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松島村 (長崎県)
松島村（まつしまむら）は、長崎県の西彼杵半島西方海上に浮かぶ松島にかつて存在した西彼杵郡の村。1955年（昭和30年）に西彼杵半島の西部に位置する瀬戸町、多以良村および雪浦村と合併し、大瀬戸町となった。
現在の西海市大瀬戸町の西部、松島地区にあたる。
松島村 (長崎県) 地理
西彼杵半島西方の角力灘（五島灘）に浮かぶ松島を主な村域とする。
松島村 (長崎県) 地名
郷を行政区域とする。松島村は1889年の町村制施行時に単独で自治体として発足したため、大字は無し。
松島村 (長崎県) 産業
農業や漁業のほか、江戸期に村域内で石炭が発見されて以来は採炭事業も盛んに行われる。地内には松島炭鉱をはじめとした炭鉱関連企業が存在する。
雪浦村
雪浦村（ゆきのうらむら）は、長崎県の西彼杵半島にあった村。西彼杵郡に属した。1955年（昭和30年）に北側に位置する瀬戸町、多以良村および島嶼部の松島村と合併し、大瀬戸町となった。現在の西海市大瀬戸町の南部、雪浦地区にあたる。
雪浦村 地理
西彼杵半島の西部に位置し、西の海岸線を角力灘（五島灘）に接する。
雪浦村 地名
郷を行政区域とする。雪浦村は1889年の町村制施行時に単独で自治体として発足したため、大字は無し。
相原康伸
相原 康伸（あいはら やすのぶ、1960年5月29日 - ）は、日本の労働運動家。日本労働組合総連合会事務局長。
相原康伸 略歴
東京都生まれ。1983年法政大学経営学部卒業後、トヨタ自動車入社。1990年労組執行委員、1992年労連執行委員、1994年労組局長、1996年自動車総連局長、1998年労組副執行委員長、2002年全トヨタ労働組合連合会事務局長、2008年自動車総連事務局長、2012年金属労協副議長・自動車総連会長、同年10月日本労働組合総連合会副会長、2013年2月UNI日本加盟組織連絡協議会議長、同年10月全労生議長、12月日本生産性本部副会長、2014年金属労協議長を歴任し、2017年10月日本労働組合総連合会事務局長に就任。2021年10月退任後、教育文化協会理事長、国際労働財団理事長。
浄泉寺 (新宮市)
浄泉寺（じょうせんじ）は、和歌山県新宮市にある真宗大谷派の寺院。山号は遠松山。本尊は阿弥陀如来。
浄泉寺 (新宮市) 沿革
元和5年（1619年）、水野重仲が遠州浜松城より新宮城へ国替に当たり浜松普法山善照寺別院住職尊海を同伴し、当寺を建立。遠州浜松の地名をとり遠松山浄泉寺と名付けられた。城主水野家より代々菩提寺同等の待遇が与えられていた。今も水野重仲及び水野重期等の位牌が祠られている。本堂屋根の正面に城主水野家の家紋が付けられているのもその為である。浄泉寺12代住職に幸徳事件（大逆事件）の被告の一人として知られる高木顕明がいる。
蓮専寺 (和歌山県由良町)
蓮専寺（れんせんじ）は、和歌山県日高郡由良町にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は端政山。本尊は阿弥陀如来。
蓮専寺 (和歌山県由良町) 歴史
開基は藤太夫（道西）といい、文明17年（1485年）、山科本願寺で本願寺第8世蓮如の法話を聞いて感銘し、蓮如から六字名号を頂いた。その後、横浜に道場を建て、永正4年（1507年）第9世実如から「釈道西」の法名を頂いた。その二つは寺宝として今に残っている。天正11年（1583年）に現在地に移り、元禄2年（1689年）寺号を許され、本尊の阿弥陀如来木像は、本願寺第14世寂如から下賜された。「蓮専寺文書」（4冊）は、由良町の文化財第9号に指定されている。
浄福寺 (福岡市)
浄福寺（じょうふくじ）は、福岡県福岡市南区にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は千代山。本尊は阿弥陀如来。
浄福寺 (福岡市) 歴史
元々は現在の博多区堅粕にあり、元は天台宗であった。堅粕地区が改良事業の為現在地に移転。旧所在地（御笠川の東岸）の公営住宅の敷地内にその跡碑が遺されている。
願照寺 (直方市)
願照寺（がんしょうじ）は、福岡県直方市にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は光寿山。本尊は阿弥陀如来。
願照寺 (直方市) 歴史
寛延3年（1750年）創建。「筑前国続風土記附録」巻之26鞍手郡中植木村の項に
願正寺 真宗

西本願寺に属せり。 宝暦6年（1756年）本山より寺号木佛をゆるさる。 寺内に観音堂あり。

寺号が現在と異なっている。『附録』の誤植であろう。
と記されている。
大法寺 (津山市)
大法寺（だいほうじ）は、岡山県津山市にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は青長山。本尊は阿弥陀如来。
大法寺 (津山市) 歴史
慶長の昔、伯耆大山の人・理性が仏道修行のため諸國行脚の途次、此の地を通り一小堂で休憩した。此の堂は現在大法寺のある場所にあったもので、本尊は弘法大師であった。理性は何心なく堂内を見まわすに、兵乱の影響を受けて、本来仏法弘道の霊場であるはずのものが時には野武士の棲み家ともなってひどく荒らされていた。理性は此の有様を見て大いになげき、是非共之を再興しなければならぬと固く心に誓い、村の人達に相談をもちかけ、自分も此の地に仮住居して滞在することとした。最初の程は半信半疑であった土地の人達も道心堅固な理性に敬服して段々と協力者がふえて遂に一宇の寺院を建立するに到った。即ち慶長19年（1614年）、時の美作国の領主森忠政の允許を得て「静長山大宝寺」と号し真言宗に属した。これが当山の起源である。山号は今は「青長山」であるが、此の頃は「静長山」であって、いつ変わったものであるかについては未だ何等の文章にも接していない。しかし寺号の「大宝寺」が「大法寺」と文字の変ったことについては、慶長19年から160年ばかり後の安永4年（1775年）8月朔日の津山（松平）藩の日記に記録がある。
高根正樹
高根 正樹（たかね まさき、1993年11月2日 - ）は、日本の俳優・アイドル・モーションアクター。茨城県日立市出身。2.5次元俳優として活動歴もあり、元サンリオピューロランド公式アイドル『ピューロボーイズ』のメンバー。ボーイズアイドルグループ「PANBE」としてアイドルとしても活動。グループの楽曲を多数振付構成も手がけ、そのセンスとクリエイティビティには定評があり、振付師としても高い評価を得ている。ニックネームは「まちゃき」「まちゃ」
高根正樹 出演
ミュージカル『テニスの王子様』3rdシーズン - 内村京介 役
青学vs不動峰（2015年2月13日 - 5月17日、TOKYO DOME CITY HALL 他）
TEAM Live FUDOMINE（2015年7月29日 - 8月9日、AiiA 2.5 Theater Tokyo 他）
青学vs聖ルドルフ（2015年9月5日 - 11月3日、TOKYO DOME CITY HALL 他）
Dream Live 2016（2016年5月13日 -　21日、パシフィコ横浜 国立大ホール 他）
秋の大運動会 2019（2019年10月8日 - 9日、横浜アリーナ）
Thank-you Festival 2020（2020年2月26日、カルッツかわさき ホール）
高根正樹 出演
ミュージカル『刀剣乱舞』 - 吾兵 役
〜三百年の子守唄〜（2017年3月4日 - 26日・4月14日 - 23日、AiiA 2.5 Theater Tokyo / 4月1日 - 9日、梅田芸術劇場 メインホール / 5月19日 - 21日、珠海大劇院）
〜三百年の子守唄〜2019（2019年1月20日 - 2月3日、天王洲 銀河劇場 / 2月8日 - 11日、サンケイホールブリーゼ / 2月17日 - 3月3日、京都劇場 / 3月15日 - 24日、TOKYO DONE CITY HALL）
～真剣乱舞祭 2017～（2017年12月8日 - 24日、日本武道館 他）
リンダ・ダンバース
リンダ・ダンバース（英: Linda Danvers）は、DCコミックスの出版するアメリカン・コミックスに登場する架空のスーパーヒロイン。ピーター・デイビッドとゲイリー・フランクによって創造され、1996年の"Supergirl vol.4 #1"で初登場した。
リンダ・ダンバース 人物
リンダ・ダンバースは、警察官の父フレッド・ダンバースと母シルビア・ダンバースの間に生まれた。恋人バズの主宰する悪魔崇拝に魅了され、違法な行為に関わるようになる。しかし、リンダ自身も拷問の対象となってしまい、体をナイフで切りつけられ火をつけられたところをマトリックスに救われる。スーパーガールとして活動していたマトリックスは変形能力を使ってリンダの傷を癒すために体そのものを融合させる。
融合したリンダとマトリックスは肉体だけでなく意識や記憶も混在した状態になり、リンダは一命をとりとめ、さらに超人的な力を得る。こうしてリンダ・ダンバースとしてのスーパーガールが誕生した。彼女は過去の罪の償いも含めてヒーローとして活動し始める。
畑尚子
畑尚子（はた ひさこ、1961年- ）は、日本史学者。学位は博士（歴史学）（國學院大學・2009年）。
畑尚子 略歴
1985年國學院大學大学院文学研究科日本史学専攻修了。2009年「徳川政権下の大奥と奥女中」で博士（歴史学）の学位を得る。東京都江戸東京博物館学芸員、國學院大學非常勤講師。日本近世史専攻。大奥などを研究する。
2002年の政治
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2002年の政治（2002ねんのせいじ）では、2002年（平成14年）の政治分野で起きた出来事についてまとめる。
国旗が無い記述は、日本における出来事である。
2002年の政治 出来事
28日
国会議員の後期補欠選挙
衆議院山形県第4区補欠選挙で民主党公認の斉藤淳が当選。
衆議院神奈川県第8区補欠選挙で無所属の江田憲司が自民党公認の山際大志郎や民主党公認の折田明子らを大差で破り当選。
衆議院新潟県第5区補欠選挙で自民党・公明党・保守党推薦の元職星野行男が当選。
衆議院大阪府第10区補欠選挙で自民党公認・公明党・保守党推薦の松浪健太が当選。
衆議院福岡県第6区補欠選挙で自民党公認・公明党・保守党推薦の荒巻隆三が当選。
参議院千葉県選挙区補欠選挙で自民党公認・公明党・保守党推薦の椎名一保が当選。
参議院鳥取県選挙区補欠選挙で自民党推薦の田村耕太郎が自民党鳥取県議らの支援を受ける藤井省三元鳥取県議会議長との保守党分裂選挙を3712票差の僅差で制し当選。
新町遊廓 (台南市)
新町遊廓（しんまちゆうかく）は、日本統治時代の台湾の台南市新町に存在していた遊廓。1922年に台南州政府が台南市内にある貸座敷（妓院）を集約し、管理の向上と風紀の整頓を図ったことで誕生した。この遊廓区域は第二次世界大戦後も存続し、1980年代の娼妓制度改革まで続いた。新町は現在の中西区康楽街、大智街、大仁街、大勇街の一帯が該当する。
新町遊廓 (台南市) 歴史
1922年、台南州は台南市の粗糠崎、媽祖港、南勢街などの地域にある貸座敷の営業を廃止し、台南市新町一丁目と二丁目の嘉義街嘉義西門外の地区と、斗六街の斗六地区にのみを、貸座敷の営業区域と定めた（大正11年6月6日台南州令第22号）。これが新町遊廓の歴史の始まりとなった。
新町遊廓は台南運河の南部幹線である汐止橋（現在の保安路と大智街）を境界とし、橋の北側を新町一丁目として日本の内地人や朝鮮人が経営する貸座敷、橋の南側を新町二丁目として主に台湾人が経営する貸座敷とした。
1934年の『台南市商業案内』や1937年の『台南市商工案内』によると、
となっていた。このうち「真花園」が新町において最後まで合法な店舗として残ったが、2009年5月20日に取り壊しとなった。
リットリナ (鉄道車両)
リットリナ（イタリア語: Littorina）は、 1930年代にイタリアで製造され、イタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））などで使用されていた軽量気動車の総称である。
リットリナ (鉄道車両) 概要
イタリアにおける気動車の実用化は、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことにはじまっており、その後1920年代に開発・導入が本格化して1924年には北ミラノ鉄道向けに機械・鉄道車両メーカーであったBredaで機械式のM-1気動車が製造された後、いくつかのメーカーによって同様に小型の客車にガソリンエンジンと機械式の変速装置を搭載した気動車や蒸気動車が試作され、一方で同年代には自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車も、OMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形などいくつかのメーカーで製造されている。
その中で、Fiatも1917年に鉄道車両部門を設立して本格的に鉄道車両の製造に参入している。1924年にはプロジェクト名TA180と呼ばれる電気式気動車とTA150と呼ばれる機械式気動車を試作しており、TA180の標準軌間の車両はNe.8としてイタリア国鉄で運行された一方で、1931年には自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造し、こちらもイタリア国鉄で運行されたが、いずれの方式も本格的に量産されるには至らなかった。
リットリナ (鉄道車両) 概要
なお、ALb25のような2軸の単端式気動車はその後イタリアの輸送力の少ない私鉄用としていくつかの機種が量産されておりCarminati & ToselliやOMといったメーカによって地方私鉄向けにエミーネと呼ばれる単端式気動車が北ミラノ鉄道、地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各線やサルデーニャ鉄道向けに製造されていた。なかでもPiaggioでは、アメリカのバッドのライセンスに基づくステンレス製車体を有する、単端式のM1C 80形と2軸ボギー・電気式気動車であるM2DE 50形が製造されている。
Fiatではそれまでの気動車とは異なる、小型客車並みのサイズの軽量構造の車体に大型自動車の技術を用いた走行装置を組合わせた新しい設計の軽量気動車が開発され、1932年にAU4.Aと呼ばれる最初の機体が製造された。この気動車は全長約15mの流線形の車体と、88kWのガソリンエンジンと空気制御の4段変速機を搭載した動台車を組合わせたものであった。その後イタリア国鉄にALb48.101-103号車として3両が納入され、最初の運行区間にちなんでリットリナと呼称されるようになり、引続いてFiat型番004AのALb48、004BのALb64と、Fiat型番004Cで前後の台車に主機を装荷して2機関搭載車としたALb80が導入されて各地で本格的な運行が開始されるている。
リットリナ (鉄道車両) 概要
その後イタリア国鉄ではリットリナを量産することとなり、ガソリンエンジンを搭載した50両のALg56.100と並行してディーゼルエンジンを搭載した100両のALn56.1000が生産されたほか、イタリアの私鉄や当時のイタリアの植民地の鉄道などにも広く導入されるようになっている。また、普通列車だけでなく高速都市間列車にも使用されており、1等室/2等室と、厨房・配膳室、荷物室を装備するALn40やV型12気筒のFiat製V1612を搭載を2基搭載して3車体連接、全長60550mmとしたATR100といった車両が導入されている。
リットリナ (鉄道車両) 概要
しかし、ALn56.1000などでは重連時には連結した各車に運転士が乗る協調運転で運行されており、輸送力の増強と運行の効率化が望まれていた。そこで、イタリア国鉄では欧州で実用化されつつあった重連総括制御により2両編成で運行できる機材を導入することとなり、1936年には電磁空気もしくは電磁油圧制御による重連総括制御が可能なALn556.1200およびその出力増強型であるALn556.1300、派生型のALDUn220の計200両が1936-39年に生産されている。また、これらの機体は先頭部のデザインが大きく変更されて上下方向に後退角を持った丸みを帯びた形状となり、同じFiat製の508、518、500（トポリーノ）といった同年代の自動車と共通デザインの楯型の形状をしたラジエーターグリルを採用している。
リットリナ (鉄道車両) 概要
Bredaは1933年にFiatとは異なる独自設計の軽量気動車の試作車をイタリア国鉄向けに製造している。この機体は製造当初はFS AUTO 72.01-03号車、後にALb72.201-203号車と呼ばれたもので、台車に主機や変速装置を搭載する方式はFiat製の機体と同様であるが、変速機に常時噛合式のものを使用しているほか、車体は鉄道車両用の軽量車体をベースに、Fiat製の機体と同様の車体断面の縮小や、短編成での使用を前提とした連結器や台枠の強度設計とすることによって軽量化を図ったものとなっている。1935年にはこれをディーゼル機関に換装してALn72.2001-2003としているほか、荷物気動車のALDb.200が3両導入されていた。
これらの実績を基に、イタリア国鉄ではBreda製の機体も量産することとなり、1935年からディーゼルエンジンを搭載したALn56.2000が90両と、ガソリンエンジンを搭載したALb56.200が10両生産され、その後、BredaにおいてもFiat製のALn556.1200/1300と同様に重連総括制御が可能な機体が開発され、1938-40年にALn556.2200が140両導入されている。
リットリナ (鉄道車両) 概要
1930年代にリットリナより小型の単端式気動車などをイタリアの私鉄向けに製造していたOMでは、1938年に液体式気動車の試作機であるALn72.3000を3両をイタリア国鉄向けに製造しており、その量産型であるALn772.3200を1940年から製造している。これらの機体はスイスのトラックメーカーであるSaurer（サウラーまたはザウラー）製の主機とスウェーデンのユングストローム製のものをライセンス生産したリスホルム・スミス式液体変速機であるDF1.15を搭載している。なお、OMは企業規模が小さく、イタリア国鉄への鉄道車両の納入実績も乏しかったため、ALn772の量産に当たってはFiatと生産を分担することとなり、Fiat製の機体がALn772.1000、OM製の機体がALn772.3200となっている。
リットリナ (鉄道車両) 概要
イタリアの植民地においてもイタリア領東アフリカ（現在のエリトリア）のエリトリア鉄道が1935-37年にFiatで製造された狭軌・勾配線区用2機関搭載型リットリナであるA60系計11機を導入して速達化を図っており、この実績をもとにイタリア領リビアとイタリア領東アフリカ（現在のエチオピアおよびジブチ）にもそれぞれFiat型番040のFI形8両と、同じく型番038のZZ-AB形4両が導入されている。なお、1940年代にはエジプトとイタリア領東アフリカ（現在のソマリア）のモガディシオ・ヴィラブルッチ鉄道にもFiat製リットリナが導入される予定であったが、政情の変化によりこれらの機体は現地には到着していない。
1929年に成立したユーゴスラビア王国ではユーゴスラビア国有鉄道が国有鉄道を運行していたが、1941年のクーデターやユーゴスラビア侵攻により、同国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄や、ヨシップ・ブロズ・チトーのパルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がそれぞれの支配地域で列車を運行していた。イタリア国鉄が運行している領域においてはイタリア本国から機材が持ち込まれることとなり、E.626電気機関車などとともにリットリナもALn556.1200などが現地で使用されていた。
リットリナ (鉄道車両) 概要
スペインでは同国のCAFでライセンス生産されており、1941年に北スペイン鉄道に6両、マドリッド-サラゴサ-アリカンテ鉄道が発注し、同鉄道がスペイン国鉄に統合されたために1947年に直接スペイン国鉄に納入された機体が6両、それぞれ導入されている。これらの機体は車体幅が2950mmと広くなっていることが特徴であり、後にスペイン国鉄の9215-9226号車となっている。
前述のとおり各国がその支配地域で運行していた1940年代前半のユーゴスラビアにおいて、パルチザンからイタリア陸軍が支配地域の鉄道を防御するためにリットリナをベースとした装甲列車である8機のM42と8機のM43が1942-44年に生産され、装甲車をベースとしたAB40、AB41、OM42といった装甲列車とともに配備されている。また、これらは後に北イタリアにも配備されているほか、1944年にはドイツ軍にも4機程度が供給され、062の30-34号機となっている。リブリと通称されるこの装甲列車はAnsaldoで製造されたもので、同社製の車体にFiat製のALn56.1000と同じ主機、台車、制御系とM13/40中戦車と同じDa 47/32を装備する砲塔2基などの兵装や無線通信機等を搭載している。
リットリナ (鉄道車両) 概要
同様にイタリア陸軍が使用するために1941-42年にFiatで、1942年にOMでリットリナの主機、台車、制御系を使用したディーゼル機関車がそれぞれ製造されている。これらは北アフリカ戦線で使用する予定で、製造期間の短縮や費用の低減のために既存のリットリナをベースとしたものであり、Fiat製のものはALn556.1347、1348、1354、1358号車の装備を流用したとされる、12面体の木鉄合造の車体を載せた機体、OM製のものはALn772.3200をベースに凸形の車体を乗せた機体となっており、いずれも車軸配置は(1A)'(A1)'のままであるが、牽引力を増強するために歯車比を変更している。いずれの機体も北アフリカには渡らずイタリア国内に残存して戦後イタリア国鉄の保有となり、前者は356の001-004号機に、後者はLn372の001-004号機となっており、こちらはリビア東部の都市に因んだトブルクの名称で呼称されている。
リットリナ (鉄道車両) 概要
1937年にはイタリア北部ピエモンテ州のトリノ-リーヴォリ軌道にFiat製リットリナの車体を使用した電車であるTTR74形2両が導入されている。Fiat型番022でリットリーネと呼称されていたこの機体は、イタリア国鉄のALb80に類似ながら正面のラジエターがなく、屋根上にトロリーポールを装備した車体を持ち、定格出力40kWの主電動機4基をはじめとするSNOS製の電機品を搭載していた。
リットリナの名称はイタリア中部ラツィオ州の都市であるラティーナの第二次世界大戦終了までの名称であるリットリアに由来している。1932年に、ベニート・ムッソリーニやFiatの創業者の一人で、当時会長であったジョヴァンニ・アニェッリらが乗車した、後にALb48となる同社製の新しい気動車による列車がローマからリットリアまで運行された際に、ジャーナリストによりつけられたものである
リットリナは明確に定義されたものではないため、その範囲の解釈、使用法はさまざまであり、概略以下のように分類される
狭義のリットリナ：ALb48から始まるFiat製の一連の軽量気動車をリットリナとするもの。同社はリットリナの名称をブランド名として使用しており、整備マニュアル、パーツカタログ等にも”Littorina"の名称を記載している。
一般的なリットリナ：1930年代から第二次世界大戦前までの期間のイタリア製の軽量気動車をリットリナとするもの。上記のFiat製の機体のほか、Breda、OM、Ansaldo製の機体や、蒸気動車であるALv72、木炭ガス気動車のALg56や液体式気動車であるALn772も含まれる。
広義のリットリナ：上記の機体のほか、ALn880、ALn990、ALn668などの戦後製のイタリア製気動車や各地の私鉄の中型・小型2軸ボギー気動車も含めてリットリナとするもの。
イタリア国鉄における形式名のアルファベット部分の1文字目の"A"は動力車両、2文字目の"L"は軽量を表し、荷物室付の場合は”D"、郵便室付の場合は”U"が付加され、その後に続く"n"は軽油、"b"はガソリン、"g"は木炭ガスの各燃料を表している。アルファベットに続く数字の10位と1位は座席数を、100位の数字がある場合は総括制御が可能であることを表しており、10位と同じ数字が繰返されている。また、機番は3桁もしくは4桁で、最初の数字は、"1"がFiat製、"2"はBreda製、"3"はOM製、"4"はAnsard製を表し、それに続く数字が番台区分と製造順を表している。この形式付与方式では燃料種別と座席数が同一であれば同一形式となるため、例えばALn556でFiat製のALn556とBreda製のALn556機体を区別したり、Fiat製のALn556の1200番台と1300番台を区分して呼称する際にはそれぞれALn556.1200、ALn556.1300、ALn556.2200もしくはALn556.12、ALn556.13、ALn556.22と呼称されている。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
両先頭部は1937年までの機体は半円柱形の流線形で、一部は前後方向に後退角を持ったのものとなっており、正面窓は平面ガラスの8枚窓構成でうち正面中央の2枚は車体曲面に合わせて縦4枚の平面ガラスを組合わせたものを標準として、一部の機体では曲面ガラスが使用されている。1937年のALn556.1200など以降は、基本的な窓配置は同一のまま、後退角を持つとともに上下方向にも丸みを帯びた流線形となっており、大型の楯型で2次曲面で丸みを帯びた形状のラジエーターグリルが設置されている。いずれのデザインでも、連結器は長大編成を考慮しない簡易的なもので、基本的には緩衝器が左右、フックが中央にあるタイプとなっており、簡易的な連結棒で連結するものが多かった。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
その他のメーカーの機体の車体は、一般の鉄道車両の軽量車体をベースに、 短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅や屋根高の小さい車体断面とで軽量化を図ったものとなっており、Fiat製の機体と同様に連結器も簡易的なものとなっている。先頭部は、Breda製の機体は先頭部上半部に後退角を持たせた流線形のデザインとなっており、量産型のALn56.2000やALn556.2200などでは、角ばった形状であった試作型のALb72.200などからやや丸みを持った形状に変更となっており、前面窓は後退角に合わせた菱形形状の8枚窓構成となっている。また、OM製の機体は半円柱形の流線形のデザイン、Ansaldo製の機体とFIat/OM製のALn772は丸みを持った流線形のデザインとなっている。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
室内は用途によってさまざまなバリエーションがあり、イタリア国鉄などではローカル列車のみならず都市間高速列車にも使用されたため、座席も通常の3等室の2+2列の4人掛けの固定式クロスシートのほか、2+1列の2人掛けの2等もしくは1等室としたものや、厨房・配膳室を持ち、食事のシートサービスを行っていた機体もあった。そのほか、トイレ、荷物室、郵便室などが設置されたほか、一部の機体は荷物列車用に全室荷物室となったり、鮮魚輸送用の冷蔵車に改造された機体もあり、イタリア国鉄のATS1やALn772.1009号車は要人輸送用として、サロン、厨房のほか、ダイニング、寝室、シャワー室を備えた個室を配置していた。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが、基本的にはその左側に運転台が設置されており、主機を片側車端に1基のみしか搭載していない機体でも、主機カバーよりは小さいものの同様の位置にラジエターカバーが設置されていた。Fiat製の機体の運転台はデスクタイプのもので、運転台前方が計器・スイッチ盤となっており、最初期のALb48、ALb64などでは、クラッチ、変速機、 逆転機の各レバーが縦軸のハンドル、アクセルおよび空気ブレーキは運転台手前の床面付近に設置されたペダル、手ブレーキは運転台側面のレバー式ハンドルによりそれぞれ操作される。その後のALb56.1000などでは空気ブレーキが通常の鉄道車両と同様の縦軸のハンドル式に、重連総括制御対応のALb556.1200以降ではクラッチと変速機を同一の縦軸式ハンドルで制御する方式になり、手ブレーキも円形のハンドル式となっている。なお、重連総括制御対応の機体でも、運転台のスイッチ盤や計器・表示灯類が2両計4基分の主機にしか対応していないため、重連総括制御は2両までとなっており、それ以上の編成では2両単位で運転士が乗務していた。Breda製の機体の運転台も類似の配置であったが、クラッチと変速機のハンドルが丸型のハンドルで運転台中央に配置されており、また、Ansaldo製のALn56.4000では台車に装荷された主機の前方に運転台が設置されていた。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
リットリナはFiat/OM製のALn772を除き主機と変速機、駆動装置を2軸ボギー台車上に搭載して一つのパワーユニットとしていることが特徴となっている。この方式は台車上部車体内に主機カバーが設置されるために客室スペースが狭くなるという欠点があるが、主機と駆動系が車体から分離しているため、騒音・振動が抑制できること、駆動系がコンパクトにまとまっていること、故障時には台車単位でパワーユニットを比較的容易に交換できることなどの利点があった。また、Fiat/OM製のALn772では車体両端部の床上に主機を搭載する方式としている。リットリナで使用された主なエンジンは以下の通り。
主機は当初はガソリンエンジンが使用され、後にディーゼルエンジンが使用されているが、寒冷時の始動性の良さや燃料価格が安価であることから、イタリア国鉄のFiat製およびBreda製それぞれのALn56では両方式の主機を持つ機体が並行して生産されていた。しかし、事故時の安全性の問題からその後はディーゼルエンジンに一本化され、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンに換装されたり、第二次世界大戦時には天然ガスエンジンに改造されたりしたほか、主機を降ろして付随車化されたりしている。
リットリナ (鉄道車両) 仕様
クラッチおよび変速機もトラック、バスや大型の戦闘車輌などと同じ方式のもので、運転台のレバー・ハンドル操作による空気、電磁空気もしくは電磁油圧制御式となっている。Fiat製の機体はマニュアルトランスミッションのものと同じ4段変速のものをクラッチとともに空気もしくは電磁空気制御で変速操作を行う変速機を搭載している。Breda製の機体の変速機は欧州では1930-50年代頃に多用された常時噛合せ式の歯車をクラッチで切換える方式で、遊星歯車を使用したウィルソン式変速機にシンクレア製の流体継手を組合わせた5段変速のセミオートマチック方式、Ansaldo製のものはマイルス式変速機を使用した同じくセミオートマチック方式となっている。また、OM製の機体およびFiat製のALn772はリスホルム・スミス式液体変速機であるDF1.15を搭載した液体式となっており、クラッチ、変速機は同じく運転台からの電磁油圧操作となっている。
台車は鋼材組立式台車で、Fiat製のものはトラックの車台と同様に型鋼をラダー状に組み立てたもので、台車枠が車輪の内側にある内側台枠式であることが特徴となっている。台車の車体端側には主機および変速機、逆転機、直流発電機、空気圧縮機などの補機類が搭載され、主機の出力はドライブシャフトにより台車の車体中央側の動軸の減速機を経由して動輪に伝達されるが、勾配区間用のイタリア国鉄ALn56.1900のみは2軸駆動式の台車を装備している。なお、台車の車体支持点を動軸中心から動軸寄りの位置に設置することで、動軸の軸重を確保している。軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねは重ね板ばねであり、板ばねの中央部がシャフトを介して台車に対し回転可能な状態で固定されており、板ばねの一端は軸箱上部に固定されて荷重を伝達し、もう一端は上下に可動可能なコイルばねを介して台車枠に固定されている。また、牽引力は台車のセンターピンを介して伝達され、枕ばねは設置されず、車体荷重は台車のセンターピンの左右に設置されたローラーと、このローラーに接する車体の側受を介して伝達される。このほか、各車輪には砂撒き装置が設置されている。
Breda製の台車は通常の鉄道車両のものをベースとしたものであるが、台車枠に主機や変速機、逆転機、補機類を搭載するために内側台枠式となっており、車体中央側の動軸が駆動軸で、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばね、枕ばねとも重ね板ばねとなっている。OM製のものとFiat製のALn772では主機と変速機が車体装荷となったため通常の気動車の台車と同様の構造となっており、台枠は外側台枠式、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばねコイルばね、枕ばねは重ね板ばねで、駆動軸は同じく車体中央側となっている。Ansaldo製のものは外側台枠式として、FiatやBreda製の台車のような台車枠上部ではなく、動軸と反対側の従軸と左右台枠の間に主機を搭載して上部への主機の張出しを小さくしていることが特徴となっている。
リットリナ (鉄道車両) 運行
リットリナは1940年には約800両が運用され、前記各国の各地でさまざまな列車として使用されており、通常は1-2両での運行であったが最大4両程度までの列車もあったほか、1両程度の小型客車もしくは貨車を牽引することもあった。 そのうちいくつかの事例は以下の通り。
イタリア北部ピエモンテ州セストリエーレのスキーリゾートは、Fiat創業者のジョヴァンニ・アニェッリが開発を進めたものであり、同社の働きかけによって1935年からトリノや、コート・ダジュール方面へ接続するフランス国境近くのヴェンティミーリアから、セストリエーレ最寄のウルクスまで同社製のリットリナによる列車が運行がされている。列車は主にALb80で運行されており、赤色をベースに"Littorina Fiat"および”RIVIERA - Sestrières”のレタリングを入れた機体も使用されていた。
リットリナ (鉄道車両) 運行
優等列車用のALn40は、主要路線の電化が進んでいなかった1930年代において、ETR200電車で運行されていた電化区間の都市間高速列車に接続する形で非電化区間での都市間高速列車に使用されていた。運行の一例は以下のとおりでローマ発は6:55と16:55、トリノ発は7:25と17:25となっており、電車、気動車を通算した全区間の表定速度は96.5km/hであった。
ローマ -(ETR200)- リヴォルノ -(ALn40(ETR200の列車はフィレンツェへ))- ピサ -(ALn40)- ジェノバ -(ALn40)- トリノ
リットリナ (鉄道車両) 運行
戦後の復興期においてはALn40がミラノ - ローマ間で使用されたほか、戦後にマーシャル・プランによりOMで製造されたALn772.3200も各地の優等列車で使用されている。また、戦前には本格的な運用には使用されていなかった3車体連接、高速列車用のATR100は1948年からトリノ、ミラノ、ボローニャ、ジェノバの各都市間を中心に運行を開始しており、1950年代後半にはETR300電車などと同じ濃淡の緑色塗装に変更されている。また、ALn772.3200の1両をドームカーであるALtn444.3001号車に改造して、戦後復興期の観光列車として1949-58年に運行している。これは車体中央部を高床式の展望ドームとし、その前後をサロン室としたほか、バーカウンターを設置していたものであった。
イタリア南部カラブリア州コゼンツァ県のパオラ-コゼンツァ線はイタリア国鉄の1435mm軌間の路線としては2番目のラック式路線であり、途中3区間、計11.6kmに渡り最急勾配75パーミルのシュトループ式ラック区間となっていたが、同線では旅客列車用としてFiat製のALn56.1900が運行されていた。同形式はブレーキ用としてのみラック区間用ピニオンを有しており、力行時は粘着動輪のみで走行する方式であった。
リットリナ (鉄道車両) 運行
その後イタリア国鉄ではALn668などの新しい気動車の増備に伴い、リットリナは一部は主機を降ろしてそれらの気動車が牽引する付随車や荷物・郵便車に改造されたほか、1970年代より本格的な廃車が始まり、1980年代までには機械式の機体のほとんどが、1990年代には液体式のALn72も廃車となっている。なお、廃車後はFiat製の機体より耐久性に優れ、機関換装および冷却系の増強改造を実施していたブレダ製のALn56.2000やALn556.2200を中心にさまざまな私鉄に譲渡されている。1979年1月時点でのイタリア国鉄におけるリットリナ各形式の配置は以下の通り。
ALn56.1900：9両（パオラ機関区）
ALn56.2000：9両
ALn556.1200：2両（ピサ機関区）
ALn556.1300：4両（フォッジア機関区、タラント機関区）
ALn556.2200：91両
ALn772.1000：83両
ALn772.3200：190両
LDn32：9両（ヴェローナ機関区、トレヴィーゾ機関区、シエナ機関区、ALb56.100を3等・荷物付随車に改造したもの）
Ln64：5両（トレヴィーゾ機関区、フォッジア機関区、ALb56.100を3等付随車に改造したもの）
ALDn32：2両（ファブリアーノ機関区、ALn56.2000を3等・荷物合造車に改造したもの）
Ln55：4両（トレヴィーゾ機関区、ピサ機関区、ALb48を付随車に改造したもの）
エリトリア鉄道は戦禍により1975年頃に運行を停止しているが、その後1993年のエリトリア独立後、国威発揚と観光客誘致のため鉄道が復旧され、1997-2003年にマッサワ - アスマラ間117.6kmが再開通してツアー客によるチャーター列車の運行を中心とした観光鉄道として運行されている。R440形、R442形蒸気機関車が計7機とディーゼル機関車1機、客車、貨車とともにリットリナのA60系も残存している2機が運行されている。車体表記では2号機および7号機となっていたこの2機はいずれも車内は大幅に改造されているほか、運転台もいくつかの操作機器や計器類が欠損し、1機は片側の主機を撤去した状態で運行されている。
イタリア北部の私鉄であるトリノ北鉄道では、イタリア国鉄から1943年にALn40.1002、1003、1004、1008、1025号車の5両を譲受し、うち4両は1970年代まで使用されていた。このうちのALn40.004号車が同鉄道の後身のトリノ交通グループのリヴァローロ・カナヴェーゼ機関区の所属でポント＝カナヴェーゼ駅をベースに動態保存車として運行されている。なお、同車の室内は厨房が撤去され、座席も一部交換されるなど、譲渡された際に改造を受けているが、Fiat製のイタリア国鉄のリットリナとしては唯一の動態保存車である。
ユニエル・ペレス
ユニエル・ペレス・ロメロ（Yunier Pérez Romero、1985年2月16日 ‐ ）は、キューバ出身でスペイン国籍の陸上競技選手。専門は短距離走。キューバ人時代には2008年北京オリンピックに出場した実績を持つ。
ユニエル・ペレス 経歴
2008年8月22日の北京オリンピック男子4×400mリレー予選でキューバチームの1走を務めた（結果は予選敗退）。
2014年2月2日のIAAFパーミット室内ミーティングス・ロシア・ウィンター (IAAF Permit Indoor Meetings・Russian Winter) 男子60mで今季室内世界最高記録（当時）の6秒49をマーク。1月30日にマークした自己ベストを0秒01更新し、フレディ・マヨラが2000年に樹立した室内キューバ記録に並んだ。
その後も室内60mでは2015年に6秒55、2016年に6秒53と好タイムをマークしたが、室内60mに比べて100mは10秒23（2015年）と10秒31（2016年）に留まり、2009年にマークした自己ベスト（10秒22）を更新することができなかった。
ユニエル・ペレス 経歴
2017年6月に100mの自己ベスト10秒22を一気に10秒09まで更新する活躍を見せた。1日のモントルイユ国際 (Meeting International de Montreuil) で自己ベストを8年ぶりに0秒03更新する10秒19（+0.1）、3日のMeeting de Marseilleではロンドン世界選手権の参加標準記録（10秒12）を突破する10秒12（+0.3）、10日にカステリョンで行われた大会では10秒10（+0.8）をマーク。18日のダイヤモンドリーグ・バウハウス＝ガランでは追い風参考記録ながら9秒92（+4.8）をマークすると、ウサイン・ボルトが走ることで注目された28日のオストラバ・ゴールデン・スパイク (Golden Spike Ostrava) では終盤までボルトからリードを奪い、2位に終わったものの過去に4人のキューバ人しか達成していない10秒0台（10秒09/-0.3）を向かい風の中でマークした。
2017年7月になっても勢いは止まらず、1日のダイヤモンドリーグ・ミーティング・ド・パリでは0秒06差で優勝こそ逃したものの、向かい風の中でキューバ歴代2位（当時）の10秒05（-0.1）をマークして2位に入ると、7日のソットヴィル国際 (Meeting International de Sotteville) 男子100mで10秒03（+1.8）、14日のマドリード国際 (Meeting de Atletismo Madrid) 男子100m予選では公認ギリギリの追い風に恵まれ10秒00（+2.0）の自己ベストをマークした。
2018年1月11日にスペインの市民権を獲得した。
2018年1月25日のチェコ室内ガラ (Czech Indoor Gala) 男子60mで6秒53をマークし、アンヘル・ダビド・ロドリゲスが2013年に樹立した6秒55の室内スペイン記録を更新した。現在、ペレスは6秒52までスペイン記録を更新している。
佐々木裕次郎
佐々木 裕次郎（ささき ゆうじろう、1993年12月27日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワンの釜石シーウェイブスRFCに所属するラグビー選手。
佐々木裕次郎 略歴
2012年、黒沢尻工業高校卒業後、東海大学に入る。
2016年、東海大学卒業後、釜石シーウェイブスRFCに加入。同年9月10日に行われたトップイーストリーグDiv.1第1節の秋田ノーザンブレッツ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
八十八箇所巡礼 (曲)
「八十八箇所巡礼」（はちじゅうはちかしょじゅんれい）は、日本のヴィジュアル系バンドであるR指定が2016年3月9日に発売した、通算20枚目となるシングル。
札束風呂
札束風呂（さつたばぶろ）は、広告写真の一種。札束で満たされたバスタブの中に金持ちになった人物が入っている写真の通称である。
札束風呂 概要
札束風呂は、週刊誌など紙媒体の広告欄において、パワーストーンなど開運グッズの効果を表現するために用いられるイメージ画像である。その写真の多くに共通するものとして、開運グッズを購入したことによって突如大金持ちになった男性が、札束（多くは一万円札が用いられる）で満たされたバスタブに入り、傍らに美女をはべらせて笑みを浮かべる構図になっている。
人間の欲望を直接的に表現した札束風呂の写真は、写真自体のインパクトの強さや多くの開運グッズの広告に用いられてきたことから、開運商法の胡散臭さを示す代表的なイメージとして認識されている。
札束風呂 札束風呂の再現
2005年11月9日に放映されたフジテレビ系列のバラエティ番組『トリビアの泉 〜素晴らしきムダ知識〜』の1コーナー「トリビアの種」にて、バスタブを一万円札で一杯にするために必要な金額が検証された。内寸で長さ100cm、幅70cm、深さ50cmの日本の一般的なバスタブの大きさを模した透明なバスタブの中に成人男性のマネキン人形を置き、バスタブ一杯になるまでにする検証だった。本物の現金一億円で行うが全然足りなかった。しかし、これ以上の現金は用意できず上下は本物の紙幣で間が普通の紙になっている札束を入れて最大50億円まで入れられる形で再検証を行った。結果、25億6100万円が必要となった。なお、2005年当時のサラリーマンの平均年収は約444万円で、その金額に達するまでにはおよそ577年かかるとされた。
札束風呂 札束風呂の再現
また、バーグハンバーグバーグが公開グループチャットアプリ「peep（ピープ）」の誇大広告として、人が入ったバスタブに胸元までをクッションや丸めた新聞紙で満たしてクリアファイルを敷いた上に200万円分の一万円札を均等に敷き詰めることにより、札束風呂を再現している。
他にもインターネットサービスプロバイダを主な事業としているニフティ株式会社が、IoTサービスの活用をユニークに表現しようと、クラウド（会場では無線で直接接続）を介したスマートフォンやPCでの制御によって、バスタブの近くに設置した射出機から遠隔地の風呂場にお札を降らせる「IoT札束風呂」のデモをブース展示で行った。
上海軌道交通17号線
上海軌道交通17号線（シャンハイきどうこうつう17ごうせん、中文表記: 上海轨道交通17号线、英文表記: Shanghai Metro Line 17）は、中華人民共和国上海市を走る上海軌道交通の路線。ラインカラーは■淡茶色。
上海軌道交通17号線 概要
計画当初は「上海軌道交通20号線」とも言われていた路線である。建設予算は173.62億元。
近年工業化、ニュータウン化の著しい青浦区と、交通の枢軸である虹橋火車站駅、上海虹橋国際空港方面を結ぶ役割を持つ他、上海に残る江南水郷の1つである朱家角鎮への観光路線という性質も併せ持っている。
上海軌道交通17号線 使用車両
17A01型電動客車
製造会社：中国中車長春軌道客車・上海電気アルストム
設計時速：100 km/h
車両編成：6両編成（制御車＋4×中間電動車＋制御車（Tc+M+M+M+M+Tc））
製造年：2015-2017年
寸法：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
列車数：5列（中車長春）・23列（上海電気アルストム）
17A02型電動客車
製造会社：中国中車長春軌道客車
設計時速：100 km/h
車両編成：6両編成（制御車＋4×中間電動車＋制御車（Tc+M+M+M+M+Tc））
製造年：2023-2024年
寸法：長さ23.54 m、幅3 m
定員：310人
列車数：10列
シャルル・ジョンゲン
シャルル・ジョンゲン（Charles Jongen, 1937年10月17日 - ）は、ベルギーのヴァイオリン奏者。
リエージュの生まれ。地元の音楽院でアンリ・コック、パリ音楽院でルネ・ベネデッティ、オランダでヘルマン・クレバースの各氏にヴァイオリンを学んだ。1961年のミュンヘン国際音楽コンクールのヴァイオリン部門と1963年のエリザベート王妃国際音楽コンクールのヴァイオリン部門でセミ・ファイナルまで残り、エリザベート王妃国際音楽コンクールに出場した同じ年にヴェルヴィエからヴュータン賞を贈られた。1968年にリンブルフ交響楽団のコンサートマスターになり、1969年にリエージュ交響楽団のヴァイオリン奏者として加わった。さらに、師のコックが創設したソリスト・ド・リエージュにもコンサートマスターとして参加し、アンリ＝エマニュエル・コックの主宰するリエージュ市四重奏団のメンバーも務めた。
阪口皓亮
阪口 皓亮（さかぐち こうすけ、1999年8月15日 - ）は、大阪府大阪市大正区出身のプロ野球選手（投手）。右投左打。東京ヤクルトスワローズ所属。
阪口皓亮 経歴
大阪市立三軒家東小学校2年から野球を始め、大阪市立大正東中学校時代には大正ボーイズに所属し、投手兼外野手としてプレー。比嘉賢伸とは小中でチームメイトであり、小学校時代にはバッテリーを組んでいた。DeNAに同期入団した山本祐大は中学校の1つ先輩にあたる。
阪口皓亮 経歴
北海高等学校では2年春に背番号15でベンチ入りするも、2年夏はベンチ外。同校はこの年大西健斗を擁し、第98回全国高等学校野球選手権大会に出場し準優勝。阪口は甲子園に帯同し、初戦で対戦した松山聖陵のエース・アドゥワ誠対策として打撃投手を務めた。その後第71回国民体育大会で全国大会デビューを果たしたが、同年秋と3年春は札幌地区大会で敗退。背番号10を着けた3年夏には、左腕の多間隼介との2枚看板で地区予選を勝ち上がり、第99回全国高等学校野球選手権大会の南北海道代表として出場を果たす。先発登板した初戦の神戸国際大学附属戦では、初回に自己最速となる148km/hを記録。その後も140km/h台後半の直球に130km/h台のカットボールを織り交ぜながら試合を作り、4回二死で降板（8安打4奪三振1失点）。降板後は逆転負けを喫したため甲子園での登板はこの１試合のみだったが、この好投がスカウト陣の目に留まり、小川淳司（当時東京ヤクルトスワローズシニアディレクター）は「この夏もう一度見たかった、一番の投手」と評価した。当時のチームメイトに川村友斗がいる。
阪口皓亮 経歴
2017年10月26日に行われたプロ野球ドラフト会議で横浜DeNAベイスターズから3位指名を受け、11月12日に札幌市内で入団交渉に臨み、契約金5000万円、年俸600万円（金額は推定）で仮契約を結んだ。背番号は12。北海から直接プロ入りしたのは（育成を除く）、1985年の有倉雅史（ロッテ6位）以来32年ぶりだった。
2018年は、キャンプを二軍でスタートし、一度も一軍に昇格することなくシーズンを終えた。イースタン・リーグ公式戦では主に先発で18試合に登板し、3勝9敗、防御率6.15の成績を残した。シーズン終了後にはU-23野球日本代表に選出され、第2回 WBSC U-23ワールドカップに出場。2試合に先発し、10月27日のスーパーラウンド対ドミニカ共和国戦では7回無失点の好投を見せた。
阪口皓亮 経歴
2019年は、大貫晋一、飯塚悟史らと共に開幕先発ローテーション入りを目指し春季キャンプ一軍に抜擢されたが、練習試合・オープン戦で3試合に登板するも、計8イニングで5失点と結果を残すことが出来ず、開幕を二軍で迎えた。その後5月3日に一軍登録され、同日の阪神タイガース戦（阪神甲子園球場）でプロ初登板初先発を果たした。初回から自己最速となる150km/hのストレートを織り交ぜながら、阪神打線を5回無失点に抑える好投を見せた。しかし、2番手の国吉佑樹が同点を許し、プロ初登板初勝利とはならなかった。その後、2回の先発登板の機会を得たが、いずれも試合序盤で降板した。一軍での出場は3試合に留まったが、二軍ではチーム最多の17試合に先発登板し、4勝6敗、防御率4.67の成績を残した。シーズン終了後には京山将弥とともに強化指定選手に指名され、11月からはオーストラリアン・ベースボールリーグのキャンベラ・キャバルリーに大貫晋一、平田真吾、笠井崇正とともに派遣された。
阪口皓亮 経歴
2020年はシーズン初先発した8月22日の中日ドラゴンズ戦（ナゴヤドーム）では5回4失点で敗戦投手。8月30日の東京ヤクルトスワローズ戦（横浜スタジアム）では山田哲人に満塁本塁打を打たれるなど2回5失点の内容だった。11月1日の阪神戦（横浜スタジアム）では5回1失点に抑えたが、中継ぎ投手が逆転を許したため勝利投手とはなれなかった。同年は一軍では0勝2敗に終わったが、イースタン・リーグでは4勝1敗、防御率2.07を記録し、優秀選手賞を受賞した。
2021年は、4月4日の広島東洋カープ戦（横浜スタジアム）に先発し、5回無失点でプロ初勝利を挙げた。その後前半戦終了まで一軍での先発を重ねるも、9月9日に右肘クリーニング手術を受けた。同シーズンはリハビリにあてることになり、シーズン通算成績は8試合登板、2勝3敗、防御率4.11となった。また、二軍では勝率.800で最高勝率のタイトルを獲得した。
2022年は、イースタン・リーグで最多奪三振(91奪三振)のタイトルを獲得。しかし、一軍では9月17日の広島東洋カープ戦に先発し、3回3失点で敗戦投手に終わった1試合の登板のみに終わった。
2023年はDeNAでは一軍登板がなかった。
2023年7月26日、西浦直亨とのトレードで東京ヤクルトスワローズへの移籍が発表された。背番号は58。8月10日に一軍登録され、同日の対広島戦で中継ぎとして移籍後初登板した。最終的に13試合に中継ぎで登板して、0勝2敗2ホールド、防御率3.31の成績を残し、オフのみやざきフェニックス・リーグでは先発も経験した。契約更改交渉では、前年に900万円と報じられていた年俸が750万円だったことを明かし、100万円増の年俸850万円でサインした。
2024年の春季キャンプは一軍スタートで開幕ローテーション争いに名乗りを上げたが、開幕は二軍で迎えた。二軍で5試合に先発し、2勝0敗、防御率1.08と結果を残し、4月20日に一軍昇格。同日のDeNA戦が移籍後初先発登板試合となり、「見返したいというか、本当に手放さなければよかったなと、逃した魚は大きかったと思ってもらえる投球ができたらなと思っています」と古巣相手に強い闘志を燃やしていたが、5回途中7失点で敗戦投手となった。5四球を与えるなど制球が安定せず、監督の髙津臣吾からは「ちょっと打者との勝負にならなくてですね、ストライクゾーンと勝負しているというか」と苦言を呈された。翌日に二軍降格となった。このシーズンのイースタン・リーグでは最優秀防御率(2.24)、最多勝(9勝)、最高勝率(.750)のタイトルを獲得。オフに、プロ入り後ずっと目標にしていた斉藤和巳にあやかって、背番号を66に変更した。
阪口皓亮 選手としての特徴・人物
身長188cmの長身から投げ下ろされる最速158km/hの角度のあるストレートに、キレ味鋭い130km/h台のカットボールや落差の大きいカーブ、SFFが主体。2023年シーズン後からは投手コーチの伊藤智仁より教わったスイーパーやツーシームの習得に励んでいる。コントロールに甘さが残り、高校3年夏の南北海道大会では打ち込まれるケースもあった。指名挨拶に訪れた編成部長の吉田孝司は躍動感のあるフォームから「三浦大輔に似ている」と評価した。
憧れの選手は大谷翔平を挙げ、高校時代から大谷のフォロースルーを参考にしている。チャームポイントは「大きな耳」。
AAAのファンを公言しており、2020年シーズンより同グループの楽曲を登場曲に使用している。
高橋百千
高橋 百千（たかはし ももち、1889年7月14日 - 1973年8月8日）は船舶交通に関する人物。
台湾総督府交通局技師として現地の方を尊重し、台湾と日本の関係良好の礎を築いた。戦後は日本モーターボート選手会が今の競艇に発展するための法整備などに尽力。
高橋百千 経歴
広島県広島市東白鳥町で生まれる。1916年（大正5年）、官立商船学校機関科（現・東京海洋大学海洋工学部）卒業。日本郵船機関士を務めた後、1917年（大正6年）逓信省管船局に入り、名古屋逓信局海事部長を経て、1940年（昭和15年）日本船用品統制副社長、1949年（昭和24年）日本船燈監査役となる。
1956年（昭和31年）日本船舶機関士協会会長、1957年（昭和32年）全国モーターボート競走施行者協議会事務局長を務める。
1963年（昭和38年）運輸省海技審議会委員。1964年（昭和39年）船舶振興ビル株式会社社長。
1967年（昭和42年）勲三等瑞宝章受章。
物理学者でアルバータ大学名誉教授の高橋康は長男。
秋場ゆり
秋場 ゆり（あきば ゆり、1995年2月2日 - ）は、日本の女性声優。
宮城県仙台市出身。以前は放映新社に所属していた。
秋場ゆり 人物
高校卒業、3年間地元仙台にてヴォーカルをみっちりと学び（EMS仙台校）、満を持して2016年4月上京。
6歳から習っていたクラシックバレエで培った柔軟性と清廉な瞳と伸びやかで素直な歌声が特徴。
妹キャラと意志の強さを持ち合わせ持ち、会った人に強烈でピュアな印象を残す。
愛称は「ゆりかに」。
2024年3月31日をもって所属していた放映新社を退所、及び「秋場 悠里」から「秋場 ゆり」への改名を自身のSNSにて発表。
秋場ゆり 出演
太字はメインキャラクター。
※はインターネット配信。
秋場ゆり ディスコグラフィ
ライブレボルトの活動については「ライブレボルト」のページを参照
エステル・レデツカ
エステル・レデツカ（Ester Ledecká チェコ語発音: [ˈɛstɛr  ˈlɛdɛtskaː], 1995年3月23日 - ）は、チェコ共和国プラハ出身のスノーボードとアルペンスキーの選手。2018年平昌オリンピックでアルペンスキー競技とスノーボード競技で1位となり、冬季オリンピックの一大会において異なる競技で金メダルを獲得した最初の女性である。
エステル・レデツカ 生い立ち
1995年3月23日、プラハにおいて父ヤネク・レデツキー(Janek Ledecký)と母ズザナ(Zuzana)・レデツカとの間に生まれた。
父ヤネクはチェコやスロバキアで有名なミュージシャンである。母方はスポーツの家系で、エステルの祖父ヤン・クラパーチ(Jan Klapáč)はアイスホッケーの強豪国チェコスロバキア(当時)の選手としてインスブルック、グルノーブルの2つのオリンピック大会と、7回の世界選手権大会でメダルを獲得したアスリート、母ズザナはフィギュアスケート選手であった。