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ラフ・コーヒー
ラフ・コーヒー（略して「ラフ」）は、2000年代後半に登場した、ロシアと旧ソ連諸国で人気のあるコーヒー飲料。1杯のエスプレッソに、クリームを蒸気で加熱することでできた、少量の泡（0.5センチ）を加えることで作られる。ラテとの主な違いは、牛乳の代わりにバニラシュガーとクリームを用いることである。多くの場合、シロップを加えて供される。
ラフ・コーヒー 淹れ方
まず、さまざまなコーヒーシロップを容器に注ぎ、次に35 mlのエスプレッソを注ぐ。次に、バニラシュガーとともに脂肪分15％以下の温めたクリームを加え、クリーマーですべての材料を65度になるまで加熱する。多くの場合、ラフを淹れるときに粉末のシナモンが振りかけられる 。特殊な材料を加えた様々なバリエーションが存在する。アルコール、砂糖の代わりに蜂蜜、ラベンダーなどである。
ラフ・コーヒー 歴史
伝説によると、1996年から1997年にモスクワのカフェ「コーヒービーン（ Coffee Bean ）」での実験の結果、ラフコーヒーが誕生した。ラファエルという名前のカフェの客は、普通のコーヒーを拒否し、バリスタによる実験の結果、牛乳を含む通常のコーヒーより、柔らかく甘い味のコーヒーが生まれた。後に、この飲み物を気に入った客たちは「ラフのようなコーヒー」を頼むようになり、そして徐々に名前は「ラフ・コーヒー」あるいは単に「ラフ」と短くなった。徐々に、バリスタが他のカフェに移動するにつれて、この飲み物はそこで提供されるようになり、ロシア中のカフェで人気を集めた。モスクワとロシアでは非常に人気のある飲み物だと見なされている。2018年までに、ラフコーヒーはロシアを越えて広がり、ウクライナ 、ベラルーシ、カザフスタン のカフェでもラフコーヒーは提供されている。ラフコーヒーはCIS諸国以外ではほとんど知られていない （外国のカフェでのラフコーヒー（rough coffee）は普通の粗挽きコーヒーと呼ばれ、特定特殊な苦味が一部のコーヒー好きから評価されている ）が、一部のデータによれば、一部のチェコのカフェやインドネシア でさえ作られている。
ラフ・コーヒー 歴史
ロシアのコーヒーの専門家の中には、クリームとバニラシュガーの味がエスプレッソの香りを消すとラフコーヒーを批判する者もいるが、このコーヒーがロシア発の新たなコーヒーの数少ないうちの1つであることを認めている。これ以外に、かなり甘い飲み物が人気という事実は、ロシアのコーヒー文化の際立った特徴として示されている。
カルロ・カーヴァ
カルロ・カーヴァ（Carlo Cava, 1928年8月16日 - 2018年9月1日）は、イタリアのバス歌手。
アスコリ・ピチェーノ出身。当初はローマ大学で化学を専攻していたが、1955年にスポレート声楽コンクールで優勝し、当地でのジョアキーノ・ロッシーニの《アルジェのイタリア女》の上演に参加して初舞台を踏んだ。1959年にはアムステルダムのオランダ歌劇場に客演し、同年よりミラノのスカラ座に出演するようになった。1961年から1965年までグラインドボーン音楽祭に出演し、1966年からフィレンツェ五月音楽祭に参加した。
日本にもデビュー直後の1956年の第1次NHKイタリア歌劇団公演に参加し、『アイーダ』、『フィガロの結婚』、『トスカ』などで歌っている。
2018年、自宅で転倒した怪我がもとでヴィテルボの病院にて死去。
遠別町立遠別小学校
遠別町立遠別小学校（えんべつちょうりつ えんべつしょうがっこう）は、北海道天塩郡遠別町字本町にある公立小学校。
三遊亭好青年
三遊亭 好青年（さんゆうてい こうせいねん、1985年10月3日 - ）は、スウェーデン出身の落語家である。五代目円楽一門会所属。師匠は、三遊亭好楽。ヨーロッパ出身初の外国人落語家であり、江戸落語では唯一の外国人落語家。スウェーデンで初の落語家となる。
三遊亭好青年 来歴
スウェーデン、ウプサラに生まれる。日本のアニメーションや漫画をきっかけに日本に興味を持つようになる。また、スウェーデン大使であった祖父の赴任地であったアジアに、より一層興味を惹かれた。高校で、外国語授業の選択科目で日本語を学び、名門国立ストックホルム大学では、日本語を専攻した。
在学中、いずれも交換留学生として大学2年次に南山大学に、そして大学4年次には中央大学文学部に通う。大学2年次に、日本語能力試験一級に合格。
中央大学留学時に、日本語と好きな演劇の両方ができる落語に興味を持ち、勧誘を受けて落語研究会に入部。交換留学を終えストックホルム大学に戻り卒業論文には、落語「権助魚における人間関係」を書いた。
三遊亭好青年 来歴
大学卒業後の2014年、演劇と落語を学ぶため再来日し、東京フィルムセンタースクールオブアート専門学校に入学する。専門学校で演劇を学ぶ一方、出身地スウェーデンの企業であるボルボ・カーズとイケアにちなんだ「ボルボ亭イケ也」の名前で、素人として落語会に出演した。
落語家になるために2016年7月、三遊亭好楽に入門。好楽にとって10番目の弟子だったことにちなみ、「じゅうべえ」の名を与えられた。
2020年8月より二ツ目に昇進、師匠好楽の好の字を頂き「好青年」と命名される。
江戸時代から400年続く落語の世界で、ヨーロッパ初の外国人落語家となる。スウェーデンで、初の落語家。
江戸落語では唯一の外国人落語家。
まいぜんシスターズ
まいぜんシスターズ（Maizen Sisters）は、ぜんいちとマイッキーという2人のオリジナルキャラクターから構成される男性二人組のYouTuberである。そして、ゲーム『Minecraft』の実況動画の投稿を中心に活動している。また、同チャンネルが使用するキャラクターらも同名である。
2019年よりスーパーチャットや収益の一部を寄付する活動を行っている。
2023年よりまいぜんシスターズの「ぜんいち」が個人のチャンネルを制作、運営をしている。
まいぜんシスターズ 概要
マインクラフトを使ったアニメーション、および実況プレイの動画を作成している。動画の登場キャラクター（主要人物）には、ぜんいちとマイッキーがいる。2024年に活動を自粛。その後2025年活動を再開。
まいぜんシスターズ グッズ販売
東京ソラマチ
キデイランド
スイーツパラダイス
イオン
しまむら
3月31日から同商品がオンラインストアで販売開始。
まいぜんシスターズのメンバーぜんいちの個人チャンネルが開始。
かっぱ寿司
まいぜんシスターズ その他の活動
まいぜんシスターズは、慈善活動への協力として募金を行ったことをこれまでに2回発表している。
入船亭扇白
入船亭 扇白（いりふねてい せんぱく、1988年3月18日 - ）は、愛媛県松山市出身の落語家。入船亭扇遊門下の真打。本名：亀井 祐一郎。出囃子は「団子売」。
入船亭扇白 経歴
愛媛大学教育学部附属中学校、愛媛県立松山東高等学校を経て、京都大学農学部を卒業。
2010年10月、入船亭扇遊に入門。2011年5月に前座となる。前座名は「ゆう京」。
2015年11月1日に林家つる子、金原亭馬久、林家扇兵衛と共に二ツ目昇進、「遊京」と改名する。遊京の「京」は、京都大学の「京」である。2017年より中国縦断の旅に出る。
2025年9月21日より、柳家やなぎ、林家なな子、吉原馬雀、金原亭馬久改め六代目金原亭馬好と共に真打に昇進し、「入船亭扇白」に改名した。
入船亭扇白 人物
愛媛大学教育学部附属中学校在学中のあだ名は、『総長』と呼ばれていた。何故、総長と呼ばれるようになったのかは不明だが、同級生のほとんどの友人はそう呼んでいた。
生徒会に所属し、書記を務める。
全校朝礼の際に、毎回『世界の挨拶』を紹介するコーナーを企画しており、自ら登壇し、生徒を囃し立てるようにドイツ語、中国語等、外国語の挨拶の方法を披露していた。
師匠扇遊の家でベランダにおかみさんがいたことを知らずに鍵を掛けて閉め出してしまった。
新宿末廣亭でマイクをお客さんに向けて出した。
ゴールドスタイン
ゴールドスタイン（Goldstein）はユダヤ人の姓である。「金の石」(gold stone)を意味する。英語では、より正確には「ゴウルドスタイン」([ˈɡoʊldstaɪn])「ゴウルドスティーン」([ˈɡoʊldstiːn])のような発音になる。ドイツ語の「ゴルトシュタイン」(ドイツ語: [ˈɡoːltʃtaɪn])に由来する。
イズマエル・ゴンサウヴェス
イズマエル・ルチ・タヴァレス・クルス・ダ・シルヴァ・ゴンサルヴェス（Esmaël Ruti Tavares Cruz da Silva Gonçalves、1991年6月25日 - ）は、ギニアビサウ・ビサウ出身の同国代表サッカー選手。ポジションはフォワード（センターフォワード、ウインガー）。
イズマエル・ゴンサウヴェス 経歴
ギニアビサウの首都ビサウに生まれ、3歳のときに家族でポルトガルに移住する。ボアヴィスタの下部組織で3年間過ごし、ニースのアカデミーで2年過ごし、2010-11シーズンはフランス5部で戦うリザーブチームに昇格した。2011年1月にトップチームに昇格し、ボルドー戦に途中出場でデビューを果たした。
2011年6月30日、イズマはニースと3年契約を結ぶ。
2012年8月3日、リオ・アヴェに移籍しポルトガルに帰国。
2013年1月22日、スコットランドのセント・ミレンにシーズン終了まで期限付き移籍。
2013年6月3日、キプロスのAPOELにシーズンローンで加入。12月31日、双方の合意に基づきローン契約を解消。2014年1月14日、1年ローンでギリシャのヴェリアに加入。その後、キプロスのアノルトシス・ファマグスタを経て、2017年1月にスコットランドのハート・オブ・ミドロシアンに移籍。ハーツでは42試合に出場して15ゴールを記録した。
イズマエル・ゴンサウヴェス 経歴
2018年1月、ウズベキスタンのパフタコール・タシュケントに移籍。
2019年1月26日、18ヶ月契約でイランのエステグラルに移籍。6月1日、双方の合意に基づき契約解消。
2019年9月9日、日本の松本山雅FCに加入。
2020年10月1日、松本山雅FCとの契約を双方合意のもとで解除、退団した。
ポルトガル国籍を取得していたのでU-17ポルトガル代表でプレーしていたが、A代表は出生地のギニアビサウを選択。
アナ・ブランコ
アナ・ブランコ・ロペス（スペイン語: Ana Blanco López、1961年5月27日）は、スペインのアナウンサーである。
アナ・ブランコ 経歴
バスク地方のビスカヤ県ポルトゥガレテ出身。デウスト大学に在学していた19歳の時、ラジオを聞いてメッセージなど送ったことがある。1989年、マドリードに位置する放送局の番組に司会役として経験を積んだ。翌年にはテレビシオン・エスパニョーラ(TVE)に入局し、ニュース番組・テレディアリオに1990年9月15日以降30年以上にわたりアナウンサーを務めている。
ケショーン・ウォルコット
ケショーン・ウォルコット（Keshorn Walcott、1993年4月2日 - ）は、トリニダード・トバゴの陸上競技選手、専門はやり投。2012年ロンドンオリンピックの男子やり投で金メダルを獲得。カリブ海の男性選手で初めてオリンピックのやり投の金メダリストとなった。
ウィリアム・トロスト・リチャーズ
ウィリアム・トロスト・リチャーズ（William Trost Richards、1833年11月14日 - 1905年11月8日）はアメリカ合衆国の風景画家である。
ウィリアム・トロスト・リチャーズ 略歴
フィラデルフィアで生まれた。フィラデルフィアの高校を卒業し、1850年から1855年の間、ペンシルベニア美術アカデミーで、ドイツ出身の画家、パウル・ヴェーバーから絵を学んだ。1853年には風景画家になるウィリアム・スタンレー・ヘーゼルタインとも知り合った。絵を学ぶ一方、金属製品のデザイナーとして働きガス灯の部品や燭台などをデザインした。
1852年には美術アカデミーの展覧会に出展し、1858年にはドイツで学んできた風景画家、アルバート・ビアスタットが企画したマサチューセッツ州ニューベッドフォードで開いた展覧会にも出展した。1854年にはニューヨークを訪れ、「ハドソン・リバー派」の画家たち、ジョン・フレデリック・ケンセット、フレデリック・エドウィン・チャーチ、サミュエル・コールマン、ジャスパー・フランシス・クロプシーと交流した。1855年から1856年と1866年から1867年はヨーロッパを旅し、フランス、イタリア、スイス、ドイツを旅した。1856年に3ヶ月、ヘーゼルタインとともにデュッセルドルフに滞在し、アンドレアス・アッヒェンバッハの指導を受けた。1867年にもドイツを訪れている。
ウィリアム・トロスト・リチャーズ 略歴
最初のヨーロッパ旅行から戻った後、フィラデルフィアのジャーマンタウンに住み結婚した。1862年にナショナル・アカデミー・オブ・デザインの準会員になり1871年に正会員になった。1863年にアメリカ合衆国における「ラファエル前派」の運動の美術団体、「Society for the Advancement of Truth in Art」の会員にもなった。2度目のヨーロッパ旅行からの帰国後の代表的な作品には海岸の風景を描いたものが多い。1874年からアメリカ水彩画協会 (American Watercolor Society)の会員にもなった。
旋風家族
旋風家族（せんぷうかぞく）は、1959年1月28日に東映で公開された日本映画。カラー。87分。
旋風家族 概要
2018年8月10日にて東映チャンネルで初めて放送された。
旋風家族 あらすじ
池貝建設の社長・大三氏と道子夫人には二人の息子と一人の娘がある。
斗六郡
斗六郡（とろくぐん）は、日本統治時代の台湾に存在した行政区画の一つであり、台南州に属した。
斗六郡 概要
斗六街、斗南街、古坑庄、大埤庄、莿桐庄の2街3庄を管轄し、郡役所は斗六街に置かれた。郡域は現在の雲林県斗六市、斗南鎮、林内郷、古坑郷、大埤郷、莿桐郷に当たる。
1945年3月に重慶国民政府が策定した台湾接管計画綱要地方政制により台中州竹山郡・新高郡と合併し、斗六県とする案があったが、政制の廃止により計画は消滅した。
吉武美知子
吉武 美知子（よしたけ みちこ、生年月日非公表 - 2019年6月14日）は、日本の映画プロデューサーである。フランスのパリを拠点に活動した。
吉武美知子 経歴
東京都出身。1980年代、フランスに渡った。2009年、映画製作会社のFILM-IN-EVOLUTIONを設立した。製作を手がけた作品に『TOKYO!』や『ユキとニナ』、『ダゲレオタイプの女』、『ライオンは今夜死ぬ』などがある。2019年6月14日、癌によりパリの病院で死去。同月20日に行われた葬儀では、ニコラ・フィリベールが弔辞を読み、ジャン＝ピエール・レオやイポリット・ジラルドらが参列した。
1975年のビルボード・ホット100による1位のシングル一覧
これは、1975年のビルボード・ホット100による1位のシングル一覧である。背景色を黄色にしているものは、1975年の年間チャートで1位になった楽曲である。
虎尾郡
虎尾郡（こびぐん）は、日本統治時代の台湾に存在した行政区画の一つであり、台南州に属した。
虎尾郡 概要
虎尾庄（のち虎尾街）、西螺街、土庫庄（のち土庫街）、二崙庄、崙背庄、海口庄を管轄し、郡役所は虎尾庄（街）に置かれた。郡域は現在の虎尾鎮、西螺鎮、土庫鎮、褒忠郷、二崙郷、崙背郷、麦寮郷、台西郷、東勢郷に当たる。
ノーストリングス (1997年の映画)
『ノーストリングス』(No Strings Attached、別題：The Last Obsession) は、ジョセフ・ラスナック監督により1997年に制作されたアメリカ合衆国の映画、ミステリ映画、スリラー映画、劇映画。音楽はエリック・ルントマーク (Erik Lundmark) が作曲した。主演は、ヴィンセント・スパーノ、トレイシー・リンド、マイケル・マッキーン、ジェレミー・ロバーツ、ナンシー・ジェリス (Nancy Jeris) であった。
日本では劇場公開はされず、VHSソフトが流通したが、その後もDVD化はされていない。
ノーストリングス (1997年の映画) あらすじ
悪徳精神科医を追及しようとしていた主人公の新聞記者マークだったが、一夜限りのつもりで付き合った女がストーカーとしてつきまとってくる。
日野三代春
日野 三代春（ひの みよはる）は、日本の実業家。テーブルマークホールディングス代表取締役社長や、テーブルマーク代表取締役社長、日本冷凍めん協会会長等を務めた。
日野三代春 人物・経歴
宮崎県延岡市出身。宮崎県立延岡高等学校を経て、1978年西南学院大学商学部卒業、旭化成工業入社。旭化成の食品事業部で経理などを務めていたが、事業譲渡に伴い2000年日本たばこ産業に転籍。日本たばこ産業食品事業部長、日本たばこ産業執行役員を経て、2008年加ト吉常務執行役員。2009年加ト吉取締役専務執行役員。
2011年からテーブルマーク代表取締役社長を務め、構造改革などを進め、4期連続の黒字を実現した。2014年テーブルマークホールディングス代表取締役社長兼テーブルマーク代表取締役社長。2016年テーブルマークホールディングス取締役兼テーブルマーク取締役。同年取締役退任。この間、日本冷凍めん協会会長も務めた。
LMS 8F形蒸気機関車
LMS 8F形蒸気機関車（LMS 8Fがたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ウィリアム・スタニアが設計した車輪配置 2-8-0（1D）の大型貨物用機関車で、1935年から1946年までに852両が製造された。
LMS 8F形蒸気機関車 概要
LMSではミッドランド鉄道時代からのスモールエンジンポリシーを引き継いだために、貨物の取扱量の増大に対処できずに苦しんでいた。当時のLMSは、出力では見劣りのするLMS ガラット級蒸気機関車と7F形を2両、補機に増結して対応した。
8Fの設計には、5形（ブラックファイブ）の2シリンダー配置が組み込まれている。最初は出力区分7Fに分類されていたが、後に8Fに変更された。イギリス陸軍省は、208両の8F形をベイヤー・ピーコックとバルカン・ファウンドリーに製造させ、さらに51両を徴収した。
第二次世界大戦の勃発時に、本形式は、第一次世界大戦におけるGCR 8K形蒸気機関車の役割をなぞる形で、国の標準貨物用機関車に選ばれた。
陸軍省向けの8F形の生産は、安価なWD オーステリティ級蒸気機関車が導入された1943年まで続いた。イギリス国内向けの生産は1946年まで続いた。
斎藤脩
斎藤 脩（さいとう おさむ、1947年9月14日 - ）は、日本の実業家。JFEエンジニアリング代表取締役社長を務めた。
斎藤脩 人物・経歴
1970年東北大学法学部卒業、日本鋼管入社。1995日本鋼管自動車鋼材営業部長。1998年日本鋼管総合企画部長。1999年日本鋼管取締役に昇格。2000年日本鋼管執行役員常務総合企画部長。2001年日本鋼管執行役員専務総合企画部長。2002年日本鋼管執行役員専務、JFEホールディングス専務執行役員・企画部門長。2005年JFEエンジニアリング代表取締役社長。2008年JFEエンジニアリング顧問、東京リース取締役。2009年東京センチュリーリース監査役。2011年佐藤商事監査役。2015年佐藤商事取締役。
LMS 0-4-0ST蒸気機関車
LMS 0-4-0ST蒸気機関車（LMS 0-4-0STじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。軸配置0-4-0の入換用機関車で、1932年とイギリス国鉄発足後の1953年から1954年までに5両ずつ、合計10台が製造された。
LMS 0-4-0ST蒸気機関車 概要
産業用入換機関車の特徴をもつ本形式は、1932年にリーズのキットソンによってLMS向けに5両製造、出力区分0Fに分類された。1500-1504の番号が付けられたが、後に1935年に7000-7004に番号が付け直された。イギリス国鉄は1948年の国有化の後、47000から47004に番号を振り直し、1955年にホーウィック工場で追加の5両（47005 - 47009）を建造した。当初の設計車と比較して、石炭庫を長くするかわりにサドルタンクは特別区画を設けて短くなった。
ダービーシャーのクロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道でも使用された。廃車は1963年から1966年の間に行われた。保存された車両はなかった。
稲垣貴大
稲垣 貴大（いながき たかひろ、1996年6月23日 - ）は、中国放送（RCC）のアナウンサー。愛知県西尾市出身。
2020年9月26日放送のabnステーションにて翌10月1日付で山岡秀喜の後任としてテレビ朝日報道局への出向を発表した。2021年10月1日付で復帰。
2025年5月31日で退職し、広島県の放送局に移籍することを、本人が公式Instagramで公表した。その後、6月1日付で中国放送（テレビはTBS系列。ラジオはJRN・NRNクロスネット）に移籍した。
中野希友未
中野 希友未（なかの まゆみ、1996年5月25日 - ）は、長野朝日放送のアナウンサー。長野県長野市出身。
中野希友未 来歴
長野市立篠ノ井西小学校、長野市立篠ノ井西中学校、長野県長野西高等学校、法政大学社会学部メディア社会学科卒業後2019年4月に長野朝日放送に入社、同期入社は稲垣貴大。
2023年10月1日付けで一年間、テレビ朝日報道局の記者として出向。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン)
LMS 2-6-4T蒸気機関車（LMS 2-6-4Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。チャールズ.フェアバーンが設計した車輪配置 2-6-4の客貨両用タンク機で、1945年からイギリス国鉄発足後の1951年までに277両が製造された。
42050 - 42186、（4）2187　-（4）2299、（4）2673 - （4）2699の番号が付けられた。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 概要
何年も後にBR標準になる予定だった2-6-4タンク機関車の設計は、一般旅客列車用の機関車として1927年にヘンリー・ファウラーがLMS 2-6-4T蒸気機関車 (ファウラー)をLMSに導入した。これはその後、1934年に42500クラスになった3気筒およびテーパーボイラーバージョンを導入したスタニエによって開発された。1935年にスタニエは2つのシリンダーを持つLMS 2-6-4T蒸気機関車 (スタニア・2気筒)を生産した。2気筒の本形式は、1945年に導入された。
フェアバーンは、1934年にイングリッシュエレクトリック社からLMSに参加して電気主任技術者になったため、蒸気機関車を扱った経歴がなかった。彼は、戦時中の操業の困難な状況に対処するために、機関区での整備を減らし、ワークショップ訪問間の走行距離を増やすための設計機能の開発を積極的に奨励した。フェアバーンは後で0-6-0ディーゼルシャンターの導入を支援するガイダンスを提供した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 概要
1945年に導入された本形式はスタニエの蒸気機関車から開発され、ホイールベースを短くし、16フィート6インチ（5.03 m）から15フィート4インチ（4.67 m）に減らした。機関車の単位長あたりの質量を減らすため、全体の重量は3トン8 cwt（7,600 lbまたは3.5 t）減少しその他のマイナーな変更が加えられました。本形式はシリンダーの前のランニングプレートのギャップによってスタニエの機関車と区別することができた。本形式は、イギリス国鉄4形2-6-4T蒸気機関車が導入された1951年まで、BRによって構築され続けました。
本形式の最後の数バッチ（42066-42106）の41両は、1950年と1951年にイギリス国鉄の南部地域で使用するためにブライトン工場によって建造され、初期タイプに取って代わり、5つの機関区に割り当てられた南部地域で就役した。残りはダービーで建造された。多くは、南東部で使用するために、バタシー、ドーバー、アシュフォード（ケント）のスチュワーツレーンに駐留していた。よくみかけたルートの1つは、ベアーステッドでモーンセル川の悪名高い脱線が発生したメードストンからアシュフォードまでの路線だった。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 概要
このうち、7台は1952年春から1954年末までに北東部に移された。1959年末までにすべて他の地域に再割り当てされました。最初の3つ（ヨーク、ヒートン、ミドルスブラにそれぞれ1つ）は1952年に東部地域に移動しました。さらに4人は1954年にゲーツヘッドに行きました。
西部地域に割り当てられた1台の機関車（42182）は、1960年にチェスターから到着した後、スウォンジーのランドアでしばらく過ごした。翌年、スウォンジーイーストドックに移動し、1962年にリーミントンスパで短期間過ごした後、その年の後半にウィレスデンのミッドランド地域に移った。
1951年に東部地域に割り当てられたと示されている機関車には、ヨークシャー（主にブラッドフォードとリーズ周辺）の機関区が含まれ、当時はミッドランド地域の一部でしたが、後に東部地域に移された。これに加えて、ティルベリー、プレイストー、シューバリーネスに割り当てられた16両の機関車がいた。これらが拠点を置いていた東部の主要な地域のままでしたが、ニューカッスルとウィットビーとスカボローの北東海岸を短時間所属した。
スコットランドを拠点とする機関車は、主にグラスゴー地域（エアシャイア海岸と西海岸本線沿いを含む）を拠点としていた。最大の割り当てはグラスゴーのポルマディーだった。いくつかはエジンバラのセントマーガレットとダルリーロードに割り当てられた。彼らが割り当てられた最北端はパースとアビモアであり、少数が非常に短い期間拠点を置いていた。
ミッドランド地域の本形式は、地域全体で見かけた。
廃車は1961年に始まり、最後の90台は1966年と1967年に廃車した。
本形式は、イギリス国鉄でまだ機能している最後のタンク機関車の1つだった。1967年10月16時18分リーズ発ブラッドフォード行きの旅客列車を担当していたとき、42152号は東部地域の最後の蒸気機関車列車を運行し、毎時74マイルのトップスピードに到達した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 事故
1955年4月19日、42073号はニューカッスル中央駅、ノーサンバーランドでクラスV2　60968号と衝突。両方の機関車が脱線した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 保存機
42073号はブライトン工場で建造され、1950年の3か月はスチュワーツレーン機関区に新造配置された後、1951年にアシュフォードに移った。1951年にドーバーマリーンに移り、翌年アシュフォードに戻った。1954年12月に北東地域に移され、ゲーツヘッドにいた。1955年に42073号は、ニューカッスル中央駅で、横に倒れたV2クラス60968号とダイヤモンドクロッシングで衝突した。
1957年に42073号はブラッドフォードハマートンストリートとソワービーブリッジで働き、1年後にヨークとリーズネビルヒルで働いた。1959年に再びLowMoor and Wakefieldに移動した後、再びCopeley Hillに移動し、4年間滞在した。1965年までに、アーズリーで数か月過ごした後、ロームーアに戻る。1967年にノーマントンに移り、廃車された。
1967年に42073号はレイクサイドレイルウェイエステートカンパニーによって購入され、カーンフォースに保管された。
この段階での計画は、1965年に閉鎖されたウルバーストンからレイクサイドへの支線を運用することだった。イギリス国鉄がウルバーストンにぶつかる路線を拒否したためではなかった（計画はイギリス国鉄の駅ではなく新しい駅にぶつかることだった)そしてA590道路の開発により、ヘブスウェイトのすぐ西の路線が廃線になった。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 保存機
1970年にレイクサイド・アンド・ヘイバースウェイト鉄道会社が設立され、以前に購入された機関車はカーンフォースからハバータイトに移された。最初の列車は1973年に42073とクラスメート42085によって牽引されて走った。
最後のオーバーホール後、42073は2014年に蒸気に戻り、現在レイクサイドアンドヘイバースウェイト鉄道で運行されている。
42085は、1951年にブライトンで約2年前に完成したボイラーを使用して建設された。それは当初スチュワーツレーンに割り当てられ、ニューカッスル近くのヒートン機関区に移動する前にほんの数ヶ月間留まり、その後すぐにダーリントンに移動した。1955年にスカーバラに移されたが、翌年はウィットビー、次にスカーバラに拠点を置き、1958年にウィットビーに戻った。翌年はヨークに移り、1961年にダーリントンに移る前に2年間滞在した。1965年に移った。 1967年にノーマントンの最後の家に行く前にマニンガムに行き、そこからその年の後半から廃車した。
1964年にクルーで大規模なオーバーホールを受けている間、42105によって以前に使用されていた修理されたボイラーが取り付けられた。
1965年にマニンガムに戻り、2年後にノーマントンに移り、1967年にサービスを終了した。
LMS 2-6-4T蒸気機関車 (フェアバーン) 保存機
1967年の後半、42085はレイクサイドレイルウェイエステートカンパニーによって購入され、カーンフォースに保管された。
この段階での計画は、1965年に閉鎖されたウルバーストンからレイクサイドへの支線を運用することだった。これは、イギリス国鉄がウルバーストンにぶつかる路線を拒否したためではなかった（計画はイギリス国鉄の駅ではなく新しい駅にぶつかることだった）そしてA590道路の開発により、ヘブスウェイトのすぐ西の路線が廃線になった。
1970年にレイクサイド・アンド・ヘイバースウェイト鉄道会社が設立され、以前に購入された機関車はカーンフォースからヘイバースウェイトに移された。最初の列車は1973年に42085と42073によって牽引されて走った。
機関車は2012年11月に使用できなくなった。
42085は現在、ヘブスウェイトでオーバーホールされており、カーンフォースでボイラーの作業が行われている。機関車は2019年に交通に戻ると予想されていた。
2019年8月、ボイラーが水圧試験に合格したことが明らかになった。また、機関車には多くの作業が行われていたが、シャーシにはまだ多くの作業が必要であると報告された。
北港郡
北港郡（ほっこうぐん）は、日本統治時代の台湾に存在した行政区画の一つであり、台南州に属した。
北港郡 概要
北港街、元長庄、四湖庄、口湖庄、水林庄の1街4庄を管轄し、郡役所は北港街に置かれた。郡域は現在の雲林県北港鎮、元長郷、四湖郷、口湖郷、水林郷に当たる。
1945年3月に重慶国民政府が策定した台湾接管計画綱要地方政制により虎尾郡と合併し、北港県とする案があったが、政制の廃止により計画は消滅した。
BALDR BRINGER
『BALDR BRINGER』（バルドブリンガー）は、戯画より2017年10月27日に発売されたアダルトゲーム。
戯画のTEAM BALDRHEADによって製作されているBALDRシリーズの一つであり、シリーズの最終章。
2018年5月25日にはアペンドデータコンテンツの『BALDR BRINGER EXTEND CODE』（バルドブリンガー エクステンドコード）が発売された。
また、2018年のコミックマーケット94でヒロインの一人である姫絹花のその後を描いた『BALDR BRINGER 絹花アフター』が販売された。
BALDR BRINGER システム・特色
本作は仮想空間VERTEX内の各エリアに存在する管理体を倒していきながら世界の謎に挑む内容となっている。
本作のアクションパートのシステムおよび操作方法はこれまでとは異なり、大勢の敵を一掃することが中心となる一方で、根底の世界観は歴代シリーズを踏襲している。敵を倒すほど自機のレベルが上昇するほか、敵が落とす武器を使って強化することもできる。また、ボスキャラクターである管理体を撃破すると、その管理体から武器を得ることが出来る。
さらに、あるイベントをクリアすると、人間としての通常電子体を得ることが出来、これにより各ヒロインとのHシーンが解放される。
フィールドに隠されている10個の謎の端末を集めると真のエンディングに挑めるようになる。
本作ではBALDRシリーズの過去作品から以下のような改変がなされている。
『BALDR BRINGER EXTEND CODE』は、奈落と呼ばれるエリアを探検し続けるやりこみ要素が含まれている。
BALDR BRINGER ストーリー
プロローグ
エリスは仮想空間・VERTEXの管理者としての権限を奪われる。戦闘用電子体プログラムを起動しようとした彼女のもとに、ウイルスの群れが押し寄せる。万事休すかと思ったそのとき、戦闘用電子体プログラムがエリスに声をかけ、敵を一掃する。
窮地を救われたエリスは、戦闘用電子体プログラムに不二（ヒュージ）と名付けて受け入れる。
ある日、不二達は、"VERTEX ORDER4"を名乗る少女フリスチーナからの救難信号を受信する。一行は情報を吸収し続ける仮想空間"奈落"に向かい、異常の原因を調べる。
BALDR BRINGER 世界観・用語
VERTEX
様々な世界で構築された仮想空間。
BALDR BRINGER 登場キャラクター
不二（フジ）
声 - 結己裕麻
本作の主人公で、エリスが生み出した戦闘用電子体（シュミクラム）である。
正式名称は「Dusk Bringer Sower of Huge」。
当初はシュミクラムとしての身体しか有していなかったが、のちに人間としての通常電子体を得、エリスや管理体たちと愛を交わす。
エリス
声 - 澤田なつ
イラスト - 菊池政治
身長：162cm、3サイズ：B85/W58/H86
VERTEXの元管理者で、不二の開発者兼ナビゲーター。生まれたばかりで精神的に幼い不二の挙動に対して、一喜一憂している。
キャロル・シェーヌ
声 - 秋野花
イラスト - 蔓木鋼音
身長：153cm、3サイズ：B76/W55/H82
レヴィア平原エリアの管理体。特級プログラマー・ウィザードを自称する。気ままな性格で、管理体としての職務に対する関心が薄い。その一方で、想定外の自体には弱い。
十彩・デ・ヴィータ（トイロ・デ・ヴィータ）
声 - 花園めい
イラスト - もとみやみつき
身長：157cm、3サイズ：B82/W52/H81
カーヌス街区エリアの管理体。学園生であると同時に軍属でもある。当初、エリア02に現れた不二を異分子として排除する姿勢を見せていたが、降参後は、彼を上官と認め、付き従う。
BALDR BRINGER 登場キャラクター
エルミ・エコー
声 - 羽みやうらら
イラスト - きのこむし
身長：157cm、3サイズ：B87/W56/H85
中継界エリアSASエリアの管理体。明るい性格をしている一方で、つかみ所が無い。プログラマーであると同時にマッドサイエンティストでもあり、不二の性的な反応に興味を示している。
星川 ひさめ（ホシカワ ひさめ）
声 - 桜乃ひよ
イラスト - アルデヒド
身長：158cm、3サイズ：B86/W60/H87
アルタール荒野エリアの管理体。けだるげだが、元傭兵という経歴を持っており、頼まれた仕事はきちんとこなす姿勢をとっている。不二に敗れた後は、彼との距離を縮めることを優先しようとする。
姫 絹花（チー・チュェンフォァ）
声 - 橘まお
イラスト - うすめ四郎
身長：165cm、3サイズ：B86/W55/H85
遺棄構造体跡地エリアの管理体。悲観的ながらも粘り強い性格をしている。
イェルド・アピス
声 - 神代岬
イラスト - みやま零
身長：161cm、3サイズ：B91/W56/H86
BALDR BRINGER 登場キャラクター
イレイズ工業地域エリアの管理体。崩壊した仮想空間の探索および敵対する存在との戦闘のために生み出されたNPC。好戦的な性格をしている一方、自らより強い相手には認める一面もある。
バルトロメウス・ベルゲングリューン
声 - 羽鳥いち
イラスト - 夜ノみつき
身長：152cm、3サイズ：B68/W46/H71
エッジ企業構造体エリアの管理体。特殊部隊に所属する軍人であり、戦闘により肉体を喪失した際、義体の在庫が不足していたため、仕方なく幼女の義体を使ったという経緯を持つ。
イオタ・BT（イオタ・ビーティー）
声 - 和央きりか
イラスト - 緋ノ丘シュウジ
身長：155cm、3サイズ：B88/W54/H84
マウラカ密林地帯エリアの管理体。自分より上位の存在に対しては献身的に接する。
フェリシー・フラヴィニー
声 - 御苑生メイ
イラスト - 石神一威
身長：159cm、3サイズ：B93/W57/H89
中継界エリアFエリアの管理体。非合法の娼館で飼われている娼婦。非常に従属的な性格をしている。
BALDR BRINGER 登場キャラクター
アンネ
声 - 杏子御津
イラスト - あめとゆき
身長：148cm、3サイズ：B85/W48/H83
ラクエウス研究所エリアの管理体。レジスタンスの一員。天真爛漫ながらも、意図すること無く性的な知識を披露する時がある。
フリスチーナ・コクリー
声 - 白雪碧
イラスト - 緋賀ゆかり
身長：155cm（耳を除く）、3サイズ：B83/W52/H78
"VERTEX ORDER4"を自称する管理体で、チーナという愛称がつけられている。慇懃無礼な性格をしている一方、エリスと不二に対してはやさしく接する他、ダスクのことをおじさまと呼んでいる。頭部からはえている獣耳を含め、謎が多い。
A・キニアン（アリス・キニアン）
声 - 白雪碧
イラスト - 緋賀ゆかり
身長：155cm（耳と角を除く）、3サイズ：B83/W52/H78
チーナとほぼ同一の電子体を持つ少女。奈落の深部へ向かったまま消息を絶っている。
ダスク
エリスからVERTEXの管理権限を奪った敵。不二（シュミクラム）と似たような存在。
BALDR BRINGER 主題歌
オープニングテーマ「real-Reality」
作詞・歌 - KOTOKO / 作曲・編曲 - C.G mix
エンディングテーマ「Dive into the gate」
作詞・歌 - RINA / 作曲・編曲 - 高瀬一矢
挿入歌「Grace Blaze」
作詞・作曲・歌 - 逢瀬アキラ / 編曲 - 藤神“Kyo-ya”敬也
BALDR BRINGER サウンドトラック
BALDR BRINGER オリジナルサウンドトラック「Fetal Movement」
初回版にはオリジナルサウンドトラック「Fetal Movement」が特典として添付された。オープニングテーマ「real-Reality」のショートバージョン、挿入歌「Grace Blaze」のショートバージョン、エンディングテーマ「Dive into the gate」のフルバージョンに加え、作中の全BGMが収録されている。
BALDR BRINGER 反響
本作は発売月（2017年10月）の売り上げにおいて、Getchu.comの集計では2位、アダルトゲーム月刊誌『BugBug』の集計では2位、『メガストア』の集計では2位を記録した。発売年（2017年）においては、Getchu.comの集計では22位、『BugBug』の集計では上位20位の圏外であった。
本作は発売月（2017年10月）のユーザー人気投票において、Getchu.comの4位を獲得した。発売年（2017年）の人気投票においては、Getchu.comではシステム部門で3位を獲得し、その他の部門では圏外であった。『BugBug』ではゲーム性部門で3位を獲得し、その他の部門では圏外であった。萌えゲーアワードでは上位50位の圏外であった（表：「2017年の美少女ゲーム人気投票における本作の位置」に一覧を示す。）。
『BugBug』2018年1月号に本作のレビューが掲載された。レビュアーは、最終章だからとして纏めに入らず、最終章だからこそ挑戦を続けた制作陣の姿勢を評価した。本作の10人のヒロインにはそれぞれ過去作を彷彿とさせるバックボーンがあり、シリーズを知っていればより楽しめると紹介した上で、「個人的にはぜひ過去作を遊んでから本作をプレイしてほしい」と述べている。
岸本純幸
岸本 純幸（きしもと すみゆき、1945年8月24日 - 2025年5月7日）は、日本の実業家。JFEエンジニアリング代表取締役社長兼最高経営責任者を務めた。
岸本純幸 人物・経歴
北海道名寄市出身。1970年北海道大学大学院工学研究科修了、日本鋼管入社。1991年日本鋼管福山製鉄所製銑部長。1995年日本鋼管福山製鉄所原価総括部長。1997年日本鋼管取締役福山製鉄所副所長に昇格。1999年日本鋼管常務取締役福山製鉄所長。2000年日本鋼管執行役員専務。2002年日本鋼管代表取締役執行役員副社長。2003年JFEスチール代表取締役副社長。2005年JFE物流代表取締役社長。2008年からJFEエンジニアリング代表取締役社長兼CEOを務め、一般職の廃止を行うなどした。2014年JFEエンジニアリング取締役相談役に退き、同年取締役から退任した。2015年北海道ふるさと応援大使。趣味は釣り。
2025年5月7日、肝臓がんのため死去。79歳没。
LMS 2形2-6-0蒸気機関車
LMS 2形2-6-0蒸気機関車（LMS 2がた2-6-0じょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァットが設計した車輪配置 2-6-0の軽量客貨両用機で、1946年からイギリス国鉄発足後の1953年までに128両が製造された。Ivatt Class 2は、ロンドン、ミッドランド&スコットランド鉄道の中型機関車の設計に大きな影響を与え、LMSの機関車を近代化および改善するだけでなく、将来のイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車の基盤を形成した。
LMS 2形2-6-0蒸気機関車 概要
LMSの0-6-0タンク機関車は、中型機関車の設計のバックボーンを形成した。スタニエはより大型機関車の導入に集中しており、新しいクラスの中型機関車の導入はイヴァットに任されていた。Ivattがチーフメカニカルエンジニアとして2年間働いたのは予想外だった。IvattがCMEに選ばれるに至ったのはフェアバーンが突然の死を迎えたからである。およそ1年間のリーダーシップの中で、フェアバーンは、スタニエのバージョンの開発である彼のクラス4P 2-6-4タンク機関車の設計を1つしか完了できなかった。Ivattはすぐにトラクションの需要と新しい機関車が必要になる場所を検討し始め、すぐに設計を開始した。
国有化の2年前の1946年、イヴァットはクロスカントリーおよび支線での作業用に2つの新しい軽量設計を導入した。テンダーエンジンは2MT46400クラス、タンクエンジンは2MT41200クラスだった。
LMS 2形2-6-0蒸気機関車 概要
2の出力分類を持つ機関車は、重い車軸を搭載したエンジンを禁止したライトトレインまたはトラックを運搬するために不可欠だった。それにもかかわらず、1940年代の戦後の状況では、多くの古いクラスの0-6-0がまだこれらの重要な任務を遂行していた。古い車輪配置0-6-0のLMS 4F形蒸気機関車は、LMS貨物用機関車の中でも時代遅れな上に低出力だった。ウィリアム・スタニアは大型の機関車の導入に専念していたが、新しい形式の小型機関車の導入はジョージ・イヴァットに任されていた。彼は、同時に導入されたLMS 2形2-6-2T蒸気機関車の軽量型を設計した。そのため、Ivattは設計図に進み、
LMS 2形2-6-0蒸気機関車 概要
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)から発展したLMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)の影響を受けた。1,350ガロン（6,100 l; 1,620米ガロン）と3ロングトン（3.05 t; 3.36ショートトン）の石炭を搭載したタンク機関車に対して、3,000ガロン（14,000 l; 3,600 米ガロン）の水と4トン（4.1 t; 4.5ショートトン）の石炭 ）を搭載した2形2-6-0の運行距離は飛躍的に伸びた。この結果、この機関車は軽量の客貨混合列車の牽引によく適していた。このタイプの機関車は、イギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車として再設計された。これらの機関車は、イギリス国鉄標準蒸気機関車の部品と修正された運転台および炭水車を装備し、どのような路線でも運用が可能だった。LMS 2形2-6-0蒸気機関車とイギリス国鉄2形2-6-0蒸気機関車は、ともに「ミッキーマウス」とよくあだ名された。
LMS 2形2-6-0蒸気機関車 概要
2-6-0クラスの基本的な寸法と機能には、2-6-0ホイール配置（連結ホイール– 5フィート（ft）、先行トラック– 3ft）、200 lbf / in2でプレスされたLMS Typenyボイラー、2つの外側シリンダーが含まれる。 （直径16インチ、ストローク24インチ）Walschaertsのバルブギアリングで動作し、総重量は47.10ロングトン（エンジンのみ）で、牽引力は17,410 lbf（BR 2MT）だった。このクラスは、4トンの石炭と3000英国ガロンを搭載し、入札荷重は35.15トンだった。
航続距離が長い2-6-0（タンク設計の1,350ガロンの水と3トンの石炭と比較して3,000ガロンの水と4トンの石炭）は、彼らの任務に非常に適しており、ドラフトに注意を払った。ダービーとスウィンドンの両方による問題は、すぐに成功した。
入札エンジンは128台製造され、国有化前に登場したのは20台のみだった。この設計は後にBR標準設計として採用され、1952年に2MT 78000クラスとして登場したが、46400クラスのメンバーはまだ製造されていた。クラスのほとんどはロンドンミッドランド地域に基づいていたが、一部は西部、東部、北東部、スコットランドの地域に基づいていた。
46400-46464は短いLMSスタイルの煙突を搭載し、46465以降はBRの背の高いパラレルタイプの煙突を搭載していた。46424は、1951年に実験的に細いストーブパイプの煙突を取り付け、「スプラウト」というニックネームが付けられた。
オリジナルのLMSエンジンは、BR製エンジンよりもピッチの低いボイラーとランニングプレートが小さかった。
1952年に、46460はスコットランドのセントクームス軽便鉄道で働くように移され、以前は支線で働いていたLNERF4エンジンに取り付けられていた牛キャッチャーが取り付けられた。
LMS 2形2-6-0蒸気機関車 製造
1946年から1953年の間に、主にクルーで合計128台が製造された。20台はLMSによって製造され、6400 - 19の番号が付けられた。1948年の国有化では、40000が数字に追加され、46400–19になった。残りの108台の機関車は、46420から46527の番号で製造された。LMSはそれらを出力区分2F、BRを2MTとして分類した。
ダーリントンで作られた46台の機関車（46465 - 46502）は、イギリス国鉄の東部および北東部に割り当てられた。最後の25台（46503 - 46527）はスウィンドン工場で製造され、西部地域に割り当てられ、その結果GWRタイプの真空エジェクターと煙室扉が搭載された。スウィンドンの機関車は当初、縁取られた黒い塗装だった。ハンクス時代に、何両かは緑の塗装に変更され、残りは黒を維持した。
1961年から1967年に廃車された。
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車（LMS 2がた2-6-2Tじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァットが設計した車輪配置 2-6-2の客貨両用タンク機関車で、1946年からイギリス国鉄発足後の1952年までに130両が製造された。
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車 概要
LMSにはさまざまな老朽化したタンク機関車があり、新しい小型の機関車を交換する必要があった。グレート・ウェスタン鉄道4500形および4575形といった車輪配置 2-6-2形（「プレーリー」）タンク機関車の成功はよく知られていた。ジョージ・イヴァットは、自動放出式の灰箱や揺動式火格子といった、作業者を保護する機構を取り入れた新しい機関車を設計した。テンダー機関車版に当たるLMS 2形2-6-0蒸気機関車も製造された。LMSは2Pとして分類したが、イギリス国鉄は2MTに分類した。
この機関車はLMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)を発展させたLMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)をベースとしている。10台は1948年の国有化前にLMSによって建造され、番号は1200 - 1209だった。イギリス国鉄は番号に接頭辞「4」を追加したため、41200 - 41209となった。さらに120台がイギリス国鉄によって製造された（番号41210 - 41329）。7000両目の機関車となった41272を含むほとんどがクルー工場(en)で製造されたが、最後の10台はダービーで製造された。50台の機関車にプッシュプル装置が取り付けられた（No.41210 - 41229、41270 - 41289、および41320 - 41329）。
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車 概要
最後の30台のクルー製の機関車、41290 - 41319は、新しい地域から南部地域に割り当てられた。残りはLMS地域に配属された。
本形式は、イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車（番号84000 - 29）の基礎を形成した。
茶番野郎
『茶番野郎』（ちゃばんやろう、Nautanki Saala!）は、2013年に公開されたインドのロマンティック・コメディ映画。監督はローハン・シッピーが務め、アーユシュマーン・クラーナー、クナール・ロイ・カプール、プージャー・サルヴィ、イヴリン・シャルマ、ガエリン・メンドーサが出演している。2003年のフランス映画『Après vous』を基にしている。
ラメーシュ・シッピー、ブーシャン・クマール、クリシャン・クマール、ルーパー・デ・チョードリーがプロデューサーを務め、R・S・エンターテインメントが参加している。2012年10月2日に初上映され、アーユシュマーンは『Vicky Donor』に続いて劇中歌を歌った。ブーシャンは2013年4月12日に全国公開されることを発表し、8週間かけてプロモーションを行うことを表明した。最初の予告編は『スペシャル26』上映時に公開された。
茶番野郎 製作
2012年初頭、ローハン・シッピーとブーシャン・クマールはロマンティック・コメディ映画を共同で製作することを発表した。同時にローハン作品の常連であるアビシェーク・バッチャンは主役ではなく、カメオ出演することが発表された。6月後半にはアーユシュマーン・クラーナーとクナール・ロイ・カプールが主演を務めることが発表された。主要女性キャストにはプージャー・サルヴィ、イヴリン・シャルマ、ガエリン・メンドーサが起用された。プージャーは本作が映画デビュー作、イヴリンは5本目のボリウッド出演作となった。7月22日から撮影が始まり、ムンバイで全てのシーンが撮影された。10月にT-Seriesから本作の予告編が発表された。
茶番野郎 評価
公開初日の興行収入は3000万ルピーを記録した。公開初週末の興行収入は1億1250万ルピーとなり、公開1週間で1億6500万ルピーを記録している。
reviewbol.comでは3/5の星を得ている。Rediff.comのスカンニャー・ヴァルマーは2.5/5の星を与え、「『茶番野郎』の脚本はシチュエーションコメディのエピソードに適している」と批評している。ヒンドゥスタン・タイムズのアヌパマ・チョープラーは2.5/5の星を与え、「『茶番野郎』は元気が良くて愛想の良いコメディの成分が全て詰まっていますが、このスフレはあまり盛り上がりません」と批評している。
LMS 4形蒸気機関車
LMS 4形蒸気機関車（LMS 4がたじょうききかんしゃ）は、イギリスのロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）が導入した蒸気機関車の1形式である。ジョージ・イヴァットが設計した軸配置2-6-0の客貨両用機で、1947年からイギリス国鉄発足後の1952年までに162両が製造された。最初の3両だけは、LMSが国有化される前に製造されている。
LMS 4形蒸気機関車 概要
LMSは出力区分4Fに、イギリス国鉄は出力区分4MTに分類した。この機関車はイギリス国鉄全体で広く使用され、LMSの地域では一般的であり、それ以外にもより狭い範囲ながら、以前はLMSとLNERが共同所有していたミッドランド・アンド・グレートノーザン合同鉄道に属する東アングリア線では特に中心的な形式となった。また、サマセット・アンド・ドーセット合同鉄道で短期間使用されたが、路線にある長い急勾配での出力が不十分であったため、すぐに他の場所に移され、二度と戻らなかった。これは、蒸気の発生に顕著な改善を加えた設計変更よりも前のことである。
LMS 4形蒸気機関車 番号
最初の3両は、LMSによって3000 - 3002の番号が付けられたが、イギリス国鉄での改番に伴い43000 - 43002となった。イギリス国鉄によって製造された残りの159両は、43003 - 43161となった。製造は複数の工場に分けておこなわれ、75両はホーウィック工場で、50両はドンカスター工場で、37両はダーリントン工場で完成した。
LMS 4形蒸気機関車 設計
本形式は、アメリカ流のスタイル－高い位置のランニングプレートや、シリンダーの先端部に残された隙間－により有名になった。このため、多くの機関車マニアがイギリスで製造された最も醜い機関車だとみなし、複合煙突を装備した最初の50両は特にそのように言われた。しかし、この煙突は効果が低かったため、早い時期に単式煙突に交換されている。維持費を下げるための新たな技術機構も取り入れられている。
イギリス国鉄4形2-6-0蒸気機関車は、本形式をベースに設計されている。シリンダー先端部の隙間を埋めるための傾斜したプレートを含め、外部の足回りを再設計したことで、外観はある程度改善された。
LMS 4形蒸気機関車 退役
1963年から1968年にかけて運行を退いた。
グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車
グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車（グレート・ウェスタン鉄道2301がたじょうききかんしゃ）またはディーン貨物形はイギリスのグレート・ウェスタン鉄道（GWR）が製造したテンダー式蒸気機関車の1形式であり、GWRでの客貨両用のためのディーンの標準0-6-0機関車だった。車輪配置 0-6-0。
これらの貨物機関車を260両製造した。2301形は、内部フレームのみを持つという以前のGWRの伝統を破った。製造されていた間にボイラーの設計に変更が加え過熱器を備えていた。最初の20台の機関車は当初ドーム型ではなくアウトサイドフレームをそなえていたが、いずれもドーム型ボイラーを備えインサイドフレームで製造された。番号は2301 - 2360および2381 - 2580だった（2361 - 2380は2361形で、視覚的には似ていたが、外枠があった）。
スウィンドン工場は、ウィリアム・ディーンの設計に合わせて、1883年から1899年の間にウォルヴァーハンプトンで合計280両が建造され、番号は2301〜2580で、最初のクラスは1907年に廃車された。
グレート・ウェスタン鉄道2301形蒸気機関車
20両の機関車がバーミンガム地域で働くために2-6-2Tエンジンとして再建された。これらは3900クラスとして知られており、1930年から1934年の間にすべて廃車された。
本形式の機関車の中には、両方の世界大戦で海外に移出された珍しい経歴を持つものがある。第二次世界大戦中に供出された108両の機関車のうち32両は、かつて第一次世界大戦中にも供出され、その32両の中で24両は再び海外に送られた。
最初の廃車は1928年10月にGWRによって行われ、ヘレフォード機関区から2365号が廃車された。