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ニュージーランド手話 歴史
NZSLの認識に向けた重要な一歩は、1998年にヴィクトリア大学ウェリントンとニュージーランド聴覚障害者協会が発表した包括的なNZSL辞書である。そこには、4000ほどの記号(これは同じ数の英単語よりも多くの意味に対応している)が収録されている。これらの記号は、英語の意味ではなく手形順にソートされ、Hamburg Notational System HamNoSys (HamNoSys) にコード化されているほか、絵画的にも分類されている。2011年、ビクトリア大学は1998年の原著に基づいてOnline Dictionary of New Zealand Sign Languageを開始した。この中には各標識のビデオクリップに例が示され、記号の特徴(手の形、位置など)や英語のグロスに基づいて標識を検索する機能が備わっている。
TVNZは、NZSLで解説した毎週のニュース番組「ニュース・レビュー」を数年前から放送していたが、難聴者と聴覚障碍者を対象にした合同調査で字幕付き番組が大多数を占めたため、1993年に中止された。多くの聴覚障がい者は、調査によって自分たちが誤解されたと感じている。それ以来、NZSLには通常の番組はない。
2012年8月から2013年8月にかけて、人権委員会はニュージーランド手話(NZSL)の利用と促進に関する調査を実施した。調査は、調査の3つの付託事項に関して、主要な政府機関と聴覚障害者コミュニティとの協働に焦点を当てている。1) 聴覚障害者と潜在的な利用者がNZSLの教育を受ける権利、2) NZSLのコミュニケーション、情報とサービスにアクセスするための聴覚障害者とその他の潜在的な利用者の権利、および専門的なNZSL通訳サービスとその他のNZSLサービスと資源の提供を通じた表現と意見の自由の権利。3) NZSLのニュージーランド公用語としての普及・維持。調査の完全な報告書である 「署名する権利の新時代」 は、2013年9月3日、障がい者問題担当大臣タリアナ・トゥリアによって議会で発表された。
ニュージーランド手話 公用語としての地位
NZSLは、2006年4月11日に英語とマオリ語に次いで、ニュージーランドで3番目の公用語となった。これを承認するための議会法案は、2006年4月6日に第三読会を通過した。2004年6月22日の第一読会では、すべての政党の支持を得た。それは司法選挙委員会に付託され、2005年7月18日に下院に報告された。第二読会は、政府がNZSLに資金を提供しなかったため、ACT党だけが反対して、2006年2月23日に119対2で可決され、2006年4月6日に同じ票差で第三読会を通過した。この法案は2006年4月10日に国王裁可を得て、翌日に成立した。
ニュージーランド手話 公用語としての地位
NZSLを有効な教授言語として使用することは、政府、聴覚障害者の教師の協会、そして多くの親たちによって常に受け入れられてきたわけではない。しかし、言語としての妥当性に関する多くの研究と、聴覚障害を持つ成人、聴覚障害児の親(聴覚と聴覚障害の両方)、および教育活動家による多くのアドボカシーを考慮して、NZSLは1994年以来、英語と並んで、公立学校(ケルストン聴覚障害教育センターおよびヴァン・アッシュ聴覚障害教育センターを含む)で使われるバイリンガル/バイカルチュラル方式の一部になっている。ヴィクトリア大学ウェリントン校はニュージーランド手話に関するコースを持っているが、まだ主なプログラムを開発していない。AUTはNZSLの通訳のための学士課程を持っている。
ニュージーランド手話 変種
ニュージーランド手話における語彙の違いは、ニュージーランドのの5つの聾学校を取り巻く学生コミュニティを通じて大きく発展してきた。
タップル
タップル（tapple）は、サイバーエージェントグループの株式会社タップル（旧：株式会社マッチングエージェント）が運営するスマートフォン向け恋活・婚活マッチングアプリである。
タップル 概要
2013年、サイバーエージェントの社内新規事業として株式会社マッチングエージェントが設立され、合田武広により創業・開発が主導された。
翌2014年5月にサービス開始。スマートフォンアプリは2014年5月にiOS版、2014年7月にAndroid版が配信されている。
コンセプトは「趣味でつながる恋活サービス」で、自分の興味関心に近い感性を持つ異性と接点を持てるのが特徴。
画面上に表示される異性に「いいかも！」という手段で好意を示すことが出来、相互に関心を抱いた会員同士でのマッチングが可能。その後、メッセージのやりとりを行える。
2018年10月時点の現会員数（退会者除く）は400万人を突破しており、マッチング数は延べ1億2,000万組。
会員は20歳 - 24歳の若い世代が多く、婚活ではなく「恋活」目的で利用されている傾向にある。
会員登録には年齢制限があり、18歳未満は利用禁止。また18歳であっても、自主規制により高校生の利用は断っている。
かつての正式名称はタップル誕生（タップルたんじょう）だったが、単にタップルと呼称されることが多く、2020年11月より、正式にサービス名をタップルに改めた。
タップル 安全への対策
メッセージ機能を利用する際は、公的な身分証明書の提出による年齢確認が必須である。
会員により投稿される画像、テキスト類は全てカスタマーサポートセンターが確認し、 不適切な内容がないかを24時間365日体制で監視している。
また会員自身による違反会員の通報システムも完備され、不適切な投稿や不審な言動の取締が常時行われている。
タップル コラボレーション
スタンディングバー「SWITCH BAR（スイッチバー）」とコラボレーションし展開していた飲食店。2019年6月時点で、恵比寿店と銀座店があった。店内では初対面の来場者同士が交流する他、タップルでマッチングした会員の初デートの場としても提供されている。現在はコラボレーションが終了している。
タップル タップル 友達招待キャンペーン
タップルでは新規会員登録者募集にあたり友達招待キャンペーンを行なっている。すでにタップルに登録している会員から紹介を受けて、新たに新規会員となったひとが一定の条件をクリアすると、紹介者側と被紹介者側の両者に1,000円～2,200円（現金）が支払われる仕組みである。
この紹介コードを利用してもらうために、タップルの魅力や出会い方のコツを新規会員にアドバイス（宣伝）をしている配信者も多くいる。
2004年アテネオリンピックのカナダ選手団
2004年アテネオリンピックのカナダ選手団（2004ねんアテネオリンピックのカナダせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのカナダ選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのカナダ選手団 概要
今大会は金メダル3個、銀メダル6個、銅メダル3個の合計12個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのニュージーランド選手団
2004年アテネオリンピックのニュージーランド選手団（2004ねんアテネオリンピックのニュージーランドせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのニュージーランド選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのニュージーランド選手団 概要
今大会は金メダル3個、銀メダル2個、合計5個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのスイス選手団
2004年アテネオリンピックのスイス選手団（2004ねんアテネオリンピックのスイスせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのスイス選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのスイス選手団 概要
今大会は金メダル1個、銀メダル1個、銅メダル3個の合計5個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのベルギー選手団
2004年アテネオリンピックのベルギー選手団（2004ねんアテネオリンピックのベルギーせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのベルギー選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのベルギー選手団 概要
今大会は金メダル1個、銅メダル2個の合計3個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのコロンビア選手団
2004年アテネオリンピックのコロンビア選手団（2004ねんアテネオリンピックのコロンビアせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのコロンビア選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのグルジア選手団
2004年アテネオリンピックのグルジア選手団（2004ねんアテネオリンピックのグルジアせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのグルジア選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのグルジア選手団 概要
今大会は金メダル2個、銀メダル2個、合計4個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックの北朝鮮選手団
2004年アテネオリンピックの北朝鮮選手団（2004ねんアテネオリンピックのきたちょうせんせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックの北朝鮮選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックの北朝鮮選手団 概要
今大会は銀メダル4個、銅メダル1個の合計5個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのスロバキア選手団
2004年アテネオリンピックのスロバキア選手団（2004ねんアテネオリンピックのスロバキアせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのスロバキア選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのスロバキア選手団 概要
今大会は金メダル2個、銀メダル2個、銅メダル2個の合計6個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのブルガリア選手団
2004年アテネオリンピックのブルガリア選手団（2004ねんアテネオリンピックのブルガリアせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのブルガリア選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのブルガリア選手団 概要
今大会は金メダル2個、銀メダル1個、銅メダル9個の合計12個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのイスラエル選手団
2004年アテネオリンピックのイスラエル選手団（2004ねんアテネオリンピックのイスラエルせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのイスラエル選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのイスラエル選手団 概要
今大会は金メダル1個、銅メダル1個の合計2個のメダルを獲得した。
2004年アテネオリンピックのモンゴル選手団
2004年アテネオリンピックのモンゴル選手団（2004ねんアテネオリンピックのモンゴルせんしゅだん）は、2004年8月13日から8月29日にかけてギリシャの首都アテネで開催された2004年アテネオリンピックのモンゴル選手団、およびその競技結果。
2004年アテネオリンピックのモンゴル選手団 概要
今大会は銅メダル1個、合計1個のメダルを獲得した。
横山又次郎
横山 又次郎（よこやま またじろう、万延元年4月25日（1860年6月14日） - 昭和17年（1942年）1月20日）は、日本の古生物学者。「dinosaur」を恐竜（恐龍）と和訳し、最初に日本で恐竜を紹介した人物でもある。
横山又次郎 経歴
長崎県出身。オランダ通詞（通訳）横山家の分家、7代又次右衛門の次男として生まれる。幕末維新期の長崎の英語学校で学んだ。
1882年（明治15年）、東京大学理学部地質学科を卒業。農商務省御用掛となり、1886年（明治19年）からドイツに留学し、古生物学を専攻した。1889年（明治22年）に帰国し、東京帝国大学理科大学教授に任命された。1891年（明治24年）に理学博士の学位を得た。1908年（明治41年）に再び欧米諸国に派遣され、地質学を研究した。
新生代の貝についての研究が多く、多くの学名に「ヨコヤマ」の名が入っている。
長崎市は2022年に又次郎の孫にあたる人物から古写真の寄贈を受け、専門家らに依頼し調査を進めていた。長崎市恐竜博物館（ベネックス恐竜博物館）の開館を知り寄贈したということだった。それらの古写真は幕末から明治時代の中期の撮影と推定され、又次郎の私生活や前半生に係るものと判明した。全30枚のうち18枚が上野彦馬の撮影所で撮影されたものだった。また上野彦馬とは親戚だったことも判明した。長崎市は古写真のレプリカを、2024年10月19日からべネックス恐竜博物館で一般公開した。
アンガラ航空200便着陸失敗事故
アンガラ航空200便着陸失敗事故（アンガラこうくう200びんちゃくりくしっぱいじこ）は2019年6月27日に発生した航空事故である。
バイカル国際空港発ニジニアンガルスク空港行きだったアンガラ航空200便（アントノフ An-24RV）が、着陸進入中にエンジン故障を起こした。着陸時に機体は滑走路を逸脱し、建物に衝突し炎上。乗員乗客47人中2人が死亡した。
アンガラ航空200便着陸失敗事故 事故機
事故機のアントノフ An-24RV（RA-47366）は、MSN77310804として1977年に製造された。
アンガラ航空200便着陸失敗事故 事故の経緯
ニジニアンガルスク空港への最終進入中に左エンジンが故障した。現地時間10時20分に、機体は滑走路に着陸した。しかし、滑走路を右に逸脱し下水処理施設に衝突した。搭乗していた47人の内、機長と航空機関士が死亡し、22人が負傷した。衝突により火災が発生し、機体は全損となった。
アンガラ航空200便着陸失敗事故 事故調査
国家間航空委員会（MAK）が事故調査を開始した。同時に犯罪捜査も開始された。
女ガンマン 皆殺しのメロディ
『女ガンマン 皆殺しのメロディ』（おんなガンマン みなごろしのメロディ、原題：Hannie Caulder）は1971年公開のイギリス映画。ラクエル・ウェルチ主演による西部劇である。
クエンティン・タランティーノは、『キル・ビル』の製作にあたってインスピレーションを受けた作品のひとつに本作を挙げている。日本では劇場未公開だが、テレビ放送およびビデオソフト化は行われている。
女ガンマン 皆殺しのメロディ ストーリー
アメリカ西部。町と町の間で夫・ジムと農場を営むハニー・コールダーの日常は、逃亡中の凶悪な犯罪一味にして賞金首であるエメット、フランク、ルーファスのクレメンス3兄弟によって打ち砕かれる。3兄弟はジムを殺害し、彼女を暴行したすえ、住宅を焼き払い、ハニーを炎の中に残して立ち去る。生き延びたハニーが夫の遺体を埋葬しているところを、賞金稼ぎのトーマス・プライスが通りかかる。最初はプライスをならず者と思って襲いかかったハニーだが、彼の素性を理解するとプライスに事情を語り、自らの身体を差し出して「復讐のためにガンマンとして鍛えてくれ」と頼み込む。プライスは一度自分を襲いながら殺しきれなかった彼女に銃を教えても死ぬだけだと判断して「もし手を出そうとすれば銃を向けてくる。あんたは嘘つきだ」と断るが、ハニーはプライスの旅路を延々とついて行く。
女ガンマン 皆殺しのメロディ ストーリー
プライスはハニーが悪夢に悩まされる様子を見たことで彼女の願いを受け入れ、ともにメキシコの銃鍛冶・ベイリーのもとへ向かう。旅の中でプライスは紳士的な態度を崩さず、同時に凄腕の賞金稼ぎとして犯罪者を仕留めると賞金から犯罪者の葬式代を支払う姿をハニーに見せ、ベイリーが家族のために生きている事から「男は墓石以外に何かを残さねばならない。女も同じだ」と言って聞かせる。訪れた二人を迎えたベイリーは、筋力の足りないハニーのために威力と速射性を両立させた、引き金のすぐ下に撃鉄を配置することで中指で撃鉄を起こしつつ人差し指で引き金を引ける、特製の45口径リボルバーを作り、ハニーに与える。そしてプライスが考案したさまざまなトレーニング法でガンマン修行に励むハニーだったが、ベイリーの家を無法者の集団が襲って銃撃戦が繰り広げられた際に、無法者にとどめを刺すことができなかった。
一方、クレメンス3兄弟は各地で駅馬車強盗や銀行強盗などを繰り返しながら、西部の荒野をひたすらに逃げ続けていた。しかし行き当たりばったりで考え無しなその犯行は上手くいかず、兄弟は徐々に行き詰まり、追い詰められていく。また、プライスと旧知の黒衣のガンマン・通称「牧師」が、ベイリーの家で出会って以来プライスとハニーを尾行していた。
女ガンマン 皆殺しのメロディ ストーリー
ついに3兄弟を先回りして彼らの訪れる街に到着したプライスとハニーだったが、どうしても人を殺せないハニーを見かねたプライスは自分が銃を教えたため彼女を危険に晒した事を後悔し、ハニーに「勝っても負けても負けだ。人を殺せば前と同じではいられない」とさとし、復讐を諦めるようすすめる。だが、ハニーはそれをはねつけ、「銃を教わった以上もう用済みだ」とプライスに別れを告げる。プライスは「前にも言ったが君は嘘つきだ」と告げ、彼女を置いて宿を去ろうとするが、そこにクレメンス3兄弟が到着する。ハニーに人を殺させたくないプライスは、3兄弟のひとりであるフランクを捕らえようとするが、弟の窮地に気づいた長兄のエメットがプライスの腹にナイフを投げつける。兄弟は逃げ、プライスは駆けつけたハニーに「必ず奴らに勝つと約束しろ」と告げて絶命する。
女ガンマン 皆殺しのメロディ ストーリー
ハニーは兄弟の行き先を探り、酒場の2階で娼婦と過ごしているフランクを発見。フランクにガンベルトをつけさせた上で決闘を挑み、左腕を撃たれたものの、かつてとは異なりなんとかフランクにとどめを刺して勝利する。賞金を得たハニーは、プライスの流儀にならって、その賞金を全額使ってフランクの葬儀を行う。フランク埋葬の知らせを聞いて無人の墓地にやって来たエメットとルーファスは、自分たちの分の墓穴がすでに掘られているのを見てハニーによる復讐の意志をさとり、彼女の殺害を決意。怒りに燃えるルーファスからハニーは町で襲撃を受けるが、吊った左腕の包帯に隠した銃の早撃ちで返り討ちにし、また賞金で彼の葬式を出す。しかしハニーがいるせいで騒動になるのを嫌った保安官に街を出るよう要求された事で、「刑務所跡で待っている」とエメットへの伝言を託して街を後にする。
廃墟となった刑務所跡に、エメットはひとりでやって来る。当初は遮蔽物を利用して戦いを有利に進めたハニーだが、戦いが長引いたことで影によって位置を見破られてしまい、エメットに背中をとられてナイフで殺されそうになる。しかしそこに「牧師」が現れ、エメットの手からナイフを撃ち落としたことで窮地を脱する。「牧師」はメキシコで見かけたハニーを助けるために、彼女の様子をずっと見届けていたのだった。ハニーは改めて正面からエメットと対決し、プライスの教えを胸に彼を倒す。
かつてプライスは「勝っても負けても負けだ。人を殺せば前と同じではいられない」とハニーに告げた。だがハニーは彼に「必ず勝つ」と約束した。ハニーはエメットの死体を馬に積み、青空の下、「牧師」とともに町へ戻るため荒野を急ぐ。
女ガンマン 皆殺しのメロディ 登場人物
ハニー・コールダ―
本作の主人公。
金髪の美女で、夫ジムと共に街から離れた荒野で牧場を営んでいた。しかしクレメンス三兄弟によって襲撃され、夫は惨死。ハニー自身も三兄弟によって凌辱された上に家を焼かれ、何もかも失ってしまう。生き残ったハニーは、燃え残った毛布一枚を裸体に纏って復讐を誓った。
気丈に振る舞ってはいるが凌辱の傷跡は心に深く残っており、精神的には不安定な上、悪夢に悩まされている。またガンマンとしての訓練を受けても心までは追いつかないため、無法者のたむろする酒場でプライスの名を呼んで彼の正体をバラしてしまうなど迂闊な部分も多く、さらに敵にとどめを刺す事がなかなかできない。これらの事を見抜いたプライスからは度々復讐をやめるよう諭され、一度は決別するものの、彼の死に際に和解を果たし、約束を守るために三兄弟に単独で挑む。
女性であるため筋力に乏しく、これを補うためベイリーの制作した特注の45口径トランター・ダブルトリガー・パーカッション・リボルバー拳銃を用いる。これは通常の撃鉄の他にもう一つ撃鉄が第二の引き金として備わっているもので、人差し指と中指で二つの引き金を同時に引くことで容易に射撃できるというもの。ハニーはなかなか相手にとどめを刺す事ができなかったが威力は絶大であり、直撃を受けたフランクの遺体は保安官いわく「真っ二つになった」との事。
トーマス・ルーサー・プライス
女ガンマン 皆殺しのメロディ 登場人物
凄腕の賞金稼ぎ。
一見して眼鏡をかけた学者風の紳士だが、その名を聞けば無法者どもは震え上がり、保安官ですら畏まるほどに知られた人物。賞金首を仕留めた帰路にハニーの牧場に立ち寄った際、襲撃を受けた直後だった彼女に無法者と誤解されて襲われた事でハニーと縁を持つことになる。
ハニーが悪夢に悩まされていることを知ってガンマンとして鍛えることを約束したが、同時にハニーの心の繊細さも見抜き、復讐によって彼女が死ぬこと、成功しても彼女の女性らしい心が失われてしまうことを危惧し、度々復讐をやめるようさとしている。そしてハニーに軽率に銃の扱いを教えてしまった事を後悔し、最終的に一人でクレメンス兄弟を捕らえようとした事でエメットの投げナイフを受け、命を落とした。
「男は墓石以外に何か生きた証を残さねばならない」として、賞金首を仕留めたらその賞金で葬式をあげる事を流儀としており、この流儀はハニーに受け継がれた。その他、ハニーに多くの教えを伝えており、それらがクレメンス三兄弟との戦いで彼女を勝利へと導いていく。
女ガンマン 皆殺しのメロディ 登場人物
使用する銃はアダムス・リボルバー。ベイリーからは「あの古いアダムスはまた暴発したか？」と聞かれ「相変わらずだ」と答えている。ベイリー宅を襲撃してきた強盗との戦いではアダムス・リボルバーで迎え撃った。また予備武器としてスミス&ウェッソン モデル3を携行しており、ハニーの射撃訓練に際して此方を貸し出している。クレメンス兄弟との対決でもスミス&ウェッソン モデル3を用いた。
ベイリー
メキシコ人のガンスミス。プライスの友人。
凄腕だが、家族を危険から遠ざけつつ養うため、街から離れた場所に工房を持っている。訪れたプライスの頼みを聞き、ハニーのために特製の45口径拳銃を制作する。またハニーの修行のため二人が長期滞在する際も、快く宿を提供した。
元は南北戦争で南軍側に協力していたが、南軍の敗北によって北軍に追われる事になったという過去がある。それでも家族のために働き続けていることで、プライスからは尊敬に値すると評価されている。
エメット・クレメンス
クレメンス三兄弟の長男。
弟二人を叱り飛ばし、二人を率いて銀行強盗や駅馬車強盗などを繰り返す無法者。しかし二週間で四度の襲撃に失敗、続く銀行強盗でも失敗するなど犯罪者としては成功しておらず、徐々に追い詰められていく。
女ガンマン 皆殺しのメロディ 登場人物
ナイフ投げの達人で、これによって兄弟の窮地を度々救っている。プライスに襲われたフランクを救ったのもナイフ投げによるもので、プライスに致命傷を与えた。また散々罵倒しながらも弟たちを見捨てることはなく、フランクの墓前でハニーへの復讐を誓う。
刑務所跡地でのハニーとの決戦では当初は遮蔽物を利用したハニーに翻弄されるも、すぐに彼女の影から位置を割り出して背後を取るなどハニーを上回る技量を見せる。しかし構えたナイフを牧師に撃ち落とされ、結果的にハニーと正面から対決することに。ハニーが銃をホルスターに納めて早撃ちを挑んできた事を嘲笑するが、抜き撃ちの速さで負け、呆然としたまま死亡した。
使用する銃はレミントン1875。
フランク・クレメンス
クレメンス三兄弟の次男。
いつもエメットと一緒にルーファスを叱責し、また小馬鹿にする事が多いが、エメットに対しても皮肉を飛ばしている口の悪い男。一方、ルーファスが縄に絡まって逃走できないときは文句を言いながらも助けるなど、弟を見捨てる事は無い。
冒頭の銀行強盗の際に片足を撃たれているため逃走の速度が上がらず、またダイナマイトを所持しているなど準備は良いが知識が伴っていないため金庫爆破に失敗するなど、結果的にルーファスともども兄弟が追い詰められていく一因となってしまっている。
女ガンマン 皆殺しのメロディ 登場人物
女好きで、娼館を訪れるために散髪したところをプライスに襲撃された。しかしエメットの助けで窮地を切り抜け娼館で娼婦と過ごしていたところを今度はハニーに襲撃され、ガンベルトをつけて対決、ハニーに手傷を負わせるも射殺され、三兄弟最初の死者となる。
賞金は100ドル。プライスに言わせると「暴騰している」との事。
使用する銃はコルト・シングル・アクション・アーミー。
ルーファス・クレメンス
クレメンス三兄弟の三男。
考え無しで迂闊、直情的で、欲望に素直な男。ついカッとなって何をしでかすかわからない部分があり、エメットと交渉中だったジムを問答無用で射殺し、ハニーを真っ先に凌辱した。実の父も撃ち殺した事が示唆されているが、当人曰く「銃を整備中の事故だった」との事。
自分の馬にやたらと拘って逃走が遅れたり、駅馬車の見張りを見落としたりなどで、いつも上の兄弟二人に叱り飛ばされている。ただ兄と違って字は読めるようで、フランクの葬式のために聖書を盗んで読み上げようとしたり、信心深く神の怒りを恐れている。
いつも馬鹿にされているがフランクが死ぬと号泣しながら彼を弔うなど兄思いな性格で、フランクを殺したのがハニーだと知ると一人で彼女を襲撃。徹底的にいたぶってから殺すためエメットのもとへ連れ帰ろうとするが、その隙を突かれてハニーが負傷した左腕の包帯に隠していた拳銃で射殺された。
ハニーを襲撃する際はコルト1878二連装ショットガンを短銃身に改造したコーチガンを使用。
牧師
謎の男。黒衣を纏ったまるで牧師のようなガンマンで、プライス、ベイリーと旧知の間柄。
メキシコでベイリーの工房を訪ねたときにハニーと邂逅しており、その後、意図してか偶然か、クレメンス三兄弟とハニーが街を訪れた場面を目撃。おそらくはプライスの死を知った事で孤立無援となったハニーの身を案じ、刑務所跡での対決で彼女を援護した。
使用する銃はコルト・シングル・アクション・アーミー。劇中では一丁しか使用していないが、ベルトには二丁帯びている。
吉田悠軌
吉田 悠軌（よしだ ゆうき、1980年 - ）は、日本の編集者、作家、随筆家、怪談師。
怪談サークル「とうもろこしの会」会長。東京都八王子市出身。
吉田悠軌 概要
中央大学附属高等学校在学中は演劇と映画に興味があり、演劇愛好会を1人で立ち上げる。早稲田大学第一文学部演劇映像コースに進学してからは映画サークルに入る。大学在学中は大島渚や原一男の先鋭的なドキュメンタリー映画に熱中した。
大学卒業後の就職活動に恵まれていなかった2005年に、高校時代からの友人と行った稲川淳二の怪談ライブに影響されて「怪談サークル とうもろこしの会」を結成する。
その後、雑誌のライターや『オカルトスポットマガジン 怪処』編集長、クレイジージャーニー出演など、主に怪談・オカルトの分野で活動を行っている。
大谷映美里
大谷 映美里（おおたに えみり、1998年〈平成10年〉3月15日 - ）は、日本のアイドル、ファッションモデル、アパレルプロデューサーであり、女性声優アイドルグループ・=LOVEのメンバー。また、女性アイドルグループ・アキシブprojectの元メンバー、bisの元レギュラーモデルである。東京都出身。代々木アニメーション学院所属。愛称はみりにゃ。
大谷映美里 略歴
2017年
2019年
2021年
2022年
2023年
2024年
大谷映美里 モデル活動
Honey Cinnamon
2018 Autumn Collection (2018年6月5日)
2018 winter collection (2018年10月3日)
2019 Summer Collection (2019年4月8日)
2019 Autumn Collection (2019年7月10日)
2019 Winter Collection (2019年10月4日)
2020 Spring Collection (2019年12月18日) - ≠MEの谷崎早耶と共に。
2020 Summer Collection (2020年3月16日)。
2020 Autumn＆Winter Collection (2020年6月19日)
2020 Winter Collection (2020年8月24日)
2021 Spring Collection (2020年12月9日)
2021 Summer Collection (2021年3月29日)
大谷映美里 モデル活動
Honey Cinnamon
2018年7月20日 - ワンピース2型
2018年10月18日 - 2018 winter collection、アパレル2型
2019年8月24日 - 2019 Autumn Collection、アパレル2型
2020年3月20日 - 2020 Summer Collection、ユニセックスアイテム2型
2020年6月3日 - ワンピース1型
2020年10月30日 - アパレル2型
2021年5月12日 - アパレル3型
titty&Co.
2020年8月1日 - アパレル3型
2021年1月1日 - スペシャルコラボ第2弾「Fairy tale」、アパレル3型
2021年4月29日 - スペシャルコラボ第3弾vol.1「白昼夢-Daydream in the morning.-」、ワンピース1型
2021年6月10日 - スペシャルコラボ第3弾vol.2「白昼夢-Daydream in the afternoon.-」、ワンピース1型
Maison de FLEUR
Ultimate Princess Celebration /Maison de FLEUR Collection (2021年11月16日) - 「ラプンツェル」をイメージしデザインしたアイテムが同月27日に雑貨2型、12月10日にアパレル3型が発売された。
Disney VILLAINS /Maison de FLEUR Collection (2022年9月8日) - 「ゴーテル」をイメージしデザインしたアイテム4型が同月23日より発売された。
アイレス航空8250便着陸失敗事故
アイレス航空8250便着陸失敗事故（アイレス航空8250びんちゃくりくしっぱいじこ）は、2010年8月16日に発生した航空事故である。エルドラド国際空港発グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港行きだったアイレス航空8250便（ボーイング737-73V）がグスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港(サン・アンドレス島)への着陸に失敗し、機体が3つに分断された。乗員乗客131人中2人が死亡し、129人が負傷した。
当初は、落雷が原因であると考えられていたが、最終報告書ではパイロットが最低降下高度を下回る高度まで降下したことが原因とされた。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 事故機
事故機のボーイング737-73V（HK-4682）は、シリアル番号32416、製造番号1270として製造された。2003年1月10日に初飛行を行い、イージージェットに納入された。その後、2010年3月6日にアイレス航空が購入した。調査官は事故の翌日に、航空機の整備記録は適切なものだったと述べた。この事故はボーイング737-700として2番目の事故であり、初の死亡事故でもある。また2020年4月時点で、この事故は737-700で発生した航空事故としては最悪のものである。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 乗員乗客
何人が搭乗していたかについては、いくつかの矛盾した報告がある。121人の乗客と6人の乗員、131人の乗員乗客、少なくとも127人が搭乗していたなどの報告があった。また、131人の乗員乗客が搭乗していたという報告では、乗客は121人の成人と4人の未成年だったとも述べられた。事故後の報告で、実際は125人の乗客と6人の乗員が搭乗していたことが明らかになった。
ある初期報告では114人が負傷し、99人がサンアンドレアスの病院に搬送され、4人が重傷だったと伝えられた。翌日の報告では、119人が病院に搬送され、ほとんどが軽傷であった。また、重傷を負った4人を含む13人がボゴタの病院に搬送された。
当初の報告では、高齢の女性が心臓発作で死亡したと述べられた。最終的に、死者は2人になった。68歳の女性は病院に搬送中、大動脈破裂と肝臓破裂により死亡した。もう1人の死者は女児で、事故の16日後に死亡した。
報告では、搭乗者には6人のアメリカ人、5人のメキシコ人、4人のブラジル人とエクアドル人、および2人のドイツ人が含まれており、他は全員コロンビア人だという。また、別の報告では3人がアメリカ人だったと伝えられた。その後の報告で、コロンビア国籍以外の搭乗者は、少なくとも16人だと述べられた。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 事故の経緯
事故機は、コロンビアの航空会社であるアイレス航空が運航していた。8250便は、コロンビアの首都であるボゴタからカリブ海にあるコロンビアの島であるサン・アンドレスへ向かう便だった。サン・アンドレスは人気の観光地で、ニカラグアの海岸から190km東に位置している。
8250便は、0時07分（UTC-5）にボゴタのエルドラド国際空港を離陸した。機体は36,000フィート (11,000 m)の巡航高度まで上昇した。1時25分、管制官は22,000フィート (6,700 m)までの降下を許可したが、後に24,000フィート (7,300 m)までの降下に訂正された。当時の気象情報では、視程10km以上で穏やかな風が吹いているだけだったが、悪天候になることが予想されていた。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 事故の経緯
サン・アンドレスの管制官にコンタクトした際、3,000フィート (910 m)までの降下が許可され、VORでの滑走路6への着陸が予定された。1時40分、着陸装置が降ろされ、フラップが15度に設定された。2分後にフラップは25度まで出され、管制官は滑走路6への着陸進入を許可した。このとき、10ノット (19 km/h)の風と激しい雷雨で、視程が急速に悪化していると報告された。1時44分にフラップが30度に設定され、視程が更に悪化したと管制官が報告した。パイロットは滑走路を視認し、自動操縦を解除した。500フィート (150 m)まで降下し、機長はウィンドシアへ遭遇した場合に備えて、復航手順を確認した。最終進入は、副操縦士が着陸復航を提案するまで続けられた。1時49分、8250便は滑走路端から260フィート (79 m)手前の地表に衝突し、残骸は328フィート (100 m)に渡って散乱した。そのまま滑走路を滑り、着陸装置とエンジン1基が機体から脱落し、機体は3つに分断された。事故に因り、小規模な火災が発生したが、空港の消防隊の迅速な活動により消火された。
事故の一報で、エンジンが停止していたと報告されたため、コロンビア空軍のデビッド・バレロ大佐は、パイロットの技能により空港への衝突が避けられたと述べた。しかし、機体が空港の建物に衝突する可能性などは無かった。そのため、多くの人々はバレロ大佐の意見に賛同はしなかった。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 事故調査
コロンビアの民間航空当局やコロンビア空軍が調査を開始した。残骸の調査のため空港は閉鎖され、空港の再開は翌日の6時頃になると見込まれた。
8250便が悪天候により墜落したと報じられたが、空港では嵐の報告はなかった。METARの情報によると、事故当時に東北東から6ノット (11 km/h)の風が吹いており、滑走路は湿っていたが視程は良好だった。バレロ大佐は、機体が激しい雷雨の中着陸したと述べた。
事故翌日の乗客の証言によると、客室乗務員は着陸に備えており、機体は突然墜落した。パイロットは事故後に、管制官へ緊急事態を報告しなかった。事故原因についてはいくつかの矛盾した報告があり、マイクロバーストへの遭遇後、または落雷後に着陸復航を行おうとし、墜落したというものだった。パイロットは機体に落雷があったと話しており、当局は落雷についてコメントしていなかったが、調査により落雷がなかったことが証明された。機体への落雷が直接原因となった墜落事故は1971年以降発生していない。グスタボ・ロハス・ピニージャ国際空港には、ウインドシアを観測するドップラー・レーダーなどの設備が無かった。
アイレス航空8250便着陸失敗事故 事故調査
コックピットボイスレコーダーとフライトデータレコーダーは事故現場から回収された。残骸の散乱具合から、調査官は機体が空中で分解したのではなく、地面との衝突により破壊されたと結論付けた。
アメリカの国家運輸安全委員会（NTSB）は、機体の製造国の代表として調査チームに加わった。
事故からおよそ1年後の2011年7月15日に民間航空安全保障理事会（Security Council of Aeronáutica Civil）は、パイロットが自身の操縦技術を過信し進入を続けた結果、グライドスロープを下回って降下したために墜落したと結論付けた。パイロット達は、機体が実際より高い位置を飛行していると錯覚するブラックホール現象に陥っていた。また、パイロットのトレーニングの見直しが推奨された。民間航空安全保障理事会のカルロス・シルヴァは、調査の目的は責任の追及ではなく、将来に発生しうる航空事故の防止が目的であると述べた。
川瀬善太郎
川瀬 善太郎（かわせ ぜんたろう、文久2年6月29日（1862年7月25日） - 昭和7年（1932年）8月29日）は、日本の林学者。
川瀬善太郎 経歴
和歌山県出身。1890年（明治23年）、東京農林学校を卒業。営林主事・林務官補となり、1892年（明治25年）より林政学研究のためドイツに留学した。1895年（明治28年）、帰国とともに東京帝国大学農科大学教授となり、農商務省技師・山林局森林監査官を兼ねた。1899年（明治32年）に農学博士の学位を得た。1913年（大正2年）に再び欧米諸国に出張。その後、東京帝国大学附属演習林長、農学部長を歴任した。
クリスチャン・ワグナー
クリスチャン・ワグナー（Christian Wagner）は、アメリカ合衆国の映画編集技師。
クリスチャン・ワグナー 人物
主にアクション映画やSF映画の編集が多く、トニー・スコット監督作品やワイルド・スピードシリーズ（4作目以降）の編集で知られる。
土佐中村藩
土佐中村藩（とさなかむらはん）は、土佐藩の支藩である。江戸時代初期から中期にかけて3代33年間存在した。
土佐中村藩 概略
明暦2年（1656年）土佐藩2代藩主・山内忠義の二男・山内忠直が幡多郡中村（四万十市）付近の3万石を与えられ立藩した。元禄2年（1689年）3代・山内豊明は若年寄に累進したが病気を理由に辞職した。その際に時の将軍・綱吉の怒りを買い蟄居となり、3000石に減知されたが、豊明はこれを拒んだため廃藩となった。
ただし、中村藩は土佐藩の初代藩主・一豊の弟・山内康豊とその息子・山内政豊の2代が慶長6年（1601年）から寛永6年（1629年）の間、2万石で治めていた時期があり、この時期も中村藩主時代と見られることもある。
土佐中村藩 第2期
3万石 （1656年 - 1689年）
なお、第2期中村藩の江戸藩邸は麻布市兵衛町にあった。
ジョチ・トルカク
ジョチ・トルカク（J̌oči Torqaq、? - 1286年）は、モンゴル帝国に仕えたケレイト人将軍の一人。『元史』などの漢文史料では搠直腯魯華(shuòzhítúlŭhuá)と記される。
ジョチ・トルカク 概要
ジョチ・トルカクは当初直属の200の兵を率いてモンゴル帝国の創始者チンギス・カンに仕え始めたが、ナイマン遠征や西夏遠征における功績が評価されて1万の兵を率いることが許されるようになり、ムカリ率いる東方（金朝）方面軍に所属するようになった。ジョチ・トルカクはムカリの下に配属されてすぐに金朝の桓州を攻略する功績を挙げ、この時獲得した100万あまりの軍馬は全軍に支給され、モンゴル軍の士気を大いに高めたという。
1211年（辛未）には遼東・遼西方面に侵攻し諸州を攻略したが、唯一東京遼陽府のみが降らなかったため、捕虜とした金朝の使者を派遣し降伏勧告させることとなった。この時、ジョチ・トルカクは「東京は金の旧都であるため備えは十分で守りは堅く、攻略するに容易でない。故に経略でもってこれを攻略すべきである。派遣した使者を受け容れるため城門が開けられた時、大軍でもってこれに攻め込むべきである」と献策し、この策によって東京は陥落することとなった。その後もジョチ・トルカクは河北各地で転戦したが、大名府の戦いで流れ矢にあたり戦死した。
ジョチ・トルカクの死後は息子のサルギス・ブカ（撒吉思卜華）が後を継ぎ、金朝攻略に従事した。
空の自由
空の自由（そらのじゆう、英：Freedoms of the air) とは、ある国の航空会社が運航する航空機が別の国の領空内でどのような行動が取れるかについて定めた、商業航空権の集まりのことである。
これはシカゴ条約として一般に知られる1944年の国際民間航空条約で、国ごとに航空の自由化の程度に関する意見が相違した結果、策定されたものである。アメリカ合衆国は国家間で交渉する際の標準化された一連の個別の航空権を要求していたが、他のほとんどの国々は、厳密な規則がなければ、規模の大きいアメリカの航空会社が世界中の航空産業を支配する可能性を懸念していた。
空の自由
空の自由は、国際民間航空路線網の基本的な構成要素である。最初の2つの自由は外国の領空と空港を通る民間航空機の通過に関するもので、それ以外の自由は旅客・郵便・貨物の輸送に関するものである。この内第1の自由から第5の自由の5項目は国際条約、特にシカゴ条約によって公式に列挙されている。これ以外にもいくつかの自由が追加されており、そのほとんどは広く適用される国際条約の下で正式に承認されていないが多くの国が合意している。小さい番号の自由は比較的普遍的なものであり、大きい番号のものはより稀で物議を醸している。似たものであるオープンスカイ協定は、しばしば空の自由よりも制限が少ない形式の航空協定のことを指して使われ、全てではないにしても多くの自由を含んでいる。
空の自由 概要
空の自由は、民間航空に適用される権利である:145–146。"自由" (freedom) と"権利" (right) という用語は、2つ以上の国の間で許可されている国際サービスの種類を指す簡単な方法である:145–146。そのようなサービスが国によって許可されていても、航空会社は条約の条件または他の理由でそれらへのアクセスに対する制限に直面するかもしれない:145–146:19。
空の自由 通過権
第1の自由と第2の自由は、他国で旅客・貨物の取扱を行わずに通過することを認める権利であることから、"通過権" (Transit rights) と呼ばれる:146。シカゴ条約ではこの2つの自由を国際航空サービス輸送協定 (International Air Services Transit Agreement, IASTA) または"2つの自由協定" (Two Freedoms Agreement) として、全ての署名国がこの権利を有しているという多国間協定を作成した。条約は2007年半ばの時点で129ヶ国が承認した。
通過権を与える国は、権利のために料金を課すことがあり、料金の適正さについて時々論争を引き起こした。
空の自由 通過権
第1の自由は、着陸を行わずに他国の領空を通過する権利である:31。これは着陸を行わずに条約国の領空を通過する権利を与える。国際航空サービス輸送協定の加盟国は航空機が指定された航空路を使用することを条件に、他の加盟国にこの自由（と第2の自由）を認める。2007年夏の時点でアメリカ、インド、オーストラリアなど129ヶ国がこの条約の締約国であったが、ブラジル、ロシア、インドネシア、中国は一度も参加せず、カナダは1988年に条約から脱退した。これらの非IASTA加盟国は、他国の航空会社による自国の空域への進入に対する厳重な管理を維持し、ケースバイケースで他国との交通契約を交渉することを好んでいる:23。冷戦の期間中、ソビエト連邦と中国は他国の航空会社が自国内を通過することを一切許可しなかった。このため、一部のヨーロッパ - 日本便が、シベリア経由ではなく大西洋・太平洋経由の南回り航路を取ることを余儀なくされ、航続距離が不足しているためアラスカのアンカレジで一旦給油を行ってから目的地へ向かっていた。冷戦終結以降、第1の自由ははほぼ完全に普遍的なものとなっている:151。ほとんどの国では飛行前に事前の通知が必要であり、権利に対して相当の料金を請求することがある。
空の自由 通過権
IASTAでは、各加盟国が空港（おそらく第2の自由にのみ適用可能）および"設備" (facilities) を使用するための"適正な" (reasonable) 料金を他国の航空会社に請求することができる。IATAによると、その料金は同様の国際線運航を行っている国内航空会社に請求される料金より高くしてはならない。このような料金は空港が使用されない場合、基本的に単なる領空通過の権利のためだけに請求されている。例えばIASTA加盟国であるアメリカの連邦航空局は航空機のアメリカ管轄空域進入地点から管轄空域離脱地点までの間で大円距離100海里 (190km; 120mi) あたり60.08ドルの料金を請求している。また、大西洋と北極海の一部と北太平洋の大部分を含むアメリカの管轄下にある国際海域を飛行する場合は、100海里あたり24.77ドルの低い料金 -海洋料金- が請求される。IASTAの加盟国ではない国も同様に領空通過権利のための料金を請求することができる。その中でも特にロシアは北アメリカ・ヨーロッパとアジアの間をシベリアを横断して結ぶ北極航路で高い料金を請求することで知られている。2008年、ロシアはルフトハンザ・カーゴが"上空飛行権利料金の支払い延期" (delayed payments for its flyover rights) を行ったため、一時的に同社の航空機の領空通過を拒否した。ヨーロッパの航空会社は、領空通過権利のために年間3億ユーロをロシアに支払っている。
空の自由 通過権
第2の自由は旅客・貨物の取扱を行わずにテクニカル・ストップを行うことを可能にする権利である:31。他国へ行く途中で、給油や整備のためだけに第三国の空港へ着陸することができる:146。現代の旅客機は航続距離が大幅に延びているため第2の自由が適用されることは少ないが、貨物機では広く適用されており各国間で多かれ少なかれ普遍的である。
第2の自由の有名な例としてはヨーロッパで最もアメリカに近い空港と見なされたアイルランドのシャノン空港に、1960年代までほとんどの大西洋横断飛行便が給油のために着陸していた事例が挙げられる。
冷戦期間中には領空通過が禁止されたソビエト連邦と中国の空域を避けるために、西ヨーロッパと東アジアを結ぶ便がアラスカのテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港で給油を行い太平洋・大西洋を横断していた。また、アンカレッジ国際空港は、冷戦後も、2000年代まで中国や台湾の航空会社がアメリカやトロントへの便で給油のために着陸を行っていた。また、南アフリカ共和国でアパルトヘイト政権が実権を握っていた際、多くのアフリカ諸国がアパルトヘイトに反対しヨーロッパと南アフリカを結ぶ航空機の領空通過を制限したため、しばしばカーボベルデ共和国サル島のアミルカル・カブラル国際空港に給油のために着陸した。
カナダのニューファンドランド・ラブラドール州にあるガンダー国際空港はカリブ海、中央アメリカ、メキシコ、そして南アメリカへ向かう途中のソビエト連邦をはじめとする東側諸国の航空会社が頻繁に給油のために着陸していた。
空の自由 交通権
"交通権" (Traffic rights) は通過権とは対照的に他国で乗客の取扱を行う場合の規定を定めており、条約加盟国間を結ぶ国際線あるいはその国で国内線を運航することが可能になる:146。第3の自由から第5の自由は国家間で交渉されることが合意されたが、第1の自由から第5の自由までを交渉無しで全ての航空会社に対し認めることができる国際航空運送協定 (International Air Transport Agreement) あるいは"5つの自由協定" (Five Freedoms Agreement) と呼ばれる協定を結んでいる国もある:108。残りの第6の自由から第9の自由までの4項目はいくつかの航空協定によって可能になるが、シカゴ条約によって言及されないので「公式 (officially)」なものではない:108。
空の自由 交通権
第3の自由と第4の自由は2国間を結ぶ便を運航することが可能になる基本的な権利である:146。第3の自由は自国から他国へ旅客や貨物を輸送する権利:31、第4の自由は反対に他国から自国へ旅客や貨物を輸送する権利である:31。ほとんどの場合、この2つの権利は二国間協定において同時に付与される。ただし、あくまでもこの権利は他国との間で航空機を飛ばすことを許可しただけのものであり、その他の契約や協定により航空機の容量や運航頻度、飛行が許可された航空会社、就航の許可された空港などの項目が制限される場合もある:146–147。
以遠権 (Beyond rights) は他国間を結ぶ国際線あるいは他国内で国内線を運航することが許可される権利であり:146、国際航空運輸において、自国から相手国を経由して、相手国からさらに先にある別の国への区間についても営業運航を行なう権利である。今日、これらの中で最も物議を醸しているのは第5の自由である:146:108–109:112。その他の項目は物議を醸すほどではないが時にはまだ制限されている。比較的一般的なのは第6の自由である:146:94–95。
空の自由 交通権
これには自国と自国を結ぶ途中に、第三国の空港で旅客・貨物の取扱を行う場合や:146、乗客が途中の空港で降機し接続する別の便に乗り継ぐストップオーバーも含まれている:146。いくつかの国際線は第三国の複数の空港に着陸することがあるが、輸送される旅客・貨物は自国から運ばれていないため、これはカボタージュではなく以遠権の一種となる:110。
第5の自由は自国を発着する国際線において、途中経由地の第三国で旅客・貨物の取扱を行うことができる権利である。この権利では旅客・貨物を自国から他国へ向かいさらに別の国へ輸送することができる。例としては2004年にエミレーツ航空がドバイからオーストラリアのブリスベンを経由しニュージーランドのオークランドへ向かう便を設定したのが第5の自由となる:34。
第5の自由は、航空会社の長距離路線の経済的実行可能性を高めることを目的としているが、当該国の航空会社や政府によって、不当競争と見なされる傾向がある:33–34。実際には少なくとも3つの異なる国の承認が必要であるため、第5の自由の交通権の交渉は長くなる可能性がある:131。
空の自由 交通権
技術の進歩と旅客数の増加がより多くの直行便の運航を可能にした1980年代初頭まで、第5の自由は長距離飛行の経済的実行可能性に尽力した:31–32。航空会社がフライトの最終目的地に向かう途中で第三国の1つ以上の空港に着陸することは珍しくなく、ヨーロッパとアフリカ、南アメリカと極東の間を結ぶ多数の便では第5の自由が適用されていた:31–32。1980年代半ばのマルチセクターフライトの例としては、ローマからアテネ、デリー、バンコク、香港を経由して東京へ向かうアリタリア航空の便が挙げられる:31–32。2000年代、東アジアでは第5の自由が特に東京、香港、バンコクへの便で一般的であった。特に後者の2つの目的地の間では、2004年には本拠地が香港にもバンコクにもなかった少なくとも4つの航空会社によってサービスが提供されていた:32。シンガポール - バンコク線も重要な第5の自由適用路線となっている。1990年代後半、2つの都市の間で利用可能な座席の半分は第5の自由の権利を保有する航空会社によって提供されていた:112。ヨーロッパ、南アメリカ、カリブ海、タスマン海では第5の自由のその他の主要市場がある:32–33, 36。
空の自由 交通権
第5の自由は、非保護または不十分なルートを利用しようとしている航空会社、または第2の自由によって許可されている場所ですでにフライトが技術的に停止している航空会社によって求められている:32。利用可能な座席数を増やすことで、政府（例：タイ）は観光を促進する方法として時々第5の自由を奨励することがある。しかし、自国のフラッグ・キャリアを保護するために過度に交通権を自由化することを避けようとする反動的な圧力がかけられることもある:110。1990年代までに、第5の自由はそれらをホストしている国の航空会社に損失をもたらすサービスであるとしてアジアで論争を引き起こした:16–19。特にアジアにおける米国の航空会社のサービスパターンへの抗議でアジアの航空会社にとって第6の自由度が重要性を増している一方で、第5の自由を許可することに寛容になっている国もある:112。
空の自由 交通権
1952年の日米二国間航空輸送協定は、日本を経由し西アジア太平洋地域の目的地まで運航する指定されたアメリカの航空会社に無制限の第5の自由の権利が付与されているため、特に論議を呼んでいると見なされてきた。例えば1990年代初頭、日本政府がニューヨーク - 大阪 - シドニー便の運航を許可しなかった際には、アメリカ政府と申請を行った航空会社が抗議活動を行った。日本政府は対日自由貿易の最大の正当化は、無制限の第5の自由の適用を見直すことであることを明記し、「日本 - オーストラリア間の航空便の約10%が、アメリカの航空会社によるアメリカを発着する第3の自由と第4の自由の航空路線である」と反論した。
日本は、アメリカ以外にも多くの未使用な第5の自由の権利を保有していたが、これらは日本の航空会社の運用コストの高さと地理的状況のために日本を経由するアメリカの航空会社が享受する第5の自由よりも価値が低いと見なされていた。日本は北アメリカの旅行者にとってアジアへの有用な玄関口として機能している。1995年には、アメリカの航空会社に対する選択的な制限を設けながら、日本の航空会社の米国の目的地へのアクセスを自由化することによって航空運送契約が更新された:19–24。
空の自由 交通権
第6の自由は、第3の自由と第4の自由を組み合わせたもので、自国を経由し他国と第三国へ旅客・貨物の輸送を行うことができる権利である:31。また、運航会社の国を経由地とする第5の自由の形態と見なすこともできる。この見方はしばしば保護貿易政策として呼び出されることがある:33–34。したがって、国によっては第6の自由度を第5の自由であるかのように規制しようとしている:130。
第6の自由は歴史的にアジアで広く行き渡っていた。タイ航空とシンガポール航空のような東南アジアの航空会社がヨーロッパとオーストラリアの間のカンガルー航路を運航し、日本の航空会社が東南アジアとアメリカの間を結んだ。また、エア・カナダはカナダのハブ空港を経由しアメリカとヨーロッパ・アジアの間で乗客を輸送する戦略を追求した。
第6の自由は法的に制限されていることは滅多にないが、第5の自由と同様に物議を醸すことがある。例えばカンタス航空は、エミレーツ航空、シンガポール航空、およびその他の第6の自由の権利を保有している航空会社がヨーロッパとオーストラリアの間の航空市場で不公平な優位性を持っていると訴えた。