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ニューヨーク市の交通 交通機関
ニューヨーク市とロングアイランドの鉄道貨物輸送は衰退しているが、アメリカ各地からの旅客列車（通勤電車および州間連絡列車）が頻繁に運行されている。ニューヨーク市からの都市間連絡鉄道はアムトラックが担っている。ニューヨークからフィラデルフィアへの路線には毎日54本の列車が走っている。アムトラックはニューヨークから北東回廊経由で500マイル（800キロメートル）未満の各都市へ向かう場合には航空機よりも安く速く移動することができる。アムトラックはニューヨーク - ワシントンD.C.間を自動車を使わずに移動する人のうち47％が利用しており、自動車利用者も含めると約14％が利用している。アムトラックの高速列車アセラ・エクスプレスはボストンから北東回廊経由でニューヨークを通りワシントンD.C.までを約7時間で結んでいる。車両には車体傾斜装置がついておりカーブを高速で通過することが可能である。アムトラックの駅で最も乗客数が多い駅がニューヨークに位置するペンシルベニア駅で、2004年には4400万人の乗客が利用しており2番目に乗客数の多い駅であるワシントンD.C.のユニオン駅の2倍以上となっている。
ニューヨーク市の交通 交通機関
夜行列車も運行されており、ニューヨーク市からシカゴ（西海岸の路線に接続） 、アトランタ、ニューオーリンズ、マイアミに向かっている。マイアミへは1日2本、シャーロットやサバンナへは1日1本が運行されている。シカゴへはアップステート・ニューヨーク - クリーブランド経由が1日1本、シンシナティ経由が週3本運行されている。そのほか、運行頻度の多い行き先としてはオールバニ、ボルチモア、ボストン、ハリスバーグ、フィラデルフィア、プロビデンス、ワシントンD.C.などがある。また、カナダのトロントやモントリオールへ向かう国際列車も運行されている。
2014年現在、MTAリージョナル・バス・オペレーションズの5,710台を超える運行中のバスは、238の各停路線、62の急行路線、7つのセレクト・バス・サービス路線で毎日250万人の乗客を輸送し、年間7億9,300万人を輸送している。MTAが所有するバスは市内の地上輸送の80％を占めている。ニューヨーク市はアメリカ国内最大規模でクリーン・ディーゼル・ハイブリッドバスと圧縮天然ガスバスを保有している。ニューヨーク市バスの各停路線には運行区を示すアルファベット（ブルックリンはB、ブロンクスはBx、マンハッタンはM、クイーンズはQ、スタテンアイランドはS）と数字を組み合わせて系統番号としている。ニューヨーク市バスの急行路線はどの地区を運行していてもアルファベットはXとなっている。また、MTAバスの路線もニューヨーク市バスの系統付番に準じているが、2地区に跨がって運行する急行路線（かつてはニューヨーク市運輸局が運行）は通常の地区アルファベットの後ろにMを付けている（BM、BxM、SIM、QM）。
ニューヨーク・ウォーターウェイというバス会社は市内とウェスト・ミッドタウン・フェリーターミナルおよび東34丁目フェリー乗り場を結ぶ路線バスを運行している。
ハンプトン・ジットニーとハンプトン・ラグジュアリー・ライナーはマンハッタンの東側から、ハンプトンズ、モントーク、ノースフォークを含むロングアイランドの東端までを運行している。また、ハンプトン・ジットニーはロウアー・マンハッタンとブルックリンとの間で臨時便を運行している。
1997年に運行を開始したチャイナタウンのいくつかのバス路線は、チャイナタウンとマンハッタンのミッドタウンを中心に都市間バスを運行している。ボートバスとメガバスという2つの格安バス会社は2008年よりニューヨーク市と他のいくつかのアメリカ国内の都市との間でバス路線を運行している。トリッパーバスとバムースバスはニューヨーク市とバージニア州アーリントン郡、ワシントンD.C.郊外、メリーランド州ベセスダとの間でバス路線を運行している。ベストバスは9番街付近の西34丁目からメリーランド州シルバースプリング、マナサス、ビエナ、バージニア州スプリングフィールドの間を毎日運行しており、夏期週末に限りデラウェア州のリホボスビーチとデューイビーチへも運行している。
上記以外の市内の交通機関：
ニューヨーク市には多くの鉄道路線、バス路線が集まるターミナルがいくつかある。
主要鉄道のハブ駅：
主要バスのハブ停留所：
ニューヨーク市の交通 フェリー
アメリカ国内で最も混雑するフェリーはスタテンアイランドのセント・ジョージ・ターミナルとロウアー・マンハッタンのスタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナルを結んでいるスタテン島フェリーである。このフェリーはターミナル間5.2マイル（8.4キロメートル）を25分で結んでおり、年間1,900万人以上が乗船している。このフェリーもニューヨーク市地下鉄やPATHと同じく24時間運航している。1日に8隻の船が合計104回運航し約65,000人を輸送しており、年間33,000回以上運航している。フェリーは1997年以降は無料で乗船することができる。かつては自動車も料金を支払うと積み込めたが2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ以降はテロ防止の観点から自動車の乗船は不可能となっている。ただし、自転車に関しては少額の料金を支払うことで積み込むことができる。このフェリーは単純なマンハッタンとスタテンアイランドの移動手段としても使われているが、自由の女神像のあるリバティ島の近くを通過するため観光客の利用も多い。
ニューヨーク市の交通 フェリー
1980年代から、ハドソン川とイースト川のフェリー就航が復活し、マンハッタンのほとんどの場所、特に42丁目まで定期運航が行われている。桟橋11/ウォール街、東34丁目フェリー乗り場、ウェスト・ミッドタウン・フェリーターミナル、バッテリー・パーク・シティ・フェリーターミナルは主要な乗り場である。フェリーは民間キャリアとの官民パートナーシップにより運営されている。
2015年2月、ニューヨーク市長ビル・デブラシオはフェリー輸送の乏しい地区にフェリーを延長するためにNYCフェリーを運航することを発表した。NYCフェリーの最初の航路は2017年に開業した。航路は全てマンハッタン区内にターミナルをおき、そこからブルックリン区とクイーンズ区まで運航しており、将来的にはブロンクス区まで延長する予定である。
ニューヨーク・ウォーターウェイもフェリーを運航しており、ホーボーケン・ターミナル、ウィホーケン・ポート・インペリアル、エッジ・ウォーター乗り場、パウルス・フックフェリーターミナル、ニュージャージー州ハドソンの西岸沿いのその他のフェリー乗り場の間を運行している。また、ブルックリンとクイーンズではウォール街と東34丁目の間を往復している。そのほか、ライタン埠頭への航路も運行している。
ニューヨーク市の交通 フェリー
シーストリークはライタン埠頭へのフェリーを運航しており、ニューヨーク・ウォーターウェイの補完を担っている。2012年から2014年にかけてはマンハッタンの東34丁目と桟橋11、クイーンズのロッカウェイ・パークとブルックリン・アーミー・ターミナルに止まるフェリーを平日の午前と午後/夕方に運行していた。この航路は、ハリケーン・サンディによるクイーンズとブルックリンの大規模な地下鉄施設の被害とそれに伴う地下鉄系統の経路変更による混乱を受けて2012年後半に開始され、当初は地下鉄サービスが復旧するまでの一時的な交通手段されていたが、この航路が乗客に好評であったためその後数回運航期間を延長している。乗客や議員、役人は市に対しこの航路の運航を続けるように嘆願したが、最終的に2014年10月をもって運航は終了した。
ニューヨーク水上タクシーはイースト川を横断しレッド・フックへ向かっている。リバティー水上タクシーはバッテリー・パーク・シティ・フェリー・ターミナルとジャージーシティのパウルス・フック乗り場を結んでいる。また、同社はヤンキー・スタジアムやゲートウェイ国立レクリエーション地域のビーチなどへの期間限定のツアーも行っている
このほか、エリス島やリバティ島への定期フェリーや、ガバナーズ島への季節運航のフェリーが就航している。また、サークルライン観光クルーゼズがサークルライン・ダウンタウンとサークルライン42番街という2つの遊覧ルートを運航している。
フェリーのターナミル：
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
ニューヨーク市の交通は公共交通機関が主役であると先述したが、街を縦横に貫く道路もニューヨーク市の特徴である。マンハッタンの方格設計計画は都市の物理的な発展に大きく影響を与えている。特にブロードウェイやウォール・ストリート、マディソン・アベニューのような大きな道路は、劇場（ブロードウェイ・シアター）や金融（ウォール街）などの略語や通称として使われたりしている。
マンハッタンには、ハドソン川と並行して走る道路が12あり、川に対し垂直に走る通りが220ある。
歩行者や運転手にとって道路や橋、トンネルが安全であるためにニューヨーク市は交通規制や照明規制を時間に応じて行っている。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
ブルックリン橋はゴシック・リヴァイヴァル建築で、上部がダブルアーチとなっている石造りの主塔と斜めに張られた鋼鉄のワイヤーにより構成されており、ハート・クレインやジョージア・オキーフのような芸術家の作品にも多く描かれている。ブルックリン橋の主塔間の長さは1,596フィート6インチ（486.61メートル）で、完成時には世界で最も長い吊り橋であった。橋は2層からなっており上層を歩行者や自転車が、下層を自動車が通っている。また、1944年までは高架鉄道が下層に、1950年までは路面電車も上層に通っていた。ブルックリン橋の北に順に架かるマンハッタン橋とウィリアムズバーグ橋はブルックリン橋とあわせてイースト川を渡る有名な橋として知られている。マンハッタンとクイーンズを結ぶエド・コッチ・クイーンズボロ橋はカンチレバー・ブリッジとして造られている。スタテンアイランドからはヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジがブルックリンに接続している。ニューヨーク市とニュージャージー州フォードリーを結ぶジョージ・ワシントン橋は世界で最も車両交通量の多い橋となっている。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
ニューヨークはトンネル建設に関しては歴史的にパイオニア的存在であり、その象徴と言えるのがニューヨーク市を縦横に通る地下鉄網である。このためニューヨーク市にあるほとんどのトンネルは地下鉄ならびにその他の鉄道会社の物が多いが4つだけ例外がある。マンハッタンとニュージャージー州の間のハドソン川の地下を通るリンカーン・トンネルは1日に120,000台の車両が通過し、世界で最も通過車両数の多い自動車用トンネルである。同じくハドソン川の地下を通過するホランド・トンネルは世界で初めてトンネル内の換気を機械的に行う設備が設置されたトンネルで、米国土木学会は国土建設計画のランドマークと見ている。そのほか、マンハッタンから出ている2つのトンネル、クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルとヒュー・L・ ケアリー・トンネルも注目すべき自動車用トンネルとなっている。クイーンズ＝ミッドタウン・トンネルはイースト川の地下を通りマンハッタンとクイーンズを結んでいるロングアイランド高速道路のトンネルで、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは同じくイースト川の地下を通りマンハッタンとブルックリンを結ぶ有料道路である。また、ヒュー・L・ ケアリー・トンネルは全長9,117フィート（2,779メートル）で北半球最長の自動車用水底トンネルとなっている。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
鉄道やフェリーでの通勤の代替ルートとしてはロバート・モーゼスが構想したニューヨーク近郊の高速道路網が挙げられる。州間高速道路は広範囲に広がっており、特に州間高速78号 (en) 、州間高速80号、州間高速87号 (en) 、州間高速95号 (en) の4路線は主要州間高速道路となっている。州間高速278号 (en) と州間高速287号 (en) は部分的な環状道路として機能しており、278号はスタテンアイランド - ブルックリン - クイーンズ - ブロンクスを、287号はウェストチェスター郡 - ロックランド郡 - 
ニュージャージー北部を結んでいる。州間高速495号はクイーンズ-ミッドタウン高速道路としてクイーンズ・ミッドタウン・トンネルから始まり、クイーンズ・ブールバードとナッソー郡の境界付近でホラティウス・ハーディング高速道路と名を変え、最後にロングアイランド郊外に入るとロングアイランド高速道路と名を変える。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
ニューヨークのパークウェイはトラックやバスなどの商用車両は通行を禁止し一般車両のみの通行を認めているが、それでもしばしば渋滞が起きている。フランクリン・D・ルーズベルト・イースト・リバー・ドライブとハーレム・リバー・ドライブはマンハッタンの東端を沿うように走るルートで、ヘンリー・ハドソン・パークウェイとブロンズ・リバー・パークウェイ、ハッチンソン・リバー・パークウェイはブロンクスからウェストチェスター郡とそのパークウェイを結ぶルートである。また、グランド・セントラル・パークウェイとベルト・パークウェイは、ロングアイランドのパークウェイと同様の機能を有している。
ニューヨーク市内の道路信号は、ロングアイランドシティの交通局がコントロールしており、頻繁に調整が行われ街の慢性的な渋滞を緩和している。
ニューヨーカーのうち、自動車を保有しているのは約48％であるが、通勤に自動車を用いているのは30％以下である。保有率よりも通勤利用率の方が大幅に少ないのは交通渋滞が慢性化しているためである。マンハッタンのガソリンスタンドの数は40であり、その周辺に渋滞を引き起こしている。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
ニューヨーク市の電気自動車保有率は従来のガソリン自動車の所有率に比べて低いものの、2011年から2014年の間にニューヨーク市とウェストチェスターの住民に登録された電気自動車の数は約30,000台を超えた。ニューヨーク市には200以上の電気自動車充電スタンドがある。ほとんどの充電ステーションは220Vの「レベル2充電器」だが、個人の家庭や職場には110Vの「レベル1充電器」もある。また、いくつかの場所では480Vの「DC高速充電器」かある。
渋滞料金の設定はマイケル・ブルームバーグ市長が2007年に提案したもので、午前6時から午後6時までの間にミッドタウンに進入する一般車両から料金を徴収する"PlaNYC 2030: A Greener, Greater New York"と呼ばれるものであった。これにより慢性的な渋滞の緩和と環境対策が進むと思われたが議会による投票は行われずそのまま立ち消えとなってしまった。
ニューヨークでは13,237台のタクシーが運行されている。このタクシーの特徴的な黄色の塗装は、ニューヨークの目玉になっている。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
タクシーは民間企業によって運営され、ニューヨーク市タクシー・リムジン委員会の認可を受けている。ニューヨークを多く走る黄色のタクシーである「メダリオンタクシー」は、ニューヨーク市内のどこでも乗客を乗降させることができる。2013年には、「ボロタクシー」と呼ばれる新しいタクシーが運行開始され、こちらは黄色ではなくアップルグリーン色で塗装され、マンハッタンの北部とその外側の区域でのみ乗客を拾うことが許可されている。
運賃は3.00アメリカドルから始まり、移動距離と渋滞で費やされた時間に基づいて増加していく。このほか、乗客は乗車中に発生した有料道路の通行料金なども支払う必要がある。2000年の平均タクシー料金は6.00ドルで、同年に支払われた運賃の合計は10億ドルを超えた。
1999年以来、ニューヨーク市のタクシーは年間241万人の乗客を輸送している。2000年の米国国勢調査によると、ニューヨークの42,000人のタクシー運転手のうち、82％はアメリカ国外生まれであり、そのうちカリブ海出身（ドミニカ共和国とハイチ）が23％、南アジア出身（インド、パキスタン、バングラデシュ）が20%であった。2014年にはタクシー運転手の23.1％がバングラデシュ出身、13.2％がパキスタン出身、9.3％がインド出身、6.5％がハイチ出身、5.9％がアメリカ出身、4.4％がエジプト出身であった。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
2005年、ニューヨークは、現在のイエローキャブを電気式ハイブリッド車に置き換えるインセンティブを導入し、2007年5月にニューヨーク市長のマイケル・ブルームバーグがニューヨーク市のタクシーをより燃費の良いハイブリッド車に切り替える5年計画を提案した。そして2010年に日産がNV200ミニバンモデルに基づくデザインをニューヨークに提供する契約を獲得した。
ニューヨーク市のサイクリングは、急速に成長している移動手段である。2009年には1日に20万人の市民が自転車に乗ると推定され、約655,000回の移動が毎日行われている。
ニューヨークでは、米国で最大のレクリエーション・サイクリング・イベントであるファイブ・ボロ・バイク・ツアー (Five Boro Bike Tour) が開催されている。これはマンハッタンからスタートしブロンクス、クイーンズ、ブルックリンを経由しスタテンアイランドまでの42マイル（68キロメートル）を自転車で移動するもので、アップダウンが少なく気軽に参加できることから毎年約3万人のサイクリストが参加している。
ニューヨーク市の交通 道路・高速道路
毎年500人以上の人が自転車タクシーの運転手として働いており、2005年には100万人の乗客を輸送している。市議会は2007年に2度の投票を行い、自転車タクシーの所有者および運転手にライセンスを与え、325の自転車タクシーの運行を許可した。しかし、この運行許可はニューヨーク市自転車タクシー所有者協会が訴訟を起こしたため効力を発揮しなかった。最終的に943の自転車タクシー事業者の運行許可が、2007年の法律の欠点に対処した2番目の法律が可決された後、2009年11月に発行された。今日、自転車タクシーは、午後のラッシュ時に中央のビジネス地区内のエコな輸送と渋滞を避ける素早い移動のためにミッドタウンでの需要を満たしている。
徒歩と自転車での移動は、市内の移動のための全移動手段のうち21％を占めている。2000年には、ニューヨークがアメリカ国内の大都市で徒歩での通勤者が最も多い都市となり、全ての通勤者に占める割合は5.6％ (517,290人) であった。比較すると、歩行通勤者が2番目に多い都市であるボストンでは全ての通勤者のうち4.1%、119,294人が徒歩で通勤している。
シティバンク、エヌ・エイは、2013年の夏に市の自転車シェアプロジェクトで貸し出すことになるシティバイク6,000台の導入を支援した。クイニピアック大学が実施した調査によると、ニューヨーク市民の過半数がこのプロジェクトを支持していた。
ニューヨーク市には「ドル・バン」や「ジットニー」など、さまざまな形態の準公式かつ非公式の公共交通機関がある。ドル・バンはブルックリン、クイーンズ、ブロンクスの地下鉄のサービスが不足している主要エリアに路線を延ばしている。2006年にニューヨーク市議会は、香港の公共バスと同様に全てのドル・バンを特定の色で塗装して認識しやすくするなど、より大きな業界規制に関する議論を始めた。バンはタクシーのように路線沿いであればどこでも乗降ができ、降車の際に支払いを行う。
ジットニーは、ニュージャージーのハドソン郡とバーゲン郡の一部に頻繁にバスを運行している。特に注目すべきは、ニュージャージールート4に沿って、ジョージ・ワシントン・ブリッジ・バスターミナルとニュージャージー州パターソンの間をスパニッシュ交通局が頻繁に運行している州間急行サービスである。
競争の激しいチャイナタウンのバス路線は、ボストンやフィラデルフィア、ワシントンD.C.などの主要都市へ頻繁にバスを運行している。これらの企業はドル・バンなどと異なり一般的なフルサイズのバス車両を使用しており、グレイハウンドやコーチUSAのような大手バス会社よりもはるかに低い運賃で運行している。例えばボルトバスやネオン、メガバスなどは最低運賃が1ドルとなっている。
ニューヨーク市の交通 ロープウェイ
ルーズベルト・アイランド・トラムウェイは1976年に開業したルーズベルト島とアッパー・イースト・サイドを結ぶ索道（ロープウェイ）である。元々はニューヨーク市地下鉄がルーズベルト島へ延伸されるまでの仮の路線として運行されていたが、1989年に地下鉄がルーズベルト島まで延伸された時にはロープウェイの乗客が大幅に増えており、地下鉄に流れた乗客も居たがロープウェイを引き続き利用する乗客も多かったため廃止されることなく現在も運行されている。
ロープウェイは、ルーズベルト島運営公社（RIOC）によって運営されている。各ゴンドラの定員は125人で、ルーズベルト島からマンハッタンまでの移動時間は5分、運賃は地下鉄と同じである。
ニューヨーク市の交通 空港
ニューヨーク市はアメリカ国内において航空便の玄関口として最大の都市であり、最も空路が混雑している都市である。2011年には、1億400万人以上の乗客がジョン・F・ケネディ国際空港（略称としてJFKとも呼ばれる）やニューアーク・リバティー国際空港、ラガーディア空港といった市内の空港を利用している。また、テターボロ空港は大型旅客機の離着陸に適さないことから個人所有の小型航空機の離着陸に使われている。JFKとニューアークの両空港は空港から市内の各鉄道機関への乗換駅まで空港連絡鉄道が運行されている。
JFKとニューアークの両空港は長距離国内線と国際線が発着している。2004年にアメリカ国外へ行った全てのアメリカ人旅行者の約4分の1がこの両空港から出発している。ラガーディア空港は国内線および短距離の国際線（主にカナダの各都市）が発着している。
JFK国際空港はアメリカ国内において国際輸送の拠点となっており、乗客の他に貨物の取扱量も国内最大となっている。50ヶ国以上の約100社の航空会社がJFK国際空港への直行便を運航している。特にJFK国際空港 - ロンドン・ヒースロー空港を結ぶ路線は主要な路線となっている。空港は、マンハッタンのダウンタウンから東へ約12マイル（19キロメートル）の、クイーンズ、ハワードビーチに近いジャマイカ湾沿いに位置している。
ニューヨーク市の交通 空港
ニューアーク・リバティー国際空港はニューヨーク市街地に最も近い空港で、アメリカへの国際的な玄関口としては5番目に混雑している。2003年、コンチネンタル航空がニューアーク国際空港と香港を結ぶ空路を開設、当時世界で最長のノンストップ定期航空路のターミナルとなった。その後2004年にシンガポール航空がニューアーク国際空港からシンガポールへ直行する18時間のフライトを開始し、コンチネンタル航空の記録を破った。空港はニューヨーク州ではなくハドソン川を挟んだ向かい側のニュージャージー州ニューアークに位置し、マンハッタンのダウンタウンからは西に約12マイル（19キロメートル）の場所となる。
ニューヨーク市の交通 空港
ニューヨークの主要空港の中でも最小のラガーディア空港は主に国内線とカナダの各都市への国際線が発着している。名前の由来となったフィオレロ・ヘンリー・ラガーディアは1934年から1945年まで3期に渡りニューヨーク市長を務めた人物である。なお、この空港は騒音・環境問題から、1,500マイル（2,400キロメートル）を超えるフライトを行う航空機およびボーイング777やボーイング787、エアバスA350のようなワイドボディ機の発着は認可されておらず、1,500マイル以下の短距離かつボーイング757のようなナローボディ機である便のみ発着が可能となっている。このため大半の国内線・国際線はJFKとニューアークの両空港を発着地としている。空港は、マンハッタンのダウンタウンから約6マイル（9.7キロメートル）北のクイーンズに位置している。
また、マンハッタンにはダウンタウン・マンハッタン・ヘリポート、東34丁目ヘリポート、西30丁目ヘリポートの3箇所の公共ヘリポートがあり、主にビジネス旅行者が使用している。基本的にヘリポートからはチャーター便の運航が行われているが、ダウンタウン・マンハッタン・ヘリポートからはJFK国際空港へのフライトが定期的に運航されている。
ニューヨーク市の交通 港
水深の深い水路と大西洋から直接入港可能という自然の利点を持つニューヨークとニュージャージーの港は、歴史的に米国で最も重要な港の1つであり、現在ではアメリカ南部でルイジアナとテキサス州ヒューストンに次いで3番目に混雑した港となっている。2011年には、3400万トン以上の海上一般貨物を取り扱っており、ばら積み貨物は毎年5200万トン取り扱っている。また、自動車などの車両は1年に約367,000台が輸入され、284,000台が輸出されている 。2005年には5,300隻以上の船舶が入出港している。港は急速に成長しており、2011年に貨物出荷量は前年比で5.2％増加している。スタテンアイランドのハウランド・フック海上ターミナルやレッド・フック・コンテナターミナル、ブルックリン海上ターミナルなど、ニューヨーク市側に3つの貨物ターミナルが、更にいくつかの大きな貨物ターミナルと旅客ターミナルがニュージャージー側にある。
ニューヨーク市の交通 港
もともと貨物船はブルックリンのウォーターフロント、特にサンセットパークのブルックリン陸軍ターミナルに拠点を置いていたが、現在はほとんどのコンテナ貨物船はニューアーク湾のポート・ニューアーク-エリザベス海上ターミナルに拠点を移している。ニューヨーク・ニュージャージー港湾公社によって運営されているターミナルはアメリカ東海岸最大の港湾施設で、北大西洋コンテナ市場の61％を占める430万TEU（20フィート換算）のコンテナ貨物を取り扱っている。2011年にニューヨークとニュージャージーの港が取り扱った貨物は2,080億ドル。港を拠点とする上位5ヶ国は中国、インド、イタリア、ドイツ、ブラジルとなっている。
ニューヨーク港は旅客船の主要な拠点でもある。マンハッタンのニューヨーク旅客船ターミナルからは毎年50万人以上が出国し、世界のクルーズ産業のうちの5％を占め、21,000人の市民を雇用している。世界で2番目に大きな旅客船であり、現在も使用されている数少ない伝統的なオーシャン・ライナーの1隻であるクイーン・メリー2は、アメリカで最長の吊り橋であるヴェラザノ＝ナローズ・ブリッジの下を通過できるように設計されている。ブルックリン・クルーズターミナルにはサウサンプトン、イングランドからの大西洋横断船が発着している。 また、イタリアのバイヨンヌに位置するケープ・リバティー・クルーズ港はブルックリン・クルーズターミナルに旅客船を運航している3つ目のターミナルである。
ニューヨーク港の水質は20世紀後半に劇的に改善された。ニューヨークの人々はカヤックや帆船で水路を航行するのを楽しむことができる。このため、この港は市内の主要な娯楽施設ともなっている。
グアテマラ鉄道博物館
グアテマラ鉄道博物館（グアテマラてつどうはくぶつかん、西: Museo del Ferrocarril de Guatemala）は、グアテマラ共和国グアテマラ県グアテマラシティにある鉄道博物館である。当館は以前主要駅があった場所にある。
当館は鉄道に繋がっており、蒸気機関車、ディーゼル機関車、客車、他の鉄道車両およびアイテムなどが展示されている。
また、グアテマラの鉄道における歴史的な開発についての情報もある。
松本大弥
松本 大弥（まつもと ひろや、2000年8月10日 - ）は、東京都武蔵野市出身のプロサッカー選手。Jリーグ・湘南ベルマーレ所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
松本大弥 来歴
横河武蔵野FCジュニアユースからサンフレッチェ広島ユースへ加入。2017年、U-17日本代表に選出され、アメリカ遠征に参加した。2018年、トップチームに2種登録され、同年9月にはプロ契約を締結した。
2019年、サンフレッチェ広島に加入した。2月19日に行われたACL・プレーオフのチェンライ・ユナイテッドFC戦で公式戦デビューを果たした。2月24日、開幕戦の清水エスパルス戦でJリーグデビューを果たした。
2021年、大宮アルディージャに期限付き移籍で加入した。
2022年、ツエーゲン金沢に期限付き移籍で加入した。同年5月4日、アルビレックス新潟戦で負傷。左大腿二頭筋肉離れで全治4週間の診断を受けたが早期に復帰。シーズンを通じて34試合8得点と存在感を見せた。
2023年、広島に復帰した。
2025年7月、湘南ベルマーレに完全移籍で加入した。
パトリック・ウィズダム
パトリック・イアン＝キャッシェル・ウィズダム （Patrick Ian-Cashel Wisdom, 1991年8月27日 - ）は、 アメリカ合衆国カリフォルニア州マリエータ出身のプロ野球選手（三塁手、一塁手）。右投右打。
パトリック・ウィズダム 経歴
2012年のMLBドラフト1巡目追補（全体52位）でセントルイス・カージナルスから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA-級バタビア・マックドッグスでプロデビュー。65試合に出場して打率.282、6本塁打、32打点、2盗塁を記録した。
2013年はA級ピオリア・チーフスとA+級パームビーチ・カージナルスでプレーし、2球団合計で129試合に出場して打率.235、15本塁打、73打点、5盗塁を記録した。
2014年はAA級スプリングフィールド・カージナルスでプレーし、128試合に出場して打率.215、14本塁打、53打点、5盗塁を記録した。
2015年もAA級スプリングフィールドでプレーし、114試合に出場して打率.237、14本塁打、61打点、11盗塁を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、サプライズ・サグアロスに所属した。
2016年はルーキー級ガルフ・コーストリーグ・カージナルスとAAA級メンフィス・レッドバーズでプレーし、2球団合計で81試合に出場して打率.239、5本塁打、33打点、6盗塁を記録した。
2017年はAAA級メンフィスでプレーし、127試合に出場して打率.243、31本塁打、89打点、2盗塁を記録した。
パトリック・ウィズダム 経歴
2018年は開幕をAAA級メンフィスで迎え、8月11日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。メジャーデビューとなった翌12日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦では「9番・一塁手」で先発起用され、3回表に迎えた初打席でジェイコブ・ジュニスからメジャー初安打となる適時打を放った（この試合は4打数2安打1打点）。この年メジャーでは32試合に出場して打率.260、4本塁打、10打点、2盗塁を記録した。
2018年12月11日にドリュー・ロビンソンとのトレードで、テキサス・レンジャーズへ移籍した。
2019年7月6日にDFAとなり、10日に40人枠を外れてマイナー契約となった（そのまま傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズに配属）。オフの11月4日にFAとなった。
2019年11月27日にシアトル・マリナーズと単年のメジャー契約を結んだ。
2020年8月10日にDFAとなった。その後、8月14日にFAとなった。その後、8月23日にシカゴ・カブスとマイナー契約を結んだ。9月25日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。9月27日にDFAとなり、翌28日にマイナー契約となった。レギュラーシーズン終了後の10月7日にFAとなったが、2021年1月5日にマイナー契約で再契約した。
パトリック・ウィズダム 経歴
2021年5月25日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年は106試合の出場で規定打席に届かなかったものの、打率.231・28本塁打・61打点・OPS.823などの成績で、新人王投票ではジョナサン・インディア、トレバー・ロジャース、ディラン・カールソンに次ぐ4位だった。開幕時点の正三塁手はクリス・ブライアントだったが、ブライアントがシーズン途中にトレード移籍する前からウィズダムは三塁手に就いていた。ブライアントが持っていた球団新人本塁打記録(26)を更新した。
2024年の本塁打は8本に留まり、2021年から続けていた連続二桁本塁打はここで途切れることとなった。その他の成績も打率.171・23打点・OPS.629などと大幅に悪化した。その一方で、6月4日にクロスタウン・クラシックとして行われた本拠地リグレー・フィールドでの対シカゴ・ホワイトソックス戦では、この年に横浜DeNAベイスターズからポスティングで同チームに加入していた今永昇太の黒星を消す本塁打を放つなど、印象的な活躍を見せた。また、4月28日に敵地フェンウェイ・パークで行われた対ボストン・レッドソックス戦では、同じく野手として登板していたマット・マービスの後を受けて自身初めて「投手」として登板。0-17と大敗ムードの中、1/3回を無失点に抑える好投を見せた。
パトリック・ウィズダム 経歴
同年オフの11月20日にイーライ・モーガンを獲得したことに伴ってDFAとなり、2日後にノンテンダーFAとなった。なお、FA期間中の12月4日にはメキシコのウィンターリーグであるリーガ・メヒカーナ・デル・パシフィコ（LMP）に参加し、ナランヘロス・デ・エルモシージョに所属していたが、後述の理由により、シーズン途中に退団した。
2024年12月26日、韓国プロ野球の起亜タイガースと2025年の外国人選手の契約を結んだ。
2025年11月、2026年の保留選手名簿から除外されたことが発表され、自由契約となった。
ラベルマイティ
ラベルマイティ（らべるまいてぃ）は、かつてジャストシステムが販売していたラベル・プリント作成ソフトウェアである。2000年の登場以降2016年のバージョン17まで毎年新版が発売されていたが、2017年は新版が発売されない初めての年となった。2025年10月31日をもって販売終了となり、総合サイト「ラベルマイティステーション」は2027年3月31日に終了予定。
ラベルマイティ 概要
当初は14社2000種類以上ラベル用紙に対応した「ラベル作成ソフトウェア」として登場したが、その後版を重ねるごとにラベルはもとよりさまざまな印刷物の作成に対応。バージョン7より公式サイトの紹介文も「プリント作成ソフトウェア」と改められた。
2016年にリリースされたバージョン17では、100社18000種類以上の用紙に対応している。また、自分で書式を作成することも可能となっている。
ほとんどのバージョンでビジネス向けが用意されており、以前は「ビジネス編」、現在は「プレミアム」の名称が与えられている。
各バージョンにはデザインのサンプルが多数収録されており、バージョンアップと共に多くが入れ替わる。しかし、最新版を上書きインストールすることで、過去の版に付属したサンプルも呼び出して継続使用することができる。なお、本体に付属しない新たなサンプルが別途販売されることはあるが、本体に同梱されたサンプルについては単独販売されていない。
チャーリー・テイラー (サッカー選手)
チャーリー・テイラー（Charlie Taylor, 1993年9月18日 - ）は、イングランド・ノース・ヨークシャーヨーク出身のサッカー選手。サウサンプトンFC所属。ポジションはDF。
チャーリー・テイラー (サッカー選手) 経歴
リーズ・ユナイテッドFCの下部組織出身であり、2010-11シーズンのリーズU-18チームで頭角を表す。同シーズンのニューカッスル・ユナイテッドFCとの試合で決めたゴールは4月にLFCアカデミー&ユース最優秀ゴールに選ばれた。5月にトップチームと3年契約を結んだ。9月10日のクリスタル・パレスFC戦でリーグデビュー。2012年1月には、研鑽を積むためにフットボールリーグ2のブラッドフォード・シティAFCに期限付き移籍した。
2012-13シーズンは生まれ故郷のクラブであるヨーク・シティFCに期限付き移籍した。当初の期限は1年の予定だったが、わずか2ヶ月後にリーズに復帰した。
その後数クラブにローンに出されるも、2014-15シーズンはリーズに正式に復帰。キャプテンのスティーヴン・ウォーノックとポジションを争い、ウォーノック故障後はスタメンに名を連ねた。また、監督のニール・レッドファーンから右ウイングに配置されることもあった。同シーズンには年間最優秀若手選手賞にノミネートされていたが、チームメイトのルイス・クックが受賞した。
チャーリー・テイラー (サッカー選手) 経歴
2015-16シーズンも好プレーを見せ、プレミアリーグのクラブから関心を示された。
2016-17シーズンはテイラーのトランスファー・リクエストをリーズが拒絶したと報じられ、クラブとの関係悪化が懸念されたが、のちにテイラーが否定。しかし、12月29日のアストン・ヴィラFC戦で負傷し離脱。ポジションをガエタノ・ベラルディに奪われ、リーズのシーズン最終戦では出場を拒否したためクラブから罰金を科された。
2017年7月6日、バーンリーFCと4年契約を結んだ。2019年11月19日、2024年まで契約を延長した。
2024年7月1日、サウサンプトンFCに2年契約で移籍した。
ZEPP TOUR 2015春〜DANCE SUMMIT“1×0”ver3.0〜
「ZEPP TOUR 2015春〜DANCE SUMMIT“1×0”ver3.0〜」（ゼップ・ツアー 2015 ハル ダンス・サミット ワンバイゼロ バージョン 3.0）は、東京パフォーマンスドール（新生）の1枚目のライブ・ビデオ。2015年11月18日にエピックレコードジャパンから発売された。
完全生産限定盤（BD+グッズ）、完全生産限定盤（BD+CD）、通常盤（BD）、通常盤（DVD）の4タイプで発売された。
ZEPP TOUR 2015春〜DANCE SUMMIT“1×0”ver3.0〜 収録内容
2015年4月から5月にかけて全国４都市で開催された「ZEPP TOUR 2015春 〜 DANCE SUMMIT "1×0" ver3.0 〜」から、5月6日にZepp DiverCity TOKYOで行われたツアーファイナルの模様を収録。アンコールの3曲とMC、ダブルアンコールの1曲も収録されている。
TPDの数々の衣装を手がけるコスチュームデザイナー北迫秀明氏によるオリジナルデザインタオルが付属。
2015年5月13日にZepp DiverCity TOKYOにて開催された「東京パフォーマンスドール ZEPP TOUR 2015春 〜DANCE SUMMIT “Best of 1×0(ワンバイゼロ) FINAL”〜」のライブ音源（一部除く）を収録
特典映像として、リハーサルやバックヤードでの貴重なオフショットを収録したメイキング映像を収録。
特典映像として、リハーサルやバックヤードでの貴重なオフショットを収録したメイキング映像を収録。
喰人王
『喰人王』（しょくにんおう）は、D.IKUSHIMA（生島 大）らによって制作され2000年7月にフリーウェアとして公開されたタイピングゲーム。最新版は2007年9月3日更新のver.1.34となっている。
喰人王 概要
（出典：）
プレイヤーキャラクターが早食い・大食い競技の頂点である「喰人王」を目指し、料理店のシェフ達に挑戦するという設定のゲームである。プレイヤーはまず挑戦するステージとなる料理店を選択する。
ゲームが開始されると、ローマ字と併記された課題となる文字列が料理を盛った大皿とともに表示される。正しい文字を入力すると、皿の上に歯が現れて料理を食べる。ただし料理一皿ごとに制限時間が存在し、料理がすべてなくなる前に残り時間のゲージがなくなってしまうと、シェフの「鉄槌」によってダメージを受け体力ゲージが減少する。10皿目の料理が終わった時点で体力ゲージが残っていればステージクリアとなる。
本作には「喰数」というポイントが存在する。正しい文字を入力すると喰数は増えるが、誤った文字を入力してしまうと減少が始まり、正しい文字を入力すると減少が止まる。そして喰数が100喰以上溜まると「喰人技」を発動でき、喰数を消費する代わりに皿の料理が自動的に減ってゆく効果がある。
ステージクリア時には、喰数・残り時間・総タイプ数・ミスタイプ数のほか、得点である「喰いっぷり」が表示される。喰数も喰いっぷりに反映されるため、喰人技を発動せずにクリアした方が高得点となる。タイトル画面から、各ステージのランキングである「喰人番付」を見ることができる。
喰人王 制作背景
作者であるD.IKUSHIMAは、神戸電子専門学校において講師を務めている。制作の動機については「生徒たちのサンプルや手本となる作品」を作りたかったとしており、また「最近、ゲーム作りをしていなかった」ため「久々に創作意欲がわいた」とも述べている。
制作にあたっては「演出や画面のレイアウト」に凝ったとしており、「飽きさせない要素や目を引く演出など、 さまざまなアイデアを仲間と話し合って練り込」んだと述べている。D.IKUSHIMAとともに企画や演出などに携わったGは同じ専門学校の講師であり、グラフィックを担当した3人はいずれもD.IKUSHIMAの教え子である。また「なるべくスペックの低いパソコンでも気持ちよく遊べるようにプログラムを工夫」したとも述べている。
反省点として、制作の際に最初に作られたローマ字入力の設定画面のみ他の場面と雰囲気が統一されておらず、違和感があることをあげており「ゲーム開発に慣れていなかった経験がここに出ている」としている。また残り時間のゲージが画面の右下の端に表示されるため、画面の中央から視線を動かさないと残り時間を確認できないこともあげており、苦肉の策として「残り時間わずか」の警告が中央に表示されるようにしたと述べている。
喰人王 評価
ベクターソフトニュースでは、「コミカルな演出で、楽しみながらタイピングの練習も行える」作品として紹介されており、「喰数」のシステムによって「ゲーム的な要素を取り入れている点もポイント」と評されている。
ふりーむ!のレビュー記事では、「大量の入れ歯が、ワラワラと料理に群がり食い尽くす様は、爽快」と評されており、また「料理人が細々とコメントを発しているので、ふとした時に目を向けてみるのも面白い」とされている。
『遊べるゲーム フリー＆シェアソフト厳選160』（成美堂出版）では、「編集部が選ぶ! インパクトのあるゲームソフトBEST10」の10位として紹介されている。「無数の『歯』で料理を食べるコミカルなタイピングゲーム」であり、「『歯』の動きが実に豪快」と評されている。
『無料最新Windowsゲーム200+』（笠倉出版社）では、「かゆい所にも手が届いているバランスの良いゲーム」であり「設定がなかなか面白い」と評されている。ステージクリア時にプレイヤーのタイピングに対するリストが表示され、弱点が把握できる点についても評価されており、また「ドット自体はぱっと見シンプル」だが「飾りっ気」が少ないためプレイしやすいとも評されている。
古賀成美の「あまからさんが通る」
『古賀成美の「あまからさんが通る」』（こがなるみのあまからさんがとおる）は、「YNN NMB48 CHANNEL」で配信されていたグルメ番組。
本項では、続編で「新YNN NMB48 CHANNEL」で配信されていた『古賀成美の「元祖あまからさんが通る」』についても詳述する。
古賀成美の「あまからさんが通る」 概要
激辛好きの古賀成美がゲストを招き、お店の激辛メニューを紹介する激辛グルメ番組。同時に番組が用意した世界の激甘食品も紹介する。
料理の辛さを選べる場合は原則として一番辛いものを注文する。食後に古賀が辛さを100点満点で採点する。採点時の辛さの単位は「なるなる」。
続編の「元祖あまからさんが通る」では甘いものを食べるコーナーはなくなり、ゲストに「甘カワイイ」セリフを言ってもらうコーナーに代わった。
古賀成美の「あまからさんが通る」 歴史
2015年4月14日 初回の配信が開始。
2018年5月 「YNN NMB48 CHANNEL」の名称変更に伴うコンテンツの大幅リニューアルの影響により、番組が終了。2018年4月10日配信の最新回 #36 が最終回となった。
2018年9月7日 タイトルを『古賀成美の「元祖あまからさんが通る」』に変更し、配信再開。
2019年11月22日 レギュラー配信の最終回 #15 を配信。
2019年12月10日 「新YNN NMB48 CHANNEL」内のロケ番組「美しい阿智村で愛と夢のトゥインクルツアー」の #2 内で最終回企画が行われる。
古賀成美の「あまからさんが通る」 配信内容
「採点」は古賀本人が感じた辛さの点数であり、味の要素は含まれていない。
氾瑗
氾 瑗（はん えん、生没年不詳）は、五胡十六国時代前涼の人物。字は伯玉。敦煌郡の出身。祖父は西晋の永平県令氾宗。敦煌文献の一つである『敦煌氾氏家伝并序』に詳細な記述がある（但し途中から散逸している）。
氾瑗 生涯
敦煌氾氏は、前漢の御史中丞氾雄が紀元前28年に済北郡盧県から敦煌郡に移り住んだのが始まりとされ、以降300年近くに渡って地元の豪族であった。
若い頃は家学である経学に励み、剛毅・果断な人物であったという。敦煌においてその名は知れ渡り、州より招聘を受けて主簿・治中・別駕従事に任じられ、秀才に挙げられた。その後、時期は不明だが洛陽へ入朝している。
301年4月、僭帝司馬倫が誅殺されて恵帝が復位されると、斉王司馬冏が政権を握ったが、専横を尽くした事により人心を失ってしまった。氾瑗は言葉の限りを尽くして司馬冏の振る舞いを諌めたが、従う事は無かった。その為、自ら護羌校尉を称して涼州へ戻ると、姑臧に入城して涼州刺史張軌（前涼の初代君主）に接見した。張軌は氾瑗と語らい合うと、思わず席の前に身体を乗り出す程に夢中になった。氾瑗が退出すると、張軌は左右の側近へ「これこそ真の将相の才である。我は彼と共に世難を救うのだ」と喜んだ。氾瑗は謀主に取り立てられて陣営に迎え入れられ、張軌は彼に公務を任せて胸の内を語り合ったという。
氾瑗 生涯
その後、中督護に任じられた。
305年6月、隴西郡太守韓稚は秦州刺史張輔と対立するようになると、子の韓朴に兵を与えて張輔を攻撃させ、殺害してしまった。張軌はこれを知ると、氾瑗に2万の兵を与えて討伐に当たらせた。やがて韓稚は兵を率いて降伏した。
しばらくして、氾瑗は兵の反乱に遭って殺されたという。
氾瑗 逸話
ある時、同郷である宋配・陳琠と共に道端で人相見と出会うと、人相見は「三人はみな二千石の地位に至るでしょう。しかしながら、氾生には腹に逆風があるので、兵により死して後は絶えるでしょう」と告げた。果たして予言の通りとなった。
HD 10307
HD 10307（HR 483、グリーゼ67）は、アンドロメダ座の方角、地球から約43光年離れた位置にある連星である。主星は、太陽と似ている。伴星は赤色矮星だが、詳細は明らかではない。
HD 10307 星系
HD 10307が連星であることは、最初年周視差と固有運動を調べることで予想された。更に測定データを増やし、また、スペックル干渉法も用いて、軌道要素と恒星の質量が推定され、連星であることが明らかになった。
HD 10307の2つの恒星は、離心率が0.43の楕円軌道を公転している。軌道長半径は0.58秒、HD 10307までの距離からすると7.4AUに相当するので、近星点では4.2AU、遠星点では11AU離れていることになる。公転周期は19.5年である。主星と伴星の間の距離が短く、分離することが難しいので、質量や軌道要素は推定する方法によって大きくばらつく。
主星のHD 10307 Aは、G型主系列星で、太陽に性質が近いソーラーアナログといえる。質量と金属量は概ね太陽程度で、温度と光度は太陽よりやや上である。活動は低調で、太陽でいうマウンダー極小と似たような状態にある恒星の候補の一つに挙げられている。伴星のHD 10307 Bは、M型主系列星で、質量は太陽の2-3割程度とみられる。
HD 10307 SETI / METI
アリゾナ大学のターンブルとSETI研究所のターターは、近傍の生命居住可能星系カタログ（HabCat）の中でも、最も有望な地球外知的生命体探査の目標天体25個の一つに、HD 10307を挙げている。
主星と伴星の距離が比較的短い連星系では、ハビタブルゾーン内にある惑星が力学的に安定して存在できないことも考えられるが、HD 10307の場合は、惑星が適温となることを条件としたハビタブルゾーンは主星と伴星それぞれの周囲に分離して存在し、その範囲はは主星と伴星からそれぞれ0.71-1.22au, 0.03-0.04auの範囲である。一方で惑星が力学的に安定した軌道を維持できる領域は主星から1.26au以内および伴星から0.57au以内または周連星惑星の場合は連星系の重心から22.1au以上の領域と見積もられており、ハビタブルゾーンは個々の恒星の周りの安定した領域の内部に収まっているため、HD 10307系で仮にハビタブルゾーン内にハビタブル惑星が形成された場合、その惑星は安定した軌道を維持できると予想されている。
HD 10307 SETI / METI
2003年7月6日には、HD 10307へ向けてMETIが行われている。これは、"Cosmic Call 2"という計画によるもので、イェウパトーリヤにある直径70mのレーダーRT-70を使って、メッセージが送られた。このメッセージは、HD 10307へ2044年9月に到着する見込みである。
ロケ・メサ
ロケ・メサ・ケベード（スペイン語: Roque Mesa Quevedo、1989年6月7日 - ）は、スペイン・カナリア諸島州ラス・パルマス県テルデ出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー(MF)。スポルティング・デ・ヒホン所属。
ロケ・メサ 経歴
カナリア諸島州ラス・パルマス県テルデ出身であり、2011年から2017年までUDラス・パルマスに所属した。2017年7月6日、プレミアリーグのスウォンジー・シティAFCと4年契約を結んだ。しかし出場機会に恵まれず、2018年1月30日にセビージャFCに期限付き移籍。
2018-19シーズンにセビージャに完全移籍。2018年9月2日のレアル・ベティスとのダービーマッチでは、二枚目のイエローカードで退場した。
2019年8月14日、2019/20シーズンはCDレガネスへローン移籍することが発表された。
2020年10月5日、レアル・バリャドリードと3年契約を締結した。
Pornhub
Pornhub（ポルノハブ、ポーンハブ）は、カナダのポルノ動画（アダルト動画）サイトである。
2007年にカナダのモントリオールでサービスを開始した。現在、キプロスのリマソールにオフィスとサーバーを持っている。Pornhubで広告収益を得ている人はPornhuberと呼ばれる。
Pornhub 概要
2007年にモントリオールで開設され、プロとアマチュアによるポルノグラフィを提供している。Pornhubは、サンフランシスコ、ヒューストン、ニューオーリンズ、ロンドンにも事務所とサーバーを置いている。2010年3月、Pornhubは多くのポルノグラフィサイトのオーナーであるMindGeekの傘下となった。
Pornhubは、プレミアム会員を対象に360°ビデオを提供しており、PlayStation VRで視聴することができる。2015年2月、Pornhubは、運動エネルギー発電機の機能を持ったリストバンドを公開した。主に男性を対象としているこのリストバンドは、マスターベーションの上下運動を利用して家電製品を充電することができる。Pornhubは、宇宙空間でポルノ映画を撮影する計画を発表している。2018年5月、PornhubはVPNhubという名前のVPNサービスを開始した。
2018年9月6日、ロサンゼルスのベラスコ・シアターで初回のPornhubアワードが開催された。Pornhubの視聴者であることを公言しているアメリカ合衆国のラッパー、カニエ・ウェストがクリエイティブ・ディレクターを務めた。ウェストは、このイベントで、自身の楽曲『I Love It』のミュージック・ビデオを初公開した。第2回目の式典は、2019年10月11日にロサンゼルスのオルフェウム劇場で開催された。
Pornhub アクセス
SimilarWebの2025年3月の統計によれば、最もアクセスされたアダルトサイトで、世界で19番目に多くアクセスされたウェブサイトであり、国別のアクセス数はアメリカが最も多く、次いで日本である。
英国情報通信庁の調査によると、Pornhubは全アダルトサイトのなかで一番人気があり、2020年9月時点でイギリスから約1500万人がアクセスしており、イギリスの成人男性の50%と、成人女性の16％が閲覧した。
Pornhubの統計によれば、2017年の香港人の同サイト内検索は「日本」が最多であり、カテゴリー別では「変態」が最も多く、香港人がPornhubでいちばん観ているのは日本の変態アニメである。
Pornhubが発表した2019年国別アクセスランキングでサイト訪問時間の長さが世界一だったタイでは日本のポルノ動画が以前から一番の人気であり、多くのタイ人は「イク、イク」という日本語を知っており、日本のポルノ動画に愛着を感じている。
Pornhub 2020年の一斉削除
2020年12月4日、ニューヨーク・タイムズ紙は米ジャーナリストニコラス・クリストフの『The Children of Pornhub』という記事を掲載した。Pornhubには多くの児童ポルノ、リベンジポルノ、レイプといったシチュエーションの動画が存在するが、その中のほんの一部ではあるが、実際の動画が存在しており、被害者側の合意なしにアップロードされていると、事例も含めてこの記事は説明している。このことから、Pornhubはポルノ動画が同意のもと作成されていることを確認できるような体制でないことを批判し、Googleなどの検索エンジンやAmerican Express、PayPal、Visa、Mastercardなどの支払い業者にもそれを規制する責任が存在するはずだと論じた。
American ExpressやPayPalは利用規約上でポルノ商品への決済関与を禁止しており、特にPayPalはPornhubの親会社であるMindGeekにおける広告収入の決済を2019年11月に既に停止していた。VisaとMastercardは決済を継続していたが、これを機にPornhubへの調査を行うと発表した。
Pornhub 2020年の一斉削除
この発表を受けてPornhubは2020年12月9日、利用規約を改正し、身分証明によって認証済みの投稿者のみへの投稿許可、動画ダウンロードの禁止、NGワードの継続的な追加、AIと人間双方による監視の強化、外部NGOや第三者機関による動画コンテンツの監視などを発表した。
翌12月10日、Visaは調査のためPornhubでの決済処理を停止すると発表した。また同日、Mastercardは決済処理を停止させるとともに、Pornhubとの契約を打ち切ると発表した。これらの停止にはアメリカの反ポルノ団体であるNational Center on Sexual ExploitationやExodus Cry/TraffickingHubなどを中心とした反猥褻団体のロビー活動があるとされる。また、後に明らかになったが、パーシング・スクエア・キャピタル・マネジメントのCEOでアクティビストである投資家のビル・アックマンが、友人である当時MastercardのCEOであったアジェイ・バンガに送った私的メールが、一連の決済停止に対する火付け役となっていた。
これらの決済停止の圧力もあり、Pornhubは14日に新たな利用規約に基づいて、アカウントの認証が行われていない動画が不適切として一斉に非公開処理を行った。元々あった約1350万の動画が4日時点で470万本となった。
Pornhub 2020年の一斉削除
知的財産振興協会は「海賊版対策に取り組む立場としては当然、歓迎すべき流れです」。AV女優事務所の協会である日本プロダクション協会は、「今回の決定は好意的に見ています」とそれぞれコメントしている。
一斉削除を受け、日本から告発記者に対して誹謗中傷や殺害予告が相次いだ。「Please die for the time being（取り敢えず死んで下さい）」「全人類の敵」「絶対許さん」「死ぬことも逃げることも許されない地獄に落ちろ」といったツイートがなされており、ジャーナリストの林泰人はこれを「日本の恥である」と指摘している。
2022年以降、日本国内の成人向けコンテンツを提供しているサイトにおいても、同国発祥であるJCBを除く国際ブランドのクレジットカードでの取引が停止される事態が相次いでいるが、ITジャーナリストの三上洋はこの事案により、クレジットカード各社が、性的な表現に対して非常にセンシティブに対応するようになったことが原因であると述べている。