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トリウレット
トリウレットもしくはトライウレット (英: triuret [traɪjərɛt]) は、(H2NC(O)NH)2COの分子式を持つ有機化合物である。尿素の熱分解により生成する。無色で結晶性、吸湿性の固体であり、冷水やエーテルに少し溶け、熱水にはより多く溶ける。平面状分子であり、中央のカルボニル基が両末端のアミノ酸と水素結合している。
トリウレット 合成
この化合物は、薄層の尿素を加熱することにより得られる。薄層にすることにより、アンモニアが脱離しやすくなる。
3 (H2N)2CO   →   [H2NC(O)NH]2CO  +  2 NH3
また、尿素をホスゲンで処理することによっても生成する。
2 (H2N)2CO  +  COCl2  →   [H2NC(O)NH]2CO  +  2 HCl
同様に、メトキシカリウムを触媒として尿素と炭酸ジメチルからも合成される。
2 (H2N)2CO  +  CO(OCH3)2  →   [H2NC(O)NH]2CO  +  2 MeOH
最初の合成は、過酸化水素による尿酸の酸化により行われた。
トリウレットは、尿素からメラミンを工業的に合成する際の副産物である。
コゴ
コゴ(Cogo、KogoまたはKoszho)は、赤道ギニアのリオ・ムニにある衛星都市である。アカラヨングの東に位置し、かつてはPuerto Iradierと呼ばれた。部分的に荒廃したスペイン植民地時代の建築によって知られる。リトラル県で最も南の都市であり、県都のバタから道路で121km、アカラヨング経由で117kmに位置する。東から南東はCongue川、南西から西はMitemle川に囲まれている。Congue川もMitemle川もリオ・ムニを流れ、実際には半島であるコゴを時に島のようにする。
改修中の港から数mのところに無人のエヴェレ島がある。人口の大部分、特に沿岸部の人口は漁業を営んでおり、またムニ川河口が隣のガボンへの入り口として収入源になっている。
1874年に最初に居住したヨーロッパ人であるマヌエル・イラディエルの巨大な像がある。
国際的に有名な医師で政治活動家のWenceslao Mansogoはこの町の出身である。
ロビン・クックの1997年の小説Chromosome 6は、コゴで書かれた。
リンム
リンム(Limmu)は、アッシリアに存在した1年交替の名誉職。その名前が年を記録するためのエポニムとして用いられた。アッシリア人は、リンムの名前によって、公的な書類に各々の年を記録した。紀元前890年から紀元前648年の毎年のリンムを記録したリストが見つかっている。
リンム 概略
アッシリア王が治世を始めた当初から、リンムは王によって任命され、首都の新年祭を（おそらくは名目上）主宰した。そして、その1年間の公的な年号は「リンム誰某の年」となる。例えば紀元前780年は「リンムシャムシ・イル将軍の年」である。
毎年、新しいリンムが選定された。これはくじで選ばれたが、将軍（タルタン）や王宮の高官、重要州の総督などが選ばれていること、そして主旨から同一人物が連続して選ばれないようになっていたはずであり、候補者が相当に限られた中からの抽選だったと見られる。
古アッシリア時代には、王自身がリンムになることはなかったが、中アッシリア時代や新アッシリア時代には王がリンムとなることもあった。時代が下るにつれて定式化が見られ、まず即位後の王、タルタン（将軍）、ナギル・エカリ（布告官）、ラブ・シャケ（酌人長）、アバラク（家令）、それから各地の総督、と続くのが常だった。
リンム 歴史学での利用
リンムを記録した最初の粘土板が発見され解読されたときから、これを用いることで他の同時代人との年代学的な同期ができるようになった。たとえば、19世紀にはすでに解読されていた粘土板（紀元前722年のサマリアの破壊を記録したもの）から、イスラエル王国とユダ王国の王達の系譜とリンムのリストがリンクできるようになった。
プトレマイオスの王名表
プトレマイオスの王名表（Canon of KingsまたはPtolemy's Canon）は、古代の天文学者が日食等の天文現象の年代を記録する際に参照した年代順の王の一覧である。クラウディオス・プトレマイオスがこれを保存していたため、この名前で呼ばれる。古代の年代記を知るための最も重要な基礎資料の1つとなっている。
この王名表は、バビロニアの文献に基づく。そのため、このリストでは紀元前747年からバビロニアがペルシアに征服される紀元前539年までバビロニア王、紀元前538年から紀元前332年までペルシア王を記載している。その後、この王名表はアレクサンドリアのギリシア人天文学者に引き継がれ、紀元前331年から紀元前305年までマケドニア王国の王、紀元前304年から紀元前30年までプトレマイオス朝の王、そしてローマ帝国、また皇帝はいなかったが東ローマ帝国に引き継がれた。このリストは、コンスタンチノープルが陥落する1453年まで引き継がれたとも言われている。
プトレマイオスの王名表
この王名表は、365日のエジプト暦での年ごとの標記となっている。これは2つの結果をもたらす。1つ目は、王位がいつ始まって終わったかがエジプト暦の年でしかわからず、これはユリウス暦から4年で1日ずれてくる。2つ目は、簡略化されすぎるため、1年未満の在位期間の王は掲載されず、年の途中に王が交代した場合でも各年には1人の王の名前しか記載されない。そのような場合は通常、その年に亡くなった王の名前が記載されるが、その限りではない。バビロニアの時代には、王が記載されない期間が2つある。1つ目は、編纂者がその正当性を認めなかった2人の王位詐称者が在位していた期間、2つ目は、バビロンがアッシリア王のセンナケリブに略奪されてからエサルハドンが復古するまでの間である。
一般には歴史家からは正確なものとみなされており、紀元前747年以降の年代記の通説となっている。しかし完全なものではなく、記された王名や統治期間は、硬貨や石碑、他の年代記等により独立に検証されている。
プトレマイオスの王名表 出典
Reprint of the Canon in Ginzel, Friedrich Karl (1906) (Greek, German). Handbuch der Mathematischen und Technischen Chronologie. 1. Leipzig: J.C. Hinrichs. p. 139. https://archive.org/stream/handbuchdermath00ginzgoog#page/n157/mode/2up  At the Internet Archive.
エミル・フレイ
エミル・フレイ (Emil Frey, 1889年4月8日 - 1946年5月20日）は、スイスの作曲家、ピアニスト、音楽教育者。
バーデン出身。ジュネーブ音楽院でオットー・バルブラン、ヨーゼフ・ラウバー、ヴィリー・レーベルクの各氏に師事。15歳の時にパリ音楽院に留学してルイ・ディエメール、ガブリエル・フォーレ、シャルル＝マリー・ヴィドールの各氏の薫陶を受け、1906年にピアノでプルミエ・プリを得て卒業した。
1907年にはベルリンに行き、その後、ブカレストの宮廷ピアニストになった。1910年にはアントン・ルビンシテイン音楽コンクールに自作のピアノ三重奏曲を出品して作曲賞を獲得。1912年から1917年までモスクワ音楽院のヴィルトゥオーゾ・クラスで教鞭をとった。
十月革命の影響でスイスに戻ると、チューリッヒ音楽院の教師を亡くなるまで務め、アドリアン・エッシュバッヒャーなどの後進を育てた。またピアニストとしてヨーロッパや南アメリカに演奏旅行に出かけた。
作曲家としては、２曲の交響曲、ヴァイオリン、チェロやピアノを独奏に据えた協奏曲、スイス祝典序曲などの管弦楽を扱った作品から、ピアノのためのソナタ、組曲や小品までがある。
ペリレン (モノテルペン)
ペリレン(Perillene)は、天然のモノテルペンで、フラン環と六員ホモプレニル側鎖から構成される。エゴマ(Perilla frutescens)の葉から抽出される精油の成分である。また、エゴマの葉の蒸留によっても得られる。ペリレンは、 リンゴハナゾウムシの触覚に明確な電気生理学的反応を生じさせることが見いだされている。ゾウムシの成虫が宿主とする木を区別する際の科学的な手掛かりとなるリンゴの木の芽から放出される芳香中のいくつかのテルペン炭化水素の1つがペリレンであることが提案されている。
ペリレン (モノテルペン) 利用
エゴマ油の活性成分の1つであるペリレンには、抗炎症作用、殺菌作用があると言われている。
ルナ1958C
ルナ1958C (Luna 1958C)またはルナE-1 No.3 (Luna E-1 No.3)は、1958年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ361 kgのルナE-1宇宙船は4回打ちげられ、全て失敗したが、その3回目に当たる。月の表面への衝突を目的としており、実現すれば月面に到達した初の人工物となるはずであった。
金属の雲を作って地球から観測し宇宙船を追跡出来るようにするため、1 kgのナトリウムを放出する予定であった。
ルナ1958Cは1958年12月4日にルナ8K72ローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地ガガーリン発射台より打上げられた。発射245秒後に潤滑油が消失して過酸化水素ポンプが停止、ロケットのコアステージのエンジンが故障した。
ルナ1959A
ルナ1959A(Luna 1959A)、Luna E-1A No.1またはLuna E-1 No.5は、1959年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ387kgのルナE-1A宇宙船が2回打ち上げられたうちの1回目にあたる。月の表面への衝突を目的としており、実現すれば月面に到達した初の人工物となるはずだった。
打上げは当初6月16日に予定されていたが、不注意で間違ったグレードのRP-1推進剤がブースターに注入されてしまったため、打上げが2日延期された。ルナ1959Aは1959年6月18日08:08(UTC)にルナ8K72ローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。ジャイロの向きが変わってしまい飛行経路からそれたため、地上管制は打上げ153秒後に手動停止コマンドを送った。
宇宙船は、月に向かう途中に実験を行う予定であった。また気体ナトリウムを放出し、金属の雲を作って地球から観測し宇宙船を追跡できるようにした。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月への衝突ミッションであることを正しく把握していたが、実際の打上げの2日前の6月16日に打ち上げられたと間違って考えていた。
ルナ1960A
ルナ1960A(Luna 1960A)またはルナE-3 No.1(Luna E-3 No.1)は、1960年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ279kgのルナE-3宇宙船は2回打ち上げられ全て失敗したが、その1回目にあたる。月周回軌道で月の周囲を飛行し、月の裏を含む月面の画像を撮影することを目的としていた。ルナE-3は、ルナ3号を打ち上げたルナE-2Aと似たデザインだったが、より高解像度のカメラを積んでおり、より接近したフライバイを行う予定であった。
ルナ1960A 打上げ
ルナ1960Aは1960年4月15日15:06:45(UTC)にルナ8K72ローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。8K72ブースターのコアエンジンと外部取付け式補助エンジンは完全に作動し、ブロックEステージとエンジンのスタートも当初はうまくいったが、燃焼の途中で燃料システムが減圧し、その後停止した。速度は約300フィート/秒で地球の重力圏を脱出するのには達せず、ブロックEとプローブは大気圏に落下して炎上した。テレメトリーデータを調べることで、ブロックEステージのRP-1タンクが不注意により満タンになっておらず、ブースターの燃料が足りなかったために地球軌道を離脱できなかったことが明らかとなった。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが周回軌道で月を撮影する試みであることを正しく把握していた。
ルナ1960B
ルナ1960B(Luna 1960B)またはルナE-3 No.2(Luna E-3 No.2)は、1960年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ279kgのルナE-3宇宙船は2回打ち上げられ全て失敗したが、その2回目にあたる。月周回軌道で月の周囲を飛行し、月の裏を含む月面の画像を撮影することを目的としていた。ルナE-3は、ルナ3号を打ち上げたルナE-2Aと似たデザインだったが、より高解像度のカメラを積んでおり、より接近したフライバイを行う予定であった。
ルナ1960B 打上げ
ルナ1960Bは1960年4月16日16:07:41(UTC)にルナ8K72ローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。ブロックBの外部取付け式補助エンジンは75%の推力しか出さず、打上げのほぼ直後にブースターから分離した。ローンチ・ヴィークルは約200ｍの高さまで上昇したが、不均衡な推力により残りの外部取付け式補助エンジンが外れ、ランダムな方向に飛散した。そのうち2つは地面に向かって真っ逆さまに落下し、3つ目は恐怖する観客の頭上を越え、組立棟付近で墜落、爆発して窓を破損した。コアステージはさらにしばらく飛び続け、パッドから約2kmの塩湖に墜落した。この災難により、打上げ施設はかなりの損傷を被った。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが周回軌道で月を撮影する試みであることを正しく把握していた。
ルナ1963B
ルナ1963B(Luna 1963B)またはルナE-6 No.3(Luna E-6 No.3)は、1963年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ1422kgのルナE-6宇宙船が12回打ち上げられたうちの2回目にあたり、2回連続の失敗となった。月への軟着陸を目指した最初の宇宙船であるが、この目標はルナE-6の最終飛行であるルナ9号で達成された。
ルナ1963B 打上げ
ルナ1963Bは1963年2月3日09:26:14(UTC)にモルニヤ-L8K78Lローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。上段のピッチの制御に用いられていたジャイロスコープのトルクセンサが故障し、ロケットの制御が失われたことからロケットは軌道に達せず、太平洋上で大気圏再突入した。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月に着陸する試みであることを正しく把握していたが、打上げは2月2日だと間違って考えていた。
ルナ1964A
ルナ1964A(Luna 1964A)またはルナE-6 No.6(Luna E-6 No.6)は、1964年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ1422kgのルナE-6宇宙船が12回打ち上げられたうちの4回目にあたる。月への軟着陸を目指した最初の宇宙船であるが、この目標はルナE-6の最終飛行であるルナ9号で達成された。
ルナ1964Aは1964年3月21日08:15:35(UTC)にモルニヤM8K78Mローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。ブロックIステージの連接棒が壊れ、推進剤バルブが完全に開いてしまった。軌道に到達するためには推力が不足し、発射から489秒後に停止された。上段とプローブは大気圏再突入し、破壊された。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月に着陸する試みであることを正しく把握していた。
ルナ1964B
ルナ1964B(Luna 1964B)またはルナE-6 No.5(Luna E-6 No.5)は、1964年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ1422kgのルナE-6宇宙船が12回打ち上げられたうちの5回目にあたる。月への軟着陸を目指した最初の宇宙船であるが、この目標はルナE-6の最終飛行であるルナ9号で達成された。
ルナ1964Bは1964年4月20日08:08:28(UTC)にモルニヤM8K78Mローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。発射340秒後に上段のパワーシステムが故障したため、軌道に達する前にエンジンが停止した。その直後、大気圏再突入の際に上段と宇宙船は分解した。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月に着陸する試みであることを正しく把握していた。
17平均律
17平均律（17へいきんりつ、Arabic scale としても知られる）は、17-TET, 17-EDO, 17-ET, とも略称され、オクターブを17段の等間隔なステップ（等しい周波数比）に分割することにより得られる音律である。各ステップは周波数比 (  )、または 1200/17 ≈ 70.58823529 セントである。
13世紀に、中東の音楽家サフィー・アッ＝ディーン・ウルマウィーはアラブ音楽やペルシア音楽を理論的に記述するため、17音で構成される音律を提案した。ウルマウィーの17音律は等分律ではなかったが、18世紀に四分音システムが登場するまでは重要な音律理論であった。
17平均律 音程
17平均律では、完全5度は約705.882セント(10段)で、純正な音程よりも広くなる。また、完全5度を等分した中立的な3度音程(5段)があり、長3度(6段)及び短3度(4段)の音程と区別される。ただし、5:4の周波数比を持つ純正な長3度については近似音程を与えない。
17平均律 他の調律との関係
34平均律は17平均律を2等分したものと見ることができる。17平均律は純正な3度音程に関して近似音程を与えないが、34平均律を用いることでそれを改善できる。
ルナ1965A
ルナ1965A(Luna 1965A)またはルナE-6 No.8(Luna E-6 No.8)は、1965年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ1422kgのルナE-6宇宙船が12回打ち上げられたうちの7回目にあたる。月への軟着陸を目指した最初の宇宙船であるが、この目標はルナE-6の最終飛行であるルナ9号で達成された。
ルナ1965Aは1965年4月10日にモルニヤL8K78Lローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。三段目の飛行中、酸化剤タンクの窒素パイプラインが減圧し、その結果エンジンに酸化剤が流入しなくなって停止した。宇宙船は軌道に達せず、大気圏再突入で分解した。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月に着陸する試みであることを正しく把握していた。
ルナ1968A
ルナ1968A(Luna 1968A)またはルナE-6LS No.112(Luna E-6LS No.112)は、1968年の打上げ失敗で失われたソビエト連邦の宇宙船である。重さ1700kgのルナE-6LS宇宙船が3回打ち上げられたうちの2回目にあたる。月周回軌道に入り、月の観測や将来の有人ミッションのための技術の実証を行うことを目的としていた。
ルナ1968Aは1968年2月7日10:43:54(UTC)にブロックL上段を備えたモルニヤM8K78Mローンチ・ヴィークルに積まれて、バイコヌール宇宙基地のガガーリン発射台から打ち上げられた。三段目の飛行中、燃料バルブまたは注入口が詰まり、ガス発生器が通常より速いペースで燃料を消費した。ロケットは発射後524.6秒で燃料を使い切り、軌道に到達できなかった。ミッションに関する情報が出される前に、アメリカ航空宇宙局はこれが月を周回する試みであることを正しく把握していた。後のルナ14号も同じ構造を持っていた。
P-メンタン-3,8-ジオール
p-メンタン-3,8-ジオ―ル(英語: p-menthane-3,8-diol、PMD)は、ジオ―ル及びテルペノイドに分類される有機化合物である。メンタンの誘導体である。
P-メンタン-3,8-ジオール 防虫剤としての利用
PMDはいくつかの防虫剤の成分である。匂いはメントールに似て、ひんやりした感じがする。8つの異性体があるが正確な組成は特定されておらず、複雑な混合物であると推定されている。
PMDは、ユーカリシトリオドラの葉の精油にも少量含まれている。この木はオーストラリアが原産であるが、世界中の暖かい地域で栽培されている。防虫剤として利用する程度までPMD濃度を上げるため精製したものは、アメリカ合衆国ではレモンオイル(oil of lemon eucalyptus, OLE)またはCitrosynthol、Citrepel、Citriodiol等の商標名で知られている。流通するPMD製品の中には、ユーカリシトリオドラ精油からではなく、合成シトロネラールから作られたものもある。
P-メンタン-3,8-ジオール 防虫剤としての利用
精製レモンオイルのPMD含量（シス体とトランス体の混合物）は、約70%にも達する。欧州連合の殺生物性製品規則98/8/EC（現在のBPR Regulation (EU) No. 528/212）では、一般名"PMD rich botanic oil"として通知され、?イギリスの安全衛生庁に登録されている。またカナダの疫病管理規制庁では一般名"PMD and related oil of lemon eucalyptus compounds"として登録されている。アメリカ合衆国やヨーロッパでは、防虫剤として使うことが許可されている唯一の天然活性成分である。
PMDの合成は既に記載されている。この2011年の研究では、ユーカリシトリオドラ精油にはPMDが1-2%しか含まれておらず、最大70%を含み、アメリカ合衆国環境保護庁に登録されているOLEとは異なるものであることも示している。2006年の研究では、等量を用いた場合、PMDはディートと同程度の有効性を有することが支援された。
超新星の一覧
超新星の一覧では、歴史的に重要な超新星の一覧を掲載する。写真技術誕生の前に観測された超新星や超新星理論の発展に貢献した論文の元になった超新星を掲載している。
長谷川浩嗣
長谷川 浩嗣（はせがわ ひろし、1943年12月25日 - ）は、日本の実業家。第8代日清製粉グループ本社代表取締役社長。
長谷川浩嗣 人物・経歴
茨城県立水戸商業高等学校を経て、1967年早稲田大学商学部卒業。1971年日清製粉入社。日清フーズ出向や、食品第一営業部次長、食品営業部長を経て、1996年取締役食品営業部長に昇格。1999年常務取締役食品部門担当。2001年に日清製粉グループ本社が発足すると、同社常務取締役及び日清フーズ代表取締役社長に就任。2004年イニシオフーズ代表取締役社長。同年18年ぶりの社長交代により日清グループ本社代表取締役社長に昇格したが、2007年に健康上の理由で取締役相談役に退いた。
星海社FICTIONS新人賞
星海社FICTIONS新人賞（せいかいしゃふぃくしょんずしんじんしょう）は、星海社が主催する公募の新人文学賞。
星海社FICTIONS新人賞 概要
2010年、星海社の公式ウェブサイトである『最前線』が開設されると同時に、「星海社FICTIONS新人賞」の募集が開始された。長編小説を募集するもので、優秀作品は『最前線』に掲載されたのち、「星海社FICTIONS」から単行本が出版される。
原稿の到着が間に合わなければ次回に繰り越しされ、編集部員が直接審査し、その座談会を毎回ウェブ上に公開する。年に3回から4回座談会が行われる。
作品公募に応募作の「キャッチコピー」記載を求める、「受賞」以外になく「佳作」や「奨励賞」が出たことはないなど、講談社のメフィスト賞と類似点がある。メフィスト賞との相違点としては受賞賞金があること、応募資格としてプロアマを問わないことなどが挙げられる。
なお受賞賞金は「「星海社FICTIONS」の一年間の全売上げの1%を年間の受賞者数で割った額とさせていただきます」（公式ページ）としているため、金額は毎年変動している。
湯浅氏
湯浅氏（ゆあさし）は、主に平安時代末期から南北朝時代にかけて勢力のあった紀伊国（和歌山県）の大豪族。本姓藤原氏を称し、藤原北家魚名流の一流秀郷流の後裔という伝もある。鎌倉時代には御家人身分の武家だった。狭義には家祖湯浅宗重の嫡流のみを湯浅氏と呼ぶが、広義には同族的結合である湯浅党（ゆあさとう）の全体を湯浅氏と称する。
湯浅氏 歴史
湯浅氏の出自について、後代には紀伊国造や清和源氏、桓武平氏説などがあるが、鎌倉時代の湯浅氏は藤原氏を称していた。『粉河寺縁起』によれば、康和元年（1099年）頃、「湯浅之住人」藤原宗永という人物がいたという。この宗永は、上山本『湯浅氏系図』に拠れば、藤原北家魚名流藤原秀郷の子孫である鎮守府将軍藤原兼光の五代の裔と伝えられるが、信憑性は必ずしも高くはない。
湯浅の名字を名乗る人物で初めて史上に現れたのは、前述した藤原宗永の子と推測される湯浅宗重である。宗重は、平治の乱（1160年）の際、当時熊野三山に参詣していた平清盛が、乱の急報を聞いて帰洛する際にそれを支援した。その一方、1180–1190年代に鎌倉幕府が成立した後は、本貫である紀伊国在田郡湯浅荘（和歌山県有田郡湯浅町）他の領地を安堵され、御家人の身分も得た。
宗重とその一族は、湯浅党と呼ばれる巨大な武士団連合を組織した。鎌倉時代には有力御家人として活動めざましく、特に宗重の七男の湯浅宗光（保田宗光）とその子孫（湯浅宗親（阿氐川宗親））が地頭職をめぐる紛争で名を残している。暦仁元年（1238年）10月には、湯浅一族が八条辻固（京の通りの警護役）に結番（任命）された。
湯浅氏 歴史
鎌倉時代前期には、湯浅党の中から明恵が出て（母方の祖父が湯浅宗重）、仏教の高僧として大成し、高山寺を開山して華厳宗を中興した。明恵に対しては、湯浅景基が施無畏寺を寄進するなど、一党を挙げて財政的に支援した。
鎌倉時代末期、元弘の乱（1331–1333年）では、宗親の孫の湯浅宗藤（阿弖川宗藤、法名を定仏）が楠木正成との戦い下赤坂城の戦いでの功により下赤坂城城主となったが、その後に城を奪回され、正成の傘下に降った。
その後、南北朝時代（1336–1392年）に入ると、湯浅党内部で南朝と北朝に分かれて戦い、急速に衰退した。この頃に大規模武士団連合としての湯浅党は解体したと考えられる。
湯浅氏 湯浅党
湯浅氏宗家を中心とする紀伊国の武士団を湯浅党と呼ぶ。宗家の支族だけではなく、時には異族である姻族も含む緩やかな連合であり、惣領である湯浅氏宗家は常に絶対的統制力を持っている訳ではなかった。このような「党」と呼ばれる武士団連合は同時代に多く見られるが、湯浅党はその代表例とされる。
湯浅党の主な構成員としては、以下が挙げられる。
佐伯孝
佐伯 孝（さえき たかし、1916年9月27日 - 2009年12月16日）は、日本の実業家。第6代日清製粉（現日清製粉グループ本社）社長や、同社会長を務めた。藍綬褒章受章。
佐伯孝 人物・経歴
長崎県佐世保市出身。1941年旧制東京商科大学（現一橋大学）卒業後、日清製粉（現日清製粉グループ本社）入社。
同社入社後は製粉事業部門で営業、生産、秘書、調査、経理などを担当し、1969年取締役に昇格。1978年常務取締役。1981年から社長を務め、五分無償増資などを行った。1983年藍綬褒章受章。1986年会長に就任。
2009年肺炎のため死去。享年93。
ウィリアム・パルトニー (1731-1763)
パルトニー子爵ウィリアム・パルトニー（英語: William Pulteney, Viscount Pulteney、1731年1月9日 - 1763年2月12日）は、グレートブリテン王国の政治家、軍人。ホイッグ党所属。
ウィリアム・パルトニー (1731-1763) 生涯
ウィリアム・パルトニー（後の初代バース伯爵）と妻のアンナ・マリア（Anna Maria、1697年ごろ – 1758年9月14日、旧姓ガムリー（Gumley）、ジョン・ガムリーの娘）の1人息子として生まれた。1740年から1747年までウェストミンスター・スクールで教育を受け、1748年7月に家庭教師のジョン・ダグラス（のちソールズベリー主教）とともにグランドツアーに出て、ライプツィヒに向かった。しかし、海外滞在中に自身の結婚をめぐって両親と喧嘩になり、1754年4月に仲直りするまで帰国しなかった。
1754年イギリス総選挙で父が議席を購入した結果、パルトニーはオールド・サラム選挙区で庶民院議員に当選した。1760年9月16日に寝室侍従に任命され、1763年1月から2月までは国王ジョージ3世のエー＝ド＝カン（副官）を務めた。
ウィリアム・パルトニー (1731-1763) 生涯
1759年7月に父が第85歩兵連隊を招集すると、パルトニーは連隊の副隊長に任命され、1761年2月に連隊とともにベル＝イル占領に参戦したのち、同年11月にポルトガル王国に向かった。パルトニーの不在中に行われた1761年イギリス総選挙ではウェストミンスター選挙区に鞍替えして、無投票で当選した。1763年にスペイン経由で帰国の道につくが、同年2月12日に道中のマドリードで生涯未婚のまま病死した。4月21日、ウェストミンスター寺院に埋葬された。
多額の債務を残しており、父が相続を放棄した。その父も1764年7月8日に死去、バース伯爵位は廃絶した。
ポール・フライ (野球)
ポール・レイモンド・フライ（Paul Raymond Fry, 1992年7月26日 - ）は、アメリカ合衆国ミシガン州オークランド郡ポンティアック出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。MLBのトロント・ブルージェイズ傘下所属。
ポール・フライ (野球) 経歴
2013年のMLBドラフト17巡目（全体507位）でシアトル・マリナーズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のルーキー級アリゾナリーグ・マリナーズでプロデビュー。14試合（先発4試合）に登板して2勝3敗1セーブ、防御率4.50、34奪三振を記録した。
2014年はA級クリントン・ランバーキングスでプレーし、38試合に登板して4勝4敗2セーブ、防御率2.71、77奪三振を記録した。
2015年はA+級ベーカーズフィールド・ブレイズでプレー後、7月にAA級ジャクソン・ジェネラルズへ昇格した。AA級ジャクソンでは22試合に登板して0勝2敗7セーブ、防御率2.16、43奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ピオリア・ハベリーナズに所属した。
2016年はAAA級タコマ・レイニアーズでプレーし、48試合（先発1試合）に登板して3勝1敗、防御率2.78、65奪三振を記録した。
2017年はAAA級タコマで開幕を迎え、1試合に登板した。
2017年4月14日に金銭トレードで、ボルチモア・オリオールズへ移籍した。移籍後はAAA級ノーフォーク・タイズで25試合に登板していたが、8月にAA級ボウイ・ベイソックスへ降格した。AA級ボウイでは7試合の登板で防御率0.75と好投した。
ポール・フライ (野球) 経歴
2018年はAA級ボウイで開幕を迎え、5月にAAA級ノーフォークへ昇格した。AAA級ノーフォークでは13試合（先発1試合）に登板して0勝1敗、防御率3.47、29奪三振を記録した。6月29日にオリオールズとメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りし、同日のロサンゼルス・エンゼルス戦でメジャーデビュー。7点ビハインドの8回表1死から登板し、1.2回を2安打無失点に抑えた。7月15日のテキサス・レンジャーズ戦では初ホールドを記録した。7月20日のトロント・ブルージェイズ戦では同点の9回裏2死2・3塁の場面で登板し、その回は無失点に抑えたものの、延長10回裏でアレドミス・ディアスにサヨナラ安打を打たれ、メジャー初黒星を喫した。この年メジャーでは35試合に登板して1勝2敗2セーブ、防御率3.35、36奪三振を記録した。
2019年は66試合に登板して1勝9敗3セーブ、防御率5.34、55奪三振を記録した。
2020年は22試合に登板して1勝0敗、防御率2.45、29奪三振を記録した。
2021年は52試合に登板して4勝5敗2セーブ、防御率6.08、60奪三振を記録した。
2022年5月14日にDFAとなった。
2022年5月18日にルイス・オソリオとのトレードで、アリゾナ・ダイヤモンドバックスへ移籍した。
ポール・フライ (野球) 投球スタイル
最速95.9mph（約154.3km/h）のフォーシームとスライダーが投球のほとんどを占める。
桃井尚義
桃井 尚義（もものい なおよし、? - 1333年?）は、鎌倉時代末期の武将。通称は次郎、鎌倉幕府の御家人。清和源氏足利氏の支族桃井氏の当主。
桃井尚義 生涯
元弘3年（1333年）に新田義貞の鎌倉幕府討滅の挙兵に従軍して、鎌倉で戦死した。
建武の新政崩壊後、尚義の系統は新田方と、惣領の足利方（桃井義盛）に分裂した。尚義の系統は義貞に桃井駿河守義繁、桃井遠江守が臣従した。
ジョエリー・ロドリゲス
ジョエリー・ロドリゲス・サンチェス（Joely Rodríguez Sánchez, 1991年11月14日 - ）は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手（投手）。左投左打。現在は、フリーエージェント（FA）。
ジョエリー・ロドリゲス 経歴
2009年3月にピッツバーグ・パイレーツとマイナー契約を結んでプロ入り。
2013年11月20日にメジャー契約を結んで40人枠入りする。同年から2017年までは毎年オフに母国ドミニカ共和国のウィンターリーグに参加し、リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・デ・ラ・レプブリカ・ドミニカーナに所属するヒガンテス・デル・シバオでプレーしていた。
2014年はAA級アルトゥーナ・カーブにて主に先発投手として起用され、30試合（先発21試合）に登板して6勝11敗、防御率5.37、73奪三振を記録した。
2014年12月10日にアントニオ・バスタルドとのトレードで、フィラデルフィア・フィリーズへ移籍した。2015年は傘下のAA級レディング・ファイティン・フィルズとAAA級リーハイバレー・アイアンピッグスで計32試合に登板した。
2016年はA+級クリアウォーター・スレッシャーズ、AA級レディング、AAA級リーハイバレーでの登板を経て、9月11日にメジャー初昇格を果たした。同日のワシントン・ナショナルズ戦においてメジャー初登板を果たす。この年メジャーでは12試合に登板して防御率2.79、7奪三振を記録した。
ジョエリー・ロドリゲス 経歴
2017年は開幕ロースターに入り中継ぎで26試合に登板したが、1勝2敗、防御率6.33と不調だった。
2017年7月13日に後日発表選手とのトレードで、テキサス・レンジャーズへ移籍した。移籍後は傘下のAAA級ラウンドロック・エクスプレスに所属したが、ここでも防御率6点台と不振だった。オフにFAとなった。
2017年11月28日にボルチモア・オリオールズとマイナー契約を結んだ。
2018年は傘下のAAA級ノーフォーク・タイズでプレーし、33試合（先発1試合）に登板して5勝3敗、防御率5.11、52奪三振を記録した。7月19日に自ら選んで契約を途中で放棄する「オプトアウト」を申し出る形でFAとなった。
2018年7月25日、中日ドラゴンズが獲得したことを発表した。背番号は「57」。7月28日に一軍登録され、翌29日の巨人戦（東京ドーム）で初登板し、1イニングを3者凡退に抑えた。
その後は救援投手として登板し、9月15日の対広島戦（マツダスタジアム）では7回裏に登板した際、広島の打者田中広輔に投じた5球目が日本プロ野球の左腕では当時の史上最速記録を更新する159km/hを記録した。
ジョエリー・ロドリゲス 経歴
2019年はチームの絶対的セットアッパーとして中継ぎ陣を支えた。防御率も1点台を記録し自身初となる最優秀中継ぎ投手のタイトルを獲得した。しかし、オフに契約交渉でメジャーリーグへの移籍を希望していたことから、契約交渉を打ち切り、自由契約となった。
2019年12月16日にレンジャーズと2年総額550万ドルで契約を結んだ。背番号は「57」で、オプションとして2022年シーズンの選択権を球団側が所持し、バイアウトの際は50万ドル支払われる。
2020年は中継ぎの一角として安定した成績を残していたが、9月5日のシアトル・マリナーズ戦で左太もも裏を痛めて故障者リスト入りし、そのままシーズン終了となった。
2021年7月29日にグレン・オット、エセキエル・デュラン、トレバー・ハウバー、ジョシュ・スミスとのトレードで、ジョーイ・ギャロと金銭と共にニューヨーク・ヤンキースへ移籍した。オフの11月7日にチームオプションを破棄されてFAとなったが、10日に1年200万ドルで再契約した。
ジョエリー・ロドリゲス 経歴
2022年4月3日にミゲル・カストロとのトレードで、ニューヨーク・メッツへ移籍した。オフの11月6日にFAとなった。
2022年11月23日にボストン・レッドソックスと150万ドルの単年契約を結んだ。2024年の契約は425万ドルのチームオプションとなり、破棄された場合は50万ドルが支払われる。
2023年オフの11月3日に契約延長オプションを破棄して、FAとなった。
2024年2月24日にマイナー契約で再契約を結び、3月24日に開幕ロースターに選出された。開幕後は中継ぎとして11試合に登板したが、4月28日に上沢直之のメジャー昇格に伴いDFAとなった。ウェイバー公示を経て、5月1日にマイナー契約でチームに残留した。AAA級ウースター・レッドソックスでは防御率1点台と好調を維持し、8月23日にメジャー契約を結んでこの年2度目のアクティブロースター入りを果たした。しかし3試合に登板後の8月26日に2度目のDFAとなり、8月29日にFAを選択して退団した。
ジョエリー・ロドリゲス 投球スタイル
インステップ気味に右足を踏み出し、左スリークォーターから最速159km/hの速球を投じる。MLBでの最速は、2016年に計測した99.1mph（約159.5km/h）である。
元々はスライダーを中心にフォーシームとシンカーを投げていたが、2020年からチェンジアップを投げるようになり、スライダーの割合が大幅に減った。2022年以降はフォーシームをほとんど投げなくなり、シンカーとチェンジアップの2球種で9割弱を占めている。
マインツ - マンハイム線
マインツ - マンハイム線 (マインツ - マンハイムせん、ドイツ語: Bahnstrecke Mainz-Mannheim) はラインラント＝プファルツ州のマインツとバーデン＝ヴュルテンベルク州のマンハイムを結ぶ幹線鉄道である。この路線は全区間にかけて複線化・電化されており、ライン＝ネッカーSバーン列車が主に地域輸送を担当している。
マインツ - マンハイム線 沿線概況
マインツ - マンハイム線はマインツ中央駅でライン川左岸線を継承して、トンネルを通じてローマ劇場駅に至る。そこでフランクフルト方面のマイン線とダルムシュタット方面のライン - マイン線が同じ南橋の経路で分岐する。列車はライン川を沿って、ヴァイゼナウ行政区を通過する。この路線は右側に曲がって南南側の向かい、ラウベンハイムを経てボーデンハイムに至る。ナケンハイム駅から列車はライン川を再び沿ってオッペンハイムまで走行する。この路線は国道9号と平行にヴォルムス駅まで続く。そこでアルツァイ方面のライン＝ヘッセン鉄道とビブリス方面のリート鉄道は分岐する。
マインツ - マンハイム線 沿線概況
列車はヴォルムス駅を出発して、ボーベンハイム＝ロクスハイムを経て南の方向でフランケンタール中央駅に至る。フランケンタール - フラインスハイム線は中央駅から南駅まで線路を共有し、そこから分岐する。列車は左へ方向を転換して、東南側に向かいルートヴィヒスハーフェンに進入する。BASF北の工場へ伸びる貨物用連結線はオガースハイムでこの路線と合流する。この路線はくさび形 (Keilbahnhof) と二階交差の混合されるルートヴィヒスハーフェン中央駅を経て、プファルツ・ルートヴィヒ鉄道と合流する。列車は最後にコンラート・アデナウアー橋でライン川を渡って、マンハイム中央駅に至る。終点の西側にリート西部線が、東側にはリート本線、マンハイム - バーゼル線及びバーデン・ライン線が分かれる。
マインツ - マンハイム線 歴史
ニュルンベルク - フュルト区間のルトヴィヒ鉄道が開業した以後、1836年マインツ - ヴォルムス区間に鉄道の建設が計画された。しかしフランスとバイエルン王国の関心事はまずプロイセン王国とバーデン公国の戦略的な理由で反対された。1844年バイエルン・プファルツが鉄道敷設を追進したとき、ようやく建設計画案は着手されることが可能になった。アルツァイ経由の路線はライン川と平行な直線の路線のために放棄された。けれどもその路線はあとでマインツ - アルツァイ線とラインヘッセン線として開通した。
マインツ - ヴォルムス区間の建設許可は1846年3月25日ヘッセン大公国から与えれれ、工事は1847年6月に始まった。1848年3月革命頃の金融危機で本来の完了期限の1850年は守られなかった。財政不足は克服された後、建設作業は急速に進んだ。少なくともライン地溝帯が完全に平坦で巨大な構造物は不要だった理由がある。1853年マインツ - バイエルン境界線区間は段階的に開通した。
初期に旅客列車は一日6往復で運行され、一部の列車はパリまで走行した。マインツには汽船はマインツ・カステル駅の渡し場を連絡していた。1854年5月バイエルンとの契約以後、電報連絡先はヴォルムスからマインツに延長された。マインツ - ヴォルムス区間の線路は1871年ドイツ＝フランス戦争の以後、追加されて複線になった。
マインツ - マンハイム線 歴史
1897年ラインヘッセン区間は他のヘッセン・ルートヴィヒ鉄道の路線と共に国有化され、プロイセン王国とヘッセン大公国が共同に管理する鉄道管理局 (Eisenbahndirektion) の所属になった。1899年電気式自動信号システムが固定閉塞で導入され、1907年システムは完成された。1900年一連の普通駅で信号扱い所は規定により駅の当たり一つ或いは二つずつ設置された。1907年にはマインツとヴォルムスの間に直通電話が開設された。1914年2月マインツ - ヴォルムス間には新しい色灯式信号機が稼動された。
マインツ - マンハイム線 歴史
1844年フランケンタールで建設委員会が結成され、1845年ルートヴィヒスハーフェン - ヘッセン国境線間の敷設許可はその委員会に与えられた。鉄道を連結することには、南側の政治的な問題と北側の財政問題で難点があった。1848年革命の原因で金融危機は起きて、最初の会社は解散された。その後1852年プファルツ・ルートヴィヒス鉄道会社は国家から敷設権を引き受けた。1853年3月14日ルートヴィヒスハーフェン - ヘッセン国境線区間はまず単線で開業された。同年11月にヘッセン・ルートヴィヒス鉄道とプファルツェン・ルートヴィヒス鉄道会社は契約を締結して、全区間の旅客・貨物輸送、統合された切符などは単一な鉄道路線のように機能した。1853年11月15日ヘッセン - バイエルン・プファルツ国境で二つの路線は連結されて、その日からマインツ - パリ間の特急列車は運行できて、所要時間はおよそ17時間だった。複線化は1860年に行われた。
1870年1月1日ルートヴィヒス鉄道、マクシミリアン鉄道及び北部鉄道はプファルツ鉄道として合併され、この路線のプファルツ部分もプファルツ鉄道の傘下に入ることになった。1909年1月1日バイエルン邦有鉄道はプファルツ部分を引き取った。1914年7月1日ヴォルムスとルートヴィヒスハーフェンの間に直通電話が開設された。
マインツ - マンハイム線 歴史
マインツ - マンハイム線で1957年電化が完了した。ドイツ連邦交通計画1985年でこの路線の改修は計画されて、1990年改修のための国土利用計画の手続き (Raumordnungsverfahren) は導入された。ドイツ連邦交通計画1992年で、最高速度の200 km/hまで向上、ルートヴィヒスハーフェン - マンハイム区間の複々線改修、マインツでトンネルの追加建設が企画された。
2012年12月マインツ - ルートヴィヒスハーフェン区間のSバーン運行のための改修と乗降場の改築プロジェクトの契約が成立した。2013年から2014年までほとんどの乗降場の改築は高さ76 cm、長さ210 mで始まった。2014年12月から南西急行 (Südwest-Express, SÜWEX) の快速列車がこの路線に投入された。フランケンタール南駅とディーンハイム駅は2015年6月時刻表定期変更の時に新設された。
マインツ - マンハイム線 運行形態
この路線は遠距離輸送、地域輸送及び貨物輸送の部門に重大な意味を持つ。コブレンツ、マインツ、ヴィースバーデン行きとマンハイム行きの高速・優等列車は次のようにこの路線を経由する。
マインツ - ボーベンハイム区間はライン＝ナーヘ地域運輸連合（Rhein-Nahe Nahverkehrsverbund、RNN）の領域でありながら、マインツ市内の区間はライン＝マイン運輸連合 (Rhein-Main VerkehrsverbundRMV) と共有している。グンタースブルム - マンハイム区間はライン＝ネッカー運輸連合 (Verkehrsverbund Rhein-Neckar、VRN) の管轄下にある。
Sバーン (S 6) : マインツ - マインツ・ローマ劇場 - ボーデンハイム - オッペンハイム - グンタースブルム - オストホーフェン - ヴォルムス - ボーベンハイム - フランケンタール - ルドヴィヒスハーフェン - マンハイム（- ノイエディンゲン＝フリードリヒスフェルト - ヴァインハイム - ベンスハイム）。30/60分間隔。使用車両はDB463形電車。2018年6月まではRB44系統であった。
FKイスクラ・ダニロヴグラード
FKイスクラ・ダニロヴグラード（セルビア・クロアチア語: Fudbalski klub Iskra Danilovgrad / ФК Искра Даниловград, 英語: Football Club Iskra Danilovgrad）は、モンテネグロのダニロヴグラードをホームタウンとするサッカークラブである。
FKイスクラ・ダニロヴグラード 歴史
クラブは1919年に創設されたモンテネグロで2番目に古いクラブである。
2014-15シーズンはドルガリーガ最終第33節でブラツトヴォ・ツィイェヴナに勝利し、2位のデチッチ・トゥジを勝ち点2上回って優勝を決め、プルヴァ・ツルノゴルスカ・フドバルスカ・リーガに昇格した。2015-16シーズンは入れ替え戦に出場したが、FKブラツトヴォ・ツィイェヴナに勝利してプルヴァリーガに残留した。
FKイスクラ・ダニロヴグラード 現所属メンバー
2021年8月17日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
ホセ・ルイス・パロミノ
ホセ・ルイス・パロミーノ（José Luis Palomino，1990年1月5日 - ）は、アルゼンチン・トゥクマン州サン・ミゲル・デ・トゥクマン出身のサッカー選手。カリアリ・カルチョ所属。ポジションは、ディフェンダー。
ホセ・ルイス・パロミノ 経歴
2016年6月30日、PFCルドゴレツ・ラズグラドに移籍。
2017年6月、アタランタBCに400万ユーロの移籍金で加入した。2018-19シーズンより第3主将を務める。
2024年8月13日、カリアリ・カルチョに1年契約で移籍した。
仮設費
仮設費（かせつひ）とは、建設業の現場において必要となる仮設にかかる費用。
地質調査業務の場合、一般調査業務のうち、ボーリング調査で設備設置のために設けられる設備費用である。
建設工事には、工事にかかる仮設工事費用（仮設工事費）が生じる。
建設工事での仮設費は、「直接仮設費」のほかに、建物本体を作る行為には直接的に関係ないが、工事全体を行うに当たって必要となる仮設物のための「共通仮設費」、土工事に必要な山留、水替え設備のような科目単独の「工事別仮設費」の3つで構成される。
仮設費 地質調査業務の仮設費
地質調査業務の場合、直接調査費（調査にかかる材料費、人件費等、機械経費、直接経費）と間接調査費とがあり、仮設費は間接調査費の項目に分類され、現場調査で使用されるボーリングの櫓、足場設備、揚水設備場および足場の設置撤去、機械の分解解体、給水設備、仮道、仮橋等の設備に要する費用で、必要な額を計上している。
仮設費 仮設工事費
仮設工事とは、工事を安全に施工するための仮設つまり足場やシート、仮設電気、仮設水道、仮設トイレ、清掃片付けなど、完成後に形として残らない仮施設の工事のことを指す。仮設工事費は、建物躯体本体その他を建てるために直接的に必要な足場などの「直接仮設費」、水替え設備のような科目単独の「工事別仮設工事費」などで構成される。水替えとは地下水位以下に地盤を掘削する場合、湧出する水を排出することである。
仮設費 直接仮設費
直接仮設とは、構造物を建設するために直接必要な工事用の仮設。工事完成後撤去される。工事用道路や仮設桟橋といった運搬用仮設、材料置場といった材料用仮設、足場・型枠・土留支保工、仮締切など、作業上の必要仮設や安全に関する仮設、電気設備など動力・用水などの仮設のように工事に直接かかわりのある仮設（物）のこと。
建築工事積算では項目名「直接仮設」として項目の並び順としては一番上である。一方で土木工事積算では直接工事費のなかで「仮設工」として、最後になる。
直接仮設費とは、仮設費のうち、工事で建設する建物本体を建てるために直接必要な仮設物のための費用のことである。直接仮設費には、足場・桟橋費、養生費などが該当する。
直接仮設費の項目
仮設坂路・搬入路等は1995年以前は共通仮設費で積み上げ計上がなされていた地域もあったが（共通仮設費の対象額から除外になる）、新土木積算システム構築時に直接仮設工として統一された。
仮設費 共通仮設費
共通仮設費とは、仮設工事費のうち、建物自体を建てる行為には直接的に関係しないが、工事全体を行うに当たって必要となる費用のことである。建設工事の項目構成では間接工事費にあたる。
工事事務所・現場事務所・飯場などの仮設建物や工事用電力給排水設備などがこれに該当する。
共通仮設費の項目
公共建築工事共通費積算基準では、以下の通り
土木工事工事費積算要領及び基準の運用では、共通仮設費は工事施工にあたって工事目的物の施工に間接的に係る費用とし「第２章 工事費の積算」の「②間接工事費」の「２．共通仮設費」による。
費の構成は下記のとおり
対象額は、直接工事費＋(支給品費＋無償貸付機械等評価額)＋事業損失防止施設費＋準備費に含まれる処分費、である。積算では共通仮設費は直接工事費をもとにした共通仮設費対象額を利用した率計算であるが、一部は積み上げによる計算の項目がある。共通仮設費の率については工事の種類によって数種類ある。そして、積算算出して生じた直接工事費すべてが計算の対象になるわけではなく、対象額に含まないものについては控除して対象額を算出しなければならない。
仮設費 共通仮設費
共通仮設費率計算の対象額に含まないものには、購入製品がある。購入品は製品を主に現地で組立て据付ける工事であり、積算基準算定調査時（統計処理→数式作成時）に比率に入ってこない。該当購入品の種類は積算基準（「国土交通省土木工事標準積算基準書(共通編）」など）に掲載されており、仮橋材の既製品桁や、コンクリート二次製品の購入費や簡易組立式橋梁など賃料で使用する場合などは「共通仮設費率計算」の対象額になる。
ロイヤル・ブルー (列車)
ロイヤル・ブルー（英語: Royal Blue）は、1890年に運行を開始し、アメリカ合衆国のニューヨークとワシントンD.C.を結んでいた、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O) の旗艦的旅客列車の一群である。B&Oは、1890年にニューヨークとワシントンD.C.の間で導入された、改善された旅客列車全体に対して集合的にロイヤル・ブルー・ラインと称していた。ロイヤル・ブルー・ラインを構成する各列車には、ロイヤル・リミテッドやロイヤル・スペシャルといった派生形の名前が付けられていた。B&Oはこれらの列車を、レディング鉄道およびセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーと提携して運行していた。主な途中停車都市は、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアである。
ロイヤル・ブルー (列車)
後に第一次世界大戦での大損害によりヨーロッパ諸国が揺らぎ、ヨーロッパの王侯貴族に対する印象が悪化したこともあって、B&Oはニューヨークと結ぶ列車に対してロイヤル・ブルー・ラインの愛称使用を静かに取りやめ、B&Oの時刻表からロイヤル・ブルーが消えることになった。1917年から、かつてのロイヤル・ブルー・ラインの列車群は改称され、たとえば1898年5月15日運行開始のロイヤル・リミテッドは、ナショナル・リミテッドとなり、ワシントンD.C.からさらに西へシンシナティ経由でセントルイスまで運行された。世界恐慌に際して、B&Oは第一次世界大戦前の全盛期に立ち戻り、ニューヨーク - ワシントン間の路線に1935年にロイヤル・ブルーを再度運行開始した。B&Oは最終的にボルチモア以北の旅客列車を1958年4月26日に廃止し、ロイヤル・ブルーは歴史に消えていった。
鉄道史家のハーバート・ハーウッドは、ロイヤル・ブルーに関する影響力のある彼の著作において、「ヴィクトリア朝末期に新しい鉄道路線を宣伝するためにまず着想され、威厳と神秘の入り混じった、交通事業におけるもっとも印象的なものの1つであった。ロイヤル・ブルー・ライン、そしてその列車は、時期によって異なるものを意味していた。しかし本質的にはこれらすべては、B&Oの堂々たる路線というただ1つのものを象徴しているものであった」と述べた。
ロイヤル・ブルー (列車)
1890年代から第一次世界大戦までの間、B&Oはニューヨークとワシントンの間でその贅沢さ、優美な外見と速度で有名なロイヤル・ブルーの列車を1日6本運転していた。車両の内装はマホガニーのパネルで覆われ、当時のアメリカ合衆国の鉄道ではまだ隣の車両との間がオープンデッキになっているのが普通であった時代に、完全密閉型のヴェスティビュールを備え、当時最新の暖房と照明、クリスタルガラスの窓を装備していた。車両の外装は濃いロイヤルブルーに塗られ、金箔で飾られていた。
B&Oは、ロイヤル・ブルー・ラインのボルチモアにおけるトンネルで、1895年から蒸気機関車に替えて電気動力の使用を開始し、アメリカ合衆国の鉄道において初めての電気機関車の使用となるとともに、20世紀において蒸気機関車が実用的な代替手段に置き換えられていく先駆けとなった。ニューヨーク - ワシントン間という恵まれた市場において支配的な鉄道であった、強大なペンシルバニア鉄道との厳しい競争に促されて、ロイヤル・ブルーは1930年代半ばの再登場に際して多くの技術的革新が特徴となり、流線形車両、アメリカ合衆国の旅客列車で初の非連節式ディーゼル機関車などが導入され、これもまた最終的な蒸気機関車の全廃の予兆となった。
ロイヤル・ブルー (列車) 歴史
1884年以前は、ボルチモアに本社を置くB&Oと、フィラデルフィアに本社を置くペンシルバニア鉄道は、ニューヨーク-ワシントン間の旅客・貨物列車の運行に際して、メリーランド州ボルチモアとペンシルベニア州フィラデルフィアの間で、独立したフィラデルフィア・ウィルミントン・アンド・ボルチモア鉄道 (PW&B) の線路を経由していた。1881年にペンシルバニア鉄道はPW&Bの株を買収して支配権を握り、B&OがPW&B線に乗り入れてフィラデルフィアまで運行することを1884年以降禁じた。
これに対してB&Oは、ボルチモアから、フィラデルフィアにおいてフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道に接続する新線を建設することにし、1886年に完成した。そこからB&Oの旅客列車は、フィラデルフィアから北へ伸びるレディング鉄道のニューヨーク支線を使ってニュージャージー州バウンドブルックまで走り、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの線路に入ってジャージーシティのセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー駅（通称コミュニポー駅）へと達した。旅客はそこでハドソン川を渡る12分間のフェリーに乗り換えて、ロウアー・マンハッタンにあるリバティ・ストリートフェリーターミナルまたはスタテン・アイランド・フェリー・ホワイトホール・ターミナルへと向かっていた。