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ドノバン・ミッチェル 経歴
2017年12月1日に行われたニューオーリンズ・ペリカンズ戦でキャリア・ハイとなる41得点を記録し、試合はジャズが114-108で勝利した。これによりミッチェルはダレル・グリフィスが1981年に記録したチームの1試合新人最多得点記録38点を更新、新人選手が40得点を記録するのは2011年のブレイク・グリフィン以来の事となった。また、ジャズの新人選手として30得点を記録した7人目の選手、40得点を記録した初めての選手となった。2018年1月4日、12月のウェスタン・カンファレンス月間最優秀新人選手賞に選出された。ミッチェルはこの月、平均23.1得点、3.4アシスト、3.2リバウンドを記録した。2018年1月15日に行われた試合でミッチェルは20得点以上を記録した試合を今季19回目とした。これによりカール・マローンが記録したチームの新人最多20得点試合記録を更新した。2月5日、故障により欠場が決まったアーロン・ゴードンの代わりに2月17日に行われるスラムダンクコンテストへの出場が発表された。2018年2月14日に行われたフェニックス・サンズ戦で同日にフロリダ州パークランドで起きた銃撃事件に対して「End Gun Violence」「Pray for Parkland」とメッセージを書き込んだシューズを履いて試合に臨んだ。2月17日に行われたスラムダンクコンテストに初出場、優勝した。3月1日、2月の月間最優秀新人選手賞に選ばれた。これで今季3度目の同賞受賞となった。3月17日に行われたサクラメント・キングス戦で28得点を記録し、試合はジャズが103-97で勝利した。3月23日に行われたサンアントニオ・スパーズ戦で35得点を記録、試合はオーバータイムの末スパーズに124-120で敗れた。4月10日に行われたゴールデンステート・ウォリアーズ戦でシーズン新人最多記録となる186本目の3ポイントシュートを記録した。これまでの新人記録はデイミアン・リラードの185本だった。
ドノバン・ミッチェル 経歴
4月15日のプレーオフ1回戦、対オクラホマシティ・サンダーの初戦で27得点、10リバウンドを記録し、試合は116-108で敗れた。4月18日の2戦目で28得点を記録、試合は102-95で勝利した。第4戦目で33得点、7リバウンドを記録し、試合は113-96で勝利した。第6戦で38得点を記録し、試合は96-91で勝利し4勝2敗で1回戦を突破した。
シーズンの序盤はスランプに陥ってしまった。このスランプによりフィールドゴール率は下がり、1年目のような印象を残すことができなかった。しかし時間が経つにつれ、このスランプから抜け出すことができた。シーズン中盤では、強豪ミルウォーキー・バックス相手に4Q序盤に17点ビハインドだったもののこのクォーターだけで19得点を記録し、逆転勝利を収めた。この試合でミッチェルはキャリアハイの46点を記録した。
プレーオフではヒューストン・ロケッツに対して奮闘するも1勝4敗でシリーズを終えた。
ドノバン・ミッチェル 経歴
2019-20シーズン、オクラホマシティ・サンダーの開幕戦にて32得点、12アシストを記録し、チームは105-95で勝利した。12月27日のブレイザーズ戦から翌年1月15日のネッツ戦まで全ての試合に勝利し10連勝を記録した。1月17日のペリカンズ戦では、キャリアハイタイの46得点を記録するものの、ペリカンズのブランドン・イングラムもキャリアハイの49点を記録し、延長の末敗北した。2020年3月11日、ミッチェルとチームメイトのルディ・ゴベールは、PCR検査で新型コロナウイルスの陽性反応を示したため感染拡大防止のためリーグは一時中断となり、4カ月後の2020年のNBAバブルにて再開を発表した。再開後、ジャズはプレーオフ出場権を獲得し、1回戦では西3位の強豪デンバー・ナゲッツと対戦。1試合目にミッチェルは57得点を記録し、マイケル・ジョーダンとエルジン・ベイラーに次ぐ、プレイオフNBA得点3位の記録を叩き出した。6日後の試合では51得点を記録し、マイケル・ジョーダンとアレン・アイバーソンに次ぐ、ポストシーズンにおける50得点以上を2度記録した3人目の選手となった。しかし、チームは3勝1敗とシリーズ突破に王手をかけながらも、そこから3連敗し敗退となった。このシーズン終了後にジャズと5年総額1億9500万ドルのマックス契約を結んだ。
ドノバン・ミッチェル 経歴
チームはレギュラーシーズンでリーグ最高勝率を記録したが、プレーオフではセミファイナルで敗退した。
このシーズンはカンファレンス5位でプレーオフに進出したが、1回戦でダラス・マーベリックスに敗れた。この敗退によりチーム解体が囁かれ、トレードの噂が浮上した。
地元ニューヨークに本拠地を置くニューヨーク・ニックスへのトレードが濃厚とされていたが、2022年9月3日にコリン・セクストン、ラウリ・マルカネン、オチャイ・アバジ、3つのドラフト1巡目指名権、2つのドラフト1巡目指名交換権とのトレードで、クリーブランド・キャバリアーズへ移籍した。
2023年1月3日のシカゴ・ブルズ戦でキャリアハイかつ球団最多記録となる71得点を含む8リバウンド、11アシストを記録し70得点・10アシスト以上を記録した史上初の選手となり、チームは145-134で勝利した。1月26日のオールスターゲームでは初のスターターに選ばれ、4年連続のオールスター選出となった。4月4日のオーランド・マジック戦で43得点を記録し、4試合連続で40得点以上を記録したキャバリアーズ史上初の選手となり、チームは117-113で勝利した。
このシーズン、キャバリアーズはカンファレンス4位でプレーオフに進出したが、ニューヨーク・ニックスとのプレーオフ第1回戦で第5戦の末に敗れた。
2024年3月3日のニューヨーク・ニックス戦でチームメイトのトリスタン・トンプソンの肘がミッチェルの鼻に当たり鼻骨を骨折し、3月19日に鼻の手術を行った。
5月4日のオーランド・マジックとのプレーオフ第1回戦の第6戦で50得点を記録したが、チームは96-103で敗れた。翌日の第7戦で39得点、9リバウンド、5アシストを記録し、チームは106-94で勝利したことによりカンファレンス準決勝に進出した。なお、レブロン・ジェームズなしでチームがカンファレンス第1回戦を突破したのは1993年以来初であった。
7月7日にキャバリアーズとの延長契約に合意した。
ドノバン・ミッチェル プレースタイル
豪快なポスターダンクを可能にする跳躍力を持ち、相手を抜き去るスピードも兼ね備えた身体能力の高いスコアラー。シュート力も高くスリーポイント、ミドルレンジ、インサイドの全てで高いスコアリング能力を発揮できる。
アウグスト・ユンケル
アウグスト・ユンケル（August Junker、1868年1月27日または1870年1月21日または1870年1月27日 - 1944年1月5日）は、ドイツ出身でアメリカ合衆国と日本でも活動したヴァイオリニスト、指揮者。お雇い外国人として東京音楽学校の音楽教師となった。
アウグスト・ユンケル 略歴
1868年生まれ。ケルン音楽院でヨーゼフ・ヨアヒムにヴァイオリンを師事。1890年にベルリン・フィルハーモニー管弦楽団の第一ヴァイオリン奏者として入団（後にコンサートマスターに昇格）。1891年から1897年まで渡米し、シカゴ交響楽団などでヴァイオリン奏者を務めた。
1899年来日し、東京音楽学校教師として1912年までヴァイオリンと管弦楽の教育にあたり、 瀬戸口藤吉、安藤幸、瀧廉太郎、小松耕輔、東儀哲三郎、三浦環、外山国彦、山田耕作、信時潔、竹内平吉、澤崎定之、杉山長谷夫、波多野福太郎篠﨑弘嗣ら多くの音楽家を育てた。1913年に勲二等瑞宝章を受章。アーヘン音楽大学教授、アーヘン室内交響楽団指揮者として活動の後、1934年再来日。以後、武蔵野音楽学校教授となり晩年まで指導に当たった。再来日後も新交響楽団、松竹交響楽団（後に大東亜交響楽団）などの演奏会で指揮。
1938年4月には第6回日本音楽コンクールの審査員も務めた。
1943年10月22日にユンケルが脳溢血で倒れたため、翌23日に東京音楽学校奏楽堂で予定されていたアウグストユンケル先生顕彰祝賀会は中止となった。祝賀会では山田耕筰指揮による混声合唱曲『ユンケル先生を讃ふる歌』（信時潔 曲、武島羽衣 詞）、ユンケル指揮による6曲の合唱曲とヨハネス・ブラームス作曲『ドイツ・レクイエム』が演奏される予定であった。1944年東京にて死去。
ステップ・トゥ・シャイン
ステップ・トゥ・シャイン(Steps to Shine)は、東京ディズニーシーのドックサイドステージで開催されていたショー。
ステップ・トゥ・シャイン 概要
2017年7月11日から2018年3月19日までの期間限定で公演されるグリーティングショー。ダッフィーの新たな友達として登場したウサギの女の子ステラ・ルーがブロードウェイのダンサーを目指し夢を追いかける様子を、ダッフィーやミッキー、ミニーたちが応援する。その中で、ミッキーたちはステラ・ルーのためにダンス・ショーを開催することを思いつく。
公演場所
ドックサイドステージ
公演時間
約20分
公演回数
1日4回
公演期間
2017年7月11日〜2018年3月19日
ステップ・トゥ・シャイン 抽選
2018年3月1日から2018年3月19日までは公演2回目以降は当選券が必要となり、当選券は抽選によって配布される。先着ではない為、外れた場合は座席鑑賞エリアでは鑑賞できない。
抽選はメディテレーニアンハーバーの「ビリエッテリーア」、もしくはスマートフォン専用アプリ「ショー抽選アプリ」を使用することでパーク内のどこからでも行える。「ビリエッテリーア」では開園時刻から各ショーの開演30分前、「ショー抽選アプリ」では開園時刻から各ショーの開演1時間前まで行っている。ただし、運営状況によっては、抽選を行わない日もある。
児玉晋一郎
児玉 晋一郎（こだま しんいちろう、1979年5月 - ）は、日本のボディビルダー。東京都練馬区育ち。
2015年、Ikaika Bodybuilding Championshipsミドル級優勝。2016年、Paradise Cup Body Building Championshipsライトヘビー級優勝。
2019年、カーディオポージング選手権優勝(初代王者)
児玉晋一郎 主な戦歴
2015年　Ikaika Bodybuilding Championships　ミドル級優勝
2016年　Paradise Cup Body Building Championshipsライトヘビー級優勝
2019年  Hidetada Yamagishi, Iris Kyle Japan Classic - NPCJオーバーオール優勝
マンチェスタ符号
マンチェスタ符号（マンチェスタふごう、英語: Manchester coding）とは伝送路符号の一種である。磁気記録方式においては位相符号化（いそうふごうか、英語: phase encoding、PE方式）とも言う。
マンチェスタ符号 概要
符号名称の由来は、マンチェスター大学で開発されたコンピュータ・Manchester Mark Iにおいて、磁気ドラムメモリにデータを保存する方式として使用されたことによる。
この用途では位相符号化(PE方式)の名称で1600bpiの磁気テープによる磁気記録に広く使用されていたが、後に登場した6250bpiの磁気テープではマンチェスタ符号よりも効率的な群符号記録が主流となっている。
その後、マンチェスタ符号化は1990年代に10メガビット・イーサネット (IEEE 802.3)、2020年現在ではコンシューマIRプロトコル、RFID、近距離無線通信などで広く使用されている。
マンチェスタ符号では、各データビットを「高→低」「低→高」のいずれかで表現する。1ビットあたりに2つの信号レベルがあるため、Biphase(バイフェーズ, 二相)符号とも呼ばれる。
符号化された信号の直流成分(DCバイアス)はデータに依存しない。そのため、直流成分を伝達しない伝送路で信号を運ぶのに都合が良い。特にイーサネットなどの電気信号による接続では、誘導結合や容量結合が可能であり、1対1の簡易なパルストランスなどのネットワークアイソレータを使用して絶縁が容易である。
マンチェスタ符号 概要
送受部の回路は単純な構成で実装しやすい。送信側は、二位相偏移変調(BPSK)の特殊なケースとして考えることができ、データ速度と同じ周波数を持つ矩形波の位相を制御することで信号を生成できる。受信側は、信号自体にクロックが含まれており（自己クロック信号）、クロックレートの2倍に相当する信号電圧の遷移が発生することが保証されているため、受信回路でクロック復元が容易に可能となっている。
一方で、送信データ量に対して2倍の周波数が必要なことから原理的に低周波信号用途となり、デジタル通信の高速化に伴って用いられなくなっている。こうした高速通信では周波数関連の困難な問題を引き起こす恐れがあることをシスコシステムズが指摘している。
マンチェスタ符号 動作
マンチェスタ符号は、以下の動作で信号を送出する。
ビット0・1の表現方法には、以下のように2つの流儀がある。
受信した符号からは、以下のように簡易な論理演算でデータを抽出できる。
マンチェスタ符号では、各ビット周期の中間に必ず遷移があり、送信される情報によっては周期先頭にも遷移がある。各ビット周期中央のレベル遷移の方向がデータ内容を表す。周期先頭の遷移は情報を持たず、周期中央の高低の遷移を適切に行うためだけのものである。遷移の存在が保証されているため、信号自体がデータとクロックを同時に送信することができ、受信側もこれを適切なタイミングで解釈することができる。
マンチェスタ符号 差動マンチェスタ符号
前述のとおりマンチェスタ符号では2種の流儀があり、差動配線の入れ替えなどで信号の高低を反転させるとそれぞれ別の表現として解釈されてしまうため、信号の極性に留意する必要がある。
これを克服するために、高低レベルを反転させても同じビット列として解釈できるように改良したものを差動マンチェスタ符号と呼ぶ。F2F (frequency/double frequency), Aiken biphase, CDP (conditioned diphase) などとも呼ばれる。データは信号レベル遷移の方向ではなく、遷移の有無によって表現されるため、信号の極性を知る必要がない。
主な実装として以下のものがある。
マンチェスタ符号 脚注
この記事にはパブリックドメインである、アメリカ合衆国連邦政府が作成した次の文書本文を含む。Federal Standard 1037C. アメリカ合衆国連邦政府一般調達局.（MIL-STD-188内）
天埜冬景
天埜 冬景（あまの とうけい）は、日本のライトノベル作家。千葉県出身。
天埜冬景 来歴
アミューズメントメディア総合学院ノベルス・シナリオ創作学科卒業。2012年、投稿作「白銀新生ゼストマーグ」で第8回MF文庫Jライトノベル新人賞最優秀賞を受賞し、同作を改稿・改題した「白銀の救世機（はくぎんのゼストマーグ）」で作家デビューした。
大津奈美子
大津 奈美子（おおつ なみこ、1月12日 - ）は、日本の女性声優・ナレーター。
大津奈美子 来歴・人物
香川県高松市出身。
FMマリノ(78.0MHz) パーソナリティ（1996年-2001年）
大阪のタレント事務所キャラ所属ナレーター、声優（2001年-2012年）
2013年からはフリーのナレーター、声優、アナウンサー、FM香川パーソナリティ、MC、講師として　関西、広島、四国で活躍中。
趣味は三味線、日本民謡、登山。
黄金無頼
『黄金無頼』（おうごんぶらい、原題:Professionsiti per un massacro）は、ナンド・チチェロ監督によるマカロニ・ウェスタン。当初の邦題は『黄金無頼／３匹のガンマン』。
黄金無頼 キャスト
※括弧内は日本語吹替（初回放送1972年7月31日『月曜ロードショー』）
方波見咲
方波見 咲（かたばみ さく）は、日本の小説家、ライトノベル作家。
方波見咲 来歴
2015年、第11回MF文庫Jライトノベル新人賞最優秀賞を受賞した。
矢崎存美
矢崎 存美（やざき ありみ、女性、1964年12月12日 -）は、日本の小説家。日本推理作家協会員。日本SF作家クラブ会員
1985年、「殺人テレフォンショッピング」で第7回星新一ショートショートコンテスト優秀賞を受賞（受賞作は矢崎麗夜名義）。1989年、『ありのままなら純情ボーイ』でデビュー（当時は矢崎ありみ名義）。代表作は、ぶたのぬいぐるみが主人公の「ぶたぶた」シリーズ。
矢崎存美 作品リスト
冬になる前の雨（2002年11月 光文社文庫）
「ひと時の砂」《素敵な恋をしてみたい/太田出版刊「時の砂」を改題し収録》
「あの子のプレゼント」《ホシ計画/廣済堂文庫刊「プレゼント」を改題し収録》
「叶えてあげたい」《俳優 異形コレクション13/廣済堂文庫刊「願う少女」を改題し収録》
「最後の幸福」《悪夢が嗤う瞬間/ケイブンシャ文庫刊「幸福」を改題し収録》
「冬になる前の雨」《書き下ろし》
「」内が矢崎存美の作品
サスペリアミステリー（秋田書店）
2010年11月号 別冊ふろく 刑事ぶたぶた&The Other（2010年9月）
刑事ぶたぶた：「不死身の男」「帰りたがる犬」「完璧な囮」
ぶたぶた：「しらふの客」「追う者、追われる者」
ぶたぶたの休日：遠藤義則の場合/渡辺仁美の場合/美浜百合の場合
2011年6月号 （2011年4月）
訪問者ぶたぶた：「神様が来た!」
2012年4月号 （2012年2月）
刑事ぶたぶた：「次の日」
2012年10月号 別冊ふろく 安武わたる ミステリーセレクション　（2012年8月）
ぶたぶたは見た
落合祐輔
落合 祐輔（おちあい ゆうすけ、1987年 - ）は、日本のライトノベル作家、脚本家、シナリオライター、映像ディレクター。
落合祐輔 来歴
茨城県出身。
高校卒業後、日本工学院八王子専門学校に進み、卒業後はテレビ制作会社で4カ月だけADをやりながら投稿を続けた。2015年、第11回MF文庫Jライトノベル新人賞審査員特別賞を受賞した。
以後、ライトノベルの執筆・出版のみならず、ゲームシナリオの執筆やYouTube動画の制作など、様々な分野で活動している。
板柳町立板柳中学校
板柳町立板柳中学校（いたやなぎちょうりついたやなぎちゅうがっこう）は、青森県北津軽郡板柳町大字三千石にある公立中学校。
大凹友数
大凹 友数（おおくぼ ともかず）は日本の小説家、ライトノベル作家。
大凹友数 来歴
第1回MF文庫Jライトノベル新人賞佳作を受賞した。
サヨナラ模様
「サヨナラ模様」（さよならもよう）は、シンガーソングライター・伊藤敏博のシングルで、1981年8月25日にフィリップス・レコードから発売された。
サヨナラ模様 解説
伊藤が国鉄（現・JR西日本）に入社後、北陸本線（現・えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）親不知駅運輸係などを経て、当時富山車掌区車掌として在職中、1981年5月10日開催の『第21回ヤマハポピュラーソングコンテストつま恋本選会』において、グランプリを獲得（編曲：森田雅彦）。その約3か月後、1980年に発売した「親不知情景/木流し川」に続いて、自身通算2枚目のシングルとしてリリースされた。
当時の音楽番組での伊藤は、富山県内の国鉄車両基地やプラットホームで、電車や駅構内などをバックに、中継放送で歌唱を披露することがほとんどであった。
サヨナラ模様 記録
オリコンチャート上においては週間5位まで上昇、47.9万枚を売上げ、伊藤自身最大のヒット・シングルとなる。
TBS系列の『ザ・ベストテン』では、1981年11月5日放送時に「今週のスポットライト」で初出演。その翌週11月12日に、第9位で初ランクイン。12月10日には第5位まで上昇、12月24日まで、当番組に合計7週間ランクされた。
中村司
中村 司（なかむら つかさ、1965年 - ）は、日本のサッカー選手、指導者。
中村司 経歴
1965年生まれ。岩手県岩手郡岩手町で生まれ育ち、沼宮内中学校から盛岡商業高校に進学して頭角を現し、日本ユース代表、第61回全国高校サッカー選手権大会で優秀選手に選出された。
高校卒業後、日立製作所サッカー部に入団したが、家庭の事情により引退し帰省した。
仕事の傍ら地元のサッカークラブや国体の選手として活躍し、現役引退後は2002年から2021年まで盛岡商業高校サッカー部のコーチを務めた。
息子は藤枝順心高校監督の中村翔、娘はサンフレッチェ広島レジーナの中村楓。
2002年から2008年まで柏レイソル盛岡のコーチを務め、2009年にRENUOVENS OGASA FOOTBALLCLUBの代表となり指導にあたる。2016年に岩手国体で少年男子岩手県代表チームの監督を務めた。
懐しのアリゾナ
『懐しのアリゾナ』（なつかしのアリゾナ、In Old Arizona）は、アーヴィング・カミングス、ラオール・ウォルシュ監督による1928年のアメリカ合衆国の西部劇映画である。第2回アカデミー賞で作品賞を含む5部門でノミネートされ、ワーナー・バクスターが主演男優賞を獲得した。主人公の山賊シスコ・キッドはオー・ヘンリーの短編『The Caballero's Way』に出てくる登場人物。ワーナー・バクスターは『アリゾナ怪盗異聞』（1930年）、『シスコ・キッド』（1930年）、『The Return of the Cisco Kid』（1939年）でもシスコ・キッドを演じている（他にカメオ出演もあり）。撮影はユタ州のブライスキャニオン国立公園とザイオン国立公園、カリフォルニア州のサン・ホアン・カピストラーノ教会とモハーヴェ砂漠で行われたが、ムービートーンで野外ロケを行った長編トーキー映画はこの映画が初めてだった。
2004年にアカデミー・フィルム・アーカイブにより保存された。
懐しのアリゾナ プロット
シスコ・キッドはアリゾナの悪名高い山賊。対応に苦慮する騎兵隊は5000ドルの懸賞金をかけ、さらに射撃の名人ミッキー・ダン軍曹に討伐を命じる。
ミッキー・ダンはその前に理髪店に立ち寄る。そこで風呂を浴びていたのがシスコ・キッドで、二人は意気投合し、再会を約束する。
シスコ・キッドが家に戻ると、情婦のトニア・マリアが出迎える。
シスコ・キッドは用事で出かけるので、会えなくなったとダンに伝言するよう、トニア・マリアを町に向かわせる。
しかし、トニア・マリアはダンに恋してしまう。5000ドルの賞金にも目が眩み、シスコ・キッドを裏切ることにする。
用事から帰ってきたシスコ・キッドは、偶然、二人が自分を殺す段取りを話し合っている現場を目撃する。しかし、知らないふりをして、家に帰り、いつも通りトニア・マリアと接する。
トニア・マリアはダンが帰ってきたので殺しに来るようダンに手紙を送る。しかし、シスコ・キッドはその手紙を別の手紙にすり替える。そこには、シスコ・キッドは女装して逃げるつもりだ、と書いてある。
ダンは嘘の手紙を信じ、家から出てきたトニア・マリアを射殺してしまう。シスコ・キッドはそれを見届けて、どこかに去ってゆく。
懐しのアリゾナ 制作
この映画は当初、ラオール・ウォルシュ監督・主演（シスコ・キッド役）で撮影がはじまった。しかし、ウォルシュがドライブ中、ノウサギが車のフロントガラスを突き破ってウォルシュの目に当たる事故が起き、ウォルシュは失明。急遽、アーヴィング・カミングスが監督を引き継ぐことになった。シスコ・キッド役はバディー・ルーズヴェルトに決っまたが、足を負傷したため降板。結局、ワーナー・バクスターが演じることになった。なお、ウォルシュがシスコ・キッドに扮したロングショットは、ウォルシュがブライスキャニオンで監督したチェイス・シーンともども映画の中で使われている。
ラオール・ウォルシュはこの事故の後、生涯アイパッチを着用した。俳優は引退したが、監督としては輝かしい実績を残した。
K-匿名性
k-匿名性（ケーとくめいせい）は、匿名化されたデータのもつ特性の1つである。k-匿名性の概念が最初に登場したのはラタニア・スウィーニーとPierangela Samaratiが1998年に発表した論文中で、「個人の特徴をフィールド構造にしたデータが与えられたとき、実用性を残しつつそのデータの個人が再特定されないという科学的な証明が与えられた公開データを作成する」という問題を解決する試みにおいてである。個人情報が含まれている公開データの情報で少なくともk-1人を区別することができないとき、公開データはk-匿名性をもつという。k-匿名性を満たす匿名データを作成するための様々な手法やプログラムが米国において特許を得ている(Patent 7,269,578)。
K-匿名性 k-匿名化の手法
k-匿名化問題において、データベースはn行m列の表形式である。それぞれの行はデータベースに収載された、ある特定の個人を表している。なお、それぞれの値が全て異なった値である必要はない。各列の値はその行の人の属性値である。「名前」「識別番号(ID)」など個人をはっきり指し示す属性を識別子と呼ぶのに対し、「年齢」「性別」「居住地」など単体では特定できないが、組み合わせることによって個人の特定が可能になる属性を「準識別子（quasi-identifier）」と呼ぶ。また、「年収」や「持病」など人に知られたくない属性を「センシティブ属性」（もしくは「要配慮属性」）と呼ぶ。
下の表は匿名化されていない日本の愛知県名古屋市にある架空の病院の患者の一覧である。
このデータには6つの属性と10人分のデータが含まれている。あるkの値に対してk-匿名性を達成するための処理は主に2つある。
K-匿名性 k-匿名化の手法
以下に匿名化した表を示す。
同一の準識別子の組み合わせをもつ同値類は4つある。
このデータは「年齢」「性別」「居住県」において2−匿名性を達成している。なぜならば、これらの属性の組み合わせではどの組み合わせにおいても2人以上になるためである。どの準識別子の組み合わせでも、k-匿名性を満たすデータセットにおいてはk人以上のレコードが該当する。
MeyersonとWilliamsは2004年に最適なk-匿名化はNP困難な問題であることを示したが、2005年にBayardo、Agrawalにより示されたk-最適化のようなヒューリスティックな解法はしばしば良い結果を生み出す。
概ねO(log k)の計算量であるという証明のある、k-匿名化問題を解くことができる実用的な近似アルゴリズムがKenigとTassaによって示された。
K-匿名性 警鐘
k-匿名化はランダム性を含まないため、攻撃者は個人に対して害意のある推測が可能である。たとえば19歳の愛知県在住の鈴木が上のリストに含まれていることを知っている場合、彼の疾患がガン、心血管疾患、ウイルス感染症のいずれかであるといえる。
k-匿名化は高次元のデータの匿名化には良い方法ではない。例として、4つの時空間点があれば携帯電話の単一性(, k-匿名性 のとき)は95%の割合で満たされるということが示されている。
k-匿名性は不釣合な抑制やそのデータを代表するものではないものによる一般化により、データの結果を歪めることもある
。k-匿名化における抑制や一般化のアルゴリズムを改めることで、こういった歪曲を避けられる。
また、k-匿名性には以下のような再識別を可能にする欠陥が知られている。
同値類内のすべてのレコードの機密属性が同じ時に成立する攻撃である。攻撃者がある人がリストに含まれていることを知っており、その人の同値類を正しく特定できた場合、攻撃者は機密属性を入手できる。たとえば静岡県在住の伊藤が上のリストに含まれていることを知っている場合、同値類Aであることがわかるため、彼女の病気がガンであることがわかる。
K-匿名性 警鐘
攻撃者がなんらかの背景知識を持っているときに成立する攻撃である。攻撃者がある人がリストに含まれていることを知っており、その人の同値類を正しく特定でき、背景知識によって機密属性を絞り込めた時、攻撃者は機密属性を入手できる。たとえば岐阜県在住の高橋が上のリストに含まれていることを知っている場合、同値類Cであることがわかる。また彼が明らかに結核ではないと攻撃者が知っている場合、彼の病気が心血管疾患であることがわかる。
エミール・クレイド
エミール・ヨーゼフ・クレイド（Emil Josef Clade、1916年2月26日 - 2010年5月）は、ドイツ空軍の軍人。第二次世界大戦時、27機を撃墜したエース・パイロットである。
エミール・クレイド 経歴
現在のラインラント＝プファルツ州ノイシュタット・アン・デア・ヴァインシュトラーセの地方であるハムバッハで生まれた。学校教育を終えた後、初めは商人になるように育てられた。しかし、1934年に航空に興味を持ち、ドイツの民間航空のコンペに参加するグライダーパイロットになった。
1937年4月、ドイツ空軍に入隊したクレイドは、最初にJu 52の飛行資格を取得したが、すぐに戦闘機パイロットになった。
クレイドは第1戦闘航空団第1中隊（1./JG 1）に配属された。1940年5月11日午前、オランダのマーストリヒト近郊でベルギー空軍のグロスター グラディエーターを撃墜し、初戦果を記録した。同日の午後、同じくマーストリヒトでフランスのLeO 451を撃墜した。同月17日にイギリス空軍のスピットファイア、26日にはモラーヌ・ソルニエ M.S.406を撃墜した。
1940年7月6日、1./JG 1は第27戦闘航空団第7中隊（7./JG 27）に再編され、1941年3月にクレイドはJG 27補充飛行隊の教官となった。
エミール・クレイド 経歴
1942年6月、上級軍曹となったクレイドは北アフリカに拠点を置くJG 27第5中隊（5./JG 27）に配属され、地中海戦域に参戦した。エジプトのアレクサンドリア南部の砂漠上空を飛行中、19歳のヒュー・ジミー・ジェームス軍曹が搭乗していたイギリス空軍第216中隊の輸送機ブリストルボンベイを偶然発見した。ブリストルボンベイには幹部会議のためにカイロに向かうイギリス軍第8軍司令のウィリアム・ゴット中将や大勢の負傷したイギリス軍の兵士が乗っていた。クレイドの攻撃はブリストルボンベイに強行着陸を余儀なくさせ、続くJG 27の同僚のパイロットのベルント・シュナイダー伍長による機銃掃射攻撃でゴットを含むボンベイから逃げることができなかったイギリス軍の兵士たちをブリストルボンベイの残骸の中で殺害した。2005年3月、89歳のクレイドと81歳のジェームズは、ボンで感動的な再開を果たし、彼らの報告を比較して、一緒に空を飛行した。第8軍司令のゴットの後任はバーナード・モントゴメリーだった。
エミール・クレイド 経歴
7月5日、エル・ダバ近郊でイギリス空軍のスピットファイアを撃墜し、10機撃墜を記録した。1943年5月23日、JG 27第7中隊（7./JG 27）の中隊長に任命された。11月13日、ギリシャのレヴィータ近郊でRAFのブリストル ボーファイターを撃墜し、20機撃墜を達成した。12月20日、メガラ近郊でUSAAFのB-17を撃墜し、22機撃墜を記録。数日後、クレイドはフランスのアヴィニョンに拠点を置く南部戦闘飛行隊第2中隊に転属した。1944年以降、メッサーシュミット Bf109 G/R-9（白の9番）に搭乗した。
1944年2月16日、アヴィニョン近くのフランスでレジスタンスの襲撃を受け重傷を負い、11月まで入院した。クレイドは自身の回顧録で、これほど多くの騒々しい出来事から実際に生き残ったことがどれほど幸運だったかを強調した。快復後、7./JG 27に復帰した。11月、フランスに拠点を置くJG 27第12中隊（12./JG 27）の中隊長に任命された。12月25日、USAAFのP-47を撃墜。翌日の26日にもP-47を撃墜し、24機撃墜を記録した。
エミール・クレイド 経歴
1945年2月、ピーター・ヴェルフ少佐の代理でJG 27第III飛行隊（III./JG 27）の飛行隊長に任命された。2月25日、USAAFのP-38を撃墜し、27機撃墜を記録。しかし、自身の搭乗機に被弾しベイルアウトを余儀なくされた。これがクレイドの最後の空戦となった。クレイドは後に相手のパイロットに会い、食事の席で記念品を交換した。5月3日、JG 27第I飛行隊（I./JG 27）の飛行隊長に任命された。同日、クレイドと彼の同僚のヴェルフは、ザールバッハ近くのオーストリア・アルプスでIII./JG 27を解散した。ほとんどの部隊は、米軍に降伏、または捕らえられる前に山中に隠れた。クレイドは米軍の捕虜になった。
クレイドは、1943年10月5日（総撃墜数18機目を記録した任務中）、1944年11月26日、1945年2月25日（27機目を撃墜した直後）の航空戦闘を含む6回の空戦で撃墜された。西部戦線で9機、北アフリカ戦線で18機を撃墜し、27機を撃墜した。その中には4発爆撃機2機が含まれていた。
クレイドは、捕虜収容所から解放された後、様々な仕事をして生き延びた。1956年、新しく作られたルフトハンザドイツ航空の民間パイロットになることを志願したが、年齢制限を2歳超えていたため却下された。しかし、民間飛行家として様々なドイツのコンペで成功を収め、地元の航空協会の設立を支援した。2010年、94歳で亡くなった。
何姿
何姿（かし、He Zi、1990年12月11日 - ）は、中国の南寧市出身の女子飛込競技選手。
2012年ロンドンオリンピックでは呉敏霞とペアを組んだ女子3mシンクロナイズド板飛込みで金メダル、3m板飛込みで銀メダルを獲得した。
2016年リオデジャネイロオリンピックでは3m板飛込みで2大会連続の銀メダルを獲得した。表彰式後にチームメイトの秦凱からプロポーズを受け受諾し、2017年6月結婚式を挙げた。
何姿 主な成績
世界選手権
2007年メルボルン世界水泳選手権
1m板飛込み 金メダル
2009年ローマ世界水泳選手権
3m板飛込み 4位
2011年上海世界水泳選手権
3m板飛込み 銀メダル
3mシンクロナイズド板飛込み 金メダル
2013年バルセロナ世界水泳選手権
1m板飛込み 金メダル
3m板飛込み 銀メダル
2015年カザン世界水泳選手権
1m板飛込み 銅メダル
3m板飛込み 銀メダル
JR北海道H100形気動車
H100形気動車（H100がたきどうしゃ）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が導入した一般形気動車。愛称はDiesel Electric Car with MOtorsの頭文字から「DECMO」（デクモ）。
JR北海道H100形気動車 概要
北海道内におけるキハ40形気動車の置換えを目的に導入された。JR北海道では初めて発電用エンジンで主電動機を駆動するディーゼル・エレクトリック方式（電気式気動車）が採用された。同時期に製作された東日本旅客鉄道（JR東日本）GV-E400系気動車と基本設計は共通で、製造も同様に川崎重工業（2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両）が担当する。
北海道内ローカル輸送の主軸を担っていたキハ40形は、1981年（昭和56年）以降製造の車両を対象に2003年（平成15年）度から延命工事（1700番台化）を実施していた。しかし、延命工事は2011年（平成23年）度の施工を最後に中断され、2012年（平成24年）時点で「置き換えについても検討」がなされる状況にあった。
置換用車両の設計検討は2014年（平成26年）度からスタートし、翌2015年（平成27年）3月にJR北海道が策定・公表した「安全投資と修繕に関する5年間の計画」において、2017年（平成29年）度における一般型気動車の量産先行車2両の製作が盛り込まれ、同年6月には同時期に制作されるJR東日本の電気式気動車（→GV-E400系）と仕様を同一とすることが発表された。
JR北海道H100形気動車 概要
形式名と詳細な仕様は2017年（平成29年）7月に発表された。
ディーゼル・エレクトリック車が採用された理由はGV-E400系との共通化のほか、以下の理由によるものである。
量産先行車2両は2018年（平成30年）2月に登場し、2冬季に渡る各種試験ののち2019年（令和元年）から343億円を投資して仕様を一部変更した量産車の新製が行われた。現時点での最終増備は2024年（令和6年）度であり、量産先行車含めた既投入分を併せて99両の布陣である。
JR北海道の一般形・通勤形気動車は、H100形の詳細が発表された2017年（平成29年）3月時点で205両在籍していたが、その大半にあたる166両が経年30年以上の国鉄から継承した車両であり、JR北海道発足後の車両はキハ150形27両、キハ201系4編成12両のみと少数であった。加えて1997年（平成9年）以降、一般形・通勤形気動車の新造が行われなかったため、その平均車齢は33年に達した。特に最古参で一般形気動車の大半を占めるキハ40形に絞ると経年は平均36年、初期車13両は40年に達した。
JR北海道H100形気動車 概要
このため、2014年（平成26年）時点で車両故障は2007年（平成19年）のおよそ2倍の32件に増加するなど車両・部品の劣化に伴う故障・使用不能が頻発し、部品の生産中止等の諸問題も生じていた。
従来、JR北海道の気動車形式は国鉄気動車の付番規則をおおむね踏襲していたが、本系列は既存車両と大きくシステムが異なることから、気動車を表す「キ」、普通車を表す「ハ」の用途記号は省略し、H5系新幹線電車で用いられた「北海道（Hokkaido）」のHを冠した形式名とした。
JR北海道H100形気動車 構造
GV-E400系の両運転台車GV-E400形と共通設計であるが、北海道の厳寒期で走行可能とするため、外気温氷点下35℃～氷点下40℃の低温環境下、粉雪や湿雪など様々な降雪条件で走行可能な仕様としている。また、北海道のローカル線における運行形態を踏まえ、GV-E401形、GV-E402形のような片運転台車の製造は予定されない。
以下文中で「前位」「後位」の語を用いるが、札幌駅在姿で小樽方が前位、旭川・苫小牧方が後位である。また、特記ない限り落成時の量産先行車について述べ（後項も同様）、量産車での変更点は後述する。
車体自体はGV-E400形と同一であるが、塗装などで「新しさ・北海道らしさを表現した」デザインが指向された。
前面形状もGV-E400形を踏襲し、踏切事故によるオフセット衝突を考慮した形状のFRP製である。前位方には貫通幌が搭載されており、軽量化の為アルミ製の幌枠となっている。
JR北海道H100形気動車 構造
側面デザインは先頭形状とマッチさせるために、平行四辺形を帯状に重ねた直線基調のデザインとした。この平行四辺形の帯色は、「自然の多い北海道の大地を走行する車両」を想起させるデザインとするため、「夏の植物を表す」濃いグリーン、「冬の雪を表す」白を用い、この2色の平行四辺形が重なり合う部分をJR北海道のコーポレートカラー、もえぎ色として「自然との調和を表現」した。量産先行車は加えて帯の途中には「H100」の文字が切り抜かれていた。
前面は黒色基調とし、もえぎ色と警戒色の黄色の帯を配した。
車体長は20 m 級（19,500 mm）であり、車体下部の台枠を除き、ステンレス鋼（前面の一部のみFRP）を使用し、車体幅2,800 mmの裾絞りのないストレート車体とした。外板と骨組みの溶接にはレーザー溶接を使用した。
JR北海道H100形気動車 構造
床面高さは1,150 mm であり、客室扉は片開き・片側2扉とし、段差180 mm（レール面高さ970 mm）のステップを設けた。扉は車内外の温度差で変形した場合でも開閉不良が生じないよう、戸袋との隙間を十分確保する一方で、戸袋部への雪の吹込みを防止するため、ゴムで隙間を塞いでいる。またデッキ・エアカーテンは装備しないが、押しボタンにより開閉する半自動機能を持つ。戸閉装置はJR北海道では初めてスライドレール式が採用され、乗降口下部・戸袋部にはヒーターを設けた。また、ドアチャイムとドア開閉ランプも装備する。
灯火類は全てLED灯で、前部標識灯についてはGV-E400形が前面窓上部2ヶ所なのに対し、H100形では降雪時の視界確保を目的に前面窓下部2ヶ所にも設置して4ヶ所とした。
前面通路上部と側面には行先表示器（3色LED式）を設置した。側面には車外放送用のスピーカーを装備する。
側面窓はGV-E400形同様上半が内側に倒れ開閉できるようになっている。量産先行車では冬季の破損防止、断熱性向上のため複層ガラスではなく、ポリカーボネート板（厚さ8 mm）とガラス（厚さ4 mm）の複層構造（商標名：IGP）とした。
前面窓についても、量産先行車では助士席側と貫通開戸窓は発熱ポリカーボネートとしたが、視界確保のため運転台側は熱線入りガラスとした。
JR北海道H100形気動車 構造
この他、外観上のGV-E400形との差異として、側扉横のLED式出入口表示器の省略、「編成順位標（号車札）差し」と「急行列車標差し」設置、台車上部の台枠下部へのステンレス製ふさぎ板設置が挙げられる。
以下、特記ない限り量産先行車について述べる。また、基本的にGV-E400系と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。最大で4両編成を組成可能であるが、JR北海道の既存車両とは連結不可能である。
加速性能は「キハ40形のエンジン更新車（キハ40形1700番台）と同等程度」とされており、0→60km/hの加速度は0.36m/s2（1.3km/h/s）とされた。
動力はディーゼルエンジンで主発電機を駆動して得られた三相交流電源をPWM（パルス幅変調方式）コンバータで一旦直流に変換し、それをVVVFインバータ制御で三相可変電圧可変周波数交流に変換して主電動機の三相誘導電動機を駆動させることで得ている。主電動機の制御は1C2M方式を採用した。
機関は小松製作所製のSA6D140HE-3形燃料直接噴射式4サイクル直列6気筒横形ディーゼルエンジン（定格出力331kW≒450PS/2,000rpm、総排気量15.24L）で、噴射装置はコモンレールを採用した。
JR北海道H100形気動車 構造
主発電機（N-DM100）は開放形強制通風方式の定格出力305kWのものを搭載し、機関とは直結駆動され、車両に必要な電力を供給する。機関始動には主発電機を用いるためスターターは省略された。
主変換装置はPWMコンバータ・VVVFインバータ・補助電源装置が一体で構成され、主回路に半導体、ダイオード側素子にSiCを採用した三相2レベル方式電圧形PWM方式を採用した。補助電源装置部は変換した直流を三相または単相一定電圧一定周波数に変換して車両の補助回路機器に電力を供給する。
動台車（N-DT100形）を車体後位、付随台車（N-TR100形）を車体前位に配置する。いずれも軸梁式ボルスタレス台車で軸距は2,100mmである。車軸軸受は円錐ころ軸受を採用した。基礎ブレーキは踏面片押し式のユニットブレーキとし、付随台車にはディスクブレーキが加わる。制輪子にはJR北海道車両の特徴である合金鋳鉄制輪子を用いた。また、空転防止のためのミュージェット噴射装置を装備した。
主電動機は全閉形自己通風方式のかご形三相誘導電動機（N-MT100形、出力105kW）を動台車に2基搭載する。
JR北海道H100形気動車 構造
制動指令には電気指令式空気ブレーキを採用しており、常用ブレーキ・非常ブレーキ・直通予備ブレーキ・耐雪ブレーキの4つのブレーキ系統を有し、各軸ごとの滑走再粘着制御によって、エゾシカなどとの接触回避のため急ブレーキを扱った際の踏面損傷を防止する。。
また、ブレーキパッドが冬季に凍結・固着することを防止するため、一定の条件を満たした状態で運転台のスイッチを扱うと、付随台車のブレーキ圧力が開放される機能をJR北海道の車両で初めて導入した。
電動空気圧縮機は潤滑油が不要なタイプのオイルフリースクロール式空気圧縮機（N-RC400D-1）を各車1台設置する。
屋根上には集中形空調装置（N-AU100形、冷房能力38.4kW、暖房能力16kW、換気機能は省略）を搭載する。空調装置室外機は耐寒耐雪のため上面カバーを板厚増加・補強追加している。また、空調装置側面寄りには歩み板が設置される。別途設置の室内電気暖房器は24.85kWの容量を持つ。
連結器はJR北海道の一般形気動車で初めて密着連結器を採用し、緩衝器はマヤ35形客車と共通のものを用いた。
基本的にGV-E400形と同一であるため、主要な点、相違点を中心に述べる。観光列車兼用車両については後項で述べる。
JR北海道H100形気動車 構造
座席は片持ち式で、一般席モケットに「北海道の豊かな草原をイメージした」グリーン、優先席部にオレンジを用いた。また、乗降ドア室内側はコーポレートカラーのもえぎ色、ドア横のパーティーションは「海や青空を想起させる」ブルーとした。
車内はワンマン運転や通学・通勤時間帯の混雑を考慮し、車内中央部をクロスシート（2+1列）3区画、その他をロングシートとしたセミクロスシートである。ロングシート部は中間にスタンションポールを設置した。つり革高さは733系電車を踏襲した1,810 mm・1,630 mm・1,590 mmの3種類とした。
客室後位寄りに電動車椅子対応洋式便所を設置した。移動制約者対応として、各客室扉引戸鴨居部に扉開閉表示灯、便所向かいに車椅子スペースを設ける。客室中央の前位寄りには機器室を配置した。
運賃表示器は液晶型とし、運賃のほか次駅案内も行い英語表示にも対応する。車内にはGV-E400系にはないゴミ箱が設置された。室内の灯具はすべてLED照明である。
また自動放送・ワンマン案内放送については量産車導入時に日英2か国語化された。このワンマン自動放送のデータには一部を除く各駅のホーム位置情報が運用に応じて収録されており、別途解放スイッチを扱わない限りはホーム反対側のドアを開扉できないように対策されている。
半室仕様の貫通構造で、運転士の安全向上を図るために、サバイバルゾーンを確保した。
運転台機器配置はGV-E400系と共通化を図りつつ、JR北海道向けの装備を搭載している。この機器配置は事前にモックアップを制作し、乗務員の意見を反映させている。
主幹制御器は左手操作のワンハンドル式を採用した。このほか主要な機器としては、モニタ装置（前述）と接続された表示設定器を設置している。
特に、JR北海道独自の装備としては、運転操縦支援装置表示器、ノッチ表示機、ワンマンドアスイッチがあり、このうちワンマンドアスイッチは計器台上左右にそれぞれの側の乗降ドアを扱う開閉用スイッチを設けた。
また、乗務員室助士席側には併結用の低圧ジャンパ両栓ケーブル・連結器カバーを搭載できるようになっている。
JR北海道H100形気動車 改造・仕様変更
量産車（3 - ）では作業性向上やコストダウンのため、仕様を一部変更した。主な変更点は下記の通り。
量産先行車も変更可能な箇所については仕様を合わせる改造が実施されている。
2022年（令和4年）度と2023年（令和5年）度に導入された車両のうち8両（80 - 87）は、内外装が異なる観光兼用車両であり、いわゆる「黄色線区」8線区の振興策の一環として導入された。初年度の2022年（令和4年）度は「釧網線」「花咲線」「石北線」「富良野線」イメージの車両、翌2023年（令和5年）度は「宗谷線」「根室線」「室蘭線」「日高線」イメージの車両が順次投入された。
車両はいずれも落成・入籍後に改めて北海道高速鉄道開発（以下、道高速）が取得して（取得日は車歴表参照）、JR北海道に無償で貸与されており、その費用として道高速は鉄道・運輸機構と北海道から支援（2022年度分の4両で約11億円、2023年度分の4両で約11億4千万円）を受けている。
一般車との差異は以下の通り。
JR北海道H100形気動車 改造・仕様変更
2025年（令和7年）3月15日に実施されたダイヤ改正では、石北本線の都市間特急列車・快速列車の体系が見直され、旭川駅 - 網走駅間の特急「大雪」2往復を廃止して、残存する特急「オホーツク」と時間を一部入れ替えの上で、同区間に特別料金不要で停車駅・所要時間は従来とほぼ同等の特別快速「大雪」2往復を新設した。また、既存の旭川駅 - 北見駅間を結ぶ特別快速「きたみ」も網走駅まで運行区間を延長した快速「きたみ」となった。
この特別快速「大雪」と快速「きたみ」には本系列が充当されることとなったが（「きたみ」は前年から充当）、その運行時間はダイヤ改正時点で「大雪」の最速列車でも3時間47分、一部区間に各駅停車区間がある「きたみ」では最長4時間31分（下り）に及ぶこととなった。このため、2025年（令和7年）度から「長距離移動の快適性向上」を目的に、本系列の座席数増加・座り心地改良の改造が順次行われる予定となっている。
JR北海道H100形気動車 配置
2023年（令和5年）4月1日時点で、苗穂運転所、旭川運転所、苫小牧運転所、釧路運輸車両所に配置されている。所属については各所属基地の記事や後節の車歴表も参照。
JR北海道H100形気動車 運用
以下、2025年（令和7年）3月15日ダイヤ改正時点の定期運用である。観光兼用車両についても通常は配置区の通常車両と同一の運行区間に投入される。なお、配置区と運用の関係については、判明分のみ記載する。
函館本線では長万部駅 - 旭川駅間の広範囲で運用され、このうち長万部駅 - 小樽駅間（通称：山線）でワンマン運転を実施する列車は全て本形式（苗穂運転所所属）が使用される。
小樽駅 - 札幌駅間は山線使用車両を苗穂運転所から送り込む列車にあたる上り1本（復路は回送列車）のみの営業運用であり、札幌駅 - 旭川駅間についても、普通列車上下計3本のみの運用である。
室蘭本線では苫小牧運転所所属車が長万部駅 - 苫小牧駅・東室蘭駅 - 室蘭駅間の普通列車で運用されている。
うち非電化区間の長万部駅 - 東室蘭駅間については全普通列車で使用されるが、その他電化区間は737系電車（札幌運転所）による運用が主体であることから、非電化区間に絡む運用が中心であり、室蘭駅 - 東室蘭駅間では下り4本・上り3本、東室蘭駅 - 登別駅間では下り2本・上り3本、登別駅 - 苫小牧駅間では上下各1本のみの運用である。
JR北海道H100形気動車 運用
根室本線では釧路運輸車両所所属車が新得駅 - 釧路駅間の全普通列車で運用されている。
富良野線では旭川運転所所属車が全線の全普通列車で使用されている。
宗谷本線では旭川運転所所属車が旭川駅 - 名寄駅間の快速「なよろ」・普通列車上下計37本中34本で運用されている。
石北本線では全線で運用され、全ての普通列車のほか、特別快速「大雪」および快速「きたみ」でも運用されている。
釧網本線では全線の全普通列車（「しれとこ摩周号」含む）で運用されている。
石勝線（一部列車千歳線直通）では普通列車が運行されている千歳駅 - 追分駅 - 新夕張駅間の全普通列車で使用されている。
JR北海道H100形気動車 沿革
2021年（令和3年）
3月13日：同日のダイヤ改正より2020年度増備分の30両（旭川運転所・苫小牧運転所配置）を、宗谷本線旭川駅 - 名寄駅間、石北本線新旭川駅 - 上川駅間、室蘭本線長万部駅 - 苫小牧駅・東室蘭駅 - 室蘭駅間へ投入。
6月30日：同日付で国土交通省へ提出された「令和3年度移動円滑化取組報告書」により、2021年（令和3年）度から2024年（令和6年）度にかけ54両の投入計画を発表。
2022年（令和4年）
3月12日：同日のダイヤ改正より2021年度増備分を投入。うち、24両（釧路運輸車両所配置）は、根室本線新得駅 - 釧路駅間の全普通列車（54本）に、残り6両（旭川運転所配置）は既存車と合わせて石北本線新旭川駅 - 上川駅間の普通列車24本のうち19本に投入。
10月30日：2022年度増備分の観光列車兼用車両のうち、「釧網線」「花咲線」車両が、同日根室本線・釧網本線釧路駅 - 摩周駅間で運転される団体臨時列車から運行を開始。
JR北海道H100形気動車 沿革
2023年（令和5年）
1月27日：釧路運輸車両所所属のキハ54形の不足に伴い、根室本線釧路駅 - 根室駅間（花咲線）での営業運転に初めて充当。
3月18日：同日のダイヤ改正で富良野線旭川駅 - 富良野駅間の全定期列車（38本）に投入。
5月20日：同日の時刻修正での室蘭本線室蘭駅 - 苫小牧駅間（電化区間）への737系電車投入に伴い、本形式の架線下での運用を縮小。
JR北海道H100形気動車 沿革
2024年（令和6年）
2月：同月より順次、観光列車兼用車両「宗谷線」「根室線」車両を旭川運転所所属車の運用区間に、「室蘭線」「日高線」車両を苫小牧運転所所属車の運用区間に投入。
2月21日：石北本線伊香牛駅 - 当麻駅間を走行中の本形式使用の上り普通列車（上川発旭川行、2両編成）の2両目の機器箱の蓋が何らかの原因で外れ、機器箱内に入っていた蓄電池を落下させる事故が発生。列車20本（特急5本、普通15本）が運休した。
3月16日：同日のダイヤ改正で次の線区に投入。
函館本線（札幌駅 - 旭川駅間の普通列車のうち、上下計3本）
石北本線（特別快速「きたみ」を含む、既導入分以外の全線の全普通・特別快速列車）
釧網本線（普通「しれとこ摩周号」含む全線全定期列車）
8月24日：同日から9月29日までの土休祝日に釧網本線の普通「しれとこ摩周号」の上り網走行き列車に車両を増結し、釧路駅 - 川湯温泉駅間で指定席車両とする対応を実施。釧路運輸車両所所属H100-82（釧網線ラッピング車）を固定で充当。
10月15日：同日より翌年1月14日まで実施の「すみっコぐらし、北海道のてつどう スタンプあつめの旅」（北海道鉄道活性化協議会主催）キャンペーンに伴い、旭川運転所所属H100-86（観光兼用車「根室線」）車内に「すみっコぐらし」の装飾を実施。
2025年（令和7年）
3月15日：同日のダイヤ改正で次の列車・線区に投入。
石北本線列車体系変更に伴い、旭川駅 - 網走駅間に新設される特別快速「大雪」（2往復、号数なし）
石勝線（千歳線直通、千歳駅 - 南千歳駅 - 追分駅 - 新夕張駅間の全普通列車）
7月1日：同日から8月31日までの毎日、釧網本線の普通「しれとこ摩周号」の上り網走行き列車およびその折り返しとなる釧路行普通列車（この期間のみ「釧網本線めぐり旅号」の愛称を付与）を通常の1両から2両に増結し、2号車ボックスシートを指定席車両として運転。
JR北海道H100形気動車 今後の増備予定
キハ40形置き換え名目でのH100形の増備は、2024年（令和6年）製造のH100-99をもって完了となった。
2019年（令和元年）当時の計画では、量産車の両数は127両と公表されたこともあるが、このとき特に完了時期は明示されていなかった。
このほか、JR北海道では今後2025年（令和7年）6月16日には2028年（令和10年）度から2030年（令和12年）度にかけての納入を期限とする「一部を除き、H100形気動車と同等の機能及び性能を有する」「一般型電気式気動車」9両（形式不明）の随意契約予定が公表されている。
JR北海道H100形気動車 車歴表
特記ない限りは2025年（令和7年）4月1日時点の情報を示す。
MAX Part.2
「MAX Part.2」（原題:Max）は『X-ファイル』のシーズン4第18話で、1997年3月23日にFOXが初めて放送した。なお、本エピソードは「ミソロジー」に属するエピソードであり、第17話「MAX Part.1」から続くエピソードである。
MAX Part.2 ストーリー
墜落したUFOを発見するために湖に潜ったモルダーは、特殊部隊に身柄を確保されてしまう。その頃、スカリーは誤って銃撃されたペンドレルを救おうとしていたが、すでに手の施しようがない状態にあった。そこへやってきたスキナー副長官から、スカリーはフリッシュが偽証罪で訴追されることになったと知らされた。その後、スカリーはモルダーの身柄を引き取りに向かった。モルダーはスカリーから墜落事故に関する政府の公式見解を聞いた。政府は墜落事故の原因がフリッシュとゴンザレスの管制ミスにあり、フリッシュは自分の過失を隠蔽するために嘘をついたと発表したのである。モルダーは自分が水中で見た残骸こそ、墜落事故を引き起こしたUFOであると確信しており、政府の説明を信用しようとはしなかった。スカリーはシャロンがマックスの妹ではなかったこと、ペンドレルが銃撃されて亡くなったことをモルダーに告げた。