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バタシー 名所
乗り換え客の多さなど、英国で最も忙しい駅の1つとして知られている。駅名はバタシーに隣接するクラパムから取られているが、地理的な中心はバタシーに存在する。
アーディング&ホッブズ (Arding and Hobbs)
1912年に完成した建物で、現在はデパート・デベナムズが入居している。
アズダ
クラパム・ジャンクション駅に隣接し、24時間営業を行っている巨大なスーパーマーケット。
聖メアリー教会
アメリカ独立戦争時の大陸軍将軍、ベネディクト・アーノルドはここに埋葬されている。設置された4枚のステンドグラスでは、地域にゆかりのある、アーノルド、詩人・画家のウィリアム・ブレイク、植物学者のウィリアム・カーティス、画家のジョゼフ・マロード・ウィリアム・ターナーが賛美されている。
サー・ウォルター・セント・ジョンズ・グラマー・スクール・フォー・ボーイズ (Sir Walter St John's Grammar School for Boys)
庶民院議員を務めた第3代セント・ジョン準男爵ウォルター (Sir Walter St John, 3rd Baronet) の名前を冠したグラマー・スクールで、1700年に創建された。現在ではトーマスズ・デイ・スクール (Thomas's day school) が建つ。現存する建物の一部は、1859年まで遡ることができる歴史ある建物である。
バタシー 名所
ロイヤル・アカデミー・オブ・ダンス
複数のスタジオを備えているほか、サリー大学と協力している。
ロンドン・ヘリポート
ロンドンで最も忙しいヘリポートであり、クラパム・ジャンクション駅から半マイル北側のテムズ川沿いに位置する。
プライシズ・キャンドルズ (Price's Candles)
かつてヨーク・ロードに位置した、英国最大の蝋燭工場。跡地は現在、住居用のフラットに作り替えられている。
ニュートン・プレパラトリー・スクール (Newton Preparatory School)
エドワード朝の建物に、現代的な増築部を加えた建物。以前はクラパム・カレッジ (Clapham College) 、ノートルダム・スクール（英: Notre Dame School）、レイウッド・ストリート・スクール（英: Raywood Street School）が入居していた。なお、「ノートルダム」とはフランス語読みで、聖母マリアを指す言葉。
バタシー ポップ・カルチャーでの利用
バタシーはこの地区で育ったマイケル・デ・ララベッティの本の舞台となっている。小説 "A Rose Beyond the Thames" (en) では、1940年代から1950年代にかけての、バタシーの労働者層が描かれる。「ボリブル」3部作 (The Borrible Trilogy) では空想上のバタシーが舞台となって、「ボリブル」として知られる空想のキャラクターのすみかとされている。
また、この地区はペネロピ・フィッツジェラルドが1979年にブッカー賞を獲得した小説、『テムズ河の人々』の舞台でもある。ネル・ダンが1963年に書いた小説 "Up the Junction" (en) では、クラパム・ジャンクション近くの労働者スラムで、当時どのような生活が営まれていたか描かれている。この作品は、後にテレビドラマ・映画として映像化されている。
バタシー ポップ・カルチャーでの利用
1960年代にフランダーズ・アンド・スワンというコメディ・デュオで活躍したマイケル・フランダーズは、しばしば相方のドナルド・スワンがバタシーに住んでいることを笑いものにした。モリッシーは自身の曲 "You're the One for Me, Fatty" (en) の中でバタシーに言及している。ベイビーシャンブルズは、2005年にリリースしたチャリティ・アルバム "Help!: A Day in the Life" (en) に、"Bollywood to Battersea" との曲を収録している。
バタシー ゆかりのある有名人
以下に挙げるのは、この地区にかつて住んでいたり、現在バタシー在住の有名人である。
ネペンテス・トランカータ
ネペンテス・トランカータ Nepenthes truncata はウツボカズラ属の1種。葉が軍配型になるのが特徴で、大きな捕虫袋をつける。
ネペンテス・トランカータ 特徴
この類では珍しく茎が蔓状に伸びず、また往々に着生して生育する。茎の高さは30-50cmまで、茎の径は1-2cmで、剛毛が多数ある。葉は互生。葉柄は長さ5-8cmあり、深い縦溝があってその基部は茎のほぼ全体を抱え込む。葉身の長さは10-20cmで幅6-10cm、中肋の部分でV字に折れる。葉身の先端は縁に対してほぼ直角に切れ込んだ形になり、そのため葉の全体としてはその形が軍配型をしている。葉質は厚くて堅め。
捕虫袋は細長い円筒状をしており、下部がやや膨らんだ漏斗状で蔓へと続く。袋の腹面には2本の縦翼があり、房飾りが付いている。縁歯は扁平で、幅3-8cm。捕虫袋の大きさではこの類でも大きいものの一つであり、良く育つと2lのペットボトルのサイズにまで達するという。2022年8月20日には兵庫県立フラワーセンターで栽培の当種が「世界最大の捕虫袋を持つウツボカズラ」としてギネス世界記録に認定された(記録は55.5cm）。
学名の種小名は「截形の」の意味であり、軍配型の葉の形による。
ネペンテス・トランカータ 分布と生育環境
フィリピンのミンダナオ島にのみ分布する固有種である。低地から海抜1000mまでと範囲は広いが、湿度の高い地域にのみみられ、日当たりの良い崖地や樹上に着生する。
ミンダナオ島の東部では低地でも湿度が高いために本種も低地まで見られるが、西北部では海抜の高い地域の雲霧林帯に限られるために、本種もその区域に見られる。日射を好み、二次林や開墾地では地上に出現し、暗い森林では樹上に着生して生育する。
ネペンテス・トランカータ 利用
観賞用に栽培される。きわめて大きくなる捕虫袋を持つことで評価が高い。大きい捕虫袋を作る種としてはオオウツボカズラ N. rajah と N. merrilliana が双璧であるが、これらが丸っこいフットボール型の袋を作るのに対し、本種のそれは円筒形で細長く、長さではこちらが大きい例もある。特に大きい捕虫袋を作る系統では長さ50cmに達する袋を作ることさえある。また茎が長く蔓状に伸びず、まとまった姿になることも独特である。本属の多くの種は茎が何mも伸び、大きな温室であれば見栄えもするが、家庭で鉢植えで栽培する場合には処理に困ることが多く、本種はその点では優れている。そのような特徴を持つ交配品種を作る交配親としても重視される。低温と乾燥には強く、冬季も7℃程度があれば越すことが出来る。
ちなみに近藤・近藤(1972)にはやや詳しい解説があるものの”捕虫袋は平凡、葉の形が独特であるのが鑑賞価値”といった内容で、この時期には本種の価値がさほど理解されていなかったことが分かる。掲載されている写真も捕虫袋が十分に特徴を示さない幼いものである。しかし土居(2014)では巨大な袋を含めて複数系統が取り上げられ、交配品種も多く紹介されている。
三浦市議会
三浦市議会（みうらしぎかい）は、神奈川県三浦市に設置されている地方議会である。
三浦市議会 委員会
議会運営委員会は、議会運営に関することを決定する委員会である。定数は7名である。
三浦市議会は議案や請願・陳情をより詳しく審査するため常設の常任委員会を設置している。各常任委員会はそれぞれの所管事項についての議案や請願・陳情を審査・調査する。現在は、条例によって2つの常任委員会が設置されており、議員はこの内いずれか1つの委員会に所属している。ただし、議長は、議会の許可を得て常任委員を辞任することができる。また委員の任期は議員と同じ任期(4年)である。
特別委員会は、付議事件について審査あるいは調査・研究するため、必要に応じて設置される委員会である。
イム・ウンス
イム・ウンス（漢字：林 恩讐、朝鮮語ラテン翻字: Eun soo Lim、朝鮮語: 임은수、2003年2月26日 - ）は、韓国の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。
イム・ウンス 経歴
2009年にスケートを始めた。
2013年、アジアフィギュア杯ノービスクラスに出場して優勝。
2016-2017シーズンからISUジュニアグランプリシリーズシリーズに参戦し、ブラエオン・シュベルター杯では3位となった。2017年1月に開催された韓国フィギュアスケート選手権で初優勝を飾った。
初出場となった2017年世界ジュニアフィギュアスケート選手権では、ショートプログラムとフリースケーティングでともに自己最高得点をマークし、4位となった。これは韓国選手としてはキム・ヨナに次ぐ成績であった。
イム・ウンス 主な戦績
マークが付いている大会はISU公認の国際大会。
山田勇 (経済学者)
山田 勇（やまだ いさむ、1909年8月12日 - 1986年4月26日）は、日本の経済学者・統計学者。学位は、経済学博士（一橋大学・1961年）。1973年一橋大学名誉教授。1975年日本統計学会会長。国民経済計算、産業連関分析など計量経済学分野の研究で知られる。著書に『経済通論』・『産業連関の理論と計測』など、論文多数。訳書にW.J.ボーモル『経済動学序説』（共訳）・J.E.ミード『経済成長の理論』（監訳）など。
名古屋大学の北川一雄教授とともに名古屋高等商業学校が産んだ逸材の双璧とされた。指導学生に山澤逸平（一橋大学名誉教授）、島久代（千葉大学名誉教授）など。
竹中七海
竹中 七海（たけなか ななみ、1998年12月2日 - ）は、日本の新体操選手。みなみ新体操クラブ所属。愛知県出身。名古屋経済大学市邨高等学校卒業。 日本女子体育大学卒業。
竹中七海 主な試合結果
2017年8月 新体操チャレンジ杯ベラルーシ大会総合35.250点3位
井染四郎
井染 四郎（いぞめ しろう、1907年3月8日 - 1943年6月23日）は、日本の俳優である。本名は齋藤 四郎（さいとう しろう）。伊染 四郎と表記に揺れがある。日活太秦撮影所、日活多摩川撮影所などで活躍した二枚目俳優の一人である。
井染四郎 来歴・人物
1907年（明治40年）3月8日、東京府東京市日本橋区久松町（現在の東京都中央区日本橋久松町）に生まれる。
旧制獨逸学協会中学校（現在の獨協高等学校）を経て法政大学文科に進学するが、中退。大学在学中、築地小劇場のエキストラに応募するも落選してしまい、結局は自動車会社に勤務する、とされている。1934年（昭和9年）に発行された『日本映画俳優名鑑 昭和九年版』（映画世界社）等によれば、築地小劇場に加入して初舞台を踏むが、僅か1年余りで退いてしまい、自動車会社を3ヶ月勤務した後、失業生活を半年ほど過ごしたという旨が記されている。
井染四郎 来歴・人物
1929年（昭和4年）11月1日、築地小劇場に所属していた三島雅夫（1906年 - 1973年）の紹介状を得て、女優夏川静江（1909年 - 1999年）に師事し、夏川が所属する日活太秦撮影所に入社。同期には大日方伝、小杉勇がいた。1931年（昭和6年）2月17日（一説に2月25日）に公開された内田吐夢監督映画『ジャン・バルジャン』で映画デビュー。以後、現代劇を中心に多数の作品に出演し、同年10月23日に公開された田坂具隆監督映画『心の日月 烈日篇 月光篇』では早くも入江たか子（1911年 - 1995年）の相手役を務めた。後に日活多摩川撮影所に移り、ここでも多数の作品に出演するが、あまり大成しなかった。『日本映画俳優名鑑 昭和九年版』によれば、京都府京都市右京区嵯峨野開町8番に住み、身長は5尺6寸5分（約171.2センチメートル）、体重は15貫800匁（約59.3キログラム）、趣味は読書であり、ビールと洋酒が嗜好であるという。また、杉狂児、中田弘二らと特に親交があった。
1942年（昭和17年）1月27日、統合により大映に改称された後も引き続き在籍する。映画では1943年（昭和18年）5月27日に公開された伊賀山正徳監督『海ゆかば』、舞台では同年5月末の帝国劇場でのかもしか座公演が記録に残る最後の出演作品である。以後の消息は不明、もしくは間も無く病没とされていたが、『映画旬報』1943年（昭和18年）7月11日号および『讀賣報知』同年6月27日付にて、6月23日午後9時に炎症性腸疾患、急性腹膜炎の併発症のため、静養先の福島県石城郡小名浜町（現在の同県いわき市小名浜）の小名浜温泉で急逝したと報じられている。満36歳没（数え年37歳）。告別式は同年6月27日に東京府東京市世田谷区赤堤町（現在の東京都同区赤堤）の自宅で行われた。
井染四郎 出演作品
全て製作は「日活太秦撮影所」、配給は「日活」、特筆以外は全てサイレント映画である。
特筆以外、全て製作は「日活多摩川撮影所」、配給は「日活」、特筆以外は全てトーキーである。
全てトーキーである。
藤原広守
藤原 広守（ふじわら の ひろもり）は、平安時代前期の貴族。藤原京家、治部少輔・藤原清敏または兵部大輔・藤原雄敏の子。官位は従五位下・伊勢権介。
藤原広守 経歴
天安2年（858年）従五位下に叙爵し、貞観2年（860年）諸陵頭に任ぜられる。
その後、貞観7年（865年）豊後守、貞観8年（866年）伊勢権介と地方官を歴任した。伊勢権介在職中の貞観10年（868年）斎宮寮史生・県当世が斎宮助・藤原豊本を斬殺する事件が発生するが、当事件に対する断罪内容が律に整合していないことを理由に、伊勢権守・藤原宜と共に贖刑に処されている。
前原瑞樹
前原 瑞樹（まえはら みずき、1992年10月5日 - ）は、日本の俳優。長崎県長崎市出身。BLUE LABEL所属。
前原瑞樹 経歴
長崎県立長崎東高校、明治大学文学部演劇学専攻卒業。高校生までは弁護士志望だったが、バンクーバーオリンピックで演技をする浅田真央を見てなぜか俳優志望に転向したという。映画美学校アクターズ・コース第2期初等科修了。大学4年生のときに青年団に入団。
2020年には自身の失恋を基にし、共同脚本・主演を務めた映画『アボカドの固さ』が第41回ぴあフィルムフェスティバルにおいて「ひかりTV賞」を受賞し、第20回TAMA NEW WAVEにおいては「ある視点部門」に入選している。
2023年は『舞いあがれ!』、『らんまん』と続けて連続テレビ小説に出演している。
2024年に金子大地と三村和敬とともにユニット「惚てってるズ」を結成し、旗揚げ公演『惚てはじめ』を行った。
銀麟宝社
銀麟宝社（ぎんりんほうしゃ、GINLINHOUSHA.,CO.LTD.）は、東京都港区港南に本社を置く、各国の映像版権を取り扱う企業である。
代表取締役社長は谷塚裕輝。
2005年に有限会社永采翊として設立され、日中の文化交流における各種イベントを中国で開催する。
2014年に現代表取締役の谷塚裕輝により銀麟宝社に改名、日中間の版権取引や商品取引を手がける。
2015年に金呈天元（北京）国際文化メディアと提携、同年に中国の映画制作配給会社、大盛国际と戦略パートナー契約を結ぶ。
日本の版権保護や不正利用の保護なども手がける。
粕川町
粕川町（かすかわまち）
粕川町（かすかわちょう）
映クラ
映クラ株式会社（えくら）は、本社を広島県福山市に置く、広島県・岡山県でメガフランチャイジー経営する企業。
ファーストフード、レストラン、ベーカリー、中古車買取・販売専門店、書店、コンビニエンスストア、携帯電話販売店等を経営する。
映クラ 概要
事業内容として、広島県・岡山県での「大阪王将」、「八剣伝」「酔虎伝」、「焼肉一楽」、「ラビット」、「石窯パン工房 エスポワール」「石窯パン工房 ルヴァン」、「CARD BOX」、「宮脇書店」、「ファミリーマート」、「auショップ」などを柱として展開している。
事業部門において、フランチャイズ本部に加盟契約を締結して店舗展開を行っているフランチャイジー業態と、同社が独自に開発し、店舗展開を行っているオリジナルブランド業態がある。
映クラ 店舗
複合カフェ「クラブモンブラン」：2013年8月25日をもって株式会社ヴァリックに事業譲渡（店舗名称も「快活CLUB」に変更）。
大阪門真店（大阪府門真市）：2010年10月24日閉店。株式会社カジ・コーポレーションに譲渡され、同年12月7日に店舗名称をそのまま引き継いで開店。2011年3月1日にまんがネットRAUM大阪門真店へ改称。2012年3月31日閉店。有限会社ライズカンパニーに譲渡され、同年11月9日にカラオケミッキー門真店として開店
松江店（島根県松江市）：2012年12月9日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、2013年2月7日に快活CLUB松江店として開店。
大安寺店（岡山県岡山市北区）：「クラブモンブラン」として最後まで残っていた店舗。2013年8月25日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、同年10月24日に快活CLUB岡山大安寺店として開店。
岡山駅前店（岡山県岡山市北区）：2010年1月17日閉店。
青江店（岡山県岡山市北区）：2012年9月25日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、同年11月22日に快活CLUB岡山青江店として開店。
高屋店（岡山県岡山市中区）：2012年9月25日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、同年11月22日に快活CLUBフレスポ高屋店として開店。
映クラ 店舗
東深津店（広島県福山市）：2012年9月25日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、同年11月1日に快活CLUB福山東深津店として開店。
三次十日市店（広島県三次市）：2012年4月20日閉店。株式会社かばはうすに譲渡され、同年11月21日に炉端かば三次店（居酒屋）として開店。
宇多津店（香川県綾歌郡宇多津町）：2012年12月16日閉店。株式会社ヴァリックに譲渡され、2013年2月14日に快活CLUB宇多津店として開店。
福岡古賀店（福岡県古賀市）：紳士服のはるやま2階にあった。1階にあった紳士服のはるやまとともに2013年5月26日閉店。1階・2階部分ともに有限会社シード・エンターテイメントに譲渡され、同年8月15日に自遊空間古賀店として開店。
南子
南子（なんし、生年不詳 - 紀元前480年）は、春秋時代の衛の霊公の夫人。
南子 概要
宋に生まれ、衛の霊公に嫁いだ。『論語』に「子見南子、子路不説、夫子矢之曰、予所否者、天厭之、天厭之」（孔子が南子に謁見した。子路はこれを嫌がり不快に思ったが、孔子は「私にやましい所があれば、天これを厭うだろう、天これを厭うだろう」と誓っていった）と記載されている。南子は衛において奔放に行動した結果、姦婦・淫乱とされた。宋の公子朝と不倫していたとされ、世間的に大変評判が悪かった。ただ夫の霊公の寵愛はゆるがなかった。紀元前496年、太子の蒯聵が南子を殺そうとして発覚し、蒯聵が国外追放になった。紀元前493年、霊公が死去すると、南子は公子郢を擁立しようとした。公子郢が承知しなかったため、蒯聵の子の輒が衛の君主として即位した。これが出公である。紀元前480年、蒯聵が祖国に戻り、衛の君主として立つと、南子を殺害した。歴史的事実ではないが、いくつかの映像作品などでは、南子が孔子に恋愛感情を抱いていたと解釈して、礼儀を重んじる堅物孔子を誘惑する女性として描かれている。
Damily
Damily（ダミリー）は、マダガスカルの音楽バンドである。
Damily 概要
南西部で冠婚葬祭の場面で演奏されてきた伝統音楽であるツァピックを基礎にコンゴやモザンビークの音楽スタイルを取り入れたスタイルでの演奏を続けている。伝統的には三弦ギターやアコーディオンで演奏されるが、Damilyではエレキギターやエレキベースなどの楽器を使用する。電気事情が不安定なため、簡易的な発電機を用いて練習を行う。
Damily メンバー
メンバーは以下の5人である。
バンドリーダーのDamilyとRakapoはフランス語を話すが、他のメンバーは地元の言語のみを解する。
ニエリ (カウンティ)
ニエリ（スワヒリ語: Wilaya ya Nyeri、英語: Nyeri County）は、ケニアの中央州北部のカウンティ。
中心都市はニエリ。

2009年の人口は66万1156人。
ニエリ (カウンティ) 中央ケニア
Source: OpenDataKenya
Source: OpenDataKenya Worldbank
ニエリ (カウンティ) 著名人
ムワイ・キバキ(Mwai Emilio Stanley Kibaki)
1931年11月15日～
1965年～1969年：商工大臣
1969年～1974年：財務・経済計画大臣
1978年～1981年：副大統領兼財務大臣
1982年～1988年：副大統領兼内務大臣
1988年～1991年：副大統領兼厚生大臣
2002年12月30日～2013年4月9日：第3代大統領
ワンガリ・マータイ(Wangari Muta Maathai)
1940年4月1日～2011年9月25日
環境保護活動家・政治家・ナイロビ大学初の女性教授
関西学院大学・早稲田大学・青山学院大学・お茶の水女子大学名誉博士
MOTTAINAI
1984年：ライト・ライブリフッド賞を受賞
1991年：ゴールドマン環境賞を受賞
2004年：アフリカ人女性初のノーベル平和賞を受賞
2004年：ソフィー賞を受賞
2006年：レジオンドヌール勲章を受章
2007年：インディラ・ガンディー賞を受賞
2009年：旭日大綬章を受章
ニエリ (カウンティ) 著名人
キャサリン・ヌデレバ(Catherine Ndereba)
1972年7月21日～
女子マラソン選手
1999年：シカゴマラソン銀メダル
2000年：ボストンマラソン金メダル、シカゴマラソン金メダル
2001年：ボストンマラソン金メダル、シカゴマラソン金メダル
2002年：ボストンマラソン銀メダル、シカゴマラソン銀メダル
2003年：ロンドンマラソン銀メダル、世界陸上パリ2003金メダル、ニューヨーク市マラソン銀メダル
2004年：ボストンマラソン金メダル、アテネ五輪2004銀メダル
2005年：ボストンマラソン金メダル、世界陸上2005ヘルシンキ銀メダル
2006年：大阪国際女子マラソン金メダル、ニューヨーク市マラソン銅メダル
2007年：大阪国際女子マラソン金メダル
2008年：北京五輪2008銀メダル
2009年：横浜国際女子マラソン銅メダル
2011年：北京国際マラソン銅メダル
峰岡利治
峰岡 利治（みねおか としはる、1985年5月4日 - ）は、ソングライター、編曲家・ギタリスト・音楽プロデューサー。AbemaTV「音楽″戦国時代」番組プロデューサー。2012年に作曲家としてデビュー。アーティスト、アイドル、ゲームBGM等に提供。
峰岡利治 略歴
神奈川県川崎市生まれ。O型。身長168cm。体重58キロ。趣味：日本酒、映画、散歩、ゲーム、旅行。割烹料理屋を営む両親の間に生まれる。3人の兄、1人の姉、5人兄弟の末っ子.
幼少期からクラシック・ギターを菊地通介（みつよし）の下で学ぶ。家庭にあったグランドピアノを独学で覚え将来の夢を音楽家とする。中学に入りバンドを結成。今までのクラシック中心のスタイルから激しいサウンドを重ねたグルーヴの追求を追い求める。2014年にVOCALOIDを使用し香港の民主化運動を応援した雨傘革命応援歌はYouTubeにて14万再生される（2016年現在）。コメント欄には現地の若者を中心に多くの感謝を込めた書き込みがされており、香港の雑誌A-ZONEに特集記事等が掲載された。
音楽プロデューサーとして若者を支援する活動を積極的に行っており、顔出しをしない歌い手として活動中のかなななへ提供した楽曲「ウォーリーを探すな」がニコニコ動画のインディーズカテゴリーで1位を獲得。
司書 (絵画)
『司書』（ししょ, 伊: Il Bibliotecario, 英: The Librarian）は、ジュゼッペ・アルチンボルドによる絵画。本を積み上げて人物を表現している。歴史学者ヴォルフガング・ラツィウスの肖像画とする説が長く流布していたが、現在ではモデル不明とされている。スウェーデンのスコークロステル城所蔵。
司書 (絵画) 作品
神聖ローマ皇帝マクシミリアン2世の公式の肖像画家となったアルチンボルドは、植物や鉱物などを集積して人物を表現する肖像画を多数残している。『司書』もそのひとつで、制作年をめぐっては長く論争があったが、現在ではほとんどの研究者が1569年としている。
もとはプラハ城に所蔵されていたが、1648年のプラハの戦いでスウェーデン軍が接収して現在の場所に移った。アルチンボルドが描いた他の肖像画と同様、『司書』は後世に命名されたタイトルである。
絵のモデルは1957年、美術史家のスヴェン・アルフォンスによって、ヴォルフガング・ラツィウスであるとする研究を発表したが、その後否定され、現在モデルは不明とされている。
『司書』には、スコークロステル城所蔵のもののほかにも、作者不明の三つのバージョンが現存する 。さらに長く真筆とされていたスコークロステル城所蔵の本作自体も、現在はアルチンボルドが描いたものではなく後代の模作と考えられている。
司書 (絵画) 評価
美術史家ベンノ・ガイガーが『司書』について「現代アートに近い作品」と評して以来、本作の近代性は繰り返し指摘されてきた。また『司書』を含む異様な肖像画シリーズについては、グスタフ・ルネ・ホッケなどがシュルレアリスムの先駆的表現を見いだしている。
作品が何を描こうとしているかをめぐって長年議論が続いており、「虚栄心のつよい学者を揶揄している」とか、「本を手に入れて知的であることを誇っているが実際に読むわけではない書物愛好家の風刺」などといった意見が出されてきた。近年では16世紀ドイツの社会史研究をもとに、そうした意地悪な視線よりも、対象となった人物に対する画家の愛情を強調する研究が主流になっている。
回転式書見台
回転式書見台（かいてんしきしょけんだい、英：bookwheel, reading wheel）は、16世紀のヨーロッパで作られた、水車に似た構造をもつ読書用の器具である。使用者は歯車に当たる部分に、いくつもの書物を開いた状態で垂直に設置し、器具を回転させることによって、同じ位置に座りながらにして複数の書物を並行して閲覧することができるとされた。イタリアの軍事技師アゴスティーノ・ラメッリが設計し、自身の著書で紹介したもので、のちに実際に作られてもいる。この器具が作られた背景には、活版印刷による書物の増大、ならびにこれらの書物がいまだに非常に大きくかつ重く、扱いに不便が生じていたということがあった。
回転式書見台 設計
アゴスティーノ・ラメッリの回転式書見台は、1588年に出版された彼の著書『種々の精巧な機械』(Le diverse et artificiose machine del Capitano Agostino Ramelli) において紹介されている。これは当時「機械図録」と呼ばれていた絵入りの印刷本に属する書物で、彼自身の設計による製粉機や起重機といった様々な種類の器具195種を、それぞれに6インチ×9インチの版画を付して解説したものである。
ラメッリの著書によれば、この装置の高さは7、8フィート（2メートル強）で、12冊の本を設置できる。使用者はその前に座り、両手で車を持って回すことで開いたままの本を上下に送るようになっていた。本がひっくり返って落ちないように、ラメッリは当時天文時計にしか使用例のなかった遊星歯車機構を採用し、これによって回転時に開いた本が常に同じ角度を保てるようにした 。もっとも後世の観覧車のゴンドラのように、重力を利用すれば同じ目的を達成することができたであろうことを考えると、これは不必要に凝った仕掛けであったが、結果としてラメッリの数学的才能を十分に証明することになった。この書見台は実際に製作されたものの、ラメッリ自身は設計を行ったのみで製作には携わっていない。
回転式書見台 設計
ラメッリは自身の回転式書見台についてこう自賛している。「美的かつ精巧であり、学ぶことに喜びを感じる者ならば誰にとっても有益で便利な機械である。とりわけ、その者が痛風に悩んでいるような場合には。なぜならこの器具を使えば、場所を動くことなしに何冊もの本を参照することができるからだ。」 しかしながら現代のアメリカ合衆国の技術者ヘンリー・ペトロスキーは、美的であることはさておき有用性については議論の余地があると論じている。ラメッリの著書の挿絵を見る限り、この書見台には書きものやその他の学術的な作業を行うためのスペースが欠けており、気晴らしに本を読むような場合であればともかく、学者が執筆のためにするような読書には適していないというのである。
回転式書見台の設計は一般にラメッリに帰せられているが、こうした機械を最初に発明したのが彼であるということには疑問をさしはさむ歴史家もいる。中国科学技術史家のジョゼフ・ニーダムは、ラメッリの書見台のように垂直方向に動くわけではないものの、ラメッリより1000年も前に回転機構を持つ書棚が中国で作られていると述べている。ニーダムはこれについて、回転方向の違いは工学的伝統の特徴あるいは好みによるものにすぎないとし、さらに回転の方向に宗教的象徴性の要素が込められている可能性についても言及しているが、前述のペトロスキーはいずれの意見も疑問の余地があると注釈している。
回転式書見台 意義と影響
回転式書見台は、点数が増大しつつあった印刷本（16世紀の当時は大きく、重い本ばかりであった）の管理の問題に対処するための早期の試みであった。最初期の情報検索装置のひとつであるともいわれており、またハイパーテキストや電子書籍リーダーといった、多数の情報を相互参照するシステムの先駆的な例であるとも考えられている。
フランス人技師ニコラ・グロリエ・ド・セルヴィエールなど、のちに後世の複数の技師がラメッリの設計をもとに回転式書見台のヴァリエーションを考案している。現代の文化においては、リチャード・レスター監督の1974年の映画『三銃士』にその実像が描かれたほか、ダニエル・リベスキンドのようなアーティストらによって再現の試みがなされている。
アレクサンドラ・ショーネシー
アレクサンドラ・ショーネシー（英語: Alexandria Shaughnessy、1992年9月30日 - ）は、アメリカ合衆国、ダクスベリー出身の女性フィギュアスケート選手（ペア）。パートナーはジェームズ・モーガン。
三阿弥兼則
三阿弥 兼則（さんあみ かねのり）即ち兼則は、日本刀の銘および刀工の名称。
三阿弥兼則 解説
室町時代に美濃国関（現岐阜県関市）で活動した、美濃の刀工集団、関七流の内の一派「三阿弥派」の始祖である。
後に同流派に於いては、名工と謳われる兼元（孫六兼元）らを生み出す潮流となった。
我那覇せいら
我那覇 せいら（がなは せいら、2月14日 - ）は、沖縄県の女性音楽ユニット「ティンクティンク」の元メンバーの一人。沖縄県国頭郡恩納村出身。沖縄ポップスと民謡を中心にソロシンガーとしても活動していた。
我那覇せいら 概要
6歳から琉球舞踊を習う。琉球古典芸能コンクール舞踊優秀部門優秀賞を受賞。沖縄県立石川高等学校を卒業後、2011年に沖縄県の女性音楽ユニット「ティンクティンク」のメンバー入り。2014年にティンクティンクを卒業、ソロとしての活動を開始。2016年8月31日に1stアルバム『故郷（ふるさと）』を発売。2019年春、ティンクティンクに再加入。プロデューサーはりんけんバンドの照屋林賢。照屋林賢が社長を務める芸能事務所アジマァに所属。同社運営の北谷町のライブハウス「カラハーイ」にレギュラー出演し、県内外でのライブも行う。ツイキャスでの定期配信も行っていたが、配信は休止状態になっている。2023年3月31日でティンクティンクを一旦卒業する。また、ソロ活動もしていく予定である。
ジェームズ・モーガン
ジェームズ・モーガン（英語: James Morgan, 1992年1月3日 - ）は、アメリカ合衆国、ウィンダム出身の男性フィギュアスケート選手（ペア）。パートナーはアレクサンドラ・ショーネシー。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車（ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIc5がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
現在のボスニア・ヘルツェゴビナでは、オーストリア＝ハンガリー二重帝国配下であった共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナ時代の1880年代以降、二重帝国ボスナ鉄道、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道、二重帝国軍用鉄道などによって各地にボスニアゲージと呼ばれる760mm軌間の鉄道が建設されていた。これらの路線のうち2路線が急勾配に対応するためラック式鉄道となっており、そのうちの1路線がサラエヴォからアドリア海方面への路線として、コニツ、モスタルを経由してメトコヴィチへ至っていた全長178kmの幹線であるネレトヴァ線で1885年-91年に開業しており、もう1路線は1879年–82年に建設されたブロドからサラエヴォに至る全長355kmのボスナ線のラシュヴァから、トラヴニク、ドニ・ヴァクフを経由してブゴイノに至り、計画ではクロアチアのアドリア海沿海の都市であるスプリトまでの建設を予定していた全長70kmのスプリト線として1893年-94年に開業している。これらの路線のうち、ネレトヴァ線では途中ボスナ川流域からイヴァン峠を越えてネレトヴァ川流域に至る区間が最急勾配60パーミル、アプト式のラック式鉄道として、スプリト線では途中コマル峠を越える区間が最急勾配45パーミル、同じくアプト式のラック式鉄道として建設されていた。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
本形式は1894年のスプリト線の開業に合わせて、同線の45パーミルで150tの列車を牽引するとともに、ネレトヴァ線では、1891年製で60パーミルで60tの列車を牽引可能であったIIIb4形41-48号機の増備として、60パーミルで120tの列車を牽引することができる性能を持つIIIc5形の701-738号機として導入された機体であり、現在のオーストリアのフロリッツドルフに工場を持っていたフロリッツドルフ機関車工場で製造されている。なお、同社はオーストリア・ハンガリー帝国内で唯一アプト式蒸気機関車の製造権を有しており、同じボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道のIIIb4形およびVIc7形も同じ製造所で製造されている。また、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"c"は自重35t以上、"5"は全軸数を表すもので表すものであったが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が97形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。また、本形式のメーカーのフロリッツドルフ機関車工場での型式は510型であった。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
本形式はIIIb4形を出力増強するとともに、タンク式からテンダ式とした、車軸配置Czz2tのラック式蒸気機関車であり、3軸の動軸の間に2軸のラック区間用ピニオンを配して、それぞれを別個の駆動装置で駆動する4シリンダ（2気筒単式×2）のものとなっており、ラック区間用ピニオンの装荷および駆動方式もIIIb4形に引続きアプト式を採用している。ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式に採用されたアプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式で、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。なお、この方式はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、信越本線碓氷峠で使用された1892年エスリンゲン製の国鉄3900形と同方式であった。また、本形式は小径の動輪と、動輪群の後部に広火室を配した比較的大径のボイラーを組み合わせた低重心のオーストリア＝ハンガリー帝国の狭軌鉄道における標準的な形態の機関車であり、外観デザイン等も他形式と類似のものとなっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
なお、本形式はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形として運行されていたが、ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄は1908年のボスニア・ヘルツェゴビナ併合にともなってオーストリア＝ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道に改称している。さらにその後ボスニア・ヘルツェゴビナ地域は1914年-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（1929年に国名をユーゴスラビア王国に変更）に属することとなったことに伴い、ボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道の路線は同国国鉄であるセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（1929年にユーゴスラビア国有鉄道に名称変更）の路線となってIIIc5形も同国鉄の所有となった。この間、1906年には車軸配置(2zz)B2tのマレー式のラック式蒸気機関車で60パーミルで150tを牽引可能なVIc7形の751、752号機が試作されたが量産には至らなかったことと、輸送量が増加していたことから、本形式はIVa5形とともに第一次世界大戦の間も含め引続き増備が続けられて1919年までに38機が導入されたほか、1933年には前述のとおり称号改正が実施されてIIIc5形から97形に形式変更となっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
1941年にはクーデターやユーゴスラビア侵攻によりユーゴスラビア王国が実質的に崩壊し、ユーゴスラビア王国の鉄道はクロアチア独立国のクロアチア国鉄やセルビア救国政府のセルビア国鉄および占領していたドイツ、ハンガリー、イタリア、ブルガリア各国の国鉄が運行するようになったほか、パルチザンが運営する民族解放軍営鉄道がその支配地域で運行されていたが、本形式は1941年時点では全機がクロアチア国鉄が運行していた。
1945年にはユーゴスラビア連邦人民共和国が成立し、97形は再度ユーゴスラビア国鉄の所属となり、その後1952年にはユーゴスラビア国鉄の後身としてユーゴスラビア鉄道が発足しているほか、1963年には国名がユーゴスラビア社会主義連邦共和国に変更となっている。こうした流れの中でユーゴスラビア鉄道では鉄道の近代化の一環として760mm軌間のうち主要路線は標準軌に転換するともに、不要路線を廃止することとなり、1980年代までに760mm軌間の鉄道は全廃されているが、本形式は後継となるラック式機関車が導入されなかったため1966年のネレトヴァ線の標準軌路線への転換や1975年のスプリト線の廃止まで運行されていた。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 概要
なお、本形式は1894年から1919年にかけての長期にわたり導入が続けられており、1形式で38機という機体数はイタリア国鉄が1911年-29年にシチリア島のラック式鉄道に導入したR370蒸気機関車の48機に次ぐ、欧州二番目の機数のラック式機関車となっている。
本形式の製造年ごとのフロリッツドルフ機関車工場の製番、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（BHStB/BHLB）機番、セルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（SHS）機番、ユーゴスラビア国鉄/ユーゴスラビア鉄道（JDŽ/JŽ）形式機番は以下のとおりである。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 仕様
主台枠は22mm厚の鋼板製で外側台枠式の板台枠、シリンダブロックは鋳鉄製で、曲線通過性能の確保のためIIIa4形などと同様にテンダーの台枠を前方に延長し、火室下部に支点を設けている。動輪、従輪は車軸配置C2tに配置されており、動輪は800mm径、テンダーの従輪は650mm径のいずれもスポーク車輪である。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、ピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高50mm、歯厚20mmとなっている。ラック式ピニオンの配置はIIIb4形と同方式であり、第1動輪と第3動輪間の間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を1170mmの間隔で第1-第2動輪間および第2-第3動輪間に装備した中間台枠を第1・第3動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、第2動輪の車軸はこの中間台枠の間を通過する形として、車軸配置をCzz2tとしている。通常アプト式のラック式駆動装置を有する機体では2軸の動軸の間の軸距を広くとってその間に2軸のピニオンを配するが、本形式では軸距を抑制するためこのような方式となっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 仕様
シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを水平に、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾させて配置している。また、弁装置は粘着式駆動装置、ラック式駆動装置ともにジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第3動輪となっている。ピニオンに関しては第1、第2ピニオン間に第2動輪の車軸が通るため、ピニオン間をサイドロッドで接続することができないことから、それぞれのピニオンにクロスヘッドと主連棒が設置され、この2つのクロスヘッドを連結棒により接続してピストン棒から第1ピニオンのクロスヘッドに伝達された推進力を連結棒により第2ピニオンのクロスヘッドに伝達する方式となっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 運行
ネレトヴァ線はサヴァ川のボスニア・ヘルツェゴビナの首都でボスニアの中心都市でもあり、さまざまな歴史的出来事で知られるサラエヴォから、ネレトヴァ川沿いでヘルツェゴビナ北部の都市であるコニツ、同じくネレトヴァ川沿いのヘルツェゴビナの中心都市で、世界遺産のスタリ・モストで知られるモスタルを経由して、ボスニア・ヘルツェゴビナ-クロアチア国境を越えた国境の街であるメトコヴィチに至る全長178km、760mm軌間、最急勾配は粘着区間15パーミル、ラック区間60パーミルの路線である。途中最高地点876.2mのイヴァン峠を超えるPazarić - コニツ間にそれぞれ0.9km、10.8km、15.1kmラック区間があり、最急勾配はそれぞれ30パーミル、60パーミル、60パーミルとなっている。なお、イヴァン峠はボスナ川とネレトヴァ川の流域を分けるものであるが、前者ははサヴァ川に合流したのちベオグラードでドナウ川に合流して黒海に至るもの、イヴァン峠を越えたネレトヴァ川はアドリア海に至るものとなっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 運行
スプリト線は、ボスナ線から分岐するラシュヴァから、かつてオスマン帝国ボスニア州の首府であったトラヴニク、ヴルバス川沿いの街であるドニ・ヴァクフを経由して同じくヴルバス川沿いの山林地帯の街であるブゴイノに至る全長70.8km、760mm軌間、最急勾配は粘着区間15パーミル、ラック区間45パーミルの路線で、途中最高地点779mのコマル峠を超える路線である。なお、スプリト線のラック区間の最急勾配の45パーミルはラック式鉄道では最も緩い勾配に類するものとなっており、1893年にはこの区間を粘着式蒸気機関車で走行するためにVc6形（後の191形）が試作されている。この機関車は車軸配置E1'tで第1動輪と第5動輪にクローゼ式輪軸操舵機構を装備してテンダーの変位に応じて動輪が曲線に合わせて転向するものであったが、軌道への影響が大きく量産には至っていない。
ボスニアゲージはオーストリア＝ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、二重帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 運行
その後ネレトヴァ線のラック区間は、1931年に開業した全長3221mのイヴァントンネルを含む新線、1935年に開業した勾配区間を迂回する新線により一部が粘着式に転換されている。なお、これらの新線は将来の標準軌への改軌を見越して、1435mm軌間に対応する建築限界で建設されているが、その後1963年より新たに並行する標準軌の新線の建設が開始され、1966年にサラエヴォ-プロチェ線として開業し、ネレトヴァ線は廃止となっている。
本形式は導入後両線の主にラック区間を通過する列車の牽引に使用されており、IIIb4形（ユーゴスラビア国有鉄道195形）601-608号機および、1906年に導入されたマレー式・ラック式機関車であるVIc7形（ユーゴスラビア国有鉄道196形）751-752号機とともに引続きネレトヴァ線およびスプリト線で使用されていたが、両形式は1930年代に廃車となってラック区間は97形のみによる運行となり、ネレトヴァ線では同線が廃止となった1966年まで、スプリト線では同線が廃止となった1975年まで運行されていた。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIc5形蒸気機関車 運行
ユーゴスラビア国有鉄道における1960年代のネレトヴァ線はサラエヴォからメトコヴィチの1駅手前のガベラから分岐してアドリア海沿岸でアドリア海の真珠で知られるドゥブロヴニクに至る区間で運行されており、所要時間約10時間の昼行急行列車1-2往復、夜行急行列車1往復程度をはじめとする列車が運行されており、ラック区間は97形が、粘着区間は83形、85形などが列車を牽引していたほか、ディーゼル機関車、気動車なども使用されていた。
廃車後は4機が静態保存されている。このうち、オーストリアの鉄道車両保存団体であるClub 760では760mm軌間の蒸気機関車、ディーゼル機関車を多数保有してオーストリア国内の複数の路線で動態保存機で観光列車を運行し、静態保存機を博物館で展示しており、旧ボスニア・ヘルツェゴビナ国鉄の機体も83-076号機と73-019号機（旧IIIb5 169号機）が動態保存、本形式でも97-029号機（IIIc5 729号機）が静態保存されているほか、旧ユーゴスラビア鉄道の1932-1937形の1932号機も動態保存されている。このほか、スロベニアのリュブリャナやドイツのフライラッシングの博物館、トラヴニクで静態保存されている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車（ ボスニア・ヘルツェゴビナこくゆうてつどうIIIb4がたじょうききかんしゃ）は、現在ではボスニア・ヘルツェゴビナとなっている共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道（Bosnisch-Herzegowinische Staatsbahnen（BHStB）、1908年以降Bosnisch-Herzegowinische Landesbahnen（BHLB））で使用された山岳鉄道用ラック式蒸気機関車である。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 概要
現在のボスニア・ヘルツェゴビナのサラエヴォからコニツ、モスタルを経由してメトコヴィチに至るネレトヴァ線はボスニアゲージと呼ばれる760mm軌間の鉄道として1885年-91年に建設されていた。この路線は当時この地域を支配していたオーストリア＝ハンガリー二重帝国配下であった共同統治国ボスニア・ヘルツェゴヴィナのボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道によって、1879年–82年に建設されたブロドからサラエヴォに至る全長355kmのボスナ線に続く幹線鉄道として、サラエヴォからアドリア海方面へ接続する全長178kmの鉄道として順次開業していったもので、途中ボスナ川流域からイヴァン峠を越えてネレトヴァ川流域に至る区間は最急勾配60パーミル、アプト式のラック式鉄道として建設されていた。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 概要
本形式は1891年のネレトヴァ線のラック区間を含むサラエヴォ - コニツ間55.8 kmの開業に合わせて60パーミルで60tの列車を牽引できるIIIb4形の41-48号機として導入された機体であり、現在のオーストリアのフロリッツドルフに工場を持っていたフロリッツドルフ機関車工場で製造されている。なお、同社はオーストリア・ハンガリー帝国内で唯一アプト式蒸気機関車の製造権を有しており、本形式の後継であるIIIc5形およびVIc7形も同じ製造所で製造されている。また、本形式の形式称号の"III"は動軸3軸、"b"は自重30-35t、"4"は全軸数を表すものであるが、本形式のメーカー完成写真の機体にはIIIaと記載された形式プレートが設置されているが、ユーゴスラビア国鉄時代の1933年の称号改正により、全機が195形となっている。この付番方法では蒸気機関車のうち、01-49形が標準軌のテンダ式、50-69形が標準軌のタンク式、70-94形が760mm軌間、95-98形が760mm軌間のラック式、99形が600mm軌間と分類され、経年の進んでいた機体にはこれらに100を加えた形式名とされていた。このほか、メーカーであるフロリッツドルフ機関車工場の型式は509型であった。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 概要
本形式は車軸配置C1zzのタンク式・ラック式蒸気機関車であり、3軸の動軸の間に2軸のラック区間用ピニオンを配して、それぞれを別個の駆動装置で駆動する4シリンダ（2気筒単式×2）のものとなっており、ラック区間用ピニオンの装荷および駆動方式はアプト式を採用している。ラック式鉄道で使用される蒸気機関車のうち、粘着式とラック式双方の駆動装置を装備する機体は、粘着動輪とラックレール用ピニオンの負荷を適切に分担させる必要があることと、一般的には粘着動輪とピニオンの径が異なるため、それぞれを別個に駆動して異なる回転数で動作させる必要があることから、初期に製造された機体を除き、4シリンダ式としてシリンダーおよび弁装置2式を装備するものがほとんどであり、主にラック区間用ピニオンの配置方法などの違いにより、ヴィンタートゥール式、アプト式、ベイヤー・ピーコック式、クローゼ式ほか名称の無いものも含めいくつかの方式が存在していた。本形式に採用されたアプト式は、動輪の前後車軸間に駆動用のピニオンを装備した中間台枠を渡し、これを粘着式駆動装置用のシリンダの間に配置したラック式駆動装置用のシリンダで駆動する方式で、ピニオンが動輪の車軸に装荷されるため、ラックレールとピニオンの嵌合が機関車本体の動揺の影響を受けないという特徴があった。なお、この方式はラックレールのアプト式を考案したのと同じカール・ローマン・アプトが考案したもので、信越本線碓氷峠で使用された1892年エスリンゲン製の国鉄3900形と同方式であった。また、本形式は小径の動輪と、動輪群後部に広火室を配した比較的大径のボイラーを組み合わせた低重心のオーストリア＝ハンガリー帝国の狭軌鉄道における標準的な形態の機関車であり、外観デザイン等も他形式と類似のものとなっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 概要
なお、本形式はボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形41-48号機として運行されていたが、ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道と二重帝国ボスナ鉄道の統合に伴い1895年に601-608号機に改番されている。同国鉄は1908年のボスニア・ヘルツェゴビナ併合にともなってオーストリア＝ハンガリー帝国のボスニア・ヘルツェゴビナ地方鉄道となったが、さらにその後1914年-18年の第一次世界大戦およびオーストリア＝ハンガリー帝国の解体を経て1918年に成立したセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国（1929年に国名をユーゴスラビア王国に変更）のセルビア人・クロアチア人・スロベニア人王国鉄道（1929年にユーゴスラビア国有鉄道 に名称変更）の一部となっている。これに伴ってIIIc5形もそれぞれの鉄道の所属となり、前述のとおり1933年には残存していた6機が称号改正によりIIIb4形から195形に形式変更となって1930年代後半まで運行されていた。
本形式のボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道機番、フロリッツドルフ機関車工場の製番、製造年、1895年の改番後の機番、ユーゴスラビア国有鉄道に継承された機体の形式機番は下記のとおりである。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 仕様
主台枠は鋼板製で外側台枠式の板台枠、シリンダブロックは鋳鉄製で、動輪やボイラーを装荷する主台枠部分と、従輪や運転室を装荷する後部台枠部分が別個のものとなっている。動輪と従輪は車軸配置C1に配置されており、動輪は800mm径、従輪は650mm径のいずれもスポーク車輪で、従輪は従台車を設けず後部台枠に直接装荷されている。ラック方式はラックレール2条のアプト式で、ピッチ120mm、歯末たけ15mm、歯先レール面上高50mm、歯厚20mmとなっている。また、第1動輪と第3動輪間の間の主台枠内側に有効径688mmでブレーキドラム併設のラック区間用ピニオン2軸を1170mmの間隔で第1-第2動輪間および第2-第3動輪間に装備した中間台枠を第1・第3動輪の車軸に乗掛ける形で装荷し、第2動輪の車軸はこの中間台枠の間を通過する形として、車軸配置をC1zzとしている。通常アプト式のラック式駆動装置を有する機体では2軸の動軸の間の軸距を広くとってその間に2軸のピニオンを配するが、本形式では軸距を抑制するためこのような方式となっている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 仕様
シリンダは粘着動輪用とピニオン用とそれぞれ2シリンダ単式の4シリンダ式で、左右台枠外側に粘着動輪駆動用のシリンダを水平に、内側にピニオン駆動用のシリンダを後傾させて配置している。また、弁装置は粘着式駆動装置がワルシャート式、ラック式駆動装置がジョイ式で、主動輪は粘着動輪は第3動輪となっている。ピニオンに関しては第1、第2ピニオン間に第2動輪の車軸が通るため、ピニオン間をサイドロッドで接続することができないことから、それぞれのピニオンにクロスヘッドと主連棒が設置され、この2つのクロスヘッドを連結棒により接続してピストン棒から第1ピニオンのクロスヘッドに伝達された推進力を連結棒により第2ピニオンのクロスヘッドに伝達する方式となっている。
ボイラーは内径1000mm（第2缶胴）、火室長1474mm、煙管長3450mm、全伝熱面積が70.60m2の飽和蒸気式であり、逆転ハンドルは粘着動輪用/ピニオン用共用、加減弁およびそのハンドルはそれぞれ個別のもので、これにつながる蒸気管のうちピニオン用シリンダへの1組2本は一般的な蒸気機関車と同じく煙室内を経由しているが、もう1組の粘着動輪用シリンダへの2本は蒸気溜の前部からボイラー外部を経由してシリンダに供給されている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載されている。
ボスニア・ヘルツェゴビナ国有鉄道IIIb4形蒸気機関車 運行
ボスニアゲージはオーストリア＝ハンガリー帝国内、特にバルカン半島の狭軌鉄道に1870年代以降広く採用されていた狭軌鉄道向けの軌間であり、オーストリア＝ハンガリー帝国軍用鉄道と同じ760mm軌間として、有事の際には軍用鉄道として運行もしくは直通運行をしたり、本国から軍用鉄道の機材を持込んで運行したりできるよう考慮されたもので、ボスニア・ヘルツェゴビナだけでも約1500kmの路線網となっており、使用される蒸気機関車も本国のものと共通のものが導入される事例があった。