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ブレーメン市電 歴史
1970年代後半以降はモータリーゼーションの進展やブレーメン自体の人口減少、失業者増加が影響し公共交通自体の利用客が減少した事で、1987年の僅かな路線変更を除き市電の路線網に変化は無かった。一方で車両を始めとする施設の更新は進み、1979年までにポイントの無人化が達成された他、1950年代に導入された旧型車両の置き換えも実施された。1987年には公共交通が無料利用や各地の観光施設の割引などの特典を有するブレーメン・カード（Bremer Karte）の運用も始まった。
1980年代以降、環境意識の高まりと共に路面電車やバスなど都市部の公共交通（ÖPNV）の重要性が幅広く認識されるようになった。ブレーメン市議会建設上院とBSAGによる公共交通網の近代化・拡充に関する提案が1989年に可決された事も大きな原動力となった。そして、1988年の路線バスにおける低床バスの導入に続き、路面電車でも1990年に世界でも最初期となる車内全体が低床構造である100％超低床電車が登場し、1994年から量産車の運行が始まった。
一方、利便性を高めるための路線網拡大計画も1990年代に動き出し、1998年5月23日に新たな系統の開通、ブレーメン空港の旅客ターミナルまでの路線延長、既存の系統の再編など大規模なダイヤ改正が実施され、同年10月・12月にも新規区間が開通した。2001年に開通125周年を迎えて以降も路線の拡張や整備が続き、2014年にはブレーメン州と隣接するニーダーザクセン州オスターホルツ郡のリリエンタール（Lilienthal）まで延長された。一方で利便性を高めるための系統新設・再編も多数実施されており、2004年にはバスと共に深夜系統が導入されている。
2019年の利用客は路面電車・路線バス合わせて毎日30万人、年間で1億500万人に達しており、今後も環境に優しく便利な交通機関として路線延長を含めた整備が行われる計画となっている。
ブレーメン市電 系統
2019年3月30日のダイヤ改正以降、ブレーメン市電では以下の8系統が運行している。1・4・8・10系統では区間運転が行われている他、番号に"S"が付く系統は一部の電停を通過する列車（Schnellverkehr）なので注意が必要となる。また1・4系統には夜間に運行する深夜系統（Nachtlinien）が存在し、土曜日から日曜日にかけては路線バスと共に24時間運転を実施する。
ブレーメン市電 車両
2022年現在、ブレーメン市電で使用されている車両は以下の3形式である。
旧型電車置き換えと市電近代化の一環として、1993年から1996年まで78編成（3001-3078）が製造された4車体連接車。車内全体が低床構造となっている100％低床車で、ブレーメン形と呼ばれる超低床電車ブランドの1つである。事故により廃車になった1編成（3017）を除く77編成が在籍しているが、2013年頃から台車の故障が増加した事で運用を離脱する車両が続出し、2016年以降修繕を兼ねた更新工事が実施されている。ただしそれに伴う使用可能な車両本数の減少により、同年から一部系統の運行停止や列車本数削減などの措置が取られている。
旧型車の置き換え用として導入された3車体連接式超低床電車。ボンバルディア・トランスポーテーションが展開するフレキシティ・クラシックを採用した。それまでの車両と比較して車幅が2,650 mmに拡大し、車内の面積もより広くなった一方で、動力台車として従来の車軸付きボギー台車を用いたため車端部は高床構造となり、車内の低床率は73％に減少した。ただし最も前方に設置された乗降扉には車椅子用のリフトが備わっている。
2005年から製造が行われ、当初導入契約が交わされた20編成に加えてオプションとして23編成の追加発注が実施された。最後の車両がブレーメンに到着したのは2012年である。
ブレーメン市電 車両
シーメンスが展開する超低床電車ブランドのアヴェニオの1形式。2017年に4車体連接車の導入契約が交わされ、2020年9月から営業運転を開始した。
車内は全室低床構造（100％低床車）となっており、車内には5箇所のフリースペースが設けられる。安全性向上のため監視カメラが搭載される他、乗降扉付近には開閉を乗客に知らせるLEDランプが設置される。環境対策も考慮に入れており、車体部品の90％がリサイクル可能となっている他、消費電力を抑制する回生ブレーキが搭載されており、車内にも省エネに適したLED照明が用いられる。編成の台車のうち3基は電動機を搭載した動力台車となり、加速や制動時の性能が向上している。また騒音防止のため車輪には吸音材が装備されている。
合計77編成（3201 - 3242、3401 - 3435）の導入を予定しているが、そのうち35編成（3401 - 3435）についてはブレーメン市電の直通運転が検討されている鉄道線のブレーメン - テディングハウザー鉄道でも走行可能なように鉄道規格にも適合した機器や構造が採用されている。また、GT8N-2形は車体・車内デザインが高く評価され、2022年のiFデザイン賞を受賞している。
ブレーメン市電 車両
営業運転から引退した車両の一部はダス車庫（Das Depot）の一部を用いたブレーメン路面電車博物館（Das Bremer Straßenbahnmuseum）に保存されており、1990年以降は一部車両の動態保存運転も実施している。
終戦後の利用客急増に対応すべく導入された二軸車。1940年にリンドナー車両工場で製造される予定だった車両の設計が流用されており、1947年から1949年にかけて電動車のT2c形（700-724）と付随車のB2形（1700-1724）がAGヴェーザーで製造された。
1950年代には後述するGT3形電車の製造にあたりT2c形のうち2両の機器が流用され、以降は付随車（1725、1726）として運用された。これらの車両を含め1960年代後半から廃車が始まり、1970年代までに営業運転から引退した。2019年現在、事業用車として残存し、後に復元工事が行われた701と、事業用車への改造時に付随車となったまま復元工事が実施された1727（旧：722）が路面電車博物館に保存されている。
ブレーメン市電 車両
二軸車に続いて導入された大型ボギー車。乗降扉が車体の前方・中央・後部の3箇所に設置されており、乗客の移動が容易となった。1953年に電動車のTa形（801-805）と付随車のB4a形（1801-1805）がリンケ＝ホフマンによって製造された後、翌1954-55年には改良型のT4b形（806-827）、B4b形（1806-1825）がハンザ車両製造で作られた。
1960年代には更新工事も行われたが、1982年以降GT4/GB4形の導入により廃車が進行し、1990年3月30日をもって引退した。最後まで使用されたT4b形（811、827）およびB4b形2両（1806、1815）は2011年現在もブレーメン市電で保存されている。
老朽化した旧型車両の機器を流用して製造された、2本の車軸を持つ車体と車体中央に1本の車軸のみが設置された車体が繋がるという独特の構造が特徴の2車体連接車。2軸車体側に運転台や主電動機、パンタグラフを有する電動車（GT3形、901-928）と動力を持たない付随車（GB3形、1901-1928）が1955年から1958年までハンザ車両製造で製造された。
ブレーメン市電 車両
大型ボギー車と共に1950年代以降のブレーメン市電における輸送力増強に貢献したが、GT4/GB4形登場後は運用範囲が縮小し、1977年までに営業運転から撤退した。以降はGT3形917が団体用車両"Partywagen"として1980年まで使用され、2002年以降は原型に復元の上動態保存されている。
急カーブ走行時の車体のはみ出し（偏倚）を抑える特殊な構造を採用した2車体連接車。電動車のGT4形と付随車のGB4形が存在し、1959年から1967年にかけてハンザ車両製造で製造された車両と、1973年 - 1977年にウェーグマンで作られた車両では車体の位置を制御する方法が異なっていた。超低床電車への置き換えにより2013年までに引退し、以降は事業用や団体用、動態保存用車両が残存する。
製造年や製造メーカーによって以下の形式に細分化されている他、GT4c/GB4c形の一部車両は1982年に廃止されたブレーマーハーフェン市電から譲渡されたものである。
ブレーメン市電初の超低床電車にして、世界でも最初期の車内全体が低床構造となっている100％低床車両。1989年に試作され、翌1990年から営業運転を開始した。後にドイツや日本に導入されるブレーメン形と称される超低床電車の第1号で、2019年現在はブレーメン路面電車博物館で静態保存されている。
スタッフ・ディベロップメント
スタッフ・ディベロップメント (Staff Development) は、特に日本の大学において「教育研究活動等の適切かつ効果的な運営を図るため」、事務職員、技術職員、教員を含むすべての職員を対象に、「必要な知識及び技能を習得させ、並びにその能力及び資質を向上させるための研修の機会」を提供するなどの取り組み。しばしば、SDと略される。
かつては、もっぱら事務職員や技術職員などが対象と考えられ、教員を対象とするファカルティ・ディベロップメントと対になるものとされていたが、2010年代後半以降は、教員も対象となるものとされ、2017年からは大学設置基準の改定によってスタッフ・ディベロップメントが義務化された。
英語の「staff development」は、大学に限らず広く「スタッフ教育」を意味し、職業訓練の一種である。
恋人よ帰れ!わが胸に
『恋人よ帰れ！わが胸に』（こいびとよかえれ！わがむねに、英題名: The Fortune Cookie）は、ビリー・ワイルダーが監督した、1966年作のアメリカ合衆国のコメディ映画。ジャック・レモンとウォルター・マッソーが初共演、本作をキッカケに二人はハリウッドきっての名コンビと謳われ「おかしな二人」、「フロントページ」などで共演する。
恋人よ帰れ!わが胸に あらすじ
TVカメラマンのハリー・ヒンクル（ジャック・レモン）はアメリカンフットボールの試合を生中継中、突進してくる黒人のスター選手ブーン・ブーン・ジャクソン（ロン・リッチ）をよけ切れず、病院送りになる。幸い怪我は大したことが無かったものの、義兄で弁護士のウィリー・ギングリッチ（ウォルター・マッソー）は巨額の賠償金を手に入れる訴訟を起こす計略を思いつく。ハリーが脊椎を傷め、体のあちらこちらが麻痺した事にするのだ。最初は渋っていたハリーだが、金が入れば彼を置き去りにして男と駆け落ちした元妻のサンディ（ジュディ・ウエスト）が帰ってくると言うウィリーの口車に乗せられ障害者をよそおう事にする。口八丁手八丁のウィリーは次から次へと悪知恵を働かせ交渉を有利に進めていく。一方、怪我をさせてしまったと言う自責の念にかられたブーン・ブーンは足繁く見舞いに訪れ、車椅子に始まり数々の高価な品物をハリーにプレゼントする。時折、良心の呵責に耐えられなくなるハリーだがウィリーのほうが一枚上手で結局は言いくるめられてしまう。お金に目のくらんだサンディはウィリーの予想通り戻ってくる事になり、家政婦がわりを買って出たブーン・ブーンを伴ってハリーはサンディと住んでいたアパートに帰る。しかしアパートの向かいには訴訟相手が雇った探偵のチェスター・パーキー（クリフ・オズモンド）が部屋を借りハリーが尻尾を出すのを逃すまいと24時間体制で監視、盗聴している。目ざといウィリーはすぐに気づいてハリーに隙を見せないように釘をさす。サンディが帰ってきた日、ブーン・ブーンはサンディが金目当てで、ハリーと夫婦生活をやり直すために戻ってきたわけでは無いと見抜く。それを察知したサンディはハリーにブーン・ブーンを追い出すように頼む。サンディとよりを戻せたのですっかり有頂天になったハリーは言われるままにする。ハリーはサンディとベッドインしたいのだが監視されているので車椅子に乗ったまま悶々とするしかない。傷心のブーン・ブーンは以前にも増して酒量が増え、自ら経営する酒場でチンピラ相手に暴力沙汰を起こしチームを去る事になる。ウィリーの計略は面白い様にはまり訴訟相手は敵わないと見て示談に持ち込んで来て多額の小切手を手にする。勝負あったかに見えたが負けを認め盗聴器を取り外しに来たパーキーがブーン・ブーンの事を黒人差別意識丸出しで罵倒するのにハリーは激怒、ついに立ち上がってパーキーを殴り仮病の証拠を掴まれてしまう。ハリーは再び裏切ったサンディの尻を蹴とばし、ブーン・ブーンのいるスタジアムへと走る。今や去っていこうとするブーン・ブーンに殴ってくれと頼むハリー。ブーン・ブーンはそんなハリーを許し二人は他に誰もいないスタジアムでフットボールを楽しむのだった。
恋人よ帰れ!わが胸に キャスト
ハリー・ヒンクル（CBSテレビカメラマン）
ジャック・レモン（吹替：加茂嘉久）
ウィリー・ギングリッチ（ハリーの姉の夫、悪名高い悪徳弁護士）
ウォルター・マッソー
ブーン・ブーン・ジャクソン（クリーブランド・ブラウンズ選手）
ロン・リッチ
チェスター・パーキー（かつては高名だった私立探偵）
クリフ・オズモンド
サンディ（三流の歌手、ハリーの元妻だが他の男と同棲している）
ジュディ・ウェスト
恋人よ帰れ!わが胸に 受賞
アカデミー助演男優賞:ウォルター・マッソー
恋人よ帰れ!わが胸に ジャック・レモンとウォルター・マッソーの共演作
「恋人よ帰れ!わが胸に」(1966)
「おかしな二人」(1968)
「コッチおじさん」(1971)マッソー主演、レモンは監督だがアルフレッド・ヒッチコックの様にチョイ役で出演。
「フロントページ」(1974)
「新・おかしな二人/バディ・バディ」(1981)
「JFK」(1991)ただし同一シーンでの共演ではない。
「ラブリー・オールドメン」(1993)
「グラスハープ/草の竪琴」(1995)
「カリブは最高!」(1997)
「おかしな二人2」(1998)
アルファ・アンド・オメガ
アルファ・アンド・オメガ （Alpha and Omega）は、アニメ映画作品。
2010年9月にアメリカとカナダの公開。日本では劇場未公開。
アルファ・アンド・オメガ ストーリー
冴えない雄オオカミのハンフリーとセクシーな雌オオカミのケイトは 森林レンジャーによって捕獲され、見知らぬ場所に移される。二人はそこから故郷を目指して旅をはじめ、あらゆる苦難に遭遇する。
アルファ・アンド・オメガ 登場人物
ハンフリー
本作の主人公。
ケイト
本作のヒロイン。
トニー
ウィントン
リリー
マイセル
パディー
イヴ
ガース
シェーキー
ソルティ
ベアー
リーバ
クロウ
キャンドゥ
ハッチ
スウィーツ
キャンディ
ヤマアラシ
ガーン
デビー
パークレンジャー
マックス
トラックストップ従業員
リス
アルファ・アンド・オメガ 映像ソフト
発売元ジェネオン・ユニバーサル・エンターテインメント、販売元東宝、ギャガ。
Junya Shimizu
Junya Shimizu（ジュンヤシミズ、1983年12月14日 - ）は、日本のDJ、プロデューサー、レーベルオーナー、ラジオディレクター。東京都出身。
Junya Shimizu 来歴
1983年12月14日、東京都練馬区に生まれる。CMプロデューサーの父とピアノ教師の母のもとに育つ。2005年よりDJ/オーガナイザーとして国内のハウス/クロスオーバーシーンを中心に活躍。Jazzy & SoulfulなGrooveを主軸に、ハウス、EDM、ドラムンベース、ヒップホップと、固定観念に囚われる事の無い自由なクロスオーバーStyle DJ。東京を中心に数々のDJをこなし、Mix CDなどもリリースしている。
2006年4月より“次世代のダンスミュージック”をテーマにプロジェクト兼パーティー『InfinitySense』を主宰する。
最初の会場は、渋谷 Club bar SHIFTY。その後、六本木 club R、青山 LOOP、青山 0 Zero と移動し開催。
これまで、国内の新進気鋭アーティスト紹介や海外アーティストの来日企画などを実施し、Clubシーンの一端を担ってきた。
2010年3月、『InfinitySense』をレーベルとしても設立。
Junya Shimizu 来歴
これまでに、BLU-SWINGやmilk、YUNiSM、Musicarus、OLFA ASTRAなどのアーティストを、Jazzy & Soulful Musicをベースに、エレクトロ、ドラムンベース、ダブステップ、ハウスとジャンルレスな良質な音楽を、日本から世界に向けて発信してきた。レーベルの楽曲は、世界的にも評価され、国内外のFMラジオやインターネットラジオでもOAされている。
DJとしては、これまでにm-floの☆Taku Takahashiによる「block.fm OFFCIAL PARTY」や日本初の公式な「泡パーティー」、毎年3万人以上の動員を誇る「Water Run Festival」「S2O JAPAN OFFCIAL AFTER PARTY」など、都内の様々なパーティー・フェスでのメインDJだけでなく、DJ BarやCafeなどでのLounge StyleなDJなど、様々な環境で経験を積んできた。
現在は、Club DJとしては勿論のこと、ザ・リッツ・カールトンなどホテルでのDJなど、ラジオ局のクリエイティブ・ディレクターを務めながら“生活と街と音楽”をコンセプトに活動している。
Junya Shimizu InfinitySense
『Party & Music Label Project』
“All Urban Music Crossover” を掲げ、ハウス、ディスコ、R&B、ヒップホップ、Club Jazz…など、様々なジャンルの音楽と人とをクロスオーバーし繋ぐParty。現在は定期開催はしていない。不定期でスピンオフ等も開催している。
“世代を超えて繋がるダンスミュージック” を掲げ、Soulful & Jazzy Musicをベースに、ハウス、ディスコ、ドラムンベース、ダブステップ…など、ジャンルレスで良質な音楽を発信するMusic Label。Bandcamp を始め Beatport や iTunes Store などを中心に、デジタル配信リリースが主だが、2016年7月に7インチレコードとしてBLU-SWING「Sunset EP」を500枚限定リリース。現在では入手困難で値段も高騰している1枚である。
「アナタの人生が少しでも音楽で彩られ心豊かな日々でありますように。。。」が信条。
MUレーダー
MUレーダー（ミューレーダー）は、滋賀県甲賀市にある京都大学生存圏研究所「信楽MU観測所」に設置された大気観測用大型レーダーである。
MUレーダー 概要
1984年、人類の生存圏と密接に関連する地球の大気現象の解明を目指して、滋賀県甲賀市信楽町神山に京都大学生存圏研究所の信楽MU観測所が完成。
世界有数の大気観測拠点の中核を担うMUレーダーは、Middle and Upper Atmosphere Radarの略で、その名の通り、中層大気（Middle Atmopshere）と超高層大気（Upper Atmosphere）を観測するため、京都大学生存圏研究所と三菱電機株式会社が共同研究・開発をして完成した。
アンテナ475本（直径103 m）、出力1 MWのアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ方式を用いた世界初の大規模大気レーダーにより、従来は困難であった、高度2 kmの対流圏から、高度500 kmの超高層大気(熱圏・電離圏)までの大気の動きをリアルタイムに観測することができるようになった。
MUレーダー 概要
本レーダーは共同利用施設として全国の大学・研究機関の研究者へ開放され、超高層物理学、気象学、天文学、電気・電子工学、宇宙物理学など広範な分野で多くの成果をあげており、現在も地球大気変動の解明に貢献している。本レーダーの成功により、世界各地でアクティブ・フェーズドアレイ・アンテナ方式の大気観測用大型レーダーが使用されるようになった。
2014年12月23日、本レーダーによって連続的で柔軟な大気観測が可能となり、大気科学、レーダー技術の発展に大きく貢献したことから、電気電子情報通信分野の世界最大の学会IEEEのマイルストーンに最終承認され、2015年5月13日に贈呈式が行われた。
MUレーダーを基礎とした開発は進められ、高度5 kmまでの風ベクトルの観測が可能な「下部対流圏レーダ」が完成した他、赤道直下の大気観測のための研究開発が進んでいる。
MUレーダー 信楽MU観測所
以下の装置のほか、共同利用研究のための機器が持ち込まれ、大気観測の一大拠点となっている。
観測装置
MUレーダー装置
電離層観測装置
ラジオゾンデ
下部熱圏プロファイラーレーダー
レイリーラマンライダー
二周波レーダー装置
境界層レーダー装置
RASS
降雨強度計
気象衛星受信装置
所在地
〒529-1812 滋賀県甲賀市信楽町神山2746
10万年問題
10万年問題（英: 100 ka problem, 100 ky problem）とは、気候変動サイクルの原因を軌道強制に求めるミランコビッチ仮説の難点として指摘されてきた問題である。過去80万年にわたって復元された温度の地質記録と、地球軌道の変化に基づく日射量変動に齟齬があることをいう。
地球が受ける日射量は、地球軌道の周期変動によりおよそ2万1000年、4万年、10万年、40万年の周期性を持っている（ミランコビッチ・サイクル）。太陽エネルギー入射量のこのような変化は地球に気候変化をもたらしうるもので、特に氷期の開始時期と終了時期を決定する主要因だと考えられている。その氷期サイクルの周期は過去100万年にわたっておよそ10万年であった。ミランコビッチ・サイクルには軌道離心率の変動に由来する10万年の周期性が存在するものの、日射量変動に対する離心率の寄与はもともと小さく、歳差や赤道傾斜の1–2%にすぎない。したがって氷期サイクルの周期に明確な説明を与えられないというのが10万年問題である。また関連して、過去120万年にわたる温度の地質記録に離心率由来の40万年周期が見られないことを「40万年問題」という。
10万年問題
より古い時代には氷期の卓越周期は10万年ではなく4万1千年であった。約80万年前に起きた氷期周期レジームの移り変わりは中期更新世遷移と呼ばれ、こちらも理由が明らかになっていない。近年の研究では、二酸化炭素の減少傾向と氷河によるレゴリスの除去を考慮に入れた数値シミュレーションでこの遷移が再現されている。
10万年問題 10万年周期の認知
地球の公転軌道や歳差の変動が極地への日照量に影響を与え、その結果として氷期と間氷期の繰り返しが生じるという見方は、20世紀の初めにはすでに形成されていた。1920–30年代にはミランコビッチによって軌道変動に基づく日射量サイクルが定量的に求められた。1970年代までに地質学的な気候変動指標の研究が進み、時系列で記録されたデータから周期性を読み取るスペクトル解析の手法が確立すると、日射量のミランコビッチ・サイクルと氷期サイクルの関連性は広く認められるようになった。その中で10万年周期の問題もまた浮上してきた。ElkibbiとRialは2001年に、ミランコビッチの軌道強制モデルが持つ5つの難点の1つとして10万年の周期性を挙げた。
古気候の指標としておそらくもっとも有用なのは、δ18Oで表される酸素の同位体分別であろう。酸素分別は氷床の量と地球全体の温度によって主に制御されており、これに基づくタイムスケール（海洋酸素同位体ステージ）が作られている。
1976年にHaysらは、海底堆積物からのδ18O記録に基づいて、ミランコビッチ・サイクルに含まれる歳差および軌道傾斜の成分は古気候記録に線形の影響（直接比例）を与える一方で、10万年周期の離心率成分は系の非線形性を通じて「ペースメーカー」の役割を果たしていると論じた。
10万年問題 10万年周期の認知
1990年代末には、南極ボストーク基地で採取された氷床コア中の空気や海底堆積物の有孔虫化石からδ18O記録を得ることができるようになり、氷床体積と温度の両方に影響を与える日射量との比較が行われ始めた。シャックルトンは2000年の論文で、ボストーク氷床コアから得られた大気δ18O記録のタイムスケールを軌道強制の推定値によってチューニングし、さらに軌道強制への線形応答と見られる成分（直接比例成分）をスペクトル解析によって特定し、差し引いた。残った信号を同様に処理した海洋コア同位体記録と比べることで、氷床体積、深海温度、そしてドール効果による信号への寄与が分離された 。
こうして得られた氷床体積記録には10万年周期の変動成分が見られ、サンゴの年代測定に基づく海水準記録と一致した。また周期の起源が軌道離心率であった場合に予想されるように、離心率の変動を数千年のタイムラグで追いかけていることが分かった。その一方、深海温度記録は離心率の変動と同期しており、南極温度やCO2濃度の記録も同様だった。これにより、離心率は気温・深海温度・CO2濃度に対して、地質学的な時間スケールでは即時的な影響を与えていると見られた。シャックルトンは「軌道離心率の効果は、おそらく大気CO2濃度への影響を通じて古気候記録に入ってくる」と結論した。
10万年問題 10万年問題を説明する仮説
10万年の周期性は過去100万年間の気候でしか卓越していないため、スペクトル解析を通じて離心率変動の周期成分を分離するには情報が不十分であり、有意な長期傾向を高い信頼性を持って検出するのは困難である（ただし、この100万年間をもっと長期にわたる文脈の上で捉えるため、LisieckiとRaymoの海洋コアスタックやZachosらによる複合コアの同位体記録など数100万年にわたる古気候記録のスペクトル解析も行われている）。そのため10万年の周期性をもたらすメカニズムはまだ立証されていないが、信じるに足る仮説はいくつか存在する。
10万年問題 10万年問題を説明する仮説
問題のメカニズムは地球システムの内部にあるかもしれない。地球の気候システム自体が10万年の共鳴周期を持っている可能性はある。つまり、鐘が自然に特定の高さの音を発するように、気候そのものが持つフィードバック機構が10万年の周期を生み出しているということである。この説への反論として、それ以前の200万年間には10万年周期はほぼ見られなかったのだから、共鳴があるとしたら100万年前に発生したものだという指摘がある。そのような変化が起こりえないわけではないが、例えば非常にゆっくりとした地殻構造の変化がその原因になるとは考えづらい。氷床量や海水温のような地球システムの内部要素が互いにフィードバックした結果として10万年周期の自由振動が生じた可能性も検討されてきたが、長期的に変化を蓄積するのに必要な1000年スケールの熱慣性を持つシステムはそれほど多くない。その中でも北半球の氷床に注目した仮説がもっとも一般的である。氷床は10万年より短いサイクルをいくつか経ながら成長し、十分に大きくなったところで突然の崩壊を起こす可能性がある。Rialらは気候システムの内部的な振動と、離心率による軌道強制のマスター・スレーブ同期が後期更新世の氷期に大振幅の10万年周期を生み出したと説明した。
10万年問題 10万年問題を説明する仮説
軌道離心率とは別に、軌道傾斜角も10万年周期の変動成分を持っている。軌道傾斜の影響は日射量のミランコビッチ理論では重視されていなかったが、星間物質との相互作用を通じて気候に影響を与えていた可能性が指摘されている。軌道傾斜角の変化は、星間物質が集まっている太陽系の不変面上を通過する領域がずれることを意味し、地球に降着する宇宙塵や流星物質の密度や種類を変える可能性がある。実際に、ヘリウム同位体3Heの存在比を通じて惑星間塵の降下量の記録が復元され、10万年の周期性が発見されている。宇宙塵は高空で水や温室効果ガスを吸着することで気温低下をもたらす場合もあれば、水を放出して気温上昇をもたらす場合もありうると論じられている。
21,636年の歳差運動サイクルが唯一の原因だとする説もある。氷期には、その初期における氷床体積の増加は遅く、融解期は比較的早く進行する特徴がある。氷床が複数の歳差運動サイクルにわたって成長し、4〜5サイクルを経て融解に移行するというシナリオはありえる。
太陽光度の周期変動に理由を求める説も唱えられており、太陽の中で発生する拡散波のモデル化を通じて地球の気候変動を説明する試みがある。
10万年問題 10万年問題を説明する仮説
1996年に始まったEPICAプロジェクトで取得された過去100万年以上にわたる氷コアの高解像度情報は10万年問題に新たな知見をもたらす可能性がある。EPICAチームによって新しく開発された高精度の年代測定法により、関連する多様な要因の相関がより正確に理解されるようになり、氷床コアの年代決定に新たな裏付けが与えられた。その結果は、気候変動が北半球における日射量に制御されているという従来のミランコビッチ仮説を支持するもので、10万年サイクルの「軌道傾斜」説は新しい年代学と相容れないことが明らかになった。EPICAチームの方法は、氷床コアの気泡内における窒素-酸素比が日射量から直接的な影響を受けていることを利用するものである。軌道強制の各周期成分に対する位相の進みや遅れを明確化することで、氷床コア記録の時間分解能は大幅に改善された。
阿部彩子らによる2013年の研究では、気候・氷床・地殻変動を包括的に扱ったモデルが10万年の周期性を再現しうることが示された。ここで注目されたのは氷河性地殻均衡である。氷床が成長するとそれが載っている大陸地殻が押し下げられて標高が低下し、氷床の融解が促進される。氷床が減少傾向に転じても地殻沈降の回復はかなり遅れるため、融解過程は急速に進行する。10万年の周期はこれらの要素が非線形的に相互作用することによって発現する。また二酸化炭素濃度は氷期サイクルの振幅を増幅させるだけで、主体的に周期を生み出しているわけではないとされた。
桜町 (熊本市)
桜町（さくらまち）は、熊本県熊本市中央区の地名。人口は491人、世帯数は323世帯（2025年6月1日）。郵便番号は860-0805。
桜町 (熊本市) 地理
熊本城の南側、熊本市の中心市街地に位置し、北で二の丸、東で花畑町、南で辛島町、南西で船場町下、西で新町、北西で古城町と接する。区域のほとんどを商業施設「SAKURA MACHI Kumamoto」が占めており、オフィスビルやマンションなどは南側の熊本市電沿線および西側の坪井川沿いに見られる。
桜町 (熊本市) 歴史
1871年（明治4年）に廃藩置県が行われ、鎮西鎮台が設置されると、当地を含む熊本城の南側の一体は軍の練兵場となった。1899年（明治32年）には当地と二の丸との間に桜橋が架橋された。
当時の熊本市長である辛島格は市街の中心にある軍用地は市の発展を阻害するとして陸軍に練兵場移設を交渉し、1900年（明治33年）に練兵場を渡鹿へ移転させる事に成功した。その跡地を区画整理して新市街を建設し、1908年（明治41年）に新町名を付して桜町、花畑町、辛島町、練兵町、天神町、行幸町（みゆきまち）の六町が生まれた。
日露戦争の勝利により日本に訪れた好景気は熊本にも届き、大小の家屋や新市街が建設された。市区改正が行われた際には当地付近は一等地に選定された。これは1899年（明治32年）に坪井川に桜橋が架橋され、新町方面への道路も開通したためである。1915年（大正4年）、菅原神社横に御大典記念市公会堂が設置された、その後1930年（昭和5年）に改築された。
桜町 (熊本市) 歴史
1945年（昭和20年）7月1日と8月10日の大空襲により熊本市街中心部は焦土と化した。その際南千反畑町にあった熊本県庁舍も消失し、行幸橋付近に焼け残った公会堂を仮庁舎とするうちに1949年（昭和24年）9月に6代目の県庁舎の建設が始まった。敷地は戦災により消失した専売局の跡地が選ばれた。これは土地計画法から工場の設置が難しくなり、県が官庁街としての利用を検討したことによる。御大典記念市公会堂は1967年（昭和42年）に熊本市民会館として新築された。
1967年（昭和42年）に現在の水前寺6丁目に市役所が移転し、熊本交通センターが設置された。県内初の地下街をもつ商店街として発展し、また開業当時は東洋一のバスターミナルと言われた。
熊本交通センターバスターミナルの老朽化やバリアフリー未対応などの課題に対処することを目的として、「熊本交通センターバスターミナル」から「熊本桜町バスターミナル」に名称を変更し、桜町周辺の再開発が計画された。
桜町 (熊本市) 歴史
2012年（平成24年）4月1日に熊本市が政令指定都市に移行した事を契機として国内外から注目されるまちづくりを計画しており、熊本城周辺の歩行者数が減少傾向にあることから花畑町とともに桜町・花畑町周辺地域として設定され中心市街地の再開発に取り組んだ熊本交通センター跡地の再開発により、SAKURA MACHI Kumamotoの計画が発案された。しかし、2016年に発生した熊本地震により桜町や花畑町周辺では花畑公園や辛島公園に大勢の人々が避難し、イベント企画者の善意で撤去を延期していたテントの中で三日間程度過ごす人も多数出る結果となった。再開発のさなかであったため、防災に対しての姿勢を見直さざるを得ない事となり、防災・減災に向け副市長や関係局長、九州旅客鉄道などを招き計16名で4回にわたり会議を行った。
その後は建設を急速に進め完成間近の6月26日と7月8日に2度の火災が発生するなどトラブルもあったが、2019年（令和元年）9月14日にSAKURA MACHI Kumamotoは開業し、翌月の10月には熊本城ホールがオープンした。
北にて隣接する熊本城二の丸内にかつてあった桜の馬場に由来する。
桜町 (熊本市) 人口と世帯数
2025年（令和7年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
桜町 (熊本市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
桜町 (熊本市) 交通
日本最大のバスターミナルである熊本桜町バスターミナルが立地し、熊本都市圏を走るほとんどの路線バスや、多くの高速バス、都市間バスが発着する。かつてこの地には熊本交通センターがあり、以前から交通の要所となっていた。
区域内に鉄道は通っていないが、隣接地区の境界線付近を熊本市電が通っている。
トーゴの交通
本記事では、西アフリカにあるトーゴ共和国における交通について述べる。
トーゴの交通 鉄道
2008年現在、トーゴの鉄道路線の総延長は568キロメートルで、その全線は1000ミリゲージの狭軌である。
トーゴの交通 道路
トーゴの道路の総延長は7520キロメートルで、そのうち舗装区間は2376キロメートル (31.6%) である。残りの5000キロメートル余りは未舗装である。
西アフリカ横断海岸高速道路がトーゴを東西に横断している。この高速道路は、東はベナンやナイジェリア、西はガーナやコートジボワールに接続している。リベリアとシエラレオネの区間の工事が完了すれば、西方の西アフリカ諸国経済共同体加盟7か国にも接続する。舗装された高速道路としては、ほかに北部に延びてブルキナファソへ接続し、マリやニジェールに至るものもある。
トーゴの交通 水路
モノ川の50キロメートルの区間を小型船舶が航行するが、降水量によっては航行不能となる。
トーゴの交通 港
ベニン湾に面しており、クペメとロメに港がある。
トーゴの交通 商船
トーゴの船舶は全部で62隻であり、2010年時点における内訳は以下の通りである。
トーゴの交通 空港・飛行場
2012年現在、8つの空港や飛行場が存在する。
以下の2空港は滑走路が舗装された状態の良い空港である。
6飛行場は滑走路の長さが最大でも1523メートルと短く、また滑走路が舗装されていない。
トゥーンベリ
トゥーンベリ（Thunberg, Tunberg）は、スウェーデン語圏の姓。片仮名音写は江戸時代以来様々に行われていて一定しない（カール・ツンベルクを参照）。
ジョゼフ・ナーソ
ジョゼフ・ナーソ（英語: Joseph Naso, 1934年1月7日 - ）は、アメリカ合衆国の連続殺人犯。1970年代から1990年代にかけて、4人の女性を殺害し、遺棄した罪で有罪判決を受けた。2013年11月、死刑を言い渡された。
ジョゼフ・ナーソ 略歴
1934年1月7日、ニューヨーク州ロチェスター市に生まれる。1950年代にアメリカ空軍に入隊する。最初の妻となる女性・ジュディスと出会い、18年間結婚生活を送ったのち、離婚。離婚後、サンフランシスコ・ベイエリアに住む元妻のもとへ通い続けた。2人の間にはチャールズという息子がいたが、息子はのちに統合失調症を患った。ナーソは晩年を息子の世話に費やしていた。
1970年代のナーソは、サン・フランスィスコ内にある複数の大学で学んでいた。1980年代には、同地のミッション地区(Mission District)に住み始め、その後、ピードモントに移住した。1999年から2003年までサクラメントに住み、2004年にネバダ州のリノに落ち着いた。ナーソはフリーランスの写真家として働く一方で、1994年に窃盗罪で投獄されている。ナーソは酒を飲むと好戦的な性格に変わり、「Crazy Joe」（「イカれたジョー」）と呼ばれていた。
ジョゼフ・ナーソ 犠牲者
ロクサーン・ロガーシュ(Roxanne Roggasch)：18歳。 1977年1月10日、フェアファックス(Fairfax)の近くの道端に死体が遺棄されているのが発見された。ロクサーンは絞殺されていた。警察は、ロクサーンは24時間以内に殺された、と推定した。また、警察はロクサーンについて「売春婦ではないか」と疑った。ロクサーンの家族はそのことを知らなかった。
カルメン・コロン(Carmen Colon)：22歳。1978年8月13日、クロケット(Crockett)とポート・コスタ(Port Costa)の間にあるカーキーネス・スィニック幹線道路(Carquinez Scenic Highway)沿いで、遺体で発見された。現場は、ロクサーン・ロガーシュの遺体が発見された場所から30マイル離れていた。交通取り締まり作業の真っ最中だった警官が、全裸のまま遺棄された死体を発見した。その死体は腐乱しており、のちにカルメンと特定された。
ジョゼフ・ナーソ 犠牲者
シャリーア・パトゥン(Shariea Patton)：56歳。1981年、ティブロン(Tiburon)にある海軍補給基地の近くの海岸に遺体が漂着していた。彼女はベイエリアに住んでおり、求職中であった。ナーソは、以前シャリーアが住んでいた建物の管理人を務めており、本人の写真も撮っていた。ナーソは1981年に容疑者の最有力候補の1人とみなされ、警察による取り調べも受けていたが、捜査員からの尋問を巧みにかわし、起訴されることは無かった。
いずれもカリフォルニア領域内で発見された。
ジョゼフ・ナーソ 逮捕・裁判
ネバダ州の仮釈放および保護観察当局は、2010年4月、リノでナーソを逮捕した。ナーソの自宅の家宅捜索中に、当局は手書きの手記を発見した。そこには、名前が明記されていない女性10人の住処および立地を記した一覧表が書かれてあった
。
2011年4月11日、ナーソは、ロガーシュ、コロン、パーソンズ、タフォヤの4人を殺害した容疑で起訴された。警察は、これら4人の犠牲者について、いずれも「売春婦」と記録していた。手記に記載されていた、他の6人の女性の身元の詳細については確認できないままであった。その後、検察官のドリー・アハナとローズマリー・スロートは、パトゥンとディランの身元を特定する証拠を提出した。
2013年6月、ナーソはカリフォルニア州で4人の女性を殺害した罪で起訴され、裁判にかけられた。ナーソは自身の無罪を主張した。ナーソは全ての殺人事件で「有罪」と認定され、2013年11月22日に正式に死刑を宣告された。
ジョゼフ・ナーソ アルファベット殺人事件
ナーソによる犠牲者のうちの4人　～ロクサーン・ロガーシュ (Roxanne Roggasch)、カルメン・コロン (Carmen Colon)、パメラ・パーソンズ (Pamela Parsons)、トレイスィー・タフォヤ (Tracy Tafoya)～　も、ロチェスター市で発生した連続殺人の犠牲者と同じように、ナーソが殺した犠牲者たちの姓名は、その苗字と名前の頭文字が、それぞれ同じ文字で始まっていた。ナーソが殺した女性の一人は「カルメン・コロン」(Carmen Colon)といい、1971年11月に誘拐され、殺害された少女の姓名も、「C」の文字で始まる「Carmen Colón」であった。ナーソは2010年4月にネヴァダ州リノで逮捕された。ネヴァダ州の法執行機関の当局者は、記者会見にて、ナーソは写真家の仕事をしており、仕事柄、アメリカ全土を旅行し、別の州で殺人を犯した可能性がある趣旨を述べた。
ジョゼフ・ナーソ アルファベット殺人事件
ナーソは、自身の出身地であるニューヨーク州ロチェスターにて、1971年から1973年にかけて発生した別の連続殺人事件にも関与しているのではないか、と疑われた。この連続殺人事件は「アルファベット殺人事件」(The Alphebet Murders)、「二重頭文字殺人事件」(The Double Initial Murders)と呼ばれ、被害者の姓と名の頭文字が一致するという点がナーソによる連続殺人と共通していた。しかし、ナーソが殺害したのが主に成人の売春婦であったのに対して、アルファベット殺人事件の被害者はいずれも10歳から11歳の女児であった。作家のトリシア・ロマーノ(Tricia Romano)は、殺された女児たちの年齢について、「10歳 - 12歳」と書いている。
1978年にナーソが殺害した「カルメン・コロン」(Carmen Colon)の死体が発見された現場の地名は「カーキーネス・スィニック幹線道路」(Carquinez Scenic Highway)であったが、ナーソによる犠牲者の名前の頭文字と、その死体を遺棄した現場の地名の頭文字が全て一致しているのは、この一件のみである。
ナーソはアルファベット殺人事件の参考人の一人と見做されていたが、DNA検査の結果、ナーソのDNAは、ヴァンダ・ヴァルコヴィーツの遺体から採取された精液の検体とは一致しなかった。ナーソはアルファベット殺人事件とは無関係であった。
モアテン・トルスビー
モアテン・トルスビー（Morten Thorsby, 1996年5月5日 - ）は、ノルウェー・オスロ出身のサッカー選手。ノルウェー代表。ジェノアCFC所属。ポジションはミッドフィールダー。
モアテン・トルスビー 来歴
2010年にFKリンのユースチームに入団し、2012年にスターベクIFに加入。2013年にプロ契約に結び、アデコリーガエン (2部リーグ) でプロデビュー。
2014年6月2日、エールディヴィジのSCヘーレンフェーンと5年契約を締結。2014-15シーズンから5シーズンにわたり主力選手として活躍し、リーグ戦100試合以上に出場した。
2019年1月11日、UCサンプドリアと4年契約を締結し、2019-20シーズンからの加入が決定。同年7月1日に正式にサンプドリアに加入した。
2020年3月、新型コロナウイルスの陽性反応が出た事がクラブから発表される。
2022年7月19日、1.FCウニオン・ベルリンに移籍することが発表された。
モアテン・トルスビー 代表経歴
2012年から2018年にかけて、各ユース世代のノルウェー代表でプレーし、2017年11月12日の北マケドニア戦で、フル代表デビューを果たした。
モアテン・トルスビー 人物・エピソード
環境保護活動に尽力しており、サンプドリア在籍中には気候政策の改善を支持するためにイタリアの自治体や国の指導者と会談している。2021年8月には気候変動への意識を高める為に背番号を2番に変更している。2番に変更した理由としては、危険なレベルの気候変動を回避するために、地球温暖化を産業革命前より2℃「十分に下回る」よう抑えるという国際的に採択されたパリ協定の目標を表している。またトルスビーは、BBCグリーンスポーツアワード2022で年間最優秀若手アスリートに選ばれている。
DATSUN320
DATSUN320（ダットサン320）は、2007年に東京都で結成され、2012年の活動休止を経て、2016年に活動再開した日本のロック・バンドである。
ザ・ヴェルヴェット・ロープ
『ザ・ヴェルヴェット・ロープ』（The Velvet Rope）は、1997年にリリースされたジャネット・ジャクソンの6枚目のスタジオ・アルバム。
ザ・ヴェルヴェット・ロープ 概要
ドメスティックバイオレンスや同性愛、SMに至るまで様々なテーマを内包したアルバムである。
「トゥナイツ・ザ・ナイツ」はロッド・スチュワートの楽曲のカバー。
『ローリング・ストーン』誌が選んだ「歴代最高のアルバム500選」において318位に選ばれている。
三井大輝
三井 大輝（みつい だいき、2001年5月27日 - ）は、愛知県日進市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・徳島ヴォルティス所属。ポジションはゴールキーパー。
三井大輝 来歴
名古屋グランパスU-18所属の2019年3月、2種登録選手としてトップチームに登録される。同年8月、2020年シーズンからのトップチーム昇格内定が発表された。
2022年、アスルクラロ沼津に育成型期限付き移籍。
2023年、名古屋グランパスへ復帰。
2024年3月21日、徳島ヴォルティスに育成型期限付き移籍。
2025年から徳島へ完全移籍することとなった。
平栗 (金沢市)
平栗（ひらぐり）は、石川県金沢市の大字。郵便番号は921-8121。旧加賀国石川郡富樫郷平栗村、同郡野村字平栗。
平栗 (金沢市) 概要
平栗は、別所町・三小牛町・山科町・清瀬町・窪町に囲まれている。
平栗 (金沢市) 小中学校の校区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下のとおりとなる。
天山 (松山市)
天山（あまやま）は愛媛県松山市の地名。郵便番号は790-0951。現行行政地名は、住居表示実施済みの天山一丁目から天山三丁目までと、住居表示未実施の天山町（あまやままち）がある。
天山 (松山市) 地理
松山市南東部に位置し、中村、福音寺町、西石井、東石井、朝生田町と接している。
旧天山町のうち住居表示の対象とならなかった区域で、天山一丁目・天山二丁目・福音寺町が接する場所、道路脇のタイル舗装された敷地が天山町の全域である。よって、天山町の人口は0人である。
現在の天山町の敷地は道路から福音寺町に食い込んだ形になっている。住居表示制度では町の境界線を道路・河川などの恒久的な施設に沿って置く規定となっており、天山町と福音寺町の境界に「恒久的な施設」がなかったため天山一丁目・天山二丁目のいずれにも属することができず、住居表示未実施のまま据え置かれた。
天山 (松山市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）4月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
天山 (松山市) 交通
町域の北西部を松山環状線が走っており、天山交差点から国道33号線が分岐して天山一・二丁目と天山三丁目の間を貫く。
黒河・ブラゴヴェシチェンスク大橋
黒河・ブラゴヴェシチェンスク大橋（こくが・ブラゴヴェシチェンスクおおはし、中国語: 黑河—海兰泡界河公路大桥、ロシア語: Мост Благовещенск — Хэйхэ）は、中華人民共和国黒竜江省黒河市とロシア連邦アムール州ブラゴヴェシチェンスクを結ぶ橋である。中露国境を結ぶ初の道路橋である。
黒河・ブラゴヴェシチェンスク大橋 概要
全長19.9kmのうち、中国側は6.5km、ロシア側は13.4kmである。2016年12月18日に着工され、2019年11月29日に完成した。
当初は2020年に開通予定であったが新型コロナウィルス（COVID-19）流行のため延期され、2022年6月10日に開通した。
日本とエルサルバドルの関係
本稿では、日本とエルサルバドルの関係（にほんとエルサルバドルのかんけい、スペイン語: Relaciones entre Japón y El Salvador、英語: Japan–El Salvador relations）について述べる。両国は共にアジア中南米協力フォーラム(FEALAC)に加盟している。
エルサルバドルは狭隘な地形と資源の乏しさ、勤勉な国民性から、「中米の日本」という呼び名がついている。
日本とエルサルバドルの関係 歴史
日本は革命を起こしたマクシミリアーノ・エルナンデス・マルティネスが率いる政権を支持した関係から、1934年エルサルバドルは満州国を日本に次いで2番目（国際連盟加盟国では初）に承認。1935年、堀義貴初代駐エルサルバドル日本公使が着任し、正式に日本との間で外交関係が成立した。
戦後1952年5月6日に国交を回復すると、1956年には日本の大手紡績会社だった呉羽紡績（現東洋紡）の平生三郎がエルサルバドルの実業家と組み、第二次世界大戦後における日本企業初の海外進出工場を実現させた。また1966年には親会社の合併に伴いユサ社が誕生する。エルサルバドルに尽力した平生に対し死後、エルサルバドル政府によってサンサルバドルに日本庭園や植物園を持つ約5万m2のサブロー・ヒラオ公園が建設された。また海外初のトヨタ自動車販売店が開設されたのもエルサルバドルである。
1970年10月3日、3度目の訪日中であったフィデル・サンチェス・エルナンデス大統領は、佐藤栄作首相との会談後に帝国ホテルで単独記者会見を開き、冒頭発言で次のように述べて日本とエルサルバドルの類似点を指摘した。
日本とエルサルバドルの関係 歴史
日本とサルバドルは非常に似ておりまして、たとえば人口密度も高く、――サルバドルは人口密度がアメリカ大陸中で一番高い――自然資源というものにはめぐまれておりませんので、日本と同じように一層サルバドルの発展のために寄与するのは人間であります。そういう意味からも日本が今まで通ってきた過程というものに興味をもち、日本のようにわれわれもそういう方向をとって発展することが一番よい方法と思っております。
しかし、1978年に日本企業とエルサルバドル政府が合同出資した企業であるINSINCA社の社長が武装ゲリラに誘拐・殺害され、同年の暮れには同社の別の役員が誘拐される事件が発生するなどし、1980年から1992年までの12年間大使館が閉鎖される。
日本とエルサルバドルの関係 経済協力・貿易
日本は2015～16年平均で1238万ドルを援助している。これは同国への援助額としては5番目である。
日本からエルサルバドルへの輸出は約146億円、エルサルバドルから日本への輸出は約21.6億円である。日本からエルサルバドルへは自動車、鉄鋼製品などを、エルサルバドルから日本へはコーヒー、衣類などを輸出している。
2019年現在、在エルサルバドル日本人は142人、2021年現在、在日エルサルバドル人は150人である。
日本とエルサルバドルの関係 公式訪問
日本の皇族、および首相によるエルサルバドル訪問
エルサルバドルの大統領による日本訪問
フルダ郡
フルダ郡 (ドイツ語: Landkreis Fulda, ドイツ語発音: [lantkra‿is ˈfʊlda]) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州のカッセル行政管区に属す郡である。本郡は東ヘッセンに位置する。
フルダ郡 地理
フルダ郡の郡域は、いわゆるフルダ盆地を含む。その東側にはヘッセン州最高峰のヴァッサークッペを含む中低山地ホーエ・レーン（レーン山地の一部）がそびえる。郡域の西部にはフォーゲルスベルク山地の支脈がある。本郡の名前の由来はフルダ川と郡庁所在地フルダである。
フルダ郡は、ライン＝マイン地方で最も東の郡である。
本郡は北から時計回りに以下の郡と境を接する: ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡（ヘッセン州）、ヴァルトブルク郡とシュマルカルデン＝マイニンゲン郡（ともにテューリンゲン州）、レーン＝グラプフェルト郡とバート・キッシンゲン郡（ともにバイエルン州）、マイン＝キンツィヒ郡とフォーゲルスベルク郡（ともにヘッセン州）。
フルダ郡 歴史
フルダ郡は1821年に成立した。フルダ大公領が1816年にヘッセン選帝侯領となった後、4つの郡に分けられたうちの1つである。1856年にレーダーグルントがヒューンフェルト郡からフルダ郡に移管され、レーダーグルント＝エーゲルメスの一部となった。1866年にヘッセン選帝侯領とバイエルン王国ゲルスフェルト県およびオルプ県がプロイセン王国によって征服され、この地域はプロイセン王国ヘッセン＝ナッサウ州のカッセル行政管区となった。現在の郡域はフルダ郡、ゲルスフェルト郡、ヒュンーフェルト郡が統合されたものである。
1927年にフルダ市がフルダ郡から分離されて郡独立市となった。1932年にフルダ郡とゲルスフェルト郡が統合された。1971年12月31日、1972年4月1日、1972年8月1日のヘッセン州の自治体再編に伴い、旧郡域の数多くの小自治体が合計17の大きな自治体に再編された。
フルダ郡とヒューンフェルト郡およびフルダ市の新設に関する法律によって、1972年8月1日にフルダ郡の範囲は大きく変更された:
1974年7月1日、フルダ市は郡独立市の権限を失い、フルダ郡に編入された。これによってフルダ郡は23市町村からなる現在の範囲となった。
フルダ郡 住民
Zensus 2011 によれば、住民の 62.2 % がカトリック教会に、20.0 % が福音主義教会に属している。住民の 17.7 % が多の宗派または宗教（たとえば、ムスリムや正教徒）あるいは無宗教である
フルダ郡 行政
フルダ郡は伝統的に CDU の牙城である。この状態は現在の郡議会の議席配分にも反映されている。
2021年3月14日の自治体選挙の結果を以下に示す。
（出典: ）
ベルント・ヴォイデ (CDU) は2006年2月1日からフルダ郡の郡長を務めている。彼は、2017年9月24日の選挙で 65.0 % の支持票を獲得して再選された。この選挙の投票率は 74.9 % であった。
フルダ郡は紋章、旗、幟を有している。
図柄: 左右二分割。向かって左は銀地で端から端まで貫く黒いフルダ十字。向かって右は青地にヘッセンの獅子。
解説: 紋章は、現在の郡域がかつてフルダ司教領およびその後ヘッセン選帝侯領およびヘッセン州に属していたことを示している。この紋章は1936年12月11日に最初の認可を受け、1973年7月9日に改めて認可された。
旗の図柄: 旗は、白地で、2本の赤い横縞で縁取られている。その幅は 1:4:1 である。旗竿より中央に紋章を描く。幟は白地で2本の赤い縦縞で縁取られている。その幅は 1:4:1 である。上部中央に紋章を描く。
フルダ郡は1962年にフリートラント郡から放逐されたズデーテン地方のドイツ人に対する支援・協力関係を結んだ。1965年にはライトメリッツ郡から放逐されたズデーテンのドイツ人に対する支援・協力関係を結んだ。
フルダ郡 経済と社会資本
ツークンフツアトラス 2019（直訳: 未来地図 2019）において、ドイツの401の郡、市町村連合、郡独立市の中でフルダ郡は114位で、「軽度のチャンスがある地域」に位置づけられた。
フルダ駅は重要な鉄道の乗り換え駅で、高速鉄道ハノーファー - ヴュルツブルク線の停車駅である。郡内をフルダ - フランクフルト線、フルダ - ベーブラ線、フルダ - ゲルスフェルト線、 フルダ - ギーセン線が通っている。連邦アウトバーン A7号線（カッセル - ヴュルツブルク）と A66号線（フランクフルト - フルダ）が本郡を広域道路網に接続している。連邦道、州道、郡道網には、たとえば連邦道 B27号線、B40号線、B84号線、B254号線、B458号線などがある。
フルダのヴァイマーラー通りトンネルは、フルダ循環道路の一部である。連邦アウトバーン A66号線のアウトバーントンネル・ノイホーフも郡内を通っており、交通上高い重要性を持つ。
鹿田村 (岡山県御津郡)
鹿田村（しかたそん）は、岡山県御津郡にあった村。1900年3月31日までは御野郡に属していた。
鹿田村 (岡山県御津郡) 概要
現在の岡山市北区大供・鹿田町・東古松・西古松・岡町・奥田などに相当する。村名は中世の鹿田荘にちなんだ。