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プラットキャニオン高校人質事件 犯人
犯人の身元は最終的にデュアン・ロジャー・モリソン (1953年7月23日 - 2006年9月27日) であると判明した。モリソンは事件当時は無職で、プラットキャニオン高校や人質たちとの関連性は知られていない。初期の報道では、犯人は53歳の髭を生やした男で、迷彩柄のバックパックを持っており、フード付きの黒いスウェットシャツを着ていると報じられていた。モリソンは1973年に窃盗と大麻所持で刑務所に収監されており、それとは別件でリトルトンにて公務執行妨害で逮捕されたことがあった。警察は、連邦捜査局 (FBI) がモリソンが家族に送った遺書を解析していると発表した。モリソンの家族が警察に遺書を渡し、その後、遺書はバージニア州クアンティコにあるFBI行動分析課に送付された。遺書は14ページあり、その中で、モリソンは子供の頃に父親から精神的・肉体的虐待を受けており、21歳のときから希死念慮を抱いていたと記されていた。
プラットキャニオン高校人質事件 犯人
人質事件から1ヶ月ほど前の2006年8月15日、モリソンは迷惑行為を行ったことで有罪になった。地元のハーレーダビッドソンの販売店が宣伝のカタログをモリソンに郵送したところ、2004年11月22日にモリソンはアサルトライフルを持って販売店の本部に向かうと脅迫するボイスメッセージを販売店に残したのである。その前にもモリソンは電話で同様の脅迫を行っていた。捜査により、モリソンはその販売店からオートバイを購入していたが、契約の際に約束されていた修理品やサービスを受領しなかったことで大きな不満を抱えていたことが判明した。販売店はこの問題を解決しようとしなかったと言われる。モリソンの遺書にもこのときの話が言及されており、事はまだ終わっていなかったと不明瞭ながら記されている。2005年5月31日、モリソンは所持していた銃火器のうちの15点が住居から盗まれたと届け出て、その後に保険金を請求して1万ドルを騙し取っていた。報告で言及されていた銃火器のうちの4点は、校内やその周囲で発見されており、残りの11点の銃火器はその後も行方が分かっていない。
プラットキャニオン高校人質事件 事件の余波
プラットキャニオン高校は人質事件の1週間後の10月5日に再開した。高校へ通じる道路沿いに記念碑が建てられた。記念碑には"Be Strong"や"Random Acts of Kindness"といったメッセージが記されている。高校の再開の前に、多数の生徒が高校の前で祈りを捧げ、帰り際にテディベアが寄贈された。高校の再開の日には50名のカウンセラーが生徒のために配置された。教育長のジェームズ・ウォルポール (英: James Walpole) 博士は高校の生徒460名中、欠席したのは10名だけだったと言及している。
エミリー・キーズの葬儀が9月30日に開かれた。その日は後にビル・オーエンス (英: Bill Owens) コロラド州知事により"Emily Keyes Day"と宣言された。コロンバイン (コロンバイン高校銃乱射事件を参照) とプラットキャニオンでの銃撃事件の犠牲者の追悼のため、"Columbine to Canyon Ride"というイベントが開催され、約5千名の参加者がオートバイに乗った。オートバイの行列が非常に長かったため、コロンバイン高校を最後のオートバイが出発したときには、プラットキャニオン高校に最初のオートバイが到着していた。
プラットキャニオン高校人質事件 事件の余波
コロンバイン高校銃乱射事件により学校の安全性を高めるために開始された取り組みは数年後には行き詰まりを見せていた。安全性向上のための連邦と州の資金が、試験の成績向上のための予算にするために削減されていたためである。コロラド大学のデル・エリオット (英: Del Elliot) は、学区の大多数がCSAP (コロラド州での生徒の学力調査) と卒業資格の問題に専念しており、安全性の問題には十分な時間や資源が投じられなかったと言及している。
10月11日までに、捜査官たちは124件の尋問を行い、事件に関係する174点の証拠を発見した。この事件から5日後に発生したペンシルバニア州のウェスト・ニッケル・マインズ・スクール銃撃事件の捜査も行った。9月27日の事件の顛末から、プラットキャニオン高校は安全性の強化のための取り組みを実施した。出入口は1箇所を除いて全て施錠した。監視カメラの増設も計画している。パーク郡保安官のフレッド・ウェゲナーは授業日に守衛を置くことを提案したが、この提案は現行では予算外だったと述べている。
マイク・ヤストレムスキー
マイケル・アンドリュー・ヤストレムスキー（Michael Andrew Yastrzemski, 1990年8月23日 - ）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州アンドーバー出身のプロ野球選手（外野手）。左投左打。MLBのカンザスシティ・ロイヤルズ所属。
カール・ヤストレムスキーの孫である。
マイク・ヤストレムスキー 経歴
ダンバースのセント・ジョーンズ・プレパラトリースクールに通っており、学校の野球チームでプレーしており4年生の時にはキャプテンを務めた。2009年のMLBドラフトに1巡目で指名されなければ、大学野球奨学金でヴァンダービルト大学に進学することを約束した。実際にMLBドラフトではボストン・レッドソックスから36巡目で指名されたため、大学に進学しヴァンダービルト・コモドアーズでプレーした。
大学野球では1年生の途中からチームのキャプテンを務めた。3年生のシーズンが終わった後に、2012年のMLBドラフト30巡目でシアトル・マリナーズから指名され、その巡目で指名された選手には破格の30万ドルの契約金を提示されたが、契約せず4年生のシーズンを迎えた。シニアとして、サウスイースタン・カンファレンスのオールスターに選ばれた。
2013年のMLBドラフト14巡目でボルチモア・オリオールズから指名され、契約を結びプロ入りを果たした。
オリオールズと契約した後、-A級ニューヨーク・ペンリーグのアバディーン・アイアンバーズでプロ生活を始め、打率.273、3本塁打、25打点を記録した。またニューヨーク・ペンリーグのオールスターゲームにも選出された。
マイク・ヤストレムスキー 経歴
2014年はA級サウス・アトランティックリーグのデルマーバ・ショアバーズで開幕を迎え、打率.306・10本塁打・44打点だった。サウス・アトランティックリーグのオールスターゲームにも選出され、オールスター後にはA+級カロライナリーグのフレデリック・キーズに昇格し、93打数で打率.312だった。その後再びAA級イースタンリーグのボウイ・ベイソックスに昇格した。フレデリックとボウイの合算成績は打率.288、14本塁打、24企画で18盗塁を記録し、18三塁打はマイナーリーグの中でも最高記録だった。
2015年はボウイで打率.246、6本塁打、59打点を記録した。
2016年はボウイとAAA級インターナショナルリーグのノーフォーク・タイズで過ごし、打率.234、13本塁打、59打点を記録した。
2017年は開幕を前年の手術の影響で出遅れ、5月から9月にかけてノーフォークで81試合に出場したが、6月と7月の数週間を除いてボウイで20試合に出場した。
2018年はノーフォークに戻った。
2019年はスプリングトレーニングに招待選手として参加した。
マイク・ヤストレムスキー 経歴
2019年3月22日にタイラー・ハーブとのトレードでサンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍した。AAA級パシフィックコーストリーグのサクラメント・リバーキャッツに配属された。5月25日にメジャーに昇格し、同日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦でメジャー初出場を果たし、3打数無安打、1得点でチームも10-4で敗北を喫した。翌日の26日に初安打を記録するも二塁を狙った際に憤死する場面もあったが4打数3安打を記録した、しかしチームは6-2で敗北した。5月31日にアンドリュー・キャッシュナーから自身初のサヨナラ本塁打を放った。8月16日のチェイス・フィールドで行われたアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦で、11回の最初に打った勝ち越し本塁打を含めて3本の本塁打を放った。9月17日に祖父が現役時代23年間過ごしたフェンウェイ・パークの中堅席に20号となる本塁打を放った。試合も7-6でジャイアンツが勝利を収めた。この試合前に行われた始球式では祖父がボールを投げ、マイクがそれを受けた。107試合に出場し打率.272、64得点、21本塁打、55打点、出塁率.334、長打率.518を記録し、21本塁打はケビン・ピラーに並んでチームトップだった。ジャイアンツの新人で20本塁打を超えたのはデーブ・キングマン以来だった。
マイク・ヤストレムスキー 経歴
2020年9月9日に自身151試合目の出場時に本塁打を記録し、ボビー・トムソンとキングマンに次ぐ速さで通算30本塁打を達成した。オフの12月9日に自身初めてオールMLBチームのセカンドチーム外野手の1人に選出された。
2021年6月15日に、オラクル・パークでのアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦でジャイアンツが9-8で勝利を収める契機となる逆転満塁本塁打をウンベル・カステジャノスから8回にマコベイ湾に放ちスプラッシュヒットとなった。シーズンでは、468打席で打率.224、出塁率.311、長打率.457で28二塁打と71打点を記録した。レンジファクターでは2.26を記録し、2年連続でナショナル・リーグの右翼手で最高だった。年俸は60万ドルであった。
ナショナル・リーグのゴールドグラブ賞の右翼手として3人ノミネートのうちに入っていたが、アダム・デュバルに敗れた。
2022年の成績としては、485打席で打率.214、出塁率.305、長打率.392を記録し、73得点、31二塁打（自己最高）、17本塁打、57打点、5盗塁だった。104試合でライトを守り、93試合ではセンターを守り、1試合のみDHとしての出場があった。11月には、2023年シーズンに向けて1年610万ドルでの契約に合意した。
2023年は106試合に出場したものの、打率は.233と低迷した。それでも15本塁打、43打点などを記録した。
2024年は140試合に出場と復活し、打率こそ.231ながらキャリアハイとなる18本塁打、57打点などを記録した。
2025年は後述のトレード前までに97試合に出場して打率.231、8本塁打、28打点などを記録していた。
2025年7月31日にジュニオル・マルテとのトレードで、カンザスシティ・ロイヤルズへ移籍した。翌8月1日のトロント・ブルージェイズ戦（ロジャーズ・センター）では「6番・右翼手」として先発出場し、この試合の2回にケビン・ゴーズマンから移籍後初本塁打となる2点本塁打を記録した。
3段5段
3段5段（さんだんごだん）は、プロダクションHIT所属のお笑いコンビ。
3段5段 メンバー
そのせん（本名、園田高志（そのだ たかし） (1983-07-14) 1983年7月14日（41歳） - ）
立ち位置向かって左。身長177cm、体重85kg。千葉県山武郡出身。関西創価学園、創価大学教育学部卒業。
ワタナベコメディスクール4期生。旧芸名は園田先生。
趣味は、顔芸、カラオケ、飲酒、公園で黄昏る、千葉ロッテマリーンズの応援。
特技は、剣道、歴史例えツッコミ、一発ギャグ。
所有資格は、剣道六段、中学校社会科教員免許、高校地理歴史・公民教員免許、普通自動車一種、ワサビマイスター。
ピン芸人としても活動しており、第39回ABCお笑いグランプリにてピンで最終予選に進出した。
既婚者である｡
よしき（本名、小川喜樹（おがわ よしき） (1995-08-04) 1995年8月4日（29歳） - ）
立ち位置向かって右。身長184cm、体重78kg。千葉県出身。日本大学生産工学部卒業。
趣味は、コーヒーを煎れる事、大乱闘スマッシュブラザーズ。
特技は、剣道、大乱闘スマッシュブラザーズ。
所有資格は、剣道三段。
「ボンゴレピーナッツ」というコンビを兼務しながら活動していたが、2021年9月1日に解散を発表。
3段5段 来歴・概説
地元で剣道を教えながら4〜5年ほどピン芸人として活動していたそのせんが、日本大学のお笑いサークルに所属していたよしきに声をかける形で結成。両者の特技でもある剣道をメインのネタとして披露していく一方で、剣道とエンターテイメントを融合した新しいコンテンツを作成することを目標に「剣道YouTuber」として活動の場を広げている。
渡辺正行や深沢邦之とともに芸能人剣道チーム「チーム渡辺」を結成して社会人剣道大会に参加している。
藤井利誉
藤井 利誉（ふじい としたか、明治5年12月2日（1872年12月31日） - 昭和20年（1945年）12月30日）は、日本の教育者。
藤井利誉 経歴
福島県出身。1901年（明治34年）、東京高等師範学校文科を卒業。福島県師範学校教諭、福井県師範学校教諭、東京女子高等師範学校教授・附属小学校主事を歴任。1916年（大正5年）、欧米諸国に留学。帰国後、東京女子高等師範学校附属高等女学校主事に任命された。1924年（大正13年）、東京市に転じ、教育局学務課長・視学課長、教育局長を歴任した。
1934年（昭和9年）に退官後も帝国教育会理事を務めた。
蓮華寺 (三好市)
蓮華寺（れんげじ）は、徳島県三好市池田町ハヤシにある真言宗御室派の寺院である。山号は七宝山。本尊は十一面観音。新四国曼荼羅霊場64番札所。阿波西国三十三観音霊場18番札所。四国阿波八供養菩薩霊場「金剛華菩薩」。
ご詠歌：観音の　ふかき心を　おもいつつ　はちすの寺に　今日も来にけり
蓮華寺 (三好市) 歴史
伝承によれば、天平年間（729年-748年）に行基が巡錫の砌、南山の山腹に小池ありて蓮華の咲くのを見、聖地とし一仏を刻んで草堂を建てたのが当寺の始まりと伝えられている。
中世に至り、池田城代中村美作守により本堂を建立、それ以来、江戸幕末まで中村家の外護を受ける。
蓮華寺 (三好市) 前後の札所
新四国曼荼羅霊場
63番 長福寺 ---- 64番 蓮華寺 ---- 65番 願成寺
元老院 (レソト)
元老院（げんろういん、ソト語: Senate ea Lesotho）は、レソトの立法府である王国議会を構成する議院（上院）。
元老院 (レソト) 概要
定員33名、任期5年。22名は伝統的な部族長、11名は首相の助言に基づいて国王が任命する。
下黒瀬村
下黒瀬村（しもくろせむら）は、広島県賀茂郡にあった村。
ジャガー・ランドローバー・インジニウムエンジン
インジニウムエンジン（Ingenium engine）は、インド・タタ自動車の子会社である、イギリス・ジャガー・ランドローバーのガソリンエンジンおよびディーゼルエンジンの系列である。
ジャガー・ランドローバー・インジニウムエンジン 概要
ジャガー・ランドローバーが、フォード・モーターグループの高級車部門「プレミア・オートモーティブ・グループ」（PAG）から離脱したことに伴い、自社開発で完全新設計したエンジンである。
燃費・環境性能の大幅向上と高性能を両立させており、軽量化と高効率化を極限まで追求。ディーゼル微粒子除去装置（DPF）や尿素SCRシステムが採用され、「Euro 6」だけではなく日本のポスト新長期規制もクリアできるだけの排ガス性能を持つ。また、徹底的に内部摩擦を抑えるように設計され、振動抑制のためツイン・バランサーシャフトを採用している。また燃料噴射装置のインジェクターを切り離し、噴射ポンプのドライブ・スプロケットを0.5 mmの楕円形とすることで静粛性も向上している。この結果、163 PS仕様の燃費は75 mpg（約26.5 km/リットル）という驚異的な数値となった。
近年流行のコモンアーキテクチャーの思想も取り入れられている。1シリンダーあたり500 ccの基本構造をもとにガソリン・ディーゼル両種に対応可能なモジュラー設計となっており、直列3気筒・直列4気筒・直列5気筒・直列6気筒に拡張可能である。
2015年にディーゼルが、2017年にガソリンが製造開始。PAGグループ所属時代に搭載されていたフォードグループの「エコブースト」および「デュラトルク」エンジンは2015年以降、本機に置き換えられる。
ラシュトラパティ・バワン
ラシュトラパティ・バワン（英語: Rashtrapati Bhavan、ヒンディー語: राष्ट्रपति भवन）は、インドのニューデリーにある大統領の官邸である。総敷地面積は約130haあり、国家元首の官邸としては世界最大規模の面積となる。
ラシュトラパティ・バワン 概要
イギリス統治下のインドで首都機能をコルカタからニューデリーへと移転することが1911年12月に決定された。首都機能移転の都市計画によりインド総督府が建設されることとなり、エドウィン・ラッチェンスが設計を任されることとなった。建設が決まった当時のインド総督であるチャールズ・ハーディングは4年以内に総督府が完成することを望んでいたが、1912年からはじまった建設は完成までに17年以上の期間を要することとなった。こうした工事の遅延の主な要因は第1次世界大戦によるものである。
インドの独立後には大統領官邸として使用されることとなった。
テンペスト (シベリウス)
『テンペスト』 作品109は、ジャン・シベリウスが作曲したシェイクスピアの戯曲『テンペスト』への付随音楽。作曲は1925年から1926年にかけて交響詩『タピオラ』と並行して進められた。本作からは2種類の組曲が作成されている。
この作品は驚くべき想像力と発想力の豊かさを示しているとされており、シベリウスの指折りの傑作とみなす者もいる。彼は楽器の選択により各登場人物を表現している。とりわけプロスペローを表すために用いられたハープと打楽器は高く評価されており、「この人物の共鳴する両義性」を捉えているとされる。
テンペスト (シベリウス) 歴史
シベリウスは最後となる交響曲、交響曲第7番を1924年に完成させた。『テンペスト』と『タピオラ』が彼の最後の主要作品となり、その後わずかな楽曲しか書き上げることのなかった彼の残りの人生32年間は「ヤルヴェンパーの沈黙」として知られるようになる。
戯曲『テンペスト』への音楽という発想は、はじめ1901年に作曲者の友人のアクセル・カルペラン（Axel Carpelan）からもたらされたものだった。1925年、デンマークの出版者であるヴィルヘルム・ハンゼンが再びこの案を持ち出し、翌年にコペンハーゲンの王立劇場でアダム・ポールセンの指揮で上演するという運びとなった。シベリウスは1925年の秋に作品に着手して1926年の年初に仕上げており、この間に彼は60歳を迎えていた。
テンペスト (シベリウス) 歴史
演奏時間は全曲で1時間以上となる。オリジナルの楽曲は独唱者、混声合唱、ハーモニウムと大管弦楽のための34の楽曲から構成される。初演は1926年3月15日にコペンハーゲンで行われた。初上演の夜は国際的な注目を集めたが、シベリウス自身は姿を見せなかった。演奏評は「シェイクスピアとシベリウス、この2人の天才がついに互いを見出した」とし、音楽の演奏部分と舞台装置を特に褒めたたえた。シベリウスはわずか4日後に新たな委嘱作品に取り組むべくローマへと旅立っている。彼が初めて自らこの音楽を耳にしたのは1927年秋、ヘルシンキのフィンランド国立劇場での上演であった。彼はこの公演のために新たにエピローグを書き下ろしており、これによって曲数は全35曲となった。
序曲は「ひとつの音楽としてかつてない擬声語的仕事」と評されている。シベリウスは序曲を独立の作品として出版し、また付随音楽を用いて合計で19曲となる2つの組曲を編み出している。これらの組曲では舞台用音楽を凝縮、結合しており、それが故に劇の内容がはっきりしなくなっている場面もある。演奏会場や録音において本作品を耳にするのはこの組曲の形であることが最も多い。正式な組曲の構成に拘泥せず他の楽曲を取り入れている録音も様々にみられる。
付随音楽の全曲盤が初めて録音されたのは1992年のことで、シベリウス作品全集の一環としてオスモ・ヴァンスカが取り組んだラハティ交響楽団、ラハティ・オペラ合唱団と独唱者陣による演奏だった。
テンペスト (シベリウス) 付随音楽
第4幕
No. 21, エイリアルが宙を舞って現れる [= No. 3]
No. 22, エイリアルの第4の歌
No. 23, 虹
No. 24, アイリスの朗誦
No. 25, ジュノーの歌
No. 26, ナイアッドたちの踊り
No. 27, The Harvester
No. 28, エイリアルが宙を舞って現れる [= No. 3]
No. 29, エイリアルが宙を舞って立ち去る [= No. 5]
No. 30, エイリアルが宙を舞って現れる
No. 31, 猟犬たち
テンペスト (シベリウス) 組曲
括弧内は原曲における曲の配置を示す。
ピアノのための組曲第1番 作品109/2
ピアノのための組曲第2番 作品109/3
あのジョニーはもういない
「あのジョニーはもういない」（英語: Johnny I Hardly Knew Ye、ジョニー、あなただとわからなかった）は、1867年に発表されたフォークソングである。1863年の「ジョニーが凱旋するとき」と同じメロディで歌われる。ジョニーが手足を失い半死半生で戦地セイロン島（スリランカ）からアシー (アイルランド)に帰還した様を描いたもので、反戦歌として知られる。
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選（UEFA Champions League 2019-20 qualifying phase and play-off round）は、2019年6月25日から8月28日まで開催されるUEFAチャンピオンズリーグ 2019-20の予選ラウンドである。プレーオフに勝利した6チームがグループステージへ進出する。
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 日程
予選の日程は以下の通りである。組み合わせ抽選会は、全てスイスのニヨンで行われる。
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 出場チーム
チャンピオンズ・パートは、グループステージに直接参加することができない、すべてのリーグチャンピオンが参加し、以下のラウンドで構成されます：
チャンピオンズ・パートで負けたチームはUEFAヨーロッパリーグ 2019-20に参加する。
それぞれ参加する
リーグ・パートには、グループステージには直接参加できないリーグ上位のチームが参加し、以下のラウンドで構成されます：
リーグ・パートで負けたチームはUEFAヨーロッパリーグ 2019-20に参加する。
それぞれ参加する
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 予備予選
予備予選からは4チームが参加する。組み合わせ抽選会は2019年6月11日に行われる。
準決勝は2019年6月25日に、決勝は同年6月28日に行われる。どちらもコソボのファディル・ヴォクリ・スタジアムで行われる
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 予選1回戦
予選1回戦では、予備予選に勝利した1チームに、このラウンドから参加する31チームを加えた合計32チームが参加する。組み合わせ抽選会は、2019年6月18日に行われた。第1戦は2019年7月9・10日に行われ、また第2戦は同年7月16・17日に行われる。
注釈
第1戦は2018年7月10日・11日に、また第2戦は同年7月17日・18日に行われた。
注釈
二試合合計スコア 2 - 2アウェーゴール差でノーメ・カリュが予選2回戦進出
二試合合計スコア 2 - 1でツルヴェナ・ズヴェズダが予選2回戦進出
二試合合計スコア 4 - 3でAIKソルナが予選2回戦進出
二試合合計スコア 3 - 2でCFRクルジュが予選2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 4でフェレンツヴァーロシュが予選2回戦進出
二試合合計スコア 2 - 0でカラバフが予選2回戦進出
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 予選1回戦
二試合合計スコア 2 - 2、PK戦 3 - 2でスティエスカ・ニクシッチが予選3回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でセルティックが予選2回戦進出
二試合合計スコア 4 - 3でサブルタロ・トリビシが予選2回戦進出
二試合合計スコア 3 - 3アウェーゴール差でバレッタが予選2回戦進出
二試合合計スコア 6 - 0でローゼンボリが予選2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 0でマリボルが予選2回戦進出
二試合合計スコア 0 - 0、PK戦 4 - 5でリガが予選3回戦進出
二試合合計スコア 3 - 2でザ・ニュー・セインツが予選2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でHJKヘルシンキが予選2回戦進出
二試合合計スコア 3 - 2でBATEボリソフが予選2回戦進出
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 予選2回戦
予選2回戦の組み合わせ抽選会は、2018年6月19日に行われる。第1戦は2019年7月23・24日に行われ、また第2戦は同年7月30・31日に行われる。
予選2回戦は合計24チームが参加する
Notes
第1戦は2018年7月24日・25日に、また第2戦は同年7月31日・8月1日に行われた。
二試合合計スコア 3 - 2でCFRクルジュが予選3回戦進出
二試合合計スコア 3 - 2でローゼンボリが予選3回戦進出
二試合合計スコア 3 - 0でFCコペンハーゲンが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 2でフェレンツヴァーロシュが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 1でカラバフが予選3回戦進出
二試合合計スコア 5 - 0でディナモ・ザグレブが予選3回戦進出
二試合合計スコア 7 - 0でセルティックが予選3回戦進出
二試合合計スコア 3 - 2でツルヴェナ・ズヴェズダが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 0でAPOELが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 4アウェーゴール差でマリボルが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 0でオリンピアコスが予選3回戦進出
二試合合計スコア 4 - 4アウェーゴール差でFCバーゼルが予選3回戦進出
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 予選3回戦
3回戦の組み合わせ抽選会は、2019年7月22日に行われる。第1戦は2019年8月6・7日に行われ、また第2戦は同年8月13日に行われる。
予選3回戦は合計20チームが参加する
Notes
第1戦は2018年8月7日・8日に、また第2戦は同年8月14日に行われる。
二試合合計スコア 5 - 4でCFRクルジュがプレーオフ進出
二試合合計スコア 3 - 2でAPOELがプレーオフ進出
二試合合計スコア 5 - 4でアヤックスがプレーオフ進出
二試合合計スコア 5 - 1でディナモ・ザグレブがプレーオフ進出
二試合合計スコア 2 - 2、PK戦 6 - 7でツルヴェナ・ズヴェズダがプレーオフ進出
二試合合計スコア 6 - 2でローゼンボリがプレーオフ進出
二試合合計スコア 3 - 0でオリンピアコスがプレーオフ進出
二試合合計スコア 3 - 3アウェーゴール差でクラスノダールがプレーオフ進出
二試合合計スコア 4 - 3でクラブ・ブルッヘがプレーオフ進出
二試合合計スコア 5 - 2でLASKリンツがプレーオフ進出
UEFAチャンピオンズリーグ 2019-20 予選 プレーオフ
プレーオフの組み合わせ抽選会は、2019年8月5日に行われた。第1戦は2019年8月20・21日に行われ、また第2戦は同年8月27・28日に行われる。
プレーオフは合計12チームが参加する
Notes
第1戦は2018年8月21日・22日に、また第2戦は同年8月28日・29日に行われる。
安芸トンネル
安芸トンネル（あきトンネル）は、山陽新幹線の東広島駅 - 広島駅間にある、総延長13,030メートルの複線鉄道トンネルである。広島県東広島市・安芸郡熊野町・安芸郡海田町・広島市安芸区にまたがって所在する。
安芸トンネル 建設の背景
東海道本線の需要の伸びに伴い建設された東海道新幹線は1964年（昭和39年）10月1日に開業し、さらに飛躍的な輸送量の伸びを示した。これにより東海道の輸送力不足は打開されたが、大阪市以西の区間についても輸送量が伸びて、山陽本線についても輸送力の限界に近付きつつあった。この問題について検討した結果、東海道新幹線との接続の関係から、新幹線をそのまま西に伸ばすことが最良であると判断され、山陽新幹線の建設が決定された。特に輸送力が逼迫していた新大阪 - 岡山間をまず1967年（昭和42年）3月16日に起工し、続いて岡山 - 博多間についても1970年（昭和45年）2月10日に起工することになった。
山陽新幹線を三原駅から広島駅まで建設するにあたっては、この中間の地形が問題となった。三原駅も広島駅も標高はほぼ0メートルであるが、この間には標高が300メートルから700メートルに達する山地があり、西条から黒瀬に至る地帯（現在の東広島市内）が標高200メートル程度の西条盆地となっている程度であった。このため、西条盆地をいかにして通り抜けるかが経路選択の問題であった。
安芸トンネル 建設の背景
経路選択に当たって北限は現行の山陽本線程度、南限は西条盆地南端程度と考えて、その間に9通りのルートを設定して比較検討した。その結果いずれの経路であっても最長で13キロメートル程度の長大トンネルは避けられないとされた。制限勾配が12パーミル、曲線半径が4,000メートルを満たし、地質の条件が良く経済的で、工期短縮のための斜坑を設けられることや、工事用道路や土捨場の立地条件といったことが比較の上での考慮対象となった。北側を通る案は、酒どころである西条に大渇水を起こす恐れが高く、それを避けるためにさらに北側に迂回させると、広島駅への取り付け工事が不利になるとされた。一方南側に振ると、地質的な問題は少ないがトンネル延長が長くなって経済的に不利であるとされた。竹原市田万里町付近の断層の回避も考慮に入れて、最終的に竹原市葛子を西進し上田万里で南西に方向を変え、西条盆地を地上で通り抜けて黒瀬町において全長約13キロメートルの安芸トンネルに入って北西に向きを変え、海田町国信に出て瀬野川を渡る案に決定された。この案は、トンネル延長も短く明かり区間に軌道工事の基地を建設でき、斜坑建設に適当な地点があり、近くの谷に土捨て場を設けられるといった有利な条件があった。
結果的にこの経路で選ばれた安芸トンネルは、3つの斜坑を利用して5工区に分割して工事したこともあり、早期に着工でき、トンネル残土（ずり）の処理も容易で、大きなトラブルもなく所定の工期で建設でき、「急がば回れ」で選定してうまくいった代表例だとされる。トンネル名は、広島県を代表するトンネルとして安芸トンネルと命名された。
安芸トンネル 建設計画
山陽新幹線の岡山 - 博多間の建設にあたり、中国支社の地方機関として1969年（昭和44年）9月21日に広島県内の工事を担当する期間として広島新幹線工事局が設置され、その管轄下で工事が行われた。なお広島新幹線工事局は山陽新幹線開業に伴い使命を終えて1975年（昭和50年）9月30日限りで廃止となった。安芸トンネル区間については広島新幹線工事局の下で、入口側に黒瀬工事区、出口側に海田工事区がおかれて管轄した。
東海道新幹線では、計画最高速度を200 km/h、許容最高速度を210 km/hとして建設した。これに対して山陽新幹線ではさらなる高速化を想定し、当面考えられる速度としては250 km/hであるとされたが、実現にはさらなる研究が必要であった。このため当面は200 km/h運転を前提とするが、将来的な高速化が行われる際に手戻りとならないように配慮して設計することになり、計画最高速度は250 km/h、許容最高速度は260 km/hとすることになった。実際にはこの後、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正で220 km/h運転が開始され、1989年（平成元年）3月ダイヤ改正で230 km/h運転、1993年（平成5年）3月のダイヤ改正で270 km/h運転、そして1997年（平成9年）3月ダイヤ改正で300 km/h運転を開始している。
安芸トンネル 建設計画
こうした速度条件の改訂により、最小曲線半径は東海道新幹線で2,500メートルであったのが、標準で4,000メートル以上、やむを得ない場合は3,500メートルとし、また勾配も東海道新幹線で標準で15パーミル、2.5キロメートル以内に限り18パーミル、1キロメートル以内に限り20パーミルとしていたが、標準勾配を12パーミル以下、最急勾配を15パーミルと、いずれも条件を改良することになった。さらに縦曲線半径も拡大し、軌道中心間隔は4.2メートルから4.3メートルへと拡大した。
安芸トンネル 建設計画
トンネルの断面については、東海道新幹線や山陽新幹線岡山以東でバラスト軌道を採用していたところ、岡山以西ではスラブ軌道になったことにより、レール面高さと施工基面高さの間隔が700ミリメートルから400ミリメートルに縮小された。また中央通路の幅や深さが縮小され、トンネル内下水を中央側溝に流すのが標準であったのが、湧水量が多くない限り両側側溝に流す設計にされた。そしてトンネル内での車両故障時に台車の検査を容易にできるように、曲線半径が7,000メートル未満の曲線区間では側壁の半径を大きなものにして、トンネル下断面の幅を拡大した。こうした変更の結果、覆工の巻厚が50センチメートルの直線区間で比較すると、全断面の面積が東海道で76.8平方メートルであったところ、新大阪-岡山間で77.8平方メートル、岡山-博多間で75.4平方メートルとなった。
安芸トンネル 建設計画
安芸トンネルの平面線形は、下り列車に対して右に半径5,000メートルの曲線中でトンネルに入り、さらに右に半径4,000メートルの曲線を描いて進行方向が北西になってから直進となり、出口付近では左に半径4,000メートルの曲線を描く。一方縦断線形としては、12パーミルの片勾配が入口から出口まで続いている。標高200メートル程度の西条盆地からほぼ海岸に近い瀬野川付近までを結ぶ必要から、制限勾配いっぱいで片勾配となり、延長10キロメートルを超えるようなトンネルとしては珍しい事例となったが、後に上越新幹線では中山トンネルや塩沢トンネルなどが同様の片勾配トンネルとなった。
安芸トンネルは起点側から乃美尾、楢原、イラスケ、熊野、海田の5つの工区に分割して工事が行われた。
トンネルの入口キロ程は282 km 455 mとするものと、800 km 015 m 43とするものがあり、前者は建設キロ程、後者は管理キロ程によるものである。両者を換算できる資料がなく、単純に工区の長さを足して正しい値が得られる保証もないため、以下では必要に応じて両者を併用して記載する。
また、各工区の着工日は明確であるものの、竣工日については3種類の異なる日付が工事誌に記載されており、特定できなかったため、上記の表には記載していない。
安芸トンネルのある場所の地質は大半が花崗岩であり、より具体的には粗粒の黒雲母花崗岩である広島花崗岩である。花崗岩がほとんどを占めるのは山陽新幹線の広島県内のトンネルの大半に共通し、良質で安定した地盤であった。主要な断層は熊野断層と市の畑断層があり、熊野断層はさらに2本に分岐していた。断層破砕帯がかなり幅広くなっていたものの、実際の掘削ではあまり湧水はなかった。入口付近には西条砂礫層という帯水層があり、花崗岩との境界までの施工に注意が必要とされた。
国鉄は1969年（昭和44年）6月18日に、運輸大臣に対して岡山-博多間の山陽新幹線延長の認可申請をおこない、9月12日に認可された。この認可申請において、岡山-博多間の工期は約6年とされており、具体的には博多開業を昭和49年度としていた。より具体的な工事計画を同年11月18日に運輸大臣に認可申請し、12月4日に認可された。この工事計画で安芸トンネルも、延長約13キロメートルのトンネルとして記載された。これを受けて実際に着工され、博多までの開業は当初工期をぎりぎりとなる1975年（昭和50年）3月10日となった。
安芸トンネル 建設
乃美尾工区は、入口からの全長790メートルの工区である。他の工区は、1970年（昭和45年）3月末には発注し順次着工していたが、乃美尾工区の範囲については地質が悪いため再調査を行っており、工法を再検討したうえで1971年（昭和46年）9月に発注された。結果的に隣接する楢原工区と同じ飛島建設が担当することになった。
地質は基盤の花崗岩の上に砂礫やシルト、凝灰質粘土、河床堆積物などが水平に層をなしており、土被りが浅く、上部に水田がある区間もあった。こうしたことからトンネル掘削時には湧水が多いと予想された。水位を低下させ掘削中の湧水を低下させるため、深井戸（ディープウェル）を合計11本掘削し、揚水を行った。数日程度で揚水量は低下し、実際の掘削時にはほとんど湧水がなくなった。一方、トンネル上部にある民家で井戸水を使用しており、その渇水が予想されたことから、あらかじめ新たな給水用の井戸を用意して配管で各民家に給水できるように対策を行っており、実際に渇水が発生した際に給水を行った。大多田地区には、地質と湧水の確認のための大多田立坑も掘削され、もし本坑の掘削が止まった場合にはこの立坑からの掘削も可能なように配慮された。
安芸トンネル 建設
地下水位が高く、地盤が弱くて湧水が多いと予想されたことから、側壁導坑先進上部半断面工法（サイロット工法）が採用された。これはトンネル底部の両側面にそれぞれ導坑を掘削し、トンネルの壁となる部分の覆工を打設した後、トンネル上半部を掘削して天井の覆工を打設、その後全断面へと切り広げる工法である。導坑の掘削は下り列車進行方向右側の導坑から開始され、当初の予想より湧水が少なかったこともあり順調に掘削された。全体の内659.3メートルは坑口から掘削し、残りの130.7メートルは立坑から掘削した。また左側導坑は右導坑より約50メートル遅れて掘削し、途中9か所で左右連絡坑道を掘削した。続いて上部半断面の掘削を行い、先に掘削完了していた楢原工区側からも178メートルを掘削した。
乃美尾工区は平均月進55メートルで、総工費8億2000万円であった。
楢原工区は新大阪方から2番目の工区で、全長は2,770メートルあり、乃美尾工区と同じ飛島建設に発注された。楢原工区では、285 km 100 m地点に全長375.4メートルの楢原斜坑を建設した。斜坑は途中まで4分の1勾配で、そこから本坑まで水平になっている。斜坑にはずり運搬用のベルトコンベア、人道、トロッコを使用する線路などが設置された。
安芸トンネル 建設
本坑はおおむね花崗岩の地質で、普通工法で掘削された。安芸トンネルの普通工法では、最初にトンネル底面に導坑を掘り、続いて上半断面を掘削して上部アーチの覆工を施工し、下部両側面を掘削して覆工を完成させるという手順である。ただし楢原工区の斜坑より新大阪方では途中、きのこ型工法が試行された。きのこ型工法は、大型のトンネルジャンボーを用いて上半面のすべてと下半面中央部を一度に掘削する、断面がきのこ状になるものである。しかし新型の機械の故障が相次いだこともあって、あまり進捗の実績は上がらなかった。1971年（昭和46年）8月26日に、湧水が噴出し土砂とともに流出する事故を起こした。これをきっかけにきのこ型工法に見切りをつけて、普通工法に戻されて残りの掘削が行われた。
楢原工区は平均月進99メートルで、総工費18億5300万円であった。
イラスケ工区は新大阪方からの3番目の工区で、全長は3,040メートルあり、奥村組に発注された。イラスケ工区においても、288 km 402 m 34地点に全長631.0メートルのイラスケ斜坑を建設した。イラスケ斜坑においても、途中まで4分の1勾配で、そこから本坑まで水平になっている。またベルトコンベアや人道、線路などが配置されたことも同様である。なお、イラスケ斜坑の坑口では、1970年（昭和45年）5月15日に安芸トンネル起工式が行われている。
安芸トンネル 建設
イラスケ工区においては当初から底設導坑を先進させる普通工法を採用して掘削した。イラスケ工区は平均月進103メートルで、総工費22億4300万円であった。
熊野工区は新大阪方から4番目の工区で、全長は3,000メートルあり、前田建設工業に発注された。熊野工区においても、291 km 941 m 20地点に全長699.8メートルの熊野斜坑を建設した。熊野斜坑もまた途中まで4分の1勾配で、そこから本坑まで水平となっており、またベルトコンベアや人道、線路などが配置されたことも同様である。
熊野工区においても、底設導坑を先進させる普通工法を採用して掘削した。1972年（昭和47年）6月29日に底設導坑掘削中に湧水量が増大して大量の土砂が流出する事故があり、ボーリングと水抜き坑によって水を抜いて突破した。しかしこうした処置もありトンネル直上部において井戸の水が減少するなどの渇水被害が生じ、井戸の新設や水道の配管などにより対処を迫られた。またトンネル排水はかなりの汚濁度があり、薬品を投入した汚濁処理を行った。熊野工区は平均月進103メートルで、総工費24億3400万円であった。
海田工区はもっとも博多方の工区で、全長は3,430メートルあり、大成建設に発注された。
安芸トンネル 建設
海田工区も普通工法で掘削されたが、底設導坑を約1メートル脇に寄せて掘削することで、下半面を掘削する際に片側の作業だけで済むようにして効率化を図った。また、スウェーデンで開発されたコロマントカット工法が採用された。ダイナマイトを使用した発破をする際に、装薬を詰める穴の配置を発破理論に基づいて工夫したもので、従来のウェッジカット工法から途中で切り替えた。当初は作業員の不慣れもあって失敗も多かったものの、軌道に乗ると従来よりも1回の発破で掘進する長さを伸ばすことができるようになった。
海田工区は平均月進105メートルで、総工費23億8200万円であった。
イラスケ工区と熊野工区の境界付近である、新大阪起点289 km 40 m地点において、1972年（昭和47年）8月9日に広島県知事や沿線の各市町村長、工事会社の社長、国鉄副総裁らが列席して貫通式が行われ、安芸トンネルの全区間が貫通した。1974年（昭和49年）5月29日には、トンネル坑口の銘標除幕式が行われた。
安芸トンネルは、1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線岡山-博多間開通に伴い供用開始された。安芸トンネルの総工費は97億3200万円であった。
国鉄TR50形台車
国鉄TR50形台車は、日本国有鉄道（国鉄）が10系客車用に開発した、鉄道車両用ボギー台車の一形式である。
国鉄TR50形台車 概説
従来用いられてきたTR40B・TR47といった一体鋳鋼製台車は振動特性が非常に優秀であるものの、必然的に肉厚でしか作れず（薄肉化して12 mm）台車1基あたり6.0 - 6.3 tと非常に重く、車両の換算両数が軒並み「積4.0」（ス級）となってしまうなど、慢性的な輸送力不足を抱えていた当時の国鉄にとっては必ずしも満足な構造ではなかった。若干軽いTR23系統の台車（TR23・34・36・43・45の各形式）にしても5.1 t前後とより旧式なTR11（4.5 t）よりは重かった。
車両全体で30 %ほどの軽量化を達成するにあたり、台車も大幅に軽量化することとなり、開発されたのが本形式である。
国鉄TR50形台車 構造
電車を中心に行われていた「高速台車振動研究会」の成果を活用して設計・製作された。
プレス成形品の側枠2枚を溶接で貼り合わせ（いわゆる「最中合わせ」）て製作した側梁2本を同じくプレス成形品の中梁でつなぎ合わせたもので、従来の台車と異なり端梁は省略された。
軸距は2,000 mmまで大幅に短縮された（従来は客車用で2,450 mm）。当時の70 - 75 km/hという速度では全く問題なかった。
枕バネは従来重ね板ばねであったが、これもコイルばねと減衰用オイルダンパーの組み合わせとなった。
軽量化を意図し、従来狭軌用であっても慣例的に長軸を用い、標準軌用と同じ横幅を持っていた台車枠を車軸を短軸に変更して、幅を縮小した。
DT17での成果を活かし、台車外側に枕バネ・揺れ枕釣りを移している。
軸ばねはTR23等と同じ軸ばね式である。
国鉄TR50形台車 派生形式一覧
特許に制約された技術を用いない、国鉄のために設計・製造された系列であるため、ほぼ国鉄向けのみで、いずれも重量の制約の厳しい客車用ばかりである。
並びは登場順である。
TR50X : 最初に「TR50」として登場。10系客車の試作車の台車で、メーカー別に数両ごとに仕様が分けられていた。ナハ10形の量産車が登場するにあたり試作車の台車の形式をTR50Xに改称したが、さらなる試験で交換・再交換したものを除き引き続きこの試作品が用いられ続けた。ヨーロッパ流の側受支持であるが、これが台車枠外側に配置されており側受間隔が2,120 mmと広かったため側受の摩擦抵抗が大きく問題となった。車軸は10 t短軸。
TR54・TR55 : 20系客車用台車。荷物電源車用のTR54・それ以外用の空気ばね装備TR55に分かれる。110 km/hでの運転となることからブレーキの即応性を狙ってブレーキシリンダーを台車装荷としている。軽量化を主眼に置いたため、車輪径を800 mm（のち820 mmに修正）と小さくする、さらに旅客車用TR55では車軸を中空軸にするなどの一方で、乗り心地に関わるDT23のようなボルスタアンカーやウイングバネ式軸ばねは装備しなかった。車軸はTR54が12 t短軸だが、荷重の小さいTR55が7.5 t軸（のち中実の8 t軸に変更）。
Mimmam
mimmam(みむまむ 1993年12月7日 -)は姉のmamと妹のmimからなるリアル双子ユニットとして活動する日本のファッションモデル。
ネイチャー コミュニケーションズ
ネイチャー コミュニケーションズ(英語:Nature Communications)は2010年よりNature Researchによって発行されているオープンアクセスの学術雑誌である。自然科学の全分野を扱い、出版においては物理科学、地・環境学、生命科学、医学の各分野にカテゴライズされる。掲載には非常に高いレベルの学術的価値が求められ、編集者によるレビューと各分野の専門家によるピアレビューを経て認められる。
創設時の編集長はレスリー・アンソン（Lesley Anson）が務め、その後はヨーグ・ヒーバー（Joerg Heber）、マグダレーナ・スキッパー（Magdalena Skipper）、エリサ・デ・ラニエリ（Elisa De Ranieri）が務めている。ロンドン、ニューヨーク、上海に編集拠点を構えている。
2014年10月から、論文掲載料（2021年現在は5560米ドル）を徴収している。受理された論文から順次ウェブサイトに掲載され、通常、毎週100本以上の論文が掲載される。
2015年末までは、全ての内容を閲覧するには登録料が必要であったが、2016年1月からは全て無料で提供されるようになった。
ネイチャー コミュニケーションズ 索引サービス
ネイチャー コミュニケーションズは以下の索引サービスに登録されている。
Journal Citation Reportsの発表によると、ネイチャー コミュニケーションズの2017年のインパクトファクターは12.353であった。
ネイチャー コミュニケーションズ 下位カテゴリの学術雑誌
2018年より、自然科学の全分野を扱うネイチャー コミュニケーションズの下位カテゴリのオープンアクセス学術雑誌として、より専門的な分野を扱うコミュニケーションズ バイオロジー、コミュニケーションズ ケミストリー、コミュニケーションズ フィジックスが創刊された。これらの学術雑誌は、ネイチャー コミュニケーションズよりも低価格な論文掲載料で受け付けている（現在は3170米ドルなど）。これらの学術雑誌のへの掲載には、各分野を発展させる先進的な内容が必要とされる。Nature Publishing Groupにより出版される他の学術雑誌と同様に、草稿の自動転送サービスを受けることができる。
東京国際音楽コンクール
東京国際音楽コンクール（とうきょうこくさいおんがくコンクール、英: Tokyo International Music Competition）は、民主音楽協会が主催する音楽コンクールである。
東京国際音楽コンクール 概要
1966年に開始した民音コンクールを前身に、1987年に現在の名称に変更した。現在は指揮部門だけが、3年ごとに開催されている。「広く有能な音楽家の参加を求め、優れた人材の発見、育成に努め、日本および世界の楽壇への活躍を力強く促進するとともに、国際間の文化の交流を推進し音楽文化の発展に貢献せんとするものである」との目的で創設された。
東京国際音楽コンクール 指揮部門
コンクール開催時の名称は、東京国際音楽コンクール＜指揮＞（英: Tokyo International Music Competition for Conducting）。1967年より3年ごとに開催され、国内外の若手指揮者の登竜門となっており、東京国際音楽コンクールの名義で唯一、開催を継続している。審査委員長は初代に齋藤秀雄、2代目が朝比奈隆、3代目が外山雄三、4代目が尾高忠明。2021年第19回コンクールに尾高忠明が審査委員長に就任し、同コンクール入賞者が初めて審査委員長に就任した。
第1位どころか、第2位や第3位すら選出されないこともあり、審査の厳しいコンクールと言われている。ただし、ブザンソンやマーラーと異なり新曲演奏は要求されない。
第1回から7回までは「民音コンクール」の名称。第8回以降は「東京国際音楽コンクール」に名称変更。2024年から第20回東京国際指揮者コンクールへ名称が再変更される。
東京国際音楽コンクール 備考
外山雄三の指摘後に指揮コンクールが急増し、現在WFIMCに加盟している指揮コンクールあるいは指揮者コンクールは以下の通りである。
竹下本店
株式会社竹下本店（たけしたほんてん）は、島根県雲南市掛合町掛合にあった酒造会社。第74代内閣総理大臣、竹下登の実家として知られ、かけや酒蔵資料館、竹下登記念館を併設している。
2022年10月31日に日本酒の国内販売を終了、田部グループへ酒造事業を譲渡し新会社株式会社田部竹下酒造が醸造を開始した。竹下家は経営から退き銘柄も一新される。
竹下本店 概要
創業は幕末期の1866年（慶応2年）。竹下家はこの地域の庄屋を務め、山林大地主の田部家から酒造の権利を譲り受け、醸造を始めた。屋号は「宮中屋」と称し、銘酒「出雲大衆」を醸造発売する。
現在の酒蔵群は1897年（明治30年）に建造された。竹下儀造は島根県多額納税者に名を連ねた。
2003年に醸造を休止し他社に醸造を委託し桶買いに切替え、使用されなくなった酒蔵を雲南市に寄贈。2005年から「かけや酒蔵資料館」として公開。
2006年に生家に隣接し竹下登記念館を建設。
2015年から地元有志による会員制地酒造り団体により醸造を再開。
2022年後継者不在のため、田部竹下酒造に酒造事業を譲渡。
2023年4月28日、株主総会により竹下本店は解散し残務処理を行っていたが、同年10月16日に松江地方裁判所から特別清算開始命令を受けた。負債は2021年9月期末時点で約1億1700万円。
竹下本店 竹下本店時代の銘柄
併設の酒造資料館、古い酒造りの道具等を展示し、酒の試飲・販売も行っている。
竹下本店 竹下登記念館
総理大臣在任中の名刺やパスポート、愛用の眼鏡などを展示。「平成」の奉書紙の複写物を展示、原本が竹下家に保存されていたが、のちに国立公文書館に寄贈された。
民音音楽博物館
民音音楽博物館（みんおんおんがくはくぶつかん、英: Min-On Music Museum）は東京都新宿区と兵庫県神戸市中央区にある、民音文化センターに併設された音楽博物館。
無料で公開されており、貴重な古典ピアノをはじめオルゴール、民族楽器などを鑑賞できる。運営は一般財団法人民主音楽協会。
民音音楽博物館 常設展示品
常設展示として、歴史的なチェンバロやフォルテピアノ、ピアノが公開されており、それらの多くが実演にて、音色を聴くことができるのが特徴である。
18世紀制作のオルゴールや、蓄音機、世界の民族楽器なども公開されている。
鍵盤楽器
オルゴール
鍵盤楽器
オルゴール
民音音楽博物館 企画展示
常設展示に加え、企画展示を開催しており、様々なテーマを掲げ期間限定で行われる。中でも本館で行われる夏季の『子供のための世界民族楽器展』は恒例展示となっている。
民音音楽博物館 講演会、各種コンサート
講演会や各種コンサートを開催しており、観覧無料で参加者募集を行っている。主なものとして、企画展示のテーマに沿った講演会、各国の音楽を紹介するレクチャーコンサート、本館ロビーで開催するミュージアムコンサートなどがある。
これらは2018年12月時点で96回開催され、26か国・地域の参加国数に及んでいる。
民音音楽博物館 音楽ライブラリー
東京の本館内にてライブラリー事業を行っており、12万点以上の録音資料、4万点を超す楽譜、3万冊の音楽書を揃え、資料の視聴・閲覧と貸し出しを行っている。ウェブOPACを有しており、インターネットでの資料検索も可能となっている。
民音音楽博物館 民音研究所
民音研究所（英: Min-On Music Research Institute）とは、2014年10月に音楽博物館付属組織として、音楽と平和構築を研究テーマに設置された研究所。研究員による年次報告会の開催や、学術交流などを行っている。
摩嶋一整
摩嶋 一整（まじま かずまさ、1991年10月16日 - ）は、日本の男性総合格闘家。山口県周南市出身。毛利道場所属。Rebel FCフェザー級王者。
摩嶋一整 来歴
3歳から柔道を始め、山口県立南陽工業高校柔道部時代にはインターハイ、国体に出場した。20歳の時に運動不足解消のために毛利道場に入門し、2013年、21歳でプロデビュー。
2014年10月12日、全日本アマチュア修斗選手権ウェルター級（-70kg）に参戦。準決勝で松嶋こよみに敗れ、3位に終わった。
2015年6月21日、修斗新人王決定トーナメントライト級（-65kg）1回戦で岩本達彦と対戦し、2Rにキムラロックで一本勝ち。12月20日、決勝戦で湯川和弥と対戦し、1Rに腕ひしぎ十字固めで一本勝ちを収め、同年度のライト級新人王と敢闘賞を獲得した。
2018年4月29日、Rebel FC 7のフェザー級タイトルマッチで王者のホドルフォ・マルケスと対戦し、2Rにリアネイキドチョークで一本勝ち。王座獲得に成功した。
2019年5月26日、PANCRASE 305で元フェザー級キング・オブ・パンクラシストの田村一聖と対戦し、3Rに肩固めで一本勝ち。
2020年、14勝1敗の成績でRIZINと契約。
2020年8月10日、RIZIN.23で修斗世界フェザー級王者の斎藤裕と対戦し、2Rにサッカーボールキックを2度受けた後、グラウンドでのヒザ蹴りを受けTKO負けを喫した。
摩嶋一整 来歴
2021年3月21日、RIZIN.27で元KSWフェザー級王者のクレベル・コイケと対戦し、2Rに三角絞めによる一本負けを喫した。
2022年4月16日、RIZIN TRIGGER 3rdで元戦極フェザー級王者の金原正徳と対戦し、3RにパウンドによるTKO負けを喫した。
2022年11月6日、RIZIN LANDMARK 4で今成正和との対戦が発表されていたが、左肘関節内側側副靭帯損傷のため欠場となった。
2023年5月6日、RIZIN.42で元DEEPフェザー級王者の芦田崇宏と対戦し、1R序盤に大外刈でテイクダウンすると1R終盤までポジションをキープした後ヴォンフルーチョークで芦田を失神させ一本勝ちを収め、RIZIN初勝利を収めた。
2023年9月24日、RIZIN.44でFighting NEXUSフェザー級王者の横山武司と対戦。下からの横山の仕掛けを防ぎ、トップを取って判定勝ちを収めた。なお、摩嶋が前日計量で規定体重を200g超過したため、66.2kgのキャッチウェイトでの試合となった。
摩嶋一整 来歴
2024年2月24日、RIZIN LANDMARK 8で元DEEP2階級王者の今成正和と対戦し、試合を有利に進めていたが、2Rにグラウンド状態で肘打ちを連打して畳み掛けた際に腕ひしぎ十字固めで逆転一本負けを喫した。当初は元RIZINフェザー級王者のヴガール・ケラモフと対戦する予定だったが、ケラモフがトラブルから来日不可となったため代役出場の今成との試合となった。
2024年7月28日、超RIZIN.3で現PANCRASEフェザー級王者の新居すぐると対戦し、2Rにリアネイキッドチョークで一本勝ちを収めた。
2024年11月17日、RIZIN LANDMARK 10で元RIZINフェザー級王者のヴガール・ケラモフと対戦し、1Rに右フックでダウンするとそのままグラウンド状態で肘打ちの連打を受けてTKO負けを喫した。