立川バス福生営業所 現行路線
昭島駅南部の多摩川沿いに位置する田中町団地方面へ向かう路線群で、中心となるのは昭31である。かつては宮沢まで奥多摩街道を走行してから昭島駅へ向かう「大神線」が運行されていたことがあるが、田中町団地を結ぶ当路線自体は1997年（平成9年）頃に昭島市役所の移転によって田中町団地と共に両方へのアクセス路線として設定された比較的新しい路線である。田中町団地周辺からの最寄りの鉄道駅が昭島駅のみということもあり、沿線住民を中心に終日にわたって混雑している。昭島駅から昭島市役所へはAバスが北ルートを除いた各路線の一部が経由するが、周辺地域を経由しながら向かう遠回り経路のため、昭島市役所への最短でのアクセスとしてはこちらの方が早い。
日中時間帯は約40分間隔で設定されており、土曜・休日は午前9時台からパターンダイヤが採用されている。田中町団地周辺は一方通行では無いものの、いずれの系統も必ず反時計回りで周回する。昭30は田中町団地西を始発とし、田中町団地を終着とする出入庫路線で、運行は早朝および夜間の終車時間帯のみに抑えられている。
昭32は田中町団地を周回してから奥多摩街道に戻り、拝島大師から拝島駅へ向かう出入庫路線であるが本数は極めて少ない。なお、拝島駅からは前述の拝18・19で出入庫を行うため、実際の運用では両系統と繋がっているものの拝島駅を跨いだ乗車はできない。
拝島駅と近隣の熊川・拝島両団地周辺を運行する路線群である。中心となるのは拝島団地を周回する拝12-2で、それ以外はごく僅かに運行されるのみである。拝12は平日早朝の始発1便のみ運行するが拝島団地を経由せずに直接拝島駅へ向かう。公式案内では「拝島団地経由」とされるが拝島団地という停留所は存在せず、拝島団地の周回道路を経由することを指す。拝11は拝島操車場を経由しない拝島循環で土曜の午前と午後に1便ずつ運行されるが、拝島駅で運行を打ち切るために拝島駅を跨いでの乗車はできない。
平成初期までは拝島営業所（当時、現：拝島操車場）折返便や他路線による重複区間を含めると約10分間隔、あるいはそれ以上の高頻度による運行だったが、その後は近距離ということもあって減便傾向が続いている。2003年（平成15年）には拝島循環の全便を含んだ大多数が経由地を増やすように経路変更を実施したものの本数が回復することは無く、勢いを盛り返すには至っていない。2016年（平成28年）8月1日のダイヤ改正で当時の立86（立川駅南口 - 拝島営業所）が小荷田方面を経由しなくなったため、Aバスを除くとこの拝島循環などが小荷田を経由する唯一の一般路線となり、拝12-2は日中に毎時1本、拝11は土曜1便まで減便された。
2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で拝11が日中ほぼ毎時1便の運行へ回復し、拝12-2は土曜・休日に数便の運行となったが、その後のダイヤ改正で立場が入れ替わり、2024年（令和6年）8月現在は拝11が土曜に2便が設定され、それ以外は拝12-2が毎時1便程度に設定されている。
拝島駅から陸橋通りを内出方面へ走行してから陸橋東交差点を右折し、福生団地方面へ向かう。経路上では立82（立川駅北口 - 拝島駅）などが停車する「内出東」も停車可能だが、拝16・17は終日にわたって停車しない。福18は2022年（令和5年）9月16日のダイヤ改正で新設された片道運行の入庫便で、記載停留所のみ停車する。福生団地中央で折り返す拝16は数便が設定されるのみで、残りは拝17で運行される。福生団地の住民向けの拝島・福生両駅へのアクセスよりも立82などの出入庫として設定されており、運行形態としてはかつて運行されていた立83（立川駅北口 - 拝島営業所 - 福生駅西口）を拝島駅で分割した形となっている。国道16号などの慢性的な渋滞による定時性の確保が課題となっていたが、2007年（平成19年）に多摩工入口を非経由とする経路変更を実施したことで解決された。拝島駅南口ロータリーの開設によって周辺道路が拡張されたことも追い風となったが、現在は前述のように立82・昭32の出入庫としての設定のため、奥多摩街道の渋滞の影響で遅延したまま運行される場合が多い。
旧・シティバス立川が管轄していた頃は前述の田中町団地線と共に中型車による運行で主力路線も現在と逆だったが、福生営業所の開設後は前述のように拝島駅発着路線の出入庫も含んでいることから大型車による運行となっている。
拝島駅から駅の北部を大きく迂回する形で経由し、昭島駅へ向かう短距離路線で、平日の早朝に片道1便のみ運行される。多摩工入口付近は2025年（令和7年）3月までは西東京バスのひ06（拝島駅 - JR・京王八王子駅）が経由していたが、経路変更によって現在は立川バスの当路線のみが経由する。
福生駅から加美平団地を経由して瑞穂都営住宅・箱根ケ崎駅方面へ向かう路線で、沿線住民の利用は勿論、工業地帯周辺を走ることから工場通勤客の利用も多い。2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で福12が大幅に減便され、福13が約20分間隔での運行へ拡大されたが、これは当路線で箱根ケ崎駅 - 立川駅間を結ぶ立12-1などの出入庫を担うためで、運行自体は箱根ケ崎駅で打ち切るが実質的には一つの路線として繋がっている。そのため箱根ケ崎方向は回送で出庫してきた車両がそのまま運用に入り、箱根ケ崎駅から引き続き立川駅方面へ向かう。立川駅からの便はその逆の動きで、福生駅到着後は平日早朝と夜間の一部を除いた大多数が回送で入庫する。ただし、2024年（令和6年）8月のダイヤ改正により減便され、福13での運行ではなく福生営業所 - 箱根ヶ崎駅間を回送する便が増えている。福14は福生病院から加美平団地を経由せずに羽村駅へ向かう片道運行の路線で、福生第六小学校からそのまま直進したのち左折してひばりが丘へ向かう。
2022年（令和5年）9月16日のダイヤ改正で、福生営業所から営業運転を行う福15が新設された。従来まで回送だった福生駅東口 - 福生営業所間を片道のみ営業運転化したもので、土曜・休日は早朝から運行するものの、平日は朝9時以降の運行である。このため、福13の福生駅方向は全日全時間帯で運行されるが、箱根ケ崎駅方向は早朝と夜間の一部を除いた全便が福生営業所始発の福15となった。
青梅線羽村駅から羽村団地・羽村動物公園を経由して長岡・箱根ケ崎駅方面へ向かう路線群で、中心となるのは長岡循環の羽17である。かつての羽村団地は羽村駅方向のみ停車しており、箱根ケ崎駅も西口ロータリーが開設される前は東口発着だった。羽14は羽村高校への通学路線とされ、羽村駅を発車後は富士見平二丁目まで無停車となる。2018年（平成30年）に瑞穂営業所の閉鎖によって福生営業所へ移管されたが、瑞穂営業所が担当していた頃は羽12-1が出入庫を兼ねており、現在も数便が設定されて箱根ヶ崎駅西口と福生営業所間は必ず回送となる。
2021年（令和4年）3月16日に新設された路線で、日本航空電子工業昭島事業所への通勤路線であるため土曜・休日は運休となる。早朝から夜間にかけて運行されるが昭島駅まで向かう便は日中のみに限定されており、運行されない時間帯も存在する。中神駅北口へ乗り入れる路線としてはAバス以外では当路線のみである｡
福生営業所への移管によって新設された系統で、大山団地方面の中休を上水営業所で行うための路線である。上水営業所の位置および周辺道路の関係から東中神駅からの便は玉川上水駅南口で終点となり回送されるが、始発は上水営業所（路上）となっている。2024年（令和6年）現在は土曜日が運休となる。
武蔵村山市のコミュニティバス「MMシャトル」を運行受託している。運行開始時は上水営業所が担当し、その後に瑞穂営業所を経て福生営業所へ移管された。詳細は当該記事を参照。
昭島市のコミュニティバス「Aバス」を運行受託している。運行開始時に担当していた拝島営業所から福生営業所へ移管された。詳細は当該記事を参照。
西多摩郡瑞穂町のコミュニティバス「瑞穂町コミュニティバス」を運行受託している。2021年（令和3年）10月1日の運行開始時から福生営業所が担当。詳細は当該記事を参照。
京浜急行バスとの共同運行で、昭島経由拝島発着および国立・谷保経由は早朝と深夜に限定され、SORANO HOTEL経由は日中時間帯の空港方面と夕方以降の空港発がそれぞれ一部経由する。大多数がパレスホテル立川 - 立川駅 - 羽田空港間の運行で、早朝および深夜便は第1ターミナルを通過するので注意が必要である。
東京空港交通・成田空港交通との共同運行。立川バスの担当は全て拝島・昭島発着となり、上水営業所発着は東京空港交通および成田空港交通の担当となる。立川付近の経路は羽田空港線とは異なり、往復とも立川駅 → パレスホテル立川の順に経由する。2020年（令和2年）4月11日より全便運休の状態が続いている。
中央高速バスに立川バスが初参入した路線。京王バス南大沢営業所・伊那バス松川営業所との共同運行。3社が合計で1日3往復担当する。昭島駅発着は立川と伊那のみ停車する（中央高速バス#立川飯田線も参照）。
2020年（令和2年）4月19日から全便運休の状態が続いている。
2018年8月18日に運行開始。土曜・休日に1往復運行される。