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ランドスケープの維持管理 概説
植物では生垣や芝生のように一定の質を維持することが望まれるものがある。また、造園構築物のように、保全·修理を通じての維持管理もある。
風景の維持管理という視点からみると、景観破壊等は取り返しがつかないとして断念せず、それはいずれ元に戻すという長期的視点に立つこともできる。
この側面で特に重要なのは文化財的な造園である歴史的名園などの維持管理においてで、その技能の継承という問題が大きい。また、その借景や、さらに歴史的風景、名勝の問題になると、文化に対する一般的意識が問われることになる。
育成管理
いったん造られた庭園や公園を固定的でなく成長し、増価していく質とみる側面である。土木や建築のように、一般的には変化は減価という面でしか起こらないのと違って、逆に価値が増していくのが造園の特長である。このことは理解しやすいのであるが、これまではあまり真剣に議論されもせず、実践されもしなかった。その理由は、この方向に一歩踏み出そうとするならば、従来の造園の知識、技術、技能の現況からも、歩踏み出さねばならないからである。今日、人工の変化は加速し過ぎているように見える。それに比べて、育成管理という視点に立って自然の変化を評価する方向へ踏み出す状況はいまだすくない。
ランドスケープの維持管理 概説
現在の社会では、人工の変化はめまぐるしく起こっている。例えばそれは商品・製品の変化である。それによる増価は確かにあるだろうがしかし、それは商品自体の大きさが増すといった形での増価ではなく商品の変化は変化のための変化であってそれに比べると、自然の変化は変化しないための変化である。
ここでいう造園の増価への変化とは、自然の変化である。例えば、成長する植物の変化が見せてくれる豊かな美しさである人為的な技術や技巧はただこの自然の変化の美しさを導くことに限って用いられる。このような技術は実はいまだあまり発達していないのであり、それは審美的能力の高い科学者によってのみ達成しうる技術だからである。
ランドスケープの維持管理 維持管理産業
いくつかの民間調査会社は、ランドスケープの維持管理が$ 770億の業界であると推定しており、北米では2016年2月時点で100万人近くの従業員が企業のために延べ40万件ほどの維持管理に従事している
米国労働統計局（BLS）は、2015年5月に統計グループ37-3011「造園作業員」が895,600、年間平均賃金は25,030ドルであると推定した。  BLSは次のように述べている「労働者は通常、芝生の敷設、刈り取りや植え付け、散水、施肥、掘削、掻き出し、散水設備の設置およびモルタルレスセグメント設置、コンクリート組積造壁ユニットの製造方法などのさまざまな作業に従事している。
KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜
『KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜』（コウダクミ プレミアム ナイト ラブ アンド ソングス）は、日本の歌手倖田來未のライブ・ビデオ。
KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜 解説
ライブ映像作品としては、『KODA KUMI LIVE TOUR 2011 〜Dejavu〜』より約1年振りとなる。
DVD、Blu-rayの2形態で発売された。DVDは2枚組だが、Blu-rayは1枚にまとめられている。
アジア圏のアーティストとしては初となる、イベント会場などで360度の超パノラマ写真が撮影できるデジタルソリューション「FANCAM」が実施された。
KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜 収録曲
※ Blu-rayは、Disc 2とまとめて1枚に収録。
KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜
〜OPENING MOVIE〜
〜Dance Part〜
〜DJ Part〜
BONUS MOVIE
MAKING VIDEO
BONUS PICTURES
ENCORE : 恋しくて
SURPRISE VIDEO
KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜 KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜 (ライブ・アルバム)
『KODA KUMI Premium Night 〜Love & Songs〜』（コウダクミ プレミアム ナイト ラブ アンド ソングス）は、日本の歌手倖田來未のライブ・アルバム。
本ライブの音源が収録されており、『KODA KUMI LIVE TOUR 2008 〜Kingdom〜』『KODA KUMI LIVE TOUR 2009 〜TRICK〜』『KODA KUMI LIVE TOUR 2010 〜UNIVERSE〜』『KODA KUMI "ETERNITY〜Love & Songs〜"at Billboard Live』との同時発売となっており、いずれもファンクラブ限定、レンタル限定盤での発売となっている。
移動水素化
移動水素化(英語:Transfer hydrogenation)は無機化学あるいは有機金属化学において2個の水素原子が分子に付加する反応のうち水素源として気体の水素分子(H2)を用いない反応である。有機合成化学では、気体の水素が高価で扱いづらいため、工業的に広く利用されている。移動水素化を大きなスケールで利用している例としてテトラリンのようなドナー溶媒を用いた石炭液化がある。
移動水素化 有機金属触媒
有機合成においてはルテニウムやロジウムなどを中心金属とし、ジアミンやホスフィンを配位子とするなど様々な水素移動触媒が開発されている。この代表的なものがジクロロ(シメン)ルテニウムダイマーとトシル化されたジフェニルエチレンジアミンである。これらの触媒は主にケトンやイミンをアルコールやアミンに還元する有機酸化還元反応に用いられる。これらの水素源は典型的にはイソプロパノールが用いられる。イソプロパノールは反応後はアセトンに変化する。移動水素化は出発物質がプロキラルな場合高いエナンチオ選択性で進行する。
RR'C=O  +  Me2CHOH  →  RR'C*H-OH  +  Me2C=O (RR'C*H-OHはキラルな化合物)
よく用いられる触媒は(シメン)R,R-HNCHPhCHPhNTs（Ts=SO2C6H4Me、R,Rは不斉中心の炭素に対する絶対配置を示す。不斉水素化は2001年の野依良治のノーベル化学賞受賞の対象となった。。
そのほかの移動水素化試薬としてメールワイン・ポンドルフ・バーレー還元に用いられるアルミニウムアルコキシド類（アルミニウムイソプロポキシド）がある。しかし遷移金属触媒に比べて活性は落ちる。
移動水素化 金属触媒を用いない反応
触媒的水素化が開発されるよりも前に、不飽和化合物の水素化が広く研究されてきた。これらの手法の多くは歴史的あるいは教育的にのみ研究されている。よく使われる水素移動試薬としてジアゼン（(NH)2）がある。この化合物は酸化され非常に安定なN2へと変化する。
ジイミドはヒドラジンより合成される。水素源となる2つの炭化水素はシクロヘキセンあるいは1,3-シクロヘキサジエンである。このときベンゼンとアルカンが生成する。芳香族になることにより安定化されるためこの反応は進行する。この反応はPdが触媒となり、100°Cで行われる。他にも以下のような反応が報告されている。
多くの反応ではプロトン源としてアルコールやアミンが、電子源としてアルカリ金属が利用される。この中には金属ナトリウムでアレーン（芳香族炭化水素の別名）を還元するバーチ還元も含まれる。またエステルのブーボー・ブラン還元もこれに該当する。マグネシウムとメタノールを組み合わせることでアルケンを還元することができる。この反応はアセナピンの合成に利用される。
移動水素化 有機触媒的移動水素化
有機触媒的移動水素化は、2004年にリストによりハンチュのエステルがヒドリド源およびアミン触媒として働く反応が報告されている例がある。
この反応はα,β-不飽和化合物を基質とするものもある。プロトン源は酸化されてピリジンに変化し、補酵素のNADHに似た構造となる。この反応の触媒サイクルはまずアミンとアルデヒドからイミニウムイオンができ、次にプロトンが移動してイミニウムの結合が加水分解し、触媒が再生する。キラルなイミダゾリジノンであるマックミラン触媒を使うことで81% eeで目的の立体異性体が得られる。
マクミランの研究グループはそれに似た不斉反応を2005年に報告している。
立体変換が起こる一例としてE-体とZ-体の両方から(S)-体が生成する反応がある。
この反応は基質のケトン（より正確にはエノン）やハンチュのエステルによって微妙な触媒の調整が必要になる（エノンの場合、ベンジル基をつけ、tert-ブチル基をフランで置き換える。ハンチュのエステルの場合、より嵩高いtert-ブチル基を追加する） 。
移動水素化 有機触媒的移動水素化
他の有機触媒を用いた場合、イミンを水素化することができる。ある特定の反応にはリン酸から合成されるBINOLが用いられる。基質がキノリンで目的物がテトラヒドロキノリンである反応は、1,4-付加と 異性化、1,2-付加が連続的に起こるカスケード反応である
この反応の最初のステップはキノリンの窒素原子がリン酸によってプロトン化され、キラルなイミニウムイオンが生成する。金属触媒では芳香族化合物あるいはヘテロ芳香族化合物のプロトン化は進行しない場合が多い。
杉浦克美
杉浦 克美（すぎうら かつみ、1925年- ）は、日本の建築家。石本建築事務所、日建設計工務で活動。愛知県出身。
1948年、東京大学卒業。
杉浦克美 論文
伊藤滋, 浅田孝, 井上宇市, 市浦健, 池田栄一, 今井茂, 大河原春雄, 畔柳健太郎, 杉浦克美, 船越義房, 松田軍平, 大江宏, 生田勉, 小島重次, 芦原「オフィスビルはいかに設計すべきか (オフィス・ビルデイング特集)」『建築雑誌』第849号、日本建築学会、1957年8月、60-70頁、ISSN 00038555、NAID 110006330214。  (要登録)
小林利助
小林利助（こばやしりすけ、- 1970年）は日本の建築家。竹中工務店で活動。
小林利助 略歴
長野県飯田市出身。長野県立諏訪中学校（現・長野県諏訪清陵高等学校）を経て、1919年名古屋高等工業学校（現・名古屋工業大学）卒業、竹中工務店入社。1939年東京支店設計部長。1949年取締役。
穂積信夫
穂積 信夫（ほづみ のぶお、1927年 - 2024年）は、日本の建築家。早稲田大学名誉教授。日本建築家協会会長を務めた。日本建築学会名誉会員。父は極東国際軍事裁判で木戸幸一などの弁護にあたった弁護士穂積重威。祖父は憲法学者穂積八束。
アルドラ (貨物輸送艦)
アルドラ (USS Aludra) はアメリカ海軍の艦艇。クレーター級貨物輸送艦の一隻。艦名はおおいぬ座の恒星アルドラから命名された。
アルドラ (貨物輸送艦) 艦歴
リバティ船「ロバート・T・リンカーン (Robert T. Lincoln)」としてカリフォルニア州リッチモンドのパーマネント・メタルズ社で1942年10月28日に起工。1942年12月7日進水。1942年10月30日に「アルドラ」と改名。1942年12月14日に海軍に引き渡され、12月26日にサンフランシスコで就役した。
太平洋艦隊に編入され、1943年1月7日に西海岸を離れた。1月29日、ニューカレドニアのDumbéa湾に停泊。2月2日にエファテ島へ向かい、二日後に到着。そこからさらにエスピリトゥサント島へと向かい、2月11日から5月6日までそこにとどまった。
5月6日、「アルドラ」は高速輸送艦「ブルックス」とともにエスピリトゥサントから出航。5月11日にオーストラリアのブリスベンに着き、貨物を積んだ。「アルドラ」は5月17日にニュージーランドのオークランドへ向けて出発。5月23日に到着し、1週間かけて補給品や装備を積み込んだ。5月30日にオークランドから出港したが問題発生のため引き返し、翌日再び出港した。
ニューカレドニアのヌメアとガダルカナルに寄港し、6月22日にガダルカナルからエスピリトゥサントへ向けて出港。6月23日4時44分、日本の「呂号第百三潜水艦」が発射した魚雷が1本「アルドラ」の左舷に命中。9時33分に「アルドラ」は沈没した。乗員2名が死亡し、12名が負傷した。
馬場知己
馬場 知己（ばば ともみ、1915年8月4日 -1986年6月17日)は日本の建築家、都市計画学者。鉄道省および国鉄出身。東京建築工事局長、新東京国際空港公団参与、中部大学教授を歴任。工学博士（1961年、東大）。KK都市環境システム研究所代表取締役。墓所は多磨霊園。
日高報知新聞
日高報知新聞（ひだかほうちしんぶん）は、北海道浦河郡浦河町を中心に日高地方全域を対象地域とする日刊地域紙。2018年時点の公称部数は約5,000部。
日高報知新聞 概要
1952年4月1日創刊。初代社長は三上房吉であった。日高郡新ひだか町静内山手町（旧・静内町）に静内支社を設けている。
2012年には、室蘭市の『室蘭民報』と業務提携し、ニュースの交換を始めた。
2018年9月6日未明に北海道胆振東部地震が発生した際には、停電のため翌9月7日付けの新聞が発行できない状態に陥ったが、7日には町内の印刷業者の協力を得てA3判2ページの特別紙面を発行し、1日だけの休刊で事態を乗り切った。
日高報知新聞 競馬との関係
日高報知新聞社がスポンサーとなっている「日高報知新聞特別」は、地方競馬であるホッカイドウ競馬が例年秋に門別競馬場で開催するレースのひとつである。
大間
大間（おおま）
青森県下北郡大間町
大間書の略。
京間の別名。
日本人の姓。
ノートルダム大聖堂の火災
ノートルダム大聖堂の火災（ノートルダムだいせいどうのかさい）は、2019年4月15日から同年4月16日（現地時刻・CEST）にかけて、パリのノートルダム大聖堂で起きた火災。
ノートルダム大聖堂の火災 概要
2019年4月15日の18時50分ごろ（以下CEST）、パリにあるノートルダム大聖堂で大規模な火災が発生した。火災の中心は大聖堂の上部であり消火は難航した。
歴史的建築物である大聖堂が炎上するなか、100人ほどのパリ市民はその周辺に集まってひざまずき、聖歌を歌いながら祈り続けた（『ノートルダム』すなわち『我らの貴婦人』とはカトリックにおける聖母マリアを指しており、人々は聖歌の「アヴェ・マリア」を歌ったともされている）。2019年4月16日10時までに鎮火が発表されたが、尖塔とその周辺の屋根が崩落した（修復作業中だった尖塔が焼けて崩落し、木材で骨格が作られていた屋根の3分の2が焼失した）。
エマニュエル・マクロン大統領は「フランス国民への新たな生活支援策」などをテレビに出演して発表することになっていたが、この火災を受けてそれを取り止めるとともに火災現場近くで「大聖堂の再建を約束し、国際募金活動を実施する」というフランス政府としての意志を表明した。
ノートルダム大聖堂の火災 概要
2019年4月17日には、2日前に火災が発生した時刻とされる18時50分にセーヌ川の対岸側へ多くの市民が集まり、フランス全土およびイギリス、イタリア、ポーランドにある教会や大聖堂は鐘を鳴らし、アメリカ合衆国のエンパイアステートビルはトリコロール（フランス国旗）の青・白・赤の3色を使ってライトアップするなど、各地で連帯が示された。
2024年11月29日　再建工事を経て、12月に一般公開されるのを前に、修復された内部が初めて公開された。
ノートルダム大聖堂の火災 火災の時系列
火災警報（1回目）
2019年4月15日18時20分（以下CEST）
この時点で実施した点検では火災を確認できなかった。
火災警報（2回目）
2019年4月15日18時43分
出火
2019年4月15日18時50分ごろ
出火を確認
2019年4月15日18時50分
尖塔の崩落
2019年4月15日19時53分
屋根が完全に焼け落ちる
2019年4月15日20時7分
大半を鎮火
2019年4月16日3時半ごろに「大半を鎮火した」と発表。
鎮火
2019年4月16日10時までに鎮火を発表。
ノートルダム大聖堂の火災 消火活動
出火は2019年4月15日18時50分（以下CEST）に確認され（2019年4月15日18時43分に火災が発見されたとする報道もある）、消防へ通報が入った。火は瞬時に大聖堂の屋根などに燃え移って広がり、約400人の消防隊員が加わった消火活動は9時間に及ぶものとなり（約500人の隊員が15時間活動したという報道もある）、火災現場に急いで駆けつけた消防隊員たちは、数十台の消防車と最低でも18の高所放水機材、数機のドローン、1台のロボットを投じるとともに、重要な文化財を移動させていたことを当局者が明かしている。
セーヌ川の橋には数百人の群がりが確認でき、スマートフォンに炎上する大聖堂を収めた者もいた。パリ市内では中心部のシテ島へ消防車が出動した。炎上する大聖堂は白煙に包まれ、建物の内部には消防隊員のものと考えられる懐中電灯から放たれた光が確認でき、修復工事のために設置された足場の周りでは繰り返し火の粉が見え、夜中になり火災現場の周囲には非常線が張られたが、その外では大勢の人が消火活動を見届けた。
人々は聖歌を歌いながら鎮火を待ち望み、消防車が通行すると喝采した。そこには、手を組んで祈る様子を見せる人、涙をこぼす人も見受けられた。
ノートルダム大聖堂の火災 消火活動
出火時に建物は閉館していたため、建物の中に観光客などはいなかったとされ（大聖堂には数百人いて、避難したとする報道もある）、火災の発生から約10時間後にほぼ消火（その後、パリの消防当局は2019年4月16日10時までに鎮火したことを発表）されたが、警察官2人と消防士1人の計3人が軽傷を負った（消火活動中に隊員1人が大けがをしたとする報道もある）。
また、フランス政府の防災当局は消火活動が行われていた2019年4月15日の夜、「数百人の消防隊員があらゆる手段を尽くして大聖堂の激しい火災を消し止めようと活動している。しかし、空中からの放水は大聖堂の全体の構造を破壊しかねないため、行っていない」とツイッターに投稿し、上空から消火する方法を断念した。16日になると消防士たちは燃え残りの調査をし、その周辺では小規模な降雨が確認されるなかで出勤する人々が立ち止まって大聖堂を見ていた。活動を終えた消防隊たちに一部の市民は握手を望み、拍手、花、チョコレート、コーヒー、パンなどを贈った。
ノートルダム大聖堂の火災 消火活動
この火災についてパリの消防当局は、「これまででもっとも複雑な作業であった」としたうえで、「木製鐘楼の骨格部分まで火が及んでいた場合、連鎖的な崩落を招いた」として、一時的に大聖堂全体が焼失する可能性があったことに言及した。出火翌日の2019年4月16日には、フランスのローラン・ヌネズ内務次官が「消火活動で重要時間帯とされる最初の15分から30分間の勝負が順調に進んだことで、主要部分の焼失を回避できた」と説明し、「命懸けで活動した消防隊の『勇気と決意』のおかげである」として消防隊とその消火活動を称賛した。
またパリ市のエマニュエル・グレゴワール副市長は、「初めに現場へ駆けつけた消防隊員たちは、重要事項のひとつとして火災から遺産を『可能な限り多く守ること』を念頭に置いて活動していた」とBFM TVの取材に対して語っている。
多数のパリ市民はパリ市庁舎の前にある広場で、大聖堂の火災において消火活動を行った消防隊員たちを称賛する集会を2019年4月18日の夕方に開いた。この集会に出たフランス内相のクリストフ・カスタネールは、「（消防隊員たちは、大聖堂のみならず）パリ市と私たちの歴史を救った」などと述べた。また、パリ市長のアンヌ・イダルゴも集会に出席し、「消防隊員が命の危険を顧みず、大聖堂を救った」などと発言するとともに、大聖堂の再建に期待を膨らませた。同じく集会に出席した大聖堂の首席司祭であるパトリック・ショーベは「（火災中は）祈ることしかできなかった」としたうえで、人々の支援に感謝を示した。
さらに、フランスのマクロン大統領は約250人の消防隊員を大統領府（エリゼ宮）に招いてその活躍を称賛し、名誉勲章の授与を行うことを表明した。
ノートルダム大聖堂の火災 被害の状況
木組み構造の身廊・翼廊の屋根部分はほぼ全焼し、尖塔が崩壊した（修復作業中だった尖塔が焼けて崩落し、木材で骨格が作られていた屋根の3分の2が焼失した）。屋根に用いられていた鉛は火災により溶融した。一方、石組みのヴォールトは一部が崩落し、元の形を保った部分は材木の落下を食い止めた。溶融した鉛を含む燃焼物が身廊内に落下したが、身廊内への延焼は食い止められた。
13世紀のバラ窓は3つとも生き残った。
2つの塔と正面部は損壊を免れた。
フランス建設業協会のジャック・シャニュ（チャヌ）会長はツイッターで崩落した尖塔の先端に設置されていた青銅製の「風見鶏」（内側に、磔となり処刑された際にイエス・キリストの頭部にあったとされる『いばらの冠』のトゲ1本、『パリの守護聖人』、『パリのディオニュシウスとパリのジュヌビエーブにゆかりの品』などを封入した雄鶏で、市民を守る意味を持った存在であり、フランスの象徴的存在だった）を持った現場の復旧活動中の作業員男性の写真を投稿し、「信じられない！ 協会に加盟する企業の男性が発見した」などの書き込みをした。この投稿内容はその後にフランス国内で話題となり、フランス文化省の報道官は2019年4月16日にル・パリジャンの取材に回答し、現場の復旧活動をしていた作業員が風見鶏を奇跡的にがれき内から発見して回収していたことを明らかにして、「恐らく修復可能だ」などと発言した。
ノートルダム大聖堂の火災 被害の状況
大聖堂は建物だけでなく、寺院内部にも価値があるものが多数存在していたため、火災発生後の15日夜（CEST）に救急隊員や教会関係者などはバケツリレー方式によってなるべく多くの文化財を救出するために活動した。火災発生後には、複数の文化財を安全な場所に保管していることをパリ市長のイダルゴが明らかにした。
大聖堂の司祭であるパトリック・ショーベは出火時に聖堂内にあった聖遺物「いばらの冠」と「聖ルイのチュニック」（死後に聖人となった（列聖）13世紀の国王であるルイ9世が身に付けていたチュニック）は消防士によって搬出され、被害を免れたことを認めた。
2019年4月19日、フランス文化省の担当者は消防当局の安全確認後、聖堂内に残っていたすべての絵画を、修復と聖堂再建までの保管を目的としてルーブル美術館に運び入れた。
ノートルダム大聖堂の火災 被害の状況
大聖堂の聖具室上部の屋根（バラ窓の下）で飼育されていたミツバチ（2013年から3つの木製の巣箱で約18万匹のミツバチが飼育されていた）が火災による被害を回避していたことを飼育していた養蜂家が認め、焼失した大屋根から約30メートル下に設置されていた木で作られた巣箱が火災に巻き込まれていた場合、高温によって溶かされた蜜蝋（融点は63℃とされる）により、ミツバチが互いに接着することで全滅していた可能性に触れた。また、養蜂家はミツバチの飼育時に燻煙（二酸化炭素）を利用してきたことがミツバチの生存につながったと述べている。
ノートルダム大聖堂の火災 改修工事の内容
当時、大聖堂では改修工事が行われており、工事が原因で出火した可能性があると報道された。大聖堂は老朽化が進んで壁に亀裂が入るなどしており、2018年にフランスのカトリック教会が改修工事のために寄付を募った。2019年4月11日には尖塔にある彫像16体がクレーンで下ろされており、彫像の修復作業中に尖塔の改修工事を行う予定だった。
ノートルダム大聖堂の火災 火災原因の分析
2019年4月16日（以下CEST）に検察は大聖堂からの出火が確認された2019年4月15日18時50分より前の2019年4月15日18時20分と2019年4月15日18時43分に火災警報が2回鳴っていたことを公表した。現地の捜査当局は、1回目の警報時はすぐに点検が実施されたが出火は確認できず、2回目の警報後に出火が確認されたとし、どのような仮説も否定していないことを示したうえで、現段階においては事件性の裏付けが不可能とし、2019年4月15日の出火は失火（過失による出火）であるという見解を示し、パリ検察は大聖堂で行われていた修復作業に関与した複数の建築会社の建設作業員と大聖堂の職員（警備員）などに対して出火翌日の2019年4月16日から事情聴取を開始した。また、大聖堂の中は損傷が激しいことから捜査は難航する見通しとされたが、科学捜査班や警察研究所が一部の火災現場への進入に成功し、現場検証を始めたことも明らかになった。なお、出火当時は大聖堂の屋根に改修作業に使うための足場が組まれ、そこまで行くために設置していたエレベーターが3基あり、そのうち2基が稼働していたことが分かっており、捜査当局は組まれていた足場の近くで何らかの原因で出火した可能性があるとみている。大聖堂の関係者は、大聖堂の内部に火災報知機や消火器はあったが、スプリンクラーなど自動消火設備がなかったことを認めている。火災発生日の2019年4月15日には、15人程度が現場で作業をしたとされる。また、火災の当日に修復作業をしていた業者は、出火確認時刻の約1時間前には作業を止めていたと述べた。ル・パリジャンは修復工事用のエレベーターに使われた電気回路がショートを起こしたことにより出火したとみて捜査当局が調べていると報じた。また、修復作業をしていた業者は、エレベーターは作業用の簡易式でエレベーターにはスプリンクラーの設置はされていなかったことを明らかにした。なお、フランスにはスプリンクラーなどを設置する義務は存在しない。
ノートルダム大聖堂の火災 火災原因の分析
2019年4月24日にカナール・アンシェネは、禁煙とされていた火災発生現場からたばこ7本の吸殻を捜査当局が見つけたと報じた。また、カナール・アンシェネは大聖堂の改修を行っていた作業員が警察に対し、屋根にあった足場上での喫煙を認めたと報じた。これに対し、足場施工請負業者であるル・ブラ・フレールの広報は、警察に作業員の一部による喫煙を認めた事実を受け入れたが、大聖堂の火災は吸殻によるものではないと主張した。さらに、ル・ブラ・フレールは足場内部のエレベーター1基に使われた電気回路のショートが火災の原因とフランスで報じられていることに対し、エレベーターは尖塔から遠いうえ、火災発生場所は建物の中であるという見解を示して否定している。カナール・アンシェネは文化財保護の規則では警備員2人が監視所に24時間いることが決められていたが、その実態は1人だったうえ、警備員は朝8時から夜23時までしか勤務していなかったことや、電気配線が防火の規則で禁止されていた屋根の木造骨格部分を通過していたことを報じている。また、警備員は1回目の警報が4月15日18時16分に鳴り、そのあとにそれをコンピューターで確認した係員の誤った指示に従って屋根部分を見回りに行ったため、消防に通報するのが遅れたと主張しているが、係員の所属している会社はそれを否定したとカナール・アンシェネは報じている。
ノートルダム大聖堂の火災 火災原因の分析
これらの状況から検察当局は、中間報告では「電気系統の故障、あるいはたばこの不始末ではないか」としていたが、調査結果説明は一部の要素しか発表していなかったため、最終的に「詳しい出火原因は不明」と結論付けた。 2020年3月のIfopによるフランス国民への調査では54％が「たぶん事故」、29％が「闇がある」、7％が「政府は隠しているが放火である」と回答している。未回答は10％。
ノートルダム大聖堂の火災 大聖堂の再建計画
マクロン大統領は2019年4月15日の夜に火災で被害を受けた大聖堂を訪問し、涙ぐみながらパリ市のイダルゴ市長、ミシェル・オペティ大司教とともに消防士たちの活動によって最悪の事態は回避できたとしたうえで、「最高の才能の持ち主たち」を呼び寄せて損壊箇所の再建をすることや、大聖堂は人々にとって「生活の中心で信仰に関係なく全フランス国民のもの」と発言し、翌日から世界に再建の協力を求めることを表明し、「われわれはノートルダムを再建する。それがフランス国民の望みだからだ」と述べた。
ノートルダム大聖堂の火災 大聖堂の再建計画
4月17日にマクロン大統領は「大聖堂の再建に関する会議」を開き、出席したユネスコのオードレ・アズレ事務局長、パリ市のイダルゴ市長、建築の専門家などとともに「焼失部は5年以内に（2024年パリ夏季オリンピックの開催年までに）再建が可能であること」や「焼失部以外の補強も必要であること」を確認した。また、それに先行する閣僚会議では、崩壊した尖塔の復元において、焼失前の19世紀に増築された木製のデザイン（初期の大聖堂には、このデザインの尖塔はなかった）が石で作られた大聖堂に合わないとする批判があったことを考慮し、国際的コンペティション（国際建築コンクール）を実施して焼失前のデザイン以外についても募集する方向（現代建築についても容認する）であることが示された。また、マクロン大統領は大聖堂を5年以内で再建する「動員力を有した強力なプロジェクト」の構築を目標として、フランス人全員が参加するプロジェクトを立ち上げ、2019年4月17日中に再建工事の関係者を集めた。特にマクロン大統領はフランス全土の企業、芸術家、工芸家の参加と若者の能力向上に重点を置くために「シャンティエ・ド・フランス」（フランス作業所）を設置して数千人規模の若者への職業についての教育を可能とすること決定した。さらに、マクロン大統領は全国での募金や大聖堂の再建工事を迅速に行うためにフランス政府に対して有効なすべての対策を施すように要請するとともに、「ノートルダム大聖堂再建担当大統領特別代表」の職にフランス統合参謀総長などを歴任したジャン＝ルイ・ジョルジュラン退役陸軍大将を任命し、ジョルジュラン将軍も2019年4月18日からフランス文化省などとともに大聖堂再建を開始することになった。
ノートルダム大聖堂の火災 再建の進捗状況
発生からちょうど2か月後となる2019年6月15日、火災後初のミサが不安定な状況の中で行われ、参加した司教は「作業用ヘルメット」を装着した。大聖堂の国際部門を担当する大使は、会談で「非常に危険なので、少人数しかいない」と述べた。フランス文化省は「建物の基礎部分がどれぐらい長く支え続けることができるかわからない」「今からでも崩壊する可能性がある」と警告している。
ノートルダム大聖堂は回復には程遠い状態にある。延焼により溶けだした鉛で汚染された大聖堂はいまだ整備の途上にあり、重量を分散させるための「巨大な補強梁」の設置作業が行われている。これにともなって、19世紀の窓ガラスが取り除かれ、近隣住人が避難した。屋根に開いた3つの大穴の修復に際する最大の問題は、大聖堂に吹きこみ建物の構造を脅やかす「風」だと大聖堂側は説明する。ロボットの助けを借りながら、瓦礫除去をする労働者の上に落下物や雨が落ちるのを防ぐため、プラスチック製の巨大な保護装置が設置された。瓦礫の除去が完了すると、尖塔の周囲を囲む250トンの足場の除去が始まる。そして修復は発火箇所へと至る。その期間はおよそ4か月かかると見られている。
ノートルダム大聖堂の火災 再建の進捗状況
4月15日の火災発生当初発表された総額8億5,000万ユーロの寄付のうち、これまで実際に寄付された金額は1割にも満たない9パーセント（8,000万ユーロ）だとフランク・リーステール文化大臣はインタビューで明らかにした。1億ユーロの寄付を発表したファッション業界大手ケリングや、2億ユーロ以上を発表したLVMHは今のところ発表した金額を預けておらず、 段階的に、必要な仕事に応じて寄付していくものと見られている。
現時点では寄付の金額は当局を過度に心配させるものではなく、文化大臣は「寄付することを約束し、実際には行わない人もいるでしょう。寄付は作業の進行状況に応じて提供されていくでしょう」と、フランスのテレビ番組で述べた。
寄付の実現には懸念もあったが、10月のニュース記事によると、寄付金は既に6億1600万ユーロ以上が振り込まれ、あるいは確定している状況であるという。最終的な寄付金の総額は8億ユーロとなる見込みである。
ノートルダム大聖堂の火災 再建の進捗状況
再建に関して、新興フランスのランドマーク的なイノベーションにこだわるマクロン大統領と、伝統に忠実な復元を望んでいる多くのフランス市民とが対立しており、1,169人もの建築家、学芸員、教授らは大統領宛てに公開書簡を送り、再建を再考するように促した。 書簡は「適切な判断のためには時間が必要」「専門家の声に耳を傾け、彼らの知識を理解すべきであり、野心的な期限（5年での再建）を修正してほしい」と訴えた。世論調査によれば、フランス国民の半数以上が大聖堂を元通りにしたいと考えている。5月には、上院議員が火災以前の伝統的な聖堂に戻すべきという法案を可決した。
しかし、マクロン大統領は革新的な建築デザインのための国際的なコンテストを承認し、革新にこだわりを見せている。フランスの歴史上もっとも若い大統領は、単に大聖堂を再建するのではなく、それを改善しなければならないと考えており、大聖堂に新しいフランスのビジョンを投影させたがっていることがうかがえる。
焼失に際して、尖塔と屋根の鉛が融けだし粒子を空気中に拡散、近隣の通りや建物に降り注いだ。当初、行政当局は住民への危険はないとしたが、時の経過につれて周辺地域の学校の安全性や消火にあたった数百人の消防士、支援作業員らの健康被害に対する懸念が高まっている。
2019年7月、以前から問題を指摘してきた環境保護団体のロバンデボワは行政当局の一連の処置に対して、訴訟をおこした。団体は潜在的な健康リスクは直ちに考慮されるべきであると警告、大聖堂の敷地は「有毒廃棄物」だとし、当局が汚染を抑制するための措置を講じず、医療機関、政府職員、パリ市民を「意図的」に危険に晒したとして非難した。政府高官は汚染防止対策が不十分であると認めた後、復興作業は暫定的に中止された。ミシェル・カドパリ知事は厳格な規制が大聖堂の汚染された内部のみにとどまらず周辺地域で導入されるべきだったと述べ、安全対策を強化するとした。
ノートルダム大聖堂の火災 類似する火災
フランス通信社が事件に際し「火災によって破壊された」歴史的な建物（近年の欧州地域）を火災発生年ごとにまとめた。
また、この火災と同年に、日本・沖縄県の首里城も火災で焼失した。
スタインウェイ・トンネル
スタインウェイ・トンネル (Steinway Tunnel) はイースト川を貫きニューヨーク市マンハッタン区42丁目 - クイーンズ区ロングアイランドシティ51番街間を結ぶニューヨーク市地下鉄IRTフラッシング線の鉄道トンネルである。7系統と<7>系統が通過している。トンネルは元々グランド・セントラル駅 - ハンターズ・ポイント・アベニュー駅間を結ぶ都市間電気鉄道の一部として建設されたため車両限界が狭くなっている。トンネルの名前はトンネルの建設の主要な推進者であったが完成前の1896年に亡くなったウィリアム・スタインウェイにちなんで名付けられた。
スタインウェイ・トンネル 初期作業
イースト川の下に鉄道トンネルを掘る最初の計画は1885年まで遡る。2月22日にイースト川トンネル鉄道 (East River Tunnel Railroad Company) が設立された。この会社の目的はクイーンズ区のロングアイランド鉄道 (LIRR) 本線とマンハッタン区のニューヨーク・セントラル・アンド・ハドソン・リバー鉄道線の線路を結ぶことであった。当時、ニューヨーク市内での区と区の間の移動はそのほとんどが陸上交通手段の無い川で妨げられており、フェリーもまた大量の人員の輸送に適さず定期運行も実施されていなかったため実用的では無かった。またクイーンズボロ橋の建設計画も停滞していた。しかし、結局イースト川トンネル鉄道は一切手付かずのまま消滅してしまった。1887年7月22日、ウォルター・スミス・ガーニーとマルコム・W・ニーヴンがニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道を設立し、まもなくイースト川を横断するトンネルの計画が始められた。
スタインウェイ・トンネル 初期作業
トンネルはマンハッタン区近郊のハドソン川ドックのニューヨーク市側から始まり、そこからグランド・セントラル駅まで42丁目の下を東へ直進し、イースト川を潜る。クイーンズ区に入ると5番街（現：49番街）と4番街（現：50番街）の間に出てジャクソン・アベニューの地下を通過、最後にトムソン・アベニューを通ってハンターズポイント・アベニュー駅にてLIRR本線と接続する計画であった。長さ5.6マイル（9.0キロメートル）のトンネルの総工費は1,170,000ドルとなる見込みであった。しかし、この費用は会社の財務能力を遥かに上回る数値であった。このため1891年7月、世界的ピアノメーカースタインウェイ・アンド・サンズのウィリアム・スタインウェイがトンネル建設資金の調達を開始した。アストリア地区においてスタインウェイは工場のほか多くの不動産資産を取得した。結果彼はニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道の筆頭株主になり、会社の新しい会長となった。スタインウェイはトンネルの開通によって近隣地域の自分の不動産の価値が上がると考え、トンネルは電化すべきであると助言した。
スタインウェイ・トンネル 初期作業
トンネルのルートは1890年にマンハッタン区内、1891年にクイーンズ区内が確定した。その後1892年6月7日にNY&LIRRプロジェクトとして建設が始まった。しかし、このプロジェクトは開始後まもなく多くのトラブルに見舞われた。トンネルの建設位置は複雑な地層の川の直下を通っているため水が噴発したりトンネル内に流入したりといった水に関するトラブルが特に多く起こった。1892年12月28日、5人が死亡する爆発事故が起きた。当時、バーノン・アベニューとジャクソン・アベニュー、50丁目の交差点に深さ85フィート（26メートル）のシャフトが掘られ、発破のためのダイナマイトを加熱中であったが、突如ダイナマイトが爆発。5人が死亡、12人が負傷し、周辺の多数の家屋が多大な損傷を受けた。この事故の高い補償請求により、会社は財政的に破綻してしまった。1893年には株式市場が暴落したため追加資金の調達に失敗した。この結果建設作業は中止された。また、投資家も事故の発生により工事の危険性を懸念したため資金提供を拒否した。スタインウェイが1896年に亡くなるまでの間に建設を再開しようとする動きが時折あった。
スタインウェイ・トンネル IRTによる建設
1899年8月、オーガスト・ベルモント・ジュニア率いるインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) がニューヨーク最初の地下鉄の建設と運営、そしてマンハッタン区内の高架鉄道の買収を行い市内の高速輸送鉄道を独占した。1902年2月、IRTはニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道とニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道を買収した。
IRTはトンネルの建設計画および調査を一から始めた。イースト川を通過する新しい地下線のトラム路線のトンネルとしての建設となり、路線はマンハッタン区の42丁目とパーク・アベニューの交差点を曲がりイースト川を潜ってクイーンズ区のバーノン・ブールバードへ出て、ニューヨーク・アンド・クイーンズ・カウンティ鉄道と接続する計画であった。路線にはマンハッタン区にレキシントン・アベニュー駅、クイーンズ区にバーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅・ヴァン・アルスト・アベニュー駅の計3駅が建設されることになった。総工費は8,000,000ドルと見積もられた。しかし、市はこのトンネル建設計画に何度も反対し、数回の事故の後に建設をほとんど中止させた。
スタインウェイ・トンネル IRTによる建設
トンネルの4つのシャフトは西側から順に1 - 4の番号が与えられた。1905年7月14日に最初のシャフトとなるクイーンズ区の4番シャフトが底面まで掘り下げられ、トンネルの建設が開始された。9月1日までにマンハッタン区の2番シャフトも掘り下げられた。3番シャフトは花崗岩が僅かに露頭していた場所を拡張して人工島としたベルモント島に作られた。トンネルは1907年5月16日に貫通し、施工開始から26ヶ月後のトンネルは1907年9月24日に内部の整備が終了し開通した。
トンネルの開通により50本の路面電車の運転が可能になった。車両は両端に片開ドアがある長さ42フィート5インチ (12.93メートル)、幅8フィート11インチ (2.72メートル) の全鋼製車両であった。電気は天井に吊り下げられた鉄製のレールに流れており、車両に付けられた高さ11+3⁄8インチ（290ミリメートル）のパンタグラフから取り入れられた。また、乗入先の併用軌道区間での運転も行うためトロリーポールも付けられていた。
開通後、試運転列車の運行が行われたがベルモントはトランジット路線を運営するための占有権を有していなかった。トンネルを運営するための免許は1907年1月1日に失効しており、ニューヨーク市はこの免許の更新を行おうとはしなかった。市は私営の地下鉄を容認せず、IRTがトンネル内を路面電車として運行することを法的に禁止した。このためこの後5年間路面電車の運行は行われず、1913年にデュアル・コントラクトにて建設される新しい地下鉄フラッシング線の一部としてトンネルが使用されることになり、ベルモントは市にトンネルを売却した。
スタインウェイ・トンネル 地下鉄
IRTの計画では路面電車をトンネルに通す予定であったが、これは通常の地下鉄列車の運行に変更された。地下鉄列車の運行にあたってトンネルを測定したところ、サードレールを設置するための僅かな拡張のみで済むことが分かった。また、両端にあったループ線は半径が10メートル、路面電車線への連絡線は60‰の急勾配であったためループ線・連絡線ともに地下鉄車両での使用はできなかった。路盤および線路の取り替えは必要なかったが、トンネル内の集合ダクトは交換された。駅のホームの拡張は容易にでき、トンネルの幅は既存のIRT地下鉄車両に対応していた。
1913年に改修工事が始まり、1914年に地下鉄車両に対応するようになった。グランド・セントラル駅 - バーノン・ブールバード駅（現：バーノン・ブールバード-ジャクソン・アベニュー駅）間の最初の試運転列車が1915年6月13日に運行され、6月22日から定期シャトル便の運行が開始された。計画されていた地下鉄路線はクイーンズ区側トンネル終端よりフラッシング地区へ向けて延伸することになっていた。IRTはこの路線を運営し、クイーンズボロ・プラザ駅以東はブルックリン・ラピッド・トランジット（BRT、後のブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT)）と路線を共用する予定であった。
スタインウェイ・トンネル 地下鉄
建設工事は予定されたルートに沿って進められ、1916年2月15日にハンターズ・ポイント・アベニュー駅が開業した。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅より先は地上へ出て高架線となり、同年11月5日にクイーンズボロ・プラザ駅まで延伸された。なお、路線は建設時の経緯から他のIRT路線との接続が無く、1928年までは暫定的にトンネルへのランプで車両のメンテナンスが行われていた。1922年にトンネル西側へも延伸工事が始まり、1926年3月23日に5番街駅、1927年3月14日にタイムズ・スクエア駅まで延伸された。なお、路面電車時代のループ線は延伸工事の際に撤去されているがマンハッタン区側ループ線の天井の給電用レールは残されている。フラッシング線はフラッシング-メイン・ストリート駅の開業した1928年1月21日に全線開通した。
スタインウェイ・トンネル 地下鉄
クイーンズ区側のトンネルの勾配は40‰とIRTの他路線と比べるとかなり急で、スタインウェイ・トンネル通過のために特別車両を作る必要があった。スタインウェイ・トンネル対応の車両は既存のIRTの地下鉄車両と寸法などは共通していたが、ギアボックスのみ急勾配に対応させるために変更されていた。当初は12両が使用されていたが、路線の延伸により更に126両が追加された。1939年のニューヨーク万国博覧会の際に投入された50両の万博対応車両はスタインウェイ・トンネル対応車両と同じギアボックスを使用していた。1948年にR12電車とR14電車が登場し通常の地下鉄車両でも勾配を通過できるようになったため特別車両での運行の必要性が無くなった。また、同年にBMTはクイーンズボロ・プラザ駅以東への乗り入れを廃止し、フラッシング線はIRTの単独運行となった。
スタインウェイ・トンネル 脚注
出典
書籍
Hood, Clifton (2004). 722 Miles: The Building of the Subways and How They Transformed New York (Centennial ed.). Baltimore: Johns Hopkins University Press. pp. 163–168. ISBN 978-0-8018-8054-4. https://books.google.com/books?id=Az6dEkuGhccC 2009年8月26日閲覧。
New Subways For New York: The Dual System of Rapid Transit. Public Service Commission. (1913). http://www.nycsubway.org/wiki/New_Subways_for_New_York:_The_Dual_System_of_Rapid_Transit_(1913)
福本博文 (ノンフィクション作家)
福本 博文（ふくもと ひろふみ、1955年10月22日- ）は、日本のノンフィクション作家。
福本博文 (ノンフィクション作家) 来歴・人物
東京都生まれ。東洋大学法学部法律学科卒業。「流行通信」・「スタジオボイス」編集者を経て著述に専念。現代人の心の闇を探求するノンフィクション作品が多い。
ジェラシー (井上陽水の曲)
「ジェラシー」は、日本のシンガーソングライターである井上陽水の楽曲。1981年6月21日に、自身の16枚目のシングルとしてフォーライフ・レコードからリリースされた。
1988年5月21日に8cmシングルとして再発された。
ジェラシー (井上陽水の曲) チャート成績
オリコン最高14位ながら20.4万枚を売り上げ、久々のスマッシュヒットを記録した。
松原英夫
松原 英夫（まつばら ひでお、1957年 - ）は、日本の外交官、法務官僚。在フランス日本国大使館一等書記官や、外務省領事局企画官兼領事体制強化室長等を経て、2018年から2022年にかけてギニア駐箚特命全権大使。
松原英夫 人物・経歴
1980年京都産業大学外国語学部仏語学科卒業、法務省入国管理局入局。その後外務省に入省し、1984年在フランス日本国大使館に配属。外務省中近東アフリカ局アフリカ第1課、在カメルーン日本国大使館等での勤務を経て、在ニューヨーク日本国総領事館領事、在ホーチミン日本国総領事館領事を歴任。2009年在フランス日本国大使館一等書記官。その後、外務省領事局旅券課上席専門官、外務省領事局政策課企画官・領事体制強化室長、在ブルキナファソ日本国大使館参事官等を経て、2018年からギニア駐箚特命全権大使を務め、天皇（当時。令和時代の上皇）からの「友好関係の増進を希望する」との言葉を、ギニア大統領のアルファ・コンデに伝達するなどし、二国間関係の増進にあたった。2022年12月9日、ギニア駐箚特命全権大使を依願辞職。
迫久展
迫 久展（はさま ひさのぶ、1953年（昭和28年） - ）は、日本の外交官。外務省大臣官房現地職員管理官等を経て、2015年から2019年までギニア駐箚特命全権大使を務めた。
迫久展 人物・経歴
宮城県仙台市出身。1977年東北大学工学部卒業。1979年外務省入省。在セネガル日本国大使館参事官、在ブルキナファソ日本国大使館参事官等を経て、2014年外務省大臣官房在外公館課現地職員管理官。2015年からギニア駐箚特命全権大使を務め、ギニア出身のタレントであるオスマン・サンコンへの旭日双光章伝達にあたるなどした。2019年退任。
ヤン・カールバート
ヤン・カールバート（Jan Karbaat, 1927年9月18日 - 2017年4月11日）は、オランダの医師。自身が運営する不妊治療のための医院で、精子提供を受ける女性たちに対して人工授精を行っていた。その際、指定された提供者の精子であると偽って自身の精子による人工受精を行い、数十人以上の女性に自身の子を妊娠・出産させていたことが2017年以降に疑われている。
ヤン・カールバート 経歴
カールバートはオランダのレイスウェイクの農家で6人兄弟の長男として生まれた。
結婚後に南アメリカのスリナムへ家族とともに移住。スリナムでは軍向けの医療に携わった。この時に不妊治療に興味を持ったという。
オランダに帰国して博士号を取得した後、ロッテルダム南病院で医療部長として働き始めた。その後、1973年にロッテルダム近郊のブレイドルプにて、オランダで唯一の人工授精を行うクリニックBijdorpを開設した。
カールバートはオランダ国内や海外から精子ドナーを集め、クリニック閉鎖までに6000人の女性患者と1万〜4万人の精子ドナーを集めていた。精子提供者は匿名となっていたが、子供の親を知る権利の議論が進み、生物学的な親が誰かを確認するため2004年からは公開されることになっている。
ヤン・カールバート 人工授精における不正
2009年1月、オランダ政府の機関、医療監査機関（Inspectie voor de Gezondheidszorg）はオランダの医療法WVKLの要件を満たさないとしてクリニックを閉鎖することを決定した。その後、クリニックが行った不正が明らかになった。
ある同じ精子ドナーで2回授精した女性は生まれてきた子供がDNAレベルで兄弟ではないと判断された。別の例では白人系の精子ドナーを使って体外受精したはずが、アスペルガー症候群を持つスリナム系の精子で受精したことが発覚した。このケースでは200人の子供が生まれてしまった可能性があると報道されている。またこれは、同じ精子ドナーで6人以上の子供を作ってはいけないという法律にも違反している。
2011年、カールバートは患者女性が授精するために自身の精子を使ったことがあると認めたが、DNA検査の協力は拒否した。その後の数年間でクリニックで受精して生まれた子供がカールバートの外見と似ていると気付かれ始めた。
ヤン・カールバート 人工授精における不正
カールバート死亡後の2017年6月、ロッテルダム裁判所はクリニックでカールバートの精子を使い受精し生まれた疑いのある23人の子供たちが生物学的な親は誰か知る権利があるとして、DNA検査の協力を拒否していたカールバートの私物を使ってDNA検査を行うことを認めた。2019年4月現在49人がDNAレベルでカールバートの子供であると認められており、この数は増える可能性がある。
カールバートは3度結婚しており、合法的に生まれた11人の子供がいる。
2021年2月現在、DNAレベルでカールバートの精子から生まれたと認定された数は79人になった。
ヤン・カールバート 映画とテレビ番組
2018年にオランダのドキュメンタリー映画監督ミリアム・グットマンにより「カールバートの種」という題でこの事件について22分の短編映画が公開された。この映画では元患者やカールバートの精子によって生まれた子供たちが思いを語っている。映画の最後ではインタビューに応じた全員が暗い廊下に立ちカメラを見つめて終わる。
短編映画からさらに3年後の2021年3月にグットマン監督によりオランダのテレビ局VPROで「Het zaad van Karbaat（カールバートの種）」という同題で3話構成のドキュメンタリー番組が放送された。この番組では新たにカールバートの元患者やカールバートの精子によって生まれた子供たちが集まり、インタビューに応じて出演している。「Seeds of Deceit」（偽りの種）という題でアメリカのサンダンス映画祭でも上映された。
神光寺 (徳島県神山町)
神光寺（じんこうじ）は、徳島県名西郡神山町にある高野山真言宗の寺院。山号は鬼飯山。
神光寺 (徳島県神山町) 歴史
創建年は不詳。神光寺のある旧鬼籠野村には浄土真宗本願寺派の真光寺も北方にある。
神光寺 (徳島県神山町) のぼり藤
毎年4月中旬から下旬にかけて、藤（野田藤）の花が見ごろを迎える。住職の横山隆賢（1909年-1976年）が植えたもので、昭和36年以前は杉の大木に巻き付いていたが第2室戸台風で杉の木は折れたため鉄柵に巻き付かせていて「のぼり藤」と呼ばれている。鉄柵は高さ15mで、藤はそれに巻き付いて上へ伸び、ブドウの房のように無数の花を垂らしている。
フランソワ・アンリ・ピノー
フランソワ・アンリ・ピノー（François-Henri Pinault、フランス語: [pino]  ; (1962-05-28) 1962年5月28日生まれ）はフランスのビジネスマンで、2005年からケリング会長兼最高経営責任者（CEO）、2003年から投資会社・アルテミス社長。 彼のリーダーシップの下で、ケリングは小売業態を売却し、ラグジュアリーブランドとなった。
フランソワ・アンリ・ピノー 生い立ち
フランソワ・アンリ・ピノーの父、フランソワ・ピノー（François Pinault）は、Pinault S.Aの創始者で、後に同社はピノー・プランタン・ルドゥーテ、PPR、その後、ケリングになった。1985年、HEC School of Managementを卒業。在学中、他の仲間の学生とともに、既存のCRM会社Soft Computingを共同設立し、データベースソフトウェア開発者としてパリのHewlett-Packardでインターンシップをした。卒業後、ロサンゼルスのフランス領事館でファッションと新技術分野の研究を担当し、兵役を終えた。
1987年、PPR（当時Pinault Distribution）でキャリアを始めた。1988年に購買部門のマネージャー、1989年にフランスボワ産業（France Bois Industries）のヘッドマネージャー、1990年にPinault Distributionのヘッドマネージャーになった。
1990年代には、Pinault DistributionはPPRになり、小売業界における国際プレーヤーになった。フランソワ・アンリ・ピノーは、1993年にCFAOの社長に就任、1997年にフナックのCEOに就任した。
フランソワ・アンリ・ピノー 生い立ち
2003年5月、PPRの副社長およびPinaultファミリーの資産を管理する持株会社であるArtemisの会長に就任した 。2005年3月、PPRの会長兼CEOに就任した 。
フランソワ・アンリ・ピノー 生い立ち
グループの責任者として、彼はヨーロッパ市場へのPPRの密接な関係と、数多くのビジネスとの折衷的な組み合わせについて心配が大きくなった。 高成長分野を探した結果、彼はグループを、ファッションとラグジュアリーに向けた 。PPRの主要小売資産であるConforama 、 CFAO 、Printemps 、Fnac、La Redouteを売却。 その後PPRは、1999年から子会社のグッチグループと合併した。 グッチ 、イヴ・サンローラン 、ボッテガヴェネタ 、バレンシアガ 、ブシュロン 、アレクサンダーマックイーン 、ステラマッカートニーの各ブランドは、現在PPRの幹部の直属のもとにあった。 スイスの時計メーカーGirard-Perregaux （2011）、イタリアのテーラーBrioni （2011）、香港の宝石商Qeelin （2012）、イタリアの宝石商Pomellato （2013）、イギリスのChristopher Kane （2013）、 ドイツ人デザイナーTomas Maier 、スイスの時計メーカー ユリス・ナルディン （2014）の買収により、高級ブランドのポートフォリオを拡大した。 ケリングはまた、 Puma （2007）およびVolcom （2011）の買収により、スポーツおよびライフスタイル部門を開発した。 彼は、ラグジュアリー（贅沢）とテキスタイル（繊維産業）において、汚染を劇的に減らすための新しい解決策を導入することによって、持続可能性を会社の柱にした。