hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
伊藤五右衛門 (幕末) 概要
伊藤家はもともと「長谷川」を名乗っていたが、明治時代に一度開基し、その後「伊藤」を名乗っているが、それ以前は長谷川の名を名乗っている。分家に長谷川の名前を渡す代わりに、伊藤と名乗るようになった。
菩提寺である勝授寺の過去帳には、歴代総代として名が残っており、現在の福井県坂井市三国町の沿岸部（旧雄島村）の庄屋を務め、松平茂昭公（松平春嶽の養子）の初のお国入りの対応をしたこと、長年に渡り地域のとりまとめを行ったことから、その功績が称えられ、明治天皇のより叙勲（瑞宝章）を受けている。
なお、旧雄島村は、1889年（明治22年）に宿浦など7集落で成立し、役場を宿の浦越栄太郎宅に置き、その後、伊藤五右エ門（旧姓：長谷川）宅に移り、更に山本豊司宅を購入移転した記述が「三国町百年史」の中にも記述が残っている。
伊藤五右衛門 (幕末) 伊藤五右エ門の日記
原文を現代風に読みやすく記載。
一、お殿様には、4月20日安島より宿浦へ入り、御船蔵・御柴蔵をご覧になり、その上、売買船の順祥丸の中に入り、帆の巻上げや碇の下ろしや巻き立てなどをされ、その後、三国湊へお越しになった。2人の役人は出村境までお見送りした。
一、翌日には、三国湊より再び宿浦に御殿様が来られ、御台場で大砲を検分し、説明を聞かれていた。その後、御台場をあとにし、孫兵衛前から七次郎横を通り、五右衛門前に下り米ケ脇の磯場「かっさき」にて海女の踊りをご覧の上、海女が採り上げた鮑を三宝二台に盛り、米ケ脇浦の庄屋、権右衛門と宿浦の庄屋、五右エ門の両名が御殿様にお目通りして、御進上物をもってまかり出る。「かっさき」の磯場より御殿様は御座船に乗り遊ばれ、これより引き船4艘にて新保浦・専久寺下までお出遊ばれ、宿浦の庄屋、五右エ門は、水戸口までお見送りする。
一、この度、庄屋、五右エ門儀、鮑進上につき御殿様にお目通りまでまかり出たこと、記録につけておく。
万延元年4月21日
 — 庄屋 五右エ門、
伊藤五右衛門 (幕末) 伊藤五右エ門の日記
前年の安政6年藩主・松平春嶽公は、安政の大獄で隠居を命ぜられ、嫡男がいないため、糸魚川藩より茂昭（もちあき）公を養子に迎え、茂昭公、初のお国入りの時に宿浦の御台場と大型船をご見学されたのである。おそらく、4月20日の雄島祭りに安島に来られ、安政5年に完成した大型商船用築港防波堤の検分もあったのであろう。4月21日のお泊りは、三国湊・松ケ下[[西光寺
(三国寺)|西光寺]]（歴代藩主の指定の宿泊場所）と言われている。新保浦・専久寺も同様で両寺とも御殿様専用の部屋が今も残っている。この時、藩主26歳、藩主歴3年目である。順祥丸は「べんけい岩」に接岸し乗船された。この年、庄屋の交代があって初めて五右衛門の名が上がってくる。
料理の儀は次の通り。
ただ、このたび、郡役所より、食事は飯と香の物とだけと申されたが、当村において山岸七次郎殿と相談の上、このような料理にした。
一、その節、宿浦において、入用の品造用とも宿浦の盛りに相成り候事。
一、その節、白米11俵を必要であったが、御上様より野扶打（のぶち）米として米10俵ばかりお下げ相成り候事。
一、御殿様、宿浦へお入りになられにつき、郡役人様より庄屋助けのため、下代（さげだい）をくださることになり、その節の出張を山崎甚兵衛殿お出下されそ事。
万延元年申4月
 — 庄屋 五右衛門、
伊藤五右衛門 (幕末) 伊藤五右エ門の日記
藩主入覧は、嚴の皇室の方々の視察以上に地元民の緊張があったされ、料理の品揃えにしても質素を指示されても、その本音と建て前を分別して庄屋は対応しなければならず、気苦労の多かった様子がうかがえる。米の消費量と滞在日数からみて100人以上の供揃えのようである。
下宿名は次の通り。
一、中出 伝兵衛
一、酒井 弥次兵衛
一、中村 出店 孫左ェ門
一、敬勝寺
一、谷野 三郎右ェ門
一、清佐 孫右ェ衛
一、圓蔵寺
一、小坂 七右ェ衛
一、笹原 孫兵衛
一、松本 長右ェ衛
一、会所宿 但し、会所宿礼5匁
 —
1軒あたり礼金10匁。他に薪代。人件費一人に付き1日1匁。食事代は村より別に支給。宿浦に最大で6日間滞在し、下宿は、比較的部屋数の多い、広い家を指定。長右ェ衛宅は、御台場の前にあったので会所にしよした。なお、苗字は、これより15年後の明治9年の絵図で推定される。比較的経済力に富み大きい家屋所有の方々であったと推測できる。
一、今般、御殿様初めて御順覧につき、御台場普請につき、わたくし世話致したところ、御上様より御用仰せつけられ、まかり出候ところ、御製造役所より銀1包下しおかれし候間、有難く拝納つかまつり候。
万延元年申 4月25日
 — 御製造役所 五右エ門、
年号が文久から万延になると同時に、庄屋は弥右ェ門（さのや）から五右衛門（伊藤）に代わる。中央では、そんと幕藩、ペリー来航、春嶽公の罷免、大老暗殺などが起きていたが、宿浦では、老若男女が誠意をもって権六・石五郎ら御上（おかみ）の大型商船、御台場構築に協力した様子が分かる。
伊藤五右衛門 (幕末) 三国隠居処の誕生と歴史
三国隠居処の誕生は、かつて伊藤五右エ門が、1860年（安政7年）に宿浦の庄屋を務めていた時代まで遡る。この当時、安政の大獄（安政6年）により福井藩主、松平春嶽公が隠居を命ぜられたが、嫡男がいない為、糸魚川藩より茂昭を養子に迎えた。この茂昭公の初のお国入りを対応したのが伊藤五右エ門であり、当時の詳細な記録は、前述の「五右衛門の日記」にも記載されている。なお、同じく晩年、松平春嶽公の教育係として御用掛をしていた中根雪江も、宿浦（現在の宿地区）で隠居しており、明治4年から10年までの6年間は、晴耕（漁）雨読の生活を営み、その隠宅のことを「煙波楼」（えんぱろう）と呼んでいた。この、隠宅「煙波楼」が、庄屋をしていた伊藤五右衛門の所有になったことから、伊藤五右エ門の屋敷が「隠居処」と呼ばれるようになった。なお、五右エ門が晩年、屋敷を人々に開放したことなどから、「隠居処」には、地域の人々が集うようになり、後にそれが、簡易宿舎、旅館業に転身し、伊藤旅館として平成17年まで営業をしていた。
伊藤五右衛門 (幕末) 分家
伊藤五右衛門の孫にあたる、伊藤家七代目当主伊藤慶松（いとう けいまつ）には、5人の子が生まれるも、その内3人は幼少の頃に死去し、慶蔵（けいぞう）と作三（さくぞう）の2人が生残る。慶蔵は伊藤家八代目となり、作三の子孫は、現在大阪の今里で和装の小物のメーカー「ハセガワ」を営む。
米田奈良吉
米田 奈良吉（よねだ ならきち、1875年（明治8年）8月5日 – 1938年（昭和13年）12月16日）は、逓信官僚。
米田奈良吉 経歴
奈良県出身。1901年（明治34年）に東京帝国大学法科大学を卒業後、同大学院で学び、1902年高等文官試験に合格した。逓信省通信書記、通信事務官、一等郵便局長、長野郵便局長、逓信管理局事務官、関東都督府事務官、逓信省参事官、九州逓信局長などを歴任した。1924年（大正13年）、逓信次官に就任した。
退官後、第15回衆議院議員総選挙に出馬したが、当選を果たせなかった。
その後、逓信協会会長を務めた。
Brave Shine
「Brave Shine」（ブレイヴ・シャイン）は、Aimerの8枚目のシングル。2015年6月3日にDefSTAR RECORDSから発売された。
Brave Shine 概要
2015年4月から放送のテレビアニメ『Fate/stay night [Unlimited Blade Works]』2ndシーズンのオープニングテーマに「Brave Shine」が採用された。3タイプのCDが発売され、初回盤は、星屑クリアトレイ仕様で Aimer live at anywhere in 金沢21世紀美術館応募券、および Kalafina「ring your bell」W購入者特典　募券が封入された。期間生産限定盤は、『Fate/stay night』のキャラクターデザインを行った武内崇によるアニメの主要キャラクターの1人・アーチャーの描き下ろしイラストのパッケージとなっており、オープニング絵コンテブックレットが付属している。
2015年7月29日に、「Brave Shine」の大ヒット、および3枚目のアルバム『DAWN』の発売を記念した、完全生産限定アナログ盤 DFJL-6072 が発売された。
2015年10月にはニュータイプアニメアワード2015主題歌賞を受賞した。
立花未来王
立花 未来王（たちばな みきお、1976年5月11日 - ）は、埼玉県出身の漫画家。本名および旧名は、蛭田 未来雄（ひるた みきお）。
ダイナミックプロ所属。父は、漫画家の蛭田充。
緒奈もえ
緒奈 もえ（おな もえ、1996年12月15日 - ）は、日本のAV女優。ジュンプロモーション所属。
緒奈もえ 略歴・人物
2016年1月、アダルトビデオメーカー・kawaii*の専属女優としてAVデビュー。
芸名の「緒奈もえ」は、本人がオナニーが大好きだと言ったことから命名された。
趣味はショッピング・動物園へ行くこと、特技は絵を描くこと。大学ではデザインを専攻。
2017年2月9日、kawaii*の専属を離れることをツイッターで発表。
その後、ツイッターが削除され、所属事務所のホームページからプロフィールが削除された。
大谷靖
大谷 靖（おおたに / おおや やすし、弘化元年9月14日（1844年10月25日） - 昭和5年（1930年）3月6日）は、明治から昭和初期の内務官僚、政治家。貴族院勅選議員、錦鶏間祗候。位階および勲等は正三位、勲二等。
大谷靖 経歴
周防国玖珂郡岩国城下錦見（山口県玖珂郡岩国町を経て現岩国市）で、岩国藩士・大谷権左衛門の長男として生まれる。文武を修め、1871年（明治4年）福岡県に出仕。福岡県権典事、大蔵権少丞、太政官少書記官、大蔵少書記官、大蔵権大書記官、内務権大書記官、内務省会計局長、同庶務局長、社寺局長心得、内務書記官・造神宮副使などを歴任した。
1914年（大正3年）に退官後は済生会理事長を務めた。1915年（大正4年）10月13日、錦鶏間祗候を仰せ付けられた。
1919年（大正8年）1月27日に貴族院議員に勅選され、死去するまで在任した。
娑蘇夫人
娑蘇夫人（しゃそふじん、さそふじん、사소부인）は、新羅の始祖である赫居世居西干とその妃である閼英夫人の生母である。古代中国の伝説によると娑蘇夫人は、中国帝室の娘であり、中国から辰韓に移住して暮らしていた。だが、これは中国発の話なので高麗以前の古代朝鮮の歴史書にはない情報である。『三国遺事』巻一・新羅始祖赫居世王条、『三国遺事』巻五・感通第七条、『三国史記』新羅本紀敬順王条に具体的な記述がある。娑蘇神母、仙桃聖母、仙桃山聖母、西述山聖母とも呼ばれる。
娑蘇夫人 概要
朝鮮正史『三国史記』を著した金富軾が中国宋に使臣として行った時、祐神館に参拝すると女仙の像が安置してあり、宋の翰林学士が「これは貴国の神だがご存知か」と言い、「昔中国の帝室の娘が辰韓に辿り着き、子を生んで海東の始祖となった。娘は地仙となり長らく仙桃山にいた。これがその像だ」と説明した。正史における辰韓、海東の始祖、つまり新羅（の前身）ということは、海東の始祖とは赫居世居西干である。
また、中国宋の使臣である王襄が高麗に来た時に作った「東神聖母を祭る文」の中に、賢女が国を初めて建てたという句があり、つまり、娑蘇が国をはじめて建てたという句を残している。
慶州国立公園内に「聖母祠遺墟碑」という遺跡があり、「娑蘇が辰韓に来て赫居世居西干と閼英を生み、東国初の王となった」と記録されている。
娑蘇夫人 史書における娑蘇
『三国遺事』巻五・感通第七条には以下の記述がある。
神母本中國帝室之女。名娑蘇。早得神仙之術。歸止海東。久而不還。父皇寄書繫足云。隨鳶所止為家。蘇得書放鳶。飛到此山而止。遂來宅為地仙。故名西鳶山。神母久據茲山。鎮祐邦國。靈異甚多。
神母の名は娑蘇とよばれ、彼女は中国の帝室の娘である。神仙の術を得て、海東（朝鮮）に来て住みついて長く帰らなかった。父の皇帝が鳶の足に手紙をむすびつけて「鳶が止まるところに家を作って住みなさい」と伝えた。娑蘇が手紙を読んでから鳶を放ったところ、仙桃山（慶州の西岳）に飛んでいってそこに止まったので、娑蘇はそこに住み地仙となった。その山は西鳶山と名づけられ、娑蘇神母は久しくこの山を根拠地として国を鎮護し、霊異が非常に多かった。 — 三国遺事、巻五、感通第七条
娑蘇夫人 史書における娑蘇
『三国遺事』巻五・感通第七条には以下の記述がある。
其始到辰韓也。生聖子為東國始君。蓋赫居閼英二聖之所自也。故稱雞龍雞林白馬等。雞屬西故也。嘗使諸天仙織羅。緋染作朝衣。贈其夫。國人因此始知神驗。
（娑蘇は）はじめ辰韓にきて、聖子を生み、東国の最初の王となった。たぶん、赫居世と閼英の二聖を生んだことであろう。それで鶏竜・鶏林・白馬（など）の称があるが、（これは）鶏が西がわ（西方）に属するからである。あるとき（娑蘇が）諸天の仙女たちに、羅うすものを織らせ、緋色に染めて朝服を作り、彼女の夫に贈った。国の人がこのことによってはじめてその神験を知った。 — 三国遺事、巻五、感通第七条
目指せ!アイドルMVP
目指せ！アイドルMVP（めざせ アイドルMVP）は、アイドルがあらゆる企画へチャレンジし、企画ごとにMVPを選出、MVPに輝いたアイドルは、様々なオリジナル番組や、特別ステージへの出演権を獲得し、自分をさらにPRできるという、アイドル応援企画である。
目指せ!アイドルMVP 概要
それぞれのアイドルがその都度出題されるお題に対して挑戦し、「MVP」だと思えるような活躍をしたアイドルが、アイドルMVPが用意した番組への出演権を獲得する。
目指せ!アイドルMVP 過去に実施された企画
自己PR動画を投稿したアイドルの中から、再生数上位3名のアイドルと、CHEERZでのCHEER数獲得上位3名の、合計6名のアイドルが食レポ番組の出演権を獲得。
※相谷麗菜（ミライスカート）が、ともに上位3名へランクインしたため、動画再生数4位のサーヤ（アトランティス城）が繰り上げで出演権獲得となった。
予選イベントを勝ち上がった6名のアイドルの中から、CHEER数獲得上位1名のアイドルが食レポ情報番組の出演権を獲得。
ななみ（月と太陽）が優勝し、アイドルMVPの番組出演権を獲得。
上淀川橋梁
上淀川橋梁（かみよどがわきょうりょう）は、東海道本線新大阪駅 - 大阪駅間で淀川（新淀川）に架設されている、全長729.3メートルの3複線の鉄道橋である。上流側から、東海道本線下り線の外側線・内側線、東海道本線上り線の内側線・外側線、東海道本線貨物支線（通称梅田貨物線）の下り線・上り線が並んでおり、東海道本線では新大阪駅と大阪駅の間に、梅田貨物線では吹田信号場と梅田信号場の間に位置している。この記事では、その前身にあたる上十三川橋梁（かみじゅうそうがわきょうりょう）も合わせて説明する。
上淀川橋梁 建設の背景と上十三川橋梁
日本政府は、日本で最初の蒸気機関車による鉄道として新橋-横浜間の鉄道に着手したのに続き、すぐに神戸-京都間にも鉄道を敷設するように事業を進めていた。このうち京都-大阪間については、大阪から吹田までまっすぐ直行する案と、大阪-神戸間の線路を戻って神崎（尼崎）から淀川北岸を通って京都に向かう案があり、前者は後者より費用は高いと見積もられたがその差は小さく、前者の方が距離が短くなることから、前者の案が採用された。
明治初頭の時点で、淀川の河口付近は、神崎川、中津川（十三川）、大川（旧淀川）の三川に分かれており、川幅が狭く流路も曲がりくねっていた。大阪から吹田へ直行する案が採用されたことで、神戸-大阪間の鉄道で渡った神崎川と中津川を、上流側で再度渡ることになった。東海道本線がこれらの川を2回渡ることから、それぞれ「上」「下」を冠した橋梁名が付けられることになり、上十三川橋梁が架設されることになった。
上淀川橋梁 建設の背景と上十三川橋梁
神戸-大阪間を建設した際には、まだ一部の橋梁のトラス桁を錬鉄で製作したのみで、他には木製の桁を架設していた。しかし大阪-京都間では、短い溝に架かる橋以外はすべて鉄製となった。上十三川橋梁は、下十三川橋梁と同じく錬鉄製のトラス橋とされ、同じくお雇い外国人のイギリス人であるジョン・イングランドが設計して、イギリスの会社で製作された。トラスの支間は、下十三川の時に70フィート（約21.3メートル）であったのが、上十三川橋梁では100フィート（約30.3メートル）となった。これを5連連ねて全長500フィート（約152メートル）とした。総工費は109,187円であった。
1876年（明治9年）7月28日に大阪 - 向日町間が開通して供用開始した。この区間は1899年（明治32年）2月3日に複線化されたが、複線化に際して上十三川橋梁がどのように改築されたかははっきりしない。1885年（明治18年）に起きた淀川の大洪水をきっかけに、淀川下流部に放水路を建設することになり、これに伴って中津川（十三川）は廃河川となり、上十三川橋梁も撤去された。撤去は1901年（明治34年）頃である。上十三川橋梁でも使われていたイギリス製100フィートトラスは、大きさが手ごろで撤去された時期が地方私鉄の発展していく時期に当たったことなどから、各地で転用されていった。しかし、上十三川橋梁のトラス桁が転用された先は明らかではない。
上淀川橋梁 新淀川開削に伴う架け替え
前述のように、1885年（明治18年）に起きた淀川の大洪水をきっかけに、淀川下流部の放水路建設工事が開始された。1896年（明治29年）から開始された治水工事では、淀川下流部において中津川の流路を一部利用して拡幅・直線化する形で新淀川が開削された。新淀川の開削に伴い、第12回帝国議会において線路の付け替えおよび新たな橋梁建設のための予算160万円の協賛を受けて、1900年（明治33年）に上淀川橋梁に着工した。
日本の鉄道では、創業以来イギリス人の技術者に指導を受けて発展しており、上十三川橋梁がそうであったように、橋梁もイギリス人の設計やイギリスの会社の製造によるものがほとんどであった。しかし、合理的なアメリカ式の橋梁の影響は次第に日本にも浸透し、さらに機関車の大型化が進展すると、従来のイギリス製の桁では強度が不足することから、より頑丈な橋への架け替えが必要となってきた。イギリス人の建築師長チャールズ・ポーナルが1896年（明治29年）に帰国すると、早速1898年（明治31年）にはアメリカのセオドア・クーパーとチャールズ・シュナイダーに対してアメリカ流の標準トラス桁の設計が委嘱された。
上淀川橋梁 新淀川開削に伴う架け替え
こうして設計された100フィート（約30.3メートル）複線下路プラットトラスが22連、上淀川橋梁に架設されることになった。トラスを製作したのはAアンドP・ロバーツペンコイド工場である。設計上の活荷重は、重量206,000ポンド（約93.4トン）の1D型テンダー機関車重連に、1フィートあたり3,000ポンド（約1.36トン）の荷重が続く前提で計算され、クーパー荷重にしてE29に相当する。この付近では、淀川の両側の堤防の天端間の距離にして約659メートルあるが、左岸堤防の外側に幅16メートルの長柄運河があり、また右岸堤防外側に幅15メートルの道路が設けられていて、設計上はこれらの部分も上淀川橋梁で跨ぐ構造になっている。
下部構造は、橋台、橋脚とも煉瓦積みで構築され、水切り石の部分には石材が使われている。トラス桁は、この時代のアメリカ流トラス桁の特徴であるアイ・バーやピン結合を使っておらず、ガセットプレートを介したリベットによる剛結合となっている。1つのトラス桁当たりの重量は98.958トンある。
上淀川橋梁 新淀川開削に伴う架け替え
1901年（明治34年）8月に竣功した。決算額は、下淀川橋梁および関連する線路の付け替えを含めて155万5366円であった。新淀川の放水路自体は1909年（明治42年）に全面完成した。この時に完成した橋梁は、100年を経過してなお、東海道本線の上り線として多数の列車を通しており、鉄道橋は適切な維持管理により長期間の使用に耐えうることを証明している。
この上淀川橋梁の完成により、それまで神崎川を渡ってからほぼ直線的に大阪駅へ向かって南西へ進行して上十三川橋梁を渡っていたのが、新たに架設された上淀川橋梁へ線路を付け替え、上淀川橋梁の北側に急なSカーブができることになった。橋をできるだけ短くするために、流れに直角に横断するために必要となった、橋への取り付きのカーブである。その後、1912年（大正元年）または1913年（大正2年）のどちらかの年に、吹田駅から上淀川橋梁までの範囲でさらに北側に線路が移設された。これは、1回目の線路付け替えにより生じた急カーブを解消するため、あるいはこの時代に開通した、淀川の北岸を通る貨物線（北方貨物線）との連絡のため、などと理由が推定されているが、切替の正確な時期とともに詳細は不明である。また、それまで東海道本線が走っていた線路跡はその後、北大阪電気鉄道が敷設されて走るようになり、現在では阪急千里線・京都線の線路敷となっている。
上淀川橋梁 貨物線の建設
それまで大阪駅ですべての旅客・貨物の扱いおよび操車場の機能を受け持っていたが、大正時代に入るといよいよ旅客も貨物も大幅に増加してきて、大阪駅の機能が逼迫するようになってきた。こうした機能のうち、客車と貨車の操車場としての機能は、大都市から離れていても大きな問題はなく、広大な土地を容易に確保できるということから、貨車操車場を吹田に、客車操車場を宮原に、それぞれ移転することになった。そして貨物の取り扱いに関しては、当時まだ人家がほとんどなかった大阪駅北側に移転して貨物専用の梅田駅とし、旅客扱いの大阪駅は高架化する方針となった。そして吹田操車場と梅田貨物駅を結ぶ複線の通称梅田貨物線が東海道本線に並行して設けられることになり、これに合わせて梅田貨物線用に上淀川橋梁の複線増設が実施されることになった。
上淀川橋梁 貨物線の建設
梅田貨物線用に新設された上淀川橋梁は、従来の東海道本線用の橋梁に対して下流側に架設され、ほぼ同一構造の複線下路プラットトラス桁を同一径間で架設した。ただし、細部には違いもある。当初の上淀川橋梁がアメリカ製のトラス桁を使用したのに対して、昭和初期に架設された梅田貨物線用の上淀川橋梁のトラス桁は、川崎造船所と汽車製造により製作され、この時代になってようやくトラス桁の日本国内での製造が定着してきた。設計に使用した活荷重はクーパーE45であり、これは将来的な広軌改築をにらんで採用した、日本国内ではもっとも重い活荷重である。下部構造は煉瓦の基礎に鉄筋コンクリートで建設されている。梅田貨物線用の上淀川橋梁は、1928年（昭和3年）12月に開通した。
上述のように、基本的に従来橋梁と同一径間割で完成した梅田貨物線用の上淀川橋梁であったが、後に橋脚が被害を受けて復旧工事を行った際に、元の場所での橋脚復旧を行わなかった関係で、新大阪側から4連目と5連目は150フィートトラス桁を架設する構造になっており、径間割が一致しなくなっている。この工事がいつ頃行われたのかは不明であるが、複々線化の際の工事資料に添付された図では既に貨物線橋梁の径間は変更されている。径間変更後の支間割は、新大阪側から3連が31.623メートル（103フィート9インチ）、4連目・5連目が47.396メートル（155フィート6インチ）、6連目から21連目までが再び31.623メートル（103フィート9インチ）で、重量は100フィート桁が134.221英トン、150フィート桁が247.587英トンである。
上淀川橋梁 複々線化
京阪神間では、複々線（線路4線）に増強する工事が1916年（大正5年）から順次進められてきた。大阪 - 塚本間は先に工事が進み使用開始されたことから、茨木 - 大阪間についても工事に着手することになった。1937年（昭和12年）11月から下部構造の工事が開始された。
新設される橋梁は、従来の橋梁に対して上流側に、中心線間隔で18メートル離れた位置に架設された。径間割は、15.91メートル1連、27.69メートル1連、32.69メートル20連、36.875メートル1連である。橋脚は鉄筋コンクリート製の井筒を用いて建設された。上部構造は、下淀川橋梁の下り線と同様に、トラスではなくプレートガーダーが選択された。これは工期の短縮ができること、工費が節約できること、災害時の復旧が容易であることなどが理由である。桁の設計が1930年（昭和5年）に実施されており、この時に従来のフィート・インチ単位からメートル単位に移行され、また活荷重の計算も従来のポンド単位のクーパー荷重から1928年（昭和3年）制定のKS荷重に移行した。上淀川橋梁で採用された活荷重はKS-18で、従来のクーパー荷重にするとクーパーE40相当である。
上淀川橋梁 複々線化
1939年（昭和14年）には桁の架設が完了した。しかし、約80パーセントの工程を完了した1943年（昭和18年）になり、戦争のために残工事が中止となってしまった。第二次世界大戦後、1952年（昭和27年）10月に工事が再開され、大阪から宮原操車場までの区間が1955年（昭和30年）1月に使用開始され、増設された上淀川橋梁も供用開始された。1956年（昭和31年）9月に茨木 - 大阪間の全区間の複々線工事が完成し、1957年（昭和32年）9月25日に使用開始した。
上淀川橋梁 その後の運用
昭和20年代半ばに調査したところ、最初に架設された上り線の橋梁について、橋脚の地盤沈下が認められたこと、煉瓦自体は強度があるが目地のモルタルは用をなさなくなってきていることなどから、列車運行の安全を保つために改良工事が必要であると判断された。ちょうどこの時期に、この区間では複線をさらに増設する工事を実施していたため、既に完成済みであった下り線用の上淀川橋梁に一時的に列車の運行を移して、その間に既設橋梁の橋脚を撤去して、鉄筋コンクリートで造り直す工事を実施した。既設の井筒の上部を撤去してその周囲に杭を打ち込み、新たな橋脚はこの杭の上に構築する方式とした。1953年（昭和28年）2月に工事に着手し、突貫工事で施工を実施した。
この年9月25日に台風13号が襲来して大きな被害を与え、橋脚の改築工事にも影響が出た。この台風を受けて建設省が淀川河川改修計画を推進することになり、淀川の橋梁に付いて計画高水位に対して桁下余裕を2.2メートル確保するように要請が行われた。上淀川橋梁はこれに抵触することになり、また下り線橋梁に列車の運行を移して改修工事をしている時期であったことから、これに合わせて大至急橋桁の扛上工事も実施することになった。こうして1954年（昭和29年）3月から8月にかけて、約1.4メートルから1.7メートルの扛上工事を2回に分けて実施した。
上淀川橋梁 その後の運用
こうした工事を終えて上り線橋梁に列車の運転を再開した。低水敷の橋脚は補強を要しないと判定されていたためそのままで運転を再開したものの、運転を再開後に再度調査を行ったところ、補強をしなければならないことになり、1955年（昭和30年）12月から着工して1958年（昭和33年）7月までかけて施工した。貨物線に関しても、この際に橋桁の扛上工事が列車運転の間合いで実施された。1.24メートルから1.57メートルの扛上が実施され、これに合わせて前後も勾配を入れて取り付けた。
橋梁の改良工事は約2億8000万円、扛上に約1億2000万円、上り線低水敷橋脚の補強に10億8000万円、貨物線の扛上工事に7億8000万円を要した。工事費は建設省と折半された。
1971年（昭和46年）3月に淀川の工事実施基本計画が建設省によって改訂されたため、淀川の流心が一部変更されることになり、上淀川橋梁の下部構造の補強工事が必要となった。1979年（昭和54年）2月1日から8月19日まで、約4億円を投じて橋脚9基の周囲約16,000平方メートルの範囲に捨石やコンクリートブロックの設置を行って根固めを実施した。
建設から100年を経ると、縦桁の損傷や腐食が著しくなってきたため、2009年度（平成21年度）から順次縦桁上フランジの交換が施工されている。
下淀川橋梁
下淀川橋梁（しもよどがわきょうりょう）は、東海道本線大阪駅 - 塚本駅間で淀川（新淀川）に架設されている、全長790メートルの2本の複線鉄道橋である。上流側から東海道本線の上り外側線、上り内側線、下り内側線、下り外側線の順で並んでおり、大阪駅と塚本駅の間に位置している。この記事では、その前身にあたる下十三川橋梁（しもじゅうそうがわきょうりょう）も合わせて説明する。
下淀川橋梁 建設の背景と下十三川橋梁
日本政府は、日本で最初の蒸気機関車による鉄道として新橋-横浜間の鉄道に着手したのに続き、すぐに神戸-京都間にも鉄道を敷設するように事業を進めていた。この際の経路として、京都-神戸間の鉄道を大阪を経由せずに敷設し、大阪と神崎（尼崎）の間を枝線として敷設する案と、京都-神戸間の鉄道が直接大阪を経由する案があった。当時の鉄道頭の井上勝は利便性に優れる大阪経由案を推し、太政官でも1872年（明治5年）2月にこの案を採択し、現行の経路に沿って東海道本線の建設が開始されることになった。またこれに際して、当初堂島に設置することが計画されていた大阪駅は、より北の西成郡曾根崎村におかれることに変更された。駅の位置が堂島であれば、頭端式の駅となって折り返し運転の必要が生じるが、曾根崎に駅を設置すれば通過式の配置にでき、列車運行の効率面で優れるためである。
明治初頭の時点で、淀川の河口付近は、神崎川、中津川（十三川）、大川（旧淀川）の三川に分かれており、川幅が狭く流路も曲がりくねっていた。大阪駅が曽根崎に設置されることになり、神戸から大阪までの鉄道は、このうち神崎川と中津川を渡ることになった。こうして中津川（十三川）に十三川橋梁（後に下十三川橋梁）が架設されることになった。この十三川橋梁の位置は、現在の塚本駅よりも神戸側にあたる。
下淀川橋梁 建設の背景と下十三川橋梁
新橋-横浜間を建設した際に架設した橋は、当初はすべて木製であったのに対して、大阪-神戸間を建設した際には4か所に鉄製の橋が架設された。十三川橋梁はこのうちの1つであり、日本で最初の鉄製の鉄道橋である。構造は錬鉄製のトラス橋で、トラスの設計を担当したのはお雇い外国人のイギリス人であるジョン・イングランドで、イギリスのダーリントン・アイアンにおいて製作された。トラスの支間（スパン）は70フィート（約21.3メートル）あり、これを9連連ねて全長627フィート（約190メートル）とした。この支間70フィートは、日本で鉄道橋に用いられたトラス桁としてはもっとも短いもので、これ以降の時代には、この程度の長さであれば単純なプレートガーダー（桁橋）を用いるようになっている。一方、橋脚は鋼管柱を用いたものであった。総工費は149,266円であった。
この70フィート桁は、この後に用いられるようになる100フィート桁と異なり、端柱が斜めではなく垂直になっており、またレールを設置する縦方向の枕木は、トラス主構間を結ぶ横桁の上に置くのではなく、横桁の間に収まるように横桁腹部に取りつけたブラケットで支えられているという特徴があった。レールは、現代に用いられている逆T字のものではなく橋形と呼ばれる形状のものである。1887年に、H型錬鉄縦桁を横桁の上に置く構造に変更された。
下淀川橋梁 建設の背景と下十三川橋梁
1874年（明治7年）5月11日に大阪 - 神戸間が開通して供用開始された。この時点では単線のトラス橋であったが、1896年（明治29年）に大阪 - 西ノ宮間で複線化が実施され、トラス橋も改造を受けて複線対応になった。もともと、トラス橋の主構は線路の両側に1本ずつの2本で構成されていたが、1本を追加して3本とし、この3本で複線の線路を支える構造になった。当初の架設時から、将来的な複線化を予想して、複線の線路の中央になる主構は、強度を高めるために大きな部材になっていた。この際に追加された主構は、官設鉄道神戸工場で製作された。この時点で既に鋼鉄の橋の時代になっていたが、当初の設計構想を生かすために追加の主構も錬鉄で製作された。
1885年（明治18年）に起きた淀川の大洪水をきっかけに、淀川下流部に放水路を建設することになり、これに伴って中津川（十三川）は廃河川となり、下十三川橋梁も撤去された。撤去は1900年（明治33年）頃とされている。これによって、使われていた錬鉄のトラス主構は、1909年（明治42年）開通の道路の長柄橋と十三橋の長柄運河部に転用された。さらに1935年（昭和10年）に十三橋の架け替えにともなってすぐ近くの付け替え道路に転用され、浜中津橋として1連のみが現存している。実測により、浜中津橋の下流側の主構は、複線化時の中央に用いられる太いもので、上流側の主構は横桁を載せた跡から複線化時に追加されたものだと分析されている。
下淀川橋梁 初代下淀川橋梁
前述のように、1885年（明治18年）に起きた淀川の大洪水をきっかけに、淀川下流部の放水路建設工事が開始された。1896年（明治29年）から開始された治水工事では、淀川下流部において中津川の流路を一部利用して拡幅・直線化する形で新淀川が開削された。新淀川の開削に伴い、第12回帝国議会において線路の付け替えおよび新たな橋梁建設のための予算160万円（上淀川橋梁分を含む）の協賛を受けて、1900年（明治33年）に下淀川橋梁に着工した。
下淀川橋梁 初代下淀川橋梁
日本の鉄道では、創業以来イギリス人の技術者に指導を受けて発展しており、下十三川橋梁がそうであったように、橋梁もイギリス人の設計やイギリスの会社の製造によるものがほとんどであった。しかし、合理的なアメリカ式の橋梁の影響は次第に日本にも浸透し、さらに機関車の大型化が進展すると、従来のイギリス製の桁では強度が不足することから、より頑丈な橋への架け替えが必要となってきた。イギリス人の建築師長チャールズ・ポーナルが1896年（明治29年）に帰国すると、早速1898年（明治31年）にはアメリカのセオドア・クーパーとチャールズ・シュナイダーに対してアメリカ流の標準トラス桁の設計が委嘱された。こうして設計された100フィート（約30.3メートル）複線下路プラットトラスが23連、下淀川橋梁に架設されることになった。トラスを製作したのはAアンドP・ロバーツペンコイド工場である。設計上の活荷重は、重量206,000ポンド（約93.4トン）の1D型テンダー機関車重連に、1フィートあたり3,000ポンド（約1.36トン）の荷重が続く前提で計算され、クーパー荷重にしてE29に相当する。また単線上路鈑桁（桁橋）22.25メートルを1連×複線で合わせて架設し、全長は773.0メートルとなった。下部構造は、煉瓦を使った井筒（ケーソン）を15メートルの位置まで沈下させて構築した。
下淀川橋梁 初代下淀川橋梁
1902年（明治35年）2月に竣功した。決算額は、上淀川橋梁および関連する線路の付け替えを含めて155万5366円であった。新淀川の放水路自体は1909年（明治42年）に全面完成した。
京阪神間では、複々線（線路4線）に増強する工事が1916年（大正5年）から順次進められてきた。その進捗により、阪神間では1934年（昭和9年）から電車の頻繁な運転が開始されていたが、大阪 - 塚本間の下淀川橋梁を含む区間は複線のままであった。この区間では、宮原操車場に出入りする回送列車があり、さらに福知山線へ直通する列車も走るため、いよいよ運転状況が逼迫してきたことから、1934年（昭和9年）10月に複々線に増強する工事に着手することになった。
既存の橋梁に対して、下流側に中心間隔が18メートル離れた位置に新たに複線の橋を、単線上路鈑桁（桁橋）を25連×複線で架設することになった。左岸側（大阪方）から順に、28.5メートル鈑桁1連、32メートル鈑桁22連、25.4メートル鈑桁1連、16メートル鈑桁1連で構成され、総延長は789.7メートルである。既存の橋梁がトラス橋であったのに対して、新設橋梁で上路鈑桁を選んだ理由は、桁の製作・架設ともに工期の短縮ができること、足場を用いずに架設できて、6月から10月まで河川域内に工作物を設置できない淀川においても工事の時期を選ばないこと、桁の高さが高くなるために橋梁の前後で線路の扛上（こうじょう、線路の高さを上げること）をする必要があることを考慮に入れたとしても、総工費が4万円程度安くなる見込みであること、そして単線桁を利用すれば災害時に橋脚に異常があっても復旧が迅速であることなどである。設計活荷重はKS-18である。
1935年（昭和10年）6月には下部構造の工事が完成し、11月には桁の架設を終える手はずで工事を進め、関連する工事もすべて終えて大阪 - 塚本間で複々線での列車運転を開始したのは1937年（昭和12年）10月である。総工費は55万8079円であった。
下淀川橋梁 2代下淀川橋梁
建設省の淀川改修堤防嵩上げ工事に伴い、下淀川橋梁を改良することになり、老朽化した橋梁の取替を実施することになった。1964年（昭和39年）11月30日に国鉄大阪工事局と建設省との間で仮協定が、1966年（昭和41年）3月17日に本協定が結ばれて工事が施工されることになった。
新しい橋梁は、従来の橋梁より下流側に新しい下り線を新設し、従来の下り線の改良を行って新しい上り線とし、古い上り線は撤去することになった。また、下流側に隣接して阪神高速11号池田線の橋があり、同時期に橋脚の潜函工事を実施することになったため、主要な仮設物を阪神高速道路公団と共用利用することになった。道路橋と下り線橋梁の中心間間隔は14.5メートル、下り線橋梁と上り線橋梁の中心間間隔は10.6メートルである。
新しい橋梁のトラス桁は、従来のほぼ2倍のスパンとなる64.2メートルの支間となった。潜函を利用して鉄筋コンクリート製の橋脚を12基建設し、阪神公団側の箱桁の上のクレーン用軌道を借りて橋桁を架設した。新下り外側線は1967年（昭和42年）12月10日、新下り内側線は1968年（昭和43年）8月11日にそれぞれ供用を開始した。
下淀川橋梁 2代下淀川橋梁
下り線を切り替えたのち、在来の下り線の橋桁を撤去し、橋脚も取り壊した上で、従来杭基礎を使っていた場所はリバース杭基礎に改築し、井筒であった場所は鉄筋コンクリート内巻補強を行って改築して、新下り線と同じトラス桁を架設して完成させた。新上り内側線は1970年（昭和45年）9月27日に、新上り外側線は1971年（昭和46年）7月9日にそれぞれ供用を開始した。
その後、旧上り線の橋桁と橋脚の撤去工事を実施し、1974年（昭和49年）3月にすべての工事を完了した。総工費は36億3925万6000円で、建設省と折半となった。
坂口康蔵
坂口 康蔵（さかぐち こうぞう、1885年（明治18年）12月2日 - 1961年（昭和36年）7月28日）は、日本の医師・内科医学者・政治家。東京帝国大学教授や貴族院勅選議員を務めた。
坂口康蔵 経歴
東京府出身。1910年（明治43年）、東京帝国大学医科大学を卒業し、附属病院副手、伝染病研究所技手、東京帝国大学助手を経て、1919年（大正8年）に東京帝国大学講師となった。同年、医学博士号を受ける。1926年（大正15年）より欧米に留学し、1928年（昭和2年）に帰国したのち、東京帝国大学助教授、東京警察病院院長となった。その後、同大学教授、同医学部附属病院院長、同医学部長となり、1946年に定年退官した。1946年から1956年まで厚生技官となり、国立東京第一病院院長、国立東京第一病院附属高等看護学院長を務めた。その他、東京帝国大学評議員、日本医師会理事、を務めた。
1946年（昭和21年）12月12日に貴族院議員に勅選され、同和会に所属し1947年（昭和22年）5月2日の貴族院廃止まで在任した。
中坂勇哉
中坂 勇哉（なかさか ゆうや、1997年8月5日 - ）は、徳島県徳島市出身のプロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
中坂勇哉 来歴
ユース時代は素行不良が何度も指摘されたこともあり、トップチーム昇格がギリギリまで決まらなかったが、「将来性に賭けてみようと思った」という村野晋強化部長の意向により、2015年末にトップチーム昇格が発表された。
2016年J1リーグ1stステージ第12節川崎フロンターレ戦でプロ入り後公式戦初出場。同年ナビスコカップ（現ルヴァンカップ）グループリーグ6節名古屋グランパス戦で公式戦初得点を記録した。J1リーグ戦2ndステージ第16節名古屋グランパス戦でリーグ戦初得点を記録。
2017年4月8日、第6節の大宮アルディージャ戦で今季初先発をし、2試合連続得点を記録する活躍を見せた。7月、U-20日本代表のメンバーに初召集された。ネルシーニョ監督の元では多くの出場機会を得たが、監督交代後は退場処分を受けるなど出場機会が激減。
2018年シーズンはカップ戦数試合の出場にとどまった。同年8月、スペイン3部のCFペララーダに期限付き移籍。2019年シーズンより神戸に復帰。
中坂勇哉 来歴
2019年8月26日、京都サンガF.C.へ育成型期限付き移籍により加入すると発表された。
2020年より再び神戸に復帰。2021年リーグ戦6節札幌戦で途中出場。プレーぶりを指揮官三浦淳寛に称賛された。この試合以降、出場機会を大幅に増やし、自己最多28試合に出場し、自己最多3得点を記録した。
2022年は序盤こそ出場機会を得ていたが、低迷し指揮官が3度変わる中で出番を失っていった。第29節名古屋戦でベンチ入りしたのを最後にリーグ戦では2024年シーズン終了までの2年間ベンチ入りすらできず、2024年ジュニアユース時代から15年在籍したチームを離れることとなった。
2025年からFC BASARA HYOGOへ移籍。
東隼也
東 隼也（ひがし じゅんや、1997年11月13日 - ）は、兵庫県三田市出身の元サッカー選手。ポジションはDF。
東隼也 来歴
中学年代からヴィッセル神戸のアカデミーで育ち、2015年10月に2016シーズンのトップチーム昇格が発表された。2006年に発足したヴィッセル神戸伊丹U-15の出身者では初のトップ昇格選手となった。2016年4月30日のJ1リーグ第9節柏レイソル戦にて途中出場で公式戦初出場。同年5月4日の第10節ジュビロ磐田戦にて初先発。
2018年、福島ユナイテッドFCへ育成型期限付き移籍。2019年、福島ユナイテッドFCに完全移籍。
2019年12月、双方合意のもとで福島との契約を満了となり、2020年2月に東京ユナイテッドFCへ移籍。シーズン終了後に退団した。
松下佳貴
松下 佳貴（まつした よしき、1994年3月3日 - ）は、愛媛県松山市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・藤枝MYFC所属。ポジションは守備的ミッドフィールダー。
松下佳貴 来歴
四人兄弟の四男として愛媛県松山市に生まれる。
阪南大学サッカー部では2014年に関西学生サッカーリーグ年間最優秀選手賞を受賞。2015年にはユニバーシアード日本代表に選出された。
2015年7月にヴィッセル神戸から翌年の加入内定が発表された。同年8月、特別指定選手に承認され、J1リーグ戦2ndステージ9節サガン鳥栖戦で途中出場。2016年、J1リーグ2ndステージ16節の名古屋グランパス戦でプロ初ゴールを決めた。
2019年にベガルタ仙台へ完全移籍。
2025年、6年間在籍した仙台から藤枝MYFCに完全移籍。
閼英夫人
閼英夫人（あつえいふじん、알영부인、五鳳5年（紀元前53年）1月 - ?）は、中国から辰韓に移住した中国帝室の娘・娑蘇夫人の子である。閼英夫人は、新羅の初代王・赫居世居西干の王妃で南解次次雄の母であるが、赫居世居西干も娑蘇夫人の子である。『三国遺事』によると、閼英夫人は閼英井の傍に現れた龍の左脇（『三国史記』では右脇）より生まれたと記録されているが、著者一然によると、龍とは娑蘇夫人である。
閼英夫人 概要
朝鮮正史『三国史記』を著した金富軾が中国宋に使臣として赴いた時、祐神館に参拝すると女仙の像が安置してあり、宋の翰林学士が「これは貴国の神だがご存知か」と言い、「昔中国の帝室の娘が辰韓に辿り着き、子を生んで海東の始祖となった。娘は地仙となり長らく仙桃山にいた。これがその像だ」と説明した。だが、これは中国発の話なので高麗以前の古代朝鮮の歴史書にはない情報である。正史における辰韓、海東の始祖、つまり新羅（の前身）ということは、海東の始祖とは赫居世居西干である。
慶州国立公園内に「聖母祠遺墟碑」という遺跡があり、「娑蘇が辰韓に来て赫居世居西干と閼英を生み、東国初の王となった」と記録されている。
閼英夫人 史書における娑蘇
『三国遺事』巻五・感通第七条には以下の記述がある。
其始到辰韓也。生聖子為東國始君。蓋赫居閼英二聖之所自也。故稱雞龍雞林白馬等。雞屬西故也。嘗使諸天仙織羅。緋染作朝衣。贈其夫。國人因此始知神驗。
（娑蘇は）はじめ辰韓にきて、聖子を生み、東国の最初の王となった。たぶん、赫居世と閼英の二聖を生んだことであろう。それで鶏竜・鶏林・白馬（など）の称があるが、（これは）鶏が西がわ（西方）に属するからである。あるとき（娑蘇が）諸天の仙女たちに、羅うすものを織らせ、緋色に染めて朝服を作り、彼女の夫に贈った。国の人がこのことによってはじめてその神験を知った。 — 三国遺事、巻五、感通第七条
ルドミル・アンゲロフ
[[ファイル:|サムネイル|]]
ルドミル・アンゲロフ（ブルガリア語: Людмил Ангелов；ラテン文字転写例：Ludmir Angelov、1961年3月28日 - ）は、ブルガリア出身のピアノ奏者。
ルドミル・アンゲロフ 経歴
1961年、ブルガリア・ヴァルナの音楽一家の家に生まれた。ヴラディゲロフ国立音楽院に進学し、ヴィクトリア・スパソヴァ、ルドミラ・ストヤノヴァ、コンスタンティン・スタンコヴィチの各氏に師事した。1976年のイタリアのセニガッリア国際ピアノ・コンクールで入賞、1985年のショパン国際ピアノ・コンクールで入選、1990年にアメリカのパーム・ビーチ国際ピアノ・コンクールで優勝している。
1992年から活動の本拠地をスペインに移し、1999年にはマドリードを含むスペインの主要都市でフレデリック・ショパンのピアノ作品全曲の演奏会を開いた。2011年にはポーランド文部省からグロリア・アルティス・メダルを授与された。また、2011年より、新ブルガリア大学の名誉教授となった。
デルトサの戦い
デルトサの戦い（デルトサのたたかい）またはイベラの戦い（イベラのたたかい）は第二次ポエニ戦争中の紀元前215年春に、エブロ川の南岸のデルトサ（現在のトゥルトーザ）近くで行われたカルタゴと共和政ローマ間の戦闘である。グナエウス・コルネリウス・スキピオ・カルウスとプブリウス・コルネリウス・スキピオが指揮するローマ軍が、ハスドルバル・バルカが指揮するほぼ同規模のカルタゴ軍を打ち破った。紀元前218年のキッサの戦いの勝利の後、グナエウスはヒスパニアでの地位を固めつつあった。これを阻止しようとしてハスドルバルは遠征軍を送るが、紀元前217年のエブロ川河口の海戦で敗北してしまう。紀元前215年にハスドルバルは再度遠征軍を送るが、デルトサで再度ローマ軍に敗北した。この敗北の結果、イベリア半島のカルタゴ軍を強化する必要が生じ、その分イタリアにいるハンニバル軍に対する支援が不足することとなった。
デルトサの戦い 戦略的状況
カンナエの戦いの後、カンパニア、サムニウム、ルカニア（en）、アプリアおよびブルティウムの幾つかの都市はカルタゴに降伏した。ハンニバルは紀元前216年から紀元前215年にかけて、カルタゴとの連絡が容易になるように、ネオポリス（現在のナポリ）、クーマエ、ノラといった港湾都市を攻撃したが、何れも失敗した。ハンニバルの弟であるマゴ・バルカの率いる分遣隊は、ルカニア（en）とブルティウムの反乱を鎮圧した。ブルティウムの軍の指揮をハンノに委ね、マゴは援軍要請のためにカルタゴに出帆した。
ローマは何回か軍を出動させたが、ハンニバルとの野戦は避け、その同盟軍を可能な場合にのみ攻撃する戦略をとっていた。独裁官（ディクタトル）マルクス・ユニウス・ペラはラティウム南方でローマに対する直接攻撃に備えていた。マルクス・クラウディウス・マルケッルスはノラでハンニバルと戦い、またネオポリスがカルタゴに付くのを阻止した。独裁官副官のセンプロニウス・グラックスは三番目の軍を率いてルカニアに滞陣していた。また幾つかの軍団が、北イタリアのガリア人の反乱に備えていた。
デルトサの戦い 戦略的状況
サルディニアに駐屯していたローマ軍団は疾病に苦しんでいた。法務官（プラエトル）クィントゥス・ムキウス・スカエウォラ（en）は現地兵士のために資金と食料を調達していたが、このことがサルディニア人に反感を抱かせた。サルディニア人の部族長であるハンプシコラは反乱を扇動し、カルタゴに救援を求めた。
カルタゴは歩兵15,000、騎兵1,200、戦象20からなる群を組織し、イタリアから戻ったマゴを司令官とした。マゴは60隻の五段櫂船に護衛されて再びイタリアに向かった。サルディニアからの救援要請が届くと、同規模の軍が組織され、「禿のハスドルバル」を指揮官としてサルディニアに遠征軍が送ることとされた。
デルトサの戦い 戦略的状況
紀元前217年春のエブロ川河口の海戦での敗戦以来、ハスドルバルは守勢を取っていた。ローマ軍の侵攻に備えて、エブロ川の防衛に副将のボアステルが任じられていたが、ローマ軍が渡河すると撤退した。さらにイベリア人の部族長であるアビリクスの計略にかかり、サグントゥムに捕らえていたイベリア人の人質をローマに渡してしまった。これが引き金になってカルタゴに対する反乱が発生し、特に紀元前216年に発生したガデス（現在のカディス）近くのトゥルデタニ族（en）の反乱は大規模であった。ハスドルバルは歩兵4,000と騎兵500を率い、イベリア半島を平定した後にイタリアに侵攻するように命令された。しかし、紀元前216年のかなりの期間をイベリア人の反乱の鎮圧に費やす必要があり、ローマ侵攻に関する準備は殆どできなかった。
エブロ川河口の海戦の後、グナエウス・スキピオには弟であるプブリウス・スキピオが兵8,000と共に加わった。両者共にプロコンスル（前執政官）の地位を得ており共同して軍の指揮をとっていた。兄弟はカルタゴ海軍を撃滅し、カルタゴ支配下のイベリアをとバレアレス諸島を襲撃するという積極戦略を採用した。また、イベリア半島の諸部族にも同盟軍への参加を申し入れ、各都市に守備兵を置いて作戦範囲を広げ、エブロ川以北のローマの支配を強化した。また、親ローマの部族に対し、エブロ川以南の親カルタゴのイベリア部族に対する襲撃するよう後押しした。
デルトサの戦い 序幕
紀元前215年初頭、ローマ軍はエブロ川を渡り、小規模なカルタゴ同盟都市に対する攻撃を行った。カルタヘナの防衛をヒミルコに委ね、ハスドルバルは野戦軍を率いて北に向かった。しかし、エブロ川は越えず、イベリアで包囲戦を行っているローマ軍に対する攻撃も行わなかった。その代わり、ローマと同盟関係にあったデルトサを囲んだ。スキピオ兄弟は、イベリア諸都市の包囲を解いて、ハスドルバルに対処するために移動せざるを得なくなった。即ち、ハスドルバルは戦略的イニチアチブを握ったことになる。両軍はイベラとデルトサの間の平地に5マイル離れて野営した。5日間ほどの小競り合いが続いた後、本格的な戦闘が開始された。
デルトサの戦い 両軍の兵力
ローマ軍の兵力は2個ローマ軍・兵力10,000とイタリア同盟国軍18,000であった。騎兵はローマ重騎兵600、同盟国重騎兵1,800を有していた。加えて、イベリア諸部族の歩兵2,000および騎兵400があった。
ハスドルバルはリビア槍兵15,000、傭兵1,000（主としてリグリア兵）、イベリア兵8,000を有していた。カルタゴ軍騎兵兵力は、リビア/カルタゴ重騎兵450、イベリア重騎兵1,200、ヌミディア軽騎兵2,300であった。さらに、戦象20、投石兵1,000があった。
デルトサの戦い 兵力配置
ローマ軍は通常通りの兵力配置を行った。即ち、歩兵を中央に、騎兵を両翼に配した。ローマ・イベリア騎兵は右翼に、同盟軍騎兵は左翼を守った。両翼騎兵の内側には同盟軍歩兵が配され、ローマ軍団兵が中央を固めた。ローマ軍野営地防衛のためにイベリア歩兵と、2,000のローマ・同盟国歩兵が残された。
ハスドルバルはリビア・イベリア騎兵を左翼に配置しローマ・イベリア騎兵に対峙させ、ヌミディア軽騎兵を右翼に配置してローマ同盟軍騎兵に対峙させた。それぞれの騎兵の側面にはリビア兵のファランクスを置き、傭兵隊がこれを支援した。ファランクスに挟まれたカルタゴ軍戦列中央はイベリア歩兵であったが、戦列は薄かった。戦象は10頭ずつに分けられ、それぞれの騎兵部隊の前に置かれた。歩兵部隊の前には投石兵が配置された。2000-3000名がカルタゴ軍野営地の防衛のために残された。
デルトサの戦い 戦闘
ハスドルバルはカンナエの戦いと同様な両翼包囲作戦を計画した。即ち、ローマ軍を中央で突出させ、これを左右から挟撃する予定であった。
戦闘はカルタゴ軍投石兵とローマ軍軽歩兵（ウェリテス）の小競り合いによって開始され、続いて中央部のローマ軍団兵が、対峙するイベリア歩兵に向かって突撃した。ローマ歩兵は兵力10,000とイベリア歩兵の8,000に対して数的に勝るだけでなく、イベリア歩兵の戦列は薄かったため、容易にイベリア兵を圧倒した。しかし、ハスドルバルにとってはこれは予定通りであった。ローマ歩兵の支援のため、ローマ同盟国歩兵が対峙するリビア兵ファランクスに接近した。
リビア兵ファランクスと傭兵部隊は、対峙するローマ同盟国歩兵に対する突撃を開始した。同盟国軍が数的に勝っていたにもかかわらず（18,000対16,000）、同盟国歩兵は押し込まれた。しかしカンナエの戦いとは違い、リビア兵は同盟国軍戦列を突破して中央のローマ軍団側面を攻撃することはできなかった。
デルトサの戦い 戦闘
側面では、まずローマ騎兵を混乱させるために両翼のカルタゴ軍戦象がローマ騎兵に突撃したが、ほとんど効果が無かった。続いてカルタゴ軍騎兵も突撃を開始した。しかし優勢な兵力を有していたにもかかわらず（カルタゴから見て左翼1,600対1,000、右翼2,000対1,800）、これもカンナエとは違ってカルタゴ軍騎兵はローマ軍騎兵を戦場から駆逐できなかった。結局両翼ともに戦線は固着してしまった。
この時点で中央のイベリア歩兵が崩れ、戦場から逃亡し始めた。これを見たカルタゴ騎兵はローマ軍騎兵との小競り合いを中止し、自身も戦場を脱出した。ローマ歩兵はイベリア歩兵を崩した後、同盟国歩兵の支援にまわりリビア兵ファランクスを攻撃した。リビア歩兵は頑強に抵抗し、結局は敗れたものの、ローマ軍に多大な損害を与えた。
デルトサの戦い その後
カルタゴ軍の戦象と騎兵は殆ど無傷であり、ハスドルバル自身も無事ではあったが、歩兵の損害は大きかった。ローマ軍の追撃は積極的ではなくキッサの戦いの後と同じように勝利の結果を固めることに注力した。ローマ軍はカルタゴ軍野営地を襲ったが、すでにハスドルバルは兵を撤退させていた。粉砕されたカルタゴ軍はカルタヘナに撤退し、エブロ川の南にもローマ軍の地歩が築かれた。
イベリア半島でのカルタゴ勢力を維持し、ローマ軍の動きをけん制するため、ハスドルバルの軍ははマゴ・バルカとハスドルバル・ギスコの軍で強化されることになる。しかしカルタゴ軍はエブロ川以北に対する効果的な作戦を行うことは二度とできなかった。
スキピオ兄弟は勝利の後に追撃を行い、戦果を広げようとはしなかった。以前の戦略を継続し、機を見て襲撃を行い、イベリア部族の反乱を促し、ローマの地盤を固めていった。スキピオ兄弟に対するその後のローマからの兵力増派は無かった。紀元前212年まで、スキピオ兄弟はバルカ兄弟とギスコととの間に一進一退を繰り返すが、紀元前211年のバエティス川の戦いでカルタゴ軍に大敗し、両者とも戦死した。
アントワーヌ＝レオナール・ド・シェジー
アントワーヌ＝レオナール・ド・シェジー（Antoine-Léonard de Chézy、1773年1月15日 - 1832年8月31日）は、フランスの東洋学者。コレージュ・ド・フランスの初代サンスクリット教授で、インドの古典を数多くフランス語に翻訳した。
アントワーヌ＝レオナール・ド・シェジー 略歴
シェジーは、水理技術者として有名なアントワーヌ・ド・シェジーの子として、ヌイイ＝シュル＝セーヌで生まれた。はじめ父の仕事をついで技術者になろうとしていたが、東洋に興味を持ち、シルヴェストル・ド・サシやラングレスからアラビア語やペルシア語を学んだ。1799年から国立図書館の写本部門で仕事をしていたが、そこでサンスクリット写本に魅せられ、サンスクリットを独習した。
1805年にドイツ人の文学者ヴィルヘルミネ・フォン・クレンケ（ヘルミーナ・フォン・シェジー）と結婚したが、5年後に離婚した。ヘルミーナは『オイリアンテ』の台本や『キプロスの女王ロザムンデ』の作者として名高い。
1815年にコレージュ・ド・フランスにサンスクリットの講座が設けられ、シェジーはその初代教授に就任した。
シェジーは碑文アカデミーの会員で、アジア協会の創立者のひとりだった。1832年にコレラに罹患して死亡した。