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第204海兵中型ティルトローター訓練飛行隊 歴史
1999年、飛行隊は、MV-22オスプレイ・ティルトローター機のパイロットおよび搭乗員たちを支援する、艦隊対応飛行隊となった。HMT-204の名称は、使用機種の変更に伴い、VMMT-204へと改称された。2000年3月12日、VMMT-204は、MV-22オスプレイの初号機を受領した。飛行隊は、2000年12月までMV-22の飛行訓練を実施していたが、死亡事故が発生したため、オスプレイは、飛行再開までの3年の間、飛行停止となった。
2005年、VMMT-204は、MV-22の飛行を再開し、海兵隊のMV-22飛行隊の編成再開を支援した。2007年末までに、VMMT-204は、海兵隊の最初の3つのMV-22飛行隊および最初の空軍CV-22飛行隊で勤務する150名以上のパイロットを育成した。
VMMT-204は、当時、ブロックAおよびBの2つのバージョンのMV-22を運用していた。ブロックAの機体は、ブロックBに適用されている信頼性に関する改善を実施したうえで、実戦飛行隊に配備される予定であった。ブロックAの機体は、新しい機体よりも信頼性および兵站支援性の面で劣っていたものの、VMMT-204は、その運用に必要な訓練を実施していた。過去においては、最大6機のブロックAの機体を「部品取り機」として使用し、飛行可能な航空機を維持することが複数回発生していた。2009年2月25日、ブロックAの初号機が、ブロックAからBへの改修のために後送された。
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス (紀元前483年の執政官)
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス（ラテン語: Marcus Fabius Vibulanus、- 紀元前477年）は共和政ローマ初期の政治家・軍人。紀元前483年と紀元前480年に執政官（コンスル）を務めた。
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス (紀元前483年の執政官) 出自
マルクスの属するファビウス氏族はローマのパトリキ（貴族）の中でも最も著名で影響力のある氏族の一つである。紀元前5世紀初頭以降、継続的に高位官職者を出してきた。後の資料ではファビウス氏の先祖はヘーラクレースとニュンペーであるとされている。もともとの氏族名はフォウィウス、ファウィウスまたはフォディウスであり、ファビウス氏族によって栽培が始められたソラマメ（ファヴァ）に由来するといわれる。さらに面白い説では、ラテン語で「穴を掘る」という意味の「fovae」に起源をとし、これはファビウス氏族が狼を捕らえるために穴を掘っていたためとされる。但し、T. Wisemanはこの説を「面白いが意実ではないだろう」としている。
カピトリヌスのファスティによれば、マルクスの父のプラエノーメン（第一名、個人名）はカエソである。兄弟にはクィントゥス・ファビウス・ウィブラヌス（紀元前485年、紀元前492年の執政官）、カエソ・ファビウス・ウィブラヌス（紀元前484年、紀元前481年と紀元前479年の執政官）がいる。紀元前485年から紀元前479年にかけての7年間、二人の執政官の内一人はファビウス兄弟3人の何れかが務めている。
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス (紀元前483年の執政官) 経歴
紀元前483年に一度目の執政官に就任。同僚執政官はルキウス・ウァレリウス・ポティトゥスであった。ティトゥス・リウィウスによれば、この数年間護民官はその権力を拡大しようとしていたが、元老院がこれを押し留めていた。
紀元前480年に二度目の執政官に就任。同僚執政官はグナエウス・マンリウス・キンキナトゥスであった。この年、ローマはパトリキとプレブス（平民）の対立が激化し、これを見た近隣のエトルリア都市であるウェイイがローマに挑んだ。ウェイイ軍は他のエトルリアからの援軍で強化されていた。
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス (紀元前483年の執政官) 経歴
両執政官は兵士が訓練不足であるということから戦場に出さないでいたが、エトルリア騎兵が繰り返し略奪を行ったことにより戦闘は避けられなくなってきた。若いローマ兵達は不満の声を上げ、執政官に出撃を求めたがそれは拒否された。やがてエトルリア人からの罵倒はますます激しくなり、今度はローマの全兵士が執政官のもとに出撃命令を出せと詰め寄った。キンキナトゥスが譲歩しかけたとき、ウィブラヌスはこう発言した。「兵士達が勝利することはわかっているが、彼らが勝利を願っているのかがわからない。兵達が勝利者として戻ってくると神に誓わない限り、私は出撃命令を出さない」この言葉を聴いて、ケントゥリオ（百人隊長）の一人であるマルクス・フラウォレイウスが最初にユーピテルとマールス・グラウディウスに宣誓を行い、続いて全兵士が勝利を神に誓った。 一度戦闘が始まると、ローマ軍は勇敢に戦い、特に執政官の兄であるクィントゥス・ファビウス・ウィブラヌスは戦死した。戦列の反対側で戦っていたキンキナトゥスは重症を負い、一旦戦線を離れざるを得なかった。キンキナトゥスの兵が崩壊しそうになったときに、マルクス・ファビウスが到着し、キンキナトゥスが死んでいないことを告げた。キンキナトゥスも再び戦場に戻り、兵士達を安心させた。
マルクス・ファビウス・ウィブラヌス (紀元前483年の執政官) 経歴
優勢となったエトルリア軍はローマ軍野営地を攻撃し、予備兵力の防御を打ち破って突入した。これを聞いたキンキナトゥスは、彼の兵を野営地の出口に配置し、エトルリア兵を包囲した。逆に窮地に陥ったエトルリア軍は脱出を試み、キンキナトゥスの本営に突撃をかけ、さらに弓矢で反撃した。この最後の突撃でキンキナトゥスは圧倒され、致命傷を負った。ローマ軍は再びパニックとなったが、士官の一人がキンキナトゥスの体を動かし、あえてエトルリア兵に脱出路を与えた。脱走するエトルリア兵をファビウスが追撃し撃破した。
戦闘はファビウスの大勝利に終わったが、兄や多くの同僚を失ったことは大打撃であり、元老院は凱旋式を提案したがファビウスはこれを辞退した。
ウイブラヌスは、戦死した兄弟のファビウスとキンキナトゥスの葬儀で褒辞を述べた。その後ウィブラヌスは負傷した兵士をパトリキの邸宅において傷を癒させ、市民の人気を得た。
紀元前477年、マルクスは兄弟のカエソと共に、ファビウス軍を率いてクレメラ川の戦いに参加するが、マルクスも含めファビウス氏族は全滅した。残ったのは若年のためローマに残っていたマルクスの息子のクィントゥス・ファビウス・ウィブラヌスのみとされる。しかし、この出来事のどこまでが歴史的事実かに関しては、議論がなされている。
明神下 神田川本店
明神下 神田川本店（みょうじんした かんだがわほんてん）は、東京都千代田区外神田二丁目にある鰻料理を対象とした飲食店である。江戸時代に創業した200年以上の歴史を持つ。現在の木造2階建の店舗は、1952年（昭和27年）に建てられた。
明神下 神田川本店 沿革と特徴
1805年（文化2年）に、神田茂七により創業した。創業者は武家の賄方（まかないかた）から転身した。2014年時点の店主の発言では、創業者は蒲焼の流行に乗じて身を転じた（御家人株も売却）という。
創業当時は青果市場（大根河岸）の人足という肉体労働者が主な顧客だったため、辛口のタレを使うようになり、人足は「薬っ食い」などと呼んで食べたという。当時はよしず張りの屋台店だった。店が被災してもタレが残ればよいという発想だった。その代わりに店主は店の危急の時にはタレを守ることが家訓となっており、2014年時点の店主も東日本大震災の際は震動の収束までタレの入った甕を抱えていたと取材に対して述べている。
2014年時点の店主はタレは「醤油とみりんを合わせて、2割ほど詰めたもの」で、使用した分だけ「元ダレ」を加えているといい、こうした繰り返しによって「味に年輪ができて、独特の旨味が加わります」と述べている。白焼と蒲焼は串を打ったまま客に出すが、それは「裂き3年、串打ち5年、焼き一生」とされる「職人の技、心意気を見せるためでもある」と店主は語っている。
明神下 神田川本店 沿革と特徴
1908年に刊行された清水晴嵐の『東京名物百人一首』（自費出版、小倉百人一首を擬した和歌100首の1首ごとに当時の東京名物を紹介）に、左京太夫顕輔の「秋風に たなびく雲の たえ間より もれいづる月の 影のさやけさ」を擬した「蒲焼を嗜（む）客の絶（へ）間なく もち出〔いづ〕る皿の 数乃多けき」という歌とともに「御蒲焼」「外神田 明神下 神田川」（実際には「神田川」の右と左に「外神田」「明神下」が配されている）の名義で掲載された。
江國滋は1969年の著書で、「神田川」は「仕事が雑になるから」という理由で土用の丑の日は休業すると記している。
サバイビング・ゲーム
『サバイビング・ゲーム』（原題：Surviving the Game）は、1994年公開のアメリカ合衆国のアクション映画。
マンハント（人間狩り）ゲームを題材としたアクション・スリラー映画。アイス-T、ルトガー・ハウアーらが出演。
サバイビング・ゲーム あらすじ
メイソンは妻子と仕事を失い、ホームレスとなっていた。さらに追い打ちをかけるように、可愛がっていた犬が車に轢き殺され、唯一の親友だったハンク老人が急死してしまい、孤独と失意のどん底に陥る。そして生きる希望を失った彼は、自殺を考えるようになる。
そんなある日、メイソンの前にホームレスのためのボランティア活動をしているコールという男が現われる。コールはメイソンに、狩猟ガイドの仕事をしないかと持ちかける。メイソンはガイドの経験などなかったが、人生をやり直すきっかけになればと思い、それを引き受ける。
メイソンはコールと共に、人里離れた山奥のロッジにやってきた。そこには既に狩猟のメンバーが集まっていた。主催者で実業家のバーンズ、CIAお抱えの精神分析医だというホーキンス、テキサスの石油成金のグリフィン、ウォール街の証券マンのウォルフ父子だ。彼らはメイソンを温かく迎えるが、メイソンは彼らの間に漂う異様な雰囲気に不吉なものを感じていた。
翌朝、メイソンが目を覚ますと、彼らは銃を突きつけて、メイソンを追い立てる。実は彼らは、金持ちたちの行う異常なマンハント（人間狩り）ゲームの愛好家で、メイソンは彼らの“獲物”として誘い出されたのだった。
必死で逃げるうちに生への執着が甦ってきたメイソンは反撃に転じ、次々と敵を倒していく。
地理システムアプローチ
地理システムアプローチ（ちりシステムアプローチ）とは、地理教育においてシステムの見方・考え方（システム思考やネットワーク思考）に基づき、ダイナミクス、複雑系、創発などのシステムの概念から物事を理解し、応用する学びのこと。地理のコンピテンシー論と学習方法論から成る。
地理システムアプローチ 概要
ドイツ語圏を中心に研究が進んでいる。日本国内では地理教育システムアプローチ研究会がある。
ニコライ・ペトロヴィチ・ロプーヒン＝デミドフ
ニコライ・ペトロヴィチ・ロプーヒン＝デミドフ（ロシア語: Николай Петрович Лопухин-Демидов}、1836年4月27日 サンクトペテルブルク - 1910年12月18日 コールスニ＝シェウチェーンキウシキー）は、帝政ロシアの貴族、軍人。1876年より公爵。
ピョートル・グリゴリーエヴィチ・デミドフとその妻エリザヴェータ・ニコラエヴナ・ベゾブラソヴァの間の長男として生まれた。1853年より近衛軍騎兵連隊に所属し、1854年少尉に任官。1月蜂起の鎮圧活動に参加し、1870年陸軍大佐に昇進。1877年勃発した露土戦争に従軍し、1880年陸軍少将、1890年陸軍中将となった。
1841年オリガ・ヴァレリアノヴナ・ストルイピナ（1841年 - 1926年）と結婚し、間に4男2女をもうけた。1873年大叔父のパーヴェル・ペトロヴィチ・ロプーヒン公爵が死ぬと、ピョートル1世の皇后エヴドキヤを出した名門ロプーヒン家の家名・爵位・紋章の相続を認められ、1876年より無位の貴族から妻子とともにロプーヒン＝デミドフ公爵に昇格した。
豆田駅
豆田駅（まめだえき）は、かつて福岡県嘉穂郡桂川村豆田（現・桂川町）にあった、運輸省（省鉄）筑豊本線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1945年（昭和20年）6月10日に廃駅となった。
豆田駅 隣の駅
運輸省（省鉄）
筑豊本線（貨物支線）
桂川駅 - 豆田駅
和気巨範
和気 巨範（わけ の しげのり/おおのり）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。隠岐守・和気時盛の子とする系図がある。官位は従五位上・宮内大輔。
和気巨範 経歴
文徳朝初頭の仁寿元年（851年）従五位下に叙せられる。仁寿3年（853年）陸奥権介に任ぜられると、斉衡3年（856年）陸奥介と、文徳朝の中盤以降は陸奥国司を歴任した。
その後散位となるが、天安3年（859年）3月に清和天皇の即位を報告するために宇佐八幡宮に派遣され、財宝・神馬を幣帛する。同年11月の大嘗祭に伴う叙位にて従五位上に叙せられた。貞観3年（861年）大蔵少輔に任ぜられるが、翌貞観4年（862年）土佐守として再び地方官に転じる。貞観6年（864年）宮内大輔に遷り、京官に復した。
藤沢市藤澤浮世絵館
藤沢市藤澤浮世絵館（ふじさわしふじさわうきよえかん）は、神奈川県藤沢市にある、浮世絵および郷土資料を展示する美術館・博物館である。
藤沢市藤澤浮世絵館 概要
藤沢市が収集してきた浮世絵等の資料展示を目的として、2016年7月16日に開館した。コレクションの母体となった経済学者・呉文炳の収集方針から、江ノ島に関する作品が多い。
開館から1年間の入館者数は、当初予想の約2倍となる4万人であった。浮世絵は額縁展示されて至近距離で鑑賞可能で、体験型の展示もおこなわれている。
京急観光
京急観光株式会社（けいきゅうかんこう）は、かつて東京都大田区に本社を置いた京急グループの企業。
外貨両替店（トラベレックス）5店舗の運営、旅行客向け案内所「京急ツーリストインフォメーションセンター」2ヶ所の運営を行なっていた。
本洞駅
本洞駅（ほんどうえき）は、かつて福岡県直方市赤地にあった、鉄道省（省鉄）伊田線の貨物駅（廃駅）である。貨物支線の廃線に伴い、1922年（大正11年）1月1日に廃駅となった。
本洞駅 隣の駅
鉄道省（省鉄）
伊田線（貨物支線）
本洞信号所 - 本洞駅
日野市市民の森スポーツ公園
日野市 市民の森スポーツ公園（ひのししみんのもりスポーツこうえん）は、公園及び市民陸上競技場を併設する日野市の運営する施設である。
日野市市民の森スポーツ公園 概要
日野市の運営する陸上施設。一部の敷地は国有地を借り受けている。道路を挟んで向かい側には、同じく日野市の施設である日野市市民の森ふれあいホールがある。
ヴィーク
ヴィーク
ヴィーク (Vík) - アイスランドの小村。
ドイツ語圏の姓 (Wieck)
フリードリヒ・ヴィーク - ドイツのピアノ奏者、ピアノ教育者。
クララ・ヴィーク（クララ・シューマン） - ドイツのピアノ奏者。フリードリヒの娘で、ロベルト・シューマンの妻。
ヴィーク (小惑星) - 小惑星帯の小惑星。クララにちなむ。
フレスポみのぶ
フレスポみのぶは、山梨県南巨摩郡身延町飯富にあるショッピングセンター。
フレスポみのぶ 概要
大和リースが開発・管理・運営を行っている「フレスポ」の一拠点として国道52号沿いに2005年8月29日にオープンした。
身延町内にはJR身延線身延駅から北へ徒歩10分のところに身延ショッピングセンターCOMA（2008年7月閉店）が存在していたが、2004年に旧身延町・中富町・西八代郡下部町が合併し現身延町が誕生した際に旧中富町および旧下部町からは距離があるという難点があった。フレスポみのぶがある飯富地区は国道52号が通るだけでなく現身延町の丁度中央部分にあり、旧中富町および旧下部町、さらにスーパーマーケットやコンビニエンスストアがない早川町からも買い物がしやすいよう配慮されている。
店舗ごとに建物が独立するオープンモール形式のネイバーフッド型ショッピングセンターとなっており、スーパーマーケットやドラッグストア、携帯電話キャリアショップなど商圏での日用品を扱う店舗が揃っている。
フレスポみのぶ 店舗一覧
有人店舗
セルバみのぶ店（スーパーマーケット）(身延町飯富2309-200)
クスリのサンロードフレスポみのぶ店（ドラッグストア）(身延町飯富2309-159)
ドコモショップ身延店（携帯電話キャリアショップ）(身延町飯富2229-1)
どんどん身延店（持ち帰り弁当店）(身延町飯富2228-1)
クリーニングもちづきフレスポみのぶ店（クリーニング店）(身延町飯富2309-218)
シャトレーゼ身延店（菓子店）(身延町飯富2309-214)
フレスポみのぶ 周辺
フレスポみのぶ周辺には病院（飯富病院）、コメリハード＆グリーン中富店、ローソン中富飯富店がある。コメリはフレスポみのぶと道路を挟んで隣接しているが、フレスポみのぶの看板には記されていないため含まれない。
最寄駅はJR身延線波高島駅であるが、町営バスを利用せず徒歩で向かう場合は富士川および早川を渡り40分程度（1km15分換算）を要する。
フレスポみのぶ 交通アクセス
国道52号沿いにあり、自動車の場合、中部横断自動車道下部温泉早川インターチェンジから5分、身延町役場（切石地区）から10分、身延駅から15分、早川町役場から20分程である。
自動車を保有していない高齢者などのために、各路線バスがフレスポみのぶ付近のバス停を経由する。
身延町営バス
身延鰍沢線：身延駅および鰍沢口駅から運行され、フレスポみのぶ近くの飯富ふれあいセンターバス停を経由する。日曜および年末年始は運休。
古関循環線：甲斐岩間駅、波高島駅、下部温泉駅、甲斐常葉駅を経由する循環路線。飯富ふれあいセンターバス停を経由する。日曜および年末年始は運休。
飯富本栖湖線：波高島駅、下部温泉駅、甲斐常葉駅を通り、本栖湖のキャンプ場へ向かう。年末年始を除く土休日運行。飯富ふれあいセンターバス停からさらにフレスポみのぶ寄りに設置されたフレスポみのぶバス停から発着する。
上記以外にもバスタ新宿からの中央高速バス身延線が飯富バス停（飯富ふれあいセンターバス停併設）を経由する。
フレスポみのぶ ゆるキャン△
あfろによる漫画『ゆるキャン△』、およびそれを原作としたテレビアニメに、フレスポみのぶをモチーフとした商業施設が登場しており、主要登場人物が買い物をしたり、アルバイトをしたりする場面が幾度か描かれている。その後制作されたテレビドラマでは、実際にフレスポみのぶ内で撮影が行われた。
登場人物の一人がアルバイトをする店のモデルになった酒店は、テレビアニメ開始時点で既に閉店となっていたが、建物はそのまま残っていたことから、2020年4月に身延町と大和リースによって同店の外壁に作品に登場する酒店「酒の川本　身延店」の文字が再現された（営業は行っていないため、中に入ることはできなかった）。2021年9月に、同建物をシャトレーゼ身延店へと改装する工事が開始したことに伴い、外壁の文字は消去された。
また、セルバ身延店ではゆるキャン△のグッズが販売されているほか、店頭にはハッピードリンクショップを運営する株式会社フローレンにより、ゆるキャン△ラッピングの飲料自動販売機が設置されている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車
イタリア国鉄ALn56.1900気動車（イタリアこくてつALn56.1900きどうしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた機械式気動車である形式ALn56のうち、 Fiatが製造した機番1900番台の機体の通称である。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 概要
1915年に開業したイタリア南部のパオラとコゼンツァの間を結ぶ、1435mm軌間、35kmのパオラ-コゼンツァ線は途中3区間、計11.6kmに渡り最急勾配75パーミルのラック式となっており、開業に当たり、スイスのSLM製の980ラック式蒸気機関車8機がピサ機関区からコゼンツァ機関区に転属となり、その後1922年には同型機として製造所をAnsaldoに変更し、過熱蒸気式とした981ラック式蒸気機関車8機が増備されて旅客列車、貨物列車を牽引していた。しかしながら、両機とも最高速度が粘着区間40km/h、ラック区間15km/hと低かったことと、途中給水が必要であったこと、機関車を勾配の一番下側に編成する必要があるため、勾配の向きが変わるサン・フィーリ駅で機関車の付替えが必要であったことなどから、パオラ - コゼンツァ間の所要時間が旅客列車で2時間20分前後となっており、その短縮が望まれていた。そこでイタリア国鉄では1930年代にイタリア国内各地に導入されていたリットリナと呼ばれる軽量気動車による運行を計画し、導入された機体が本項で記述するALn56.1900である。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 概要
軽量気動車であるリットリナは、自動車メーカーであったFiatが開発した、小型客車並みの車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組み合わせた新しい設計の軽量気動車であり、1932年にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が導入された。この気動車は全長約15mの流線形の車体と、88kWのガソリンエンジンと電磁空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103として3両が納入され、最初の運行区間に因んでリットリナと呼称されるようになったものである。リットリナのシリーズはその後イタリアの国鉄や私鉄、当時のイタリアの植民地の鉄道などに広く導入され、その間、1933年製のALb80やALn56.1000では前後の台車に主機を装荷した2機関搭載車となり、1936年には重連総括制御が可能なALn556.1200/1300が導入される一方、優等列車用に1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するALn40やATR100といった車両も製造されていた。また、1935年からはBredaが、1939年からはAnsaldoがそれぞれ独自設計の軽量気動車であるALn56.2000やその重連総括制御可能形であるALn556.2200およびALn56.4000を開発してイタリア国鉄に導入している。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 概要
本形式は同じFiat製のALn556.1300をベースにパオラ-コゼンツァ線のラック区間対応化を図ったものである。同線の最急勾配が75パーミルであることから、ALn556.1300をはじめとするリットリナでは1軸駆動台車を使用した車軸配置(1A)(A1)もしくは(1A)2'であるところを、本形式では2軸駆動台車を使用して車軸配置をBo'Bo'とすることでラック区間においても粘着動輪のみで走行可能として、ラック区間用のピニオンはブレーキ用のもののみ装備をしており、このため、ALn56 c.aとも呼称されている。一方でALn556.1300と基本的な車体構造は同一で、先頭部のデザインは上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となっているほか、同じFiat製の508、518、500（トポリーノ）といった同年代の自動車と共通デザインの、楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用していることが特徴となっている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 概要
本形式はまず1937年にFiat型番031のALn56.1301-1305の5両が導入され、その翌年に客室内配置を変更したFiat型番043のALn56.1906-1910が5両導入され、全機がパオラ-コゼンツァ線にのコゼンツァ機関区に配置されている。
なお、形式名の"A"は動力車両、"L"は軽量、"n"はディーゼル燃料の頭文字を表し、"56"の10位と1位の"56"は座席数を表すもの、機番の千位の"1"はFiat製を、百位から一位は番台区分と製造順を表している。このため、同じFiatの通常のALn56やBreda製のALn56と区別して呼称する際には本形式はALn56.1900と通称されているほか、前述のとおりALn56 c.a.の通称も使用されている。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 仕様
編成両先頭部は後退角を持った半円柱形をベースに丸みを持たせた流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものとなっており、側面端部側の左右各1枚は運転士用の下降窓となっている。正面下部中央には大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。このグリルの内部には端梁が通り、端梁中央部には連結用フックが設置されているが、使用されない時にはカバーがされているほか、ラジエーター上部中央にはFiatの紋章が配置されている。また、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯兼標識灯を配置しており、連結器は長大編成を考慮しない簡易的なもので、緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっている。
側面の窓扉配置はALn56.1901-1905はD414D（乗降扉 - 客室窓 - 荷物置 - 客室窓 - 乗降扉)、ALn56.1906-1910ではD513D（乗降扉 - 客室窓 - 荷物置 - 客室窓 - 乗降扉)の配置となっている。乗降扉は1枚外開戸を片側2箇所設置しており、乗降口には2段のステップが設置されている。また、側面窓は大型でアルミ枠の一段下降窓で、窓上部には後年に雨除けが設置されている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 仕様
ALn56.1901-1905の室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降デッキ、定員32名（うち4名分は折畳席）の客室、トイレおよび手荷物置場、定員24名で端部に郵便搭載スペースを設置した客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっており、ALn56.1906-1910ではトイレおよび手荷物置場の位置が変更されており、運転室/主機室、乗降デッキ、定員40名（うち4名分は折畳席）の客室、トイレおよび手荷物置場、定員16名で端部に郵便搭載スペースを設置した客室、乗降デッキ、運転室/主機室の配置となっている。各形式とも各室には仕切壁は設けられておらず、車内は一室となっている。客室の座席は2+2列の4人掛け、シートピッチ1400mmの固定式クロスシートで、茶色の合皮貼りでヘッドレストのない背摺の低いものを各窓毎に1ボックスずつ配列している。室内灯は天井中央部に2列に白熱灯が設置され、天井は白色、側壁面はニス塗りの木製のものとなっているほか、客室暖房として機関冷却水を使用した温風暖房が設置されている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 仕様
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その左側運転台が、右側に助士席が設置されている。運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、クラッチ用、変速機用の各縦軸のハンドル、逆転機レバー、動輪用、ピニオン用それぞれの空気ブレーキ用縦軸のハンドルなどが配置されているほか、運転台右側側面に円形の手ブレーキハンドルが、運転台手前の床面付近にアクセルペダルが設置されている。なお、後年に重連協調運転時の連絡用として連絡ブザーが運転室に設置されている。
主機はALn556.1300と同じFiat製で直列6気筒のFiat製の356C予燃焼室式ディーゼルエンジンを前後台車上に各1基、計2基搭載している。この機関は排気量9966cm3、定格出力85kW/1700rpm、ボア115mm×ストローク160mm、圧縮比17となっている。また、ラジエーターはALn556.1200と同じく前後の各主機が前後のラジエーターをそれぞれ使用するものである。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 仕様
クラッチおよび変速機もFiat製のトラックなどと同じ方式のもので、クラッチは2板式で運転台のレバー操作による電磁空気制御式となっている。変速機はマニュアルトランスミッションのものと同じ4段変速のものをクラッチと同様に電磁空気制御で変速操作を行うものとなっている。クラッチと変速機はそれぞれ運転台の縦軸式の変速ハンドルにて総括制御され、クラッチハンドルによりクラッチの入 - 断が、変速ハンドルにより1-4速のギア入 - ニュートラルが動作するものとなっている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 仕様
台車は鋼材組立式台車で、ALn56以前のリットリナと同様にトラックの車台と同様に型鋼をラダー状に組み立てたもので、台車枠が車輪の内側にある内側台枠式となっていることが特徴となっているが、ラジエターが車体搭載から台車搭載となるなどの変更がなされている。台車の車体端側には主機および変速機、逆転機、補機としてラジエーター、24Vの直流発電機、2気筒の空気圧縮機が搭載され、主機の出力はドライブシャフトにより台車前後の動軸の減速機を経由して動輪に伝達される2軸駆動方式としている。固定軸距は2800mmであるが、台車の車体支持点を動軸中心から1150mmの位置に設置することで、動軸のバランスを確保しており、車輪径は910mmとなっている。軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねであり、板ばねの中央部がシャフトを介して台車に対し回転可能な状態で固定されており、板ばねの一端は軸箱上部に固定されて荷重を伝達し、もう一端は上下に可動可能なコイルばねを介して台車枠に固定されている。また、牽引力は台車のセンターピンを介して伝達され、枕ばねは設置されず、車体荷重は台車のセンターピンの左右に設置されたローラーと、このローラーに接する車体の側受を介して伝達される。また、車体中央側、主機と反対側の動軸にはブレーキ用のピニオンが設置されている。ピニオンはシュトループ式用の1枚歯のもので、レールとラックレールの高さの違いにより動輪とは有効径が異なっているため、動軸には固定されずフリーで嵌め込まれている。
床下にはブレーキ用の空気タンク、暖房装置、24Vの蓄電池、燃料タンクなどが搭載されるほか、冷却水用の配管などが設置されている。また、ブレーキ装置として動輪とピニオンに作用する空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は動輪のものは自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に併設されたドラムブレーキによるものとなっている。また、ピニオンのものは緊急ブレーキとして使用されるもので、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用する両抱き式のものとなっている。手ブレーキはALn56.1000では自動車と同様のレバー式のものであったが、本形式ではハンドル式のものに変更されている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 運行・廃車
本形式が運行されていた当時のパオラ-コゼンツァ線はイタリア南部カラブリア州コゼンツァ県のティレニア海沿岸で、標高10mのコゼンツァから途中標高514mのサン・フィーリ駅を経由して標高202mのパオラに至る路線であった。パオラ駅ではイタリア国鉄の南ティレニア線に接続し、コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線と950mm軌間の私鉄であるカラブロ-ルカネ鉄道に接続する。同線はイタリア北部のチェーチナとサリーネ・ディ・ヴォルテッラの間を結ぶ最急勾配100パーミルの チェーチナ-ヴォルテッラ線に続くイタリア国鉄の1435mm軌間の路線としては2番目のラック式路線であり、シュトループ式のラックレールは歯厚70ｍｍ、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmであった。
本形式は導入後コゼンツァ機関区に配置されてパオラ-コゼンツァ線で運行されている。通常は1-2両での運行であり、2両編成では運転士が2名乗車して協調運転をしていた。本形式による旅客列車は蒸気機関車列車と比較して粘着区間での最高速度向上、機関車付替と給水の省略などがなされており、これにより所要時間が約90分と蒸気機関車牽引列車の約2時間20分と比較して大幅に短縮されている。なお、980および981蒸気機関車は引続き同線で貨物列車および他線から直通する客車による中長距離旅客列車の牽引に使用されている。
イタリア国鉄ALn56.1900気動車 運行・廃車
廃車後、現地に放置されていたALn.56.1903はアメリカの実業家であるミッチェル・ウルフソン・ジュニアのウォルフソニアン財団が1998年に購入して修復を行った後、アメリカのフロリダ州マイアミのウォルフソニアン博物館に収蔵されていたが、1992年にハリケーンアンドリューにより損傷したため、再度修復されてテネシー州チャタヌーガのテネシーバレー鉄道博物館で展示されていた。その後2011年にはトルコの実業家であるラフミ・コチが所有するイスタンブールのラフミ・M・コチ博物館に貸出され、Fiatとコチ財閥の合弁企業である自動車メーカーであるトファシュの資金援助により内外装及び主機の修復を受けた後に展示されている。
ブバカール・トラオレ
ブバカール・トラオレ（Boubacar Traoré, 1942年 - ）は、マリの歌手、作詞・作曲家、ギタリスト。マリのカイ出身。自身のサッカーのプレイスタイルにちなんで、バンバラ語で「ドリブルしすぎる者」を意味するKar Karという愛称もある。
ブバカール・トラオレ 経歴
ブバカールは、アメリカのブルースと、マリのカイの地域にある伝統的な音楽「kassonké」に影響を受けて、幼い頃から作曲を始めた。ブバカールの兄はキューバで8年間音楽を学んでおり、マリに戻った際にブバカールにギターの演奏を教えた。
ブバカールは1960年代の初期に最初の名声を得た。それまでにブバカールはギターの演奏を独学し、ブルース、アラブ音楽、そして西アフリカのマンデ族の文化がある地域にみられる五音音階の構造を混合した独特のスタイルを作り出していた。1963年にレコードデビューをした。ブバカールはマリのスーパースターとなり、1960年代初期に独立したマリ共和国の象徴でもあった。ブバカールの歌は非常な人気を博し、マリの人々は毎朝ラジオから流れるブバカールの曲で目を覚ましたという。ヒット曲「Mali Twist」は1963年に、新興のマリ共和国の国歌のような存在になった。同曲でブバカールは、独立後の国の再建を同胞たちに呼びかけた。ブバカールの曲はフランス語圏の西アフリカ各国やブラジルでも受け入れられた。しかしブバカールはレコーディングをすることがなく、そのために印税の支払いが無く、家計をやりくりするために様々な仕事に就かねばならなかった。
ブバカール・トラオレ 経歴
1968年にムーサ・トラオレがマリの大統領のモディボ・ケイタを打倒した。前体制と交際しているアーティストであると広く見なされていたブバカールは放送の電波から姿を消した。1970年前後に音楽活動を停止した。1970年代にはブバカールの人気は衰え、1987年にテレビに登場するまでは人気がなかった。1987年のこの「再発見」のすぐ後、ブバカールの妻が出産の最中に亡くなった。悲しみに襲われ、ブバカールはフランスへ移住して6歳の息子を養うために建設労働に就いた。音楽の披露は、週末にアフリカ出身者のコミュニティーでのみ行っていた。数年後、イギリスの音楽プロデューサーがラジオでのブバカールの演奏のテープを見つけ、ブバカールとのレコード契約がなされた。ブバカールの最初のアルバム「Mariama」は1990年にリリースされた。それ以降、ブバカールは世界的な人気を得て、複数のレーベルでアルバムを発表し、ヨーロッパ、アフリカ、北米をツアーしてきた。2000年のアルバム「Macire」は「ローリング・ストーン」誌で年間トップ50のアルバムの1つに選出された。
ブバカール・トラオレ 経歴
ブバカールは、ベルギーのライターであるLieve Jorisの本『Mali Blues』に登場している。その本がスイスの映画監督のJacques Sarasinに、ブバカールについての2001年の映画『私はあなたのために歌う』（原題: “Je chanterai pour toi”）のインスピレーションを与えた。同作は2001年にモンテビデオ国際映画祭でグランプリを受賞し、2002年に東京アフリカ映画祭で上映され、2005年にDVDでリリースされた。ブバカールは、Louis Mouchetの2001年の映画『Au Coeur du Blues』にも、何人かのブルースのアーティストと共に登場している。
ブバカールは、Festival Musiques Métisses d’AngoulêmeのディレクターのChristian Moussetがプロデュースした「Kongo Magni」を2005年にリリースした。ブバカールはヨーロッパ・米国・カナダでの高く評価されたライブ活動によって、それまでの失った時間を取り戻した。2015年に「Mbalimaou」がリリースされ、続いて2017年11月に「Dounia Tabalo」がリリースされた。
ブバカル・トラオレ
ブバカル・トラオレ（フランス語: Boubacar Traoré、Boubakar Traoré）
フランス映画批評家協会賞
フランス映画批評家協会賞（Syndicat français de la critique de cinéma et des films de télévision）は、フランスの映画賞である。フランス映画批評家協会が1946年から授与している。同協会はカンヌ国際映画祭の国際批評家週間を開催している。
フランス映画批評家協会賞 ジョルジュ・メリエス賞
ジョルジュ・メリエス賞は、その年の最高のフランス映画に贈られる賞で、1946年度から授与されている。
亀山 (武漢)
亀山（きさん/きざん、中: 龟山、 拼音: Guī Shān）は中国湖北省武漢市漢陽区にある標高が90.02 mの山である。月湖と古琴台の東側、漢水の南側、長江と晴川閣の西側に位置し、山頂を中心とする山域は亀山公園として無料開放されている。
ルキウス・ウァレリウス・ポティトゥス (紀元前483年の執政官)
ルキウス・ウァレリウス・ポティトゥス（ラテン語: Lucius Valerius Potitus）は共和政ローマ初期の政治家・軍人。紀元前483年と紀元前470年に執政官（コンスル）を務めた。
ルキウス・ウァレリウス・ポティトゥス (紀元前483年の執政官) 出自
パトリキ（貴族）であるウァレリウス氏族の出身。父は紀元前505年の執政官マルクス・ウァレリウス・ウォルススである。
ルキウス・ウァレリウス・ポティトゥス (紀元前483年の執政官) 経歴
紀元前485年にカエソ・ファビウス・ウィブラヌスと共にクァエストル・パッリキディ（財務官であるが、初期においては訴追権を持っていた）に就任。両クァエストルは前年の執政官であり、土地分配法を提案したスプリウス・カッシウス・ウェケッリヌスを王位を狙ったとして告発した。ウェケッリヌスは有罪となり処刑されたが、この裁判で果たした役割のためにプレブス（平民）の間では不人気となった。しかしながら、ポティトゥスは紀元前483年の執政官に選ばれ、さらには紀元前470年にも二度目の執政官を務めている。
紀元前483年の執政官の同僚はマルクス・ファビウス・ウィブラヌスであった。ティトゥス・リウィウスによれば、この数年間護民官はその権力を拡大しようとしていたが、元老院がこれを押し留めていた。
紀元前470年の執政官に際には、アエクイに対する戦争の指揮を執った。彼はアエクイ軍野営地への攻撃を試みるも失敗、代わりにアエクイ領を略奪してローマに帰還している。
玉川 (井手町)
玉川（たまがわ）は、京都府綴喜郡井手町を流れる一級河川。淀川水系の木津川支流。環境省によって「平成の名水百選」に選ばれている。上流部にある大正池は「井手町大正池 癒しと交流の空間」として京都府景観資産に選定されており、また農林水産省の「ため池百選」に選定されている。
玉川 (井手町) 名称
『山州名跡志』は「井堤河」と、『京都府地誌』は「水無川」と、『扶桑京華志』は「玉河」としており、井手川とも呼ばれる。古名である水無川は水量が乏しいことに由来する。宮城県多賀城市を流れていた玉川（野田の玉川）、東京都を流れている多摩川（調布の玉川）、滋賀県草津市を流れる玉川（野路の玉川）、和歌山県高野山を流れる玉川（高野の玉川）、大阪府高槻市を流れる玉川（三島の玉川）とともに、「日本六玉川」の一つに数えられる。
玉川 (井手町) 地理
角川書店の『角川日本地名大辞典』や淡交社の『京都大事典 府域版』は河川延長を2.5キロメートルとし、平凡社の『日本歴史地名大系』は河川延長を6キロメートルとしている。流域面積は7.8平方キロメートル。
『角川日本地名大辞典』や『京都大事典 府域版』は水源から合流先まですべて京都府綴喜郡井手町南部としており、『日本歴史地名大系』は源流を京都府相楽郡和束町白栖の山中と、合流先を京都府綴喜郡井手町としている。いずれにしても京都府南部の山中に端を発し、上中流部には灌漑用ため池である大正池がある。中下流部は流路が直線状となっており、条里制の条の境界と一致している。下流部は天井川となっている。井手町では渋川や青谷川なども天井川となっており、日本でも代表的な天井川地帯となっている。
中流部には重さ数百トン・高さ約5メートルの「玉川の駒岩」がある。保延3年（1137年）5月6日には全長約1メートルの馬の絵が彫られた。玉津岡神社の飛び地境内に奉納されており、この場所では雨ごいや治水の祈願が行われた。1953年（昭和28年）8月の南山城水害では駒岩も流されたが、ふるさと創生基金を使った史跡整備で駒岩の整備が行われた。
玉川 (井手町) 歴史
奈良時代には橘諸兄が当地に別邸を構えていて、井手左大臣と呼ばれていた。橘諸兄は玉川の堤にヤマブキを植え、名所として知られるようになった。奈良時代にはすでに玉川の扇状地の開発が行われており、玉川から扇状地に灌漑用水が引かれた。寛治年間から天治年間（1087年-1125年）に編纂された『東大寺文書』によると、山麓の井手村と下流の水無村・石垣村の間で用水権の取得などをめぐる問題が起こっている。江戸時代の『井手村明細帳』によると玉川からは4か所の用水井堰から扇状地の水田に導水されており、一の堰から井手台（現・上井手地区）に、二の堰から上田台（現・石垣 上村地区）に、三の堰から石垣台（現・石垣地区）に、四の堰から水無台（現・水無地区）に導水されている。
江戸時代には谷口付近から導水して水車を動かしており、天明7年（1787年）の『拾遺都名所図会』には油絞や精米が行われている様子が描かれている。江戸時代の南山城地方で水車を利用した工業が発達した珍しい地域であり、搾油業の一大工業地だった。玉川は年間を通じて水量が一定であり、日照り続きでも枯れることがないために水車を回す条件がそろっていた。井手で生産される灯明用の油は良質であり、禁裏御用達品として高値で売られた。
玉川 (井手町) 歴史
1953年（昭和28年）8月の南山城水害では玉川堤がすべて決壊・流出し、井手町では死者107人という甚大な被害を出した。水害後に改修工事が行われ、1904年（明治37年）に発足していた井手保勝会によって再び堤にヤマブキが植えられたほか、桜も植えられた。1960年（昭和35年）に上流に完成した大正池は灌漑用の重力式コンクリートダム湖である。2008年（平成20年）には「井手町大正池 癒しと交流の空間」として京都府景観資産に選定されたほか、2010年（平成22年）には農林水産省の「ため池百選」に選定された。
下流1.5キロメートルの区間には約500本のソメイヨシノが植えられており、桜祭りの期間中には約5万人の花見客が訪れる。桜の後にはヤマブキが咲き誇る。井手町まちづくりセンター椿坂の南側にある橋本橋のたもとには、1968年（昭和43年）に建立された宮本水車記念碑がある。2015年（平成27年）には井手町ふるさとガイドボランティアの会がかつての足踏み水車を改造して玉川に設置した。
玉川 (井手町) 文化
平安時代以降には約300首の詩歌に詠まれているとされる。明治時代に編纂された『京都府地誌』でも井手といえばヤマブキの名所として知られており、上流に生息しているカエルの鳴声とともに歌に詠まれた。
ミラーテスト
ミラーテスト、マークテストまたは鏡像自己認知テスト（英: mirror self-recognition test：MSR）とは、1970年に心理学者のゴードン・ギャラップJr.(Gordon Gallup Jr.)が開発した動物の行動研究であり、人間以外の動物が視覚的な自己認知(self-recognition)の能力を持っているかどうかを確かめるための手段として用いられている。ミラーテストは、自己認識(self-awareness)の有無を確かめる手法としては長い歴史を持っているが、その妥当性については意見が分かれている。
古典的なミラーテストでは、研究の対象となる動物に麻酔をかけ、通常自分では見る事のできない体の部位に、塗料やステッカーなどのマークを付ける。その後、動物が意識を回復すると、鏡を見られる環境に移される。もしその動物がマークに触れたり、調べるなどすれば、その動物は鏡に映った像を、自分以外の動物ではなく、自分自身であると受け取った証拠であると見なされる。
ミラーテスト
ミラーテストで成功した動物は極一部の種に限られている。2016年の時点で、人間（ヒト）を含めた大型類人猿、アジアゾウ、イルカ、シャチ(orca)、カササギがミラーテストで成功している。複数種のサル、ジャイアントパンダ、アシカ、イヌなど、様々な種の動物が、ミラーテストで失敗した事が報告されている。
2019年2月には大阪市立大学が、魚類のホンソメワケベラで成功したと発表した（ドイツのマックスプランク研究所などとの共同成果）。
ミラーテスト ミラーテストの方法と歴史
ミラーテストの発祥については、チャールズ・ダーウィンと動物園のオランウータンの逸話にまで遡る事ができる。1838年、ダーウィンがロンドン動物園を訪れて、ジェニーという名のオランウータンを観察した。その時、このオランウータンは、飼育員にリンゴでからかわれて、癇癪を起こしていた。この出来事は、ダーウィンに、オランウータンの主観的経験について考えさせるきっかけになった。また、ダーウィンは、ジェニーが鏡を見つめる姿をも観察し、ジェニーは鏡に映る自分の姿は自分自身であると認知しているかも知れないと述べている。
ミラーテスト ミラーテストの方法と歴史
1970年、ギャラップは、思春期前にあたる野生のチンパンジー(Pan troglodytes)の雄2頭と雌2頭を用いて、自己認知の可能性についての実験的調査を行った。4頭のすべてがそれまで鏡を見た事がないと推定された。チンパンジーは個別に1頭ずつ2日間部屋に入れられた。次に、全身を映せる大きさの鏡が合計80時間部屋の中に置かれ、定期的に距離が縮められていった。チンパンジーに鏡を見せると、様々な振舞いが観察された。最初はチンパンジーは、自身の像に対して威嚇的な身振りを示した。おそらく鏡像を脅威的な存在として受け取ったからであろう。最終的には、鏡が無い時には観察されなかった箇所のグルーミングを行ったり、鼻を突いたり、顔をしかめたり、自身の像にシャボン玉を吹きかけたりするというように、鏡像を利用する形で、自身を対象にした反応行動を取った。
ミラーテスト ミラーテストの方法と歴史
ギャラップはさらに研究を推し進め、チンパンジーの外見に手を加えて、その鏡像に対する反応を観察した。ギャラップはチンパンジーに麻酔をかけ、赤色のアルコール溶性の塗料を眉弓と、その反対側の耳の上半分に塗った。乾くと匂いもなく、触ってもわからない塗料が用いられた。ギャラップはチンパンジーを鏡の無い檻に戻し、意識の回復を待った。そして、チンパンジーが自発的に着色された箇所を触れる頻度が記録された。30分後、鏡が檻の中に入れられ、着色箇所が触れられる頻度が再び観察された。着色箇所に触れられる頻度は、鏡が無い状態を1として、4から10に増加した。チンパンジーが着色箇所を触った指を見つめたり、匂いを嗅いだりする行動も時折観察された。その他にも、着色箇所に関係する行動として、振り返ったり体位を調節して、着色箇所が鏡に映りやすくしたり、鏡を見ながら手足で触って調べるという行動が観察された。
この古典なマークテストにおける重要な点としては、触っても気づかない塗料を用いる事である。それによって、体性感覚に基づいてマークに注意が向く事を防止している。古典的ミラーテストの多くの実験において麻酔が使用されているのもこの理由のためである。一部の調査では、触知可能なマークが使用されている。
鏡像が自分の姿である事を認知できると考えられている動物は、鏡に向かうと、多くの場合、次の4つの行動の段階を進む。
ギャラップは追跡調査を行った。鏡を見た事のない2頭のチンパンジーに麻酔をかけ、マークを付けた。意識が回復するのを待ち、これらのチンパンジーの振舞いが観察された。彼らは、鏡を見せられる前も、鏡を見せられた後も、マークに起因する行動を取らなかった。
1979年、Michael LewisとJeanne Brooks-Gunn が人間の母子を対象にして、自己認知を調査するためルージュテストを行った。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
ギャラップが考案した手法による、マークに起因する自発的な行動についての研究は非常に多く、様々な種類の動物がこの調査の対象にされている。多くの動物は、マークを付けられて、その後鏡を見せられると、まず最初に、威嚇ディスプレイなどの社会的反応を示す。彼らは、何度鏡を見せられても、威嚇的ディスプレイを取り続ける。マークに触れたり、マークを対象にした行動を取ったりすることができるのは、つまりミラーテストで成功するのは、限られたほんの一部の種のみである。
ミラーテストで得られた結果からは、必ずしも明確な判断をできるわけではない。最も詳しく調査されているチンパンジーでさえ、有力な証拠を得られているとはいえ、個々のテスト全てにおいて自己認知を示す証拠を得られているというわけではない。その能力の保有率(prevalence)は、若い成体で75％程度であり、幼年の個体や老齢の個体は、それよりさらに低い数字になるだろうと考えられている。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
ハンドウイルカ(Bottlenose dolphin、学名:Tursiops truncatus): 2頭の雄のイルカにマークを付けて、鏡の前でどのような反応を取るかが観察された。鏡に近寄る時における遅滞の減少(decreased delay)という反応、反復的に頭部を回す反応、マークが付けられた目や性器の辺りを注視する反応は、この種における鏡像の自己認知の証拠であると報告されている。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
アジアゾウ(Asian elephant、学名:Elephas maximus):2006年に行われた調査では、3頭の雌のアジアゾウに巨大な鏡を見せた時の反応が観察された。ミラーテストの成否を判断するため、ゾウの頭部に視認可能なマークと視認不可能なマークが付けられた。3頭のうち1頭は、マークに起因する振舞いを示したが、他の2頭はそのようなことをしなかった。これより以前に行われた2頭のアジアゾウによる調査では、鏡像認知は確認されていなかったのであるが、その理由は鏡が小さすぎたからであると考えられている。この調査は、野生生物保護学会(Wildlife Conservation Society:WCS)と共同して、ニューヨークのブロンクス動物園のゾウを用いて行われた。この調査では、3頭共に、ゾウの前に縦横2.5mの鏡を置くという形がとられた。彼らは、後ろを調べて、食べ物を鏡の近くに持っていった。ハッピーという名前のゾウ(この1頭のみ)が、頭に描かれたXを鼻で何度も触れたのであるが、これはゾウの自己認識を示す証拠である。そのマークは鏡を使ってのみ見える位置にあった。ハッピーの前頭部には無色の塗料で描かれたもう一つのマークもあったのだが、ハッピーはこれを無視した。このことは、単に触覚や匂いに対して反応しているのではないことを実証している。この調査を行ったフランス・ドゥ・ヴァールは「ヒトとゾウとの間のこのような類似性は、複雑な社会と協調に関係していると考えられる、認知的な面の収斂進化を示唆している」と述べている。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
カササギ(Eurasian magpie、学名:Pica pica):カササギは鳥類で唯一ミラーテストを成功している動物である。研究者は、5羽のカササギのノドに赤、黄、黒の小さなステッカーを貼った。そこは鏡を使わないと見えない場所であった。そして、カササギに鏡が与えられた。ノドにステッカーが貼られてもカササギは気にしないようであった。しかし、色付きのステッカーを貼られたカササギが、鏡の中の自分の姿を一目見ると、ノドを掻くという行動をとった。これは、カササギは、鏡の中の像を自分自身であると認知していることを明瞭に示している。黒のステッカー(首には黒い羽毛が生えているので視認できない)を貼られたカササギは鏡に反応しなかった。
カササギが研究される以前は、自己認知の能力は、脳の新皮質の中に存在していると考えられていた。しかし、鳥類は脳のその領域を欠いている。鳥類と哺乳類の自己認知は収斂進化の一例かも知れない。それは、同じような淘汰圧によって類似の行動や形質を獲得することであるが、そこに至るまでの道筋は同じとは限らず、また、その内部的な機構も異なるであろう。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
ホンソメワケベラ(Bluestreak cleaner wrasse、学名:Labroides dimidiatus):ホンソメワケベラは、最初にミラーテストを成功した魚類である。大阪市立大学の幸田正典らはホンソメワケベラが自己認識しているという内容の論文を発表した 。10匹のホンソメワケベラを、鏡のある水槽に1匹ずつ入れ実験してみると最初は大きく口を開けて反応する（第一段階）程度だったが次第に行動に変化が見られた。鏡に向かって突進し急停止したり、背泳ぎなど普段しない体勢で鏡の前を泳いだりと普通なら取らないような行動を取った。これは鏡像が自分であることを確認（第二段階）している行為とみられ、最終的には動きが落ち着き鏡で自身を観察するようになった（第三段階）。そしてマークをつけた古典的なミラーテストでも、喉という鏡がなくては認識できない部分に汚れがついていることに気づき、近くにある物体の表面を使い汚れを擦り落とそうとした。その後に再び、鏡の前に戻って印が取れたか確認する行為を行なった。また、マークのついた個体を鏡のない水槽に入れても落とす素振りはしなかったことから自分自身を認識していることの証明となった。
ミラーテスト ミラーテストで成功した動物
同大学・理学研究科の追加実験では、ホンソメワケベラのミラーテスト合格率は「100％＝14／14」で、知性が高いとされるチンパンジーの「40％」やゾウの「30％」より高かった。この結果を同大教授・幸田正典は、ホンソメワケベラの大脳皮質が発達している事と「野生の類人猿や大型ほ乳類では目を合わせることが相手への敵意に繋がる」ため鏡への注目度の低下による要因と推論している。（「アイ・コンタクト」については第4項・ゴリラの記事も参照）
ゴリラについての観察結果は判然としない。少なくとも4つの調査では、ゴリラはミラーテストで失敗したと報告されている。ゴリラは、「自己認知に必要な概念的能力を持っていない」唯一の大型類人猿であるかも知れないと言われている。肯定的結果を示す調査もあるが、それは人間との接触経験の多いゴリラをテストに用いており、また、ゴリラを鏡に慣れさせたり、麻酔を使わないという改変を要するテストである。麻酔無しの手法であるが、ココというゴリラは何度もミラーテストで成功している。ゴリラにとって、長時間のアイコンタクトは攻撃的ジェスチャーであり、彼らは、その習性ゆえに、意図的に鏡像とのアイコンタクトを避けるため、ミラーテストに失敗したのかも知れない。この点は、人との交流が深くて、他のゴリラとその振舞いからある程度隔離されているようなゴリラが、ミラーテストでより成功しやすい事の説明になるだろう。
オニイトマキエイ(manta ray 学名 Mobula sp. cf birostris)は鏡像認知能力がある可能性の高い唯一の軟骨魚とされる。２匹の飼育下のオニイトマキエイは、鏡の前で社会的行動を示さず何度も普段とは異なる反復的な動きを見せたり鏡に向けて気泡を放ったりした。これは偶発的事故時の点検行動(contingency checking)を示唆している。またこの2匹は、鏡の前で自己を対象にした鏡に映る自身の像に通常とは異なる振舞いを示した為、鏡に映った自身の姿を認知していたとされる。しかし古典的なミラーテストは行われていないため、断定にはいたっていない。
ミラーテスト ミラーテストで失敗した動物
数多くの種類の動物がミラーテストの対象になった。古典的なミラーテストでは成功しなかった動物も、鏡に関する何らかの行動をとる事がある。