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角田裕毅 経歴
2015年、ZAP SPEED Jr.（当時15歳）にて、フォーミュラの練習を開始。2016年5月、16歳になった角田は四輪レース出場に必要な限定A級ライセンスを取得。鈴鹿サーキットレーシングスクールのフォーミュラ部門（SRS-Formulaアドバンス）に入校し、スカラシップ選考会に進む4名に選ばれる。SRS-F卒業後、デビュー戦となるスーパーFJ岡山シリーズで初出場で初優勝。スーパーFJ日本一決定戦やドリームカップ（F1日本GPの前座レース）で優勝する。また、FIA-F4日本選手権にSUTEKINA RACING TEAMよりスポット参戦し、初レースとなる第11戦鈴鹿で2位（最年少表彰台）を獲得する。スカラシップ最終選考会は大湯都史樹（主席）と笹原右京（次席）が合格し、角田は落選してしまうが、中嶋悟校長の推薦もありSRS/コチラレーシングのシートを掴む。
2017年は、FIA-F4日本選手権にSRS/コチラレーシングよりフル参戦し、第2戦の岡山で初優勝（16歳333日での最年少優勝）。ポールポジション4回、シーズン3勝を挙げ、宮田莉朋・笹原右京に次ぐ総合3位を獲得。また、フォーミュラ4（JAF F4）地方選手権 東日本シリーズにも同時参戦し、6戦5勝で総合1位となり、続く日本一決定戦も制した。
角田裕毅 経歴
2018年はホンダ・フォーミュラ・ドリーム・プロジェクト（HFDP）の育成ドライバーに選ばれ、引き続きFIA-F4日本選手権へ参戦。開幕戦から6連続ポールポジション、第2戦から5連勝する走りを見せ、名取鉄平・小高一斗とチャンピオン争いを展開。最終的にポールポジション9回、優勝7回を記録し、シリーズチャンピオンを獲得した。
2018年、ホンダはF1のパワーユニットサプライヤーとしてレッドブル・レーシングと提携し、日本人ドライバーの育成プログラムを開始する。同年夏、角田はホンダが派遣した3名のドライバーのひとりとして、ハンガロリンクで行われたF3合同テストに参加し、ダニエル・ティクトゥムらレッドブル・ジュニアチーム所属ドライバーを凌ぐトップタイムを記録。ジュニアチーム責任者のヘルムート・マルコに評価され、HFDPとレッドブル・ジュニアチームに同時所属することになった。日本人のレッドブル・ジュニアチーム加入は、2006年の黒田吉隆以来2人目。
角田裕毅 経歴
2019年は、新たに発足したFIA フォーミュラ3選手権（FIA F3）にイェンツァー・モータースポーツから参戦。初の海外挑戦で前半戦は苦戦したが、第6戦スパ・レース2で2位初表彰台を獲得。第7戦モンツァ・レース1で3位、レース2で初優勝を飾るなど、チームでただ1人だけポイントを獲得し、総合9位（67ポイント）でシーズンを終える。本人は翌年もFIA-F3で2シーズン目を戦うことになると思っていたが、後半戦の3度の表彰台が評価され、翌年FIA F2へステップアップすることが決まった。
また、FIA-F3と並行してユーロフォーミュラ・オープン選手権（EFO）ヘモトパークから出走した。開幕戦ポール・リカール・レース1で2位、第3戦ホッケンハイム・レース2では初優勝を果たした。FIA-F3を優先するため第6戦・第7戦を欠場し、最終的にはチームメイトの佐藤万璃音がチャンピオンを獲得し、角田は総合4位となる。
角田裕毅 経歴
2020年は、F1直下のカテゴリであるFIA フォーミュラ2選手権（FIA F2）にカーリンから参戦。第2戦シュピールベルク・レース2で初ポールポジションからトップを走行するも、無線トラブルやピット作業の遅れで2位に終わる。第5戦シルバーストン・レース2では残り3周でトップに立ち初優勝を果たす。第7戦スパ・レース1ではニキータ・マゼピン（ハイテック）と激しいバトルを展開し、マゼピンのペナルティ降格により2勝目を獲得。最終戦サヒール・レース1でもポール・トゥ・ウィンで3勝目を挙げ、シーズンを通じポールポジション4回、優勝3回（表彰台圏内7回）を記録して総合3位（200ポイント）の好成績を収めた。2位のカラム・アイロットとは僅か1ポイント差の3位だった。シーズン終了後の表彰式にてピレリタイヤを最も上手く使用した人物に贈られる「ピレリ・トロフィー」と、F2の最優秀新人賞である「アントワーヌ・ユベール・アワード」を受賞した。
2020年シーズン終了後に行われた国際自動車連盟（FIA）の年間表彰式で、FIA管轄全カテゴリの新人ドライバーを対象とした「FIAルーキー・オブ・ザ・イヤー」を日本人として初めて受賞した。
角田裕毅 経歴
2020年11月4日、ホンダPUを搭載するアルファタウリでF1初テストを体験。イモラ・サーキットで2018年型F1マシンのトロ・ロッソ STR13に乗り込み、F1のフリー走行へエントリーするために必要な条件である300kmの走破をクリアした。その後、FIA F2最終戦レース1の優勝によりシリーズランキング4位以上が確定し、スーパーライセンス取得に必要な「スーパーライセンスポイント累計40点」という条件をクリアする。F1最終戦アブダビGP終了後の12月15日に行われた若手ドライバーテストでアルファタウリ・AT01に乗り123周を走行。翌12月16日に2021年シーズンからアルファタウリでのF1参戦が正式発表され、2014年の小林可夢偉以来途絶えていた日本人F1ドライバーが7年ぶりに誕生することになった。また、F1レギュラードライバーとしては初の2000年代生まれのドライバーとなる。固定カーナンバーは「22」を選択した（角田本人は「11」を希望していたが、参戦時点でセルジオ・ペレスが「11」を使用していたため、「1+1=2」になるという理由で「22」を選んだ）。
2021年
アルファタウリから出走。チームメイトはピエール・ガスリー。
角田裕毅 経歴
デビュー戦となるバーレーンGPでは、予選Q1で2番手タイムを記録するも、Q2ではタイムが伸びず13番グリッドからのスタートとなった。決勝では序盤17位まで順位を落とすものの、チャンピオン経験者3人（キミ・ライコネン、フェルナンド・アロンソ、セバスチャン・ベッテル）をオーバーテイクするなど印象的なパフォーマンスを見せ、ファイナルラップでランス・ストロールをパスして9位入賞を果たした。F1史上では65人目となるデビュー戦入賞を記録した。
一方で第2戦エミリア・ロマーニャGPでは予選Q1最初のアタックでクラッシュし、最後尾スタートが決定。決勝ではウェットコンディションの影響によるスピンも含め順位を落としてしまい、12位完走で終わった。
この年のドライバーズランキングは14位、32ポイントで終わった。
9月7日、アルファタウリは2022年も角田がピエール・ガスリーと共に続投することを発表した。
10月、フォーブス30アンダー30（日本版）の1人に選ばれる。
12月、最終戦アブダビGPにて予選8番手を記録したが、最終コーナーのトラックリミット違反でタイム抹消となってしまった。決勝では順調に周回を重ねて4位でフィニッシュし、自己最高位の記録を更新した。
2022年
2022年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは前年に引き続きガスリー。
角田裕毅 経歴
この年のマシンであるアルファタウリ・AT03は最低重量798kgから10kg以上の超過があり、他チームに大きく遅れをとっていることが判明した。そして他チームに比べ開発も進まず、シーズンを通して両名とも下位に沈むことが多かった。
開幕戦バーレーンGPの予選ではQ1敗退を喫するも、決勝では上位陣のリタイアもあり8位フィニッシュ。2年連続で開幕戦入賞を果たした。
その後は角田・ガスリーともにコンスタントにポイントを獲得。第6戦アゼルバイジャンGPでは揃ってQ3に進出する。決勝でも好ペースを発揮していたが、終盤6位走行中にリアウイングが割れDRSが半分しか開かなくなってしまったことでブラック&オレンジフラッグが提示され、ピットでの修理に時間を食い13位で終わった。このレースでガスリーが5位でフィニッシュしたことでドライバーズポイントが逆転した。
以後は精彩を欠くレースが増え、ポイント獲得はアメリカGPの10位のみとなった。
ドライバーズランキングは17位、12ポイントでシーズンを終えた。ガスリーには予選で9勝13敗、決勝では7勝15敗と敗北しているが、前年よりも差を縮めた。
9月22日に2023年もアルファタウリから出走することが決定した。
2023年
角田裕毅 経歴
2023年も継続してアルファタウリから出走。チームメイトは元F2、フォーミュラEチャンピオンのニック・デ・フリース（当初）。前年にアルファロメオのスポンサーであったオーレンと契約を結んだことで、マシンやスーツにイメージカラーの赤色が加えられた。プレシーズンテスト3日目には6番手タイムを記録し躍進が期待されたが、それ以上にチームごとの差が縮まり接戦となっていることもあって、苦戦を強いられるシーズンとなってしまった。
開幕戦バーレーンGPでは14番手グリッドからスタート。これまでの2年間とは別人を思わせるようなペースと安定感を見せて順位を上げていった。終盤でウィリアムズのアレクサンダー・アルボンとの10位争いとなるが、ストレートに分があったアルボンに逃げ切られ11位で入賞を逃した。
第2戦サウジアラビアGPではQ1敗退を喫し16番手スタート。決勝では終盤10位を走行するも、残り僅かのところでハースのケビン・マグヌッセンに交わされ2戦連続の11位フィニッシュとなった。
角田裕毅 経歴
第3戦オーストラリアGPは、近年稀に見るほどの大荒れのレースとなった。序盤、アルボンの激しいクラッシュによりセーフティカーが発動される。ミディアムタイヤでのスタートだったため、ソフト勢のピットインにより9位まで上がったところで赤旗が提示された。リスタート後はポイント圏内を賢明に走行するも、アルファタウリはレースペースが圧倒的に遅かったために14位まで後退してしまう。レース終盤、残り数ラップのところでマグヌッセンのクラッシュにより再び赤旗が提示された。再スタート後の1-2コーナーでフェルナンド・アロンソとカルロス・サインツが、ガスリーがエステバン・オコンとそれぞれ接触し、次のコーナーでランス・ストロールがグラベルに突っ込んだためさらに3度赤旗が提示された。この時点で角田はポジションを大幅に上げ5位であったが、次のリスタート時には1コーナーを通った順で11番手スタートとなる。今度はセーフティカー先導のローリングスタートでそのままフィニッシュ。ただし再スタート時のアロンソの接触で先着したサインツに5秒ペナルティが課せられたため、角田は1つポジションが上がり10位。シーズン初ポイントを獲得した。
角田裕毅 経歴
第19戦アメリカGPは最後の1周でファステストラップを狙う作戦に出て、1分38秒139のタイムでファステストラップを獲得し、10位でチェッカーを受けた。レース後、2位のルイス・ハミルトンと6位のシャルル・ルクレールがプランク摩耗違反で失格となり、8位入賞となった。日本人のファステストラップ記録は、1989年オーストラリアGPの中嶋悟、2012年中国GPの小林可夢偉以来、史上3人目となった。
第20戦メキシコシティGPは、PU交換ペナルティにより決勝を最後尾からスタート。決勝では順調に順位を上げ、7位を走行していたオスカー・ピアストリに追いつくが、1コーナーでのオーバーテイクの際に接触を喫し、16位まで後退。そこから挽回しようとするも12位に終わった。
スプリントフォーマットが適用された第21戦サンパウロGPでは、スプリント・シュートアウトで6番手となり、スプリントではルクレール、ハミルトンらと戦い抜いて自身初の6位入賞を果たす。16番手スタートとなった決勝では、スタート直後の多重クラッシュに乗じて順位を上げると、良好なペースで周回を重ね、最後は9位でフィニッシュ。自身初のスプリントと決勝両方での入賞を飾った。
角田裕毅 経歴
最終戦アブダビGPでは、予選で自身最高位となる6番手につける。決勝ではスタートから順位をキープし、途中には他車のピットストップの関係で自身初のリードラップを記録した。これは2004年ヨーロッパGPにて佐藤琢磨が記録して以来、日本人ドライバーとしては2人目、19年振りの快挙であった。その後、他車の多くが2ストップ戦略を取る中、角田は1ストップ戦略を遂行。終盤にタイヤに苦しみ順位を落としたものの、最後まで走り抜き8位入賞となった。レース後にはファン投票による「ドライバー・オブ・ザ・デイ」で自身初の得票数1位となった。
ドライバーズランキングは14位、17ポイントでシーズンを終えた。シーズン中はニック・デ・フリース、ダニエル・リカルド、リアム・ローソンとチームメイトが度々変更される中で、いずれにも優位に立ち、またリタイア数も3回（第22戦ラスベガスGPは完走扱い）と少なくなったことに加えて安定感も増し、結果としてチームのコンストラクターズポイントのほとんどを稼いだことで、角田自身の評価が高まったシーズンとなった。
2024年
アルファタウリ改め新生RB・フォーミュラワン・チームとして生まれ変わった。新シャシーのVCARB 01はメタリックブルーとレッドをバランスよく組み合わせたトロ・ロッソ時代のSTR14を彷彿とさせるカラーに白を加えたリバリーとなっている。
角田裕毅 経歴
チームメイトは昨年途中に引き続きリカルドが務める。
プレシーズンテストでは良好なタイムを頻発し、「目標は中団トップ」という宣言に恥じないパフォーマンスを持っていると期待された。しかしレッドブル、フェラーリ、メルセデスというこれまで3強のに加え、昨年大躍進を果たしたアストンマーティンやマクラーレンまでもがトップチームの仲間入りを果たしたために、RBを含めた下位チームに対し圧倒的な差を築いており、入賞圏内が上記の5チームで埋まってしまっていることもあり、昨年よりも前を狙えるマシンではあるが5チームのリタイアを待つ運頼みに近い状況となった。
開幕戦バーレーンGPでは予選11番手を獲得し、決勝では入賞圏内を走行していたもの、タイヤ戦略の影響によって順位が後退。終盤、入賞圏内を争っているわけでもないにもかかわらず、ハースのマグヌッセンを抜くためにチームオーダーでリカルドとのスワップを命じられるなど、フラストレーションが溜まるレースとなった。
角田裕毅 経歴
第2戦サウジアラビアGPでは2024年シーズン初の予選Q3に進出、Q3ではストロールを0.025秒上回り9番手スタートとなる。決勝ではレース序盤にストロールのクラッシュによりセーフティカーが導入されピットストップし、ステイアウトしたマシンに先行を許す。ステイアウトしたマシンをなかなか攻略できずに17周目にマグヌッセンにオーバーテイクされるが、コース外から角田を抜いたためマグヌッセンに10秒ペナルティが課された。しかし、マグヌッセンは意図的にペースを落とし角田以下をブロックし続けた。ストレートスピードで勝るハースを抜きあぐねている中、マグヌッセンを抜きにかかった際の隙を突かれオコンにオーバーテイクされ、更には後続のアルボンにも抜かれてしまい14位でのフィニッシュとなり悔しい結果となった。
第3戦オーストラリアGPでは第2戦に続けてQ3進出、8番手スタートとなる。レースでは、マックス・フェルスタッペンやメルセデスのハミルトンが相次いでトラブルでリタイアしたことと、スタート時9,10番手だったアストンマーティン勢に抜かれたことが相殺され、スターティンググリッドと変わらず8番手でフィニッシュ。しかしレース後、アロンソの危険走行によるペナルティで順位が繰り上がり7位となり、今シーズン初にして一挙6の大量ポイントを獲得した。
角田裕毅 経歴
母国開催である第4戦日本GPで予選Q3に進出。しかし、周囲のマシンがソフトタイヤを選択した中でRB勢はミディアムタイヤでのスタートを選択したことが裏目に出て、そこに前々から問題となっていたスタートでの蹴り出しの悪さも重なり、スタートに失敗し順位を落としてしまうが、2コーナーの飛び込みで同僚のリカルドがアルボンと接触、クラッシュし赤旗が提示された。
再スタートでソフトタイヤを選択した角田は、再スタートを成功させたものの、今度はチームのピット戦略で後手を踏んでしまい、他車にアンダーカットを許す厳しい展開に。しかしその後のピットで角田含む5台のマシンがピットに入るとチームの素早い作業、そして他車のピットミスに乗じて4台をピットでごぼう抜きして10位へ浮上。その後、ストロールやヒュルケンベルグに追われるも持ち前のタイヤマネジメントの妙で逃げ切り母国初入賞。日本人が母国でポイントをあげるのは2012年の小林可夢偉以来12年振り、史上5人目となる快挙となった。
第5戦中国GPはRBが不振に見舞われ予選、スプリント共に結果を残せず。決勝ではボッタスのトラブルストップでSCが出され順位を上げポイント獲得も見えたが、再開直後の6コーナーでマグヌッセンと交錯しリタイアとなってしまった。
角田裕毅 経歴
第6戦マイアミGPでは復調しフリー走行から安定した速いタイムを出すもスプリント予選においてトラックリミット違反でタイム抹消となり、チームメイトのリカルドが4番手を獲得する中Q2敗退。スプリントレースではハミルトン、マグヌッセンらと激しいバトルを繰り広げるもポイントに届かず9位チェッカー。しかし8位のハミルトンにペナルティが科せられ、繰り上がりで8位入賞となりポイントを獲得。またリカルドも4位に入った。決勝でもその速さを維持し7位入賞し、チームや角田本人としても大満足の週末となった。また今回のポイント獲得によりドライバーズランキングにおいてTOP10入りし、5強と言われるチーム（レッドブル、フェラーリ、マクラーレン、メルセデス、アストンマーティン）に唯一肉薄するドライバーとなった。
角田裕毅 経歴
第7戦エミリア・ロマーニャGPでも勢いは止まらず、予選Q2で一時2番手タイムを出し1発のタイムだけでQ3進出。Q3ではメルセデスの間に割って入る7番グリッドを獲得し、決勝の大量点を狙える位置となった。決勝は今季の課題であるスタートがあまり良くなく、ハースのヒュルケンベルグに先を越される。しかしその後アンダーカットを決めてヒュルケンベルグをパス。その後はストロールに抜かれ1つポジションを落とすも10位に入り今季7戦目にして4回目（マイアミのスプリントも含めると5回目）のポイント獲得となった。コンストラクターズでも7位以下との差を広げる一方、5位アストンマーティンをも凌駕しそうな勢いとなっており今後に期待を持てる展開となった。
角田裕毅 経歴
第8戦モナコGP予選では昨年同様にQ3進出し8番グリッドをもぎ取り、レースのポイント獲得チャンスが上がる。決勝でも課題のローンチスタートが上手く行き、さらに前方のサインツがアクシデントに見舞われ1つ順位を上げるが、後方でレッドブルのペレスとハースの2台が大クラッシュし、レースは約40分の赤旗となる。また、これにより順位もスタート位置に戻されてしまう。レースが再開されるとタイヤを長く持たせる超スローペースでアルボン以下を抑える。前のことは気にせず8位の順位を守ろうとする作戦で角田本人も「イライラしていた」とレース後のインタビューで語るほどだった。レースもあと残り4周ほどからタイヤが持つと踏んだ角田は一気にペースを上げ、それまで1秒圏内で張り付いていたアルボンを一瞬で14~15秒離しベストタイムもファステストラップに迫る勢いの速さをみせチェッカー。FLポイントは取れなかったものの8位フィニッシュで、4ポイントを追加。前年雨により取り逃したモナコでのポイント獲得を果たした。また、日本人がモナコでのポイント獲得は08年の中嶋一貴、11年の小林可夢偉に次ぐ3人目となった。今シーズンはここまで5戦で入賞、ポイント獲得率も約6割となり、角田のレーサーとしての強さ、堅実さが評価される序盤戦であった。
角田裕毅 経歴
第9戦カナダGPの予選前に、レッドブルは角田との契約において1年間の延長オプションを行使し、角田が2025年もRBに残留することを正式に発表した。これにより角田はF1ドライバーとして5年目のシーズンを戦うことが決定し、順調に行けば2025年シーズンの第9戦スペインGPで日本人の歴代F1ドライバーの最多出走記録（片山右京が保持している95戦）を塗り替えることとなる。
第12戦イギリスGPはカナダGPでの自身のミスと第10戦スペインGPから投入されたRBのマシンアップデートが失敗に終わったことによる負のスパイラルに陥りつつある中でのレースとなった。予選で13番手につけた角田は、スタートを成功させて11位に浮上。ドライ路面でのペースに苦しみ、後方のアルボンの追撃に晒される中、イギリス特有の気まぐれな天候が角田に味方する。途中からコース上に本降りの雨が降り始めると、ドライの時とは打って変わって角田は良好なペースで周回し始め、ラッセルのリタイアに乗じて9番手に浮上、しばらく雨が降り続き、インターミディエイトタイヤでの走行が続いたことで11位以下に大差を付けることに成功する。雨が止むとドライ路面でのペースで有利なアルボンに交わされたものの、角田は10位でフィニッシュし4戦ぶりの入賞となった。
角田裕毅 経歴
続く第13戦ハンガリーGPでは予選でカナダGP以来3戦ぶりのQ3に進出したがアタック中に大クラッシュに見舞われる。68Gもの強い衝撃を受け、マシンの修復によってはピットスタートも懸念されたがチームはマシンの修復に成功し、角田は決勝を10番手グリッドからスタートすることが出来た。決勝では他のマシンが2ストップ以上のピット戦略を取る中、角田は1ストップ戦略を敢行。タイヤ供給元のピレリですら「1ストップは不可能」との見解を示す中、角田はハードタイヤで40周のロングスティントを走り抜き、最後はタイヤの差で追い上げてきたストロールに迫られながらも逃げ切り9位でフィニッシュ、2戦連続の入賞を果たした。
第18戦シンガポールGP終了後、RBは第19戦アメリカGPからのシーズン残り6戦において、リカルドに変わりリアム・ローソンを角田のチームメイトとして起用することを発表した。レッドブルのペレスの不振が続いた場合、その後任として誰が最適なのか、それを明確にするためにもレッドブルはここでローソンを起用し、角田と直接比較をしておきたいとしていて、ここからのシーズン残り6戦はレットブル昇格を視野に入れた戦いになることになった。
第21戦のサンパウロGPでは、スプリントは15位に留まる。セッティングを変更して臨んだ予選では赤旗が5回も出るような大荒れの中、自己ベストの3番手グリッドを獲得。日本人5人目、そして自身初の予選トップ5入りを果たした。迎えた決勝では、序盤は雨の中オコンやルクレールを抑え3位を走行するも、雨が強まりフルウェットタイヤに交換し、6位で復帰。インターミディエイトタイヤを履く他車よりも圧倒的にペースが速く、追い抜くのも時間の問題かと思われたが、雨が強まりすぎたことによりセーフティカーが導入される。さらにその後フランコ・コラピントのクラッシュにより赤旗が提示された。これによりステイアウト組がアドバンテージを得て、角田含むピットイン組は割を食うことになってしまった。レース再開後、ルクレールとピアストリに交わされ8位に後退し、そのままチェッカー。ピアストリが10秒ペナルティを持っていたため、繰り上げで7位となった。
シーズン終了後、レッドブルはセルジオ・ペレスの離脱を発表。後任ドライバーは角田とローソンの2名に絞られたが、ローソンのレッドブル昇格が発表された。
2025年
RBに残留。また今シーズンからRBはシャシー名を「レーシングブルズ」へ変更した。
チームメイトは新人のアイザック・ハジャー。
開幕戦オーストラリアGPでは予選5番手を獲得。決勝では予報通り雨が降り、ルクレールに先行を許したが、6位を走行。路面は徐々に乾いていったが、レース終盤に雨の予報があり、各チームの戦略が分かれた。レーシングブルズは一発逆転を狙って角田にステイアウトを指示。しかしこれがミスとなり角田は11位まで後退。最終的に12位でフィニッシュした。
第2戦中国GPではスプリント予選で8番手、スプリントでは6位でフィニッシュし、3ポイントを獲得した。予選ではチームメイトのハジャーと共にQ3に進出するも、ミスがあり9番手。決勝では序盤を8番手で走行し、1回目のピットストップでアントネッリをアンダーカットし7番手に浮上した。当初、このレースは2ストップになると思われていたが、路面状況やハードタイヤのパフォーマンスから、多くのチームが1ストップ戦略に切り替えた。しかし、レーシングブルズは2回目のピットインを指示し、角田は大きくポジションを落とした。さらに、フロントウイングの破損により緊急ピットインし、レースを19位で終えた。上位3台が失格となったため、16位に繰り上げされた。
本年からレッドブルに昇格したローソンは、RB21のオーバーステアなマシン特性に適応できず苦戦を強いられていた。 第2戦中国GP終了直後、開幕2戦におけるレッドブルでの不振を踏まえ、ドライバーラインナップを再検討するという報道がなされ始めた。実際にチームの首脳陣も即時交代の可能性を除外せず、動向に注目が集まっていた。イギリスのミルトンキーンズで会議が予定されていたが、急遽ドバイに変更となりそこで主要株主を筆頭とした首脳会議が行われた。会議では満場一致で角田の昇格を決定した。3月27日に正式発表され、次戦となる第3戦日本GPよりローソンをレーシングブルズへ復帰させ、代わって角田がレッドブルに昇格することが決定した。
チームメイトはマックス・フェルスタッペン。
第3戦日本GPは角田にとってレッドブル移籍後初のレースとなった。フリー走行では芝生の炎上や、他車のクラッシュによる赤旗中断で走行時間を十分に取ることができなかった。予選ではQ1を突破したものの、Q2では再びの芝生炎上により赤旗中断となった上、再開後にはトラフィックに影響されタイヤのウォーミングアップが上手くいかず15位でQ2敗退となった。順位の繰り上げがあり、決勝では14番手からスタート。オープニングラップでローソンを交わし13番手に浮上。さらに中盤のピットでタイムロスがあったガスリーを交わし、12番手で走行した。レースはそのまま終了し、最終的に12位でレースを終えた。また、角田はこの日のドライバー・オブ・ザ・デイに選出された。第4戦バーレーンGPではフリー走行で苦戦を強いられたものの、予選ではQ3に進み、決勝は10番手からスタート。チームのピットミスやサインツとの接触などがあったものの、最終的に順位を一つ上げて9位でフィニッシュした。3連戦を締める第5戦サウジアラビアGPでは予選でQ3に進み、決勝は8番手からスタート。しかし、レース開始直後のターン4でガスリーと接触。角田は自走でピットまで戻るも、両者ともにリタイアとなった。この接触はレーシングインシデントとして処理された。
サウジアラビアGP終了後、角田はシルバーストンでのテストに参加し、RB19を走らせた。
第6戦マイアミGPではスプリント予選で18番手。スプリントでは最後尾からスタートしたにも関わらず10番手でフィニッシュし、さらに上位4台にタイムペナルティが科されたことによって6位に繰り上がったことで3ポイントを獲得。10番手スタートとなった決勝では、ピットレーンでの速度超過により5秒のタイム加算ペナルティが科されるも11番手のハジャーに5.168秒差をつけて10位フィニッシュとなり、1ポイントを獲得した。
第10戦ピレリ・カナダGPでは本GPで100戦目の参加となった。これに合わせてヘルメットも特別デザインが施され上部には「100th Grand Prix」の文字が添えられた。
角田裕毅 人物
マネージャーは、2023年にマリオ宮川（過去にジャン・アレジ、小林可夢偉らを担当）と契約を結んだが、2024年いっぱいで関係を解消し、2025年からは新たに元レーシングドライバーのディエゴ・メンチャカを起用している。
ヘルメットは長年アライを使用し、F1界でアライのシェアが減少する中数少ないユーザだった。しかしレッドブルのマシンがシューベルトの帽体デザインを前提に設計されていることなどから、2025年オーストリアグランプリではついにアライを諦めシューベルトに変更した。
セブン・セカンド・サミット
セブン・セカンド・サミット（英語: Seven Second Summits）は、地球上にある7つの各大陸（厳密には大州）で2番目に標高が高い山の総称である。これらの山は全て、大陸最高峰の付属峰ではなく、別の山である。セブン・セカンド・サミットの登頂は、多くの登山家や地理学者によって、七大陸最高峰よりもはるかに困難であると考えられている。
オーストリアの登山家クリスティアン・シュタングルは、全てのセブン・セカンド・サミットの登頂に成功した最初の人物となった。「大陸」の定義等によってセブン・セカンド・サミットの対象となる山が変わるため、シュタングルはセブン・セカンド・サミットに該当し得る12座の山（K2、ローガン山、オホス・デル・サラード、ケニア山、タイリー山、ディフタウ、プンタ・デュフール、スマントリ、ンガ・プル、トリコラ山、マンダラ山、タウンゼンド山）に登頂した。シュタングルは2013年1月15日に全ての登頂を終え、2013年9月17日にギネス世界記録の認定を受けた。その後、セブン・サード・サミット（各大陸第3位の高峰）の登頂にも成功した。
2012年、イタリアの登山家ハンス・カマランダーは初のセブン・セカンド・サミット登頂者であると主張したが、彼のローガン山登頂には疑念がある。カマランダーもトリコラ山に登頂している。トリコラ山は現在、マンダラ山よりわずかに低いと考えられている。
セブン・セカンド・サミット 定義
七大陸最高峰と同様に、セブン・セカンド・サミットを定義する上では「大陸」の定義が問題となる。
一般に大コーカサス山脈の分水嶺はヨーロッパとアジアの境界を為すと考えられている。その場合、大陸の境界線の北約10kmに位置するエルブルス山(5642m)がヨーロッパ最高峰となる。コーカサス山脈を除くとモンブラン(4808m)がヨーロッパ最高峰となる。
オーストラリア大陸を、オーストラリア本土と、タスマニア島・ニューギニア島など同じ大陸棚上に存在する近接する島々を含む（オーストララシア）と定義した場合、オーストラリア大陸の最高峰はニューギニア島のプンチャック・ジャヤ（カルステンツ・ピラミッド）(4884m)となる。大陸を海に囲まれた連続的な陸地に限定して考えた場合、オーストラリア本土の最高峰はコジオスコ(2228m)である。
七大陸最高峰のリストは、リチャード・バスが自ら登頂し著書『Seven Summits』で発表したものが初出であり、これではオーストラリア大陸最高峰をコジオスコとしている。ラインホルト・メスナーは、コジオスコの代わりにプンチャック・ジャヤを入れたリストを提案した。
セブン・セカンド・サミット 定義
バスのリストの基準によれば、オーストラリア大陸で2番目に高い山はオーストラリア本土のタウンゼンド山(2209m)となる。メスナーのリストの基準によれば、それはニューギニア島のマンダラ山(4760m)である。イリアンジャヤにおける山頂の高さの測量の精度が不十分なため、トリコラ山がオーストラリア大陸の第2位の高峰とされてきたが、Shuttle Radar Topography Missionによる宇宙からの計測によればマンダラ山の方が標高が高い。
どちらのリストでもエルブルス山をヨーロッパ最高峰としており、これによればヨーロッパ第2位の高峰はロシアのディフタウ(5205m)となる。モンブランをヨーロッパ最高峰とみなす立場からは、モンテ・ローザの最高峰のプンタ・デュフール(4634m)がヨーロッパ第2位の高峰となる。
セブン・セカンド・サミット 難易度
登山家ジョン・クラカワーは著書『空へ』(Into Thin Air)で、セブン・セカンド・サミットは七大陸最高峰よりも登頂が困難だろうと述べた。
アジアでは、 K2(8611m)はエベレスト(8848m)よりも高い登山技術が必要となるが、大気の薄さ・強風・低温などの標高に起因する要因はほとんど変わらない。
アフリカでは、 ケニア山(5199m)は岩登りであるのに対し、キリマンジャロ(5895m)は技術的な困難なしに登ることができる。
北アメリカでは、ローガン山はデナリよりも登頂が困難であると一般には考えられているが、登山や野外レクリエーションのウェブサイトSummitpostでは、テクニカルでも急勾配でもないため、ローガン山はデナリよりも困難ではないとしている。登山家マーク・ホーレルのブログに掲載された2012年の記事では、ローガン山はデナリより技術的に難しいものではないが、アプローチするのが難しい。デナリのベースキャンプは2200mの高さにあり、定期的に飛行機が飛んでいるが、ローガン山へは、飛行機を借りる手段がない登山者は最低100kmは歩く必要がある。
セブン・セカンド・サミット 難易度
南アメリカでは、オホス・デル・サラードは短いよじ登り区間があるのに対し、アコンカグアはずっと歩いて行ける。ホーレルは、オホス・デル・サラードは技術的に難しいと認めたが、アコンカグアは物理的な要求のために大きな課題があると考えた。アコンカグアは、ベースキャンプ(標高4500m)まではラバで行くことができるが、そこから先の3つのキャンプには全ての物資を人力で運ばなければならない。それに対し、オホス・デル・サラードは四輪駆動車で標高5200mまで到達可能である。そこから先は標高5800mの山小屋に物資を運ぶだけで良い。
ヨーロッパでは、ディフタウはエルブルス山よりかなり登頂が困難である。
オーストラリアでは、タウンゼンド山はコジオスコよりも挑戦的だが、まだまだ散歩レベルである。メスナーのリストにおける最高峰であるプンチャック・ジャヤのノーマルルートは技術的に困難である（UIAAグレードV+）。しかしマンダラ山は、アプローチルートが挑戦的であり、これはニューギニアの高峰を登る上でより重要な問題である。マンダラ山の成功したアプローチルートは2つしか報告されていない。
南極大陸では、ヴィンソン山は南極大陸の通常の登山より少しだけ困難であるのに対し、タイリー山は登山技術を必要とし、発見以来15人しか登頂に成功していない。
Wシリーズ (モータースポーツ)
Wシリーズ（英: W series）は、2019年から2022年にかけて行われた自動車競技のシリーズ。ドライバーを女性に限定したフォーミュラカーによるレースである。
Wシリーズ (モータースポーツ) 概要
2018年10月にシリーズ発足が公表された。初年度の2019年はドイツツーリングカー選手権（DTM）のサポートレースとして6レースが開催される。シリーズ全体の賞金として150万ドルが用意され、ドライバーズチャンピオンには50万ドルが支給される。ランキング上位12人はスーパーライセンス取得に必要なライセンスポイントの付与対象となるとされたが、結局初年度についてはポイント付与対象とならず、2020年よりランキング上位8人にポイント（シリーズチャンピオンに15ポイント）が与えられることになった。
シリーズ運営の責任者としてデビッド・クルサードやエイドリアン・ニューウェイといったフォーミュラ1（F1）関係者が多く名前を連ねており、将来的には本シリーズから女性F1ドライバーを送り出すことを目標としている。
しかし2022年シーズン途中で「シリーズを支援していた投資家との契約が急遽打ち切りになった」として、運営側は同年のシリーズ（全10戦を予定）を第7戦までで打ち切ることを発表。翌シーズンに向けたアナウンスの無いまま、公式サイトは2022年12月を最後に更新を停止し、さらに2023年6月には運営母体の破産とシリーズ運営に携わる全スタッフが解雇されたことが明らかになり、シリーズは完全に終焉した。
Wシリーズ (モータースポーツ) 概要
なお2023年からは国際自動車連盟（FIA）が、本シリーズとほぼ同様のコンセプトを持つ「F1アカデミー」を開始しており、事実上の後継と見られている。
マシンはワンメイクで、イタリア・タトゥース製の「F3 T-318」を使用し、エンジンはアルファロメオ製の直列4気筒・1,750cc ターボ 270馬力をアウトテクニカ・モトーリがチューニングしたものを搭載する。同マシンは国際自動車連盟（FIA）の「フォーミュラ・リージョナル」仕様としてのホモロゲーションを受けているが、これは、FIA F3とFIA F4の中間カテゴリーにあたる。
2022年には、海上輸送を利用して二酸化炭素排出量を可能な限り低く抑える輸送試験も兼ね、トヨタ・レーシング・シリーズから18台のタトゥース – トヨタの「F3 FT-60」が貸し出される。5月のスペインのカタロニア・サーキットと、10月のシンガポールのシンガポール市街地コースでのレースで使用される。
Wシリーズ (モータースポーツ) 概要
参戦にあたりスポンサーマネー等の持ち込みは不要だが、主催者側によるドライバー選考があり、テストプログラムに合格しないとレースには参戦できない。2018年11月に発表された候補者リストには55人が名前を連ねた。2019年に入り数次のテストが行われ、同年3月の最終テストでレギュラードライバー18名、リザーブ4名の計22名が選出された。日本からは小山美姫がレギュラードライバーに選ばれている。2年目以降は、前年のランキング上位12人については継続参戦が保証される一方で、それ以外のドライバーについては再度テスト等で選考を行う。
2020年は新型コロナウイルスの流行の影響で通常のレース開催が困難になっているため、主催者側はeスポーツのシリーズとして『W Series Esports League』を立ち上げ、レギュラー参戦予定だったドライバーらによるバーチャルレースを行っている。基本的には毎週木曜日の19:00（イギリス夏時間）スタートで、同年6月から8月にかけて全10レースが行われた。
Wシリーズ (モータースポーツ) 批判
本シリーズについては「むしろ女性ドライバーを不当に差別するもの」「歴史的な後退」など、既に既存のレースシリーズに参戦している一部の女性ドライバーからは批判の声もある。
ミス・ユニバース1973
ミス・ユニバース1973（Miss Universe 1973、第22回ミス・ユニバース世界大会）は1973年7月21日にギリシアのアテネのヘロディス・アッティコス音楽堂で開催された。大会の最後にフィリピンのマルガリータ・モランが優勝し、オーストラリアのケリー・アン・ウェルズから栄冠を授けられた。彼女はグロリア・ディアスに次いでフィリピンで2人目の優勝者となった。
世界中の61か国の代表が1973年のタイトルを目指して競い合った。これはヨーロッパで、そして東半球で初めて開かれたミス・ユニバース世界大会であった。日本の染谷美代子はトップ12に入賞し、日本は5年連続入賞となった。日本からファッションデザイナーの森英恵が審査員を務めた。
アンカレッジ地震 (2018年)
アンカレッジ地震（英語: 2018 Anchorage earthquake）は、2018年11月30日08時29分 AKST（17時29分 UTC）に、アメリカ合衆国アラスカ州の州都アンカレッジの北約13kmを震央として発生したモーメントマグニチュード（Mw）7.0の地震。震源の深さは40.9km、発震機構解は西北西から東南東に張力軸を持つ正断層型で、アリューシャン海溝から北アメリカプレート下に沈み込む太平洋プレート内で発生したスラブ内地震であった。この地震によって、アンカレッジで最大メルカリ震度のVIII（きわめて強い）を記録した。
最大余震は本震の約6分後に発生したM 5.7の地震。（12月1日現在）
この地震によって、地震発生直後にアンカレッジ周辺の一部地域で一時停電が発生した。アンカレッジ国際空港など震央周辺の空港は地震直後に業務を一時停止したが、数時間後に業務を再開している。
アンカレッジ周辺の道路の一部は路盤が崩壊するなどの重大な損傷が発生した。道路の完全復旧には1,2週間ほどかかる見込み。
また、建物の壁や天井が崩壊したり、窓ガラスが割れる被害が報告されている。
アラスカ鉄道は安全点検のため、1,2日間の運休を決定した。
アメリカ大統領のドナルド・トランプは地震直後にTwitterで、連邦政府は出費を惜しまない姿勢を示した。
ジャン・ド・ヴィリエ
ジャン・ド・ヴィリエ (フランス語: Jean de Villiers　1293年没) は、第22代聖ヨハネ騎士団総長（在任: 1285年 - 1293年）。1291年のアッコ包囲戦に参加し、マムルーク朝によって市が陥落する直前に脱出してキプロス島に逃れた。
松永栄治
松永 榮治（まつなが えいじ、1947年 - ）は、日本の検察官、弁護士、オンブズマン。法務省法務総合研究所長や、広島高等検察庁検事長、名古屋高等検察庁検事長を歴任した。
松永栄治 人物・経歴
熊本県菊池郡旭志村（現菊池市旭志）出身。熊本県立菊池高等学校を経て、九州大学法学部卒業。1969年旧司法試験合格。1972年東京地方検察庁検事。東京地方検察庁特別捜査部副部長や、東京地方検察庁特別公判部長を務め、リクルート事件などに関与した。1998年名古屋地方検察庁次席検事。1999年富山地方検察庁検事正。千葉地方検察庁検事正、横浜地方検察庁検事正を経て、2006年法務省法務総合研究所長。2008年広島高等検察庁検事長。2009年名古屋高等検察庁検事長、2010年に定年退官後、熊本県弁護士会弁護士登録。熊本県選挙管理員会委員長、熊本市オンブズマン等も務めた。2017年秋の叙勲で瑞宝重光章受章。
鉄の警察
『鉄の警察』（テツノポリス）は、原作：高橋のぼる、作画：黒江ゆきによる日本の漫画。『月刊!スピリッツ』（小学館）にて2018年6月号から2019年6月号まで連載された。
鉄の警察 あらすじ
スリ、痴漢、テロなど、鉄道や駅で起こる事件から乗客の平和を守るため奮闘する鉄道警察隊を描く物語。正義を貫くため、主人公の新人隊員・青空鉄軌は悩みながらも今日も戦い続ける。
鉄の警察 登場人物
正式には「埼玉県警察本部地域部鉄道警察隊」。
青空鉄軌（あおぞら てつき）
隊本部・犬宮本隊に所属する第一係巡査。頭より体が動く正義に燃える男。
星占いによるラッキーアイテムを気にしていて、それにこだわるあまり服装などでつばめに突っ込まれる。
犯罪者検挙がしたい執念で丸三日間、懲りもせずに盗撮犯人から押収した画像をにらみ見る姿勢は達磨たちに一目置かれる（淳曰く、これでうんざりして退職していく人が多いという）。
特技はパルクール。しかし達磨になるべく控えるように言われている。
仕事に賢明すぎて前の恋人に振られる、今は遥と「友達以上恋人未満」の関係。
蘭々つばめ（らんらん つばめ）
鉄軌の先輩で、巡査長。鉄軌に対する突っ込み役。眼鏡をかけている。
よく鉄軌とぶつかるが、アイドルの趣味が共通するなど「ケンカするほど仲がいい」。
好きだった小夜里に犯罪証拠隠滅に利用されたことを知るが、そんな彼女に対して怒らず自首をすすめた。小夜里が自首・逮捕の後も彼女への思いは消えず、手紙のやり取りをしているらしい（のちに小夜里に固辞される形で振られる）。
山頭火大地（さんとうか だいち）
鉄軌の上司。クールで頭が切れる鉄道警察隊のエース。鉄軌に「指揮官」と呼ばれ、一番尊敬されている。大好物は「冷やしたぬきそば」で、よく犬宮駅の駅そばで食べている。
鉄の警察 登場人物
「駅という魔物から乗降客を守るのが我々の仕事だ」、「（我々に必要な三つの気は）元気、本気、根気！」と語っている。
達磨鉄平（だるま てっぺい）
巡査部長で主任。新人の鉄軌を憂いて「迷惑行為取締隊」から外したが、山頭火の懇願でチームに入れた。
何かと鉄軌を心配している。
榊麗花（さかき れいか）
巡査部長。部署内の女性ではトップにあたる。強く気が高い、姉御的存在。
武道家の家柄で、柔道三段の黒帯。部署の柔道大会でも優勝した。
仕事の鬼ではあったが、異性縁に恵まれて結婚。その直前にスカート切り裂き事件を鉄軌とともに摘発する。
星川愛美（ほしかわ まなみ）
鉄軌の先輩、巡査。たくましきクールビューティー。
主に鉄軌や太に突っ込みを入れる。
剣崎賢司（けんざき けんじ）
鉄道警察隊隊長、役職は警視。鉄軌を温かく見守っている。
「ピヨ」摘発がらみでの検挙数が多いという。
島時夫（しま ときお）
巡査で鉄軌の先輩。少し頼りないが優しい。
鉄軌の部署では年長者に入るが、鉢巻をするとさらに老けて見える。
安西淳（あんざい じゅん）
巡査。30歳とは思えない童顔かつ美形で、マダムキラーとなっている。つばめに弄られる。
鉄軌と島に痴女の都市伝説を話した。島には「淳ちゃん」と呼ばれている。
小枝太（こえだ ふとし）
巡査。見た目からして体育会系で、鉄軌いわく「空回りしていて憎めない」。
鉄の警察 登場人物
彼が偶然見つけた「闇サイト」がきっかけとなって、鉄軌がおとり捜査で集団痴漢魔を一斉検挙した。
防犯カメラのセーラー服を「ネット販売のコスプレ用」である事を見抜き、榊と愛美に呆れられるなど「色物サイト」事情に詳しい。
堀戸幸江（ほりと ゆきえ）
鉄道痴漢通報者ホットラインの窓口担当。
通報を受けて、鉄軌たちの部署に知らせる。
鉄軌の務める犬宮駅に関係する人々。
藤森遥（ふじもり はるか）
犬宮駅にある何某大学の獣医学部に通う女子大生。痴漢被害者で、鉄軌に相談する。
まだ、恋人という間柄ではないが鉄軌とデートをしている。
セルド
犬宮駅近辺で暗躍する痴漢魔なニート、彼女もいない。彼曰く「ソフトな寸止め痴漢」で、背後にべったりついて妄想するだけなので「グレーゾーン」だろうと高をくくっていたが、鉄軌に逮捕された。スペイン語で「豚野郎」（本来は豚肉）の意味。
麻薬二人組
山頭火が当初、（誤認逮捕と思われ）けがをさせた二人、暴谷淳平と花園光三郎。
鉄軌が逮捕した盗撮犯人から押収した映像から二人が麻薬取引をした証拠が見つかり、山頭火は処分を免れた。
大沼小夜里（おおぬま さより）
鉄軌に指輪を盗んだ容疑で逮捕されるが、当初は証拠も出ず誤認逮捕とされた。
バツイチで子供なし。幼稚園の調理師をしている。
鉄の警察 登場人物
鉄軌と同じく「潔白」を装う彼女を腑に落ちない山頭火は独自に調べ、彼女を「指輪盗み」犯人と推察した。
実はつばめの服を隠し場所にして、つばめが自分に惚れていることを利用して（自分も行為があるように装い）口実をつけてはつばめの家に来宅して、証拠の指輪を取り返そうとしたが、つばめに見つかってしまった。彼女曰く、「指輪を眺めて幸せそうな彼女（うどん職人）に嫉妬してつい盗んでしまった」とつばめに言っている。
つばめに何回か手紙を出されるが、「自分は彼に愛される資格のない女」と固辞する。
一色明日香（いっしき あすか）
闇サイトで募られた集団痴漢魔のターゲットとされた被害女性。都立馬句沢高校に通う17歳。吹奏楽部・フルート担当、彼氏なし。
なお、兵頭が募った痴漢6人組はおとりの鉄軌（コードネームは小太）のほか、パンスト大介（卍まんじに次ぐ年長者）、卍まんじ（メンバー最年長）、鉄棒なめなめ（爪を噛む癖がある）、イケメン（ロック歌手風の身なり）、OPP（ニートで親のすねをかじっている）である。
鉄軌・太・愛美たちのおかげで、彼女の被害は小規模に収まった。
兵頭権太朗（ひょうどう ごんたろう）
37歳、一部上場の証券会社で働く管理職。実は彼が闇サイトで集団痴漢魔を募り、自分はさも部外者を装って集団痴漢魔6人（おとりの鉄軌含む）と同乗したが、明日香に痴漢しようとしたところを鉄軌に見つかり御用となる。
鉄の警察 登場人物
企業・家庭での葛藤から心の隙間を埋めようと、純真無垢な明日香を痴漢のターゲットにしようとした。だが、明日香は彼の事を「素敵なビジネスマン」だと思っていたことから、結果的には明日香を裏切ることになってしまった。
吉田帝亜羅（よしだ てぃあら）
鉄軌の回想シーンに登場した幼馴染。小学5年生の時に同じクラスとなったことがある。
いじめっ子で、鉄軌も何度か彼女の被害にあった。
高梨林檎（たかなし りんご）
「硝子坂46」のメンバー。鉄軌とつばめは彼女の大ファンであり、つばめは彼女を「なしりん」と呼ぶ。
松戸木勇気（まつどき ゆうき）
「硝子坂46」の最年長で、愛称は「可愛いお局ねーさん」。「硝子坂46」メンバーで唯一ソロコンサートを成功させたアイドルの鑑的存在。鉄軌が彼女とマネージャーを車で送ったことがあった。
勇気のマネージャー
剣崎の指令で鉄軌は林檎の護送をする予定であったが、林檎当人が帰宅してしまい、残った勇気とマネージャーを送る事になった。
彼は通常、勇気の運転手を兼ねているが、この時は体調を悪くしてしまい、鉄軌が運転を引き受けることにした。
鉄軌は追跡ファン除けと、彼の体調を考慮して鉄道博物館へ回避。
山川星影夢（やまかわ ぽえむ）
鉄の警察 登場人物
達磨と剣崎の命令で不定運賃乗車（ピヨ＝子供運賃を悪用する大人、自動改札を通る音からきている）の摘発観察をしていたところ、挙動不審な行動（顔の表情を変え、エスカレーターを逆走するなど）した彼を検挙した。
36歳で無職（ニート）であることから90円安く上げたいと不正乗車したという。
さらに鉄軌の荷物検査で（女性ものの）下着泥棒をしていたことが判明した。
彼の逮捕で鉄軌はつばめに「ピヨ太郎」と弄られた。
須藤玲子（すどう れいこ）
島・淳と一緒に「警乗」（列車内における警察活動）した鉄軌が、安西から聞いたとある沿線にある都市伝説「寸止紅子」の正体。
淳によると、件の女は痴女で、金曜日の終電で沿線の男子高生をお持ち帰りして童貞喪失させるという。
島とともに警乗したところ、彼女は酔いつぶれて男子高生に自転車で送ってもらっていたとの事。事件性はないとのことで、「二人乗りは禁止」と鉄軌に注意されてパトカーで帰された。
山崎咲莉奈（やまざき さりな）
「赤いスカート切り裂き事件」の第一被害者。大学生。
梅田結衣（うめだ ゆい）
「赤いスカート切り裂き事件」の第二被害者。IT企業勤務。被害当時は赤いワンピースを着用。
鈴木小春（すずき こはる）
「赤いスカート切り裂き事件」の第三被害者。高校生。
鉄の警察 登場人物
佐々木穂果（ささき ほのか）
「赤いスカート切り裂き事件」の第四被害者。OL。
高橋小平（たかはし しょうへい）
「赤いスカート切り裂き事件」の容疑者候補。
36歳、懐石料理店の板前。
飯岡啓太（いいおか けいた）
「赤いスカート切り裂き事件」の容疑者候補。
25歳、犬宮の大学病院に勤める研修医。
事件の犯人で、苦学生で女性に八つ当たりしての犯行であった（5人に切り裂き、おとりの榊に手を出そうとして鉄軌に逮捕された）。
下田隆一（しもだ りゅういち）
「赤いスカート切り裂き事件」の容疑者候補。
55歳、無職のギャンブラー（パチンコ、競馬）。
なお、飯岡のお金を盗んだのはこの男であった。
翔太母息（しょうた・おやこ）
犬宮駅近くでラーメン店を営む母と息子。母は亡き夫のラーメン店を引き継ぐが、料理はまずく「お色気熟女」を売りにしていた。
息子・翔太は中学で野球部のエースであるが、それを気に入らない先輩・松岡に脅されてセーラー服を着用させられ、ほんの小さな抵抗心のつもりで松岡が乗る電車を止めようとして置石事件を起こした。
事情を知った鉄軌は翔太に注意させるだけで穏便に済ませるが、それを聞いた母は店をたたんで一緒に実家へ帰り、息子の事を考えて一から出直すことにした。
ヒレヴィ・ロンビン
ヒレヴィ・ロンビン（Hillevi Rombin、1933年9月14日 - 1996年6月19日）は、スウェーデン出身の女優。第4回ミス・ユニバース世界大会（ミス・ユニバース1955）優勝者として知られる。身長170cm、スリーサイズは91-58-91。名前についてヘイレヴィ・ロンビンまたはヒレヴィ・ラルソンとする報道もある。
ヒレヴィ・ロンビン 経歴
1933年9月14日、スウェーデン王国イェヴレボリ県Alftaに生まれる。
ウプサラ県ウプサラで育つ。陸上・体操・スキー（滑降）を得意とするアスリートだった。十種競技のスウェーデン全国大会で優勝したこともある。ドイツ語、フランス語、英語、スペイン語を流暢に話す。
1954年、スペインでファッションモデルのコンテストに参加した際、Aftonbladet誌の目に留まる。スウェーデンに帰国すると、彼女はミス・スウェーデン主催者（当時）のVecko-Revyn誌に何枚かの写真を送った。
1954年、ミス・スウェーデンで優勝。1955年7月22日、ミス・ユニバース1955で優勝。
1955年7月、ミス・ユニバースの賞品の一部としてユニバーサル・スタジオと契約した。この時一緒に演技を学んだ同輩に、ジョン・ギャヴィン、クリント・イーストウッド、バーバラ・イーデンなどがいる。
ヒレヴィ・ロンビン 私生活とゴシップ
1955年の報道ではスウェーデン空軍に婚約者がいるとされたが、ミスとしての任期の間に、将来の夫となるG. David Schineと出会う。彼はホテル事業や映画・音楽事業に関与することとなるが、詳細はG. David Schineの項目参照。
1957年、デーヴィッドと結婚。ヒレヴィは結婚生活を優先し、映画女優のキャリアを中断する。6人の子供を儲ける。
1996年6月19日、バーバンクの飛行機事故で、夫と息子のBerndtとともに死亡。ミス・ユニバースのタイトルホルダーとして亡くなった最初の人物。ウエストウッド・メモリアルパークに埋葬される。
有田知徳
有田 知德（ありた ともよし、1948年2月1日 - ）は、日本の検察官、弁護士。最高検察庁公安部長を経て、高松高等検察庁検事長、仙台高等検察庁検事長、福岡高等検察庁検事長を歴任した。瑞宝重光章受章。
有田知徳 来歴・人物
兵庫県出身。1970年中央大学法学部卒業。1971年旧司法試験合格。1974年神戸地方検察庁検事。東京地方検察庁特別捜査部副部長や、東京地方検察庁刑事部長を経て、1996年名古屋地方検察庁特別捜査部長。2001年秋田地方検察庁検事正。
2002年最高検察庁検事。2004年名古屋地方検察庁検事正。2005年最高検察庁公安部長。2007年高松高等検察庁検事長。2008年仙台高等検察庁検事長。2009年福岡高等検察庁検事長。
2010年第一東京弁護士会弁護士登録、シティユーワ法律事務所入所、ゆうちょ銀行取締役。2011年オリンパス第三者委員会委員、WDBホールディングス監査役。2014年リソー教育取締役。2015年ブラザー工業監査役。2016年福山通運取締役。2018年日本レスリング協会倫理委員会委員、WDBホールディングス取締役、瑞宝重光章受章。2019年長谷川香料監査役。
曽山幸彦
曽山 幸彦（そやま さちひこ、1860年1月17日（安政6年12月25日） - 1892年（明治25年）1月11日）は、日本の明治時代の洋画家。幼名を富二郎。成長後は幸彦と名乗り、亡くなる年に義康と改名した。更に後に大野家に養子入りしたため大野幸彦、大野義康と表記されることもある。
曽山幸彦 略伝
鹿児島岩崎で、薩摩藩士だった父・曽山芳徳、母シズの次男として生まれる。父は早世し、家は貧しかったという。しかし、母の弟だった志士で歌人・高崎正風は、姉一家の状況を見かねて、兄・厳彦と共に上京させ、日本海軍に入るべく教育を受けさせる。実際兄は海軍に入り、後に主計大監まで昇進しているが、幸彦の絵の才能を見抜いた正風は、1877年（明治10年）工部美術学校に入学させる。幸彦は最初予科に入学し、ジョヴァンニ・ヴィンチェンツォ・カッペレッティの指導を受けたと思われ、画風からはアントニオ・フォンタネージの影響はうかがえない。フォンタネージ帰国後は、後任のプロスペッマ・フェレッティやそのまた後任のアッキレ・サン・ジョヴァンニに学ぶが、特に後者の影響が大きかったと想像される。サン・ジョヴァンニは、形態を正確に把握させるためのデッサンを重視しており、幸彦も高いデッサン力を養った。ある時サン・ジョヴァンニが生徒たちの絵の不出来に激怒し破棄するよう命じると、皆が躊躇する中、幸彦は刀を持って切断したという。そのため幸彦はサン・ジョヴァンニから信頼を勝ち取り、画学助手を唯一務め、徴兵免除願いが出されるほど重んじられている。
曽山幸彦 略伝
1883年（明治16年）工部美術学校が廃校になると、工部大学校（現在の東京大学工学部）で、図学教場掛兼博物場掛の職に就く。一方、翌年には同窓の松室重剛、堀江正章らと麹町に私塾・画学専門美術学校を設立するが、経済的困窮などで1年足らずで廃校になってしまう。1887年（明治20年）東京府工芸品共進会審査員、翌年には工科大学造家学科（建築学科）助教授を亡くなるまで務め、建築学を学ぶ生徒たちに写生や風景画を教える「自在画」の科目を担当したという。廃校後も自宅で私塾を開き絵を教えていたが、1890年（明治23年）永田町にいた親戚・大野家の養子となり、その屋敷内に画塾を開いた。塾生には、藤島武二、和田英作、岡田三郎助、中沢弘光、矢崎千代二、三宅克己など、後の洋画界を牽引する人材が多く含まれる。こうして教育分野で活躍しつつ、いつか洋画の本場ヨーロッパに渡るのを夢見ていたが、1892年（明治25年）腸チフスによりわずか数え34歳、満年齢で32歳1ヶ月余りで死去。墓所は青山霊園(1イ10-8)。