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トヨタ・i-ROAD 概要
「PM」「i-unit」「i-swing」「i-REAL」といった、今までにトヨタが開発してきたパーソナルモビリティのコンセプトをさらに発展させたパーソナルモビリティ。
コンセプトモデルと実証用車両の2種類のモデルが存在する。
前者はモーターショー向けのコンセプトモデルとしての性格が強く、特に灯火類の形状が実証用車両と異なる。2013年のジュネーブモーターショーにて公開された。
また、軽量化の為に同車のフロントガラス(フロントウインドシールド)には世界で最も薄い自動車用ガラスが用いられている。
トヨタは新たなカテゴリーの電気自動車として本車両の実用化に向けて研究・開発に取り組んでおり、後者はその実証実験に使用される車両である。2013年の第43回東京モーターショーにて公開された。
利便性や視認性が改善され、リア周りをより軽快感のあるデザインに改良されている。ボディーカラーは青・黄・ピンク・緑・白の全５色が設定されている。
トヨタ・i-ROAD 概要
モーター駆動の電気自動車で、前二輪、後一輪のトライク型三輪自動車である点が特徴である。
旋回時にはインホイールモーター内蔵の前輪を上下にスライドさせて車体を傾け、後輪を操舵する。
そのため運転感覚は独特で、ハンドルを左にきると、ボディー後部が右側にきれる。
これはアクティブリーン機構と呼ばれるもので、旋回Ｇに合わせて車体の傾きを自動的に制御するシステムである。
これによって使い勝手と新しい乗り味による楽しさを両立している。
国産車でありながらウインカーレバーは左に位置し、電気自動車ゆえにトランスミッションは存在しない。前進・後退はメーター左側のボタンでセレクトする。
屋根およびドアを装備しており、ヘルメット不要で２名乗車（前後席）が可能となっている。
2013年度グッドデザイン賞金賞を受賞している。
トヨタ・i-ROAD 実証実験
トヨタは本車両を新たなカテゴリーの電気自動車として実用化に向けて研究・開発に取り組んでおり、これまでに様々な実証実験が行われている。
海外では2013年3月5日、フランス・グルノーブル市、フランス電力公社、トヨタ自動車などが都市内の近距離移動に適した超小型EVのカーシェアリングの実証実験を行うと発表。2014年10月1日から3年間行われた。
これは公共交通を補完し個人向けの新たな移動手段を提供するプロジェクトで、将来のカーシェアリングの普及を見据え、ユーザーの認知向上と理解獲得を目標としている。
トヨタは、最終目的地と公共交通の最寄駅との間の数キロ程度(ラストワンマイル)の移動ニーズに対応する超小型EV（i-ROAD含む約70台）を提供した。
トヨタが開発した情報管理システムを基に、他社と連携し管理・運営する。
これはトヨタにとって公共交通と連携した超小型EVによるカーシェアリングの有用性と事業性を検証する実証実験の一つであるほか、同市の「エコシテ」開発の一環として実施された。
トヨタ・i-ROAD 実証実験
日本国内では複数回、様々なプロジェクトが実施されている。
2013年9月26日、トヨタの推進する都市交通システム「Ha:mo」の拡充でi-ROADが投入されることが発表された。
クルマなどのパーソナルな乗り物と公共交通の最適な組み合わせによって、環境に優しい移動の実現を目指すものとされている。
経済産業省が行う「次世代エネルギー・社会システム実証事業」として採択を受け、「豊田市低炭素社会システム実証プロジェクト」の一環として、2012年10月より豊田市で実証運用が開始されていた。
i-ROADについては、国内では一人乗りとして開発を進め、2014年初めより投入される。
2014年3月20日、首都圏でモニター調査が実施されることが発表された。
i-ROADを普段の生活の中で使用した際の使用感や満足度をはじめ、都市部利用での使い易さ、目的地選択に与える影響や行動変化など、新しいモビリティとしての利用価値を検証することが目的である。
i-ROADに興味・関心をもつ人や、新規性が高い商品に幅広い見識を持つ有識者など計20名程度を対象に車両10台を用いて実施された。
トヨタ・i-ROAD 実証実験
2015年2月25日からはパーク２４とトヨタがパーソナルモビリティ・シェアリングサービスの実証実験を行っており、数回のサービス拡大・延長を重ねて2018年3月まで実施された。
これはパーク２４が展開する「タイムズカープラス」のサービスと、トヨタが豊田市で実証運用する「Ha:mo（ハーモ）」で活用しているシステムを組み合わせたシェアリングサービスの実証実験で、商業施設や観光スポット等への移動を中心とする利用の状況や利用者の声をもとにサービスの有用性を検証することが目的。
「タイムズカープラス」の条件をみたした会員が対象で、パーク２４が管理する時間貸駐車場「タイムズ」から選定された30ヵ所程度の貸出・返却ステーション間を行き来できる。
ワンウェイ(双方向乗り捨て)型と呼ばれるいずれのステーションからの貸出およびいずれのステーションへの返却を可能とするシステムで運用される。
トヨタ・i-ROAD 実証実験
同年5月7日には、実用化に向け企業・生活者と共同で取り組む新たな施策「OPEN ROAD PROJECT」を実施すると発表。
駐車・充電時の利便性の向上やパーツのカスタマイズ等の試行にi-ROADを10台使用し、総勢100名にそれぞれ１ヵ月程度貸し出し評価をもらうことでパーソナルモビリティの仕組みを充実させていくことが目的。
特長であるバイクに近いコンパクトなボディサイズを活かして、狭小スペースや空きスペースの発掘、電源供給コンセント口の発掘を行い、「i-ROAD」専用の充電・駐車スポットとして運用する。
また、パーツのカスタマイズでは、3Dプリンターを活用して利用者がボディパーツの一部を交換可能となっている。
トヨタはこの施策を通じて、新ジャンルの都市型モビリティの特長を最大限活かせる、様々な商品・サービスを開発し、新たなモビリティ社会の実現に向けて取り組んでいくとしている。
11月20日には同プロジェクトに使用される車両として2人乗りi-ROAD(実証用車両)が導入された。
これは1人乗りi-ROAD(実証用車両)にリフレクター・車幅灯等の見直しや車両接近通報装置の装備などを加えることで、“２人乗り”での利用を可能にしたもの。
子育て世帯など、２人乗り利用が想定される人に約１ヵ月間貸し出し、日常生活の様々なシーンで利用することでモビリティとしての利用価値を検証する。
トヨタ・i-ROAD 沿革
2013年3月4日 - 2013年ジュネーブ・モーターショーにてi-ROAD(コンセプトモデル)を初出展。
3月5日 - フランス・グルノーブル市、グルノーブル都市圏共同体、シテ・リブ社、フランス電力公社、トヨタ自動車が都市内の近距離移動に適した超小型EVカーシェアリングの実証実験を行うと発表
9月26日 - トヨタの推進する都市交通システム「Ha:mo」の拡充でi-ROADが投入されることが発表される
11月8日 - 第43回東京モーターショーの主催者テーマ事業「SMART MOBILITY CITY 2013」にｉ-ROAD(実証用モデル)を初出展。
2015年2月25日 - パーク２４とトヨタがパーソナルモビリティ・シェアリングサービスの実証実験を東京都内で実施。
5月7日 -  i-ROADの実用化に向け、企業・生活者と共同で取り組む新たな施策を約１年間東京都内で実施。
9月29日 -パーク２４とトヨタのパーソナルモビリティ・シェアリングサービスの実証実験が拡大される。
11月20日 - 国土交通省による超小型モビリティ認定制度が適用され、２人乗りi-ROAD(実証用車両)の実証実験が開始される。
ベクトロン
ベクトロン（Vectron）は、ドイツの総合電機メーカーであるシーメンスにより製造・販売されているセミオーダーメードの電気機関車・ディーゼル機関車である。2020年9月時点において、欧州20か国で1000両以上が発注されている同社の鉄道車両分野における代表的な製品の1つとなっている。
ベクトロン 概要
1990年代以降、欧州の電気機関車は、それまでの主流であった鉄道事業者のニーズに合わせて製造されるいわゆるオーダーメードのものから、プラットフォームの考え方を取り入れ、基本的な仕様を予めいくつか定めておいた上で用途や運行される路線の架線電圧や信号方式などを運行事業者に合わせて対応できるセミオーダーメードの電気機関車が主流となっている。これらの電気機関車は同じく1990年代以降にEU圏内を中心に進行した貨物列車運行のオープンアクセス化に伴い、従来からの鉄道事業者に加え、新規の貨物列車運行会社や機関車リース会社に広く導入されている。
ベクトロン 概要
このようなセミオーダーの機体は欧州の各鉄道車両メーカーで開発され、シーメンスではユーロスプリンターが、ボンバルディア・トランスポーテーションではTRAXX、アルストム・トランスポールのPrimaがそれぞれ製造・販売されており、同様なセミオーダーのディーゼル機関車としてTRAXXのほか、シーメンスのユーロランナーが製造・販売されている。これらの機体は1990-2000年代にいくつかの鉄道事業者向けに開発された機体をベースに各メーカーが標準型としてプラットフォーム化したものであり、もともとドイツ鉄道向けの汎用機（駆動装置の差により貨物用の185型と旅客用の146.1型に分かれるが基本的に同一の機体）として開発されていた機体をベースに発展したTRAXXは各鉄道事業者に広く採用されていた。これに対し、2000年代におけるユーロスプリンターの第2世代のラインナップは、もともとはドイツ鉄道向けの高出力貨物用機189型と、オーストリア国鉄向けの高出力高速旅客用機1016形および1116形として開発されていた機体をベースとしたものであり、前者を貨物用機、後者を汎用機としてシリーズ展開をしていた。しかしながら、これらの機体はいずれも高機能・高性能を狙った設計で汎用機としてはやや過剰装備であったこと、貨物用機は交直両用複電圧の4電源機のみの用意であったこと、189型以前にユーロスプリンターの交流専用機としてドイツ鉄道が発注した152型は曲線通過時の軌道への横圧が高かったためオーストリアやスイス国内への乗入れが出来ず、結局ドイツ国内専用機となってしまっていたことなどから、幅広いラインナップのTRAXXプラットフォームと比較して、ユーザーの選択肢が狭かったことなどから販売面ではTRAXXに水をあけられる結果となっていた。このため、2000年代半ばには衝突安全性の向上などを図ったユーロスプリンターの第3世代として、高出力汎用機であるベルギー国鉄の18形および19形のほかに中出力汎用機であるポルトガル国鉄の4700形が製造された際に、交流専用機、直流専用機などもラインナップに加わっている。
ベクトロン 概要
しかし、ユーロスプリンター第3世代の開発直後の2006年にシーメンスは電気機関車のシリーズを一新することを決定し、併せて従来ユーロランナーとして別プラットフォームで展開されていたディーゼル機関車も統合した新シリーズが本項で記述するVectronであり、2010年に試作機がロールアウトしている。なお、Vectronの名称はベクトルを表す"vektor"と電子を表す"elektron"を組み合わせた造語である。
Vectronシリーズ発足当初は電気機関車のラインアップとして
ベクトロン 概要
の4機種が用意され、最高速度は160 km/hと200 km/h（交流複電圧の中出力機には設定されない）が標準で設定されており、ユーロスプリンターと比較すると大幅にラインナップが増やされているが、同プラットフォームでは貨物用機と汎用機とでは車体、台車、駆動装置が別個のものとなっていたのに対し、Vectronでは車体、台車はすべて共通となって電装品もモジュール化が進められたものとなって貨物用機と汎用機と区別もなくなっている。また、各国の信号保安装置にも対応できるほか、オプションで230 km/h対応の駆動装置や貨物駅構内など非電化区間での入換運転用のディーゼル発電機ユニット（交直流複電圧機は未対応）などが用意されている。その後2018年には姉妹シリーズとして、Vectron ACの中出力機をベースにドイツ国内での貨物輸送に特化した単一仕様としてコスト削減との納期圧縮を図ったSmartronがラインアップに加えられており、概要は以下の通りとなっている。
一方、ディーゼル機関車は当初は以下の1種のみが用意されていた。
このDEは電気式ディーゼル機関車で、電気機関車とは前頭部などは同一であるが、車体、台車ともユーロランナーの流れを引いた専用品となっており、電気機関車と同一の車体を使用し、電気機関車からディーゼル機関車（もしくはその逆）への改造も可能するTRAXXの2Eシリーズ以降とは異なる設計思想となっている。さらに、2018年にはこのDEをベースとしたディーゼル/電気両用機関車としてVectron DMがラインアップに加えられており、以下の通り、非電化区間と電化区間を直通する列車の牽引を想定したG05と、電化区間での列車牽引および非電化の貨物駅構内での入換を想定したH01の2種が用意されている。
ベクトロン 仕様
車体は鋼製で、2008年版のTSIおよびDIN EN 15227の新しい衝突安全基準や構体荷重基準のへの適合と事故後の修復期間の短縮を図った、ユーロスプリンターの第3世代やユーロランナーの第2世代で採用されたものをベースとしたものである。外観は先頭部の上下方向に後退角を付け、車体隅部と肩部を斜めにカットしたドイツ製電気機関車の流れを引く形態であるが、前頭部が丸みを帯びた形状となったことと、前面下部の灯具類を車体隅部に設置しているのが特徴である。また、ベースとなったユーロスプリンターの第3世代などからは前面下部の点検パネル部分が変更され、ひげ状にデザインされた機器冷却用の吸気口が設けられ、灯具のデザインも変更されているほか、この部分にオプションで正面行先表示器を設置することが可能となっている。正面窓は連続窓デザインの2枚窓で、その上部中央に丸型前照灯を、前面下部左右に丸型前照灯と標識灯のユニットを配置しており、側面は平滑で乗務員室扉のみが設けられて乗務員室窓が省略されていることが特徴となっており、後方監視が必要な場合はオプションの後方監視カメラを装備する。
ベクトロン 仕様
台枠は左右の側梁、中梁、前後の端梁およびまくら梁と2組の筋交いで構成される鋼材を箱型に組んだもので、台車もその中にはまり込む形で装備されるため、1676 mm軌間用の幅広の台車にも対応できるよう設計されている。車体端部や前後の連結器の緩衝器基部は衝撃吸収構造となっており、軽度の衝撃では緩衝器基部が衝撃を吸収するため、この部分のみの交換で修復が可能であり、重度の衝撃の場合には運転室部分も変形するが、乗務員の生存空間は確保できるよう設計されているほか、運転室部は一体で車体とボルトで固定される工法として、修復を容易なものとしている。前後の連結器はねじ式連結器で角型の緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプを基本として、オプションで自動連結器にも対応できるほか、電気連結器及び空気ブレーキ用連結ホースが設置され、先頭部下部には大型のスノープラウが設置されている。
ベクトロン 仕様
機器室は電気機関車は中央通路で、中央部に主変換装置が、前後部に補機類や発電ブレーキ抵抗器、主電動機や主変圧器冷却用送風機、ブレーキ関連機器、信号保安装置などが搭載され、主変圧器や蓄電池が床下に搭載されている。ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車は機器室は両側通路となっており、中央やや前部寄りに主機と主発電機が搭載され、その前部がラジエターおよび発電ブレーキ抵抗器室、後部が機器室で主変換器や補機類、ブレーキ装置などが搭載されており、床下には容量4klの燃料タンクや補機類が設置されている。
電気機関車の屋根は3分割で取外が可能となっており、前後部分は肩部および上部に主電動機や主変圧器などの冷却気取入口のルーバーが並び、上部にはシングルアーム式のパンタグラフがMSは前後2基ずつ計4基、DCとACは1基ずつ計2基設置され、中央部には高圧引通線などが設置されている。ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車の屋根も3分割となっており、中央部が主機室屋根、前部が主機用ラジエター吸気口部を設置した冷却室屋根、後部が機器室屋根となっている。
ベクトロン 仕様
運転室は右側運転台で、デスクタイプの運転台には2ハンドル式のマスターコントローラーが設置され、計器類はほぼ全面的に液晶モニタ化されているもので、前面の計器盤のモニタ等の数および計器盤の高さの異なる2種が用意されている。モニタはETCSおよびGSM-RからなるERTMSに対応した統合表示装置とされているほか、各国の信号保安装置やオプションの後方確認用カメラのモニタも兼用している。
制御方式は主変換装置にIGBTを使用したコンバータ・インバータ式で、電源方式はAC15 kV16 2/3Hz、AC25 kV50 Hz、DC3000 VとDC1500 Vもしくはディーゼル発電、1台の主変換装置で台車毎の2台の主電動機を駆動し、インバータ部は主電動機毎に制御する方式となっている。装置は一体化されたユニットとして車体中央部に設置され、冷却方式は主変換装置のIGBTが水冷式、主変圧器が油冷式で冷媒冷却用のポンプとクーラーを装備しており、冷却風は屋根上の吸気口から吸入する。なお、AC(Mediuｍ Power)では主変換装置や主変圧器は出力に合わせた小型のものを搭載している。
ベクトロン 仕様
なお、ACとDCはオプションで車体内に定格出力230 kWの小型のディーゼル発電ユニットを搭載し、発電した電力をインバータに供給することで入換用の電気式ディーゼル機関車として使用することができるようになっている。これはTRAXXの最新シリーズであるAC3 LMでも用意されているもので、貨物駅構内の非電化区間での入換用ディーゼル機関車の使用を省略することで運用の効率化を図ることができるほか、貨物列車運行会社が貨物駅を管理するインフラ所有会社や各国国鉄等へ支払う入換作業費用を削減することも可能となっている。
ブレーキ装置は電気ブレーキとして主変換装置による回生ブレーキを主として、直流電源時には発電ブレーキを併用する方式とし、その他に空気ブレーキを装備する。MSとDCでは強制風冷式の発電ブレーキ用抵抗器が車体内に搭載され、冷却器は屋根上から採り入れられる。電動空気圧縮機は容量2.4 kl/minでオプションとしてオイルレス式のものとすることも可能となっており、空気ブレーキ装置のラックや圧縮空気タンクとともに車体内に搭載されている。
ベクトロン 仕様
台車については、ユーロスプリンターでは高速旅客用機用に設計された主電動機、駆動装置とも台車装荷の230 km/h対応のものが汎用機に、貨物用機用に設計された吊掛装荷の140 km/h対応のものが貨物用機にそれぞれ採用されていたが、Vectronでは電気機関車の台車はユーロランナー第2世代のものをベースとした1種に統一され、ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車のものもユーロランナー第2世代と同一のものとなっている。電気機関車のものは、軸距3000 mm、車輪径1250 mm、ディーゼル機関車およびディーゼル/電気機関車のものは同じく2700 mm、1100 mmのボルスタレス式台車で、牽引力伝達は台車中央の牽引装置と車体側のボルスタ間での伝達、枕バネ、軸バネともにコイルバネで軸箱支持方式はリンク式としており、基礎ブレーキ装置はディスクブレーキで、動輪にブレーキディスクを組み込んだキャリパーブレーキ方式のものを装備する。また、電気機関車の台車は基本構造は同一のまま最高速度は160 km/hもしくは200 km/hを選択可能で、運用開始後も改造によって相互に変更が可能なものとなっているほか、オプションでADDと呼ばれるアクティブダンパを台車と車体の間の回転方向に装備することによって、曲線通過時のレールへの横圧を低減して牽引力を向上させるとともに、タイヤやレールの摩耗の低減を図ることができる。
ベクトロン 仕様
駆動装置は、ユーロスプリンターでは汎用機が動軸と動軸と同心の中空軸間のリンクによって動力を伝達するリンク式、貨物用機がノーズサスペンド式の吊掛式であったが、Vectronでは台車に装荷された主電動機から中空軸ピニオン駆動式の一段減速式の駆動装置で動輪に伝達される方式となっている。この方式はユーロランナー第2世代で採用されていたもので、TD平行カルダン駆動方式と類似のものとなっており、TD継手の代わりに、中空軸の小歯車内を通過する中実軸の両端にたわみ板を設けた構造の継手と小歯車を一体としたものを用いた方式である。主電動機出力軸からの駆動力はたわみ板を介して中実軸に伝わって中空軸の小歯車内を通過してその反対端のもう1枚のたわみ板を介して小歯車に伝達され、小歯車軸の中心と主電動機出力軸の中心の変位を2枚のたわみ板で吸収する。この方式はリンク式と異なり、歯車箱などの駆動装置が吊掛式に装荷されてその重量の一部がばね下重量となるものの、主電動機も含めた吊掛け式と比較してばね下重量を約70 %に低減でき、構造はリンク式と比較して大幅に簡略化されることが特徴となっており、コストを抑えたまま貨物用機と汎用機を共通化している。なお、電気機関車はオプションで台車枠を変更せずにリンク式駆動装置を装備することも可能であり、この場合最高速度を230 km/hとすることや、軌道への負荷を抑えつつ高速運転をすることが可能となる。
ベクトロン 仕様
集電装置はシングルアーム式のものをMSは4基、その他の電気機関車は2基搭載している。電気的にはどの集電装置も同一であるが、各国の仕様により摺板の材質（カーボンもしくは合金）や舟体の長さ（最大幅1950 mmもしくは1450 mm）や2本の舟体の間隔などが異なるため、走行区間に応じて4種（MS）もしくは2種（その他の電気機関車）までを選択することができる。なお、ユーロスプリンターでは一部の交流用高圧機器を屋根上に搭載していたが、Vectronでは車体内の交流高圧機器室に納めている。補助電源装置はインバータ・コンバータ式で、直流区間ではインバータで交流化された電源を使用し、主電動機送風機と制御装置送風機2台ずつ、スクリュー式電動空気圧縮機1台、運転室用空調装置2台、ブレーキ抵抗器冷却用送風機、その他電動送風機と冷媒循環ポンプを駆動する。
自動列車制御装置や列車無線装置などの信号保安装置は車体内の機器ラックに欧州共通規格であるERTMSをはじめとしてとして、モジュール化された各国用のものが搭載され、運用開始後の追加や変更も容易に可能なものとなっており、台車は対応する各種アンテナが装備できるよう考慮されている。また、重連総括制御装置としてZMSおよびZDSを搭載しており、ユーロスプリンター、ユーロランナーや同装置を搭載する各種機体とも重連総括制御が可能であるほか、制御客車からの遠隔制御装置としてZWSを搭載するほか、同様の各種装置も搭載可能となっている。また、貨物列車専用のVectron DMを除き、客車への暖房や補機駆動用の電力供給も、交直流の別や電圧、周波数など各国の仕様に対応が可能である。
ベクトロン 運行
Vectronはドイツの鉄道車両リースおよび列車運行を手掛ける会社であるRailpoolが最初の発注者となり、2010年にACの200 km/h対応機が納入されている。その後、2016年前半の時点でも欧州貨物列車の主要な回廊が経由するオランダ、ベルギー、スイスなどの各国の信号保安装置への適合確認がなされていなかったこともあり、受注数は伸びなかったが、その後受注を大きく伸ばして2019年4月には確定受注両数が900両に達し、2019年初頭ではフランス、ルクセンブルク以外の標準軌間のヨーロッパ各国で使用されるに至り、2020年時点では16ヵ国の50の顧客で800両が使用され、受注両数は1000両を超えているが、長期にわたり好調な販売実績を残し、2200両以上が納入されたTRAXXの製造両数には及んでいない。また、また、2016年前半の時点でDEの発注は無く、その後も試作機が各鉄道に販売されたのみとなっている。なお、本機は工場で台車、運転台、台枠など主要部品の在庫を常時ある程度用意しておくことで、発注後の納期を短縮することができるようになっている。
ベクトロン 運行
2021年時点におけるそれぞれのシリーズの各国鉄道への適合状況および適合年は以下の通り。
また、それぞれのシリーズは乗入れ可能国に対応した信号装置や集電装置、その他の保安装置等の装備品の組合わせに応じてさらにいくつかのバージョンに区分されており、各シリーズおよびA01からH01までのバージョンと、その対応国は以下の通りで、このほか試作機にA02、A03、A04,、B08,、B99に区分される機体がある。なお、各バージョンには、さらに個々の顧客毎の装備品の違いなどに対応した枝番が付されているものもあり、例えばA01は、A01、A01-1、A01-1b、A01-1d、A01-1f、A01-1j、A01-2c、A01-3a、A01-4、A01-4i、A01-5、A01-5k、A01-6n、A01-7f1、A01-hといったサブバージョンに分けられている。
9nine 2013 LIVE「be!be!be! -キミトムコウヘ-」
『9nine 2013 LIVE「be!be!be! -キミトムコウヘ-」』（ナイン 2013 ライブ ビ!ビ!ビ! キミトムコウヘ）は、9nineが2013年11月4日に舞浜アンフィシアターで開催したライブ。また、その模様を収録した映像作品である。2014年7月16日にSME RecordsからDVDとBlu-rayで発売された。
9nine 2013 LIVE「be!be!be! -キミトムコウヘ-」 概要
『"CUE"レコ発! 9nine全国 百聞<一見TOUR 2013』から約5か月振りとなる9nineのワンマンライブ。昼夜の2回公演で計4000人を動員。これまでのライブからさらにパワーアップし、巨大スクリーンを用いた映像との連動演出が大きな特徴でもある。
映像作品のリリースとしては前作以来約1年3か月振りで、ランキング成績も前作の94位からDVDが9位、Blu-rayが2位と大きく躍進した。
大童澄瞳
大童 澄瞳（おおわら すみと、1993年3月19日 - ）は、日本の男性漫画家、VTuber。VTuberとしての通称はV童澄瞳(ぶいわら すみと)。神奈川県出身。東洋美術学校絵画科卒業。
大童澄瞳 来歴
高校時代は映画部に所属していた。東洋美術学校絵画科卒業後、独学でアニメーションを学ぶ。その後、コミティア111にて漫画を製作し出品、スピリッツ編集員に声を掛けられ、デビュー作『映像研には手を出すな!』が『月刊!スピリッツ』（小学館）2016年9月号より連載開始。
2017年12月には『映像研には手を出すな!』にて『TV Bros.』（東京ニュース通信社）のマンガ賞である「ブロスコミックアワード2017」の大賞を受賞。また、同作は『このマンガがすごい!2018』「オトコ編」の15位に、『THE BEST MANGA 2018 このマンガを読め!』の7位にランクインしている。
アニメ化された『映像研には手を出すな!』では、エンディングアニメーションにアニメーターとして参加した。
計算や読書が苦手で、過去に発達障害と診断されたことがあり、引きこもっていた時期もあるという。
石黒正数との対談配信で、20歳過ぎ頃に血縁関係のある親戚の大童家の養子になったと語っている。旧姓は土屋（つちや）。
2024年1月21日にVTuberとしてデビューしている。VTuberとしての年齢は現在、17.1歳。
松本一郎
松本 一郎（まつもと いちろう、1900年（明治33年）3月15日 - 1968年（昭和43年）10月26日）は、日本の農業関係者、政治家。衆議院議員。
松本一郎 経歴
三重県一志郡、のちの一志町（現津市）で生まれた。明治大学専門部法科で学んだ。尾崎行雄の秘書を務めた。
一志郡大井村長、三重県会議員、三重県耕地協会長、三重県農業共済組合連合会長、三重県畜産会長などを務めた。
1947年4月、第23回衆議院議員総選挙おいて三重県第1区で民主党から出馬し当選し、第24回、第25回、第29回総選挙でも当選し、衆議院議員を通算四期務めた。この間、衆議院建設委員長、同農林水産委員長、第2次池田内閣・科学技術政務次官、民主党会計監督、民主自由党相談役、同民情部長、自由民主党全国組織副委員長、全国農業共済協会副会長などを務めた。
農業共済事業に尽力し、農民の世話をよく焼き、小さな座談会を開いて農民との対話を重視していた。
1968年10月26日、死去。68歳没。同年11月1日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付で正四位勲二等に叙され、瑞宝章を追贈された。
北川村モネの庭マルモッタン
北川村モネの庭マルモッタン（きたがわむらモネのにわマルモッタン）は、高知県安芸郡北川村野友に在る広さ2haの庭園。フランスの画家クロード・モネが描いた連作「睡蓮」をモチーフにして、睡蓮が浮かぶ池などがある。モネが「睡蓮」を描いたジヴェルニーの庭園以外では、同庭園を管理するクロード・モネ財団「アカデミー・デ・ボザール」から「モネ」を冠することを公式に認められている世界で唯一の庭園である。
北川村モネの庭マルモッタン 概要
印象派を代表するフランスの画家であるクロード・モネが、1883年以降暮らしたジヴェルニーの「モネの庭」を、北川村の自然を生かして再現したもので、2000年4月19日に開園した。再現に当たっては、フランスの「モネの庭」の顧問（前管理責任者）ジルベール・ヴァエの指導を受けている。睡蓮の葉が円形や楕円形を保って水面全体にほどよく分布するように、水底で鉢に植え、週に一度は水中の落ち葉を回収し、年に一度は池の水を抜いて睡蓮の株を交換する。池の周囲にある草木も、季節・時間帯による陽光なども考慮して、緑と空の水面への映り込みを計算して植えられている。園内では1000種類の花や約5万5000本植物を育てて植え替えている。植生を管理する川上裕は2015年にフランス政府から芸術文化勲章（シュヴァリエ）を授与されている。
1990年に特産品であった柚子を基幹とした村おこしを目指して柚子のワイナリー事業の誘致が行われたが、バブル崩壊の影響により1996年に計画は大幅な縮小を余儀なくされ、ワイナリー事業に使用する予定だった土地の活用も含めた新事業が検討された。急遽、立ち上げられた村のプロジェクトチームにより、地域を活かした観光と文化の拠点として「モネの庭」の再現を中心としたフラワーガーデンが提案された。同年秋には職員をフランスへ派遣、クロード・モネ財団の協力を得るなど開園に向けた準備が進められた。
北川村モネの庭マルモッタン 沿革
2011年3月 - 定例議会にて経営状況についての質問がある。副村長より指定管理者制度を平成18年度より行い、平成21年度まで概ねマイナス3,000千円を基準にして上下で累積の処分利益で来ているとの回答がある。高知県外での認知度不足が原因と分析 。また、高知県 観光振興部 の『平成26年県外観光客入込・動態調査報告書』  によると、開館当初と比較して大幅に来場客数が減少している。
北川村モネの庭マルモッタン 施設
モネが地中海沿岸を描いた作品『ボルディゲラ』をテーマに作られた庭。モネが地中海の光の中で描いた作品をテーマにした庭は、高知の海や山と出会ったことでさらに新しい風景となった。
四季毎に花の咲く庭。画家のパレットのような色彩の庭は四季の花々が咲き、見るたびに新しい風景を楽しめる。
モネのこだわりのスイレンの咲く庭、青いスイレンも咲く。多くの名作を生んだスイレンの咲く庭でモネの描いた風景に出会ことができる。
庭の植栽を行っており、花苗などの販売もしている。
2011年にオープンした多目的ホール。ギャラリーを兼ねた展示スペース。
ギャラリーはアトリエをモチーフにしている。名画の複製を展示するほか、ショップではモネグッズや地元商品を販売している
相の谷古墳群
相の谷古墳群（あいのたにこふんぐん）は、愛媛県今治市にある古墳群。史跡指定はされていない。
相の谷古墳群 概要
愛媛県北部、今治市街地から北方の独立丘陵（標高63.5メートル）上に分布する古墳群である。1号墳・2号墳を中心に10基以上が認められる。1966年（昭和41年）の造成の際に1号墳が破壊寸前で発見されたことを契機とし、これまで1966・1967年（昭和41・42年）に発掘調査が実施されている。
古墳群のうち1号墳・2号墳は盟主墳とされ、それぞれ古墳時代中期の4世紀末頃・5世紀前半頃の築造と推定され、特に1号墳は愛媛県で最大規模の古墳になる。来島海峡を控えるその立地から、その被葬者が瀬戸内海の要衝をおさえた様子が示唆される。なお周辺では1号墳・2号墳の下位の墓群として、相の谷古墳群杉谷支群の築造も認められている。
相の谷古墳群 一覧
相の谷1号墳（相の谷前方後円墳）は、丘陵頂上に位置する古墳群の主墳。形状は前方後円墳。
墳丘は2段築成。墳丘長は82メートルを測るが、これは愛媛県では最大規模になる。墳丘表面では葺石のほか、円筒埴輪片・朝顔形埴輪片（東四国系壺形埴輪含む）、山坏・鼎脚が検出されている。埋葬施設は竪穴式石室で、内部に木棺が据えられたと見られる。石室は墳丘主軸に平行し、規模は長さ7.1メートル・幅1.08メートルで、輝石安山岩の板石の小口積みによる。ただし、調査時点ではすでに天井石は失われ、側壁も崩れた状態であった。この石室内部からは、銅鏡2（小形三角縁二禽二獣鏡1・変形神獣鏡1）・鉄剣4・鉄直刀3・刀子4・鉄斧2・鉇2等が出土している。この1号墳は古墳時代中期の4世紀末頃の築造と推定される。
墳丘の規模は次の通り。
相の谷2号墳は、1号墳の北方に位置する。形状は前方後円墳。墳丘主軸は1号墳と異なる方角とし、規模は1号墳に劣る。調査は実施されておらず詳細は不明であるが、古墳時代中期の5世紀前半頃の築造と推定され、被葬者は1号墳に続く有力者と見られている。
相の谷古墳群 一覧
墳丘の規模は次の通り。
5号墳
墳丘は現状で直径約12メートル、高さ約2.5メートルを測る。埋葬施設は横穴式石室。出土品に須恵器がある。
7号墳
埋葬施設は横穴式石室で、副葬品が出土している。
8号墳
墳丘は現状で長径約14.5メートル、短径約8メートル、高さ約1メートルを測る。埋葬施設は横穴式石室で、副葬品が出土している。
9号墳
墳丘は現状で長径約13.2メートル、幅約4メートルで、それに造出状の幅3.7メートル×1.7メートルの構造を付す。主体としては、箱式石棺1、土壙墓2の計3つが存在する。
10号墳
封土は非現存。埋葬施設は横穴式石室で、副葬品が出土している。
マラケシュ条約
マラケシュ条約（マラケシュじょうやく、英語: Marrakesh Treaty）
マラケシュ条約 一覧
盲人、視覚障害者その他の印刷物の判読に障害のある者が発行された著作物を利用する機会を促進するためのマラケシュ条約（Marrakesh VIP Treaty|Marrakesh Treaty to Facilitate Access to Published Works for Persons Who Are Blind, Visually Impaired, or Otherwise Print Disabled）
ロバート・カー (初代サマセット伯)
初代サマセット伯ロバート・カー（英語: Robert Carr, 1st Earl of Somerset, KG, PC, 1587年頃 - 1645年7月17日）は、イングランド・スコットランドの廷臣、政治家、貴族。
1615年頃までイングランド王ジェームズ1世（スコットランド王ジェームズ6世）の寵臣だった。1611年にロチェスター子爵、1613年にサマセット伯爵に叙された。
ロバート・カー (初代サマセット伯) 経歴
1587年頃にサー・トマス・カーとその妻ジャネット(旧姓スコット)の間の息子としてスコットランドに生まれた。
早くからスコットランド王ジェームズ6世の宮廷に仕え、1603年に彼がイングランド王ジェームズ1世に即位するとカーもジェームズ1世に従ってロンドンへ移った。君寵を得て出世し、1607年にはナイトに叙され、1611年にはロチェスター城を与えられるとともにイングランド貴族爵位ロチェスター子爵に叙された。1612年には枢密顧問官に列するとともに国王秘書長官に就任。1613年にはイングランド貴族爵位サマセット伯に叙される。1614年から1615年にかけては宮内長官、五港長官、王璽尚書を務めた。
カーはジェームズ1世の宮廷内ではスコットランド系廷臣を代表する立場であり、初代ソールズベリー伯爵ロバート・セシルの死後、宮廷内の権力を握った初代ノーサンプトン伯爵ヘンリー・ハワードや甥の初代サフォーク伯トマス・ハワードらカトリックで親スペイン派のハワード家を支持していた。反面、プロテスタントで反スペイン派のカンタベリー大主教ジョージ・アボット、ペンブルック伯ウィリアム・ハーバート、サウサンプトン伯爵ヘンリー・リズリーらと対立していった。
ロバート・カー (初代サマセット伯) 経歴
詩人トマス・オーヴァーベリーを宮廷内で取り立てたのはカーであった。しかし1613年にカーがサフォーク伯の娘で第3代エセックス伯ロバート・デヴァルー夫人フランセス・ハワードと恋仲になった際、オーヴァーベリーに結婚を反対されたことでカーとフランセスはオーヴァーベリーを恨むようになった。同年4月にオーヴァーベリーが外交官勤務を断って不敬としてロンドン塔投獄となった際、フランセスはオーヴァーベリーに少しずつ毒を盛って9月に彼を殺害した（毒殺の主犯はフランセスであり、カーの方は必ずしも積極的には関与しなかったという）。そして同年末に至ってフランセスとカーは結婚した。
しかし1614年から1615年頃にかけて君寵をジョージ・ヴィリアーズ（後の初代バッキンガム公）に奪われるようになり、結果として翌1616年にはオーヴァーベリー毒殺容疑で妻とともに逮捕されて失脚した。事件の取り調べには王座裁判所首席裁判官エドワード・コークと法務長官フランシス・ベーコンらが当たり、ベーコンの告発文書で事件の内容が暴かれ、有罪宣告を受けて5年間監禁された。1622年に釈放されるもその後は引退生活を送った。
1645年7月17日に死去。男子はなく彼の死とともに保有爵位は廃絶した。
ロバート・カー (初代サマセット伯) 栄典
1611年3月25日に以下の爵位を新規に叙された。
1613年11月3日に以下の爵位を新規に叙された。
ロバート・カー (初代サマセット伯) 家族
1613年に初代サフォーク伯トマス・ハワードの娘フランセス・ハワード（1590年 - 1632年）と結婚。彼女との間に一人娘のアン・カー（1615年 - 1684年）を儲けた。彼女は第5代ベッドフォード伯爵ウィリアム・ラッセル（後の初代ベッドフォード公爵）と結婚した。
シグニュー
シグニュー (Signy) とは、北欧神話およびゲルマンの叙事詩に登場する女性。ヴォルスングとフリョーズの間に生まれた。双子の兄にシグムンドがおり、兄と同じく美しかった。シゲイル(en)と結婚するが、彼が悪人であることを早々に見抜いた。シゲイルに一族を殺された後、復讐を試みるために兄と近親相姦し、シンフィヨトリを産んだ。
伊根港カンジャガハナ灯台
伊根港カンジャガハナ灯台（いねこうカンジャガハナとうだい）は、京都府与謝郡伊根町亀島にある灯台。海を挟んで青島がある。
ルウェンゴ県
ルウェンゴ県(ルウェンゴけん、英語：Lwengo District)はウガンダの中央地域南西部の県。
県都はルウェンゴ。
2014年の人口は27万5450人。
ルウェンゴ県 地理
県都ルウェンゴはマサカの約45km西に位置し、

首都カンパラの約150km南西に位置する。
ルウェンゴ県 歴史
2010年7月1日、マサカ県西部を割いて新設された。
アビエルト・メキシコ・ロス・カボス
アビエルト・メキシコ・ロス・カボス（スペイン語: Abierto Mexico Los Cabos）は、メキシコのロス・カボスで開催されるATPツアー250のテニストーナメントである。2015年まで開催されたコロンビア・オープンに替わり2016年から新設された。初開催となる2016年はリオデジャネイロオリンピックと同じ週に開催された。
田面町
田面町（たおもちょう）は、愛知県名古屋市昭和区の地名。現行行政地名は田面町1丁目および田面町2丁目。住居表示未実施。
田面町 地理
名古屋市昭和区北東部に位置する。東は神村町、西から北は千種区に接する。
田面町 歴史
広路町の小字名「西田面」「裏田面」による。字名は、当地が伊勝城の北側に位置し、武士の食糧を収穫するための水田が多かったことに由来すると言われる。
田面町 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
田面町 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
瓜谷良平
瓜谷 良平（うりたに りょうへい、1918年7月9日 - 1993年12月1日）は、日本のスペイン語学者。拓殖大学教授を歴任。
瓜谷良平 略歴
兵庫県出身。東京外国語学校スペイン語科卒。拓殖大学助教授、教授。1989年定年、名誉教授。子は瓜谷望（1952-　）スペイン語学者、拓殖大学教授。
佐野彰一
佐野 彰一（さの しょういち、1937年 - ）は、日本の自動車技術者。東京都出身。東京大学工学部航空学科卒業。
本田技研工業（ホンダ）において、第1期ホンダF1のシャシー設計などを担当したことで知られる。
佐野彰一 略歴
父親が自動車・オートバイ好きで、当時父親が持っていたメグロのオートバイがよく調子が悪くなるため、整備を手伝っていたことで、機械関係に興味をもつようになる。一方で幼少期は天文学に興味があったが、父親から「天文学者になってどうやって飯を食っていくんだ？」と聞かれて返答に詰まり、「宇宙に一番近いと思った」との理由で東大の航空学科に進んだとも語っている。この頃、父親のオートバイのエンジンのボアアップのため、ボーリングを発注した工場に持って行った際に、その土間に転がっていたホンダのエンジンを触った所「全然ガタがなかった」のに驚き、将来の就職先としてホンダを意識し始めたという。
1960年に大学を卒業してホンダに入社。ホンダでは当初市販車の設計部門に配属され、同業他社の車の分析などを担当するが、1964年にF1担当部門に配置換えとなり、ホンダ初の実戦用F1マシンであるホンダ・RA271の設計を任される。その後後継車であるRA272や、ローラ・カーズとの共同開発となったRA300、「空冷F1」で知られる珍車・RA302などの設計を担当した。
佐野彰一 略歴
ホンダの第1期F1参戦終了後は市販車の開発部門に戻り、ホンダ・1300のプロジェクトリーダーを務めた。1972年に安全技術部門に移り、後にプレリュードなどに搭載される4WSシステムなどを開発した（当時の部下に古川修らがいる）。また1985年には一時的にF1部門に復帰、当時ホンダエンジンを搭載していたウィリアムズ・FW10の不具合分析に携わり、サスペンションジオメトリーに問題があると結論づけた。
1999年にホンダを退職し、翌2000年に東京電機大学理工学部教授に就任。2005年から同客員教授となるが、2011年に退任した。大学ではアメリカのフォーミュラSAEに代表されるいわゆる「学生フォーミュラ」を日本に紹介、日本での全日本学生フォーミュラ大会の実現に尽力するなど、産学連携に重点を置いた。
ホンダ退職後も、ホンダコレクションホールに所蔵されている第1期ホンダF1のマシンレストア作業などでホンダとの関係は続いており、インタビュー等で当時を振り返ることも多い。
日本合唱指揮者協会
日本合唱指揮者協会（にほんがっしょうしきしゃきょうかい、Japan Choral Directors Association; JCDA）は、日本の合唱指揮者で構成される団体。1963年に設立された。現在の理事長は名島啓太（2022年 - ）。
日本合唱指揮者協会 概要
合唱指揮者の技術向上と連帯を通じて、合唱界を発展させることを目的とする。合唱団の指導・育成、演奏会や講習会の開催に加え、楽譜・資料の出版などを活動の軸としている。2022年8月現在の会員数は245名。
2007年、関西支部が発足。関西圏を中心に活動する合唱指揮者38名が在籍している。
2016年のMLBドラフト
2016年のMLBドラフト（英語: 2016 First-Year Player Draft）とは、2016年6月に行われたMLBのアマチュアドラフトである。
2016年のMLBドラフト 1巡目指名
1巡目（全体41位）にピッツバーグ・パイレーツが指名したニック・ロドロはテキサスクリスチャン大学へ進学するため、契約には至らなかった。
池袋 (横浜市)
池袋（いけぶくろ）は、神奈川県横浜市中区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
池袋 (横浜市) 地理
中区南部の丘陵に位置し、東は本牧荒井・本牧間門、北は本牧緑ケ丘・矢口台、西は豆口台、南は根岸加曽台に接する。面積は0.097km²で、その多くが住宅として利用されている。
池袋 (横浜市) 歴史
古くは久良岐郡根岸村の一部で、1933年（昭和8年）4月1日に横浜市中区根岸町の一部から新設された。地名は旧字名から採られたもので、「袋状の小地形」を意味する。
池袋 (横浜市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
池袋 (横浜市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
池袋 (横浜市) 事業所
2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
池袋 (横浜市) 交通
町の西部をJR根岸線がトンネルで抜けるが、町内に駅はない。南東端を山下本牧磯子線（本牧通り）が接し、間門バス停から根岸駅、横浜駅、桜木町駅などへの横浜市営バスが利用可能である。根岸線山手駅へは1Km弱である。
打越 (横浜市)
打越（うちこし）は、神奈川県横浜市中区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
打越 (横浜市) 地理
中区西部、丘陵の北側に位置し、北は石川町、東は山手町、南は南区唐沢、西は南区中村町に接する。面積は0.078km2。
打越 (横浜市) 施設
土地の用途は住宅が主であるが、丘の上に打越保育園や在日大韓基督教会横浜教会があり、町の南部には南区唐沢に本社を置く横浜植木の造園部門の事務所がある。切通しの西側で、猿坂と呼ばれる小道が分かれる付近には湧水「打越の霊泉」があり、明治時代にはフランス人実業家アルフレッド・ジェラールにより船舶への給水に供された。関東大震災や横浜大空襲の際には多くの人命を救った。1973年5月に霊泉が整備され、碑が建てられた。2016年に背後にマンションが建設され、工事中に霊泉に関係すると思われる貯水槽らしき遺構が発見されている。その後、霊泉自体は残されているが、周囲の状況は大きく改変されている。
打越 (横浜市) 歴史
1935年（昭和10年）7月1日に、中村町の一部から新設された。町名は旧字名から採られており、「ウツ」は狭い谷や崖、「コシ」はふもと、崖を意味する。打越の地名は各地にあり、市内港南区笹下などにも見られる。
洋画家の五姓田義松は、1915年に当地で生涯を終えた。
2022年5月1日、住宅地裏のガケが崩れて8世帯19人に避難指示が発令された。
打越 (横浜市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
打越 (横浜市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
打越 (横浜市) 事業所
2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
打越 (横浜市) 交通
1928年（昭和3年）に、山元町へ横浜市電を通すため切通しの道路（横浜駅根岸道路）が南北に造られ、町の南端に、切通しを渡り両側の街を結ぶ打越橋が架けられている。町の西端の遊行坂、東端の牛坂がそれぞれ町の北を流れる中村川方面へ下る。市電は1971年に廃止され、現在町内に鉄道駅はない。横浜駅根岸道路に町内会館前のバス停があり、横浜駅から伊勢佐木長者町駅前を経由し根岸台方面への横浜市営バス103系統、桜木町駅から伊勢佐木長者町駅前・麦田町を経由しみなと赤十字病院、本牧方面を結ぶフジエクスプレスの路線バスが利用できる。打越橋バス停からは桜木町駅から港の見える丘公園・井土ヶ谷駅前を経由し保土ヶ谷駅東口を結ぶ神奈川中央交通バス (YAMATE LINER) が運行されている。JR根岸線石川町駅も徒歩圏内である。
2016年ロジャーズ・カップ男子シングルス
2016年ロジャーズ・カップ男子シングルスはカナダ・トロントにあるアビバ・センターで7月25日-7月31日まで開催された。ノバク・ジョコビッチが錦織圭を6-3, 7-5で破り、同大会4年ぶり4回目の、ATPワールドツアー・マスターズ1000での30勝目となる優勝を果たした。
2016年ロジャーズ・カップ男子シングルス シード
第1-8シードは2回戦から登場。
1.   ノバク・ジョコビッチ (優勝)
2.   スタン・ワウリンカ (準決勝)
3.   錦織圭 (準優勝)
4.   ミロシュ・ラオニッチ (準々決勝)
5.   トマーシュ・ベルディヒ (準々決勝)
6.   ドミニク・ティエム (2回戦途中棄権)
7.   ダビド・ゴファン (3回戦)
8.   マリン・チリッチ (2回戦)
9.   ジョン・イズナー (2回戦)
10.   ガエル・モンフィス (準決勝)
11.   ニック・キリオス (1回戦)
12.   バーナード・トミック (3回戦)
13.   リュカ・プイユ (2回戦)
14.   ブノワ・ペール (1回戦)
15.   スティーブ・ジョンソン (1回戦)
16.   ジャック・ソック (3回戦)
ジョージ・マカートニー
ジョージ・マカートニー（George Macartney）
夢みる港
『夢みる港』は、1966年4月15日に ビクターより発売された橋幸夫の78枚目のシングル（SV-384）で、吉永小百合とのデュエット曲
高峯町 (名古屋市)
高峯町（たかみねちょう）は、愛知県名古屋市昭和区および千種区の地名。丁目の設定はない。住居表示未実施。
高峯町 (名古屋市) 地理
名古屋市昭和区東部に位置する。東は千種区、西は山手通、南は妙見町に接する。また、千種区高峯町は区南部に位置し、東から北は仁座町、西は山手通、南は昭和区に接する。
高峯町 (名古屋市) 歴史
土地区画整理の際、当地の地形を端的に表すものとして命名されたという。
高峯町 (名古屋市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
高峯町 (名古屋市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
高峯町 (名古屋市) 施設
かつては中京テレビ放送とテレビ愛知のアナログ放送の親局送信所として使用されていたが、デジタル放送移行後は瀬戸デジタルタワーからの送信になっている。現在はNHK-FM（名古屋局）、FM AICHI、ZIP-FMの親局送信所が置かれている。また、テレビ塔の敷地内にあった中京テレビの本社・演奏所は2016年11月21日に名古屋市中村区平池町（ささしまライブ24地区）に全面移転し、跡地にはスーパーマーケットのフィールステージ八事が建設された。
中京テレビが本社を置いていた時代は、昭和区高峯町の本社を現業部門の拠点と位置づけており、本社とは別に中区栄（錦3丁目、CTV錦ビル）に営業部門の拠点を構えていた。
1971年（昭和46年）4月1日供用開始。
1975年（昭和50年）4月1日供用開始。
1977年（昭和52年）11月20日供用開始。
道の駅アグリパーク竜王
道の駅アグリパーク竜王（みちのえき アグリパークりゅうおう）は、滋賀県蒲生郡竜王町山之上にある国道477号の道の駅である。
道の駅アグリパーク竜王 概要
1996年（平成8年）、竜王町農業公園（りゅうおうちょうのうぎょうこうえん、竜王町の条例では農林公園）として開園。公園の愛称として「アグリパーク竜王」が使用されている。園内では、1年を通じてフルーツ狩りを楽しむことができる。
2015年（平成27年）に公園全体を道の駅として登録。竜王町内では道の駅竜王かがみの里に続く2か所目の登録となった。また、2016年（平成28年）には道の駅竜王かがみの里とともに「重点道の駅」に選定されている。
道の駅アグリパーク竜王 施設
営業時間は毎月変動があるため、公式サイトを参照。
竹本隼太郎
竹本 隼太郎（たけもと じゅんたろう、1983年7月18日 - ）は、日本の元ラグビーユニオン選手。
竹本隼太郎 来歴
小学1年生からラグビーを始めた。
2002年、長崎北高校卒業後、慶應義塾大学に入学する。
2005年、慶應義塾體育會蹴球部の主将に就任した。
2006年、慶應義塾大学卒業後、サントリーサンゴリアスに加入。同年12月23日に行われたジャパンラグビートップリーグ第11節のワールドファイティングブル戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2010年、サントリーサンゴリアスの主将に就任。2シーズン務めた
2017年1月にトップリーグ100試合出場を達成。
2018年、現役を引退した。
世古峻佑
世古 峻佑（せこ しゅんすけ、1990年3月23日 - ）は、日本の男性俳優。福島県いわき市出身。株式会社マックス・プロモート所属。麻布大学附属淵野辺高等学校、日本大学芸術学部演劇学科卒業。身長172cm。体重52kg。
中井励作
中井 励作（なかい れいさく、1879年（明治12年）1月3日 – 1968年（昭和43年）2月18日）は、農商務官僚、商工官僚、実業家。
中井励作 経歴
熊本県出身。第五高等学校を経て、1903年（明治36年）に東京帝国大学法科大学独法科を卒業し、高等文官試験に合格した。翌年より農商務試補、山林局事務官、水産局書記官、広島大林区署長、高知大林区署長、東京大林区署長、大臣官房文書課長、会計課長、特許局長、山林局長を歴任した。1924年（大正13年）、農商務次官に就任し同年末に製鉄所長官に転じた。1934年（昭和9年）、製鉄所が日本製鉄株式会社に改組されると初代社長に就任し、1939年（昭和14年）まで在任した。在任中、会社の迎賓館的な社交施設である高見倶楽部を建設することとなった際、奈良ホテルを参考にするよう指示。豪華な施設は2024年時点においても現存し、近代化産業遺産の一つとなっている。
第二次世界大戦後、公職追放となった。
自立安定一輪車
自立安定一輪車（じりつあんていいちりんしゃ）とは機械制御により自立安定性を備えた、地面に接する車輪を一つしか持たない車両。
地面に接する車輪を一つしか持たないと言う点では、一輪車の一種とも言える。
自立安定一輪車 概要
近年、各国でパーソナルモビリティとして各国で開発が進められており、セグウェイに使用される倒立振子の原理で前後方向の安定性を自動的に維持するONEWHEEL i-1やRYNO、SBU V3やオムニ・ホイールを使用して横方向の安定性も維持するU3-Xやユニカブのような電動式の一輪車が開発されつつある。ロボットでもムラタセイコちゃんのようなロボットが開発されつつある。
自立安定一輪車 主な自立安定一輪車
2009年9月24日に初公開。オムニホイールを備えていて横方向の安定性も維持する。横方向小径車輪を一輪状に並べている一輪車である。コンセプトモデル。
U3-Xの改良型で2012年に初公開。U3-Xのオムニホイール改良タイプを備えており、大口径車輪で前に進み、後部に横置きされた旋回用車輪で左右に旋回する二輪構成である。
Segway-ninebot社が販売、開発する。ハンドルを備えず、横方向のバランスは人間が維持する必要がある。
通常モデルのS/A/E/Cシリーズ、オフロードモデルのZシリーズを展開している。
Inmotion社が販売、開発する。ハンドルを備えず、横方向のバランスは人間が維持する必要がある。
V3のみ2輪が連結した形状であるが、ninebot oneやAirwhellと概ね同じ様な形状である。