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青山美智子 人物・来歴
幼少期は千葉県内の数ヶ所で暮らし、中学1年生の3学期に愛知県瀬戸市へ引っ越し同県内で大学卒業まで過ごす（そのため、母の実家がある埼玉県生まれだが「愛知県出身」としている）。大学卒業後、ワーキング・ホリデーでオーストラリアへ行き1年間過ごす。その後、ビジネスビザを取得しシドニーの日系新聞社で記者として2年勤務。25歳の4月に帰国して上京。雑誌編集者を経て執筆活動に入る。現在、神奈川県横浜市在住。夫・息子と3人暮らし。
2003年、「ママにハンド・クラップ!」で第28回パレットノベル大賞（小学館）佳作。2007年に第1回ショートストーリーなごやで佳作入選した「街灯りの向こうに」は、奥田瑛二、中村優子主演で映像化、2009年ショートショートフィルムフェスティバルで上映された。同作品は、2014年にNHK福井局主催の朗読イベント「東海・北陸文学紀行」でNHK名古屋放送局キャスター石垣真帆が朗読している。2015年より学校や医療施設でアートセラピー講師の活動も行う。
青山美智子 作品リスト
小説
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小説
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小説
エッセイ
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧（100にんいじょうがしぼうしたこうくうじこおよびじけんのいちらん）は、一度に100人以上が亡くなった航空事故および事件を一覧にしたものである。対象となる航空便は、民間旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。航空事故に加えて、ハイジャックやテロなどの犯罪に巻き込まれた事件、あるいは撃墜などの軍事行動に巻き込まれた事件も対象とする。空中衝突や地上衝突も含む。
本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワークが提供するデータベースから、これらの条件を満たした事故・事件を一覧とする。この一覧に収載された情報に基づくと、2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 歴史
1903年12月17日、ライト兄弟が人類初となる動力飛行に成功した。動力飛行による史上初の死亡事故が発生したのは、それから約5年後である。1908年9月17日、アメリカのバージニア州アーリントンで、オーヴィル・ライトが操縦するライト「モデルA」がデモンストレーション飛行中に墜落し、同乗していたトーマス・セルフリッジが死亡した。
操縦者が死亡した最初の事故は1909年7月7日に発生し、フランスの航空家であるウジェーヌ・ルフェーブルが死亡した。空中衝突による最初の死亡事故は1912年6月19日にフランスのドゥエーで発生し、双方のパイロットが死亡した。これら黎明期の先駆者たちの死以来、航空機が大きくなり収容力が増すにつれ、航空事故の規模も大きくなった。
一度に100人以上が死亡した最初の航空事故は、1953年6月18日に発生した立川基地グローブマスター機墜落事故とされる。
この事故では、アメリカ空軍のC-124輸送機が日本の立川飛行場を離陸後まもなく墜落し、129人が死亡した。
民間航空史上で初めて100人以上の死者を出した航空事故は、グランドキャニオン空中衝突事故とされる。1956年6月30日、トランス・ワールド航空のロッキード・コンステレーションとユナイテッド航空のダグラスDC-7がグランド・キャニオン国立公園の上空で空中衝突し、両機の乗客乗員128人全員が死亡した。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 歴史
史上最も多くの死者を伴った事故は1977年に発生したテネリフェ空港ジャンボ機衝突事故である。この事故ではパンアメリカン航空とKLMオランダ航空のボーイング747同士が滑走路で衝突して計583人が亡くなった。単独の航空機による事故として最大の死者数を出したのは1985年に発生した日本航空123便墜落事故である。計524人が搭乗したボーイング747が墜落して520人が死亡した。空中衝突により最大の死者が発生したのは1996年に発生したニューデリー空中衝突事故である。ニューデリー近郊でサウジアラビア航空のボーイング747とカザフスタン航空のイリューシンIl-76が衝突し、両機の搭乗者全員となる349人が死亡した。2001年9月11日に発生したアメリカ同時多発テロ事件では、ワールドトレードセンターに旅客機2機が衝突し、乗客乗員157人全員が死亡しただけでなく地上でも多くの人が巻き込まれ、総計約2,500人が犠牲になったと推定されている。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 歴史
2019年にボーイングが発表したレポートでは、1959年から2018年までに商業飛行中のジェット機による事故は2,030件発生しており、そのうち632件が死亡事故で、搭乗者の死亡数は32,777人、地上あるいは非商業飛行で巻き込まれた死亡数は1,340人である。
2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は合わせて203件発生し、関わった航空機は合わせて218機で、推定で約3万4千人が死亡した。さらに200人以上、300人以上、500人以上が死亡したのは、それぞれ34件、8件、4件である。事故と事件（定義は#類別節参照）の内訳は、事故183件、事件20件である。事故には196機が関わり28,167人が死亡した。事件には22機が巻き込まれ、推定でおよそ5,945人が死亡した。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 収載基準
本リストで収載するのは、1度に100人以上が亡くなった航空事故および事件である。
本項で対象とする航空事故は、国際民間航空機関 (ICAO) や国際航空運送協会 (IATA) において「事故」(accident) と「インシデント」(incident) に分類されているものである。ICAOやIATAでは、事故後30日以内に死亡に至った負傷を致命傷と定めている。
ハイジャックやテロといった犯罪行為による事件や、撃墜のような軍事行動に巻き込まれたものは、ICAOやIATAらの定義では航空事故に含まれないが、本項ではこれらの事件等も対象とする。
対象となる航空便は、旅客便、貨物便、一般航空便、および第二次世界大戦後の軍用機による航空輸送便である。空中衝突および地上衝突も含む。
本項では、アビエーション・セーフティー・ネットワーク (ASN) が提供するデータベースから、上記の条件を満たした事故・事件を一覧とする。ただしASNと食い違う情報源がある場合は、公的機関の調査報告書・論文・書籍・報道等も参照する。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 表の見方
死者の内訳を次のように示す。
事象を「事故」と「攻撃・破壊」に大別し、さらに次のとおり分類して略語で示す。
事故
「民間」民間機の事故、「軍用」軍用機の事故。軍用機と民間機の衝突事故は民間機に分類する。
攻撃・破壊
爆破 - 機内からの爆破。
ハイ - ハイジャック。ハイジャック目的で爆弾や武器を使用した場合も含む。
地攻 - 地上からの攻撃。駐機中や地上移動中の攻撃も含む。
空攻 - 別の航空機からの攻撃。
事故・事件の発生場所を示す。原則として名称は発生当時のものを用いる。最寄りの地名と発生場所との距離に応じて、次の3つに分類する。
事故・事件発生時の飛行段階を次のとおり分類する
空港
巡航以外の飛行段階には空港（離陸や着陸等を行っていた空港）が対応しており、その空港を国際航空運送協会 (IATA) の3文字空港コードで示す。IATAコードが報告されなかったり、未割り当てだったりした場合は、国際民間航空機関 (ICAO) の4文字空港コードを用いる。閉鎖された空港や、空港コードが別空港に移された空港（軍用として健在の場合も含む）は、空港欄を「***」で示す。
距離
「初期上昇」および「進入」段階で墜落した場合、地点から滑走路までの距離を括弧内に示す。「離陸」および「着陸」段階で、空港の敷地内であっても滑走路外に墜落した場合も距離を示す。
100人以上が死亡した航空事故および事件の一覧 統計
ここでは、表1のうち2020年10月までを対象とした集計結果を概説する。
2020年10月現在までに、100人以上の死者を伴う事故と事件は計203件発生し、218機の航空機が関わり、推定で約3万4千人が死亡している。
全203件の事故・事件のうち事故は183件 (90.1%) 件で、28,163人 (82.6%) が死亡した。攻撃・破壊（ハイジャック・爆破・撃墜）は20件 (9.9%) で、5,945人 (17.4%) が死亡している（表2）。生存者ゼロの事件・事故は147件、生存者が1名の事件・事故は9件ある。
飛行段階別でみると、巡航中の発生件数が最も多く（95件; 43.6%）、次いで進入時（74件; 33.9%）と初期上昇（24件: 11%）と続く。この3段階で全体の9割近くを占める（表3）。
地域別で見ると、発生件数が最も多いのはアジア太平洋（38件）で、2番目がヨーロッパ（35件）、その次に中東・北アフリカ（28件）、そして北アメリカと独立国家共同体が25件ずつで並ぶ。死者数の順では北アメリカが最も多くアジア太平洋とヨーロッパが続く（表4）。
年代別では1970年代まで増加、その後1980年代から2000年代まで各40件程度で推移し、2010年代には17件と半減した（表5）。
天結いキャッスルマイスター
『天結いキャッスルマイスター』(あまゆいキャッスルマイスター)は、エウシュリーより2017年5月26日に発売された18禁美少女アドベンチャーゲーム。
天結いキャッスルマイスター ストーリー
アヴァロは、迷宮の建設や修復、築城などを得意とする"鍛梁師"でインフルース王国での遺跡調査の仕事で崩落事故に巻き込まれ、魔石の中で眠っているフィアと出会い、王国の聖地"神響の霞廊"へ行く事を打診される。
天結いキャッスルマイスター 登場人物
アヴァロ
声 - 井伊筋肉
本編の主人公。ハーフエルフの鍛梁師。
髪の一部は色が違う。
フィア
声 - 沢澤砂羽
インフルース王国の遺跡内部にて眠っていた、“縁結びの神”。
キスニル・カグリ
声 - 神代岬
仕えるべき主を探してイン不ルース王国へ渡ってきた流浪の剣士。
イオル
声 - 青梅ゆづる
獣人族の暗殺者。
ミケユ
声 - ほたる
リシュエンツェーリ・ラウロソ
声 - 愛遥花
ラウロソ領の領主。
ロズリーヌ・フラン
声 - 榊要
霊体を操る魔術に長ける魔術師。
ミクシュアナ
声 - 花園めい
ディートヘルム
声 - 野☆球
水闘獣の針団の団長。
カトリト
声 - 木ノ下やや
竜族の末裔。
恰好は頭に般若の面のようなものを付けており、着物のような服・足袋・草履を着用している。
ギルシュ・ルース
声 - 星野カズマ
王国の第三王子。
ヴァーツラフ・ガイダル
声 - 眉墨敏郎
ガイダル商会の主。
流燐結騎 （るいんゆいき）
声 - 古河徹人
水を司る上位精霊。
溶燐結騎 （ようりんゆいき）
声 - ジャック・ライヤー
火を司る上位精霊。
嵐燐結騎 （らんりんゆいき）
声 - 月野きいろ
風を司る上位精霊。
華燐結騎 （かりんゆいき）
声 - 秋野花
土を司る上位精霊。
魔神ベリアル
声 - 卯衣
魔神フォルネウス
声 - 小林由依
等時曲線
等時曲線（とうじきょくせん）または等時降下曲線（とうじこうかきょくせん）とは、物体が一様重力場の下でその曲線に沿って摩擦なく滑り降りるとき、最下点に達するまでの時間が出発点に依存しなくなるような曲線をいう。英語では tautochrone または isochrone curve（ギリシャ語の接頭辞 tauto- 「同じ」、 iso-「等しい」、chrono-「時間の」から）と呼ばれる。この曲線はサイクロイドであり、また降下時間はサイクロイドの動円の半径を重力加速度で除したものの平方根に π を乗じたものとなる。また、等時曲線は全ての出発点について最速降下曲線と同一である。
等時曲線 等時曲線問題
等時曲線問題とは、等時曲線がどのような曲線であるかを同定する問題である。この問題は1659年にクリスティアーン・ホイヘンスによって解かれた。彼は1673年初出の自著 Horologium Oscillatorium 中で、等時曲線がサイクロイドであることを幾何学的に証明している。
軸を鉛直とし、頂点を最下点としたサイクロイドの降下時間、すなわち物体が最下点に到達するまでの時間は、サイクロイド上のどの点から出発したとしても互いに等しい...
ホイヘンスは同時に、降下時間は物体がサイクロイドの動円半径と等しい距離を自由落下するのにかかる時間に π/2 を乗じたものに等しいことを証明した。現代的記法を用いれば、降下時間は r を動円半径、g を重力加速度として π√r/g と表わされる。
その後、この解は最速降下曲線問題への取り組みに活用された。 ヤコブ・ベルヌーイは最速降下曲線問題を解析学を用いて解き、初めて積分の用語が用いられた論文 (Acta Eruditorum, 1690) において発表した。
等時曲線 等時曲線問題
ホイヘンスが等時曲線問題を詳しく研究する過程で、円軌道を描く振り子は厳密には等時性をもっておらず、したがって当時の振り子時計は振幅によって異なる時間を刻むことが明らかになった。正しい軌道を得たホイヘンスは、おもりを糸で吊し、糸の最上点の傍に障害物を設置しておもりに等時曲線を描かせることを試みた。これらの試みは多くの理由から実用的でなかった。まず、糸が曲がることにより摩擦が生じる。さらに、等時曲線から外れることよりも大きな誤差要因はいくつもあり、あまり改善に役立たない。その上、振り子の「円軌道誤差」は振幅が小さくなるにつれて減少するため、脱進機の改善によりこの誤差は大きく低減できる。
その後、ジョゼフ＝ルイ・ラグランジュとレオンハルト・オイラーがこの問題を解析的に解いた。
等時曲線 ラグランジュの解
質点の位置を最下点からの弧長 s(t) を媒介変数として表示すると、 運動エネルギーは ·s2 に比例する。ポテンシャルエネルギーは高さ y(s) に比例する。曲線が等時曲線となるのは、ラグランジアンが単純調和振動子のものとなる条件、すなわち、高さが弧長の2乗に等しい時である。長さの単位を比例係数を1となるようにとると
と書ける。この関係を微分形式で書き下し、媒介変数を消去すると以下を得る。
これを解くため、 x を y で積分する。
ここで、  と置いた。この積分は円よりも下の面積であり、三角形と扇形に切り分けられる。
これが見慣れない媒介変数表示のサイクロイドであることを示すため、θ = arcsin 2u と置いて代数的に整理すると以下を得る。
これは、係数を除いてサイクロイド曲線の通常の媒介変数表示となっている。
等時曲線 「仮想重力」解
等時曲線問題の最も単純な解は、傾斜角とその傾斜角で質点が感じる重力の関係式を直接書き下すものである。傾斜角 90° の鉛直線上の質点は重力の影響を完全に受け、水平線上の質点は重力の影響を全く受けない。中間の傾斜角では質点の感じる「仮想重力」 g sin θ を受けると考えることができる。まず、望ましい振る舞いを産み出す「仮想重力」はどんなものかを調べる。
等時降下を実現するのに必要な「仮想重力」は、残りの距離に単純に比例するものであるから、以下を得る。
下式が上の微分方程式の解になっていることは容易に確かめられる。また、どんな高さ A からも時間 π/(2k) で s = 0 に達することも明らかである。問題は、このような「仮想重力」を産み出す曲線をつきとめることに帰着する。
残り距離を明示的に表現するのは困難だが、微分することにより問題を単純化できる。
等時曲線 「仮想重力」解
この方程式は曲線の傾斜角の変化と曲線に沿った距離の変化とを関係づけている。ここでピタゴラスの定理と曲線の傾斜は傾斜角の正接に等しいことおよび三角恒等式をいくつか用いると、ds を dx を用いて表現することができる。
これに最初の微分方程式を代入すると、x を θ について解くことができる。
同様に、dx を dy で表わし、y を θ について解くことができる。
φ = −2θ および r = g/4k2 を代入すると、これら x および y についての方程式は水平線を転がる円上の一点の軌跡、すなわちサイクロイドであることがわかる。
k を解き、降下時間が T = π/2k であることを用いると、降下時間を動円半径 r で表わすことができる。
（おおよそ Proctor (1878, pp. 135&#x2013, 139) に基く）
等時曲線 アーベルの解
ニールス・アーベルは一般化された等時曲線問題（アーベルの力学問題）、すなわちある関数 T(y) が与えられたとき、ある点からの総降下時間がこの関数となるような曲線を求める問題に取り組んだ。等時曲線問題は、アーベルの力学問題において T(y) が定数関数である特殊例に相当する。
アーベルの解は、エネルギー保存の原理を基礎とする。質点は摩擦を受けないので熱として失われるエネルギーはなく、運動エネルギーと位置エネルギーの和はつねに出発点における位置エネルギーに等しい。運動エネルギーは 1/2mv2 と表わされ、質点は曲線に沿って動くよう拘束されているので、その速さは単純に ds/dt と書ける。ここで s は曲線に沿って測った距離である。同様に、初期高さ y0 から高さ y まで落ちたときの重力による位置エネルギーの増加は mg(y0 − y) であるから、以下を得る。
最後の等式において、曲線に沿った残り距離は単調減少し（よって複号は負）、また高さの関数として表わせる (s(y)) ことを仮定してある。さらに、連鎖律  を用いた。
ここで、y = y0 から y = 0 まで積分し、総降下時間を求めると以下を得る。
等時曲線 アーベルの解
これをアーベルの積分方程式と呼ぶ。これにより、曲線が与えられれば（かつ ds/dy が計算できるならば）総降下時間を計算することができる。しかし、アーベルの力学問題では逆に、T(y0) が与えられたときに ds/dy を得たい。これもこの式から得ることができる。そのために、右辺を ds/dy と 1/√y の畳み込みとみなし、両辺をラプラス変換する。
であるから、ds/dy のラプラス変換は T(y0) のラプラス変換を用いて次のように書ける。
一般の T(y0) について言えることはここまでである。ひとたび T(y0) が与えられれば、そのラプラス変換が計算でき、 ds/dy のラプラス変換を得ることができ、逆変換を施すことにより ds/dy が得られる。
等時曲線問題では、T(y0) = T0 が定数関数である。1 のラプラス変換は 1/z であるから、次を得る。
上述のラプラス変換を逆に利用することにより、次の結論を得る。
サイクロイドがこの式に従うことは示すことができる。
(Simmons 1972, Section 54)
マーキュリー・レッドストーン・ロケット
マーキュリー・レッドストーン・ロケットは、アメリカ合衆国初の有人宇宙飛行であるNASAのマーキュリー計画のために開発された有人打上げロケットである。1960年から61年にかけ同計画の6回の弾道飛行に使用され、また61年5月5日にはアメリカ初の飛行士を、その11週後には二番目の飛行士を宇宙に送り最大の目的を達成した。なお世界初の宇宙飛行士はソビエト連邦のユーリイ・ガガーリンであったため、彼らは世界で二番目と三番目の宇宙飛行士となった。
アメリカ陸軍のPGM-11弾道ミサイルを改良して作られたジュピターC打上げロケットの第一段を、有人宇宙飛行に適するよう安全性と信頼性を向上させるべくさらに改良したもので、レッドストーンロケットシリーズの一つである。
後続する4回の有人飛行では、地球周回低軌道に投入するためにより強力なアトラスロケットが使用された。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
NASAが弾道飛行のために陸軍のレッドストーン液体燃料弾道ミサイルを選んだのは、当時アメリカが保有していたミサイルの中では最も古く、1953年に運用されて以来多くの試験飛行で成功を収めてきたからであった。
標準的な軍事用レッドストーンはマーキュリー宇宙船を計画で必要とされる弾道軌道に運ぶには推力が不足していたが、レッドストーンを改良し長いタンクを持つジュピターCの第一段は、望まれる軌道に到達するのに十分な燃料を搭載することができた。そのためこのジュピターCの第一段が、マーキュリー・レッドストーン設計の出発点として使用された。だが陸軍はジュピターCのエンジンの使用を終了していたため、設計者らは部品の不足や設計の変更などの混乱が起こるのを防ぐべく最新の軍事用レッドストーンで使用されたロケットダイン社のA-7エンジンを選んだ。有人飛行に使用するためA-7の安全性と信頼性を高めるよう任命されたのは、陸軍弾道ミサイル局 (Army Ballistic Missile Agency, ABMA) 技術者のハンス・ポール(Hans Paul) とウィリアム・デヴィッドソン (William Davidson) だった。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
1959年は、ABMAの職員のほとんどはサターンロケットの開発計画に追われていたが、スケジュールに十分な余裕を見つけることのできた技術者らはジュピターCの人間搭乗用の改良作業に携わった。その出発点としてまずやらなければならなかったのは、マーキュリー・レッドストーンは上段を使用しない単段式であったため、切り離しの機能を除去することだった。またジュピターCが持つ多くのより発達した機構も、信頼性の理由やマーキュリー計画には必要ないために取り除かれた。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
標準的なレッドストーンは、 エタノール (エチルアルコール) 75パーセント水溶液25パーセントの混合液を燃料に使用していた。これはV2ロケットの燃料と本質的に同じものだったが、ジュピターCの第一段は非対称ジメチルヒドラジン (unsymmetrical dimethylhydrazine, UDMH) 60パーセント、ジエチレントリアミン (diethylenetriamine, DETA) 40％からなるハイダイン (hydyne) を使用していた。これはエチルアルコールより強力な燃料だったが、毒性もまた強いものであり、緊急時には飛行士を危険にさらす可能性があった。さらにハイダインは、新型のA-7エンジンでは使用されたことがなかった。このため設計者らはハイダインを退け、標準的なエチルアルコールを採用した。燃料の非力さを補うため、タンクを長くして容量を増やすことが求められた。
アルコールを採用したことにより、新たな問題が発生した。レッドストーンはロケットのノズルのすぐ下に黒鉛製の推力偏向板があるが、燃焼時間が著しく長くなったためにそれが損傷してしまう可能性が出てきたのである。そのためNASAは偏向板の品質を高める要求を出した。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
またマーキュリー・レッドストーンはレッドストーンミサイルよりも長い燃料タンクを持っていたため、内部に圧力を加えるための窒素のタンクと、燃焼時間が長くなったことに備えエンジンを潤滑するための過酸化水素のタンクが追加された。
機体を宇宙飛行士が搭乗可能なものに変更する際、最も重要だったのは自動飛行中止検知システムを追加することだった。破局的な事故に至りそうな緊急事態に陥った際は、中止システムが宇宙船に取りつけられている緊急脱出用ロケットを作動させ、直ちに本体から切り離すことになっていた。このシステムは飛行士と地上の双方が作動させることができたが、飛行中に大惨事に至るような潜在性を秘める事態に陥ったときは手動で発動されることもあり得た。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
マーキュリー・レッドストーンの自動飛行中止検知システムは、飛行中にロケットの状況を監視することによってこの問題を解決した。飛行制御・エンジン推力・電力の喪失など、飛行士を脅かす可能性のある何らかの異常を感知した場合、エンジンを停止し、宇宙船の脱出システムを作動させ、自動的に飛行を中止することになっていた。また異常を発生させたロケットが発射台上や付近に落下してくるのを避けるため、発射から少なくとも30秒以内はエンジンを停止することはできず、この間に飛行を中止させることができたのは射場安全管理官だけだった。さらに1953年以来、60回以上にわたって行われたレッドストーンやジュピターCの飛行データが分析され、この系統のロケットで最も可能性のありそうな事故のパターンが検討された。簡素化の要求のためシステムはできる限りシンプルにされなければならず、ロケットの操作に必須な数値だけがモニターされた。自動中止システムは、ロケットが下記のいずれかの状況に陥った際に発動された。これらはすべて機体に何らかの危機的な故障があり得ることを示すものであった。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
1954年5月のレッドストーン第三回の試験飛行で発生した、上昇中の推力の喪失のような特定のケースでは即座に破滅的な状況に陥る可能性があったため、直ちに飛行を中止できる能力を持つことが重要だった。一方で適切な飛行コースからの逸脱や上昇中のエンジン燃焼室内の圧力の低下など、その他のケースでは必ずしも飛行士の安全にすぐにリスクが発生するわけではなく、パイロットは船内にあるレバーを引いて緊急脱出用ロケットに点火し手動脱出を試みることができたし、あるいは地上の管制官が指令信号を送って作動させることもできた。
射場安全管理システムもわずかに変更され、脱出ロケットが宇宙船をロケット本体から引き離すのに十分な時間を与えるために、エンジン停止と本体破壊の間に3秒のインターバルが設定された。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
ジュピターCの第一段とマーキュリー・レッドストーンで視覚的に最も大きく異なるのは、宇宙船のすぐ下と燃料タンク上部の間にある区画である。この部分は「機尾区画 (Aft Section)」と呼ばれ、名称は軍事用レッドストーンに由来する (実際のロケット後端は『尾部区画 (Tail Unit)』と呼ばれていた。左図参照)。機尾区画には、誘導システムやマーキュリー宇宙船との接続装置などを含む、ロケットのほとんどの電子機器と装置が収められていた。軍事用レッドストーンやジュピターCの第一段では、燃焼を終えるとエンジンや燃料タンクを含むロケット下部は機尾区画から分離し投棄され、機尾区画は慣性弾道飛行をしている間、誘導システムとともに上段部分を誘導した。一方マーキュリー・レッドストーンでは機尾区画はロケット下部と最後まで接続され、燃焼を停止したら宇宙船は機尾区画から分離され、独自の誘導システムで飛行した。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット レッドストーンロケットからの改良点
信頼性を高めるため、他にも各種の変更がなされた。慣性航法装置はレッドストーンではST-80という装置を標準装備していたが、マーキュリー・レッドストーンではより簡素なLEV-3自動操縦装置に置きかえられた。LEV-3は設計がドイツのV2ロケットに遡り、ST-80ほど高性能で正確ではなかったが、マーキュリーの飛行では十分正確であり、またその簡素さのためより信頼性が高かった。「機尾区画」には、誘導システム・飛行中止および自爆システム・遠隔装置・電源などの最も重要な装置や電子機器を収めるための、特別な機器区画も設けられた (左図のInstrumental Compartmentの部分)。装置に故障が発生する危険性を減らすため、この区画は発射前に冷却され、また飛行中も与圧を保たれていた。
信頼性向上のため、プレバルブ (prevalve) と呼ばれる燃料バルブも取り除かれた。もしこれが発射時に閉じてしまったら、緊急脱出装置が作動する可能性があったからである。過去3回の無人飛行で、マーキュリー・レッドストーンは一時的に一秒間に8度の割合でロール運動をしたことが判明した。レッドストーンミサイルでは4度だった。この値は脱出装置を作動させる1秒間12度よりは低いものだったが、後の2回の有人飛行では不用意に脱出ロケットが点火してしまうリスクを避けるため、ロール変化のセンサーは取り除かれた (10度の変化で装置を作動させるロールの姿勢センサーは取りつけられたままだった)。
マーキュリー・レッドストーン1A号と2号では、ともに飛行中に加速度の超過を発生させていた。前者は加速度計の異常によるものであり、後者は液体酸素の調節器がエンジンに過剰に酸化剤を供給し、予定より1.2秒早く燃焼を停止させたことによるものであった。2号ではASISと呼ばれるシステムが作動して脱出ロケットが宇宙船をロケット本体から引き離し、搭載していたチンパンジーに大きな加速度を与えた。第三回の飛行であるマーキュリー・レッドストーン・ロケット開発飛行は、ロケットが人間を搭載できるだけの能力を持っているかどうかを判定する前に、それらの問題点を修正するための技術試験に充てられた。
与圧された機器区画と宇宙船の間の空間 (図のBallast Sectionの部分) は、元々はロケットの回収用パラシュートを収めるためのものだったが、パラシュートが廃止された後もこの部分は空間のまま残された。3回の無人飛行では、接合部分 (図のAdapterの部分) に大きな振動と構造的なゆがみが発生した。そのためアラン・シェパードの飛行では、この部分に鉛を注入された340ポンド (約154キログラム) のプラスチックが、追加の支柱や補強材とともにバラスト (重り) として置かれた。だがシェパードは飛行中にまだ明らかに振動が感じられると報告したため、ガス・グリソムの打ち上げ時にはバラストの量が増やされた。この問題は軌道飛行で使用されたアトラスロケットでも発生し、マーキュリー・アトラス1号ではロケットと宇宙船接続器の接合部分が過度にゆがんだため構造破壊を起こし、機体が空中分解するという重大な結果を招いた。
マーキュリー計画でレッドストーンを使用するに当たっては、トータルで800箇所ほどの修正が行われた。レッドストーンを人間搭乗用に変更する過程は広範囲にわたったため、NASAは既成のものは使用せず、事実上全く新しいものを使用することを直ちに決めた。そのためそれ以前のレッドストーンやジュピターCの発射で使用された、すべての機器や飛行データを無効とした。このことはフォン・ブラウンが率いるABMAのチームとNASAの間で論争を巻き起こした。前者は脱出システムは可能な限りシンプルなものにして、飛行士が確実に故障したロケットから脱出できるよう保証することを志向し、一方で後者はロケットの信頼性を最大限に高め、脱出しなければならないような機会が発生するのを最小限化することを望んでいた。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット パラシュート回収システムの提案
当初設計者らは、マーキュリー宇宙船を切り離したあとパラシュートで機体を回収することを企画していた。これは再使用型ロケット開発の初の大きな試みであり、また試験段階にまで到達したのもこれが初めてだった。
このシステムでは、ロケット頭部に備えられた二段階のパラシュートが使用される。第一段階では直径5.2メートルの一本の傘が開き、ロケットの姿勢を安定させ降下速度を下げる。その後このシュートが直径がそれぞれ20メートルの3本のメインパラシュートを引き出し、機体は大西洋に着水し回収船に収容される。
システムの実用性を検証するため完全装備のレッドストーンを使用して、着水衝撃試験・浮力試験・海軍の回収船により海上に浮遊するロケットを引き上げる演習など、数度の試験が行われた。これらはすべてロケットの回収が可能であることを示したが、予算不足によりそれ以上の開発が停止されたため、パラシュート回収システムは試験されなかった。
マーキュリー・レッドストーン・ロケット 飛行
マーキュリー・レッドストーンの飛行には「MR-」の略称がつけられているが、紛らわしいことにこれらの飛行で使用されたマーキュリー・レッドストーンのロケットにも同じ略称がつけられていて、しばしばその数字が違っていたりする (マーキュリー計画の写真では、この指定番号はしばしばロケットの尾部に見ることができる)。MR-4とMR-6の2機の機体は飛行することはなかった。計画のきわめて早い段階で、NASAはアトラスで軌道飛行をする前に、それぞれの宇宙飛行士に弾道飛行をさせることを既に意図していたという噂はあったが、彼らが購入したマーキュリー・レッドストーンは8機だけだった。そのうちの1機はMR-1の失敗で損傷したために使用されず、もう1機はMR-BD (マーキュリー・レッドストーン・ロケット開発) の飛行で使用された (当初の予定では無人で1機、チンパンジーを乗せて1機、飛行士を搭乗させて6回の飛行を行うことになっていた)。
アラン・シェパードとガス・グリソムの飛行は成功を収めたが、ソ連は1961年の夏の終わりまでに二人の飛行士で軌道飛行を行っていた。このためレッドストーンで飛行を続ける必要性はなくなった。
ウーの実験
ウーの実験（ウーのじっけん）は、1956年に中国系アメリカ人物理学者呉健雄（チェンシュン・ウー）とアメリカ国立標準局低温研究グループが共同して行った核物理学実験である。実験の目的は、弱い相互作用にもパリティの保存が適用されているかどうかをはっきりさせることであった。パリティの保存は電磁相互作用と強い相互作用ではこれ以前に実証されていた。もしパリティの保存が真であるならば、空間が反転した世界はこの世界の鏡像として振舞うことになる。もしパリティの保存が破れているならば、空間が反転した世界とこの世界の鏡像とを区別することが可能ということになる。
実験では、弱い相互作用によってパリティの保存が破れていることが証明された（パリティ対称性の破れ）。この結果は物理学界では予想されていなかった。物理学界ではパリティは保存量であると考えられていた。パリティ非保存を着想し、実験を提唱した理論物理学者の李政道（ヂョンダオ・リー）と楊振寧（ヂェンニン・ヤン）はこの結果によって1957年のノーベル物理学賞を授与された。
ウーの実験 歴史
1927年、ユージン・ウィグナーはパリティの保存（P保存）の原理を定式化した。これは、現在の世界とその鏡像のように作られた世界が、左右が反転したのが唯一の違いでその他は同じように振舞う、という考え方である（例えば時計回りに回転する時計の鏡像を作ったとするとそれは反時計回りに回転する）。
この原理は物理学者によって広く受け入れられ、P保存は電磁相互作用と強い相互作用では実験的に検証された。しかしながら、1950年代中頃、K中間子を含むある崩壊は、P保存を真であると仮定した従来の理論では説明できなかった。K中間子には、2つのπ中間子へと崩壊するものと、3つのπ中間子へと崩壊するものの2種類があるように見えた。これはτ–θパズルと呼ばれた。
ウーの実験 歴史
理論物理学者の李政道（ヂョンダオ・リー）と楊振寧（ヂェンニン・ヤン）は、全ての基本相互作用におけるパリティの保存の疑問に関する文献レビュー（文献研究）を行った。彼らは、弱い相互作用の場合、実験データはP保存を確認も反証もしていない、と結論付けた。程なくして、彼らは、β崩壊分光法の専門家であった呉健雄（チェンシュン・ウー ）に様々な実験のアイデアを提案した。彼らはコバルト60におけるベータ崩壊の方向性を調べるという考えに落ち着いた。ウーはその後、低温物理学の経験が豊富なヘンリー・ボースとマーク・W・ゼマンスキーに連絡した。ボースとゼマンスキーの強い要請により、ウーはアメリカ国立標準局のアーネスト・アンブラーに連絡を取った。アンブラーは1956年12月に国立標準局の低温研究室で行われる実験の手はずを整えた。
ウーの実験を促したリーとヤンは、実験が行なわれた直後、1957年のノーベル物理学賞を授与された。
ウーの実験 実験
実験それ自身は、絶対零度付近まで冷やされて、均一磁界内で整列したコバルト60の崩壊を測定した。コバルト60（60Co）は不安定なコバルトの同位体で、β崩壊によって安定同位体のニッケル60（60Ni）へと崩壊する。この崩壊の間、コバルト60原子核中に存在する33個の中性子のうちの1つが、電子（e−）および反電子ニュートリノ（νe）を1つずつ放出することによって陽子へと崩壊する。これがコバルト60核をニッケル60核へと変化させる。しかしながら、結果として生じたニッケル核は励起状態にあり、2つのγ線を放出することによって直ちに基底状態へと減衰する。したがって、全体の核反応式は以下のようになる。
γ線は光子であり、ニッケル60原子核からのそれらの放出は電磁（EM）過程である。ここで、EM過程ではパリティの保存（P保存）が守られることが知られていたことがこの実験において重要である。すなわち、放出されるγ線の分布は、弱い相互作用を介して放出された電子の偏極の対照となると同時に、コバルト60原子の均一性の指標ともなる。ウーの実験は、逆向きの核スピンを持つγ線放射と電子放射の分布を比較した。もし電子がγ線と常に同じ方向、同じ割合で放出されることが分かったならば、P保存は真となる。もし崩壊の方向性が偏る、すなわち、電子の分布がγ線の分布に従わないならば、パリティの破れが証明される。
ウーの実験 実験
この実験における実験的挑戦は、可能な限り最も高く偏極した60Co核を得ることであった。電子と比べて60Co核の磁気モーメントは非常に小さいため、液体ヘリウムだけで達成できるよりもはるかに低い極低温での高磁場が必要であった。この低温は断熱消磁の手法を用いることで達成された。放射性コバルトは高度に異方性のランデのg因子を持つ常磁性塩である硝酸セリウムマグネシウムの結晶上に表面薄層として蒸着された。
この塩は高いg因子軸に沿って磁化され、温度はヘリウムを低圧へ膨張させることによって1.2 Kまで下げられた。水平磁場を切ることで、温度はおよそ0.003 Kまで低下した。水平磁石は開かれ、垂直ソレノイドを導入してコバルト原子核を上向きあるいは下向きに整列させるためにスイッチを入れて作動させた。ソレノイドの磁場では無視できる程の温度の上昇しか起こらなかった。これは、ソレノイドの磁場配向が低いg因子の方向にあるためであった。60Co核の高い偏極を達成するこの手法はGorterとRoseによって考案された。
γ線の生成はこの偏極の指標として赤道方向と極方向の計測器を使って測定された。γ線の偏極は、結晶が温まって異方性が失われるまでの15分間にわたって連続的に測定された。同様にして、β線放出がこの温度上昇の間に連続的に測定された。
ウーの実験 実験
ウーによって行われた実験において、γ線の偏極は約60%であった。すなわち、γ線の約60%は一方に放出されたが、40%は他方に放出された。β崩壊においてパリティの保存（P保存）が真であるとすると、電子は核スピンに対して崩壊の優先方向を持たない。しかしながら、ウーは、電子がγ線の放出方向とは反対の方向へ優先的に放出されることを観察した。すなわち、ほとんどの電子は核スピンとは反対方向に崩壊することを非常に明確に好んだ。後に、パリティ対称性の破れが実際に最大破れであったことが証明された。
この結果は物理学界を非常に驚かせた。幾人かの研究者らは慌ててウーのグループの結果の再現実験を開始したが、結果に懐疑的な反応を示すものもいた。国立標準局に務めていた Georges M. Temmer にP保存がもはや全ての場合に真とは仮定できないという結果を伝えられたヴォルフガング・パウリは「まったくばかげている!」と叫んだ。Temmer はパウリに実験によりそれが確かめられたのだと保証したところ、それに対してパウリはぞんざいに「では再現されなければならない!」と返した。1957年の終わりまでに、さらなる研究によってウーのグループの結果が追認され、パリティ対称性の破れがしっかりと実証された。
ウーの実験 機構と論理的帰結
ウーの実験の結果は、左右の概念を操作的に定義するための手段を提供する。これは弱い相互作用の性質にもともと備わっている。以前は、地球の科学者が新たに発見された惑星の科学者と話をするとして、彼らとじかに合ったことがないとすると、それぞれのグループが他方の左と右を一義的に決定することは不可能だった。ウーの実験を使うと、左と右という単語が厳密に、一義的に何を意味するかを他方のグループに伝えることが可能である。ウーの実験は、左右の一義的定義を科学系に与えるというオズマ問題を最終的に解決した。
素粒子レベルでは（右図のファインマン・ダイアグラムに描かれているように）、β崩壊はW−ボソンの放出による負の電荷 (−1/3 e) を持つダウンクォークの正の電荷 (+2/3 e) を持つアップクォークへの変換によって起こる。W−ボソンは続いて電子と反電子ニュートリノへ崩壊する。
ウーの実験 機構と論理的帰結
クォークにはカイラリティが右巻きのものと左巻きのものがある。クォークが時空上を運動するにつれ、右巻きから左巻き、左巻きから右巻きへとカイラリティの振動が起こる。ウーの実験のパリティ対称性の破れの分析から、ダウンクォークのうち左巻きのもののみが崩壊すること、および弱い相互作用はクォークと左巻きのレプトン（あるいは反クォークと右巻き反レプトン）のみに関与することが推論できる。ダウンクォークのうち右巻きのものは弱い相互作用を単に感じない。もしダウンクォークが質量を持たないとすると振動は起こらず、その右巻き部分はそれだけで極めて安定となる。けれども、ダウンクォークは有限の質量を持つため、実際には振動し、崩壊する。
ウーの実験やゴールドハーバーの実験といった実験から、質量を持たないニュートリノは左巻き、質量を持たない反ニュートリノは右巻きでなければならないと決定された。現在はニュートリノは小さな質量を持つことが知られているため、右巻きのニュートリノと左巻きの反ニュートリノが存在することが提唱されている。これらのニュートリノは弱いラグランジアンと結び付かず、重力的にしか相互作用しないので、宇宙の暗黒物質の一部を形成しているかもしれない。
ステファン・ストランドベルグ
ケン・レミ・ステファン・ストランドベルグ（Ken Remi Stefan Strandberg 、1990年7月25日 - ）は、ノルウェー・ヴェスト・アグデル県リングダル出身の元サッカー選手。現役時代のポジションは、ディフェンダー。日本のサッカーメディアでは『ステファン・ストランベリ』と紹介されることもある。
ステファン・ストランドベルグ クラブ経歴
2021年7月23日、USサレルニターナ1919と延長オプション付きの1年契約を締結した。
ステファン・ストランドベルグ 代表経歴
U-15年代からノルウェー代表に選出されており、UEFA U-21欧州選手権2013ではキャプテンを務めた。
ビバリーヒルズを乗っ取れ!
『ビバリーヒルズを乗っ取れ!』（原題：The Taking of Beverly Hills）は、1991年制作のアメリカ合衆国のアクション映画。シドニー・J・フューリー監督。
ビバリーヒルズを乗っ取れ! あらすじ
プロフットボールのスタープレーヤーのブーマー・ヘイズは、ビバリーヒルズのあるクラブで開かれたホームレス救済の催しに出席する。そこで彼は主催者の美人女性ローラ・セージに恋をする。
ローラに猛アタックをかけたブーマーは彼女をデートに誘い出すことに成功、ブーマーの家で2人はデートするのだが、突然外が騒がしくなる。タンクローリーが街の中心で横転し、猛毒のフッ素が流れ出したという。警官の格好をした一団が現れて避難命令を発し、街から市民を避難させた。
しかし、実はこれは、街から金品を奪おうとする悪党たちが仕組んだニセの騒ぎだった。一味は誰もいなくなった家に次々と押し入り、高価な宝石などを強奪していく。
1人難を逃れたブーマーは、地元の警官エド・ケルヴィンと協力して一味と闘う。
オリヴァー・ゾルク
オリヴァー・ゾルク（Oliver Sorg 、1990年5月29日 - ）は、西ドイツ・バーデン＝ヴュルテンベルク州エンゲン出身のサッカー選手。元ドイツ代表。ポジションは、ディフェンダー。
オリヴァー・ゾルク 経歴
SCフライブルクの下部組織出身。2015年6月、フライブルクの2. ブンデスリーガ降格に伴い、ハノーファー96に移籍。
Megu Entertainment
Megu Entertainment株式会社（メグ　エンターテインメント）は、東京都港区に本社を置く日本の広告代理店。
番組・イベントの企画、プロデュース、運営、プロモーション、キャスティング及び芸能マネジメントを行っている。
2015年株式会社OFFICE Meguとして設立、2017年にMegu Entertainment株式会社に商号変更。
ハルリソン・ベンスホップ
ハルリソン・ヒリホリオ・ベンスホップ（チャーリソン・-、Charlison Girigorio Benschop、1990年5月29日 - ）は、キュラソー・ウィレムスタット出身のプロサッカー選手。デ・フラーフスハップ所属。ポジションは、フォワード。
ハルリソン・ベンスホップ 経歴
RKCヴァールヴァイクでプロキャリアをスタート。2010年3月、AZアルクマールに移籍。
2012年夏、フランスのスタッド・ブレスト29に移籍。
1年後、ドイツのフォルトゥナ・デュッセルドルフに移籍。デュッセルドルフには2シーズン在籍し、公式戦60試合出場で25ゴールを決めている。
2015年、ハノーファー96に3年契約で移籍。
2018年5月11日、FCインゴルシュタット04に移籍。
2019年7月、FCフローニンゲンに移籍。
2020年1月、アポロン・リマソールに移籍。
2021年、SVザントハウゼンに移籍。
2022年1月31日、フォルトゥナ・シッタートに移籍。
2022年8月1日、デ・フラーフスハップに移籍
年代別オランダ代表歴がある。
2017 CONCACAFゴールドカップにキュラソー代表のメンバーとして招集された。2017年10月10日のカタール代表戦で代表初出場。
小玉武
小玉 武（こだま たけし、1938年 - ）は、日本の編集者、文筆家。
東京生まれ。神戸、横浜で育つ。神奈川県立横浜緑ケ丘高等学校を経て、1962年に早稲田大学教育学部を卒業後、サントリーに入社する。宣伝部に配属され、広告制作、『洋酒天国』の編集に携った後、広報部長、文化事業部長など。1979年には『サントリークォータリー』を創刊し、編集長を務めた。のち取締役出版局長としてTBSブリタニカに出向する。2000年早大参与に就任。教育学部などで講座を担当する。戸板女子短期大学講師も2009年まで務めた。石橋湛山記念早稲田ジャーナリズム大賞前事務局長、公益財団法人練馬区文化振興協会理事、日本アルバン・ベルク協会常任理事、森澄雄主宰俳句結社『杉』同人。2007年に刊行した『「洋酒天国」とその時代』で第24回織田作之助賞を受賞する。
MJ Management
MJ Management株式会社（エムジェイ　マネージメント）は、東京都港区に本社を置く日本の芸能プロダクション。
2015年株式会社Jun Beauteとして設立、2017年にMJ Management株式会社に商号変更。Megu Entertainmentとは所在地と代表者が同じである。
関智
関 智（せき さとる、1957年3月26日 - ）は、東京都出身の日本の編集者、プロデューサー。元徳間書店の編集者。
京都竹の郷温泉
京都竹の郷温泉（きょうとたけのさとおんせん）は京都市西京区大原野の洛西ニュータウンの中央に位置する温泉である。嵐山・嵯峨野にも近く、鈴虫寺・善峯寺・桂離宮（いずれも京都市内）や亀岡市にある京都府立京都スタジアム（愛称：サンガスタジアム by KYOCERA）も車で30分の圏内にある。
京都竹の郷温泉 温泉街
宿泊施設は「ホテル京都エミナース」1軒のみで、併設されている温浴施設「京都竹の郷温泉 万葉の湯」では日帰り入浴も可能である。施設自体は1984年に「国民年金京都会館 京都エミナース」として開業し、2002年10月に温泉が開湯した。跡地のプールは移転することなく閉業した。また、同時期にエミナースボウルとしてボウリング場が３Fにリニューアルオープンしたが、2022年に閉業した。
2009年には独立行政法人年金・健康保険福祉施設整理機構により学校法人明治東洋医学院に売却された後、2017年12月に万葉倶楽部株式会社が取得した。その後、温泉施設の改修が行われ、2021年11月6日に「京都 竹の郷温泉 万葉の湯」がグランドオープンした。
池田和弘
池田 和弘（いけだ かずひろ、1958年（昭和33年）11月4日 - ）は、日本の認知言語学者。大阪観光大学国際交流学部教授。
池田和弘 人物・来歴
大阪府出身。1981年京都大学農学部水産学科卒業。大学卒業後、通訳養成学校を経て、専門学校や予備校での教鞭、執筆活動ではベストセラーを記録した数々の著書を輩出。その後、2001年4月、大阪大学大学院言語文化研究科にて、理論的ベースを固め、大阪大学大学院工学研究科で原子力、ナノフォトニクスのESPプログラムを開発・実施。
大阪大学大学院言語文化研究科修了。修士論文は「言語の形式と意味を関連付ける概念装置とその読解指導への応用方法について」。現在、大阪観光大学国際交流学部教授。
「学習者に優しい」をコンセプトに、認知言語学、レキシカル・グラマー、エマージェント・グラマー、PDPモデルなど最新の知見を駆使して、受験英語と実用英語を融合できる英語学習法のスペシャリスト。2013年に新設された大阪観光大学国際交流学部において、英語プログラムを開発し理論の実証を行っている。
2015年10月3日より、日経ビジネスオンラインにて『日本語を活用した英会話習得法』のコラムを執筆。
所属学会は大阪大学言語文化学会、関西英語教育学会、全国英語教育学会、大学英語教育学会、日本認知言語学会。
英検1級、国連英検特A級、TOEIC955を保有。
池田和弘 主なメディア出演
富士通、セルネート社、日空工業、日本教育者セミナー、平成洪庵の会、ペン播磨民間教育ネットワーク、他。
口絵
口絵（くちえ）とは、イラストレーションの一種であるが、必ず単行本、雑誌などの巻頭に入れられたものを指す。このため、フロンティスピース（扉絵）とも呼ばれる。近年、美術的価値を認められる作品は木版画による木版口絵である。本項もこの木版口絵について述べる。
口絵 起源
口絵の重要な使命は小説における主人公の紹介にあった。小説の粗筋、事件などを表す必要はなく、登場人物の風貌や性格をその時の風俗とともに描き出して、口絵に描かれた人物を見ただけで時代やその人物の社会的身分、地位などといった特徴を読者が把握できるようにすることにあった。これは、江戸後期の読本のジャンルからはじまったもので、曲亭馬琴の作品には、刊行するごとに巻頭の何丁分かを利用して、主人公のみならず登場人物の紹介をおこなったものがある。
鏑木清方によれば「草双紙はすべて上下二冊が一編になる仕組でこれを一緒に出版する。二冊とも表紙に木版極彩色のものが附いていて、並べれば画面は続く。これが口絵に転化していったものではないかと思うのである」。という説と、絵草子の中の一ページが登場人物を紹介するという口絵の目的に沿って描かれ大型化したものであるという説がある。
口絵 概要
口絵に使用される版画には木版画、石版画、銅版画、コロタイプ及び写真があるが、現在において美術品として価値が認められており、注目を集めているのは浮世絵版画と同様の技術で制作された木版画による口絵である。江戸時代における浮世絵木版画の場合には絵師、彫師、摺師、版元による四者協同により仕上げられる作品であったが、近代文学木版口絵においては出版社がかつての版元の役割を果たし、そこに文学者も加わって五者による協同作品となり、口絵を描く画家には事前に文学作品を読解することが義務付けられるようになった。この木版口絵のサイズはおよそA4サイズ（29、7×21cm）でそれが三つ折、四つ折の折込となるか、または菊判サイズ（15、2×21、8cm）の本に見開き、一頁物となって単行本や雑誌の巻頭につけられた彩色摺りの木版画であった。
口絵 概要
時期の早いものでは1884年（明治17年）に出版された歌川国松の「南海紀聞誉音信」があり、また、1889年（明治22年）に春陽堂から刊行された『新作十二番』という文芸叢書のシリーズ、1895年（明治28年）に博文館から雑誌『文芸倶楽部』が発行されると、読者を惹きつける目的で高価につくのも厭わずに木版口絵をつけることとした。それからほぼ毎年毎号、発刊第一号から大正3年半ばまで極彩色による木版口絵が20年間にわたって雑誌巻頭に挿入され続けた。こうして、明治30年代には口絵の入らない雑誌や本は売れないといわれるまでに多色摺り木版口絵は隆盛を極めた。木版口絵の中には江戸期の摺物を思わせるような、入念な彫り摺りで奉書紙木版数十度手摺の贅を尽したものも見られ、このような明治後期の「木版口絵の時代」における挿絵・口絵の制作のあり方が、江戸錦絵の復興や伝統木版の復権としての「新版画」成立への架橋となっているとの指摘もある。
その後、『文芸倶楽部』においては8年目にあたる1902年（明治35年）からは完全に独立した美人画を口絵として採用するようになり、20年目となる1914年（大正3年）に木版口絵の掲載をやめるまでにつけられた口絵の総数は295枚に上るが、その内、美人画は193枚、実に『文芸倶楽部』の口絵総数の3分の2は小説に該当しないものであった。大正に入ってからも家庭小説などに木版口絵は描かれていたが、新たに興った自然主義文学には木版口絵は必要とされず、大正初期の頃には従来の木版に比べて安価に仕上がるにリトグラフやオフセットの口絵に取って代わられた。そのような中でも1939年（昭和14年）の頃まで鰭崎英朋や鏑木清方によって単行本の口絵が木版画で描かれていた。
月に吠えらんねえ
『月に吠えらんねえ』（つきにほえらんねえ）は、清家雪子による日本の漫画作品。講談社『月刊アフタヌーン』にて2013年11月号から2019年9月号まで連載。公式略称は「月吠」。
月に吠えらんねえ 概要
近代日本っぽくはあるものの幻想の街「詩歌句街」（通称□街）。そこには近代の詩人・歌人・俳人たちの作品からイメージされたキャラクターたちが創作に邁進していた。ある日、街の高台に身元不明の死体が発見され、住人たちはそれぞれその正体を探ろうとする。
登場人物たちはそれぞれの作家の作品から受けた印象を擬人化したものである。作家自身の肖像写真と似たキャラクターデザインがされている者も一部いるが、作家本人をモデルとしているわけではない。
自意識の目覚めに苦しむ近代の女性像や文学者の戦争責任といったテーマを扱い、第20回文化庁メディア芸術祭マンガ部門新人賞を受賞した。また、2020年、第19回（2019年度）センス・オブ・ジェンダー賞を受賞した。
リブート作品として『月に吠えたンねえ』がある。
月に吠えらんねえ 登場人物
朔くん
主人公。「月に吠える」「青猫」「氷島」など、萩原朔太郎の著作より。
情緒不安定で薬物常用者（薬は市販薬、或いはモッさんから貰った薬を飲んでいる）、妄想癖が強く、心中死体を家に持ち込んで詩作のインスピレーションを得ようとするなど、変人揃いの詩歌句街の中でも一際イカれた人物。親は医者で金持ちであるため援助を受けて生活しているが、詩人という生き方は認めてもらえていない。
白さん
「邪宗門」「思ひ出」「桐の花」など、北原白秋の著作より。
朔くんの師匠格にあたる。オールバックとスーツでスタイリッシュに決めた色男で、流行歌の作詞も手がけ女性ファンはきわめて多い。外面はいいが時折サディスティックな行為に走る。
犀
「抒情小曲集」「愛の詩集」など、室生犀星の著作より。
朔くんの親友。詩人だが小説も書く。詩人としての感性を取り戻すために詩歌句街から旅に出て以来、朔くんも白さんも彼の顔を忘れてしまい、一貫して顔にだけ影がかかった状態で描かれ続けている。
ミヨシくん
「測量船」「南窗集」など、三好達治の著作より。
朔くんを「兄さん」と呼んで慕う弟分の詩人。生活能力のない朔くんの身の回りの世話をしている。朔くんの妹に片想いしているが、朔くんは「自分には妹はいない」と主張し続けている。白さんのことはあまり好く思っていない。
シキさん
「子規歌集」「子規句集」「病牀六尺」など、正岡子規の著作より。