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レイマート・ガバリョ 来歴
2020年12月19日、WBC世界バンタム級暫定王座決定戦にて、エマヌエル・ロドリゲスに12回2-1で判定勝ちを収めた。しかし海外ファンやメディアから判定結果に疑問の声が上がる判定となった。このためロドリゲスは判定の不満を訴えて即時再戦をWBCに要求し、2021年1月25日にWBCはガバリョとロドリゲスに再戦を行うよう指令した。
しかしその後、8月14日にロドリゲスがWBA世界バンタム級暫定王者決定戦に出場したため、再戦は行われなかった。
9月21日、WBCは5月にウバーリに勝ったバンタム級正規王者ノニト・ドネアに対し、ガバリョと指名試合を行うよう指示した。
2021年12月11日、アメリカカリフォルニア州カーソンの ディグニティ・ヘルス・スポーツ・パーク・テニスコートでWBC正規王者ノニト・ドネアと団体内王座統一戦を行うも、プロ初黒星となる4回2分59秒KO負けを喫し団体内王座統一に失敗、ガバリョの暫定王座はドネアの正規王座に吸収される形で消滅した。この試合でドネアは30万ドル（約3430万円）、ガバリョは15万ドル（約1710万円）のファイトマネーを稼いだ。
レイマート・ガバリョ 来歴
2022年10月29日、ジェネラル・サントスでリカルド・スエノとWBOオリエンタル・ABCOコンチネンタルバンタム級王座決定戦を行い、2回2分44秒TKO勝ちを収め両王座を獲得した。
2023年6月17日、パラニャーケのグランド・ボール・ルームでマイケル・ブラボーとWBOオリエンタルバンタム級タイトルマッチで対戦し、10回2-1（96-93×2、94-95）で判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2024年2月13日、パサイのミダス・ホテル&カジノで元WBA世界ミニマム級暫定王者のパイパロープ・ゴーキャットジムとWBOオリエンタル同級タイトルマッチを行い、初回35秒KO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。
2024年5月10日、フィリピンのSanman Boxingにて健文トーレスと対戦し、初回KO負けを喫した。
サッス・デ・ストリア
サッス・デ・ストリア（Sass de Stria）は、イタリア・ドロミーティの山である。標高は2477m、ファルツァーレゴ峠(passo di Falzàrego)の西に位置する。名称はラディン語で魔女が棲む山という意味。イタリア語ではサッソ・ディ・ストリア (Sasso di Stria)、ドイツ語ではヘクセンシュタイン（Hexenstein、魔女の岩）と呼ばれる。
サッス・デ・ストリア 歴史
第一次大戦中の1915年、イタリア軍はヴァルパローラ峠 (Passo di Valparola) にあるオーストリアのトレ・サッシ要塞 (Forte Tre Sassi、2197 m) を破壊した。オーストリア軍は破壊された要塞を放棄し、サッス・デ・ストリアに北方を守る拠点を移した。山には塹壕とトンネルが掘られ、北側斜面に大砲を置き、山頂に見張り台が設けられた。イタリア軍によるサッス・デ・ストリアの奪取が失敗した後、1916年からラガツォイ (Lagazuoi) での坑道戦が始まった。
ラルフ・ジョンソン (ミサイル駆逐艦)
ラルフ・ジョンソン (英語: USS Ralph Johnson, DDG-114) は、アメリカ海軍のミサイル駆逐艦。アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦の64番艦。艦名はベトナム戦争で1968年3月に二名の海兵隊員を手榴弾から庇って戦死し、名誉勲章を授与されたアメリカ海兵隊のラルフ・ヘンリー・ジョンソン海兵隊一等兵にちなむ。
ごるごる
『ごるごる』は、毎日放送で放送されているスポーツバラエティ番組である。2017年10月7日（6日深夜）から同年12月23日（22日深夜）まで放送された後、2018年4月7日（6日深夜）から同年6月30日（29日深夜）まで『ごるごる season2』として放送、2018年10月6日（5日深夜）から同年12月21日（20日深夜）まで『ごるごる season3』として放送された。
ごるごる 概要
同局で放送されている『ごぶごぶ』のゴルフバージョンとして企画されたスピンオフ番組で、同様にダウンタウンの浜田雅功を出演者に起用。番組の発案者は毎日放送社長の三村景一で、若い視聴者もゴルフに興味を抱くような番組をやってほしいという彼の一声で制作が決まったという。
番組は、浜田と各回のゲストがゴルフサークルで活動する女子大生などを交えてゴルフをする模様を放送。関西ローカルの番組であるが、収録は関東地方のゴルフ場で行われていた。
放送時間は、season1・season2・season3ともに毎週土曜 1:20 - 1:50 （金曜深夜、日本標準時）。ただしseason1は、第2回まで15分遅れで放送されていた。
ジェーン・アチェ
ジェーン・アチェ、本名、ジャンヌ・アチェ（Jane Atché、Jeanne Atché、1872年8月16日 - 1937年2月6日）はフランスの画家、イラストレーター、ポスター画家である。アール・ヌーヴォーの時代の画家で、1895年から1912年の間、最も活躍した。
ジェーン・アチェ 略歴
トゥールーズで生まれた。父親は、タルヌ県ラバスタン出身の軍人である。1890年にパリに出て、アカデミー・ジュリアンでジャン＝ポール・ローランスやマルセル・バシェのもとで学んだ。フランスロマン主義を代表する人物、ジャン＝ジョセフ・バンジャマン＝コンスタンの影響を受けた。
1895年のフランス芸術家協会展に初めて、パステル画を出展した。翌年の11月、24歳の時に描いた、煙草用巻紙（JOB社）のポスターが予期せぬ成功を収めた。ポスターの国際展覧会でアール・ヌーヴォーを代表するグラフィックデザイナー、アルフォンス・ミュシャと知り合い、彼の影響を受けた。当時のフランスのポスター画家の中の唯一の女性画家であった。ミュシャとの関係は1900年頃、終わり、「Fiat voluntas tua」などの宗教的なテーマに移っていった。
1897年から1911年の間、フランス芸術家協会展に出展した。1901年から1905年の間、若い女性向け雑誌の挿絵を描いた。
1905年に5歳若いRaymond Lerouxと結婚するが、夫は1918年に戦死した。1920年に故郷の古い知り合いと再婚し、1923年に引退しラバスタンに住んだ。
佐藤庄市郎
佐藤 庄市郎（さとう しょういちろう、1924年2月16日 - 2024年5月20日）は、日本の弁護士。最高裁判所判事。
佐藤庄市郎 概要
福島中学校（現福島県立福島高等学校）、第一高等学校、東京大学法学部卒業。戦時中に海軍に取られ、戦後に復学して1950年に弁護士になる。翌1951年に外国人弁護士とともに事務所を開いた渉外弁護士の草分け。石油会社、商社の顧問弁護士などをし、日弁連事務総長、第一東京弁護士会長を務めた。1988年の日弁連会長選挙に立候補したが、敗れた。
1990年2月に最高裁判事に就任。
1994年2月に定年退官。TBSビデオ問題では当時の郵政省から特別調査員として招かれた。
1996年、勲一等瑞宝章受章。2024年5月21日死去。叙従三位。
大村福吉
大村 福吉（おおむら の ふくよし、生没年不詳）は、平安時代初期の官人・医師。名は福善とも記される。氏姓は大村直のち紀宿禰。丹波介・大村人嗣の子。官位は外従五位下・造兵正。
大村福吉 出自
大村直（大村直）は天道根命の6世の孫である君積命の後裔で、紀氏（紀直）の同族にあたる神別氏族だが、『続日本後紀』では福吉を武内宿禰の支族としている。
大村福吉 経歴
仁明朝で右近衛医師を務める。瘡（皮膚病）を治療する技術に優れ、当時の他の医師の追随を許さなかった。仁明天皇に寵愛され、居宅を与えられるほどであった。また、天皇から命令を受けて、口授されてきた秘伝により『治瘡記』を撰述した。これは日本最古の外科治療書と目されるが、散逸して現在にその内容は伝わらない。
承和2年（835年）正月に外従五位下に叙せられる。同年10月に同族の者とともにあわせて5人が大村直から紀宿禰に改姓している。のち、仁明朝において美作掾・造兵正を歴任した。
河合伸一
河合 伸一（かわい しんいち、1932年6月11日 - ）は、日本の弁護士・元最高裁判所判事。京都大学卒業。
河合伸一 概要
旧制第三神戸中学校（在学中に新制兵庫県立長田高等学校へと移行）を卒業。京都大学法学部では商法学者の大隅健一郎に師事し、在学中に司法試験に合格。
1955年京大卒業。いったん裁判官になったが家庭の事情で弁護士に転身。大阪弁護士会副会長などを歴任し、関西では経済通として知られた弁護士だった。阪神タイガースのランディ・バースの契約問題やイトマン事件にも関わった。弁護士業務のポリシーとして「依頼者と共に苦しんだり悩んだりして、司法の分野では社会と一番密着できる。記録の中から、当事者の姿が見える仕事ができれば」と語った。尊敬する人物として、アメリカの法事情に精通した田辺公二の名前を挙げる。
1994年7月に最高裁判事に就任。死刑確定者が新聞に死刑制度反対の投稿をしようとした際に東京拘置所長不許可にしたのは違法と損害賠償を求めた訴訟で、最高裁第二小法廷は「監獄法に規定された拘置所長の裁量」と適法とする中で、河合は「所長が具体的判断をしたかどうかの立証がない」として反対意見を表明した。
2002年6月に定年退官。アンダーソン・毛利・友常法律事務所顧問に就任。2004年、旭日大綬章受章。
河合伸一 主な担当訴訟
最高裁判事時代には以下の判断に関与した。
国立市主婦殺害事件：1999年（平成11年）11月29日・第二小法廷判決（裁判長：福田博）にて陪席裁判官を務めた。無期懲役を言い渡した控訴審判決に対し、検察官が死刑を求めて上告していた事件。判決では上告を棄却したが、「殺害された被害者が一名でも、1983年の最高裁判例で示された死刑選択基準（通称「永山基準」）に照らし、死刑がやむを得ない場合はある」という判断を示した。
福山市独居老婦人殺害事件：1999年（平成11年）12月10日・第二小法廷判決にて裁判長を務めた。国立事件と同様、控訴審の無期懲役判決に対し、死刑を求めて検察官が上告していた事件。同事件については被告人が強盗殺人罪で無期懲役刑に処された前科を有している（同刑の仮釈放中に再犯した）点、計画性の高さなどを踏まえて「死刑を適用しなければ著しく正義に反する」と判断し、原判決を破棄して審理を広島高裁に差し戻す判決を言い渡した。差戻後、同事件は広島高裁で死刑が言い渡され、2007年に最高裁第三小法廷（堀籠幸男裁判長）で死刑が確定している。
メディアの城壁
メディアの城壁 (Median Wall)は、古代都市バビロンの北方に建造された防御壁である。ティグリス川とユーフラテス川とが接近し、２つの河川の間の幅が狭まった場所を選んで建てられた。城壁は、ネブカドネザル2世の治世後半（紀元前6世紀前半）に建設され、土を盛り、その表面を焼いたレンガと瀝青で覆って築き上げられた。また、城壁は、北方からのメディアの侵略に備えて建設されたものであり、それゆえ、この城壁は「メディアの城壁」と呼ばれる。
古代ギリシアの著述家クセノポンは、その著書「アナバシス」の中でこの城壁について述べており、このため、城壁は紀元前400年頃の時点では存在していたと思われる。その記述によれば、城壁の幅は20フィート、高さが100フィート、延長は20パラサンゲス（約110km）とされる。同じ文献の他の箇所で、アッシリア帝国の首都ニネヴェの城壁にも言及しており、その城壁について「幅は50フィート、高さは100フィート、周囲の全長は6パラサンゲス（約33km）」と記しているので、これを手がかりに、メディアの城壁の規模の記述について信憑性を推し測ることができると思われる。
木皿安右衛門
木皿安右衛門（きざらやすえもん、1857年（安政4年）3月-没年不明)とは北海道の農家。
木皿安右衛門 略歴
宮城県で木皿重四郎の4男として生まれた。34歳の時北海道へ移住、小作人となったのち独立。成功したのち、公共事業に力を尽くした。
小さな水浴者
『小さな水浴者』（ちいさなすいよくしゃ、仏: La petite baigneuse）は、ロシアのエルミタージュ美術館に所蔵されているフランスの画家トマ・クチュールの絵画。
絵画は、布を被された石の上に腰かけている約10歳の裸の少女を描いている。少女の隣には、赤いリボンとリンゴに加え、金色のペクトラル・クロスが置かれている。リンゴは禁断の果実を象徴しており、堕落の象徴だが、信仰の象徴である十字架と相反する要素となっている。十字架の真下にある石には、画家のイニシャルと日付（T.C. 1849）が記されている。
この絵は1849年に描かれ、1850年代後半にはロシアの美術収集家ニコライ・アレクサンドロヴィチ・クシェレブ・ベズボロドコが所有した。所有者が死去した後、クシェレブ・ベズボロドコの全ての所蔵品と同じように、絵画はロシア帝国美術アカデミー美術館に移され、クシェレブ展示会場の展示品の一つとなった。1868年の展示目録では『森の中の少女』という名前で掲載された（『林の中の少女』、『少女の習作』、『庭の中の少女』とも呼ばれていた）。その後、1922年にエルミタージュ美術館に移された。
小さな水浴者
西洋ヨーロッパ美術部門の研究者で、美術批評家のアリベルト・コステネーヴィッチは、20世紀初頭にクチュールの作品を評価し、19番目のフランス美術に関する評論で次のように書いている。
『小さな水浴者』のような小さくて素朴な絵は、前世紀の絵の地位を保証している。古代の作家の蘊蓄は、緑の中の裸の少女が描かれた絵の優美さの前に消えてしまうが、言うまでもなく、それはサロンの美しさがあってのことである。
ヘスス・マヌエル・ロハス
ヘスス・マヌエル・ロハス・ディアス（Jesus Manuel Rojas Diaz、1986年12月26日 - ）は、プエルトリコのプロボクサー。カグアス出身。元WBA世界フェザー級レギュラー王者。
ヘスス・マヌエル・ロハス 来歴
2012年6月9日、ネバダ州ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナでWBO世界バンタム級王者ホルヘ・アルセと対戦する予定だったが、WBOがロハスがランカー入りしたがそれを認めずスーパーバンタム級契約でのノンタイトル戦に変更して行われた。ローブローでアルセが倒れ込んだのと同時に勢い余ってロハスのパンチがアルセの耳に当たり、休息が与えられるも回復せず、2回9秒無判定試合に終わった。
2016年9月14日、ゴールデンボーイ・プロモーションズと契約した。
2017年9月15日、ネバダ州ラスベガスのMGMグランド内マーキー・ボール・ルームでWBA世界フェザー級暫定王者のクラウディオ・マレロと対戦し、7回2分59秒KO勝ちを収め王座を獲得した。
2018年2月8日、カグアスでベルトが授与された。
ヘスス・マヌエル・ロハス 来歴
2018年8月18日、ハリウッドのジ・アバロンでジョセフ・ディアスと対戦し、初防衛を目指す予定だったが、前日計量でディアスがフェザー級の規定体重である126ポンドを0.6ポンド超過の126.6ポンドを計測し体重超過で失格となったため、試合はWBAのルールに従い体重超過を犯したディアスに負けてもロハスは王座を失わず保持し、ディアスが勝っても王座獲得出来ないという条件で行われ、ロハスが12回判定負けを喫するが王座を失わずに保持したままとなった。この試合でロハスは6万ドル（約680万円）、ディアスは5万ドル（約580万円）のファイトマネーを稼いだが、ディアスはファイトマネーの20％（1万ドル）を体重超過の罰金として支払った。
2019年1月26日、テキサス州・ヒューストンのトヨタ・センターにてハイメ・ムンギアVS井上岳志の前座で徐燦と対戦し、12回3-0(112-116、111-117、110-118)の判定負けを喫し初防衛に失敗、王座から陥落した。
一つ山
一つ山（ひとつやま）は、愛知県名古屋市天白区の地名。現行行政地名は一つ山1丁目から一つ山5丁目。住居表示未実施。
一つ山 地理
名古屋市天白区南部に位置する。東は土原四丁目・土原五丁目、西は高宮町・西入町・山根町、南は久方一丁目・久方二丁目、北は山郷町に接する。
一つ山 歴史
「一ツ山」と通称される丘陵地にちなんで命名された名古屋市営一ツ山住宅の名称に由来する。
一つ山 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
一つ山 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。なお、小学校は学校選択制度を導入しておらず、番毎で各学校に指定されている。
ジョー・コロナ
ジョー・ベニー・コロナ・クレスピン（Joe Benny Corona Crespin、1990年7月9日 - ）は、アメリカ合衆国・カリフォルニア州ロサンゼルス出身のプロサッカー選手。ポジションはMF。
ジョー・コロナ 経歴
ロサンゼルスにて、メキシコ出身の父とエルサルバドル出身の母との間に生まれた。幼少期にメキシコのティフアナに移住し、中学卒業後にふたたびカリフォルニアに戻りサンディエゴの高校に進学した。高校卒業後はサンディエゴ州立大学に進学し、同大学のサッカー部でプレー。
クラブ・ティフアナでプロデビュー。
2015年6月、ティブロネス・ロホス・デ・ベラクルスにレンタル移籍。
2017年12月13日、クラブ・アメリカにレンタル移籍。
ジョー・コロナ 代表歴
コロナはその出自からアメリカ合衆国代表の他、メキシコ代表とエルサルバドル代表のいずれかを選ぶことが出来た。2011年パンアメリカン競技大会前にU22メキシコ代表の試合に出場したが、親善試合のため代表変更の可能性は残されていた。
その後アメリカ合衆国代表への変更を決断。2012年ロンドン五輪予選のキューバ戦でハットトリックを達成。最終戦のエルサルバドル戦でも1ゴールをマークしたが、チームは予選敗退に終わった。
2012年5月、スコットランド代表とのフレンドリーマッチで、68分から途中出場しフル代表デビュー。2012年10月、2014 FIFAワールドカップ・北中米カリブ海予選のグアテマラ戦に出場したことで代表変更の可能性が消滅した。
2017年7月15日現在
ジョー・コロナ タイトル
ティフアナ
クラブ・アメリカ
アメリカ合衆国代表
札幌サンプラザ
札幌サンプラザ（英: Sapporo Sunplaza）は、札幌市北区にある複合施設。正式名称は「札幌勤労者職業福祉センター」。
札幌サンプラザ 概要
勤労者の雇用の促進と福祉の向上を目的とした勤労者福祉施設として札幌市と北海道が協力して誘致を行い、雇用促進事業団（後の雇用・能力開発機構、現在の高齢・障害・求職者雇用支援機構）が主体となって札幌市と共同で札幌市交通局の市電幌北車庫跡地に施設を建設し、1986年（昭和61年）に開業した。一般財団法人札幌勤労者職業福祉センターが管理運営を担っており、プール、コンサートホール、文化教室、宿泊、レストラン、会議・研修、宴会などの事業を実施している。2004年（平成16年）に国の「特殊法人等整理合理化計画」によって札幌市が施設を取得した。プールは北区の公的温水プールとしての役割があるほか、コンサートホールは「優良ホール100選」に選定されている。「札幌市就業サポートセンター」はハローワーク、民間職業紹介事業者、札幌市が共同して無料の職業紹介サービスを行っている施設である。
札幌サンプラザ 施設
温水プール
コンサートホール
文化教室
宿泊
カフェ・レストラン
会議・宴会
北海道障害者職業センター
札幌市北区第1地域包括支援センター
札幌市就業サポートセンター
ふれあい広場
井の森町
井の森町（いのもりちょう）は、愛知県名古屋市天白区の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
井の森町 地理
名古屋市天白区南西部に位置する。東は野並二丁目、西は南区、南は古川町、北は中坪町に接する。
井の森町 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口および世帯数の推移。
井の森町 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
井の森町 交通
※ 最寄り駅は名古屋市営地下鉄桜通線 野並駅。バス停は「若宮商高前」（名港16）や「中坪町」（新瑞15）が最寄りとなる。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車（カラブロ-ルカネてつどうM1C 80がたきどうしゃ）はイタリア南部の地中海-カラブロ-ルカネ鉄道（Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL））およびその後身であるカラブロ-ルカネ鉄道（Ferrovie Calabro-Lucane（FCL））で使用されていたラック式のステンレス製機械式気動車である
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 概要
イタリア南部の私鉄であった地中海-カラブロ-ルカネ鉄道では、カンパニア、プッリャ、バジリカータ、カラブリアの各州に1915年-34年に建設された950mm軌間の13路線、計737kmを運行していた。このうち南アペニン山脈内の路線である2路線には最急勾配100パーミルのラック式区間が設けられていた。
そのうちの1路線はコゼンツァ-カタンザーロ・リド線で、全長190.8kmのうち、カタンザーロ県の県都でカラブリア州の州都でもあり、10世紀の都市に起源を持つ丘上都市であるカタンザーロの標高約300mの歴史的中心部と、丘の下の新市街を結ぶ区間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっている。もう1路線はラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はアペニン山脈南部のポリーノ山塊を通過する路線であり、全長105.0kmのうち、ラゴネグロ大聖堂で知られるラゴネグロ付近と、15世紀のアルバニア移民に由来するスペッツァーノ・アルバネーゼ付近の計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっていた。いずれの区間も開業以降ラック式の蒸気機関車で運行されており、スイスのベルナーオーバーラント鉄道から譲受したSLM製の250形、260形やCEMSA製の500形が使用されていた。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 概要
一方、イタリアでは、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことから気動車の開発が本格化し、その後1930年代にはFiatやBredaにより、大型自動車の技術を使用した、リットリナと呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入され、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もOMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形など、いくつかのメーカーで製造されており、1931年にはFiatが自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 概要
このような中、旅客輸送量の少ない地中海-カラブロ-ルカネ鉄道ではリットリナより小型のエミーネと呼ばれる単端式気動車を導入して、蒸気機関車が牽引する短編成の旅客列車を代替して効率化とサービス向上を図ることとなり、1933年-35年にCarminati & Toselli製のM1 1形とOM製のM1 30形の計21両が導入されており、M1 1形のうちM1C 14号車がラック区間用の試作機となっていた。ラック式の気動車は1925年にSLMがブラジルの個人向けに車軸配置1Azの小型のサロン付気動車1両を納入したものが最初であり、その後1928年にスイスのフルカ・オーバーアルプ鉄道に車軸配置1Azで電磁油圧制御式4段変速機を装備するBChm2/2形が導入されており、カラブロ-ルカネ鉄道が1934年に導入したM1C 14号車はそれらに続くものであった。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 概要
そして、このM1C 14号車の使用実績を基にラック式エミーネが量産されることとなり、1937年にPiaggioにより製造された機体が本項で記述するM1C 80形で、M1C 81号車からM1C 90号車までの10両が導入されたもので、それまでのエミーネと同様にキャブオーバーバスと同じく車体前部に主機と運転室を配置した車軸配置1Azの単端式気動車となっており、M1C 14号車と同じく動輪とラック区間用のピニオンを装備していた。また、本形式はアメリカのバッドのライセンスに基づくステンレス製車体を有するということが大きな特徴となっていた。 ステンレス車体は1934年にバッド社が製造技術を確立したもので、イタリアではPiaggioが生産をしており、本形式のほか、同じ地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の2軸ボギー・電気式気動車であるM2DE 50形と北ミラノ鉄道のE.750形電車が同じ1937年に、カザレッキオ-ヴィニョーラ鉄道のM1形およびR11形電車が1938年に、イタリア国鉄で全長21mクラスの荷物郵便客車であるDUiz93000-001、1等客車のAiz13000-001、2等客車のBiz23000–003が1939年に製造されている。
なお、形式名の"M"は動力車両、"1"は動軸数、"C"はラック・アンド・ピニオンのイタリア語である"Cremagliera"に由来するラック式駆動装置を表すものであり、続く81-90の数字が機番を表しているほか、フランス語に由来するステンレスの略称である"inox"を用いたEmmina Inoxの名称が使用されている。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 仕様
車体は18-8ステンレス鋼材をスポット溶接で組立てた無塗装の軽量車体で、側面外板と屋根外板にはコルゲーション付のものを使用しているほか、短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体幅2500mm、屋根高3050mmの小さい車体断面とすることで軽量化を図ったものとなっている。外観は屋根部も含めステンレス無塗装で、側面下部中央に "MCL"（もしくは "FCL"）および"M1C 機番"のステンレスの切抜文字が設置されている。先頭部は後退角を持った半円柱形の流線形のものとなっており、正面窓は平面ガラスの7枚窓構成で、正面中央の1箇所は開閉式の二段窓、左右の最も側面寄りの1箇所は乗務員室扉となっている。正面下部中央には台形の形状をしたラジエーターグリルが、その左右に丸型の前照灯が配置されている。また、連結器は台枠取付の簡易的なねじ式連結器で緩衝器が車体中央、フック・リングがその下部にあるタイプである。
側面の窓扉配置はd1D7（乗務員扉 - 乗務員室窓 - 乗降扉 - 3等室窓)の配置となっている。乗降扉として1枚外開戸を片側1箇所設置しており、乗降口には折畳式のステップが設置されている。側面窓は座席1列毎に配置された二段窓で横引式のカーテンが設置されており、窓間の吹寄部が無く、窓面積が大きくなっていることが特徴となっている。また、車体背面は固定窓が2枚配置されている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 仕様
室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降デッキと連続の定員29名の3等室の配置となっており、運転室と客室間には片開戸付の仕切壁が設けられている。客室の座席は2+2列の4人掛け、客室最後部のみ5人掛けで全席前向きで背摺の低い形状の固定式クロスシートとなっている。運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その右側に運転台が設置されている。なお、運転室内は主機カバーを境に左右に分かれている。
クラッチおよび変速機は4段変速+後進ギア付のものとなっており、変速機出力はドライブシャフトにより後位側の動軸に設置された終減速機に伝達され、駆動装置で動軸およびラック区間用ピニオンに配分されている。動輪は直径725mm、 シュトループ式用1枚歯のピニオンは有効径503mmとなっており、 レールとラックレールの高さの違いにより動輪とは有効径が異なっているため、ピニオンは動軸には固定されずフリーで嵌め込まれており、双方の周速が同一となるよう終減速機の歯車比が設定されている。なお、最高速度は粘着区間で70km/h、ラック区間では20km/hとなっている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 仕様
ブレーキ装置として動輪とピニオンに作用する空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は動輪のものは自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に設置された両抱式の踏面ブレーキと、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキとなっている。また、手ブレーキは運転台の大型の丸型ハンドルで操作するものとなっており、急勾配での停止に備え、全軸に作用するようになっている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 運行・廃車
本形式が運行されていたコゼンツァ-カタンザーロ・リド線はイタリア南部カラブリア州コゼンツァ県の県都である標高202mのコゼンツァから、途中標高866mのビアンキ、カタンザーロ県で標高201mのカタンザーロ・チッタを経由してイオニア海沿岸のカタンザーロ・リドに至る950mm軌間、全長109.8kmの路線であった。コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線とパオラ-コゼンツァ線に接続し、標高423mのペダーチェからはカラブロ-ルカネ鉄道のコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線が分岐しており、カタンザーロ・リドではイタリア国鉄のイオニア線およびラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線と接続している。なお、本形式が運行されていた当時はラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線がカタンザーロ・サラ（当時の駅名はカタンザーロ） - カタンザーロ・リド間で本路線と並行していたほか、カタンザーロ・チッタおよびカタンザーロ・サラではカタンザーロ市内線に接続していた。同線の粘着区間の最急勾配は35パーミルであったが、尾根上に広がっていたカタンザーロ旧市街地内のカタンザーロ・プラティカ - カタンザーロ・サラ間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、1934年に開業したこの区間のシュトループ式ラックレールは歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 運行・廃車
本形式が運行されていたもう一つの路線であるラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はアペニン山脈南部のポリーノ山塊を通過するもので、イタリア南部バジリカータ州ポテンツァ県で標高600mのラゴネグロから、途中標高582mのラウリーア、290mのライーノ・ボルゴ、1025mのパヴォーネ、381mのカストロヴィッラリを経由して標高46mでカラブリア州コゼンツァ県のスペッツァーノ・アルバネーゼに至る950mm軌間、全長105.0kmの路線であった。ラゴネグロではイタリア国鉄のシチニャーノ・デッリ・アルブルニ-ラゴネグロ線に、スペッツァーノ・アルバネーゼでは同じくイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線に接続している。同線の粘着区間の最急勾配は60パーミルであったが、ラゴネグロ - リヴェッロ間2.6km、チーヴィタ - マドンナ・デッラ・カテーナ間2.4km、カッサーノ・アッロ・イオーニオ - ガルダ間3.8kmのうち計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、シュトループ式ラックレールはコゼンツァ-カタンザーロ・リド線と同じく歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 運行・廃車
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線では、ラゴネグロ駅付近にあった上路アーチ橋であるセラ橋が緩慢地動により1径間においてアーチがずれて1952年には列車の運行ができなくなったため、ラゴネグロ - リヴェッロ間がバスによる運行に転換され、さらに1970年にはカッサーノ・アッロ・イオーニオ付近のエイアノ橋が水害により損傷したためカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間が廃止となってラック式区間がすべて廃止となっており、車体更新工事とラック式駆動装置の撤去を実施したM1C 85号車とM1C 88号車も同区間で運行されている。なお、1978年6月18日には残っていた全線の運行が停止され、1979年9月20日に全線が廃止となっている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80形気動車 運行・廃車
ラック式駆動装置を撤去したM1C 81、86、89、90号車は全線粘着式のクロトーネ-ペティーリア・ポリカストロ線に転用されて運行されていた。この路線はコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線のサン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレへの接続を計画していたもので、カラブリア州東部クロトーネ県、イオニア海沿岸のクロトーネ・チッタからイタリア国鉄と接続するクロトーネを経由して同じくクロトーネ県で標高264mのペティーリア・ポリカストロに至る950mm軌間、40.7kmの本線と、クロトーネ市街のビヴィオ・ポルトから分岐してクロトーネ・ポルトに至る950mm軌間、1.5kmの支線が1930年に開業した。同線では蒸気機関車とM1 1形、M1 30形およびM1C 80形単端式気動車により運行されており、本形式は1972年の同線の廃止まで使用されていた。
なお、1961年12月23日に発生したフィウマレッラ鉄道事故を契機に地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各路線の運行は、1964年1月1日からカラブロ-ルカネ鉄道が担当することとなり、本形式も同鉄道の所有となっている。なお、本形式運用後の1990年には同社は二分され、コゼンツァ-カタンザーロ・リド線を中心とするカラブリア鉄道およびアップロ・ルカーネ鉄道となって現在に至っている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車（カラブロ-ルカネてつどうM1C 80Rがたきどうしゃ）はイタリア南部の地中海-カラブロ-ルカネ鉄道（Società Mediterranea per le Ferrovie Calabro Lucane（MCL））およびその後身であるカラブロ-ルカネ鉄道（Ferrovie Calabro-Lucane（FCL））で使用されていたラック式の機械式気動車である
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 概要
イタリア南部の私鉄であった地中海-カラブロ-ルカネ鉄道では、カンパニア、プッリャ、バジリカータ、カラブリアの各州に1915年-34年に建設された950mm軌間の13路線、計737kmを運行していた。このうち南アペニン山脈内の路線である2路線には最急勾配100パーミルのラック式区間が設けられていた。
そのうちの1路線はコゼンツァ-カタンザーロ・リド線で、全長190.8kmのうち、カタンザーロ県の県都でカラブリア州の州都でもあり、10世紀の都市に起源を持つ丘上都市であるカタンザーロの標高約300mの歴史的中心部と、丘の下の新市街を結ぶ区間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっている。もう1路線はラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はアペニン山脈南部のポリーノ山塊を通過する路線であり、全長105.0kmのうち、ラゴネグロ大聖堂で知られるラゴネグロ付近と、15世紀のアルバニア移民に由来するスペッツァーノ・アルバネーゼ付近の計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック式区間となっていた。いずれの区間も開業以降ラック式の蒸気機関車で運行されており、スイスのベルナーオーバーラント鉄道から譲受したSLM製の250形、260形やCEMSA製の500形が使用されていた。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 概要
一方、イタリアでは、1906年に自動車メーカーであったFiatがミラノ万博でガソリンエンジンを搭載した車両を走行させたことから気動車の開発が本格化し、その後1930年代にはFiatやBredaにより、大型自動車の技術を使用した、リットリナと呼ばれる中型の軽量気動車がイタリア国鉄を中心に広く導入され、自動車をそのまま軌道に載せたレールバス的な形態の小型の気動車もOMが北ミラノ鉄道向けに製造したMd.500形など、いくつかのメーカーで製造されており、1931年にはFiatが自動車に近い単端式で定格出力55kWの主機と自動車用変速機を搭載したALb25を製造してイタリア国鉄で試験運行されていた。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 概要
このような中、旅客輸送量の少ない地中海-カラブロ-ルカネ鉄道ではリットリナより小型のエミーネと呼ばれる単端式気動車を導入して、蒸気機関車が牽引する短編成の旅客列車を代替して効率化とサービス向上を図ることとなり、1933年-35年にCarminati & Toselli製のM1 1形とOM製のM1 30形の計21両が導入されており、M1 1形のうちM1C 14号車がラック区間用の試作機となっていた。そして、このM1C 14号車の使用実績を基に1937年にはPiaggioにより、アメリカのバッドのライセンスに基づくステンレス製車体を有する、単端式のM1C 80形が製造されてコゼンツァ-カタンザーロ・リド線および、ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線で運用されている。なお、ラック式の気動車は1925年にSLMがブラジルの個人向けに車軸配置1Azの小型のサロン付気動車1両を納入したものが最初であり、その後1928年にスイスのフルカ・オーバーアルプ鉄道に車軸配置1Azで電磁油圧制御式4段変速機を装備するBChm2/2形が導入されており、カラブロ-ルカネ鉄道が1934年に導入したM1C 14号車やM1C 80形はそれらに続くものであった。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 概要
本形式はこのM1C 80の代替として1951年-53年にM1C 80R形としてRanieriで製造されたM1C 80R号車からM1C 90R号車までの11両が導入されたもので、それまでのエミーネと同様にキャブオーバーバスと同じく、車体前部に主機と運転室を配置した車軸配置1Azの単端式気動車となっており、M1C 80形と同じく動輪とラック区間用のピニオンを装備するほか、若干車体が大型化されて定員が増加するとともに座席の座り心地の改善などの改良がなされた機体となっている。また、本形式はM1 1形やM1 30形の更新車やパダーネ鉄道が導入した同形機であるALn35形と同じく、第二次世界大戦後に余剰どなっていたアメリカのM4A2中戦車が搭載していたものと同じGM製の2ストロークのディーゼル機関を搭載していることも特徴となっている。
なお、形式名の"M"は動力車両、"1"は動軸数、"C"はラック・アンド・ピニオンのイタリア語である"Cremagliera"に由来するラック式駆動装置を表すものであり、続く81-90の数字が機番を、"R"はメーカーのRanieriを表している。各機体の形式機番と製造年、製造所は以下の通りである。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 仕様
車体は片側にのみ運転室を設けた単端式の鋼製軽量車体で、短編成に対応した車体端荷重を想定した構造とすることと、車体断面を小さくすることで軽量化を図ったものとなっている。車体塗装は製造当初は銀色一色、その後は車体下部を茶色、屋根を含む車体上部を薄茶色としたもの、さらにその後は淡緑色をベースに側面窓周りと車体下半部に濃緑色の太帯を入れたものとして、側面窓下部後方に "MCL"（もしくは "FCL"）および"M1C 機番"のステンレスの切抜文字が設置されている。先頭部は上半部が若干の後退角を持ち、その境界部に若干のノッチをつけたものとなっており、正面窓は平面ガラスの2枚窓＋左右隅部の曲面ガラスの計4枚窓構成で、正面下部中央にはラジエーターグリルが、その左右に丸型の前照灯が配置されている。また、連結器は簡易的な緩衝器が車体下部中央に設置されるのみとなっている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 仕様
側面の窓扉配置はd2D3（乗務員扉 - 3等室窓 - 乗降扉 - 3等室窓）の配置となっている。乗務員室扉および乗降扉はそれぞれ1枚外開戸が片側1箇所ずつ設置されており、乗降扉部は2段のステップが設置されており、その部分の車体裾部が下げられている。側面窓は車体最後部の小窓を除き、大型の下降式で、外側上部には透明樹脂製の雨除けが、内側には横引式のカーテンが設置されている。また、車体背面の上部左右に標識灯が、その下に固定窓が2枚配置されている。
室内は前頭部側から運転室/主機室、乗降口を持つ定員36名の3等室の配置となっており、運転室と客室間には仕切壁があり、その助士席側には片開戸が設けられている。客室の座席は2+2列の4人掛け、客室最後部のみ5人掛けで全席前向きの固定式クロスシートが7列と、運転室との仕切壁に後向きに3人掛けの座席が配置されている。座席はパイプ枠で背摺の低い形状のもので、座面、背摺ともに茶色のビニールクロス貼りのものとなっているほか、室内は壁面、天井とも白に近いクリーム色の化粧板貼り、室内灯は白熱灯のものが天井に一列に配置されている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 仕様
運転室/主機室内は中央部に大型の主機カバーが設置されており、その右側に運転台が設置されている。なお、運転室内は主機カバーを境に左右に分かれており、右側が運転席、左側が助士席とで、左右の行き来は主機カバーを乗越える形で行う。運転台は中央に手ブレーキ用の大型の丸型ハンドルが、その右側に縦軸式の空気ブレーキハンドル、左側には同じく縦軸式のクラッチ・変速機操作用のハンドルが、奥側に計器・スイッチ盤が配置されており、足元にはアクセルペダルが配置されている。
主機はGM傘下のデトロイトディーゼル製の直列6気筒ディーゼルエンジンである6-71改を車体前頭部に1基搭載している。この機関は同社の71系2ストローク・ユニフロー掃気ディーゼルエンジンのうち、直列6気筒のものであり、排気量6974cm3、ボア×ストローク107.95 x 127 mm、定格出力118kW/1800rpmとなっている。なお、M4A2中戦車ではこの機関を2基並列に配置してU型エンジンとして使用していた。
クラッチおよび変速機は5段変速+後進ギア付のもので主機と同じくM4A2中戦車のものを圧縮空気による遠隔制御式に改造したものとなっており、変速機出力はドライブシャフトにより後位側の動軸に設置された終減速機に伝達され、ここで動軸およびラック区間用ピニオンに配分されている。動輪は直径725mm、 シュトループ式用1枚歯のピニオンは有効径503mmとなっており、 レールとラックレールの高さの違いにより動輪とは有効径が異なっているため、ピニオンは動軸には固定されずフリーで嵌め込まれており、双方の周速が同一となるよう終減速機の歯車比が設定されている。なお、最高速度は粘着区間で70km/h、ラック区間では20km/hとなっている。
ブレーキ装置として動輪とピニオンに作用する空気ブレーキと手ブレーキを装備している。基礎ブレーキ装置は動輪のものは自動ブレーキ装置により動作する、各車輪に設置された両抱式の踏面ブレーキと、ピニオンに併設されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキとなっている。また、手ブレーキは運転台の大型の丸型ハンドルで操作するものとなっており、急勾配での停止に備え、全軸に作用するようになっている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 運行・廃車
コゼンツァ-カタンザーロ・リド線はイタリア南部カラブリア州コゼンツァ県の県都である標高202mのコゼンツァから、途中標高866mのビアンキ、カタンザーロ県で標高201mのカタンザーロ・チッタを経由して、カタンザーロの分離集落であるイオニア海沿岸のカタンザーロ・リドに至る950mm軌間、全長109.8kmの路線であった。コゼンツァではイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線とパオラ-コゼンツァ線に接続し、標高423mのペダーチェからはカラブロ-ルカネ鉄道のコゼンツァ-サン・ジョヴァンニ・イン・フィオーレ線が分岐しており、カタンザーロ・リドではイタリア国鉄のイオニア線およびラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線と接続している。なお、本形式が運行されていた当時はラメーツィア・テルメ-カタンザーロ線がカタンザーロ・サラ（当時の駅名はカタンザーロ） - カタンザーロ・リド間で本路線と並行していたほか、カタンザーロ・チッタおよびカタンザーロ・サラではカタンザーロ市内線に接続していた。同線の粘着区間の最急勾配は35パーミルであったが、尾根上に広がっていたカタンザーロ旧市街地内のカタンザーロ・プラティカ - カタンザーロ・サラ間のうち2.05kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、1934年に開業したこの区間のシュトループ式ラックレールは歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。カタンザーロ・リド機関区に配置された本形式はM1C 80形を置き換えて、開業当時から使用されていたラック式の500形蒸気機関車とともに主にカタンザーロ・チッタ - カタンザーロ・リド間で運行されていた。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 運行・廃車
その後機材の更新と旅客輸送力増強のため、本形式および蒸気機関車牽引の列車で運行されていた同区間の列車をラック式のディーゼル機関車が粘着式のM2 200形などの2軸ボギー気動車を牽引する列車で運行されることとなり、スイスのSLM製のLM2 700形が1982年-84年に導入されて本形式および500形を置換えている。なお、LM2 700形による運行は当初不具合が多かったこともあり、1991年、96年にFiat製のラック式気動車であるM4C 350形10両が、2009年-10年にスイスのシュタッドラー製のDE M4C 500形2両5編成が導入されて現在ではラック式区間はこの2形式で運行されている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 運行・廃車
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線はイタリア南部バジリカータ州ポテンツァ県で標高600mのラゴネグロから、途中標高582mのラウリーア、290mのライーノ・ボルゴ、1025mのパヴォーネ、381mのカストロヴィッラリを経由して標高46mでカラブリア州コゼンツァ県のスペッツァーノ・アルバネーゼに至る950mm軌間、全長105.0kmの路線であった。ラゴネグロではイタリア国鉄のシチニャーノ・デッリ・アルブルニ-ラゴネグロ線に、スペッツァーノ・アルバネーゼでは同じくイタリア国鉄のコゼンツァ-シーバリ線に接続している。同線の粘着区間の最急勾配は60パーミルであったが、ラゴネグロ - リヴェッロ間2.6km、チーヴィタ - マドンナ・デッラ・カテーナ間2.4km、カッサーノ・アッロ・イオーニオ - ガルダ間3.8kmのうち計5.85kmが最急勾配100パーミルのラック区間となっており、シュトループ式ラックレールはコゼンツァ-カタンザーロ・リド線と同じく歯厚62mm、ピッチ100mm、歯たけ15mm、粘着レール面上高75mmである。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 運行・廃車
この線は開業当初はイタリア国鉄のR370ラック式蒸気機関車を借用して運用していたが、その後ラゴネグロおよびカストロヴィッラリの両機関区に配置されたラック式の200形、260形、500形蒸気機関車、粘着式の350形蒸気機関車とラック式のM1C 80形気動車で運行されており、さらにその後1951年に本形式が導入されてM1C 80形を置き換える形で主にカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間で運行されている。
ラゴネグロ-スペッツァーノ・アルバネーゼ線では、ラゴネグロ駅付近にあった上路アーチ橋であるセラ橋が緩慢地動により1径間においてアーチがずれて1952年には列車の運行ができなくなったため、ラゴネグロ - リヴェッロ間がバスによる運行に転換され、さらに1970年にはカッサーノ・アッロ・イオーニオ付近のエイアノ橋が水害により損傷したためカストロヴィッラリ - スペッツァーノ・アルバネーゼ間が廃止となってラック式区間がすべて廃止となっており、ラック式駆動装置を撤去したM1C 88R-90R号車が同じくラック式駆動装置を撤去したM1C 85、88号車とともに同区間で運行されている。なお、1978年6月18日には残っていた全線の運行が停止され、1979年9月20日に全線が廃止となっている。また、その間の1961年12月23日に発生したフィウマレッラ鉄道事故を契機に地中海-カラブロ-ルカネ鉄道の各路線の運行は、1964年1月1日からカラブロ-ルカネ鉄道が担当することとなり、本形式も同鉄道の所有となっている。なお、本形式運用後の1990年には同社は二分され、コゼンツァ-カタンザーロ・リド線を中心とするカラブリア鉄道およびアップロ・ルカーネ鉄道となって現在に至っている。
カラブロ-ルカネ鉄道M1C 80R形気動車 同形機
1952年にパダーネ鉄道が運行するリミニ-ノヴァフェルトリア線にALn35形として3両が導入され、同線の廃止後にエトナ環状鉄道に譲渡されてAL35形の01-03号車として使用されている。ALn35形はカラブロ-ルカネ鉄道のM1C 80R形とは、正面上部中央にも前照灯を設置している、車体後部に貫通扉を装備し、その分定員が1名少ない35名であるなどの差異があるほかは車体はほぼ同一であり、走行装置はラック式に駆動装置は装備しないものの主機は同じくM4A2戦車が搭載していたGM製のものを使用している。
古河桃まつり
古河桃まつり（こがももまつり）は、茨城県古河市の都市公園で開催される祭り。
古河桃まつり 概要
古河総合公園（古河公方公園）のハナモモ 5品種（矢口・源平・寿星桃・寒白・菊桃）約1,500本を鑑賞するまつりで、熱気球搭乗、お茶会、コンサートなどのイベントが実施される。2018年で第42回目の開催となる。
芦原小学校
芦原小学校（あしはらしょうがっこう、あわらしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
Bravin' Bad Brew
「Bravin' Bad Brew」は、Rirykaの楽曲。2007年1月24日に1枚目のシングルとしてリリース。
Bravin' Bad Brew 概要
表題曲「Bravin' Bad Brew」は、テレビアニメ『Venus Versus Virus』のオープニングテーマに起用された。
細島灯台
細島灯台（ほそしまとうだい）は、宮崎県日向市細島にある灯台である。
細島灯台 歴史
細島は江戸時代に南九州諸大名の参勤交代に行く際の乗船場所として栄えており、船舶の往来の安全を祈願して、その時代より細島の港と町並みを照らすように常夜灯が設置されていた。1887年（明治20年）、内務省に雇われたオランダ人技師ヨハニス・デ・レーケにより細島港の近代的整備が行われた。細島港の整備が進み、1910年（明治43年）5月10日に宮崎県が現在の場所に灯台を建設した。その後、火災により焼失したため同年12月に六角型煉瓦造に改築された。
1940年（昭和15年）12月に管理権が国に移管され、1941年（昭和16年）11月10日にコンクリート造りに改築された。戦時下で予算僅少のため、灯台建設には地元青年団が参加し、勤労奉仕をしたとされる。さらに、1991年（平成3年）の改良工事で現在の姿になっている。
細島灯台 観光地としての細島灯台
細島灯台は歴史的景観の観光地として、現在再認識されており、2017年（平成29年）には一般社団法人日本ロマンチスト協会と日本財団が共同で実施する「恋する灯台プロジェクト」が選ぶ「恋する灯台」に認定された。
灯台内部は見学することはできないが、周辺を散策することができる。灯台の前に展望台があり、太平洋を眺めることができる。日向市街地から比較的近い距離にあり、周辺には国の天然記念物に指定されている馬ヶ背や、願いが叶うクルスの海がある。
延岡市立島野浦小学校
延岡市立島野浦小学校（のべおかしりつ しまのうらしょうがっこう）は、宮崎県延岡市島浦町にあった公立小学校。島浦島北部に位置していた。
延岡市立島野浦小学校 概要
2022年3月をもって閉校し、義務教育学校「延岡市立島野浦学園」へ統合された。
2021年度の基礎データは以下の通り。
延岡市立島野浦小学校 通学区域
島野浦小学校の通学区域には以下の区域が指定されていた。
灼熱カバディ
『灼熱カバディ』（しゃくねつカバディ）は、武蔵野創による日本の漫画作品で、男子高校生らが部活動でカバディに打ち込む様子を描いたスポーツ漫画である。iOS・Android用漫画アプリ『マンガワン』（小学館）では2015年7月2日より連載され、2024年7月23日に完結した。また、ウェブコミック配信サイト『裏サンデー』（小学館）では1週遅れで連載され、2021年にテレビアニメ化、2022年には舞台化された。
灼熱カバディ 概要
『裏サンデー』の第2回（2013年）、第3回（2014年）「連載投稿トーナメント」において2年連続で第4位を獲得した武蔵野創の初連載作品。『マンガワン』と『裏サンデー』で2015年7月から連載を開始。当初は月刊連載であったが、2016年2月から隔週連載に、2017年6月から週刊連載となった。このことについて、担当編集者の小林翔は「【月刊】→【隔週】→【週刊】とすべての連載形式をひとつの作品で経ることは非常に珍しいこと」とコメントした。また、週刊連載となると同時に更新が木曜日から火曜日となり、『マンガワン』にて火曜日の「看板連載作品」となった。
日本では現状マイナースポーツであるカバディの知名度向上に一役買っているという評価も少なくなく、2016年、日本カバディ協会事務局長の河合陽児はテレビ番組『ずっと追ってるジャーナル』（テレビ朝日）でカバディが取り上げられた際に本作を紹介し、カバディ日本代表選手の下川正將も「漫画（本作）を読み、競技を始める人が増えた」と述べたことがある。
また、インドメディア『スポーツキーダ』で取り上げられ、「ある漫画が日本でカバディの人気を上げる救世主を買って出ている」、「インドスポーツの伝統的な魅力を引き出しており、評判の向上に結びつけている。インド国内でも安定した数の愛読者を確保できていることは間違いない」などと絶賛された。
灼熱カバディ 概要
2017年には「WEBマンガ総選挙」に初ノミネートされたほか、「このマンガがすごい! 2017 オトコ編」で第19位を獲得。2020年には「第66回（2020年度）小学館漫画賞」の「少年向け部門」に初ノミネートされた。
2021年にはKAI-YOUのライターであるゆうきが「バスケ漫画における『スラムダンク』のように、カバディ漫画の金字塔になり得る物語」「偉大な先達もたどってきた、そのスポーツ漫画ジャンルにおける先陣を切り開く作品になる」と評価している。
2025年には「第70回小学館漫画賞」を受賞。
灼熱カバディ あらすじ
宵越竜哉カバディ部入部（単行本1巻 - 2巻）
能京高校に通う1年生・宵越竜哉は、元サッカー選手として優れた実績を持ちながら、サッカーを含むスポーツ全般とは無縁の生活をしていた。ある日、カバディ部の1年生・畦道相馬による必死の勧誘で部の練習を見学することになった宵越は、副部長・井浦慶にもちかけられた勝負に負け、カバディ部に入部させられる。当初はカバディを「イロモノスポーツ」とバカにしていた宵越だったが、井浦の指導のもと、畦道や2年生の先輩・水澄京平や伊達真司との練習を続けるうち、その魅力にのめりこんでいく。
練習試合・能京高校VS奏和高校（単行本2巻 - 3巻）
怪我をしていた部長・王城正人が部に復帰。宵越たちには試合経験が必要だと感じた王城は、旧知の仲である奏和高校の部長・六弦歩に連絡をとり、5対5の練習試合を実現させる。六弦や元水泳選手のエース・高谷煉らとの戦いを経てチームとしての課題を見つけた能京高校は、試合を観戦していた伴伸賢、関隆太、人見祐希を新たな仲間として迎える。
世界組取材（単行本4巻）
現カバディ協会会長・水堀新によって王城や六弦ら世界組と呼ばれる元全国中学カバディ選抜一軍チーム所属選手たちの取材に参加させられた宵越は、神畑樹が率いる英峰高校や、不破仁が率いる絶対王者・星海高校の存在を知る。