hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
1907年1月14日の日食 通過した地域
皆既帯が通過した地域が主に海であり、この皆既日食が見えた地域はロシア帝国南部（現在のロシアのヨーロッパ部分の南部、カザフスタン南西部、ウズベキスタン、タジキスタン北部、キルギス南部、ロシアのアジア部分のザバイカリエ地方南東部、アムール州北部、サハ共和国南東部、ハバロフスク地方極西端）、中国を支配していた清の新疆省（現在の新疆ウイグル自治区）、青海（現在の青海省）北西部、自西南向東北斜貫甘粛省北西部、西套蒙古のエジントルグート旗（現在の内モンゴル自治区エジン旗）の一部、外蒙古南部と東部（現在のモンゴル国に属する）、黒竜江省西部（現在の内モンゴル自治区フルンボイル市西部）と北西部（現在の内モンゴル自治区フルンボイル市北部と黒竜江省大興安嶺地区北西部）だった。皆既食の最大は中国新疆省ケリヤ県東部（現在は分立されたチャルチャン県に属する）にある。
また、皆既日食が見えなくても、部分日食が見えた地域はアジアのほとんど（シベリア北東部の約半分、千島列島北東部の約半分、アメリカ領フィリピン（現在のフィリピン）南部、スマトラ南部の約半分、マレー諸島の他の全ての島を除く）、東ヨーロッパ南東部、アフリカ北東部だった。
1907年1月14日の日食 観測
ロシアの観測隊は天山山脈西部のアライ山脈にあるシュリュクタ炭鉱地帯（現在のキルギスに属する）で皆既日食を観測した。当時ロシアでユリウス暦が採用されており、日食はちょうど元日にあった。
山崎林太郎
山崎 林太郎（やまさき りんたろう、明治4年4月18日（1871年6月5日） - 1944年（昭和19年）5月24日）は、明治時代から昭和初期の政治家。山口県下関市長などを務めた。
山崎林太郎 経歴
兵庫県出身。1893年（明治26年）に東京法学院（現在の中央大学）を卒業した後、『上毛新聞』の主筆となった。星亨の知遇を得て、星が朝鮮法部顧問となると、顧問付となった。帰国後、前橋市会議員に当選。1901年（明治34年）、星が東京市会議長に就任すると市会書記長となった。尾崎行雄市長時代には市区改正課長、庶務課長、勧業課長、臨時市区改正局主事、助役を歴任した。1909年（明治42年）から2年余りイギリスを視察。帰国後、浅草区長となり、1919年（大正8年）には東京市助役に再任され、さらに市理事を務めた。1921年（大正10年）からは名古屋市助役に転じた。
1922年（大正11年）、下関市長に選出された。その後、関東水力電気株式会社常務取締役を務めた。
新しい上司はど天然
『新しい上司はど天然』（あたらしいじょうしはどてんねん）は、いちかわ暖による日本の漫画。
新しい上司はど天然 概要
作者が2018年より自身のTwitter上で発表していたもので、2019年2月5日から秋田書店のWebコミックサイト『マンガクロス』にて連載中。
「WEB漫画総選挙2019」にて首位を獲得した。
2023年5月時点で単行本の累計発行部数は50万部を突破している。
メディアミックスとして、2020年にフロンティアワークスよりドラマCDが発売された。また、2023年5月にはテレビアニメ化が発表され、同年10月から12月まで放送された。
新しい上司はど天然 あらすじ
桃瀬健太郎は、とある広告代理店の営業職に転職してきた新人社員。しかし配属されて早々、上司と営業回りをすることが前職で体験してきたトラウマと重なり、外回り中に胃痛で動けなくなってしまう。新たな勤務先の上司・白崎が何も言わず桃瀬を置いてどこかへ行ってしまったことで、桃瀬は白崎もまた以前と同じような上司なのではと不安にさいなまれる。
前職で上司のパワーハラスメントが原因で心身ともに健康を害したことから、また同じことされると桃瀬の頭の中によぎり始めそうになった直後、白崎が息を切らしながら戻ってきた。不調を心配して薬を買ってきてくれたことに桃瀬が感激しつつ袋から取り出すと、それは生理痛の薬だった。慌てて買いに行った結果、元カノの不調の時に買っていた所作のまま間違えて選んでしまったと説明する白崎に対して、桃瀬は思わず可愛らしさを感じ吹き出してしまうのであった。
朗らかな雰囲気で調子を取り戻した桃瀬は、しっかり見えて天然なところもある上司・白崎と、初めて上司と部下として連絡先を交換する。
新しい上司はど天然 登場人物
作中で特に示されていない人物設定の詳細が作者のTwitterにて明かされていることも多くあり、本項記載事項の出典もそれによる部分がある。
担当声優は特記がない限り、PV・ドラマCD・テレビアニメ共通の配役。
桃瀬 健太郎（ももせ けんたろう）
声 - 西山宏太朗、石上静香（幼少）
主人公。株式会社Minette本社企画営業部社員。第1巻時点で26歳。北海道出身。3月3日生まれ。
上司からの悪質なパワーハラスメントを受け続けたために以前の勤務先を辞め、株式会社Minetteに入社。優清の直属部下となる。仕事中でもフラッシュバックに見舞われることがあり、当初は優清を（その厳しそうな顔立ちから）かつてと同じタイプの上司かもしれないと不安がっていた。以前の勤務先が相当なブラック企業だったようで、優清の部下になるまでは定時の退勤をしたことがなかった。その後も同僚との連絡手段を断たれる、全く関係無くても八つ当たりの様に暴力を振るわれるなど、悲惨な職場環境が次第に明らかとなっている。
新しい上司はど天然 登場人物
黒野（声 - 松風雅也）という前勤務先の上司が単行本2巻で登場したが、「あなたのような最低の上司がいたから白崎という最高の上司と出会えた」と皮肉をぶつけて過去のわだかまりを振り切った。しかし黒野から「家におしかける」という脅しをされ、避難の為優清の家に居候することとなった。その後引っ越しする際は、たまたま空き部屋が出来た直後だった優清が住んでいるアパートの隣にあるアパートへ引っ越しした。
通勤中に株式会社Minetteが掲載したプラネタリウムの広告を見たことがきっかけで株式会社Minetteへの転職を決意した。ちなみにそのプラネタリウムの広告を製作したのは優清である。
白崎 優清（しろさき ゆうせい）
声 - 櫻井孝宏（PV・ドラマCD） / 梅原裕一郎、幼少期：小市眞琴（テレビアニメ）
株式会社Minette本社企画営業部主任。第1巻時点で34歳。秋田県出身。2月22日生まれ。身長181センチメートル。
桃瀬の直属上司。就業中はオールバックの髪型であり、厳格そうな顔立ちをしている。仕事への集中力が極めて高く、業績も良い。しかし、実は超絶的な天然ボケであり、何かにつけて周囲を笑わせたり萌えさせたりする。子供のころになまはげに連れ去られた経験から、「得体の知れないもの」全般が苦手。また、蝉などの虫類が体に付くこともかなり怖がる。
新しい上司はど天然 登場人物
スーツの中に着ているピンク色のシャツが特徴的だが、じつは元は普通の白シャツだったものが、赤い洗濯物と一緒に洗濯し、色移りしたものである。
猫が大好きだが、何故か猫によく威嚇される（一部例外あり）。あまりにも好き過ぎるために、猫から威嚇されると大きく落ち込む。即興でイラストを描くのが得意である他、普段の書き文字も教科書体のように美麗である。
祖母（声 - 佐藤しのぶ）が人格形成に大きく影響しており、桃瀬に向けて幼少期の思い出を語るシーンがある。なお、その祖母は現役のYouTuberとして活動中。存在を知った桃瀬は即チャンネル登録をした。
桃瀬と関わっている内にパワハラの被害を受けていることに感づいてはいるが、桃瀬自身が話せるまで自分からその話題は出さないようにしていた。その後桃瀬が自分から事情を話したことで詳細を把握。また、その後前勤務先の上司の黒野が電話をかけてきた際は、桃瀬のフォローを行った。
実家は稲作農家である。
幼少期はほとんど秋田弁で会話をしており、上京以降は標準語を使っている。作者の説明するところでは、執筆の段階で複数の秋田方言話者からチェックを受けているという。
新しい上司はど天然 登場人物
年齢の近い兄・清優（声 - 小野大輔、幼少期：泊明日菜）の存在が判明しており、優清と同様超絶的な天然ボケを見せる。元々は優清と同居していたようだが、現在はフォトグラファーとして海外に住んでおり、元々住んでいた部屋は空き部屋となっており、後に桃瀬が居候する部屋となる。桃瀬と共に秋田へ出張し実家に泊まった際たまたま兄も帰省しており、桃瀬と出会うこととなった。
青山 光男（あおやま みつお）
声 - 杉田智和、東内マリ子（幼少）
株式会社Minette本社企画営業部課長。第1巻時点で39歳。京都府出身。7月7日生まれ。身長180センチメートル。
ファーストネームは当初不明だったが、第1巻より過去の出来事を描いた特別編で明らかになった。
黒系統の三つ揃いスーツを着ていることが多く、外見は相当なお洒落。マイホームも車も所有しているが、家を購入して間もなく妻に逃げられてしまった過去がある。新築離婚を経験したことや、初めて教育を担当した新人に、1週間で逃げられたことが、トラウマになっているためか、管理職になってからも自己評価が低いうえに、かなりの寂しがり。一般社員の間では「扱いにくいかまってちゃん」と認識されている。しかし桃瀬が合コンに碌な思い出が無いことを知ると、敢えて笑われ役になるなど、思いやりのある一面もある。
新しい上司はど天然 登場人物
あまりの寂しさに、くまってランドのキャラクター「くまってちゃん（声 - 蒼井翔太、テレビアニメ）」という熊のぬいぐるみを大量に購入しており、自宅の一室はくまってちゃんで埋まっている。
優清ほど極端ではないが、幾分ズレたような行動を取ることも多い。
金城 愛悟（きんじょう あいご）
声 - 鈴木達央（PV・ドラマCD） / 福山潤（テレビアニメ）、長谷川育美（テレビアニメ・幼少）
株式会社Minette本社企画営業部社員。第1巻時点で24歳。ファーストネームは当初不明だったが、テレビアニメで明らかになった。沖縄県出身。5月5日生まれ。身長176センチメートル。
桃瀬の後輩だが、入社時期が近いことから桃瀬の側から先輩扱いを断っており、実質的に同期として接している。桃瀬と同じく、以前の勤務先で常習的なパワーハラスメントを受けていたが、外回り中に偶然見かけた白崎と桃瀬のやり取りに萌えてしまい、笑いを押し殺しながら上司から電話で罵倒されるというシュールな経験をしたことが動機となって転職を決意した。教育係として青山が就いたが、本人曰く「以前の上司よりも段違いに扱いやすい」とのことで、周辺からの青山に関する悪評は一切気にしていない。
「灰島」という前勤務先の上司が単行本2巻で名前のみ登場。行き過ぎた体育会系気質であったことが金城との行き違いの原因と示唆されている。
白桃
声 - 下野紘
桃瀬と白崎が見つけて拾った捨て猫。0歳。前の飼い主のソファで爪を研いで傷をつけた為捨てられたが、本人は飼い主のパワハラで家出したことにしている。白崎には最初威嚇していたが、爪を研ぐのは人に怪我を負わせないようにしているという気持ちを理解してくれた事から懐き、白崎のペットとなった。
反発心が強く心の中では否定的な意見ばかり述べているが、本能に逆らえてはいない。
株式会社Minette
東京都渋谷区に所在する広告代理店。アミューズメント・エンターテインメント系施設の広告を得意とする。単行本の付録は同社の社内報という形式を取っている。社名の由来はフランス語に言う「小猫」から。
状況にリアリティを出すことを目的として意図的に現実の風景を模写したものを作中背景に取り入れており、会社周辺の様子はJR恵比寿駅周辺を描いたものが多い。
新しい上司はど天然 テレビアニメ
2023年10月から12月までTOKYO MXほかにて放送された。
「プラネタリア」
フジファブリックによるオープニングテーマ。作詞は山内総一郎、作曲は金澤ダイスケ、編曲はフジファブリック。
「花束」
Lenny code fictionによるエンディングテーマ。作詞は片桐航、作曲・編曲はLenny code fictionと江口亮。
マリン・レオヴァツ
マリン・レオヴァツ（クロアチア語: Marin Leovac、クロアチア語発音: [mâriːn lěoʋats]、1988年8月7日 - ）は、クロアチアとボスニア・ヘルツェゴビナとオーストリアのサッカー選手。元クロアチア代表。ポジションはDF。
マリン・レオヴァツ クラブ歴
ユーゴスラビア・ボスニア・ヘルツェゴビナ社会主義共和国ヤイツェに生まれたが、内戦のためオーストリアに移住した。
1997年7月にスポルトウニオン・アシュバッハでサッカーを始め、2001年3月にUSVオエド/ザイレルンに移った。2002年8月にFKアウストリア・ウィーンの下部組織に移籍した。
2007年にアウストリア・ウィーンのセカンドチームに昇格。2009-10シーズンにトップチームに昇格した。トップチームでの初出場となったのはUEFAヨーロッパリーグ 2009-10のSVヴェルダー・ブレーメン戦であったが、2-0で敗北した。その後オーストリア・ブンデスリーガでも出場し、同シーズンはリーグで8試合に出場した。
2013-14シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグ 2013-14の予選プレーオフでNKディナモ・ザグレブから得点を奪い、グループリーグ進出に貢献した。グループリーグは最下位に終わったが、彼は4試合に出場する経験をした。
2014年1月にプルヴァHNLのHNKリエカに移籍した。移籍金は25万ユーロとされる。リエカではフルヴァツキ・ノゴメトニ・クプを獲得した。
マリン・レオヴァツ クラブ歴
2015年夏にギリシャ・スーパーリーグのPAOKテッサロニキがリエカと交渉しており、彼を100万ユーロほどで移籍させるのではないかとの話が流れた。2015年8月8日には彼がギリシャへ向かったとの報道が流れ、11日にPAOKが彼の加入を公式に発表、4年契約を締結した。しかし9月13日のリーグ戦で負傷し、1ヶ月の離脱となった。
ラズヴァン・ルチェスクが監督に就任すると、出場機会が減少。彼のポジションは全く本職ではないヴィエイリーニャや1試合で負傷退団となったドリアン・レヴェケに奪われる形となってしまった。彼は移籍を志願したが、2017年夏のうちにクラブは移籍先を用意できなかった。
2018年2月6日に前所属のリエカに半年の期限付き移籍となり、130万ユーロでの買い取りオプションもつけられた。
2018年6月18日にNKディナモ・ザグレブが彼を獲得。移籍金は50万ユーロとされている。8月3日に移籍後初得点を記録した。
マリン・レオヴァツ 代表歴
2014年11月、リエカでの活躍によってクロアチア代表に招集された。同月12日のアルゼンチン代表との親善試合でフル出場し代表初出場を記録。
マリン・レオヴァツ 私生活
ユーゴスラビア・ボスニア・ヘルツェゴビナ社会主義共和国ヤイツェでクロアチア人の両親の下生まれた。その後オーストリアに移住し、18歳の時にオーストリア国籍を取得。アンダー代表での出場歴もなかったため、彼はボスニア・ヘルツェゴビナ、クロアチア、オーストリアの代表から選択する事が出来た。2014年にクロアチア代表を選択し、出場した。
スターティング・ハンドル
スターティング・ハンドル (英: starting handle) は、運転者が腕の力を使って内燃機関を始動するための機構であり、エンジンのクランクシャフトを手回しするためのクランク型の金属棒(ハンドル)そのものを示す用語でもある。主に自動車エンジンで用いられていた機構であるが、小型船舶、第二次世界大戦前後の戦車や航空機用レシプロエンジンでも用いられていた。
英語圏ではハンド・クランク(英: hand crankやクランキング・ハンドル(英: cranking handle)、日本では単にクランク棒と呼ばれる場合もあり、旧日本軍などでの日本語訳としては始動転把(しどうてんぱ)という名称が用いられた。
なお、スターター・ハンドル(英: starter handle)と呼ばれる場合もあるが、この呼称は今日では小型の汎用エンジンの始動装置である、リコイル・スターターの構成部品(ロープの先端に取り付けられたT字型の握把)を示す場合の方が多い事に留意されたい。
スターティング・ハンドル 概要
スターティング・ハンドルは、エンジンのクランクシャフトの先端にクランク型の棒を差し込み、クランクシャフトを直接回転させることでエンジンを始動させる、人力のエンジン始動装置である。人力による始動という意味ではオートバイにおけるキック・スターターと同じだが、キック・スターターはエンジンに固定されたペダルである事がほとんどで、その操作を足で行うのに対して、スターティング・ハンドルはその操作を腕で行う。
スターティング・ハンドル 概要
スターティング・ハンドルの実装形態は、1920年代前後は車体やエンジンなどに固定装備として取り付けられており、フロントグリルに常時ぶら下がった形態であったが、1930年代に入るころには着脱式となり、ホイールナットレンチ等の車載工具と共に(あるいはホイールナットレンチやジャッキハンドルとの共用部品として)車両に備え付けられる予備装備となっていった。日本車では、1965年前後頃まではスターティング・ハンドルが車載工具として備え付けられていた例が多かったが、1970年代には姿を消していった。農業用トラクターなどでは、カー・ウインドウの窓ガラスを手動操作するレギュレータ・ハンドルに似た、ごく短いスターティング・ハンドルが用いられている事が多かったが、変わったところではポーランドのウルスス・ファクトリー製トラクターは、ステアリング・ホイールをコラムシャフトごと車体から引き抜いてスターティング・ハンドルとしても利用するという形態が採られていた。
スターティング・ハンドル 概要
腕力による始動という意味では汎用エンジンにおけるリコイル・スターターと同じだが、リコイル・スターターはクランクを回転させるために紐を用いており、プーリーを介することで1回の始動操作でエンジンの出力軸が数回転するように回転力が増速されているが、スターティング・ハンドルは多くの場合クランクシャフトと等速回転しかしないため、エンジンが始動しにくい場合、オペレーターはハンドルを何回転も回し続けなければならない。
スターティング・ハンドルとクランクシャフトの連結部には、噛み合いクラッチ機構が用いられており、一般的にはスターティング・ハンドルの軸先端に横棒を差し込んでT型とし、クランクシャフトの末端にコの字型の切り込みを入れて先端同士を噛み合わせる事で駆動力の伝達を行っている場合が多い。
通常、クランクシャフトの先端にはクランク・プーリーが取り付けられている事が多いため、プーリーの固定ボルトをスターティング・ハンドルの差込口付きのボルトに交換することでスターティング・ハンドルでの始動機能が実装される。こうしたエンジン側の受け口は、スターター・ドッグ(英: starter dog)や、スターター・ジョー(英: starter jaw)などの名称で呼ばれている。スターター・ドッグの前方にラジエーターやバンパーが存在する場合は、スターティング・ハンドルが差し込める穴が予め開けられている必要もある。
スターティング・ハンドル 概要
なお、ねじ式ジャッキも同じような形状のハンドル・バーを用いているものが多いが、スターティング・ハンドルはねじ式ジャッキと異なり、コの字型の切り込みが螺旋を描くように刻まれている(スパイラル・ポジティブ・クラッチ)。これは、スターティング・ハンドルで回転出来る方向を1方向に制限して、クランクシャフトが逆に回転する事を予防するフールプルーフの効果と、エンジンの始動に成功してクランクシャフトがスターティング・ハンドルよりも高速で回転し始めたとき、自動的に噛み合いが外れて共回りする事を防ぐワンウェイクラッチとしての効果を持たされている。スターティング・ハンドル、クランクシャフト双方の先端をドッグクラッチ形状とする場合もあるが、この場合も双方の噛合部は螺旋形状とする事で、ワンウェイクラッチとしての効果を持たされている。
スターティング・ハンドル 概要
1910年代頃の自動車では、スターティング・ハンドルでのエンジン始動には運転席でチョーク弁やアクセルペダルを微調整する運転手の他に、スターティング・ハンドルを回す作業員の2名の人員が要求された。この作業員は運転助手(うんてんじょしゅ)と呼ばれており、運転助手が座っていた座席は助手席、運転助手がスターティング・ハンドルを回す際に着用した厚手の手袋を入れていた小物入れはグローブボックスとして、今日の自動車にもその名を残している。なお、運転助手は基本的に腕力が強い事が要求されたため、運転助手に女性はほとんど存在しなかったとされる。
スターティング・ハンドルはキック・スターターと同じように、作動に電力が必要なセルモーターとは異なり、人力のみで始動操作を行なうことができた。このため、点火プラグへの給電を鉛蓄電池に頼らないマグネトー方式を採用するエンジンであれば、バッテリーを搭載しないことも可能であり、キャパシター・ディスチャージド・イグニッション (CDI) のようにバッテリーを用いる点火装置でも、スターティング・ハンドルのみを装備してバッテリーの容量（重量）を必要最小限にすることも可能であった。また、セルモーターとスターティング・ハンドルの両方を装備していれば、万一セルモーターが作動しない場合の予備として、スターティング・ハンドルを使うこともできた。
スターティング・ハンドル 概要
しかし、スターティング・ハンドルはキック・スターターとは異なり、1911年にチャールズ・ケタリングとヘンリー・リーランドのデイトン・エンジニアリング・ラボラトリーズ社（現・デルコ・エレクトロニクス）によって、実用的なセルモーターの米国特許を取得され、1912年式のキャデラック・モデル30に採用されて以降、始動装置としては急速に廃れていってしまった。フォード・モデルTは1919年式まではスターティング・ハンドルのみを搭載していたが、1920年式でセルモーターが初めて標準装備され、米国以外でも主要な大衆車は概ね1920年代中にはセルモーターの標準装備を完了した。
1914年にセルモーターの自製に成功したボッシュによる解説では、1910年代後半よりセルモーターの開発や標準装備が急がれた要因の一つとして、欧米における自動車所有の傾向が大衆化し、お抱え運転手や運転助手の存在が必須であるショーファー・ドリブン・カーではなく、オーナー自らが一人で運転するドライバーズ・カーの需要が高まる中で、運転助手を雇えないオーナーの多くが「自力でエンジンを始動できない」トラブルに悩まされていた事例を挙げている。
スターティング・ハンドル 概要
しかし、初期のセルモーターは消費電力や回転トルクといった性能面での信頼性が十分ではなかったため、1940年代まではスターティング・ハンドルが予備装備として車両に備え付けられて販売される事が珍しくなかったが、第二次世界大戦後の大衆車ではフォルクスワーゲン・タイプ1は1950年式でスターティング・ハンドルの予備装備を廃止し、ルノー・4は1972年式にはバンパーからスターティング・ハンドルの差し込み穴が無くなっていた。ヒルマン・インプは1976年、シトロエン・2CVは1990年の生産終了までスターティング・ハンドルを搭載し続けた。横置きエンジンのBMC・ミニの場合、メーカーはスターティング・ハンドルでの始動を想定していなかったが、1960年代当時のイギリスは市井で販売されるバッテリーの品質があまり高くなかったため、複数のカー用品のサードパーティーがミニにスターティング・ハンドルでの始動を可能にするためのカスタムパーツを販売していたが、どの国の大衆車でも概ね1960年代を境にスターティング・ハンドルでの始動は車の機能から省略されていった。
スターティング・ハンドル 概要
それでも、オフロードや極寒冷地などの特殊な環境における最後の始動方法としてスターティング・ハンドルの予備搭載が継続された例もあり、レンジローバー・クラシックは1986年式まで、三菱・ジープは1998年の生産終了までバンパーにスターティング・ハンドルの穴が残されていた。シベリアでの使用を想定されたラーダ・ニーヴァは、1600ccキャブレターエンジンが廃止される1993年式までは、極寒冷下におけるスターティング・ハンドルでの始動要領が取扱説明書に明記されており、その後少なくとも1999年式まではバンパーにスターティング・ハンドルの穴が残されており、キャブレター車であればスターティング・ハンドルでの始動が可能であった。
スターティング・ハンドルが予備装備としても備え付けられなくなった理由としては、セルモーターなどの電装系の信頼性が向上した事以上に、時には死亡事故に発展しかねないほどの重大な危険性が存在した事が挙げられる。歴史上の人物では、バイロン・J・カーターがスターティング・ハンドルでのエンジン始動に失敗した事による負傷が原因で死亡した人物として著名である。
スターティング・ハンドル 概要
スターティング・ハンドルでの始動操作（後述）の際、勢いが不足してハンドルが中途半端な位置で止まると、ピストンが圧縮上死点を越えられず、それまでの圧縮力が逆作用してクランクシャフトが逆転し、その力でスターティング・ハンドルが勢いよく逆回転する現象が起こる
。これを俗に「ケッチン」「キックバック(Kick-back)」などと呼び、圧縮比が高いエンジンや、気筒あたりの排気量が比較的大きいエンジンほど、始動に要する腕力も強いことが要求され、同時にキックバック発生の危険性も高くなる。
スターティング・ハンドルにはスパイラル・ポジティブ・クラッチ構造が備えられており、エンジンが始動して従動軸側に当たるクランクシャフトの回転速度が駆動軸側に当たるスターティング・ハンドルの回転速度を越えると自動的に両者の噛み合いが外れるようになっているが、ひとたびキックバックが発生してクランクシャフトが逆回転を起こすと、駆動軸と従動軸が逆になるためにスターティング・ハンドルの手動回転速度がクランクシャフトの回転速度を上回らなければ、両者の噛み合いが外れなくなってしまう。その為、多くの場合スターティング・ハンドルはクランクシャフトとの噛み合いが外れないまま高速で撥ね上げられ、オペレーターの上半身に衝突する事で骨折や脱臼などを含む重大な傷害を引き起こすことになる。
スターティング・ハンドル 概要
前腕の橈骨を骨折する様態の一つである「橈骨茎状突起骨折」は、別名「ショーファー骨折」とも呼ばれるが、これは交通事故の際にステアリング・ホイールのキックバックによるものの他、スターティング・ハンドルによる始動の際のキックバックも主要な原因の一つであった事に由来する。上腕の骨折、橈骨遠位端骨折(手首骨折)や、肩関節脱臼などもスターティング・ハンドルでの典型的な負傷の一つであった。
また、スターティング・ハンドルを握る際に親指をハンドル・バーに掛けるように握ると、キックバックの際に親指が外側に強く引かれてしまうため、母指MP関節靱帯損傷、所謂スキーヤーズ・サムを引き起こしやすくなる。これを防ぐためには、親指をスターティング・ハンドルに掛けずに握る、所謂モンキー・グリップを励行する必要もあった。
通常、点火時期は始動時には圧縮上死点付近かそれよりもやや遅らせ気味にする(遅角させる)事が多く、フォード・モデルA (1927)などの戦前の自動車や、農業用トラクターなどでは、手動で点火時期を調整できる機構が備えられたりしていたが、こうした手動進角機構の操作ミスやディストリビューターやマグネトーのガバナーの故障、あるいは整備士の点火時期の調整ミスや経年使用に伴う調整の狂いなどで、点火時期が上死点より大きく早まった(進角した)ままの状態でピストンが圧縮上死点を越え損ねると、圧縮圧力の反発に加えて点火プラグの火花によって圧縮されていた混合気に引火してしまい、瞬間的に「エンジンの逆回転」が発生することで、スターティング・ハンドルの撥ね上がりがさらに高速になり、キックバックによる傷害がより深刻なものとなる場合もあった。これを防ぐため、戦前の自動車の中には点火時期を正しく遅角させた状態でなければ、スターティング・ハンドルを車体に差し込む事が出来ない安全機構が備えられている車種も存在していた。
なお、エンジン構造の特性上、キックバックに起因するエンジンの逆回転が1回転だけで終わらず、所定の停止操作を行うまで逆回転状態が継続し続ける事がある。機械式噴射ポンプのディーゼルエンジンや、リードバルブを吸気弁に持つ形式の2ストローク機関などが当てはまり、スターティング・ハンドルによるキックバックが発生した際の危険度が非常に大きい。このような形式のエンジンで、もしもスターティング・ハンドルでの始動中に逆回転状態でエンジンが始動してしまうと、スターティング・ハンドルとクランクシャフトの連結が外れないまま、ハンドルが高速で逆回転し続けることとなる。
圧縮比が非常に高い大型ディーゼルエンジンを搭載した車両では、スターティング・ハンドルによる人力での始動は大変な難作業であった為、小型のガソリンエンジンの力を用いてクランクシャフトを回転させる、航空機におけるハックス・スターター(後述)に類似した始動装置も用いられた。
また、フォーミュラ1やインディ・カーなどのフォーミュラ・カー、レーシング・カートなどのモータースポーツ用エンジンでは、軽量化の為にセルモーターが搭載されておらず、クランク・プーリーなどにスターター・ドッグが取り付けられている場合があるが、非常に高い圧縮比の為にスターティング・ハンドルによる人力での始動作業は現実的ではない事から、手持ち式のセルモーターを用いて始動を行っている。エンスージアストによるDIYやレストアでは、このレース用の手持ち式セルモーターの概念を応用して、スターティング・ハンドルの代わりに電動式ドリルやスクリュー・ガンを用いてエンジンの始動を行う例も見受けられる。
エンスージアストによる工作事例では、航空機などで用いられていた慣性始動装置(後述)を手持ち式として複製し、シトロエン・11CVトラクシオン・アバンのスターター・ドッグに噛み合わせて始動装置として用いている例もある。
スターティング・ハンドル 軍事
軍事用途で用いられる航空機や軍用車両では、第二次世界大戦前後までスターティング・ハンドルを用いて始動を行うレシプロエンジンが多く見られた。
ガソリンを燃料とするレシプロエンジンの航空機の場合、第一次世界大戦前後までは地上要員が手で直接プロペラを放り上げるように回転させたり、スターティング・ハンドルで直接エンジンのクランクシャフトを回転させて始動を行っていたが、多気筒化や大排気量化が進んだことにより、人力では直接クランクシャフトを回転させる事が難しくなってきたため、別の小型ガソリンエンジンの動力を用いてプロペラのスピナーを回転させる、ハックス・スターターが用いられるようになった。旧日本軍では大日本帝國陸軍のみが導入し、発動機始動車(はつどうきしどうしゃ)と呼んでいた。
スターティング・ハンドル 軍事
しかし、ハックス・スターターは多くの場合トラックなどの比較的大型の貨物車両に搭載して運用する形態が採られたため、広大な敷地を持ち、周辺道路などのインフラストラクチャーがある程度以上整備された陸上の飛行場以外では運用が困難であるという問題も抱えていた。これは、元より車両を置くだけの余剰空間が期待できない海軍の航空母艦の他、陸軍が侵攻した敵地(とりわけ山間部)や海兵隊が上陸占拠した離島など、周辺の交通事情が必ずしも良好とは言えないような場所の、比較的平坦な地形に急造された飛行場などで航空機を運用せざるを得なくなった場合に大きな問題となったため、1926年にアメリカ合衆国のエクリプス・マシーン・カンパニーにより、フライホイール(はずみ車)の遠心力を利用して回転力を増幅させる、慣性始動機(かんせいしどうき、イナーシャ・スターター、英: inertia starter)が発明された。
スターティング・ハンドル 軍事
慣性始動機は人力による回転力を遊星歯車機構とはずみ車を用いて200倍程度に増速させ、スターター・クラッチを介してエンジンのクランクシャフトに伝達する事で始動を行う機構で、この慣性起動機を人力で回転させる際にスターティング・ハンドルに極めて類似したハンド・クランク(イナーシャ・ハンドル)が用いられた。慣性始動機は作動に電力や燃料を用いないため、兵站が劣悪な敵地においても人員さえいればエンジンの始動が可能である点が評価され、戦間期には大日本帝國やナチス・ドイツを初め、世界の列強国の多くでライセンス生産が行われた。
スターティング・ハンドル 軍事
帝國陸軍の一式戦闘機や大日本帝國海軍の零式艦上戦闘機を例に取ると、整備兵などの地上要員はまず手でプロペラをゆっくり回転させる事でクランクシャフトを数回手動回転させ、エンジン内の油圧を高める。油圧の上昇により十分な圧縮圧力が得られたところで、地上要員数名でイナーシャ・ハンドルを用いて慣性始動機を全力で手動回転(概ね毎分80-100回転程度)させ、回転数が12,000rpm程度まで増速されたところで、操縦士(飛行兵)か地上要員のどちらかがスターター・クラッチを操作してクランクシャフトに慣性始動機からの回転力を伝達する事でエンジンの始動が行えた。実践では回転力が増速されてくると慣性始動機からサイレンに似た唸り音が上がり始めるため、この音を合図として整備兵は操縦士へ始動操作の号令を送ると同時にスターター・クラッチの連結を行い、操縦士は整備兵からの号令と同時に操縦席の始動押鋲(イグニッション・スイッチ)を押し込みながら点火開閉器のレバーを操作することでエンジンの始動が行えたのだが、地上要員によるスターター・クラッチの連結操作と操縦士のスイッチ操作のタイミングが適正でないと一発で始動を行うこと自体がなかなか難しかった。一応操縦席にもスターター・クラッチのレバーは付いていたが、操縦士は始動押鋲と点火開閉器の両方を操作する必要があった為、一人で始動操作を行うことも現実的ではない設計であったという。帝國陸軍の三式戦闘機では、慣性始動機を操作する地上要員は1人でも良くなり、必要な回転数も毎分20回転程度で済むようになっていたが、エンジンオイルの低温流動性が良くなかった事も相まって、学徒兵などの未成年男子にとっては始動作業は大変な重労働であった事が証言されている。
スターティング・ハンドル 軍事
慣性始動機は航空機ばかりでなく、大型トラックなどの輸送車両や、戦車などの戦闘車両の大排気量ディーゼルエンジンの始動装置としても盛んに用いられており、有名なところではドイツ国防軍のV号戦車パンターやティーガーI、ティーガーIIなどでも用いられていたことが知られている。戦車の場合も、車体外部から整備兵や歩兵などの補助要員がイナーシャ・ハンドルで慣性始動機を勢いよく回転させ、唸り音を合図に操縦手(戦車兵)がスターター・クラッチとデコンプを操作して始動を行った。
スターティング・ハンドル 軍事
しかし、慣性始動機は信頼性が高い反面、最低でも操縦士と地上要員1名の計2名の人員が必要となる事や、どんなに熟練した地上要員と操縦士の組み合わせでも、エンジンの始動完了まで最低でも20-30秒程度掛かるという即応性の低さが弱点でもあった。後年には電動機と組み合わされた電動慣性始動機(英: electric inertia starter)や、電動・手動併用型慣性始動機(英: combined inertia starter)なども実用化されており、メッサーシュミット Bf109やフォッケウルフ Fw190などにおいては、操縦士単独で始動出来るような仕組みとなっていった。電動慣性始動機における電動機はクランクシャフトを直接回す必要が無いため、セルモーターほど大きなトルクは必要なかったが、なまじ電動機出力が低い分、電動機単独での慣性始動機の完全なスピンアップには手動とさほど変わらない時間が必要であり、始動に要する人員が削減される以上の利点が存在しなかった。これらの欠点は対潜戦などにおける緊急発進が必要な護衛空母での航空機の運用や、襲撃機などの急襲が想定される地域での戦車部隊の展開の際に問題となった為、日本やナチス・ドイツなどの枢軸国が慣性始動機を広く採用した一方で、米国やイギリスなどの連合国では減速機を併用してのセルモーターの性能向上の他、即応性に特に優れたコフマン・エンジンスターターといった火薬式の始動装置を広く採用し、枢軸国を次第に圧倒していくようになった。
スターティング・ハンドル 軍事
特にイギリス空軍では、第二次大戦初期の時点ではスーパーマリン スピットファイアの初期型を始めとする機体の多くが、機体のバッテリーのみでは冷間始動に必要なセルモーターの駆動力を得ることが難しい状況であったが、英軍は即応性に優れたセルモーターの利点を生かすために様々な手段を用いて始動性の向上の努力を行った。1937年、SAE Internationalの国際会議にてアメリカ人軍属により概念が発表されていた滑油希釈装置(英: oil-dilution system)を、カナダの民間航空会社であるカナディアン・エアウェイズでの冬季実証試験を経て空軍機にも導入。滑油希釈装置は冷間始動の時のみエンジンオイルに航空燃料を混和して低温流動性の改善を図るもので、エンジンが始動して油温が上昇すると混和された航空燃料が先に蒸発し、低下した粘度が元に戻るという仕組みを利用したものであったが、操作を誤ると過度の燃料希釈を引き起こしてエンジン内を異常摩耗させたり、双発機や四発機などに於いては、飛行中何らかの理由で一部のエンジンがストールを起こして再始動を図る際にエンジンの火災を誘発する危険性も存在するものであった。また、更なる寒冷下での始動性の向上対策の為、エンジンカウル内に強力な温風を送り込むサラマンダー・ヒーターを搭載したコマー・Q2ライトバンを除氷バン(英: De-icer van)として採用、最終的にはこれらと併用する形で手押し式の外部電源装置であるトロリー・アキュームレーター(英: Trolley accumulator)を機体に接続してセルモーターでの始動を補助(ジャンプ・スタート)した。エンジンの始動に外部デバイスを必須とする構成は運用面で種々の制約が生じるが、始動の即応性を重視した事による選択でもあった。英空軍は1944年に入るとイギリス車の1926年式ボクスホール・30-98で採用実績のあった手動式冷間始動用燃料噴射装置であるKi-Gassも導入、スターティング・ハンドルを用いた航空用エンジンの始動はイギリスでは過去のものとなっていった。
スターティング・ハンドル 軍事
イギリスは多種多様な機材の開発でセルモーターでの始動の徹底を図ったが、ソビエト連邦では兵士達の個々の判断でエンジンオイル注入口から燃料を流し込み、エンジンルーム内に燃料を振り撒いて火を付けるという荒っぽい手法で、厳冬期におけるスターティング・ハンドルを用いたエンジンの始動性を担保していた。一方、満州国に展開した帝國陸軍飛行戦隊では、厳冬期の満州やシベリアでの展開に備え、星型エンジンのシリンダーをすっぽり被える構造の巨大なハクキンカイロを予熱機材として採用した。帝國陸軍の戦車もシベリアでの展開を見越して統制型一〇〇式発動機をはじめとする空冷ディーゼルエンジンを採用していた為、八九式中戦車の空冷ディーゼル搭載型の時点でセルモーターのみで十分始動が可能な状況となっており、スターティング・ハンドルの予備搭載も廃止されていたが、それでも北満州では厳冬期は車体の下に穴を掘ってエンジンの真下で焚き火を行わなければ冷間始動が困難であるという苦労を伴っていた。
なお、戦時体制下での市井の燃料不足に伴い、参戦国の多くで木炭自動車が製造されたが、日本ではこうした車両のエンジンの始動の際にもスターティング・ハンドルが用いられる事が殆どで、大戦後期になってくると青年学校などでの学校教練の一環として生徒や児童たちもスターティング・ハンドルでのエンジンの始動を練習したという証言も残されている。この教習を受けて修了証が交付されると、自動車学校での免許講習時間が半分になったため、当時の徴兵前の学生や青年の多くが受講したという。
帝國陸軍で用いられた軍用トラックも例外ではなく、九四式六輪自動貨車(後2軸駆動)や九五式小型乗用車(四輪駆動)など、多くの車両がスターティング・ハンドルを用いて始動を行っていた。戦後発足した陸上自衛隊では、帝國陸軍の軍用トラック技術から発展した六輪駆動トラックのいすゞ・TS/TWを1951年より採用したが 陸自のいすゞ製大型トラックも少なくとも1960年代初頭まではスターティング・ハンドルでの始動機能が実装されており、冬季や早朝の冷間始動に於いてはセルモーターでの始動が許可されず、部隊の自衛官が総出でスターティング・ハンドルを回して始動を行っていたという証言も残されている。
オランダ・ソーステルベルフ航空基地にて蘭国高度記録の更新に挑むフォッカー・C.V(フーベルト・ヤン・マルガレーテ=ヴァン・アッシュ・バン・ヴェイク準男爵搭乗)のスターティング・ハンドルでの手動始動を試みる地上要員(1933年6月1日)。スターティング・ハンドルでクランクを直接回す形式である事が明瞭な映像である。なお、準男爵は6月8日にフォッカー・D.XVIにて高度9,587メートルに到達し、蘭国新記録の樹立に成功した。
スターティング・ハンドル 消防
1905年、アメリカのノックス・オートモーティブ・カンパニーがガソリンエンジンのトラックに消防ポンプを搭載する消防自動車を史上始めて開発して以降、それまで人力ピストン・ポンプや蒸気消防車などを配備していた世界各国の消防組織は、次々に自動車をベースとした消防車の導入を行った。明治維新以降、欧米の消防装置の導入による近代化を推し進めていた日本の消防署に於いてもそれは例外ではなく、1911年に大阪市がドイツ帝国からメルセデス・ベンツ製の消防ポンプ車を輸入したのを皮切りに、主要都市の多くで消防自動車の導入が進んでいった。自動車の歴史と同様に、戦前の消防車も大半はスターティング・ハンドルによる始動を行う車種であった。
スターティング・ハンドル 消防
日本の消防車は戦間期は日本ゼネラル・モータース等の米国系企業がノックダウン生産するアメリカ車、戦後はいすゞ・TXや日産・ファイアーパトロール、トヨタ・ジープBJ型などの、スターティング・ハンドルによる始動も可能な車種が配備される事が多く、消防本署から消防機材の払い下げを受ける地方の消防団に於いても、少なくとも1970年代に至るまでは消防士や消防団員の日常訓練の一環として、「緊急出動の際、セルモーターで始動できなかった場合に備えて、スターティング・ハンドルによる始動の演練を実施する」事が行われていた。火災発生時の即応性に直結しうる事項であるため、当時の消防隊員の間ではスターティング・ハンドルでの始動性が良好な車種の配備が切望されたという逸話も残されている。
スターティング・ハンドル 消防
また、1971年にシェブロンによりディーゼルエンジン用のマルチグレード・エンジンオイルが実用化されるまでは、ディーゼルエンジンのオイルの粘度(SAE粘度)は単一(シングルグレード)である事が当たり前であり、冬季には不寝番の消防署員が消防車のオイルパンの下を常時予熱しておかねばならず、スターティング・ハンドルによる手動始動と併せて、大変な労苦であった事が証言されている。なお、オイルパンの予熱という行為自体は戦前の帝國陸軍でも珍しいものではなく、厳冬期の満州に駐留する関東軍兵士や、戦後のシベリア抑留に遭遇した日本兵の間で、七輪や練炭を用いたトラックのオイルパン予熱が実施されていた事が証言されている。
電装系の信頼性向上と共に、エンジンオイルの改良なども進んでいき、1970年代以降はディーゼルエンジンの冷間始動性も大きく向上した為、こうした光景も過去のものとなっていったが、1970年代に製作された日本の映像作品で、消防署や消防隊員を題材としたものにはしばしば「スターティング・ハンドルによる消防車のエンジン始動」がテーマとなったものが存在しており、スターティング・ハンドルによるエンジンの始動が昭和40年代後半頃までの消防士の典型的な姿であった事が偲ばれる。
なお、ZiL製の旧ソ連軍の軍用トラックを転用した消防車を数多く運用していた東側諸国(旧共産圏の東欧)では、未だに日常訓練でスターティング・ハンドルによるエンジンの始動が行われている例も見受けられる。
スターティング・ハンドル 船舶
船舶に於いては、水上で万が一セルモーターや空気始動装置といった正規の始動装置を用いたエンジンの始動が行えなくなった場合、そのまま漂流などの海難事故に直結する恐れがあるため、人力でクランクシャフトを回す事が可能な程度の排気量の船外機や船内外機を備えた小型の動力船艇や和船、船内機を搭載したモーターヨットなどでは、リコイル・スターターやロープ・スターター、或いはスターティング・ハンドルといった人力での始動手段が提供されている事が多い。
ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン共にスターティング・ハンドルでの始動は、車両におけるスターティング・ハンドルでの操作手順（前述）に準ずるが、船舶のみの特殊事情としては、ディーゼルエンジンの場合油水分離器 (船舶)の排水作業や、荒天時の燃料タンクの横揺れにより燃料系統にエア噛みを起こす可能性が高いため、スターティング・ハンドルでの始動が必要となった際には、念のため燃料系統のエア抜きも実施しておく事が望ましい。また、潤滑油の油圧が不足している場合もエンジンが始動できない構造となっている事が多いのにも留意が必要である。
スターティング・ハンドル 鉄道
鉄道では内燃機関を搭載する気動車が広まり始めた1920年代は、既に自動車ではセルモーターへの移行が進んでいた時期であり、自動車と比べても排気量が非常に大きな事から、日本国有鉄道で国産化が行われたガソリン機関車ではセルモーター、ディーゼル機関車では空気始動装置が装備される事が一般的であった。
しかし、森林鉄道などの軽便鉄道ではスターティング・ハンドルを用いて始動を行う小型の気動車が1960年代までは珍しい存在ではなく、第二次世界大戦中のオークニー諸島に収容されたイタリア人捕虜により建設されたイタリアン・チャペルの記録では、一人のイタリア人捕虜が軽便鉄道のディーゼル機関車をスターティング・ハンドルにより始動を試みたところキックバックが発生、頭部にハンドルが直撃して頭蓋骨を骨折し、島内の病院に救急搬送されるも治療の甲斐無く死亡したという事故事例が報告されている。
周天成
周 天成（しゅう てんせい、チョウ・ティエンチェン、Chou Tien-chen[Zhōu Tiān-chéng]、1990年1月8日 - ）は、台湾・台北市出身の男子バドミントン選手。
周天成 経歴
2012年から2014年までビットブルガー・オープンで3連覇している。2014年にはフランス・オープンで優勝し、初めてBWFスーパーシリーズを制覇した。
2016年には台湾オープン男子シングルスで優勝した。台湾人選手が優勝するのは1999年のFung Permadi（インドネシア出身）以来17年ぶりのことだった。
周天成 経歴
2018年にはインドネシアで開催されたアジア大会に出場し、決勝でインドネシアのジョナタン・クリスティーに敗れ準優勝した。2018年のBWFワールドツアーでは、ドイツ・オープンとシンガポール・オープンと韓国オープンで優勝した。2019年にはアジアバドミントン選手権大会に出場し、準決勝で中国の石宇奇に敗れたものの3位となった。2019年のBWFワールドツアーでは、インドネシア・オープンとタイ・オープンで優勝した。また、2024年に開催されたトマス杯では準々決勝でデンマークと対戦し、ビクトル・アクセルセンとのエース対決を繰り広げ、ファイナルゲームに及ぶ接戦を制した。最終的に台湾は3−1でデンマークに勝利し準決勝に駒を進めた。準決勝ではインドネシアに敗れたものの、台湾にとってベスト4進出は史上初のこととなった。
2025年北極オープンで優勝した当時、周は35歳277日で、これはリー・チョンウェイが2018年マレーシアオープンで優勝した時の35歳254日を上回り、このことにより周はスーパーシリーズが始まって以来、男子シングルスで最年長のタイトル獲得者となった。
周天成 成績
BWFスーパーシリーズ・ファイナルズ
BWFスーパーシリーズ・プレミア
BWFスーパーシリーズ
BWFグランプリ・ゴールド大会
BWFグランプリ大会
BWFインターナショナルチャレンジ
BWFインターナショナルシリーズ
金井清志
金井 清志（かない きよし、嘉永5年7月29日（1852年9月12日） - 昭和8年（1933年）4月18日）は日本の政治家、実業家。
金井清志 来歴
信濃国安曇郡杏村（現長野県松本市）に生まれる。金井磯衛の長男。明治6年（1873年）に梓村の副戸長に任命される。同13年（1880年）長野県会議員に当選し常置委員となる。同15年（1882年）副議長を務め、県内道路7路線を選定し開削工事を起工した。同16年（1883年）下伊那郡長となり、翌年（1884年）には激化事件の飯田事件が起きたが、暴発を未然に防いだ。同19年（1886年）上伊那郡長となり、仮設の郡役所と警察署を新築した。同25年（1892年）の第2回衆議院議員総選挙に当選。同28年（1895年）には郷里の南安曇郡長に就任した。
明治33年（1900年）には実業界に進出し、伊那に上伊那銀行、郷里に梓商業銀行を創立して頭取となった。同40年（1907）、伊那電気軌道（現飯田線）の創立に尽力して取締役となり、伊那谷の鉄道敷設に貢献した。
昭和8年（1933年）没。享年82。同11年（1936年）には上伊那郡町村長会をはじめ多くの人々の発起により伊那市の常円寺境内（丸山公園）に胸像が建立された。
川上源一 (政治家)
川上 源一（かわかみ げんいち、安政5年1月（1858年） - 大正14年（1925年））は、日本の実業家、政治家。衆議院議員。
川上源一 (政治家) 来歴
信濃国筑摩郡苅谷原村（現長野県松本市）に生まれ、中山道塩尻宿（同県塩尻市）の脇本陣川上家の養子となる。明治18年（1885年）に塩尻町ほか11ヶ村の戸長に任命され、同24年（1891年）長野県会議員となり、鉄道期成同盟会発足にあたり、篠ノ井線、中央本線敷設問題に尽力した。同27年（1894年）の第3回衆議院議員総選挙に当選したが、わずか3か月で議会が解散したため、政界を引退した。
同30年（1897年）に中村太八郎らによって普通選挙期成同盟会が結成されると賛同し、同32年（1899年）に評議員となる。同35年（1902年）からは実業界に進出し、中央本線塩尻駅で「川上屋」の屋号で駅弁販売業に専念した。
L'ange de metamorphose
『L'ange de métamorphose』（ランジュ・ドゥ・メタモルフォーズ）は、高橋洋子の9枚目のオリジナル・アルバム。2003年5月23日にb-fairy recordsから発売された。日本語タイトルは『変革の天使』（へんかくのてんし）。
浅山正名
浅山 正名（あさやま まさな、明治元年11月9日（1868年12月22日） – 没年不詳）は、名古屋市助役、長崎市助役、東京市牛込区長。
浅山正名 経歴
陸奥国三戸郡八戸村（現在の青森県八戸市）出身。盛岡藩士・青森県会議員浅山正美の長男として生まれる。1897年（明治27年）、三戸郡書記となり、青森県属を経て、内務属となり、県治局や地方局に勤務。その間、和仏法律学校（現在の法政大学）で学んだ。1912年（大正12年）、北海道庁上川支庁長に就任した。
1917年（大正6年）、名古屋市助役に就任。その後、1923年（大正12年）には長崎市助役に選ばれた。さらに1927年（昭和2年）からは牛込区長を務めた。
木村豪
木村 豪（きむら まさる、1971年 - ）は、日本のアニメーター。ufotable所属。作品によって木村豪（きむら ごう）と表記されることもある。
木村豪 人物
1971年生まれ。テレコム・アニメーションフィルム出身。退社後はスタジオジュニオやSynergySPを中心に原画マンとして活動。『爆転シュート ベイブレード』シリーズや『B-伝説! バトルビーダマン』シリーズにてメカニックデザインを務め、『爆球Hit! クラッシュビーダマン』にてキャラクターデザインを務めた。ufotableには同社のテレビアニメ初受注作品である『ヴァイスクロイツ グリーエン』から多数の作品に参加しており2007年から正式にufotable所属アニメーターとなる。
ufotableを代表するアクションアニメーターの一人であり、社内では小船井充、國弘昌之と並び「ufotable動かし屋トップメンバー」といわれている。2017年放送のテレビアニメ『活撃 刀剣乱舞』では実際に居合や抜刀術などの剣術指導を受けたうえでアクション原画の要となる剣戟アニメーターの役職を小船井、國弘と共同で務めた。アクションアニメーターと紹介されることが多いが、木村は自身のことをアクションアニメーターとあまり意識していない。
木村豪 人物
ufotableのスタッフ陣からは「早い時間に出社し、しっかりと定時に帰宅するが、それでも凄いカット数を速いスピードで描いている」「地に足のついたアクションを描き、それ以外の派手ではない地味で大変な物量のカットもしっかり描く」と評されており、その速さから1つのテレビアニメ作品で参加する話数が多い。『劇場版 空の境界 第五章 矛盾螺旋』では終盤の両儀式と荒耶宗蓮の最終決戦の原画を担当し、高い評価を得ている。また、『劇場版 空の境界 第七章 殺人考察（後）』では全カット数の1割に当たる150カットの原画を一人で担当している。
木村豪 作品リスト
1995年
バーチャファイター - 動画（8話、13話）
1997年
こどものおもちゃ（-1998年） - 原画（61話、68話、75話、82話、88話、100話）
白鯨伝説 - 原画（15話）
1998年
アキハバラ電脳組 - 原画（3話）
アニメ 男はつらいよ〜寅次郎忘れな草〜 - 原画
タッチ Miss Lonely Yesterday あれから君は… - 原画
1999年
スーパードール★リカちゃん - 原画（18話）
Bビーダマン爆外伝V - 原画
ごぞんじ!月光仮面くん - 原画（13話）
2000年
HUNTER×HUNTER - 原画（12話、21話、39話）
銀装騎攻オーディアン - 原画（1話）
人造人間キカイダー THE ANIMATION - 原画（5話、10話）
アルジェントソーマ - 原画（6話）
ゲートキーパーズ - 原画（23話）
2001年
Cosmic Baton Girl コメットさん☆ - 原画（1話、6話、11話、26話）
マジンカイザー - 原画（1話）
2002年
フルメタル・パニック! - 原画（1話）
ヴァイスクロイツ グリーエン - プロップデザイン
爆転シュート ベイブレード 2002 - メカニックデザイン、原画（15話）
サイボーグ009 THE CYBORG SOLDIER - 原画（49話）
木村豪 作品リスト
2003年
爆転シュート ベイブレード Gレボリューション - メカニックデザイン、原画（第1期OP、第2期OP、第2期ED、5話、12話、17話、18話、22話、28話、38話、42話、52話）
住めば都のコスモス荘 すっとこ大戦ドッコイダー - 原画（OP、2話、7話、11話、12話）
マーメイドメロディー ぴちぴちピッチ - 原画（第2期OP）
2004年
B-伝説! バトルビーダマン - メカニックデザイン、原画（OP、1話、9話、15話、21話、26話、29話、30話、34話）
爆裂天使 - 原画（OP）
パンダーゼット THE ROBONIMATION - オープニングアニメーション
ニニンがシノブ伝 - 原画（OP、5話、6話、7話、11話、12話）
2005年
フタコイ オルタナティブ - 原画（OP、1話、2話、7話、13話）
B-伝説!バトルビーダマン 炎魂 - メカニックデザイン、原画（第1期OP、第2期OP）
2006年
爆球Hit! クラッシュビーダマン - キャラクターデザイン（金相国と共同）- 作画監督（50話）、原画（OP、第2期ED、第3期ED、45話）
コヨーテラグタイムショー - 原画（OP、1話、2話、3話、6話、11話、12話）