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メフルダード・プーラーディー クラブ経歴
2010年7月にメス・ケルマーンFCに移籍。主にミッドフィールダーとして起用されたが、2011-12シーズンに監督に就任したミロスラヴ・ブラジェヴィッチ監督からは構想外とされ、2012年1月にペルセポリスFCにレンタル移籍した。しかし、リーグの移籍期限日に移籍が間に合わなかったためにリーグでの出場は出来ず、登録が間に合ったAFCチャンピオンズリーグ2012のみの要員になってしまった。同大会では7試合に出場、アル・シャバーブ・アル・アラビークラブ戦ではフリーキックから得点をあげた。その後、2年の契約で完全移籍した。エステグラルでは主として左サイドバックを務めたが、守備的ミッドフィールダーや左ウィンガーとして起用される事もあった。そして彼のインテンシティーの高さはサポーターの気に入る所となったばかりか、2014 FIFAワールドカップでの活躍によってプレミアリーグ所属のサウサンプトンFC、ハル・シティAFC、スウォンジー・シティAFCといったクラブからも注目されるようになった。2014年9月17日にイラン・イスラム共和国サッカー連盟は徴兵による彼とペルセポリスの2014-15シーズンの契約に関する判決を言い渡し、この判決によって契約は無効とされ、したがって彼は無所属の身となった。
無所属となった彼はミゲル・アンヘル・ロティーナ監督率いるカタールのアル・シャハニアSCに2年契約で加入。2014年12月5日には同じくイラン代表であるマスード・ショジャエイにアシストを決めた。また、2014-15シーズンの終盤には35mの位置からのフリーキックを決めた。これらの活躍によって2シーズンの契約延長を掴んだ。
2017年6月にタイ・リーグのバンコク・ユナイテッドFCに移籍。
メフルダード・プーラーディー 代表経歴
U-20代表としてAFCユース選手権2006の3試合全てに出場した。また、2005年には同じくU-20代表でヴァレンティン・A.グラナツキン記念国際ユース大会で5試合出場している。U-23代表としては2006年アジア競技大会に参加した。
A代表初出場は2011年7月、カルロス・ケイロス監督の下行われたマダガスカル代表戦であった。監督は左サイドバックとして出場させ、彼は代表レギュラーの左サイドバックとして地位を確立した。
2014年6月1日には2014 FIFAワールドカップに挑むイラン代表のメンバーが発表され、彼はこの中に含まれていた。彼は初戦のナイジェリア代表戦で出場しただけでなく、この試合で素晴らしいパフォーマンスをみせ、国際サッカー連盟が初週のベストプレーヤーランキングでトーマス・ミュラーに次いで2位、9.7ポイントを獲得した。第2戦のアルゼンチン代表戦でもその好調は続き、リオネル・メッシらの前でドリブルで魅せた。
同年12月30日に発表されたAFCアジアカップ2015の際もカルロス・ケイロス監督から招集された。年明けて1月23日に行われた同杯準々決勝、イラク代表戦ではベンジャミン・ウィリアムス主審からレッドカードを提示されたが、このレッドカードは物議を醸した。その後、兵役免除証の偽造によってイラン代表を追放されたため、代表最後の出場はレッドカードでの退場となった。
大東市立南郷小学校
大東市立南郷小学校（だいとうしりつ なんごうしょうがっこう）は、大阪府大東市太子田1丁目にある公立小学校。
大東市立南郷小学校 通学区域
※卒業後は基本的に大東市立南郷中学校に進学する。
大東市立泉小学校
大東市立泉小学校（だいとうしりつ いずみしょうがっこう）は、大阪府大東市泉町にある公立小学校。
大東市立泉小学校 通学区域
※卒業後は基本的に大東市立住道中学校に進学する。
天童本線料金所
天童本線料金所（てんどうほんせんりょうきんじょ）は、山形県天童市にある東北中央自動車道の本線料金所である。
2017年（平成29年）12月1日に通行料金を支払う場所を東根IC出入口料金所から当施設に変更された。
東根IC以北は、国土交通省が管轄する新直轄区間（無料区間）で整備されるため、東根IC以北および東根ICからの通行券発券や天童IC以南からの料金収受業務は当施設で行われる。
天童本線料金所 料金所
2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース
2ブースともETC専用および一般またはETC・一般の可変式ブース
天童本線料金所 隣
E13 東北中央自動車道
(16) 天童IC - 天童TB - (17) 東根IC
祁弘
祁 弘（き こう、? - 312年）は、中国西晋の将軍。
祁弘 生涯
西晋の安北将軍王浚に仕え、主簿に任じられた。
永安元年（304年）8月、王浚が司馬騰と共に司馬穎討伐を掲げて挙兵すると、段部の段務勿塵と烏桓の羯朱を招集し、胡人・漢人合わせて二万人を率いて軍を進めた。祁弘はその前鋒を任せられ、司馬穎が派遣した将軍王斌を撃破し、さらに平棘に進むと敵将石超を討ち取った。そのまま王浚と共に司馬穎の本拠地である鄴城に軍を進め、攻略に貢献した。
永興2年（305年）7月、東海王司馬越が恵帝奪還と司馬顒打倒を掲げて挙兵すると、王浚は祁弘に烏桓突騎を率いさせて司馬越の下へ派遣し、長安攻略を援護させた。光熙元年（306年）1月、司馬越配下の宋冑・馬纂らと共に鮮卑兵を率いて長安に進軍した。4月、祁弘が函谷関に入ると、司馬顒は弘農郡太守彭随と北地郡太守刁黙を湖県に派遣して防衛に当たらせた。5月、祁弘は彭随と刁黙に大勝し、さらに灞水に進むと、司馬顒配下の馬瞻と郭偉を続けざまに撃破した。司馬顒は大いに恐れ、単身で太白山に逃走した。遂に長安に入ると、司馬顒の任じた百官は山中に逃げ散った。この時、鮮卑兵が略奪暴行を行い、2万人余りが犠牲となった。祁弘らは恵帝を牛車に乗せて洛陽に帰還した。
祁弘 生涯
永嘉3年（309年）、石勒が常山に襲来すると、祁弘は段務勿塵ら10万を超える騎兵を率いて石勒の討伐に乗り出した。祁弘は石勒と飛龍山で一戦を交え、1万以上の兵を討ち取る大勝を挙げ、石勒を黎陽まで退却させた。
永嘉4年（310年）4月、祁弘は漢の征北大将軍･冀州刺史劉霊の討伐に向かい、広宗に進軍した。劉霊は迎撃に出たが、祁弘はこれを返り討ちにして劉霊の首級を挙げた。
永嘉5年（312年）、祁弘は石勒討伐に向かったが、広宗まで進軍した際に深い霧に見舞われた。止むなく引き揚げようとしたが、石勒と突然遭遇してしまい、敗れて討ち取られて、首級を挙げられた。
吉本超合金A
『吉本超合金A』（よしもとちょうごうきんエー）は、テレビ大阪で2017年10月30日から2018年6月25日まで毎週月曜日（日曜日深夜）の0:35 - 1:35に放送されていたバラエティ番組である。
吉本超合金A 概要
前身番組『吉本超合金K・ケンコバ大王』終了後、約14年振りとなる超合金シリーズ4作目。本番組では、FUJIWARA、2丁拳銃、ケンドーコバヤシに代わり、アキナがメインを務める。オープニングでは、
この番組は、よしもとクリエイティブエージェンシーの若手お笑いコンビ、アキナが、毎週街へ出て、誰も得しない、どうでもいいことに全力投球するロケバラエティである。
と、ナレーションが番組を説明している。
前身番組と同様に、メンバーを模したキャラクターが作られており(原田専門家作)、秋山は蚊で、山名は猿をイメージしている。毎回冒頭では、「吉本超合金」「吉本超合金F」の際に行われた藤本敏史(FUJIWARA)の雄叫びに代わり、山名文和(アキナ)による一発ギャグでスタートする。テロップの表示色は秋山は緑色、山名は水色、スタッフは黒縁に白色である。2018年6月25日を以て番組は終了したが、2019年1月18日に同局にて同じくアキナがメインとなる「名門!モウカリマッカー学園～西梅田校新聞部～」の放送が開始される。
吉本超合金A 主な企画
アキナが「あ」から「ん」までの50音それぞれが頭文字となった指令にチャレンジする企画。すべての指令をクリアすると「パーフェクト芸人」になれるらしい。
これまでの指令は以下の通りである。
毎回、山名とゲスト数名が1つの市町村の中で大喜利対決を行う企画。秋山は大喜利には参加せず、企画の進行及び得点決めを担当している。答え毎のポイント数は秋山が判断して決めており、最後のお題を終えて合計ポイント数が一番少なかった参加者がLOVEゲーム(罰ゲーム)を受ける。その場がしらけるような答え(極度及び直球な下ネタなど)や、秋山の内情を突いた答えだと逆にマイナスポイントが課せられる。これまでの開催データは以下の通り。
キム・ヨンチョル (コメディアン)
キム・ヨンチョル(김영철、1974年6月23日 - )は、韓国のコメディアン、歌手。
キム・ヨンチョル (コメディアン) 音楽作品
デジタルシングル
2017年2月放送のMBCテレビのトーク番組「黄金漁場 ラジオスター」において、ゲストのホン・ジニョンがコメディアンのホ・ギョンファンに自作曲を提供したがお蔵入りになったエピソードを披露したところ、MCのユン・ジョンシンがその曲を自社所属のキム・ヨンチョルに譲るように提案。SNSでホ・ギョンファンとの人気投票を行った結果キム・ヨンチョルが選ばれ歌手デビューが決まった。
小山清人
小山 清人（こやま きよひと、1949年 - ）は、日本の工学者。専門は高分子レオロジー工学、超音波工学。学位は東京工業大学博士（工学）。山形大学学長、プラスチック成形加工学会会長、日本レオロジー学会会長等を歴任した。
小山清人 人物
和歌山県西牟婁郡すさみ町生まれ。
和歌山県立田辺高等学校を経て、山形大学工学部繊維工業科に進み、1974年3月同大学院修士課程修了。1982年12月東京工業大学より工学博士の学位を取得。
1974年4月山形大学工学部助手、1987年4月助教授、1992年4月教授、2002年高分子学会夏期大会運営委員、2002年 - 2003年繊維学会理事、2004年4月-2007年8月31日工学部長・理工学研究科長、2006年 - 2008年プラスチック成形加工学会会長、2007年 - 2009年日本レオロジー学会会長、2007年 - 2008年日本材料学会第56期編集委員会査読委員、2007年9月 - 2014年3月理事・副学長など歴任し、2014年4月1日より学長。
大東市立住道北小学校
大東市立住道北小学校（だいとうしりつ すみのどうきたしょうがっこう）は、大阪府大東市浜町にある公立小学校。
大東市立住道北小学校 通学区域
※卒業後は基本的に大東市立住道中学校、または大東市立谷川中学校に進学する。
劉柏根
劉 柏根（りゅう はくこん、? - 306年）は、西晋末の人物。東萊郡惤県の出身。劉伯根とも表記される。
劉柏根 生涯
西晋に仕え、惤県県令に任じられていた。
光熙元年（306年）、数万の兵を擁して妖賊となり、西晋に反乱を起こして自立し、惤公と自称した。同郷の王弥が家人を率いて帰順すると長史に任じ、その従弟である王桑を東中郎将に任じた。
淄河に沿って侵攻すると、都督青州諸軍事の司馬略は鎮軍将軍劉暾に迎撃を命じたが、これを返り討ちにして洛陽へ敗走させた。さらに、司馬略を攻撃して聊城に逃走させた。安北将軍王浚が討伐軍を派遣すると、これに敗れて戦死した。
王弥は敗残兵をかき集め、その勢力を引き継いだ。
しあわせ荘の管理人さん。
『しあわせ荘の管理人さん。』（しあわせそうのかんりにんさん）は、 ディースリー・パブリッシャーより2018年1月11日に発売されたPlayStation 4用ゲームソフト。
しあわせ荘の管理人さん。 システム
本作は、別荘を改装したマンション・しあわせ荘の管理人とその住人達との交流を描いた恋愛アドベンチャーゲームであり、一人称視点でゲームが進行する。
プレイヤーは、9時から21までの3時間ごとのスケジュールに、「見回り」「掃除」「待機」といった予定を割り振るところからゲームを始める。
このうち、「見回り」はマンション内を見回るものであり、住人と出会うと会話イベントが発生する。「掃除」はマンションを手入れするものであり、共有スペースを掃除すると「清潔度」が上がるほか、機材を設置すると「充実度」が上がる。「待機」は管理人室にとどまり、業者の応対やアイテムの準備、マンション内の確認を行うほか、住人や来客からの内線電話の対応も含まれる。
管理人室にはプレイヤーをサポートするガイド（声 : 牟田実波）がおり、プレイヤーが管理人室を離れている場合は音声のみでのサポートとなる。
プレイヤーには管理人用端末が配布されており、スケジュールの作成や各種情報の閲覧のほかにも、「ブラー」という特殊機能を利用することができる。
以下に代表的なものを挙げる。
ライト属性
ライトシースルー
住人の下着を見る機能で、もともとは来訪者のセキュリティチェックに使われていた。水着など、下着を着用していない場合は使用できない。
しあわせ荘の管理人さん。 システム
ライトインビジブル
プレイヤーの姿を住人から見えなくする機能で、消音機能もついている。
タイム属性
タイムストップ
15秒間、管理人以外のキャラクターの動きを止める機能。
デザイア属性
デザイアリード
相手の心の声を聞く機能。
エナジー属性
エナジークリーン
ごみなどをすべて片づける機能。
マジック属性
マジックウィンド
管理人の足元から風を吹かせる機能。過去のイベントを再生しているときのみ使用可能。
マジックドワーフ
管理人を小さくする機能。過去のイベントを再生しているときのみ使用可能。
プレイヤーはゲームを進める中で、不審者対策として防犯・監視カメラを購入することができ、設置することにより住民は安心する。防犯カメラがない場合は不審者が侵入するため、プレイヤーが自ら撃退する必要がある。
監視カメラは、フィットネスルームやプールおよび更衣室、住民の部屋に設置することが可能であり、プレイヤーは監視カメラからも住民の生活を見ることができる。
なお、監視カメラは様々な種類があり、カラー画面に対応しているものもある。
しあわせ荘の管理人さん。 登場人物
桜井静香（さくらい しずか）
声 - 中原麻衣
302号室の住人である、私立泉櫻女子大学に通う20歳の大学2年生。
裕福な家に生まれ育ったため、上品な振る舞いが目立つ一方、世間知らずな一面もある。また、酒には弱いものの、酒への関心が強い。
橘・バルバラ・クリスティーネ（たちばな・バルバラ・クリスティーネ）
声 - 釘宮理恵
204号室の住人である、私立華咲高校に通う18歳の高校3年生。幼少時からハーフ故の偏見に遭っているため、他者に対してはぶっきらぼうに接することが多い。
竹山日真里（たけやま ひまり）
声 - 金元寿子
101号室の住人である、私立泉櫻女子大学に通う21歳の大学3年生。このマンションの中では一番の古株であり、様々なことに詳しいことから、他の住人に頼りにされている。
しあわせ荘の管理人さん。 開発
本作のプロデューサーである岡島信幸は、PlayStation VRを体験した際、もともとストックとして存在していた『管理人（仮）』という恋愛シミュレーションの企画と相性が良いと考え、本作の企画を始動した。
SIMPLEシリーズなどの開発で知られるタムソフトが本作の開発を担い、ヒロインたちのモデリングは同社の手塚俊介が担当した。
東京ゲームショウ2017直前の2017年9月19日、D3パブリッシャーは本作の全面的なVR対応を見送り、発売後のアップデートで部分的に対応するという方針を発表した。
企画の段階におけるヒロインのアイデアは多数存在していたが、最終的には「お嬢様」「ツンデレ」「不思議ちゃん」の3タイプに決定した。その後、キャラクターの体型についてタムソフトの手塚や小名らを交えた話し合いが行われ、最終的には「お嬢様」である静香が巨乳キャラクターになった。
しあわせ荘の管理人さん。 開発
また、「管理人として住民とコミュニケーションをとるには、家庭用ゲーム機の中でできるぎりぎりのことをしたい」という岡島の意向により、静香の年齢が20歳に設定され、飲酒する場面も設けられた。
「仮想現実にいると感じられることが重要であり、アニメ調のデザインでは意味がない」という岡島の考えから、ヒロインのデザインは『お姉チャンバラ』の上をいくようなリアルなものになったが、ユーザーから「ヒロインたちの顔が濃くて怖い」という指摘が相次いだため、ヒロインの化粧を薄くするなどのマイナーチェンジが施された。

また、ヒロインの体型もそれぞれ異なるようにデザインされており、例えばクリスティーネはハーフであるという設定からほかの二人とは尻の位置や形が異なる。
しあわせ荘の管理人さん。 反響
岡島がファミ通とのインタビューで述べたところによると、本作のタイトルのみが先行して公表された際、タムソフトの代表作である『ドリームクラブ』のようなデザインを連想した多くのファンが実際のグラフィックを見て違和感を覚えたとされている。
IGNの渡邉卓也は、本作について「Playstation VRでのプレイを前提とした作りになっていて遊びにくい」と指摘している。
また、同じジャンルのゲームである『サマーレッスン』と比較して、現実味や生活感のあるグラフィックという点においては一歩進んだものがあると評価した。
大東市立三箇小学校
大東市立三箇小学校（だいとうしりつ さんがしょうがっこう）は、大阪府大東市三箇にある公立小学校。
大東市立三箇小学校 通学区域
※卒業後は基本的に三箇1～3丁目は大東市立谷川中学校に、三箇4～6丁目は大東市立深野中学校に進学する。
鉄道の最高速度
鉄道の最高速度（てつどうのさいこうそくど）では鉄道における最高速度を解説する。
ここでは日本の鉄道において、監督省庁の認可および設備・車両設計上の環境の下で、鉄道車両などが出すことのできる最高の速度について説明する。
鉄道においては列車を高速で走行させることよりも、列車を安全に停止させることの方が技術的に困難である。日本では鉄道運転規則によって、列車に非常ブレーキがかかってから600 m 以内に停止させる必要があった（600メートル条項）ため、営業最高速度はこれによって制限されていた。また、新幹線における200 km/h を超える最高速度は、新幹線鉄道における列車運行の安全を妨げる行為の処罰に関する特例法によって必要な措置を講じたうえで600 m 条項の例外とすることで実現したものである。在来線、第三セクター鉄道線、私鉄線においても、高架橋上、トンネル内、踏切がないなど、線区の事情に応じ、特認により最高速度を引き上げた例が見られる。
鉄道運転規則は2002年に廃止されたが、現在この関係条文は鉄道に関する技術上の基準を定める省令第106条の解釈基準において、非常ブレーキによる制動距離は600 m 以下を標準としているものの、防護無線など迅速な列車防護の方法による場合は、その方法に応じた制動距離とすることができるとしている。
鉄道の最高速度
ただし、線区の最高速度を引き上げるためには、走行する車両の性能向上ばかりでなく、道床と軌道の強化や、曲線におけるカントの扛上、速度制限のある分岐器の交換などの改良工事、信号システムの変更など、設備への投資が不可欠となる。近年では、その費用を鉄道事業者ではなく沿線の自治体などが第三セクターを設立して負担し、高速化を行う事例もしばしば見られる。
また、鉄道利用客が重視するのは最高速度よりもむしろ表定速度（距離 ÷ トータル所要時間）であり、所要時間短縮のためには、瞬間的な最高速度を上げるよりも全体的な速度向上の方が効果的である場合も多い。具体的には上述の設備投資のほか、車両面でも、線形の劣る路線が多い日本では、曲線通過速度を引き上げるため車体傾斜式車両や、最高速度を維持して走る定速運転が可能な車両を導入するなどの手段が講じられる。
鉄道の最高速度 営業最高速度
実際の営業運転において定められている最高速度である。後述の設計最高速度が営業最高速度よりも高い場合であっても、回送列車を含め営業列車では営業最高速度以下の速度で走行しなければならない。
全国新幹線鉄道整備法にて定義される新幹線については以下のとおり。
2024年現在、東北新幹線320 km/h、山陽新幹線300 km/h、東海道新幹線285 km/h、上越新幹線275 km/h、  北陸新幹線と九州新幹線、北海道新幹線、西九州新幹線が260 km/hとなっている。新幹線における最高速度や制限速度は自動列車制御装置によって制御される。
山形新幹線、秋田新幹線には踏切もあり、法的には新幹線ではなく、新幹線乗入区間以外（在来線改軌区間）での最高速度は130 km/h である。
東北新幹線のうち大宮駅以南のルートでは曲線半径600 mから2,000 mの急カーブが連続し、線形上の制約により最高速度は110 km/hとされた。同区間（特に埼京線との並走区間）は2021年3月13日ダイヤ改正で130 km/hに引き上げられた。東海道新幹線にも品川 ～ 新横浜間の多摩川橋梁から武蔵小杉駅（横須賀線ホーム横を通過）にかけて曲線半径600 mの急カーブ存在するため、110 km/hに制限される。
鉄道の最高速度 営業最高速度
東海道・山陽新幹線の主力であった700系は、東海道区間270 km/h、山陽区間は騒音基準をクリアできないため300 km/h とはならず285 km/ hとされていた。なお同車の設計最高速度は340 km/h である。2007年からN700系が導入され、2010年3月13日ダイヤ改正以降すべての定期「のぞみ」が山陽区間でも300 km/h を出せるようになった。但し急カーブ上に位置する熱海駅と徳山駅の通過時には185km/h制限が設けられている。
東海道新幹線で全列車を285 km/hで走らせるにあたり、100系は騒音基準をクリアできないため220 km/hでの運転に留まったことから、東海道新幹線では2003年までに置き換えられ、その多くが寿命よりも早く廃車となった。
鉄道の最高速度 営業最高速度
旧日本国有鉄道（現在のJR各社）の在来線において、各路線の該当する線路種別ないし線路等級に基づく最高速度。
線路種別が制定された戦前から戦後にかけては特別甲線（1級線）でも95 km/h であったが、151系・153系電車などの新性能電車が出揃った1958年（昭和33年）から東海道本線で特例を適用して110 km/h へ、さらに1968年（昭和43年、いわゆるヨンサントオ改正）から東北本線・高崎線・上越線・信越本線（宮内 - 新潟間）・北陸本線・山陽本線で120 km/h へと引き上げられた。
120 km/h 線区・区間は1970年代以降、鹿児島本線・常磐線・総武本線（快速線開通時）・中央本線・函館本線・信越本線（高崎 - 長野間）・阪和線・大和路線などへと拡大した。いずれもこの時点では、120 km/h 運転が行われたのは特急形電車（185系を除く）と181系気動車による特急列車のみである。その後、立体交差の湖西線 (130 km/h) 、国鉄分割民営化後に開業した海峡線 (140 km/h) などでこれを上回る速度での走行が開始された。
鉄道の最高速度 営業最高速度
民営化以降、地平路線でも各地の主要幹線で、特急列車のみならず一部の普通列車（おもに快速列車）についても120 - 130 km/h 運転が行われるようになった。これは通勤形・近郊形電車や一般形気動車の飛躍的な性能向上（後述）に負うところが大きい。首都圏の一例としては、今や元々貨物線であった品鶴線でさえも、横須賀線や湘南新宿ライン、相模鉄道直通の列車が最高速度120 km/h で走る。
2024年現在、特急列車以外で130 km/h 運転が行われる路線および列車は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の常磐線（E531系電車）、東海旅客鉄道の中央本線（315系）、西日本旅客鉄道（JR西日本）の琵琶湖線・湖西線・JR京都線・JR神戸線（223系及び225系電車の新快速）、JR西日本・四国旅客鉄道（JR四国）の瀬戸大橋線・予讃線（5000系・223系5000番台の快速マリンライナー）などが挙げられる。
鉄道の最高速度 営業最高速度
私鉄ほど細分化されていないが、電化・非電化の違いや、複線か単線かを始めとした線路規格、閉塞方式などの差に起因して区間ごとに最高速度が変わる路線もある（大糸線、室蘭本線、宗谷本線、山陰本線、日豊本線など多数）。東海道本線一つ取っても、現在はJR東日本の戸塚 - 小田原間および品鶴線区間とJR東海の豊橋 - 米原間が120 km/h、JR西日本の米原 - 神戸間が130 km/h、それ以外（垂井線、美濃赤坂線などの支線を除く）が110 km/h と区間によって異なってきている。
鉄道の最高速度 営業最高速度
国鉄・JRでは内部規程において各線区における列車別で異なる最高速度を設定しており、必ずしも全列車が線区最高速度で走行可能ではない。国鉄・JRでは各線区において列車を「高性能列車」と「その他の列車」の2種類、あるいは必要に応じて「高性能列車」のうちの「高性能優等列車」を加えた3種類の列車別で最高速度を設定する形を原則としており、「高性能優等列車」あるいは「高性能列車」は線区最高速度と同一だが、「その他の高性能列車」は線区最高速度と同一か若干遅い最高速度が設定され、「その他の列車」については上限を110km/hとして、東海道本線などごく少数の路線を除き線区最高速度より遅い最高速度が設定されている。ここでいう「高性能列車」とは、国鉄・JRにおいて気動車と、当初は電車については指定された新性能電車のみであったが、国鉄分割民営化の時点では車両の形式別最高速度が95km/h以下の電車を除いた新性能電車と定義されている。「高性能優等列車」については、原則として高性能列車のみで組成された特急と、国鉄では定員制の急行を加え、現在の各JRでは更に非定員制の急行を加えるケースや、非定員制の急行は加えず定員制の非優等列車を加えるケースもあるなど定義が異なっている。しかしいずれにせよ高性能列車以外の車両は優等列車であっても「高性能優等列車」に含まれない。このため客車列車による優等列車は、ほとんどの線区で「その他の列車」の最高速度が「その他の高性能列車」より10km/h以上遅い規定となっていることもあり、電車や気動車の非優等列車より最高速度が遅くなることが多い。もともと国鉄では列車別での最高速度を規定していなかったが、昭和30年代に気動車の速度向上を目的として気動車と気動車以外で各線路種別の最高速度が分けて規定され、後に新性能電車が気動車側に加わり「高性能列車」となった。「高性能優等列車」については、東海道本線から始まった最高速度110km/h化の特例の時点では車両形式と列車名で対象列車を指定する形式であったが、後にヨンサントオで各線区の最高速度を120km/h化するにあたって整理され、「高性能優等列車」という形に落ち着いた物である。
鉄道の最高速度 営業最高速度
国鉄によって計画され、第三セクター智頭急行によって開業された智頭線においても、「スーパーはくと」が130 km/hで運転されている。
鉄道の最高速度 営業最高速度
以下は、私鉄各社が路線・区間・列車種別・使用車両ごとに届け出、認可を受けたうちの、路線ごとの最高速度。
私鉄では戦後間もない1947年に近畿日本鉄道（大阪線・山田線）が、1949年に京阪神急行電鉄（神戸本線・京都本線）が110 km/h の運輸省認可を取得。まだ高性能車（国鉄呼称では新性能車）は登場しておらず、電車はすべて吊り掛け駆動、また多くが自動ブレーキの時代であった。以降阪神電気鉄道（阪神本線。1954年、高性能車登場時。ATS導入後は106 km/h）、名古屋鉄道（名古屋本線、1961年）、東武鉄道（伊勢崎線・日光線、1962年）、小田急電鉄（小田原線、1963年）が順次110 km/h運転を開始した。以上6社のうち頭から3社が標準軌、残りの3社が狭軌である。なお当時、阪急神戸本線と阪神本線は軌道法準拠で架線電圧も600 V であった。
近鉄は1988年に私鉄で初めて120 km/h 運転を開始、現在は大阪線・志摩線などの一部区間で130 km/h 運転を行っている。その他では1990年以降、東武（日光線）、京浜急行電鉄（本線の一部、大半が通勤形電車）、名鉄（名古屋本線・常滑線・空港線。名古屋本線のみ通勤形電車を含む）、南海電気鉄道（空港線）が120 km/h、阪急電鉄（神戸本線・京都本線）が115 km/h へと最高速度を引き上げた。
鉄道の最高速度 営業最高速度
新規に開業した北越急行ほくほく線では、2002年から特急「はくたか」において最高160 km/h 運転が実施され、2010年からは京成電鉄成田空港線でも「スカイライナー」で大手私鉄で初めで160 km/h 運転が実施された。2015年現在まで160 km/h はJR在来線にも類例が無く（ただし北越急行は第三セクターでJR車両（681系・683系）が直通運転された）、新幹線以外の鉄道としては北越急行と京成の両社が国内で歴代最速となっている。北越急行の特急「はくたか」は2015年3月13日をもって廃止となり、160 km/h運転を行うのは京成電鉄のみとなった。また、これも第三セクターであるが、つくばエクスプレスは高規格の新線であり、路線の性格上、全車両が通勤形電車ながらも130 km/h 運転を行っている。
2024年現在、大手私鉄では西武鉄道 (105 km/h) と相模鉄道 (100 km/h) と阪神電気鉄道(106 km/h)のみ営業最高速度が110 km/h 未満である。上記以外の京王電鉄（京王線、相模原線）、京阪電気鉄道（京阪本線）、西日本鉄道（天神大牟田線）はいずれも110 km/h となっているほか、東急電鉄は田園都市線に加えかつて高速運転のイメージから程遠かった東横線、あるいは準大手私鉄の山陽電気鉄道でも最高速度110 km/h 運転が行われている。ただし、東武や小田急などでも通勤形車両による列車は100 km/h に留まっており、有料特急の格付けを尊重して序列を付けた形となっている。また、京王（井の頭線）や阪急（宝塚本線）などは主要路線でも線形が主因となって運転速度に較差があり、経営的には費用対効果も無視できず、一概にどの会社が高速化に熱心であるとは言い切れない。
前項の私鉄における営業最高速度と同義。
私鉄の認可最高速度のうち、区間・駅間における最高速度。
実際のダイヤ（列車運行図表）作成において、運転曲線（ランカーブ）を引く過程で設定されている最高速度で走れるか否かは、運転曲線の引き方すなわち走り方による。たとえば5 km 程度の区間で1回だけ120 km/h まで上げて後は次駅まで惰行のみの走行（平坦や上り勾配の場合徐々に速度が下がる）と、110 km/h までしか出さなくても再力行を行い最高速度付近の速度を維持する走行（定速運転に近い走り方）とでは、運転時分に大差はなくなる。
上記に関連して、最高速度向上を時間短縮ではなく遅延回復余力（余裕時分）として用いる場合もある。
地平を走り道路との平面交差のある在来鉄道では非常停止距離を600 m 以内としなければならない（上述の600メートル条項）。在来鉄道のスピードアップはこのブレーキ性能に関する規定によって制約を受けるケースが多い。
1968年に国鉄の在来線特急が初めて最高速度を120 km/h に引き上げた際にも、車両側ではブレーキ関係の強化改善が行われ、初速120 km/h からの非常減速度が4.0 km/h/s 以上とされている。
複々線以上の路線のうちの緩行線で上述の自動列車制御装置 (ATC) を導入している場合は、概してその設定最高速度が線区最高速度よりも低い。例えば山手線は線区最高速度95 km/h に対して、ATCの上限は90 km/h、常磐線の電車も同130 km/h に対して、緩行線におけるATCの上限は90 km/hとなっている。他にも、営業最高速度に達すると自動的に加速を止めるスピードリミッターや、ブレーキがかかる過速度検知装置を採用している鉄道事業者もある。
鉄道の最高速度 設計最高速度
車両の走行性能（おもに動力性能）の観点から、車両（車種）ごとに設定されている理論上の最高速度。鉄道車両における性能指標の一つである。多くの場合営業最高速度と同じかそれよりも高いが、高い場合は試運転や高速走行試験でのみ実際に記録することができる。
動力源である内燃機関や電動機の最高回転数（許容回転数）と減速比・歯車比、動輪径によって決まる最高速度。動力源の最高回転数と動輪径に正比例し、減速比や歯車比に反比例する。
国鉄電車の場合はさらに15 %程度の余裕を差し引いて公称値としていた（例：国鉄485系電車は主電動機の最高回転数4320 rpm において190 km/h となるが、設計最高速度は160 km/h と公表されている。営業最高速度は海峡線における140 km/h）。実用面ではあまり意味がなく慣習的なものである。
動力源である電動機の定格回転数で決まる列車速度である。
平坦線均衡速度とは、平坦（0 ‰勾配）上で力行（加速）を続けて達することのできる最高速度。車両重量当たりの動輪周引張力（牽引力）と、空気抵抗を含めた走行抵抗（列車抵抗）が均衡する速度、すなわち加速力が0となる速度である。実用面では許容最高速度よりも重視される。
鉄道の最高速度 設計最高速度
電車や電気機関車といった電気車は、直流整流子電動機の時代には重量当たり出力をより大きく取るための大出力モーターの開発や車重の軽量化、定格速度を高く取る（定格速度が低くても弱め界磁制御を広範囲で行う）など様々な技術を駆使して高速性能を向上させていた。しかし1990年代以降は、VVVFインバータ制御の普及によって比較的容易に高速性能の向上が可能となり、全般的に平坦線や後述する上り勾配における均衡速度は著しく向上している。逆に在来車と共通運用するために出力を抑えるケースも現れている（JR貨物EF210形電気機関車など）。
新幹線ほどの高速になると、トンネル内と外（明かり区間）とで差が大きくなる。
気動車についても、1960年代にキハ181系などで高速化が試みられた後、1990年ごろから大出力エンジンを2基搭載し、直結段を複数設けて最終減速比を小さく取ることで電車並みの速さとなる120 - 130 km/h での巡航を可能とした特急形車両が続出したほか、JR北海道キハ201系気動車のように一般形であっても電車と同等の走行性能を持たせ、電車と併結・総括制御を行う例も現れた。
出力の高い車両では許容最高速度を上回ることもある。逆に、出力が低かったり低速域重視に特化した車両では、許容最高速度や営業最高速度に達することができない例も過去には多かった。
鉄道の最高速度 設計最高速度
その他、先述のブレーキ性能や、脱線係数に係わる車体の重心高さ、台車の性能に起因する揺動特性、直進安定性などから設計最高速度が制約を受ける場合もある。これらの安全性を鑑みて「実用最高速度」が設定されることもある。
旧国鉄（現在のJR各社）のダイヤ作成において、車両・編成（MT比）・積空・線区ごとに計測または計算された10 ‰上り勾配における均衡速度に基づき、運行される鉄道車両の速度の基準を記号で表したものが速度種別である。これについても近年は営業最高速度を上回る車両が多い。
動力装置を持たない客車や貨車の最高速度は、第一に走行装置の構造（二軸かボギーかなど）と空気ブレーキの方式・機能によって規定され、次いで牽引する機関車によって左右される。基本は国鉄の旧形客車が95 km/h、2段リンク式二軸貨車は75 km/h であり、以来速度向上が試みられて客車、ボギー貨車（JR貨物コキ100系貨車など）ともに110 km/h まで引き上げられている。
鉄道の最高速度 欧州の鉄道の最高速度
イタリアではETR400型（フレッチャロッサ・ミッレ）によって時速350 km運転へのテストが行われ、2016年2月にはイタリア国内最高速度記録となる時速393.8 kmを記録した。しかし、高速走行時に線路のバラスト（敷石）を巻き上げ反対方向を走る列車に当たり破損事故が発生。バラスト飛散防止剤の線路への塗布が必要となったが、技術面と経済面からコストに見合わないことから、2018年5月28日にイタリア交通省と鉄道安全機関ANSFはイタリア国内での時速350 km運転の無期限延期を発表した。
フランスのLGVでは、複線間隔が広い東ヨーロッパ線で欧州最速の時速320 km運転が行われている。LGVは最初に開業した区間では複線間隔が4.2 mで、高速化に対応するため北線では4.5 m、地中海線以降は4.8 mと間隔が広げられたが、既存路線を高速化するには複線間隔の拡大や線形改良などが必要で金銭面などから非現実的といわれている。
ドイツではケルン－フランクフルト間など最高時速300 kmで運転できる区間は少ない。ドイツでは各地方に都市が点在しているため高速化の必要性に乏しく、高速列車の多くは300 km運転ができる区間においても最高速度250 kmまでで運行されている。
鉄道の最高速度 中国の鉄道の最高速度
京滬高速鉄道、京広高速鉄道、京瀋旅客専用線、杭長旅客専用線の営業最高速度は350km/hであり、2025年現在、旅客営業を行う鉄道路線としては世界最速を誇る。350km/h運転を行う列車には、復興号CR400AF型、CR400BF型が充当される。
観興寺 (久留米市)
観興寺（かんこうじ）は福岡県久留米市山本町耳納にある曹洞宗の寺院
。寺伝によれば白雉年間（650年 - 654年）の創建という。本尊は千手観世音菩薩。
遍照院 (久留米市)
遍照院（へんじょういん）は福岡県久留米市にある真言宗大覚寺派の寺院。
遍照院 (久留米市) 概要
1656年創立。創立者は法印快応。久留米城内にあった祇園寺の末寺であった。祇園寺は明治維新後に廃寺になった。本尊は聖観世音菩薩。
勤皇の志士として知られる高山彦九郎の墓がある。その墓前には、1917年（大正6年）5月19日に朝香宮鳩彦王がコウヤマキを、1921年（大正10年）10月13日に久邇宮邦彦王がゲッケイジュをそれぞれ手植えした。
日本庭園も有名。
遍照院 (久留米市) 所在地
〒830-0014 福岡県久留米市寺町56
吉田田タカシ
吉田田タカシ（よしだだたかし、1977年5月23日-）は、日本の教育者、音楽家、ファシリテーター、クリエイティブ・ディレクター、芸術家。
吉田田タカシ 人物
兵庫県多可郡出身。兵庫県立西脇高等学校、大阪芸術大学デザイン学科卒業。
スカバンド『DOBERMAN』のボーカル、アートスクール『アトリエe.f.t. 』主宰、『まほうのだがしやチロル堂』共同代表、登校拒否の子どもから大人が学び社会を変える『トーキョーコーヒー』代表。
吉田田タカシ 教育活動 - アトリエe.f.t.
1998年、大阪芸術大学在学時にアートスクールアトリエe.f.t.を開校。“たのしいにいのちがけ”を胸に、老若男女約200名のメンバーと“つくるを通していきるを学ぶ”独自の教育を実践している。2015年6月にNHKニュースウオッチ9で特集され、ユニークで本質的な独自の指導方法が評価された。
2017年12月には、アトリエe.f.t.生駒校も開校。「つくるを通して生きるを学ぶ」を掲げ、ワークショップを通して、思考力、発想力、表現力、コミュニケーション力など、人生を切り拓く為に本質的なスキルの獲得を目的としている。
2020年 株式会社たのしいにいのちがけ設立。同年、放課後等デイサービス「bamboo」を開始（発達障害と呼ばれるこども達の型破りな才能を見出し伸ばすスクール）。
2022年「トーキョーコーヒー」設立（登校拒否の言葉遊びから生まれた、教育システムを進化させるムーブメント。大人が楽しく学びあう拠点は全国に約300ヶ所）。
2023年 朝日新聞beフロントランナーに掲載。
吉田田タカシ 音楽活動 - DOBERMAN
1998年 同大学の友人を主軸としてスカ・バンドDOBERMANを結成。ボーカル、作詞を担当し、アルバム6枚をリリース。フジロックフェスティバル、釜山ロックフェス、韓国ツアー、ヨーロッパツアーなどを行う。
2020年 木梨憲武と合作「ホネまでヨロシク (feat. DOBERMAN)」をリリース。
2023年 結成25周年記念アルバムリリース。サントリー生ビールのCM音楽制作。
吉田田タカシ まほうのだがしや チロル堂
2021年 奈良県生駒市に、こどもに情け無い思いをさせずに孤独貧困などの課題を解決する機能をもった駄菓子屋を設立。
2022年 チロル堂の仕組みがグッドデザイン大賞（内閣総理大臣賞）受賞。
にいがた経済新聞
にいがた経済新聞（にいがたけいざいしんぶん）は、2016年4月に開設されたニュースサイト。新潟県内の企業の情報や経済ニュースを中心に配信している。運営は有限会社にいがた経済新聞社。2016年10月から2019年3月までは紙媒体でも同題の月刊ビジネス情報紙として発行・販売されていた。略称は「NIIKEI（にいけい）」。
にいがた経済新聞 概要
ウェブニュースサイト「にいがた経済新聞」は紙媒体に先行して2016年4月に配信を開始した。「地域密着型ニュースサイト」を掲げている。同年5月にはYouTubeチャンネル「にい経NEWS」を開設し、動画でのニュース配信もおこなっている。
2016年10月から2019年3月までは、同題の情報誌が紙媒体でも印刷・発行されていた。紙媒体版の「にいがた経済新聞」は有限会社にいがた経済新聞社から毎月10日に発行され、ウェブサイト版とは異なる記事を掲載していた。定期購読のほか新潟県内の蔦屋書店、またニューデイズやキオスクなどのコンビニエンスストア、ビジネスホテルでも販売されていた。タブロイド判、全頁カラー印刷、2018年時点では各号16–24ページで、販売価格は1部249円（税込）だった（定期購読の場合、年間2,500円）。休刊の翌月2019年4月には無料配布にリニューアルした月刊ビジネス情報紙として『Biz Link（ビズリンク）』を創刊したが、2020年9月に休刊した。
にいがた経済新聞 にいがた経済新聞社
法人番号は7110002002183である。2022年（令和4年）1月時点では上越支局（新潟県上越市高土町）および東京支社（東京都港区浜松町）を持つ。2023年には「NIIKEI文学賞」を創設した。
「にいがた経済新聞」の創刊には日刊工業新聞記者出身で新潟県議会議員を3期務めた石塚健（のち代表取締役社長）らが携わった。
特記のない記述は公式ウェブサイトの記載による。
2016年（平成28年）
4月 - WEBニュースサイト「にいがた経済新聞」の配信をスタート
9月 - 紙媒体『にいがた経済新聞』 創刊準備号（タブロイド判、カラー8頁）を発行
10月 - 10月10日、紙媒体の月刊ビジネス情報誌『にいがた経済新聞』 創刊号（タブロイド判、カラー8頁）を発行
12月 - 紙媒体『にいがた経済新聞』12月10日発売号、12頁に増頁
2021年（令和3年）
3月 - おくやみ情報（訃報）の配信を開始。
6月 - 上越支局を新潟県上越市に開設。
8月 - 事件や事故の報道（司法報道）を開始。
9月 − 株式会社NOBORDER（NOBORDER NEWS TOKYO）と業務提携。東京支社をNOBORDER本社（東京都港区）内に開設。
12月 - 求人情報ポータルサイト「JOBFUL niigata」を開設。
にいがた経済新聞 にいがた経済新聞社
2023年（令和5年）に会社創立6周年を記念して、初めての文学賞企画であるNIIKEI文学賞が創設された。「新潟にゆかりのある物語」を募るもので、第1回の募集ジャンルはライトノベル部門、純文学部門、エッセイ部門、ショートショート部門の全4部門であった。株式会社Sight（新潟市中央区）と共催。第1回の作品募集は2023年5月末に締め切られ、受賞作は2023年12月頭までに順次発表された。
呉服元町
呉服元町（ごふくもとまち）は、佐賀県佐賀市の町名。佐賀市中心部に位置しており、江戸時代佐賀城下町にあって長崎街道が通った。近世以降も中心市街地の商店通りとして賑わう。呉服町名店街、元町商店街、中央マーケットの3つの商店街が所在する。
呉服元町 地理
近世の佐賀城北方・長崎街道沿いにあった呉服町および元町を前身とする。現代の町域は、国道264号東いちょう通り（貫通道路）から数百m北、県道30号大財通りの西側沿道、裏十間川と十間堀川の間に広がる。隣接する町は、北が大財一丁目、東が高木町と柳町、南が松原二丁目・三丁目、西が中央本町と白山二丁目。
全域が都市計画法に基づく佐賀都市計画区域の市街化区域・商業地域で、建ぺい率80%・容積率400%の制限がある。
呉服元町 産業
2014年時点で町の事業所数は100を数える。産業構成をみると、卸売業・小売業が事業所・従業者ともに半数近くを占め、次いで宿泊業・飲食サービス業、その他のサービス業が多い。
呉服元町 歴史
佐賀城下では江戸時代初期、旧村中城（龍造寺城）の周囲に佐賀城が築かれ、その北方に城下町が造られた。
『鍋島勝茂公譜考補』によると、佐賀城は1602年（慶長7年）に一部で建設が始まり、1608年（慶長13年）に総普請、1609年（慶長14年）に天守閣が竣工し完成、藩主鍋島勝茂が本丸に移る。城下町は、1591年（天正19年）に城の北西に位置する佐賀郡蛎久（かきひさ）村（現・佐賀市鍋島町蛎久）から町が移され町人が移住したのが起源である。当初は六座町・伊勢屋町・中町・白山町の4町で、次第に拡大していった。本格的町割りは、1608年の総普請で家中屋敷と町小路が建設された際に行われたと考えられる。その後、1789年（寛政元年）や1803年（享和3年）の資料では城下町は33か町と記されており、呉服町や元町なども列記されている。
呉服元町で現在も営業を続ける中で最も創業が古い店として、安永年間（1772年 - 1781年）創業と伝わる店がある。江戸期の資料を見ると、寛政元年（1789年）幕府巡見報告には、呉服元町の前身の諸町として、蓮池町、上芦町、高木町、呉服町、元町、東魚町の6か町が記されている。
呉服元町 歴史
なお、呉服町および元町は、佐賀城下を通る長崎街道に面していた。城下東口の構口から入った場合、牛島町、柳町、蓮池町の次が呉服町で、ここまで道は真っ直ぐになっている。呉服町沿いの街道を北に曲がると元町で、その先を曲がると白山町、米屋町、中町（いずれも現白山二丁目）で、その西にも城下町が続く。
また、隣接する旧・高木町（現呉服元町）の願正寺が佐賀藩内の浄土真宗寺院の触頭（藩内の総本山）と定められ、明治 - 昭和期の民謡『蓮池節』に「願正寺参り」と唄われたように、多くの参詣者を集めた。その中には呉服を買い求めに立ち寄る人々がおり、呉服町の形成に影響した。
江戸期、長崎街道における公用の貨客輸送に用いる札馬（駄賃馬）を置く「馬次所（馬継所）」、および飛脚の運ぶ公的書類などを宿場で引き継いだ記録を書き残す「問屋場」が、佐賀城下の街道沿いに東西1か所ずつ計2か所置かれていた（馬次所と問屋場は同じ場所にあった）。西の1か所は長瀬町に、東の1か所は呉服町にあった。1759年（宝暦9年）の記録『御領中郡村附』には馬次所が、伊能忠敬の『測量日記』内1812年（文化9年）旧9月の記述には問屋場が、それぞれ呉服町にあったことが記されている。
呉服元町 歴史
しかし、1800年（寛政12年）長崎奉行の泊まる宿として呉服町に「本陣」が設けられると、旅行者が集まる馬次所や問屋場が本陣と同じ町にあると警備の都合が悪いことから、馬次所・問屋場は隣の元町に移された。1854年（嘉永7年）の『呉服町・元町竈帳』では元町に所在したことが記されている。
なお、1637年（嘉永14年）頃、馬は東西各30頭ずつ計60頭配置されていた。のち1772年（明和9年）までに、馬の数は計100頭に増やされている。1783年（天明3年）頃には、本馬（=荷物1駄分・目方40貫まで）1頭1里につき24文、人足1人（5貫目まで）につき12文であったが、交通量が増えて煩雑になったため、幕府に増額を願い出て働きかけを続けた結果、同年10月に24→41文、12→21文への増額（中山道並み）が認められ、幕末まで続いたという。
呉服元町 歴史
願正寺は城下の旧高木町・現呉服元町に所在する浄土真宗（西）本願寺派の寺院で、建立は1600年（慶長5年）関ヶ原の戦いの直後である。関ヶ原にて西軍に属した鍋島勝茂は、読みが外れ敗北、徳川家康の信を失う。この戦いに際して鍋島氏は、西本願寺の准如に勝茂の妻女や龍造寺高房の身辺保護を依頼していた。決戦の後勝茂は、小城郡晴気村（現小城市）出身の僧侶、円光寺元佶を通じて家康に陳謝し、立花宗茂の討伐を条件に赦免を受ける。そして帰国後間もなく、准如と西本願寺への恩に報いるため、願正寺を建立した。このとき、佐賀藩領内の浄土真宗寺院を全て西本願寺派に転派させるとともに、願正寺の配下に置く措置も執った。
西本願寺派内において肥前国の法頭職（拠点）に指定された願正寺は、慶長年間より、領内の浄土真宗門徒に対し「開山番料」という名の銀銭の徴収を開始した。集められた資金ははじめ願正寺から西本願寺に納められていたが、1721年（享保7年）までに願正寺が直接受納することが認められた。初めは納付率が高かったものの次第に滞納が増加し、明和年間には藩が末寺に対して番料の一時建て替えなどを指示、また大庄屋などの町役人・村役人を徴収にあたらせるなど、徴収に力を入れていた。
呉服元町 歴史
なお、願正寺の鐘楼は1696年（元禄9年）旧8月から1854年（安政元年）旧5月まで、城下の市民に広く時刻を知らせる時鐘として用いられた。1753年（宝暦3年）の記録によると、2人が昼夜交代で勤務し、日中の明六ツ（午前6時）から暮六ツ（午後6時）（いずれも不定時法）までの間鐘を撞いた。宝暦年間頃、鐘楼堂は傷んで建て替えが必要となり藩に願書を出している。のち、藩の許可を得て境内で万人講（富くじ）を開催して資金を集め、1768年（明和5年）8月にようやく建て替えられている。その後、鐘自体の劣化が進んで音の響きが悪くなり、1854年から時鐘は白山町の龍造寺八幡宮で撞くようになった。
長崎街道において上使（幕府の役人）が宿泊しもてなす宿は「本陣」または「茶屋」が充てられ、藩が運営した。江戸の初期から中期まで、佐賀城下には本陣がなく、願正寺と称念寺が茶屋（仮本陣）として用いられ、長崎奉行なども宿泊した。2つの茶屋は、藩主の休憩所に用いられていたものが転用されたと考えられる。
呉服元町 歴史
江戸後期、寛政年間になると長崎奉行の宿泊の頻度が増え、本陣の設置が求められるようになる。そこで、呉服町で御用商人を営んでいた野口恵助が私邸を提供した。その際、野口は講を催して資金を調達した上で門や塀を新築し整えたため、1800年（寛政12年）藩は野口に裃を授与して表彰した。また、当初野口は本陣となった邸内に住んでいたが、藩が隣接する屋敷を買い上げてそこに移住、本陣は地主である野口から藩が借用しその地子銭（地税）は免除された。
1843年（天保14年）の『呉服町絵図』には、呉服町の東端、東方から裏十間川の晒橋を渡ってすぐの街道北側に本陣屋敷が見える。屋敷は柵と塀、濡門付きで描かれており、広さは1段1歩半、他に屋敷9歩とあり、安政年間に藩が買収したり献上したりして数度にわたり拡張したことも記されている。またこの頃著された『呉服町本陣見取図』には間取りが描かれており、「御書院」「寝所」「御次」「家老屯」「御膳所」「医師」「祐筆」などの部屋名を見ることができる。
現在、跡地はマンションになっており、塀の一角に説明版が設けられている。
また当時有数の広さを誇っていた本堂は、1883年（明治16年）8月の第1回から1886年（明治19年）1月の第7回まで、佐賀県議会の臨時議事堂として使用された。
呉服元町 歴史
呉服元町が現在の地名となったのは、住居表示が実施された1969年（昭和44年）12月1日からである。この範囲は1889年（明治22年）佐賀市の市制施行から1969年まで、呉服町と元町（中央マーケットを含む）の全域および、大財町（大財三区および六反田）、上芦町、高木町、千代町（旧・蓮池町）、東魚町の各一部であった。
近代に入ると呉服町付近は佐賀市の商業地として興り、大正から昭和中期には3つの銀行店舗があった。
1896年（明治29年）に佐賀貯蓄銀行が設立され、呉服町の裏十間川沿い（現在の旧佐賀銀行呉服町支店の土地）に本店を構えた。後の1924年（大正13年）に佐賀貯蓄銀行は破たんするが、翌1925年（大正14年）その跡地に建物を新築して唐津銀行が佐賀支店を開設した。この建物が1934年（昭和9年）現在の外観への改修を経て現存する旧佐賀銀行呉服町支店である。唐津銀行は1931年（昭和6年）合併に伴い佐賀中央銀行と改称したが、本店は旧行から引き続き唐津市であり呉服町はしばらく佐賀支店のままとなった。
また、1909年（明治42年）在東京の大手銀行として初めて佐賀県に進出した不動貯金銀行（東京府）は呉服町に佐賀支店を開設した。1917年（大正6年）には佐賀市水ヶ江町に本店を置く肥前銀行が呉服町に佐賀支店を開設、1920年（大正9年）には同行の本店になった。
呉服元町 歴史
呉服町にできた佐賀市最初の大型商店が「丸木屋呉服店」で、1920年（大正9年）10月に開店し4階建ての店舗を有したが、1927年（昭和2年）に金融恐慌の煽りを受けて閉店する。跡地には1933年玉屋が進出、同年末、5階建ての店舗を有し当時九州で5番目の百貨店となる「玉屋呉服店」が開業、翌1934年（昭和9年）には「佐賀玉屋」に改称する。佐賀玉屋は、終戦から20年後の1965年（昭和40年）に中の小路の中央大通り沿いに移転するまで、南里呉服店とともに佐賀市内随一の大型店であった。
佐賀県内の地価の最高地点は、1911年（明治44年）に柳町から変わって以来、1968年（昭和43年）松原町の中央大通り沿いに変わるまでの間、呉服町であった。このことからも佐賀市街の中心地だったことがうかがえる。
戦後、1963年（昭和38年）に呉服町名店街はアーケードを設置した。また1966年（昭和41年）からは、呉服町名店街・元町商店街と近隣の白山商店街などが合同で夏の夜市「さが銀天夜市」を開始するなど、昭和40年代は商店街が安定して拡大していった。
一方、玉屋移転後の1960年代後半から、佐賀市中心市街地では大型店の出店が相次ぎ、呉服町（呉服元町）も同様であった。。
呉服元町 歴史
1970年（昭和45年）、5階建て衣料品店「ミヤコ」が開業。1974年（昭和49年）、南里が4階建ての衣料品店「南里本店」を新築開業した。1979年（昭和54年）には、明治後期から呉服町に商店を構えていた「窓乃梅」が寿屋と共同で大型店を開業、下層階に核店舗として寿屋のスーパー、上層階に窓乃梅の衣料品エリアが入居する形を採った。
対する商店街では、昭和50年代に入ると店舗の多くが卸売業中心から小売業中心へとシフトしていった。やがて中小の商店街と大型店の競争が起こったが、中心市街地全体でも同様の傾向で、この地域の小売業は昭和50年代頃最盛期を迎えたと見られている。
昭和60年代に入ると小売業店舗の郊外への拡散が始まる。1987年（昭和62年）には、紳士服店や家電量販店が郊外のバイパス沿いに相次いで進出した。1991年（平成3年）の大規模小売店舗法（大店法）改正はこれを加速させる。
この環境変化により中心市街地の空洞化・衰退が進んだ。呉服元町では、1999年（平成11年）に南里本店が閉店し、寿屋佐賀店が撤退、さらに佐賀銀行呉服町支店は老朽化した店舗から撤退し大財一丁目に新築移転した。2005年（平成17年）には窓乃梅も閉店する。2004年（平成16年）に元町商店街協同組合が、2008年（平成20年）には呉服町名店街協同組合がそれぞれ解散、翌2009年（平成21年）には呉服町のアーケードが撤去された。
これに歯止めをかける活性化策として、窓乃梅の跡地に佐賀県国保会館が誘致され2013年に完成。2010年には住民と商店主らにより「街なか再生会議」が発足、別に設立されたまちづくりのNPO「まちづくり機構ユマニテさが」と共に民間のアイデアで活性化立案を始めた。空き店舗の利用、南里本店跡など空き地でのコンテナ型のチャレンジショップ提供などの施策が効果を挙げ、呉服町の空き店舗率は2010年から2016年にかけて5割から3割に低下した。
呉服元町 世帯数と人口
2022年（令和4年）1月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
直近30年ほどの人口をみると、周辺の佐賀市中心市街地の傾向も同様で、バブル期後半から平成不況期にかけて大きく減少した後、マンション建設の影響などもあって、緩やかに増加する推移をたどった後、再び減少しつつある。
出典:2000,2010,20201992,2004,2014, 2017
呉服元町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。