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ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車 運行・廃車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道はアールガウ州のヴォーレンからブレンガルテンを経由してチューリッヒ州のディーティコンに至る18.9kmの路線であり、最急勾配56パーミル、最急曲線半径25m、標高389-550mでディーティコン付近0.8kmは併用軌道との路線であり、 両端駅でスイス国鉄に接続するものである。また、本形式が運用されていた当時はヴォーレンからブレンガルテン西間6.4kmは1435mm軌間の旧ヴォーレン-マイスターシュヴァンデン鉄道線との三線軌条となっており、最急勾配は60パーミル、1936年時点で4.4km、1958年時点で2.5kmが併用軌道もしくは路肩敷設の軌道であり、ディーティコンでリンマッタル軌道に接続していた。 なお、本形式の運行していた時代より後の、1990年5月27日にはチューリッヒのSバーンに指定されてS-17系統となってアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線として運行されており、1995年以降には一部区間の複線化が行われているほか、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の三線軌条は2015年に撤去されて、線路用地のみが引続きスイス国鉄からリースされている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車 運行・廃車
Ce4/4 7I-9I形が導入された1910年代から1960年代にかけての同鉄道は電車が旅客列車や貨物列車を牽引する列車で運行されており、本形式も他の電車と共通で全線で、単行での運行のほか、混合列車を含む客車列車や貨物列車の牽引に使用されており、重連総括制御機能は持たないものの電車同士での重連でも使用されていた。C 18-20形およびC4 24-25形も同様に他の旧型2軸客車、ボギー客車や貨車とともに全線で使用されており、牽引機もCe4/4 7I-9I形に特定されておらず、さまざまな編成で運用されていた。
1947年にはCe4/4 7Iおよび8I号機が一旦廃車となり、ブレーキ装置がその後の新造車に流用されているが、1949年にはCe4/4 7I号機はCe4/4 4II号機に改番の上で、Ce4/4 8I号機は1951年に客車化されてC4 24号車となった上で運用に復しており、同時にCe4/4 9I号機が1949年に空き番号のCe4/4 5II号機に改番されている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce4/4 7-9形電車 運行・廃車
1956年の称号改正により、本形式はBe4/4 4II-5II号機、B3 18-20号車、B4 24-25号車となったが、その後1963年には車体の状態が悪化したBe4/4 5II号機が旅客列車での運用から外れ、また、1966年11月にはBe4/4 4II号機が事故により損傷したためそのまま廃車となっている一方、その後にはBe4/4 5II号機が修復の上で再度運用に復している。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道ではその後も輸送量が増大して1965年には輸送人員が132万人を超え、従来からの機材の老朽化も進んでいたことから総合的な近代化を図るために1960年代にさまざまな検討がなされ、結果として固定編成による列車により効率的なパターンダイヤを組むこととなって3車体連接式のBDe8/8形9編成を1967年に発注し、1969年6月1日のダイヤ改正で通常運行されるの全ての旅客列車に置き換え、同時に架線電圧を900Vから1200Vに昇圧している。この結果、従来の1000mm軌間用機材のうち事業用もしくは貨物列車牽引用として残されることとなったBDe4/4形およびBe4/4 7II号機の計3機のみが架線電圧昇圧対応工事を実施し、それ以外の電車および事業用のものを除く客車は全車廃車となっている。 これに伴い、本形式も残存していたBe4/4 5II号機、B3 18-20号車、B4 24-25号車が廃車となっている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1I-5I形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうCe2/2 1I-5Iがたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディーティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されていた3等電車である。なお、本機はCe1/2形の1I-5I号機として製造されたものであるが、走行装置の改造等により最終的にCe2/2形1I-5I号機となったものである。
なお、本項では本形式を改造したXe2/2 51-52形、Te2/2 401I-402I形、および本形式と同時に製造され、一部の機体は本形式に改造された同形の客車であるC 4-6形についても記述する。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 概要
チューリッヒのSバーンのS-17系統としてアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線となっているなっているBDWM交通のブレンガルテン-ディーティコン間は、1902年5月1日 ブレンガルテン-ディーティコン鉄道がブレンガルテン - ディーティコン間10.6kmを1000mm軌間、直流750V電化で開業した路線であり、一方、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間はこれより以前の1876年9月1日にヴォーレン-ブレンガルテン鉄道がヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の6.6kmを標準軌、非電化で開業しており、1902年1月1日にはスイス国鉄へ統合されてその一路線となっていた 。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 概要
本形式はこの1902年のブレンガルテン-ディーティコン鉄道の開業に合わせてCe1/2　1I-3I号機およびC 4-6号車として導入されたものであり、前者は2軸電車、後者は電車と同一の車体を持つ2軸付随客車であり、いずれも車体両端に運転台を兼ねた乗降デッキを持ったダブルルーフ式屋根の車体に2軸単台車などを組合わせた当時の標準的な路面電車形態の機体であったが、車体前後端部がオープンデッキではなく、正面・側面窓や乗降扉を持つクローズドデッキであることが特徴であった。開業後は電車の単行もしくは電車が1両の付随客車を牽引する列車で運行されていたが、その後の輸送量の増加に対応するため、付随客車であったC 4およびC 5号車を電車化してCe2/2　4I-5I号機とする改造や、主電動機1基搭載であったCe1/2　1I-3I号機へ主電動機1基を増設して牽引力を向上させたCe2/2　1I-3I号機とする等の改造を実施している。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 概要
さらに同鉄道ではその後の1912年2月8日にヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間をスイス国鉄からリースして三線軌条化および直流850Vで電化をし、ブレンガルテン・ウエスト - ブレンガルテン間1.2kmを開業させてヴォーレン - ディーティコン間の直通運転を開始しており、これに伴い輸送力の増強が必要となったため、本形式も3両編成以上の列車へ対応するため、Ce2/2 1I-5I号機の台車交換やおよび真空ブレーキの装備、 一部機体のさらなる出力増強や各種近代化改造を実施した上で同時に増備されたボギー車のCe4/4 7I-9I形およびこれと同形の客車であるC2 21-23形およびC4 24-25形などとともに引続き運用されていた。その後1950年代には順次事業用に転用され、定格出力67kWであったCe2/2 2Iおよび4I号機はXe2/2 51および52号機となり、定格出力119kWのCe2/2 1Iおよび3I号機は入換用電気機関車のTe2/2 401I-402I号機となっている。
本形式の製造は車体、台車、機械部をSWS、主電動機、電気機器をMFOが担当しており、Ce2/2 1I-3I号機の製造時の価格は1機あたり19,515スイス・フラン、ほぼ同形の付随であるB 4-6号車はSWSが製造を担当して、価格は9,000スイス・フランであった。なお、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の電車で機番1から5は、本形式の後のBDe8/8形に2代目の1II-5II号機が在籍しているため、本形式の機体はそれぞれ1I-5I号機と表記される。各機体の経歴は以下の通り。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 仕様
台枠は型鋼組立式で、前後端の運転室兼乗降デッキ部と中央の客室の主台枠部の間に段差を設けた低床式路面電車と同様の構造となっている。車体は両運転台式で、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両限界に合わせて客室部の車体幅を2400mmと狭くしており、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室兼乗降デッキ部の車体幅は客室部よりもさらに幅の狭いものとなっている。また、客室部の側面下部には裾絞りが付き、前後運転室兼乗降デッキ部は裾絞りのないものとなっている。乗降口には片引戸の乗降扉が設置されているが、戸袋は設置されずにデッキ内に直接引き込まれる。屋根はダブルルーフで、客室部と運転室兼乗降デッキ部は段差のない一体の構造となっており、中央部に前後双方の向きに使用できるトロリーポール1基が設置されている。 また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無で上辺が緩いR付きの形態となっている。
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙3等室、喫煙3等室、乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D12D1（運転室兼乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓、喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ兼運転室窓）となっている。乗降デッキは外付1段のステップ付きで客室との扉は片引戸となっており、側面窓は下落とし窓で1ボックスあたり1箇所分の横幅の広い大型のものとなっている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 仕様
塗装
車体はライトグレーもしくはクリーム色をベースとして運転室兼乗降デッキ部は下半部をブルーグレー、側面は下半部のうち中央部をブルーグレーとして塗分け部にライトブルーの細帯を入れたもので、側面下部中央には"BDB"の、乗降扉脇には形式機番および禁煙、喫煙の表記がそれぞれ飾り文字で入るもので、床下機器と台車がダークグレー、屋根および屋根上機器はライトグレーであった。なお、製造当初は車体のブルーグレー部に細線で飾り帯の縁取りが入れられていた。
本形式と同型の付随客車であったC 4-5形のうちC 4および5号車は1904年のCe1/2 1I-3I号機の主電動機の増設と同じタイミングで電車化改造を実施してCe2/2 4Iおよび5I号機となっている。これは台車をCe1/2 1I-3I号機のものと同じ電車用の2軸単台車として主電動機2基と主制御装置、集電装置等を搭載したものである。なお、Ce1/2 1I-3I号機の主電動機の定格出力は26kWであったが、本機はこれより若干出力の高い33kWのものを使用している。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 仕様
1912年のヴォーレン - ディーティコン間の直通運転の開始に伴う輸送力の増強のため、本格的に列車を牽引できるように改造されることとなった。主な改造内容は以下の通り。
2軸単台車および救助網を撤去して台枠を強化の上、同じく強化した軸箱支持装置を設置、これにより軸距が2500mmから2900mmとなっている。軸箱支持方式は軸箱守式で軸ばねは重ね板ばねと竹の子ばねの組合わせとなっている。
真空ブレーキ装置および電動真空ポンプを設置。
連結器の強化。なお、このため全長が8100mmから8500mmに延びている。
屋根上は集電装置をトロリーポールから大型のビューゲルに変更。その前後部に抵抗器を搭載。なお、ビューゲルは後年菱型のパンタグラフに交換されている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 C 4-6形
前述のとおり、C 4および5号車は1904年のCe1/2 1I-3I号機の主電動機の増設と同じタイミングで電車化改造を実施してCe2/2 4Iおよび5I号機となっている。これは台車を電車用の2軸単台車として定格出力33.6kWの主電動機2基と主制御装置、集電装置等を搭載したものであり、余剰となった付随車用の輪軸と軸箱支持装置などは同年に製造されたC 11-12形オープン客車に流用されており、余剰となった付随車用の輪軸と軸箱支持装置などは同年に製造されたC 11-12形オープン客車に流用されている。
客車のまま存置されたC 6号車は1905年にC 16号車に改番され、1912年にはCe2/2 1I-5I号機に併せて連結器の強化したものに変更しており、全長が8100mmから8500mmに延びている。また、1916年には一旦電車に改造されていたCe2/2 5I号機（元C 5号車）が再度客車化改造されてC 15号車となっている。この改造では台車は主電動機を撤去した電車用のものをそのまま使用しており、このため軸距、自重が客車のままであったC 16号車と異なっている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 Te2/2 401I-402I形
台枠はCe4/4 1Iおよび3I号機のものをそのまま流用しているが、車体は一新されて電気機関車の形態となっている。車体中央部に運転室を設け、これを挟んだ車体両端側のうち片側は内部に補機類を搭載したボンネット、もう片側は資機材の積載を考慮したデッキとなっている。運転室は中央にマスターコントローラーを1基搭載し、前後進とも同一のマスターコントローラーで運転する方式であり、また、運転室上部にはパンタグラフが搭載されている。運転室全面は大型の2枚窓、側面は固定窓1枚と乗降扉が設置されるもので、ボンネットもしくはデッキ前端柵の左右と運転室妻麺上部中央に前照灯が設置されていたほか、車体および台枠の塗色は赤茶色、屋根および台車、床下機器はグレーとなっていた。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 運行・廃車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道はアールガウ州のヴォーレンからブレンガルテンを経由してチューリッヒ州のディーティコンに至る18.9kmの路線であり、最急勾配56パーミル、最急曲線半径25m、標高389-550mでディーティコン付近0.8kmは併用軌道との路線であり、 両端駅でスイス国鉄に接続するものである。また、本形式が運用されていた当時はヴォーレンからブレンガルテン西間6.4kmは1435mm軌間の旧ヴォーレン-マイスターシュヴァンデン鉄道線との三線軌条となっており、最急勾配は60パーミル、1936年時点で4.4km、1958年時点で2.5kmが併用軌道もしくは路肩敷設の軌道であったほか、ディーティコンでリンマッタル軌道に接続していた。なお、本形式の運行していた時代より後の、1990年5月27日にはチューリッヒのSバーンに指定されてS-17系統となってアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線として運行されており、1995年以降には一部区間の複線化が行われているほか、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の三線軌条は2015年に撤去されて、線路用地のみが引続きスイス国鉄からリースされている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 運行・廃車
その後、2軸ボギー式のCe4/4 7I-9I形、Ce4/4 10-11形、Ce4/4 6I-8II形および、同じく2軸ボギー式の客車の増備により、1940-50年代には順次定期運行から外れて付随客車のC 15および16号車は1953-54年に廃車となり、電車のうち出力67kW級のCe2/2 2および4号機は1949年に形式変更されて事業用のXe2/2 51および52号機となっている。また、電車のうち出力119kW級のCe2/2 1および3号機は1954年に入換用電気機関車のTe2/2 401Iおよび402I号機に改造されている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道Ce2/2 1-5形電車 運行・廃車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道ではその後も輸送量が増大して1965年には輸送人員が132万人を超え、従来からの機材の老朽化も進んでいたことから総合的な近代化を図るために1960年代にさまざまな検討がなされ、結果として固定編成による列車により効率的なパターンダイヤを組むこととなって3車体連接式のBDe8/8形9編成を1967年に発注し、1969年6月1日のダイヤ改正で通常運行されるの全ての旅客列車に置き換え、同時に架線電圧を900Vから1200Vに昇圧している。この結果、従来の1000mm軌間用機材のうち事業用もしくは貨物列車牽引用として残されることとなったBDe4/4形およびBe4/4 7II号機の計3機のみが架線電圧昇圧対応工事を実施し、それ以外の電車および事業用のものを除く客車は全車廃車となっている。これに伴い、残存していたTe2/2 401I-402I形も同年に廃車となり、1967-68年に導入された自重13tの電気式ディーゼル機関車であるTm2/2 51-52形に置き換えられている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車(ブレンガルテン-ディーティコンてつどうBDe4/4 10-11がたでんしゃ)は、現在ではBDWM交通となっているスイスの私鉄であるブレンガルテン-ディー ティコン鉄道（Bremgarten-Dietikon-Bahn (BD)）で使用されている2等・荷物合造電車である。なお、本機はCe4/4形の10-11号機として製造されたものであるが、1956、62年の称号改正および1955-56年の車体更新を経てBDe4/4 10-11号機となったものである。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 概要
チューリッヒのSバーンのS-17系統としてアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線となっているなっているBDWM交通では、1902年のブレンガルテン-ディーティコン間の開業に合わせて用意された2軸単車のCe2/2 1I-5I形や、1912年のヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の運転開始に合わせて用意された2軸ボギー車のCe4/4 7I-9I形と客車とで運行されていたが、これらの機材はいずれも車体両端のデッキ部分の床面が一段下がった低床式路面電車形態の電車であり、これが客車を牽引する形態の列車で運行されていた。同鉄道では1913年には38万人であった輸送人員が1935年に55万人となるなど引続き輸送量が増加していたため、追加の機材が導入されることとなり、1928年と1932年に各1機が導入された機体が本形式であるCe4/4 10号機およびCe4/4 11号機である。なお、Ce2/2 1I-5I形やCe4/4 7I-9I形が導入された際には同一設計の車体を持つ客車があわせて新造されて導入されていたが、本形式の導入に際してはドイツ南部バイエルン州のノイエッティング-アルトエッティング蒸気路面軌道で使用されていた1906年製の2軸ボギー客車であるCL 22901-22907形のうち4両を購入して1933-36年に C4 26-29形としている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 概要
Ce4/4 10-11形は前形式であるCe4/4 7I-9I形から全長を13600 mmから16220 mmに延長して、座席定員を34名から48名として輸送力を増強したものであるが、車体幅についてはそれまでのブレンガルテン-ディーティコン鉄道の機材と同等の2200 mmの路面電車級のもののままであった。一方で前面に大型の曲面ガラスを使用するなどのデザインであったCe4/4 7I-9I形から、本形式では正面は平妻となり、前面窓の大きさが小さくなるなど簡素デザインとなったことが特徴となっている。また、性能面では抵抗制御により1時間定格268 kWの出力と45 km/hの最高速度の性能を持つ機体であり、製造は車体、台車、機械部の製造がSWS、主電動機、電気機器の製造はMFOが担当していた。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 概要
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道では併用軌道の専用軌道化や路肩に敷設された軌道の道路からの離隔の確保などを進めており、1902年には11.0 kmであった併用軌道は1936年には4.4 km、1942年には3.1 kmとなっており、1947年には車体幅を2500 mm、全長を18300 mmにそれぞれ拡大したCe4/4 6I-8II形および同型の客車であるC4 41-43形が導入されていたが、さらに輸送力の増強を図ることとなり、本形式をCe4/4 6I-8II形と同等のサイズの軽量車体に換装することとなった。この改造では車体をSWS製の車体幅2500 mmで荷物室付きのものに、主制御装置をMFO製の多段制御式の新しいものに変更し、台車と主電動機などは従来のものを流用したものであり、Ce4/4 10号機が1955年にブレンガルテン工場で改造を行ってCFe4/4 11号機となり、翌1956年の称号改正によりBFe4/4 10号機となっている。その後1956年にはBe4/4 11号機
（称号改正前のCe4/4 11号機）が同様の改造を実施してBFe4/4 11号機となっている。なお、1956年の称号改正は、スイスの鉄道の客室等級の1-3等の3段階から1-2等への2段階への統合と、これに伴う称号改正により3等室が2等室となって形式記号もCからBに変更となったもので、本形式もて形式名がBFe4/4 10-11形となったものであり、さらにその後1962年の称号改正では荷物室の形式記号がFからDに変更となってBDe4/4 10-11形となっているが、現車の称号改正時期の詳細は不明であり、鉄道によってはこの通りでない場合もあった。
なお、各機体の機番と製造年、製造所、価格（スイス・フラン）は以下の通り。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（原形）
台枠は型鋼組立式で、前後端の運転室・乗降デッキ部と中央の客室の主台枠部の間に段差を設けた低床式路面電車と同様の構造となっている。車体は両運転台式で、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両限界に合わせて客室部の車体幅を2200 mmと狭くしており、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室兼乗降デッキ部の車体幅は客室部より幅の狭いものとなっている。また、客室部の側面下部には裾絞りが付き、前後運転室兼乗降デッキ部は裾絞りのないものとなっている。乗降口には片引戸の乗降扉が設置されているが、戸袋は設置されずにデッキ内に直接引き込まれる。屋根はシングルルーフで、屋根の曲線の深い客室部と、浅い運転室兼乗降デッキ部からなるものとなっている。また、窓下および窓枠、車体裾部に型帯が入るほか、窓類は下部左右隅部R無、上部左右隅部がR付きの形態となっている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（原形）
車体内は後位側から運転室兼乗降デッキ、禁煙3等室（称号改正後の2等室）、喫煙3等室（いずれも称号改正後の2等室）、乗降デッキ兼運転室の配列となっており、側面は窓扉配置1D44D1（運転室兼乗降デッキ窓-乗降扉-禁煙3等室窓-喫煙3等室窓-乗降扉-乗降デッキ兼運転室窓）となっている。乗降デッキは外付1段のステップ付きで、客室との扉は片開戸となっており、側面窓は下落とし窓となっている。また、屋根上は前後の台車上部に大型のパンタグラフ計2基が、その間に主抵抗器が、前後端部にヒューズや開閉器箱が設置されている。
客室は2+1列の3人掛けの固定式クロスシートを配置しており、座席定員は禁煙3等室、喫煙3等室ともそれぞれが24名の計48名、立席定員はそれぞれ5名の計10名となっている。運転室は当時のスイスの電車で標準的な立って運転する形態で、正面中央の貫通扉の左側に力行および電気ブレーキ用の大形のマスターコントローラーが、右側にブレーキハンドルおよび手ブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行う。
塗装
車体はライトグレーもしくはクリーム色をベースとして運転室兼乗降デッキ部は下半部をブルーグレー、側面は下半部のうち中央部をブルーグレーとして塗分け部にライトブルーの細帯を入れたもので、側面下部中央には"BDB"の、乗降扉脇には形式機番および禁煙、喫煙の表記がそれぞれ飾り文字で入るもので、床下機器と台車がダークグレー、屋根および屋根上機器はライトグレーであった。なお、製造当初は車体のブルーグレー部に細線で飾り帯の縁取りが入れられていた。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（車体更新）
車体は両運転台式で、同時期にスイス国内で製造されていた標準的な軽量構造の鋼製の狭い丸みを帯びたスタイルあるが、ブレンガルテン-ディーティコン鉄道の車両限界に合わせて車体幅を2500 mmと狭くしているほか、曲線での車体のオーバーハングを抑えるため車体両端運転室部の左右を絞り込んで半径70 mの曲線通過時のオーバーハングを抑えている。また、台枠はプレス鋼材を箱状に組んだもので、台車も台枠内にはまり込むように設置される。
正面は中央に貫通扉を設置した丸妻、3枚窓のスタイルで、一般的なスイスの車両よりも前面窓の天地寸法が小さいことが特徴となっている。また、貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯、上部および右側の前照灯下部に標識灯が設置され、連結器は車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、空気管が同時に連結できるほか、従来のピン・リンク式連結器とも連結可能なものとなっている。そのほか、先頭部には放送引通用の電気連結器が設置されるほか、先頭部の台車前部に小型のスノープラウが設置されている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（車体更新）
室内は後位側から運転室、禁煙2等室室（称号改正前の3等室）、乗降デッキ、喫煙2等（同）、荷物室、運転室の構成となっており、窓扉配置は13D31D1（運転室窓-3等室窓-乗降扉-3等室窓-荷物室窓-荷物室扉-運転室窓）、側面窓は運転室および2等室のものが幅1200 mmの大型下降窓、荷物室のものが狭幅の固定窓、乗降扉は4枚折戸で乗降口にはステップが設置されている。
座席は2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、2等喫煙および禁煙室にそれぞれ3ボックスずつ設置されて座席定員は禁煙24名、喫煙24名の計48名、座席は座席は木製ニス塗りでのベンチシートの背摺りの低いものとなっている。また、運転室は運転士が立って運転する当時のスイス車両標準のもので、運転室左側にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが横向きに設置され、右側にブレーキハンドルが設置されており、運転士は状況に応じてデッキ内を移動しながら運転を行うため、ウインドワイパーも運転室中央の貫通扉窓に設置されている。このほか、屋根は前後車端部に菱形のパンタグラフを設置しており、その両車端側には遮断器を、間には屋根上全長に渡って大型の主抵抗器を設置している。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（車体更新）
塗装
車体は下半分をライトブルー、上半分をクリーム色として塗分け部と車体上辺部に青色の細帯を入れたもので、側面下部に影付き飾り文字で”BDB”のロゴが入るもので、床下機器と台車がダークグレー、乗降扉、屋根および屋根上機器は銀色であった。
その後1977年には車体をオレンジとして、窓下部および車体上辺部にクリーム色の細帯を入れたものに変更されている。また、試験塗装としてBDe4/4 10号機が車体下半分が赤、上半分がクリーム色として車体上辺部に赤色の細帯を入れたものとなった時期がある。
1969年の架線電圧の900 Vから1200 Vへの昇圧に際しては主制御器を改造して台車ごとの2基の主電動機を永久直列接続として制御するように変更おり、これにより定格出力が172 kWに、最高速度が45 km/hに低下している。また、昇圧後は主に貨物列車の牽引と事業用に使用されることとなっていたため、喫煙客室と荷物室間の仕切壁を撤去して全室を荷物室としている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 仕様（車体更新）
1986年にはBDe4/4 10号機が団体列車専用のレストラン車に改造され、"Mutschellen-Zähni"の名称がつけられている。主な改造内容は以下の通り。
ケータリングにより食事を提供するため、旧荷物室部分をその準備室に改造。
客室は各室3ボックスずつの従来の配置のまま、座席各ボックスに左右1箇所ずつのテーブルとテーブルランプを設置、窓には横引式のカーテンを設置しており、座席定員は座席の一部を業務用とした44名を基本として、最大48名までとなっている。
CDプレイヤーおよびマイクロフォンの使用が可能な放送装置の設置。
車体塗装は車体下半分がライトブルー、上半分が明灰色の塗り分けで、塗り分け部と車体上辺部にそれぞれブルーの細帯を入れたものとなり、標記類も1950-60年代のブレンガルテン-ディーティコン鉄道のものを模したものとなっているほか、乗降扉横に"Mutschellen-Zähni"のレタリングが入れられている。
1999年には同じくBDe4/4 11号機が団体列車専用に改造され、"Party-Zug"の名称がつけられている。室内にはビデオプレイヤーや音楽再生用の放送装置と調光用のライトオルガンが設置され、外観は赤色をベースに当初はスポンサーであったマクドナルド関連のイラストやロゴが設置され、屋根部外周にも広告板が設置されていたが、2007年以降は同じく赤色をベースに"Märlizug"のロゴが入るものに変更されている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 運行・廃車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道はアールガウ州のヴォーレンからブレンガルテンを経由してチューリッヒ州のディーティコンに至る18.9 kmの路線であり、最急勾配56パーミル、最急曲線半径33 m、標高389 - 550 mの路線であり、両端駅でスイス国鉄に接続するほか、ヴォーレンからブレンガルテン西間6.4 kmは1435 mm軌間の旧ヴォーレン-マイスターシュヴァンデン鉄道線との三線軌条、ディーティコン付近約1.3 kmは併用軌道となっている。なお、1990年5月27日にはチューリッヒのSバーンに指定されてS-17系統となってアールガウ州からチューリッヒ州への通勤路線として運行されており、1995年以降には一部区間の複線化が行われており、1995年以降には一部区間の複線化が行われているほか、ヴォーレン - ブレンガルテン・ウエスト間の三線軌条は2015年に撤去されて、線路用地のみが引続きスイス国鉄からリースされている。
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道BDe4/4 10-11形電車 運行・廃車
ブレンガルテン-ディーティコン鉄道ではその後も輸送量が増大して1965年には輸送人員が132万人を超え、従来からの機材の老朽化も進んでいたことから総合的な近代化を図るために1960年代にさまざまな検討がなされ、結果として固定編成による列車により効率的なパターンダイヤを組むこととなって3車体連接式のBDe8/8形9編成を1967年に発注し、1969年6月1日のダイヤ改正で通常運行されるの全ての旅客列車に置き換え、同時に架線電圧を900 Vから1200 Vに昇圧している。この結果、従来の1000 mm軌間用機材のうち事業用もしくは貨物列車牽引用として残されることとなったBDe4/4 10および11号機とBe4/4 7II号機の計3機のみが架線電圧昇圧対応工事を実施し、それ以外の電車および事業用のものを除く客車は全車廃車となっている。
群ホップ代数
数学における群ホップ代数（ぐんホップだいすう、英: group Hopf algebra）は、与えられた群とその群作用の対称性に関連する、ある種の構成を言う。群ホップ代数の変形理論は量子群論において基礎を成す。
群ホップ代数 定義
群 G および体 k に対し、G の k 上の群ホップ代数 kG（または k[G]）は、集合として（あるいはベクトル空間として）、G を基底とする k 係数の自由線型空間であり、線型環として畳み込みと呼ばれる乗法が G の群演算を線型に拡張したもの（特に G の単位元が乗法単位元）として定義される。さらに kG に余可換ホップ代数の構造を入れるには、余乗法 Δ、余単位 ε および対蹠射 S を、それぞれ G 上の写像
を線型に拡張することによって定義すればよい。
この群ホップ代数 kG がホップ代数となるために必要な公理系を満たすことを確かめるのは容易である。このとき、kG の群的元（すなわち a ∈ kG であって Δ(a) = a ⊗ a かつ ε(a) = 1 となるもの）の全体 G(kG) がちょうど G に一致することに注意せよ。
群ホップ代数 群作用の対称性
群 G と位相空間 X に対し、G の X への任意の作用 α: G × X → X は準同型 φα: G → Aut(F(X)) を与える。ただし F(X) は k-値函数のなす適当な線型環、例えばゲルファント–ナイマルク環 C0(X)（無限遠で消える連続函数の環）とする。ここに、φα は φα(g) ≔ αg* で定義され、ここに現れた随伴 αg* は g ∈ G, f ∈ F(X) に対して
で定義される。これにより、g⋅x ≔ α(g, x) と書けば、線型写像
が定まり、これは kG の群的元が F(X) の自己同型を生じるという性質を持つ。
λ を備えた F(X) は以下に述べるような重要な追加の構造を持つ。まず、いくつか言葉を用意する:
群ホップ代数 群作用の対称性
ホップ加群代数H をホップ代数とする。（左）ホップ H-加群代数 A とは、それ自身線型環であって、かつ線型環 H 上の（左）加群の構造を持ち、さらに h⋅1A = ε(h)1A および  を満たすものを言う。ただし、Δ(h) = h(1) ⊗ h(2) は和の記号 ∑ を省略したスウィードラー記法である。
ホップスマッシュ積ホップ代数 H と左ホップ H-加群代数に対し、それらのスマッシュ積代数 A # H とは、テンソル積線型空間 A ⊗ H に積を  から定義したもので、この文脈では a ⊗ h ではなくて a # h と書く。ホップスマッシュ積の巡回ホモロジーはすでに計算されている。スマッシュ積 A # H のことを接合積（接合積ホップ代数）A ⋊ H とも呼ぶ。
上で定義した λ により明らかに F(X) は左ホップ kG-加群代数となる。特に A = F(X) および H = kG に対するスマッシュ積代数 A # kG（簡単に A # G とも書かれる）も定義できて、この場合のスマッシュ積は
のように書ける。
アティス＝シュル＝オルジュ条約
アティス＝シュル＝オルジュ条約（アティス＝シュル＝オルジュじょうやく、フランス語: Traité d'Athis-sur-Orge）は、1305年6月23日に締結された、フランス王フィリップ4世とフランドル伯ロベール3世の間の講和条約。条約はモン＝アン＝ペヴェルの戦いの後、アティス＝シュル＝オルジュで締結され、フランス・フランドル戦争を終結させた。
条約により、ワロン・フランドル地方、すなわちリール、ドゥエー、オルシはフランス王領に組み込まれた。その代わり、フランドルは王国の封土として独立を維持した。
サギノー湾
サギノー湾 (Saginaw Bay) はヒューロン湖南西部にある湾。
サギノー湾 地理
面積1143平方マイル（2960km2）。沿岸はアメリカ合衆国ミシガン州のアレナク郡、ベイ郡、ヒューロン郡、イオスコ郡、タスコラ郡にまたがる。湾奥にはベイシティがあり、サギノー川が注ぐ。湾内にはチャリティ島、リトルチャリティ島などがある。
サギノー湾 歴史
ヨーロッパ人到達以前は先住民が住んでおり、最後にこの地域に来たのはオジブワであった。17世紀初めになるとフランス人探検家がヨーロッパ人としてははじめて五大湖地域にも訪れた。サギノー湾にはじめて訪れたのはジャック・マルケットで1668年のことである。1763年のパリ条約でこの地域はフランスからイギリス領へとかわり、20年後には新たに独立したアメリカ合衆国領となった。1805年にはミシガン準州の一部になった。
ゾンギュアンサウルス
ゾンギュアンサウルス（Zhongyuansaurus：「中原のトカゲ」の意味）は、アンキロサウルス科の恐竜の属の一つ。中国河南省汝陽県の後期白亜紀の地層（郝嶺累層）から発見された頭骨、前肢、骨盤、尾の骨で知られている。尾に棍棒のないアンキロサウルス亜科として知られた最初にして、既知の中で唯一の存在である。
ゾンギュアンサウルス 分類
てっぺんの平らな頭骨、まっすぐな坐骨、上腕骨の筋肉の付着部の位置によって特徴付けられる。模式種 Z. luoyangensisは、2007年に徐星らによって記載された。 ゾンギュアンサウルスは尾の棍棒がなく、頭骨が長いことから最初ノドサウルス科に分類されたが、2008年のケネス・カーペンター (古生物学者)らによる再分析でアンキロサウルス科の中でも尾の棍棒がないグループであるシャモサウルス亜科に改められた。しかしトンプソンらによる2011年の新しい分析では基盤的なアンキロサウルス亜科とされ、同グループで初めて知られる棍棒のない種類ということになった。2014年、Victoria Megan Arbour はゾンギュアンサウルスは恐らくゴビサウルスのジュニアシノニムであると主張した。
ゾンギュアンサウルス クラドグラム
以下2011年のトンプソンらによるクラドグラム。
特別補佐
特別補佐（とくべつほさ）とは、業務の遂行において、特別な業務を果たすために設けられる役職のこと。補佐は、役員や部長、課長、室長などの管理職の日常業務を補うことを目的として業務を行うことが多い。一方、特別補佐は、主に役員などのエグゼクティブな役職の業務について、その役職の命（特命）によって業務を補うことが多い。そのため、補佐はその組織の一員に命ぜられることが多いが、特別補佐は組織外の者を非常勤で任命することもある。
特別補佐 政党における特別補佐
2008年設置。総裁に助言し、支える役職となっている。
2017年に置かれた総裁外交特別補佐は、総裁の指示に基づいて議員外交を行う役職である。
旧立憲民主党において、統一会派を組む無所属フォーラムの所属議員である小川淳也が立憲民主党代表特別補佐を務めた。
特別補佐 独立行政法人、国立研究開発法人における特別補佐
独立行政法人医薬品医療機器総合機構（PMDA）では、特定の分野の業務に係る方針について理事長への助言を求めるため、「理事長特別補佐」として、学識経験を有する者のうちから若干名を委嘱している。任期1年は再任は可能であるが、同機構は医薬品や医療機器の審査などを行う組織であるため、薬事関係企業の役職員等に就いている者は選ばれない。また、薬事関係企業からの寄付金等の受取状況については提出を求めることになっている。
メレスアンク1世
メレスアンク1世（「命を愛する者」の意）は古代エジプトの王妃であり、スネフェル王の母。彼女は恐らく第3王朝の最後の王フニの妻であった。彼女の名前は日本語ではメルサンクとも表記される。
メレスアンク1世 概要
メレスアンク1世の名前はパレルモ石の断片に表れる。また、サッカラにあるペヘルネフェルの墓の中で指し示されている地所は、メレスアンク1世の地所の可能性がある。彼女はメイドゥームの神殿の中にあるグラフィティに、息子のスネフェルと並んで名前が記されている。このグラフィティは第18王朝のトトメス3世の時代のものである。この文書は、スネフェルと王妃メレスアンク1世の魂のためにhetep di nesuという呪文を捧げている。
戦乙女スヴィア
『戦乙女スヴィア』（いくさおとめスヴィア）は、2006年12月29日（ダウンロード版は2006年12月22日）にアダルトゲームブランドであるBLACK LiLiTHレーベルで発売されたアダルトゲーム。2007年にアニメ化されている。
戦乙女スヴィア ストーリー
主人公・ロキは神族でありながら巨人族と冥府族の手を組ませ、神々が住まう世界アースガルドを侵略する裏切り者であった。神族は激しく抵抗するも彼らを撃破、世界の主たるオーディンを捕らえるのに成功する。しかしオーディンはロキたちに屈する事を拒絶、逆に世界を支える世界樹の水源を封印して世界樹が枯死するよう図る。「共に滅びたくなければ我を解放せよ」世界樹の枯死は世界の終わりを意味していた。窮地に陥ったロキたちであったが、水源を封印している門には封印を解くための鍵があり、そしてその鍵は天界で未だに頑強に抵抗を続ける戦乙女(ヴァルキリー)のスヴィアとシグルドの清き処女の子宮に封印されている事をつきとめた。ロキの指揮のもと、スヴィアとシグルドを陥れる邪悪なる姦計が、神族の最後の希望、ヴァルキリーの英雄に忍びる。
戦乙女スヴィア 登場人物
※声優名は、アダルトゲーム版 / アダルトアニメ版の順。
ロキ
声 - 宇治京人（アダルトアニメ版のみ）
スヴィア
声 - 金松由花 / 泉佳奈
シグルド
声 - 春日アン / 立原玲子
フレイヤ
声 - 鈴木茜（アダルトアニメ版のみ）
戦乙女＜ヴァルキリー＞を統率する長。
フルングルニ
声 - 室園丈裕（アダルトアニメ版のみ）
ミンモッタ
エディン
ハスター
ダルゴン
ノトツ
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 （たるみてつどうハイモ230-300がたきどうしゃ）は、1985年（昭和60年）・1987年（昭和62年）に各1両が製造された樽見鉄道の気動車である。本項では1988年（昭和63年）・1992年（平成4年）に各1両が製造された増備車で扉構造が異なる樽見鉄道ハイモ230-310形気動車（たるみてつどうハイモ230-310がたきどうしゃ）についても併せて記載する。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 概要
1984年（昭和59年）10月に日本国有鉄道樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、増発、延伸などの車両需要増に対応して1985年（昭和60年）から1992年（平成4年）にかけて4両を製造した気動車である。形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、230は馬力表示の機関出力を意味している。開業時に投入したハイモ180-100形・ハイモ180-200形では、保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIの標準寸法を採用したが、ハイモ230-300形では車体長、幅が拡大され、ボギー車となった。引き続き車体にはバス用の部品が多用されている。エンジンはハイモ180-100形・200形のPE6Hをターボチャージャー付きとして出力を向上したPE6HT03が採用された。4両とも正面貫通式、両運転台、トイレなし、ロングシート で、最初の1両は客用扉が折り戸、2両目以降は引き戸となり、ハイモ230-310形に形式が区分された。2両目はハイモ230-302として落成し、ハイモ230-313登場時にハイモ230-312に改番されている。 ハイモ295-610形、ハイモ330-700形に置き換えられ、ハイモ230-301が2009年（平成21年）、ハイモ230-312が2011年（平成23年）、ハイモ230-314が2015年（平成27年）に廃車された。ハイモ230-312は廃車後ミャンマーに輸出、ハイモ230-314はJR貨物北陸ロジスティクスに譲渡された。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 車体
富士重工業製のレールバスLE-Car IIとして15 m級の車体を初めて採用、台車もボギー式となった。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、ハイモ230-300形では2台分の垂木を接合することで2,700 mmとなり、以降のLE-Carシリーズの標準寸法となった。前面は貫通式、乗務員室は左側に設けられ、ハイモ230-301には乗務員用扉が設けられたが、それ以外の車両では乗務員扉は省略された。ハイモ230-302以降の車両は前照灯と尾灯が角形となり、一体のケースに入れられている。ハイモ230-301では折り戸の、それ以外の車両では引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓6組と運転台がない側の扉寄りに1,060 mmの同構造の窓1組が設けられた。引き戸が採用された車両では扉に隣接する窓は固定式となった。ハイモ230-301、302、313の外部塗装はハイモ180-100形・200形同様ブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれたもので、ハイモ230-312は池田満寿夫がデザインしたものとなった。
車内は全席ロングシートである。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 走行装置
エンジンは、ハイモ180-100形・200形用のものにターボチャージャーを搭載して出力を向上した日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジン（定格出力169 kW / 1,900 rpm）を1基搭載、動力は神鋼造機製SCAR0.91B液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 空調装置
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kW（22,000 kcal/h）のICPU-023が設置された。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 運用
樽見鉄道開業1周年の1985年（昭和60年）10月6日から運転を開始した。LE-Car IIの標準寸法を採用したハイモ180-100形・200形に対し、全長、全幅とも拡大され、当初は混雑時の列車を中心に運用された。LE-Car IIシリーズとして初めて15 m級の全長、2,700 mmの車体幅、FU34系ボギー台車を採用し、以降の他社車両でも標準的な寸法、仕様となった。当初は樽見線大垣駅 – 神海駅間で運用されたが、路線延伸に伴って運用範囲も拡大されている。1987年（昭和62年）には扉構造を変更した1両が増備され、1989年（平成元年）の神海駅 - 樽見駅間延伸開業に備えてさらに同構造の1両が追加されたが、この時から形式がハイモ230-310形に変更され、1987年（昭和62年）製の1両についても改番されている。1992年（平成4年）には最終製造となる1両が追加されたが、外部塗装が池田満寿夫デザインによるものに変更されている。301は2004年（平成16年）から窓下に沿線の子供の絵画を貼り付けて運転、312は1995年（平成7年）10月に池田満寿夫デザインの外装となった後、2007年（平成19年）から本巣市のPR塗装、313は旧根尾村の広告塗装、314は2006年（平成18年）からモレラ岐阜の広告塗装となった。新造車両に代替され、2009年（平成21年）から廃車が始まり、ハイモ295-617の就役によりハイモ230-301は2009年（平成21年）度中に廃車されるべきところ、補助金の規定により特別許可の上1か月延長して運転され、2009年（平成21年）4月に廃車された。ハイモ230-312は2011年3月に廃車後ミャンマーに輸出され、ハイモ230-313は2018年11月に廃車となり、形式消滅した。
樽見鉄道ハイモ230-300形気動車 運用
ハイモ230-314は2015年12月に廃車後、JR貨物 北陸ロジスティクスに譲渡され販売されている。価格は税抜50万円(運送代は別)。
HAPPY (バンド)
HAPPY（ハッピー）は日本の5人組ロックバンド。
HAPPY (バンド) メンバー
メンバーは好きなバンドとして、The Beatles、Led Zeppelin、Nirvana、Belle and Sebastian、MGMT、Devendra Banhart などを挙げている。
HAPPY (バンド) プロフィール
京都府綾部市出身、幼馴染み5人組により2012年1月11日に結成。
デビュー前の2013年SUMMER SONICに出演した。
2014年3月3日、初流通シングル「SUN」（TOWER RECORDS限定）リリース。MTV [HOTSEAT]に選出され、タワーインディーチャート初登場1位（総合チャート3位）を記録。
同年3月12日からアメリカのイベントSXSWへの出演も含めたUSツアーを行う。計8都市で10公演を行った。
2014年8月6日、1stアルバム「HELLO」をリリース。収録曲がSPACE SHOWER TV [POWER PUSH!]やFM802 [邦楽ヘビーローテーション]等に選出される。
数々の大型フェスや国内ツアーを経て、2014年末にはバンド初となるワンマンツアー（東阪公演など）を開催。
2015年2月からのスペースシャワー列伝 JAPAN TOUR 2015ツアーに参加。（全9会場）
同年5月13日、1stEP「To The Next」をリリース。全18本の全国ツアーを開催。
2016年1月Sound Cloudに新曲「CYM」をUP。
同年3月自主企画「ELECTRIC FLOWER CARNIVAL」を新代田FEVERにて開催。
同年4月初の台湾ツアーを開催。
メレスアンク
メレスアンクは、古代エジプトの女性名。名前の意味は「命を愛する者」である。日本語ではメルサンクとも表記される。
百済王全福
百済王 全福（くだらのこにきし ぜんふく）は、奈良時代の貴族。摂津亮・百済王郎虞の子。官位は正五位下・尾張守。
百済王全福 経歴
天平12年（740年）2月に聖武天皇の難波宮行幸において百済王の一族が風俗楽を演奏したことに対する功で百済王慈敬と共に叙位を受け、全福は従五位下に叙爵。さらに同年11月に陪従の文武官らに対して叙位が行われた際、従五位上に昇叙されている。天平16年（744年）2月に聖武天皇が安曇江（現在の大阪市北区野崎町近辺）に行幸した際にも百済楽を奏して、再び百済王慈敬と共に叙位を受け、全福は正五位下に昇叙された。
同年9月に畿内と七道に対して巡察使が派遣された際、全福は山陰道巡察使となり、翌天平17年（745年）尾張守に任ぜられるなど、聖武朝後半は地方行政に携わっている。
京都工業会
公益社団法人京都工業会（きょうとこうぎょうかい、英語: Kyoto Industrial Association, Inc.）は、京都府にある工場または工業に関係のある事業所、およびその団体で構成する公益法人。京都経済4団体（京都商工会議所、京都経済同友会、京都経営者協会）のひとつ。
京都工業会 京都工業会館
1962年の建設以来、京都市右京区西京極豆田町2番地に京都工業会館を所有していたが、工業会の移転に伴い2019年に解体。跡地はホリデイスポーツクラブ京都店となっている。
サンダー湾 (アメリカ合衆国)
サンダー湾 (Thunder Bay) はヒューロン湖にある湾の一つ。
湾沿岸はアメリカ合衆国ミシガン州のアルピーナ郡に属し、サンダーベイ川河口部にはアルピーナがあり、湾北側はアルピーナ郡区、南側はサンボーン郡区となっている。
湾口付近にあるスケアクロウ島とサンダーベイ島はミシガンアイランズ国立野生動物保護区 (Michigan Islands National Wildlife Refuge) として、湾内の野生動物はサンダーベイ国立海洋保護区 (Thunder Bay National Marine Sanctuary) として保護されている。
湾内および湾周辺には多くの沈船が存在する。
ジェームズ・ウィリアムズ
ジェームズ・ウィリアムズ（James Williams）
Lapis Lazuli (バンド)
LapisLazuli（ラピスラズリ）は、日本のロックバンド。アニメソング歌手のきただにひろしがボーカルを務めていた。サウンドコンセプトは「Heavy pop, Innovation」。音楽ジャンルはハードロックだが、活動当時はヴィジュアル系のフィールドでも活動していた。
Lapis Lazuli (バンド) 来歴
1998年1月、ロックバンドEx-iTのメンバーであった古道圭一（KODO）・渋谷郁央（IKUO）・市川吉之が再集結し結成。
1998年6月24日、桑島幻矢(Every Little Thingのマニピュレーター)プロデュースで1stシングル「揺れ動く愛につつまれて」をリリースしメジャーデビュー。
1999年4月20日、ボーカルの小田原友洋(TOMO)脱退に伴いHirosy(加入当時の名義は「Lady」)加入。
1999年7月8日、ギターの市川吉之脱退に伴いRow-Kun加入。
1999年11月20日、Hirosyが「きただにひろし」としてアニメ「ONE PIECE」の主題歌「ウィーアー！」をリリースしソロデビュー。
1999年12月16日、樋口宗孝(ex.LOUDNESS)プロデュースで1stアルバム「KNOCK AROUND」をリリース。
2001年6月20日、メジャー契約が終了したためインディーズで「Smashing Brain」をリリース。
Lapis Lazuli (バンド) 来歴
2002年6月、HirosyがJAM Projectに加入。
2003年5月21日、IKUOがアニメ「テニスの王子様」の主題歌「LONG WAY」をリリースしソロデビュー。
2003年10月、Hirosy脱退表明(他のメンバーには同年3月に報告)。
2004年1月31日、Y2K Roppongiで行われたワンマンライブ「Get Over The Limit」をもって約6年間に渡るバンド活動を停止。
2013年10月5日、町田 The Play House 30周年記念「Resounding Powerful Music〜町田炎上!復活の陣!」で一時的な再結成を行っている。
2018年3月23日、バンド結成から20周年を迎えた事を記念して、初台The DOORSにて「LapisLazuli奇跡の一夜限り復活！20th Happy Anniversary Party」を開催。
百済王仁貞
百済王 仁貞（くだらのこにきし にんじょう）は、奈良時代の貴族。官位は従四位下・右中弁。
百済王仁貞 経歴
宝亀8年（777年）従五位下・衛門員外佐に叙任される。
桓武朝に入り、天応元年（781年）近衛員外少将に遷る。天応2年（782年）播磨介に転じると、備前介・延暦4年（785年）備前守と桓武朝初頭は山陽地方の地方官を務める一方で、延暦2年（783年）従五位上に昇叙される。
延暦8年（789年）中宮亮として京官に復すと、延暦9年（790年）正五位上・左中弁、延暦10年（791年）従四位下と要職の弁官に抜擢され急速に昇進した。
延暦10年（791年）7月29日卒去。最終官位は左中弁従四位下。
バート・ベルレブルク
バート・ベルレブルク (ドイツ語: Bad Berleburg, [baːt ˈbɛrləbʊrk]) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州アルンスベルク行政管区のジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン郡の市である。本市はドイツで最も広い市の1つである。
バート・ベルレブルク 地理
バート・ベルレブルクは、ロタール山地中央部のジーゲン＝ヴィトゲンシュタイン郡北東部に位置する同郡で最も広い市である。中核市部の近くでオーデボルン川がエーダー川に合流する。西の市境は同時にオルペ郡との郡境でもある。北の市境はホーホザウアーラント郡 (HSK) と接しており、東の市境はヘッセン州との州境を形成している。バート・ラースフェ市が南に、エルンテブリュックが南西に接している。ウィンタースポーツで知られるヴィンターベルクは約 23 km の距離にあり、冬も夏も理想的なハイキング地となっている。
バート・ベルレブルクの中核市区は、エーダー川の支流であるオーデボルン川両岸の斜面に長く伸びている。谷には駅、商店街のポスト通りやマルクト広場がある。オーバーシュタットは、大部分が良く保存されたスレート張りの木組み建築を特徴としており、その高台には庭園やオランジュリーを有する城館が建っている。同じくオーバーシュタットには福音主義市教会やゲーテ広場があり、広場の周りには料理店が集まっている。中核市部の人口は約7,000人である。
バート・ベルレブルクには以下の集落が属しており、さらにこの他に小集落がある。
かつては、ランゲヴィーゼ、ノイアステンベルク、モルザイフェン、ホーエライエといった山村がバート・ベルレブルクに属していた。これらの集落は現在、ホーホザウアーラント郡ヴィンターベルクに属している。