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グロモフ・ハウスドルフ収束 グロモフの（プレ）コンパクト性定理（幾何学）
グロモフ・ハウスドルフ収束に関する最も基本的な結果がグロモフ・ハウスドルフ空間のある部分集合が全有界（プレコンパクト）であることを主張する下記のグロモフのコンパクト性条件（英: Gromov's compactness criterion）である。
定理を述べる前に空間の列に関する概念を一つ定義しておく。
一様にコンパクト
コンパクト距離空間の族 {Xλ}λ ∈ Λ が一様にコンパクトとは２つの条件
が共に満たされるときに言う。
グロモフのコンパクト性条件
コンパクト距離空間の列 {Xn}n ∈ N が一様にコンパクトのとき、ある部分列が存在し、コンパクト距離空間にグロモフ・ハウスドルフ収束する。
このことから直ちに基点付きグロモフ・ハウスドルフ収束についても同様のことが言えることが分かる。
これの応用である次の定理やその類型がグロモフのプレコンパクト性定理（英: Gromov's compactness theorem）と呼ばれている。
グロモフのプレコンパクト性定理
M(m , c , D) を直径が高々D でリッチ曲率が下からc で抑えられるようなm 次元完備リーマン多様体（の同型類）全体とする。このとき M(m , c , D) はグロモフハウスドルフ空間の中で全有界（言い換えると閉包がコンパクト）。
グロモフ・ハウスドルフ収束 応用
グロモフ・ハウスドルフ収束はグロモフによる多項式増大度を持つ有限生成群は概冪零（指数有限な冪零群を持つ
）ことを主張する グロモフの多項式増大度定理の証明の中で最初に現れた。グロモフの証明で鍵となったのは、多項式増大群の（距離を調整した）ケーリーグラフの基点付きグロモフ・ハウスドルフ収束に関するコンパクト性定理であった。
グロモフのコンパクト性定理はリーマン多様体の収束理論という一大分野の基本定理をなし、測度距離空間に関する一般化やその類型が盛んに研究されている。
グロモフ・ハウスドルフ距離はコンピュータグラフィックスや計算幾何学において、異なる図形の間に対応を付けるのに使われている。
特別な場合としてグロモフ・ハウスドルフ収束に非常に類似した概念が 大偏差原理で使われている。
忠清圏広域鉄道
忠清圏広域鉄道（チュンチョンけんこういきてつどう）は忠清南道鶏龍市の鶏龍駅から大田広域市の西大田駅を経て同大徳区の新灘津駅を結ぶ予定である広域鉄道を指す。
忠清圏広域鉄道 車両
大慶線392000系と同一設計の393000系2両編成8本による運行が予定されている。
スヌワール語
スヌワール語（スヌワールご、सुनुवार भाषा）は、シナ・チベット語族に属する言語である。ネパールに居住するスヌワール族の人々によって話されている。
スヌワール語 地域
スヌワール語は、ネパールの首都カトマンズの東、約120kmにあるドラカ郡、ラメチャープ郡、オカンドゥンガ郡の村で話されている。
スヌワール語 文字
スヌワール語はデーヴァナーガリーで表記される。限定的にジェンティッチャ文字で表記される。ジェンティッチャ文字は1942年にKrishna Bahadur Jentichaよって考案された。
壁のなかの時計
『壁のなかの時計』（かべのなかのとけい）または『ルイスと不思議の時計』（ルイスとふしぎのとけい、原題：The House with a Clock in Its Walls）は、アメリカ合衆国の作家ジョン・ベレアーズによる児童向けのゴシックホラー・ファンタジー小説。本国では1973年に出版され、挿絵を絵本作家・イラストレーターのエドワード・ゴーリーが手掛けている。
ルイス・バーナヴェルトを主人公とするシリーズの第1作目であり、世界を破滅させる力を持った時計をめぐって主人公が魔法使いと戦うさまを描いている。
後の評価という感じではあるが「ハリーポッターシリーズ」の作者J・K・ローリングはこの作品を原点として作ったともいわれている。
壁のなかの時計 あらすじ
舞台は1948年。両親を亡くし孤児となった少年ルイスは、ミシガン州にあるニューゼベディー(New Zebedee、架空の町)に住む叔父のジョナサンに引き取られ、彼の屋敷で暮らすことになる。
ルイスは自分を迎え入れてくれたジョナサンを気に入り、間もなく隣人のツィマーマンとも知り合うが、二人はルイスに自分たちが魔法使いであることを明かす。
彼らは前の持ち主が屋敷のどこかに隠した世界を終わらせる力を持つ時計を見つけ、破壊するという使命を負っていたのだった。
ある日ルイスは転校先の学校で仲良くなった少年タービーの気を引くために、ジョナサンの魔術書に書かれていた死人を蘇らせる呪文を唱えたことにより、図らずも魔女セレーナを蘇らせてしまう。
彼女はかつて屋敷の前の持ち主であった魔法使いアイザック・イザードの妻であり、イザードは世界を終わらせる時計を生み出した邪悪な魔法使いだったのである。
死から蘇ったセレーナが夫の代わりに時計を動かして世界の破滅をもたらそうとしていることを知ったルイスは、ジョナサンとツィマーマンの二人と協力して彼女を倒し、時計を破壊。
かくして世界の破滅は無事免れたものの、この一連の出来事によってルイスはタービーから絶交されてしまう。
やがてルイスは新しく隣人となった少女ローズと仲良くなり、またジョナサンとの生活に戻るのだった。
壁のなかの時計 登場人物
本作の主人公。10歳。恥ずかしがり屋な性格で読書好き。両親を交通事故で亡くした後、叔父のジョナサンの下で暮らし始める。太っちょな体型のせいで、学校ではクラスメイトからいじめを受けている。
ルイスの叔父にあたる魔法使い。屋敷に隠された世界を破滅させる時計が鳴らす音を遮るために、部屋中にいくつもの時計を置いている。酒とたばことポーカーを嗜んでいる。
ジョナサンの隣人であり親友でもある魔女。ジョナサンよりも強い魔力を持っている。
ルイスが転校先の学校で知り合った少年。クラス内では人気者。
ルイスがタービーから絶交されたのち、新しく仲良くなった少女。
ジョナサンの屋敷の前の持ち主だった魔法使い。
アイザックの妻である魔女。ルイスによって死から蘇ったのちは、夫の目的を果たそうとする。
壁のなかの時計 評価
本作は、1973年11月にニューヨーク・タイムズが選ぶ『本年度優良図書』(Outstanding Book of the Year)の一つに選ばれている。
壁のなかの時計 続編
本作の出版後はシリーズ化され、ベレアーズは続編となる2作品を執筆。1991年にベレアーズが亡くなってからは、ブラッド・ストリックランドが執筆を引き継いだ。その後シリーズは2008年に出版された『The Signs of the Sinister Sorcerer』で完結している。
壁のなかの時計 翻訳
2001年に『ルイスと魔法使い協会』のシリーズ名で三辺律子による翻訳版がアーティストハウスから8巻まで出版された。
その後、後述する映画版の日本公開に合わせて訳題を変更した新版が静山社より出版された。
壁のなかの時計 映画化
2017年6月に本作の映画化が発表され、イーライ・ロスが監督を務めることが発表された。主演はジャック・ブラック、ケイト・ブランシェットらが務め、アメリカでは2018年9月21日に公開された。
クルー・リソース・マネジメント
クルー・リソース・マネジメント（英: Crew Resource Management）とは、航空分野で開発された概念で、安全な運航のために利用可能な全てのリソース（人的資源や情報など）を有効活用するという考え方である。当初はコクピット・リソース・マネジメント（英: Cockpit Resource Management）と呼ばれていたが、概念の発展に合わせて現在の呼び方に改められた。略称の「CRM」が用いられることが多い。
主に航空会社のコックピット内コミュニケーションやリーダーシップ、意思決定に焦点が当てられる。その後、航空界だけでなく、ヒューマンエラーが安全に大きく関わる医療、海運、原子力発電などの分野にもCRMの考え方が広がっている。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
CRMは、時代とともにその内容を変化させており、その発達の過程は、おおむね6つの世代に分けられる。
第二次世界大戦の終結後、ジェット旅客機が実用化し、運航技術や整備技術などの発展も進んだ。航空を取り巻くテクノロジーが進歩し、運航の信頼性が向上したことで、1960年代から1970年代にかけて事故率は大幅に減少した。しかし、1970年代後半になると事故率は横ばいとなり、このまま事故率が変わらなければ、航空機の発着数の増大とともに事故の絶対数が増加することが危惧された。
この頃、1972年のイースタン航空401便墜落事故やユナイテッド航空553便墜落事故、1977年のテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故、1978年のユナイテッド航空173便墜落事故といった乗員の人的要因が関係する事故が発生していた。人的要因の観点から事故の防止対策をいかにとるかが、航空会社や研究機関の関心事となっていった。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
このような状況のなかで、1979年にアメリカ航空宇宙局 (NASA) が「フライトデッキにおけるリソースマネージメント」と題したワークショップを主催し、航空会社や行政関係者、研究者らの参加の下、航空機事故における人的要因に関する様々な研究発表が行われた。そして、人的要因に起因した航空機事故では、主要因として乗員間のコミュニケーション、乗員の協力関係、チームとしての意思決定プロセス、そして、機長のリーダーシップのあり方などが関係していることが認識された。このワークショップにおいて、ヒューマンエラーを乗員のチームワークで防止する訓練のために「コックピット・リソース・マネジメント」 (Cockpit Resource Management) 、略して「CRM」という言葉が提唱された。初期のCRMは、コックピットで使用可能なすべてのリソース（資源）を使って 運航安全を実現することを目的とし、運航乗務員らの協力関係を促進して、より非権威主義的な文化をコクピット内に醸成することを意図した概念である。CRMのもとでは、機長は副操縦士や航空機関士らを重要な資源と考えて彼らの意見を十分聞くようにし、一方で副操縦士や航空機関士らは安全に関する意見や質問をためらわず行えるようになることが求められた。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
173便の事故を経験していたアメリカのユナイテッド航空は、このワークショプを受けて本格的なCRM訓練プログラムをいち早く開発し、1981年から実際に導入した。続いて、ノースウエスト航空、トランス・ワールド航空、デルタ航空や、ヨーロッパではテネリフェ空港事故を経験したKLMオランダ航空が、オーストラリアではアンセット航空が早くからCRM訓練を導入した。
ユナイテッド航空が開発したプログラムは、「コマンド・リーダーシップ・リソース・マネジメント」(Command, Leadership, and Resource Management; CLR) と名付けられ、マネジリアル・グリッド論と呼ばれるリーダーシップ行動論のトレーニングと似た、集中的な座学と自己のマネジメントスタイルの分析を含むものであった。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
第1世代のCRM訓練は、下位の者のアサーティブネスの欠如や機長の権威主義的振る舞いといった行動の欠点を改め、個人の行動様式を変化させることに重点が置かれた。当時はまだ構成やコンセプトが確立しておらず、CRMの必要性を認識させたり、CRMに取り組む姿勢を強調したりする内容で、コックピット内での適切な行動を具体的に示すわけではなく、一般的な対人行動を対象とした。演習内容にはフライトシミュレータ訓練も含まれたが、CRMの概念を実演するために航空と無関係なゲームや心理テストも多かった。一方で既にこの段階で、CRM訓練は、定期的に繰り返し受けるべきものという認識もなされるようになった。
CRM訓練は総論としては受け入れられたものの、パイロットの中には、CRM訓練を人格矯正の試みと捉えて抵抗したり、「チャームスクール」（女性にエチケットやマナーを教える学校のこと）と揶揄する者もいた。
1986年、NASAは再度ワークショップを開催した。この頃になるとCRM訓練はアメリカのみならず、日本を含む世界中の航空会社へ広がりを見せた。このワークショップの中で出された結論の一つには、もしCRM訓練が他の飛行訓練などに有機的に組み込まれたなら、独立した一つの「CRM訓練」というものは認識されなくなるだろうというものがあった。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
第2世代のCRM訓練は、航空機の運航を意識した内容に一歩進んだ
。実践的にCRM訓練を行うため、フライトシミュレーターでライン運航（乗客を乗せた商業運航）を再現するLOFT (Line Oriented Flight Training) 訓練が本格的に取り入れられた。
また、第1世代のCRMは個人の行動様式に焦点を当てていたが、第2世代では、コックピットの乗員が協力して問題解決にあたれるよう、チーム力を重視するものへ変化した。新しいCRMを表現するため、Cの意味は "Cockpit" から "Crew" へ、すなわち「クルー・リソース・マネージメント」となった。
第2世代では、チーム形成、状況認識、説明や指示、ストレスマネジメントなどに関する座学が行われた。さらに、事故に至る負の連鎖を断ち切る意思決定戦略も扱われるようになった。この頃の演習課題は、まだ航空と直接関係しないものが多かった。デルタ航空が開発したCRM訓練プログラムは、第2世代の典型的なものだった。第2世代のCRM訓練は、第1世代のものよりも受け入れられやすくなったが、難解な心理学用語が飛び交い、受講者には優しくなかった。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
1990年代になると、CRMは世界中で導入されるようになった。1990年代初頭になると、CRMの範囲を拡張した第3世代のCRM訓練が登場した。客室乗務員や、ディスパッチャー（運航管理者）、整備士といった運航に関わる様々な職種・部門がCRMの対象となり、安全に対する組織文化の影響を含め、システムとしての航空の特性を反映した訓練が始まった。
いくつかの航空会社は、運航乗務員と客室乗務員による合同CRM訓練を開始した。後の研究では、運航乗務員と客室乗務員とのコミュニケーション障壁を解消し、より良いチームワークを構築する上で、合同CRM訓練は有用であるという報告もなされている。
そのほか、よりパイロットが効果的に役割を果たせるよう特定のスキルや行動を重視する試みが見られた。操縦室の自動化に対応したCRM訓練を導入した航空会社や、リーダーシップに特化した新人機長向けのCRM訓練プログラム開発した航空会社もあった。
第3世代のCRMにおいてクルーの概念が拡張されたが、一方で、操縦室内の雰囲気を改善することがCRMの目的であるかのように捉えられるようになり、ヒューマンエラーの低減という本来の焦点が徐々に曖昧になっていった。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
1990年に、アメリカ連邦航空局 (FAA) は、個人および乗員チームの業務遂行能力を可能な限り高めることを目的に、運航乗務員の訓練とライセンス付与に関して大きな制度変更を行い、「アドバンスト・クオリフィケーション・プログラム」 (Advanced Qualification Program; AQP) と呼ばれる新制度を定めた。この制度の下で、航空会社は、自社の状況や要求に合わせた革新的な訓練プログラムを開発することが可能になった。航空会社は従来の方式かAQPかを選択できるようになり、アメリカの主要航空会社の多くはAQPを採用した。
AQP制度導入に伴い始まったのが、第4世代のCRM訓練とされる。AQP制度を利用するために、訓練・審査・実運航といった様々な側面にCRMを統合することが求められた。LOFT訓練は必須となったほか、Line Operational Evaluation (LOE) と呼ばれ、合否判定を伴うCRMに関する技量評価が導入された。これらに対応するためにCRMの手順化が進み、特定の行動をチェックリストに盛り込む航空会社も現れた。
クルー・リソース・マネジメント 発達の経緯
第5世代のCRMでは、エラーの低減とマネジメント戦略というCRMの原点に回帰する動きが見られた。第5世代のCRMの根底には、エラーは至る所に存在し、完全に排除はできないという考え方がある。人がエラーを犯すことは避けられないという認識に立ち、エラーを有益な情報として収集し対処する方法としてCRMは発達した。適切に訓練された行動は、エラー防止対策となり、また、エラーがもたらす危害を低減する有効な対策が認識されるようになった。そして、手順やルールに対する意図的な違反でないかぎり、組織がエラーを懲罰的に扱うのは望ましくないという認識が醸成されてきたことが、この世代のCRMの成功点とされる。
1990年代後半になると、CRM訓練プログラムが実際に機能しているか、そして、安全性向上に貢献しているかが議論されるようになった。
実際の運航におけるCRMの実践内容やCRMの有効性、エラーの実態などを明らかにするため、ライン運航安全監査 (Line Operation Safety Audit; LOSA) と呼ばれる調査が実施されるようになった。LOSAは、専門の訓練を受けたオブザーバーがコックピットに同乗し、乗務員の行動や運航状況を観察・記録した上で、そこから得られるデータに基づいて問題解決の対策を立案する手法である。LOSAは、テキサス大学のロバート・ヘルムライクを中心としたヒューマンファクター研究プロジェクトにより開発された。初期のLOSAはCRM訓練の有効性と実効性に焦点をあてていたものの、調査が進むと、運航乗務員はエラーマネジメントだけではなく、(1) エラーを起こす誘因に対処し、(2) 生じたエラーが安全に影響を及ぼす前に修正処置を取り、(3) さらに悪い結果に至る前に危険な状態から回復する行動を取っていることが確認された。
LOSAの分析により、エラーだけではなく、潜在的な危険要因（スレット）の存在とその重要性が明らかとなった。FAAによる定義では、スレットとは乗員以外の人や環境などに由来する事象やエラーのことであり、例えば、悪天候や機材故障、管制との不適切なコミュニケーション、乗員の疲労などが挙げられる。
これらに対処するため、ヘルムライクの研究グループは、第5世代の「エラーマネジメントのためのCRM」をさらに発展させ、第6世代のCRMを「スレットとエラーへの対処策」(Threat and Error Management; TEM) と位置付けた。
そして、CRMの実践を
と定義した。
2006年には国際民間航空機関 (ICAO) の付属書が改定され、乗員のライセンスの要件に加えられた。さらに、2011年には整備部門にも適用され、乗務員以外の職種でもTEMは業務上の要件となっている。
CRMは、このように時代とともに変遷を遂げながら、航空機の運航において発生するヒューマンエラーの影響を最小限にするツールとして位置付けられ、運航に必要な知識・技能と同様に重要なものであると認識されるようになった。
クルー・リソース・マネジメント 定義
前述（#発達の経緯）のとおりCRMは時代とともに変遷を遂げており、その固定した唯一の定義と言えるものはないが、例として欧州航空安全機関 (EASA) やカナダ運輸省では次のように定義している：
CRMとは、安全で効率良い運航のため、一人一人の乗員や航空機のシステム、援助施設とその人員を含めた全てのリソース（資源）を効果的に利用することである。
CRMの目的は、関係する乗員のコミュニケーション、相互作用、人的要因、マネージメントスキルをより高めることである。
そして、乗員のパフォーマンスのうち、ノンテクニカル・スキルの側面を重視するものでもある。
ここでいう、「ノンテクニカル・スキル」とはCRMスキルとも呼ばれ、業種・職種に関わりなく人間として普遍性があるスキルのことであり、航空機の操縦のような専門分野の職務遂行能力である「テクニカル・スキル」に対する概念である。
クルー・リソース・マネジメント 定義
CRMにおける「リソース」とは、様々な情報資源のことである。機体の情報としては、コックピットの計器類の表示・指示をはじめ、航空機自体が発する音や振動のほか、加速度変化も含まれる。外部の人員から得られる情報としては、客室乗務員からの情報や、地上の管制機関からの情報、ディスパッチャーや整備士からの情報がある。さらにデータ通信により得られる情報、マニュアルなどの文書や資料もリソースに含まれる。
CRM発祥の地であるアメリカの場合、2004年にFAAが発行したCRM訓練に関する文書において、「CRMとは、人的資源、ハードウェア、情報といった利用可能なリソース（資源）の効果的な利用」とされている。
このように、CRMとは、「利用可能な様々なリソースを効果的に利用することで、安全で効率的な運航を実現することを目的とする考え方」と言える
。
クルー・リソース・マネジメント CRMスキル
CRMスキルとは、実運航で具体的にCRMを実践する能力を意味する。CRMが提唱された当初は、CRMスキルは「タスクの配分と責任分担のスキル」、「リーダーシップスキル」などと定義され、抽象度の高いものであった。その後、CRMの考え方や方法論の発達と合わせて、実運航などで実践できるようCRMスキルの表現が具体化されてきた。
各種研究や航空会社によって、CRMスキルの具体化および体系化の取り組みがなされているが、それぞれの間でスキルの分類方法や構成要素、表現は異なっている。相違が現れる理由として、スキル分類の際に重視する点が異なることが挙げられる。
一例としてICAOでは次のスキルをあげている：
クルー・リソース・マネジメント CRMスキル
CRMスキル（ノンテクニカル・スキル）は、大きく2つの要素に分類される場合があり、一方は認知スキル、もう一方は対人スキルまたはソーシャルスキルと呼ばれる。認知スキルの要素としては、意思決定、状況認識、ストレスマネジメント、ワークロード（作業負荷）管理などがあげられる。一方でソーシャルスキルは、コミュニケーションそのものやリーダーシップやチームワークに関するスキルである。他分野においてもこれらのスキルは一致していることが多い。さらに、これは複数のクルーが携わる機体・機器の運用に限らず、一人で運用する機体・機器であっても、任務を成功させるために他の機体・機器や支援機関とやりとりする必要のある場合を含む。
CRMの主な目標は、状況認識・自己認識・リーダーシップ・自己主張・意思決定・柔軟性・適応性・出来事の分析・任務の分析・コミュニケーションなどを高めることである。特に、権威者に対し敬意をもって意見することができる風潮・文化を育成することがCRMの目指す所である。そこでは、現在起きていることと本来あるべきこととの不一致が発生していれば、それが間違いが起ころうとしていることの第一の発現であると理解されなければならないが、これは多くの組織、特に伝統的なヒエラルキーをもつ組織においては慎重さを要する事柄でもある。そこで、権威に対する疑問は恐れるべきものでないことを上位者が理解し、下位者は正しい意見の仕方を身につけるよう、適切なコミュニケーション技術を両者に指導しなければならない。
様々な航空事故のボイスレコーダーから、副操縦士や航空機関士が危機的情報を非効果的なかたちで機長に伝え、機長がそれらを理解したときには既に手遅れになっていたというケースが明らかになっている。CRMの専門家トッド・ビショップは、次のような自己主張の5つのステップを提唱している。
個人習慣や人間関係、組織文化によって対応の仕方は大きく異なることがあるため、こういったスキルを一概に習得することはできない。
クルー・リソース・マネジメント CRM訓練
CRMを実践するための知識や具体的な方法を学ぶのがCRM訓練である。CRM訓練には幅広い知識・スキルや、コミュニケーション・状況認識・問題解決・意思決定・チームワークといった姿勢、およびこれらの下位項目の訓練が含まれる。
CRM訓練は各国の航空会社や空軍など世界中の航空関連組織で開発され、導入されてきた。民間航空分野の安全を担う国連機関であるICAOは、加盟各国の規制当局に対して民間航空のパイロットCRM訓練を課すことを求めている。アメリカのFAAやヨーロッパのEASAをはじめ、日本やカナダを含めた世界中の規制当局がパイロットに対してCRM訓練を義務付けている。
民間航空会社に続いて1980年中頃にはアメリカ国防省も正式にCRMを取り入れており、現在、アメリカ空軍および海軍ではヒューマンエラーに起因した事故を減らすため、全ての航空機乗務員に年一回のCRM訓練を行っている。また、アメリカ陸軍ではエアクルー・コーディネーション・トレーニング-エンハンスト(ACT-E)と呼ばれる独自のCRMを開発している。
航空大学校では「航空安全 CRMコース」として40時間の学習を行っている
クルー・リソース・マネジメント 該当事例
1978年に起きたユナイテッド航空173便燃料切れ墜落事故は、着陸に向けアプローチしていた際ランディングギアに異常が発生したことが発端である。機長は問題に対処するためにホールディングパターン(待機旋回)に入ることを決めた。機長はまる1時間ランディングギアの問題にかかりきりで、燃料が減っているという副操縦士と航空機関士が伝えた情報を再三無視し、エンジンがフレームアウトして初めてその絶体絶命の状況に気がついた。同機は滑走路から9.7km手前の森に不時着し、189名のうち乗員2名と乗客8名が死亡した。NTSBは事故調査報告書で次のように勧告した。
全ての航空会社の安全監査員に対し、担当する運行乗務員らにフライトデッキ・リソース・マネジメントの原則が、特に機長には全員参加型マネジメント、他のコクピット乗務員には自己主張トレーニングの意義に強調を置きながら、徹底されていることを確認するよう告示を行う。(Class II, Priority Action) (X-79-17)
クルー・リソース・マネジメント 該当事例
この勧告を書いたのはNTSBの航空安全調査官で航空心理学者のアラン・ディール博士である。調査を任命されたディールは、この事故がイースタン航空401便墜落事故やテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故などと類似していることに注目した。ディールはNASAのエイムズ研究センターなどで行われていた研究を知っていて、当時まだ開発途上であったCRM訓練の概念がヒューマンエラーの可能性を減らせるだろうと確信していた。
1989年に発生したユナイテッド航空232便不時着事故の機長アル・ヘインズは、クルー・リソース・マネジメントが自身と多くの乗客を救った鍵のひとつだったとNASAエイムズ研究センターでの講演会で述べている。
クルー・リソース・マネジメント 該当事例
乗務員に施された訓練は素晴らしい成果を見せた。コックピット・リソース・マネジメントだ。1980年まで機長こそ権威であるという意識のもと我々は仕事をしていた。そしてそれが原因でいくつかの事故は起きた。機長が白といえば白、である。機長はそれほど賢くないと思うときもあった。何の意味があるのか分からないときでも、機長の言うことを聞き、機長の言うことに従った。飛行機を着陸させようとしていたあのとき、コクピットには103年分の飛行経験がありながら、(そんな状況の)訓練は1分たりともしていなかった。だからそんな状況でどうすれば良いか、私が他の3人より知っているはずもなかった。だから私がCRMを行わなければ、我々全員が知恵を出さなければ、朝飯前とは行かなかったろう
2009年リオデジャネイロからパリに向かう途中大西洋に墜落したエールフランス447便墜落事故では、クルー・リソース・マネジメントの欠如が指摘されている。
巡航中、機長は2人の副操縦士に任せて休息に入ったが、どちらの副操縦士が責任者であるか明らかにされず、2人がそれについて会話することもなかった。その後、速度計に異常が発生し、操縦を誤ったことで失速に陥った。
クルー・リソース・マネジメント 該当事例
事故から2年後、ブラックボックスが回収されるとBEA(フランス航空事故調査局)による公式報告とは別に様々な独自分析が発表されたが、そのうちフランスの書籍『Erreurs de Pilotage』は最後の数分間のコクピット音声をリークし、また雑誌『ポピュラーメカニクス』は音声の翻訳とそれぞれに解説を付けて出した。
墜落数分前のコクピットの様子について、その解説によると
彼らにはクルー・リソース・マネジメント、CRMという重要なプロセスがすっかり抜け落ちていた。協力という肝心なことに失敗していたのだ。どちらに何の責任があるのか、誰が何をしているのか、不明だった。
2011年に起きたファーストエア6560便墜落事故について、TSB(カナダ運輸安全委員会)はクルー・リソース・マネジメントの欠如が主な原因であると結論を下した。同機は方位計が誤作動を起こした結果、ILS(計器着陸装置)やGPSは正常に機能していたにもかかわらず、コースを逸脱した。空港へアプローチ中、副操縦士は数回に渡って問題を指摘し、ゴーアラウンド(着陸復行)することも数回主張したが、問題の指摘の仕方が社内規定や標準的なプロトコルに沿っていなかったことが災いし、機長は副操縦士の警告を受け流してしまった。また、二人とも着陸の準備に追われていたことも、状況に十分な注意が払えない原因をつくリ出した。
この事故を教訓にファーストエアはクルー・リソース・マネジメントのトレーニングを増やし、TSBはカナダ国内においてCRM手順およびトレーニングを監督機関と航空会社が共同で標準化することを勧告した。
2010年に起きたカンタス航空32便エンジン爆発事故における成功は、優れたチームワークとCRMスキルの成果といえる。
アメリカ連邦航空局 (FAA) の安全報告書の執筆者スーザン・パーソンは次のように記した。
言うまでもなく、QF32の乗務員の働きは全ての航空関係者が見習うべきプロフェッショナリズムとエアマンシップの素晴らしい一例である
また『Airmanship』の著者キャリー・エドワーズは次のように記した。
乗務員の働き、コミュニケーション、リーダーシップ、チームワーク、仕事負担量マネジメント、状況認識、問題解決、意思決定によって450名の乗客乗員は一人の負傷者も出さなかった。QF32はエアマンシップが発揮された最高の事例の一つとして航空史に残るだろう。
クルー・リソース・マネジメント 他分野への適用
CRMの概念は、時間制約を伴う危険な決断が求められるような他の分野(航空管制、船舶操縦、消防、医療手術など)にも改変して応用されるようになった。他の分野に応用される場合は「メンテナンス・リソース・マネジメント」や「マリタイム・リソース・マネジメント」など固有の名称がつけられることもある。
1990年台、民間航空会社や各国の航空安全機関はCRMの適用を航空管制や航空機の設計、整備にも拡大し始め、特に航空機整備の分野においてはメンテナンス・リソース・マネジメント(MRM)として発達した。これはチームをベースとした安全の取り組みであり、FAAは業界全体に普及させることを目指して2000年9月『Advisory Circular 120-72, Maintenance Resource Management Training』を発行した。
クルー・リソース・マネジメント 他分野への適用
アメリカ空軍によると1992年から2002年までの10年間に渡る航空事故を調査した結果、航空事故の18％近くは整備におけるヒューマンエラーに直接起因する。運航乗務員によるエラーが墜落の直前に起きるのに対して、整備におけるヒューマンエラーは概して発覚するまで長い時間がかかる。このような「潜伏エラー」の原因としては、航空機マニュアルに従わないこと、整備士間ではっきりしたコミュニケーションが行われないこと、監督が不十分なこと、組み立て練習が不適切なことなどが挙げられる。こうした整備におけるヒューマンエラーに起因する航空事故への対策として、2005年アリゾナ空軍州兵安全主任担当官のダグ・スローカム中佐は基地におけるCRMプログラムをミリタリーバージョンに変更したMRMを導入した。
2005年中頃、スローカムのMRMプログラムは空軍州兵全体のプログラムとして採用され、アメリカの54の州と領土に普及した。2006年、アメリカ国防総省の国防安全監督委員会(DSOC)はこの整備安全プログラムの有効性を認め、その派生型であるANG MRM(空軍州兵MRM)に一部出資してアメリカ空軍全体のトレーニングに取り入れた。これはAF-MRM(空軍MRM)として知られるようになり、現在でも使用されている。
クルー・リソース・マネジメント 他分野への適用
オーストラリア鉄道安全規制委員会はCRMを鉄道に適用してレール・リソース・マネジメントとし、開発した資料を無料公開した。また、アムトラック(全米鉄道旅客公社)は列車乗務員に年に一度CRMの講習を行っている。
日本においてもJR西日本が鉄道に適用し「考動トレーニング」として導入している。
クルー・リソース・マネジメントは世界中の海運業においても適用されており、国際海事機関によって発行されるSTCW条約およびSTCWコードの2017年版では、ブリッジ・リソース・マネジメント(BRM)とエンジンルーム・リソース・マネジメント(ERM)の訓練が要件に定められている。これは海上訓練かシミュレーター訓練、あるいは実務経験によって承認される。現在ほとんどの海事大学にはデッキ乗員およびエンジンルーム乗員のためのコースがある。リフレッシャーコースは5年に一度設けられている。これらはマリタイム・リソース・マネジメントという。
クルー・リソース・マネジメントは消防サービスにおいても安全性向上が期待できるプログラムであるとされている。特にテッド・パトナム博士は1994年にコロラド州サウスキャニオンで発生した原野火災で14名の消防士が死亡した事件に関し、CRMを応用した論文を書いている。
クルー・リソース・マネジメント 他分野への適用
この研究が契機となって、CRMのコンセプトを緊急対応シチュエーションにも応用する動きが原野・建物火災消防サービスでも始まり、心理負担の高い状況において応対者が問題の発生場所を突き止めるために有効なプログラムが数多く開発された。
1990年代後半、CRMの原則はアメリカの医療分野、特に感染症予防の場面で応用されるようになった。例えば、重篤な感染症が引き起こされる危険性のある、中心静脈カテーテル(CVC)の挿入に際しては、感染予防に必要な道具や処置とその手順がまとめられた「中心ラインバンドル」と呼ばれるキットがあり、処置者はチェックリストをこなしていく。ただしコクピットの場合と異なり、チェックリストをチェックするオブザーバーは、カテーテルを挿入する者より下位であることが普通である。オブザーバーはバンドルの要件が実行されていなければ(例えば消毒していないなど)、指摘することが求められる。
CRMの原則を応用し、コストのかからないトレーニング法としてアメリカ合衆国保険福祉省・医療研究品質庁(AHRQ)が作り出したプログラムに、TeamSTEPPS(Team Strategies and Tools to Enhance Performance and Patient Safety：パフォーマンスと患者の安全を向上するためのチームストラテジーおよびツール)があり、現在世界中の病院や長期ケア施設、プライマリ・ケア診療所で実践されている。TeamSTEPPSは患者の安全の向上のために、ハドル、デブリーフィング、申し送り、復唱といったツールを活用して医療従事者同士がどのようすればにうまく連携できるかを教育するものである。TeamSTEPPSの実践によって患者の安全性が向上することが示されており、世界中で取り組まれている一方で、実践は難しく、環境によっては例外なく効果的とは言えないことを示すエビデンスもある。しかしながら医療リーダーはコーチング、サポート、2回チャレンジルールなどの勇気づけや相互補助といった、医療成功率を高めるストラテジーを活用することができる。
夢色
色彩の一つ。　薄い赤・薄い青・薄い紫を組合せた色(ピンク・水色・薄紫)
「夢色」（ゆめいろ）はHey!Say!JUMPの楽曲であり、2009年のオリジナル曲でもある。NHKテレビアニメ『忍たま乱太郎』2009年度エンディングテーマ。
『忍たま乱太郎 20th アニバーサリーアルバム オープニング&エンディング集』に初CD化で収録されている。
やんちゃなヒーロー
｢やんちゃなヒーロー｣はHey!Say!7の楽曲。NHKテレビアニメ ｢忍たま乱太郎｣ エンディングテーマ。(2018年度〜2019年度) Hey!Say!JUMPのシングル ｢COSMIC☆HUMAN｣の初回限定盤2の2曲目に収録されている。
バナナ (ゲーム)
『バナナ』は、1986年9月8日にビクター音楽産業。から発売されたファミリーコンピュータ用のパズルゲーム。同社が発売した『モール・モール』と『モール・モール2』をベースにしている。
本項では、『モール・モール』および『モール・モール2』についても解説する。
バナナ (ゲーム) 内容
本作の主人公モールは食物を全て集めて妻のキーコとともに扉を目指す内容であり、食物は地震によって地中に埋まっているという設定である。岩を動かす事は出来ず、ハシゴが無ければ上に上がる事が出来ない。従ってこれ以上前に進めない後戻りも出来ないときは詰んでしまう。
本作においては敵も制限時間もないが、1ステップでも間違えると詰んでしまう。残機は3機でゲームオーバーの際にはモール君が「まいった！」と宣告する。面は105面まである。
また、MSXでも同名タイトルの「BANANA　バナナ」があるが、こちらは戦略ACTであり、別物となっている。
バナナ (ゲーム) モール・モール
『モール・モール』は、1985年にビクター音楽産業のゲームブランド・クロスメディアソフトより発売されたパズルゲームであり、前年に開催された「5th 原宿音楽祭 '84原宿パソコンソフトコンテスト」で優秀賞を受賞した作品を商品化したものである。
1980年代前半に流行した固定画面パズルゲームの流れを汲む同作は、食いしん坊のモグラ・モールを主人公としており、地面を掘って、地中に埋まった食べ物をすべて食べると次のステージに進むことができる。
モールは一度地中を掘るとはしごを使わない限り上に移動できないことに加え、はしごより上には移動できない。また、モールが岩の下を通過すると岩が落下して道をふさぐ。
ライターの佐々木潤はAkiba PC Hotlineに寄せた記事の中で、同作の画面構成が『ロードランナー』に似ているとしつつも、『ロードランナー』の操作性に慣れていると不思議な気分だったと述べている。佐々木は久々にプレイした時は他の固定画面パズルゲームに慣れきってしまったために1面のクリアにも苦労したと語っており、続編の『モール・モール2』で低難易度の「チルドレンモード」が収録されたのは前作でそのような指摘が寄せられたのかもしれないと推測している。
チャイナタウン
チャイナタウン（英語: Chinatown、中国語: 唐人街、日本語: 中華街）
中華街
アジアのチャイナタウン
横浜中華街
千里中華街
長崎新地中華街
チャイナタウン (シンガポール)
オセアニアのチャイナタウン
中東のチャイナタウン
アフリカのチャイナタウン
ヨーロッパのチャイナタウン
北米のチャイナタウン
チャイナタウン (マンハッタン)
チャイナタウン (バンクーバー)
ラテンアメリカのチャイナタウン
チャイナタウン (映画)
チャイナタウン - ゆずの曲（アルバム『YUZUTOWN』の収録曲、2020年）
Chinatown - リアム・ギャラガーの曲（アルバム『アズ・ユー・ワー」の収録曲、2017年発売）
キボシサンショウウオ
キボシサンショウウオ(Ambystoma maculatum)は、両生綱有尾目トラフサンショウウオ科トラフサンショウウオ属に分類される有尾類。別名スポットサラマンダー。オハイオ州とサウスカロライナ州では州の両生類となっている。その胚には藻類が細胞内共生しているのが発見されており、現在知られている唯一の内生生物の宿主である脊椎動物である。。
キボシサンショウウオ 分布
アメリカ合衆国東部、カナダ南部
ノヴァスコシア州から西はガスペー半島、南はジョージア州およびテキサス州にかけて分布する。
キボシサンショウウオ 形態
全長15 - 25センチメートル。背面の体色や黒や暗褐色・暗灰色で、頭部から尾にかけて24 - 45個の黄色や橙色の斑点が不規則に入る。体色は主に黒だが、ときおり青みがかった黒、暗灰色、暗緑色、焦げ茶色の個体も存在する。黄色がかったオレンジ色の斑点が不ぞろいな2列になって、目の近くの頭頂部から尾の先端まで並んでいる。頭部に近い斑点はオレンジ色が強く、尾の方になるほど黄色が強くなる。腹部は灰色またはピンク色。
卵塊は通常直径6-10cmのゼリー状の丸い塊である。卵塊の外側のゼリー層にはユニークな多形性があり、1つは透明で水溶性のたんぱく質を含み、もう一つは白色で結晶性の疎水性たんぱく質を含む。この多形性は池の溶存栄養素レベルの変動に関して利点があり、またカエルの幼生による食害での死亡率を低減すると考えられている。幼生は通常明るい茶色または緑がかった黄色で、小さな暗色の斑点があり、外鰓が生えている。
キボシサンショウウオ 生態
通常は繁殖のために必要な水場がある広葉樹林に住む。地中棲。恒常的な池では卵や幼生を餌食にする魚類が生息するため、春先に雪解け水でできる一時的な水場を使用する。穴居性であり、ほとんどの時間を地下で過ごす。地上に出てくるのは、雨の後を除けば繁殖と食餌のためのみである。冬の間は地下で冬眠し、繁殖期である3-5月まで現れない。
防御手段としては林床落ち葉層に穴を掘って隠れること、尾の自切、背部と頸部にある大きな毒腺から乳白色の毒液を出すことがある。幼体の間は、ほとんどの時間を卵が産み付けられた水場の底近くの落ち葉の堆積の下で過ごす。幼生は水草の下の避難所で過ごし、捕食者がいると動きを止める。
キボシサンショウウオ 生態
昆虫、クモ、ムカデ類・ヤスデ類といった多足類、カタツムリ類・ナメクジ類などの陸生の巻貝、ミミズなどの林床にいる無脊椎動物を食べるが、セアカサンショウウオPlethodon cinereusなどの小型の有尾類などを食べることもある。孵化直後の幼生は小型の昆虫やミジンコ属Daphniaなどの甲殻類を食べるが、成長すると単脚類・等脚類・大型の昆虫・両生類の幼生なども食べる。幼生の食性は動物性プランクトンが主だが、成長するにつれて節足動物や両生類のようなより大きな獲物も利用するようになる。成体の餌はミミズ、ナメクジ、クモ、ムカデ、ヤスデ、コオロギのような昆虫などである。幼生も成体も主として夜行性であり、夜間に食物を求めて狩りに出る。
捕食者としてアライグマ、スカンク類、カメ類、ガーターヘビ属Thamnophisなどのヘビ類などが挙げられる。幼生の捕食者として水生昆虫、魚類、他のトラフサンショウウオ属、ヘビ類、鳥類などが挙げられる。
キボシサンショウウオ 生態
一年のほとんどを広葉樹林の落ち葉層や巣穴の中で過ごすが、温度が上昇し湿度が高くなると、突然毎年の繁殖池に移動を始める。一晩の間に数百から数千の個体が集まる。交尾は通常春の雨の日に池の中で行われる。卵は水中の植物などにうみつける。1回に100 - 300個（平均200個）の卵を産む。メスは通常およそ100個の卵の入った房を水中の植物にくっつけ、卵塊を形成する。
卵は4 - 7週間で孵化する。成体が水中にとどまるのは数日で、卵はそれから1-2か月後に孵化する。卵はOophila amblystomatisという緑藻と共生関係にある。ゼリー層は卵を乾燥から守るが、胚の発生に必要な酸素の拡散 をさまたげる。Oophila は光合成を行い酸素を供給する。発生中のサンショウウオは酸素を代謝し、藻類が消費する二酸化炭素を排出する。光合成藻類は体細胞およびおそらく生殖細胞の中に存在する。卵がいつ孵化するかは水温による。主に孵化後2 - 4か月で変態し、幼体になる。2-4か月で幼生は鰓を失い、幼体になって水から離れる。32年まで生きたことが知られている。通常は毎年同じ池に戻るが、これらの池は季節的なものであり、通常は晩春から冬までは干上がっている。
キボシサンショウウオ 人間との関係
生息数は非常に多く安定し、絶滅のおそれは低いと考えられている。一方で森林伐採による生息地の破壊、繁殖地の減少、土壌および水質の酸性化、交通事故、融雪剤などによる化学物質による影響が懸念されている。
ペットとして飼育されることもある。日本にも輸入されている。流通歴は比較的古く以前は夏季に大量の個体が流通していたこともあるが、近年は流通量が減少している。ケージ内には潜ることができる床材を敷いたり、隠れ家を設置する。高温に弱いため、注意が必要。
ニーダーアウラ
ニーダーアウラ (ドイツ語: Niederaula)はドイツ連邦共和国ヘッセン州カッセル行政管区のヘルスフェルト＝ローテンブルク郡に属す市場町である。
ニーダーアウラ 地理
ニーダーアウラは、レーン山地の支脈とクニュル山地の支脈との間のフルダ川沿いに位置する。アウラ川、ヨッサ川、ハッテンバッハ川が町内でフルダ川に合流する。
最寄りの大きな街は、北東 10 km にバート・ヘルスフェルト、西 24 km にアルスフェルト、南 29 km にフルダがある。
ニーダーアウラは、北はキルヒハイムおよびバート・ヘルスフェルト、東はハウネック、南はハウネタール（以上、ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡）およびシュリッツ（フォーゲルスベルク郡）、西はブライテンバッハ・アム・ヘルツベルク（ヘルスフェルト＝ローテンブルク郡）と境を接している。
市場町ニーダーアウラは、ニーダーアウラ、メングスハウゼン、ゾルムス、ニーダーヨッサ、ハッテンバッハ、クレバ、ケルスペンハウゼン、ヒルパーハウゼンの8地区からなる。
ニーダーアウラ 歴史
ニーダーアウラは、779年のカール大帝からヘルスフェルト修道院への寄進状に記述されている。この文書の写本が、12世紀からヘルスフェルト修道院の公文書集に伝承されている。
「アウラ (Owelaha): フランケンとランゴバルトの王カールは、ルルス司教の下、ヘッセンガウのフルダ川沿いにある使徒シモンとタダイの修道院に、アウラ川がフルダ川に合流する地点にあるアウラ (Oulaho) の村を含む王領 (Herrenmansus) を寄贈する。これはゲルハルトの息子フーヴァルトがかつて所有していたものである。」
アウラ (Oulaho) にあるヘルスフェルト修道院の8フーフェ10マンゼの旧所領は、同じ公文書集中に伝承されている Breviarium Sancti Lulli に記載されている。最初の貴族として Ortho de Ovilaha が記載されているが、この名前が時代ともに、Ovla、Owla と変化し、最終的に Aula（アウラ）となった。アウラ家一門が断絶した後、1480年からニーダーアウラの自由地はヴァイフェンバッハ家の所領となった。
1378年のヴィタリスナハトの結果、ニーダーアウラはヘッセン方伯の所領となったが、1434年にヘッセン方伯ルートヴィ1世 (ヘッセン方伯)（1402年 - 1458年）がニーダーアウラを再びヘルスフェルト修道院に移譲した。
ニーダーアウラ 歴史
その後1686年に方伯カールがホルツハイム村とシュテルクロス村をロムロート家から購入した。1787年にアムト・ニーダーアウラとアムト・ホルツハイムが合併し、ホルツハイムにアムトの本部が置かれた。
ナポレオン時代、ヘッセン選帝侯領（したがってヘルスフェルト侯領も）は、1807年から1813年までヴェストファーレン王国の一部であった。
再興されたヘッセン選帝侯領で郡組織が適用されたことにより、1821年に固有の裁判権を含む様々な自治権を失った。しかし早くも1831年には「ニーダーアウラ司法局」が設けられ、1878年に「ニーダーアウラ区裁判所」と改名された。これは、ヘルスフェルト区裁判所の分所として1968年まで存続していた。
1970年12月31日に、それまで独立していたメングスハウゼンが合併した。1971年12月31日にハッテンバッハ、クレバ、ニーダーヨッサ、ゾルムスがこれに加わった。1972年8月1日にロスバッハを含むケルスペンハウゼンと、1970年12月31日に合併していたヒルパーハウゼンが合併した。
ニーダーアウラ 行政
ニーダーアウラの町議会は、31議席で構成されている。
トーマス・ロールバッハ（無所属）は、2008年9月14日の選挙で 54.3 % の票を獲得して町長に選出された。
図柄: 赤地。金の爪と嘴を持ち、体を左に向けた（向かって右向き）銀色のフクロウ。その頭は正面を向いている。左上（向かって右上）も8本の突起がある銀の星。下部には黒い線で4本に分けられた水平の銀の波帯。
町は1978年2月28日にこの紋章を授けられた。
解説: フクロウ (ドイツ語: Eule) は、フクロウの川を意味するアウラ川の名前に由来する。4つの波帯は町内を流れる4本の川を、8つの突起がある星はこの町の8つの地区を意味している。星は、何世紀にもわたってこの町に多大な影響を与えたツィーゲンハイン伯の紋章に星が使われていたことから選ばれた。
ニーダーアウラ 文化と見所
ニーダーアウラの教会には、少なくとも2つの先行建築がある。現在の教会堂は1775年に建設されたものだが、それよりも古い教会塔を有しており、かつての塔の建築様式であるロマネスク様式の痕跡を遺している。さらに現在の教会前にゴシック様式の先行建築の遺構が見られる。東の塔の下層にゴシック様式の窓と尖頭アーチ型ヴォールトの一部が見られる。3階の四面それぞれに銃眼があるが、最上階の壁には丸いアーチ型の二重窓がはめ込まれている。塔はかつて木製の屋根で造られていたが、改修工事の際に修復され、交換された。
スカートクラブ「アウラターツ・アッセ」は2007年にデュースブルクの第1回選手権大会で、国際スカート選手協会連合のドイツ杯をかけてボルケンのクラブ「アルター・マルクト」と戦い、勝利した。
ニーダーアウラ 経済と社会資本
ニーダーアウラは、その地理上の理地位や交通の便がよいことから、さらに東西ドイツ国境が開放された後はドイツのほぼ中心に位置しているため、ドイツにおける流通業の中心に発展した。多くの流通サービス業者がニーダーアウラに輸送の積み替えを行う中心的な支社を置いている。
ニーダーアウラは、アウトバーンの合流点であるキルヒハイム・ジャンクションとハッテンバッハ・ジャンクションに面している。すなわち、アウトバーン A4、A5、A7号線のすぐ近くに位置している。町内の主邑ニーダーアウラとニーダーヨッサ地区との間にA7号線のニーダーアウラ・インターチェンジがあり、キルヒハイム・インターチェンジ（やはりA7号線）やキルヒハイム・ジャンクションは中核地区から北西約 4 km、隣町のキルヒハイムに位置している。この他に連邦道 B62号線が町内を通っており、ここからB454号線が分岐している。この連邦道はアウトバーンと並行して走っているため、地域を超える通り抜け交通はほとんどないが、迂回路として利用されている。
ニーダーアウラ 経済と社会資本
高速鉄道ハノーファー - ヴュルツブルク線が町の西部のアウラ＝タール橋やハッテンベルクトンネルを通っているが、町内に停車はしない。かつてこの町にあったバート・ヘルスフェルト - トライザ線やニーダーアウラ - アルスフェルト線の5つの駅は、現在は旅客営業を行っていない。貨物列車は、手動の踏切があるという運行上の理由だけのためにニーダーアウラに停車する。最寄りの鉄道駅は約 12 km 離れたバート・ヘルスフェルトにある。
バート・ヘルスフェルトへは、北ヘッセン交通連盟のバス路線380号線と390号線および、オンデマンドバス390号線が運行している。
この町を通る自転車道には以下のものがある:
町の中心部、アウトバーン A4, 5, 7号線沿いに多くの流通業者がある。この分野の大きな企業としては、ドイツポストの国際郵便分配センター、TNTインナイト GmbH & Co. KG の積み替え場、UPSの分配センター、GO! エクスプレス＆ロジスティクスの整理場、システム・アライアンスの積み替え場、シュタッペルト特殊鋼販売 GmbH の倉庫がある。
この他に、様々な分野の小さな企業として、合成樹脂容器製造業者ギース GmbH & Co.、クンストシュトッフヴェルク KG、魔法瓶製造業者 Dr. アンゾー・ツィマーマン GmbH がある。
BEST SELECTION "blanc"
『BEST SELECTION "blanc" 』（ベスト・セレクション ブラン）は、Aimerのベストアルバム。2017年5月3日にSME Recordsから発売された。
BEST SELECTION "blanc" 概要
Aimerとしては、初のベストアルバム。同時発売されたロックチューン中心の『BEST SELECTION "noir"』とは異なり、バラード曲中心の選曲となっている。
通常盤（CD）、初回生産限定盤A（CD+BD）とB（CD+DVD）の3形態で発売された。
神奈川県立茅ケ崎里山公園
神奈川県立茅ケ崎里山公園（かながわけんりつちがさきさとやまこうえん）は、神奈川県茅ヶ崎市芹沢にある都市公園。国土交通省関東地方整備局の「関東の富士見百景」に選ばれている。園内にある谷戸の家は芹沢村の村役人を務めた旧常盤家住宅跡である
神奈川県立茅ケ崎里山公園 概要
茅ヶ崎市北部地区の活性化の核となる自然環境を活かした広域公園の設置を求める要望を受け、1991年に神奈川県の「第二次新神奈川計画改定実施計画」において県内19番目の県立公園として位置づけれた。1993年に都市計画が決定された。公園の名称は公募により選定され、当時の茅ヶ崎市北部や藤沢市北西部の一帯は多くの谷戸があり、畑や雑木林からなる里山の風景が広がっていたことに由来する。
神奈川県立茅ケ崎里山公園 施設
公園は茅ヶ崎市北部の丘陵地帯にあり、天気の良い日には富士山を眺望できる。全長70メートルに及ぶローラーすべり台（風のすべり台）や大型トランポリン（雲のトランポリン）があるのが特徴。公園北端にはバーベキュー場があり、予約することにより誰でも利用できる。
神奈川県立茅ケ崎里山公園 アクセス
最寄バス停は神奈川中央交通の「芹沢入口」及び、茅ヶ崎市コミュニティバス「えぼし号」の「里山公園」である。
湘南台駅から
茅ヶ崎駅から
香川駅から
タシュクルガン鎮
タシュクルガン鎮（英語：Tashkurgan、ウイグル語：تاشقورغان بازىرى/Ташқурган、サリコル語：tɔʃqyrʁɔn buzur、タジク語：Тошқўрғон、中国語：塔什庫爾干鎮/Tǎshíkùěrgān zhèn）は、中華人民共和国新疆ウイグル自治区カシュガル地区タシュクルガン・タジク自治県の鎮。
タシュクルガン鎮 名前
タシュクルガンは、「石の砦」又は「石の塔」を表すチュルク語族。
古い中国語名は「石頭城/Shítouchéng)」。
公式の綴りは「Taxkorgan」だが、「Tashkorgan」「Tashkurghan」とも綴られる。
ウイグル語アラビア文字表記で「تاشقۇرغان」、ウイグル語ラテン文字表記で「Tashqurghan baziri」と綴る。
「Sarikol」(سريكال)又はSariqol(سرقول)(ساريق قول)とも呼ばれた。
タシュクルガン鎮 歴史
タシュクルガンはシルクロードの中継地として長い歴史を持つ。
北にはカシュガル、東にはカルギリク、西にはバダフシャーンとワハーン、南西にはチトラルとフンザと繋がっている。
『漢書』と『後漢書』によると、約2000年前の漢代にはタシュクルガンは蒲犁(Puli)王国の中心地だった。
後にVarshadehと呼ばれるようになった。
『魏略』によると、タシュクルガンには満犁(Manli)王国が存在した。
クラウディオス・プトレマイオスは、「タシュクルガンは石の塔を表し、ヨーロッパと中国の中間地点である」と述べた。
しかし他にも3カ所中間地点の候補となる「石の塔」が存在する。
数世紀後、パミール高原サリコル(色勒庫爾、Sarikol)王国の首都が置かれた。後にペルシア帝国の「朅盤陀(Khabandha)」になった。
500年頃、バダフシャーンからホータン王国に向かう宋雲が通過した。
649年頃、同様に玄奘三蔵が通過した。
元時代には、町の北東部に王妃城と呼ばれる要塞が有った。火寺遺跡は要塞の近くに有った。
20世紀初頭に訪れたオーレル・スタインは、タシュクルガンが過去の記録の通りに残っていると述べた。