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女神山 概要
女神山は秋田と岩手の県境にまたがる真昼山地の南端部に位置する山である。東北百名山に選ばれている。秋田県側の美郷町方面から見ると、手前に「秋田女神」(870m)が見え、その奥に「岩手女神」として女神山が見える特徴がある山容である。
岩手側登山コース周辺には、白糸の滝など7つの滝があり楽しめる。また、中腹に見事なブナ林が見られるブナ見平があり、一帯は「下前風景林」に指定されている。また、ふもとの「女神霊泉」は「いわての名水二十選」に選ばれている。
山頂は岩手県側の展望がよく、西に移動すると秋田県側の展望が良い場所がある。
いくつかの登山コースがあるが、白岩岳や和賀岳などの和賀山塊から、風鞍や真昼岳を経由して、女神山に至る大縦走も可能である。善知鳥コースは2003年に整備されたコースで、後ろのツル道コースは2014年に整備されたコースである。
氏家卓也
氏家 卓也（うじいえ たくや、1917年〈大正6年〉11月24日 - 2008年〈平成20年〉11月15日）は、日本の実業家、銀行家。ダイヤモンドリース（現・三菱HCキャピタル）社長。
氏家卓也 経歴
宮城県出身。氏家清吉の二男。1943年、東北大学法学部卒業。三菱銀行に入行。短期現役海軍主計科士官（10期）を志願し、同年9月、海軍経理学校に入学し、1944年（昭和19年）3月に卒業して海軍主計中尉に任官。摩耶に配属。経理学校付第12期見習尉官隊指導官付に転任。1945年（昭和20年）3月、海軍主計大尉に昇進し、川棚海軍工廠会計部兼水雷部部員として終戦を迎えた。
解員（復員）後、三菱銀行に復帰し、外資部次長や鉄鋼ビル支店長等を歴任。ダイヤモンドリース社長、会長を務めた。
2008年11月15日、肺炎のため死去。
氏家卓也 家族・親族
父は七十七銀行頭取・氏家清吉。兄は七十七銀行頭取・氏家榮一。妻は日本油脂社長・村山威士の娘。女婿の古屋善範は名古屋大学名誉教授・古屋善正の長男で、松屋監査役・古屋惣太郎の養嗣子。善範の母方の祖父は老舗の株屋「亀清」2代目山中清兵衛、母方伯父に三井信託銀行社長・会長の山中清一郎、三井石油開発社長・由利淳三郎、母方伯母の夫に安田火災海上保険取締役の松原昌夫がいる。
2018年のラジオ (日本)
2018年のラジオ (日本)では、2018年のラジオ分野(主に日本国内)における動向について記す。
2018年のラジオ (日本) 免許更新に伴う動きまとめ
一部記事が重複するが、この年は新規参入を容易にする現行制度に改められてからは4回目となる放送局免許の更新が11月1日付で行われた。
今回は全部が「再免許」で新規事業者の参入や事業譲渡は無かった が、既存事業者が経営立て直しの一環として更新に合わせ放送事業用無線局の運用停止を行った事例が目立ったので、以下に改めて整理する。
2018年のラジオ (日本) 節目
※NHKについての「開局」は、ラジオ第1放送・ラジオ第2放送を指し、当該放送局に第1放送・第2放送が存在しない場合はFM放送開始の時期を指す。
65周年（1953年開局）
長崎放送（NBCラジオ長崎局、JOUR）
高知放送（RKCラジオ高知局、JOZR）
山陽放送（RSKラジオ岡山局、JOYR）
西日本放送（RNCラジオ高松局、JOKF）
南海放送（RNBラジオ松山局、JOAF）
熊本放送（RKKラジオ熊本局、JOBF）
大分放送（OBSラジオ大分局、JOGF）
南日本放送（MBCラジオ鹿児島局、JOCF）
青森放送（RABラジオ青森局、JOGR）
山形放送（YBCラジオ山形局、JOEF）
秋田放送（ABSラジオ秋田局、JOTR）
ラジオ福島（RFC福島局、JOWR）
浅井真理子
浅井 真理子（あさい まりこ、1966年 - ）は、日本の心理学者。父は群馬大学名誉教授の武藤英男。
浅井真理子 学位
東京大学薬学部薬学科より薬学士、大正大学大学院人間学研究科臨床心理学専攻より修士（臨床心理学）、筑波大学大学院人間総合科学研究科心理学専攻より博士（心理学）の学位をそれぞれ取得した。
浅井真理子 所属学会
日本心理学会、日本トラウマティック・ストレス学会、日本サイコオンコロジー学会、日本カウンセリング学会、日本緩和医療学会、International Psycho-Oncology Society、日本心理臨床学会、日本がんサポーティブケア学会
浅井真理子 著作物
翻訳
論文（共著を含む）
岩満優美; 平井啓; 大庭章; 塩崎麻里子; 浅井真理子; 尾形明子; 笹原朋代; 岡崎賀美 et al. (2009年). “緩和ケアチームが求める心理士の役割に関する研究－フォーカスグループインタビューを用いて”. Palliative Care Research (日本緩和医療学会) 4 (2):  228-234. doi:10.2512/jspm.4.228. NAID 130000134127. 。
高浜市議会
高浜市議会（たかはましぎかい）は、愛知県高浜市に設置されている地方議会である。
高浜市議会 議員報酬と政務活動費
議員報酬
政務活動費
議員1人につき、年額18万円。
高浜市議会 選挙
2015年4月26日執行　当日有権者数：34,056人　最終投票率：56.27%　定数：16人　立候補者数：17人
若林座
若林座（わかばやしざ）は、かつて愛知県碧海郡高岡町（現在の豊田市若林東町高根下）にあった劇場・映画館。1933年（昭和8年）に開館し、1959年（昭和34年）に閉館した。名鉄三河線若林駅の東方にあった。
若林座 歴史
1920年代初頭には三河鉄道（現在の名鉄三河線）が知立駅と挙母駅（現在の豊田市駅）を結び、碧海郡高岡村の若林には若林駅が設置された。1933年（昭和8年）には高岡村中根で製粉業を営んでいた中野登一が、若林駅の東方に芝居小屋の若林座を開館させた。
若林座は木造2階建であり、1階は24畳、2階は12畳ほどの広さで、定員は約110-120人だった。農村部としては立派な劇場であり、歌舞伎・芝居・浪曲・映画などの興行を行った。
上演日には若林地区の住民はもちろん、上郷村、高岡村竹、高岡村堤、高岡村吉原の各集落から自転車で詰め寄せたという。近辺では知立町や挙母町まで見渡しても、劇場といえば知立劇場、挙母劇場、若林座の3館しかなかったのである。太平洋戦争中には空襲に備えるための防空劇を上演したこともあった。
創業者の中野登一は1951年（昭和26年）に死去した。なお、1955年（昭和30年）には隣接する上郷村に上野劇場が開館している。戦後の若林座はテレビが普及するまでは活況を呈したが、観客数は1955年をピークに減少に転じ、1958年（昭和33年）には日本全体の映画館客数も減少に転じた。1959年（昭和34年）9月26日の伊勢湾台風で建物が被害を受けたため、若林座はそのまま閉館となった。1956年（昭和31年）に町制を試行した高岡町は、1965年（昭和40年）に豊田市に編入合併された。
若林座 歴史
2003年（平成15年）時点で、若林座の跡地には創業者一家（中野氏、浜口氏）と、所有するアパート（若林東町高根下81）が建っている。2004年（平成16年）1月には中野登一の孫である中野紀和男（名古屋大学生物機能開発利用研究センター教授）が、若林座の備品や芝居道具など110点以上を豊田市に寄贈した。
中野紀和男からの寄贈を受けて、2004年から3月には豊田市棒の手会館で、「あの頃の娯楽 歌舞伎・芝居・浪曲・映画」と題した若林座の回顧展が開催された。寄贈物には映画ポスター、小道具の三度笠、編み笠、かっぱ、背景用の雪景色の幕、素人演芸大会の旗、宣伝用うちわ、下足札などがある。
2017年（平成29年）時点で若林座の跡地は空地となっている。2018年（平成30年）3月17日から3月28日には豊田市高岡コミュニティセンターで「もう一度みたい若林座」と題した回顧展が開催され、当時の芝居の小道具や映画のポスターなど約20点が展示されたほか、中野紀和男が製作した若林座の1/50模型も展示された。
挙母劇場
挙母劇場（ころもげきじょう）は、かつて愛知県豊田市神明町にあった劇場・映画館。前身は1882年（明治15年）に劇場として開館した祝栄座（しゅくえいざ）。後に宝集座（ほうしゅうざ）と改名し、1934年（昭和9年）に挙母劇場と改名した。1994年（平成6年）頃に閉館した。
挙母劇場 歴史
1882年（明治15年）には西加茂郡挙母町最古の劇場として祝栄座が開館。1913年（大正2年）には川島興業社によって、竹生通を児ノ口公園方向に入った場所に挙母町2館目の劇場として大正座（後の昭和劇場）が開館している。祝栄座は後に宝集座に改名され、1934年（昭和9年）に挙母劇場に改名された。
挙母劇場は映画館としての設備も有しており、1938年（昭和13年）には松竹、日活、新興、東宝の4社の作品の上映権を持つ劇場となっている。同年の地方紙『加茂時報』には、挙母劇場が発声装置（音響設備）を設置する予定であると報じている。この頃の挙母劇場は700席から800席を有した。休日には大変な賑わいだったという。
挙母劇場や昭和劇場は設備が古く、また名古屋市の映画館などと比べて新作の公開が遅れていたことから、1951年には喜多町発展会の有志を中心として株式会社組織のアート座が開館している。
1975年（昭和50年）7月26日には鉄筋コンクリート造3階建の「ニューコロモビル」に建て替えられ、ビルの2階に235席の映画館として再オープン。1階にパブリックバー、3階に麻雀荘を併設する複合施設となった。再開業時の記念作品として『新幹線大爆破』（佐藤純弥監督）と『青春讃歌 暴力学園大革命』（本宮ひろ志原作、内藤誠監督）の2本立てが上映されている。
挙母劇場 歴史
その後1980年（昭和55年）4月26日にパブリックバーがあった1階部分を「コロモシネマ」に改修し2スクリーン化。更に1980年代後半以降は3スクリーン体制の「コロモ劇場」に名称統一した。
1988年（昭和63年）10月8日、名鉄三河線豊田市駅前の西口市街地再開発ビル内に豊田そごうがオープンすると、当館が所在する神明町方面の再開発構想が浮上。近隣の駐車場不足に対応するべく7階建ての複合レジャービルを建設する計画が報じられたが、結局実現には結びつかず、挙母劇場は1994年（平成6年）頃に閉館した。劇場跡地には地上14階建てのマンション「ライオンズシティ豊田東棟」が1996年（平成8年）3月に竣工し、現在（2021年）に至る。挙母劇場に使われていた鬼瓦は豊田市郷土資料館の庭に展示されている。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 （たるみてつどうハイモ180-100がたきどうしゃ）は、樽見鉄道の気動車である。
本項ではハイモ180-100形と同型で、車内装備が異なる樽見鉄道ハイモ180-200形気動車（たるみてつどうハイモ180-200がたきどうしゃ）についても併せて記載する。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 概要
1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が開業に際して投入した気動車である。
保守、運用の経済性を重視し、地方交通線用としてバスの部品を多用して富士重工業が開発したLE-Car IIを第三セクター鉄道として初めて採用した。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのハイモ180-100形1両と両運転台、トイレなし、ロングシートのハイモ180-200形2両が富士重工業で製造された。
形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、180は馬力表示の機関出力を意味している。
1985年（昭和60年）の鉄道友の会ローレル賞を受賞している。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 車両概説
富士重工業製のレールバスLE-Car IIの標準寸法を採用、バス用構体を流用して製造され、車体長12,000 mm、車体幅2,440 mmと鉄道車両としては小型のものになった。観光バス型の車体を採用し、側窓は横引き式である。前面は大型の一枚曲面ガラスで、乗務員室は中央に設けられ、乗務員用扉が省略された。客用扉は幅870 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,570 mmの窓4組が設けられ、両端に同じ幅の固定式窓が設けられた。外部塗装はブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれた。
ハイモ180-100形は出入台付近をロングシートとしたほかは通路を挟んで逆向きの2人掛けシートを備えるセミクロスシート、ハイモ180-200形は全席ロングシートとなった。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 車両概説
エンジンは、日産ディーゼル製PE6Hディーゼルエンジン（定格出力132 kW / 2,200 rpm）を1基搭載、動力はレールバス用に開発された神鋼造機製SCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。台車もレールバス用に開発された1軸ボギー台車FU30D/Tが採用された。リンク機構により台車枠が回転する機構が盛り込まれ、軸距の規定である4.57 mを超過することが可能になった。制動装置は応答性の良いSME三管式直通ブレーキが採用された。
暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。同時期に製造された名鉄キハ10形には冷房装置が設置されなかったが、ハイモ180-100形、ハイモ180-200形には冷房装置が設置された。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 運用
1984年（昭和59年）10月6日の樽見鉄道開業に先立つ8月10日に名古屋駅にて引渡式と車両展示が行われた。車両展示は8月12日から18日にかけて大垣駅でも行われ、開業までの間に性能試験、試運転が行われた。
当初は単行運転用として総括制御に対応していなかったが、1985年（昭和60年）3月に総括制御対応に改造されている。旺盛な輸送需要に対応するため、開業翌年の1985年（昭和60年）10月には全長、全幅ともハイモ180-100形・200形より大型化されたハイモ230-300形が新製投入された。1989年（平成元年）には神海駅 - 樽見駅間が延伸開業し、ハイモ180-100形・200形の運用範囲も拡大された。
その後、輸送力の小ささからハイモ230-300形・ハイモ230-310形による置き換えが始まり、1993年（平成5年）にはハイモ180-101が有田鉄道に譲渡され、2003年（平成15年）の路線廃止まで使用された。
樽見鉄道ハイモ180-100形気動車 運用
ハイモ180-200形は1999年（平成11年）にハイモ295-310形・2006年（平成18年）にハイモ295-510形にそれぞれ置き換えられ廃車された。ハイモ180-202は本巣市内で静態保存されている。
ハイモ180-101は有田鉄道の廃線まで使用された後、2010年（平成22年）からは有田川町鉄道公園で動態保存されるようになった。しかし、制動装置が空気漏れを起こして自走不可能となっていたが（体験乗車は保線用モーターカーやLE-Carのキテツ-1型などと連結して継続）、2019年1月には自走する姿が確認されている。
清須市議会
清須市議会（きよすしぎかい）は、愛知県清須市に設置されている地方議会である。
清須市議会 選挙
2018年4月15日執行　当日有権者数：54,566人　最終投票率：45.82%　定数：22人　立候補者数：25人
2017年7月23日執行　当日有権者数：54,404人　最終投票率：42.98%　定数：2人　立候補者数：3人
2014年4月20日執行　当日有権者数：51,744人　最終投票率：51.34%　定数：22人　立候補者数：28人
久津川村
久津川村（くつかわむら）は、京都府久世郡にあった村。現在の城陽市の北端、近鉄京都線の久津川駅周辺にあたる。
久津川村 交通
村域を日本国有鉄道の奈良線が通過したが、駅は所在しなかった。
富野荘村
富野荘村（とのしょうむら）は、京都府久世郡にあった村。現在の城陽市の中部、JR奈良線の長池駅、近鉄京都線の富野荘駅周辺にあたる。
寺田村 (京都府)
寺田村（てらだむら）は、京都府久世郡にあった村。現在の城陽市の北部、JR奈良線の城陽駅、近鉄京都線の寺田駅周辺にあたる。
寺田村 (京都府) 交通
現在は旧村域にJR奈良線の城陽駅が所在するが、当時は未開業。
※現在は旧村域に京奈和自動車道・新名神高速道路の城陽ジャンクション・インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
佐山村 (京都府)
佐山村（さやまむら）は、京都府久世郡にあった村。現在の久御山町の南部にあたる。
佐山村 (京都府) 交通
現在は村域を第二京阪道路の久御山南インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
御牧村
御牧村（みまきむら）は、京都府久世郡にあった村。現在の久御山町の北部にあたる。
御牧村 交通
現在は旧村域に第二京阪道路・京滋バイパスの久御山ジャンクション、京滋バイパスの久御山インターチェンジおよび久御山淀インターチェンジの一部が所在するが、当時は未開通。
Dgebavotden
Dgebavotden（ジバボッテン）は、日本の音楽バンド。1980年結成。ボーカルインターネット（ボーカル）と、メモで辞める（ギター）によるユニット。ベース、ドラム、シンセサイザーがゲストで毎回入れ替わる。ジャンルは本人たちは｢明確なものはない｣としているが、販売店ではシティポップに分類されていることが多い。
1985年、簀巻きレーベルから音源を発表。1990年、音源に反響があり、ドイツのインディーズで有名なレーベル、バイエルンに招待される。1990年から1992年までバイエルンに所属しドイツを中心に活動域を拡大していく。
1993年、ボーカルインターネットの高所恐怖症により、ドイツでの活動を一旦中止し、イタリアへ拠点を移す。イタリアでは主にスタジオでの製作に集中した。
しかしイタリアではボーカルインターネットがワインに嵌まり、葡萄園の経営に乗り出し、音楽活動を停滞させる。
この頃ギターのメモで辞めるは、メモが取れていない。
Dgebavotden
音楽活動の停滞したジバボッテンは、イタリア会議と称し近所に住む木こりを召集し、彼らが今まで聞いてきたレコードなどおよそ二百点余りを集め、溝読み会を開催する。そのようすをメモで辞めるが配信していたが、視聴者数は芳しくなく、そのことをSNSで世界に向けて発信してしまい、関係者に慰められるも、このころジバボッテンの活動に出入りしていた大達磨と福助に｢みっともない｣と諭されている。メモで辞めるはこのときのことを｢達磨や福助といった置物界の重鎮が、来てくれるだけでも凄いことなのに｣としきりに反省しているが、これはメモで辞めるの精神状態の悪さによる幻覚の一例との説もある。
2000年代に入り、インターネットが｢日本に戻り原点に立ち返りたい｣とし、バンドは帰国の準備に入る。イタリア時代にサポートで入っていたメンバーと別れるのがつらくなり、インターネットが帰国を取り消す発言を何度か繰り返すが、メモで辞めるはそのたびトマトを見つめることを繰り返し、そのうちに｢自分はトマトと愛し合っている｣と言い出し、インターネットは｢日本に戻らなくてはいけない｣とバンドの帰国の日程を早めた。
帰国したジバボッテンだったが、ギターのメモで辞めるはソロ活動に没頭し、高円寺無力無善寺などで人気を集める。一方インターネットは熱海に移住、突然｢ぽんぽこ｣というワードに天啓を受け、｢これは力の言葉｣と感銘を受けていたが、商品名として使われているのを見掛け、知人に｢分かってる奴はやっぱり取り入れている｣と苦悩ながらに漏らしている。
樽見鉄道うすずみ1形客車
樽見鉄道うすずみ1形客車（たるみてつどううすずみ1がたきゃくしゃ）は1989年（平成元年）に国鉄トキ25000形貨車から2両が改造された樽見鉄道の観光用客車である。淡墨桜見物客輸送の列車に使用され、2005年（平成17年）に廃車された。
樽見鉄道うすずみ1形客車 概要
1989年（平成元年）3月25日に樽見鉄道樽見線神海駅 - 樽見駅間が延伸開業し、樽見駅付近にある薄墨桜見物客輸送やその他イベント列車用として観光用車両を導入することが計画され、当初は2軸無蓋貨車を改造することも検討されたが、車体がより大きいボギー式のトキ25000形無蓋貨車を改造して2両が投入された。車内にはテーブル付ボックスシートが設置された。初年度は日本国有鉄道（国鉄）オハフ33形客車を購入して改番したオハフ500形と編成を組んだが、2年目からは四国旅客鉄道（JR四国）オハフ50形客車を購入、改番したオハフ800形に、1994年（平成6年）からは東海旅客鉄道（JR東海）12系客車を購入、改番したオハ1000形、スハフ1100形に連結相手が変わっている。1990年（平成2年）からは牽引機TDE102も専用塗装に変更され、一般公募による「うすずみファンタジア」の愛称がつけられた。2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の貨物列車、機関車牽引客車列車が廃止されるのに先立ち、2005年（平成17年）3月に廃車された。
樽見鉄道うすずみ1形客車 車体
トキ25000形トキ29102、トキ20107の台枠、走行装置を流用し、車体は新製された。2軸貨車から改造することも検討されたが、より大きな車体をもつボギー車からの改造となった。13 m強の車体長を最大限活用するため、出入口は設置されず、隣接する車両を経由して乗降するが、車体中央部に非常口が設けられている。客用窓は高さ1,100 mmの横引き式サッシが15枚設置された。屋根両側肩部にも150 mm幅の天窓が設けられている。車体外部は地元出身の画家伊藤嘉晃のデザインにより、シルバーグレーの外壁に、根尾川を表す青い線と薄墨桜を表すピンクのライン、「Tarumi」の文字が描かれた。
客席は車体中央に設けられた通路より200 mm高い位置に設けられ、幅300 mmのテーブルを挟んだ4掛けのボックスシート左右各8組と、非常口部分に2人掛け席左右各1組が設けられた。
樽見鉄道うすずみ1形客車 走行装置
台車はトキ25000形のTR213（コイルばね、軸受固定支持）が流用された。制動装置は自動空気ブレーキである。
樽見鉄道うすずみ1形客車 運用
樽見鉄道が全線開業した1989年（平成元年）以降、樽見駅近隣にある薄墨桜見物用の臨時列車として運用された。他の客車と編成を組んで使用されたが、連結相手はオハフ500形（1989年）、オハフ800形（1990年- 1993年）、オハ1000形・スハフ1100形（1994年以降）と変更されている。1990年（平成2年）には一般公募により「うすずみファンタジア」の愛称がつけられ、牽引機TDE102、オハフ800形が専用塗装となった。観桜シーズン以外は北方真桑駅に留置されていた。2006年（平成18年）3月に樽見鉄道の機関車牽引列車が廃止されるのに先立ち、2005年（平成17年）3月に廃車された。
樽見鉄道オハフ800形客車
樽見鉄道オハフ800形客車 （たるみてつどうオハフ800がたきゃくしゃ）は、四国旅客鉄道（JR四国）オハフ50形客車3両を譲受し、1990年（平成2年）から1994年（平成6年）まで使用された樽見鉄道の客車である。
樽見鉄道オハフ800形客車 概要
1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が、1989年（平成元年）3月の延伸開業に際し、沿線の薄墨桜見物輸送用としてJR四国から3両を購入した。車体外部は連結して運用されるうすずみ1形と一体感を持たせたシルバーグレーを基調とし、窓下を青とした。東海旅客鉄道（JR東海）から購入したオハ2000形・スハフ2200形に代替され、1994年（平成6年）に1両、1995年（平成7年）に2両が廃車され、形式消滅した。
樽見鉄道オハフ800形客車 車体
国鉄、JR時代と車体には外部塗装を除いて変化がない。国鉄一般形客車として初めて客用扉を自動式開き戸とした車両であり、扉開閉操作の便をはかるため20 m級車体の両端に乗務員扉と車掌用スペースが設けられた。乗務員扉の内側に1,000 mm幅の客用扉を備え、扉間には上段下降、下段上昇の窓8組と、戸袋窓2枚が設けられた。屋根高さは屋根上に冷房装置を搭載することを考慮し、従来の客車より低くなっている。妻面には連結作業の容易化のため後退角が設けられ、監視用窓も設置された。
車内は両側の戸袋部と開閉窓1枚分がロングシートとなったが、それ以外は4人掛けボックスシートで、12組が設けられた。トイレが1箇所に設けられたが、スハ43系や10系とは異なり、出入台より客室寄りとなっている。トイレの扉は出入台に設けられ、洗面所はトイレに併設された手洗器で代用された。出入台が設けられ、出入台と客室の間には仕切り扉が設けられた。トイレの無い側の仕切り扉は乗降の容易化のため両開き、トイレのある側は片開きである。
樽見鉄道ではうすずみ1形と連結して運用されたため、外装はシルバーグレーを基調とし、窓下が青く塗装された。
樽見鉄道オハフ800形客車 走行装置
台車は、大径心皿式、外吊り式2連コイルばねを枕ばねに、軸ばね式ペデスタル型軸箱支持のTR230が採用されている。制動装置は12系客車などと同じCLブレーキ装置で、1台車に2個ブレーキシリンダを設けた両抱き式とされた。
樽見鉄道オハフ800形客車 運用
1990年（平成2年）の観桜シーズンからオハフ500形に代わってうすずみ1形と編成を組み観光列車「うすずみファンタジア」として運転された。オハフ800形の登場にあわせ、牽引機TDE102の塗装がオハフ800形に類似したものに変更されている。1994年（平成6年）4月に東海旅客鉄道（JR東海）から14系5両をオハ2000形・スハフ2200形として導入、1990年（平成2年）・1992年（平成4年）にJR東海12系客車を購入、改番したオハ1000形・スハフ1100形を「うすずみファンタジア」に転用したため、1994年（平成6年）3月にオハフ801が、1995年（平成7年）7月にオハフ802、803が廃車され、形式消滅した。
長期増分費用方式
長期増分費用方式（ちょうきぞうぶんひようほうしき）英: Long Run Incremental Costs とは、現時点で利用可能な最も効率的な技術で新規構築した設備の仮想供給原価に基づき料金を決定するものである。
先進国で基礎的電気通信役務の電話料金・公衆交換電話網のアクセスチャージ設定に用いられている。
長期増分費用方式 長期増分費用方式の長所・短所
長期増分費用モデル研究会 。において、総括原価方式と比較して、次のような長所、短所が指摘されている。
樽見鉄道オハフ500形客車
樽見鉄道オハフ500形客車 （たるみてつどうオハフ500がたきゃくしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）オハフ33形客車4両を譲受し、1984年（昭和59年）から1992年（平成4年）まで使用された樽見鉄道の客車である。
樽見鉄道オハフ500形客車 概要
1984年（昭和59年）10月に国鉄樽見線を第三セクターに転換して開業した樽見鉄道が開業に際し、ラッシュ時の輸送力確保用に2両を導入した。車体外部は樽見鉄道のレールバスと同じブルーを基調としたもので登場したが、1988年（昭和63年）4月には茶色に変更されている。車内では入線時に一部の座席が撤去されて石油ストーブが搭載されている。1989年（平成元年）3月に2両が増備されたが、翌1990年（平成2年）3月にはオハフ800形に代替されて3両が廃車、1992年（平成4年）3月に残りの1両が廃車されて形式消滅した。
樽見鉄道オハフ500形客車 車体
20 m級の車体両端に出入台をもち、出入台には内開き式の開き戸がある標準的な国鉄客車の形態である。片側の出入台の直近に便所・洗面所、反対側の出入台の直近に車掌室がある。扉間には1,000 mm幅の1枚上昇式窓10組と、便所・洗面所、車掌室部分には700 mm幅の窓を備える。国鉄時代は客室内にシートピッチ1,465 mmの4人掛けボックスシート10組が備えられていたが、樽見鉄道では一部が撤去されている。
樽見鉄道オハフ500形客車 車体
国鉄オハフ33形は製造が第二次世界大戦を挟んだ長期にわたり、戦前製と戦後製で形態が異なるうえ、オハ35形を緩急車化改造した車両も含めてさまざまな形態の車両が存在した。樽見鉄道の4両のうち、オハフ503（オハフ33 110）、504（オハフ33 112）は戦前製で、戦前製オハフ33の標準的形態である丸みを帯びた妻面、出入台付近から車端にかけて長桁が曲線を描き、屋根高さが徐々に低くなるいわゆる丸屋根、屋根はキャンバス張り、車体はリベット構造である。オハフ501（オハフ33 354）、502（オハフ33 1527）は戦後製で、オハフ501は戦後製オハフ33の標準的形態である折妻、車端部車体幅絞りなし、鋼製屋根、オハフ502は戦後製オハ35を緩急車化したもので、戦後製オハ35の標準形態のひとつである、車端部車体幅絞りあり、キャンバス張り屋根である。オハ35を緩急車化したオハフ33には車掌室窓を原形の1,000 mmのままとしたものと、オハフ33として製造された車両と同じ700 mm幅に改造したものがあるが、オハフ502は700 mm幅となっている。
樽見鉄道では1984年（昭和59年）入線のオハフ501、502の外部をレールバスと同じブルーをベースに樽見鉄道の頭文字であるTを図案化した赤と白のストライプが窓下に描かれたものとしたが、1988年（昭和63年）4月には茶色に窓下に赤帯を巻いたものに変更している。
牽引機であるTDE10形には暖房用の蒸気発生装置がなかったため、2か所の客席を撤去して石油ストーブが搭載された。
樽見鉄道オハフ500形客車 走行装置
戦前製の2両はTR23形台車、戦後製の2両はTR34形台車を装備する。両者は基本的に同型だが、TR34では軸受がころ軸受けに変更されている。制動装置はA動作弁を車体側に備えたAVブレーキ装置で、リンク機構によって台車に備えられたブレーキ装置を制御する。
樽見鉄道オハフ500形客車 運用
1984年（昭和59年）10月6日の樽見鉄道開業に備えてオハフ501、502の2両が国鉄から購入され、ラッシュ時の旅客列車1往復に使用された。1989年（平成元年）3月には神海駅 - 樽見駅間が延伸開業し、樽見駅近隣の淡墨桜見物客の輸送のためうすずみ1形2両が登場、これと組んで5両編成の観光列車を編成するため日本国有鉄道清算事業団からオハフ33形2両が購入されてオハフ503、504となった。翌1990年（平成2年）には四国旅客鉄道からオハフ50形3両、東海旅客鉄道（JR東海）から12系客車4両を購入、オハフ500形3両が廃車された。1992年（平成4年）にJR東海からスハフ12を1両追加で購入、オハフ500形の最後の1両が廃車され、形式消滅した。オハフ504は廃車後本巣駅付近に保存されたが、のちに解体されている。オハフ502は谷汲口駅に保存されている。
小川憲彦
小川 憲彦（おがわ のりひこ、）は、日本の経営学者。法政大学経営学部教授。博士（経営学）(神戸大学)。
小川憲彦 人物
2006年神戸大学大学院経営学研究科博士後期課程修了。2006年3月25日、博士（経営学）取得（学位授与番号:甲第3637号）。博士論文タイトルは「組織における社会化過程と個人化行動に関する理論的・実証的研究」である。研究キーワードは経営組織論、キャリア論、組織理論(organization theory)、組織行動論（organizational behavior）である。
2005年に経営行動科学学会奨励研究賞を受賞した。
2010年に経営行動科学学会大会優秀論文賞を受賞した。
2006年4月より法政大学経営学部准教授に就任。2015年4月より法政大学経営学部教授。
著書『経営行動科学ハンドブック』(共著)では組織行動の一部を執筆分担した。
著書『日本のキャリア研究 組織人のキャリア・ダイナミクス』では、第6章「人材育成方針がもたらす若手従業員への影響」の執筆を担当した。
Amazon Simple Queue Service
Amazon Simple Queue Service (Amazon SQS) は、2004年後半にAmazon.comによって導入された分散型メッセージキューイングサービスで、Amazon Web Servicesで提供された初のサービスでもある。インターネットを介して通信する手段として、Webサービスアプリケーションを介したプログラムによるメッセージの送信をサポートしている。 SQSは、共通の生産者-消費者問題または生産者と消費者間の接続に起因する問題を解決する高度にスケーラブルなホストメッセージキューを提供することを目的としている。
Amazon SQSは、メッセージングサービスの商品化として表現できる。 よく知られているメッセージング・サービス技術の例には、IBM WebSphere MQとMicrosoft Message Queuingがある。これらのテクノロジーとは異なり、ユーザーは独自のサーバーを保守する必要はない。 AmazonはSQSを実行し、SQSサービスを使用率ごとに販売している。
Amazon Simple Queue Service API
Amazonは、Java、Ruby、Python、.NET、PHP、Javascriptなどのいくつかのプログラミング言語でSDKを提供している。 Amazon SQSのJava Message Service（JMS）1.1クライアントが2014年12月にリリースされた。
Amazon Simple Queue Service 認証
Amazon SQSは、データの安全な処理を可能にする認証手順を提供している。 AmazonはAmazon Web Services（AWS）のIDを使用してこれを行い、ユーザーにはAmazon.comのAWS対応アカウントを要求する。 これはhttp://aws.amazon.comで作成できる。 AWSは、AWS対応のアカウントに、AWSのアクセスキーである関連するIDのペアを割り当てて識別を実行する。 最初の識別子は、パブリック20文字のアクセスキーであり、このキーはユーザーを識別するAWSサービス要求に含まれている。 ユーザーがWS-SecurityでSOAPを使用していない場合、40文字のプライベートIDである秘密鍵を使用してデジタル署名が計算される。 AWSは、サービスリクエストで提供されたアクセスキーIDを使用して、アカウントの秘密鍵をルックアップする。 Amazon.comはその鍵でデジタル署名を計算する。一致した場合、ユーザーは本物とみなされ、そうでない場合、認証は失敗し要求は処理されない。
Amazon Simple Queue Service メッセージ配信
Amazon SQSは、少なくとも一度の配信を保証する。 メッセージは複数のサーバーに格納され、冗長性と可用性を確保している。 サーバーが利用できないときにメッセージが配信される場合、そのサーバーのキューから削除されず、再送信される可能性がある。 Amazon SQSは、受信者が送信者によって送信された順序でメッセージを受信することを保証していない。 メッセージの順序付けが重要な場合は、配信後に並べ替えを可能にするために、アプリケーション内で順序情報をメッセージ内に配置する必要がある。
メッセージはどのような種類のものでもよく、その中に含まれるデータは制限がない。 メッセージ本文は最初はサイズが8KBに制限されていたが、2010年7月1日に64KBに、2013年6月18日に256KBに引き上げられた。 サイズが大きいメッセージの場合、ユーザーはこの制限を回避するためのいくつかの選択肢が存在する。 大きなメッセージは、別々に送信される複数のセグメントに分割することも、SQSメッセージで送信されるデータへのポインタだけを使用してAmazon Simple Storage Service (Amazon S3) またはAmazon DynamoDBを使用してメッセージデータを格納することもできる。 Amazonはこの目的のために拡張クライアントライブラリを提供している、
Amazon Simple Queue Service メッセージ配信
このサービスは、無制限のキューとメッセージトラフィックの両方をサポートしている。
Amazon Simple Queue Service メッセージ削除
SQSは、受信したメッセージを自動的に削除しない。 メッセージが受信されると、その配信用に受信ハンドルが生成され、受信者に送信される。これらの受信ハンドルは、メッセージとともに送信されるのではなく、それに加えて送信される。 SQSでは、受信者がメッセージを削除するために受信ハンドルを指定する必要がある。 この機能は、メッセージの削除にメッセージIDだけが必要だった2008年に追加された新しい機能である。 システムが分散されているため、メッセージは複数回受信することがあり、そのたびに異なる受信ハンドルを受け取る。この場合、メッセージを削除するには最新の受信ハンドルの指定が必要である。
メッセージが配信されると、他のコンポーネントがそのメッセージを処理するのを防ぐために、メッセージの可視性タイムアウトが設定されている。 可視性タイムアウトのカウントは、メッセージを受信すると開始される。デフォルトの時間は30秒であり、この時間中にキューを削除するようにDeleteメッセージが呼び出されない場合、メッセージは再び表示され、再度受信される。
Amazon Simple Queue Service メッセージ削除
各キューは、デフォルトで4日間の保持パラメータで構成されている。 キューにそれより長くあるメッセージは、自動的にパージされる。 保存期間は、ユーザーが1分から14日まで変更可能であり、メッセージがすでにキューに入っている時に保持が変更された場合は、新しい保持期間を超えているメッセージはパージされる。
Amazon Simple Queue Service 著明な利用
Dropbox、Netflix及びNextdoorはSQSを広く使用している企業の例である。SQSはAmazon内で広く使われている。
サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ
『サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ』（サンドウィッチマンのしゅうかんラジオジャンプ）は、TBSラジオで2017年7月1日（暦日7月2日）から2018年12月29日（暦日12月30日）まで毎週日曜未明0時台（土曜深夜24時台、日本標準時）に放送されたトーク番組。
サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ 概要
集英社が発行する漫画雑誌『週刊少年ジャンプ』が2018年に創刊満50周年を迎えることを記念し、TBSラジオとコラボレーションした番組。例外はあるが『週刊少年ジャンプ』に連載中、または連載経験のある漫画家を毎週ゲストに招き、サンドウィッチマンがその漫画家の素顔や本音、作品についての解説などを聞き出す。
インターネットラジオ用のアプリ『ラジオクラウド』では、本放送でカットされた話を追加したものを放送終了後に配信していた。
企画立案はジャンプ副編集長の大西恒平。50周年をきっかけに様々な漫画家と打ち合わせするうちに逸話を紹介したいと思ったからだという。
サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ 出演
ラスト3週のみスタジオ出演した。2017年10月21日・28日放送分のみ安東弘樹が、2017年12月30日・2018年1月6日放送分のみ上村彩子が代理でナレーションを担当。
サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ これまでのゲスト
カッコ内は『週刊少年ジャンプ』や兄弟誌の『少年ジャンプ+』、『ジャンプスクエア』、『最強ジャンプ』などもで連載された作品。時系列順で並べている。
サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ 書籍
『サンドウィッチマンの週刊ラジオジャンプ サンドウィッチマンvs.ジャンプ漫画家25 トークバトル!!!!』のタイトルで集英社より2018年8月24日に発売された。集英社社員ゲスト回を除く2017年7月1日 - 2018年7月7日放送分の内容をまとめたものとなっている。
マジで航海してます。
『マジで航海してます。』（マジでこうかいしてます）は、2017年7月から深夜ドラマ枠「ドラマイズム」の作品として毎日放送の制作により、TBSテレビをはじめとする同系列の一部で放送されたまたはされている連続テレビドラマ。第1シーズンは全5話、第2シーズンは全6話。
飯豊まりえと武田玲奈のダブル主演で、ともに連続ドラマ初主演となる。航海士を目指す大学生たちが初めて乗船実習に参加する1か月間を描いた、オリジナルの脚本によるコメディ作品。外航船員の人材確保支援を目的とするプロジェクト「J-CREWプロジェクト 〜やっぱり海が好き〜」や、船員を育成する大学などの協力を得て制作され、多くのシーンが船の中で撮影された。
2018年夏、引き続き飯豊と武田のダブル主演で、社会人となった主人公2人の奮闘を描く続編『マジで航海してます。〜Second Season〜』が放送された。
マジで航海してます。 あらすじ
石川燕は、就職に有利という動機から有名私立大学ばかりを受験して失敗し、国立大学を目指すと親を説得して浪人することを許してもらえた。燕は予備校で『ONE PIECE』に感化され世界中を冒険したいという海斗と知り合う。もともと流されやすい性格のうえ、受験のプレッシャーに追いつめられていた燕は海斗を好きになり、一緒に国立の関東商船大学に入ろうという説得に深く考えることなく応じてしまう。そして燕だけが合格し、海斗は「自分探しの旅に出る」と姿を消してしまった。海にも船にも一切興味なく海洋学部に入った燕は、ひとり後悔の日々を過ごす。
マジで航海してます。 あらすじ
2017年7月24日、関東商船大学と神戸海南大学の海洋学部の1年生が合同で参加する、実習船「未来丸」での1か月間の乗船実習が始まった。実習は男が8割という環境の中で、厳しいメニューや訓練を課せられている。燕はここで大学では知り合いではなかった同級生の坂本真鈴と出会う。真鈴は幼いころに豪華客船に魅せられて海と船が大好きになり、本気で航海士を目指している。明るいが空気の読めない性格の真鈴は、鬼教官と噂される士官の横山に早速目を付けられた。燕と真鈴は同室になり、同じ大学の八木大和と山田翔太郎、神戸海南大学の鳴海新太と木暮健介の6人の「5班」となる。5班の男子たち、特に班長の鳴海は真鈴のことを快く思わない。真鈴は、神戸海南大学のエリート集団「1班」を率いる鵜川杏樹からも一方的に敵視される。
マジで航海してます。 あらすじ
問題児の真鈴に振り回され、5班は衝突が絶えない。燕は「真鈴と一緒にいるとろくなことがない」と辟易しながらも、真鈴の正直な性格をうらやましいと思っている。5班で連帯責任を負わされもするが、試練をともに乗り越えて皆は次第に親しくなっていった。しかし燕は実習生活の中で自分は航海士に向いていないと後悔を募らせ、5班が親しくなっていくほど自分が本気で航海士を目指していないことが辛くなっていた。燕は学校を辞めたいと打ち明けるが、皆に励まされて思い留まる。八木は燕が好きなことを他の男子たちに明かした。しかし八木は彼らの後押しを得ても燕に告白できず、燕の方はその気持ちに全く気付いていない。
乗船実習が終了する3日前の夜、未来丸は嵐に遭遇した。真鈴の父親はかつて横山も憧れたヨットマンであったが、真鈴が子供のころ、乗船中に落雷を受け、真鈴の目の前で死んでしまった。真鈴はずっとそれを勝手に船に乗ってしまった上に父親を助けられなかった自分のせいだと感じており、雷でそのトラウマが引き起こされて倒れてしまう。翌日、真鈴は燕に「本当は海も船もずっと見たくなかった。でも、航海士になることがお父さんへの償いになるのならと思っていた。でも無理だった」と、今までずっと隠していた本心を打ち明け、航海士を目指すことを辞めると言う。燕と真鈴は口論になり、そのはずみで燕は階段から落ちて気を失ってしまう。真鈴は必死で燕に蘇生法を施し、燕は無事に意識を取り戻し、真鈴はトラウマを克服する。5班は騒動を起こしたペナルティとして実習が1日延長となるが、皆の顔は晴れやかである。
卒業後、鳴海、小暮、山田は念願の航海士になった。八木は在学中に燕に告白できないまま、造船会社に入社した。真鈴は三等航海士、燕は三等機関士として、同じ船に乗ってはじめての航海に出る。
マジで航海してます。 キャスト
坂本真鈴（さかもと まりん）〈18→25〉
演 - 飯豊まりえ
関東商船大学1年生。母親がサラリーマンの男性と再婚し、年の離れた幼い妹がいる。
大学卒業後、轟海運に入社。自動車運搬船・アンピトリテ号の三等航海士として働く。
石川燕（いしかわ つばめ）〈19→26〉
演 - 武田玲奈
関東商船大学1年生。母親は喫茶店を営む。
真鈴と同じく轟海運に入社。アンピトリテ号の三等機関士として働き始めたが、会社の都合で本社の船舶管理部勤務となる。
八木大和（やぎ やまと）〈18〉
演 - 桜田通
関東商船大学1年生。父親が造船会社勤務で、その影響で商船大学を選んだ。在学中に父親が他界し、父親がいた造船会社に入社して船の設計に携わっている。
鳴海新太（なるみ あらた）〈20〉
演 - 勇翔
神戸海南大学1年生。5班の班長。しかし周囲から班長らしいことは何もしていないと言われる。小暮曰く「筋肉しか自慢するところがない」。父親は漁師で厳しく育てられた。乗船実習中は毛嫌いしていた杏樹と実習が終わってからひそかに交際し、航海士デビューの前にプロポーズをして結婚した。
マジで航海してます。 キャスト
第2シーズンの第3話で、シンガポールのシーメンズ・クラブで真鈴と偶然再会した。
木暮健介（こぐれ けんすけ）〈25〉
演 - 井澤勇貴
神戸海南大学1年生。別の大学を卒業して就職したが、自分の将来に疑問を感じ、「海の上の仕事が向いている」という占いの結果から航海士を目指す。既婚者であり、実習中に妻の妊娠を知った。鳴海からは「にいさん」と呼ばれている。
山田翔太郎（やまだ しょうたろう）〈18〉
演 - 池本啓太
関東商船大学1年生。母子家庭で育ち、マザコンと呼ばれてもそれをいとわない。胃腸が弱く、航海士になってからも船酔いに悩まされている。
海斗（かいと）〈18〉
演 - 三原大樹
燕が予備校で知り合い、商船大学を受けるきっかけを作った男友達。受験に失敗してから「自分探しの旅」を続け、歌舞伎町のホストになった。源氏名は「薔薇乃ローズ」。
鵜川杏樹（うかわ あんじゅ）〈19〉
演 - 日比美思
神戸海南大学1年生。芦屋のお嬢様で、小暮曰く「うちの大学のボス」。全員がクルーザーを所有する家庭に育ったエリート集団である1班の唯一の女子。自分がいちばん優秀だと自負しており、5班を見下している。卒業して航海士になり、鳴海のプロポーズを受けて結婚した。
マジで航海してます。 キャスト
1班の男子生徒
演 - 安藤勇雅、磯野ユウキ、米村秀人、横山将大、馬渡真伍
赤瀬川
演 - 川端和雄
「未来丸」の食堂のコック。
丸川
演 - 桜井ユキ
「未来丸」の船医。
丹波
演 - 九十九一
真鈴が船外で知り合った老人。後述する林田の初の航海実習を担当したほど前からの航海士であり、かつて「伝説の船乗り」と称されていた。
関根啓司〈41〉
演 - 岡田浩輝
講師。次席一等機関士。船好きな真鈴と特に気が合う。
藤原茜〈34〉
演 - 岩井堂聖子
講師。次席一等航海士。厳しく凛とした指導者であるが、自身の学生時代の体験から出来の悪い生徒にも理解を示している。
林田洋之介〈52〉
演 - 温水洋一
「未来丸」船長。性格はいたって温厚。
横山和也〈40〉
演 - 堀部圭亮
航海科先任士官。鬼教官として恐れられており、「カジキマグロと戦った」などの武勇伝を持つと噂されている。実際は生徒たちを思いやる優しい人柄で、武勇伝は真実ではない。
神崎拓也（かんざき たくや）
演 - 平岡祐太
アンピトリテ号の一等航海士。通称「鬼のチョッサー」。
マジで航海してます。 キャスト
如月光（きさらぎ ひかる）
演 - 宮崎秋人
アンピトリテ号の新人三等機関士。真鈴の後輩。
晴海修作（はるみ しゅうさく）
演 - 水野勝
アンピトリテ号の二等航海士。真鈴の先輩。
フリオ・メンドーサ〈35〉
演 - 植野行雄（デニス）
アンピトリテ号の操舵手。フィリピン人。
長谷川尚人（はせがわ なおと）〈31〉
演 - 近藤廉
アンピトリテ号の二等機関士。
野口妙子（のぐち たえこ）〈34〉
演 - 伊藤ゆみ
轟海運本社、船舶管理部勤務。元航海士。現在は妊娠6か月。
真野宗佑（まの そうすけ）〈26〉
演 - 中尾暢樹
燕が合コンで知り合った青年。職業はペット探偵。
七原珠子（ななはら たまこ）〈23〉
演 - あの
燕の同僚。轟海運本社勤務。
館山輝彦（たてやま てるひこ）〈52〉
演 - 矢島健一
燕の上司。轟海運本社勤務、船舶管理部の工務監督。
新井三郎（あらい さぶろう）〈50〉
演 - モロ師岡
アンピトリテ号の船長。
マジで航海してます。 放送日程
第1シーズン（2017年）
第2シーズン（2018年）
マジで航海してます。 映像ソフト
第1シーズンは2017年11月22日に、第2シーズンは2018年12月26日にDVD BOXとBlu-ray BOXがそれぞれリリースされた。
サミー・ヌジョック
サミー・ヌジョック（Sammy Ndjock 、1990年2月25日 - ）は、カメルーン・ヤウンデ出身の元プロサッカー選手。元カメルーン代表。現役時代のポジションは、ゴールキーパー。
サミー・ヌジョック 経歴
リールのユースチームで育成され、2006–07シーズンにフランスアマチュア選手権に所属するBチームに昇格した。しかしトップチーム昇格は叶わず、2010年8月にスュペル・リグのアンタルヤスポルに移籍した。
2013年8月、TFF1.リグに昇格したフェトヒイェスポルにシーズン終了までの契約でレンタル移籍。
2015年3月、ミネソタ・ユナイテッドFCに移籍。
2013年7月のウクライナ戦でスタメン出場しカメルーン代表初キャップ。主要大会では2014 FIFAワールドカップに参加した。
サミー・ヌジョック エピソード
ミネソタ・ユナイテッド在籍中の2016年7月、AFCボーンマスとの親善試合に出場したヌジョックは、自ら守るゴールマウスに向かってボールを投げ入れるというオウンスローを記録した。このオウンゴールはボーンマスの2点目となり、最終的に0-4でボーンマスが勝利した。ヌジョックのオウンゴールに似たようなケースとして南雄太のオウンスローがある。
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 （たるみてつどうハイモ295-610がたきどうしゃ）は、2002年（平成14年）に製造された三木鉄道ミキ300-105を2009年（平成21年）に譲受した樽見鉄道の気動車である。
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 概要
三木鉄道三木線が2008年（平成20年）3月末に廃止となった際、ミキ300形のうち2両は競売にかけられ、この内2002年製であるミキ300-105は樽見鉄道が落札、ハイモ295-617となった。
形式名「ハイモ」は「ハイスピードモーターカー」の略、295は馬力表示の機関出力を意味している。樽見鉄道にはすでにほぼ同型のハイモ295-510形が存在したが、ハイモ295-510形は車内がロングシートだった一方、ミキ300形はセミクロスシートだったため、別形式となった。
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 構造
車体・走行装置は基本的に種車の物が踏襲されている。入線当初は塗装も変更されなかったが、2014年（平成26年）10月にケーブルテレビ局の広告塗装に変更されている。
樽見鉄道ハイモ295-610形気動車 運用
ミキ300-105は2008年（平成20年）12月9日から11日にかけて三木駅から本巣駅まで陸送され、ハイモ295-617に改番、試運転ののち2009年（平成21年）3月1日から営業運転に使用され、代替としてハイモ230-301が廃車された。以後は樽見鉄道全線で使用されている。
エドワード・アレン (名誉勲章受章者)
エドワード・G・アレン（英語: Edward G.Allen 1859年12月4日 - 1917年4月16日）は、アメリカ海軍の軍人。米軍最高位の勲章・名誉勲章を受章した。最終階級は上等掌帆兵曹（Chief Boatswain's mate）。
エドワード・アレン (名誉勲章受章者) 経歴
アムステルダム生まれ。米海軍に入隊後、義和団の乱に対応するため中国に送られ、そこでの行動により名誉勲章を与えられた。1917年に死去。
勇翔
勇翔（ゆうひ、1993年2月5日 - ）は、日本の俳優、タレント。長野県上高井郡高山村出身。「勇翔」は本名の名である。
2010年にBOYS AND MENの一員としてデビュー、グループでのメンバーカラーは白と紺。2024年3月31日付でグループ卒業及びフォーチュンエンターテイメント退所。2024年4月より俳優としての活動を本格化させた。
勇翔 略歴
長野県生まれ。小学2年生のときに県内で転居をして、高校卒業までの間を高山村で過ごした。幼少の頃から仮面ライダーシリーズなどの特撮作品が好きで、ヒーローを演じたいと俳優を志すようになる。県内の高校に進学し、2年生のときからオーディションを受けはじめ、その年の夏に所属事務所（当時はタニプロモーション）のオーディションに合格した。事務所社長の谷口誠治は勇翔を「いい意味で純朴」と評して、そこを気に入って採用したと述べている。ここで高校を辞めることを考えたが、谷口から高校卒業を条件とされ、長野在住のままで芸能活動を始めた。「下の名前が珍しいから、その名前で呼んでほしい」という考えで、本名から姓を省いた「勇翔」を芸名とする。谷口は名古屋でBOYS AND MEN結成の基となったプロジェクト「NAGOYA DREAM PROJECT」を進めており、勇翔も同じタニプロモーション所属で東海地方外の出身である小林豊と同様にこれに合流することになる。
勇翔 略歴
高校3年時の2010年10月、同じタニプロモーションの新人であった水野勝とともにBOYS AND MENに加入。BOYS AND MENに加入して1週間後にはじめて名古屋を訪れて、グループの旗揚げ公演『ストレートドライブ!』で舞台に初出演。高校在学中は主に長期休暇中に活動に参加した。2011年3月に高校を卒業。長野から名古屋に移り住み、小林豊と同様に東海地方在住のBOYS AND MENメンバーとなった。4月からバラエティ番組『サタメン!!!』にレギュラー出演する。加入後は公演の出演メンバーに定着できなかったが、公演が変わるごとにキャストに就くようになった。2012年2月、派生ユニット誠のメンバーとなる。この後、小林と水野、浜尾京介らとともにタニプロモーションからフォーチュンエンターテイメントへ転籍をしている。
2015年から舞台・CM・映画に単独で出演する機会を得る。2017年に『マジで航海してます。』で単独で連続ドラマにレギュラー出演。BOYS AND MENのメンバーとして名古屋を拠点としながら、長野放送の情報番組『土曜はこれダネッ!』レギュラー、長野を舞台とした映画『瞬間の流レ星』・『透子のセカイ』出演など、出身である長野に携わる単独での活動も行う。
勇翔 略歴
2020年、学生時代からファンであった牙狼シリーズ『GARO -VERSUS ROAD-』にメインキャスト・天羽涼介役で出演。外部舞台『路地裏の優しい猫』で主演を務める。同年に上演予定であったが新型コロナウィルス感染症流行の影響により延期となっていた舞台『舞台『弱虫ペダル』SPARE BIKE篇〜Heroes〜』が2021年に上演され、福富寿一役でこれに出演した。
2024年1月15日、同年3月31日付で「BOYS AND MEN」の卒業と「株式会社フォーチュンエンターテイメント」の退所を発表。
卒業後はRiBLE ENTERTAINMENTと業務提携契約を行い、俳優としての活動を本格化させた。
勇翔 人物
身長は178cm、血液型はA型。特技は水泳・陶芸、趣味はサイクリング・車（国内A級ライセンス取得）。漫画やアニメが好きで、「オタク」を自称している。憧れの人物としてミュージシャンで俳優のGACKT、俳優の山田孝之、尊敬する人物としてGACKTのほかに俳優の竹内力や哀川翔の名を挙げている。
BOYS AND MENでのキャッチフレーズは「世界の救世主」。「ゆうぴん」という愛称を持った。寡黙な性格で、それがグループ内でのキャラクターともなっているが、自身は「好きなことや得意なことでは饒舌になる」と述懐している。BOYS AND MENの他のメンバーやスタッフらからしばしば「独特の感性を持っている」と評されている。勇翔はグループの中で唯一メンバーカラーを2つ持っている。これはもともと誠で設定されたメンバーカラーは青であったが、2013年にBOYS AND MENのメンバー全員が学ラン衣装を身に着けることになった際に勇翔には白を用いた衣装が与えられ、青はのちに紺と言及されるようになって「白と紺」と名乗るようになった、という経緯がある。
木村えり
木村 えり（きむら えり、1988年6月22日 - ） は、日本の女優である。愛称は「えりりん」。東京都出身。アイドルグループ「バクステ外神田一丁目」元メンバー。