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ラモン・ラウレアーノ 経歴
2018年は傘下のAAA級ナッシュビル・サウンズで開幕を迎え、8月1日までに64試合に出場、打率.297・14本・35打点を記録した。8月3日にメジャー昇格し、同日に行われたデトロイト・タイガース戦で9番CFでラインアップ入りしメジャーデビュー。同試合で達成したメジャー初安打と初打点がサヨナラヒットとなり、メジャー初ヒットがサヨナラヒットとなったのはアスレチックスのチーム史上初めて。8月20日のテキサス・レンジャーズ戦でメジャー初を含む2本の本塁打を記録した。
2019年は年間で123試合に出場して打率.288、24本塁打、67打点を記録しいずれもキャリアハイを更新したシーズンとなった。
2020年8月9日のヒューストン・アストロズ戦で、アストロズのアレックス・シントロン打撃コーチより侮辱的発言をされ激怒。双方つかみ合いの乱闘に発展し、退場処分を受けた。11日にMLBより6試合の出場停止処分を受けた。
2021年8月6日にナンドロロンの陽性反応を示し、80試合の出場停止処分を受けた。
2023年シーズン開幕前に1年335万ドルの契約を結び、調停を回避した。このシーズンはアスレチックスでの64試合において打率.213、6本塁打、OPS.644という成績を記録した。8月5日にDFAとなった。
ラモン・ラウレアーノ 経歴
2023年8月7日にウェイバー公示を経てクリーブランド・ガーディアンズへ移籍した。同年は2チームで合計105試合に出場して打率.224、9本塁打、35打点、12盗塁を記録した。
2024年5月20日にDFAとなり、27日に自由契約となった。
2024年5月29日にアトランタ・ブレーブスとマイナー契約を結び、同日中にAAA級グウィネット・ストライパーズに配属された。6月15日にメジャー昇格。しかし、7月9日に左の筋肉を痛めて10日間の故障者リスト入りした。オフの11月22日にノンテンダーFAとなった。この年は2チームで合計98試合に出場して打率.259、11本塁打、33打点、8盗塁を記録した。なお、FA期間中の10月16日には自身初めてとなるドミニカのウィンターリーグに参加。レオネス・デル・エスコヒードに所属した。
2025年2月4日にボルチモア・オリオールズと、1年400万ドルで契約を結んだ。2026年の契約は、球団オプションとなる。
7月31日にライアン・オハーンとともにマイナー選手6人（ボストン・ベイトマン、タイソン・ネイバーズ、タナー・スミス、ブランドン・バターワース、コブ・ハイタワー、ビクター・フィゲロア）との交換トレードでサンディエゴ・パドレスに移籍した。
ラモン・ラウレアーノ 選手としての特徴
非常に広い守備範囲とすば抜けた強肩の持ち主。2018年8月11日のエンゼルス戦では、超遠投で一塁走者を刺すなどして「鬼肩」などと称賛された。
ヒュンダイ・i20クーペWRC
ヒュンダイ・i20クーペWRC (Hyundai i20 Coupe WRC、旧称ヒュンダイ・ニュージェネレーション・i20 WRC、Hyundai New Generation i20 WRC) は、ヒュンダイによって開発されたワールドラリーカー。2017年から世界ラリー選手権に参戦する。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 概要
ヒュンダイのサブコンパクトカーである2代目i20の3ドアモデル｢i20クーペ｣をベース車両とし、2014年から2016年にかけて参戦したヒュンダイ・i20 WRCの後継として開発された。
ヒュンダイが初めてFIA世界選手権の製造者部門タイトルを獲得したマシンである。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
3台のi20クーペWRCがエントリーし、ティエリー・ヌービル、ヘイデン・パッドン、ダニ・ソルドがドライブした。中盤以降にヌービルは大幅に躍進し、4勝をマークして絶対王者のセバスチャン・オジェの牙城に迫った。しかし一方でヌービルは安定感を欠き、モンテカルロではトップ走行中に凡ミスでリタイアするなどしたため、安定感に優れたオジェにわずか2勝で最終戦前にチャンピオンを決められてしまった。マニュファクチャラーズでもMスポーツが3人で5勝を上げたのに対し、ヒュンダイはソルドとパッドンが未勝利に終わり、ドライバー選手権と同じく最終戦前にタイトルを奪われた。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
WRC2で浪人生活を送っていた、通算3勝・ランキング3位の実績を持つアンドレアス・ミケルセンが前年ラリー・カタルニアより加入。3台目はソルドとパッドンをターマック/グラベルで7戦づつ使い分ける体制で、開幕前はチャンピオン最右翼とみられていた。果たして序盤こそ苦戦したものの、シーズン中盤にはヌービルの活躍で前半戦の第7戦終了時点でドライバーズ・コドライバーズ・マニュファクチャラーズ全てで首位に浮上し、大方の予想通りに進んだ。だが1番手スタートという不利を強いられるヌービルはまたしても安定感を欠き、後半戦表彰台1回の未勝利に終わる。最終戦直前のラリー・カタルニアでオジェに逆転を許し、最終戦のラリー・オーストラリアではデイ2にシケインに激突し後退、最終日にクラッシュしリタイアに終わりチャンピオンを奪われた。またi20クーペWRCにドライビングスタイルをなかなか合わせられないミケルセンは第2戦スウェーデンで表彰台にあがったものの、表彰台はこの1回に終わり、マシントラブルやクラッシュ等が多発する不運なシーズンとなった。サードドライバーのソルド、パッドンがそれぞれ表彰台に2回上がるものの、復帰2年目のトヨタが後半戦6戦だけで優勝4回、表彰台5回とポイントを稼ぎ第11戦にてマニュファクチャラーズを逆転されるとそのままタイトルをも奪われ、三年連続で三部門2位に終わっている。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
チーム代表のミシェル・ナンダンが更迭され、ホンダWTCCのチーフデザイナーを務めていたイタリア人のアンドレア・アダモに交代。ドライバーはパッドンが放出され、往年の9年連続王者のセバスチャン・ローブが加入。ソルドとシートを共有する形で参戦する。
ミケルセンが相変わらず速さを見せられず、2戦終了時点で第4戦では彼ではなくソルドが参戦することとなった。また第3戦終了時点のマニュファクチャラーズランキングでは2台体制のシトロエンの後塵を拝するほどの苦戦を強いられた。しかしその後はヌービル、ソルド、ローブが安定して高い位置でポイントを稼ぎ、トヨタもスペインの最終SSでのトラブルやクリス・ミーク・ヤリ＝マティ・ラトバラの自滅が相次いだため、最終戦をマニュファクチャラーズ部門1位で迎えられた。そしてオーストラリアが山火事で中止となったため、ヒュンダイは史上初のFIA世界選手権を手にした。
ミケルセンに代わり、前年トヨタでドライバーズチャンピオンを獲得したオィット・タナック/マルティン・ヤルヴェオヤ組が移籍した。これによりヒョンデは前年ランキング1-2位のドライバーを手中に収めることになった。
またセカンドチームとして第4戦エストニアよりヒュンダイ・2C・コンペティションがスポットで参戦を開始。ピエール＝ルイ・ルーベが4戦から6戦に、最終戦はオーレ＝クリスチャン・ヴェイビーが出場した。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
開幕戦のラリー・モンテカルロはヌービルが最終ステージで逆転し、オジェの7連覇を阻止。一方で、タナックは180キロで畑に突っ込む大クラッシュに見舞われた。しかしタナックは第2戦および第3戦では2位フィニッシュを達成する。
新型コロナウイルスによる影響で半年ぶりに開催された第4戦エストニアでは地元出身のタナックが移籍後初優勝、チームメイトのクレイグ・ブリーンも2位入賞を達成する。続く第5戦トルコではヌービルとローブが2位、3位入賞。第6戦ラリー・イタリア・サルディニアではソルドが連覇を達成。ヌービルも2位入賞で今季2度目のワン・ツーフィニッシュを達成する。最終戦ラリー・モンツァでは、タナックとソルドが2位、3位フィニッシュを果たし、ヒュンダイはマニュファクチャラータイトルの防衛に成功。ワークスドライバー全員が表彰台入賞を達成した。
しかし、ドライバーズタイトルはフル参戦のタナック、ヌービルがリタイアやマシントラブルに多く見舞われ、安定してポイントを稼ぐ事が出来なかった影響もあり、最終戦直前のドライバーズランキングは2人揃って1位のエルフィン・エバンスと20ポイント以上も離された。前年と変わって十分な体制を得たオジェにも抜かれ、最終的にドライバーズはタナックが3位、ヌービルは4位となった。なおフル参戦ながら、二人は揃って表彰台に登ったラリーは一度もなかった。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
WRカーでの最終シーズンとなる2021年。ドライバーズラインナップはローブが退団。タナックとヌービルのWエースに加え、ソルドとブリーンが3台目をシェアとなった。開幕戦は優勝を逃すものの、第2戦のアークティック・ラリー・フィンランドでタナックが優勝する。しかし次にヒュンダイが優勝したのはおおよそ半年後のラリー・イープルであった。第4戦ラリー・ポルトガルと第5戦ラリー・イタリア・サルディニアでは優勝争いをしていたタナックが2戦連続でリアサスペンションを破損しリタイア。第6戦サファリラリーでは最終日の最初のステージでトップ走行中のヌービルがサスペンション破損でリタイア、第7戦ラリー・エストニアでは連覇を狙ったタナックが早々とトラブルでリタイアするなどマシンの信頼性が悪化。最大のライバルであるトヨタに5連勝を許すなど大きく差をつけられてしまう。第8戦でヌービルが優勝、ブリーンが2位に入り今季初の1-2フィニッシュを達成しトヨタの連勝を止める。第10戦ラリー・フィンランドではブリーンとタナックが2位、3位で表彰台に入り、ヒュンダイ初となるフィンランドでの表彰台を獲得した。しかし、ヌービルは下位に沈んだため、最終戦を前にして2021年のドライバーズタイトル争いからヒュンダイのドライバーが脱落する。第11戦でヌービルが優勝し、マニュファクチャラータイトル3連覇への意地を見せたものの、既に11戦が終了した時点でトヨタとの差は47ポイントに開いており、自力でのタイトル獲得は絶望的な状況であった。最終戦のラリー・モンツァはタナックが家庭の事情で欠場。代役としてテーム・スニネンが出場を果たし、6位完走。ヌービルは3位表彰台を獲得し、ヒュンダイは全戦で表彰台獲得となるものの、マニュファクチャラータイトルはシーズン9勝のトヨタに奪われ、タイトル防衛とはならなかった。
ヒュンダイ・i20クーペWRC 戦歴
昨年より活動を開始したセカンドチームのヒュンダイ・2C・コンペティションはピエール＝ルイ・ルーベがフル参戦の予定であった。そのルーベはノーリタイア完走したラリーは1つのみでクラッシュリタイアが多発するなどポイントを稼ぐことができず、第6戦や第10戦は欠場。その後、第11戦を前に交通事故で負傷しシーズン終了となった。また、第2戦、第6戦、第11戦および第12戦ではオリバー・ソルベルグが参戦を果たし、第6戦以外は完走を果たしている。また、第11戦はルーベの負傷により急遽ニル・ソランスが代役にて参戦した。
パブロ・エチェニケ
パブロ・エチェニケ・ロッバ（スペイン語: Pablo Echenique Robba、1978年8月28日 - ）は、スペインの物理学者・政治家。アルゼンチン・サンタフェ州ロサリオ出身。ポデモス所属。2014年から2015年まで欧州議会議員を務め、2015年から2017年までアラゴン州議会議員を務め、2019年からスペイン下院議員を務めている。
パブロ・エチェニケ 経歴
1978年8月28日にアルゼンチンのサンタフェ州ロサリオに生まれた。幼少時に脊髄性筋萎縮症を発症し、13歳の時に教育・医療・社会福祉などを得るために家族とともにスペインに移住し、エチェニケ、母親、姉妹の3人でアラゴン州サラゴサに定住した。現在の身長は156cmであり、車いすに乗って生活している。
エチェニケは2002年にサラゴサ大学を卒業し、4年後に物理学の博士号を取得している。物理学者としてはサラゴサにあるスペイン国立研究評議会(CSIC)に勤めている。2012年8月9日には大学で出会った女性と結婚した。
2014年初頭には既存政党への抗議運動から生まれたポデモスの結党に参加した。ポデモスは初選挙となった2014年5月25日の2014年欧州議会議員選挙 (スペイン)で5議席を獲得し、エチェニケは7月1日に欧州議会議員に就任した。2015年6月18日から2017年9月13日にはアラゴン州議会議員を務めた。2019年5月21日にはスペイン下院議員に就任した。
ペドロ・ミゲル・エチェニケ
ペドロ・ミゲル・エチェニケ・ランディリバル（バスク語: Pedro Miguel Etxenike Landiribar, 1950年6月8日 - ）は、スペイン・ナバーラ県イサバ出身の物理学者。スペイン語ではEcheniqueと表記される。専門は固体物理学。
ペドロ・ミゲル・エチェニケ 経歴
1950年にナバーラ県イサバに生まれ、1972年にナバーラ大学で物理学を専攻して卒業した。1973年には特別学位賞と研究修了賞を授与されている。1976年にはイギリスのケンブリッジ大学で物理学のPh.D.を、1977年にはバルセロナ自治大学で物理学の博士号を取得した。1978年にはバルセロナ自治大学から特別学位賞を授与されている。
なお、1998年にはケンブリッジ大学で理学の博士号を取得した。スペインのマドリード・コンプルテンセ大学とバリャドリッド大学とナバーラ州立大学、フィンランドのアールト大学、ドミニカ共和国のサント・ドミンゴ自治大学から名誉博士号を授与されている。
1976年からアメリカ合衆国テネシー州にあるオークリッジ国立研究所のコンサルタントや客員研究員を務めている。また、デンマークのコペンハーゲン大学ニールス・ボーア研究所の特別研究員でもあった。その後はバルセロナ大学の固体物理学の教授となり、1980年から1983年はバスク州政府の教育大臣であった。その後はケンブリッジ大学キャヴェンディッシュ研究所の客員教授となり、バスク大学の物性物理学の教授となった。
ペドロ・ミゲル・エチェニケ 経歴
1999年には新たに設立されたドノスティア国際物理学センター(DIPC)のセンター長となり、2018年には名のサイエンス共同研究センターの理事長となった。2007年から2012年には、バスク科学芸術アカデミー（ハキウンデ）の会長を務め、後に名誉会長となった。エチェニケはまたエウスカンプス財団の副代表を務めている。ベルギー王立科学芸術アカデミーの外国人会員であり、アメリカ物理学会やアメリカ科学振興協会のフェローでもある。2012年からはアストゥリアス皇太子賞学術・技術研究部門の審査委員長を務めている。
シトロエン・C3 WRC
シトロエン・C3 WRC は、世界ラリー選手権への参戦を目的としてシトロエンによって設計・開発されたワールドラリーカー。シトロエン・C3をベース車両としており、シトロエンとしては初の、そしてWRカーの2017年規定で唯一の5ドアモデルをベースとしたマシンである。
シトロエン・DS3 WRCの後継モデルとして開発された。
シトロエン・C3 WRC 概要
シトロエンは2015年シーズンの終了をもってWRCへのフル参戦を一旦休止し、次世代WRカーであるC3 WRCの開発に注力することを公式発表した。シトロエン・レーシングは従来のDS3 WRCを使用して2016年シーズンの数戦にスポット参戦し、開発中のパーツのテストを行った。さらなるテスト・開発作業は世界ツーリングカー選手権におけるシトロエンの競技車両「C-エリーゼWTCC」を利用して行われた。シトロエン・C3 WRCは、技術規定が大幅に改定された2017年シーズンの開幕に合わせて実戦デビューを果たした。
エンジンはC-エリーゼの流用ではなく、完全新設計となっている。フロントサスペンションの開発の自由度が上がったことで、DS3 WRCの弱点であったホイールトラベルの短さを克服した。ダンパーはC4 WRC時代からの伝統により、シトロエン・レーシングの内製である。
シトロエン・C3 WRC 概要
元WRC2ドライバーの新井大輝は、「駆動配分は前後50:50または前輪が多めの状態から開発するのが現代WRカーのセオリーだが、C3 WRCは4社中唯一後輪側の駆動配分の方を多めにしてホモロゲーションを取得しているため、ドライターマックでのパフォーマンスは高いのではないか」と考察している。しかし実際に挙げた勝利は全て混合もしくはグラベルで、純粋なターマックラリーでの優勝を挙げることはできなかった。なお先々代C4 WRCは前輪が多めの配分で、先代DS3 WRCは規定により50:50であった。
ピーキーな特性を持ってはいたが、ミーク・ローブ・オジェはいずれも短期間で最初の勝利を挙げており、戦闘力は決して低くなかった。しかしチームは慢性的な資金不足に悩まされており、オジェに離脱の理由として挙げられるほど開発速度の遅さは致命的であった。
シトロエン・C3 WRC 戦歴
前年2勝を挙げたクリス・ミークを筆頭に、クレイグ・ブリーン、ステファン・ルフェーブルの3台体制で参戦。。シーズン中にはハリド・アル＝カシミが4台目のC3 WRCを数戦で走らせた。
ラリー・メキシコでは首位を独走していたミークが最終パワーステージでコースアウトし、その先の駐車場を右往左往するというドラマを演じつつも初勝利。ラリー・カタルーニャでもミークが優勝を挙げたが、ミークは安定感を欠いた上他の二人も表彰台には上がれず、ドライバーズ選手権では最高7位、マニュファクチャラーズ選手権では最下位に終わった。
なおシーズン途中にテクニカルディレクターのローラン・フレコジは別部署へ異動し、クリストフ・ベッセが後継となった。
ルフェーブルが解雇され、ミーク以外はブリーン、マッズ・オストベルグ、セバスチャン・ローブ、アルカシミらがシートを共有する形での参戦となった。
ミークは相変わらず安定感を欠き、ポルトガルの大クラッシュで首脳陣の苛立ちはピークを迎える。「クルー（コドライバー）の安全を守るため」という理由でミークの参戦を停止。籍はシトロエンに置いたまま、事実上の解雇となった。エース不在のシトロエンは低迷し、このシーズン表彰台は3回に終わった。
シトロエン・C3 WRC 戦歴
一方でWRC9連覇のレジェンドであるローブは、ブランクをものともしない走りを見せ、復帰3戦目にしてラリー・カタルーニャを制し、WRC史上最多ドライバー優勝記録（79）を更新した。
ドライバーラインナップは一新され、フランス人で6連覇中のセバスチャン・オジェとトヨタから引き抜いたフィンランド人のエサペッカ・ラッピが加入。3台目にローブが収まるかと思われたが、タイトルスポンサーのアブダビが撤退したためシートが用意できず、結果ローブはヒュンダイへと去った。このため2台体制となった。オジェが復帰したことで、シトロエンとしては2008～2012年以来のレッドブルカラーとなった。またブランド生誕100周年記念ということで、テールランプ付近に生誕年の「1919」の文字が加わった。
オジェは初のC3 WRCで得意のラリー・モンテカルロを制し、前人未到となるシトロエンのWRC通算100勝目を挙げた。シトロエンは二台体制でありながら、第三戦終了時点のマニュファクチャラーズランキングでヒュンダイ、第四戦終了時点ではトヨタを上回っていた。その後もオジェが2勝を挙げるが、オット・タナクに最終戦前にタイトルを奪われ、オジェの連覇は6でストップした。ちなみにもし最終戦までタイトル争いがもつれれば、オジェのサポートのためマッズ・オストベルグを3台目に出す計画もあった。
シトロエン・C3 WRC 戦歴
11月にモータースポーツ部門を共にするプジョーのル・マン復帰計画が発表され、その後シトロエンの撤退も発表された。この時シトロエンは「オジェのようなタイトルを争えるドライバーが離脱したので」と取れる文章を公式Twitterやプレスリリースに書いたため、巷で「撤退をドライバーのせいにするのか」と物議を醸した。
なおシトロエンはグループRally規定のカスタマー向けマシンの開発・販売は継続しており、現在もPHスポールの運用の下にC3のRally2（旧R5）車両がWRC2クラスに参戦している。
サラトガ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線)
サラトガ・アベニュー駅 (Saratoga Avenue) はブルックリン区ブラウンズビルのリヴォニア・アベニューとサラトガ・アベニューの交差点に位置するニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
サラトガ・アベニュー駅 (IRTニューロッツ線) 駅構造
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホームは一般的なIRTの列車の編成長510フィート（155メートル）よりも長く、ホーム西端を除き緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。
駅は2016年4月11日から2016年9月19日まで改装工事を行った。
当駅に改札口は駅東端の1箇所しかなく、各ホームからそれぞれ1つの階段が改札口に接続している。改札口には回転式改札機があり、リヴォニア・アベニューとサラトガ・アベニューの交差点北東・南東・南西にそれぞれ1つずつ階段が接続している。
国道64号線 (アメリカ合衆国)
国道64号線（こくどう64ごうせん、U.S. Route 64）は、アメリカ合衆国中央を東部のノースカロライナ州ナッグスヘッド（Nags Head）と、西部のフォー・コーナーズを結んでいる。ナッグスヘッドはアウターバンクス砂州にあり、フォー・コーナーズはユタ州、コロラド州、ニューメキシコ州、アリゾナ州の4州が接触している所である。
この国道は全長が3,743km（2,326マイル）で、おおまかにいって州間高速道路40号線（I-40）にほぼ平行している。
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 (英語: Sutter Avenue–Rutland Road) はニューヨーク市地下鉄IRTニューロッツ線の駅である。ブルックリン区ブラウンズビルの東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点に位置し、2系統がラッシュ時混雑方向のみ、3系統が深夜を除く終日、4系統がラッシュ時混雑方向および深夜帯のみ、5系統が朝ラッシュ時に北行のみ停車する。
サッター・アベニュー-ラトランド・ロード駅 駅構造
駅は1920年11月22日のニューロッツ線最初の開業区間であるIRTイースタン・パークウェイ線クラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅 - ジュニアス・ストリート駅間の開業と共に開業した。相対式ホーム2面と線路2線を有した2面2線の高架駅で、南北線間には敷設されていない中央線の路盤がある。ホーム中間には緑の柱に支えられた茶色い屋根がある。
当駅はニューロッツ線内最北端でかつ最西端の駅である。線路は駅北側で西に曲がりつつイースタン・パークウェイの地下に入りIRTイースタン・パークウェイ線となりクラウン・ハイツ-ユーティカ・アベニュー駅に入る。
駅は2016年10月5日から2017年6月19日まで改装工事を行った。
改札口は駅の中央に1箇所のみあり、南北ホーム中央から階段が2つずつ接続している。改札口には回転式改札機ときっぷ売り場があり、東98丁目とサッタ・アベニュー、ラトランド・ロードの交差点北西へ階段が1つ、同交差点南東に階段が2つ接続している。
サンティアゴ・アバスカル
サンティアゴ・アバスカル(スペイン語: Santiago Abascal Conde, 1976年4月14日 - )は、スペインの政治家。
2004年1月から2005年2月、2005年10月から2009年1月にかけて国民党(PP)所属のバスク州議会議員だった。2013年に国民党を離党し、2014年9月から自ら設立した政党Voxの党首を務めている。
サンティアゴ・アバスカル 概要、主張
長らくPP所属であったが、現在はVOX党首として精力的に活動している。極右とも言える主張から「スペインのトランプ」とも呼ばれ、2018年時点でのアバスカルの政治計画にはすべての不法移民の追放、スペイン領アフリカの飛び地であるセウタとメリリャへの「通り抜けられない壁」の建設、イスラム教の教えの禁止、「国民的英雄」の称賛、カタルーニャ民族主義への大反対が含まれる。
気候変動・地球温暖化懐疑論者として、気候変動などの環境保護を「史上最大の詐欺」と呼び、アジェンダ2030と呼ばれる国連の持続可能な開発目標に反対している。経済問題に関しては、1996年から2004年にかけて国民党のホセ・マリア・アスナール首相の「遺産」を主張し、公共支出の大幅削減を含む経済自由主義と財政保守路線を支持している。
サンティアゴ・アバスカル 経歴
1976年にバスク地方のビスカヤ県ビルバオに生まれ、デウスト大学で社会学を学んで2003年に学位を得た。アバスカルは4人の子の父親であり、配偶者はブロガーのリディア・ベッドマンである。また、アバスカルは自然愛好家であり、長年にわたってスペイン鳥類学会の会員でもある。
1994年に国民党(PP)の党員となり、2004年1月から2005年2月にはアラバ県選挙区選出のバスク州議会議員となった。2005年10月には再びバスク州議会議員となり、2009年1月までバスク州議会議員を務めた。2013年に国民党を離党した。
2013年12月には国民党から派生した政党Voxを設立した。2014年9月には、91%の支持を得て党首に就任。
サンティアゴ・アバスカル 家族
アバスカルの祖父はアラバ県の政治家であり、父親のサンティアゴ・アバスカル・エスクサも地元の政治家だった。1949年にアラバ県アムリオに生まれたサンティアゴ・アバスカル・エスクサは、1976年にスペイン国民連合の党員となり、1978年に国民同盟(AP)に合流している。1987年には国民同盟を中心とする選挙連合のアラバ県支部長に就任し、また国民同盟のアラバ県支部の執行委員となった。1995年にはアムリオ市議会議員となり、3期を市議会議員として過ごした後、2004年にはスペイン下院議員となった。2015年には息子サンティアゴが率いるVoxに加わったが、2017年7月23日に67歳で死去した。
カタルーニャ州ジローナでの集会では、Voxの政策に反発する暴徒らがアバスカルに対して石や卵を投げつけた。
ヌメア-パイタの鉄道
ヌメア-パイタの鉄道（英: Nouméa-Païta railway）は、かつてニューカレドニアにて運行されていた唯一の鉄道路線である。
当鉄道は1914年12月に首都ヌメア (Nouméa) - パイタ (Païta) 間で開業した。
当鉄道は軌間3 ft (914 mm)のナローゲージ軌道であり、延長29キロメートル (18 mi)の両都市間を1時間15分で移動していた。
ヌメア-パイタの鉄道 歴史
1904年のヌメアからデュムベア (Dumbéa) までの連絡とともに、ヌメアからブーライユ (Bourail) までを結ぶ鉄道の概念が1884年最初に承認された。
当鉄道は利用客の少なさにより、1940年1月1日に廃止された。
ニューカレドニアにて連合国駐留軍のための鉄道を運行するために、1942年4月にアメリカ軍第790鉄道輸送部隊が当路線を再開業した。
その後、当路線は破棄および破壊された。
パイタの旧駅跡が町の北部に残されている。
荷積みプラットホームとランプは保存状態が良く、様々な建物の基礎はまだ目にすることができる。
「マルグリット (Marguerite)」と呼ばれた小型機関車が旧鉄道跡に保存されている。
1940年まではこの機関車が使用されていた。
しかしながらナローゲージ軌道は解体され、以前の線路の並びはもはや目にすることができなくなっている。
ヌメア-パイタの鉄道 経路
南部州の3つの基礎自治体内に当路線の8つの駅があった。
ヌメアの市内中心部から当路線が始まり、Riviére Saléeの区（グラン・カルティエ (Grand Quartier)）に2番目の駅があった。
デュムベアに入る前に、当路線はオートゥイユ (Auteuil) およびCol de Tonghouéの村を直交している。
その後、当路線はNondouéおよび山の近くのMount Mouの村を直交し、パイタの終点駅までは数キロメートルある。
当路線には2つの鉄道トンネル（Tunnel de TonghouéおよびTunnel de l'Erambéré）があり、3つの川（La Ouanéoué、La DumbéaおよびKarikouié）を鉄道橋で渡河している。
聖セシリアの日のための頌歌 (ヘンデル)
『聖セシリアの日のための頌歌』（せいせしりあのひのためのしょうか、Ode for St. Cecilia's Day）HWV 76は、ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルが1739年に作曲した頌歌。音楽の守護聖人であり、オルガンの発明者ともされる聖セシリアの日を祝うための作品であり、音楽のもたらす力について歌われる。
聖セシリアの日のための頌歌 (ヘンデル) 概要
テクストはジョン・ドライデンが1687年に書いた『聖セシリアの日のための歌』にもとづく。同じドライデンの詩をもとにした頌歌がヘンリー・パーセルによって1692年に作曲されている。
ヘンデルがセシリアの日のために作曲した作品にはほかに『アレクサンダーの饗宴』があるが（やはりドライデンにもとづく）、『聖セシリアの日のための頌歌』はより小規模で、特定の筋を持たない。
1739年の9月15日から24日にかけて作曲され、同年の聖セシリアの日（11月22日）にリンカーンズ・イン・フィールズ劇場で『アレクサンダーの饗宴』からの抜粋とともに演奏された。しかし、10月にジェンキンスの耳の戦争が勃発して騒然としており、またロンドンに大寒波が襲ったために成功しなかった。
ヘンデルはゴットリープ・ムッファトの曲集『Componimenti Musicali』から多数の楽想の借用を行っている。
ヴォルフガング・アマデウス・モーツァルトはヴァン・スヴィーテン男爵の演奏会用に、『アレクサンダーの饗宴』とともにこの曲を1790年に改編している。
聖セシリアの日のための頌歌 (ヘンデル) 構成
演奏時間は約50分。
最初の変化に富むテノールのレチタティーヴォと合唱で季節をめぐらせ人の生死をも司る天上の音楽について歌う。
ソプラノのアリアは独奏チェロのオブリガートとともに、音楽があらゆる感情をもたらすことができることを歌う。次のテノールのアリアと合唱ではトランペットとティンパニが伴奏に現れ、戦いについて歌われる。ついでフルートとリュートの伴奏によるソプラノのアリアが悲恋を歌い、ヴァイオリンの伴奏によるテノールのアリアが苦しみや怒りについて歌う。これらのアリアでは歌詞そのものに多数の楽器名が読みこまれており、それが音楽に直接反映している。
オルガンに導かれた次のソプラノのアリアは人間の声が聖なるオルガンにかなわないことを歌う。ソプラノによる次のアリアとレチタティーヴォはオルフェウスの竪琴よりもセシリアのオルガンの方が優れていることを歌う。
最終曲はソプラノ（伴奏なし）が1句歌うたびに同じ旋律を合唱（トランペットを含む管弦楽つき）が繰りかえす形式で、天上の歌の力について再び歌われる。最後はにぎやかに対位法的な合唱で曲を終える。
タイムライン (防災)
タイムライン（英: timeline）は、防災関係機関が災害の発生を前提に、起こり得る状況を想定して、いつ・どのような防災行動を・どの主体が行うかを時系列に整理しまとめた防災計画のこと。事前防災行動計画や防災行動計画とも言う。
タイムラインには、行政の防災行動計画であるタイムラインと、住民一人ひとりの防災行動計画であるマイ・タイムラインがある。
2012年にアメリカ東部で甚大な被害が出たハリケーン・サンディの際に、ニュージャージー州が住民避難対策にタイムラインを適用して被害を最小限にとどめたことから注目され、日本でも2016年に国土交通省が指針をまとめるなど、活用が進んでいる。
タイムライン (防災) 概要
自然災害は、主に風水害や遠地津波など、災害発生までの自然現象が長期にわたり、事前に被害の規模が想定される「進行形災害」と、地震など、短時間の現象で予測や準備が難しい「突発的災害」に分けられる。進行形災害に対するタイムラインは災害発生前に取る防災行動を設定。突発的災害に対しても、いわゆる72時間の壁を念頭とした災害発生後の被害抑制のための行動計画などをタイムラインとして位置付けることができる。
タイムラインの構成内容のポイントは、発生の前提視・いつ・誰が・何をするの4点である。前もってどのような状況の時にどのような災害が発生するかを想定し、各防災行動主体で共有した上で、場合によっては行動主体の間で協議・調整し実施主体を明確にする。
その際、台風の上陸や堤防の決壊などの災害発生時刻を「ゼロアワー」（基準点）として設定し、防災行動に必要な時間「リードタイム」も定める。タイムラインは、ゼロアワーからさかのぼってどのタイミングで個々の防災行動を取るかを決め、同時に事象がどのように進行していくかも整理する。
タイムライン (防災) 概要
災害時に各機関が取るべき行動は膨大な量になり、時に連絡の行き違いや役割分担が不明確なため、災害対応が不十分だったり、実際の現象に対して整合がとれなかったりすることがある。タイムラインではどの行動主体が、どのタイミングで具体的にどんな行動をとるかを整理するため、こうした不十分・不整合を減らせると期待される。またタイムライン導入の助言活動を行っているCeMI環境・防災研究所の松尾一郎副所長は「策定する中で関係機関同士の顔が見え、協力意識が強まることにもつながる」効果を指摘している。さらにタイムラインは事後に実際の防災行動を検証する際にも参照できる。
以下は、山崎登NHK解説委員が2017年7月4日の『時論公論』でタイムラインを解説した際に、具体例として挙げた内容を紹介したものである。
たとえば台風の予報で、5日後に自分の町に台風が上陸すると予想される場合、5日前に自治体は態勢をとり始め、4日前には台風の情報を住民に周知します。3日前には水門などの防災施設を点検し、2日前に大雨警報が出たら住民に避難の準備を呼びかけるとともに避難所を開設します。そして当日になって土砂災害警戒情報が出たり、いつ川が氾濫してもおかしくない「はん濫危険情報」がでたら避難勧告を発表し、台風の上陸時刻には公共の交通機関を停止させ、消防団や警察官も安全を確保するために待機するというように、対策を実施する時期と担当者をあらかじめ決めておくものです。
タイムライン (防災) 経緯
タイムラインの考え方が生まれる背景にあるのが、2005年8月に起きたアメリカでのハリケーン・カトリーナによる大規模浸水害といわれている。
アメリカ南部に上陸したカトリーナは、堤防が決壊したニューオーリンズ市の大部分が水没するなど、全体で1800人以上が犠牲になり、第二次世界大戦後としてはアメリカ最大の自然災害となった。前例のない経験に行政関係者も「破堤による浸水というシナリオは考えられなくはないが、現実には考えていなかった」と話し、特に高齢者や、車で避難できなかった貧困層の犠牲が多く、適切な避難態勢が取られていれば犠牲は抑制できたと考えられている。
ホワイトハウスは2006年2月、政府対応を検証した報告書で、各機関の役割分担が不明確だったことや、防災計画に対する担当者の理解不足、地域の防災計画の不十分さなどを指摘した。
こうしたことから、災害の発生を前提にした防災行動計画を事前に策定しておくことの必要だとの認識が広がった。
2012年10月、ハリケーン・サンディがアメリカのニュージャージー州に上陸、大都市ニューヨークを直撃した。高潮による浸水で800万世帯が停電し、地下鉄もストップしたことから経済活動にも大打撃を与え、被害額はニュージャージー、ニューヨーク両州で計8兆円規模に上った。
タイムライン (防災) 経緯
アメリカ全土とカナダで計132人が亡くなったが、ニュージャージー州バリアアイランドでは4000戸の家屋が浸水したが、犠牲者がゼロだった。当時すでに同州ではハリケーンの上陸を想定したタイムラインを策定し、上陸96時間前に避難所の計画と準備、72時間前に知事による緊急事態宣言、36時間前に避難勧告発表、24時間前に公共交通機関の運休をする計画を決めていた。サンディの対応でも事前に鉄道やバスの運休予告などを実施し功を奏した。
サンディでの成功を受け、日本の国土交通省は2013年、防災関連学会と合同で調査団をアメリカに派遣し現地調査を行い、10月に最終報告書を作成。さらに緊急アピールとして政府にタイムライン策定の仕組みを構築するよう提言した。2014年1月、国交省は「水災害に関する防災・減災対策本部」を設置し、防災行動計画ワーキンググループでタイムラインを活用した行動計画の検討を開始。6月には大都市圏の河川を対象にしたものとしては全国初となる、庄内川の大規模水害に備えたタイムラインの策定に、国交省庄内川河川事務所が愛知県や名古屋市などと連携して着手。2016年8月「タイムライン（防災行動計画）策定・活用指針（初版）」をまとめ公表した。
タイムライン (防災) 経緯
2011年の紀伊半島豪雨で2人の死者が出た三重県紀宝町ではこれらの取り組みに先立ち、2014年2月に町と国や県の出先機関などで検討会を発足させ、国内で最も早くタイムライン策定に乗り出した。気象台、出先機関、警察、消防団などが取る行動を、最も早いケースで台風上陸5日前からのものを時系列に記した試行版を作り、7月の台風接近時に活用。2015年2月から本格運用に移行し、項目は約220個を盛り込んだ。
タイムライン (防災) マイ・タイムライン
マイ・タイムラインとは住民一人ひとりのタイムライン（防災行動計画）であり、災害に備えて自分自身がとるべき防災行動をあらかじめ時系列的に整理し、自ら考え命を守る避難行動をわかりやすくまとめたものです。
マイ・タイムライン作成の過程では、市町村が作成・公表した洪水ハザードマップを用いて、自らの様々な洪水リスクを知り、どのような避難行動が必要か、また、どういうタイミングで避難することが良いのか（避難スイッチ）を自ら考え、さらには、家族と一緒に日常的に考えるものです。
また、マイ・タイムラインは、高齢者や障害者等の避難行動要支援者一人ひとりの状況に合わせた個別避難計画の作成にも役立ち、自主防災組織と行政の連携など、「逃げ遅れゼロ」に向けた効果が期待されている。（下館河川事務所）
タイムライン (防災) 実績
国土交通省は、2015年9月の関東・東北豪雨で氾濫危険情報が発表された市町村について、タイムライン策定済みだった18市町村のうち実際に避難勧告や避難指示を発令したのは13市町村（72%）で、未策定27市町村のうち実際に発令したのが9市町村（33%）に留まったのと比べて発令率が高く、タイムラインが市町村の確実な避難呼び掛けにつながったとしている。
動きは民間企業にも広まりつつある。JR西日本は2014年10月13日に近畿地方に接近・上陸した台風19号の際、同日の近畿圏全路線の運休を前日の12日に予告。以降、台風接近が予想される時などは積極的に予告運休を実施している。2018年の台風20号の近畿接近時には、私鉄各社も追随し、鉄道運休を受けて企業でも休業を接近前日の段階から決めるなど、先手を打つ対応が広がった。さらに同じく近畿を直撃し、暴風や高潮による被害が発生した台風21号でも同様の対応が行われた。この台風では直後に大規模停電が発生しており、通過後の帰宅困難者を発生を防ぐ効果があったとされている。
タイムライン (防災) 実績
一方、2018年の西日本豪雨ではタイムライン策定済みの自治体の河川沿いでも犠牲者が出たことから、実際に住民の避難に結びつけられるかが課題になっているほか、過去の災害では策定が求められていない地域で被害が出ており、タイムライン策定の前提となる被害想定の段階で危険箇所を網羅しきれていないという指摘もある。
高木琢也 (美容師)
髙木 琢也（たかぎ たくや、1985年〈昭和60年〉7月14日 - ）は、日本の美容師、ヘアメイクアーティスト、経営者。千葉県香取市出身。早稲田美容専門学校卒業。美容室「オーシャントーキョー（OCEAN TOKYO）」の共同創業者および代表取締役。
高木琢也 (美容師) 経歴
1985年、千葉県香取市に生まれる。高校卒業後、早稲田美容専門学校に進学し、2006年に卒業。東京都内の美容室でスタイリストとして勤務し、技術と経験を積んだ。
2013年9月、スタイリストの中村トメ吉らとともに原宿にてメンズヘアサロン「OCEAN TOKYO」を設立。以降、同ブランドは渋谷、大阪、仙台、神戸などへ出店を広げ、男性向けのトレンド発信を行うヘアサロンとして一定の認知を得るようになった。髙木は経営に携わりつつ、現在もスタイリストとして顧客対応を行っているとされる。また、「髪を切ることで人生にポジティブな影響を与えたい」という理念を持ち、後進育成や講演活動などにも取り組んでいる。
高木琢也 (美容師) 活動
2016年には、ヘアケアブランド「TOKIO INKARAMI」のCMに出演しており、製品のイメージキャラクターも務めた。
2021年には、ヨウジヤマモト（YOHJI YAMAMOTO）の2021-22年秋冬パリ・ファッション・ウィークに参加し、同ブランドのメンズおよびウィメンズコレクションにおいてヘアスタイリングを担当したとされる。ブランド関係者との交流をきっかけに現場に加わったと報じられており、スタイル構築や現場統括に携わった。
2022年8月、京セラドーム大阪で開催されたファッションイベント「EXIA Presents KANSAI COLLECTION 2022 AUTUMN & WINTER」に出演。ヴェールルージュ美容専門学校のスペシャルステージにて、ステージ上でのカット＆スタイリングのパフォーマンスを披露した。
2025年には、アイウェアブランド「JINS（ジンズ）」とのコラボレーション企画「JINS × TAKAGI TAKUYA」が展開され、髙木はフレームデザインの監修を担当した。ヘアスタイルとの相性を意識したデザインが特徴とされ、複数のメディアでも紹介された。
ハタガヤ
ハタガヤ（畑蚊屋、学名: Bulbostyllis barbata）はカヤツリグサ科の植物の1つ。小柄な1年草で、束になって生じる茎の先端に多数の小穂を頭状に生じる。
ハタガヤ 特徴
小柄な1年生の草本。根茎や匍匐形は発達せず、地上の茎や葉は多数が束になって生じる。葉は茎よりも短く、緑色で細い線形をしており、下部は広がり、基部は淡い褐色で膜状の鞘となって茎を包む。茎は痩せていて細く、高さ12-18cmほどになり、その基部にのみ葉をつける。
花期は秋で、茎の先端に単一の花序を着ける。花序は淡褐色の小穂が多数密集して頭状になったものである。総苞片は葉状で、長さの異なるもの複数からなり、長いものは長さ2cmになる。総苞片は1-3枚ある。花序は多数の小穂からなり、径は約5-10mm。個々の小穂は披針形で長さ3-8mm、鱗片はらせん状に配置し、それぞれに両性花を含む。鱗片は披針形で長さ約2mm、黄褐色で、先端は鋭い形で尖り、また外側に反り返る。果実は幅広い倒卵形で長さ約0.7mm、断面は3稜形で黄褐色に熟す。花柱の基部は盤状に膨らみ、この部分は雌しべが脱落しても果実の先端に残る。柱頭は3本に裂ける。
和名は畑ガヤで、畑地に生えることによる。
ハタガヤ 分布と生育環境
日本では本州から琉球列島に分布し、国外では朝鮮半島、中国、台湾からインド、インドネシア、オーストラリア、更に北アメリカに分布する。
海岸の日当たりのよい砂地や、海に近い日当たりのよい土地などに生える。平地の日当たりのよい畑地や荒れ地に見られる。
ハタガヤ 近縁種、類似種など
ハタガヤ属の植物は世界に100種あるが、日本に分布するのはもう1種ある。イトハナビテンツキ B. densa は本種と同様の小柄な1年草で、その外見も多分に似ているが、小穂が複散房状、枝を出してまばらに生じるので区別は容易である。ただしこの種の変種であるイトテンツキ var. capitata は花序の枝が発達せず、小穂が頭状に集まる点で基本変種と異なり、その形は本種に似ている。ただしこれでは花序を構成する小穂が5-10個程度しかなく、ハタガヤの場合は小穂の数が10を超えて数多い点で区別できる。より形態的に重要な点としては本種では
本種では小穂の鱗片の色が淡く、先端が芒状に突き出して、その部分が外側に反り返るのに対して、イトテンツキ、イトハナビテンツキでは鱗片が栗褐色などより色濃く、先端はやや尖るものの突き出て反り返ることはない。
他の属では、テンツキ属のものが多くの点で似ているが、小穂が頭状に集まるものは少なく、また茎や葉が針状に細い点など、似ているものは少ない。分類上の区別としては、この属のものは花柱の基部がそのまま果実とつながり、脱落してそこに何も残らないのに対して、本属のものは花柱の基部が肥大して残る点で判別できる。
望月享子
望月 享子（もちづき たかこ、1936年1月24日- ）は、日本の心理学者、東海大学名誉教授。
望月享子 略歴
東京生まれ。1958年早稲田大学文学部心理学専修卒、65年同大学院博士課程満期退学、82年「作業経過に関する一実験的研究」で文学博士。1967年関東学院女子短期大学専任講師・助教授・教授をへて、1976年東海大学助教授、1982年教授、2004年退職、名誉教授となる。
クレド・ムトワ
ヴサマズル・クレド・ムトワ（Vusamazulu Credo Mutwa、1921年7月21日 - 2020年3月25日）は、南アフリカのシャーマン。
クレド・ムトワ 経歴
1921年に南アフリカナタール州に生まれる。母親は土着宗教、父親はクリスチャン・サイエンスの信者であり、近代的医療を禁じていた。自著によれば、ムトワは幼少期に深刻な病気を経験した際に母方の家に保護され、土着のヒーラー、預言者となれという召命を感じたという。
1954年にヨハネスブルグの骨董品店に就職し、アフリカの工芸品鑑定を通じてズールー族の歴史や慣習、宗教的信念を外部に伝える語り部として頭角を現した。1964年にウィットウォーターズランド大学のA・S・ブリンクの編集によって、ムトワの話をまとめた『インダバ、私の子どもたち(Indaba,My Witness)』が出版される。本の内容はそれ以前のズールー族の民俗研究との関連が少なかったが、想像力豊かなムトワの詩や散文は、正統なズールー族の伝承として受け止められた。
1990年代に書かれたムトワの伝記によれば、1963年にズールーの人々から未婚の高貴な呪医を意味する「偉大なサヌーシ」の称号を公式に得たとされる。公式の背景は不明ながら、ムトワは後の活動や事業において「偉大なサヌーシ」を肩書きとして使用している。
クレド・ムトワ 経歴
1970年代には海外からの観光客向けにソウェトに建設された、アフリカの文化や宗教を紹介するために再現されたアフリカの村の案内役として採用される。ムトワはアフリカ村に風変わりなやしろを建てたが、1976年のソウェト蜂起でアパルトヘイトを助長するものと看做され、学生たちによって襲撃された。ムトワはやしろの再建を諦めて1978年にソウェトから退去した。なお、荒廃し放置されていた施設は、2006年にクレド・ムトワ文化村として再建された。
ムトワはボプタツワナ・バントゥースタンに1983年に開業したロートラモレング・ダム文化公園で、ツワナ族やズールー族など南アフリカの諸部族の村を再現した、以前よりも規模の大きい観光アトラクションを監督した。しかし、1994年にボプタツワナが南アフリカに再編入されると、ルーカス・マンゴーペ大統領の支持を公言していたムトワは免職となった。
クレド・ムトワ 経歴
ムトワは東ケープ州に移動し、シャンワリ禁猟区で観光客向けに工芸品の販売と鑑定、それらにまつわる儀礼を委託された。また、シャンワリ自然保護区に併設されたアフリカ芸術・文化村カヤ・レンダバを主宰し、自然とアフリカ文化の融合を教示した。最終的に文化村からも退去することになるが、ムトワは活動を通じて自然保護活動家と目されるようになり、1997年にはアウディ・テラ・ノヴァ賞を授与された。その後も環境保護運動・動物の権利活動など様々な大衆運動に参加した。
また、1990年代以降、科学的医学以外の伝統的な治癒者を世界保健機関に承認させる活動を行い、2000年に開かれた第13回国際エイズ会議ではエイズ治療にハーブの使用を促進するように訴えた。こうした活動は大衆からは嘲笑され、科学的医学界からは半ば無視されたが、ニューエイジ霊性運動からは注目され、多くの交流が持たれた。
クレド・ムトワ 思想・言動
ムトワはアフリカ人の人種的アイデンティティの正統性を尊んでおり、自身を「ズールー族の伝統の守護者」と宣言し、ズールー族の伝統的な生活の維持を訴えた。一方で、平等の権利には関心が無いと述べ、ANCを「バンツーの戦闘的反乱煽動者たち」と呼び、人種を区別するアパルトヘイト政策を「最高の自然法」として支持した。アパルトヘイトの終了後も分離主義支持の姿勢は変わらず、自然保護活動家となった後は、動物と人間の分離を訴えている。
堀寛
堀 寛（ほり ひろし、1924年（大正13年）9月11日 - 2010年（平成22年）9月12日）は、日本の大蔵官僚、銀行家。大蔵省大臣官房審議官、第4代北海道銀行代表取締役頭取等を務めた。
堀寛 人物・経歴
現在の東京都出身。府立一中、第一高等学校を経て、1949年東京大学法学部卒業後、大蔵省（現財務省）入省。外務省在アメリカ合衆国日本国大使館公使、横浜税関長、大蔵省大臣官房審議官などを歴任。
1975年北海道銀行専務。1979年副頭取。1984年から頭取を務めた。1992年北海道経済連合会副会長。
2010年悪性リンパ腫のため死去。享年86。叙従四位。
栃木県立日光自然博物館
日光自然博物館（にっこうしぜんはくぶつかん）は栃木県日光市中宮祠にある博物館。またそれを管理運営する企業。
栃木県立日光自然博物館 概要
主要施設の日光自然博物館のほか、栃木県中禅寺湖畔国際避暑地記念施設である英国大使館別荘記念公園、イタリア大使館別荘記念公園、中禅寺湖畔ボートハウスおよび低公害バス運行（運行業務は東武バス日光に委託）、赤沼自然情報センター、戦場ヶ原方面のネイチャーガイドなどを含めて、指定管理者の株式会社日光自然博物館が管理運営している。
栃木県立日光自然博物館 日光自然博物館
栃木県は、総合ビジターセンターという名称で自然博物館の設置検討を重ねてきた。1986年（昭和61年）には、これまでの検討をまとめるかたちで基本構想策定調査を実施し、設置場所は、バス発着所や公共駐車場などの施設が集積し、茶ノ木平へのロープウェイの駅も隣接している中宮祠の東武バス温泉駅前広場を最適地とした。
1987年（昭和62年）には基本計画策定調査を実施し、自然博物館だけではなく東武バス温泉駅も取り込み一体整備として地区の再配置案が提案された。1989年（平成元年）に事業に着手し、1991年（平成3年）に完成した。
華厳滝と中禅寺湖に隣接し、自然や歴史を紹介するほか、地域の情報発信基地として自然情報、ハイキングコースの案内、自然体験イベントの開催などの活動を行っている。
2023年（令和5年）3月31日にリニューアルオープンし、デジタル技術を使った体験型展示施設となる。同年6月24日、G7男女共同参画・女性活躍担当大臣会合に出席する各国の閣僚らが博物館を訪れ、栃木県知事の福田富一、日光市長の粉川昭一、日光市立中宮祠小中学校の児童生徒らの歓迎を受けた。
営業情報
アクセス
栃木県立日光自然博物館 低公害バス
日光国立公園内の奥日光地区において、日光市道1002号線は千手が浜までの行き止まりの道路ではあるものの沿線キャンプ場や保養所利用者、風景撮影のために小田代ヶ原へ訪れる人、その他観光客などの自家用車の乗り入れが、トップシーズンには1日700台を超えると推測され、過大な自家用自動車進入によりハイカーなど歩行者の安全確保と排ガスによる動植物への悪影響が懸念され、1990年（平成2年）に知事より奥日光のあり方について検討するよう指示があり、栃木県の関係各課により「奥日光地域自動車利用適正化対策検討会」を設置し、奥日光の共通課題として「交通混雑」「路上駐車の増加」「通過自動車による歩行者・自転車の危険」「道路外への自動車乗り入れによる植生の破壊」「ゴミの投げ捨てによる動植物への悪影響」などが挙げられた。これらを受けて1992年（平成4年）3月に国の機関、地元関係団体、県および日光市などで構成される「奥日光地域自動車利用適正化対策協議会」が組織され、協議の結果、戦場ヶ原を通る国道120号から小田代原、西ノ湖を経て中禅寺湖沿岸の千手ヶ浜へ通じる市道1002号線沿線の自然を保護するため、1993年（平成5年）4月1日よりこの区間への観光バスとタクシーを含む一般車両の乗り入れを禁止し、代替の公共交通機関として栃木県（栃木県立日光自然博物館）が運行している。低公害バス採用の背景として、1993年の「奥日光地区の自然保護を目指すエコ・トランスポート調査」にて、国道120号線沿線では駐車場が完備され、赤沼や菖蒲ヶ浜から小田代ヶ原まで歩道が整備されている、千手が浜までは中宮祠や菖蒲ヶ浜から船も利用できることから自動車以外の交通施設は整備されているという評価、1002号線は千手が浜までは約10km（うち勾配のきつい区間が3km）、子供や高齢者・身障者など利用者は多様である現実を踏まえて、歩行を原則とし、自然を体験できる時間と空間を提供する自然共生型乗り物であると評価されている低公害バスによるシステム完備スべきと提言している。
栃木県立日光自然博物館 低公害バス
バスの待合室を兼ねて、赤沼自然情報センターを併設している。
※5月下旬から8月中旬、10月上旬から11月上旬の土日祝日には、午前4時台に発車する早朝便の設定もある
車両は栃木県が所有し、ハイブリッドバスと電気バスが使用されている。
（初代）わたすげは19年間にわたり赤沼車庫から千手ヶ浜までの約10キロメートルを往復し、累計約35万キロメートルを走行した。同車は、日野自動車が世界初の電気式ハイブリッドバスとして1990年代初めに開発・市販したHIMRの最初期の1台であることから、日野自動車に引き取られ、日野オートプラザに展示されている。
寺門一義
寺門 一義（てらかど かずよし、1952年（昭和27年）1月28日 - ）は、日本の実業家。常陽銀行代表取締役頭取や、めぶきフィナンシャルグループ代表取締役社長、全国地方銀行協会会長を務めた。
寺門一義 人物・来歴
茨城県出身。茨城県立水戸第一高等学校を経て、1974年早稲田大学法学部卒業、常陽銀行入行。
審議室審議役、多賀支店長、営業統括部副部長、個人事業部長兼くらしと事業の相談センター長等を経て、2003年執行役員経営企画部長。2005年常務取締役。2009年専務取締役。
2011年から常陽銀行代表取締役頭取を務め、足利銀行との経営統合にあたり、2016年に設立されためぶきフィナンシャルグループの初代代表取締役社長に就任した。2018年めぶきフィナンシャルグループ取締役会長、常陽銀行取締役会長。
小林稔 (物理学者)
小林 稔（こばやし みのる、1908年（明治41年）9月8日 - 2001年（平成13年）1月6日）は、日本の理論物理学者。京都大学名誉教授。
小林稔 (物理学者) 生涯
1933年京都大学を卒業後、理学部副手を経て、翌年理化学研究所に入所する。仁科研究室で坂田昌一博士に教えを受ける。同じく仁科研に在籍した日本で最初のノーベル物理学賞受賞者、湯川秀樹博士の中間子論の確立に協力する。
1946年、日本の研究活動を国外に知らせるため、湯川秀樹博士とともに欧文による学術誌『Progress of Theoretical Physics』（理論物理学の前進）の発行を開始し、初代編集長を務めた。
1949年（昭和24年）11月3日深夜、当時京都大学の総長だった鳥養利三郎は、新聞社からの電話で湯川秀樹のノーベル賞受賞の報に接し、すぐに大学として記念事業を行うことを思い立った。京都大学の物理学教授の荒勝文策と小林とで構想を練り、この記念事業に伴って京都大学基礎物理学研究所を立ち上げた。
小林は退官するまで湯川秀樹博士及び基礎物理学研究所をささえるとともに、京都大学物理教室の原子核理論研究室を主宰した。
1980年、勲三等旭日中綬章を受章。2001年1月6日、肺炎のため死去。