流、無相流、新神道流、石川流、楊心流の五流派を極め神道五心流を興した。関根源太郎は剣術家でもあり神道無念流を岡田十松から学んでいる。
神道五心流とは家倒流、無相流、新神道流、石川流、楊心流の五流派を合流し気楽流を加えたものと伝わる。
備中で多くの門人を育てた。
不遷流の田邊貞治も学んでいた。
神道五心流 系譜
多くの門人がいたが、ここでは主要な人物のみを記す。
神道五心流 内容
伝書は初傳之巻・中傳之巻・五十ヶ条・免許之巻・秘傳之巻の五巻からなる。
初傳之巻
拾五形
四ッ捕、請捕、引流、臂返、肩返、撫込、前捕、通違捕様之叓、錣返、逆落、洞落、首返、抱締、引立
總活、血止、晴月之活
中傳之巻
裏手拾七形
小手返、握返、胸捕、逆落、髪捕、車落、藤緘、裏捕、岩碎、追懸、連捕、登藤、下藤、四車、袖車、空當、鶏卵
目録
天地人陰陽、天道、松風、村雨、眉間、肩風、鷹風、鼻血止
活法図解
急時之事
五十ヶ条
免許之巻
柔術修行心得
免状
極傳
投締抑
殿中捕　拾六形
小太刀ニテ請ケ様
手裏劔仕立打様
長刀　拾貮形
鎖鎌　拾貮形
鎗鎌　拾貮形
長鎌
鎖杖
打玉
打矢
鉄刀
早縄
打縄
六尺棒　拾貮形
秘傳之巻（殺活秘傳書）
即死即倒二十六當
天道、松風、村雨、眉間、肩風、鷹風、人中、霞、獨鈷、下昆、咽喉、胸當、雲月、水月、卯兎園、雪雲、月影、明星、玉輪、鍾、電光、尾底、腕馴、草靡、足甲
活法
丹田集力法
拳法
整骨術
殺活図解
殺シ堺之事
放シ様之事
死相見分様之事
水死手當之事
縊死手當之事
稲妻之事
卯兎園之事
125丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線)
125丁目駅 （125ちょうめえき、英語: 125th Street）は、ニューヨーク市地下鉄IRTレキシントン・アベニュー線の駅である。マンハッタン区イーストハーレムの125丁目とレキシントン・アベニューの交差点に位置し、4系統と6系統が終日、5系統が深夜を除く終日、<6>系統が平日20時45分までの混雑方向のみ停車する。
125丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) 歴史
駅は1918年7月17日に開業した。当初はハーレム川を越えてIRTジェローム・アベニュー線167丁目駅まで緩行線を走行するシャトル列車のみの運行だったが、1918年8月1日より急行列車の運行も開始された。
この駅が開業したことにより駅周辺、イーストハーレム地区は発展していった。
1981年にMTAは地下鉄内で最も老朽化した69駅の中に当駅をあげている。駅は2005年に改装工事を行った。
125丁目駅 (IRTレキシントン・アベニュー線) 駅構造
駅は2層からなっており、上層階に島式ホーム1面と北行緩行線・急行線、下層階に島式ホーム1面と南行緩行線・急行線を有した2面4線の地下駅である。駅の北側ではハーレム川を潜り北へ向かうIRTジェローム・アベニュー線と東へ向かうIRTペラム線へと分岐している。駅の南側では下層階の緩行線が上層階へ上がり、逆に北行急行線は下層階へと下がっている。この駅はレキシントン・アベニュー線の北端駅であると共にジェローム・アベニュー線・ホワイト・プレーンズ・ロード線・ペラム線と3方向へ向かう列車の乗換駅となっているためニューヨーク市地下鉄において非常に重要な駅の1つとなっている。
駅には4つの階段と1機のエレベーターが地上へ接続している。
駅には改札口が2箇所あり、北側の改札口からは交差点北東・北西に出ることができる。反対の南側の改札口からは交差点南東・南西から出ることができる。このため北側改札口を経由する場合のみADAに準拠し、エレベーターのみでホームから地上まで行くことができる。
駅から東に1ブロック、125丁目とパーク・アベニューの交差点にはメトロノース鉄道ハーレム線・ハドソン線・ニューヘイブン線ハーレム125丁目駅が位置している。
また、IND2番街線の125丁目駅も付近に建設されることが計画されており、開業すれば両駅は乗換駅として機能することとなる:22–23。
エリザベス・キャヴェンディッシュ
エリザベス・キャヴェンディッシュ（Elizabeth Cavendish）
大熊孝
大熊 孝（おおくま たかし、1942年（昭和17年）8月 - ）は、日本の河川工学者。新潟大学名誉教授。台北市生まれ。千葉市出身、新潟市在住。
専門は河川工学・河川土木史で、自然と人の関係、川と人の関係を地域住民の立場を尊重しながら研究している。土木工学の教員の中では珍しく住民運動の側に立ったり、社会的な発言をする。
2019年4月現在、八ッ場ダムに反対する八ッ場あしたの会代表世話人・水の駅・ビュー福島潟名誉館長、NPO 法人新潟水辺の会顧問、日本自然保護協会参与などを務める。
大熊孝 略歴
1942年台湾で出生。4歳で高松に引き揚げて亀阜小学校に入学し、そのあと千葉に20年少し住む。千葉県立千葉第一高等学校を卒業。
1967年東京大学工学部土木工学科卒業。応用力学の分野で「軸力を受ける鋼材の捩じり」について」卒業論文を執筆。
1969年、東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻修士課程修了。修士課程から河川工学を専門とする高橋裕に師事する。
1974年、東京大学大学院工学系研究科土木工学専攻博士課程修了、「利根川における治水の変遷と水害に関する実証的調査研究」で工学博士。
1974年 - 1979年、新潟大学工学部助手。
1979年 - 1980年、新潟大学講師。
1980年 - 1985年、新潟大学助教授。
1985年7月から新潟大学工学部建設学科環境計画講座教授。
2008年定年退職、同年名誉教授。
2014年4月-2019年3月、新潟市潟環境研究所所長。2014年4月ー2019年3月、水の駅・ビュー福島潟名誉館長。
1998年 - 2000年、土木学会土木史研究委員会委員長。
2008年 新潟日報文化賞受賞
2020年、『洪水と水害をとらえなおす 自然観の転換と川の共生』で毎日出版文化賞受賞。
大熊孝 人物
高校で3年間サッカーに没頭し、大学でも1年目はサッカーを続けていた。高校時代は県大会優勝を経験。妻は高校時代の後輩。大学院在学中に結婚。修士論文は研究室で取り組んでいた「ダム群の統合管理」を引き継いだものであったという。当時の国家公務員試験上級甲種に合格していたが、博士課程に進学。利根川について実証的研究を行い、土木工学の論文でありながら数式の掲載されない論文で学位を得る。
新潟大学へは松野操平や小出崇に誘われて赴任。
昭和42年の加治川水害に関する訴訟で、住民側に協力する。
昭和47年の太田川水害（広島）・立岩ダム訴訟で、住民側鑑定人を引き受ける。
平成30年3月発売された「河川工学者三代は川をどう見てきたのか　安藝皎一、高橋裕、大熊孝と近代河川行政一五〇年（著者：東京大学名誉教授篠原修）※」では、大熊孝を含む3人の河川工学者が近代河川行政をどのように捉えてきたかが記されている。
※平成30年度土木学会出版文化賞受賞。
大熊孝 主な著書
単著
監修・共著
映像
映画「阿賀に生きる」（佐藤真監督・1992年完成）製作委員会代表
焼津市歴史民俗資料館
焼津市歴史民俗資料館（やいづしれきしみんぞくしりょうかん）は、静岡県焼津市の焼津市文化センター（焼津文化会館）内にある市立博物館。焼津市の歴史・文化を紹介するほか、第五福竜丸被爆事件に関する資料も多数展示している。
JR東海道本線焼津駅から南西に1.5キロメートル離れた場所に焼津市文化センターがある。2階が焼津市歴史民俗資料館の展示室となっている。焼津市文化センター内には焼津市歴史民俗資料館に加えて、焼津市立焼津図書館、小泉八雲（パトリック・ラフカディオ・ハーン）を顕彰する焼津小泉八雲記念館もある。
焼津市歴史民俗資料館 展示室
常設展示室 - 小深田遺跡や小川城遺跡など、焼津市の遺跡からの出土品や、歴史資料（古文書など）を時代ごとに展示しており、焼津市の歴史を学習できる。また、漁具や船舶模型、昭和期の民具を展示し、焼津市の基幹産業たる漁業と民俗資料を紹介している。定期的にあるテーマに基づいた企画展を開催する企画展示コーナーもある。
時代別コーナー
縄文時代
弥生時代
古墳時代
奈良・平安時代
鎌倉・室町時代
漁業コーナー
民具コーナー
第五福竜丸コーナー - 第五福竜丸被爆事件の被害者である久保山愛吉が遺族に宛てた手紙や当時の報道資料、被爆時の状況を克明に記録した当時の行政文書などの貴重な資料を見ることが出来る。
焼津市歴史民俗資料館 焼津市大井川民俗資料保管庫
2008年（平成20年）に焼津市に編入された大井川地区（旧志太郡大井川町）には、1987年（昭和62年）3月に完成した焼津市大井川民俗資料保管庫がある。大井川地区で収集された農具や民具などの民俗資料を所蔵し、一年に一度特別公開している。
ユニバーサルリサイクルシンボル
ユニバーサルリサイクルシンボル (universal recycling symbol) は、国際的に使用されるリサイクルのシンボルマークである。リサイクルマークなどとも呼ばれる。
3つの矢印で正三角形を構成する。
ユニバーサルリサイクルシンボル 歴史
環境問題への世界的な注目から、1970年に最初のアースデーが開催された。リサイクル板紙の大手メーカーであるコンテナ・コーポレーション・オブ・アメリカ(CCA)は、環境問題への意識を高めるため、全国の高校・大学の美術・デザインの学生を対象として、リサイクルのシンボルマークのコンテストを後援した。当時南カリフォルニア大学の23歳の大学生だったゲイリー・アンダーソンの作品が最優秀作に選ばれ、そのマークは今日ユニバーサルリサイクルシンボルとして知られている。
ユニバーサルリサイクルシンボル ライセンス
ユニバーサルリサイクルシンボルはパブリックドメインである。CCAは当初、このシンボルの商標登録を申請したが、幅広く使用されるようになったため、同社は後に請求を放棄することを決定した。そのため、誰でもこのシンボルを自由に使用し、または変更することができる。
シンボルの使用は一部の国では法律で規制されているが、世界に無数の変種が存在する。
ユニバーサルリサイクルシンボル 変種
アンダーソンによる当初のデザインは、現在とは違い、下向きの正三角形であった。CCAはアンダーソンのデザインを元に、60度回転させて上向きの正三角形になるようにした。
アンダーソンによる当初案およびCCAによる変更のどちらも、3つの矢印のうち1つだけが下向き、残りの2つが上向きに折り曲げられ、全体で1回のひねりを持つメビウスの輪を構成するようなデザインになっている。しかし、今日使用されているほとんどの変種は、矢印が全て下向き（または全て上向き）に折り曲げられ、3回のひねりを持つメビウスの輪になっている。ひねりが1回だけの変種の場合、下向きに折れ曲がる矢印をどこに配置するかについては一定ではない。通常、矢印は時計回りに循環するように描かれる。
米国森林・製紙協会は、リサイクルシンボルの4種類の変種の使用を促進した。黒い輪郭で白抜きのシンボル、および、黒く塗りつぶしたシンボルは、その製品が「リサイクル可能」であることを示すのに使用した。丸の中にリサイクルシンボルを描いたマークは、その製品が「リサイクルされた素材」で作られたことを示すのに使用した。黒い丸に白のリサイクルシンボルは100%再生繊維、白い丸に黒のリサイクルシンボルは一部再生繊維を使用していることを示す。
ユニバーサルリサイクルシンボル 樹脂識別コード
1988年、米国プラスチック産業会(SPI)は、製品や包装の製造に使用された主なプラスチック材料を示す樹脂識別コードを作成した。その目的は、リサイクル業者が回収された材料を選別するのを支援することであるが、樹脂識別コードの付いたプラスチック樹脂の全てがリサイクル可能であるとは限らない。
樹脂識別コードのシンボルはユニバーサルリサイクルシンボルに基づいているが、プラスチックの表面にエンボス加工しても判別可能なようにデザインが変更されている。矢印は、元のユニバーサルリサイクルシンボルのような3D様のものではなく、単なる曲がった矢印に変更されている。三角形の中に、素材の種類を表す1から7の数字が書かれる。
リサイクルコードは、金属・ガラス・紙・電池などのプラスチック以外の材料にも対応するように、樹脂識別コードを7より上に拡張したものである。
ユニバーサルリサイクルシンボル 符号位置
Unicodeには、以下のユニバーサルリサイクルシンボルが収録されているほか、樹脂識別コードの7つの記号が収録されている。
結婚指輪物語
『結婚指輪物語』（けっこんゆびわものがたり、Tales of Wedding Rings）は、めいびいによる日本の漫画。『月刊ビッグガンガン』（スクウェア・エニックス）にて、2014年Vol.04から2024年Vol.09まで連載された。
タイトルに「指輪物語」が含まれているが、『ロード・オブ・ザ・リング』のパロディではない。2018年5月にはVRで読めるVRマンガ『結婚指輪物語VR』がリリースされた。同作品の紹介では、「異世界新婚ラブコメ」とも謳われている。
2023年1月にテレビアニメ化が発表され、2024年1月から3月までテレビアニメ第1期が放送された。さらに、2025年10月からテレビアニメ第2期が放送中。
結婚指輪物語 あらすじ
普通の男子高校生・佐藤 春人ことサトウが、幼馴染のヒメを追いかけて異世界へ行き、そこで伝説の勇者・指輪王となって、復活した深淵王を再び封じようとする。世界に迫る深淵王の脅威を退けるためには、サトウは5人の姫と結婚し、光・火・水・風・土の5つの指輪手に入れなければならず、姫を探して冒険を始める。
黒い指輪をもつ深淵の騎士の襲撃など紆余曲折ありながら姫達と結婚し、最後は土の指輪のみとなったのだが、ここで問題が発生。土の指輪を有するドワーフは既に姿を消して土の国イダノカンは滅び、現在は深淵の魔物と戦った跡である残骸しかなかったのだ。それでも指輪を求めて土の国イダノカンがあった場所を探し続けていたサトウ達だったが、そこに現れた深淵の騎士を倒したと同時に自分たちが持っていた黒い指輪が霧となって消滅、それと同時に深淵王が完全に復活してしまう。深淵王が生み出した膨大な数の魔物に包囲され絶体絶命の状況に陥ったサトウ達だったが、アラバスタとマルクがその場に残り、門を開いてサトウと指輪の姫達だけを避難させる。
次に目が覚めた時、サトウ達は元いた現実世界へ辿り着いていた。やむを得ず自分のアパートで指輪の姫達と暮らすことになったが、その数日後、異世界へいく手段を求めてヒメと異世界に行った山中を捜索中、近くにあった祠から女の子が現れる。彼女こそ最後の土の指輪をもつアンバル・イダノカンだった。
結婚指輪物語 あらすじ
指輪の使命を忘れようとするヒメを説得し、指輪の姫達と共に再び異世界へきたサトウ。そこは魔物と騎士たちが壮絶な戦いを繰り広げた跡地であり、深淵王もそこにいた。
全て揃った指輪の力を込め、深淵王に斬りかかるサトウ。しかし深淵王は片腕を落とす重症こそ負ったが、倒しきることは出来なかった。サトウは力尽きて動けなくなり、再び深淵王によってピンチを迎えるが、スマラグディに助けられたアラバスタとマルクによってその場を離脱する事ができた。
戦闘後、話が違うとアラバスタに詰め寄るサトウ。アラバスタによると指輪の力を引き出しきれていないのだという。そこで指輪の力の源である指輪の姫との絆を深める為、また指輪の姫自身が魔物十分に戦えるようにするため、花嫁修業を行うこととなった。そこに稽古をつける為現れたのは、ヒメの妹、モーリオン・ノバティ・ノカナティカだった。
結婚指輪物語 登場人物
担当声優は特筆のない限り、テレビアニメ版のもの。
サトウ / 佐藤 春人（さとう はると）
声 - 佐藤元、永瀬アンナ（幼少期） / 佐藤巧（『VR』）
本作の主人公。男子高校生（1年生）。幼馴染のヒメに想いを寄せている。突然この世界を去ると言い出し逃げた彼女を追いかけていったところ、異世界へとたどり着く。そこでヒメと結婚して伝説の勇者・指輪王となるが、指輪王としての力を得るため、残り4人の姫と結婚をしなければならない。
顔はいわゆるフツメンであり、指輪の所有者たちからは酷評されている（フォローしたのはヒメだけだった）。
ヒメに対して一途な思いを寄せているが、恋愛に関して妙なこだわりがあり、胸を触るなどはしても性行為は行おうとせず、成り行きで性行為に発展しそうになると自ら止めてしまう（これに関してはグラナートに「まどろっこしい」とツッコまれている）。
ヒメ / 野中 姫乃 / クリストル・ノバティ・ノカナティカ
声 - 鬼頭明里（『VR』・テレビアニメ版）
人間の住む光の国、ノカナティカの姫。光の指輪の所有者。深淵王の魔の手から逃れるために、サトウのいる世界に10年間身を潜めていた。サトウに好意を寄せている。
指輪王と結婚するためにノカナティカに戻るが、自分を想っていたサトウが追いかけてきたためサトウを指輪王に選んだ。
結婚指輪物語 登場人物
サトウが自分を思ってくれるのは嬉しいが、指輪王の使命として自分以外とも結婚しなければならないことに内心不満を抱えている。
ネフリティス・ロムカ
声 - 島袋美由利
エルフの住む風の国、ロムカの姫。風の指輪の所有者。57歳（見た目はヒメと同じくらい）。引きこもり生活が長く、ひどい人見知り。
「外の世界に出るな」という両親の言いつけに忠実になっており、考えるのをやめると石になってしまうというエルフの特性上、いつ死亡してもおかしくない状態である。
風の国を守る暴風が深淵の魔物に突破されてもなお部屋に引きこもり続けていたが、ヒメの説得によりサトウとの結婚を決意し、深淵の魔物を撃退。その後サトウ達の旅に同行する。
グラナート・ニーダキッタ
声 - 上田瞳
猫人（ねこびと）の住む火の国、ニーダキッタの姫。火の指輪の所有者。勇猛で最強の戦闘力を誇る。
自分と戦って勝ったものの妻になるとして、「見合い」と称した決闘を行っている。
戦闘経験の少ないサトウは一度敗北するものの、後にサトウが指輪から聞こえた声のもと動きを先読みすることで勝利。サトウを夫と認めた。
指輪の所有者たちの中で最も積極的であり、サトウを夫と認めた直後に子作りをしようと襲い掛かっている（結局ヒメ達の妨害で未遂に終わった）。
サフィール・マーサ
声 - 加隈亜衣
結婚指輪物語 登場人物
竜人（りゅうじん）の住む水の国、マーサの姫。水の指輪の所有者。指輪の所有者の中で最も小柄で貧乳。竜に変身する力がある。
父が占い師のいいなりと化していることに危機感を覚えている。
占い師が指輪王の使命の妨害を行おうとしていることを察し、水の国に来たサトウに対して、初対面でいきなりキスをした。
指輪の所有者の中で唯一使命だからというだけで動いており、サトウ個人への感情は特にない。
アンバル・イダノカン
声 - 小松未可子
ドワーフの住む土の国、イダノカンの姫。土の指輪の所有者。人間ではなく、人工的に作られたホムンクルスのような存在。
魔物によって滅ぼされようとするイダノカンから退避し、現実世界の山の中にある祠に隠れていた。サトウ達が現実世界に戻ってきた後に起動し、サトウに土の指輪を渡す。
アラバスタ
声 - 千葉繁
ヒメのじいさん。大賢者。多彩な魔法でサトウをサポートする。
土の国イダノカン（があった場所）で魔物に囲まれ、マルスと共にサトウ達を避難させ自分は残る。その直後にスマラグディに助けられ身を隠した。
モーリオン・ノバティ・ノカナティカ
声 - 富田美憂
ヒメの妹。魔法使い。アラバスタの愛弟子。花婿であるサトウや姉であるヒメを含む5人の花嫁に魔法の修行の為、合流した。
マルス
声 - 坂田将吾
結婚指輪物語 登場人物
帝国ギサラスの第二皇子。元はヒメの婚約者であり指輪王になる予定だったが、ヒメがサトウを選んだことで解消。
優しすぎる性格が災いし、実力主義の帝国の人間からは役立たず扱いされている。
本来指輪王としての使命を利用してサフィラと結婚するつもりだったのだが、それをサトウに譲ってしまったことでサフィラとの仲に溝が生まれてしまう。
後にサフィラに自分の想いを伝え結婚した。
土の国イダノカン（があった場所）で魔物に囲まれ、アラバスタと共にサトウ達を避難させ自分は残る。その直後にスマラグディに助けられ身を隠した。
スリュダー
声 - 小林親弘
帝国ギサラスの第一皇子。マルスの兄。
ジェード・ロムカ
声 - 水中雅章
ネフリティスの兄。ロムカを治める王であり、エルフの掟や流れ者には厳しいが内心は妹想いである。
ペリドート
声 - 生天目仁美
エルフの長老。サトウとヒメにロムカの歴史とネフリティスの過去を教えた。
スマラグディ
声 - 原由実
先代ロムカの姫君。ロムカを襲撃した深淵の騎士の正体。黒い指輪を通して深淵王にそそのかされ、黒い指輪を指にはめて深淵の騎士にされてしまった。
サフィラ・マーサ
声 - 大野柚布子
サフィールの双子の妹。マルスと結婚した。
深淵王
声 - 前野智昭
黒い5つの指輪を持つ、深淵の魔物を統べる存在。
遥か昔に先代の指輪王と5人の姫君により倒されるが、長い眠りを経て再び目覚めた。
実は調べるだけで穢れる、という言い伝えにより深淵王に関する殆どの文献が焼却処分されており、何時、何処で生まれたのか、何のために魔物を率いて襲うのかは全くの不明。
結婚指輪物語 用語
ノカナティカ
人間の国。光の指輪を守っている。
ロムカ
エルフの国。風の指輪を守っている。深い谷の底にある。
ニーダキッタ
猫人の国。火の指輪を守っている。
国といっても固有の領土は持っておらず、国民全員が列車のごとく連なった巨大な自走車に乗って移動し続けている。
猫人は実力主義の種族であり、以前の戦いで深淵王を封印した後も魔物との戦いに備えて鍛錬を続けており、種族全体が勇猛かつ屈強である。
マーサ
竜人の国。水の指輪を守っている。
イダノカン
ドワーフの国。非常に高い技術力を持っていたが、前回の深淵王との戦いで真っ先に標的となり、アンバルを逃がして滅びてしまった。土の指輪を守っていた。
現在イダノカンがあった場所は残骸のみがある廃墟となっている。
結婚指輪物語 書誌情報
めいびい 『結婚指輪物語』 スクウェア・エニックス〈ビッグガンガンコミックス〉、全15巻
2014年12月9日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-4430-7
2015年5月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-4654-7
2015年12月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-4848-0
2016年10月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-5140-4
2017年6月24日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-5392-7
2018年2月24日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-5638-6
2018年9月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-5859-5
2019年7月9日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-6192-2
2020年5月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-6626-2
2021年1月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-7059-7
2021年8月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-7437-3
2022年3月25日発行（同日発売）、ISBN 978-4-7575-7843-2
2023年1月25日発売、ISBN 978-4-7575-8358-0
結婚指輪物語 書誌情報
2023年12月25日発売、ISBN 978-4-7575-8977-3
2024年9月25日発売、ISBN 978-4-7575-9438-8
結婚指輪物語 テレビアニメ
第1期は2024年1月から3月までAT-Xほかにて放送された。
第2期は第1期終了後に制作が発表され、2025年10月からAT-Xほかにて放送中。
「Lover’s Eye」
Sizukによる第1期オープニングテーマ。作詞はこだまさおり、作曲は俊龍、編曲は松田彬人、歌唱はAYAME (from AliA)。
「ココロノナカ」
AliAによる第1期エンディングテーマ。作詞はTKT、作曲はEREN。
「Daybreak」
Sizukによる第2期オープニングテーマ。作詞はこだまさおり、作曲は俊龍、編曲は神田ジョン、歌唱はAYAME (from AliA)。
「any if」
鬼頭明里による第2期エンディングテーマ。作詞・作曲・編曲は白戸佑輔。