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アレクサンダー・ステュアート (第5代マリ伯爵) 家族
エミリア・バルフォア（Emilia Balfour、ウィリアム・バルフォアの娘）と結婚、下記の子女を儲けた。
一力茶屋
一力茶屋（いちりきちゃや）もしくは、一力亭（いちりきてい）は、京都にある歴史的お茶屋。四条通と花見小路通の南東隅に位置し、玄関は祇園甲部地区の中心にある。
独占的でハイエンドな施設と認識されている。入店は一見さんお断りである。その名声は 忠臣蔵で頻繁に知れわたるようになる。歴代茶屋店主では中興の祖で九代目杉浦治郎右衛門が知られる。
マザウェイズ・ジャパン
マザウェイズ・ジャパン株式会社（英文社名：motherways Co.,Ltd.）は、かつて日本国内において「マザウェイズ (motherways) 」ブランドで子供服などを販売していた企業。2019年7月16日、大阪地方裁判所から破産手続開始決定を受け、倒産した。
マザウェイズ・ジャパン 概要
1991年11月に会社設立、同時にイギリスのマザーケア社との間でmotherways製品の国内出店販売（日本総代理店）の合意に調印し、日本における「マザウェイズ (motherways) 」事業を開始した。
ベビー用品や子供服、子供向け雑貨など4000種類以上のアイテムを揃え、子育て世代に相応の知名度を獲得した。
2015年2月には、アウトレット商品を扱う店舗の運営を手掛ける子会社としてネイバーズ株式会社を設立した。
売上高は、2018年1月期が約83億5,600万円、2019年1月期が約83億円であった。
マザウェイズ・ジャパン 倒産の経緯
2013年以降の円安により上昇した輸入商品の仕入れ値を価格に転嫁せざるを得なくなったが、少子化やファストファッションの台頭により競争力を失い売上が減少、2016年1月期には大幅に業績が悪化した。
また新規出店などによる金融債務が増加したため、折り返し融資を受けるべく、2016年1月には粉飾決算に手を染めるに至った。それとともに2018年から資金調達に支障をきたすようになった。追い打ちをかけるように、2018年の暖冬による秋冬物の振り上げ不振も業績悪化に拍車をかけ、これが原因で2019年1月に再度粉飾決算に手を染めることになった。しかしながら、倒産直前まで新規出店は継続されていた。
マザウェイズ・ジャパンは2019年3月頃、M&A仲介業者を通じて支援スポンサー探しを開始したが、最終的に支援スポンサーを見つけることができなかった。通常なら不採算店舗を閉店し、事業縮小して立て直しを図るところであるが、同社は2019年には、不採算店舗の閉店に伴う費用（テナント物件の原状回復費用や中途解約違約金など）の負担にも耐えられない状態に陥っていた。
マザウェイズ・ジャパン 倒産の経緯
さらに、同年6月30日には借換期限が迫っており、業績回復が見込めないことなどから、マザウェイズ・ジャパンは事業の継続を断念。2019年6月30日、子会社であるネイバーズ、関連会社の株式会社根来とともに大阪地方裁判所へ破産を申請し、同年7月1日付で保全管理命令を受けた。
ある社員は「2019年に入ってから給与の未払いが続き、人件費の削減や配送体制の見直しなどを本社から通達されており、これが倒産の予兆だった」とコメントした。保全管理命令直後から、TwitterなどのSNSでは、ZOZO社長の前澤友作に対し「マザウェイズを買収してください」などの投稿があったほか、解雇された社員らが書き込んだとみられる投稿もあった。
保全管理命令後も店舗の運営は続けられたが、7月2日から開始された60％オフセールでは、要員不足によりレジでは2 - 3時間待ちの店舗もあり、また当初は使用不可であったクレジットカードは、7月2日のみ使用可能と本社から連絡が来るなど、現場に混乱が生じた。またSNSなどネット上では「ただ働き」と社員に同情する声が上がった。店舗の在庫はほとんどの店舗で完売し、7月4日までにほぼ全店舗が閉店した。
マザウェイズ・ジャパン 倒産の経緯
マザウェイズ・ジャパン、根来、ネイバーズの3社は、2019年7月16日に大阪地方裁判所から破産手続開始決定を受けた。マザウェイズ・ジャパンの破産管財人室がある弁護士法人淀屋橋・山上合同は、motherwaysブランドの譲渡について「未定である」とコメントした。
破産手続開始決定時点における在庫商品は、破産管財人がゴードン・ブラザーズ・ジャパンと契約した上で換価処分されることになった。競売、閉鎖店舗の一時再開、運営していた電子商取引サイトによって換価処分され、2019年11月までに在庫商品の換価処分が終了した。
根来が保有していた「マザウェイズ (motherways) 」の商標（第4467433号）は、2021年2月に破産管財人から、愛知県名古屋市に本社があるクロスプラスへ譲渡された（但し、クロスプラスは「マザウェイズ (motherways) 」ブランドの展開は行っていない）。根来が所有していた不動産も破産管財人によって処分され、マザウェイズ・ジャパンの登記上の本店があった大阪市中央区南久宝寺町1-5-7のビルは解体された他、根来本社が入居していた大阪市中央区北久宝寺町2-1-3に所在するビルも売却処分された後に、2020年3月にプロルート丸光の本社兼堺筋本町店が入居した。
ネイバーズは2020年7月28日に最終配当が完了し、同年9月8日に法人格が消滅した。根来も2021年6月に最終配当が完了し、同年9月24日に法人格が消滅した。マザウェイズ・ジャパンは2022年5月11日に法人格が消滅した。
マザウェイズ・ジャパン 店舗
2019年の経営破綻時点では、マザウェイズ・ジャパンは首都圏を中心に日本全国に94店舗、子会社のネイバーズはアウトレット店舗3店舗とマザウェイズ武蔵小山店をそれぞれ展開していた。
店舗の出店形態は、ショッピングセンターへのテナント出店が多く、イオンなどの郊外型ショッピングセンターにも多数出店していた。
宮城県
栃木県
群馬県
茨城県
東京23区
東京多摩
川崎市
横浜市
その他
長野県
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三重県
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愛知県
京都府
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滋賀県
大阪府
兵庫県
広島県
愛媛県
福岡県
タイ国有鉄道の車両形式
タイ国有鉄道の車両形式（タイこくゆうてつどうのしゃりょうけいしき）は、タイ国有鉄道在籍の鉄道車両一覧である。
なお、ここでは過去の車両も含むが、すべてを網羅するものではない。
タイ国有鉄道の車両形式 概要
タイ国鉄では、動力車を輸入により調達しているが（詳細は後述）、客車・貨車については自社マッカサン鉄道工場による内製車も行っている。1940年代後半以降、日本の国鉄客車を基本設計とする客車が日本からの輸入および内製により、断続的かつ多数調達されており（例として国鉄10系客車#タイ国鉄への新車輸出車両も参照）、1980年代後期頃からはステンレス製の客車が日本や韓国から輸入されている。
1990年代中期以降は、他国の鉄道事業者の中古車両の譲受も行っている。1995年には、オーストラリア・クイーンズランド鉄道からシティートレインの電車を譲受し、客車に改造して投入した。1997年以降は、西日本旅客鉄道（JR西日本）で余剰となった鉄道車両（キハ58系気動車、12系客車、14系客車、24系客車）が無償譲渡され、軌間変更等の改造を実施した上で使用されていたが、その後は大部分が定期運用から外れた。12系客車の冷房装置は故障が頻発し使われなくなった（二等改造車を除く）。14系寝台車、24系は冷房装置の載せ替えを経て使用されたが、2016年11月より運用開始した中国製客車により置き換え対象となった。
2019年6月時点で、キハ58系気動車は全車廃車もしくは休車中。のちに一部は改造を受け事業用車として現役復帰した。また14系座席車については定期運用がない。
タイ国有鉄道の車両形式 概要
2010年以降、旧型機関車の更新のため電気式ディーゼル機関車50両の導入が計画されており、その一環として20両の中国製新型車が2014年に納入された。
前述の通り、主な鉄道車輛は他国からの輸入で賄われてきたが、近年は国産化を模索する動きがみられる。2022年
、KMITLとの産学連携により開発中の試作客車が公開された。
路線の大半が非電化区間であるがゆえに、依然として動力源を内燃機関に頼らざるを得ない状況ではあるが、KMITLとの産学連携で電気機関車の導入が研究されている。2022年に中国製の蓄電池機関車試作車の試運転が開始され、翌2023年1月にも公開された。
線路の保線にも事欠かさず、マルチプルタイタンパー(以下：マルタイ車)が有名なところでは世界的に代表されるメーカーであるオーストリアのプラッサー&トイラー社製の機材が数多く配備されているがこれも他の客車同様日本からの中古機材である。JRグループおよび日本の私鉄・公営交通で使われた機材がタイに支援込みで中古輸入されている。日本では、NoX法に基づいて排ガス規制をクリアした同社製新型機材に置き換えられ、経年化した機材が捻出されてタイ国鉄に配備された。
タイ国有鉄道の車両形式 機関車
欧州・アメリカ、日本および中国製のディーゼル機関車が使用されている。ドイツ製を中心に、初期に多くみられた液体式（機関の出力をトルクコンバータおよびギアを介して車軸に伝える方式）は次第に数を減らし、代わって1960年代以降に導入された電気式（機関により発電しモーターを駆動する方式）が主流となっている、気動車がすべて液体式を採用しているのと対照的である。2015年からは初の中国製機関車が投入された。
タイに導入された蒸気機関車は、おおむね第二次世界大戦を基準に大別できる。
現役を退いた後も国内各所で保存されているほか、一部は日本に返還された。2019年現在、タイ国内にて動態保存されている車両はすべて日本製である。
なお、タイでは日本製の機関車についての俗称として「ミカド」というものがあったが、車軸配置のミカド（2-8-2）とは無関係で、動輪が3軸（一例にパシフィック（4-6-2）の849号機）もミカドと呼ばれていた。
外見上の特徴
車体がグリーン（ライトグリーンとダークグリーン）、足回り（排障器と動輪）が赤で塗装されており、基本的に右運転台方式（日本軍の持ち込んだものなどは例外）なので逆転機が右、給水ポンプが左にある。また、発電機やヘッドライトはあるが、空気ブレーキではなかったのでエアータンクやコンプレッサーはない。
タイ国有鉄道の車両形式 機関車
燃料
森林資源の豊富なタイでは木材を薪として燃料に使用しており、テンダーの上部に柵のようなものを設け、そこに薪を山積みに搭載していた。時代が下っても石炭炊きではなく重油燃焼式へ改造されたものの方が多く、薪炊きとオイル炊きが半々ぐらいまでになってた時期もあった。
元・日本鉄道省C56形。南方供出対象となった1 - 90号機の計90両が1941年より順次改造開始、1942年に転出。 一部の車両については、改造後いったん解体されたのちに発送、現地で再び組み立てられた。
701 - 746 （1935年 - 1936年製造） - 48両は当初タイ側を拠点に運用されたが、連合国の爆撃により泰緬鉄道が寸断された結果、うち2両がビルマ（現・ミャンマー）側に取り残された。残る46両が連合国の接収を経てシャム国鉄に属した。
701・723 - 元C56 3、28号機。退役後、払い下げられた両機はアクション映画の撮影に供されることとなり、運命を共にした。

713・715 - 動態保存機。 （元・C56 15、C56 17）715は予備機扱い。
725 - 元・C56 31。泰緬鉄道開通記念列車を牽引したとされる。靖国神社遊就館内にて静態保存中。（2019年現在）
735 - 元・C56 44。再度1,067 mmに改軌を経て、大井川鐵道にて使用中。（2019年現在）
タイ国有鉄道の車両形式 機関車
元・日本鉄道省C58形。1944年に改造を受け供出された。元番との対応は以下の通り。
761 - C58 52
762 - C58 54
763 - C58 130
764 - C58 136
国鉄D51形蒸気機関車と似た日本製ミカド機。
351 - 378 - 戦時中（1936年 - 1943年）導入の前期型。
901 - 970 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
953号機 - 動態保存機。
国鉄C57形蒸気機関車と似た日本製パシフィック機。
283 - 292 - 戦時中（1942年 - 1943年）導入の前期型。
821 - 850 - 戦後に（1949年 - 1950年）導入の後期型。
824・850号機 - 動態保存機。
注:必ずしも車番の順序通り増備されてきた訳ではない。
タイ国有鉄道の車両形式 電車
国鉄本線においては電化区間が存在せず、エアポート・レール・リンクにのみ電車が導入されている。
4両10編成、6両15編成の計130両を発注しており、2019年9月に第一ロットの2編成が笠戸工場より発送された。
タイ国有鉄道の車両形式 気動車
タイ国鉄の気動車は最初に登場したFRICHS型がデンマーク製であることを除き、日本・イギリスおよび韓国製で、すべて液体式変速機構を備える。
客車列車にくらべて加速性能、最高速度の点で優位に立ち、優等列車としての地位を確保しているものの、気動車には一等車、寝台車が存在しない。また、気動車の数が増加し始めてからの年月が客車や貨車に比べ短いため、それらのような改造、改番が極めて少ない点も特筆される。
そのようななかで改造を受けた車両に、THN型およびNKF型の一部があげられる。それらの車両は急行用編成として5両固定編成化されており、この際に編成中間に連結された車両から制御機器類が取り外された。
既存の車両は製造から30年以上が経過し老朽化していることから、2027年から2030年にかけてエアコン完備の新製ハイブリッド式気動車を導入する予定。
ASR型
タイ国有鉄道の車両形式 気動車
1991年に英国のBREL社が納入したASR型はタイ国鉄初の特急型気動車として運用が開始された。ASR型は自動ドアやエアサスを標準装備し、これまでのタイ国鉄の車両とは一線を隔した豪華な仕様だったが、その分保守の面では整備性が悪く、電装系統の故障や老朽化が目立ってきたため、現在では北本線のバンコク-サワンカローク-シーラー・アット間の1往復の運用を残し、定期特急列車の運用からは外れている。ただし、タイ国鉄では現在、同系式車の大規模な車体更新工事が行われているため、今後も優等列車用の車両としての活躍が予想される。
ADR型
ASR型の後継車両としてADR型が1995年から韓国の大宇重工業によって製造、納入された。投入当時1次車(APD-20型)は急行用、2次車(APD-60型)は特急用とされ、最高速度も2次車がASR型と同じ120 km/hであったのに対し、1次車は100 km/hに抑えられていたが、のちに1次車も最高速度が120 km/hに引き上げられ、2次車と共通で特急運用に充当されることとなった。ADR型1次車の特急運用への格上げによって不足した急行運用車両には、後述のTHN-NKF型が充当されることとなった。現在では両型車とも特急用として共通運用されている。
タイ国有鉄道の車両形式 気動車
ADR型1次車は2次車に比べて車幅がやや狭く、2次車が全体的に丸みを帯びた断面であるのに1次車は細長い面持ちをしていることから見分けがつく。ADR系は現在のディーゼル特急の主力車両で、バンコクを拠点に北本線のチェンマイ、東北本線・南線のウボンラチャターニー、南線のスラーターニー、ヤラーへの定期運用を持つ。
元JRキハ183系
2017年に引退した北海道旅客鉄道（JR北海道）のキハ183系特急形気動車 計17両がタイ国鉄へ無償譲渡されることとなり、2021年12月に陸揚げされた。1067 mmから1000 mmへの改軌および改装が進んでおり、2022年6月には最初の完成車両が公表された。内外装ともにJR在籍時の装備や表記類が多く残置あるいは再現されているが、狭小トンネル対策として運転台上部のヘッドライトが撤去され、代わりに本体上部（運転台直下）の左右に新たにヘッドライトを設置した。塗装はJR時代の末期に纏っていた、オホーツク色を踏襲している。
ラオス方面向け国際列車に充当する構想も存在するが、当面はバンコク近郊の観光列車に充当される方針。なお、車体は室蘭港の埠頭で5年近く野ざらしにはされたが、その間もエンジンだけは時折起動させて極力劣化を防いでいた。
タイ国有鉄道の車両形式 気動車
2022年12月24日 タイ国鉄東線 チャチュンサオ行の日帰りツアー列車として、4両1編成の営業運転が開始された。タイ国鉄ジャーナル 仏歴2566年1月号にて詳細スペック等が公表されたが、タイ国鉄独自の車番は付与されず、キハ183もしくはKIHA183の形式がそのまま採用されている。
2023年6月29日に第２編成（3両）がマッカサン工場を出場、8月31日にキハ182-41が追加で出場し、4両編成として組成された。
2023年8月16日にアユタヤで開催されたKTMBとSRTとのJoint Conferenceの関係者輸送として使用され、2023年9月16日のチャチュンサオ行の日帰りツアー列車より一般客への使用が開始された。
代表的な車両としては、1985年から1986年にかけて、東急車輛、日立製作所、日本車輌等の日本の車両メーカーが製造し納入したTHN型、およびその改良型のNKF型が2扉セミクロスシートの汎用型気動車として、バンコク近郊区間の近郊列車から、東北方面への急行列車に至るまで幅広く使用されている。そのほか、THN系に連結される中間2等車であるATR型や、70年代に投入された旧型気動車であるRHN型などが現役で運用されている。
元JRキハ58系
タイ国有鉄道の車両形式 気動車
日本から譲渡されたキハ58系の運用期間は7 - 8年と大変短いものであった。現在はほぼすべての車両が保留されている状態であり、ごく少数の車両のみが事業用車として活用されている。キハ58系の譲渡は1997年26両、1999年20両の2回行われたが、運用に就いたのは1997年分だけであり、1999年分の車両の中にははタイに到着後タイ国鉄カラーの塗り替えまで完了していたものも存在したが、営業に就くことはなかった。晩年には冷房装置故障による二等車から三等車への格下げ、さらにエンジンを外したうえでの客車への転用改造も行われたが、いずれの際も改番は行われなかった。ただし特別料金の徴収は廃止された。
この背景には、同系の老朽化が進んでおり、故障が多発していたことに加え、日本の気動車の中でも大型の車体であった同車はタイ国鉄の車両限界を超えており、北本線北部の山岳区間や東北本線のマップカバウ - ヒンラップ間の急曲線に対応できなかったという事情のほか、運転席位置がタイ国鉄の通常の車両とは逆になっているため、信号認識や単線非自動閉塞区間での通票受け渡し業務に支障が生じ、現場から不評を買ったことなどが挙げられる。実際、キハ58系列の譲渡以後も日本からの中古気動車の譲渡計画が浮上したが、上述の元JR北海道キハ183系譲渡まで長らく実現には至らなかった。
タイ国有鉄道の車両形式 客車
タイ国鉄における客車の歴史は改造、改番の連続でもある。そのため、その体系ははっきりとしたものではない。例えば最大勢力をほこるB.T.C.型も若番より見ていくと製造年は必ずしも規則通りに推移しておらず、車両の歴史は製造年と改造年で把握していく必要がある。また、「標準仕様車」という考えはあまり存在しないとみられ、ロットごとに微妙なスペックの違いがみられる点も特徴。気動車と同様、車番だけでその車の情報を読み取る事は困難となっている。
現在運用中の車両の大半が空気ブレーキ方式である。1990年代後半から、車両の増備は外国からの中古によるものが大半を占めたが、それらは中古であり、老朽化が目立つようになってきたことから、2014年に中国の中国中車（発注当時は中国北車）に一等座席・寝台9両、二等座席・寝台88両、食堂車9両、動力車9両の新製客車計115両を46.7億バーツで発注した。これらは2016年6月から11月にかけて納入され、同年11月より運用を開始、定期列車で運用される日本からの中古の14系・24系客車を置き換えた。ただし、その後も14系・24系客車は頻繁に定期列車の運用につくことが確認されている。
タイ国有鉄道の車両形式 客車
なお、2016年には北海道旅客鉄道（JR北海道）より14系500番台座席車の10両が無償譲渡されている。これらはしばらく動きが無かったが、団体・各種イベント向け貸切列車としての改装計画が後に公表された。
2024年3月1日に改修を終え　ROYAL BLOSSOM の愛称が与えられ、キャンディレッドに塗装された5両の試運転が行われた。
3月15日 - 17日にかけて報道公開として正式にアンベールされ、クルンテープアピワット～ランパーンを往復した。
塗装に関しては、しばしば変更され、ほぼ全ての車両が塗り替わった頃に次の塗装が登場し、その塗装への塗り替えが開始されるといったパターンを採用しているほか、何かのイベントが開催される毎に塗装の変更を行うこともある。
2016年より東北線の複線化事業が行われ、同時にプラットホームの高床化が行われた。このため従来の車両のままでは乗降に支障をきたす為一部の車両では1車両に2か所ある乗降口1か所（車両外側より見て左側）に可倒式の乗降補助板が設置された。低床ホームでは使用せず、高床ホームでは倒して使用するが1車両1か所しかないため設置されていない側からの乗降客には不便である。プラットホームの高床化の進行に合わせて乗降補助板付きの車両が今後増えていくと思われる。
タイ国有鉄道の車両形式 客車
タイ国鉄ではJR西日本より譲渡されたA.P.V.2（元スハ25 301）の使用方法を思いあぐねていた。スハ25型は1両のみの在籍であり、そして窓配置が座席車としての使用を困難にしていた。そのため、当初はJR西日本と同様の使用方法をした。ちょうどその時期、2006年12月に発生した連結事故により両妻面を破損・陥没したA.N.S.101（元オハネ14 33）が、修理のために工場入りしていた。これに目を付け展望車に改造したのちに追加で1車A.T.C.308?（元スハフ12 1009）を食堂車に改造しA.P.V2とあわせて3両のジョイフルトレインが完成した。貸切が可能として増収を期待しているが稼働率は高くない。
王室専用の車両が3両あるが、下記表には非掲載。
2016年より運用を開始した中国中車製の新型車両では、二人用個室が12室あり定員24名。室内には洗面台とモニターがあり、モニターを通して食堂車からデリバリーを受けることも可能。また2室で一対となっており、個室間の仕切りを開放すれば最大4名で利用できるコネクティングルームともなる。車端部にはトイレとシャワールームが設置されている。
タイ国有鉄道の車両形式 客車
2004年JR西日本より14系寝台車が12両譲渡された。A.N.S.101より始まる連続附番方法でA.N.S.112まで続いた。そして4年後の2008年再びJR西日本より14系、24系寝台車が合計32両譲渡された。これにより合計44両の一大勢力となり連続附番方法が見直され車種毎の番号区分を設けた。このため初代、二代目となる車が誕生した。初代A.N.S.105 - 初代A.N.S.106はA.N.S.201 - A.N.S.202を名乗る予定であったが初代A.N.S.106が事故にあい廃車となった。A.N.S.202は確認されていない。A.N.S.237-A.N.S.242（旧オハネフ25全車）は全車発電用ディーゼルエンジン取り付け改造を行ったが登場後まもなく一部車両が事故で廃車となった。
中国中車製の新型車両では、中央の通路を挟んで左右に上下段の寝台が設けられている。これは、かつての日本国有鉄道の開放型A寝台と同じ構造である。天井部にはモニターと防犯カメラが設置されている。
中国中車製の新型車両には厨房設備がないため、あらかじめ車外で調理され積み込まれたもの（主にチャーハン）を電子レンジで加熱して提供するのみで、実質は売店営業のみ。
略号
タイ国有鉄道の車両形式 貨車
5桁6桁ナンバーの車両は新性能車で最高速度が70 km/h以上である。この速度は一つの目安になっており、最高速度70 km/h以上の車には星形マーク（〇に☆のマーク）が標記されている。
最高速度70 km/h未満の車両で現役の車両は数を減らしつつある。
貨車に限らず、全ての車両が最高速度で運用されているわけではない。タイ国鉄が誕生した当初の車両は全て真空ブレーキ車であったが、近年では空気ブレーキ車（現在の日本と同じ）、真空ブレーキと空気ブレーキの両装備車（デュアルブレーキ車）の3種類混在しているが、日本と違い真空式車をすべて加圧式に改造したわけではない。また、同一形式内であっても異なる方式の車が存在するため、運用がややこしくなり、同一形式編成による列車が多い。このブレーキ方式の違いは車体外部に標記されている。この標記は気動車を除くすべての車両にあるが、真空ブレーキ車の場合省略されることが多い（黄色〇、赤色〇等）。近年では空気ブレーキ車が大半をしめ、機関車も空気ブレーキのみ装備の車が登場した。
タイ国有鉄道の車両形式 貨車
荷重13.5 tの時代が長く続いたが、当時の線路規格が低く、軸重10.5 tの制約が存在したためである。つまり荷重＋自重が21 t（2軸車の場合）になる様配慮されていた。若干はみ出ている車もあるが日本程厳密ではない。現在では重軌条化、軌道リハビリプロジェクト等により軸重15 tまで引き上げられボギー貨車の一部には早くも上限度までの車も登場した。
コンテナ車はその長物車に似た外観よりしばしば長物車としての荷役についている。
操重車（クレーン車）は機械扱いであるが、以下の表には記載する。
1994年頃にB.C.G.50001 - 50158がB.C.G.25001 - 25158へ改造されたが、同車のボギー台車に何かしらの問題があったものと推定される。
B.C.G.50000では軸距が1,750 mmであったが、B.C.G.25000では1,650 mmとなっており、台車交換の結果減トンしたと思われる。また、50000から25000への改番は逆附番方式となっている（50158→25001、50157→25002..）。
ガスタンク車、オイルタンク車ともに6桁ナンバーとなっているが、10万番台の数字は1 SRT、2 PTT、3 ESSO、4 SHELL、5 CHEVRONの所有者を表し、1万番台1000番台の2桁で形式を表している（B.O.T.233XXXとB.O.T.333XXXは所有者は違うが形式は同一である）。また、オイルタンク車は1981年ごろに大改番が行われ、それらの以前の番号はB.O.T.1より始まっていた（凡例B.O.T.1→B.O.T.125001,B.O.T.2→B.O.T.125002..）。
タイは原油産出国であるため、1次製品と2次製品の輸送がある。
シンガポールの警察
シンガポール警察部隊（シンガポールけいさつぶたい、英語: Singapore Police Force、SPF、マレー語: Pasukan Polis Singapura、中国語: 新加坡警察部队、タミル語: சிங்கப்பூர் காவல் துறை）はシンガポールの警察機関。合計97の警察署を有している。
シンガポールの警察 歴史
1820年にシンガポール提督のウィリアム・ファークアーにより創設された。
現在、シンガポール警察は27,691人もの警察官を有している。警察の貢献により、シンガポールは非常に高い治安および事件解決率を実現できているとされる。
シンガポールの警察 組織
シンガポール警察は、空港警察や交通警察、沿岸警備隊のほか、犯罪捜査や犯罪防止を担当する部門など、計17の部署により構成されている。
その中には武装作戦を行う戦術部隊(Police Tactical Unit,PTU)があり、特殊部隊であるSTAR(Special Tactics and Rescue)やグルカ兵部隊を有している。シンガポールの警察は手錠、催涙スプレーやテーザー銃、拳銃、サブマシンガンだけではなく、突撃銃や機関銃、火砲や対空機関砲までといった軍に準ずる装備を有している。
フランシス・ステュアート (第7代マリ伯爵)
第7代マリ伯爵フランシス・ステュアート（英語: Francis Stuart, 7th Earl of Moray、1673年頃 – 1739年12月11日）は、スコットランド貴族。
フランシス・ステュアート (第7代マリ伯爵) 生涯
第5代マリ伯爵アレクサンダー・ステュアートとエミリア・バルフォア（Emilia Balfour、ウィリアム・バルフォアの娘）の四男として、1673年頃に生まれた。
1715年にジャコバイト蜂起が勃発すると、政府に不平を抱いていると疑われ出頭を命じられた。
1735年10月7日に兄チャールズが死去すると、マリ伯爵の爵位を継承した。
1739年12月11日に死去、長男ジェームズが爵位を継承した。
フランシス・ステュアート (第7代マリ伯爵) 家族
1人目の妻はエリザベス・マレー（Elizabeth Murray、サー・ジョン・マレーの娘）で、2人の間に子供はいなかった。その後、1707年頃にジーン・エルフィンストーン（Jean Elphinstone、1739年5月14日没、第4代バルメリノ卿ジョン・エルフィンストーンの娘）と再婚、下記の子女を儲けた。
アエロユニオン302便墜落事故
アエロユニオン302便墜落事故（アエロユニオン302びんついらくじこ）は、2010年4月13日に発生した航空事故である。メキシコシティ国際空港からモンテレイ国際空港を経由してロサンゼルス国際空港へ向かっていたアエロユニオン302便（エアバス A300B4-203F）が、モンテレイ国際空港への進入中に失速し墜落した。乗員5人と地上の2人の計7人が死亡した。
アエロユニオン302便墜落事故 事故機
事故機のエアバス A300B4-203F（XA-TUE）は、1979年に製造され、いくつかの航空会社で運用された。その後、2002年4月にアエロユニオンへリースされた。事故までに55,200時間を飛行し、27,600サイクルを経験していた。
アエロユニオン302便墜落事故 事故の経緯
アエロユニオン302便は、メキシコシティ国際空港からロサンゼルス国際空港へ向かう国際定期貨物便だった。302便は、モンテレイ国際空港の滑走路11への着陸を許可されていたが、進入中に復航を行った。その最中、機体は失速しCDT23時18分に滑走路から2km手前の高速道路に墜落した。機体は、高速道路を走行していた自動車に衝突し、運転手が死亡した。また、機体も墜落により炎上し、乗員5人は全員死亡した。事故後に、地上で別の死者が発見され、死者総数は7人となった。事故当時、激しい嵐が発生しており、豪雨とウィンドシアが発生していた。
アエロユニオン302便墜落事故 事故調査
メキシコの民間航空総局、エアバスやフランス航空事故調査局等が調査に参加した。調査により302便は最終進入において、通常の進入速度よりも20ノット (37 km/h)以上低い、110ノット (200 km/h)で飛行していたことが判明した。また、パイロットが操縦捍を引いたため速度がさらに低下し、スティックシェイカーや失速警報、アルファフロア機能が作動した。アルファフロア機能の作動により、エンジン出力が最大になり、機首が上がり始めたため、パイロットは操縦捍を前に押した。しかしトリムは調整されず、迎角は41度を越え、速度は70ノット (130 km/h)まで低下した。スティックシェイカーと失速警報が再び作動し、機体は落下し始めた。
ロジック (バンド)
ロジック（Lodgic）は、アメリカ合衆国のロック・バンドで、唯一のアルバム『Nomadic Sands』を発表している。
ロジック (バンド) 略歴
ロジックはラスベガスで幼い頃からの友人同士だったマイケル・シャーウッド（キーボード、バック・ボーカル）、ジミー・ホーン（ギター）、ゲイリー・スターンズ（ドラム）、マイク・ハルシー（キーボード）によって結成された。彼らはやがてロサンゼルスに拠点を移した。
1981年、マイケルの弟で当時16歳のビリー・シャーウッドが加入し、同じくガイ・アリソンがキーボードで加入することとなった。
1985年、A&Mレコードからリリースされたアルバム『Nomadic Sands』は、シャーウッド兄弟、ホーン、アリソン、スターンズというラインナップによって演奏された。このアルバムは、デヴィッド・ペイチとスティーヴ・ポーカロ（両方ともTOTO）とトム・ノックスによって共同プロデュースされた。アルバムは米国チャートでは失敗したものの、最初のシングル「Lonely Man」が、マーク・ハーモン、カースティ・アレイ出演の映画『Ｌ.Ａ.恋愛大作戦／プールサイド・ダンディ (Prince of Bel Air)』でフィーチャーされた。
ロジック (バンド) 略歴
ロジックはスーパートランプのツアー数日でオープニング・アクトを務めたが、バンドとしての終焉を迎え、ビリー・シャーウッドとアリソンによるバンド、ワールド・トレイドへと進化していった。
ロジックによる成果は限られたものだったが、その遺産は将来のコラボレーションにあったといえるだろう。ワールド・トレイドのほかには、シャーウッド兄弟とホーンが後にイエスと共に働くことになり、3人ともアルバム『結晶』に参加した。さらにビリー・シャーウッドとホーンは、The Key、クリス・スクワイア・エクスペリメント、サーカで一緒に働くこととなった。
映画局
映画局（えいがきょく、Films Division of India）は、インド情報・放送省の部局で、インドの歴史の記録を目的としたドキュメンタリー映画、ニュース映画を製作する機関。
映画局 概要
イギリス領インド帝国時代のインドにはドキュメンタリー映画、ニュース映画を製作する組織は欧米人が占めており、独立後にインド人による組織の編成が行われた。これにより、独立から1年後の1948年に情報・放送省の部局として映画局が設立され、同局は国内最大のドキュメンタリー映画、短編映画製作機関へと成長した。
映画局本部はムンバイに置かれており、ニューデリー、コルカタ、バンガロール、チェンナイ、ティルヴァナンタプラム、ハイデラバード、ヴィジャヤワーダに支部が置かれている。ムンバイとニューデリーではドキュメンタリー映画、ニュース映画の製作を担当しており、コルカタとバンガロールでは中長編映画・ビデオが製作されている。主な活動として国営テレビのドゥールダルシャンで放送するためのドキュメンタリー映画、ニュース映画の製作、地方の農村向けの宣伝映画の製作があり、国民統合や不可触民差別撤廃、農村開発などの啓蒙活動を目的とした内容を現地の伝承などを基に現地の脚本家や俳優を起用して製作している。製作作品の中には『Ek Anek Aur Ekta』のように古典的名作とされる作品も含まれている。創設以来8000本以上の映画を製作しており、そのうち5000本の映画がオンライン上で販売、ダウンロード可能となっている。
映画局 概要
1990年からはムンバイ国際映画祭を主催しており、2012年からはムンバイでアーカイヴ作品を上映するフィルム・クラブを開設している。また2019年に設立されたインド国立映画博物館の管理も担当している。
2022年3月に組織改編が行われ、映画局の機能はインド国立映画開発公社に統合されたが、担当部門名として「映画局」の名称はそのまま引き継がれることになった。
ジェームズ・ステュアート (第8代マリ伯爵)
第8代マリ伯爵ジェームズ・ステュアート（英語: James Stuart, 8th Earl of Moray KT、1708年 – 1767年7月5日）は、スコットランド貴族。1735年から1739年までドゥーン卿の儀礼称号を使用した。
ジェームズ・ステュアート (第8代マリ伯爵) 生涯
第7代マリ伯爵フランシス・ステュアートとジーン・エルフィンストーン（Jean Elphinstone、1739年5月14日没、第4代バルメリノ卿ジョン・エルフィンストーンの娘）の長男として、1708年に生まれた。
1739年12月11日に父が死去すると、マリ伯爵の爵位を継承した。
1741年2月23日、シッスル勲章を授与された。同年から1767年までスコットランド貴族代表議員を務めた。
フリーメイソンに加入し、1744年から1745年までスコットランド・グランドロッジのグランドマスターを務めた。
1767年7月5日に死去、長男フランシスが爵位を継承した。
ジェームズ・ステュアート (第8代マリ伯爵) 家族
1734年12月、グレース・ロックハート（Grace Lockhart、1738年11月17日没、ジョージ・ロックハートの娘）と結婚、1男1女を儲けた。
1740年4月24日、マーガレット・ウィームズ（Margaret Wemyss、1779年没、第4代ウィームズ伯爵デイヴィッド・ウィームズの娘）と再婚、2男を儲けた。
林五一
林 五一（はやし ごいち、1890年8月15日 - 1992年3月7日）は、日本の篤農家、実業家。「五一わいん」で知られる林農園創業者。長野県諏訪郡平野村（現岡谷市）生まれ。
THE SIDE EFFECTS
『THE SIDE EFFECTS』（ザ・サイド・エフェックス）は、日本のロックバンド・coldrainが2019年8月28日にワーナーミュージック・ジャパンからリリースした、6作目のフルアルバムである。
THE SIDE EFFECTS 概要
前作『FATELESS』よりおよそ2年ぶりとなるフルアルバム。プロデューサーは前作に引き続きMike "Elvis" Basketteが担当した。また、Masato曰く前々作『Vena』が「自分たちのルーツ音楽を意識」、前作『FATELESS』が「ワイドなサウンドを心掛けた」のならば、本作は「等身大」との事。
今作はコンプリートBOX(CD+DVD+Tシャツ)、初回限定盤(CD+DVD)、通常盤(CD)の3形態の発売となる。
また、本作の発売に先駆け、「REVOLUTION」「COEXIST」「JANUARY 1ST」のダウンロード販売と、YouTubeでは前述の3曲+「THE SIDE EFFECTS」のミュージック・ビデオのストリーミング配信も開始。なおミュージックビデオの説明欄に英詞とその対訳も掲載された(「COEXIST」以降)が、これはMasatoの「情報がどんどん楽に入手できるようになっているから、より分かりやすくすることに対して妥協してもいいのかなと。英語が分からない人に伝えるためには、俺らがそれを分かりやすく提示すればいいし、そうすれば反応もちゃんと返ってきますからね」という思いから。
THE SIDE EFFECTS 記録
初週で8,317枚を売り上げ、オリコン週間アルバムチャート(2019年09月09日付)では10位を記録。
THE SIDE EFFECTS 収録曲
Disc 1 (CD)
Disc 2 (DVD)
(初回限定盤、完全生産限定盤のみ)
フランシス・ステュアート (第9代マリ伯爵)
第9代マリ伯爵フランシス・ステュアート（英語: Francis Stuart, 9th Earl of Moray、1737年1月11日 – 1810年8月28日）は、スコットランド貴族。
フランシス・ステュアート (第9代マリ伯爵) 生涯
第8代マリ伯爵ジェームズ・ステュアートと1人目の妻グレース・ロックハート（Grace Lockhart、1738年11月17日没、ジョージ・ロックハートの娘）の息子として、1737年1月11日に生まれた。イギリス国外で教育を受けた。1767年7月5日に父が死去すると、マリ伯爵の爵位を継承した。
1784年から1796年までスコットランド貴族代表議員を務めたが、1790年の貴族代表議員選挙において、「マリ伯爵の爵位は第6代マリ伯爵チャールズ・ステュアートの兄にあたるドゥーン卿ジェームズの娘の子孫によって継承されるべき」との異議が唱えられた（その後、貴族院によって却下された）。
1796年6月4日、グレートブリテン貴族であるステュアート城のステュアート男爵に叙された。また、1794年3月17日から1810年8月28日までマリ統監を務めた。
1810年8月28日に死去、長男フランシスが爵位を継承した。
フランシス・ステュアート (第9代マリ伯爵) 家族
1763年6月28日、ジーン・グレイ（Jean Gray、1786年2月19日没、第11代グレイ卿ジョン・グレイの娘）と結婚、下記の子女を儲けた。
藤堂忠次郎
藤堂 忠次郎（とうどう ちゅうじろう、慶応3年7月20日（1867年8月19日） - 昭和7年（1932年）2月23日）は、日本の教育者。
藤堂忠次郎 経歴
京都府出身。中村源七の二男に生まれ、藤堂まさの養子となった。1895年（明治28年）、東京高等師範学校を卒業。宮城県師範学校教諭、東京女子高等師範学校教諭、兵庫県明石女子師範学校校長を歴任し、1909年（明治42年）に奈良女子高等師範学校教授に就任した。退官後の1916年（大正5年）から1921年（大正10年）まで大阪府立梅田高等女学校校長・金蘭会高等女学校校長を務めた。
旭が丘 (日野市)
旭が丘（あさひがおか）は、東京都日野市の地名。現行行政地名は旭が丘一丁目から旭が丘六丁目。
旭が丘 (日野市) 地理
日野市の西部に位置し、北部で八王子市と接する（隣接区域の詳細については下記テンプレート参照）。東西を都道155号町田平山八王子線が走る。東京都立大学日野キャンパスや多数の大企業の本社・事業所等が位置し、閑静な住宅街となっている。
面積は以下の通りである。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、旭が丘6丁目3番16の地点で24万3000円/m2となっている。
旭が丘 (日野市) 世帯数と人口
2025年（令和7年）8月1日現在（日野市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
旭が丘 (日野市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年10月時点）。
旭が丘 (日野市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
ヴァルター・ヘーンドルフ
ヴァルター・ヘーンドルフ（ドイツ語: Walter Höhndorf、1892年11月10日 - 1917年9月5日）は、ドイツの飛行士、軍人。最終階級は陸軍少尉。試験飛行士や航空機の設計・製造技術者を務め、「飛行士の先駆者」の一人として知られる。
第一次世界大戦では12機を撃墜し、ドイツ帝国陸軍航空隊のエース・パイロットとなった。12機のうち、編隊飛行中に撃墜したものは1機のみである。残りは全て、砲兵指揮や敵陣偵察での飛行中に達成された。
ヴァルター・ヘーンドルフ 経歴
ヴァルター・ヘーンドルフは、1892年11月10日にプロイセン王国のプリュツケで生まれた。親は学校の教員であり、彼は幼いころから工学技術や動力装置などに興味を抱いていた。1913年にはパリへ赴き、航空機の操縦などを学んでいる。帰国後の11月3日、彼はヨハニスタール飛行場で飛行士証明書第582号を受け、正規の飛行士になった。この頃、彼はドイツで曲技飛行の先駆者として名が知られるようになり、テルトーのウニオン航空機製造会社で航空機の設計や製造を手伝い始めた。
ヴァルター・ヘーンドルフ 経歴
第一次世界大戦が勃発すると、ヘーンドルフは航空隊に志願した。彼は1915年3月15日に少尉へ任官されたが、その年は大半をジーメンス＝シュッケルト社の試験飛行士として過ごしている。1915年末、彼に第12野戦飛行分遣隊の単座戦闘機が割り当てられ、1916年1月12日にはフランスのヴォワザンを撃墜する初戦果を上げた。1月19日にもヴォワザンを撃墜している。一時的に第67野戦飛行分遣隊へ配属されたが、同年4月には単座戦闘機部隊・ファウクスに異動した。ファウクスでは、4月10日から7月19日の約3か月間で7機のフランス軍航空機を撃墜した。この戦功により、ヘーンドルフは7月20日にプール・ル・メリット勲章を受章した。7月にはさらに2機の撃墜を記録し、総撃墜数は11機に到達した。8月23日、彼は第1戦闘中隊所属となる。9月17日にはさらにもう1機の撃墜を記録したが、これが彼にとって最後の勝利となった。
第4戦闘中隊に異動すると、ヘーンドルフは試験飛行士の任務に戻り、ヴァランシエンヌなどで試験飛行を行った。1917年8月15日、彼は第14戦闘中隊の指揮官に就任したが、9月5日に試験飛行中の事故で死亡した。航空事故を起こしたその搭乗機は、ヘーンドルフが設計したAEG D.Iだった。
愛媛県を舞台とした作品一覧
愛媛県を舞台とした作品一覧（えひめけんをぶたいとしたさくひんいちらん）では、愛媛県内をモチーフあるいはロケーション撮影地にした小説、映画、テレビドラマ等を記述する。
アセンデッドマスターの教え
アセンデッドマスターの教え（アセンデッドマスターのおしえ、英: Ascended Master Teachings）は、アセンデッドマスター自身によって人類に与えられ、肉体を持つ個人が転生のサイクルとカルマから自由になり、不死の存在となるための智慧を得、アセンションを達成することで、神と一体化することが出来ると言われる。この教えは、これまで何百万年もの間存在したが、「アセンデッドマスターリトリート」と「ミステリースクール」の中だけで教えられてきたものだと信じている。
この教えは1875年にブラヴァツキーとオルゴットによって創設された神智学協会に起源を持ち、1930年代に入って、ガイ・バラードのIAM運動によって、より詳細が組み込まれた。しかしながら神智学者にとって、神智学には元よりアセンデッドマスターという概念が存在しなかった故、この概念は神智学のオリジナルの概念である古代の智慧のマスターたちを腐敗させたと感じている。
アセンデッドマスターの教え
アセンデッドマスターという言葉が初めて紹介されたのは、1934年にガイ・バラード著『ヴェールを脱いだ神秘』（原題: Unveiled Mysteries）の中である。サンジェルマン伯爵の言葉を転記したとされる書である。その他にもアセンデッドマスターの教えを説く宗派には、神智学系の教団であるブリッジ・トゥー・フリーダム（1951設立）、サミットライトハウス（1958設立）、アーテリウス教会（1955設立）、テンプル・オブ・プレゼンス（1995）、アイアム大学（2004設立）、ホワイトイーグルロッジ（1936設立）、およびアクエリアン教会（2006設立）がある。
アセンデッドマスターの教え 普遍的な全知のプレゼンス
アセンデッドマスターの教えを学ぶ者は、宇宙には「一なる神」から成り、「普遍的で万能な生命のプレゼンス」、「ザ・ワン」、「あらゆる生命の源なるもの」、「光」、「愛」が存在すると信じる。そしてすべての存在と意識は、この普遍的で万能な生命のプレゼンスから発すると考える。「すべての生命はひとつ」 であり、意識と創造の源として「一つの物質、一つのエネルギー、一つの力、一つの知性」がある。全ての創造を超え、すべての存在を貫く、この「一なる神」において、宇宙のスピリチュアルな要素と物質的な要素は本質的に一致する。
アセンデッドマスターの教え IAMプレゼンス
アセンデッドマスターの教えを学ぶ者にとって、個々の人物が「最も高次の生ける神」の個別の化身であると信じる。これを「マイティIAMプレゼンス」と呼ぶ。神は、生命であり愛であり、個々の神聖な現れを通じて７オクターブの宇宙にあまねく現れる。IAMプレゼンスとは、神自身の外的な表れであり、私たちが個々に持つ不滅の真のアイデンティティーでありながら、常に一つの神の全体性を共有している。
以前はプラトン、プロクロス、ロジャー・ベーコン、フランシス・ベーコンなどの過去の転生を持つと言われるサンジェルマン伯爵が述べたとする内容には、こうある。
「マイティIAMプレゼンス」であるあなたが、個性化されたフォーカスを使って、意識による支配の領域に踏み出し、「IAM」というクリエイティブな言葉を使うなら、そこで始まる個性化された活動は、あなたという炎の形成になる。「マイティIAMプレゼンス」の「個性化されたフォーカス」は、あなたというダイナミックな生命の表現を始める。この活動を、私たちは自己認識と名付ける。自己の源と生命の完全性を意識し、自分を通じて表現している個人のことである」
アセンデッドマスターの教え ツインフレーム
ガイ・バラードを通じたサンジェルマン伯爵による説明：
「’全能の神の炎’は、その内部で呼吸し、’純粋な電気光で満ちる大海原’に二つの光線を放射します。この光は '全能のIAMプレゼンス'のための衣服となります。それぞれの光線は神の頭脳を持ち、いかなる不完全さも入る余地がありません。その光線の中に、個々の炎が光の焦点、もしくはスパークとして下されると、ハートセンターとなって’電気的な光の物質’を集め、電気の身体を作ります。」
1937年には、このテーマに関して『IAMの声』誌にて詳細な記事が述べられた。
「（ツインフレーム）両方のアセンションが行われた場合、それぞれ自身の中のあらゆる男性性とあらゆる女性性のバランスが完成される。生命の三重炎が完全に開くと、宇宙レベルでの創造においてマスターとなり、物理世界に加え、惑星的世界のシステムと共に活動する。「一なる炎」「ワンフレーム」であるグレートセントラルサンからやって来た存在は、ここにおいて3つの炎となり、それぞれがグレートセントラルサン同様、無限の力と活動を持つ。」
アセンデッドマスターの教え アセンデッドマスター信仰
アセンデッドマスターは、地球上で肉体を持つ転生を数々こなし、あらゆるレッスンを学んだ存在だと考えられている。彼らは物質平面に特徴的な限界を熟知し、負のカルマの少なくとも51％を償却し、神聖な計画であるダルマを達成した存在だ。アセンションを通じて、自らの神の側面であるIAMプレゼンスと統合したアセンデッドマスターは、すべての生命にとって無条件の愛の源となる。彼らはスピリットの領域から人類の教師として奉仕しているが、やがてすべての人類がアセンションを達成した後も、惑星を越えてさらなる霊的な進化を遂げるためのサポートをすることになっている。
アセンデッドマスター信仰は、1930年代に端をなすIAM活動がサンジェルマン伯爵の言葉として伝えた概念が広く伝わったもので、神智学系のグループにおいて、その教義の主要な役割を果たす。アセンデッドマスターと考えられている存在には、主イエス、孔子、釈迦、聖母マリア、聖パウロ（別名ヒラリオン）、メルキーデゼック、大天使ミカエル、大天使メタトロン、観音菩薩、サンジェルマン伯爵、クートフーミなどがいる。神智学系の多くのグループが、アセンデッドマスターたちを、スピリチュアルヒエラルキーや、グレートホワイトロッジまたはグレートホワイトブラザーフッドのメンバーと考えている。
アセンデッドマスターの教え 普遍的な光、生命、愛の大海
ガイ・バラード著『ヴェールを脱いだ神秘』には、こうある。
「あなたの内にあるこの力について考えてみてください。あなたは無限に引き出し可能な万物の大海を思い出してください。それは、例外なく、思考の向かう方向に従い、そこに課されるあらゆる性質を記録します。自覚があろうとなかろうと、普遍的物質は常にあなたの意識と感覚に従順です。この物質に、人間がいかなる影響も与えていない時は、一瞬としてありません。個人が意識をコントロールでき、無限の海を操作できると知ることを通じてのみ、自身のクリエイティブな力の可能性を理解できる。」
アセンデッドマスターの教え スピリチュアル・ヒエラルキー
エリザベス・クレア・プロフェットによると、スピリチュアル・ヒエラルキーとは、神の自己表現として、グレートセントラルサンから下りてきた力とプレゼンスを表すための手段であり階層である。地球のスピリチュアル・ヒエラルキー、惑星のスピリチュアル・ヒエラルキーと呼ばれることもあり、アセンデッドマスターもここに含まれる。具体的に誰がどの階層に属しているかは、各教団の教えによってかなり違いがあるが、ヒエラルキーの目的としては、神聖な光のネットワークを作り、人類のアセンションをサポートすることである。
しかし、神智学においては「ヒエラルキー」という単語ではなく、覚者を「ハイラーキー」と称しており、アセンション（次元上昇）を目的とする動きはあくまでIAM運動以降である事に留意する必要がある。のちアリスベイリーの著書でも「惑星ロゴス」という表現はあってもヒエラルキーという表現はなかった観点から、ハイラーキーをヒエラルキーと誤解した形でのちに広まったと推測される。
アセンデッドマスターの教え バイオレットフレーム
「神聖な愛のバイオレットフレーム」は、ホーリースピリットの第7光線にあたり、アセンデッドマスターの一人、サンジェルマン伯爵のシンボルであり、錬金術の一環として、この炎を使って、ネガティブなカルマの持つ「原因、結果、記録、および記憶」を変容させることができると考えられている。「変容の炎」、「慈悲の炎」、「自由の炎」、および「赦しの炎」とも呼ばれる。
バイオレットフレームは、グレートセントラルサンの「神のハート」から現れ、「神の愛」によって変容、浄化を行う。
アセンデッドマスターの教え アセンション
エリザベス・クレア・プロフェットによると、アセンションとは神がすべての人に賜るギフトであり、同時にアセンデッドマスター、天使、天国からのギフトとも称している。それは個人が神の子どもとしての真の個性を表現し、習熟（マスター）の道に踏み出すことである。
アセンションは、かつて人類が体現していた「神とのワンネス」への回帰であるとも考えられている。それは「肉体、感情体、メンタル体の原子構造を、IAM意識の電子的構造へと引き上げること」であり、神との再統合を通じて不死の存在となることである。
アセンデッドマスターによると、「物質平面上の習熟」に達するには、創造的思考力、感情、および話し言葉の100％を意識的に使って、この世界でより大きな完成、喜び、愛の創造を学ぶ必要がある。そのためには、制限や束縛、カオスを生み出す思考と感情と言葉を削減し、ネガティブなカルマや記憶のうち、少なくとも51％を償却する必要がある。
「物質的平面」とは、原子的・分子的構造の違いによって言われる名前で、より低い平面（次元 / 波長 / 周波数 / 共鳴とも呼ぶ）は個体や液体、気体の存在する領域で、それよりオクターブが高いエーテル平面、感情平面、精神平面は感情と思考の電子と原子から構成され、密度と振動速度のレベルで区別される。
アセンデッドマスターの教え アセンション
一つの大きな生命の流れから発散する個人の炎を完成させるために、ゆっくりとしたバイブレーションを持つ物質的平面での修行するのは、より多くのエネルギーと集中力を必要とする状況で学ぶことは、エネルギーの達人になる機会を各個人に与えるからである。それによって、肉体がこれまで所有していない性質や能力を身に着けることができる。そのようにして個人は「ハートの中の炎」を拡大し、「神の愛の全体性の完成」を拡大し、最終的にはアセンデッドマスターや、宇宙的存在となる。
アセンデッドマスターの教えにおいて、すべての人間は「神聖な計画」を持って肉体に転生してくると考えられている。「魂のブループリント」とも呼ばれるこの計画は、神の意思を表現することであり、やがては誰もがアセンデッドマスターの道を歩むことである。
神の意思は、誰もが持っているが、それを表現しようという選択ができるのは、自己意識の高い人生においてのみである。
「限られた肉体において人間性を表現するか、神の身体で超人間性を表現するかはを選ぶのは、自由意志である。個人は、自らの表現のフィールドを決定する存在なのである。個人は自己決定的創造主でもある。彼は意思を用い、自意識のある生活を生きることを選ぶ。絶対的・全偏在的な生命の力の中にいる個人が、自由意志で自分を解放し、個人として自己意識的知性の焦点になることを選ぶ。このようにな選択をした人は、その運命を果たすことができる唯一の者です。それは柔軟性のない状況ではなく、明確に設計された完全さへの計画です。