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アドマイヤマーズ 戦績
明け3歳となり、鞍上を同じくするサートゥルナーリアとの兼ね合いが注目されていたが、1月10日にサートゥルナーリアがクリストフ・ルメールに乗り替わることが発表され、引き続き鞍上デムーロで2月10日の共同通信杯から始動。距離延長や初の長距離輸送などが不安視される中で1番人気に推されていたが、逃げの手を打ったものの直線半ばで内からダノンキングリーに交わされて2着に敗れ、初の黒星となった。
さらに200mの距離延長となったクラシック本番4月14日の皐月賞では圧倒的支持を集めたサートゥルナーリアに次ぐ2番人気で出走したが、直線で伸びを欠きサートゥルナーリアなどの上位勢から2馬身後方の4着に終わった。
アドマイヤマーズ 戦績
その後は再びマイル路線に戻り、皐月賞から中二週で5月5日のNHKマイルカップに出走。桜花賞を2馬身半差で快勝し、ここでも朝日杯と同じく圧倒的支持を集めたグランアレグリアとの再戦となった。レースでは中団の外に位置を取って競馬を進めると、直線では外から各馬を差し切り、最後は大外から追い上げてきた14番人気ケイデンスコールを半馬身差で振り切って優勝、マイルGI2勝目を挙げた。鞍上のデムーロにとっては不振が続いた中での勝利であり、「もう最高。令和で最初のGIを勝ちました。気持ちいいですね。スッキリです」と語った。一方で、再戦ムードを盛り上げたグランアレグリアは最後の直線でダノンチェイサーの進路を塞いだとして4着入線から降着処分を受け5着となった。
その後は香港マイルを最大目標に定め、秋は10月19日の富士ステークスから始動。本年のヴィクトリアマイルを勝ったノームコアを抑えて1番人気に推されたが、直線で鞍上デムーロの鞭に反応せず9着に敗れ、マイル戦6戦目で初黒星となった。鞍上のデムーロは「敗因はわかりません」としたものの、「今回久々ということもあったのかもしれません。使って良くなりそうです」とコメントした。
アドマイヤマーズ 戦績
富士ステークス後は予定通り12月8日の香港マイルに出走。クリストフ・スミヨンとの新コンビとなった。日本からは本年の春秋マイルGIを連覇したインディチャンプ、ノームコア、ペルシアンナイトと本馬含めてGI馬4頭が遠征、地元香港からは前年に本レースを圧勝し「絶対王者」と呼ばれたものの近2走は連敗を喫していたビューティージェネレーションなどが出走した。レースでは好位の後ろに位置を取ると、直線では中団から鋭く伸びて内のビューティージェネレーションを差し切り、外から追い込んできたワイククを競り落として優勝。GI3勝目を海外G1制覇で飾るとともに、史上初の3歳馬による香港マイル制覇を成し遂げた。日本調教馬が3歳で海外G1を制するのは2005年のシーザリオ（アメリカンオークス）以来史上2頭目であり、日本調教馬史上初の3歳での海外古馬混合G1制覇となった。
アドマイヤマーズ 戦績
レース前の11月17日には馬主である近藤利一ががんで死去しており、亡きオーナーに捧げる勝利としても大きく話題となった。兼ねてよりオーナーと親交があり、近藤が観戦時に着る予定だったスーツを代わりに着てレースを見守った友道は、ゴール時に関係者と何度も抱き合って涙を見せ、「世界のマイル王を目指してこれからも頑張ります。日本に帰ってから近藤オーナーに良い報告ができます」と喜びを語った。レース前から本馬の力を高く評価し 、左足に喪章を付けての騎乗となった鞍上のスミヨンも「勝負服を一番高いところに掲げることができてよかったです」とのコメントを残した。その後近藤の所有馬は馬主名義が全て近藤旬子に変更となり、本馬の勝利が近藤利一名義の馬にとって最後のGI勝利となった。
年明け初戦は、引き続きスミヨン鞍上で3月28日のドバイターフに出走することとなったが、現地入り後に新型コロナウイルスの感染拡大を受けてレースが中止となり、日本に帰国。次走の予定を6月7日の安田記念に定めた。
香港マイルから半年ぶりのレースとなった安田記念には鞍上に川田将雅を迎え、アーモンドアイ、インディチャンプ、グランアレグリアなどのメンバーが集まるなか6番人気で出走。レースでは先行集団に位置を取ったが、直線で伸びきれずに6着に敗れた。鞍上の川田は「勝負どころで少し動きづらかったのは、久々のぶんかもしれませんね」とコメントした。
アドマイヤマーズ 戦績
秋は10月31日のスワンステークスから11月22日のマイルチャンピオンシップに向かう事が決定。58kgを背負ってキャリア初の1400m戦となったスワンステークスでは、スタートから2番手につけて競馬を進め、直線で粘りを見せて3着に入る。次走のマイルチャンピオンシップでも先行集団に位置を取り、直線ではインディチャンプとの競り合いとなったが、外からグランアレグリアに差し切られ、インディチャンプにもクビ差及ばず3着となった。川田は「とてもいい内容でこの馬本来の走りができたと思いますが、それ以上に強い馬が２頭いたということです」とし、調教師の友道も「勝った馬が強かったですね」と述べた。
次走は連覇を目指し、12月13日の香港マイルに出走。鞍上は前年と同じくクリストフ・スミヨンを予定していたが、同騎手の検疫において新型コロナウイルスの再検査が要請されたため騎乗が不可能となり、レース3日前の10日、鞍上がライアン・ムーアに変更されることが発表された。レースでは2番手に位置を取り4コーナーで先頭に立ったが、圧倒的1番人気に推されていたゴールデンシックスティに直線半ばで外から差し切られ、その後も粘りを見せたものの最後は外のサザンレジェンドにも僅かに差し切られて3着となった。
帰国後の12月17日、香港マイルをラストランとして現役を引退し、引退後は社台スタリオンステーションで種牡馬入りすることが発表された。友道は「けがをすることもなく丈夫な馬で、海外遠征でも頑張ってくれました。その丈夫さが子供たちにも遺伝して、活躍馬をたくさん出すことを期待しています」とコメントした。
アドマイヤマーズ 競走成績
以下の内容はnetkeiba.comおよび香港ジョッキークラブの情報に基づく。
アドマイヤマーズ 種牡馬成績
2021年から社台スタリオンステーションで種牡馬入りした。初年度の種付け料は300万円（受胎条件）。また、シャトル種牡馬としてオーストラリアのアローフィールドスタッドでも繋養される。オーストラリアでの種付け料は2万2000豪ドル。
2024年7月6日の小倉2Rの2歳未勝利戦に出走したジャルディニエが勝利し、産駒のJRA初勝利を飾った。なおこの日と翌日の7日を併せて産駒が3勝（内新馬勝ち2勝）した。
2025年2月15日に東京競馬場で行われたクイーンカップをエンブロイダリーが制し、産駒初の重賞勝利を果たした。さらに同年4月13日に阪神競馬場で行われた桜花賞をエンブロイダリーが勝利し、3歳世代が初年度産駒にあたる父のアドマイヤマーズにG1初制覇をプレゼントした。
亜鉛電池
亜鉛電池とは負極に亜鉛を使用する電池の総称。
番肴
番肴（ばんこう）とは、戦国時代に後北条氏が行った租税の1つ。御料所（直轄地）の漁村部に賦課した。
後北条氏の本国となった相模国・伊豆国は長い海岸線を持ち漁業が盛んであった。そのため、初代の伊勢盛時（北条早雲）の時代から漁村に対して現物の魚介類を租税として賦課することが行われていたが、本格的な税制に組み込んだのは3代目の北条氏康の時代であったと考えられている。
番肴は網度場すなわち漁場単位にて賦課され、網元などの有力な漁師が輪番制で責任をもって小田原城の台所奉行の下に納付させた。納付高は永高表記で定められていたが、実際に納める魚介は現物しかも保存の都合上により必ず塩漬けされたものと規定され、後北条氏が定めた魚の種類や大小に基づく価格に従うものとされた。
戦国時代には必ずしも商業流通が十分とは言えなかったために、現物の魚介類の確保の為に同様の租税が各地で行われた（伊達氏の日肴制など）。
加藤物産
株式会社加藤物産（かとうぶっさん）は、山形県上山市に本社を置く卸問屋である。
Synaptics
Synaptics（シナプティクス）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンノゼにあるヒューマンインタフェース（HMI）ハードウェアおよびソフトウェアの開発企業で、ラップトップコンピュータにおけるタッチパッド製品、タッチディスプレイドライバ、スマートフォンにおける指紋を用いた生体認証技術、アクティブペン、スマートホームデバイスおよび自動車における遠距離場の映像・音声技術を扱う。Synapticsは、これらの製品を主にOEMおよびディスプレイメーカーに販売する。
尾州廻船内海船船主 内田家
尾州廻船内海船船主 内田家（びしゅうかいせんうつみぶねふなぬし うちだけ）は、愛知県知多郡南知多町にある古民家。
尾州廻船内海船船主 内田家 概要
廻船業者である内海船（うつみぶね）の有力船主だった内田家の邸宅であり、本家である「内田佐七家」の家屋と分家である「内田佐平二家」の家屋からなる。内田佐七家の主屋や座敷は1869年（明治2年）の建築であり、1872年（明治5年）までには敷地内のすべての建物が完成している。
2017年（平成29年）7月31日には内田佐七家が重要文化財に指定された。文化財指定名称は旧内田家住宅（きゅううちだけじゅうたく）。2018年（平成30年）には内田佐平二家が登録有形文化財に登録された。
尾州廻船内海船船主 内田家 歴史
江戸時代には尾張国を拠点とする廻船業者集団として尾州廻船があり、知多半島南西岸の内海やその周辺を拠点とした尾州廻船を内海船（うつみぶね）と呼んだ。預かった積荷の運送料を利益とした樽廻船や菱垣廻船とは異なり、尾州廻船・内海船は購入した商品を運送先で売却して利益を得ていた。江戸から瀬戸内海までの広い範囲を大型船で航海して活動した。
内田家は19世紀前半に廻船業に手を付け、2代目内田佐七が現在の内田佐七家を建設した。内田家は内海船船主組合「戎講」の役員となるなど、内海船の有力船主として知られた。内田家住宅は太平洋岸に現存する廻船船主の家屋の中では大規模なものであるとされる。
内田家は明治時代中期には廻船業から手を引き、4代目内田佐七は内海と武豊を結ぶ乗合自動車（知多バスの前身）を運行したり、名古屋の堀川銀行を移転させて内海銀行（後の東海銀行や現在の三菱UFJ銀行のルーツのひとつ）を設立したり、盛田善平らとともに敷島製パン株式会社の創立に参画するなど、多数の地域事業に関与した。1969年（昭和44年）には4代目内田佐七が亡くなり、内田家住宅からは住人がいなくなった。
尾州廻船内海船船主 内田家 歴史
1996年（平成8年）10月には保存整備事業が開始され、1997年度（平成9年度）から2000年度（平成12年度）には、日本福祉大学知多半島総合研究所によって建物現状調査と所蔵品調査が行われた。2005年（平成17年）3月2日には内田家住宅の土地と家屋が所有者から南知多町に寄贈され、2005年度（平成17年度）と2006年度（平成18年度）に建物の修復工事を行ったうえで、2006年（平成18年）12月から一般公開を開始した。
2008年（平成20年）3月25日には南知多町指定有形文化財に指定され、2017年（平成29年）7月31日には「旧内田家住宅」として重要文化財に指定された。重要文化財の指定理由として、「廻船主の住宅としての特徴をよく備え、明治初期に成立した屋敷構えをほぼ完全に留めており、太平洋側で希少な廻船主の住宅として高い価値を有している」と評価されている。知多半島の近代和風建築として初めて重要文化財に指定された建築物である。
2010年（平成22年）7月24日には内田佐平二家当主の内田佐太臣によって、旧内田佐平二家住宅の土地と家屋も南知多町に寄贈された。主屋・土蔵・離れの修復工事を行った上で、旧内田佐平二家住宅は2016年（平成28年）7月9日から一般公開を行っている。2018年（平成30年）11月2日には旧内田佐平二家住宅が登録有形文化財に登録された。
尾州廻船内海船船主 内田家 指定・登録文化財
内田佐七住宅は、下記の建造物9棟及び土地が「旧内田家住宅」として2017年（平成29年）7月31日、重要文化財に指定され、棟札等の関連資料が重要文化財の附（つけたり）として指定されている。
内田佐平二住宅は、下記の建造物5棟が2018年（平成30年）11月2日、登録有形文化財に登録されている。
リパブリック航空
リパブリック航空（リパブリックこうくう、英：Republic Airways）は、アメリカ合衆国インディアナ州インディアナポリスに本社を置く、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズ傘下の地域航空会社である。アメリカン航空下のアメリカン・イーグル、デルタ航空下のデルタ・コネクション、ユナイテッド航空下のユナイテッド・エクスプレスのブランドとして、エンブラエルE170及びエンブラエルE175で路線を運航している。コールサインのBrickyard（ブリックヤード）は、本社のあるインディアナポリスに位置する有名なサーキットであるインディアナポリス・モーター・スピードウェイのニックネームに由来している。
リパブリック航空 歴史
"リパブリック航空株式会社" (Republic Airline, Inc.) は1999年にリパブリックエアウェイズ・ホールディングズの子会社として設立された。しかしながらリパブリック航空は2004年まで活動が行われず、2005年に航空運送事業許可を取得するまでの6年間航空運送事業を行えない状態であった。2004年にリパブリックエアウェイズ・ホールディングズはアメリカン航空からの訴えに対応してリパブリック航空の活動を開始した。
リパブリック航空 歴史
アメリカン航空は座席数44席のリージョナルジェットを当時リパブリックエアウェイズ・ホールディングズの主要運営子会社であったシャトークア航空に委託運用していた。しかし、後にシャトークア航空が70席のリージョナルジェットをユナイテッド航空から委託運用するようになると、アメリカン航空のスコープ・クローズで当時定められていた"アメリカン航空からの委託運用を行う地域航空会社はアメリカン航空以外からの委託運用であっても座席数50席以上の機材を運用してはならない"という条項に引っ掛かった。このため、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズはリパブリック航空の活動を開始させ、2005年に航空運送事業許可を取得し営業可能になると問題であった70席のリージョナルジェットをシャトークア航空からリパブリック航空に移管し、スコープ・クローズ違反状態を解消した。また問題解決のため、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズはアメリカン航空パイロット組合に660万ドルを支払った。
リパブリック航空 歴史
2007年、フロンティア航空はリパブリック航空と11年間のコードシェア便運航を行う契約を結んだ。契約に基づき、リパブリック航空の保有する17機のエンブラエルE170をコードシェア便用として運用することになった。最初のコードシェア便は2007年3月に就航し、2008年12月までに全コードシェア便の運航が開始される予定であった。しかしながら、翌2008年4月10日、フロンティア航空は連邦倒産法第11章（チャプター11）を申請した。このためリパブリック航空は同月23日に契約を終了、第11章適用時の救済措置として同年8月13日にフロンティア航空を買収し完全子会社化した。その後はフロンティア航空のブランドとしてリパブリック航空の保有する機材を運航していたが、2013年12月にフロンティア航空はリパブリック航空からインディゴ・パートナーズへ売却され、それと共にフロンティア航空ブランドでの自社機の運航を終了した。
2008年9月3日、リパブリック航空はミッドウエスト航空と10年間のコードシェア便運航契約を新たに締結した。2008年10月1日よりカンザスシティ国際空港を拠点とし、12機の航空機がミッドウエスト航空とのコードシェア便としての運航を開始した。その後2009年6月23日、リパブリック航空はミッドウエスト航空を3100万ドルで買収すると発表した。
リパブリック航空 歴史
2013年1月、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズは同年中頃より開始される予定であるアメリカン航空下の新ブランド、アメリカン・イーグルとしてエンブラエルE175を運航するためにアメリカン航空と契約を結んだ。2013年8月1日、リパブリック航空はアメリカン・イーグルブランドとしてシカゴ - ニューオーリンズ・ピッツバーグ・アルバカーキ線の運航を開始した。
2016年2月25日、リパブリック航空は連邦倒産法第11章を申請した。当時リパブリック航空はパイロット不足により大きな打撃を受けていたが、2015年10月に締結された新しい契約により会社の立て直しが促進されていた。第11章申請時、リパブリック航空は29億7,000万ドルの負債と35億6,000万ドルの資産を保有していた。2016年11月16日、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズは2017年第1四半期中にリパブリック航空を第11章適用下から脱却させるための再編計画を提出した。
再編計画では、リパブリックエアウェイズ・ホールディングズの子会社であるシャトル・アメリカとリパブリック航空を合併しリパブリック航空を存続させるとされ、2017年1月31日にシャトル・アメリカはリパブリック航空と合併した。2018年12月、リパブリック航空は親会社の名称にあわせて"Republic Airline"から"Republic Airways"に改称された。
リパブリック航空 就航都市
以下は2019年9月現在のリパブリック航空の就航都市の一覧である。表においてはアメリカン・イーグル、デルタ・コネクション、ユナイテッド・エクスプレスのどのブランドで就航しているかも記載している。
リパブリック航空 運航機材
2020年5月現在の運用機材は以下の通りである。
ABEMA MIX
ABEMA MIX（アベマミックス）、旧称AbemaMixは、ABEMAのHIPHOPチャンネルで2017年1月1日から2022年12月29日まで毎日午後7時より生放送で配信されていた音楽番組。
ABEMA MIX 概要
毎日午後7時よりノンストップで行われるDJ PLAYを配信していた音楽番組。HIPHOPを身近に楽しむ、好きになるきっかけとなる番組を目指し2017年1月1日より配信を開始した。
DJの他ヒップホップMCがゲストで出演する日などもあり、その他AWAとのコラボレーションの配信も過去に行っていた。その他「AbemaMix All Stars」や、2018年11月23日の午後17:30 - 22:00には「【NIKE】 BATTLE FORCE powered by AbemaMix」といった特番も配信されていた。
2017年1月1日から2018年10月26日まではHARAJUKUAbemaStudioから生配信をしていた。以降は、神宮前5丁目青山学院アスタジオ1階の特設スペース（通称・Abema表参道スタジオ、AbemaStudio OMOTESANDO）から生配信をしていた。
ABEMA MIX 概要
2018年11月22日から12月25日まで「Abemamix Award 2018」を実施した。番組コンセプトを最も体現したアーティストを視聴者による投票で決定し、チャンピオンとしてDJ HAL、シルバープライズとしてFUJI TRILL、DJ HOKUTO、DJ IZOH、DJ KEKKE、ZEN-LA-ROCKが表彰された。
2019年3月23日には原宿キャットストリートに出張した。『URAHARA 25th ANNIVERSARY』の一環としてアイスウォッチ原宿店内に特設ブースを設け中継した。
2019年4月15日以降は新設された渋谷・UDAGAWA BASEから配信していた。
2022年12月29日を以てレギュラー放送を終了した。
戦時農園
戦時農園とは、戦時中の国々で行われた庭や公園を使用し、野菜・ハーブ・果物などを栽培する農園の事である。アメリカ、イギリス、カナダ等では、勝利の庭（Victory garden、ビクトリーガーデン）、戦時農園（war gardens）、防衛のための食料庭園（food gardens for defense）という語が使用される。
戦時農園 歴史
第一次世界大戦期、とくにヨーロッパでは、農業従事者が兵役に取られて食糧生産は劇的に低下していた。
アメリカ
1917年、第一次世界大戦期のアメリカで5本の指に入る富豪、3代目木材商Charles Lathrop Packによって「勝利の庭」が啓蒙された。このキャンペーンは、利用可能な私有地と公有地での栽培を促進し、米国に500万以上の農園を生み出した。戦争の終結までに12億ドルを超える食料生産を行った。
これらの取り組みに、陸軍省による資金提供や、教育庁を通じて United States School Garden Army が発足され支援が行われた。
大統領ウッドロウ・ウィルソンは、ホワイトハウスの庭に羊を放牧し、芝刈りの経費を削減し、羊毛をオークションにかけ手に入れた$52,823を赤十字に寄付した。
カナダ
農業省のキャンペーン「各家庭で野菜園（A Vegetable Garden for Every Home）」によって、1917年にカナダで一般的になった。トロント市では、女性団体が専門家の園芸家を学校に連れて来て、学校の子供や家族が園芸に興味を持つようにした。じゃがいも、キャベツ、ビーツ等の有用な野菜の栽培のほか、ニワトリの飼育も奨励された。
戦時農園 歴史
アメリカ
日系人の強制収容によって農業人口の減少が起きてしまっていた。カリフォルニア農務局の統計では、カリフォルニアで生産される野菜の40％が日系人によって栽培されていた。これらの土地は没収・強制買い上げされ、ヨーロッパの戦争難民や巨大砂嵐ダストボウルなどの自然災害被災者へ渡った。しかし、カリフォルニアの気候も知らず、農業の経験もない人間では日系人が抜けた穴を補うのは難しかった。この結果、多くの農業資源が失われた。
上記の穴埋めも含めて、ふたたび農業が奨励され、米国で作られた野菜の約3分の1は勝利の庭からの物となった。1943年5月までに、都市には1200万、農村には600万の勝利の庭があった。
地元のコミュニティは、それぞれの人が自分の庭で育った農産物を紹介するための祭りやコンテストを開催し、それによって地域社会を結束させたが、一部の地域では人種差別的な開催で有色人種に贈られる賞もあった。
愛国的な義務とされるが、アンケートの結果では愛国心からというのは20％で、国民の54％は経済的な理由からという結果となっている。
戦時農園 歴史
戦争が終結すると食料供給がすぐに戻る期待から多くの戦時農園は閉鎖されていった。
イギリス
「digging for victory」キャンペーンを打ち出し、アパートの屋上、鉄道の端などを活用、多くの公園、運動競技場、ゴルフ場を徴収して農園とした。バッキンガム宮殿やウィンザー城の庭も菜園となった。これらの活動によって、1943年までに、菜園の数は1,400,000と倍増した。
オーストラリア
農業労働者の不足から、1942年にDig for Victory campaignを打ち出した。翌年には状況が緩和したが、終戦まで活動が続けられた。
日本
内閣情報部が発刊している写真週報の第269号や第337号などに、戦時農園についての特集が組まれている。戦時農園講義録（1944年 10巻？）なども発刊された。自治体によっては、戦時農園の申請を行うと種子の配給が行われた。
戦時農園 振興活動
国によっては、映像やポスターなどのあらゆる媒体で戦時農園を促進した。
映像作品
カナダ
イギリス
World War II
Dig For Victory! (1940, 1941, 1942)
Children's Allotment Gardens (1942)
Compost Heaps for Feeding (1942)
Digging For Victory (1943)
Winter Greens (1943)
Blitz on Bugs (1944)
Dig for Victory - Proceed According To Plan (1944)
アメリカ合衆国
日本
ラジオ
イギリス
オレンジビル (オンタリオ州)
オレンジビル（英: Orangeville）は、カナダのオンタリオ州ダファリン郡の郡庁が置かれている町である。人口は約28.9千人。トロントから北西に約40 kmの位置にある。
オレンジビル (オンタリオ州) 歴史
この地域には紀元前9000年-8400年頃の初期パレオ・インディアン期の先住民居住の考古学的痕跡が残っている。この地域はピトゥン（タバコ族）の領土だったと言われている。1630年代にピトゥン族はヨーロッパ大陸からの疫病により人口が凡そ8000人から3000人に激減し、また1649年12月のイロコイの襲撃により1000人近くまで減少した。この襲撃はビーバー戦争を含めた毛皮交易に関する一連の出来事の一部であった。ピトゥン族のあとには北オンタリオからアルゴンキン族が17世紀末から18世紀初頭にかけて移住してきた。
ヨーロッパからの移民が最初に土地の登録をしたのが、1820年8月の測量師エゼキエル・ロビンソンによるものであった。その後この地域に3つの製粉所を所有していたコネチカット生まれの実業家オレンジ・ローレンス（Orange Lawrence）にちなみ、1863年にこの地区の新設の村がオレンジビルと名付けられた。1874年に町制が施行された。1908年に実業家アンドリュー・カーネギーの篤志により図書館が設立された。
PR TIMES
株式会社PR TIMES（ピーアールタイムズ、英: PR TIMES,Inc.）は、東京都港区に本社を置く日本のPR会社。同名のプレスリリース配信サービスの運営や、企業の広報・広聴活動の支援を主な事業とする。
2005年12月に設立、2018年8月に東証マザーズから東証一部に市場変更。株式会社ベクトルの子会社。JPX日経中小型株指数の構成銘柄の一つ。
PR TIMES 概要
企業や官公庁、自治体などが作成した報道機関向けの発表資料・プレスリリース（ニュースリリース）を広く配信するサービス「PR TIMES」を運営している。同名の配信サイトはメディア関係者に加え、一般人も閲覧できる。
2021年2月時点で5万社以上、上場企業の5割が利用。月間で2万本以上のプレスリリースを配信し、ページビュー（PV）は最高で6000万を超えた。
主な全国紙（朝日、産経、毎日、読売）のデジタル版をはじめ約200媒体と提携しており、提携先にプレスリリース原文を転載できる。
PR TIMES 不正アクセスによる情報漏洩の可能性
同社が2025年5月7日19時に公開した公式プレスリリース発表によれば、2025年4月25日にPR TIMESのサーバーに不審なファイルが配置されていることを検知し、調査したところ、4月24日～25日にPR TIMES管理者画面へ第三者による不正アクセスが行われていたことが認められた。外部セキュリティ専門機関と共にその影響について調査を進める中で、個人情報と発表前プレスリリース情報を中心とする保有情報が漏洩した可能性があることが判明し、漏洩の可能性がある情報の範囲として、個人情報は最大で90万1603件あり、企業ユーザー22万7023件、メディアユーザー2万8274件、個人ユーザー31万3920件、インポートリスト（企業ユーザーが保有するプレスリリース送信先メディアの連絡先）33万1619件、当社スタッフ767件が対象となっている。（2025年4月24日午前11時時点）なお個人情報には銀行口座番号、クレジットカード情報等の決済関連情報は含まれていない。
田島毓堂
田島 毓堂（たじま いくどう、1940年5月5日 - ）は、日本の国語学者、名古屋大学名誉教授。
田島毓堂 略歴
中国・北京市生まれ。1968年名古屋大学大学院文学研究科国語学単位取得満期退学、1973年「正法眼蔵の国語学的研究」で名古屋大学文学博士。東海学園女子短期大学講師、助教授、教授を経て、1978年名古屋大学文学部助教授、1987年教授となり、2004年定年退官、名誉教授、愛知学院大学教授を務め、2013年退職。2003年8月から、社会福祉法人ラ・エール理事長。同9月から、語彙研究会代表。桂芳院住職。
瑞浪市立日吉第一小学校
瑞浪市立日吉第一小学校 （みずなみしりつ　ひよしだいいちしょうがっこう）は、かつて岐阜県瑞浪市に存在した公立小学校。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車(プリンチペ・グラナローロてつどう1がたでんしゃ)は、イタリア北部ジェノバ郊外の登山鉄道で、現在ではジェノバ市交通局が運営しているプリンチペ・グラナローロ鉄道（Ferrovia Principe-Granarolo）で使用されているラック式電車である。なお、プリンチペ・グラナローロ鉄道の車両は形式を付与されていないため、1形の呼称は本項で記述するにあたり便宜的に付与したものである。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 概要
1860-80年代頃よりスイスを始めとする欧州各国で運行が開始されたラック式の登山鉄道・山岳鉄道は、イタリアにおいても1886年のナポリ市内線のミュージアム-トッレッタ線や1892年のサンテッレロ-サルティーノ鉄道以降、1935年のサッシ・スペルガ登山鉄道までの間に15の路線が開業しており、いずれも主にスイス製の機材によって運行されていた。
一方、ヨーロッパのラック式鉄道は1890-1900年代以降には電化されての開業が多くなり、スイスで1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道以降、多くの鉄道で採用されていた2軸式のラック式専用もしくはラック式/粘着式併用の小型電気機関車が客車を押し上げる形態の列車での運行がイタリアにおいても当初は主力となっていた。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 概要
これと並行して1890年代には路面電車をベースとした小型のラック式電車が比較的小規模なラック式鉄道に導入されており、その後1900年代になって電機品やラック式駆動装置の小型化がが進んだ結果、本格的なラック式の電車が製造されるようになっているが、1896年9月4日に設立されたジェノバ登山鉄道により建設され、1901年に開業した最急勾配214パーミルのラック式鉄道であるジェノバのプリンチペ・グラナロロ鉄道においても小形の電車により運行をすることとして、本項で記述する2軸のラック式専用電車である1形を導入している。これは、プロイセン王国（現在のドイツ）における1894年開業のバーメン登山鉄道、フランスにおける1892年開業のサレーヴ鉄道、1898年開業のラン路面鉄道、1899年開業のリヨンバス・路面鉄道に次ぐ世界で5番目の事例であった。
本形式はプリンチペ・グラナローロ鉄道の開業に合わせて1901年に車体をDiatto、電機品をCIEGで製造されたもので、参考文献 『Zahnradbahnen der Welt』では1-3号機の3機が揃えられたとされている。この機体は製造時には台車はレールに対して平行であるが、車体は勾配区間に車両がある時にほぼ水平となる形態であったことが特徴となっていた。その後1929年にはPiaggio製の車体に交換して一般的なケーブルカーの車両などと同じく勾配に合わせた平行四辺形の車体を持つ形態に改造され、その後も改造を重ねながら製造後100年以上を経過した現在では1号機のみが運用されている。また、軌間が1200mmであることをはじめ、歯車箱を持たず歯車が露出した形態の駆動装置や板バネを主体とした簡易的な軸箱および駆動装置の支持方式、ケーブルカーなどと同様の片側の車輪がフランジなしで反対側が両側フランジとなっている輪軸など、特徴の多い形態となっている。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 仕様
車体はオープンデッキの両運転台式で、乗降は妻面に設けられた出入口から前後の乗降デッキを経由して行うほか、側面は下半部にわずかな裾絞りがつき、乗降デッキ兼運転台は屋根および、妻面下部の鋼棒および平板による簡単なフェンスのみが設置されるのみのベスチビュール（前面窓）のない形態となっている。側面窓は木製枠の1枚下降窓を6箇所設けており、窓下および窓枠、車体側面に型帯が入るものとなっているほか、屋根は客室上部が二重屋根となったダブルルーフで、二重屋根部の側面および妻面には明取り窓が設けられている。
ラック方式はラックレールがラダー型1条のリッゲンバッハ式で、最急勾配214パーミル、歯幅100mm、ピッチ100mm、レール面上からの歯頂高0mm、歯末のたけ40mmであり、粘着レール上面とラックレール上面の高さを同一として踏切や併用軌道での他の交通の通行を容易としていることが特徴となっている。このため、分岐器を通過する際に、ピニオンの歯先が粘着レールの上面よりも上部にある通常のラック式鉄道ではピニオンがレール上部を通過することができるが、プリンチペ・グラナローロ鉄道においては、分岐器はピニオンが粘着レールに干渉する部分では粘着レールがラックレールによって分断される構造となっている。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 仕様
プリンチペ・グラナローロ鉄道は単線の路線の中間部に行き違い設備を1箇所設けたのみの構造で、最大でも2機の電車で運行されるのみであるため、本形式の輪軸および分岐器は単線交走式のケーブルカーと同様の構造となっている。輪軸は片側の車輪がフランジなしの幅広のもの、反対側が両側フランジのものとなっている一方、分岐器は可動部分のないものとなっており、行き違い設備においては両側フランジの車輪が外側となる側を走行し、内側のフランジなしの車輪は分岐部やラックレール上端部を通過するもので、本形式においては1号機が山麓側から山頂側を見て左側を、2号機が右側を走行する。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 仕様
1929年には事故復旧に合わせて1、2号機の車体を新造のものに変更している。新しい車体はPiaggioで製造された、一般的なケーブルカーと同様の平行四辺形の形態を持つもので、100パーミルの勾配上において、室内の4段の階段状の床面や座席等が水平に、妻壁面が垂直になるようになっており、この状態での車体長は7000mm、車体幅は1850mmである。この平行四辺形の形態を除く基本的な車体の構成は当時の一般的な小型路面電車と同様のものとなっており、中央の客室の前後に運転室を兼ねた乗降デッキが設置されるもので、正面はほぼ等幅の3枚窓、側面の窓扉配置は1D2×2D1で、車体四隅部が面取りされてこの部分にも窓が設置されているほか、2枚1組で配置された下落とし式の側面窓上に上部がアーチ状の形態で幅1300mmの明取窓が設置されていることが特徴となっている。
車体は木製鋼板張の側板、妻板は平面構成で腰板部には型帯が入るものとなっており、車体塗装は下半部が濃緑色、上半部は濃いベージュ色で窓枠は木製ニス塗りとなっている。また、正面下部には丸型の前照灯一基とトロリーポール上下用のリールが設置されるほか、改造前に引続き連結器は設置されず、前後端部の台枠部中央に丸型の緩衝器のみが設置されている。また、屋根上の中央部には角型の主抵抗器が設置され、その前後にトロリーポールが各1基搭載されている。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 仕様
長さ2715mmの客室内の床面は2段の階段状になっており、木製板張のロングシートや、2枚1組で配置される側面窓もこれにあわせて段差を設けて設置されている一方、天井やそこに設置される室内灯、吊り手棒等は床面に対し100パーミルの勾配を持った配置となっている。室内の側および妻壁面、座席、仕切壁等は木製ニス塗り、天井は白色の化粧板張りとなっているほか、客室の前後には仕切壁が設置されて幅620mmの貫通路により運転室兼デッキにつながっている。運転室兼デッキの左右には車体端側に引込まれる幅800mmの片引き扉が設けられ、その下部には1段の固定式ステップが設置されているほか、山麓側ものの天井は100パーミルの勾配をもっているが、山上側のものの天井は床板と平行となっている。運転台は中央運転台で、中央に大形マスターコントローラーが、右側に手ブレーキハンドルが設置されている。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 仕様
ラック方式および輪軸などは改造前と同様のものであり、輪軸は中央に有効径637mm（最大径680mm）、歯幅140mm、歯数20枚の1枚歯のピニオンが設置され、左右に直径580mmの従輪が、片側にピニオン駆動用の歯車が設置されており、従輪は片側が両側フランジでもう片側がフランジなしの幅広のものとなっているほか、従輪とピニオンの有効径が異なることにより同一軸に固定すると周速に差が出るため、従輪は車軸に対し独立で回転できるようになっている。
軸箱はその前後にレール方向に設置された4枚重ねの重ね板バネの中央部に装荷されて軸距は2600mmとなっており、軸箱守を持たないシンプルな方式となっている。また、主電動機は各輪軸の山麓側に配置されて駆動力は出力軸に設置された小歯車から1段減速で輪軸に設置された大歯車を経由してピニオンに伝達される方式で歯車箱を持たない単純な構造となっているほか、主電動機の片側は車体に、もう片側は主電動機軸を通じて軸箱を支持する板バネに装荷されている。
屋根上では主抵抗器の山上側のトロリーポールをパンタグラフに換装している。このパンタグラフは帯材を組合わせた小型のものであり、通常はパンタグラフの部材が導電体を兼ねているが、本形式のパンタグラフは枠に電線を沿わせて配線してこれに通電していることが特徴となっている。また、車体ではこのほか、乗降扉の自動化、正面前照灯上部への標識灯の追加、運転台背面仕切の大型化などの近代化が実施されている。
2012年に実施されたプリンチペ・グラナローロ鉄道の全面的な近代化改修に合わせて1号機についても以下の通り改造が実施されている。
速度超過時に過速度検知装置とモーターにより手ブレーキを自動で作用させる緊急ブレーキ装置を設置。
ラックレールのリッゲンバッハ式からフォン・ロール式への変更に伴いピニオンを更新。
バリアフリー化のため、プラットホームの改修に合わせて乗降扉下部のステップ高さの調整。
木製の車体骨組みの一部を鋼材で補強。
主制御装置を間接制御式に変更し、マスターコントローラー内にマイクロスイッチと汎用のプログラマブルロジックコントローラを設置。
山麓側輪軸のフランジ付従輪の前後に脱線時の逸脱防止用のレール保持金具を追設するとともに補助輪高さを調整。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 運行・廃車
プリンチペ・グラナローロ鉄道はイタリア北部の港湾都市であるジェノヴァのイタリア国鉄のジェノヴァ・プリンチペ広場駅近くのイタリア国鉄を越える陸橋の袂近くに位置するプリンチペ駅から、サン・テオドーロ地区とラガッチョ地区の境界にほぼ沿う形で、山上の集落であるグラナローロに至る全長1.136km、標高差194mの路線である。この路線は軌間1200mm、リッゲンバッハ方式ラック区間で最急勾配214パーミルの片勾配の路線で、両終端駅を含め全線が勾配上にあり、平坦部は終点のグラナローロ駅は駅舎を通り抜けた最上部の広場のみでここが留置線となっていたが、現在では駅舎の背面に接続する検修庫が建設されている。なお、1200mmという軌間は世界的にも例は少なく、フランス、イタリア、スペイン、スイスの各国のケーブルカーを中心にいくつかの事例があるほか、スイスのアッペンツェル鉄道のライネック-ヴァルツェンハウゼン線（ケーブルカーより通常の鉄道に転換）、中国の汕潮路面鉄道などで採用されているのみとなっている。
プリンチペ・グラナローロ鉄道1形電車 運行・廃車
プリンチペ駅とグラナローロ駅間にはサリタ・サン・ロッコ（2012年開設）、ケントゥリオ、バーリ、カンビアーゾ、キアッサイウオラ、サリタ・グラナローロ（2012年開設）、ビア・ビアンコ（2012年開設）の7駅が設置されており、カンビアーゾとキアッサイウオラの間に交換設備が設置されている。2012年開設の3駅を除く各駅のプラットホームは開業当初は当時の1形の形状に合わせて水平となっていたが、1929年の車体交換の際に勾配に合わせた階段とスロープを組合わせたものに変更されている。
2003年からはプリンチペ - バーリ間での運行に縮小されていたが、その後沿線の擁壁の老朽化に伴い2011年から全面的に改修がなされることになり、擁壁の補修と併せて3駅の増設、ラックレールのリッゲンバッハ式からフォン・ロール式への変更、各駅のバリアフリー化が実施されるとともに、前述のとおり1号機の更新改造が実施され、2012年10月13日に全線での運行を再開している。
今日から俺はロリのヒモ!
『今日から俺はロリのヒモ！』（きょうからおれはロリのひも!）は、暁雪による日本のライトノベル。イラストはへんりいだが担当している。MF文庫Jより2016年8月から刊行されている。
メディアミックスとして、2017年7月28日にHOBiRECORDSより本作のドラマCDが発売された。また、本作のイラストを務めたへんりいだによるコミカライズの連載が『ヤングチャンピオン烈』（秋田書店）にて2018年No.5より開始され、2021年No.1まで連載された後、同社のWEBコミックサイト『どこでもヤングチャンピオン』に移籍して、2021年2月号から2022年3月号まで連載された。2019年6月時点で累計発行部数は45万部を突破している。
今日から俺はロリのヒモ! あらすじ
漫画家を目指している高校生・天道ハルはとあることがきっかけで、一日で何億円も稼ぐ小学5年生のスーパーお嬢さま・二条藤花のヒモになった。甘くて楽しいヒモ生活が始まり、厳しい藤花の秘書・園原麻耶にしかられたり、藤花の友達である丹沢千鶴と小森紗奈たちと一緒に遊んだりとハルはヒモ生活を満喫した。そんなハルと藤花たちの甘い生活を描いた話である。
今日から俺はロリのヒモ! 登場人物
声はドラマCDの担当。
天堂ハル（てんどう ハル）
声 - 小林裕介
本作の主人公。漫画化志望の高校生。ハル自身はロリコンではなく、逆に巨乳好きである。
二条藤花（にじょう とうか）
声 - 優木かな
お金持ちの小学生。美少女で、純真な性格をしている。投資で何億も稼いでいる。
丹沢千鶴（たんざわ ちづる）
声 - 佐倉綾音
藤花の友達でお金持ちの小学生。正義感が強くツンデレな性格をしている。
小森紗奈（こもり さな）
声 - 千本木彩花
藤花の友達でお金持ちの小学生。やや中二病な面がある。
園原麻耶（そのはら まや）
声 - 山本希望
藤花の秘書。
中野夕莉（なかの ゆり）
声 - 久川綾
ハルの担当編集者。
今日から俺はロリのヒモ! 制作背景・テーマ
著者・暁雪はデビュー作『ひとりで生きるもん！』の完結後に様々な企画を考え、その中で「ロリとのラブコメ」が担当編集者の反応も良かったことから本作の制作が決まった。また、本作の制作にあたって松智洋によるライトノベル『パパのいうことを聞きなさい！』や宇仁田ゆみによる漫画『うさぎドロップ』を参考にしたという。なお、「ロリのヒモ」という題材は担当編集者の一言から採用された。
著者は本作のテーマについて、「楽しく遊ぶ」ことを大前提としている。
今日から俺はロリのヒモ! 既刊一覧
暁雪（著）・へんりいだ（イラスト） 『今日から俺はロリのヒモ！』 KADOKAWA〈MF文庫J〉、既刊6巻（2019年1月25日現在）
2016年8月25日発売、ISBN 978-4-04-068635-6
2016年12月23日発売、ISBN 978-4-04-068773-5
2017年3月25日発売、ISBN 978-4-04-069150-3
2017年7月25日発売、ISBN 978-4-04-069353-8
2017年12月25日発売、ISBN 978-4-04-069679-9
2019年1月25日発売、ISBN 978-4-04-065388-4
暁雪（原作）・へんりいだ（漫画） 『今日から俺はロリのヒモ！』 秋田書店〈ヤングチャンピオン烈コミックス〉、全6巻
2019年1月25日発売、ISBN 978-4-253-25801-2
2019年6月20日発売、ISBN 978-4-253-25802-9
2020年3月19日発売、ISBN 978-4-253-25803-6
2020年11月20日発売、ISBN 978-4-253-25804-3
2021年8月19日発売、ISBN 978-4-253-25805-0
2022年5月19日発売、ISBN 978-4-253-25806-7
瑞浪市立日吉第二小学校
瑞浪市立日吉第二小学校 （みずなみしりつ　ひよしだいにしょうがっこう）は、かつて岐阜県瑞浪市に存在した公立小学校。
クリントン-ワシントン・アベニュース駅
クリントン-ワシントン・アベニュース駅（Clinton-Washington Avenues）
谷川航
谷川 航（たにがわ わたる、1996年7月23日 - ）は、日本の体操競技選手。実弟の谷川翔も同じ体操選手。
谷川航 経歴
小学1年生で健伸スポーツクラブで体操を始める。ショー・コスギが主宰するアクション塾に所属し、テレビやCMに出演していた。
2014年、全国高等学校総合体育大会 男子個人総合にて、白井健三や 萱和磨を抑えて優勝する。
順天堂大学出身。
2021年東京で開催された2020年東京オリンピックの体操競技団体総合で銀メダルを獲得した。
2023年中国杭州市で開催された2022年アジア競技大会体操競技において、団体総合で銀メダル、種目別跳馬で金メダル、つり輪で銅メダルを獲得した。
カタールドーハで開催された2018年世界体操競技選手権の団体総合で銅メダルを獲得した。
ドイツシュトゥットガルトで開催された2019年世界体操競技選手権の団体総合で銅メダルを獲得した。
イギリスリヴァプールで開催された2022年世界体操競技選手権の団体総合で銀メダル、個人総合で銅メダルを獲得した。
2024年パリオリンピックの体操競技の男子団体総合では、橋本大輝、岡慎之助、萱和磨、杉野正尭とともに団体総合で金メダルを獲得した。また、男子種目別の平行棒で決勝に進出したが14.133の得点で6位だった。同年、紫綬褒章受章。
エクセルシオール!
『エクセルシオール!』（Excelsior!）作品13は、ヴィルヘルム・ステーンハンマルが作曲した演奏会用序曲。
エクセルシオール! 作曲及び初演について
当楽曲は1896年に作曲されたもので、ステーンハンマルが作曲家として遺してきた作品の中では初期の作品に属するものとされている。
1892年にピアニストとしてデビューした直後に改めてピアノを学ぶためベルリンに渡航したステーンハンマルは、そこで創作活動を開始。ドイツ・ロマン派の影響を受ける中で、民謡からの引用を避けつつも北欧特有の色彩を持たせるという彼独自の作風を確立させていった。
作曲家としての出世作となった『ピアノ協奏曲第1番作品1』を自身のピアノにて初演してから約2年経過した1896年に書き上げられた当楽曲は、メンデルスゾーンやワーグナー、ブラームス等を彷彿とさせるようなつくりとなっており、ドイツ音楽の影響を色濃く受けているということができる。
初演は、作品完成当年である1896年の12月28日にコペンハーゲンに於いて、アルトゥル・ニキシュ指揮ベルリン・フィルハーモニー管弦楽団によって行われ、当楽曲は同楽団に献呈されている。そして、この翌年・1897年には当楽曲を含むプログラムが組まれた演奏会で、ステーンハンマル自身の指揮者としてのデビューを果たすこととなった。
エクセルシオール! 楽器編成について
当楽曲の演奏に必要な管弦楽編成の内容を以下にて示す。
なお、演奏時間は13分程度となっている。
エクセルシオール! 題名について
当楽曲の題名”エクセルシオール”は、日本語で「より高く」や「高みに向かって」、「天の高みに昇らん」、「いと高きところへ」等と訳される。希望に溢れた未来に向かって情熱を燃やし続け、高みに向かって進まんとする若きステーンハンマルの思いが反映していることを示唆するものとなっている。実際、譜面の至る所で「情熱的に」という指示表記が見られ、穏やかに奏でる箇所であっても何処か”情熱”に向かうエネルギーを内包しているかの如くに音楽が次から次へと湧き上がるよう描かれている。そうした高みを目指す意志の強さが、題名の末尾に付けられた”！”に表れていると指摘されている。
なお、当楽曲のスコア（総譜）冒頭には、ドイツの詩人ゲーテの『ファウスト』からの一節が記されている。その一節とは、ファウストがメフィストフェレスに会う前に弟子に「人の思いはより高いところへと向かう」と話して聞かせるという場面のもので、「空の光に消えるヒバリ」や「急上昇する鷲」等の語句が含まれているという。
エクセルシオール! 楽曲構成について
曲は、冒頭に記されている速度指示表記「Leidenschaftlich bewegt（情熱的に動きをもって）」を地で行くが如く、木管が奏でる3連音に乗っかるかのように出現する弦楽器による激しい主題から始まる。次いで、木管による叙情味を帯びたもう一つの主題が登場する。この穏やかなもう一つの主題は木管から弦楽へと様々に受け継がれ、その中で徐々にまた熱気を帯びてくる。
2つの主題は緊張感を保ちながら繰り返し展開され、ヴァイオリン独奏を挟みつつ、高揚と沈静を繰り返していく。そして、冒頭に登場した一つ目の主題が広がりを持った明るい形で再現され、最後は金管を中心に未来を見据えるがの如くに響かせて曲は閉じられる。
グラント・アベニュー駅 (INDフルトン・ストリート線)
グラント・アベニュー駅（Grant Avenue）はブルックリン区のグラント・アベニューとピトキン・アベニュー交差点に位置するニューヨーク市地下鉄INDフルトン・ストリート線の駅である。A系統が終日停車する。また、フルトン・ストリート線内の駅でブルックリン区内最東端となっている。東でクイーンズ区に入って旧BMTの高架線となる。
グラント・アベニュー駅 (INDフルトン・ストリート線) 歴史
駅付近は1940年に建設が開始されたが、まだ駅自体の建設は計画されておらず、この工事は第二次世界大戦の影響で1942年からしばらくの間中断していた。1949年に駅の建設が提案され、駅の開業は1956年4月29日となり、その3日前である同年4月26日にBMTフルトン・ストリート線の同名の駅は廃止された。
グラント・アベニュー駅 (INDフルトン・ストリート線) 駅構造
駅は島式ホーム1面2線の構造を持つ。駅のタイルは緑色で、柱はタイル張りとなっている。
駅の東で高架に上がって旧BMTフルトン・ストリート線の区間に入る。トンネル坑口の手前でピトキン車両基地からの単線が合流し、旧BMT区間では3線となる。
レンガ造りの駅舎が地上のグラント・アベニューとピトキン・アベニュー交差点の北西に1つあり、改札からホームへは階段が3つある。駅はNYCDOTパークアンドライドの隣にある。
スノーバード (曲)
「スノーバード」（英語: Snowbird）は、アン・マレーの楽曲。作詞作曲は、ジーン・マクレラン。
スノーバード (曲) 解説
1969年にカナダの『アン・マレーTVショウ』にジーン・マクレランが出演し、マレーのメジャー・レーベルからの初のアルバム『This Way Is My Way』のために本作と「Binding My Time」を録音した。アンは本作について、「ジーンはプリンスエドワードアイランド州のビーチを歩きながら、20分ほどで書いてくれた」と振り返っている。
ヒットについてマレーはそれほど期待していなかったが、リリース後チャートを上昇し、Billboard Hot 100では最高8位を記録し、16週にわたってチャートインし、イージー・リスニング・チャートでは6週間1位を維持した。イギリスでは最高位23位を記録。RPM誌が発表したトップ・シングル・チャートで2位、カントリー・チャートで1位を記録した。なお、この曲でマレーはカナダ出身の女性歌手で最初のゴールド・ディスク受賞を果たし、2003年には"Canadian Songwriters of hall of fame"に選出されている。2007年にはアルバム『デュエット』でサラ・ブライトマンとのデュオを披露している。
シコルスキー S-97
シコルスキー S-97は、アメリカ合衆国のシコルスキー・エアクラフト社が、シコルスキー S-69およびシコルスキー X2で収集されたデータを元に、アメリカ陸軍の武装偵察ヘリコプター計画 (Armed Aerial Scout, AAS) の要求仕様に対応して開発した偵察ヘリコプターである。重量 5.00 t (11,000 lb)、回転翼径34フィート (10 m)で、軽攻撃ヘリコプターの機能を併せ持つ。
AAS中止後の将来型攻撃偵察機計画には改良型のシコルスキー レイダーXが参加している。
シコルスキー S-97 開発背景
シコルスキー S-97 レイダー （ライダー）は、ベル・ヘリコプター社が開発した観測ヘリコプター OH-58 カイオワと、MDヘリコプターズが生産しているアメリカ陸軍特殊作戦部隊向けの軽汎用・攻撃強襲用ヘリコプター MH-6 リトルバードの後継機として、アメリカ陸軍の武装偵察ヘリコプター計画の要求仕様に基づき開発された。
アメリカ陸軍の武装偵察ヘリコプター計画は2013年末をもって終了したが、引き続きアメリカ陸軍で運用されている数系列の軍用ヘリコプターを新開発機で代替する統合多用途・将来型垂直離着陸機計画（Joint Multi-Role / Future Vertical Lift , 略語：JMR / FVL）において、軽量機である FVL-CS1 ／ JMR-Light（軽量級・偵察ヘリコプター）としてシコルスキー・エアクラフト社より提案中である。
本機はシコルスキー S-69 、シコルスキー X2から続く二重反転式ローター、およびそれを発展させたABCローターを採用するシコルスキー・エアクラフト社の複合ヘリコプター系列が目標としてきた技術の集大成であり、かつ「統合多用途・将来型垂直離着陸機計画」の中重量級機として開発中のSB>1 デファイアントの基礎ともなる、同社開発計画の中核機である。
シコルスキー S-97 開発背景
二重反転式ローターは、高速化を実現するため「アドヴァンスト・ブレード・コンセプト・ローター」（ABCローター）を採用している。
これはリジッドローター（主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進翼状態から後退翼状態にかけて周期的に変化させる「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない）を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う（後退側は揚力を発生させないようにして利用しない）形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。
低速での操舵は、上部と下部回転翼の差動トルクを利用することによって、従来のヘリコプターに比較してより機敏な機首の操向が可能である。
シコルスキー S-97 諸元
以下は選択装備（オプション）であり、機体の側面後方に揚力には寄与しない極めて小型の小翼を装備した上で、対地用あるいは対戦車の兵装のいずれか一組を選んで搭載する。
書いては消しての “I Love You”
「書いては消しての “I Love You”」（かいてはけしてのアイラブユー）は、2017年12月24日にアップフロントワークスから配信されたカントリー・ガールズの2作目のデジタル・ダウンロードシングル（媒体にCDを用いたフィジカル・シングルを含めた場合は通算7作目）。
森つぐみ
森 つぐみ（もり つぐみ、1997年1月17日 - ）は、日本の女性ファッションモデル。関西を中心に活動するファッションマガジン「MONA」の4号モデルとしてデビュー。本名同じ。東京都出身（2歳から大阪在住）。愛称は、つぐみん、つぐちゃん。
森つぐみ 人物
森つぐみのファンの事を、その名字から「もりりんず」と称する。
プロフィールより、前職：保育士／チャームポイント : 地毛の色／趣味 : カフェ巡り、ラーメン巡り／毎日の日課 : コーヒーを飲む（カフェオレも可）／好きな食べ物 : 唐揚げ、ラーメン、チーズ、きゅうり／宝物 : MONA、いつも支えてくださる人達、家族、友人／MONAでの一番の思い出 : 初ステージとなった2018A/W MONA FASHIONfes。
森つぐみ 出演
MONAビジョン広告（2019年4月29日（月）～5月9日（木））
（南海なんば駅 なんばガレリア ツインビジョン（29日～5日）、MINT神戸ビジョン（30日～6日）、心斎橋OPAビジョン（29日～5日）、JR駅改札ビジョン（大阪駅・新大阪駅・京都駅・三ノ宮駅／29日～5日）、阪急ターミナルビジョン「BIGMAN」（30日～6日）、阪急クランクウォールポスター（3日～9日））