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男水! 実写作品
『男水!プロジェクト』として、テレビドラマと舞台の連動企画が2017年に始動し、同一キャストによるテレビドラマは2017年1月から放送され、舞台が5月に上演。2016年11月13日には、「男水!プロジェクト 壮行会」と題したイベントも開催された。
同名タイトルで2017年1月22日（21日深夜）から3月12日（11日深夜）の毎週日曜0:55 - 1:25（土曜深夜）に日本テレビで放送された。主演は松田凌。
同名タイトルの舞台作品が、2017年5月11日から21日にシアター1010で、5月24日から28日に森ノ宮ピロティホールで上演。脚本・演出は吉谷光太郎。
アルバム
* We are swimmers 〜男水! キャラクターソング&オリジナル・サウンドトラック（2017年2月22日、バップ）
DVD / Blu-ray
* ドラマ『男水!』上巻（2017年3月1日、バップ）
内海雅智
内海 雅智（うつみ まさとも、1974年1月13日 - ）は日本で活動するミュージカル俳優である。香川県高松市出身。劇団四季所属。
内海雅智 来歴
高松第一高等学校から東京芸術大学音楽部声楽科卒業後は高校で音楽教師をしていた。2000年9月に劇団四季のオーディションに合格し教師を退職してミュージカル俳優となった。
劇団四季では、ライオン・キングの主人公シンバの父親、ムファサ役で知られる。
フリードリヒ・クリスティアン
フリードリヒ・クリスティアン（Friedrich Christian）は、ドイツ語圏の人名。
スワン座
スワン座(英語: The Swan)はウィリアム・シェイクスピアの経歴の前半に、イングランド、ロンドンのサザークにあったイギリス・ルネサンス演劇の劇場である。1595年にかつて王室の所有だったリバティに建てられた。ロンドンの主要な一般向けの劇場としては、ジェームズ・バーベッジのシアター座（1576年）、カーテン座（1577年）、ニューイントン・バッツ劇場（1555年と1577年の間）、フィリップ・ヘンズローのローズ座（1587年から1588年）に次いで5番目に開設された。
スワン座
スワン座は、シティ・オブ・ロンドンからテムズ川を越えたサザークのバンクサイド地区の西端、パリスガーデン荘園（en:Liberty of Paris Garden）の中にあった。スワン座の創設者、フランシス・ラングリーは1589年5月にこの地所を購入した。劇場が建てられたのは、地所の中でもロンドン・ブリッジに最も近い北東の角地で、テムズ川から約130メートルの場所だった。劇場はパリス・ガーデン・ステアーズとファルコン・ステアーズの渡し場に近く、観客は渡し船で来ることもできた。荘園をもともと所有していたのはバーモンジーの修道院である。イングランドの宗教改革でカトリックの修道院が解散させられたのちに、この土地は王室の所有になり、何人かの手に渡った末に850￡でラングリーに売られた。ロンドンの市長はラングリーが受けた劇場開設許可に抗議したが、この地所がかつて王室のもので、市長に司法権がなかったため聞き届けられなかった。
スワン座
ラングリーは1595年から翌年にかけてスワン座を完成させたと見られる。建設当初はロンドンにある劇場の中で最も印象的な外観を持つ建物だったとされている。1596年頃にロンドンを訪問したオランダ人ヨハネス・デ・ウィットは、友人アレント・ファン・ブッシェルへの書簡でスワン座について言及している。ファン・ブッシェルの備忘録に収録されたデ・ウィットの文章は、3,000人の観客を収容できるスワン座を「ロンドンの円形劇場の中で最も素晴らしく、最も大きい」としている。スワン座は燧石のコンクリートで造られており、その木製の支柱はとても巧妙に塗装されていたので「最も感覚の鋭い人たちにさえ、大理石製であるように思わせた」という。デ・ウィットの書簡には、スワン座の「ローマ風」の外観を伝えるためにスケッチも添えられていた。ファン・ブッシェルによって複写されたこの絵は、エリザベス1世時代の劇場のスケッチとして唯一現存するものだとされている。もし1596年の夏にスワン座で宮内大臣一座が上演していたとすると（確実ではないが可能性はある）、彼らがそのスケッチに描かれている役者なのかもしれない。1613年にヘンズローが新しくホープ座を建てた時には、彼は大工に、自身がかつて建てたローズ座ではなくスワン座をまねさせた。このころローズ座はスワン座と比較して旧式で時代遅れの外観になっていたと考えられる。
スワン座
1597年にスワン座はペンブルック伯一座を迎え入れた。俳優リチャード・ジョーンズ、トマス・ダウンタウン、そしてリーダーのエドワード・アレンは、ライバルであるローズ座の海軍大臣一座の地位を捨てて一座に加入した。同年、ペンブルック伯一座はトマス・ナッシュとベン・ジョンソンによって書かれた悪名高い『犬の島』の戯曲を上演した。具体的な内容は不明だが、同作は権威の高い人々に対する風刺を含んでいたと見られ、枢密院ばかりかエリザベス女王の不興をも買った。ジョンソンは同作を演じたガブリエル・スペンサーや他の役者とともに投獄された。同年7月、王室の意を受けた枢密院は、すべての劇団の公演を停止し、すべての劇場を取り壊すよう命令を下した（ただし、取り壊し令が額面通り実行されることはなかった）。ラングリーはかねてから、劇場とは無関係な問題により枢密院といさかいを起こしていたため、この厳しい処置はラングリーを標的にしたものだったかもしれない。11月に命令が失効すると、巻き添えを食っていた宮内大臣一座と海軍大臣一座は正式な認可を得て公演を再開したが、スワン座のペンブルック伯一座は認可を受けることができなかった。ペンブルック伯一座の主要な座員はこぞって離脱し、海軍大臣一座に加わった。残された座員はスワン座で無許可の公演を行っていたが、ほかの劇団がそれを明るみに出したため、1598年2月19日に枢密院から活動の差し止めを命じられた。以後数年にわたり、スワン座で公演が行われたという記録はほとんどない。1601年にラングリーは死亡し、スワン座とパリスガーデン荘園は民事訴訟裁判所の首席秘書官ヒュー・ブロウカーに売却された。ブロウカーの一族は1655年までスワン座を所有し続けた。
スワン座
1602年に別のスキャンダルがスワン座を動揺させた。その発端はリチャード・ヴェンナーという人物が新しい戯曲、『イングランドの喜び』を11月6日にスワン座で上演すると広告したことだった。同作はエリザベス女王の栄光を題材とした素晴らしい物語だと宣伝され、愛国的な市民によってチケットはすぐに売り切れた。しかしながら、実際に戯曲が上演されることはなかった。スワン座に集まった観客は暴動を起こし、劇場の設備や内装を破壊した。それ以降スワン座が再び人気をとりもどすことはなかったと見られる。
宮廷と市当局がロンドンの演劇一座の数を制限しようとしたことで、露天劇場の数が過剰であったため、スワン座では断続的に芝居が上演されるだけだった。スワン座で初演された戯曲の中で、『犬の島』と並んで最も有名なのはトマス・ミドルトンの『チープサイドの貞淑な乙女』である。同作は再編された直後のエリザベス姫一座によって1613年に上演された。芝居のほかにも、スワン座では剣戟大会や熊いじめなどの大衆的な見世物が提供されていた。
以後8年間、劇場は特別な見世物のために時おり使われただけだった。1615年から5年間、スワン座が使用されることはなかったが、1621年に名前が残っていない数名の役者が公演を行った。彼らは長い間とどまらなかった。
スワン座の建物は続く20年の間に老朽化した。ニコラス・グッドマンの1632年のパンフレット、Holland Leaguerにおいて、スワン座は「今や朽ち果て、死に瀕した白鳥のように、首を垂れて自らの挽歌を歌う」と描写されている。史料はその日付の後にスワン座に言及していない。
カンバーランド・ソーセージ
カンバーランド・ソーセージ（英語: Cumberland sausage）は、イングランドに古くからあるカウンティ、カンバーランド（現在カンブリア・カウンティの一部）に起源を有するソーセージの一種である。伝統的に最高21インチ（50cm）と非常に長くて、平らな螺旋状に巻かれて売られているが、西カンブリアにおいては、長く曲げて売られることのほうが多い。時には、普通のイギリスのソーセージのように短めに作られたり、パン粉で覆われたりすることもある。
肉は豚肉で、調味料はいろいろなスパイスとハーブから作られる。リンカンシャー・ソーセージのようなよりハーブの風味の強い種類のソーセージとは対照的に、一般的には、胡椒（白と黒どちらも）の風味が強い。伝統的に着色料または防腐剤が使われていない。特有の特徴は、肉が挽き肉にされているのではなく刻まれているため、ソーセージにごろごろした、肉っぽい歯ごたえがもたらされているという点である。2011年3月に、「伝統的なカンバーランド・ソーセージ」は原産地名称保護制度（PGI）の対象とされた。
代表的なイギリス料理であるバンガーズ・アンド・マッシュを作る時によく用いられる。
カンバーランド・ソーセージ 名前の起源
1950年代まで、ほとんどの農場では豚が標準的な家畜とされており、多くの家庭では自家用の食料として豚が飼育されていた。長い時間のうちに、カンブリアの涼しくて湿った気候にうまく合っている豚の品種が生まれた。これはカンバーランド豚として知られており、ソーセージの名前はそこから由来している。カンバーランド豚は上向きの鼻と前方へだらりと垂れた耳のある、体重の重い豚であった。その肉は特有な品質と、独特な風味があった。その骨は重く、成熟するのが遅く、とても丈夫なので、カンバーランド豚は地域の象徴になったが、1960年代の初期にカンブリアのボセル村で死んだ1頭を最後に血統が絶えた。それ以降にカンバーランド・ソーセージに使われる品種には、ラージブラック種、グロスターシャー・オールドスポット種およびウェルシュ種がある。公式にはレア・ブリーズ・サバイバル・トラストによって認められていないが、今ではカンバーランド豚種は復活している。
カンバーランド・ソーセージ 歴史
カンバーランド・ソーセージは、およそ500年間カンブリアの名物であった。カンバーランド・ソーセージがどのようにその特別な形と味付けになったかはわかっていない。歴史的に、ソーセージは今日より濃く味つけされていた。これは主に、18世紀にホワイトヘイヴンへスパイスが流入したことによるものであった。この時期にカンブリアではショウガ、黒胡椒、ナツメグのような香辛料や、糖蜜、砂糖、ラム酒などの食品が初めて伝えられた。これらの材料の多くは、香辛料のきいたカンバーランド・ソーセージのようないくつかのカンブリアの名物に取り込まれた。
カンバーランド・ソーセージ 材料
大部分のソーセージはつなぎ目で分けられているが、カンバーランド・ソーセージは連続した1つのロープ状の螺旋である。典型的には粗く刻んだ豚肉と黒胡椒からなるが、他の成分（例えばハーブや胡椒以外のスパイス）が詰められることもある。肉の割合は、通常85%から98%である。しかし、近年のカンバーランド・ソーセージの人気はあまりに広範囲にわたるようになったので、多くの大規模な食品製造業者がソーセージを大量生産し始めた。その場合、肉の割合を45%にまで下げてその本来の品質を犠牲とするほか、粗挽き肉ではなく乳化させた肉が用いられたり、太くて長くつなぎ目がない形ではなく細くつなぎ目がある形で売られることがある。
カンバーランド・ソーセージ 原産地名称保護制度
一部のカンブリアの肉製造業者と精肉店により、カンバーランド・ソーセージを欧州委員会規則の原産地名称保護制度に登録しようという運動が行われた。これによりパルマ・ハムやフェタチーズに与えられているのと同じ保護が受けられるようになると見込まれていた。その協会はカンバーランド・ソーセージの基準として以下のものが含まれるべきと提案した。
協会は、カンバーランド・ソーセージはカンブリアで作られなければならないと主張していた。肉屋それぞれに彼ら自身のレシピがあるとは言え、おそらく歴史的にホワイトヘイヴンにおいてスパイスが輸入されてきたことにより、カンバーランド・ソーセージは通常、伝統的なソーセージよりも濃い味付けをしている。
しかし、今のような形の運動には反対があった。その目指すところは、1974年に置かれたカンブリア「行政」カウンティ全域を保護制度の適用地域とするのではなく、地元民の観点から、伝統的なカンバーランド・カウンティのみに限定することであった。また、地元民には他の場所でもカンバーランド・ソーセージの製造を続ける生得権を与える条項が要求されていた。
カンバーランド・ソーセージ 原産地名称保護制度
2011年3月に、「伝統的なカンバーランド・ソーセージ」という名称に対し、地理的表示保護（PGI）対象の地位が与えられた。PGIマークを表示するためには、ソーセージはカンブリアにおいて製造、加工および調理されたものでなければならず、肉を少なくとも80%入れなければならない。また調味料を含むこと、長い螺旋状で売られることが義務付けられた。
喜多方市立図書館
喜多方市立図書館（きたかたしりつとしょかん）は、福島県喜多方市にある公共図書館である。
喜多方市立図書館 サービス
貸出サービスは、利用カードをもっている人を対象に行なっている。利用者カードは、喜多方地方広域市町村圏内（喜多方市、西会津町、北塩原村）に在住している者、喜多方市内に通勤・通学をしている者に交付される。貸出点数は、図書だと一度に10冊までで日数は14日間、雑誌は2冊までで日数は14日間となっている。CDやDVDなどのAV資料は2点までで、図書資料と同時に借りる際は合わせて10点となる。団体利用者は50冊以内で期間は30日以内としている。返却は原則カウンターとなっているが、閉館中は返却ポストを利用することができる。ただし、AV資料は破損の可能性がある為、カウンターでの返却を厳守としている。。
毎週日曜日に3歳から小学生を対象とした"おはなしドライブ"、毎月第3木曜日には0歳から3歳を対象とした"ちっちゃなおはなし会"といった催しを行っている。
開館時間
休館日
納院町
納院町（のういんちょう Nōin-chō）は、奈良県奈良市の中央部、市街地の南部に位置する地区である。郵便番号は630-8318。
納院町 地理
奈良市の中央部、市街地の南部に位置する地区である
北は薬師堂町、南は築地之内町、西は元興寺町、東は十輪院町と接している。
その後、「八色の商いをせしゆへ八屋の長者」「八屋の辻子」と言われた、裕福な商人の蜂屋家が移り住み、八王子社の別名「蜂屋（八屋）神社」として名前が残っている。
寺社
納院町 交通
鉄道は通っていない。道路に関しては幅員が狭く、対向車の行き違いが難しい区間が多い。
路線バスは通っていない。
PINK DOLL
『PINK♡DOLL』（ピンク ドール）は、韓国の女性アイドルグループであるApinkの2枚目のスタジオ・アルバム。
2016年12月21日にユニバーサルミュージックジャパンのEMI Recordsレーベルから日本でリリースされた。収録曲のうち、日本オリジナル曲が8曲を占めている。日本語で歌唱するにあたり、BARKSのインタビューにて「いつも発音が滑らかで綺麗ですが、レコーディングでは苦労も（ありますか）」という質問に対し、ユン・ボミは否定したうえで「今回は1回聴いてすぐ歌えるような曲が多かったので、大変だとは感じなかったですね」とし、続けてチョン・ウンジは「最近は慣れてきて、日本語で歌うのが面白いですから」と返答したものの、ボミは「ライブに向けて歌詞を全部憶えなきゃいけないので、そっちのほうは大変なんですけどね」とコメントしている。
PINK DOLL 背景
2016年10月4日にアルバムのタイトルと発売日が解禁され、2016年11月11日には新ビジュアルと発売イベント、ライブ『Apink JAPAN 2ndアルバム「PINK♡DOLL」リリース記念スペシャルライブ』の詳細が公開された。
アルバムリリース当日である12月21日に、ラゾーナ川崎プラザ ルーファ広場2F グランドステージで行われた『Apink JAPAN 2ndアルバム「PINK♡DOLL」リリース記念スペシャルライブ』を開催し、収録曲である「IT GIRL -Japanese Ver.-」と「If I....」を披露後、3曲目の「My First Love」を歌唱中に林家ペーと林家パー子が乱入し、メンバーを撮影するパフォーマンスを行った。歌唱後「ピンクって言ったら私たちですよ！これは応援に来なきゃいけないでしょ」と発言し、続けてペーが「（Apinkの）デーブイデー見てきましたよ」とApinkの活動を予習してきたことをアピールした。
PINK DOLL リリース
2016年12月21日にユニバーサルミュージックジャパンのEMI Recordsレーベルから、CDと『オリジナル 2017ダイアリー』が同梱されている『初回完全生産限定盤A』と、CDとDVDが同梱されている『初回生産限定盤B』、CDのみでメンバーの写真が印字されたピクチャーレーベル仕様の『初回生産限定盤C』、CDのみの『通常盤』の4形態で日本のみリリースされた。
朝日町立図書館
朝日町立図書館（あさひちょうりつとしょかん）は、山形県西村山郡朝日町にある公共図書館である。
朝日町立図書館 サービス
貸出サービスは、利用カードをもっている人を対象に行なっている。利用者カードは、朝日町に在住している者、又は朝日町に通勤・通学をしている者に交付される。貸出点数は、図書だと一度に5冊までで日数は14日間、雑誌も同じく5冊までだが日数は7日間となっている。ビデオの貸出は2点までで、図書と一緒に借りる場合はビデオ2点の場合図書は3点までとなる。返却はカウンターで行っている。
開館時間
休館日
ウィリアム・ラザフォード・ミード
ウィリアム・ラザフォード・ミード（William Rutherford Mead、1846年8月20日 - 1928年6月19日）は、アメリカ合衆国の建築家で、金ぴか時代を代表する建築事務所であったマッキム・ミード・アンド・ホワイトの「中心人物 (Center of the Office)」。この事務所の共同創設者の残りふたりは、チャールズ・フォレン・マッキム（1847年 – 1909年）と、スタンフォード・ホワイト（1853年 – 1906年）であった。
ウィリアム・ラザフォード・ミード 経歴
ミードはバーモント州ブラトルボロに生まれた。彼のいとこのひとりは、後のアメリカ合衆国大統領ラザフォード・B・ヘイズであり、ミードのミドルネームはヘイズに由来していた。ミードの姉エリナーは、小説家ウィリアム・ディーン・ハウエルズの妻となり、弟ラーキン・ゴールドスミス・ミードは彫刻家となった。ウィリアム・ミードは、ハンサムで威厳があり、寡黙な人物であった。父親は優れた弁護士であり、母親はオナイダ・コミュニティに関わっていたジョン・ハンフリー・ノイスの妹であった。ミードは、ノーウィッチ大学で2年間学んだ後、マサチューセッツ州のアマースト大学に転じ、1867年のクラスで卒業した。その後、ニューヨーク市のラッセル・スタージスの事務所において、ジョージ・フレッチャー・バブ (George Fletcher Babb) の下で建築を学んだ。
1872年、ミードはニューヨークでの同僚だった建築家チャールズ・フォレン・マッキムと組んで事務所を立ち上げたが、ミードはやがて建築設計よりも、経営面で才能を発揮するようになった。
ミードの故郷であるニューハンプシャー州チェスターフィールドに建てられた、アマースト大学の学友ドワイト・ヘリック (Dwight Herrick) の家は、ミードの設計として知られる建築のひとつであるが、これもマッキムとの協力によるものであった。
ウィリアム・ラザフォード・ミード 経歴
1877年12月ころ、マッキムの新しい妻アニー・ビゲロー (Annie Bigelow) の兄ウィリアム・ビゲロー (William Bigelow) がパートナーに加わり、マッキム・ミード・アンド・ビゲロー (McKim, Mead and Bigelow) として、ブロードウェイ57番地に事務所を構えた。ビゲローは1879年に退き、代わってスタンフォード・ホワイトが加わって、マッキム・ミード・アンド・ホワイトが成立した。ミードはパートナー（共同経営者）のひとりであり、誰を「雇うか、解雇するか (hired and fired)」を決め、「船の舵取り (steered the ship)」を担い、「他のパートナーたちが、ヘマをやらかさないよう気を配る (trying to keep the partners from making damn fools of themselves)」ことに時間を使っていた。
ウィリアム・ラザフォード・ミード 経歴
1883年、ミードは、オルガ・キリェーニ（Olga Kilyeni、1850年ころ - 1936年）とハンガリー王国のブダペストで結婚した。ふたりはイタリア王国のローマに移り、そこでミードは、マッキムのお気に入りの事業で、彼が死ぬまで継続して関わり、彼が残した成果のひとつとなったローマのアメリカン・アカデミー (American Academy in Rome, AAR) に深く関わった。ミードは、マッキムとともに設立メンバーに名を連ね、1905年から1928年にかけては理事、1910年から1928年には会長を務めた。1902年には、国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が、古代ローマやイタリア・ルネサンスの建築様式をアメリカ合衆国に広めた先駆的業績に対して、 イタリア王冠勲章をミードに授与した。1902年には、アマースト大学がミードに、名誉法学博士 (honorary degree of LL.D.) を贈った。1909年、ミードは理学修士 (M.S.) をバーモント州のノーウィッチ大学から取得した。1913年には、アメリカ文学芸術アカデミーから金メダルを授与された。
ウィリアム・ラザフォード・ミード 経歴
ミードは1920年に引退し、1928年6月30日に、パリのホテルの一室で、数週間の闘病の末に、心筋梗塞で、妻に看取られて死去した。ミードは、事務所の創設メンバーの中では最後に死去し、マッキムは1909年、ホワイトは1906年に先立っていた。ミードの死後、25万ドル相当の彼の遺産は、妻のオルガに遺された。オルガは姉（ないし妹）とともにニューヨークへ移り住み、1936年4月10日にニューヨークのアパートメント・ホテル、ザ・シェリー・ネザーランドの自室で死去した。彼女は、すべての遺産をアマースト大学理事会に遺贈した。この資金は、ミード芸術棟 (the Mead Art Building) の建設に用いられ、その設計はマッキム・ミード・アンド・ホワイトのジェームズ・ケラム・スミスが行なった。この建物は1948年に完成した。
ウィリアム・ラザフォード・ミード 一次資料
ミードの関係文書は、アマースト大学に保存されている。その中には、ミードが妹であるエリナー・ミード・ハウエルズのために手がけた、マサチューセッツ州ベルモントの家「レッドトップ (Redtop)」の設計に関する文書も含まれている。(Citation: Mead Papers, 1840–2001 (Bulk: 1846–1950) in William Rutherford Mead (AC 1867) and Olga Kilyeni Mead Papers, Amherst College Archives and Special Collections, Amherst College Library.)
アントニー・トロロープ
アントニー・トロロープ（Anthony Trollope 1815年4月24日 - 1882年12月6日）は、イギリスの小説家。
ロンドン生まれ。母も小説家のフランセス・トロロープ。貧しい中で育ち、1834年一家でベルギーのブルッヘへ移る。ブリュッセルの学校の助教師になるが、同年ロンドンの郵便局に勤務、1841年アイルランドの郵便副監督官になる。1844年結婚。1845年監督官になり、余暇に小説を発表。まとめて「バーセットシャー年代記」と呼ばれる6本の連作を始めとして多くの長編をベストセラーにする。1859年英本国へ転任し、1867年退職。
郵便公社でのフルタイムの仕事をこなしつつ､独自の執筆法（15分間に250語の割合で機械的に著述する）で、締切に追われることなく多くの作品を生み出した｡連載小説を書きながら､少なくとも1編か2編は出版を待つばかりの原稿があった｡その執筆の有り様は､現代の社会学研究者から｢時代を先に走っていた社会科学者｣とも評された。
1883年の「自伝」でその執筆法を公開すると名声を落したが、のち再評価された。
永井崇多宏
永井 崇多宏（ながい たかひろ）は、日本で活動するミュージカル俳優およびテノール歌手およびスタジオボーカリストである。
永井崇多宏 来歴
武蔵野音楽大学声楽学科を経て同大学院音楽研究科声楽専攻修了後は、フリーのテノール歌手として活動している。スタジオボーカリストとしてCM、アーティストのサポート、国内外の映画やドラマの劇伴コーラスを多数担当するTEAM.nのリーダーでもある。その後劇団四季と作品契約し、2011年8月6日に上演されたオペラ座の怪人京都公演のウバルド・ピアンジ役で四季への初出演を果たし、その後も四季への作品出演を続けておりイベントにも登場している）。玉川大学芸術学部音楽学科講師。
内藤慎平
内藤 慎平（ないとう しんぺい、1982年6月12日 - ）は、日本の元ラグビー選手。秋田工業高校のコーチを経て、その後秋田県立金足農業高等学校で監督を務めたのち、2025年より母校である秋田県立秋田高等学校で監督を務める。
内藤慎平 略歴
2001年、秋田県立秋田高等学校卒業後、早稲田大学に入る。
2005年、早稲田大学卒業後、トヨタ自動車ヴェルブリッツに加入。同年12月4日に行われたジャパンラグビートップリーグ第8節のクボタスピアーズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2011年、現役を引退した。
江口英一
江口 英一（えぐち えいいち、1918年7月27日 - 2008年11月22日）は、日本の社会学者。中央大学名誉教授。社会福祉、社会保障、貧困や日雇い労働者の問題を研究した。
江口英一 生涯
愛知県出身。1938年第八高等学校 (旧制)卒業。1941年東京帝国大学経済学部卒。1948年専修大学経済学部助教授、1956年北海道大学教育学部助教授、1959年日本女子大学文学部教授、1968年中央大学経済学部教授。1989年定年、名誉教授。1981年野呂栄太郎賞受賞。1982年「現代の「低所得層」―「貧困」研究の方法」で日本学士院賞受賞。1983年「現代の「低所得層」」で中央大学経済学博士。
なお、日本女子大学や中央大学の通信教育課程の社会政策担当も兼任した。
経済学者・一橋大学名誉教授の江口英一（ひでかず、1929 - ）は別人。
クラウス・カルデモルゲン
クラウス・カルデモルゲン（Klaus Kaldemorgen、1953年9月14日 - ）はドイツのファンドマネジャー。エッセン生まれ。ヨハネス・グーテンベルク大学マインツ経済学部卒業。
1982年から、当初は年金のファンドマネジャーとしてDWS Investment GmbHでファンドマネジャーとして活躍。彼が1994より運用を担ったDWS Asset Management I (WKN 847652)（1970年設立）の良好なパフォーマンスもあり、1990年後半から注目される。また、1961年設立のDWS Akkumula (WKN 847402)の運用にも携わる。2003年よりDWSの取締役会に加わり、2006年から同社のスポークスマンとしても活動。2011年1月1日に自らその職を辞し、再びファンドマネジャーとして従事。2011年5月2日にDeutsche Concept Kaldemorgen (WKN DWSK00)を立ち上げる。2013年4月1日よりDWS I、及びDWS AccumulaはAndré Köttnerが運用している。
カルデモルゲンは、妻に先立たれており、二人の子供が居る。
波多野林一
波多野 林一（はたの りんいち、1886年12月15日 - 1962年1月7日）は、大正・昭和期の実業家、政治家。郡是製糸（現グンゼ）第4代社長。参議院議員（1期）
波多野林一 経歴
早稲田大学卒。明治44年（1911年）郡是製糸入社。創業者である波多野鶴吉の養子（旧姓は山内）となる。妻は鶴吉の兄の郡是製絲株式会社初代社長羽室嘉右衛門の五女。専務を経て昭和13年（1938年）に社長に就任。昭和22年（1947年）4月20日、第1回参議院議員通常選挙において京都府選挙区から出馬し当選、1期務めた。昭和31年（1956年）春の褒章で郡是において蚕種改良養蚕飼育法刷新や繰糸技術の向上などに努め関係団体要職に就いて蚕糸業振興に寄与したとして藍綬褒章受章。昭和33年（1958年）1月まで約20年間経営トップを務め、同社の最長任期の社長となった。昭和32年（1957年）8月綾部市社会福祉事業費及び文化センター建設基金のために10万円寄付により昭和33年4月5日紺綬褒章受章（飾版）、寄付の功績顕著として木杯一組台付を賜った。
その他、大日本蚕糸会副会頭、日本製糸協会会長などを歴任した。
波多野林一 親族
義父は京都府多額納税者、第一期及び第二期貴族院多額納税者議員互選人、郡是製絲初代社長、衆議院議員羽室嘉右衛門。義兄は衆議院議員岡田泰蔵。甥は京都学派哲学研究者、大阪大学名誉教授相原信作。
高橋亜衣
高橋 亜衣（たかはし あい、1985年6月5日 - ）は、日本で活動する気象予報士および元ミュージカル俳優である。東京都世田谷区出身。ウェザーマップ所属。
高橋亜衣 来歴
4歳からクラシックバレエを始め、パナマ共和国へ移住し5年間暮らす。帰国後はバレエダンサーとして活動しながら鷗友学園女子中学校・高等学校を経て、早稲田大学理工学部数理科学科に入学。3年の時に劇団四季のオーディションに合格し劇団四季へ入団した。2007年12月5日にウェストサイド物語のテレシタ役で四季への初舞台出演を果たし、その後も舞台出演を続けていたが2010年に退団した。退団後は2012年10月に気象予報士登録され、2013年よりウェザーマップに所属している。
趣味は日舞、ピアノ、お菓子作り。
八幡大橋（東陵高校）駅
八幡大橋（東陵高校）駅（はちまんおおはし（とうりょうこうこう）えき）は、宮城県気仙沼市東八幡前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）大船渡線BRT（バス高速輸送システム）のバス停留所である。
『JR時刻表』のさくいん地図および『鉄道要覧』では単に「八幡大橋」と表記されているが、案内上は括弧内を含めた駅名として扱われている。
八幡大橋（東陵高校）駅 歴史
当駅は気仙沼市による請願駅であり、同市内では初となるBRTの新駅である。当駅近くにある東陵高等学校への通学や商業施設での買い物の利便性を高めるために設置された。
八幡大橋（東陵高校）駅 駅構造
国道45号上のバスベイ型停留所で、気仙沼方面の乗降場のみ上屋が設置されている。
待合室・ベンチ等は設置されていない。
八幡大橋（東陵高校）駅 利用状況
JR東日本によると、2024年度（令和6年度）の1日平均乗車人員は11人である。
開業後の推移は以下のとおりである。
八幡大橋（東陵高校）駅 駅周辺
当駅は鹿折唐桑駅から北東約900メートルの国道45号（東浜街道と気仙沼バイパスの合流点近辺）上にあり、ミヤコーバス「八幡大橋」バス停留所と同じ場所に位置する。
八幡大橋（東陵高校）駅 隣の停留所
東日本旅客鉄道（JR東日本）
■大船渡線BRT
□快速・■普通
鹿折唐桑駅 - 八幡大橋（東陵高校）駅 - 唐桑大沢駅
二橋純
二橋 純（にはし じゅん、1982年1月4日 - ）は日本で活動するミュージカル俳優および元ジャズダンサーおよびダンス指導者である。静岡県磐田市出身で福岡県福岡市在住。元劇団四季所属。
二橋純 来歴
キャッツ観劇をきっかけに劇団四季を意識しその後はジャズダンサーとして活動していた。2011年2月に劇団四季のオーディションに合格したものの、舞台に出演せず退団した。2014年に再入団し、同年美女と野獣のアンサンブル役で初舞台出演している。2021年12月31日付けで劇団四季を退団していたことを2022年1月1日に開設した自身の公式インスタグラムで発表した。退団後も現役続行を表明し、並行して妻の地元である福岡市を拠点にダンス指導者として活動することを明かしている。
二橋純 人物
趣味はサッカー観戦で、磐田市出身でジュビロ磐田のファンである。
妻は劇団四季で同僚だった村上今日子である。
フェリックス・メニル
フェリックス・エティエンヌ・ピエール・メニル（Félix Étienne Pierre Mesnil、1868年12月12日 - 1938年2月15日）はフランスの生物学者（動物学者、植物学者、菌類学者、藻類学者）である。熱帯医療の分野で働いた。
フェリックス・メニル 略歴
ノルマンディーのOmonville-la-Petiteに生まれた。エコール・ノルマル・シュペリウールで動物学のアルフレッド・マチュー・ジアールに学んだ。微生物学、遺伝学のモーリス・コルリー（Maurice Caullery）はクラスメートである。1892年からパスツール研究所で働き、イリヤ・メチニコフの研究室でも研究した。パスツール研究所紀要（Bulletin de l'Institut Pasteur ）の創刊者の一人である。
熱帯医療の分野で活動し、1920年にフランス領赤道アフリカのアフリカ睡眠病の調査団などに参加した。ノーベル生理学・医学賞を受賞した、シャルル・ルイ・アルフォンス・ラヴランと共に、リーシュマニア症の原因となる新しい原虫についての発表を行った。1920年にチンパンジーにマラリア原虫の一種のPlasmodium vivax を使って、罹患させる実験に始めて成功した。
1921年にフランス科学アカデミーの会員に選ばれ、1926年にフランス動物学会の会長を務めた。
ゼストスポンギンC
ゼストスポンギンC (Xestospongin C) は、2つの1-オキサキノリジジンを骨格に持つ大員環化合物。ゼストスポンギンにはAからEの類縁体がありその1つである。
ゼストスポンギンC 作用
イノシトールトリスリン酸受容体の阻害剤である。細胞膜透過性をもち、リアノジン受容体には作用しない。
ゼストスポンギンC 歴史
ゼストスポンギンは、1984年サントリー生物医学研究所の中川正らによって、オーストラリア産のミズガメカイメン属の一種(Xestospongia exigua)から血管拡張作用を持つ化合物群として報告された。1997年にイノシトールトリスリン酸受容体の阻害剤であることが提唱され、なかでもゼストスポンギンCが最も強い作用を持つことから研究試薬として利用されるようになった。
秩父市役所
秩父市役所（ちちぶしやくしょ）は、日本の地方公共団体である埼玉県秩父市の執行機関としての事務を行う施設（役所）である。
秩父市役所 概要
耐震性の問題を理由に建て替えを検討していた2011年（平成23年）、東北地方太平洋沖地震による東日本大震災で被災し、上部建物部分が大破、基礎部分が小破した。以降、庁舎が使用不可となり市役所機能は歴史文化伝承館などに分散していた。市民会館との合築で現在新庁舎を建設している（総工費約52億円）。
関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅
関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅（せきぐちともひろのよーろっぱてつどうのたび）は、NHK BSプレミアムで放送された紀行番組のシリーズである。
関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅 DVD
NHKエンタープライズより発売。
単巻
DVD-BOX
関口知宏のヨーロッパ鉄道の旅 書籍
徳間書店より、「関口知宏のヨーロッパ鉄道大紀行」のシリーズ名で発売。
大阪ゲーム荘
『大阪ゲーム荘』（おおさかゲームそう）は、2012年12月8日から2020年3月24日までMBSテレビ（毎日放送）で不定期放送されていたバラエティ番組である。最新ゲームやスマホ用ゲームの紹介、レトロゲームに挑戦するコーナーなどがある。
大阪ゲーム荘 出演者
3名ともよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。
各回1名。芸人がゲストの場合はよしもとクリエイティブ・エージェンシー所属。
きのこむし
きのこむし、（女性、3月6日 - ）は、イラストレーター。神奈川県出身、2011年9月から活動開始。サークル名はきのこむ神。pixivでは1994年生まれと書かれている。
大迫嘉昭
大迫 嘉昭（おおさこ よしあき、1939年 - ）は、1968年、自費(スポンサーなし）によるバイクで世界一周をした最初の日本人である。
ジフェニルボリン酸2-アミノエチル
ジフェニルボリン酸2-アミノエチル(2-Aminoethoxydiphenyl borate; 2-APB)は、イノシトールトリスリン酸受容体と一過性受容体電位チャネルの阻害剤である。これに加えてコネクシン26や32から成るギャップ結合を直接阻害することが知られている。またストア作動性Ca2+チャネルの機能に強く影響することが示されており、低濃度では促進し、高濃度では一過的に促進したのち阻害に転ずる。
ますぶちさちよ
ますぶち さちよ（漢字：桝渕 祥与、1992年9月20日 - ）は日本のフードファイター、タレント、モデルである。エイジアプロモーション所属。神奈川県横須賀市出身。
ますぶちさちよ 略歴
2011年3月、横須賀市立横須賀総合高等学校定時制卒業。2012年4月「ミス鎌倉」に選ばれる。2014年3月 「元祖!大食い王決定戦 爆食ニューヒロイン誕生戦〜ハワイ編」で初出場し、準優勝。同年9月「ミスiD2015 中田クルミ賞」受賞。2015年3月、神奈川大学人間科学部卒業。サイパン島での「ジェイズ・フライドライス大食い大会」にて3年連続優勝。
ますぶちさちよ 人物・エピソード
家族もみんな大食いで、学生の頃はずっと運動部だったので、周りの友達もたくさん食べる子ばかりだったから、自分が大食いだと高校生になるまで気付かなかった。基本として、1食あたり米は3合食べ、それに見合うおかずなども食べる。ただそれで終わることはあまりない。そんな娘を見てお母さんが「あの大食いの番組出てみたら」と言ったのがきっかけで「元祖！大食い王決定戦」へ出演し、準優勝に輝く。
日本のコンテナ輸送
日本のコンテナ輸送（にほんのコンテナゆそう）では、日本国内の貨物輸送用に使われている大型の輸送用容器としてかかわる、コンテナ輸送について記す。また国内で流通するコンテナ規格は、以下に大別される。
なお鉄道コンテナにおいては、50年以上も長期に渡って利用されているために現状では、ISO ・ JIS ・ JIS規格外コンテナの三種類が混在する。詳しくは日本の鉄道コンテナを参照。
本文中に見られる 「空(から)バン」および、「空コンテナ」または、「空コン」との表記は、コンテナの中には貨物などが一切無い、文字通り「空っぽのコンテナ」のこと、「廃(はい)バン」および、「廃コンテナ」または、「廃コン」との表記は、経年劣化で耐用年数が過ぎたり、風雨や塩害・事故ほか、何らかの理由で物理的にコンテナが使用不能となり、いわゆる「 廃棄されるまたは、廃棄されたコンテナ 」を指す略語である。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
ISOコンテナは世界標準規格であり、日本国内でもそのまま用いられている。ここでは、「日本国内におけるISOコンテナ輸送状況」のみについて述べる。
日本は周りが全て海に面しているために、世界的に見ても屈指の海運国である。そのために国内各地は無論、世界中への輸送は海上輸送が大きくかかわっている。船舶輸送は輸送日数こそ掛かるものの、その輸送力は圧倒的な存在である。
日本からの輸出コンテナ(出荷事業所単位)
日本の国際輸送は近年過熱するコンテナ船の巨大化の恩恵を受けやすく、また世界有数の貿易大国のために、コンテナの大量輸送はある意味、日本にとっては最優先課題となっている。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
日本の港湾は、全国的に埠頭の水深が浅い地区が多く、この影響によりパナマ運河を通行できるパナマックス船のほか、急速に世界的な流れになってきている、2万TEU級のコンテナを積載した巨大船が接岸できる港の整備が、競争相手の諸外国と比べ遅れている。そのため昭和時代には世界有数のコンテナ取り扱いをしていたが、近年大きく後退している。そこで国がスーパー中枢港湾を指定し、手厚い支援により従来の1万TEU級の大型コンテナ船が接岸できる目安であった水深14 m（メートル）よりも、さらに深い18 m級の大水深埠頭の整備を行ったり、各種の規制を緩和した。その上でこれらの港を拠点として、全国各地に散らばる大小さまざまなコンテナ港の間で、数十個 〜 数百個程度を積載できる中小の内航船により、トータル的な輸送時間と積み替える手間暇は掛かるものの、二次的に再輸送（フィーダー輸送）するという構想である。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
またこのような大規模な二次輸送計画のほかに、従来からある多くの地方港で開設されている国際航路では、アジア地区への航路はあるが、欧米向けの航路がなく欧米との輸出入が直接できない、あるいはひとつの定期航路が一週間又は、数週間に一便しか寄港しないなどの事例もある。さらに、厳しい物流環境下の一部の港では管轄する自治体が、たとえばメイン空港に国外からの新規空路誘致運動と同様に「寄港時の最低積載個数（輸出用）として、○○個は集める」との条件で誘致するも、諸般の事情で達成出来ない環境が続いた場合には、時に運行会社からの申し出で一時的に航路休止または、航路廃止などに陥る場合もあるなどのリスクも常に抱えている。このように地方港では、輸出入の大幅な制約やリスクがあるなどの弊害も多く、活発な物流ができない地域も珍しくない。そこで、これらの弊害を解消するためのひとつの手段として、地方港でISOコンテナが流通し始めると同時に、それぞれの物流事情に合わせて大規模港向けの二次輸送以外にも、地方港同士を結ぶ定期または不定期運行の内航フィーダー船も頻繁に利用されて、日本全国の海上物流網が構築されている。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
さらに極端な事例では、東京湾内で行われている横浜地区の各埠頭から対岸の千葉県側の埠頭間の短距離を、艀（はしけ）などに数十個程度の小口となるコンテナを載せて輸送されている。これは、東京湾岸の幹線道路が日常的に停滞しているために、増え続けるコンテナを陸路では円滑に輸送出来なくなって滞っている物量の迂回路と、大型けん引免許を保有しているドライバー不足に対する苦肉の策として行われていて、関係自治体からは各種の運賃補助などの手厚い支援策も行われている。
また東京湾地区以外の一部の地方主要港でも、同様およびCO2排出削減に向けたモーダルシフトでの陸上コンテナ輸送の環境改善のために、内航船（艀も含む）への輸送シフトに際して、条件付ながらも輸送費の一部を負担している地区もある。
日本初のISOコンテナドレージ輸送の始まりは、1968年8月に三菱重工業神戸造船所で竣工し、日本初のコンテナ専用船となった「箱根丸」による、日本 〜 北アメリカ ・ カリフォルニア航路間での運航に由来する。。運行開始に当たり、日本側の箱根丸所有者である日本郵船と、当時業務提携を行なっていた旧、昭和海運および、アメリカ側の総括窓口となっていたマトソン社とのネットワークによるコンテナ船のコンテナ荷役に付随する日本国内での陸上輸送方法として、トレーラーによる輸送が始まった。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
以来、航路開設に合わせて新規に設立された日本コンテナ輸送（ 1967年6月15日設立 ）や、国際コンテナ輸送（ 1968年5月11日設立 ）などの海上コンテナ輸送専門の運送会社のほか、日本通運などの既存業者による新事業としての参入が相次いだ。またその時々の社会情勢や道路事情により、輸送出来るコンテナシャーシの開発や、関連する車両の車体寸法・強度や安全輸送上の構造・積載重量等の運用ルールの制定、さらには高速道路などでの通行許可の緩和優遇処置など、幾多の関連法律や各種利用制度の新設および、改訂などを経て今日に至っている。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
海上コンテナの世界共通規格として、1967年に正式に決定したISO 668により、規格化されて参加各国が世界中で利用していた。その後1968年に、日本初のコンテナ専用船となった「箱根丸」が就航以来、日本国内でもISOコンテナの陸上輸送ではコンテナ本体の重量と、コンテナに積載できる貨物の最大積載重量とを合計した『総重量』として、道路交通法上の最大規制値が先のISO 668創設時の初回規格を継承し20 ft（フィート）コンテナでは、20,320 kg（キログラム）および、40 ftコンテナでは、24,000 kgまでのものに限られていた。その反面、これらの上限数値は世界情勢に合わせてISO 668の規制値改定により、殆どの関係する国々において段階的にコンテナ総重量が引き上げられてきた。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
しかし日本は元々の国土が狭いために、トレーラーの通行できる道路幅・地上高規制・橋や高架橋での総重量規制など、日本特有の低い道路規格が足かせとなりISO 668が決まった1967年から、1995年の初頭まで長きに渡り改正されることも無く、世界的な最大積載基準値を大きく下回り続けていた。このためにISO 668規格で最大総重量が改正される度に、世界基準に準じて日本国外から輸入されて来た積荷を満載したコンテナは、そのままでは日本国内を陸送する事ができなかった。このために場合によっては、日本国内基準に合わせるために輸出元の国内で事前に積荷を減らしたり、諸般の取引事情でこれが出来ない場合にはコンテナを陸揚げした国内港の港湾施設内で一旦開封して、一度に複数の個数を使った大量輸入の場合は国内基準に合うように別の追加するコンテナへ振り分けたり、また新たに追加されるコンテナが一個には満たない様な少量の場合は、別便のトラック輸送へ振り分けるなどの対策が行われて来た。これらの作業には、当然の事ながら膨大な手間と振り分け作業員等の人件費のほか、追加するコンテナの使用料や増車分のトレーラー又は小口輸送用のトラックの運送料などが発生し、深刻な物流弊害が起こっていた。このように国土の狭い日本特有の交通事情などの弊害が改善されなければ、本来のコンテナ輸送の目的である陸海一貫輸送が円滑にはできない、あるいは追加の諸経費を最終的には積載貨物に上乗せされ、結果的に海外商品の高騰を招くなど、物流関係者や荷主からの不満が強かった。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
これら長い間の根強い不満に対して政府は、1995年3月に閣議決定された規制緩和推進計画によって、認定を受けた3軸仕様のコンテナシャーシと、トレーラーヘッドの組み合わせによる輸送がようやく認められるようになった。この規制緩和により、最大規制値は20 ftで24,000 kg、40 ftコンテナで30,480 kgまでに引き上げられ、当時のISO 668規格による世界的な最大積載基準値での輸送が合法となった。これを期にISOコンテナの輸送環境が大きく改善し、例えば国内産と中国などからの安い輸入商品との価格競争でも有利になるなど、その経済的波及効果は輸出入を問わず飛躍的に広がって今日に至っている。
なお、認定を受けた3軸仕様のコンテナシャーシと、トレーラーヘッドへ切り替える輸送業者の負担を考慮し、既存の車両に必要な構造変更を施したものについては、2008年3月末まで使用の継続が認められていた。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
また特記事項として、20 ftコンテナはほとんどが自重が約3,000 kg（汎用コンテナ）から3,500 kg（冷凍コンテナ等）未満のため、通常の流通過程で頻繁に発生している空コンテナとしての回送や、中古として空コンテナの売買に伴う輸送では、中型自動車免許で運転できる4t（トン）積み程度の、単体構造の中型トラックでも可能である。ただし、コンテナに積載した貨物重量を問わず20 ft以上のISOコンテナは、すべてトレーラーのみでの輸送が法律で規定されている。なお、例外として1969年から始まった国鉄による日本国内専用の鉄道用20 ftコンテナ（ C900形他 ）に関しては、総重量が12.3t以下に規制されていたので、当時から10t級トラック単体での輸送は可能であった。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
近年、さらなる物流経費の節約や輸送効率の世界的な流れの中で年を追うごとに急増し続けている、いわゆる『背高コンテナ』（ハイ・キューブ・コンテナ）を、現在日本国内で使用されているコンテナシャーシに積載した場合、コンテナを直接載せる荷台部分となるシャーシの最大地上高、約1,200mm（ミリメートル）を含めれば約4,100 mmとなり、日本の道路交通法で定められた通常の車高規制値である全高3,800 mmを超えてしまう。しかしこの種のコンテナを積載した状態で、高さが3,800 mm以下となる超低床車体の開発が不可能であることや、海上と陸上を一貫輸送するコンテナの性格上、前項でも触れたように近年、国際的な輸送可能重量に改善された経緯もあって貨物を安易に分割できない現状などの事情から、道路交通法第57条3項の規定の対象としない特例措置として取り扱うこととなり、事前に定められたルートに限り通行が可能'なった。
大型背高コンテナ積載車の通行が必要とされる「高規格幹線道路」は2006年6月現在、日本国内で約29,000km（キロメートル）とされており、そのうちの560 km 47区間で一時期、通行が制限されていた。これについて国土交通省は、2010年代半ばまでに解消する計画を持っていた。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
その後、整備が進んだ結果、2018年（平成30年）3月に「重要物流道路制度」が創設された事により、道路管理者が道路構造などの観点から支障がないと認めて指定した区間に限定して、道路を通行する車両の制限値を引き上げることにより、一定の要件（国際海上コンテナ輸送中を証明する書類の携帯や、ETC2.0対応車載器の搭載及び登録など）を満たす40 ft背高コンテナ車にかぎり、通常は申請して認可されるまでにほぼ一ヶ月程度を要していた特殊車両通行許可を不要とする事となり、一段と背高コンテナ輸送が盛んになってきた。
これら一連の規制改善により、国内での重要物流道路（約 35,000 km）のうち、2019年（令和元年）7月31日より以下の総延長距離約 30,000 km区間において、40 ft背高コンテナ車の通行が可能となった。
'※ 3種類道路の合計 約 30,000 km
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
現在、世界中で流通している主力コンテナの40 ftサイズより約1.5 m程全長が長い45 ftコンテナが、2005年にISO 668規格として定められてからは、中国航路やアメリカを筆頭に広大な国土を有する国々などを中心として、世界的に普及が進んで来ている。そのために周りを海に囲まれた海洋国家である日本国内でも、本格的に導入する機運が高まっていた。このために2008年2月23日には、東京・川崎に関係する官民や、専門家を交えた学識経験者で構成される「京浜港湾物流高度化推進協議会」が主体となって、川崎港東扇島地区で短距離ながらも我が国初の45 ftコンテナ輸送の実証実験が行なわれた。なお、この時点では当時のトレーラー全長が40 ft対応までとなっていた関係で、法整備も実地されていないために、公道を走れるナンバープレート付きの45 ftシャーシは存在していなかった。このために輸送実験では、コンテナヤード用のシャーシを使用した。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
また2008年2月27日には、川崎の事例とは別組織となる産学官で構成する「北部九州国際物流戦略チーム」が主体となり、北九州市若松区のひびきコンテナターミナルを受け入れ地点とし、接続する国道などの一般道を使用したより詳細な輸送実証実験が行なわれている。実験に祭し、一般道使用許可の条件として実証トレーラーの前後に、安全確認用の付随車を付ける事とした。使用するシャーシは、既存の40 ft・フル積載対応の３軸シャーシの最後軸の後ろを1.5mほど延長した改造シャーシに、45 ftコンテナが積載できる様にツイストロックも追加された。。
さらに2010年9月には、川崎港コンテナターミナル 〜 山九首都圏物流センター間で、接続している一般公道において伸縮式コンテナ輸送用の特殊なシャーシを使用した、陸路輸送の実証実験も行なわれている。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
これらの二年半に及ぶ各種の陸路試験輸送の結果、一般道や高速道路を経由した本格的な定期輸送化を目指して東北国際物流戦略チームなど、公的機関の働きかけや支援により2010年11月16日 - 11月20日にかけて、仙台塩釜港高砂コンテナターミナルから約30 km離れた、岩沼市の東洋ゴム仙台工場との間で試験輸送を実施した。これに際して、輸送を担当した東北菱倉運輸(株)が購入したコンテナシャーシ（2010年6月20日に製作発注）はオランダのブロソイス社製で、このシャーシの特徴は前部も後部も伸縮する、20／30／40／45 ft兼用の特殊な3軸シャーシである。これに日本国内の法規に準拠するよう一部改造を加えて本実験では、45 ft用シャーシとして2010年10月27日に車検合格および、ナンバープレートを取得して公道を走行出来るようになった。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
その後、新調した伸縮式のシャーシを使った試験輸送は順調に進み、念願の物流特区の指定を受けて2011年春にも定期運用を開始する予定で準備を進めていたが、直前の3月11日に起こった東日本大震災により、輸出入担当予定の仙台塩釜港の高砂コンテナターミナル周辺は、コンテナ荷役に必須となる四機のガントリークレーン全てが崩壊するなど、壊滅的な被害を受けた。さらに不運な事に、態々オランダから輸入し日本初となるナンバープレート付45 ft伸縮式特殊シャーシ自体も津波で被災し、廃車処分となってしまった。ただし、その後の2011年8月に新たなナンバープレート付シャーシの再調達と、震災復興の一環で再建された高砂コンテナターミナルで、9月15日に念願の45 ftコンテナの定期的な輸出先となる北米に向けて出港した。これにより国内初となる商業ベースでの実用化が達成された。
日本のコンテナ輸送 ISOコンテナ
この様に45 ftシャーシに関しては、関連する道交法の改正などによりナンバープレートを取得できる体制が整うなど、輸送環境もこれらの試験輸送の成功事例を皮切りに大きく変わりつつある。例えば伸縮式のシャーシは、輸入品に頼りきっていた為に発注から運用開始までに数ヶ月間程度の時間及び、輸入品の為に割高やメンテナンスでのコスト増は避けられなかった。これに対して、長年にわたり国内の物流車両や各種コンテナを多品種送り出し続けている日本フルハーフ社より、参考品ながらも2011年12月3日から開催される『東京モーターショー2011』にて、45 ftマルチコンテナシャシトレーラを参考出品すると発表し今後、国産シャーシ普及への道を切り開いた。なお、同社からその後に発売された車種は、40 ft及び45 ftの二種類のみの積載に特化したシャーシのみ公式に発売されている。また宮城県では、2015年度に45 ftコンテナ輸送車両を購入する運送事業社を対象に、補助金支援を実施していた。
その後、2013年3月29日には宮崎県内で国際コンテナ航路が就航する国の重点港（重要港湾）に指定されている細島港で、「45 ftコンテナ物流特区」に認定された。全国では宮城県に次いで2例目で、45 ftコンテナの実用化も仙台塩釜港に続く2港目となった。