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セカンド・ラプソディ 初演
1931年6月26日、ガーシュウィンはニューヨークの音楽家たちを指揮し、自ら独奏を弾いて本作の通し練習を行った。彼はリハーサルの様子を専門家に録音させていたが、これまで商業的に流通していなかった。数年後、兄のアイラはLPでの刊行が可能なように録音を提供する。1991年になり、この歴史的演奏がCDで発売された。オーケストレーションは数か所の部分でガーシュウィンの最終稿、およびマクブライドの再編曲版と大きく異なっている。また、この録音では後にガーシュウィン自身によって削除されたピアノソロやその他の部分を聞くことができる。
初演は1932年1月29日、ボストンのシンフォニーホールにおいてセルゲイ・クーセヴィツキーの指揮、作曲者自身の独奏、ボストン交響楽団の演奏で行われた。その数日後にニューヨーク初演が行われている。
セカンド・ラプソディ 楽曲構成
独奏ピアノが奏でる同音連打のモチーフに開始する。続いてオーケストラが異なる動機を提示し、やがてそれら2つの動機が同時に奏される（譜例1）。
譜例1
主にこれらの主題、動機を用いて快活に進められる。ピアノのカデンツァが挿入されるなど見せ場を設けたのち、抒情的な新しい主題が提示される（譜例2）。
譜例2
譜例2を用いて大きな盛り上がりを形成すると、やがて譜例1が回帰して軽快な調子となる。最後は譜例2も交えながら賑やかに終結する。
セカンド・ラプソディ 出版社による編曲
現在最も一般的に耳にする版は、作曲者の死後14年経ってからロバート・マクブライドがオーケストレーションを施しなおした版である。ガーシュウィン作品を出版していたニュー・ワールド・ミュージック社の音楽編集者であったフランク・キャンベル＝ワトソンが、マクブライドに作品をすっかり編曲しなおすように命じた結果できあがった。この版が唯一出版社から販売されたものであるため、現在はガーシュウィンが思い描いた通りに本作をオーケストラで演奏することはほぼ不可能となっている。しかし、1931年にガーシュウィンがピアノを弾いてオーケストラを指揮した通し稽古の録音から、原曲に関する知見を得ることができる。
ガーシュウィンのオーケストレーションは大抵非常に簡素である。弦楽器による多くのパッセージは他の楽器に割り振られ、もともと単独の楽器で演奏していたパッセージに別の楽器も合わせて同時に演奏させるようにされた。さらに、作曲者が削除した8小節が編集者による再現版に付け加えられた。
セカンド・ラプソディ 出版社による編曲
マイケル・ティルソン・トーマスはガーシュウィンの1931年原典版を普及させている。彼は図書館から原典版の手稿譜を探し出して1985年に行った録音の根拠資料としており、それ以降の演奏でもその版を使用している。ガーシュウィンのスペシャリストであるジャック・ギボンズは、2008年に作曲者自身の原稿に直接あたって彼自身による1931年版の再現譜を作成、同年6月4日にロンドンのカドガン・ホールでロナルド・コープの指揮、ニュー・ロンドン管弦楽団の演奏で初演している。ガーシュウィンがもともと余分につけていたピアノのカデンツァを含む原典版も、2013年5月7日にニューヨークのカーネギー・ホールでオールバニ交響楽団の演奏、ケヴィン・コールの独奏で演奏されている。
セカンド・ラプソディ 保全状況
2013年9月22日、音楽学的な総譜のクリティカル・エディションが刊行されると報じられた。ガーシュウィンの遺族がアメリカ議会図書館並びにミシガン大学と共同で、作曲者の真の意図を体現した楽譜を人々が手に取れるものにしようと作業を行っている。このクリティカル・エディションにガーシュウィンが後に削除した素材が入るのか、また作曲の過程で行われたオーケストレーションの変更が記載されるのかどうかは明らかではない。さらに、マクブライドが後年行った管弦楽再編曲の収録に関しても判明していない。
ガーシュウィン・プロジェクト全体は30年から40年を要するものとなるかもしれないが、セカンド・ラプソディは早期のリリースとなりそうである。
2024年2月9日にガーシュウィン・クリティカル・エディションによる『セカンド・ラプソディ』がNaxosからリリースされた。これにはラプソディー・イン・ブルーのガーシュウィン・クリティカル・エディションも同時に収録されている。
USA-200
USA-200またはNRO Launch 28 (NROL-28) は、アメリカ合衆国のシギント(信号諜報)偵察衛星であり、アメリカ国家偵察局(NRO)が運用中のものである。この衛星は、2008年に打上げられ、発展型トランペット(Advanced Trumpet)衛星として知られていた、モルニヤ軌道を周回するシギント衛星シリーズの2基目の衛星と同定されている。なお、エドワード・スノーデンが2013年8月30日に暴露した資料によれば、トランペット・シリーズ衛星の、米国議会の予算書上の正式名称はRavenである可能性が高くなった。
USA-200 は、ユナイテッド・ローンチ・アライアンス社によって、アトラス Vロケット 411構成(フェアリング直径4m、補助ロケット1基、セントール・シングルエンジン)を用いて打上げられた。これはヴァンデンバーグ空軍基地(カリフォルニア州)SLC-3E打上げ複合施設からの最初のアトラス Vの打上げとなった。発射時刻は2008年3月13日 10:02 UTC であった。この打上げは NRO Launch 28 と同定され、
これはアトラス Vロケットによる13回目の打上げに当たる。ロケットのテイルナンバーは AV-006 であった。
USA-200
この衛星の軌道と任務は公式には機密事項であるが、他のほとんどの機密衛星と同様に、アマチュア観測者達によって定位され追跡されており、その軌道は近地点高度1111km、遠地点高度37580km、軌道傾斜角63.5°のモルニヤ軌道であることが突き止められている。
この衛星はシギント用ペイロードの他に2つの2次的測定装置を搭載している。1つは SBIRS弾道ミサイル早期警戒衛星システムの高高度部分(SBIRS-HEO)を構成するための赤外線ミサイル探知システムであり、もう1つはNASAの磁気圏の科学的観測プログラムであるTWINS の1部を構成する TWINS-2 または TWINS-B 測定システムである。
大喜法忻
大喜法忻（だいき ほうきん）は、南北朝時代の臨済宗の僧。
大喜法忻 経歴・人物
今川国氏の嫡子今川基氏の四男。鎌倉浄智寺の太平妙準の法を嗣ぎ、浄智寺、円覚寺、建長寺の住持を歴任する。晩年は円覚寺の続灯庵に退いた。また、春屋妙葩、竺仙梵僊らの五山版の出版事業を受け継ぐなど五山文学にも貢献した。法忻着賛の貞治2年（1363年）作の「太平妙準像」が雲巌寺（栃木県大田原市）に現存する。
タコスタンド
タコスタンド（taco stand）あるいはタケリア（taqueria）とは、タコスまたはメキシコ料理を専門とする屋台、食堂車、レストランである。一般に注文から料理の提供までの時間が短く、価格も安い傾向にある。
タコスタンド 概要
さまざまな食材が使われ、タコスのスタイルにも決まったものはない。タコスタンドは、メキシコのストリートフードと切っても切り離せない関係にある。タコスは20世紀初頭から伝統的なメキシコ料理の一部になったと考えられており、その発祥は、メキシコシティなどで、鉱山労働者が道すがら町の一角で買い求めることのできた軽食にある。それ以降、メキシコ国内やメキシコの料理や食文化の影響が濃い地域にはタコスを販売する店が林立するようになった。後者はアメリカの西部を中心にした大都市があてはまる:4–5。タケリアはもちろんタコスを専門としているが、一部の地域ではブリトーを中心メニューにした飲食店を指すなど、タコスがそれほど重視されていない場合もある:139–148。
メキシコでは、タコスタンドといえばふつうタケリアと同義である。タケリアはもともと露天商を意味する言葉だった。しかし、現代のタケリアはたいてい店舗を構えたり間借りしたレストランのことを言う。一方でタコスタンドはロードサイドや屋外の商店街など人の集まる場所で営業する形式が多いが、タコスを専門にするレストランを指すこともある。屋台のようにフェアー（定期市）やフェスティバル（祭り）にあわせて、一時的に営業する場合もある。
ニルン
ニルンとは、モンゴル部族内の集団の名称。「聖なる背骨」を意味するモンゴル語で、転じて「アラン・ゴアと日月神の血を引く高貴な一族(カタギン氏・サルジウト氏・ボルジギン氏およびここから派生した諸氏族)」を指す呼称として用いられた。モンゴル部族の支配階級たる「ニルン」に対し、高貴な出自を持たない、モンゴル部族内の被支配階級は「ドルルギン」と呼称されていた。
ニルン 概要
諸史料の一致して伝える所によると、「蒼き狼」ボルテ・チノの後裔ドブン・メルゲンと結婚したアラン・ゴアは夫に先立たれた後、日月の光の精(日月神)と交わってブグゥ・カタギ、ブカトゥ・サルジ、ボドンチャル・ムンカクという3人の息子を産んだという。この3人の息子達からはそれぞれカタギン氏、サルジウト氏、ボルジギン氏が興り、特にボルジギン氏は周辺の諸部族を征服して強大化し、モンゴル部族の中核氏族となるに至った。このように高貴な出自を持ち、モンゴル部族の支配層を構成した一族を他の氏族と区別するために用いられたのが、「ニルン」という呼称である。
ニルン 概要
フレグ・ウルスで編纂された史書『集史』はモンゴル部族の起源を語るに当たって、モンゴル部族内には「ニルン」と「ドルルギン」という2つの集団が存在していたと語る。そして「ニルン」とは「聖なる背骨」の意で高貴な出自の者達を指し、「ドルルギン」とはかかる伝承を持たないニルンに隷属する集団であると説く。一方で、大元ウルスのキヤト氏私文書『元朝秘史』では「ニルン」が山の後ろや尾根など地理的表現に用いられるほかは、ヂョチ・ダルマラがジャムカの弟タイチャルの背を射た場面、ベルグテイが力士ブリ・ボコの背骨を折った場面、テムゲ・オッチギンに命じられた三人の力士がテブ・テンゲリの背骨をへし折った場面、トルイがオゴデイの身替りで呪いを受けるべくモンゴル人にとって神聖な魚の背を切り裂いた場面で「ニルン」が用いられており、『元朝秘史』では「ニルン」に「聖なる背骨」の意味はまったくない。
但し、モンゴル部族の拡大に伴ってニルンの内部でも格差が生じており、チンギス・カンが登場した12世紀末には他の氏族に隷属するニルン(ベスト氏、ネグス氏など)も存在した。そのため、一概に「ニルン＝モンゴル部族の支配階級」とは言えず、『集史』の説明はモンゴル部族の原初の形を指したものであると言える。逆に、ジャライル・ウルスの征服などによって勢力を拡大したのがキヤト氏とタイチウト氏の2大勢力であり、これに加えてバアリン氏、ウルウト氏、マングト氏などが有力な氏族として知られていた。
ニルン ニルン諸氏族
それぞれ独立した遊牧部族として活動していたが、カタギンとサルジウトは後にボルジギン氏に征服されたため、下位氏族については記録されていない。以下に挙げるニルン諸氏族は全てボルジギン氏から派生した氏族である。
ジャダランとジュウレイトについてはニルンの中でも弱小氏族であったが、バアリンは宗教的権威を有する長老的氏族としてニルン内でも尊重されていた。
『元朝秘史』と『集史』で最も記述が食い違う箇所で、『元朝秘史』では以下の諸氏族をメネン・トドンの7子から生じたとするが、『集史』はメネン・トドンの4世代後のトンビナイ・セチェンの7子から生じたとする。
カイドゥ・カンの長男バイシンクルの孫で、始めてモンゴル諸氏族を統一し「あまねきモンゴル(カムク・モンゴル)」の「カン」に戴かれたカブル・カンの後裔。
カイドゥ・カンの次男チャラカイ・リンクゥから生じた氏族。カムク・モンゴル第2代カンのアンバガイの子孫がタイチウト氏として特に有名になったが、本来はチャラカイ・リンクゥの子孫全体が「チノス(狼)」と総称される一族であったと見られる。
『元朝秘史』ではカイドゥ・カンの末子チャウジン・オルテゲイの諸子から生じた氏族として「ニルン」に含むが、『集史』では「ドルルギン」に分類される諸氏族。
米川カトリック教会
米川カトリック教会（よねかわカトリックきょうかい）は、宮城県登米市東和町米川にあるキリスト教（カトリック）の教会である。
米川カトリック教会 沿革
当教会のある米川地区で江戸時代の享保年間、120名のキリシタン信者が処刑され、三経塚に葬られたことから「東北の長崎」と呼ばれる。1954年（昭和29年）、米川村（当時）の村誌編集にあたって、キリシタン迫害の遺跡調査を行い、その史実が判明。その話を聞いた当時の仙台司教・小林有方が当地に赴き、同年秋から週1回の講義を行った。同時に民家を借りて仮聖堂とした。翌年には、聖堂兼幼稚園の建物が竣工することになり、300名以上が洗礼式を受けた。また小林はカナダに赴いて寄付を集め、それを基に1956年3月、修道院兼教会、保育園の落成。4月には、米川聖マリア愛児園が開園した。
米川カトリック教会 キリシタンの里まつり
地域の歴史と文化を継承するイベントとして1982年、「三経塚殉教祭」として米川カトリック教会と信徒会が野外ミサを行ったのが始まり。その後「米川キリシタンまつり」、1988年「キリシタンの里まつり」と改名された。三経塚のひとつ、海無沢で行われる青空ミサに信者が訪れ、殉教者慰霊のため賛美歌斉唱や聖書朗読が行われる。
バヤン・バートル
バヤン・バートル(モンゴル語: Bayan Baγatur,生没年不詳)とは、モンゴル帝国に仕えた将軍の一人。『元史』における漢字表記は拜延八都魯(bàiyánbādōulŭ)。
バヤン・バートル 概要
バヤンはジャライル部の出身で、幼い頃からチンギス・カンに仕えて「バートル(勇士)」の称号を与えられたという。1235年には第2代皇帝オゴデイの命によってジャライル兵1600人を率いてタガイ・ガンポとともに関西に侵攻した。1253年には第4代皇帝モンケの命によって汪世顕とともに利州城を創立した。翌1254年には南宋軍を鹿角寨に破り、敵軍の物資を奪った。1257年には都元帥ネウリンに従って成都攻略に加わり、モンケより陥落後は成都の鎮守を任命された。その後、哈丹・朶歓・脱脱らが大理遠征から帰還したのを迎えたとき、南宋軍と遭遇戦となったが勝利を収めた。1261年にはネウリンによってその功績が報告され、アウルクの長官とされた。
バヤンが老いて現役を退くと、その息子の外貌台、孫の兀渾察が後を継いだ。
アテロスペルマ科
アテロスペルマ科（アテロスペルマか; アセロスペルマ科、学名: Atherospermataceae）はクスノキ目に分類される科の1つである。オセアニアおよびチリに分布する6属16種ほどが知られる。常緑性の高木から低木であり、精油を含み、全縁または鋸歯がある葉が対生している（図1）。花（図1）は中型、花托は木質、花被片や雄しべは輪生し、雌しべは離生心皮、集合果を構成する個々の果実は痩果であり、ふつう羽毛状の突起をもつ。
アテロスペルマ科 特徴
常緑性の高木から低木（図2a）。精油をもち、芳香がある。ビスベンジルイソキノリンアルカロイドをもつ。茎の一次維管束は管状。道管は階段穿孔または単穿孔をもち、師管の色素体はP-type。材は散孔材。節は1葉隙性。葉は十字対生し、単葉、葉柄をもち、托葉を欠き、葉縁は全縁または鋸歯があり、葉脈は羽状で葉縁で湾曲してつながっており、しばしば腺点があり、芳香をもつ（図1, 2b）。気孔はふつう不規則型、毛状突起はふつう単細胞性。ときに向軸側に下皮（表皮下の厚壁細胞層）がある。精油細胞を含み、粘液細胞はない。
アテロスペルマ科 特徴
花は両性、あるいは単性で雌雄同株または雌雄異株。単生または集散花序を形成し、頂生または腋生する。ときに苞をもち、花托が発達して木質化する。花被の特徴は多様であり、萼片と花弁が分化してるもの、明瞭な分化がないもの、花被を欠くものなどがある。花被をもつ場合、4–20枚、2(–3)輪につく（図1, 3a, b）。雄しべは4個から多数、1–2輪、花糸は付属体をもち、葯は外向、2胞子嚢からなり、弁開する（図1, 3a）。タペート組織はアメーバ型、小胞子形成は同時型、花粉は2–3溝粒。ときに仮雄しべをもつ。雌しべは3個から多数、離生心皮、花柱は側部または基部から伸長、子房上位から下位、1心皮あたり胚珠は1個、基底胎座、倒生胚珠（図3b）。個々の果実は痩果であり、ふつう羽毛状の突起をもち、花托で包まれて集合果を形成、これが不規則に裂開する（図3c）。染色体数は n = 22, 57。
アテロスペルマ科 分布・生態
ニューギニア島、ニューカレドニア、オーストラリア、ニュージーランド、チリの熱帯から温帯域に分布する（図4）。
雌雄異花または同花であり、後者では雌性先熟が報告されている。花糸の付属体からは蜜が分泌され、ハナバチやクロバエが訪花し、これらによって花粉媒介されることが報告されている。
アテロスペルマ科 人間との関わり
ラウレリア属（Laurelia）の果実は、食用とされることがある。
アテロスペルマ科 分類
アテロスペルマ科に分類されている植物は、古くはモニミア科に分類されていた。しかしモニミア科は異質なものを含んでおり、いくつかの科が分けられ、アテロスペルマ属（Atherosperma）およびいくつかの属が独立の科や亜科として分けられることがあった。
その後の20世紀末以降の分子系統学的研究から、アテロスペルマ類がモニミア属などとは系統的にやや異なることが示されたため、アテロスペルマ類はクスノキ目内の独立した科として扱われることが一般的となった。クスノキ目の中では、アテロスペルマ科はゴモルテガ科の姉妹群であることが示されており、さらにこの系統群はシパルナ科の姉妹群であると考えられている。
アテロスペルマ科と考えられる化石は、白亜紀後期や第三紀前期の南極から見つかっている。また、ヨーロッパからも、アテロスペルマ科の材や花粉の化石とされるものが報告されている。
2024年現在、アテロスペルマ科には、6属16–20種ほどが知られている（下表1）。
ヨゼフ・コドウセク
ヨゼフ・コドウセク（Josef Koďousek, 1923年11月27日 - 1995年5月20日）は、チェコのヴィオラ奏者。
プラハの生まれ。1937年から1943年および1945年から1946年にかけてプラハ音楽院に学生として籍を置き、ルドルフ・ライシヒとノルベルト・クバートの薫陶を受けた。1948年にはプラハ芸術アカデミーでフランティシェク・ダニエルにも師事。1954年にヴラフ四重奏団にヴィオラ奏者として加入し、1955年にはリエージュで開催された弦楽四重奏の国際コンクールにヴラフ四重奏団の団員として参加して優勝している。1970年にヴラフ四重奏団を脱退し、独奏者としても活動するようになった。
プラハにて没。
JR貨物U19A形コンテナ
U19A形コンテナ（U19Aがたコンテナ）は、日本貨物鉄道（JR貨物）輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナ（有蓋コンテナ）である。
形式の数字部位 「 19 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積19 m3の算出は、端数四捨五入計算のため、内容積18.5 〜 19.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途（主たる目的）が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている。
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
1 〜 3【3個】
JOT日本石油輸送所有。東洋港運（現、東ソー物流）借受。 両側面対面開閉ドア構造。
4
JPT日本パレットプール所有。
5 〜 7【3個】
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
8
（不　明）
9 ・ 10
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
11
（不　明）
12 ・ 13
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
14 〜 16
（不　明）
17 ・ 18
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
19
（不　明）
20 〜 22【3個】
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
23 ・ 24
（不　明）
25
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
26 〜 28
（不　明）
29 ・ 30
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
31
（不　明）
32 ・ 33
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
34 ・ 35
（不　明）
36 ・ 37
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
38
（不　明）
39 ・ 40
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
41 ・ 42
（不　明）
43 ・ 44
日本通運所有。 ※アサヒビール輸送専用。
45 〜 52【8個】
中央通運所有。 ※高岡貨物 - 隅田川の紙輸送用。
53
（不　明）
54 〜 64【11個】
中央通運所有。 ※高岡貨物 - 隅田川の紙輸送用。
65 〜 67【3個】
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
68 ・ 69
（不　明）
70
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
71 〜 73
（不　明）
74
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
75 〜 87
（不　明）
88
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
89 〜 91
（不　明）
92
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
93 ・ 94
（不　明）
95 〜 97【3個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
98 〜 106
（不　明）
107 ・ 108
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
109
（不　明）
110 ・ 111
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
112 〜 124
（不　明）
125 ・ 126
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
127
（不　明）
128
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
129
（不　明）
130
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
131 〜 134
（不　明）
135 〜 137【3個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
138
（不　明）
139
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
140 〜 143
所有者不明
144 ・ 145
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
146
（不　明）
147
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
148 ・ 149
（不　明）
150
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
151
（不　明）
152 ・ 153
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
154 ・ 155
（不　明）
156
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
157 〜 167
（不　明）
168
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
169 〜 171
（不　明）
172
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
173 〜 175
（不　明）
176
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
177 〜 180
（不　明）
181
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
182 ・ 183
（不　明）
184
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
185
（不　明）
186
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
187 〜 194
（不　明）
195
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
196 〜 211
（不　明）
212
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
213
（不　明）
214
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
215 〜 226
（不　明）
227
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
228 〜 233
（不　明）
234
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
235 〜 239
（不　明）
240
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
241 〜 248
（不　明）
249
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
250
（不　明）
251
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
252 ・ 253
（不　明）
254
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
255 〜 265
（不　明）
266 ・ 267
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
268 〜 271
（不　明）
272
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
273 〜 289
（不　明）
290
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
291 〜 294
（不　明）
295
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
296 〜 302
（不　明）
303
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
304 〜 311
（不　明）
312
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
313 〜 316
（不　明）
317
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
318 〜 322
（不　明）
323
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
324
（不　明）
325
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
326 〜 332
（不　明）
333
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
334 〜 346
（不　明）
347
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
348 〜 353
（不　明）
354
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
355 〜 368
（不　明）
369
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
370 〜 382
（不　明）
383
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
384 〜 386
（不　明）
387
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
388 〜 396
（不　明）
397
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
398 ・ 399
（不　明）
400 ・ 401【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
402 〜 407
（不　明）
408
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
409 〜 413
（不　明）
414
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
415 〜 429
（不　明）
430
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
431 〜 442
（不　明）
443 ・ 444【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
445 ・ 446
（不　明）
447 ・ 448【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
449 ・ 450
（不　明）
451 〜 453【３個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
454 〜 457
（不　明）
458
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
459 〜 465
（不　明）
466
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
467
（不　明）
468 ・ 469【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
470
（不　明）
471 〜 474【４個】
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
475 〜 480
（不　明）
481
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
482 〜 486
（不　明）
487
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
488 〜 492
（不　明）
493 ・ 494【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
495 ・ 496
（不　明）
497 ・ 498【２個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
499 ・ 500
（不　明）
501
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
502 ・ 503
（不　明）
504
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
505 ・ 506
（不　明）
507
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
508
（不　明）
509
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
510
（不　明）
511
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
512
（不　明）
513
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
514
（不　明）
515
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
516 ・ 517
（不　明）
518
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
519
（不　明）
520 ・ 521
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
522 ・ 523
（不　明）
524 〜 529【6個】
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
530
（不　明）
531
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
532
（不　明）
533 ・ 534
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・  = G ）付き、総重量、6.8 t 鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（両側）開き。
535 〜 554【20個】
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
中央通運所有。総重量6.8 t。対二方向（両側）開き。2003年12月から中央通運(株)で集荷を開始した平判紙輸送は、高岡貨物 ～ 隅田川駅間で日発6～7個の発送があった。中央通運は紙輸送の荷痛み防止対策として、ラッシングコンテナ仕様の板紙輸送専用として導入した。
555 ・ 556
（不　明）
557
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
558
（不　明）
559
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。; 562 - ; 560 〜 562
（不　明）
563
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
564
（不　明）
565
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
566 〜 570
（不　明）
571
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
572 〜 585
（不　明）
586
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
587 〜 599
（不　明）
600 ・ 601
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
602
（不　明）
603
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
604
（不　明）
605
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
606 ・ 607
（不　明）
608
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
609 ・ 610
（不　明）
611
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
612 〜 620
（不　明）
621
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
622 〜 632
（不　明）
633
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
634
（不　明）
635
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
636 〜 642
（不　明）
643
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
644 〜 652
（不　明）
653
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
654 〜 674
（不　明）
675 ・ 676
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
677 〜 679
（不　明）
680
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
681 〜 661
（不　明）
662
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
663 〜 666
（不　明）
667
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
668 〜 681
（不　明）
682 ・ 683
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
684 〜 695
（不　明）
696
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
697 〜 699
（不　明）
700
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
701 ・ 702
（不　明）
703
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
704 〜 712
（不　明）
713
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
714 〜 716
（不　明）
717
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
718 ・ 719
（不　明）
720
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
721 〜 725
（不　明）
726
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
727 〜 737
（不　明）
738
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
739 〜 741
（不　明）
742
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
743 〜 747
（不　明）
748
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
749 ・ 750
（不　明）
751 ・ 752
日本通運所有。 ※規格外ハローマーク（高さ、2591mm = H ・ 総重量、7.0 t = G ）付き、鉄道と内航船兼用コンテナ。対二方向（前側 = F ・ 後側 = R 表記あり）開き。
753 〜 754
（不　明）
755
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
756
（不　明）
757 〜 759【3個】
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
760
（不　明）
761 〜 763【3個】
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
764
（不　明）
765 〜 768
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
769
（不　明）
770
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
（不　明）
772
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
773
（不　明）
774 〜 778【5個】
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
779
（不　明）
780 〜 782【3個】
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
783
（不　明）
784
中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
785 〜 788【4個】
センコー所有。フェリシモ借受。総重量、6.75 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
789 〜 798【10個】
日本通運福岡海運支店所有。総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。 ※鉄道と国際航路兼用ISOコンテナ。
799 ・ 800
センコー所有。フェリシモ借受。総重量、6.75 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
801
日本パープル所有。総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。
機密文書を処理する(株)日本パープルは、最終処理までを自社の施設で行うために関西地区で回収した機密文書類を東京の自社施設まで運ぶために2005年6月に、12ft形の私有コンテナとして※廃棄機密書類輸送コンテナを製作した。
802 〜 821【20個】
↓ 中央通運所有。日本郵便借受。総重量、6.65 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
日本曹達所有へ変更。
822 〜 824【３個】
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
↓ 中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
日本曹達所有へ変更。
825
（不　明）
826
↓ 中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
日本曹達所有へ変更。
827
（不　明）
828
↓ 中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
日本曹達所有へ変更。
829
（不　明）
830 ・ 831【２個】
↓ 中央通運所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。
日本曹達所有へ変更。
832
中央通運所有。 ※東京⇔高松 ・ 伊予三島間での紙輸送専用。総重量、6.75 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
833
（不　明）
834 ・ 935【２個】
中央通運所有。 ※東京⇔高松 ・ 伊予三島間での紙輸送専用。総重量、6.75 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
836 ・ 837
（不　明）
838 〜 841【４個】
中央通運所有。 ※東京⇔高松 ・ 伊予三島間での紙輸送専用。総重量、6.75 t 。片妻・片側Ｌ字二方向開き。
842 〜 854【13個】
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
855
（不　明）
856 〜 875【20個】
JR貨物U19A形コンテナ 番台毎の概要
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
876
（不　明）
877
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
878
（不　明）
879 〜 885【７個】
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
886
（不　明）
887 〜 907【21個】
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
908
（不　明）
909
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
910
（不　明）
911
中央通運（ロジネットジャパン）所有。 ※精密機器輸送用。総重量、6.8 t 。規格外ハローマーク（全幅、2490mm = W ）付き、対二方向（両側）開き。
912
日本パープル所有。総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。 ※廃棄機密書類輸送コンテナ。
913 〜 915【３個】
日本通運所有。 総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。※パナソニック精密機器輸送用コンテナ。
借受者となっているパナソニック・モバイルコミュニケーションズ(株)は、NTTドコモの基地局製造を担っており、モーダルシフトの取り組みとしてこれらの製品輸送専用の私有コンテナを導入した。
916 〜 959【44個】
水島臨海通運所有。JFEスチール借受。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。重量物積載対応で、床面強化仕様。
※イルカデザイン
960 〜 963【４個】
中央通運（ロジネットジャパン）所有。総重量、6.8 t 。対二方向（両側）開き。 ※ニューカラー。
964 ・ 965【２個】
小西畜肉所有。
966
日本パープル所有。総重量、6.8 t 。片妻一方向開き。 ※廃棄機密書類輸送コンテナ。
967 〜 978【12個】
西尾レントオール所有。総重量6.8t。規格外ハローマーク（全高2600mm = H）。側面二方開き。JR貨物の20D-11000番台(総合車両製作所製)と殆ど同じ設計。
979 ・ 980【２個】
西尾レントオール所有。総重量6.8t。規格外ハローマーク（全高2600mm = H）。側/妻一方開き。JR貨物の20G-11000番台(総合車両製作所製)と殆ど同じ設計。
アグリッパ街道
アグリッパ街道（アグリッパかいどう，ラテン語: Via Agrippa）は、オクタヴィアヌスよりガリアの統治を委任されたマルクス・ウィプサニウス・アグリッパによって建設された、ガリアにおけるローマ街道全体のことを指す。ガリア全土で21,000キロメートル（13,000マイル）に及ぶ。
アグリッパ街道 アグリッパの計画
アグリッパ街道は、戦略上の拠点として新たに建設された都市ルグドゥヌム（現在のリヨン）を中心に、放射状に広がっている。ピア・グローによるところでは、ストラボンが街道の方角を決定した。
アグリッパ街道はいくつもの部分が現在も地面の上にしっかりと残されており、その詳細なルートがわかっているにもかかわらず、建設の年代については諸説ある。Guide romain antiqueによれば紀元前39 - 38年、ピア・グローによれば紀元前22 - 21年、P.プティによれば紀元前16 - 13年とされている。
アグリッパ街道 南ルート
古代の塩の道はローヌ川の河口を通り、沼地の散在する川の氾濫原を避けるために、丘の緩やかな斜面を通過する。アウグストゥスの推進のもと、アグリッパは川の近く、ローマ帝国の重要都市であるアルル、アヴィニョン、オランジュ、モンテリマール、ヴァランス、ヴィエンヌを通るよう道を舗装し、各所に、公的な使者が馬を交換するための駅（ムターティオーネース mutationes）を配置した。このルートは、ローヌ川右岸に建設されたアントニーナ街道により補強された。
アグリッパ街道 アグリッパ街道の痕跡
ヴァランスの近郊、フランス国道7号線（RN7）は、かつてのアグリッパ街道の跡地に建設されている。
現在もSept Chemins（7番目の道）と呼ばれる交差点がある、イゼール県北部へ延びるアグリッパ街道は、ボーモン＝モントゥー方面へ向かう県道101号線に続いている。そこには共同道路と小道とがローマの道をなぞる形で伸びており、ポン＝ド＝リゼールとボーモン＝モントゥーの境界線として機能している。その近くには、「偉大な道」を意味するかつての「Via Magna」という名を今に伝える「Vie Magne」という地名が残っている。