hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
大成丸 (初代) 船型
推進は2軸で内回り。
スクリュープロペラは3翼で、
直径11 ft 0 in (3,353 mm)、ピッチ11 ft 6 in (3,505 mm)。
翼をボスにボルトで留める組み立て式だったが、翼とボスの材質の違いから電触が起こり、1936年にマンガン青銅製の一体型に交換された。
燃料は石炭常備138トン、予備150トン(満載で288トン)、
また別資料では石炭庫容量161トン、または160トンで、その他にボイラー室などにも石炭を搭載した。
消費量は33トン/日。
ボイラーは筒型ボイラー (スコッチボイラー) 2基で直径3,658mm、長さ3,200mm、総需熱面積122.33 m2、総火床面積3.68 m2。
蒸気圧力は14 kg/cm2 (200 psi)、
1937年の資料では180 psi (13 kg/cm2)とされている。
補助ボイラーは立てボイラー1基で、直径6 ft 0 in (1,829 mm)、高さ13 ft 0 in (3,962 mm)、蒸気圧は120 psi (8.4 kg/cm2)。
主機は3段レシプロ2基で、気筒の直径は高圧側からそれぞれ330mm、508mm、838mm、行長は685mm。
大成丸 (初代) 船型
燃料は1936年時で、常用は左舷石炭庫45トン、右舷石炭庫35トン、クロスバンカー40トンの120トン、予備は左舷予備炭庫145.1トン、右舷145.1トンの290.2トンで、満載410.2トンだった。
また『昭和15年 日本帆船名簿』によると石炭490 t、
消費量は航海速力時で15 t/日、
1936年時では約14トン/日。
竣工時は80V200A発電機1基を装備した。
または、夜間用の15kWと昼間用の7kWの発電機を各1基装備、動力はいずれも蒸気レシプロだった。
その後 (時期不明) に夜間用に蒸気レシプロ駆動の15kW発電機を1基、1933年 (昭和8年) に緊急用としてガソリンエンジン駆動の15kW発電機が追加された。
大成丸 (初代) 船型
船艙3カ所を備え、
船の前方には、およそフォアマスト(第1マスト)とメインマスト(第2マスト)の間の船艙甲板 (二重底上面) に甲板2層分の高さで2カ所、第1船艙と第2船艙が設けられた。
第1船艙の容積は27,000 cu ft (765 m3)、
第2船艙は約22,000 cu ft (623 m3)
(1936年時は20,000 cu ft (566 m3))。
艙口の大きさは16 ft 0 in (4.88 m) x 10 ft 0 in (3.05 m)と12 ft 0 in (3.66 m) x 10 ft 0 in (3.05 m)。
また船の後方には、およそ第3マストと第4マストの間の中甲板に1カ所、第3船艙が設けられた。
1936年時の容積は12,000 cu ft (340 m3)。
艙口の大きさは竣工時で12 ft 0 in (3.66 m) x 10 ft 0 in (3.05 m)、1936年時で7 ft 0 in (2.13 m) x 4 ft 0 in (1.22 m)。
また揚貨設備として37 ft (11 m)デリック1本、3トン揚貨機3台を備えた。
1936年の時点では35馬力蒸気駆動、揚貨能力5トン x 20 m/min の揚貨機2基を装備した。
大成丸 (初代) 船型
日露戦争時には海水ポンプ4台、清水ポンプ2台を装備した。
また造水装置として4,480ガロン/日の蒸留器1台、5,000ガロン/日(または24LT/日)の蒸化器1台を装備した。
容量1,817 cu ft (51 m3)の冷蔵庫を竣工時から装備した。
装備場所はエンジンルームの直後、船艙甲板の上部。
冷凍庫は装備しなかった。
計画では装備の予定だったと思われる。
大成丸の無線装備は1910年 (明治43年) 10月の第6次遠洋航海(1回目の#世界一周航海)出発の直前に装備された。
横浜出発前日の10月25日にはほとんど完了していて使用可能だったが、26日夜に仮泊した館山湾でも残工事を続け、10月29日に工事完了と報告されている。
詳細は不明であるが、普通火花式送信機と鉱石検波機が装備されたと推定される。
1926年時点では
1932年時点では
1941年に無線設備が更新された。
1945年の沈没までこの設備だったと思われる。
竣工時は28 ft (8.5 m)汽艇 (蒸気カッター) 1隻、26 ft (7.9 m)救命艇4隻、25 ft (7.6 m)ギグ1隻、23 ft (7.0 m)通船2隻。
汽艇のボイラーは宮原式ボイラーで、1933年5月に(ソーニクロフト製)24馬力ガソリンエンジン装備の艇に交換された。
湊茶臼山古墳
湊茶臼山古墳（みなとちゃうすやまこふん）は、岡山県岡山市中区湊にある古墳。形状は前方後円墳。史跡指定はされていない。
湊茶臼山古墳 概要
岡山県南部、岡山市街地から東方の、旭川東岸の操山丘陵南部の山頂に築造された大型前方後円墳である。操山では本古墳のほかにも、金蔵山古墳（165メートル）・網浜茶臼山古墳（92メートル）などの古墳200基以上の分布が知られる。2008-2011年度（平成20-23年度）に発掘調査が実施されている。
墳形は前方後円形で、前方部を北東方向に向ける。墳丘は後円部で3段築成、前方部で2段築成。墳丘外表で葺石は認められていない。また前方部北側では方形壇（島状遺構）、前方部前端側では周堤状遺構が認められている。埋葬施設としては、中心的主体は欠くとみられ、副次的主体は木棺直葬（第1主体）・粘土槨（第2主体）の2基が認められる。出土品としては、円筒埴輪・朝顔形埴輪や、形象埴輪（家形・盾形・草摺形埴輪）、土師器、陶質土器（推定）、鉄鏃（第1主体より）などが検出されている。
築造時期は、古墳時代前期末-中期初頭の4世紀末-5世紀初頭頃と推定される。古墳の南側には海が広がることから、築造の背景には海上交通との関わりが推測される。しかし大型古墳ながら中心埋葬が存在しないと見られ、全体としても未完成の様相が強いことから、背景となる当時の社会情勢・古墳祭祀を考察するうえで重要視される古墳になる。
湊茶臼山古墳 墳丘
墳丘の規模は次の通り。
墳丘周囲にはテラス状の段が巡らされており、この段を含む全長は約150メートルに及ぶ。
湊茶臼山古墳 埋葬施設
埋葬施設に関して、本古墳は中心的主体を欠くものと推測されている。これは、後円部墳頂の中央部において巨大な盗掘坑（直径約3.5メートル・深さ3.5メートル）が認められたものの施設の痕跡が全く検出されず、中央以外に設けられた埋葬施設2基（後述）も古墳規模には見合わないことによる。墳丘に葺石が無い点や、埴輪が少ない点においても、本古墳が未完成な様が指摘される。
中心的主体を欠く一方、後円部墳頂では副次的な埋葬施設2基が認められている。これらはいずれも墳丘主軸と平行するが、後円部中心からずれて位置する。第1主体は割竹形木棺（長さ4.5メートル・幅2メートル）の直葬で、第2主体は割竹形木棺が粘土で覆われた粘土槨（長さ7メートル・幅2メートル）になる。
首都高バトルXTREME
『首都高バトルXTREME』（しゅとこうバトルエクストリーム）は、元気による開発・運営のスマートフォン（及びタブレット端末）ゲームで、首都高バトルシリーズでは初のスマートフォン向け本格展開となる作品である。
首都高バトルXTREME 概要
ゲーム専用機の「首都高バトルX」からおよそ11年、モバイル端末ではモバゲーのフィーチャーフォン向け「首都高バトル」とスマートフォン向け「首都高バトルA」からおよそ5年ぶりの「首都高バトルシリーズ」である。
2017年9月28日に運営継続の困難により、2017年11月29日にサービスを終了することを発表。
首都高バトルXTREME システム
レース中の操作を説明する。一般的なレースゲームというよりは、スマートフォンゲームとして簡略化されたタイプに含まれるゲームである。
タッチし続けることによるアクセルオン、コーナー進入時に指定ラインを通過する瞬間を狙ったフリックによるコーナリング評価、タッチ位置を左右にスワイプする車線の調整（ハンドル操作と言える程の自由度は無い）、ニトロ使用の決定、以上のみがレース中の操作である。
スタートはゼロ発進ではなく、シリーズ恒例の首都高を流しながらのエンカウント演出の後に、ある程度の初速から始まるローリングスタート形式だが、カウントダウン表示ゲージが赤い所を通過するタイミングでアクセルオン（タッチ）すると「ロケットスタート成功」となり、初速と加速が良いスタートとなる（エンカウントの演出終了のタップは、タッチしたままにせずすぐ離さないと、ロケットスタートができなくなる）。
首都高バトルXTREME GAS/BP
本作中におけるレースには「バトル」と「VS」の2種類があり、「バトル」では「GAS」（ガソリン）を、「VS」（及び「エリアバトル」）では「BP」を消費する。必要なGASの値は車輛の燃費に伴って変化する（バトルの種類によっても異なっているものがある）。一方BPの消費は常に1である。消費されている状態では、GASは1分で10、BPは1時間で1回復する。また、アイテムやレベルアップにより全回復する。
GAS回復アイテムは「ガソリン」、BP回復アイテムは「BP回復」である（ショップの表示だけは、「GAS」が「ガソリン回復」となっているが、その他の場所やメッセージでは全て、パラメータが「GAS」、回復アイテムが「ガソリン」となっている）。
GASとBPの回復アイテムは、GASあるいはBPが足りてない状態でレースを始めようとすると、使用するかどうかを決定するパネルが表示される。ニトロは持っていれば自動的に使えるようになる。
首都高バトルXTREME マシン愛着度
プレイヤー経験値とは別に存在しており、車の経験値にあたる。使用した車に対し別途経験値が貯まるようになっており、レベルが上がるたびにいずれかの基礎性能がアップ、重量やGAS消費量はダウンする。
首都高バトルXTREME アバター
プレイヤーキャラクターのイメージとしてアバターが用意されている。最初に4種類(男3種類・女1種類)の中からいずれかを選ぶが、後からも自由に変更できる。
3月10日からチャプターでの特定のボスを1回撃破の報酬として、使用可能なアバターを増やすことが可能となった。
首都高バトルXTREME バトル
数章（チャプター）から成るストーリー的なバトルと、後述するイベントバトルがある。各話とも最初は難易度「NORMAL」だけが選べ、「NORMAL」をクリアすると「HARD」「VERY HARD」が追加される。
（2017年10月現在、最終章までとなっている）
川端ユイ
車…SKYLINE GT-R V-spec II(BNR32)
首都高サーキット運営組織「X TOKYO」の一員。
佐野サトル
車…180SX TYPE X SUPER HICAS(KRPS13)
首都高の走り屋の一人で、チーム「ドラゴンヘッズ」の一員。「期待のルーキー」と呼ばれている。
ユイとは顔見知りで、度々彼女の依頼を引き受けることが多い。
アツシ
車…CX-3 XD(DK5AW)
カスタムショップ「BRIDGE」の店長。首都高の走り屋では知らない者はなく、ご意見番的存在。
かつてチーム「HOUND DOG」のリーダーであったが、ジョー率いるチームに惨敗したことがきっかけで走り屋を引退し、首都高の世界から身を引いていた。走りの実力はそこまで高くないものの、人を惹きつけるカリスマ性を携えていた。
花山楓（カエデ）
車…ALTO WORKS(HA36S)
新米女性ドライバー。女性チーム「Butterfly Angel」に憧れて走り屋になったものの、実力はいまひとつ。主人公と出会ったことがきっかけで走りを学ぼうと接近。
首都高バトルXTREME バトル
主人公とリーダー美沙とのバトル後、チームNo.2のチヒロとのバトルに勝利し、チーム入りを果たす。
一也（カズヤ）
車…LANCER GSR EVOLUTION V(CP9A)
チーム「ヤーマン」のリーダー。カスタムショップ「BRIDGE」の従業員でもある。
イベントでは水曜日の「サスペンション」の対戦相手を担当。
チヒロ
車…EUNOS ROADSTER S SPECIAL TYPE II(NA8C)
女性チーム「Butterfly Angel」のメンバーでチームのNo.2。
フワッとした印象を持つが、チームリーダーの美沙の考えを理解し、カエデにもチャンスを与える機会を作っている。
カケル（ローリング野郎1号）
車…86 GT(ZN6) / SPRINTER TRUENO GT APEX(AE86)
AE86ワンメイクのチーム「新生ローリング野郎」のリーダー。ガラが悪く、車に過剰なチューニングを求める考えを持つ。
かつて父親が首都高の走り屋であり、彼に憧れて走り屋となったが、父がとある金持ちチームに惨敗したことがきっかけでマシンの性能が勝敗に繋がると思い込むようになる。
アツシにチューンの依頼を強引に頼みこもうとするが、バトルの勝利を条件に主人公にバトルを申し込む。
イベントでは金曜日の「カーボンボディ」の対戦相手を担当。
首都高バトルXTREME バトル
一時VS及び限定ゲリラバトル搭乗していたAE86のバイナルが「首都高バトルX」の「ローリング野郎1号」のカスタムカーと同じであることから「ローリング野郎1号」こと小早川哲の息子ではないかと思われる。
久遠陽和（くおん ようわ）
車…180SX TYPE X SUPER HICAS(KRPS13)
「高い壁」と呼ばれている首都高のベテランドライバー。チーム名も自身の名前を付けている。
ユイからの連絡を受け、主人公の実力を確かめるためバトルを申し込む。
イベントでは木曜日の「アルミフレーム」の対戦相手を担当。
美沙
車…86 GT(ZN6)
女性チーム「Butterfly Angel」のリーダー。
チームの歴史は古く、彼女で六代目リーダーとなる。チームの名に恥じない厳しい体制をとり、一部メンバーとの関係はギクシャクしていた。
最初はカエデの入団希望を「実力が未熟」として断っていたが、集会での主人公とのバトルに敗れ、カエデとチヒロのバトル後に彼女の入団を認めた。
マサヤ
車…LANCER EVOLUTION FINAL EDITION(CZ4A)
チーム「HOUND DOG」のリーダー。古風な口調で話す。アツシがリーダーだった頃は副リーダーを務めていた。
首都高バトルXTREME バトル
最近ではチームが不調気味でアツシにチームへ戻ってくるのを頼みこむが、彼の代わりに主人公に興味を示し、チーム全体のバトルを申し込む。バトル後は主人公の実力に申し分無いと思いチームへの勧誘を断念。その後主人公がジョー率いるチームからバトルを受けていることを知り、チームの誇りを取り戻すため協力する。
安岡城太郎（ジョー）
車…GT-R Premium edition(R35)
とあるチームのリーダー。見かけは爽やかな男性だが、自信家でプライドが高い。
彼率いるチームは貪欲にバトルを仕掛けてくるため、首都高の走り屋の中で「荒らし」と呼ばれている。
ルシファー大塚
車…S660(JW5)
本名は「大塚一二」。10年以上前に存在していた首都高最速の走り屋集団「十三鬼将」の一人。現在は「ワンダラー」と呼ばれる走り屋の一人。
10年前に首都高の世界から去っていたが、つい最近になって戻って来た。かつてはS2000乗りであったが、現在はS660に乗り換えている。
なお専用のアバターは無く、シルエットとして登場する。
谷村カンナ（カンナ）
車…EUNOS ROADSTER S SPECIAL TYPE II(NA8C) / PRIUS G(ZVW30) / SILVIA spec-R(S15)
首都高バトルXTREME バトル
女性ドライバー。「ワンダラー」と呼ばれる走り屋を探している主人公とサトルの前に現れ、「ワンダラー」探しに協力する。
実は彼女も「ワンダラー」の一人である。また「谷村カンナ」は偽名で、本名は「黒江世津子」。「ユウウツな天使」という通り名で、首都高最速の走り屋集団「十三鬼将」の一人でもあった。かつてはS14、S15、RX-8に乗っていたことがある。現在はプリウス、ロードスターといったセカンドカーを所有している。
イベントでは火曜日の「ターボ」の対戦相手を担当。2017年8月29日に開催された期間限定ゲリラバトルでは「黒江世津子」としてS15に乗り換えて登場。
マキ
車…ROADSTER RS(ND5RC)
芸能事務所「ムーンライズ」所属のアイドルで、首都高で行われるレースの情報を伝える女性レポーター。「首都高の女神」と称されるほどレーサーたちから高い人気を誇る。
この章ではインタビュー後主人公にバトルの申し込みをしようとしたところ、「デート」と早とちりした親衛隊や他のドライバーが主人公に挑戦を申し込もうとし、この騒ぎを聞きつけたユイの提案より「彼女とのデート」を報酬としたレースイベントが開催される。
マッツ（マスター）
車…LANCER EVOLUTION FINAL EDITION(CZ4A)
マキが所属する芸能事務所「ムーンライズ」社長。関西弁で喋る。
首都高バトルXTREME バトル
大のレース好きで、社員も車の運転が出来る者たちで構成されている。
「マキとのデート」を賭けたレースイベントが勝手に開催されているのを聞きつけ、主人公と対戦する。
イベントでは月曜日の「エンジン」の対戦相手を担当。
リョウスケ
車…LEVORG 2.0GT-S EyeSight(VMG)
男性ドライバー。イベントでは土曜日の「タイヤ」の対戦相手を担当。
ミツコ
車…PRIUS G(ZVW30)
マツコ・デラックスを彷彿させる太った女性。
イベントでは日曜日の対戦相手を担当。
カオリ
車…bB 1.5Z X Version(NCP31)
女性ドライバー。ゲリラバトルに出現。
マイ
車…ALTO WORKS(HA36S)
チーム「Stella BiNARiA」の女性メンバー。ゲリラバトルに出現。
YUHEI
車…RX-7 Type RZ(FD3S)
男性ドライバー。ゲリラバトルに出現。
あさみ
車…SAVANNA RX-7 INFINI(FC3S)
チーム「ディープフォレスト」の女リーダー。2017年6月29日に開催された期間限定ゲリラバトルで初登場。
迅帝
車…SKYLINE GT-R V・spec II(BNR34)
本名は「岩崎基矢」。首都高最速の走り屋集団「十三鬼将」のリーダーにして首都高伝説の走り屋。2017年7月18日に開催された期間限定ゲリラバトルで初登場。
首都高バトルXTREME バトル
専用のアバターは無く、シルエットとして登場する。
海斗
車…IMPREZA WRX type R STi Version VI(GC8)
チーム「Stella BiNARiA」のリーダー。2017年8月10日に開催された期間限定ゲリラバトルで初登場。
銀河
車…FAIRLADY Z version ST(Z34)
「孤高のポエマー」と呼ばれるドライバー。2017年9月22日に開催された期間限定ゲリラバトルで初登場。
???
車…FAIRLADY Z(HS30S)
「首都高の亡霊」と呼ばれる正体不明のドライバー。2017年10月17日に開催された最後の期間限定ゲリラバトルで初登場。
アカネ
女性ドライバー。現時点ではプレイヤーが使用可能なアバターでのみの登場。
ストーリー以外の「イベント」バトルは、リリース時点では、以下の2種類である。
日替わり（28時（午前4時）に更新）で常に挑戦可能な、勝利すると決まった種類のパーツが入手可能なバトル。EASY、NORMAL、HARD、VERY HARDの各難易度がある。
曜日毎のパーツは以下のとおり。
一定時間にのみ現れるイベントバトルで、各難易度のライバルに勝利すると強化パーツ・ドレスアップパーツや多くの経験値を手に入れることができる（ごく稀に車、バイナル、ステッカーも入手することがある）。リリース直後の時点では、午前10時、19時（午後7時）、23時（午後11時）からの各1時間となっている。3月1日から15時（午後3時）が追加された。
首都高バトルXTREME VS
VSは他のプレイヤーとの対戦による、リーグ制と順位によるランキングとなっている（対戦といっても相手側の制御自体は、コンピュータによって行われている）。全プレイヤーはおおまかな強さ順でリーグ分けされ、リーグ内で日替わりで作られるグループ内での対戦となる。稼いだ「VOLTAGE」の合計の多少によりリーグ内およびグループ内での順位が集計されており、グループ内での順位が上位であれば上位リーグに昇格、下位であれば下位リーグに降格となる。
通常のグループ内の対戦相手の他「ゲストBOSS」が一定時間現れることがある。
VSでのチャレンジには、「リーグの昇格(維持)報酬」「リーグ内ランキング報酬」「全体ランキング報酬」「VOLTAGE達成報酬」「ゲストBOSSの撃破回数報酬」などがある。
エリアバトルはコース上の各エリアでランダムに選出される5人のプレイヤーが登場。全員に勝利するとエリア制覇となり、制覇した回数ごとに報酬が手に入る。また稀に「ワンダラー」が出現し、勝利するとレアアイテムが手に入る。またライバルの変更を使用することが可能で、1回の使用ごとに「GAS」を消費する。
首都高バトルXTREME チャレンジ
いわゆるアチーブメント（実績）であるが、この作品では「チャレンジ」と呼んでおり、ログイン、レース中のアタックの評価、等々、多くのチャレンジが設定されている。報酬はチケット、VIPコイン、称号、種々のパーツ、まれに車、などである。
首都高バトルXTREME レアリティ
レアリティは☆の数で表記され、この数値が高いほど、入手が難しくなる。レアリティは(2017年5月現在)最大でマシンは☆6、パーツは☆7まであるが、マシンはリミット解放を行うことで、最大で☆10になる。ただし、マシンごとにレアリティの最大値が決まっており、☆10にすることが出来ないマシンもある。パーツは、☆6まではガチャで入手することが出来るが、☆7のパーツはVIPコイン300枚で回せる10連ガチャを回すことでプレゼントされる。ただし、プレゼントされるのは初回のみで、2回目以降は入手出来ない。また、10連ガチャを回すことでプレゼントされるパーツは、ガチャにより異なるため、☆7のパーツは特定のガチャでのみ入手が可能である。
首都高バトルXTREME リミット解放
同じ車を集め、合成するのが「リミット解放」である。レアリティを★1個分アップするには、ベース車1台と同じレアリティの合成対象3台の合計4台が必要である。「愛着度の上限」と「CP」の値がアップする。2017年4月20日に実装された「リミット解放専用マシン」は、車種に関係なくレアリティをアップさせることが出来る。
なお、事前登録の限定仕様の車（VSバトル報酬の限定仕様の車は除く）は初期状態でレアリティがMAXという設定になっていてレアリティをアップすることができず、限定仕様でない同車種の車とも扱いは別なので、限定仕様でない同車種との合成に使用することも出来ない。
首都高バトルXTREME パーツ
パーツ類にはカスタマイズ系とドレスアップ系と「強化パーツ」があり、ドレスアップ系は性能には関係なく、またエアロパーツ類は各車種専用である。「強化パーツ」は「チューニング」と呼ばれる合成専用である。この節ではカスタマイズ系バーツについて説明する。
各車輛には、エンジン・サスペンション・カーボンボディ・ターボ・タイヤ・アルミフレームの、計6個のスロットがあり（何も装着せず走ることもできるが）、各スロットに各カテゴリのパーツを装備することで、パワー等の各スペックが向上し、総合値の「マシンスペック」の値が向上する。車輛とパーツには「CP」という値があり、全パーツのCP値の合計は車輛のCP値を越えることはできない。
首都高バトルXTREME パーツ
パーツには、基本的なパラメータの上下による「ノーマルエンジン」「ストリートエンジン」「スポーツエンジン」などといったグレードの他、「パワー型」等の傾向が付いているものもある。グレードが高いパーツほどCPも大きく、ソーシャルゲームのアイテムとしてのレアリティも高い。またそういったグレードの他に「ステージ」という値があり、ソーシャル向けカードRPG等にあるような、成長させたいベースパーツに不要なパーツを素材として合成して「ステージ」を上げると、スペックが向上する。どれかの車に付けているパーツを同時に他の車にも付けることはできないが、カスタマイズ系のパーツは車種等には関係無く共通である（外せば他のどんな車にでも付く）。
また、スキルがついたパーツも存在する。
首都高バトルXTREME ドレスアップパーツ
マシンの見た目を変更する。主にゲリラバトルやVSの最終ランキング報酬として手に入れることができる。ドレスアップパーツは以下の8カテゴリに分類される。NSX(NC1)、NISMO系、限定バイナル仕様車はすべて変更不可。
フロントバンパー
リアバンパー
サイドステップ
リアスポイラー
ボンネット
マフラー
ネオン管
ホイール
カラー・ステッカー・バイナル（VINYL）・車高変更が選べる。一部の限定車はカラー変更不可。
首都高バトルXTREME BATTLE POWER
「BATTLE POWER」は、車と各パーツによる各スペック値から総合的に算出される値で、一般にこの値が大きい車（相手）ほど強く、同時にSPゲージの開始値にもなる。次に述べる追加補正がある。
レースでは、現在の車輛の他、ガレージにあるうちでパラメーター合計値が高い5台が自動で選出され、各マシンの2%分が「パラメーターボーナス」として追加される。さらに（フレンドが居る場合は）レース前に1台フレンドから選び、それも「FRIEND POWER」として追加される。5月30日のアップデートによりサポートマシンの選択が可能となり、レアリティと愛着度に応じて、バトル後「愛着度」にボーナスが付加された。
首都高バトルXTREME ガチャ
このゲームには以下の2種類のガチャがある。
レース中や実績などのミッション達成などで貰える「チケット」を消費して回す。1回30枚 or 10連300枚。課金によるチケット入手のシステムは無い。
ゲーム内での入手の他、課金アイテムでもある「VIPコイン」（次で詳説する）を消費して回す。1回30枚 or 10連300枚。他に「有料で購入したVIPコイン、かつ1日1回限定」の 1回15枚 のガチャがある。
首都高バトルXTREME 仮想通貨 (VIPコイン)
VIPコインは、レース中や実績などのミッション達成でも入手できるものがあるが、本作の課金システムでもある。レートは1コイン1円（及び、ボリュームディスカウントによってはそれ以下）となっており、最低12コイン120円からの課金となっている。
VIPコインの用途は現在のところ、VIPガチャ、アイテムショップで購入できるGAS/BP/ニトロの各回復アイテムと所有マシン数とパーツ数の上限拡大、となっている（他に「キャッシュ」というゲーム内通貨もあるが、そちらはゲーム中で獲得する以外の入手法は無い。またパーツのチューニング等で必要になるが、通常のプレイスタイルの範囲では、ほぼ潤沢に余るものと思われる）。
価格(2015年12月31日現在)
なお、VIPコインの販売期間は10月30日までとなる。
首都高バトルXTREME 車種
近年のレースゲームの定番通り、自動車会社各社からのライセンシングによる、実在のブランド名・車名での出演とリアルな形状モデリングとなっており、ローンチ時には8社の車が収録されていた。ダイハツ及びスズキは首都高バトル01以来であり、ホンダの名前での収録は首都高バトルシリーズでは初となる。アップデートで入手可能な車やバリエーションが追加されることがある。
Amazon Robotics
Amazon Robotics, LLC（アマゾンロボティクス）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州を拠点とするAmazonの子企業で、Amazonの物流センターや倉庫で使用される自動化システムとロボットの開発・製造を行っている。以前はKiva Systems, LLC（キバシステムズ）という社名だったが、2012年3月にAmazonに買収されたことで、2015年8月にAmazon Roboticsへ社名が変更された。
Amazon Robotics 概要
従来は人が倉庫内を移動して商品を集めていたが、Amazon Roboticsでは高さ2.5mほどのポッドと称される棚とそれを運ぶドライブから構成される可動式の商品保管棚で移動するのは棚であり、労働者は移動しないことにより、労働負荷を軽減することが可能となる。
日本国内では川崎FCに最初に導入された。ドライブは最大340kgのポッドを持ち上げ、秒速1.7mで倉庫内を移動する。ドライブが動き回るエリアは黒いフェンスで囲まれていて立ち入り禁止になっていてフェンスの横に商品を出し入れするための作業区域が設置されている。不定形の商品を判別して取り出したり、入れたりする作業はまだ自動認識の技術が不完全かつ、人間による作業の効率が優れているのでまだ機械化されておらず、現時点で機械と人間を適材適所に配置する。費用対効果に優れていて生産性が向上するのであれば、順次拡大される予定。
Amazon Robotics 歴史
2012年3月、AmazonはKiva Systemsを7億7500万米ドルで買収した。当時、これはAmazonにとって史上2番目に大きな買収だった。
2015年8月、同社は正式にKiva Systems, LLCからAmazon Robotics, LLCに社名を変更した。
2022年7月、Amazonは史上初の自律移動ロボット（AMR）のProteus（プロテウス）を発表した。
2023年10月、Amazonは在庫をコンテナ化したロボットシステムのSequoia（セコイア）と、二足歩行ロボットのDigit（ディジット）のテストを自社倉庫で開始すると発表した。
2025年7月3日、アマゾンのロボット数が100万台に達したと発表。
八木鉄兵
八木 鉄兵（やぎ てっぺい、1981年8月26日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
八木鉄兵 略歴
2000年、向上高校卒業後、関東学院大学に入る。
2004年、関東学院大学卒業後、ヤマハ発動機ジュビロに加入。
2005年12月24日に行われたジャパンラグビートップリーグ第11節の三洋電機ワイルドナイツ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。
2013年、現役を引退した。
栃丸正典
栃丸 正典（とちまる まさのり、1992年8月26日 - ）は、東京都練馬区出身で、春日野部屋所属の現役大相撲力士。本名は長谷山 正典（はせやま まさのり）。身長171.2cm、体重164.3kg、血液型はO型。得意技は押し。最高位は西十両11枚目（2022年7月場所）。
栃丸正典 来歴
長谷山少年は、9歳年上の兄が相撲をやっていたため、幼少期より地元の相撲道場（石泉相撲クラブ）へ通って相撲の稽古を積んでいた。練馬区立大泉学園小学校4年次にはわんぱく相撲全国大会でわんぱく横綱のタイトルを獲得し、東京都教育委員会から表彰を受けている。わんぱく横綱のタイトルは5年次には獲得できなかったが、6年次の大会では坂元元規（現在の大奄美）に勝って再び獲得し、団体戦でも東京選抜チームとして出場し優勝している。練馬区立大泉学園中学校2年次には東京都の陸上競技大会で砲丸投げの8位入賞など、相撲以外のスポーツでも実績を残している。また、小学校4年次から中学校3年次までは相撲と並行して部活動やクラブチーム（FC大泉学園）でサッカーにも親しんでいたが、これは相撲に必要な足腰を鍛えることが目的であった。しかし、相撲では地元に稽古相手がいなくなってしまったことが災いして全国レベルでの活躍をすることができなかった。中学卒業後は、東京都立足立新田高等学校の相撲部監督から声がかかり同高校に進学した。高校時代には教育実習に来た高校の先輩・明月院秀政(現・千代大龍)に胸を出してもらったこともある。
栃丸正典 来歴
高校卒業後は大相撲へ進むことを決意し、春日野部屋へ入門した。身長が当時の新弟子検査合格基準（当時は身長173cm以上が合格基準の1つであった）を満たしていなかったため、第二新弟子検査（現在は廃止）を経由して入門している。新弟子検査が、本場所が中止になるほどの大問題となった大相撲八百長問題が解決しないまま行われており、春日野部屋付き年寄の22代竹縄も関与が疑われていたことから、検査時は固くガードをされて受検した。初土俵同期は、高校の4学年先輩で幕下付出での入門となった千代大龍のほか、照ノ富士、常幸龍、力真、明生らがいる。2011年5月技量審査場所で初土俵を踏み、前相撲は2連勝で一番出世となった。初めて番付に四股名が載った同年7月場所は序ノ口で3勝4敗と負け越したが、続く9月場所では最初の2番を休場した後で5連勝をして、5勝0敗2休で自身初めての勝ち越しとなった。その後は順調な出世となり、2013年1月場所で幕下に昇進した。この場所から、四股名を「栃丸」に改めた。この四股名は、栃丸の丸い体型を見て師匠が命名したものである。その後はスランプで2度の三段目落ちを経験したが、2014年11月場所以降は幕下に定着した。2015年9月場所では十両昇進も見える幕下15枚目以内の地位についた。2016年1月場所では、7戦全勝なら十両に昇進できる東幕下13枚目の番付で初日からこの場所の幕下で唯一となる無傷の6連勝としたが、十両昇進と全勝優勝のかかった13日目の7番相撲で照強に敗れて、十両昇進はできなかった。しかし、6勝1敗の8人によりトーナメント形式で行われた幕下の優勝決定戦では、準決勝で同部屋の元十両栃飛龍を倒し、決勝でも宇良に勝って、自身初の各段優勝となる幕下優勝を果たした。2018年1月場所は1勝6敗に終わったが、場所後のコラムでは部屋の若者頭である栃乃藤から稽古量の豊富さと真面目さを評価されており「あとは十両に上がってやるという強い気持ちを持つこと」と言われた。2015年頃から膝の調子が悪く、2018年9月場所終了時点では階段の昇降もきついほど。突き押しには下半身の踏ん張りが不可欠であり、本人も「相撲のスタイルを変えるべきなのかと思う」と苦悩している。
栃丸正典 来歴
部屋の関取の碧山の付け人でもあった。
2018年以降は幕下下位から三段目に低迷していたが、2020年に入ると復調し、2021年には十両昇進を伺う地位まで番付を戻した。しかしあと1歩のところで十両昇進を逃し続けている。2022年1月場所は西幕下4枚目で4勝3敗とし、雑誌『相撲』の3月場所予想番付では「非常に微妙」という表現ながら十両昇進とされていたが、番付編成会議の結果昇進はならなかった。3月場所は西幕下筆頭の地位で1番相撲から4連勝し、6日目の4番相撲終了時点で新十両昇進が濃厚となった。結局同場所はその後3連敗し4勝3敗に終わったものの、場所後の3月30日に開催された番付編成会議で、5月場所新十両昇進が決定した。都立足立新田高からは千代大龍に続いて2人目の関取。練馬区からは史上初。新十両会見で本人は「苦労した分、うれしさが倍に倍になって感無量でした」とかみしめ、師匠の春日野は「天才でもないし、何か光るものがあって入ってきたわけでもない。言葉は悪いが“サラブレッド”ではなかったが、打てば響く精神力があって今がある」と努力をたたえた。また、5月場所への思いについては「押すだけなんで。それを貫いていきたい。数字というよりも、いい相撲をとりたい」と語った。
栃丸正典 来歴
2022年5月場所は新十両昇進を決めた3月場所よりも回転の速い突っ張りで前に出る内容が目立ち、終始白星を先行させて8勝7敗の勝ち越し。7月場所は負け越したものの西十両11枚目で6勝9敗と踏みとどまり、9月場所も十両残留を果たす。しかし西13枚目で迎えた9月場所では2勝13敗と大きく負け越し、在位3場所で幕下陥落となった。2023年5月場所4日目の2番相撲では、さがりが跳ね上がって自身の髷に引っ掛かり「さがり待った」が掛かる極めて珍しい事態となった(取組は突き落としで白星)。3、5、7月と3場所連続3勝4敗と負け越した後、9月場所から3場所連続で全休し、東序二段47枚目で迎えた2024年3月場所で7戦全勝、千秋楽の優勝決定戦で龍王に勝ち優勝した。三段目で迎えた翌5月場所も6勝1敗の好成績を挙げ、7月場所からは幕下で相撲を取っている。
栃丸正典 取り口
愚直な突き押しが持ち味。関取昇進前に幕下で足踏みしていた頃は引き癖が若干見られたが、それが改善されたことで関取になれた。一方で四つ相撲は全くといって良いほど取れず、寄りや投げなどでの勝ちはほぼない。
関取昇進を掴んだのは師匠の元栃乃和歌の春日野親方や自身が付け人を務めた部屋の関取の碧山、部屋付きの元木村山の岩友親方などから嫌と言うほど押しを教え込まれたのが大きい。本人も「春日野部屋じゃなきゃ多分関取になっていない」と部屋への恩義を語っているという話がある。
ゴールデングローブ賞 テレビドラマ部門 作品賞 (ミュージカル・コメディ部門)
ゴールデングローブ賞 テレビドラマ部門 作品賞 (ミュージカル・コメディ部門)は最も優れたミュージカル、あるいはコメディに与えられるゴールデングローブ賞の一つである。
マデシ州
マデシ州（ネパール語: मधेश प्रदेश、英語: Madhesh Province）は、ネパール南東部の州。
州都はジャナクプル。憲法改正により2015年9月20日に設置された。
2021年の人口は612万6288人で、全国の21%を占め、7州中2位。
面積は9661km2で、全国の6.5%を占め、7州中最小。
全域がマデシ地方に含まれる。
2022年1月17日、州議会は第二州（Province No. 2）からマデシ州（Madhesh Province）への改称を決定した。
アブドゥル・ハリリ
アブドゥル・ラフマン・ハリリ（Abdul Rahman Khalili、1992年6月7日 - ）は、スウェーデン・ヘルシンボリ出身のサッカー選手。オリンピアコス・ニコシア所属。従兄にサッカー選手のイマド・ハリリがいる。
アブドゥル・ハリリ 来歴
ヘイヤボリBKを経て、2010年までヘルシンボリIFに所属した。2011年からはIFKヴェルナモに所属し、2014年1月23日にヘルシンボリIFに復帰した。
2014-15シーズンからメルスィン・イドマン・ユルドゥに所属し、53試合3得点3アシストの成績を残した。2015年、UEFA U-21欧州選手権2015で優勝した。2016年8月31日、ゲンチレルビルリイに移籍した。2018年、カスムパシャSKに移籍した。
2020年2月20日、ハンマルビーIFに2年契約で移籍した。
2022年8月11日、ヘルシンボリIFに6か月契約で復帰した。
2016年8月に開催されたリオデジャネイロオリンピックのスウェーデン代表メンバーに選出された。
アブドゥル・ハリリ タイトル
U-21スウェーデン代表
UEFA U-21欧州選手権：1回
2015
平尾知佳
平尾 知佳（ひらお ちか、1996年12月31日 - ）は、千葉県松戸市出身の女子サッカー選手。グラナダCF所属。サッカー日本女子代表。ポジションはゴールキーパー。JFAアカデミー福島出身。日本プロサッカー選手会監事。
平尾知佳 経歴
松戸市立六実小学校の時にサッカーを始める。
2009年の中学校入学時にJFAアカデミー福島女子4期生に合格したため、福島県双葉郡楢葉町立楢葉中学校に進学。中学校2年次の終わりに東北地方太平洋沖地震及び東京電力福島第一原子力発電所事故が発生し、アカデミーの本拠地であるJヴィレッジが使用不能になったことに伴い、静岡県御殿場市への施設移転を余儀なくされた為、御殿場市立富士岡中学校へ転校。高校は福島県立富岡高等学校（但し、スクーリングは静岡県立三島長陵高等学校）を卒業した。
2014年、浦和レッドダイヤモンズ・レディースに特別指定選手として加入し、リーグ戦22試合に出場した。
2015年、JFAアカデミー卒校と同時に浦和へ正式入団。同年のなでしこリーグレギュラーシリーズ 第3節のASエルフェン埼玉戦で正式加入後のリーグ公式戦初出場を先発フル出場で飾った。
2017年12月、アルビレックス新潟レディースへ完全移籍することが発表された。
2020年にクラブとプロ契約を交わした。同年10月4日、なでしこリーグ第13節のセレッソ大阪堺レディース戦で負傷し、左膝膝蓋腱損傷の診断を受けた。この時、引退を考えたという。
平尾知佳 経歴
2024年11月11日、日本プロサッカー選手会監事（会計）に就任。
2025年6月19日、リーガF（スペイン1部リーグ）のグラナダCFへの移籍が発表された。同年8月30日に行われた2025-26シーズン第1節レバンテUD戦に先発フル出場し、リーガFデビューを勝利で飾った。
年代別代表としては2009年に高倉麻子監督が指揮を執ったU-14女子選抜チームにアカデミー同期の守屋都弥、1期上で後に同じクラブでも同僚となる乗松瑠華と共に選ばれたのを皮切りに、2011年のAFC U-16女子選手権（中華人民共和国・南京市）では当時14歳ながら飛び級召集で選出され、全5試合中3試合に先発出場して日本の大会優勝に貢献した。
翌年の2012 FIFA U-17女子ワールドカップ（アゼルバイジャン）でもU-17日本女子代表メンバーに選出され、日本の全4試合中3試合に先発出場している。
2013年はU-19女子代表に選出され、AFC U-19女子選手権2013に挑んだが、チームは4位となり予選敗退を喫した。
平尾知佳 経歴
2015年には2度目のU-19女子代表に選出され、AFC U-19女子選手権2015（中華人民共和国・南京市）に出場、グループリーグ1試合と準決勝（対大韓民国戦）、決勝（対朝鮮民主主義人民共和国戦）にフル出場、決勝ではPK戦決着となり、朝鮮民主主義人民共和国の3人目キッカーのPKを阻止するなどして日本の優勝に貢献した。
2016年7月、日本女子代表（なでしこジャパン）のスウェーデン遠征に召集される（試合出場はなし）。11月下旬にはU-20日本女子代表に選出され、2016 FIFA U-20女子ワールドカップ（パプアニューギニア）に出場、正守護神として日本の6試合中5試合でゴールマウスを守り、日本の大会第3位獲得に奮闘した。
2023年6月13日、2023 FIFA女子ワールドカップ代表メンバーに選出された。
2024年6月14日、2024年パリオリンピックに出場するなでしこジャパンメンバーに選出された。
平尾知佳 個人成績
日本女子代表(なでしこジャパン)
2018年 - 2018 AFC女子アジアカップ
2019年 - 2019 FIFA女子ワールドカップ
2021年 - 2020年東京オリンピック
2022年 - EAFF E-1サッカー選手権2022
2023年 - 2023 FIFA女子ワールドカップ
2024年 - 2024年パリオリンピック
2025年 - EAFF E-1サッカー選手権2025
2025年7月16日現在
劉牧群
劉 牧群（りゅう ぼくぐん / リュー・ムクン）は、中華民国空軍の軍人。最終階級は中将。字は挺生、号は芳秀。元の名は劉芳秀であったが、後に劉牧群に改名した。
劉牧羣と表記されることもある。
劉牧群 生涯
沙県鳳崗小学校卒業。1918年、福州英華書院に入学。1923年に卒業すると劉佐成の推薦で保定航空教練所（のち保定航空学校に改称、所長：沈徳燮）に入所。同期には楊鶴霄、石邦藩、崔用徳（崔滄石）がいる。在学期間中に国民第3軍航空隊に加わる。1925年7月11日、国民第3軍航空司令部航空先遣隊（隊長：楊鶴霄）隊員として入陝作戦に参加。同年秋、保定航空学校卒業。同学校の学生で編成された航空隊に参加。。
1926年6月、討賊聯軍航空司令部航空第1隊（隊長：趙歩墀）中隊長。同年9月1日、聯軍航空司令部は直魯連軍に接収。9月2日、直魯連軍によって直隷航空処（監督兼処長：袁振銘）が設立され、航空隊（隊長：韋庭錕）飛行員に任命。北伐で国民革命軍に加わり、1927年10月20日に唐生智討伐のため、西征軍水上飛機隊（隊長：曹宝清）が編成され、同部隊の飛行員（飛機師）。
1928年11月、軍政部航空署航空第1隊（隊長：高在田）副隊長。1929年5月、南京航空司令部航空第3隊隊長。1930年、航空第3隊隊長として中原大戦に参加。1933年7月18日、軍政部航空署軍務処科長。軍事委員会南昌行営航空指揮部航空中隊長、航空署江西省航空試験場工務処長を歴任。第一次から第三次までの囲剿作戦に参加。
劉牧群 生涯
1933年7月18日、空軍少校上級。同年9月2日、空軍中校本級。
1934年5月、航空委員会第2処（教育処、処長：陳慶雲）副処長。
1935年9月7日、空軍中校。同年11月に行われた秋季大演習で西軍航空大隊隊長。
1936年の両広事変に前後して広東空軍の中央帰順及び改編に携わった。航空委員会広東方面司令部代理司令官、中央航空学校広州分校主任（1936年9月1日）などを歴任した。
日中戦争が勃発すると1937年9月14日に駐粤空軍指揮部が編成され、指揮官に就任。南京の空軍第1軍区司令官の沈徳燮がソ連に航空機の購入に赴いている間、その代理司令官として南京防空戦を指揮。1938年3月、航空委員会航政処処長。4月、空軍第2路司令部司令官。1939年5月、空軍機械学校教育長。1940年7月19日、空軍上校。1940年7月から1942年7月まで中国陸軍大学特別班第5期に在学。1943年3月1日、空軍参謀学校校長、同年5月、空軍軍官学校教育長。
劉牧群 生涯
1947年9月、空軍総司令部（司令官：周至柔）訓練司令部司令官。1948年9月22日、空軍少将。1948年10月、空軍総司令部参謀長兼空軍教練司令部司令官。1949年4月、総司令部とともに台湾に渡ったのちも同職を継続し、台湾への軍隊及び物資の空輸を担当した。
1950年3月21日、台湾総統府侍衛室侍衛長。1954年、総統府第三局局長。同年、空軍中将。後に総統府戦略委員会顧問。1962年に軍を退役後は、台湾僑資事業促進会理事、台湾糖業公司顧問、華民紙業公司董事長、大群建設公司董事長、中華航空公司董事長などを務めた。
1979年4月19日、台北にて病死。
足立明男
足立 明男（あだち あけお、1934年（昭和9年）1月13日 - ）は、日本の美術教育者。山口情報芸術センター館長。山口県立美術館副館長、山口県立萩美術館・浦上記念館館長などを歴任した。
足立明男 来歴
1934年、山口県生まれ。山口大学教育学部卒業後、山口県内の小学校・中学校の教員として16年働いた後、1973年には山口県立美術館設立準備室にスタッフとして着任。その後、東京国立近代美術館での研修を経て、1979年の山口県立美術館開館から学芸課課長に着任、1989年から副館長を兼任。1991年からは山口県立萩美術館・浦上記念館の設立準備に着手し、1996年の開館から館長に就任。2007年4月から山口情報芸術センターの館長を務めた後、2018年4月からは顧問に就任している。専門分野は、美術教育を中心とした学校教育、キュレーション。
李剛旭
李 剛旭（イ ガンウク、ハングル: 이강욱、ラテン翻字: LEE Kang-uk、1994年3月19日 - ）は、大韓民国出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。Jリーグ・ザスパクサツ群馬在籍時の登録名はイ・ガンウであった。サッカー選手のイ・サンヨンは兄（双生児）。
李剛旭 経歴
韓国の大邱大学校を中退後、韓国のアマチュアリーグであるK3リーグ（4部相当）の全州市民FCに入団。2016年9月16日、ザスパクサツ群馬に入団。2017年5月、カン・スイルの入団に伴い、契約解除が発表された。その後、韓国の天安市庁FCに加入した。
2019年より、釜山交通公社FCに完全移籍。
ポリスティル
ポリスティル (Polistil) （設立当初の名はポリトイ (Politoys) ）は、イタリア、ミラノに拠点を置いた玩具メーカー。生産拠点はブレシア近郊のキアーリに所在した。ポリスティルはあらゆるサイズのダイキャストメタルおよびプラスチック製のミニカーを専門とする。同社はまた、おもちゃや模型の戦車、人形、ロボットおよびテレビとのタイアップ商品を生産した。33年にわたってトンカと協業した後、ポリスティルは1993年に廃業したが、かつてのライバルであったBburago（ブラーゴ）と共に現在は中国の美昌集團の下の1ブランドとなっている。イタリア国内におけるポリスティルの主な競争相手としては、マーキュリー、メーベトイズ、そして短期間のみ存在したエディルトーイなどがあった。
ポリスティル 歴史
会社としてのポリトイの起源は少々はっきりしない。同社は1960年頃にポリトイAPS (Politoys APS) としてスタートし、1:41スケールで100台のプラスチック製ミニカーの生産を開始した（Sinclair 1979、pp。387-388）。これらのうちのいくつかは当時現用の自動車で、一部はクラシックカー（1910年代後半のアルファ・レーシングカーや1899年のフランスのゴブロン・ブリリエ（Smeed 1980、p.35））であった。1960年代が進むにつれ、いくつかのモデルはファイバーグラスで製造された。これらはプラスチックよりも丈夫で、そりにくい傾向があった。同業のマーキュリー、コーギー・トイズ、ディンキー・トイズ、ノレブ、ソリドといったメーカーがダイキャスト製ミニカーを製造するようになり、ポリトイもその流れに乗って1964年か65年にダイキャスト製ミニカーの製造に切り替えた(Rixon 2005, p. 36, Sinclair 1979, p. 387)。1970年頃に同社は社名をポリスティル (Polistil) に変更したが、これはイギリスのパリトイと社名が類似していたからとされる(Breithaupt No Date; Force 1992, 208-209)。それでも、初期の製品の箱には「APS」「Polistil」「Politoys」「Policar」と一緒に表示されていた。（ブルーペニーシリーズの箱は前述の順に表示された）
ポリスティル 歴史
同社の研究・デザインセンターはミラノに所在した。子供向けの大型玩具がここで生産され、その中には大型トラックや人形が含まれた。大半のミニカーはブレシア製造センターで生産され、ここではダイキャスト製ミニカーの製造に集中した(Polistil 1975)。リオモデルズやブルムといったコレクターを対象としたメーカーは、時には同じモデルを何十年も生産したが、デヴィッド・シンクレアによればポリスティルは2、3年ごとに生産モデルのラインナップをより直接的に市場の傾向に合わせる可能性が高いとされている（Sinclair 1979、p.387）。以下のように、ポリスティルは生産モデルのナンバーをアルファベットの大文字と数字の組み合わせにしており、数字のみを使用しなかった。
ポリスティル Mシリーズ
ポリスティルのモデルは全てでは無いが、大半がCE、RJ、S、MSなどの文字で始まっていた。しかし同社はアルファベットの先頭からは始めていなかった。1965年にダイキャスト製1:43スケールのMシリーズを発売したポリトイは、フランスのソリド、イタリアのメーベトイズ、ドイツのシュコーなどと並んで代表的モデルメーカーの1つとなった(Rixon 2005, p. 80)。ディンキーやコーギーも強力な競争相手であり、ポリトイはアメリカにおいては成功することができなかったし、この分野のトップ2社ほど幅広くモデルを生産しなかった。
ポリトイの1:43スケールのダイキャストMシリーズは1965年に発売された。同社は以前はプラスチックに重点を置いていた。Mシリーズは、幅広い品揃えで正確かつ詳細に再現されている。初年度には16種が発売され、500台から販売された。モデルには多くの可動部品（通常はドア2枚、フードとトランクが開閉可能）があり、エンジンと車台も詳細に再現されていた。プラスチック製の座席は前方に倒すことができ、いくつかのモデルではベロアを模倣した素材で覆われていた。
ポリスティル Mシリーズ
コーギーは1963年に発売したクライスラー・ギア L6.4が可動部がフル開閉する最初のモデルだと主張するが、ポリトイのMシリーズは全てのモデルが可動部が開閉する最初のダイキャストカーシリーズであった(Politoys 1968; Rixon 2005, p. 79; Gardiner and O'Neill 1996, pp. 72-73)。これはディンキーやコーギーが可動ギミックを装備したテレビや映画に出てくる車をモデル化し、「トイ」マーケットに向かおうとしているのとは対照的であった。ポリトイは一貫してリアリズムを追求した。
ポリスティル Mシリーズ
Mシリーズのもう一つの独特な特徴は、宣伝文句を離すことで強調する点にあった。アメリカの代理店リン・インターナショナルによる広告では、518台の1965年型ロールス・ロイス・シルヴァークラウドIII（ミュリナー・パークウォードの「スラントアイ」バージョン）を表示し、「どうすれば少年はロールスロイスを手に入れることができますか？コレクターと整備士になることです。ポリトイMならそれができます。」と尋ね、下方には「大きな物と同じように組み立てられています。本物の個体、52パーツで、あなたはスクリュードライバーをねじるだけで部品ごとに分解でき、再び組み立てることができます。」と続く。そして次のように締めくくられる。「それがポリトイです。集めましょう。調整しましょう。遊びましょう。」(Politoys by Polistil no date)
1960年代後半までに、Mシリーズは37種に拡大した：
ポリスティル Mシリーズ
上記はオリジナルのカタログシートからのデータであるが、526番（Fiat 1100）、535番（Porsche 904）、538番（Volkswagen 1600 TL）は記載されていない。これらは後に発表された(Politoys 1968)。Mシリーズは明らかにイタリア車に集中していた。例えば、このカタログの76%はイタリア車であり、37%はアルファロメオの車種である。他では見られないこのシリーズ独特のモデル、例えばイソ・リヴォルタなども見られる。後にはシボレー・コルベット・ピニンファリーナ・ロンジン・クーペや、ランボルギーニ「バッグアイ」350GT等も発表された(Rixon 2005, p. 37)。
最初からMシリーズは相当な競争を強いられた。1960年代には各ダイキャストモデルメーカーに独自のアプローチと独自の市場があった。ディンキーとコーギーは市場のエリアが異なったが、アメリカではより人気があった。フレンチ・ディンキーとソリドはフランスでより人気を持っていた。テクノはデンマークの主流であり、ドイツではガマ、シュコー、メルクリンがその柱であった。より重要なことに、イタリア市場は満杯であった。マーキュリーはイタリアのダイキャストカー市場において長年のリーダーであったが、ポリトイがMシリーズを発売した直後にはメーベトイズ、エディルトーイも参入した。後者は短期で撤退したが、マーキュリー、メーベトイズとの競争はしばしば同様なモデルのリリースとなり、挑戦的な物であった。さらに、マテルのホットウィールのヒットは1967年以降外国ブランドのアメリカ市場を縮小させることとなった。
コーギー、ディンキー、メーベトイズ同様ポリトイのMシリーズはヘッドライトにジュエルを使用したが、フレンチ・ソリドはよりリアルな透明プラスチックレンズを使用した。しかしポリトイはしばしばヘッドライトのベゼル周囲や他の細部を慎重かつ詳細に表現していた(Gardiner and O'Neill 1996, p 72)。競合他社のソリドはダイキャスト市場におけるニッチに固有のホイールを提供していたが、Mシリーズに装着されたワイヤーホイールは実車には装備されていなかったものの、かなり魅力的で、上品で典型的なものであった。1968年にはディンキー、コーギー、ロンスターなどがホットウィールの成功に応じて行った変更と同様に、低摩擦車軸のプラスチックホイールも実験した。これらは遊ぶ場合の動作には貢献したが、実車の再現からは離れることとなった。1960年代が進むにつれて、ポリトイはより多くのスポーツカー、エキゾチックカーを生産するようになり、一般で日常に使用される車の生産を減らした。このような方針は当時ソリドが行っていたのと同様であったが、コーギー、ディンキー、フレンチ・ディンキーは多くの一般的なセダンを提供し続けた。
ポリスティル 1:43スケールのバリエーション
1968年、500シリーズは「輸出」ラベルの付いたモデルを発表し始めた。これらはMシリーズよりも造りがやや粗く、開口部が少なくなっている。1970年までにポリトイは500-599の数字を「使い切った」。その中にはプラスチックで以前に生産されたモデルのいくつかのメタルバージョンも含まれた。