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北京・モスクワ高速鉄道
北京・モスクワ高速鉄道（ロシア語: ВСМ Пекин — Москва、中国語: 北京至莫斯科高铁）は、中華人民共和国の北京とロシア連邦のモスクワの間に計画中の全長約7,000 kmの高速鉄道である。実現すれば、鉄道での両都市間の所要時間は、現在の5日から30時間にまで短縮される。
北京・モスクワ高速鉄道 概要
モスクワからカザン、エカテリンブルク、チェリャビンスク、アスタナ、イルクーツク、ウランバートルを経由するルートが想定されており、建設費用は2,420億米ドルと概算されている。2009年にスヴェルドロフスク州知事のアレクサンドル・ミシャーリンがウリヤノフスク州の州議会でモスクワ - エカテリンブルク間に高速鉄道を建設する計画を提案したものが原型であり、8 - 10年程度で実行可能としている。
最初の開業区間としてモスクワ・カザン高速鉄道が中国の技術・設備を元に2018年に着工、2022年か2023年に開業予定としている。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い（ラ・ロッシュ＝デリアンのたたかい、英語:Battle of La Roche-Derrien)は、 1347年6月20日夜にフランス・ブルターニュのラ・ロッシュ＝デリアンで起きた、イングランド王国軍とフランス王国軍の間の戦いである。ブルターニュ継承戦争の戦いの一つであると共に、英仏両軍が参戦したという意味では百年戦争の一幕でもあった。イングランドが支援するモンフォール家が勝利して、対立するブロワ家（シャティヨン家）のシャルル・ド・ブロワを捕虜とした。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い 背景
子どもがいなかったブルターニュ公ジャン3世が、1341年4月30日に後継ぎを指定しないまま死去したため、異母弟でモンフォール伯を継いだジャン・ド・モンフォールと、同母弟ギーの娘のパンティエーヴル女伯ジャンヌがそれぞれブルターニュ公国の継承権を主張した。ジャンヌの夫シャルル・ド・ブロワは、母がフランス王フィリップ6世の妹であったため、フランスはブロワ家側を支援した。これに対し、百年戦争でフランスと戦っていたイングランド王国のエドワード3世はモンフォール家の支援を決めて軍事介入し、ブルターニュ継承戦争は英仏両国の代理戦争となった。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い 背景
同年10月にジャン・ド・モンフォールがシャントソーの戦いで敗れて捕虜になったことで早々に決着がついたかに思われたが、女傑と言われたジャン・ド・モンフォールの妻ジャンヌ・ド・フランドルが徹底抗戦を唱えてイングランド軍の援軍到着まで持ちこたえたため、戦争は長引くこととなった。ブロワ派がブルターニュ各地で攻勢をかける一方、モンフォール派はジャン・ド・モンフォールが釈放されたものの1345年に病死し、後を継いだ息子のジャン4世は5歳だった。女傑ジャンヌも精神異常の徴候を示し始めており、モンフォール派を実質的に支えていたのはロンドンからの指令を受けたイングランド軍という状況だった。そのイングランド軍は、ブルターニュ北部の町ラ・ロッシュ＝デリアンを攻略したが、主力部隊は1346年に入ると英仏両軍が激突したクレシーの戦いに参加するためブルターニュを離れていた。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い 戦闘
1347年6月、シャルル・ド・ブロワはフランス兵、ブルトン兵、ジェノヴァ人傭兵からなる4,000～5,000人の軍を率い、イングランド軍に占領されたラ・ロッシュ＝デリアンの町を包囲した。当時ブルターニュに駐留していた唯一のイングランド軍であったトーマス・ダグワース率いる部隊をおびき出して会戦に持ち込むのが狙いだった。シャルル・ド・ブロワは、クレシーの戦いでフランス軍を粉砕したイングランド軍の長弓による損害を避けるため、防御陣地を構築した。町の四方にある門を塞ぐように陣地を四つ築き、各陣地には矢来を巡らして守りを強化。駐屯する部隊には、長弓兵の餌食にならないように陣地から迂闊に出ることを禁じた。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い 戦闘
6月20日夜、救援部隊を率いてラ・ロッシュ＝デリアンに到着したダグワースは、兵力がフランス軍の四分の一にも満たなかったこともあり夜襲を計画。シャルル・ド・ブロワの主力部隊がいる東の陣地に襲いかかったが、待ち構えていたフランス軍に迎え撃たれて大きな被害を出し、ダグワース自身も投降を余儀なくされた。ところが、勝利を確信したフランス軍の陣地の守りが緩んだ一瞬の隙をついて、斧や農具で武装した住民が城内から打って出た。ダグワース配下で生き残っていた弓兵や装甲兵士も、籠城部隊の反撃に呼応してフランス軍を分断した。町を包囲していたフランス軍は命令を守って陣地から出なかったため、今度は孤立無援のシャルル・ド・ブロワがイングランド軍に降伏する羽目になった。
ラ・ロッシュ＝デリアンの戦い 戦後
シャルル・ド・ブロワが捕虜となったことで、モンフォール派、ブロワ派ともに当主がいなくなったが、モンフォール派はモンフォール伯妃ジャンヌ、ブロワ派はパンティエーヴル女伯ジャンヌの下で抗争を続けた。このため、「2人のジャンヌの戦い」と呼ばれることもある。1350年代には両派の争いは膠着状態に陥り、「30人の戦い」のようなエピソードも生まれた。1364年、ついに英仏両軍とモンフォール・ブロワ両家がオーレの戦いで激突し、モンフォール軍が勝利してシャルル・ド・ブロワは戦死した。パンティエーヴル女伯ジャンヌも相続権の放棄を了承してジャン4世が唯一のブルターニュ公となり、ブルターニュ継承戦争は終結した。
杉野遥亮
杉野 遥亮（すぎの ようすけ、1995年〈平成7年〉9月18日 - ）は、日本の俳優、ファッションモデル、歌手。千葉県八千代市出身。トップコート所属。
杉野遥亮 人物
学歴は千葉県立佐倉高校卒業、法政大学中退。数学も物理も苦手だったが、高校では友達に合わせて理系を選択した。大学受験は、学校から「国公立大や有名私大以外は認めない」という無言の圧力があり、仕方なくセンター試験も受けたが、結果は全滅した。学校にも塾にも内緒で受けた法政大学の社会学部だけ合格した。しかし「特別やりたいことがあって選んだわけではないので、4年後にまた就活で行きたくもない企業にエントリーシートを何十枚も書くのかと思ったら嫌になり、もういい加減、やりたいことをちゃんとやろうと思って中退した」という。
サムワン・ライク・ユー
『サムワン・ライク・ユー』（英語: Someone Like You）は、香港出身の歌手スーザン・ウォンの日本における3枚目の英語のスタジオ・アルバム。
このアルバムは2008年10月22日にキングレコードより公式にリリースされた。
お邪魔者
お邪魔者（Saboteur）は、鉱山をテーマにしたボードゲーム。作者はベルギー人のフレデリック・モイヤーセン。2004年にズィーマン・ゲームズから発売された。日本では、2009年にボードゲーム専門ショップのメビウスゲームズから日本語版が発売された。
お邪魔者 準備
最初にスタートカード（梯子の絵が描かれているカード）を配置し、カード7枚分横に空けてゴールカードを裏向きで縦に3枚、カードの間は縦に1枚分空けて配置する。ゴールカードには金塊が1枚、石が2枚あり、通路を開通させても石だったらハズレとなる。
各プレイヤーは通路カード/アクションカードを4～6枚ずつ、「金鉱掘り」と「お邪魔者」のカード（役割カード）を1枚ずつ受け取り、2つの陣営に分かれる。金鉱掘りは金塊の場所まで通路を開通させたら金塊を獲得でき、一方お邪魔者は金塊の場所まで通路を開通させることを阻止したら金塊を獲得できる。お邪魔者の数はプレイヤーの数により決められる。自分の役割は他人に公開できず、誰がお邪魔者なのかは分からない。最後に、最初に手番を行うプレーヤーをジャンケンなどで決める。
お邪魔者 ゲームの進行
時計回りで1人ずつ手番を行っていく。手番では、通路カードを置く、アクションカードを使用する、もしくはカードを1枚捨ててパスすることができる。
通路カード
金鉱にたどり着くには、通路カードを置いてゴールカードまでの通路を作る必要がある。しかし、行き止まりになっているカードもあるので、お邪魔者が妨害する手段にもなる。横向きにカードを置いたり、通路が繋がらないような置き方はすることができない。
アクションカード
お邪魔者 ゲームの進行
アクションカードは大きく分けて4種類ある。
破壊カード：左上・右上に斜線が引かれた赤いアイコンと、壊れた道具の絵（つるはし、ランプ、トロッコの3種類）が描かれている。任意のプレイヤー1人を指定して、その相手の道具を破壊することができる。一つでも道具を破壊されたプレイヤーは、通路カードを置くことができなくなる。
修復カード：左上・右上に緑のアイコンと道具の絵が描かれている。道具が壊れているプレイヤーにそれぞれの対応するカードを使うと、道具を修復することができる。2種類の道具を組み合わせたカードもあり、そのカードはどちらの道具も修復できる。自分自身にも使用できる。
落石カード：スタートカード、ゴールカード以外で場に出ている通路カードを1枚破壊できる。周囲の通路や壁と正しく接するようにすれば、一度破壊された場所にも再び通路カードを配置できる。
地図カード：使用すると、3枚のゴールカードの中から1枚だけ見ることができる。他の人に見せることはできないが、カードの内容を他のプレイヤーに教えることはできる。お邪魔者は嘘の情報を流すのも戦略の一つである。
手番が終わったら山札からカードを1枚引き、手札を補充する。これを繰り返し、金鉱まで到達できれば金鉱掘りの勝利、到達できずに全員の手札がなくなったらお邪魔者の勝利となる。金鉱掘りが勝利した場合、金塊カードの中からプレイヤーの人数分（金鉱掘りの人数ではない）取り出し、金塊に到達したプレイヤーがまず1枚選んで獲得する。そして手番とは逆回りに、金鉱掘りのみがカードを1枚ずつ獲得できる。お邪魔者が勝利した場合は、お邪魔者にだけ金塊カードが分配される。このときは、お邪魔者の人数に応じて一律の金塊が分配される。ここまでが1ラウンドで、計3ラウンド行って最も金塊を多く獲得したプレイヤーが勝者となる。
永原最弟麻呂
永原 最弟麻呂（ながはら の いやおとまろ）は、奈良時代から平安時代初期にかけての貴族。氏姓は藤原朝臣、のち永原朝臣。参議・藤原弟貞の子または孫。官位は従五位上・諸陵頭。
永原最弟麻呂 経歴
延暦10年（791年）従五位下に叙爵し、延暦15年（796年）内兵庫正に任ぜられる。
その後、藤原朝臣から永原朝臣に改姓し、大同3年（808年）従五位上・諸陵頭に叙任される。また、同年12月には姉妹と思しき子伊太比と恵子も同様に永原朝臣に改姓している。弘仁3年（812年）豊前守を兼帯した。
元浜町 (横浜市)
元浜町（もとはまちょう）は、神奈川県横浜市中区の町名。現行行政地名は元浜町1丁目から元浜町4丁目（字丁目）で、住居表示は未実施。面積は0.024km2。
元浜町 (横浜市) 地理
横浜の関内地区の海側に南東－北西に走る、北西方向への一方通行の市道（元浜町通）に沿った約500mの細長い町域を持ち、南東が1丁目となる。南東端はみなと大通を挟んで日本大通に接し、神奈川県庁本庁舎に突き当たる。北西端は万国橋通りを挟んで北仲通5丁目に接し、横浜第二合同庁舎に突き当たる。北東は海岸通、南西は本町に挟まれる。1丁目には神奈川県庁新庁舎、2丁目には神奈川県庁分庁舎があり、本庁舎を含む3館は渡り廊下でつながっている。1丁目の元浜町通と海岸通に挟まれた一角には旧神奈川県産業組合館と神奈川県中央農業会館があり、旧神奈川県産業組合館は2012年に横浜市認定歴史的建造物に認定された。両館は、産業組合館の外観を残しつつ一体的に建て替えられ、2014年5月にJAグループ神奈川ビルとして竣工した。1丁目の人口は0人であるが、2～4丁目の港湾関連企業が転出した跡にはマンションが建ち、2005年以降人口が増加している。
元浜町 (横浜市) 歴史
古くは久良岐郡横浜村の一部で、1859年（安政6年）の横浜港開港に際し「海辺通」の町名が付けられた。1871年（明治4年）に、地先の埋立地に海岸通が新設されたため、町名を元浜町に改めた。1889年（明治22年）4月1日、市制施行に伴い横浜市の一部となる。1923年（大正12年）9月の関東大震災では町内のほとんどが全焼し、1945年（昭和20年）5月の横浜大空襲でも全壊に近い被害を受け、第二次世界大戦後は占領軍に接収されたが、接収が解除されたのちは港湾関連の企業が進出した。
元浜町 (横浜市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
元浜町 (横浜市) 小・中学校の学区
公立小・中学校に通う場合、町内全域が横浜市立本町小学校および横浜市立横浜吉田中学校の学区となる。
元浜町 (横浜市) 事業所
2021年現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
山下郁夫
山下 郁夫（やました いくお、1955年2月6日 - ）は、日本の裁判官。主に民事裁判を担当。津地方裁判所長・家庭裁判所長、神戸地方裁判所長等を経て、大阪高等裁判所部総括判事。大阪府出身。
モーロンの戦い
モーロンの戦い（モーロンのたたかい、英語:Battle of Mauron)は、 1352年8月14日にフランス・ブルターニュのモーロン近郊で起きた、イングランド王国軍とフランス王国軍の間の戦いである。ブルターニュ継承戦争の戦いの一つであると共に、英仏両軍が参戦したという意味では百年戦争の一幕でもあった。激戦の末にイングランドとモンフォール家がフランスとブロワ家の連合軍を破り、フランス軍指揮官のネスレ卿ギー2世を戦死させた。
モーロンの戦い 背景
1341年、後継者を指定せずに死去したジャン3世の異母弟のジャン・ド・モンフォールと、同母弟ギーの娘のパンティエーヴル女伯ジャンヌの間の相続権争いがきっかけとなり、ブルターニュ継承戦争が勃発した。ジャンヌの夫でブロワ家（シャティヨン家）出身のシャルル・ド・ブロワは、母がフランス王フィリップ6世の妹であったため、フランスはブロワ家側を支援し、百年戦争でフランスと戦っていたイングランド王国のエドワード3世はモンフォール家を支援したため、英仏両国の代理戦争に発展した。
ジャン・ド・モンフォールがシャントソーの戦いで敗れて捕虜になったことで早々に決着がついたかに思われたが、徹底抗戦を唱えた妻ジャンヌがイングランドの援軍到着まで持ちこたえて戦争は長引くことになる。ジャン・ド・モンフォールはその後1345年に病死し、1347年にはブロワ派のシャルル・ド・ブロワがラ・ロッシュ＝デリアンの戦いに敗れて捕虜となったためモンフォール派、ブロワ派ともに当主がいなくなる。モンフォール派はモンフォール伯妃ジャンヌ、ブロワ派はパンティエーヴル女伯ジャンヌの下で抗争を続けたため、「2人のジャンヌの戦い」とも呼ばれる。
モーロンの戦い 背景
1352年、フランス側はネスレ卿ギー将軍をブルターニュに派遣して、本格的にブロワ派の支援を再開した。レンヌとその南方の領土を占領すると北西に進撃し、半島先端の港湾都市ブレストに向かった。途上のプロエルメル奪還がフランス王ジャン2世の指令だった。この脅威に対し、騎士ウォルター・ベントレー率いるイングランド軍とモンフォール派の軍勢が結集し、8月14日にモーロン城近くのサン＝レリでフランス・ブロワ連合軍と相対した。
モーロンの戦い 戦闘
ウォルター・ベントレーは、下馬した装甲兵士の両翼に長弓兵をジグザグ隊列で配置した。これは、当時のイングランド軍に好まれた極めて守備力の高い布陣だった。一方のフランス・ブロワ軍は、クレシーの戦いでフランス騎士を壊滅させた長弓兵を攻略しようと、ギー将軍が全軍に下馬を命じた。両軍は日が傾く頃に激突した。フランスの下馬騎士は甲冑の重みで思うように身動きがとれず、イングランドの装甲兵士に次々と倒されていった。ギー将軍は同年に設立され、「敵に背を見せず、4歩以上後退しない」と誓い合った星章騎士団の創設者でもあった。従軍した90人の騎士団員は誓いの通り戦って全滅し、乱戦の最中にギー将軍も斃れた。フランス軍は貴族や騎士ら600人が捕虜となった。
モーロンの戦い 戦後
戦闘は激しく、両軍ともに大きな損害を受けた。フランス・ブロワ軍は800人、イングランド・モンフォール軍は600人が犠牲となった。フランス側の戦死者には、30人の戦いで英雄となったアラン・ド・タンテニアックも含まれていた。モーロンでの激戦の後もブロワ、モンフォール両家の抗争は続き、1364年のオーレの戦いでブロワ家の当主シャルル・ド・ブロワが戦死してようやく戦争は集結に向かうことになる。
2016年のル・マン24時間レース
2016年のル・マン24時間レース（仏: 24 Heures du Mans 2016）は、フランス西部自動車クラブ (ACO) が統括する84回目のル・マン24時間レースであり、2016年のFIA 世界耐久選手権(WEC)の第3ラウンドでもある。2016年6月18日から6月19日にかけてフランスのサルト・サーキットで行われた。決勝レースの2週間前の6月5日にテストデーが実施されている。
2016年のル・マン24時間レース 概要
LMP1クラスでは、レース残り6分の時点まで首位を快走していたトヨタ・ガズー・レーシング5号車が突然スロー・ダウン後停止し、ポルシェチームの2号車に乗って2年連続でポールポジションを獲得したニール・ジャニ/ロマン・デュマ/マルク・リープ組がレース残り3分の時点で大逆転して総合優勝を果たした。ポルシェ勢は前年に引き続き2年連続の総合優勝であり、デュマは2010年大会以来2度目の総合優勝で、ジャニとリープは初の総合優勝を成し遂げた。トヨタ5号車は再始動させることに成功したもののラップ・タイムが11分53秒815もの時間を要し、「最終ラップは6分以内で周回しなければいけない」というル・マン24時間独自の規定を満たすことが出来ずに完走扱いとはならず、384周もの周回を重ねながら失格となった。3周差の2位には、ステファン・サラザン/マイク・コンウェイ/小林可夢偉組のトヨタ6号車が入り、更に9周差（トップから12周差）の3位には、トラブルに苦しんだルーカス・ディ・グラッシ/ロイック・デュバル/オリバー・ジャービス組のアウディ8号車が入った。
2016年のル・マン24時間レース 概要
LMP2クラスでは、ニコラ・ラピエール/グスタヴォ・メネゼス/ステファン・リシェルミ組のシグナテック アルピーヌ・ニッサン36号車が、レース後半196ラップをリードして優勝を飾った。ラピエールは2年連続のクラス優勝となった。ロマン・ルシノフ/レネ・ラスト/ウィル・スティーブンス組のG-ドライブ・レーシング26号車が同一周回の2位に入り、ヴィタリー・ペトロフ/キリル・ラディギン/ヴィクトル・シャイタル組のオール・ロシア人チームであるSMPレーシングの37号車が4周差の3位に入った。
LMGTE Proクラスでは、初の総合優勝から50周年を迎えたアメリカのフォードが、ジョーイ・ハンド、セバスチャン・ブルデ、ディルク・ミューラーら3人が乗る68号車がクラス優勝を果たした。ジャンカルロ・フィジケラ、トニ・ヴィランデル、マッテオ・マルチェリが乗るリシ・コンペティツィオーネのフェラーリ・488 GTEの82号車は26周にも渡ってクラス首位の68号車とトップ争いを繰り広げた末にクラス2位となった。フォード68号車の姉妹車の69号車に乗るライアン・ブリスコー、スコット・ディクソン、リチャード・ウェストブルックらはクラス3位に入った。
LMGTE Amクラスでは、スクーデリア・コルサ62号車に乗るタウンゼント・ベル、ジェフ・シーガル、ビル・スウィードラーらアメリカ人ドライバーが、エマニュエル・コラール、ルイ・アグアス、フランソワ・ペロドが乗るAFコルセ83号車との接戦を制してクラス優勝を遂げた。ハリド・アル・クバイシ、パトリック・ロング、デイヴィッド・ハイネマイヤー・ハンソンが乗るアブダビ=プロトン88号車がクラス3位に入っている。
2016年のル・マン24時間レース エントリー
当初ACOはル・マンの出走枠を2016年に58台、2017年に60台へと段階的に増やす計画を予定していたが、急きょ1年前倒しで本シーズンより60台に出走枠が拡大されている。
自動エントリーの権利は前年度チャンピオンチーム、またはヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（AsLMS）の優勝者に与えられた。いくつかのシリーズにはシリーズ2位のチームにも与えられることになった。2台のウェザーテック・スポーツカー選手権からの参戦チームに関しては、その選手権の実績に依ることなくACOによって自動出走枠が与えられた。WECにフル参戦している全チームは自動的に招待枠を得た。自動エントリーが認められたチームは、車両は前年度の車両から変更することができるが、カテゴリーの変更は認められない。ELMSのLMGTEカテゴリーの優勝者と2位には、LMGTE ProかLMGTE Amか出場するクラスを2つのカテゴリーから選択する権利が与えられる。ELMSのLMP3クラスの優勝者には本戦でのLMP2クラスの参戦が必須となるが、AsLMSのLMP3クラスの優勝者に関しては本戦で参戦するカテゴリーをLMP2クラスかLMGTE Amクラスか選択する権利が与えられた。ELMSのGTCクラスのからの優勝者はLMGTE Amクラスしかエントリーできない。
2016年のル・マン24時間レース エントリー
14の自動出走枠が用意されたが、3チームが本戦の参戦を辞退している。その内の2チームは、2016年シーズンのELMSに参戦していないチームLNTとマルク・VDSである。一方で、前年のル・マンのLMGTE Amクラス優勝者として自動出走枠を得ていたSMPレーシングは、チームの系列の（オーナーを同じくする）マニュファクチャラーが開発したプロトタイプレーシングカーであるBRエンジニアリング・BR01が投入されるLMP2クラスのレースに集中する為にLMGTE Amクラスでの参戦を見合わせることとなった。この結果、LMGTE AmクラスでのSMPレーシングのタイトル防衛の可能性はレース前の時点で早くも消滅することになった。
2016年のル・マン24時間レース エントリー
新技術を採用した車両に与えられる「ガレージ56」の出場枠については、2015年においては選考自体が見送られたが、2016年の本レースでは2年振りに復活している。炎壊疽性筋膜炎によって四肢を切断したフランス人ドライバーのフレデリック・ソーセ(Frederic Sausset)が率いる「ソーセ・レーシングチーム41」（「SRT41」）は、オンローク・オートモーティヴと共同開発して健常者の2人のドライバーのみならず手足のないソーセでもドライブ出来るように改造したモーガン・LMP2で参戦した。その福祉改造車両は、ソーセの大腿部からアクセルとブレーキを操作可能にしたパドルが搭載された。ハンドルに相当する方向操舵の為の装置は、ソーセのドライブ時について、ソーセの右腕に着用する義肢とつながる特製アダプターに取り換えられるようにした。その車両は、健常者である同僚ドライバーに関しては通常の運転操作で運転できるようにされている。「SRT41」は当初新しいアウディ製エンジンを搭載する予定を立てていたが、その後LMP2カー用標準エンジンとして普及しているニッサン製エンジンに変更している。チームは、ル・マンに先駆けて開催されたヨーロピアン・ル・マン・シリーズの開幕戦のシルバーストン・ラウンドに参戦したが、これはガレージ56枠のエントリー車両がル・マン前に他のレースに出走する初のケースとなった。
2016年のル・マン24時間レース エントリー
2016年2月5日、WECとELMSと一緒にエントリーの発表が行われ、ACOはそこでフル・グリッド枠となる60台の車両と10台のリザーブチームから成るエントリーリストを発表した。
ACOから公表された10台のリザーブチームは、公式のテスト・セッション前に撤退したエントリーチームが現れた場合、替わって出場機会を得ることが出来る。「グリーヴス・モータースポーツ」、「ライリー・モータースポーツ」、「プロトン・コンペティション」は、後にその予備エントリーを撤回した。「アルガルヴェ・プロ・レーシング」は、LMGTE Amクラスにアストンマーティン車でエントリーしていたTDSレーシングが撤退した時、替わって本戦の出場枠を得ている。6台のリザーブチーム（「ペガサス・レーシング」と「チームAAI」のセカンドチームに1台のみの登録であった「JMWモータースポーツ」、「クラージュ」、「オーク・レーシング」並びに「ドラゴン・スピード」）は、本戦出場の機会を得ないままテストデーを迎えることとなった。
2016年のル・マン24時間レース テスト・セッションとフリー・プラクティス
6月5日に公式テストデーが、エントリーしている60台のレースカーの参加により前後2回のセッションに分けて行われた。1回目のセッションでは、ポルシェ2号車のニール・ジャニが3分22秒334のトップタイムを出した。2台のポルシェ車の後に、2台のアウディ車、そして2台のトヨタが続いた。6台レースカーを投入しているオレカ・05はLMP2カテゴリーのタイム上位を独占し、アルピーヌ・A460の名義でオレカ・05を走らせたシグナテック・アルピーヌの36号車に乗ったニコラ・ラピエールが同カテゴリーのトップタイムを出し、同一車両であるユーラシア・モータースポーツとマノー・モータースポーツが後に続いた。LMGTE Proクラスではポルシェが92号車と91号車で1-2を占め、コルベット63号車が続いた。LMGTE Amクラスでは、AFコルセのフェラーリ55号車がトップタイムを出し、スクーデリア・コルサのフェラーリ車が続いた。
2016年のル・マン24時間レース テスト・セッションとフリー・プラクティス
2回目のセッションでは、アウディ8号車のルーカス・ディ・グラッシが3分21秒375のタイムを出してトップに躍り出た。2番手のタイムは、タイムを更新したポルシェ1号車のマーク・ウェバーが出した。アウディ8号車はサスペンションの不具合による問題が発生し、その修理の為にセッションの時間の多くを費やすことになった。ユーラシア・モータースポーツ33号車のトリスタン・ゴマンディは、LMP2クラスの最速ラップを叩き出してシグナテック・アルピーヌの前に出た。マイケル・シャンク・レーシングのリジェ・ホンダ49号車に乗るオズワルド・ネグリ・ジュニアがセッションの残り1時間を切った時間帯で事故を起こした為、テスト・セッションは早々に切り上げられることになった。コルベット・レーシングの63号車に乗るアントニオ・ガルシアは2台のポルシェを抑えてLMGTE Proクラスのトップタイムを出した。LMGTE Amクラスでは、ラルブル・コンペティションのコルベット50号車をドライブするリザーブ・ドライバーのニック・カッツブルクがセッション1回目の最速タイムを塗り替えている。
2016年のル・マン24時間レース テスト・セッションとフリー・プラクティス
予選の前に1回のセッションのみが実施されるフリー・プラクティスは、6月15日の16時より4時間の予定で行われた。セッションの途中から雨が降り始め、一時は土砂降りとなるコンディションであった為、クラッシュが相次ぐこととなる。アウディ8号車はセッションの大半の時間をリードしていたが、終盤になってブレンドン・ハートリーがドライブするポルシェ1号車が抜き、更に残り10分を切ったところでニール・ジャニがドライブするポルシェ2号車が3分22秒011のトップタイムを出した。LMP2クラスではKCMG47号車がシグナテック・アルピーヌ36号車とパニス・バルテズ・コンペティションのリジェ23号車を抑えてトップタイムを出した。LMGTE Proクラスでは、フォード・GTとフェラーリ・488 GTEがリードし、AFコルセ51号車とリシ・コンペティツィオーネ82号車の2台のフェラーリ車に抜かれるまで3台のフォード車がクラスを引っ張っていた。LMGTE Amクラスでは、スクーデリア・コルサ62号車がセッションの大半をリードしていたが、残り15分を切った時点でル・マンのルーキー・チームであるクリアウォーター・レーシング61号車のロブ・ベルがクラス最速タイムを出した。
ピエーレ・カファーが乗るバイコレス・レーシングチームのCLM・AER4号車はミュルサンヌ・ストレートで出火した為に1回目の赤旗が出された。ルーカス・ディ・グラッシがドライブしていたアウディ8号車もクラッシュし、セッション終了後には40分にも渡って（おそらくサスペンションの問題で）ガレージ作業に追い込まれていた。2回目の赤旗は、終了35分前にRGRスポーツ43号車に乗るブルーノ・セナがインディアナポリス・コーナーでタイヤバリアに突っ込んで出された。セッション終盤にはステファン・サラザンがドライブしていたトヨタ6号車がインディアナポリス・コーナー出口で姿勢を乱してバリアに衝突し損傷した。間もなくペガサス・レーシング28号車に乗るイネス・テッタンジェもインディアナポリス・コーナーでクラッシュして最後の赤旗が出され、セッションはそのまま終了となった。
2016年のル・マン24時間レース 予選
全60台のレースカーによってトータルで6時間3セッションにも及ぶ予選が実施された。1回目のセッションはフリープラクティスとは異なり、ドライコンディションで行なわれている。翌日の2回目と3回目のセッションではセッション中に雨が降った為、結果的に1回目のみが唯一雨に祟られないセッションとなり、1回目のセッションで決勝のグリッド順位がほぼ確定することになった。
2016年のル・マン24時間レース 予選
フリー・プラクティスの後に行われた予選1回目のセッションでは、ニール・ジャニがドライブするポルシェ2号車が3分19秒733のトップタイムを出し、そのままポールポジションを獲得することになった。ジャニとポルシェチームのポール獲得は2年連続であり、それからほぼ0.5秒差で姉妹車のポルシェが2番手グリッドを得た。トヨタ6号車のステファン・サラザンは更に0.5秒差の3番グリッドを、続いてトヨタ5号車が4番グリッドを獲得した。アウディは2台については1回目のセッションで、7号車は燃料コネクタの問題、8号車はフロントのドライブトレインのトラブルに苦しみ、結局ポールを獲得したポルシェからおよそ3秒差のタイムで5番手と6番手になっている。ドミニク・クライハマーは、レベリオン・レーシング13号車はLMP1のプライベーターの中ではトップタイムを獲得したが、バイコレスはフリー・プラクティスでの出火の修理の対応に追われ、1回目のセッションには出場できずタイム不計測であった。
2016年のル・マン24時間レース 予選
LMP2のカテゴリーでは、G-ドライブ・レーシング26号車のレネ・ラストが1回目のセッションの残り15分の時間帯に3分36秒605のラップタイムを出し、シグナチュール・チームとシグナテック・アルピーヌを抑えて同クラスのポールを獲得した。バシー・DCレーシング・アルピーヌ35号車はクラス2位グリッドを、シグナテック・アルピーヌ36号車はクラス3位グリッドを得た。ユーラシア・モータースポーツ33号車の蒲俊錦はテルトル・ルージュ近くの事故により、車のフロントとリアエンドに深刻なダメージを被ることになった。
2016年のル・マン24時間レース 予選
LMGTE Proのカテゴリーでは、ル・マンでデビューした新型のフォード・GTが席巻し、フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車をドライブするシュテファン・ミュッケが3分51秒185のクラストップタイムを出し、69号車も0.3秒差でクラス2番手に入っている。フェラーリの新モデル488 GTEのAFコルセ51号車がクラス3番手に入ったが、その直後にはフォードのフォード・チップ・ガナッシ・チームUKというイギリスチーム2台がクラス4番手と5番手として入り、この後フェラーリをレースカーとするチーム2台が続いた。ポルシェ・モータースポーツ92号車は、クラストップのタイムよりほぼ4秒遅れを取るラップタイムであった。リシ・コンペティツィオーネ82号車のジャンカルロ・フィジケラはポルシェ・カーブでスピンを喫してグラベルに嵌り、この予選のセッションで唯一となる赤旗中断の状況を招いている。
LMGTE Amのカテゴリーでは、クリアウォーター・レーシング61号車のフェラーリ・458イタリア・GT2を駆るロブ・ベルが3分56秒827のクラストップタイムを出した。クラス2番手にはアストンマーティン98号車が入り、続いてAFコルセの2台が3番手と4番手に入った。
2016年のル・マン24時間レース 予選
翌日の16日に行われた予選の2回目のセッションでは、セッション開始時はドライの状況であったものの、途中で雨に見舞われることになる。雨が降り始める前のセッション開始およそ30分程の時間帯では、前日の予選タイムを更新出来たLMP2とLMGTEのチームもいくつか現れている。このセッション開始時の貴重なドライの時間帯を活かしてタイムを大幅に更新したチームを次に挙げる。まず一つ目がLMGTE Amクラスの「アブダビ・プロトン・レーシング」の88号車で、クラス3番手までタイムを上げている。1回目のセッションではウェットコンディションの為に1周も出来なかったバイコレス4号車は3分34秒168のタイムを出して総合9番手に食い込む。LMP2クラスのペガサス・レーシング28号車はわずかにタイムを更新してクラス15番手に上げた。ポルシェ1号車は、このセッションにおけるトップタイムを出したが、それでも1回目のセッションの暫定ポールのタイムより3秒強遅れたものであった。2回目のセッションはドライの状態に回復することなく終了し、各カテゴリーのトップタイムはどれも更新されなかった。4台のアストンマーティン車全てがエンジンの交換を選択し、このセッションではタイムを出さなかった。
3回目のセッションは、予定開始時間からおよそ1時間15分遅れの午後11時過ぎの天候が小雨となった段階で開始されているが、10分も経過しない内に天候は豪雨に変わり、間もなく数台がハイドロプレーニング現象の状況に陥り、幾つかのコーナーでは霧で視界が遮られるなどの走行に危険な状態となった為、再びセッションが中断された。雨が小降りとなりセッションが再開した時点では、多くのチームがセッションに復帰せず、ラップタイムもほとんど更新されることなく予選は終了した。なお、トヨタ6号車の小林可夢偉がこの3回目のセッションにおいてのトップタイムを出している。
予選の結果に基づき、ACOは性能調整の為、LMGTE Proクラスのフォード・GTに10 kg (22 lb)のバラストを課すと共にターボチャージャーの過給圧を下げさせ、フェラーリ・488には25 kg (55 lb)のバラストを課して、そのパフォーマンスを落とさせた。似たように、アストンマーティンとコルベットにはそのパフォーマンスを上げさせる為にエアリストリクターを拡大させて吸気量を増やさせた。ポルシェ・911 RSRには特にパフォーマンスに関する変更はなかった。
予選1回目のセッションで、5番手であったアウディ8号車は規定より多くの燃料を使っていたことが分かり、ベスト・タイムを取り消されている。その結果、替わってアウディ7号車が5番手グリッドに上がり、8号車は6番手グリッドに下がった。
各クラスのポールポジションは太字で表示。最速タイムは灰色地で表示。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
6月18日の午前9時から45分間のウォームアップ走行が行われた。トヨタ6号車のマイク・コンウェイが出したトップタイムを、セッション残り11分の時間帯でアウディ7号車のアンドレ・ロッテラーが1.2秒ほど上回って総合トップのタイムを記録している。3番手のタイムはポルシェ2号車が出した。パニス・バルテズ・コンペティションのリジェ23号車がポルシェ・カーブでクラッシュして15分程赤旗中断されて後に再開されてから約8分後、バシー・DCレーシング・アルピーヌ35号車がインディアナポリス・コーナーでコースオフの後バリアに衝突して2度目の赤旗中断となり、そのままセッションは再開することなく終了した。
決勝レースは午後3時にスタートが切られたが、開始直前に降り出した雨は間もなく激しい土砂降りとなり、セーフティカー先導のレーススタートを余儀なくさせられている。レース開始40分過ぎに雨が上がり始めると急速に路面が乾いていき、開始51分後にはセーフティカー・ランも終了して、決勝レースは8周目より実質的なスタートが切られた。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
グリーン・フラッグが振られると、トヨタ6号車のマイク・コンウェイが前車を抜いてトップに立った。トヨタ5号車はドライバー交代直後にタイヤからの異常振動が生じて緊急ピットインを行ない、そこで1分ほどのピット作業を強いられることとなったが、さほど順位を落とすことなく5位のポジションでコースに戻っている。アウディ7号車はターボチャージャー周りのトラブルによるパーツ交換の為にガレージ作業が必要となり、大きく後れを取ることとなった。
LMP1では、トヨタが1スティント14周、ポルシェが1スティント13周、アウディが1スティント12周のペースで走行し、燃費に勝るトヨタが徐々にレースを有利に進め始める。トヨタ6号車が2位に30秒近いギャップを築いてトップを維持し、ポルシェ2号車が2位、ポルシェ1号車が3位、トヨタ5号車が4位を走行した。アウディ8号車は5位を走行するが、ガレージ作業もあってトップから2周差を付けられる。アウディ7号車は8周差とトップから大差を付けられた。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
LMP2クラスは、トップを走っていたマノー44号車がスタートから5時間を経過しようとする時点でダンロップ・シケインでスピンし、替わってティリエ・バイ・TDSレーシング46号車の平川亮がクラストップに立つ。クラス2番手を走っていたKCMG47号車の松田次生はマシントラブルでリタイアに追い込まれている。LMGTE Proクラスでは、フォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車と4.7秒差で追いかけるリシ・コンペティツィオーネ82号車との間で接戦が行われる。
スタートから8時間半を経過した時点で、3周に渡ってセーフティカー・ランとなり、レース再開直後にトヨタ6号車がドライバー交代の為ピットインし、その後ポルシェ2号車に一時的に先行を許すがすぐにトップを奪還する。ポルシェ1号車は午後11時過ぎに水温が上がりすぎるトラブルでウォーターポンプを交換する1時間以上のガレージ作業を強いられた。ポルシェ1号車の長時間に渡る戦線離脱によりトヨタ5号車が3位、アウディ8号車が4位にポジションを上げた。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
ポルシェ2号車は215周走行した時点でパンクの為に緊急ピットインを強いられたりもしたが、トヨタを上回るラップスピードですかさずそのタイムロスを挽回し、その結果、1位トヨタ6号車・2位ポルシェ2号車・3位トヨタ5号車の3台の間でのタイム差が1分以内という非常に僅差で激しい上位争が続いた。一方アウディ7号車は16時間30分過ぎに再度ガレージ行きとなっている。LMP2クラスでは、クラス2位を走行中であったティリエ・バイ・TDSレーシング46号車の平川亮がクラッシュし、セーフティカーが導入される事態が生じた。46号車はピットになんとか戻ることが出来たが、直ちにガレージに入り長時間の修復作業が試みられることになった。このセーフティカーが導入されている時間帯に、トヨタの2台は同時にピットインをしてドライバー交代を行なった。セーフティカーがコースの外に出てレースが再開すると、セーフティカー導入の間にトップとの差を詰めていたセバスチャン・ブエミがドライブするトヨタ5号車がマイク・コンウェイがドライブするトヨタ6号車を追い抜いて首位が入れ替わり、首位トヨタ5号車、2位トヨタ6号車、3位ポルシェ2号車の順位となった。首位トヨタ5号車と3位ポルシェ2号車までのタイム差がわずか数秒差しかないという、激しい首位攻防戦が繰り広げられた。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
バイコレス4号車は火災を起こしてリタイアとなった。小林可夢偉が駆るトヨタ6号車は開始20時間過ぎにスピンを喫して3位でコースに復帰した後、チェッカーを受ける為にガレージでチェックを行い首位から3周遅れに後退した。レース残り1時間半の時点で、首位のトヨタ5号車と2位ポルシェ2号車のタイム差はおよそ30秒となっていた。LMP2クラスに関しては、ティリエ・バイ・TDSレーシング46号車は結局修復できずリタイアに追い込まれている。
2016年のル・マン24時間レース 決勝
レース残り11分の時点でポルシェ2号車はスローパンクチャーにより予定外の（前後輪すべての）タイヤ交換を行なった。残り6分30秒の時点で、首位のトヨタ5号車と2位ポルシェ2号車のタイム差は1分14秒にまで広がっていた。それから間もなくをポルシェカーブを立ち上がったところを運転していたトヨタ5号車のドライバーの中嶋一貴からピットに悲痛な叫びの無線が入った。「 I have NO POWER ! NO POWER ! 」 それからトヨタ・TS050 HYBRIDはスローダウンを始め、パワーが上がらず時速200km以上の速度を出せなくなる。トヨタ5号車はなんとかメインストレートまで戻ってくるが、フィニシュラインを超えた地点で停止した。その横をニール・ジャニが運転するポルシェ2号車が一気に抜いていき、首位交代する。レースは残り3分25秒という時間帯の出来事であった。レース後にトヨタ5号車のトラブルの原因はターボチャージャーとインタークーラーを繋ぐ吸気ダクト回りの不具合であったことが判明する。
ル・マンでは6分以内に周回しないとリタイアと見なされるという規定があるが、トヨタ5号車はフィニシュラインを超えた地点で停止していた為に、完走扱いになるには6分以内に周回して再びフィニシュラインを超えなければならなかった。中嶋一貴はTS050 HYBRIDのシステムを一旦リセットして通常のスタートの手順で再起動を試みたが、TS050は動き出さなかった。他の手段を色々試行して何とか再始動させたが、時速100kmまでしか速度を上げることが出来なかった。公式には、トヨタ5号車は規定タイムを大幅に超える11分53秒815のタイムで最終ラップを周回した。この為トヨタ5号車は完走扱いにならず順位もつかなかった為、選手権でのポイントも獲得できなかった。
ポルシェ2号車がレースを完走して総合優勝を果たし、ポルシェが通算18度目のル・マン制覇を成し遂げた。トヨタ6号車が3周遅れの2位、アウディ8号車が12周遅れの3位に入っている。
LMP2クラスは、アルピーヌ・A460のレースカーをドライブしたニコラ・ラピエール/グスタヴォ・メネゼス/ステファン・リシェルミ組のシグナテック・アルピーヌ36号車がクラス優勝した。ラピエールは2年連続のLMP2クラス優勝であった。
LMGTE Proクラスは、ジョーイ・ハンド/ディルク・ミューラー/セバスチャン・ブルデー組のフォード・チップ・ガナッシ・チームUSA68号車フォード・GTが、リシ・コンペティツィオーネ82号車フェラーリ・488 GTEとの争いを制しクラス優勝を飾った。
LMGTE Amクラスは、ビル・スウィードラー/タウンゼント・ベル/ジェフ・シーガル組のスクーデリア・コルサ62号車のフェラーリ・458イタリア GT2がクラス優勝を果たした。澤圭太が乗り込んだクリアウォーター・レーシング61号車フェラーリはクラス4位、山岸大が乗り込んだラルブル・コンペティション50号車のシボレー・コルベットはクラス8位でレースを終えている。
各クラスの勝者は太字で表示
2016年のル・マン24時間レース レース後のトヨタ5号車に関して
レース直後、歓喜に沸くポルシェのピットとは対照的にトヨタのピットは重苦しい雰囲気が漂い、溢れる涙をこらえようとする者や人目をはばからず泣く者もいた。
5号車から降りるまで比較的冷静だった中嶋一貴も、出迎えたチームメイトのセバスチャン・ブエミとエンジニアの姿を見て感情が抑えきれず、涙が止まらなかった。チームメイトについても、ブエミは口惜しさを怒りに変えているようであったが、アンソニー・デビッドソンは深く落ち込んでいる様子が見られた。ただ、トヨタチームに対してサーキット全体が温かく見守ってくれていることが感じられ、中嶋一貴は心に響いたという。
今一歩のところで優勝を逃すこととなったトヨタの健闘を称える賛辞が、優勝したポルシェチームやライバルのアウディチームから相次いでいる。
マヴォコ
マヴォコ（Mavoko）は、ケニアの首都ナイロビ郊外の都市。人口は8万1302人（2019年）。マチャコス (カウンティ)に属する。別名はアシリバー（Athi River）。
バンブリ・セメント、モンバサ・セメント、東アフリカポートランド・セメント会社、サヴァンナ・セメント、国営セメント、ARMセメント有限会社が立地する。
マヴォコ 交通
1920年、モンバサ⇔ナイロビ鉄道の駅がマヴォコに開業した。 アティ川は、舗装された2車線道路であるナイロビ・モンバサ・ハイウェイ（通称モンバサ・ロード）を介してナイロビと結ばれており、また、舗装された1車線道路であるナマンガ・ロードを介して近隣のキテンゲラとも結ばれています。アティ川の住民は、ナイロビ中心街へ向かう国道110号線と120号線を利用できます。
東陽英朝
東陽英朝（とうようえいちょう、1428年（正長元年） - 1504年10月2日（永正元年8月24日））は、室町時代の臨済宗の僧。大徳寺53世住持、妙心寺13世住持を務め、妙心寺四派の一つである聖沢派の開祖となった。
東陽英朝 生涯
土岐持頼の次男として美濃国加茂郡和知村 野上（現在の岐阜県加茂郡八百津町）に生まれた。
5歳の時に天龍寺の玉岫英種について出家し、後に師について南禅寺へ参禅するようになった。
30歳を過ぎてその元を離れ龍安寺初代住職の義天玄承に師事するようになった。
長禄年間、加茂郡川辺町下麻生に臨川寺を開山した。
義天玄承は東陽英朝が龍安寺に参じるようになって数年で没し、その後は雪江宗深を師とした。
文明6年（1474年）、加茂郡の太田に涌泉庵という草庵を結んだ。この草案が、後に祐泉寺となった。
文明10年（1478年）に印可を受けた後、雪江宗深が住持をしていた丹波国竜興寺の住持となった。
文明13年（1481年）に大徳寺の住持となるが、翌年竜興寺へ戻った。
その後、尾張国瑞泉寺の住持となり、さらに妙心寺へ移って長享3年（1489年）から3年間同寺の住職となった。
東陽英朝 生涯
妙心寺の住持となっていた延徳年間に、岐阜県瑞浪市陶町の林昌寺を開いた。
妙心寺の住職を辞した後、明応元年（1492年）に美濃国加茂郡黒瀬の不二庵へ移り住んだ。後に不二庵は改築、改称されて大仙寺となった。
その後、岐阜定慧寺の開山となったほか、明応8年（1499年）、薄田祐貞に招かれて、木曽川の幾度かの洪水の影響で荒廃していた少林寺の再興に携わり、臨済宗妙心寺派(聖澤派・東陽派)の寺院として再興し、新加納（現在の各務原市那加新加納町）に移転した。
永正元年(1504年)、少林寺にて遷化し、同寺に葬られた。その他、瑞浪市の林昌寺にも無縫塔がある。
承応2年(1653年)、大道真源禅師と諡された。
法嗣に天蔭徳樹や大雅耑匡などがいる。天蔭徳樹は妙心寺に塔頭の聖沢院を創建し、東陽英朝を勧請開祖とした。語録に少林無孔笛がある。
伊藤祐一
伊藤 祐一（いとう すけかず、明治元年11月12日（1868年12月25日） - 大正6年（1917年）10月23日）は、日本の衆議院議員（立憲政友会→立憲同志会）。農商務官僚。
伊藤祐一 経歴
陸奥国弘前（青森県弘前市）出身。1896年（明治29年）、東京帝国大学法科大学を卒業。林務官、農商務参事官、山林局事務官、札幌鉱山監督署長を歴任した。
1912年（明治45年）、第11回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
アイ・ウィッシュ・ユー・ラブ
『アイ・ウィッシュ・ユー・ラブ』（英語: I Wish You Love） は、香港出身の歌手、スーザン・ウォンの日本における2枚目の英語のスタジオ・アルバム。
このアルバムは2004年12月22日にキングレコードより公式にリリースされた。
アマド・ファクリ・サーラニ
アマド・ファクリ・サーラニ（マレー語: Ahmad Fakri Saarani、1989年7月8日 - ）は、マレーシアのサッカー選手。マレーシア代表。ポジションはFWあるいはMF。
アマド・ファクリ・サーラニ クラブ歴
ケランタン州プンカラン・チェパで生まれたものの、ペラ州イポーで育った。ペラFAの下部組織出身で、2007年3月24日のマレーシア・スーパーリーグ、ヌグリ・スンビランFA戦で初出場。この試合で彼はハットトリックに加え1アシストも決め、ペラFAは5-1で勝利した。彼はトップチームのストライカーであるスレンドラン・ラシアーが代表でスリランカにいる時に、プレジデンツカップチームからトップチームに昇格。監督のスティーヴ・ダービーは彼の試合での起用に関する決定について以下のように述べた。
ファクリはこの2か月トップチームで練習を積んでいる。そして私は彼を登場させるに相応しい頃合だと思っている。君達は私の采配に疑問を覚えているだろうが、まさに今こそが彼に新たな経験をさせる時だ。それがホームゲームかどうかは気にしない。彼が失敗を犯したらサポーターは嫌な印象を持つかもしれないが、私はこの新星を信じている。彼はプレッシャーを上手く跳ね除けるだろし、自らの試合に自信を持っている人物だ。此間だってブルネイでU-19代表として出場している。私はこの若い選手を適切な時に試してみるよ。私のローテーションシステムの下で自らの価値を証明する彼に与えられた機会だ。A代表の選手が抜けている中で我々は彼ら抜きで上手くやっていかなければならないんだ。
アマド・ファクリ・サーラニ クラブ歴
2008年にはカイルル・ファーミ・チェ・マットと共にハリマウ・ムダに加入した。2010年にはプルリスFAに移籍した。
2012年12月8日には、ポルトガル4部のアトレティコSCに1年契約で移籍。契約満了の後、冬の移籍市場でケランタンFAに復帰した。2013年4月19日のPKNS FC戦で復帰後初得点を飾ったものの、1-2で試合には敗れた。同年8月31日にはマレーシアカップでの初得点をヌグリ・スンビランFAから記録したものの、この試合も1-2で敗れた。ただこの年のマレーシアカップでは決勝に進出し彼も決勝戦のパハンFA戦で途中出場をした。
2016年にケダFAに移籍、同年にはFELDAユナイテッドFCへのレンタル移籍も経験した。
アマド・ファクリ・サーラニ 代表歴
U-20代表としてAFF U-19ユース選手権に2006年大会、2007年大会の二回、出場した。2007年にはハサナル・ボルキア・トロフィーにも出場した。2008年にはマレーシア・プレミアリーグに参戦する同国U-20代表チームであるハリマウ・ムダに移籍した。
A代表としては2009年8月12日のケニア代表との親善試合で初出場。2010年11月にはラヤゴパル・クリシュナサミ監督から2010 AFFスズキカップに臨むメンバーの一人に選出されたものの、2010年アジア競技大会で負傷したために出場不能となってしまい、彼の代わりにアシャーリ・シャムスディンが招集された。2012 AFFスズキカップの際にもラヤゴパル監督から招集され、出場したもののインドネシア代表戦に途中出場したのみであった。
アマド・ファクリ・サーラニ タイトル
ペラFA
ケランタンFA
準優勝: 2013
準優勝: 2015
ケダFA
ゼンちゃんツーちゃん
『ゼンちゃんツーちゃん』とは日本テレビ系列で放送されていた交通事故防止キャンペーン番組（アニメ・実写併用）である。時報映画社製作。
ゼンちゃんツーちゃん 概要
1969年10月20日から1970年1月17日にかけて、日本テレビ系列で放送された児童向け交通教育番組。放送時間（JST）は毎週月曜日 - 土曜日の8:20 - 8:25。帯番組として放送された。
日本テレビ系列での本放送終了後は、各地域の地方局によって再放送された。
放送局によっては『ゼンちゃんツウちゃん』等の表記ゆれがみられるが、本項では本放送時の表記「ゼンちゃんツーちゃん」に準じた。
ゼンちゃんツーちゃん 備考
交通安全教育向けの16ミリフィルム教材として『ぜんちゃん、つーちゃん』というアニメーション映画が存在。幼児向けの交通安全教育映画。。
雪深山福子
雪深山 福子（ゆきみやま ふくこ、1990年2月6日 - ）は、日本の女優、声優。愛知県出身。
雪深山福子 略歴
小さい頃からたくさんアニメを見ていたため、声優の素晴らしい表現は浴びていた。レンタルビデオ屋でビデオを借りて見ることが多かったが、ビデオの本編の前後に入っていた他の作品の告知映像を見るのが好きだった。映画の予告編もアニメのオープニングも好きで、テンションが上がる曲に乗せて、登場人物がバーッと登場してくるような感じのそういう映像を見ながら、「なんでこの中に、私はいないんだろう？」と思っていた。それが「お芝居をやりたい」と思ったきっかけの一つだったという。
大学時代に演劇部にて活動し、地元にて3年間会社員を務めながら地元の小劇場系の舞台に年1本くらい出演。しかし、「やっぱりもっとお芝居をちゃんとやりたい」という思いがあり、会社を退社して上京。映画美学校アクターズ5期修了生で、以後舞台や声優として活躍。
雪深山福子 略歴
『ぼのぼの』が声優としてのデビュー作となる。『ぼのぼの』については映画学校時代で知り合った人物から「オーディションがあるんだけど受けてみない？」と声をかけてもらい、『ぼのぼの』のオーディションを記念受験のような気持ちで受けており、アフレコスタジオの空気に「わぁっ」と感激するばかりだった。ぼのぼの役に抜擢された時は信じられず、初回のアフレコをする直前まで「チェンジでと言われるかも…」と思っていたこともあり、家族にも合格していることを伝えていなかった。家族が『ぼのぼの』を見ていたところ、ぼのぼのの声が雪深山だと気づいて、「え！？ぼのぼの！？」と驚いたようだったという。
雪深山福子 出演
太字はメインキャラクター。
りぼんチャンネル配信
ハニーレモンソーダ（2019年 - 2020年、里緒）
ぼくらはみんな シロとクロの動物お悩み相談係（2019年、ハコ）
ふたりのポラリス（2019年 - 2021年、鈴村深月）
絶叫学級 転生（2019年、結夏、2020年、茜、2021年、加藤円）
神様になれる日まで（2019年、百）
未来へおみやげ（2020年、吉田さくら）
世良さんちの（2020年、カスタン）
にくきゅうに、夏の魔法（2020年、直也）
総長さま、溺愛中につき。（2021年、白咲由姫）
ハロー、イノセント（2021年、関根）
先輩、じゃないし。（2021年、えりちぃ）
放課後は君の彼女（2021年、岩井柊華）
思い出とひきかえに、君を（2021年、水沢ひまり）
ミスター・アカハナ（2021年、山野辺サチ）
春雨と恋もよう（2021年、日向悠晴）
あずきと柚（2021年、きなこ）
ブーゲンビリアの君（2021年、杏里の母）
ママの友達（2021年、星野）
ランフランコ
ランフランコ（イタリア語: Lanfranco）は、イタリアの建築家。11世紀から12世紀にかけて活躍した。
ランフランコ 経歴
ランフランコは1099年から1110年まで、モデナを中心に活動していた。彼の作品として唯一知られているのがモデナ大聖堂である。彼の仕事の記録は、早くて13世紀に編纂されたとみられる手稿に記載された。その手稿の中で、ランフランコは「困難な仕事の中での主要な人物であり最高技師である」と評されている。
ランフランコの代表作・モデナ大聖堂の碑文には、ラテン語で「独創的かつ博識の有能な指導者であり、師匠であり親方である」と、彼のことが刻まれている。
飛騨市文化交流センター
飛騨市文化交流センター（ひだしぶんかこうりゅうセンター、英語: Hida City Cultural Communication Center）は、岐阜県飛騨市古川町若宮二丁目にある多目的ホールを中核とする複合施設。飛騨市の文化施設が集中する「飛騨市文化村」の一角にある。運営は指定管理者の特定非営利活動法人ひだ文化村が行っている。