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海辺の生と死 (映画) 制作
脚本は奄美にルーツを持つ満島監修のもと2015年5月に完成し、7月にはロケハンも行われた。舞台はミホの故郷である加計呂麻島の押角（おしかく）地区に設定されたが、地区は過疎で荒廃が進んでいたため、奄美大島を中心に撮影が行われた。撮影は2015年9月29日から10月17日にかけて行われ、この際『死の棘』映画化（1990年）で使われた震洋の模型が使われている。また押角地区の言葉を再現するため、夫婦の息子である島尾伸三が台本を読み上げる作業に協力した。
作中で使われた奄美島唄は、加計呂麻島出身の朝崎郁恵が歌唱指導に当たった。朝崎はミホの過ごした押角地区に隣接する花富（けどぅみ）地区の出身であり、作中トエが歌う「朝花節」も朝崎の母親が同地区で採取したものである。本来は押角地区の歌ではないが、島の外の人と契りを結んではならないとする歌詞に惚れ込んだ越川は、満島と相談して採用を決めたという。他にも、ミホが敏雄に捧げた奄美方言の歌「千鳥浜（チジュラハマ）」が作中に盛り込まれている。
海辺の生と死 (映画) 制作
また満島は、朝崎の元で歌唱指導を受ける傍ら、実際に奄美に向かって現地の住民と交流を重ねた。『文學界』2017年6月号のインタビューで満島は「この映画は、島で撮るとはいえ、都会の人間が作る作品です。そこにルーツがあるのは私しかいなかったから、責任を持って島を守らなきゃ、と必死でした」と語っている。満島は実物を体感する自らの役作りについて、「俳優の仕事はペテン師だとは思っているけど、うそだけはつきたくない」とし、リアリズムを追求する上で必要なものだと述べた。リアリズムを追求する方針は永山も同じであり、満島は永山とふたり演技が続けられずに止まってしまったこともあると述懐している。また満島は、加計呂麻島で過ごした間狗神の夢をよく見たとし、これがミホのイメージに繋がったと述べた。島での撮影について彼女は、「映画の中でなくとも、島に帰ったら島の子の顔になっちゃいます。はじめはみんなから『都会の顔して戻ってきたね』とか言われたけど」と回想しているほか、完成披露舞台挨拶では「映画の撮影をしながらも故郷に戻って、上京した13歳からの生活をやり直してるような不思議な感覚でした」と述べた。毎日新聞のインタビューでは、自分の原風景を再確認できたと明かした。
海辺の生と死 (映画) 制作
越川は、「奄美の人たちの空気感は、東京から連れて行った人たちでは出せないから」とし、主要キャスト以外は奄美の住民を使うことにした。慈父（うんじゅ）として慕われるトエの父には、「沖縄出身で島を知っている人」であることから津嘉山正種が選ばれた。また大坪役の井之脇海、隼人少尉役の川瀬陽太は、越川の信用も厚いキャスティングであった。越川は島尾敏雄に相当する朔中尉について、「強いマレビトにしたくはなかった」としており、どこか弱々しさ・初々しさを匂わせる永山絢斗は適役だったと回想している。また永山にとっては実在の人物をモデルにした初めての役であり、撮影前から頭を丸刈りにする入れ込みようであった。永山はこのことについて、「台本には、歌や、細かい自然への描写なんかも書いてありましたけど、そこは想像しかできないので、奄美という島に行ってしまうのが早いのではないかと思って、予定よりも早く坊主にして奄美に入りました」と回想している。満島を加えた5人以外の出演者は、全て俳優ではなく地元住民である。
海辺の生と死 (映画) 制作
越川は島尾夫妻の作品を愛読した経験から奄美に深い思い入れを持っており、撮影の上でも「島の時間」を大切にすることを重要視した。作中隼人をはじめとした軍人たちが、トエの家で「同期の桜」を歌うシーンは、越川が「奄美に乗り込んでいって映画を撮影している僕たちの姿を、自戒を込めて描いたつもり」として撮影したものである。出演した永山は、「2人だけでなく、島が主役になった作品だと思います。島の子供たちを始め、地元の方々にも出ていただいて、島がちゃんと映っている作品になっていると思います」と回想している。また作品では『死の棘』のような狂気ではなく夫婦の出会いが重要視されたが、朔が煙草を吸うところにトエが迫るシーンだけは、『死の棘』での狂気に至るきっかけとして撮影された。さらに越川は、『死の棘』のような敏雄視点ではなく、トエ、つまりミホの側から描くことを意識した。
撮影は槇憲治、照明は鳥羽宏文、美術は沖原正純、装飾は藤田徹、音響は菊池信之が担当した。衣装デザインは伊藤佐智子が担当したが、東京暮らしをしていたミホに合わせ、当時の資料を探し設計されたことが越川によって明かされている。また制作の上では伊藤と満島が話し合いを重ね、「彼女が新しい世界に憧れていて、おしゃれが好きだということを表すため」（満島談）の衣装がデザインされた。撮影では、長回しが多用された。また越川は前々から宇波拓に音楽を任せたいと考えており、宇波は奄美の楽器を使わずに島の音楽を再現することに挑戦した。
2015年10月に撮影が完了した後、同月下旬から11月にかけて編集が行われた。編集技師は菊井貴繁が担当した。10月下旬には3時間半のバージョンが完成したが、満島はこのバージョンが最も好きだという。テープ出しは2016年2月に完了し、そこから約1年をかけてポストプロダクション作業が進められた。越川は、このテープ出し初号試写の際に、両親に関するものは全く見ないと公言している島尾伸三が訪れて好意的な感想を残したことが心に残っているとしている。作品は2017年1月27日に完成試写を迎えた。
最終的に作品は2時間35分の大作となったが、越川は全ての歌詞が「1番」である奄美の島唄に倣い、「全部をシーン1として撮るという試みであり、それが1本のまとまりとして散逸していかないギリギリのところで成立する」のがこの長さだと振り返っている。
海辺の生と死 (映画) 封切りと評価
作品の公開は2017年7月であると同年2月に発表された。これに際して満島はコメントを出し、「なんにせよ、一生抱えていかなきゃいけない作品になったと思います」と述べた。正式な封切り日は翌3月に2017年7月29日と発表され、合わせて満島以外の4俳優の出演が発表された。映倫での指定はG指定となり、同年4月には劇中写真、5月には予告編が公開された。また公開直前の7月には、本編冒頭映像、メイキング映像が続けて公開された。公開日の初日舞台挨拶、先立つ6月27日に行われた完成披露舞台挨拶は、どちらもテアトル新宿で行われた。なお6月の完成披露舞台挨拶は、交際が報じられていた満島と永山が公の場に揃って登場する初の機会となった。
初日舞台挨拶の席で、トエの父役を演じた津嘉山正種は、満島について「演じるために生まれてきたような人」だと述べた。歌唱指導を行った朝崎郁恵は、満島の演技について「奄美ならではの感覚を、満島さんは本当によく体現してくれていましたね」と述べた。また越川の姿勢について、彼女は次のように述べている。
海辺の生と死 (映画) 封切りと評価
私は長年、奄美の外の方々とかかわって、奄美を扱おうとするテレビ番組であるとか、様々な人と出会ってきましたが、越川さんほど熱心に奄美を語られる方に出会った記憶は、ちょっとないですね。私個人としても、そういう方がこの映画を作られたことを、本当に嬉しく思います。それこそ（満島）ひかりちゃんも含めて、皆さんを奄美の島の神様が引き合わせてくださったんでしょうね。 — 朝崎郁恵、"cinra.net"、2017年8月7日公開
公開に当たり、満島は『文學界』2017年6月号の島尾夫妻特集でインタビューに応じたほか、自作の詩を寄せた。『GINZA』9月号では夫妻の孫に当たるしまおまほと満島の対談が掲載された。また満島は、本作に触発されてEGO-WRAPPIN'プロデュースの曲「群青」をリリースしている。
海辺の生と死 (映画) 封切りと評価
宇田川幸洋は『日本経済新聞』の批評で作品に4つ星を付け、「トエと朔は、島にながれる時間のようにゆっくりと感情を醸成させる」とした上で、越川について「静かな熱をたたえた堂々たる演出ぶりだ」と述べた。また満島の演技について、「これは、トエという女性のがわから見た愛情のものがたりであり、満島ひかりがそのすべてを演じきるすがたは、みごとである」とした。秋本鉄次は、「[満島]の女優としての覚悟が伝わるのがこの新作だ」と評した。2017年公開の映画を振り返るNIKKEI STYLEの記事では、奄美という「土地から匂い立つような生々しさがあった」と評され、また「女優では『海辺の生と死』の満島ひかりの存在感に圧倒された」とも書かれた。
2017年10月に発表された第9回TAMA映画賞では、本作と『愚行録』での満島の演技に対し、最優秀女優賞が贈られている。
ディスクはDVDとBlu-ray Discの2形態で、2018年2月7日にバップから発売された。
バイオベンチャー
バイオベンチャー（Bio-Venture,Biotech Venture）とは、バイオテクノロジーを主たる事業とする新興中小企業を指す（定義は後述）。欧米では一般にバイオテクノロジーを扱う企業をBiotech Companiesと呼び、設立時期の新しい企業に言及する際はStart-ups、中小企業を表す際はSMEs(Small and Medium Enterprises)を使用して大企業と区別している。医薬品の開発を行うものは創薬ベンチャーとも呼ぶ。
バイオベンチャー 定義
バイオインダストリー協会では、下記の4つの条件を満たすものを「バイオベンチャー」と定義している。
バイオベンチャー 事業
医薬品、医療・健康（医薬品を除く）、農林水産業、環境・エネルギー、研究支援などの分野が相当する。2014年度の調査では研究支援分野117社、医療・健康86社で、この2分野で日本のバイオベンチャーの約7割を占める。医薬品の39社がこれに次ぐ。大学からコア技術を得ている「大学発ベンチャー」が過半数を占める。非創薬系の中には畜産やバイオ燃料、廃棄物処理技術の開発を行う企業もある。
従来の低分子医薬品は開発に多額の費用と長い時間を要すため大企業による開発が一般的であったが、バイオ医薬品ではアイデアを生かした開発が可能となり、大学やベンチャー企業の参入が容易になった。製薬業界では、1990年前後に開発された大型医薬品（ブロックバスター）の特許が切れる2010年問題を控え、後発医薬品進出による売上減少をカバーする必要に迫られた。社内での新薬開発では間に合わず、外部からの技術導入が必要となる。大手製薬会社では従来有効な治療法のなかった疾患（アンメット・メディカル・ニーズ）に重点疾患領域を移しつつあった。抗がん剤などもこれにあたるが、バイオ医薬品の実用化によりベンチャーが得意とする分野となっていた。このことから、製薬会社ではバイオベンチャーとの提携や買収を積極的に進める動きが加速していった。
バイオベンチャー 事業
創薬ベンチャーは製薬会社とライセンス契約し、パイプライン（新薬候補物質）の開発を行う。アップフロント（契約時の一時金）、マイルストーン・ペイメント（開発の進捗に応じて段階的に支払われる）、ロイヤリティ（製品上市後に、売上実績から支払われる）の3種類の契約条項を締結することが一般的である。治験において副作用が確認される、あるいは有効性が確認されないなどの理由により製品化に到達できないリスクも小さくはない。パイプラインを一つしか有していない場合には、その事業の失敗により企業としての存続が困難になる場合がある。
バイオベンチャー 歴史
1976年に遺伝子組み換えの大腸菌を利用したインスリン製剤の大量生産に成功したジェネンテックがアメリカ合衆国で創業。これがバイオベンチャーの第一号である。これに次いで1970年代後半から1980年代にかけてアムジェン、バイオジェンなどのバイオベンチャーが創業。製薬会社とのアライアンスを構築し、大企業に成長していった。1990年代にはヒトゲノム計画の進展に合わせ、ゲノム関係のベンチャーが数多く創業した。日本でバイオベンチャーの設立が盛んになったのは1990年代後半から2000年代前半にかけてで、2002年がピークであった。この背景には、政府のバイオテクノロジー振興策や、マザーズやヘラクレスなどベンチャー向け株式市場が開設されたことがある。株式公開は2000年12月のインテック・ウェブ・アンド・ゲノム・インフォマティクスが第一号であった（2011年にインテックに吸収合併）。
2006年には「バイオバブル崩壊」が起き、2008年のリーマン・ショックによるリスクマネー供給抑制の動きが追い打ちをかけて企業数は減少に転じた。また、2008年には創薬ベンチャーと製薬会社との提携件数が増加し、研究支援型から創薬型へと主流が移っていった。
バイオベンチャー 主なバイオベンチャー
日本のバイオベンチャーで時価総額の大きい企業には下記の例がある。
上場時期の古い企業には、下記の例がある
アメリカにはアムジェンやギリアド・サイエンシズなど時価総額10兆円を越えるバイオベンチャー企業も存在する。
トナルポワリ
トナルポワリ（ナワトル語: Tonalpohualli）は、16世紀まで現在のメキシコに存在した国家・アステカで用いられていた暦（アステカ暦）のひとつ。260日の周期を持つ祭祀暦である。
260日の暦はメソアメリカで一般的に見られ、マヤ暦でツォルキンと呼ばれるものと基本的に同一である。
トナルポワリ 概要
260日を周期とする暦はメソアメリカでもっとも広くかつ古くから行われている。
この体系は東アジアにおける干支に似ており、1から13までの数字で表される周期と、名前によって区別される20日間の周期の2つの組み合わせからなる。
260日暦は祭祀と深く関連づけられていたため、祭祀暦とも呼ばれる。アステカの場合、13日の各周期（ナワトル語名が不明のため、スペイン語で13のまとまりを意味するトレセーナ trecena と呼ばれる）は、その第1日の名前（ワニ、ジャガーなど）によって支配され、それぞれ異なる運勢を持つと考えられていた。また、20日周期の各日にそれぞれ別の守護神があった。これに13の日の主、13の神聖な鳥、夜の九王などが組み合わされ、個人の吉凶や催事の日取りを決めるのに用いられた。これらはトナラマトル（tonalamatl）という書物に記された。
トナルポワリ 20日周期の名
13日と20日の周期は独立しており、たとえば「1のワニ」の次は「2の風」、「13の葦」の次は「1のジャガー」になる。
20日の名前は、ナワトル語では以下のようになる：
トナルポワリ 方角と日付
20日の名前は方角と関係づけられた。最初のシパクトリ（ワニ）を東とし、反時計回り（東→北→西→南）に進む。同様の方角との関係づけはマヤ暦にも見られる。
トナルポワリ 応用
トナルポワリは、52年周期の年を表すのにも用いられた。この場合、1から13までの数字はそのまま用いられたが、20日周期は3・8・13・18番目（家、ウサギ、葦、石刀）のみが使われ、「1の家」の年の次が「2のウサギ」になる。「2の葦」の年が周期の最初の年と考えられ、盛大な祭儀が行われた。
また、誕生日のトナルポワリによる日付は人名として用いられた。
ハプログループC1a2 (Y染色体)
ハプログループC-V20 (Y染色体)（ハプログループC-V20 (Yせんしょくたい)、英: Haplogroup C-V20 (Y-DNA)）とは、分子人類学において人類の父系を示すY染色体ハプログループのなかで、ハプログループC1の下位群C1aのうち「V20,V184」を分岐指標とするグループ。系統名称はハプログループC1a2である。
ハプログループC1a2 (Y染色体) 概略
ハプログループC-V20は、ヨーロッパ等にごく低頻度に分布しており、日本固有のハプログループC-M8とは兄弟関係に当たる。
ハプログループC1a2 (Y染色体) 歴史・分布
ハプログループC1a2（V20）は、チェコから出土した30,000年前の旧石器時代の古人骨から検出されている。
さらに古いベルギーから出土した35,000年前の古人骨のY-DNAは、C1a-CTS11043に属すとされているが、V20等のC1a2を定義づける変異を持っていたかどうかは不明。
ロシア西部ヴラジーミル州スンギール遺跡から出土した約34,000年前の四体の古人骨のY-DNAについては、C1a1-M8に属すある一人の日本人のY-DNAよりも、C1a2-V20に属すある一人のネパール人のY-DNAにやや似ているという解析結果が報告されていることから、これらもC1a2の系統上に位置すると推定できる。
ハプログループC1a2 (Y染色体) 歴史・分布
2006年にスペイン北西部（レオン県のアストゥリアス州との境目近くにあるラ・ブラーニャ遺跡）で発見された約7000年前の中石器時代の古人骨、並びに同じく約7000年前の新石器時代（線帯文土器文化）のハンガリーから出土した二体の古人骨から検出されたY-DNAもハプログループC1a2に属している。
現存するヒトに於いては、少数の現代ヨーロッパ人、カビル人（アルジェリア）、アルメニア人、ネパール人から検出されている。
ヨーロッパにおける最古の現生人類の集団（クロマニョン人）であり、4万年前に始まったオーリニャック文化の担い手と考えられる。
旧石器時代のヨーロッパにおいては主要な構成員であったと考えられる。
旧師団長官舎 (上越市)
旧師団長官舎（きゅうしだんちょうかんしゃ）は、陸軍第13師団の三代目師団長である長岡外史によって建設された官舎を移築した歴史博物館である。
1910年（明治43年）に高田市南城町に建設された。1991年（平成3年）まで高田駐屯地で幹部宿舎として使用された後、上越市に譲渡された。1993年（平成5年）4月、大町2丁目に移築された。これは、上越市内に残る明治期の洋風建築の保存を目的としたものである。開館時には、内装・外装・調度品の復元が行われている。
様式は和洋折衷であり、1階が洋風、2階が和風となっている。
旧師団長官舎 (上越市) 概要
1910年（明治43年）6月に、3代目13師団長である長岡外史が着任した。翌7月に13師団長官舎建設を長岡が指示、同年11月に落成した。同年にレルヒ少佐が13師団に着任した時に、師団長官舎前で記念撮影を行なっている。その後、宇垣軍縮によって13師団は解体されたが、建物は旅団長官舎として使用された。1945年（昭和20年）に終戦を迎えた後、同年9月にアメリカ陸軍が施設に入る。主に上層部に使われた。3年後の1948年（昭和23年）からアメリカ陸軍顧問団が師団長官舎を利用した。1991年（平成3年）まで陸上自衛隊高田駐屯地の幹部宿舎として利用されていた。
旧師団長官舎 (上越市) 現在
1991年（平成3年）から解体移築工事が始まり、1993年（平成5年）4月に現在の場所に移転された。
倉持麟太郎
倉持 麟太郎（くらもち りんたろう、1983年〈昭和58年〉1月16日 - ）は、日本の弁護士。第二東京弁護士会所属。弁護士法人Next代表弁護士。弁護の専門分野は離婚・男女問題・企業法務。
倉持麟太郎 経歴・人物
東京都渋谷区出身。慶應義塾大学の在学中、駒村圭吾に出会い、駒村ゼミの2期生となった。2005年に同慶應義塾大学法学部法律学科を卒業、2008年に中央大学法科大学院を修了した。
2012年に司法修習修了後に弁護士登録し、弁護士法人仁平総合法律事務所に所属。2014年11月に同所を退所し独立、川邉賢一郎ら、同期の弁護士3名で「弁護士法人Next」を開設した。2015年4月に結婚、同年男子が生まれた。
慶應義塾大学大学院法務研究科非常勤講師（憲法）・東京雇用労働相談センター担当弁護士・日本弁護士連合会憲法問題対策本部幹事・第二東京弁護士会憲法問題検討委員会幹事などを務める傍ら、TOKYO MXの『モーニングCROSS』内で日替わりのコメンテーターとして出演した。
2016年10月3日、漫画家で評論家の小林よしのりが主催する討論会『ゴー宣道場』の師範（講師）の1人になったことを、ゴー宣道場公式ホームページ内のブログで報告した。2017年4月頃、「弁護士法人Next」代表に就任。
倉持麟太郎 経歴・人物
2017年8月14日、妻が「左脳大脳動脈狭窄症」と診断される。妻は倉持のすすめで翌15日から仕事を休み、長男を連れて実家で療養生活に入った。9月1日に行われた民進党代表選挙で前原誠司が当選。翌2日、前原は山尾志桜里衆議院議員を党幹事長に内定。同日、倉持は名古屋市中区栄で開かれた「山尾しおりとあなたの納涼まつり」に参加。終了後、倉持と山尾は新幹線に乗って帰京し、品川区のホテルに宿泊した。翌3日夜、都内で山尾といるところを写真に撮られ、「週刊文春」の取材を受けた。9月4日、倉持は妻に「自分は狙われ、ハメられた。政治に深入りし過ぎた。山尾さんは40代でいい年齢なので、相手として作られてしまった」と打ち明けた。同日、前原のもとに「週刊誌が山尾と倉持との交際疑惑を取材している」との情報が入る。9月5日午前、テレビ東京のニュース番組『Mプラス11』が「前原が幹事長起用を断念した理由は、私生活を巡るスキャンダル」と報道。同日午後の両院議員総会で山尾の幹事長起用案は取り消された。翌9月6日、週刊文春電子版は「倉持は妻が実家で療養中、山尾と週4回逢瀬を重ねている」と報じ、倉持と山尾が不倫関係にあることを明かした。山尾は9月7日、同党に離党届を提出。倉持と山尾は離党記者会見や自身のブログの中で、二人の間に男女関係はないと反論。倉持はあくまで山尾の政策ブレーンであること、仕事の作業や打ち合わせを倉持の自宅で深夜まで行う場合もあったこと、文春掲載のホテルには山尾が一人で宿泊したことなどを説明、結果的に誤解を招く行動を取ってしまい様々な方々に御迷惑をお掛けしたと陳謝した。9月9日、倉持が蓮舫参議院議員の二重国籍問題の担当弁護士であったことが東京スポーツで報道された。
倉持麟太郎 経歴・人物
同年10月22日、衆議院議員選挙執行。山尾は無所属で、自民党現職の鈴木淳司を834票差で破り、3期目の当選をした。同年11月7日、倉持が山尾事務所の政策顧問に近く就任すると報じられた。11月27日、倉持が離婚し当時2歳であった長男の親権は倉持に渡った。
2018年3月22日発売の「週刊文春」3月29日号に、倉持の前妻は手記を寄稿した。「彼女は夫婦の寝室にまで上がり込んで、私の全てを奪っていった。事実を認め、その償いをしてもらいたい」と倉持と山尾の不倫を非難した。山尾に対して、慰謝料請求の裁判を起こす準備を進めていると語った。3月22日、倉持が前妻の代理人弁護士に書面で「取材に応じたら子供に会わせない」と伝えた。倉持の前妻は、3月26日放送のフジテレビ系の情報番組にVTR出演。「離婚時の取り決めでは週末に3日間、子どもへの面会が許可されていたが、突然、倉持から拒否された」と明かした。同年5月下旬、山尾はIT会社役員の山尾恭生と離婚した。
倉持麟太郎 経歴・人物
2020年9月7日、『リベラルの敵はリベラルにあり』を筑摩書房から刊行、憲法問題においては、「データ基本権の創設や思想良心の自由（19条）、表現の自由（21条）のアップデートが必要」と持論を展開した。改憲派の立場から「憲法改正をタブー視する我が国のリベラルは、そこに踏み込めない。それでいいのだろうか」と述べた。倉持が単著を出版したこの頃から、パートナーの山尾の思想的な保守回帰も加速化する。旧国民民主党と旧立憲民主党は政権奪回を目指し、同年7月から合流協議を再開するが、8月11日に国民民主党代表の玉木雄一郎が合流新党への不参加を表明すると、山尾も追随。8月12日、合流新党不参加を表明した。また、9月1日発売の『正論』10月号に論文「理念欠く政党に政権交代はムリ」を発表。中道リベラル的な施策をとる立憲民主党を強く批判した。11月29日に参議院本会議場で「議会開設百三十年記念式典」が開催された際は、山尾は自身のツイッターに「改めて日本の統治機構の要に天皇が位置することを実感する」「大日本帝国憲法下での帝国議会と日本国憲法下での国会との連続性が意識される」と投稿した。
倉持麟太郎 経歴・人物
2021年4月26日、山尾の元夫の山尾恭生が、山尾に対し300万円の損害賠償請求訴訟を起こした。山尾は「弁護士法人Next」の弁護士を訴訟代理人に立てた。二人は離婚に際し、子供の親権を山尾が、監護権を恭生が持つことを公正証書で定めていたが、山尾は子供を恭生に面会させることを拒んだ。恭生が家庭裁判所に面会交流事件として調停を申し立てると、山尾は子供が調査官による聴取を拒んでいるとの理由により、倉持に手続代理人弁護士を依頼し、倉持に子供の聴取を行わせていたことが裁判の記録で明らかとなった。
同年4月27日、週刊文春電子版が配信。山尾の議員パス不適切使用を報じるとともに、倉持の前妻が2020年10月3日に自宅で自殺していたことが明らかにされた。離婚後は実家に戻っていたが、うつ病と診断され、抗うつ剤を処方されており、会社を休職していた。倉持に親権を返して欲しいと頼んだが、叶わなかったという。山尾は2021年6月17日、次期衆院選不出馬を表明した。
中山道みたけ館
中山道みたけ館（なかせんどうみたけかん）は、岐阜県可児郡御嵩町御嵩1389番地1にある複合公共施設である。
中山道みたけ館 概要
町民の潤いのある生活、学習活動の場所と機会を提供。教育、学術及び文化の発展に寄与するための施設である
。1996年（平成8年）3月1日開館。図書館、郷土館、竹屋資料館からなる。
本館に相当する中山道みたけ館は1階が図書館、2階が郷土館となっている。竹屋資料館（中山道御嶽宿商家竹屋）は明治初期に建築された商家である。
中山道みたけ館 施設
2017年度（平成29年度）の中山道みたけ館全体の入館者数は64,211人（うち郷土館は22,428人）であり、商家竹屋の入館者数は9,464人だった。
2017年度（平成29年度）末の図書館の蔵書冊数は、一般書が76,238冊、児童書が30,746冊、計106,984冊だった。2017年度（平成29年度）の図書館の貸出冊数は、一般書が47,592冊、児童書が38,575冊、計86,167冊だった。2017年度（平成29年度）末の御嵩町の人口は18,445人であり、町民1人あたり蔵書冊数は5.80冊、町民1人あたり貸出冊数は4.51冊だった。2017年度（平成29年度）には「子ども読書活動優秀実践図書館」として文部科学大臣表彰を受けた。
新聞の原紙保存期間は2年間であり、中日新聞のみは1996年（平成8年）1月から2014年（平成26年）12月まで永年保存している。ただし、1990年代半ばの御嵩町は産業廃棄物処理場問題やそれに付随する御嵩町長襲撃事件などで揺れた経緯があり、1996年（平成8年）10月から1997年（平成9年）12月（13か月間）の朝日新聞と岐阜新聞、1996年（平成8年）10月から1996年（平成8年）12月（3か月間）の読売新聞と毎日新聞は永年保存としている。
中山道みたけ館 施設
歴史、考古、民俗、芸術等に関する実物、複製、模写、文献等の資料の収集、保存及び展示を目的とする。
原始から現代までの御嵩町に関する資料を常設展示する。主な展示物は、中世の願興寺廃寺や東山道など、近世の中山道御嵩宿や伏見宿、隠れキリシタン、近代から現代の亜炭坑などである。入館料は無料。
岐阜県可児郡御嵩町御嵩1406番地にある中山道御嶽宿の商家の建物であり、中山道みたけ館に隣接する。歴史、芸術、民俗等に関する資料を収集、保存及びを目的とする。主屋、茶室、土蔵からなる。主屋、茶室は1997年（平成9年）に、御嵩宿商家竹屋として御嵩町の重要文化財に指定されている。入館料は無料。
主屋
茶室
土蔵
エスコ・プラハ
プラハ都市近郊鉄道（エスコ）は、ローカルの鉄道交通で、チェコ鉄道の運営し、エスコマークがつけられているものである。プラハから放射状に延びる主要路線と、それらを縦方向に結ぶいくつかの路線の、普通列車と快速列車から構成される。このシステムの路線の大部分は、全部または一部がプラハ総合交通(PID)の運賃体系に含まれるが、いくつかの系統はPIDの境界の外に直通し、またPID内でも本数の少ない路線は2011年までエスコシステムより除外されていた。時刻表によると、エスコのS65系統はチェコ鉄道の列車を除外し、鉄道旅行者クラブ交通の夏季の観光用旧型列車となっている。当初よりエスコ系統は路線新設に対応し、プラハ新接続の完成によりプラハ都心を貫通する系統も誕生したため、複数の路線を直通する系統もある。
エスコ・プラハ 歴史
1992年10月1日以降、および1994年7月1日以降、MHD(都市公共交通)の切符が鉄道にも適用され、1995年5月からはプラハ市外、PID範囲外の鉄道交通にも適用され、1996年1月1日以降に4ゾーンが、2000年5月28日に5番目のゾーンが設定された。いくつかの路線では、駅と停留所に、MHDとPIDの短時間切符統合により導入された刻印機が徐々に設置されている。1999年5月30日に発表された最初の適用区間は171号線（ベロウン方面）と221号線（ベネショフ方面）の各一部で、2001年9月30日より011号線（コリーン方面）の一部に、2002年12月15日より070号線、231号線の一部、232号線に、2003年6月15日より093号線、120号線に、2003年12月14日より091号線に、2004年6月13日より171号線の残りの区間に、2004年12月12日より011号線の先の区間と060号線に、2005年11月28日より210号線に、2005年12月2日に231号線の先の区間に、2010年6月1日に122号線のプラハ本駅 - ホスチヴィツェ間に拡大した。上記各路線が、エスコシステムの最も本数の多い区間である。
エスコ・プラハ 歴史
当初は普通・快速列車のみがPIDに含まれていたが、徐々に一部の特急列車（二等車のみ）にも拡大した。
2008年の時刻表では、070号線特急（R3系統）のプラハ - フシェタティ間、120号線特急（R5系統）のプラハ - クラドノ間、091号線特急の一部（R4系統）のプラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間が完全にPIDに含まれていた。2011年12月11日以降は、既に091号線（R4系統）プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間のすべての特急（リフリーク）が含まれる様になった。
2008年には、プラハ・ヴルショッヴィツェ - プラハ本駅間の011,070,231号線の一部特急がPIDに組み込まれた。2008年12月14日以降は、221号線を含む全ての特急（リフリーク）のプラハ・ヴルショヴィツェ - プラハ本駅間が組み込まれ、一方210号線はのセキュリティの観点から、ヴルショヴィツェ止まりとなった。2011年の時刻表では、070号線の特急のみその区間に含まれている。
将来は中部チェコ総合交通に統合する構想があるが、まだ実現していない。
エスコ・プラハ 歴史
1990年代の初めより、徐々にプラハ地域の主要路線で、普通列車が等間隔運行する様になった。徐々に、他都市や郊外との間で運行が統合され、特にプラハ総合交通(PID)システムにおいて、新駅建設系統、系統新設、ドイツ語圏で一般的なSバーンレベルへの鉄道交通強化が計画された。2002年の洪水は大きな衝動となり、地下鉄など他の交通が水没した中で、鉄道がシームレスな交通だと再認識された。
2002年12月に、近郊鉄道交通のシステムについて「メトロポリトニー・リニエ（首都路線）」の名前が推進され、非公式ながらも一部の区間で近郊の鉄道系統のナンバリングシステムが使われ始め、その時から2回根本的に変更された。電子表示器つきの列車や他の情報機器に、Sの文字と区分番号の記された系統が表示される様になったが、実際の情報システムでの主な役割は元々の路線番号を表示するものであって、系統を重視するものではなかった。2007年12月には、協調され、ロゴ（白い文字と2つの青色背景の組合せ）と「エスコ」の名前が登場した。
エスコ・プラハ 系統
2002年12月15日より、首都路線の情報キャンペーンにて、番号つき系統で運行される471系車両の電子表示器で使われ始め、番号システムの改正まで続いた。他の情報機器では対応せず、この静かで小さいキャンペーンでは、時刻表冊子、チェコ鉄道のウェブ、ROPIDのウェブでの公式案内は無かった。
S1 (011号線): プラハ・マサリク – リベニ – キイェ – ドルニー・ポチェルニツェ – ビェホヴィツェ – クラーノヴィツェ – ウーヴァリ – トゥクラティ – ロストクラティ – チェスキー・ブロド – クルチョフ – ポルジーチャニ – タトツェ – ペチキ – ツェルヘニツェ - ヴェリム - ノヴァー・ヴェス・ウ・コリーナ – コリーン
S3 (221号線): プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – ストラシニツェ – ホスチヴァルジ – ホルニー・ムニェホルピ – ウフルジーニェヴェス – コロヴラティ – ルジーチャニ – スヴェチツェ – ストランチツェ – ムニホヴィツェ – ミロショヴィツェ・ウ・プラヒ – セノフラビ – チティルジコリ – ピシェリ – チェルチャニ – … – ベネショフ・ウ・プラヒ
エスコ・プラハ 系統
S5 (171号線): プラハ本駅 – スミーホフ – ヴェルカー・フフレ – ラドチーン – チェルノシツェ – チェルノシツェ・モクロプスィ – フシェノリ – ドブルジホヴィツェ – ルジェヴニツェ – ザドニー・トルジェバニ – カルルシテイン – スルブスコ – ベロウン – ベロウン・クラールーフ・ドヴール – ベロウン・ポポヴィツェ – … – ズヂツェ
S6 (091号線): プラハ・マサリク – ホレショヴィツェ停留所 – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ・ウ・プラヒ – ロズトキ・ジャロフ – ウーホリチキ – ルジェジ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ・レトキ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ – ドラニ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – ネラホゼヴェス・ザーメク – ネラホゼヴェス – ノヴェー・オウホリツェ – ムルチェフヴォスティ – ヴラニャニ – … – ロウドニツェ・ナド・ラベム
エスコ・プラハ 系統
従来の鉄道区間・番号つき系統とは別に、2004年4月19日より、リベニ - ホレショヴィツェ - ブベネチ - セドレツ - ロズトキ・ウ・プラヒを結ぶ都市リンク（路線時刻表では、開設から2015年までMLマーク、2016年以降は091号線として表示）が新設された。2007年12月9日より、公式に系統番号S41が与えられた。451/452系車両での運行を開始し、すぐに810系気動車に置き換えられ、2007年よりレギオノヴァ車両(814/914)、2015年より平日は451/452系電車で、休日は809系気動車にて運行している。
導入期間中、終点リベニからホスチヴァルジ方面へ、さらに南部短絡線に沿ってスミーホフまで系統延伸し、ストラシニツェの地下鉄ホスチヴァルジ車庫付近と公園都市に新駅を建設し、もう一つの都市系統とする直近の延伸計画が話されていた。2006年、チェコ鉄道は、主に貨物輸送に使用されている路線の近代化と新駅建設による、3つの横糸方向の系統(S30, S31, S32系統)導入計画について発表した。しかし市は、大幅な効果が期待できない場合、投資しないことに決定した。
エスコ・プラハ 系統
2006年9月18日月曜日、ヨーロッパ車両週間での宣伝イベントプラハ鉄道の日にて、将来の鉄道運行を見据えた様に、いくつかの都市系統が臨時にプラハ・ホスチヴァルジまで延長され、新型気動車レギオノヴァ(814/914)と近郊用車両シティエレファント(471/071/971)がサンプルとして配備された。
2006年2月、チェコ鉄道は全てのウェブサイトにて将来の系統網構想を発表し、首都プラハと近郊の都市大量輸送による運行の調査に沿って、プラハ地下鉄計画株式会社を2002年に準備し、目に見える形でROPIDを2004年9月に発足させた。系統は「輸送の腕」と呼ばれる調査結果に記載された。シティエレファント車両が、2006年と2007年に、例えばS1（コリーン線）、S5（クラルピ線）、S9（ベロウン線）、S10（ベネショフ線）等の系統でこのシステムのために使用された。
エスコ・プラハ 系統
2007/08年のダイヤ改正（2007年12月9日以降）で、系統番号が最初に公式時刻表にも小さいながら記載された。エスコシステムのロゴと名前が登場したが、ロゴの使用は当初散発的なもので（例えば電車での表示など）、エスコの名前の使用はほとんどが公の目に触れにくい所であった。鉄道総合システムの範囲の外では、宣伝キャンペーンとしてウィーンで報道された。エスコに乗り換える客向けの案内放送（「リンクSの列車と他のチェコ鉄道便の乗換」）が後に、放送可能な路面電車・バスの停留所および地下鉄の駅にて行われた。バス内部のデジタルパネルでは、停留所名表示のそばに機関車のピクトグラムも表示されている。地下鉄の情報システムでは、徐々にSリンクの記号が鉄道駅出口方向のデザインに表示された。鉄道系統は、PIDの他の情報媒体でも、特に地図や系統図でも強調された。エスコのロゴ（Sの文字の図案化）と、系統が色塗られた掲示板が、鉄道駅・停留所の様々な場所に設置され、同時に駅とインターネット上にエスコ系統および他のPIDの鉄道ルートの停留所時刻表も掲示された。
従来の11系統は再採番された。基本的な腕（プラハから放射状に延びる路線）には一桁の数字を、反時計回りに与えられた。これらの腕に接続する路線には、接続する幹線の数字から始まる二桁の数字が付番された。
エスコ・プラハ 系統
新接続路線の試運転中、プラハ本駅と線路のリニューアルが完成し、2008年12月14日よりS5,S6,S7系統の運行が強化され、新系統S29が新設され、ミロヴィツェへの路線がS22系統に統一され、S8系統がS8とS80に分離された。Rで始まる快速系統(R3,R4,R5)が導入され、S系統と同じ番号が付番された。
S1 (011号線): プラハ・マサリク – リベニ – キイェ – ドルニー・ポチェルニツェ – ビェホヴィツェ – クラーノヴィツェ – ウーヴァリ – トゥクラティ – ロストクラティ – チェスキー・ブロド – クルチョフ – ポルジーチャニ – タトツェ – ペチキ – ツェルヘニツェ – ヴェリム – ノヴァー・ヴェス・ウ・コリーナ – コリーン停留所 – コリーン (ほとんどの列車はエスコシステムの外、パルドゥビツェまで運行される) (日中は30分間隔、2007年には30–60分間隔) プラハからペチキまではPID内、ペチキ – コリーン間はPID外。
エスコ・プラハ 系統
S2 (231号線): プラハ・マサリク – (2008年以降リベニ経由部分は休止) – ヴィソチャニ – ホルニー・ポチェルニツェ – ゼレネチ – ムスチェチツェ – チェラーコヴィツェ – チェラーコヴィツェ・イルジナ – リサー・ナド・ラベム – オストラー – ストラトフ – コストムラティ・ナド・ラベム – カメンネー・ズボジー – ニンブルク本駅 – ヴェルケー・ズボジー – ポヂェブラディ – リビツェ・ナド・チドリノウ – ヴェルキー・オセク – ヴェルトルビ – コリーン・ザーラビー – コリーン (日中30-60分間隔) プラハ – オストラー間はPID内, オストラー – ストラトフ間は部分的にPID内、ストラトフ – コリーン間ははPID外
S20 (231号線 + 232号線) プラハ・マサリク - ヴィソチャニ - ホルニー・ポチェルニツェ - ゼレネチ - ムスチェチツェ - チェラーコヴィツェ - チェラーコヴィツェ・イルジナ - リサー・ナド・ラベム - ミロヴィツェ (2009年12月にエスコシステムの系統の個別系統として設定され、2010年12月より平日30-60分間隔の運行で、一部列車はムスチェチツェ停留所を通過) 全線がPID内
エスコ・プラハ 系統
S3 (070号線): プラハ本駅 – ヴィソチャニ – サタリツェ – クベリ – チャコヴィツェ – ホヴォルチョヴィツェ – ムニェシツェ・ウ・プラヒ – ズロニーン – コイェチツェ・ウ・プラヒ – ネラトヴィツェ – チシツェ – フシェタティ – ビシツェ – コヨヴィツェ – コシャートキ – クロパーチョヴァ・ヴルチツェ – ズヂェチーン・ウ・ホチェトヴァ – ホチェトフ – クルンスコ – ムラダー・ボレスラフ本駅 (日中60-120分間隔) 本駅 - チャコヴィツェ間はPID内、チャコヴィツェ - フシェタティ間は部分的にPID内、フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間はPID外。フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間は2011年12月以降に系統の一部として発表された。
R3 (070号線): プラハ本駅 – ヴィソチャニ – (サタリツェ – クベリ) – チャコヴィツェ – ネラトヴィツェ – (チシツェ) – フシェタティ – ビシツェ – ムラダー・ボレスラフ本駅 (2008年12月に設定、120分間隔) (PIDの範囲はS3同様で、フシェタティ – ムラダー・ボレスラフ間は2011年12月以降系統の一部として発表された)
エスコ・プラハ 系統
S4 (091号線): プラハ・マサリク – ホレショヴィツェ停留所 – ブベネチ – セドレツ – ロズトキ・ウ・プラヒ – ロズトキ・ジャロフ – ウーホリチキ – ルジェジ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ・レトキ – リブチツェ・ナド・ヴルタヴォウ – ドラニ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ (– ネラホゼヴェス・ザーメク – ネラホゼヴェス – ノヴェー・オウホリツェ – ムルチェフヴォスティ – ヴラニャニ) (日中30-60分間隔) プラハ - クラルピ間はPID内、クラルピ – ヴラニャニ間は部分的にPID内、ヴラニャニ – フニェヴィツェ間はPID外だが2011年12月以降系統の一部として発表された。フニェヴィツェ以遠はウースチー県レギオタクトのU4系統となる。
S5 (120号線, 093号線): プラハ・マサリク – ブブニ – デイヴィツェ – ヴェレスラヴィーン – ルズィニェ – ホスチヴィツェ – イェネチ – パヴロフ – ウンホシチ – クラドノ – クラドノ町 – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・ドゥビー (日中15–60分間隔)。プラハ - クラドノ・オストロヴェツ停留所間はPID内、残りのクラドノ・ドゥビーまでの区間は部分的にPID内。元々はクラドノ駅までのみと発表されていた。
エスコ・プラハ 系統
R5 (120号線, 093号線): プラハ・マサリク – デイヴィツェ – ホスチヴィツェ – クラドノ – クラドノ町 – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・ドゥビー (2008年12月に設定、日中60分間隔) PIDの範囲はS5系統同様。元々はクラドノ駅までのみと発表されていた。二番目の支線がクラドノ駅から120号線沿いにカチツェ – ストホフ – ノヴェー・ストラシェチー – ルジナー・ウ・ラコヴニーカ – ラコヴニークに延伸したが、PIDには含まれていない。
S6 (173号線): スミーホフ – フルボチェピ – ホリニェ – ルジェポリイェ – ズブザニ – ルドナー・ウ・プラヒ – ヌチツェ – ヌチツェ停留所 – ロヂェニツェ – ヴラージ・ウ・ベロウナ – ベロウン・ザーヴォヂー – ベロウン (日中30–60分間隔、2008年12月以前は60–180分間隔) プラハからヌチツェ駅までがPID内、, 残りのベロウンまでの区間は部分的にPID内。
エスコ・プラハ 系統
S7 (171号線): プラハ本駅 – スミーホフ – (ヴェルカー・フフレ) – ラドチーン – チェルノシツェ – チェルノシツェ・モクロプスィ – フシェノリ – ドブルジホヴィツェ – ルジェヴニツェ – ザドニー・トルジェバニ – カルルシテイン – スルブスコ – ベロウン (日中10–30分間隔、2008年12月以前は15–60分間隔) 2010年12月以降、ピーク時の便はプラハを越えてS1系統と同じ路線でウーヴァリまで延伸される。全線がPID範囲内。
エスコ・プラハ 系統
S8 (210号線): (プラハ本駅) – ヴルショヴィツェ – クルチ – ブラニーク – モドルジャニ停留所 – コモルジャニ – ズブラスラフ – ヤロフ – ヴラネー・ナド・ヴルタヴォウ – スコホヴィツェ – ダヴレ – ペトロフ・フロメク – ペトロフ・ウ・プラヒ – ルカ・ポド・メドニーケム – イーロヴェー・ウ・プラヒ – カメンニー・プルジーヴォズ – プロセチニツェ – クルハニツェ – フラースト・ナド・サーザヴォウ – ティーネツ・ナド・サーザヴォウ – ペツェラディ – ポルジーチー・ナド・サーザヴォウ・スヴァーロフ – ポルジーチー・ナド・サーザヴォウ – チェルチャニ (日中60–120分間隔、2008年12月までは現在のS80系統とともに、S8系統に含まれていた) プラハからダヴレ駅までPID内、ダヴレ – チェルチャニ間は部分的にPID内
エスコ・プラハ 系統
S80 (210号線): プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – クルチ – ブラニーク – モドルジャニ停留所 – コモルジャニ – ズブラスラフ – ヤロフ – ヴラネー・ナド・ヴルタヴォウ – スコホヴィツェ – ムニェヘニツェ – クリーネツ – ボヨフ – ボヤノヴィツェ – チソヴィツェ – リマニェ – ムニーシェク・ポド・ブルディ – ノヴァー・ヴェス・ポド・プレシー – マラー・フラシチツェ – モクロヴラティ – スタラー・フチ – ドブルジーシ (2008年12月まではS8系統に支線として含まれていた。日中60-120分間隔) プラハからムニェヘニツェ駅までPID内、ムニェヘニツェ – ドブルジーシ間は部分的にPID内
S9 (221号線): プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – ストラシニツェ停留所 – ホスチヴァルジ – ホルニー・ムニェホルピ – ウフルジーニェヴェス – コロヴラティ – ルジーチャニ – スヴェチツェ – ストランチツェ – ムニホヴィツェ – ミロショヴィツェ・ウ・プラヒ – セノフラビ – チティルジコリ – ピシェリ – チェルチャニ – ムラチ – ベネショフ・ウ・プラヒ (日中30–60分間隔) プラハからセノフラビ駅まではPID内、セノフラビ – チェルチャニ間は部分的にPID内、チェルチャニ – ベネショフ間はPID外。
エスコ・プラハ 系統
S29 (221号線): ヴィソチャニ – プラハ本駅 – ヴルショヴィツェ – ストラシニツェ停留所 – ホスチヴァルジ – ホルニー・ムニェホルピ – ウフルジーニェヴェス – コロヴラティ – ルジーチャニ – スヴェチツェ – ストランチツェ (2008年12月以降設定され、日中30分間隔で平日のみ運行。2010年12月以降、S9系統に統合された。)
2010年6月1日より、臨時に平日30分間隔で代替鉄道交通としてS65系統が122号線スミーホフ・ナ・クニージェチー - ズリチーン間に、プルゼニ通りの併用軌道工事の時間帯に設定され、同時に122号線がPIDに含まれる様になった。2010年10月1日より、S65系統は正式にホスチヴィツェまで延長となり、まずは60-120分間隔、2010年12月12日より60分間隔、平日のみの運行となった。
エスコ・プラハ 系統
2010年12月12日より、プラハ都心を終点としない対角線方面の系統が増加した。平日通勤時間帯にS7系統がベロウン - ウーヴァリ間に延伸され、プラハからウーヴァリまではS1系統と合わせて15分間隔に増加した。S41系統には休日の運行も設定され、60分間隔でリベニ駅からホスチヴァルジ駅まで延伸され、ルジーチャニ方面発着の列車と接続し、平日は気動車の代わりに旧型電車451系統の3両編成が配備され始めた。同時にS22系統がS20系統に、S29系統がS9系統に統合された。
2011年12月11日以降（あるいは以前から）、S3,R3系統がフシェタティからムラダー・ボレスラフまで、S4,S4系統がヴラニャニからフネヴィツェまで、S5,R5系統がクラドノ駅からクラドノ・ドゥビー駅まで（R5はラコヴニーク方面へも分岐）、S65系統がホスチヴツェからルドナーまで延伸し、エスコシステムの範囲が下記の通り拡大した。
S23 (074号線): チェラーコヴィツェ – チェラーコヴィツェ停留所 – ラーズニェ・トウシェニ – ブランディース・ナド・ラベム停留所 – ブランディース・ナド・ラベム・ザープスカー – ブランディース・ナド・ラベム – ポレラディ・ナド・ラベム – コステレツ・ナド・ラベム – イルジツェ – ロブコヴィツェ – ネラトヴィツェ町 – ネラトヴィツェ (全線が部分的にPID内)
エスコ・プラハ 系統
S32 (072号線): リサー・ナド・ラベム – リサー・ナド・ラベム・ドヴォルツェ – オトラドヴィツェ – スタラー・ボレスラフ – ドルジースィ – オヴチャーリ – フシェタティ – マリー・ウーイェズド – ムニェルニーク – ムニェルニーク・ムラジツェ – リビェホフ – シチェチー。以遠はウースチー県レギオタクトのU32系統として直通する。リサー・ナド・ラベム – フシェタティ間はPID内、フシェタティ – シチェチー間はPID外。
S40 (110号線): クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ郊外 – ゼムニェヒ – オロヴニツェ – ネウムニェルジツェ – カメンニー・モスト・ウ・クラルプ・ナド・ヴルタヴォウ – ズヴォレニェヴェス – ポドレシーン – スラニー郊外 – スラニー (一部の便がウースチー県レギオタクトのU40系統としてペルツ(ロウニ)方面に直通する) クラルピ – ポドレシーン間はPID内、ポドレシーン – スラニー間はPID外 (ツィクロフラーチェク車両に関しては、部分的にPID 5運賃ゾーンとして計算する)。
エスコ・プラハ 系統
S45 (093号線): クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ – クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ・ミニツェ – オトヴォヴィツェ – ザーコラニ – ドルジェトヴィツェ – ブランディーセク – クラドノ・ヴラピツェ – クラドノ・ドゥビー – クラドノ・シヴェルモフ – クラドノ・オストロヴェツ – クラドノ町 – クラドノ (全線が部分的にPID内、ドゥビー – クラドノ間は完全にPID内)
S60 (170号線、200号線): ベロウン – クラールーフ・ドヴール – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ – ズヂツェ – リボミシュル – ロホヴィツェ – レイコヴィツェ – インツェ – ブラトコヴィツェ – プルジーブラム – ミリーン – オストロフ・ウ・トホヴィツ – トホヴィツェ – ブルジェズニツェ (ベロウン – クラールーフ・ドヴール・ポポヴィツェ間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
エスコ・プラハ 系統
S75 (174号線): ベロウン – ベロウン・ザーヴォヂー – ヒースコフ – ニジボル – ジロウコヴィツェ – ラチツェ・ナド・ベロウンコウ – ズベチノ – ウーイェズド・ナド・ズベチネム – ロズトキ・ウ・クルジヴォクラートゥ – クルジヴォクラート – ムニェステチコ・ウ・クルジヴォクラートゥ – プストヴェティ – ラショヴィツェ – フルム・ウ・ラコヴニーカ – ラコヴニーク (ベロウン – ザーヴォヂー間は部分的にPID内、残りの区間はPID外)
エスコ・プラハ 系統
2012年12月以降有効なダイヤに、鉄道旅行者クラブ交通がプラハ・マサリク駅 - チャコヴィツェ間の便を2013年4月、別途アナウンスする日より運行開始として登録した。路線のPIDへの導入と補助金に同意したが、ROPIDの報道官が2011年11月に、交渉がまだ途中で2013年以降なら可能だと発言した。2013年6月3日に系統はS31(S34との記事もある)の記号が与えられ、洪水で市中心部の地下鉄が不通になった暫定ダイヤで、旧型気動車は配備せず、60分間隔で運行した。6月8日に休止が発表された。2013年10月1日から、試験的にPID内のS34系統と位置づけられ、乗車券は列車内のみの販売、810系気動車が配備された。試験運行にて、運営会社による経営が将来選択可能かの指標となる利用と経済の状況を評価した。2013年10月1日から2013年末までの安全運行のコストは400万コルナ（約2000万円）を越え、2014年については1400万コルナ（約7000万円）を越えた。2016年、この系統は810系気動車、先頭車が旧型PV Baafxという編成で運行した。
エスコ・プラハ 系統
2012年9月の終わりに、アリヴァ列車有限責任会社が、2012年12月9日より、パルス・ノヴァが近代化したドイツ鉄道628系気動車(チェコでは845系)によるベネショフ - プラハ - クラルピ間、マレシツェ連絡線経由でリベニ駅とマサリク駅にも寄り、途中チェルチャニ・ルジーチャニ・ホスチヴァルジ・ブベネチ・ルジェジ・リブチツェに停車する運行を開始したいと発表した。2013年初めより4編成(必要に応じて連結)を配備し、1時間間隔で18往復の運行を希望していた。2012年11月9日金曜日に試験運行を行った。2012年12月初めに、2013年春に運行を開始すると発表した。しかし、4月半ばになっても、会社のWebに運行開始の情報は無かった。会社はここでおそらく、補助金なしでROPIDとプラハ総合交通の切符を認める点と、会社固有の運賃体系がチェコ鉄道と大きく違ってはいけない点で合意した上で実行する方向に傾いた。最初はプラハでのみ切符売り場があり、他の駅からの乗客は車内またはWeb上で清算する必要がある。E15系統に関するインタビューによると、2013年3月末よりプラハ総合交通への路線統合についての集中交渉があった。ヤロスラフ・リヒテルは、市のリベニ地区から、ルジーチャニやチェルチャニといったプラハの南東部への直通路線の利点を強調した。その系統はROPIDに適するが、ベネショフへの便がマサリク駅を経由するかどうか、まだ決定的な意見がなかった。2013年3月末に、リヒテルは運行開始の現実的な締め切りを2013年前半とした。2013年9月23日月曜日、会社は毎日8往復の便を概ね2時間間隔で、クラルピ - プラハ・マサリク駅間で運行開始し、1編成を配備した。この系統はまだPID外で、補助金無しで運行した。乗車券は列車内のみでの販売していた。基本運賃はチェコ鉄道の基本運賃と比べて大幅に安く、チェコ鉄道の25歳以下料金よりやや高かった。ROPIDの報道官フィリプ・ドラーパルによると、統合の最大の障害はプラハ市と中チェコ県の運賃認識への反対、特に中チェコ県が遺憾を示したことである。また、補助金を近日受け取り（補助金の配分は前年にEU刊行物に掲載）、入札をまだ続けていることは否定した。オープンカードの利用客がこの会社を利用すると、概ね1/3減額された。iHNed.czによると、取締役ヤロスラフ・リヒテルが運行開始について、「我々は運行開始まで入り込み、一方で郊外交通への参入も見せたい。ここでもっと大きな会社になることも。ただ、システムに統合する時と条件下で、市場に参入して顧客を喜ばせられる機会を使いたい。しかし補助金無しではできない。我々の長期目標では、コストを越える事業はしない。今の所は、魅力が無いまたは何らかの理由で明らかではなく、数か月以内に統合のチャンスが無いので、終了させる」とコメントした。
エスコ・プラハ 系統
2016年12月11日の全国ダイヤ改正の概要によると、残りの中チェコ県の路線がS系統のシステムに組み込まれた。さらに加えて、交通省の決定により、国および省の指令で系統番号の統合が行われた。プラハ・エスコの場合は系統R - R3, R4, R5およびR32の列車について行われた。これらの系統は新たに省による指示のみを使用した。追加の改正概要によると、再採番された系統もある。2016年12月11日以降のエスコ・プラハシステムは下記系統により構成される。
S1 (011号線): プラハ・マサリク駅 – リベニ – キイェ – ドルニー・ポチェルニツェ – ビェホヴィツェ – ビェホヴィツェ中央 – クラーノヴィツェ – ウーヴァリ – トゥクラティ – ロストクラティ – ブロド – クルチョフ – ポルジーチャニ – タトツェ – ペチキ – ツェルヘニツェ – ヴェリム – ノヴァー・ヴェス・ウ・コリーナ – コリーン停留所 – コリーン