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大西洋史 大西洋史という領域の発展
バーナード・ベイリンの大西洋世界史に関するセミナーは社会と人口統計の研究、特に植民地時代の米州への人口移動の研究を促進した。彼は大西洋世界史の主唱者の1人として、毎年ハーバードで国際セミナーを開催、大西洋史に関する研究を促進した。ベイリンの2005年の著作Atlantic History: Concepts and Contours（「大西洋史：概念と輪郭」）は大西洋史という発展途上の領域の内容とその境界を探索しており、この領域はそれまでの伝統的な米州史観が無視したか、国別で検討されてきた世界主義的と多文化的な要素を特に重要視している。
大西洋史 大西洋史という領域の発展
ほかにもジャック・フィリップ・グリーンが1972年から1992年までジョンズ・ホプキンズ大学で主催した大西洋史のプログラムがあり、以降のプログラム内容は世界規模にまで拡大した。また1997年にはカレン・オルダール・クッパーマンがニューヨーク大学で大西洋ワークショップを設立した。それ以外の大西洋史学者にはアイダ・オルトマン、ケネス・J・アンドリアン（Kenneth J. Andrien）、デイヴィッド・アーミテイジ、トレヴァー・バーナード（Trevor Burnard）、ホルヘ・カニサレス＝エスゲーラ、ニコラス・カニー、フィリップ・カーティン、ローレント・ドゥボイズ、ジョン・エリオット、デイヴィッド・エルティス（David Eltis）、アリソン・ゲームズ（Alison Games）、エリガ・H・ゴールド（Eliga H. Gould）、アンソニー・グラフトン、ジョセフ・C・ミラー、フィリップ・D・モルガン、アンソニー・パグデン、ジェニファー・L・アンダーソン（Jennifer L. Anderson）、ジョン・ソーントン、ジェームズ・D・トレイシー（James D. Tracy）、カルラ・G・ペスタナ（Carla G. Pestana）、アイザック・ランド（Isaac Land）、リチャード・S・ダン（Richard S. Dunn）、ネッド・C・ランツマン（Ned C. Landsman）などがいる。
大西洋史 大西洋史の見方
アリソン・ゲームズ（Alison Games）は2006年の論文でいくつかの異なる学問的関心事がどうやって大西洋史という新しい領域に収束したかを研究した。彼女は大西洋史を世界史の一面としてみるべきと主張した。さらに、大西洋という地域が歴史研究の単位として興味を持たれるのは特定の時期の歴史に対してのみであるとした。大西洋という見方を持つことで、歴史家は狭い地域の枠組みでは阻害されて見えにくい変革を理解することができる。ブローデル風の大西洋史という、大西洋全域を含み、地域間の関係を全て含む歴史を書くというのはつかみどころのないままである。その背景には方法論の問題がある上に、どこか1つの場所に基づかない立脚点を見つけることが難しく、歴史家が領域の縦割りによりお互いに交流することがはばかれ、大西洋の歴史と地理が多岐にわたり分裂していることも理由となっている。
大西洋史 植民地研究
大西洋研究のはずみは2つあり、1つは1960年代に奴隷制度の歴史家が奴隷のアフリカから新世界への流動を追跡し始めたことだった。もう1つは近世ヨーロッパ史に関する教育を受け、（ジョージ・ルイス・ビールとチャールズ・マクリーン・アンドリューズが20世紀初期に始めた）イングランドとイギリス帝国の史学史に詳しい、植民地時期の米州を研究する歴史家から始まったはずみであった。植民地史の研究者は比較手法など学際的な見方に開放的であり、また小さく遠隔地の植民地にいる数少ない人口について書くことに対するフラストレーションもあった。大西洋史は研究を遠い距離で作用する力に広げた。
大西洋史 批判
一部の批評では大西洋史はいわゆる帝国史が名前を変えただけのものと批判している。また、ナンシー・L・ローデン（Nancy L. Rhoden）は「大西洋史」という用語の圧倒的な広まりがその用語が包摂的すぎて、もはやキャッチフレーズ程度の意味しかない可能性を指していると指摘した。
カナダの学者イアン・K・スティール（Ian K. Steele）は2009年の論文で大西洋史が学生に国の神話（en:National mythを参照）を乗り越えらせる一方、北米自由貿易協定、米州機構、北大西洋条約機構、新しいヨーロッパとキリスト教世界、ひいては国際連合など21世紀の政策に歴史上の支持を与えているとした。彼は「近世の大西洋はアメリカ主導の資本主義グローバル化の自然な控え室とみることができ、新しいヨーロッパの癒合への歴史からの挑戦という役割を果たすことができる。そのため、新しい大西洋史への受容が米国で熱狂的である一方、国別の大西洋帝国史が栄え続いているイギリス、フランス、スペイン、ポルトガルではそうでもない」と述べた。
金福童
金 福童（きん ふくどう、韓国語:김 복동、キム ボクドン、キム ポットン、1926年4月19日 - 2019年1月28日）は、元日本軍慰安婦だったと主張していた女性。活動家としては新参の立場であったが、韓国挺身隊問題対策協議会（挺対協）に所属する慰安婦の中心人物であった吉元玉が衰弱したことにより活動の中心人物に躍進。挺対協の国内外の活動に協力的なために優遇され、挺対協管理の施設に死没するまで住んでいた。
金福童 経歴
日本統治時代の朝鮮慶尚南道梁山郡生まれ。1992年、慰安婦であったことを公表。『宝石』1992年5月号の臼杵敬子論文で紹介された。「14歳のとき、村の区長から挺身隊として軍服工場で働くようにいわれ、行ってみると広東の慰安所だった」、「1940年代に広東・香港・シンガポール・オランダ領東インドで軍人の性行為の相手をさせられていた」と慰安所として証言を行った。歴史家の秦郁彦からは「4年間に香港、スマトラ、ジャワ、シンガポールなどを転々としたというが、こんなに頻繁な転勤は考えられない。」と否定的な見解を示してしている。
2013年5月、同じ挺対協に協力的な吉元玉と共に来日し、吉見義明が帯同して岡山、奈良、大阪等での集会に出席し、24日に、大阪市長橋下徹との会見する約束になっていたが、当日朝に中止した。慰安婦問題について日本国政府が正確な事実認識・謝罪・賠償することを求め、また、吉元玉とともに被害者支援基金の設立を提唱した。
2013年9月18日、フランス、パリのシャイヨー宮前で「朝鮮戦争当時（初版原文）、日本植民地時代当時（改版原文）、日本軍に無惨に踏みにじられて悔しい思いをさせられた。日本が誤りを悔いて慰安婦被害者の問題を解決できるように助けて」と演説した。
金福童 経歴
2015年4月、日本外国特派員協会で記者会見するために訪日。ドイツのベルリンを訪問し、日本大使館前で拡声器を用いて「ドイツ国民に慰安婦問題を伝えるためにここまで来た」と宣言するなど積極的な活動を行った。
2018年に韓国挺身隊問題対策協議会が日本軍性奴隷制問題解決のための正義記憶財団と合併し、日本軍性奴隷制問題解決のための正義記憶連帯(正義連)を旗揚げすると、同団体に移籍した。2019年1月28日、死去。告別式は水曜デモを行っていたソウル日本大使館の前で行われ、韓国外交部の康京和長官をはじめ、法務部の朴相基長官、潘基文元国連事務総長、文喜相韓国国会議長のほか韓国与野党の多数の議員が弔問に訪れ、29日には文在寅大統領が弔問し、遺影の前で土下座をして敬意を表した。
2月1日、在日本朝鮮人総聯合会傘下の在日本朝鮮人人権協会性差別撤廃部会が日本の首相官邸前で追悼集会を開き、日本政府に抗議を続けることを報告した。
8月8日、生前密着取材したドキュメンタリー映画「金福童」が公開されたが、韓国挺身隊問題対策協議会は無償にしてもらった上映費を其の数倍の経費として支出したとすることで中抜きをしていたことや上映のためとして集めた寄付金を収益として横領していたことが発覚する。2023年1月28日の日本上映に際しては、仁藤夢乃・一般社団法人Colabo代表、北原みのり・希望のたね基金理事からの称賛を受けた。
金福童 奨学事業
2016年5月、大韓民国傘下の民団の韓国学校ではなく、北朝鮮傘下の在日朝鮮総連の朝鮮学校の生徒を支援するために5000万ウォンを韓国挺身隊問題対策協議会（挺隊協、当時）に寄付し、それを元に「金福童奨学基金」を創設。
2018年9月、平成30年台風第21号で吉元玉と共に訪日し、被災した大阪朝鮮学校を支援するために約100万円の寄付、100人以上出た日本人被災による死者へとして100万ウォン（約10万円）の寄付を行ったが、韓国挺身隊問題対策協議会は用途以外に利用して日本側には一切寄付されなかった。同年、奨学制度を「金福童の希望」に改称。
2019年3月、挺隊協の後継団体日本軍性奴隷制問題解決のための正義記憶連帯(正義連)は、金に対する弔慰金などを財源に「金福童奨学金」に拡大再編し、朝鮮学校生徒向けとは別に、「国内の市民・社会団体活動家の子女の大学生」に対象を限定した奨学金を新たに創設した。
2020年5月、正義連に対する元慰安婦からの告発に関連して、「金福童奨学金」の受給者が、全員市民団体活動家の子女であることが判明した。正義連は、市民団体活動家の子女だけに奨学金を支給する理由として、故人の意思であると説明したが、具体的な遺言状の内容などは公表しなかった。
金福童 金福童センター
ウガンダにおいて、金福童をたたえ、世界に人権と平和のメッセージを発信する目的で、正義連は2019年6月「金福童センター」建設計画を発表し、募金活動を開始した。当初の計画では、金福童の追悼施設、旧日本軍の慰安婦問題に関する歴史館、ウガンダ内戦歴史館、学校、共同耕作地などを造成するとしていた。しかし、ウガンダ側にウガンダに日本との問題を持ち込むなと言われた事を理由に計画は白紙撤回された。新たにアメリカのワシントンにセンターを建設する計画を再推進していたが、寄付金不足や新型肺炎の影響などで、事業の目途はたっていない。
生命の尊厳
生命の尊厳（せいめいのそんげん、英: sanctity of life）ないしは生命の不可侵（せいめいのふかしん、英: inviolability of life）とは、宗教や倫理学においては、感覚を持つ生物の多くの面を暗黙のうちに保護するべきだとする原則である。そうした面は畏敬すべきであり、聖なるものであり、あるいは他の意味で侵害されてはならない価値を持つとされる。この原則は、動物と人間の両方に適用される。例えば、いくつかの宗教では不殺生の実践は神聖であり、人生にふさわしいとみなされている。
この生命の不可侵の概念は、宗教倫理学と法倫理学とを重要な仕方で結びつけている。それというのも、両分野とも純正かつ自然な概念に基づいたそれの原則と、それを普遍的に適用する原則の正当化を求めているからである。
ヴェンチャラー (潜水艦)
ヴェンチャラー (HMS Venturer, P68) は、イギリス海軍の潜水艦。V級。艦名は「冒険者」または「投機家」という意味の名詞。「ヴェンチャラー」の名を持つ艦としては三代目にあたる。
「ヴェンチャラー」は第二次世界大戦において、双方が潜航中の状況で敵潜水艦を撃沈した現在に至るまで唯一の戦果を挙げたことで知られている。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
「ヴェンチャラー」はU級潜水艦第2グループの改良型であるV級潜水艦で最初に完成した艦 として1942年8月25日にバロー＝イン＝ファーネスのヴィッカース・アームストロングで起工し、1943年5月3日に進水、1943年8月19日に初代艦長ジェームズ・スチュアート・"ジミー"・ラウンダース（James Stuart "Jimmy" Launders）大尉の指揮下で就役した。
公試と錬成訓練完了後、「ヴェンチャラー」はノルウェー沿岸部を哨戒し、付近を航行する船舶や基地に出入りするUボートの捜索に従事した。
1944年3月2日、「ヴェンチャラー」はノルウェー沖でドイツの商船「トール」（Thor、2526総トン）を雷撃して撃沈、続いて3月6日に大型商船を雷撃するが命中せず。4月15日にはドイツ船「フリードリヒスハーフェン」（Friedrichshafen、1923総トン）を、9月11日にノルウェー船「ヴァング」（Vang、678総トン）をそれぞれ雷撃で沈めた。2日後にはノルウェーの商船「フォルス」（Force、499総トン）に対して3本の魚雷を発射するが、魚雷は全て外れた。なおもヴェンチャラーは浮上して砲撃によってフォルスを沈めようとしたが、ドイツ軍の沿岸砲台から砲撃を受けたため離脱を余儀なくされた。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
1944年11月11日、「ヴェンチャラー」はアンデネス東方7海里（13km）のロフォーテン諸島沖において浮上航行中の「U-771」を雷撃で撃沈した。
1945年1月20日、「ヴェンチャラー」は輸送船団を発見し魚雷4本を発射するが命中せず。1月22日、「ヴェンチャラー」はスタヴァンゲル北西海上で別の輸送船団を攻撃し、ドイツ船「ストックホルム」（Stockholm、618総トン）を撃沈した。
1945年2月9日、弱冠25歳のラウンダース艦長に率いられた「ヴェンチャラー」がシェトランド諸島ラーウィックにあるイギリス海軍潜水艦基地を出て11回目の哨戒を行っていたこの日、「ヴェンチャラー」は海戦史に残る記録を打ち立てることになった。
ブレッチリー・パークでのエニグマ暗号解読によって得られた情報に基づき、「ヴェンチャラー」はフェイエ周辺海域に送られ、「U-864」（en:German submarine U-864）の捜索・攻撃を命じられた。U-864は遣日潜水艦作戦の一つであるカエサル作戦として、メッサーシュミット Me262のエンジン部品とV2ロケットの誘導装置、そして戦略物資である水銀65トンを日本へ運ぶ使命を帯びていた。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
1945年2月6日、U-864は発見されることなくフェイエ海域を通過した。しかし2月9日に「ヴェンチャラー」は「U-864」のスクリュー音を探知することに成功する。ラウンダース艦長は存在を知られないようにASDICを使用せず、聴音のみで「U-864」を追い詰めることに決めた。約20分後、「ヴェンチャラー」は「U-864」の艦長が友軍の護衛艦を探すため海面上に出した潜望鏡を発見した。
双方の乗員たちが訓練したことのないこの稀な状況での交戦において、ラウンダース艦長は「U-864」が浮上し絶好の標的になる瞬間を待つべく、「U-864」の発見から戦闘配置を命じるまで45分間にわたって追跡を続けた。やがて「U-864」も自らがイギリス海軍の潜水艦に追跡されていることに気づき、ジグザグ航行で逃れようと試みた。「U-864」の護衛艦はいまだ到着しておらず、双方は危険を冒しつつ時折潜望鏡で相手を確認しながら行動を続けた。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
「U-864」が22本の魚雷を搭載可能であるのに対して、小型潜水艦である「ヴェンチャラー」はわずか8本の魚雷しか装備していなかった。3時間後、ラウンダース艦長は「U-864」のジグザグ航行のパターンを予測して攻撃を決め、水深40フィート（約12m）に調定した魚雷を予想された針路に向かって扇状に発射した。三次元で動く標的に対して行われた人の手による前例のないこの手法は、現代のコンピュータ管制による雷撃照準システムの基礎となった。この攻撃以前には、三次元で動く標的の絶えず変動する位置や深度を予想して魚雷を放ち、敵艦を沈めた例はなかった。この魚雷管制は、敵艦の喫水の深さを完全に想定できる-水上艦艇に対する二次元での戦闘を前提としたアナログコンピュータ式魚雷管制装置とは根本的に異なるものであった。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
魚雷は12時12分から17秒間隔で発射され、4分後には全ての魚雷が「U-864」の推定位置に到達した。魚雷を発射後、ラウンダース艦長は反撃を避けるために「ヴェンチャラー」を急速潜航させた。「U-864」は魚雷の接近音を探知し、回避すべく進路変更と潜航を試みた。「U-864」は最初に到達した3本の魚雷を回避したが、「ヴェンチャラー」が「U-864」の回避行動を予想して放った4本目の魚雷がそこへ向かってきていることに気づいていなかった。4本目の魚雷は「U-864」に直撃して爆発し、艦体を真っ二つに引き裂いた。「U-864」は日本人科学者を含む73名とともに水深150m（約490フィート）の海底へと沈んでいった。
ラウンダース艦長はこの戦闘における功績によって殊功勲章（DSO）を受章した。
1945年3月19日には、「ヴェンチャラー」はナムソス沖で輸送船団を攻撃しドイツ船「シリウス」（Sirius、988総トン）を雷撃して沈めた。4月24日、曳船によって曳航中の商船もしくは艀と思われる目標に魚雷4本を発射するが命中せず。翌4月25日、カルモイ沖に停泊中だったドイツ海軍の特設駆潜艇「UJ1751」および「UJ1753」に対し魚雷1本を発射するが不発だった。「ヴェンチャラー」は爆雷攻撃を受けたが離脱に成功した。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
5月24日に艦長がアンドリュー・トーマス・チャルマース（Andrew Thomas Chalmers）大尉に交代し、以降1946年1月30日までその任に就いた。
「ヴェンチャラー」は現役期間で合計13回の哨戒を実施し、潜水艦2隻と商船5隻を撃沈した。「ヴェンチャラー」は「U-864」の撃沈により、「双方が潜航中の状況で敵潜水艦を撃沈した唯一の潜水艦」であり、かつ「Uボートを複数撃沈した唯一の連合軍潜水艦」という記録を残した。
2021年5月19日、第一海軍卿（当時）トニー・ラダキン大将は本艦の戦績における「技術と革新」にちなみ、計画中である31型フリゲート（インスピレーション級フリゲート）の1番艦に「ヴェンチャラー」と命名することを発表した。
ヴェンチャラー (潜水艦) 艦歴
戦争終結に伴い、「ヴェンチャラー」は廃棄リストに載った。1946年9月5日に「ヴェンチャラー」はロスシーでノルウェー海軍に売却され、「ウトシュタイン」（HNoMS Utstein, S302）と改名された。10月1日、「ウトシュタイン」は同時にイギリスから購入された「ウトヴァール」（元：「ヴァイキング」）及び「ウートハウグ」（元：「ヴォータリー」）と共にトロンハイムへ到着した。ノルウェー海軍では、U級潜水艦「ウーラ」（元：「ヴァーン」）を1番艦として、「ウトシュタイン」を含むイギリス海軍から取得した元U級潜水艦・V級潜水艦を「ウーラ級」と称した。
1954年にはホルテンの海軍工廠で近代化改装が行われ、シュノーケル装備や新しいレーダーマストの設置、3インチ砲撤去と司令塔の新造、スクリュープロペラ更新といった大掛かりな変更が加えられた。
1962年3月2日、トロムソのヴォーグス・フィヨルドで行われた演習に参加していた「ウトシュタイン」は沈没の危機に遭遇することとなった。演習中、水上艦から投下された演習爆雷が潜航中の「ウトシュタイン」の至近で爆発しはじめたため、安全のため120フィート (36.58 m)まで潜ることにした。ところが、一部の乗員は120フィートへ潜航するのに異常なほど時間がかかっていることに疑問を感じ始めた。すると間もなく推進機軸から漏水が発生し、さらに圧力計が異常な数値を示していることに気が付いた。艦体が激しく軋みながら各所で浸水が発生し、非常ベルが鳴動した。
予期しない事態に、乗員達はとにかく艦を緊急浮上させることにした。潜舵を浮上に設定し、損傷した推進機軸を全力回転させて何とか「ウトシュタイン」は海面へ浮上することができた。そこで乗員達は、「ウトシュタイン」の外殻が水圧により激しく圧迫されたことでフレームが浮かび上がっている姿を目の当たりにした。自艦の位置を示すために搭載されていたブイは完全に潰れていた。調査の結果、事故の原因は圧力計の故障により正しい深度が表示されていなかったことで引き起こされたと判明した。「ウトシュタイン」の安全潜航深度は約240フィート (73.15 m)とされていたが、実際はその倍以上である530フィート (161.54 m)まで潜っており圧壊寸前であった。しかしながら、この事故は発生当時公表されず、乗員達もその後25年にわたって守秘義務を課せられた。
修理後、任務に復帰した「ウトシュタイン」は1964年1月13日にノルウェー海軍から除籍され、翌1965年にサルプスボルグでスクラップとして売却された。「ウトシュタイン」の艦名は、コッベン級潜水艦「ウトシュタイン」及びウーラ級潜水艦「ウトシュタイン」に引き継がれた。前者は退役後ホルテンで博物館船として保存されており、後者は2024年現在現役で運用されている。
「ヴェンチャラー」が撃沈した「U-864」には65トンの水銀が積まれていたが、海底の「U-864」に残る大量の水銀入り容器が周辺海域の漁業や海洋生物に深刻な悪影響をもたらす懸念が指摘されている。
当初は「U-864」の艦体ごと水銀容器を浮揚させる案が出ていたが、これはリスクが大きすぎるとして却下された。代替として、2022年にビョルナール・スキエラン漁業大臣は可能な限り水銀容器を回収したうえで艦体を砂で覆う案を表明した。しかしながら、大量の水銀が流出した場合に海流でノルウェー沿岸部の広範囲に汚染が広がる懸念から、地元住民や環境保護団体は完全な引き上げを求めており、有効な打開策を打ち出せていないのが現状である。
真珠の耳飾りの少女
真珠の耳飾りの少女（しんじゅのみみかざりのしょうじょ）
真珠の耳飾りの少女 - 17世紀のオランダの画家ヨハネス・フェルメールの絵画であり、彼の代表作の一つ。
真珠の耳飾りの少女 (小説) - 上記絵画を題材にした、アメリカ合衆国出身の小説家トレイシー・シュヴァリエによって1999年に発表された歴史小説。
真珠の耳飾りの少女 (映画) - 上記歴史小説を原作とした、2003年のイギリス・ルクセンブルク合作のドラマ映画。
トリートーニス湖
トリートーニス湖（トリートーニスこ、ギリシア語: Τριτωνίδα λίμνην）は、古代ギリシアの文献に記されている伝説的な湖。北アフリカにあったとされる。長音を省略したトリトニス湖の表記もある。
紀元前5世紀の歴史家ヘロドトスの『歴史』（4巻178-180）によれば、トリートーニス湖はリビュア沿岸に位置し、トリートーン河という名の大河が注ぎ込む巨大な湖水である。湖中にはプラという島があり、スパルタ人が神託に基づき植民していたという。湖の周辺では、トリートーン河を境界としてマクリュエス人とアウセエス人が住んでいた。
淡水湖であったらしく、ヘロドトスと同時代のギリシア悲劇詩人エウリピデスは、『イオン』872行目において、登場人物のクレウーサに「水清きトリートーニス」と歌わせている。
トリートーニス湖 湖の規模と消失
イギリスの詩人ロバート・グレーヴス（1895年 - 1985年）は、かつてトリートーニス湖は数千平方マイルにわたってリビュア低地を覆い、北に延びてシルテ西湾（ガベス湾）につながっていたと想定している。紀元前6世紀末から前5世紀初頭にかけての地誌記述家スキュラクスは、これを「トリートーニス湾」と名付けていた。新石器時代には、アトランティス人たちの国々を沈めた巨大な内海だったともいう。
グレーヴスは、スキュラクスのころにはまだ900平方マイルの広さがあった湖は、現在では干上がってしまい、わずかにジェリド湖（現在のチュニジア）とメルリール湖（現在のアルジェリア北東部）という2つの塩沢が残っているのみとする。
また、湖の消失について、紀元前1世紀の歴史家シケリアのディオドロスは、度重なる地震がこの地を襲い、その結果として、海沿いのリビアの地域はトリートーニス湖を呑み込み、湖はついにその姿を消したと述べている。グレーヴスはこれについて、ディオドロスの時代には湖は存在していたのであり、正しくは「地中海西部に起きた度重なる地震の結果として、海がリビュアの一部分を呑み込み、トリートーニス湖を作り出した」と推測している。
トリートーニス湖 トリートーニス湖にまつわる神話
ギリシア神話においては、女神アテーナーはゼウスとメーティスの娘とされる。しかし、メーティスから生まれる男子は天空の支配者になるとガイアが予言したため、自分の没落を恐れたゼウスはメーティスを飲み込んでしまった。月が満ち、トリートーニス湖のほとりを通りかかったときにゼウスは激しい頭痛に襲われた。ヘーパイストスが斧でゼウスの額を割ると、頭頂部からアテーナーが完全武装した姿で飛び出した。
これが、アテーナーが「トリートゲネイア」と呼称される由来である。
この話はリビュアでは、アテーナーはポセイドーンとトリートーニス湖の娘であったが、父に対して含むところがあってゼウスのもとへ身を寄せ、ゼウスがアテーナーを自分の娘としたと伝えられている。アテーナーの目がポセイドーン同様に青いのはこのためである。
ヘレニズム時代には、湖の神はトリートーン、その娘はパラスとされた。
アルゴナウタイが乗ったアルゴー船がコルキスからの帰途、大嵐のためにシュルティス（現在のガベス湾）に吹き寄せられたとき、リビュエーの3人の娘たちが、それまで彼らを運んでくれた船に対して、船を背負うことでこの恩に報いるよう助言した。そこで乗組員たちは船を担いで12日間渇きに苦しめられながら運び、トリートーニス湖にたどり着いた。ここで彼らはトリートーンに迎えられ、トリートーンは船を曳いて海に押し出した。
トリートーニス湖 トリートーニス湖にまつわる神話
このとき、トリートーンはエウペーモスに土塊を与え、タイナロン岬付近の海中にこれを投ずれば4代目の子孫がリビュアの支配者になるだろうと予言した。しかしそれはタソス島のそばで海中に落ち、このためにバットスがキュレネの支配者となった。土塊からはテーラ島が生じたという。
これに対して、ヘロドトスは次のような異説を伝えている。アルゴー船が完成し、イアーソーンらが豪華な生贄とともに青銅製の鼎を船に積み込み、デルポイをめざして出港したところ、マレアー岬のあたりで北風に押し流され、リビュアのトリートーニス湖の浅瀬に乗り上げてしまった。そこにトリートーンが現れ、海に出る水路を教える代わりに鼎を要求した。イアーソーンが申し出を受けると、トリートーンは鼎を自分の社に据え、アルゴー船の乗組員の子孫がこの鼎を持ち帰ったときには、トリートーニス湖をめぐって100のギリシアの町が建てられるだろうと託宣を下した。これを聞いたリビュア人たちは、その鼎を隠したという。
英雄ペルセウスのメドゥーサ退治の際、彼はポルキュスの娘たちであるグライアイのところへ行った。グライアイは3人で一つの眼、一つの歯しか持たなかったので、ペルセウスはこれを奪って道を教えることを要求した。グライアイに道を教わったペルセウスは眼と歯を返した。しかし、一説にはこのとき、ペルセウスは逃げながら眼をトリートーニス湖に投げ捨てたともいう。
才田俊次
才田 俊次（さいだ としつぐ、1949年 - ）は、日本のアニメーター。熊本県山鹿市鹿北町出身。オープロダクション所属。
才田俊次 来歴
元々漫画家志望だったが、断念しアニメ業界に入ることになる。1970年にオープロタグションに入社。小松原一男、村田耕一に師事する。
主に初期の宮崎駿、高畑勲作品や世界名作劇場に携わる。オープロダクションの自主制作となった『セロ弾きのゴーシュ』（高畑勲監督、1982年公開）では、5年以上の制作期間をかけて、キャラクターデザインと原画をほぼ一人で担当した。同作は1982年度の毎日映画コンクール大藤信郎賞を受賞している。
2023年現在も『ちびまる子ちゃん』の作画監督を務めている。
ディーラー (カジノ)
ディーラー（英: dealer）またはクルーピエ（クルーピー、croupier）は、カジノのテーブルゲームにおいて、ゲームの進行やチップの回収、配当などを行うスタッフ。
ディーラー (カジノ) 由来
諸説としては、元々ギャンブルをしている人の後ろに立ってサポートしていた人の事を、「Croup（馬の尻、クループ）」と呼んでいた。それがのちに、「Croupier（クルーピー）」へと派生していったと考えられている。現在のカジノではディーラーと呼ばれることがほとんどである。
ディーラー (カジノ) プロへの道のり
プロのカジノディーラーを育成するための養成学校は様々あるが、教育方針は国によって異なる。米国の場合は、比較的ポピュラーなブラックジャックを最初に学ぶ傾向にある。ブラックジャックのルールは大変シンプルで人気があるため、ビギナーでも早く習得できるゲームである。対して英国では、ルーレットを最初に学ぶ傾向にある。
ルーレットから学ぶ方がブラックジャックを学ぶよりもチップの扱いなどでスキルの向上が速くなる。
日本ではリアルマネーのカジノはなくアミューズメントカジノでディーラーは活躍する。プロかどうかの判断はライセンスで決まることはなく曖昧である、通常はそれで生計が立っていればプロと呼ばれる。
日本では海外のリアルマネーのディーラーをプロと呼び、アミューズメントのディーラーをプロと呼ばない傾向がある。
現実ではアミューズメントのディーラーで20万円~40万円ほどの収入を得ることができるがほとんどが女性ディーラーである。
アミューズメントの代表的な店がアキバギルドやカジノクエスト、JOPTやAJPCである。
ディーラー (カジノ) 免許制度
アメリカ、オーストラリア、英国など一部の国では、ディーラーとして従事するための免許が必要になる。カジノでディーラーとして雇用してもらう際には使用者への免許の提示が必要である。その後は警察からも免許をチェックをされ、認可が降りた者のみディーラー従事できるようになる。マカオではポーカーディーラーに関して特にライセンスは必要とされず週末ディーラーでアルバイトするものも多い。他のゲームに関してはライセンスが必要。マニラでもディーラーになるにはライセンスが必要だ。日本では2020年現在で公式なライセンスはなく、カジノスクールが学校ごとに発行している。
ディーラー (カジノ) ディーリングスクール
カジノディーリングを教える学校が国内外に存在する。通学が必要な学校では60万円〜70万円が卒業するまでに掛かる授業料である。ラスベガスのPCIなどでは6万円程度で学ぶことができる。日本におけるディーリングスクールは2004年に開校した日本カジノスクールが初めて。2015年開校の日本カジノ学院は全国展開を図り、多いときには五大都市で7校を運営していた。2020年には、オンラインでディーリングを学習できるサービスも登場した。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故
セーピアン・セーナムノイ副ダム決壊事故は、2018年7月23日18時頃にラオスのチャムパサック県パクソン郡のホアイマクチャン川、セーピアン川、セーナムノイ川に建設中であったセーピアン・セーナムノイダムの副ダム（D)が決壊した事故である。セーピアン川へと大量の貯水が一気に流出したことでアタプー県サナームサイ郡の下流域にあたるセーピアン川沿いおよびセコング川沿いの少なくとも19村（マイ村、ヒンラート村、サノングタイ村、ターセンチャン村、タモーニョート村、ターヒンタイ村、ターボック村等）の2657世帯、14108人（女性7705人）が被害を受け、42名が死亡した。
ダム建設には大韓民国の建設業者が強く関連しており、韓国の建設会社「SK建設」が建設に筆頭株主として参加していた。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 概要
セーピアン・セーナムノイダムは韓国・タイ・ラオスの企業の合弁会社が建設していた水力発電用のダムであるが、最も強く建設に関連したのは韓国の建設会社「SK建設」であり、筆頭株主でもあった。
7月22日の夜、ダムの上部が一部流出しているのが発見され、復旧を試みるも台風9号（ソンティン）の影響を受けた集中豪雨により作業が進まず決壊に至った。
7月24日ラオス政府は同地区を国家緊急災害地域に指定し、本格的な救援を開始している。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月1日
水位が下がり舟はセーピアン川でのみ使用が可能であるが、水流はセーピアン川に沿って流れているだけではない状態で家や水田などに流れ込んでいる状態。8月1日には2名の死体をヒンラート村の水田で発見。これにより累積13名の死体を収容。
カン・ギョンファ韓国外相とサルムサイ外相はアセアン外相会議のために訪問していたシンガポールで協議。重い雰囲気の中行われた。カン・ギョンファ外相は「韓国企業が関連する事案で、できる限り多くの支援をしている」と説明。サルムサイ外相は韓国民の迅速な支援と共感に感謝の意を表した
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月6-7日
政府特別会議を開催。①国内の総力および外国の支援を合わせ行方不明者の捜索に尽力する、死者については慣習に基づき葬儀を執り行う。④事故究明委員会の設置を指示しブントング・チットマニー副首相・国家監査委員長を事故究明委員会委員長とすることで合意。株主企業の国の政府の代表者がオブザーバーとして参加することができるようにする。同時に、本ダムの建設許可から事前警告に関与した公務員の責任に関する監査委員会を設置し、ブントング・チットマニーが指導を行うとした。⑥全国で現在建設中もしくは完成したダムの技術や品質の監査を行う委員会を設置する。エネルギー鉱山省が中心となり、公共事業運輸省、天然資源環境省、科学技術省、国際的専門家と協力し設計や建設基準の不備などがあれば政府に報告すること。また政府は新たな水力プロジェクトの審査を一時的に停止し、戦略、開発計画などを見直すとした。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月13日
捜索活動を継続しているがコークコング村にて2歳女児の死体を発見。これにより累積34名の死体が確認。また病院では5名が死亡したことから合計39名となった。激しい降雨によりマイ村へのアクセスが困難で泥と水で行動が制限されている。またベトナムから34名の支援隊が到着し8月14日から共同捜索を開始予定 。
ブンホーム・ポムマサーサナームサイ郡長（天災対策委員）によるとタモヨート村とピンドング村の避難地には自動車でのアクセスが不可能。航空輸送によるが1日1便もしくは2便で物資が不足している状態と説明。居住地の建設についても急いでおり学校から移転し9月1日の開校に間に合わせたいとした
8月15日
サナームサイ郡では豪雨に見舞われ、サナームサイ郡中心部が洪水となり捜索活動も困難になり活動を停止。雨の影響でセコング川や他の河川の水位が上昇し中心部が一部洪水となり、また県庁所在地からサナームサイ郡までの道路で3か所が洪水により切断。
セカマン1ダムが放水を8月16日14時に行うことから、これに対する洪水対策準備を進めており、セコング川、セカマン川周辺住民や資産の退避が必要となっている。
二度目の洪水被害が発生。テントなども水没している箇所あり
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月16日
ブンホーム・ポムマサーン・サナームサイ郡長によると、8月16日までセコング川の水位が上昇しており、低地で洪水が発生。サナームサイ郡中心部の2橋梁も浸水し、物資輸送が困難となっているという。特にタモヨート村、ドーンボック村、ピンドング村へのアクセスができない状態。このためヘリコプターのみの輸送が可能。また救援隊も活動を一時停止している状態。政府は、セカマン1ダムの放水により水位が上昇することからミットサムパン小学校、ウドムサイ小学校、サナームサイ中学校での避難地の移動を指示。県庁所在地からサナームサイ郡への接続道路も多くの箇所が浸水しており車両の往来が不可能となっている 。ミットサムパン小学校からハートヤオ村避難所への移動は船で2時間かかる。流木も多く流れており危険な状態 。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月19-20日
ブントング・チットマニー事故究明委員会委員長は、Dr.Schlies Antonや専門家と同行し、サドルダムDや周辺施設を調査。チャムパサック県知事、アタプー県知事が同行。調査では、プロジェクトの技術的状況、投資企業からの事故原因の報告、請負会社からの初期事故原因調査報告、様々な関係者との協議を実施した。委員長は、両県知事に対して、引き続き影響住民に対して支援を尽力すること、迅速に生活を復興させることを指示。また、調査担当者には、迅速にダム事故の原因究明を、設計会社、建設請負会社、投資会社からの情報や実際の現地情報やビデオ、写真を分析して行うように指示
8月20日
パロム・リントング国防省軍政治総局副局長によると8月13-14日の大雨により、周辺地域が洪水になっており、マイ村から拠点を移転しているが、捜索は継続しているとのこと。タウーン村（国道1号）からターボック村を経て、ターセングチャン村への接続では9河川を超える必要がある。8月19日までに軍ではパクソン郡からタモヨート村への道を試したが道路が切断されており、深い河が行く手を阻んで進むことができなかった。このためベトナム軍の協力し、サナームサイ郡からマイ村へと泥の中、物資を運び、ヒンラート村へとアクセスしているが車両を使用することができない状態と説明。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 経緯
8月21日 
トンルン首相はProf.Dr.Schliess Anton J専門家・ICOLD名誉会長やTEPCOのエンジニアらの表敬訪問を受けた。今回セーピアンセーナムノイダムの事故究明委員会（首相合意54号）と共同作業を実施するためにラオスを訪問したもので、8月19-20日に現地を調査し、情報収集を実施し、今後、原因分析を行う予定。Prof.Dr.Schliess Anton Jは、事故は途上国や高い技術を問わずあらゆる国で起こりうると説明、しかし事故が起こった際には原因を究明し二度と起こさないように今後の経験とする必要があると説明。トンルン首相は今回の調査に謝辞を述べ、引き続き事故究明委員会と協力し、迅速、透明で受容可能な調査結果を待つと述べた
パーロム・リントング国防省政治総局副局長は8月21日プレスに答え、8月13-15日の大雨によりセーピアン川がオーバーフローし、マイ村の軍拠点が浸水。このためサナームサイ郡の軍施設へと兵士を移動させ、捜索が停止している。シンガポールの救援隊も捜索を停止し、住民の健康安全作業を実施している。ベトナム第5区軍は帰国し、206病院医療隊のみが継続して現地の救援に当たっている。ラオス人民軍はマイ村の捜索と清掃を実施しており、またトイレ、キッチン、ごみ処理場の建設を進めている段階。
ブンホーム・ポムマサーン郡長は、一世帯50万キープの一時金の支払いは1611世帯に支払いが完了しており、またハートニャオ村の一時的居住地の建設は65%の進捗で、9月10日に完成する見通しと説明。他の居住区についてもタモヨートでは91.5%、ドングバークでは33%の整地段階。他の地区については整地することができていない状況という。また、サナームサイ中高学校の一時避難民は開学に合わせるために移動が必要。教材は、一部支援が届いているが不足している。郡病院で治療を受けている患者は4名
9月19日
ソーンサイ国家天災対策特別委員会委員長はプレス発表を行い、当初131名の行方不明としていたものは家族が様々な避難所に避難したり他県の親戚を頼ったりしていたため重複して算出していたことから最終的に66名となったと説明。
事故原因調査としてはスイスの独立調査会社を雇用しダム事故の原因究明を行うと発表した。透明、オープン、責任ある形で実施するとした。同社が独立して調査を実施し2019年1月までに結果を明らかにするとした。
9月25日
アタプー県庁にてソーンサイ国家天災対策特別委員会委員長は会議を開き、最新の情報によると19村、3081家屋、2657世帯、14108人（女性7705人）が被害を受け、4000億キープの被害となったと報告を受けた。うち6村は大きな被害を受け1124世帯、4571人（女性2224人）。死亡・行方不明者は当初131人としていたが、66名は生存が確認された。これまでに34名の死体が発見され（2名は身元不明）、行方不明は31名となった。また病院で6名が亡くなっている。
10月5日
ダム事故原因究明委員会会議がパクセーにて開催され、ブントング・チットマニー事故究明委員会委員長らが出席。またICOLDからの調査団や関係者らが出席。会議では、専門家から現地の情報収集や調査方法についての報告が行われた。土壌のサンプリングや設計図面と実際の比較、写真やビデオ情報の分析等々を収集したもの。その後、韓国政府、タイ大使館代表者らは専門家との質疑応答を実施。ブントング委員長は、専門家には早急に分析を進め、現地での専門家の情報収集への協力強化を指示。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 被災地と被害
サナームサイ郡はアタプー県の貧困郡の一つで、人口は35,893人（女性17,845人）、8455世帯、6807家屋、40村で構成される。今回被害を受けたのは13村で、うち6村（ヒンラート村、ターセングチャン村、ターヒン村、マイ村、サモング村、ニャイテー村（コークコング地区、ターウアン地区、ドーンムアング地区、ドーンボック地区））が甚大な被害を受けた。他にも7村（タモヨート村、ビンドング村、サイドーンコング村、ポーンサアート村、ノングケー村、ソムポーイ村、ハートウドムサイ村）がある程度の被害を受けた。
7月25日時点当初の被災地の情報（7月26日トンルン首相記者会見より）
農地・農業インフラ
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 被災地と被害
サナームサイ郡災害地情報収集・生産復旧計画策定委員によると、8月26日までに集まった被害状況は、大きな被害が出た6村（ヒンラート村、ターセングチャン村、ターヒン村、マイ村、サモング村、ニャイテー村（コークコング、ターウアン、ドーンムアング、ドーンボック））では水田は1097ha（田植え完了面積は1315ha）、畑43ha（53ha中）、水牛1129頭（1214頭中）、牛4340頭（4577頭中）、豚1378匹（1655匹中）、ヤギ276匹（282匹中）、家禽類11971匹（13016匹中）、養魚池267池（稚魚80万匹放流）、水田での鯉飼育937か所、自然の池19池（44ha）、魚の保養地7か所、灌漑施設2か所（セーピアン川取水、ホアイサノング川取水）、植林57ha（66ha中）が甚大な被害。中程度の被害を受けた7村（タモヨート村、ビンドング村、サイドーンコング村、ポーンサアート村、ノングケー村、ソムポーイ村、ハートウドムサイ村）では水田は643ha（673ha中）、畑114ha（614ha中）、水牛1571頭（1916頭）、牛2408頭（3004頭中）、豚469匹（694匹中）、ヤギ51匹（66匹中）、家禽6084匹（7329匹中）、牧草地80ha（100ha中）、養魚池19池（5.5万匹）、自然の池10池（22ha）、植林61ha（82ha中）が被害にあったと報告
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 支援
日本
政府
7月25日、日本政府はラオス政府からの要請により国際協力機構を通じ、テント、毛布等を供与することを決定した。同日、河野太郎外務大臣からサルムサイ・コンマシットラオス人民民主共和国外務大臣に対しお見舞いメッセージを発信した。支援物資は7月27日、ラオスの首都ヴィエンチャンに到着し、ワットタイ国際空港にて引き渡し式典が開催された。
民間
タイ日清は世界ラーメン協会 （World Instant Noodles Association 略称:WINA） と共同で、タイのコンケン県商工会議所を通じて、水害被害者に「カップヌードル （CUP NOODLES）」を1万食を支援。
9月17日IV-JAPAN、ラオス赤十字は166世帯830人が避難するタモヨート村の支援を実施したと発表。今回の支援は炊飯器145セット、コメ籠145個、お椀や皿870枚、布団560枚、ごみ袋145箱、ブーツ780足、タオル700枚など9700万キープ相当。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 支援
韓国
政府
7月26日午前、大韓民国海外緊急救護隊（KDRT）先発隊7名が仁川国際空港からラオスへ出発
7月29日、医療スタッフら20人で構成する国際緊急援助隊を軍用機2機で派遣。前日の28日には毛布や衛生用品など50万ドル（約5500万円）相当の救援物資を「第1次輸送」として現地に届けている
8月7日から政府緊急救護隊第2陣22名を派遣。 コレラなど水因性伝染病の発生防止のための防疫の専門家と疫学調査官ら。また、政府は50万ドル規模の毛布やタオルなどの支援を実施
8月14日緊急救護隊3陣が出発。13人で構成され第2陣と交代。内科、小児科などの医療活動を実施。第2陣は17日から帰国
8月23日、約1ヶ月間の緊急救援支援活動を終了し、第3陣が24日に帰国。今後は復興支援を行うと韓国外交部が発表。今後は中長期的に、民間団体と国際機関を通じた早期回復と再建回復を支援する計画とした
8月29日ユンスング韓国外交部次官補は、ルアンプラバンで開かれた第16回東アジアフォーラム（EAF）に参加した際にサルムサイ外相と会談しユン次官補は、「韓国政府は、被災者救援のための人道支援に続き、再建復旧作業も積極的に支援していく」と説明。
機関
ユニセフ韓国委員会はラオスの水・衛生環境の改善のために30万ドルを支援すると発表。
民間
7月27日西部発電ギムビョンスク社長が直接現地を訪問し、韓国電力をはじめ電力グループ会社が用意した100万ドルを寄付すると発表

7月26日建設団体総連合会と建設共済組合などは、2億ウォンを支援すると発表
8月7日ロッテは10万ドルを寄付
台宗総務院長文徳僧侶は9月4日ラオス大使に3億3000万ウォン（約30万ドル）相当の救援物資を提供　9月19日ラオスへと僧侶らを派遣し、緊急物資や水を提供
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 復興
ハートニャオ村一時的宿泊所
韓国SK建設は7月29日から、被災者の一時宿泊施設の建設工事を開始。政府が提供したハートニャオ村の1万㎡の敷地に150余世帯の大規模な宿泊施設を建てる工事。完成すれば、学校の3カ所に分かれて生活してきた被災者たちは、バスルームなどの基礎設備を備えた環境で生活することができるようになるとしている 。
一時的避難所は3-5年間の居住を計画しており、ハートニャオ村小学校(SK建設が担当)、ドングバーク村（PNPCとSK建設が担当）、ターセングチャン村の被災者が居住するドーンボック地区（政府が担当）、ヒンラート村の被災者が居住するトモヨート村（政府が担当）、サモング村の被災者が居住するピンドング村（政府が担当）の5か所。永続的居住地の完成には5年かかる見込み 。
9月5日ハートニャオ村の一時的居住地の開所式を実施。10棟140室、トイレ5棟、深井戸2基で構成。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 復興
道路・橋梁
アタプー県庁所在地からサナームサイ郡を結ぶ国道18号Aには12の木製橋梁があるが3トン規格。鉄製の橋に置き換えるとしてSKグループが4橋梁の建設に支援、交通公社が委託を受けて2か月で建設を実施。
中国政府による無償資金協力により中鉄ニ局集団有限公司は①ホアイベーブノイ川（タムマルーイ村）、②ホアイカンチャーン川（ミットサムパン村からハートニャオ村間）の橋梁の付け替えを実施。9月中に完成する計画
2018年9月26日ラオス政府は中鉄二局、中国電建に対してアタプー県の国道18号Aの橋4か所の建設支援に対して開発勲章を授与。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 事故原因の究明
ラオス国内の動き
2018年7月26日のラオス政府によるプレスが行われ、カムマニーエネルギー鉱山省大臣は事故について説明。7月22日にサドルダムDにて亀裂を発見、危険なため下流地域の避難を指示。7月23日水位が789.1m/ASLとなり、設計高度788.50m/ASLを越えた。同日22時ごろから副ダムDが14mほど流出しだした（およそ5億トン以上）と説明。ダムは完成前で十分な水圧を受ける能力を備えていなかった、通常は建設後一定期間固まるまで保全する必要があるが、多くの水が流入したことで耐え切れなくなった。これによりサドルダムDが20mほど沈下したと説明
2018年9月19日ソーンサイ国家天災対策特別委員会委員長はプレス発表を行い、スイスの独立調査会社を雇用しダム事故の原因究明を行うと発表した。透明、オープン、責任ある形で実施するとした。同社が独立して調査を実施し2019年1月までに結果を明らかにするとした。
セーピアン・セーナムノイダム決壊事故 事故原因の究明
2018年10月5日ダム事故原因究明委員会会議がパクセーにて開催され、ブントング・チットマニー事故究明委員会委員長らが出席。またICOLDからの調査団や関係者らが出席。会議では、専門家から現地の情報収集や調査方法についての報告が行われた。土壌のサンプリングや設計図面と実際の比較、写真やビデオ情報の分析等々を収集したもの。その後、韓国政府、タイ大使館代表者らは専門家との質疑応答を実施。ブントング委員長は、専門家には早急に分析を進め、現地での専門家の情報収集への協力強化を指示。
韓国での動き
8月27日、韓国市民社会タスクフォース（TF)は、SK建設、韓国企画財政部、韓国輸出入銀行に対して公開質疑書を発送。韓国政府は、深い責任を感じてそれに伴う措置を取るべきだと主張。SK建設に対する質疑書では、主に以下の質問となっている。  ▷SK建設が「集中豪雨による氾濫」と主張する根拠、▷ラオス政府の手抜き工事の可能性との指摘に対するSK建設の立場、▷SK建設が設計段階で把握した最大降水量、▷ダム事故直後から今までの事故対応のためSK建設がとった措置の日誌公開、▷独立真相調査計画かどうか、▷カンボジア、地域住民の被害状況の把握、▷被害地域の回復と再建のための計画。
9月17日市民社会TFはSK建設に対して責任ある措置をとるように要求。SK建設は面談要求を拒否しており社会的責任を果たしていないと糾弾。質問書に対する回答も得られていないとした。
サンクトペテルブルク市電
サンクトペテルブルク市電（サンクトペテルブルクしでん、ロシア語: Петербургский трамвай）は、ロシア連邦西部の都市・サンクトペテルブルク（旧：レニングラード）で運行されている路面電車。2010年10月現在の総延長距離は205.5kmで、トロリーバス（サンクトペテルブルク・トロリーバス）と共にサンクトペテルブルクの公共交通管理組織であるゴルエレクトロトランス（Горэлектротранс）によって運営されている。
サンクトペテルブルク市電 歴史
サンクトペテルブルク市内を走る初めての公共交通機関は、ペテルブルク（Петербург）と呼ばれていた時代の1830年に運行を開始した乗合馬車（オムニバス）であった。これを置き換える形で1863年から旅客営業運転を始めたのが、現在のサンクトペテルブルク市電のルーツとなった馬車鉄道である。乗合馬車時代から多くの需要があった事もあり、馬車鉄道に用いられる客車は2階建て構造で、解放式の二階部分は一階よりも安価な料金で利用することが出来た。
1877年には、馬車鉄道の路線網は25系統へと拡大した。
ペテルブルクに初めて路面電車が登場したのは1880年1月22日であった。1ヶ月の間試運転が行われ乗客からは好評だったものの、導入時のコストや馬車鉄道側からの抵抗もあり採用には至らなかった。
これとは別に、1895年から1910年にかけて、氷結したネヴァ川の上に仮設の線路（1,067mm）や架線を設けた冬季限定の路面電車が存在した。路線は4系統存在し、最高速度は20km/h、トロリーポールを用いた車両の定員数は20名だった。
他にも1882年から1884年には路面機関車（スチームトラム）の運行も行われていたが本格的な導入には至らず、馬車鉄道の後継となる路面電車が本格的に営業を開始するのは1907年9月29日まで待つ事となった。
サンクトペテルブルク市電 歴史
1907年に営業運転を開始した路面電車は1908年には58km、1912年には総延長119kmにまで規模を拡大し、それまで活躍していた馬車鉄道を次々と置き換えた。ロシア革命の影響を受け1917年以降は一時経営が悪化し、多くの路線の廃止に加えスチームトラムが再び営業運転に就く状況にまでなったが、1922年にソビエト連邦が樹立して以降は行政からの支援を受け路線の拡大が再開した他、貨物輸送も行われた。なお、1914年にはそれまでペテルブルクと呼ばれていた都市の名前がペトログラード（Петроград）に、1924年以降はレニングラード（Ленинград）に変更されている。
1934年にはアメリカのピーター・ウィット・カーの影響を受けた大型電車であるLM-33が登場し、第二次世界大戦直前には総延長160km、営業キロ700km、旅客用車両だけでも800両近くを擁する大規模路線網が築かれた。しかし第二次世界大戦、特に1941年9月8日から長期にわたって続いたレニングラード包囲戦は路面電車に甚大な影響を及ぼし、1941年12月8日から1942年4月14日（貨物輸送は1942年3月7日）の間には雪害や停電の影響により路面電車の運行が全線にわたって休止する事態も起きた。ただしその期間を除けば路面電車が停止した事はなく、1945年以降は急速に路線の復旧が行われている。
サンクトペテルブルク市電 歴史
1950年までにレニングラード市電の路線網は戦前までの規模に回復したが、それに加えて新たな路線の建設が次々に行われるようになった。1950年代だけでも新たに70km以上の路線、39系統が開業し、車両数も1500両以上に増大した。1955年のレニングラード地下鉄（現：サンクトペテルブルク地下鉄）開業以降も都市機能の充実や郊外からの需要を満たすための路線延長が続いた。その結果、1970年代から1980年代にかけての路線総延長は320kmにも及ぶほどになり、ギネスブックにも世界最大の路面電車網として登録された。ソビエト連邦の崩壊の前年である1990年には営業キロ700km、車両数2,200両、年間利用者数9億5000万人を記録している。
そして、レニングラードはその路面電車の規模から「路面電車の首都」と称されるにまで至った。
サンクトペテルブルク市電 歴史
ソビエト連邦の崩壊以降、レニングラード市電改めサンクトペテルブルク市電では車両の老朽化や施設の管理不足に加え、モータリーゼーションの進展により乗客が減少した事や、サンクトペテルブルク市当局が路線網の路線バスへの置き換えを進めた事から、市内中心部を始めとした大規模な路線廃止が実行された。特に2001年から2007年の間には100km以上もの路線が廃止され、併せて2003年には第4車庫・第6車庫が、2007年には第2車庫が閉鎖された。またレニングラード市電時代から行われていた貨物輸送も1990年代に廃止されている。その結果、2008年10月には総延長228 kmとなり、2010年10月には更に総延長205.5 kmへと縮小した。そして世界最大の路面電車網の地位もオーストラリア・メルボルンの路面電車（2018年6月現在の路線総延長250km）へ明け渡す事となった。
一方、2010年代以降は路面電車の見直しが進んでおり、廃止された路線の復活や新規路線の開通、超低床電車の導入などの近代化が積極的に行われている。2017年にはネヴァ川を跨ぐトゥッコフ橋の建て替えに合わせて2005年に廃止された路面電車路線の復活が行われ、一時分断されていた路線網が再接続している。
サンクトペテルブルク市電 歴史
路線の近代化の一環として、サンクトペテルブルク市では一部の系統の運営を民間企業によって設立されたコンソーシアムに委託する官民パートナーシップ事業を進めている。その最初の事例となるチジク（Чижик）は2018年3月から営業運転を開始しており、路線網の大規模な改良、新型電車の導入などが実施された結果、最高表定速度24 km/h、最短運転間隔2分という近代的なライトレール路線になっている。2023年以降も新たなコンソーシアムと連携した民間が運営する路面電車網の新設が予定されており、こちらは「チジク」とは異なり完全な新規路線として開通する事になっている。
また、これら以外に、レニングラード州フセヴォロジクス地区スヴェルドロフスク都市集落のノヴォサラトフカ村の急激な人口増加や発展を受け、同地区とサンクトペテルブルク地下鉄のロモノソフスカヤ駅を結び既存の路面電車網と接続する都市間系統の建設が検討されている。
サンクトペテルブルク市電 系統
最盛期の1997年10月13日から1998年2月20日には計68系統が存在していたが、その後の路線廃止や系統整理を経て2022年8月現在は「チジク」に属する系統を除き39系統が存在している。始発電車は5時30分 - 6時に始発、終電は24時 - 24時30分に到着を基本としており、平日のみ運行する系統も複数存在する。
前面の方向幕には系統番号・目的地に加えて白、青、赤、緑、黄の5色を使用した表示灯が設置されており、色や組み合わせにより系統を識別する事が可能である。これは1910年以降続くサンクトペテルブルク市電の伝統である。
なお、トロリーバスも含めサンクトペテルブルクの公共交通機関にはGLONASS（ГЛОНАСС）と呼ばれる車両位置情報管理システムが搭載されており、車両の位置をリアルタイムで確認出来る。