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大井川鉄道310系電車
大井川鉄道310系電車（おおいがわてつどう310けいでんしゃ）は、大井川鉄道（現・大井川鐵道）が1970年（昭和45年）に名古屋鉄道（名鉄）より同社保有の3800系電車2両を譲り受け、導入した電車である。
大井川鉄道は1972年（昭和47年）に同じく名鉄3800系4両を譲り受けたが、こちらは先に導入された車両とは異なり名鉄在籍当時の車両番号を変更せず、3800系電車として導入した。
本項では、後年310系の制御車クハ510形を改造して竣工したオープン構造の納涼展望電車クハ86形を含め、名鉄3800系を譲り受けて導入した6両の車両群について詳述する。
大井川鉄道310系電車 導入経緯
大井川鉄道と日本国有鉄道（国鉄）は、1969年（昭和44年）4月に国鉄の静岡駅と大井川本線の千頭駅を結ぶ直通快速列車「奥大井」の運行を開始した。「奥大井」は静岡県中心部や関東圏からの観光客を中心に好評を博したため、次いで大井川鉄道は自社線内のみを運行する急行列車の運行を計画した。この急行列車の運行に際しては専用の車両を導入することとし、当時大井川鉄道の経営に参画して間もない名鉄より3800系3805編成（モ3805-ク2805）の譲渡を受けた。
同編成は大井川鉄道への譲渡に際して、名鉄鳴海工場において車内客用扉間の座席を転換クロスシート仕様に改装するなど各種改造を施工し、制御電動車モハ310形 310（元モ3805）・制御車クハ510形 510（元ク2805）と形式称号および記号番号を改めた。モハ310+クハ510は1970年（昭和45年）10月29日付で竣工、翌1971年（昭和46年）1月1日に急行列車「すまた」の専用車両として運用を開始した。
さらに、1972年（昭和47年）には3800系3822編成（モ3822+ク2822）・3829編成（モ3829+ク2829）の2編成を譲り受けた。この2編成はいずれも名鉄7300系の新製に際して台車・主電動機などを供出して廃車となり、車体と一部の主要機器のみが譲渡対象となったものであった。
大井川鉄道310系電車 導入経緯
導入に際しては大井川鉄道が保有する旧型車両の更新名義で竣工し、名鉄保有車両の廃車発生品を搭載したモ3829を除く3両は名義上の種車より主要機器を流用、モハ3800形 3822（元モ3822）・3829（元モ3829）およびクハ2800形 2822（元ク2822）・2829（元ク2829）として導入された。
このため、先に導入された310系2両が形式称号は変更されたものの車籍は名鉄3800系としてのものを継承しているのに対して、3800系として導入された4両は車両番号こそ名鉄在籍当時と変化はないが、車籍は名鉄3800系としてのものではなく名義上の種車となった車両のものを継承している。
上記経緯により、310系モハ310+クハ510、および3800系モハ3822+クハ2822・モハ3829+クハ2829の計3編成6両が導入された。
大井川鉄道310系電車 車体
全長17,430 mm・全幅2,744 mm、2扉構造片運転台仕様の半鋼製車体を備える。導入に際して車体周りの改造は一切行われず、6両いずれも外観上は名鉄在籍当時の原形を保っている。名鉄3800系は1960年代以降に過半数の車両が運転台位置を嵩上げする高運転台化改造を施工されていたが、大井川鉄道における仕様条件の都合により、譲渡された6両はいずれも原形の低運転台仕様のまま存置された車両から選定されている。
車体塗装は構体腰板部付近を境界として、下部分を赤・上部分をクリーム色とした新塗装を採用した。この塗装は従来の青とイエロークリームの2色塗りに代わり、大井川鉄道における標準塗装として従来車にも普及した。のちに塗り分け位置を窓下補強帯（ウィンドウ・シル）の下端部を境界とするよう改め、赤色部分の面積が拡大された。
なお、モハ310+クハ510となった3805編成は名鉄3800系の1次車に、モハ3822+クハ2822・モハ3829+クハ2829は同2次車に相当するため、前者の屋根上ベンチレーター（通風器）がガーランド形であるのに対して、後者は押し込み形である点が異なる。
車内座席は、310系が前述のとおり、客用扉間の座席を転換クロスシートとしたセミクロスシート仕様であるのに対して、3800系2編成はいずれも原形のロングシート仕様で竣工した。
大井川鉄道310系電車 主要機器
310系は名鉄在籍当時からの主要機器をそのまま搭載する。電動カム軸式の東洋電機製造ES-516-C間接自動進段制御装置・TDK-528/9-HM直流直巻電動機（端子電圧750 V時定格出力112.5 kW、同定格回転数1,188 rpm）・常用制動のAMA / ACA自動空気ブレーキ装置・日本車輌製造D18台車など、名鉄在籍当時と仕様に変化はない。
一方で、3800系については前述のとおり、名鉄7300系に台車・主電動機などを供出した状態で譲渡され、モハ3822・クハ2822・クハ2829の3両は導入に際して大井川鉄道保有の旧型車から主要機器を転用した。機器供出元は、モハ3822が旧南武鉄道モハ150形を出自とする買収国電払い下げ車のモハ308、クハ3822が元西武鉄道モハ231形譲受車のクハ504、クハ2829が旧宮城電気鉄道モハ601形を出自とする買収国電払い下げ車のクハ502となっている。また、モハ3829のみは前述の通り名鉄車両の発生品を転用し、名義上の種車であるモハ301（元国鉄モハ1形）からは機器供出を受けていない。
大井川鉄道310系電車 主要機器
そのため、主電動機はモハ3822が国鉄制式機種のMT15直流直巻電動機（端子電圧675 V時定格出力100 kW、同定格回転数653 rpm）を歯車比2.52 (63:25) で搭載するのに対して、モハ3829はモハ310と同様にTDK-528/9-HMを歯車比3.21 (61:19) で搭載し、両者で仕様が異なる。ただし制御装置については名鉄7300系への供出対象とならなかったため、モハ3822・モハ3829ともモハ310と同じく名鉄在籍当時からのES-516-Cを搭載する。台車はモハ3822が国鉄制式台車のDT11、モハ3829がモハ310と同じくD18、クハ2822がD16、クハ2829が国鉄制式台車のTR11Aをそれぞれ装着する。
大井川鉄道310系電車 運用
導入後の310系は急行列車「すまた」用車両として運用され、竣工直後は「すまた」の列車名の由来である寸又峡温泉を宣伝する目的で側面に女性の入浴姿を描いたイラストが描かれ、前頭部には専用ヘッドマークを掲出して運行された。
一方、3800系は一般列車用車両として運用されたが、モハ3822+クハ2822は1974年（昭和49年）に310系と同じく急行列車「すまた」運用に供する目的で客用扉間の座席を近鉄10000系「ビスタカー」の廃車発生品に換装し、セミクロスシート仕様に改められた。
1980年代に至り、早期に譲渡されたモハ310+クハ510は老朽化の進行と後継形式の導入に伴って次期廃車候補に挙げられた。その後、大井川鉄道は1986年（昭和61年）夏季に納涼展望電車の導入を計画した。その種車に遊休状態であった310系クハ510が選定され、自社新金谷車両区において改造を施工、同年7月21日付でクハ86形861として竣工した。「86形」の形式称号は竣工年の1986年に由来するものである。
大井川鉄道310系電車 運用
改造に際しては側面乗務員扉より後部の構体について窓下補強帯（ウィンドウシル）上部から幕板部分にかけての外板をすべて撤去し、客用扉も埋込撤去してオープン構造に大改造された。車内には地元より産出された木材を使用した木製クロスシートとテーブルが配置され、また千頭営林署より寄贈された樹齢300年の奥大井産天然木を用いた竣工記念プレートが設置された。車体塗装は薄水色をベースカラーとして水色の水玉模様を配したクハ861独自の塗装に変更された。クハ861は形式記号「クハ」が示すとおり電車（制御車）であるものの、電車のほか、蒸気機関車または電気機関車による牽引列車のいずれとも連結可能な構造とされた。
クハ510の納涼展望電車化改造によって編成相手を失ったモハ310は、その後廃車前提の休車状態で放置され、末期はパンタグラフ・前照灯などを撤去されたのち、1992年（平成4年）3月31日付で廃車となった。
3800系はその後も継続運用され、1988年（昭和63年）にモハ3829+クハ2829が客用扉間の座席を名鉄7000系の廃車発生品を流用して転換クロスシート仕様に改装、3800系は2編成ともセミクロスシート仕様で統一された。
大井川鉄道310系電車 運用
1990年代半ば以降、モハ3822+クハ2822・モハ3829+クハ2829についても経年による老朽化が進行したため21000系（元南海21001系）・16000系（元近鉄16000系）など冷房装置を搭載したカルダン駆動車の導入に伴って運用を離脱、モハ3822+クハ2822は1997年（平成9年）6月10日付で、モハ3829+クハ2829は1998年（平成10年）12月26日付でそれぞれ廃車となった。
さらに、末期は千頭駅構内にて休車状態で留置されたクハ861についても、1999年（平成11年）3月31日付で廃車となり、大井川鉄道に譲渡された名鉄3800系は全廃となった。なお2014年（平成26年）3月時点では、新金谷駅構外側線に荒廃した車体が残っていたが、既に解体され現存しない。
昨夜のカレー、明日のパン
『昨夜のカレー、明日のパン』（ゆうべのカレー、あしたのパン)は、脚本家の木皿泉による小説。木皿の小説処女作であり、第27回山本周五郎賞候補作、第11回本屋大賞で2位にランクインした。2014年10月期からNHK BSプレミアムで実写テレビドラマ化された。
昨夜のカレー、明日のパン 登場人物
寺山徹子（テツコ）
本作の主人公。19歳の時に一樹と結婚して寺山家に嫁入りするも、21歳で一樹を病気で亡くす。その後は義父である連太郎と同居している。現在は同じ会社に勤める岩井と交際しているものの結婚までは考えられない。
寺山連太郎（ギフ）
本作のもう一人の主人公。気象予報士。一人息子の一樹をなくした後、親から譲り受けた平屋で娘のテツコと暮らしている。テツコからはギフと呼ばれている。かつてパチンコに依存したことがあるが、妻である夕子に諌められて立ち直った。
岩井さん
テツコの会社の同僚で恋人。マイペースな言動でしばしばテツコをイラつかせるが、根は純粋で優しい。「見えた」が口癖。へこむとパンケーキを食べたがる。
寺山一樹
連太郎と夕子の一人息子でテツコの夫。学生時代は相当もてたが、23歳でテツコと結婚する。25歳の若さで病気によりこの世を去る。
小田宝（タカラ）
寺山家の隣家に住む、一樹の幼馴染。航空会社で客室乗務員を務めていたが、ストレスにより突然笑うことができなくなり、退職した。笑えないために眉をひそめた表情をするため、連太郎やテツコからは「ムムム」というあだ名で呼ばれる。連太郎とのやり取りをきっかけに立ち直る。その後は中学校の同級生だったサカイ、深津とともに、「パワースポット」という名の総菜屋を始める。
昨夜のカレー、明日のパン 登場人物
小川里子（師匠）
テツコの友人。山ガール。連太郎に山登りの指導をする。
虎雄
一樹の従弟。一樹の死後、愛車を受け継ぐ。オオちゃんと婚約するが、車の扱いをめぐって険悪になる。
寺山夕子
連太郎の妻。知り合いが亡くなる直前に涙が止まらなくなるという能力を持つ。
女の子
小学五年生。川に飛び込もうとしたところで岩井に出会う。
加藤さん
夕子が勤めていた会社の先輩。
オオちゃん
虎雄の婚約者。合理的で妥協しない性格。
サカイ君
タカラの中学校の同級生。産婦人科医を勤めていたが、顔面神経痛を患い、意図しないところで笑ってしまうため、退職した。タカラ、深津とともに総菜屋「パワースポット」を始める。
深津
タカラの中学の同級生。虎雄の先輩。家業の寺を継いだものの、バイク事故で正座ができなくなり、廃業した。タカラ、サカイとともに総菜屋「パワースポット」を始める。
黒河内
タカラの客室乗務員時代の後輩。バカっぽい言動とは裏腹に先輩思いであり、タカラが立ち直る手助けをする。
昨夜のカレー、明日のパン 漫画版
comicスピカ（幻冬舎コミックス）にてNo.36（2014年9月26日発売）からNo.41まで連載。comicスピカの休刊に伴い、月刊バーズに移籍し2015年6月号から同年9月号まで連載された。作画は渡辺ペコ。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
2014年10月5日から11月16日まで毎週日曜日22:00 - 22:49に、NHK BSプレミアム「プレミアムドラマ」枠で放送された。主演は仲里依紗。全7回。原作者の木皿自身が脚本を務め、撮影は同年7月から9月にかけて行われた。放送批評懇談会ギャラクシー賞2014年11月度月間賞受賞。
テツコは夫・一樹と死別して7年、ギフと呼ぶ義父の連太郎と二人暮らしをしている。今は同僚の岩井さんと恋人的関係になっているものの、岩井さんからのプロポーズをとても受けられないくらい一樹のことを忘れられない。岩井さんからプロポーズされたことや、こっそり一樹の骨を（岩井さんの部屋に行く時以外は）持ち歩いていることも、おしゃべりな同僚ギダリエによって知られたくない人たちに明かされてしまう。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
お向かいの小田さんの元CAの娘は一樹の幼なじみで、一樹の死を境に笑顔になれなくなりCAを退職、ギフから「ムムム」と呼ばれるくらい無表情に自宅に籠もった生活をしていた。一樹との思い出をギフと語る内に、ムムムは自分が一樹にプレゼントした雪だるまの人形が形見として欲しくなり、ギフとテツコが探し疲れて眠り込んでしまうくらい遅くまで人形を探す。倒れ込んでいる二人と散乱した室内に驚いた岩井さんであったが、寝言でテツコが一樹に語りかけるのを聞きながらふとテツコに渡した写真にそのありかが写っていたのだった。ムムムはその人形をCAの後輩・黒河内に頼み込み、それを常に持って空を飛んでくれたら自分も笑顔に戻れる気がすると言う。黒河内は大好きな先輩ムムムが笑顔になるためにはとその願いを受けて空を飛ぶ。それを見送るギフとムムム。
虎尾に引き取られていたテツコと一樹の思い出の車は虎尾とその婚約者との喧嘩の種。虎尾もテツコの持つ一樹の骨同様、手放したくない気持ちがあるが、意外にテツコはそれを手放して良いと言う。内心、二人とも一樹との思い出からの別れを意識し始めていた。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
ギフも何時までも自分がテツコを引き留めて幸せを逃す原因になっているのではと気になってしまっていた。テツコから紹介された山ガールと一緒に登山しながら、互いに過去の愛の傷と積極的に向き合う。かつてギャンブルにのめり込んだギフに今は亡き妻夕子が「自分を刺せ」と首を差し出した強い意志を小川さんの首に見たのだった。小川さんも恋に前向きに下界で生きる気持ちになる。ムムムも同じ境遇のサカイ君から提案された総菜屋「パワースポット」開店に少しずつ気持ちが前向きになり始める。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
夕子さんの法要に出す料理がムムムたち「パワースポット」の三人の初仕事になる。しかし、法事の立て続く時期で、怪我で僧侶を辞めていた深ッチンも僧侶として復帰し寺山家を担当しており助っ人を頼むがその助っ人も急に来れなくなる。魚を捌くことが得意な岩井さんが急遽更なる助っ人として寺山家に来る事になった。その後ろをスキップして付いてくる女性。寺山家まで一緒に付いてきたその女性のことを岩井さん以外は全く見えない。仏壇に飾られた夕子さんの写真を見て「この人です」と言ったことから夕子さんの幽霊が来ていると大騒ぎに。そして夕子さんの妹・朝子が連れてきた男性のことをみんなが誰だと騒ぐが、朝子が「私の隣に誰もいない」と嘘を言った事でまたも幽霊騒ぎに。夕子さんの言葉を岩井さんがテツコに伝えたり、後から加わった一樹の姿に岩井さんが心揺れたり、テツコも見えない一樹の姿に心を揺らす。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
岩井さんがテツコの心の中の一樹の存在の大きさに打ちひしがれた頃、テツコは岩井さんを忘れきれるか悩む。そんなテツコの姿に、テツコが岩井さんと別れたと聞いた同僚から「岩井さんが結婚詐欺に遭った」という噂を聞かされる。しかも大金を渡した相手が小学生だったと分かると、テツコは岩井さんに食ってかかるほど怒る。一方、小川さんへほのかに恋していたギフは小川さんの結婚式の知らせに愕然。向かいの小田さんも娘ムムムに約束のお金が工面できずに困っていた。ギフはとっておきの品を使う時が来たと秘蔵の十手を質に持ち込むがただのメッキで屑だとわかりまたも愕然。朝子もテツコの上司からお金を無心されていた。ギフと朝子が出かけた訳も知らず、自宅にあった上司の写真に十手を載せたテツコは上司を「下手人」と名付け、その名はギダリエによって社内に広まり朝子を惑わせる事に。
昨夜のカレー、明日のパン テレビドラマ
実は岩井さんは結婚詐欺に遭ったわけでは無く、その女の子が人間関係に深く絶望して死のうとしていたこと、そして岩井さんをそんな絶望的な人間と同じだと思ってついた嘘がその大金だった事をその子から知らされたテツコは、お金を返したいと言う女の子の話に、その子の心を救った岩井さんの温かさを感じるのであった。そんな岩井さんにテツコは「魔法のカードをくれたら結婚を考えても良いよ」と言う。朝子に断られた上司は腹いせにテツコの机に資料を山と積む。それを手伝う岩井さんはテツコに「最強のカード」を渡す。
テツコはついに一樹への思いを断ち切る決心をする。骨を墓に納めるために虎尾や深ッチンと墓地に向かい、虎尾も思い出の車と別れる決心をする。岩井さんの双子の兄が家出した事で岩井さんが会社を辞めるかも知れないという話にテツコの気持ちは揺れる。ギフは書道教室で出会った富士子に心揺らぎ、富士子が寺山家に来ると寂しい朝子も自宅に押しかける。岩井さんのお兄さんが入れ替わりにテツコの街に現れ、本人と間違われたり、逆に事情を知ってお兄さんの心を救う言葉をかけられたり、富士子と朝子がバトルになったり。一騒動が終わった寺山家に帰宅したテツコは、自宅に広がるカレーの匂いに心安らぐ気持ちを感じ涙する。
ある日、ギフは書き置きをして旅に出た。どうも富士子と一緒らしい。しかし、ギフは富士子に騙されていたのだった。テツコに事情を言えず岩井さんの部屋に転がり込んだギフと大量の家具。住む場所がなくなった岩井さんは真相を語れないままギフと寺山家に避難してくる。ギダリエはついに結婚することになった。北欧家具のカタログを見てズル休みしてるところを見つけた岩井さんは逃げるギダリエを追いかけ「壁ドン」をかます。一方、ギフは食堂で逃亡した富士子とバッタリ。逃げる富士子を追いかけ、実は富士子に利用されているようで実は自分が富士子を利用していたと告白。ギフはテツコに気を遣われたり遣ったりすることも良いかと心が固まる。寺山家でギフと枕を並べた岩井さんは、ギフから貰った言葉に心打たれ、ギフが食べるはずだった仏壇の固いご飯を自分が食べると言い、寺山家で自分も暮らす気持ちになる。ギフの「お荷物」（大量の家具）を片付けた岩井さんの言葉でギダリエに疑念を抱いたテツコがギダリエに「壁ドン」をかますが、要らぬ焼き餅を焼いたことを見透かされて「逆壁ドン」をかまされる。酔った岩井さんを救った路上コトバ師から「誰よりも幸せになってよし」と背中を押されたテツコ。寝入った岩井さんの手をしっかりと握る。
詳細な人物設定は原作の登場人物を参照。本項ではドラマ独自の人物設定を記載。
キャスト名横の表記は出演回。
第1話
上司 - マキタスポーツ（第2・5・最終話）
第2話
黒河内 純子 - 野村麻純
医師 - 堀文明
第4話
深ッチン（深津） - 趙珉和（第5話 - 最終話）
芹沢 鯨 - 栗原類
第5話
まりえ - 蒔田彩珠
岩井の同僚 - 園田玲欧奈（最終話）
第6話
岩井 冬彦 - 溝端淳平（二役）
ギダリエの彼氏（篠山 興信） - 夙川アトム（最終話）
虎尾の彼女（大崎 朋子） - 藤本泉（最終話）
富士子 - 毬谷友子（最終話）
最終話
路上コトバ師 - 星野源（二役）
国鉄タキ5050形貨車
国鉄タキ5050形貨車（こくてつタキ5050がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
本形式より改造され別形式となったタキ26200形についても本項目で解説する。
国鉄タキ5050形貨車 タキ5050形
タキ5050形は、塩酸、塩酸及びアミノ酸専用の35t 積タンク車として1965年（昭和40年）から1981年（昭和56年）にかけて53ロット109両（コタキ5050 - コタキ5099、コタキ55050 - コタキ55099、コタキ65050 - コタキ65058）が、日本車輌製造、汽車製造、富士重工業、川崎重工業、日立製作所、三菱重工業、富士車輌の7社で製作された。うち4両は他形式（タキ5600形、タキ5650形）からの改造車である。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
落成時の所有者は、丸正産業、日新興業、日本曹達、住友商事、三井フロロケミカル、新日化産業、伊藤忠商事、日本トレーディング、鶴見曹達、関東電化工業、三谷産業、安宅産業、三井物産、錦商事、日本石油輸送、日本陸運産業、ソーダ商事、日軽化工、多木化学、大阪曹達、日新電化、西井、山陽国策パルプ、小西安、東亜合成化学工業の25社である。
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵82」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合1（大））が標記された。
タンク体材質は、一般構造用圧延鋼材 （SS41、現在のSS400）製であり、このため内部に腐食防止のためのゴムライニング処理が施されている。タンク体には「（内部ゴムライニング）」と標記された。
国鉄タキ5050形貨車 タキ5050形
荷役方式は、タンク上部の液入管からの上入れ、液出管と空気管使用による上出し方式である。
寸法関係は多ロットのためロット毎の違いがあり全長は10,900mm - 11,900mm、全幅は2,420mm - 2,606mm、全高は3,860mm - 3,874mm、台車中心間距離は6,800mm - 7,800mm、実容積は29.6m3 - 31.8m3、自重は16.0t - 17.4t、換算両数は積車5.0、空車1.6である。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には67両がJR貨物に継承されたが、徐々に廃車となり最後まで在籍した1両（コタキ55083）が2009年（平成21年）度に廃車となり同時に形式消滅となった。
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
昭和44年度 - 9両
富士重工業 1両 三井フロロケミカル（コタキ5057）
日本車輌製造 2両 住友商事（コタキ5058 - コタキ5059）
富士重工業 1両 新日化産業（コタキ5060）
日本車輌製造 2両 伊藤忠商事（コタキ5061 - コタキ5062）
川崎重工業 1両 日新興業（コタキ5063）
汽車製造 1両 日本トレーディング（コタキ5064）
汽車製造 1両 鶴見曹達（コタキ5065）
国鉄タキ5050形貨車 タキ5050形
昭和45年度 - 17両
日本車輌製造 1両 三井フロロケミカル（コタキ5066）
日本車輌製造 1両 三井フロロケミカル（コタキ5067）
富士重工業（改造所） 1両 関東電化工業（コタキ5609→コタキ5068）
富士重工業 3両 三谷産業（コタキ5069 - コタキ5071）
汽車製造 2両 三谷産業（コタキ5072 - コタキ5073）
富士重工業（改造所） 2両 関東電化工業（コタキ5652、コタキ5653→コタキ5074、コタキ5075）
富士重工業（改造所） 1両 関東電化工業（コタキ5604→コタキ5076）
川崎重工業 5両 三谷産業（コタキ5077 - コタキ5081）
日本車輌製造 1両 丸正産業（コタキ5082）
国鉄タキ5050形貨車 タキ5050形
昭和46年度 - 22両
日立製作所 2両 三井フロロケミカル（コタキ5083 - コタキ5084）
川崎重工業 2両 安宅産業（コタキ5085 - コタキ5086）
日本車輌製造 4両 伊藤忠商事（コタキ5087 - コタキ5090）
日本車輌製造 3両 三井物産（コタキ5091 - コタキ5093）
富士重工業 2両 錦商事（コタキ5094 - コタキ5095）
川崎重工業 7両 日本石油輸送（コタキ5096 - コタキ5099、コタキ55050 - コタキ55052）
富士重工業 2両 三井フロロケミカル（コタキ55053 - コタキ55054）
昭和48年度 - 13両
富士重工業 3両 三谷産業（コタキ55062 - コタキ55064）
日本車輌製造 1両 ソーダ商事（コタキ55065）
富士重工業 3両 三井フロロケミカル（コタキ55066 - コタキ55068）
川崎重工業 2両 日軽化工（コタキ55069 - コタキ55070）
川崎重工業 1両 日軽化工（コタキ55071）
川崎重工業 3両 多木化学（コタキ55072 - コタキ55074）
昭和49年度 - 15両
富士重工業 1両 大阪曹達（コタキ55075）
富士重工業 3両 三谷産業（コタキ55076 - コタキ55078）
川崎重工業 2両 日新興業（コタキ55079 - コタキ55080）
川崎重工業 3両 日新電化（コタキ55081 - コタキ55083）
川崎重工業 3両 西井（コタキ55084 - コタキ55086）
川崎重工業 3両 西井（コタキ55087 - コタキ55089）
昭和50年度 - 10両
日本車輌製造 2両 ソーダ商事（コタキ55090 - コタキ55091）
川崎重工業 2両 三谷産業（コタキ55092 - コタキ55093）
三菱重工業 1両 山陽国策パルプ（コタキ55094）
富士重工業 1両 関東電化工業（コタキ55095）
富士重工業 1両 小西安（コタキ55096）
日本車輌製造 1両 日本曹達（コタキ55097）
日本車輌製造 1両 ソーダ商事（コタキ55098）
日本車輌製造 1両 東亜合成化学工業（コタキ55099）
国鉄タキ5050形貨車 タキ26200形
1985年（昭和60年）7月2日に日本車輌製造にてタキ5050形より1両（コタキ65052）が、35t積亜塩素酸ソーダ液専用車への専用種別変更改造が行われ、形式は新形式であるタキ26200形（コタキ26200）に変更された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
種車は1977年（昭和52年）4月14日製造のタキ5050形では唯一の富士車輌製である。
改造内容は、タンク体内部のゴムライニングを撤去し、FRPライニングとした。このため外観上の変化はない。
本形式の他に亜塩素酸ソーダ液を専用種別とする形式には、タキ24500形の1形式があるのみである。
所有者は、大阪曹達（その後ダイソーに社名変更、現・大阪ソーダ）であり、その常備駅は、桜島線の安治川口駅であった。
化成品分類番号は「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
塗色は、黒、全長は11,700mm、全幅は2,460mm、全高は3,869mm、台車中心間距離は7,500mm、実容積は29.1m3、自重は17.2t、換算両数は積車5.0、空車1.8、台車はベッテンドルフ式のTR225であった。
1998年（平成10年）12月に廃車となり、同時に形式消滅となった。
エデンの東/慕情
「エデンの東/慕情」（エデンのひがし/ぼじょう）は、1971年7月25日に発売されたジャッキー吉川とブルー・コメッツのシングルである。
両A面シングルで、双曲共に、1970年10月10日に発売されたアルバム「ポピュラーヒット25年史 上巻」に収録されたのが、これらの楽曲の初出である。基本的な表題曲となる「エデンの東」は同名の映画のテーマ曲のカヴァーにしてインストゥルメンタルナンバーとなっており、井上忠夫がテナー・サックス、三原綱木がギター、小田啓義がピアノをそれぞれフィーチャーして演奏している。もう一方の表題曲となる「慕情」は同名の映画のテーマ曲 (Love Is a Many-Splendored Thing) にしてフォー・エイセスのカヴァーとなっており、こちらは英語でブルー・コメッツが自らバックコーラスを入れている。
CLPホールディングス
CLPホールディングス（シーエルピーホールディングス、英語: CLP Holdings、中国語: 中電控股）は、香港大手の垂直統合型電力会社、香港株式市場上場企業である。香港だけではなく、中国大陸、オーストラリア、インド、東南アジア、台湾で発電資産を保有し、エネルギー発電および小売を経営していて、エネルギー源は石炭、天然ガス、原子力、再生可能エネルギーなど発電所を保有している。
子会社CLPパワー（シーエルピーパワー、英語: CLP Power、中国語: 中華電力）がCLPホールディングスに100%所有され、アジアにおける最大の投資企業所有の電力会社であり、香港の九龍と新界地区（ラマ島を除く）の唯一電力会社、240万世帯に給電している。
1930年代から香港&上海ホテルズを経営するユダヤ系のカドゥーリー家が経営に参画しており、2024年時点の会長もマイケル・カドゥーリーである。
平山雅
平山 雅（ひらやま みやび、1991年1月14日 - ）は、中京テレビ放送のアナウンサー。
平山雅 来歴
千葉県千葉市出身。千葉県立千葉東高等学校、一浪を経て、立教大学卒業。血液型O型。
高校時代には陸上部に所属。大学時代は放送研究会に所属。
2011年より3年間、日本テレビイベントコンパニオン28期生として番組や各種イベントのアシスタントなどを経験。深夜情報番組『イベコン』に出演したことがある。
2014年4月、中京テレビにアナウンサーとして入社。同期に東柊と下條由香里がいる。
2015年10月4日、入社後初のレギュラー番組であるスポーツスタジアム魂のMCに先輩の吉田太一とともに就任。
2017年9月24日、「スポーツスタジアム魂」を卒業(後任は望月杏夏)。同年10月からはキャッチ!の先輩の神ひろしと中継コーナー(2019年3月終了)とスポーツコーナー「月曜日のエール」を担当。
2018年11月24日、2020年東京オリンピック出場を目指す東海地方のアスリートを応援する番組アス友がスタート。ヒロミ、みやぞんと共演した。
2020年3月30日、先輩・前田麻衣子の後任としてストライク!のMCに就任。2023年3月の番組終了まで3年間担当した。
平山雅 来歴
2021年4月5日から、キャッチ!のサブキャスターに就任。
2022年3月28日から、後輩・磯貝初奈の後任としてシネマBARのアシスタント(アルバイト)に就任。同年8月8日、陸上競技選手の服部勇馬（トヨタ自動車所属）と結婚したことを自身のSNS（Twitter、Instagram）で発表した。
2023年8月24日、自身のInstagramにて第1子妊娠を報告。さらに2日後の同月26・27日放送の24時間テレビ愛は地球を救うでは先輩・松原朋美から引き継ぎ、総合司会に就任。妊娠中のアナウンサーが総合司会を担当するのは歴代初。
産休および育休入りに伴い、担当番組である『キャッチ!』は9月26日をもって一時降板。『シネマBAR』は10月18日放送回で卒業し、後輩の中川萌香にバトンタッチした。。10月7日より産休入り。12月14日、11月に第1子となる女児が誕生した事をInstagramで明らかにした。2025年5月6日のキャッチ!より、番組に復帰。
ポリーナ・ラヒモワ
ポリーナ・ラヒモワ（原語表記:Polina Rəhimova、ラテン翻記:Polina Rahimova、1990年6月5日 - ）は、アゼルバイジャンの女子バレーボール選手。ポジションはオポジット。アゼルバイジャン代表。
ポリーナ・ラヒモワ 来歴
2007年、アゼルバイジャン代表に初選出される。欧州選手権には2007年より4大会連続で出場している。2007-08シーズンにはアゼルレイル・バクーに所属し、国内リーグで優勝を果たした。
2014年、韓国リーグの現代建設ヒルステートへ移籍した。同年9-10月に開催された世界選手権では初戦の日本戦で33得点をあげる活躍で勝利すると、2次ラウンド終了時点では全体1位の229得点をあげた。
2015年6月、Vプレミアリーグのトヨタ車体クインシーズ入団が報道され、同年7月17日に発表された。2015年10月17日のVプレミアリーグ開幕戦で35得点（アタック31点、ブロック2点、サービスエース2点）をあげて、ディフェンディングチャンピオンのNECを粉砕した。同年12月12日の日立戦で58得点（アタック52、ブロック3、サーブ3）をあげ、世界記録を更新した（2019年4月13日にヤナ・クランが60得点に更新）。2015/16プレミアリーグではチームのファイナル6進出に大きく貢献し、自らも最多得点とサーブ賞を獲得した。サーブ効果率の23.9%はプレミアリーグ史上1位となる快記録である。2016年7月のヨーロッパリーグで初優勝に貢献し、自身もMVPに選ばれた。
ポリーナ・ラヒモワ 来歴
2017年9月の欧州選手権で12年ぶりのベスト4入りを果たした。トルコリーグの強豪フェネルバフチェ、イタリアセリエＡのカザル・マッジョーレでプレーを経て、2019/20シーズンはブラジルリーグのSESI Vôlei Bauruでプレーする。
墨田区立錦糸中学校
墨田区立錦糸中学校（すみだくりつ きんしちゅうがっこう）は、東京都墨田区石原にある区立の中学校。
墨田区立錦糸中学校 事件
元錦糸中学校中学校の副校長・倉田一史容疑者は2018年9月児童福祉法違反の容疑で逮捕された。関係者によると、当時副校長を務めていた当学校で男子生徒の服を脱がせたうえ、下着姿の写真を撮った疑いが持たれている。
捜査関係者によると、倉田容疑者は男子生徒に「相談に乗るよ」などと言って校舎内の一室に呼び出していたという。
墨田区立錦糸中学校 学区
ただし、墨田区は学校選択制度を導入しており、学区外の生徒が通うことも学区内の生徒が他校に通うことも可能である。
佐野祐子
佐野 祐子（さの ゆうこ、1990年11月28日 - ）は、中京テレビ放送のアナウンサー。
佐野祐子 来歴・人物
静岡県浜松市出身。4人兄弟。父子家庭で育つ。静岡県立浜松北高等学校、静岡大学人文社会科学部法学科を卒業。同じ高校の先輩には、同局元アナウンサーの水谷陽介がいる。大学時代の2011年には、しずおかクイーンに選ばれている。
2013年4月に中京テレビ放送に入社。同期のアナウンサーは濱田隼平（濱田は山口朝日放送より移籍）。10月より毎週金曜日に朝の情報番組『4U』のプレゼンター、深夜番組の『ビューティー&ピース』に出演。
2015年3月、第36回NNSアナウンス大賞において最優秀新人賞を受賞した。また、同月から退社に伴い卒業した村田千弥の後任として『キャッチ!』を担当。4月からは、『4U』の後番組、『クレママ』のナレーションと金曜深夜放送でAKB48の元メンバー・大島麻衣がMCの『はやりば』のアシスタントを担当。
佐野祐子 来歴・人物
2016年2月3日に放送された『キャッチ!』の番組内で結婚の報告。同年7月23日に挙式・披露宴を行った。10月からは、『クレママ』の後番組・『ぐっと』のナレーションを担当。
。
2017年9月をもって「ぐっと」のナレーションを卒業。
2018年3月、『はやりば』が終了。7月12日に放送された「キャッチ!」の番組内で不妊治療中であることを公表した。その後のブログでは不妊治療について綴ることが多くなった。
2019年6月27日、『キャッチ!』の番組オープニングで妊娠を報告し、ブログにおいて、現在妊娠7か月で予定日は9月30日である事、9月より産休に入る事を発表した。8月30日の「キャッチ!」への出演をもって産休入り。
10月10日の『キャッチ!』の番組エンディングで無事に男児を出産と報告された。
2020年4月1日の『キャッチ!』で復帰。
2021年4月から、「ぐっと」のプレゼンターおよびナレーションとして3年半ぶりに番組に復帰した。
2022年5月25日、『キャッチ!』のエンディングで翌日から第2子妊娠の為産休入りを発表。
2023年4月7日、『キャッチ!』のエンディングで4月10日より鈴木康一郎が第2子誕生予定に伴い来年3月までの育休取得と、佐野の復帰を発表した。 4月10日より月・火・水曜日サブキャスターを務め、同年10月4日より水・木・金曜日サブキャスター、更に2024年1月26日より産休入りした松原朋美に代わり金曜メインキャスターに就いた
佐野祐子 担当番組
キャッチ!
不定期中継リポーター（2013年10月16日 - 2015年9月29日）
月・火曜サブキャスター（2015年3月2日 - 9月29日）
水・木曜サブキャスター（2015年10月7日 - 2018年3月29日、2024年1月24日 - 3月28日）
水 - 金曜サブキャスター（2018年4月4日 - 2019年8月30日、2023年10月4日 - 2024年1月19日）
水曜サブキャスター（2020年4月1日 - 2022年5月25日）
水・金曜中継リポーター（2021年4月2日 - 2022年3月25日）
月 - 水曜サブキャスター（2023年4月10日 - 9月27日）
金曜メインキャスター（2024年1月26日 - 3月29日）
火・水曜サブキャスター（情報・エンタメ担当）（2024年4月2日 - 2025年3月26日）
火・水曜サブキャスター（ニュース担当）（2025年4月1日 - 2025年9月24日）
水・木曜サブキャスター（ニュース担当）（2025年10月1日 - ）
植月惠一郎
植月 惠一郎（うえつき けいいちろう、1956年1月22日 -）は、日本の英文学者、日本大学芸術学部教授。研究対象は、イギリス文学自然文化誌。
植月惠一郎 略歴
岡山県生まれ。1979年神戸大学理学部地球科学科卒、1982年千葉大学人文学部人文学科卒、1985年立教大学大学院文学研究科博士前期課程修了、1988年学習院大学大学院人文科学研究科博士後期課程満期退学。1989年日本大学芸術学部専任講師、95年助教授、2001年教授。2022年退職。
全日本柔拳連盟において太極拳、形意拳、八卦掌を指導している。
クロスロード (アニメーション作品)
『クロスロード』は、通信教育会社Z会のCMとして作成された新海誠監督の短編アニメーション。
2014年春にZ会の受験生応援CMとして発表・放映された。フルバージョンは120秒で、YouTube上で公開された。さらにその映像を短く編集したものがテレビCMとして放映された。
クロスロード (アニメーション作品) ストーリー
受験勉強に励む2人の少年少女。お互いのことをなにも知らない2人の人生が、Z会の通信教育で知らぬ間に交差していく。
クロスロード (アニメーション作品) 登場人物
倉橋 海帆（みほ）
声 - 佐倉綾音
離島出身で大学進学を望んでいる。
高村 翔太
声 - 小野賢章
バイトに精を出しつつ受験勉強している。
Z会の先生
声 - 田中正彦
クロスロード (アニメーション作品) 主題歌
「クロスロード」
作詞：新海誠、AKI Oxford / 作曲：アイルランド民謡（ロンドンデリーの歌） / 編曲：多田彰文 / 歌手：やなぎなぎ
やなぎなぎのシングル「トコハナ」、アルバム「ポリオミノ」に収録。
クロスロード (アニメーション作品) ノベライズ
ノベライズ作品『クロスロード in their cases』（著：桐山なると / 原作：新海誠）が、2014年9月に発売された。
クロスロード (アニメーション作品) 韓国の政党による盗用
2018年8月27日にYoutubeに公開された韓国の革新系政党の正義党の広報アニメ動画が「クロスロード」の複数のシーンと酷似していたことから、この広報動画がクロスロードの各シーンをほぼ丸写ししたトレーシングにより制作された疑惑が韓国国内でもちあがった。この騒動を受けて広報動画は同月29日に削除され、同月30日に正義党が報道発表にてトレーシングを行って盗用した事を認め、知的財産を侵害したことで新海誠とファンに迷惑をかけたとして公式に謝罪した。
日本農民党
日本農民党（にほんのうみんとう）は、日本の複数の政党の名称。
オクサナ・パルホメンコ
オクサナ・パルホメンコ（Oksana Parkhomenko、女性、1984年7月28日 - ）は、アゼルバイジャンのバレーボール選手。ポジションはセッター。アゼルバイジャン代表。
オクサナ・パルホメンコ 来歴
1999年、アゼルバイジャン代表に初選出される。2000-01シーズンにトルコリーグのYeşilyurtでプレーした後、アゼルバイジャンリーグのアゼルレイル・バクーで6シーズンプレーした。同チームでは4度国内リーグでの優勝を果たした。その後、スイス、トルコ、ロシアのリーグを渡り歩き、2011年に古巣のアゼルレイル・バクーに復帰した。
代表では2005年の欧州選手権で4位となった。また、2006年より主将を務め、同年のワールドグランプリ、世界選手権などに出場した。2014年、2大会ぶりに世界選手権へ出場した。このときは登録名をオクサナ・クルトとしていた。
ピースネット
ピースネット株式会社は、東京都港区に本社を置く、総合保険代理店を運営する企業である。
「保険流通のアンテナショップ」を標榜し、電話による保険相談を中心に事務所内や訪問での相談も行っている。
特に、持病や手術歴がある場合の保険相談を得意とする。
南川 (郡山市)
南川（みなみがわ）は、福島県郡山市を流れる阿武隈川水系の一級河川である。
南川 (郡山市) 地理
市内の逢瀬町多田野から大槻町付近を流れて安積町日出山で阿武隈川に合流する。大部分は安積疏水の第五分水路として建設された灌漑用の用水路である。
南川 (郡山市) 南川渓谷
南川の下流は、戦後になって付近が急速に宅地化したことで年々水質が悪化し、整備されるまでは川のいたるところ投げ捨てられたゴミが溜まる、ドブ川のような有様だった。
しかし、川の一帯は渓谷状の地形で、市街地近くにもかかわらず比較的自然に近い姿が残っていることから、その自然を後世まで残すことを目的にして浄化が進められるとともに、国道4号バイパスから五百淵公園付近までの約1.6kmの南川一帯が吊橋やあずまやを備えた散策路として2000年までに整備され、南川渓谷と呼ばれるようになった。翌2001年には手づくり郷土賞（地域整備部門）を受賞し、ふくしまの遊歩道50選に選出。また、2004年には、せせらぎこみちとともに美しい日本の歩きたくなるみち500選にも選ばれている。
当真嗣合
当真 嗣合（とうま しごう、1884年〈明治17年〉11月10日 - 1946年〈昭和21年〉8月24日）は、日本の衆議院議員（立憲民政党）、ジャーナリスト。
当真嗣合 経歴
沖縄県首里金城村（現在の那覇市首里金城町）出身。沖縄県立中学校を卒業した後、國學院（現在の國學院大學）で学んだ。中退後帰郷し、1906年（明治39年）より琉球新報社の記者となった。1915年（大正4年）、琉球新報社から独立して沖縄朝日新聞社を設立し、社長に就任した。
首里市会議員、同議長を経て、1930年（昭和5年）の第17回衆議院議員総選挙に出馬して当選を果たした。
当真嗣合 記念切手のモデル
琉球郵便の1954年10月1日発行の新聞週間記念切手には当真の肖像があしらわれている。
菅野朋子
菅野 朋子（かんの ともこ、1963年（昭和38年） - ）はフリーランスのノンフィクション作家。中央大学文学部を卒業し、出版社に勤務した。カールトン大学で韓国語を学び、延世大学校付属語学堂に語学留学した。『週刊文春』の記者となり、現職。ソウル在住。
リチャード・スプルース
リチャード・スプルース（Richard Spruce 、1817年9月10日 – 1893年12月28日）はイギリスの植物学者である。ビクトリア朝を代表する植物採集家の一人で15年間にわたって、アマゾン川流域をアンデス山脈からその河口までを探検し、ヨーロッパ人の入ったことのなかった多く場所を訪れた。スプルースが1849年から1864年の間に集めた植物や歴史的な遺物や民俗学的な史料は、王立植物園（キューガーデン）やダブリンのトリニティ・カレッジやマンチェスター大学で研究された。
リチャード・スプルース 略歴
ヨークシャーのハワードキャッスル近くのガンソープ（Ganthorpe）で教師の息子として生まれた。子供時代から自然科学が好きで、植物の一覧を作るのが楽しみであり、天文学にも興味をもった。16歳の1834年にガンソープ周辺で集めた植物の一覧を作った。数年かけて集め、名前を調べ、アルファベット順に配置し、403の種がふくまれていた。3年後に485種の顕花植物を含む『モルトン地区の植物一覧』をまとめ、希少な植物については、1840年に出版された、植物学者のヘンリー・ベインズ（Henry Baines）の『ヨークシャーの植物』に参考にされた。1845年にロンドン植物雑誌に23のイギリスの蘚苔類の新種について発表し、その半分は自ら発見した新種の植物であった。同年にThe Phytologistに『ヨークシャーの蘚苔類の一覧』（"List of the Musci and Hepaticae of Yorkshire"）を発表した。
リチャード・スプルース 略歴
1845年から1846年にかけて、ピレネーでの植物採集旅行を行った。1849年から、アルフレッド・ラッセル・ウォレスやヘンリー・ウォルター・ベイツらのアマゾンの探検者の後を受けて、14年間にわたって、アマゾンやアンデスの探検、植物収集を行い、30,000種以上の植物を集めた。帰国後、『アマゾンと、ペルー、エクアドルのアンデス山脈の蘚苔類』（"Hepaticae of the Amazon and the Andes of Peru and Ecuador"）を執筆した。
1852年にアマゾン川流域のキントラノオ科のつる植物「バニステリオプシス・カーピ」（Banisteriopsis caapi）について記載した。これはアマゾン西部の先住民族の向精神性の飲料、アヤワスカの主原料である。1860年の25番目の論文の"On the Mountains of Llanganati in the Eastern Cordillera of the Quitonian Andes"はアンデス山脈のエクアドルの領域の貴重な情報源となり、エドワード・ブルックス（Edwards Cranston Brooks）やジョージ・ディオット（George Miller Dyott）らの「リャンガナテスの秘宝」を探す探険家たちはこの論文を参考にした。
1866年に王立地理学会のフェローに選ばれた。
リチャード・スプルース 訳書
友人アルフレッド・ラッセル・ウォレスが85歳時で、スプルースの遺稿を編纂。
劇団にこっとちゃ茶
劇団にこっとちゃ茶（げきだんにこっとちゃちゃ）は、埼玉県所沢市および入間市を中心に活動する劇団である。
劇団にこっとちゃ茶 概要
1999年9月、公益社団法人所沢青年会議所主催のミュージカル「君の青、ボクの空」の公演後、出演した青少年を団員の中心として2000年7月に創設。
団員は、小学校4年生から18歳までで構成され、主に知念正文（劇団鳥獣戯画）による脚本・演出・振り付けによって作品が構成されている。
5周年および15周年記念公演の際には茶畑プロジェクトと題した劇団にこっとちゃ茶体験ワークショップを行っており、一般の団員とともに稽古を行って公演に出演している。
セントラル・ロンドン鉄道
セントラル・ロンドン鉄道（セントラル・ロンドンてつどう、英語: Central London Railway、略称 CLR）は、ツーペニーチューブ（Twopenny Tube、2ペンスの地下鉄）の別名でも知られる、1900年にロンドンに開業した地下深くを走る「チューブ」の鉄道である。こんにち、セントラル・ロンドン鉄道の路線と駅は、ロンドン地下鉄のセントラル線中央部を構成している。
セントラル・ロンドン鉄道は、1889年に設立され、投資家のシンジケートにより1895年に建設資金の調達に成功し、1896年から1900年にかけて工事が行われた。開業時、西側のシェパーズ・ブッシュと東側のイングランド銀行を結ぶ全線地下の9.14キロメートルの2本の単線トンネルに13の駅があり、また車両基地と発電所がシェパーズ・ブッシュの北側にあった。環状線を形成しようという提案が却下された後、西側をウッド・レーンまで1908年に延長し、東側をリバプール・ストリート駅まで1912年に延長した。1920年にグレート・ウェスタン鉄道の路線に沿ってイーリングまで延長し、路線の総距離は17.57キロメートルに達した。
セントラル・ロンドン鉄道
当初は投資家に高い配当を支払えていたが、他の地下鉄各線やバスとの競争が激しくなって旅客の減少に苦しむようになった。1913年に、ロンドンの地下鉄の多くを運営していたロンドン地下電気鉄道に買収された。1933年にセントラル・ロンドン鉄道は、ロンドン地下電気鉄道と共に公的所有に移管された。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
1889年11月に、セントラル・ロンドン鉄道は1890年の議会に対して法案を提出する意図があることを発表した。この法案では、クイーンズロードとベイズウォーターロードのベイズウォーターにある交差点から、シティ・オブ・ロンドンにあるキング・ウィリアム通りまで走り、そこで当時建設中であったシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道と接続する計画であった。セントラル・ロンドン鉄道は2本のトンネルで、ベイズウォーターロード、オックスフォード通り、ニューオックスフォード通り、ハイ・ホルボーン、ホルボーン、ホルボーン高架橋、ニューゲート通り、チープサイド、そしてパウルトリーの地下を通ることになっていた。駅は、クイーンズロード、スタンホープ・テラス、マーブル・アーチ、オックスフォード・サーカス、トテナム・コート・ロード、サウサンプトン・ロウ、ホルボーン・サーカス、セントマーチンズ・ル・グランド、そしてキング・ウィリアム・ストリートに計画されていた。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
シールド工法を用いて鋳鉄セグメントの覆工を施した、直径11フィート（約3.35メートル）のトンネルを建設することになっていた。駅においては、構造に応じて直径22フィート（約6.71メートル）または29フィート（約8.84メートル）となっていた。車両基地と発電所はクイーンズロード西側に1.5エーカー（約0.61ヘクタール）の面積で建設されることになっていた。各駅とも、道路とプラットホームを結ぶ水圧エレベーターが設置されることになっていた。
この提案は、セントラル・ロンドン鉄道の経路と北側および南側でそれぞれ並行しており、新線に旅客を奪われると考えられた、インナーサークルを運営するメトロポリタン鉄道とメトロポリタン・ディストリクト鉄道から強い反対を受けた。またシティ・オブ・ロンドン自治体も、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の建設の際に経験したように、ルート近くで地盤沈下により建物に被害が及ぶ可能性があるとして反対した。セント・ポール大聖堂も、聖堂の基礎を掘り崩される恐れを気にして反対した。ジョゼフ・バザルジェットは、このトンネルがロンドンの下水システムを壊してしまうとして反対した。法案は庶民院（下院）では承認されたが、貴族院（上院）では否決され、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の開通後にその運行を評価できるまでは、いかなる結論も延期されるべきだとした。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
1890年11月にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は開業し、セントラル・ロンドン鉄道は1891年の会期に新しい法案を提出すると発表した。経路は西側を延長され、ノッティングヒルハイストリート（現在のノッティングヒルゲート）、ホランドパークアベニューの下を通って、シェパーズ・ブッシュ・グリーンの東側の角で終わるようになり、車両基地と発電所はその北側、ウッド・レーンの東側に移された。この西側への延長は、1890年初めに同じ経路で道路のすぐ下を走る地下鉄として提案されたロンドン・セントラル地下鉄の、実現しなかった案に促されたものであった。東側の終点はコーンヒルに変更され、提案されていたサウサンプトン・ロウ駅はブルームズベリー駅に変更された。中間駅がランズダウン・ロード、ノッティング・ヒル・ゲート、デイヴィーズ・ストリート（ここから北へ延伸してオックスフォード・ストリートに到達する計画であった）、チャンスリー・レーンに追加された。初期の計画にあった、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道との接続は取り消され、セントラル・ロンドン鉄道のトンネル直径は11フィート6インチ（約3.51メートル）に拡大された。今度の法案は両院を通過し、1891年セントラル・ロンドン鉄道法として1891年8月5日に女王裁可を得た。1891年11月にセントラル・ロンドン鉄道は新たな法案を公開した。路線の東側は北東側へ曲げられ、グレート・イースタン鉄道のターミナル駅であるリバプール・ストリート駅へ達するようになり、コーンヒル駅は撤回された。また王立取引所（ロイヤル・エクスチェンジ）に新しい駅が提案された。この法案は1892年セントラル・ロンドン鉄道法として1892年6月28日に女王裁可を得た。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
セントラル・ロンドン鉄道の建設資金は、アーネスト・カッセル、ヘンリー・オッペンハイム、ダリウス・ミルズ、ロスチャイルド家の人々などからなる投資家のシンジケートを通じて調達された。1894年3月22日にシンジケートは鉄道建設を請け負う契約者としてエレクトリック・トラクション・カンパニー・リミテッド (ETCL) を設立し、この会社は2,544,000ポンド（こんにちのおよそ2億5300万ポンド）に加えて4パーセント利率の社債70万ポンドで建設することに合意した。シンジケートがセントラル・ロンドン鉄道の株式285,000株を1株当たり10ポンドで1895年6月に売り出した際、同様の鉄道提案が何件も失敗していたことから投資に消極的になっており、イギリスで消化されたのはわずか14パーセントだけであった。一部はヨーロッパおよびアメリカ合衆国で販売されたが、売れ残った株はシンジケートメンバーやETCLが購入した。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
鉄道の設計には、技術者のジェームズ・グレートヘッド、ジョン・ファウラー、ベンジャミン・ベーカーを雇った。グレートヘッドはタワー地下道やシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道においても技術者を務めており、これらの会社でテムズ川の下にトンネルを掘る際に用いたシールド工法を開発した。ファウラーは、1863年に世界で初めて地下鉄として開業したメトロポリタン鉄道の技術者であり、ベーカーはニューヨークの高架鉄道やフォース鉄道橋でファウラーと共に働いていた。グレートヘッドは着工後まもなく亡くなり、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道において彼の助手を務めていたバシル・モットが代わりとなった。
セントラル・ロンドン鉄道 設立
この種の立法の通例として、1891年の法律では土地収用による土地買収と資金の調達に期限を設定していた。建設完了期限として当初指定されていたのは1896年末であったが、資金調達と駅舎の用地の買収に時間がかかった結果、1896年初めにようやく建設に取り掛かることができた。時間の余裕を得るため、1894年セントラル・ロンドン鉄道法により1899年までの完成期限延長許可を得た。建設工事はETCLによって3つに分割されてさらに請負に出された。シェパーズ・ブッシュ - マーブル・アーチ間、マーブル・アーチ - セント・マーティンズ・ル・グランド間、セント・マーティンズ・ル・グランド - バンク間である。工事はまず1896年4月にチャンスリー・レーンでの建物取り壊しから始められ、建設用の立坑が1896年8月と9月にチャンスリー・レーン、シェパーズ・ブッシュ、スタンホープ・テラス、ブルームズベリーで着手された。