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抗日神劇 製作背景
中国では民間のテレビ番組の内容について国家新聞出版広電総局が放送前に検閲を行っており、普通話への吹き替えと合わせて台詞が大きく変更され、リップシンクが破綻していることも多い。しかし内容が「反日」的であれば規制が緩くなるとされ、第二次世界大戦中の中国大陸を舞台に中国人が日本兵（日本軍兵士）を撃退する「抗日ドラマ（反日ドラマ）」というジャンルが一定数製作されていた。これらの一部は、「（インターネット上で）人気のあるドラマ」や「不思議なお笑いドラマ」を意味する中国語インターネットスラングである「神劇と「抗日」を組み合わせて「抗日神劇」と通称されるようになった。
このような作品が増えた要因の一つとして、放送の規制が厳しい中国では比較的自由度が高いことや、テレビ視聴層の高齢化によって高齢者向けのコンテンツが求められたが、抗日ドラマは他ジャンルよりも製作が容易で派手なアクションを入れやすいという利益重視の姿勢があるという。また中国のテレビドラマは日本の映画並みの予算を投じるようになり、失敗を恐れて確実に視聴率が取れるジャンルに偏りがちになったという指摘もある。
抗日神劇 製作背景
広電総局では共産党の決定した「正史」とは異なる展開を禁止しているため、日中戦争を題材としたプロパガンダ作品は日本と戦った中国人や共産党を美化・英雄視することでナショナリズムを煽る内容であり、抗日神劇のような荒唐無稽な要素はない。
第二次世界大戦を題材としているが芸術性を重視した作品もあり、戦争の理不尽さを描いた「鬼が来た!」は2000年のカンヌ国際映画祭で審査員特別グランプリを受賞した。
抗日神劇 内容
当初は共産党が主導するプロパガンダ作品のような「典型的な抗日ドラマ」が中心であった。
抗日神劇 内容
規制の緩さと視聴率に目を付けた制作側は、次第に「武術の達人がカンフー映画のようなワイヤーアクションで日本兵をなぎ倒す」「男が単身で日本軍の基地に乗り込んで壊滅させる」「地上から投げた手榴弾で戦闘機を撃墜する」「素手で日本兵の体を切り裂く」など荒唐無稽なアクションを追求したり、「少女が全裸になって八路軍に敬礼する」「ミニスカートの軍服を着用した国民党軍の女性将校」など本筋とは無関係なエロスを売り物にした作品が濫造されることになった。また、娯楽性を重視したため、1942年ごろの時代設定でありながら戦国大名の武田信玄や平成時代の総理大臣・小泉純一郎が登場する、日本軍に「女性将校」や「忍者部隊」が存在するなど、史実を無視していたり、「横書きの平仮名が並んだ戦死公報」「適当なデザインの軍服や装備」「中国語を流暢に話したり、中国武術特有の刀さばきで日本刀を使う日本兵」など、雑な時代考証も目立つ。プロットの粗さも目立ち、「私のおじいさんは9歳のとき日本人に虐殺された。私は日本鬼子を恨む! 」「同志よ、8年間の抗日戦が今始まろうとしているぞ! 」「抗日戦も7年目に入った。最後の1年だ。諦めるな! 」「800里から撃てば鬼子の機関銃射撃手をやっつけられる」「各人が爆薬150キログラムを携行せよ! 」などといった、理屈の通らない台詞も多い。
女性層を意識し、「日本軍のイケメンリーダーと中国の女性工作員が恋に落ちる」という恋愛ドラマ的要素を盛り込んだ作品も多く製作された。
反日作品でありながら、黒崎一護（日本の漫画『BLEACH』の主人公）や貞子が登場したり、『ONE PIECE』の要素を取り入れるなど、日本のサブカルチャーに影響された作品も存在する。
抗日神劇 ブーム
2012年だけでも200以上の作品が製作されるほどのブームにより、日本兵役が不足したため、同じ日本人俳優が多数の作品で同じ（歴史上の）人物を演じていたり、作品によっては日本語を話せない中国人が演じていることも多い。それでもモブキャラクターとしてまとまった数が必要であるため、日本兵役の中国人エキストラの史中鵬は、普段でも一日7〜8回、最も多い時には一日で31回も死ぬシーンを演じたという。三浦研一、矢野浩二、渋谷天馬、塚越博隆ら、中国で活動する日本人俳優は悪役の常連となったため、皮肉にも中国での知名度が上昇したが、「極寒の雪中行軍の最中、馬から飛び降りて娘を強姦する」という不自然なシーンに対して抗議するも聴き入れられなかった塚越、オーディションに挑むも「痩せすぎで、怖くない。日本兵に見えない。」という理由で不合格になることが多かった渋谷など、彼らは製作側の「悪い日本兵」というイメージに対して複雑な感情を抱いている。抗日ドラマで日本兵役を演じるのに疲れてしまった矢野は、2008年からバラエティー番組の司会を始め、「日本鬼子」と呼ばれることは少なくなったが、どのようなドラマであろうと日本人の役は必ず最後に死んでしまうのが気になると語る。塚越はある村でロケ撮影中に高齢女性が「この小日本鬼子め!」と叫びながら襲ってきたこともあると言う。塚越は先述の雪中行軍での演技の際も「君は分かっていない。当時の日本兵はこんな風だったんだ」と“正しく理解して演じる”よう監督から諭されているくらいで、製作陣や（それは一部かも知れないが）一般視聴者の反日意識の根深さを感じざるを得ないという。日本人俳優は撮影スタッフから「日本人が悪いことをしたのだからおまえが代わりに謝れ」と言わんばかりの態度を執られることもあるという。ブームの最中にあった2009年に中国人ブログ「慎言」に掲載された反日記事「妄想の中国映画」は、「近年の抗日戦争映画は日本兵を可愛げで馬鹿っぽく描くことが多く、あまりにも現実離れしている」と批判し、日本鬼子の描写は本来の「貪欲で、残虐で、非人間的」なものでなければならないと主張していた。
抗日神劇 ブーム
製作現場を知らない日本人はと言えば、この件について深く考える者はほとんどいなかった。中国本土在住の日本人は普段から抗日神劇を見聞きしていたわけであるが、特に批判することなくコメディ作品と見做してほとんど無関心という態度が多かったという。抗日神劇に批判的な中国人は、中国在住の日本人はさすがに怒っているに違いないと危惧していたため、緩い反応が意外であったらしい。日本国内の日本人の場合は、荒唐無稽な内容が話題となり、2018年（平成30年）に解説書『中国抗日ドラマ読本：意図せざる反日・愛国コメディ』が出版されるなど、批判するよりもコメディ作品と見做す者が、これはマスメディアも含めて当初から多かった。大半の日本人にとって中国が反日教育を続けていることは周知の事実で、今さら気持ちも新たに怒ってみせるようなことでもなく、むしろ呆れて笑ってしまうというのが本当のところであった。抗日ドラマを愛国コメディであるとする解説書の観点に得心する中国人の声もあった。もっとも、中国のニュースアプリ「今日頭条」のSNSでは、「日本が戦後、戦争についての教育を行ってこなかったためではないか」との主張がある。他方、解説書の出版に当たって、普段から抗日神劇に批判的な中国人からは「我が国の恥が海外に曝されてしまった」と嘆く声も多く聞かれた。また、中国のネットユーザーは、ゲームや動画など特に取り締まるに当たらないものまで禁止する一方、反日イデオロギーのために抗日ドラマだけを放任している検閲当局に非難の矛先を向けもした。この世論を受けて異例なことに中国政府系メディアが抗日ドラマを非難し始め、中国共産党機関紙・人民日報系の『環球日報』電子版までもが「（抗日ドラマで）恥をかいた」と記した。また、『中国青年報』は評論記事で「馬鹿馬鹿しい抗日ドラマは歴史を歪曲した」と批判した。
抗日神劇 規制
過激化する作品に対し、政府の干渉を受けない独立系メディア（新唐人電視台など）だけでなく、製作側からも疑問視されていたが、ついには『人民日報』に抗日神劇の過度な商業化を問題視する論評が掲載され、2013年5月には担当局が審査に出された作品に対し、編集のやり直しを命じている。
2013年以降はブームが去ったことで視聴率が低下したことに加え、近年の共産党が外交に悪影響を及ぼす過度な反日感情を言論統制の対象とする方針に転換し、当局の事前審査が厳格化されたため、製作本数は減少傾向にある。
中国共産党上海市委員会機関紙『解放日報』は、2019年9月1日、抗日神劇を「雷劇（簡体字表記：雷剧、拼音：léijù〈日本語音写例：レェィジュゥ〉、日本語読み：らいげき）」と称したうえで、歴史認識においても文化面においても中国人と日本人の関係においても「軽視できないネガティブな影響がある」と強く批判した。
2020年7月16日、国家広播電視総局が発表した「抗戦75周年を記念するテレビドラマの放送手配を行うための通知」にて「常識や社会通念に反する、歴史を勝手に解釈したドラマ化、抗戦を過度に娯楽化したテレビドラマ」の放送を禁じると発表した。
呂号第五潜水艦
呂号第五潜水艦（ろごうだいごせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂三型潜水艦（F2型）の3番艦。竣工時の艦名は第三十三潜水艦。
呂号第五潜水艦 艦歴
1920年（大正9年）3月1日、神戸川崎造船所で起工。1921年（大正10年）9月17日進水。1922年（大正11年）3月9日竣工。竣工時の艦名は第三十三潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第五潜水艦に改称。1932年（昭和7年）4月1日に除籍。
1933年（昭和8年）12月15日、雑役船に編入され、橋船となった。終戦まで佐世保で使用された。
呂一型潜水艦よりも速力が3ノット低下し、艦隊に随伴する能力がないと判断され、鎮守府の警備艦として使用された。
呂号第五潜水艦 歴代艦長
※艦長等は『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
コロタイプ
コロタイプ（英語: collotype）は製版方法の一種で、平版の一種である。実用化された写真製版としては最も古いもので、かつては絵葉書やアルバム、複製などに広く使われたが、現在では特殊な目的以外では使われていない。
コロタイプ 技法
ガラス板にゼラチンと感光液を塗布して加熱することによって版面に小じわ（レチキュレーション）を作る。それに写真ネガを密着して露光すると、光のあたった部分のゼラチンが硬化して水をはじくようになる。版面を湿らせると水を受けつける部分が膨張してインクがつかなくなるため、硬化した部分にだけインクが付着する。インク付着量の大小によって連続階調が表現され、オフセット印刷のような網点を持たないことを特徴とする。
欠点は印刷速度が遅いこと、耐刷力がないこと、複版する手段がないこと、多色刷りが難しいことなどで、このために現在ではほとんど行われていない。
コロタイプ 歴史
コロタイプはフランスで生まれ、1876年にドイツのヨーゼフ・アルバートによって実用化された。
日本では小川一真が1883年にボストンで習得し、帰国後の1889年に新橋で最初のコロタイプ工場を開いた。日露戦争時にコロタイプと石版を組みあわせた絵葉書が大ブームになった。1897年には横浜のドイツ商館アーレンス商会出身の上田義三が欧米留学ののち、コロタイプ印刷業「横浜写真版印刷所（のち上田写真版合資会社）」を開業した。
便利堂（1887年創業、1905年からコロタイプ印刷を行う）の佐藤濱次郎は法隆寺金堂壁画の原寸撮影を1935年に行い、それを元にコロタイプによる複製を1938年に作った。1949年に壁画は焼損したが、のちにこのコロタイプ複製をもとにして再現された。
効率の悪さから現在はほとんど消えた技術になっている（社名に「コロタイプ」のつく印刷会社は各地にあるが、実際にはオフセット印刷しか行っていない）。しかし文化財の複製のためには重要であり、便利堂はカラーのコロタイプ印刷も行い、また2003年に「コロタイプの保存と印刷文化を考える会」を発足した。
昊天宗建
昊天 宗建（こうてん そうけん、生年不詳 - 正保元年（1644年））は、戦国時代、江戸時代の僧侶。
臨済宗龍潭寺五世住職。彦根の龍潭寺の創立者。
昊天宗建 生涯
昊天は龍潭寺二世住職南渓瑞聞の弟子であり、井伊直虎の死後、井伊直政が小牧・長久手の戦いで先鋒として出陣する際に、南渓瑞聞から傑山宗俊とともに遣わされた。昊天は長刀の優れた人物であり、長久手にて池田恒興と森長可の両隊を討つことにより、直政は名をあげた。
1600年頃、龍潭寺四世・悦岫永怡より昊天の号を授かる。
直政の死後、遺命により佐和山に豪徳庵を建てた。
1611年、臨済宗本山妙心寺の九十七世住職となる。
1615年、彦根に弘徳山龍潭寺創建。開山として迎えられる。その後、井伊谷龍潭寺五世となる。
傑山宗俊
傑山 宗俊（けっさん そうしゅん、生年不詳 - 天正20年12月5日（1593年1月7日））は、戦国時代の僧侶。
臨済宗龍潭寺三世住職。
傑山宗俊 人物
傑山は南渓瑞聞の弟子であり、1556年頃、師・南渓瑞聞より傑山の号を授かる。
井伊直虎の死後、井伊直政が小牧・長久手の戦いで先鋒として出陣する際に、南渓瑞聞から昊天宗建とともに遣わされた。傑山は強弓の人であり、長久手にて池田恒興と森長可の両隊を討つことにより、直政は名をあげた。
1589年に龍潭寺二世・南渓瑞聞が亡くなると、龍潭寺三世となる。
BRM・P230
BRM・P230 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが製作したフォーミュラ1カー。デザイナーはオーブリー・ウッズ。P230はレースに出場することは無かった。
P230はファーンダウンのCTGレーシングで製作され、最終組み立てはBRMの拠点であるボーンで行われた。完成後はドニントン・パークでニール・ベトリッジによってテストドライブが行われた。ジョン・ジョーダンから資金援助を受け、ジョーダン・BRMとして1979年のF1世界選手権に参戦の予定であったが、資金不足のため参戦は実現しなかった。
P230はアメリカに売却され、Can-Amの規定に適合するよう改造されたが、テストでクラッシュし実戦走行することは無かった。
グラント・ウィリアムズ (俳優)
グラント・ウィリアムス（Grant Williams,  1931年8月18日 - 1985年7月25日）は、アメリカ合衆国の俳優である。
グラント・ウィリアムズ (俳優) 来歴
1931年、ニューヨーク州のニューヨーク市に生まれる。幼少のころに舞台の夏季公演に参加し始め、高校卒業後には朝鮮戦争のため1948年から1952年までアメリカ空軍へ従軍した。その後、大学へ進学して、卒業後はニューヨーク・シティ・オペラの歌手などとしてキャリアをスタートさせている。ピアノなどの腕もあったため、歌劇団の団員として活動していたが、演劇に興味を抱いてアクターズ・スタジオへ進学して、リー・ストラスバーグに師事した。ブロードウェイ舞台で役者としてのキャリアをスタートさせ、1954年に『クラフト・テレビジョン・シアター』でテレビデビュー。1956年の『ボスを倒せ!』で映画デビューも果たした。1957年にはリチャード・マシスンが原作で放射能を浴びてしまったがために体が日に日に縮んでいく男の悲劇を描いたSF小説を映画化した『縮みゆく人間』で主役に抜擢。とめどなく縮んでいく男が孤独になっていく様を好演した。それ以降もコンスタントに出演作品を増やし続け、俳優としての地位を確固たるものにした。
1985年7月25日、腹膜炎のため、カリフォルニア州ロサンゼルスの病院で死去した。53歳だった。
トンボー地域
トンボー地域（トンボーちいき）、または トンボー・レジオ（Tombaugh Regio [ˈtɒmbaʊ ˈrɛdʒi.oʊ]）は、冥王星の表面にある巨大な高アルベド地形（レジオ）。冥王星の明るい地形的特徴としては最大であり、かつハート形に見えることから、The Heart の愛称でも知られている。トンボー地域は赤道のちょうど北側に位置しており、南西でクトゥルフ地域、南東でクラン・マクラという2つの大きな低アルベド地形と繋がっている。ハートの西側部分は、スプートニク平原と名付けられた幅1000 kmの窒素などの氷に覆われた平野が広がっている。東側部分には明るい高地が広がっているが、この高地にはスプートニク平原から大気によって運ばれた窒素が雪となって降り積もり表面を覆っていると考えられている。降り積もった固体窒素は、氷河となってスプートニク平原に還元される。トンボー地域の名称は、冥王星の発見者クライド・トンボーにちなんで名付けられた。
トンボー地域 詳細
トンボー地域は、巨大で明るい色をした、全長1,590 km (990 mi) にもわたる地域である。ハートの西と東では地形的に大きな差異がある。西側はスプートニク平原と呼ばれており、東側よりも平坦で、色も若干異なっている。 観測当初、この平原は巨大な衝突クレーターが窒素の雪で覆われたものではないかと考えられていた。また地域内の明るい点も最初は山の山頂ではないかと言われていた。 しかし2015年7月15日に公開された写真には、標高3,400 m (11,000 ft)の水の氷の山脈が映し出されており、これによりこの地域はクレーターによるものではないことが明らかになった。続く観測データではスプートニク平原の中央部は窒素や一酸化炭素、メタンの氷に富んでおり、また平原の外縁部に近い地域では氷河のような氷の流れが存在しており、さらにクトゥルフ地域の東端では暗い物質の上を明るい物質が覆っていることも明らかになった。スプートニク平原の表面は多角形の対流セルに分割される。平原の年齢は1000万年未満とみられており、これは冥王星が地質学的に活発な状態にあることを示している。
トンボー地域 詳細
トンボー地域はニュー・ホライズンズ探査機が冥王星に到達する60年も前から、冥王星の明るい地域として識別されていたが、地球からの観測では十分な解像度を得ることはできなかった。60年の間、トンボー地域はうっすらとした明るさの変化として観測されていた。
トンボー地域 名称
トンボー地域は、2015年にニュー・ホライズンズ探査機が冥王星到着直前にセーフモードから復旧し、その後に送られた最初の冥王星の写真で初めて識別された。NASAは当初その形から、ハートとして言及した。7月15日になり、この地域はニュー・ホライズンズチームにより、冥王星の発見者クライド・トンボーにあやかりトンボー地域（トンボー・レジオ）と命名された。レジオ (regio) はラテン語で地域 (region) の意味である。 トンボー地域が正式な地名となるには国際天文学連合 (IAU) による承認が必要だが、IAUの惑星系命名ワーキンググループの議長Rita Schulzは「この名称はすぐに採用可能であり、私たちはそれを事前に議論してきた」と述べている。
一部の人々は、トンボー地域はディズニーキャラクターのプルート（冥王星に因んで名づけられた）に似ているとコメントし、ウォルト・ディズニー・カンパニーもこの話題を取り上げた短い動画を公開した。
呂号第十一潜水艦
呂号第十一潜水艦（ろごうだいじゅういちせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂十一型潜水艦（海中1型）の1番艦。竣工時の艦名は第十九潜水艦。
呂号第十一潜水艦 艦歴
1917年（大正6年）4月25日、呉海軍工廠で起工。同年10月25日進水。1919年（大正8年）7月31日竣工。竣工時の艦名は第十九潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第十一潜水艦に改称。1932年（昭和7年）4月1日に除籍。
就役直後から機関の故障が頻発し、1921年（大正10年）の台湾方面長期巡航訓練では途中で落伍した。
呂号第十一潜水艦 歴代艦長
※艦長等は『日本海軍史』第9巻・第10巻の「将官履歴」及び『官報』に基づく。
坂本かや
坂本 かや（さかもと かや、2000年1月17日 - ）は、日本のプロボウラー。神奈川県相模原市南区出身。永山コパボウル所属。JPBA第49期生（ライセンスNo.544）。永久A級ライセンス取得者。身長158cm、体重48kg。右投げ。大岡産業とスポンサー契約を締結している。弟にプロボウラーの坂本就馬がいる。
坂本かや 経歴
小学校5年生の時に家族でボウリングを楽しんでいたところ、永山コパボウル所属のプロボウラー、今泉秀規にレッスンへ誘われ、本格的にボウリングを始める。
2014年、相模原市立大野台中学校3年生時に第38回全日本中学ボウリング選手権大会で優勝。相模原市から市政功労表彰を受けた。
2015年、神奈川県立麻溝台高校に進学し、1年生時に第39回全日本高校ボウリング選手権大会で優勝、ハイゲーム賞、ハイシリーズ賞も獲得した。それを表彰しふたたび相模原市から市政功労表彰を受けた。10月には第38回ジャパンオープンボウリング選手権に出場。桑藤美樹に敗れ3位となった（アマチュアの部2位）。
2016年5月13日、高校2年の時にJPBAのプロテストに挑戦し、16歳3カ月26日で合格し最年少プロボウラーとなった。
プロ入り後、6月に行われた2016年度下半期女子トーナメント出場優先順位決定戦では1位となり、第32回六甲クイーンズオープントーナメントへ駒を進める。その前日に行われた第36回神戸プロアマボウリングフェスティバルでは決勝トーナメントに進むも1回戦負け、翌日行われた六甲クイーンズオープントーナメントでは予選33位に終わり準決勝へ届かなかった。
坂本かや 経歴
2018年7月28日に行われたスカイAカップ2018女子新人戦においてプロ初優勝を飾る。
2020年2月1日から行われたJPBA WOMEN'S ALL☆STAR GAME 2020、10月9日から行われた第36回六甲クイーンズオープントーナメント、10月11日に行われたCRYSTAL CUPの3大会で3連続優勝を果たした。
2020年5月2日から、Rankseeker運営のYouTubeチャンネル「かやすばの今日も曲げてますか？」に永野すばると不定期でライブ出演している。
2022年3月31日をもってプロ入りから約6年間サポートを受けていたレジェンドスターとの用具契約を終了した。現在用具契約はフリー。
2022年9月22日から行われた中日杯2022東海オープンボウリングトーナメントで優勝し5勝目を挙げる。
2023年7月21日から行われた中日杯2023東海オープンボウリングトーナメントに連覇を目指して出場し、予選にて自身2度目のパーフェクトゲームを達成したものの、優勝決定戦で大根谷愛に惜しくも敗れ2位となり2連覇は叶わなかった。
坂本かや 経歴
2023年7月28日から行われた大岡産業レディース[THE OPEN]トーナメント2023に出場、予選にて自身3度目のパーフェクトゲーム達成と共に優勝を果たして6勝目を飾り、自身のスポンサーである大岡産業へ恩返しする事ができた。
2023年12月19日、自身のブログで結婚したことと併せて入院治療が必要な病気が発覚したことを公表した。なお、命に関わる状況ではないという。
2024年2月1日、昨年末に発覚した病気の治療の手術を終えて無事に退院したことを報告した。
2025年3月12日、KISHIKAGAKU GROUP・ピュアフーズ岸プレゼンツレディースプロボウリングトーナメント2025にて優勝し通算7勝目を挙げた。
東光丸 (漁業取締船・3代)
東光丸（とうこうまる）は、水産庁が運用している漁業取締船。本項目では1996年に就航した3代目を取り扱う。
1971年就航で老朽化した2代目「東光丸」の代船として、住友重機械工業で建造され、1996年に就航した。
船名の揮毫は当時の農林水産大臣であった大原一三によるものである。「照洋丸」の転用までは、水産庁所属の漁業取締船で最大であった。
2代目同様、遠洋海域での国際漁業に従事する漁船の指導取締を主な任務とするが、近年の海洋資源管理の国際的な強化により、取締対象海域が北洋海域からインド洋、大西洋海域など広範囲に拡大、特に海況の厳しい高緯度海域で取締の強化が必要とされており、従来より広く海況の厳しい海域で指導取締活動を行うため、新造船は大型化、高速化が求められた。そのため、前船と比較して総トン数が約500トン増加した。北洋での行動を考慮して日本海事協会基準に準じた耐氷構造（ID級）となっており、荒天下の航海を想定して、船体海水の打ち込み防止を図った船首および船尾構造を採用、良好な耐航性、復元性、凌波性を有する。
呂号第十二潜水艦
呂号第十二潜水艦（ろごうだいじゅうにせんすいかん）は、日本海軍の潜水艦。呂十一型潜水艦（海中1型）の2番艦。竣工時の艦名は第二十潜水艦。
呂号第十二潜水艦 艦歴
1917年（大正6年）4月25日、呉海軍工廠で起工。同年12月1日進水。1919年（大正8年）9月18日竣工。竣工時の艦名は第二十潜水艦、二等潜水艦に類別。1924年（大正13年）11月1日、呂号第十二潜水艦に改称。1932年（昭和7年）4月1日に除籍され、廃潜水艦1号と仮称。
就役直後から機関の故障が頻発し、1921年（大正10年）の台湾方面長期巡航訓練では途中で落伍した。
エルビス・アラウホ
エルビス・アレハンドロ・アラウホ・ラミレス（Elvis Alejandro Araújo Ramírez, 1991年7月15日 - ）は、ベネズエラ・スリア州マラカイボ出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。
エルビス・アラウホ 経歴
2007年にクリーブランド・インディアンスと契約してプロ入り。
2008年に傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・インディアンスでプロデビューしたが、トミー・ジョン手術を受けたため、2009年から2年間も全休した。
2011年はルーキー級アリゾナリーグ・インディアンスとA-級マホーニングバレー・スクラッパーズでプレーし、2球団合計で15試合（先発13試合）に登板して9勝1敗・防御率3.36・63奪三振の成績を残した。
2012年はA級レイクカウンティ・キャプテンズでプレーし、28試合に先発登板して7勝10敗・防御率5.00・111奪三振の成績を残した。
2013年はA+級カロライナ・マドキャッツは故障を繰り返し、2試合の登板にとどまった。
2014年からはリリーフに転向すると、A+級カロライナとAA級アクロン・ラバーダックスでプレーし、2球団合計で43試合に登板して2勝1敗11セーブ・防御率3.42・50奪三振の成績を残した。オフにFAとなった。
2014年11月13日にフィラデルフィア・フィリーズと1年契約を結んだ。
2015年の開幕は傘下のAA級レディング・ファイティン・フィルズで迎えたが、5月2日にメジャー初昇格を果たし、5日のアトランタ・ブレーブス戦でメジャーデビュー。この年メジャーでは40試合に登板して2勝1敗・防御率3.38・34奪三振の成績を残した。
エルビス・アラウホ 経歴
2016年は32試合に登板して2勝1敗・防御率5.60・29奪三振の成績を残した。
2016年11月18日にウェイバー公示でマイアミ・マーリンズへ移籍した。12月のウィンターミーティングに派遣された中日ドラゴンズの編成部国際渉外担当である友利結とマーリンズとで交渉が行われ、12月22日に中日が獲得することに決まった。また翌12月23日にはブラッド・ジーグラーの加入もあってDFAとなり、2017年1月5日にFAとなった。その翌日の1月6日に中日への入団が正式発表された。背番号は49。年俸は8000万円＋出来高（2017年）。
2017年は一軍で6試合登板したものの結果は振るわず、シーズン終了後契約保留選手名簿から外れ、自由契約となった。
2018年2月6日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。
2019年2月18日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結んだ。6月20日にFAとなった。
2021年2月12日にリーガ・メヒカーナ・デ・ベイスボルのモンテレイ・サルタンズと契約を結んだ。
2022年には、同リーグの3球団でプレーした。
2024年は当初ユカタン・ライオンズと契約していたが、登板機会のないまま放出され、4月13日にキンタナロー・タイガースに移籍した。7月6日にはベラクルス・イーグルスへ移籍した。
エルビス・アラウホ 投球スタイル
最速97mph（約156km/h）・平均92mph（148km/h）のフォーシームと、決め球の平均84mph（約135km/h）の縦のスライダーの2球種を中心に使用し、その他に平均87mph（約140km/h）のチェンジアップを使う。
メジャー通算の奪三振率は9.2と高いものの、通算与四球率は5.2とこちらも高い。
ドナルド・クローハースト
ドナルド・チャールズ・アルフレッド・クローハースト（英: Donald Charles Alfred Crowhurst、1932年 - 1969年7月1日ごろ）は、イギリスの実業家、電気技師、バラ議会議員、アマチュアセーラー。
サンデー・タイムズ紙が主催した、単独無寄港世界一周ヨットレース・ゴールデン・グローブ・レース中に失踪したことで知られる。
クローハーストは、レースの優勝賞金を自身の事業の失敗の穴埋めに使うことを目論んでこのレースに参加したが、実際にはレース序盤でさまざまな困難に襲われ、世界一周を早々に断念。捏造した航海報告を行い、世界一周をしていないにもかかわらず、さも世界一周を達成したかのようにゴールすることを企てた。このことは、クローハーストが大西洋上のヨットから忽然と姿を消し、蛻の殻となったヨットの中から発見された航海日誌によって明るみに出た。そして、この日誌はクローハーストが徐々に正気を失い狂気に蝕まれていく様子が克明に記されており、最後にはクローハーストの投身自殺が示唆されていた。
ドナルド・クローハースト 若年期
クローハーストは、1932年にイギリス領インド帝国（現・インド）のガーズィヤーバードで生まれた。母は学校の教師で、父はインドの鉄道会社で働いていた。妊娠中、娘を授かることを切望していた母親によって、クローハーストは7歳になるまで女の子のように育てられた。インド独立の機運が高まり始めてから、クローハースト一家はイングランドへと戻った。クローハースト一家の退職貯蓄はインドのスポーツ用品メーカーに投資されていたが、インド・パキスタン分離独立にともなう暴動によってその会社は焼失してしまった。
ドナルド・クローハースト 若年期
1948年にクローハーストの父が死去。大黒柱である父親の死去によって一家が経済的に困窮したことから、クローハーストは学校を早々に退学せざるを得なくなり、ファーンボロ空港の王立航空機関において5年間見習いとして働くこととなった。1953年にはイギリス空軍よりパイロットに任命された。しかし、理由ははっきりとしないがクローハーストは翌1954年に空軍を依願退職している。続いて1956年にイギリス陸軍の一部門・英国電気機械技師協会に雇用される。同年、クローハーストは規律違反がもとでイギリス陸軍を退役し、イングランド南西部・サマセット州ブリッジウォーターに落ち着いた。この地でクローハーストは、エレクトロン・ユーティライゼーション（Electron Utilisation）と呼ばれる事業をスタートさせる。クローハーストは地域のコミュニティで自由党員として積極的に活動しており、ブリッジウォータバラ議会の議員にも選出されている。
週末には趣味でヨットに乗るクローハーストは、ナヴィケーター（Navicator）と呼ばれる無線方位測定器を設計・製造した。船舶用および航空用のビーコンを用いて自身の位置を特定することができる手持ちサイズの機器であった。この機器を何台か販売することができたものの、クローハーストの事業は早々に困難な状況に陥り始めた。このほかにも無線標識の開発も行っていたが、そちらについても販売状況は芳しくなく、事業は失敗続きだったと伝わっている。自身の開発した機器の宣伝を大々的に行い、ビジネスの苦境を脱することを目的にクローハーストはサンデー・タイムズ・ゴールデン・グローブ・レースへ参戦する。参加するためのヨットの建造など、さまざまな金銭的投資が必要だったため、クローハーストはスポンサーを探した。最終的に、クローハーストのメインスポンサーはイングランドの実業家スタンリー・ベスト（英: Stanley Best）になったが、ベストはクローハーストの失敗続きのビジネスにすでに巨額の投資を行っていた。このヨットレースに参加する際に、クローハーストはベストから金銭的補助を受ける条件として、自身の会社と自宅を抵当に入れている。これにより彼の財務状況はより深刻なものとなった。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
ゴールデン・グローブ・レースは、フランシス・チチェスターのヨットによる単独世界一周航海に触発されたものである。チチェスターは、シドニー（オーストラリア）に1回寄港したのみで単独世界一周を達成している。この記録は少なからぬ注目を集め、多くのセーラー達を必然的に次なる挑戦に誘うことになった。つまり、単独無寄港世界一周航海である。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
イギリスのサンデー・タイムズ紙はチチェスターのスポンサーであり、その成功によって大きな利益を得ていた。そして、史上初の単独無寄港世界一周航海にも関与することを考えた。しかしながら、サンデー・タイムズ紙にはどのセーラーのスポンサーになればいいのかが分からなかった。当時、5人のセーラーが単独無寄港世界一周航海を計画していたことがきっかけとなり、同紙は単独無寄港世界一周ヨットレースとしてゴールデン・グローブ・レースを開催することとなった。このレースには参加資格やセーリングの経験の制限はなく、誰でもエントリーが可能となっていた。当時は参加申し込み時に単独航海技術のデモンストレーションを要求することが一般的で、ほかのヨットレースと比較すると対照的であった。ゴールデン・グローブ・レースの参加者は、1968年6月1日から10月31日の間にイングランド南端部に位置するファルマスを出港することが定められていた。これは、夏の間に危険な南極海を通過するために設定されていた。ゴールデン・グローブ・レースでは、最初に単独無寄港世界一周を達成した者にトロフィーが、最短日数で単独無寄港世界一周を達成した者には、5,000スターリング・ポンドが贈られることになっていた。当時の5,000スターリング・ポンドは、2016年現在の物価に換算すると約60,600スターリング・ポンドと同等である。また2013年時点の日本円で、約4,000万円程度の価値ともいわれる。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
クローハースト以外のレースの参加者は、ロビン・ノックス＝ジョンストン（イギリス）、ナイジェル・テトリー（イギリス）、ベルナール・モワテシエ（フランス）、チャイ・ブライス（イギリス）、ジョン・リッジウェイ（イギリス）、ウィリアム・キング（イギリス）、アレックス・カロッツォ（イタリア）、ロイック・フージュロン（フランス）の8名であった。「タヒチ」の愛称で呼ばれたビル・ハウエルは著名な双胴船乗りで、1964年から1968年までのシングル＝ハンデッド・トランス＝アトランティック・レースの優勝者であり、彼もゴールデン・グローブ・レースへの参加を表明していたが、結局レースに参加することはなかった。
ほかのレース参加者がすでにセーラーとして実績を残していたことや、著名なジャーナリストによる取材を受けたことから、一般人のアマチュアセーラーであるクローハーストが単独無寄港世界一周レースに挑戦するということが広く知れ渡った。このため、クローハーストは多くの応援を得て一躍人気者となった。
クローハーストは、デイリー・メールとデイリー・エクスプレスの犯罪記者、ロドニー・ホールワースをPR活動責任者に起用している。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
クローハーストがゴールデン・グローブ・レースに参加するために建造したヨットは、テインマス・エレクトロン（英: Teignmouth Electron）と名付けられた長さ40フィート（約12メートル）のトリマラン（三胴船、主船体の両脇に2つの副船体を持つ）であった。この船は、カリフォルニアのアーサー・パイヴァーによって設計され、建造費は12,000スターリング・ポンドであった。この建造費はスポンサーからの借金で賄われている。当時、トリマランが世界一周のような長期の航海に用いることが可能な形式であるかどうかは不確かであった。トリマランは、単胴船のヨットと比較してより高速な航海が可能なポテンシャルを持っている。その一方で、特に初期の設計では積載量が多いと非常に遅くなるうえに、風上に近い方向に航海することが相当に難しいという特性を持っていた。トリマランはその安定性から多くのセーラーに人気があったが（たとえば巨大波などによって）一度転覆してしまうと、単胴船とは異なり、外部からの援助なしには正常な状態に復帰させることが難しく、船員にとっては致命的な惨事となってしまう危険性をはらんでいた。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
ヨットの安全性を向上させるために、クローハーストは膨脹式の浮袋をマストの先に設置し、転覆を防ごうとした。ヨットが転覆しかけると、船体に設置された水センサーがそれを検知して浮袋が膨張する仕組みであった。この装備により、船体が横倒しになったところで転覆は止まる。さらに、巧妙に配置されたポンプによって、上になった側の副船体に水が注入され、その重みが波の動きと相まってボートを直立状態に引き戻す。自ら開発したこれらの装備とともに世界一周を達成することで有用性を証明し、製造・販売事業を展開するのがクローハーストの目論見であった。
しかしながら、出資を確保しつつヨットを建造し、機器の設置を行うためにクローハーストに与えられた時間は非常に短かった。結局クローハーストは、装備する予定だった安全機器のすべてが不完全な状態で出港せざるを得なかった。クローハースト自身は出港後、航海中にこれらの機器を完成させるつもりだった。同様に出港期限間際の混乱によって、クローハーストはヨットの予備部品や備蓄品を置き忘れて出港している。挙句の果てには、クローハーストは自身の船が完成するまで、トリマランでセーリングを行ったことすらなかった。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
1968年10月13日、経験豊富なセーラーであるピーター・エデン海軍少佐が、レース前のクローハーストがカウズからテインマスへ航海する最後の航程に同行することを申し出た。クローハーストはカウズにいる間に幾度となく落水しており、そしてエデンとともにテインマス・エレクトロンに乗り込む際にも、小型ゴムボートの船尾を船外に取りつける腕金に滑って転倒し、再び落水してしまった。クローハーストと過ごした2日間について語るエデンの言葉は、クローハーストのセーラーとしての能力および彼の船に対する独立評価としてもっとも信頼のおけるものである。エデンの回想によれば、テインマス・エレクトロンはとても高速に航行できる一方で、風上に対して60°以下の角度を取ることが難しかった。その速度はしばしば12ノット（約22.2km/h）に達したが、振動が発生してハスラー自動操舵装置のねじが緩んだという。エデンは「ねじを締めるため、船尾に寄りかかりっぱなしでいなければならなかった。難しくて時間がかかる作業だった。私はクローハーストに、もし長い航程の中でその操舵装置を使い続けたいならば、接合部は溶接しなければならないと伝えたんだ」と述べている。エデンは同時に、操舵装置の機能自体にはまったく問題がなく、ヨットは「間違いなくよく走る」と評している。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
エデンによれば、クローハーストのセーリング技術は高かったとのことだが、「私は彼の航海は少々向こう見ずであると感じていた。私は、たとえ水路の中であっても自分自身がどこにいるのかを正確に把握することが重要だと考えている。彼はそのことについてあまり思い悩むことはなく、ときどき数枚の紙に単に図式を書くだけだった」と述べている。偏西風に対抗して水路に入るために2度上手回しを行わなければならなかったものの、10月15日14時30分にクローハーストらはテインマスの港に到着した。そこでは、熱狂的なBBCのテレビクルーらが、エデンをクローハーストと信じ込んで撮影を始めるという一幕もあった。この時点で、レースの出港期限である10月31日まで残すところ16日となっていた。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
クローハーストがデヴォン州テインマスから出港したのは、レースの出港期限である1968年10月31日であった。出港してからまもなく、船や機材に加えて、クローハーストの外洋におけるセーリングの技術や経験の欠如といった多種多様な問題が表面化しはじめた。最初の数週間、クローハーストは当初予定していた航程の半分以下の距離しか航海を行うことができなかった。最良のコースを航海している間であっても、操船の難しいトリマランで最高速度に近い速度を出すほどの技量をクローハーストは持ち合わせていなかった。航海日誌によれば、彼はこの航海を無事に終えられる可能性は五分五分であると考えていた。しかもそれは、自作のさまざまな船舶用安全装置を危険な南極海に到達するまでに完成させた場合であった。しかしそれらの機器は、結局完成させることができず、使い物にならない状態だった。このようにクローハーストは、レースをリタイアし経済的破滅と恥辱に直面するか、それとも航海に適さない期待外れの船に乗ってほぼ確実な死へ向かっていくかの二択に迫られた。1968年11月から12月の間、状況は全く望みのないままで、クローハーストを手の込んだ偽装へと追い詰めていった。ほかのレース参加者が南極海を航行している数か月の間、クローハーストは自身のヨットの無線設備の電源を落とし、南大西洋周辺で時間を潰すことにした。その間、クローハーストは航海日誌の捏造を行い、何食わぬ顔でイングランドへ戻ろうと考えていた。最終到達者であれば、ほかの達成者たちと同様の航海日誌の精査は行われないとクローハーストは推測していた。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
出港以来、クローハーストは位置情報を故意に曖昧なものにして無線で報告し続けていた。1968年12月6日からは、クローハーストは曖昧ながら虚偽の位置情報を報告し、航海日誌をおそらく捏造し始めた。12月初めに、クローハーストからの無線通信で1日に243マイル（約391キロメートル）もの距離を航行したとの報告があった。1日に243マイルもの距離を航行したというのは、真実であれば当時の世界新記録であった。その後もクローハーストは、記録的なスピードで航海が進んでいると報告を続けていた。このような偽装された報告をもとに、クローハーストには、まるでこのレースの勝者であるかのように世界中から声援が寄せられている。しかしその一方で、フランシス・チチェスターはクローハーストの航海報告の信憑性に疑念を表明している。さらに1969年1月以降はかなり多くの航海が無線不通という状況で行われるようになったため、クローハーストの位置は彼が当初に報告していたものを下敷きに推測されていた。実際のクローハーストの航海は、南極海へ向かうというよりも南大西洋を迷走しているというべき航程をたどっており、無寄港というルールに反して、船の修理のために1969年3月には南アメリカ・アルゼンチンに寄港している。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
レースの参加者の1人であるモワテシエは、1969年2月初めに南アメリカ大陸の先端部（ホーン岬沖）を回って大西洋に入ったが、レースを途中で放棄しタヒチに向かって航海を続けると決断した。このとき、モワテシエは大会本部に対して「金や名誉のためにやっているのではない」という旨を伝えたとされる。1969年4月22日、ロビン・ノックス＝ジョンストンがイングランドへと帰還し、このレースの最初の達成者となった。ノックス＝ジョンストンの航海日数記録は313日であった。実際にはレースを離脱していたクローハーストは、次点でイングランドに向かっているテトリーと2着を争っていると推定された。加えて、クローハーストの出航日が遅かったことから、まだノックス＝ジョンストンの記録を超える可能性は残されていた。同月にはクローハーストとの無線通信が再開され、ゴール到着が近いとの報告がなされていた。しかし、テトリーはクローハーストのはるか先を航海しており、クローハーストが潜伏していた場所から約150海里（約278キロメートル）も離れた場所を航行していた。しかし、テトリーはクローハーストと互角の勝負をしていると信じていた。テトリーはクローハーストと同じく40フィート（約12メートル）のパイヴァーが設計したトリマランを操船していたが、5月20日にゴールまで約800マイル（約1,288キロメートル）の位置で船体が崩壊し、沈没。レースを放棄せざるを得なくなった。テトリーがレースを棄権したことで、クローハーストの「航海日数」がノックス＝ジョンストンを上回ることが確実となったことから、クローハーストにのしかかる重圧はさらに大きなものとなっていった。もしクローハーストがもっとも早く世界一周を成し遂げた場合、航海報告に疑念を抱いている熟練したセーラーたちによって航海日誌が詳細に調査されることになったと考えられる。そして、その偽装はおそらく白日の下に曝されたであろう。それにクローハーストは、世界一周一歩手前まで正真正銘の航海を行ったテトリーの業績に傷をつけてしまうことに罪悪感を持つようになっていった。また、このころからクローハーストは、ホーン岬を回ってイギリスへ帰還する航路に沿って航海しはじめている。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
その後、クローハーストからの無線通信は6月29日のものが、航海日誌は7月1日付の記述が最後となった。そして、クローハーストのヨット、テインマス・エレクトロンは7月10日に無人で漂流しているところを発見された。
航海日誌に記載されたクローハーストの行動は、多くの葛藤を抱えている複雑な精神状態を如実に示していた。捏造の仕方は真剣さを疑わせるもので、自滅的ですらあった。彼は確実に強い疑念を呼び起こすと考えられる非現実的な速さの航海記録をつけていた。それにもかかわらず、彼は多くの時間を虚偽の航海日誌の作成に費やしていた。たびたび指摘されることではあるが、天体を用いた航行法（天測航法）で辻褄を合わせる必要があるため、単純に事実を記録するよりも、偽造した航海記録を作成することの方が困難である。
ドナルド・クローハースト ゴールデン・グローブ
最後の数週間分の航海日誌の記述からは、現実に賞金を手にする可能性が見えて以来、クローハーストがそれまで以上に精神状態を悪化させていったことが読み取れる。航海日誌の記述は、詩や引用文、虚実入り乱れた航海記録、その他の雑感といったものからなり、最終的に25,000ワードを超える量となった。航海日誌には、クローハーストが何の希望もない状況から抜け出すため、哲学的な再解釈を構築しようとした形跡もあった。しかし、テトリーの脱落により自身の勝利と航海日誌の精査が確定し、事態を切り抜けることが不可能になったという認識が、彼にとって決定打となったと考えられる。
クローハーストの日誌の最後の記述は1969年7月1日のものであった。そして、クローハーストが船外へと投身自殺にいたったことを示唆していた。発見された船には、荒波の中を航海したり、クローハーストが船外に投げ出されたりするようなアクシデントが発生したような形跡はなかった。クローハーストは、自身の捏造した航海日誌1冊と船の時計とともに大西洋へと身を投げたと考えられている。船には、3冊の記録簿（2冊の航海日誌と1冊の無線記録）と大量の紙片が残されていた。それらの内容は、クローハーストの哲学的な考えを記録していることに加えて、彼が実際にたどった航程記録を白日の下に曝した。伝記作家のトマリンとホールは、実際には考えづらいとしながらも、何らかの食中毒がクローハーストの精神障害の発症を助長した可能性を否定できないと述べている。またこれ以外にも仮説がいくつか存在する。
テインマス・エレクトロンは、1969年7月10日に無人で漂流しているところを、RMVピカルディによって発見された。発見された地点は北緯33度11分 西経40度26分﻿ / ﻿北緯33.183度 西経40.433度﻿ / 33.183; -40.433であった。クローハースト失踪の報を受けて、船が発見された場所の近辺と、推測された航路について空と海からの捜索が行われたが、遺体が発見されることはなかった。クローハーストの残した記録簿と大量の紙の調査が行われると、偽装の企てと神経衰弱、そして最終的に自殺したであろうことが判明した。これらの事実は、7月下旬に報道され、各種メディアで大きな騒動となった。
偽装の企てが明るみに出る前に、レースの勝者であるロビン・ノックス＝ジョンストンは、このゴールデン・グローブ・レースの勝者として得た賞金5,000スターリング・ポンドをクローハーストの遺された妻と子供たちに寄付した。ナイジェル・テトリーは、残念賞を受賞し新たなトリマランを建造した。
新聞報道（1969年7月15日）では、テインマス（後援協）議会がこのクローハーストの船を展示して、見物人に一人あたり2シリング6ペンスの見物料を課して収益金をクローハーストの妻子に寄付することを検討していると報じた。
テインマス・エレクトロンはのちにジャマイカに移送され、さまざまな人物の間で売買された。近年では、2007年にアメリカ人芸術家のマイケル・ジョーンズ・マッキーンが購入した。この船はいまだにケイマン諸島（イギリス領）のケイマンブラック島南西部の海岸に打ち捨てられたままとなっている。座標は北緯19度41分10.40秒 西経79度52分37.83秒﻿ / ﻿北緯19.6862222度 西経79.8771750度﻿ / 19.6862222; -79.8771750。2007年にはハリケーンによりほとんど崩壊した。2013年現在、船名がすべて切り取られた状態となっている。
ドナルド・クローハースト 家族
ゴールデン・グローブ・レース参加時、クローハーストには、妻と4人の子どもがいた。息子の1人に地球学研究技術者のサイモン・クローハーストがいる。サイモンはイギリス・ケンブリッジ大学の地球科学科で上級技術者を務めている。サイモンは、2007年にガーディアン紙のインタビューで、父・ドナルドとの最後の思い出や父の失踪時の家族の様子などについて語った。
ドナルド・クローハースト 文学や芸術作品への影響
1979年から1980年にかけて放送されたBCCのテレビドラマ『シューストリング』の1エピソードが、正にクローハーストを思い起こさせる内容の話となっていた。この「ザ・リンク＝アップ（英: The Link-up）」というエピソードは1979年11月に放送された。このエピソードは、ジミー・コールファックス（英: Jimmie Colefax）という人物が主人公で、ジミーは自作のボートで世界一周に挑戦するという話である。そして、あるアマチュア無線家が、ジミーの送る無線通信が実際にはブリストルにある小屋から送信されていることを突き止めた。
ドナルド・クローハースト 文学や芸術作品への影響
1986年のソビエト映画『Гонка века』は、ゴールデン・グローブ・レースとドナルド・クローハーストの運命を題材に劇的な演出がなされていた。この映画では、魂をすり減らす「きりのないばかげた競争（Rat Race）」ばかりの資本主義社会における競技会という着想に主眼が置かれている。そこでは、子どもを含む社会に属する人々すべてが絶えずプレッシャーに苛まれており、失敗や貧困を許すことなどできないとされた。この映画の中でクローハーストは、とても正直な人物で、自身の破産寸前の財務状況と強欲な実業家ベストによって、危険で勝ち目のない航海へと赴かざるを得なくなったという風に描かれている。このシナリオは、事実に基づきながらも自由な創作がなされている。たとえば、破滅へと向かう中でのクローハーストの役割を軽視していたり、テトリーは1972年に自殺していたにもかかわらず、クローハーストの緊迫感を増加させるためか、レース中のボートの沈没によって死んだことになったりしている。クローハーストの自殺は、おもに不道徳な社会において、道徳的な人間が生活することが不可能であるという点が原因とされている。セーリングの現実的な描写や、クローハーストの家族の愛らしさ、クローハーストが狂気に陥って宿命論へといたる演技の迫力はこの映画のハイライトといえる。この映画は人目を引くことはないままで、今日ではおもにロシア人女優のナタリア・グセヴァ（ナタリア・ムラシュケヴィッチ）がクローハーストの娘・レイチェル役で出演していたことで知られる。
ドナルド・クローハースト 文学や芸術作品への影響
2013年10月、コリン・ファースとケイト・ウィンスレットがクローハーストとその妻クレアを演じる映画の製作が発表された。結局、ジェームズ・マーシュを監督に据え、『喜望峰の風に乗せて』と題された映画は、2015年6月からテインマスで撮影が開始された。主演はコリン・ファースとレイチェル・ワイズ、助演としてデヴィッド・シューリス、ケン・ストット、ジョナサン・ベイリーが出演している。
1991年のエディンバラ・フリンジ・フェスティバルにおいて、『ストレンジ・ヴォヤージュ（英: Strange Voyage）』と題された一人芝居が上演された。公演会場はエディンバラ、リースのダルメニー通りにあるかつてのウクライナ人教会ホールであった。クローハーストの日誌と無線通信のやり取りをもとにした絶望にまみれた悲痛なストーリーは、恥辱よりも死を選ぶ心理を描き出している。
ドナルド・クローハースト 文学や芸術作品への影響
ジョナサン・リッチの舞台脚本『ザ・ロンリー・シー（英: The Lonely Sea）』は、1979年のサンデー・タイムズ国際学生脚本コンテスト（英: Sunday Times International Student Playscript competition）で準優勝を飾り、同年にエディンバラのナショナル・ユース・シアター（英: National Youth Theatre）で上演された。1980年にはプロの劇団によって初演されている。この際、題名は『シングル・ハンデッド（英: Single Handed）』と改題され、クロイドンのウェアハウス・シアター（英: Warehouse Theatre）で上演された。
2015年、カルガリーにおいて、カナダを本拠地として活動するアルバータ・シアター・プロジェクツ（英: Alberta Theatre Projects）は、ゴースト・リバー・シアターと共同で、エリック・ローズとデイヴィッド・ヴァン・ベル作のマルチメディア演劇『ザ・ラスト・ヴォヤージュ・オヴ・ドナルド・クローハースト（英: The Last Voyage of Donald Crowhurst）』を初演した。
精神病学者のエドワード・M・ポドヴォル医学博士は、1990年にハーパーコリンズ社より刊行した著書『ザ・セダクション・オヴ・マッドネス：レヴォリューショナリー・インサイツ・イントゥ・ザ・ワールド・オヴ・サイコシス・アンド・ア・コンパッショネート・アプローチ・トゥ・リカバリー・アット・ホーム（英: The Seduction of Madness: Revolutionary Insights into the World of Psychosis and a Compassionate Approach to Recovery at Home）』の中で、ドナルド・クローハーストの航海について詳細な評価・考察を行っている。考察はクローハーストの日誌と、その中で明かされていく精神状態の変化と悪化に焦点を当てている。
イングランドのエモバンド、クラッシュ・オヴ・ライノスは、2013年に「スピーズ・オブ・オーシャン・グレイハウンズ（英: Speeds of Ocean Greyhounds）」と題された楽曲を発表している。この楽曲は、バンド2枚目にして最後のアルバム『ノッツ （英: Knots）』の最後の楽曲であり、クローハーストの航海と海上での最後の日々を題材としている。
SWM (オートバイ)
SWMは、イタリア・ミラノに本社を置くオートバイメーカー・ブランドである。SWMの名前の由来は創業者であるPiero SironiとFausto Verganiと所在地であるVimercate Milanoの頭文字であるSV.VMからである。エンデューロ、スーパーモタード、デュアルパーパス、ネイキッドを専門に製造している。
矢井田瞳 LIVE TOUR "15" COMPLETE EDITION -the 15th anniversary-
『矢井田瞳 LIVE TOUR "15" COMPLETE EDITION -the 15th anniversary-』（やいだひとみ ライブツアー15 コンプリートエディション ザ・フィフティーンス・アニバーサリー）は2016年12月2日に発売された矢井田瞳のライブ・ビデオ。発売元はヤマハミュージックコミュニケーションズ。