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横浜新田競馬場 横浜外国人居留地と乗馬
1858年（安政5年）の日米修好通商条約によって横浜に外国人居留地が設けられたが、外国人居留地に住む外国人は運動やレクリエーションとして、日曜などには東海道を利用して川崎付近まで馬に乗って出かけていいた（このため生麦事件が起こっている）。乗馬が日常にあるなかで、乗馬の技術を競っていくのは自然なことであり、1860年（万延元年）には居留地近くの農道を利用して馬蹄形の馬場にして競馬が行われていた。この競馬が日本初の洋式競馬とされている。1861年（万延2年・文久元年）には横浜新田の沼を埋立てた地に非公式に馬場が設けられたともいう。
また、洲千辨天社裏の西海岸（現在の横浜市中区相生町5-6丁目）の埋立地では幕府の役人たちが馬場を作って馬術の練習をし、和式競馬も行っていた。居留地外国人もこの馬場を使って競馬をおこなっていたという。しかし、民家が増え手狭になってしまった。
横浜新田競馬場 横浜新田競馬場
このように居留地近くの各所で自然発生的に非公式の洋式競馬が行われていた。しかし、それらが行われていた場所は洋式競馬用に設置された競馬場ではなかったため、居留地外国人たちの間で洋式競馬用の競馬場の建設が要望された。
1862年（文久2年）居留地のすぐそばで非公式な馬場が設けられていた横浜新田の埋立地に改めて正式に競馬場は作られた。一周は約3/4マイル（約1200メートル）、コース幅は11メートル。ゴール前の直線長さ200メートル。同年の春と秋の2回競馬が開催されたが、秋には若干コース長が短くなっている。上にあげた図版は秋のものである。この競馬場では普段は居留地外国人たちが気軽に乗馬を楽しむこともできた。アーネスト・サトウも来日した初日にさっそくこの競馬場で乗馬しているほど居留地外国人には身近なものだった。
この開催は記録が残るものの中で組織・運営規則を持って行われた洋式競馬として日本初となる。ただし、組織・運営規則の有無や馬場の公式・非公式を問わなければ洋式競馬自体の日本初は、前述の1860年のものである。
横浜新田競馬場 横浜新田競馬場
横浜新田競馬場が整備されて初の競馬となる1862年5月1-2日の春の競馬はどうやら幕府には非公認で開催されたらしい。幕府が居留地外国人に横浜新田のレース・コースの設置および使用の許可を与えたのが同年6月だからである。春の開催の世話人はアスピネール・コーンズ商会のコーンズ、ロス・バーバー商会のリグビー、オランダ領事のポルスブルックといった人々で、世話人たちが審判や走路委員など競馬の実務を執り行う。馬主は24名、イギリス領事のヴァイス、横浜ホテル経営のフフナーゲル、貿易商ボイル、バーネット商会のエリスらという人々、エントリーした馬は40頭の内訳は日本在来馬25頭、アラブ馬4頭、スタッド・ブレッド1頭、マニラ馬1頭、馬種不明9頭。日本馬などのポニーはアラブ馬やスタッド・ブレッドなど体格の大きい西洋馬には競走で到底敵わなかったため、体格でホースとポニーを分けてレースを行った。
なお生麦事件では被害者は、乗り手の体格に合わせ男性3人は西洋馬、女性は日本馬に乗っていた。
春の競馬ではルールはニューマーケット・ルール（英国の競馬施行規程）に準拠して行われたと思われるが確実ではない。レースの賞金は50ドルから100ドル、ホースとポニーで番組を分け、距離も短距離レース、中距離レース、長距離レースの番組を編成した。
横浜新田競馬場 横浜新田競馬場
この当時では競走専門の馬などは無く、居留地民の乗馬用の馬や荷役馬が走り、騎手もプロの騎手などは存在せず、馬主自身が騎乗するか、馬主が親しい人間に依頼して騎乗してもらうかであった。
事前に予定された番組表では初日に5レース、二日目には徒競走を含む7レースが予定された。
といったようにバラエティに富んだ番組編成となっており、負担重量（ハンディ）は馬体の大きさ/体高で定められた。婦人財嚢競走は通常のステークス賞金に加えて居留地の女性たちによる寄付金と祝辞が勝利者に与えられ、結果としてもっとも多額の賞金になり、人気をもっとも集めたレースになった。2日目第7レースは横浜居留地民に雇われている日本人別当（今でいう厩務員）による徒競走（馬ではなく人間が競馬場を走る）である。日本人が走るので賞金も日本の通貨で払われた。
1862年6月には幕府から横浜新田競馬場の設置（費用は幕府の負担）と居留地外国人を代表する組織にコースの使用を許可するという通達があった。これを受けて居留地外国人はヨコハマ・レース・コミッティ (Yokohama Race Committee) を結成する。（ニッポン・レース・クラブの起源）
横浜新田競馬場 横浜新田競馬場
しかし、居留地外国人の間には横浜新田競馬場は沼を埋め立ててできたばかりで地盤が悪いため、早期に他にきちんとした競馬場を建設すべしとの声が強かった。そのためヨコハマ・レース・コミッティによる1862年秋の競馬は横浜新田競馬場で行うものの、別の場所への競馬場建設に動き出だし、幕府との交渉で横浜新田競馬場を廃止し他へ移転することに合意する。
1862年10月1-2日のヨコハマ・レース・コミッティによる横浜新田競馬は「この場所では最初で最後」として執り行われた。秋のレースの世話人はイギリス領事ヴァイスやオランダ領事のポルスブルック、居留地の経済人たちなどが務め、馬主は18名。出走馬25頭の内訳は日本馬14頭、中国馬1頭、マニラ馬2頭、アラブ馬5頭、スタッド・ブレッド2頭、馬種不明1頭で、賞金は50ドルから200ドル。秋の開催はニューマーケット・ルール（英国の競馬施行規程）に準拠し、距離別や品種別の競走を行った（春は品種別ではなく、大雑把に背の高いホースと低いポニーに分けたが、秋にはアラブとスタッド・ブレッドをホース、アジア馬はポニーと馬の品種で区別した）。春の開催時では不明だが、秋の開催時にはグランド・スタンド（簡単なメインスタンド）も設置されていた。
競馬終了後にはイギリス公使主催で夕食会も開かれている。横浜新田競馬場は仮設の施設ではあったが、居留地の有力者が集う社交の場としても機能した。
秋の開催でも競馬に加えて人の競走が加えられたが、秋は駐留している各国軍人が走った。秋の開催は収支記録が残っており、予約料（予約者の入場料など）4060ドル、入場料（予約者以外）40ドル、登録料（出走料）405ドル、婦人財嚢寄付金110ドル、徒競走登録料103ドルの収入合計4718ドル。支出は2139.75ドルで黒字となり、繰越金は新たな競馬場設置費用と来年のレース賞金に予定された。また、ヨコハマ・レース・コミッティは直接関与はしていないが非公式に馬券も発売されたという。
横浜新田競馬場 その後と根岸まで
横浜新田競馬場の1862年春・秋の競馬は順調に開催され、秋の競馬終了後には予定通り横浜新田競馬場は廃止された。
幕府と居留地外国人の取り決めでは代替の競馬施設はすぐに設置されるはずだったが、幕府側はなかなか次の競馬場地を決められなかった。生麦事件後にも攘夷派浪人が外国人居留地周囲をうろつき不穏な雰囲気のなかで居留地外国人たちは気軽に乗馬も出来ず不満が高まるなか、幕府は居留地外国人たちの不満を解消するため、アメリカ公使プリュイン提案した後の根岸遊歩新道や競馬場を含む根岸の公園などに進展するプランを採用。日本初の本格的競馬施設横浜競馬場開設へとつながっていく。
根こそぎ
『根こそぎ』（ねこそぎ）は、般若のメジャー2枚目のアルバム。2005年2月16日にポニーキャニオンから発売。
キンチェムパーク
座標: 北緯47度29分54.88秒 東経19度7分24.48秒﻿ / ﻿北緯47.4985778度 東経19.1234667度﻿ / 47.4985778; 19.1234667
キンチェムパーク（Kincsem Park）は、ハンガリーのブダペストにある同国最大の競馬場。1925年に開業し、現在サラブレッド競走と繋駕速歩競走が行なえる。84ヘクタールの敷地内に1周2000メートルの芝コース、1900メートルのダートコース、1200メートルのトロッター用コース、厩舎施設がある。
名称の「キンチェム」とは、かつてオーストリア・ハンガリー帝国時代のハンガリーにいた同名の競走馬（1874年 - 1887年、54戦54勝というデビューから引退までの無敗記録としては世界記録で引退した牝馬）に因むもの。彼女の生誕100周年を迎えた1974年にこの名称が付けられた。現在、キンチェムパーク内にはキンチェムの銅像が存在している。
S-Tog
S電車 (S-tog) は、デンマーク国鉄の首都コペンハーゲン近郊列車路線である。コペンハーゲン中央駅を中心とし、Hillerød、Frederikssund、Farum駅等を結んでいる。
S-Tog 歴史
S-banenは、コペンハーゲン周辺の既存の鉄道網を電化することを目的としたプロジェクトだった。1926年の電化委員会では、他のいくつかの初期計画に続いて、この決定の下準備が行われた。同委員会は1929年に報告書を提出し、コペンハーゲン中央駅からKlampenborg駅、場合によってはFrederiksberg駅 - Vanløse駅 - Hellerup駅までの短い路線をまず電化し、その後、Holte駅 - Hillerød駅間の複線が普通列車に使用されるようになってからHolte駅までの路線を電化することを提案した。デンマーク国鉄がこの提案を検討した結果、Ballerup駅までの電化の第一段階としてValby駅までの路線が追加され、1930年4月に法案が提出され可決された。
最初の路線は1934年4月3日に開通し、Klampenborg駅からHellerup駅、Vanløse駅を経由してFrederiksberg駅に至った。
1934年5月15日のダイヤ改正では、S電車がコペンハーゲン中央駅 - Hellerup駅間の導入と同時に20分間隔運行が導入され、2007年9月23日に日中の数路線で10分間隔運行が導入されるまで、全路線の標準ダイヤとなっていた。
S-Tog 歴史
しかし、その間にS電車の路線は急成長した。Hellerup駅 - Hillerød駅間、Svanemøllen駅 - Farum駅間（コペンハーゲンL駅から転用）、コペンハーゲン中央駅 - Valby駅 - Frederikssund駅間がさまざまな間隔で再編され、既存のValby駅 - Høje Taastrup駅間の路線に新しい線路が設けられ、まったく新しいDybbølsbro駅 - Køge駅間の路線が建設された。しかし最近では、Frederiksberg駅 - Vanløse駅 - Grøndal駅間の路線は地下鉄の開通に伴い廃止され、かつてのGrøndal駅 - Ny Ellebjerg駅間の貨物路線はS電車の路線に転換された。
当初、各路線に文字や番号は使われていなかったが、時刻表ではKlampenborg線、Holte線、Frederiksberg線は、1a、1b、1cと表示された路線が区別されていた。1950年5月14日の夏期時刻表が導入されると、各路線にアルファベットが誕生した。1a、1bと1cはそれぞれA線、B線とF線に改名されたと同時に新たにC線が誕生した。その後数十年間、需要に合わせて多くの新しい路線やコンセプトが誕生しては消えていった。
S-Tog 歴史
1963年、通勤時間帯での一部の路線はアルファベットの末尾にエクストラ（臨時便）の意味を持つ「x」が付くようになり、Bx線が初の路線となった。これらの路線は通勤時間帯のみ運行されていて、かつ一部の駅を通過するので日本の列車種別でいう通勤急行に似ている。
1979年には、平日の昼間のみ運行する路線が導入され、BbとCcという2文字の路線が特徴的だった。1989年からは通常の路線文字が与えられたが、1993年には平日の昼間のみ運行する末尾に＋が付いたA＋、B＋、H＋路線が再び導入された。しかし、この路線は2007年、前述の日中の各路線での本数を10分運転導入に伴い、再び廃止された。
S-Tog 路線
上の図のように、A線とE線や、C線とH線みたいに一部区間が被ってる路線は所々通過していて、日本でいうところの区間急行みたいになっている。なお、下の図のように夜間や土日には路線の種類が少なく、被らないないため全路線各駅停車である。
S-Tog 廃止された路線
既存の路線に加え、主に日中やラッシュアワーの補強路線として、時代とともにいくつもの路線が存在した。例外がない限り、すべての停車駅は途中駅で、すべての路線が20分運行だった。ほとんどの場合、記載されている日付は公式の時刻表変更日であり、通常は日曜日である。実際には、いくつかの路線の初日と最終日は、それぞれ翌週の月曜日と前週の金曜日であった。
D、G、I、Jという路線はこれまで一度も存在しなかった、まず最初の2つはEと音が似すぎていて混乱を招きかねないためである。
一方、ExとHはそれぞれ2つの異なる路線を示すのに使われてきた。2002年、A+線をE+線に改名する話があったが、乗客がこの路線名に慣れたため、断念された。それでも、当時の駅の発車案内表示には、S電車が一度も通ったことがないにもかかわらず、E+線が選択肢に含まれていた。
下の図の路線に加え、Bx線もたびたび廃止しいてる。1度目は2006年1月8日で、デンマーク鉄道庁（Banedanmark）が新しい 信号扱所のDIC-Sの工事に関連して、Boulevardbanenを通る路線数を減らしたかったためだった。この路線は翌年に復活した。2度目は2011年9月26日から11月18日にかけて、B線がHøje Taastrupとコペンハーゲン中央駅を結ぶ通勤時間帯に1時間に9本運行された。
S-Tog 使用車両
S電車には、これまで4種類の電車が使用されている。
1934年の開業から1978年まで使用されていた形式。DSBでの形式は「MM-FM-MM」とされ、パンタグラフを搭載した電動先頭車が付随車1両を挟む編成を組んでいた。
1934年4月3日のコペンハーゲンS電車の開業以来、S電車の編成は原則として車両個体番号の末尾数字に基づく特定のパターンで構成されていた。このシステムには多くの利点があった。日常点検、運行番号（列車番号）への割り当て、走行距離の管理、故障報告時の修理場所の特定、点検・改修時期の把握、特定時刻における編成位置の確認などに役立った。固定された個体番号で編成を組むことで、列車全体を簡単に交換可能にし、個別車両の切り離しや再編成に要する時間を削減できた。
このアイデアは、他の多くのS電車関連の事柄と同様、ドイツのハンブルクやベルリンのSバーンから導入された。これらの経験はデンマークの状況に直接応用可能で、多くの貴重なノウハウが活用された。
S-Tog 使用車両
S電車の編成の基本単位は「半列車（halvtog）」と呼ばれるものだった。2つの半列車で「全列車（heltog）」を構成し、これは各駅のプラットホームに対応した最大長だった。車庫や留置線も全列車を基準に設計されていた。開業時、半列車は3両編成（電動車Mm、中間車Fm、電動車Mm）で構成されていた。初期には10編成の全列車と1編成の半列車、合計21編成の半列車（42両のMmと21両のFm）が用意されていた。
半列車・全列車システムの利点は、編成長に関わらず常に同じ動力性能を維持できることだった。つまり、加速、減速、駅間走行時間などが常に一定となった。また、編成長に関わらず両端に電動車を配置することで、終着駅での方向転換が容易に行え、入換時間を節約できた。これらの特徴を活かし、S電車は「固定運行ダイヤ」を採用した。これは各駅の発車時刻が固定されたダイヤで、運営側にとって管理しやすく、乗客にとっても覚えやすい利点があった。この柔軟な編成システムこそがS電車の本質だった。
1935年、路線拡張に伴い追加の車両が導入され、1936年にはさらに10編成の半列車（5編成の全列車）が追加された。しかし1934年の開業後すぐに、利用客の急増や時間帯による需要変動に対応するため、編成システムの調整が必要となった。
S-Tog 使用車両
その結果、半列車を3両から4両編成に変更することになった。新しい中間車は溶接構造で軽量化され、23両の軽量中間車Fmlと8両の制御車Fsが導入された。これにより1936年に3両編成の半列車は標準ではなくなりましたが、必要な車両が揃うまで使用されました。制御車の導入により、「4分の1列車（kvarttog）」（電動車と制御車の2両編成）も可能になった。これにより、2両、3両、4両、6両、7両、8両と柔軟な編成が可能になった。当然、プラットホームの延長も行われ、新しい8両編成全列車に対応した。
S電車システムを簡素化するため、多くの標準が導入された。編成の増結・解放は通常、コペンハーゲン中央駅からValby方面で行われた。増結は各路線の終着駅で行われ、車庫や留置線の配置に合わせて調整された。増結・解放を行った駅はBallerup、Glostrup（後にTaastrup）、Klampenborg、Holteだった。中央駅ではValby方面への増結、Hellerup方面への解放が行われた。Vanløse駅では一時、4分の1列車の増結が行われ、常に中央駅方面に連結された。
S-Tog 使用車両
S電車車両の前面にある特徴的な制御線も、通常は北向きの車両に配置されていた。パンタグラフについては、当初は奇数月に最北側、偶数月に南側のものが使用された。ただし、北向き電動車では逆の規則が適用された。この規則は1963年頃に廃止されましたが、実際には1965年9月4日にMm745編成で最後に確認されている。
編成内の車両配置にも規則があった。4分の1列車では制御車が常に北側に位置していた。半列車の電動車は偶数番号が北向きとされたが、後に変更された。
戦時中は多くの例外が見られ、時には2両編成がMm-Mmで組成されることもあり、片方のMmはパンタグラフを降ろした状態で運行された。戦後も一時的にFs-Mmの代わりにMm-Mm編成が使用されましたが、こちらは片方のMmが常に無動力だった。1950年代初頭には、増結用に旧式のMm-Fm-Mm編成が一時復活した。
日常運転では規則通りにいかない場合も多く、修理などのため一時的に編成が変更されることもあった。例えば、通常Mm-Fm-Fm-Mmの編成が、Mm-Fm-Fs-MmやMm-Mm-Fm-Mmなどに変更されることがあった。これらの非公式編成は、正規編成に戻るまでの一時的な措置だった。
S-Tog 使用車両
1950年代末から1960年代初頭にかけて、半列車を2つ連結して全列車とする方式（Mm-Fm-Fm-Mm/Mm-Fm-Fm-Mm）が廃止され始めました。1968年4月17日からは、半列車を2つの固定された4分の1列車（Fs-Mm/Fs-Mm）で構成することが決定された。ただし例外もあり、F線では平日は1973年まで、週末・祝日は1976/77年まで6両編成（3つの4分の1列車）が使用されていた。
単独運転の4分の1列車は、B線とC線では平日が1963年6月、週末・祝日が1968年夏ダイヤで廃止された。A線では1969年3月、F線では1972年6月に完全廃止された。
1969年、新型の「赤い車両」（6次車）の導入に伴い、4次車と5次車の最新車両を6次車規格に改造することが決定された。しかし経済的・イメージ的な理由から、この改造計画はほとんど実施されず中止された。1970年代半ばには4次車と5次車の一部に小規模な近代化改造が施されましたが、これも完全には実施されなかった。
1976年8月1日、1次車から5次車の使用に制限が設けられ、コペンハーゲン中央駅～Østerport駅間のトンネル区間を走行できなくなりました。このため、原則としてF線のみで使用されることになった。
S-Tog 使用車両
1974年10月1日、コペンハーゲン周辺の自治体とフレデリクスベア市は政治的要請により、共同運輸会社「首都圏運輸会社（HT）」を設立した。HTはS電車の運営と車両調達を担当し、1974年の設立後すぐに、1次車から5次車を1979年1月1日までに全廃することを決定しました。公式理由は「ワンマン運転への対応不可」だったが、実際には新型車両も一時ツーマン運転を継続した。
1次車から5次車の最終運行は1978年7月6日に行われ、その後Taastrup駅とEnghave車両基地に保管されました。ターストルップの編成は予備車として週1回点検されたが、1978年秋に中止されました。営業運行最後の「茶色いS電車のラストラン」は1978年10月8日、鉄道歴史協会のチャーター運転で、Mm 819-Fs 949/Mm 808-Fs 938の編成で運行されました。1979年11月3日から廃車処理が始まり、オーデンセなどで解体された。残った編成はFrederikssundなどに保管後、解体された。
1978年の引退後も、2003年まで1編成が動態保存車両として運行していた。引退までの44年間の営業運転は、S電車の歴代車両の中では最長使用記録である。
S-Tog 使用車両
1967年から1978年まで製造された2代目車両。赤色の塗装は以降の車両にも受け継がれた。それぞれのデンマーク国鉄での形式は、2両編成が「MM-FS」、4両編成が「MM-FU-MU-FS」である。
1961年にKøge沿岸線、Hareskov線、Luntoft線に関する法律が可決された後、デンマーク国鉄は今後の路線拡張に向けて2代目S電車の新車両の設計を開始した。設計作業中に、Holte～Hillerød区間の電化が決定され、この路線向けの新車両に求められる特別な要件、および地下鉄での使用可能性が計画に組み込まれた。技術面では1930年代から大幅な進展があり、新車両では多くのコンポーネントがより軽量で現代的に設計されたが、基本的な駆動システムは1世代目車両と同じであった。
新車両の内装では初めて、電動車と制御車を完全に同一のレイアウトで設計し、両車種とも3ドア車であった。内装はガラス仕切りの壁を採用するなどより現代的で、座席は青色プラスチック張りの独立シートとなった。
S-Tog 使用車両
新たな特徴として、電動車と制御車は車両工場でしか分離できない永久連結器で結合。ただし先頭部は1世代目の茶色のS電車と同様、ねじ式連結器を装備。運転室は車体全幅にわたり構築され、両側に狭い乗降ドアを設置。全ての客用ドアは自動閉鎖式に加え自動開扉式となり、乗客が重い引き戸を手動で開ける必要がなく、取手を引くだけで作動するようになった。
特筆すべきはHillerød線向け車両には1等車が設定された点。Holte～Hillerød沿線自治体の市長らは「単なる既存路線の近代化ではなくS電車の導入するべき」とS電車の導入を強く要望し、従来通りの1等車維持が決定。このため7編成の2両ユニットに制御車AS型として1等車が導入され、2+2配置の広い座席と2か所の乗降デッキを備えた。1等車は1972年10月1日のダイヤ改正で廃止され、平日のTaastrup線増結用に転用（1等車不足のため）。その後は2等車として運用された。
新車両は乗客やメディアから好評で、多くの面で快適性が向上。1967-1974年に213編成が導入され、車両数の増強と旧形車の淘汰を実現。1972年のデンマーク国鉄のデザイン・快適性改善政策に伴い、1973年から最終24編成は2+2列座席で布張りに変更。デッキ幅を縮小して座席間隔を拡大したが、1両あたり8席減少する結果となった。
S-Tog 使用車両
最後の第2世代S電車65編成は運転台なしの新設計。電動車（MU）と付随車（FU）を既存の電動車（MM）・制御車（FS）と組み合わせ、4両固定編成（MM-FU-MU-FS）を形成。MM-FU間とMU-FS間は永久連結器、FU-MU間はねじ式連結器（ただし工場外では分離不可）という特殊な構成となった。
2代目S電車は2007年2月に全編成が引退し、1編成が保存されている。
1975年、デンマーク国鉄は第3代目S電車の設計プロジェクトを開始した。これには2つの主な理由があった。1つは、従来の従来型リレー技術に代わる現代的な制御電子機器を採用した新型S電車の導入を望んだこと。もう1つは、当時すでに相当な長距離化していた路線網に対応した、快適性を向上させた新しい車内レイアウトを求めたことであった。
大規模な開発作業が見込まれたため、まず最初に4編成の試作車両が承認された。これは大規模発注前に経験を蓄積するためだった。試作車両は、技術面・デザイン面・内装面のいずれにおいても、従来のS電車とは大きく異なる構造を持っていた。
S-Tog 使用車両
車体は新しい角ばったデザインで、大型の前面窓、折れ線的な側面形状、高い屋根端部が特徴でした。窓も現代的なタイプで、上部に小さな換気窓が設けられていた。自動ドアは閉じた状態では車体側面と同一平面だったが、開く時に側面に沿ってスライドする構造だった。これにより、従来車両で問題となっていた吹雪や凍結時のドアポケット詰まりを解消することを目指した。
試作車では各車両に2か所のドアしかなく、4つの座席区画が配置されていた。運転台のない電動車（MC）には2つの2区画座席エリアがあり、制御車（FC）の運転台側端部には1区画しかなかった。基本編成はFC-MC-MC-FCの4両編成だった。しかし量産車では車体長を若干延長して3か所のドアを設けつつ、座席間隔はほぼ維持された。
1979年に納入された4編成の試作車は、特に電気制御システムの構造において従来のS電車と決定的に異なっていた。チョッパ制御の採用により、以下の重要な利点が得られた：起動抵抗器を使用しないためエネルギーの節約を実現、滑らかで段階のない加速、モーター出力制御の改善による更高的な加速度、回生ブレーキによる制動エネルギーからの電力回収
S-Tog 使用車両
試作車による大規模な試運転では、回生ブレーキを使用せず同一条件で運転した場合、従来車両比約10%のエネルギー節約が確認された。回生ブレーキ単独では、運行密度や気候条件にもよりますが、起動エネルギーの18-35%を回収可能であった。
しかしチョッパ制御には一定の欠点もありました。車両・軌道・架線に妨害的な高調波電流を発生させ、信号システムなどに影響を与える可能性があった。このため、これらの影響に対して対策がされた線路（例えば軌道回路の電源を50Hz以外の周波数で供給するなど）でのみ運行可能で、S電車全線の適用化には数年を要した。
新型車両には初期に多くの初期不具合があり、1981年からようやく定期運行に投入できた。GECとASEA両社の電気装備を搭載した試作車による広範な試験後、デンマーク国鉄は量産型にASEA製システムを選択しました。電子機器以外の相違点として、線路モーターが車軸ではなく台車枠に懸架されていた。
第3世代S電車は、制御車（FC）前端に密着連結器、FCとMCの間には永久連結器、MC同士の間には通常の牽引・緩衝装置を装備していました。密着連結器は牽引力・衝撃力に加え、ブレーキ管と電気制御回路も伝達した。
しかし3代目S電車は度重なるトラブルにより2006年に全編成が引退し、翌年の2007年にスクラップされた。
1996年から導入されている最新型の車両。1軸台車による連接式構造を採用しており、1車体の全長が短くなっているのが特徴。2007年以降、S電車の列車は全てこの系列によって運行されている。
8両編成はSA系(Litra SA)と呼ばれており、DSBでの形式はSA-SB-SC-SD-SD-SC-SB-SAとされている。全長は168m。パンタグラフはSG車に搭載されている。105編成が製造された。
2005年1月からはSA系の事故廃車分の補充や、乗客が少ない系統への導入のために4車体連接式のSE系(Litra SE)が登場し、31編成が運用に就いている。DSBでの形式は「SE-SF-SG-SH」とされ、パンタグラフはSB車に搭載されている。
性能上の最高速度は120km/hだが、信号上の問題で現在は90～100km/h（S-togslinje Fでは80km/h）で運行されている。
なお、DSBとデザインを共同設計したJR北海道キハ261系気動車の天井・照明・車内情報表示装置のデザインは本系列のものを範としている。
エリザベス・ケイン
エリザベス・ケイン（英語: Elizabeth Cain、1962年12月29日 - ）は、オーストラリア、シドニー出身の女性フィギュアスケート選手（ペアスケーティング）。パートナーは兄のペーター・ケイン。
1980年レークプラシイドオリンピックオーストラリア代表。1976年世界ジュニア選手権3位。
ピエール1世・ド・クルトネー
ピエール・ド・フランス （Pierre de France）またはピエール1世・ド・クルトネー （Pierre Ier de Courtenay、1126年頃 - 1180年3月10日から1183年4月10日の間）は、フランス王子。クルトネー、モンタルジ、シャトー＝ルナール、シャンピニェル、タンレー、シャルニー、シャンテコックの領主。フランス王ルイ6世と王妃アデル・ド・サヴォワの六男で、クルトネー家の初代である。
ピエール1世・ド・クルトネー 生涯
1147年、彼は兄ルイ7世とロベールに同行して第2回十字軍に参加した。彼はラタキヤとダマスカスの包囲戦を含めた全ての戦いに参加している。十字軍の騎士の中には、未来の妻の父、ルノー・ド・クルトネーもいた。
ピエールの兄アンリとロベールはルイ7世の権威に反抗したが、ピエール自身は1149年から1150年まで忠実に王に従った。
ピエールは1179年に、シャンパーニュ伯アンリ1世、甥であるボーヴェ司教フィリップ・ド・ドルーとともに再び十字軍に参加し、聖地へ向かっている。ピエールの没年は1180年から1183年の間とされている。
ピエール1世・ド・クルトネー 子女
1150年より以前、クルトネー領主ルノーの娘エリザベートと結婚、以下の子女をもうけた。
渡海昇二
渡海 昇二（とかい しょうじ、1938年5月3日 - 2016年6月30日）は、兵庫県出身のプロ野球選手（外野手）。右投右打。
渡海昇二 来歴・人物
芦屋高校では、1956年に中堅手として春の選抜に出場する。準決勝まで進むが中京商業高の安井勝に抑えられ完封を喫する。なお、中京商業高は同大会で優勝した。高校時代の1学年下のチームメートに寺本勇（元大毎オリオンズ、引退後プロ野球審判員）がいた。
高校卒業後は、慶應義塾大学に進学する。東京六大学野球リーグで優勝はできなかったが、主将として1960年秋季リーグの早慶六連戦で活躍。2年生捕手の大橋勲とともに打線の中軸を担い、同季のベストナイン（外野手）にも選出される。リーグ通算81試合出場、290打数76安打、2本塁打、31打点、打率.262、ベストナイン（外野手）2回。1959年の第3回アジア野球選手権大会日本代表に選出され、日本の優勝に貢献している。大学同期に村木博、近藤良輔（日本通運 - 慶大監督）らがいた。
渡海昇二 来歴・人物
1961年に読売ジャイアンツに入団。1年目から一軍に定着して外野手の準レギュラーとして23試合に先発出場し、同年のリーグ優勝に貢献。南海ホークスとの日本シリーズ第1戦では六番打者・左翼手に起用されるが無安打に終わった。1963年は開幕直後から一番打者に抜擢されるが、打撃の調子が上がらず打率1割台に終わり、同年オフに自由契約となる。1964年に東映フライヤーズに移籍。ここでも4月には一番打者・中堅手として起用されるが結果を残せず、同年限りで引退した。
引退後は1年だけニッポン放送・文化放送解説者（1965年）を務めた。2016年6月30日に肺炎のため死去。満78歳没。
ペーター・ケイン
ペーター・ケイン（英語: Peter Cain、1958年11月20日 - ）は、オーストラリア、シドニー出身の男性フィギュアスケート選手（ペアスケーティング）。現在はコーチ。パートナーは妹のエリザベス・ケイン。娘はフィギュアスケート選手のアシュリー・ケイン。
1980年レークプラシイドオリンピックオーストラリア代表。1976年世界ジュニア選手権3位。
住吉正博
住吉 正博（すみよし まさひろ、1942年1月12日 - 2017年12月）は、日本の俳優。本名は同じ。別名、住吉 道博。
旧関東州・大連出身。成城大学卒業。娘は女優の如月皐。高瀬プロダクション、アディックエージェンシー、オフィス松田などに所属していた。
住吉正博 来歴・人物
1957年、埼玉県に引き揚げる。成城大学芸術学部在学中に劇団俳優座第14期生となり、卒業後の1965年に劇団青俳に入団。以後、テレビドラマを中心に活動し、1970年の『金太郎の孫』で布団屋職人を演じ、同年の『東京赤坂三代目』では呉服店の店員を演じるなど職人や店員役を多く演じた。
1976年、『がんばれ!!ロボコン』にスケジュールの都合で降板することになった大野しげひさに替わり、ロボコンの居候先のパパ役を演じた。当時の紹介記事では「子供が相手であることを意識しないで演じてみたい」と述べている。同年、劇団青俳を退団。
1999年、「遊人塾・劇舎」を設立し、代表を務めていた。
2017年12月、肺癌のため死去。75歳没。
高校時代の同級生にコメディアンの萩本欽一がいる。後年、「欽ちゃんのどこまでやるの!?」で共演を果たした。
住吉正博 出演作品
※：住吉道博名義
銭形平次
第214話「老岡っ引の涙」（1970年）
第364話「泣くな八五郎」（1973年）
第396話「母の祈り」（1973年）
第450話「ひと夜の悪夢」（1974年）
第512話「男は度胸か愛嬌か」（1976年）
第646話「十手に賭けたお静の命」（1978年）※
第740話「わたしは見ていた」（1980年）※
第809話「幻の殺人者」（1982年） - 義助※
第874話「平次は俺が殺る」（1983年）
必殺シリーズ
必殺仕掛人 第17話「花の吉原 地獄の手形」（1972年） - 惣吉
助け人走る 第5話「御生命大切」 - 第20話「邪恋大迷惑」、第24話「悲痛大解散」（1973年 - 1974年） - 為吉
必殺必中仕事屋稼業 第2話「一発勝負」（1975年） - 植松
必殺からくり人・富嶽百景殺し旅 第10話「隅田川関屋の里」（1978年） - 新助※
翔べ! 必殺うらごろし 第21話「夜空を飛ぶ女が見た悪の罠」（1979年） - 清七
必殺仕事人 第55話「離れ技孤立水火攻め」（1980年） - 丈吉※
必殺仕事人III 第20話「厄払いしたかったのは主水」（1983年） - 定八
住吉正博 出演作品
水戸黄門
第4部 第24話「牢破り -石巻-」（1973年） - 木村啓之助
第8部 第28話「愛の奇蹟 -宮崎-」（1978年） - 助三
第10部 第6話「天下の怪盗光右衛門 -駿府-」（1979年） - 三之助※
第32部 第4話「響け! 汗と涙の御諏訪太鼓 -諏訪-」（2003年） - 甚兵衛
第33部 第13話「甘ったれ若旦那に喝! -出雲-」（2004年） - 忠兵衛
第35部 第14話「仇が教えた命の重さ -鹿児島」（2006年） - 弥兵衛
第36部 第13話「お江戸から来た凹凸家族 -萩-」（2006年） - 久右衛門
第37部 第16話「美人妻と武士の一分 -遠野-」（2007年） - 美濃屋惣兵衛
第38部 第11話「にわか侍一直線! -郡上八幡-」（2008年） - 仁兵衛
第39部 第1話「青空、恋空、江戸の空 いざ旅立ち! -水戸・江戸」（2008年） - 佐野七兵衛
できるでショウか
『できるでショウか』は、1961年3月8日から同年5月24日まで日本テレビ系列で放送されていた日本テレビ製作のバラエティ番組である。トヨタ自動車の一社提供。全12回。放送時間は毎週水曜 18:15 - 18:45 （日本標準時）。
できるでショウか 概要
毎回日本各地にいる珍しい経歴の持ち主、収集家、一芸に秀でたチャンピオンなどを特定のテーマに基いて招き、各々の技芸を披露してもらっていた番組。このほか、歌やダンスのコーナーも設けていた。テーマは「力持ち」「お金」「江戸百景」など。
司会は桂小金治が、アシスタントは丘野美子と田代みどりが務めていた。他にスリー・バンビーズと「意地悪一家」がレギュラーで出演していた。「意地悪一家」とは番組の狂言回し的存在のメンバーで、佐山俊二が一家の大黒柱役を、渋沢詩子が妻役を、高村信孝が息子役を務めていた。
権限受容説
権限受容説（けんげんじゅようせつ）とは経営学用語の一つ。これは経営学者であるチェスター・バーナードによって提唱された概念である。企業においての上司から部下への命令というのは、上司から部下に対して命令が行われたということで成り立つのではなく、命令を受けた部下がその命令を受容したということで成り立つわけであり、同時に上司に正当性が有されているということにもなるということである。このため部下が上司の命令を受容しないということがあったならば、それは上司に問題が存しているというわけであり、たとえば上司の行っている命令が間違った内容であったり、上司にリーダーシップが有されていないがゆえに部下が命令を受容しないなどといった問題が存在する。
小林恒夫
小林 恒夫（こばやし つねお、1911年9月19日 - 1991年12月6日）は、日本の映画監督・脚本家。東京都京橋出身。東映で現代劇をメインに撮っていた。
小林恒夫 来歴
その後、テレビドラマ、PR映画の演出を手がける。
テレビ映画では主に東映と古巣の東宝(系列会社宝塚映画も含む)製作作品の演出を多く手がけた。当時東宝の子会社だった円谷プロ作品にも参加する。特に『マイティジャック』でパイロット版を本放送版へ補強する仕事から入り、事実上のメイン監督を務めた。
小林恒夫 作風
監督昇進が41歳と遅かったものの、『点と線』における無駄をなるべく排し、テンポの良い時間経過と万人に理解しやすい物語の展開と切り口が持ち味であり、巧みな演出でリアリズム重視の独特の重厚さと緊迫感を与える作風であった。
中でもスリラー+サスペンスドラマに定評があり、東映現代劇の若手スターだった高倉健、南原宏治、今井健二らの最初期作を数多く演出。またその手法は、東映東京撮影所でデビューした深作欣二や降旗康男ほか同社の後進監督たちに多大な影響を与え、それまでの東映になかったタイプのスタイリッシュなシティサスペンスの礎を築いた。
また、大半の劇場映画を東映東京撮影所から発表。時代劇はほとんど手掛けず（テレビ映画は除く）、現代劇の演出作品が主流であった。
小林恒夫 作風
大学の同級生であった脚本家の猪俣勝人はその著書『日本映画作家全史 下巻』の中で『今日、東映のアクションものといえば、“仁義なき戦い”の系列か、いっとき前の高倉健の任侠ものがすぐ浮かぶが、その源流をなしたのはこの人のリアリズム・アクション路線の作品群ではなかったろうか。もしもこの人が東宝か松竹にでもいたら、日本映画第一級の監督になっていたのではないだろうか。たまたま、東映の前身、東横映画に身を置いたばかりに、ついに中途半端なアクション監督の座に縛りつけられてしまったような気がする…（略）』とその手腕を惜しみ、今後の活動（1970年代後期当時）に期待を寄せ、賛辞と鼓舞を込めてしたためていた。
村上祐基
村上 祐基（むらかみ ゆうき、1987年7月24日 - ）は、広島県福山市の元プロ野球選手（内野手）、野球指導者。
村上祐基 経歴
小学時代に福山市立幕山小学校の「幕山少年野球クラブ」で野球を始める。
中学時代は福山市の軟式野球チーム「東朋ライオンズ」に所属していた。
如水館高校時代の3年時には第77回選抜高校野球大会に9番セカンドとして学校史上初となる出場を果たし、初戦で東筑紫学園高校に5対4で勝利したが、2回戦となる羽黒高校戦では2対8と打ちこまれ敗れた。
高校卒業後は立正大学に進学し、大学4年時には第40回明治神宮野球大会優勝。
立正大学卒業後は四国アイランドリーグの高知ファイティングドッグスに入団した。入団当初は三塁手で、初年度の2010年には三塁手のポジションでリーグのベストナインに選出されている。
その後、遊撃手に守備位置を変更し、2012年には2年ぶりにベストナインに選出。
2013年は、選手の投票により主将を務めた。
村上祐基 経歴
2014年のシーズンは31盗塁を記録し、最多盗塁のタイトルを獲得、2年ぶりとなるベストナインにも選出された。シーズン終了後、任意引退を理由に退団した。
2016年4月に高知市の建設会社・ミタニ建設工業株式会社に入社し、同時に内野手兼コーチとして同社野球部に所属している。
さらに同高知市のバッティングセンター・ドーム23の野球部にも所属している。
また、2021年4月からはキッチンカーで燻製カレーを販売する会社・株式会社イタダキマスを設立、販売している。
2022年4月21日、高知県の企業10社が出資し立ち上げた合同会社『四国に新幹線を』が設立した高知県初の女子硬式野球クラブチーム「10 Carat Express」の監督に就任することが発表された。
G-ON
『G→ON』（ジーオン）は、2012年3月公開の日本映画。
G-ON 概要
アツイアクションムービーB→ONの女版G→ONの女だらけの極上バトルが今はじまる！
G-ON キャスト
美山すらぎ
演 - みろ
転入する
夜鍔クロ
演 - 奈之未夜
2年トップ
那須見栄れお
演 - 留川真帆
会長の娘
白井桃
演 - 今吉めぐみ(元SDN48）
喧嘩早い
布袋智子
演 - 留川真帆
れおの姉
森先生
演 - 山田ルイ53世
加藤先生
演 - 吾磨壮奇
中間先生
演 - 渡名喜忠信
田中先生
演 - BETTANA!!
佐藤先生
演 - 野澤慶昌
川津先生
演 - 岸野尚也
唐澤先生
演 - 伏岡嘉則
桜場煉
演 - 亜未巻土
蘭城高校2年トップ
釼持竜矢
演 - 大村一隆
蘭城高校2年
北川紳介
演 - 市川真治
蘭城高校2年
陳剛
演 - 崇岡白
蘭城高校1年
矢口健太郎
演 - 藤田佳秀
桜場の親友
伊丹影郎
演 - 佳本周也
蘭城高校3年トップ
那須見栄源次郎
演 - ガッツ石松
会長・れお/智子の父親
河田直人
河田 直人（かわだ なおと、1992年4月15日 - ）は、日本の元プロ野球選手（外野手）。
河田直人 経歴
生光学園高等学校時代は通算27本塁打を放つ。
愛知学院大学に進んだが、早期のNPB入りを目指して2年の途中で中退し、自主トレーニングをしながら独立リーグに進むことを決める。
2012年12月におこなわれた四国アイランドリーグplusのトライアウトを受験。リーグへの入団が内定し、高知ファイティングドッグスから1位指名を受けて入団した。
2013年は開幕戦に3番でスタメン出場。全試合に出場し、打率.276、4本塁打、41打点の成績で打率はリーグ8位であった。2014年は4番を打ち、リーグ3位となる打率.316の成績を残した。この年、外野手のベストナインに選出された。
2015年シーズンには、6月にリーグが実施した北米遠征選抜チームに選ばれている。
2016年も前年に続き北米遠征チームのメンバーに選ばれた。2016年のシーズン終了後、環境を変えたい本人と現役を続けるなら戦力として考える球団の意見が衝突（その様子の一部はテレビ東京系列追跡LIVE! Sports ウォッチャーにて放送）。話し合いは平行線のまま、河田は高知を退団し球団は任意引退とした。
河田直人 経歴
2017年2月9日、ベースボール・チャレンジ・リーグのトライアウトで富山GRNサンダーバーズに特別合格したことが発表された。2017年シーズンはキャリアハイの成績を残し外野手部門のベストナインを獲得。シーズン終了後に任意引退による退団を発表し、コメントの中で「僕の独立リーグ最後のチームが富山GRNサンダーバーズで本当によかったです。」と記している。
2017年11月24日、社会人野球のロキテクノベースボールクラブに、入団が決まったことを発表した。2019年3月の第109回富山県社会人野球リーグ戦では敢闘賞を獲得した。
Ziggurat
『Ziggurat』（ジグラット）はMISS BLACKによる日本の漫画。『コミックヴァルキリー』(キルタイムコミュニケーション)にて2009年7月より連載中。
Ziggurat 概要
学生ながら父に化け探偵として活躍する大和 鐸、女怪盗トリニティ、秘宝を狙うアンシエント財団が対立するチェイスアクション。トリニティが狙う錯誤遺物（オーパーツ）は様々な超常現象を起こし、アンシエント財団は遺失技術（アーティファクト）と呼んでいる。3者ともジグラット (Ziggurat)という謎を追っており、作中でもメソポタミアの高層神殿（ジッグラトの記事を参照）に言及されているが、何を示すかは謎となっている。
MISS BLACK初の一般漫画。話数表記はRelic:001。
探偵と怪盗の対立関係、学園モノ、錯誤遺物の謎といった下地に、作者及び雑誌の作風である過激描写を加えた作品である。一般漫画であるため、胸の露出や下着のアップはあるが、局部の描写はない。
Ziggurat 登場人物
大和 鐸（やまと さなき）
鳳輪学園の男子学生。2年。
曽祖父が集めた錯誤遺物（オーパーツ）を返却する傍ら、曽祖父の残したメモに出てくるジグラット (Ziggurat)の謎を追う。曽祖父の家に現在は住んでおり、隠し部屋で錯誤遺物を見つけた。
父は警察官（警部）だが6年前に辞めており、電話をかけない性格でもあったことから現在行方が知れない。カナエとの会話では海外出張中としている。また母は幼い頃に亡くしている。
錯誤遺物である水晶髑髏の力で父に化け、探偵の立場で警察に協力し、錯誤遺物の返却に役立てている。
錯誤遺物を狙うトリニティとは度々衝突している。
八咫 鼎（やた かなえ）
鳳輪学園の女子学生。サナキのクラスメイト。
両親は離婚しており、アンシエント財団で働く義父と二人暮らし。
地味にしているが、グラマラスな容姿をしている。
曽祖父が隠したジグラットの道標とされる錯誤遺物を守ろうとしている。
トリニティ
警察が「特殊手配犯9号」と呼称する女怪盗。アンシエント財団に悪用されぬよう錯誤遺物を狙う。
アショカ・ピラーの不滅金属の小片を使ったスーツを身に纏う。弾丸でもスーツに傷は付かないが、体に痛みは走る。なおスーツは股間部は開いて下着だけになっているが、視線誘導と材料の都合及びトイレのためである。
Ziggurat 登場人物
正体はカナエ。トリニティの時は中学生のようなスレンダーな容姿になっている。
サナキの父（に化けているサナキ）には敵対する一方で「オジサマ」と呼び慕っている。ブラックハートの攻撃から庇われた後は好意を抱いている模様。
クリス・C
鳳輪学園の女子学生。3年。生徒会長。子供のような容姿をしている。
普段は尊大な態度だが、理事長の前では主順に学園状況を報告する。
井藤 至（いとう いたる）
鳳輪学園の男子学生。サナキのクラスメイト。生徒会所属。クリスに惚れている。泳げない。
木村 桐枝（きむら きりえ）
鳳輪学園の女子学生。サナキのクラスメイトでカナエの友達。放送部。
唐澤 うらら（からさわ うらら）
鳳輪学園の女子学生。生徒会書記。学園一の巨乳。
群雲（むらくも）
鳳輪学園の女子学生。風紀委員長。隊長と呼ばれる。
神林 勾（かんばやし こう）
サナキ達のクラスに転校してきた男子学生。建築家の神林 雅（かんばやし みやび）の息子。
ホープ・ダイヤモンドを所持する。
因幡（いなば）
古文の臨時講師。女性。京風関西弁で話す。和服にバニー耳を装着している。
理事長
鳳輪学園の理事長。女性。式では薀蓄だけのような挨拶をし、1年生を戸惑わせる。
保険医
鳳輪学園の保険医。女性。両手の遺失技術（アーティファクト）「オートマトン」を扱いカナエの治療を行う。
Ziggurat 登場人物
ブラックハート
警察が「特殊手配犯7号」と呼称する、アンシエント財団の殺戮者。女性。
カスタムM1（トミーガン）の二丁拳銃を操る。
トリニティのことを気に入っており、自らのものにしようとする。トリニティの拷問時はサディスティックに接するが、男性と絡む際は淫乱。
総裁
アンシエント財団の総裁。男性。
彼の曽祖父の友人の「ヤマト」は財団の創始者の1人で、かつて錯誤遺物を持ち出されたという。
ベリル女史
ジグラットへ至る手掛かりを探る女性。
左目には何か特別な力を宿しており、何もかも見逃さない力を持つ。
八咫支部長
東京支部長。カナエの義父。
相良（さがら）
警察官。サナキの父の後輩で彼を尊敬しており、サナキとも仲が良い。
父に化けているサナキと共に、トリニティの狙う品を警備する役割。
斬鉄兎（ヴォーパルバニー）
警察が「特殊手配犯5号」と呼称する、宝石専門の爆盗犯。女性。
草薙剣、沓薙剣の二刀を扱う。
大家
サナキの大家。女子大生。サナキの家を捜索しようとしたアンシエント財団を種々の力で翻弄した。
フランケンシュタインの怪物であることが示唆されている。
Ziggurat 書誌情報
MISS BLACK 『Ziggurat』 キルタイムコミュニケーション〈ヴァルキリーコミックス〉、既刊9巻（2024年7月8日現在）
2010年7月5日初版発行、ISBN 978-4-86032-939-6
2011年10月7日初版発行、ISBN 978-4-7992-0135-0
2012年11月10日初版発行、ISBN 978-4-7992-0334-7
2013年9月6日初版発行、ISBN 978-4-7992-0469-6
2015年1月2日初版発行、ISBN 978-4-7992-0677-5
2016年11月30日初版発行、ISBN 978-4-7992-0979-0
2024年3月8日発売、ISBN 978-4-79921-876-1
2024年4月8日発売、ISBN 978-4-79921-885-3
2024年7月8日発売、ISBN 978-4-79921-926-3
上野沙耶
上野 沙耶（うえの さや、英語: Saya Ueno、1994年4月10日 - ）は、日本の元フィギュアスケート選手（女子シングル）。兵庫県明石市出身。大阪薫英女学院中学校・高等学校卒業。関西大学商学部卒業。
上野沙耶 経歴
大阪薫英女学院中学校・高等学校卒業。関西大学商学部在学中。
2008-09シーズン、全日本ジュニア選手権に出場し15位、2009-10シーズン、同選手権を棄権するが、国民体育大会少年女子で優勝する。2010-11シーズン、3度目の出場となった全日本ジュニア選手権で6位に入賞し、初出場となった全日本選手権では25位に終わった。
2011-12シーズン、ISUジュニアグランプリシリーズに参戦しJGPワルテル・ロンバルディ杯に出場し10位となった。4度目の出場となった全日本ジュニア選手権では17位に終わる。2012-13シーズン、2年ぶりの出場となった全日本選手権では17位となった。
2013-14シーズン、ユニバーシアードで5位に入賞、全日本選手権で14位となり国民体育大会では成年女子で優勝を果たした。2014-15シーズンの全日本選手権で16位、2015-16シーズンの全日本選手権で19位となった。
ロベール1世 (ドルー伯)
ロベール1世・ド・ドルー （Robert Ier de Dreux、1125年頃 - 1188年10月11日）は、フランス王子、ドルー伯。フランス王ルイ6世と王妃アデル・ド・モーリエンヌの五男でフランス共治王フィリップとフランス王ルイ7世の弟、ブローニュ伯ウスタシュ4世妃・トゥールーズ伯レーモン5世妃コンスタンスとクルトネー領主ピエール1世（クルトネー家の祖）の兄。ドルー家の祖。
ロベール1世 (ドルー伯) 生涯
1152年、父王よりアパナージュとしてドルー伯領を得た。
1145年、アルヴィズ・デヴルーとの2度目の結婚によってペルシュ伯領を得た。1152年のアニェス・ド・ボードモンとの3度目の結婚では、ブレーヌ伯領、フェール・アン・タルドノワ、アルシー、ネール、ロングヴィル、カンシー・スー・ル・モン、サヴィニー・シュラルドル、ボードモン、トルシー、シェイー・アン・ブリー、ロンジュモーを獲得し、ブリー＝コント＝ロベール領主となった。
1147年、兄ルイ7世とともに第2回十字軍に参加し、1148年に失敗に終わったダマスカス包囲戦にも加わっていた。十字軍終了前にロベールは帰国し、王権を奪うことを望んで兄ルイに対する陰謀を図った。しかし、彼の行動は、王の不在時に王国の摂政を務めていたサン＝ドニ修道院院長シュジェールによって阻止された。
イングランド無政府時代にはイングランド勢と戦い、1154年にはノルマンディーのセーに本営を構えていた。
1180年、ロベールはドルーの町に自治憲章を与え、ブリー＝コント＝ロベールの町をつくった（コント＝ロベールとはロベール伯爵を意味する）。1188年に亡くなり、サン・イヴ・ド・ブレーヌ修道院の教会に埋葬された。
ロベール1世 (ドルー伯) 子女
1140年にアンソー1世・ド・ガルランドの娘アニェス・ド・ガルランドと結婚。1子をもうけた。
1144年、ソールズベリー伯パトリックの姉妹アルヴィズと結婚。1子をもうけた。
1152年、ブレーヌ伯の娘アニェス・ド・ボードモンと結婚。10子をもうけた。
原子公平
原子 公平（はらこ こうへい、1919年9月14日 - 2004年7月18日）は、俳人。
北海道小樽市に生れる。北朝鮮元山中学校、旧制第三高等学校を経て東京大学文学部を卒業。その後岩波書店、小学館などに勤務した。
俳句は三高時代に「馬酔木」に投句、その後加藤楸邨に師事し「寒雷」同人。1946年、澤木欣一、細見綾子らとともに「風」を創刊、同誌に俳句および評論を発表し社会性俳句を推進、特に1955年に発表した「山本健吉の時評」は社会性俳句の論争のきっかけとなった。1952年より現代俳句協会幹事。1953年「萬緑」同人。1962年「萬緑」を退会し「海程」同人。また「秋」にも同人として参加した。1973年「風涛」を創刊、主宰。2000年現代俳句協会大賞受賞。2004年7月18日死去、84歳。
句集に『浚渫船』『良酔』『海は恋人』など、評論集に『俳句変革の視点』などがある。
衛生要因
衛生要因（えいせいよういん）とは経営学用語の一つ。これは心理学者であるフレデリック・ハーズバーグによって提唱された概念である。企業において衛生というのは、従業員が置かれている状況に対する満足や不満足となる要因の一つであるということである。従業員による企業への不満が存在するならば、衛生要因に欠けているということである。衛生要因とされる事柄としては作業場所や休憩時間や報酬などといった事柄が存在している。企業の示している方針や業務内容、また仕事が行われる際の上司などといった共に働く人間との関係も衛生要因ということになる。
マニー・パッキャオ 対 ティモシー・ブラッドリー第2戦
マニー・パッキャオ 対 ティモシー・ブラッドリー第2戦（マニー・パッキャオ たい ティモシー・ブラッドリーだい2せん）は、2014年4月12日にアメリカ合衆国ネバダ州ラスベガスのMGMグランド・ガーデン・アリーナで開催されたプロボクシングの試合。前回の2年前の第1戦を踏まえての再戦。指名挑戦者かつ初代WBOインターナショナルウェルター級王者として登場するパッキャオとWBO世界ウェルター級王者のブラッドリーとの対戦になった。前回と違って一方的にパッキャオが試合を支配し、2年振りに王座に返り咲いた。ブラッドリーはキャリア初黒星が付いた。キャッチコピーは『Vindication』（ビンディケーション、弁明）。興行の前座でWBA世界スーパーフェザー級暫定王者ブライアン・バスケスがアメリカデビュー、WBA・IBO世界スーパーライト級王者カビブ・アーラフベルディエフとジェシー・バルガスが対戦した。この試合はHBOがペイ・パー・ビューで生放送した。
村田誠醇
村田 誠醇（むらた せいじゅん、1947年〈昭和22年〉2月6日 - ）は、日本の政治家。元日本社会党参議院議員(1期)、社会保険労務士。
村田誠醇 来歴
東京都出身。1969年、日本大学法学部を卒業。卒業後は日本社会党本部に勤務した。社会保険労務士の資格を取得した後、1979年に労働保険事務組合を設立した。全国中小企業連合常務理事や副会長を務めた。1989年の第15回参議院議員通常選挙に比例区から日本社会党公認で立候補して初当選。1995年の第17回参議院議員通常選挙に立候補したが落選した。1996年の第41回衆議院議員総選挙に東京8区から民主党公認で出馬するも落選した。
ライーヤトワーリー制度
ライーヤトワーリー制度（Raīyatwārī Settlement）とは、イギリス統治下のインドで実施されていた土地所有・徴税制度である。「ライーヤト」は、ペルシア語で耕作者を意味する。先行して北インドで施行されたザミーンダーリー制度に対する批判を受けて、マドラス管区、ボンベイ管区で導入された。日本語ではライヤットワーリー制度とも表記される。