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ヘンカス・ファン・ヴィック 来歴
ラグビーは6歳から始めた。
ニールストロム高校、ブルズを経て、2015年、宗像サニックスブルースに加入。同年9月6日に行われたトップキュウシュウAの新日鉄住金八幡ラグビー部戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
2017年12月にはサンウルブズの2018年スコッドに追加招集された。
2019年、宗像サニックスブルースを退団した。
2020年、サンディエゴ・リージョンに加入。翌2021年、NTTドコモレッドハリケーンズに加入。同年7月、フリーステイト・チーターズに加入。同年12月、サンディエゴ・リージョンに復帰。
2025年、ストーマーズに加入。
HEK293細胞
ヒト胎児腎細胞293 (Human Embryonic Kidney cells 293) はHEK293, HEK-293, 293細胞、HEK細胞などとも呼ばれる。ヒト胎児の腎由来の細胞株で、組織培養で増やすことができる。HEK293細胞は培養のしやすさと遺伝子導入の容易さから、細胞生物学の研究に幅広く長年に渡って用いられてきた。またバイオ産業の分野では、治療用タンパク質や遺伝子治療に用いるウイルスを合成する目的で利用されている。
HEK293細胞 歴史
HEK293細胞は、1973年にオランダのライデン大学のAlex van der Ebの研究室において、ヒト胎児の腎細胞に アデノウイルス 5を切断したDNAをトランスフェクションさせることにより開発された。その細胞は一人の健康な胎児から得られたもので、それはオランダの法律の下で合法的に行われた中絶であったが、親が誰であるのか、中絶の理由は何であったかは不明である。 その細胞はvan der Ebにより培養され、同研究室のポスドクのフランク-グラハムによりアデノウイルスを用いて形質転換が行われた。 彼らの論文が出たのはグラハムがライデン大学を去ってマクマスター大学に異動した後の1977年であった。 彼らはその細胞株をHuman Embryonic Kidney 由来であるという理由からHEKと名付け、293はグラハムが自分の実験に番号を振っていた慣習で付けていた293番目の実験という意味のものだった。最初のHEK293細胞のクローンは293番目の実験から得られたものだったためである。 グラハムは合計で8回の形質転換を行い、数か月間の培養を経てその一つのクローンを得るに至った。この数か月間の培養への適合化を経たことにより、最初のクローンは比較的安定して培養可能なHEK293細胞に変化させられたと考えられている。
HEK293細胞 歴史
その後の研究により、トランスフォーメーション(形質転換)は約4.5kbaseのウイルスゲノムの左腕部分がヒト19番染色体に挿入されたものだったことが明らかにされている。
その後、長年にわたってHEK293は繊維芽細胞、 血管内皮 や 上皮細胞などの腎臓に豊富に存在する細胞に由来するものと考えられていた。 しかし、当初のアデノウイルスによる形質転換は非効率であったことから、最終的にHEK293細胞を生み出した元の細胞は、少数派の細胞に由来するものではないかという見方もあった。 グラハムらはHEK293細胞と、同様にヒト胎児腎細胞をアデノウイルスで形質転換させた細胞株は共通して、未成熟の 神経細胞に多く見られる性質を持つこを明らかにし、アデノウイルスは腎細胞の培養の中でも特に神経細胞のようなものを選択的に形質転換させているとした。
HEK293細胞 歴史
HEK293細胞は複雑な核型(カリオタイプ)を示し、各染色体は2本またはそれ以上、全染色体数は一般的には64(培養株では培養中に変わることもある)。 これらはhypotriploidとも呼ばれ、通常の細胞ではハプロイドの染色体が2セットでdiploidであるものが、この細胞株では染色体ごとに3セットであったりそれ未満であたりしている。 そのような染色体数異常の例としてはX染色体が3本あり、17番染色体と22番染色体は4本ある。 複数のX染色体の存在が確認されていることと、Y染色体由来の塩基配列は確認されていないことは、胎児は女性であったことを示唆している。
星山駅
星山駅（ソンサンえき）は、大韓民国全羅南道順天市にある韓国鉄道公社（KORAIL）全羅線の駅である。
星山駅 隣の駅
韓国鉄道公社
全羅線
順天駅 - 星山駅 - (栗村駅) - (徳陽駅) - 麗川駅
全慶三角線（慶全線と接続）
光陽駅 - (平和信号場) - 星山駅
アリス出版
アリス出版は、かつて存在した自動販売機雑誌の編集プロダクション。1970年代から1980年代にかけて自販機本の最大手だった。創設者は備前焼陶芸家の小向一実（こむかい ひとみ）。旧社名は平和出版。
アリス出版 歴史
アリス出版は1975年頃に小向一実の個人事務所として発足したのが始まりとされている。ただし初期からアリス出版の下請けを行っていた九鬼（KUKI）の中川徳章によれば「1974年にアリス出版の仕事をするために会社を作った」と証言しており、正確な創設時期は依然不明のままである。
元々小向は、インテリ向け性風俗雑誌『風俗奇譚』、アングラ系サブカル誌『黒の手帖』、実話誌『ヒットパンチ』、三流劇画誌『漫画大快楽』などで知られる「檸檬社」という老舗出版社でエロ実話誌を作っていた。しかし、厳格な倫理規定に加えて出版取次が檸檬社の出版物をゾッキ本として正規の流通ルートから外して古書市場に流していたことに小向は兼ねてより不満を抱いていたという。なお、亀和田武は檸檬社での後輩編集者であった。
その後、自販機本出版取次最大手「東雑」（東京雑誌販売）の中島規美敏社長が設立した「平和出版」で小向はグラフ誌を制作するアルバイトを頼まれた。この「平和出版」という社名は、当初、池袋西口の平和通り入口に事務所があったことに由来する。
アリス出版 歴史
そこで小向は出版取次を介さず、自動販売機のみで雑誌を流通させることが出来る自販機本（当時は雑誌コードを取らない唯一独自の販路だった）に強い興味を持つようになる。この平和出版での編集作業は小向がほとんど一人で行っていたため、いつの間にか平和出版は小向の個人事務所になっていったという。しかし、すでに平和出版と同名の老舗出版社（1960年〜2005年）が存在していたため、ある時期から社名を平和出版から「アリス出版」に変更したとされている。なお、亀和田武は「アリス出版」という社名の発案者は自身であり、「入社後最初の仕事」だったと回想している。
平和出版がいつアリス出版を名乗るようになったのか正確な時期は不明であるが、亀和田武が編集長として創刊（のちに「迷宮」の米沢嘉博が編集）したエロ劇画誌『劇画アリス』が1977年9月に創刊していることから、その頃までにはアリス出版を名乗っていたとみられている。ただし、亀和田武は、入社してから『劇画アリス』を創刊するまでには1年間ほどの期間があったとし、また、小向・亀和田と経理担当の女性との三人で出版社を創業したのは1976年夏だったと、回想している。
当初は小向の個人事務所として始まったアリス出版であったが、設立から半年後に檸檬社から亀和田武を招き入れ、二人で制作したエロ本を東雑が全国の自販機に流すという形で実質的なスタートを切る。
アリス出版 歴史
アリス出版の自販機本は、それまでのエロ本・実話誌には無かったドラマ性やストーリー性を大胆に導入したことから爆発的なヒットを記録し、一躍自販機本の最大手出版社に躍り出る。小向によれば「写真を組み合わせてストーリーを作る」というエロ本の手法は自身が編み出したものであるとのことで「それ以前の実話誌の写真ってヒドかったじゃない。女のハダカを見せるってことに全然リアリティがない。突然脱がして、とかやってたわけでしょ。俺も別にドラマがやりたいとかじゃないんだよ。そうじゃなくて、センズリする時って、誰でもある程度ドラマを組み立ててるわけでしょ。だから、そういう手法って当然有効なわけじゃない」と語っている。
小向体制期の代表的なグラフ誌に、制作費を惜しみなく投入した歴史エロ超大作『日本売春史』、職権乱用の警察官が容疑者の女性をレイプする『濡れた警棒』シリーズ、ウサギを飼育している変態男が行きずりの女性を拉致監禁して飼育する豊田薫制作のアングラ風エロ本『生娘飼育』、巨匠・杉浦則夫をカメラマンに迎えて茅葺き屋根の農家でセーラー服の妹と兄の情交をドラマチックに描写した『兄・妹』などがある。
アリス出版は知名度が上がるにつれ、ユニークな才能を持つ若手編集者が続々と集まるようになり、週刊誌やワイドショー番組の取材が来るなど各方面から注目を集めるようになっていった。
アリス出版 歴史
最盛期の1980年にはアリス出版のライバル企業であった明石賢生の「エルシー企画」（自販機本『Jam』発行元）と合併する（明石は副社長に就任）。しかし、わずか数か月後の8月に明石が突如独立し、これに追従する形で旧エルシー企画とアリス出版の殆どの編集部員が明石が新たに立ち上げた「群雄社出版」にスピンアウトした。なお、この分裂事件は社内での軋轢ではなく、東雑と明石の関係悪化に起因するものであったといわれている。
また時期を同じくして、警察当局の調べでモデルクラブから派遣されたヌードモデルの中に未成年者がいたことが判明したため、社長の小向が児童福祉法違反の容疑で逮捕される（その後、小向は業界から自主引退した）。さらにこの頃から日本PTA全国協議会による悪書追放運動や警察当局からの摘発、地方公共団体の青少年保護育成条例制定など自販機ポルノに対する規制強化が進んだこともあり、アリス出版は年々縮小、衰退の道を辿った。
1980年の分裂事件と小向の引退によって、初期のメンバーがすべて抜けたアリス出版だったが、その自由奔放な社風を慕って入社した竹熊健太郎、藤原カムイ、神崎夢現、ピストン原田などの若手編集者らが後期のアリス出版を支え、経営悪化の中でも質の高いグラフ誌を世に送り出していた。
アリス出版 歴史
アリス出版がいつ消滅したのかは未だに謎に包まれたままであるが、『少女アリス』編集長だった川本耕次は1985年頃までにアリス出版が消滅したのではないかと推測している。その一方で21世紀に入るまでアリス出版の残党による編集プロダクションが存在していたとする証言もある。
B級ニュースマガジン『GON!』（ミリオン出版）1996年2月号に掲載された特集記事「あの伝説の自販機エロ本出版社・アリス出版は実在していた!!」によると、1990年代のアリス出版はエロ本を手がけながら、旅行やグルメといった一般の単行本やムックなども制作する編集プロダクションとして活動していたという。また、アダルト関係ではビデオ出版の成人雑誌『ブルセラ少女隊』、「アリス文庫」というブルセラ系のミニ写真集、ビニ本復刻CD-ROM、自動販売機用のアダルトビデオも制作していた。ただし、いずれも「アリス出版」というブランドはクレジットされていない。
初代社長の小向一実は1997年のインタビューで「当時を振り返って、あの頃やってきたことをどう思いますか?」という竹熊健太郎の質問に次のように答えている。「そりゃ楽しかったよ。一番楽しかったよ。だって好きなことができたんだもん。当時の仲間も、皆そう言うと思うよ」。
アリス出版 代表的な出版物
劇画アリス - 三流劇画ムーブメントの起点となった『漫画大快楽』（檸檬社）や『漫画エロジェニカ』（海潮社）とならぶ「三大エロ劇画誌」のひとつ。初代編集長は亀和田武。1979年以降はコミックマーケットの母体となった漫画批評集団「迷宮」（米沢嘉博・橋本高明）が嘱託で編集を担当した。同誌では吾妻ひでおの代表作『不条理日記』が連載されていたほか、近藤ようこや田口トモロヲなどの新人作家を輩出したことでも知られる。
少女アリス - アリス出版の看板雑誌のひとつ。ロリコンブームの立役者となった伝説的自販機本。1979年6月頃に小向一実が創刊。2代目編集長は川本耕次。1981年8月に通巻25号で終刊。吾妻ひでおが同誌に連載した「純文学シリーズ」はロリコン漫画（後の美少女コミック）に直結する最重要作品群であり、巷では吾妻の新作を求めて同誌が売られている自動販売機を捜し歩くマニアが続出したという。吾妻の連載は川本の退職とともに終了したが、翌1981年に奇想天外社から『陽射し』の題で単行本化され、1980年代前半の吾妻ブーム（=ロリコンブーム）を象徴する記念碑的一冊となった。
アリス出版 代表的な出版物
少女激写 - エルシー企画→アリス出版発行。デビュー前の藤原カムイがデザインとイラストを、無名時代の竹熊健太郎が文章と編集を担当し、末期編集長は神崎夢現が務めた。竹熊は神崎編集長について「日本最後のヒッピー」と評している。1981年7月、編集部の解散に伴い休刊。当時のエピソードについては竹熊健太郎の自叙伝『私とハルマゲドン―おたく宗教としてのオウム真理教』（太田出版・1995年）に詳しい。
エロ本の体裁を装いながらサブカルチャーやアングラカルチャーに深くコミットしたカルチャーマガジンで、当時の自販機本が個人もしくは数名程度のスタッフによって製作されていたのに対し、本誌ではスタッフだけで30人以上が参加するなど自販機本関係者が総動員されたかのような誌面が展開されていた。エルシー企画の神崎夢現いわく、最初に『Jam』の影響を受けた自販機本が本誌であるという。しかし「鈴木いづみベッドインタビュー」（聞き手：山崎春美）など、エロ以上にカルチャー色の強い誌面・内容は、自販機本の一般的な読者層から支持を得ることが出来ず、2号を最後に佐山は編集長を降板し、編集部も解散となった。その後、エロ路線に誌面を刷新するが、わずか4号で廃刊した。本誌が短期間で廃刊したことについて評論家の小田光雄は「自販機による流通販売の限界を告げていたことになろう」と述べている。
栗村駅
栗村駅（ユルチョンえき）は、大韓民国全羅南道麗水市にある韓国鉄道公社（KORAIL）全羅線の駅である。
栗村駅 隣の駅
韓国鉄道公社
全羅線
順天駅 - (星山駅) - 栗村駅 - (徳陽駅) - 麗川駅
梅沢富美男のズバッと聞きます!
『梅沢富美男のズバッと聞きます!』（うめざわとみおのズバッとききます）は、フジテレビ系列で2018年（平成30年）4月18日から2019年（令和元年）9月18日までの毎週水曜日 22:00 - 22:54（JST）に放送されていたトークバラエティ番組で、梅沢富美男の冠番組でもある。
2017年には『金曜プレミアム』枠にてパイロット版として2回の特別番組を放送されている。
略称は『梅ズバッ!』（うめズバッ）。各新聞のテレビ欄においては、この略称で記載されていることもある。
梅沢富美男のズバッと聞きます! 概要
当番組は、MCを務める梅沢が「ゲスト芸能人に対し、離婚や不祥事後の心境など聞きにくいことをズバズバ聞いていく」バラエティ番組である。
MCを務める梅沢にとって自身初となる冠番組となる。
進行（お目付役）は2018年10月以降、毎週異なる女性タレントが受け持っている。
2019年9月18日の生放送2時間スペシャルを以って終了した。
梅沢富美男のズバッと聞きます! 出演者
※阿部の降板以後、主に上記3人が交代で担当。
※柳原の妊娠発表後に担当することが増えた。
梅沢富美男のズバッと聞きます! スタッフ
ディレクター：須原淳一郎・林佳祐・湯本健一郎（共にIVSテレビ制作）、瀬津巧、蔡理皓、鈴木章浩（オンリー・ワン）、木坂優介、得能和貴、松尾竜二、松延由子（スクイズ）、塩澤駿介、井上大生、林浩平、石野将、小杉隆史、松清弘卓（ビアーズ）、宇野慎也、高橋慎耶、佐藤駿、櫛田健太郎、大保大輔、吉原崇弥（EPOCL）、渡部一貴（IVSテレビ制作）、金丸恵理子（THE WORKS）、兒井未祐、柴田玲奈・吉田憲祐（共にIVSテレビ制作）、宮本一繁、黒澤寛、横田裕昌、伊原雄樹、三宅佑治（HIHO-TV）、佐藤憲吾、岸岡亮、中山祐三子、荻野美樹（荻野→以前はAD）、井筒健太（井筒→ADの回あり）、石川隼（フジテレビ）、深代琢也、石坂啓人、稲上佳奈（稲上→以前はAD）（週替り）
いずれも2017年時点では第1回のみを担当。
可児市立帷子小学校
可児市立帷子小学校（かにしりつ かたびらしょうがっこう）は岐阜県可児市にある公立の小学校。
ガイドポイント
ガイドポイントは、顧客が投資やビジネス上の意思決定を行う前に、業界に精通した専門家によるコンサルティングサービスを提供する、グローバルで2番目に大きな専門家ネットワークである。 ガイドポイントの顧客は電話コンサルテーション、対面コンサルテーション、遠隔会議、またはイベント、カンファレンスで専門家に相談したり、アンケート調査、Webベースのデータ提供を通じて主要な調査データを収集することができる。
同社のネットワークには110種類の異なる業種から成る「Guidepoint Advisors」と呼ばれる、35万人以上の専門家が在籍している。
ガイドポイントはニューヨークに本拠を置き、ボストン、サンフランシスコ、ロンドン、デュッセルドルフ、シンガポール、香港、上海、ソウルにもオフィスを構えている。
ガイドポイント 沿革
アルバート・セバグはGuidepointの創設者兼CEOであり、エキスパートネットワーク業界を牽引するパイオニアである。Guidepointを創設する以前、アルバートは米国ノースイースタン大学で有機化学の博士号を取得し、MITで科学関連の研究を行った後に、ボストン・カレッジのロースクールでJ.D.（法務博士）課程を履修し学位を取得している。卒業後はKenyon & Kenyon法律事務所（ニューヨーク）で特許訴訟専門弁護士としてキャリアを開始し、バイオテクノロジーと知的財産訴訟関連でジェネリック製薬会社に助言を提供していた。その後、テクノロジーと情報分野にビジネスチャンスを見出したアルバートは弁護士の職を離れ、がん患者に臨床試験のデータベースを提供するClinical Advisors社を設立。このClinical Advisorsは、現在のGuidepointが提供するコンサルティング サービスの基盤となる。Clinical Advisorsは、医療分野以外にもネットワークを拡大し、他の業界やセクターに進出する・ 2007年には、拡大されたビジネスモデルを反映するため、社名をGuidepoint Globalに変更した。
ガイドポイント 沿革
2009年には、当時アジアでテクノロジー・通信サービスなどの業界で強力なエキスパートネットワークを持っていたThe McGraw-Hill Companiesの子会社であるStandard＆Poor'sからVista Researchを買収。
その後、『Guidepoint -  専門を見つける専門家』としてブランド化を行って間もなく、ドイツのエキスパートネットワーク企業であったInnosquaredを買収。ヘッジファンドの専門紙「FINalternatives」によれば、Guidepointは「大規模なリサーチチームを持つ、ドイツでは唯一のグローバルなエキスパートネットワーク企業であり、EMEA地域（ヨーロッパ、中東及びアフリカ地域）にも拠点を持つ2社のうちの1社である。」と述べている。
ガイドポイント ビジネスモデル
ガイドポイントの顧客は、現場のエキスパートでないと知りえないような知識を集めるためにガイドポイントのサービスを利用している。具体的には、クライアントの調査対象である分野に特化したエキスパートを見つけ出しクライアントに紹介する、マッチメーキングサービスを提供する。エキスパートの分類は主に次の６つに分けられる；ヘルスケア；金融、ビジネスサービス；消費財、消費者サービス；エネルギー、 工業、 素材産業;テック、メディア、通信；法、規制。サービスはサブスクリプション方式で、1時間単位の電話インタビュー、対面インタビュー・イベント、電話会議、調査レポートなどのサービスがある。ヘルスケア部門におけるマーケットシェアのデータを月々提供する、ガイドポイント・トラッカーと呼ばれるサービスもある。 エキスパートは事前に審査を受け、コンプライアンスの規定を順守することが義務付けられている。
ガイドポイント エキスパートネットワークの市場
エキスパートネットワークは、定性調査やプライマリーリサーチにおいては、広く活用されているリソースである。IR Magazineは2009年に、現在４５のエキスパートネットワークが存在し、年間4－4.5億ドルほどの売り上げを生み出しているとの報告を発表している。Integrity Researchによると、ガイドポイントは業界第2位のエキスパーネットワークであり、30万人を超えるエキスパートが在籍している。
ガイドポイント コンプライアンス
ガイドポイントの利用規約は、ガイドポイントを通じて行われるすべてのコンサルテーションを管理する規約となっている。
その規約には、公開買い付けや株式公開に関わる会社の現在及び過去の従業員、競合調査、政府機関の就業者、米国の政府機関であるアメリカ食品医薬品局のコミッティーメンバー、また臨床試験の参加者がコンサルテーションに参加をすることに対して制限を設けている。加えて、ガイドポイントは新たに加入するすべてのアドバイザーのバックグラウンドチェック、経歴確認を行っている。
2011年、ガイドポイントは米国の証券取引委員会の元シニアカウンシルであるキャスリーン・スミスを採用し、ガイドポイントのリーガル・コンプライアンスチームをリードする責任者とした。彼女は7年間の米国証券取引員会の監視課での経験で、連邦証券法に違反する可能性のある調査や訴訟を担当していた。またスミスは、米国証券取引員会の監視課の市場での不正行為担当ユニットの初代メンバーのひとりで、米国証券取引員会の監視課のダイレクターアワードも受賞している。また彼女は企業コンプライアンス協会のフェローも務めている。
ガイドポイント コンプライアンス
またスミスは、企業コンプライアンス協会、Boston Security Analysts Society、プライベートエクイティのインターナショナルプライベートエクイティファンドコンプライアンスフォーラム、プライベートインベストメントフォーラム、ヘッジファンド法レポートなどでエキスパートネットワークとコンプライアンスについて講演や執筆を行っている。
徳陽駅
徳陽駅（トギャンえき）は、大韓民国全羅南道麗水市にある韓国鉄道公社（KORAIL）全羅線の駅である。
徳陽駅 隣の駅
韓国鉄道公社
全羅線
順天駅 - (星山駅) - (栗村駅) - 徳陽駅 - 麗川駅
麗川線（貨物線）
徳陽駅 - (興国寺駅) - (積良駅)
準超実体
抽象代数学における準超実数（じゅんちょうじっすう、 英: super-real number）は実数を拡張する数のクラスで、Dales & Woodin (1996) によって超実数を一般化するものとして導入され、主に超準解析・モデル理論・バナッハ環論において興味がもたれる。準超実数全体の成す体は、それ自身が超現実数体の部分体を成す。
準超実体 厳密な定義
X はチホノフ空間（T3½-空間とも）とし、C(X) で X 上定義される実数値連続函数全体の成す線型環を表す。C(X) の素イデアル P に対し、剰余線型環 A ≔ C(X)/P は、定義により環として整域を成す実線型環で、全順序付けられていると考えることができる。A の商体 F が準超実体 (super-real field) であるとは、F が真に実数体 ℝ を含む—ゆえに F は ℝ に順序同型 (order isomorphic) でない—ときに言う。
素イデアル P が極大イデアルならば、F は超実体—「超実数」全体の成す体—となる（ロビンソンの超実数の体はその非常に特別な場合である）。
準超実数
準超実数（英: superreal number、super-real number）
堤川操車場
堤川操車場（チェチョンそうしゃじょう）または堤川操車場駅（チェチョンそうしゃじょうえき）は、大韓民国忠清北道堤川市にある韓国鉄道公社の操車場である。2017年現在、当駅に停車する旅客列車は存在しない。
堤川操車場 隣の駅
韓国鉄道公社
中央線
鳳陽駅 - 堤川操車場 - 堤川駅
グンナー・ニールセン
グンナー・ニールセン（Gunnar Nielsen）
グンナー・ニールセン (サッカー選手)
グンナー・ニールセン（フェロー語: Gunnar Nielsen、1986年10月7日 - ）は、フェロー諸島の元サッカー選手。元フェロー諸島代表。現役時代のポジションはGK。
グンナー・ニールセン (サッカー選手) クラブ歴
トースハウンで生まれ、HBトースハウンでサッカーを始めた。その後、BKフレムを経て2007年5月にブラックバーン・ローヴァーズFCでのトライアルに参加し、「とても幸せだ、自分を進歩させる機会が沢山がある。監督やスタッフは信頼してくれるし裏切りたくない。」と述べた。その後7月2日に同クラブに加入、移籍金は「僅か」とされており明らかにされていない。2008年8月8日に6ヶ月のレンタル移籍でスコティッシュ・プレミアリーグのマザーウェルFCに行ったが、同年末にはブラックバーン・ローヴァーズに復帰した。
グンナー・ニールセン (サッカー選手) クラブ歴
2009年に2年半契約でマンチェスター・シティFCに移籍。同年、カンファレンス・ナショナルのレクサムAFCに短期のレンタル移籍をした。レクサムでは3月28日に行われたヒストンFC戦で初出場したものの、1-0で敗北した。4月に行われたオックスフォード・ユナイテッドFC戦で親指を負傷し、検査の為にマンチェスター・シティに戻った。2010年4月24日に行われたプレミアリーグのアーセナルFC戦でシェイ・ギヴンに代えて76分に出場しプレミアデビューし、フェロー諸島のサッカー選手として初めてプレミアの舞台に立ったが、出場はこの1試合に止まった。2010年夏に2012年までの契約延長をした。2010年7月23日にフットボールリーグ1のトレンメア・ローヴァーズFCに2011年1月までのレンタル移籍で加入した。トレンメアでは8月7日に行われたオールダム・アスレティックAFC戦でデビューしたが1-2で敗北した。その後代表で負傷したため、3ヶ月の離脱を余儀なくされ12月に復帰した。2011-12シーズンの末にマンチェスター・シティから放出されたものの、数週間後に再びマンチェスター・シティのメンバーになった。しかし、リチャード・ライトが移籍市場最終日に加入したため、再放出となった。ただ公式には12月7日まで在籍しており、2013年1月からイングランドあるいはスカンディナヴィアのクラブでプレーしたいと述べていた。
2013年4月初めにデンマーク・スーペルリーガのシルケボーIFに加入。8日のAaBオールボー戦で初出場するが、1-0で敗北した。7月3日に2年契約で5年ぶりにマザーウェルに復帰。2015年3月4日に相互の合意の下契約を解除した。4月4日に1年契約でアイスランドのストヤルナンに加入。5月3日に行われたÍAアクラネース戦で初出場、無失点に抑えた。同年末にストヤルナンの年間最優秀選手に選手側とフロント側の双方から選ばれた。10月28日に3年契約でFHハフナルフィヨルズゥルに移籍した。
グンナー・ニールセン (サッカー選手) 代表歴
2009年3月22日に行われたアイスランド代表戦で代表初出場、2-1で勝利した。2016年6月3日に行われたコソボ代表との親善試合で初めて主将を務め、2-0の勝利を収めた。
アブラハム・レーキン
アブラハム・レーキン（フェロー語: Abraham Løkin、1959年6月16日 - ）は、フェロー諸島の元サッカー選手。元フェロー諸島代表。出生名はアブラハム・ハンセン（Abraham Hansen）。2003年11月にフェロー諸島サッカー協会からUEFAジュビリーアウォーズに選出された。
アブラハム・レーキン クラブ歴
ÍFフグラフィヨルズルで選手となった後、主にフェロー諸島内のクラブを転々としたが、スウェーデン、デンマーク、フランスのクラブにも在籍した。
アブラハム・レーキン 代表歴
1988年8月に行われた国際サッカー連盟公認のフェロー諸島代表初試合、親善試合のアイスランド代表戦でフェロー諸島代表公式初出場。その後公認試合22試合、非公認試合38試合に出場した。1994年9月に行われたギリシャ代表戦が最終試合となった。
アブラハム・レーキン 監督歴
2009-10シーズンにÍFの監督に就任した。
アブラハム・レーキン 個人
息子のボギ・レーキン、カール・レーキンもサッカー選手。
エンジェル・ウイング
エンジェル・ウイング（英語：Angel wing）
エンジェル・ウイング - カクテルの1種
エンジェル・ウイング (水鳥の症状) - 水鳥の羽に見られる栄養バランスの偏りで発症する奇形。エアプレーンウィングとも呼ばれる。人間が与えるパンなどの餌を大量摂取することで発生する。
エンジェル・ウイングス (菓子)  - 多くの国で食べられている伝統的な菓子。パン生地を薄く伸ばし、リボン状にして揚げた後、砂糖をまぶして作られる。
動物
ニオガイ科 - 貝の科の別名
植物
en:Angel wing begonia - シュウカイドウ属の品種の別名
カラジューム属 の別名、他にもelephant ear（ゾウの耳）、Heart of Jesus（主の心臓）とも呼ばれる。
en:Opuntia microdasys(angel's-wings） - サボテンの一品種の別名
スギヒラタケの別名
キオン属（セネシオ）の一品種 Angel Wings
クーロンフィーユ
『クーロンフィーユ』は、よしづきくみちによる日本の漫画作品。『別冊少年マガジン』（講談社）にて、2013年2月号から2014年3月号まで連載された。『マガジンSPECIAL』（同社刊）2013年5号と2014年1号にもそれぞれ出張4コマが掲載されている。話数カウントは「○ COULOMB」。
単行本第3巻をもって「第1部完結」とされ、第2部以降は『クーロンフィーユ～suite～』として同人誌にて随時発表される予定。
クーロンフィーユ 概要
容姿が原因で幼少期から周囲に厭われ続けてきた少年と、帯電体質のため人と触れ合えない少女の邂逅を描いた漫画。物理的側面も重視した内容となっている。キャッチコピーは「15歳・meets・特異体質」。
なお、タイトルを『クローンフィーユ』と誤解されることが多いが、正しくは『クーロンフィーユ』である。クーロン（coulomb）は電荷のSI単位、フィーユ（fille）は「少女」を意味するフランス語であり、「帯電少女」を意味するタイトルとされる。
クーロンフィーユ 登場人物
若井 寛造（わかい かんぞう）
中学3年生の少年。ワカメのような髪質を周囲に気持ち悪がられるうち、先手を打って嫌われるための破壊的行動をとるようになる。通称「ワカメ怪人」。
穂刈 ノエミ（ほかり ノエミ）
14歳の少女。触れる者を皆感電させてしまう“帯電体質”のため人との接触を極端に拒み、人里離れた山奥に一人で暮らしている。オカメインコの「コロ」を飼っている。
若井 哲治（わかい てつじ）
寛造の父。仕事の都合で単身フランスに渡る。
三橋 三津子（みつはし みつこ）
温泉宿の主人。いとこの哲治に頼まれて寛造を預かる。
三橋 和人（みつはし かずと）
三津子の長男で高校2年生。空手初段と少林寺拳法二段の有段者。シスコン。
三橋 ゆりえ（みつはし ゆりえ）
三津子の長女で中学3年生。同い年ではとこの寛造と面識があった。
中野園子
中野 園子（なかの そのこ、1952年10月16日 - ）は、日本のフィギュアスケートコーチ。JFSIA理事。兵庫県神戸市出身。日本大学卒業。
中野園子 経歴
神戸市立魚崎小学校、神戸市立葺合高等学校、日本大学卒業。学生時代は女子シングル選手として活動した。
選手引退後にコーチに転向し、現在はグレアム充子と共に神戸フィギュアスケートクラブでコーチを務める。これまでに三原舞依、坂本花織、新田谷凜、岩野桃亜、梅谷英生、山隈太一朗、壷井達也などの指導を行う。
日本スーパーラリーシリーズ
日本スーパーラリーシリーズとは、日本のラリー競技の大会の一つである。略称はJSR。主催者は日本モータースポーツアソシエーション（JMA）。
日本スーパーラリーシリーズ 概要
2017年にJAF公認クラブのAG.メンバーズスポーツクラブ北海道とNPO法人M.O.S.C.Oが、
などを目的として立ち上げた。
日本初の国際格式のラリーシリーズであるが、FIAやJAFのいかなる選手権にも該当しない。なお単一の国際ラリーイベントとしては、2001年の第19回スパイク・インターナショナル 日本アルペンラリーが先である。
APRC（アジアパシフィックラリー選手権）や全日本ラリー選手権や東日本ラリー選手権などとの併催がメインで、年間3〜4戦程度で争われる。しかし参戦台数は伸びておらず、現在では公式のプロモーション活動もほとんど行われていない。2022年はモントレーが唯一同シリーズの併催ラリーとして開催された。
日本スーパーラリーシリーズ レギュレーション
FIA規定及びJAF RJ規定、あるいはJMAが認可した車両が参戦可能となる。具体的にはWRカー、グループRally、グループN、グループAP4、RJ規定のJN1〜JN6車両などである。ただし安全装備の多くはFIAの基準を満たしている必要がある。また2020年までは全日本ラリーは公認ナンバー取得を要求されていたのに対し、当シリーズは仮ナンバーでも参戦できた。ゆえに全日本ラリーに比べると幅広い車種が参戦可能であり、スーパー2000をベースとする映画の撮影車であったヤリスSCRSはその代表例である。
エンジンは2リッター以下のものが使用可能。過給器の有無は自由だが、装着の場合は最大⌀34のエアリストリクターを装着する義務がある。
APRC（アジアパシフィックラリー選手権）と同様に、総合順位の他に二輪駆動車による2WDカップと、グループNの4WDターボ車またはそれに準ずる車両によるプロダクションカップが存在する。
ポイントシステムもAPRCと同じものが採用される。具体的には最終順位に25 - 18 - 15 - 12 - 10 - 8 - 6 - 4 - 2 - 1と配点される他、LEGごとの順位に7 - 6 - 5 - 4 - 3 - 2 - 1ポイントが与えられる。これは2WDカップ・プロダクションカップも同様である。
毛受敏浩
毛受 敏浩（めんじゅ としひろ、1954年 - ）は、日本の学者、国際交流の実務家。
毛受敏浩 略歴
徳島県生まれ。大阪府立生野高等学校卒、慶応義塾大学法学部卒業。米国エバグリーン州立大学行政管理大学院修士号取得。桜美林大学博士課程単位取得退学。兵庫県庁に勤務後、1988年より日本国際交流センター勤務。地域ネットワーク主幹。草の根の国際交流に携わる。慶大などで非常勤講師を務める。
2019年、雑誌『文藝春秋』に掲載された出口治明、河合雅司との鼎談「亡国の『移民政策』」により第80回文藝春秋読者賞を受賞した。
イタリア国鉄E.428電気機関車
イタリア国鉄E.428電気機関車（いたりあこくてつE.428でんききかんしゃ）はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で使用されていた本線用電気機関車である。1930年代から1990年代まで運用された。
イタリア国鉄E.428電気機関車 概要
1890年代以降欧州で広まった鉄道の電化において、イタリア王国では北部を中心に三相交流による電化がすすめられており、三相AC3000V 15 Hz（1902年 - 1930年）や三相AC3600V 16 2/3Hz（1912年 - 1976年）が使用されて1930年代半ばまでに約2000kmが三相交流で電化されていた。しかしながら2本の架線を配置する三相交流電化は駅構内等において配線が複雑になるため、1921年には新しい電化方式として、高圧/商用周波数三相交流の10kV 45Hzと並行してアメリカなどで事例のあった直流3000Vでの電化が試用されている。その後、1926年-28年に最初に直流3000Vで電化されたナポリ-フォッジャ線用として1926年にE.625（後にE.626に編入）が発注されて複数の電機品および機械品メーカーによる試作機5種14機が製造され、1927年から試験運行が、1928年から定期運行が開始されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 概要
この結果を受け、以後は直流3000Vによる電化が進められ、対応する貨物/都市ローカル列車用、高速旅客列車用、重量旅客/高速貨物列車用、軽量旅客列車用の各電気機関車が用意されることとなった。これら一連の電気機関車はE.625/E.626に引続き、近代イタリア鉄道の祖とされる技術者のジュゼッペ・ビアンキにより開発が進められ、それぞれ目的に合致した性能を確保する一方で、メンテナンスの容易化及び費用低減を図るため、設計および部品の共通化が進められることとなった。この開発は2次に渡って実施され、実際の製造に至らなかった1928-29年の第1次設計では、以下のような機種が計画されていた。
その後さらに具体化された第2次設計が行われ、これにより本項で記述するE.428を含む以下の機種が計画、生産されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 概要
E.428はこの計画により1934年から1943年にかけて計242機が生産された重量旅客/高速貨物列車用の大型機であり、形式名の4は動軸数、2は台車数、8は主電動機数を表している。本形式は、1930年に製造されていたE.326の実績も反映して1932-33年に設計され、主電動機の回転数を当時の直流直巻整流子電動機の整流が安定する最大回転数であった1350rpmに抑えながら設計要求最高速度の150km/hを確保するための大径の動輪を有しつつ固定軸距の短縮を図るため、第1次設計では2'Do2'とされていた車軸配置を(2'Bo)(Bo2')としていることが特徴となっており、また、主電動機にE.326と同一で、E.626とも一部部品が共通のものを採用し、電機品や補機類も共通のものを多く搭載していることももう一つの特徴となっている。駆動装置についてもE.326と同じウエスティングハウス式クイル駆動を採用している。この方式は、レッチュベルクルートでアルプスを越えるベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道が27パーミルで550tを50km/hで牽引できる当時世界最強の電気機関車として1926-31年に導入したBe6/8形201-204号機など、当時の欧州でも各国において実績のあった方式であった。
イタリア国鉄E.428電気機関車 概要
本形式は1934年に運行を開始しているが、いくつかの要改善事項はあったものの良好な運用実績であったため、当初予定されていた重量旅客/高速貨物列車用の運用に加え、軌道への横圧の大きさや、牽引力不足と空転の多発により想定通りの性能を発揮できなかったE.326に代わって高速旅客列車の牽引にも使用されることとなり、その後数次にわたり増備されている。まず、E.626やE.326と類似デザインのボンネット付車体を持つ1次製造分と、これとほぼ同型の車体を持ち、主制御装置やブレーキおよび台車の改良を行った2次製造分を合わせて第1シリーズとされている。次に、3次製造分として、高速走行時の空気抵抗の低減と、運転室の拡大や前方視界の確保などの環境整備を図るために車体前頭部を半流線形とした車体を持ち、電機品の改良も行われた機体が増備されており、これが第2シリーズ、さらに空力特性を向上させた流線形の車体を持ち、軸重移動装置を装備する4次製造分が第3シリーズとされており、このうちAnsaidoが製造した最終の18機については最高速度を150km/hとするため歯車比の変更がなされている。なお、4次製造分は80機が発注されているが、第二次世界大戦の影響により、39機のみの製造にとどまっている。
各機体の製造次数と形式機番と製造年、製造は以下の通りBreda、Ansaldo、Reggiane、FIAT、TIBBが担当している。また、3000V電化当初のE.625試作機はアメリカ、スイス、イギリスのメーカー製の電機品を搭載していたが、本形式は機械部分、電機部分ともにイタリア製となっており、ReggianeとFIATが製造した機体の電機品はErcole Marelliが供給している。
本形式は1958年にE.646が使用されるようになるまではイタリア国鉄で最も出力の高い電気機関車であり、様々な列車を牽引し、1956年のイタリア映画「鉄道員」でも使用されるなどイタリアを代表する電気機関車となっていた。その間、高速運転への対応、軸重の不足や制御装置制御段数の不足によるトルク変動の大きさに起因する空転の抑制、各部摩耗の防止を目的として適宜改造を重ねている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
第1シリーズの車体はE.626やE,326をはじめとする当時のイタリア製電気機関車と同系統のデザインの前後端にボンネットを持ち、全体に角ばった形状で各所に型帯が入ったものとなっている。両先頭部には短いボンネットと、その左右に乗降デッキが配置されており、この部分は台車枠上部に搭載されているが、ボンネット後端部は連結幌によって車体前部と接続されている。車体端部の運転室部分は切妻式で、左側の運転台部分と中央部に小型の前面窓が、右側には乗務員室扉が配置されて、この部分のみ後方への折妻となっているほか、窓および扉上部にはそれぞれ小さな庇が設けられている。
正面は台車端部のボンネット前部左右に丸型の前照灯が設置されている。連結器は台車取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、フック・リングの左右には形式および機番が記載されており、一部の機体はその下部には大型の排障器を設置していた。また、ボンネット内部には、前部のものには蓄電池と充電装置、主電動機のシャント抵抗が、後部のものには電動空気圧縮機が搭載されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
側面は運転室部分に側面窓が、機械室部分に小型の採光窓が4箇所と採光窓下に冷却気取入口が設けられ、屋根上には両端に大形のパンタグラフが、その間には大型のモニター屋根となっている。側面の冷却気取入口は、1次製造分のうち、E.428.001-044号機およびE.428.070-096号機は車体裾部に縦長のものが6箇所1組のものが4組配置され、1次製造分のうちBreda製のE.428.045-069号機および2次製造分の機体には採光窓下部に縦長のものが12箇所配置されている。
第2シリーズの車体は、運転室の拡大と前面視界確保、空気抵抗の低減を図るため半流線形のものに変更されている。デザインはアルフレド・ダルベラによるもので、ボンネットを廃して車体を機関車端部まで延長し、車体両端に運転室を設けている。運転室側面は車体端に向かって左右に絞り込まれており、正面は二面折妻で、さらに上半部には上下方向に後退角がついており、曲線で屋根につながっている。前面窓はほぼ正方形の大型二枚窓で、正面下部左右には丸型の前照灯が設置されている。運転室内は左側正面窓部に運転台が設けられており、基本的な運転機器は第1シリーズのものと同じである。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
第3シリーズの車体は第2シリーズのものをベースに、前面の上下方向へ後退する部分を直線から曲線のデザインに変更した流線形となり、正面窓も車体形状に合わせた台形状のものとなっている。なお、流線形化に際しては風洞試験も実施され、Cd値は0.55から0.47に改善されているが、設計の意図としては、120km/h程度の速度でないと効果の表れない空気抵抗の低減よりは、むしろ機関車の見栄えの向上を狙ったものとなっている。運転室内は第2シリーズと同様であるが、計器類が正面右側の機器箱から正面に設けられた計器盤への配置となるなど、計器類及びスイッチ類の配置が改善されている。
塗装は当初のE.428.001-020号機の20機は車体をストーングレーと呼ばれる若干茶色味を帯びたグレーとし、屋根および台枠、床下機器、側面窓枠を茶褐色、台枠端梁および集電装置を赤としたものとなっていた。その後1936年以降、車体色がストーングレーからイザベラと呼ばれる赤茶色に順次変更されており、E,428.021号機以降はこの塗装で製造されているほか、側面窓枠は1960年代以降茶褐色からイザベラに変更されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
動台車は80mm厚の鋼板を切り抜いた側梁を、主電動機支持架台を兼ねた鋳鋼製の中梁および端梁で接続した棒台枠の台車である。台車の車体中央側には軸距2350mmで車輪径1880mmの動軸2軸を、車端側に軸距2200mm、車輪径1110mm軸先台車を設置しており、この台車を2基装備して車軸配置を(2'Bo)(Bo2')として、E.326で問題となった固定軸距の短縮を図り、最少通過曲線半径を100mとする一方で、前後台車間をダンパーで接続して蛇行動や振動の防止を図っており、1次製造分では摩擦ダンパー、2次製造分以降はオイルダンパーとなっている。台車枠端梁の車端側には連結器を設置し、車体中央側では2基の台車を球面継手で連結しており、牽引力は台車のみで伝達して車体には牽引力をかけない方式としている。
動軸の軸箱支持方式は摺板案内式、軸ばね、枕ばねは重ね板ばねで、台車前後の軸ばねはイコライザで接続され、車体荷重は心皿と重ね板ばね式の側受で支持する方式である。また、車軸の軸受はメタルを使用したすべり軸受式で、各動輪に砂箱と砂撒き装置が設置されていた。また、動軸からクランクとロッドで駆動される補助空気圧縮機が設置されていたほか、第3シリーズの機体では、運転台からのスイッチ操作により動作する空気シリンダによって先台車の軸重を一時的に動軸に転嫁して空転を防止する軸重移動装置を装備していた。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
主電動機は2台1組で台車枠に装荷されてクイル式の一種であるウエスティングハウス式クイル駆動で動輪に伝達される方式となっている。この方式は主電動機から1段減速で動輪と同軸に設置された中空軸に動力を伝達し、この中空軸の両端に設けられた腕（スパイダ）から継手で結合された動輪のスポークを駆動する方式である。本機の駆動装置はE.326試作機に使用されていたものをベースに、走行時の騒音低減のために継手をウエスティングハウスオリジナルのコイルばねを用いたものから、E.326量産機と同じ板ばねを用いたものとなっている。減速比は1次車では3.55であったが、2次車からは速度性能と牽引力のバランスの修正や、高速運転時の駆動装置および主電動機の負荷軽減のため減速比を3.26に変更しており、さらに4次車のうちE.428 225-242号機の18機は最高速度を150km/hとするために2.88に変更されている。なお、車体側面ナンバープレート及び製造銘板の上部もしくは下部に減速比が記載されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 仕様
1次製造分の機体は、1938年から台車の摩擦ダンパがオイルダンパに変更されている。摩擦ダンパの機体は最高速度が105km/h、オイルダンパに改造された機体は最高速度が120km/hとされ、識別のため機体前面端梁の機番の横に白の星印が摩擦ダンパの機体には1個、オイルダンパの機体には2個表示されていた。1940年には全機がオイルダンパ化改造が終了したため、識別用の星印も消されている。
1960年代には第2シリーズの一部の機体と、第3シリーズ全機に対し、100km/h以上での走行時における信頼性の向上を図るために以下のような改造がなされている。
先輪のフランジや軸受の摩耗防止のため、先台車をAp1100から新しいAp1110に換装。この台車は溶接組立構造の台車枠で軸受にローラーベアリングを用いており、1950年代にE.428 103号機で試験を行っていたものである。
駆動装置の継手を板ばねを用いたものから、1955年からE.428.220号機で試験を行っていた防震ゴムを用いたものへ変更。
1985年には第3シリーズのE.428.174号機と第4シリーズのE.428.226号機がシャトルトレインの牽引用として以下の内容で改造され、MDVCと呼ばれる両開2扉の中距離用客車や Tipo 1979と呼ばれる2階建て客車などの、制御客車を含む客車列車を牽引できるようにしたものである。
客車の扉制御や放送装置等の信号線用に78芯の電気連結器が設置されている。なお、制御客車からの遠隔制御も計画されたが実現せず、制御客車から運転する際には音声により制御客車の運転士から機関車の機関士に連絡をする方法で運転されていた。
客車の空気式自動扉の動作用に2基搭載されている電動空気圧縮機のうち1基を新しいものに交換している。
E.428.226号機の運転室側面窓が三角形のものから通常の長方形のものに変更されるとともに、車体塗装がMDVCのものとあわせた、茶色がかったグレーをベースにオレンジ色と濃紫色の帯の入ったものに変更されている。
イタリア国鉄E.428電気機関車 運行・廃車
本形式は1934年に電化されたフィレンツェ - ボローニャ間のディレッティシマや1936年に電化完了予定であったフィレンツェ - ナポリ間で長距離高速客車列車を牽引する運行で使用することを想定して製造されており、製造後は主に「Stella」もしくは「Special」形客車で編成された最高速度110km/hの急行列車の牽引に使用されている。なお、1938年にはローマ - ナポリ間の試運転で156km/hを記録している。当初配置された機関区は以下の通り。
ミラノ
フィレンツェ
リヴォルノ
ローマ
ナポリ
レッジョ
カラブリア
第3シリーズのうち減速比2.88の高速型のE.428.225-242号機の39機は製造後には一部区間の最高速度が130km/hのミラノ - ナポリ間の高速客車列車の牽引に使用され、1946年にはミラノ中央、ローマ、リヴォルノの各機関区に配置されてミラノ - ボローニャ間とローマ - ナポリ間で運用されていた。なお、当時の最速列車は1936年から製造された最高速度160km/hのETR.200電車で運行されていた。
イタリア国鉄E.428電気機関車 運行・廃車
第二次世界大戦により、E.428.035、036、040、090、091、108、139、242号機が大きな被害を受け、特に損傷の大きかったE.428 090、242号機は復旧されずに廃車となっているが、残りの6機は1947年6月から1951年12月にかけて復旧されている。また、同様に戦災を受けたE.428.162号機は1942年の復旧の際に、車体がオリジナルの第2シリーズのものから第3シリーズと同一ものに交換されている。
静態保存されている機体は以下の通り。
E.428.131（第3シリーズ）：サヴィリアーノのピエモンテ鉄道博物館で保存
E.428.174（第3シリーズ）およびE.428.208（第4シリーズ）：ルイーノに拠点を置く鉄道保存団体であるVerbano Express Associationにより保存
E.428.209（第4シリーズ）：ピエトラルサ国立鉄道博物館で保存
咸興大劇場
咸興大劇場（ハムンだいげきじょう）は、朝鮮民主主義人民共和国咸鏡南道咸興市にある、大規模な芸術劇場である。
咸興大劇場 概要
咸興市にある近代劇場である。平羅線咸興駅から約1km程である。
かくりよの宿飯
『かくりよの宿飯』（かくりよのやどめし）は、友麻碧による日本のキャラクター小説。イラストはLaruhaが担当している。富士見L文庫（KADOKAWA）より2015年4月から刊行されている。2024年12月時点でシリーズ累計部数は260万部を記録している。
かくりよの宿飯 あらすじ
あやかしを見る能力をもつ津場木葵は、ある日、あやかしの住む世界、隠世（かくりよ）の老舗宿「天神屋」の大旦那を名乗る鬼神に連れ去られ、祖父が残した借金のかたとして嫁入りすることを告げられる。嫁入りしたくない葵は、借金返済のために料理の腕を活かして「天神屋」で働くことを決める。
かくりよの宿飯 登場人物
声の項はテレビアニメ版の声優。
津場木 葵（つばき あおい）
声 - 東山奈央
本作の主人公である人間の大学2年生。あやかしを見る能力を持っており、あやかし相手にも物おじしない。
また、食に関する興味が非常に強く、料理を作ることと食べることが好きである。松葉に貰った天狗の団扇を魚の下に敷こうと思っていたほど。
料理は祖父・史郎に教えてもらった。
困っている者はあやかしでも親切にする一方、祖父・史郎が隠世でもトラブルを起こしていたため多くのあやかしからは良く思われていない。
お涼から「料理させろさせろ妖怪」と評される。
幼いころにネグレクトに遭い、母に置いていかれたことがある。雷雨の中、お腹が空いて死にそうになっていた。そこを白い能面をつけたあやかしに救われる。このときの経験から雷と空腹が苦手。面をつけたあやかしを探そうと思っている。あやかしに救われたのちに児童養護施設の職員が来て、施設に入る。そこで史郎に引き取られる。
大旦那に隠世へ攫われ、借金のかたに嫁入りすることを告げられるも働いて返すことを宣言する。しかし、史郎の孫娘であることや人間であるのに大旦那の許嫁であったことからどこにも雇ってもらえない。天神屋の中を歩くうちに小料理屋を発見し、そこで銀次に料理を振る舞ったことから夕がおを開くことになる。
かくりよの宿飯 登場人物
幼いころ、本来は死ぬはずだった運命をある妖が用意した『運命を変える食べ物』を口にしたため、今も生きている。
大旦那（おおだんな）
声 - 小西克幸
隠世にある老舗宿「天神屋」の大旦那を務める鬼神。八葉の一人で鬼門である北東を治める。
飄々としており自分のことはほとんど語らない（本名さえ謎）。しかし、葵の弁当を欲しがったり手伝いをしたがったりという一面もある。葵には甘く、過保護な一面も。
まめな性格でもある。鍋奉行タイプ。
犬とカボチャが苦手。
好きな食べ物は卵（原作9巻より）。
『僕の菜園』という小さい菜園を持っており一人で畑仕事をしている。
生け花も出来る。天神屋のフロントに飾ってあるらしい。
美女や若い姿に変化することもできる。
原作小説6巻にて、葵を抱き寄せキスをした。
大旦那の実の正体は邪鬼であることが雷獣の策略により白夜の口から葵たちに明かされた。邪鬼は古くから隠世の世界で忌み嫌われる存在である。
はるか昔、現在の天神屋の所にある深い谷に封印されていたところを黄金童子の手により目覚めさせられた。
雷獣の罠により、妖王の前で邪鬼としての姿を表すことになってしまい、その正体が隠世全土に広まった。そのせいで天神屋の大旦那を降ろされそうになっており、黄金童子と共に北の地にて身を潜めていた。
原作小説9巻のラストで本当の名前が『刹』（せつ）であるということが明らかになった。
かくりよの宿飯 登場人物
幼いころ葵の元にやってきた白い能面の妖の正体であり（ただし初日のみ）、葵の『運命を変える食べ物』を用意したのも大旦那である。
『運命を変える食べ物』は南の地の儀式に必要なもの以上に用意するのが非常に困難らしく、銀次や黄金童子曰く、大旦那の命そのものを削ったらしい。
同著書の別作品である『浅草鬼嫁日記』シリーズに登場する酒呑童子とは古くからの友で今でも親交がある。昔、酒呑童子を隠世へ連れて来たこともある。そのせいで茨木童子に恨まれた。茨木童子を怒らせるのは大旦那でも少し怖い。
酒呑童子曰く、昔は冷めたところがあり嫁はいらないと言っていたらしい。
お涼（おりょう）
声 - 加隈亜衣
「天神屋」の若女将である雪女。ナイスバディ。
自らを若女将にした大旦那を尊敬しており、彼の期待に応えようとするがトラブルを起こしてしまう。
家が貧しく、幼いころから奉公に出ていた。お供として天神屋に来たとき、主人が大旦那に贈ろうとしていた高価な皿を割ってしまう。強く叱責されていたところを大旦那に拾われる。
こってりした味が好み。マヨネーズにどハマりする。
北の地の八葉・キヨの元に嫁ぐことになった春日に対し、氷人族は排他的なところがあることもあり、春日を心配しつつもつっけんどんな態度しか取れなかった。最後はしっかりと見送る。
銀次（ぎんじ）
声 - 土岐隼一、富田美憂（幼少期）