hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
Discord 機能
ダイレクトメッセージは2人または複数人のグループで行われる。テキストメッセージの送信、ファイルの共有、画面共有、音声通話などが可能である。複数人のグループで行う場合、最大10人をメッセージグループに含むことができる。
Discordに登録するにはメールアドレスが必要で、登録する際にユーザー名を取得することになる。複数のユーザーが同じユーザー名を使用できるように、ユーザー名の末尾に「#」を前置きした「Discriminator」（「Discord Tag」とも）と呼ばれる4桁の数字が割り振られていたが、2023年5月3日に既存のユーザー名が複雑で分かりづらいことを理由に仕様変更が発表され、小文字の英字と数字およびピリオドとアンダースコアのみで構成されることとなった。既存のユーザー名は登録が古い順に順次変更を促される。この他に、各ユーザーには17,18,19桁のユーザー識別番号（UID）が割り当てられる（変更不可）。すべてのサーバーで共通に表示されるユーザー名の他、そのサーバーでのみ表示される「ニックネーム」を設定することができる。ただし、Discord Nitroに加入していればアイコンなども変更可能である。
Discord 機能
Discordのアカウントには自身のSpotifyやXboxなどの外部プラットフォームのアカウントを連携することができ、聞いている曲を他ユーザーとシェアして一緒に聞いたりすることができる。
ユーザーはアカウントにプロフィール画像を設定することができる。Discord Nitro加入者はアニメーション画像(gif)を設定できる他、サーバごとにプロフィール画像を設定することができる。
2021年6月にはプロフィールのカスタムできる項目が増えた。ユーザーは自身のプロフィールに短い自己紹介文を掲載することができ、既存のプロフィール画像の他にバナーに表示される色（プロフィールカラー）を設定できるようになった。Discord Nitro加入者はバナー画像が設定できる。
2023年11月30日にアプリ内ショップが解放され、アニメーション付きのデコレーションを購入しプロフィールやプロフィール画像に設定できるようになった。Discord Nitro加入者には購入時に割引が適用される。
Discordユーザーのプロフィールにバッジと呼ばれるアイコンが表示されていることがある。バッジはサブスクリプションやサーバーブースト、HypeSquadテストの完了、レガシーユーザー名の表示設定、バグの発見を公式サーバーで報告するなどの方法で入手することができる。2024年5月現在、レガシーユーザー名の表示設定以外のバッジ以外は非表示にすることができない。
2017年10月にビデオ通話と画面共有の機能が追加され、ユーザーはダイレクトメッセージ経由で最大10人のビデオ通話ができるようになった。無料ユーザーは720p/30fpsまでの画質が利用でき、Discord Nitro加入者は4K/60fpsまでの高画質で高速な画面共有が可能。
Discord サブスクリプションサービス
2017年1月、サブスクリプションサービス「Discord Nitro」がリリースされた。加入者はプロフィール画像にアニメーション画像を利用できるようになったり、アニメーション絵文字の利用、すべてのサーバーでのカスタム絵文字（サーバー独自の絵文字）の利用などができるようになる（Discord Nitroに加入していないユーザーは、そのカスタム絵文字が追加されたサーバーでのみカスタム絵文字を使用できる）。他には、ファイルアップロード時のファイルサイズ上限の拡大（25MBから50MB）、より高い解像度での画面共有、Discriminator（Discord Tag）のカスタムなどの機能がある。
2018年10月、既存の「Discord Nitro」は、新しい「Discord Nitro」の導入により、「Discord Nitro Classic」に名称が変更された。
Discord サブスクリプションサービス
2022年10月、新たに月額350円の「Nitro Basic」が追加された。これにより、「Nitro Classic」の新規契約が停止された。
2018年10月にゲームストアの試験版が全世界に公開され、同時にDiscord Nitroの加入者向けにPCゲームの無料配信も開始された。当初はDiscord側が選択したゲームのみを販売していたが、2019年からは一般の開発者もゲームを販売できるようになった。売上の9割が開発者の取り分となり、Discordは残りの1割を受け取る。
2019年10月15日をもってDiscord Nitro加入者へのゲームの配信を終了することが発表された。加入者の大多数は提供されたゲームを遊んでいなかったという。またゲームストアは2019年3月より段階的に縮小されており、アクセス不能になった。
Discord 犯罪利用問題
Discordにおける児童虐待や動物虐待、性暴力や人種差別などインターネットで禁止されている動画のやり取りの場となっていることが問題になっている。利用者は未成年者が多いことで未成年の性被害が相次いでいる。2023年にブラジルでは未成年強姦や脅迫、児童ポルノ共有による逮捕者が相次いでいる。リオ州市警やサンパウロ市市警によって、Discord内で未成年へ性加害行為、自傷行為強制、動物殺傷強制をさせていたグループなどが摘発されている。また、2023年4月アメリカ政府の機密情報を流出させたとして、州兵一名が逮捕された。
またいじめ問題により、トルコでは使用禁止となった。
山本犀蔵
山本 犀蔵（やまもと さいぞう、1886年（明治19年）5月 - 没年不詳）は、日本の法制官僚、朝鮮総督府官僚。
山本犀蔵 経歴
兵庫県出身。1910年（明治43年）に東京帝国大学法科大学政治科を卒業し、東京府属兼内務属となった。高等文官試験合格後、群馬県事務官、同理事官、同視学官、法制局参事官・内閣恩給局書記官、法制局第一部長を歴任した。1924年（大正13年）、朝鮮総督府事務官に転じ、逓信局長・海員審判所長を務めた。
1933年（昭和8年）に退官した後は、西鮮合同電気株式会社社長、朝鮮送電株式会社取締役、朝鮮放送協会理事などを務めた。
成汶線
成汶線（せいぶんせん、中文表記: 成汶铁路）、別名青灌線（せいかんせん）は、中国国鉄の全長59.51kmの宝成線支線の鉄道路線である。
成汶線 概要
成汶線は1959年に青白江駅を起点に建設が開始された。当初は汶川まで建設される予定であったが、都江堰・汶川間は地形が複雑だったため、この区間の建設は中止され、1960年に蒲陽駅（旧都江堰駅）まで建設され、成汶線の名称のまま運営された。
かつて、彭州から白水河までは、狭軌（軌間762mm）の支線（彭白線）があり、主に石炭を輸送していたが、現在は廃止されている。
現在、成汶線は主に貨物線として利用され、全線で最高速度は60km/hに制限されている。2008年5月12日の汶川大地震では設備に大きなダメージを受けたが、5月14日に復旧した。
アダム・ジェイコブ・シュビン
アダム・ジェイコブ・シュビン（Adam Jacob Szubin）は、アメリカ合衆国の政治家。
外国資産管理局局長（2006年–2015年）、テロ・金融犯罪担当財務次官（2015年–2017年）、財務長官（2017年）を歴任した。
アダム・ジェイコブ・シュビン 生い立ち
シュビンはユダヤ系の家庭に育ち、ニュージャージー州のヤビ・アカデミーとニューヨーク州のラマーズ・スクールで教育を受けた。シュビンはハーバード大学で学士号を、ハーバード・ロー・スクールで法務博士号を、それぞれ取得した。
アダム・ジェイコブ・シュビン 家族
シュビンはワシントンD.C.に居を構え、妻ミリアムとの間に子供を3人もうけた。
アダム・ジェイコブ・シュビン 財務省
シュビンは2004年に財務省に入省。ブッシュ子政権でテロ・金融犯罪担当財務次官上級補佐官を務めた。彼は2006年から2015年までの計9年間（ブッシュ子政権3年、オバマ政権6年）、外国資産管理局局長を務めた。
2015年4月15日、バラク・オバマ大統領はシュビンをテロ・金融犯罪担当財務次官に任命。上院銀行委員会は2016年にシュビンの指名を承認したが、上院本会議による承認は行われなかった。上院による承認が完了していない中で、2017年1月にドナルド・トランプ次期大統領はシュビンに留任を要請。そして2017年1月20日のトランプ政権発足と同時にジェイコブ・ルー財務長官とサラ・ブルーム・ラスキン財務副長官が退任したことで、シュビンが財務長官代行となった。シュビンは後任の財務長官としてスティーヴン・マヌーチンが承認を受けた後、政権から退く。
松村松盛
松村 松盛（まつむら まつもり、1886年（明治19年）1月25日 - 1945年〈昭和20年〉10月）は、日本の内務官僚。朝鮮総督府官僚。
松村松盛 経歴
宮城県志田郡下伊場野村（現在の大崎市）出身。1912年（明治45年）、東京帝国大学法科大学英法科を卒業し、高等文官試験に合格。和歌山県属、同那賀郡長、同理事官、福岡県理事官、同視学官を務めた。その後、朝鮮総督府に転じ、全羅北道警察部長、学務課長、外事課長、鉄道局理事、土地改良課長、殖産局長を歴任し、1931年（昭和6年）に退官した。
退官後は帝国軽金属統制株式会社取締役、野村生命保険株式会社監査役、太平洋石油株式会社顧問、東北更新会専務理事などを務めた。
君と夏と僕のブルー・ジーン
「君と夏と僕のブルー・ジーン」（きみとなつとぼくのブルー・ジーン）は、1993年12月20日にポリスターから発売されたL⇔Rの4枚目のシングルである。
吉田浩 (官僚)
吉田 浩（よしだ こう、1885年（明治18年）1月18日 - 1963年（昭和38年）4月7日）は、日本の鉄道官僚。朝鮮総督府官僚。
吉田浩 (官僚) 経歴
福島県出身。1909年（明治42年）、東京帝国大学法科大学政治科を卒業し、高等文官試験に合格。鉄道院書記、同副参事、同参事、鉄道局参事、鉄道書記官・運輸局貨物課長、門司鉄道局長、東京鉄道局長を歴任した。その後、朝鮮総督府鉄道局長を務めた。
1938年（昭和13年）に退官し、華北交通株式会社監事、北支那開発株式会社理事を経て、1942年（昭和17年）より鉄道軌道統制会理事長を務めた。戦後は、日本交通協会長、鉄道弘済会顧問を務めた。
ほっとレモン
ほっとレモンは、アサヒ飲料が発売している清涼飲料水。
キャッチコピーは、カラダもココロもほっとあたたまる。
ほっとレモン 概要
1992年販売開始。カルピス株式会社が製造及び販売をしていたが、2016年1月にアサヒ飲料株式会社がカルピス株式会社を吸収合併したことにより、現在はアサヒ飲料が販売を行っている。加温器販売専用商品として、全国のコンビニエンスストアや自動販売機のホットドリンクとして販売されている。尚、家庭で温める際は容器のまま電子レンジにかけるのではなく、別の容器に移し替えて温めることを呼び掛けている。
レモンの果汁が3％入っており、契約農園の手摘みレモンを使用。飲料に甘みを出すために蜂蜜と砂糖も使用している。
また、希釈用のほっとレモンも販売されている。
音色
音色（おんしょく、ねいろ）
意味
音色 - 音の質を表現するために用いられる用語。
音楽作品
音色 (KREVAの曲) - KREVAのデビュー・シングル。
音色 (COLORの曲) - COLOR（現：DEEP）のシングル。テレビ朝日系 木曜ドラマ『熟年離婚』主題歌。
音色 (FLOWの曲) - FLOWのシングル『音色/Break it down』に収録。テレビ朝日系 ドラマL『幸色のワンルーム』主題歌。
音色 (SixTONESの曲) - SixTONESのシングル。フジテレビ系 火ドラ★イレブン『お迎え渋谷くん』主題歌。
人物名
鈴香音色 - 日本の元AV女優・ストリッパー。
1889年のメジャーリーグベースボール
以下は、メジャーリーグベースボール（MLB）における1889年のできごとを記す。
アメリカン・アソシエーションではブルックリン・ブライドグルームズ（後のドジャース）が初優勝し、ナショナルリーグではニューヨーク・ジャイアンツが2年連続2度目の優勝をした。
1888年のメジャーリーグベースボール - 1889年のメジャーリーグベースボール - 1890年のメジャーリーグベースボール
1889年のメジャーリーグベースボール できごと
ブルックリン・ブライドグルームズは、1883年にニューヨークの不動産業者と編集者とカジノ経営者とが投資グループを組んで創設された球団で、マイナーリーグを経て1884年にアメリカン・アソシエーションに加盟し、経営難の球団を買収しながらチーム力を強化していった。最初のシーズンが終わってから、この年に設立されたユニオン・アソシェーションの騒動のなかでナショナルリーグのクリーブランド・ブルースが破綻した際に選手を引き入れたことが、リーグ間の協定に違反するとしてナショナルリーグからアメリカン・アソシエーションにブルックリン・アスレティックス（翌年にグレイズに改称、1888年からブライドグルームズ）の除名を要求する一幕があったが、別の件（セントルイスのフランチャイズ権を侵した）でナショナルリーグにもリーグ間の協定に違反した事情があって双方痛み分けで、ブルックリンはアメリカン・アソシエーションに存続することができた。そして1888年には破綻したニューヨーク・メトロポリタンズを吸収し、セントルイス・ブラウンズ（現カージナルス）の主力投手だったボブ・カラザーズを獲得して、チーム生え抜きのアドニス・テリーとの両エースが健闘して、この年にアメリカン・アソシエーションでのリーグ初優勝となった。しかし翌1890年にはプレイヤーズ・リーグ創設の混乱の中でナショナルリーグに移り、ナショナルリーグで優勝して2年連続だが違うリーグでの連覇となった。
1889年のメジャーリーグベースボール できごと
アメリカン・アソシエーション優勝チームブルックリン・ブライドグルームズと、ナショナルリーグ優勝チームニューヨーク・ジャイアンツが、シーズン終了後に全米選手権で対戦し、6勝3敗でニューヨーク・ジャイアンツが優勝した。
前年秋からシカゴ・ホワイトストッキングスの会長兼オーナーのアルバート・スポルディングが自身のチームの選手達と対戦相手として他のチームから選抜したオールアメリカンズを率いて出発し、ハワイ、オーストラリア、エジプト、イタリア、イギリスと渡る野球を普及させるためのスポルディングのアラウンド・ザ・ワールド・ツアーは1月にオーストラリアからセイロン島(現在のスリランカ)、その後2月にスエズ運河からエジプト、3月にイタリア、フランス、イギリスを訪問して半年間で13ヵ国、56試合を開催し、4月にアメリカに戻った。
1889年のメジャーリーグベースボール できごと
この世界旅行に行っている間に、1885年にジョン・モンゴメリー・ウォード（モンテ・ウォード）が主導して結成した選手組合と1887年のシーズン終了後に協定を結んだナショナルリーグの各球団のオーナーたちが、選手の年俸を制限する動きに出てきた。これは選手をA・B・C・D・Eの5段階に分けて、年俸を1500ドルから2500ドルまでに制限する内容であった。そしてこの1889年のシーズンに入ってからも選手たちの不満は高まった。彼らは連盟に不服を申し立てたがリーグの首脳部はシーズン終了までは如何なる交渉も応じられないとして拒否された。そこで選手組合は秘密の会合を重ねた結果、プレーヤーズ・リーグの設立を決意して、12月16日に選手組合主導の形でプレーヤーズ・リーグが誕生し、それぞれが同じ数の選手と経営者からなる中央運営委員会が統括してオーナー制を認めなかった。加盟都市はニューヨーク、ボストン、フィラデルフィア、ブルックリン、シカゴ、ピッツバーグ、クリーブランド、バファローの8都市であった。
1889年9月10日、ナショナルリーグのニューヨーク・ジャイアンツの試合で、試合中の負傷により打席に立てなくなったジャイアンツの投手の代打として同じ投手のミッキー・ウェルチが打席に立った。これが「メジャーリーグ史上最初の代打」の記録となった。この年から選手が試合中に負傷するなど、打席に立てなくなった場合にのみ代打が認められるとルール改正があり、ウェルチはこのルールの適用第1号となったのである。なお現在のように怪我などをしていない選手に代打を出せるルールになったのは1892年のことである。
L (L⇔Rのアルバム)
『L』(エル)はL⇔Rの1枚目のミニアルバム。
ジョージア対日本のラグビーテストマッチ
この項目では、ラグビーユニオンにおいてジョージア代表と日本代表が対戦したテストマッチについて述べる。この両チームはこれまでに8試合対戦しており、結果は日本が6勝、ジョージアが2勝している。
桜木まな美
桜木 まな美（さくらぎ まなみ、1994年9月17日 - ）は、日本のグラビアタレント、モデル、プロレスラー。ミス東スポ2017グランプリ。中国生まれ日本育ち。元アルファ・ジャパンプロモーション所属。
桜木まな美 来歴
父が日本人、母が中国人のハーフ。当初は本名のホンメイ（Hong Mei）としてデビュー。上海生まれ、横浜育ちであるが媒体によっては神奈川県出身としている。
初仕事は矢口壹琅20周年記念ライブ『美女と野獣』。矢口からオリジナル曲「オーロラ」を提供され歌唱した。ホンメイ名義の時期には「iPad尻アイドル」として売り出していた。
2015年11月25日、芸名が「運命的に凶」と占いで判断されたため、「桜木まな美」と改名。「桜の木のように世界から愛される美しさ」という意味が込められている。
WBA女子世界ライトミニマム級タイトルマッチなどでラウンドガールを経験。
2016年、ミス東スポ2017にエントリー。同年12月9日にミス東スポグランプリに輝いた。
2017年2月18日、千葉・BlueFieldで開催される、「神姫楽プロジェクト」での愛あまね戦でプロレスラーとしてデビュー。事務所の先輩である大仁田が指導した。4月16日、「神姫楽プロジェクト」での道江まり戦ではグランドコブラツイストで勝利。
2017年5月15日、アルファ・ジャパンプロモーションからの退所をブログで報告した。7月イメージ一新のため改名し、ここでは非公開とする。
桜木まな美 人物
趣味はサバゲー。同じ事務所に大仁田厚、ザ・グレート・サスケが所属していることもありプロレスに縁があり観戦頻度は多い。事務所に入った2013年から3年連続、会長に連れられプロレスで年明けを迎えている。2016年1月14日、アップルスタープロレスではザ・グレート・サスケと地球防衛軍を結成し、アクア新渡戸らとともに迷彩服でセコンドについた。のちにザ・グレート・サスケが主催する同名のサバイバルゲームチームにも入隊している。
2017年からは好きが高じてプロレスの練習に取り組んでいる。
℃-ute・鈴木愛理とは日出高校の同級生。
岡田優子
岡田 優子（おかだ ゆうこ、1952年5月17日 - ）は、日本の地方公務員。横浜市教育長を経て、神奈川県公安委員会委員長。
同市では地方教育行政の組織及び運営に関する法律改正後初の教育長。
岡田優子 略歴
1952年、神奈川県横浜市生まれ。神奈川県立鶴見高等学校卒業後に、1971年、横浜市役所に入庁。2009年4月から2012年3月まで神奈川区長。2012年4月から2015年3月まで横浜市市民局長を歴任。2015年4月から教育長。2018年3月神奈川県公安委員会委員。2021年4月神奈川県公安委員会委員長。
岡田優子 不祥事
福島第一原子力発電所事故で福島県から横浜市に自主避難した男子生徒が「賠償金があるだろう」など150万円近くを恐喝されるいじめを受けていた事件を「いじめと認定するのは難しい」との認識を示し批判を浴び、後日撤回して「いじめ」と認定した。
この件で林文子（当時）市長から文書厳重注意処分を受けている。
オール・ネイションズ
オール・ネイションズ（All Nations）は、1912年から1918年にかけて、その後また1920年、1921年、さらに1923年から1925年にかけて、アメリカ合衆国中西部を巡業して回ったプロ野球の球団。球団名は、チーム内に黒人、白人のみならず、インディアン、ハワイ人、日本人、ラテン・アメリカ人などを、多様な国籍、民族性の選手を抱えていたことに由来する。
オール・ネイションズ 球団史
球団を創設したのは、スポーツ用品店ホプキンス・ブラザース (the Hopkins Brothers) であった。ところがある時、チームの監督が、入場料金の徴収で不正を働いて姿をくらましてしまった。選手のひとりだったJ・L・ウィルキンソンが、代わりの監督となり、その後さらにオーナーにもなった。チームは、ミズーリ州カンザスシティやアイオワ州デモインを拠点としていた。
ウィルキンソン監督の下、オール・ネイションズがとった試合に向かう姿勢は、真剣なものであり、エイブ・セイパースタイン流の滑稽な茶番を演じていた他の多くのチームとは異なっていた。それでも、観衆のために野球以外の付加的な娯楽の要素は用意されており、試合前にはダンスバンドの演奏があり、試合後には捕手だったベン・リーヴスなどがレスリングを披露した。
ウィルキンソンは、25,000ドルで用意した寝台車で、チームを移動させていたが、これには試合の際に設置する可搬式の仮設観覧席 (bleacher) も積み込まれていた。ウィルキンソンは、選手に宿泊費を払わず、試合の前夜には翌日試合をする球場にテントを持参して、選手たちをそこで寝かせた。
オール・ネイションズ 球団史
『Sporting Life』紙によれば、ウィルキンソン監督の下で、チームは「大リーグのどのクラブとも互角に戦えるほど強く (strong enough to give any major league club a nip and tuck battle)」なったという。1916年には、いずれも当時の強豪チームであった、インディアナポリスABCズを3対1で破り、シカゴ・アメリカン・ジャイアンツとの連戦もおこなった。
第一次世界大戦中は、有力な選手の多くが徴兵されて運営が困難になり、1918年には球団が解散した。1920年にニグロナショナルリーグの設立とともに、ウィルキンソンがオーナーとなってカンザスシティ・モナークスが結成された際には、オール・ネイションズの選手が数多く参加した。
その後、1923年から1924年にかけて、投手だったジョン・ドナルドソンが監督となり、オール・ネイションズとして活動した。この時点でもオーナーはJ・L・ウィルキンソンであり、チームは経験不足な選手の練習や、新たな才能の発掘を主眼に、本拠地を持たないトラベリング・チームとして中西部で活動した。
オール・ネイションズ 日本人選手「ジャップ・ミカド」
オール・ネイションズには、日本人選手もおり、「ジャップ・ミカド」として登録されていたとされる。この日本人選手は三神吾朗であり、日本人として最初にプロ野球選手となった人物と考えられることが、1996年の佐山和夫の著書『「ジャップ・ミカド」の謎』で唱えられた。
ただし、「ジャップ・ミカド」という名前は三神以前より、チームに所属していた東洋人が代々名乗っていたものであったことがのちに分かっており、その東洋人が三神とは別の日本人であった可能性も指摘されている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 (Joint Multi-Role / Future Vertical Lift, JMR/FVL）は、アメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である。この計画ではセンサー、航空工学、航空電子工学、エンジン、および不具合対策などの共通のハードウェアに加え、ソフトウェア (運用技術・運用経験値、操縦訓練情報) を共有する5種類の異なる機体規模の「回転翼航空機」を開発する。
アメリカ陸軍は2004年からこの計画を2017年に至るまで継続的に検討し続けている。
将来型垂直離着陸機(FVL)計画は、アメリカ陸軍の汎用ヘリコプターであるUH-60ブラックホーク、攻撃ヘリコプターのAH-64アパッチ 、重輸送ヘリコプターのCH-47チヌーク、特に代替機の開発に2度失敗した軽偵察・観測ヘリコプターであるOH-58カイオワの将来的な代替機を開発することを意図している。最終的には将来型垂直離着陸機(FVL)計画の前身になると予想される現在進行中の先行計画が、2017年に技術概念立証のための機体提供が予定されている統合多用途ヘリコプター(JMR)計画である。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 概要
アメリカ国防総省はイラクの自由作戦や不朽の自由作戦など通算で12年以上続いた戦闘の報告分析結果から、米軍の回転翼機 (ヘリコプター、2007年12月以降はティルトローター機を含む) の航空団が、度重なる空中機動作戦に参加中のヘリボーン任務によって疲弊していることを発見した。
戦闘の結果、ヘリコプターは平時と比べ作戦飛行時間が約5倍長くなり、それまでの飛行時間では露呈しなかった故障や航続距離時間の短さに関する現地の航空団より要望が出された。これにより従来の回転翼機は特に航続時間と航続距離に関して能力不足であるとされた。また遅い巡航速度と連続使用に伴う耐久性の問題、整備性でも固定翼の地上攻撃機(特に空軍のA-10など)と比べ劣っていることが問題とされた。
本計画以前、機体のメーカーが原型機種(プラットフォーム)を戦場の要求の変化を踏まえて新規に開発・設計することは無く、既存機種に派生型を加える形で再設計と再生産を行い、これらを新型機として既存の機体と置き換えてきたという反省点があった。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 概要
FVL計画では、新しい技術・素材・設計を使用し、高速で遠くまで飛行可能で、多くの搭載量を有し、信頼性が高く保守し易く、整備に掛かる作業量と運用コストを低減し、兵站規模の縮小を可能とすることが要求された。計画ではこれらの完全新規設計の回転翼機とその派生型で、アメリカ陸軍の従来機種の殆どを代替することになる。
統合多用途機(Joint Multi-Role, JMR)は更に3段階に分割され、
アメリカ陸軍はFVL計画で最低でも約4,000機の回転翼航空機を取得する予定で、2016年にFVLのエンジン計画を開始した 。
FVL計画は2009年に提唱・策定されたが、長期的な先進航空工学の維持だけでなく、アメリカ国防総省は「垂直離着陸機」能力と技術開発に焦点を当てる解決策ではない。
2011年10月、当時の国防副長官アシュトン・カーターは、全ての軍事航空作戦のためのFVLの共同提案を概説する 「FVL戦略計画」を発表した。この戦略計画では2011年からの25-40年間、VTOL輸送機の開発を進めることによって、現在の回転翼機・航空団を21世紀後半の技術水準に見合う高度な能力に置き換えるための基盤を提供することが示された。
これは国防総省の「VTOL輸送航空団」の約80％が、既存機体に延命措置を施すか、既存機種を退役させるか、次の8-10年以内に新規設計の機種に置き換えることを示していた。
今後50年間以上の垂直離着陸・輸送航空団の運航に影響を与える「将来型垂直離着陸機・戦略計画」の実施にあたり、アメリカ海軍は米陸軍の軍事的パートナーであり、将来型・垂直離着陸機の派生型はMH-60S/Rヘリコプターの後継機として、米海軍のMH-XX計画で使用される可能性がある。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 構成
FVL計画では現在運用中の全25機種を代替するために2009年に最初の3種類の機体規模が策定され、次に2017年までの間に、下記の表区分の4(重量級)と5(超重量級)が新たに設定されている(各々の区分で同一設計か否かを選択するかの是非を問わない)。
米国下院軍事委員会によると、2013年4月現在、従来型のヘリコプター、従来機の小翼に代えて「完全な操縦翼面を含む大型翼」を持つ減速型回転翼・複合ヘリコプター、およびティルトローター機の3種類の「統合多用途」（Joint Multi-Role  , 略語：JMR）に有効な航空機の形態に関する機構が検討されていた。
概要の節でも触れたとおり、本計画は準備段階となる「技術概念立証機の提案」→　承認　→　試作機製作および飛行試験 と 実用機開発段階の、以下の2つの計画に分割して順次実施される手はずとなっている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 構成
「統合多用途ヘリコプター計画」については、更に以下の3段階に細分化される。
「将来型垂直離着陸機計画」（ Future Vertical Lift , 略語： FVL　）について、詳細は 2017年 1月末日現在、完全には定まっていないが、製作が完了した技術概念立証機の飛行試験の結果を踏まえて、上記の 5区分（ 軽量級から超・重量級まで ）の審査を通過した各社の「技術概念立証機」を振り分けた上で、必要性の優先度合いに応じて順次、実用機の開発と試作機および増加試作機の製作に進むことが予定されている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 要求項目
要件項目は、2017年1月現在、未だ完全には洗練されていないが、新しい垂直離着陸・回転翼航空機の概念は、少なくとも430km/h (260mph)の速度に達し、12人の完全装備の兵員を空輸可能で、高度1,800m (6,000ft)、飛行性能測定に影響する大気密度の濃淡要素を左右する気温は95°F (35°C)の高温大気中で、戦闘行動半径は424km (263mi)、無給油航続距離は848km (527mile) に達することを絶対条件として米陸軍から指定された。
航空機作戦任務の区分として、貨物輸送、汎用機、武装偵察、攻撃、人命救助（避難支援）、医療救護・搬送、対潜水艦戦闘、対艦船攻撃（ 雷撃機軍務も含まれる）、陸海捜索救難（戦闘捜索救難、Combat Search And Rescue : CSARを含む
）、特殊戦闘部隊の支援、垂直補給、機雷掃海任務、その他の雑務。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 要求項目
将来型垂直離着陸機の系列の垂直離着陸・回転翼航空機には、あくまでオプション要求機能項目ではあるが、近年の無人航空機(UAV/UCAV)の自律飛行機能の向上を鑑み、操縦士官や航法偵察/電子機器(レーダー、センサー、ソナーなど)の操作士官の搭乗に代えて「F-35 ライトニング II」で使用されるヘッドマウントディスプレイ機構を応用してF-35に比較して条件が穏やかな本計画の機体を将来的には遠隔操作し、さらには人工知能による「自律飛行能力」を獲得可能な発展可能性が要求される。
2013年3月、米陸軍は「代替エンジンの概念設計と分析」(The Alternative Engine Conceptual Design and Analysis)と呼ばれる取り組みに対する提案書の提出ｗｐ航空機開発・製造企業の業界団体宛てに要請した。
FVL計画の制式なシステム要件は2017年1月時点で制式要求項目としては設定されていないが、ホバリング能力、最高速度および巡航速度、航続時間・航続距離と戦闘行動半径、貨物と兵員、さらに自衛に必要な最小限の武装ペイロード、および燃費特性を最低限でも現在の回転翼航空機以上にする必要があると規定されている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 要求項目
これには国際標準大気(海面上の気圧101.3kPa、気温15℃条件)を基準とする、高度換算値10,000ft (3,048m)におけるホバリング能力、前記同一条件下における高度換算30,000ft (9,144m) における巡航飛行の維持能力を持つ回転翼航空機が必要な場合があり得る。
この能力に加えて、高々度での良好なホバリング機動飛行の能力が追加要求として含まれる。
エンジンは整備時間の改善、戦闘行動半径の増加、高い静粛性を向上させ、高度な航空作戦を可能にする。代替の先進的なエンジンと発電機や補助動力装置(Auxiliary Power Unit, APU)をはじめとする電力装置のシステム構成を必要とする。
異なる機体構成に合わせ、ターボシャフトエンジンは最小40馬力から10,000馬力までの出力が研究されている。エンジン設計は2017年内に開始され、FVL計画の技術概念実証段階の開始によって準備が整う予定である。この候補の中から1~4社の開発企業が、18ヶ月以内での作業完了(技術概念実証機の実機完成)を条件として量産製造契約を米陸軍と締結できる。
ベル社の開発製造パートナー企業であるロッキード・マーティン社は、FVLの各区分「軽、準軽、中、重、超重」の5種の回転翼航空機に統合できる共通航空任務システムを開発している。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 要求項目
このシステムは同計画の調達の方向性決定と維持のためのコストを数十億ドル節約できるため、複数のシステムでの航空電子機器の整備士、訓練指導員、操縦士官の訓練が不要になる。
その構成要素（コンポーネント）の一つは、「統合センサー」（センサー・フュージョン、日本語で「センサー融合」とも呼ばれる能力）を使用して操縦士が操縦席に居ながらにして、航空機の構造体（胴体・主翼・尾翼類、風防の枠のほか、航空機乗員用ヘルメット　そのものが持つ固有の死角も含む）で 遮断され死角となった不可視の視界領域を “ 透過 ”して視認することを可能にする ノースロップ・グラマン社 と BAE システムズ・ミリタリー・エア・ソリューションズ（ 軍用機部門 ）社が共同開発した「電子光学・分散開口システム」（Electro Optical Distributed Aperture System , EO DAS :  AN/AAQ-37 EO DAS）を使用する「F-35 ライトニング II」で使用されるヘッドマウントディスプレイ機構（HMD-S）が採用された。
これは、「ストライク・アイ」と呼称されるヘッドマウントディスプレイ（HMD）ヘルメットである。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 計画の特徴
本計画は、先進戦術戦闘機計画 (英： Advanced Tactical Fighter, ATF）, 統合打撃戦闘機計画 (英: Joint Strike Fighter Program , JSF）と好対照な特性を持っており、以下のように説明される。
上記の採用形態に基づき、勝者総取り方式となった ATF計画　および JSF計画 と異なり、軽量級から超重量級までの5種類の区分にまたがる既存の4機種（ 超重量級は区分の新設 につき既存機種該当無し ）を各々順次代替する予定であり、軽量から中量級までの3区分は機動性と費用低減の観点から複合ヘリコプター形態を開発する陣営に利点があり、一方で、中量級から超重量級までの同区分は航空工学的な回転翼機の規模の限界からティルトローター形態を開発する陣営に利点がある。このため、開発企業側にとっては米陸軍の予算的な制約から、個々の契約金額は主力戦闘機を開発した ATF計画 や 戦闘攻撃機を開発した JSF計画よりも低額での入札を余儀なくされるものの、長期にわたり継続的な需要を順次満たしていくことになり不採用や契約の取り消し（キャンセル）によりこれまでに投資した開発予算が全損益となる危険性が緩和される。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 計画の特徴
以上のような同計画の特性、さらに　提案要求が認められた場合には、米陸軍から7,500万・米ドルの試作機の開発製造資金が授与される　ことから、商機獲得を見込んで米国内外の様々な企業が、米陸軍に関して技術概念立証機（テクニカル・デモンストレーター）の提案を行うこととなった。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 参加企業
シコルスキー・エアクラフトとボーイングは　「SB>1 デファイアント」("Defiant", 不等記号が誤解されやすいため、SB-1とも呼ばれる。開発企業連合内の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』)で参加。複合ヘリコプターの技術概念実証機シコルスキー X2 (2.72t/ 6,000lb)を基本に、2015年5月22日に初飛行を行った、米陸軍用の5,00t(11,000lb)級の軽武装・偵察ヘリコプターS-97 レイダーを本計画に適合するように大型化・重量化 (13.6t/3,0000lb)したもの。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 参加企業
カレム航空機は「統合多用途」(Joint Multi-Role, 略語：JMR)に有効なTR36TD技術概念立証機に指定された「速度適合最適化・ローター傾斜器」(Optimum-Speed Tilt Rotor , OSTR)を設計することを提案した。これは既存のターボシャフトエンジンで2枚の直径11.0m (36ft)のメインローターを駆動させる予定である。TR36Dの生産型は、360kn (410 mph, 670km/h)の巡行速度を有する。カレム社は、その可変速度のOSTR(速度最適化ローター傾斜)構成が、重量、駆動系、空力的効率において利点をもたらすと述べている。これは高々度での安定したホバリング性能、高い上昇率と安定した操縦性、他のVTOL機よりも長い航続距離に加え、整備の簡素化や運用コストの削減などが挙げられる。2016年現在、カレム社は現行のTR36の作業を続け、2018年前後のローターの試験を開始しようとしている。
シコルスキー・エアクフトは長らく複合企業であるユナイテッド・テクノロジーズの一部門であったが、2015年11月6日付けでロッキード・マーティン社の傘下となった。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 参加企業
本計画においてシコルスキーがボーイングとSB > 1 デファイアントを共同開発する一方で、ベル・ヘリコプターがV-280をロッキード・マーティンと共同開発することについて米国議会より以下の疑念が出された。
この点に関して米陸軍は、
と同議会に対して説明回答している。
ユーロコプター X3
ユーロコプター X3
エアバス・グループ(EADS)は、ユーロコプター X3（ユーロコプター社の実験複合ヘリコプター　）に基づいていると予想される 統合多用途ヘリコプター ( JMR ) の第一段階 ( Phase I ) の技術概念実証 (デモンストレーション) の提案書を提出する予定だったが、ユーロコプター X3の知的財産権を米国に移転しなければならない可能性があるため、2013年5月下旬に辞退し、軽武装・偵察ヘリコプター ( Armed Aerial Scout , AAS ) 計画の入札に焦点を当てる（後にこちらも入札を取り消される）。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 参加企業
同社はまた、高速回転翼航空機の開発費用は、授与された 7,500万米ドル の資金調達額をはるかに上回っているとも述べている。ユーロコプター社の提案は、X3デザインに完全に基づいたものではなく、その技術の側面を活用したものだった。なお、ユーロコプター社は、米陸軍が特定の要件を作成したときにFVLの提案書を提出することが可能であるに過ぎないもので、この点でも競争に関してアメリカ合衆国固有の企業に対して明らかに不利であった。
パイアセッキ・エアクラフト・JMR-1
提案の原型機、X-49 スピードホーク
パイアセッキ航空機は、PA61-4 先進型・主翼付・複合ヘリコプター　( A dvanced  W inged  C ompound ,  AWC  ）に入札した。完全な複合ヘリコプター形態は、239km（ 268 mph; 432 km / h ）で飛行する予定で、以前の「X-49 スピードホーク」で採用していた「推力偏向（ベクタードスラスト）・ダクテッドプロペラ」（ VTDP , Vectored-Thrust Ducted Propeller ) を再使用した。それは航空機を推進し、揚力確保と回転翼のトルクを打ち消すための長い翼幅を持っていた。主翼は、追加の飛行制御に必要な翼の迎角を変更するため旋回可能で、空中静止（ホバリング）中の主回転翼からの気流吹き下ろしを減少させることで地上兵員の危険を減少させる。翼を取り除いて 「推力偏向・ダクテッドプロペラ」( VTDP ) を保持すると、機体操縦に使用可能な 180 kn（ 210 mph; 330 km / h ）推力複合型が生成された。逆に、「推力偏向・ダクテッドプロペラ」( VTDP ) を従来型のテールローターに置き換えると、速度は遅くても軽く、安価で、外部吊り下げ輸送（クレーンヘリコプター用途）または垂直補給任務にも優れた160 kn（180 mph; 300 km / h）の型が生成された。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
シコルスキー SB > 1 デファイアント
シコルスキー航空機とボーイング社は、計画の第一段階として「SB>1 デファイアント」（Defiant,不等記号が誤解されやすいため、SB-1とも呼ばれる）(also widely known as "SB-1")中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。
なお、この「デファイアント」( Defiant ) の名称は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。
それは2017年に初飛行予定であり、さらなる開発のために陸軍によって評価される。シコルスキー航空機は、以前の「シコルスキー X2」設計に基づいた回転翼航空機で第一段階の開発を対抗企業連合に対して引き離している。
ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」（ 第二段階 ）をシコルスキー社に対して指導的立場で把握（リード）する予定である。
ボーイング・シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計が軍で最も使用されているという事実と、これまでの開発に成功してきた業績に基づく同形態の設計に対する絶対の自信 により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術には、ほとんど関心を持たなかった。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
2013年までに、シコルスキーとその共助企業ボーイング社は、試験機「シコルスキー　X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター「S-97 レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。
しかし同陣営チームの回転翼航空機は、想定される任務が異なることから、飽くまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。 
同陣営は「SB > 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を持っており、総設計費用の半分以上を支払っている（ 残りは米陸軍から応募企業への助成金 ）。
同陣営のこれまでの最後の共同開発計画は、1980年代に始まり2004年に取り消されるまでに、総額 70億・米ドルの莫大な費用を費やした「RAH-66 コマンチ」( Comanche ) だった。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
彼らは、予算削減、「要求の変化」( requirement creep )、長引いた開発期間は試作偵察攻撃ヘリコプター「RAH-66 コマンチ」に問題を引き起こしたものの、チームの機能不全は生じなかった。「RAH-66 コマンチ」計画各社はこの航空機の機体構成の各々異なる部分を分担して製造した。統合多用途機 ( Joint Multi-Role , JMR ）段階では、両社の従業員が協力し合った。チームは　2015年に「ザ・サプライヤー」（「基幹機体・納品企業連合」）として、自らの陣営を名付けた。
「SB >1 デファイアント」は 250 kn（ 290 mph; 460 km / h ）の巡航速度を持つが、費用低減のために「古い」ライカミング T55 , ( ライカミング社内識別名称：「ライカミング LTC-4」)を使用した場合は、より少ない戦闘行動半径になる。
「ベル　V-280　ヴェイラー」が試みている、米陸軍の「将来の手頃な価格のタービンエンジン」計画　(The Army's Future Affordable Turbine Engine (FATE) program ) からの資金提供を受けて新規にエンジンを開発した場合は、229 nmi（264 mi; 424 km）の要求条件を満たす。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
従来のヘリコプターと比較して、同軸二重反転の主回転翼 と 推進式プロペラは、185 km / h（115 mph）の速度増加、戦闘半径が 60％延長され、空中静止の性能に関して高温・高地の悪条件下においても、およそ 50％優れた性能を発揮する。
シコルスキーは、前記の試験機 " X2 " の設計が「垂直離着陸・重輸送機」の設計に適していないとし、代わりに、超・重量級（ JMR-Ultra ）の回転翼輸送機として CH-53K キングスタリオン ( King Stallion )　の胴体を基本にティルトローター機に改めた設計を提案している。
しかし、シコルスキーは　X-2　に関する航空技術の規模の 大型・重量級航空機 に対する不適用性に関する疑念を払うために、フルスケールで 30,000 ポンド ( 13.60 t )級 の JMR-TD（ 貨物／乗員区画［キャビン］）容積が 「UH-60 ブラックホーク」より、約50％大きい ）を生産する建設する計画である。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
SB-1は、機敏な加減速、左右方向への機動性能、機尾上げ と 機首下げを、空中静止（ホバリング）機能を利用して素早く能動的に機動運動する。
「SB > 1 デファイアント」の技術概念実証機は　従来機である CH-47 " C型 " チヌーク　を駆動する　ハネウェル・ライカミング T55によって動力を与えられる。これは、毎分 85％ 回転までの低速でより良好に動作するように、原型の機関からわずかに変更される。
ベル V-280 Valor
ベル V-280 (フォートワース　2019)
ベル・ヘリコプター は将来型垂直離着陸機 ( FVL) 計画に関して、「V-22　オスプレイ」を第2世代機と定義した上で、第3世代のティルトローター設計を採用した。ベル社は、財務および技術支援のために共助支援企業（パートナー）を募集したが、ベル社自身は企業体力を十分に有しており、本質的には支援を必要としなかった。2013年4月に、ベル社は「V-280 ヴェイラー」という名称のティルトローター機の設計デザインを発表した。
名称は英語で、「武勇、剛勇、勇気」を意味する　"Valor" （読みはヴェイラー、アメリカ英語式の発音では「バロー」だが、ベル・ヘリコプター・ジャパンのウェブページでも「V-280 Valor」と表記しているのみ。 )
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
巡航速度は280ノット（ 320 mph; 520 km / h ）、2,100海里（ 2,400 nmi; 3,900 km ）、戦闘行動半径は 500〜800nmi（ 580〜920 nm; 930 km 〜 1,480 km ）。
複合材料で構成される胴体、三重の冗長度を持つフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システム、引き込み式降着装置、アクセスを容易にするための 2枚 の 6フィート（ 1.8 m ）幅の側面点検扉を備えた大型セル区画の炭素（カーボン）主桁構造を持つ主翼を備えている。
V-280 は V-22 と異なり、エンジンは主翼に固定で回転翼のみの角度が変化する。UH-60の代替が予定され、米陸軍のみでの採用を見込み、艦載予定がないので、余分な機能である主翼や回転翼関係の各々の「折り畳みの機構」は備えない。
V-280 は、滑走または垂直離着陸時に路面を熱で傷めない工夫により、左右の双ローター部の円柱形状の基部のみが傾斜するが、エンジンとそのナセル（エンジン・ポッド）は傾斜しないという点が V-22　と異なる。
予定されている「技術概念実証機」デモンストレーター）は中型で操縦士・副操縦士を含めて総計4名の搭乗員 と 最大で 14人 の兵員を運ぶ。技術概念事実証機は実用機の 92％ 以上の機体規模で試作生産される予定である。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
ベル社は政府から授与された 7,500万・米ドルの金額の 4倍 の費用を投資していると述べている。
ベル社は、陸軍が入札する準備が整う前に、他の軍務（サービス）に就役している従来型ヘリコプター置換計画への準備が既に完了していることを示唆している。
AVX  JMR-MPS 汎用／攻撃ヘリコプター
JMR-Medium（ 中量級 ）同軸二重反転の回転翼と先尾翼、双子式のダクトファン設計の航空機を提案。3,600 kg (8,0000 lb)の機内搭載量、5,900 kg ( 13,000 lb )の機外吊り下げ輸送能力を持ち、汎用ヘリコプター・UH-60 ブラックホーク 、 攻撃ヘリコプター・AH-64 アパッチ を置換予定。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
AVX 航空機は、同軸二重反転の回転翼と良好な操向性と若干の追加の前進推力を提供する双子式のダクトファン設計の航空機を提案した。　それら　JMR - TD　提案機体 75%の縮尺において試作される予定である。 それは操縦席の直上の後方から肩翼式に延びる先尾翼（カナード）が40%の揚力を分担し、残りの60%は 17.06　m ( 56ft )　の回転翼から得られ、230 kn ( 260 mph ；430 km/h 　）で飛行可能である。 設計の困難な障害の半分は胴体設計に起因し、残りの半分は回転翼の機構に由来するため、風洞試験は抗力を3分の1に減らすことを目指している。 回転翼機構は、2素材の複合材料による可撓性のある桁を持ち、各4枚の羽根の付け根に加えて支柱と基部の間を覆う抵抗減少のための空力整形フェアリングを備えている。 中型機版は、12,000 kg ( 27,000 lb ）の重量で4名の乗員と12人の兵員を輸送し、5,900 kg ( 13,000 lb ) の機外吊り下げ輸送能力を持つことが提案されている。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
機内は置換目標である シコルスキー UH-60 ブラックホーク の2倍となる 1.83 m x 1.83 m ( 6 ft x 6 ft )  床面積の貨物室（キャビン）であり、3,600 kg ( 8,000lb )　機内搭載重量を持つ。この航空機は、12枚のNATO規格担架（二つ折り型ストレッチャー。縦：約 230 cm　, 幅：約 53 cm 取っ手部分：約 20 cm ）を輸送可能で、遠距離での自己展開(フェリー輸送)のための補助燃料システムを有し、選択機能として限定的ながらも無人運用が可能である。 汎用ヘリコプター型と攻撃ヘリコプター型は90％の共通性を持ち、ほぼ同じ速度で飛行することを予定されている。 試作航空機は現用の GE-T706 (CT7) ターボシャフトエンジンが装備されるであろうが、しかし AVX は、彼らの設計に対してより高出力の 4,800 馬力以上の先進的かつ取得可能なタービンエンジンで装備することを期待している。 AVX はロックウェル・コリンズ、ゼネラル・エレクトリックと BAE システムズとチームを組んだ。それは容易な貨物処理のための大型後部傾斜板（ランプ）を備えた胴体後部の搬出入扉を優れた特徴とする。 汎用型と攻撃型の双方が格納式の着陸装置を持ち、洗練された流線形の形状設計を提供するために必要とされるまで、攻撃型は必要な全ての兵装を格納したまま携行飛行する。AVX社は無人機の概念をベル　V-22 オスプレイ の半分の費用で同機の 80% の速度を達成可能な「革新的な複合・同軸二重反転ローター形式のヘリコプター」として提案する。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
機体は気温が摂氏 35℃（ 華氏 95 ˚F ）の条件下で 1828.8 m ( 6,000 ft )　高度における空中静止（ホバリング）が可能であることが見込まれ、無給油でカリフォルニア州のトラビス空軍基地（ 基地コード：SUU ）からハワイのヒッカム空軍基地（ 基地コード：HNL ）間の 2,100 nmi ( 3,900 km; 2,400 mi)　の距離を無給油で飛行可能となることが見積られる。 AVX は（ 25名の従業員のうちの幾人かは V-22 オスプレイの開発生産にも携わった ） 大規模な防衛関連企業の頭ごなしの企業体質( overhead attributes ）の負の遺産、あるいはその負担が双方とも無いという比較的小さい会社の優位性としての地位がこれら大企業に対して有効であると考えている。 もし米陸軍から航空機を供給業者（サプライヤー）するよう選ばれたなら、航空機を供給するために選択されたAVXは、シコルスキーと同様に、組み立て、統合、および生産サポートを扱うことができる別の会社とのチーム化契約を結んでいる可能性が高い。
統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 開発
AVX 社は重量級・垂直離着陸機の回転翼の選択として同軸・二重反転式ローターが不適当であると考え、" Capability Set 4 " (「能力特性・指定 第４号」： CH-47 チヌーク の後継機　）の要求実現手段として、ティルトローター機を示唆している。
TR-75 重ティルトローター戦術輸送機
JMR-Heavy（ 重量級 ）と JMR-Ultra（ 超・重量級 ）の機能を併せ持つ同社独自の Joint Heavy Lift ( JHL , 統合 重・垂直離着陸機 )
カレム航空機は、TR36TD 技術概念実証機（デモンストレーター）に指定された「速度適合最適化・ローター傾斜器」（ Optimum-Speed Tilt Rotor , OSTR ）の設計の提案とは別に、民間機市場で「ボーイング737」の第三世代型であるB-737 ( -600/-700/-800/-900)の後継機を重・ティルトローターで代替する「スカイトレイン計画」 で提案と試作設計を検討中の機種を陸軍のみならず、米空軍と米海軍にも逆提案しており、これらは " Joint Heavy Lift " ( JHL , 統合 - 重・垂直離着陸機 )と区分される。
他社にはない最大の特徴はその機体規模で、 C-130J スーパー・ハーキュリーズやエアバス A400M アトラス よりも大きい。
また当初より空中給油機 やアメリカ海軍が使用した早期警戒機（ AEW ）であるEC-121 ウォーニングスターや、米空軍で2017年現在も運用されているE-3 セントリーのような早期警戒管制機(AWACS)の派生型が設計段階から考慮されており、他社の提案とは機体規模や機能面からみても特異(Unique)な内容となっている。
なお、この区分のティルトローター機は前例が無いため、他の区分と異なり現在の固定翼中型輸送機(C-130J スーパー・ハーキュリーズ, エアバス A400M アトラス)を退役させることは考えられておらず、固定翼中型輸送機と統合 - 重・垂直離着陸機(JHL)は並行して機体寿命が尽きるまで運用されることになる。
一方で、米陸軍の「統合多用途 (Joint Multi-Role, 略語：JMR )」 計画に対しては、本機の構成を小型化・軽量化したものを適用することが予定されている。
カレム航空機によれば、このティルトローター航空機は
を実現する設計であると説明されている。
カレム航空機は、統合 - 重・垂直離着陸機（ JHL ）を採用することで、アメリカ海軍の特殊部隊であるアメリカ海軍特殊戦コマンドの管轄部隊、例えばNavy SEALs  （ネイビーシールズ,英語: United States Navy SEALs）の作戦展開に関する柔軟性を拡張可能であると説明し、作戦地域に必要に応じて特殊部隊の作戦に必要な大型装備、例えば M2ブラッドレー歩兵戦闘車 ( M3 ブラッドレー騎兵戦闘車 ) や ストライカー装甲車（ LAV-III ）を多くの作戦で任務地域として想定される内陸深くの奥地に直接輸送することが可能になるとして、同時に離艦可能な艦船（民間船舶を利用する場合はその発進可能条件）を具体的に米海軍に対して提示している。なおこの条件は米陸軍が艦船や民間船舶を利用して重装備品を空輸する場合にも同様に適用される。
重・垂直離着陸機（ JHL ）を運用することで取得可能な海上拠点