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モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 概要
その後1938年にはグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道も直流850Vで電化され、モントルー-グリオン鉄道と同じく直流750Vから850Vに昇圧されて一体として運行されることとなり、両鉄道に導入された機体が本項で述べるBChe2/4形（後のBhe2/4形）電車である。当時製造されていたラック式の電車は1905年製のマルティニ・シャトラール鉄道のABDeh4/4 1...15形電車や1908年製のモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道のBCFeh4/4 1...6形に端を発する木鉄合造車体の中型のラック式の電車であったが、本形式は1930年代に本線用の軽量高速電車用や路面電車用に開発されていた軽量台車や台車装荷方式の小型高速回転の主電動機による駆動方式などの新技術をラック式の小型電車にも導入したものであり、1930-50年代に SLMとBBCが製造した、2軸ボギー台車にコンパクトにまとめた小型高速回転の電動機とラック式もしくは粘着式/ラック式の駆動装置を組み込んだ動軸2軸で定格出力150-250kWの小出力のラック式電車のシリーズである。このシリーズは本形式のほか、エーグル-レザン鉄道、ベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道にも導入されており、いずれも類似の車体デザインで、主電動機を1台車あたり1台装荷して片側軸を駆動する2軸ボギー式鋼材組立台車を装備し、単行での運転を基本としたものであった。
本形式はグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道が電化に際して201-205号機の5機を導入し、その後1966年にかけて207-208号機が増備されたほか、接続するモントルー-グリオン鉄道でも同一仕様で206号機を1947年に導入している。各気体の機番、SLM製造番号、製造年、製造所は下記のとおり、導入後の推移は下表のとおりである。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 仕様
車体は両運転台式で、同時期に同じSLMで製造された他のスイス向けの電車と類似の丸みを帯びたスタイルの軽量構造の鋼製車体で、側面窓下や車体裾部になど型帯が入るものとなっている。先頭部は上半部が後方に傾斜した形状、正面は大型の一枚窓で中央上部と下部左右に小型の円形の前照灯と標識灯が設置されている。連結器はフック式の簡易なもので、車体の正面下部中央に連結受とともに設置されており、両先頭の台車先端部には小型のスノープラウが設置されている。なお、製造ロットによって形態に若干の差異があり、正面窓は201-206号機のものは下側の角部がR無し、上側の角部がR付のもの、207号機のものは四隅がR付で縁取りがついたもの、208号機のものは四隅がR付でゴムとクロームメッキの金属枠がついたものとなっている。また、203号機の後位側（山頂側）台枠端部は貨物列車の牽引のため鋼材で補強されているほか、機体によって連結器の形状が異なるものも存在する。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 仕様
車体内は前位側から長さ2135mmの運転室および乗降デッキ、1600mmの1等室（称号改正前の2等室、8700mmの2等室（称号改正前の3等室）、2135mmの運転室および乗降デッキの構成で、窓扉配置は1D16D1（運転室窓-乗降扉-1等室窓-2等室窓-乗降扉-運転室窓）となっている。客室窓は幅1200mm、高さ900mmの大型下降窓、乗降扉は開口幅640mmの両開式外開戸で乗降口には2段のステップが設置されているほか、各室間に窓および開戸付の仕切壁が設置されている。なお、1980年代にBhe4/8形の導入に合わせて1等室が廃止されて全室2等室となり、旧1等室と2等室間の仕切壁は撤去されている。
1等室の座席はシートピッチ1600mm、2等室は1450mmのいずれも2+1列の3人掛けの固定式クロスシートで、1等室に1ボックス、2等室に6ボックスずつ設置されており、座席定員は1等室は6名、2等室は36名のほか、2等室の通路部の座席に5名分の折畳座席が、運転室・乗降デッキ内に計5名分の2等席があり、座席定員は52名、立席定員は18名で計70名となっている。座席は1等室、2等室のものともに合革貼りのものでいずれも背摺りはヘッドレストのない低いものとなっているほか、室内は壁面が濃いベージュ、天井が白で2等室の座席モケットは緑色系、運転席機器類は薄緑色となっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 仕様
製造時の塗装は、車体は下半部を青色、上半分をベージュとして、その境界部に黄色の細帯を入れ、乗降扉を銀色としたもので、側面下部中央には"ROCHERS DE NAYE"の、乗降扉脇には"2"および"3"の客室等級のそれぞれクロームメッキの切抜文字が設置され、側面車端の車体裾部には形式名と機番が入り、床下機器と台車はダークグレー、屋根および屋根上機器はグレーもしくは銀色であった。
台車はSLM製の鋼材組立式の軽量台車で、片側の車軸にのみにラックレール用ピニオンを装備する2軸ボギー式台車の、台車中心から山麓側のピニオン装荷軸までの軸距が長く、山頂側の車軸までの軸距が短い偏心式のものとなっており、車輪径もピニオンを装荷した山麓側車軸の車輪が653mm、山頂側の車輪が550mmと不均等となっている。台車枠は左右の側梁と、端梁、中梁とそれらの間に設置された補助梁の計5本の横梁とで構成され、台車枠前後の端梁のうち山頂側のものを主電動機支持梁として主電動機をレール方向に装荷するほか、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねと重ね板ばねの組み合わせ、軸箱支持方式はペデスタル式となっており、牽引力はセンターピンで伝達される。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 仕様
動力伝達方式は直角カルダン駆動方式となっており、駆動力は台車の山頂側端部の主電動機からプロペラシャフトで山頂側の車軸を乗り越え、その内側の台車横梁に装荷された第1減速歯車箱で1段減速され、そこからさらにカルダン・ジョイント付プロペラシャフトを経てピニオンが装荷された山麓側の車軸に吊掛式に装荷された第2減速歯車箱へ伝達され、傘歯車で枕木方向へ向きを変えた中間軸から車軸にフリーで嵌込まれたピニオンへ1段減速で伝達される。また、ラック方式はラックレールが2条のアプト式となっているほか、第1減速歯車箱の出力軸とラックレール用ピニオンにはそれぞれブレーキドラムを併設している。
ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキおよび、2系統の手ブレーキと非常用のばねブレーキが装備されるが、空気ブレーキ装置は装備されず、また、発電ブレーキは山麓側運転台からのみの制御となり、それに伴い運転台機器も一部異なるものとなっている。手ブレーキのうち1系統はピニオン併設のブレーキドラムに作用するもの、もう1系統は第1減速歯車箱併設のブレーキドラムに作用するもので、電磁ソレノイドによって下り勾配で速度15km/hを超えた場合、運転台で押しボタン操作がされた場合、ペダル式のデッドマン装置が作用した場合のいずれかの場合に動作する油圧ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置としてピニオンに併設したブレーキドラムに作用するバンドブレーキが装備される。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 運行・廃車
製造後はグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道およびモントルー - グリオン鉄道の全線で旅客列車として運用されていたが、前者はスイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線のテリテからのケーブルカーであるテリテ-グリオン鋼索鉄道 に接続するグリオンから標高2042mのロシェ・ド・ネー山の山頂近く のロシェ・ド・ネー に至る全長7.63km、標高689-1973m、最急勾配220パーミルの、後者はレマン湖畔で、スイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線やモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道と接続するモントルーから、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道とケーブルカーが接続していたグリオンに至る全長2.73km、標高395-689m、最急勾配130パーミルの山岳路線である。ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高50mm（グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道）もしくは53mm（モントルー - グリオン鉄道）、歯厚25mmとなっている。なお、モントルー-グリオン鉄道開業時はモントルー駅構内などはラックレールが設置されていなかったが、その後BChe2/4形などラック区間専用の機体が使用されるようになると、ラックレールが敷設されている。また、現在でも平坦な駅構内や車庫内などはラックレールが片側1条のみの設置となっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通Bhe2/4形電車 運行・廃車
本形式は1938年の導入後、グリオン-ロシェ・ド・ネー線およびモントルー - グリオン線で主力として使用されており、両線は一体の路線として運行されていた。また、従来のH2/3 1-6形およびH2/3 7-8形蒸気機関車が一部事業用として残されたほか、HGe2/2形電気機関車による列車は多客時および貨物列車、除雪列車などの事業用列車として運行されるようになっていた。本形式は単行のほか、山頂側に貨車1-2両程度を連結した編成で運行されており、貨車には手荷物のほか、沿線で生産された牛乳や、冬季の観光客のスキーなどが搭載されている。また、本格的な連結器を持たないため重連での運行は行われず、多客時には続行運転で運行されている。
その後1980--2000年代にかけてのスイス国内の私鉄再編の流れの中で、1987年にグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道およびモントルー - グリオン鉄道 は統合してモントルー-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となり、1992年にはグリオンで接続しているテリテ-グリオン鋼索鉄道と統合してモントルー-テリテ-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となっているが、さらに2001年には同社やモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通などこの地方の公共交通4社が統合してモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通となっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車(モントルー-ヴヴェ-リヴィエラこうつうHGe2/2がたでんききかんしゃ)は、スイス西部の私鉄であるモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通（Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)）で使用される山岳鉄道用ラック式電気機関車である。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 概要
スイス西部レマン湖畔のモントルーから標高2042mのロシェ・ド・ネー山の山頂近くまで登る800mm軌間、ラック式の登山鉄道であるモント ルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通の通称モントルー-テリテ-グリオン-ロシェ・ド・ネー線は、山頂側のグリオン - ロシェ・ド・ネー間がレマン湖畔のテリテからのケーブルカーであるテリテ-グリオン鋼索鉄道に接続する形でグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道によって1892年に開業して蒸気機関車が列車を牽引していたが、交通の便を図るため、モントルーからグリオンまでの登山鉄道を別途敷設することとなり、1909年にモントルー-グリオン鉄道という別の鉄道会社によって開業している。
1900-1910年代のスイスのラック式登山鉄道では、1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道以降、登山鉄道もそのほとんどが電化されて開業しており、2軸式のラック式専用もしくはラック式/粘着式併用の小型電気機関車が客車を押し上げる形態の列車での運行が主力となっており、徐々に電車も使用されるようになっていた。また、当初は登山鉄道は三相交流での電化が主流であったが、1900年開業のエーグル-レザン鉄道などから中小私鉄や路面電車で採用されていた直流電化を採用し始めていた。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 概要
そういった中でモントルー-グリオン鉄道では当初より直流750Vで電化されており、開業に際して客車5両、貨車10両などを導入し、その牽引用として採用された小形のラック式電気機関車が本項で述べるHGe2/2形である。本形式は1909年に1-3号機の3機が導入され、同鉄道開業から、接続するグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道が電化される1938年に至るまで本形式がモントルー-グリオン鉄道唯一形式の動力車であり、製造後100年以上を経過した現在でも2号機が歴史的車両として運行されている。
本機はスイスをはじめフランス、イタリア、ドイツ、スペイン などで導入された、最初期のラック式電気機関車の標準的な構造で、鋼製の主台枠上に主電動機と主制御装置を組み上げ、簡単な車体を搭載したものとなっており、直流直巻電動機を抵抗制御して定格出力161.7kWを発揮する、2軸の小型電気機関車であった。一方で、モントルー-グリオン鉄道は本線は全線ラックレールが敷設されていたが、開業当初はモントルー駅構内や車庫内はラックレールを敷設していなかったため、本形式はラック式の駆動装置と連動する粘着式の駆動装置を装備しており、ラック区間でも双方の駆動装置を使用可能となっていることが特徴となっている。なお、製造はSLMが車体、機械部分、走行装置を、MFOが電機部分、主電動機を担当している。なお、各機体の機番およびSLM製番、製造年、製造会社は以下の通りである。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 仕様
車体は後位側に運転スペースを設置した切妻式の木製車体で、外板は縦目の羽目板の一連の2軸小型ラック式電気機関車の標準スタイルとなっている。車体後位の運転スペース側正面は縦長の3枚窓で中央のものがやや幅広かつ天地寸法が小さく、正面中央上部と窓下部左右、車体裾部左右に丸型の引掛式の前照灯が計5灯（後に窓下部左右の2灯を実装せず計3灯で運用されている）設置されているほか、後年に補強のためのトラス棒が装備されている。側面は外開き式の乗務員扉とそれとほぼ同幅の縦長の下落とし窓を設置した幕板のない構造となっており、左側側面下部には機器点検口が2箇所設置されている。
台枠は鋼材リベット組立式のもので、側面下部には全長に渡ってステップが設置され、端梁には緩衝用の木製ブロックが設置され、上部に 連結器として貨車のフックを引掛ける横棒が設置されているほか、下部には排障器もしくは小形のスノープラウが設置される。なお、緩衝用のブロックは後に客車や貨車を連結する前位側のものはばね入りの大形のものに、通常は使用しない後位側のものは鋼製の緩衝機能の無い連結器受けに変更されている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 仕様
車体内部は機器室と運転室には分離していない1室となっており、室内中央に2台の主電動機が、その上部に抵抗器が設置されてい る。また、車体内後位側が運転操作スペースとなっており、車体端部側にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーと手ブレーキハンドル2基が、反対の主電動機側に粘着式駆動装置の解放・接続用のクラッチの操作レバーが設置されている。また、屋根上のには大形のビューゲルが1基搭載されており、後年パンタグラフに交換されている。
主電動機は台枠上に2基設置され、駆動力は出力軸から1段で減速されて2基の主電動機それぞれ後方斜め下に設置された中間軸に伝達され、ラック用ピニオンへの駆動力は中間軸からさらに1段減速されてジャック軸に滑合されたアプト式用2枚歯のピニオンに伝達され、動輪への駆動力は中間軸からクラッチを経て1段減速されてジャック軸へ伝達され、そこからロッドで前後の動輪にそれぞれ伝達される。主電動機軸の小歯車側には過電流防止用の滑り継手が、反対端にはブレーキドラムが設置され、駆動用ピニオンにもブレーキドラムが併設されている。本形式は同一の主電動機でラック用ピニオンと動輪を同時に駆動することができる構造で、それぞれの歯車比は同一、ピニオン有効径は688mmであるが、動輪径が695mm（新品時）で走行による摩耗により変化していくものであるため、走行時にそれぞれの周速にわずかに差異が発生するが、製造後に75パーミル区間で実施した試運転の結果では大きな問題は起きないことが確認されている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 改造
3号機は1966年にモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道の工場で車体の更新改造を実施して形式機番もHGe2/2 101号機に変更されている。改造は台枠以下や車体内の機器類および運転台の配置等はそのままとして大型窓を持つ箱型の車体に更新したものとなっている。外観は片運転台で前面が上側に向かって前方へせり出した形状の大型の2枚窓で正面上部中央と下部左右に小型の丸型の前照灯と標識灯が設置されるもの、後面は運転台から後方の見通しのため左右に大型の窓を配置したものとなっている。側面は運転台部に側面窓と乗降扉が、機器室部に大型の明取り窓が設置されるほか、機器室部下部にはルーバー付の機器点検蓋が設置されている。屋根上には車体内の主抵抗器冷却器の導入口およびシングルアーム式の集電装置が設置されている。また、台枠は原形のままであるが、連結器の緩衝器が大型化されて全長が4790mmから5200mmに拡大しているほか、全幅も2000mmから2200mmに拡大され、自重が14.5tとなっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 改造
1986年には2号機が車体を更新している。3→101号機の場合と異なり、旧来の形態を維持したまま鋼製のものに変更されているが、車体幅が拡大されて101号機と同等となっているほか、同じくロータリー除雪車のXrote3号車を推進運転するための電気連結器類が前位側正面に設置されている。車体塗装も旧来のものを踏襲し、明るめの茶色をベースに、柱および扉や窓等の枠部分を茶色としたものとなっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 運行・廃車
ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道とほぼ同じピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高53mm、歯厚25mmとなっている。なお、モントルー-グリオン鉄道開業時はモントルー駅構内などはラックレールが設置されていなかったが、その後BChe2/4形などラック区間専用の機体が使用されるようになると、ラックレールが敷設されている。また、現在でも平坦な駅構内や車庫内などはラックレールが片側1条のみの設置となっている。
モントルー-グリオン鉄道の開業時に用意された機材は以下の通り。客車はコンパートメント式で全長11670mm、定員56名（2等8名、3等48名）のもので、非電化のグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道へ直通できるよう室内灯用のバッテリーを搭載していた。旅客列車は本形式1機と客車1-2両および手荷物車1両の編成が基本となっており、貨物列車も含め本形式が常に勾配の最下端に位置するように列車が編成されている。
電気機関車（3機）：HGe2/2 1-3号機（本形式）
客車（5両）：BC　1-3形（2等/3等客車）、BC 4-5形（2等/3等オープン客車）
貨車（10両）：M 11-12形およびL 21-23形（無蓋車）、K 1-2形（有蓋車）、F 1-4形のうちF 1-3号車（無蓋手荷物車）
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 運行・廃車
1938年にグリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道が直流850Vで電化され、同時にモントルー-グリオン鉄道も直流750Vから850Vに昇圧され、同時に両鉄道にBhe2/4形ラック式電車の201-208号機が1966年にかけて導入されて旅客列車の運行の主力となって両鉄道が一体として運行されるようになると、本形式は多客時の増発用、貨物列車、工事や除雪などの事業用列車などに使用されるようになっている。また、全線の電化後は本形式も最急勾配220パーミルの旧グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道でも運行されるようになっている。その後1980--2000年代にかけてのスイス国内の私鉄再編の流れの中で、1987年に両鉄道は統合してモントルー-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となり、1992年にはグリオンで接続しているテリテ-グリオン鋼索鉄道と統合してモントルー-テリテ-グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道となっているが、さらに2001年には同社やモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通などこの地方の公共交通4社が統合してモントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通となっている。なお、現在本形式が運行されているモントルー - ロシェ・ド・ネー間は全長7.63km、標高395-1973m、最急勾配220パーミルの山岳路線となっている。
モントルー-ヴヴェ-リヴィエラ交通HGe2/2形電気機関車 運行・廃車
原型のまま残っていたHGe2/2 1号機は1966年に廃車となっている。また、車体更新改造を実施したHGe2/2 3号機（旧101号機）は1996年にブリエンツ・ロートホルン鉄道から譲受したHm2/2 4号機とともに事業用として使用されていたが、2011年に落石事故に巻き込まれて大きく損傷したため廃車となり、代替としてシュタッドラー製のディーゼル/電気両用ラック式機関車であるHem2/2 11および12号機が2013年に導入されている。
井手雅人
井手 雅人（いで まさと、1920年1月1日 - 1989年7月17日）は、日本の脚本家、小説家。
井手雅人 人物
佐賀県佐賀市出身。豊島師範学校本科第一部卒業。戦後に小学校教員を務めたのち、1948年に新東宝に入社。長谷川伸に師事して小説を書き、『地の塩』が1953年の第30回直木賞候補になる。
1954年に新東宝を退社し、フリーの脚本家として活動。脚本家としては、単独執筆の『証人の椅子』『ダイナマイトどんどん』『鬼畜』などがキネマ旬報ベストテンなどで評価されているほか、共同脚本の一員として黒澤明監督作品『赤ひげ』『デルス・ウザーラ』『影武者』『乱』などに関わる。
1985年から1989年まで日本シナリオ作家協会常務理事を務めた。
エティモニ・ティムアニ
エティモニ・ティムアニ（Etimoni Timuani、1991年10月14日 - ）はツバルのオールラウンダーのスポーツ選手で、陸上競技の短距離走者、プロのサッカー選手。その他、国内のバドミントンやラグビーのチームにも所属している。フナフティ出身。
2011年にツバルのサッカーとフットサルの代表に選出された。その後、陸上競技に転向。オリンピック陸上競技の標準記録に及ぶ選手のいなかった国に男女1名の参加を認める制度により代表に選出され、2016年のリオデジャネイロオリンピックの男子100mに初出場した。ティムアニはこの大会の全競技においてツバル唯一の代表選手で、開会式では旗手を務め、コーチら5人と共に入場行進した。
ヨンショーピング・ソードラIF
ヨンショーピング・ソードラ・イドロッツフェレニン（スウェーデン語: Jönköpings Södra Idrottsförening）は、スウェーデン・ヨンショーピング市に本拠地を置くサッカークラブチーム。1922年設立。略称はJ-Södra。ヨンショーピングは通算で10シーズンほどアルスヴェンスカンを戦ったが、最高成績は1950年と1969年の準優勝である。
ヨンショーピング・ソードラIF 歴史
ヨンショーピング・ソードラIFは1922年12月9日にバンディのクラブとして設立された。設立当初は綜合スポーツクラブとして他にボクシング、アイスホッケー、テニス、卓球なども行われていた。1923年に初めてサッカーの試合が行われたが、この時のメンバーは両チーム8人しかおらずフィールドも狭かった。5年後に地方選手権に初出場。
1944–45シーズンクラブは2部リーグ2年目のシーズンだったが、リーグ戦とプレーオフを勝ち抜きアルスヴェンスカン昇格を達成した。翌シーズンすぐに降格してしまったものの再度昇格を果たし、1940年代後半から50年代初頭にかけて黄金時代を迎えた。1949-50シーズンのアルスヴェンスカンをマルメFFに次ぐ2位で終えた。
1954年の降格以降、アルスヴェンスカンを戦ったのは60年代のわずか2シーズンだった。80年代後半まで2部リーグで過ごした上これ以降徐々に成績を下げていき、1996年は5部リーグを8位で終えた。2003年に3部リーグへの復帰を果たすとナショナルチームのコーチを務めていたオーレ・ノルディンを監督およびスポーツディレクターに招聘した。2014年シーズンは監督のマッツ・グレンが突然IFKヨーテボリに移籍するという出だしだったが、チームはすぐにアカデミーのJimmy Thelinを新しい監督に迎入れ、2シーズン目にアルスヴェンスカン昇格を達成した。
ヨンショーピング・ソードラIF 現所属メンバー
2016年8月11日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
テレンス・ウィルモット・ハチスン
テレンス・ウィルモット・ハチスン（Terence Wilmot Hutchison, FBA、1912年4月13日 - 2007年10月6日）は、世界的に有名であったイギリスの経済学者。経済学方法論、経済思想史などの業績で知られる。
テレンス・ウィルモット・ハチスン 経歴
イングランド南部ドーセット州ボーンマスに生まれ、1931年にケンブリッジ大学のピーターハウスに入学して西洋古典学を専攻したが、後に専攻を経済学に変えた。1934年には、学士号 (Bachelor of Arts) を、最上級の成績で取得した。その後、1年間、ロンドン・スクール・オブ・エコノミクス (LSE) で過ごしてから、1935年にドイツ国のボンで経済学の講師となったが、そのきっかけはルートヴィヒ・ウィトゲンシュタインに関心を寄せたことにあった。ボンでは3年間ほどを過ごしてドイツの経済学を研究しながら、ドイツ語を習得した。
ハチスンは、ドイツ国籍の女性ロレッタ・ハック (Loretta Hack) と結婚した。夫妻はバグダードへ赴き、ハチスンは教育大学の教師となった。その後、さらにボンベイ（後のムンバイ）に移り住んだ。第二次世界大戦中は、イギリス陸軍に加わってエジプト王国における北西部戦線に情報将校として従軍し、後にはイギリス領インド帝国のデリーに駐在した。
テレンス・ウィルモット・ハチスン 経歴
1946年以降は、イギリスで大学教員としての職に就き、まずハル大学に職を得た。ハルで1年過ごした後、ハチスンはLSEに移り、経済学史への関心を深めた。1956年、バーミンガム大学は、ミツイ経済学教授 (Mitsui Professor of Economics) としてハチスンを指名し、ハチスンは1978年に退職するまでこの地位にあった。ハチスンは、退職後も2年間にわたって経済学史を講義し続けた。
退職後のハチスンは、1988年に『Before Adam Smith』を出版したが、これは、アダム・スミスによる古典的著作『国富論』（1776年）の出版より以前の18世紀における経済学的著作について体系的に検討した、英語における最初の著作であった。
ハチスンは、1981年に妻ロレッタに先立たれた。1983年にはクリスティン・ドナルドソン (Christine Donaldson) と再婚したが、彼女にも2003年に先立たれた。ハチスンには3人の子どもがいた。
ハチスンが1938年に発表した著作『The Significance and Basic Postulates of Economic Theory』はしばしば引用され、経済学方法論研究者としての名声を確立した
李存渥
李 存渥（り そんあく、? - 926年）は、後唐の太祖李克用の五男。母は貞簡皇后。荘宗李存勗の同母弟。
李存渥 生涯
同光3年（925年）、長兄の荘宗により申王に封ぜられた。
同光4年（926年）、明宗李嗣源が軍隊に推戴されて皇帝となった。李存渥は荘宗により河中節度使に任じられていたが、就任前に洛陽の禁軍も反乱し、荘宗も戦死した。李存渥は荘宗の皇后劉氏と私通しており、晋陽へ逃げたが、その途上で部下に殺害された。
ホルティアティス山
ホルティアティス山（ギリシア語: Όρος Χορτιάτη, Χορτιάτης）は、ギリシャの中央マケドニアにある山。古代にはキッソス山として知られた。テッサロニキの南東に位置し、標高は1201メートルである。山麓にはテッサロニキ市のほか、いくつかの住宅地や村落がある。とりわけピライア＝ホルティアティス市のホルティアティス地区や、高級住宅地として知られるパノラマ地区は有名である。山容は樹林に覆われており、その一部はテッサロニキのセイフ・スー森林国立公園をなしている。テルマイコス湾で発生する滑降風には、ホルティアティス山にちなんだ名前がつけられている。
古代から現代にいたるまで、ホルティアティス山はテッサロニキの水供給に重要な役割を果たしてきた。後期ビザンティン帝国時代（1300年ごろ）には、山の北麓のホルタイテス修道院がテッサロニキ市街やその東の地域に、用水路を通して新鮮な水を供給していた。この用水路の一部は、いまなお保存されている。
西加平
西加平（にしかへい）は、東京都足立区の町名。現行行政地名は西加平一丁目および二丁目。住居表示実施済区域。
西加平 地理
足立区の東部に位置する。南北に首都高速6号三郷線と綾瀬川が縦断する。一丁目東部には加平出入口が存在する。全域で区画整理事業が進行している。
西加平 歴史
かつては嘉兵衛新田の一部であった。旧町名は西加平町、六町、東栗原町。
西加平 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（足立区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
西加平 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。
西加平 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
西加平 交通
つくばエクスプレスが南北を通るが、鉄道駅は無い。
サンティレール＝ド＝リエ
サンティレール＝ド＝リエ （Saint-Hilaire-de-Riez）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、ヴァンデ県のコミューン。
サンティレール＝ド＝リエ 地理
コート・ド・リュミエールに位置する。サン＝ジル＝クロワ＝ド＝ヴィとサン＝ジャン＝ド＝モンの間に、85%が砂、15%が岩で占められた13kmの海岸線を持つ。町の海岸沿いはマツ林が覆い、内陸のほとんどは塩田に利用されているマレ・ブルトン地方である。町の北側をヴィ川が流れている。
いくつかの集落があるが、そのうちシオン・シュル・ロセアンは海水浴場がある。
サンティレール＝ド＝リエ 歴史
町の発祥であるリエ（Rié、その後Riez）はかつて島であった。
ユグノー反乱の時、スービーズ公バンジャマン・ド・ロアン率いる反乱軍にリエの戦いでルイ13世が勝利した過程が記念されている。
かつて男爵領の本拠地がおかれていた。
フランス革命時代、町はラ・レヴォリューション（La Révolution）と改名させられていた。
百日天下の際にルイ・ド・ラ・ロシュジャクラン（アンリ・ド・ラ・ロシュジャクランの弟）はサンティレール＝ド＝リエで戦い、戦死した。
サンティレール＝ド＝リエ 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE。
李存美
李 存美（り そんび、生没年不詳）は、後唐の太祖李克用の三男。荘宗李存勗の異母弟。半身不随であった。
李存美 生涯
同光3年（925年）、長兄の荘宗により邕王に封ぜられた。
同光4年（926年）、荘宗は禁軍によって殺害され、李存美を除く荘宗の弟も全員殺害された。その後、李存美は晋陽に居を遷した。
サント＝セシル (ヴァンデ県)
サント＝セシル （Sainte-Cécile）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、ヴァンデ県のコミューン。
サント＝セシル (ヴァンデ県) 地理
サント＝セシルの村は、県道47号線、48号線、39号線のジャンクションに位置する。
サント＝セシル (ヴァンデ県) 歴史
コミューンとしてのサント＝セシルが誕生したのは1093年である。
フランス革命時代、村はプティ・レ（Petit-Lay）と改名させられていた。
村の教会は1903年に完成し、2007年に歴史文化財に指定された。
サント＝セシル (ヴァンデ県) 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE。
ジェイ・リザーランド
ジェイ・ユタカ・リザーランド（Jay Yutaka Litherland、1995年8月24日 - ）は、アメリカ合衆国の競泳選手。専門は個人メドレー。ジョージア大学3年在学中。兄のケビン、ミックも競泳選手であり、世界的にも珍しい三つ子の競泳選手である。
ジェイ・リザーランド 人物
1995年8月24日、日本の兵庫県・尼崎市出身。父親はニュージーランド人、母親は日本人であり、三つ子の末っ子である。尼崎には母の実家が在り、3歳まで在住していた。父の仕事の都合によりアメリカ合衆国へ渡り、カリフォルニア州へ移住する。そのカリフォルニアの家がプール付き住宅だったため、プールが好きになり、それで水泳を始めたという。また母方の祖父は、ジェイの気管支が弱かったことから「体を強くするために水泳を勧めた」と語っている。
長じて、ジョンズクリーク (ジョージア州)のチャタフーチ・ハイスクール、ジョージア大学と進学。
2015年夏季ユニバーシアード（大韓民国・光州市）では400m個人メドレーでアメリカ合衆国選手として初めて金メダルを獲得した。
ジェイ・リザーランド 人物
2016年6月26日、オマハ（アメリカ合衆国／ネブラスカ州）での2016年アメリカ合衆国スイミングオリンピックトライアルズに出場し、男子400m個人メドレーでチェイス・カリッシュに次いで2位に入線し、3位入線のライアン・ロクテを追い落とす形で400m個人メドレーリオデジャネイロオリンピックアメリカ合衆国代表に選出された。
2016年リオデジャネイロオリンピックでは400m個人メドレーに出場し、決勝レースで4分11秒68のタイムで泳ぎ、5位入賞となった。
2020年東京オリンピックでも400m個人メドレーに出場、決勝は米国のチェイス・カリッシュに続いて、出身国で銀メダルを獲得した。
エズネ
エズネ （Aizenay）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、ヴァンデ県のコミューン。
エズネ 地理
ボカージュ・ヴァンデン地方にあるコミューン。北側をヴィ川が、南側をジョーネ川が流れている。
エズネは地元で話されているポワトヴァン語でEsnàeといい、住民の呼称は同じくlés Trjhousである。県道6号線、107号線、948号線、978号線の交差地点にエズネはある。
エズネ 由来
土地の名前は様々なつづりで証明されている。11世紀にEcclesia de Asineis、12世紀にAsiniacum、1104年にAsianum、13世紀にAsènes、Asyanensis、AsiniacumそしてAisenei、14世紀にde Asiano、AyzenoysそしてAizenois、15世紀Asenayum、17世紀Izenay、18世紀にAizenayとなった。
現在のつづりと同様、古くに定型となっていたつづりは、ガリアまたはガロ＝ローマの地名であることを示している。もともとガリア語の接尾辞であった(-i)-acumは、最初は定住地、その後資産であったことを示す。最初の要素Asin-(i-)は、ガロ＝ローマの人名Asin(i)usを表す。Asinusはガロ＝ローマの人名Asius（ローマ人の人名Asianus。Azay、Aisey、Aizierを参照のこと）から派生している。確かにasinusはロバを意味し、したがってAsinacumは『ロバのいる農場』となる。ローマ起源の語Asnièresと比較される。
エズネ 歴史
ナントとラ・ロッシュ＝シュル＝ヨン間を走る鉄道路線のエズネ駅が、1880年から1970年まであった。コエクスとの区間をつなぐ貨物輸送は1995年まで稼働していた。1996年に廃止された線路跡は、1999年に自転車用トラックに転換された。
1972年9月から1979年5月まで、ラ・シャペル＝パリュオーはエズネの一部であった。
エズネ 人口統計
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2004年以降INSEE。
第7歩兵師団 (韓国陸軍)
第7歩兵師団（だい7ほへいしだん、朝鮮語: 제7보병사단、第七步兵師團）は大韓民国陸軍の師団の1つ。
第7歩兵師団 (韓国陸軍) 歴史
1949年1月7日、龍山で第7旅団が創設される。同年2月1日、首都旅団に改称。同年5月12日、首都師団に発展し、6月20日に第7師団に改称された。
創設当時は第1連隊、第9連隊、第17連隊、第19連隊で編制されていたが、部隊異動によって1950年6月の時点で第1連隊（連隊長：咸俊鎬大領）、第9連隊（連隊長：尹春根中領）、第25連隊（連隊長：金炳徽中領）、第8砲兵大隊、工兵大隊で編制されていた。
朝鮮戦争開戦時、第7師団はソウル北方の議政府方面を守備していた。この方面に人民軍は第3師団（師団長：李永鎬少将）、第4師団（師団長：李権武少将）、第105戦車旅団（旅団長：柳京洙少将）を投入した。また第25連隊は移動中で忠清北道温陽に留まっており、第7師団は2個連隊で人民軍を阻止しなければならなかった。
ソウル陥落後に混成第7師団に再編され、漢江で人民軍を阻止した（漢江の戦い）。漢江防御線が崩壊すると、閔耭植大領が第7師団の残兵を集めて閔支隊を編成した。閔支隊は湖南地方の遅滞や釜山橋頭堡の戦いに参加し、第5連隊に改編された。
第7歩兵師団 (韓国陸軍) 歴史
1950年9月、第3連隊、第5連隊、第8連隊で第7師団は再編成される。仁川上陸作戦後の北進に参加。北進中に第8連隊（連隊長：金龍周中領）が平壌に入城。平壌占領後は第8軍の予備として平壌地域に残った。
1950年11月3日、飛虎山（622高地）で第38軍の1個師を撃退。
1950年11月、クリスマス攻勢に参加するが、中国軍の第2次攻勢を受けて後退。
1951年4月、アメリカ軍第10軍団（軍団長：アーモンド少将）に編入。
1951年5月、中国軍の5月攻勢を受けて大損害を被り再編成に努めていたが、31日にはアメリカ軍第1海兵師団の作戦地域を引き継ぎ戦線に復帰した。
1951年9月26日、白石山（1142高地）を占領するが、人民軍の反撃を受けて後退。
1951年9月30日、陸軍本部直轄となり、楊口に移動して11月17日まで部隊整備と教育訓練を実施。訓練修了後、第8師団の作戦地域（白石山地域）を引き継いで前線に復帰。
第7歩兵師団 (韓国陸軍) 歴史
1951年12月25日から1952年1月13日までクリスマス高地（1090高地）の戦いが展開される。第3連隊（連隊長：李召東大領）が中国軍第204師と攻防戦を展開し、最終的に高地を確保することに成功した。
1952年11月15日から1953年1月30日まで、楊口に移動して軍団予備となり、部隊整備と教育訓練を実施。期間中の1月20日、第3野戦砲兵団を配属し、師団砲兵団を創設。2月1日、アメリカ軍第25師団と交代して前線に復帰。
1953年5月18日、白石山地域を第20師団（師団長：劉興守少将）に引き渡し、楊口に移動して軍団予備となり、部隊整備と教育訓練を実施したが、中国軍の6月攻勢で訓練を中断。
1953年6月17日、第10軍団の左側方地域にて中国軍の攻撃を撃退。
1953年7月、鮮于高地（938高地）を喪失。
ショック・トリートメント
『ショック・トリートメント』 (英語: Shock Treatment) は、1981年に公開されたアメリカのミュージカル映画。『ロッキー・ホラー・ショー』（1975年）の続編だが、ストーリーに直接のつながりはない。
ショック・トリートメント ストーリー
ブラッドとジャネットの故郷であるデントンのとある町は、それ自体が大きなテレビ局となり、住民は番組の出演者か視聴者に分けられていた。
夫婦となったブラッドとジャネットだったが、二人の結婚生活は危機に瀕していた。
彼らは司会者バートの番組に出演するが、二人の関係を修復するという名目の上で、ブラッドは精神科医マッキンリー兄妹の運営する病院に入院させられ、ジャネットはスターにされてしまう。
スターとして生活する中で、ジャネットは次第にブラッドのことを忘れていく。
ショック・トリートメント 舞台
この作品のファンであるベンジ・スペリング監督は、10年にわたってリチャード・オブライエンに舞台化の許諾を求めていた。
最終的にリチャードが折れ、オリジナルのロッキー・ホラー・ショーのように小劇場で上演することを条件に舞台化を認めた。
脚本にはトム・クローリーが起用された。
同舞台は2015年4月17日から6月6日まで、ロンドンのキングズ・ヘッド・シアターで上演された。
甲斐大作
甲斐 大作（かい だいさく、1962年4月12日 - ）は、日本のサックス奏者。
甲斐大作 人物
1962年4月12日、山口県下関市に生まれる。
1975年、下関市立彦島中学校にて吹奏楽部に入部。サックスを始める。
1981年4月、東京音楽大学に入学。クラシックサックスを学びながら、銀座、新宿のキャバレー、ダンスホール等で研鑽を積む。
1984年、近藤真彦のバックバンド『YAMATO』に所属し、全国ツアー、テレビ出演、レコーディングを行う。
1996年、福岡に活動の拠点を移す。
市内のライブハウス、ジャズクラブを中心に演奏。
北加平町
北加平町（きたかへいちょう）は、東京都足立区の町名。丁目の設定のない単独町名である。住居表示実施済区域。
北加平町 地理
足立区の東部に位置する。西側の境界を首都高速三郷線と綾瀬川が走る。南に加平、北に神明南、東に谷中、西に六町が隣接する。中低層住宅街の中に倉庫が点在する。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、北加平町18-14の地点で27万8000円/m2となっている。
北加平町 歴史
かつては嘉兵衛新田の一部であった。旧町名は内匠町、東加平町、神明町、花畑町。
北加平町 世帯数と人口
2025年（令和7年）1月1日現在（足立区発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
北加平町 学区
区立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年4月時点）。なお、足立区では学校選択制度を導入しており、区内全域から選択することが可能。ただし、小学校に関しては、2018年（平成30年）度から学区域または学区域に隣接する学校のみの選択になる。
北加平町 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
北加平町 交通
地区内に鉄道駅は無い。隣接する谷中にある千代田線北綾瀬駅が最寄り駅となっている。
セジャー・グリーン
セジャー・グリーン（Cejhae Greene、1995年10月6日 - ）は、アンティグア・バーブーダの陸上競技選手、専門は短距離走。
2016年のリオデジャネイロオリンピックの男子100mに出場した。
2021年の東京オリンピックでも同種目に出場し、開会式では競泳選手のサマンサ・ロバーツと共に旗手を務めた。
ショーン・ドーソン
ショーン・ドーソン（Shawn Dawson, 1993年12月12日 - ）は、イスラエル・エイラート出身のバスケットボール選手。ポジションはスモールフォワード。
ショーン・ドーソン 来歴
1993年にBPLで20年間プレーしたアフリカ系アメリカ人の父ジョーとイスラエル人の母との間にエイラートで生まれる。11歳の時に両親は離婚。14歳の時に父と弟と共にレホヴォトに引っ越し、マッカビ・リション・レジオンのユースチームに入団。2012年にトップチームデビュー。2013-14シーズンに頭角を表し、翌2014-15シーズンは、リーグプレーオフで平均21.1得点 7.4リバウンドを記録し、リーグのライジングスター賞を受賞するなど、注目の存在となり、2015年のNBAドラフトにエントリーするも、指名外に終わり、ドーソンは2015-16シーズンも同チームでプレー。平均15.7得点 6.0リバウンド 3.0スティールを記録。 リーグファイナルではハポエル・エルサレムBCを下し、リーグ初優勝の原動力となった。
ドーソンは2016年夏に渡米し、NBAサマーリーグでワシントン・ウィザーズの一員として参加。8月12日にニューオーリンズ・ペリカンズとトレーニングキャンプに関する契約を結び、NBA入りを目指したが、開幕前の10月21日に解雇され、古巣のマッカビ・リション・レジオンに復帰した。
ショーン・ドーソン イスラエル代表
2015年にリオデジャネイロオリンピック出場権を懸けたFIBAヨーロッパ選手権でイスラエル代表デビューを果たした。
NMB48のやったんでぃ チューズディ
『NMB48のやったんでぃ チューズディ』（エヌエムビーフォーティエイトのやったんでぃ チューズディ）は、2015年10月8日から2017年11月28日までKawaiian TVで放送されていたバラエティ番組。女性アイドルグループ・NMB48の冠番組。
NMB48のやったんでぃ チューズディ 概要
NMB48のメンバー3名が生放送で様々な企画に挑戦する番組。番組冒頭では出演メンバーの近況報告も行われる。
ニコニコチャンネル「Kawaiian TV for ニコニコ」でも生放送されており、コメント機能も利用可能となっている。
また、Twitterのハッシュタグ「#NMBやったんでぃ」で出演メンバーにリアルタイムでメッセージを送る事が可能。
回によっては事前収録での放送になることもあり、その場合は放送中にはコメントについては触れられない。
ひかりTVのチャンネル「Kawaiian for ひかりTV4K」では4K画質放送が行われている。
「NMB48のやったんでぃ チューズディ」は2017年11月28日で終了、2017年12月12日からは「天竺鼠のNAMBAかっ!」が放送開始。
NMB48のやったんでぃ チューズディ 生放送番組の変遷
Kawaiian TVでは、2014年12月の開局時よりNMB48のメンバー3名による生放送番組がリニューアルを行われながら続いている。
「Kawaiian くらびぃー!」は月曜日から金曜日の帯番組であるがNMB48が出演していたのは火曜日の「NMB48のチュッとチューズデイ」(番組サブタイトル)になる。
NMB48のやったんでぃ チューズディ NMB48のやったんでぃ チューズディ plus
ひかりTVのチャンネル「Kawaiian for ひかりTV4K」では第32回の放送から、番組終了後に「NMB48のやったんでぃ チューズディplus」として30分の延長放送が行われている。
「plus」では主に「激辛採点カラオケやったんでぃ」のコーナーが行われている。
見逃し配信は「大阪チャンネル」でも行われており、生配信ではなく、配信は放送日から約1週間程度遅れて行われるが、「plus」も含めて視聴可。(HD版のみ)
NMB48のやったんでぃ チューズディ 主なコーナー
深掘りSNSニュース
メンバーの近況報告が行われる。
Kawaiian 大喜利
大喜利コーナー。お題に対してかわいい回答を返す。
コロコロサイコロトーク
サイコロトーク。出演メンバーと視聴者のコメントからトークテーマが決められる。
Kawaiianたこ焼き倶楽部
メンバーが各自持ち寄った食材をタコの代わりに具に使いオリジナルのたこ焼きを作る。
なんばナンバーワン決定戦
NMB48の中で出演メンバーが1番な事をアピール。
Kawaiianカラオケ
カラオケの精密採点機能の得点によって、出演メンバーの中から最高得点獲得者がごほうびスイーツを食べることができる。
下記のコーナー以外にもその日の出演メンバーに関係したコーナーが行われることが多い。
深掘りSNSニュース
メンバーの近況報告が行われる。
特技披露でアピールやったんでぃ
出演メンバーの特技を披露。
激辛採点カラオケやったんでぃ
カラオケの「完唱!歌いきりまショー!!」機能で完唱ができるとごほうびスイーツを食べることができる。ひかりTV「plus」開始後はその中でこのコーナーが行われている。
継続企画! 完成するまでやったんでぃ
第1回から第13回まで行われていた。ミニ四駆の組み立てなど製作に時間のかかるものに挑戦。完成できなかった場合は次の回に引き継がれていた。
NMB48のやったんでぃ チューズディ 放送日程
「Kawaiian くらびぃー!」は火曜日の「NMB48のチュッとチューズデイ」のみ記載。
アンケート機能を使用して出演メンバーからMVPを決められることがある。
2016年12月13日放送の第32回から、ひかりTV「NMB48のやったんでぃ チューズディplus」が開始。plusでは主に「激辛採点カラオケやったんでぃ」が行われている。
NMB48のやったんでぃ チューズディ 特番
Kawaiian TVでは、度々生放送の特番が行われており、NMB48のメンバーもメインの出演者もしくはゲストとして出演することが多い。
土屋元作
土屋 元作（つちや もとさく、慶応2年6月3日（1866年7月14日） - 1932年（昭和7年）5月18日）は、戦前日本のジャーナリスト。豊後国日出藩出身。維新後東京、大阪の学校を転々とし、徳島県等に出仕した後、アメリカ合衆国に渡り、美術品の取引に関わった。帰国後時事新報、毎日新聞、朝日新聞等で記者を務め、渡米経験を活かして精力的に海外取材を行った。
土屋元作 生涯
慶応2年（1866年）6月3日豊後国日出に日出藩士土屋元成の長男として生まれた。当初幼名には親戚により「甚九郎」が提案されたが、維新前夜の当時にあって諱制度の廃止も想定し、通字「元」を幼名に入れて「元作」と名付けられたという。当時の日出には幼名の末尾を変えて渾名とする習慣があり、元作はモトンコウと愛称された。
幼少期は病身の痔持ちで、「白縫物語」「金華七変化」「南総里見八犬伝」「高木折右衛門」等の草双紙を読んで過ごした。
1873年（明治6年）日出で最初に開校した小学校に入学したが、1874年（明治7年）5,6月頃、東京で陸軍教導団に勤務中の父、内務省に勤務中の叔父に呼ばれ、縁家滝家と共に上京し、芝南佐久間町二丁目18番地の旧佐伯藩邸長屋に住み、芝西久保巴町鞆絵小学校に入学した。
1878年（明治11年）漢学好きの叔父の勧めで芝愛宕町三丁目の高谷竜洲私塾に入学したが、1882年（明治15年）建築学に進んだ従兄滝大吉から洋学を学ぶべきと主張され、1883年（明治16年）神田共立学校に移り、深沢要橘、鈴木重陽に英語を学んだ。
土屋元作 生涯
下期からは同級生小田虎丸の勧めでイギリス人教師トムソンのいる攻玉社に転じたが、元水夫のため英会話の質に満足できなかった。1884年（明治17年） 父が赴任していた大阪で英和学舎（現・立教大学）に転じたが、3ヶ月で退学し、帰京して入った東京一致英和学校も再び3ヶ月で退学した。次いで上野清私塾で数学を学ぶも長続きせず、叔父の斡旋で横浜の高島嘉右衛門邸の書生となった。
1885年（明治18年）神田成立学舎、神田英語学校に入り、日光で療養後、冬東京専門学校3年に入り、英語で普通学を学んだ。在学中脚気のため円覚寺で療養中、今北洪川に荘子に因み大夢の居士号を授けられた。
1886年（明治19年）3月20歳となるのを機に退学し、冬浪速紡績支配人寺田将美に従い大阪に移った。1889年（明治22年）東条兼作の勧めで神戸穴門筋に旭商店を開業し、華筵輸出事業を計画してバンクーバーに渡ったが、冬には廃業した。
1890年（明治23年）8月5日秋月新太郎の周旋で警保局監獄課雇となり、11月27日桜井勉徳島県知事官房として徳島県に転じ、1891年（明治24年）3月10日直税署諸務課、31日知事官房、7月8日知事官房秘書主任を歴任した。
土屋元作 生涯
1891年（明治24年）12月25日枢密院属となり、帰京した。在京中、書記官関謙之の『東京日日新聞』散録、寺山星川の『城南評論』執筆を助けた。1892年（明治25年）9月8日非職となった。
1892年（明治25年）埼玉県代議士竹井諸貞の求めで華筵輸出業の再開を決意し、1893年（明治26年）シカゴ万国博覧会大阪出品協会雇員として渡米したが、1894年（明治27年）そのままアトランティックシティの美術商島村商会に入会し、1895年（明治28年）冬松尾儀助の下で事務に携わった。
1897年（明治30年）執行弘道、高柳陶造と16丁目に日本美術商三笑堂を開き、夏にはヴィクトリア女王在位50年記念式典に合わせてイギリスへの行商も試みたが、1,000円の借金を作って帰国した。
1897年（明治30年）11月新井虎南、寺山星川の勧めで時事新報社に入社した。1898年（明治31年）台湾抗日運動の取材のため台湾に渡り、台北、台南、澎湖諸島、打狗、蕃薯藔を視察し、1月帰国した。1900年（明治33年）パリでパリ万国博覧会を取材した。
1901年（明治34年）1月大阪毎日新聞社に招かれ、病気となった小松原英太郎総理を補佐して通信部長に就いた。しかし、12月社長の座を奪おうと工作を行ったため、同僚等に阻止され、1902年（明治35年）3月退社し、1903年（明治36年）まで三和印刷店顧問を務めた。
土屋元作 生涯
1904年（明治37年）4月本多精一の勧めで大阪朝日新聞社に入社した。1905年（明治38年）3月北京特派員となり、秋経済課長とし帰国した。
1906年（明治39年）東京朝日新聞政治部長兼大阪通信部長として上京し、満韓巡遊会キャップ格として韓国、南満州を視察した。1908年（明治41年）、1909年（明治42年）の2度世界一周旅行を行った。
1911年（明治44年）2月大阪本社に転じ、1914年（大正3年）5月論説委員兼顧問、12月出版部長となり、『朝日年鑑』発行等に関わった。1915年（大正4年）1月からオーストラリア、ニュージーランドを巡り、社会制度等を視察し、著書を著した。1916年（大正5年）4月29日朝日新聞を退社し、客員となった。
1917年（大正6年）フィリピンで久原鉱業のゴム事業を視察し、1918年（大正7年）11月朝日新聞の嘱託でパリ講和会議を取材した。1920年（大正9年）独力で『内外時事』を創刊したが、眼疾に罹り、廃刊した。
1922年（大正11年）11月23日渡米し、大阪ロータリークラブチャーター受領に出席した。
1924年（大正13年）8月から1929年（昭和4年）9月まで大阪時事新報主筆（主幹）を務めた。
1931年（昭和6年）5月頃脳溢血を発症した。1932年（昭和7年）3月頃再発し、灸痕から丹毒が侵入して5月12日病臥に伏し、18日死去した。墓所は青山霊園。戒名は微笑院華外大夢居士。
土屋元作 土屋家
土屋家は戦国時代には美濃国関領主だったが、中濃攻略戦後敗走して丹羽長秀に仕えた。丹羽家滅亡後、土屋湖庵は広島で町医となり、木下家侍医に取り立てられ、代々日出藩の要職を務めた。
妻：せき – 1878年（明治11年）10月生。川辺儀三郎妹。姉みちは古美術商・通訳からホテル・ニューグランド会長となった野村洋三妻。野村洋三とは円覚寺で知り合い、シカゴ万博で再開して親交を深めた。
長男：康太郎 – 1904年（明治37年）11月生。
次男：賢次郎 – 1909年（明治42年）9月生。
三男：俊三郎 – 1912年（明治45年）1月生。
四男：秀四郎 – 1914年（大正3年）10月生。慶應義塾大学英文科卒業後長く療養生活を送り、戸塚結核療養所で同室した小林伊勢吉から聴取した話を『伊勢吉漁師聞書』として著した。1957年（昭和32年）2月没。
長女・モト子 – 滝廉太郎の弟・孝三郎の妻でバイオリニスト
娘：高谷ハル。
孫：嘉明 – 宝塚市野上在住。
孫：愛子 – 横浜市港北区日吉本町在住。
昭懿皇后
昭懿皇后（しょういこうごう）は、五代十国時代の後唐の明宗李嗣源の側室（即位前没）。皇后を追贈された。姓は夏氏。
昭懿皇后 生涯
初め、李嗣源に側室として嫁いだ。夫への尽くし方が良くないとして、李嗣源に殴られた。方士の周元豹は「この女性は藩侯夫人の位号があり、富貴な息子が必ず生まれる」と言った。
夏氏は男子を2人産んだ。同光2年（924年）、病死した。明宗が即位すると、晋国夫人を追贈した。長興元年（930年）、2人の親王の母であることを考慮し、皇后が追贈され、「昭懿」の諡を贈られた。