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ダビデ王の手紙を持つバテシバ 作品
本作品はドロステの傑作であると考えられているが、研究者の多くは本作品に否定的である。たとえば美術史家ヴィルヘルム・ヴァレンティナーは本作品を感傷的と評し、クノス＝ライフェルス（Kunoth-Leifels）はレンブラントの内省的な作品を模倣する弟子の試みにすぎず、彼の技術の限界が許す限りにおいて、その試みは成功していると見なした。これに対してドロステについて先駆的な研究を行ったヴェルナー・サモウスキー（Werner Sumowski）やブルーノ・フカールは、ドロステはむしろレンブラントの強烈な内省的なバテシバを模倣することに努めようとはしなかったが、しかし師のスタイルから撤退することなく、より純粋に審美的な作品を生み出そうと試みたと考えた。
ダビデ王の手紙を持つバテシバ 作品
レンブラントよりも遅れて描かれた本作品は意図的にレンブラントの作品と対照的に描かれている。ドロステのキャンバスはレンブラントよりも小さく、バテシバは師が1643年に描いた古いバージョンに依拠している。またレンブラントよりも一層暗い室内にバテシバを置き、彼女の上半身だけを描いている。キャンバス上の登場人物をバテシバに限定することはすでにレンブラントが行っており、ドロステはそれをさらに推し進めた。そして色彩の微妙なニュアンスを黒、白、肌色の3色に限定し、強いキアロスクーロの効果でバテシバを際立たせつつ、明暗を均一に描き、バテシバの肌を滑らかに仕上げた。
実のところ、レンブラントの直接的な影響はバテシバが座り、同じ手に手紙を持っていること、身に着けたアクセサリーが似ている点に認められるに過ぎない。これらの差異は、レンブラントの影響下にあるドロステが美的アプローチによって師の作品を越えようとする意図を持って描いたことを推測させる。
本作品の最も重要かつ基本的な要素であるバテシバの腕のカーブが作る同心円の構成は、肌着、黒色のネックレス、丸みのある乳房といった円形のモチーフおよびそれらの柔らかな質感と共鳴している。バテシバのポーズに見る円形のモチーフは、かつてベルリン美術館に所蔵され現在は失われた、ルネサンス期のヴェネツィア派の画家パルマ・イル・ヴェッキオの女性の肖像画から取っている。
ダビデ王の手紙を持つバテシバ 作品
また本作品の女性の上半身を描くスタイルもティツィアーノの『フローラ』（Flora, 1515年-1517年頃）やパルマ・イル・ヴェッキオの『ブロンドの女性』（Donne bionde, 1520年頃）といった作品とよく似ており、ヴェネツィア派の絵画に強い影響を受けて本作品を描いたことが分かる。事実、ティツィアーノの『フローラ』は版画によって広く知られ、レンブラントはこの作品に触発されていくつかの作品を制作している（当時のオランダには実際にプライベートコレクションの一部としてティツィアーノの『フローラ』があった）。ちなみに本作品は数年後にレンブラントが描いた内縁の妻ヘンドリッキエ・ストッフェルドホテル・ヤーヘルの肖像画と共通している。この作品もまたパルマ・イル・ヴェッキオの影響が指摘されている。
なお、ドロステが本作品を描いた1654年は彼がイタリア旅行に出発する直前であり、その後もヴェネチア派の絵画を忘れなかったことは、近年新たに発見されたイタリア旅行時代の作品『フローラ』から確かめることが出来る。
本作品の注目すべき点の1つにバテシバが身に着けたイヤリングが挙げられる。イヤリングが斜めに傾いていることから、バテシバは静止して鑑賞者の側を見つめているのではなく、体を起こして振り返るところであると分かる。ドロステはイヤリングを斜めに描くことで、バテシバの身体の動きをキャンバス上に表現している。こうした動きの表現はレンブラントとその弟子たちの重要な研究テーマであった。
ダビデ王の手紙を持つバテシバ 来歴
19世紀に外科医として知られるジャン＝ジャック＝ジョセフ・ルロワ・デティオールのコレクションであったことが知られている。その後、パリの南東24キロに位置するソワジー＝シュル＝セーヌの市長を務めたルイ＝アルフレッド・カイリヨン・ド・ヴァンデュル（Louis Alfred Caroillon de Vandeul）のコレクションとなり、ルイの死去の2年後の1902年にルーヴル美術館に遺贈された。
八杵命
八杵命（やきねのみこと、やぎのみこと）は、長野県諏訪地方の民間伝承（諏訪信仰）の神。
八杵命 概要
史料としては『神氏系図』などに見える神で、建御名方神の子とされるが、御子神や子孫以外にこれといった記述はない。諏訪大社上社の五官祝（ごかんのほうり）の一つ、禰宜大夫（ねぎだゆう）を務めた小出氏の祖神と伝えられるが、詳細な系図は現存しておらず、その全貌は不明である。
下諏訪町矢木に鎮座する矢木神社では信濃国開拓の神とされ、神陵が付近にあると伝わるが、詳細な位置は不明。
八杵命 考証
八杵命は他の史書には見えず、同神を祀る神社も長野県以外に存在するか不明であるが、阿波国の式内社である八桙神社の祭神八桙神と同一視する説がある。
八杵命 系譜
建御名方神と八坂刀売神の子の一柱で、子に久留須神、比良夫神、若那売神、八立神（八玉神）、倉稲主神（倉稲魂神）がいる。
東北町立東北中学校
『』
東北町立東北中学校（とうほくちょうりつ とうほくちゅうがっこう）は、青森県上北郡東北町字塔ノ沢山にある公立中学校。
東北町立東北中学校 その他
2015年、開校を記念して台湾・台北市立天母国民中学校と姉妹校の締結を行った。以降、両校は隔年で訪問を行っている。
2019年11月、その年の台風19号にて浸水被害を受けた長野市立東北中学校の支援のため、募金活動を開始。生徒や保護者から11万5734円が寄せられた。同校とは同じ校名を持つものの交流はなく、公的な関わりはそれが初めてであった。なお、全国には「東北中学校」の名を持つ学校が他に3校ある。
プラン ドゥ シー
株式会社Plan・Do・See（プラン ドゥ シー、英: Plan・Do・See Inc.、略称: PDS）は、東京都港区に本社をおく、ホテル・レストラン・ウェディング等の事業を行っている企業である。
日本国内に約10のホテル、レストランを運営しているほか、アメリカ合衆国、インドネシア等海外にも店舗を展開している。また、グループ各社ではアパレルや宝飾、ITサービス等の事業も行っている。
プラン ドゥ シー 概要
1993年4月設立。ウェディングプロデュースを開始。
「日本のおもてなしを世界中の人々へ」をミッションに掲げて、神戸のオリエンタルホテルといったホテル、京都のザ ソウドウ 東山 京都などのレストラン・バンケット、東京のシクス バイ オリエンタルホテル等のレストランを展開している。
歴史的価値の高い建築物をリノベーションし、再利用している店舗が多いのが特徴である。
フォーチュンガーデン京都は、精密機器メーカー大手の島津製作所旧本社ビルで、国会議事堂を設計監修した日本近代建築の巨匠武田五一が手掛けた。
ザ ソウドウ 東山 京都は日本画家 竹内栖鳳の邸宅、河文は尾張徳川家御用達の400年の歴史を持つ料亭、ザ・ガーデンオリエンタル・大阪は旧大阪市公館である。
また、共通のブランド名を使ったチェーン展開は行っておらず、店舗ごとに異なるコンセプト、デザインを持っている。但し、ホテルに関しては2023年2月から「PDS HOTELS」を制定した。
プラン ドゥ シー 沿革
2014年
01月 - ユニフォーム事業 grandir by Treat が事業分割により、UNIX TOKYO株式会社として独立
02月 - 業界特化型のクラウド・アプリケーション事業を行う株式会社Plan Do See Systemを設立（後に株式会社AnalySys.へ社名変更）
11月 - 大阪に、旧大阪市公館をリノベーションしたザ・ガーデンオリエンタル・大阪を開業
11月 - バリに THE SAYAN HOUSE を開業
2018年
01月 - マイアミに AZABU Miami Beach を開業
03月 - 名古屋に旧名古屋銀行本店をリノベーションしたザ・コンダーハウスを開業
06月 - ハワイに Deck. 及び KNOTS COFFEE ROASTERS. を開業
08月 - 株式会社トリートのジュエリー事業 Joie de treat. が事業分割により、株式会社Joieとして独立
プラン ドゥ シー 事業内容
2004年に設立したウィズザスタイルフクオカをきっかけにホテル事業を開始。
2025年5月現在、以下のホテルを運営している。なお、施設の後ろに○のあるホテルはPDS HOTELS公式ホームページでは施設としてリストアップされていない。
開業しているすべての店舗で、レストラン事業を行っている。
イタリア料理、フランス料理、寿司、鉄板焼きなど業態は多岐にわたる。
寿司レストランであるSushi Azabuは、2010年から2016年まで、ミシュランガイドニューヨークシティ版で一つ星を獲得していた。
結婚式を一過性のビジネスではなくリピートビジネスとして捉え、「帰ってくる場所」という価値を提供する婚礼サービスを展開している。
ブライダル部門は、2011年に独自性があり高い収益性のある事業に贈られるポーター賞を受賞した。
プラン ドゥ シー 事業内容
また結婚式が行われる宴会場では、企業や一般向けの宴会や会議、展示会のプロデュースも取り扱っている。
子会社のトリートにより、結婚式向けのドレスレンタルおよび販売を行うドレスサロン THE TREAT DRESSING、パーティードレスのレンタルサービス HAUTEなどが運営されている。
UNIX TOKYOは主にサービス業の企業や教育機関のためのオリジナルユニフォームの企画・制作事業を行っている。
AnalySys.により、プラン ドゥ シーの自社向けシステムをSaaS化した、婚礼・宴会施設向け業務システム・受発注プラットフォームである Phorbs が運営されている。
ウンバンダ
ウンバンダ (Umbanda) は、1920年代に成立したブラジルの一神教の宗教である。
ウンバンダ 概要
カトリックの信者で霊媒だったゼリオ・フェルナンジーノ・デ・モラエス（Zelio Fernandino de Moraes）が率いた新興アフロ化宗教とカルデシズム（心霊術）の宇宙論を統合したニテロイの小グループに始まった。転生を信じ、最高神オロルン(英語版記事)のもと、至高神ザンビ(Zambiポルトガル語版記事)、黒人奴隷の賢者プレトヴェーリョ(Preto Velelhoポルトガル語版記事)、インヂオの狩人カボクロ(Cabocloポルトガル語版記事)、子供の霊クリアンサ(Criançaポルトガル語版記事)、欧州や東洋からの移民エシュ(Exu ポルトガル語版記事)といったインディオ・黒人奴隷の祖霊、カトリックの聖人などを奉じ、信者に憑依した精霊・死霊の導きを受ける。積極的な生き方、儀礼や学習、慈善活動を通し、自身の霊的な向上、悩みや不調の解決、エスニックグループ・社会階級の融和を目指す。
ウンバンダ 概要
この宗教の呼称は「無限の中の有限」を指すサンスクリットからとられているとする俗説もある。この信仰体系は、16世紀以来砂糖プランテーションの労働力として主にアフリカ西海岸から連行させられた黒人奴隷の宗教、原住民インディオの宗教、カトリック、フランスのカルデシズム、東洋の宗教などの諸要素が混ざっており、グループによって各要素の採用の度合いが異なるため、各グループの独立性・自律性が高く、非常に多様である。ポルトガルのカトリック教会が黒人奴隷たちの宗教を弾圧し、彼らが信仰を守るために自分たちの神とカトリックの聖人を結び付けたことから、ブラジルではアフリカ系宗教とカトリック系宗教が混合している。ウンバンダの神は、アフリカの神でありカトリックの聖人でもある。アフリカと先住民の崇拝重視、積極的な生き方の強調が大きな特徴である。
ウンバンダ 概要
モラエスとその信者は、アフリカ発祥の教義と儀式（熱狂的なダンスや、特に動物供儀）を捨てて、カルデシズムにおけるカルマ、階層宇宙、精霊とのコミュニケーション、連続する転生による霊的進化の概念を取り入れ、スピリチュアル・ヒーリングを重視するようになった。こうした取捨選択は、ブラジル系インディオの精霊・死霊カボクロ（7つの交差路のカボクロ、Caboclo das sete Encruzilhadas）の導きによるという。1918年、リオでカルデシズムの集会が開催された際に、モラエスがカボクロに憑依されたが、白人の霊より程度の低いインディオの霊であるという理由で集会から追放されたため、独立してウンバンダを興したと伝えられている。つまり、インディオの死霊を指導霊に、アフリカの憑依儀礼を行ったカトリック信者によって始められたと考えられている。ウンバンダは、ブラジルで奴隷制が解体し、黒人奴隷たちが自由になると共に社会的・経済的基盤を失ってアノミー状態になり、それまで秘密裏に行ってきたアフリカの憑依儀礼を表立って行うようになり、また近代化・都市化・工業化の流れに抵抗するエネルギーが高まり、アフロ・ブラジリアン・カルトの再編成の潮流となった時期に成立した。
ウンバンダ 概要
この信仰においては、原始的なアフリカの宗教の白化と心霊術の黒化が交錯しており、正統派カルデシズムからはカルデシズムの「黒色化」、スーダンのヨルバ文化の影響の強い伝統的カンドンブレからは、アフロ・ブラジリアンの宗教の「白色化」として批判的に見られてきた。
信者は地球を償いの場と考え、前世の罪を償い、キリストの教えに従って生きることを学び、知的に・道徳的に進化するために人は今ここにあると考え、道徳的進化のために慈善活動を行う。慈善意識は社会とのかかわりを促し、コミュニティ・土地への帰属意識を高める。ウンバンダの教義と儀礼を日々学習し実践することで、信者は自分の守護霊と語り合う能力を開発し、苦しみを癒し、生きる力を高めると考える。精神的な問題・情緒的な問題・身体的な問題の奥には霊的な問題があるとみなして、指導霊や仲間による霊的コンサルティング、信仰治療（パッセ）、除霊などが行われる。
ウンバンダ 概要
宗教上の存在は、最高神オロルン（Olorum）を頂点に7つのライン（階層）に分類され、各ラインは7つのグループといくつかの小グループに分かれる。各ラインは、高位の精霊で仲介的な神のオリシャ（Orixa）またはカトリックの聖人が、オロルンの名のもとに監督し、肉体を持たない様々な段階の精霊（先住民であるブラジル系インディオのカボクロ、年長の奴隷たち、カウボーイ、わんぱく小僧）で構成される。特にカボクロと年長の奴隷が欠かせない存在で、彼らはブラジル社会の全てのエスニックグループや社会階級の融和を目指す。ブラジル系インディオや年長の奴隷たちの霊は、薬草治療の知識を持つ。カルデシズムが医師や作家など知的な白人の霊が中心でエリート的な面があるのに対し、ウンバンダはもっと一般的な分野の精霊が多く、その性格は非常にブラジル人的である。精霊は、霊媒のトランスを通じて出現する。霊的進化により悪い霊も良い霊に進化すると考えるため、霊媒に憑依するのは「白色霊」と呼ばれる良い神霊だけとされる。
1960年以降の信者の増加が著しく、1930年代のヴァルガス革命に始まり1960年代に進んだブラジルの都市化・工業化という近代化において、ウンバンダの信者が主導的役割を果たしたと評価する学者も多い。檀原照和は「1950年代から」急増した原因について、ウンバンダが、「高尚なカトリックでは満たされない経済的な不安、現世的な欲望、競争社会での勝ち残り」にアピールした点と、「禁欲的で科学や哲学を重んじるスピリチュアリズム」が勝因であるとしている。信仰はブラジル南部、サンパウロ州やパラ州、リオなど都市の中産階級に広まり、東洋人の他白人信徒も増え反白人的色彩は薄まっている。
ブラジルから日本へ移民した人々の中にも信者がおり、ウンバンダのコミュニティに属して人助けをし、浮かばれない同胞と日本人の霊を助けることを通して、日本での低い社会的地位への苦痛を和らげ、ブラジル人アイデンティティーを大切にしながら日本を否定せず生活する助けになっている。また檀原照和によれば、成人してからブラジルへ渡った移民は、いわゆる加持祈祷を行って、第2次世界大戦後に仏教などの宗教集団を興した後、ウンバンダ、民衆カトリシズムなどと混ざりあい、「ブラジルの守護聖人聖母アパレシダをも崇拝しながら土着化する」宗教として存在し、プロメッサと呼ばれる「聖人への祈りが通じた際の報酬」をしなかった罰を解決するために相談を受けているほか、「マクンバ」英語版による呪いへの報復として活躍しているという。。
渡左近
渡 左近（わたり さこん、1893年（明治26年）7月20日 - 1951年（昭和26年）4月1日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将。
渡左近 経歴
東京府出身。元老院議官・渡正元の八男として生まれる。開成中学校（現開成中学校・高等学校）卒業を経て、1915年（大正4年）5月、陸軍士官学校（27期）を卒業。同年12月、歩兵少尉に任官し歩兵第31連隊付となる。1926年（大正15年）12月、陸軍大学校（38期）を卒業し近衛歩兵第1連隊中隊長に就任。
1928年（昭和3年）2月、参謀本部付勤務となり、以後、参謀本部員（支那班）、参謀本部付（支那研究員）を務め、1930年（昭和5年）8月、歩兵少佐に昇進。1930年（昭和6年）12月、歩兵第46連隊大隊長に就任し、参謀本部員、陸大教官、参謀本部付（漢口駐在）を務め、1935年（昭和10年）8月、歩兵中佐に進んだ。1936年（昭和11年）12月、大本営参謀（第7課長）に就任し、1938年（昭和13年）3月、歩兵大佐に昇進し参謀本部付となる。同年6月、参謀本部支那課長に就任。
渡左近 経歴
1939年（昭和14年）3月、支那駐屯歩兵第3連隊長に発令され日中戦争に出征。1940年（昭和15年）8月、第13軍参謀に転じ、1941年（昭和16年）8月、陸軍少将に進級し留守第5師団司令部付となる。同年10月、第1歩兵団長に就任し満州に赴任。1943年（昭和18年）1月、独立混成第23旅団長に転じ中国戦線に出征。1944年（昭和19年）5月、独立混成第29旅団長に就任しタイに赴任。1945年（昭和20年）3月、陸軍中将に進んだ。同年7月、第15師団長に親補され、タイのカンチャナブリで終戦を迎えた。
戦後、BC級戦犯容疑で逮捕され、1947年（昭和22年）5月、重労働5年の判決を受けた。1948年（昭和23年）1月31日、公職追放仮指定を受けた。1950年（昭和25年）6月に仮釈放された。
佐久間盛一
佐久間 盛一（さくま せいいち、1891年（明治24年）4月24日 - 1945年（昭和20年）10月10日）は、大日本帝国陸軍軍人。最終階級は陸軍少将。
佐久間盛一 経歴・人物
茨城県出身。1912年（明治45年）陸軍士官学校第24期卒業、陸軍歩兵少尉に任官。
1938年（昭和13年）3月に陸軍歩兵大佐、同年11月に歩兵第3連隊長、1939年（昭和14年）12月に旭川連隊区司令官を経て、1941年（昭和16年）10月に陸軍少将に進み、第36歩兵団長（第1軍、第36師団）に補任され、支那事変に出動する。
大東亜戦争に入ると、1943年（昭和18年）10月に歩兵第66旅団長（北支那方面軍、第63師団）を発令され、北京周辺の警備に任じた。洛陽攻略作戦では、戦車第3師団と共に激戦を制した。
終戦前の1945年（昭和20年）3月に第5独立警備隊司令官に転じ、ついで同年7月に東部軍管区司令部附となり東京に戻るが、終戦直後の同年10月20日に没した。
スター・ウォーズ:ライズ・オブ・ザ・レジスタンス
スター・ウォーズ:ライズ・オブ・レジスタンス（英: Star Wars:Rise of Resistance）はディズニーパークの「スター・ウォーズ:ギャラクシーズ・エッジ」内に位置する『スター・ウォーズ』続三部作をテーマとしたライド型アトラクションである。
スター・ウォーズ:ライズ・オブ・ザ・レジスタンス 概要
ディズニーランドでは、ギャラクシーズ・エッジのオープン日である2019年5月31日にアトラクション「ミレニアム・ファルコン:スマグラーズラン」を導入していたが、このアトラクションは2019年の秋頃にオープン予定であった。
その後、ハリウッド・スタジオは2019年12月5日、ディズニーランドでは2020年1月17日オープンが発表された。
「スター・ウォーズ/フォースの覚醒」とその続編である「スター・ウォーズ/最後のジェダイ」に登場したキャラクターであるレイ、カイロ・レン、ポー・ダメロン、フィン、BB-8らがこのアトラクションでも登場する。
スター・ウォーズ:ライズ・オブ・ザ・レジスタンス ストーリー
舞台となる街、「ブラック・スパイア」の一角にはうっそうと茂る森が存在しており、その奥には新共和国軍が敵対組織ファースト・オーダーの目を盗んで建設したレジスタンスの基地が存在している。ゲストは、カイロ・レン率いるファースト・オーダーと激しい戦いを繰り広げるレジスタンスの新兵という設定。レイの指令を受け、8人のゲストは宇宙船に乗り込み、ファースト・オーダー版スター・デストロイヤーに乗り込もうとするも、ファースト・オーダーに見つかり連行され、カイロ・レンにレジスタンスの基地のありかを吐くように言われる。カイロ・レンらが去った後にレジスタンスが救出にやって来、再プログラミングされたR5シリーズ・アストロメク・ドロイドが操縦する、8人乗りのファースト・オーダーの輸送船に乗ってスター・デストロイヤーからの脱出劇が始まる…
スター・ウォーズ:ライズ・オブ・ザ・レジスタンス 各施設の紹介
2019年12月5日にオープン。世界で最初に公開されたアトラクションである。
ニコール・パールマン
ニコール・パールマン（Nicole Perlman, 1981年12月10日 - ）は、アメリカ合衆国出身の脚本家である。マーベル・シネマティック・ユニバース映画の『ガーディアンズ・オブ・ギャラクシー』（2014年）の脚本、同じくマーベルの『キャプテン・マーベル』（2019年）の原案、同名のゲームを原作とした『名探偵ピカチュウ』（2019年）の原案で知られる。
ニコール・パールマン 生い立ち
コロラド州ボルダーで生まれる。ユダヤ系として育てられる。ボルダーで育ち、ボールダー・ハイスクールに通った。その後はニューヨーク大学のティッシュ・スクール・オブ・アーツで映画と演劇の脚本を学び、2003年にBFAを得て卒業する。彼女はトライベッカ映画祭で『Challenger』の脚本によりスローン科学奨励賞を獲得した。
ニコール・パールマン キャリア
2009年に彼女はマーベルの脚本執筆プログラムに登録され、その際に脚本の基となる知名度の少ない著作物をいくつか提示された。宇宙とサイエンス・フィクションに興味を持っていたパールマンはこれらの中からダン・アブネットとアンディ・ランニングの『ガーディアンズ・オブ・ザ・ギャラクシー』を選んだ。「提示された他のタイトルが何かは明かせませんが、そのうち1つはジェンダーに基づいた、私にとってもう少し適当なものだったことは言えます」と彼女は語り、「私がガーディアンズを選んだとき、彼らは少し驚いたと思いますよ。なぜならロマンティック・コメディ作家かそれに類する者にはもっと理にかなったものがあったのだから」と続けた。パールマンは2年にわたって草案を書き上げ、『ガーディアンズ』の世界に身を浸した。2011年後半にパールマンは別の草案の作成を依頼され、2012年初頭にはジェームズ・ガンが新たに脚本に加わり、監督にも就任した。
パールマンは2018年に短編映画『The Slows』で監督デビューし、ファンタスティック・フェストでワールド・プレミアが行われた。これは『ザ・ニューヨーカー』に掲載されたゲイル・ハレーヴンに短編小説の翻案であり、アネット・マヘンドルとブリーダ・ウールが出演した。
ニコール・パールマン キャリア
2019年公開の『キャプテン・マーベル』では原案者の1人としてクレジットされた。同年公開の『名探偵ピカチュウ』では『怪奇ゾーン グラビティフォールズ』の創始者のアレックス・ハーシュと共同で初期脚本を執筆していたが、最終的に原案としてクレジットされたのはパールマンとベンジー・サミット、ダン・ヘルナンデスであった。
2016年1月、パールマンが『ラビリンス/魔王の迷宮』の続編の脚本を書くことが報じられた。同年10月、ワーナー・ブラザース、ヴィレッジ・ロードショー、チーム・ダウニーはガイ・リッチー監督の『シャーロック・ホームズ』の3作目のための脚本家ルームを開設し、パールマン、ジャスティン・マレン、ジェニーヴァ・ロバートソン＝ドウォレット、キーラン・フィッツジェラルドらが招かれた。
出羽三山歴史博物館
出羽三山歴史博物館（でわさんざんれきしはくぶつかん）は、山形県鶴岡市にある資料館である。
出羽三山歴史博物館 概要
羽黒山頂の出羽三山神社境内に位置。出羽三山の歴史や文化の資料を収蔵、展示している。
YELL!!
『YELL!!』（エール）は、May'nの2枚目のミニアルバム。2019年7月31日にFlyingDogから発売した。
YELL!! 背景・リリース
May'nのミニアルバムとしては前作『 メイン☆ストリートから約10年6か月ぶりのリリースとなる。
磯木淳寛
磯木 淳寛（いそき あつひろ）は、日本のライター・編集者・講師・ファシリテーター。北海道函館市出身。
磯木淳寛 略歴
オイシックス株式会社（現オイシックス・ラ・大地株式会社）でのライター・商品開発・販売戦略職を経て、2013年に独立。千葉県いすみ市に移住。雑誌などに執筆・寄稿をおこなうかたわら、2014年までマクロビオティックのカフェ＆宿「ブラウンズフィールド」で経営マネージメントとブランディングに携わる。2015年2月から、ライター合宿「LOCAL WRITE」を全国で開催。「LOCAL WRITE」は、外部目線で地域を発信するライター養成講座として始まった。
2017年1月20日に著書『「小商い」で自由にくらす～房総いすみのDIYな働き方』（イカロス出版）を出版。Amazon.jp「社会と文化」「経済学」の2部門で1位を獲得。
磯木淳寛 略歴
2017年9月以降、いすみ市の中学高校で「問い」を起点に学ぶアクティブラーニングの授業『房総すごい人図鑑』を実施。学校外で中学生専用自習室もおこなう。なお、当授業は自治体などから依頼をされたものではなく、自ら企画書を作り、自宅近くの中学校に持ち込んだことが始まり。（2019年5月発行の雑誌『ロコラ』（三栄書房）誌面において、「『房総すごい人図鑑』は、『「小商い」で自由にくらす～房総いすみのDIYな働き方』の取材を経て、自らも表現としての仕事をDIYしたいと思うようになったから」と答えている）。2019年夏には活動継続の資金をつくるため、地域のお祭りを題材にした商品開発として「ほらやっさカレー」を発売。YOUTUBEでのCMづくりも手掛ける。
2019年度、『房総すごい人図鑑』の授業が千葉県教育委員会主催『学びの「総合力・体験力」コンテスト』で優秀賞を受賞。
2018年5月、一般社団法人picobirdsを設立し、代表理事。東京造形大学「サスティナブルデザイン論」での特別講師をはじめ、ボトムアップからのまちづくりや小商い、企画構想、地域ブランディング、地域の教育、情報発信、インタビュー＆ライティングについてワークショップや講演もおこなっている。
執筆媒体は雑誌『ソトコト』『Be-Pal』『NORAH』『季刊自然栽培』『TURNS』、WEBメディア『greenz.jp』、博報堂デザイン『FUTURE＋DESIGN Labo』ほか多数。連載は、季刊自然栽培「見えないものを見る」（2014年～）、OZmall「関東日帰り出会い旅」（2016年）。ほか、石巻市復興まちづくり情報交流館の展示物編集など。
いでは文化記念館
いでは文化記念館（いではぶんかきねんかん）は、山形県鶴岡市にある記念館である。
いでは文化記念館 概要
出羽三山文化と修験の世界を学び、体験し、未来へ伝える拠点として設立された記念館である。資料展示の他、法螺貝試吹体験や山伏修行体験も行っている。いでは文化記念館内には羽黒町観光協会の事務所もある。星野文紘（羽黒山伏）によって建てられた。
いでは文化記念館の"いでは"は、"出羽"、ドイツ語の"idea（イディア＝理想理念）"からきている。
いでは文化記念館 入館料
障がい者手帳を持っている者は半額で入館可能。(介助者は1名無料)
いでは文化記念館 開館時間
レクチャーホール・レクチャールーム・和室等は午前9時 - 午後10時の間利用可能。
いでは文化記念館 休館日
7、8月及びゴールデンウィーク期間は無休。
バーンスリー
バーンスリー（バンスリ）は、インド亜大陸発祥の木管楽器。竹製の横笛であり、気管楽器aerophone（英語版）のひとつ。インドやバングラデシュといった地域の伝統音楽・民族音楽及びそれらをベースにした現代音楽などで使われ、北インドのヒンドゥスターニー音楽で使用される最も代表的な楽器でもある。近似の楽器として南インドの民族音楽で使用される横笛のヴェーヌ（カーナティック・フルート）がある。2-3世紀頃書かれたインド芸能の理論書であるナーティャ・シャーストラNatya Shastra（英語版）にもその重要性や役割が論じられている。
リグ・ヴェーダやその他のヴェーダ経典に登場し、ヒンドゥー教のクリシュナ神が描かれる際のアトリビュートとしても知られる。また、バーンスリー様の横笛が古代インドのヒンドゥー教や仏教、ジャイナ教の宗教絵画に頻繁に登場する。また、ジャワ島やバリ島に遺された中世インドネシアのヒンドゥー教（バリ・ヒンドゥー）や仏教の芸術に登場する際にはこれをワングシwangsiないしバングシbangsiと呼んでいたとしている。
バーンスリー 歴史
アーダル・パウエルArdal Powell（英語版）によれば、フルートは無数の古代の文化で見られるシンプルな楽器であるが、伝承によればフルート様の管楽器が誕生した3つの故地はエジプト、ギリシア、そしてインドである。このうち、歌口が本体筒の側面についたトランスヴァース・フルート形のものは古代インドのもののみに見られ、歌口が筒の先端についたフィップル・フルートは3か所すべてに見られる。今日見られるバーンスリーは中世の早い時期からほぼ変わらぬ形態であるとみられている。しかしながら、パウエルがクルト・ザックスのThe History of Musical Instrumentsを引用しているように、一部が異なるようではあるものの古代中国においてもディジと呼ばれるフルートが確認されている。これは中国独自というより中央アジアのフルートのデザインを改良したものと見做すことができるが、古代中国のフルートとインドのそれとの関係については未だ明らかではない。
しかしながらバーンスリーの影響力はとりわけ強く、その大きさ、形状、装飾、演奏方法はヨーロッパの学者たちの興味関心を引いている。ルチェルン大学のLiane Ehlichはバーンスリーについて、10世紀にはビザンツ帝国に流入し、そこから中世ヨーロッパ中で人気を博したと述べている
バーンスリー 構造
バーンスリーは伝統的にはヒマラヤ山脈山麓の多雨地域で育った竹のうち、稈（かん）の一節間が楽器の長さになる程度まで自然成長により生育したものから作られる。
ひとつの軸に対して6ないし7の指孔を持つ。現代では象牙やガラス繊維製、金属製のものも存在する。バーンスリーは一般的には12インチ（30センチメートル）ほどであり、指孔を6持ち、およそ2オクターヴ半の音域をカバーするが、指孔が7のものは全長が30インチ（75センチメートル）ほどであり（太さは人間の親指ほど）、3オクターヴをカバーする。
1906年フランスグランプリ
1906年フランスグランプリ (英: 1906 French Grand Prix) は、1906年6月26日から27日にかけてル・マン近郊の公道サーキットで開催された自動車レースの通称。開催当時のイベント名は、「1906年フランス自動車クラブ・グランプリ (仏: Grand Prix de l'Automobile Club de France 1906)」であった。
フランス自動車クラブの主催によって行われたこのレースは、歴史上初めて自動車レースとして「グランプリ (Grand Prix)」をイベント名に使用したことから、のちに「史上初のグランプリ」と呼ばれるようになった。レースの優勝者は、ルノーの車両に乗るハンガリー人フェレンク・シスだった。
1906年フランスグランプリ 背景
1906年フランスグランプリの源流にあったのは、1900年に初開催された「ゴードン・ベネット・カップ」と呼ばれる自動車レースだった。スポーツを通じた自動車産業の推進を目的に創設されたこのレースは、1903年以降ヨーロッパで非常に大きな注目を集める自動車レースとなっていた。閉鎖した公道をサーキットとして使用し、似通った設計の車両同士を競わせるというゴードン・ベネット・カップの競技フォーマットは、都市間を移動する形で行われ、参加車両の設計にも制限がなかった旧来の自動車レースのモデルを置き換えるものであった。レースは国別対抗戦として行われ、優勝国が翌年のレースを開催する権利を得ることになっていた。
1906年フランスグランプリ 背景
ゴードン・ベネット・カップに出場できる車両は各国3台までとされており、そのためフランスの自動車メーカーは当時ヨーロッパで支配的な地位にあったにもかかわらず、自らの優位性を十分に発揮できなかった。フランスからレースに出場できる台数（3台）は、自動車メーカーが1社しか存在しないスイスのような国と等しかった一方で、メルセデスのような2カ国（ドイツとオーストリア）にまたがって自動車を生産するブランドは、合計で6台の車を出場させることができた。フランスの自動車団体である「フランス自動車クラブ (Automobile Club de France, ACF)」は、3台の出場車を決定するにあたって、ゴードン・ベネット・カップの前に自国のメーカー間で選考会を実施することを強いられていたが、1904年には29台ものフランス車が3台の出場枠を争う事態となっていた。
1906年フランスグランプリ 背景
1904年のレースではフランスの自動車メーカーであるリシャール＝ブラジエの車両が優勝し、フランスが1905年のレース開催権を得た。フランスのメーカーはACFに対し、1905年にゴードン・ベネット・カップのフォーマットを変更し、国別の出場台数制限の存在しないイベントとの同時開催とすることを提案した。ACFはこれを受け入れたが、出場台数制限を廃する代わりに、各国の自動車産業の規模に応じた台数制限を導入することを決定した。ACFの案に従った場合、フランスは15台を出場させることが可能となる一方で、ドイツとイギリスは各6台、イタリア・スイス・ベルギー・オーストリア・アメリカは各3台の出場台数制限を課せられることになっていた。
ACFの提案はフランス以外の参加国からの猛反発を招き、ドイツの働きかけにより、提案を検討するための各国の自動車団体による会合が開かれることとなった。会合では1905年のレースにACF提案のフォーマットを採用することは却下され、妥協点として1906年のレースに新たな出場台数ルールを導入することが同意された。この1904年の会合は、国際自動車公認クラブ協会 (AIACR) の結成につながり、AIACRはその後国際自動車連盟 (FIA) へと発展した。
1906年フランスグランプリ 背景
しかし、1905年のレースでリシャール＝ブラジエの車両がまたも優勝し、再びフランスが翌年のレース主催権を獲得すると、ACFはゴードン・ベネット・カップの開催を終了し、1906年からその代わりとなる新たなイベント、「フランス自動車クラブ・グランプリ (Grand Prix de l'Automobile Club de France)」を開催することを決定した。
ル・マンの市議会と当地のホテル経営者は、共同でグランプリレースへの資金提供をACFにオファーし、それを受けたACFはル・マン近郊をグランプリの開催地とすることを決定した。開催の決定を受け、サルト自動車クラブ（ACOの前身）は全長103.18-キロメートル (64.11 mi)の公道コースを考案した。ル・マン周辺の畑と森を駆け抜けるこのコースは、当時の大多数のサーキットの例に漏れず三角形のレイアウトをとっていた。グランプリは、2日間でこのサーキットを12周（1日当たり6周）して行われ、レースの総走行距離は1,238.16キロメートル (769.36 mi)となっていた。
1906年フランスグランプリ 背景
当時の自動車レースではコースに近づきすぎた観客が死傷する事故が続発していたため、ACFは全長65キロメートル (40 mi)にわたる防護柵をサーキットの要所要所に設置し、観客の安全を確保した。サーキットにはコースを横切る歩道橋もいくつか設置され、スタート/フィニッシュ地点であるモンフォール＝ル＝ジェスノワには2000席の観客席を持つ屋根付きグランドスタンドが建設された。グランドスタンドの反対側にはピットが設けられ、そこで各チームは競技車両の整備を行うことができた。グランドスタンドとピットはコースの地下を横切るトンネルで往来できるようになっていた。公道本来の舗装では競技車によって路面が剥がれて跳ね上げられ、パンクなどの問題が発生することが予想されたため、ACFはコースの全長をタールによって舗装した。それでも練習走行中にいくつかのコーナーで路面が壊れたため、適宜タール舗装が追加で行われた。
1906年フランスグランプリ 背景
このレースにはフランスからオチキスやルノー、パナールなど10社の自動車メーカーが参加したほか、イタリアからもフィアットとイターラの2社が、ドイツからは1社（メルセデス）が参加した。ほとんどのメーカーが各3台の車を出場させ、総出場台数は34台となった。一方で、イギリスおよびアメリカの自動車メーカーは参加しなかった。イギリス人たちはこのイベントがフランス自動車産業のためのプロパガンダとして利用されることを疑っており、イギリスの自動車雑誌『ザ・モーター』はフランス側にスポーツマンシップが欠如していることの証拠として、フランス紙『ル・プティ・パリジャン』の記述を引用した。
ACFは出場車両に1,000キログラム (2,205 lb)の最大重量制限を課した（車両重量とは別に点火装置用のマグネトーまたはダイナモの重量として最大7キログラム (15 lb)が認められていた）。燃費にも規定があり、使用可能な燃料は走行距離100キロ当たり最大30キログラムに制限されていた。出場車は全車4気筒エンジンを搭載していたが、エンジン排気量は最小はGrégoireの7433 ccから、最大はパナールの1万8279 ccまで様々だった。排気によって路面からダストが舞い上がるのを避けるため、各車の排気管は上方に向けて伸ばされていた。
各チームにタイヤを供給したのはミシュラン、ダンロップ、コンチネンタルの3メーカーだった。ミシュランはこのグランプリに "jante amovible" と呼ばれる新型リム（タイヤがあらかじめ取り付けてある着脱可能なリム）を持ち込み、パンク時のタイヤ交換に要する時間を大幅に短縮した。ゴードン・ベネット・カップとは異なり、グランプリではレース中、ドライバーと同乗メカニック以外に競技車両に触れることは許されなかったため、ミシュランの新型リムを使用することは大きなアドバンテージになり得た。旧来のタイヤ交換ではナイフで古いタイヤを切り離す必要があり、15分程度の時間を要したが、新型リムを用いたタイヤ交換は4分以内に完了することができた。フィアット車は4輪すべてに新型リムを使用した。ルノー車と2台のクレメント・バイヤード車は後輪にのみ新型リムを使用した。新型リム１つにつき、通常のリムと比べて9キログラム (20 lb)の重量が追加された。イターラやパナールなどの車両は最大重量制限を超過するため新型リムを使用できなかった。
イベント名にはフランス語で「大賞」を意味する「グランプリ (Grand Prix)」の語が使われたが、これはレース優勝者に与えられる賞金の4万5000フランを指していた。
1906年フランスグランプリ レース展開
サーキット周辺の公道はレース当日の午前5時に閉鎖された。スタート順を決めるため、13チームの間でくじ引きが行われ、各チームに1つの番号が割り当てられた。さらに、各チームの3台の車両それぞれに "A, B, C" の記号が割り当てられた。モンフォール＝ル＝ジェスノワのスタート地点では、各チームの "A" と "B" の車がスタートラインの前に2列に並べられ、"C" の車はその後方のコース脇に1列に並べられた。各車は午前6時00分から90秒間隔で1台ずつ、くじで決められた順番通りにスタートした。フェルナン・ガブリエル（Fernand Gabriel）が乗るロレーヌ＝ディートリッヒは "1A" の車両であり、最初にスタートするはずであったが、ガブリエルは発進前にエンジンをストールさせ、エンジンの再始動に手間取ったため、直後に並んでいたヴィンチェンツォ・ランチアが乗る "2A" のフィアットが代わりに先頭でスタートした。ランチアに続いて、ルノーのエースドライバーであるフェレンク・シスの "3A" の車両がスタートを切った。34台の出場車両中、レースをスタートすることができたのは32台だった。最後尾の車両である "13C" のクレメント・バイヤードは午前6時49分30秒にスタートした。
1906年フランスグランプリ レース展開
スタート直後に最速だったのはイターラに乗るモーリス・ファブリー (Maurice Fabry) であり、最初の1キロを43.4秒で駆け抜けた。最初の1周で最速だったのはブラジエに乗るポール・バラスであった。バラスは1周目に52分25.4秒のラップタイムを記録してコース上の3番手に浮上し、タイム上では首位に立った。フェルナン・ガブリエルは1周目にサン＝カレ (Saint-Calais) の近郊で車の故障からコントロールを失い、リタイアを強いられた。バラスは2周目も首位を守ったが、3周目にはルノーのシスにかわされ2位に後退した。
日が昇り気温が上がるにつれ、舗装に使われていたタールは溶け始めた。溶けたタールは車輪ではね上げられてドライバーと同乗メカニックの顔面にかかり、ゴーグル内に浸入して目の炎症を引き起こした。ルノーに乗るJ. エドモン (J. Edmond)のゴーグルは壊れており、多量のタールが目に入ってほとんど前が見えなくなった。エドモンはピットに入ってゴーグルを交換しようとしたが、レース中の備品の交換はルール違反であるとされて認められなかった。ドライバーの交代も禁止されていたため、エドモンドはそのままコースに戻り、2周後にリタイヤした。
1906年フランスグランプリ レース展開
フィアットに乗るアルド・ウェイルショット (Aldo Weilschott) は、3周目の時点では14位だったが、5周目の開始時には3位まで順位を上げていた。しかしウェイルショットは5周目のヴィブレイ (Vibraye) の近郊でコースアウトを喫し、リタイヤを強いられた。シスは3周目にバラスから首位を奪うと、そのまま順位を譲らずに初日の走行を終えた。シスが記録したタイムは5時間45分30秒04であった。首位から26分遅れの2位につけたのはクレメント・バイヤードに乗るアルベール・クレメントであり、クレメントから15分遅れの3位はフィアットに乗るフェリーチェ・ナザーロだった。レース初日に完走を果たしたのは計17台の車両であり、最下位は8時間15分55秒0のタイムを記録したロレーヌ＝ディートリッヒに乗るアンリ・ルージエだった。夜間にチームやドライバーが車両に変更を加えることを避けるため、レース2日目に出走する車両は全車パルクフェルメに隔離・保管され、フランス自動車クラブのメンバーによって翌朝まで監視された。
1906年フランスグランプリ レース展開
初日の走行で各車が記録したタイムは、そのまま2日目のスタート時間となった。シスは前日に5時間45分を記録したため、レース2日目を午前5時45分にスタートした。同様に、クレメントは午前6時11分に、ナザーロは午前6時26分にそれぞれレースをスタートした。各車をパルクフェルメからスタート位置まで牽引したのは、エンジンの爆音に慣らされたウマだった。ドライバーとメカニックはレース中以外に車両への作業を許可されていなかったため、シスとクレメントは2日目が開始されるとそのままピットに直行し、タイヤ交換と車両の整備を行った。ピットでのクレメントの作業はシスよりも早く終了した。一方で、3位のナザーロはピットストップを行わなかった。結果的に、クレメントはシスとのタイム差を縮め、ナザーロはクレメントとのタイム差を縮めた。
カミーユ・ジェナッツィとヴィンチェンツォ・ランチアの2人は初日の走行によって目の不調をきたしており、2日目を前にレースからリタイヤし、各々のリザーブドライバー（控えの運転手）と交代することを決めていた。ジェナッツィは無事に "バートン" ("Burton") と交代することができたが、ランチアのリザーブドライバーはスタート予定時間になっても現場に見当たらず、ランチアは洋服姿のままで2日目のレースを開始することを強いられた。
1906年フランスグランプリ レース展開
全出場者で唯一ゴブロン＝ブリリエに乗るルイ・リゴリーは７周目にラジエーター故障でリタイヤを強いられた。初日を4位で終えたオチキスに乗るエリオット・シェパードは、8周目にサン＝カレ近郊でコースアウトを喫したが大事には至らず、レースを続けることができた。しかし同じ８周目にホイール故障が発生し、シェパードの車はコース脇の土手に激突してリタイヤとなった。パナールに乗るジョルジュ・テス (Georges Teste) とルノーに乗るクロード・リシェ (Claude Richez) は2日目の序盤にクラッシュを喫してリタイヤした。
2周目の終了時、2位のクレメントは3位のナザーロに23分のタイム差をつけていた。しかし1周後にはその差は3分まで縮まっていた。ナザーロは10周目にクレメントをコース上でかわして2位に浮上したが、その直後に給油のためピットストップを行い、その間にクレメントが順位を取り戻した。コースに戻ったナザーロは再びクレメントを追い抜き、最終周の開始時には1分弱まで差を広げていた。
1906年フランスグランプリ レース展開
10周目、シスが乗るルノーの後輪サスペンションに故障が発生したが、シスはその時点で2位を30分以上引き離しており、ダメージを気遣いつつ慎重にレースを続行した。シスは首位を保ったまま最終周に突入し、フィニッシュラインで優勝者に振られる黒旗を受けた。シスの記録した2日間の合計タイムは「12時間12分07秒0」だった。レース中、シスが直線で記録した154キロメートル毎時 (96 mph)の最高速度は他のどのドライバーよりも速かった。ナザーロはシスから32分遅れの2位に入った。そこから3分遅れの3位にはクレメントが入った。4位はブラジエに乗るジュール・バリリエであり、それに続いてヴィンチェンツォ・ランチアと、パナードに乗るジョージ・ヒースがフィニッシュした。バラスは初日の1周目にレース全体の最速ラップタイムを記録したが、最終順位は7位に終わった。完走者の中での最下位は11位でフィニッシュしたメルセデスに乗る "マリオー" ("Mariaux") であり、シスからは4時間以上遅れていた。2日目の最速ラップタイム（53分16秒4）を記録したアンリ・ルジェはパンクにより10周目にリタイヤした。
ダラックに乗るルネ・アンリオ、ヴィクトル・エメリ、ルイ・ワグナーの3名はエンジン故障によってリタイヤした。ゴブロン＝ブリリエに乗るリゴリーと、グレゴワールに乗るグザヴィエ・シヴェリ・ド・ボッシュ (Xavier Civelli de Bosch)、イターラに乗るアレッサンドロ・カーニョはラジエーター故障に見舞われた。エリオット・シェパードとユベール・ル・ブロン、ピエール・ド・カテール、A. ヴィルメン (A. Villemain)、ヴィンチェンツォ・フローリオはいずれもホイールの破損によってリタイヤを強いられた。フェルナン・ガブリエルと "ドゥ・ラ・トゥルブル" ("De la Touloubre")、アンリ・タール (Henri Tart) はその他のメカニカルトラブルに見舞われた。モーリス・ファブリー、アルド・ウェイルショット、ジョルジュ・テス、クロード・リシェ、ジャック・サルロンは事故による車両へのダメージでリタイヤを強いられた。ルノーに乗るJ. エドモンは負傷が原因でリタイヤした唯一のドライバーだった。
1906年フランスグランプリ レース後
レース終了後、1位から3位までのドライバーはグランドスタンドに導かれ、そこでトロフィーを授与された。優勝者のシスはインタビューを受け、レースの最終局面で自身が感じていた「不安」について語り、「確信していた勝利が些細なことで奪われるのではないかと恐れていた」と述べた。優勝によってルノーが得た名声は販売成績の向上に結びつき、1906年に約1600台だったルノー車の年間販売台数は1907年には3000台以上に、1908年には4600台以上に増加した。
一方で、グランプリは主催者やメディアからは否定的に評価された。レース内容の評判が悪かった要因として、レース距離が長過ぎたこと、各車のスタートが90秒間隔とされたことにより、コース上でのバトルが非常に少なくなったことなどが指摘されている。主催者のフランス自動車クラブ（ACF）はグランプリを評して、レース中に車両に触れられるのがドライバーと同乗メカニックだけとされていたことにより、彼らへの負担があまりにも大きくなっていたと振り返った。
1906年フランスグランプリ レース後
否定的な反響にもかかわらず、ACFは翌1907年に再びグランプリを開催することを決定した。ACF主催のグランプリが大きな注目を集めたことに影響を受け、ドイツの自動車団体は自国でも同様のイベントを開催することを決定し、1907年にはドイツグランプリの前身となる「カイザープライズ」が初開催された。1901年にポーで開催された自動車レースが、優勝者に与えられるタイトルとして「グランプリ・ド・ポー (Grand Prix de Pau)」を設定した例はあったが、1906年にル・マンで開催された「ACFグランプリ」は国際的自動車レースとして初めて「グランプリ」を名乗ったイベントであり、一般的に「史上初のグランプリ ("the first Grand Prix")」として知られている。
ヨスジフエダイ
ヨスジフエダイ(学名: Lutjanus kasmira )はフエダイ科に属する中型の海水魚である。別名としてスジタルミや、ビタロー（琉球列島）がある。アフリカ沿岸から紅海に至るインド洋、および西太平洋の熱帯・亜熱帯域にかけて広く分布し、日本においても南日本で普通にみられる。鮮やかな体色をもち、観賞魚として飼育されることがある。食用にもなる。
ヨスジフエダイ 形態
最大で全長50 cmに達するが、よくみられるのは体長25 cmほどの個体である。体高はやや高く、頭部背側の輪郭は急峻である。吻はやや突出する。前鰓蓋骨には欠刻と瘤状の隆起がよく発達する。第1鰓弓の下枝上の鰓耙数は13か14で、本種の識別形質の一つである。第一鰓弓全体の鰓耙数は20から22である。 背鰭は10棘、14-15軟条をもち、臀鰭は3棘、7-8軟条をもつ。胸鰭は15-16軟条をもち、尾鰭は中央がわずかに凹んだ形状を示す。側線上には48-51の鱗が存在する。
生時の体色は本種を識別する際のおそらく最大の特徴である。背中と側面は明るい黄色で、腹側にいたるにつれて白色となる。体の側面には黒く縁取られた明るい青色の縦線が4本入る。この青色の縞よりもさらに腹側には、淡い灰色の縦帯が数本存在する。ほとんどの鰭は黄色である。腹部には微小な赤い斑点があり、薄く赤く見える。幼魚では、背中に黒い斑点がみられることもある。
よく似た同属種のロクセンフエダイL. quinquelineatus は、体側面の青色縞が5本である点で本種と区別される。ベンガルフエダイはさらに本種に酷似している。この種はインド—太平洋に広く分布するとされたが、西インド洋産のもの2種は別種とされた。
ヨスジフエダイ 分布
本種はフエダイ科の中でも最も広範囲に生息する種のひとつで、インド洋と太平洋の広い海域でみられる。生息域はエジプト沿岸の紅海から、南はマダガスカル、東はインド、中国、東南アジア、オーストラリア、そして太平洋の島々まで広がっている。
日本においても、琉球列島・小笠原諸島をはじめとした南日本でみられ、特に幼魚は頻繁に観察される普通種である。太平洋側では静岡県以南、日本海側では富山県以南でみられる
フエダイ科の他の種と同様、サンゴ礁に生息し、浅いラグーンでもみられるほか、礁の外周部の水深60 mより浅い海域でもみられる。ただし、マルキーズ諸島では水深180 m、紅海では水深265 mの地点からも記録がある。ハワイでは、砂底や海草の生えた海底で過ごすことが多い。日中にサンゴの周りや洞窟、廃船の周りなどで大きな群れを作って泳ぐことが多い。生息環境は年齢によって微妙に変化し、幼魚は比較的内湾に多い。
ヨスジフエダイ 生態
本種は基本的に肉食だが多様な食性をもち、魚やエビ、カニ、シャコ、そして浮遊性の甲殻類だけでなく、藻類も捕食対象とする。食性の中身は加齢や生息域などによっても変化する。
全長20から25cmで性成熟に達する。低緯度地域ではほとんど一年中産卵をするが、アンダマン海においては11月から12月にかけてが最盛期である。卵は直径0.78-0.85 mmで、水温22-25℃に達すると孵化する。
本種は、ヒメジ科アカヒメジ属に属するMulloidichthys mimicus という種に擬態を受けることが報告されている。このヒメジは本種とほぼ同一の体色をもち、本種の群れに紛れ込むことで獲物から身を守っていると考えられている。
ヨスジフエダイ 人間との関係
1950年代に、アメリカ自治領（準州）時代のハワイで海洋動物相の調査が行われた際、ハワイの魚類相はその多くが草食魚で占められていることがわかった。こういった草食の魚たちを準州の当局者は「無益な食物連鎖の行き止まり("a useless end in the food chain")」だと結論付けた。他の太平洋の島々と違って、ハワイにはハタ科やフエダイ科の魚が生息していなかったので、趣味釣りや漁業の対象とするために、そして先の調査で示された食物連鎖における「空白のニッチ」 を埋めるために、メキシコやキリバス、マルキーズ諸島、そしてモーレア島からハタとフエダイの仲間の合わせて11種がハワイへと移入された。その11種のうち現在までハワイで生き残っているのは3種だが、中でも本種が最も繁栄した種で、現在ではハワイ諸島のほとんどの島に生息している。
後年になって、漁師や生態学者は本種に獲物や生息場所を奪われたり、あるいは捕食されたりすることによる他種への影響に懸念を表明するようになった。ただし、この懸念を裏付けるような研究結果は未だ得られていない。特にハワイ在来種のアカヒメジについては、本種との間にサンゴ礁における隠れ家を巡って競争関係が存在し、本種の方が優位な立場にあることが示唆されているが、この関係が成り立つのは両種ともに高密度で生息するような地域に限られているようである。
ヨスジフエダイ 人間との関係
寄生性の線虫、Spirocamallanus istiblenni が本種の放流にともなってハワイに移入された可能性が指摘されている。ハワイ在来の種はこの寄生虫に対する抵抗性を持っていなかった可能性があり、この点でも本種の移入が在来種に脅威となった可能性が指摘されている
結局本種は、当初の目的のように主要な食用や漁業の対象魚となることもなかった。この理由のひとつは低い市場価値にある。むしろ本種は、より商業的価値の高い魚を脅威にさらすことから、ハワイの漁師には厄介者とみなされている。2008年以降、本種やその他の移入種の個体数を減らすことを目的としたスピアフィッシングの大会も開催されている。
生息域の全域で、一本釣りや追い込み網、刺し網などを用いた漁業の漁獲対象になる。多くの国で、鮮魚の状態でごく普通に流通する。ハワイにおいては一本釣り漁で水揚げされる主要な種のひとつであり、上述のように現地では安い値段で流通している。肉は淡紅色でやや美味である。日本では煮付けや刺身、塩焼きといった家庭料理に用いられる。
観賞魚としても流通することがある。