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薄根の大クワ
薄根の大クワ（うすねのおおクワ）は、群馬県沼田市町田町石墨（旧利根郡薄根村）にあるヤマグワ（山桑）の巨木である。1956年（昭和31年）5月15日に国の天然記念物に指定された。
樹齢1,500年以上と言い伝えられ、養蚕群馬の象徴として古くより養蚕の神として称えられてきた。ヤマグワでは日本最大の巨樹であり、世界遺産「富岡製糸場と絹産業遺産群」登録に関連して群馬県が制定した「ぐんま絹遺産」のひとつとして登録されている。
薄根の大クワ 解説
薄根の大クワは群馬県沼田市北部の迦葉山南西麓、利根川支流の四釜川左岸に形成された標高約430メートルほどの段丘面上にあり、石井家所有の畑地に生育している。
ヤマグワは霜害に強く、一帯の桑畑が霜に遭ったとき周辺の人々はこの大クワの葉を代用して急場をしのいだという。伝承によれば、貞享3年（1686年）に前橋藩主酒井忠挙家老である高須隼人が沼田藩の検地を行った際に、この大クワを標木に使用したと伝わっており、当時より目立つ巨樹であったことがわかる。
クワの大木の稀有なものとして1956年（昭和31年）5月15日に国の天然記念物に指定された。指定名称はこの地の旧村名の薄根村から名付けられている。
沼田市公式ホームページによれば樹高は13.65メートル、根回り5.67メートル、2000年（平成12年）に計測された記録によれば樹高は10メートル、幹囲は7.24メートル、樹冠の幅は東西、南北とも14メートル。1991年（平成3年）に当時の環境庁がまとめた第4回自然環境保全基礎調査によれば樹齢は300年以上、沼田市教育委員会によって設置された現地案内板では推定樹齢1,500年以上とされ、桑樹としては日本三名木のひとつとされている。
近年、害虫による被害が見られはじめたことから、2018年時点（平成30年）は、樹勢回復のため周囲に足場が組まれ樹木医による治療が行われている。
三好真理
三好 真理（みよし まり）は、日本の外交官。成長戦略として「女性登用」を掲げていた第2次安倍内閣で外務省初の女性局長として領事局長を務めたのち、2015年から2019年まで駐アイルランド特命全権大使。
三好真理 人物・経歴
神奈川県出身。1980年東京大学法学部卒業、外務省入省。1984年ミュンヘン大学政治学部修士。ドイツ公使や法務省仙台入国管理局長を経て、2014年、成長戦略として「女性登用」を掲げていた第2次安倍内閣で外務省初の女性局長として領事局長に就任。2015年駐アイルランド特命全権大使。2019年国際テロ対策・組織犯罪対策協力担当大使兼北極担当大使。2021年退官。同年飯野海運監査役、アジア人口・開発協会評議員、放射線影響研究所評議員。2022年、東京大学公共政策大学院客員教授。2024年、公安審査委員会委員。
ホリプロインターナショナル
株式会社ホリプロインターナショナル（HoriPro International Inc.）は、日本の芸能事務所。株式会社ホリプロ・グループ・ホールディングスの完全子会社。
ホリプロインターナショナル 概要
これまでホリプロ本体で行っていた音楽アーティスト・声優のマネジメント部門をホリプロ・グループ・ホールディングス100％出資の新会社として分離させて発足した。
「世界に通用するスペシャリストの創出」という企業理念のもと、世界規格で展開するタレント・アーティストの発掘・育成やコンテンツを創出を目指している。
「第36回ホリプロタレントスカウトキャラバン 次世代声優アーティストオーディション」出身者は山崎エリイを除いた全員が設立時に移籍した。
ホリプロインターナショナル Hi☆Channel
Hi☆Channel（はいちゃんねる）は、YouTubeで配信しているインターネット番組。
2020年6月にチャンネルを開設。第3金曜日にMay'nとJUVENILEがメインパーソナリティを務める『Hi☆Channel ～music seession～』を定期配信している。2021年5月までは毎月第1金曜日に所属声優が月替りで出演する生配信『Hi☆Channel』も行っていた。
マリーリア
マリーリア (Marília [maˈɾiʎɐ]) は、ブラジルのサンパウロ州にある基礎自治体。
マリーリア 歴史
1923年からこの地域の開発が始まった。当初はコーヒーのプランテーションが広がっていた。
1926年にサンパウロから鉄道が引かれた際、駅名をアルファベット順にふっており、この町の駅は「M」で始まる名前にする必要があった。様々な案が出た後、トーマス・アントニオ・ゴンサガの詩集Marília de Dirceuからマリーリアと名付けられた。そして駅名がそのまま町の名前となった。
1928年、マリーリアは12月24日の州法第2320号によって地方自治体の地位に上げられた。
最初は、マリーリアの経済はコーヒーのプランテーション栽培に依拠していたが、1930年代半ばに綿花も導入された。サンパウロ州の工業化の拡大に伴い、鉄道と高速道路も建設され、マリーリアとサンパウロ州、およびパラナ州のさまざまな地域とが結ばれた。
1970年代には、食品加工業など新しい企業の進出や大学の設置などにより地域に多くの人々を引き寄せ、商業・産業の拠点として大きく発展した。
マリーリアは今日、この地域に約50の食品関連の企業を持ち、「食品加工の国家資本」として知られている。
マリーリア スポーツ
サッカークラブのマリーリアACが本拠地を置いている。
マリーリア日系文化体育協会が行う野球・ソフトボール事業が盛んであり、国内大会では毎年各年代カテゴリー大会で優勝等の実績を残し、代表チームへの選手・コーチ等の輩出実績も多い。また、近年ではマリーリア市役所とのソーシャルプロジェクト事業として、青少年活動に関する期待も大きい。
齊藤貢
齊藤 貢（さいとう みつぐ）は、日本の外交官。内閣官房内閣審議官等を経て、2018年から2020年にかけて駐イラン特命全権大使。2021年より、東洋英和女学院大学非常勤顧問。
齊藤貢 人物・経歴
東京都出身。1980年一橋大学社会学部卒業、外務省入省。カイロで2年間アラビア語研修を受けたのち、オックスフォード大学に留学し中東現代史を専攻した。その後在サウジアラビア日本国大使館、在イスラエル日本国大使館勤務を経て、国際連合日本政府代表部で安全保障理事会の中東関係を担当した。
外務省国際情報課長や在アラブ首長国連邦日本国大使館公使、内閣官房内閣審議官等を経て、2012年在タイ日本国大使館公使。2015年駐オマーン特命全権大使。2017年には自由民主党国際協力調査会会長を務める三原朝彦衆議院議員らとともにオマーン当局や日本企業幹部らと意見交換の場を開催するなどした。
2018年8月10日、駐イラン特命全権大使を拝命した。2019年にはサーダバード宮殿での安倍晋三内閣総理大臣とハサン・ロウハーニーイラン大統領との首脳会談に参加するなどした。2020年10月8日、ザリーフ外相を訪問して離任の挨拶をした。2020年11月13日、退官。
2021年9月22日、東洋英和女学院大学非常勤顧問に就任。岡崎研究所コメンテーター。
ヤマトミシン製造
ヤマトミシン製造株式会社（ヤマトミシンせいぞう、英: Yamato Sewing Machine Mfg. Co., Ltd.）は、大阪府大阪市北区に本社を置く工業用ミシンメーカー。
日本の工業用ミシンのトップメーカーで、ハイテクロボットを駆使した縫製加工のイノベーションに取り組んでいる。
ヤマトミシン製造 概要
1927年創業。縫製アパレル業界に必要不可欠なオーバーロックミシン、環縫いミシン等の工業用ミシンの製造・各種縫製関連機器販売を行っている。1966年に日本のミシンメーカーとして初めて世界最高峰のドイツ市場に参入して以来、優れた性能と品質により国内外で高い評価を得ている。
創業以来、「日本初」「世界初」の差別化商品を継続的に開発。ニット縫製の分野では今や当たり前となった新機構や新機能を開発した。縫う際のずれやねじれを防止する機能や、縫い終わりにホツレ止めを行い　次の本縫い工程を省略できる機能など、きめ細かな独自技術を搭載した製品を販売している。
主な取引先は、有名ファッションブランド、大手スポーツ用品メーカー、大規模小売店など向けにアパレル製品を製造・供給する全世界の有力アパレル生産工場。並びに縫製関連設備販売代理店。
コブ cobb
英語でcobの異形スペリングで、英語圏の地名や姓にも用いられる。コッブやカッブと表記されることもある。cobは「トウモロコシの軸」「オスのハクチョウ」などの意味。
サバの女王
「サバの女王」または「シバの女王」（Ma reine de Saba、La Reine de Saba）は、1967年にチュニジア出身の男性歌手ミシェル・ローランが作詞・作曲し、フランスで発売されたシャンソンの楽曲。1969年に日本で発売されたレイモン・ルフェーブル楽団のインストゥルメンタル・バージョン（タイトルは『シバの女王』）がオリコンチャートの100位以内に110週ランク・インするロング・セラーを記録した。同年、ミシェル・ローランがローラン名義でなかにし礼の訳詞による日本語バージョンを発売。1972年にはアルゼンチン出身のグラシェラ・スサーナによるなかにし訳のカバーがヒットした。
サバの女王 補足
歌詞の内容は旧約聖書とは関係がなく、別れた恋人をシバの女王に例えたものである。
累計250組以上にカバーされ、邦題を日本語詞のフレーズにある『愛の奴隷』としたバージョンもある。
レイモン・ルフェーブル楽団バージョンは「野沢那智&白石冬美のパックインミュージック」のエンディング・テーマに長年起用された。
サバの女王 タイトルについて
サバまたはシバとは旧約聖書に登場するシバ王国のこと。日本においては「シバの女王」と訳すのが一般的であり、レイモン・ルフェーブル楽団バージョンも「シバの女王」としたが、ヒットを受けて日本でオリジナル・バージョンが発売される際にローランのフランス語の発音に合わせ「サバの女王」と題された。
アラビア語で「サバア（سبأ、Saba'）」、ヘブライ語で「シェバ（שבא）と呼ばれ、英語ではヘブライ語を転写した 「シーバ（Sheba）」と呼ばれている。日本語では英語名のシーバが変化した「シバ」という表記も用いられる。—wikipedia日本語版 シバ王国 2016年8月22日版
サバの女王 カバー
歌
インストゥルメンタル
他多数
※参考 JASRAC
サバの女王 グラシェラ・スサーナのシングル
「愛の音／サバの女王」は、1972年7月1日に発売されたグラシェラ・スサーナのデビューシングル。
ロス・オヘネシー
ロス・オヘネシー（Ross O'Hennessy、1974年 - ）は、イギリス・南ウェールズ出身の俳優。身長178cm。
オヘネシーは労働者階級のウェールズ人の家庭で生まれたが、16歳までには俳優としての時間を過ごしたいと考えており、18歳にロンドンに移り、俳優としてのキャリアをスタートした。マウントビュー・アカデミー・オブ・シアター・アーツに3年間通った。
代表作は『ミッションインポッシブル/フォールアウト』(イギリスの諜報員)、『ゲーム・オブ・スローンズ』 (鎧骨公)など。
普仏戦争の海戦
北ドイツ連邦とフランスの艦艇が行った海戦は、1870年から1871年の普仏戦争における副次的な戦いであった。準備の悪さによってフランスは、
北海の海上封鎖を通じた北ドイツ連邦の経済弱体化に失敗した。同様に、自国の兵を沿岸に上陸させる前提条件も整わなかった。
海戦が実施されたのはハヴァナ（キューバ）の近海であり、北ドイツ連邦海軍の汽走砲艦「メテオーア」がフランス海軍の通報艦「ブーヴェ」と交戦している。その戦いに決着はつかなかった。
さらに1870年8月22日、平甲板式コルヴェット「ニュンフェ」がフランスのアルマ級装甲コルヴェット及び通報艦1隻をダンツィヒ湾で襲撃した。この夜襲で双方に損害は生じなかったが、フランス艦隊は撤退している。ドイツ連邦海軍の規模はまだ小さく、出撃はわずかであったため、それらを除く海戦に大きな意義はなかった。
普仏戦争の海戦 初期の状況
1870年、皇帝ナポレオン3世統治下のフランスには艦船470隻を擁する海軍があり、これを上回るのはイギリス海軍のみであった。北ドイツ連邦が保有していた艦艇の数は、その1/10をわずかに上回るのみであり、5隻の装甲フリゲートで北ドイツの海岸線を守ろうと試みた。もしフランスが海上における優勢を有効に活用できていれば、その戦争への影響は大きかったと言われている。
本来、ナポレオン3世は海軍兵9,000名と予備役軍人20,000名から構成される兵団を上陸させる計画を立てていた。道路網は沿岸からかなり離れていたため、北ドイツ連邦がこれに対抗して部隊を派遣することは困難だったのである。この点はフランス側も意識していた。上陸作戦と海上からの艦砲射撃によって、少なくともプロイセン軍160,000名を拘束しようとしていたのである。他方、プロイセンはフランスの派遣軍がポンメルンを通過し、ポーランド人の蜂起を惹起するのではないかと危惧していた。海上封鎖が実施されれば北ドイツ連邦の経済は著しい損害を被り、何より重要な物資の輸入を断たれていた所であった。
普仏戦争の海戦 初期の状況
さらにフランスは、デンマークとの同盟を目指した。数年前にはまだ、プロイセンと交戦状態にあったこの国は50,000名の陸軍と、特筆に値する海軍を擁していた。しかしデンマークの参戦は、フランスが独力で上陸作戦を成功させなくては期待もできなかった。フランスは現実を顧みることなく、シュレースヴィヒ＝ホルシュタインにおけるデンマーク人の蜂起を見込んでいた。しかし結局はイギリスとロシアの圧力に影響を受け、デンマークは中立を保っている。
主要な問題は、装甲艦12隻を擁する重要なフランス地中海艦隊が1870年7月4日には、まだマルタへ派遣されていたことであった。これをせめて大西洋沿岸のブレストへ移動させるには、3週間はかかった。その理由は、艦隊と電信で連絡を取るのが部分的に困難であったこと、そして休暇を返上させて兵役義務を持つ者を召集するために時間が必要だったことである。艦隊は8月の第2週、ようやく北海に到着する見込みであった。こうしてモルトケのフランス侵攻は阻めず、10月には嵐が北海の航行を困難なものにしていた。またこの遅延には、海軍大臣が皇帝の従弟、ジェローム・ナポレオン・ボナパルトに指揮権を与えまいとあらゆる手段を講じなければいけなかったことも関係がある。その後、フランスは8月3日の決定に見られるように、万難を排して派遣軍を編成することができなかった。「フランス軍にとり、これは戦略上の災難であった」とジェフリー・ワヴロは述べている。なぜならプロイセン軍は、結果として阻まれることなくフランス国境へ急行できたからである。
普仏戦争の海戦 バルト海におけるフランスの作戦
今や「バルト戦隊」と呼ばれるようになったフランスのイギリス海峡艦隊はシェルブールに集結し、7月24日に北海に向けて北東へ出航した。ルイ・ブーエ＝ウィヨメ大将の指揮下、戦隊を構成したのは装甲フリゲート「シュルヴェヤン」、「ゴロワーズ」、「ギュイエンヌ」、「フランドル」、「オーション」、装甲コルヴェット「テティス」、「ジャンヌ・ダルク」と通報艦「カサール」である。1870年8月2日、戦隊はコペンハーゲンに近いケーエ湾に到着し、本来は中立であるデンマークの好意的な容認の下、司令部を設置する。
バルト戦隊と、来航中の地中海艦隊のいずれも同様に石炭不足に苦しんでいた。必要分はわずかながらデンマークや、イギリス領ヘルゴラント島から調達することが可能であったものの、大部分は数百海里も離れたダンケルクの貯蔵庫から運んで来なくてはいけなかったのである。
普仏戦争の海戦 バルト海におけるフランスの作戦
そのためフランスの艦艇は低速で航行したり、その存在のみで北ドイツ連邦の封鎖突破船を畏縮させようと何日も停泊したりして、石炭を節約する必要があった。しかし北ドイツ連邦の船が接近しても、それは石炭を消費する無駄な追跡に繋がるだけであった。8月12日、海軍大臣から命令を受けたブーエ提督は旗艦で士官とともにキール付近への上陸に備える。しかし浅瀬や沿岸部の良好な防備を背景に、彼らには北ドイツ沿岸の全体が上陸には不適であると思われた。クルップ社の沿岸砲の射程は、フランス側の艦砲の2倍であった。相応の兵力を欠いては、上陸作戦の実施はいずれにせよ不可能だったのである。
8月17日には通報艦「グリレ」が分遣隊の砲艦を伴ってヒデンゼー島、ドーンブッシュ付近でフランスの装甲フリゲート3隻と通報艦1隻に遭遇し、初の突発的な戦闘が行われている。「グリレ」は砲撃を開始した後、ヒデンゼー島に向かって後退した。フランスの艦艇は海域の浅さから追撃を断念する。損害の報告は無かった。
1870年8月18日にはバルト海のドイツ領沿岸全域に対し、海上封鎖が宣言された。続いてフランスの艦艇は宣言を相応に履行し、ドイツの諸港を封鎖するべくその沿岸を哨戒する。その際、装甲フリゲート3隻と通報艦1隻から構成されるフランスの戦隊が8月22日にはダンツィヒ湾にも停泊した。ヴァイクマン大佐の指揮下、港湾を守備するべく配置されていたコルヴェット、「ニュンフェ」はこれを受けて敵戦隊に夜襲を敢行し、2回の片舷斉射を実施した。フランスの諸艦は抜錨し、応射しつつダンツィヒ湾から後退する。しかし、この砲戦は双方に損害を与えなかった。このように成果を挙げることなく、バルト戦隊は9月24日にはフランスへ撤収した。
普仏戦争の海戦 北海におけるフランスの作戦
北海のフランス艦隊司令、フーリション中将にとっても、事態は同様に見込みのないものであった。彼は充分な海図さえ持っていなかったため、それをデンマークで購入しなくてはいけなかったのである。エルベ川とヴェーザー川の河口は機雷と防鎖で守られており、ドイツ人の水先案内人は勤務を拒否したので、半完成状態のヴィルヘルムスハーフェン基地を攻撃することはできなかった。
フランスの「北海戦隊」は装甲フリゲート「マニャニーム」、「プロヴァンス」、「エロイーヌ」、「クーロンヌ」、「アンヴァンシブル」、「ヴァリュリューズ」、「ルヴォンシュ」、装甲コルヴェット「アタロント」、コルヴェット「シャトー・ルノー」、「コスモー」、通報艦「ルナール」と「デクレ」を伴って8月11日、北海に到着した。北海沿岸に対する海上封鎖が宣言されたのは、8月25日のことである。フランスの戦隊はほとんどの場合、イギリス領ヘルゴラント島の近海に留まった。双方ともに偵察艦を派遣していたが、8月24日にヴェーザー川の河口で装甲艦「アルミニウス」が「アタロント」と遭遇し、影響もなく終わった短時間の砲戦に及んだのみであった。
普仏戦争の海戦 北海におけるフランスの作戦
フランス海軍はほとんど陸地を攻撃できなかった。それに適した艦艇がクリミア戦争の後、退役していたか修理中であったためである。フランスは9月までしか、いずれにせよ不完全な海上封鎖を維持できなかった。冬に備えて艦隊を撤収させなくてはならなかったのである。また、各艦の兵員はフランス国内における戦略予備としても必要とされていた。9月10日、フランスへの撤退をもって北海における海上戦争は終わった。しかし同海域の哨戒は引き続き実施されており、北ドイツ連邦海軍に防備の維持を強いている。
普仏戦争の海戦 北ドイツ連邦海軍
北ドイツ連邦は、1867年に創設した海軍をまだ組織中であった。そして大型装甲艦3隻、小型装甲艦2隻、スクリュー推進式汽走艦数隻の他、より非力な軍艦を保有していた。主要な基地はヤーデ川に臨むヴィルヘルムスハーフェンである。1870年6月、北ドイツ連邦の装甲艦4隻は大西洋への途上にあった。政治的緊張と、フランス政府が早くも1870年7月15日には陸海軍向けの戦時国債発行を承認したことを背景に、ドイツ諸邦は宣戦布告を単なる時間の問題と見ていたので、この戦隊は急いで帰途に就き7月16日にヴィルヘルムスハーフェンへ到着した。その3日後、フランスは宣戦する。
普仏戦争の海戦 北ドイツ連邦海軍
沿岸諸邦の総督としてプロイセン軍のエドゥアルト・フォーゲル・フォン・ファルケンシュタイン大将が任命され、メクレンブルク＝シュヴェリーン大公フリードリヒ・フランツ2世の第18師団とゼーヴェーア志願部隊の指揮を執った。沿岸防備に向けた主な処置として航路標識の撤去、機雷による港口の封鎖そして沿岸砲台の設置が実施される。プロイセン公子アーダルベルトは北ドイツ連邦海軍総司令官として大本営にいたため、水上部隊は事実上、彼の代官である北海司令、エドゥアルト・フォン・ヤッハマン中将の指揮下にあった。海軍の旗艦、装甲フリゲート「ケーニヒ・ヴィルヘルム」は艦隊の主力、即ち装甲フリゲート「クローンプリンツ」、「フリードリヒ・カール」、装甲艦「アルミニウス」及び砲艦7隻とともにヤーデ湾にあった。しかし「ケーニヒ・ヴィルヘルム」と「フリードリヒ・カール」の作戦能力は様々な損傷から制限されていた。エムス川の河口は、さらに2隻の砲艦が監視していた。
普仏戦争の海戦 北ドイツ連邦海軍
バルト海の主要な基地はキールであり、そこには沿岸砲台と並んで戦列艦「リナウン」が配備されていた。さらにバルト海方面部隊の旗艦である通報艦「プロイスィシャー・アードラー」、砲艦2隻とコルヴェット「エリーザベート」があった。同艦はフランスの海上封鎖によってバルト海に拘束され、後からヴィルヘルムスハーフェンに入港している。バルト海方面部隊の司令官はヘルト少将であった。バルト海東部では通報艦「グリレ」と砲艦「ブリッツ」、「ザラマンダー」と「ドラッヘ」からいわゆる「小分遣艦隊」（Flotillendivision）が編成され、フランツ・フォン・ヴァルダーゼー伯爵少佐がそれを率いた。同艦隊はリューゲン島とシュトラールズントの沿岸を哨戒した。砲艦「ティーガー」はリューゲン島の東方を巡回した。重要な工廠があったダンツィヒ港はコルヴェット「ニュンフェ」が守備した。戦争が勃発した時、さらにコルヴェット「メドゥーザ」と「ヘルタ」が駐留艦として東アジアにあった。これらは優勢なフランス艦隊の前に終戦まで横浜港に閉じ込められている。練習艦「アルコナ」は開戦時、アゾレス諸島にあった。砲艦「メテオーア」は駐留艦として西インド諸島に在泊していた。他の艦艇は、人員を充分に任務に就いている諸艦へ回すため退役していたのである。
普仏戦争の海戦 北ドイツ連邦海軍
北ドイツ連邦海軍は普仏戦争の間、北海へほとんど出撃しなかった。8月5日から7日にかけて、ヤッハマン中将は装甲艦戦隊をデンマーク沿岸に向けて出航させたが、フランス艦隊を発見することはできなかった。
フランス海軍が8月25日に命令されていたヤーデ川への攻撃を中止しなくてはならなかった一方、北ドイツ連邦もヘルゴラント島近海の優勢なフランス艦隊を襲撃することはなかった。そのような攻撃は9月12日、エドゥアルト・フォン・ヤッハマン中将が命じていたものの、惨事を予見していた艦長たちが拒否したのである。閘門の破壊と在泊艦艇の撃沈を目的とし、1871年2月の初めに予定されていた「クローンプリンツ」のシェルブールへの出撃は停戦の発効に伴って実施されなかった。
結局、この戦争を通じて海外で発生した海戦はただ一つである。北ドイツ連邦の砲艦「メテオーア」は、当時はスペイン領であったキューバ島のハヴァナに停泊していた。その近海で9月7日、フランスの通報艦「ブーヴェ」と交戦したのである。どちらの艦も損害を被ったが、いずれも祖国への帰還を果たした。
北ドイツ連邦のコルヴェット「アウグスタ」は戦争末期、北大西洋とビスケー湾でフランスの補給艦と交戦した。またも艦長は「ニュンフェ」から「アウグスタ」に転任したヴァイクマン大佐であった。その指揮下、同艦は敵船1隻を撃沈し、さらに2隻を拿捕してドイツへ送り出すことができた。しかし「アウグスタ」はスペイン北部のヴィーゴで載炭していた時、フランスの諸艦に出航を阻まれる。同艦がドイツへ帰還したのは、ようやく停戦後のことであった。
立川バス福生営業所
立川バス福生営業所（たちかわバスふっさえいぎょうしょ）は、東京都福生市志茂に所在する立川バスの営業所。
2018年7月1日に拝島営業所と瑞穂営業所を統合して新設された。営業所記号は新たに「F」が付与され、所属車両の登録番号は八王子ナンバーとなる。
立川バス福生営業所 概要
JR青梅線牛浜駅 - 福生駅間のほぼ中間地点の東側の線路沿いに位置し、敷地面積は東京ドームの3分の1弱にあたる14,673m2である。担当路線は立川バスの営業エリアの西部である多摩都市モノレール上北台駅 - 柴崎体育館駅より西側の大半と、旧・シティバス立川が担当していた高速バス路線である。収容台数は大型車が約100台、小型車が15台で、従業員用の駐車場がある。設備は営業所社屋と自動車整備工場のほか、給油機や洗車機が設置されている。駐車場は路線バスの営業所でよく見られる詰め込み型ではなくショッピングセンターなどと同じような個別に自由移動ができる一般形で、タイヤの滞留する舗装面は強化舗装が施されている。
福生営業所は開設以来、立川バスの公式路線図にも明示されず、乗降停留所もない孤立した営業所だったが、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正よりようやく営業所構内に停留所が設置され、福生営業所で乗降が出来るようになった。ただし後述する当営業所特有の事情のため、当停留所を発地・着地とする単独の路線は存在せず、いずれの路線も営業所始発または営業所終着のみとなっている。
近隣の国道16号沿いには東都観光バス福生営業所がある。
立川バス福生営業所 特徴
物理的にも法律的にも左折出庫・左折入庫しか出来ない道路に面しているわけではないにもかかわらず、「完全左折出入庫主義」を厳守している稀有な営業所である。この制約のため、一部路線を除いて出入庫は一筆書き経路となり、出庫あるいは入庫のどちらかで大きく「コ」の字形に迂回する経路となる。拝島駅・立川駅方面は営業所を回送で出庫し、一つ目の「福生市役所」停留所から営業運転を開始する。立川駅・拝島駅からの路線は福生市役所を経由することなく営業所へ入庫し、福生駅西口からの入庫便は逆方向が運行されない片道運行の路線である。一方、箱根ヶ崎駅方面は営業所始発が多数存在するものの入庫は全て一つ手前の「福生駅東口」止まりとなり、福生駅からは回送での入庫となる。
営業所からの出庫は、市道「やなぎ通り」を左折で出庫し、次の市道・本町通りとの交差点から直進もしくは右左折して各方面へ向かう。また営業所への入庫は、国道16号や新奥多摩街道、福生3・3・30号武蔵野工業線または都道の多摩橋通りに入り、原ケ谷戸第二交差点からやなぎ通りに右折または左折してすぐに左折入庫する経路である。
立川バス福生営業所 沿革
2018年（平成30年）7月1日、拝島営業所と瑞穂営業所の機能を統合して開設された営業所である。同時に拝島営業所は「拝島操車場」に降格し、瑞穂営業所は閉所された。
また、2024年（令和6年）2月15日の曙営業所閉所により、曙営業所の路線は福生営業所と上水営業所へ移管された。それに伴い曙営業所の所属車両が転属するにあたり多摩ナンバーから八王子ナンバーへ変更されたが、同年末までに全車が引退した。
現在の福生営業所の場所には、1956年（昭和31年）から2014年（平成26年）12月の閉鎖まで（前身会社を含む）太平洋セメント傘下の「太平洋プレコン工業福生工場」が存在した。なお同社は、東京たま広域資源循環組合が日の出町に設置する二ツ塚廃棄物広域処分場内の「東京たまエコセメント施設」で、ごみ焼却灰リサイクルのエコセメント化事業を行う企業でもある。その後、太平洋プレコン工業の土地活用事業として、跡地に「立川バス福生営業所」が開設された。
太平洋セメントの前身は浅野セメントで、五日市線・南武線の前身である五日市鉄道・南武鉄道を経営しており、その傘下に立川バスの前身である立川自動車運輸も存在した。
立川バス福生営業所 現行路線
立川駅から武蔵村山市役所まで北上する路線群およびイオンモールむさし村山経由で箱根ケ崎駅へ向かう路線で、後述の拝島線と並ぶ福生営業所の最主力路線である。中心となるのは立12-1および立13・立13-1で、日中時間帯はおおよそ交互に運行される。多摩都市モノレールの延伸が発表されているものの開業まで鉄道駅が存在しない武蔵村山市および瑞穂町から直接立川駅へ向かうことができる唯一の路線であることと、瑞穂町役場と武蔵村山・立川の両市役所を経由することもあって終日に渡って混雑している。立川駅から箱根ヶ崎駅までの所要時間は武蔵村山市役所経由で約50分、イオンモール経由で約60分ほどである。福生営業所の開設以前は瑞穂営業所担当の最主力路線で、日曜・休日に立川駅と瑞穂営業所を直接結ぶ路線（立10-1・10-2）が運行され、2018年（平成30年）7月の瑞穂営業所閉鎖と福生営業所への移管時に「瑞穂営業所」停留所が「岩蔵街道入口」へ名称変更されたが、営業所の閉鎖後も2024年（令和6年）8月まで1往復のみ存続していた。
立川バス福生営業所 現行路線
立11-1は平日早朝に三ツ藤始発、夜間に三ツ藤住宅止まりが運行される。起終点が異なるのは三ツ藤付近が反時計回りの周回経路となっているためで、日中時間帯は三ツ藤と三ツ藤住宅を経由する立12-2とイオンモールむさし村山と三ツ藤を経由する立13-1が運行されるが、三ツ藤住宅を経由しない立13-1を除いて反時計回りで統一されており、立川からの便は三ツ藤→三ツ藤住宅の順に停車して回送となる。反対に三ツ藤始発便は回送で三ツ藤まで向かってから営業運転を開始し、次に三ツ藤住宅に停車してから立川駅方面へ向かう。このため、三ツ藤では立川駅行き（武蔵村山市役所経由とイオンモール経由）と箱根ケ崎行き、さらに三ツ藤住宅行きが同一の停留所に停車するため、誤乗に注意が必要である。三ツ藤経由の立12-2には行先表示にも三ツ藤の文字が加えられ、所要時間も三ツ藤非経由（立12-1）よりやや延びる。
立川バス福生営業所 現行路線
武蔵村山市民会館発着（立11-2）は立12-1などの途中止まりで、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正で平日早朝に1.5往復するまで減便されるなど、立11-1と共に土曜・休日が運休となった。武蔵村山市民会館は武蔵村山市役所 - 三本榎間に位置する折返場を有する停留所だが立11-2以外の路線は停車せず、そのまま素通りする。この折返場は1990年（平成2年）頃から待機場として存在していたが2002年（平成14年）7月12日に正式に停留所が設置された。現在は武蔵村山市役所を発着する「MMシャトル」（玉川上水通勤ルート）で使用される車両の待機場としても活用されている。武蔵村山市民会館に到着した便がそのまま回送となることもあり、運行間隔も均等でないため、運行時間外は武蔵村山市役所または三本榎まで徒歩移動して別系統を利用せざるを得ない。2024年（令和6年）8月19日のダイヤ改正で平日・土曜の運行に拡大されたが運行本数は大幅に偏っており、武蔵村山市民会館方向は平日のみ運行する。立12は平成初期頃まで主力だった砂川七番経由だが、立川消防署 - 立川警察署付近までの新道（中央南北道）の開通によってダイヤ改正の度に立12-1・12-2へ振り替えられ、現在では日曜・休日の箱根ケ崎駅発最終便で運行されるのみとなっている。
立川バス福生営業所 現行路線
立13は、日産自動車村山工場の跡地に建設された「イオンモールむさし村山」（旧・ダイヤモンドシティミュー）のオープンに合わせて、2008年（平成20年）2月16日に新設された。イオンモールへは西武バスも立37（立川駅北口 - 東大和市駅 - 武蔵村山市役所 - イオンモールむさし村山）を運行しているが所要時間はこちらのほうが早く、沿線住民やイオンモール来訪者で終日に渡って混雑している。2010年（平成22年）4月16日にイオンモールへのアクセス強化を図るためにイオン01（箱根ケ崎駅西口 - イオンモールむさし村山）が新設されたが、箱根ケ崎駅からのアクセスというよりは瑞穂営業所（当時）との立13・昭23の出入庫路線という位置付けで、2024年8月のダイヤ改正で廃止されるまでは土曜に2便がイオンモール方向のみ設定されていた。
立川バス福生営業所 現行路線
福生営業所の開設によるダイヤ改正が行われた2018年（平成30年）7月1日に合わせて、行先表示が全て「イオンモール」から「イオンモールむさし村山」に変更された。ただし、立川バスの停留所名称は「イオンモール」のまま変更されていない。一方、西武バスは同年9月1日から停留所名称も全て「イオンモールむさし村山」に変更しているが、これは西武バスの路線網の中に「イオンモール東久留米」「イオンモール東久留米南」および「イオンモール与野」が存在するため、混同を避けて整合性をとるためである。
2020年（令和2年）3月16日のダイヤ改正で、日中時間帯のイオンモール方向は武蔵村山市役所・三ツ藤地区を先に経由する経路に変更されたが、2021年（令和3年）9月26日のダイヤ改正で廃止されている。深夜バスは立12-1の箱根ケ崎駅方向および立13の立川駅方向に全日にわたって設定されており、立13はイオンモールむさし村山の所在地が鉄道の無い武蔵村山市内であることもあり、勤務する従業員が退勤後に立川駅へ向かうための足として設定されている。2024年（令和6年）8月現在では日中時間帯において立川駅を12分間隔で発車するパターンダイヤが採用されている。
立川バス福生営業所 現行路線
2025年（令和7年）7月16日のダイヤ改正で新設された、立川駅とIHI瑞穂工場を結ぶ長距離路線である。多摩都市モノレールの上北台駅 - 箱根ケ崎駅間の延伸に関する都市計画決定が告示された事を受け、新たな需要を創出することを目的とした新規路線で、系統番号は空いていた「立01」が付与された。前述の立13などが乗り入れるイオンモールむさし村山のバスロータリーには入らずに直進し、既存路線と経路を合わせるように三ツ藤および残堀を経由してから五中南付近で昭22（昭島駅北口 - IHI）などと合流する。2000年頃までは起終点が類似する立09（立川駅北口 - グリーンタウン武蔵村山）が運行されていたため、グリーンタウン周辺から立川駅へのアクセス路線が事実上復活したこととなる。
立川駅から都営立川松中アパートおよび一番町五丁目アパート（通称「松中団地」）を経て拝島駅方面へ至る路線群で、歴史は大変古く1940年代には奥多摩振興（現：西東京バス青梅営業所）の路線として設定されていた。中心となるのは柏町二丁目経由の立14-3で、2021年（令和3年）1月16日のダイヤ改正から日中時間帯は上水営業所の運行となり、立14-3の朝夕とそれ以外の全ては福生営業所が担当する、立川バス唯一の共同運行系統となった。
立川バス福生営業所 現行路線
2016年（平成28年）の拝島駅ロータリーの開設までは松中団地操車場発着が大半を占めていたが、拝島営業所（当時）との出入庫として松中団地からさらに五日市街道を西進し、米軍横田基地の外周を通りながら国道16号手前にある「拝島駅北入口」停留所まで向かう出入庫便も多数設定されていた。ただし出入庫路線の位置付けであるために折返場は存在せず、拝島営業所との出入庫の際にそのまま国道16号で回送運行が可能であるために運行していることと、拝島駅とも徒歩で10分程度と離れているために鉄道との乗り換えは現在でも一切案内していない。
2010年（平成22年）の立川市役所移転によって、市役所へのアクセスを図る目的で立14-2・14-3および立15-2（拝島駅北入口 → 松中団地操車場 → 立川市役所 → 立川駅北口）が新設され、代替として砂川七番経由（立14）は大幅減便、立15は運行休止となった。なお、立15-2は2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設によるダイヤ改正で移管されることなく廃止されている。
立川バス福生営業所 現行路線
2016年（平成28年）8月1日のダイヤ改正で、拝島駅ロータリーの開設によって立15-4・15-5が新設された。これによって拝島駅北入口発着は大幅に減便され、松中団地 - 拝島駅間のアクセス路線が誕生した。しかし現在においても利用者の減少などにより運行本数は少なく、数時間にわたって運行されない時間帯もある。
立川バス福生営業所 現行路線
立川駅から国営昭和記念公園の北西部に位置する都営住宅と東京都施行型都民住宅上砂町一丁目アパート（通称「大山団地」）および東中神駅方面へ向かう路線群である。かつては上水営業所の担当で、2000年（平成12年）10月1日の国立営業所閉鎖にともなうダイヤ改正時に拝島営業所へ移管された。経由地や発着地が異なる枝番が存在するのが特徴で、2021年（令和3年）3月16日のダイヤ改正で「もくせいの杜」経由便も新設されたこともあって非常に複雑な路線群となっている。もともとの中心は大山団地発着で、かつては立川駅北口を出ると西立川を経由していたが、団地の建て替えに伴う折返場の再整備や北側を行く国営公園北通りが開通したために経路変更され、立川防災基地・昭和記念公園などの米軍立川基地跡地の外周を巡回する大山団地循環が誕生した。この際に大山団地 - 立川駅間で昭和記念公園構内を通過する急行便が設定されたが、後年になって廃止されている。その後、循環経路を旧米軍立川基地外周から東中神駅の北側へ大幅に変更し、泉町住宅先回りの循環であった立17などを立川駅北口から支所入口経由とした一方で、西立川先回り循環の立85は立川駅 - 東中神駅間の路線として分離・独立させた。
立川バス福生営業所 現行路線
最大の転機となったのは立川市役所の移転で、2010年（平成22年）4月16日に立川駅南口から現在地への移転となったことで、団地住民と沿線住民の利便性向上および駅からの来庁者対策として立川市役所経由（立16・16-2・16-3）が新設された。市役所経由は市役所の開庁時間に合わせた設定となり、大山団地方向は始発～夕方まで、立川駅北口方向は開庁時間から閉庁後数時間までが該当する。ただしいずれも閉庁日を含む全日にわたって運行されるが、福生営業所開設によるダイヤ改正で立17の大山団地方向が廃止されている。
東中神駅北口交通広場の開設によって、2017年（平成29年）7月16日より立16-2・17-2が乗り入れを開始すると同時に、東中01が新設された。東中01に乗車する場合、「西武蔵野」停留所は経路の関係から立川駅方面の停留所から発車するため注意が必要である。
立川バス福生営業所 現行路線
さらに、東中神駅北側の未開発地域だった米軍立川基地昭島地区について民間集合住宅などの建設が行われたことに関連し、新路線として大山団地から先に「もくせいの杜」停留所を新設し、そちらを経由する循環路線として西武蔵野循環が2021年（令和3年）3月16日のダイヤ改正で新設された。なお、半年後に路線名称は「もくせいの杜循環」と改められ、立16が代替廃止された。その一方で立17は立川駅方向が平日早朝のみ存続となったほか、東中神駅北口交通広場へ乗り入れる立16-2・17-2も午前中に数便のみと減便された。もくせいの杜循環は日中時間帯は往復とも立川市役所を経由し、朝夕時間帯は泉町住宅モノレール本社経由となるが、往復で経由地が異なる系統は朝夕に1〜2便程度が確保されている。
立川シティハーフマラソンや箱根駅伝予選会開催時は当日の午前中のみ砂川五差路終着および昭和記念公園砂川口始発の短縮運転となり、立川駅周辺は他路線と共に運休となる。
立川バス福生営業所 現行路線
立川駅からJR青梅線沿いに西進して拝島駅方面へ向かう路線群で、立川自動車運輸の創業時からの基幹路線、現在でも前述の箱根ヶ崎駅方面と並んで福生営業所の最主力路線である。2018年（平成30年）7月1日の福生営業所開設までは拝島営業所の管轄で、大多数がかつての拝島営業所である拝島操車場で折り返していた。その後、拝島駅南口ロータリーの開設によって日中時間帯を中心に拝島駅発着へ延伸され、拝島営業所発着（当時）と交互に設定された。現在の主力は立82で、全区間にわたって青梅線沿いに西進するものの鉄道駅から離れた奥多摩街道を走行するため、沿線住民を中心に一定の利用需要を獲得して終日に渡って混雑している。青梅線の輸送障害時には代替交通機関としても機能している。
立川バス福生営業所 現行路線
前述のように歴史は古く、第二次世界大戦終戦直後の1948年（昭和23年）には拝島 - 福生間を奥多摩振興（現・西東京バス）から譲り受け、立川 - 拝島 - 福生間の営業運行となった。1950年（昭和25年）には福生 - 五日市間を運行する五王自動車（現・西東京バス）との相互乗り入れを開始させ、1961年（昭和36年）には檜原方面まで延伸された。さらに同年には立川駅 - 奥多摩湖間を結ぶ行楽向けの長距離急行バスも開通するなど同地域における勢力を拡大していった。しかし青梅線・五日市線の増発や道路渋滞によって1973年（昭和48年）に相互乗り入れが中止となり、立川駅 - 福生駅間の運行へ短縮されたのち、1997年（平成9年）に一度廃止されている。その後も拝島営業所 - 福生駅間の運行は続けられたが短命に終わっている。1993年（平成5年）3月16日のダイヤ改正で拝島駅方向が拝島営業所を経由する経路へ変更されたが、拝島営業所が消滅した現在では拝島循環を除き、立川駅方面へのアクセスが重要視されている。
立川バス福生営業所 現行路線
拝島駅南口ロータリーの開設によって立82が拝島駅方向の片道運行となり、現在の立82が「立82-2」として新設されている。福生営業所開設によるダイヤ改正で立82が廃止、立82-2が枝番を外して睦橋通り（都道7号線）経由へ経路変更され、福生営業所の出入庫として立88・89が新設された。それぞれ片道運行で拝島駅は経由しないが、2022年（令和4年）9月16日のダイヤ改正で立89が福生営業所へ延伸され、拝18・19が新設された。福生営業所では開設以来営業所を発着路線が存在しなかったが、後述の福15と共に福生営業所始発・終着の路線が新規に設定されたこととなった。ただし福生営業所では前述のように左折限定での出入庫のため拝18・19はそれぞれ片道のみ運行するほか、立82および後述する昭32とダイヤが組まれており、それぞれの出入庫のために運行間隔は統一されていない。
立川バス福生営業所 現行路線
立川駅南口発着（立86）は拝島駅から東町四丁目までは立82などと同様に奥多摩街道を走行したのち右折し、青梅線を越えずに立川駅南口へ向かう。拝島営業所の管轄時代は立71（立川駅南口 - 富士見町操車場）の出入庫としても運行していたが、現在は土曜夕方に1往復が設定されているのみである。昭島駅および東中神駅発着は減便が続き、現在では日曜・休日の早朝に1便ずつ運行されるが、近年はどちらもAバスによって拝島駅・昭島駅方面への路線が確保されている。
拝島操車場では構内に設置されている停留所を使用するため、一度操車場の構内に入り、時計回りで周回して到着する。2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で立86が延伸され、拝島駅発着となった。
立川バス福生営業所 現行路線
立川駅南口から新奥多摩街道を西進する富士見町団地へのアクセス路線で、西武バス立川営業所との共同運行である。立川駅南口からは等間隔で交互に運行されるが、終点の富士見町操車場付近は立川・西武で終点が異なるのが特徴で、西武は富士見町操車場の先にある「新道福島」まで運行し、共通定期券の適用区間は両社共通の運行区間となる立川駅南口 - 団地西間である。なお、終点の富士見町操車場は実際には昭島市郷地町に位置し、西武バスの終点である新道福島はAバス東ルートが経由する。以前は両社とも富士見町団地構内へ乗り入れる便が存在し、立川バス国立営業所が2000年（平成12年）9月30日に閉鎖するまで担当していた。降車場止まりの便は営業所への入庫として運行されるため立川駅方向は運行せず、新奥多摩街道上の専用停留所に到着後は回送となり操車場構内には入らない。
2018年（平成30年）時点では立川バスのみ深夜バスを運行していたが、2022年（令和5年）9月16日より起点停留所を23時以降に発車する全便に深夜運賃を適用することとし、該当する西武バスも対象となった。深夜バスでは東京都シルバーパスは西武バス便でしか利用できず、立川バス便では利用できないため、普通運賃の倍額の運賃を支払う必要がある。
立川バス福生営業所 現行路線
2015年（平成27年）5月1日より、乗降方式が西武バスと同じように前乗り前払い式へ変更となった。これにより一部車両の運賃箱が前乗り対応化され、車体の出入口表示がサボ式へ変更されている。
昭島駅から横田基地東部に位置するIHI瑞穂工場への路線で、昭島駅北口発着路線の中では昭22が最主力である。いずれも西武立川駅南口ロータリーには乗り入れない。IHIへの通勤客は勿論のこと、武蔵村山高校へ通学する学生や、沿線に松中団地やグリーンタウンの住宅街が存在するため終日にわたって混雑している。以前はグリーンタウン武蔵村山発着の昭21（昭島駅北口 - グリーンタウン武蔵村山）も存在し、IHIの一つ手前である春名塚発着の昭26が昭21と共に中心だったが、ダイヤ改正の度に昭21・26は本数を減らされたのち昭21は廃止され、立場が入れ替わったものである。昭島駅 - 伊奈平南交差点間は後述の昭23（昭島駅北口 - イオンモールむさし村山）と合わせて毎時2～3便が設定されている。
立川バス福生営業所 現行路線
昭22-2は「七中経由」と呼ばれる別経路の路線で、昭島駅と伊奈平間をほぼ一直線で結ぶ独自の短絡経路である。西武立川駅付近で後述の昭16・17と経路が重複するほか、土曜のIHI方向は始発1便のみ設定されているなど、曜日によって運行する方向が異なる。2025年（令和7年）1月16日にフォレスト・イン昭和館が営業終了のため、同名の停留所が「昭島代官山」へ名称変更された。かつては春名塚発着も七中経由が存在（昭26-2）したが現在は運行していない。
箱根ケ崎駅西口発着の直行便も前述の立川七中経由と同様に曜日によって運行する方向が異なり、新青梅街道経由で結ぶために途中停留所には停車しない。
立川バス福生営業所 現行路線
昭島駅から三ツ藤方面へ向かう路線群で、2008年（平成20年）2月16日の「イオンモールむさし村山」開業時に立13（立川駅北口 - イオンモール）と同時に昭23が新設された。松中団地北から残堀まで直進し、三ツ藤経由でイオンモールへ向かうやや遠回りの経路で、2017年（平成29年）7月16日の西武立川駅南口ロータリー開設によって日中時間帯は西武立川駅南口を経由する昭23-2に変更された。昭24は昭島駅から残堀・三ツ藤住宅経由で箱根ケ崎駅へ向かう中距離路線で、瑞穂営業所が担当していた頃は昭島駅北口発着路線の出入庫として位置付けられていた。かつては日中時間帯にも運行していたが、現在は昭島駅方向が早朝（平日のみ夕方にも1便）のみ、箱根ケ崎駅方向は早朝および夜間に限定されている。
昭島駅から西武拝島線の踏切を渡り、堀向・西砂川方面へ向かう路線群で、中心となるのは西武立川駅発着の昭18である。平日と土曜・休日で本数が大きく変化するのが特徴で、昭島市からの補助を受けて運行を継続していることから近年では減便が続いている。昭18に関しては短距離であるため、全区間で運賃は210円均一である。
2017年（平成29年）7月16日のダイヤ改正で西武立川駅南口ロータリーへの乗り入れが開始された。
立川バス福生営業所 貸切バス事業
貸切バス事業も小規模ながら行っており、一般路線車、高速路線車、大型または小型貸切車を使用する。貸切車の保有台数は少ない。
一般の貸切バス事業のほか、貸切バスを使用した無料送迎バスも以下のとおり運行している。なおこれらは貸切車による無料送迎バスであり、特定車を使用した特定バス事業（特定輸送）とは異なる。両者の相違については「特定バス」の記事を参照のこと。
立川競輪場無料送迎バス
立川駅の北部にある立川競輪場から受託して、立川駅北口 - 競輪場間で競輪開催日に無料送迎バスを運行している。利用者は競輪場入場者に限定される。上水営業所との共管。
立川競輪場無料送迎バスは、西武拝島線玉川上水駅からも運行しているが、こちらは上水営業所の単独運行である。
車両は一般路線車（大型車）を使用し、行先表示器に「貸切」と表示する。
立川バス福生営業所 廃止・移管路線
立10-1・10-2は瑞穂営業所担当時代の出入庫路線で、営業所廃止後は停留所名を「岩蔵街道入口」へ変更した上で、両系統とも日曜・休日の1往復のみ運行していた（平日・土曜運休）。2024年（令和6年）8月19日のダイヤ改正で、立12-1へ変更される形で廃止された。
立川駅からイオンモールへ向かう路線だが、武蔵村山市役所から三ツ藤を経由する遠回り経路を取っていた。2021年（令和3年）9月16日のダイヤ改正で立13-1に統合廃止された。
2021年（令和3年）9月16日のダイヤ改正で「もくせいの杜循環」の立19-2・19-3・19-4に代替廃止され、現在は泉町住宅モノレール本社経由での立17が大山団地東始発として早朝1便のみ運行され、立川市役所経由は運行していない。
2024年（令和6年）現在は朝の時間帯を立川市役所経由の立16-2として運行しているため、往路のみ設定していない。
2024年（令和6年）2月15日の曙営業所閉鎖により移管されて上水営業所との共同運行となった応現院への直行アクセス路線だが、上水営業所の単独運行となった。
立川バス福生営業所 廃止・移管路線
2011年11月19日に三井アウトレットパーク入間への直通路線として新設され、西武バス立川営業所・西武バス小平営業所との共同運行だった。新奥多摩街道から国道16号を経由する関係から立川駅南口発着だったが、新型コロナウイルスの感染拡大による影響などで季節運行化され、2023年（令和5年）1月14日より運行休止中のまま同年12月31日をもって廃止された。
2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正で、拝12-3と統合され拝島駅まで延伸される形で廃止された。
2018年（平成30年）7月1日の福生営業所の開設によって新設された片道運行の入庫系統だが、2022年（令和4年）9月16日に福生営業所終着へ延伸される形で廃止された。
立川駅と玉川上水駅を応現院経由で結ぶ急行系統。停車停留所は同一だが、経路が一部異なるため系統番号は分けられていた。2024年（令和6年）8月30日に廃止された。
立13-1（立川駅 - イオンモール - 箱根ケ崎駅）の新設によって箱根ケ崎駅方向が廃止され、土曜に1便が残されていたイオンモール方向も、2024年（令和6年）8月19日のダイヤ改正で廃止された。
旧・シティバス立川時代に新設されたが利用者が定着せず、最末期は休日に1往復のみの運行となっていた。2021年（令和3年）9月16日のダイヤ改正で廃止された。
立川バス福生営業所 廃止・移管路線
平日の始発1便のみ運行していたが、2024年（令和6年）8月19日のダイヤ改正で廃止された。
昭21はグリーンタウン武蔵村山での折り返し系統だが折返場は存在せず、春名塚方面へ向かう際に住宅街の中を経由する経路を利用して正方形の形で折り返していた。かつて主力だった立川七中経由は昭島駅と伊奈平地域を一直線で結んでいたがダイヤ改正ごとに立場が入れ替わり、春名塚発着は廃止された。
2021年（令和3年）1月16日のダイヤ改正で日中時間帯の昭23を西武立川駅南口経由へ変更させた昭23-2が新設され、代替廃止された。
2024年3月16日のダイヤ改正で旧・立86が拝島駅まで延伸されるのに伴い、代替廃止された。
拝島駅から松中団地へ向かう路線だがこちらは昭島駅を経由していた。2024年8月19日のダイヤ改正で松中団地方向が廃止された。
2024年（令和6年）2月15日の曙営業所閉鎖により移管されて上水営業所との共同運行となった応現院へのアクセス路線だが、上水営業所の単独運行となった。
大山団地線の中休を上水営業所で行うための路線だが、新型コロナウイルス感染拡大におけるダイヤ改正で減便の末、廃止された。現在は東中神駅北口（交通広場）発着が設定されているが、系統番号は再利用されなかった。
立川バス福生営業所 車両
立川バスでは唯一、八王子自動車検査登録事務所管内に所在していることから、所属車両は八王子ナンバーが交付される。そのため、営業所開設時に拝島営業所・上水営業所から転入した車両は多摩ナンバーから変更されたが、瑞穂営業所からの転入車は同じ八王子ナンバーのため変更されていない。また2024年2月の曙営業所閉鎖時の転入車も多摩ナンバーから変更された。
コミュニティバス用の小型車については、各路線の記事を参照。
大型高速観光車として日野・セレガ、中型貸切車として日野・メルファを保有する。高速車のカラーリングはキャラクターバスや復刻塗装を除き、小田急グループ共通カラーを用いる。
2024年には日野・ブルーリボンハイブリッドが投入された。
立川バス公式ホームページに記載されていたキャラクターラッピングバスのうち、「リラックマバス」は三菱エアロスター（F810号車・F832号車）と高速バスの三菱ふそう・エアロエース（2014号車）が在籍する。
また「すみっコぐらしバス」は、2代目車両として三菱エアロスター（F833号車）が在籍するが、初代車両だったF971号車（元M971号車）は、立川バスの標準塗装に戻されて現在も在籍している。
2024年には、比亜迪汽車製の電気バス（大型路線車）BYD・K8が導入され、すみっコぐらしのラッピングを施し、同年3月27日より運行開始した。。
タイガー 伝説のスパイ
『タイガー 伝説のスパイ』（タイガー でんせつのスパイ、Ek Tha Tiger）は、2012年のインドのヒンディー語ロマンティック・スパイ映画。ヤシュ・ラージ・フィルムズが製作する「YRFスパイ・ユニバース」の第1作目であり、カビール・カーンが監督を務め、アーディティヤ・チョープラーが製作を手掛けた。サルマーン・カーンとカトリーナ・カイフが主演を務め、ランヴィール・ショウリー、ギリーシュ・カルナード、ロシャン・セス、ガヴィ・チャハルが共演している。パキスタン軍統合情報局(ISI)の女スパイに恋をしたインド研究分析局(RAW)のスパイの葛藤と逃避行を描いており、2017年には続編『タイガー 甦る伝説のスパイ』、2023年には『タイガー 裏切りのスパイ』が公開された。
2010年後半からプリプロダクションが始まり、2011年9月から2012年6月にかけて5か国で主要撮影が行われた。公開は2012年6月を予定していたが、独立記念日の8月15日に変更された。映画はアクションや撮影技術、音楽などの面で様々な評価を受け、興行収入は32億ルピーを記録した。
タイガー 伝説のスパイ ストーリー
研究分析局(RAW)の諜報員タイガーは、パキスタン軍統合情報局(ISI)に内通した裏切り者ラビンダルを抹殺するためイラクに派遣される。首尾よくラビンダルの抹殺に成功したタイガーはニューデリーのRAW本部に帰還し、シェノイ局長から新たな任務を与えられる。管理官のゴーピーと共にダブリンに赴任したタイガーは、ミサイル迎撃システムの情報を横流ししているという疑いをかけられているトリニティ・カレッジのキドワイ教授を監視するため、作家に扮装してキドワイとの接触を図り、その中でキドワイの自宅に通っている学生ゾヤと親しくなる。タイガーはゾヤが参加するキドワイ主催の学内演劇に招待されるが、何者かに襲撃されてしまう。数日後、演劇観賞に向かう途中で襲撃者と遭遇したタイガーはダブリン市内を追跡するが、襲撃者に逃げられてしまう。そのまま劇場に向かったタイガーだったが、ゴーピーから連絡を受けてキドワイの自宅に向かい、そこでゾヤの正体がISIの諜報員だったことに気付く。タイガーはゾヤを殺そうとするが、ISI諜報員のフェローズに襲われ、彼を返り討ちにしてゾヤに手を引くように伝え、その場を立ち去る。
タイガー 伝説のスパイ ストーリー
インドに帰国したタイガーは内勤業務を希望し、同僚のバッガと共にパキスタンの暗号通信の解読作業を進めるが、通信の中にゾヤからのメッセージを発見する。彼はゾヤが代表団の一員として国際連合の外相会合に出席することを知り、シェノイ局長を説得してインド代表団に加わり開催地のイスタンブールに向かう。再会したタイガーとゾヤは互いの想いを告げ、組織を抜けて駆け落ちすることを決意する。離脱を知ったRAWとISIは2人を確保しようとするが、ゾヤの偽情報に騙されて確保に失敗してしまう。追跡を振り切った2人はハバナに潜伏するが、金目当てに襲ってきた強盗を撃退した時の姿が市内の監視カメラ録画され、その映像からRAWとISIに居場所を特定されてしまう。2人はハバナを離れる準備を進めるが、ISIアブラール大尉とキューバ革命警察隊に発見され逃走を図るが、ゾヤが捕まってしまう。タイガーはゴーピーと接触して「ゾヤがISIを裏切りRAWに協力を申し出ている」と偽り、彼のチームを引き連れて彼女の救出作戦を実行する。