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プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
テムズの遺体は、下水と地元の産業産出物とからの汚染のために、ねば土 (slime) で覆われていて、きれいにするのが難しいとわかった。遺体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、多くは異常に膨張していた。犠牲者らの着衣もまた急速に腐敗し始め、汚染された水に浸されたのち変色した。生存者のうち16人が2週間以内に死亡し、他の何人かは病を患った。
9月4日に、ウェスト・ケントの検死官チャールズ・カーター (Charles Carttar) は、自分の地域で審問を開いた。その日、彼は陪審員を連れて行き、ウーリッジ・タウン・ホールとウーリッジ・ピアーで複数の死体を見せた。北岸にはもっと多くの遺体があったが、これは彼の管轄外であった。サウス・エセックスの検視官チャールズ・ルイス (Charles Lewis) は、商務委員会と内務省を訪れ、自分の管轄内の遺物をウーリッジに移動させて、1か所のみですべての犠牲者を網羅し証言を聞くことができる1つの審問を許可してもらおうとしたが、法律では審問が開かれ一時中断するまで、死者を移動させることはできなかった。代わりに彼は、審問を開いて彼の権威の下で正式に遺体の身元を特定し、その後カーターの事例が結論に達するまで手続を一時中断した。彼は埋葬命令を出し、遺物はそれからウーリッジに移された。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
干潮時には、プリンセス・アリスのレールの一部が水線の上に見えていた。船を引き上げる計画は、9月5日に潜水夫が難破船の残骸を調べることで始まった。彼は船が3つの部分、前部、後部そしてボイラーに分かれていることを知った。彼は、まだ船上にいくつかの遺体があることを報告した。翌日に長い前部セクションを引き上げる作業が始まったが、その長さは27メートル (90 ft)であった。これは、干潮時（9月7日午前2時00分）にウーリッジで岸に引き上げられた。船が岸に上げられている間に、バイウェル・キャッスルはロンドンを去ったが、船長は乗船せずとどまった。翌日、大勢の群衆がふたたびウーリッジを訪れ、プリンセス・アリスの引き上げられた部分を見た。最も見晴らしが良い場所を求めてところどころで争いが起こり、人々は難破船まで舟を漕いで行き土産をもぎ取った。追加の警察官250人が、群衆を制御するために召集された。その夜、群衆の大半が帰宅したのち、より大きな船の後部が引き上げられ、岸の船首の隣に上げられた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
遺体の分解が急速なため、身元不明な遺体の多くの埋葬が、9月9日にウーリッジ共同墓地 (Woolwich cemetery) で行われ、数千人が参加した。

棺にはすべて、警察の身元確認番号があって、それはまた、後の身元確認を助けるために保持された着衣と私物に付けられた。同じ日に150人以上の被害者の個人葬儀が行われた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
カーターの調査は最初の2週間を、遺体の正式な身元確認と、プリンセス・アリスの沈没現場を訪れ、遺物を調べるために費やした。9月16日から、衝突の原因をめぐる訴訟手続きが始まった。カーターは、事故の報道を嘆くことから始めた。それは、バイウェル・キャッスルが誤っていて責任を負うべきであることを強く示唆していた。彼は手続きを、ウィリアム・ビーチリー (William Beechley) 、明確に身元が特定された1人目の遺体に集中した。カーターは陪審員に、彼らがどの評決に達しても、それは残りの犠牲者にあてはまる、と説明した。テムズ川の無数のボートマンが証人として現れたが、彼らは全員、当時その地域で活動していた。プリンセス・アリスがたどった進路に関する彼らの話は、かなり異なっていた。テムズ川を遡上する大部分の遊覧船は、トリップコック・ポイントを周り、北岸に向かい、より好ましい水流を利用したものであった。もしプリンセス・アリスがそうしていたならば、バイウェル・キャッスルは明らかにこの船の後ろを進んだであろう。証人の数人は、プリンセス・アリスがトリップコック・ポイントを一周した後、流れによって川の中心に押しやられた、と述べた。船はそれから港の方に向こうとしたが、もしそうであれば船は川の南岸に近づいていたであろうが、そうしながらバイウェル・キャッスルの船首を横に突っ切っていた。近くで係留していた他の複数の船の、衝突を目撃した船長数人が、この一連の出来事に同意した。プリンセス・アリスの主航海士 (chief mate) は、自分の船が方向を変えたことを否定した。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
審問の間、バイウェル・キャッスルの機関助手ジョージ・パーセル (George Purcell) から証言が取られた。沈没の夜に、彼は何人かの人々に、船の船長と乗組員は酔っている、と語っていた。宣誓の下で彼は主張を変え、彼らは素面だ、自分は誰かが酔っていると主張した記憶はない、と述べた。バイウェル・キャッスルの他の乗組員から得られた証言によると、酔っていたのはパーセルだったことがわかった。ある乗組員は「パーセルは大多数の機関助手のようだった。彼は酒を飲んでひどくなっていたが、当直を務められないほど悪くはなかった」 (Purcell was like the generality of firemen.He was rather the worse for drink, but not so bad that he could not take his watch.)と言った。また、船が沈んだ時点でのテムズ川の、そしてプリンセス・アリスの建造および安定性の証言が得られた。11月14日、12時間の討議ののちに審問は評決を下した。陪審員19人のうち4人が、声明に署名することを拒否した。評決は以下の通りである。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
前述のウィリアム・ビーチー (William Beachey) その他の死亡が、衝突からテムズ川の水域に溺れたことによって引き起こされ、その衝突はバイウェル・キャッスルと呼ばれる蒸気船とプリンセス・アリスと呼ばれる蒸気船との間で日没後に起こり、それによってプリンセス・アリスは2分され、沈没したこと。バイウェル・キャッスルがエンジンを適時に、慎重に動かし、停止させ、逆に動かすという必要な予防措置を講じなかったことと、プリンセス・アリスが停止し後進することをしないことによって衝突の一因となったこと。もしテムズ川のすべての蒸気航行に対して適切かつ厳格な規則と規制（rules and regulations）が定められているならば、陪審の意見におけるすべての衝突は、将来的に、回避されるかもしれないということ。
追加事項:
われわれは、プリンセス・アリスが、9月3日に、耐航性があった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスには適切かつ十分に人員を配置されていなかった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスに乗っている人の数が慎重以上 (more than prudent) であった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスの船上での救命手段は、このクラスの船には不十分だった、と考える。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
検死審問と同時に行なわれたのは、商務委員会の調査であった。責任は、ハリソン船長、バイウェル・キャッスルの乗組員2人、そしてプリンセス・アリスの一等航海士ロング (Long) にあるとされた。聴聞の開始時に、全員が免許を一時停止されていた。商務委員会の手続きは1878年10月14日から始まり、11月6日まで続いた。委員会は、プリンセス・アリスが商務委員会規則の規則29のd節 (Rule 29, Section (d) of the Board of Trade Regulations)と1872年のテムズ川保護委員会の規則(Regulations of the Thames Conservancy Board, 1872) に違反したことを明らかにした。これは、もし2隻の船が互いに相手の方に向かっているならば、彼らは互いの左舷側を通過するべきである、と述べた。プリンセス・アリスはこれに従わなかったため、委員会はプリンセス・アリスが責めを負うべきであること、バイウェル・キャッスルが衝突を回避しえなかったと判断した。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 余波
プリンセス・アリスを所有していた会社は、バイウェル・キャッスルの所有者を相手取って2万ポンドを請求する訴訟を起こした。バイウェル・キャッスルの所有者は2000ポンドを請求する反訴をした。これは、1878年後半に高等法院の海事部 (Admiralty Division) で審理された。2週間後に下った審判は、双方の船が衝突の責めを負うべきであるというものであった。
乗客名簿、あるいは乗船した人々の人数の記録は、プリンセス・アリスに保存されていなかったので、死亡した人々の人数を計算することは不可能であった。数字は600から700までさまざまである。『タイムズ』によれば、「検死官は川から回収されていない60ないし80の遺体があると信じている。したがって失われた生命の総数は630ないし650であったにちがいない」 (the coroner believes that there are from 60 to 80 bodies unrecovered from the river.The total number of lives lost must thus have been from 630 to 650)とされる。マイケル・フォーリー (Michael Foley) は、テムズ川での災害の調査で次のように述べている「最終的な死亡者数の証拠はなかった。しかし、最終的には約640が回収された」 (there was no proof of the final death toll. However, around 640 bodies were eventually recovered)。この沈没は、イギリスで最悪の内水での災害 (the worst inland disaster on water in the UK) であった。
犠牲者のためのマンションハウス基金が、沈没の余波の中、ロンドン市長によって開かれた。それは閉鎖するまでに3万5000ポンドを集め、犠牲者の家族の間で分配された。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 結果とその後の出来事
1880年代に、ロンドンの首都建設委員会 (Metropolitan Board of Works) は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンの下水を浄化し始め、6隻のスラッジ・ボートで投棄のため北海に廃棄物を運ぶように命じられた。1887年6月に発注された1隻目のボートは、バゾルゲット (Bazalgette) と命名された。ロンドンの下水システムを再建していたジョゼフ・バゾルゲット (Joseph Bazalgette) にちなむ。海洋投棄の慣習は、1998年12月まで続いた。
プリンセス・アリスが沈没するまで、テムズ川の警備の責任を負ったロンドン警視庁の部門、海上警察隊 (Marine Police Force)は任務を手漕ぎボートに頼っていた。プリンセス・アリスの沈没事故の審問で、それは任務の遂行に不十分であり、汽艇に置き換えるべきである、と判断された。最初の2隻の汽艇は、1880年代半ばに運行を開始した。1898年までに8隻が稼働していた。ロイヤル・アルバート・ドック (Royal Albert Dock) は1880年にオープンし、重量物運送をより小さいボートから分離するのに役立った。これと、ボートへの緊急信号灯の世界的な採用とは、両方ともに将来の悲劇を避けるのを助けた。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 結果とその後の出来事
2380人が六ペンス基金 (sixpenny fund) に寄付したのち、1880年5月にウーリッジ共同墓地 (Woolwich Cemetery) に記念のケルト十字架が建てられた。地元の教区教会セント・メアリー・マグダレン・ウーリッジ (St Mary Magdalene Woolwich) もまたのちに、ステンドグラスの記念の窓を設置した。2008年に、国営宝くじ (National Lottery) 助成金は、バーキング・クリーク (Barking Creek) での、沈没130周年を記念する記念プラーク (memorial plaque) の設置に資金を供給した。
プリンセス・アリス (客船・1865年) 結果とその後の出来事
プリンセス・アリスの所有者ロンドン・スティームボート社は、この船の残骸をテムズ川管理委員会 (Thames Conservancy) から350ポンドで購入した。複数のエンジンは回収され、残りはある船舶解体業者に送られた。ロンドン・スティームボート社は、6年もしないうちに破産し、後継者らはその3年後に財政難に直面した。歴史家ジェリー・ホワイト (Jerry White) によれば、鉄道やバス・サービスとの競争とあいまって、プリンセス・アリスの沈没事故が「潮汐のあるテムズ川を喜びの場としてはだめにすることで ... 何らかの衝撃を及ぼした」 (had some impact ... in blighting the tidal Thames as a pleasure-ground)バイウェル・キャッスルは1883年1月29日に、アレクサンドリアとハル (Hull) の間を航行していて失踪したと報告された。その時には綿実と豆の貨物を運んでいた。1883年2月、複数の新聞が最終報告を伝えた。
数年前ウーリッジ沖でサルーン・ボート、プリンセス・アリスに衝突した汽船バイウェル・キャッスルは、ビスケー湾で、ケンミュア・キャッスル (Kenmure Castle) にとって致命的であるとわかった強風のなか沈んだ、と考えられている。バイウェル・キャッスルは乗組員40人と、エジプトの産物からなる貨物を運んだ。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』 (The Manchester Guardian) 1883年2月13日
パレラルワードル
パレラルワードル (Palleral Wordl) は、お笑い、ホラー、グラビア、音楽などのさまざまなジャンルの映像作品をVR（バーチャル・リアリティ）でリリースするバラエティVRメーカーである。
パレラルワードル 概要
元々はCDの音楽レーベル、DVD制作を行っていた株式会社グラジオラス（本社：世田谷区/設立：2003年）がVRに特化したコンテンツメーカーとして設立。主な配信先をDMM.comとして毎週金曜日を定期リリース日としている。
2019年4月スペイン総選挙
2019年4月スペイン総選挙（2019ねん4がつスペインそうせんきょ、スペイン語: Elecciones generales de España de abril de 2019）は、2019年4月28日に実施されたスペイン議会総選挙である。下院の全350議席、上院の266議席中208議席が改選された。
少数与党であるサンチェス内閣は政権運営が困難であり2019年予算案が下院で否決されたため、前倒しでの総選挙の実施をサンチェス首相が表明した。
2019年4月スペイン総選挙 選挙結果
下院では、サンチェス首相率いる社会労働党が第1党の座を確保するも123議席と過半数には届かない結果となった。選挙前、第1党であった国民党は議席を半減させ、66議席と過去最低の議席数に落ち込むことになった。シウダダノスは躍進し57議席を獲得し躍進した。なお本選挙でVoxが議席を獲得し、フランコ政権以降の民主化後では初めて極右とされる政党が国政に議席を持つこととなった。
アガフィヤ・ウラジミロヴナ
アガフィヤ・ウラジミロヴナ（ロシア語: Агафия Владимировна、1103/7年 - 1144年以前?）は、キエフ大公ウラジーミル・モノマフの三女である。おそらく、母はギリシャ出身のエフィミヤ（モノマフの二人目の妻）とみられる。
アガフィヤ・ウラジミロヴナ 生涯
モノマフとエフィミヤの結婚は1099年頃であり、エフィミヤは1107年に死去している。また、エフィミヤには三人の男児がおり、彼らが1103年までに誕生しているため、アガフィヤの出生は、1103年から1107年と推測される。
1116年、グロドノ公フセヴォロドと結婚した。また、1144年に、アガフィヤとフセヴォロドとの間の二人の娘の結婚に関する記述があるが、この時にはアガフィヤは既に死去していたとみられる。
アガフィヤ・ウラジミロヴナ 子女
アガフィヤと夫フセヴォロドの間の子には以下の人物がいる。
後藤ゆり
後藤 ゆり（ごとう ゆり）は、日本の老犬ホーム・ドッグホテルの運営者。
後藤ゆり 経歴
1990年、shu uemure make up school（美容師養成施設ではない）大阪校・名古屋校修了、20代でエステティシャンなどの民間資格を取得する。
その後、講師を務める傍ら、スリランカに留学し、現地の伝統的なエステティックであるアーユルヴェーダを学ぶ。帰国後は、各地のリゾートホテルにおいてエステサロンを経営し、12店舗まで拡大させたが、東日本大地震をきっかけに全店舗を閉店した。
現在は、エステ・メイク・植物効果などを融合させた美的健康法を追求しながら 、「老化しない肌を保つためには、スキンケアなどの外面と食事などの内面の融合、また精神面を心地よく保つことが重要である」というテーマを基本とし、企業や女子大、カルチャーセンター等において講師としてセミナーを開催するなど、自身の美容知識と経験を広げる活動を行っている。
後藤ゆり 経歴
ドッグビジネスにおいては、白いカニンヘンダックスのブリーディングやショードッグのブリーディングからスタートさせた。
2005年、当時はまだアメリカにしかいなかったティーカッププードルに魅せられ、輸入を初めたが、輸入の際のプードルへの負担を考慮し、日本で繁殖することはできないかと研究したのち、ティーカッププードルの日本でのブリーディングを成功させる。日本でのティーカッププードル人気の先駆けとなった。
しかし、命を扱うビジネスに対して抵抗を感じるようになり、ブリーディングビジネスを卒業する。この経験と知識を活かして、現在は、老犬ホーム・ドッグホテルの運営、また、犬の殺処分を減らすための保護活動に力を注いでいる。
ケンドラ・ラスト
ケンドラ・ラスト（Kendra Lust、1978年9月18日 - ）は、アメリカ合衆国のポルノ女優兼監督。2012年にポルノ業界での活動を始めた。
ケンドラ・ラスト 生い立ち
フランス系カナダ人とイタリア系アメリカ人の混血。 大学在学中、授業料を払うために、一年半ほど、ストリップで働いた。看護学の学士号を取得し、7年間看護師として勤務した経歴もある。
ケンドラ・ラスト 経歴
ポルノ映画に出演する前の約3ヶ月間、 ウェブカメラモデルとして働いていた。2012年3月にポルノ映画産業に参入した。最初のシーンは、ブラザース (英語版)作品の「Peeping at the Keyhole」におけるフェニックス・マリーとRachel Starrとの共演であった。最初の性行為はマニュエル・フェラーラとのものであった。2015年5月、ArchAngel Productionsとスタジオ専用の異人種間のセックスシーンを行うための1年契約を結んだ。翌月、Zero Tolerance Entertainmentに非独占契約の女優として雇用契約を結んだ。契約には、監督する機械と彼女の身体をもとにつくられた大人のおもちゃの発売が含まれていた。その年の後半には、Tushy.comの「Miss Tushy」で最初のアナルセックスシーンを撮影した。
2016年、Zero Tolerance Entertainmentは彼女の監督デビュー作である「Visions of Lust」をリリースした。
2015年、タレント・エージェントSociety 15を立ち上げた。
また、自身の制作会社Lust Army Productionsも所有している。このスタジオの最初の映画「1st Anal Lust」は、2016年3月28日にリリースされた。
ケンドラ・ラスト 私生活
警察官と結婚しており、一人娘がいる。また、ミシガン州シェルビー郡区に家を、ロサンゼルスにマンションを所持している 。
還国寺 (徳島市)
還国寺（げんこくじ）は、徳島県徳島市寺町にある浄土宗の寺院である。山号は飜迷山。院号は超勝院。本尊は阿弥陀如来。
還国寺 (徳島市) 歴史
「阿波志」や寺伝によれば、浄土宗祖の法然が四国配流の後に、帰国の途中に滞在した宿坊が前身といわれる。
室町時代には「源国寺」の字があてられ、三好氏が本拠としていた勝瑞村（現在の藍住町）に所在し、天正年間（1573年-1592年）に蜂須賀家政が現在地へ移した。
三菱・eKクロス
eKクロス（イーケイ・クロス、eK X）は、三菱自動車工業が製造・販売するクロスオーバーSUV軽トールワゴンである。
本記事では、BEV版である「eKクロス EV」（イーケイ・クロス イーヴイ、eK X EV）、軽スーパーハイトワゴンeKスペースのCUV仕様である派生車種「eKクロス スペース」（イーケイ・クロス スペース、eK X SPACE）も併せて述べる。
三菱・eKクロス 概要
4代目eKワゴンと同時に市場に投入された「SUVテイストのクロスオーバーモデル」である。先代eKワゴンのスポーティ版である「eKカスタム」に代わり、三菱自動車の強みであるSUV的要素を取り入れた軽自動車として開発された。
開発にあたり、三菱自動車と日産自動車の合弁会社NMKVがマネジメントを行い、三菱自動車が生産する点は先代eKワゴンと同様だが、三菱自動車主導で開発された先代と異なり、商品企画・車両開発を日産自動車主導で行うなど、新たな開発・生産プロセスにより誕生した。プラットフォーム・エンジン・CVTといった主要コンポーネントは新開発され、三菱自動車としては初採用となる「高速道路同一車線運転支援技術」を導入するなど、同社の軽自動車づくりのノウハウと、日産自動車の先進技術（日産・インテリジェントモビリティ）を融合させたモデルとなっている。
4代目eKワゴンは先代に引き続き、日産自動車が販売するデイズが姉妹車として存在するが、「eKクロス」は三菱自動車の専売車種となっている（逆にデイズハイウェイスター相当のエアログレードは4代目eKには設定されず、eKワゴン用ディーラーオプションにすらエアロパーツの設定はない）。
なお、eKワゴンのCUV指向モデルとしては初代にeKアクティブが存在しており、2世代越しの復活となる。
三菱・eKクロス デザイン・パッケージング
デザインコンセプトは「THE CUTE BEAST（キュート・ビースト）」。eKワゴンをベースに存在感のあるSUVテイストを表現した。フロントフェイスは三菱自動車のフロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」を採用。LEDポジションランプは視認性の良いボンネットフード下に、また、縦型デザインの3灯式LEDヘッドライトは上2段がロービーム、その下にハイビームを配置した。サイドビューは、先代eKワゴン/eKカスタムに対し65mm延長されたホイールベースを活かしたシルエットと、彫刻的なキャラクターラインにより力強さを表現。また、ベースとなったeKワゴンに対して、サイドシルガーニッシュとホイールアーチをブラック色としたほか、メーカーオプションでルーフレールを設定する等、SUVらしさを強調したデザインとした。リヤは、ルーフスポイラーやシルバー色のテールゲートガーニッシュが専用品。「G」と「T」はリヤバンパーにもシルバーのアクセントを施した。ドアミラーサイドターンランプ（LED）やフロントフォグランプ（「M」を除く）、15インチタイヤ&アルミホイール（「M」を除く）など、eKワゴンには設定されていない装備を採用している。
三菱・eKクロス デザイン・パッケージング
インテリアでは、ブラックを基調にブルーを差し色とした内装色とし、シートには、凹凸感のある生地にハニカム調エンボス加工を施したデザインを採用した。また、プレミアムインテリアパッケージをメーカーオプションとして設定（「M」を除く）。ストライプパターンの生地とタン色の合成皮革を組み合わせたカラーコンビネーションを採用した。
パッケージング面では、先代eKワゴン/eKカスタム比で65mm延長したホイールベースにより、後席のニールームを70mm拡大。後席の足元は出っ張りのないフラットなデザインとし、乗降性が向上したほか、荷物を安定して置くことも可能。また、リヤシートはテールゲート側からもスライド操作ができるようにしたほか、運転席はシートバックの角度を最適化し、身体の胸郭部分と骨盤部分を積極的にサポートするスパイナルサポートを採用したことで長距離走行でも疲れにくいシートとした。
三菱・eKクロス メカニズム
エンジンは日産の親会社であるルノーが新興国向けAセグメントクラスの小型車専用に開発したBR08型を基にスケールダウンした新開発の「BR06」型を搭載。先代eKワゴン/eKカスタムが搭載した「3B20」型に対し、低フリクション化・高圧縮比化を実現。トランスミッションもエンジンと同様に新開発。高効率オイルポンプと低フリクションベルトを採用しワイドレシオ化された新型CVTを搭載した。また、モーターがエンジンをアシストするマイルドハイブリッドシステムを全車に採用した。加速時は専用のリチウムイオンバッテリーに蓄えた電力を利用し、モーターが駆動力をアシスト、減速時には回生ブレーキで生じた電気エネルギーをリチウムイオンバッテリーに効率的に充電するほか、車速が約13 km/h以下になるとエンジンを停止させるオートストップ＆ゴー（AS&G・コーストストップ機能付）を採用した。
三菱・eKクロス メカニズム
エンジン単体のスペックでは先代eKワゴン/eKカスタムに対し、自然吸気仕様は最高出力が2kW（3PS）、最大トルクが1 - 4 N･m（0.1 - 0.4kgf･m）向上。また、ターボチャージャー仕様は最大トルクが2.0N･m（0.2 kgf･m）向上。さらに、両エンジンともにモーターとして「SM21」型（最高出力：2.0kW（2.7PS）、最大トルク：40N･m（4.1kgf･m））を組み合わせることで、加速性能・燃費性能・静粛性の向上を図った。
プラットフォームも新開発とし、2WD車のリヤサスペンションはトーションビーム式に変更。駆動方式は全車、2WDとVCU（ビスカスカップリング方式）の4WDを設定。また、滑りやすい路面での発進・加速を支援するグリップコントロールを全車に標準装備とした。雪道やぬかるんだ路面で片側の駆動輪が空転した際、スリップした駆動輪にはブレーキ制御、グリップしている駆動輪にはより大きな駆動力を与えることで走破性を高める機能である。
三菱・eKクロス 安全性
予防安全技術「e-Assist」を全車に標準装備。衝突被害軽減ブレーキシステム[FCM]、踏み間違い衝突防止アシスト、車線逸脱警報システム[LDW]、オートマチックハイビーム[AHB]に加え、車線逸脱防止支援機能[LDP]を新採用。車線を外れそうになった際、車線内に戻す方向に制御力を短時間発生させて、車両を車線内に戻す操作をアシストする機能である。
また、SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグを全車に標準装備としたほか、ベルトに一定以上の力が加わると胸部にかかる負担を緩和するフォースリミッター付のシートベルトを前席だけではなく後席にも採用するなど、パッシブセーフティ機能の向上を図った。
三菱・eKクロス その他機能・装備
高速道路同一車線運転支援技術「MI-PILOT」を三菱自動車として初採用した。前方を走行する車両との距離をキープするアダプティブクルーズコントロール[ACC]と、道路の白線を検知し車線中央の走行をアシストする車線維持支援機能 [LKA]により構成されており、車両側でアクセル、ブレーキ、ステアリング操作を支援することでドライバーのストレスや疲労を軽減する機能である。「MI-PILOT」は、電動パーキングブレーキ、ステアリングスイッチ（MI-PILOT）とともに「先進快適パッケージ」として「M」を除きメーカーオプション設定とした。
また、先代eKワゴン/eKカスタムから継続設定となる「マルチアラウンドモニター」には、車両周囲の歩行者や自転車を検知してモニターへの表示と警報で注意を促す「移動物検知機能」を追加。さらに、車両後方に搭載したカメラの映像を映し出す「デジタルルームミラー（マルチアラウンドモニター表示機能付）」を軽自動車では初採用。両装備とも「先進安全パッケージ」として「M」を除きメーカーオプション設定とした。
三菱・eKクロス eKクロス EV
eKクロスEVは、eKクロスをベースにした二次電池式電気自動車（BEV）である。2022年1月14日に東京オートサロン2022にて世界初披露されたコンセプトカー「K-EV concept X Style（ケーイーブイコンセプト クロススタイル）」がベースとなっている。三菱での軽乗用規格のEVはi-MiEVが2018年4月の改良で登録車（小型車）に移行されて以来、約4年ぶりとなる。日産・サクラとプラットフォームを共用しており、二輪駆動車のみの設定となっている。
三菱・eKクロス eKクロス EV
駆動用バッテリーはi-MiEV（16kWh）からアップされて総電力量20kWhとしており、充電ポートは普通充電（AC200V/14.5A）と急速充電の2種類を備えている。また、エアコン冷媒を用いた冷却システムが搭載されており、電池の温度上昇を制御することで、高速走行と急速充電を繰り返した場合でも高い充電量が可能なようになっている。最大トルクはeKクロスのターボチャージャーモデル「T」の約2倍相当、i-MiEVの約1.2倍相当となる195N・mを発揮し、モーターの制振性能も向上。ドライブモードを搭載しており、市街地走行向けの「NORMAL」、モーター出力を控えめにして電力消費を抑える「ECO」、アクセル量に応じて積極的な加減速が可能な「SPORT」から切替が可能である。また、スイッチ操作で作動し、ブレーキペダルへの踏みかえを行わずにアクセルペダルだけで加減速を可能にする「イノベーティブペダル オペレーションモード」も搭載されている。1回の充電での航続距離は180km（WLTCモード）と公表されている。また、駆動用バッテリー保証もi-MiEVの5年10万kmから8年16万Kmに拡大され、取扱説明書に記載されている正しい取り扱いや手入れ、法令で定められた日常点検や定期点検整備、指定した点検整備の実施や定期交換部品・油脂類の指定通りの交換がいずれも行われており、点検や整備の証明となるメンテナンスノート（定期点検記録簿でも可）を携行していることを条件に、保証期間・距離内における故障等での特別保証やバッテリー容量が66%を下回った場合の修理・交換が無償となる容量保証が適用される。
三菱・eKクロス eKクロス EV
外観デザインは兄弟車であるサクラが専用ボディを有しているのに対し、「カーボンニュートラル（脱炭素化）を実現するためにEVを選択肢のひとつに気軽に入れてほしい」という考えから、eKクロス EVは必要最小限の変更としている。フロントフェイス「ダイナミックシールド」をベースに、フロントグリルをダーククロムメッキとし、フロントフォグランプをLED化。フロントフェンダーにダクト処理されたEVエンブレムが装着されている点が識別ポイントとなる。駆動用バッテリーを薄型化して床下に格納することでガソリンモデルと同等レベルの室内空間・荷室用量が確保されており、リアシートは荷室後方からワンアクションでシートスライドやリアシートバック（分割可倒式）を倒すことが可能で、普通充電ケーブルをラゲッジアンダーボックス内に収納することが可能である。
性能面では高速道路同一車線運転支援機能「MI-PILOT」や安全装備群「e-Assist」に加え、三菱車では初となる駐車支援機能「MI-PILOT PARKING（マイパイロット パーキング）」を採用（「P」にメーカーオプション設定）。4つのカメラで駐車可能位置を自動検知するとともに、12個のセンサーで周囲の障害物を検出するため、縦列・前進・後退いずれにも対応している。
また、コネクテッドシステム「MITSUBISHI CONNECT」に対応（グレード別装備）しており、急な体調不良などの緊急時に対応したSOSコールや、あらかじめ専用アプリをインストールしたスマートフォン上からクルマの状態確認（マイカーステータスチェック）、駐車位置の確認（カーファインダー）、充電の開始（今すぐ充電）、エアコンの起動（リモートエアコン）が可能となる。
車両から100ボルト電源を取り出すMiEV POWER-BOX（ミーブ パワーボックス）には非対応となっている。
eKクロスEVは、日産・サクラと共に、軽自動車では初めて「2022-2023 日本カー・オブ・ザ・イヤー」に選ばれた。
三菱・eKクロス eKクロス スペース
eKクロス スペースは、eKクロス同様にSUVテイストのクロスオーバーのデザインとしつつ、eKスペースの機能を併せ持ったeKクロスのスーパーハイトワゴンモデルである。
2019年10月23日に第46回東京モーターショー2019にて参考出品車として世界初披露された新型軽コンセプトカー「SUPER HEIGHT K-WAGON CONCEPT（スーパーハイト軽ワゴンコンセプト）」がベースとなっており、2020年1月10日に東京オートサロン2020へ参考出品したタイミングで車名を「eKクロス スペース」とすることが発表されてeKクロスの派生モデルの位置づけとなり、同年2月6日に2代目へフルモデルチェンジされたeKスペースと共に公式発表された。
外観はeKクロス同様、フロントフェイスには「ダイナミックシールド」が採用されているが、Dピラーはリアで上部に切れ上がる「ジェットフィンピラー」とすることでガラスエリアを薄いイメージとし、前後バンパー下部にはシルバーのスキッドプレート形状部を設けている。内装はeKクロス同様ブラック基調となるものの、シート生地はキルティングパターンを採用。メーカーオプション設定の「プレミアムインテリアパッケージ」では、合成皮革とファブリックのコンビシートとなり、ブラウン基調にオレンジのアクセントカラーが配され、eKクロスと差別化されている。
三菱・eKクロス eKクロス スペース
全高をeKクロスに比べて140mm（ルーフレール装着の場合は135mm）高くしたほか、リアシートはeKクロスよりもスライド量が多くなっており（約320mm）、前席を一番後ろに下げた状態でも後席で余裕を持って座れるほどの足元空間が確保されている。また、メーカーオプションで前後席間のウォークスルーを可能にする前席セパレートシートが設定される（2020年12月の一部改良の際に廃止）。後席ドアはスライド式となり、開口幅を広くとるとともに、ハンズフリーオートスライドドア（一部グレードに設定、助手席側は標準装備・運転席側はメーカーオプション）が採用されており、両手がふさがっている場合でもキックセンサーでドアの開閉が可能である。ラゲッジルームは後席シートのスライドを再前端の状態にすることで、48Lのスーツケース4個が積載可能な積載量を持つ。
「MI-PILOT」はミリ波レーダーの導入により、追い越しの際にウインカーを出すと設定速度内で加速してスムーズな追い越しのアシストを行うほか、ワイパー作動時の機能向上やエンジンオフ時でも前回設定した車間を保持するなどした改良型となった。
三菱・eKクロス eKクロス スペース
予防安全技術「e-Assist」はeKクロスにも装備されているFCW、踏み間違い衝突防止アシスト、LDW、AHB、LDPに加え、前方衝突予測警報[PFCW]、ふらつき警報[DAA]、標識検知[TSR]、先行車発進通知[LCDN]の4点を追加。2台前を走る車両の状況から減速が必要と判断された場合、ドライバーのハンドル操作から注意力が低下していると判断された場合、車両進入禁止標識・最高速度標識・一時停止標識を検知した場合、信号待ちなどで停車中に先行車が発進した後も自車が停車し続けた場合にインフォメーション表示と警報ブザーでドライバーに注意喚起し、ブレーキの踏み遅れによる追突事故の回避のアシスト・ドライバーへの休憩の促し・標識の見逃しの予防・先行車の発進通知を行うことが可能となった。
ヘッドライトは、eKクロス同様にアダプティブLEDヘッドライト[ALH]（光軸自動調整機構付）を一部グレードにメーカーオプション設定されたほか、点け忘れ防止のため、スイッチからOFFポジションが廃止され、周囲の明るさに合わせて自動で点灯・消灯するオートライトコントロールが常時作動するように設計された。エアバッグは運転席SRSニーエアバッグが追加されて7つに強化されている（運転席SRSニーエアバッグは後にeKクロスにも装備されるようになった）。
走行性能では日本国内の三菱車で初となるヒルディセントコントロールを搭載。急な下り坂や滑りやすい路面を下る際に電子制御を行うことで低車速に抑えて走行することが可能で、制御中の速度調整範囲を約4～20km/hと広く設定された。
三菱・eKクロス 年表
2019年
3月14日 - 三菱自動車の水島製作所にてオフライン式を実施。また、同日予約注文の受付を開始。三菱自動車からは、フルモデルチェンジを受けるeKワゴンと新車種「eKクロス」として同年3月28日に発売予定、と発表。
3月28日 - 発売。キャッチフレーズは「ハイパフォーマンス軽SUV」で、CMキャラクターは竹内涼真。
グレード構成は自然吸気エンジンを搭載する「M」、「G」とターボエンジン搭載の「T」の3タイプ。
ボディカラーはモノトーンがホワイトパール（有料色）、チタニウムグレーメタリック、ブラックマイカ、レッドメタリック、ライトニングブルーマイカに、三菱ブランドの車種では初設定となるサンシャインオレンジメタリック（有料色）を加えた6色。「G」と「T」に設定の2トーン（有料色）はサンドイエローメタリック×ホワイトソリッド、ナチュラルアイボリーメタリック×サンシャインオレンジメタリック、レッドメタリック×ブラックマイカ、オリーブグリーンメタリック×チタニウムグレーメタリック、ライトニングブルーマイカ×スターリングシルバーメタリックの5種類を設定。それぞれルーフ、ルーフスポイラー、ドアミラーを塗り分けている。
10月2日 - 4代目eKワゴン・デリカD:5（2019年2月改良モデル）と共に2019年度グッドデザイン賞を受賞。
三菱・eKクロス 年表
11月12日 - 4代目eKワゴンや日産・デイズ（2代目）と共に2020年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを受賞。三菱車での受賞は2019年次のエクリプスクロスに続き2年連続となり、2007年次のiを含め、通算3度目の受賞となった。
12月6日 - 4代目eKワゴンや日産・デイズ（2代目）と共に2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー「スモールモビリティ部門賞」を受賞。三菱車における同賞受賞は初、日本カー・オブ・ザ・イヤー全体においてもアウトランダーPHEVで「イノベーション部門賞」を受賞した2013-2014年度以来6年ぶりとなった。
12月19日 - サンドイエローメタリック×ホワイトソリッド及びナチュラルアイボリーメタリック×サンシャインオレンジメタリック（ext）/ブラック&タン（int）の組み合わせが、オートカラーアウォード2019にて特別賞を受賞した（デイズとの同時受賞）。三菱車による同賞の受賞は、1998年の第1回でギャラン/レグナムのトリガーモーブパープルで審査員特別賞を受賞して以来、21年ぶり2回目。
12月25日 - 特別仕様車「T Plus Edition」を発売。
三菱・eKクロス 年表
「T」をベースに、MI-PILOT、電動パーキングブレーキ、デジタルルームミラー（マルチアラウンドモニター表示機能付）の3点が標準装備され、リアバンパーのシルバーアクセントをブラックに変更した。また、ブラックマイカのフロントバンパーガーニッシュとテールゲートガーニッシュ、ブラック/シルバーのサイドデカールで構成された専用ディーラーオプションパッケージとして「T Plus Editionコンプリートパッケージ」を設定した。
三菱・eKクロス 年表
2020年
2月6日 - スーパーハイトワゴン仕様の派生モデル「eKクロス スペース」が発表された（3月19日発売）。
グレード体系はeKクロスと共通で、「M」・「G」・「T」の3グレードを設定。
ボディカラーはモノトーンはeKクロスと共通設定となるホワイトパール（有料色）、チタニウムグレーメタリック、サンシャインオレンジメタリック（有料色）、レッドメタリック、ブラックマイカの5色に、eKクロス スペース専用色となるナイトシャドウパープルパール（有料色）とオークブラウンメタリック（有料色）を加えた7色展開、2トーン（有料色）はeKクロスと共通設定となるナチュラルアイボリーメタリック×サンシャインオレンジメタリック、レッドメタリック×ブラックマイカ、サンドイエローメタリック×ホワイトソリッドの3種に、eKクロス スペース専用色となるオリーブグリーンメタリック×ホワイトソリッド、ホワイトパール×ブラックマイカ、サファイアブルーメタリック×ホワイトソリッドを加えた6種展開となり、eKクロスよりも多く設定されている。
3月19日 - eKクロス スペースが発売（2代目eKスペースと同時）。CMキャラクターは竹内涼真と天宮良。発売前日の3月18日までの2代目eKスペースと合わせた受注台数が約5,000台だったことが発表された。
8月20日 - eKクロスについて一部改良（eKワゴンと同時）。
三菱・eKクロス 年表
eKクロス スペースに採用された機能が導入され、「e-Assist」にTSR・PFCW・LCDN・DAAが追加。ミリ波レーダーの採用によるFCMの夜間検知性能の向上、並びに「MI-PILOT」に追い越し時の加速機能の追加とワイパー作動時の機能を向上。運転席SRSニーエアバッグやヒルディセントコントロールも搭載され、ヘッドランプのスイッチからOFFポジションが廃止された。その他、リアシートベルトにプリテンショナー機構と非着用ウォーニング着座センサーが搭載され、センターパネル部に充電用USBポートが追加された。
ボディカラーは青系色をライトニングブルーマイカからサファイアブルーメタリックに入れ替え、スターリングシルバーメタリックとの2トーンカラー（有料色）も同様に入れ替えられた。
9月17日 - eKクロス スペースに「助手席ムービングシート仕様車」が設定された。
グレード体系は「M」と「G」の2グレードが設定され、「M」は4WD、「G」は2WDとなる。
三菱・eKクロス 年表
助手席が電動で回転し、車外へスライドダウンさせることで、車いすの座面とほぼ同じ高さにつくことが可能。回転時や乗降時の着座姿勢を支える胸部固定ベルトや、組み込み式のアームレスト、フットレストを追加。スライドダウン操作を手元で行うためのリモコンスイッチや、ラゲッジスペースに車いす固定用ゴムネットも装備される。「G」には、ベース車はメーカーオプション設定の運転席側ハンズフリーオートスライドドアが装備される。また、前席がセパレートシートとなる関係上、助手席シートバックテーブル（コンビニエントフック付）、助手席シートアンダートレイ（車検証入れ付）、センターアームレスト、充電用USBポート（助手席シートバック）は非装備化される。
10月1日 - eKクロス スペースが2代目eKスペースや日産・ルークス（3代目）と共に2020年度グッドデザイン賞を受賞。
12月7日 - eKクロス スペースが2代目eKスペースや日産・ルークス（3代目）と共に「K CAR オブ・ザ・イヤー」を受賞。同賞は2020年（2020-2021）から新設された部門賞の一つで、総合的に優れた軽自動車を選出する。2019年（2019-2020）のeKクロスや4代目eKワゴンで受賞した「スモールモビリティ部門賞」に続き、三菱車が軽自動車を対象とした部門賞を2年連続で受賞した。
三菱・eKクロス 年表
12月24日 - eKクロス・eKクロス スペース特別仕様車「G Plus Edition」が発売された。
「G」をベースに、ベースグレードではメーカーオプションの「先進安全パッケージ」での設定となるマルチアラウンドモニター（移動物検知機能付）と自動防眩ルームミラー（マルチアラウンドモニター付）を特別装備するとともに、LEDパッケージを専用ディーラーオプションに設定。併せて、eKクロス スペース「G Plus Edition」では、ベースグレードではメーカーオプション設定となる運転席側ハンズフリーオートスライドドアと「後席パッケージA」の装備品も特別装備された。
同時に一部改良も行われ、メーカーオプションの設定が見直された。
三菱・eKクロス 年表
2022年
5月20日 - EV仕様の派生モデル「eKクロス EV」が発表された。
キャッチフレーズは「毎日にちょっといい軽EV」で、CMキャラクターは劇団ひとり。
グレード体系は「G」と「P」の2グレード
ボディカラーはモノトーンはeKクロス・eKクロス スペースとの共通設定となるブラックマイカとレッドメタリック、eKクロス・eKクロス スペースでは2トーン専用色となるナチュラルアイボリーメタリック（有料色）とオリーブグリーンメタリック（有料色）、EV専用設定のミストブルーパール（有料色）の5色。2トーン（有料色）はeKクロス・eKクロス スペースとの共通設定となるレッドメタリック/ブラックマイカ、eKクロス スペースとの共通設定となるホワイトパール/ブラックマイカ、EV専用設定のミストブルーパール/カッパーメタリック、ナチュラルアイボリーメタリック/カッパーメタリック、オークブラウンメタリック/ナチュラルアイボリーメタリックの5色がそれぞれ設定される。
6月13日 - eKクロス EVを6月16日から発売することを発表。また、公式発表と同時に開始された先行注文から6月12日までの受注台数が月販売目標台数（850台）の4倍となる約3,400台となったことも発表された。
三菱・eKクロス 年表
9月8日 - eKクロス・eKクロス スペースに新グレードとして「G Premium」・「T Premium」を追加し、併せて一部改良も行われた（一部改良についてはeKワゴン・eKスペースも同時に実施）。
三菱・eKクロス 年表
一部改良では、eKクロス・eKクロス スペース共に燃料消費率が向上され、eKクロスのNA・2WD車は「2030年度燃費基準80%達成車」、NA・4WD車とターボ・2WD車は「同75%達成車」、ターボ・4WD車は「同70%達成車」となった。ボディカラー展開が見直され、モノトーンはeKクロス専用色のサファイアブルーメタリックとeKクロス スペース専用色のオークブラウンメタリック（有料色）を廃止。2トーン（有料色）はeKクロス専用色のサファイアブルーメタリック×スターリングシルバーメタリックとeKクロス スペース専用色のサファイアブルーメタリック×ホワイトソリッドを廃止する替わりに、従来eKクロス スペースのみに設定されていたホワイトパール/ブラックマイカをeKクロスにも設定可能とし、eKクロス スペースにはチタニウムグレーメタリック×ブラックマイカが新たに設定された。また、eKクロス スペースは「T」において、従来メーカーオプション設定となっていた「後席パッケージ」の装備品（運転席側電動スライドドア(ハンズフリーオートスライドドア)、助手席シートバックテーブル(コンビニエントフック付)、リアサーキュレーター(プラズマクラスター付)、リアロールサンシェード、樹脂ラゲッジボード&PVC後席シートバック）がすべて標準装備化された。
三菱・eKクロス 年表
「G Premium」・「T Premium」は既存の「G」・「T」に「先進安全パッケージ」と「先進快適パッケージ」の装備品をプラスした仕様で、デジタルルームミラー（マルチアラウンドモニター付）、マルチアラウンドモニター（移動物検知機能付）、マイパイロット、電動パーキングブレーキ&ブレーキオートホールド、ステアリングスイッチの5点が標準装備され、「T Premium」は「T」同様に「後席パッケージ」の装備品もすべて標準装備される。
11月8日 - eKクロスEVが姉妹車の日産・サクラと共に2022～2023日本自動車殿堂 カーオブザイヤーを受賞したことが発表された。
11月9日 - eKクロスEVが姉妹車の日産・サクラと共に2023年次「RJCカーオブザイヤー」を受賞し、本車種に搭載されている「軽EVの電動化技術」が2023年次「RJCテクノロジーオブザイヤー」を受賞。一つの車種で同じカーオブザイヤーの部門賞を2つ同時に受賞するのは異例で、日本のカー・オブ・ザ・イヤーでは前日の日本自動車殿堂に続き2冠達成となった。
12月8日 - eKクロスEVが姉妹車の日産・サクラと共に「2022-2023日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞し、部門賞の「K CAR オブ・ザ・イヤー」も受賞。三菱車としては1996年次のギャラン/レグナム以来26年ぶりの受賞となるほか、電気自動車の受賞は2011年の日産・リーフ以来11年ぶり、また軽自動車全体での受賞や他のメーカーと姉妹関係を持つ車種での同時受賞も共に今回が初めてとなり、さらに、三菱車で初となる日本自動車殿堂・RJCと合わせた日本のカー・オブ・ザ・イヤー3冠達成も成し遂げた。
2023年
1月18日 - eKクロス スペースの生産を終了（一部ボディカラー・オプションが選択できなくなった旨が公式サイトトップに掲載された）。
4月6日 - デリカミニの公式発表に伴い、eKクロス スペースの販売を終了。
11月24日 - eKクロスを一部改良。
安全性能が強化され、リアカメラ及びリアビューモニター付ルームミラー（自動防眩機能付）を「G」と「T」に標準装備され、FCMには自動車運転者検知が追加された。
機能面ではステアリングヒーターが追加され、「T」と「T Premium」にはパドルシフトを追加して変速操作が可能となった。
ボディカラー展開が見直され、モノトーンはレッドメタリックを2トーン専用色へ移行して廃止する代わりに2020年8月の一部変更時に廃止されていたライトニングブルーマイカを約3年3ヶ月ぶりに復活設定。2トーン（有料色）はオリーブグリーンメタリック/チタニウムグレーメタリック、サンドイエローメタリック/ホワイトソリッド、ナチュラルアイボリーメタリック/サンシャインオレンジメタリックを廃止する代わりに、チタニウムグレーメタリック/サンシャインオレンジメタリック、ミストブルーパール/ブラックマイカ、ナチュラルアイボリーメタリック/アッシュグリーンメタリックの3色が追加された。
グレード展開も見直され、「M」が廃止された。
2024年
5月17日 - eKクロスEVを一部改良。
コネクティッドサービス「MITSUBISHI CONNECT」への登録とNTTドコモが提供する「docomo in Car Connect」との有料オプション契約を行うことで車内Wi-Fiのインターネット接続が可能になったほか、「MITSUBISHI CONNECT」にリモートドアロック/アンロック機能が追加された。
安全面ではエマージェンシーストップシグナルシステムが装備されたほか、「P」にマルチアラウンドモニター、「G」にリアビューモニター付ルームミラーが標準装備された。
ボディカラー展開が見直され、モノトーンはオリーブグリーンメタリック（有料色）から新色のアッシュグリーンメタリック（有料色）に入れ替え。2トーン（有料色）はオークブラウンメタリック/ナチュラルアイボリーメタリック、レッドメタリック/ブラックマイカを廃止する替わりにアッシュグリーンメタリック/ホワイトソリッド、ライラックピンクメタリック/ブラックマイカが設定された。
8月1日 - eKクロスについて一部改良（eKワゴンと同時）。
自動車のコネクティッド化によるサイバー攻撃のリスク増加に合わせて、サイバーセキュリティに関わるソフトウェアのプログラムが変更され、最新の法規に適合させた。
三菱・eKクロス 車名の由来
シリーズ名の「eK」は「excellent K-car」の頭文字であると同時に「いい軽」の語呂合わせ。
また「X（クロス）」は、SUVらしい力強さをハイトワゴンに掛け合わせた（クロスさせた）ことから命名している。
Oh No 懊悩/ハルウララ
「Oh No 懊悩/ハルウララ」（オー・ノー・おうのう/ハルウララ）は、2019年4月24日にアップフロントワークス（zetimaレーベル）から発売されたこぶしファクトリーの7枚目のメジャーシングル。同日、mora（レーベルゲート）にて96kHz/24bitによるハイレゾ版（ファイル形式はFLAC）を含むダウンロードシングルとしても同時配信された。
執行草舟
執行 草舟（しぎょう そうしゅう、1950年〈昭和25年〉6月26日 - ）は、日本の実業家、著述家、歌人。本名は執行祐輔（しぎょう ゆうすけ）。
生命の燃焼を軸とした生き方を実践・提唱している生命論・人間論研究者。菌酵素食品の研究・製造・販売の事業である㈱日本生物科学研究所、㈱日本菌学研究所を経営。
また独自の美術事業を展開しており、執行草舟コレクションを主宰、戸嶋靖昌記念館 館長を務める。草舟の蒐集する美術品には、安田靫彦、白隠、東郷平八郎、南天棒、山口長男、平野遼等がある。魂の画家・戸嶋靖昌とは深い親交を結び、画伯亡きあと全作品を譲り受け、戸嶋靖昌の遺志を継いで記念館を設立した。その画業を保存・顕彰し、千代田区麹町の展示室で公開している。
日本菌学会終身会員。
執行草舟 来歴・人物
東京都生まれ。立教小学校から立教大学まで一貫教育を受ける。執行家は佐賀県の鍋島藩 において家老職や奉行職を務める。祖父・執行弘道はパリ万博での日本の展示を担当、天皇家の美術御用掛として活躍、また日本美術普及の国策会社を経営した。建築家フランク・ロイド・ライトと深い交流があり、浮世絵蒐集の仲介役も務めた。父・執行一平は旧制の東京商科大学を卒業してから三井物産に入社。その英語力を買われ三井財閥の窓口として、ＧＨＱの財閥解体にも助力。母・千鶴子は岐阜県の大垣の大庄屋 早野家の末娘。千鶴子の父・小三樹は上海で日清汽船という海運会社を経営していたため、千鶴子は1930年代の幼少期を上海租界で過ごす。また小三樹は剣術を剣豪・山田次朗吉に指南され相当の使い手であった。
1957年、立教小学校入学前に、突然42度の高熱が出て呼吸困難に陥り、目白の開業医で執行家の掛かりつけ医であった、母里太兵衛の子孫の母里太一郎が国立第一病院へ運んだ。膿胸の石化現象を起こしており、第一病院にあった人工呼吸器「鉄の肺」と、また名医・山下九三夫の施術により一命をとりとめた。死病を克服して初めて手にとった『葉隠』が、人生すべての思想の根幹となる。その後、体の症状を整体師の野口晴哉に見てもらうが、禅の「啐啄の機」という言葉を教わり、生命の神秘、禅的思想の根本を体得していく。
執行草舟 来歴・人物
1966年、中学校三年の時に、知人の山荘で三島由紀夫に出会う。 当時三島文学をすべて読んでいたため、自分なりの三島文学論を本人にぶつけた。また、雑誌「朝日ジャーナル」で連載されていた高橋和巳の『邪宗門』を読んだ直後だったため、『邪宗門』、『悲の器と三島由紀夫の『美しい星』、『金閣寺』、『鏡子の家』との比較文学論をぶつける。三島との交流は高校三年まで続いた。
1970年、立教大学法学部に入学。刑法の所一彦、法哲学の神島二郎に指導を受け、また団藤重光の『刑法綱要』を研究する。神島教授により法哲学、政治思想史の専門として、ヘーゲルの『法の哲学』、丸山眞男の『日本政治思想史研究』を基礎研究とし、またオットー・フォン・ギールケの『ドイツ団体法論』等を原書で研究した。また中世・ルネサンス音楽専門の教授・皆川達夫による「西洋音楽史」の講座をとる。執行の家には父の集めた戦前のSP・LPが1万枚以上ありレコードコンサートを開くようになる。レコードの貸し借りで交流のあった五味康祐から、コンサート用にとタンノイのスピーカーをもらう。また、レコードコンサートを機に小林秀雄と知り合いになり、ラモー、クープラン等のフランス音楽を中心にレコードの貸し借りをするようになる。