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関東自動車那須塩原営業所 概要
当営業所は、東野鉄道により東野鉄道黒磯営業所（とうやてつどう くろいそえいぎょうしょ）として栃木県黒磯町に設置され、1969年に東野交通へ社名変更、1970年に黒磯町が黒磯市へ市制施行、その後東野交通大田原営業所を統合、2005年10月に黒磯市が周辺の塩原町及び西那須野町と新設合併し那須塩原市発足、2018年10月1日の東野交通と関東自動車の経営統合により東野交通黒磯営業所に関する路線および車両・施設を継承し関東自動車東野黒磯営業所（かんとうじどうしゃとうやくろいそえいぎょうしょ）に改組発足。2019年10月に現在地へ移転改称した。
当営業所の直接的なルーツではないが、昭和初期に関東自動車黒磯営業所および関東自動車西那須野営業所も一時期存在していた。1944年の陸上交通事業調整法により関東自動車は栃木県北エリアの路線バス運行を東野鉄道へ譲り同地区からは撤退した。
所属車輌のナンバープレートは、当初は「栃」そして「栃木」で、1999年以降は「宇都宮」、2016年10月10日よりご当地ナンバーの「那須」で登録されている。
関東自動車那須塩原営業所 沿革
大田原町新富町の旧東毛自動車のバス営業所跡地に開設、1966年に美原の地に移転した。1969年の鉄道線廃線後に旧大田原駅跡に移転、美原のバス車庫跡は、1972年に東野ボウル（後に売却され王冠ボウルとして現存）設置。旧大田原駅へ東野第一ビル建設後に車庫を浅香に再移転、末期の住所表示は栃木県大田原市浅香1丁目6-23で、路線車両と貸切車両が配置されていた。黒磯営業所に統合後の跡地は売却された。同所行の路線バス折り返し場として西方数100mの場所に旅行部大田原営業所（経営統合で関東ツアーサービス県北旅行センターに改称。後に那須塩原営業所へ移転）と同居した転向場が設置された。
所在地の推移
東野交通黒磯営業所末期の事務所はバス案内所を兼ねて黒磯駅前にあったが、黒磯駅前再開発工事のためで2018年2月末で閉鎖され、錦町車庫内に仮事務所を設置していた。車庫や整備場は黒磯駅周辺に分散しており、乗務員は点呼後に徒歩や自家用車で車庫へ出向き出庫した。
大田原営業所を統合した黒磯営業所は広範囲に路線を持っていたが、車両配置は黒磯駅近くにある錦町車庫と大田原市黒羽向町に所在する黒羽車庫のみのため、黒磯駅前 - 那須塩原駅、黒磯駅前 - 黒羽車庫、黒磯駅前 - 西那須野駅、黒磯駅前 - 黒田原駅・伊王野などを回送していた。
関東自動車那須塩原営業所 沿革
所在地の推移
2017年7月31日現在、乗合車両27台、高速用5台、特定車両4台、貸切車両1台が配置されていた。このうち、特定輸送は那須塩原駅 - 那須ガーデンアウトレットの無料シャトルバスおよび私立の矢板中央高等学校のスクール輸送で、各2台の専用車を用意した。
2018年10月1日の東野交通と関東自動車の経営統合により発足。所在地は那須塩原市錦町37-92で旧東野交通黒磯営業所錦町車庫の仮設事務所を引き継いだ。利用者用窓口として那須塩原市本町の黒磯駅前バス待機場の一角に黒磯駅前定期券販売所を設置。
2019年10月に車庫や整備場などの営業所機能は現在地に移転統合したが、黒磯駅前定期券販売所は引き続き設置し、2020年9月1日より新築された黒磯駅隣接の那須塩原市図書館みるるへ移転した。
1932年7月、関東自動車は宇都宮運輸事務所長の援助により西那須野駅構内バス営業の独占を図り、既存営業会社等の買収に乗り出す。
1933年（昭和8年）
5月18日 東毛自動車から西那須野駅 - 大田原 - 黒羽および大田原-佐久山の営業権を買収し大田原方面の路線バス運行開始
7月13日 塩原自動車の営業権を買収
8月14日 大和屋の営業権を買収し、西那須野駅から塩原温泉間の路線バス営業を独占
12月27日 西那須野駅から大田原方面および大田原から佐久山の路線バス営業権を東野鉄道へ譲渡
関東自動車那須塩原営業所 沿革
1934年（昭和9年）
前年の西那須野 - 塩原温泉間の独占完了に続き、黒磯 - 那須温泉間の路線バス事業を企図し、それぞれ旅館と直結した運営でしのぎを削っていた松川屋自動車、小松屋自動車、山楽自動車、煙草屋自動車、黒磯自動車、阿久津自動車の6業者と買収交渉をはじめた。一度は合意には至らなかったが、再三の協議により松川屋、煙草屋、黒磯自動車の3業者が買収に応じた。
7月21日から関東自動車の路線として黒磯 - 那須温泉間運行開始、煙草屋旅館の一室を借りて事務所とした。買収に応じなかった3社は合併し那須温泉自動車となった。
関東自動車那須塩原営業所 那須塩原営業所の年譜
2021年（令和3年）
4月1日 - 22停留所の名称を変更。「那須塩原駅」→「那須塩原駅西口」、「黒磯駅」→「黒磯駅西口」、「大田原営業所」→「大田原中学校前」、「黒羽出張所」→「黒羽郵便局前」等。
5月16日 - 受託していた那須高原観光周遊バスきゅーびー号レッドLineの運行終了。12月からの冬季休業を4月以降も延長しそのまま終了となったため、実質的な営業終了は2020年11月末。
関東自動車那須塩原営業所 現行路線
（太文字停留所は、途中始発終着の設定がなされている停留所）
（[カッコ]は行先番号）
関東自動車那須塩原営業所 管轄廃止路線
東野黒磯営業所時代
東野交通大田原営業所管轄時代
南極高原
南極高原（なんきょくこうげん、英語: Antarctic Plateau）または南極台地は、南極大陸の東南極において直径1000 km以上にわたって広がる高原。南極点や南磁極を含み、平均標高は3,000 m、最高地点はドームAの4,093 mである。
この高原は別名 Polar Plateau（極地高原）、Haakon VII Plateau（ホーコン7世高原）と呼ばれ、ほぼ全域が東南極氷床をなす。
南極高原 探検
高原はイギリスによるディスカバリー遠征の途中、1903年に発見された。この遠征にはロバート・スコットも参加している。
1909年、イギリスの探検家アーネスト・シャクルトンはニムロド遠征において高原を初めて横断し、南極点到達は逃したものの、当時の高緯度到達記録である南緯88度23分に達した（南極点まで約180 km、まだ北極でもこの緯度に達していなかった）。彼は高原にエドワード7世の名をつけた。1911年12月、南極点遠征から帰還したノルウェーの探検家ロアール・アムンセンは高原にホーコン7世の名をつけた。
1929年、航空機フォード トライモータ（機長はノルウェーのベルント・バルチェン、航空士はアメリカ海軍のリチャード・バード）による高原上空からの偵察と写真撮影が行われた。
南極高原 自然
緯度も標高も高い高原は日の昇らない冬が長く、したがって世界で最も気温の低い地域である。このような環境では生物が生きていくことすら困難である。微生物は存在するが、非常にまばらである（103 cfu/ml）。バクテロイデス門、シアノバクテリア、海洋でよく見られるアルファプロテオバクテリア綱などが生育している。これら極地の微生物は堆積した浮遊粒子としてのみならず、高圧で凍りついた高原の氷床生態系の活性成分として考えられなければならない。
高原にペンギンは生息しておらず、鳥類も飛来しない。線形動物、トビムシ目やクモ綱などの小型節足動物、人間や人間によって持ち込まれた研究用動物を除き、陸上動物は存在しない。
関東自動車東野平出営業所
関東自動車東野平出営業所（かんとうじどうしゃとうやひらいでえいぎょうしょ）は、栃木県宇都宮市平出工業団地にある関東自動車のバス営業所。
最寄り停留所名は「平出工業団地」である（東野交通宇都宮営業所時代は「宇都宮営業所」を称した）。
関東自動車東野平出営業所 概要
当営業所は1984年に東野交通宇都宮営業所（とうやこうつううつのみやえいぎょうしょ）として宇都宮市不動前1-3-14から、宇都宮市平出工業団地19-8の現在地に新築移転した。1995年4月に東野交通本社が宇都宮市宮園町4-1ニュー108ビル5階より移転し同居。2015年5月1日までに東野交通本社営業所（とうやこうつうほんしゃえいぎょうしょ）と改称。2018年10月1日に東野交通と関東自動車の経営統合により、担当バス路線および車両・施設のすべてを関東自動車が継承して現名称となった。
常駐配置車両がある車庫として、西原車庫、真岡車庫、益子車庫、馬頭車庫がある。
所属車輌のナンバープレートは、1999年以降は「宇都宮」を基本とし、1999年以前に登録された「栃木」が少数存在する。
関東自動車東野平出営業所 沿革
2023年（令和5年）8月27日 - 宇都宮ライトレール（LRT）開業に伴う路線バスの再編に伴い、宇都宮駅東口～陽東三丁目～ベルモール線、宇大循環線、宇都宮駅東口～平出工業団地～岡本駅東口、宇都宮駅東口～平石小学校前～星の杜中高線、宇都宮駅東口～ベルモール～平石小学校前～星の杜中高線が廃止。宇都宮駅東口～宇大～ベルモール線、ベルモール～岡本駅東口線、平出・ベルモール東循環線、宇都宮駅東口～宇大前～星の杜中高線を新設。
関東自動車東野平出営業所 現行路線
（太文字停留所は、途中発着の設定がなされている停留所）
（[カッコ]は行先番号）
2024年3月16日のダイヤ改正で、西原車庫 - 宇都宮東武 間を廃止・短縮。
路線詳細については駒生営業所のページ参照。
従来、関東自動車駒生営業所が運行していた路線。経営統合後の2021年10月改正での路線再編に伴い一部便を東野平出営業所にて運行を受け持つこととなり、駒生営業所発着便のうち一部を宇都宮東武（東武宇都宮駅西口）発着に区間短縮した。基本、駒生営業所運行便同様に行先番号表示があるが、宇都宮東武行のみ行先番号表示無し、ただし2024年3月改正より行先番号追加。再編に伴い柳田車庫行の約半数が平出工業団地行に変更された。
2022年10月改正より、平日の朝の駒生営業所発と宇都宮東武発各1便、平日夜の宇都宮東武行の計3便が平出工業団地から御幸交番まで延長。
越戸・柳田車庫線／越戸・平出工業団地線
[10]駒生営業所 - （とちぎ健康の森） ‐ 東武駅前 ‐ JR宇都宮駅 ‐ 花蔵院角 ‐ 越戸 ‐ [12]柳田車庫・御幸交番・平出工業団地
[05]宇都宮東武 ‐ 東武駅前 ‐ JR宇都宮駅 ‐ 花蔵院角 ‐ 越戸 ‐ [12]柳田車庫・御幸交番・平出工業団地
※宇都宮東武発着路線では、東武駅前〜宇都宮駅西口間は旧東野交通の停留所ではなく駒生営業所発着と同じ停留所に停車する。
関東自動車東野平出営業所 現行路線
駒生営業所・宇都宮駅 - 瑞穂野団地・本郷台線
[10]駒生営業所 - （とちぎ健康の森） - 東武駅前 - JR宇都宮駅 - 簗瀬金堀 - 平松宿 - 東高校前 - （緑の郷） - [80]瑞穂野団地
[10]駒生営業所 - （とちぎ健康の森） - 東武駅前 - JR宇都宮駅 - 簗瀬金堀 - 平松宿 - 東高校前 - 瑞穂野団地 - 刑部橋 - [84]本郷台西汗
UTV (テレビ局)
UTV（旧：アルスター・テレビジョン、Ulster Television）は、北アイルランドのITV系列のテレビ放送局であり、この地域にサービスを提供している無料放送テレビチャンネルの以前のオンエア名である。ITV plcによって運営されており、主にその地域向けに作成された地域ニュースサービスやその他の番組を担当している。
UTV (テレビ局) 歴史
ITVネットワークの統治機関であるインディペンデント・テレビジョン・オーソリティ（ITA）は、1958年9月に北アイルランドのフランチャイズを最初に宣伝した。2つの企業連合がフランチャイズに応募した。その1つは、第4代アバコーン公爵が主導し、「ベルファスト・テレグラフ」と「ザ・ノーザン・ウィッグ」の新聞2紙が支援し、もう1つはアントリム伯爵が主導し、「ザ・ニュース・レター」とローレンス・オリヴィエが支援した。ITAは最終的に、放送局へのより大きな投資がカトリックの情報源に提供されるという条件で、新しいフランチャイズを取得するために入札を統合するよう、両者を説得した。
ITAの要請に応え、グループは「アルスター・テレビジョン・リミテッド（Ulster Television Limited）」という名称で、放送の計画を立てた。当初は1日あたり20分間のローカル番組を提供しようとした。同社は、アソシエイテッド・ブリティッシュ・コーポレーション（ABC）と協力して、CM放送時間を販売し、ベルファストのオーモー・ロードにあるハブロックハウスのかつてのヘムステッチ倉庫にスタジオの敷地を維持するよう手配した。
UTV (テレビ局) 歴史
アルスター・テレビジョンは、1959年10月31日16:00に放送を開始。イギリス国内では、12番目のITV系列局となった。開局時は、当時北アイルランド総督だったジョン・ローダー (第2代ウェイクハースト男爵)が監督し、ローレンス・オリヴィエが開局式典の司会を務めた。任務アナウンサーのエイドリアン・マクギルによって紹介された開局後の最初の夜の番組は、『ロビンフッドの冒険』や『サンセット77』などのネットワークシリーズ、ITNからの2つのニュース番組と1949年の長編映画「機動部隊（Task Force）」を特集した。ローレンス・オリヴィエは、ジョゼフ・アディソンの「広々とした大空（The Spacious Firmament）」からの抜粋である、同局の最初のエピローグを届けた。
翌日夜にUTVは、ABCテレビと共同で制作した「アームチェア・シアター」シリーズ「A Shilling for the Evil Day」に劇を寄稿した。その日の早い段階で、同局は最初の非公式のカラー制作を放送した。北アイルランド全土からの画像のフィルムが、ウェイクハースト男爵によって制作された『アルスター・リッチ・アンド・レア』と題して放送された。
UTV (テレビ局) 歴史
開局時に、アルスター・テレビジョンは6人のプレゼンターを含む100人のスタッフを雇用した。アイバー・ミルズとアン・グレッグが地元のマガジン番組『ラウンドアバウト（Roundabout）』のプレゼンターとして選ばれた。エイドリアン・マクギル、ジェームズ・グリーン、ブライアン・ダーキンが最初のつなぎ司会者で、元ラグビー・ユニオン・インターナショナルのアーネスト・ストラスディは、同局のスポーツプレゼンターとして採用された。
当初、アルスター・テレビジョンの番組は、ベルファスト近くのブラックマウンテン (ベルファスト)送信所の範囲内にいる住民のみが視聴できた。しかし、開局後最初の夜の番組で、100マイル以上離れたアイルランドの首都ダブリンの住民の何人かが同局に電話して、映像の受信状態が悪いと苦情を言ったと報告された。1963年2月にストラベーン送信所が開設されたとき、UTVの放送対象地域は北アイルランド西部地域に広がった。
UTV (テレビ局) 歴史
アルスター・テレビジョンのUHF・PALカラーサービスは、1970年9月にディビスのUHF送信所を開設したことで開始された。これに続いて、リマバディ（1975年に開設）とブローアー・マウンテン（1978年）に2つの追加の送信所があった。1980年代初頭には、学校放送が放送されていなかった時間帯が短縮、平日正午に放送され、毎晩23:30に放送終了していた。この体制は1982年まで続いた。1988年10月、ITVネットワークで最後となる24時間放送を開始した。UTVは当初、バーミンガムのITV セントラルが提供するサービスを利用する予定だったが、グラナダ・テレビジョンの持続的なフィードである『ナイトタイム』に切り替えるというぎりぎりの判断により、1ヶ月の遅延が発生した。
UTV (テレビ局) 歴史
2006年5月26日にベルファストで開催された同社の年次株主総会で、公開有限責任会社名を「アルスター・テレビジョンplc（Ulster Television plc）」から「UTV plc」に変更した。同社は、既存の名称はもはや会社の事業の全範囲を反映していないと考えていた。2007年10月のさらなる変更で、UTVは企業再編を行い、UTVの株主は、新しい持株会社であるUTVメディアplc（UTV Media plc）の株式と交換し、UTV plcの新しいメディアおよびラジオ子会社の株式を引き継いだ。UTV Ltd.（元「アルスター・テレビジョン・リミテッド（Ulster Television Limited）」、現在はUTVメディアの完全子会社）は、ITVフランチャイズの運営会社のみに戻った。
2010年10月5日に高解像度での放送を開始した。
2015年10月19日、UTVメディアは規制当局の承認を条件として、ITVフランチャイズとUTVブランドをen:ITV plcに1億ポンドで売却すると発表した。ITV plcのCEOであるアダム・クロージアは、次のように述べて歓迎した。
買収は翌2月に完了した。
ITVは、北アイルランドでUTVブランドを完全に保持することを目的としており、標準化された名前（「ITV北アイルランド」など）でブランド変更することは意図していない。2016年7月11日、ITV plcはUTVアイルランドサービスをヴァージン・メディア・アイルランド（2015年にアイルランドのTV3 (アイルランド)を買収）に売却すると発表した。
以前のUTVメディアグループは再編成され、ワイヤレスグループとしてブランド名が変更され、2016年6月にルパート・マードックのニューズ・コープが会社を設立するまで、ラジオ資産を保持していた。翌月、ITV plcはUTVアイルランドをリバティメディアの子会社であるヴァージン・メディア・アイルランドに1000万ユーロで売却した。
2016年10月、ITVはUTVのハブロックハウススタジオを閉鎖する計画を発表した。UTVは2018年7月1日からベルファストハーバーエステートのシティキーズ2にある新しい放送センターから放送を開始した。
ローカル関連のアナウンスは2020年4月に終了し、他の全てのITV plc地域に合わせてチャンネルをITVとして効果的にリブランドした。この変更は当初、新型コロナウイルス感染症の流行への一時的な対応を目的としていたが、2020年11月に恒久的なものとなった。UTVの名称は、ローカル番組、特に報道番組『UTV Live』、およびローカルのニュース以外の番組のオンエアプロモーションで引き続き使用される。
第2次ロッキンガム侯爵内閣
第2次ロッキンガム侯爵内閣（英語: Second Rockingham ministry）はロッキンガム侯爵を首相とする、1782年3月から7月まで在任したグレートブリテン王国の内閣。
アメリカ独立戦争のヨークタウンの戦いでイギリス軍が敗れた後、ノース内閣は議会の信任を失い、1782年3月22日に辞任した。ホイッグ党出身で1765年から1766年に首相を務めたロッキンガム侯爵が組閣した。ロッキンガム派は植民地側に同情的であり、ロッキンガム内閣は終戦に向けて交渉を開始した。
しかし、ロッキンガム侯爵が1782年7月1日に死去したことで内閣が分裂した。内務大臣のシェルバーン伯爵が後任の首相になったが、閣僚数名が反対して辞任した。「ポートランド派ホイッグ党」（Portland Whigs、名目上ポートランド公爵を指導者としたためそう名付けられたが、実際はチャールズ・ジェームズ・フォックスが指導者だった）と呼ばれた彼らはノース卿とともに野党に回り、1783年にシェルバーン伯爵内閣を追い落としてフォックス＝ノース連立内閣で与党になった。
1715年イギリス総選挙
1715年イギリス総選挙（英語: British general election, 1715）は第5期グレートブリテン議会の庶民院議員を選出するために行われた選挙。
1715年イギリス総選挙 選挙の形勢
グレートブリテン議会は1707年にイングランド議会とスコットランド議会が合同したときに成立した。国王ジョージ1世はロンドンに到着した直後の1714年10月、トーリー党内閣を罷免して、ほぼホイッグ党員のみで構成される新しい内閣を任命した。ホイッグ党がジョージ1世の王位継承を確保したという功績があったからであり、1715年の選挙でも勝利して庶民院で多数を占めた。その後、中央政府や地方政府に勤務するトーリー党員が追放され、以降ホイッグ党優位が50年近く続いたためトーリー党は官職から排除されたままとなった。
1715年イギリス総選挙 区割り
グレートブリテン議会が存在した全期間を通して、区割りが変更されることはなかった。
1715年イギリス総選挙 選挙の日付
総選挙は1715年1月22日から3月9日まで行われた。この時代の選挙は全ての選挙区で同時に行われず、各バラや郡でバラバラに行われた（ハスティングも参照）。
ヘロデ王の前で踊るサロメ
『ヘロデ王の前で踊るサロメ』（ヘロデおうのまえでおどるサロメ、仏: Salomé dansant devant Hérode、英: Salome Dancing before Herod）は、フランス象徴主義の画家ギュスターヴ・モローが1876年に制作した油彩画である。主題はキリスト教の伝説に登場するヘロデ・アンティパス王の娘サロメから取られている。モローは本作品と『ヘラクレスとレルネのヒュドラ』（Hercule et l'Hydre de Lerne）、『殉教者に叙される聖セバスティアヌス』（Saint Sébastien Baptisé Martyr）、および本作と共通の主題を扱った水彩画『出現』（L'Apparition）で1869年以来7年ぶりにサロンに参加した。7年間のブランクは1869年のサロンで受けた批判が原因と考えられており、新たなスタイルを模索して挑んだ1876年のサロンで再び脚光を浴びた。現在はアメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルスのアーマンド・ハマー美術館に所蔵されている。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 主題
サロメは古代イスラエルの領主であるヘロデ・アンティパス王の妻ヘロディアが前夫との間に生んだ娘である。伝説によるとヘロデ王は自分の誕生日に祝宴を催して有力者たちを招いたが、その宴の席でサロメが舞踏を披露し、客たちを喜ばせたので、ヘロデ王はサロメに望むものを何でも褒美として与えようと言った。サロメが母のもとに行き、何を願うべきか尋ねると、ヘロディアは「洗礼者ヨハネの首と言いなさい」と娘に言った。当時、ヘロデ王は実兄の妻であったヘロディアを娶ったため、ヨハネから厳しく批判されていた。サロメは父のもとに行き、母の言葉に従って「洗礼者ヨハネの首を所望します」と述べた。そこでヘロデ王は兵に命じて獄中のヨハネの首を取って来させたという。『新約聖書』ではヘロデ王の娘の名前は明言されていないが、フラウィウス・ヨセフスの『ユダヤ古代誌』ではサロメとなっている。この物語は19世紀末に好まれたが、中でもオスカー・ワイルドが大胆な解釈で戯曲化したことで《宿命の女＝ファム・ファタール》として広く知られることになった。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 作品
モローは壮麗な宮殿の広間で、豪奢な宝飾と衣装を身に纏い、舞踏を披露するために進み出るサロメの姿を描いている。サロメの衣装は重たげであり、手には白い花を持ち、瞳を閉じて、爪先で立っている。複数の柱によって支えられた尖塔アーチの天井は高く、光と開放感であふれている。画面中央ではヘロデ王が正面を向いて玉座に座っており、さらにその上方には3体の神像が並んでいるのが見える。神像は背後から差し込む光で暗く照らし出している。画面右には抜身の剣を持った刑吏が立っており、洗礼者ヨハネに待ち受ける運命が暗示されている。サロメの立つ画面左の奥には舞踏するサロメのために楽器を奏でる演奏者が座し、さらにその奥に王妃ヘロディアが立っている。また右画面下には繋がれたクロヒョウがサロメと向き合う形で寝そべっている。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 作品
ルネサンス以降、サロメは洗礼者ヨハネの首が乗った盆を持つ姿で描かれるのが定番となっており、本作品のように舞踏するサロメを描いた例は少ない。もともと本作品は洗礼者ヨハネを主題とする二連画の構想から出発していることがギュスターヴ・モロー美術館に残された素描（58bis）から確認でき、この素描ではモローは1枚の紙に《ヨハネの斬首》と《サロメの舞踏》の2つの主題を左右に配して描いている。このうち《サロメの舞踏》は本作品をはじめ『出現』や『踊るサロメ』（Salomé dansant, 『刺青のサロメ』とも）といった有名なヴァリアントを生んだが、《ヨハネの斬首》については『牢獄のサロメ』（Salomé à la Prison）などの小粒な作品を生むにとどまった。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 作品
モローは花を持つサロメをインドの細密画をモチーフに描いた『ペリ』（La Péri, 1865年）の花を持つ女性像から持ってきている。サロメの衣装のイメージは、古代エジプト美術の女性像から発展させていることが初期の習作から確認されている。またこの点についてはジョリス＝カルル・ユイスマンス以来、ギュスターヴ・フローベールの1862年の小説『サラムボー』の冒頭部分と類似していることも指摘されている。同小説に登場する女性サラムボーはフローベールによって創作された架空の人物で、古代のカルタゴの将軍ハミルカル・バルカの娘（したがって名将ハンニバルと兄妹）であり、フェニキアの女神であるタニトに仕える巫女だった。モローはサロメの衣装について次のように述べている。
私はまず頭の中でその人物に与えたい性格を考え、それからその基本的な着想に従って衣装を着ける。従って、サロメの場合、私は神秘的な性格を持った巫女のような、宗教的な魔術師のような人物にしたいと考え、あたかも聖遺物匣のごとき衣装を思いついた
ヘロデ王の前で踊るサロメ 作品
本作品の最も驚嘆すべき点は縦長の大画面の中に幻想的かつオリエンタルな空間を創造していることである。モローはこの空間を作るために様々な建築学的モチーフを合成している。空間の最も大きな特徴となっている尖塔アーチはアフリカ北西部、スペイン、ポルトガルに特徴的なムーア式と呼ばれるイスラム建築である。具体的にはイスタンブールのアヤソフィア、グラナダのアルハンブラ宮殿、コルドバのメスキータをはじめ、いくつかの中世の大聖堂と関連があり、さらに小さなモチーフについては、ギリシア、ローマ、エトルリア、エジプト、インド、中国などの芸術・文化から特定されている。たとえば尖塔アーチを支えるのはビザンティン建築の籠型柱頭である。3体の神像のうち中央に立つのは有名なエフェソスのアルテミス女神像であり、この女神像は身体に複数の乳房あるいは卵のようなものを持つことで知られる。また左右に立つ脇侍はローマ帝国で繁栄したミトラス教の神像で、身体にヘビが巻き付いているのが見える。モローの絵画に頻出する装飾柱は本作品においても画面両端に描かれており、その先端には翼を広げたスフィンクス像が飾られている。剣を持つ刑吏のそばには東洋的な蓮台が据えられ、その上では日本の香炉が煙を上げている。
またモローは大画面の左下にサロメを小さく描きつつ、サロメが舞踏する空間を明暗の効果のもとに描き出している。絵画は最も明るい画面右上から左下のサロメに向かって暗さを増していくが、白い衣装を身にまとったサロメはその暗がりの中でひときわ輝いて見える。本作品や『ヘラクレスとレルネのヒュドラ』のような明暗の効果によって画面を作る傾向はレンブラント・ファン・レインの影響とされる。こうした作品の性格上、モローは明暗の効果を得るために小さいサイズの紙に鉛筆で擦筆を用いながら画面全体の素描を繰り返し行っている。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 解釈
『新約聖書』における伝承では母である王妃ヘロディアの道具であるかのように行動したサロメだが、モローはこの女性を自立した《ファム・ファタール》として描いた。彼はサロメについて次のように述べている。
この女が表すのは永遠の女であり、彼女は、花を手にして、曖昧な、時として恐ろしい観念を追い求めて、しばしば不吉な小鳥のように生を送り、あらゆるものを、天才や聖者までをも、その足元に踏みにじっていく。この踊りが行われ、この神秘的な歩みが止まるのは、絶えず彼女を見つめ魅力的に口を開いた死の前、すなわち剣をうち降ろさんとする刑吏の前である。これは、言いようのない観念や官能や病的な好奇心を求める者に運命づけられた、恐ろしい未来の象徴なのである
ヘロデ王の前で踊るサロメ 解釈
またピエール＝ルイ・マチュー（Pierre-Louis Mathieu）によれば、サロメが持つ花は快楽、クロヒョウは淫蕩を意味するという。モローはこれらのモチーフによって古代以来のイメージを刷新し、妖婦あるいは毒婦といった新たなイメージをサロメに与えていると言えよう。こうしたサロメ像を推し進めたのが同じ年にサロンに出品した『出現』である。この作品では舞踏を披露するサロメの眼前に洗礼者ヨハネの首が宙に浮いた形で出現している。ヨハネの首はサロメ以外の人間には見えておらず、彼女の舞踊の結果もたらされる恐るべき運命として現れている。しかしその幻影を見てもサロメは舞踏を止めはしないのである。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 影響
本作品の与えた影響で最も重要なものは作家ユイスマンスが8年後の1884年に発表した小説『さかしま』である。モローのサロメ像に《ファム・ファタール》を見出したユイスマンスは、主人公デ・ゼッサントに『ヘロデ王の前で踊るサロメ』と『出現』を熱烈に賛美させた。デ・ゼッサントにとってモローの描いたサロメは不滅の情欲あるいはヒステリアの女神、あらゆるものに君臨する美の呪いであると同時に、近づいて触れようとする者すべてを傷つける、無関心で、無責任な、獣のような女であった。この『さかしま』に影響を受けたオスカー・ワイルドは戯曲『サロメ』において、自らの意志で洗礼者ヨハネの首を求めるサロメを描いた。さらにドイツの作曲家リヒャルト・シュトラウスはオスカー・ワイルドの戯曲をもとに『サロメ』を作曲した。
ヘロデ王の前で踊るサロメ 来歴
本作品はアメリカ合衆国の大富豪・美術コレクターのアーマンド・ハマーが収集したアーマンド・ハマー・コレクションに属し、アーマンド・ハマー財団からアーマンド・ハマー美術館に贈呈され、以後同美術館に所蔵されている。2012年には《奇妙な魔法：ギュスターヴ・モローのサロメ》と題して本作品を中心にモローの描いたサロメを集めた展示会が催されている。
羽場涼介
羽場 涼介（はば りょうすけ、1991年8月13日 - ）は、日本の俳優。神奈川県出身。身長180 cm、血液型AB型。
羽場涼介 来歴
2019年、名古屋おもてなし武将隊のオーディションに挑戦し、3代目加藤清正に合格。2023年3月まで約4年間務めた。
名古屋おもてなし武将隊を卒業後は熊本城おもてなし武将隊のオーディションに挑戦し、2代目加藤清正に合格。
メリーゴーランドミュージアム
メリーゴーランドミュージアム(Merry Go Round Museum)は、アメリカ合衆国オハイオ州Sanduskyにあるメリーゴーランドをモチーフにした博物館。
メリーゴーランドミュージアム 館内
館内では木馬やメリーゴーランドの部品が展示されており、実際にメリーゴーランドに乗車できる。
なお、メリーゴーランド回転中のメロディーは、自動オルガンによる自動演奏となっている。
1713年イギリス総選挙
1713年イギリス総選挙（1713ねんイギリスそうせんきょ、英語: British general election, 1713）は、1713年にグレートブリテン王国で行われた議会庶民院（下院）議員（第4期）を選出する選挙である。
与党のトーリー党が議席数を伸ばした。
1713年イギリス総選挙 選挙の形勢
グレートブリテン議会は1707年にイングランド議会とスコットランド議会が合同したときに成立した。ジャントー率いる政府が倒れた1710年以降、ロバート・ハーレー率いる新政府は中道政策をとり、論争を招く政策を避けようとしたが、反非国教徒政策をとろうとしたトーリー党の急進派であるバックベンチャーは支持を得られずに憤慨していた。ロバート・ハーレーの政府がスペイン継承戦争を終わらせるユトレヒト条約の締結に成功したことで有権者の支持が得られた。これによりトーリー党は議席を伸ばしたが、ハーレーは同時に急進派からの突き上げに悩まされることとなった。イングランドおよびウェールズでは35パーセントにあたる94選挙区で選挙戦が戦われたが、これは党派間の緊張が緩和したこととホイッグ党が勝ち目がないと考えたことが理由である。
1713年イギリス総選挙 区割り
グレートブリテン議会が存在した全期間を通して、区割りが変更されることはなかった。
1713年イギリス総選挙 選挙の日付
総選挙は1713年8月22日から11月12日まで行われた。この時代の選挙は全ての選挙区で同時に行われず、各バラや郡でバラバラに行われた（ハスティングも参照）。
ミドル・アングルス
ミドル・アングルス (英語: Middle Angles) は、イギリスの歴史における七王国時代にグレートブリテン島に存在した小国家で、マーシア王国の衛星国である。
ミドル・アングルス 起源と領土
6世紀にアングル人がイースト・アングリアやザ・ウォッシュを経由し、現在のイングランド中部に当たるミッドランドに侵入した。初期にこの地域に支配を確立したグループはミディル・エングリ (Middil Engli) と呼ばれており、これがミドル・アングルス王国となった。彼らの領土は現在のレスターシャーとイースト・スタフォードシャーを中心としてケンブリッジシャーやチルターン丘陵まで及んでいたと推測されている。この地域はワトリング街道やフォス街道などの交通路やトレント川とその主な支流を擁する戦略的要衝であった。
ミドル・アングルス マーシア王国の中のミドル・アングルス
マーシアのペンダ王の時代には、ミドル・アングルスはすでにマーシアの支配下に組み込まれていた。ペンダ王は自らの拠点をミドル・アングルスの領内に築き、息子のペーダを副王としてミドル・アングルスの地に封じた。ペーダはキリスト教に改宗したのち、聖者ベーダ・ヴェネラビリスによるミドル・アングルスへの伝道を許したとされる。ミドル・アングルスは政治と宗教の中心地としてマーシアの重要な拠点となる。特にブレトワルダとなったオファ王の時代に、その影響力は頂点に達した。しかし、マーシアの衰退とともに宗教の中心地としてのミドル・アングルスおよびリッチフィールドの影響力は後退してゆく。
洩矢神社
洩矢神社（もりやじんじゃ）は、長野県岡谷市川岸東橋原区（旧橋原村）にある神社。旧社格は村社。
洩矢神社 概要
諏訪地方の伝承に登場する洩矢神を祭神としている。創建年代は不詳。現在天竜川から約200メートル離れた場所にあるが、本来は川のほとりに立っていたといわれている。
現在地の周辺には縄文時代にさかのぼる複数の遺跡が確認されている。当社の西南側にある経塚（経塚原）遺跡は一時洩矢神の住居跡と信じられていたようである。
洩矢神社 祭神
旧橋原村の産土神。諏訪大社上社に務めてきた守矢氏の遠祖とも。
洩矢神社 由緒
地域に伝わる諏訪明神入諏伝承によると、先住の国津神の洩矢神が諏訪に進入しようとしていた建御名方神（諏訪明神）と対抗して争ったが、戦いに敗れて降服した。建御名方神に仕える者となり、諏訪大社上社の社家守矢氏の始祖となった。
中世に書かれた文献においては諏訪明神と洩矢神が争った場所を守屋山の麓（上社本宮周辺）とされているが、天竜川のほとりを両者の戦場とする異伝は江戸時代の伝承記録に見られる。現在は洩矢神社と三沢区にある藤島神社が二柱の神の陣地の跡と一般的に認識されている。
なお、当社は元々花岡村（現・岡谷市湊）に鎮座し、この村から橋原村に移住した花岡氏を伴って遷座されたという言い伝えもある。
洩矢神社 由緒
言い伝えによると、洩矢社は元々は天竜川のほとりにあった。境内にある藤の木が対岸の藤島神社の藤の木と絡み合い、大きい橋に見えるほど繁茂していた。寛文年間（1661年～1673年）の頃、諏訪藩主は天竜川の蛍狩り遊覧のため藤を伐り払うように命じたが、人々は神の祟りを恐れて伐る者がいなかった。新屋敷の小石嘉右衛門という傲慢な人が山役の料（蔵米三升）二人分を条件に藤を伐採したところ、間もなく気がおかしくなってしまった。京都の吉田家に祈祷してもらい少し収まったが、ある日、祈祷の札を頭にのせて家を飛び出し、「半の木」という山腰（現・岡谷市半ノ木か）で突然倒れて死んだ。神罰を恐れた人々はその場所に神札を祀って「鎮目大明神」と名づけた。
命令を下した藩主にも祟りがあったため、お詫びに城内で祠を作らせて奉納することにしたが、あまりにも大きすぎて大手門を出ることができなかった。やむなく少し縮めて奉納されたのが現在の本殿であるといわれている。この際に当社を現在地へ遷座し、藩主が神事免を寄付した。それ以降は当社が諏訪藩主に篤く崇敬され、明治維新期の廃藩置県まで例祭は藩主によって行われた。
洩矢神社 神徳
霊験あらたかな神とされ、特に産婦が底抜けの柄杓を献納すれば安産ができるといわれている。
洩矢神社 祭事
なお、諏訪大社との深い関わりから、大社の織旗と同じ太さのものを許されている。
田林線
田林線（でんりんせん、ティエンリンシェン）は台湾彰化県田中鎮と二林鎮を結んでいた台湾糖業鉄道の軽便鉄道路線の総称。台湾糖業公司渓州糖廠、後に渓湖糖廠が運営していた。田中二林線、または渓州を境に東を田中線、西を二林線とも称する。
田林線 沿革
元は現在の彰化県濁水渓北岸一帯に開発された林本源製糖によるサトウキビ農園と(p38)、渓州製糖所の工場輸送を兼ねた貨客混合輸送から開始した。最初の10年（1910-1919年）で旅客数は10倍以上となり、1日平均約440人（年間約16万人）の輸送人員があったが、1920年以降は総督府の私設鉄道政策による過当競争や物価上昇に伴う運送費用増加、乗合バスの台頭で大きく落ち込んだ(pp55-57)。1930年代になると国際観光局による観光旅行が推奨され、1935年の台湾博覧会に合わせて日本人の渡航者向けに官鉄（総督府鉄道）との周遊切符が発売されるようになり、沿線でも北斗街、二林庄などが行楽地として日本語でも紹介され、二林から沙山庄（現・芳苑郷）の海水浴場へ連絡バスが運行されるなど観光路線としての性格を強めていき(pp58-60)、1937年には輸送人員318,000人、旅客収入3,906,364円に達した(p77)。日中戦争の激化で台湾でもガソリンの統制が始まり、自動車輸送が縮小するのを尻目に1941年には40万人を超えるなど再度ピークを迎えた(p81)。
田林線 沿革
農産物輸送では初期は濁水渓の氾濫などで収穫量自体の変動が大きかったが、第一次世界大戦に伴う穀物価格の高騰で輸送量が増大、1919年にはピークを迎え41,637トンに達した。二林事件の影響で路線が塩水港製糖に譲渡されたり、1930年代の自動車の台頭でその後10,000トンまで大きく落ち込んだが、蓬萊米の日本への旺盛な輸出需要でコメ輸送に限ると1939年に40,000トンを記録するなど急成長を遂げた(pp61-62)。
1943年、大日本帝国軍の陸軍中将だった遠藤三郎の提唱により、日本軍は台湾を不沈空母とすべく濁水渓流域に3つの飛行場を整備した。当路線付近に北斗飛行場と二林飛行場が建設され、戦時中は軍事輸送も担うことになった(pp83-85)。
戦後は空襲で壊滅的打撃を受けた虎尾・渓州・渓湖の工場も1947年末に再建され、当路線も台糖の管轄下となった(p91)。
南北平行予備線の計画が始動すると、東方は6.5kmの新線により渓州糖廠二水線（渓州～三塊厝）が南投糖廠二水線（中濁線）と、南方は西螺大橋を含む4kmの新線竣工により渓墘厝で虎尾糖廠西螺線と連結された。
その後台糖の財務悪化により渓州糖廠は渓湖糖廠に統合、旅客輸送もバス事業者の員林客運との競争で劣勢になり1970年で旅客営業が休止となった。貨物輸送もモータリゼーションの発達に抗えず、数々の水害も重なったこともあり、1979年に西螺大橋区間で、1984年には西螺線区間で軌道を撤去し営業範囲を縮小していった(pp113-117)。
ポップマン
ポップマンは、かつて吉本興業大阪本部で活動していた日本のお笑いコンビ。NSC大阪校40期出身。2018年4月1日結成。大阪市鶴見区住みます芸人。2020年12月18日解散。
ポップマン メンバー
西本 尚貴（にしもと なおき、 (1994-06-10) 1994年6月10日（30歳） - ）
ツッコミ担当。
愛媛県宇和島市出身。愛媛県立宇和島南中等教育学校、香川大学教育学部を卒業後にNSCへ大阪校40期生として入学。
小学校、中学校教諭（社会科）、高等学校教諭（地理歴史）の教員免許を所持しているが卒業後に「これから40年間、先生として働くのがピンとこなかった」という理由でNSCに入った。
社会科の教員免許を持ち地理が好きということもあり、地球儀を回す仕草から好きな芸人としてゴー☆ジャスを挙げている。
解散後は「にしもとサイクル」と改名し、東京へ進出。同期の町田晶洋との「カンガルーリゾートホテル」、1年後輩の中沖光佑（現・なかおきアンシコースケー）との「じゃいあんづ」を経て、6年後輩の西本ペダルとコンビ「西本サイクル」を結成（同時に芸名を「西本サドル」へ再改名した）。
ポップマン メンバー
加藤 聖也（かとう せいや、  (1996-07-28) 1996年7月28日（28歳）- ）
ボケ・ネタ作り担当。
大阪府鶴見区出身、東大阪大学短期大学部卒業。
保育士、幼稚園教諭2級、ベビーシッター、コミュニケーション心理アドバイザーの資格を持っている。
高校時代の2014年、「ハイスクールマンザイ」で準決勝まで進出した経験を持つ。
2005年にM-1グランプリで優勝したブラックマヨネーズに憧れ、芸人を志す。
NSC在学中にR-1グランプリ2018にも出場し、1回戦敗退。
解散後は「かとうスムージー」と改名し、同期のコヤマダとコンビ「国道アリス」を結成。鶴見区住みます芸人を継続している。
ポップマン 来歴
2018年5月11日に行われた「Kakeru翔チャレンジバトル」を2回目の挑戦で勝ち抜き、当時で史上最速の芸歴2カ月でよしもと漫才劇場に所属。2018年から2019年3月までNSC大阪校40期出身において唯一の劇場所属であったが、2019年3月の翔チャレンジバトルの結果劇場メンバーに残留できず、以降はオーデションライブ「UP TO YOU!」に出演していた。
バーデン本線
バーデン本線（バーデンほんせん、ドイツ語: Badische Hauptbahn）は、ドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州マンハイムとコンスタンツを結ぶ幹線鉄道である。主要な経由地はハイデルベルク、ブルクサール、カールスルーエ、ラーシュタット、バーデン＝バーデン、オッフェンブルク、フライブルク・イム・ブライスガウ、バーゼル、ジンゲン等である。マンハイム - バーゼル区間は経由地のことから「ライン谷線」或いは「上ライン線（Oberrheinbahn）」と、バーゼル-コンスタンツ区間は「高地ライン線（Hochrheinstrecke）」とも呼ばれる。
マンハイム - ラシュタット区間はバーデン・ライン線と並んで続く。1987年4月からカールスルーエ - バーゼル高速新線及び改良線建設は実施されている。
バーデン本線 概要
マンハイム - バーゼル区間は旅客輸送だけではなく貨物輸送の側面にもドイツ一の輸送量の多い路線と言われる。特にフランスやスイスの国際列車もこの路線に多く運行されることもその理由である。2011年にもこの路線の通行量は126 ％で多すぎる状態と思われ、列車は特に短い間隔で運行されねばならない。ICやICEなど特急列車の停車駅はマンハイム中央駅、ハイデルベルク中央駅、カールスルーエ中央駅、フライブルク中央駅、バーゼル・バディッシャー駅で、遠距離列車は時にはヴィースロッホ＝ヴァルドルフ駅、ブルクサール駅、カールスルーエ・ドゥアラッハ駅、ラシュタット駅、バーデンバーデン駅、オフェンブルク駅にも停車する。
マンハイム - カールスルーエ区間には2003年12月からラインネッカーSバーン列車が運行されている。ブルクサル - ラシュタット - アッヘルン区間にはカールスルーエのトラムトレインの路線網が運営されている。他の区間には普通列車や快速列車が30分或いは60分間隔で走行する。
この路線の起点と終点に大規模の貨物用操車場が本線の両側面にある。ハイデルベルクの操車場は廃止され、今はバーンシュタット町の住宅地区となった。主要貨物駅はカールスルーエ、オフェンブルク、フライブルクに所在する。特にカールスルーエ貨物駅には電子式信号扱い所が設置され、貨物列車はカールスルーエの中央指令所から統制を受ける。
バーデン本線 沿線概況
マンハイム - ハイデルベルク間は西南ドイツで最古区間であり、この区間には遠距離列車、快速列車、Sバーン列車、貨物列車がとても頻繁に通行している。列車は一直線にライン地溝帯を貫通してハイデルベルクへ向かう。フリードリヒスフェルトではマイン＝ネッカー線は三角線の形態でこの路線に接続する。ハイデルベルク中央駅は本来、現在のアデナウアー広場に頭端式ホームの形で位置して、中心地への接近は容易だった。1914年ハイデルベルク私家の西端に貨物駅と操車場が開業され、中央駅移転のための作業は開始された。1955年でハイデルベルク中央駅は現在のところで開業された。ハイデルベルク貨物駅と操車場は廃止され、フリードリヒスフェルト - ヴィーブリンゲンの複々線区間で二つの線路が使用されている。
バーデン本線 沿線概況
ハイデルベルク - カールスルーエ区間はライン地溝帯の東端に沿って南北方向に連結されている。ハイデルベルク中央駅から列車は南の方向に走行して、ヴィースロッホ＝ヴァルドルフ駅を経てアウトバーン6号の下を横切る。この路線はロート＝マルシュ駅、バート・ショェンボルン・クロナウ駅へ通じて、クロナウ駅の右側にはキスラウ城が見える。ウプシュタット＝ヴァイハー駅からウプシュタット側の連結線がまず分岐して、カツバッハ線はこの路線に合流する。列車は高速線のブルクサール・ロレンベルクからブルクサール駅方向の連結線とブルーハイン線の分岐点を次々通過して、ブルクサール駅に至る。ヴュルテンベルク西部鉄道はそこから分岐し、この路線はクライヒガウ丘陵の側面を沿って、カールスルーエ - ミュールアッカー線と合流しドゥアラッハ駅に至る。列車は続いてアウトバーン5号の下を通過し、バーデンライン線の接続の後、カールスルーエ中央駅に到着する。
バーデン本線 沿線概況
カールスルーエ - ラシュタット区間は他の区間と違って、ライン地溝帯の動端線から離れている。ラシュタット - バーゼル区間の中で湾曲部の多い区間はシュリーンゲン - エフリンゲン・キルヒェン区間であり、この路線はライン河とイシュタイン山稜（Isteiner Klotz）の間を通過して、シュヴァルツヴァルトの斜面の村へ続く。その区間はアウトバーン5号と並んで続くが、この路線はアウトバーンのように低地帯に建設されなかった。線路建設の当時にライン河の人工的整備がまだ行われなかったので、村より低い地帯は水害領域となっていた。バーゼル・バーディッシャー駅からバーゼル連絡線がチューリヒの方面にこの路線を継承する。
列車はバーゼル・バーディシャー駅から続いて国境を通過しヴァルツフートまでライン川の右岸で走行する。この路線はそこでライン川上流から外れて、クレットガウ地帯の北部を通じてシャッフハウゼンに至る。エルツィンゲンおよびタインゲンではバーデン＝ヴュルテンベルク州とシャフハウゼン州の境界線がある。列車は続いてへーガウ地域の南側を貫通して、ラードルフツェル駅に到着する。この路線はそこからコンスタンツまでボーデン湖の下湖（Untersee）のみずぎわと並行する。列車はライン川の鉄道橋を通じて終点であるコンスタンツ駅に至る。コンスタンツ駅では二つの連結線がトゥルガウ州クロイツリンゲン市を結んでいる。
バーデン本線 歴史
ライン地溝帯はローマ時代にすでに中部ヨーロッパからスイス、イタリアに至る重要な運送経路であった。1830年代の初期に、旅客および貨物を馬車より迅速に輸送するためにマンハイム - バーゼル区間の鉄道建設が組み立てられた。特にマンハイム以南のライン川水運が制限されていたという理由もあった。政治家ゴットリープ・フェヒト（Gottleb Bernhart Fecht, 1771-1851）はイギリスの成功事例の根拠で鉄道建設を提案したが、支持者を得るのができなかった。1833年マンハイムの事業家ルイス・ニューハウス（Loise Newhouse）が鉄道建設をじつ質的に主導しようとしたが、その提案はフリードリヒ・リストの提案とともにバーデン政府の同意を得るのはできなかった。
バーデン本線 歴史
バーデン大公国の法律によってバーデン本線の敷設は1838年3月28日決定された。その内容はマンハイム - バーゼル近郊の主要経由地の指定、国家予算による建設、複線化に対する道床確保、マンハイムで工事開始及び主要都市連結と要約できる。他の文献には起点のマンハイムは終点のバーゼルのみは決定されたと書かれても、法令と比べると、それは矛盾ありと思われる。1837年設置された技術建設局 (Technische Baukommision) は、建設費用をできるだけ低く保ち続けて、運行時間の最小化の為に直線経路で全ての大都会を連結する過程を法案として発議した。
バーデン本線 歴史
1840年12月12日マンハイム - ハイデルベルク間がまず開通されて、1843年カールスルーエまで、1844年オッフェンブルクまで、1845年フライブルクまで延伸された。マンハイム - フライブルク区間のほとんどの建築物は建築家フリードリヒ・アイゼンローア（Friedrich Eisenlohr, 1805-1854）により設計された。ハイデルベルク - カールスルーエ区間の最初の経路選定ではシュヴェツィンゲンが候補地となったが、バーデン議会から議員たちはブルクサール経由の路線案を指示した。1846年1月2日聖イルゲンで列車衝突事故が起きて、その結果死亡者は1人、負傷者は16人だった。この事故はドイツで死亡者が出た最初の鉄道事故であった。1847年と1848年にはフライブルク - エルフィンゲン＝キルヒェン区間が三段階で建設された。三月革命の影響で建設は遅延され、既存の線路は革命軍により損傷を負った。
バーデン本線 歴史
一方1838年の法案の規定範囲が「マンハイムからバーゼルの国境までの鉄道建設」であったので、適当な終点の選定やスイスへ連結方法が問題となった。バーゼル市は市内連結を要請したが、バーデンはむしろ終点としてロェアラッハやヴァルトフートなど自国の都市を選んだ。1846年スイス北部鉄道会社（Schweizerische Nordbahngesellschaft）は、スイスの鉄道網をバーゼルよりヴァルトフートで連結する目的で、バーゼル - ヴァルツフート区間の鉄道敷設をチューリヒ方面の建設とともに許可した。しかしその会社は資金を調達出来なかったので、建設免許は取り消された。1852年7月にバーデンとスイスの条約でバーデン本線延長のための長期的な解決案が、ハルティンゲンからバーゼル市のライン川の右岸を経てヴァルトフートまでの経路として取り決められた。1855年2月20日にハルティンゲン - バーゼル・バディシャー駅区間が開業されて、1856年10月30日バーデン本線はバート・ゼッキンゲンからヴァルトフートまで延長された。1859年8月にはライン川鉄道橋を通じてバーデンとスイスが連結された。
バーデン本線 歴史
バーデン本線は初めに1600 mmの軌間で建設された。しかし中部欧州の他国では鉄道路線が標準軌で建設されて、複線の203 km区間および単線の79 km区間は1854年から1855年まで同じ軌間で改修された。既存の機関車、客車および貨車も標準軌の車輪で改造されて、国際貨物列車の通行が可能となった。
バーデンとスイスの条約によりボーデン湖方向の路線延長が規律されて、コンスタンツ周辺のボーデン湖地域の鉄道連結が可能となった。しかしスイスのシャッフェンハウゼン地域の連結を巡って意見が分かれ、スイスは北部クレットガウ地域が、バーデンはヴァンゲン川の谷が欲しかった。1863年6月13日にバーデン本線の全区間が開通された時、線路はエアツィンゲンとベーリンゲンに通じた。最後の区間であったヴァルトフート - コンスタンツ間の工事はロベルト・ゲルヴィク（Robert Gerwig, 1820~1885）の監督下で実行された。
バーデン本線 歴史
1870年マンハイム - カールスルーエ区間で別の新線はマンハイムの支援で開業され、バーデン本線はバーデン・ライン線と接続することになった。1870年代にバーゼル連絡線およびボェツベルク線の開通でバーデンとスイス中部の間で鉄道連結が用意されていた。それでヴァルトフートの国境線の比重が低くなって、国際輸送がバーゼル経由で実行されていた。1873年シュヴァルツヴァルト線の開通により高地ライン（Hochrhein）区間は東西の地域路線となった。
1888年からバーデンの複線鉄道の通行方式は左側通行から右側通行に段階的に変更された。1895年通行量分散に寄与したライン線は軍事・戦略的な目的でラシュタットまで延伸され、この区間の鉄道路線は二つとなった。マンハイム - バーゼル区間には交通量の継続的な増加、都会の拡張で主要駅の改修と施設拡張は不可避となった。それでカールスルーエ、マンハイム、ハイデルベルク、バーゼル、フライブルクで新しい貨物駅と操車場が建設された。
カールスルーエ中央駅とバーゼル・バディッシャー駅は移転され、1913年現在の位置で開業された。バーゼル - フランクフルト区間のほぼ同じ走行時間のため、1914年までアルザスの本線と激しく競争していた。
バーデン本線 歴史
1920年ドイツ帝国鉄道の設立後、バーデン本線は他の路線とともに帝国鉄道に所属することにんだった。バーデン邦有鉄道形式の機関車だけではなく、他の邦有鉄道出身の機関車や新開発の機関車もこの路線に投入された。
フランスは既にアルザスとロレーヌ地方を取り戻して、バーデン本線は国境線と隣接する路線となり、それは軍事的な観点では正式の列車運行は不可能だった。1923年2月フランス軍はルール地方だけではなくオフェンブルクとアペンヴァイアーを占領した以来、バーデン本線の列車通行はこの区間で断絶され、列車は遠い距離で迂回せねばならなかった。しかしその迂回経路は長期的にバーデン本線の代替経路ではなかった。この事件はフランスの攻撃にバーデン本線はどれほど敏感なのかを見せたことである。それで国境線と離れているシュトゥットガルト - ジンゲン間とジンゲン - チューリッヒ間は新しいドイツ、スイス、イタリアの交通の主要経路として計画的に改修された。
1928年から1939年まで豪華列車のライン黄金号がカールスルーエ - バーゼル区間で通行して、後でその列車はヨーロッパ国際特急の一部に編入された。オリエント急行もストラスブール - カールスルーエ区間をこの路線経由で走行した。
バーデン本線 歴史
第二次世界大戦の中にはバーデン本線は他の幹線鉄道と同じく主要駅・橋梁・重要施設に激しい爆撃を受けた。終戦後マンハイム - カールスルーエ間はアメリカの占領地となって、ラーシュタット - バーゼル付近の境界線間はフランスの管轄下に落ちた。戦争賠償としてオフェンブルク - デンツィンゲン区間の二番目の線路は1946年に撤去され、フランス占領軍に献納されねばならなかった。その単線区間は急激に多くなった通行量で瓶の首になったので、スイスの要請によって1950年まで再び複線化された。終戦直後、高地レイン路線のスイス国内区間は連邦参事会により指定された公認受託者（Traunhänder）により運営された。
ライン谷線の電化は1950年代に行われて、1958年6月電気運転は実現された。1960年代末に信号施設はオフェンブルク - バーゼル区間で根本的に改善された。その時までフライブルク駅の機械式の信号システムの設置区間はリレイ式の信号扱い所のシステムに置き換えられた。列車通行量は1960年代末に一日・一方向当たり列車編成数は100以上に至った。