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涼風P 概要
ニコニコ動画を中心に作品を発表している。本業は岐阜県在住のパラレルキャリア。2004年11月に歌声合成ソフトMEIKOの販売と同時に購入。2007年10月、ニコニコ動画で歌声合成ソフト初音ミクを使った楽曲を投稿し人気となる。以降、MEIKOを使った楽曲を中心に音楽投稿を続け、JOYSOUNDでのカラオケ配信が開始される。東京サウンドプロダクションと音楽作家契約を結び、ブログと音楽を組み合わせたメディアを立ち上げるなど、音楽と広告媒体を活用した働き方を実践している。自身のブログでは音楽需要の高まりと共に音楽を自由に使えるコンテンツ作成をしたいと語っており、音楽と生活を切り離すつもりはないとしている。
涼風P 影響
涼風Pが2007年10月26日に配信した「近未来都市」はVOCALOIDのブーム全体に大きな影響を与えた。
古賀義勇
古賀 義勇（こが よしお、1873年（明治6年）10月18日 - 1938年（昭和13年）9月24日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
古賀義勇 経歴・人物
佐賀県出身。1895年（明治28年）陸軍士官学校第6期卒業。
1915年（大正4年）8月に高瀬連隊区司令官、1917年（大正6年）8月に陸軍歩兵大佐・歩兵第55連隊長を経て、1921年（大正10年）7月に陸軍少将に昇進と同時に待命、同年11月に予備役に編入した。
岡田誠道
岡田 誠道（おかだ のぶみち、1873年（明治6年）12月26日 - 1935年（昭和10年）11月24日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。位階勲等功級は従四位勲三等功四級。
岡田誠道 経歴・人物
山口県出身。1895年（明治28年）陸軍士官学校第6期卒業。
1916年（大正5年）4月に神戸連隊区司令官、1917年（大正6年）8月に陸軍歩兵大佐を経て、1918年（大正7年）1月に歩兵第51連隊長（第3師団、歩兵第30旅団）となりシベリア出兵に参戦。ザバイカル付近で治安維持に努めた。その後、1921年（大正10年）7月に陸軍少将に昇進と同時に待命、同年11月に予備役に編入した。
夕方LIVE ゲツキン!
『夕方LIVE ゲツキン!』（ゆうがたライブ ゲツキン!）は、熊本放送（RKKテレビ）で2019年4月1日から2025年3月21日まで放送されていた、熊本県内を対象にしたテレビのローカルワイドニュース番組。
夕方LIVE ゲツキン! 概要
RKKテレビでは2015年5月からローカル情報番組（平日15・16時台）の『ウェルカム!』を放送してきたが、2019年4月改編より、CBCから「ゴゴスマ -GO GO!Smile!-」をネット受けする関係で2019年3月に終了。
この番組と平日18時台のローカルワイドニュース番組『RKK NEWS JUST.』を統合し、平日18時台でテレビ制作部と報道部の共同制作のローカルワイド番組として再編したのが当番組である。当初は福居万里子をメインキャスターに据えていた。
2022年4月の改編でテーマ曲やスタジオセットの小規模な変更、出演者のポジション変更等のリニューアルを実施。また、2024年9月2日にもテーマ曲やアタック音を全面変更している。
2025年春の熊本放送の組織改革に伴い、2025年3月21日をもって放送を終了。後継番組は、バラエティ色を排した「NEWSゲツキン」となる。
夕方LIVE ゲツキン! 出演者
※現行のシフトは2024年4月1日から。
※2024年9月現在、火曜除き原則スタジオ出演である。
太字は担当当時現職の熊本放送（RKK）アナウンサー。
木曜のみ出演。但し、川上は滅多にスタジオには出演しない。
等
太字は担当当時現職の熊本放送（RKK）アナウンサー。
栗原降板後、火曜・水曜・木曜は中継リポーターが天気予報を担当していたが、スタジオで天気予報を担当していた平岡の産休入りを境に、2023年6月までは原則MCがスタジオから天気予報を伝える形態となっていた。
サード・パーソン (バンド)
サード・パーソン（Third Person）は、1990年にチェロ奏者のトム・コラとドラマーのサム・ベネットによって、ニューヨークで結成された即興トリオ。各ステージでは「第三者 (サード・パーソン)」たる招待されたゲストを呼び物としていた。ゲストには、ギタリストのマーク・リボー、ハープ奏者のジーナ・パーキンス、クラリネット奏者のドン・バイロン、サックス奏者のジョージ・カートライト、梅津和時など多様なメンバーが含まれていた。
トリオによって奏でられる音楽は、完全に即興であったが、ほとんどいつもかなり旋律的でファンキーなものだった。
1998年のコラの死によって、サード・パーソンはその時点で解散となった。その後、ベネットは梅津和時と日本でさまざまなプロジェクトに取り組んでいくなか、サード・パーソンの終了から14年が経った2012年、ベネットと梅津に加えて常に新しい3人目のメンバーを招聘するという元々のモデルに従い、プロジェクトをまた新たに始めることにした。
それ以来、日本の東京、岐阜、津、そして名古屋といった都市で、勝井祐二（ヴァイオリン）、ジム・オルーク（ギター）、小埜涼子（サックス、エレクトロニクス）、津山篤（ギター、ベース、ボーカル）など、さまざまなアーティストと共演している。
水野拓哉
水野 拓哉（みずの たくや、1995年6月8日 - ）は、日本のプロボクサー。愛知県名古屋市出身。初代日本スーパーバンタム級ユース王者。松田ボクシングジム所属。
水野拓哉 人物
中学3年生からボクシングを始めた。名古屋工業高校卒業。
水野拓哉 来歴
2013年11月17日に刈谷市あいおいホールで久保田祐介と54.5 Kg契約4回戦を戦い、3回43秒TKO勝ちを収めてデビュー戦を白星で飾った。
2015年中日本バンタム級新人王として、西日本新人王清瀬天太と新人王西軍代表決定戦を戦い、5回0-2（47-48x2、48-48）の判定負けでプロ初黒星を喫して西軍代表にはなれなかったが、2016年3月13日に刈谷市あいおいホールで行われた「スーパーファイト48」にて2015年度全日本スーパーバンタム級新人王MVP市村蓮司と戦い、4回2分42秒TKO勝ちを収めた。
その後3連勝して、2017年8月23日に後楽園ホールで石田凌太と初代日本スーパーバンタム級ユース王座決定トーナメント決勝戦を行い、8回2-1（77-75×2、76-77）判定勝ちを収めて初代日本スーパーバンタム級ユース王者になり、敢闘賞を獲得した。同年12月10日に入口裕貴と日本ユーススーパーバンタム級タイトルマッチを行い、8回2-1（77-75、77-76、76-77）判定勝ち収めて日本ユース王座初防衛に成功。
水野拓哉 来歴
そして2018年3月25日に馬庭大樹と日本ユーススーパーバンタム級タイトルマッチを行い、6回1分18秒TKO勝ちを収めて日本ユース王座2度目の防衛に成功。同年7月28日に伊藤仁也と日本ユーススーパーバンタム級タイトルマッチを行い、1回2分11秒TKO勝ちを収めて日本ユース王座3度目の防衛に成功。
しかし同年9月に暴行容疑で逮捕。後には不起訴になったものの、日本ボクシングコミッションから6ヶ月間のライセンス停止の処分を受けた。
2019年3月16日、岐阜メモリアルセンターで愛ドームで復帰戦としてピチェート・チアワーナーと対戦し、2回2分4秒KO勝ちを収めた。
2019年7月20日、刈谷市あいおいホールで元OPBF東洋太平洋スーパーバンタム級王者のロリ・ガスカと対戦し、8回2-0（77-75×2、76-76）で判定勝ちを収めた。
2019年12月8日、大阪府立体育会館第二競技場でWBOアジアパシフィックフェザー級王者の森武蔵に挑戦するも、12回0-3（112-115,111-116,110-117）で判定負けを喫し、王座獲得とはならなかった。
2020年8月24日、後楽園ホールで元OPBF東洋太平洋スーパーフライ級王者の松本亮と対戦し、8回0-3（75-76×2、74-77）で判定負けを喫した。
ハイ・ライフ (2009年の映画)
『ハイ・ライフ』（原題: High Life）は、2009年のカナダの犯罪コメディ映画である。監督はゲイリー・イェーツ、主演はティモシー・オリファント、スティーヴン・エリック・マッキンタイア、ジョー・アンダーソン、ロッシフ・サザーランド。リー・マクドゥーガルによる同名の戯曲に基づいている。第59回ベルリン国際映画祭のパノラマ部門でプレミア上映された。
ハイ・ライフ (2009年の映画) 上映
2009年2月7日、第59回ベルリン国際映画祭のパノラマ部門でプレミア上映された。カナダでは2010年1月15日に一般公開された。
ハイ・ライフ (2009年の映画) 評価
Rotten Tomatoesには5件の批評家レビューがあり、支持率は80%、平均値は6.55/10点となっている。
『バラエティ』のデレク・エリーは「ゲイリー・イェーツの2本目の監督作品『Niagara Motel』は期待はずれの出来であったが、本作は2004年のデビュー作品『Seven Times Lucky』と同じく、独創性と脚本上の厳密さを持っている」と指摘した。『グローブ・アンド・メール』のスティーヴン・コールは、「意外で巧妙な華々しさに満ちている」と評し、本作に4点満点の3点を与えた。
春田野
春田野（はるたの）は、愛知県名古屋市港区の地名。現行行政地名は春田野一丁目から春田野三丁目。住居表示未実施。
春田野 地理
名古屋市港区の北西部に位置し、東に八百島と七反野、西に西福田、南に大西、北に西蟹田と接する。
春田野 歴史
字名に由来する。「春」は「墾（は）る」であり、新たに拓いた土地の意であるという。
南陽神社の北側には江戸時代初期に周辺の新田開発や治水事業を行なった鬼頭景義および直系子孫が居住した屋敷があった（長屋門のみ現存）。
春田野 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
春田野 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
春田野 施設
1989年（平成元年）4月1日供用開始。
1991年（平成3年）4月1日供用開始。
1990年（平成2年）4月1日供用開始。
1990年（平成2年）4月1日供用開始。
1992年（平成4年）4月1日供用開始。
苻暉
苻 暉（ふ き、? - 385年）は、五胡十六国時代前秦の皇族。第3代君主苻堅の子である。兄に第4代君主苻丕、皇太子苻宏がおり、弟に広平公苻熙・鉅鹿公苻叡・河間公苻琳・中山公苻詵がいる。
苻暉 生涯
357年6月、父の苻堅が天王位に即くと、平原公に封じられた。
380年8月、都督豫洛荊南兗東豫揚六州諸軍事・鎮東大将軍・豫州牧に任じられて洛陽を鎮守する事となり、氐族3千2百戸をその統治下に置いた。
383年12月、丁零である前秦の衛軍従事中郎翟斌が河南において反乱を起こし、苻暉の守る洛陽を攻めんとした。さらに、慕容鳳、前燕の旧臣の子である王騰、遼西段部の末裔である段延らは翟斌の挙兵を聞き、各々部曲を率いてこれに帰順した。苻暉は武平侯毛当に兵を与えて翟斌討伐を命じたが、慕容鳳率いる丁零軍に大敗を喫し、毛当は戦死してしまった。さらに丁零軍は洛陽城内の陵雲台へ侵攻し、これを攻略すると、1万を超える兵を捕らえた。
その為、苻堅は慕容垂に洛陽救援と翟斌の討伐を命じたが、慕容垂もまた自立を目論んでいたので、兵が少ない事を理由に河内に留まり、募兵を行った。苻暉は慕容垂のもとへ使者を派遣して到着が遅い事を詰り、速やかに赴くよう命じたが、慕容垂は副将である苻飛龍を奇襲して殺害すると、その兵を尽く生き埋めにした。384年1月、慕容垂はようやく洛陽へ赴いたが、苻暉は既に慕容垂が苻飛龍を殺したことを知っていたので、門を閉ざして拒んだ。その為、慕容垂は翟斌の勢力と合流すると、滎陽に拠点を構えて大将軍・大都督・燕王を称して正式に自立した。
苻暉 生涯
7月、相次ぐ諸部族の反乱により関東は大混乱に陥り、遂に苻暉は洛陽を放棄すると、洛陽・陝城の兵7万を率いて長安へ退却した。
同月、苻暉は使持節・散騎常侍・都督中外諸軍事・車騎大将軍・司隷校尉・録尚書事に任じられ、5万の兵を率いて、長安へ侵攻してきた慕容沖を迎え撃ち、河間公苻琳が苻暉の後続となった。苻暉らは鄭西に進駐したが、慕容沖により攻撃を受けて大敗を喫した。
その後、長安は慕容沖により包囲されてしまい、苻暉はこれと争うも幾度も敗戦を重ねた。
385年2月、苻堅は連敗続きであった苻暉を叱責して「汝は我の才子であるぞ。それが大軍を擁しているのに、白虜の小児と戦って幾度も敗れようとは。どうして生きていられるのか！」と怒声を上げた。3月、苻暉は憤恚の余り自殺した。
特殊介入局部隊
特殊介入局部隊（英語: Directorate of special units, DSU）は、ベルギーの警察の対テロ特殊部隊。2001年以前は国家憲兵隊の特殊介入中隊（ESI）として知られていたが、警察機構の再編に伴って連邦警察に移管され、現名称に改称された。
特殊介入局部隊 来歴
1972年9月のミュンヘンオリンピック事件を受けて、ベルギー国家憲兵隊は対テロ作戦能力の強化を決定し、同年12月に特殊部隊を創設した。当初、部隊はディアーナにちなんでダイアン・グループと称されており、2つの部隊によって構成されていた。部隊の1つが介入部隊、もう1つが要人警護・施設警備を担当することになっていた。
その後、1973年には規模が拡大され、特殊介入中隊（Esquadron Speciale d'Intervention, ESI; フラマン語ではSIE）と改称された。また1980年には規模が更に拡大され、200名体制となった。2001年に現在の名称に改称されたのち、2007年には特殊部隊総局（GCSU）と改称されたものの、2014年には再び現在の名称に戻った。
特殊介入局部隊 編制
2019年現在は下記のような編制となっている。
ESIは、司法警察（Police judiciaire）の刑事による対テロ部隊（groupe de répression du terrorisme, GRT）や国家保安庁と連携して活動することもあった。またDSUは、地方の主要都市に配備された警護・監視・支援・逮捕（POSA）チームなどの付属部隊の支援を受けており、これらの支援部隊は1995年以降DSUの指揮下に置かれている。これらの支援部隊は単独でも戦術任務を行えるが、人質救出作戦はDSUの担当となっている。
特殊介入局部隊 活動史
1980年にはジャックされたスクールバスに突入し、銃器を使用することなく事件を解決した。またベルギー中を震撼させたブラバントの殺人鬼への対処にも出動している。
1980年代半ばには、戦闘的共産主義者細胞（CCC）への対応に忙殺された。また1990年には、ダイアナ妃のベルギー訪問に先立って、アントウェルペンのIRA暫定派（PIRA）アジトに踏み込み、小火器や爆発物を押収した。
1996年には、コルトレイクにて、フランス国家警察特別介入部隊（RAID）の摘発を逃れてベルギーに密入国しようとした武装イスラム集団（GIA）が地元警察と銃撃戦になり、人質をとって立てこもったため、ESIが突入作戦を実行し、テロリストを拘束して人質を救出した。
2015年には、シャルリー・エブド襲撃事件に関与したテロリストに対し、フランス国家憲兵隊治安介入部隊（GIGN）と共同で突入作戦を行い、2名を射殺、1名を拘束した。
2016年の連続テロ事件の直前には、テロ容疑者を拘束しようとした連邦警察の刑事が銃撃を受けたため、DSUの即応部隊（QRF）が出動し、籠城したテロリストは狙撃手に射殺された。
福田 (名古屋市)
福田（ふくた）は、愛知県名古屋市港区の地名。現行行政地名は福田一丁目及び福田二丁目。また、戸田川の一部に南陽町大字福田が残存している。住居表示未実施。
福田 (名古屋市) 地理
名古屋市港区の北西部に位置し、東に船頭場と小賀須、西に八百島、南に知多、北に中川区江松と接する。
福田 (名古屋市) 歴史
このほか、西蟹田・春田野一丁目から同三丁目・東茶屋一丁目・西茶屋一丁目・秋葉一丁目・大西一丁目および大西二丁目にそれぞれ編入されている。
福田 (名古屋市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）3月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
福田 (名古屋市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
福田 (名古屋市) 施設
福田二丁目に所在。1973年（昭和48年）8月20日供用開始。
宝塚チボリ
宝塚チボリ（たからづかチボリ）はかつて兵庫県宝塚市に存在していたレジャー施設。
宝塚チボリ 概要
1973年にオープンし、株式会社日建（所在地:兵庫県伊丹市）が運営していた。
隣接して熱帯植物園やレストラン「イグアス」を設置。プールにはウォータースライダーがあり、テーマパーク型のプールの走りとなった。
しかし、バブル崩壊や他の施設に比べ割高である点に加え、中山駅近くに温泉施設「宝の湯」が出来た事で客足が遠のいていき、1997年6月末に閉鎖した。隣接するクアリゾートの「チボリカラカラテルメ」「ホテルチボリ」「チボリフィットネスクラブ」は、2009年6月末に閉館した。スイミングセンター「チボリビーバークラブ」も閉店し、2024年現在営業中なのは「チボリゴルフセンター」のみ。
リトル (映画)
『リトル』（原題:Little）は2019年に公開されたのコメディ映画である。監督はティナ・ゴードン・キスム、主演はレジーナ・ホールとマーサイ・マーティンが務めた。なお、マーティンは当時14歳で本作の製作総指揮にクレジットされたが、これはハリウッド史上最年少記録である。
本作は日本で劇場公開されなかったが、2021年11月1日よりNetflixにて配信される。
リトル (映画) ストーリー
子供の頃、ジョーダン・サンダースはいじめられっ子であったが、大人になった今、彼女はいじめっ子のような振る舞いをしていた。サンダースはIT企業の経営者であったが、部下を人間扱いしておらず、駒のように扱っていた。そんなある日、サンダースは道端で少年（スティーヴィー）と口論になり、いつものような調子で相手を罵倒した。スティーヴィーが心の中で「あいつが子供だったら言い負かせたのに」と思ったところ、サンダースは13歳の頃の自分に戻ってしまった。その結果、サンダースはかつて通っていた中学校に再び通う羽目になった。サンダースは元の姿に戻るべく、部下のエイプリルに協力を求めた。
サンダースはまたしてもいじめに遭ったが、今回は3人の同級生（アイザック、デヴォン、レイナ）と仲良くなることができた。その頃、エイプリルは職場の統率に苦労していた。部下を恐怖で支配していたサンダースがいなくなった途端、社員の緊張感が一気に緩んでしまったのである。さらに悪いことに、その情報を聞きつけた会社の上客、コナーはライバル会社に乗り換えると言い出した。サンダースはエイプリルの不甲斐なさを責め立てたが、堪忍袋の緒が切れたエイプリルはサンダースに今までの不満をぶちまけ、その勢いで会社を辞めてしまった。
リトル (映画) ストーリー
事ここに至り、サンダースは自分の人格に問題があったことを悟り、それを修正しようとしたが、どうすれば修正できるのか分からなかった。そんな彼女の導きの糸となったのは、3人の同級生であった。
リトル (映画) キャスト
※括弧内は日本語吹替。
日本語版制作スタッフ　演出：三井瑠美、翻訳：野中まさ子、音響：宮澤二郎、制作：IYUNO-SDI GROUP／IYUNO STUDIOS
リトル (映画) 製作
2014年、人気シットコム『Black-ish』のメインキャストだったマーサイ・マーティン（当時10歳）は同作のクリエイター、ケニヤ・バリスに本作のアイデアを持ち込んだ。それは『ビッグ』（1988年）にインスピレーションを得たものだった。2018年5月2日、イッサ・レイが本作に出演することになったとの報道があった。28日、レジーナ・ホールがキャスト入りした。 6月、本作の主要撮影がジョージア州アトランタで始まった。
リトル (映画) マーケティング・興行収入
2019年1月9日、本作のオフィシャル・トレイラーが公開された。
本作は『ミッシング・リンク 英国紳士と秘密の相棒』、『アフター』、『ヘルボーイ』と同じ週に封切られ、公開初週末に1600万ドル前後を稼ぎ出すと予想されていたが、この予想は的中した。2019年4月12日、本作は全米2667館で公開され、公開初週末に1540万ドルを稼ぎ出し、週末興行収入ランキング初登場2位となった。本作の初動成績が人気漫画の映画化作品である『ヘルボーイ』のそれを上回ったことは関係者に衝撃を与えた。
リトル (映画) 評価
本作に対する批評家からの評価は平凡なものに留まっている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには123件のレビューがあり、批評家支持率は46%、平均点は10点満点で4.93点となっている。サイト側による批評家の見解の要約は「残念なことに、出来映えに斑がある。しかし、肉体の入れ替わりというありふれたネタに上手な捻りを加えているのは確かである。『リトル』はビッグなハートと才能豊かで、かつ相性ぴったりな俳優陣を見事に活用したストーリーのお陰で、質が高められた。」となっている。また、Metacriticには36件のレビューがあり、加重平均値は49/100となっている。なお、本作のCinemaScoreはB+となっている。
我妻里帆
我妻 里帆（あがつま りほ、1989年8月1日 - ）は、日本のAV女優。
我妻里帆 略歴・人物
兵庫県出身。趣味は映画鑑賞、特技は料理。
2019年1月、「地方局の某人気番組でレギュラー出演していた、元タレントの人妻・衝撃デビュー!!」「10代はグラドル、20代はタレント、30歳は決意のAV出演!」をキャッチフレーズにマドンナから専属女優としてAVデビュー。エイトマン所属。「週刊プレイボーイ」（2019年3月11日号）では、「顔もボディも反則級の新人美熟女!」を称している。
2019年4月、マドンナからの単体作品販売をもっていったん引退し、2021年2月25日、「淑女」をテーマにした配信特化型AVメーカー・DAHLIA(ダリア)から専属女優として再デビューすることがメーカ公式SNSから報告される。
野沢清
野沢 清（のざわ きよし、旧字体：野澤 淸、1932年（昭和7年）11月 - 2006年（平成18年）8月）は、日本の造園家。東京生まれ。日本造園アカデミー会議議長、「園学むだん塾」を主宰した。
野沢清 経歴
1958年（昭和33年）、東京農業大学農学部造園学科卒業。荒木芳邦や中島健に師事した後、鈴木崇と野沢・鈴木造園設計事務所を設立した。
1982.4-2006年まで、日本造園アカデミー会議 運営委員。2003.4からは議長を務める。
1990年から1年間は中央技能検定委員(造園職種)を歴任。
野沢清 経歴
六人兄弟の五番目として昭和七年(1933年)、東京杉並区荻窪生まれ。小学校二年の時、サラリーマンであった父親の転勤に伴って宇都宮市に転校していく。戦時中現東京都品川区の旧東京府立第八中学校(現東京都立小山台高等学校)に入学するが、数ヶ月後に栃木県黒磯市に疎開、大田原中学校に転校。終戦後、東京に戻り、府立第八中学校に復学。美術部に所属。担当教師に薦められて、東京芸術大学への進学を希望するが、三年間の浪人生活の後に断念。1954年に東京農業大学緑地学科・卒業時は造園学科、に入学。1958年に大学を卒業し、下北沢駅前の「北沢園芸」で二年間花屋修行をし、その後東京農業大学に戻り一年間教授の井下清の下で従事。師に東京都公園課への勤務を薦められるが大学の先輩で造園家として活躍していた荒木芳邦より誘いがあり、1961年から大阪府池田市の荒木造園に勤務する。関西での生活を始めて三年後、過労が重なり休養するため東京の実家に戻る。
休養後、造園家の中島健に弟
子入りをお願いし、許されて1963年から綜合庭園研究室に勤務。
1966年八月、 翌年に開催を控えたモントリオール万国博覧会の日本館庭園工事のため渡加。工事終了後、アメリカ、ヨーロッパの各地の庭園を見学後、ローマに寄り現地の日本文化館 (1961年に綜合庭園研究室作品) の補修監理工事をして帰国。
中島健に八年間師事した後、1971年からの野沢・鈴木造園設計
事務所を設立爾来三十五年間、造園に関わる数多くの計画·設計·監理に携わる。
野沢清 受賞
1980年に静岡県城北公園、関東学院大学校内修景他一連の作品で、東京農業大学造園大賞。
1983年、静岡市城北公園日本庭により日本造園学会賞作品賞を受賞した。
1992年に薬師の泉庭園中山道薬師の泉と小豆沢崖線の緑で、活き粋いたばしまちなみ景観賞。忍城址博物館外構で、1993年さいたま景観賞を、1995年に都市景観大賞を受賞している。
野沢清 代表作
1975 萩原邸庭園 | 調布市益田邸
1976 関東学院大学 六浦キャンパス修景 | 横浜市、関東学院大学オリーブ広場
1977 山本邸庭園 | 大田区、
稲城市緑の実態調査 | 稲城市、
1978 静岡市城北公園基本設計、
関東学院大学六浦キャンパス8号館北側広場 | 横浜市、
1979 静岡市城北公園水の広場 | 静岡市、
1982 静岡市城北公園日本庭園 | 静岡市、
1986 世田谷区立美術館造園 | 世田谷区 (建築家内井昭蔵との協働設計)
1987 一宮市博物館造園 | 一宮市
(内井昭蔵建築設計事務所)、
世田谷区名木百選調査 | 世田谷区
1988 京都市桂坂東 CED、中央CED造園 | 京都市 (内井昭蔵建築設計事務所) 
新百台ヶ丘38街区集合住宅| 川崎市 (内井昭藏建築設計事務所) 、
1989 板橋区薬師の泉庭園、
大磯城山公園内城山庵茶庭
1990 大阪花と緑の博覧会 政府苑山の造園、
1992 行田市忍城址博物館庭園、
東京都における文化財庭園の管理運営基礎調査、
1993 味方村平澤・曾我記念館造園(建築家香山壽夫と協働設計) | 新潟県味方村、
参議院副議長公邸造園(内井昭藏建築設計事務所)
関東学院大学六浦キャンバス六浦ガーデン造園、
多磨霊園納骨堂周辺修景(内井昭蔵建築計事務所)

吹上新御所造園(内井昭藏建築設計事務所) | 千代田区
野沢清 代表作
日本聖公会ナザレ修女院
1994 彩の国さいたま芸術劇場造園(香山アトリエ)さいたま市、滋賀県立大学実験棟
群馬県立自然史博物館かぶら文
化ホール、群馬県立前橋高等養護学校
1997 山田守正邸庭園 | 町田市、
妙瑞寺安穏廟境内庭園 | 大分市、
酒田市美術館造園(建築家池原義郎と協働設計)、
群馬県自然史博物館造園(内井昭蔵建築設計事務所) | 富岡市、
1998 長久手町文化の家造園(香山アトリエ) | 長久手町、
砧公園・世田谷美術館造園、明治学院大学キャンパス、吹上御所、玉林山実教寺、
亀岡市ガレリア亀岡造園(池原義郎建築設計事務所)
門久寺永大安穩廟、
大分市美術館
2000 関東学院大学釜利谷キャンパス緑の劇場造園、
2001 関東学院大学六浦キャンパス フォーサイト広場、
下関市新唐古市場造園・屋上公園(池原義郎建築設計事務所)、
長谷木記念幹鎮守の杜(内井昭蔵建樂設計事務所)、
明治学院大学白金グランド(内井昭蔵建築設計事務所)、明治学院大学パレットゾーン
下蒲刈 ガーデンアイランド構想計画
2002 可児市文化創造センター造園(香山アトリエ)、
上野毛レジデンス造園(内井昭藏建築設計事務所)
2004 角田山妙光寺三重搭周り地泉庭園(園学むだん塾施工) 巻町、
2005 香蘭女学館ピカテス記念館及び芝蘭庵(内井昭藏建築設計事務所と)
野沢清 代表作
ゑしんの里記念館(池原義郎建築設計事務所)、
2006 善正寺庭園(園学むだん塾施工) 川崎市、
長久山安詳寺開林廟 | 大田区 ほか、多数。
野沢清 指導歷
大学等の非常働講師は、関東学院大学建築学科(1972-2002、造園全般)東京農業大学造園学科(1991-2002、計画及び設計の演習)、国土建設学院造園緑地工学科((1991-1993)など。セミナーの講師に、愛知県植木センター実務講座造園設計コース(1989.7-2006.7)、かわさき市民アカデミーみどり学コース(1997.4-2004.7)など。
この他、希望者がいればいつでも開催造園パースの講習(2000 4~)や園学むだん塾を主幸。野澤を慕う若い造関家対象に開催、造園全般を指導していた。
七王国の騎士 (ゲーム・オブ・スローンズ)
『七王国の騎士』は、HBOで放送されたファンタジー・ドラマ・シリーズである『ゲーム・オブ・スローンズ』のシーズン8(最終章)の第2話である。ブライアン・コグマンによって脚本が書かれ、デヴィッド・ナッター
が監督した。
ジェイミーはサーセイの嘘を明かし、ブライエニーの弁護により赦されてデナーリスの軍に加わる。シオンもまたウィンターフェルに着き、受け入れられる。
死者の軍団が翌朝に迫り、ウィンターフェルの人々は戦いに備える。ジョンは自分の出自の真実をデナーリスに告げる。
七王国の騎士 (ゲーム・オブ・スローンズ) あらすじ
ジェイミーはデナーリス(エミリア・クラーク)の前の審問に出席して赦しを請い、サーセイの援軍を送ると言う約束は嘘だと明かす。デナーリスは父王を殺したジェイミーを責めるが、ブラン (アイザック・ヘンプステッド＝ライト)は自分を突き落とした罪について沈黙する。ブライエニー(グェンドリン・クリスティー)はジェイミーを弁護し保証して、サンサは受け入れる。ジョン・スノウ(キット・ハリントン)も受け入れ、デナーリスも同意する。
デナーリスは姉の嘘を見抜けなかったティリオン(ピーター・ディンクレイジ)を非難するが、ジョラー(イアン・グレン) はティリオンを弁護する。ジェイミーはブライエニーの指揮する隊に加わることを許される。デナーリスは対立するサンサと和解を図るが、サンサは北部の独立に執着する。シオン・グレイジョイ(アルフィー・アレン)も到着し、サンサに受け入れられる。
七王国の騎士 (ゲーム・オブ・スローンズ) あらすじ
トアマンド (クリストファー・ヒヴュ)、ベリック・ドンダリオン(リチャード・ドーマー)、エディソン・トレット(ベン・クロンプトン)がウィンターフェルに到着し、〈死者の軍団〉が翌日の夜明けには到着すると知らせる。軍議が開かれ、ジョンは〈夜の王〉を倒せば〈亡者〉は戦いをやめると主張し、ブランは〈夜の王〉が姿を隠さずに〈三つ目の鴉〉である自分を倒して〈終わりのない夜〉を七王国にもたらそうとすると予想する。ブランは〈神々の森〉で囮となり、シオンが守ることにする。
襲撃に備え、人々は最後の夜を過ごす。グレイ・ワーム(ジェイコブ・アンダーソン)とミッサンデイ(ナタリー・エマニュエル)は戦後にミッサンデイの故郷ナースに行くことを約束する。ジョン、サム(ジョン・ブラッドリー)、エディソンは〈冥夜の守人〉の同期としての思い出を語る。アリア(メイジー・ウィリアムズ)はサンダー・クレゲイン(ロリー・マッキャン)とドンダリオンに再会したのち、ジェンドリー(ジョー・デンプシー)から武器を受け取り、ロバート・バラシオンの落とし子だと告白される。アリアはジェンドリーに初体験を求める。ジェイミーとティリオンが暖をとっているところにダヴォス・シーワース(リアム・カニンガム)、トアマンド、ブライエニー、ポドリック・ペイン(ダニエル・ポートマン)が加わる。ジェイミーがブライエニーを七王国の騎士とする。ジリは息子を連れ、他の女性や子供たちと地下に隠れる。ジョラーは従妹のリアナにも地下に行くよう求めるが拒否される。サムは家宝のヴァリリア鋼の剣〈心臓裂き〉(ハーツ・ベイン)を与える。地下の廟堂の母リアナ・スタークの墓の前で、ジョンはデナーリスに自分の真の出自を告げる。〈死者の軍団〉が到着する。
七王国の騎士 (ゲーム・オブ・スローンズ) 製作
原作者との話し合いにより、未刊の原作『冬の狂風』および『A Dream of Spring』に基づいて脚本が書かれた。
ポドリック・ペインが戦闘前夜に暖炉の前で歌った曲は"Jenny's Song"である。その一部は原作第三巻『剣嵐の大地』で触れられており、脚本家たちが詞を完成させ、シリーズの作曲家のラミン・ジャヴァディが曲をつけた。エンディング・クレジットで流れる別のバージョン "Jenny of Oldstones"はフローレンス・アンド・ザ・マシーンが演奏している。
七王国の騎士 (ゲーム・オブ・スローンズ) 評判
HBOの初回放送では1029万人に視聴された。ストリーミングでは561万人に視聴され、合計では1590万人が同夜に視聴した。
モン・スニ鉄道
モン・スニ鉄道（モン・スニてつどう、フランス語: Chemin de fer du Mont-Cenis、イタリア語: Ferrovia del Moncenisio）は、フランス南東部とイタリア北西部の間でアルプス山脈にフレジュス鉄道トンネルを建設する期間中、1868年から1871年までの間、何度かの中断を挟みながらも運行されていた鉄道である。世界で最初の山岳鉄道であった。ジョン・フェルが設計し、ここで用いられた3本のレールを用いたフェル式鉄道は、他の山岳鉄道においても用いられることになった。鉄道路線は全長77キロメートルあり、軌間は1,100ミリメートル（3フィート7と16分の5インチ）、最急勾配は9パーセントであった。イギリスからインドまで、全長1,400マイル（約2,300キロメートル）に及ぶオールレッドルートを郵便物を運ぶために用いられた。
モン・スニ鉄道
多くのイギリスの請負業者、技術者、投資家によって1864年にイギリスで会社が設立され、鉄道建設の許可をフランス・イタリア両政府から得ようとした。かかわった人物としてはフェルの他に、トーマス・ブラッシー、ジェームズ・ブランリーズ、アレクサンダー・ブログデンらがいた。建設許可を得て、1866年に彼らは鉄道の建設と運営を行うモン・スニ鉄道会社を設立した。この鉄道は最終的にはトンネルに置き換えられることになってはいたが、運営期間中に建設費を償還した上で利益をもたらすと彼らは考えていた。この会社ではイギリス人の機関士や作業員を雇っていた。
実際には、鉄道の建設には多くの遅延が発生し、営業を開始できたのは1868年6月15日のことになった。一方、新しいトンネル工法が開発されたため、トンネルの建設は予想されたよりも早く進み、トンネルは1871年10月16日に開通した。これは峠を越える鉄道の営業期間が当初期待されたより短くなることを意味し、投資者にかなりの損失をもたらした。しかし、フェル式鉄道の技術は証明され、他の多くの山岳鉄道に用いられることになった。
この鉄道が建設されるまでは、鉄道の旅客は夏には馬が牽引するディリジェンスと呼ばれる駅馬車で、冬にはそりで、アルプス山脈を越えなければならなかった。
この峠の鉄道は、トンネル鉄道と区別するためにしばしばモン・スニ山頂鉄道とも呼ばれる。
モン・スニ鉄道 発端
1860年代初めまでに、フランスのカレーからイタリアのブリンディジに至る1,400マイル（約2,240キロメートル）の大半の区間に鉄道が完成しており、そのほとんどはトーマス・ブラッシーとジョン・フェルの手によるものであった。残された唯一最大の問題は、アルプス山脈の横断であった。フレジュス鉄道トンネル（モン・スニトンネル）の工事は1857年に始まっていたが、従来からの道具と火薬を用いたのでは建設に多くの年月を要するものと見込まれていた。
モン・スニ鉄道 発端
カレーからブリンディジまでの鉄道がすべてつながり、そこからエジプトのアレクサンドリアまで船で渡るようになれば、カレーからマルセイユまで鉄道を利用してそこから船を利用するというその時点まで用いられていた手段に比べて、イギリスからインド、中国、オーストラリアといった地域への旅行の所要時間をおよそ30時間短縮できるとされた。郵便物、旅客、貨物の往来の増大により、アルプスの障害を横断できるようにすることが利益を生むと見込めるようになり、また大英帝国の結びつきを強める機会にもなると思われた。1866年に英国学術協会の会合においてフェルは、モン・スニ峠を越えてアルプス山脈を横断する馬が牽引する既存の交通手段を改善する何らかの手段を設計するように4年前に依頼されていたことを報告した。従来型の鉄道にとっては勾配と曲線があまりにきついことから、どこにもこうした鉄道がこれまでに建設されたことはなかったが、フェルはどうにかこの場所に適したシステムを設計し、その特許を取得した。彼は最大勾配を12分の1(83パーミル）、最小曲線半径を2チェーン（約40メートル）と設定した。フランス・イタリア両政府は、このアイデアを十分な試験にかけることに合意した。詳細設計はバーケンヘッドのブラッシー・ジャクソン・ベッツ・アンド・カンパニー社のカナダ工場で、A・アレクサンダーが実施した。軌間は1,100ミリメートルであった。
モン・スニ鉄道 実験
1863年から1864年にかけて、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道のホエーリー・ブリッジ近郊の勾配区間において、この鉄道を借り受けていたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の許可を得て、新しい機関車の試験が行われた。初期の試験は非公開であったが、1月には公開の実験が行われた。12分の1勾配（83.3パーミル）の勾配において、中央の駆動用レールなしでは軽量の機関車は走ることができなかったが、中央レールを用いることで、7トンの貨車4両を牽くことができることが示された。
モン・スニ鉄道 建設許可
この情報により、トンネルが開通するまでの間峠を越える公道上に鉄道を建設する許可をフランス・イタリア両政府から得るための、モン・スニ免許会社が1864年4月12日に設立された。この会社に出資したのは、サザーランド公爵、トーマス・ブラッシー、モートン・ペト、エドワード・ベッツ、ジェームズ・リスター、トーマス・クランプトン、アレクサンダー・ブログデン、ジェームズ・クロス、フェル、ジェームズ・ブランリーズ、ジョセフ・ジョプリング、T・S・カットビル、C・ロウィンガーらであった。1株1,000ポンドの株式を、ブラッシーが3株、フェルが2株、ペトとベッツが1株を共有した以外は、それぞれ1株所有した。
モン・スニ鉄道 建設許可
会社を代表してフェルがフランス・イタリア政府に鉄道建設許可の交渉を行った。両政府とも資金負担は求められなかった。会社は鉄道事業そのもので利益を出すことを見込んでいた。フランス政府は、この仕組みが実現可能であることのさらなる証明を求めた。イタリア政府は、フランス政府が許可を出すなら自分たちも許可を出そうと述べた。さらなる証拠を提示するために、ランスブールから峠に至るジグザグの区間に沿って、2番目の試験線が建設されることになった。試験線は全長1.25マイル（約2キロメートル）で、制限勾配は12分の1（88.3パーミル）、平均勾配は13分の1（77パーミル）であった。標高5,321フィート（約1,596メートル）の地点から標高5,815フィート（約1,745メートル）の地点まで登る。レールは、ヴィットーリオ・エマヌエーレ鉄道から借用した。試験線は1865年1月23日に完成した。
この間、2番目の機関車がセント・ヘレンズのジェームズ・クロスによって製作され、彼が販売した最初の機関車となった。フェルと相談しながらアレクサンダーが設計した機関車であり、クロスが製作することになったのは、ブラッシーの工場が忙しかったからであろうとされる。
モン・スニ鉄道 現地試験
試験は、フランス、イタリア、イギリス、オーストリア、ロシア政府の当局者が観覧した。600人の観客がいた。イギリス政府の代表はヘンリー・タイラーであった。試験は1865年2月28日から開始された。最初の機関車のみが使用可能であったが、試験はとても成功裏に実施された。タイラーは、2番目の機関車が現地に到着した春に再訪した。この機関車の一部の部品は強化が必要であり、その交換ができるまでは試験をすることは好ましくないと考えた。しかし試験は実施されて成功した。
現地試験は次第に毎日数回の走行を行うようになった。7月19日には、タイムズのフレデリック・ハードマンが観覧し、またフランスの当局者は6回目でかつ最後の訪問を行った。イタリア人向け、ロシア人向けの試験がさらに3日間行われ、7月31日にはジェームズ・ブランリーズに対しての特別な試験日が設けられた。これにより公式の試験は終了したが、非公式試験は11月末まで継続された。フランス政府は1865年11月4日に許可を出し、イタリア政府は12月17日に許可した。
モン・スニ鉄道 モン・スニ鉄道会社
1866年2月7日に、1862年会社法に基づく会社としてモン・スニ鉄道会社 (Mont Cenis Railway Company, MCR) が設立された。1株20ポンドの株が12,500株が発行され、各株について申込時に1ポンドが、発行時に3ポンドが、そして3か月を超えない間隔で4ポンドずつの払い込みがされることになっていた。
しかし、設立時期は最悪の時期であった。1866年1月に請負業者のワトソン・アンド・オーバーエンドが150万ポンドの負債を抱えて倒産し、2月5日には鉄道事業発起人のトーマス・サヴィンが破産した。
会社の取締役とその他の役員は、サザーランド公爵（社長）、ジェームズ・ハドソン（会長）、トーマス・ブラッシー、ヴァランブロサ公爵、アビンガー男爵、モートン・ペト、ロバート・ダラス、エドワード・ブラント、ジャーヴォイス・スミス、トーマス・クランプトン、W・B・バッディコム、アレクサンダー・ブログデン、フェル、ジェームズ・ブランリーズ（技術者）、T・S・カットビル（秘書）である。10月までにカットビルはW・J・C・カットビルに代わった。
モン・スニ鉄道 モン・スニ鉄道会社
1866年5月11日にオーバーエンド・ガーニー・アンド・カンパニーが倒産した。モートン・ペトとエドワード・ベッツも破産し、彼らの出資はなくなった。
8月には取締役らは、それぞれ5株ずつ余計に株を取得しなければ、ロンドン証券取引所の基準に達しないことに気づいた。8月23日までに、448人の株主によって8,678株が引き受けられた。この中には、ブラッシーの945株、ブログデンの792株、サザーランド公爵の542株、アビンガー男爵の292株、ブランリーズの137株、クランプトンの237株、フェルの242株があった。
モン・スニ鉄道 建設
1866年初頭には、両政府に提出する詳細な平面図と断面図ができあがってきた。建設は3月に開始された。鉄道の全長は79.2キロメートルになるとされた。道路の標準幅10メートルのうち、鉄道の線路に4メートルを使うことが許され、残りの6メートルは両政府が保持して道路に用いることになった。ほとんどの道路は棚状の構造の上に造られていた。この構造は検査して、場所によっては強化したり拡張したりする必要があった。道路を行く動物が線路に入らないように、木製の柵を設ける必要があった。村落では、道路から線路が離れて専用の線路敷きを設ける必要があった。ヘアピンカーブになっている場所では、鉄道の最小曲線半径40メートルに合わせて調整する必要がある場所もあった。イタリア側ではこの道路は緩い勾配で造られた。しかしこの道路は雪崩に弱いことがわかり、通称「梯子」(Les Échelles) と称されるジグザグのきつい勾配の道路に置き換えられた。鉄道は、この「梯子」はあまりにきついことから、当初の道路に沿って敷かれたが、600メートルにわたって石造の雪崩覆いが必要となった。ミシュランマップによれば、サンミシェルから4,492フィート（約1348メートル）、スーザから5,178フィート（約1553メートル）登ることになる。フェルがモン・スニにおける管理重役に指名された。フランス側では直接労働者を雇用して工事が行われた。イタリア側では契約業者のジャノリ&カノーバが用いられた。
モン・スニ鉄道 機関車
フェルは2種類の機関車を使おうと考えていた。1種類はランスブールとスーザからのきつい勾配区間を重い列車を牽引してゆっくり上るためのものであり、もう1種類はランスブールとサンミシェルの間のより勾配の緩い区間を速く走るためのものである。しかし他の重役によって却下された。アレクサンダーが機関車の技術者に指名され、ブラッシーのカナダ工場が機関車製造の指名を受けた。しかし1両を完成させてから、会社の重役らはフランスの法律によれば、フランスの特許に抵触する外国製の機械の輸入が禁止されていることに気づいた。フェルは少なくともフランスで1件の特許を取得していたのである。この段階に至り、フランスでもっとも評判のよい製造業者は忙しかったため、アレクサンダーがあまり好ましくないと報告していたにもかかわらず、パリのエルネス・グインに発注することになった。8月の時点では、1867年2月、3月、4月に機関車が到着すると期待されていた。この機関車はアレクサンダーによって設計され、取締役会の承認を得ていた。他の車両はパリのシュヴァリエ・シェリュ (Chevalier, Cheilus & Cie)で製作されることになった。
モン・スニ鉄道 1866年9月
1866年9月初め、アビンガー男爵、ブログデン、ヴァランブロサ公爵は工事現場を訪れた。彼らは、工事現場には2,200人が雇われており、路線両端部と高原になっている区間ではレールが敷かれ始めており、第三次イタリア独立戦争の影響で馬が不足しているということを確認した。フランス側では、道路の基礎になっている石がとても大きく、柵を立てるための穴を開けるために発破が必要となっていた。機関車は問題になる可能性があったが、それ以外に開業を遅らせそうに思われるものはなかった。
この夏は冷夏であり、例年通りには氷が融けなかった。数日にわたって温かい雨が降り続いた後の9月25日に、アルク川の支流が本流へと岩を押し流し、そこに天然ダムを形成して水がたまった。最終的にこの天然ダムが決壊し、洪水がテルミニヨンからサンミシェルまでの間の50か所に被害をもたらした。
ランスブールからスーザまではすべて問題なかった。雪が降りだして工事が中断した12月初頭までには、路盤工事はほぼ完成していた。
モン・スニ鉄道 1867年2月の総会
1867年2月19日、半年ごとの総会の第2回において、5月までには路線のほとんどの準備ができると株主に説明された。3月4日には、フェルは取締役会に対して、9月に開通すると見込んでいると報告を送った。4月4日には、取締役会に対し機関車の製作が予定よりかなり遅れていると報告された。最初の機関車は5月1日までに使用可能となり、2両目は6月に、さらに残りの機関車はその後1週間に1両のペースで納入されるとされた。また最初の客車は車輪以外は完成しているとされた。
モン・スニ鉄道 1867年8月
1867年8月半ばに商務庁は鉄道路線とトンネルを検査するためにタイラー大佐を派遣した。彼は現地へ向かう途中、パリにおいて製作中の機関車と客車を検査した。8月22日の時点では、サンミシェルとランスブールの間の修理は未完成であった。しかし8月26日には試験走行が試みられた。グイン製の2両の機関車が納入されていたが、どちらもまだ運転の準備ができていなかった。そこでジェームズ・クロスによってセント・クロスで2両製作されたイギリス製の機関車のうち2両目を使用した。アレクサンダー・ブログデンがこの時点で現地にいた。彼は試験の説明をサザーランド公爵に書いて送っており、この文書は公爵の文書記録として保管されており、ランサムが一言一句引用している。事前の試験を行えていなかったため皆が神経質になっていた。しかし試験は非常にうまくいった。タイラーは歌を作ったほどであった。50人が列車に乗車し、ブランリーズが運転士を務めた。
モン・スニ鉄道 1867年8月
この現地検査において、ブログデンとタイラーはフレジュス鉄道トンネルについても検査をしている。前述したブログデンの報告によれば、トンネル工事の進捗は良いとされた。事前に想定されていたよりかなり早く、トンネルは3年で貫通し、4年で開通にこぎつけるだろうとされた。タイラーのトンネルに関する公式報告によれば、7,366メートルが掘削済みで、4,884メートルが残されており、フランス側では硬い石英の層を突破して、より柔らかい片岩の層に戻っていた。トンネルとフランス側の鉄道網をつなぐ連絡はまた別の問題であった。建設は年内にははじまらず、さらに4年の日数が完成までにかかると見込まれた。
モン・スニ鉄道 1867年9月フランス・イタリア両政府監督官
会社は、できるだけすぐに貨物輸送を開始し、さらに10月には旅客輸送も開始したいと見込んで、フランス・イタリア両政府の監督官に9月20日に検査に来るように招請した。これは楽観的に過ぎた。しかし、9月には第3号機関車、グインから納入された最初の機関車を使って非公式試運転が行われ成功した。10月には、ブラッシーは自分が請け負っている現場を巡回していた。彼は12日にモン・スニの現場に試験の成功を期待して到着した。その日は寒く湿った日であった。試験は災難であった。第3号機関車だけでなく他の2両の機関車も、試験の過程で壊れてしまった。ブラッシーは寒く湿った環境で、交換の機関車を待って立ち続けなければならなかった。彼の伝記を書いたヘルプスによれば、ブラッシーはこれで体を冷やしてしまい、結果的に亡くなってしまうことになったという。
モン・スニ鉄道 1867年11月
11月に開かれた総会では、仕様で第1級の鉄または鍛造の鋼鉄を使うべきとしていた揺動軸についてグインが質の低い鉄を使っており、そのために試運転において軸が壊れたということが株主に報告された。また従輪もきつい曲線に対応することができず、撤去する必要があった。これにより、後ろ側の動輪は追加の軸受けとばねが必要となった。1868年4月17日、タイムズ紙は7両の機関車が車軸を交換したか、またはまもなく交換される見込みであると報じた。
シュヴァリエの車両納入は遅れていた。フェル、ブログデン、バーンズの報告によれば、1867年8月時点で既に103両の貨車がサンミシェルにおいて組み立てられているところであった。しかし1868年2月までの時点で会社が受け取っていた客車は、11両発注された一等車のうち2両、5両の二等車のうち3両、8両の三等車のうち3両のみで、どれも前年6月までに納入されていなければならなかったものであった。納入済みの客車はすべて2軸客車であり、未納入の客車は3軸客車であった。1868年6月に路線が開通した時点で、エンジニア誌によれば7両の一等車、4両の二等車、8両の三等車があり、公式にはすべてそろっているものとされたが、内部情報によればそうではなかった。1870年には、フェルは3軸客車はより安定的にかつ抵抗も少なく走ると報告しているので、3軸客車も納入されていたことがわかる。
モン・スニ鉄道 1867年11月
財務問題もあった。1867年3月に、取締役らの保証により6万ポンドの融資を得ようとすることに取締役会が決定した。9月12日にはタイムズ紙が、7パーセント利子の社債12万5000ポンドの募集を発表し、路線はおそらく10月には開通すると付け加えた。これに対する応募はなかった。しかし、事業を継続するために、ただちに必要とされる15,000ポンドをブラッシーが保証した。
11月に開かれた総会では、会社の借り入れ枠を125,000ポンドから202,000ポンドへ引き上げ、利率を10パーセントとすることの承認を得た。債務負担は182,000ポンドであると宣言されていた。15万ポンドが株式発行により調達され、2,600ポンドだけ社債発行に拠った。20万ポンド分の債券を10パーセントで発行することが決定された。取締役らは、他の5万ポンドへの応募があることを条件として、自ら15万ポンドを購入することに同意した。これが14日以内に実行されなければ、事業は債務返済のために売却を免れないとした。のちにさらなる貸し手が見つかり、債務額は24万3000ポンドまで増加した。社債はすべて売れなかったかもしれないが、会社はこの危機を乗り越えた。
モン・スニ鉄道 1867年11月
1867年11月までに、路線はサンミシェル駅とスーザ駅、そして路線の覆いの一部を除いて完成していた。バーンズは25人を雇っていた。イギリス人の4人の優れた機関士、6人の機関車整備士、分岐器などを担当する3人の鍛冶職、客貨車を担当する整備士、鍛冶職、その見習いが1人ずつであった。2月21日にはタイムズ紙は5月1日に開通すると報じたが、しかしこれもまた実現しなかった。
モン・スニ鉄道 試運転と最終的な開通 1868年4月-6月
多くの作業を終え、4月20日に試運転列車が25トンの貨物を積んでサンミシェルからスーザへ運転され、翌日戻ってきた。23日には他の機関車が1日で往復の運転を行い、片道の所要時間は途中1時間の停車を含んで5時間半であった。フランス・イタリア政府の委員会は全体の検査を4月28日から5月2日まで行った。委員会は連動装置の問題を述べたが、しかし貨物輸送については直ちに開業する許可を与え、旅客輸送については貨物輸送を15日間無事に運行した後に開業させる許可を与えた。
試運転期間は6月2日に完了した。発起人らは5月半ばに現地に到着し始めた。5月23日11時30分には、彼らはスーザからサンミシェルまでの記念列車に乗車した。ブラウント、ブログデン、バッディコム、フェル、カットビル、ベル、ブレイク、アレクサンダー、バーンズ、ゴヒア、デスブリア、クアンプトン、アリバビーン伯爵、イタリア政府コミッショナーのシグノール・ミラなど54人が乗車した。タイムズ紙とモーニング・ポスト紙の記者もいた。一般向けの開業は6月8日と発表された。
しかしこの開業日も実行されず、今回は本線鉄道との調整に手間取ったものであった。実際の初の旅客列車は1868年6月15日7時20分にスーザを出発した。
4月1日には、フレジュス鉄道トンネルは8,159メートルまで掘削が進み、残り4,061メートルとなっていた。
モン・スニ鉄道 完成した路線
完成した路線には392,000ポンドかかり、1マイルあたりの費用は7,966ポンドであった。ブランリーズは当初1マイルあたり8,000ポンドと見積もっていた。パリ・リヨン・地中海鉄道の列車でサンミシェルに到着した旅客は、プラットホームの反対側に停車しているフェル式鉄道の列車に乗り換えればよかった。典型的な編成としては、グイン製の機関車が車掌車、荷物車、3両の客車を牽いていた。乗務員は機関士、火夫、車掌長と2人の制動手で、あとの3人は1両に1人ずつ乗っていた。貫通ブレーキは装備されていなかった。ウェスティングハウスの空気ブレーキは1872年に特許がとられたものであった。
列車はスーザを7時20分と8時30分に出発した。サンミシェルへの到着は11時45分と12時55分であった。フランス側の時刻はイタリア側に比べて50分遅れていたので、所要時間は5時間15分であった。8時30分の列車は、トリノを5時30分に出発する列車と連絡していた。帰りの列車はサンミシェルを13時15分と15時55分に出発した。
モン・スニ鉄道 完成した路線
開通の日には、7時20分の列車は一等車、二等車、三等車が1両ずつと2両の荷物車で構成されていた。8時30分の列車はすべて一等車で、これに2両の荷物車を連結していた。どちらの列車も定刻より少し早く到着した。
鉄道による旅行は駅馬車に比べて6時間短縮され、また馬車に比べると空間に余裕があり快適で、しかも一等車であっても運賃は20フラン安かった。パリ・リヨン・地中海鉄道で到着した29人の旅客のうち、24人が新しく開通した列車を利用し、5人は駅馬車を利用した。駅馬車は衰退したものの、1871年時点でもなお1日に1便が運行されていた。
モン・スニ鉄道 1868年8月の洪水
当初から郵便物輸送が行われていた。8月1日からフランス側、イタリア側の鉄道事業者とモン・スニ鉄道は共同で、それまでよりも1日早く郵便物が届くようにし、また通しでの旅客の予約を受けられるようにした。しかし8月10日に大雨をもたらした嵐が来て一部の線路を洗い流し、鉄道の運行は中止となった。そして8月17日から18日にかけての夜にアルク川が再び氾濫し、フレジュス鉄道トンネルの工事業者が残していた土砂も一因となって、橋を流してしまった。歩行者用の橋が建設されて、不通箇所を徒歩で連絡できるようにした。
パリ・リヨン・地中海鉄道の線路も、サン＝ミシェル＝ド＝モーリエンヌとサン＝ジャン＝ド＝モーリエンヌの間で被害を受けた。
モン・スニ鉄道は9月末に運行を再開したが、パリ・リヨン・地中海鉄道の方は復旧までさらに数週間かかり、サンミシェルとサンジャンの間で駅馬車による連絡が行われた。パリ・リヨン・地中海鉄道はモン・スニを経由せずマルセイユ経由のルートに旅客を迂回させる口実として喜んでいたが、実際のところモン・スニ鉄道のルートはたとえ駅馬車連絡があったとしても人気があった。