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ペニー・アーケード・エキスポ 歴史
2015年1月23日から25日には、テキサス州サンアントニオのヘンリー・B・ゴンザレス・コンベンションセンターにて初めてPAX Southが開かれ、来場者数が他のPAXのイベントの初回来場者数を上回った。3月6日から8日にはボストン・コンベンション&エキシビション・センターにてPAX East2015が開催され、8月28日から31日にはワシントン州会議場にてPAX Primeが、メルボルンカップ期間中の10月30日から11月1日にはメルボルン・コンベンション・アンド・エキシビション・センター にてPAX Australiaが開催された。その後、同年11月18日にPAX PrimeはPAX Westに改名された。
2016年1月29日から31日にはテキサス州サンアントニオのヘンリー・B・ゴンザレス・コンベンションセンターでPAX South 2016が開催されたほか、4月22日から24日にはボストン・コンベンション＆エキシビション・センターにてPAX East2016が、9月2日から5日にはワシントン州会議場にてPAX West 2016 が、11月4日から6日にはメルボルン・コンベンション・アンド・エキシビション・センター にてPAX Australiaが開催された。
ペニー・アーケード・エキスポ 歴史
2017年1月27日から29日にテキサス州サンアントニオのヘンリー・B・ゴンザレス・コンベンションセンターで開催されたPAX South 2017では、PAX Unpluggedというアナログゲーム専門のイベントの開催が予告され、同年11月17日から19日にフィラデルフィアのペンシルバニア・コンベンション・センターで開催された。
2017年3月10日から12日にはPAX Eastがボストン・コンベンション&エキシビション・センターにて開催され、同年8月29日と30日にはPAX Dev 2017が開催された。
また、2017年10月27日から29日にはメルボルン・コンベンション・アンド・エキシビション・センター にてPAX Australiaが開催された。
2018年1月12日から14日にはPAX South 2018が開催された。
PAX East 2018は2018年4月5日から8日まで開かれ、PAX史上初となる4日連続の開催となった。PAX Westも同様に2018年8月31日から9月3日までの4日にわたっての連続開催となった。
2020年は、新型コロナウイルス感染症の流行のためPAX AustraliaとPAX Westが中止となり、代わりにPAX Onlineというオンラインイベントが9月12日から20日の9日間に開かれることが発表された。
同イベントでは、会場でのプレイアブル出展の代替として無料デモの配信が予定されている。
IWI DAN .338
IWI DAN .338 ボルトアクション式狙撃銃はイスラエル・ウェポン・インダストリーズ(IWI)が製造するボルトアクション方式のイスラエル製狙撃銃である。名称は聖書に登場する古代都市DANに由来する。
IWI DAN .338 概要
IWI DAN .338は主に長距離狙撃、また限定的ではあるが対物狙撃用途を想定しており、強力な.338ラプア・マグナム弾に対応する。1200mの距離で、サブMOA精度を有する。本銃は、イスラエル国防軍特殊部隊協力の下、ニハマヤ・サーキス氏が設計、イスラエル・ウェポンズ・インダストリーズが製造し、2014年のユーロサトリ展示会で初披露され世界中に販売されている。
DAN .338はイギリス陸軍特殊部隊SASに採用され、2016年2月にはシリア国内でISIL指揮官への狙撃に使用された事が報じられた。このISIL指揮官は訓練中の部下に対して、"囚人の斬首方法"を教えようとしていたところ、1,200mの距離からDAN .338によって狙撃され、頭部を完全に吹き飛ばされたと報じられている。
祇園山古墳
祇園山古墳（ぎおんやまこふん）は、福岡県久留米市御井町字高良山に所在し、福岡県指定史跡に指定されている方墳である。3世紀中頃の築造と推定される。築造時期や規模から、宝賀寿男や地元研究者などにより、この古墳を邪馬台国の卑弥呼の墓に比定する意見がある。
祇園山古墳 概要
耳納山系西端の高良山から西の平野に向かって派生する丘陵の先端部にある高良大社の山腹にあり、筑後平野を一望の下に見渡すことのできる台地（赤黒山）の上に位置しており、占地の意図を窺わせる。同台地上の祇園山古墳南側にはさらに5基の古墳があり、総称して「祇園山古墳群」と呼ばれる。
『記紀』によれば仲哀天皇9年に仲哀天皇と神功皇后が熊襲討伐のため筑紫に幸し高良山に滞在（安在地・朝妻）し、朝鮮半島に出兵時には高良の神が神功皇后を援け給うと伝えられ、高良大社には神功皇后を補佐した武内宿禰が祀られている。その後も磐井の乱では筑紫君磐井がここに陣を置いたと伝えられており、『日本書紀』斉明天皇4年（658年）条の「繕修城柵断塞山川」が神籠石式山城と伝えられている。また豊臣秀吉は1587年（天正15年）の島津氏討伐の際、高良山の吉見岳城に本陣を置いた。有史以来多くの戦乱で砦が置かれているように、この地は朝倉方面、福岡方面、八女方面、また鹿島方面など筑紫平野を一望できる戦略的な要衝であり、高良大社、高良山神籠石などの文化財も多い。
祇園山古墳 概要
古墳は、高さの約1/4を地山から方形台状に削り出しており、その基部は楕円形をなしている。場所は 九州自動車道に面しており、久留米インターチェンジから高速道下り方向1.7キロメートル地点から目視することができる。
古墳は九州自動車道建設のために削開されるところを、福岡県教育委員会および市民による道路公団に対する保存運動により、1969年（昭和44年）12月11日から1972年（昭和47年）6月1日まで5次にわたる埋蔵文化財の発掘調査が行われた。調査結果による重要性の認識から、工事は基部の部分的な削開にとどまり、かろうじて遺構の約80％が現地保存された。
祇園山古墳 規模・形状
形状は方墳で、規模は東西約23.7メートル、南北約22.9メートル、高さ約6メートルで、標高60メートル（墳丘頂部）、標高55メートル（墳丘基準面）である。葺石は2段（墳丘裾部と上段の盛土部分）であり、方墳は本来の地形を楕円形に整形した台地の上に存在する。
周辺からは埴輪などは出土していない。埋葬主体は墳頂部中央の箱式石棺である。石棺はあるが槨はなく、形状、規模とも吉野ケ里遺跡の楕円状構築物の上に築造された方形墳丘墓および楽浪漢墓（阿残墓）石巌里第9号墳に類似する。
祇園山古墳 埋葬施設
墳頂部は一辺が約10メートルの平坦面であり、そのほぼ中央に長辺軸を北東-南西方向とする箱式石棺があるが槨は無い。安山岩の板石を大小5枚使い、側壁の不足部を補う板石各1枚で構築されている。石棺の大きさは底部付近で長さ約2メートル、幅約90センチメートル、深さ約90センチメートルで、棺内には蓋石も含めて朱が塗られていた。
墳丘外周からは、66人分以上と推定される甕棺墓3基、石蓋土壙墓32基（未調査5・不明2を含む）、箱式石棺墓7基、竪穴式石室墓13基、構造不明7基の埋葬施設が確認されている。甕棺は糸島地区にみられる甕棺専用大型土器の系統に連なり、その末期型式に位置づけられる。第7号箱式石棺墓（H7）では、石棺の両小口側（短辺側）それぞれに朱に染まった粘土塊があることから枕の痕跡と捉え（人骨は見つかっていない）、被葬者2体の頭位を逆にして同じ棺に埋葬した「差し違い2体葬」と考えられた。このような「差し違い2体葬」は当墓のほか、祇園山古墳の南に位置する祇園山2号墳の墳丘直下で検出された石蓋土壙墓でも見つかっている。
祇園山古墳 埋葬施設
墳裾外周の埋葬施設群は、方墳とほぼ同時期に造られた甕棺墓を最古として、石蓋土壙墓・箱式石棺墓・竪穴式石室墓へと墓制が時期差を持って変遷しており、墓制・遺物の検討からおよそ半世紀ほどの期間で造営された集団墓と考えられている。また、このような大型の主墳の墳裾に複数の小型埋葬施設が従属的に造られる事例は、祇園山古墳以外にも久留米市の七曲古墳群（旧・放光寺古墳群）や岡山県赤磐市の用木古墳群など、各地で見られる。
祇園山古墳 副葬品
墳頂部箱式石棺は古い時代に盗掘を受けたと見られ、主体部の副葬品は失なわれている。近傍の高良大社に出土品と伝わる三角縁神獣鏡（33方格獣文帯 鈕座「天王日月日月」）および変型方格規矩鏡があるものの、詳細な由来は不明である。
墳裾外周部の第1号甕棺墓（K1）は内部が朱に塗られ、成人女性人骨、後漢鏡片（半円方格帯鏡：主銘「吾作明口幽湅三商周□無□配疆會…番昌兮」、副銘「善同出丹□」）、大きさ5センチメートルの大型硬玉製勾玉、2個の両面穿孔碧玉製管玉、刀子が出土し、九州歴史資料館に収蔵されている。成人女性は被葬者の従者ないし巫女の頭と考えられている。
形状不明のG1号墓主体からは3世紀の畿内では出土していない刀子、鉄鏃、剣、刀身などの鉄製武器だけでなく、鎌、錐、手斧鍬などの鉄製農具も出土している。墳裾の各所から古式土師器（西新式土器）、須恵器等が多数出土している。
祇園山古墳 卑弥呼の墓説
古代日本では、『魏志倭人伝』や『記紀』の中に殉死・殉葬に関する記事が見られるものの、実際の弥生墳丘墓や古墳において、確実に殉葬が行われたと捉えられる出土人骨や遺構の事例は確認されていない。福岡県糸島市平原遺跡の3号墓周濠を、底部で見つかった朱や掘り込み形状から16人分の殉葬溝と見る原田大六の見解もあったが、今日の再検討報告では殉葬溝とは見なされておらず、同遺跡4号墓周溝内土坑墓1基のみに対し殉葬墓の可能性が指摘される以外は全て追葬墓と見なされている。祇園山古墳の発掘調査報告書でも、墳裾外周で検出された66人分以上の墓群について、半世紀ほどの期間で造営されたとみられることから、祇園山古墳の被葬者を盟主とする集団の集団墓と捉えている。
これについて宝賀寿男は、この墓群を1つの棺に「差し違い2体葬」があることや、墳丘築造前の棺が見られないこと、全ての棺が墳丘裾内に存在することなどを挙げてこれらを同時期の埋葬ではないかとして、殉葬者の墓ではないかとしている。また大塚初重の意見に賛同し、弥生時代の築造ならば集団墓ではなく個人の墓であろうとしている。ただし「差し違い2体葬」については1棺への2体葬が必ずしも同時埋葬ではなく、追葬と考えうる時間差がある事例が多いことは、祇園山2号墳石蓋土壙墓例などから指摘されている。
祇園山古墳 卑弥呼の墓説
また宝賀は、墳墓の形状、主体部（石棺）、築造時期が3世紀中期であると考えられること、規模が一辺約23メートル・斜辺32メートルで下部が楕円状であること、石棺はあるが槨が無いこと、石棺に朱が塗られていること、周囲に埴輪がなく墓群があること（殉葬者と仮定）、そのうちの第1号甕棺墓（K1）からは後漢鏡片や大型勾玉などの豪華な装身具が出土していること、G1号墓からは鉄製の武器や農具が出土し、時期的に矛盾が無いことなどが『魏志倭人伝』の卑弥呼の墓の記載と一致するとしている。また魏朝の薄葬令や朝鮮諸国、帯方郡の墳墓がいずれも30メートル前後の方墳であったことなど、国際的観点から照らし合わせても同墳の規模に不自然さが無く、さらにこの古墳が邪馬台国が存在した可能性のある筑紫平野を一望できる高台に占地することをあげて、卑弥呼の墓ではないかとの説を示している。
そのほかに、村下要助・廣木順作が同古墳（弥生墳丘墓）を卑弥呼の墓であると主張している。また石野博信は畿内説論者であるが、邪馬台国を筑紫に想定した場合、同古墳が卑弥呼の墓として「有力候補になってくるのかもしれない」と述べた。このほか、田中幸夫は様相が卑弥呼の墓に類似するとした。学術論文ではないが作家の足立倫行は、2011年に『週刊朝日』に掲載した紀行文の中で、築造を卑弥呼没年より半世紀後としつつも、卑弥呼の墓を彷彿させると述べた。
パトリック・ステュービング
パトリック・ステュービング（Patrick Stübing、1977年 - ）は、2001年から、実妹のスーザン・カロリュースキと交際していたドイツの錠前屋。二人の間からはエリック、サラ、ナンシー、ソフィアの4人の子供が生まれた。
近親相姦罪で有罪になってしまったが、服役後に兄がこのような刑罰規定はおかしいのではないかと違憲訴訟を行ったため、ドイツで「実の兄妹間の性交渉」に関する議論が巻き起こった。
パトリック・ステュービング 概要
ステュービングは貧しい家庭の8人の子供のうち3番目に生まれた。彼はアルコール依存症の父親にナイフで傷つけられながら3歳まで育てられた。その後、ステュービングは児童養護施設に引き取られ、7歳の時にポツダムに住んでいた里親の養子となった。1984年、両親の離婚が確定した日に彼の妹が生まれた。ステュービングは2000年に23歳になるまで、母親と実の妹に会うことはなかった。ステュービングによると、彼と妹の近親相姦関係は、彼らの母親が2001年に心臓発作で死亡した六か月後に始まった。
カロリュースキは精神に問題を抱えており、読み書きが少ししかできず、2001年10月にステュービングとの最初の子供を産んだ時点で16歳だった。この関係は、最初の子供が生まれた時点で発覚した。
彼らの関係から、法的な議論が進められ、ドイツ政府諮問機関の倫理委員会は2014年9月24日に、同意に基づいた兄妹間の性交渉に対する刑罰を廃止するべきという勧告を行った。
園田恭一
園田 恭一（そのだ きょういち、1932年10月17日 ‐ 2010年2月14日）は、日本の医療社会学者。
園田恭一 略歴
東京出身。1962年東京大学大学院社会科学研究科博士課程満期退学、東京大学文学部助手、1964年お茶の水女子大学文教育学部講師、助教授、1968年東京大学医学部助教授、83年教授、1993年定年退官し、名誉教授となり、東洋大学社会学部教授、2003年新潟医療福祉大学教授、2005年特任教授。1983年「保健・医療におけるCommunityの問題 アメリカおよびイギリスを中心として」で保健学博士（東京大学）。日本保健医療社会学会会長を務めた。医療福祉学が専門。
No.0
『No.0』（ナンバーゼロ）は、日本のロックバンド、BUCK-TICKの21枚目のオリジナルアルバム。2018年3月14日にLingua Sounda/JVCケンウッド・ビクターエンタテインメントから発売された。
No.0 解説
前作『アトム 未来派 No.9』より1年6ヶ月ぶりとなるオリジナルアルバムである。タイトルは今井寿曰く「だって『No.9』の次だもん」とのこと。
チャート上では『Six/Nine』以来23年ぶりとなるベスト3入りを獲得した。
.17 HM2
.17 ホーナディ・マッハ2、又は .17 HM2は弾薬製造企業であるホーナディ社が、2002年発売の.17 HMR弾の成功を受けて2014年に発売したリムファイア弾。.17 HM2は.22ロングライフル弾の「スティンガー」薬莢を基に、.17口径 (4.5 mm)にネックダウンし、一般的な.22ロングライフル弾の半分以下の重量の弾丸を使用する。
.17 HM2 性能
弾丸の重量により、リムファイア弾の中でも突出した弾速を誇る。一般的な.22ロングライフル弾の弾丸重量が30～40グレイン(1.94～2.59g)なのに対して、本弾はわずが17グレイン(1.10g)。地理的位置や環境にもよるが「マッハ2」という名に恥じぬ弾速を誇り、銃口初速は2,100 ft/s (640 m/s)。一般的な.22ロングライフル弾の倍近くの弾速で、有効射程である175ヤード(160m)まで非常に直線的な弾道を描く。
.17 HM2 小銃での使用
.17 HM2は.22ロングライフル弾をベースに開発されているため、バレルの交換だけで22口径のボルトアクション銃に対応可能。一般的にブローバック機構は圧力の変化に敏感であるため、セミオートの銃器で圧力の違う銃弾に対応させることは困難である。高圧に対応するために、ルガー 10/22やAR-15向けキットが登場し、ボルトやボルトハンドルの重量を増加させている。
青木大介 (アメリカンフットボール)
青木 大介（あおき だいすけ、1984年8月9日 - ）は京都府出身のアメリカンフットボール選手。現在Xリーグの胎内ディアーズに所属している。ポジションはプレースキッカーおよびパンター。
青木大介 (アメリカンフットボール) 来歴
専修大学時代からアメリカンフットボールを始め、大学４年生からアメリカンフットボール日本代表にも選ばれており、2011年アジア選手権に出場し同大会MVPを獲得、また同年に開催されたアメリカンフットボール世界選手権に出場し、大会ベストイレブンに選出された。
2009年に行われたノートルダム・ジャパン・ボウル2009では先制のフィールドゴールを決めた。
2010年、Xリーグの鹿島ディアーズ（現胎内ディアーズ）に加入し、同リーグのベストイレブンにあたるオールXリーグにルーキーイヤーの2010年から2014年まで5年連続選出された。
スタッド・オリンピック・ドゥ・ラデ
スタッド・オリンピック・ドゥ・ラデ（Stade Olympique de Radès）は、チュニジアのラデスにある多目的スタジアム。チュニスに本拠地を置く二つのサッカークラブ・エスペランス・スポルティーブ・ドゥ・チュニスおよびクラブ・アフリカーンのホームスタジアムで、サッカーチュニジア代表の試合も開催されている。
スタッド・オリンピック・ドゥ・ラデ 歴史
2001年の地中海競技大会のために建設された。建設当初の名称はスタッド・セット・ノヴェンブルで、これは第2代大統領のザイン・アル＝アービディーン・ベン・アリーが大統領に就任した1987年11月7日にちなんでいる。2001年7月、こけら落としのチュニジアカップ決勝（CSハマムリフvsエトワール・サヘル）が開催された。地中海競技大会終了後はクラブ・アフリカーンとエスペランス・チュニスのホームスタジアムとして活用され、サッカーチュニジア代表の試合も開催されている。
2004年にはアフリカネイションズカップ2004の試合会場となった。
2010年7月28日、トロフェ・デ・シャンピオンのパリ・サンジェルマンFCvsオリンピック・マルセイユが開催された。
2011年、ジャスミン革命によりベン・アリーは大統領を辞任しサウジアラビアに亡命。これを受けてスタジアムの名称が現在のスタッド・オリンピック・ドゥ・ラデに改められた。
63丁目線
IND63丁目線（IND63ちょうめせん、英: IND 63rd Street Line）およびBMT63丁目線（BMT63ちょうめせん、英: BMT 63rd Street Line）、63丁目クロスタウン、クロスタウン線、あるいはルート131-Aと呼ばれる路線は、ニューヨーク市地下鉄のINDおよびBMTディビジョンに属する2本の地下鉄路線である。これらの路線はマンハッタンのアッパー・イースト・サイドの63丁目の下を通り、レキシントン・アベニュー-63丁目駅において合流する。
INDの路線では、終日F系統が運行されており、マンハッタンのIND6番街線とクイーンズのINDクイーンズ・ブールバード線を結んでいる。BMTの路線はQ系統が終日走行し、2番街線連絡とも呼ばれて:128、BMTブロードウェイ線とIND2番街線を連絡している。N系統およびR系統の一部の列車がBMT側の路線をラッシュ時に運行する。現行の運行計画では、INDとBMTの路線間を結ぶ列車はない。しかし過去には、1990年代末のマンハッタン橋閉鎖時や運行が乱れたときに路線間の運行が行われたことがある。
63丁目線 運行系統と範囲
以下の系統が63丁目線を運行している。
IND側の路線は、57丁目駅においてIND6番街線からの続きとして始まる。路線は6番街とセントラル・パークの下を走り、東へ向きを変えて63丁目の下を走り、イースト川をくぐる63丁目トンネルを通って、途中ルーズベルト島にルーズベルト・アイランド駅がある。またクイーンズの41番街の下には21丁目-クイーンズブリッジ駅がある。東端では、36丁目駅の西側、ノーザン・ブールバードの下でINDクイーンズ・ブールバード線に合流する。この路線のマイルポストに付された路線記号はTで、南行がT1、北行がT2である。この地下鉄のトンネルのさらに下には、現在はまだ使われていない空間があり、2022年に営業を開始する予定のロングアイランド鉄道のグランド・セントラル駅への乗り入れ計画（イースト・サイド・アクセス）で使われることになっている。
BMT側の路線は、57丁目-7番街駅においてBMTブロードウェイ線の急行線からの続きとして始まり、7番街、セントラル・パーク、そして63丁目の下を走ってから北へ向きを変え、2番街の下に入りIND2番街線に合流する。この路線のマイルポストに記された路線記号はBMT方式のもので、既存の60丁目トンネルおよびBMTアストリア線のG1、G2に関連して、G3、G4となっている。
63丁目線 運行系統と範囲
レキシントン・アベニュー-63丁目駅のすぐ西側に、2個のシーサスクロスポイント（渡り線）が設置されており、両路線の間で列車が行き来できるようになっている。この渡り線は営業運転には使われていないが、ブロードウェイ線からクイーンズ・ブールバード線へ、6番街線から2番街線へ、あるいは折り返し運転を伴うがクイーンズ・ブールバード線から2番街線へと列車を走らせることができる。
63丁目線 運行系統と範囲
この路線の最初の区間は1989年10月29日に開通した。IND側の路線は57丁目駅と21丁目-クイーンズブリッジ駅の間、BMT側の路線は57丁目-7番街駅とレキシントン・アベニュー-63丁目駅の間で開業した。BMT63丁目線は旅客営業には用いられなかった。INDの路線はB系統とQ系統が走り、この時点ではQ系統はマンハッタン橋の修復工事のためにIND6番街線経由で運行されていた。Q系統は21時30分までINDの路線を走り、B系統は深夜と週末に運行した。F系統が1997年まで深夜に運行された。JFKエクスプレスは、1990年4月14日に廃止されたためIND路線を運行したのは短期間のみであった。1995年4月から11月まで、マンハッタン橋修理工事の一環として、日中と週末にマンハッタン橋北側の6番街線用線路を閉鎖し、Q系統はこの期間、BMTブロードウェイ線を経由し、レキシントン・アベニュー-63丁目駅の西側でBMT63丁目線からIND63丁目線へ転線し、クイーンズへと運行した。
63丁目線 運行系統と範囲
1997年5月に、IND6番街線経由で63丁目シャトルが運行開始し、深夜のF系統を置き換えた。1998年2月22日から1999年5月22日まで、IND路線の建設のために、6番街線と63丁目線を結ぶ系統が運行を中断した。B系統とQ系統は57丁目駅までで打ち切られ、深夜帯のシャトルは運行中止となった。この時期、21丁目-クイーンズブリッジ駅とBMTブロードウェイ線の間で異なるシャトルが常時運行していた。1999年5月22日に、B系統とQ系統が21丁目-クイーンズブリッジ駅に運行を再開した。
2001年7月22日に、マンハッタン橋北側の6番街線の線路が閉鎖された。IND路線経由のB系統とQ系統は、6番街線経由の常時運行シャトルに置き換えられた。2001年12月16日に、INDクイーンズ・ブールバード線への63丁目連絡線が公式に開通し、F系統がIND路線を常時経由するように変更され、シャトルを置き換えて現在の運行系統となった。
2017年1月1日に2番街線の最初の段階が開通し、Q系統（BMTブロードウェイ線経由）が延長され、一部のラッシュ時のN系統の途中駅折り返し列車がBMT63丁目線を経由し北へ2番街線連絡となった。2017年に2番街線が開通する以前は、非常時および他路線の建設工事（前述の1995年および1998年の時期）に伴う迂回を除いては、BMT側路線は旅客営業には用いられなかった。1989年から2016年まで、定期運行には用いられていなかったことから、1995年と1998年を除いて、公式の地下鉄地図には掲載されていなかった。2011年以前は、この線路はラッシュ時以外に車両を留置するためにも用いられていた。
63丁目線 歴史
1963年2月にニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは、地下鉄網とどのように接続するかは特定されていなかったものの、76丁目の下にイースト川をくぐる複線の地下鉄を1億3900万ドルで建設することを提案した。1963年5月2日の報告では、トンネルの提案場所は59丁目に変更された。ニューヨーク市長ロバート・ワグナー・ジュニアは5月24日に、61丁目付近にトンネルを「慎重にゆっくりと建設する」ことを示唆した。1963年10月17日に、予算委員会は、建設費3000万ドル、工期7年とする64丁目付近の新たなイースト川河底トンネルを承認した。64丁目は、勾配や曲線が緩和されるため、530万ドル節約できるとされた。
トンネルをどう使うかが特定されていないということに対し、初期の段階から批判があった。1964年12月、市民予算委員会が（63丁目に変更されたトンネルの）プロジェクトについて、「どこにもつながっていない」と言及した。そのうえで委員会は、3本の最終的に採用された接続（57丁目においてブロードウェイ線と6番街線へ、クイーンズ・プラザにおいてクイーンズ・ブールバード線へ）と、1本の採用されなかった接続（IRTレキシントン・アベニュー線へ）を提案した。
63丁目線 歴史
64丁目にあるロックフェラー医学研究所の関係者が、大きな建設工事やその後の列車の振動が研究所の建物のとても近くで発生し、研究所の敏感な機材に悪影響を与えたり、実施されている研究の精度を変えたりすることを恐れたため、トンネルの経路は63丁目に変更されることになった。予算委員会は1965年1月14日に、63丁目への変更を予算2810万ドル、工期4年で承認し、地下鉄網への接続の仕方については1966年半ばに完了することが予定されていた検討を待つとした。タイムズ紙では、マディソン・アベニューや2番街の下の新線など「何種類もの接続が検討中である」とした。当局の会長であるジョセフ・オグラディは、「トンネルの建設には、接続線の建設より少なくとも1年以上長くかかる」ので、トンネルと地下鉄への接続線は最終的に同時に完成するだろうと述べた。
63丁目線 歴史
1966年に市長のジョン・リンゼイは、61丁目よりも63丁目の建設計画を良いとして承認した。リンゼイ市長は、63丁目にレキシントン・アベニュー/59丁目駅と商業施設内の地下アーケードでつながる新駅を建設することを提案した。しかし、この計画に反対するグループもあり、レキシントン・アベニュー/59丁目駅との乗換がしやすい61丁目のルートを良いとした。63丁目の経路が良いとするグループもあったが、こうした乗換接続を建設すると、既にひどいレキシントン・アベニュー線の混雑がさらに悪化すると述べた。
1966年4月に3番目の線路がトンネル計画に追加された。この線路はロングアイランド鉄道の列車をイースト・ミッドタウンに乗り入れさせるためのもので、ペンシルベニア駅の列車過密を緩和するものであった。1966年8月には、ロングアイランド鉄道の列車は大きすぎて地下鉄の線路を走らせることはできないと判断されたため、4番目の線路が計画に追加された。この修正により、ロングアイランド鉄道の線路は2本となり、地下鉄、ロングアイランド鉄道の双方に専用の線路が確保されることになった。
63丁目線 歴史
1967年11月の住民投票で25億ドルの交通債券発行が承認され、1968年初頭にはプログラム・フォー・アクションの計画の下、トンネルの使用法の詳細な計画が提示された。この計画には多くのプロジェクトが含まれていたが、トンネル関連の提案としては以下のようなものがあった。
この提案は、いくつかの修正を経て、1968年9月21日に予算委員会の承認を得た。
63丁目線の計画は1969年6月3日に予算委員会の承認を得た。起工式は、クイーンズブリッジ・パークのバーノン・ブールバードと21丁目の交差点で1969年11月24日に開催され、トンネル工事はクイーンズから西へ、そしてウェルフェア島（現在のルーズベルト島）から両方へ向けて開始された。38フィート（約12メートル）四方の4本の組み立て済みトンネル部品がイースト川の下に設置され、最初のものは1971年5月に現地に運ばれた。最初の区間は1971年8月29日に所定の場所に降ろされ、最後の区間は1972年3月14日に設置された。2層構造で全長3,140フィート（約960メートル）のイースト川河底トンネルは、各部分の接続が行われて、1972年10月10日に貫通した。
63丁目線 歴史
この路線のセントラル・パークを通過する区間は、1,500フィート（約460メートル）にわたって開削工法でのトンネル工事が必要となるため議論を呼んだ。セントラル・パークに大きな溝を掘ることになるためである。マンハッタン第8コミュニティ委員会は、構成員がプロジェクトの影響に関する意見を述べるための会合を1970年5月に開催した。翌月、リンゼイ市長は技術者たちに対して、プロジェクトの影響を軽減する方策を検討した報告書を作成するように命じた。この報告書は1971年1月に公表され、影響軽減のためにセントラル・パークの下でトンネルボーリングマシンを使う方法を提案した。1971年2月にニューヨークシティ・トランジット・オーソリティは新聞広告で、セントラル・パーク地下にトンネルを建設する入札を公示した。その広告の3日後、当局はコミュニティの反対を受けて撤回した。同月、当局は当初提案されていた75フィート（約23メートル）の溝幅を半分に減らして、影響を受ける公園の面積を半分にすることで最終的に合意した。当局はまた、提案の地下鉄トンネル経路の上にあるヘックシャー・アドベンチャー遊園に対して、建設期間を3年から2年に短縮し、建設中の一時的な遊園を近くに造ることで、影響を緩和することでも合意した。3月に当局は再度入札を公示した。既存のブロードウェイ線、6番街線に接続する区間は1973年10月11日に貫通した。5番街からパーク・アベニューまでの区間の工事は1974年8月に着工された。これには通りの下に45フィート（約14メートル）の高さの穴を掘る工事が含まれていた。
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1975年3月20日、エイブラハム・ビーム市長は計画の大幅な削減を発表した。南東クイーンズへの延長は1981年まで延期、63丁目トンネル下層を使ったロングアイランド鉄道の延長は無期限延期となった。しかし、クイーンズ・ブールバード急行線とアーチャー・アベニュー線のパーソンズ/アーチャーまでの延長は依然として建設することになっていた。これらのクイーンズでのプロジェクトは、削減されたとはいえ、建設のかなりの段階まで進んでいたことから、優先度を高くつけられた。
1976年1月までに、トンネルは95パーセントまで完成していた。5月には、レキシントン・アベニュー駅の近くで木を切ることに対して抗議して、住民たちが事業用の坑道に飛び込んだため、一時的に建設が中断された。連邦判事が5月13日に建設中断命令を発行したが、5日後に建設続行を許可する新たな命令を発行した。3週間に及ぶ抗議ののち、5月25日に工事は再開され、結局木は切り倒された。
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1976年夏に当局は、「新たなマンハッタン-クイーンズ幹線をセントラル・パークから63丁目トンネル経由でジャマイカまで完成させるには、さらに5年か6年かかり、1987年か1988年までかかる」と発表した。この遅延の主な原因は、5.8マイル（約9.3キロメートル）におよぶ急行線によるもので、一方アーチャー・アベニュー線の3駅についてはより早く完成すると見込まれていた。一時的な方策として、クイーンズ・プラザ駅に隣接してノーザン・ブールバードに新駅を1983年または1984年までに開業できるとして、提案した。しかし、連邦政府の資金も欠けていたため、これもすぐに完成させることはできなかった。この時点までで、63丁目線とアーチャー・アベニュー線を合わせて全部で7駅になる予定であった。この時点では、これらの2本の路線は63丁目-南東クイーンズ線という同じ系統の一部であった。
この路線のマンハッタン側の区間は1976年に完成した。タイムズ紙は以下のように言及した。
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セントラル・パークの地下に不気味に静かな2本の線路がある。これまでの230マイル（約368キロメートル）の路線網では使われていなかった先進の設備、溶接されたレール、蛍光灯照明、レール下のゴムパッドなどが採用された。

これらのトンネルは1976年に完成した。今年、請負業者は30万ドルをかけてセントラル・パークの2階建てのオフィスを取り壊し、5番街近くのフェンスを撤去し、これまでに壊してしまった木々と鳥小屋を復旧する。

トンネル完成から5年となる1981年までに、交通当局はこのトンネルを使用開始したいとしている。この新しい静かな線路は、車両の留置に使われる予定である。
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ズーヨークの壁は、1970年代にストリートアーティストらが自分たちの絵を描いた、セントラル・パーク内を走るこの路線の区間にある落書きされた壁である。ニューヨークシティ・トランジット・オーソリティが、セントラル・パーク動物園の地下を走る63丁目線の現場に無断で入れないように封鎖するために、1971年に造られた一時的な壁であった。名前は当初は63丁目トンネルであったが、続いてズーヨークトンネルと呼ばれるようになった。1971年から1973年にかけてのトンネル建設中には、このトンネルはセントラル・パーク周辺をうろついていた初期の地下鉄アーティストたちの集合場所となっており、落書き集団のソウル・アーティスト創始者ALIによってズーヨークと名付けられた。ニューヨークにある動物園（ズー）ということで、ズーヨークと名付けられたものである。
磨かれたアルミニウムの壁は、スプレーやインクを弾くように期待されていたが無駄であり、10代の落書き書き手たちに対しては、建設中に壁を乗り越えてトンネル内に入り込むのを阻止する効果もほとんどなかった。また落書きの書き手たちは、建設現場の周囲に張り巡らされた壁に印をつけることで、それぞれの領域を明確化した。1973年に地下鉄が完成すると、このズーヨークの壁は取り壊された。
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当時のセントラル・パーク動物園は、19世紀の古典的な見世物型の動物園であり、露天の檻に入れられた動物たちが、閉じ込められた領域の外の世界を知らないながらも、常に逃げ出そうと思いながら神経質に棒の上を行ったり来たりするものであった。ALIは、自分自身も含めて、自由な社会に生きる「野生」のティーンエイジャーたちが、深く暗い地下の穴に心の底から集まりたがることと、動物園の状況を対比した。この倒錯した都市心理学を考察し、ALIはすべての都市部の住民たちは、小さなアパート、事務所、地下鉄の電車やそれに類するものに閉じ込められたがる障害を持っており、ニューヨークの街そのものが「ニューではなくズー」であると宣言し、トンネルそのものをズーヨークを名付けることになった。
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1978年5月にタイムズ紙は、「数年前に、長く交通問題に苦しんできたクイーンズの住民たちのために40マイル（約64キロメートル）の新しい地下鉄路線として始まったものが、15マイル（約24キロメートル）に削減され、何年も予定より遅れており、当初の推定より2倍以上の費用がかかる…、この路線は1フィート（約30センチメートル）あたり10万ドルかかり、とても短く、あまり多くない利用者にしか使われない」と記した。この記事では、クイーンズの急行線計画は「早くても1988年」に延期されたとし、進捗しているのは63丁目線のノーザン・ブールバードまでで、これに加えて「アーチャー・アベニューに沿った短区間」であるとした。63丁目線の開業時期は1985年を見込んでいた。この計画は、クイーンズ・ブールバード線の利用者が、クイーンズ・プラザ駅で降りてノーザン・ブールバードの新しい駅まで1ブロック歩いて再び地下鉄に乗るだろうという考えに依存しているものであった。当局は、この乗換は1日11,000人に達すると見積もっていた。
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1980年10月までに、当局は両方のプロジェクトを停止し、既存の地下鉄網の維持に費用を使うと決定した。この時点までに、アーチャー・アベニュー線のプロジェクトは1984年に完成が見込まれており、63丁目線は1985年であった。タイムズ紙は、この時点で63丁目トンネルの下層部は、「当局はこのトンネルが使われることはないだろうと知っていながら」、依然として建設中であるとした。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) 会長のリチャード・ラヴィッチは、工事を止めるのは不可能か、後続の地下鉄区間の建設が非現実的になるくらい高くつくと述べた。この区間は、上にある地下鉄トンネルを支えるという構造上の理由で、完成させるべきであるとした。これは、「どこにもつながらないトンネル」であると表現された。
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1979年にニューヨーク市交通局と運営委員会は新路線計画の再検討を開始した。クイーンズ交通代替検討が実施され、18の計画を評価し、そのうち5つの計画をさらに詳しく評価するべきであるとした。MTAは1983年の春に地域コミュニティに5つの案を公表した。提案は、この路線をそのままにしてロングアイランドシティに終点を置くものから、1960年代の当初の計画通り63丁目線をロングアイランド鉄道本線につなぐというものまでさまざまで、後者は当時で費用が10億ドルに達すると推定された。21丁目-クイーンズブリッジ駅では、地下鉄網への接続ができなければ、1984年の時点での利用客数推定は1時間当たり220人であるとされた。連邦都市交通局とMTAは1984年5月に、代替評価/概略環境影響明細として公式にこれらの評価を行った。MTAは、この路線をより有用なものとするため、4つのオプションを検討していた。
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クイーンズ急行線: 63丁目線をロングアイランド鉄道本線に沿ってフォレスト・ヒルズ-71番街駅まで延長する。1998年に完成し、9億3100万ドルかかる。これは1968年のプログラム・フォー・アクションの計画において提案されていた当初案である。これはまた、E系統とF系統の急行の旅客と輸送力の双方を増やす唯一の案であるとMTAは考えていた。ノーザン・ブールバードに提案されていた駅では、クイーンズ・プラザ駅とつなぐ乗換コンコースにより、各駅停車、急行、そしてバイパス線の列車の間で乗換ができることになっていた。
63丁目線 歴史
ノーザン・ブールバードの下でクイーンズ・ブールバード線の緩行線に接続する。この案はもっとも早い1993年までに完成し、もっとも距離が短く（29丁目とノーザン・ブールバードの間で1,500フィート、約450メートル）、2億2200万ドルともっとも安価であるとされた。しかし、地下鉄網でもっとも混雑しているクイーンズのE系統、F系統は、こうした接続ではまったく輸送力を増強することができず、63丁目線は線路容量の3分の1ほどしか列車を走らせられず、加えて路線の将来の延長可能性を減じてしまうことになる。さらに、G系統の列車を、クイーンズ・ブールバード線の緩行線に直通して運行していたのを、コート・スクエア駅で打ち切る必要が出る。この案に似たものが最終的に採用され、F系統は混雑緩和のために63丁目線経由に変更され、G系統はコート・スクエア駅以北で打ち切られることになった（下記参照）。
63丁目線 歴史
63丁目線をサニーサイド車両基地経由でロングアイランド鉄道モントーク支線に乗り入れ、ジャマイカのアーチャー・アベニュー線下層に直接向かう。クイーンズのモントーク支線は現状貨物輸送に用いられており、旅客輸送は1998年に廃止されたが、この案では改良と電化工事が実施されることになっていた。モントーク支線は、121丁目駅のすぐ西のルファーツ・ブールバードでBMTジャマイカ線に合流し、BMT側のアプローチ線を使ってアーチャー・アベニュー線に入ることになっていた。ジャマイカ線はブルックリンのクレセント・ストリート駅までに短縮され、残りの区間はバスで置き換えられる。新しい駅がサニーサイド・ヤード内のトムソン・アベニュー、フレッシュ・ポンド・ロード（かつてのフレッシュ・ポンド駅の位置）、ウッドヘイブン・ブールバード（かつてのリッジウッド駅の位置）に設けられることになっていた。モントーク支線の廃止されたリッチモンド・ヒル駅を改良し、プラットホームを延長して地下鉄の営業に用いる構想であった。ロングアイランド鉄道は、深夜には貨物運行のために線路を専有する。この計画案は5億9400万ドルかかり、1997年までに開業するとされたが、計画自体に踏切を除去するための新たなオーバーパスやアクセス道路が含まれていたのにもかかわらず、モントーク支線沿線住民が路線上に複数ある踏切で通過列車の増加や危険性を恐れて反対した。
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サニーサイド・ヤード内に設ける新たな地下鉄・ロングアイランド鉄道のターミナル駅トムソン・アベニューまで路線を延長する。クイーンズ・プラザ駅まで歩いて乗換ができるとともに、モントーク支線経由でローズデール駅やクイーンズ・ビレッジ駅まで設定する新たなロングアイランド鉄道の列車に乗換できる。ロングアイランド鉄道は改良され、立体交差化と電化されることになっていた。リッチモンド・ヒル駅は新たなロングアイランド鉄道の列車のために改造されることになり、ホリス駅とクイーンズ・ビレッジ駅は2面の対向式プラットホームから1面の島式プラットホームに改築されることになっていた。この計画は4億8800万ドルかかり、完成は1995年で、これもまたモントーク支線沿線の住民に反対された。
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クイーンズ中央部にあるグレンデール、リッジウッド、ミドル・ビレッジといったコミュニティは、その傍を走るモントーク支線にかかわる提案すべてに強く反対した。最終的に賛同が得られた計画は、2億2200万ドルと最低8年の工期でINDクイーンズ・ブールバード線の緩行線にトンネルをつなぐものであった。これにより1時間当たり16,500人の旅客が利用すると推定された。この案は、何もしないということ以外ではもっとも安いものであった。MTAの取締役会は1984年12月14日にこの案を承認した。ロングアイランドシティまでの区間は1985年末までには開通するとされた。
1985年6月までには、このプロジェクトは再び遅れ始めた。
14年間にわたって建設中であり、今年後半には開通することになっていた地下鉄の63丁目トンネルは、深刻な問題を抱えており、期限通りに開通しないと、交通当局の関係者が昨日語った。

関係者によれば、マンハッタンとクイーンズを結ぶトンネルの一部区間は6フィート（約1.8メートル）におよぶ水が溜まっている。他の部分では、桁が錆び電気設備が腐食している。

関係者は、6億ドルをかけた設備がいつ使用開始できるか、修繕にどの程度の費用がかかるかについて、公式には予想を示さなかった。
コスケール洞窟
コスケール洞窟（コスケールどうくつ、英: Cosquer Cave、仏: Grotte Cosquer）は、フランス・マルセイユ付近の地中海の海底にある洞窟である。コスキュール洞窟とも表記される。
コスケール洞窟 概要
1991年、マルセイユ付近の地中海の海底で、多数の壁画が描かれた旧石器時代の洞窟が、ダイバーのアンリ・コスケールによって発見された。洞窟の名前は、発見者の名前にちなんで付けられた。周辺は、カランクと呼ばれる純白の岩壁がそびえ立った地形が見られる場所であり、洞窟はカランク・ド・モルジウーの付近にある。
モルジウー岬の海面下37メートルのところに開いている小さな入り口があることにコスケールが気づいたのは、1985年頃であったとされる。洞窟が発見されたのは、そのおよそ5年後であった。海底にある入り口を入り、狭隘なトンネルを緩やかに上昇しながらおよそ150メートルほど泳ぎ進んだところに、洞窟は現れる。
少なくとも2万3000年前のものとされる洞窟壁画が発見されている。当時は、地球が最終氷期（ヴュルム氷期）の最も寒い時期にあった頃で、地中海の海面は現代に比べて約120メートルも低かった。およそ9000年後に、温暖化の影響で海面が上昇し、洞窟の入り口が海面下に沈むが、洞窟の奥の部分は水没しなかった。
コスケール洞窟 洞窟壁画
アルタミラ洞窟やラスコー洞窟、ニオー洞窟といったフランコ・カンタブリア地方洞窟に描かれた動物は、馬やビゾン（野牛）などの大型草食動物を中心とする陸上動物であるが、コスケール洞窟の壁画には、アシカ、クラゲ、魚などの水棲動物が数多く描かれている。ペンギンに似た鳥も描かれているが、近年の研究で、南極ペンギン発見以前にペンギンと呼ばれていたオオウミガラスであるとされている。
コスケール（Cosquer）は、フォス・コア（Foz Coa）、ショーヴェ（Chauvet）とともに旧石器美術の3Cと呼ばれる。コスケール洞窟は、壁画が描かれた後、1991年まで誰も入洞しなかったものと考えられている。第１期調査では、測定を分析した結果、この洞窟には、少なくともおよそ7000年から8000年の期間をあけて、2度にわたって人間が訪れ、壁画を描き残していることが判明した。すなわち、第1期はおよそ2万6500年前であり、第2期はおよそ1万8500年前である。
コスケール洞窟 洞窟壁画
しかし、第２期調査の結果、3万3000年前から2万年前まで継続的に人間が訪れていたことが明らかになった。
この洞窟の表面には、不定形の指の線が確認されており、マカロニ図形などと呼ばれるが、その意味はわかっていない。
鍾乳石の壁の表面に人間が手を置き、その上から黒や赤の顔料を吹き付けることにより作られる手形、ネガティブ・ハンドが確認されている。この洞窟では、46にも及ぶネガティブ・ハンドが発見されており、その内訳は、黒い地で描かれた手形が34であり、赤い地で描かれた手形が12である。また、描かれた手形のうち、左手の数が少なくとも34であり、右手の数は4である。さらに、25の手形がその指の一部分を欠いており、中指や人差し指を欠いた状態の痕跡が見つかっている。
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス（ラテン語: Gaius Servilius Geminus、- 紀元前180年）は、紀元前3世紀後期から紀元前2世紀前半の共和政ローマの政治家・軍人。紀元前203年に執政官（コンスル）を、紀元前202年には独裁官を務めた。
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス 出自
ゲミヌスはセルウィリウス氏族の出身である。セルウィリウス氏族はアルバ・ロンガからローマに移住した六氏族の一つとされている。紀元前495年のプブリウス・セルウィリウス・プリスクス・ストルクトゥス以来、多くの執政官を輩出してきた。しかしゲミヌス自身はパトリキ（貴族）ではなくプレブス（平民）であった。カピトリヌスのファスティによると、父のプラエノーメン（第一名、個人名）はガイウス、祖父はプブリウスである。父ガイウスは紀元前218年に法務官（プラエトル）に就任したがボイイ族との戦いで敗北し、15年間捕虜となった。祖父プブリウスは、紀元前252年と紀元前248年の二度執政官を務め、「ゲミヌス」（双子）のコグノーメン（第三名、家族名）を名乗った最初の人物である。ガイウスの弟のマルクス・セルウィリウス・プレクス・ゲミヌスは紀元前202年に執政官を務めている。
祖父プブリウスはパトリキであったが、ガイウスは生まれた時点からプレブスであった。おそらく父ガイウスの時点でプレブスになっていたと思われる。
ゲミヌスには同名の息子があり、紀元前173年に平民按察官（プレブス・アエディリス）を務めている。
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス 経歴
紀元前212年、イタリアにはハンニバルが侵攻し第二次ポエニ戦争が続いていたが、ガイウス・セルウィリウスという人物が二度記録に登場する。一人は護民官ガイウス・セルウィリウス・クスカであり、マルクス・ポストゥミウスという人物の裁判に関連している。もう一人は法務官プブリウス・コルネリウス・スッラ（ルキウス・コルネリウス・スッラの高祖父）のレガトゥス（副官）で、カルタゴ軍の包囲を突破して、タレントゥム（現在のターラント）にエトルリアから食料を搬入している。現代の研究者は後者を紀元前203年の執政官ゲミヌスと特定しているが、護民官ガイウスも同一人物である可能性があるとも考えている（その場合、コグノーメンは誤記）。カルタゴとの戦争という非常事態であったため、護民官任期が満了する以前に、軍に参加することができたのであろう。
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス 経歴
紀元前210年、ティトゥス・オタキリウス・クラッススの死去に伴って、ゲミヌスは神祇官に就任した。紀元前209年には平民按察官（プレブス・アエディリス）、翌紀元前208年には上級按察官（アエディリス・クルリス）に就任した。どちらの場合も同僚はクィントゥス・カエキリウス・メテッルスであった。紀元前208年の末、翌年の政務官選挙実施のためにティトゥス・マンリウス・トルクァトゥスが独裁官（ディクタトル）に任じられたが、トルクァトゥスはゲミヌスを騎兵長官（マギステル・エクィトゥム、この場合は選挙副管理人）に指名している。
父ゲミヌスは紀元前218年にガリア（ボイイ族）との戦いで戦死したと思われていたが、紀元前209年になって捕虜となって生存していることが分かった。このため、ローマではゲミヌスは政務官たる資格を有しないとの宣言がなされた。その後ゲミヌスは民会に対して「自分は父が生きている間に按察官を務めたが、それを非難しないで欲しい」と述べ、結局この宣言は撤回された。
ガイウス・セルウィリウス・ゲミヌス 経歴
紀元前206年、ゲミヌスは法務官に就任し、シキリアに派遣された。彼の下には2個軍団と軍船30隻があった。紀元前203年には執政官に就任。同僚のパトリキ執政官は同族のグナエウス・セルウィリウス・カエピオであった。くじ引きによって、ゲミヌスはエトルリアを担当し、ガリア人とマゴ・バルカ（ハンニバルの弟）の侵攻に備えた。マルクス・コルネリウス・ケテグスから軍の指揮を引き継ぐと、ガリア・キサルピナでの作戦を継続し、父ガイウスも含むローマ人捕虜を奪還した。彼らと共にローマに帰還すると、翌年の政務官選挙のためにプブリウス・スルピキウス・ガルバ・マクシムスを独裁官に任命した。その結果、翌年の執政官の一人には、ゲミヌスの弟であるマルクス・セルウィリウス・プレクス・ゲミヌスが当選した。
翌紀元前202年、ゲミヌスは前執政官（プロコンスル）として引き続きエトルリアを担当した。年末には執政官である弟マルクスが、ゲミヌスを独裁官に任命し、翌年の選挙を実施させた。これは通常の独裁官としては最後のものであり、この後の例は自身が独裁官となることを宣言したルキウス・コルネリウス・スッラ（紀元前82年-81年）と終身独裁官ガイウス・ユリウス・カエサルのみである。紀元前201年、カルタゴとの講和が実現した後、ゲミヌスはスキピオ・アフリカヌスの退役兵士たちにアプリア（現在のプッリャ州）とサムニウムの土地を分配する委員会の一人となった。紀元前194年には、ルキウス・フリウス・プルプレオの公約に従ってユピテル神殿を奉納した。紀元前183年には最高神祇官に就任している。
紀元前180年前に、ゲミヌスとルキウス・コルネリウス・ドラベッラとの間に紛争があった。ドラベッラは父と同じく「祭祀王（レクス・サクロルム）」の地位を求めたが、艦隊司令官の地位は手放さないとしていた。このためゲミヌスは他の人物を祭祀王に任命している。紀元前180年の末にゲミヌスは死去した。死去した時点で最高神祇官（終身職）だっただけでなく、神聖な儀式を執り行う10人委員会の一員であった。このように重要な神官職を兼任していたことから、ゲミヌスの影響力が計り知れる。
三浦書店
三浦書店（みうらしょてん）は、かつて東京府豊多摩郡戸塚町（現在の新宿区西早稲田）に存在した日本の出版社。「日本の公園の父」と言われる本多静六、その娘婿で九州帝国大学教授であった植村恒三郎などの、主に林学に関する書籍を出版していた。
ジゴキシン中毒
ジゴキシン毒性またはジゴキシン中毒は、医薬品のジゴキシンの過剰摂取やジゴキシンに似た成分を含むジギタリスなどの植物を食すことにより起こる中毒である。症状は一般的に不明瞭である。症状は嘔吐、食欲不振、混乱、視界のぼやけ、知覚色の変化、体力の低下が挙げられる。潜在的な性合併症として頻脈か徐脈どちらかの不整脈がおこりえる。
中毒は過量服薬により短期間で発生する場合と長期間の治療により徐々に発生する場合がありる。リスク要因には低カリウム血症、低マグネシウム血症、高カルシウム血症が挙げられる。ジゴキシンは心不全や心房細動の治療に用いられる医薬品である。診断に心電図が用いられるは通常である。血液検査は最後の服用から6時間以上経っている場合に有効である。
治療は服用から2時間以内の場合、活性炭が使用される。心拍数が低い場合はアトロピンが使用され、一方、早期心室収縮を起こしている場合は硫酸マグネシウムが使用される。中毒が極めて重度の場合はジゴキシン特異的抗体フラグメントが治療に用いられる。重度の不整脈や心停止またはカリウムが5 mmol/Lを超える場合はこの治療が勧められる。この治療により低血中カリウムやマグネシウムも修正される。毒性は治療数日後に再発することがある。
ジゴキシン中毒
オーストリアでは2012年に140件のジゴキシン中毒が記録された。この件数は1994年に記録された件数の半分であり、これはジゴキシンを用いた治療の減少に伴った結果である。米国では2011年に2500件のジゴキシン中毒が報告され、その内の27人が死亡と報告された。ジゴキシン中毒は1785年にウィリアム-ウィザリングよって解説された。
天願
天願（てんがん、琉球語: ティングヮン、古名: てくらん）は、沖縄県うるま市の地名。行政地名は字天願。
天願 地理
うるま市（旧：具志川市）のほぼ中央に位置する古くからの田園集落。大正時代には沖縄八景の一つに数えられた天願川の流域にひろがる。現在はその区域の大半をアメリカ海兵隊のキャンプ・コートニーが占めている。
1956年1月、神奈川県横須賀市のキャンプ・マックギルから第3海兵遠征軍司令部が沖縄に移駐する際、土地が強制接収され、「キャンプコートニー」が開設された。またその南側も米軍の物資補給地区となっていたが、1961年に米陸軍の通信基地「天願通信所」となり、残りの地所は農地と家屋を奪われ行き場を失った住民で混雑密集し、生活にも困難を極めた。
1983年に天願通信所の土地が全面返還され、それにともなって天願土地区画整理事業がおこなわれ、新たに「みどり町」が誕生した。
具志川間切天願、具志川村天願、具志川市天願を経て2005年よりうるま市天願。
米軍の港湾基地である天願桟橋は実際にはうるま市昆布区にある。
天願 地理
沖縄県令達類纂によると天願は1911年時点で前門口原、前原、天願原、茶木根原、赤田地原、東津堅原、西津堅原、大神迫原、親田原、輿那田原、泉原（イズミバル）、長尾原、昆布田原、田之尾原、隅原、後昆布原、昆布原、前昆布（メーコンブ）原、喜舎原、石根（イシニー）原、川古（カーブル）原、後原（クシバル）、郷土作（ゴーリサク）原、霊化原、水玉栄原、町原の26の小字で構成されていた。
内11が1918年に昆布として分離、後に兼久原が加わり16となる。沖縄戦後の1950年頃に新図面製作に際し川古原と郷土作が消滅し後原に組み込まれる。そして、1988年、米軍基地「天願通信所」の解放に伴う土地区間整理事業によりに前門口原と兼久原が消滅し、みどり町が誕生した。
現在、存在する14の小字と対応する地番は以下の通りである。
天願 文化
琉球王国時代に首里城下で御殿奉公をしていた宇堅の若者が中国からの冊封使歓待の御冠船踊りの獅子舞を見て、これを習得し郷里の宇堅へ持ち帰ったところ天願の長老に請われ伝授したことから行われるようになり、以降沖縄戦で獅子が消失した為の終戦後3年間を除き現在も行われており、毎年旧暦の7月16日には天願太郎治の神殿前と祝女殿内の神殿前で踊られている。
獅子は１頭で舞う。獅子を舞わすには、獅子あやしが勇壮な出立ちで出てきて、三味線、ドラや太鼓、笛、ホラ貝などの伴奏によって獅子をさそい出し、舞ったり、単独で技を演じたりする。
天願 史跡
天願城 (ツチグスク)、天願貝塚、霊化森グスクはキャンプ・コートニー内にあり、遺構の調査や保全などは行われていない。
通称天願グスクは米軍基地内にある琉球時代の城跡（グスク）。標高35メートルの石灰岩丘上に位置することから別名ツチグスク（土城）とも呼ばれている。安慶名城を拠点に当時中部一帯で一大勢力を誇った安慶名大川按司一世の子息によって具志川城や喜屋武城などと共に築城・改築されたとされ、城主は後天願按司を名乗った。天願太郎治は後天願按司の子息として誕生し幼少期には護佐丸によって養育された。米軍基地内にあるという経緯から現在までに発掘調査などは同じく基地内にある天願貝塚と同様に行われていない。