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テイラークラフト 歴史
テイラー・エアクラフトはカブを改良しながら生産を続けたが再度経営難となり、またテイラーの病気療養中にパイパーの命令で別の若い技術者であったウォルター・ジャモウニューがカブの設計改良を行い、復帰したテイラーがジャモウニューを解雇しようとした事などから二人の仲は険悪になり、最終的にカブの製造権はパイパーがペンシルベニア州ロックヘブンに設立した新会社であるパイパー・エアクラフトに移ってしまった。パイパー・エアクラフトはこの後、ジャモウニューの改良によりJ-2、J-3として知られるパイパー "カブ"シリーズを成功させたが、テイラー自身はカブより優れた飛行機を創ると誓い、パイパーと別れ1935年に再度自身の新会社として、"テイラー・エアクラフト"を立ち上げた。
新たな出資者を探していたテイラーは1936年にオハイオ州アライアンスに工場を移転した。アライアンス市が、以前別のメーカーが複葉機を製造していた工場を半年間無料で貸し、その後良ければ48,000ドルで買わないかと持ちかけてきたためであった。テイラーはここで新しいパートナー、ウィリアム・C・ヤングと共に"テイラー・ヤング・エアプレーン・コーポレーション" (Taylor-Young Airplane Corporation)として活動を始めた。
テイラークラフト 歴史
1938年にはイギリスの子会社として"テイラークラフト・エアロプレーンズ・イングランド" (Taylorcraft Aeroplanes England Limited, ブリティッシュ・テイラークラフトとしても知られる) が設立され、1939年にはテイラー・ヤング・エアプレーンは"テイラークラフト" (Taylorcraft)に社名を変更した。
第二次世界大戦中、テイラークラフトの製造したL-2 "グラスホッパー"はライバル社となったパイパーのL-4 "グラスホッパー"と共にアメリカ陸軍航空軍の観測機・連絡機として運用され、また英国子会社のテイラークラフト・エアロプレーンズが製造した"オースター"シリーズはイギリス軍やカナダ軍で観測機・連絡機として運用された。
第二次世界大戦後は需要が急速に縮小し、1946年にはテイラークラフトは再度倒産した。1949年になってテイラーは旧会社の資産を買い取り、ペンシルベニア州コンウェイを本社とする"テイラークラフト・インコーポレイテッド" (Taylorcraft Incorporated) として再建した。テイラークラフトはモデル20シリーズなどの航空機の製造を再開したが需要は少なく、程なく工場の操業は停止してしまった。
テイラークラフト 歴史
1965年になると、チャールズ・フェリスとドロシー・フェリスの夫妻がテイラークラフトのオーナー権を購入し、1971年頃から"テイラークラフト・アビエーション" (Taylorcraft Incorporated) としてモデルF-19 "スポーツマン"の生産を再開した。その後70年代中頃にチャールズ・フェリスが死去したが、ドロシー・フェリスはオーナーを続け、生産も1985年まで細々と続けられた。
1985年にはチャールズ・ラックルが会社を買い取りペンシルベニア州ロックヘブンに工場を移転したが、翌1986年には会社は再度倒産し、資産は売りに出された。
テイラークラフトはその後も何度かオーナーが変わっているが、現在も組織としては存続しており、事業所はテキサス州ブラウンズビルに拠点を置く。航空機の新規開発や製造は行っておらず、既存機種のパーツや図面の供給などを行っている。
テイラークラフト 機種
テイラークラフト モデルD - 民間向けに200機生産され、その後下記軍用モデル"L-2"に生産が移行した。
テイラークラフト L-2 グラスホッパー - モデルDの軍用連絡機型。1,891機生産。
テイラークラフト TG-6 - L-2をベースにした訓練用グライダー型。
テイラークラフト LBT - L-2をベースにしたアメリカ海軍向けのグライダー/滑空爆弾モデル。1944年、25機生産。
コンパニーア・デ・フィリピナス
コンパニーア・デ・フィリピナス（英語: Compañia de Filipinas）は、1890年竣工のスペインの貨物船。米西戦争中にフィリピンで反乱軍によって軍用船として使用され、フィリピン海軍の起源とも評価される。太平洋戦争時に日本軍に捕獲されて豊栄丸（ほうえいまる）と改名したが、1945年に済州島から朝鮮半島本土へ疎開する民間人らを輸送中に沈没し、280人以上が死亡した。
コンパニーア・デ・フィリピナス コンパニーア・デ・フィリピナス時代
「コンパニーア・デ・フィリピナス」は、イギリスのレンフルーにあるロブニッツ社の造船所で建造され、1890年7月1日に進水、同年に竣工した。船体は鋼鉄製で、動力は三連成レシプロ機関1基、スクリュー1基で推進した。竣工後はスペインのフィリピン・タバコ会社所有の煙草用貨物船として、スペインの植民地だったフィリピンに就航した。
コンパニーア・デ・フィリピナス コンパニーア・デ・フィリピナス時代
1898年に米西戦争が起きると、同年7月5日、「コンパニーア・デ・フィリピナス」ではフィリピンと同じくスペイン植民地だったキューバの独立主義者の扇動でフィリピン人乗員が反乱を起こし、スペイン人の士官が殺害された。「コンパニーア・デ・フィリピナス」を乗っ取ったフィリピン人乗員は、フィリピン共和国旗を掲げると、マニラ湾に入泊してフィリピン独立派の「海軍」に参加した。これより前の同年5月のマニラ湾海戦でフィリピン駐留のスペイン艦隊は全滅しており、フィリピンの制海権はアメリカ海軍が掌握していたが、スービック湾に浮かぶグランデ島ではスペイン人300人が籠城を続けていた。そこで、「コンパニーア・デ・フィリピナス」はボイラー管を大砲に見せかけて装備し、武装兵を乗船させると、スービック湾に出撃した。しかし、「コンパニーア・デ・フィリピナス」がスービック湾に入ると、居留民保護の目的で展開したドイツ帝国海軍のイレーネ級防護巡洋艦「イレーネ」によって投降勧告を受けたため、退却した。なお、グランデ島のスペイン軍は、事件を知って出動したアメリカ艦隊に降伏した。
米西戦争・米比戦争を生き延びた「コンパニーア・デ・フィリピナス」は、フィリピン・タバコ会社所有の貨物船に復帰した。
コンパニーア・デ・フィリピナス 豊栄丸時代
1941年（昭和16年）に太平洋戦争が勃発後、「コンパニーア・デ・フィリピナス」は日本軍によって鹵獲され、「豊栄丸」と改名して民間船として使用された。復員庁による戦後の調査によれば船主は丸正海運、船舶運営会の代行機関として運航実務を担う運航受託者は三光汽船となっている。1943年（昭和18年）8月23日付で、民間船舶のまま乗員が海軍軍属待遇となる海軍指定船としての指定を受けた。
コンパニーア・デ・フィリピナス 豊栄丸時代
戦争末期の1945年（昭和20年）に至り、「豊栄丸」は朝鮮の済州島からの民間人避難に使用されることになった。1945年当時、日本軍は本土決戦を意図した決号作戦を計画していた。日本の植民地であった済州島も北九州攻防のための重要拠点として守備隊強化が図られる一方、朝鮮半島守備隊である第17方面軍は朝鮮総督府と協議し、済州島住民23万人のうち老人・女性・子供5万人を朝鮮半島本土に疎開させる方針を決めた。すでに朝鮮半島沿岸でも日本の海上交通は危険な状態にあり、1945年4月14日には済州島の翰林港沖にアメリカ海軍潜水艦「ティランテ」が侵入してモシ02船団の「壽山丸」と護衛の「能美」・第31号海防艦を撃沈、同年5月7日には済州島＝木浦港間の定期旅客船「晃和丸」が空襲で撃沈されて民間人多数が死亡したほか、山辺（1999年）によれば同年5月13日にも済州島の翰林港で空襲と潜水艦の攻撃により護衛艦4隻と輸送船1隻が撃沈される状況だった。それでも、済州島へ軍事輸送を行った帰りの空船を利用して、民間人を疎開させることが計画された。
1945年7月1日、疎開船第1船に選ばれた「豊栄丸」は、軍人・軍属のほか半島本土へ疎開する民間人ら450人と郵便物を搭載して、済州港から木浦を目指して出航した。生存者の少年の回想によれば、7月3日に木浦近くの子安島に仮泊した。この回想によれば護衛艦2隻が随伴しており、アメリカ軍機の空襲を受けたという。7月3日夜に「豊栄丸」は木浦への最終行程に入ったが、入港を目前にした珍島東方北緯34度22分 東経126度25分﻿ / ﻿北緯34.367度 東経126.417度﻿ / 34.367; 126.417の地点で沈没した。沈没原因は船舶運営会の資料に基づく『日本商船隊戦時遭難史』や駒宮眞七郎の著作によれば機雷との接触であるが、アメリカ海軍公式作戦年誌によれば空襲となっており、敵潜水艦の魚雷が命中したという生存者の回想もある。乗船者のうち、少なくとも輸送人員280人と乗員8人が死亡した。1977年（昭和52年）に『京都新聞』が報じたところによれば、五百数十人の乗船者のうち生存者は約80人だけであったという。「豊栄丸」の沈没により、済州島からの民間人疎開は断念された。
江戸相撲天明4年3月場所
江戸相撲天明4年3月場所（えどすもうてんめい4ねん3がつばしょ）は、天明4年（1784年）3月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は本所回向院。
大和田智子
大和田 智子（おおわだ ともこ、1941年3月15日 - ）は、日本のフェンシング選手、指導者。宮城県生まれ。
大和田智子 来歴
気仙沼市出身。宮城県鼎が浦高等学校、専修大学卒業。
鼎が浦高校での指導者は、本吉町(現 気仙沼市)出身で1958年 全日本選手権優勝の千葉卓朗であった。
1964年 全日本選手権女子フルーレ優勝、　同年 第18回オリンピック東京大会フェンシング女子フルーレ個人・団体に出場。専修大学からは小森芳江もフルーレ個人に出場した。
その後は、専修大学フェンシング部 女子監督に就任。後進の指導にあたり、2004年に功労賞（各競技団体主催の公式大会で、各部を団体優勝に導いた部長、監督に贈られる）を受賞。TOL会（Total Olympic Ladies）幹事（1985年10月発足）。2020東京オリンピック招致活動においては柔道の山口香、新体操の秋山エリカ、体操の具志堅幸司らと共に招致活動を行った。
大和田智子 主な成績
1964年 全日本フェンシング選手権大会フルーレ優勝
1964年 東京オリンピックフェンシング女子フルーレ個人、フルーレ団体　ともに予選敗退
スーパーヒロインボーイ
『スーパーヒロインボーイ』は、ぱらりによる日本の漫画作品。
スーパーヒロインボーイ あらすじ
不良高校生・大岩わたるは、ある日偶然つけたテレビで、大人気女児向けアニメ「アリス少女隊☆シャイニーハート」と出会う。「くだらねぇ」と思いつつもつい見入ってしまい、気がつけばグッズを集めたりショーを見に行ったりと、どんどんハマり込んでいく。「俺がそんなもんにハマるわけがねぇ！」と反発しつつも、その魅力にどんどん惹かれて行き、大岩の日常はどんどん変化して行くのであった。
スーパーヒロインボーイ 登場人物
大岩 わたる（おおいわ わたる）
本作の主人公。不良高校生。偶然見た「アリス少女隊☆シャイニーハート」が頭から離れなくなるが、ハマっている事を認められずに日々葛藤している。再放送を見たり食玩を集めたりショーまで観に行ったりしながらも、「こんなクソアニメ」と蔑んでいる天邪鬼な性格。
内野 和久（うちの かずひさ）
高校教師。大岩の副担任。優しく熱心な教師で、生徒からは「ウッチー」と呼ばれ親しまれているが、大岩からは「クソ眼鏡」と呼ばれ疎まれている。「アリス少女隊☆シャイニーハート」のことは、どうやら知っている様子。
中条 辰也（なかじょう たつや）
他校の不良高校生。大岩とは同い年。大岩を敵視しており、よく喧嘩をふっかけているがいつも返り討ちに会う。アニメには興味が無く、「アリス少女隊☆シャイニーハート」にも疎い様子。
中条 あまね（なかじょう あまね）
中条辰也の歳の離れた"キョウダイ"。幼稚園児。「アリス少女隊☆シャイニーハート」のファン。
スーパーヒロインボーイ 劇中劇
アリス少女隊☆シャイニーハート
不思議な力を得た少女たちが悪と戦う、女児向け変身ヒロインアニメ。「アリス少女隊シリーズ」の7作目。
こころ / シャイニーハート
主人公。前向きで素直な、王道的ヒロイン。決めセリフは「こころの輝き、ここにアリ！」
星奈 / スターテイル
おっとりおねえさん系ヒロイン。決めセリフは「星への祈り、ここにアリ！」
ネネ / キャッツアイ
猫がモチーフのヒロイン。語尾に「ニャ」を付けて話す。決めセリフは「猫のまなざし、ここにアリ！」
ルイス
主人公たちを見守る本屋のおにいさん。モノクルを着用している。
ヤミィ
敵の少女。こころをからかうのが好きな様子。
ナラーク
敵の青年。
まねきだるま
まねきだるまとは、招き猫とだるまを組み合わせたキャラクター。日本国内で縁起物として、いくつかの企業が商品化している。
まねきだるま 概要
招き猫は江戸時代（嘉永）頃から今戸焼の焼き物などの形で売り出され、猫ブームとも相まって評判を呼び当時のヒット商品となった記録がある。平成時代に入ると猫ブームが再来し、再び招き猫もブームとなった。この動きは中国や台湾にも波及したが、特に台湾では1990年代には招き猫はすでに浸透していた。
こうした動きが加速すると、さらに商品の個性化、差別化の一環として「まねきだるま」（招き達磨）が商品キャラクターとして登場する。何度倒しても起き上がるだるまと福を招き、縁起がよいとされる招き猫をくみあわせたもので、形状も文字通り招き猫とだるまを合体させたようなものである。だるまの一大産地である群馬県高崎市では、老舗のだるまメーカーがさまざまな種類のだるまを制作し、その中には「まねきだるま」もある。また、同市にある制作工房が制作したものを中川政七商店が発売した「招き猫だるま」や、五州薬品がまねきだるまをキャラクターとして使用し販売する入浴剤などがその代表的なものである。
まねきだるま 概要
現在では複数の企業がキャラクターとして使用しているが、最初に着想したのはラーメンチェーン店と居酒屋チェーン店を34店舗運営する八角グループの大西慎也といわれている。大西が2003年に自らの経営による居酒屋チェーン店のメニューボードを半円形で手作りしたものを置いたところ、その形状がだるまに似ていることから評判を呼び、後に同社によって「幸運を招くキャラクター」として商品化されLINEスタンプまで登場した。
江戸相撲天明4年11月場所
江戸相撲天明4年11月場所（えどすもうてんめい4ねん11がつばしょ）は、天明4年（1784年）11月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は本所回向院。
Cybernetics Wars ZERO 〜願いを宿す機械の子〜
『Cybernetics Wars ZERO 〜願いを宿す機械の子〜』（サイバネティクス ウォーズ ゼロ ねがいをやどすきかいのこ）は、2017年8月30日に発売された、ゲーム『アイドルマスターSideM』のドラマCD。発売元はLantis。
Cybernetics Wars ZERO 〜願いを宿す機械の子〜 概要
ソーシャルゲーム「アイドルマスターSideM」のドラマCD。
「アイドル達がこれまで出演した作品の続編制作とCD化の企画が持ち上がっている」という設定で、2016年8月24日から8月31日にかけてゲーム内で行われた、『パッション爆裂! 315CD大作戦!!』によるユーザー投票で続編を制作するゲーム内イベントと役柄（主役とライバル役）が決定された。2016年1月に開催されたイベント「Cybernetics Wars ～機械仕掛けの反逆者～」の続編（内容は前日譚）となっている。
収録内容はボイスドラマとドラマの主題歌1曲となっている。
初収録の曲は太字で表記する。
Cybernetics Wars ZERO 〜願いを宿す機械の子〜 収録曲
宣伝隊長、就任！
テレビ出演 ～ありのままの自分～
サイバネティクステーション ～仲間の存在～
プロモーション最終日 ～僕たちの最高傑作～
Genesis Contact
歌：冬美旬（永塚拓馬）、天ヶ瀬冬馬（寺島拓篤）、都築圭（土岐隼一）、東雲荘一郎（天﨑滉平）、華村翔真（バレッタ裕）
作詞：真崎エリカ、作曲・編曲：河田貴央
シュトゥットガルト - オスターブルケン線
シュトゥットガルト - オスターブルケン線（ドイツ語; Bahnstrecke Stuttgart–Osterburken）はドイツ連邦共和国バーデン＝ヴュルテンベルク州の州都シュトゥットガルトとオスターブルケンを結ぶ鉄道路線である。この路線とオスターブルケン - ヴュルツブルク区間はフランケン線 (ドイツ語; Frankenbahn）と呼ばれて、その名前はシュトゥットガルト - ヴュルツブルク区間が半分以上あるフランケン地方から由来する。この路線は全区間電化されており、ツュトリンゲン - モェクミュル間を除いて、複線である。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線は、1996年以降地域輸送の路線となっており、バーデン＝ヴュルテンベルク近距離運輸法人 (Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg) によって運営されている。ドイツ鉄道の時刻表番号は780であり、他にはシュトゥットガルトSバーンの番号790.4および790.5がつけている。本線が形成された歴史的関係のため、公式的な路線記号 (Streckennummer) は区間別に様々である。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 沿線概況
フランケン線は南の部分には様々な河川の流れに従って続くが、北の部分には地形の関係で河川を渡る。シュトゥットガルト～ハイルブロン間にはネッカー川の曲流が多いので、建設費用の理由で実際の線路は水路より短い。同じ区間を比交すると、長さは52 kmで、線路が川の流れに従った場合、長さが約70 kmに至る。
列車はシュトゥットガルト中央駅を出発して、プラーク丘 (Pragsattel) の下のトンネルを通過する。シュトゥットガルト外郭で高度はコルンヴェストハイム駅まで高くなる。列車は近くにホーエンアスペルク要塞があるアスペルク駅を過ぎると、ビーティグハイム市でエンツ川に接近する。エンツ川がネッカー川に合流する以後、バト・フリードリクスハル中央駅まで窟曲が多い。ネッカーヴェストハイム町の線路の湾曲部一つだけがキルヒハイムトンネルによって短縮されている。
この路線はフランケン地方に入り、東北方向に向かう。線路はヤクスト川と並び、モェクミュル駅までは窟曲が多い。そこからこの路線はゼクアッハ川に沿って続き、アデルスハイム駅までバウラントの風景が見える。列車がオスターブルケン駅に到着する前、旧バーデン・オーデンヴァルト線（ネッカーレルツ-オスターブルケン線）がこの路線に接続する。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 歴史
フランケン線は、歴史的観点から見れば、三つの鉄道路線から生成された。シュトゥットガルト - ハイルブロン区間はヴュルテンベルク王国の中央線一部及び北線として建設された。中央線はハイルブロンとウルム・ボーデン湖を結ぶ幹線の最初区間と思われた。1830年代ライン川とドナウ川を鉄道で連結する計画が決定された後、私設鉄道の建設は断られ、幹線鉄道は国有鉄道として整えられた。エンジニアのゼーガー男爵 (Carl von Seeger、1773～1858) とウルム地域建築家のビューラー (Georg von Bühler) の提案によれば、北線はカンシュタットからネッカーの左岸を沿って、ホヘンエクで左へ曲がり、ルートヴィヒスブルクの北側に至るべしだった。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 歴史
1843年4月18日中央線の建設を規定する鉄道法が制定された。フランスですでに鉄道建設の経験を積んだカール・エッツェル (Carl Etzel、1812～1865) が呼び出された。英国人教授のチャールズ・ヴィグノールス (Charles Vignoles、1793～1875) は、当時までの計画をもう一度検討するために、評価者として指名された。一方ヴュルテンベルク経済学者のヨハネス・メーレンは (Johannes Mährlen、1803～1871) は1843年いくつかの建設候補地域の地価を調査させて、現在のようにプラークトンネルを通じてルートヴィヒスブルクまで直接連結する経路が一番適当だと判明した。エッツェルとヴィグノールスは、ビューラーの提案は不適切だと判断し、メーレンの案を少し変更した。シュトゥットガルト駅は「シュロース街の地区 (Schloßstraßenquadrat) 」で建設されるようになった。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 歴史
1844年7月26日中央線の建設はプラークトンネルの工事から始まった。1846年10月15日カンシュタット - シュトゥットガルト - ルートビクスブルク区間の開通で中央線の全区間は完工された。北線のルトヴィヒスブルク - ビーティヒハイム区間は1847年10月に開通し、この路線は翌年7月25日ハイルブロンまで延伸された。ヴュルテンベルクの幹線から様々な鉄道路線が分岐して、シュトゥットガルトへの人口流入が増えた。それで旅客と貨物輸送量も増加して、1858年から1861年まで中央線は複線で改修された。
一方バーデンとヴュルテンベルクは1864年に北線とオーデンヴァルト鉄道を連結する下ヤクスト線建設に関する条約を締結した。この工事はヴュルテンベルク側によって実行され、まずは、1866年ハイルブロン - ヤクストフェルト区間が下ネッカー線として開業された。1869年9月27日ヤクストフェルト - オスターブルケン区間の開通で現在のフランケン線が完成された。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 歴史
1896年ウンターテュルクハイム - コルンヴェストハイム区間で貨物列車用迂回線が開通して、中央線の交通量が分散されたが、その期間は長くなかった。人口と交通量増加のため、1907年シュトゥットガルト中央駅の移転は議会で決定された。既存の中央駅の拡張方案は財政的な理由で採択されなかった。駅の移転のためには中央線もゴイ線の移転されねばならなかった。1908年から1910年までプラークトンネルの工事は複線用で改めて行われた。コルンヴェストハイム操車場は1912年から1919年まで貨物輸送量分散の目的で建設された。
第一次世界大戦の終戦以後、既存の四つの路線もドイツ国営鉄道が管理するようになった。シュトゥットガルト中央駅の建設は第一次世界大戦期間には遅延したが、1922年から1928年まで段階的に行われ、1929年新しい中央駅舎が開業された。1933年5月15日シュトゥットガルト - ルートヴィヒスブルク区間はまず電化された。第二次世界大戦の前には特急列車がこの路線を経て、シュトゥットガルトからバルリンまで運行された。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 歴史
終戦後この路線の電化は1959年南から行われ、1975年6月1日完了した。1959年6月ラウフェン・アム・ネッカーの踏み切りで市内バスがE867列車と衝突する事故が起きた。この事故は戦後最大のバス事故で、死亡者は45人、重傷者は27人だった。事故現場に記念碑が建てられた。ドイツの再統一以後、遠距離列車はシュトゥットガルト - ベルリンの軸では、部分区間だけど、運行再開された。
1975年の第二の建設契約によってルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム区間が1980年まで3線複線から複々線に改修され、残られた踏み切りは撤去された。その当時には1日当たり250編以上の列車通行のため、工事は多数の小さな段階で実施された。1978年9月29日Sバーンの運営はシュトゥットガルト - ルートヴィヒスブルク区間で始まって、1980年秋にはS4列車もその区間で走行するようになった。
2001年シュトゥットガルト - エアフルト区間で運行されたインターレギオ列車は廃止された。2004年から2006年までエンツ川の鉄道橋を改築する工事が行われた。205 m長さの新鉄道橋は旧橋の隣に五つのプリストレスト・コンクリート材料のボクス・ガーダー・ビーム橋と鋼材トラス橋の構成で建設された。ベジクハイム方向の130 m部分は、軟弱な地盤のため、40 m以上の深いくい基礎で補強された。
2007年6月、11個の沿線の住民はフランケン線委員会 (Arbeitsgemeinschaft Frankenbahn) を結成した。委員会はツュトリンゲン地域の複線復旧、不要な速度制限の廃止、運行時間を短縮する為の新しい車体傾斜式車両の導入などを要求した。
2014年12月にネッカーズルムでこの路線にはアルプタール交通会社 (Albtal-Verkehrs-Gesellsachft) の都市鉄道が接続され、S42系統がバート・フリードリヒスハールを経てジンスハイムまで延伸された。同時にS41系統は新設され、列車はその以来モースバッハまで運行されている。ドイツ連邦交通計画2030 (Bundesverkehrswegeplan 2030) によりコルンヴェストハイム - フォイアーバッハ区間で線路二つの追加を企画する案があったが、その要求案は2016年末棄却された。2018年10月ヴィティヒハウゼントンネルの断面を拡大する工事が始まった。工事期間の間に相当な区間は封鎖された。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 運行形態
第二次世界大戦の前にはシュトゥットガルトからベルリンまで主要な急行列車が運行されて、戦後にはシュトゥットガルト - ハムブルク間を築こうした。1934年当時D列車は下のように運行された。
遠距離輸送は2001年時刻表改訂の当時廃止されて、シュトゥットガルトからエアフルトまで走ったインターレギオの「レンシュタイク号」が最後の列車だった。
シュトゥットガルト - キルヒハイム（ネッカー）区間はシュトゥットガルト運輸連合（Verkehrs- und Tarifverbund Stuttgart, VVS）の運賃システムの適用区間である。ラウフェン - ロイクハイム区間の運賃システムはハイルブロン・ホーヘンローエ・ハル地元交通有限会社（Heilbronner • Hohenloher • Haller Nahverkehr GmbH）により管理されている。ゼンフェルト - オスターブルケン区間の運賃システムはライン＝ネッカー運輸連合（Verkehrsverbund Rhein-Neckar, VRN）により担当されている。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 運行形態
快速列車（RE 8）; シュトゥットガルト中央駅 - ビーティクハイム＝ビシンゲン - ハイルブロン中央駅 - バト・フリードリクスハル中央駅 - オスターブルケン - ラウダ - ヴュルツブルク中央駅。60分間隔。オーストリア連邦鉄道系列アルヴェリオ運営。使用車両はFLIRT3。過去にはDB143形電気機関車或はDB146形の電気機関車とプッシュプル方式の二階建て客車が使用された。
普通列車（MEX 12）; テュービンゲン - プロヒンゲン - シュトゥットガルト - ルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム＝ビシンゲン - ベージクハイム - ヴァールハイム - キルヒハイム - ラウフェン - ノルトハイム - ハイルブロン（- ネッカーズルム - バート・フリードリクスハル - ネッカーエルス）。60分間隔。南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG）運営。使用車両はRE10aと同じ。
シュトゥットガルト - オスターブルケン線 運行形態
普通列車（MEX 18）; テュービンゲン - プロヒンゲン - シュトゥットガルト - ルートヴィヒスブルク - ビーティクハイム＝ビシンゲン - ベージクハイム - ヴァールハイム - キルヒハイム - ラウフェン - ノルトハイム - ハイルブロン - ズルム門駅 - ネッカーズルム - バート・フリードリクスハル - ウンターグリースハイム - ヘルボルツハイム - ノイデナウ - ジグリンゲン - ツュトリンゲン - モェクミュル - ロイクハイム - ゼンフェルト - アーデルスハイム東駅 - オスターブルケン。60分間隔。南西ドイツ交通（Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH, SWEG）運営。使用車両はRE10aと同じ。
中央マムジュ県
中央マムジュ県(ちゅうおうマムジュけん、インドネシア語: Kabupaten Mamuju Tengah)はインドネシア中部、スラウェシ島西岸の西スラウェシ州にある県。2012年12月14日に設立された県で、それまではマムジュ県の一部であった。
中央マムジュ県 自治体
県は5の郡 (kecamatan)からなり、2010年の国勢調査では以下のようであった。
中央マムジュ県 注釈
座標: 南緯1度19分05秒 東経119度22分30秒﻿ / ﻿南緯1.3181度 東経119.3751度﻿ / -1.3181; 119.3751
尾張横須賀まつり
尾張横須賀まつり（おわりよこすかまつり）は、愛知県東海市横須賀町に鎮座する愛宕神社の例祭である。
尾張横須賀まつり 概要
からくり人形を乗せた山車の巡行と、神社への献灯などが毎年9月の第4日曜日とその前日に行われる。
祭礼に関する行事は、9月初旬から9月第4日曜の翌日までの約1か月間（祭期間という。）にわたっており、このうち山車が巡行する9月第4日曜を「本楽（ほんがく）」、本楽の前日を「試楽（しんがく）」または「町内曳き」と称している。
試楽では、山車を保有する町内会（＝組（後述））の地域内を主に巡行し、その年の町内会役員宅の門前にてからくり人形を操演する。また、年少者の「お囃子コンクール」が催される。なお、試楽では夜祭を行わない。
本楽では、早朝に山車が神社前に曳き揃えられる。神社における神事の後、曳き揃えられた山車は巡行に先立ち、神社にからくり人形の奉納操演を行う。すべての山車は、同じ経路を巡行し、最大の見どころである「大どんてん」を経て再び神社前に戻り、夜祭の準備に取り掛かる。
夜祭では神社と山車に飾り付けた提灯に火が点される（献灯）。その後、山車は、提灯を飾り付けたまま神社前から出発。夜祭の見どころである「宵どんてん」後、曳き別れとなりそれぞれの町内会地域へと帰っていく。
祭礼自体は少なくとも享保年間、山車の巡行は少なくとも寛政年間から続いており、200年以上の伝統となっている。
尾張横須賀まつり 起源
神社が勧請された時期は、天正から文禄ごろ又は慶安とされており、社殿の草創は元和7年と伝わっているが、祭礼の起源は定かではない。
祭礼の起源について、伝承では「横須賀御殿へ訪れた徳川光友公（尾張徳川家2代当主）の旅情を慰めるため」とされている。しかし、寛文8年から元禄元年までの徳川光友公が横須賀御殿へ御成した期間に、当時の祭礼日（旧暦8月24日）がほぼ存在しないことから、誤った伝承と考えられる。
なお、横須賀御殿とは、当地に造立された尾張徳川家の別荘のことである。
江戸時代の記録によると、享保6年に祭礼並びに山車及びからくり人形が存在する記載があるほか、宝暦5年には祭礼が存在する記載、明和6年には祭礼にて「笠鉾」を奉納している記載、安永8年には祭礼にて「神楽」や「輿」が巡行し、安永年間には祭礼が存在する記載、文政13年には祭礼がある記載があるため、これらの時期に祭礼は成立し山車の巡行が行われていたと推測される。
尾張横須賀まつり 町内会（氏子）など
愛知県東海市横須賀町及び愛知県東海市元浜町が氏子地域であり、本町・北町・公通・大門・植松・愛知横須賀・大同元浜荘・愛知横須賀寮・白扇寮・大同元浜寮の町内会又は自治会があり、それぞれ「組」と称している。
かつては八公・圓通・新町・丸太元浜の組が存在したが、八公・圓通は1891年（明治24年）に合併し公通になり、新町は1924年（大正13年）に北町に編入、丸太元浜は2003年（平成15年）に町内会が無くなったことにより廃止されている。
なお、本町・北町・公通・大門が山車を保有し（便宜的に「車持町内」という。）祭礼にて山車の巡行を行っており、植松・愛知横須賀・大同元浜荘は祭礼にて車持町内とともに愛宕神社に献灯している（便宜的に「献灯町内」という。）。
車持町内を中心に「横須賀祭り保存会（以下「保存会」）」が組織されており、各種行政機関への届出や祭礼当日の交通整理の手配、広報等の活動を行なっている。
尾張横須賀まつり 祭礼（本楽）日
祭期間は、前述のとおり、9月初旬から9月第4日曜日の翌日までであるが、神社としての祭礼日は９月第4日曜日のみである。
古くは愛宕権現の縁日である旧暦8月24日であった。
その後、神仏分離及び明治の改暦により、京都愛宕神社の例祭日である新暦9月28日となり、昭和30年代頃から現在の9月第4日曜となっている。
尾張横須賀まつり 日程
祭期間の日程と祭行事の概要は次の通り。
また、祭り期間以外に次の日程がある。
このほか、祭行事以外に次の日程がある。
尾張横須賀まつり 山車の形式等
山車の形式は、当地区に江戸時代の寛文6年に尾張徳川家の横須賀御殿が造営されたこと、および天明3年にその横須賀御殿の跡地へ知多半島の西浦（西海岸）を管轄する横須賀代官所が設けられたこと、横須賀港の整備により廻船が寄港したことにより、名古屋の城下町（現在の名古屋市中区地域）の文化の接受が容易であったことから名古屋型となっている。ただし、典型的なそれではなく独自の特徴がある。
なお、山車は1965年（昭和44年）9月27日に東海市の有形民俗文化財に指定された。
上山のからくり人形
前棚のからくり人形
上山のからくり人形
前棚のからくり人形
上山のからくり人形
前棚のからくり人形
上山のからくり人形
前棚のからくり人形
※ 公通として旧八公・旧圓通の山車を隔年で巡行するようになってから、修復又は新調するまで、上山・前棚の人形は、八公のものを使用していた。
上山のからくり人形
前棚のからくり人形
尾張横須賀まつり 山車の巡行
本町組・北町組・公通組・大門組からそれぞれ1輌ずつ、合計4輌の山車が巡行する。
山車は、それぞれの車持町内の地域をくまなく曳かれるうえ、年によって変わる町内会長や行司宅等にて祝い込みを行うため、巡行経路が毎年異なる。
なお、すべての山車が元浜地区の献灯町内（愛知横須賀組、大同元浜荘組、丸屋玉の湯）へ祝い込むほか、お囃子コンクールが東海市立横須賀公民館にて行われるため、昼過ぎから午後4時頃までは市道元浜線を中心に山車は巡行する。
午後4時頃から午後5時頃迄にかけ、本楽の見どころのひとつである通称「どんてん場」又は「同盟」と呼ばれる交差点にて、大門組、本町組、北町組、公通組の順に大どんてんの場慣らしを行う。
また、大門組が元宮まで巡行し、からくり人形を奉納する。
午後6時から7時頃、山車はそれぞれの蔵へ収納される。
試楽の夜は、山車の巡行はなく、それぞれの車持町内にて、前夜祭を行う。
各山車は、神社前に午前6時に到着できるよう、蔵を出発する。
なお、本町組は、蔵と若衆小屋が現在地へ移転するまで、一旦、午前4時頃に蔵から中町通を南下、若衆小屋まで山車を巡行した上で、再度神社前まで巡行していた。
尾張横須賀まつり 山車の巡行
神社前に到着した山車は、神社に向け一列に籤で決められた順に据えられる。
神社における神事を終えた正午から、山車は30分間隔にて、籤で決められた順に出発する。
神社前では、いったん転回し、神社を背景にした記念写真を撮影後、また転回して、山車の正面を神社へ向けて、からくり人形の奉納操演を行う。
その後、東へ進み、本町通に出たところで北へ向きを変え、高横須賀町との町境（旧横須賀橋）まで向かう。
高横須賀町との町境にて転回し、本町通を南へ進む。
本町通の横須賀町交差点（旧札の辻）にて、東へ向きを変え、養父町及び高横須賀町との町境（旧横須賀交番前）へ進む。
養父、高横須賀町との町境にて転回し、横須賀町交差点まで西へ進む。
横須賀町交差点にて南へ向きを変え、本町通を養父町との町境（旧植松郵便局前）まで進む。
養父町との町境にて転回し、北へ進む。
旧愛知銀行東海支店があった交差点（通称「中銀（ちゅうぎん）」）にて、西へ向きを変え、村中町通を進み、突き当たりの丁字路（通称「ミカド」）を左折、中町通を南へ進む。
突き当たりの丁字路（通称「玉林寺」）を右折し、寺西町通を
西へ大門組山車蔵前まで進む。
大門組山車蔵前にて、北へ向きを変え、西町通を進み、突き当たりの丁字路にて右折、濱名町通を東へ進む。
尾張横須賀まつり 山車の巡行
中町通との交差点（通称「どんてん場」又は「同盟」）にて、山車を北向き（神社方向）に向け、からくり人形を操演、大どんてんを行う。その後、神社前まで中町通を北へ進む。
神社前では、鳥居前の交差点を中心として、山車は西向き・東向きにそれぞれ1両、北向きに2両据えられる。
午後8時から15分間隔で、神社前から東へ進み、本町通に出たところで南へ向かう。
通称「中銀」にて、宵どんてんを行った後、村中町通を西へ進む。突き当たりの丁字路（通称「ミカド」）からは、それぞれの蔵へ向かい、午後11時頃から午前0時頃、山車はそれぞれの蔵へ収納される。
他の名古屋型の山車が巡行する祭礼の多くでは、10名から14名の楫取すべてが前楫を担当し、後輪を梃子棒で操作する「腰回り」と共に山車の方向調整を行っているが、当地区では、4名の楫取が前楫、4名の楫取が後楫を担当して山車の方向調整を行い、梃子棒を使用しない。
また、多くの祭礼で楫取は適宜交代が行われているが、当地区では8名の楫取のみで試楽・本楽の山車の巡行を担当する。
尾張横須賀まつり みどころ
山車の交差点における方向転換（「どんてん」という。）で、前楫4名のみで山車の前方を担ぎ上げるところがみどころである。
なお、どんてんはお囃子に合わせて行われるため、「動」と「静」が感じられる。
また、巡行における微妙な方向調整はすべて後楫4名で行っており、統率のとれた楫さばきもみどころである。
特に本楽の山車の巡行の最後に行われる「大どんてん」は、からくり人形・お囃子の奉納の後、狭い交差点で山車を2回転させるものであり、最大のみどころである。
このほか、夜祭における「車献灯」は闇に浮かぶ提灯が幻想的であり、夜祭の山車の巡行の終盤におこなれる「宵どんてん」は楫取を未経験の組員の「にわか楫取」や昔取った杵柄の古参の組員などがどんてんを行うため、どんてん技術の違いを見て取ることができることがみどころである。
尾張横須賀まつり 注釈
御成の期間は、以下のとおり。

寛文8年は5月28日～6月15日、6月17日～7月5日、7月24日～8月21日、9月28日～10月8日、10月11日～10月18日、10月20日～10月27日。

寛文10年は6月14日～7月8日、9月25日～10月3日、10月28日～11月15日。

寛文12年は6月21日～6月28日、9月6日～9月22日。

延宝2年は7月1日～8月1日、10月3日～10月30日。

延宝4年は6月28日～8月8日、9月26日～11月6日。

延宝6年は5月18日～6月17日、8月3日～8月26日。

延宝8年は10月18日～11月29日。

天和2年は7月5日～8月6日、9月25日～11月25日～11月19日。

貞享元年は9月（御成があった記録があるのみ。）。

貞享3年は8月25日～10月6日。

元禄元年9月27日～11月3日。

このうち、下線の期間のみが当時の祭礼日（8月24日）を含む。
丸太元浜町内会は、丸太運輸株式会社の従業員住宅の住民で組織されていた。

町内会が無くなった理由は、同社のスーパー銭湯事業の日帰り温泉施設「天然温泉丸屋玉の湯」の建設で、従業員住宅の敷地の全てが利用されることとなり、住民が移転したため。

なお、当該施設は2003年（平成15年）11月に開業したが、施設の老朽化等により、2021年（令和3年）11月23日に閉館した。
江戸相撲天明6年3月場所
江戸相撲天明6年3月場所（えどすもうてんめい6ねん3がつばしょ）は、天明6年（1786年）3月に開催された江戸相撲（大相撲の前身）の本場所。興行場所は浅草蔵前八幡。
江戸相撲天明6年3月場所 概要
天明5年は全国的に不景気で、年2度の江戸相撲はいずれも中止された。そのため、今回の興行は天明4年11月場所以来、1年半ぶりの本場所開催となった。この場所は、小野川喜三郎、鷲ヶ濱音右エ門ら大坂相撲を基盤とする力士が不参となり、興行も「大角力」ではなく「勧進角力」として行われた。
兄弟姉妹の日
兄弟姉妹の日（きょうだいしまいのひ、英: Siblings Day、国際兄弟姉妹デーとも呼ばれる）は、4月10日に兄弟姉妹の関係を称えるためにアメリカ合衆国の一部地域で毎年開催される祝日。母の日と父の日とは異なり、それは連邦政府から認定されていないが、兄弟姉妹の日財団は認定に向けて働きかけている。1998年以来、49州の州知事は、公式に兄弟姉妹の日を州として認める宣言を出している。
兄弟姉妹の日は、本質的に異なる起源と習慣にもかかわらず、インドのラーキーの祝日と多くの類似点を共有しているため、国際的なものとみなすことが出来る。
兄弟姉妹の日 歴史
この祝日は、元々幼い頃に死亡した兄弟姉妹の記憶を称えるために、クラウディア・エヴァート（Claudia Evart）によって考案された。兄弟姉妹の日財団は1997年に設立され、1999年に非営利団体の地位を得た。
キャロリン・マロニー（ニューヨーク州14区議会地区のアメリカ合衆国下院議員）は、公式にこの祝日に敬意を表し、2005年9月26日にアメリカ合衆国議会議事録に記録した。
兄弟姉妹の日 祝い
米国では、約80％の人々が兄弟姉妹を持っているこの記念日は、兄弟姉妹の関係を祝うことを目的としている。
この記念日の間は、兄弟姉妹に贈り物を与えることや（サプライズギフトを含む）、ギフトカードを贈ること、また夕食を贈ることなどを行う。また、非物質的な祝い方の例としては、兄弟姉妹に抱擁をしたり、共に時間を楽しんだり、自分の人生における彼ら、彼女らの存在を称えたりすることが挙げられる。
藤原賢治
藤原 賢治（ふじわら けんじ、男性、1953年〈昭和28年〉5月9日 - ）は、大阪府出身の空手家。極真拳武會最高師範、極真拳武會大阪中央支部長。段位は七段（教士師範）。
藤原賢治 来歴
1975年、極真会館総本部道場の若獅子寮に入寮し、大山倍達の内弟子となった。1978年に渡米、極真会館世界最高師範であった大山茂の内弟子となる。
1979年、大山茂の推薦により第2回オープントーナメント全世界空手道選手権大会に出場。1回戦はニュージーランドのワーンに右上段回し蹴りで37秒で一本勝ち、2回戦はフランスのカプレに苦戦するも技ありで勝利。3回戦はスイスのウィルディに判定勝ち。5回戦で川畑幸一（極真会館総本部若獅子寮では藤原の後輩）と対戦、再延長戦の際に左上段廻し蹴りで技ありを奪われ、敗れた。
その後、国際大山空手道連盟師範、極真館米国支部長、極真拳武會米国支部長を経て、現在は極真拳武會大阪中央支部長として、日本で指導している。
2017/2018 ISUグランプリシリーズ
2017/2018 ISUグランプリシリーズ（英語: 2017/2018 ISU Grand Prix of Figure Skating）は、2017年にロシア、カナダ、中国、日本、フランス、アメリカで開催される一連のフィギュアスケート競技大会の総称。
2017/2018 ISUグランプリシリーズ 概要
2017-2018シーズンのISUグランプリシリーズ。ロシア、カナダ、中国、日本、フランス、アメリカ各国開催の6大会、及び決勝大会であるISUグランプリファイナルで構成される。国際スケート連盟が企画し、各国のフィギュアスケート競技統括団体が運営に当たる。前シーズンの国際競技会成績などにより選抜された選手が出場し、男女シングル、ペア、アイスダンス競技が行われる。
2017/2018 ISUグランプリシリーズ 大会日程
グランプリファイナルは、ISUジュニアグランプリファイナルと同時開催される。
2017/2018 ISUグランプリシリーズ 出場資格
ロステレコム杯、 スケートカナダ、中国杯、NHK杯国際フィギュアスケート競技大会、フランス杯、スケートアメリカ、の6大会については、前年度の世界選手権の上位者、ISU世界ランキングやシーズンベストスコアの上位選手などが出場資格を獲得する。
出場のためのミニマムスコアが設定されており、2017年世界選手権の優勝者の3/5のスコア、もしくは設定された最低技術点のどちらかをクリアしている必要がある。
ロステレコム杯からスケートアメリカまでの6試合の順位に応じて選手に得点が与えられ、合計得点上位6選手（組）が決勝大会であるISUグランプリファイナルの出場資格を得る。複数の選手（組）が同点で並んだ場合は最高順位の高い選手（組）が、さらに最高順位も同じだった場合はスコア合計の高い選手（組）が出場資格を得る。上位6選手（組）の中に辞退者が出た場合は獲得ポイント7位以下の選手（組）が繰り上がる。
各大会の順位に応じて与えられる得点は以下のとおり。
田村悦宏
田村 悦宏（たむら よしひろ、男性、1965年（昭和40年）6月14日 - ）は、日本の空手家。東京都世田谷区出身。
田村悦宏 来歴
1984年、極真会館城西支部（山田雅稔）に入門（同支部では市村直樹（故人。元・同会館城西下北沢支部長）がほぼ同期）。当初は会社員として空手に励み、第1回京都大会等に出場して試合経験を積んでいたが、大会に入賞するようになった後に退社し、アルバイトをしながら空手に専念するようになる。重い体重を乗せたパワフルな突きと蹴りを生かして、第21回オープントーナメント全日本空手道選手権大会では桑島靖寛（前年の同大会優勝者）らに勝利して決勝に進出、八巻建弐に敗れるも準優勝（この八巻との決勝戦では甲乙つけがたい戦いをし、後の大会で八巻に勝利している）。第24回大会では準決勝で岡本徹に勝利し、決勝で数見肇に勝利して、優勝を果たした。第30回大会では数年ぶりに決勝進出、その時まで過去1勝1敗の数見肇と3度目の対戦で敗れたものの、準優勝。全日本大会では好成績を挙げているが、全世界大会には3度出場するものの入賞していない。
2024年4月をもって湘南支部長を退き、極真会館（松井館長）を退館。
山崎清 (歯科医)
山崎 清（やまざき きよし、1901年6月30日 - 1985年2月22日）は、日本の歯科医、画家、顔の研究家。
山崎清 (歯科医) 生涯
埼玉県越谷市生まれ。春日部中学校を経て、1923年に日本歯科医学専門学校（現・日本歯科大学）卒業。
1920年に風景画で二科展に入選。1924年から1930年にかけてフランスで歯科と絵画を学ぶ。
1937年に「日本人下顎骨の増齡殊に齒牙発生脱落に伴ふ形態変化の研究」で新潟医科大学より医学博士を授与される。
1931年日本歯科医学専門学校講師、助教授、教授、外科部長、1964年鶴見大学教授、1972年定年、名誉教授。
ビットコインキャッシュ
ビットコインキャッシュ(Bitcoin Cash、ティッカーシンボル：BCH/BCC)は、暗号通貨「ビットコイン」のハードフォーク。2017年8月1日に誕生した。
ビットコインキャッシュ 歴史
2017年7月20日、「ビットコイン改善提案(BIP)91」(通称Segregated Witness)がアクティベートした。
ビットコインコミュニティの一部のメンバーはブロックサイズの上限を上げずに「BIP91」を採用することは単に問題に直面することを先送りしただけであり、BIP91に賛成した人々はビットコインを取引通貨よりもデジタル投資として扱うことを望んでいると感じた。
ハードフォーク計画は最初にASICマイニングハードウェアメーカーのBitmainから発表され、その後開発者がプロジェクトへの関心を寄せた。ビットコインキャッシュのプロジェクトは元々はBIP148 (UASF)が成功した場合にBitmainが実行する「コンティンジェンシー・プラン」と呼ばれた。ビットコインキャッシュの名称は元々は中国のマイニングプールの「ViaBTC」が提案した。
オランダのアーネムで開かれた「ビットコインの未来」カンファレンスにおいてDeadal NixのAmaury Sechétがビットコインキャッシュのプロトコル(最初は「ビットコインABC」と呼ばれていた)を発表した。ビットコインキャッシュのハードフォークは2017年8月1日に行われると発表された。
ビットコインキャッシュ 歴史
開始時にビットコインキャッシュはビットコインのそれまでの取引履歴を受け継ぐが、更なる取引は分離される。ブロック 478558が最後の共通のブロックであり、したがって最初のビットコインキャッシュのブロックは478559となる。ビットコインキャッシュの暗号通貨ウォレットはフォーク開始予定時刻の2017年8月1日13時20分(UTC)以降からビットコインのブロックとビットコイントランザクションを排除し始めた。ビットコインキャッシュはブロックサイズを8MBまで上げたことでビットコインのブロックチェーンとの後方互換性が無くなった。7月23日にビットコインキャッシュの先物取引が0.5BTCで始まったが、7月30日までに0.10BTCまで下落した。マーケットキャップ(時価総額)は2017年8月1日の23時15分(UTC)以降に表示されるようになった。
8月9日にはマイニングでオリジナルのチェーンよりも30%収益性が高かった。フォークによってブロックサイズの上限が引き上げられたがブロック生成は散発的であったことから、2017年8月9日の時点でオリジナルのチェーンがビットコインキャッシュのチェーンよりも920MB大きかった。
ビットコインキャッシュ 歴史
これらの難易度/ハッシュレート/収益性の変動への修正が11月13日の午後2時6分(UTC)に導入された。既存のEDAアルゴリズムは、難易度の過度な変更を防止しつつビットコインキャッシュが現在のビットコインよりも速くハッシュレートの変化に適合できるようにする新たな難易度調整アルゴリズムに置き換えられた。
ビットコインキャッシュ 歴史
結局ビットコインキャッシュは多くの暗号通貨取引所で広く採用されたが、ビットコインキャッシュの名称により取引所のユーザーの間で混乱が起きた。Jaxxのチャーリー・シュレムは「我々は何が起こっているのかわかっていない何十万のユーザーを抱えている」と述べた。最終的にBcash(Bキャッシュ)の名称の使用を巡りコミュニティでの論争に発展した。ロジャー・バーは「ジョン・カルバーロはビットコインキャッシュをBキャッシュと呼びビットコインキャッシュのコミュニティーを繰り返し侮辱した」と述べた。Trezor architect Marek “Slush” Palatinusは「我々がBキャッシュの使用を好む理由としてユーザーが誤って間違ったウオレットを使うことを防ぐためだ」と説明した。一方でShapeShiftはプロジェクトの開発者がビットコインキャッシュと呼んでいることから同様に呼んだ。バーのコメントへの反応として、Andreas Antonopoulosは「Redditグループの検閲を破るためにリバタリアンは彼らが作ったシステムを呼ぶのに何の名称が使えて何が使えないのかをほんの少しの皮肉のセンスすらなく他人に伝えた」と述べた。
英数字のアドレス形式は現在のビットコイン(BTC)と同じであるが、ビットコインキャッシュ(BCC/BCH)はビットコイン(BTC)アドレスに送られるべきではないことは重要である。現在のビットコインのように、ビットコインキャッシュのアドレスは複数回使用できるが、プライバシーを懸念する場合は再利用されるべきではない。しかし、アドレス形式を変更する計画も存在する。
ビットコインキャッシュ 取引所の対応
SFOXはブログの投稿で顧客が複数の取引所に渡って簡単に取引できるように2017年12月1日からビットコインキャッシュの取引のサポートを開始すると発表した。
2017年11月21日、Bitstampは2017年12月の初週からビットコインキャッシュの取引のサポートを行うと発表した。
コインベースは当初はビットコインキャッシュをサポートしないと発表していた が、消費者の反発を招き、消費者による集団訴訟についての憶測が飛び交った 。8月3日、コインベースは2018年1月1日までにビットコインキャッシュの取引を開始すると発表し、フォーク時にビットコインを所持していたユーザーは同量のビットコインキャッシュが付与されるが、取引を行うにはコインベースが取引を開始するまで待たなければならなかった。
ビットコインキャッシュ 取引所の対応
中国に拠点を置く「ViaBTC」はビットコインキャッシュの誕生前から取引が出来るようにしていた。「Kraken」と「Bitfinex」 はビットコインキャッシュをサポートすると発表した 。2017年8月4日、Bitfinexは公式にビットコインキャッシュの預入及び引き出しを始めた。
BitMEX 、Exodusはビットコインキャッシュをサポートしないと発表した。
「Poloniex」は2017年7月時点で決定を発表していないが、ユーザーのビットコインのセキュリティを念頭に置いて決めていると述べた。8月中旬にPoloniexはビットコインキャッシュの取引を始めた。
ビットコインキャッシュ 支持者
ビットコインキャッシュの支持者(ブロックサイズを上げることと暗号通貨の分割の両方の考え)には東京を拠点とする投資家ロジャー・バーがいる。
世界各地で170回以上(2018年4月17日現在)のBitcoinのミートアップを行ってきた宍戸健もビッグブロックに賛成しており、現在はビットコインキャッシュを応援する活動をしている。宍戸健は2018年の3月に東京で行われたビットコインキャッシュの世界会議であるSatoshi's Vision(サトシヴィジョン会議)での日本人唯一のスピーカーである。
東京都渋谷区にあるnem barへのBCH決済導入や店舗導入ガイドラインの作成、ビギナー向けセミナーを行う雨弓(Twitterネーム)もエヴァンジェリストとして東京を拠点に活動している。
鰺ヶ沢町立鰺ヶ沢第二中学校
鰺ヶ沢町立鰺ヶ沢第二中学校（あじがさわちょうりつ あじがさわだいにちゅうがっこう）は、かつて青森県西津軽郡鰺ヶ沢町にあった公立中学校。鯵ヶ沢町北東部の赤石地区にあり、町北東部が学区となっていた。
磁気偏角
磁気偏角（英: magnetic declination または magnetic variation）は、真北（北極点）と方位磁針が指す磁北（北磁極、地磁気が示す北）とのずれのことである。単に偏角とも呼ばれる。
磁気偏角 日本における磁気偏角
日本での磁気偏角の値は、ほぼ −4〜−11 度である。負の数であるから、真北よりも磁北のほうが西にずれている（西偏という）。本州全域ではほぼ −8 度であり、沖縄県の石垣島では約 −5 度、北海道の大部分では約 −10 度である。
磁気偏角 磁気偏角の測定
地磁気は、地球核の対流などの要因で長い期間をかけて変化している。そのため、継続的に学者たちによって測定され、測定されたデータは、アメリカ地質調査所、国土地理院などで公開されている。
磁気嵐の影響で極付近では30°、中緯度では約2°の誤差が出る場合がある
天測により、ほぼ正確に真北がわかるので、そこから磁針のずれを見ればよい。この測定に使われる器具は、傾角計 (declinometer) と呼ばれる。
磁気偏角 磁気偏角以外の磁針のずれ
磁気偏角以外でも、磁針にずれが生じる例がある。
花澤勇佑
花澤 勇佑（はなざわ ゆうすけ 1985年8月15日 - ）は千葉県長柄町出身の男性プロデューサーである。
キックボクシングイベントKNOCK OUT(ノックアウト)を主催する株式会社キックスロード代表取締役。そのほかトレーディングカードゲーム「キング オブ プロレスリング」プロデューサーを務めていた。
2018年5月にキックスロード代表取締役を退任。後任には元新日本プロレス代表取締役社長の原田克彦が就任した。
その後はサイバーファイトに入社し、ノアデジタル＆クリエイティブ担当（クリエイティブディレクター）としてプロレスにかかわる。
SKY-HI Tour 2017 Final "WELIVE" in BUDOKAN
『SKY-HI Tour 2017 Final "WELIVE" in BUDOKAN 』（スカイハイ・ツアー・にせんじゅうなな・ファイナル・ウィーリブ・イン・ブドウカン）は、SKY-HIが2017年9月27日にリリースした自身初の映像作品。
SKY-HI Tour 2017 Final "WELIVE" in BUDOKAN 収録映像曲
"WELIVE" in BUDOKAN
-Neo Disco Zone-
-Dungeon Anthems Zone-