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漆原ニッケル バリエーション
コバルトまたは鉄をニッケルの代わりに使用して、異なる性質を持つ水素化触媒を作ることができる。これらの触媒はそれぞれ漆原コバルトおよび漆原鉄と命名されている。水素化触媒として、漆原コバルトはニトリル還元に用いられる。この反応において漆原コバルトは第一級アミンの生産のための優れた触媒として働く。漆原鉄はほとんどの官能基に対する比較的低い活性のため触媒としての使用は制限される。しかしながら、アルキンのアルケンへの部分還元において用途がある。
トヨタ・ジャパンタクシー
ジャパンタクシー（JPN TAXI）は、トヨタ自動車が販売するユニバーサルデザインタクシー用トールワゴン型ハイブリッド（スプリット方式）商用車、およびトールワゴン型ハイブリッド（スプリット方式）2シーターライトバンである。世界初のLPGハイブリッド車でもある。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
2013年、第43回東京モーターショーの参考出品車の「JPN TAXI Concept」をベースに市販化されたもので、1995年から主にタクシー向けのノッチバックセダン型商用車として販売されていたXS10系クラウンセダン及びコンフォート・クラウンコンフォート（いずれも2017年に販売終了、以下「クラウンGパケ系」）の後継車として、新たに発売された。
トヨタ車で初めて、国土交通省が定める「ユニバーサルデザインタクシー」の設定要件を満たした車種に認定されている
車名は「JPN TAXI」とアルファベットで表記し、読みとカタカナ表記は「ジャパンタクシー」である。プレスリリースでも「JPN TAXI（ジャパンタクシー）」と表記しているが、公式ウェブサイトのタイトルは、カタカナ表記とするなど表記が混在している。報道機関では「JPNタクシー」などの表記もある。通称として「ジャパン」とも呼ばれる。
生産はクラウンGパケ系に引き続きトヨタ自動車東日本東富士工場が担当していたが、2020年12月25日に閉鎖された後は宮城大衡工場に移管されることとなった。
タクシー専用車種として設計・開発された車種ではあるが、一般ユーザーが購入して自家用車登録も可能となっている。また、自動車教習所において普通自動車第二種運転免許の教習車としての導入例もあり、下記の初期型スロープ板展開の写真は教習車である。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
2013年11月5日
「JPN TAXI Concept」を第43回東京モーターショー2013に参考出品。
2015年10月26日
次世代タクシーの概要を公表。発売時期を2017年度内、全国のトヨタ店・トヨペット店を通じて販売予定と発表。
2017年10月23日
JPN TAXI（ジャパンタクシー）を発売。キャッチコピーは「次の日本に、いらっしゃいませ。」。
2018年4月1日
衝突回避支援パッケージの名称を「Toyota Safety Sense C」から「Toyota Safety Sense」に変更。
2018年5月
香港市場向けを「Comfort Hybrid」として発表。
2018年12月8日
「コイアイ×クロコハク」カラーリングがオートカラーアウォード2018審査委員特別賞を受賞。
2019年2月4日
車いす乗降改善対応を発表。既販車も対象にスロープや収納ポケットを改良。
2019年3月15日
一部改良。
車いす用スロープの構造を変更（3分割→2分割化）、スロープ長を延長。プリクラッシュセーフティに昼間歩行者検知機能を追加。パワースライドドア閉作動時間を5秒に短縮、料金トレイ位置を約10cm低く変更、リアワイパーを間欠機能付とした。
2021年5月10日
一部改良。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
運転席・助手席に「ナノイーX」搭載、抗菌「V-CAT（可視光応答型光触媒）」ハーフシートカバーを設定。停電時給電可能なAC100V／1500Wアクセサリーコンセントをメーカーオプション化し、照度センサー付コンライトを標準化。
2022年5月13日
一部改良。
抗菌仕様シートおよび後席シートベルトを採用、車いす乗客の助手席移乗用アシストグリップを設定。
2024年2月
一部仕様変更。原材料高騰等に伴う価格改定を実施。
2025年6月2日
一部改良。
LPGタンク容量を58Lに拡大し、航続距離を延伸。メーター意匠を7インチTFTカラーディスプレイに変更、天井サーキュレーター吹き出し口を可動式に変更。外部給電アタッチメントを全グレードに設定。「Toyota Safety Sense」を強化（交差点右折時対向直進車・横断歩行者検知、二輪車検知、緊急時操舵支援、低速加速抑制機能など）。
下記、中期、後期等の便宜的呼称は今後の改良仕様変更等の理由により都度変更したほうが整合性が取れる可能性が高い。トヨタ公式資料における型式は「DAA-NTP10」または「6AA-NTP10」であり、これらの年次改良は同一型式内での仕様変更に該当する。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
※下記、中期、後期等の便宜的呼称は今後の改良仕様変更等の理由により都度変更したほうが整合性が取れる可能性が高い。
※ トヨタ公式資料における型式は「DAA-NTP10」または「6AA-NTP10」であり、これらの年次改良は同一型式内での仕様変更に該当する。
グレードは標準グレードの「和（なごみ）」と上級グレードの「匠（たくみ）」の2種類が用意されており、後述の「深藍限定車（こいあいげんていしゃ）」の場合はそれぞれの車両型式の末尾に「K」が追加される（例：DAA-NTP10-AHXGNK（匠）、DAA-NTP10-AHXDNK（和））。
「和」は、バンパー・バックドアガーニッシュ・アウトサイドドアハンドル・電動リモコンフェンダーミラー・Cピラーが黒の樹脂パーツの無塗装素地、フロントグリルも素地にシルバーのアクセント。タイヤ・ホイールは185/65R15タイヤ に15インチスチールホイールにシルバーメタリック塗装の樹脂フルキャップ、内装は一部の装備にイエローのアクセントが配され、ピラーアッパーガーニッシュやリアドアトリムロアは素地。ヘッドランプはクリアランスランプを備えたハロゲンタイプ（マニュアルレベリング機構付）となる。東京23区・武蔵野市・三鷹市の区域（特別区・武三交通圏）内では東京無線やチェッカーキャブ、信和事業（大和自動車交通提携）のそれぞれ一部など採用会社は少ない。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
「匠」は、バンパーがボディ同色塗装（フロントの中央部はブラック塗装）、フロントグリルはメッキ＋ブラック塗装に、バックドアガーニッシュ・アウトサイドドアハンドル・電動リモコンフェンダーミラーがメッキとなり、タイヤ・ホイールは185/65R15タイヤに15インチスチールホイールにスーパークロムメタリック塗装の樹脂フルキャップとなる。内装はウレタン3本ステアリングホイール・シフトレバー&ノブ・インサイドドアハンドルなどにサテンメッキ加飾を、サイドレジスターニクロムメッキ加飾がそれぞれ施され、ピラーアッパーガーニッシュは植毛、リアドアトリムロアはカーペット材となる。ヘッドランプはクリアランスランプとデイライト（2021年5月10日改良以降）を備えたLEDタイプ（Bi-Beam LEDヘッドランプ、オートレベリング機構付）となり、Cピラーはテールランプ付。また、専用装備として、リア左側サイドプロテクションモール（ボディ色＋メッキ）、コンライト（ライト自動点灯・消灯システム）、リアシートヒーター、天井サーキュレーター（サテンメッキ加飾）が装備され、15インチアルミホイール（切削光輝＋グレーメタリック塗装）＋センターオーナメントのオプション設定が追加される。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
初期に設定された「深藍限定車（こいあいげんていしゃ）」は、「匠」「和」の両グレードに設定され、後席側両ドアには東京2020大会）。なお、東京都等一部の自治体では「深藍限定車」に対して補助金を出しており、東京都の例では国のユニバーサルデザイン車に対する補助金と合わせ100万円近い補助金が購入する事業者に助成される。シールは太陽光などの影響により、ボディカラーの褪色などで剥がした部分とそれ以外の部分で褪色が目立つ場合がある。褪色対策で経年次第では剥がす代わりに目隠し用にオーバーラッピングも用意されている。UD TAXIのシール（15cm平方）は初期は緑色、300kg対応スロープ車両より2020年度ロゴ入りのピンク色が左前バンパー、左リアフェンダー、後部ハッチ右側の3箇所（会社により位置や寸法に若干相違がある）に貼り付けされる。東京地域に関しては前述の東京2020大会開催までは各社外観が画一的で似通っていたが、同大会終了後は公式ロゴが剥がされ、独自のスポンサーやタクシー配車アプリの巨大ステッカーをドアに貼り付けするケースも増え、徐々にバリエーションに富んだものに代わりつつある。
トヨタ・ジャパンタクシー 概要
特装車扱いではあるが、商用車の「JPN TAXI バン仕様車」もラインナップされる。これは「和」グレードをベースに後席を省くことで積載性を高めたモデルであり、乗車定員は2名、最大積載量は200kgの4ナンバー登録となる。
2025年、明治記念館では婚礼用としてボディカラーとエンブレムの変更、後部座席を本革シートにした車両を導入した。
ボディカラーは深い藍色をベースとした新規開発色「深藍（こいあい）」、黒色の「ブラック」、白色の「スーパーホワイトII」の3色が設定され、顧客の要求に応じた塗装には対応しなくなった。また、前述の通り「深藍」のみ「深藍限定車」の設定があった。ただし、愛知県他の名鉄系タクシー各社やつばめタクシーグループなど東京以外の地域を中心に、タクシー架装業者や板金塗装工場の手により、独自に従来通りのデザインに全塗装して使用している事業者もある。製造当初～2025年現在まで深藍色の車両が圧倒的に多く、次いで白色、黒色は極少数。
東京都内においては個人タクシーのうち東個協（東京都個人タクシー協同組合：でんでん虫グループ）加盟の車両はスーパーホワイトIIに赤で縁取られた青い帯を貼り付けている他、グリーンキャブでは車体下半分をコーポレートカラーのペパーミントグリーンに塗り替えている車両が、日の丸交通に従来色の車両が1台塗装されるなど、都内でも僅かではあるが従来通りのデザインに塗装している事業者が散見される。
また、ラッピングではあるものの、信和事業所属の政和自動車が提携先である大和自動車交通の従来色である東京四社の車体色を再現している他、神奈川県の平和交通も従来色の車両を使用している。
2025年2月には東京無線所属の国産自動車が2台、従来色を再現した車両を稼働させている。
その他、近鉄タクシーグループでは近鉄80000系電車及び近鉄16200系電車と同じ色に塗り替えた車両がある。
香港（コンフォートハイブリッド）でも全塗装して使用する事業者がある。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
同社の小型ミニバン・シエンタのチーフエンジニアでもある粥川宏（かゆかわ ひろし）が当車チーフエンジニアを担当した。
XP17#G型シエンタのシャシーをベースに開発されたため、ミニバンに近い低床・高天井スタイルを採用している。
助手席側のリアドアは開口幅720mm、開口高1,300mmの開口幅を持つ電動スライド式で、車椅子に乗ったままの乗降が可能である他、室内各所に補助グリップを設置したことで車椅子からシートへの乗り移る際にもセダン系の車両より楽に動けるという。前身であるクラウンGパケ系と異なり前輪駆動になったことで後席床面がフラット化されていることも車内の移動を容易にしている。運転席側のリアドアは開閉状態を前後方から容易に識別でき、かつ、人（特に子供）の前方への飛び出しを防ぐヒンジドアとしている。
なお、車体の全高の高さから、導入する事業者の車庫の制限に対応するために、行灯（防犯灯）の位置が屋根の中心に設置するタイプを設置する事業者だけでなく、フロントウインドウ上やリアハッチバック上に分けて設置する事業者がある。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
室内側の電動スライドドア操作スイッチは運転席ドアのパワーウインドウ付近に設置されるが、安全上、スイッチを操作し続けることでドア開閉を可能としている。スライドドアの取手を直接操作する場合は、アウター（車外）側は他車同様にノブを一度引くだけの電動開閉を可能としているが、インナー（車内）側は安全上、手動での操作のみとなり、電動による操作はできない。また、運転席側のリアドアのみ安全上、窓の昇降はできないようになっている。後述するが、開閉速度については2019年3月の一部改良で見直され高速化されている。
フロントは、横基調の格子をモチーフとしたラジエーターグリルを採用。リアはバックドアをノッチ形状としている。またバンパーは、フロント・リア共にサイド部分だけの交換が可能なように3分割に、ランプ類はアウターレンズのみ交換可能な構造とし、メンテナンス性に配慮されている。
灯火類はハイマウントストップランプ、テール・ブレーキランプはLED、ウインカー、バックランプ、ライセンスランプは電球、ポジションランプおよびヘッドランプは前述の通りグレードにより異なる。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
国際自動車は、フロントフェンダーミラーを独自に大型に改良し提携会社含め、全車に標準交換採用、「ミラクルミラー」と称してkmGオートアシストより外販（その場合はツヤ有黒塗装）も行っており、狭路での自車と接触のリスクを低減でき、純正に対してトレードオフされる欠点も無いため、大和自動車交通、日の丸交通、東京無線協同組合の其々一部等、採用事業者も多く、2025年現在、都内の車両の半数近くがミラクルミラー仕様になっている。
シートはグレードを問わず、全車の全席に合成皮革を採用する。これは、傷や汚れに強く、清掃も容易に行えるようにとの配慮からである。後部座席を本革シートに交換した事業者もある。助手席側はグローブボックスを廃することで乗車スペースの拡大とシートアレンジ（特に車椅子による乗降時）の多様性に貢献している。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
タクシーメーターや領収書、無線機器、釣銭箱、小物等を収納出来るよう、グローブボックスが無い分細かくポケットやスペースを設置し、場所によっては防犯に配慮した形状としている。上記後期（サJ-5）型は、センターコンソールの通常釣銭鞄を置くボックスの長さが前後に大幅に短くなった。タクシーメーター、カーナビゲーションは後席から見えやすいセンターパネルに配置し、空調スイッチは運転席右側パネルにコンパクトに配置されている。なお、空調の吹き出し口にはクラウンGパケ系のシャープ製のプラズマクラスターに代わり、パナソニック製のナノイーが設置される。
シフトレバーは、前述の収納スペースの関係もありインパネシフトとなっているが、ベースとなったシエンタのゲート式シフトレバーではなく、従来のクラウンGパケ系に合わせたストレート式シフトレバーとなっている。これは純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となる。また、本車種においてはキーレスエントリーおよびイモビライザーは設定されているが、スマートエントリーは設定されてないため、ハイブリッドシステムの始動は従来通りキーを回転させるタイプである。
パワートレインは、トヨタのハイブリッドカーに採用されているハイブリッドシステム「リダクション機構付THS II」をベースに、タクシーで用いられているLPG燃料に対応した「LPGハイブリッドシステム」が採用された。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
タクシーは、燃料に価格の安いLPガスを使用するLPG車が現在も一般的である。さらに、大都市ではタクシー会社がLPGスタンドを自ら経営しているケースも多い。
前述のとおり、LPGエンジンを使用したハイブリッド車（ストロングHV）は世界初となる。2013年にコンセプトカー「JPN TAXI Concept」として登場した時点からLPGハイブリッドシステムを採用する方針が決まっていた。トヨタは当初LPGハイブリッド車の開発に積極的ではなかったが、タクシー業界からの強い要望があり、ジャパンタクシーはLPGハイブリッド車として設計されることになった。トヨタでは、LPGハイブリッドを採用した理由を公式には「CO2排出量を飛躍的に減らすため」としている。
エンジンは1.5Lの「1NZ-FXP」型を搭載。ブロックこそ「1NZ-FXE」型と共通であるものの、ヘッドとバルブは専用品に差し替えられ、バルブスプリングも強化され、それに補機ベルトのメンテナンスが不要の電動ウォーターポンプが組み合わせられた。
ブレーキはシエンタの総輪ディスク（前ベンチレーテッドディスク・後ディスク）と異なり、クラウンGパケ系同様に後輪はドラムブレーキ（リーディング・トレーリング式）になり、ホイールハブは同じ5穴ながらも、シエンタのPCD100.0からクラウンGパケ系と同じPCD114.3に変更されている。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
バッテリーは、駆動用はニッケル水素が用いられており、低床・フラットフロアを実現するため、薄型化してフロアカーペット下に配置。補機用はEN規格のもの（LN1 45Ah）をトランク内左側に配置。燃料クーラーはクラウンGパケ系の1⁄3サイズに小型化された。
LPG車に必要なLPGガスボンベの容量は、クラウンGパケ系の94L（保安基準上85%まで：実効容量約72L）に対し52L（保安基準上80%まで：実効容量約42L）と約半分強に減少しているが、ハイブリッドシステムにより航続距離はほぼ据え置かれている。これらによりJC08モード燃費は19.4 km/L、WLTCモード燃費は16.8 km/Lとなっており、タクシー用車両では初となる「平成32年度燃費基準+30%」と「平成17年排ガス基準75%低減」を同時に達成。
サスペンションは、フロントにマクファーソンストラット式コイルスプリング、リアにトレーリングリンク車軸式コイルスプリング（3リンク式）がそれぞれ採用されており、耐久性を高めるため、タクシー用に専用設計された。
トヨタ・ジャパンタクシー メカニズム
安全性能においては、衝突回避支援パッケージの「Toyota Safety Sense C」を標準装備しており、インテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）をオプション設定している。2019年3月の一部改良で、コンパクトカーのアクアなどへ適用されている、昼間の歩行者検知機能を追加した改良型へ更新された。
車椅子用のスロープを標準で搭載しているが、トヨタの想定よりも設置作業に時間がかかることが、障害者やタクシー事業者から指摘された。そのため、2019年3月以降に販売される車両に、作業時間を短縮する改良の実施を行い、既に販売した車両にも、無料で部品交換など改良措置を適用すると発表した。その後2020年1月には、同年3月31日の標準仕様ユニバーサルデザインタクシー認定要領の改正に伴い、スロープの耐荷重を200kgから300kgに変更する改良がなされた。詳細は「#車椅子利用者からの改善要求」の項目を参照。
上位グレードである「匠」のみではあるがリアシートにシートヒーターおよびサーキュレーター（扇風機）の設定がされており、サーキュレーター（扇風機）は風量の設定も天井のスイッチにて変更が可能なため搭乗者が利用しやすいようになった。一方でシートヒーターはオンオフのみの切替となっており調節が利かないため、特に長時間の乗車の場合、低温熱傷やアイロンの原理で搭乗者の衣服の折り目を毀損したり余計なしわをつけるリスクがある。
クラウンGパケ系と比較して燃料搭載量は少ないため、理論上ではクラウンGパケと同等の航続距離ではあるが、エアコンを多用する夏場や冬場での隔勤1出番（最長21時間の拘束）では2回充填をしないと燃料がもたず、営業上効率が悪くなる場合がある。クラウンGパケ系ではオプションであったボンベのガス冷却機能は標準装備されているが、これを利用すると燃費が悪化してしまう欠点も存在する。。また、駆動用バッテリーの劣化も航続距離の低下につながる。満タンで8月では330キロ程走行可と表示される。
トヨタ・ジャパンタクシー 改善要求
ジャパンタクシーの車椅子用のスロープについて、利用者・乗務員・事業者からの評判は以前から良くなかったが、特に車椅子利用者から「ジャパンタクシーは乗り降りに時間がかかって不便」とされ、オンライン署名サイトChange.orgに車体改善を求める約12,000人分の署名が集まり、2018年（平成30年）11月29日、トヨタ自動車名古屋オフィスに提出される事態に至った。
ジャパンタクシーに車椅子のまま乗車するには、
といった作業が必要で、トヨタ自動車は一連の作業にかかる時間を約10分間とみていたが、実際の乗車現場では15分以上かかるケースもあった。
加えて、トヨタ自動車は「車両側面から乗車できるため、（車いす利用者が）乗車時に車道に出る必要がなく安心」と謳っているが、いっぽう乗務員は座面の操作や固縛ベルト及びシートベルトの脱着のために右側ドアを開けて作業する必要があり、交通の状況によっては危険を伴う。
トヨタ・ジャパンタクシー 改善要求
作業時間がかかり過ぎる、あるいは作業の煩雑さから、従来のタクシーと同じく車椅子は畳んでトランクに積むケースが殆どで、ドライバーの習熟にも全く繋がらない悪循環がある。利用者自身は運転手に座席まで抱えて持ち上げてもらったり、最悪の場合は車椅子利用者が乗車拒否に遭うケースも多発した。これについて、チーフエンジニアの粥川宏は「作業が複雑で、マニュアルをみる時間もかかっていた。考えが甘かった」と述べた。
改良発表前の2018年（平成30年）7月には神奈川トヨタ自動車が、工夫により5分で効率よく乗車できる方法をYouTubeにて紹介しており、トヨタ自動車でも2019年（平成31年）のマイナーチェンジ以降、乗降方法の動画をYouTubeにて公開している。
ジャパンタクシーの車椅子乗降に時間がかかる理由は、車椅子用のスロープが車両に据え付けられていないことが最大の原因である。
トヨタ・ジャパンタクシー 改善要求
ジャパンタクシーのベースとなったシエンタのウェルキャブ（福祉車両）は、車椅子は後部ハッチバックドアから乗降する仕様になっている。また、車椅子用のスロープは車両に据え付けてあり、約10秒でスロープを車外に引き出すことができる（スロープ格納時も同様）。その後、電動ウインチで車椅子を引き上げて、車椅子の乗客のシートベルトを固定するまでが約3分、乗降にかかる時間は5分以内であり、運転手はリヤハッチドア周辺で車椅子の乗降操作を行うだけで、体力的負担も少ない。
改善後のモデルでもスロープが2分割になっており、なおかつ収納場所が客室内とトランクの2ヶ所に分かれている。そのため、運転手はスロープの取り外し・取り付け、ならびに取り出し・収納のために車両周辺の頻繁な移動を余儀なくされ、無駄な時間がかかるとともに、2分割されたスロープを組み立て・分解するため、体力的な負担も大きい。
トヨタが公開している動画からは、ジャパンタクシーのスロープの据え付けに習熟した人間でも、据え付けに40秒以上、収納に50秒以上かかっていることが確認できる。
トヨタが車椅子用のスロープをジャパンタクシーのフロアに内蔵せず、別体にした理由は公表されていない。
トヨタ・ジャパンタクシー 改善要求
ジャパンタクシーはハイブリッドシステム、電動スライドドアなど、これまでタクシー専用車種に本格的に導入されていなかった多くの新機軸が盛り込まれたが、走行距離20万kmを超えたあたりから、これらの不具合が多発していることが判明している。
ジャパンタクシーの発売から5年以上経過した2023年3月29日、全国ハイヤー・タクシー連合会がトヨタ自動車のお客様関連部に、ジャパンタクシーの耐久性改善に関する要望書を提出した。
全国ハイヤー・タクシー連合会の下部団体である東京ハイヤー・タクシー協会の会員各社から「ジャパンタクシーは走行距離20万キロを超えたあたりから不具合が多発する」という苦情が相次ぐようになり、東京ハイヤー・タクシー協会が調査を実施した。その結果、ジャパンタクシーの95％以上の車両でハイブリッドシステムのインバーターの故障や、スライドドアが開かない、雨が降るとワイパーの間欠機能が作動しなくなるなどのトラブルが発生していることが明らかになった。
ジャパンタクシーの不具合問題については、国土交通大臣の記者会見でも質疑応答が行われており、2023年4月18日の国土交通大臣の記者会見にて、記者からの質問がなされた。
それに対して、国土交通大臣の斉藤鉄夫は、
ある意味でハイブリッド車、これまで一般乗用で使われてきた訳ですが、普通の場合20万km程度までということで、タクシーで30万km、40万km使ったときに、ある意味で全く新しいこれまでの内燃機関タクシーとは違うハイブリッドということで、色々なこれまでの経験していない領域に入ってきて不具合が出てくるということは、当然これは技術の開発の中であり得ることだと思いまして、これをそういう不具合を見ながらまた改善していく。（中略）ある意味ではこれから改善していこうと、こういう趣旨の前向きな今回動きではないのかなと。
と回答している。
トヨタ・ジャパンタクシー ガソリンハイブリッド車との競合による売上の伸び悩み
ジャパンタクシーは当初月販1,000台を見込んでいたが、実際の登録台数は2021年が年間4,081台、2022年が年間3,998台と、当初予想の1/3程度にとどまっている。
大きな理由は、本来はタクシー専用のLPGハイブリッドとして開発されたジャパンタクシーを購入するはずのユーザーが、同じトヨタのガソリンハイブリッド車のシエンタに乗り換えているためである。すなわち、トヨタ内でタクシー車種の共食いが起きているのである。
事業者がシエンタを選ぶ理由として、JPN TAXIがシエンタに対し「値段が高すぎる」「福祉車両として使いにくい」「純正LPG車であることがアドバンテージでなくなった」（LPGスタンドの減少やバイフューエル改造のタクシー業界内における普及など）点が指摘されている｡
ジャパンタクシーは先代のクラウンコンフォートやコンフォートなどのXS10系と比べて価格が1台あたり100万円以上も高価になった。さらに、近年は地方を中心にLPGスタンドの廃業が増えている。
その結果、一部タクシー会社では、燃費の良いガソリンハイブリッドであればLPG燃料とガソリン燃料の価格差を吸収できるとの考えから、ジャパンタクシーのベース車であり、価格も廉価なトヨタ・シエンタに乗り換えるケースが増えている。
トヨタ・ジャパンタクシー ガソリンハイブリッド車との競合による売上の伸び悩み
なお2023年6月27日現在のトヨタ公式サイト情報（ただし1万円未満切り上げ）によると､シエンタHV（FF・5シーター）は標準車で238〜287万円（税込）、Welcab「車いす仕様車 タイプI（助手席側セカンドシート付）」で252〜297万円（非課税）となっており、HV・車いす仕様同士の競合でもJPN TAXIのベースグレード「和」（334万円、税込み）と比べて82〜37万円もの価格差が発生する。さらにはシエンタ標準車の場合、JPN TAXIにはないAWDや7シーターも選択可能である､ピュアガソリン車であればWelcabタイプIも213万円から選択可能であるなど選択肢が豊富に用意されている。
全国LPガス協会のデータによると、LPGハイブリッド車のジャパンタクシーの登録台数は2018年から2020年にかけて1万台増加している一方で、全国のLPG車のタクシーの登録台数は同じ時期の2018年から2020年にかけて2万台以上減少している。
同じ期間で、法人タクシーの全体の台数は6,800台程度の減少に過ぎないため、全国のタクシー会社が、13,000台以上の老朽化したLPGタクシーを、ジャパンタクシーではなくシエンタなどのガソリンハイブリッド車や電気自動車など、LPGガス車以外の車両に買い替えていることになる。
トヨタ・ジャパンタクシー ガソリンハイブリッド車との競合による売上の伸び悩み
皮肉にもタクシー事業者の要望に応じてLPGハイブリッド車として開発したことが仇となり、同じトヨタ内で、ベースとなったガソリンハイブリッド車のシエンタと競合する現状になっている。
ユニバーサルデザインの観点から見ると、使用燃料がガソリンで構わなければ、シエンタのウェルキャブをタクシー化したほうが、車椅子乗客にとって乗降がジャパンタクシーよりも容易になり、運転手の負担も少なくなるうえに値段もHVのベースグレード同士で80万円以上、純ガソリン車を選んだ場合は120万円以上も安くなるメリットがある。
さらに、シエンタのガソリンハイブリッド仕様車を、ガソリンとLPGの2種類の燃料が使用できるバイフューエル仕様車に改造するケースも出現している。なお、シエンタをLPGバイフューエル化するにあたってLPGボンベを後席と荷室の間に設置した場合、後部ハッチバックドアから車椅子の乗降を行うことは物理的に不可能になる。そのため、シエンタのウェルキャブを、乗車定員を保ったままLPGハイブリッド化することは技術的に困難である。
トヨタ・ジャパンタクシー 日本国外における販売
先代に当たるクラウンコンフォートと同様、世界の左側通行・右ハンドルである香港でも販売されている。ただし、輸出仕様の車名は当初「ジャパンタクシー」ではなく「コンフォート」であったが2024年3月現在では「TAXI」に変更されている。
2023年3月に、タイ王国で開催されたバンコク国際モーターショーに、現地タクシーの塗装を施したジャパンタクシーが「LPG HEV TAXI CONCEPT」という名前で参考出品された。
現在のタイのタクシーの主流は、セダンタイプのカローラアルティス（タイ現地生産車）であるが、今後タイにおいてジャパンタクシーの販売を行うための布石ではないかと見られている。ただし、タイの輸入車に対する関税は高額なため、将来的にタイでジャパンタクシーの現地生産を行う可能性も指摘されている。
トヨタ・ジャパンタクシー 2020年5月（東京地区は2019年3月）までの取り扱いチャネル
タクシー向けのクラウンGパケ系が、トヨタ店（東京地区はトヨペットと併売）で取り扱っていたことを引き継いでいた。ただし商用車扱いであり、2020年4月以降も、トヨタ店・トヨペット店以外での取り扱いのない地域もある。
植草益
植草益（うえくさ ます、1937年4月8日- ）は、日本の経済学者、東京大学名誉教授。
神奈川県鎌倉市大船生まれ。1962年慶應義塾大学経済学部卒、1967年同大学院博士課程中退、1983年「産業組織論」で東京大学経済学博士。東京大学経済学部教授を務め、1998年定年退官、名誉教授、東洋大学経済学部教授。2006年退職。1983年『産業組織論』で日経・経済図書文化賞受賞。1984年交通図書賞、1992年テレコム社会科学賞、1995年エネルギー・フォーラム賞、1998年公益事業学会賞受賞。日本経済政策学会会長を務めた。
ザ・ゴール
『ザ・ゴール』（原題：英: The Goal）は、イスラエルの物理学者エリヤフ・ゴールドラットが著述し1984年に出版されたビジネス小説。
製造業向けに「制約条件の理論（TOC：Theory of Constraints）」を読みやすい小説仕立てで説明している。
2014年時点では、全世界で1000万人を超える読者がいるとされ、2001年に発売された日本語版も68万部を超えるベストセラーとなっている。また、続編である『ザ・ゴール2』や『ザ・チョイス』などが出版されており、人気のシリーズとなっている。
ザ・ゴール 概要
製造業向けに「制約条件の理論（TOC：Theory of Constraints）」を小説仕立てで説明した本である。
TOCはトヨタ生産方式をはじめとした、日本で経験則的に行われていた方式を分析し、理論建てたものである。しかし、当時の日本企業は国際競争力が高く、日本以外の国の競争力を上げて貿易不均衡を解消する必要があると考えたゴールドラットは、「日本人は、部分最適の改善にかけては世界で超一級だ。その日本人に『ザ・ゴール』に書いたような全体最適化の手法を教えてしまったら、貿易摩擦が再燃して世界経済が大混乱に陥る」として、「本作の日本語翻訳を2001年まで許可しなかった」という逸話が残る。
ザ・ゴール あらすじ
工場閉鎖の危機
アレックスは、機械メーカーであるユニコ社の工場の所長に栄転してくる。工場は慢性的に出荷遅れが続き、赤字状態が続いていた。とうとう採算悪化を理由として、「3ケ月以内に目標を達成できなければ工場を閉鎖する」と言い渡される。
工場閉鎖を免れるためにアレックスは改善すべき点を探そうと努力するが、工場の各部門は「指標を見る限りでは極めて効率のよい状態」であったため、改善点を見いだすことができず途方に暮れてしまう。
恩師との再会
工場の業務改善に悩むアレックスは、空港で偶然に大学時代の恩師の物理学者ジョナと再会する。昔話に花を咲かせるうちに、アレックスは自分が置かれている状況をジョナに話す。最新ロボットを導入して工場は効率的になったというアレックスに対して、ジョナは「製品の出荷量は増えたのか？」「従業員を減らして人件費は削減できたか？」「仕掛り在庫は減ったか？」などの質問をしていく。
反論を続けるアレックスに対して、ジョナは「在庫はかなり増え、全ての工程が遅れているのでは？」とアレックスの工場の現状を言い当て、工場が危機的な状況であり、非常に非効率であると明言する。会社のデータでは効率が良いとアレックスは反論するが、「評価の仕方に問題がある」とジョナは回答する。
ザ・ゴール あらすじ
自身が多忙なこともありジョナは、アレックスに「真の生産性とは何か？」を自分で考えるようアドバイスを与えて、以後アレックスの工場の問題解決への道標となる。
恩師からのアドバイス
アレックスはジョナに電話し、真の生産性とは「目標を達成するための手段」であり、会社のゴールは「お金を儲けること」だと回答する。ジョナは、工場の生産性の指標として、「スループット」「在庫」「業務費用」の3つを提示し、この指標を使って工場のすべてを測るようアドバイスする。
アレックスが工場を調べたところ、ロボットを導入してからの売上は横ばいか減っており、仕掛量は増えて在庫の維持コストが上がっていた。ジョナは「余剰在庫の原因は人が多すぎること」「従業員が休まず作り続ける工場は、非常に非効率」だと断言する。
さらに、「依存的事象」「統計的変動」について説明を受け、この「2つの事象の組み合わせ」が工場で何を意味するのかを考えるようアドバイスされる。
ハイキングでの発見
そんなある日、アレックスは息子デイブのボーイスカウトのハイキングに参加することになる。ハイキングの行列は、先頭にいる足の速い子供はどんどん先にいく一方で、歩くのが遅いハービーは予定よりも大幅に遅れ、彼より後の子供たちはハービーより先に行けず不満を感じていた。
ザ・ゴール あらすじ
前者のスピードに依存してしまうハイキングの行列は「依存的事象」であり、坂道やデコボコ道などにより一人一人の歩くスピードは一定にならないという「統計的変動」とが組み合わさることで、当初のスケジュールよりも進行速度が上がらなくなっていた。
行列の速度を決めているのは「歩くのが一番遅いハービー」であり、ボトルネックとなっているハービーを列の一番前を歩かせ、ハービーの荷物をみんなで分担して持つことで『列の進行速度を改善できる』ことに気付く。
工場の問題点のヒントを見つけたアレックスだったが、彼が家庭を顧みないことにいら立ちをつのらせ、妻のジュリーは実家へと帰ってしまう。
ボトルネックの解消
ハイキングでの気づきから、アレックスは工場の各プロセスを調べなおすうちに、最新ロボットと熱処理炉の前に大量の仕掛品が溜まっていることを見つけ、それこそがボトルネックであると判明する。最新ロボットでは、非緊急品の処理や作業員の休憩のために処理に使われていない時間が多くあった。また、熱処理装置は専属の作業者がつかず、装置が停止している時間が多くあった。
ザ・ゴール あらすじ
最新ロボットを改善するために、従業員の休憩時間を見直してフル稼働させ、品質検査をボトルネック前に行い、昔使っていた古い装置を使ったり、下請けや外注に出すようにした。さらに、スタッフ全員で優先度を共有できるよう、重要度により色分けしたステッカーを貼るようにした。
熱処理装置については常時管理者をつけ、一度に一緒に入れられる部品を一纏めにした。さらには、熱処理装置に入れる必要のない部品を見つけ出すことで、ボトルネックの負荷を軽減していった。これらの工夫により、生産性は大きく向上した。
新たなボトルネックの出現
2つのボトルネックを解消したアレックスであったが、非ボトルネックを常にフル回転していたため、仕掛在庫が増えてしまう。ボトルネックの処理ペースに合わせて、タイミングよく資材を投入する必要があったのだ。
ハイキングの行列に例えて子供たちに聞いてみたところ、太鼓を叩くことでリズムに合わせて歩くことや、全員をロープでつなぐことで行列の長さを制限するというアドバイスをもらう。そのアイデアを元にして、ボトルネックから逆算することで工場中の資材の投入タイミングを決めることを思いつく。
また、それまで重要度に応じてステッカーを貼るようにしていたのだが、溜まっていた仕掛り在庫が消えたことで、ステッカーがないほうが滞留を産まなくなることが判明し、それまで非常に効果的であったステッカーを廃止した。
ザ・ゴール あらすじ
バッチサイズ半減により回転数アップ
さらに生産性を上げるため、アレックスは「熱処理装置が一度に処理する数を半減させて回転数を上げる」ことを提案する。バッチサイズを半分にすることで、処理時間・処理待機時間・部品待ち時間が半分になり、仕掛りの待機時間も半分となりオーダーの生産ペースが向上するのだ。
熱処理装置の処理量に合わせて全ての生産計画を練り直し、「前工程での資材の投入量を抑える」ことによって、大量の仕掛品は激減していった。さらに、「完成品の在庫数も減らす」ことで、従来の会計方式では大きな損失が出たように見えるが、アレックスはそれを隠して改革を断行した。次第に、製品の完成は納期通りになり、納期よりも早く完成させられることができるようになった。
短納期の実現へ
これでも目標額に届かないアレックスは、本社の営業のジョニー・ジョンズにもっと大きな仕事をもらえるように相談する。ジョニーは、短納期のため諦めていた大きな仕事をアレックスの工場に引き受けさせた。アレックスの工場は、これも納期通りに完成させることができた。
本社の会計担当のヒルトンは、工場内の在庫が減っており、「既存の会計方法によると、会計上の損失が出ている」ことを指摘する。ヒルトンは、従来のやり方に戻せと迫るが、そこへ本社副本部長のビル・ピーチとジョニー・ジョンズが工場を訪れ、納期通りに仕事が仕上がったことを褒め称え、労わりの言葉をかける。
そして、実家に戻っていたジュリーも自宅に戻ってきて、アレックスは家族の大切さを実感するのであった。
ザ・ゴール 登場人物
アレックス・ロゴ (Alex Rogo)
主人公。ユニコ社の工場の所長。
妻ジュリー(Julie)、息子デイブ(Dave)、娘シャロン(Sharon)がいる。
ジョナ (Jonah)
アレックスの大学時代の恩師で物理学者。
フラン (Fran)
アレックスの秘書。
ルー (Lou)
経理課長。
ステーシー (Stacey)
資材マネージャー。
ボブ・ドノバン (Bob Donovan)
製造課長。
ラルフ・ナカムラ (Ralph Nakamura)
データ処理担当の責任者
ビル・ピーチ (Bill Peach)
アレックスの上司。副本部長。
イーサン・フロスト (Ethan Frost)
経理部長
ジョニー・ジョンズ (johnny jones)
マーケティング部長
ヒルトン・スミス
アレックスの同期でライバル。会計担当。
ハービー (Harvey)
デイブのボーイスカウトの行事のハイキングで一番歩くのが遅かった。
ザ・ゴール 漫画
日本では、2014年に監修:岸良裕司、脚色;青木健生、作画:蒼田山で、舞台設定を架空の日本企業に置き換えたコミック版も出版されている。2021年現在、続編の「ザ・ゴール2」のコミック版も発売されている。
新善光寺 (札幌市)
北縁山 廣度院新善光寺（ほくえんざん こうどいん しんぜんこうじ）は北海道札幌市中央区南6条西1丁目にある浄土宗の寺院。山号は北縁山（ほくえんざん）、院号は増上寺と同じ廣度院（こうどいん）。
『札幌市史』や『日本歴史地名大系』によれば、札幌の「五大寺院」の一つであるという。また、北海道における浄土宗の「中心的寺院」、「開教の代表的寺院」であるともされる。
新善光寺 (札幌市) 歴史
1882年（明治15年）、大谷玄超が浄土宗鎮西派の大本山である三緣山 廣度院 增上寺の特命開教師として北海道を巡教した折、札幌に寺を創立することを計画し、1884年（明治17年）、南6条西3丁目の薄野遊郭内に「新善光寺」の公称の許可を得て開山。その後、1901年（明治34年）に現在地南6条西1丁目に移転する。この際、「豊平館」で知られる料理人の原田伝弥も寺院の創設に協力している。
1886年（明治19年）檀家の助力により大谷玄超は寺の裏手にある藻岩山に、山頂までの参道を整え、石像を揃えて、1888年（明治21年）に盛大な山開きをおこなった。この参道は、現在も登山道として使用されている。1901年（明治34年）、二代目住職の林玄松は、西国三十三カ所観音霊場を模倣して、藻岩山に三十三体の観音像を配置して霊場として整備した。当初は仏像の準備が間に合わず、観音像が描かれた掛け軸を木の枝にぶら下げてあり、それを拝みながら山を登るスタイルであったが、僧らが準備できた観音像を1体ずつリュックに入れて山まで担ぎ上げて順次整備を進めた。山頂には観音像を祭った1坪の石堂も建てられた。
新善光寺 (札幌市) 歴史
また、境内にあった太子堂は、札幌の職人たちに広く信仰された。
1946年（昭和21年）に建物が焼失したが、1964年（昭和39年）に五代目住職の太田隆賢によって本堂が再建された。1976年（昭和51年）時点で養老院（後述）や附属病院、幼稚園なども経営していた。
2019年現在（令和元年）において、関連法人として、新善光寺学園しろいし幼稚園、社会福祉法人札幌慈啓会、清璋寺、東京別院霊源寺がある。
新善光寺 (札幌市) 阿弥陀如来坐像
光明の間に安置されている阿弥陀如来坐像は1964年(昭和39年)に京都・浄国寺から遷された仏像で当初は鎌倉時代の作と伝えられていたが、昭和53年に仏像研究家で函館博物館の森川不覚が訪れた際に、仏像の特徴から調査した結果、平安時代後期の作と断定した。当時は重要文化財申請も考えられたとされるが、管理等の考慮から見合わせられた。
平成4年に、武蔵野美術大学の田辺三郎助に鑑定を依頼し、新善光寺に於いて鑑定作業が行われ、平安時代後期の作との結果が得られた。
新善光寺 (札幌市) 奥の院
1973年（昭和48年)、上記の藻岩山山頂の石堂は移設されて六角堂として拡充された。さらに1992年、第108回目の藻岩山山開き大祭を記念して本格的な木造建築物として落慶された。藻岩観音奥の院と呼ばれるが、正式な名称は浄土宗観音寺藻岩観音奥之院。石堂だった時代に祭られていた観音像は、2016年現在では奥の院の建物の傍で「水かけ観音」となっている。
新善光寺 (札幌市) 札幌養老院
新善光寺は、1925年（大正14年)、札幌市伏見町に養老院を設置しており、これは「札幌養老院」という名称だった。初代理事長は、当時の住職の林玄松が務めている。1947年（昭和22年)には、養老院に入居者に病人が多かったことから、「札幌養老院附属病院」も設置した。
1968年（昭和43年）9月1日、北海道に行幸啓した昭和天皇、香淳皇后による慰問があった。
1969年(昭和44年)に「札幌養老院」から「社会福祉法人札幌慈啓会」と改称している。
社会福祉学者の杉本貴代栄によれば、この札幌養老院の設置により、新善光寺は「北海道における老人福祉施設のリーダー」となった。さらに新善光寺は札幌医科大学の協力の下、老人医学・老人社会学を研究するための「財団法人老年医学研究振興会」を設立するといった活動も行っている。
ピッチ・パーフェクト ラストステージ
『ピッチ・パーフェクト ラストステージ』（Pitch Perfect 3）は、2017年にアメリカ合衆国で製作されたミュージカルコメディ映画。2012年の映画『ピッチ・パーフェクト』、2015年の映画『ピッチ・パーフェクト2』の続編。米国慰問協会のツアーでステージを行うベラスを描く。
MicroPython
MicroPython（マイクロパイソン）は、C言語で記述されマイクロコントローラ上での動作に最適化された、Python 3と高い互換性を持つプログラミング言語処理系である。
MicroPython 概要
MicroPythonはマイコン上で動作する完全なPythonコンパイラおよびランタイムである。サポートされたコマンドを即時実行するための対話型プロンプト (REPL) も用意されている。MicroPythonにはPythonのコア・ライブラリのみならず、低レイヤへのアクセスを提供するモジュール群も含まれる。
MicroPythonはもともと、2013年にKickstarterでの資金集めに成功した後、オーストラリアのプログラマ・物理学者のダミアン・ジョージ（英: Damien George）により開発されたものである。元のKickstarterプロジェクトではpyboardというSTM32F4を搭載したマイコンボードと共にリリースされたものの、MicroPythonは多くのARMベースのアーキテクチャをサポートしている。メインラインでサポートされているのは ARM Cortex-M（STM32を使用した様々なボード、TI CC3200/WiPy、Teensy ボード、Nordic nRF シリーズ、SAMD21、SAMD51）、ESP8266、ESP32、16bit PIC、Unix、Windows、Zephyr、JavaScriptである。このほか、メインラインでサポートされていない様々なシステムやハードウェア向けに数多くのフォークがある。
MicroPython 概要
2016年にはBBC Micro:bit 向けバージョンのMicroPythonが、BBCとのMicro Bitパートナーシップの一環としてPythonソフトウェア財団により開発された。
2017年7月には、MicroPythonのフォークとして、教育用途および簡単に使えることを主眼にしたCircuitPythonが作成された。MicroPythonとCircuitPythonでは、サポートするハードウェアが若干異なる（例えば、CircuitPythonは Atmel SAM D21とD51をサポートするが、ESP8266はサポートしない）。現在のCircuitPython version 4.0はMicroPython version 1.9.4に基づいている。
2017年、MicrosemiはMicroPythonをRISC-V（RV32およびRV64）アーキテクチャへ移植している。
2021年1月、MicroPythonのRP2040（ARM Cortex-M0+アーキテクチャー、Raspberry Pi Picoその他で採用）への移植版が作成された。
ソースコードはGitHub上でMIT Licenseで公開されている。
MicroPython MicroPythonが使えるIDE
主に教育用で作られたthonny　IDEなどがあるが、拡張機能を使えばvisal stadio codeでも使える
ガリナ・ボスコボワ
ガリナ・ボスコボワ（Galina Voskoboeva, ロシア語:  Галина Олеговна Воскобоева, 1984年12月18日 - ）は、ロシア・モスクワ出身でカザフスタンの女子プロテニス選手。これまでにWTAツアーでダブルス5勝を挙げている。自己最高ランキングはシングルス42位、ダブルス26位。右利き、バックハンド・ストロークは両手打ち。
ガリナ・ボスコボワ 来歴
6歳でテニスを始め、2002年にプロに転向。
4大大会では2004年全米オープンのダブルスで初出場した。シングルスでは2006年全豪オープンで初出場。シングルスでは3回戦進出が最高成績である。ダブルスでは2007年全豪オープンと2008年全仏オープンでアシュリー・ハークルロードと、2013年全仏オープンでクリスティナ・ムラデノビッチとペアを組み3度ベスト8に進出している。
ボスコボワは2008年にカザフスタン国籍に変更した。
シングルスでは2011年9月のソウル大会の準優勝が唯一の決勝進出でありWTAツアータイトルの獲得はないが、ダブルスでは5勝を挙げている。2012年5月7日付のランキングで自己最高のシングルス42位を記録している。
ボスコボワはロンドン五輪とリオデジャネイロ五輪の2大会でカザフスタン代表としてオリンピックに出場している。ロンドンではシングルス1回戦でハンガリーのティメア・バボシュに 4-6, 2-6 で、ヤロスラワ・シュウェドワと組んだダブルスも2回戦でロシアのマリア・キリレンコ&ナディア・ペトロワ組に 3-6, 2-6 で敗退した。リオではシュウェドワとのダブルスのみに出場したが、ベルギーのキルステン・フリプケンス&ヤニナ・ウィックマイヤー組との1回戦を途中棄権している。
ガリナ・ボスコボワ 4大大会シングルス成績
略語の説明
W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
オーセージ郡
オーセージ郡（英: Osage County）は、アメリカ合衆国各地にある郡。
セントラル・インテリジェンス
『セントラル・インテリジェンス』（原題：Central Intelligence）は、2016年のアメリカ合衆国のアクションコメディ映画。監督はローソン・マーシャル・サーバー、主演はドウェイン・ジョンソンとケヴィン・ハートが務めた。
セントラル・インテリジェンス ストーリー
1996年。高校生のカルヴィン・ジョイナーは生徒会長を歴任し、運動部で活躍するヒーローだった。卒業を目前に最優秀生徒として表彰されたカルヴィンが全校集会でスピーチをしていると、トレヴァー・オルソン率いるいじめっ子たちが現れ、シャワーを浴びていたロビー・ウィアディクトをホールに放り込んでくる。全裸で現れ戸惑うロビーの姿に生徒の大半が大笑いする中、カルヴィンとその恋人であるマギーだけが痛ましい表情で彼を見つめていた。カルヴィンが着ていた上着をロビーに手渡すと、彼は股間を隠してその場を後にする。
2016年。カルヴィンはマギーと結婚し、フォレンジック会計の専門家として生計を立てていたが、高校時代の栄光とは打って変わって冴えない男になっていた。マギーは昼食の席で高校の同窓会に参加する連絡をしたと明かすが、現状を「底辺に落ちた」と感じているカルヴィンは拒絶してしまう。
セントラル・インテリジェンス ストーリー
仕事場に戻ったカルヴィンがFacebookを開くと、ボブ・ストーンという人物から友達申請が送られてくる。深く考えず承認し、マギーから「一緒にカウンセリングを受けよう」という提案を受け入れていると、ボブから「俺はロビー・ウィアディクトだ。今夜6時に会いたい。」というメッセージが入っていた。20年ぶりに再会したロビーは肥満体型の気弱ないじめられっ子から、筋骨粒々で堂々とした性格の正義漢に変貌していた。今でもカルヴィンをヒーロー扱いするロビーは、カルヴィンに「給与支払いに不正会計の疑いがあるから精査してほしい」と依頼する。そのままカルヴィンの自宅にあるPCで調べてみると、オークションの支払いという名目で数百万ドルの金が動いていたことが判明した。給与の記録と思えないデータにカルヴィンは困惑するが、不穏な表示が出てきたPCにロビーが酒をこぼしたことでPCは故障してしまう。カルヴィンからデータについて聞かれたロビーは何も知らないと言い張り、その日はリビングで一泊することになる。
セントラル・インテリジェンス ストーリー
翌朝、ロビーが眠るカルヴィンの自宅にCIAのパメラ・ハリスが仲間を率いて乗り込んできた。パメラは「ロビーは殺人と反逆罪で手配中な上に、機密情報を敵に売ろうとしているCIAのエージェントだ」と語るが、ロビーはいつのまにか姿を消している。カルヴィンがパメラたちに囲まれながら出社すると、仕事場に着くなりロビーから「その部屋の2階下にいる」と電話がかかってきた。パメラたちは部屋を飛び出していったが、部屋に戻ったカルヴィンをロビーが待ち構えており、嫌がるカルヴィンを巻き込みながら大勢のCIAエージェントと銃撃戦を繰り広げた末に、カルヴィンを連れて逃走してしまう。
ロビーが「黒アナグマ（ブラック・バッジャー）という犯罪者にスパイ衛星の機密コードが盗まれ、その売却を阻止しなければならない。そのためにお前の専門知識が必要だ」「3週間前に相棒のフィルを殺され、その濡れ衣がかかっている」とカルヴィンに説明していると、行き着いた工場跡に刺客が現れ襲い掛かってきた。隙を突いて逃げ出したカルヴィンはマギーに電話をかけ、予定を入れたカウンセラーのオフィスで落ち合うことになる。
セントラル・インテリジェンス ストーリー
オフィスへ向かうカルヴィンはパメラに遭遇し、「ロビーは精神異常者で、彼こそがブラック・バッジャーだ。彼を捕まえるために協力してほしい」と緊急連絡用のアラートを手渡された。渋々了承したカルヴィンがカウンセリングルームに入ると、カウンセラーとしてマギーに対面しているのがロビーであることに驚愕する。ロビーをカウンセラーと信じて疑わないマギーのため茶番に付き合うカルヴィンだが、その態度にマギーは失望して退室してしまった。
消沈するカルヴィンは、ロビーの「世界を救えばマギーとの関係を修復できる」という言葉と、昨晩見たデータの存在からロビーに協力することを決める。しかし、機密コード売却を阻止するために必要な取引番号を入手するには、ロビーをいじめていたトレヴァーの協力が不可欠だった。意外にも快く協力してくれたことで取引番号は入手できたものの、トレヴァーから浴びせられた暴言にロビーは深く傷付いてしまう。それを受けてロビーは考えを改め、唯一の友人であるカルヴィンの解放を決めるが、カルヴィンはマギーを人質に取られたことでパメラに居場所を伝えてしまっていた。
セントラル・インテリジェンス ストーリー
CIA施設に連れられ、給湯室で待つように言われたカルヴィンだが、取調室で拷問を受けるロビーの声を聞くと決意を固め、パメラたちの不意を突いてロビーを救出する。協力して脱走した2人は取引番号が座標データであることを看破し、機密コードの売却が行われるボストンへ向かった。
ロビーが取引現場である地下駐車場へ単身乗り込むと、間を置かずパメラが姿を見せる。カルヴィンはそのことをロビーに知らせるため地下駐車場に急ぐが、そこでロビーはバイヤーと話しており、カルヴィンを銃撃して追い払ってしまった。ブラック・バッジャーとして取引を行おうとするロビーだが、そこに死んだと思っていたフィルが「俺が本物のブラック・バッジャーだ」と名乗り出てきて、取引が進まなくなる。バイヤーが痺れを切らした頃、パメラたちCIAが介入してきたことで銃撃戦が始まった。
事態を静観していたカルヴィンは、隙を見て機密コードが入ったUSBメモリを盗んで逃げ出すが、追ってきたロビーとフィルに迫られて身動きが取れなくなる。誰も信用できなくなったカルヴィンを余所に2人は戦い始めるが、混乱したカルヴィンが放った銃弾が切っ掛けとなり、ロビーはフィルに気絶させられてしまった。勝利を確信したフィルは真のブラック・バッジャーとして死を偽装した方法を語り、USBメモリを手に入れるためカルヴィンに近付いてくる。しかし、カルヴィンがフィルの注意を逸らしたところ、本当は気絶していなかったロビーがフィルを殺害し、事件は解決した。
ロビーと共に同窓会会場に到着したカルヴィンはマギーと合流し、彼女と無事に和解する。3人で会場に入るも、居心地の悪さから帰ろうとするロビーだが、同窓会の投票企画でキングに選ばれた者の名前はボブ・ストーンだった。ロビーは壇上に向かい、立ち塞がったトレヴァーを殴り飛ばしてスピーチを始める。最後に堂々と全裸を晒しトラウマを克服したロビーは、再会したダーラに想いを伝え、2人は結ばれた。
数ヵ月後、カルヴィンはお腹を大きくしたマギーに見送られながら、迎えに来たロビーと共に新たな職場であるCIAへと向かう。