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ドリームランド (クトゥルフ神話) ドリームランドの神
大いなるもの（大地の神々）
ドリームランドの都市の神殿に祀られている神々。美形の人間のような容貌をしている。人間族に姿を見られることを嫌い、ノーデンスとナイアーラトテップの庇護のもとカダスの都に住む。
登場作品：『蕃神』、『未知なるカダスを夢に求めて』
蕃神（ばんしん）
外宇宙から来た、盲目白痴の異形の神々。人間が大いなるものに干渉しようとすると、蕃神が罰をくだす。
登場作品：『蕃神』、『未知なるカダスを夢に求めて』
ナス＝ホルタース
セレファイスの主神。
登場作品：『セレファイス』
ボクルグ
水蜥蜴の姿をした神。呪いを恐れられ、礼拝されるようになった。
登場作品：『サルナスの滅亡』
ノーデンス
大いなる深淵に君臨する。大いなるものを保護し、夜鬼を使役して、神の姿を見ようとする人間を警告する。ナイアーラトテップと敵対しており、人間には友好的。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
ナイアーラトテップ
蕃神。人間から崇拝はされておらず、怪物たちが仕えている。大いなるものを保護し、近づこうとする人間を妨害する。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
アザトース
外宇宙にいる。ドリームランドからアザトースの魔宮に行くことができるが、生還は難しい。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
ドリームランド (クトゥルフ神話) ドリームランドの生物
食屍鬼（グール）
地底世界のナスの谷の岩山では、食屍鬼がドリームランドと目覚めの世界を往来する。夜鬼と同盟関係にある。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
夜鬼（ナイトゴーント）
ノーデンスの奉仕種族。ングラネク山を遊弋し、神々の顔が彫刻された岩に近づく人間を妨害する。邪神に奉仕するシャンタク鳥から恐れられている。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
ガグ
四腕で、頭頂部に口があり垂直に顔が割れて開くという、毛むくじゃらの巨人。大いなるものによって地下世界に追放された。石造都市を築いて生活しており、邪神を崇拝する。好物は夢見人の肉。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
ガスト
地下世界に生息する。日光を浴びると死ぬ。人型の生物で、蹄ある足で飛び跳ねる。群れで狩りを行い、凶暴で共食いもする。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
シャンタク鳥
ナイアーラトテップの奉仕種族。北のレン高原近くに生息する。レン人の乗馬・家畜で、卵は食用になる。馬頭と鱗に覆われた巨鳥。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
レン人、レンの商人
レン高原から来た、浅黒い肌の種族。2角、尻尾、蹄をもつ。ターバンを巻いた商人。ムーンビーストに征服されて奴隷となっている。
ドリームランド (クトゥルフ神話) ドリームランドの生物
『マレウス・モンストロルム』では、目覚めの世界のチョー・チョー人に相当する種族と解説されている。
ラムレイ系では角族と呼ばれる。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』『幻夢の時計』（ラムレイ）
ムーンビースト（月棲獣）
ナイアーラトテップの奉仕種族。月の裏側に棲む、異形の種族。黒いガレー船で地上にやって来る。おぞましい外見ゆえ、レン人を代理人に立てることで、地上と交易を行っている。
登場作品：『未知なるカダスを夢に求めて』
猫
ウルタールには猫を殺してはならないという法律があり、猫の神殿がある。猫将軍は人語を解し、ランドルフ・カーターを助けた。外宇宙の気配を嫌う。
登場作品：『ウルタールの猫』『未知なるカダスを夢に求めて』
ラヴクラフト作品には登場しない、ブライアン・ラムレイのドリームランド作品の生物たち。ラムレイのドリームランドのシリーズは、2021年に日本語版第1巻が刊行された。
大樹
知性ある巨樹。もとは遠宇宙に棲息していた植物生命体であり、特別な「葉」を作り、分身のように繁殖する。滅びゆく母星から3体分の葉が持ち出され、ドリームランドと旧神郷エリシアの2箇所で育ち、最後の1体の消息は判明していない。
登場作品：旧神郷エリシア、幻夢の英雄
アダム・シャオ・イム・ファ
アダム・シャオ・イム・ファ（フランス語: Adam Siao Him Fa、繁体字中国語: 亞當 蕭因法、2001年1月31日 - ）は、フランスのフィギュアスケート選手（男子シングル）。2022年北京オリンピックフランス代表。主な競技成績は、2024年世界選手権3位、欧州選手権2連覇（2023年、2024年）、グランプリシリーズでの優勝4回、フランス選手権2連覇（2022年、2023年）など。
アダム・シャオ・イム・ファ 経歴
モーリシャス共和国出身の両親（1980年初頭からフランス在住）の下、4人兄弟の末っ子として生まれる。父親の職業は医師で、父方の祖父は中国出身。
2006年、先にスケートを始めていた2人の兄と姉の影響で、スケートを習い始める。すぐに夢中になったとのこと。ヴァレリー・ソウ、コーネリア・パキエ、ナタリー・デュプイー、ローラン・デュプイーらに師事。
2011年、練習拠点としていたボルドーのリンクが閉鎖。シャオ・イム・ファはスケートを続けるため、拠点をトゥールーズに変更した。遠方のため母と共に転居し、平日は練習と勉強、週末はボルドーの家族の元へ戻るという生活を続けた。トゥールーズでは、ロドルフ・マレシャル、バティスト・ポケらに師事。移籍後、2014年のサンタクロース杯とトルナヴァアイス杯、2つの国際大会のアドバンスドノービス部門で優勝した他、ジュニアの国際大会や2016年ユースオリンピックに出場。
アダム・シャオ・イム・ファ 経歴
トゥールーズに拠点を変えて6年が経過した頃、さらに新しいことが必要だと考えたシャオ・イム・ファは2017年7月、フランスチームの遠征で面識を持っていたブライアン・ジュベールに連絡を取り、9月からポワティエに拠点を移して指導を受け始める。移籍後の成績で特に目を引くものとしては、2018年JGPアルメニアン杯優勝、2018年ジュニアグランプリファイナル4位、2019年フランス国内選手権シニア2位、2019年世界ジュニア選手権6位など。2019年4月の世界国別対抗戦ショートプログラムで4回転のルッツジャンプを成功させ、公式試合での4回転ジャンプの成功は、トウループとサルコウに次いで3種類目となった。
アダム・シャオ・イム・ファ 経歴
ネーベルホルン杯と上海トロフィーで優勝。グランプリシリーズ1戦目のフランス杯では、ショートプログラムで自身初の100点超えとなる101.07点で2位につける。フリースケーティングではトップの205.71点を出し、総合では2018年のルール改正以降史上6人目の300点台となる306.78点を記録し、ショートプログラム1位のイリア・マリニンを2.10点上回り優勝を果たした。2戦目の2023年中国杯では、ショートプログラムの4回転トウループで転倒したものの宇野昌磨に次ぐ2位につけ、フリースケーティングでは逆転して2連勝を果たした。初出場となるグランプリファイナルでは、ショートプログラムで4回転ルッツが2回転に抜けてしまい6位と出遅れる。フリースケーティングではいくつかミスがあったものの3位となり、総合4位まで順位を上げた。フランス選手権では2連覇を達成した。
アダム・シャオ・イム・ファ 経歴
2月の欧州選手権では、フリースケーティングで禁止技のバックフリップを披露し、2点の減点があったものの優勝を果たした。3月の世界選手権では、ショートプログラムの全てのジャンプ要素でミスを犯し、77.49点で19位と大きく出遅れた。しかし、フリースケーティングではミスのない演技を披露し、終盤に跳んだバックフリップの2点の減点がありながらも自己ベストに迫る206.90点を記録した。総合では284.39点で4位の宇野昌磨と3.54点差の3位となり、自身初となる世界選手権銅メダルを獲得した。フランス男子選手では2010年のブライアン・ジュベール以来14年ぶりのメダリストとなった。
オフシーズンに日本で開催されたアイスショーの練習中、右足首を怪我し靱帯断裂と診断された。怪我は回復の方向に向かったが、夏のトレーニングキャンプでのジャンプ練習中に再び右足首を負傷、この時は6週間の休養を余儀なくされた。8月の終わりに氷上練習を再開した。
当初はグランプリシリーズフランス大会で競技に復帰する予定だったが、予定を早め10月のニース杯(トロフィー・メトロポール・ニース・コート・ダジュール)に出場、三度目の優勝を果たした。
このシーズン中、アダム・シャオ・イム・ファはSPを2つ用意し、大会によって選曲するという異例の決断をしている。
「SOS d'un terrien en détresse（苦悩する地球人からのSOS）」と「Gangsta's Paradise, X Gon' Give It To Ya」の2曲で、グランプリシリーズフランス大会では後者、グランプリシリーズ中国大会では前者を披露している。
ただ、欧州選手権以降は前者を選択し続けた。
グランプリシリーズフランス大会ではSP8位と出遅れたが、FS1位となり逆転優勝した。
グランプリシリーズ中国大会ではSP・FS共に3位、総合順位は佐藤駿、ミハイル・シャイドロフに次いで3位となりグランプリファイナルへの出場を決めた。しかし痛めていた右足首が悪化しグランプリファイナルは棄権することとなった。グランプリシリーズに出場していた間も万全の状態ではなく、昨シーズンはFSで4回転4本を跳んでいたがこのシーズン前半は3本に抑えていた。
欧州選手権ではSP首位発進するもFSで冒頭のジャンプを転倒するなどジャンプでミスが相次ぎ、総合順位は3位で終えた。
世界選手権では9位スタートとなるも、FSで3位と巻き返し総合順位は4位となった。
アダム・シャオ・イム・ファ バックフリップについて
バックフリップは後方宙返りの一つである。アダム・シャオ・イム・ファが試合で行った2024年世界選手権開催当時は、バックフリップは禁止技の一つだった。
1976年の全米チャンピオンであるテリー・クビカが1976年にインスブルック五輪と世界選手権で成功させた後、危険な技として競技では禁止になった。一方でルールが適用されないエキシビションやアイスショーでは、ロビン・カズンズ、スコット・ハミルトン、ブライアン・オーサー、キーガン・メッシング、ネイサン・チェンなど多くのスケーターに取り入れられてきた。
1998年の長野オリンピックの女子フリースケーティングでスルヤ・ボナリーがバックフリップを行なったことは大きな議論を呼んだ。
アダム・シャオ・イム・ファは、2024年の世界選手権だけでなく、2023年の上海トロフィー、欧州選手権のフリーでもバックフリップを披露しどちらも2.00点の減点を受けていた。また、グランプリシリーズ中国杯ではフリー演技後、氷上から上がるまでの間にバックフリップを披露していた。
(演技終了後であったため減点対象とはならなかった。)
アダム・シャオ・イム・ファ バックフリップについて
欧州選手権後の記者会見では、「エキシビションでやるより、フリーでやる方がエネルギーは使います。でも調子が良かったので、試合だったけれど、観客のためにやりました」と話した。
世界選手権演技後の記者会見では、「減点されることはわかっていたけれど、この技を再び競技に戻して、スポーツをプッシュしたかったんです」と述べている。
彼の振付師であるブノワ・リショーは、「シーズンの始めに、フリーでバックフリップをやったらどのくらいの減点になるのかチームで検討しました。アダムは常に新しいことに挑戦し、このスポーツを進化させたいと思っているんです」と説明した。
この一連のバックフリップをめぐるアダム・シャオ・イム・ファの言動について賛否両論が起こった。「身体能力の高い選手にとっては一度習得すれば危険な技ではない」「華やかな技として盛り上がるファンも存在する」といった好意的に受け取る意見が上がる一方で,「周りの選手に対して危険ではないか」「氷に大きな穴が開くことであとに滑るスケーターにとって危険ではないか」というような批判的な意見も見受けられた。
アダム・シャオ・イム・ファ バックフリップについて
2024年6月に行われた国際スケート連盟総会で2024-2025シーズンからバックフリップを解禁することが決定された。ISUとしてはフィギュアスケートをより魅力的でファンを引き付けるスポーツにしたいとかねてから考えていた。アダム・シャオ・イム・ファの跳ぶバックフリップを喜ぶ観客の反応を受けて「解禁してもよいのではないか」という声が強くなり、この決定に至った。
ただし、解禁はされたが「あくまでも減点ではなくなる」扱いとなる。
フリースケーティングの中で1度だけ許可され、プログラムのどこに入れても構わないが、技としてバックフリップ自体が点数になることはない。また、コレオシークエンスの中にバックフリップを入れたとしてもコレオシークエンスを構成するスケーティングムーヴメントには数えられない。

1つのムーブメントとして、出来栄え（GOE）や演技構成点（PCS）で評価される可能性がある、ということにとどまる。
バックフリップはシニア・ジュニアで解禁され、ノービスは禁止のままである。体の未発達なジュニア選手が行うことについてのリスクに関してISUはいまだ検討中の姿勢である。
2024-2025シーズンではアダム・シャオ・イム・ファだけでなくイリア・マリニンらも新プロフラムにバックフリップを取り入れた。
ジュニアでも、パトリック・ブラックウェルが取り入れるなど、解禁を受けて競技で行う選手が増加した。
ラフィク・ギタン
ラフィク・ギタン（Rafik Guitane、1999年5月26日 - ）は、フランス・ウール県エヴルー出身のサッカー選手。ギタヌの表記もみられる。プリメイラ・リーガのGDエストリル・プライア所属。ポジションはミッドフィルダー。
ラフィク・ギタン クラブ経歴
2016年7月21日、17歳にして、ル・アーブルACとプロ契約を結ぶ。
2018年2月1日、リーグ・アンのスタッド・レンヌに移籍した。しかし、そのあとすぐに前所属クラブのル・アーブルACにレンタルされた。
2020年8月12日、CSマリティモへレンタル移籍。
2021年8月30日、スタッド・ランスへ完全移籍し、すぐに前シーズン所属していたCSマリティモへ貸し出された。
2023年1月31日、GDエストリル・プライアにシーズン終了までレンタル移籍。2023年7月23日に完全移籍となり、3年契約を結んだ。
ラフィク・ギタン 人物
父はアルジェリア人、母はモロッコにルーツを持つフランス人。ユース代表でアルジェリアも選択できたが、フランス代表を選んだ。
モンスタートラックマッドネス2
『モンスタートラックマッドネス2』（Monster Truck Madness 2）は1998年6月5日に複数の会社から開発、マイクロソフトから発売されており前作の『モンスタートラックマッドネス』からの続編であるレースゲームである。
モンスタートラックマッドネス2 概要
DirectXの性能向上に従い画像表現も大幅に向上。レースの時間帯を夜に設定するとヘッドライトを頼りにしたレースもプレイが可能となっている。オンラインモードでは無線機（ボイスチャット）が使用可能になった。
前作のDrugモードに代わってオンライン専用モードとしてSummit Rumbleが追加されている。 また、当時発表されたDirectInputのフォースフィードバック機能に対応している。通信対戦ではマイクで対戦相手と会話しながらのプレイも可能。
Microsoft Sidewinder ForceFeedBack ProやMicrosoft Sidewinder ForceFeedBack Wheelが車体の傾きに直接反応する機能が搭載している。
後にSidewinder ForceFeedBack Wheelにバンドルされた。
モンスタートラックマッドネス2 ゲームシステム
前作『モンスタートラックマッドネス』と同じく大胆なショートカットも可能となっている。
コース外に行き過ぎた場合や転倒して復帰不可能の場合は、ボタンを押して救助を待ち復帰することが出来る。ただしこれも通常はヘリコプターだがステージによっては翼竜がモンスタートラックを吊り下げてコースまで戻してくれるなどいろいろなところにジョークが埋め込まれている。
一方ではサーキット上に跳ね飛ばすことのできる物体が存在するなど現在で言う物理エンジンの考え方も導入されている。
モンスタートラックマッドネス2 モンスタートラックマッドネス64
NINTENDO 64に移植されタイトルも『モンスタートラックマッドネス64』へと変更された。
開発は『グランド・セフト・オートシリーズ』や『レッド・デッドシリーズ』などのロックスター・ゲームスから開発された作品となっている。
スパイラル (ストレイテナーの曲)
『スパイラル』は、ストレイテナーの配信限定シングル。2019年3月27日に配信された。
スパイラル (ストレイテナーの曲) 概要
ストレイテナーとしては5作品目となる配信限定シングルであり、2019年1月19日に開催されたストレイテナーの20周年ライブ、『21st ANNIVERSARY ROCK BAND』のために書き下ろされた楽曲でもある。2019年4月3日に公開されたミュージックビデオには、『21st ANNIVERSARY ROCK BAND』でのライブ映像が使用されている。
2019年10月9日にリリースされるミニアルバム『Blank Map』に収録された。
エホンノセカイ
エホンノセカイは、日本の5人組ポップミュージックアーティスト。略称はエホン。
エホンノセカイ 脚注
本記事の内容はすべてエホンノセカイ公式Twitterを参考にしています。
白糸の滝 (徳島県)
白糸の滝（しらいとのたき）は、徳島県徳島市の眉山山麓の小沢にかかる滝。とくしま市民遺産指定。落差8m。別名は眉山の滝。
白糸の滝 (徳島県) 地理
眉山山麓の新町川に注ぐ小沢にかかる滝で、落差は8m、三段階にわけて落ちる。白糸の滝は、滝薬師の左手の参道を進んだ滝不動明王のすぐ横に懸かっている。
さだまさしの小説『眉山』に登場するが、映画でのロケ地は吉野川市の水神の滝が使われた。
真岡市コミュニティバス
真岡市コミュニティバス（もおかしコミュニティバス）は、栃木県真岡市が運行するコミュニティバスである。愛称はいちごバス。運行委託先は大越観光バス。芳賀赤十字病院の移院に合わせて2019年（平成31年）3月4日より運行を開始した。
また、市街地を運行するいちごバスを補完する目的で2023年（令和5年）からの約1年間の実証運行を経てもおかベリー号が2024年4月24日より正式運行開始された。
真岡市コミュニティバス 現行路線
（出典：）
→方向が右回り、←方向が左回り。
真岡市コミュニティバス 運行日
年末年始の12月29日 - 1月3日を除き毎日運行
女神号・慈海
女神号・慈海（めがみごう・じかい）は、かつて池島（長崎県長崎市池島町）に存在した炭鉱・池島炭鉱で使用されていた列車（高速人車）である。
蓄電池機関車2両と客車（人車）4両によるプッシュプル編成が組まれ、坑内用蓄電池列車としては世界最速の50km/hと言う性能を有していた。女神号慈海と表記する資料も存在する。
女神号・慈海 概要
池島の南沖合の海底下を採掘対象区域とする池島炭鉱では、採掘現場の奥部化に伴い、稼働時間の確保のための輸送システムの効率化や移動時間の短縮が長年の課題であった。
1993年の時点で、空気ブレーキを搭載した10t蓄電池機関車が牽引する客車列車（水平人車）による、最高速度25km/h・片道所要時間18分運転が実施されていたが、更なる稼働時間の確保のため、翌1994年に「水平人車高速化50Km/hプロジェクト」を発足させた。そして後述する線路など施設の改良工事と合わせ、ドイツから輸入されたのが、「女神号・慈海」と名付けられた列車である。
両端に連結される片運転台の蓄電池機関車には62kwの三相交流誘導電動機が搭載され、IGBTを半導体素子に持つVVVFインバータが制御装置に用いられており、回生電力による2基の蓄電池への充電も行われる。総括制御に対応しており、運転台には編成内の車両に関するセンサー情報が表示される液晶モニタが設置されている。また車両の力行・停止は運転台にあるマスターコントロール・レバーによって制御され、力行時に踏み込む必要があるフットスイッチや緊急停止ボタンなどの安全装置も備わっている。
女神号・慈海 概要
中間に連結される4両の人車は6区画のコンパートメントで構成されており、それぞれのコンパートには左右双方に乗降用のスライドドアが設置されている。車体は積層アルミニウム製で、ボギー台車の改良と併せて乗り心地と遮音性、防振性の向上を実現させている。また編成内の1両は、緊急時に担架が運べるよう、スライドドアのパネルを上部に跳ね上げることが可能な構造となっている。
脱線を防ぐため、機関車・人車共に石炭技術研究所との共同研究により開発された車両動揺指示計が搭載され、設定値を上回る車両の動揺を感知すると自動的に速度の半減、もしくは停止が行われるようになっている。
なお、女神号慈海導入に合わせて、列車運行監視制御装置や信号と連動する電動ポイントの設置など施設の強化も行われ、特に走行区間のロングレール化や道床サイズの大型化、枕木密度の向上、レールの固定強度の強化などの改良工事は2年半にも及んだ。また高速運転を実現させるため、走行区間は他の列車などと分離した線路を使用する事となった。
女神号・慈海 運行
1996年11月25日から運用を開始し、海抜-650mにある坑道内にある第一人車停留所 - 南水平人車停留所（距離5.5km）間で1日19往復が運行された。当初の営業速度は45km/hであったが、試運転時には最高時速50km/hを記録し、片道所要時間はそれまでの18分から12分と6分短縮された。愛称の「女神号・慈海」は社内公募によって選ばれたもので、第二立坑の坑道事務所前にある女神像「慈海」が由来となった。
だが、海外の安価な石炭との競争に圧された事に加え、2000年2月に起きた坑内火災が影響し出炭量が激減し、池島炭鉱を運営していた松島炭鉱は、同年3月期の決算で約54億円もの債務超過に陥った。更に2000年度をもって国内炭鉱を支援していた石炭鉱業調整臨時措置法が打ち切られる事により、炭鉱存続は困難と判断され、池島炭鉱は2001年11月29日をもって閉山となった。これにより「女神号・慈海」も僅か5年で引退した。
閉山以降は1編成が池島炭鉱跡に、もう1編成が大牟田市石炭産業科学館に保存されている。
女神号・慈海 参考資料
廣元 一夫, 入江 隆, 村上 雅秀, 高橋 健 (1997-10-25). “池島炭鉱における炭鉱技術の動向”. 資源と素材 (法人資源・素材学会) 113 (10):  750-753. doi:10.2473/shigentosozai.113.750. ISSN 0916-1740. https://doi.org/10.2473/shigentosozai.113.750.
マディソン郡区
マディソン郡区（マディソンぐんく、Madison Township）
ゼニス (旅客船)
MVゼニスとは、スペインの船舶会社プルマントゥール・クルーズ社が所有するクルーズ船。セレブリティ・クルーズ社向けに、ドイツのパペンバーグにある造船所マイヤー・ヴェルフトによって1992年に建造された。
ゼニス (旅客船) 概要
「セレブリティ・ミレニアム」で春と秋に横浜発着で日本周遊クルーズを実施している、セレブリティ・クルーズ初の新造船が「ホライズン」、第2の新造船がその同型姉妹船「ゼニス」であった。
船名は「頂点、絶頂、全盛、極致、天頂」を意味する。この船名には「天頂」のニュアンスを込めた命名だったという。
内装は、デザイナーのマイケル・カソウラキスおよび英国人デザイナーのジョン・マクニースが手がけた。
「ホライズン」とともにカリブ海を定期的にクルーズする客船として初めて、『CRUISING & CRUISE SHIPS』（ベルリッツ刊）でファイブスターの評価を得ている。
ゼニス (旅客船) 船歴
1995年 - 3月11日から18日に運航された7泊クルーズが、デビッド・フォスター・ウォレスによる1995年の随筆「A Supposedly Fun Thing I'll Never Do Again（私が二度としない楽しいとされていること）」の舞台となる。ウォレスは、文中でゼニスをナディールと呼んでいる。（ただし、名前を変えていることに特に意味はない、と述べている。）
ゼニス (旅客船) 小説の舞台として
ゼニスを舞台とした随筆「A Supposedly Fun Thing I'll Never Do Again (1997)」の作者について
『これは水です』というケニオン大学でのスピーチは2010年タイム誌で学外者スピーチのベストワンに選ばれた。 スティーブ・ジョブズといえば、2005年にスタンフォード大学で行った「Stay hungry, stay foolish ハングリーであれ、愚かであれ」のスピーチが有名だが、同じ年にウォレスがケニオン大学でジョブズにも負けない名スピーチ（※後述）『これは水です』を行っている。アメリカではウォレスのスピーチのほうを高く評価する声も少なくない。
アメリカで好評を博しながらも日本では未公開となっていた彼の伝記映画が、日本でもDVD発売されている。それが、ローリングストーン誌の記者が彼に同行した旅を題材にした映画『人生はローリングストーン』。 ウォレスは、1996年に代表作「Infinite Jest」を発表。それを読んで心を奪われたローリングストーン誌の若手記者デヴィッド・リプスキーが密着取材を申し込み、本の宣伝のためのブックツアーに同行する5日間を描く実話に基づいた物語。道中の二人の会話が作品の中心。
ゼニス (旅客船) 小説の舞台として
『これは水です』スピーチの最終部分
シンジツ（真実＝truth）とは、死の前にある生のためのものです。
シンジツとは、本当の教育の本当の価値のことです。それは知識とはほとんど関係のないもので、たった一つのコトに集約されます。限りなくリアルで、根本的で、でも我々の目にはなかなか見えず、絶えず自分に言い聞かせなくてはいけないコト。
これは水です。
これは水です。
意識的に、社会人生活を日々送ること。これが非常に難しい。「教育は一生の仕事だ」という、これまたありふれた表現になりますが、事実なのです。そしてその教育は、今、この場所で始まります。
幸運以上のものを、君たちに祈っています。
＜解説＞
スピーチでは、いかに大学卒業後の人生が仕事や通勤等の退屈な日常の繰り返し（Day in & Day Out)と、イライラする毎日の生活の連続であることに言及しつつ、それでも世界を違った角度から眺め、物事を異なった視点から考えようとする意識を持つことで本当の意味での自由になれる、と語る。
Truth(真実・シンジツ）というコトバが何度も出てくる。
高木新平 (クリエイティブディレクター)
高木 新平（たかぎ しんぺい、1987年10月18日 - ）は、富山県出身のクリエイティブディレクター。株式会社ニューピース代表取締役CEO。
高木新平 (クリエイティブディレクター) 来歴
1987年、富山県生まれ。富山県立高岡高等学校、早稲田大学を卒業後、博報堂に入社。
2014年、独立後NEWPEACE Inc.を創業し、企業や地域のビジョン開発、ブランド戦略の立案・実装を行う。
富山県の成長戦略会議委員、ブランディング責任者として、ウェルビーイング政策を実施。
沖縄貝塚文化
沖縄貝塚文化（Okinawakaizukabunka）、沖縄貝塚時代（おきなわかいづかじだい）は、沖縄諸島を中心とする時代区分の一つ。沖縄の歴史の文脈上では、単に貝塚時代と呼ぶ。
時代の範囲は、おおよそ紀元前5000年ごろ（前4400年）から、11 - 12世紀頃のグスク時代の始まりまでである。
この記事では、時期が重なる先島諸島における先島先史時代（約4,000年前、前2000年頃 - ）についても記述する。
沖縄貝塚文化 定義、区分
沖縄諸島を中心とする先史時代呼称のひとつである。日本本土の縄文時代や弥生時代と比較して、狩猟・採取経済が生活が中心であったことや、この時代の水田が未だ見つかっていないことなどからこの呼称が用いられた。
かつては本土の同時代と纏めて貝塚時代と呼ばれていたが、本土の貝塚時代が縄文時代と呼ばれるようになった後も、沖縄のものは縄文文化との相違点から貝塚時代・貝塚文化の呼称が引き続き用いられている。場合によっては、日本本土のそれと区別せずに単に縄文文化もしくは琉球縄文文化と呼ぶことがある。
時期的にはおおよそ紀元前5000年ごろ（前4400年）から、11 - 12世紀頃のグスク時代の始まりまでである。これは、日本本土の縄文時代から平安時代頃までに相当する。グスク時代以前の農耕の痕跡は発見されておらず、グスク時代開始まで狩猟採集生活が続いていたという説が定説である。
区分法は次の例がある。
本土で平安時代末頃の12世紀から15、16世紀にかけて、貝塚時代の後続として沖縄では初めての農耕文化であるグスク時代へと続く。
なお貝塚時代と同時期の先島諸島は先島先史時代として区別される。同時期の奄美群島はこれまで貝塚時代・貝塚文化に含まれるとされてきたが、後述する城久遺跡群などの発見により沖縄本島に比べて日本本土の影響が強かったことが判明してきている。
沖縄貝塚文化 概要
沖縄貝塚時代に先行する、沖縄諸島や先島諸島における旧石器時代の遺跡等は、山下洞人（約32,000年前、前3万年頃）、港川人（約18,000年前、前1万6000年頃）、伊江島ゴヘス洞人（約2万年前）、先島ではピンザアブ洞人（約26,000年前、前2万4000年頃）や白保竿根田原洞人（約27,000年前、前2万5000年頃）などがある。ただし、この時代の物質文化は判然としておらず、日本列島（本土）や周辺地域の旧石器文化との共通性も見受けられない。
一方で、沖縄諸島では前1万年頃 - 前5000年頃の、先島では前1万8千年頃 - 前5000年頃および前2000年頃 - 前1000年頃の遺跡が断絶しており、これら旧石器時代人と貝塚時代人や、先島では旧石器時代、下田原期、無土器期の各期の関連が考古学的に実証されていない空白の時代がある。それらの一部は、鬼界カルデラが破局噴火し南九州の縄文文化を壊滅させた時代（7300年前、前5300年頃）と重なる。
沖縄貝塚文化 概要
埴原和郎の「二重構造モデル」によれば、旧石器時代から縄文時代にかけては南方系アジア（スンダランド説）から琉球弧を通って日本列島に縄文人が広がり、弥生時代以降には渡来人が本土西日本から広がる一方で北海道や琉球弧には及ばなかったため、琉球人は縄文的形質を残したとされる。更新世（洪積世）最終氷期（旧石器時代とそれ以前）に、琉球弧が大陸とある程度地続きもしくは狭い海峡を挟んで大きな列島状であったことを示唆する地質学上の研究も、埴原仮説を支持している。
埴原仮説に対して形質人類学上の研究では、琉球人は形質・遺伝的には「南方系由来の縄文人」とするよりは、むしろ北方系（すなわち日本本土の縄文人や渡来系弥生人由来）の形質が優勢であるとされ、土肥直美は、琉球先史時代の人はいわゆる本土縄文人とは異なる形質を持っていることや、中近世になって琉球人が骨格上も本土大和人に近似してくることを指摘している。
現在の琉球諸語（日本語沖縄方言）は、中世のグスク時代に日本本土から渡来した琉球祖語に起源があり、それ以前の貝塚時代に話されていた言語はまったく違うものだったと考えられている。この言語は、現在の琉球諸語には痕跡が確認されていない。
沖縄貝塚文化 概要
一方で、崎山理は「奄美」などといった地名や琉球諸語でヤドカリを意味する「アマン」に、金関丈夫は「イ」で始まる地名にオーストロネシア語の痕跡があると指摘した（仮にオーストロネシア語由来だとしてもそれが貝塚文化で話されていたのかはまた別の話となる）。またアレキサンダー・ボビンは貝塚時代の琉球ではアイヌ祖語である縄文語が話されていたとした。これは大陸から日琉祖語の話者の祖先がやって来るより以前の日本列島では南北で似たような言語が話されていて、アイヌ語はその子孫である他、琉球の言語にもその痕跡があるという説である。また琉球諸語のいくつかの方言で「海・沖」を意味する「と」・「とぅ」や八重山諸島で見られるヒナイ（鬚川・比川）・ソナイ（祖納・租納）の地名はそれぞれアイヌ語の「ト」（海・湖沼）や「ナイ」（川）との関連があるという説がある。貝塚文化の言語が同時代の日本本土の縄文文化の言語と同系統であり、アイヌ語が縄文語の末裔だとすれば関連があることになるが、現時点では確証は無い。
鎌倉時代に書かれた二中歴の訳言歴の項目には貴賀国（喜界島）語の記録があるが、内容は高麗語とほとんど同じである。普通に考えれば誤記の類だが、後述する喜界島の9世紀から13世紀の城久遺跡群からは大陸、特に朝鮮半島由来のものが多数出土することと関係があるかもしれない。この遺跡を作った文化は、貝塚文化とは異なると考えられている。
沖縄貝塚文化 沖縄貝塚文化
安里進は、この時代の沖縄貝塚文化を「九州縄文文化の影響を受けつつ独自の経緯をたどった縄文文化」という趣旨で総括している。また、弥生時代の九州の農耕文化が沖縄諸島周辺では定着せず、漁労・採集が中心の貝塚文化が継続したとし、貝塚時代に続くグスク時代が現代琉球人と直接関連があり、中世、近世を通して現代に至るまで、文化面や集落の継続性が見られるとしている。
グスク時代より前の奄美・沖縄および先島は、後述の出土品から大和（九州）との交易が主体であったと考えられている。主要交易品は、奄美以南に産出する珍しい貝殻類であった。「貝の道」の交易である。後期貝塚時代の前半はゴホウラやイモガイを交易品とし大和側は弥生土器と取引していた。後半はヤコウガイを交易品とし、大和側はこれを螺鈿細工に加工して中国と交易していた。後述の肥前産の石鍋はヤコウガイとの取引により流入したと見られている。また、硫黄は薩南の硫黄島から産し、日本が中国に輸出していた（これに対し琉球王国では硫黄を硫黄鳥島から産した）。
貝塚時代からは日本本土の縄文文化の特徴である土偶が発見されず、代わりにジュゴンの骨から作った蝶形骨製品が発見されている。これは祭司具だと考えられており、このことから縄文人とはかなり異なった信仰を持っていたようである。
沖縄貝塚文化 沖縄貝塚文化
本土の縄文時代に相当する。前期 - 中期には縄文土器に類似する波状口縁土器が出土する事から、本土縄文時代との連関を認めて沖縄縄文時代のように呼ぶ説もある。
縄文時代早期の遺跡には渡具知東原遺跡、野国貝塚、薮地洞穴遺跡、サキタリ洞遺跡などがあり、沖縄最古の土器は、これまで前5000 - 4000年頃（約7000 - 6000年前）の無文土器または南島爪形文土器が知られていたが、2013年にサキタリ洞遺跡から発掘された、前6000年頃（約8000年前）の押引文土器が沖縄最古となった。
前5000年頃（約7000年前）に九州系の類縄文土器、前2000年頃（約4000年前）に伊波式土器や荻堂式土器など独自のものが出土する。前500年頃（約2500年前）に竪穴建物が現れる（伊計島の仲原遺跡など）。
紀元前4世紀頃以降、本土の弥生時代以降に相当する。
後期貝塚時代の前半（本土の弥生時代 - 古墳時代ごろ）は、ゴホウラやイモガイの貝殻を交易品とし、大和側は弥生土器と交換していた。九州では貝殻を貝輪などの装身具に加工して使用していた。琉球弧の各地で九州西部系（後の肥前や、薩摩半島西部）の弥生土器（入来式土器など）が出土しており、また薩摩半島の高橋遺跡（南さつま市）からは貝輪を加工していた痕跡が発掘されている。
沖縄貝塚文化 沖縄貝塚文化
本土の弥生時代の初期に北九州で貝製腕輪が使用され、弥生時代中期に銅製腕輪の使用により一旦衰微するが、古墳時代が到来し畿内政権から古墳文化の広がりに伴い再び貝製腕輪が本土で広く使用され隆盛を見た。そして古墳時代晩期までには九州以外の本土では使用されなくなり再び衰微していく。
後期貝塚時代の後半から晩期（本土の奈良時代 - 平安・鎌倉時代ごろ）には交易品の主体がヤコウガイに替わったと考えられている。6 - 8世紀頃の奄美大島の土盛マツノト遺跡、用見崎遺跡、小湊フワガネク遺跡遺跡からヤコウガイが大量に出土している。沖縄諸島でも久米島でヤコウガイが大量に出土している。ヤコウガイが大量に出土した遺跡は現時点で奄美大島北部と久米島を中心として偏在しており、残りは沖縄本島北端、伊江島、与那国島に点在している。久米島の遺跡からは開元通宝も同時に多く出土しており、この時代の南島交易路については様々な説がある。またヤコウガイの使途としては、大和向けに貝匙、酒盃、大和・中国向けに螺鈿細工の原料が挙げられているほか、貝肉の消費（交易は中近世以降）などである。
沖縄貝塚文化 沖縄貝塚文化
この時期、『続日本紀』等により698年から727年にかけて大和朝廷と南島との交流が日本の史料に残っている。699年には「多褹・掖玖・菴美・度感」（種子島から徳之島までに比定）、715年には「奄美・夜久・度感・信覚・球美」（屋久島から石垣島までに比定）から来朝があったとする。
後期貝塚時代晩期の10世紀、960年に成立した北宋は、周辺諸国との貿易振興策を取ったため、これ以降、日本、宋、高麗、南島の間で貿易が盛んとなった。この頃、日宋間で宋との交易通貨となっていた東北の金の供給が滞り、代替として朝廷へ献上される貢祖品を充てるため、太宰府が受領などを通じてその徴収に当たった。997年（長徳3年）に長徳の入寇（新羅の入寇の一）があり、高麗のほか「南蛮の賊、奄美島人」が汎く九州に入寇、襲撃しており、翌長徳4年（998年）には太宰府から喜界島（城久遺跡）に対し反乱を起こした南蛮人（奄美大島）を征伐する命が下りているが、これは太宰府の徴税、統制強化に対する反乱とも考えられている。城久遺跡からの9 - 11世紀頃の出土品は、九州系土師器、須恵器、越州窯系青磁、白磁、灰釉碗陶器が主である（第I期）。
11世紀頃、日本の朝廷と高麗との間には正式な国交がなかったが、この頃から九州の太宰府が非公式に高麗との貿易を始めている。太宰府側は対馬、壱岐や九州の豪族名主の許可書の下、高麗、李氏朝鮮と交易を行っていた。
以上のように太宰府を結節点として日宋貿易、日麗貿易、南島貿易が盛んとなり、本土はもとより南島交易の中継点となる喜界島（後述）や南島社会に対し、交易のみならず人的、質的な変化をもたらした可能性が指摘されている。これにより南島の貝塚時代が終焉をむかえ、グスク時代への転換期を迎えたと考えられている。
沖縄貝塚文化 グスク時代へ
貝塚時代に続くグスク時代の出土品として、徳之島産のカムィ焼と九州肥前産の石鍋が、奄美・沖縄から先島までの広い地域で見つかっており、これらの文化がグスク時代の基盤になったとされる。グスク時代は貝塚時代に比べて、農業技術の普及と顕著な集落の内的人口増加が観測され、その根本的原因は琉球弧への北方系形質（大和人）の流入・分布に求められる。またカムィ焼の生産には高麗の陶工が関わっていたと考えられている。
喜界島城久遺跡からの、グスク時代に入る11世紀後半 - 12世紀頃の出土品は、九州系土師器、須恵器、白磁器、初期竜泉窯青磁器・同安窯系青磁器（南宋産）、初期高麗青磁器、朝鮮系無釉陶器、滑石製石鍋（肥前産）、滑石混入土器（朝鮮産）、カムィ焼などである（第II期）。これらは沖縄諸島のグスクからの出土品と類似している。
このように宋産磁器、肥前産の石鍋とカムィ焼がセットで出土する事から、喜界島が太宰府と南島（琉球弧）との間の南島交易の中継点になっていたとともに、当時の日宋貿易、日麗貿易と結節していたと考えられる。
沖縄貝塚文化 グスク時代へ
これらの北方からの文化を携えた人々の流入により、貝塚文化とその担い手たちは消えていったようである。
貝塚時代（狩猟採集時代）からグスク時代（農耕時代）の移り変わりの時期は殆ど歴史記録が無いが、琉球神道記には「昔他国の人来て、此国を治む。（当時は）国に鬼類多し」という記述がある。1243年に琉球を訪れた日本人の船乗りから聞き取ったものを記した『漂到琉球国記』には日本人の船乗りから「人を啖う鬼の国」と認識されていた他、言語や文化は日宋とも異なると書かれている。彼らがどの島でどのような人々（貝塚文化や無土器期文化の人々の生き残りかそれともグスク文化の人々か、もしくは沖縄ではなく台湾に漂着したのか）と遭遇したか不明だが13世紀の時点では外部との交流はなく後の日本化された琉球文化は確立していなかったことがわかる。また喜界島は貴海国としており、文中では琉球とは区別されている。
沖縄貝塚文化 先島先史時代
先島先史時代は、旧石器時代以降からスク時代（北琉球のグスク時代に相当）開始までの間の期間で、新石器時代に相当する。おおむね3,500～4,300年前の下田原貝塚に代表される前期と、紀元前4世紀以降の後期に分かれる。
旧石器時代からスク時代に至るまでの過程は連続したものではなく空白期間が何度もあり、出土時期に大きな隔たりがある。そのため中期にあたる時代の遺跡は未発見である。後述する白保竿根田原洞穴遺跡の土器文化は早期にあたる可能性があるが下田原期の時期とは五千年近く離れているため関連がはっきりせず既存の編年には含まれていない。
また旧石器時代は広義の先史時代の定義に含まれるが先島においては旧石器時代の遺跡から下田原期の遺跡に至るまでに2万年近くまともに遺物が発見されない空白期間があるため、下田原期及び無土器期の前後二期は「先島先史時代」として旧石器時代とは区別される。同じくほとんど歴史記録が無く原史時代に当たる、スク時代の初期の新里村期（沖縄本島における原グスク時代）もやはり先島先史時代とは区別される。このため「先島新石器時代」とも言うべき時代である。
前期と後期はその特徴からそれぞれまったく違う文化だったとされる他、本土の縄文文化や北琉球の貝塚文化とも異質だったとされている。そのため「先島先史時代」として縄文時代や貝塚時代とは分けて表記されることが多い。
プリンセス・アリス (客船・1865年)
プリンセス・アリス (SS Princess Alice) は、1878年9月3日にテムズ川で貨物船バイウェル・キャッスルと衝突したのち沈没した、イギリスの旅客外輪船である。600名ないし700名が死亡し、その全員がプリンセス・アリスからで、イギリスの内陸水路海運事故の最大の死者数であった。旅客名簿が作られたり員数調査がなされたりしなかったため、正確な死者数は判明していない。
プリンセス・アリス (客船・1865年)
プリンセス・アリスは、1865年にスコットランドのグリーノックで建造され、スコットランドで2年間、利用されたのち、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社 (Waterman's Steam Packet Co) に買われ、テムズ川で乗客を運んだ。1878年までに、ロンドン・スティームボート社 (London Steamboat Co) によって所有され、ウィリアム・R・H・グリンステッド (William R. H. Grinstead) が船長を務めた。この船は、ロンドン橋近くのスワン・ピアー (Swan Pier) とケントのシェアーネス (Sheerness) とのあいだで、ストッピング・サービスで (on a stopping service) 乗客を往復、輸送した。1878年9月3日の日没後1時間の復航で、船はトリックコック・ポイント (Tripcock Point) を通過してガリオンズ・リーチ (Gallions Reach) に入り、進路を間違えてバイウェル・キャッスルに衝突した。衝突地点は、ロンドンの未処理の下水75000000英ガロン（340000立方メートル）がテムズ川に放出される地点付近であった。プリンセス・アリスは、ただちに3分割し、すばやく沈んだ。乗客らは、高度に汚染された水で溺死した。
グリンステッドは衝突で死亡したため、その後の捜査は、どの進路をとることになっていると彼が考えたかを立証しなかった。検視官の審問における陪審は、双方の船に過失があると見なしたが、より多くの責任が石炭船のほうに負わされた。商務委員会 (Board of Trade) が行った照会で、プリンセス・アリスは正しい進路をたどっておらず有責である、とわかった。沈没の余波のなか、下水の放出と処理に変更が加えられ、それは海に運ばれ放出された。ロンドン警視庁のテムズ川警備の責任を負う部門である海上警察隊 (Marine Police Force) には汽艇 (steam launch) が配備されたが、これはその時点まで使用されていた手漕ぎボートが不十分であると判明した後であった。衝突事故の5年後、バイウェル・キャッスルはビスケー湾で沈没し、乗組員40人全員が死亡した。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 背景
スコットランド、グリーノックのケアード社 (Caird＆Company) は、1865年3月29日に旅客パドルスチーマー、ビュート (Bute) を進水させた。彼女は1865年7月1日に就航した。この船は、長さ219.4 ft (66.9 m)、幅20.2 ft (6.2 m)、総登録トン数432トンであった。ビュートは、ウィームス・ベイ鉄道会社 (Wemyss Bay Railway Company) のために建造されていて、この会社はウィームス・ベイとロスシーとの間で乗客を輸送した。1867年に、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社 (Waterman's Steam Packet Co.) に売られ、テムズ川で運行した。この会社が、ヴィクトリア女王の次女アリス王女（1843年 - 1878年）にちなんで、船名を「プリンセス・アリス」に変えた。1870年にウーリッジ・スティーム・パケット社 (Woolwich Steam Packet Company) に売られ、遊覧汽船 (excursion steamer) として運行された。この会社はのちにロンドン・スティームボート社 (London Steamboat Company) に社名を変えた 。1873年に、船はペルシャのシャー、ナーセロッディーン・シャーをテムズ川でグリニッジまで運び、多くの地元住民に「シャーの船」 (The Shah's boat) として知られるようになった。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 背景
プリンセス・アリスがウーリッジ・スティーム・パケット社に取得されたとき、この会社は新しいボイラーの設置と5つの隔壁を水密にすることを含む、いくつかの変更を船に加えた。船は商務委員会によって検査されていて、安全であると認められた。1878年に、商務委員会による別の検査で、ロンドンとグレーヴセンド (Gravesend) との間で最大936人の乗客を穏やかな水上で輸送することが許された。
石炭船バイウェル・キャッスルは、1870年にニューキャッスルで建造され、メサーズ・オヴ・ニューキャッスル (Messrs Hall of Newcastle) によって所有された。総登録トン数は1376トンで、長さは254.2 ft (77.5 m)、32 ft (9.8 m)であった。船倉の深さは19 ft (5.8 m)であった。船長はトマス・ハリソン (Thomas Harrison) であった。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
1878年9月3日、プリンセス・アリスは「ムーンライト・トリップ」 (Moonlight Trip) で、ロンドン橋近くのスワン・ピアーから下流、ケントのシアネス (Sheerness) までの往復航行をしていた。航行中、ブラックウォール (Blackwall) 、ノース・ウーリッジ (North Woolwich) 、そしてロシャーヴィル・ガーデンズ (Rosherville Gardens) に寄港した。船上のロンドン市民の多くは、ロシャーヴィルに行き、40年前に建てられていた遊園地を訪ねた。ロンドン・スティーム社は船を数隻所有していたので、乗客は希望すればチケットを交換し、当日に別の船で使うことができた。スワン・ピアーからロシャーヴィルのチケットの運賃は2シリングであった。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
プリンセス・アリスはスワン・ピアーに戻ると、午後6時30分ころにロシャーヴィルに向けて出航した。船はほぼ満員の乗客を運んでいたが、名簿は残されておらず、乗客の正確な人数は不明である。プリンセス・アリスの船長で47歳のウィリアム・グリンステッド (William Grinstead) は、操舵手がグレーヴスエンド (Gravesend) にとどまることを許可し、彼をある乗客、ジョン・エイヤーズ (John Ayers) という海員と交代させた。エイヤーズはテムズ川の、あるいはプリンセス・アリスのような船舶の舵を操作した経験がほとんどなかった。午後7時20分から7時40分の間に、プリンセス・アリスはトリップコック・ポイント (Tripcock Point) を通過し、ガリオンズ・リーチに入ってノース・ウーリッジ・ピアー (North Woolwich Pier) からの視界に入っていた（そこに多くの乗客が上陸する予定であった）。そのとき、バイウェル・キャッスルが目撃された。バイウェル・キャッスルは、通常は石炭をアフリカに運搬したが、ちょうど乾ドックで再塗装されたばかりだった。この船は、エジプトのアレクサンドリア向けの石炭を途中で船に載せるためにニューキャッスルまで航行する予定だった。ハリソンは、その状況に慣れていなかったので、経験のあるテムズ川の水先案内人クリストファー・ディックスを雇ったが、彼はそうすることを義務づけられてはいなかった。バイウェル・キャッスルには高くされた船首楼 (raised forecastle) があったので、ディックスは前がよく見えず、それである海員が置かれた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
ミルウォールを出航するや、バイウェル・キャッスルは5ノットで川を下って進んだ。船は、他の船舶が邪魔になる場所を除いて、だいたいは川の真ん中を進んだ。ガリオンズ・リーチに近づくと、ディックスは、プリンセス・アリスの赤いポート・ライト (port light) がそれらの右舷を通過する進路を近づいているのを見た。グリンステッドは、潮に逆らって川を上って行き、川の南側でゆるやかな水域 (slack water) を探すという、通常の船頭の慣習に従った。彼は船の進路を変え、船をバイウェル・キャッスルの進路に連れて行った。差し迫った衝突を見て、グリンステッドは、より大きい船に向かって「おまえどこにくるんだ！ これは驚いた！ おまえどこにくるんだ！」 (Where are you coming to! Good God! Where are you coming to!)と叫んだ。ディックスは、船を操縦して衝突進路からはずそうとし、エンジンを「全速後進」 (reverse full speed) に入れるように命じたが、遅すぎた。プリンセス・アリスは、右舷側の外車輪覆いのすぐ前に13度の角度で打撃を受けた。2分割され、4分間もかからずに沈んだ。複数のボイラーは沈みながら構造から離れた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
バイウェル・キャッスルの乗組員は、プリンセス・アリスの乗客が登るように甲板から複数のロープを垂らした。彼らはまた、人々が掴まるために水に浮かぶものなら何でも投げた。バイウェル・キャッスルの乗組員はまた、救命ボートを進水させ、14人を救助し、そして近くに係留されたボートの乗組員も同じことをした。テムズ川両岸の住民、特に地元の工場のボートマンらは、船を進水させて救える人を救った。プリンセス・アリスの乗客の多くは泳げなかった。女性たちが着ていた長く重いドレスもまた、浮いていようとする努力を妨げた。プリンセス・アリスの姉妹船デューク・オブ・テック (Duke of Teck) は、プリンセス・アリスの後方10分間のところで蒸気力で動いていた。デューク・オブ・テックの到着は、水中に残された人を救うには遅すぎた。甲板の下またはサルーンにいた2人だけが、衝突後も生存していた。後にサルーンを調べたある潜水夫は、乗客らが出入り口で、ほとんどはまだ直立して、ぎゅうぎゅうに詰め込まれていた、と報告した。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
約130人が衝突から救助されたが、数人がのちに、水を摂取したことで死んだ。プリンセス・アリスは、ロンドンの下水ポンピング・ステーションが設置された地点で沈没した。下水道からの未処理下水7500万英ガロン（34万立方メートル）の1日2回の放出は、バーキングのアビー・ミルズ・ポンピング・ステーション (Abbey Mills Pumping Station) とクロスネス・ポンピング・ステーション (Crossness Pumping Station) で、衝突の1時間前におこなわれていた。衝突直後の『タイムズ』宛ての手紙の中で、ある化学者は流出を次のように説明した。
分解され発酵している下水の途切れない柱が2本、有害ガスを含むソーダ水のようにしゅうしゅう音を立てている。黒いから水が何マイルにもわたって染まり、汚れた遺体安置所の臭いを放っていて、すべての人に記憶されるだろう……特に憂鬱にさせるような、吐き気を催させるようなものとして。
水はまた、ベックトン・ガス・ワークス (Beckton Gas Works) からの未処理の排出物と、いくつかの地元の化学工場によって汚染されていた。その日の早いうちに、テムズ・ストリート (Thames Street) で火災が発生し、油とガソリンが川に入り、水の汚染が増す結果になっていた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 1878年9月3日
バイウェル・キャッスルはデプトフォードで錨をおろし、当局の行動と審問を待った。その夜、ハリソンと一等航海士ベルディング (Belding) は、この出来事について説明するために航海日誌を書いた。
6時30分、ミルウォール、ウェスト・ドックを発つ。水先案内人ミスタ・ディックス担当。ゆっくり進む、船長と水先案内人は上のブリッジに＆nbsp;... 至軽風と天気、すこしもやがかかっている。午後7時45分、ガリオンズ・リーチを半速で進む。リーチの中心近くにいて、遊覧汽船が、その赤とマストヘッドライトを示しながら、バーキング・リーチ (Barking Reach) をこちらに来るのを見て、本船がトリップコック・ポイントに向かって進み続けるために舵を取った。その船が近づいたとき、相手が取舵を取るのを見て、その直後、見ると相手船が面舵を取り、本船の直前を横切ろうとし、左舷の船首のすぐ下に緑灯を見せている。衝突は不可避とわかり、本船のエンジンを止め、全速後進させ、両船が衝突したとき、バイウェル・キャッスルの船首が相手汽船に食い込み、そこは乗客で一杯で、大破した。ただちに救命手段をとり、船首ごしに乗客のうち数人の男を船首ごしに引っ張り上げた。船じゅうにロープの端を投げ、救命ブイ4つ、梯子、板数枚を投げ、ボート3隻を出し、援助の間ずっと汽笛を鳴らし続けたが、その援助は岸からのボート数隻と通りかかった汽船からのボート1隻によって与えられた。遊覧汽船がプリンセス・アリスだと判明し、非常に多くの乗客を救出に成功し、夜間に投錨した。午後8時30分ごろ、汽船デューク・オヴ・テックが来て横付けし、ボートで岸に運ばれなかった乗客を連れて行った。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
沈没のニュースは、ロンドンの中心部に電信で伝えられ、すぐにスワン・ピアー (Swan Pier) で汽船の帰還を待っている人たちに漏れ伝わった。親族らは、ブラックフライアーズ (Blackfriars) 近くのロンドン・スティームボートの事務所に行き、より多くのニュースを待った。多くは、列車に乗りロンドン・ブリッジ駅からウーリッジ・アーセナル駅に行った。群衆は夜間に、そして次の日になっても大きくなったが、これは親族と観光客のどちらもウーリッジに行ったためである。警察官が追加で召集され、群衆の統制を助け、陸に上げられた遺物を取り扱った。複数の遺体が、上流のライムハウス (Limehouse) から下流のイアリス (Erith) まで押し流されたという報告が入ってきた。遺体が陸に上げられたとき、それらは中央ではなく身元特定のため地元で保管されたが、ほとんどはウーリッジ・ドックヤード (Woolwich Dockyard) に留まった。親族は行方不明の家族を探すために、テムズ川両側の数箇所の間を移動しなければならなかった。地元の水夫らは、遺体を探すのに1日2ポンドで雇われた。彼らは、回収した1体あたり最低5シリングを支払われたが、それは時には遺体をめぐる争いにつながった。拾われたうち1体はグリンステッド、プリンセス・アリスの船長の遺体であった。