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コパ・スダメリカーナ2016 決勝トーナメント ラウンドオブ16
インデペンディエンテ・メデジン  v  サンタクルス
サンタクルス  v  インデペンディエンテ・メデジン
2試合合計3-3、アウェーゴール3-2でインデペンディエンテ・メデジンが準々決勝（Match S1）進出
サン・ロレンソ  v  デポルティボ・ラ・グアイラ
デポルティボ・ラ・グアイラ  v  サン・ロレンソ
2試合合計4-1でサン・ロレンソが準々決勝（Match S2）進出
インデペンディエンテ  v  シャペコエンセ
シャペコエンセ  v  インデペンディエンテ
2試合合計0-0、アウェーゴール0-0でPK戦を実施。5-4でシャペコエンセが準々決勝（Match S3）進出
ソル・デ・アメリカ  v  アトレティコ・ナシオナル
アトレティコ・ナシオナル  v  ソル・デ・アメリカ
2試合合計3-1でアトレティコ・ナシオナルが準々決勝（Match S4）進出
コパ・スダメリカーナ2016 決勝トーナメント ラウンドオブ16
コリチーバ  v  ベルグラーノ
ベルグラーノ  v  コリチーバ
2試合合計3-3、アウェーゴール2-2でPK戦を実施。3-4でコリチーバが準々決勝（Match S4）進出
モンテビデオ・ワンダラーズ  v  ジュニオール
ジュニオール  v  モンテビデオ・ワンダラーズ
2試合合計0-0、アウェーゴール0-0でPK戦を実施。4-3でジュニオールが準々決勝（Match S3）進出
パレスティーノ  v  フラメンゴ
フラメンゴ  v  パレスティーノ
2試合合計2-2、アウェーゴール2-1でパレスティーノが準々決勝（Match S2）進出
サンタフェ  v  セロ・ポルテーニョ
セロ・ポルテーニョ  v  サンタフェ
2試合合計4-3でセロ・ポルテーニョが準々決勝（Match S1）進出
コパ・スダメリカーナ2016 決勝トーナメント 準々決勝
対戦する2チームの内、シード順位が上位のチームが第2戦をホームで行う。
インデペンディエンテ・メデジン  v  セロ・ポルテーニョ
セロ・ポルテーニョ  v  インデペンディエンテ・メデジン
2試合合計2-0でセロ・ポルテーニョが準決勝（Match F1）進出
サン・ロレンソ  v  パレスティーノ
パレスティーノ  v  サン・ロレンソ
2試合合計2-1でサン・ロレンソが準決勝（Match F2）進出
ジュニオール  v  シャペコエンセ
シャペコエンセ  v  ジュニオール
2試合合計3-1でシャペコエンセが準決勝（Match F2）進出
コリチーバ  v  アトレティコ・ナシオナル
アトレティコ・ナシオナル  v  コリチーバ
2試合合計でが準決勝（Match F1）進出
コパ・スダメリカーナ2016 決勝トーナメント 準決勝
対戦する2チームの内、シード順位が上位のチームが第2戦をホームで行う。
セロ・ポルテーニョ  v  アトレティコ・ナシオナル
アトレティコ・ナシオナル  v  セロ・ポルテーニョ
2試合合計1-1、アウェーゴール1-0でアトレティコ・ナシオナルが決勝進出
サン・ロレンソ  v  シャペコエンセ
シャペコエンセ  v  サン・ロレンソ
2試合合計1-1、アウェーゴール1-0でシャペコエンセが決勝進出
コパ・スダメリカーナ2016 決勝トーナメント 決勝
決勝に進出したシャペコエンセは、選手・関係者がチャーター機でサンタ・クルス・デ・ラ・シエラ（ボリビア）経由でアトレティコ・ナシオナルのホーム・メデジンに向かっていたが、サンタ・クルス・デ・ラ・シエラからメデジンに向かっていたラミア航空2933便（アブロ RJ85）がメデジン郊外の山中に墜落、選手・関係者を含む71人が亡くなるという惨事となった。この事故を受けて、CONMEBOLは決勝戦の無期限延期を発表した。
1stレグの予定されていた11月30日夜には、アトレティコ・ナシオナルのホーム・エスタディオ・アタナシオ・ヒラルドにサポーターが集まり、追悼集会が行われた。また、同じ日にはシャペコエンセのホーム・アレーナ・コンダにもサポーターが集まり、祈りを捧げた。
アトレティコ・ナシオナルは決勝戦を辞退しシャペコエンセに優勝を譲る意向を示した。最終的にCONMEBOLは12月5日、アトレティコ・ナシオナルの意向を受ける形で、1st・2ndレグどちらも3-0でシャペコエンセが勝利した扱いとして、シャペコエンセの優勝を決定すると共に、アトレティコ・ナシオナルにCONMEBOLの100周年を記念した「フェアプレー賞」を授与することを発表した。またアトレティコ・ナシオナルには「FIFAフェアプレー賞」も授与された。
2試合とも3-0でシャペコエンセが勝利したとして扱い、合計6-0でシャペコエンセが優勝
マーク IX 戦車
マーク IX 戦車（マーク 9 せんしゃ）とは第一次世界大戦時のイギリスの装甲戦闘車両である。本車は装甲兵員輸送車として特化した設計を持つ世界で最初の車両だった。
マーク IX 戦車 開発
戦車を初めて実戦に投入してみると、歩兵部隊がしばしば戦車に追従できないことがわかってきた。これは歩兵が遅すぎたことが原因ではなかった。（初期の戦車は歩行のようなペースでしか移動できなかった。）戦車はもともと徒歩の兵士を機関銃から守るために開発されたにも関わらず、実際には歩兵は機関銃の射撃から十分に護られていなかった。そのため、せっかく多大な犠牲をはらって陣地を得ても、そこを維持するだけに足る歩兵を欠いているために、すぐに陣地を奪い返されることが多かった。この問題は、数名の歩兵を各戦車に乗せることで解決できるのではないかと考えられた。しかし戦車内部の空気は非常に劣悪であり、兵員は気分が悪くなったり気絶したりした。戦車内部の不快な臭気から回復するには、新鮮な空気に再び触れてから約1時間ほどかかり、そのあいだ戦力にはならなかった。そのうえ兵員はひどい頭痛に苦しむのだった。
マーク IX 戦車 開発
1917年夏、G・R・ラッカム中尉は兵員輸送に特化した装甲車両を設計するよう命令を受けた。その頃もう1種類別の輸送用戦車であるガンキャリアー マークIも開発中だった。ラッカム中尉はランドシップ委員会(Landships Committee)のユースタス・テニスン・ダインコート委員長(Eustace Tennyson d'Eyncourt)と協力した。設計は、本車にスポンソン(Sponson)を装着し、マークV戦車よりも近代的な戦車へと改修するという要求により難航した。これはマークVIII戦車の設計に失敗したことが明らかとなった場合に備えての措置だった。また本車の型式は未だに戦車として指定されており、「マークIX」はマークVIIIを継ぐものだった。しかしこうした要求条件は複雑すぎるためにすぐ取り下げられた。
1917年9月、ニューカッスル・アポン・タインにあったアームストロング・ホイットワース社では2両の試作車輌の製造を始めた。これは純然たる輸送車両のマークIXとなるもので、補給車輌としても運用される予定だった。試作車輌は翌年に承認を受けた。この時点で、代替となり得たマークV戦車の車体延長型が、兵員輸送には不適当であることが明白となっていた。200両のマークIXが、ゲインズバラのトラクター製造社であるマーシャル・サンズに発注されたものの、大戦の終結までに3両のみが完成した。総計34両が最終的に生産中だった。この戦車のため、フランスの戦車作業所では特別設計されたソリが開発されており、10トンの物資を追加牽引できるものが試験されていた。
マーク IX 戦車 説明
完全に新設計する時間が無いため、マークIXはマークVを基礎として9.73メートルまで車体を延長している。150馬力のリカード・エンジンは前方へ移された。またギアボックスは後部へ、サスペンションの桁は完全に省略された。こうして長さ4メートル、幅2.45メートルの内部空間を作り、兵員30名（公式には50名）用の充分な大きな部屋、または10トンを収容する貨物室となった。車体を充分強固にするため、床は大きな横桁によって補強された。搭乗した兵士達は、天井に配されたギア操作用のロッド類や、中央部を通るドライブシャフトを避けなければならなかった。兵員のための席は用意されていなかった。
車輌本来の要員は、左方に座る操縦手、右方に座る車長、機関員、後部ハッチの機銃を操作する機銃手で構成される。イギリス製の戦車としては初めてフランスの交通状況に譲歩している。2挺めの機銃は車体正面に装備された。装甲兵員輸送車として設計されたこの型式は歩兵戦闘車としての要素も持っており、車体の両側面に沿って8個ずつの銃眼が設けられ、兵員はここから小銃を突き出して射撃できた。計16個の銃眼のうち4個は、兵員が乗降するための卵形のドアに設けられていた。このドアは両側面に2個ずつ設けられていた。
マーク IX 戦車 説明
10ミリメートル厚の薄い装甲を用いたにもかかわらず、運用時の重量は27トンであり、速度はわずかに6.9km/hであった。またこの戦車は、車長用に装甲化された監視用ターレットの後方、その屋上に設けられたトレーで補給物資を輸送できた。車輌の最高部は2.64メートルとなっている。さらに3基の大型そりを牽引できた。ラッカムは、大型の消音器とともに換気用のファンを屋上に設けることで内部状況の改善を試みた。しかし未だに隔離された機関区画が無く、この計画では「戦える状態の歩兵分隊を輸送する車輌」という目標を達成し得たかは疑わしい。またマークIXには、非常に限られた航続能力という問題が存在した。
マーク IX 戦車 戦歴と計画
マークIXは戦後も数年間使用された。この車輌の現存写真では、「IC」が車体に塗装された車輌があり、おそらく「歩兵輸送車両（Infantry Carriers）」として用いられていたことを示している。この型式の車輌は、前面の低い装軌部分のシルエットが与えるブタの鼻に似た見た目から「The pig」と命名されており、基本的に2種類の改修車輌が用いられた。最初に作られた3両は装甲化された救急車として使われ、また他の車輌はドリス・ヒル試験基地の要員によって水陸両用車に改造された。
もともと大柄な（すなわち浮力の大きい）車輌であり、おそらくはそれもマークIXが水陸両用戦車の改修元として選定された理由の一つではあるが、その排水量は前面と両側面にドラム缶を装着することで増加された。長い木製の板が軌条に取付けられた。履帯面に対して板の片側のみを取付け、水中で垂直に立つよう可動する。こうした板が軌条のカーブした部分に至ると、これらは突き出され、パドルとして働いた。
マーク IX 戦車 戦歴と計画
1918年11月11日、休戦の日、ブレント・レザボアにて浮航戦車の写真が撮影された。一説ではこの車輌に「The Duck」の名が付けられたとされるが、正確さに関して疑いがある。写真では、大きな長方形の上部構造物が操縦室周辺に設けられたことが示され、またこの構造物から上方へと突き出したパイプはビルジポンプの放出口に似ている。この車輌は海軍の人員によって操作される物だった。
ボービントン戦車博物館には最後に残されたマークIXが現存する。
靳月華
靳 月華（きん げっか、生没年不詳）は、前趙の昭武帝劉聡の皇后。父は匈奴屠各種の有力者である靳準。姉に上皇后靳月光がおり、妹に劉粲の皇后靳氏がいる。
靳月華 生涯
傾城の美女だったという。
315年、劉聡は中護軍の靳準の屋敷へ行き、靳準の娘である靳月光と靳月華が共に殊色があることから、左右の貴嬪に立てた。数か月、姉の靳月光は皇后に立てられた。さらに後、靳月光は上皇后に立てられ、靳月華は右皇后に封じられた。また、妹の靳氏は劉粲の妻となった。
318年、劉聡が崩御すると、劉粲が即位した。靳月華は皇太后に立てられ、位は劉聡の皇后たちの上とされた。この時、靳月華はまだ20歳にも満たず、劉粲は彼女を後宮に入れた。劉粲は彼女の美色に溺れ、朝に夜に床を共にし、全ての政務を義父の靳準に委ねるようになった。靳準は陰謀を抱き、靳月華と皇后靳氏に「諸公は帝を廃して済南王（劉驥）を立てようとしている。おそらくわが一族は皆殺しにされてしまうであろう。このことを帝に申し上げるのだ」と言った。両靳氏が機会を見てこれを告げたところ、劉粲はこれに同意し、大司馬・済南王劉驥を始め、諸大臣を全員処刑した。
靳準は時機を見計らって叛乱を起こすと、劉粲の罪を数えて処刑した。また、劉氏一族を皆斬首すると、自ら大将軍・漢天王を号した。だが、劉曜の離間工作を受けて靳準は靳康らに殺された。12月、後を継いだ靳明は劉曜に降伏するが、劉曜は許さず靳氏の男女を皆殺しにした。靳月華もこの時処刑されたと思われる。
岡本かおり (手話キャスター)
岡本 かおり（おかもと かおり、1975年12月11日 - ）は、日本の手話キャスター、デフリンピック出場のバレーボール選手。大阪府出身。身長163cm。血液型A型。大阪府立生野高等聾学校卒業。夫は、デフリンピック2回出場のバスケットボール選手の小立哲也。
岡本かおり (手話キャスター) 来歴とエピソード
2001年目で聴くテレビでデビュー。以後、テレビ、舞台、司会など様々な分野で活動。
2001年友人に誘われ目で聴くテレビの国際手話の生徒役に。
2002年手話キャスター養成講座を受け、正式3期生手話キャスターとなる。
岡本かおり (手話キャスター) デフリンピック出場歴
※ 2013年のソフィア（ブルガリア）大会応援プロジェクトチーム代表
コウマクノウキン門
コウマクノウキン門（コウマクノウキンもん）（学名: Blastocladiomycota）は菌界に属する門の1つであり、215種ほどが知られている。「コウマクノウキン」の名は「厚膜嚢菌」を意味しており、この門の生物が厚い細胞壁で覆われた休眠胞子嚢をつくることに由来する。後方へ伸びる鞭毛を1本もつ遊走子を形成し、この特徴から21世紀初頭まではツボカビ門に分類されていたが、分子系統学的研究から系統的にやや異なることが示され、独立の門として扱われるようになった。
単細胞のものから発達した菌糸をもつものまである。腐生性（植物遺体などを分解）で淡水や土壌に生育しているものが多いが、ボウフラなど動物に寄生するものもおり、また植物寄生性で農作物に被害を与えるものもいる。基本的に単相の配偶体と複相の胞子体の間で世代交代を行う点で、菌類の中では特異である。
コウマクノウキン門 特徴
菌体の体制は多様であり、単細胞で1個の遊走子嚢になるもの（単心性）から、複数の遊走子嚢を形成するもの（多心性）、さらに発達した菌糸を形成するもの (mycelial) まである（下図1）。ふつう仮根 (rhizoid) によって基質に付着し栄養を吸収しているが（下図1b, c）、仮根を欠き全実性（菌体全体が遊走子嚢になる）のものもいる。菌糸は無隔壁、または不完全な隔壁をもつ（下図1c）。細胞壁はキチンを含む。寄生性の種の中には、宿主内で仮根や細胞壁を欠く多核体として生育し、分断して分節菌体 (hyphal body) を形成して増殖するものもある。
有性生殖が知られているものでは、コウマクノウキン門の菌類は基本的に単相（染色体を1セットもつ）の配偶体（gametothallus, gametophyte）と複相（染色体を2セットもつ）の胞子体（sporothallus, sporophyte）の間で世代交代を行う（下図2）。配偶体と胞子体がほぼ同形同大であるもの（同形世代交代）から一方の世代が小さいもの（異形世代交代）があるが、一方の世代を欠くものもある。
コウマクノウキン門 特徴
配偶体は配偶子嚢を形成し、その中に配偶子をつくる（上図2a, b）。相補的な性（配偶子に大小がある場合は雌雄とよばれる）の配偶子嚢が別々の菌体に形成されるもの（雌雄異体）と、同じ菌体に形成されるもの（雌雄同体）がある。配偶子は後方1本鞭毛をもち、相対する性のものが同じ大きさである場合（同型配偶子; 上図2b）と、大小（雌雄）が明らかである場合（異型配偶子; 上図2a）がある。雌雄の分化がある場合、雄性配偶子嚢と雄性配偶子はカロテンを含み橙色を呈することがある。接合後の接合子は2本の鞭毛を残して遊泳し (動接合子 planozygote)、着生して胞子体へと成長する（図2a, b）。
コウマクノウキン門 特徴
胞子体は特徴的な休眠胞子嚢（resting sporangium; 耐久胞子嚢 resistant sporangium; resting spore; meiosporangium）を形成する（上図2a, b）。休眠胞子嚢の細胞壁は多層、色素を含み褐色を呈し、表面はしばしば突起や孔紋で装飾されている。休眠胞子嚢には休眠能があり、好適な条件になると減数分裂 (meiosis) を行って遊走子 (zoospore) を形成（この遊走子は meiospore (減数胞子)、RS zoospore、RS planospore ともよばれる）、放出し、遊走子は着生して配偶体になる（上図2a, b）。また胞子体は遊走子嚢を形成し、体細胞分裂によって遊走子をつくることもあるが、この遊走子嚢、遊走子は栄養胞子嚢 (mitosporangium)、栄養胞子 (mitospore) ともよばれる（体細胞分裂 mitosis によるため）（上図2a）。この遊走子は、着生して再び胞子体となる（上図2a）。
ボウフラキン属（Coelomomyces）では、世代交代に連動した宿主交代を行い、配偶体がケンミジンコやカイミジンコに、胞子体がボウフラなど双翅類の幼虫に寄生する。
コウマクノウキン門 特徴
コウマクノウキン門の鞭毛細胞（配偶子、遊走子）は細胞後端から後方へ伸びる1本の鞭毛をもつ。細胞中央には後端が尖った核があり、その後端は鞭毛の基底小体に密接している。核の前方にはリボソームが密集し2重膜で囲まれている領域があり、この2重膜は核膜と連続している。このリボソーム密集域は核帽 (nuclear cap) とよばれ、光学顕微鏡でも確認できる。核帽が維持されている間は、タンパク質翻訳は行われない。
鞭毛細胞の後方側部にはミトコンドリアが存在し、その外側に脂質顆粒、ミクロボディーからなる複合体（ミクロボディー-脂質粒複合体 microbody–lipid globule complex, MLC; side-body complex）があり、その外側は扁平な小包 (backing membrane) が覆っている。この構造は走光性に関わる光受容器であると考えられており、この扁平な小包に微生物型ロドプシンとグアニル酸シクラーゼの融合タンパク質が存在する。
コウマクノウキン門 特徴
基底小体と鞭毛の移行部では、支柱様の構造 (prop) が基底小体と細胞膜をつないでいる。ふつう基底小体の基部側方には、鞭毛を生じない基底小体（中心粒）が斜めまたは直角向きに配置されており、繊維構造で基底小体とつながっている（ボウフラキン属では中心粒は存在しない）。鞭毛につながる基底小体の基端は電子密度が高い構造に覆われ、ここから生じた微小管（ふつう3本ずつ9組）が核-核帽の側面を取り囲んでいる。また基底小体から生じた有紋の繊維性構造 (rhizoplast) がミトコンドリアに伸びている。鞭毛細胞の細胞質内には、着生や細胞壁形成などに関わると考えられている小胞（gamma particle など）などが存在する。
コウマクノウキン類の鞭毛細胞は、正の走光性を示すことがある。またカワリミズカビ属の遊走子では、セルロースやキチン、アミノ酸に対する走化性を示すことが報告されている。カワリミズカビ属では性フェロモンに対する走化性も知られており、雌の配偶子が分泌するセスキテルペンであるシレニン (sirenin) は非常に低濃度（10–10–10–5 M）でも雄の配偶子を誘引する。また雄の配偶子が分泌するパリシン (parisin) も雌の遊走子を誘引するが、雌の配偶子の遊泳能は非常に低い。
コウマクノウキン類の核分裂は完全に閉鎖型であり、核分裂中に核膜は極部分も含めて維持される。これは、ツボカビ門の核分裂において極部分の核膜に開口部（極窓）ができることと対照的であり、より派生的な菌群（接合菌、担子菌、子嚢菌）に似ている。
またコウマクノウキン類は典型的な層状のゴルジ体もたず、この点でも派生的な菌類に似ている。ただしコウマクノウキン門の初期分岐群であるフィソデルマ類は層状のゴルジ体をもつ。
コウマクノウキン門 生態
コウマクノウキン門に属する生物は、腐生性（植物遺体など生きていない有機物から栄養を得る様式）または共生（寄生を含む）して宿主から栄養を得ている。
腐生性の種は淡水または土壌から見つかるが、海からは確実な記録がない。ただし環境DNAの調査では、コウマクノウキン類のDNAは海からも見つかっている。世界中に分布するが、カワリミズカビ属やブラストクラジエラ属は特に熱帯域から亜熱帯域に多い。またコウマクノウキン類は休眠胞子嚢を形成するため、乾燥しやすい環境に適していると考えられている。カワリミズカビ属は定期的に浸水・乾燥する場所からよく単離され、その休眠胞子嚢は乾燥土壌中で30年間生存していた報告がある。アサの種子、バラ科の果実、樹枝、花粉、羽、毛、昆虫の遺骸などの基質を用いることによって、淡水や土壌からコウマクノウキン類を単離することができる。このことから、コウマクノウキン類にはセルロース、キチン、ケラチンなどの分解能をもつものがおり、このような環境において分解者として重要であると考えられている。
コウマクノウキン門 生態
カワリミズカビ属や Blastocladia pringsheimii、Catenaria anguillulae はグルコース、マルトース、またはデンプンを唯一の炭素源としても生育可能である。窒素利用能には多様性があり、カワリミズカビ属は無機窒素を利用可能であるが、Blastocladiella と Catenaria は有機窒素のみが利用可能である。また腐生性の種では、有機硫黄が必要であることが報告されている。
コウマクノウキン属の Blastocladia ramosa は酸素呼吸せずに発酵によって生育し、通性嫌気性であることが知られており、嫌気的な水底の落枝や果実などに生育している。菌体のミトコンドリアはクリステを欠いているが、遊走子のミトコンドリアは少ないながらもクリステをもつ。コウマクノウキン科の他の種でも、微好気性や低酸素下での生育が報告されている。
コウマクノウキン門 生態
コウマクノウキン門の一部は、水生または陸生の無脊椎動物に寄生している。河川や湖沼に生育する双翅類の幼虫や卵には、フシフクロカビ属（Catenaria）やボウフラキン属、Coelomycidium が寄生していることがある。寄生された宿主はふつう変態することなく死亡するが、ボウフラキン属に寄生された雌の終齢幼虫は休眠胞子嚢を散布する不妊の成虫になることがある。他にも動物寄生性コウマクノウキン類は、線虫、カイアシ類、ミジンコ類、カイミジンコ、トビケラ類などから報告されている。ボウフラキン属では、カの幼虫（ボウフラ）とカイアシ類などの間で宿主交代をする例が知られている（上記参照）。このような宿主の中で、寄生性コウマクノウキン類は細胞壁で囲まれたまたは細胞壁を欠く菌体として成長し、配偶子嚢や休眠胞子嚢となって宿主体腔内に充満することがある。また陸生のクマムシやカイガラムシ、アリに寄生するコウマクノウキン類も報告されている。このように寄生性コウマクノウキン類の宿主は多様であり、いまだ見つかっていないものも多いと考えられている。
フィソデルマ属と Urophlyctis は、維管束植物の絶対寄生菌（寄生しなければ生きられない菌類）である（下図3a）。宿主は水生シダ、イネ科、カヤツリグサ科、ヒユ科、キク科などであり、主に葉や茎に寄生するが、根に寄生している例もある。シバムギ（イネ科）に寄生するフィソデルマ属の種を他の植物に接種した実験では、同属の植物には寄生したが、他科の植物には寄生しなかったことが報告されている。
Paraphysoderma は、淡水に生育する微細緑藻である Haematococcus（緑藻綱ボルボックス目）や Tetradesmus（緑藻綱ヨコワミドロ目）に寄生する。
Catenaria allomycis は、同じコウマクノウキン目のカワリミズカビ属や Blastocladiella simplex に寄生するが、Blastocladia parva や Catenaria anguillulae、および卵菌には寄生しない。またロゼラ属（ロゼラ門）やフクロカビ属（フクロカビ門）の中には、カワリミズカビ属に寄生するものが知られている（上図3b）。
コウマクノウキン門 人間との関わり
フィソデルマ属（Physoderma）はさまざまな維管束植物に寄生し、P. maydis はトウモロコシ斑点病を引き起こし（図4）、P. alfalfae は牧草であるムラサキウマゴヤシ（アルファルファ）に害を与える。また Paraphysoderma は藻類寄生性であり、アスタキサンチン生産のための Haematococcus pluvialis の大量培養やバイオ燃料生産のための Tetradesmus dimorphus の大量培養に大きな被害を与えたことがある。Polycaryum laeve はミジンコ類に寄生し、これが水産業に直接・間接的に影響することがある。
経済的な害を与える線虫や昆虫を制御するためにコウマクノウキン門の寄生菌を利用することが試みられている。トマトやイネのネコブセンチュウ、テンサイのシストセンチュウ、ワタのニセフクロセンチュウなどの抑制に、これらに寄生するフシフクロカビ属（Catenaria）が有効であることが示されている。また病気を媒介するカの抑制に、カの幼虫に寄生するボウフラキン属を利用することも試みられているが、中間宿主（ケンミジンコなど）を必要とすることや大量培養が難しいことから実用化には至っていない。
コウマクノウキン門 人間との関わり
またカワリミズカビ属 (Allomyces) やブラストクラジエラ属 (Blastocladiella) は同調培養が比較的容易であるため、生物学における実験生物としてしばしば利用される。
コウマクノウキン門 系統と分類
コウマクノウキン類の独自性の認識は、Petersen (1909) がコウマクノウキン属 (Blastocladia) をコウマクノウキン目 (Blastocladiales) として独立させたことに始まる。その後20世紀後半には、コウマクノウキン目は後方1本鞭毛をもつ遊走子を形成する他の菌類と共にツボカビ綱の1目とされるようになった。ツボカビ類の中でコウマクノウキン類の特異性としては、世代交代や休眠胞子嚢などが挙げられ、また鞭毛細胞の微細構造（核帽の存在など）も特徴的であることが明らかとなった。コウマクノウキン門に分類されている生物の中で最も古くに記載されていたのは植物寄生菌であるフィソデルマ属 (Physoderma) であるが (Wallroth 1833)、鞭毛細胞の微細構造をもとに1980年になって初めて他のコウマクノウキン類との類縁性が認識されるようになった。
コウマクノウキン門 系統と分類
その後20世紀末以降の分子系統学的研究により、ツボカビ綱としてまとめられていた生物群が非単系統であることが示唆され、2007年にはコウマクノウキン目を独立門（コウマクノウキン門）とすることが提唱された。コウマクノウキン門は、狭義のツボカビ門に見られる層状のゴルジ体や核分裂時の極窓を欠いており、鞭毛を欠く派生的な菌群（接合菌、担子菌、子嚢菌）と共通している（上記参照）。またコウマクノウキン門に見られる菌糸は、派生的な菌群に見られる菌糸と相同な構造とされることもある。系統的にもツボカビ門よりも接合菌など派生的な菌群に近縁であるとされることもあるが、2022年現在、菌界におけるコウマクノウキン門の系統的位置（コウマクキン門、ツボカビ門、派生的な菌群の関係）は必ずしも明らかではない。
淡水産藻類に寄生する単心性の菌類である Sanchytrium や Amoeboradix はツボカビ類に似ているが、鞭毛が運動能を欠くなど特異な点もある。この菌群は発見当初はサヤミドロモドキ綱に分類されたが、二核菌（担子菌+子嚢菌）などに近縁である可能性も示唆された。その後大量の分子データに基づき、この菌群はコウマクノウキン門の姉妹群であることが示されているが、コウマクノウキン門とは分けて別門の Sanchytriomycota とすることが提唱されている（下図5）。
コウマクノウキン門 系統と分類
デボン紀の地層（スコットランドのライニーなど）からは、Paleoblastocladia milleri など現生のコウマクノウキンン類に似た生物の化石が見つかっており、コウマクノウキン類の起源は少なくともこの時代に遡ると考えられている。
コウマクノウキン門が設立された当初は、コウマクノウキン綱（Blastocladiomycetes）、コウマクノウキン目（Blastocladiales）のみが設けられ、その中に5科ほどが分類されていた。その後、コウマクノウキン門の中の最初期分岐群であるフィソデルマ科をフィソデルマ綱（Physodermatomycetes）として他と分けることが提唱されている。2020年現在では、19属、215種ほどが知られているが、Sorochytrium などいくつかの属については分子情報が得られていない。以下にコウマクノウキン目の系統仮説の1つ（下図5）と属までの分類体系例を示す。
空より高く
「空より高く」（原題： Up from the Skies）は、ザ・ジミ・ヘンドリックス・エクスペリエンスが1967年に発表した楽曲。
空より高く 概要
1967年12月1日に発売されたセカンド・アルバム『アクシス:ボールド・アズ・ラヴ』に収録され、翌年1968年2月26日にアメリカでシングルカットされた。B面は「雨を望めば（One Rainy Wish）」。同年3月30日付のビルボード・Hot 100で82位を記録した。
レコーディングはアルバム録音の最終日（1967年10月29日）に行われた。ジャズ調のアレンジと風変わりな歌詞で知られる。
氷河期よりも前の地球に住んでいた「宇宙人」が久々に戻ってみると、彼が知っていた地球は一変していた。「あるのは焼き尽くされた世界の匂いだ」と彼は評す。やさしく語りかけるように歌いながら、「人間牧場（People farm）」という辛辣な言い方もする。
四日市市立楠中学校
四日市市立楠中学校（よっかいちしりつ くすちゅうがっこう）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある公立中学校。2015年5月1日現在、生徒数は12学級343人。
四日市市立楠中学校 概要
鈴鹿川河口の町・楠町に位置する。校地面積は21,008m2、建物敷地面積は3,039.31m2である。校舎は鉄筋3階建てで延床面積は6,018.55m2である。建設費は2億7520万3000円。校舎は四日市市楠地区の津波避難ビルに指定されている。
校歌は1955年（昭和30年）12月21日の校歌発表会で披露された。佐佐木信綱の作詞、信時潔の作曲で、3番まである。各番とも「ああ○○かな 楠中わが学び舎」（○○は各番で異なる）で終わる。
四日市市立楠中学校 歴史
年表については公式サイトの学校概要・沿革を参照。
学制改革を受け、当時の楠町議会は1947年（昭和22年）4月15日に楠中学校の設立を議決、同日付で楠小学校から教員2人を楠中学校に転任させた。更に4月30日、教員5人を周辺小学校から転任させて開校準備を行い、5月13日に楠町立楠中学校の開校式を挙行した。開校当初は楠小学校講堂に衝立を設けて5教室を作り、講堂の西の校舎から3教室を借用して授業を実施した。講堂の校舎は衝立で仕切られただけで上部が開いていたため、隣の教室からの授業の声がそのまま聞こえ、教員は大きな声で授業しなければ生徒に聞こえないという有様だった。教科書も教具も不十分だったが、生徒は白線帽を被り中学生になったことを喜んだという。
四日市市立楠中学校 歴史
中学校としての体裁が整ってきたところで、連合国軍最高司令官総司令部（GHQ）より独立校舎とするよう通知が届き、1948年（昭和23年）1月21日に楠町議会は楠小学校の北側に校舎を建設することを議決した。ただちに校舎建設を開始し、総面積1,103坪（≒3,646m2）、建設費221万円、10教室を持つ新校舎が建設され、6月1日に移転した。この間、2月28日にPTA結成大会を開催、5月には三重県の学校再配置計画により、河原田村立河原田中学校（後に四日市市立南中学校へ統合）と統合されそうになるが、生徒の保護者らの尽力で回避されている。1949年（昭和24年）2月1日には実習田を買収、3月3日には2教室を増築した。1950年（昭和25年）10月18日に校章を制定する。
四日市市立楠中学校 歴史
新校舎は急造したものであったため、1950年（昭和25年）に本格的な新校舎を楠小学校の南の現校地に建設し、12月16日に落成式を挙行した。この校舎は延建築面積1,016.71坪（≒3,361m2）、総建築費1,879万円で、町制施行10周年を記念した建設事業であった。この頃の楠町の財政は豊かであったことから高品質の校舎の建設ができ、1951年（昭和26年）には文部省から優良施設校表彰を受けた。また同年11月21日には近畿地方を巡幸する昭和天皇の三重郡奉迎場に選ばれ、約1万人が楠中学校で天皇を出迎えた（昭和天皇の戦後巡幸）。。12月28日に「楠中教育の歩み」を発表した。
1954年（昭和29年）5月20日、校旗樹立式を挙行、同年10月14日には柔道場開きが行われた。1955年（昭和30年）2月6日、東海三県図書館コンクール中学校の部で5位に入賞、4月20日にはウェストミンスター・チャイム時報機を設置した。その年の12月21日、校歌発表会が行われた。続いて1956年（昭和31年）7月26日にプールが完成、1957年（昭和32年）9月に入浴室と施設整備が進み、1957年（昭和32年）5月15日には体育後援会ができるなどソフト整備もなされた。こうした中、1959年（昭和34年）9月26日に伊勢湾台風が襲来し被災する。
四日市市立楠中学校 歴史
その後も施設整備は続き、1962年（昭和37年）8月25日に通学橋、1966年（昭和41年）4月25日に放送設備、1969年（昭和44年）2月5日に運動場の拡張工事がそれぞれ完成している。ソフト面では給食の開始が挙げられ、1966年（昭和41年）4月25日にミルクだけの給食が提供され始め、1970年（昭和45年）5月12日には学校給食センター完成に伴って完全給食が始まった。
1971年（昭和46年）6月24日、楠町議会は楠中学校の全面改築を議決、同年8月31日には入札を行い2億2千万円で錢高組が落札した。9月6日から工事が始まり、1972年（昭和47年）3月31日、普通教室15教室が完成、続いて8月31日に管理棟と特別室、9月22日に運動場の柵が完成し、10月18日に竣工式を挙行した。その後、1989年（平成元年）と1990年（平成2年）の夏休み中に大規模改造工事を、2001年（平成13年）8月に耐震工事を実施している。平成初期には教員による生徒に対する暴力が絶えなかった。
2005年（平成17年）2月7日、楠町が四日市市に編入合併されたことで、四日市市立楠中学校に改称した。旧四日市市の中学校では学校給食が行われておらず、合併後も楠中学校のみ給食を続けていたが、2012年（平成24年）度から弁当持参か事前予約制の民間企業によるデリバリー給食のどちらかを選ぶ方式に移行し、行政サービスが切り下げられた。ただし、2016年（平成28年）3月24日に四日市市中学校給食検討会は四日市市に対して、「食缶方式の給食を導入することが望ましい」という提言を行っており、今後完全給食が復活する可能性がある。
四日市市立楠中学校 教育の特色
楠小学校と楠中学校は学区が同じで学校同士も隣接している。そのため生徒は気心が知れた関係であり、学校内の評価や役割が固定されてしまっている。これを解消し、「全ての生徒が感動する学校」づくりを推進するため、生徒自身のもっとも頑張った点を適切に褒めやる気を引き出す教育が心がけられている。教員向けには「プラスワン研修」という若手研修会を実施し、教員同士が学び合う環境を醸成している。また年1回、外部講師を招いて「志授業」という人の役に立つことの大切さを伝える授業に取り組んでいる。
幼稚園・保育所・小学校・中学校が連携して学力の向上とキャリア教育の取り組みを行っており、これを実践してきた。
永田新之允
永田 新之允（ながた しんのじょう、明治4年4月8日（1871年5月26日） – 昭和46年（1971年）6月21日）は、日本の衆議院議員（憲政会→中正倶楽部→新正倶楽部）。岩国市長。ジャーナリスト。
永田新之允 経歴
周防国玖珂郡岩国（現在の岩国市）出身。扶桑新聞社で活版職工として勤務。1888年（明治21年）より名古屋逓信管理局、東京逓信管理局、横浜郵便電信局、東京郵便電信局で勤務した。1896年（明治29年）に読売新聞社記者、編集局長となる。その後、国民新聞社に転じ、1902年（明治35年）には理事・編集長となった。さらに1904年（明治37年）に実業之日本社に移り、理事、編集長、営業部長、総務部長を歴任した。
1924年（大正13年）、第15回衆議院議員総選挙に出馬し、当選を果たした。
1927年（昭和2年）、実業之日本社を退社し、秀英舎取締役となった。
1932年（昭和7年）、岩国町長に選出され、1940年（昭和15年）に市制が施行されると初代市長に就任した。1971年、100歳で死去。
中川洋
中川 洋（なかがわ ひろし、1949年（昭和24年）8月4日 - ）は、日本の政治家。元広島県大竹市長（1期）。
中川洋 経歴
大竹市に生まれる。修道高等学校を経て、1972年（昭和47年）に中央大学商学部卒業。1989年（平成元年）頃より会社経営の傍ら「まちづくり」活動に参加する。1995年（平成7年）、大竹市議会議員に初当選。1999年（平成11年）再選。
2002年（平成14年）大竹市長選挙に当選。2006年（平成18年）再選を目指した大竹市長選挙で会社社長の入山欣郎に敗れ落選。
楽園町
楽園町（らくえんちょう）は、愛知県名古屋市昭和区の地名。丁目の設定はない。住居表示未実施。
楽園町 地理
名古屋市昭和区東部に位置する。東は八雲町・山里町、南は川名山町に接する。
楽園町 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
楽園町 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
名古屋市電笠寺線
笠寺線（かさでらせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市瑞穂区の新瑞橋停留場から南区の笠寺西門前停留場までを結んでいた。本項では南区内を走っていた笠寺西門前停留場 - 笠寺駅前停留場間の笠寺延長線（かさでらえんちょうせん）、笠寺駅前停留場から港区の大江町停留場間を結んでいた東臨港線（ひがしりんこうせん）についても記述する。
名古屋市電笠寺線 歴史
笠寺線、笠寺延長線、東臨港線はともに「南部循環線建設工事計画」によって太平洋戦争中に開業した（1928年（昭和3年）3月に特許を取得し、建設されずに終わった「循環南線」とは異なる）。
戦時体制移行後、名古屋市電は軍需工場への工員輸送の対策に迫られていた。名古屋市は航空機の一大生産地であったこともあり、戦争激化に伴って名古屋港東岸（東臨港）一帯に広がる航空機工場も拡張の一途を辿っていた。当時、東臨港に至る市電路線は熱田線を経由して五号地（現・築地東埠頭）を終点とする東築地線しかなく、これを改良して六号地（現・大江埠頭）まで延伸（大江線）するとしても輸送不足が予測されたことから、熱田・大江線経由とは別に市東部から東臨港に至る路線が計画された。愛知県生産増強委員会からの賛同や沿線工場からの資金援助を得た名古屋市は、南部循環線各線の早期開通に努めた。建設資材を確保するため、名古屋市は不要不急路線とされた廓内線、千早線、栄町線西裏 - 千種駅前間、八事線大久手 - 千早間を休止してレール等の資材を転用したほか、愛知県も県営臨港線（現・名古屋臨海鉄道所有の臨港線群の前身）からの資材を市電に提供した。
名古屋市電笠寺線 歴史
1943年（昭和18年）10月1日に笠寺線区間が、翌1944年（昭和19年）7月31日に東臨港線大江（仮） - 六号地（後の大江町）間が開業。同年11月30日に東臨港線北頭 - 笠寺駅前間の開業をもって笠寺延長線を含む3線が結ばれ全通した。笠寺延長線・東臨港線区間は複数の既設路線との平面・立体交差があり、省線（東海道本線）および名鉄常滑線をオーバーパスする箇所は新設軌道であった。しかし同年12月7日に発生した昭和東南海地震によって常滑線を跨ぐ大江跨線橋が崩壊し、大江（後の港東通）停留場付近が分断されてしまう。跨線橋の応急的な修復は数日で完了したものの、空襲の激化により翌1945年（昭和20年）5月17日をもって六号地 - 大江間は運休となった。
運休区間はいったん軌道が撤去されたが、戦後復興期の軌道改良、延長事業により1952年（昭和27年）5月3日に一部単線で復旧した。その後同区間の複線化や笠寺・大江跨線橋の併用軌道化が進められ、1967年（昭和42年）までに全区間の複線化、併用軌道化が完了した。
名古屋市電笠寺線 歴史
笠寺線、笠寺延長線、東臨港線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線である。沿線の工場や学校への通勤通学路線として機能し、利用者数は廃止直前まで比較的多かったという。現在、笠寺線新瑞橋停留場 - 桜本町一丁目停留場に相当する区間には地下鉄桜通線が地下を走っているが、同区間以南には対応する鉄道路線がない（南部線という新交通システムが構想されているが、計画の具体的な進展はない）。
特記なき項は『日本鉄道旅行地図帳』7号を典拠とする。
1944年（昭和19年）
7月 - 南部循環線計画のため他線区から資材を転用。
7月31日 - 東臨港線 大江（仮） - 六号地間開通。
8月3日 - 笠寺延長線 笠寺西門前 - 笠寺駅前間開通。笠寺延長線全通。
8月29日 - 東臨港線 北頭 - 大江間開通。
10月24日 - 東臨港線 大江 - 大江（仮）間開通。大江仮停留場廃止。
11月30日 - 東臨港線 笠寺駅前 - 北頭間開通。東臨港線全通（南部循環線全通）。
12月7日 - 昭和東南海地震により大江跨線橋崩落。数日後復旧。
名古屋市電千早線
千早線（ちはやせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の矢場町停留場から千早町停留場までを結んでいた。
名古屋市電千早線 歴史
名古屋電気鉄道市内線の市営化後、名古屋市は同社の保有した特許線をベースとした「第1期建設改良工事」を実施し、路線網を拡張した。市はそれに続く新規路線として約58kmに及ぶ軌道敷設特許を取得し、更なる拡張に意欲を示したものの、資金不足により「第2期建設改良工事」と称した建設計画は1930年度で打ち切られ、大半が未開業線として先送りされることになった。この「第2期建設改良工事」で新設された2路線のうちのひとつが千早線である。ただし、千早線自体は1928年（昭和3年）3月31日に名古屋市が得た特許線ではなく、1913年（大正2年）4月24日に尾張電気軌道が取得した特許を1925年（大正14年）7月16日に譲り受けたものである。
千早線の千早町停留場は中央本線西側にあり、同線東側にあった新三河鉄道千早停留場と徒歩連絡していたが、市が新三河鉄道を買収し市電八事線としてからも両線間を結ぶ連絡線は建設されなかった。そのため千早線および八事線大久手 - 千早間の利用者は少なく、戦時中の資材転用の対象となり1944年（昭和19年）7月2日に休止された。戦後も同区間が復活することはなく、1963年（昭和38年）2月1日に廃止手続きが取られた。
なお、同区間を無軌条化する計画があり1944年（昭和19年）5月18日に営業許可申請を行っているが、不許可となっている。
名古屋市電藤成線
藤成線（ふじなりせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市昭和区の滝子停留場から市立大学病院停留場までを結んでいた。
名古屋市電藤成線 歴史
名古屋電気鉄道市内線の市営化後、名古屋市は同社の保有した特許線をベースとした「第1期建設改良工事」を実施し、路線網を拡張した。市はそれに続く新規路線として約58kmに及ぶ軌道敷設特許を取得し、更なる拡張に意欲を示したものの、資金不足により「第2期建設改良工事」と称した建設計画は1930年度で打ち切られ、大半が未開業線として先送りされることになった。この「第2期建設改良工事」で新設された2路線のうちのひとつが藤成線である。
藤成線は循環東線などと共に最後まで残った市電路線である。これは同線が熱田線、八熊東線、東郊線を経由して市東部の残存路線と金山駅・金山橋駅とを結ぶ連絡路となっていたためである。
名古屋市電東郊線
東郊線（とうこうせん）は、かつて愛知県名古屋市に存在した、名古屋市電の路線（路面電車）の一つである。同市中区の鶴舞公園停留場から昭和区高辻停留場を経て瑞穂区の堀田駅前停留場に至る区間と、高辻停留場から同区滝子停留場までの2区間で構成された。
空港線上を南北に走る路線の一つ。名古屋市電気局（後の交通局）によって1923年（大正12年）に一部を除いて開業し、1925年（大正14年）に全線開業した。廃止は1972年（昭和47年）および1974年（昭和49年）。
名古屋市電東郊線 路線概況
全長は4.663キロメートル（1962年3月末時点）。全線が併用軌道で、うち31メートルのみ単線、残りは複線であった。単線部分は終端堀田駅前停留場部分にあたる。
本路線は鶴舞公園 - 堀田駅前間と途中分岐の高辻 - 滝子間の2区間からなる。起点である鶴舞公園停留場は、中央本線鶴舞駅のすぐ西、名古屋市道堀田高岳線（空港線）と市道葵町線・市道大池通（大須通）が交差する鶴舞公園前交差点に存在した。ここは道路の交差点であるとともに市電路線の交差点でもあり、北東方向から来て西へ抜けていく市道葵町線・大須通に公園線が通り、南北方向の空港線には北へ向かって高岳延長線が、南へ向かってこの東郊線がそれぞれ伸びていた。また交差点には公園線と高岳延長線・東郊線の平面交差に加え、公園線西側（上前津方面）と東郊線を繋ぐ複線の連絡線が存在した。鶴舞公園停留場より南進する東郊線は、停留場を出るとすぐに中央本線の高架下をくぐり抜け、停留場名にある鶴舞公園の西側を通過する。
名古屋市電東郊線 路線概況
空港線と東西の愛知県道29号が交差する高辻交差点には高辻停留場があった。東の滝子方面（その先の桜山方面）に分かれる路線の分岐点であるとともに、西の沢上町方面へ抜ける八熊東線との接続地点であった。八熊東線と東郊線滝子方面は直通可能な配線であり、従って高辻は東西と南北の路線が直角に平面交差する配線が形成されていた。また東郊線鶴舞公園と滝子方面が直通可能であるほかにも、八熊東線（沢上町方面）と東郊線堀田駅前方面を結ぶ連絡線があった。高辻は市電車庫の所在地で、交差点東南角、市営住宅などが立つ地にかつて高辻電車運輸事務所が存在した。
高辻から空港線を南下すると、東郊線の片方の終端である堀田駅前停留場に到達する。停留場名にある名古屋鉄道（名鉄）堀田駅の駅前であり、市電の末期には停留場から歩道橋に上がるとそのまま高架化された堀田駅の2階改札口に直結するという構造で、乗り換えの便が良かった。
一方、高辻停留場より県道29号を東へ進むともう片方の終点滝子停留場に達した。場所は滝子交差点の付近である。堀田駅前と異なり市電路線網全体としては終端ではなく、そのまま桜山町方面へ東進する藤成線に繋がった。
名古屋市電東郊線 歴史
東郊線沿線にあたる名古屋市昭和区・瑞穂区は、1921年（大正10年）に編入されるまで大部分が名古屋市外の地域であった。これらは農村地帯であったが、1912年（大正元年）に「東郊耕地整理組合」が発足して区画整理が始まると、次第に名古屋近郊の住宅地として都市化が進行していった。また1911年の新堀川整備に伴い、川沿いの地域では東邦ガス・名古屋陸軍造兵廠・日本車輌製造・服部紡績（堀田駅北側）などの工場が進出し、工場地帯と化した。
明治後期より名古屋市内で路面電車を経営していた名古屋電気鉄道では、1920年（大正9年）3月10日付で東郊線の軌道敷設特許を取得した。その特許区間は、御器所村大字御器所字小針より名古屋市熱田東町字神明前へと至る区間と、大字御器所字下赤島より字滝子へと至る区間の2つである。1922年（大正11年）8月1日、名古屋電気鉄道市内線を名古屋市が引き継いで名古屋市電が成立する。市営化後、市ではただちに幹線道路整備に関連した軌道を敷設する「第一期軌道建設改良工事」を立ち上げ、その一環として東郊線小針 - 牛巻間・高辻 - 滝子間3.01キロメートルの新設に着手。そして1923年（大正12年）1月25日、上記区間を開通させた。
名古屋市電東郊線 歴史
開通とともに、東郊線には小針 - 高辻 - 滝子間および高辻 - 牛巻間の2つの運転系統が設定された。またこれらの系統の運転をつかさどる東郊線車庫（後の高辻電車運輸事務所）が新設されている。開通した東郊線は新堀川沿いの工業地帯への通勤や、沿線の第八高等学校・熱田中学校への通学に利用された。また片方の終点である滝子地区は東部の石川橋方面の宅地化が進行するとバスとの乗り継ぎ地点となり、映画館や銀行もある大きな商店街が形成された。
東郊線は開通当初、他の市電路線から孤立した路線であった。これは鶴舞公園 - 小針間を当時中央本線が通過していたためであるが、その後道路建設に伴って中央本線は嵩上げされ立体交差へと変わった。これを受けて市は1924年（大正13年）8月14日付で東郊線起点を中区鶴舞町へと変更する許可を得、翌1925年（大正14年）12月23日に鶴舞公園 - 小針間0.360キロメートルを開通させた。鶴舞公園延伸で小針 - 滝子間の既存系統は高岳線・高岳延長線との直通系統（大曽根 - 滝子間）に再編され、高辻 - 牛巻間の系統も鶴舞公園が起点となった。
名古屋市電東郊線 歴史
牛巻以南も「第一期軌道建設改良工事」の一環として工事が進められ、牛巻 - 堀田間0.626キロメートルが1927年（昭和2年）4月17日に開業した。終点のすぐ南側を通過する愛知電気鉄道豊橋線（現・名鉄名古屋本線）は開通時には駅が設置されていなかったが、名古屋市中心部へのアクセスルートを模索していた同社は特急停車駅として市電延伸1年後に堀田駅を設置している。こうして東郊線は愛知電気鉄道との接続を果たすが、他方で同線の存在のため堀田以南への延伸ができず、熱田東町までの未開業区間は1936年（昭和11年）11月7日付で特許失効が報告された。
また東郊線周辺では、1928年（昭和3年）10月、滝子から東へ桜山町までの間に藤成線が開通する。同線開通で滝子は市電の終端ではなくなったことから、周辺地域はターミナルとしての性格が薄れていった。また太平洋戦争中の1944年（昭和14年）には高辻から西へ伸び熱田線・下江川線とつながる八熊東線も開通している。
戦後、東郊線には名古屋駅前や栄など市中心部と堀田駅・瑞穂通方面を結ぶ系統や、八熊東線・藤成線と結び高辻を東西に貫通する系統など、さまざまな運転系統が設定された（下記#運転系統参照）。
名古屋市電東郊線 歴史
名古屋市電は1950年代後半に路線網・輸送人員ともに最盛期を迎えたが、事業の大幅な赤字化や市営バスの急速な拡大、自動車の普及による交通事情の変化など市電を取り巻く環境が変化したとして、市では1965年度（昭和40年度）から段階的な市電の撤去に着手する。さらに1968年（昭和43年）12月には1973年度（昭和48年度）までに市電を全廃すると決定した。
東郊線についてはしばらくそのまま存続していたが、一挙に16.5キロメートルが廃止された1972年（昭和47年）3月1日付の路線廃止にて南北区間の鶴舞公園 - 堀田駅前間が廃線となった。他方で、東西区間の高辻 - 滝子間は八熊東線・藤成線と連携して市東部の残存路線と金山駅・金山橋駅とを結ぶ連絡路として存続。1974年（昭和49年）3月31日の市電全廃まで残った線区の一つとなった。
名古屋市電東郊線 停留場
東郊線には、廃線前の段階で以下の10停留場が設置されていた。
以下は『日本鉄道旅行地図帳』7号を典拠とする。
名古屋市電東郊線 運転系統
1937年8月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
1952年3月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
1961年4月時点において東郊線で運行されていた運転系統は以下の通り。〔太字〕で示した範囲は線内を走行する区間を指す。
市電路線網の縮小が始まると、まず1967年（昭和42年）2月1日付で上記7系統のうち上飯田 - 堀田駅前間の82号系統が廃止された。また区間短縮も相次ぎ、上記日付で城北学校前 - 堀田駅前間の34号系統が黒川 - 堀田駅前間へと短縮されたほか、1968年（昭和43年）2月1日より31号系統栄町 - 笠寺西門前間が金山橋 - 笠寺西門前間に、1969年（昭和44年）2月20日より51号系統西稲永 - 市立大学病院（旧・桜山町）間が熱田駅前 - 市立大学病院間（熱田駅前 - 船方 - 日比野 - 八熊通 - 市立大学病院の経路）に、それぞれ変更されている。
名古屋市電東郊線 運転系統
路線網縮小につれて34号系統は1971年（昭和46年）4月1日より東新町 - 堀田駅前間へ、51号系統は同年12月1日より船方 - 市立大学病院間へとそれぞれさらに短縮されているが、東郊線を通る運行系統は6つのままであった。だが1972年3月1日付の鶴舞公園 - 堀田駅前間廃線により、名古屋駅前 - 堀田駅前間の30号系統、東新町 - 港東通間の33号系統、東新町 - 堀田駅前間の34号系統、名古屋駅前 - 新瑞橋間の35号系統の4つが一挙に廃止された。
南北区間廃線以降は31号系統と51号系統の2つが残存した。うち31号系統は港東通行の33号系統廃止に伴い金山橋 - 港東通間に延長されている。2つのうち51号系統は1974年（昭和49年）2月16日付の沢上町以西の廃線に伴い一足先に廃止され、同年3月31日の市電全廃まで存続したのは31号系統のみであった。
名古屋市電東郊線 利用動向
1959年（昭和34年）6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線鶴舞公園 - 堀田駅前間9停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
1966年（昭和41年）11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線鶴舞公園 - 堀田駅前間9停留場の方向別乗車人員・降車人員ならびに停留場間の通過人員は下表の通りであった。
1959年6月11日木曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線高辻 - 滝子間の通過人員は東行（滝子方面）が16,867人、西行（高辻方面）が16,893人であった。
1966年11月8日火曜日に実施された市電全線の利用動向調査によると、東郊線高辻 - 滝子間の通過人員は東行（滝子方面）が11,652人、西行（高辻方面）が11,013人であった。
ベン・ベンティル
ベン・ベンティル  (Benjamin Bentil  ,  1995年3月29日 - )は、ガーナ・ウェスタン州セコンディ・タコラディ出身のバスケットボール選手。ポジションはパワーフォワード。
ベン・ベンティル 来歴
15歳の時に、NBA選手を目指し、渡米。デラウェア州ミドルタウンのセント・アンドリュース高校に留学し、バスケットボール部とサッカー部に所属した。大学はプロビデンス大学に進学。1年生時の2014-15シーズンから早速レギュラーて起用され、34試合中23試合でスタメンで出場。平均6.4得点 4.9リバウンドの成績を記録。2年目の2015-16シーズンは、クリス・ダンとのコンビで更に数字を伸ばし、NCAAトーナメントでも活躍。ビッグ・イースト・カンファレンスの1stチームと "最も成長した選手" に贈られるMIP賞を受賞した。
ベンティルは2年生を終えた時点で2016年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明。51位でボストン・セルティックスから指名され、7月27日に3年契約を結んだものの、プレーシーズンマッチで結果を残せず、シーズン開幕前の10月21日に解雇。24日にインディアナ・ペイサーズと契約し、即解雇後傘下のDリーグチームにあたるフォートウェイン・マッドアンツに送られた。その後11月26日にCBAの新疆フライングタイガースと契約。2017年2月24日にダラス・マーベリックスと10日間契約を結んだ。