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ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
普通鋼においては、19世紀にベッセマー法、トーマス法が発明され、転炉を使い、空気を溶銑に吹き込んで外部加熱無しで効率良く脱炭させる製鋼法がすでに確立していた。空気に含まれる窒素は望ましくなかったので、1898年に比較的廉価に純酸素ガスを作り出せるようになると、酸素吹き込みによる製鋼法が開発されるようになった。電気炉に対しては1920年ごろから酸素使用が始まった。1930年代後半に工場に充分な酸素貯蔵設備が設置されるようになると、酸素の本格的な工業的利用が始まり、酸素脱炭法のステンレス鋼への適用が課題となった。
1940年、エドワード・セリウスが酸素脱炭法をステンレス鋼に適用する特許を取得した。この特許は、加圧した純酸素ガスを溶鋼に吹き込み、発熱反応を起こして高温に上昇させ、炭素を優先的に酸化させるものであった。酸素脱炭法によって、クロムを溶鋼中に多量に残留させつつ脱炭を効率良く行えるようになり、ステンレス鋼スクラップも原料として問題なく使用できるようになった。ステンレス鋼に対する酸素脱炭法利用はすぐに広まりだし、1940年代後半にはステンレス鋼への酸素脱炭法利用の長所は業界で周知の事実となった。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
さらに1948年、ユニオンカーバイド社のD.C.ヒルティが、常圧下での酸素精錬法で効率を上げるには充分な高温下で精錬する必要があることを示した。ヒルティは、平衡定数の近似式を提出し、溶鋼中のクロム酸化量と炭素酸化量に対する温度の影響を定量的に明らかにした。これによると、温度を高くするほど脱炭をより促進できる。ヒルティの発表以前は技術者が手探りで酸素精錬を操業している状態だったが、ヒルティの理論によってステンレス鋼製造における酸素精錬の普及が進んだ。ステンレス鋼製造における酸素脱炭法の確立により、ステンレス鋼の低炭素化効率と量産効率は大きく向上した。ステンレス鋼の品質向上と低コスト化が同時に起こり、炭素 0.03 % 以下の極低炭素ステンレス鋼の製造も商業的に可能となった。酸素脱炭法の確立によってステンレス鋼スクラップが大きな障害なく利用可能になったため、それまで蓄積する一方だったステンレス鋼スクラップの利用は一気に進み、1950年には逆にステンレス鋼スクラップの不足が問題として指摘されるほどまでになった。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
ステンレス鋼製造を大きく進歩させた酸素脱炭法であったが、スラグ中のクロムの還元量に限界があり、さらに極低炭素鋼種の製造でも生産効率が悪かった。一方で、高耐食性化の要求などから、ステンレス鋼における極低炭素鋼種の需要は1950年代に入ると急激に増加していった。また、後述の圧延技術の発達もあり、ステンレス鋼製造工程の中で製鋼工程の能力不足が問題となっていった。このような状況を受けてステンレス鋼生産性向上のための研究開発が活発化し、様々な製鋼方法が提案された。今日では明確になっていることだが、クロム酸化を抑制しつつ効率良く脱炭するには、脱炭反応過程で生じる一酸化炭素ガスの分圧を下げることが非常に効果的である。当時の製鋼方法の模索は、最終的に、この原理にもとづくVOD法 (vacuum oxygen decarburization process, 真空酸素脱炭法) とAOD法 (argon oxygen decarburization process, アルゴン酸素脱炭法) という2つの炉外精錬法に到達した。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
VOD法とは、溶鋼を真空減圧下に移して酸素ガスを吹き込み、脱炭時の一酸化炭素ガス分圧を下げることによって効果的に脱炭する方法である。クロム・鉄合金に対して真空を利用して脱炭する方法は、1939年のドイツのアレクサンダー・ヴァッカーの特許まで遡る。この特許の中でヴァッカーは、酸素脱炭法では高炭素フェロクロムを 0.45 % 以下に脱炭することは困難だが、減圧下では外部加熱無しで 0.06 % まで脱炭できることなどを述べており、VOD法の基礎アイデアに到達している。ただし、このアイデアを実際に工業的に活用するには、第二次世界大戦を経た真空処理の工業技術の発展を待つ必要があった。大戦後も真空利用の脱炭法の開発はドイツで進み、ボーフマ・フェアアイン社が鉄鋼材料に対して真空処理による脱炭精錬法を1952年に初めて実用化させた。これによって、原料から溶鋼を作る炉とは別に器を用意し、そこに溶鋼を移して精錬を専ら行わせる炉外精錬という手法も初めて実用化された。その後、西ドイツのエデルシュタールヴェルケ・ヴィッテン社が1957年ごろからステンレス鋼製造を進めてきた。エデルシュタールヴェルケ・ヴィッテン社は、転炉での酸化還元、真空処理による脱炭、真空処理中の鉱石法といった試行錯誤を経て、VOD法の手法へ至った。1967年、エデルシュタールヴェルケ・ヴィッテン社は真空機器メーカーのシュタンダード・デュイスブルク・メソ社と共同開発したVOD法を発表した。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
AOD法とは、大気中の溶鋼にアルゴンと酸素の混合ガスを下部から吹き込み、アルゴンガスによる希釈によって脱炭時の一酸化炭素ガス分圧を下げ、効果的に脱炭する方法である。AOD法を発明したのは、米国のユニオンカーバイド社の研究員だったウィリアム・クリフスキーである。クリフスキーは、クロム・炭素・鉄系の熱力学的平衡値が先行研究同士で異なっていることに気づいた。この差異を検証する過程で、酸素の発熱反応を抑えるつもりでアルゴンガスで酸素を希釈して吹き込んだところ、とても低い濃度まで脱炭が達成された。これがAOD法の原理の発見となった。研究所内での追試を経て、AOD法の基本となる特許が1956年に出願された。1960年、ユニオンカーバイド社はより大きな炉を使って実験するためにステンレス鋼メーカーのジョスリン・ステンレス・スチールと提携関係を結び、実用化に向けて歩を進めた。実用化にあたってはアルゴン・酸素混合ガスの吹き込み口の構造に苦心したが、二重管構造を採用することで最終的に解決した。1968年、ジョスリン・ステンレス・スチールにてAOD法による商用生産が開始され、AOD法が実用化された。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
実用化されたVOD法とAOD法は、炉外精錬という新たな工程の追加への抵抗や効果への疑問などを最初は持たれたが、数年内に他メーカーから採用され、世界的に広まっていく。VOD法とAOD法の登場により、ステンレス鋼の生産能力・品質は大きく向上し、ステンレス鋼の製造コストは一般の人々の身近でも利用可能な水準となった。
溶解・精錬が終わった溶鋼は、最終製品に応じた形の半製品と呼ばれる塊へと冷やし固められる。現在の製造工程では、ほとんどのステンレス鋼は、溶鋼から直接・連続的に凝固させる連続鋳造で造られている。連続鋳造法実用化以前、ステンレス鋼の製造が小規模だったころは、割り型の器に溶鋼を注入してインゴットという塊をつくる方法が一般的であった。1960年代以前までは、インゴットを再加熱し、圧延機やプレスで成形して半製品にしていた。しかし、当時のステンレス鋼の溶鋼工程が進化を遂げたこともあって、造塊工程にも合理化・省力化が望まれていた。
ステンレス鋼の歴史 製造方法の発展（1900年代–1960年代）
連続鋳造法のアイデアは既に19世紀に発案され、非鉄金属での実用化は進んでいたが、鉄鋼材料に対する適用は進んでいなかった。近代的な連続鋳造法の基礎を確立したドイツのジークフリート・ユンハンスが、1947年ごろから鉄鋼材料に対しても実用化が試みている。その後鉄鋼材料でも連続鋳造が実用化され始めるが、鉄鋼材料の中でもステンレス鋼への連続鋳造法適用は早かった。ステンレス鋼分野での連続鋳造は普通鋼分野よりも先に普及し、「連続鋳造の工業化はむしろステンレス鋼に始まる」ともいわれる。ステンレス鋼用の初の大掛かりな連続鋳造機は、カナダのアトラス・スチールによって導入された。1954年、アトラス・スチールがスラブ用の垂直型連続鋳造機を初めてステンレス鋼用に工業化した。その後1955年、日本の住友金属工業がビレット・ブルーム用の連続鋳造機を運転開始し、ステンレス鋼を製造した。これは、日本初の連続鋳造機運転開始であり、日本初の連続鋳造によるステンレス鋼製造でもあった。その後もステンレス鋼の連続鋳造の普及は日本が先行し、続いて北米、ヨーロッパ、発展途上国の順で普及していった。
ステンレス鋼で連続鋳造の普及が普通鋼分野よりも先行した理由としては、
といったことが挙げられる。連続鋳造の登場によってステンレス鋼の生産性は向上し、さらに材料中の成分の偏りが少ない品質の良いステンレス鋼を造ることができるようになった。
固められて半製品となったステンレス鋼は、通常の板材であれば、その後に熱間圧延、冷間圧延が行われ、最終的な厚みの形状となる。ステンレス鋼、特にオーステナイト系ステンレス鋼は加工硬化が大きく、このような材料をいかにして効率よく冷間圧延するかがステンレス鋼製造上の要点の一つである。硬い材料を冷間圧延にするには圧延機のバックアップロールを大きくすることが有効だが、一方でそうすると圧延機が巨大化するデメリットがある。普通鋼、銅、アルミといった金属材料の冷間圧延については、1920年以降に4段圧延機が普及して役割を果たしていた。ステンレス鋼の冷間圧延については、4段圧延機のまま応用するとバックアップロールを大きくせざるをえないので、バックアップロールを4本にして省スペースにした6段圧延機を使用していた。しかし、ワークロールの径の縮小に限界があったため、圧延圧力を充分に上げることができなかった。
6段圧延機の問題を解決するために、ドイツのヘレウス社のW・ローンが12段または20段の圧延機を発明し、1930年に特許を取得した。この圧延機の考え方をさらに発展させて、ポーランドのタデウシュ・ゼンジミアが一体構造のハウジングを採用した軽量高剛性の20段圧延機を発明した。この圧延機は今日ではゼンジミアミルと呼ばれ、冷間圧延鋼板を中心にステンレス鋼製造をめざましく発展させることになる。1948年に、米国のワシントン・スティールがゼンジミアミル ZR 23-37 を導入し、ゼンジミアミルの生産性の高さが実証された。その後、ゼンジミアミルは1953年にイギリスと日本へも導入され、1950年代後半から1960年代にかけてカナダと他のヨーロッパ諸国へ導入された。
ゼンジミアミルの導入はステンレス鋼冷間圧延薄板の生産を一変させ、生産効率を革新的に向上させた。ゼンジミアミルの性能は、中間焼なましされていない厚さ 3.2 mm の18-8ステンレス鋼を一回の圧延で厚さ 0.4-0.3 mm まで落とせるほどだった。それまでのステンレス鋼薄板では、板材を何度も圧延機に通して薄板にしていたこともあったが、ゼンジミアミル導入後は、連続した帯のまま薄板を作り、後から所望の長さに切り分けることができるようになった。ゼンジミアミルの実用化は高価で貴重な材料だったステンレス鋼薄板を手ごろなものにし、耐久消費財の分野でもステンレス鋼薄板の本格的な利用が始まった。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
1950年から1990年までの西側世界での統計によると、1950年時点の西側世界ステンレス鋼生産量合計は粗鋼ベースで約100万トンに達していた。その後も生産量は堅調に伸び続け、1988年に西側世界のみで1000万トンを超えた。昔の東側世界の統計は明らかではないが、ソ連が市場経済への転換を始めた1988年までは、西側世界と同じように東側世界のステンレス鋼生産量も増加傾向にあったとみられる。1982年から1990年までの東側世界生産量の報告値によると、東側世界総計はピークの1986年で約200万トン、1990年は約160万トンであった。ステンレス鋼生産量は1990年以降も増産傾向が続き、2018年には全世界で5000万トンに達した。
各国別では、1950年のステンレス鋼生産量一位は米国で、全生産量の 42 % を占めていた。その後、日本が急激に生産量を伸ばし、1970年にはシェア 33 % を占め、米国を抜いて生産量一位となった。1974年に米国の生産量が日本を抜いて生産量一位に一旦戻ったが、翌年から日本の生産量がまた一位になり、それから長い間その状態が続いた。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
1990年代になると、韓国や台湾などの成長率が伸び始める。2000年代に入ると、ベルギーやフィンランドなどでも生産が増加している。特に、21世紀に入ってからは中国（中華人民共和国）の生産量が急激に増加し、2006年に日本を抜いて生産量一位となった。インドも生産量を伸ばし、2016年に日本を抜いて生産量二位となった。2023年現在も中国が生産量一位で、世界の生産量の約半分を占める。
第二次世界大戦中の戦闘機でも、第一次世界大戦と同じくエンジンバルブや排気系にステンレス鋼が利用された。第二次世界初期、航空機用アルミニウムの不足が心配されており、米国政府はアルミニウム以外の材料を使った航空機の可能性を探していた。この需要を見据えて、ステンレス鋼製鉄道車両で知られる米国のバッド社は、米国海軍向けにステンレス鋼製ボディの貨物機RB-1を開発した。1943年に完成して試験飛行が成功した後、25機が製造されたものの、米国海軍に注文を打ち切られ、RB-1が日の目を見ることはなかった。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
自動車分野でも、1965年ごろから排気系部品をステンレス鋼に置き換える動きが始まり、排ガス規制が厳しくなる1980年代になると軽量化の達成と合わせて多くの排気系部品がステンレス鋼製となって現在に至っている。自動車の装飾用モール材でもステンレス鋼が使われ始め、1950年代ごろから使用が増加した。一般化することはなかったが、ステンレス鋼をボディとして採用した自動車のデロリアンDMC-12が1981年に発表され、製造会社が倒産する1982年までに約9000台が造られた。
1954年には、ステンレス鋼製の水中ビデオカメラが初めて作られ、1956年には、ステンレス鋼製カミソリ刃が初めて販売された。1960年は、ステンレス鋼製タンクを初めて使用したケミカルタンカーが納入。1966年は、ステンレス鋼製タービンブレードを使った世界発の潮力発電所が完成。1978年には、割れやすいガラスをステンレス鋼に置き換えた家庭用高真空魔法瓶が初めて販売された。1970年代になると、家電製品、キッチン用品、流し台、洗濯機ドラムといった形で家庭内でもステンレス鋼を使った製品が一般化していった。耐久消費財としての利用が広がるに連れ、鏡面仕上げやヘアライン仕上げ、カラーステンレス鋼といった表面処理されたステンレス鋼材も広まっていった。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
1950年代には、建築分野で金属材料とガラスから成るカーテンウォールが高層建築物に適用され始め、ステンレス鋼製カーテンウォールを使った高層ビルも現れ始めた。1930年に建設されたクライスラー・ビルディングは、1995年に検査が行われ、ステンレス鋼外装の状態が確認された。検査報告書によると、風雨による洗浄も手伝い、沿海地域に建てられたにも拘らず外装のステンレス鋼は良好な状態が保たれていた。1886年に建造された米国の自由の女神像では、1980年から大掛かりな検査が行われ、塗装方法の不味さなどもあって鉄製骨格構造の多くの箇所でさびが進行していることが判明した。1984年ごろから始まった修復工事で、自由の女神像の骨格はステンレス鋼に差し替えられた。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
1950年代に実用化されたゼンジミアミル、1960年代に実用化されたVOD法・AOD法は、今日でもステンレス鋼製造の基本的方法として利用が続いている。1987年時点で、VOD炉は62基、AOD炉は90基、世界で稼働していた。現在に至るまでに、VOD法・AOD法を基にして種々の精錬法が各製鋼メーカーによって開発された。LD転炉を組み合わせた手法も確立している。現在のステンレス鋼の溶解・精錬方法は多種多様で、各メーカーがそれぞれの事情に適した手法を取っている。ゼンジミアミル実用化後は、特に日本の製鋼会社が意欲的に多数導入し、1960年代の日本のステンレス鋼生産急成長の源の一つとなった。1950年代から60年代にかけてゼンジミアミルの対応幅は 4 ft、5 ft と広がり、さらに圧延速度も上昇して、ステンレス鋼薄板の生産能力が向上した。広幅ゼンジミアミルの実用後は、冷間圧延後の焼鈍や酸洗といった工程も連続処理可能に進化していった。1990年ごろには、日本で板形状制御や高速化のために分割ハウジング型の12段圧延機なども登場した。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
1930年代に実用化されたが溶接上の問題があったオーステナイト・フェライト系は、VOD法・AOD法実用化後の1970年代ごろに、低炭素化と窒素の精密添加によって溶接性の問題を克服した。この鋼種は汎用二相ステンレス鋼と呼ばれ、UNS S32205 が1990年代初頭に二相系の標準として定着した。1990年代には高モリブデン・高窒素でさらに高耐食性のスーパー二相ステンレス鋼が開発された。2000年代には、さらに耐食性を高めたハイパー二相ステンレス鋼や低価格化を目指したリーン二相ステンレス鋼が実用されている。
1940年代に実用化された析出硬化系は、1949年、米国のアームコ・スチールが、クロム 17 %・ニッケル 4 %・銅 4 % を主成分とし、銅に富む相による析出硬化を利用した鋼種を開発した。この鋼種は"17-4PH"と呼ばれ、現在でも析出硬化系の代表的鋼種として広く使用されている。析出硬化系は最初は軍事用に利用され、米軍規格で規格化されたが、その後1963年にAISI規格で1965年にASTM規格で規格化され、汎用的に利用されるようになっていった。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
フェライト系は、炭素・窒素の量が極小化された高純度フェライト系ステンレス鋼が実用化された。1970年ごろに、電子ビーム溶解法を利用して最初期の高純度フェライト系ステンレス鋼が実用化された。その後VOD法・AOD法によって高純度化が容易になり、耐食性、加工性、溶接性を向上させた高純度フェライト系はそれまでフェライト系が使用されなかった分野への利用を広げている。
オーステナイト系は、現在でも最も広く使われている鋼種である。オーステナイト系の高性能化は、米国のアレゲニー・ラドラム・スチールがクロム 20 %・ニッケル 25 %・モリブデン 6 % の "AL-6X" を実用化し。1973年に発電所の復水器の管に採用された。これが実用化された耐海水ステンレス鋼の最初といえる。その後、スウェーデンのアーヴェスタ社が、耐孔食性に優れ、製造の容易なクロム 20 %・ニッケル 18 %・モリブデン 6 %・銅 0.7 %・窒素 0.2 % の "254SMO"を実用化した。254SMOは、1977年にパルプの漂白プラントで採用され、優れた耐海水性を評価されて1979年に北海油田でも採用された。
ステンレス鋼の歴史 大戦後の成長（1940年代–現代）
一方で、ステンレス鋼が関係した著名な過去の不具合事例が、原子力発電所における応力腐食割れである。1965年、米国のドレスデン原子力発電所で、再循環系バイパス配管においてステンレス鋼の応力腐食割れが初めて報告された。この事象はこの発電所特有の事象と当初は考えられたが、1974年に米国の多くの原子力発電所で同じ事象が確認され、ステンレス鋼304系を使用している沸騰水型原子炉に共通する問題であることが判明した。1970年代中ごろ、この設計の沸騰水型原子炉を技術導入していた日本でも同様の事象が起きていることが判明し、米国と日本で重大な問題となった。最終的には新たな原子力用ステンレス鋼や溶接方法の開発と採用によって対策されたが、この事象への対策には、腐食研究史上でも最大規模の研究者数、研究費用、研究期間が投じられた。
また、ステンレス鋼に必要な合金元素が枯渇性資源であることも課題となっている。特にニッケルは、幅広く利用されるオーステナイト系の主要元素でありながら、長期的な安定供給に不安がある。1971年と1989年には、ニッケル価格の上昇に起因し、ステンレス鋼の世界ステンレス鋼生産量が落ち込んだ。2007年には、空前の高値までニッケル価格が高騰した。2003年ごろまでは1トン当たり 10,000 USドル弱のニッケル価格で落ち着いていたが、中国とインドのステンレス鋼需要の高まりなどによってニッケル不足がはやされ、2007年には1トン当たり約 52,000 USドルにまで達した。このときのニッケル高騰により、ステンレス鋼生産量は世界的に落ち込み、オーステナイト系の価格上昇や鋼材不足が引き起こされた。一方で、この出来事をきっかけにして省ニッケルまたはニッケルフリーの種類のステンレス鋼活用が進んだ。ニッケルを節約した鋼種の開発は、ステンレス鋼の現代的な課題の一つとなっている。
ステンレス鋼に関する規格は、1932年にアメリカ鉄鋼協会がステンレス鋼の種類を組成別に定めた公的規格を世界で初めて発行して以降、各国および国際規格で規格が制定されていった。日本産業規格を例にとると、1951年に最初に制定されたときのステンレス鋼種は
だったが、2019年現在の制定済み鋼種は
までに至っている。ステンレス鋼の国際的な定義も、1988年に世界税関機構によって「炭素 1.2 % 以下、クロム10.5 % 以上を含む合金鋼」と定められた。以降、この定義に準じて貿易統計が取られている。1996年には、各国のメーカーや協会から成る、ステンレス鋼業界の国際協会である「国際ステンレス鋼フォーラム (International Stainless Steel Forum)」が組織された。
ベンノ・シュトラウスとエドゥアルト・マウラーの発明を起点にして2012年に、ハリー・ブレアリーの発明を起点にして2013年に、ステンレス鋼は生誕100周年を迎えた。
ステンレス鋼の歴史 参照文献
※文献内の複数個所に亘って参照したものを特に示す。
Jacques Charles (July/August 2015 エラー: 日付が正しく記入されていません。（説明）). “Duplex families and applications: a review Part 1: From Duplex Pioneers up to 1991” (pdf). www.stainless-steel-world.net. Stainless Steel World.   KCI Publishing. pp. 1–5. 2019年10月13日閲覧。
オクターヴ・タサエール
オクターヴ・タサエール（Nicolas François Octave Tassaert、1800年7月26日 - 1874年4月24日 ）は、フランスの画家、版画家である。
オクターヴ・タサエール 略歴
パリに生まれた。祖父のジャン＝ピエール＝アントワーヌ・タサエールは有名な彫刻家で、父親のジャン＝ジョゼフ＝フランソワ・タサエールは画家、版画家で、父親と画商をしていた兄から絵画を学んだ。1816年から版画家のジラール(Alexis-François Girard)の弟子となり、1817年から1825年までエコール・デ・ボザールでギヨーム・ギヨン＝ルティエール(Guillaume Guillon-Lethière:1760-1832)に学んだ。
1820年代と1830年代の初めまでは歴史画や肖像画を描いたが、生活を支えるために、版画のための下絵を描いた。1834年のサロン・ド・パリに出展した作品 "La Mort du Correggio" が高い評価を受け、オルレアン公に買い上げられた。この作品は後にエルミタージュ美術館に収蔵された。
1855年のパリ万国博覧会に出展し、批評家からは好評を得たが、徐々に美術の世界から遠ざかり、1857年からは展覧会に出展しなくなった。その後は知り合いの収集家に作品を売った。1863年には作品制作を止め、残された絵画作品を画商に売り払い、詩作を始めたとされるが、文学作品は残されていない。アルコール中毒になり、1865年に重病になり治療を受けるようになり、1873年にパリで石炭ガスの中毒で亡くなった。
1969年のビルボード・ホット100による1位のシングル一覧
これは、1969年のビルボード・ホット100による1位のシングル一覧である。背景色を黄色にしているものは、1969年の年間チャートで1位になった楽曲である。
1948年ロンドンオリンピックの体操競技
1948年ロンドンオリンピックの体操競技（1948ねんロンドンオリンピックのたいそうきょうぎ）は、1948年8月12日から8月14日までの日程で開催された。
ジェームズ・コーナー
ジェームズ・コーナー（英：James_Corner、1961年-、）は、英国生まれのランドスケープアーキテクトで、「ランドスケープ・アーキテクチャーデザインとアーバニズムに対する革新的なアプローチの開発」に関する理論研究を行っている  。
注目すべきデザイン実績に、 スタテンアイランドのフレッシュキルズパーク、マンハッタンのハイライン 、そしてブルックリンのドミノパークがあり、すべてニューヨーク市に存在する。
アメリカ登録ランドスケープアーキテクトであり、ニューヨークを拠点とするJames Corner Field Operations・ランドスケープアーキテクチャー&アーバン・デザインを主宰。
ジェームズ・コーナー 経歴
1961年に生まれ、1983年にイギリスのマンチェスターメトロポリタン大学で学士号を優等で取得。その後ペンシルバニア大学大学院に進学し、1986年にランドスケープと都市デザインで修士号を受け、同年採用されたウォレス、ロバーツ&トッド事務所においてニュージャージーでのハドソン川ウォーターフロント開発に関与。その後ロンドンの ロイヤルドックスの再開発ではリチャード・ロジャースパートナーズと、また リバプール International Garden Festival Parkの設計監理にWilliam GillespieとPartnersと取り組んでいく。
1988年に母校ペンシルバニア大学で教え始め、そこでメディアと理論、そしてデザインスタジオのコースを担当。2000年にランドスケープアーキテクチャー部門の部門長に選出。教授としてコーナーのランドスケープデザインと環境研究と教育の関心は「ランドスケープデザインと都市主義への革新的なアプローチの開発」に基づいていく。また、1998年にデンマークのコペンハーゲンにある同国王立芸術アカデミーや、1999年にはスウェーデンのストックホルムにあるKTH建築学校で客員教授を務めた。
ジェームズ・コーナー 経歴
コーナー主宰のフィールドオペレーションは、当初、建築家とのコラボレーション用に結成されるが、2005年にはパートナーのスタン・アレンが示したランドスケープ・アーバニズムの動きにより、個々の作品を実施設計の最前線においても学際的なアプローチによって焦点を合わせることにしている。理論的にはアマルガムなランドスケープアーキテクチャー、都市デザイン、ランドスケープエコロジー、エンジニアリングなど、幅広い分野にわたる設計方法論はスタイルではなくプロセスに焦点を当てたアプローチであり、それは不確定性、自由さ、混在性、および異分野間横断性に対する生産的な態度を示しているのであるとコーナーは述べている 。
ジェームズ・コーナー 作品
デザインは、大まかで自然な、そして生態学的に健全なアプローチで自然的かつ野生的なオープンスペースを取り戻す試みをみせる。これは、条件が課されていない場合を除き、フレデリック・ロー・オルムステッド作品と比較を試みることができる。
ハイライン：1.5-マイル (2.4 km)   - かつてミートパッキング地区からヘルズ・キッチンまで運行しその後放置された鉄道高架橋で、Field Operationsが提案した設計は、それを1.5-マイル (2.4 km)の公園に変換することを意図していた  - コーナーによる、長状公園には「イベントスペース」が散在する「幻想的な多年生植物の風景」をイメージ - 。完成以来、27戸の新しい住宅用タワーが林立、さらにホテル、オフィス、美術館が沿線に追加され、周囲のブロックに影響を与えてきた。ディラー・スコフィディオ+ Benfroと協働。
ジェームズ・コーナー 作品
フレッシュキルズパーク（Fresh Kills Park） - 再設計するための「Lifescape」デザインと題してコーナー＋Field Operationsは、スタテンアイランドの大規模な埋め立て地を救済することを目的としたプロジェクトで国際デザインコンペ一等当選作。埋め立て地は国内最大の2,200エーカー (8.9 km2)   でマンハッタンにあるセントラルパーク の3倍の大きさ。現在それは世界最大の公共作品プロジェクトの一つ。新しい公園全体を世界貿易センター埋立地の競技受賞デザインが取り入れたような遺産性だけでなくプログラム、生息環境に強く中央のフォーカス度および循環に対応して作業負荷軽減や規模などにもプロジェクトの目的や設計に関する限り、オルムステッドのセントラルパークなみの大規模設計を彷彿とさせる。この公園は面積の45％が埋め立て地で残りの湿地も低地であることを考えると「世界で最も野心的な公共事業プロジェクトの1つ」といわれており、その目的も生態系を修復しながらニューヨークで地域地域のアクセスを最適化しながら交通渋滞を軽減する、世界クラスの大規模公園を創設することである。この公園は、ニューヨークならではのさまざまな野外活動プログラム、レクリエーションのための場所として開発される予定。
ジェームズ・コーナー 著書
2000年にクライスラーデザイン協会賞を受賞したコーナーがとったアプローチにおいて新たな側面は、グラフィックアーティスト、写真家、そして様々な分野の他のアーティストと仕事をするという企画であった。その一例が、コーナーと写真家アレックス・マクリーン（Alex MacLean）が『アメリカのランドスケープを横断して対策を講じる』（Taking Measures Across the American Landscape）を発表したときに完成したプロジェクトである。
Landscape Transformed （Michael SpensとPeter Latzと共に）（Academy Editions、1996）、112ページ。 ISBN 1-85490-452-3, 1-85490-452-3。 この本は現代ランドスケープ状態を調べたもの。それは古い価値観へ挑戦し、ランドスケープデザインの将来への信頼のために正当な理由を与えるプロジェクトの国際的なコレクションを提示した。
ジェームズ・コーナー 受賞歴
受賞した賞の多くは、彼が初代の受賞者ともなっている。1996年、「著名で革新的なデザインと指導方法」でG. Holmes Perkins賞を受賞。翌年の1997年にはイリノイ大学シカゴ校建築学科のランドスケープ・アーキテクチャーとアーバニズムのイエンス・イエンセン教授賞の最初の受賞者となり、2000年には革新的なデザインを認め推進するダイムラー・クライスラー賞にアクヴァ・ベンジンバーグ・スタインに次いで選ばれた二人目のランドスケープ・アーキテクトとなる。2018年にドイツミュンヘン工科大学建築学科から名誉博士号（ Dr.-Ing。eh ）をランドスケープアーキテクトとしては史上初の授与を受けた。
プノンペンの奇跡
プノンペンの奇跡（プノンペンのきせき、英語: Miracle of Phnom Penh）は、カンボジアの首都プノンペンの水道施設整備などを日本の北九州市などが主導で行った事業の俗称である。国際連合の持続可能な開発目標（SDGs）パートナーの公式ウェブサイト内においても成功事例として取り上げられている。
プノンペンの奇跡 経緯
1990年代初頭まで続いたカンボジア内戦によりプノンペンの給水能力は約4割（給水時間1日10時間程度）に低下し、雑な工事による漏水や違法分岐による盗水などがひどく無収水率が1993年時点で72％にも上っていた。JICAはプノンペン市上水道整備のために調査を行い、2010年を目標年次とする「プノンペン水道事業の長期整備計画（マスタープラン）」を作成した。1994年からは、このマスタープランに沿った具体的な水道施設・設備の更新・新設、人材育成、経営改善等の支援を実施していった。水道施設としては、プンプレック浄水場の拡張・整備事業が無償資金協力（供与額約26億円）により実施された。続いてフランス、世界銀行、アジア開発銀行などが、市内の配水管の工事に投資した。2004年5月に飲用可能宣言を出し蛇口から直接、水道水を飲めるようになり、2008年にはプノンペンの無収水率は6%にまで低下した。1日10時間しか供給できていなかった水も24時間利用できるようになった。2011年にはさらに無収水率が低下し5.85％までになった。カンボジア政府から友好勲章「大十字章」が北九州市長に贈られた。
1952年ヘルシンキオリンピックの体操競技
1952年ヘルシンキオリンピックの体操競技（1952ねんヘルシンキオリンピックのたいそうきょうぎ）は、1952年7月19日から7月23日までの日程で開催された。
1952年ヘルシンキオリンピックの体操競技 概要
今大会は男子8種目、女子7種目で行われた。男子は前回大会と同一の種目だったが、女子は個人総合、床、平均台、段違い平行棒、跳馬、手具体操団体が新種目として実施された。
THE GUY PERRYMAN SHOW
『THE GUY PERRYMAN SHOW』（ザ・ガイ・ペリマン・ショー）は、interfmで2017年11月1日から放送されているラジオ番組。Radio NEOでも2019年12月2日から2020年6月30日までの期間放送されていた。
THE GUY PERRYMAN SHOW 概要
これまでVance Kが担当していた『The Vance K Show』の後番組として、長野美郷の『Tokyo Brilliantrips』の放送時間を繰り下げたうえで放送開始。
DJのGuy Perrymanはそれまで日曜の『LHR - London Hit Radio - UK & Europe Direct』を担当していたが、帯番組に復帰した。
2019年7月からは『Tokyo Brilliantrips』の枠を吸収して約5時間の生放送に拡大した。
また、2019年12月からはTom Dufleitがナビゲートしていた『Sound Satellite』の終了に伴い、名古屋地区でも10時から飛び乗る形で放送開始。『OH! MY MORNING!』の終了に伴い、12月末からフルネットに踏み切ったが、Radio NEOの閉局に伴い、2020年6月30日をもって名古屋地区での放送を終了した。
2021年1月より放送時間を6:00 - 7:30に移動するとともに、渡辺が降板。また生放送から録音放送に変更された。
THE GUY PERRYMAN SHOW 概要
Guy Perrymanが一身上の都合で、一時、オーストラリアへ帰国する事となり、2022年1月31日から暫く放送を休止し、その間通常は5時台のみの音楽フィラー番組「MORNING VIEW」を拡大させて対応した。同年3月1日より復帰し、番組も再開。
2023年1月より週1回、金曜日のみの放送に放送曜日が縮小されるかわりに、再び生放送番組となった。
2023年4月より金曜の生放送が26分拡大（30分前倒しでスタートし、4分前倒しで終了）。また姉妹番組として収録番組の『THE GUY PERRYMAN MIX -Non Stop Flight-』がスタートし、2023年10月現在は平日 6:00 - 6:52に放送されている。
2024年10月よりMUSIClockの終了に伴い再度月 - 金枠での生放送を再開したが、同年11月より金曜にはMUSIClockの後身番組「MUSIClock+」が編成されることになったため、月 - 木までの放送となった。
THE GUY PERRYMAN SHOW 放送時間
interfm
InterFM897
Radio NEO
ドラゴン・フォース 聖剣伝説
『ドラゴン・フォース 聖剣伝説』（ドラゴン・フォース せいけんでんせつ、原題：Dragons of Camelot）は、2014年12月24日にオーストラリアから発売されたアメリカ合衆国のファンタジー映画。監督はマーク・L・レスター、主演はジェームズ・ニッチ、アレクサンドラ・エヴァンズ、マーク・グリフィンらが務めている。
日本では劇場未公開。2015年1月9日にミッドシップから日本語吹替版のDVD（ADP-8078S/レンタル:MPF-11851）が発売された。パッケージのキャッチコピーは「聖剣エクスカリバーを手に、邪悪なドラゴンに立ち向かえ!」。
トランスマッシュホールディング
トランスマッシュホールディング（ロシア語: Трансмашхолдинг、英語: Transmashholding、TMH）は、ロシア連邦・モスクワに本社を置くジョイント・ストック・カンパニー。ロシアにおける最大の鉄道車両メーカーであり、国内各地の鉄道車両製造工場などを傘下に収めている。
トランスマッシュホールディング 概要
ロシアの実業家であるイスカンダル・マクムドフとドミトリー・コルサコフによって2002年に設立された輸送機器メーカー。当時のロシア各地の鉄道路線ではソビエト連邦（ソ連）時代に大量生産された車両の老朽化が進んでおり、それらを置き換える新型車両の大量生産に商機を見出した事が設立の理由とされている。2006年以降は連邦反独占庁（Federal Antimonopoly Service, FAS）からの許可の元、ソ連時代から創業を続けていたロシア国内各地の鉄道車両メーカーを傘下に置き、各企業間の連携を強めている。また新技術の導入にも積極的に取り組んでおり、多数の海外企業と連携し合弁会社を設立している。更にロシアや旧ソ連各国以外のみならずアルゼンチンを始め世界各地への進出にも力を入れており、2018年にも南アフリカの重電大手であるDCDの株を所得し南アフリカにおける投資を強めている。
トランスマッシュホールディング 概要
2013年時点での世界の鉄道車両市場における売り上げは約4,000億円で、中国北車、中国南車、ボンバルディア・トランスポーテーションに次ぐ世界第4位の規模であった。
2018年年現在、トランスマッシュホールディング(Transmashholding)の株はオランダの持株会社The Breakers Investments B.V.が100%支配しており、それを介してアルストム (Alstom)が20％%の株式を保有している。
2023年12月、アルストムはロシアの投資家に持ち株を売却した。2024年7月現在、トランスマッシュホールディングはロシアの株主によって100％所有されている。
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トランスマッシュホールディング 子会社
2019年の時点で、トランスマッシュホールディングは以下の子会社を所有している。
トランスマッシュホールディング 他社との関係
アルストム - トランスマッシュホールディングの株主となっている他、多数の合弁事業を手掛けており、2008年には車両機器の開発を行うTRトランス（TRTrans）が、2012年にもサンクトペテルブルクなどへ向けた超低床路面電車製造を目的としてトラムルス（TramRus）が、更に翌2013年にはロシアやカザフスタン向けの電気機関車用の電動機などを製造するレールコンプ（RailComp）が設立されている。
Trenes Argentinos Infraestructura（ADIFSE） - アルゼンチン国内で使用される車両の修繕や更新工事を行うための合弁会社、TMHアルゼンチン（TMH ARGENTINA）を設立。2011年に閉鎖された、サルミエント鉄道（Ferrocarril Domingo Fausito Sarmiento）のメチータ車両工場（Talleres Ferroviarios Mechita）を再稼働した上で使用しており、最低100人の労働者の雇用を確保している。
アストンマーティン・ヴァルキリー
ヴァルキリー (Valkyrie) は、イギリスの自動車メーカー、アストンマーティンが製造・販売していた高級スポーツカー（ハイパーカー）。フォーミュラ1 (F1) のレッドブル・レーシングとの共同プロジェクトとして開発された。
ヴァルキリー (Valkyrie) とは北欧神話に登場する、戦死した英雄の魂を導く半神「ワルキューレ（Walküre）」の英語表記である。アストンマーティンの特別なモデルに受け継がれてきた”V”のイニシャルが与えられている。
アストンマーティン・ヴァルキリー 概要
ヴァルキリーはアストンマーティンに宿るスポーツカーの伝統と、レッドブルが持つF1の先端技術を融合した究極のロードカーとして企画された。開発はQ by アストンマーティン・アドバンスド、レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ、AFレーシングAGの協力により行われ、アストンマーティンのマレック・ライヒマン、レッドブルのエイドリアン・ニューウェイという双方のデザイン責任者が指揮している。
「空力の鬼才」としてF1マシンをデザインしてきたニューウェイ自身、ロードカーの設計は長年の夢であったという。2014年8月、F1シーズンの夏季休暇中にアイディアが具体化し、9カ月間のシミュレーション作業を経て、自動車メーカーとの提携を選択した。アストンマーティンをパートナーに選んだのは、お互いのファクトリーが30マイル（約48 km）ほどしか離れていなかったことと、インフィニティとのパートナーシップを通じて、アストンマーティンの経営陣と面識があったためである。
アストンマーティン・ヴァルキリー 概要
2016年3月にプロジェクトを正式発表し、諸々の情報公開を経て、2019年内の納車開始にむけて準備が進められたが、開発期間の延長や1台当たり2,000時間以上の製作時間を要することから、デリバリー開始は2021年までずれこんだ。価格は200〜250万ポンド（約3億2,000万〜4億円）。生産台数は150台限定で、予約完売となっている。日本には11台がデリバリーされる予定。またバリエーションとして、オープントップモデルのヴァルキリー スパイダー（85台）と、サーキット走行に特化したヴァルキリーAMR Pro（40台）が限定生産される。
さらに、両社はハイパーカープロジェクトの第二弾として、ヴァルハラ  (Valhalla) の開発を発表している。ヴァルハラとは、北欧神話でワルキューレに選ばれた戦士の魂が集められる主神オーディンの宮殿である。
アストンマーティン・ヴァルキリー メカニズム
エンジンは英国のエンジンビルダー、コスワース製の6,500 cc自然吸気V型12気筒エンジン（バンク角65度）をミッドマウントする。V型6気筒ターボという選択肢も考えられたが、ストレスマウントの振動やギアボックスの軽量化、エンジンサウンドの好みという点で自然吸気V12が搭載された（ヴァルハラではV6ターボを搭載予定）。最高回転数は11,000 rpm、最大出力は10,500 rpmで1,014馬力、最大トルクは7,000 rpmで740 Nm。排ガス規制に適合するロードカー用自然吸気エンジンとしては、世界で初めて1,000馬力に達した、とされる。
ハイブリッドシステムはF1に導入された運動エネルギー回生システム（KERS）に似た機構で、インテグラル・パワートレイン製の電気モーターとリマック製のバッテリーで構成される。162馬力・280 Nmのモーターアシストを加えると、最大出力は10,500 rpmで1,176馬力、最大トルクは6,000 rpmで900 Nmとなる。
アストンマーティン・ヴァルキリー メカニズム
車体はカーボン（CFRP）製で、車両重量は約1,000 kgに抑えられ、パワーウェイトレシオ1:1（1.0 kg/PS）を謳っている。細部まで軽量化を徹底されており、フロントノーズのアストンマーティンのウィングバッジは厚さ70ミクロン（0.07 mm）のアルミを溶着している。電気モーターの搭載により、スターターモーターやオルタネーター、リバースギアが不要になり、重量増を相殺している。
ニューウェイはゲーム「グランツーリスモシリーズ」のために手掛けたレッドブル・X2010〜X2014のデザインを応用しており、空力主義のレーシングカーを思わせる大胆なボディスタイリングになっている。フロントグリル部分は大きく開口し、バンパーの代わりにフラップ付きの吊り下げ式ウィングを装備している。キャビンとエンジンルームの底はティアドロップ形状で、車体下面は大きなトンネル状になっており、ここを通過する気流のヴェンチュリ効果によってダウンフォースを獲得する。プロトタイプのAM-RB 001から実車仕様のヴァルキリーに進む段階で、ディフューザーやテールランプなどリアセクションのデザインが変更されている（下の画像参照）。
アストンマーティン・ヴァルキリー メカニズム
コクピットは並列2座席で、ガルウィングドアを採用。乗員はフォーミュラカーのように足を持ち上げた格好で乗車する。身長2mの乗員でも自然なポジションをとれるようにしているが、2人分のスペースを確保するため、運転席と助手席をやや前後にずらして設置している。スイッチ類は脱着式ステアリング上に集約される。
オープントップモデルの「スパイダー」はシザーズドアを採用。ルーフを取り外した状態でも空力パフォーマンスを維持するよう、アクティブエアロダイナミクスシステムとアクティブシャシーシステムのチューニングが見直されている。
テクニカルパートナーとしては、リカルド（7速セミAT）、マルチマティック（カーボンコンポジット）、アルコンおよびサーフェス・トランスフォームズ（ブレーキシステム）、ボッシュ（エレクトロニクス）、ワイパック（照明）、ミシュラン（タイヤ）が挙げられている。
アストンマーティン・ヴァルキリー モータースポーツ
コードネームAM-RB 002と呼ばれていたサーキット専用（トラックバージョン）のヴァルキリーは、AMR Proというサブネームを与えられた（AMRはアストンマーティン・レーシング）。
当初は公道仕様のヴァルキリーから最大限のパフォーマンスを引き出すことをテーマにしていたが、後述するル・マン・ハイパーカー（LMH）計画においてル・マン24時間レースの総合優勝を狙うレースカーとして開発が進められた。その後、LMH計画の延期により、レースのレギュレーションの制約から解放され、究極のパフォーマンスを追求するマシンへと生まれ変わった。
交通法規上必要な装備や快適性に関わる部品を取り除き、ウィングの大型化、軽量ボディワークへの換装、レース用カーボンブレーキディスク / キャリパーの採用、エンジン・電子制御系・サスペンションのチューンなどを行っている。ホイールはロードモデルよりも小さい前後18インチ。最高速度は400km/h（予測値）、3.3 Gを超えるコーナリングフォースと3.5 Gを超える減速フォースに耐えうるとしている。ル・マン24時間レースの行われるサルト・サーキットの1周ラップタイムは3分20秒を目標としている。
アストンマーティン・ヴァルキリー モータースポーツ
2020年末をもってレッドブル・レーシングとのスポンサー契約を解消したためヴァルキリープロジェクトを一時延期していたが、翌2021年6月末に正式な製品化と40台の限定生産を発表した。購入特典は、「FIA公認サーキットでアストンマーティン主催のサーキット・デイに参加する権利」が付与される。なお既存のレース等のレギュレーションは一切無視して開発されているため、サーキット・デイ以外でのレース参戦の予定はない。
AMR Proをベースとし、ル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定に則り開発したレーシングカーで、2025年よりスポーツカーレースのFIA 世界耐久選手権 (WEC) とウェザーテック・スポーツカー選手権 (IMSA) の両シリーズの最高峰クラスに参戦している。この車両にはハイブリッドシステムを搭載していない。
PROUD (清水翔太のアルバム)
『PROUD』（プラウド）は2016年3月30日にリリースされた清水翔太のアルバム。
丹波市立崇広小学校
丹波市立崇広小学校（たんばしりつそうこうしょうがっこう）は、兵庫県丹波市柏原町柏原に所在する公立小学校。
仮面ライダーゼロワン
『仮面ライダーゼロワン』（かめんライダーゼロワン、欧文表記:KAMEN RIDER ZERO-ONE）は、2019年9月1日から2020年8月30日まで、テレビ朝日系列で毎週日曜9時から9時30分（JST）に全45話が放送された、東映制作の特撮テレビドラマ作品、および作中で主人公が変身するヒーローの名称。
キャッチコピーは、「令和仮面ライダー元年」「世界最強の社長はただひとり!オレだ!」。
仮面ライダーゼロワン 概要
令和年間に入って初の仮面ライダーとなる本作品では、新時代の到来にふさわしいものとして人工知能（AI）がテーマに掲げられている。
仮面ライダーゼロワン あらすじ
舞台はAIが実用化され、人工知能搭載型人型ロボットヒューマギアが様々な仕事で活躍する時代。ヒューマギアを開発・製造する飛電インテリジェンスの二代目社長・飛電或人 / 仮面ライダーゼロワンとヒューマギアを暴走させ怪人マギアとして操るサイバーテロリスト組織滅亡迅雷.netとの闘いを描く。
滅亡迅雷.net編（第1 - 16話）
売れないお笑い芸人の或人は飛電インテリジェンスの社長秘書ヒューマギアイズに連れられていった飛電インテリジェンスの役員会議で、或人は急逝した祖父飛電是之助からの遺書で二代目社長に任命されるが一度は就任を断る。しかし、遊園地でマギアが人々を襲うのを目撃した或人はゼロワンに変身しマギアを撃破、二代目社長への就任を受け入れる。
一方で、ヒューマギア暴走事件を捜査する対人工知能特務機関A.I.M.S.。その隊長の不破諫 / 仮面ライダーバルカンは12年前のヒューマギア暴走事件デイブレイクを機にヒューマギアを殺人マシンとして憎悪しており、技術顧問の刃唯阿 / 仮面ライダーバルキリーは、出向元のZAIAエンタープライズジャパンの代表取締役社長天津垓からの指令を受け、飛電を陥れることを任務として行動する。
仮面ライダーゼロワン あらすじ
戦いの中で、シンギュラリティに到達したヒューマギアをマギア化させていたのが滅亡迅雷.netであり、行動係の迅 / 仮面ライダー迅、司令塔の滅 / 仮面ライダー滅の2体のヒューマギアで構成されていること、その目的が人類滅亡とアークと呼ばれる人工衛星の復活であることが明らかとなる。
滅亡迅雷.netは暗殺特化型として作り出した暗殺ヒューマギア / ドードーマギアに暗殺技術をラーニングさせるが、暗殺ヒューマギアは自己成長を遂げたことで滅亡迅雷.netから離反し、イズの兄のワズ・ナゾートクの犠牲を経て完成させた新型プログライズキーでシャイニングホッパーに変身したゼロワンに撃破される。さらに、通信衛星ゼアの管理を行っていた旧世代型の宇宙飛行士型ヒューマギア宇宙野郎雷電が滅亡迅雷.netのスパイと判明。雷電は仮面ライダー雷に変身して、ゼロワンとバルカンを圧倒する。迅は彼らからプログライズキーを奪い、受け取った雷はゼアを利用してアークの再起動に成功し、アークは新たなキーを作成する。しかし、そのキーを諫が奪取し、変身したバルカンの強化形態アサルトウルフに雷は撃破される。
仮面ライダーゼロワン あらすじ
A.I.M.S.は滅亡迅雷.netの殲滅作戦を実行し、滅を機能停止に追い込むも、迅が大量のマギアを従え総攻撃を開始する。或人はシャイニングアサルトホッパーに変身し、迅を撃破。A.I.M.S.は滅亡迅雷.netの撲滅を発表するが、再び暴走したマギアが現れ、記者会見を開いた飛電インテリジェンスは糾弾される。その記者会見場に現れた垓は、飛電インテリジェンスのTOBを発表する。
ZAIA”お仕事勝負”編（第17話 - 29話）
垓は或人に対し、飛電のヒューマギアと、ZAIAの次世代インターフェースザイアスペックを着用した人間のお仕事5番勝負に飛電が勝利すれば、買収を取り下げると提案する。或人がその提案を飲んだことでZAIAとのお仕事5番勝負が始まるも、対決中に飛電インテリジェンスの代表ヒューマギアがアークと接続してアークマギアとなって暴走したり、ZAIAの代表者がレイダーに変身するが、垓は仮面ライダーサウザーに変身し、これらを撃破。ゼロワンやバルカンをも圧倒する。
仮面ライダーゼロワン あらすじ
ZAIAに2連敗を喫した或人は3戦目の裁判対決に臨み、飛電はようやく1勝を掴む。しかし、或人はサウザーによってメタルクラスタホッパーに強制的に変身させられ、アークの悪意によって暴走する。バルカンの助けで何とか変身解除するも、力を制御できずにいた。だが、イズが集めたヒューマギアの善意のデータを基に開発したプログライズホッパーブレードによって悪意を克服し、自らの意思で制御できるようになる。そのころ、唯阿によって再起動され、A.I.M.S.の基地に拘束されていた滅が脱走する。
脱走した滅を追う或人たちは、デイブレイクタウンへと向かうが、復活した迅が変身した仮面ライダー迅 バーニングファルコンに足止めされてしまい、滅は再びアークと接続する。しかし、滅に対して迅は人類滅亡には加担しないことを告げ、4戦目の消防士対決の際にサウザーから滅のキーを回収すると、滅亡迅雷.netを離脱する。勝負は飛電が勝利を収め、最終戦は人間とヒューマギアが豊かに暮らせるヒューマギア自治都市建設のためのデイブレイクタウン再建構想を巡る住民投票において行われる演説に決定する。
仮面ライダーゼロワン あらすじ
最終戦の演説対決は、最初は若者の心を掴む飛電と、ヒューマギアの危険性を訴えるZAIAで互角だったが、垓は飛電代表のヒューマギアを暴走させ、唯阿が変身したファイティングジャッカルレイダーがそれを撃破する場面を民衆に見せることにより、ZAIAの技術力を誇示すると共にヒューマギアの危険性を再び訴えることでZAIA側に支持が集中する。或人は街頭でヒューマギアとの未来を訴えるも圧倒的な票差で否決され、飛電インテリジェンスはZAIAの子会社となり、会社を去った或人に代わり垓が社長に就任する。一方、諫は垓から自身と唯阿の脳内に人工知能搭載チップが埋められていたことを明かされ、さらに迅からは滅を助けたのが諫自身であることを告げられる。それを諫は否定するが、垓から滅亡迅雷.netの亡が脳内のチップに存在することを知らされる。垓の指示によりイズやゼロワンを狙う諫だったが、亡の思考から解放され、自分の夢を見つけるために戦うことを宣言。仮面ライダーランペイジバルカンに変身し、ジャッカルレイダーやサウザーを撃破する。
飛電製作所編（第30話 - 第35話）
仮面ライダーゼロワン あらすじ
飛電の新社長となった垓はヒューマギアの強制停止と一斉リコールを開始すると発表。ZAIAの指揮下となり、唯阿が隊長となった新生A.I.M.S.を利用してヒューマギアの廃棄を始める。或人は不法投棄されたヒューマギアの回収を行っていたが、迅と接触してZAIA打倒のために手を組むことを提案する。迅はイズを飛電のラボから救出するが、それを追って垓やA.I.M.S.が現れる。変身できない或人は生身でサウザーに立ち向かうが、シンギュラリティに達したイズが新たに飛電製作所を設立。その社長に就任させることで、或人に再びゼロワンの力を与える。一方、諫はA.I.M.S.から離脱し、唯阿を垓の元から救うために飛電製作所の警備担当となる。諫との戦いの中で、自身の立場に苦悩し続けていた唯阿だったが、技術を悪用して諫の記憶を改竄した垓に怒りを露にして反逆し、ZAIAを去る。
そんな中、ヒューマギアのネットワークとして滅亡迅雷.netが必要であると主張する滅は、迅と共に滅亡迅雷.net復活のために動き出す。ヒューマギアの夢を尊重する或人の言葉に心を動かされ、自分を道具と蔑んでいた垓に反旗を翻した亡を唯阿の手を借りる形で復活させ、さらには或人から雷のヒューマギアプログライズキーを奪い、そのデータを基に雷を復元。滅亡迅雷.netが再集結する。
アーク編（第36話 - 第40話）