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アル＝ファオ上陸戦 影響
アル＝ファオが占領されたことによって、オスマン帝国はペルシャ湾の全域の支配力を喪失し、イギリスの石油施設も確保された。しかし、オスマン帝国支配下のバグダッドが近傍にあったため、この地域の脅威は去っていなかった。イギリスは1917年にバグダッドを占領するまでメソポタミアでオスマン帝国と攻防を繰り広げることとなった。
八木一男
八木 一男（やぎ かずお、1911年6月7日 - 1976年9月11日）は、日本の政治家、部落解放運動家。元部落解放同盟中央執行委員。父は元衆議院議員の八木逸郎。
八木一男 略歴
1911年奈良市に生まれる。東京帝国大学経済学部卒業とともに社会運動に参加。戦後、日本社会党に入党。1952年、第25回衆議院議員総選挙に奈良県全県区より立候補し当選。8期つとめた。社会党内の「部落解放特別委員会」設立に尽力し、党の部落解放政策要綱を作成した。
1959年部落解放審議会設置法案を国会に提出し同和対策審議会を設置させた。
1965年8月11日「同和対策審議会」答申が出されたとき、八木一男はとても感激した様子だったという。
1975年の奈良県知事選挙に立候補したため、告示日の同年1月5日付で公職選挙法の規定により衆議院議員を退職（自動失職）。選挙では落選している。
1976年9月11日、死去。65歳没。同月21日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付で従四位勲二等に叙され、旭日重光章を受章する。墓所は多磨霊園（21-1-6）。
葬儀は社会党奈良県本部、部落解放同盟奈良県連、奈良総評の合同葬として同月29日、奈良県公会堂で行われた。
おっぱい形の山
おっぱい形の山（おっぱいがたのやま、英: breast-shaped hill）とは、人間の乳房の形をした山のことである。
このような山のいくつかには、乳房ないしは乳首を表す語である "Pap" が名前に付けられている。このような地形の擬人化は世界の様々な場所で見られ、ある文化ではこのような山は、例えばキリスト教伝来以前のアイルランドにおいて重要な女神であったアヌにちなんだアヌの乳房などの、地母神の属性に帰し崇拝されていた。
おっぱい形の山 概要
マンチェスター（ Manchester ）の名前の元となった Mamucium は、"おっぱい形の山"を意味するケルト語が語源と考えられており、砦があった砂岩の絶壁を指している。これがのちにマンチェスターへと変化した。
多くのおっぱい形の山は豊穣と健康のシンボルとしての乳房に対する地域的な先祖代々の崇拝に関係している。非常に古い遺跡がこのような山の上、もしくは麓に位置していることは珍しいことではなく、例えば、シリー諸島のサムソン山には北の山と南の山の両方に大きな古代の埋葬地があり、スペインのアラゴン州にあるBurrén and Burrenaには、二つの鉄器時代の骨壺墓地文化の遺跡が山の下にある。
また、これらの山の周りでの神話は古く、また受け継がれていて、人々は口承文学や文字に残して記録している。例えば、アジアの不特定の場所で、僧の達磨が長い時間を瞑想に費やした洞窟がある"おっぱい山"として知られている山がある。
おっぱい形の山 概要
植民地時代の旅行者と地図作成者は頻繁にこのような山の代々の名前を変えてきた。Didhol もしくは Dithol （女性の胸） として太古よりアボリジニには知られていた山は1970年にオーストラリアの東海岸を探索しに来たジェームズ・クックによってPigeon House Mountain（直訳すると鳩の家の山）と改名された。
"Mamelon"（フランス語で"乳首"の意味）はおっぱい形の小さな丘のフランス名である。Fort Mamelonは1850年代のクリミア戦争で起こったセヴァストポリ包囲戦において、ロシア人によって強化され、フランス人に奪取された著名な小さな丘である。"mamelon"という言葉は火山の起源の特定の石の生成を記述するために火山学でも用いられる。この用語は、フランス人の探検家であり博物学者であるジャン・バティスト・ボリ・ド・サン＝ヴァンサンによって名付けられた。
おっぱい形の山 アフリカ
アフリカ大湖沼
アフリカの角
インド洋
アフリカ南部
アフリカ西部
おっぱい形の山 アジア
カンボジア
中国
中東
フィリピン
タイ
Khao Nom Wang (เขานมวังก),  - パッタルン県のカオ・パナム・ワン（Khao Phanom Wang）としても知られるクアン・カヌン地区のパノム・ワンの中心道のちょうど東にある小さな山。 北緯07度40分58秒 東経100度01分01秒﻿ / ﻿北緯7.68278度 東経100.01694度﻿ / 7.68278; 100.01694
日本
おっぱい形の山 ヨーロッパ
イギリスとアイルランド
Paps（乳房）もしくはMaiden Paps（処女の乳房）とは、スコットランドにその多くがある、丸く乳房のような丘のことである。
アヌの乳房 - アイルランド、キラーニーの近く。
ファイフの乳房 - スコットランドのファイフ。
ジュラの乳房 - スコットランド、インナー・ヘブリディーズのジュラ島の西側。
ロージアンの乳房 - スコットランド。
処女の乳房 (ケイスネス) - スコットランド、ケイスネスにある二つの丘。
処女の乳房 - スコットランド、キルパトリックの丘にある二つの丘。
処女の乳房 (ホーウィック) - スコットランド、スコティッシュ・ボーダーズのホーウィックの南にある二つの丘。
処女の乳房 - イングランド、タイン・アンド・ウィアのシティ・オブ・サンダーランド近くのタンストールの丘の別名。
処女の乳房 - スコットランド、パース・アンド・キンロスにあるシェハリオンの別名。
グレンコーの乳房 - ハイランド地方。
デンマーク
ギリシャ
スペイン
おっぱい形の山 北中米
カナダ
エルサルバドル
グアドループ
メキシコ
プエルトリコ
アメリカ合衆国
ツインピークス - スペイン人のコンキスタドールと入植者が18世紀初頭に到着した時、彼らはこの領域を"Los Pechos de la Chola" もしくは "Breasts of the Indian Maiden" （インディアンの処女の乳房）と呼び、この領域での牧場経営に従事した。サンフランシスコがアメリカ合衆国の施政下に入った19世紀の間に、この山はツインピークスと改名された。
おっぱい形の山 南米
アルゼンチン
ボリビア
チリ
コロンビア
キューバ
仏領ギアナ
ペルー
ウルグアイ
ベネズエラ
暉子内親王
暉子内親王（きしないしんのう、安貞2年（1228年） - 正安2年5月3日（1300年5月22日））は、鎌倉時代前期から後期にかけての皇族。後堀河天皇の第一皇女で、母は持明院家行の娘（『女院小伝』）、異説に九条竴子（『本朝皇胤紹運録』）。幼名は持明院宮。女院号は室町院。
歴代の女院中、不婚で后妃にも准母にもならなかった内親王が女院とされた唯一の例である。
暉子内親王 経歴
祖母の北白河院によって寵愛され、彼女が住んでいた持明院殿で育てられ、後にこれを継承した。仁治元年（1240年）4月21日、内親王宣下。寛元元年（1243年）7月14日に准后となり、12月24日には女院となり、室町院と号した。
だが、父は天福2年（1234年）に、弟の四条天皇も仁治3年（1242年）には没し、祖父後高倉院の皇統の断絶は確定しており、更に寛元4年（1246年）8月3日に異母妹の昱子内親王が重篤となって出家すると、彼女も同月6日に19歳で出家して妙法覚と号した。以降、正安2年（1300年）に73歳で薨去するまで家族の菩提を弔う日々を送ったが、伯母である式乾門院や安嘉門院から膨大な荘園を継承したために彼女の遺産相続は政治問題化し、大覚寺統と持明院統による両統迭立の対立を一層深刻化させる結果となった。
暉子内親王 室町院領の継承問題
鎌倉時代後期の朝廷は亀山天皇（法皇）を祖とする大覚寺統と後深草天皇（法皇）を祖とする持明院統が皇位継承を巡って争ったが、両系統の間で深刻な対立をもたらしたのが、室町院こと暉子内親王が持っていた所領の相続問題であった。
暉子内親王 室町院領の継承問題
鎌倉時代初期、多くの皇室領が治天の君である後鳥羽上皇の所有であったが、承久の乱で敗れて隠岐に流されて所領は鎌倉幕府に没収された。その後、後堀河天皇が即位して実父である守貞親王（後高倉院）が治天の君になると、幕府は没収した所領を後高倉院に献上した。ところが、後高倉院・後堀河天皇・四条天皇が相次いで亡くなって後高倉院の皇統は断絶し、その100か所以上の所領は後高倉院の娘である式乾門院に継承された。式乾門院は寛元5年（1247年）後嵯峨天皇の第一皇子でありながら母親の身分の低さから皇位継承の希望が薄かった宗尊親王を猶子に迎えた。その2年後の建長元年（1249年）に式乾門院は所領を姪である室町院（暉子内親王）に一期分として譲り、彼女が亡くなった後には宗尊親王がその所領を相続する未来領主に指名した。ところが、鎌倉幕府の第6代将軍になった宗尊親王は文永11年（1274年）に室町院よりも先に没したことから室町院の相続者はいない状態となった。そのため、正安2年（1300年）に室町院が亡くなると、彼女の遺領を巡る争いが発生した（なお、これとは別に室町院はもう一人の伯母である安嘉門院の遺領も一期分として相続しているが、こちらは未来領主に亀山法皇が指名されていたために、争いの対象にはならなかった）。
暉子内親王 室町院領の継承問題
後嵯峨天皇の子であった亀山法皇は弘安年間に彼女から財産を譲る約束を記した譲状を得ていた事を理由に相続権を主張した。一方、亀山法皇と不仲であった兄の後深草法皇の子にあたる伏見上皇も弘安年間よりも後の正応年間に彼女から譲状を得ていると主張した。更に宗尊親王の遺児であった瑞子女王も宗尊の死後も相続権はその遺族に継承されると主張した。亀山法皇は瑞子女王を猶子に迎えて保護し、更に息子の後宇多上皇の后に迎えて永嘉門院の女院号を与える（正安4年（1302年））など厚遇して自派に取り込んだ。亀山法皇と伏見天皇のそれぞれに譲状が出された理由として、室町院が将来の相続と引換にその時々の治天の君（弘安年間は亀山法皇、正応年間は伏見上皇の父である後深草法皇）に対して所領の保護や自己の没後の追善行事の実施の保証を求めたからだと考えられる。
朝廷を2つに割る争いであったために裁決は鎌倉幕府に持ち込まれ、正安3年（1301年）幕府は宗尊親王に譲る予定だった所領は瑞子女王に、残りは亀山・伏見両院で折半するように裁許した。ところが、伏見上皇は宗尊親王への相続は本人の死によって無効になっていると主張して異議を唱え、正安4年（1302年）になって幕府は前年の判決を破棄して永嘉門院（瑞子女王）の主張を却下して彼女に与えられた所領についても亀山・伏見両院で折半するように裁許した。
暉子内親王 室町院領の継承問題
この結果、亀山法皇は合計で53か所、伏見上皇は同じく75か所を獲得した。しかし、その後も不満は収まる事は無く、伏見上皇側のものとされた所領に亀山法皇側が介入しようとするなど紛争が収まらなかった。
ところが、それから20年近く経た元亨3年（1323年）になって永嘉門院は先の裁許の見直しを幕府に訴えた。幕府はその主張を認めたものの、既に正安4年の裁許から経過していることを考慮して正安3年の判決で彼女が相続する筈だった所領の半分だけを永嘉門院に返却することを亀山法皇の相続人であった後宇多法皇と伏見上皇の相続人であった花園上皇に通告した。後宇多法皇は永嘉門院の夫であったから直ちにこれを受諾したものの、持明院統からすれば結果的に大覚寺統に所領を奪われる形になるために花園上皇は反発して異議を挟んだ。この結果、翌元亨4年（1324年）6月の後宇多法皇崩御、9月の正中の変を経て、改元した正中元年（1324年）12月になって、鎌倉幕府は改めて正安4年の裁許を変更しないものとした。
なお、「持明院統」の呼称自体が正安4年の裁決を受けて伏見上皇が持明院殿の所有権を得て自らの御所にしたことに由来するとされている。その後、後宇多法皇から大覚寺統に継承された所領は建武政権の崩壊とともに失われていったが、花園上皇から持明院統に継承された所領は光厳天皇から直仁親王（廃太子）に一期分として与えられ、その没後は伏見宮領を経て歴代天皇に継承されることになる。
松井久吉
松井 久吉（まつい ひさきち、1913年3月22日 - 1992年3月6日）は三重県出身の部落解放運動家。元部落解放同盟中央執行委員長。
松井久吉 経歴
三重県阿山郡城南村（現・伊賀市）に生まれ、小学校6年の頃、国粋会に対する伊賀水平社の闘争を見聞したことから水平社運動に目を開き、1922年、9歳で伊賀少年水平社に参加。小学校卒業後、家業の傘骨作りに従事しつつ米の廉売を訴えるビラを配って出版法違反で検挙。失業者救済を求めて城南村から津市までの50キロの自転車行進デモを指導。村役場の書記になってからも治安維持法違反で検挙。延べ4年間の獄中生活を送る。
戦後は日本共産党に参加したが1955年に脱党。上野市議をしつつ部落解放同盟中央執行委員や同副委員長を歴任。1975年、同中央執行委員長に就任。1982年に退任。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight!
『アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight!』（アイドルマスター サイドエム ラジオ サイコープロナイト）は、2015年4月3日からニコニコチャンネルと連携した形でニコニコ生放送で配信されている『アイドルマスター SideM』シリーズに関連したインターネットラジオ番組。毎週金曜21時に配信。2024年5月6日からはHiBiKi Radio Stationでも、前日のアーカイブ版（音声のみ）が配信されている。パーソナリティは月間（1クール）交代制。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! 概要
2015年3月15日に開催された「アイドルマスター10周年プロデューサーミーティング 〜3.15は315プロNight! in 2015〜」にて、この番組の配信決定が発表された。
配信提供はランティスとなっており、ニコニコ生放送での女性向け番組「Deargirl」枠の一つとなっている。番組のチャンネル会員向けに、本配信後のおまけトーク「オフサイド」やブロマガが閲覧可能になる。
初回から2015年5月までは収録配信だったが、2015年6月より生配信になった。2016年4月からは再び収録配信に戻っている。2016年3月25日までは仲村宗悟、内田雄馬、八代拓がパーソナリティを務めていたが、2016年4月からは1クールごとに公式ユニットでの交代制になった。
2020年7月配信回より、パーソナリティがユニット別ではなく各ユニットから選抜されたメンバーによるマンスリーパーソナリティ制となった。
2021年10月配信回から2022年9月配信回まで伊瀬結陸、宮﨑雅也、大塚剛央がパーソナリティを務めた。振り返り特別回として12月と4月と5月前半のみライブ出演メンバーから選抜されたメンバーがそれぞれ2回ずつパーソナリティを務めた。
2022年10月配信回より、再び各ユニットから選抜されたメンバーによるマンスリーパーソナリティ制となった。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! コーナー
315コミュニケーション
番組宛に届いた普通のお便り（ふつおた）を紹介していくコーナー。以前のコーナー名は「ドラマチックメール」。
理由あってハードル
パーソナリティが仲良くなれるようなハードルを募集するコーナー。
315スポットライト
SideMの楽曲を紹介するコーナー。以前のコーナー名は「サテライトサウンドスタジオ」。
315リクエスト
パーソナリティが演じるキャラクターに読んでほしい台詞を募集するコーナー。
パッショナブルプレイリスト!
テーマに合う楽曲をリスナーから募集し、楽曲を使ってプレイリストを組むコーナー。
315学級会
SideM関連のゲーム内情報を告知するコーナー。以前のコーナー名は「Sideコマーシャル」→「NEWS 315」。『アイドルマスター SideM GROWING STARS』のサービス終了により、コーナーも終了。
自力で解決するよ！プロデューサー！
悩み事をプレゼンして、「自分たちでは解決できない！」という悩み事をリスナーに解決してもらうコーナー。選ばれなかった悩み事は、パーソナリティが解決していく。以前のコーナー名は「教えて！プロデューサー！」。
オリジナルコーナー作戦会議
ユニットによるパーソナリティ制に行われていたコーナー。初回でパーソナリティを務めるユニットが毎週やるコーナーについて話し合う。
イントロぴったり前口上
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! コーナー
おまけトーク「オフサイド」にて、楽曲の前奏部分に乗せて、歌い出しまで収まるようにドラマチックな前口上を言うことに挑戦するコーナー。
315ターニングポイント
おまけトーク「オフサイド」にて、様々な場面でアイドルと向き合ってきたパーソナリティが演じる中で感じたターニングポイントについて語っていくコーナー。
ドラマチックスタジオ
ギターが弾ける仲村、ピアノが弾ける、八代が作詞作曲演奏して歌うコーナー。リスナーからお便りで募集する。
生配信時代はニコニコ生放送のコメントから楽曲名や歌詞に入れて欲しいフレーズを募集し、パーソナリティ3人のうち2人が作曲し、翌週の配信回で披露していた。
DRAMATICのせいにして
リスナーの日頃の悩み事を3人が奪って解決していくコーナー。
ハイスクールノーリミット
高校生バンドにちなんで、学生の間での流行について紹介するコーナー。
MISSION is プロデュース
リスナーから3人にやってほしいことを募集し、次回の収録までに結果報告を行うコーナー。
空腹なるキミへ
料理に関するメールの紹介や3人が得意なレシピを参考に料理していくコーナー。
悠介&享介のスッキリ！解決シュート
リスナーのお悩み相談に2人がそれぞれ別々の答えで悩みを解決していくコーナー。
頂点を目指せ！THE 虎牙道フィジカルバトル
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! コーナー
リスナーが出すお題に挑戦し、3人のうち誰が頂点かを決めるコーナー。
可能性は無限大
リスナーが出すお題に挑戦し、可能性は無限大であることを証明するコーナー。
S.E.Mからの宿題
3人からリスナーに宿題を提示し、期限までに提出してもらうコーナー。3人からは解答例を出される。
Rough Parade
笑顔になれるカフェを作るために、メニューや制服などをリスナーに考えてもらうコーナー。
即席必殺 破羅駄威棲！
必殺技っぽく聞こえるフレーズを紹介するコーナー。
一致団結 阿吽之息！
お題に対して、それを表現した四字熟語を2人で2文字ずつ考えるコーナー。上手く四字熟語になれば成功になる。
その経験あるテッシモ
リスナーからのあるある話を紹介するコーナー。
Altessimoの褒めてっしも！
リスナーの褒めてほしいことを紹介するコーナー。
作ろう！トリコロール！
リスナーから募集した質問に対して、3人がそれぞれ異なる答えを出してトリコロールを作る。
三本の矢！お助けラブリー・キューピッズ♡
リスナーの悩み事を解決していく。以前のコーナー名は「出航！お助けVoyager！」。
勝ち取れ！革命の旗！
リスナーからのどんな勝負をしてほしいかのお題を募集するコーナー。勝負に勝てば「革命の旗」を入手でき、エンディングでF-LAGSの最高権力者として振る舞うことができる。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! コーナー
出航！ストーリーVoyage！
3人がテーマや単語、登場人物などを決め、それらを元にリスナーから小説の文章を募集するコーナー。
Jupiterの315プロデュース
315プロから、どのお仕事にどのアイドルを向わせるかプロデュースしていくコーナー。
チャオチャオ★エンジェル！
悩み事や世迷い言を抱えたリスナーの相談事を聞き、解決方法など救いの手を差し伸べていくコーナー。
雨彦さんのお掃除お願いします
リスナーから募集した怖い話やお悩み相談を紹介し供養していくコーナー。
伝説の偉人をプロデュース
リスナーと3人が新しい偉人を作り上げるコーナー。
かのんくんの辛口ファッションチェック
プロデューサーから募集したお題に合うコーディネートを絵に描き、一番良いコーディネートが誰なのかを競うコーナー。
かわいさのレッスン！はじめるよー！
あまりかわいくない言葉のお題をリスナーから募集し、それをかわいく言い換えるコーナー。
Beitの新商品開発
3人とコラボしてほしい商品の案をリスナーから募集し、実際の商品化を目指していくコーナー。
Beitの求人広告！
アルバイトの体験談をリスナーから募集するコーナー。
彩点
3人が決めたお題でリスナーからダジャレを募集するコーナー。
お稽古の和！
リスナーから珍しい習い事経験について報告してもらうコーナー。
目指せ当選！C.FIRSTの選挙演説
リスナーに演説してほしいテーマを募集し、当選を目指して選挙演説していくコーナー。
未知の向こうへ！C.FIRST美術館
リスナーから募集するテーマでC.FIRST美術館に飾る絵を制作していくコーナー。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! 公開録音
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! ドラマチックミーティング！
2015年9月26日に東京都江東区のディファ有明にて開催された。昼夜2部開催。出演者は仲村宗悟、内田雄馬、八代拓、堀江瞬、高塚智人、野上翔、千葉翔也、白井悠介、永塚拓馬、渡辺紘。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! ドラマチックミーティング！ Vol.2
2016年7月17日に東京都港区のラフォーレミュージアム六本木にて開催。昼夜2部開催。出演者は仲村宗悟、内田雄馬、八代拓、熊谷健太郎、濱健人、増元拓也、狩野翔、天﨑滉平、古川慎、児玉卓也、小林大紀。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! 315回記念公開録音 ドラマチックミーティング！ Vol.3
2021年5月9日に無観客での有料生配信のみの開催。昼夜2部開催。出演者は仲村宗悟、永野由祐、土岐隼一、益山武明、深町寿成、三瓶由布子、比留間俊哉、浦尾岳大。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! トークショー
【アニメイト池袋本店グランドオープン記念】アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! 出張版 ミニ
2023年3月19日に東京都豊島区のアニメイト池袋本店 9F animate hall BLACKにて開催。出演者は伊瀬結陸、宮﨑雅也、大塚剛央。
アイドルマスター SideM ラジオ 315プロNight! 備考
2024年6月8日から受けたニコニコサービスへのサイバー攻撃の影響に伴うニコニコサービス全体の大規模メンテナンス実施により、ニコニコ生放送およびニコニコチャンネルが利用不能となったため、6月15日配信回より配信媒体がYouTubeの響ラジオ公式チャンネルでのプレミア公開に変更された（アーカイブ期間は1週間）。また、「オフサイド」についても7月5日配信回より本編終了後にプレミア公開され、本来のニコニコ生放送での有料パートも無料で配信されていた。また、ニコニコ生放送にて配信できなかった6月15日配信回から6月28日配信回までの「オフサイド」についても後日プレミア公開を実施した。8月16日配信回をもってYouTubeでの代替配信を終え、ニコニコチャンネルサービス再開後の8月23日配信回よりニコニコ生放送での配信に戻った。
パーヴェル・アンネンコフ
パーヴェル・ヴァシリエヴィチ・アンネンコフ（ロシア語:Па́вел Васи́льевич А́нненков、ラテン文字表記例:Pavel Vasilyevich Annenkov、1813年7月1日 - 1887年3月20日）は、ロシア帝国モスクワ出身の文芸評論家。
月刊誌『祖国の記録』や『同時代人』の同人として文を寄稿。回想録作家として『すばらしい10年間』や『文学的回想』などの著作を残したことや、西欧主義者を率いて同国の評論家ヴィッサリオン・ベリンスキーらと共に1840年代のロシアの文壇を支えた。また、伝記作家としても作家アレクサンドル・プーシキンの著作を纏め、初めて『プーシキン全集』を刊行したことで知られる。
兄に軍人のイヴァン・アンネンコフがいる。
パーヴェル・アンネンコフ 生涯
1813年7月1日に、ロシア帝国のモスクワに裕福な地主のもとに生まれた。評論家になる前はサンクトペテルブルク大学で歴史や言語学の教員として教鞭を執っていた。
1840年の前半にヨーロッパを旅行し、イタリアのローマに滞在していた小説家のニコライ・ゴーゴリと知り合う。
1846年から1848年にかけて再びヨーロッパを旅行し、ベルギーのブリュッセルでドイツの思想家カール・マルクスと、フランスのパリで哲学者のアレクサンドル・ゲルツェンと、オーストリアのザルツブルクで同国の評論家ベリンスキーと知り合い、哲学者のミハイル・バクーニン、小説家のイワン・ツルゲーネフとも交流を深めた。
1840年代は月刊誌の『祖国の記録』や『同時代人』の雑誌に文を寄稿した。この頃よりドイツの思想家カール・マルクスとも知り合い、文通も行っていた。特に『同時代人』ではプーシキンやゴーゴリなど自然主義者を支持したが、1850年代に入ると急進的な思想家のニコライ・チェルヌイシェフスキーが台頭してきたため、まもなく『同時代人』を去ってしまうことになる。
パーヴェル・アンネンコフ 生涯
1880年には1838年から1848年の10年間を纏めた回想録『すばらしい10年間』を著し、同年にプーシキンの作品を纏めたことや、文芸評論家としての業績が評価されモスクワ大学から名誉博士号が授与された。
1887年3月20日にドイツのドレスデンで亡くなる。73歳であった。後の1909年には『文学的回想』が出版された。
アンネンコフ
アンネンコフ（ロシア語:А́нненков、ラテン文字表記例:Annenkov）は、主にロシア語圏の姓。女性形はアンネンコヴァ。
あさのゆきこ
あさの ゆきこ（Yukiko Asano)は、日本の漫画家。既婚で二人の子供がいる。
あさのゆきこ 来歴
2008年『赤マルジャンプ 2007 Winter』において、「浅野裕喜子」名義で絵画を題材とした「pictman」を掲載し、デビュー。『コミックフラッパー』2008年11月号に「夕焼けシャッフル」掲載時より「あさのゆきこ」名義に変更し、同誌において「サイレントナイツ」を数作掲載、2010年4月号 - 2011年10月号に文具を題材にした「夕焼けロケットペンシル」、2012年6月号 - 2013年9月号に写真を題材にした「閃光少女」を連載。『まんがホーム』においても、2012年2月号 - 2012年4月号に書道を題材にした「あやのさんのお墨つき」をゲスト掲載した後「オトナのいろは」と改題し2012年5月号 - 2014年3月号に連載。WEBコミックにおいては、2012年9月に「コミックブレイドオンライン」にネットラジオを題材とした「ヘッドホンとピンマイク」を掲載、2015年5月 - 2019年12月にWEBコミックぜにょんにて、『はんなりギロリの頼子さん』を連載。
スモーキー・ユニック
ヘンリー・"スモーキー"・ユニック(ヤニックとも、Henry "Smokey" Yunick [ˈjuːnɨk]、1923年5月25日 -  2001年5月9日)は、アメリカ人で、モータースポーツの整備士であり、レーシングカーのデザイナーである。ユニックは黎明期のNASCARに深く関与し、恐らくはその経歴の多くを最もNASCARに関連付けられた人物でもある。彼はレーサー、デザイナーとしてNASCARに参加し、その他のモータースポーツに関連した仕事を行ったが、彼はNASCAR史上に名を残す最高のメカニック、ビルダーおよびクルーチーフの一人としても知られていた。
スモーキー・ユニック 概要
ユニックはNASCARのメカニックとして過ごした期間中、彼のチームは延べ50人の最も著名なドライバーを擁し、スプリントカップ・シリーズで57勝を収め、1951年と1953年にはハーブ・トマスのドライビングで2度の年間チャンピオンを獲得している。
彼は頑固な性格で知られており、1961年のデイトナ500にユニックが手掛けたストックカーを運転して勝利したマービン・パンチは、「これまでのどんなエンジンよりも良かった」と述べた。ユニックのトレードマークは白い作業着とボロボロのカウボーイハット、そして葉巻とコーンパイプ、あるいは各種のブライヤパイプであり、20年以上に渡りほぼ全てのNASCARレースやインディアナポリス500のピットの風物詩であった。1980年代に彼はCircle Track誌に技術的なコラムである「Track Tech」を執筆した。1990年には国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。彼は一方で長年に渡りNASCAR殿堂には選出されていない。
スモーキー・ユニック 概要
ウクライナからの移民の息子として誕生したユニックは、ペンシルベニア州ネシャマニーの農場で育った。彼が16歳の時父親が死去し、農場を継ぐために学校を中退しなければならなかった。しかし、これにより彼の機械的機器を即興的にチューニングする才能を発揮する機会が与えられた。例えば、ポンコツ車の残骸からトラクターを作り上げたり、余暇にはレース用オートバイを制作したりした。いつしか彼はその自製のオートバイの白煙を上げながら疾走する挙動に由来する「スモーキー」というあだ名が与えられた。
アメリカ合衆国が参戦した第二次世界大戦では、ユニックは1941年よりアメリカ陸軍航空隊に従軍し、「スモーキーと彼の消防士」の愛称のB-17フライングフォートレスの操縦士として、ヨーロッパ各地で50以上の作戦に参加した。彼は第15航空軍第97爆撃群(重)に所属しイタリアのアメンドーラ航空基地に配置された。欧州戦線終結後は太平洋戦線に転属した。第二次世界大戦の終結と共に除隊、その後1946年にユニックは結婚し、訓練飛行で上空を飛んだフロリダ州デイトナビーチに、「ここは温かくて景色もいい場所だぜ」として移住した。
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1947年、ユニックは「街にオレ以上に良いメカニックがいなかったから」という主張の下、デイトナビーチの海岸通りに「スモーキーの街で一番クソッタレなガレージ(Smokey's Best Damn Garage in Town)」の屋号でトラック修理工場を1987年まで開業していた。革新的な整備技術の遺構であったガレージは、2011年4月25日に火災により焼失し、2016年現在ではブロック塀の一部を除いてほとんど現存していない。
ユニックが腕の良いメカニックとして街で評判が広がった際、地元のストックカーチームのオーナーであったマーシャル・ティーグは彼をチームに引き入れるために招待し、ユニックもストックカーには完全に慣れていないにもかかわらずこれを受諾した。ユニックは所属ドライバーのハーブ・トマスのためにハドソン・ホーネットを整備し、サウスカロライナ州ダーリントンにて開催された1951年シーズン第24戦ボージャングル・サザン500(1951年のサザン500)にて勝利を収めた。
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1958年から1973年の間、ユニックはインディアナポリス500に参戦し、彼の手掛けた車は1960年のインディ500にジム・ラスマンのドライビングにより勝利している。彼の革新は、1959年に通常のエンジンとは逆方向に回転するエンジンを搭載してエンジンの回転力により生ずる車体側の反発力を利用する事でコーナリング時の安定性向上を目指した「リバーストルク・スペシャル」、1964年には車体の側面に操縦席を取り付けて、ラジエーターの開口部を確保しながらも前方投影面積を小さくできる双胴デザインの横鞍（サイドサドル）仕様とした「ハースト・フロアシフター・スペシャル」(カプセルカーとも通称される)、1962年にはジム・ラスマンが乗車するワトソン・ロードスターの上方にルーフスポイラーを装着、それまで空力付加物を一切装着しないデザインが当たり前であったオープンホイールカーの常識を永遠に変えてしまう嚆矢となる「シモンズ・ビスタ・スペシャル」を制作した。ドライバーの直上にマウントされダウンフォースを増大させるように設計されたルーフスポイラーを装着したラスマン車は、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ史上過去に前例がないコーナリング速度に到達するも、抗力が過剰であったためにストレートでの速度は伸び悩みラップタイムは却って遅くなってしまった。ラスマン車の旋回速度に驚愕したアメリカ合衆国自動車クラブ(USAC)は、直ちにスポイラーの使用を禁止したが、彼らは間もなく競合カテゴリーであるCan-AmやF1にスポイラーが出現し始めた事を受けて、1970年代初頭に再びスポイラーを解禁した。ユニックはまた、ドラッグレースにも参加した。
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ユニックはそのレース履歴の中で自動車産業の代表との接触に至り、フォードやポンティアックをNASCARに参戦させる努力をしたばかりでなく、非公式ながらもシボレーのワークス・チームともなった。ユニックはシボレー・スモールブロックエンジンの高性能化のための設計やテストの双方に携わった。ユニックは1955年と1956年にシボレー、1957年と1958年にフォード、1959年から1963年に掛けてポンティアックでレースに参戦した。そしてユニックはポンティアックでデイトナ500に勝利する初めてのチームオーナーとなった。ユニックが手掛けたポンティアックは1961年のデイトナ500と1962年のデイトナ500に勝利、親友であったファイアーボール・ロバーツのドライビングにより、1961年から1963年のデイトナ500まで3回のポールポジションを獲得した。
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1964年のワールド600(シャーロット・モーター・スピードウェイ)にて、ファイアーボール・ロバーツはクラッシュにより大火傷を負い、40日後に死亡した。ロバーツの死を契機にユニックはこのような悲劇が繰り返されないよう、NASCARの安全性の向上のための運動を開始した。彼の建議はNASCARのオーナーであるビル・フランス・シニアには繰り返し却下され続け、1969年を最後にユニックはNASCARから撤退した。1969年から1970年に掛けてのNASCARは、市販車そのものの車体を使用するストックボディからパイプフレームボディへの過渡期であり、また、エアロダイナミクスについてもプリムス・スーパーバードに代表される、極めて高度な開発施設と高額な開発費用が要求されるエアロ・ウォリアーズが台頭し始めており、ユニックのような経験則に基づく空力設計の深い見識と高度なボディパネル加工技術を持ち、誰も思いつかないような斬新なアイデアを車両チューニングに採り入れる柔軟性も兼ね備えた技能者が活躍できる余地が次第に無くなりつつある時期でもあった。
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最も成功したレーサー達と同じように、ユニックは規則のグレーゾーンを跨ぐ達人でもあった。恐らく彼のもっとも有名な悪巧みは、1966年にカーチス・ターナーがドライビングしたカーナンバー#13のシボレー・シェベルだろう。この車は他の多くの車よりもずっと速かったため、主催者は彼が何らかの不正を行っている事を確信していた。それはある種のエアロダイナミクス強化策が施されている事が強く疑われていたが、車の諸元自体は一見するとストックカーの規則に完全に合致しているように見えていた。最終的に、ユニックが屋根と窓を下げ、フロアを上げる修正を施す事で市販車両の7/8のサイズの車体を制作していた事が発覚した。それ以来NASCARは市販車両の正確な車体形状を測定するためのテンプレートを制作し、各レースカーの屋根とボンネット、トランクがそれに合致している事を要求するようになった。
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ユニックの別の即興の不正は、燃料タンクの最大容量規制よりも更に5ガロン(19リットル)を追加するために、燃料ラインの配管に2インチ(5cm)直径で11フィート(3m)の長さのコイルを使用した事であろう。NASCARの役員はオーバルトラックに出走するユニックの車に対して、9項目の点検項目を考え付いた。疑い深いNASCARの役員は検査のために燃料タンクを取り外した。しかしユニックは燃料タンクのない車のエンジンを始動し、「10番目の項目を追加するこったな」と言い残して悠然とピットへ引き返した。ユニックは燃料タンクの検査の際には膨張し、レースの際には収縮するバスケットボールを燃料タンク内に仕込んだりもした。
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ユニックはルールブックにて禁止が明言されていない様々な発明、オフセットシャーシやフロアパンの底上げ、ルーフスポイラーなどのエアロダイナミクスの改善や、本来はかつて彼自身が戦っていたナチス・ドイツの航空機技術であった亜酸化窒素噴射、自身のB-17に襲い来るドイツ空軍機の記憶から着想を得たとされる双胴のカプセルカー、回転反力(カウンタートルク)対策で逆回転エンジンを用いる事が珍しくない双発機の概念を自動車レースに持ち込む等、様々な革新的なアイデアに基づくその他の改造を行った。ユニックは自伝の中で「他のヤツらは皆オレの10倍は悪い事やってたぜ」「だからオレの不正は自己防衛でもあったのさ」と書き残している。ユニックの成功は、航空機の軍務経験の中で培われた自身のエアロダイナミクスの専門知識をレーシングカーに応用した事であった。
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別の事件では、ユニックはリアタイヤを覆い隠す形状のリアフェンダーを持つシボレー・シェベルでレースに現れた。この改造により車体はエアロダイナミクスが改善されていたが、他のチームは笑いながら「ヤツはピットストップの際にどうやってタイヤを交換するのか？」と不思議に思っていた。予選後にユニックは速やかにリアフェンダーの開口部を切り取った。他のチームはNASCARに彼の行為を告発したが、スモーキーは「ルールではオレはリアフェンダーを切り取っても良い事になってるぜ。だって、オレがいつリアフェンダーを切り取っちゃダメなのかは一切書いてねえんだからな。」と言い放った。
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ユニックのメカニック兼オーナーとしての活動はストックカーは1969年、インディカーは1973年までである。1960年代末期はバンキー・ブラックバーンのドライビングで多くのストックカー競技に参加している。特筆すべき事績としては、ユニックは1967-68年式シボレー・カマロ (初代)Z-28をTrans-Amシリーズ向けに改造。この車両はTrans-Amでこそ未勝利に終わったが、1967年10月のボンネビル・ソルトフラッツでは174マイル/時(280km/h)の世界記録を叩き出した。この年はバート・マンローが1,000cc級オートバイでの世界記録を樹立した年でもある。ユニックは302ciのスモールブロックと396ciのシボレー・ビッグブロックエンジンのV8を持ち込んだため、記録上は305-488ciの市販車B級と188-305ciの市販車C級の双方に該当する可能性があり、場合によっては失格となりうる議論を巻き起こす可能性もあったが、ユニックはむしろそうした主催者との揉め事を楽しみにしている傾向すらあったという。後にこの車両はイェンコ・カマロなどのハイチューン車の販売でも知られるチューナー兼ドライバーのドン・イェンコに売却され、幾つかのレースで勝利を記録している。この車両はユニックの典型的な流儀として、市販状態のカマロの車両重量の減少のために酸に浸されて厚さを薄くしたボディパネルと薄い窓ガラスを装着された。エアロダイナミクスの向上のためにフロントガラスはより下向きに傾斜され、4つのフェンダーは全て拡幅され、フロントの車高を下げるためにフロントサスペンション自体をより高い位置にマウントできるZ形状のサブフレームが与えられた。フロアパンはローダウンに併せてより上方に取り付け直され、その他の多くの改良が施された。ユニックの空力設計への拘りを示す改良として、ドリップレール(ルーフの雨樋)すらもエアロダイナミクスを向上するための形状変更が行われた。エンジンオイルシステムへのコネクタがキャビンの内部に引き込まれ、ドライバーがピットストップ中にエンジンオイルを加圧ホースを用いて補充できるようになっており、シートベルトはドライバーの安全性を担保しながらも運転の自由な動きを妨げないように、肩ハーネスは軍用ヘリコプターからケーブルラチェット機構を含む形で改良されて取り付けられた。この車両は1993年にエーデルブロック創業者であるビック・エーデルブロック・ジュニアの手でレストアされている。ユニックは1960年代の初頭には後のSAFERバリアの先駆けとも言える最初期の「セーフ・ウォール」をベニヤ板と古タイヤを用いて設計するも、よりスリルを求める当時のNASCARファンの世論に反していた事もあり、当時のNASCARはこの提案を受け入れる事は無かった。ユニックは1961年にはストックカー用のエアージャッキを発明しているが、NASCARはこれも適切とは判断せず、現在に至るまで人力以外のジャッキを認可していない。
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1969年にはカーナンバー#13のフォード・マスタングでグランド・アメリカンシリーズに参戦し、タラデガ・スーパースピードウェイでの「Bama 400」にてポールポジションを獲得しているが、本戦はロッカーアーム破損によるエンジンブローで途中棄権に終わった。このマスタングはボス302・マスタングと呼ばれる、当時複数存在したレース参戦のための特別グレードの1つであったが、ユニックは車体購入時に装着されているフォード謹製のレース用特別装備の殆どがNASCARのレースには何の役にも立たないと判断して放棄し、オリジナルの状態で維持されているのは定番のカラーリングである黒金ツートーンカラーの黒の部分のみ、と言える程車体のあらゆる個所に徹底した手が加えられたという。NASCARスプリントカップからストックボディ車が事実上締め出されていく中、ユニックにとってはグランド・アメリカンやTrans-Amはポニーカーという市販車両そのものの車体で勝負できる数少ない場であったが、グランド・アメリカンは1972年をもってシリーズ消滅、Trans-amも1972年のTrans-amシーズンを最後にシリーズの大幅な縮小を余儀なくされてしまう。
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アメリカではポニーカーによるストックカーレースは1972年の「黄金期」を最後に終焉したと考えられており、IMSA GTチャンピオンシップなどのより高度なスポーツカーレースの台頭、1971年8月のニクソン・ショックによるブレトン・ウッズ体制の崩壊に始まる米国内の輸出産業の低迷、最後には1973年10月の1973年石油危機と自動車排出ガス規制によって、アメリカ車のマッスルカー市場は致命的な打撃を受け、その後はポルシェやフェラーリ等の富裕層向けのエキゾチックカーと、ダットサン・510に代表される安価で高性能な日本車やアルファロメオ・105/115シリーズ・クーペに代表される小柄なヨーロッパ車がアメリカのツーリングカーレースシーンを席巻していくようになる。ユニックはストックカーから次第に手を引いていった理由について余り詳細を書き残していないとされるが、この時期を境にチームオーナーとしての活動を辞め、若手のプライベーターに細々と自身の手掛けたポニーカーを供給するのみとなった。ユニックが手掛けた車両の最後の目立った参戦記録は、ユニックの親友であったA.J.フォイトが出資者として付き、オレンジ色に塗装されたカーナンバー#79の1970-71年式カマロZ-28で、スウェード・サベージが1971年のTrans-amワトキンズ・グレン戦へ出走した事である。
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市販マッスルカーによるストックカーカテゴリーが衰退していく中、ユニックはインディ500への参戦に力を注いだ。1969年のインディ500では6位入賞を記録していたが、その後数年の空白期間を置いて、1972年からはオール・アメリカン・レーサーズの新型シャーシ、イーグル72を購入して独自の改造を施していく。ユニックが購入したシリアルナンバー#7208のイーグル72は、当時の上位陣がオッフェンハウザー等が製造する小型の159ci(2.61L)直列4気筒ターボエンジンを採用する中、シボレー製209ci(3.42L)V型8気筒をベースにインディ史上唯一のツインターボという構成で挑戦を開始、1972年のインディ500には間に合わなかったが、翌年1973年のインディ500では、ジェリー・カールをドライバーに起用して、予選を28位で通過。本戦では過去にユニックが手掛けたフォード・トリノ・コブラで1969年のNASCARグランドナショナル・シリーズに参戦した経験もある、元チームメイトのスウェード・サベージが、かつての親友ファイヤーボール・ロバーツと同じように全身に大火傷を負う大事故(サベージ本人は33日後に死亡)を起こし、その救助活動中サベージのチームメイトのピットクルー1名も大混乱の中でオフィシャルの救急車に轢き殺される二次事故が誘発されるという、インディ500史上でも希な大荒れの展開となる中、カール車は111周の周回遅れを記録しながらも26位完走を記録。これがユニックの最後のチームオーナー活動となった。ユニックが手掛けたV8ツインターボのイーグル72#7208自体はその後も1975年までジェリー・カールの手でインディ500への出走を続け、1975年のインディ500では13位完走を果たしている。
スモーキー・ユニック 概要
現在、ユニックのイーグル72ツインターボは、インディに実際に参戦した#7208がハースト・フロアシフター・スペシャルと共に本田技研工業により購入され、ツインリンクもてぎのホンダコレクションホールに所蔵されているほか、レース参戦履歴は不明ながらも73年インディのリザーブカーとして制作されたものと見られる#7226の個体がアメリカ人コレクターの手で所蔵されている。また、ツインターボエンジン単体も205から209立方インチの異なる排気量で複数製造されたとみられ、
今日現存する205ciのエンジンは1300馬力を発揮したとされている。
ユニックは数々の不正行為で悪名を轟かせたメカニックであるが、一方でその独創的なアイデアと飽くまでもレーサーや観客の人命を尊重し続けた姿勢、時として主催者との衝突も辞さない反骨精神から、アメリカ本国ではNASCARにおける「レジェンド（伝説）」の一人であると見做される存在でもある。ユニックの功績は様々なサブカルチャーでもしばしば引用されており、ウォルト・ディズニーとピクサーのアニメ映画「カーズ」の登場車両「ドック・ハドソン」はユニックが初期に手掛けたファビュラス・ハドソン・ホーネットそのものであり、またシリーズ3作目の「カーズ/クロスロード」には彼をモチーフとしたキャラクター、スモーキーが主要人物として登場する。映画「タラデガ・ナイト オーバルの狼」で主人公「リッキー・ボビー」の愛車として登場する1966-67年式シェベルは、フロントフェンダーにスモーキー・ガレージのロゴがなく、赤いピンストライプが車体側面に描かれており、スチールホイールの形状も異なるという幾つかの違いこそあるが、黒地に金のツートーンカラーと#13のカーナンバーは、明らかに1967年のデイトナ500予選で不正を行いつつも速度記録を更新したユニックの車両のパロディでもある。
2016年には、ユニックの没後15周年を記念してジャーマイン・レーシングが、カーナンバー#13のGEICOシボレー・SS、ケイシー・メアーズ車を、1967年のユニックの車両と同じ黒地に金のツートーンカラーに塗り替え、2016年のボージャングル・サザン500に出走、トップから2周遅れの25位完走でレースを終えている。同チームは2008年以降#13をメアーズ車のカーナンバーとして継続して使用しており、他チームも様々な時代のNASCARレジェンドのカラーリングを用いる中、ユニックを顕彰する目的で彼と同じカラーリングを採用した。
この車両の出走に際しては、ユニックの娘が「父の功績がNASCARの若いファン達にも、より広く知られる事を願っています」という趣旨の感謝のコメントを寄せている。また、ジャーナリストのトム・ジェンセンが記述するところによれば、ユニックは1950年代末のストックカーシーンにスーパーチャージャーを初めて持ちこんだ人物でもあったという。ユニックは当時提携していたポンティアックのトランスミッションのベルハウジングに内蔵させる形で、フライホイールとクラッチのプレッシャープレートによって駆動力を得る特製のスーパーチャージャーを装着していたという。ユニック本人の談では主催者による車両検査の後、他の人間が全て帰宅した後で自分一人で徹夜で取り付けの作業を行ったが、「主催者どころかスモーキー・ガレージのクルーですらも、それが過給機である事に誰も気がついてはいなかったし、構造や動作原理を理解できる者も自分自身以外世界に誰一人としていなかった」と述懐していたという。
スモーキー・ユニック 顕彰
ユニックは国際モータースポーツ殿堂に初年度の1990年に殿堂入りを果たしている 。そして米国モータースポーツ殿堂入りも2000年に達成したほか、米国全土および世界各国の30以上の殿堂に顕彰されている。彼の個人的な所有物であったハットやパイプ、ブーツ、エンジンなどのいくつかはスミソニアン博物館の「レースの歴史」にて展示されている。これらの展示物のほとんどが彼の家族による寄贈である。
その他にもユニックはNASCARの「メカニック・オブ・ザ・イヤー」に2度に渡り選出されている。
ユニックは発明家として9つの米国特許を取得している。
スモーキー・ユニック 顕彰
補足：最後の特許番号5645368のオーバルコースはピットレーン直上も立体化された観客席となっており、観客はフィニッシュライン直下の地下道を通ってグランドスタンドとピットスタンドを往来できるようになっている。この地下道はオフィシャルが走行車両のタイヤの表面状態を計測や目視し、異状が見られる車両には事前に警告を発するための機能も有している。ユニック自身はデイトナ級のハイバンク・スーパースピードウェイでCARTスペックのインディカーを走行させる、インディ500やCARTにおけるフォンタナ戦をも越える超高速レースが計画された場合を想定してこの特許を立案していたようで、この年から分裂状態になったCARTとIRLを再統合し、アメリカン・レーシング・リーグ(ARL)なる名称で再出発させるべきという構想を本特許内で記述している。なお、特許の提出日はCARTスペックのターボマシンで戦われた最後のインディ500である1996年のインディ500決勝日の3日後であるが、ユニックの構想に反してIRLは翌年から2011年まで自然吸気エンジンへ移行し、インディ500の平均周回速度も20km/h以上低下していった。その後2008年のチャンプカーとの再統合を経てターボエンジンが復活した2012年以降も、平均周回速度は1996年の水準(時速230マイル=370km/h以上)には未だ戻っておらず、1996年のインディ500にて記録されたアリー・ルイエンダイクの予選周回速度(毎時236.986マイル。非公式ではあるが予選2日目には毎時237.336マイルも記録)は、2000年のCARTシーズンにてジル・ド・フェランがマルボロ500(カリフォルニア州フォンタナ、オートクラブ・スピードウェイ)予選で記録した毎時241.428マイルと合わせ、今も破られぬ金字塔となっている。
スモーキー・ユニック 技術的成果
ユニックの革新的な発明はレースの世界だけに留まらず、可変レシオパワーステアリング、延長された電極を持つスパークプラグ、逆方向に流れる水冷システム、高い霧化効率を持つキャブレター、生産には至らなかったものの断熱過程の概念を採り入れたエンジンや、各種のエンジンテスト用装置、そしてNASCARのビル・フランスが最後まで導入に反対し続けた廃タイヤ製のセーフティウォールを持つレーストラック等である。彼は実際に特許の取得に至った上記9つも含めて通算12の特許を申請している。彼は化学合成油や新エネルギーについての実験も行っており、水素、天然ガス、風車、ソーラーパネルを用いたほか、エクアドルにて自ら金鉱や石油の開発にも携わった。
スモーキー・ユニック 著述者として
ユニックは1960年代から1970年代に掛けて『ポピュラーサイエンス』誌に「Say, Smokey」というコラムを連載していた。それは彼自身が手掛けた車両に対する読者からの技術的な質問に対する回答や、読者の車両の性能向上のための助言などで構成されていた。彼はまた『サークルトラック』誌にも連載を持ち、2001年1月には自伝である『Sex, Lies & Superspeedways』を上梓した。この本のオーディオブック版はユニックの長年の友人であったジョン・デロリアンが語り手を務めた。
ユニックは1984年には「Smokey Yunicks Power Secrets」も出版している(ISBN 0931472067)。
スモーキー・ユニック 遺産
ユニックの死後、彼の店は本人の遺言によりオークションに掛けられた。彼は生前、友人でもありNHRAにおいて数多くの速度記録を打ち立てた伝説的なドラッグレーサーでもあるドン・ガーリッツとの交流を通じて、博物館を設置して維持する難題をよく理解していたし、家族に自分の死後その様な重荷を背負わせたくもなかった。また、「金遣いの荒い人間(ハイ・ローラー)」に自身の評価を好き勝手に操作されるような事も望んでいなかった。代わりに彼は自身の工具や機材、エンジンや部品をそれを本当に必要とする人の手に渡る事を望み、死の直前まで多くの不動車両を稼働状態に復元する作業を引き受けた。そしてオークションの収益はモータースポーツの革新的な試みに資金提供するためのファンドへと寄付された。
スモーキー・ユニック モータースポーツでの成績
(key) (太字 -  予選タイムによるポールポジションの獲得、斜体 -  ポイントスタンディングおよび練習走行タイムによるポールポジションの獲得 * -  最多ラップリードの獲得)
なお、非公式のエキシビジョンレースであるが、スモーキー・ガレージ閉店後の1991年に、NASCARスプリント・オールスターレースのサポートレースである「ウインストン・レジェンド」にカーナンバー#47のポンティアック「スモーキーの一番クソッタレなガレージ」号で出走、24周目でエンジントラブルによりリタイヤしている。
スモーキー・ユニック 語録
彼は主催者や他チームとの騒動の中で、次のような語録を残している。
アルター (スペイン)
アルター（カタルーニャ語: Artà, スペイン語: Artá）は、スペイン・バレアレス諸島州のムニシピ。マヨルカ島北東部に位置する。公式名はカタルーニャ語名のArtà。
アルター (スペイン) 地理
名称はアラビア語で「庭園」を意味するjertanに由来する。青銅器時代にはすでに現在のアルター地区の郊外に人類が居住していた。
バレアレス諸島の州都パルマ・デ・マヨルカから約60km、マヨルカ島の北東部に位置する。自治体域の半分は山地であり、リェバン山地の中のアルター山塊と呼ばれる。自治体の北側と西側は地中海に面しており、西側にはアルクーディア湾が広がっている。自治体の海岸長は25kmであり、その大半は開発の手が及んでいない。
東ではカプダペーラと、南ではソン・サルベーラと自治体境を接している。19世紀までこの3自治体はアルタ半島地区として共通の地区だった。そのため、カプダペーラの自治体域にはアルター洞窟と呼ばれる洞窟が存在する。南西ではサン・リュレンス・ダス・カルダサールやペトラと自治体域を背している。西ではサンタ・マルガリータのソン・セーラ・ダ・マリーナ地区と接している。
アルターの自治体は以下の地区で構成されている。約600の散居人口がある。毎週火曜日の朝にはアルター地区のクンケリドール広場で市場が開催される。
人口は2008年