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UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則
UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則（UEFA Financial Fair Play Regulations）とは、UEFAがUEFAに加盟するプロサッカークラブの財政健全化を目指し、2011年から導入され、2014年から正式に施行された規則である。FFPの略称で呼ばれることが多い。2022年6月に改定され、UEFA Financial Sustainability Regulations（財務の持続可能性に関する規制）に名称が改められている。
UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則 概要
2007年にUEFA会長に就任したミシェル・プラティニによって提唱され、2009年の理事会で導入が決定された。この規則によって、UEFAに加盟するクラブは、移籍金や人件費などの支出が、移籍金や入場料、テレビ放映権料、大会賞金、スポンサー収入などのクラブがサッカーによって得た収入を上回ることを禁じられた。金融機関からの借入金によってやオーナーの資産によって赤字を補填することもできない。ただし、サッカークラブの本質である育成に関する費用や、スタジアムや練習場などに施設を整備する費用は支出に含まれないとされている。審査は過去3年間の合計で行われる。2014-15シーズンまでは4500万ユーロ、2017-18シーズンまでは3000万ユーロの赤字までは許容され、2018-19シーズン以降は赤字が許容されない。規則に違反した場合は、罰金やUEFAチャンピオンズリーグやUEFAヨーロッパリーグの選手の登録人数の制限、CLやELの出場権剥奪などの制裁が科される。
UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則 財務の持続可能性に関する規制
2022年4月に承認され6月に発効した新規則では、延滞未払金・サッカー収益・チームコストの3つの管理を厳格化することが求められている。延滞金は他クラブ・従業員・社会保険並びに税務当局・UEFAへの全ての支払いに関して年3回基準日があり、90日以上の延滞が発生するとペナルティとなる。また、赤字に関しての許容額はFFP時代よりも1000万ユーロ分緩和されたが、借入金ではなく資本の強化や拠出をすることが求められるようになっている。選手・監督の給与、移籍金、仲介手数料への支出に関しては旧規則では収益以上の支出は許されていなかったが、これが強化され、収益の70％以内に制限されることとなった。ただし、経過措置として2023/2024シーズンは90％、2024/2025シーズンは80％と段階的な適用となっている。また、移籍金に関するルールも整備され、移籍金の償却は最大5年とされた（ただし、サインボーナスは含まれない）。
UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則 クラブへの影響
FFPの導入によって、それまで赤字経営を続けてきたクラブは経営方針の転換が迫られ、主力選手の売却や補強が制限されるケースが多くみられる。一方で、FFP対策として、オーナーと関係を持つ企業とのスポンサー契約を結び、収入を増やすクラブもみられる。2023年の学界の体系的な見解では、このルールはいくつかのリーグのバランスに悪影響を及ぼしているという。
マンチェスター・シティ-2014年に違反による罰金処分とCLの登録人数の制限の処分を受けた。FFP対策としてオーナーであるアブダビ王族の経営するエティハド航空と巨額のスポンサー契約を締結している。ただし、このスポンサー契約は、適正な価格を上回っているとUEFAに判断されている。ところが2020年2月14日、このスポンサー収入がエティハド航空を迂回したオーナーによる投資と判断され、2季の欧州カップ戦締め出し処分を受けた。（その後、CASにより処分は覆された）
UEFAのファイナンシャル・フェアプレー規則 クラブへの影響
ACミラン-ベルルスコーニ元会長の資金により補強資金を確保していたが、FFPにより2012年にイブラヒモビッチやチアゴ・シウヴァら主力選手を放出し、チームは弱体化。2017年に中国企業に買収され、2017年夏の移籍市場で2億ユーロを投じて補強を行ったが、FFP違反の可能性が取りざたされている。2018年6月、FFP違反により2018-19シーズンのEL出場権を剥奪された（その後、CASにより処分は覆された）。
上記の他にも、違反により制裁を受けているクラブが存在する。
貴志正成
貴志 正成（きし まさなり）は、戦国時代の武将。後北条氏の一門衆である北条氏照の家臣。
貴志正成 生涯
父は武蔵国の国衆である大石氏に仕え、自身も大石氏を襲った北条氏照に仕えた。所領は武蔵国阿知免村、野辺村、栗木村、安松庄。天正18年（1590年）小田原征伐の後は子の正久・正吉が徳川家康に仕官し、以後は両家とも旗本となった。
ばぁちゃんロード
『ばぁちゃんロード』は、2018年4月14日公開の日本映画。篠原哲雄監督作品、文音・草笛光子のダブル主演。映画美学校「プロット・コンペティション2016」最優秀作品の上村奈帆によるプロットの映画化で、結婚を控えた孫娘と脚を怪我して施設暮らしの祖母がバージンロードを一緒に歩くという目標に向かってリハビリに奮闘する姿を描く。
ばぁちゃんロード あらすじ
富山県氷見市に暮らす田中夏海は、高校の同級生である漁師の荒木大和にプロポーズされる。
結婚を決めた二人は夏海の両親にその報告を果たすが、彼女にはどうしてももう一人、伝えたい大切な人がいた。それは『ばぁちゃん』である、高山キヨだった。
両親が共働きだったため、幼い頃からキヨに育てられたばぁちゃんっ子の夏海。だが、施設に入ったことで気落ちするキヨから「もうここには来ないで」と言われ、ショックを受けそのまま疎遠になっていたのだった。
キヨと再会した夏海は車椅子生活で元気をなくした彼女に戸惑うが、以前の明るさを取り戻してほしいと願う。「あたし、ばぁちゃんと一緒にバージンロードを歩きたいの」という一言から、止まっていた時計の針が再び動き始める。
ばぁちゃんロード キャスト
田中夏海
演 - 文音
氷見市に暮らす女性。高校の同級生だった大和と付き合っている。
両親が共働きだったため、大のばぁちゃんっ子として育つ。
高山キヨ
演 - 草笛光子
夏海の母方の祖母。
庭仕事の最中に脚を骨折し、それを機に施設に入った。
荒木大和
演 - 三浦貴大
夏海の彼氏。氷見港で漁師として働いている。
漁船を1隻任されることになり、夏海にプロポーズする。
田中匠
演 - 鶴見辰吾
夏海の父。
一人娘の結婚を目前にし、複雑な心境を見せる。
庄司哲也
演 - 桜田通
キヨが入所している施設の理学療法士。
キヨのリハビリに親身になって協力する。
ばぁちゃんロード 主題歌
大貫妙子「この道」
作詞：北原白秋／作曲：山田耕筰
美濃加茂市立山之上小学校
美濃加茂市立山之上小学校（みのかもしりつ やまのうえしょうがっこう）は、岐阜県美濃加茂市にある公立小学校。
朝比奈昌親
朝比奈 昌親（あさひな まさちか）は、安土桃山時代の武将。名は新九郎藤原昌親とも言う。
朝比奈昌親 生涯
甲斐武田氏の家臣。甲陽軍鑑では御料人様衆に名を列ねる。清和源氏武田氏の庶流、甲斐国今井氏の生まれだが朝比奈氏を継いだ。義父の藤太郎昌是は藤原北家の堤中納言兼輔の子孫たる堤公国の子・五郎国俊より17代の末裔で、武田信玄の家臣。天正3年（1575年）長篠の戦いで戦死している。天正10年（1582年）武田氏が滅ぶと徳川家康に召され、大番役として仕え、駿河国志太郡(瀬戸谷)、有度郡(有東)、朝比奈藤一郎分、新田などの所領を安堵された。天正12年（1584年）小牧・長久手の戦いで戦功。天正18年（1590年）小田原征伐にも従軍し、戦後の関東移封に際しては武蔵国入間郡に200石を与えられる。天正19年（1591年）九戸政実の乱では岩出山城まで、文禄元年（1592年）文禄の役では名護屋城まで従軍した。その後は徳川秀忠に仕え、慶長5年（1600年）上田合戦にも従軍した。妻は武田氏の家臣で武田四天王の一人、内藤昌豊（昌秀）の実兄、工藤長門守こと工藤昌祐の娘。
家紋は左三つ巴・竹の節丸に三笹舞雀（勧修寺笹）
昌親の子孫は、代々江戸幕府旗本として仕えた。分家で長崎奉行を務めた朝比奈昌始（河内守または長門守、墓所は清源寺）、朝比奈甲斐守昌寿、日伊修好通商条約を締結した朝比奈昌広らを輩出し、駿河朝比奈氏 甲斐の族として有名。
国鉄タム1900形貨車
国鉄タム1900形貨車（こくてつタム1900がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である運輸省に在籍した私有貨車（タンク車）である。
国鉄タム1900形貨車 概要
本形式は、カセイソーダ液専用の15t 積タンク車として1947年（昭和22年）頃から1948年（昭和23年）3月11日にかけて6両（タム1900 - タム1905）が製造された。1948年（昭和23年）3月11日にタ2100形（タ2100,タ2101→タム1906,タム1907）2両（全車）の専用種別変更が行われ（希硝酸→カセイソーダ液）本形式に編入された。同時にタ2100形は形式消滅となった。種車となったタ2100形は1937年（昭和12年）5月29日から同年6月10日にかけてタム400形として製作され、1943年（昭和18年）3月9日に専用種別変更（濃硫酸→希硝酸）が行われたことによりタ2100形（タム1447,タム1450→タ2100,タ2101）となった車両である。
国鉄タム1900形貨車 概要
本形式の他にカセイソーダ液を専用種別とする貨車はタム900形（130両）、タキ1400形（104両）、タキ2600形（522両）、タキ2800形（332両）、タキ7750形（289両）等実に29形式が存在した。
所有者は興国人絹パルプ、日東化学工業の2社であり、鹿児島本線の八代駅、八戸線（貨物支線）の湊駅をそれぞれの常備駅として運用された。
塗色は、黒であり、全長は6,240mm、軸距は3,900mm、実容積は12.1m3、自重は8.1t - 8.9t、換算両数は積車2.6、空車1.0、車軸は12t長軸であった。
1968年（昭和43年）9月30日に最後まで在籍した6両（タム1900 - タム1905）が廃車となり同時に形式消滅となった。
ザ・オリオール・バード
ザ・オリオール・バード（The Oriole Bird）は、MLB・ボルチモア・オリオールズの球団マスコットキャラクターであり、その名の通りボルチモアムクドリモドキをモチーフとしている。
ザ・オリオール・バード 概要・特徴
1979年4月6日、当時の本拠地だったメモリアル・スタジアムでのシーズン開幕戦でデビューした。また、マスコットの登場以前より漫画風のロゴが存在しており、1966年から1988年まで、2012年から再び帽子に採用されている。
ザ・オリオール・バード プロフィール
球団公式ホームページによるプロフィールは以下の通り。
ポジション：チームマスコット兼親善大使
身長：トゥイーティーとビッグバードのあいだぐらい
体重：羽毛1/4トン分
打席：両打
趣味：球場でファンに挨拶することなど
好きな食べ物：粒餌、時々クラブケーキ
柿沼陽平
柿沼 陽平（かきぬま ようへい、1980年8月 - ）は、日本の東洋史学者。早稲田大学文学学術院（文学部）教授。
美濃加茂市立伊深小学校
美濃加茂市立伊深小学校（みのかもしりつ いぶかしょうがっこう）は、岐阜県美濃加茂市伊深町にある公立小学校。
美濃加茂市立伊深小学校 学区
通学区域は伊深町、山之上町の一部、蜂屋町上蜂屋の一部、蜂屋町下蜂屋の一部である。公立中学校の進学先は美濃加茂市富加町中学校組合立双葉中学校である。
2019年度の児童数は66名の小規模校である。美濃加茂市から小規模特認校の指定を受けている。南隣には旧伊深村役場庁舎がある。
マニ文字
マニ文字（マニもじ）は、アラム文字の系統の文字体系のひとつで、主にマニ教徒によって、イラン語派に属する多数の言語、およびチュルク語族の古ウイグル語を表記するために用いられた。シリア文字のエストランゲロ体に似ているため、「マニ教エストランゲロ」とも呼ばれるが、エストランゲロから派生したか文字かどうかは議論があり、パルミラ文字が元になっているという説もある。
アラム文字と同様右から左に書かれるアブジャドに属する。
マニ文字 歴史
マニ文字をマニ本人が制定したという学者もあり、たとえばタルデューによれば、アラム人であるマニは聖典を自らシリア語で記したが、イラン全体に宣教するためにはイランの言語に翻訳する必要があった。しかし、当時のイランで用いられていたパルティア語や中期ペルシア語を表すためのパフラヴィー文字はアラム文字の系統であるものの、複数の文字が同じ字形になってしまっていた上に、セム系の語をそのまま書いてイラン語で「訓読み」するなど、その正書法は複雑怪奇なものであった。そこでマニは宣教のために正書法改革を行い、東方シリア文字によってイラン諸語をつづったとする。Skjærvøもマニがシリア文字のエストランゲロ体にいくつかの文字と記号を追加してイラン語を表記できるようにしたとするが、しかしおそらくマニ以前にすでにこの文字が存在していたともいう。
Durkin-Meisterernstによると、マニ本人ないしはその弟子がすでにパルミラ文字またはそれに近い文字を使っていたのは確からしく、それをセム語派以外の言語を表記するために応用したのがマニ文字であるという。
マニ文字で書かれた文献は中央アジアで発見され、その多くはベルリンのトルファン・コレクションが蔵する。大部分は8世紀から10世紀のものと考えられる。
マニ文字 特徴
マニ文字は右から左に続け書きされ、文字は語中の位置によって形を変えるが、アラビア文字ほど複雑ではなく、いくつかの文字で語末形とそれ以外の形が区別されるだけである。
アラム文字は22文字からなるが、マニ文字では δ および ǰ と翻字される2つの文字が追加されている。δ の文字は明らかに l をもとにしている。θ の音は δ の文字を2つ重ねることで表記される。ほかに g の文字を少し変形した文字を /ɣ/ のために用いる。/β f x/ はそれぞれ b p k の文字の上に点を打つことで表される。
マニ文字は後に古ウイグル語の表記にも使われた。ウイグル文字とは異なって縦書きされることはなく、右から左に書かれた。ウイグル文字と同様に、ウイグル語の多数の母音を区別するために ' y w を組み合わせた二重音字または三重音字を使用した。また k と q の字は同じ音を表すが、/k q x/ の音の区別のために k/q の字の上に一点または二点を加えた。
マニ文字 Unicode
Unicodeでは2014年のバージョン7.0で、追加多言語面のU+10AC0からU+10AFFまでに追加された。
Olive's Step
『Olive's Step』（オリーヴス・ステップ）は、 日本のギタリスト、渡辺香津美の6枚目のアルバムである。1977年に、日本コロムビアのBetter DaysレーベルからLP盤で発売された。
中川和真
中川 和真（なかがわ かずま、1995年10月28日 - ）は、元ラグビー選手。
中川和真 略歴
小学校4年生からバスケットボールを始め、中学校3年生までプレーした。
中学校1年生からラグビーを始め、現在に至る。
2014年、函館工業高校卒業後、大東文化大学に入学する。
2017年、大東文化大学ラグビー部の副将に就任した。
2018年、大東文化大学卒業後、キヤノンイーグルス(現・横浜キヤノンイーグルス)に加入。
2024年5月、横浜キヤノンイーグルスを退団、現役引退した。
エアポートバス東京・成田
エアポートバス東京・成田（エアポートバスとうきょう・なりた、英: AIRPORT BUS TYO-NRT）は、主に東京駅と成田国際空港（以下、成田空港と記述）を片道1,500円（深夜早朝便は3,000円）で運行する高速バス（空港連絡バス）。本項では、その前身となった東京シャトル、有楽町シャトル、THEアクセス成田（ジアクセスなりた）についても記述する。
エアポートバス東京・成田 概説
成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受けて開業した低価格高速バスである。
当初のターゲットであったLCC利用者以外の層や外国人の乗客も増え、結果的に空港アクセスの多様化に貢献。特に「東京シャトル」と「THEアクセス成田」の2路線は平均乗車率70 %台を維持し、利用客数も2013（平成25）年度から2018（平成30）年度の5年間で計200万人増加した。経済誌においても、「格安バスが成田アクセスに間違いなく風穴を開けた」と評されている。
なお、東京都心と成田国際空港を結ぶ低価格高速バスは、「東京シャトル」運行以前より存在しており、ツアーバスの形式で東京シャトルと同水準の1,000円で上野や浅草を結んでいたが、知名度の低さなどで、いずれも短命に終わっている。これらはツアーバスのため完全予約制で、成田空港では正規のバス乗り場が使用できず、大型車用の駐車場で乗り降りしていた。
ほぼ同等のサービスを提供していた、京成グループが運行する「東京シャトル」および「有楽町シャトル」と、JRバス関東とビィー・トランセグループが運行する「THEアクセス成田」が統合して2020年（令和2年）2月1日より運行している。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
成田国際空港における格安航空会社 (LCC) の就航を受け、都心と同空港を結ぶ低価格空港連絡バスとして、2012年（平成24年）7月3日に京成グループが「東京シャトル」を運行開始、同年8月10日にビィー・トランセグループが「THEアクセス成田」の運行を開始した。
運賃は両社とも片道1,000円であった。当時から東京空港交通が運行するリムジンバスが片道3,000円程度であったことを考えると、価格破壊といってもよい設定である。
なお東京シャトルは定価2,000円、事前予約で1,000円～1,500円という運賃設定をしていたが、THEアクセス成田が定価1,000円としたため、この運賃への移行はされなかった。
いずれも従来の東京駅 - 成田空港を結ぶリムジンバスとは異なり、東京シティエアターミナル（T-CAT、箱崎）を経由しない直行路線であり、東京駅 - 成田空港間の所要時間は60分ほどに設定された。
成田空港では、第2ターミナル2箇所、第1ターミナル1箇所に両路線用の停留所が設けられ、2つの路線が共同使用することとなった。東京駅では、「東京シャトル」が外堀通り沿い、「THEアクセス成田」が八重洲通り沿いに停車し、THEアクセス成田はこのほか銀座駅（数寄屋橋西銀座デパート前）にも停留所を設置した。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
運行事業者は当初、「東京シャトル」が京成バスと成田空港交通の2社共同運行、「THEアクセス成田」が平和交通の1社であった。
開業後、「東京シャトル」はキャンペーン運賃の導入もあって順調に利用者数を伸ばしたが、「THEアクセス成田」のほうは成田空港に発券カウンターを持たないことや、知名度不足から利用者数が低迷していた。
しかし、次第に「トイレがついている」「座席がゆったりしている」などの口コミで利用者が増えるようになり、2013年（平成25年）1月1日には成田空港近隣ホテル便を新設、さらに同年4月26日よりグループのあすか交通との共同運行を開始し、満席となることも珍しくなくなった。
一方の「東京シャトル」にも京成バスシステム、東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入（リムジン・パッセンジャーサービスは2018年〈平成30年〉に撤退）したほか2013年（平成25年）9月1日には銀座駅経由便を新設、江東区青海の大江戸温泉物語への乗り入れも開始した。
このような2陣営の競争により、低価格空港連絡バスの規模は徐々に拡大していった。
なお平和交通は、1日2往復運行していた、大網駅を出て、土気駅・誉田駅・鎌取駅・大宮町バスターミナルを経由して成田空港へ向かうTHEアクセス成田外房大網線を2013年4月25日に廃止している。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
こうしたなか、都市間高速バスを運行するJRバス関東は、LCCの便数増に伴い競合する長距離バス路線の輸送量が低下し、新たな収益源を確保する必要があった。そこで外国人旅行者の増加を踏まえたJR線の補完の必要もあり、成田空港への乗り入れを模索していた。
一方でTHEアクセス成田陣営は、大手バス会社に比べると地上設備が乏しく、利用者の増加に伴って多くの便が満席となり乗務員だけでの対応は限界に近く、需要に対しての十分な増便もできていなかった。
そこで銀座・東京駅経由で人気が高く、Suica決済を導入していることからJR東日本の認知度も高かったTHEアクセス成田への参入を決め、2014年（平成26年）12月16日に空港行5便、空港発6便の運行を開始した。
あわせて同路線は東京駅の乗り場をJR高速バスターミナルに変更した。これがTHEアクセス成田にとって大きな追い風となる。
この間、JRバス関東は、2013年（平成25年）9月から多古町と接触し、空港に近い多古台地区に東関東支店を開設する準備を進めていた。
2015年（平成27年）4月8日には、成田空港にLCC専用の第3ターミナルが開業し、両路線も新ターミナルへの乗り入れが開始された。あわせて、「THEアクセス成田」においては大幅な増便が実施され、両者合わせて概ね10分間隔の高頻度運行となった。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
ビィー・トランセグループはこれにあわせ、千葉市緑区の西岬観光本社内に、同社高速バス部門の前身となる平和交通椎名崎営業所を新設、JRバス関東は同年6月20日、多古台に東関東支店を移転・開設し、空港線増発への体制を整えた。
また、第3ターミナルにおいては、両路線の乗り場が分離されたほか、「THEアクセス成田」もカウンターにおいて乗車券の販売を開始した。
さらに、2015年（平成27年）4月から「THEアクセス成田」はピーチ・アビエーション機内において、「東京シャトル」は同年7月からジェットスター・ジャパン機内において乗車券の事前販売を開始した。
2017年（平成29年）12月16日には2020年東京オリンピック・パラリンピックを見据えたバリアフリー実証実験運行路線として東京駅鍛冶橋駐車場と成田空港第2ターミナルを結ぶ「有楽町シャトル」が京成バスによって開設された。運賃は「東京シャトル」と同額だが、バリアフリー対応のため、リフト付き車両や床の低い2階建て車両を投入しているのが特徴であった。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
これまで、京成グループとJRバス関東・ビィー・トランセグループがそれぞれ別々に運行してきたが、予約方法や乗り場、乗車方法が互いに異なるため、不便を来しており、利用者から「わかりにくい」との声が寄せられていた。そのため、2020年（令和2年）2月1日より「東京シャトル」（「有楽町シャトル」含む）と「THEアクセス成田」を統合し、新規参入の京成トランジットバスも含めた8社で、「エアポートバス東京・成田（AIRPORT BUS『TYO-NRT』）」として共同運行することになった。運賃は昼間便1,000円、深夜便2,000円に一本化し、東京駅・銀座駅の乗降場所を「THEアクセス成田」側に統一した。
成田空港行は予約者用の全席指定席便と当日乗車用の全席自由席便の2種類とし、深夜・早朝を除く東京駅行は、成田空港の発券カウンターで時間指定の乗車券を購入の上乗車する形態とした。
2019年（令和元年）12月現在、「東京シャトル」は123便、「THEアクセス成田」は142便運行していたが、本統合と京成トランジットバスの参入で更に19便増やし、1日往復で284便、1時間に最大10便運行する日本最大級の空港連絡バスとなった。また、高速バス全体としても日本一運行本数が多い路線となった。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
しかし、路線統合とほぼ時を同じくして発生した新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴う国際線の大幅減便の影響が直撃し、一時は1時間に1本までの減便を余儀なくされ、2021年11月時点の臨時ダイヤでは上下113便に減便されている。
2012年（平成24年）
7月3日 - 京成バス・成田空港交通の2社により東雲車庫・東京駅八重洲口 - 成田空港間で運行開始。1日15往復、うち空港行の深夜便1本。通常運賃2,000円（空港行の事前購入運賃：1ヶ月前まで1,000円、前日まで1,500円）、キャンペーン運賃（デビュープライス）：800円（2012年9月末まで）。
8月11日 - 1日17往復に増便。
9月9日 - 京成バスシステムが参入、空港行19本（うち深夜便1本）、空港発23本に増便。
10月1日 - キャンペーン運賃（粋割）を設定（空港行900円、空港発1,000円、2013年3月末まで）。
エアポートバス東京・成田 路線沿革
2013年（平成25年）
3月30日 - 東京空港交通の子会社であるリムジン・パッセンジャーサービスが参入し、京成バス担当便の一部が新習志野高速営業所から千葉営業所に移管される。空港行20本（うち深夜・早朝便4本）、空港発45本に増便。通常運賃を900円（空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は1,000円）とする。
9月1日 - 新たに数寄屋橋・大江戸温泉物語に停車。空港行31本（うち深夜・早朝便5本）、空港発49本に増便。空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合の運賃を1,500円に引き上げ（通常運賃は900円で変更なし）。
2014年（平成26年）
3月28日 - 開業以来の乗客数が100万人を突破。
7月23日 - 空港行54本（うち深夜・早朝便5本）、空港発53本に増便。通常運賃を事前予約あり900円、事前予約なし1,000円（空港行の深夜・早朝便を予約なしで乗車する場合は2,000円）に改定。7枚綴りで6,000円の「東京シャトルフリー乗車専用回数券」の発売を開始。
10月1日 - 数寄屋橋（銀座）停留場を銀座駅（有楽町）停留場に改称。
2016年（平成28年）
1月30日 - 開業以来の乗客数が300万人を突破。
3月16日 - PASMO（および相互利用対象の交通系ICカード）の取り扱いを開始、同時に交通系ICカード利用のキャンペーン運賃（空港行・昼行便950円、深夜・早朝便1,900円、2016年6月30日まで）を設定。
7月1日 - IC割引キャンペーンを2017年3月31日まで延長するとともに、大江戸温泉物語発着便を増便。
2020年（令和2年）
2月1日 - 「東京シャトル」「THEアクセス成田」「有楽町シャトル」の3路線が統合し、新たに「エアポートバス東京・成田」として共同運行を開始。
5月1日 - 新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に伴う航空便大量欠航・利用者激減の影響で、本数を大幅に減便、1時間に1本の特別ダイヤに変更。成田空港近隣ホテル行き・鍛冶橋駐車場発着便は全便運休。
9月1日 - 事前予約の受付中止とホテル行きの全便運休を継続したまま、一部のダイヤを見直し。
エアポートバス東京・成田 運行会社
以下の3企業グループ8社による共同運行。なお、成田空港近隣ホテル行きは全便平和交通が運行。括弧内は運行担当支店・営業所。
エアポートバス東京・成田 路線
ほとんどは東京駅八重洲南口の東京駅高速バスターミナル7番、8番乗り場が始発であるが、一部は、銀座駅、鍛冶橋駐車場、東雲イオン前、東雲車庫始発で東京駅を経由して成田空港へ向かう。ただし銀座駅始発の一部は東京駅を経由しない。行先は、銀座駅発、東京駅経由の夕方の4便が成田空港近隣ホテル行きである他は、成田空港行きであり第3ターミナル、第2ターミナル、第1ターミナルの順に停車する。なお、長大な第2ターミナルでは、南側の2番、北側の19番の双方に停車する。
なお、運行会社によって車内設備が異なるため、時刻表上にトイレの有無の表記がある。また、旧有楽町シャトルは鍛冶橋駐車場始発東京駅経由となるため、他便と予約締め切り時刻が異なる（始発停留所発車時刻の10分前に締め切るため、鍛冶橋駐車場始発は東京駅基準では発車時刻20分前に締め切りとなる）。なお東京駅、鍛冶橋駐車場始発以外の便は、自由席制で予約はできない。
エアポートバス東京・成田 路線
基本的に成田空港第3ターミナル2番、第2ターミナル2番、19番、第1ターミナル31番の順に運行し、東京駅日本橋口へ向かう。一部のバスはさらに銀座駅、鍛冶橋駐車場、東雲イオン前、東雲車庫が終着となる。成田空港第3ターミナル1番始発の便もあり、これは第2ターミナルを経由せず、第1ターミナル31番のみ経由する。
成田空港発は全便が座席定員制で、成田空港の各ターミナルビル内にある乗車券販売カウンターで時刻指定の乗車券を購入する必要がある。ただし早朝・深夜の計5便はチケットカウンターが閉鎖されるため、乗車の際に直接現金またはICカードで運賃を支払う。これに合わせ、成田空港では当路線を含む東京都心までの運賃が低廉なバス（Low Cost Bus: LCB）専用の乗車券カウンター（LCBカウンター）を新設した。
エアポートバス東京・成田 車両
ほとんどは、ハイデッカー高速バス車両で運行されているが、鍛冶橋駐車場発着のみスカニア・バンホール製の2階建て車両が運用されている。以下の記述は統合前のものであり、今後の動向はまだ確定していない。
旧東京シャトルは、緑色の独自塗装に「LCC」「TYO-NRT」のロゴを配置した専用車両を中心に運行されている。この車両は、トイレを設置せず、LCCのように座席間隔を詰めて定員を多めにとることで運賃収入増を図っている。定員は正席49人である。
運行各社とも、三菱ふそう・エアロエースの専用車を導入しているほか、京成バスシステムと成田空港交通には日野・セレガの専用車も配置されている。
これに対し、旧THEアクセス成田の車両は、他路線との共通運用を前提とした仕様であり、車両を汎用化することでコスト削減を図ろうという発想である。このため、トイレが設置されており、定員は38 - 44人とやや少なめである。
運行開始にあたり、平和交通はエアロエースの空港線対応車を3台導入したほか、従来の通勤高速バス用車両もトランクの広い一部車両をほぼそのまま使用している。
2013年9月には、補助席を設けず、座席横幅を拡大したセレガの「ワイドシート車」が導入され、さらなるサービス改善が図られた。この車両は、車内だけでなく、出入り口ドアの形状や窓配置を含め、翌年参入するJRバス関東の標準車両によく似た仕様となっている。
エアポートバス東京・成田 車両
あすか交通は、元木更津営業所の貸切バス2台、元クラブツーリズム専用車を改造して導入したほか、平和交通と共通仕様のワイドシート車も有している。
JRバス関東は、参入にあたって在来車のトランクを、同社中央道支店において空港輸送に適した台車付きに改造したほか、ICカード対応の運賃箱を設置した。運用にあたっているのは、原則としてセレガの44席車で、補助席のない幅広座席である。
旧有楽町シャトル（現鍛冶橋駐車場発着便）は、2020年東京オリンピックに向けたバリアフリーの実証実験路線であることから、約半数の便が車椅子対応のリフト付き車両で運行されている。リモコンで操作できる車椅子用の乗降リフトが搭載されており、一定のサイズ以内の車椅子であれば、そのまま乗車可能である。
また、2018年（平成30年）3月からはスカニア・バンホール製の2階建て車両が1台導入された。この車両は、1階部分の床が平坦なので、スロープ板を設置すればノンステップ路線バスのように車椅子がスピーディに乗り込めるようになっている。
サレマル
サレマル (ロシア語: Салемал)とは、ロシア連邦ヤマロ・ネネツ自治管区ヤマル地区サレマル農村居住区域にある村。人口は946人（2017年）。
優理
優理（ゆり、1985年7月28日 - ）は、日本のシンガーソングライター、パーソナルトレーナー。東京都出身、神奈川県育ち。日本全国をギター弾き語りスタイルでツアー中。
優理 来歴
中学2年生でゆず、19のコピーデュオを組み、初ストリートライブ。高校に入って相方が変わってもゆずの曲を唄い続け、ドラマーとしてバンドも組みながら軽音楽部に所属。
専門学校で組んだバンドでボーカルとして初めてオリジナル曲を作り、ライブ活動を開始。解散後、ギター一本で唄いつつメンバーを探し、幾つかのバンドを経験する。行き着いたのは、アコースティック・ギターでの弾き語りであった。
2011年3月、渋谷gee-ge.での初ワンマンライブで100人を動員する。音楽活動と並行し、ダンスインストラクターを始める。
2013年11月、その後も関東・関西でライブ活動を重ね、新宿RUIDO K4でのワンマンライブで活動を休止。
2016年2月、ライブ活動を再開。
2016年12月10日、新宿navicafeにてレコ発ワンマンライブ。チケットSOLDOUT。
2018年12月、パーソナルトレーナーとして独立。マンツーマンで行うトレーニングを中心に、各所で活動を始める。
全国でのライブ活動とライブ配信、パーソナルトレーナーとしての活動、YouTubeやラジオアプリRadiotalkによる番組配信等、多岐にわたって活動している。
ビギン・ザ・ナイト
「ビギン・ザ・ナイト」は、ピカソの通算6枚目のシングル。1987年9月25日にKitty Recordsからリリースされた。
ビギン・ザ・ナイト 背景
表題曲の「ビギン・ザ・ナイト」は、フジテレビ系アニメ『めぞん一刻』エンディングテーマとして起用された。オリジナルアルバムに収録されておらず、アルバムとして初収録されたのは、1989年に発売された『めぞん一刻』のサウンドトラック『めぞん一刻 Music Shake〜未発表TV・BGM集Vol.2〜』であり、ピカソ名義のアルバムに収録されたのは1995年発売のベスト・アルバム『SHOPPING LIST』である。
ビギン・ザ・ナイト ディスクジャケット
ジャケットは、前作「サヨナラの素描」までは、『めぞん一刻』のヒロインである音無響子が描かれていたが、本曲においてはピカソのメンバーのみが写されている。
ポルツ＝ヤハ
ポルツ＝ヤハ (ロシア語: Порц-Яха)とは、ロシア連邦ヤマロ・ネネツ自治管区ヤマル地区の非法人地域にある村。人口は12人（2010年）。
安田七奈
安田 七奈（やすだ なな、1991年〈平成3年〉7月2日 - ）は、日本の元グラビアモデル、元レースクイーン。東京都出身。愛称は「なーちゃ」。イー・スマイル所属。
安田七奈 略歴
2012年頃からイベントコンパニオンとして活動を始め、2015年、SUPER GT「LEON RACING LADY」のメンバーとしてレースクイーン活動を開始。
2016年1月、ネットアージュからイー・スマイルに事務所を移籍。同年と2017年・2018年の3年連続で、アップガレージ「ドリフトエンジェルス」のメンバーを務める。歴代のドリエンとしては日野礼香（2012 - 2014年）に並ぶ在任期間となった。この間2017年に「Rainbow〜なないろ〜」、2018年に「ななづくし」といったソロイメージビデオをリリースしている。
2019年からは、SUPER GT500クラス・LEXUS TEAM WedsSport BANDOH「WedsSport Racing Gals」として活動。だがこの年のシーズン途中、相方だった葉加瀬りょうが一身上の都合でRQ活動を辞退したため、同年9月のオートポリス戦から2020年2月7日に久保田杏奈ととももともも（現：桃戸もも）が就任するまでは安田のみとなっていた。また新型コロナウイルス感染拡大に伴うレース日程の変更もあってか、コスチュームの公式なお披露目がRQ発表から4か月後のYouTubeチャンネル内と、ファンを焦らすような演出も見られた。
安田七奈 略歴
WedsのRQ3年目となった2021年は、雑誌「Daytona」2021年9月号 Vol.356にて見開き2ページの特集記事が掲載。「週刊アサヒ芸能」表紙&グラビア掲載コンテストにおいて一位を獲得し、週刊アサヒ芸能 2021年9月9日号の表紙を飾った。
2022年1月15日、東京オートサロン2022（幕張メッセ）内で発表された『MediBang 日本レースクイーン大賞2021』で大賞受賞者5名の中に入り、東京中日スポーツ賞も受賞する。Wedsのレースクイーンが大賞受賞者に入ったのは、2016年の藤木由貴以来5年ぶりとなった。同年2月24日、霧島聖子・宮本りおと共に引き続きWeds Sportのレースクイーンを務めることを発表。メンバー3人が2年連続となったのはWeds史上初、また安田にとっては歴代最多の4年連続在任となった。
2023年1月の東京オートサロン2023をもって4年間務めたWedsのRQを卒業し、同年2月10日、事務所の後輩に当たる青山あいりと共に「ENEOS GIRLS」としてTGR TEAM ENEOS ROOKIEのレースクイーンを務めることを発表。満32歳でのENEOS GIRLSは歴代最年長記録であった。同年には同じく事務所の後輩に当たる花乃衣美優と共に、スーパー耐久「Audi Team Hitotsuyama」のレースクイーンも務めていた。
安田七奈 略歴
2024年1月12日の東京オートサロン2024において、7年ぶりにTEAM UPGRAGEに「HONEYS」メンバーとして復帰。2024年シーズンをもってレースクイーンを引退することも発表した。そして翌2025年1月12日の東京オートサロン2025・アップガレージブースにおいて「なーちゃ卒業式」と題した企画が行われ、これをもって10年間のRQ活動にピリオドを打った。
2025年2月1日、撮影会で水着を着るのが最後だということを明かし、グラビアモデルからは卒業となった。
安田七奈 人物・エピソード
かつて所属していたネットアージュには佐野真彩が所属していて、Wedsのレースクイーンを務めていた佐野に憧れて2016年度のWedsのオーディションを受けていたが、藤木由貴と河瀬杏美・小山桃にその座を奪われ落選。だが3年後に現事務所の同僚だった小山から引き継ぎその夢を叶える結果となった。ちなみに佐野は2019年にWeds Sport BANDOHアンバサダーを務めており、イベントで安田と共演。先述の日本レースクイーン大賞2021表彰式では、「まぁやん（佐野）と同じステージに立てるなんて夢のようです」と涙ながらに感謝を述べている。
リヤド (モロッコ)
リヤド、リアド (riad, ryad, riyad) は、モロッコに見られる宿泊施設の種別。リヤドとはアラビア語(رياض)で「庭」や「邸宅」を意味し、その名前の通り、古くなった邸宅をリノベーションし宿泊施設としたもの。マラケシュ、フェズ、エッサウィラなどにあるリヤドが知られる。
リヤド (モロッコ)
ベースとなる邸宅の起源について、現地観光ガイド専門学校の講師サクシィ・モハメッドによると年代は12 - 15世紀あたりにさかのぼり、レコンキスタの進展にともなってイベリア半島を追い出され対岸のモロッコへ移住してきた人々のうち、裕福だった人々が建設した邸宅であるという。イベリア半島のアンダルスとモロッコのテイストの混ざり合った建築が特徴とされる。それ以降も有力者がこの手の邸宅を建設するケースはあったが、維持管理にかかるコストが無視できないレベルのため、20世紀末までは相続しても手放したり放置したりする者たちも多かった。この金食い虫を宿泊施設として利用しようと考えたのは、フェズでラ・メゾン・ブルーを経営するメヘディ・エル・アバディという人物が最初で、1997年のことであったとされる。邸宅を転用し宿泊施設にするアイデアはヒットし、2017年にはフェズだけで150軒ほどのリヤドが見られるようになっており、マラケシュ周辺では欧米人が経営するリヤドも増えている。ラ・メゾン・ブルーの最初の客は日本人だったというが、エキゾチックな雰囲気に魅せられた欧州からの富裕層が主要なターゲットとなっている。数が増えれば玉も石も増えるということか、必ずしもエキゾチックやフレンドリーなだけではなく、手頃な価格帯のリヤドでは押し売りなどといったトラブルも発生しているそうである。
施設の構成について、リヤドは基本的にパティオをもつ。ほとんどのリヤドは高層ではなく2階建て程度までであり、おおむね 6 - 8メートルの高さである。外壁は装飾のほとんど（場合によっては窓すらも）ない分厚い壁体からなる。外壁に開いた入り口から細い屋内型の通路を経由してパティオに至る。パティオは吹き抜けの明るい空間となっており、内壁には装飾がほどこされ、いくつかのアイテムが設置されていたりもする。内壁の装飾はたとえばカリグラフィーなどで、床面には噴水や植物といったアイテムが設置されている。各部屋へはこのパティオからアクセスできる。食事はパティオを共用してとるので、スタッフや他の宿泊者との交流も必然的に行われることとなり、これもまた人気の理由のひとつとなっている。
安井重哉
安井 重哉（やすい しげや、1967年 - ）は、日本の研究者、デザイナー、大学教員。ソニーのパーソナルコンピュータVAIOなどのUIデザイン、UXデザインを開発、グッドデザイン賞やドイツiFデザイン賞などを受賞。人間の五感に基づくハプティクスハプティックデザイン（触覚デザイン）を研究している。
安井重哉 略歴
大阪府八尾市出身。1985年大阪府立清水谷高等学校卒業。1991年筑波大学芸術専門学群卒業。1993年筑波大学大学院芸術研究科修了、修士（デザイン学）の学位を取得後、ソニー入社。パーソナルコンピュータVAIOをはじめAV機器のGUI、UIデザイン、UXデザインを開発。2012年から公立はこだて未来大学教授（情報アーキテクチャ学科）。2020年よりグッドデザイン賞審査委員。
温泉駅
温泉駅は、雲南省昆明市安寧市温泉街道東にある、成昆線の駅。1966年供用開始。
温泉駅 概要
中石油雲南石化有限公司と安寧新亜美谷物流有限公司に向かう2つの専用線（温麟段）がある。このうち、安寧新亜美谷物流有限公司の専用線は全長約15.42キロメートルで、安寧工業団地の付設工事を2015年11月に着工、2016年10月に完成。専用線には温泉南場、麒麟の2駅と廠内駅が設置されている。温泉南場には発着線が3本ある。
温泉駅 隣の駅
中国鉄路総公司
成昆線
牧羊村駅 - 秋木園駅(廃止) - 温泉駅 - 読書舗駅
タムベイ
タムベイ （ロシア語: Тамбей）とは、ロシア連邦ヤマロ・ネネツ自治管区ヤマル地区の非法人地域にある村。人口は34人（2010年）。
トヨタ・プロエース
プロエース（PROACE）は、トヨタ自動車がヨーロッパで販売するLCV（Light Commercial Vehicle：小型商用車）である。商用仕様の「プロエース」、乗用仕様の「プロエース ヴァーソ（PROACE VERSO）」に大別される。
トヨタ・プロエース 概要
2012年7月、欧州トヨタ（TME）とPSAプジョー・シトロエン（PSA）は、2013年半ばから欧州において小型商用車をTMEにOEM供給することで合意。この時、次期モデルもOEM供給することで合意した。生産はPSAが行い、資本提携は行わない。
2012年10月15日、PSAからOEM供給される小型商用車の車名を『プロエース』と発表した。
初代モデルは、2013年、PSAとフィアットの合弁会社セベル（Sevel）社が開発・製造していた前輪駆動のLCVのOEM供給を受け欧州市場での販売を開始した。
2代目モデルは、トヨタ・プジョー・シトロエンの共同開発となり、2016年のジュネーブショーで初公開された。なお、PSA版では乗用モデルのネーミングが、プジョー トラベラー（Peugeot Traveler）、シトロエン スペースツアラー（Citroen SpaceTourer）である。
2024年より、上位モデルの『トヨタ・プロエース・マックス』が欧州トヨタから販売されているが、こちらはフィアット・デュカトのOEMである。
トヨタ・プロエース 初代（2013年 - 2016年）
初代はプジョー・エキスパート、シトロエン・ジャンピー、フィアット・スクードと兄弟車で、前後にトヨタのエンブレムが装着されるほか、バンパーやヘッドライトのデザインが兄弟車とは異なる。ホイールベースが3,000 mmで全長4,805 mm、ホイールベースが3,122 mmで全長5,135 mmの2タイプの長さがあり、全高も標準ルーフの1,942 mmとハイルーフの2,276 mmの2タイプがある。
トヨタ・プロエース 2代目（2016年 - ）
2015年12月1日に発表。実車は2016年のジュネーブモーターショーにて初公開された。従来の商用車に加え新たに乗用車版が設定され、「プロエース ヴァーソ」を名乗る。欧州市場では大型MPVカテゴリーに属し、9人乗りである。全長4,610 mm、4,960 mm、5,310 mmの3タイプが用意され、ホイールベースは2,930 mmと3,280 mmの2タイプがある。
2020年5月、電動化された「プロエース EV」を2020年秋に欧州市場で発売することを発表した。
AFC女子アジアカップ2014 (予選)
AFC女子アジアカップ2014 (予選)は2013年5月21日から6月9日にかけて行われた、AFC女子アジアカップ2014の予選である。
AFC女子アジアカップ2014 (予選) 概要
前回大会の上位4か国であるオーストラリア、日本、中国、韓国は予選免除となる。予選には予選免除の4か国を除いた16か国が参加し、4チームずつ4組に分かれてリーグ戦を戦い、各グループ首位チーム4か国が本大会出場資格を得る。
AFC女子アジアカップ2014 (予選) 組み合わせ抽選
予選の組み合わせ抽選会は2012年10月19日にムラカで行われた。
以下、試合開催日時はそれぞれ現地時間による。
AFC女子アジアカップ2014 (予選) 結果
開催地： ヨルダン・アンマン（UTC+3）
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開催地： バングラデシュ・ダッカ（UTC+6）
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開催地： バーレーン・マナーマ（UTC+3）
AFC女子アジアカップ2014 (予選) 結果
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開催地： パレスチナ・アル・ラム（UTC+3）
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美濃加茂市立三和小学校
美濃加茂市立三和小学校（みのかもしりつ みわしょうがっこう）は、岐阜県美濃加茂市にある公立小学校。
岡田慶治
岡田 慶治（おかだ けいじ、1910年 - 1948年11月）は大日本帝国陸軍の軍人。階級は陸軍少佐。
広島県福山市出身。陸軍士官学校（43期）を出た後、1931年（昭和6年）に陸軍少尉。太平洋戦争では歩兵第56連隊大隊長としてビルマに侵攻。ジャワ島幹部候補生教育隊の教官、パレンバンの南方軍臨時施設隊、ボルネオの混成旅団の大隊長を歴任。
1946年（昭和21年）3月に復員し、長崎で海産物と塩を扱う合資会社を設立するも、1947年（昭和22年）3月、出頭に応じて巣鴨プリズンに収監。同年8月ジャワのチピナン刑務所に移送。スマラン慰安所事件の犯人として、バタビア臨時軍法会議にて死刑を宣告され、1948年（昭和23年）11月に銃殺刑に処された。
ウーゾ効果
ウーゾ効果または自然乳化  (英: ouzo effect, louche effect, spontaneous emulsification) とは、アニスで香りを付けたリキュールやスピリッツを水で割ったとき、乳白色の水中油滴型エマルションが生成する現象である。この効果が観察される飲料にはウーゾを始めとしてパスティス、ラク、アラック、サンブーカ、アブサンがある。この種のマイクロエマルションは生成にほとんど撹拌を要せず、非常に安定である。
ウーゾ効果 現象の解説
ウーゾ効果が発生するのは、エタノールのように水と混和する溶媒にアネトールのような強疎水性の精油を溶解させ、さらに少量の水を加えることでエタノール濃度を低下させたときである。水・エタノール溶液に精油を加えるなど、これ以外の方法ではウーゾ効果は観察されない。
水中油滴型エマルションは一般に不安定であり、油滴は自然に合着して巨視的レベルでの完全な相分離に至る。微量の界面活性剤を加えるか、高いせん断速度を与える（強く撹拌する）ことで油滴は安定化する。水の割合が高いウーゾ混合液では、機械的な撹拌や分散剤・界面活性剤を用いずとも油滴の合着はほとんど行われない。油滴は液液核生成により生じ、安定で均一な分散液を作る。油滴のサイズは中性子小角散乱法により測定され、μmのオーダーであることがわかっている。
ウーゾ効果 現象の解説
シトニコワらは動的光散乱法によりエマルション中の油滴の径を測定し、それらが油滴同士の合着ではなくオストワルド成長によって粗大化していることを示した。彼らの研究では、油滴は混合から数日のうちにμm程度の直径に達し、そこで成長を止めて数か月にわたって安定な状態を保つ。初期のオストワルド成長速度はエタノール濃度とともに低下する。
多成分混合系の熱力学理論によると、この種のエマルションは相図上でバイノーダル線とスピノーダル線に挟まれた準安定状態にあり、核生成によって相分離が行われる。しかし、エタノール濃度の増大がオストワルド成長の鈍化をもたらす微視的なメカニズムは完全に理解されてはいない。
ウーゾ効果 応用
エマルションは工業的な用途が広い。多くの調理済み食品や洗剤、ボディケア製品はエマルションの形を取るが、それらは長期間にわたって安定でなければならない。非界面活性剤マイクロエマルションの製造において、機械的せん断による安定化方式は大規模生産プロセスではコスト的な問題があるため、ウーゾ効果が注目されている。擬ラテックス (pseudolatexes) やシリコーンエマルション、生分解性高分子ナノカプセルなど多様な分散液がウーゾ効果を利用して作成されているが、先述の通りその詳細なメカニズムは分かっていない。
マイソール空港
マイソール空港（マイソールくうこう、カンナダ語:ಮೈಸೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ、英語: Mysore Airport）(IATA: MYQ, ICAO: VOMY)はインドのカルナータカ州マイソールの南10キロメートルにある空港である。マンダカリ村に隣接するためマンダカリ空港とも呼ばれる。インド空港局 (AAI) が所有・運営する。
マイソール空港の歴史は、1940年代にマイソール藩王国が空港を建設したことに始まる。最初の数十年間、旅客便やインド空軍の訓練飛行などに利用された。何度も民間路線の就航が試みられたが長続きせず、1990年代から2010年にかけては定期運航が途絶えた。その後AAIによる大規模改良を経てキングフィッシャー航空が就航した。航空会社にとって本空港への路線維持が難しい状況が続いているものの、2017年9月にリージョナル航空のトゥルージェットがチェンナイ便を就航させた。
マイソール空港 歴史
1940年にマイソール藩王国が、120ヘクタールの広さの飛行場を開設したことからマイソール空港の歴史は始まる。1947年のインドが独立するとカルナータカ州政府が空港の管理を引き継いだ。1950年には、マイソール空港はインド民間航空省の管理下となった。バンガロールとの間にダグラスDC-3による旅客便が開始された。ところが、道路交通の方が所要時間が短かったため、この路線は長続きしなかった。その後、新聞社のザ・ヒンドゥーがチェンナイ発バンガロール経由の新聞輸送便を開設した。しかし、この輸送便も数ヶ月しか続かなかった。
その後、空港はチャーター便の発着に使用され、外国の旅行客やジャワハルラール・ネルーなどの市の要人などが利用した。また、訓練飛行目的でインド空軍による利用もあった。1985年、リージョナル航空会社のヴァユドゥートが、バンガロールとの間にドルニエ228による週3便の定期便を開設した。この路線の就航式は、インドの著名な作家であるR・K・ナーラーヤンにより行われた。この路線時点でマイソール空港の滑走路は1本のみで、それも舗装されておらず芝であった。また、ターミナルビルの部屋も1つだけでトイレも1か所であった。ヴァユドゥートの旅客便も乗客数が伸びず1990年に乗り入れを終了した。
マイソール空港 歴史
1960年代から、マイソール市は空港の改良をインド中央政府に要請してきた。マイソールでは観光産業が発達しているほか、情報技術 (IT) 産業が急成長してIT輸出額がインド第2位となっている。2005年10月6日、カルナータカ州政府とインド空港局 (AAI) は、空港の改装について了解覚書 (MoU)　を締結した。総額8億2,000万インド・ルピー（1,300万USドル）をかけて、新しい滑走路、エプロン、旅客ターミナル、管制塔が建設された。2009年9月に建設が完了した。しかし、この頃グレート・リセッション（世界的な景気後退）の状況下にあり、新空港へ就航する航空会社は現れなかった。
マイソール空港 歴史
2010年5月15日、州政府首相のB・S・イェッドユラッパの出席のもと、新空港の落成式が執り行われた。マイソール空港の設備ではジェット機の就航が難しい上に、旅客数が期待できないことから、路線開設に前向きな航空会社は現れなかった。最終的に、キングフィッシャー航空がバンガロール経由でチェンナイを結ぶ路線を開設することを発表した。就航は同年10月からで、マイソールのダサラ祭に間に合わせたものだった。この路線の運航は、キングフィッシャー・レッド航空が担当した。しかし、翌年11月にキングフィッシャー航空は同路線の運航を打ち切った。ダサラの期間中の運航は上々だったものの、その後の搭乗率は芳しくなかった。加えて、キングフィッシャー航空は財務上の問題を抱えており、キングフィッシャー・レッド航空の運航を停止することを決めた。
2013年1月、マイソール - バンガロール - チェンナイ間の路線をスパイスジェットが開設した。しかし乗客数の伸び悩みのため、2014年1月に同社は路線を休止した。地域の利害関係者や政府関係者との話し合いの後、スパイスジェットは全便の運航を終了する同年10月までの期間、マイソールへの乗り入れを再開した。2015年9月、州政府の資金援助を受けてエア・インディア・リージョナル（当時）が就航した。同社が再開させたバンガロール便は極端に搭乗率が低かった。乗客の一部は、利用しない理由に発着時刻が不便であることを挙げていた。エア・インディアは、補助金の対象期間が終了した2か月後に路線を休止した。
2016年には、マイソール空港は「マハトマ・ガンディー」シリーズと呼ばれる紙幣をインド全国に輸送するため、インド準備銀行の子会社によって利用されるようになった。また、2017年9月には、地方都市への航空路線を支えるため、インド政府が設立したUDANと呼ばれる制度のもと、リージョナル航空のトゥルージェットがチェンナイへの路線を就航させた。
マイソール空港 設備
マイソール空港の滑走路は1本で方向は09/27、長さは1,740メートルで幅は30メートルである。ATR 72および動機と近いサイズの航空機が離着陸できる能力を持つ。エプロンには3機が駐機でき、1本の誘導路で滑走路に繋がっている。
旅客ターミナルは建築面積が3,250平方メートルで、最大150人の旅客を収容できる。
マイソール空港 就航路線
2018年4月現在、以下の1路線が就航している。
ラリーチャレンジ
TOYOTA GAZOO Racing ラリーチャレンジは、トヨタ自動車が主催する入門者向けラリーシリーズ。俗称としてラリチャレと略される場合もある。