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内川義高 来歴
佐賀県神埼郡東背振村（現・吉野ヶ里町）出身。7人兄妹の三男だった。
卒業した佐賀県立三養基高等学校では目立った競技歴はなく、旧制中学5年の時に駅伝選手の不足を理由に走ることを強要された時には練習にいつもついていけなかったという。1955年の読売新聞記事では、その学年の12月に学校が佐賀県の駅伝大会で優勝したことで陸上競技への関心が高まり、先輩選手が二人在籍する三井山野炭鉱に入社したと記されている。しかし入社後も成績が上がらず、先輩選手が社内で非難を受けたという。1950年3月の西日本マラソンに出場して2時間44分で3位となる。この出場経緯について、1955年の読売新聞記事は猛練習をした結果を確かめる目的で先輩の一人に申し出たというニュアンスで書かれているのに対し、1977年の書籍では競技をやめる前に一度走るつもりで出たと記されている。レース後に、金栗四三からオリンピックを目指すよう激励を受けた。
内川義高 来歴
1951年2月4日に山口県山口市で開催された「ボストン、ニューデリー派遣選手壮行会マラソン大会」に出場し、田中茂樹、野田義一に次いで2時間30分40秒の記録で3位に入り、ボストンマラソン派遣選手候補に選定された。4月のボストンマラソン本番では、優勝した田中から14分近く遅れる2時間41分31秒で8位だった。同年10月の日本陸上競技選手権大会（メイン会場は名古屋市瑞穂公園陸上競技場）のマラソンでは、2時間33分43秒で3位に入賞した。
内川義高 来歴
1952年5月4日の毎日マラソン（当時は大阪市・高石町間で実施）に2時間29分55秒で優勝し、同日に1952年ヘルシンキオリンピックのマラソン日本代表に選出された。しかしオリンピック本番では途中棄権に終わった。選手団マラソンコーチの竹中正一郎は『オリンピック大会報告書』の中で、エミール・ザトペックら欧米選手に伍してトップに立つことはあきらめて入賞を狙って走るよう選手たちに指示し、最初の5キロメートル (km)地点では内川はトップ集団から1分遅れの16分40秒（その時点で日本選手トップ）だったと記している。それでも竹中によれば「彼の力よりも、約1分早い」もので、通常ならペースダウンを指示するところ、上位争いの圏内に残るためにはこれ以上落とせなかったという（竹中はそのあとラスト10km地点に移動したため、内川が棄権した地点は目撃していない）。内川に取材した1977年の書籍では、早いペースへの不安から逆にペースを落としたことで「リズムをこわす」形になり、足の痙攣を起こして棄権したという。
内川義高 来歴
その後日本大学に引き抜かれる形で、経済学部に入学する。1954年2月7日の第3回別府大分毎日マラソンに出場して2時間34分48秒で初優勝した。1955年12月5日の第8回朝日マラソン（当時は神奈川県で開催）に出場して2時間32分2秒で5位に入賞し、その結果を受けて2度目となる翌年のボストンマラソン派遣選手に選出される。4年ぶりのボストンマラソン（1955年4月19日）では前回より1つ順位を上げる7位（2時間22分40秒、優勝した浜村秀雄とは約4分差）だった。日本を出発する直前に、兄妹で一番気が合ったという兄の一人が「ボストンでの健闘を祈る」という遺書を残して27歳で死去したが、母親の配慮で内川には伝えられなかったという。しかし、1956年メルボルンオリンピックの選考レースだった1956年5月5日の第11回毎日マラソンでは上位に入ることができず、2大会連続の代表を逃した（日大後輩の川島義明が優勝して代表となった）。
在学中には東京箱根間往復大学駅伝競走に第30回（1954年）から第33回（1957年）まで毎年出場し（区間は5区が2回、3区と10区が各1回）、区間最高順位は第31回（3区）と第33回（10区）の2位だった。このうち、第33回では日本大学の戦後初優勝をアンカー（10区）としてゴールテープを切った。当時内川は日本大学陸上競技部の主将だった。
大学卒業後はリッカーで競技を続け、毎日マラソンでは第14回（1959年5月）・第15回（1960年5月）で連続して2位に入賞したが、1960年ローマオリンピックの代表には選ばれなかった（第15回大会の前にすでに廣島庫夫と渡辺和己が代表に内定しており、第15回大会に優勝した貞永信義が残る1枠を占めた）。その後も毎日マラソンでは第16回（1961年）で3位、第17回（1962年、この年から滋賀県開催)で5位と上位の成績を収めた。
引退後はリッカーでコーチを務めた。また母校の日本大学のコーチも務める。1968年4月18日に、宇佐美彰朗（大学後輩）の姉と結婚し（結婚式は宇佐美の実家のある新潟県弥彦村のホテルで実施）、1977年時点では姓が「宇佐美」となっていた。1983年当時は千葉県千葉市で薬局とコンビニエンスストアを経営していた。
吉川綾子
吉川 綾子（よしかわ あやこ、1933年3月1日 - 2025年3月11日）は、日本の陸上競技（短距離走・走幅跳）選手。1951年に女子100m走の日本記録を更新し、1952年ヘルシンキオリンピックに19歳（選手団中最年少）で出場した。結婚後の姓名は星野 綾子（ほしの あやこ）。
吉川綾子 経歴
大阪市生まれ。父の良一は非鉄金属商で、不自由なく育った。5人きょうだいの末っ子。すぐ上の姉は綾子以上に足が速かったというが、戦時中のために競技で活躍する機会には恵まれなかったという。
1945年4月、大阪扇町高等女学校（のちに大阪市立扇町高等学校）に入学するが、芦屋女子中学校（現在の芦屋学園中学校・高等学校）に転校。学制改革により、1948年に新制芦屋女子高等学校1年生となった。幼少期は病弱で、陸上競技を始めることについても当初両親は反対していたという。
芦屋女子中・高で担任であったのは体育教師の野田弁吉で、陸上部の指導も行っていた。綾子が陸上競技を始めたのは高校1年生から。当時、学校のグラウンドは狭かったために、陸上部は甲南大学や京都大学などのグラウンドを借りて練習する状況であったが、大学で練習している綾子を長谷川敬三（朝日新聞社、三段跳選手）が目にとめた。長谷川が同じ朝日新聞社の織田幹雄に連絡したことから、織田が練習メニューを作って長谷川が指導するようになり、さらには月に一度東京の織田幹雄のもとに通って直接指導を受けるようになった。
1950年10月、日本陸上競技選手権大会では100mで優勝、走幅跳は2位だったが5m64の高校新記録を立てた。
吉川綾子 経歴
1951年3月、第1回アジア競技大会（ニューデリー）の日本代表に選ばれて出場。大会前に盲腸炎の手術をするなどコンディションは悪かったが、400メートルリレー走で金メダル、走り幅跳びで銀メダルを獲得した。
1951年4月、帝塚山学院短期大学に進学。1950年に設立されたばかりの帝塚山学院短大には陸上部がなかったが「陸上が全てではない。女性としての素養を身につけなくては」と父が助言したことから進学したという。帝塚山学院短大陸上部唯一の部員として日本学生陸上競技対校選手権大会（インターカレッジ）に出場、100m、200m、走り幅跳びで活躍した。短大では綾子の表彰式で流すために、校歌を急遽作ったとされる。
1951年10月の第6回国民体育大会（広島）では、100m走で12秒0の日本新記録を樹立。戦前の人見絹枝の記録12秒2を23年ぶりに塗り替えたとされ（ただし日本学生陸上競技連合によれば、杉村清子が1951年8月の日米陸上競技宮城大会で12秒1を記録している）、1948年ロンドンオリンピックの競技記録に照らせば2位に相当するものであった。また1951年10月の日本陸上競技選手権大会でも100mを2連覇。
吉川綾子 経歴
1952年6月には走幅跳で5m75を記録、これはロンドン五輪優勝者の記録を上回るものであった。
日本の第二次世界大戦後初のオリンピック出場となった1952年ヘルシンキオリンピックでは、19歳で代表選手の一人（代表選手中最年少）となった。なお、陸上女子選手は吉野トヨ子（円盤投）、宮下美代（80mハードル）と吉川綾子の3人のみであった。日本国内では、前年からの活躍によって走幅跳や100mでのメダル獲得の期待が高かったといい、綾子自身も活躍を期しての出場であった。
吉川綾子 経歴
極度の緊張に襲われることなく「普段通りのレースができた」が、のちに「思っていたような活躍はできませんでした」と語るように、100ｍは12秒6で予選通過は果たせなかった（なお、吉川綾子の次にオリンピック女子100m走に出場した日本選手は、2008年北京オリンピック（56年後）の福島千里である）。走幅跳も5m80付近へのジャンプがファウルとなり、記録は5m54（16位）にとどまった。しかし、仮に5m80付近へのジャンプがファウルでなかったとしても、6位入賞者が5m81という成績であり、入賞できたかはギリギリのところであった（金メダリストが6m24、9位までがオリンピック新記録であった）。のちに綾子は、日本の国際試合の経験が少なく（1951年アジア競技大会のみ）、ロンドンオリンピック以後4年間の世界のレベルアップのスピードに触れる機会がなかったことを述べている。
綾子が述べるところによれば、ヘルシンキオリンピックでの自身にはまったく納得ができていなかったが、周囲が期待するような次大会（メルボルンオリンピック）への気持ちが湧かず、今で言う「燃え尽き症候群」になったという。とはいえ、1952年10月の日本陸上競技選手権大会では走幅跳で優勝している。
吉川綾子 経歴
短大卒業後は、母校芦屋女子高で週4日授業を持った。またその傍ら、誘われて産経新聞大阪本社の記者としても働いた。読売新聞運動部記者の星野敦志（のちに読売新聞社運動部長、国際陸上競技連盟報道委員）と出会い、競技を引退して結婚、星野姓になった。結婚を機に大阪から東京に転居したが、競技組織が地域ごとの「縦割り社会」であったため、陸上競技とも無縁の生活となった。
1964年東京オリンピックでは、国立競技場でVIPのアテンド（案内・接待や通訳など）やメダルセレモニーの際のホステス役を務める「コンパニオン」が設けられた（なお、「コンパニオン」の語は東京オリンピックで初めて日本に紹介されたという）。まずは陸上競技関係者から選ばれることとなり、国際試合出場経験のある星野綾子にも声がかかって、国立競技場内で案内を務めることとなった。VIPの日本滞在に観光・ショッピングも含めて随行するコンパニオンには破格の俸給が出されたが、国立競技場内でコンパニオンを務めた陸上競技関係者は、交通費と弁当が支給されたものの無給のボランティアであったという。
なお、これが契機で、陸連からの依頼を受けて国立競技場での接待役を20年にわたって務めることとなった。1985年にはトータル・オリンピック・レディス会（TOL。オリンピック出場女子選手の会）の発足にたずさわる。1991年の世界陸上競技選手権大会（東京）では式典表彰係を担当した。
2025年3月11日に死去。92歳没。
長谷川千紗
長谷川 千紗（はせがわ ちさ、1982年4月1日 - ）は、日本の女優、映画監督、脚本家。
長谷川千紗 人物・来歴
早稲田大学第一文学部卒。趣味は旅行、特技はマラソン、英語、着付け。
出演作は映画、テレビドラマ、Vシネマ、舞台と多岐にわたる。2021年からは映画監督としても活動。
宮下美代
宮下 美代（みやした みよ、1931年4月24日 - ）は、日本のハードル選手。
1952年ヘルシンキオリンピックで女子80メートルハードルに出場した。1952、1953年に日本陸上競技選手権大会女子80メートルハードルで優勝した。
山本弘一
山本 弘一（やまもと ひろかず、1928年5月6日 - 1990年/1991年）は、日本の陸上競技（中距離走）選手である。
1952年ヘルシンキオリンピックで男子1600メートルリレー走に出場した。
山本弘一 経歴
戦時中、旧制甲南高等学校尋常科（現在の甲南中学校・高等学校）在籍中より中距離走選手として活動し、1948年、戦後第1回のインターハイ優勝に貢献した。1947年の秋季国体では兵庫県代表選手となり、800m走で個人優勝。1949年、旧制甲南高等学校理科卒業。
京都大学に進学後、第1回全国七大学対校陸上競技大会において、400m、800m、1500mの3種目で優勝。
京都大学在学中、1952年ヘルシンキオリンピックに参加。1600メートルリレー走に出場した（的場淳吉・岡野栄太郎・山本弘一・室矢芳隆）。オリンピック後の12月に、女子短距離選手だった岡本貴美子（当時光華女子短期大学在学）との婚約が報じられ、1955年10月30日に結婚式を挙げた。報道によれば、結婚当時の山本は「武田製薬」勤務であった。
62歳で死去。
岡野栄太郎
岡野 栄太郎（おかの えいたろう、1930年6月14日 - 2020年11月17日）は、日本の陸上競技選手（短距離走）、ジャーナリスト。
1950年代に400mハードル走で日本陸上競技選手権大会を4連覇し、日本記録を保持していた。1952年ヘルシンキオリンピックに出場した。
岡野栄太郎 経歴
中央大学在学中の1950年、日本陸上競技選手権大会において、男子400mおよび男子400mハードルで優勝した。日本陸上競技選手権大会の男子400mハードルでは1954年まで4連覇を遂げている。
1951年、第1回アジア競技大会に出場、男子400mおよび男子400mハードルで優勝した。400mハードルで出した54秒2は日本記録であった。岡野はこの後たびたび自己の日本記録を更新しており、1952年6月には日本学生東西対抗陸上競技大会で53秒0を記録した。
1952年7月、ヘルシンキオリンピックに出場。400mハードル走、4×400mリレー（岡野栄太郎・的場淳吉・室矢芳隆・山本弘一）に出場した。
大学卒業後、1953年に毎日新聞社に入社。運動部記者となり、1964年東京オリンピックの取材に活躍した。東京本社運動部長、同事業本部長、取締役を歴任した。
2020年11月17日9時13分、くも膜下出血のため東京都内の病院で死去。90歳没。
的場淳吉
的場 淳吉（まとば じゅんきち、1931年1月15日 - ）は、日本の短距離走選手である。
1952年ヘルシンキオリンピックで男子400メートル競走に出場した。
室矢芳隆
室矢 芳隆（むろや よしたか、1930年4月6日 - 2019年3月23日）は、日本の中距離走選手。石川県羽咋郡中甘田村（現・志賀町）出身。
室矢芳隆 経歴
塩田を営む室矢家の7人兄弟の次男として出生する。幼少より塩田の仕事の手伝いや船の櫓漕ぎ、素潜りでの貝採りなどで足腰を鍛えた。時代が軍国主義に向かう中で室矢も旧制中学校の半ばで志願兵となった。実際に戦地へ送られることなく終戦を迎え、新制石川県立羽咋高等学校の1回生として復学した。羽咋高では1932年ロサンゼルスオリンピックに出場した広橋百合子より陸上競技の指導を受けた。元々走ることに自信を持っていた室矢は旧制中学最後の大会となる1947年（昭和22年）の全国中学陸上に800mで出場、2位に入賞した。しかし「羽咋」の地名を知らない大会役員は中学名を「はさく」と誤読した上、訂正を申し入れた室矢に「こんな（咋）漢字があるものか」と言い放った。この悔しさを胸に、羽咋の名を全国区にしようと発奮、1948年（昭和23年）の全国高等学校陸上競技大会（インターハイ）で800mを制した。高校卒業時には、恩師の広橋からロサンゼルスオリンピックで着ていた赤いセーターを贈られた。
羽咋高卒業後は中央大学へ進学し、東京箱根間往復大学駅伝競走で2度区間賞を獲得した。大学時代はアルバイトに多くの時間を割かれ、不足する練習を早朝ジョギング（5,000 - 10,000m）や学生寮での腕振り1,000回などで補った。
室矢芳隆 経歴
1952年ヘルシンキオリンピックと1956年メルボルンオリンピックに出場した。メルボルンオリンピック800mでは、アジア人初の準決勝進出を果たした。予選には室矢より4 - 5秒もタイムの良い選手が4人いたが、彼らを「風よけ」にして勝利を収めた。また両大会では4×400mリレーのアンカーを任され、西田修平の測定したラップタイムで46秒台という好走を見せた。
実業団の名門チームである八幡製鉄（現在の日本製鉄）陸上部に入部。当時の実業団は通常勤務が当たり前という風潮があったが、八幡製鉄は週1回午後を練習に充てることができたため、恵まれた環境であった。全日本実業団対抗陸上競技選手権大会において、男子800m競技で通算5勝。日本陸上競技選手権大会では、男子800m競技で通算3勝、男子1500m競技で通算2勝を果たす。800mと1500mではどちらも日本新記録を樹立し、特に1500mは盲腸の手術明けからわずか1週間後に打ち立てたものであった。
趣味はゴルフで、1990年には日本シニアゴルフ選手権競技（現・日本シニアオープンゴルフ選手権競技）に出場し、53位という成績を残している。2008年10月24日、母校の羽咋高校に招待され、記念講演と校内マラソンのスターターを務めた。
2019年（平成31年）3月23日、病没。享年88。晩年は千葉市に居住していた。
細田富男
細田 富男（ほそだ とみお、1926年1月19日 - 2008年7月27日）は、日本の短距離走選手。
細田富男 経歴
山梨県出身。日本大学に進学、1949年には日本学生陸上競技対校選手権大会の100メートル競走で優勝した。
1950年、日本大学法文学部法律学科を卒業、八幡製鉄（現・日本製鉄）に入社。同年の日本陸上競技選手権大会の100メートル走で優勝。
1951年、ニューデリーで開催されたアジア競技大会に出場し、100mと200mでは3位、400mリレーでは田島政次、大橋敏宏、生駒一太とともに優勝した。
1952年ヘルシンキオリンピックに男子100メートル競走で出場した。1953年には第1回全日本実業団対抗陸上競技選手権大会100メートル競走で優勝。
企業人としては日鉄ドラム常務を務めた。
2008年7月、すい臓がんのため東京都品川区の病院で死去した。
田島政次
田島 政次（たじま まさじ、1929年4月5日 - ）は、日本の陸上競技選手。
1952年ヘルシンキオリンピックでは走幅跳と100m走、1956年メルボルンオリンピックでは走幅跳と400mリレーに出場した。
田島政次 経歴
佐賀県佐賀郡久保田村（現在の佐賀市久保田町）生まれ。小学校時代にオリンピックの記録映画を見、オリンピック出場を志したという。佐賀県立佐賀工業学校（現在の佐賀県立佐賀工業高等学校）機械科に入学し、本格的に走幅跳を始めた。
1947年に佐賀工業学校を卒業し、いったん社会人となったのち、中央大学に入学。中央大学在学中の1950年から1953年にかけ、日本陸上競技選手権大会の走幅跳種目を4連覇した。
1951年の第1回アジア大会（ニューデリー）では、走り幅跳びで金メダルを獲得、また400mリレー（細田富男・田島政次・大橋敏宏・生駒一太）でも優勝した。
1952年のヘルシンキオリンピックでは、走幅跳と100m走に出場。100m走では予選落ちしたが、走幅跳では7.00mを記録して10位と健闘した。
田島政次 経歴
1954年アジア競技大会（マニラ）では、400mリレー（TAKATANI Yoshihiro・田島政次・細田富雄・清藤亨）で金メダルを獲得した。
大学卒業後、いったんは陸上競技を引退したが、1956年のメルボルンオリンピックでは、走幅跳と400mリレーに出場した（オリンピック時の所属は読売新聞社）。走幅跳びでは7m11を跳ぶものの予選落ち。400mリレー（赤木完次・潮喬平・清藤亨・田島政次）も予選落ちとなった。
その後は日本オリンピック委員会（JOC）で広報などを担当した。2018年には、メダルやユニフォームなどを母校の佐賀工業高校に寄贈した。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ
シベリアのシャーマニズムとトナカイでは、北アジアに属するシベリア先住民と、この地域に生息するトナカイとの文化と経済における関係性を見る。トナカイ遊牧民、野生のトナカイを狩る狩猟民、トナカイを家畜として育てる牧畜民が関わり、人々が信じる精霊信仰のシャーマニズムとその哲学や伝統文化、また宗教儀礼のいくつかの段階でしばしばトナカイが登場する。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ シャーマニズム
シロコゴロフ Shirokogoroffの論文によると、トナカイに変身するシャーマンは自分自身が「敏捷で活力に満ち、警戒心が強いツングース族にとって最高の生き物」になったと感じるという。わけてもトナカイの角は力の象徴であり同時に武器でもある。シャーマニズムにもいくつもの定義がある。旧ソ連の研究者は司祭にあたる役割と受け止める中、デンマークの人類学者レーン・ウィラースレフ はそうではなく「俗人の狩猟者が行う幅の広い活動でその宗教性には濃淡があり、宗教上の指導者が取り仕切る〈神秘主義〉的な性格はない」とシャーマニズムを定義した。
尺（杖）
シャーマンが持つ尺には儀式で重要な意味があり、シャーマンを補佐する精霊の象徴であって同時に「トナカイを操る」太鼓のバチとして使う。エヴェンキは尺で占い、飼っているトナカイの群れが肥育するか病気にならないか、依頼人に向かって尺を投げる。どんな落ち方をしたかで吉凶がわかるという。
太鼓
その音で精霊を呼び出し補佐を受けるため、太鼓はシャーマンの道具でいちばん尊ばれる。木の板の丸い枠に張った皮がトナカイのなめし革であるように、シャーマンにとって旅を助ける乗り物であり力の源でもあるトナカイと太鼓は深く結びつく。太鼓に霊力を吹き込む儀式の前日にトナカイをほふり、儀式の締めくくりに宴で臨席者に供する。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ シャーマニズム
太鼓に命が吹き込まれ、儀式は数日にわたって続く。2日目は太鼓の皮になったトナカイがどんな一生を送ったか回想する。シャーマンはトナカイが落とした毛の1本まで残らず集めると、宇宙の女神 Ylyunda kotta が住まうという沼へ運び、オオカミ8頭の力を借りて自分の太鼓に張ったトナカイの霊魂をとらえる。
衣装
トナカイの革を縫ってシャーマンの衣装を仕立てて、着た者に霊力が憑依するよう図る。頭につける被り物にトナカイの角を削った小片を金属でつづり合わせる例が多いように、角に特別な意味が込められ、マントには角製で形の異なる飾りをいくつも縫い止める。またトナカイの毛の小束もしくはヒモ状に裁った革を縫い付けたマントは、トナカイの身体の象徴であり、これをまとうシャーマンがトナカイに空を飛ぶ能力を取り戻す存在であることを示す。ケット人の伝承では、トナカイはかつて空を飛ぶ生き物であったという。また乗り物としてのトナカイを象徴する杖を使い、シャーマンは異界との往来ができるとされる。その最も秀でた例はエネツ人のシャーマンが用いる金属製の杖で、握りにトナカイの頭を刻み、石づきはひづめを形どってある。病人の治療、死者の霊魂を次の世界へ導く儀式でのみ用いる。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 治療と手当て
病人の治療と手当てを頼まれると、シャーマンは病気と関連のある精霊や神と病人の間に介入するという立場を取る。儀式を進め病んだ身体から悪霊を追い出し、盗まれた霊魂を戻す。あくびをするように大きく口を開き、霊力を授ける精霊を飲み込んで憑依させると、トナカイの脂身を食べ、盃に注いだ血を飲んで体内の精霊をもてなし、次に尺をかざして治療に最も力を貸してくれるものを占う。また補佐役の別の精霊に呼びかけることも多く、これはトナカイとされ、ヒトの身体から病気を抜き取ってその精霊に引き受けるように頼む。 病人の患部をトナカイの「胎内」（内臓を抜いた腹）におさめる治療法もあり、もし患部が大きすぎる場合は取り出した内臓を輪の形に広げて病人にくぐらせる。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 儀式といけにえ
同じシベリアでも種族によって伝統が異なるものの、トナカイが関わる儀式の行動に通底する特徴が見られる。群れが健やかに育って経済的に潤うかどうか、遊牧民の受け継いできた伝統、さらにめぐる季節の連なりと人類の関係性をしばしば示す。いけにえは一般に「聖なる場所」で捧げられ、通常は森の中の聖域と定めた茂みや、精霊や神の住まいとされる木のうろを指す。捧げものにはトナカイの皮、ひづめ、角を用意して木の枝に吊るし、神にトナカイを丸ごと一体、供した象徴とする。いけにえの作法は人によるが、捧げものはトナカイであり相手は精霊もしくは神という共通点が見られる。
ハンティ人にとって葬儀でほふるトナカイは、「人生を円滑に送るため」動物をいけにえにする一連の儀礼に属する。シャーマンの息子によると、ヒトの寿命を延ばし病気平癒を願うためという。いけにえは2種類に区別され、「血のいけにえ」yir は抜いた血をなま肉とともに食べ、「血のないいけにえ」pori は肉をゆでて食べる。トナカイの他にハンティ人がいけにえにする動物はウマ、雌牛と雄牛、子羊と雄鳥があるものの、使役動物であるトナカイはより価値が高いとされる。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 儀式といけにえ
埋葬地はハンティ人が重んじるチルタコ chirta-ko の夢に現れたお告げに従う。チルタコは太鼓のリズムに合わせて一族が唱和する精霊の歌を聞き、特別なまじないの歌を聴きながらキノコを食べ、幻覚症状のうちにいけにえを供する場所への道順を告げる。
いけにえにされるトナカイには色の付いた布を首に結ぶ。布の色にはそれぞれ、白は空、黒は地下世界、赤は死を免れない地上の命を象徴する。精霊の性別に合わせてトナカイを選ぶ。また毛皮の色により、どの個体をいけにえにするか決める。通常、共同で捧げる頭数は3頭もしくは7頭である。
祈りを唱和する儀式に続き、トナカイをほふるが、雪上に一滴の血も垂らさずに皮をはぐ。肉は生のまま塩を付け、胃と心臓と肝臓は煮て参列者が食べる。最後に感謝の祈りを唱和すると儀式は終わる。参列者の手でトナカイの皮と骨を樹上に吊るし、「〔骨に〕新しい肉をまとわせ、地上界の人の役に立つ」ように、霊魂を「獲物の守り手もしくは動物の神」の元に返す。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 儀式といけにえ
夏の野営地からトナカイを連れて草地へ連れて行くのはコリャーク人の男の仕事で、女と子供、老人は野営地にとどまる。群れが帰ってくるという知らせが届くと、たいまつを手に走って迎えに行く。
チュクチの儀式も前出と共通点があり陽気に騒いでトナカイの群れを迎えると、仔と雄を数頭ほふる。皮をはぎ、骨の髄を抜いて食べる。次に抜いた血を塗る儀式が続く。「仔の祭り」 とは春の恒例の行事で、「天上の存在」(One-On-High) にトナカイを1頭捧げる。チュクチにも「角の儀式」があり、飼っているトナカイ全頭の角を全て切って集め、運びきれないほどの量になるとうず高く積み上げて、その前でいけにえを捧げる。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 埋葬の儀礼
一般にいけにえは「聖なる場所」で捧げられ、通常は森の中の聖域と定めた茂みや、精霊や神の住まいとされる木のうろを指す。捧げものにはトナカイの皮、ひづめ、角を用意して木の枝に吊るし、神にトナカイを丸ごと一体、供した象徴とする。死者には次の世界へ渡るため乗り物が必要と考える文化は多く、シベリアの人々が地域でいちばん大型の使役と乗用のトナカイを指して死者を送る生き物と見なすのも理にかなっていると言えよう。
墓所にトナカイの角をうず高く重ねた例をよく見る。
ユグラ（Yugra）の人は埋葬地へ遺体を運ばせたトナカイが墓所に着くと、縛り上げてほふる。頭部は (角を付けたまま) 家型の墓所の屋根に飾り、解体した皮に身体の骨を包むと墓所の左側に安置する。
地底界の精霊を信じるエヴェンキの人は地中に埋葬せず、遺体を包むトナカイの革を縫い閉じると竿から吊るす。
シベリアのシャーマニズムとトナカイ 埋葬の儀礼
チュクチの人々にとって葬送とは地下世界へ旅立つ死者を途中まで送ることを意味する。まずシャーマンが死者の希望する埋葬地を聞き取る。テントに安置された遺体は、故人の友人が煙出し穴または出入り口の反対の天幕をめくって運び出し、新調もしくは修繕したばかりの橇（そり）に載せて縛り付け、トナカイにひかせて埋葬地へ進む。葬列が目的地に着くとトナカイを橇から解いて急所を刺し、再び橇につなぐ。すると葬列の主導者が手綱を取り、鞭を鳴らして死者の国へ向けて橇を走らせる様を演じ、トナカイが絶命するとほふって死骸は索具と橇とともに埋葬地に残す。革は遺族が持ち帰り住まいのテントの床に敷くが、死者が地下世界から戻ってこないように、鉄製品で重石をする。また「角の儀式」と呼び、自分たちが飼っているトナカイ全頭の角を切って集める。運べないほどの数がまとまるとうず高く積み上げ、その前でいけにえを捧げる。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線
ポート・ジェファーソン支線（ポート・ジェファーソンしせん、英語: Port Jefferson Branch）とは、ロングアイランド鉄道の支線の一つである。 米国 ニューヨーク 州のロングアイランドレイルロードが運営する鉄道およびサービスである。 支線は本線のヒックスヴィル駅の西部の起点から、北東部にあるハンティングトン駅を経由して、そこから東部の終点のポートジェファーソン駅へ通る。主な途中駅はペンシルベニア駅・ジャメーカ駅 – ヒックスヴィル駅・ハンティングトン駅・ポートジェファーソン駅。ヒックスヴィル駅より西側の本線では、ポートジェファーソン駅までの間を列車が運行する。ロングアイランドレイルロード(LIRR)の地図と時刻表は「ポートジェファーソン方面」サービスの本線の一部を含み、これらがポートジェファーソン支線の時刻表に記載される。
ポート・ジェファーソン支線はLIRR内で忙しい支線の1つであり、電化が終了するハンティングトンへは頻繁な電車の運行がされている。また、 ハンティングトンの東へのディーゼル車の運行はポートジェファーソン駅まで続く。
MTAは、支線を「Huntington / Port Jefferson Branch」または「Huntington Branch」とも呼ぶ。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 サービス
ポートジェファーソンブランチサービス（ポートジェファーソンブランチと呼ばれる鉄道とは異なる）は、ヘンプステッドブランチが本線から分かれているフローラルパーク駅から東に延びて、ハンティントン駅の西の路線は電化されており、複線化もされている。 電化は、電車のレイアップトラックにあるグリーンローン駅の前のハンティントンの東の地点まで続き、そこの東側はグリーンローン、 イーストノースポート 、 キングスパーク 、 スミスタウン 、 ストーニーブルックの東側を通過する単線で、反対方向に移動する列車同士がすれ違う。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 インフラストラクチャの改善
支線には車庫がなく、ハンティングトンより東では、列車三台が丸々収容できる単一のレイアップトラックが保管に使用される。スペースの欠如から、電車を回送として西側のマンハッタン 37マイル (60 km)の周りまで、ラッシュアワー時の対策とっして、ハンティントンから運行する。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 インフラストラクチャの改善
グランドセントラルターミナルへのイーストサイドアクセスプロジェクトが完了後、ロングアイランド鉄道道路の乗車者の予想される増加に対応することと、ローカルおよびリバースピークサービスを拡大するため、 メトロポリタントランスポートオーソリティは、 フローラルパークからヒックスビルまでに3本目の複線を建設する予定です。  LIRR Expansion Projectとしても知られている。これには路線の所有権の購入やニューヨーク州運輸省との交差点の廃止や既存の駅の移転、 ミネオラ駅の再構成が含まれる。このプロジェクトは、 フローラルパーク 、 ニューハイドパーク 、 ガーデンシティの各村からの激しい反対により停滞した。その結果、建設とその結果としての列車サービスの増加が近隣の生活の質を低下させると主張した。ただし、これらの村はLIRRが3番目のトラックと組み合わせて計画した駅の改良と踏切の廃止を支持しており、LIRRに3番目のトラックの拡張の代わりにそれらを完了するよう要求したが、MTAは長期間におよび主張し続けた3番目のトラックは、LIRRのイーストサイドアクセスプロジェクトでの拡張に必要なコンポーネントである。  2015年3月、LIRR会長のパトリック・ノワコウスキーは、「LIRRが地域社会の支援なしではプロジェクトを進めないだろう」と宣言した。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 インフラストラクチャの改善
3番目のトラックの小さなセグメントはすでに構築されているか、今後構築される。 1つのセグメントは、 メリヨン通りとミネオラの間で、1998年に行われた勾配交差除去プロジェクト中に、ヘリックロードの近くに建設されました。  別のセグメントではヒックスビルの今後の駅改修の一環として建設される。この建設により、ヒックスビル駅のトラック1が約3,000フィート（910フィート）にあるノースサイディングトラックに接続される。   m）駅の西側。この短いセグメントが完了すると、本質的に将来の3番目のトラックの東端として機能する。また、ピーク時のサービスをわずかに増やすことができる。  MTAはまた、ミネオラ局、ミネオラブルバード橋、中ロザリン道路地下道に隣接して配置ミネオラインターを中心として、線に沿って他のインフラの建設で第3線のための規定を残しているミネオラ 、および置換ウェストベリーのメインラインに架かるエリソンアベニュー橋。
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 インフラストラクチャの改善
2016年1月、 アンドリュー・クオモ知事は、第3軌道開発を再開するための資金調達に数百万ドルを含む交通改善計画を発表した。  クオモ知事は、以前の第3トラックの提案とは異なり、彼の計画は既存のLIRRの権利内に第3トラックを建設することを含むと述べた。  以前の提案は約250のプロパティに影響を与えていましたが、そのうち80が家でしたが、クオモ知事の提案では、20の家を含む合計50のプロパティから少量のプロパティを取得するだけで済む。  影響を受けるプロパティのこの削減は、一部のエリアでトラックのアライメントをシフトして、公道内の3番目のトラックのスペースを確保し、以前の提案よりも短い3番目のトラックを構築することによって達成される。マイル（15.8   km）以前計画された11.5マイル（18.5マイル）の代わりに、ヘンプステッド支線と本線が共有する最東端のフローラルパークで始まる3路線区間  km） クイーンズビレッジから始まり、ヘンプステッドブランチと本線が4トラックの通路から2つの異なるトラックペアに分かれている。  緩和努力の約束にもかかわらず、いくつかの地元の政治家は、発表から1日以内に知事の計画を非難した。フローラルパークの市長はニューヨークタイムズに「これは死んで埋葬されたと考えた」と述べたが 、ニューハイドパークの市長は「これについて知事と激しく戦う」ことを約束し、地元の上院議員は知事の計画を「到着時に死んだ」と呼んだ」
2017年12月、LIRRはコンソーシアムの第3トラックコンストラクターにプロジェクトの契約を18億ドルで授与し、2018年に建設が開始され、2022年に完成する予定だ。  契約の最初の部分にはカールプレイス、ミネオラ、フローラルパーク駅の再構築。 6つの踏切と地下道の建設または再建。ミネオラ駅の駐車場の建設。これらのプロジェクトは、冬2018冬2019年の間で開始される 第3トラックプロジェクトの起工式は2018年9月5日に開催された
ロングアイランド鉄道ポート・ジェファーソン支線 歴史
1853年、ヒックスビルとショセット鉄道がヒックスビルからショセットまでの路線で建設を開始し、1854年に開通した。 LIRRは後にコールドスプリングハーバーまで延長する予定だったがLIRRの社長であるオリバー・チャーリックは駅の場所について反対した。そのため、チャーリックはグレードを放棄し、コールドスプリングの南側に延長した 。
キングスパーク精神医学センター線（KPPC）は、 キングスパーク精神医学センターのポートジェファーソン線からの引込線である。 この引込線はキングスパーク駅の西から端を発し、駅前の家々の北を通り、インディアンヘッドロード（ サフォークCR 14 ）や北へ曲がってニューヨーク州のルート25Aを横切り、病院の敷地の西端に沿い、病院の石炭発電所を終点に持つ。
1970年、 ミネオラから支部の電化の東の限界であるハンティントンまで電化が延伸した。 それ以来、LIRRはハンティントンより東へ拡大することを目指してきた。 1980年代、鉄道は通電を拡張するためにノースポート用意 、またはスミスタウンの帯電はロンコンコマ支線上の本線より優先度が高いと見られていたため、本線の中心部に位置するサフォーク郡は恩恵を大きく受けることとなった。
スーサイド・ブロンド
「スーサイド・ブロンド」(Suicide Blonde) は、INXSのアルバム『X』からの最初のシングル。オーストラリアではチャートの2位まで上昇し、アメリカ合衆国では最高9位、イギリスでは最高11位に達した。カナダとニュージーランドではチャートの首位に立った。
オーストラリア演奏権協会による1991年のAPRAアワード (APRA Music Awards of 1991) では、「スーサイド・ブロンド」が「海外で最も多く演奏されたオーストラリア作品 (Most Performed Australian Work Overseas)」に認定された。
スーサイド・ブロンド 着想
この曲は、INXSのフロントマンでこの曲の作者のひとりであるマイケル・ハッチェンスが、当時付き合っていた女優/歌手カイリー・ミノーグの言葉に触発されて書かれたものとされている。ミノーグは、出演していた1989年の映画『恋に走って (The Delinquents)』のために、髪をプラチナ・ブロンドに染めなければならないことをハッチェンスに「I'm going suicide blonde today.（私、今日ブロンドに自殺するのよ）」と告げたという。これは「死ぬ (die)」と「染める (dye)」が同じ発音であることを踏まえた言葉遊びである。
スーサイド・ブロンド チャート
この曲は、1990年9月に全世界で発売された。アメリカ合衆国では、Billboard Hot 100 で最高9位となり、「Album Rock Tracks」と「Modern Rock Tracks」の両方のチャートの首位に立った。ダンス向けにリミックスされたバージョンは、アメリカ合衆国のトップ40系のラジオ局で広く流され、「Hot Dance Club Play」チャートでもトップ10に入った。全英シングルチャートでは、最高11位となり、オーストラリアのシングル・チャートであるARIAチャートでは最高2位に達した。カナダとニュージーランドではそれぞれ2週間と3週間にわたって、「スーサイド・ブロンド」がチャートの首位に立った。
スーサイド・ブロンド トラックリスト
スーサイド・ブロンド（7トラックス） - 7曲入りCD（1990年11月28日）
朝日大学歯科衛生士専門学校
朝日大学歯科衛生士専門学校（あさひだいがくしかえいせいしせんもんがっこう、英称:Asahi University School for Dental Hygienists）とは、岐阜県瑞穂市にある私立の専修学校である。
朝日大学歯科衛生士専門学校 概要
朝日大学に併設されている全日制3年課程の歯科衛生士養成所でである。授業は専任教員の他、朝日大学歯学部の教育スタッフも行う。
施設の一部は朝日大学と共用している。また、生徒は朝日大学内のサークルやクラブ活動にも所属することが可能である。
研修は朝日大学病院歯科・歯科口腔外科、朝日大学医科歯科医療センター、朝日大学PDI岐阜歯科診療所で行う。
カイ・ファルクマン
カイ・ファルクマン（スウェーデン語: Kaj Falkman 英語: Kai Falkman, 1934年2月1日 - 2018年6月4日）は、スウェーデンの外交官、作家。スウェーデン俳句協会を創設し、名誉会長を務めた。
カイ・ファルクマン 略歴
1934年、コペンハーゲンに生まれる。ジュネーヴ大学でフランス文学を学んだのち、ストックホルム大学で法律を専攻する。1959年、スウェーデン外務省に入り、東京のスウェーデン大使館で1961年までアタッシェとして勤務する。1980年、ふたたび東京のスウェーデン大使館に赴任し、1985年まで公使を務めた。それ以外にも、ロンドン、ハノイ、ジュネーブ、リスボン、ルアンダ、イスタンブールなどに駐在。オセアニア圏でのスウェーデン大使、国連のキプロス交渉におけるスウェーデン政府特別代表などを歴任した。スウェーデン・アカデミー賞を2005年と2010年に受賞。2018年6月4日、ストックホルムで死去。
カイ・ファルクマン 日本との関わり
東京のスウェーデン大使館でアタッシェとして勤務（1959-61年）、後に同大使館で公使（1980-85年）を務めた。
日本に関する著作も多く、
などがある。
1987年にはドキュメンタリー映画『Japan Dream, Japan Reality』がスウェーデンテレビで放送された。
スウェーデン俳句協会の創設者で、名誉会長も務めた。また世界俳句協会の顧問も務めていた。
2016年11月8日には国連大学で、日本の国連加盟60周年を記念しての特別イベント「ハマーショルドの俳句と写真」での基調講演をおこなった
エメ・モロー
エメ・モロー（Aimé Nicolas Morot、1850年6月16日 - 1913年8月12日）は、フランスの画家、彫刻家である。
エメ・モロー 略歴
フランス北部、ムルト＝エ＝モゼル県のナンシーに生まれる。12歳からナンシーの美術学校(l'Ecole Municipal de Dessin et de Peinture de Nancy)で学び、10代の後半になってパリに出て、エコール・デ・ボザールのアレクサンドル・カバネルの教室で学んだが、この学校にはなじめず、カバネルに絵を直されたりした後、退学した。その後2年間は独学で、パリ植物園で植物や、動物を写生して修行した 。
1870年に普仏戦争が始まると、陸軍に召集され戦闘を目撃し、後年騎兵隊の突撃などの場面を描いた作品を残した。
1873年にローマ賞に応募し、エコール・デ・ボザールを卒業していないにもかかわらず、大賞を受賞し、ローマ留学の資格を得た。ローマでも在ローマ・フランス・アカデミー(ヴィラ・メディチ)には、ほとんど滞在することなく、独自に作品を描き、パリの展覧会に出展し、何度か入選した。
1880年にパリに戻り、画家ジャン＝レオン・ジェロームの娘と結婚した。1880年代後半からパリの私立学校、アカデミー・ジュリアンで教え始め、1898年に弟子たちの個性を尊重した指導で、マティスとルオーを指導したギュスターヴ・モローが死去した後、モローのスタジオを継承した。1900年のパリ万国博覧会の展覧会に出展した作品で大賞を受賞し、その年、エコール・デ・ボザールの教授に任じられた。
東村駅 (韓国鉄道公社)
東村駅 （トンチョンえき）は、大韓民国大邱広域市東区にかつて存在した韓国鉄道公社の駅である。
IFSCクライミング世界選手権
IFSCクライミング世界選手権 (英語: IFSC Climbing World Championships) は、 国際スポーツクライミング連盟 (IFSC) が主催して隔年で開催されているスポーツクライミングの世界選手権。 この大会はスポーツクライミングの3つの分野：リードクライミング、ボルダリング、スピードクライミングにおける男女の世界チャンピオンを決定する。 2012年以降、総合ランキングも決定され、そのランキングに基づいて追加のメダルが授与される。
最初の大会は、1991年にフランクフルトで開催された。
IFSCクライミング世界選手権 歴史
1991年、アルピニズム国際連合 (UIAA) は、リードとスピードの2つの分野のみで最初のクライミング選手権を開催した。国際競技大会（ICC）は、1997年にUIAAの内部組織として設立され、競技会を担当した。
2001年の世界選手権では、ボルダリングという新しい規律が導入された。2007年、独立したIFSCは、競争クライミングを管理するICCの継続として設立された。
2012年の世界選手権は、2013年の世界大会と干渉を避け、2020年のオリンピック大会へ統合される可能性を考慮し、偶数年開催に移行した。
2012年、2014年、2016年には、3つの大会すべてに参加するクライマーの総合ランキングが発表された。 2018年、総合イベントが追加され、総合ランキングが最高位の6人のクライマーが、すべての分野で再び競いあった。 最終的に、それらの複合スコアは、以前の特定のイベントの結果ではなく、この追加のイベントで得られた結果に基づいて計算された。 複合イベントは、2020年に最初に適用された新しいオリンピック形式をテストすることを目的とし、各分野の結果は、賞として個別に考慮されなかった。 2019年、男女各20人により複合競技が再び開催され、ベスト8のアスリートが2020年オリンピックの出場権を得た。
KP方程式
KP方程式 (英: Kadomtsev–Petviashvili equation) は非線形波動・水面波を記述する偏微分方程式であり、次のように表わされる。
KdV方程式の2次元版方程式であり、KdV方程式と並ぶ可積分系・ソリトン方程式の代表例である。
小西卓哉
小西 卓哉（こにし たくや、1978年 - ）は、日本の古生物学者。専門はモササウルス科をはじめとする古脊椎動物学。
小西卓哉 人物
1978年に香川県で生まれる。カナダ・アルバータ大学理学部を卒業し、アルバータ大学大学院で博士号を取得。ロイヤル・ティレル古生物学博物館の研究員を務めた後、アメリカ・シンシナティ大学教育助教授に就任した。
モササウルス科の海生爬虫類の研究を主に行っており、2008年には北海道産モササウルス科のエゾミカサリュウをタニファサウルス・ミカサエンシスとして記載した。2011年には Michael W. Caldwell とともにプラテカルプス属からプリオプラテカルプス属を独立させて記載している。2015年には日本の北海道むかわ町穂別地域で発見されたフォスフォロサウルス・ポンペテレガンスの研究に携わり、その解剖学的特徴や系統関係などを明らかにしている。
三笠市立博物館に展示されているエゾミカサリュウの生体復元模型は、小西の監修にる。
イギリス国鉄5形蒸気機関車
イギリス国鉄 5形蒸気機関車（イギリスこくてつ 5がたじょうききかんしゃ、英語: BR Standard 5MT）は、イギリス国鉄が1950年代に製造した12タイプの制式機関車のひとつ。LMS 5形蒸気機関車（愛称：ブラックファイブ）を発展させ、1951年から1957年の間に合計172台が製造された。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 背景
原型となる蒸気機関車はロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の5形であり、設計士ウィリアム・ステニア（en）が手がけイギリスで設計された客貨両用型機関車のなかで最も効率的だった。同型式の製造は1934年に始まり鉄道事業の国有化後も1951年まで続いた。LMSの設計に基づいて、近代的なアイデアを取り入れた新しい「標準」の機関車がイギリス国鉄によって建造された。
制式蒸気機関車は自動清掃灰箱と揺り火格子により火室が荒れないことから、長い「当番」が明ける乗務員が疲れた体で掃除をする手間を省いた。これら機能は、第二次世界大戦後の労賃上昇に対応するため開発された。
5形の設計原案は車輪配置 4-6-2で、1948年イギリス蒸気機関車更新試験で優秀な成績を示したサザン鉄道独自の通称「Bulleid ライト・パシフィック」（en）のコンセプトに類似していた。ただしその巨大さは5形の出力区分には無用で、かつコスト高と見なされたため、実績のあるLMS 5形4-6-0 の設計が代わりに下敷きに採用された。またパシフィックタイプの設計はイギリスの鉄道事業者が統合されると、諸元を拡大してイギリス国鉄の6形蒸気機関車に使用されることになる。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 設計と製造
設計作業は旧ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道（LNER）のドンカスター工場が担当したが、建造の大部分はダービー工場へ移された。機関車に積んだBR標準ボイラーは、LMS 5形が採用したステニア型3Bと寸法は非常に近いが、材料はニッケル鋼の代わりにマンガン鋼である。変更箇所のうち、高さが増したランニングプレートがまず目につく。駆動ホイールとシリンダーボアはそれぞれ、6 ft 0 in（1.829 m）が6 ft 2 in（1.880 m）に、18.5 in（457mm）が19 in （483mm）にわずかに大きくなった。標準キャブは外部配管を回し、ドーム下のボイラーには運転席側にレギュレータ・グランドを装備した。これらの変更の多くはメンテナンスの手間削減、または他の制式機関車と共有する標準コンポーネントを組み込むためだった。
ダービー工場は本形式の初号機73000を1951年4月に完成し、1952年1月の製造打ち切りまで30両を送り出した。ドンカスター工場製の42両は1955年8月に着工し完了は1957年5月で、その1か月後にダービー工場から最終機1台が出て行く。
73125から73154までの30台は、カプロッティ式弁装置とポペットバルブを装備した。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 運用
標準5形は、国有化前のLMS 5形よりもはるかに経済的な高速急行用機関車であり、本形式はランニングボードの高さも経済的な効率の良さを示すと解釈され、「Bulleid パシフィック」より経済的で運行しやすいという者が一部にいた。乗務員の間では、たっぷりの蒸気で100mph弱までの加速が非常に滑らかだと評判になる。「クラン」類は「ファイブ」と比べると、急行編成で客車をあと1両追加できる可能性がある。標準5形の人気が広く定着するには日数がかかり、粗悪な石炭でも蒸気機関を運転できる燃焼技術の導入を待つこととなった。
他の制式蒸気機関車と比較すると導入も円滑に進み、LMS 5形と互換的に使用された。その牽引力を買われて高速旅客列車から低速の貨物列車まで、さまざまな業務に充てられた。蒸気機関時代が終わりに向かう1960年代の半ばから末にわたり、多くの急行列車を牽引した。エディンバラ-アバディーン、ロンドン-サウサンプトン-ボーンマス-ウェイマスなどの長距離から、シェフィールドやリーズを発する北部からミッドランドのローカル急行、あるいは東西の軸リバプール・アンド・マンチェスター鉄道、イギリス最大の保養地ブラックプールに至るまで、それぞれのローカル路線の人々を運んだ。一部の機関車は1968年、蒸気機関車退役の日にも運行している。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 運用
地域ごとに異なる配置に応えるため炭水車の仕様を設計し、なかでも南部の機関区の路線には給水塔やウォーター・スクープが設置されておらず、初期の機関車（73110-73119）にはタンク容量5,625英ガロンの炭水車BR1Fを連結し、10両編成で当時のターミナル駅のナインエルムズに配備した。ここでは主にロンドン-ソールズベリー、ロンドン-ボーンマスの路線を運行しており、1965年にナインエルムズから配転されたのちも、南部を拠点に1967年まで現役であった。スチュワート・レーンに配備された機関車にはタンク容量4,725ガロンの炭水車があてがわれた。1959年にロンドン・ヴィクトリア駅からドーバーとラムズゲートまでチャタム本線の電化が完了すると、蒸気機関車はナインエルムズに再配備されている。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 運用
バース・グリーンパーク拠点の73050号から73052号の3台には炭水車BR1G（容量5,000ガロン）が連結され、バースからボーンマスまでサマセット-ドーセット線を運行した。
スコットランドに割り当てられた機関車はほぼ同地に留まり、廃車までこの地域でのみ運用された。機関車2台はシュルーズベリーへの配置換えまで、新車の1953年7月から8月にかけてポルマディーに置かれている。その頃、同様にカーライル・キングムーア機関区に割り当てられた3台は、シュルーズベリーへも運行している。当時、この機関区はスコットランドの車両基地というコードを付番されたものの、1958年2月にロンドン・ミッドランド地域配下に移管されている。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 愛称
1959年、南部に配属する機関車20台が命名される。それぞれ、サザン鉄道のN15形（アーサー級）の機関車にならい、『アーサー王物語』のキャラクターや伝説の剣にちなんでいる。
イギリス国鉄5形蒸気機関車 The accident
On Monday, 25 August 1958, at 7:27 a.m., the 7:45 p.m. sleeper-car steam train originating from Glasgow "ran past the home signal at Eastbourne at danger." A second train, the 6:47 a.m. multiple-unit, 12-coach, electric passenger train from Ore to London Bridge station, was at the number 4 platform at the Eastbourne station awaiting departure. The first train was carrying 36 passengers and the second 150 passengers. After passing the home signal, the steam train struck the EMU travelling at a speed of about 25 m.p.h.
イギリス国鉄5形蒸気機関車 The accident
The 06:47 Ore to London Bridge service was about to depart Platform 4. Although scheduled to depart Eastbourne at 07:25, it was running four minutes late. The train had only started to leave when the 19:45 Glasgow to Eastbourne car sleeper service collided head on at about 25マイル毎時 (40 km/h). The sleeper train had been running twelve minutes late on leaving Mitre Bridge Junction, London, where the locomotives are changed and had arrived at Polegate six minutes late. It left Polegate on time and on approaching Eastbourne was signal checked. Driver Alfred Wembridge failed to see the home signal was set at 'danger' and drove straight through the points, into the path of the oncoming London Bridge service.
イギリス国鉄5形蒸気機関車 Details
Composition of trains:
The 19:47 Glasgow to Eastbourne car sleeper consisted of 16 vehicles, two coaches, three sleeping cars, ten vans for luggage and motor cars and a guards van at the rear and was hauled by a Standard Class 5 4-6-0 tender engine, No. 73042.