hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 歴史
2011年、住民は地方自治体からの書簡を通して、自分たちの家は政府にとって重要であるとされているプロジェクトのための場所を空けるために破壊されるであろうと知らされた。30の家族が彼らの家から追い出された。ある1人の居住者は彼女の家を補償するために18,000ドルの政府支払い金を受け取った、そして、それは彼女が彼女が支払われたものの5倍の価値があると見積もっていた。彼女は、以前は家屋で占められていた土地の上に高級タワーが建設されていることを知り、政府を訴えた。
2012年5月、ビジネスマンのドナルド・トランプの会社であるトランプ・オーガナイゼーション は、EltonとAnar Mammadovと複数の契約を結び、タワーを「超高級物件」に改装することを計画した。トランプはまた、トランプインターナショナルホテル＆タワーバクーと名付けられるプロジェクトに彼の名前をライセンス供与した。33階建てのタワーの残りの階は分譲マンションに使用されるが、最初の13階はホテルの客室になっている。ホテルはトランプの会社によって管理されることになってい 。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 歴史
トランプの娘であるイヴァンカ・トランプがプロジェクトの全体的な開発を監督し、ロンドンを拠点とする建設会社のメースがタワーの部分的なホテル化を監督した。Ivanka TrumpとThe Trump Organisationは、プロジェクトをトランプ標準に引き上げるための設計承認に複雑に関与していた。トランプ機構の従業員は毎月プロジェクトを訪問し、プロジェクトの新しい作業指示を承認した。プロジェクトのマンションの多くはドナルド・トランプの関与の時点で完成していたが、トランプ機構の従業員は建物の内部の大部分を切って再建した。いくつかのエレベーターも追加された。
2014年10月にイヴァンカ・トランプが施設を見学した。ドナルド・トランプは2014年11月6日にこのプロジェクトを公に発表し、2015年6月にトランプ・ホテル・コンポレーションの次の物件として開設する予定とした。このプロジェクトは、72の「超高級」住宅、40のサービスアパートメント、30のスイート、119のホテルルームを提供することだった。住居の範囲は84平方メートルから890平方メートル。住宅のロビーには金箔のガラスがあり、ホテルには500平方メートルのボールルーム、147メートルの小売スペース、シャンパンバー、レストラン、そしていくつかのプールのあるスパがある 。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 歴史
2015年、トランプ機構はプロジェクトに関連する支払いが遅れたため、Mammadovファミリーに多数のデフォルト通知を送付した。2015年7月、ホテルの広報担当者は、このプロジェクトは年末までに開始されると述べた。建物は2015年9月にトランプホテルコレクションのウェブサイトから削除された。2016年3月、トランプ機構は「開発者が特定の建設段階で遅れをとっているため、プロジェクトは現在中止されており、積極的に販売されていない」と述べた 2016年8月11日に建物の内部で火災が発生した。 。
トランプが米国大統領に選出された後、トランプ機構は2016年11月30日に建設が延期されてから1年以上後に未開封プロジェクトとの提携を終了した 決定は2016年12月15日に発表された 。トランプ機構の最高法務責任者であるアラン・ガーテンは、トランプ大統領の大統領政権に先立って、この決定を「ハウスクリーニング」と説明した。当時、プロジェクト関係者は、建物は3分の2が完成しており、もうすぐ開く予定だと語った。タワーの警備員は、建物が2017年2月までに準備ができると信じていた。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 歴史
2016年12月、ジャーナリストのアダム・デビットソンがこの施設を訪問し、後で「道路から一般大衆を迎える準備ができているようだ」と書いた。その土地にたどり着くのは驚くほど難しい。タワーは、傾斜路、傾斜路、そして高架道路の喧騒の中に立っている。デイビッドソンは、このプロジェクトは「奇妙に魅力的ではない場所」にあり、主要なビジネス地区からは何マイルも離れたところにあり、電車の線路、ディスカウントショッピングセンター、そして低予算のホテルに囲まれていると述べた。2017年3月に、工事が止まったときにホテルの内部はほぼ完成したと報じられた。未開の建物は2018年4月28日、18階で火災が発生したときに再び発火した。それは3時間燃え尽きる前に燃え、そしてまた消されたその夜の2番目の火が続いた。火災の原因は不明であり調査中 。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 汚職
ママドフ家は腐敗の評判があると言われていた。 1ダース以上のプロジェクトの請負業者と話をしたDavidsonは、彼らのうちの何人かは「裸に腐敗しているように見える行動を説明した」と報告した。インテリアの大規模な作業を行ったフランクマクドナルドは、彼の会社はいつも現金でその支払いを受けていると言った。そして他の請負業者も同じ方法で支払われた： "彼らは私たちに巨額の現金を与えます。私は自分のラップトップバッグに収まる1回8万ドル、もう1回は25万ドルを手に入れた。」 また、マクドナルドは彼の同僚が現金で200万ドルの支払いを受けた時を思い出した。プロジェクトの現場で賄賂が発生したことも報告されている。デビットソンが行った電話インタビューで、Baillargeonは、プロジェクトの設計者としての間に多額の現金支払いを目撃したかどうかを尋ねられたときに電話を切った。
トランプが2015年6月に米国大統領選出馬を発表した後、いくつかの報道機関が彼のプロジェクトおよびママドフ家との関わりについて報告した 。Gartenは、トランプ機構は当初プロジェクトのリスク評価を依頼しており、イランのダルビシ家族と金銭的なつながりがあるママドフ家系に関連する「いかなる赤い旗」も発見していないと述べた。ダルビシ人はイラン革命警備隊 （IRGC）と関連していた。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 汚職
トランプ機構は2015年に「開発者に関連する特定のプリンシパルが問題のあるエンティティと何らかの関連がある可能性がある」と学んだ。協会にもかかわらず、トランプ機構はプロジェクトとの提携を終了せず、イラン革命防衛隊についても尋ねなかった。カーターによると、同社はBakuプロジェクトへの関与は2015年に終了していないと述べた。これは、プロジェクトがすでに進行中の兆候もなく延期されているためであった。カーターはまた、拘束力のある契約のために同社の関与を中止することはできないと述べた。カーターはさらに、同社はZiya Mammadovと直接仕事をしたことは一度もないと述べ、トランプの役割は彼の名前をライセンスしてホテルを運営することに限られていたと述べた。
2017年3月、カーターは、トランプ機構は、MammadovsとDarvishisが互いに関連しているのかどうか、あるいはその関連が「メディアによって広められている」という主張であるのかどうか、まだ知らないと述べた。ガルテンは、ママドフによる汚職がこのプロジェクトに関与していたことを否定しなかった。トランプが関与した当時、エルトンとジヤママドフはアゼルバイジャンの公務員だったが 、ガルテンはトランプ機構が海外腐敗行為防止法を破った可能性があると否定した。それに関わった人へのお金。
トランプ・インターナショナル・ホテル・アンド・タワー (バクー) 汚職
バクーのホテル取引は、不正、賄賂、およびマネーロンダリングの疑いで失速していた、トランプの国際不動産取引の一つである。
2017年3月、米上院議員のシェロッド・ブラウンは、トランプのプロジェクトへの関与についての連邦政府による調査が正当化されると述べた。その月の後半に、ブラウンは上院議員ダイアン・ファインスタインとベンカルダンと共にトランプ政権の何人かの役人に共同書簡を書き、トランプ機構がマンマドフ家との取引中にいくつかの法律を破ったかどうかを評価するために調査を要求したトランプ機構によるデューデリジェンスの欠如は、トランプ大統領と彼の組織をアゼルバイジャンの寡頭政婦を悪用することで悪用し、またトランプ機構をIRGCにも暴露した可能性があると述べた。トランプ機構がバクータワーの取り引きから撤退したように見えても、トランプ機構の潜在的な刑事責任についての重大な質問は未解決のままである。
ジェーン・トッパン
ジェーン・トッパン（英語: Jane Toppan、出生名：ホノラ・ケリー、1854年8月17日 - 1938年10月29日）は、アメリカのヘルスケア・シリアルキラー。病院などで看護婦として働きながら多数の患者を殺害した。「ジョリー・ジェーン（陽気なジェーン）」と皆から呼ばれていた。
1901年に逮捕された後、彼女は31人の殺人を告白した。彼女の野心は「これまで生きた他の男または女の誰よりも多くの人（無力な人々）を殺すこと」と言っていたとされている。
ジェーン・トッパン 前半生
残された彼女の幼い頃の記録によると、彼女はホノラ・ケリーとして、ピーター・ケリーとブリジット・ケリーというアイルランドから来た移民の夫妻の間に生まれたとされている。
彼女の母親ブリジットは非常に若い頃に結核で亡くなっている。
彼女の父親であるピーターはアルコール中毒者として知られており、乱暴でエキセントリックな性格から、「クラックポット（中毒者）」をもじった「ケリー・ザ・クラック」というあだ名で呼ばれていた 。後年、ピーターの奇行に関する噂が多数流れ、特に「仕立て屋として働いていた時に、自らの瞼を縫った」という噂がよく知られていた。
ピーターは妻の死後わずか数年後の1863年、8歳のデリア・ジョセフィンと6歳のホノラの2人の子供を連れ、ボストン女性避難所に連れて行った。ピーターは、ハンナ・スティルマンが設立したこの孤児院に2人を預け、二度と会う事は無かった。 孤児院に残る文書では、彼らが「非常に惨めな家から救助された」と記述されている。
ジェーン・トッパン 前半生
孤児院にいる間のデリアとホノラに関する記録は残っていないが、デリアは売春婦となり、孤児院には入っていないもう一人の姉・ネリーは精神病院に入院したという。
1864年11月、父親によって孤児院に入れられてから2年も経たないうちに、ホノラはマサチューセッツ州ローウェルのアン・C・トッパン夫人の家へ年季奉公に出された。 正式にはトッパン家に養子となった訳ではないが、ホノラは彼女の後見人の名字を引き受け、結局トッパンとして知られるようになった。トッパン家にはすでにエリザベスという娘がおり、ジェーン（ホノラ）と親しくなった。
ジェーン・トッパン 動機
逮捕後すぐの頃にHoosier State Chronicles新聞に掲載された記事によると、ジェーンは犠牲者が死にゆく際に、愛撫しながら目を見つめて彼らの心を覗き込むようにしていたという。
逮捕後の尋問では、彼女は生死をさまよう患者から性的なスリルを感じたと供述している。
ジェーンは、犠牲者として選んだ患者に薬物混合物を投与し、彼らと一緒に横たわり、亡くなる際には一緒に横たわって抱擁していたという。
ジェーンは、しばしば「死の天使（ヘルスケア・シリアルキラー）」、つまりケアする立場の者が、脆弱でケアするものに依存する立場の患者を犠牲者に選ぶシリアルキラーの一種、と考えられている。
ただ、デービス一家殺害事件でも表れているように、彼女の殺人の動機には個人的な理由も含まれているとされており、たとえば義理の姉妹エリザベスが殺されたケースでは、ジェーンも嫉妬に動機づけられた可能性がある。 後に彼女は自身の動機について、思考と理性の麻痺、毒殺への強い衝動として説明した。
ジェーンは単に殺人以上に毒を使った。伝えられるところによれば、彼女は仕事を取る為に、酔っているように家政婦に毒を盛ったという。彼女は思いを寄せる男性にふりむいてもらうために、自分自身にさえ毒を盛った。
ジェーン・トッパン 殺人
1885年、ジェーンはケンブリッジの病院において看護婦になるための訓練を受けていた。彼女がそこにいた間、多くの友人を作り、皆にとても好かれていた。彼女が優秀で酷いと称されていた年少の頃とは異なり、病院では彼女はよく愛され、明るくて親しみやすいことから「ジョリー・ジェーン（Jolly Jane）」と呼ばれるようになった。
ジェーンが患者と接するようになると、彼女はお好みの患者を作った。彼女の好みは通常年配で非常に病気で弱っている患者だった。 勤務中、彼女はモルヒネやアトロピンを患者に与える実験をしていた。彼女はそれが神経系にどのような影響を与えるかを観察するために処方された投与量を変えていた。 彼女は患者と二人だけで多くの時間を過ごすようになり、カルテを偽造し、薬物を投与して患者をもうろうとした状態にさせ、一緒にベッドに入るようなことさえしていた。
ジェーンは1889年に名高いマサチューセッツ総合病院に推薦された。そこで、彼女は翌年解雇されるまでにさらに数人の犠牲者を出した。 彼女は一旦ケンブリッジに戻ったが、間もなく麻薬を無謀に投与した事を理由に解雇された。 そののち彼女は個人で私立看護婦としての仕事を始め、繁盛していた一方、盗難の被害の訴えもあった。
1895年、彼女は大家の夫妻を毒殺した。それから数年後の1899年、義理の姉妹のエリザベスにストリキニーネを投与して殺害した。
ジェーン・トッパン 殺人
1901年には、ジェーンはマティ・デービスを殺害し、その夫である年配のアルデン・デービスの世話をする為に住み込みで働くようになり、数週間以内に、ジェーンはアルデンを殺害し、彼の姉妹と2人の娘、ミニーとエドナを殺した。
生き残ったデービス家の一人は、アルデンの末子ミニーの毒物検査を命じた。その結果、彼女が毒を盛られていたことが判明し、そして地元当局は警察にジェーンを調査させた。
1901年10月29日、彼女は殺人罪で逮捕された。 1902年までに、彼女は31人の殺人に告白した。
裁判の直後、ニューヨークジャーナルにジェーンが弁護士に31人以上の人を殺害し告白したとされる内容が掲載され、陪審員達に精神異常を認めてもらえば、いずれは釈放される可能性があると報じられた。しかしながら、ジェーンは、自分のしていることを知っていてそれが間違っていることを理解しており、自分は正気であると法廷で主張した。
しかしながら、6月23日、 バーンステーブル郡裁判所で、彼女は狂気の理由で刑事責任能力なしとされ、 トーントンインサイン病院で生涯収監されることになった。
ジェーン・トッパン 大衆文化
Jon Keves監督・脚本のインディペンデント映画American Nightmareの中では、トッパンをモデルとしたキャラクターが登場し、デビー・ローションが演じた。
ジェーンは、ミネソタ州セントポールのシアター・アンバウンドで初演されたアン・バートラムによる劇「 殺人者」の6人の独白のうちの1人の主題となった。彼女は、ミス・バーンズ・エドワーズの監督による「 ミス・トッパンについての真実」の中でローラ・ウィーバースが演じた。 劇は好評を博した。 ミネアポリスのStarTribuneシアター評論家William Randall Beardは、トッパンセグメントを「 ソシオパスナースの冷たい肖像」と名付けた。
ToppanはDeadly WomenのエピソードとPodcastのCriminal 、 My Favorite Murder 、 Hellevatorのエピソード、そしてLoreのエピソードで紹介された。
相内神社
相内神社（あいのないじんじゃ）は、北海道北見市に鎮座する神社本庁包括下（北海道神社庁網走支部管内）の神社。旧社格は無格社。旧相内村の大部分を氏子区域とする。
相内神社 概要
天照大神・豊受大神を祭神として祀り、社殿は神明造、千木は内削ぎ、鰹木の数は8本。境内社として相馬神社、三吉神社がある。明治の末年、この地域に入植した屯田兵による神明奉斎を神社創立の淵源とし、同神社の祖霊殿には屯田兵及びその親族・家族の霊を祀っている。
例祭日は9月23日で、氏子区域一円において神輿渡御が行われる。特有の神事として、毎年3月（雛祭り後の最初の日曜日）に行われる人形感謝祭がある。
相内神社 由緒・歴史
相内神社の嚆矢となったのは、屯田歩兵第4大隊第3中隊に所属する屯田兵と、その家族・親族の信仰である。現在の北見市相内町周辺に屯田兵が入植したのは明治30年（1897年）から明治31年（1898年）にかけてで、現在の北見市美園に中隊本部を置き、同東相内町、同豊田に分住して開拓と訓練に励んだ。
これら3地区それぞれに小祠が祀られ、日常の参拝はもとより、春は札幌神社（現在の北海道神宮）の例祭日に合わせ6月15日に、秋は伊勢の神宮で神嘗祭が行われる9月17日に祭礼を行って、崇敬心を深めるとともに日々の疲れを癒していた。
まもなく屯田兵制が廃止されたのちも、屯田兵とその家族・親族の多数が同地に残り、大正10年（1921年）、野付牛町（現・北見市）より分かれて相内村が成立すると、彼らを中心に一村の鎮守神としての神社を建立すべしとの声が高まってゆく。まずは新造されてまもない村役場の敷地内西側に、神名を記した木標を立てて祭祀を行い、昭和7年（1932年）、相内小学校の御真影奉安殿が新造されると旧奉安殿を社殿として流用し、現在の相内町市街地の北方中央を社殿地と定め、遷座祭を行った。
相内神社 由緒・歴史
これを機に村議会を初め、有志の間より社殿の新造営、村社昇格申請の議がたびたび起きるが、戦時体制へと移行してゆくうちに立ち消えていった。戦後になって、昭和10年（1935年）頃より日夜熱心に社殿に参拝し、氏子や崇敬者の教化に努めていた今村政男を常任神職として祭祀を委ねるべきとの声が高まってきたのを機に、昭和27年（1952年）、同氏の私財及び氏子崇敬者の浄財をもって現社殿を造営、今村政男が宮司に就任。その後境内整備、一層の氏子教化育成を図り、今日の隆盛を見るに至る。
相内神社 祭神
天照大神（あまてらすおおかみ）
伊弉諾尊（いざなぎのみこと）・伊弉冉尊（いざなみのみこと）の娘神。皇室の御祖神（みおやのかみ）にして、太陽神。皇大神宮（伊勢の神宮・内宮）の主祭神。皇室を初め国民崇敬の中心とされる神。高天原にて田畑を耕し、あるいは養蚕、織物をし、安定した国土を経営されたことにちなみ、国土安泰、福徳、開運、勝運を司る神とされる。
豊受大神（とようけのおおかみ）
稲または五穀の精霊神で、豊受大神宮（伊勢の神宮・外宮）の主祭神。天照大神に食事を給仕する職掌より食物・飲食を、また衣食住、商売繁昌、厄除開運、無病息災、延命長寿を司る神とされる。
相内神社 境内社
相馬神社
相内神社社殿の向かって右手のやや後方に鎮座する。祭神は天之御中主大神（あめのみなかぬしのおおかみ）。社殿正面の額に「相内妙見相馬神社」とあり、妙見信仰と習合しつつ信仰されてきた歴史を持つ。また、下記の経緯より相内神社境内地における構造物のうち、もっとも古いと目されている。
屯田兵入植直後の1898年（明治31年）9月、当時の二区（現在の北見市美園の大部分）の遥拝所として創祀、毎年春秋2度、例祭を行う。1903年（明治36年）に屯田兵が現役解除、後備役となると、この遥拝所は二区所属となり、西側山麓の空気の澄んだ場所を選び社殿を造営する。これは現在の西18号線、灌漑溝の北側付近にあたる。
以来、美園地区の鎮守神として毎年、春は6月15日、秋は10月15、16日、盛大に例祭を斎行してきたが、人口の減少に伴い護持運営に今後、不安が残ることを見越して、相内神社の境内へ遷座することとなった。1952年（昭和32年）11月2日の遷座祭当日には、美園部落こぞって馬車を出し、社殿そのものを現在地に丁重に運んだ。現在は7月17日を例祭日とし、祭典委員会を設けて相内・豊田・美園の3地区の輪番で祭典を斎行しており、今日では牛馬はもとより、ペットの守護神として信仰されている。
相内神社 境内社
三吉神社
相内神社社殿に向かって参道の右手、手水舎の向かいに鎮座する。祭神は三吉霊神（みよしのおおかみ）。かつて存在していた北見地方秋田県人会によって昭和10年（1935年）10月15日、北見市美芳町に造営される。
昭和34年（1959年）北見市の市街化計画の区画整理の対象となったのに伴い、相内神社初代宮司・今村政男が昭和10年時の造営にたずさわった縁で、相内神社の境内地へ遷座。造営当時の秋田県人会代表で、名物豆腐屋とうたわれた瀬川勇助が世話役となり、今村宮司は末永く大切に祀ることを約束した。
当初は現在の社務所裏に遷座したが、同年社務所が新築されるとその背後に位置してしまうことから、秋田県人会ではさらに別な場所への遷座を決め、昭和50年（1975年）11月22日、現在地へ遷座した。今日では商売繁盛、勝負事の神様として信仰を集めている。
なお、北見地方秋田県人会は大正4年（1915年）2月発足。会員同士の結束力が強く、季節ごとに集まり、毎年6月の例祭を盛大に斎行してきたが、会員数の減少と高齢化に伴い平成28年（2016年）6月をもって解散した。
相内神社 境内社
神楽殿（旧豊田神社）
同施設は境内社ではないが、かつての豊田神社を相内神社の神楽殿として流用したものなので、ここに記載する。
豊田神社は明治36年（1903年）、屯田兵が現役解除になったのに伴い地域の小祠として創祀。春秋の2度、例祭を斎行し、特に秋は土俵を作って奉納相撲、田舎芝居、仮装行列などの神賑行事を行い、住民にとって日頃の労働から解放される年に1度の楽しみであった。当時の鎮座地は現在の西24号線の灌漑溝北側。かつての社殿は大正年間の建立（画像参照）。向拝上部の彫刻は当時の職人の技巧を偲ばせる。現在地への移転は昭和42年（1967年）。豊田部落総出で奉仕した。
相内神社 社宝等
扁額『勤倹力行』
旧相内村3代村長・河原鶴造（号・狂水）による書。書中「丙寅夏日」は大正15年（1926年）夏。相内村の発展に多大な功績を残した河原鶴造は、明治10年（1877年）1月10日、鳥取県東伯郡長瀬村大字水下村の生まれ。同31年（1898年）9月屯田兵として入植、同36年（1903年）屯田兵の現役解除時には歩兵軍曹。日露戦争時は北韓軍に属して功有り、勲七等青色桐葉章を受章。昭和8年（1933年）より同20年まで村長を勤めた。
相内神社 被合祀神社一覧
相内神社に合祀された神社は以下の通り。なお、境内社の相馬神社及び三吉神社は相内神社の境内地への「遷座」であるので、ここには記載しない。
相内神社 交通
公共交通機関を利用する場合
JRを利用する場合は、石北本線相内駅下車、徒歩10分。北見駅、留辺蘂駅からの所要時間はいずれも約30分。ただし同駅には普通列車のみ停車。
バスを利用する場合は、北海道北見バス（温根湯・留辺蘂運動公園線）相内神社前停留所で下車、徒歩3分。北見停留所、留辺蘂停留所からの所要時間はいずれも約20分。
自家用車等を利用する場合
境内地が国道39号の北側に位置するため、北見市市街地方面からは右手、留辺蘂町方面からは左手となる。また、国道に面して駐車場入り口に看板が設置されている。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)
Toshiba（とうしば）は、アルゼンチン・ブエノスアイレスの近郊鉄道路線であるサルミエント線とミトレ線の電化区間用として1956年以降に導入された、川崎車両、日本車輌製造、近畿車輛、東急車輛製造、および東芝（電気機器）製の電車の通称。1956年7月から営業運転を開始し、第二次世界大戦後、完全に独立した日本が最初に国外へ輸出した日本企業製の電車として歴史に刻まれた。
ここでは、これらの車両の部品を流用し、アルゼンチン国内にて改造・製作された二階建ての電車および客車についても記述する。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 概要
アルゼンチンの首都・ブエノスアイレスにはサルミエント線やミトレ線を始めとする大規模な通勤・近郊鉄道網が存在するが、そのうちミトレ線の都心に近く、需要の高い区間が南アメリカ初の都市郊外電気鉄道として1916年に第三軌条方式で電化され、サルミエント線の類似区間も1931年に同様の電化が実施された。これらの電化路線にはイギリスの各企業が製造した"BTH"、"Metropolitan Vickers"または"Vickers"と呼ばれる電車が導入されたが、1950年代になると初期の木造車両の老朽化が課題となっていた。それらを置き換えるべく、1956年以降、日本各地の鉄道車両製造企業が共同で製造したのがこの"Toshiba"と呼ばれる一連の第三軌条方式電車である。
連結器を含む全長22,300 mmの片運転台式箱型車体で、運転台後方に荷物室が設置されている車両と座席が設置されている車両、および運転台の通路を挟んだ反対側にトイレが設置されている車両の3種類が製造された。座席配置は2人掛け×2の転換式クロスシートで、テックス・スポンジを詰物に用いたビニールクロス張りになっており、製造当時の日本国有鉄道の二等車や私鉄の特急形車両に匹敵する設備である。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 概要
運転台は導入された路線によって異なり、サルミエント線用車両は右側、ミトレ線向け車両は左側に設置されており、運転台が無い側にトイレがある車両には丸い小窓が、トイレがない車両には運転台側と同様の大型窓が存在した。
トイレの形態は当時の日本国内で標準的な仕様であった「和式」と同様の「スクワット式」グループに属する、いわゆる「トルコ式」が採用されたが、これは当時のアルゼンチン国内の標準的な仕様であり、トイレ内の壁は大理石風の模様であった。
冷房は搭載されていないため、屋根上には換気装置が設置されており、1956年に落成した最初の車両は中央部に送風機を2基設置し天井内のダクトによって強制通風を行う方式を採用した一方、1959年に落成した車両以降は屋根上に天井送風機を、車内にはいわゆるファンデリアを8台を並べて設置し換気を行う方法に変更された。
登場時の塗装は導入路線によって異なり、サルミエント線用車両は車体全体に銀色、窓下に紺色の帯が塗られていた一方、ミトレ線向けは窓周りから上側がクリーム色、窓下に青色の帯が入り帯の下は赤という組み合わせであった。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 概要
日本から輸出された車両の電気機器の製造は、全車とも東芝が手掛けており、1両のうち片方の台車のみに2基搭載されている（いわゆる0.5M方式）釣り掛け式・弱め界磁対応の主電動機・SE176型はこの電車のために設計されたものである。アルゼンチン側から提示された電動機の定格出力（150 HP）では最高速度120 km/hに到達する時間や加速度を始めとする性能を実現するには過少であったため、敢えて実容量（280 HP）との差が大きくなるようになっている。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 概要
制動装置は空気ブレーキ・電気ブレーキを併用する、C三動弁使用のCD/AMCD制動「電空併用ブレーキ方式」を採用しているが、制動用の機器が分散し保守点検が繁雑になる事を避けるため、高速運転に適した電気ブレーキを主体として使う事で機器の分割を避け、重量削減や床下における専有面積の縮小が実現している。なお、電気ブレーキだけでは制動不足となる場合や、事故により使用不可能になった場合は自動的に空気ブレーキへと切り替わる構造となっている。運転席に設置されているブレーキ弁はCD/AMCD制動装置に対応するMD-24-Z（MD24Z）であり、日本エヤーブレーキ製造。床下に装備されている空気圧縮機（コンプレッサー）はウェスティングハウス・エア・ブレーキのライセンスによって日本国内で製造されたDH-25-D（DH25D）で、電動発電機（MG装置）は東芝製のCLG-110Fを搭載している。
サルミエント線とミトレ線は第三軌条方式で電化されているため、集電装置は各ボギー台車に左右1箇所、1車両につき合計4箇所設置されている。絶縁と強度を考慮して設計された強化木を主梁として用い、特殊チルド鋳物製のシューを第三軌条に押し付ける形で電力を得る。
なお、採用する軌間や電化方式などが日本国内の鉄道路線と規格が著しく異なる事から、電気機器の試験は実際の車両を用いず、東芝の工場内に専用の設備を設けて実際の運転と同様の条件を課す形で行った。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
最初に製造された17両は1956年3月26日に神戸港からアルゼンチン・ブエノスアイレス港へ向けて出荷され、同年5月に到着し整備が行われたあと、6月30日にアルゼンチン政府の運輸大臣などを招いた公式試運転を成功させ、翌7月からサルミエント線で営業運転を開始した。
1960年には150両の追加発注が行われ、1962年からミトレ線への導入も開始。また1971年から1976年にかけてはアルゼンチン国営軍工廠サン・マルティン将軍工場（スペイン語: Fábricaciones Militares General San Martín）でも製造が実施され、最終的に製造・導入された車両の数は364両に至った。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
最初に輸出された車両には車体中央上部に"DOMINGO F.SARMIENTO"（ドミンゴ・ファウスティーノ・サルミエント、サルミエント線の名前のもととなったアルゼンチンの大統領・「教育の父」）というロゴが印字されたが、二次以降に輸出された車両には"E.F.E.A."（Empresa de Ferrocarriles del Estado Argentino 、アルゼンチン国鉄道会社の頭文字より）、ミトレ線向けに輸出された車両には"GENERAL MITRE"（ミトレ将軍）というロゴが印字された。これらのロゴは金色であり、特に最初に輸出された車両に関してはアルゼンチンより印字機を取り寄せての印字が行われたという。
ミトレ線においては、従来からのイギリス製電車が乗客用の乗り降り扉にステップを保有していることに対し、当車両は高床式プラットホームのみに対応することからステップを保有しないため、当車両に合わせた高さへ各駅のプラットホームの嵩上げが行われ、並行してイギリス製電車のステップを使用中止として乗り降りに支障が出ないようにするなどの措置が行われた。
形式名は荷物室やトイレの有無問わずM.U.と言う形式称号が与えられ、車両番号はミトレ線向けの車両は1000番台（M.U.1000-）、サルミエント線向けの車両は2000番台（M.U.2000-）であった。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
1970年代に入りまもなく、新たなアルゼンチン国鉄の愛称である"Ferrocarriles Argentinos"（アルゼンチン鉄道の意味）の名のもとに国有鉄道の各種ブランドを統一することになり、サルミエント線とミトレ線で共通の塗装が採用された。それはミトレ線向け車両が採用していた上部がクリーム色、下部が赤色でその間に細い青線が入る塗装を元に、前面の塗り分けをV字から直線に変更した「ハチドリ」もしくは"FA1"（Ferrocarriles Argentinos 1)と呼ばれる塗装であり、車端上部に"Ferrocarriles Argentinos"というロゴが印字された。これにより、1971年より現地で製造された16両に関しては新車時からこの塗装で登場している。
1980年代に入ると、現地で製造された16両の台車の一部に不具合が発見され、修理に入ったことからサルミエント線で車両不足が発生。イギリス製の電車と共に運用されていたミトレ線から不足分の車両を補ったほか、当該の16両の修理がすべて終わったあと、両線の間で一部の車両が交換された。
1980年代以降、アルゼンチン国鉄の改革により、老朽化が進行していた車両に対し車両の更新工事が開始された。当車両に対する更新工事は長い期間を掛けて実施されたため、更新時期によりその内容は大きく異なる。民営化前に行われた第一の更新工事では、
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
という内容が施行された。この更新工事を受けた車両が纏った塗装は"FA2"もしくは"Tren Blanco"（白い列車）と呼ばれるものであり、並行して更新工事が施行された半鋼製のイギリス製電車にも採用された。これと並行して、更新工事の対象ではない車両に対しても以下のような車両の改造工事がなされた。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
これらが運用されていたサルミエント線とミトレ線の運営は1991年のアルゼンチン国鉄労働組合による大規模なストライキのあとに設立された、同じく国営企業であるFEMESA（国営首都圏鉄道会社）に変更されたのち、当時のカルロス・メネム大統領の国営鉄道運営民営化政策にともない、1995年にアメリカ合衆国の鉄道企業であるバーリントン・ノーザン鉄道とモリソン・クヌードセン・レイル、およびアルゼンチンで最も大きなバス企業の一つであるグルーポ・プラサにより設立された3社合弁企業であるTBA （Trenes de Buenos Aires）に引き継がれた。当時、アルゼンチン国鉄とFEMESAの資金不足により老朽化し、サルミエント線では客用乗降ドアが閉まらない状態で運用される車両が多数存在するなどしていたことから、緊急的な側面をもちつつ、新たな第二の更新工事が1995年より、民営化前に更新されていない車両に対し開始され、1995年から1996年にかけて64両、1996年から1997年にかけて95両に施行された。内容は、
というものであった。
これに続き、1996年には車体の台枠・骨組以外の全てを新しく作りなおした"UMAP"という編成が登場した。この車両は3両で1編成を構成する固定編成である。詳細は後述のリニューアル車両"PUMA"をご覧いただきたい。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
2000年からは後述の"PUMA V.1"の登場に伴い、"PUMA V.1"が導入されなかったサルミエント線向けの新たな第三の更新工事が当時のフェルナンド・デ・ラ・ルア大統領の元で結ばれた「48両の東芝車の改造契約」に基づき施行された。この工事では、車両の性能は従来と変わらないものの、内装は冷房装置以外は後述の"PUMA V.1"と同様にするというものであった。内容は、
というものであった。この車両は"PUMA V.1"に次ぐ「新たな新車両」としての役割を果たすと考えられていたことから、"PUMA2"もしくは"Toshiba2"と呼ばれる。
上記の"Toshiba2"の登場に続き、同じく「48両の東芝車の改造契約」の一環として翌2001年よりサルミエント線およびミトレ線へ第四の更新工事を施工した車両が導入された。この車両の更新工事の内容は上記の第二の更新工事と、塗装は"Toshiba2"とほぼ同様であるが、
という点で異なる。この中には車体側面の窓が一段窓から二段窓へ交換されたものの、一連の更新工事で重点的に行われた車内化粧板・床材と握り棒・吊り革、先頭の白熱灯などの交換は一切行われなかった車両（簡易更新車）が数両、主にミトレ線用に存在することが特徴であり、民営化前に第一の更新工事を施行された車両もこの工事の対象となった。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
同じ頃、サルミエント線に一両すべてが荷物・自転車用のスペースとなった車両が14両登場した。この車両は網棚と握り棒・吊り革と運転台・乗務員室以外はすべて撤去されており、自転車や大きな荷物を持ち込んで乗車することに最適で、また座席が一切存在しないことから混雑時の立ちスペースとしても便利。車体全体が水色で窓周りが青の塗装を採用し、サルミエント線の基本9両編成のうちの1両として連結された。
1998年から2002年にかけて、60両を超える"Toshiba"が後述の"PUMA V.1"へ改造されたことにより、従来からの"Toshiba"の車両数は減少した。
2002年12月より、"Tren Cartonero"（厚紙回収労働者専用列車）という臨時・時刻表に掲載されない特殊な運用に3編成・15両（2002年度）と2両（2003年度）が導入された。この運用に使われる車両に対しては車内の座席を全て撤去し、「安全のため」の金網を車体外側の窓部分に設置するという工事が施行された。改造された車両は第二の更新工事を受けたもの、および未更新のものであった。この列車の運用および概要についてはスペイン語版ウィキペディアのページ・es:Tren Cartoneroを参照。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
2003年から2004年にかけて、登場時からの一段上昇窓を保持する大半の車両に対し、車内において窓と並行して設置されていた金属製のブラインドがすべて撤去され、代わりにビニールのカーテンの設置もしくは窓に遮光フイルムを張る作業が行われた。TBAは「反破壊工事」と発表したものの、実際には2001年12月の債務不履行より同国内での金属の価格が非常に高騰しており、会社がこのブラインドを金属スクラップとして売却することで生まれる莫大な利益を狙ったものとされている。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
この当時、引き続き第四の更新工事は進められていたものの、2005年以降は当時のネストル・キルチネル大統領の鉄道政策の一つとして、完全に車両を更新した"PUMA V.2"への改造を重点的に行うことになったため、従来の"Toshiba"の更新工事は終了。"PUMA V.2"の導入が迫るサルミエント線では編成中の中間封じ込め先頭車両の運転台の撤去を進め、両線、特にミトレ線では改造により1両の半分を荷物置き場とした車両が投入されるなどの変化も見られたものの、この二件を除くとTBA誕生時に登場した第二の更新工事の車両が纏っていた黄色と茶色の「ピエロ」と呼ばれる塗装を、第四の更新工事の車両が纏う、白と水色と青い細線が特徴である"PUMA"と同様の塗装へ塗り替えることや、更新で交換される座席が路線バス用の軽量プラスチックのものへ変更されたことなどに留まった。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
当時のネストル・キルチネル大統領のもとで経済の再建がなされ、再び経済成長が進み始めた同国では、経済活動の活発化により首都圏の鉄道路線全体で月曜日から金曜日の朝と夕方の乗客数が増加しており、特にその時間帯におけるサルミエント線では民営化直前と同様、混雑と慢性的な車両不足により車両の客用乗り降りドアの集中ロック機能を解除した状態で運転されることが常態化していた。車両の慢性的な不足は経年によりこの"Toshiba"の交換部品が減少していたことにより運用から外れる車両が一定数存在したことや、ミトレ線で運用されていたイギリス製電車の置き換えるために、老朽化が進んだ初期車を含む一定数の"Toshiba"をサルミエント線からミトレ線へ移動、"PUMA V.1"へ改造したうえで同線へ投入した代わり、ミトレ線からサルミエント線への同数の車両の移動は行われなかったことなどによるものであった。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 運用
さらに、2001年12月の債務不履行の後に制定された「緊急鉄道法」による「鉄道インフラ・経営救済補助」の一環として、TBAを始めとする各民間鉄道事業者へ多額の補助金が政府から提供されたにもかかわらず、TBAの保有する鉄道関係の設備はますます老朽化し、列車運行上のトラブルや事故も増加するという不可思議な現象が発生。利用者からの苦情も増加し、「補助金が適切に使用されていない」という意見が現れるようになった。
一度更新工事を受けた車両は"PUMA"に改造されることがない限り、車両の「全般検査」はおろか、「主要部検査」と呼ばれる定期的な整備までも受けることがなかったということが後の調査で判明している。
これらの多額の補助金の多くは、TBAの社長及びその親会社であるグルーポ・プラサの幹部、最高責任者が不正に使用しており、その内容は豪遊旅行などであったということが後の調査で判明した。
このほかに、老朽化が原因とみられる、主電動機や主抵抗器からの発煙なども発生するようになり、運用に入る車両が減少。前述した各更新工事の内容と編成の構成の関係はこれ以前から曖昧であったが、さらに曖昧となり、サルミエント線では未更新の車両から"Toshiba2"まで各種の混結編成、ミトレ線ではMK更新工事の車両が後述の"PUMA V.1"の冷房を搭載していない編成に組み込まれた編成などが見られるようになった。そのような状態での運用は車両数の減少による混雑の発生という形で利用者に大きな影響を与え、2005年秋にサルミエント線のアエドにおいて、利用者は大規模な抗議集会を実施。そこに「過激派」と呼ばれる集団も合流し、駅設備や"Toshiba"2編成（"Toshiba"と"Toshiba2"のそれぞれ一編成づつ）
にガソリンを撒き、火をつけて全焼させるという大きな事件へ発展するに至った。
これらの状況を打開すべく、TBAは同年内に"Toshiba"を改造した二階建て車両を試作し、将来的にサルミエント線で運用すべく展示会を行った。この車両は付随車であり、主電動機を搭載した電動車の挟まれて運用される必要があるものの、意欲的な取り組みとして高い評価を手に入れた。この展示会とサルミエント線における放火事件の数カ月後の同年12月28日、後述の"PUMA V.2"の2階建て車両を挟んだ車両1編成がサルミエント線に登場、運用を開始した。
翌2006年、政府とTBAは「58両の東芝電気自動車の復旧と近代化」という計画を策定。これはサルミエント線で運用される"Toshiba"を更新する工事であり、当初の予定では2006年度内に実施されるはずであったが、未更新の車両を後述の"PUMA V.2"および"PUMA V.3"へ改造する工事が優先され、実際にはその先何年にも渡って先伸ばしにされた結果、2009年から2011年にかけて施行された。この計画の内容は、
というものであった。
2007年には上記の特別運用"Tren Cartonero"が経済状況の回復と対象の労働者の社会活動参加の取り組み推進により廃止され、使用されていた3編成は通常の運用に使用するために改造されることとなり、その際にこの3編成に3両が含まれていた1956年製造の丸い屋根の車両が消滅することとなった。同年にはミトレ線で運用されていた最後の未更新の車両も"PUMA"へ改造され、緑色の転換式座席を持つ車両も消滅した。
サルミエント線で運用される一両すべてが荷物室の車両に関しては、整備不足で窓にガラスが設置されず、下半分のみを板で覆ったような状況で運用されることが行われており、改造時に設置されていた握り棒と吊り革も撤去され、禁煙の編成中で唯一の「喫煙スペース」として使用する利用者が問題となったほか、一部の車両が車両番号を変更せずに電装解除され付随車となった。
2010年代に入ると整備不良により車両全体の痛みがかなり目立つようになり、サルミエント線では通常に運用される車両のなかに、車体に腐食による劣化から発生したとみられる穴が開いている車両が存在することが判明。しかし、上記の理由による車両不足を解消するために同線へ車体を完全に新造した二階建て車両を連結する"PUMA V.4"（後述）の改造が遅れ、運用数を満たすために車体に穴が開いた車両も運用を続けることとなった。
この時期、TBAはミトレ線とサルミエント線で発生した後述の重大事故により政府から運営権を取り消しされ、再び国有化されることとなった。国有化までの手続きが行われた2012年から2013年の間、両線の列車運行は政府とメトロビアスが中心となって形成したUGOMS（Unidad de Gestión Operativa Mitre Sarmiento、ミトレ・サルミエント緊急運営組織）によって行われ、その際に本形式は再び大きな更新工事を受けることになり、その更新工事を受けた車両は車体全体を水色で塗装し、窓下に銀色の太線を配置した塗装となった。
2010年代の動きはToshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車)#引退とその後を参照。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) リニューアル車両 "PUMA"
1990年代、民営化を行ったアルゼンチン国鉄からサルミエント線とミトレ線を引き継いだTBA（Trenes de Buenos Aires、トレネス・デ・ブエノスアイレス）では、前述のように緊急的な車両整備と更新を行う傍ら、老朽化が進んでいたこれらの"Toshiba"電車を全て置き換え、400両を越える完全な新車を導入する計画であった。しかし、新車を導入する資金が確保できず、国からの補助を受け"Toshiba"電車を大幅にリニューアルする工事を開始した。
内容は、
など多岐にわたるものである。
試作車は1996年に完成し、当初これらの車両は"UMAP"（Unidad Múltiple Argentina de Pasajeros）と呼ばれていたが、後にアルファベットの順番を変え"PUMA"と言う名称に変更された。"PUMA"への改造は1998年から2012年まで行われたが、全体の約半数に近い車両は"PUMA"に改造される事は無く、前述の車内のリニューアルのみの施行で引退まで活躍した。
改造内容や改造時期に応じて、"PUMA"は以下の4種類へと進化した。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) リニューアル車両 "PUMA"
PUMA V.1 - 最初に改造が実施されたバージョン。1998年に"UMAP2"として最初の車両が完成し、翌1999年から営業運転に就いた。改造は2002年までの間に60両に施行された。当初導入された車両は前面が大型1枚窓、側面窓も固定式であったが、2002年に導入された車両はいたずらによる投石や飛び石による被害やエアコンの故障多発などの状況を考慮し、前面が3枚小型窓に、窓は2枚に1枚の上部が開閉可能な仕様に変更された。主電動機を除き電気機器も一新され、電源装置に静止型インバータが採用され、空気圧縮機も電気指令式空気ブレーキに対応した新型のものとなり、客用の乗り降りドアと車両間の貫通扉には「ソフトタッチ」ドアボタンが設置された。車内天井にはテレビが設置され、高音質のスピーカーも目玉であったほか、座席と冷房が設置されていない、自転車を持ち込み可能かつ混雑時には立ち席車両としても機能する"Coche Furgon"（荷物車）、またそれが半室構造になった"Coche Semifurgon"（半室荷物車）も登場した。中間車については一部車両に運転台が残されており、それらが先頭に立つ運用も存在した。一両あたりの定員は64人。なお、これらPUMA V.1は最後まで運用を続けていたイギリス製の"Metropolitan Vickers"と呼ばれる半鋼製電車を置き換えるために、ミトレ線のレティーロ・ミトレ - ティグレ間に投入された。一部の編成は"Toshiba"と混結されて運用されることもあった。2002年にミトレ線のレティーロ・ミトレ - ホセ・レオン・スアレス間用に導入された3編成は片方の先頭車の運転室側半分が荷物室の"Coche Semifurgon"となっている。この3編成の登場により、同区間で最後の活躍をしていたイギリス製の半鋼製電車は完全に置き換えられ、電車としての70年以上に渡る長い運用を終えた。登場時の塗装は車体の下半分を白、上半分を水色、その間に細い青線を配置したものであったが、後述の"PUMA V.3"の登場後にそれと同様の紫を基調としたものに塗り替えられた車両も登場した。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) リニューアル車両 "PUMA"
PUMA V.2 - "PUMA V.1"の運用実績に基づき2004年より導入された2次車。中間車は全て運転台が撤去され完全固定編成となった。改造時期に同国で債務不履行（デフォルト）に関連する「経済危機」が発生し、更新工事に必要な金属等の値段が高騰した事により、側面窓が小型のものに変更されるなど"PUMA V.1"に比べ使用する材料が簡素化されている点が特徴。2005年に登場したサルミエント線向けの9両1編成については定員増加を目的に「新造」した2階建て車両を中間に4両連結しているほか、車体側面の窓が"PUMA V.1"と同様の大型のものとなっている。この2階建て車両を連結した編成"Tren doble piso"の窓配置は"PUMA V.1"と同様であり、のちに後述の"PUMA V.4"の登場に合わせ車両編成が変更され、"PUMA V.4"と同様の2階建て車両と1階建ての車両が交互に連結されるように組み変えられた。一部の車両は後述の"PUMA V.3"と混結されて運用された。塗装は二階建ての車両も含め前述の"PUMA V.1"と同様であったが、"PUMA V.3"と混結した編成は車体全体が紫、窓下を銀色の線で塗装したものを採用した。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) リニューアル車両 "PUMA"
PUMA V.3 - 2008年から導入が行われたバージョン。空気力学に基づき先頭車前面が流線形に変更されたほか、車両の現在位置を人工衛星を使って監視するGPSシステムを搭載。座席は人間工学に基づく軽量のバケットシートを採用し、車両全体の軽量化を図っている。一部の車両は"PUMA V.2"と混結して運用されたうえ、2012年には後述のフローレス駅での事故で損傷した"PUMA V.2"が復旧時にこの"PUMA V.3"へ改造されている。車体全体を紫色で塗装し、窓下に銀色の線を配置した塗装で登場した。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) リニューアル車両 "PUMA"
PUMA V.4 - V.3の中間車のうち4両を2階建て車両に変更した、サルミエント線向けの編成。2011年に登場し、1階建ての車両と2階建て車両が交互に連結される8両もしくは9両編成を構成していた。この2階建て車両は"PUMA V.2"のものと同様に付随車として落成したが、将来的には増備により2階建て車両のみの編成にし、輸送効率を上げる計画が存在したため、アセア・ブラウン・ボベリ（ABB）社の電気機器を採用・搭載して電装するという契約が結ばれていたほか、一部車両の台車は中国製かつアルゼンチン初のボルスタレス台車を搭載し、連結器と車両間の幌以外は完全に新品を用いたものの、1973年に最後の車両が落成して以来、実に37年ぶりの新造・増備車両（新車）となった。需要に車両数が追いつかず、あまりの混雑により朝夕はドアが閉まらないまま運行されることが頻繁に見られたサルミエント線の輸送改善の期待をかけて登場した"PUMA V.4"であったが、後述の重大事故によるTBAの運営契約取り消しにより改造は途中で打ち切りとなった。この2階建て車両は25両が製造される予定であったが、最終的に20両のみの製造となった。塗装は後述の2階建て客車と同様のものである、銀色を基調とし、窓周りを紫、その下に細い赤線を配置した斬新なものを採用した。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 2階建て客車
2009年にTBAがサルミエント線に導入した客車である。台車、貫通幌と車両間の連結機自体および車体長、車体幅などの構造を"Toshiba"から流用しているが、会社としては「完全に新製」したことになっている。車体は"PUMA V.2"および"PUMA V.4"の2階建て車両とほぼ同様の設計であるが、ホームの低い非電化区間に対応するために車体両端にステップ付きの引き戸が設置されている点が大きな特徴。3両で1編成を構成し、通常はねじ式連結器のディーゼル機関車に牽引されるため、3両の両端になる車両の片側の連結器はねじ式となっているが、機関車と直接連結しない側の連結器は種車の柴田式密着連結器のままとなっている。3両間の貫通幌も種車と同様であるが、車番は種車と異なり151・152・153。車内には革張りのリクライニングシートが設置されており、冷暖房も完備。車内天井にはプラズマテレビとLCDモニターが設置され、WiFiも利用可能と大変豪華な仕様となっている。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 2階建て客車
この豪華な内装を活かし、"Servicio Difarencial"（通常とは異なるサービス）もしくは"VIP"と呼ばれる、「贅沢」かつ「追加の料金を払えば全員着席で通勤・通学ラッシュから解放される」特別な快速運用に使用される計画であったが、実際の運用では思うような成果を出すことが出来ず、電化区間と非電化区間を直通する通常の運用に使用された。しかし、その運用からも離脱し、3両のうちの両端の車両はネジ式連結機と柴田式密着連結機の両方をもつことから、柴田式密着連結機のみを装備"Toshiba"とネジ式連結機のみを装備するディーゼル機関車の間に連結されるアダプター扱いの控車として2019年現在も活躍している。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 引退とその後
前述の"PUMA"に代表されるリニューアル工事などの複数の施策は実施されたものの、TBAが所有していたサルミエント線・ミトレ線の電化施設の老朽化は整備不足もあって2010年代に入ると深刻なものになっており、ミトレ線では2010年にレティーロ・ミトレ - ホセ・レオン・スアレス系統のパレルモ駅付近で"PUMA V.2"が"Toshiba"に追突、サルミエント線では翌2011年のフローレス駅列車・バス衝突事故、そしてTBAが運営権を失った翌年の2013年にはカステラール駅付近とオンセ駅で"PUMA V.2"が衝突する事故など、多数の死傷者を伴う重大事故が頻発していた。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 引退とその後
これらの事故の調査より、TBAは毎年、車両や設備の整備費用として多額の補助金を政府から受け取っていたが、実際にはすべての補助金が整備費に回されたわけではなく、最高責任者や幹部がドバイなどで豪遊旅行することにも使用されていたというデータも発見され、経営者のセルヒオ・クラウディオ・シリグリアーノは有罪判決を受けた。なお、2012年の「オンセの悲劇」については、当初の原因は運転士の口述より（"Toshiba"の空気圧縮機の動作不良に伴う）ブレーキ故障とされていたものの、その後の現場検証によって事故当該車両の空気圧縮機およびブレーキは通常通り機能をしていたことが判明し、実際の原因は運転士の操作ミスであるという判定が多数の研究者により出され、当該の運転士は有罪判決を受けた。
Toshiba (サルミエント線・ミトレ線用電車) 引退とその後
これらの事態を受け、アルゼンチン鉄道運営組織（SOFSE、新アルゼンチン国鉄）により再び国有化が行われたサルミエント線・ミトレ線では、施設の改善・近代化と併せて、修理時に交換する部品が枯渇してきたために一部車両を部品取りにしながら運用せざるを得ず、さらには短期間のうちに重大事故が相次いだサルミエント線においてメディアや一部の乗客がこれらの車両の老朽化に危機感を覚えたことを契機として、"Toshiba"と"PUMA"4種類を中国南車（現・中国中車）製の"Chino"（チーノ、中国製の意）もしくは"CSR Mitsubishi"（セーエセエレ・ミツビシ）と呼ばれる最新型電車へ全面的に置き換えることを決定した。
2014年に最初の中国製電車の編成が登場以降、置き換えは急速に進められ、"Toshiba"は同年11月をもってサルミエント線の定期運用から離脱し、ミトレ線においても翌2015年1月に定期運用から離脱。"PUMA"もサルミエント線からは同年内に、ミトレ線もサルミエント線と同時に定期運用から離脱したものの、沿線にホームスタジアムが存在する世界的なフットボール（サッカー）の強豪チーム・リーベル・プレートの試合開催日に同チームのサポーターを輸送するための臨時列車に使用するため、翌2016年まで現役を続けたが、同年内に全編成とも引退した。これにより"PUMA V.2"に連結された2階建て中間車両は登場から10年前後、"PUMA V.4"に連結された2階建て中間車両に至ってはわずか2 - 4年で運用を失うことになった。なお、"PUMA V.2"の2階建て中間車両を含む編成は2013年7月に上記の追突事故で一足早く運用から離脱していた。2階建ての車両は引退後も車両基地の裏側にまとめて留置されており、資産として国が保有しているほか、車両基地の従業員の休憩所としても利用されている。
運用から離脱した車両は"PUMA"四種類も含めてブエノスアイレス州内各地の留置線に移動され、劣化が進み転用が困難な車両と不審火で車体と台枠が大きく損傷した車両の合計数十両は既に政府により解体され、スクラップとして民間に売却されている。