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伝統芸能伝承館森舞台 概要
もと登米伊達氏の鍛冶屋屋敷跡地に当地の伝統芸能である登米能、岡谷地南部神楽、とよま囃子の活動拠点として1996年（平成8年）に開館。本格的な能舞台のほか、稽古場や展示室が設置されている。春には茶会にも利用される。設計は建築家・隈研吾。1997年（平成9年）、日本建築学会から同学会賞作品賞を受賞した。
伝統芸能伝承館森舞台 舞台
舞台の柱は地元産のヒバを用い、屋根は当地特産の天然スレート葺。舞台には腰板をつけていないため、夜になると舞台は宙に浮いているような雰囲気となる。床下には足拍子の共鳴装置として瓶を数個配置。また、舞台と見所の間の白洲は広い空間を設け、白玉砂利ではなく黒い砕石を敷きつめて、森の暗さとの一体化を出している。鏡板の絵は日本画家・千住博の制作。正面松の絵は鏡板の枠内におさまりきれない大きさで天然群青を用いて描かれている。脇（切戸口）の若竹もやはり天然群青で描かれている。
伝統芸能伝承館森舞台 展示室
能装束、能面、鼓、扇等をはじめ登米能に関する資料を展示している他、演能もビデオを視聴できる。グラフィックデザイナー・原研哉が担当。
伝統芸能伝承館森舞台 上演
毎年6月に新緑薪能、9月の秋祭りの宵まつりに薪能が演目を変えて上演される。
サン・ジョゼEC
サン・ジョゼEC (ポルトガル語: São José Esporte Clube)は、ブラジル・サンパウロ州サン・ジョゼ・ドス・カンポスを本拠地とするサッカークラブである。1933年8月13日設立。
芦貞
芦貞（あしさだ、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
芦貞 来歴
師系・経歴不明、大坂の人かといわれる。役者似顔絵の分野で活躍する。文化12年（1815年）版行の一枚摺り見立番付「ひいき」に芦貞の名がある。
ジョナサン・ブロンデル
ジョナサン・ブロンデル (Jonathan Blondel), (1984年4月3日 - )は、ベルギー・イーペル出身の元サッカー選手。元ベルギー代表。ポジションはミッドフィルダー(DMF)。
ベルギー1部リーグの強豪、クラブ・ブリュージュで長らくプレー。ベルギー代表としても4試合に出場した。
一酔斎
一酔斎（いっすいさい、生没年不詳）とは、江戸時代の京都の浮世絵師。
一酔斎 来歴
師系・経歴不明。京都の人で一酔斎と号す。文政頃に合羽摺の役者絵を残している。
サン＝ルイ (オー＝ラン県)
サン＝ルイ （Saint-Louis）は、フランス、グラン・テスト地域圏、オー＝ラン県のコミューン。
スイスと国境を接しており、歴史的にも文化的にもアルザスに含まれる。人口においては、県第3位のコミューンである。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 地理
ラン・シュペリウール（fr、スイスのバーゼルとドイツのビンゲン・アム・ライン間の全長350kmのライン川流域を指す）の谷の中に位置する。谷はマインツまで伸びる自然の回廊を形成している。ヨーロッパで交通量の多い部類に入る高速道路A35によって、北はベネルクス三国、南はイタリアとつながっている。北西2kmには、ユーロエアポート・バーゼル＝ミュールーズ空港がある。
直線距離では、サン＝ルイはバーゼル中心部から約3.5km、ヴァイル・アム・ラインから4km、ミュルーズから21.4kmである。コミューンは、ジュラ山脈の最初の丘陵から7kmの距離であり、ヴォージュ山脈とは40km離れている。
サン＝ルイは平均標高が海抜250m以上に位置しており、リス氷期およびヴュルム氷期の2つの低位段丘にまたがっている。ラ・プティット・カマルグ・アルザシエンヌ（fr）は、フランドリアン間氷期の氾濫原に位置する湿地帯である。コミューン内の高低差は著しく、最も標高が高いのがブールフェルダン地区、最も低いのがヌヴェグ地区で、その差は40mである。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 地理
サン＝ルイの町は、半大陸性気候の影響を受けており、寒暖差が大きい。冬はかなり頻繁に降雪があり厳寒である。夏は暑くてむっとする。ヴォージュ山脈とフォレ・ノワールという2つの山脈に挟まれているため、町はほとんど風の影響を受けない。同様に、降雨量は比較的少なく、フランス国内の他の地域と比較しても不規則である。これは山脈で構成される天然の守りのおかげである。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 由来
サン＝ルイとは、フランス王ルイ9世に由来する。言い伝えによれば、王は現在のミュルーズ通りにかつて存在した草原で休息をとったという。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 歴史
サン＝ルイは、1684年11月28日付けのルイ14世の命令で正式に町となった、誕生から約300年の『若い町』である。しかしサン＝ルイには非常に古くから入植者がいた。紀元前1500年頃の墓、紀元前80年頃のガリアの宝が発見された。3本の大きなローマ街道がアリアルビヌム（Arialbinum）という場所を起点としていたが、ここはおそらく現在のブールフェルダン、ビナンジャン、サン＝ルイを結ぶ三角地帯の中にあったと考えられる。11世紀から12世紀、サン＝ルイの地は、現在は消滅してしまった、ビルセン（Birsen）という非常に小さな村だった。1259年10月4日、ミシェルフェルダンのシトー会派修道院がMagnus Campusのローマ遺跡の場所に創建された。修道院は、この地域で最古の建築物だが、歴史的記念物に登録されていない。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 歴史
13世紀から17世紀まで、バーゼルとケムスの間には、小さな漁村のアルト＝フュニンゲン（Alt-Hüningen、またの名をアルトドルフ Altdorf。元のユナング Huningue）、そしてミシェルフェルダンの2か所しか村落がなく、クマとオオカミが生息するアルト(Hardt)の森がライン川のほとりまで広がっていた。1680年、太陽王の命令でヴォーバンと技師ジャック・タラドがユナングに要塞を建設することになり、要塞周囲の斜堤を築くため、要塞建設地と上流のバーゼルの間に位置するユナングの村落が取り壊されることになった。村落の住民のほとんどは1km半離れた場所に移住し、新たな村を再建することになった。村の正式名称はル・ブール・ヌフ・ドゥスト（le Bourg Neuf d'Aoust）であったが、すぐにヴィラージュ・ヌフ・デュ・グランデュナング（Village-Neuf du Grand-Huningue）と呼ばれるようになり、その後単にヴィラージュ・ヌフ(またはノイドルフ Neudorf)と呼ばれるようになった。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 歴史
しかしながら住民の一部が、要塞建設の労働者の何人かとともに、パリへの道を建設した。バーゼルのサン・ジャン門から伸びる土手道を横切るところにその道があって、近くには小さな礼拝堂と馬の中継場所があった。この場所は現在、サン＝ルイ教会の前にあたる。こうしてサン＝ルイの集落が生まれた。1684年、ルイ14世がサン＝ルイの名を集落に与えた時、そこには一か所の税関と、12軒ほどの非常に低い家が道路沿いに建っていた。こうした住居に住むのは、タバコ担当者、すなわち税関職員であった。集落は素晴らしい環境にあった。交差路と国境に近いことの両方が、集落の成長の出発点だった。サン＝ルイの成長は初め遅かったが、一定だった。アンシャン・レジーム体制の終わる1789年には、この村には約600人の住民と、500mの通りがあった。しかしながら村落はヴィラージュ＝ヌフの付録でしかなかった。ヴィラージュ＝ヌフの自治体と教区司祭に依存していたからである。1793年10月31日に国民公会が宣言した、国内の関税障壁の廃止が、サン＝ルイの真の躍進の始まりとなった。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 歴史
フランス革命はサン＝ルイに成功のカギを2つ与えた。1つは1791年の国家税関の確立である。サン＝ルイは税関の面でも軍事の面でも、国境地帯となった。2つは、1793年10月22日、県の総裁がサン＝ルイとミシェルフェルダンにコミューンの自治権を付与した。2つの村は合併して、ブール＝リーブル（Bourg-Libre）を名乗った。
成長は加速した。1800年から1815年にかけ、多くの工場やダンザス（現在はDHL傘下）を含む輸送会社が、1814年にサン＝ルイの地名を引き継いだこの地を本拠とした。1816年、アレクサンドル・フルンドは、グランド・ブラスリー・ド・サン＝ルイを創業した。1808年以降、サン＝ルイは独立した初等教育を組織し、学校を持った。1827年6月27日、シャルル10世はサン＝ルイにコミューンとして独立した教区を創設するよう命じた。教区はその後1400人の住民を数えた。1842年、サン＝ルイ教会が建設された。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 歴史
1840年10月25日はサン＝ルイにとって重要な日付である。ミュルーズ-サン＝ルイ間の鉄道路線が正式に開通したのである。バーゼルへの路線は1845年に完成した。1845年から1850年の間、郵便局は郵便の新たな輸送手段として鉄道を採用した。これが郵便馬車を終わらせた。1847年4月14日、別の大きな勝利を勝ち取った。ルイ・フィリップは、王令により、1845年にすでに計画されていた、ヴィラージュ＝ヌフ、サン＝ルイ、およびユナングの間の領域の分割を承認した。これによって、1808年に始まる独立に向けた動きが完結した。1866年、新しい国勢調査の時、サン＝ルイは2546人の人口を持つ、小郡で最も人口の多いコミューンとなっていた。
1870年から1914年にかけてのドイツ支配下時代に、サン＝ルイは工業化された。大規模なバーゼル織物工場、絹織物、葉巻工場、金属加工の工房、食品製造および化学製品製造、印刷業、段ボール製造、石版印刷の工房の設置は、農村地帯からの労働者の流入を引き起こした。町は、電信、公衆電話、ガス照明その後電灯、飲料水供給網、そして1900年3月1日に電力トラム網を導入し、都市に生まれ変わった。
2度の世界大戦という大惨事の前、サン＝ルイは『黄金時代』を見た。都市計画に従い、とりわけ改革派教会、シナゴーグ、新しい学校、非常に多くの労働者用住居、食肉処理場、そして刑務所が建設された。大きなホテルや百貨店が開業した。第一次世界大戦の影響で麻痺した4年間の後、1918年11月、サン＝ルイはフランス領に復帰した。実際のところ、市街はドイツ軍の最高司令部によって設置された有刺鉄線の電化網のせいで、完全に外部から隔離されていた。戦後は困難の時代だった。原材料の不足は失業の原因となった。業界は再転換し、今度はフランス市場を頼らなくてはいけなくなった。
1920年から1938年の間、リボン製造工場の閉鎖につながった危機にもかかわらず、サン＝ルイは金属加工業を通じて新しい産業ブームを見つけようとしていた。1930年、自治体予算が初めて200万フランを超えた。1936年、サン＝ルイは8629人の人口を数えた。1939年から1944年まで、サン＝ルイは第二次世界大戦の悲劇の時代となる。1939年9月から1940年9月まで、町の全ての住民はジェール県のレクトゥール周辺に避難した。逆に、アルザスはドイツ領になった。サン＝ルイはナチス支配下に置かれた。解放されたのは、1944年11月20日である。
1953年3月1日、コミューンは隣接するブールフェルダンと合併した。
サン＝ルイ (オー＝ラン県) 人口統計
2016年時点のコミューン人口は20642人で、2011年時点の人口より1.71%増加した。
参照元:1962年から1999年までは複数コミューンに住所登録をする者の重複分を除いたもの。それ以降は当該コミューンの人口統計によるもの。1999年までEHESS/Cassini、2006年以降INSEE
クリスティアン・ギュンター・フォン・ベルンシュトルフ
クリスティアン・ギュンター・フォン・ベルンシュトルフ伯爵（ドイツ語: Christian Günther Graf von Bernstorff、1769年4月3日 - 1835年3月18日）は、デンマーク王国とプロイセン王国の政治家、外交官。
クリスティアン・ギュンター・フォン・ベルンシュトルフ 生涯
デンマークの政治家アンドレアス・ペーター・フォン・ベルンシュトルフの息子として、1769年4月3日にコペンハーゲンで生まれた。父の指示により外交職に向けた教育を受け、1787年にスウェーデン国会が開会するときのデンマーク代表のアタッシェを務めた。1789年、母方のおじフリードリヒ・レオポルト・ツー・シュトルベルク＝シュトルベルクがデンマーク大使を務めるベルリンに派遣された。シュトルベルクの影響力とベルンシュトルフ自身の社交力により出世街道をひた走って臨時代理大使に任命され、1791年には全権公使に任命された。
1794年、より重要なストックホルム駐在デンマーク大使に転じたが、1797年5月に父が危篤に陥ったためベルンシュトルフは代理として本国に召還された。同年6月21日に父が死去すると、その後を継いで枢密院議長（当時のデンマーク首相にあたる）と外務大臣に就任した。その後、ベルンシュトルフは1810年5月までデンマークの外交政策を担当したが、1801年4月2日のコペンハーゲンの海戦と1807年のコペンハーゲン砲撃とデンマーク艦隊の拿捕といった難局に直面した時期でもあった。
クリスティアン・ギュンター・フォン・ベルンシュトルフ 生涯
デンマーク外務大臣の職から退いた後、しばらくは公職につかなかったが、1811年に（デンマークとオーストリアが名目上戦争状態にあったにもかかわらず）ウィーン駐在デンマーク大使に任命された。1814年1月にデンマークがキール条約で戦争から脱落すると、ベルンシュトルフは公的にも大使に復帰した。彼はオーストリア皇帝フランツ1世とともにパリに向かい、1814年の第一次パリ条約の署名式にも出席した。ウィーン会議では弟のヨアヒム・フリードリヒ・フォン・ベルンシュトルフとともにデンマーク代表を務めた。1815年に再び対仏大同盟諸国代表とともにパリに向かったが、同年にコペンハーゲンに戻った。1817年にベルリン駐在デンマーク大使に任命され、同時に弟ヨアヒムがウィーンに派遣された。
翌1818年、プロイセン王国宰相カール・アウグスト・フォン・ハルデンベルクからの招聘を受けてプロイセンの外交官に転じ、1818年10月のアーヘン会議にプロイセン代表として出席した。以降はトロッパウ会議、ライバッハ会議、ヴェローナ会議に出席、ドイツ関税同盟の結成も推進した。1830年革命ではベルギー独立革命とポーランド11月蜂起がヨーロッパ全体に飛び火するのを防いだ。
1824年以降、痛風に悩まされてきたが、激務で病状が悪化し、1832年春には外相を辞任した。外相の後任は副外相を1年間務めていたフリードリヒ・アンシロンとなった。1835年3月18日、ベルンシュトルフは死去した。
クリスティアン・ギュンター・フォン・ベルンシュトルフ 評価
プロイセン外相としての経歴ではプロイセンの国益よりクレメンス・フォン・メッテルニヒと神聖同盟への追従を優先したとの批判もある。実際の行動においては1815年ウィーン条約と1819年のカールスバート決議への支持があり、トロッパウ、ライバッハ、ヴェローナ3会議でもメッテルニヒを支持した。一方でドイツ関税同盟はプロイセン王国のドイツにおける覇権の礎であり、1828年に勃発した露土戦争ではメッテルニヒを支持しなかったため、一概には言えない面もある。
杉山杉風
杉山 杉風（すぎやま さんぷう、正保4年（1647年） - 享保17年6月13日（1732年8月3日））は、江戸時代前期から中期の俳人。蕉門十哲の一人。通称は市兵衛、または藤左衛門。名は元雅。別号は採荼庵、荼庵、荼舎、蓑翁、蓑杖、五雲亭、存耕庵。隠居して一元。
杉山杉風 経歴
正保4年（1647年）、江戸日本橋小田原町の魚問屋・杉山賢永の長男として生まれる。家業は幕府御用を務めた富商で、屋号は鯉屋といった。杉風の祖父・藤道有は摂津国今津の人。その次男である父・賢永の代に江戸へ出て魚商として成功。父・賢永も仙風という俳号を有し、俳諧を嗜む人物であった。
杉風は、はじめ談林派の俳諧を学び、延宝3年（1675年）、菅野谷高政が編んだ『俳諧絵合』に《幕はなし羽織剥取姥さくら》の句が入集している。また、延宝6年（1678年）の岡村不卜編『江戸広小路』、延宝7年（1679年）の池西言水編『江戸蛇之鮓』にも入集が確認できる。
寛文12年（1672年）の松尾芭蕉東下の際、芭蕉は杉風（または父賢永）の家で草鞋を脱いだとされ、以後は芭蕉に学んだ。延宝8年（1680年）の『桃青門弟独吟二十歌仙』では、《誰かは待つ蠅は来りて郭公ほととぎす》を発句とする独吟歌仙で巻頭を得ている。同年9月には、自らの句に芭蕉の判詞及び跋を得て『常盤屋句合』を刊行している。
蕉門における最古参格であり、芭蕉の後援者として、所有する深川六間堀の生簀の番屋（いわゆる芭蕉庵）を提供するなどの経済的援助を行った。
のちの『おくのほそ道』の旅において、芭蕉が旅立った「杉風が別墅」についても、杉風が所有していた採荼庵のことであると考えられている。
杉山杉風 経歴
天和の大火による深川芭蕉庵焼失に伴って、芭蕉が甲斐谷村藩家老の高山麋塒のもとへ身を寄せていた天和3年（1683年）には、蕉風発展の前駆として重要な、宝井其角による『虚栗』の編纂に助力した。
篤実な性格で芭蕉の信頼を得、芭蕉からは、「去来は西三十三国の俳諧奉行、杉風は東三十三国の俳諧奉行」と戯評されたとの逸話が残る。宝井其角や服部嵐雪が蕉風の変化に従うことができなかったのと異なり、「軽み」をはじめとする師風に忠実に従った。
元禄7年（1694年）、芭蕉の発句《紫陽花や藪を小庭の別座舗》を巻頭に、江戸蕉門の句を編んだ子珊の『別座鋪』編集に協力。『別座鋪』は、杉風ら深川連衆による「軽み」の実践であったが、服部嵐雪が『別座鋪』を批判したことから、嵐雪の一派と杉風ら深川連衆の間に軋轢を生じた。そのころ、上方にあった芭蕉は、杉風からこのことを知らされ、杉風への手紙で、『別座鋪』の上方での評判を伝えた上、「其元宗匠共とやかくと難じ候由御とりあへ被成まじく候」などと、嵐雪らに構わないよう伝えていた。
しかし、両者の確執は、同年の芭蕉の死によっても解けることはなく、同じ日に、嵐雪は高野百里ら自己の門下と、杉風は天野桃隣、河合曾良、志太野坡らと、別々に芭蕉追悼会を行うという状態であった。
杉山杉風 経歴
芭蕉の追悼としては、杉風はこのほか、深川長慶寺に、芭蕉自筆の《世にふるも更に宗祇のやどり哉》の短冊を埋めた芭蕉塚（時雨塚）を築き、元禄14年（1701年）の芭蕉の七回忌に当たっては、芭蕉追慕の集として《ことの葉をこまかに慕へ冬かつら》の自句に名を取った『冬かつら』を刊行している。
芭蕉没後の江戸蕉門においては、宝井其角の一派、服部嵐雪の一派とは別に、蕉門の古老として第三の勢力を保った。宝永2年（1705年）の岱水による『木曾の谷』刊行にも協力したと見られる<。
家業は、長女のかめに迎えた婿養子（元次郎、号は随夢）に譲り、隠居後は名を一元と改め、晩年は蓑杖、蓑翁などと号した。
享保17年（1732年）、江戸で没。86歳（一説に76歳）。法号は釈一元居士。墓は、築地本願寺内の成勝寺にあったが、関東大震災後の寺の移転により、現在は世田谷区宮坂の成勝寺境内にある。移転後の墓には、臼田亞浪が揮毫した墓碑銘がある。
編著に、前記のほか、元禄2年（1689年）刊の『隅田川紀行』、元禄11年（1698年）刊の『さらしな紀行』など。
門下として中川宗瑞（白兎園）がある。これを継いだ広岡宗瑞（二世白兎園）は、天明4年（1784年）、『杉家俳則』を編み、さらにその門下の平山梅人は、天明5年（1785年）、『杉風句集』を編んだ。
俳諧以外においては、遠州流の茶道を嗜んだほか、大竜寺の和尚に禅を、狩野昌運に絵を学んだ。杉風が描いた芭蕉像は、写実的で、芭蕉の風貌をよく伝えるものとして高く信頼されている。
CAヴォトゥポランゲンセ
CAヴォトゥポランゲンセ (ポルトガル語: Clube Atlético Votuporanguense)は、ブラジル・サンパウロ州ヴォトゥポランガを本拠地とするサッカークラブである。
CAヴォトゥポランゲンセ 歴史
2009年12月11日にアマチュアクラブとして設立。翌2010年にプロ化し、州選手権4部に参戦した。
ホットキャリア注入
固体電子デバイスのホットキャリア注入とは、電子や正孔が運動エネルギーを得てポテンシャル障壁に打ち勝ち、界面状態を壊す現象のこと。「ホット」という言葉はモデル化したキャリア密度に対する実効的な温度のことを指し、デバイス全体の温度のことでは無い。電荷キャリアはMOSFETのゲート絶縁膜にトラップされるため、トランジスタのスイッチング特性は永久的に変わる。ホットキャリア注入は固体デバイスの信頼性が悪化するメカニズムの一つである。
ホットキャリア注入 物理
「ホットキャリア注入」という言葉は通常MOSFETで使われる。キャリアは、シリコン基板の伝導チャネルから二酸化ケイ素(SiO2)のゲート絶縁膜へ注入される。
シリコンの伝導体からSiO2の伝導帯に移る（「ホット」になる）ためには、電子は~3.2 eVの運動エネルギーを得なければならない。また正孔がシリコンの価電子帯からSiO2の価電子帯に移るには、4.6 eVの運動エネルギーを持たなければならない。
「ホットエレクトロン」という言葉はキャリア密度(つまりフェルミ分布)をモデル化するときに使われる実効的な温度のことを言っており、半導体バルクの温度のことではない(暖かければホットエレクトロンの数は多くなるが、物理的には冷たくなり得る)。「ホットエレクトロン」という言葉は、半導体中の非平衡状態の電子(または正孔)を記述するために導入された。より大雑把には、この言葉はフェルミ分布によって記述できるがより高い実効的温度を持つ電子分布を記述する。この大きなエネルギーは電荷キャリアの移動度に影響し、その結果どのように半導体デバイス内を移動するかに影響する。
「ホットエレクトロン」は、正孔と再結合したりコレクターに向かって材料中を流れることはせず、半導体材料をトンネルする。その結果リーク電流が増加したり、ホットキャリアが周囲の絶縁膜の原子構造を乱して絶縁膜にダメージを与える。
ホットキャリア注入 物理
ホットエレクトロンは高エネルギーの光子が半導体に衝突したとき生成する。光子のエネルギーを吸収すると電子は価電子帯から励起し電子正孔ペアを作る。電子が伝導帯を超えるのに十分なエネルギーを得た場合、ホットエレクトロンになる。ホットエレクトロンは高い実効的温度によって特徴づけられる。ホットエレクトロンは高い実効的温度をもつため非常に動きやすく、半導体を離れて周囲の材料に移動するおそれがある。
ホットエレクトロンフォノンによって消えたエネルギーは熱になり、デバイスの効率が悪化する。例えば太陽電池は、光を電気に変換する半導体の光起電力特性を利用している。ホットエレクトロン効果によって太陽電池では光エネルギーの一部が電気ではなく熱に変換して失われる。
ホットエレクトロンは、低温の縮退した半導体や金属でも一般的に生じる 。ホットエレクトロン効果を記述する多くのモデルが存在する。
最も単純なモデルは、3次元自由電子モデルに基づいて電子-フォノン相互作用を記述する。ホットエレクトロン効果のモデルによって電力散逸と電子ガス温度や過熱との相関が説明できる。
ホットキャリア注入 トランジスタでの影響
MOSFETのホットエレクトロンは、ゲート酸化膜をトンネルしてゲート電流や基板リーク電流となる。ホットエレクトロンはチャネル領域からゲートへ、ドレイン領域から基板へ移動する。
例えばMOSFETではゲートが正でスイッチオンされた場合、電子が伝導チャネルを通ってドレインへ流れるように設計される。ホットエレクトロンはチャネルを通る電流として寄与せず、リーク電流となる。MOSFETのホットエレクトロン効果の改善のために、ゲート端でダイオードを逆バイアスに置いたり、lightly doped drainやダブルドープドレインにしたりする。電子がチャネルで加速された場合、平均自由行程の間はエネルギーを得る。このエネルギーが失われる方法として２通りがある。
原子またはSi-H結合に衝突する確率はランダムで、各プロセスに含まれる平均エネルギーはどちらも同じである。
このため、基板電流が測定される。基板電流が大きいと多くの電子正孔ペアが作られ、Si-H結合崩壊が起きていることが分かる。
界面状態が作られた場合、閾値電圧が変化しサブスレッショルドスロープが低下する。これにより電流が低下し、集積回路の動作周波数が低下する。
ホットキャリア注入 スケーリング
半導体製造技術が発展し、より速く複雑な集積回路の需要が増加したことで、MOSFETは縮小した。
しかしIC動作時の供給電圧に比例して小さくすることは、前の世代との互換性、ノイズマージン、電力と遅れ要求、閾値電圧の非スケーリング、サブスレッショルドスロープ、寄生容量などの因子のため可能でなかった
その結果、内部電場は積極的に縮小したMOSFETで増加するし、キャリア速度の増加(飽和速度まで)という付加的な利益がついてくる。それゆえスイッチングスピードが増加する。しかしこれらのデバイスの長期間動作での大きな信頼性の問題も存在する。電場が大きいと、デバイスの信頼に影響するホットキャリア注入を誘起するためである。
MOSFETの電場が大きいと、ホットキャリアと呼ばれる高エネルギーキャリアが存在する。ホットキャリアは高いエネルギーと運動量を持ち、半導体から周囲の絶縁膜（ゲート酸化膜やサイドウォール酸化膜、SOI MOSFETの埋め込み酸化膜など）へ注入される。
ホットキャリア注入 信頼性へのインパクト
酸化膜での移動キャリアが存在すると、デバイス特性を長期的に劇的に変化させる物理的ダメージプロセスの引き金となる。ダメージの蓄積によって最終的に閾値電圧のシフトなどの主要パラメーターを不合格にする。ホットキャリア注入によるダメージの蓄積によって引き起こされるデバイス特性の劣化は、ホットキャリア劣化と呼ばれる。
集積回路の耐用年数は、MOSデバイス自身の寿命によって影響される。最小限のデバイスからなる集積回路の耐用年数が短くならないために、MOSデバイスのホットキャリア注入による劣化を理解する必要がある。ホットキャリア注入による劣化を正確に特徴化できないと、最終的に保証やサポートなどのビジネスコストに影響を与え、ファンドリやIC製造メーカーの売り上げにインパクトを与える。
ホットキャリア注入 放射効果との関係
ホットキャリア注入は基本的に、電離放射線効果と同じである。これは宇宙系で太陽プロトン、電子、X線、ガンマ線に晒された半導体の総線量ダメージとして知られる。
ホットキャリア注入 ホットキャリア注入とNORフラッシュメモリセル
ホットキャリア注入はEPROMセルなど多くの不揮発性メモリの動作の基本となる。ホットキャリア注入が回路の信頼性に悪影響すると認識されると、回路性能を損なうこと無くそれを低減するための製造戦略が考案された。
NORフラッシュメモリはゲート酸化膜に意図的にキャリアを注入してフローティングゲートを帯電させることにでホットキャリア注入を使っている。この電荷はMOSトランジスタロジック「0」状態を表す閾値電圧を変化させる。帯電してないフローティングゲートは「1」状態を表す。NORフラッシュメモリセルを消すことは、Fowler–Nordheimトンネル効果によって蓄えられた電荷を除去することに対応する。
通常のNORフラッシュ動作による酸化膜のダメージのため、ホットキャリア注入ダメージは書き込み消去サイクルに制限を与える。
酸化物の電荷を持つ能力とダメージトラップの形成は、離散的な1と0の電荷状態を持つ能力に影響を与える。よってホットキャリア注入ダメージによって徐々に不揮発性メモリロジックマージンウィンドウを閉じられる。1と0がもはや区別できない書き込み消去サイクルの数は、不揮発性メモリの耐久性を定義する。
天音汐那
天音 汐那 （あまね  せな、朝: 야마네 세나, 1995年11月7日 - ）は、日本の歌手、元グラビアアイドル。CIMS Music Entertainment所属。
天音汐那 経歴・人物
2018年2月に「葛城聖菜」でデビュー。18歳の時から歌手として活動。活動の幅をもっと広げたいとグラビアアイドルとしての活動を開始。当時の所属事務所はイーツーダイブ。
2018年8月30日、自身のTwitterで天音 汐那（あまね せな）に改名を報告。 改名後初のイメージビデオはR-18作品となった。改名以後はフリーランスで活動。
特技は歌、書道、マラソン。
母は韓国籍のため日韓ハーフであるが、小学校1年時から会っていない。
石川県小松市立松東中学校→石川県小松市立高校出身。
現在はグラビアアイドルは卒業し、歌手に専念している。
2021年3月より、市川うららFMにて冠番組となるラジオ番組の「天音汐那のぽよラジ！」が放送開始。
2022年には全国4ヶ所・全5公演のワンマンライブツアーを敢行。ツアーファイナルは渋谷duo MUSIC EXCHANGEにて行われた。
2024年1月、テレビ東京系列「なないろ日和!」エンディングテーマとして「この恋が駆けぬけてゆく」が決定。
アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー
アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー（I'm In Love With My Car）は、クイーンの楽曲。作詞・作曲はロジャー・テイラー。
アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー 概要
この曲は、1975年に発売されたアルバム『オペラ座の夜』に収録されている。作者のロジャーによってギターの弾き語りデモ音源が制作されたのち、5月にバンドによるレコーディングが行なわれた。なお、この曲においてロジャーは、ドラムスの他にボーカルとエレクトリック・ギターも担当している。
歌詞は、バンドのローディーを務めていたジョナサン・ハリスがトライアンフ・TRを「運命の人」としていたことに影響を受けている。したがって、この曲はジョナサン・ハリスに向けた楽曲であり、ライナーノーツにも「Dedicated to Johnathan Harris, boy racer to the end（生涯ボーイレーサーであるジョナサン・ハリスに捧ぐ）」と記されている。
アルバム発売後に、同じく『オペラ座の夜』収録曲の「ボヘミアン・ラプソディ」のB面曲としてシングル・カットされた。なお、この曲をシングルに収録することをフレディ・マーキュリーが承認するまで、ロジャーは食器棚に閉じこもっていたというエピソードが残っている。
アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー 概要
2004年にイギリスの高級車ブランド・ジャガーのCMソングに起用された。
2018年に公開されたクイーンを題材とした映画『ボヘミアン・ラプソディ』において、この曲は使用されなかったが、歌詞の内容について、ブライアン・メイ（グウィリム・リー）やジョン・ディーコン（ジョゼフ・マゼロ）がテイラー（ベン・ハーディ）をからかうシーンで登場している。また、同映画内でEMIの重役レイ・フォスター（マイク・マイヤーズ）は、「ボヘミアン・ラプソディ」の代わりにこの曲を『オペラ座の夜』からの第一弾シングルとしてリリースすることを提案したが、メンバーによって拒否された。
アイム・イン・ラヴ・ウィズ・マイ・カー ライブ演奏
1977年から1981年に開催されたクイーンのライヴでは、この曲がよく演奏されていた。ライヴにおいてもロジャーは、ドラムスを演奏しながら歌い、フレディはピアノとコーラスを担当していた。
1977年から1978年に行われたNews of the World Tourでは、フレディがロジャーのコーラス・ラインを歌うこともあった。
なお、アダム・ランバートをボーカルに迎えて以降のライヴでは、毎回演奏されている。
ハーレム革命
『ハーレム革命』（ハーレムかくめい）は、克・亜樹の漫画作品で『ヤングコミック』（少年画報社）にて、1998年11月号から2001年11月号まで連載された。単行本は全3巻と完全版全2巻。
ハーレム革命 あらすじ
本来日本ではありえない一夫一妻の家庭に住む前園春男（まえぞのはるお）は、ある日初恋の人、花祭萌羅（はなまつりもえら）と再会し告白するも、父・秋彦の妻となった形で嫁いできた。春男は萌羅を取り戻そうとする。
ハーレム革命 登場人物
前園 春男（まえぞの はるお）
本作の主人公。幼い頃に母を亡し、只女遊びが好きな父をたしなめながら暮らしている。昔から萌羅が好きで大きくなったら結婚しようと婚約したが、父の妻となったことに衝撃を受ける。
前園 萌羅（まえぞの もえら）
本作のヒロイン。旧姓「花祭（はなまつり）」。春男の幼なじみで、初恋の相手。父母は既に他界（父は幼少期、母は半年前）。
前園 秋彦（まえぞの あきひこ）
春男の父。これまで4人の女性と入籍したほどの女好きで、曜日毎に交わっている。萌羅は春男の良き理解者と考え、彼女を迎え入れた。
前園 茜（まえぞの あかね）
春男の母の一人。専業主婦。
前園 里子（まえぞの さとこ）
春男の母の一人。自称「アーティスト」。
前園 まなみ（まえぞの まなみ）
春男の母の一人。看護師。
前園 ミキ（まえぞの ミキ）
春男の母の一人。風俗嬢。乱暴な性格。
Halo (フォーミュラカー)
Haloは、レーシングドライバーの頭部を保護する目的で、フォーミュラカーのコクピット周辺に取り付けられる環状の防護装置である。国際自動車連盟 (FIA) が統括するフォーミュラ1 (F1) などのフォーミュラカーレースにおいて、2018年以降順次導入が進められている。
Haloという名称は、その形状が聖人像の頭上に描かれる光輪 (halo) をイメージさせることから命名された。
日本語の発音・表記について、日本のモータースポーツ関連メディアではハロ、ハロー、ヘイローが混在している。
Halo (フォーミュラカー) 概要
フォーミュラカーはドライバーの頭部（ヘルメット）が車外に露出するオープンコクピット構造となっている。Haloはそのコックピット開口部の上部に沿うように、円を描くような形のバーを取り付け、正面の支柱と左右のブラケットでバーを支える仕組みのデバイスである。これにより、以下のようなリスクが生じた際、ドライバーの頭部を保護する効果が期待されている。
FIAの技術リストにおける部品名はAFP-Halo。AFPとはAdditional Frontal Protectionの略。F1技術規定における定義は”secondary roll structure”（第二のロール構造）である。FIAはCPテック（CP tech）、Vシステム（V System）、SSTテクノロジー（SST Technology）の3社を公認サプライヤーとしている。
Halo (フォーミュラカー) 概要
素材は航空宇宙産業の分野でも用いられるグレード5のチタニウム。左右のメインループ部分、根元のブラケット2個、センターピラーの5つの部品を溶接して製作する。重量はスーパーフォーミュラの場合、本体が6.94kg、取り付けのためのブラケット等を含めると7.98kgある。正面・左右の3箇所で静止荷重試験を行い、最大116キロニュートン (kN) の負荷に耐えられるなど一定の基準をクリアしなければならず、その強度は「2階建てのロンドンバスを載せても耐えられる」と表現される。なお、フォーミュラ3 (F3) ではコスト削減のため重いスチール製のものになる。
Halo (フォーミュラカー) カテゴリ別の導入例
FIA フォーミュラ1世界選手権
2018年シーズン開幕戦オーストラリアGPより導入。
F1レギュレーションでは、主構造から20mm以内の高さの範囲であれば空力付加物（ウィングレットやフェアリング等）を付与したり、バックミラーを取り付けることが認められている。
FIA フォーミュラE世界選手権
シーズン5（2018-2019年）開幕より導入される第2世代ワンメイクシャーシ「Gen2」に装備。
アタックモードやファンブーストを使いパワーアップ状態に入った事が視覚的にわかるように、HaloにLEDランプが取り付けられ、パワーアップ状態時に点滅する仕掛けになっている。
FIA F2選手権
2018年シーズン開幕より導入されるダラーラ製ワンメイクマシン「F2 2018」に装備。
全日本スーパーフォーミュラ選手権
2019年シーズン開幕より導入されるダラーラ製ワンメイクシャーシ「SF19」に装備。
フォーミュラ3 (F3)
2019年より創設されるFIA F3選手権のワンメイクマシンに装備。
Halo (フォーミュラカー) カテゴリ別の導入例
また、地域選手権として2018年から始まるF3アメリカシリーズでは先んじて装備される。
フォーミュラ4 (F4)
現行車両は2023年まで使用可能だが、Halo搭載へのアップデートが推奨される。
2019年以降に始まるFIA-F4シリーズでは搭載が必須となる。
FIA管轄外で独自の安全基準を設けているインディカー・シリーズはHaloを採用せず、2019年のインディ500以降はコクピット正面にアドバンスト・フロンタル・プロテクション (Advanced Frontal Protection,AFP) と呼ぶ突起状のチタン製部品を取り付けた。2020年より、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ（RBAT）が開発したハーフキャノピー型の「エアロスクリーン」を正式採用する。
一方でフォーミュラカー以外の車両（クローズドコックピットの車）にもHaloを導入する動きがあり、主な例としてハイパーカーのマクラーレン・ソーラスGTなどがある。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
フォーミュラカーレースでは、過去にアラン・ステイシーやトム・プライスなど、ドライバーの頭部に物体が衝突して死亡する痛ましい事故が起きている。1990年代以降はサイドプロテクターやHANSなどの安全装具が導入されてきたが、頭部への重大な衝撃を回避する安全策は実施されなかった。
頭部保護装置を検討するきっかけとなったのは、2009年7月19日にFIA F2選手権で起きたヘンリー・サーティースの死亡事故である。クラッシュした車から外れたタイヤホイールが弾みながらコース上に戻り、現場を通りかかったサーティースの頭部を直撃し、彼の命を奪った。さらにその6日後、F1ハンガリーGPではルーベンス・バリチェロの車から外れた小さなばねがフェリペ・マッサのヘルメットを直撃し、マッサは頭蓋骨骨折などの重傷を負った。
最初に考えられたのは頭部周辺を透明なポリカーボネート製キャノピーで覆い、クローズドコクピット化するという案だった。2011年には国際自動車連盟 (FIA) の研究機関であるFIAインスティテュートが、F-16ジェット戦闘機に付いているものと同型のキャノピーにタイヤホイールを高速で衝突させるテストを行った。さらに、コクピット前方に風防（ウィンドスクリーン）や金属製のロールフープを取り付けるという案で、同様のテストが行われた。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
2014年の日本GPではコースオフしたジュール・ビアンキのマシンが撤去作業中の重機の下に滑り込み、ビアンキは頭部にダメージを受けて昏睡状態に陥る（2015年7月に死亡）。2015年8月23日にはインディカー・シリーズ第15戦でクラッシュしたマシンの破片がジャスティン・ウィルソンの頭部を直撃し、ウィルソンは翌日死亡。FIAはグランプリ・ドライバーズ・アソシエーション (GPDA) からの要請を受け、2017年からの頭部保護装置導入にむけて実証作業に入った。
FIAは最終的にロールフープ方式を選択し、2016年3月に「Halo型」「3本の柵型」「滑り台型」の3種類のデバイスとテスト結果を公開。この中からメルセデスが提案したHaloタイプを採用し、2016年のF1シーズン中、合同テストやグランプリウィーク中のフリー走行の時間を使って、フェラーリが実走テストを担当した。レッドブルは代替案として風防型の「エアロスクリーン」を開発し、見た目的にはHaloよりも優れているという評価を得たが、FIAは強度や頭部周辺のスペース不足を理由として採用を見送った。FIAは2017年からのHalo導入を目指していたが、F1ストラテジーグループの会議で反対票が投じられ、導入時期が延期された。その後はフェラーリ以外の各チームでもHaloのテストが継続された。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
2017年にはFIAが風防型の「シールド」を公開し、Haloに代わって優先的に開発されることになった。しかし、イギリスGPフリー走行でシールドを試したセバスチャン・ベッテルは1周でテストを打ち切り、「視界が歪んでいてめまいがした」「風を巻き込んでヘルメットが押された」と否定的なコメントを残した。翌週7月19日、F1ストラテジーグループは一転して2018年からF1にHaloを導入することを決定した。FIAは安全面で最も優れていると説明したが、会議に出席した10チーム中9チームが反対したといわれており、2018年に間に合わせるためにはこれ以外の選択肢がなかったという見方もある。また同年からはFIA F2においてもHaloが導入されることになった。
2016年にHaloが初披露された頃より、モータースポーツ関係者やファンの間ではその意義を疑う否定的意見が根強かった（#議論も参照）。当事者のF1ドライバーの間でもセバスチャン・ベッテル、フェルナンド・アロンソ、キミ・ライコネン、ニコ・ロズベルグら賛成派と、マックス・フェルスタッペン、ケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグ、ロマン・グロージャンら反対派で意見が分かれた。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
導入後、以下のようなアクシデントにおいてHaloがドライバーの安全性に一定の寄与を果たしていることが実証され、批判は沈静化した。
マシンが接触等の要因で他のマシンに乗り上げた際、ドライバーの身体とマシンの接触を回避した事例
2021年9月のF1イタリアGPでは、ルイス・ハミルトン（メルセデス）とマックス・フェルスタッペン（レッドブル）がシケインで交錯し、フェルスタッペンのマシンがハミルトンの上に跳ね上げられ、右後輪がロールバーを乗り越えてHaloの上を通過した。ハミルトンのヘルメットにタイヤが接触し、レース後首の痛みを訴えたものの、Haloに護られてタイヤの下敷きなる事態は免れた。ハミルトンは「今日はものすごく幸運だった。Haloに感謝する。Haloが最終的に僕を救ってくれたんだ。僕の首を守ってくれた」とコメントした。
2022年7月のFIA F2のイギリスラウンドのレース2のターンにおいて、デニス・ハウガーとロイ・ニッサニーが接触。ダメージを受け、コントロールを失ったハウガーのマシンは勢いをそのままに芝生を滑り、次のターンの縁石で跳ね上がると、ターンイン中のニッサニーのマシンに乗り上げるかたちでクラッシュ。このクラッシュでは、ニッサニーのヘルメットとハウガーのマシンのフロアがかすめるアクシデントとなったが、ヘイローの存在が功を奏し、両者に怪我はなかった。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
大きな衝撃のかかったクラッシュからドライバーを守った事例
2020年11月のF1バーレーンGPでは、ロマン・グロージャン（ハース）が他車と接触し、その弾みでガードレールに衝突し、爆発炎上する大事故が発生。真っ二つに折れたマシンのモノコックがガードレールを突き破ったが、グロージャンはHaloによって頭部を保護され、炎上するマシンから自力で脱出した。軽い火傷で済んだグロージャンは、ファンに無事を伝えるメッセージの中で「数年前の僕はHaloに反対していたけど、今はそれがF1にもたらした最高のものだと思っている」とコメント。同じくHalo否定派だったチームメイトのケビン・マグヌッセンも「あれがなかったら彼はこの世にはいなかっただろう」と効果を認めた。
Halo (フォーミュラカー) 歴史
2022年7月の上述のF2イギリスラウンドの事故の翌日に行われたF1イギリスGPでは、スタート直後の加速勝負での順位争いの過程でピエール・ガスリー（アルファタウリ）が加速勝負で順位を上げようとした際、周冠宇（アルファロメオ）とジョージ・ラッセル（メルセデス）に挟まれる形となり、ガスリーとラッセルのマシンのタイヤ同士が接触。ラッセルのマシンはこの衝撃の反動で周のマシンのリアタイヤ付近に接触。周はぶつかった衝撃で上下逆さまになった状態でグラベルに飛び出し、タイヤバリアを飛び越え、観客席の前のフェンスに当たって止まった。安否不明な状況が続いたため、最悪の事態も想定されたが所属チームから「大きな怪我はなかった。現在メディカルセンターで観察下に置かれている」という報告がされ、周もレース後の取材で「今日はヘイローに救われた。安全性を向上させようとするあらゆる取り組みが本当に価値のある結果をもたらしてる事が示されたと思う」とコメントした。この事故でマシンにかかった負荷の要因は複数あり、このような横転時にドライバーを保護する役割の一つでもあったロールバーが破壊されたものの、Haloやその他の安全構造物がドライバーを保護する結果となった。
Halo (フォーミュラカー) 議論
Haloの導入を巡っては以下のような議論が出ている。
マシンの美観を損ねる
コックピット上部に大きなバーが付くのは不格好であり美しくないという意見。その形状から「ビーチサンダルの鼻緒」などと揶揄される。安全性向上に役立つデバイスであることを評価しながらも、「外観を好きになれない」という関係者の声は多い。
Haloの有用性が確認されて以降もこの点は引き続き問題とされており、インディカー・シリーズではその点を嫌ってHaloではなくウィンドスクリーンの導入に傾き、2018年からテストを行い、2020年から「エアロスクリーン」を採用する。FIAも2021年シーズンから、見た目を改善した新バージョンのHaloを導入することを検討していたが、結局2022年の新レギュレーションでも現行のHaloの利用を継続している。
ドライバーの視界を遮る
テスト導入当初によく出ていた批判。特にバーを支えるコックピット正面の支柱が視界の妨げになるのではと言われていたが、実際にHaloを装着したマシンをドライブしたドライバーの反応は「特に気にならない」との意見が多数を占めた。山本尚貴は「アンテナ類が太くなったくらいの印象」と述べている。また、バーのせいで斜め上のスタートシグナルやコーナーフラッグが見にくくなるという懸念も問題なく、「日差しを避けるサンバイザー代わりになる」という意見もあった。
Halo (フォーミュラカー) 議論
一方でHalo導入後、リアウィングのレギュレーションとの関係からバックミラーで後方を確認することが難しくなったとの意見が出たため、F1では2018年のシーズン途中からHaloにバックミラーをマウントすることが認められた。ただし空力的なメリットを得ることは禁止とされており、2019年からはミラーの取り付け方法などがレギュレーションでより厳格化された。
マシンの乗降時の障害になる
Haloはその構造上、コックピットにドライバーが出入りする部分の口を狭めることになるため、特に事故発生時にドライバーを救出する妨げになるのではないかという意見。2018年アブダビGPでニコ・ヒュルケンベルグのマシンが横転したアクシデントでは、マシンから煙が上がりながらも、ドライバーは自力で脱出できず、コースマーシャルがマシンを上向きに戻すまでコクピット内で待たされた。万が一、Haloが変形して救出を妨げるような状況では、メディカルカーに搭載可能なサイズの小型器具を使い、数秒で切断することになっている。
FIAは乗り降りの手間を含め、緊急時にドライバーがコクピットから脱出するタイムリミットを5秒から7秒に延長した。実際のマシンではHaloに装着されたフェアリングの影響で乗降がやや行いにくくなったものもあり、ピエール・ガスリーは乗降時にレーシングスーツが破れるトラブルに遭った。
クリス・ペリー (サッカー選手)
クリストファー・ジョン・ペリー（Christopher John Perry, 1973年4月26日 - ）は、イングランド・カーショールトン出身の元
サッカー選手。ポジションはディフェンダー(CB)。
クリス・ペリー (サッカー選手) 経歴
当時プレミアリーグのウィンブルドンFCでキャリアをスタートさせると、トッテナム・ホットスパーFC、チャールトン・アスレティックFCなどのプレミアリーグのクラブでプレーした。2006-07シーズンからは下部ディビジョンのフットボールリーグ・チャンピオンシップに所属していたウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCでプレー。2010年にサウサンプトンFCを退団したのちに現役を引退した。
クリス・ペリー (サッカー選手) エピソード
プレミアリーグで通算363試合に出場したプレミアリーグを代表する選手である。しかし、イングランド代表に召集されたことは1度も無い。通算363試合出場は2014年にケヴィン・ノーランに抜かれるまで、イングランドフル代表に召集されたことのないイングランド人選手のプレミアリーグ最多出場記録だった。
VTOL X-Plane
VTOL X-Planeは国防高等研究計画局(DARPA)が進める垂直離着陸機（VTOL機）の計画。
VTOL X-Plane 概要
将来の垂直離着陸機の計画で従来のチルトローターを備えたターボプロップ機よりも高速性を備えた機体の開発を企図した計画。従来の可撓性回転翼を備えたヘリコプターでは370㎞/hでの飛行が限界とされてきた、チルトローターを備えるベル・ボーイングV-22オスプレイでは最高速度は565km/hだが、それでもまだ不十分でホバリング効率や航続距離が不十分だった。
シコルスキーエアクラフト、オーロラ・フライト・サイエンシズ、ボーイング、Karem Aircraftが参加した。
VTOL X-Plane 進展状況
トライアルに参加した4社はいずれも無人航空機を使用して概念を実証する道を選んだ。
複数の電動ダクテッドファンを備えたオーロラ XV-24 ライトニングストライクが選定された。
VTOL X-Plane オーロラ XV-24 ライトニングストライク
オーロラ XV-24 ライトニングストライクはエンテ型で、両翼にある9基ずつの計18基の100kwの電動機と両カナードの3基ずつの計6基の70kwの電動機が備わり、合計24基のダクテッドファンを駆動する。必要な電力は胴体内に備えられたロールス・ロイス AE 1107C-リバティーターボシャフトエンジンで発電された3MW(約4,000馬力)の電力で賄う。
三原純 (サッカー審判員)
三原 純（みはら じゅん、英:MIHARA Jun、1981年6月16日 - ）は、島根県松江市出身 のサッカー審判員（国際副審）。副審を担当している。
三原純 (サッカー審判員) 来歴
島根県立松江東高等学校在学中に友人に誘われてサッカーを始め、大学時代には同好会に所属し、審判も経験。進路に悩んだ末に帰郷し、大学を中退して松江市役所に就職して4級審判資格を取得。その後市役所に勤めながら審判の資格を取得し、2010年には地域審判トレーニングセンターからの推薦で日本サッカー協会 (JFA) の審判養成学校であるJFAレフェリーカレッジに7期生として入学。卒業時の2011年12月に1級審判員の資格を取得し、翌年から日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）の副審として活動している。
2017年に国際副審としてFIFAに登録された。2017年2月にシンガポールで行われたAFCカップ2017 に派遣されたのが初めての国際試合である。
2023年にはFIFA U-20ワールドカップの担当審判員に荒木友輔、聳城巧とともに選出。グループステージで2試合副審を務めたほかラウンド16では第5審を担当した。
トゥマコ
トゥマコ(スペイン語：Tumaco)は、コロンビア南西部のナリーニョ県南西部の都市。太平洋に面し、南側でエクアドルと接する。人口は20万3971人（2016年）。アフリカ系コロンビア人や先住民が多い。
ミラ川河口のエコツーリズムやPlayas de Milagros(奇跡の海岸)やBocananueva y Teran海岸が有名。ウィリングトン・オルティス (en)等の有名なサッカー選手の出身地。
トゥマコ 気候
同国太平洋地域と同じく熱帯雨林気候(Af)に属するが、年間降水量は2300mmと北に比べて遥かに少ない。
1～6月に雨が多い。
トゥマコ 経済
太平洋側ではブエナベントゥーラに次いで2番目に重要な港を持つ。
トゥマコ港からは乾燥米や椰子油、カカオが輸出される。
3万5000haで椰子が栽培され、7つの抽出工場が稼働している。
近年は観光にも力を入れている。
トゥマコ 歴史
1979年12月12日、M7.7の地震が発生した。
3mの津波に襲われ、1146棟が全壊、36人が死亡、15人が行方不明となり、2500万$以上の損害が出た。
2009年、コロンビア人映画監督のSamuel Córdobaが「Tumaco Pacífico」と題したドキュメンタリーを発表した。
作品はフランスの「Festival de Cine Latinoamericano de Bordeaux」で優勝し、チリのサンティアゴの「Festival Internacional de Cine」に出品された。
2011年7月11日、コロンビア革命軍西方部隊が刑務所を襲撃し、収監中の20人の革命軍兵士を脱獄させた。
8月17日、4人の国軍兵士が革命軍に殺害された。(コロンビア内戦)
8月29日、郊外で更に5人の国軍兵士が殺害された。
9月26日、市中心部で地元政治家を含む7人が正体不明の銃撃犯に殺害され、更に政治家が1人誘拐された。
トゥマコでは革命軍の他に右翼武装集団のロス・ラストロホスやゲバリスト、左翼の民族解放軍の支部が有る。
2017年の停戦後は平和が続いている。
ドレイン誘起障壁低下
ドレイン誘起障壁低下（ドレインゆうきしょうへきていか、英語: Drain-induced barrier lowering、DIBL）とは、MOSFETの短チャネル効果の一つで、ドレイン電圧が大きい場合に閾値電圧が低下する現象のこと。
長チャネルのプレーナー型FETでは、チャネルの狭くなった部分（ボトルネック）はドレイン接触から十分に離れた所にあり、基板とゲートの結合によりドレインからの静電的に遮蔽されている。よって閾値電圧はドレイン電圧に依存しない。
一方で短チャネルデバイスでは、これは正しくない。ドレインはチャネルを開閉するのに十分近くにある。これによってドレイン電圧が大きいとボトルネックを開けてトランジスタを早めにスイッチオンすることができる。
ドレイン誘起障壁低下
閾値が減少する原因は、電荷中性に関するYauのcharge-sharingモデルで理解できる。デバイスの空乏層とチャネルでの結合した電荷はゲート、ソース、ドレインの3つの電極電荷によってバランスしている。ドレイン電圧が増加すると、ドレインと基板の間のpn接合の空乏層のサイズが増加し、ゲートの下へ拡大する。よってドレインはバランスしている空乏層電荷の負荷のより多くの部分を引き受け、ゲートにより小さな負荷を残す。その結果、ゲートに存在する電荷は、より多くのキャリアをチャネルに引きつけることで電荷のバランスを保ち、デバイス閾値電圧を低下させるのと同等の効果となる。
実際は、チャネルは電子をより引きつける。言い換えれば、チャネルでの電子のポテンシャルエネルギー障壁は下がる。このためこの現象は障壁低下と呼ばれる。残念ながら障壁低下の考えを使って正解な解析的結果に追いつくのは簡単ではない。
ドレインバイアスがゼロでも、チャネル長が短くなると障壁低下は増加する。なぜならソースとドレインは、基板とpn接合を作り、よって関連する内蔵空乏層と関連するためである。それは空乏幅を増加するため加えられる逆バイアスが無くても、短チャネル長での電荷バランスでの重要なパートナーになる。