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テミスティオス 生涯
彼はパフラゴニアにて生まれ、ファシスで教育を受けた。ローマでの短い滞在を別にして、ほとんどをコンスタンティノープルで過ごした。哲学者であったエウゲニウスの息子であり、テミスティオスの著作において何度も言及されている。彼は父から哲学を学び、主にアリストテレスに専念したが、ピタゴラス主義とプラトン主義も学んだ。若年のうちにアリストテレスの解説を書いたが、同意なく公開されたが高い評価を得た。小アジアとシリアで青春時代を過ごした。彼がコンスタンティウス2世と出会ったのは、治世11年目である。347年に皇帝がガラティアのアンキラを訪れたとき、テミスティオスは現存する最初の論述『人間愛について』を演説した。まもなくコンスタンティノープルに移り、そこで20年間哲学を教えた。355年に元老院議員となった。コンスタンティウス2世は彼を元老院に推薦し、テミスティオスと彼の父の両者を極めて高く評価した。また皇帝の書簡への返信として、356年にコンスタンティノープルの元老院に宛てた感謝の言葉が残っている。357年には元老院で皇帝へ二つの称賛演説を、当時ローマにいた皇帝自身の面前で行うかのように演説した。返礼として皇帝は彼に銅像を建てる栄誉を与えた。361年には詔勅によって法務官階級へ任命された。358-359年にテミスティオスはコンスタンティノープルのプロコンスルを務めた可能性がある。彼は首都長官へ昇格するまでその任務をにあった。
テミスティオス 生涯
コンスタンティウス2世は361年に死去したが、非キリスト教徒の哲学者として新皇帝ユリアヌスの好意を得、全地の元老議員に相応しく、彼の時代において第一の哲学者として語られた。スーダはユリアヌスがテミスティオスを首都長官に任命したと述べているが、それはテミスティオスがテオドシウス皇帝によってそれに任命されたときの演説によって反証されている。363年にユリアヌスが戦死する前に、テミスティオスは皇帝に称賛演説を行った。それは現存していないが、リバニウスのテミスティオスへの手紙においてある程度言及されている。364年、彼は元老議員としてガラティアとビテュニアの国境にあるダダスタナでユリアヌスと会い、コンスルの地位を与えた。この機会に彼は演説を行い、のちにコンスタンティノープルでも繰り返した。それには宗教の実践は完全に自由な意思であることを求めている。同年、テミスティオスはウァレンティニアヌス1世とウァレンスの即位の称賛演説をコンスタンティノープルで行った。次の演説では366年6月にウァレンスがプロコピウスに勝利したことを祝賛し、反乱勢力の一部を仲裁した。次の年、第二次ゴート戦争でウァレンスに同行し、367年彼の『クィンクェンナリア』にあるマルキアノポリスでの戦勝祝賛演説を行った。次の演説は369年の若いウァレンティニアヌス2世に対するものと、370年にある元老院にてウァレンスの前でゴート人に与えられた平和を称えるものである。373年3月28日、シリアにいたウァレンスに宛てて治世10年を祝して祝辞を送った。またウァレンスがシリアにいる間に、彼がカトリック教会を迫害を止めるように説得する演説を送った。テミスティオスが皇帝と密接に好意的であったと証明するこれらの演説に加えて、テミスティオス自身によるウァレンスへの影響についての証言がある。
テミスティオス 生涯
377年、ローマにおいてグラティアヌスへの使者になり、『エロティコス』という名の演説を行った。379年にはシルミウムにおいて、グラティアヌスによる帝国におけるテオドシウス1世の関係について演説を行い、新皇帝の即位を祝賛した。彼の残りの演説は一部は公用であり、一部は私的であるが、彼の人生の出来事を特別に知らしめるものはほとんどない。384年7月の始め頃、彼は以前から何度か要請されて断っていたコンスタンティノープル都市長官に就任したが、彼は老齢と健康状態から数か月しかその職にいなかった。387年頃には、彼は40年近く公務や使節にあったと述べている。387-388年、テオドシウス1世の信頼は非常に大きく、皇帝がマグヌス・マクシムスに対処するために西方へ向かった時、息子のアルカディウスの哲学教師とした。
テミスティオス 生涯
この後のテミスティオスについては詳細は知られておらず、390年頃に没したと思われる。皇帝の他にもキリスト教徒・非キリスト教徒の間で演説家・哲学者の第一人者に数え上げられた。修辞家リバニウスのみならず、コンスタンティノープル総主教でもあったナジアンゾスのグレゴリオスも友人であり文通相手であった。その手紙の中でテミスティオスを『議論の王』と呼んでいる。
テミスティオス 作品
フォティオスの時代（9世紀）に存在していたテミスティオスの作品は36作であった。これらの中の33作が現存している。そのうち演説23,33、おそらく28も完全には保存されておらず、演説25も完全な演説ではなく、簡潔な声明である。演説集のラテン語版には演説12が含まれているために現代版では34品あるが、これは16世紀の創作であると考えられている。最後の演説(oration 34)はアンジェロ・マイが1816年にミラノのアンブロジオ図書館で発見した。さらに失われた演説である可能性のある断片が存在している。またシリア語やアラビア語で保存された作品も残っている。
哲学的作品は膨大な量であったであろう。フォティオスによれば、アリストテレスの『分析論後書』『霊魂について』『自然学』などの要約に加えて、すべての本に注釈し、さらにプラトンに関する作品もあり『言わば、彼は哲学の恋人であり、熱心な学生であった』と述べている。
テミスティオス 作品
スーダ事典は『自然学』要約8巻、『分析論前書』『分析論後書』要約各2巻、『霊魂について』の論書7巻、『カテゴリアイ』1巻と伝えている。
これら要約の中残存するものは
加えてこれら二つの作品が残っているが、東ローマ帝国時代に誤って彼に帰されたものとされ、現在では『偽テミスティオス』に割り当てられている。
彼の『分析論後書』『霊魂について』『自然学』要約は貴重であるが、プラトンの言う真の哲学王と比較し、その思想までも等しいと相次ぐ皇帝たちを称賛する演説集は阿諛を意図している。
哲学においてテミスティオスは折衷的であった。プラトンとアリストテレスは実質的には一致しており、神は人々が彼らが好む崇拝様式を自由に採用するようにし、ヘレニズムとキリスト教は普遍的宗教の二つの形態に過ぎない、という見解を持っていた。
池上清子
池上 清子（いけがみ きよこ）は、日本出身の国際公務員。国際連合人口基金東京事務所長等を経て、プラン・インターナショナル・ジャパン理事長、法務省難民審査参与員。
池上清子 人物・経歴
埼玉県立熊谷女子高等学校出身。AFSでカリフォルニア州の高等学校を卒業後、国際基督教大学教養学部社会科学科を卒業し、出版社に入社。退社後、国際基督教大学大学院修了、行政学修士。指導教官は国際法学者の横田洋三。国連難民高等弁務官事務所定住促進担当、国際連合本部人事局行政官、ジョイセフ調査計画部長、ジョイセフ企画開発部長、国際家族計画連盟ロンドン資金調達担当官等を歴任した。
2002年から国際連合人口基金東京事務所長を務め、人口政策の提言などを行い、外務省ODA評価有識者会議委員、内閣官房長官諮問機関アフガニスタンの女性支援に関する懇談会メンバー等も務めた。
2011年日本大学大学院総合社会情報研究科国際情報専攻主任教授。2016年公益財団法人プラン・インターナショナル・ジャパン理事長。長崎大学熱帯医学・グローバルヘルス研究科教授、法務省難民審査参与員、アフリカ協会理事、野口英世アフリカ賞選考委員、日本国際保健医療学会評議員、日本国連学会理事、日本赤十字社常任理事等も歴任した。
赤沢岳
赤沢岳（あかさわだけ）は、富山県中新川郡立山町と長野県大町市にまたがる後立山連峰の山。標高は2,677.8 m。
富山県登山連盟の富山の百山の一つ。
赤沢岳 概要
後立山連峰上のピークで、針ノ木岳の北約2.5km地点にある。山頂は瓦礫帯で一部ハイマツが生え、眺めがよく周囲に立山連峰や後立山連峰の山々や五色ヶ原、黒部湖などが見える。
山頂の西尾根は黒部湖まで続く岩稜で、クライミングで頻繁に登られる。この尾根の途中の2533m地点には奇岩「猫ノ耳」がある。
赤沢岳 登山
扇沢駅から針ノ木峠を通って後立山連峰の縦走路を通り片道約8時間のルートが最短である。白馬岳からの縦走では、この山で初めて黒部湖が見える。
イブン・ズフル
アブー・マルワーン・アブド・ル・マーリク・イブン・アビ・ル・アラー・イブン・ズフル（أبو مروان عبد الملك بن أبي العلاء بن زهر "abu marwan 'abd al malik ibn 'abi al 'ala Ibn zuhr"; 1094-1162）はラテン語名アヴェンゾアル（Avenzoar）で知られたアラブ人の外科医師であり詩人であった。彼はアンダルシアのセビリアに生まれ、イブン・トゥファイル、イブン・ルシュドと同時代人であり、最も尊敬された医師であった。彼は医学において経験的なエビデンスに重点を置いていることで知られていた。彼の著作『治療と食事療法に関する簡便の書』（Al-Taysīrfil-Mudāwātwal-Tadbīr）はヘブライ語とラテン語に翻訳され、手術の進歩に影響を与えた。特に、医学のより合理的で経験的な根拠に重点を置いていることで知られていた。またいくつかの疾病とその治療法を特定することによって、外科や医薬の知識の改善させた。
イブン・ズフルはヤギを用いて、初めて気管切開の実験を行った。彼はまた胃石を薬品として最も早く記述したと考えられている。
イブン・ズフル 経歴
イブン・ズフルは1094年セビリアで、アラブのイヤド族の一員であったバヌー・ズール家に生まれた。この一家は10世紀初頭から6世代に渡って医師を輩出した。イブン・ズフルは中世のムスリムの習慣と同様に、宗教と文学を学ぶことから始まった。彼は後に父親のアブル・アラー・ズフルから医学を学んだ。イブン・ズフルの言うところによれば、若年時に父はガレノスとヒッポクラテスの作品を教え、ヒッポクラテスの誓いを誓うように言った。
ムラービト朝の宮廷医としての経歴を始めたが、何らかの理由によって支配者アリー・ビン・ユースフ・ビン・ターシュフィーンの好意を失い、セビリアから逃れた。しかし、彼は逮捕され、1140年にマラケシュで投獄された。この経験は彼に深い恨みを残した。後に1147年、ムワッヒド朝がセビリアを征服したときに彼は戻り、医療に専念した。1162年セビリアにて没。
レオ・アフリカヌスによれば彼はイブン・ルシュドの講義を聞き、自然学を学んだ。彼はガレノスの崇拝者であり、占星術師の迷信的な治療法に強く反対した 。
イブン・ズフル 作品
これはムラービト朝の王子イブラヒーム・ユースフ・イブン・ターシュフィーンのために書かれた一般的治療法の論文であった。ここで、様々な病気、治療法、衛生の要約であり、化粧や身体の美しさに関するアドヴァイスが書かれている。また大きな鼻、唇、乱杭歯など後天的な特徴を整形する形成外科学手術を推奨した 。
その名が示す通り、健康的生活のための指針を含む食品と養生法に関する手引書である。イブン・ズフルは彼のムラービト朝の支配者アブドゥル・ムゥミンの監獄から釈放された直後にこれを欠いた。この書にはパン、肉、飲料、果物、菓子類など、様々な種類の料理や食品の分類がされている。イブン・ズフルが肉について語る時は、ガゼルやライオン、蛇などといった珍しい動物の肉についても言及し、味、有用性、消化性などに基づいて分類している。彼はまた一年各季節に応じた特定の食べ物を勧めている。たとえば、冬には消化が促されるために、食物の量を増やす必要があり、また気温が低く湿度が高いので、食物は暖かくし感想しているものがよいとする。
イブン・ズフル 作品
おそらくイブン・ズフルの死の前の最後の書であり、序論で述べられたように、この書はイブン・ルシュドの依頼で、医学全般を詳細に述べた彼の『医学大全』（Kulliyat fit-tibb）の便覧として機能するように執筆された。この二つの書はヘブライ語とラテン語に翻訳され、かつは一冊本として印刷されたために18世紀後半まで人気があった。
30章からなり、頭から始まり、病気の臨床的説明と診断を記載する。イブン・ズフルは食道がん、胃がん、縦隔がんやその他の病変を正確な説明を提供した。彼は胃がん患者が生存するために浣腸を施すことを提案した。彼はまた、中耳炎や心膜炎などの炎症について病理学的な説明を行った最初の人物である。
イブン・ズフルは疥癬ダニの証拠を最も早く記録した一人として知られており、微生物学の科学的発展に貢献した。この書にこのように記されている。
“手、足首、足の下に蠕虫のようなシラミがおり、それらのいる領域にヒリヒリする痛みを与える。そこの皮膚を取り除いてみると、様々な部分からほとんど見えないくらいの極めて小さい生き物が現れてくる。”
イブン・ズフル 作品
おそらく、イブン・ズフルの最大の医学の貢献は、動物実験を導入することによる実験方法の応用であろう。彼は、人間に効果があるかどうか知るために、その前に動物に処置を行ったことが知られている。最も注目に値するのは、当時論争の的であった気管切開の外科手術に対する彼の承認と推奨であった。この論争を整理するために、彼はヤギで行った次の医学的実験を説明した。
“それらの意見を読んだとき、気管切開を実践する以前に、ヤギの皮膚とその下の被膜を切開し、肺管を切除した。私はティルミサ（ルピナスの種）よりも小さい領域の肺管の物体を完全に切り取った。その後、私は癒えるまで水と蜂蜜で傷を洗い続け、傷は完全に回復してその後も長く生き続けた。”
イブン・ウサイビアはイブン・ズフルのこれらの書について記述している。
イブン・ズフル 遺産
ユダヤ人思想家であり医師であったマイモニデスは、イブン・ズフルを称賛し「その時代で特異で、偉大なる賢者の一人」と表現し、頻繁に医学書で彼から引用している。イブン・ルシュドも、彼をガレノス以来の最高の医師だと称えた。イブン・ズフルの娘と孫娘も産科に特化した医師となった。
新坪駅 (大邱広域市)
新坪駅 （シンピョンえき）は、大韓民国大邱広域市東区にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
トンプソン・アイミ
トンプソン・アイミ（Aimi Thompson、2006年8月1日 - ）は、日本の女性モデル（元子役）。
株式会社オウサム所属。
LIXILリフォームショップのCM子役。
香月わかな
香月 わかな （かづき わかな、1994年〈平成6年〉10月26日 - ）は、日本のタレント、元グラビアモデル、元レースクイーン。
愛知県岡崎市出身。愛称は、づっきー。
香月わかな 来歴
2017年からワンエイトプロモーションに所属し、同年のスーパー耐久に「Adenauレーシングガールズ」としてスポット参加。翌2018年、4年間務めた山村ケレールから引き継ぎ、グッドスマイルレーシング「レーシングミクサポーターズ」のメンバーとなる。同年の日本レースクイーン大賞では、新人部門のファイナリストに選ばれたが、新人グランプリ受賞はならなかった。
2019年、ミクサポメンバーを月愛きららとらいなに譲り、SUPER GT「apr Victoriaレースクイーン」とスーパー耐久「MPエンジェル」を兼任。2020年と2021年も引き続きaprのレースクイーンとしてSUPER GTに携わる一方、2020年9月には『ミスヤングチャンピオン2020』でグランプリを受賞。この賞をレースクイーン経験者が受賞するのは史上初のことであった。
2022年3月31日をもってワンエイトプロモーションを退所。同月25日 - 27日の東京モーターサイクルショー・OHLINSブースのモデル出演がワンエイト所属者としての最後の仕事となった。
2022年9月16日、同年内に2歳年上の会社員の男性と結婚したことをこの日のTwitterで報告した。
シュコダ03T
03Tは、シュコダ・トランスポーテーションとイネコン・グループによって開発・製造が行われた路面電車車両。両社が初めて手掛けた超低床電車で、2001年以降はシュコダ・トランスポーテーションが単独で2006年まで製造・展開を実施した。
シュコダ03T 概要
ビロード革命による民主化、ビロード離婚と呼ばれるスロバキアとの分離を経たチェコ共和国では、多数の企業が路面電車市場に参入を始めた。そのうちシュコダは1995年にシュコダ交通技術会社（現：シュコダ・トランスポーテーション）を設立し、1997年からチェコ各地で運用されていたタトラT3の更新事業を開始した。一方、1990年に設立されたイネコン・グループはタトラT3を始めとするタトラカーと呼ばれる路面電車を製造したČKDタトラの買収を計画し、実現はしなかったもののČKDタトラから多数の従業員が移籍した事を受けて本格的に路面電車製造に着手した。この両社による合弁事業として製造が始まったのが03Tと呼ばれる超低床電車である。
中央に台車がないフローティング車体を挟んだ片運転台式の3車体連接車で、両端の車体下部に非同期電動機を2基備えた台車が設置されている。ただし台車には回転軸が無く、方向は車体に固定されている。制動装置は回生ブレーキを備えている。中央のフローティング車体は低床構造（床上高さ350 mm）となっている一方、両端の車体は2段のステップを介した乗降が必要となる高床構造（床上高さ780 mm）であり、編成全体の低床率は50％である。
シュコダ03T 概要
03Tはメーカー側からアストラ（Astra）と言う愛称が付けられており、"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した路面電車（Tramvaj）"と言う意味を持つ。ただしブルノ市電では"非同期電動機（Asynchronní）を搭載した超低床（Nízkopodlažní）路面電車（Tramvaj）"の略称であるアニトラ（Anitra）という独自の愛称で呼ばれている。また、シュコダとイネコンによる合弁事業時代はLTM10.08という形式名も与えられていた。
シュコダ03T 運用
1997年6月に最初の試作車（301）が製造され、当初はプルゼニ市電で試運転が行われ、翌1998年から営業運転に投入された。また、試運転期間中には一時的にオストラヴァ市電へ貸し出された事もあった。だが2006年の事故により運用から離脱し、部品取り車両として長期に渡って留置された後、2008年までに解体された。一方、1998年にはもう1編成の試作車（302）が製造されており、こちらは量産車と仕様を合わせた改造を経てプルゼニ市電で長期に渡り運用された。
これらの試作車の実績を受け、1998年にオストラヴァ市電・プルゼニ市電を皮切りにアストラの量産が始まった。意見の相違や不均衡によりシュコダとイネコンの業務提携が解消されて以降はシュコダによる単独展開が実施され、2006年までに以下の路面電車路線に導入された。しかし2010年代以降はEVO2を始めとした後継車両の導入による置き換えが進んでおり、プルゼニ市電の車両は2021年3月、オロモウツ市電の車両は2025年9月までに営業運転を終了している。
島田太郎
島田 太郎（しまだ たろう、1937年7月6日 - ）は、日本の英文学者、東京大学・昭和女子大学名誉教授。東京生まれ。
島田太郎 経歴
東京都立小石川高等学校を経て、1961年、東京大学文学部英文科卒業。1964年、同大学大学院修士課程修了。1967年 - 68年、イエール大学に学ぶ。一橋大学助教授を経て、1975年、東京大学教養学部助教授、1977 - 78年ハーヴァード大学客員研究員。1988年、東京大学教授。1998年、定年退官、名誉教授、昭和女子大学教授。2013年、昭和女子大学名誉教授。
西川正身・平井正穂・大橋健三郎の弟子。弟に最高裁長官だった島田仁郎、物理学者で明大教授の島田徳三、息子は法学者の島田聡一郎。
小沼廣幸
小沼 廣幸（こぬま ひろゆき、1953年 - ）は、日本出身の国際公務員、農学博士。国際連合食糧農業機関事務局長補兼アジア太平洋局長や、アジア工科大学院学長上級顧問、明治大学国際連携機構特任教授、シーナカリンウィロート大学客員教授を務めた。タイ王冠勲章受章。
小沼廣幸 人物・経歴
東京都生まれ。1976年に明治大学農学部（農芸化学）卒業後、筑波大学大学院生命環境科学研究科博士前期課程修了。1976年から北海道の酪農実験牧場で開発等に従事したのち、1977年から1979年まで国際協力事業団青年海外協力隊員としてシリアに赴任。1980年国際連合食糧農業機関畜産アソシエート・エキスパート。1983年国際連合難民高等弁務官事務所ジャララクシ難民キャンプ所長兼プログラム・オフィサー。
1985年国際連合食糧農業機関アフリカ地域事務所企画官。1989年国際連合食糧農業機関ローマ本部農業事業部プロジェクト管理運営官。1996年国際連合食糧農業機関バングラデシュ常駐代表兼バングラデシュ事務所長。1999年国際連合食糧農業機関アジア太平洋地域事務所事業部長。2003年国際連合食糧農業機関アジア太平洋地域事務所次長。
2010年国際連合食糧農業機関事務局長補兼アジア太平洋局長。2014年筑波大学博士（農学）。2017年タイ王冠勲章受章。2018年一般社団法人アジア自立支援機構設立、同代表理事。アジア工科大学院学長上級顧問、明治大学国際連携機構特任教授や、明治大学アセアンセンター長、シーナカリンウィロート大学客員教授も務めた。2018年度AATESA Outstanding Leader Award受賞。
チェルノモレツ (ブルガリア)
チェルノモレツ（ブルガリア語: Черномо̀рец, ラテン文字転写: Chernomorets）は、ブルガリア南東部の黒海沿岸にある町。リゾート地として人気がある。
州都ブルガスの南東24キロメートル、ブルガリアの黒海沿岸最大の湾であるブルガス湾の南岸に位置する。1951年以前はスヴェティ・ニコラ（聖ニコラス）という町名だった。現在の町名は「黒海の男」という意味である。
かつては村だったが、リゾート地としてインフラを整備するなかで人口が増加し、町となる要件を満たしたため、2009年12月2日に町制施行した。小学校が1校と幼稚園が1つ、文化センターが1つある。
ストランジャ山の北のふもとにあたり、北にエミネ岬、南にはアルクティノ沼沢地がある。チェルノモレツの東南にある町ソゾポルは、同じくリゾート地として知られる。東の沖合に、ブルガリア最大の島である聖イヴァン島がある。
グラニュライト
グラニュライト（白粒石、英語: Granulite）は、玄武岩・泥岩・斑れい岩など様々な岩石を原岩とする変成岩の一種である。
グラニュライト 概要
約800〜1000度および約5000〜13000気圧と、比較的高温高圧で生成される変成岩である。一般にグラニュライトは上記のような高温高圧状態において、二酸化炭素を含む蒸気が通過することによって脱水が進行するため生成される。
プロメア オリジナルサウンドトラック
『プロメア オリジナルサウンドトラック』は、2019年5月24日に発売されたプロメアのサウンドトラックである。
プロメア オリジナルサウンドトラック 概要
プロメアで音楽を担当した澤野弘之が本作品のために書き下ろした楽曲、全21曲を完全収録したサウンドトラック。2019年6月10日には、週間アルバムランキングで第12位を獲得した。
マダン (ブルガリア)
マダン（ブルガリア語: Мада̀н, ラテン文字転写: Madan）は、ブルガリア南部のスモリャン州にある町。同名のマダン市の行政の中心地である。人口は6597人（2019年）。
南極のスミス島にある「マダンの尾根」は、この町の名前に由来する。
マダン (ブルガリア) 地理
アルダ川とヴァルビツァ川のあいだに連なる、ロドピ山脈アルディノ山系のふところにある。
マダン (ブルガリア) 歴史
古代には鉛鉱山の工夫が定住する鉱山町であった。鉛の採掘は紀元前5世紀から前4世紀ごろにはじまった。
町民はほとんどがムスリム・ブルガリア人で、ブルガリア正教会のブルガリア人は少数派である。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車（イギリス国鉄4がた2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリス国鉄のタンク式蒸気機関車。1950年代に製造され、郊外および準急行列車で使用された。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 背景
1948年のイギリス国鉄では、ロンドン&ミッドランド地域にはLMS 2形2-6-2T蒸気機関車が多く、西部地域にはグレートウェスタン鉄道のGWR 5101形蒸気機関車が多く配備されていた。これらのタンク機関車は、通勤列車のなかでも準急列車に適していた。ただし、スコットランドと南部地域には配属されず、多数のグループ化以前の機関車を苦労しながら運用していた。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 設計と建造
イギリス国鉄の標準蒸気機関車シリーズの製造を決定した際、LMSスタニアーおよびLMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)に一部修正を加えた一連のタンク機関車が注文した。したがって、本形式の系譜は、1927年のLMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)にまでさかのぼり、LMS / BRクラス4 2-6-4T機関車を通じて追跡でき、1933年にファウラーがLMSに導入した2-6-4タンク機関車設計の最終開発とも言えた。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 設計と建造
設計作業はブライトンで行われ、RAリドルが監修した。フェアバーンの設計に対する主要な変更には、エンベロープを縮小してL1 ローディングゲージに収めるために、タンクとキャブはフェアバーンの設計より車両限界に合わせて内側に傾斜していた。最大の機械的変化は、断面積を減らすためのシリンダーサイズの縮小と、それに対応するボイラー圧力の増加である。他の目に見える変化には、シリンダーの前のメッキの再導入が含まれている。タンクの通気口はドライバーの視界を制限することがわかり、80059からさらに前方に移動した。当初は溝付き連結棒で構築されていたが、これらは他の形式で問題を引き起こし、80079から、平断面の連結棒に置き換えられた。本形式の基本的な寸法と機能には、4-6-0ホイール配置（連結ホイール– 5フィート（ft）8インチ（in）、リーディングボギー– 3ft）、225 lbf / in2でプレスされたARB5ボイラー、2つの外側シリンダー（直径18、ストローク28）はWalschaertsのバルブギア装置で作動し、総重量は86.65トン、25,515 lbf（BR 4MT）の牽引力があった。）
イギリス国鉄4形4-6-0蒸気機関車は、本形式の大型版であり、ボイラーも同一規格のものが使われた。
本形式の155両のうち130両がブライトン工場で、15両（80000–80009、80054–80058）がダービー工場で、10両が（80106–80115）ドンカスター工場で、1951年から1956年にかけて製造された。 1957年に製造予定だった15両は差し迫ったディーゼル化によりキャンセルされ、最後の5両も製造が進んだ段階になかった場合はキャンセルされることになっていた。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 運用
本形式は成功を納め、スピードと加速で乗務員に人気があった。当初は、西部を除くすべての地域に割り当てられていた。西部地域には類似した機関車が大量にあったため、最初はそこに割り当てはなかったが、1960年代初頭に少数の割り当てがあった。南部地域では、1962年にそのルートが電化されるまで、ロンドン、ティルバリー、サウスエンドライン（LT＆S）の郊外旅客列車で使用された。また旧ロンドンブライトン&サウスコースト鉄道の電化されなかった路線であるイーストサセックス&ケント線のブライトン、タンブリッジウェルズ、スリーブリッジズでも広く使用された。ダービーとドンカスターが製造した本形式は、スコットランドの機関区に配属され、ポルマディ機関区ではグラスゴー周辺の旅客列車を担当した。1962年7月からは、LT＆Sの電化により、西部地域のスウォンジー（東ドック）地区とシュルーズベリー地区、およびその他の地域に移された。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 運用
フェンチャーチストリートからロンドンティルベリールートを運行するための東部地域の機関車は、スタニエLMS 4MT42500クラスと一緒に使用された。この路線は1962年に電化され、標準4MT80000クラスのタンク機関車が再配備された。それらは主にスコットランドとウェールズの旧カンブリア線に再割り当てされ、この時点でロンドンミッドランドリージョンの管理下にあった。
1952年にロンドンミッドランドリージョン（80034-80053）に割り当てられた20両の機関車の最初のバッチのうち、10台が南部地域に再配属され、10両が1959年と1960年にスコットランドリージョンに配属されました。
テンプルコムは1958年2月に南部地域の管理から西部地域に移管された。エクスマウスジャンクションとヨーヴィルタウンも同様に1963年9月に移管された。
Croes Newydd、Leamington Spa、Oswestry、Machynlleth、Shrewsburyは、1963年9月に西部地域からロンドンミッドランド地域に移管された。
ネーズデンは1958年2月に東部地域からロンドンミッドランドの支配下に移された。
本形式は、イギリス国鉄最後のタンク機関車の1つであり1966年の終わりまでに25両が使用されていた。これは、まだ使用されているすべての形式のタンク機関車の総数の約26％に相当した。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 事故
1956年4月24日、80119号は、ヨークシャーのスカルビーで、入換中に線路が変形して脱線した。事故原因はスカルビーでの軸重が重い機関車による入換を禁止する規定を忘れたためだった。
1958年1月30日に、80079号は、旅客列車牽引中にエセックスで信号をオーバーランし、別の旅客列車との追突した。10人が死亡し、89人が負傷した。
1958年1月30日、ロンドン、ティルベリー、サウスエンド鉄道線18時35分発フェンチャーチストリートからソープベイまでの旅客列車を牽引した80079号は、信号をオーバーランして、18時20分発フェンチャーチストリートからシューベリーネスまでの旅客列車の後部車両に衝突した。どちらの列車も11両の客車で構成され、それぞれ約500人の乗客を運んでいた。18時35分の列車は、18時20分発の列車の3台の車両を破壊し、他のいくつかの車両を脱線させた。18時35分の列車の機関車と先頭の客車が脱線した。いくつかの残骸が隣接するロンドン地下鉄線を封鎖したが、それ以上の事故は発生しなかった。
当時、ダゲナム東駅の状況は霧がかかっていた。事故で10人の乗客が死亡し、89人が負傷した。鉄道職員の4人も負傷した。
この事故に巻き込まれた機関車の1つ（80079）は、今日セヴァーン渓谷鉄道で生き残っている。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 事故
1961年4月18日、80075号は旅客列車の牽引中にエセックス州ピットシーで単線作業中の信号手のミスにより脱線した。
1962年12月9日、ハンプシャーのゴスポートで破壊行為により80102号が脱線した。
2017年7月19日、80072号は、スランゴスレン鉄道で5両の客車列車を牽引しており、列車の1両目と2両目の連結が外れた。列車の両半分は、真空ブレーキパイプの分離によって自動的に停止した。66人が消防隊によって列車から救助された。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 廃車
1960年代に蒸気機関車の大規模な廃車があった。古いタイプは4形より優先的に廃車され、1964年まで運用された（下記の80103を除く）。最後の9両は1967年7月9日に南部地域から撤退した。スコットランド地区の1両である80002は、蒸気機関車として運行終了後、1969年まで定置ボイラーとしてグラスゴーに残った。
No. 80103は、不良走行が報告された後、1962年に廃車された。他の2両の機関車に挟まれてスタッフォード工場まで牽引されたのち、主台枠が半分に割れていることが発見された。修理が経済的に釣り合わなかったため、80103は廃車され解体された。これは最初に廃車された標準形式の機関車であり、ストラトフォードで解体された唯一の機関車だった。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 保存
保存のために生き残った15台の機関車のうち、イギリス国鉄から直接購入した機関車は1台のみで、これは80002番で、他のエンジンはすべてバリースクラップヤードから購入した。保存される15台の機関車のうち、80100と80150のクラスの2台のみがまだ保存されていない。80097は最近、動態保存になり、イーストランカシャーのスクラップヤード状態からの復旧後、2019年3月にサービスを開始した。そのうちの5台は、本線運用がある。No。80002、80079、80010、80098、および80135。80002は、リーズで開かれた週末イベントに登場し、1970年代に旧BRシステムで運用された。
80080は、1993年3月に本線で通常の旅客列車を行う最初の蒸気機関車になった。また、1992年にカンブリアのネットワークに戻った。1994年、80079は80080に加わった。
イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車 保存機
保存中のクラスのメンバーの1台を除く全員がブライトン工場で建設され、80002はダービー工場で建設された。
ポポヴォ
ポポヴォ（ブルガリア語: По̀пово, ラテン文字転写: Popovo、「司祭の村」の意）は、ブルガリア北東部のトゥルゴヴィシテ州にある町。同名のポポヴォ市の行政の中心地で、人口は1万5548人（2009年12月）である。
最も早い例では、1555年のオスマン帝国の税務書類にポポヴォの地名がみえる。
南極のスミス島のイメオン山地にある「ポポヴォの尾根」は、この町の名前に由来する。
近くにあるコヴァチェヴスコ・カレのローマ城砦は、その規模と城壁の保存状態のよさで知られる。
ボリャロヴォ
ボリャロヴォ（ブルガリア語: Боля̀рово, ラテン文字転写: Bolyarovo）は、ブルガリアのヤンボル州にある小さな町。トルコ国境の近くに位置する。同名のボリャロヴォ市の行政の中心地で、人口は1303人（2009年12月）。
オスマン帝国時代はパシャキョイ (Paşaköy) という地名だった。
川島義明
川島 義明（かわしま よしあき、1934年5月10日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は長距離走・マラソン。1956年メルボルンオリンピック代表選手で、同大会のマラソンで5位に入賞した。
川島義明 来歴
茨城県東茨城郡川根村（現・茨城町）に生まれる。
茨城県立水戸農業高等学校時代に、体育教員をしていた篠崎清（1953年ボストンマラソン出場）から陸上競技（マラソン）に勧誘される。川島は1年生時から青森東京駅伝に茨城県チームメンバーとして出場し、2年生時と3年生時にも出場した。
しかし高校卒業時に進学はせずに家業の農家を2年間手伝った。1955年2月に第3回読売全国マラソン青梅大会に出場して2時間31分29秒で3位となった。同年4月に日本大学に入学する。5月22日の第34回関東学生陸上競技対校選手権大会のマラソンに2時間42分7秒で優勝した。
1956年5月5日の第11回毎日マラソン（後のびわ湖毎日マラソン、当時は大阪府で開催）に2時間27分45秒で優勝する。この結果、1956年メルボルンオリンピックのマラソン代表に選ばれる。
川島義明 来歴
12月1日のレース本番では30キロメートル (km)地点で2位集団の一角を占め、その後後退したものの、2時間29分19秒のタイムで5位入賞を果たした。
メルボルンオリンピックからちょうど1年後の1957年12月1日に開かれた第11回朝日国際マラソン（現・福岡国際マラソン）では、2時間23分09秒で3位に入賞した。
大学時代は毎年東京箱根間往復大学駅伝競走（箱根駅伝）に出場、メルボルンオリンピックからわずか1か月後だった2年生のときには8区で2位となり、16年ぶり総合優勝のメンバーとなった。3年生時には3区で区間賞を獲得した。
1959年に大学を卒業するとリッカーミシンに入社した。その後職を移り、2015年に退職した。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車（イギリスこくてつ3がた2-6-2Tじょうききかんしゃ）はイギリス国鉄のタンク式蒸気機関車。ロバート・リドルが設計した。ハイブリッド設計で、シャーシはLMS 2形2-6-0蒸気機関車に基づいて多くの部品を共有し、ボイラーはグレートウェスタン鉄道5101形蒸気機関車および5600形蒸気機関車が使用したGWR No.2ボイラーの改良型を備えていた。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 設計の詳細
本形式のシャーシはLMS 4形蒸気機関車とほぼ同じ規格が使用され、モーションブラケットはLMS 2形2-6-0蒸気機関車およびLMS 2形2-6-2T蒸気機関車に取り付けられた部品の設計から派生した。他の多くの標準蒸気機関車と同様に、ブレーキハンガーブラケット、フレキシブルストレッチャーブラケット、リバースシャフトブラケットなど、LMSが設計した多くのコンポーネントを使用した。ボイラーはGWR No.2ボイラーとフランジプレートの共有を選択された状態で、LMSプラクティスに従うときに問題であることが判明した。本形式で使用されるボイラーは、多くのGWRタンクで使用されるSwindon No. 2ボイラーを改造したものである。主な違いは、標準3タンクのボイラーバレルを短縮した点とドームを加えた点。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 設計の詳細
設計と製造は、イギリス国鉄3形2-6-0蒸気機関車とともに、元GWRスウィンドン工場で行われたが、一部はブライトン、ダービー、ドンカスターで設計された。奇妙なことに、このクラスはドンカスターが設計したイギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車（76XXX）と同じホイールのデザインを共有していなかった。
機関車のシリンダーカバーには、「ねじ込み」タイプの圧力リリーフバルブが取り付けられていた。1955年9月から、「ボルトオン」タイプの圧力リリーフバルブを組み込んだ更新用に改訂されたシリンダーカバーが導入された。
本形式は63台の機関車を発注する予定だったが、1955年の近代化計画により、注文は迅速にキャンセルされた。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 運用
新しいものから、西部地域、南部地域、北東部地域、ロンドンミッドランド地域に配属された。西部地域（WR）のスウィンドン工場で建設されていたため、多くのクラスはWRに割り当てられ、そこで副次的および支線業務を運搬した。彼らは、45XXおよび55XXクラスの古いGWRの機関車を交換した。WR乗組員が慣れると、適切な後継車であることが証明された。本形式は、北東部、ミッドランド、南部地域にも割り当てられた。これらの地域は本形式を好み、南部地域が本形式の最後で最高のパフォーマンスと評価された。No. 82029は、ステーションパイロット業務中に、故障した機関車の旅客列車を引き継ぐ必要があった。82029は、ベジンストークで離陸する前に、列車とわずかな距離を牽引した。ベイジングストークでは、より適切な代替品が見つかった。列車から降ろされて間もなく、82029は撤退し、旅客列車での代役がBRの最後の義務となった。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 塗装
本形式は全機がイギリス国鉄MTブラックに塗装された。1957年以降、西部地域の機関車は、緑色に塗装された。1960年代初頭から、一部の西部地域の機関車も、緑色に塗装された。他の地域に割り当てられた機関車は、廃車するまで黒い塗装を保持した。
例外は82044号機関車で、これは西部地域配属によって緑色に塗られていたが、移動した後は黒色に塗られた。この塗り直しの最中に、誤って出力区分4の数字を記入した。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 廃車
支線や短い路線でのDMUサービスの導入やBeechingの政策により、本形式の仕事のほとんどがすぐに消えたため、寿命は短かった。1964年には、最初の10台の機関車が廃車になった。最後の2つのうちの1つは、最後のオーバーホールから非常に良好な状態であったため、残された時間はそれほど長くなかったが、保存のために機関車を購入することについて問い合わせが行われ、価格は£1500に設定された（2016年の換算約25,000ポンド）。これは非常に高価であり、資金を調達するのにはとても短い時間だった。機関車は購入されず、スクラップとして送られた。
最短は82043号機関車であり、運用離脱時はわずか8年8か月だった。最長の寿命は82019号機関車で、15年10か月だった。ただし、本形式の設計上の寿命は40年だった。
Nine Elmsで82019と82029が、さらに4台が蒸気機関車の全廃まで生き残った。82000、82003、82031、82034は、1966年の終わりに北ウェールズから郊外の列車で使用するためにマンチェスターにあるパトリクロフトに移された。これらは実際には必要ではなかったが、それでも1968年の機関区の閉鎖までそこに残っていた。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 事故
1961年10月16日、機関車82028はヨークシャーのノースライディングのロビンフッズベイに近づきながら貨物列車を牽引していた。別の列車が反対方向に近づいていたため、側線に待避して緩衝材に衝突した。
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車 出典
Chancellor, Paul J. (December 1997). Taylor, R. K.. ed. A Detailed History of British Railways Standard Steam Locomotives: vol 3 Tank Engine Classes. Railway Correspondence and Travel Society (RCTS). ISBN 0-901115-77-0
大串啓二
大串 啓二（おおぐし けいじ、1934年4月3日 - 2020年3月17日）は、日本の元陸上競技選手、陸上競技指導者。専門は短距離、ハードル。
大串啓二 経歴
佐賀県杵島郡六角村東郷（現在の白石町東郷）出身。
佐賀県立佐賀農業高等学校を卒業後、佐賀県立白石高等学校の定時制に1年通学して東京教育大学へ進学。
東京教育大学時代は第10回国民体育大会（1955年、神奈川県）で男子400mハードルで優勝したのを始め、400m走とハードルの二刀流で活躍、大学時代には1956年メルボルンオリンピックに出場。そのメルボルンオリンピックでは男子400mハードルに出場、53秒22【電気計時】の日本学生記録（当時）を樹立した。
1957年の世界大学スポーツ選手権（フランス・パリ）陸上競技の男子400mハードルで銅メダル（3位）を獲得している。
東京教育大学卒業後は教職へ進んだが、旭化成が静岡県富士市に陸上競技部を設立（後に本拠地を宮崎県延岡市へ移転）した際に誘いを受けて旭化成に入社して競技を続ける。旭化成の選手として1960年ローマオリンピック、1964年東京オリンピックに出場。1962年アジア競技大会（インドネシア・ジャカルタ）では男子400mハードルで金メダルを獲得。東京オリンピックでは陸上競技日本代表主将を務めた。
大串啓二 経歴
引退後は旭化成で指導者となり、宗茂・宗猛兄弟を始めとする後進の指導に当たると共に、日本陸上競技連盟理事・総務委員長などを務め、ソウル・バルセロナのオリンピックニ大会連続で陸上競技日本代表監督を務める。その後は日本陸上競技連盟顧問、東京陸上競技協会副会長などを歴任した。
2020年3月17日、肺炎のために死去。85歳没。
アルベルト・ボナコッサ
アルベルト・ボナコッサ（イタリア語: Alberto Bonacossa, 1883年8月24日 ヴィジェーヴァノ - 1953年1月30日 ミラノ）は、イタリアのテニス選手、アイススケート選手、および編集者である。伯爵。
アルベルト・ボナコッサ 経歴
彼は第一次世界大戦に参加し、少佐の階級まで進んだ。また、彼は若い頃からアスリートとして活躍し、1914年以降イタリアのアイススケートチャンピオンであり、テニス選手として1920年のアントワープオリンピックおよび1922年にブリュッセルで開催された世界選手権に参加した。さらに彼は、グラスホッパー・クラブ・チューリッヒのサッカー選手でもあった。
1924年から1946年までイタリアモーターサイクル協会の会長をつとめた。
彼は、1914年から1926年まで会長をつとめたイタリアアイススケート協会、ボブスレー協会、および自身が創業者であり1924年から1926年まで代表をつとめたアイスホッケー協会をまとめて、イタリア・アイススポーツ連盟（FISG）を創設し、1926年から1927年まで連盟の代表もつとめた。
1920年10月10日、彼はイタリア・スキー連盟 （FIS）の創設者の一人として、イタリア王国でのスキー活動の再開を目指し、初代会長になった。
アルベルト・ボナコッサ 経歴
イタリアオリンピック委員会からの要請により、彼は1922年にミラノで設立されたイタリア・ローラースケート連盟 （FIPR）の後援者の一人となった。
当時、アルベルト・ボナコッサ伯爵は、ミラノホッケークラブのオーナーおよびミラノテニスクラブの会長であった。また、彼は1932年から1939年までスポーツ新聞「Il Littoriale」（後の「コッリエーレ・デッロ・スポルト」）の編集者をつとめ、亡くなるまでガゼッタ・デロ・スポルトの編集者でもあった。
彼はまた、1930年にミラノで初めて開催されたBNLイタリア国際の責任者となった。また、1935年から1946年まで、イタリア自動車クラブの代表をつとめた。
彼は1943年7月28日から9月28日までイタリアオリンピック委員会の委員であり、1925年から亡くなる1953年まではIOCのメンバーだった。
息子のチェザーレ・ボナコッサは父親の伝記を書いている。
清藤亨
清藤 享（きよふじ あきら、1932年4月24日 - 2025年4月1日）は、日本の短距離走選手。2025年４月1日23:28老衰のため帯山中央病院にて他界。享年92歳。
九州学院高校卒業、中央大学に進学後、熊本相互銀⾏に入行した。1956年メルボルンオリンピックで、男子100メートル競走、男子200メートル競走、男子400メートルリレー走に出場した。
ベストタイム、100m10秒5、追い風参考記録10秒４
日本選手権男子100m２連覇(1954年【中央大学】1955年【熊本相互銀行】)
佐々木史朗 (裁判官)
佐々木 史朗（ささき しろう、1926年（大正15年）7月18日 - 2003年（平成15年）4月22日）は、日本の裁判官、弁護士。札幌高等裁判所長官、福岡高等裁判所長官。1996年勲二等旭日重光章受章。
佐々木史朗 (裁判官) 人物
裁判官を退官したのちは弁護士になり、1994年のゼネコン汚職事件で逮捕・起訴された清山信二元鹿島建設副社長の弁護人を務めた。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車（イギリスこくてつ2がた2-6-2Tじょうききかんしゃ）は、イギリス国鉄が1953年から1957年に製造したタンク式機関車で、標準蒸気機関車の1形式である。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 導入までの経緯
ジョージ・イヴァットの手によりロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS)時代に設計され、国有化を挟んで1946（昭和21）年から1952（昭和27）年にかけて製造されたLMSタンク式2形の改良型で、1952（昭和27年）から製造された国鉄標準テンダー式2形のタンク式版でもある。
これら2形式同様客貨両用機として設計され、出力区分は2MTとされた。変更点としてはローカル線の車両限界を考慮した運転席部分の縮小、一部部品の国鉄型共通仕様への変更、プッシュプル運転対応設備追加などが挙げられる。
本形式の導入にあたっては、すでにLMS設計機が130両投入され、老朽化の著しい私鉄大合併以前の雑型タンク機の大半が置き換えられた。そのため新型機を多数揃える必要はなかったので、LMS設計機の投入後もなお支線区に残存した少数の旧型機を置き換えるだけで十分な30両のみとなった。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 製造
国鉄ダービー工場が設計を担当したが、同工場では製造されず、1953年から1957年に2次に分けて、別の国鉄工場2か所が担当した。1次機の20両はロンドン・ミッドランド鉄道管理局(LMR、旧LMSのイングランド国内)に、2次型の10両は南部鉄道管理局(SR、旧サザン鉄道線区)に配属された。
製造工場別の番号と両数は次のとおりである。
なお、2次型の10両は最後のダーリントン工場製蒸気機関車になるかと思われたが2009（平成21）年にA1形60163号機が同工場で製造され、最終製造機ではなくなった。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 塗装
全機とも黒1色だったが、最初の20両は国鉄初期の紋章(動輪にまたがるライオンの紋章)が描かれたのに対して、1957年の増備機は動輪を持ったライオンの紋章に変更され、初期の20両も同様に塗りなおされた。キャブ横の車番のサイズは1次型は標準の8インチ（20.3 cm）だったのに対し、2次型は10インチ（25.4 cm）に拡大された。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 運用
1953年製の1次機はローカル線の貨客混合プッシュプル列車用になお残存していた大合併以前の雑型タンク機の置き換え用としてLMRに配属され、2形テンダー機と共通運用がとられた。SRの2次型は全機がアッシュフォード機関区に配置され、ロムニーマーシュ線とマーゲート～カンタベリー間のローカル列車で使用された。これらの路線が1960年代初頭に電化された際、大多数は北東鉄道管理局(NER)に転属したが、84010、84013～17、84019、84020、84025、84026、84028の10両はSRに残存した。1960（昭和35）年に84020、続いて残る9両が1965（昭和40）年に局内のイーストリー機関区に再転属し、ワイト島に残存していたロンドン・アンド・サウスウエスト鉄道(L&SWR)時代の老朽機O2形の置き換えが予定されたものの、客車は置き換えられずアコモ改善につながらなかったため、結局一度もワイト島で運用されないまま全て廃車となった。その後ワイト島の路線はビーチング・アックスのあおりを受けて大幅に縮小し、残る1路線も1967年にロンドン地下鉄からの中古車による電化で無煙化されることとなった。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 運用
84009はロイストン機関区が1956年9月にNERに移管された際にLMRからERに転属し、ER唯一の2形となったが、その後ハルデイリー・コーツ機関区を経て1962年12月にランディドノ・ジャンクション機関区に転属しLMRに戻ることとなった。
84000と84004は、1963年9月にLMRのオスウェストリー機関区に転属したが、同年短期間ながら西部鉄道管理局(WR)内でも運行されていた。
この他一部のSR所属機はLMRに転属する前にブリックレイザーズアームズ、エクスマウス・ジャンクション、ブライトンの各機関区で数か月間運用実績がある。
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車 保存
本形式は廃車後、1両も保存されることなく全車が解体されたが、同型機のテンダー機バージョンは4両現存し、そのうちウッドハム・ブラザーズ社のスクラップ工場で保管されていた78059がタンク機に改造されることとなり、本形式のラストナンバーの続番として"84030"の番号が与えられた。
78059改め84030が改造の種車に選ばれたのは、保管中に炭水車が紛失したことと、運行される予定のブルーベル鉄道はかつてのSR管内にあり、局内で活躍しなかったテンダー機のままより、配置された実績のあるタンク機に改修するほうがブルーベル鉄道に適しているとされたためである。
78059は保存会によって7500ポンドで買い取られ、1983（昭和58）年5月23日にブルーベル鉄道に入線したが、それからしばらくは資金難により復元は停滞していた。それでも2011年には台枠後部の延長改造が完了したが、長年の雨ざらしによる部品の劣化などの理由で保管場所の確保などが必要とされ、完成までには程遠い。
櫻井孝次
桜井 孝次（さくらい こうじ、1936年2月18日 - ）は、日本の三段跳びの元選手である。
櫻井孝次 経歴
東京府に生まれる。東京都立小石川高等学校、早稲田大学を経て、日立製作所に入社する。
1956年メルボルンオリンピック、1960年ローマオリンピック、1964年東京オリンピックに出場し、1956年に7位という最高の成績で競った。個人ベストは、1963年の16.18mだった。
引退後は、日本オリンピック委員会理事、総務委員会副委員長、事業・広報専門委員会委員長、日本陸上競技連盟副会長・専務理事などを歴任した。
木崎正子
木﨑 正子（きざき まさこ、1943年11月7日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は中距離走。現姓：藤本。
木崎正子 経歴・人物
愛知県名古屋市で生まれ、太平洋戦争中に岐阜県美濃加茂市に疎開し、終戦後も同地に留まる。美濃加茂市立山之上中学校、岐阜県立長良高等学校と進学。中学校時代はソフトボール部の選手であったが、部活の監督に俊足を見込まれて「高校へ行ったら陸上競技をやりなさい」と勧められたという。
1959年に岐阜県立長良高等学校に進学すると陸上競技部に入部。当初は短距離走の選手だったが、高校2年（1960年）の時にローマオリンピックで女子800m走が復活したことを受けて高校の陸上競技部監督から800m走をやってみるように指示されて本格的に取り組む。高校3年の時に日本陸上界の重鎮であった織田幹雄からランニングフォームのアドバイスを受けたこともプラスになった。
1962年に中央大学へ進学。中央大学を志望した理由は中距離の名選手で知られ、高校の先輩であった渡辺国昭を慕ったことと、中央大学の名将として知られた西内文夫の指導を受けたかったからだという。大学1年の時に第46回日本陸上競技選手権大会女子800mを制覇。
木崎正子 経歴・人物
1963年、大学2年の第47回日本陸上競技選手権大会女子800mで2分12秒8で2位となり日本新記録を樹立したが、同じレースを走った当時のヨーロッパ陸上競技選手権大会覇者のゲルダ・クラーン（オランダ）に2分4秒9を出されて圧倒され、世界とのレベルの差を痛感したことを後に語っている。同年の第18回国民体育大会（山口県・県営陸上競技場） では岐阜県代表として2分13秒8の大会新記録（当時）を出して優勝している。
1964年、東京オリンピックイヤーに開催された第48回日本陸上競技選手権大会女子800mでは2分13秒8で2度目の優勝を果たす などの実績を評価されて1928年アムステルダムオリンピックの人見絹枝（大阪毎日新聞社）以来となる同種目のオリンピック代表に選ばれる。しかし、大会直前の練習中に右足甲を故障するアクシデントに見舞われた上、1964年10月10日の女子800m予選当日は雨の中、水浸しのトラックを走るという不運な状況も災いして自己ベストから程遠い2分18秒6のタイムで予選落ちとなった。
東京オリンピックの後に現役を引退し、中央大学陸上競技部のコーチとして後進の指導に当たる一方で1973年に結婚したため藤本姓となる。出産などで陸上の現場から離れた時期もあったが、陸上競技審判員やスターターの資格を取るなどして復帰、スターターとしては東京国際女子マラソンやスーパー陸上でレースのピストルを撃ったこともある。また日本陸上競技連盟女子委員会のメンバーとして女子陸上の競技力向上にも力を尽くした。
現在は中央大学出身のオリンピック選手による親睦団体である白門オリンピアンズ・クラブの理事を務めている。
柴田宏
柴田 宏（しばた ひろし、1935年7月26日 - ）は、日本の元陸上競技選手。専門は三段跳で、1956年メルボルンオリンピック及び1960年ローマオリンピックの陸上競技日本代表選手。引退後は陸上競技関連組織・団体で要職を歴任。
柴田宏 脚注
参考資料：
第１６オリンピアード大会報告書（日本体育協会）
第１７回オリンピック大会報告書（日本体育協会)
日本陸上競技連盟七十年史（日本陸上競技連盟）
インターハイ50年史（全国高等学校体育連盟陸上競技部）
日本学生陸上競技７０年史（日本学生陸上競技連合）
日本実業団陸上競技連合５０年史（日本実業団陸上競技連合）
東京陸上競技協會五十年史（東京陸上競技協会）
柴田宏競技歴（柴田宏）
山木幸三郎
山木 幸三郎（やまき こうざぶろう 1931年4月18日 - 2018年12月26日）は、日本のミュージシャン・作曲家・編曲家。宮間利之とニューハードのギタリスト。東京都出身。