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田中俊一 (実業家)
田中 俊一（たなか しゅんいち、1957年4月7日 - ）は、日本の実業家。2018年コスモ石油代表取締役社長、石油連盟副会長。
田中俊一 (実業家) 人物・経歴
香川県出身。1981年横浜市立大学商学部卒業、大協石油（現コスモ石油）入社。2005年コスモ石油高松支店長。2007年コスモ石油名古屋支店長。2010年コスモ石油人事部長。2012年コスモ石油執行役員人事部長。2013年コスモトレードアンドサービス代表取締役社長。2015年コスモ石油常務執行役員。2015年からコスモ石油マーケティング代表取締役社長を務め、カーリース事業の展開を進めるなどした。2018年コスモ石油代表取締役社長、石油連盟副会長。2021年コスモ石油社長退任。
コミックリリーフ (慈善団体)
コミックリリーフ（英語：Comic Relief）とは、1985年にエチオピアの飢饉を救うためにコメディ脚本家リチャード・カーティスと芸人レニー・ヘンリーによって設立されたイギリスの慈善事業である。
イギリスの文化ともなっている2年に1回、姉妹プロジェクトのスポーツリリーフ(Sport Relief)と交互に開催される番組（テレソン）である。3月に レッド・ノーズ・デイ（Red Nose Day、赤鼻の日）と呼ばれる参加者・募金者等が道化師が付けるような赤い付け鼻を身に着けるイベントが大きな目玉である。
寄付を集めるために、さまざまな関連商品が販売される。代表的な商品は、「赤い付け鼻（トマトだったり、毛むくじゃらだったりする）」である。
コミックリリーフ (慈善団体) 目的
貧しい人々や恵まれない人々の生活に前向きで持続的な変化をもたらすことであり、人々の差し迫ったニーズに対処する仕事に投資するとともに貧困と不正の根本原因に取り組むこと
コミックリリーフ (慈善団体) 原則
寄付されたすべての募金額を寄付すること、必要経費やスタッフの出演料は分配されるまでの募金の利子とスポンサー企業から提供される。
コミックリリーフ (慈善団体) 批判
募金額の多くが女性支援の慈善団体に行くことから男女平等に沿わないという批判がある。また本来の目的とは異なる対象への募金利用が指摘されたり、「貧困ポルノ」呼ばわりと共に「今年の最も不快でステレオタイプな募金動画」として「ラスティラジエーター」賞が授与された。
2019年2月、英国労働党の政治家がコミックリリーフスタッフのウガンダ取材旅行でソーシャルメディアに投稿した「アフリカは『疲弊と助けようがないステレオタイプ』がいつまでも続いている」に対して、「世界はこれ以上白人の救世主を必要としない」と述べ批判した。その結果、2007年以来最低の募金額となった。
アヴィリオス (競走馬)
アヴィリオス（英: Avilius）は、フランス・オーストラリアの競走馬である。主な勝ち鞍には2019年ランヴェットステークス、タンクレッドステークス、ジョージメインステークス。
アヴィリオス (競走馬) 戦績
フランスの名伯楽アンドレ・ファーブル厩舎に入厩。2017年3月の条件戦をミカエル・バルザローナ騎手を背にデビューし4着。翌月に勝ち上がり、続くリステッドのシュレンヌ賞と連勝。重賞戦線に顔を出し始めるとウジェーヌアダム賞、ギョームドルナーノ賞とG2でそれぞれ3着と力を発揮し、凱旋門賞の前哨戦として知られるG2ニエル賞ではクラックスマンの2着と好走。しかしG2ドラール賞では6着に敗れ、その後去勢された。
4月に入り、ファーブル厩舎からオーストラリアにおいてのゴドルフィンのメインステーブルであるジェームズ・カミングス厩舎へと移籍。8月、オーストラリア移籍初戦となったランドウィック競馬場での条件戦をグリン・スコフィールド騎手とのコンビで快勝すると、続くG3プレミアズカップで重賞初制覇、そこから一気に本格化しG3キングストンタウンステークス、G3ザバードカミングスと重賞を連勝、一躍豪中距離戦線の有力馬へ上り詰める。G1初挑戦となったコックスプレートでは人気薄ながら4着と入着を果たす。ほとんど連闘の形で挑んだメルボルンカップでは後方からレースを進めたが前を行くザクリフスオブモハーが故障、そのアオリを受けた影響か全く力を発揮出来ず22着と惨敗した。
アヴィリオス (競走馬) 戦績
前走後からの放牧明け初戦となったG3カーライオンカップではケリン・マカヴォイ騎手を鞍上に迎えると人気に応え快勝、2019年初戦を勝利で飾る。オーストラリアのトップジョッキーであるヒュー・ボウマン騎手と臨んだG2ピーターヤングステークスでは内から抜け出し、逃げ粘るタラップフォーフォールズを交わし快勝した。押しも押されもせぬオーストラリアの中距離戦線の主役へと推されたアヴィリオスは悲願のG1制覇を懸けオーストラリアンカップへと出走する。しかしレース当日、騎乗予定だったボウマン騎手が家庭の事情によりニューマーケットハンデ以降の騎乗を取りやめシドニーへ戻ってしまう事態が発生。急遽コーリー・ブラウン騎手を鞍上に迎え臨んだレースでは内から一旦は抜け出したものの最後は脚が止まり、勝ったハーレムから約1馬身半差の5着に敗れた。
アヴィリオス (競走馬) 戦績
マカヴォイ騎手との再コンビで立て直しを図ったG1ランヴェットステークスでは、約4倍の1番人気に推される。またこのレースではアヴィリオスが3歳時フランスで走っていた時に出走し3着だったギョームドルナーノ賞の覇者であるエミネントがヒズエミネントと馬名を変え豪州移籍初戦に臨んでいた。そして直線、外から一気に末脚を発揮し、残り100メートル付近で粘るヒズエミネントを交わしゴール。悲願のG1初制覇を果たした。また連闘で挑んだタンクレッドステークスでも4コーナーから一気に捲り、直線で他馬を全く寄せ付けず1.6倍という圧倒的な支持に応えて快勝しG1連勝を飾った。
アヴィリオス (競走馬) 戦績
2019/20シーズンはG1ウィンクスステークスから始動。この路線での絶対女王であったウィンクスが引退し、路線を引っ張っていく主役級が不在な中、前シーズンの実績と活躍が評価されたアヴィリオスが1番人気に推される。道中は後方からレースを進めたが、伏兵サマダウトの逃げ切りを許した上にまさかの4着敗戦。続くG2チェルムズフォードステークスでも1番人気に推され、前走の反省を活かし早めに動いていったがまたしてもサマダウトの3馬身差つける逃げ切りを許してしまう形となった。ハッピークラッパーやG1オーストラリアンオークス覇者のベリーエレガント、3度目の顔見せとなったサマダウトも参戦したG1ジョージメインステークスでも変わらず1番人気に推されたアヴィリオスは道中最後方に位置し、直線外から一気に他馬を抜き去ると、2着に粘ったドリームフォースに2馬身つける快勝を見せ3つ目のG1タイトルを獲得した。なお、過去2度の対決でいずれも逃げ切ったサマダウトは先手を奪ったものの直線失速し6着に敗れている。
その後、G1連勝を狙ったコーフィールドステークスでは4着に終わると、続くコックスプレートでもリスグラシューの7着と惨敗する。年が明けて2月8日のCFオーアステークスは5着、同月29日のチッピングノートンステークスは4着、連闘で挑んだオーストラリアンカップでは5着と着外が続いた。ヒュー・ボウマンとのコンビで挑んだランヴェットステークスとタンクレッドステークスでは共に3着と好走した。
2020/21シーズンはG2チェルムスフォードステークスから始動したが4着。続くジョージメインステークスでも6着に終わるも、10月3日のG2ヒルステークスでは2着と好走する。この後、コーフィールドカップは6着、メルボルンカップは22着、G2ジッピングクラシックは5着と着外続きとなる。年が明けてチッピングノートンステークスとジョージライダーステークスでは共に3着と好走したが、4月のドンカスターマイルでカスカディアンの5着に敗れると、5月8日のG2ADホリンデイルステークスは4着、同月22日のドゥームベンカップで6着となったのを最後に現役を引退した。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車（レーティッシュてつどうABi 5701-5706がたきゃくしゃ）は、スイスのレーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳鉄道用客車である。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 概要
スイスの鉄道では、1990年代以降、低床式の客車や電車の導入によりバリアフリー化が推進されており、レーティッシュ鉄道でも1999年製のBDt 1751-1758形部分低床式制御客車の導入によって一部列車のバリアフリー化および終端駅での機関車付替作業の省略による効率化を図ってきたが、引続き近い将来代替が必要となる旧型の機材による運行が主体となっていた。そのため、2007年にはさらにバリアフリー化や冷房化などのサービス向上と運行の効率化を図り、旧型の機材を代替するための4ステップからなる長期計画が以下の通り策定されている。
本形式はこの計画の第3ステップ用の機材として計画されたもので、2009年に計画の具体化と資金調達方の決定がなされ、翌2010年1月に競争入札の手続きが開始されて7社に提案依頼書を提示し、うち4社から提案を受けて検討がなされ、スイスのシュタッドラーが発注先に決定して連邦政府およびグラウビュンデン州からの資金供与の承認が得られた後、12月20日には124百万スイス・フランで6両7編成を導入する契約が締結されている。
2012年10月に安全認証が承認された時点での設計要件は以下の通りであった。
その後2013年10月には制御客車の追加をはじめとする設計変更がなされ、以下の通りの概要となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 概要
本形式は2014年11月に製造が開始され、最初の1編成の制御客車を除く6両が2015年12月3-4日にラントクアルトからレーティッシュ鉄道に搬入され、各種試験の後に2016年12月11日のダイヤ改正より2編成が制御客車なしの6両編成での運用を開始し、翌2017年夏までに全6編成が制御客車なしでの運用を開始している。また、遅れて発注された制御客車のAit 578形は最初の1両が2015年12月2日に入線した後に、遠隔制御をするGe4/4III形およびABe8/12 3501-3515形との試運転を実施し、2017年末より全編成が制御客車を含む7両編成での運行を開始している。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 概要
本形式の設計を担当したシュタッドラー・レールは、第1ステップで導入されたABe8/12 3501-3515形と第2ステップで導入されたABe4/16 3101-3105形の製造を担当したメーカーであり、本形式の基本構造や車体内外のデザインは2機種をベースとしたもので、同社のテーラーメイドシリーズ客車の1機種となっている。また、第1ステップのABe8/12 3501-3515形と第2ステップのABe4/16 3101-3105形はレーティッシュ鉄道沿線で使用されているロマンシュ語で「こんにちは」「ようこそ」などを意味する「アレグラ」（Allegra）の名称がつけられているが、本形式は運用されるアルブラ線の由来となっているアルブラ川およびその流域のアルブラ渓谷周辺の地域名である「アルブラ」（Alvra）の名称がつけられているほか、アルブラ線用の固定編成列車を表すAlvra-Gliederzugとも呼称されている。
本形式の各編成は、2等/展望車のBi 576形、2等車のB 573形、B 574形、B 577形、1等/2等車のAB 572形、1等車のA 570形、1等制御車のAt 578形制御客車で構成される7両編成となっており、各車の形式名のうち、記号の"A"は1等室、"B"は2等室、"i"は多用途室、"t"は運転室を、数字の100位の"5"は客車、10位の"7"は固定編成、1位のうち"8"は制御客車をそれぞれ示すもので、形式名に続いて2桁で個別の車号が記される。各編成にはABi 5701からABi 5706までの編成番号が付与されており、編成番号と各車の機番は以下の通りとなっている（Xは第1から第6までの編成番号を示す）。なお、At 578形は導入当初Ait 578形と称していたが、2018年5月1日にAt 578形に形式変更されている。
また、各編成の製造年月日は以下の通り。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 仕様
本形式は7両固定の固定編成で、サンモリッツ側からクール側に向かってBi 576形、B 573形、B 574形、B 577形、AB 572形、A 570形、At 578形で構成されており、7両固定編成で使用されるほか、制御客車のAi 578形を除いた6両固定編成でも使用することが可能であり、また、本形式と牽引機の間に本形式以外の客車を増結して運用することも可能となっている。編成両端のBi 576形とAi 578形は台車上部が960mmもしくは1050mm（At 578形の運転室後部）の高床式、その他の部分がレーティッシュ鉄道のホーム高さに対応した床面高さ450mmの低床式となっており、この部分に 車椅子対応トイレと車椅子スペースが用意されている。 編成中間のB 573形、B 574形、B 577形、AB 572形、A 570形は床面高さ960mmの高床式で、各車に自転車およびベビーカー積載スペースが用意されている。また、牽引機の次位となるサンモリッツ側編成端のBi 576形の編成端側の半室は大型窓を備えた展望室となっており、中間のB 577形は他の車両と接客設備が異なるファミリー・レジャー車となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 仕様
車体は中間車は車体長17800mm、制御客車は17960mmのアルミ製で、制御客車の運転台部分は縦方向に左右2本設置された太径の鋼管による骨組みにガラス繊維強化プラスチック製外装を装備したもの、モジュール構造となっている車体は車体側面の上部を内側に絞り、屋根上機器および床下機器のカバーを装備したものとなっている。また、各車は車両中央部に乗降デッキ、その前後に客室の配置となっており、乗降扉は低床式のBi 576形とAi 578形は有効幅1200mmで扉下部の床内に引込式のステップを設置した両開式、その他の車両は有効幅1400mm両開式で、いずれも電気駆動のスライド式プラグドアとなっている。側面窓は高床部は高さ1005mm、At 578形の運転室後部の高床部は915mm、低床部は1515mmのいずれも固定窓となっていて、窓高さは低床部と高床部のものの上辺を揃えて設置されているほか、展望室は側面に床面から側面上部までの高さで電動の上段下降式二段窓が、屋根肩部にも固定式の窓が設置されている。また、乗降扉脇の窓下部にはLED式の行先表示器が設置されている。連結器は編成両端およびAi 578形とA 570形の間が車体取付のねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプ、その他の編成中間部が半永久連結器となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 仕様
制御客車のAt 578形の先頭部は、ABe8/12 3501-3515形およびABe4/16 3101-3105形と同一のデザインで、縦方向に曲面で大きく絞り込み前面窓ガラス下部に段差を設け、左右側面も前面下部へ向かって内側へ絞った形状であるが、欧州の衝突安全基準であるEN 15227に対応するために新しい衝撃吸収型の緩衝器を装備したほか、構体前面や車体前面下部のスノープラウの強化が実施されている。また、大型の1枚曲面ガラスの全面窓ガラスの上部にLEDの行先表示器が設置されており、下部の左右および上部にLEDの前照灯と標識灯のユニットが設置されている。また、車体の前面下部に上部がステップを兼ねた大型のスノープラウが、台車先頭部にも小型のスノープラウが設置されており、カーブの区間でも確実に除雪ができるようになっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 仕様
室内は1等室が2+1列の3人掛けでシートピッチ2050mmの固定式クロスシート、Bi 576形の展望等室とファミリー・レジャー車のB 577形以外の2等室は2+2列でシートピッチ1800mmの4人掛けの固定クロスシートがそれぞれ配置され、座席は1等室、2等室いずれも1名分ずつの独立した形状のバケットシートで肘掛とヘッドレスト付となっており、1等室のものは黒系色のモケットと白の布製ヘッドレストカバー付、2等室のものは黒および青系色のモケットとビニール製ヘッドレスト付のものとなっている。また、展望室は室内中央に車両外側向きに折畳席が計14席設置されている。ファミリー・レジャー車のB 577形の2等室の半室（サンモリッツ側）には山小屋をイメージした2+2列でシートピッチ1740mmの、4人掛けで座面が木製のベンチ式固定クロスシートと大型のテーブルが配置されるほか、室内の一端にGe6/6I形電気機関車を模したすべり台などが設けられた子供スペースが設置されており、もう半室（クール側）には壁面に折畳席が計14配置されるほか、自転車を壁面に掛けるためのフックが用意されて計10台の自転車やウィンタースポーツ用具などが積載可能となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 仕様
室内には列車位置情報など各種案内用の液晶ディスプレイが設置され、車内放送装置、車外の行先表示器などと共にRuf-Gruppe製のVisiWebと呼ばれるシステムによって統合されている。各座席部のテーブル下には充電用のコンセントが設置され、1等室の座席には読書灯と側面窓の電動式日除が装備されるほか、各車の室内灯はLEDとなっており、1等室の照明は時間帯や季節によって自動的に調整されるものとなっている。また、空調装置は室内の二酸化炭素濃度に応じて外気導入量を調整する機能を有しており、これにより空調効率を高めている。
車体塗装は赤をベースに車体裾部が濃赤色で赤色との境界部分に銀帯が入り、窓周りを黒としたもので、窓下にレーティッシュ鉄道のロゴが、側面乗降扉横の銀帯部にグラウビュンデン州のロゴが入り、制御客車の正面下部中央にはグラウビュンデン州のエンブレムがつき、ファミリー・レジャー車のB 577形の側面にはスキーヤーと自転車に乗る人、車掌のイラストが入れられている。また、屋根および屋根上機器、乗降扉が銀色、床下機器と台車、床下機器カバーの下辺部はダークグレーである。
台車は制御客車のAt 578形の先頭側を除き、Stadler製の低床車用台車を装備しており、この台車は車輪径685mm/615mm（新品時/最大摩耗時）で軸距1800mmのボルスタレス式台車で枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は軸梁式となっている。また、At 578形の先頭側はABe 3501-3505形の制御客車であるABt 318形のものと同一の大径心皿式で車輪径810mm（新品時）、軸距2000mmの台車を使用しており、こちらも枕ばねは空気ばね、軸ばねはコイルばねで軸箱支持方式は軸梁式となっている。また、輪軸はいずれもゴムブロック式の防音車輪を使用している。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 運行
本形式はABi 5701編成のうち6両の2015年12月3-4日のレーティッシュ鉄道への入線後、12月14日には報道公開が行われたほか、その後各種の試運転を実施しており、並行して2016年7月10-11日のアルブラ線の世界遺産記念日にABi 5701編成が初めて一般公開され、その後、同年9月10日の新アルブラトンネル工事現場の公開日にも一般公開されている。この際にはABi 5701編成のA 57001号車の車体に姉妹鉄道である箱根登山鉄道のロゴと桜のデザインのイラスト、「1979年から姉妹鉄道です」のメッセージが入り、車内に箱根町伝統工芸品である寄木細工の富士山のパネルが設置され、箱根登山鉄道と箱根町からも式典に出席者が派遣されている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 運行
2016年12月11日からの2016-17冬ダイヤから定期運行を開始しており、2017年にサンモリッツで開催されたアルペンスキー世界選手権に合わせてABi 5704編成までの4編成が運行を開始している。その後2017年夏までに全6編成が運行を開始している。その後制御客車のABi 578形が2016年11月以降、2017年9月までに6両が導入され、試運転終了後順次運用を開始している。ABi 578形の導入後は本形式の制御引通線に対応したABe8/12 3501-3515形と真空/空気両用ブレーキ対応にしているGe4/4III形の更新改造機が牽引をしているが、Ge4/4II形の引通線・真空/空気両用ブレーキ対応機での牽引も可能となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 運行
2019年夏平日ダイヤでは、クール - サンモリッツ間のIR（インターレギオ）および一部早朝・夜間の各駅停車としてGe4/4III形が牽引する3運用とABe8/12 3501-3515形が牽引する3運用の計6運用が設定されて本形式が使用されており、そのうちGe4/4III形が牽引する1往復にはWR 3810-3812形もしくはWR 3813II形食堂車1両を連結しているほか、必要に応じEW II系などの一般の客車が増結されている。このインターレギオはクール発が6時台から19時台の各58分発、7時台から19時台の各02分発と5時41分発となっており、サンモリッツ方面は所要2時間、クール方面は所要2時間1分となっている。
本形式が運用されるアルブラ線はレーティッシュ鉄道のメインラインであり、クール - サンモリッツ間の全長89.0km、最急勾配35パーミル、標高569-1820mで、途中、同鉄道で一番高い橋である全長164m、高さ89mの石造橋であるソリス橋、同鉄道随一の名所である、全長141m、最大高さ65mの6連アーチの石造橋のラントヴァッサー橋、全長5866mのアルブラトンネル等を経由する路線であり、クール - ライヒェナウ・タミンスまでの間9.7kmほか4区間が複線、クール - ドマート/エムス間は1435mm/1000mm軌間の三線軌条となっている。
レーティッシュ鉄道ABi 5701-5706形客車 同形機
2013年10月にABi 5701-5706形に制御客車のAt 578形が追加されることとなった際に、あわせて一般旅客列車用の制御客車であるBt 52801-13号車までの13両が用意されることとなった。この車両はAt 578形と同一の車体・台車の、客室を1等室から2等室に変更した部分低床式で車椅子スペースや車椅子対応トイレも同様に装備している汎用の制御客車であり、Ge4/4II形とEW I系 - EW IV系客車での編成で運用することで一般旅客列車のバリアフリー対応化を進めるとともに、終端駅での機関車付替の作業を省略による省力化を図ることとし、ABi 5701-5706形の増結編成として運用することも想定したものとなっている。
本形式は2018年1月から同年中に8両が導入され、その後13両が揃えられる予定となっている。2019年夏ダイヤではGe4/4II形による客車列車はディセンティス/ミュスター - ラントクアルト - サメダン間、サメダン - ポントレジーナ間の列車を中心に20運用が設定されており、BDt 1751-1758形やEW II系のBDt 1721-1723形とともにこれらの運用に使用されている。
ゲオルゲ・タタレスク
ゲオルゲ・タタレスク（ルーマニア語: Gheorghe Tătărescu、1886年11月2日 - 1957年3月28日）は、ルーマニアの政治家。首相を2度（1934年1月3日 - 1937年12月28日、1939年11月25日 - 1940年7月4日）、外務大臣を3度（1934年、1938年、1945年3月6日 - 1947年12月29日）、国防大臣を1度（1934年）務めた。若年保守派の象徴であった彼は、イオン・ゲオルゲ・ドゥカに接近して反共主義に傾倒し、やがて国民自由党党首ディヌ・ブラティアヌや外務大臣ニコラエ・ティトゥレスクと政治闘争を展開した。1任目の頃にカロル2世へ接近し、鉄衛団らファシストに対して融和的な政策を執り、最終的に、国家復興戦線の傍らで権威主義的、協調組合主義的な政権を建てることに尽力した。1940年にソヴィエト連邦へのベッサラビア、北部ブコヴィナ割譲に合意、このことが原因で首相職を罷免された。
ゲオルゲ・タタレスク
第二次世界大戦の開戦後、タタレスクはイオン・アントネスクらの独裁政権に対抗する政権の設立に動き、ルーマニア共産党との連合も模索した。1938年と1944年の二度、国民自由党から追放され、タタレスク派国民自由党を結成、ペトル・グローザ内閣に加わった。1946年から1947年にルーマニア代表団のリーダーとしてパリ講和会議に出席。その後、ルーマニア共産党が勢力を拡大する中で、党首と外務大臣の任を解かれた。ルーマニア人民共和国の発足後、タタレスクは政治犯として逮捕され、またルクレツィウ・パトラシュカヌの裁判に証人として召喚された。タタレスクは釈放後まもなく死亡した。
タタレスクは、1937年にルーマニア・アカデミーの名誉会員に選ばれていたが、1948年にルーマニア共産党により資格を剥奪された。兄弟の一人であったステファン・タタレスクは、ファシズム政党の国家社会主義党の党首であった。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
ルーマニア王国のトゥルグ・ジウで生まれ、クラヨーヴァのカロル一世国民学校で学んだ。卒業後にフランスへ移り、1912年にルーマニアの議院内閣制に関する論文でパリ大学から博士号を授与された。その後はブカレストで弁護士として働いた。
国民自由党への参加後、1919年にゴルジュ県区から、初めて代議院に選出された。ルーマニア民族党、農民党連合内閣の下で内務大臣を務めていたニコラエ・ルプに対して、行政官が地方における社会主義者の扇動行為に対して融和的であることへの懸念を問いただしたのは有名である。
タタレスクは国民自由党内の「若年保守派」と呼ばれていた層に立ち、自由貿易主義とカロル2世による権威主義的な国家運営を主張し、保護貿易主義や自由民主主義を主張する指導者や、ゲオルゲ・ブラティアヌを指導者とする反体制的な派閥を批判した。
いくつかの国民自由党内閣下で内務次官を務める中で、タタレスクはイオン・ゲオルゲ・ドゥカに接近した。1924年から1936年にかけて、彼は強烈な反共主義者となり、ルーマニア共産党に対して激しく反対した。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1933年12月30日、前首相のドゥカが鉄衛団のメンバーによって暗殺されたため、1934年1月にタタレスクが首相に就任した（正式な移行まで5日間はコンスタンティン・アンジェレスク(ルーマニア語版)が首相職を代行した）。タタレスク内閣はカロル2世の治世下で成立した2つめの国民自由党の内閣であった。主流派からの支援を受ける試みが失敗したことで、カロル2世と若年保守派との繋がりは強固になり、王室独裁の成立の支援につながった。彼はまた、国民自由党高官とブカレスト市長デメトル・イオン・ドブレスクの闘争を止めるために、自身の権力を利用して、1934年1月18日にドブレスクを罷免した。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
就任後しばらくは、世界恐慌からもたらされた経済危機のために、経済政策を中心におこない、未だ世界恐慌の影響は残っていたものの、それまでを超える勢いで経済成長が進んだ。これには、彼が推進した新たな経済関係が寄与したと言える。彼は、国を構成する州それ自体を経済活動の主たる仲介人に変化させ、営利事業を行うことを許可した。やがて、州にはアリスティド・ブランクやニコラエ・マラクサ、マックス・アウシュニットのような有力な実業家が支配するカマリリャが形成されるようになった。この過程で、タタレスクがカロル2世にへつらう立場であるらしい、ということが頻繁に彼をあざ笑う話題として持ち出されるようになった。以下に、敵対関係であった社会主義者ペトル・パンドレアの発言を引用する。
「タタレスクは自身の卑しい本性を隠すために堅苦しい人物像を見せていた。彼が（王と共に）公衆の面前を離れたとき、腰を前に出して、顔を後ろに見せて、デスクから扉まで、わざわざ背中を見せることをしなかった。（略）その様子を見て（略）、カロル2世は自身の個人的な補佐に叫んだ、私はどんな奴であれ政治家にキスさせるような尻は持ち合わせていない、と。」
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
タタレスクは、カロル2世と彼の弟のニコラエ・アル・ロムニエイの闘争にも介入し、ニコラエに対して、カロル2世が不釣り合いだと考えておりルーマニア政府からも認可されていないヨアナ・ドゥミトレスク=ドレッティとの結婚か、自身の王権かのどちらかを放棄するよう促す手紙を送った。ニコラエは1937年に後者を選択した。
タタレスクは、党の統一を確実にするための妥協として、左派を中心に選ばれたコンスタンティン・I・C・ブラティアヌに敗北。この話題は、その後2年間にわたって議論された。1936年の党大会にて、タタレスクは党内で2番目のポジションである第一秘書に選出された。
タタレスクの外交政策は、2つの異なる目標の両立であった。1つは、ソヴィエト連邦に対抗するためのポーランド・ルーマニア同盟の強化。もう1つは、小協商の維持、およびソヴィエト連邦との連携の強化によるナチス・ドイツの勢力拡大の抑制である。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1936年8月28日、タタレスクは外務大臣ニコラエ・ティトゥレスクを罷免し、ヴィクトル・アントネスク(ルーマニア語版)を就任させたが、これには非常に多くのルーマニア外交団から非難が殺到した。その後、数か月にわたって、ティトゥレスクを支持していた人々は事実上全員がリコールされた。この中にはそれ以外にも、ポーランド大使コンスタンティン・ヴィショイアヌ、国際連盟ルーマニア代表コンスタンティン・アントニアデ、ベルギー大使ディミトリエ・I・ギーカ、オーストリア大使カイウス・ブレディツェアヌなどがいた。しかし、アントン・ビベスクのようなタタレスクの政敵は、以前の職に戻された。その後ビベスクは、こういった活動がルーマニアの優越を向上させるものではないとルーマニアの同盟国に示すのを目的に、フランスやイギリスで選挙活動を行った。後にタタレスクは、これまでに築き上げられたルーマニアの外交ルートを放棄させたことで、自身の政党から非難されることとなった。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1937年初頭、タタレスクはポーランド外務大臣ユゼフ・ベックから提案された、チェコスロヴァキアへの支援の撤回とハンガリーとの和解を拒否した（なお、ルーマニアは翌年にチェコスロヴァキアへの支援を撤回し、ミュンヘン会談の直前に、その会談がチェコスロヴァキアの国境を保全するものではないということを暗に示した）。この提案には、小協商とソヴィエト連邦との密接な関係を築くためのチェコスロヴァキアのイニシアティブが付随していたのだが、同年に、チェコスロヴァキアのルーマニア大使ヤン・シェバが、ソヴィエト連邦との軍事同盟の締結（当時、ソヴィエト連邦とルーマニアは、ベッサラビアを巡って争っていた）や、ソヴィエト連邦の西部白ロシア及び西部ウクライナへの拡大を切望する内容の書籍を発行するという問題が発生。チェコスロヴァキア外務大臣のカミル・クロフタは、批判を受け止めて書籍に前書きを加え、のちにタタレスクがチェコスロヴァキア首相ミラン・ホッジャを訪ねた際に、シェバはプラハへ呼び出されることとなった。
タタレスクは、鉄衛団と対峙する中で彼らへの圧力を和らげることを選び、引き換えにルーマニア共産党の活動の抑圧や、ルーマニア共産党のフロント企業（ソヴィエト連邦友の会(英語版)が代表的）の活動の非合法化に集中した。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1936年4月、彼と内務大臣イオン・インクレツはトゥルグ・ムレシュで開かれた青年集会を、ファシストの集会であると知りながら許可した。彼らは使節を集会に派遣し、特別に用意させた電車でトゥルグ・ムレシュへ移動した。この道中で、シナヤ駅(駅：英語版)のイオン・ドゥカを称えた記念碑を破壊している。トゥルグ・ムレシュに着くと、彼らは大衆の反セム主義感情をかき立てた。同年の6月に発生した死の部隊によるミハイ・ステレスクの殺害も、ここで命令されたものだと考えられている。
1937年2月に、鉄衛団員であった学生が、ヤシ大学の学長トライアン・ブラトゥに対して暴行する事件が発生。これは、スペイン内戦で斃れた鉄衛団副党首イオン・モツァ、鉄衛団員ヴァシレ・マリン両者の葬儀から始まった、鉄衛団による大衆的キャンペーンに影響されたものである。この事件を受けて、タタレスクは首相命令によって国中の大学を全て閉鎖させた。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
同年末、鉄衛団からのタタレスクの圧倒的な支持の下、国王カロル2世と首相タタレスクの連携は、民主主義野党の中心であった民族農民党やブラティアヌ派国民自由党との選挙協定に繋がった（偶然にも、非合法化されていたルーマニア共産党が民族農民党の支援に回ることが協定以前に決定されていたため、ルーマニア共産党もこの合意に参加することとなった）。またこの協定では、カロル2世によるあらゆる手段での選挙への介入は阻止されることとなった。彼のこの協定政策は、国民自由党内の敵対者の怒りを増長させたため、彼はファシズム派政党のルーマニア戦線やドイツ人党との連携協定を締結した。
1937年12月に実施された選挙(英語版)は異例の結果となった。国民自由党やタタレスクらは、約36%の得票率を得て第一党となったが、得票差ボーナスの恩恵を受けることは出来なかった（40%の得票が必要）。一方で、極右政党は大きく躍進（「全てを祖国へ」の名前で参加した鉄衛団は、15.6%の得票を得て第3位の政党となった）。これにより、カロル2世は鉄衛団内閣の成立という危機に直面し、もしこの内閣が実現すれば、彼の方針が妨害されてしまうことは確実であった。そこで彼は、オクタヴィアン・ゴガ率いるキリスト教民族党へ組閣を依頼、同年12月28日にゴガによって新内閣が成立した。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
結果として、タタレスクは第一秘書の職にこそ残れたものの党内での居場所を失くした。ゲオルゲ・ブラティアヌの優位を許し、1938年1月には、ブラティアヌを国民自由党副党首に選ばせることとなった。しかし1938年5月30日、ゴガによる敵対政党の抑圧策が失敗したのをきっかけに、タタレスクに支援されたカロル2世は全政党の解体を強行、民族再生戦線のみを新たに結成したのであった。
首相時代に、タタレスクはルーマニア軍の近代化に特に懸念を抱いていた。首相に就任した直後に、彼は軍需省を新たに設立して自ら軍需大臣に就任、その後、第三次内閣に至るまで3年以上に亘って在任し続けた。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1935年4月27日、首相タタレスクの下で十か年再軍備計画が発動した。この計画の下、シュコダ社の100mm榴弾砲を248門（1930年代中頃に支給）、150ｍｍ榴弾砲を180門(1936年から1939年頃に支給）入手し、126台のLT-35軽戦車と35台のAH-IV豆戦車を発注した。こうしたチェコスロヴァキアからの支給は、同年にナチス・ドイツが12機のフォッケウルフFw-58輸送機を注文し、4月から6月にかけて支給されたことに倣って行われた。またルーマニアは、ドイツから技術者を雇い、レシツァの工業地帯(英語版)から産出される資材を用いて、ガラツィに造船所を建設、1938年から1943年にかけて、マルスィヌル潜水艦やルカヌル潜水艦を設計した。1930年代初頭の「シュコダ事件」の後に、より良いレートで再開されたシュコダとの取引は、タタレスクの熱意と実力によるものとされたが、この取引は全くの無駄に終わってしまった。1937年末の首相交代までにルーマニアが入手できた戦車は、126台の軽戦車と35台の豆戦車のうち、それぞれたったの15台と10台だけであった。注文した車両分が全て届いたのは、1938年末から1939年初頭にかけてだった。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1936年に、ルーマニアはポーランドのPZL P.11戦闘機のライセンス生産を開始、95機がルーマニア航空工業にて製作された。また、1937年にはPZL P.24戦闘機の生産も開始され、1939年までに25機が製作された。
この状況下で、国民自由党は民族農民党のように名目上の秘密保持に対して積極的だったため、タタレスクは再び政権へと戻ったが、既に野党禁止文書へ署名をしていたために、1938年4月に国民自由党を追われ、その後数年に亘って、追放の正当性について争った。この追放劇は、民族農民党党首ユリウ・マニウが薦めたものと言われており、その後数年間、国民自由党はディヌ・ブラティアヌの閉じられた勢力圏となった。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
タタレスクは、アレクサンドル・ヴァイダ＝ヴォエヴォドや前首相のコンスタンティン・アルジェトイアヌと並んで、有力な無所属のカロル2世支持者の一人となった。鉄衛団の弾圧ののち、民族再生戦線は、挙国一致内閣の組閣を目指して動いた。その目的は、第二次世界大戦開戦後にルーマニア国境における危機が増加することを考慮して、カロル2世の外交方針を支援することだった。1939年、タタレスクは権威主義がルーマニアに相応しいと主張し、カロル2世はルーマニアを戦火に巻き込まないようにしているという見方を支持した。タタレスク内閣はこの見方を反映して動いていたが、カロル2世はエルネスト・ウルダリアヌとミハイル・ゲルメジェアヌの手助けの下、鉄衛団と対話を始めていたのだった。
タタレスクは、第二次世界大戦のまやかし戦争からフランスの降伏まで職務に就いた。内閣はナチス・ドイツとの経済協定（この協定によって、ルーマニアの貿易は事実上ドイツの監視下に置かれた）を結び、ルーマニアとイギリス、フランスとの関係は悪化する一方だった。内閣はソヴィエト連邦へのベッサラビア、北部ブコヴィナの割譲（モロトフ=リベントロップ協定にて決定していた）や、カロル2世による対ドイツ融和政策によって崩壊し、イオン・ジグルトゥが後任となった。その後タタレスクは全体主義政党の国民党を用いて復興戦線を再構築しようとした。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
第二次ウィーン裁定によって北部トランシルヴァニア(英語版)がハンガリーへ割譲され、カロル2世による戦争に対する中立と領土保全の両方の失敗が明るみになり、ルーマニアは鉄衛団の独裁政権に支配されることとなった。
1940年11月26日、鉄衛団はカロル2世の下で活動していた政治家に対してジラヴァ虐殺と呼ばれる報復を開始した。タタレスクとコンスタンティン・アルジェトイアヌは2日目に捕らえられ処刑が決定されたが、ルーマニア警察の介入により救助され、警察官の多くは鉄衛団の民兵に対して敵意を抱くようになった。
戦時中に政界を離れてから初めのうちは、タタレスクは親ドイツ的な独裁体制を布くイオン・アントネスクに対して共感を抱いていた。アントネスク政権に対して敵対的なディヌ・ブラティアヌ)は、バルバロッサ作戦の際に奪還したベッサラビアへ、タタレスクがアントネスクと共に公式に赴いたことについて、「彼はああやって、挑発屋に賛同したのだ」と語った。当時、娘のサンドラ・タタレスク・ネグロポンテはルーマニア赤十字の救急車の運転手として働いていた。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
最終的に、タタレスクはルーマニアの戦争からの離脱を目指した交渉に奔走する一方で、ルーマニア共産党との対話も始めた。それは、ルーマニアの必然的な敗北が待っている、という主張を支持してもらうための外交ルートを構築するものであった。彼は、ロンドンに亡命していたチェコスロヴァキア亡命政府大統領エドヴァルド・ベネシュと連絡をとった。既にリカルド・フランソヴィチやグリゴレ・ガンフェクらとルーマニアの問題について論じてきており、ルーマニアの主張を支持することにも賛成していたため、ベネシュは連合国に対してタタレスクの主張を伝えることにした。
後にタタレスクは、自身の外交手段とバルブ・シュティルベイの戦略を対比させた。初めはユリウ・マニウやディヌ・ブラティアヌらから拒絶された（彼らはシュティルベイを信用した）が、カイロでのイニシアティブが無益だと分かった後は、タタレスクの外交は比較的成功だった。ルーマニア社会民主党、耕民戦線、社会農民党(英語版)の3つの政党が、ルーマニア共産党によって作られた超党派的議員連合への加入と協力を受け入れ、1944年6月に不安定ながらも国家民主連合として始動した。ルーマニア革命も相まって、連合は8月にアントネスク政権を転覆させた。
ゲオルゲ・タタレスク 来歴
1944年末、ソヴィエト連邦の赤軍がルーマニアに侵攻し、連合国の一員となった頃に、タタレスクは国民自由党に復帰し、政党名簿にも名前が戻った。それにも関わらず、タタレスクは政党党首のディヌ・ブラティアヌやゲオルゲ・ブラティアヌに反抗し、1945年6月から7月にかけて自身の政党を形成した。ブラティアヌは国民自由党の指導者を招集し、鉄衛団時代の独裁政権への支持を根拠に、正式にタタレスクとその支持者を党から追放した。
ソヴィエト連邦による支配の中で、公に出ることが少なくなりながらも影響力を強めていたルーマニア共産党は、その支持を広げるために様々な勢力との連合の形成を模索していた。これを受けてタタレスクは、自身の勢力を社会自由主義を掲げる左派と宣言した一方で、ソヴィエト連邦と連合国によって維持される閉じられた関係を頼ることで、中道主義の人々を保護しようとした。国民自由党に所属していた社会主義者ニコラエ・ドゥミトル・コツェアが、共産主義者との合同勢力を代表していた。この合同に対して、ルーマニア共産党員のアナ・パウケルは賛成していたが、ほかの多くの共産党員は激しく反対した。ルーマニア共産党員ルクレツィウ・パトラシュカヌは「ブルジョワジーの中でも区別をつける」ことに賛成の立場を示しており、国民自由党の主流派との合同には肯定的であった一方で、タタレスク派に対しては「連中は詐欺師やごろつきや贈賄者の集まり」と酷評していた。
1945年に、ソヴィエト連邦からの圧力によってペトル・グローザが首相となった際、タタレスクは、グローザ内閣の外務大臣と副首相に就任した。他にもタタレスク派のメンバーが、財務大臣（ドゥミトル・アリマニシュテアヌ、ミルチャ・ドゥマ、アレクサンドル・アレクサンドリニ）、国土交通大臣（イオン・ゲオルゲ・ヴィントゥ）、商工大臣（ペトレ・ベジャン）、宗教大臣（ラドゥ・ロシュクレツ）に就いた。また、彼は1946年11月の選挙(英語版)において、アメリカから提案された「公正選挙計画」に応じず、間接的ながらルーマニア共産党による不正選挙を手助けすることになった。タタレスクは、パリ講和会議にルーマニア共産党党首ゲオルゲ・ゲオルギウ=デジとパトラシュカヌと共に参加し、ルーマニア平和条約の下で大ルーマニア構想を放棄することに合意した。
タタレスク派が国民自由党として始動した際に、タタレスク派とルーマニア共産党との間で緊張が発生したが、両者は新政権の下で財産と中流階級の保護を目指すことを宣言した。以下は、タタレスクが自身の主義について述べたものである。
「私は共産主義者ではない。私の人々や社会、財産に対する姿勢から言えば、共産主義者ではない。だから、私がこの国のために要求した対外政策の方針について、私の愛着や支持によって決定されたものだ、と非難される理由はない。」
また、ゲオルギウ＝デジは自身の回顧録にて、ルーマニア共産党とタタレスク国民自由党との関係について、「我々はあの資本主義者ども、タタレスクの連中を、我々の方から多めに見てやる必要があったのだ」と語った。
タタレスク自身は、ルーマニア共産党の掲げる政策に対しての支持を続けていた。1947年にアメリカ合衆国がルーマニア国内の反対勢力を武力鎮圧したことに対して、抗議声明を発したが、タタレスクはこれに対して強く非難した。そのような関係でありながら彼は同時期にグローザ内閣の批判文書を出版、ミロン・コンスタンティネスクによってルーマニア共産党の機関紙内で始められた攻撃の標的となった。結果として、ユリウ・マニウの人民裁判（タマダウ事件）において、タタレスクの省庁の官僚の政治謀略が主張された際に、職務怠慢によってやり玉にあげられることになった。ルーマニア共産党の機関紙『スクンティア』は、タタレスク国民自由党の全党員に関して、「腐敗物どもは全て包囲した、排除すべき」と記した。
1947年11月6日にタタレスクは罷免され、アナ・パウケルが後任を務めることになった。彼はルーマニア共産党の圧力によって自身の政党に追いやられ、1948年の1月には党首から降ろされた。後任はペトレ・ベジャンが務めることになり、その後はペトレ・ベジャン派国民自由党と呼ばれるようになった。タタレスクの最後の仕事は、マーシャル・プランの拒否文書に調印することであった。
1947年12月30日にルーマニア人民共和国の成立が宣言された後、ルーマニア共産党以外の政党は形骸化し、同年5月28日の選挙によって一党制が法定された。1950年5月5日にタタレスクは逮捕され、ステファン・タタレスクら3人の兄弟と協力者であったベジャンと共に、有名なシゲト刑務所に拘留された。パリに住んでいた息子のテュードル・タタレスクは、1950年以来統合失調症を患って施設に通わなければならなくなり、彼は1955年にそこで死亡した。娘のサンドラ・タタレスク・ネグロポンテも1950年に逮捕されたが、ヨシフ・スターリンが死亡したのと同時に、3年後に釈放された。
タタレスクの最後の公衆への露出の一つが、1954年のルクレツィウ・パトラシュカヌの裁判への、検察側証人としての出廷であった。その際に彼は、パトラシュカヌはタタレスクが首相の頃にルーマニア共産党に潜入していた、と主張した（死後にパトラシュカヌは名誉回復されている）。1955年に釈放され、その僅か2年後にブカレストにて死亡した。サンドラ・タタレスク・ネグロポンテによると、死因は拘留中に感染した結核であった。
ゲオルゲ・タタレスク 参考
Argetoianu, Constantin (2006-09-23). “"Pleacă Tătărescu, vine Gigurtu” (ルーマニア語). Jurnalul Național. http://www.jurnalul.ro/stire-istorie-politica/constantin-argetoianu-pleaca-tatarascu-vine-gigurtu-11682.html.
Tătărescu, Gheorghe (1926年). “Speech related to the events in Tatarbunary (held by Tătărescu as under-secretary for Internal Affairs)” (ルーマニア語). Memoria.ro. 2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月21日閲覧。
浮世の画家
『浮世の画家』（うきよのがか、原題：An Artist of the Floating World）は、 1986年発表のカズオ・イシグロによる長編小説である。第二次世界大戦後の日本を舞台に、戦中に時局に乗じて日本精神を鼓舞する画題を描き名声を成した画家が、戦後の急激な価値転換の中で自身の信念と新たな価値観との間で精神的拠りどころを求めて苦悩する姿を描く。1987年ウィットブレッド賞受賞作。
日本語版は飛田茂雄の翻訳で1988年2月に中央公論社から刊行され、1992年4月に中公文庫から文庫化された。
2019年3月に渡辺謙主演でテレビドラマ化された。
浮世の画家 テレビドラマ
「8Kスペシャルドラマ」としてテレビドラマ化され、NHK BS8Kにて2019年3月24日の21時から22時29分に放送された。地上波では、NHK総合の「土曜ドラマ」にて2019年3月30日の21時から22時29分に放送された。本作が平成最後の土曜ドラマ。
千知波幸治
千知波 幸治（ちぢわ こうじ、1892年（明治25年）11月25日 - 1951年（昭和26年）8月22日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
千知波幸治 経歴・人物
熊本県出身。1914年（大正3年）陸軍士官学校第26期卒業、陸軍歩兵少尉に任官。のち1923年（大正12年）陸軍大学校に入校し、1926年（大正15年）同校第38期卒業。1938年（昭和13年）7月1日に留守第10師団参謀長を経て、同月15日に陸軍歩兵大佐に昇進する。さらに翌年の1939年（昭和14年）第10師団参謀長を経て、1941年（昭和16年）陸軍少将・第10歩兵団長（関東軍、第10師団）に任ぜられ、佳木斯に駐屯。その後、1942年（昭和17年）留守第3師団兵務部長、1943年（昭和18年）留守第3師団司令部附、1944年（昭和19年）壱岐要塞司令官を歴任し、終戦を迎えた。
だから僕は音楽を辞めた
『だから僕は音楽を辞めた』は、ヨルシカの1stフルアルバム。2019年4月10日、U&R recordsから発売。英訳タイトルは『Moonlight』。
だから僕は音楽を辞めた 概要
コンポーザーのn-bunaが描く物語を軸に楽曲を書き下ろしたコンセプトアルバム。音楽を辞めることになった青年“エイミー”がスウェーデンを旅しながら”エルマ”へ向けて作った設定の楽曲、全14曲を収録している。「n-bunaが描く物語と楽曲と、suisの透明感ある歌声と表現力で作り上げられた、ヨルシカとしての新たな作品」であるとされている。
また、初回生産限定盤に付属する”「エルマへ向けた手紙」再現BOX仕様”の被せ蓋付き木箱は、青年がエルマへ向けて書き溜めた手紙や歌詞、訪れた街の写真などを納めた、収録楽曲「藍二乗」のMVや、アルバムトレーラーにも登場する木箱を再現したものとなっていて、音楽を辞めるに至った青年の物語をリスナーが楽曲とともに体験できる。
2021年1月にリリースされるEP『創作』の発売を記念して、2020年12月22日～2月28日までに、HMVで過去のアルバムを購入すると各アルバムの『ジャケット絵柄ステッカー（5cm×5cm）』が特典として付属した。
だから僕は音楽を辞めた チャート成績
オリコンチャート2019年4月22日付の週間ランキングで最高5位を記録
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銀 (漫画)
『銀』（ぎん）は、高口里純による日本の漫画。のちに過去譚『黒 -ニグレード-』が描かれた。文庫化の際には2作品同時に『銀／黒』として収録された。
銀 (漫画) あらすじ
ビル・ターナは脳死になった12歳の息子・キットの臓器を受給者へ移植することに同意した。しかしその病院にたびたび受診していたキットは極秘にHLA検査をされ、キットが脳死になった事故も故意に起こされたものだった。ビルは小児科医・アリスン・メイヤードキットの助けを借りて、臓器を受給した人物を探すが、病院にはキットの臓器移植の手術のデータが全くないのだった。ビルは二年かけてキットの臓器の受給者であるアルを見つける。アルを養子にしたビルは、アルへの憎しみと、自分とキットのプロテニスプレイヤーとして勝利するという夢を叶えさせるため、アルをプロテニスプレイヤーにし勝利をさせ続ける。そして、アルを有名にすることで、アルへの臓器移植のためにキットを殺した何者かからの接触を待つのだった。
銀 (漫画) 登場人物
アル・ターナ（本名・アルゲントゥム。意味はラテン語で“銀“）
プロテニスプレイヤー。20歳くらい。左利き。すみれ色の瞳、長いチェリーブロンドの美形。突然失神し死体同然になるという病気を抱えている。無垢で素直な性格で初対面の人物の質問に「自分はゲイでテシオを愛している。」と答えるほどである。全くの無名からウィンブルドン選手権で準優勝した。
現在の養父・ビルの実子・キットから不正に臓器提供されていためにビルに憎まれており、ビルへの贖罪のために全てを捧げ、ビルを幸福にするためだけにテニスをしている。ビルがアルを探し出し養子にした15歳くらいからずっとテニスでしごかれ虐待も受けているが、アルはビルを慕いビルとの絆を大切にしている。
サーハン・レザックの息子ゆえに、死体愛好家“Mr.セイレーン“に撃ち殺されても生き返った。
“黒“に目覚めたのノマに襲撃され“銀“に目覚め髪の色が銀色になる。
ハンナ・オリビエ
アルの母親。イギリス人。サーハン・レザックの精子を使った体外受精でアルを妊娠した。妊娠7ヶ月で事故で脳死となり、2ヶ月間生命維持装置を使いアルを産んだ。享年28歳。体外受精を行った病院と事故の処置を行った病院が同じ病院であり、H・ディーゼルの診察を受けていた。
銀 (漫画) 登場人物
ビル・ターナ
アルの養父およびマネージャー。過去にプロテニスで活躍していたが、事故によって選手生命を断たれた。以後杖をついている。
息子のキットが交通事故で脳死状態になり臓器移植に同意した。しかしそれが全て計画的にアルの臓器移植のために行われたと知り、2年かけてアルを探し出し、復讐のために養子にした。強制的にテニスに勝ち続けさせ虐待も行っている。アルの体内にキットの臓器があるため、憎いアルを殺すことも関係を断つことも出来ない。子供も妻も失った悲劇ゆえにやさぐれて酒浸りになっている。
キット・ターナ
ビルの息子。ビルの夢を受け継ぎ、ウィンブルドン選手権を目指しテニスをしていたが、交通事故のため12歳で脳死になりアルに臓器を提供した。実は幼い頃から診察を受けいた病院で極秘にHLA検査をされており、アルの適合者であったゆえに故意に車で轢かれ脳死状態にさせられていた。病院内で内密理にキットからアルへの臓器移植手術が行われたので、キットの臓器が誰に渡ったのか、どこにも痕跡はなかった。
アルマ・ターナ
ビルの妻。幼い頃病弱だったキットを守るため、2人目の子供を中絶し二度と子供が産めなくなっていた。キットの臓器移植後、精神が不安定になり失踪し行方不明になった。
銀 (漫画) 登場人物
テシオ・ブル・モルガン
アルのコーチ。冷静沈着な人物。アルを虐待するビルに嫌悪感を持っているが、ビジネスライクに徹している。サーハン・レザックが初めて現れた地・イギリスのワージング出身。
アリスン・メイヤード
アルが移植手術を受けた病院の小児科の医師。ビルの頼みでキットからアルへの臓器移植について内密に調査中、突然退職し行方不明になった。ビルがアルを探し当てる一年前にアルと接触し、「臓器を提供した子供の父親が復讐に来るだろう」と伝えていた。それからアルはビルに探し出されるまで、贖罪できる日を待ち続けていたのだった。数年後、ビルと再会したことで何者かに殺された。
ノマ・ケベック
アルと相反する、もう一人のサーハン・レザックの子供。15歳くらいの少女。養護院で育ちフェイの養女になった。アルをテレビで見て懐かしさを覚える。養母・フェイが殺人を犯したことに反応し“黒“に目覚め、髪が黒色になる。“銀“であるアルを見付け、超能力で戦いを挑む。
マリア・ヘルムズ
ノマの遺伝子上の母親。サーハン・レザックの精子を使って体外受精でノマを産んだ。
フェイ・ケベック
ノマの養母。トイメーカーの社長。
コリン・エヴァンス
通り名は〝サー・オーガスタ“。ウィンブルドン選手権でアルをみて惹かれていた。
銀 (漫画) 登場人物
アンリを地下の秘密クラブへ連れて行く条件としてアンリと一夜を共にする。
アントワーヌ（アンリ）・カヤト・ラクロワ
日系フランス人。19歳。稀有なバレエ・ダンサー。性的にマゾヒスト。アルに試合を申し込み1試合の間に、全くの素人の段階からアルのフォームをトレース出来るまでになった。
ドン・モリコーネに軟禁、拷問され、アルの振りをして身代わりにテニスの試合をさせられ　全米オープンに出場する。
アプリル・ターナ
三年前ビルに拾われた、アルのフロントスタッフの少年。アンリをアルと寸分違わないテニスプレイが出来るように仕立て上げる。『黒 -ニグレード-』の登場人物・アプリルの子孫である。
H（ヘンリー）・ディーゼル
母親・ハンナの体外受精と出産にたずさわった。英国科学技術センターの研究グループに所属。科学者としての探究心からサーハン・レザックの子供を二人誕生させた。アルを見つけ守りたいと思いながら亡くなる。
マイケル・ディーゼル
H・ディーゼルの息子。アルとサーハン・レザックを殺そうとする。
サーハン・レザック
アルの遺伝子上の父親。1910年生まれ1972年死亡、享年62歳とされる。しかし存命であり外見は20代に見える。アメリカの最高国家機密である。ニューヨーク州立刑務所に死刑囚として捕らわれ、何度も死刑が執行されたが死なない。