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エヴェレット・ピアノ・カンパニー 歴史
1883年にジョン・チャーチ・カンパニーによってマサチューセッツ州ボストンで創業された。当時はピアノ産業のトップ企業の一つであった。1926年6月、エヴェレットはCable-Nelson Pianoと合併し、ボストンからミシガン州サウスヘイヴンへ移転した。
多くの作曲家がエヴェレットのピアノを使用したが、小型のピアノに対する需要が増した。それに応えて、エヴェレットはグランドピアノの製造から離れ、1946年に小型ピアノのみを作った。
エヴェレットは静電リードオルガンも開発し、1935年から1941年までOrgatronブランドを製造した。第二次世界大戦によって生産が休止する前に、この事業はルドルフ・ウーリッツァー・カンパニーに売却され、ピアノに焦点を再び合わせた。
1949年、John A. Hensがdyna-tensionスケールを開発した。これはより良い音を可能にするためにピアノの弦をより高い張力の下に置く。Balanced Tension Backを持つエヴェレットピアノのみがこの特徴を有していた。
エヴェレット・ピアノ・カンパニー 歴史
1962年、ハモンドオルガン・カンパニーがピアノ産業に参入するためにエヴェレット・ピアノ・カンパニーを買収した。その後の1973年、ヤマハがエヴェレット・ピアノ・カンパニーを購入し、サウスヘイヴンでヤマハピアノとエヴェレットピアノを共に製造した。ヤマハが1986年にジョージア州トーマストンの工場にピアノ生産を移した時、エヴェレットピアノはヤマハとの契約によってボールドウィン・ピアノ・アンド・オルガン・カンパニーによってサウスヘイヴンでの製造が続けられた。しかしながら、この契約はその後に打ち切られ、エヴェレット社は最終的に1989年に終わった。
ミッテルラント運河
ミッテルラント運河（ミッテルラントうんが、ドイツ語: Mittellandkanal）は、ドイツの連邦水路で、全長325.3キロメートルあり、人工的な水路としてはドイツで最長である。支線運河や連絡している水路を含めると、全長は392キロメートルに達する。ドルトムント-エムス運河、ヴェーザー川、エルベ川、エルベ-ハーフェル運河を結んでいる。より広く見て水流次数が1となる川で示せば、ライン川、エルベ川、オーデル川を結んでいることになる。西側でライン川とは、ドルトムント-エムス運河とライン-ハーネ運河またはヴェーゼル-ダッテルン運河経由で接続されている。東側では、エルベ-ハーフェル運河、下ハーフェル水路、ハーフェル-オーデル水路を通じてミッテルラント運河がオーデル川に接続されている。ヨーロッパ全体で見れば、一方にオランダ、ベルギー、ルクセンブルク、フランス、スイス、他方にポーランドとチェコを結んでいることになる。
運河はエムス-ヴェーザー運河、ヴェーザー-エムス運河、ウェーザー-エルベ運河、ライン-エルベ運河、エルベ-ヴェーザー-エムス運河、エムス-ヴェーザー-エルベ運河などとも呼ばれているが、これらは古い名前であるか地域的な名前で、滅多に用いられることはない。
ミッテルラント運河 運河の位置関係
ミッテルラント運河は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州テックレンブルガー・ラントのベルゲスヘーフェーデにある水路の三角交点においてドルトムント-エムス運河から分岐し、グラーフェンホルスター峡谷を流れてトイトブルクの森とヴィーエンゲビルゲの北側を東に流れる。
ミンデンにおいてミッテルラント運河は、ヴェーザー川の谷をミンデン水路橋で横断する。2本の下路式の橋を使ってヴェーザー川を横断している。ミッテルラント運河とヴェーザー川は、北側から立坑式閘門を経由する経路と、南側から工業用港と2か所の閘門を経由する経路で接続されている。シャウムブルクの森とシュタインフーデ湖の南を通ってハノーファー近郊のゼールツェへと進み、ライネ川の谷を新旧2本の経路で横断する。ハノーファー-リンデン支線運河およびライネ川への連絡運河を通じて、ライネ川とイーメ川につながっている。ミッテルラント運河はさらにハノーファーの北部を通って、アンダーテンの閘門に達する。ここまでの区間は西水位と呼ばれ、標高50.3メートルの高さにある。これと同じ高さで、ドルトムント-エムス運河はミュンスターの閘門まで続いている。
ミッテルラント運河 運河の位置関係
アンダーテンの東では、14.7メートル水位が上がって標高65メートルとなり、パイネやブラウンシュヴァイクを通る。エルベ側線運河が分岐すると間もなく、ヴォルフスブルクのジュールフェルト閘門で同一の高さが終わり、ここで9メートル水位が下がる。
ここからは標高56メートルとなり、ヴォルフスブルクのフォルクスワーゲンの工場のすぐ脇を流れる。かつての東西ドイツ国境を通り、ドレームリング自然公園、そしてカルフェアデ、ハルデンスレーベン、ヴォルミアシュテットを通る。2003年までは、マクデブルクの北で戦争のために完成しなかったエルベ川との交差のところでミッテルラント運河は終わっていた。船はローテンゼーボートリフト、ローテンゼー連絡運河、エルベ川、ニーグリップ閘門を迂回してエルベ-ハーフェル運河へ行かなければならなかった。
2003年10月にマクデブルク水路橋が開通し、ミッテルラント運河は918メートルの水路橋でエルベ川を渡って、ホーエンヴァルテ閘門にすぐに到達する。ここで東水位の区間は終わり、18.55メートル水位が下がってエルベ-ハーフェル運河に合わせられる。ホーエンヴァルテの東の325.7キロメートル地点で、ミッテルラント運河はエルベ-ハーフェル運河に合流するが、その先下ハーフェル水路との交点である380.9キロメートル地点まではミッテルラント運河の距離程がつけられている。
ミッテルラント運河 建設および歴史
低い山岳地帯が始まるより前の北ドイツ平原において、ライン川とエルベ川を結ぶ運河を建設するという最初の計画は1856年に持ち出された。この考えはクライスバウマイスター・フォン・ハルトマンの協力を得て発展した。
この計画は、東エルベ地方の農民が西部から安価な産物が流入してくることを恐れたため、国内で厳しい議論を呼び起こした。妥協として、1905年4月1日にプロイセン水利法が施工された際に建設が決定された運河は、ハノーファーまでとされた。翌年、第1段階としてベルゲスヘーフェーデからハノーファーまでの、西側でドルトムント-エムス運河と接続する区間の建設が始まった。第一次世界大戦により建設はかなり遅れたが、ミンデンまでの区間が完成して、1915年に当時はまだエムス-ヴェーザー運河という名前であったが、供用を開始した。さらに翌年、ミンデン近郊でヴェーザー川に架かる水路橋が完成し、ハノーファーのミスブルク港までの区間が供用を開始して、これにより妥協案の全区間が完成した。
1919年から、ハンザ運河という連絡運河が計画された。ハンザ運河はブラームシェでミッテルラント運河から分岐し、アヒムでヴェーザー川を横断し、シュターデでエルベ川に到達する計画であった。しかしこのプロジェクトは結局着手されることはなかった。
ミッテルラント運河 建設および歴史
1926年7月26日に国家の方針としてミッテルラント運河の残りの区間を完成させることが決定された。
1918年12月14日には、プロイセン政府が緊急事業として、アンダーテンからパイネの区間と、ヒルデスハイムまでの分岐運河の建設を命じていた。工事の一部は第一次世界大戦直後から始まり、1928年にミッテルラント運河のハノーファーからパイネ、そして支線のヒルデスハイムまでが完成した。ハノーファー近郊のアンダーテンの閘門は、1928年にドイツ国大統領パウル・フォン・ヒンデンブルク臨席で開通した。
ミッテルラント運河 建設および歴史
1928年にはさらに東側への次の拡張工事が開始された。1929年にはパイネの港への接続が行われ、1933年にはブラウンシュヴァイクの港へとつながった。国家労働奉仕団の支援を受けて、アルトマルク南部のモーアニーデルンゲンの湿地帯が排水され、1938年にマクデブルクのジュールフェルト閘門とローテンゼーボートリフトが完成し（10月30日に厳粛な開通式典があった）、エルベ川までの接続が完了した。しかし、第二次世界大戦のためにエルベ川の立体交差は完成せず、エルベ川に架かる水路橋とホーエンヴァルテのボートリフトの建設は1942年に中止された。戦後のドイツ分断時代には、エルベ川横断部の建設はもはや求められなかった。船は一旦エルベ川の水位まで下り、ニーグリップ閘門を経る迂回をして、東のエルベ-ハーフェル運河へと進まなければならなかった。
ミッテルラント運河 建設および歴史
同様に未完成に終わったものとして、ミッテルラント運河の南部区間と呼ばれるものがある。これは1926年に決定されたプロジェクトで、ミッテルラント運河の拡大工事と同時進行することになっており、ザーレ川を開発してライプツィヒやハレ地区に新たな運河を何区間か設置することになっており、これによりルール地方からマクデブルク経由で中央ドイツ工業地域に直接船舶輸送がつながることになっていた。この工事は1933年7月に着工されて迅速に進められたが、1937年以降は緩慢な動きとなり、最終的に戦争のために1942年から1943年にかけて完全に工事が打ち切られた（エルスター-ザーレ運河）。
1965年に、ドイツ連邦共和国（西ドイツ）はノルトライン＝ヴェストファーレン州およびニーダーザクセン州における運河を拡張して、IV級水路（現在のVb級水路に対応）にすることを決定した。水路を拡幅することで、より大きな船を通せるようにするものであった。ドイツ民主共和国（東ドイツ）でも、自領内の区間について運河の拡大が推進された。
ドイツ再統一後、ドイツ統一交通計画第17条に、ミッテルラント運河の拡大が短期間の計画時間で盛り込まれた。1993年にハルデンスレーベンの保安用水門の建設が、そして1997年にローテンゼー閘門の建設が開始された。翌年、マクデブルクの近郊でエルベ川の峡谷を横断するマクデブルク水路橋の建設が開始された。同年、ミンデンの新しい水路橋が供用を開始した。1999年にはホーエンヴァルテ閘門の礎石が置かれた。
2003年にマクデブルク水路橋とホーエンヴァルテ閘門が供用開始したことで、ミッテルラント運河の全区間が初めて通航可能となった。
さらに、オランダのトヴェンテ運河との接続も議論されており、実現すればロッテルダム港への距離をかなり短縮することができるが、プロジェクトの経済的な実行可能性は疑問視されている。
1905年にプロイセン議会は水路の建設と開発に関する法律を定め、その中で曳航に関する独占を導入した。このため、西部プロイセン諸州における運河では国家の独占するタグボートのみが許可されていた。1915年2月にベルゲスヘーフェーデとミンデンの間の営業がミンデン曳航局により、そして1916年12月にミンデンからハノーファーまでの区間がハノーファー曳航局により開始された。1967年12月31日にこうした曳航業務は廃止され、自走式の船が広まった。
ミッテルラント運河 改良と寸法限界
ベルゲスヘーフェーデ - ハノーファー間では、当初600トンまでの船が通航可能であったが、水位を50センチ上げて1,000トンまでの船を通行可能にする可能性が既に提案されていた。ハノーファーより東では、ミッテルラント運河は1,000トンまでの船を通航させる設計であった。
1950年代以降、自走式の船がタグボートによる曳航を完全に置き換え、またさらに大きな船に対応する拡張が不可避になった。1965年にミッテルラント運河をヨーロッパ船規格（1,350トン、全長85メートル、幅9.5メートル、喫水2.5メートル）へ、当時のIV級水路の基準に従って拡大することが決定された。拡大が行われる間、船の寸法はさらに拡大し、大型自航貨物船（2,300トン、全長110メートル、幅11.4メートル、喫水2.8メートル）が査定の基準となった。1994年のヨーロッパ船に対する水路断面が現在に至るまで有効な断面寸法であり、現在のVb級水路の基準に対応している。
ミッテルラント運河 改良と寸法限界
運河の改良工事はドルトムント-エムス運河からザクセン＝アンハルト州境界までの間で完成した。かつての東ドイツ領内では、1976年から1987年までの間に既に拡大工事が行われていた。しかしこれらの区間は今日の要求に見合っておらず、ドイツ統一交通計画第17条に指定の全区間がさらに拡大工事を実施されている。2018年現在ではハルデンスレーベンとヴォルミアシュテットの間の区間で拡大工事が実施されている。工事は2019年完了見込みである。
拡大工事の初期には、かなりの区間でシートパイルを使った長方形状の断面で建設された。動物福祉上の理由から、動物がおぼれるのを防ぐために、運河の周辺をフェンスで囲う必要があった。このためこんにちにおいては、台形状の断面が好まれている。シートパイルを使った拡大工事は港や閘門でのみ採用されている。ハノーファー市街付近の区間など土地の不足といった理由で一般区間においてシートパイルを使った拡大工事が避けられない場合は、長方形と台形を組み合わせたKRT断面が採用されている。この方式では垂直なシートパイルは水面から20センチ下で終わっており、これにより小動物が水面から上がることができる。
ミッテルラント運河 改良と寸法限界
台形断面（築堤斜面）
幅55メートル、深さ4メートル、空頭高5.25メートル
長方形断面（シートパイル）
幅42メートル
多くの場所で上記の断面が組み合わせられている。たとえば片側の岸で台形断面、他方の岸で長方形断面になっていたり、シートパイルが水面下で終わって斜面へと続いていたりする。これによって水深が維持されている幅が場所によって異なっている。
大型自航貨物船 (Großmotorgüterschiff)
大型自航船 (Großmotorschiff) とも。全長110メートル、喫水2.8メートル、幅11.45メートル、積載量2,300トン
特大自航船 (Übergroßes Motorschiff)
全長135メートル
プッシャーバージ
全長185メートル、幅11.4メートル、喫水2.8メートル、積載量4,500トン
上記の寸法は、各船型における最大の寸法である。改良工事の実施された運河区間に対応するものである。
ミッテルラント運河 港と構造物
ミッテルラント運河の各港の位置と取り扱いトン数を示す。ミッテルラント運河のキロ程は、ドルトムント-エムス運河との分岐点を0キロメートルとして始まり、東へ向かって増加し、マクデブルクの東のエルベ-ハーフェル運河で325.7キロメートルとして終わる。
ミッテルラント運河 支線運河
ミッテルラント運河は、全線でたった3段階の水位しか設定されていない、好ましい縦断面を持っている。仮にオスナブリュック、ヒルデスハイム、ザルツギッターといった都市に直接運河を結んでいたら、これは不可能であった。代わりにこれらの都市は、本線に接続する支線運河で結ばれている。例外はイベンビューレン支線運河で、この運河はミッテルラント運河本体の拡大工事によって不要となったかつての水路を利用したものである。改良されたミッテルラント運河は新たに4キロメートルの長さがある。旧経路のうち東側だけが本線に通じて残されており、イベンビューレン貨物扱い所に通じている。こうした支線運河は、連邦水路としては正式にはミッテルラント運河に属している。
ミッテルラント運河 水路橋および連絡運河
ミッテルラント運河はその経路中で、ヴェーザー川、ライネ川、エルベ川などいくつかの川を横断している。これらの連邦水路に架かる下路橋で運河は横断しており、やはり連邦水路である連絡運河で横断している川と接続されている。連絡運河は本線から直接分岐しているが、例外としてライネ連絡運河はハノーファー-リンデン支線運河から分岐している。ヴェーザー側への南側の連絡運河と、ローテンゼー連絡運河は、港へもつながっている。
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
ミッテルラント運河は当初タグボート牽引の船舶通航用に設計されていた。このため、本線およびザルツギッター支線運河に設けられた閘門は、タグボートから牽引される船まで全部を収容できるようにかなり長く建設されている。この理由で、こうした古い閘門の構造物であっても、長さや幅の点では現代の要求を満たしている。空頭高だけが現代の状況に対応して改良する必要があり、たとえばアンダーテン閘門、ザルツギッター支線運河のヴェツレンシュテットおよびユーフィンゲンといったところがこの対象である。ジュールフェルト閘門では、南側の閘門が大きな空頭高と喫水に対応する新しい閘門に造り直された。2018年時点では、支線運河や連絡運河に残されている小さな閘門は数年以内に、ヒルデスハイム支線運河のボルツム閘門に施工されたように、最低139メートルの長さを確保するように改築されることになっている。2018年現在、ミンデンにあるヴェーザー北連絡運河の閘門の新設工事が施工されている。
アンダーテン閘門（並列立坑式閘門）
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
密閉式節水装置を備えた2個の同じ設計の閘門室を備える。キロ程は174.2 km地点で、1919年から1928年にかけて建設された。有効長214メートル、幅12メートル、空頭高5.9メートル、喫水2.8メートル、揚程14.7メートルである。閘門操作要員が東閘門の上に架かる橋にある遠隔操作室に配置されている。閘門の上に架かる道路の橋から双方の閘室の中を眺めることができる。
ジュールフェルト閘門（並列閘門）
北閘門は、開放式節水装置を備えた立坑式閘門で、キロ程は236.9 km地点にあり、1934年から1937年にかけて建設された。有効長224メートル、幅12メートル、空頭高4メートル、喫水2.2メートル、揚程9メートルである。南閘門は新しい閘門で、開放式節水装置を備えた閘門である。2004年から2008年にかけて建設された。有効長225メートル、幅12.5メートル、空頭高5.25メートル、喫水2.8メートルである。南閘門の管理室に操作要員が配置されている。ジュールフェルト閘門は当初は同じ設計の閘門2個で建設された。南閘門は2004年に取り壊され、より大きな寸法の新しい閘門が建設された。訪問者用の駐車場があり、北閘門の低い側に観覧可能な場所がある。
ホーエンヴァルテ閘門
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
3個の開放式節水装置を備えた2個の同じ設計の閘門がある。キロ程は325.1 km地点で、1998年から2003年にかけて建設された。有効長190メートル、幅12.5メートル、空頭高5.25メートル、喫水2.8メートル、揚程18.55 - 19.05メートルである。未完成に終わったホーエンヴァルテボートリフトの代替である。操作要員が現地に配置されている。訪問者用の駐車場があり、上流側に訪問できる場所があり、また橋がある。情報表示板もある。
ホラーゲ閘門
節水装置なしの単独閘門である。オスナブリュック支線運河の7.2 km地点にある。1913年から1915年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.2メートル、揚程4.75メートルである。
ハステ閘門
節水装置なしの単独閘門である。オスナブリュック支線運河の12.7 km地点にある。1913年から1915年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.2メートル、揚程4.75メートルである。
ハノーファー-リンデン港閘門
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
2個の開放式節水装置を備えた立坑式閘門が1個ある。ハノーファーリンデン支線運河の9.5 km地点にある。1914年から1917年にかけて建設された。有効長83メートル、幅10メートル、空頭高4.25メートル、喫水2.5メートル、揚程7.8メートルで、アンダーテン閘門から遠隔制御されている。
ボルツム閘門
節水装置なしの単独閘門である。ヒルデスハイム支線運河の0.76 km地点にある。2007年から2012年にかけて建設された。有効長139メートル、幅12.5メートル、喫水2.8メートル、揚程8メートルである。アンダーテン閘門から遠隔制御されている。ヒルデスハイム支線運河の拡大工事により、上流区の水位は0.5メートル上げられることになっており、揚程は8.5メートルに拡大することになっている。旧閘門は水から切り離され、技術遺産として保存されている。
ヴェツレンシュテート並列立坑式閘門
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
ザルツギッター支線運河4.6 km地点にある。1938年から1940年にかけて建設された。東閘門は節水装置なしで、有効長220メートル、幅12メートル、空頭高6メートル、喫水2.7メートル、揚程9.3メートルである。西閘門は節水装置なしで、有効長225メートル、幅12メートル、空頭高4.55メートル、喫水2.1メートルである。ヴェツレンシュテート遠隔制御室から管理されている。ヴェツレンシュテート閘門は2個の同じ設計の閘門として建設されたが、1975年から1976年にかけて大型自航貨物船のために東閘門が改良された。
ユーフィンゲン並列立坑式閘門
ザルツギッター支線運河10.7 km地点にあり、1938年から1940年にかけて建設された。東閘門は節水装置なしで、有効長220メートル、幅12メートル、空頭高5.5メートル、喫水2.7メートル、揚程9.3メートルである。西閘門は節水装置なしで、有効長225メートル、幅12メートル、空頭高4.25メートル、喫水2.2メートルである。ヴェツレンシュテート遠隔制御室から管理されている。ユーフィンゲン閘門は2個の同じ設計の閘門として建設されたが、1975年から1976年にかけて大型自航貨物船のために東閘門が改良された。
ミンデン立坑式閘門
ミッテルラント運河 閘門・ボートリフト
密閉式節水装置を備えた立坑式閘門が1個ある。ヴェーザー北連絡運河の0.5 km地点にあり、1911年から1914年にかけて建設された。有効長85メートル、幅10メートル、喫水2.5メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大13.2メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。1988年に有効長が85メートルに拡大された。
ミンデンヴェーザー閘門
開放式節水装置を備えた閘門が1個ある。ヴェーザー北連絡運河の0.5 km地点に、上記の立坑式閘門と並列で設置されている。2010年から2017年にかけて建設された。有効長139メートル、幅12.5メートル、喫水4メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大13.3メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。
上ミンデン閘門
節水装置のない閘門が1個ある。ヴェーザー南連絡運河の0.2 km地点にあり、1911年から1914年にかけて建設された。有効長82メートル、幅10メートル、喫水2.5メートル、揚程は6メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。
下ミンデン閘門
開放式節水装置を備えた閘門が1個ある。ヴェーザー南連絡運河の1.0 km地点にあり、1921年から1925年にかけて建設された。有効長82メートル、幅12.5メートル、喫水2.5メートル、揚程はヴェーザー川の水位に依存するが最大7.08メートルである。ミンデン遠隔制御室から管理されている。
ミンデンの閘門群は、ミンデン水路橋の一部である。水路橋が閉鎖されていても、これらの閘門を利用することでミッテルラント運河の通航を確保することができる。
ライネ降下閘門
節水装置のない閘門が1個ある。ライネ連絡運河0.6 km地点にあり、1913年から1914年にかけて建設され、2007年に改良された。有効長73メートル、幅10メートル、揚程1.9メートルで、操作要員が配置されている。
ローテンゼー閘門
開放式節水装置を3個を備えた閘門が1個ある。ローテンゼー連絡運河0.65 km地点にあり、1997年から2001年にかけて建設された。有効長190メートル、幅12.5メートル、喫水2.8メートル、エルベ川の水位に応じて揚程は10.45メートルから18.46メートルまで変化する。
ローテンゼーボートリフト
浮きを利用したカウンターバランス付きのボートリフトである。ローテンゼー連絡運河の旧区間にあり、1929年から1938年にかけて建設された。有効長82メートル、幅12メートル、喫水2メートルで、揚程はエルベ川の水位に応じて12メートルから18.7メートルまで変化する。2006年末から2013年8月まで使用中止となっていた。2013年8月24日に旅客船およびプレジャーボートに対するボートリフト使用が再開された。マクデブルク市の管理によるもので、5月から9月までの季節限定運用である。
ミッテルラント運河 保安水門
運河の構造が損傷して、水が大量に流失し、周辺に洪水を及ぼすことを防ぐために、ドルトムント-エムス運河からエルベ川までの間に9か所の保安水門が設置されている。運河の開始点に当たるベルゲスヘーフェーデ、オスナブリュック支線運河の分岐点の両側、長い運河区を分割するためのヘリングハウゼン、ミンデン水路橋の東西双方とライネ水路橋の東西双方、エルベ川へ至る長い運河区を分割するハルデンスレーベンである。
ミッテルラント運河 交通路や水路との交差
ミッテルラント運河とその支線・連絡運河には、45か所の鉄道橋、314か所の道路橋、9か所のアンダーパスが建設されている。これに加えて水路の交差用に245か所のカルバートがある。
ミッテルラント運河 水位管理
ミッテルラント運河は主に貨物輸送に用いられているが、当初から水管理の役割も与えられていた。これには工業用・農業用の水供給や、交差する小河川が洪水を起こした際にヴェーザー川やエルベ川に放流するといった役割がある。運河からは、蒸発、浸透、閘門の操作といった理由で常に水が失われている。また水位は強風にも影響を受ける。運河は主に東西方向に向いており、強い西風が吹くと運河の末端では水位が40センチも上がることがある。船舶通航のために空頭高や喫水を常に一定に保証しておくためには、水位を常時管理しておく必要がある。
ミッテルラント運河とその支線運河への水供給の管理は、ミンデンの操作センターから行われている。この目的で、ベファーゲルンからホーエンヴァルテまでの間に数多くのポンプ局、排水設備、水位測定設備がある。
ミッテルラント運河 水位管理
数少ない自然の河川だけでは運河に常時水を供給するためには不十分であるため、ヴェーザー川やエルベ川から運河に水を常にポンプアップしなければならない。ヴェーザー川の水供給量を十分にして、航行性を確保するために、ヴェーザー川の上流にダム湖のエダー湖が完成し1914年に運用を開始した。ミッテルラント運河に水を供給するポンプ局は、ヴェーザー川に面するミンデンと、マクデブルクのローテンゼー閘門に置かれている。またすべての閘門にもポンプ局があり、閘門の水位の低い側から高い水位の側に水のポンプアップを行っている。
これ以外に、臨時に水供給を行う場所として、グラーフホルスト近くのアラー川からのものがある。かつては悪名高かったアラー川の洪水を排水するために、全長3キロメートルの運河が建設された。1960年代にはあまりに頻繁にこの排水が運用されたため、アラー川の水はほとんど源流からのものではないほどであった。
ミッテルラント運河 娯楽・レクリエーション
ミッテルラント運河のほぼ全線にわたって、少なくとも片方の岸には作業用の通路が設けられている。この通路は、自己責任の原則で、歩行者や自転車に対して開放されている。この通路はほとんどが細かい砂利で敷き詰められており、閘門や港湾設備のある場所ではしばしば舗装されている。車道や閘門周辺を除けば、この通路にはほとんど勾配がない。これにより、訓練していない人でも長距離移動が容易である。場所によっては、ドックのある場所など、橋を使って反対の岸に移動しなければならない。ハノーファーのような一部の都市では、運河とその岸辺はレクレーションエリアとしても使われている。
運河は、ウォータースポーツの愛好者にとって多様な航走場所となっている。ミッテルラント運河とその支線運河には、多くのヨットクラブ、カヌークラブ、ボートクラブがある。オスナブリュック、ミンデン、ハノーファー、ハルデンスレーベン、マクデブルク地区では、時刻表に沿って旅客船の運航が行われている。
ミッテルラント運河 ミッテルラント運河沿いの都市や町
ミッテルラント運河の西から東に向かって列挙する。
ニーダーザクセン州
シャウムブルク郡
ビュッケブルク、ヘスペ、メーアベック、ニーデルンヴェーレン、ノルトゼール、ポルハーゲン、ラウエンハーゲン、リューダースフェルト、ザクセンハーゲン、アウハーゲン、ハステ
ハノーファー広域連合
ヴンストルフ、ゼールツェ、ガルプセン、ハノーファー、ゼーンデ
パイネ郡
ホーエンハンメルン、パイネ、ヴェンデブルク
ブラウンシュヴァイク
ギフホルン郡
マイネ、ヴァスビュッテル、カルバーラー
ヴォルフスブルク
ギフホルン郡
ルーエン
1974年の領域再編により、ランゲンハーゲンはブリンカー港のある港湾都市ではなくなり、ミッテルラント運河に面した700メートルの領域もなくなった。
平良海馬
平良 海馬（たいら かいま、1999年11月15日 - ）は、沖縄県石垣市出身のプロ野球選手（投手）、YouTuber。右投左打。埼玉西武ライオンズ所属。
パシフィック・リーグにおける連続登板無失点記録（39試合）保持者。
たいらげーむのチャンネル名でYouTuberとしても活動している。
平良海馬 経歴
小学校から捕手として野球を始め、真喜良サンウエーブに所属。中学校では石垣島唯一の硬式チームである八重山ポニーズに所属。2年から投手に転向。3年にはポニーリーグで全国大会に出場した。なお八重山ポニーズは平良の代が卒団すると、人数不足で活動休止となった（2021年に活動再開）。
中学卒業後は沖縄県立八重山商工高等学校に進学。進学した八重山商工高校は、平良の在学中に伊志嶺吉盛監督が退任したり、石垣島内の他の高校の人気が上がっていたりしたため、2006年に大嶺祐太を擁して春夏連続で甲子園出場した頃の面影は全くなくなっていた。
平良海馬 経歴
入部直後の5月には、厳しい練習に耐えかねて退部を検討していたが、当時の監督の伊志嶺に諭されて残留した。1年から外野手兼投手として公式戦に出場。平良がエースを務めていた2017年春には部員が7人となって宮古工業高校と連合チームを組まざるを得ないほどの部員不足に陥り、3年夏の県大会では首里高校を相手に自身の暴投が決勝点となり0-1で1回戦敗退。3年間で春夏ともに甲子園球場での全国大会への出場経験はなく、自身が最上級生となった代では秋春夏を通じて1勝もできなかった。高校入学直後は最速126km/hだったが、2年夏から股関節と下半身を中心に筋力トレーニングに励んだ結果、在学中に最速154km/hを記録している。なお、3年生の春季大会1回戦で記録した152km/hは当時の高校野球において沖縄県内新記録の球速とされ、この1球が全国的に注目されるきっかけとなった。
打撃面では、正確な本数は不明だが、高校通算本塁打については本人曰く「20本以上は絶対に打っています」とのこと。もっとも、石垣島には八重山商工高校以外には八重山高校、八重山農林高校しか存在せず、普段はこの2校としか練習試合を行っていなかったため、投手の研究が非常に楽であったという事情もある。
平良海馬 経歴
2017年10月26日に行われたドラフト会議で埼玉西武ライオンズから4位指名を受け、11月16日に仮契約を結び入団した。背番号は61。担当スカウトは高山久だった。
2018年は3月31日の二軍戦で公式戦初登板。ルーキーイヤーでの一軍登板は無かったものの、イースタン・リーグでは10試合に登板。0勝0敗・防御率5.40という成績でオフに現状維持となる推定年俸600万円で契約を更改した。
平良海馬 経歴
2019年は7月8日に初の一軍昇格を果たし、同19日のオリックス・バファローズ戦、3点ビハインドの9回表という場面でプロ初登板。1イニングを無失点に抑えると、チームは9回裏に金子侑司の3点本塁打で同点に追いつき、その後延長11回裏にサヨナラ勝ちを収め、平良は試合後のヒーローインタビューを受けた。8月23日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦でプロ初ホールドを挙げ、同28日の北海道日本ハムファイターズ戦では、日没のため8回表途中でコールドゲームとなり、平良にプロ初セーブが記録された。8月30日の福岡ソフトバンクホークス戦ではプロ初勝利も挙げ、シーズン終盤には勝ちパターンの一角を担うなど、この年は26試合の登板で2勝1敗6ホールド1セーブ・防御率3.38を記録し、チームのリーグ連覇に貢献。ソフトバンクとのCSファイナルステージでは3試合に登板したが、うち2試合では前の投手が残した走者を還してしまう投球内容であった。オフに倍増となる推定年俸1200万円で契約を更改した。
平良海馬 経歴
2020年、「先発だと毎日トレーニングできて筋肉量もアップする。（救援の前年は）1か月の計測ごとに減っていった」と先発転向を希望し、春季キャンプからアピールを続けるも、この年初の先発登板となった2月27日のソフトバンクとの練習試合で3回5失点と結果を残せず、たった1試合で中継ぎとして起用されることが辻発彦監督から明言された。新型コロナウイルスの影響で開幕延期となったが、自主練習期間で筋肉量を増やし、6月19日の開幕を一軍で迎えると、同23日のソフトバンク戦で自己最速タイの158km/hを計測。剛速球を武器に好投を続け、10試合目の登板となった7月17日の楽天戦でも1イニングを三者凡退に抑え、開幕からの9回2/3で無安打・無失点を記録した。19日の同カードでシーズン初の被安打・失点を喫したものの、自己最速の160km/hを計測。シーズン後半には20試合連続無失点を記録するなど、この年は8回のセットアッパーに定着し、リーグトップタイの54試合に登板し、1勝0敗33ホールド1セーブ・防御率1.87と好成績を収めた。オフに3000万円増となる推定年俸4200万円で契約を更改。また、前年までの投球回が30イニングを下回っていたため、新人王の権利を有しており、パ・リーグの最優秀新人に選出された。プロ入り3年目以上での新人王獲得は史上9人目、沖縄県出身選手の新人王獲得は史上初であった。
平良海馬 経歴
2021年は開幕からセットアッパーとしてフル回転。4月は球団タイ記録となる『月間10ホールド』を記録すると、5月4日のオリックス戦で球団新記録となる『14試合連続ホールドポイント』を記録した。抑えの増田達至が不調で登録を抹消されると、試合展開によっては抑えも務め、同29日の阪神タイガース戦で岡島秀樹が持つ『開幕から26試合連続無失点』のパ・リーグ記録に並び、6月1日の読売ジャイアンツ戦でパ・リーグ新記録を樹立。併用で抑えを務めていたリード・ギャレットが調子を落とすと抑えに固定され、同10日の横浜DeNAベイスターズ戦で田島慎二が持つ『開幕から31試合連続無失点』のプロ野球記録に並び、同13日の中日ドラゴンズ戦でプロ野球新記録を樹立。6月20日の千葉ロッテマリーンズ戦では、8回表二死一・三塁から5番手として登板。連続四球で1点を与えてしまうも、平良自身に失点は記録されず、1/3回を投げて無失点。1シーズン記録として豊田清と比嘉幹貴が持つ『34試合連続無失点』のパ・リーグ記録に並び、同22日の楽天戦でパ・リーグ新記録を樹立。同28日のソフトバンク戦で藤川球児が持つ『38試合連続無失点』のプロ野球記録に並び、7月1日の同カードでプロ野球新記録を樹立。同6日の対日本ハム戦では同点の9回裏に5番手として登板。一死一塁から淺間大基をファーストゴロに打ち取り、高橋敏が持つ『開幕から38回1/3連続無失点』のプロ野球記録を82年ぶりに更新したかと思われたが、次の打者髙濱祐仁にサヨナラ適時二塁打を打たれてシーズン初失点。野球規則によりこの日奪ったアウト2つは記録に加算されず『開幕からの連続イニング無失点記録』は38回となり、2リーグ制では最長の記録となった。また自身が持つプロ野球記録『開幕からの連続試合無失点記録』および『1シーズンの連続試合無失点記録』が39試合で止まった。『1シーズンの連続試合無失点記録』については2025年に阪神タイガースの石井大智が更新したことにより現在はパ・リーグ記録となっている。ファン投票で自身初のオールスターに選出され、7月16日の第1戦に5番手として登板。1イニングを三者凡退に抑えた。東京オリンピックを経て、後半戦2試合目の登板となった8月20日のオリックス戦では先頭打者への四球をきっかけにサヨナラ負けを喫すると、以降は四球からピンチを招く場面が増え、10月に入ると救援失敗が目立った。ただ、その中でもセーブ数を積み重ね、10月14日の対日本ハム戦で20セーブ目を記録し、プロ野球史上2人目（久保裕也以来）、パ・リーグでは史上初となる『シーズン20ホールド20セーブ』を達成した。右足首の違和感を抱えたままプレーを続けており、チームのCS進出が完全消滅すると、10月15日に出場選手登録を抹消され、同23日に『右足後方インピンジメント症候群に対する関節鏡視下骨片除去術』を受けてシーズンを終えた。この年は62試合の登板で3勝4敗21ホールド20セーブ・防御率0.90、得点圏では55打数3安打と圧巻のシーズンを送り、オフに5800万円増となる推定年俸1億円で契約を更改した。
平良海馬 経歴
2022年は春季キャンプをB班でスタートとなる予定であったが、キャンプイン直前の1月30日に新型コロナウイルス感染が確認され、キャンプへの合流が2月11日と出遅れた。3月13日の春季教育リーグで実戦復帰し、開幕は二軍で迎えたものの、3月29日に出場選手登録。同日の日本ハム戦で一軍復帰登板を果たした。その後は8回のセットアッパーを務め、7月12日終了時点で41試合に登板し、1勝2敗28ホールド1セーブ・防御率0.92を記録すると、監督推薦により2年連続でオールスターに選出。第1戦に登板し、1イニングを2奪三振を含む三者凡退に抑えた。ただ、球宴前の7月13日に守護神の増田達至が新型コロナウイルス陽性判定で離脱し、抑えを務めるようになるも同17日の日本ハム戦で失点すると、続く登板では3失点で敗戦投手、同点ソロ本塁打を被弾とプロ入り後初の3試合連続失点を喫した。さらに球宴後の8月10日には右手中指の痛みで出場選手登録を抹消された。同31日に実戦復帰し、9月6日の一軍復帰以降はレギュラーシーズン終了まで、失点を喫したのはわずか1試合と安定した投球を披露した。この年はリーグ最多タイの61試合に登板してリーグ最多の34ホールド、1勝3敗9セーブ・防御率1.56を記録。35ホールドポイントで初のタイトルとなる最優秀中継ぎ投手を獲得した。オフの12月2日に行った契約更改交渉では先発転向を直訴するも、球団からは2024年シーズンからの先発転向を提案され、保留。7000万円増となる推定年俸1億7000万円の提示には納得したものの、「中継ぎで60イニング投げるより、先発で倍のイニングを投げた方がチームへの貢献度は高い」とチームへの貢献度が高い先発へのこだわりは強く、「挑戦すらできないのは、僕は納得できません」と2020年2月に一度だけ先発登板して以来、全くチャンスを与えられなかったことに対して、不平等さを感じていたことも明かした。12月4日に2度目の契約更改交渉を行い、2023年シーズンからの先発転向が認められ、7000万円増となる推定年俸1億7000万円でサインした。
平良海馬 経歴
2023年はオープン戦で17イニング無失点と結果を残し、開幕ローテーション入り。開幕3試合目のオリックス戦でプロ初先発となり、勝利投手にこそならなかったが、7回5安打3四球9奪三振1失点と好投した。続く4月11日のロッテ戦では持ち味である多彩な変化球の制球に苦しみ、6イニングで4四球を与え、初回には先制2ランを被弾したが、2回以降は無安打に抑える粘りの投球を見せ、6回1安打4四球8奪三振2失点という内容でプロ初の先発勝利を挙げた。同18日のソフトバンク戦でも4四球を与えながら6回1失点で勝利投手となったが、疲労を考慮されて翌4月19日に出場選手登録を抹消された。5月3日の日本ハム戦に中14日で先発すると、7回1失点の好投で勝利投手。続く同11日のロッテ戦でも6回2失点と試合を作ったが、打線の援護が無く、先発初黒星を喫した。6月11日の東京ヤクルトスワローズ戦でも7回3失点（自責点2）ながらも打線の援護が無く、敗戦投手となったものの、12奪三振で自身初の2桁奪三振を記録。6月4日のDeNA戦からは6試合連続で7イニングを投げ、前半戦を終えて13試合に先発し、全ての登板で自責点2以下に抑え、12度のQS・防御率2.22と安定した投球を披露。監督推薦により3年連続でオールスターに選出され、球宴第2戦に7番手として登板し、19球全てストレートを投じて2回無失点に抑えた。後半戦も抜群の安定感を誇り、規定投球回に到達。この年は23試合の先発登板で18QS、11勝7敗・防御率2.40と先発転向1年目からトップクラスの成績を残し、無走者時の平均投球間隔がリーグ最短の9.8秒であったことからスピードアップ賞を受賞した。オフに8000万円増となる推定年俸2億5000万円で契約を更改した。
平良海馬 経歴
2024年も開幕ローテーションに入り、5試合の先発登板で1勝2敗・防御率1.42を記録していたが、4月30日の登板を最後に右前腕の張りで5月9日に出場選手登録を抹消された。7月22日の三軍戦で実戦復帰を果たし、首脳陣からの提案でリリーフとして8月8日に出場選手登録。この年は22試合（5先発）の登板で3勝2敗9ホールド・防御率1.66という成績であった。
平良海馬 代表経歴
2021年6月16日、東京オリンピックの野球日本代表に選出された。同大会では当初はセットアッパーとして起用されたが、オープニングラウンド2試合目のメキシコ戦（横浜スタジアム）でジョーイ・メネセスに2点本塁打を打たれ、その後は好調な伊藤大海や岩崎優がセットアッパーを務め、ノックアウトステージ以降の登板は無かった。チームは金メダルを獲得し、沖縄県出身者としては一足前に行われた空手道の喜友名諒に次いで史上2人目の金メダリストとなったが、個人としては2試合の登板で1回1/3を2失点という成績であった。
平良海馬 選手としての特徴
身長は173cmとプロ野球の投手としては小柄な方である。塁上の走者の有無にかかわらず、セットポジションからクイックモーションで投球する。
2022年シーズンまではリリーフとして起用されており、ストレートの最速は160km/h、平均では155.4km/h（2022年シーズン）を計測。2023年シーズンからは先発へ転向し、平均球速は3～4km/h落ちたものの、得点圏に走者を背負うと、非得点圏時と比べて平均球速が2km/hほど上がるギアチェンジを見せる。
球界屈指の豪速球を投じる一方で「球の速い変化球投手」と評されるほど、質の高い多彩な変化球も併せ持つ。持ち球はスライダー、カットボール、スプリット、カーブ、ツーシーム。
データを重視するリアリストであり、「感覚が一番当てにならない。データはうそをつかない」をモットーとする。2020年にポータブルトラッキングシステム『ラプソード』を自腹で購入し、2023年からはトップ選手にデータ解析サービスを提供する『ネクストベース』に自腹で配球分析を依頼して話し合うなど、データ解析に余念がない。
平良海馬 選手としての特徴
球界では外角低めのストレートが“原点”というセオリーがあるが、平良はデータに基づいて意図的にストレートを高めに投げ込んでいる。2020年シーズンはストレートの被打率が一番悪かったことから、翌2021年シーズンは変化球主体の投球に切り替えた。また、2023年7月13日のソフトバンク戦では0-0の5回表二死一・二塁、近藤健介に対してカウント2ボールとした場面で「近藤さんがパ・リーグで一番いいバッターだと思っている。実際OPSも高いですし」「2ボールから勝負して打ち取れる気が全くしなかったので」と次の打者が柳田悠岐であったにもかかわらず、自らベンチに申告敬遠を要求した。
平良海馬 人物
趣味は釣りとゲーム。
愛称は「男梅」、「海魔神（かいまじん）」。男梅の命名は当時ブルペン捕手を務めていた上本達之。海魔神の命名は当時ライオンズアカデミーコーチを務めていた髙橋朋己。またチームメイトである中村剛也の愛称「おかわり君」にちなんで「投げるおかわり君」と呼ばれることもある。
2019年、埼玉西武ライオンズリーグ優勝の祝勝会で、当時未成年のためビールかけに参加することができなかった。
福岡ソフトバンクホークスの柳田悠岐は、2020年シーズン終了時点で最も苦手な投手として平良の名前を挙げている。2020年の柳田との対戦成績は4打数無安打2三振。柳田のみならずソフトバンク打線をも完全に抑え込んでおり、登板9試合8回2/3を投げて無安打無失点だった。
平良海馬 人物
東京オリンピック 野球日本代表（侍ジャパン）として金メダルを獲得した栄誉を称え、2022年2月4日、沖縄県石垣市の八重山郵便局前に記念のゴールドポスト（第64号）が設置された（ゴールドポストプロジェクト）。
2022年12月、一般女性と結婚。2024年10月に第一子（男子）が誕生。
西武入団後からつける背番号61は変更を打診されたことがあるが、断っている。その理由について平良は「背番号を変えると、（出した）洗濯物が（間違えて、これまでの返却場所に）返ってこなくなっちゃうかなーと。あと、いろいろ面倒くさいので。61番で定着させていきたいなと思います」と語っている。
レイ・ブラック
レイモンド・アンソニー・ブラック（Raymond Anthony Black, 1990年6月26日 - ）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州ルザーン郡ウィルクスバリ出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。MLBのミルウォーキー・ブルワーズ傘下所属。
レイ・ブラック 経歴
2011年、MLBドラフト7巡目（全体237位）でサンフランシスコ・ジャイアンツから指名され、8月14日に契約。
2012年に右肩の手術を行ったため、2013年はリハビリで全休した。
2014年、傘下のA級オーガスタ・グリーンジャケッツで開幕を迎え、プロデビュー。33試合に登板して1勝3敗1セーブ、防御率3.73、64奪三振を記録した。8月にA+級サンノゼ・ジャイアンツへ昇格し、4試合に登板した。オフの11月20日にはルール・ファイブ・ドラフトでの流出を防ぐためにメジャー契約を結び、40人枠入りした。
2015年はA+級サンノゼでプレーし、20試合（先発5試合）に登板して2勝1敗、防御率2.88、51奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、スコッツデール・スコーピオンズに所属した。
2016年はAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズでプレーし、35試合に登板して1勝4敗6セーブ、防御率4.88、53奪三振を記録した。
レイ・ブラック 経歴
2017年4月2日にDFAとなり、4月4日に自由契約となった。5月には右肘の手術を行った。8月17日にジャイアンツとマイナー契約を結び、ルーキー級アリゾナリーグ・ジャイアンツで3試合に登板した。
2018年はAAA級サクラメント・リバーキャッツで開幕を迎え、7月8日にジャイアンツと再びメジャー契約を結び、同日のセントルイス・カージナルス戦でメジャーデビュー。0.1回を投げて1安打（1本塁打）3失点2四球に終わった。その後はリリーフとして定着していたが、8月中旬に3試合連続失点を記録し、8月20日にAAA級サクラメントへ降格となった。セプテンバー・コールアップの9月1日に再昇格した。
2019年7月31日にマウリシオ・デュボーンとのトレードで、ドリュー・ポメランツと共にミルウォーキー・ブルワーズへ移籍した。
2021年3月30日にマイナー契約となった。
岡田邦彦 (実業家)
岡田 邦彦（おかだ くにひこ、1935年7月11日 - ）は、日本の実業家。初代J.フロント リテイリング代表取締役会長、第6代松坂屋代表取締役社長、第25代名古屋商工会議所会頭。
岡田邦彦 (実業家) 来歴・人物
三重県出身。1954年三重県立四日市高校卒業、1958年名古屋大学経済学部卒業、松坂屋入社。1991年取締役本社開発事業部長に昇格。1997年常務取締役本社総合企画室長兼広報室長兼関連事業部長。1999年代表取締役社長。2001年キタン会会長。
2006年から松坂屋ホールディングス代表取締役会長兼松坂屋代表取締役会長を務め、大丸との経営統合にあたり、2007年に新設されたJ.フロント リテイリングの初代代表取締役会長に就任した。
2010年J.フロント リテイリング相談役に退き、中京銀行監査役に就任。2014年J.フロント リテイリング特別顧問。衆善会理事長、にっぽんど真ん中祭り文化財団理事長なども務めた。
西村仁志
西村 仁志（にしむら ひとし、1995年12月24日 - ）は、滋賀県出身のサッカー選手。JFL・ FCマルヤス岡崎所属。ポジションは、ミッドフィールダー（MF）。
西村仁志 来歴
野洲高校、中京大学を経て、2018年にヴィアティン三重へ加入した。2020年にヴィアティン三重を退団。
2021年、鈴鹿ポイントゲッターズへ移籍。
2022年、FCマルヤス岡崎へ移籍。
文部科学省汚職事件
文部科学省汚職事件（もんぶかがくしょうおしょくじけん）は、2018年7月に発覚した文部科学省官僚による汚職事件である。局長級官僚が相次いで逮捕され、戸谷一夫事務次官が辞職する事態となった。また、東京医科大学への不正入学及び同大学の入学試験に於ける女性受験者・浪人生への不当な点数操作も関連して発覚した（詳細は2018年に発覚した医学部不正入試問題の項目を参照のこと）。
文部科学省汚職事件 経過
2018年7月4日、東京地検特捜部は、自分の子供を東京医科大学の入学試験で不正に合格させることを見返りとして、文部科学省が行なっている私立大学支援事業の対象校に東京医科大学を選定させたとして、文部科学省科学技術・学術政策局の佐野太局長を受託収賄の疑いで逮捕した。7月6日には東京医科大学の臼井正彦理事長と鈴木衞学長が辞任した。7月24日、佐野が受託収賄罪で起訴、臼井と鈴木が入試加点を指示したとして贈賄罪で在宅起訴された。その後8月に、東京医科大学の女子受験生の点数も操作していたことが発覚し、問題となった。特捜部は2人が容疑を認めていたことから逮捕を見送っていたが、裁判では一転し起訴内容を否認する意向を示した。
2022年7月20日、東京地方裁判所は佐野に受託収賄罪で懲役2年6月、執行猶予5年の判決を言い渡した。贈賄罪に問われた臼井前理事長は懲役1年6月、執行猶予4年、鈴木前学長は懲役1年、執行猶予2年。後述の元会社役員は受託収賄幇助と贈賄の罪で懲役2年、執行猶予5年とした。
2024年4月19日、東京高等裁判所で贈賄側の控訴審判決があり、斉藤啓昭裁判長は一審判決を支持し被告側の控訴をいずれも棄却した。
文部科学省汚職事件 経過
2018年7月26日には、国際統括官川端和明が宇宙航空研究開発機構に理事として出向中、元会社役員から接待を受けたとして収賄の疑いで逮捕され、8月15日に起訴された。局長級官僚が相次いで逮捕される事態となり、林芳正文部科学大臣は「現職職員が逮捕されたことは誠に遺憾。捜査に全面的に協力する」と述べた。
2019年12月4日、東京地方裁判所は川端に懲役1年6カ月執行猶予3年、追徴金約155万円の判決を言い渡し、双方控訴せず判決が確定した。
捜査の過程で、元会社役員の男が関与していることがわかり、佐野の逮捕時には東京地検特捜部が受託収賄幇助容疑で逮捕、川端の逮捕時には贈賄容疑で再逮捕された。接待を受けたものとして文科省、外務省、国土交通省、厚生労働省、金融庁、内閣官房の6省庁31人の名前があがっており、処分を受ける見通し。
9月21日に、業者側から不適切な接待を受けていたとして、国家公務員倫理規程に基づき、戸谷一夫事務次官が減給10分の1（3カ月）、髙橋道和初等中等教育局長が減給10分の1（2カ月）、義本博司高等教育局長が減給10分の1（2カ月）の懲戒処分を受けた。同日付で戸谷事務次官と高橋局長は引責辞任した。前川喜平前事務次官も組織的な天下りあっせんである文部科学省天下り問題に関与したとして辞任しており、2代続けて不祥事によって辞任する事態となった。
文部科学省汚職事件 経過
柿田恭良総務課長を訓告処分。
10月19日、スポーツ庁由良英雄参事官を減給の懲戒処分。文科省初等中等教育局課長補佐級職員を厳重注意、鈴木大地スポーツ庁長官も厳重注意とした。また汚職とは別に同省の事業や業務の利害関係者と一緒にゴルフなどをしたとして課長級職員2人と室長級職員2人の4人を厳重注意処分にした。柴山昌彦文科相は給与を自主返納した。
2019年1月11日、佐野被告らのロケット打ち上げ同行の依頼を仲介したとして、当時の宇宙開発利用課長（官房審議官）を厳重注意処分とした。
処分された前述の髙橋道和元初等中等教育局長は、文部科学省を退職後、2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会組織委員会入りを経て、2022年4月1日付で放送大学学園の理事長に就任。
文部科学省汚職事件 国会議員による国会通行証の貸与
2018年11月、贈賄容疑で逮捕・起訴された元コンサルタント会社役員に対し、国民民主党（当時は民主党・民進党）の大西健介衆議院議員が立憲民主党（当時民進党）の吉田統彦衆議院議員に頼まれて国会通行証を渡していたことが明らかになった。
木と市長と文化会館/または七つの偶然
『木と市長と文化会館/または七つの偶然』（フランス語: L'Arbre, le maire et la médiathèque ou les sept hasards）は、エリック・ロメール監督によるフランス映画である。この作品は1993年のモントリオール世界映画祭で上映され、そこでFIPRESCI賞を獲得した。
木と市長と文化会館/または七つの偶然 要旨
ヴァンデ県のサン＝ジュイールで、社会党の若い野心的な村長ジュリアン・ドゥショーム(パスカル・グレゴリー)が文化会館を建設しようとする。

ストーリーは小学校教師マルク・ロシニョール (ファブリス・ルキーニ)が生徒に「条件法の従属副詞節」とは何かを説明する場面から始まる。次に7章に分かれる:
...文化会館はサン＝ジュイールに作ることができただろう。
ノースショア (企業)
ノースショア株式会社（英: northshore Inc.）は、東京都港区に本社を置く広告コンテンツ制作会社。
ノースショア (企業) 概要
2008年2月7日、石井龍がノースショア株式会社を設立。米国ハワイ州オアフ島の北向きの海岸地域、カエナ岬 (Kaʻena Point) とカフク岬 (Kahuku Point) の間の一帯を指す呼称が社名の由来である。最大の集落はハレイワ (Haleʻiwa) である。この地域は巨大な波が打ち寄せることでよく知られており、世界中からサーファーたちを引き寄せている。ノースショア株式会社では本社をBeach、スタッフをSurferと呼んでいる。
永田正吉
永田 正吉（ながた まさよし）は、安土桃山時代の武将。徳川家康の家臣。
永田正吉 略歴
後に永井氏となる長田氏の支流とする説もあるが不明。遠江山名郡新貝村に120石を領し、同村の八幡宮の神主を務めていた。元亀元年（1570年）遠江に入った徳川家康に仕える。以後、徳川軍の軍事行動に際し幾度と兵糧米を供出したため、家康に称された。また案内役として従軍して遠江平定に転戦し、家康より太郎馬の名乗りを与えられる。
天正10年（1582年）家康が甲斐を得ると、石和の代官に任命され、鎌田郷の御殿番に任じられた。後に洪水によって領民が飢えた際、家康の許可を得て私蔵の米を分け与えた。これにより和田郷に所領を与えられた。後年、伊奈忠次とともに甲斐の検地を命じられたが、その途上で病に罹ったために引き返し、富士山の麓あたりで死去した。家督は婿養子の正次が継承したが、家名は正次の実家の大草氏となった。
永田正吉 逸話
ある時、徳川軍が浜松城へ帰陣する際、一言坂で武田勢と行き合った事があった。正吉は家康のすぐそばに控えていたため、すぐに飛び出して黒い鍋状の兜の兵を討ち取り、武田勢を追い払った。家康はこれを賞し、そのとき敵兵を斬った同田貫正国作の刀を「鍋割」と名付けたという。
太田川に架かる三ヶ野橋は当時仮橋であり、一度洪水が起きればたちまち流されてしまう危険があった。そこで正吉は資材を投じて板橋を架けた。この橋は江戸時代に至るまで往来に用いられている。また家康が太田川辺りに遊んだ際、座興として藁束を抱えて川に飛び込み、水中で馬沓を作ってみせた。この場所を後に太郎馬淵と呼ぶようになったという。
肘折希望大橋
肘折希望大橋（ひじおりのぞみおおはし）は山形県最上郡大蔵村の山形県道57号戸沢大蔵線上にある肘折温泉と国道458号を繋ぐ橋（鋼製ラーメン構造桟道橋）。ループ状の2階建てのような形をしており、国道458号からS字カーブを描きながら温泉街へと下っていく。2012年4月10日の地滑りによる道路崩落に伴い急きょ建設された。
橋の長さは約240m。これは鋼製ラーメン桟道橋としては日本最長である。