hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ココロ@ファンクション! 登場人物
声 - 優希芹果
T158 B88/W58/H85
学園2年。太陽のクラスメイト。明るい性格の世話好きで、オシャレやファッションなどに敏感。太陽とは夏休み以後仲良くなり、2学期に入ってからは放課後によく一緒に遊んでいる。周囲からは「夫婦」と見られているが、自分の気持ちを太陽に伝えられず、友達以上・恋人未満の関係。転入してきた水菜とは寮でルームメイト。自分のオルカに入ったココロファンクションが原因でトラブルを起こしてしまい、その後CFCに加わる。
彼女のココロファンクション「Ver. ナビゲーター」は、悩みを相談すると解決方法までのルートをナビゲートする。一方的に行動を指示するだけで理由や詳細の説明はなく、とんでもない指示をされてしまうこともある。
キャラクター人気投票の順位は5位。
白草 めばえ（しらくさ めばえ）
声 - 桃也みなみ
T152 B79/W57/H83
学園1年。いぶきの双子の姉。太陽の下級生。明るくアクティブで誰に対しても物怖じしない。一方で寝るのが好きで（一日10時間以上）、昼間でもよく昼寝している。頭の回転が速く意外に鋭いが、時にイタズラを仕掛ける小悪魔な性格。後にCFCに加わる。
キャラクター人気投票の順位は6位。
白草 いぶき（しらくさ いぶき）
声 - 藤咲ウサ
T152 B79/W57/H83
ココロ@ファンクション! 登場人物
学園1年。めばえの双子の妹。太陽の下級生。引っ込み思案で心配性で、めばえの影に隠れるように付き添い、姉の行動力に憧れている。おとなしいが意外に意志は強い。本好きでよくオルカで電子書籍を読んでいる。後にCFCに加わる。
キャラクター人気投票の順位は7位。
速水 朝顔（はやみ あさがお）
声 - 羽鳥いち
T156 B91/W59/H86
学園1年。太陽の妹。学園入学以来、寮の部屋から出ようとしない引きこもりで、人見知りが激しく、太陽や周囲の人とはネットを介して会話している。プログラムやネットワーク技術の天才で、自作のオルカ用アプリを「スイートポテト」のハンドル名で販売して小遣いを稼いでいる。クールでマイペースで、太陽を何かとからかっているが、生活物資や機材の買い物を頼むなど実はかなり依存気味。アドバイザーとしてCFCに加わり、技術面で支援している。
彼女のココロファンクション「Ver. インビジブルリンク」は、SRを使って周囲に自分の姿を透明に見せ、センサーなどにも探知されなくすることができる（一種の光学迷彩・電子迷彩）。高度な機能だが、部屋に引きこもる彼女にはあまり使い道が無い。
キャラクター人気投票の順位は1位。
遠藤 智慧（えんどう ちえ）
声 - 星咲イリア
T159 B90/W57/H85
ココロ@ファンクション! 登場人物
有能な生徒会副会長。生真面目で潔癖な性格で、大きな胸がコンプレックス。会長の太陽に密かに憧れていたが、ココロファンクション事件で妄想を知って拒絶。太陽の辞任後に会長に就任したが、太陽との関係は険悪で、CFCも敵視している。
本編ではサブキャラクターであったが、NEOにてヒロイン昇格。キャラクター人気投票の順位は4位。
ベル
声 - 羽鳥空
太陽のオルカで動作するコンシェルジュアプリ。もともと「S.M.A.R.T」製のオルカに標準搭載されていたが、不人気のため開発は打ち切られた。愛着があった太陽は、朝顔に頼み込んで最新OS対応に改造してもらい、いまだに使っている。羽が生えた妖精のアバターで表示され、スケジュール管理・情報検索などを行い、太陽の生活をサポートしている。アプリのアップデートにより、SRで立体投影される、明るく脳天気なにぎやかキャラに進化した。マスターの太陽が大好きで、CFCの活動もいろいろ支援している。自分を作った朝顔のことは「ママ」と呼んでいる。
本編ではサブキャラクターであったが、NEOにてヒロイン昇格。キャラクター人気投票の順位は3位。
Navelから2014年12月19日に発売された『月に寄りそう乙女の作法2』においては、「速水朝顔」と「ベル」がモブ担当の声優として出演している。
春咲 かすみ（はるさき かすみ）
声 - 白月かなめ
ココロ@ファンクション! 登場人物
T155 B83/W58/H85
生徒会会計。おとなしくて真面目。朝顔のクラスメイトで、人見知りな朝顔に直接会える貴重な存在。
野原 花音（のはら かのん）
声 - 陽月ひおり
T153 B83/W54/H83
生徒会書記。小柄だが明るく元気なムードメーカー。マイペースで物事に動じない。
藤袴 環（ふじばかま たまき）
声 - 萌花ちょこ
T161 B88/W60/H86
太陽のクラスの担任教師。穏やかで優しい美人で生徒達から人気があるが、天然で時々抜けている所もある。担当は国語だが、意外にシステム関連にも強い。
小松（こまつ）
聖の友達で太陽のクラスメイト。元気で押しが強い。
野沢（のざわ）
聖の友達で太陽のクラスメイト。小松と一緒に、聖の恋を焚きつけている。
柳 竹光（やなぎ たけみつ）
声 - しょーとくたいし
太陽のルームメイト。写真同好会の会長で、撮影に出歩いて寮の部屋にいないことが多い。優しい性格で、ココロファンクションに悩まされる太陽を何かと気遣っている。
橘 桔梗（たちばな ききょう）
声 - 如月葵
スマート本社で受付を担当する女性。
樫山 紗織（かしやま さおり）
声 - くすはらゆい
NEO智慧ルートに登場する智慧のルームメイト。試用運用の名目で学園から許可を得てペットロボットを自室で飼っており、過去のペットロボット絡みの件で太陽とも面識がある。
ココロ@ファンクション! 世界観・用語
（出典：）
物語の背景
本作品の時間軸はコンピュータやネットワーク技術が進んだ近未来（21世紀半ば）に設定されている。光量子通信を用いたグローバルネット（インターネットの進化形）で世界中が結ばれ、携帯端末でいつでも誰とでもコミュニケーションするのが当たり前になっている。特に作品舞台のエコプラーザ市では最先端の技術が導入されており、作中でもそれらが度々登場する。
エコプラーザ市
物語の主舞台。関東南部の川の中洲に位置し、環境モデル都市として作られた新興都市。人口は約3万人。企業グループ「スマートグループ」の通信関連部門「S.M.A.R.T」が開発した最先端の通信技術が試験運用されており、世間から注目され、観光客も多く訪れている。街の中心には高さ444メートルの電波塔「ユナイティツリー」が建ち、市内のネットワークやシステム全体を管理している。ユナイティツリーや通信システムなどは全てスマートグループの出資で作られており、市民の8割はグループと何らかの関わりがある。
オルカ（ORCA、Over-Real-Communicational-Air）
ココロ@ファンクション! 世界観・用語
最新鋭のカード型携帯デバイス。サイズは115.2×58.6×1.5mm。カードにはシャチ（オルカ）のロゴが付いている。通信・コミュニケーション機能以外に、住民票・保険証などの身分証明や電子財布などの役割も持ち、“これが無いと生きていけない”ほどの重要な機器。条例で携帯が義務づけられているため、エコプラーザ市での普及率はほぼ100%。情報入力は主に音声認識を用い、他のオルカとタッチさせて直接情報を交換することも可能。バッテリーは非接触充電式で、エコプラーザ市内にいればユナイティツリーから無線送電されるため、バッテリー切れの心配はない。
実はゲーム完成まで「オルカ」が何の略称かは決まっていなかった。ビジュアルファンブックの制作者インタビューの中でようやく"Over-Real-Communicational-Air"の頭文字を取った略称と正式決定された。
SR
ココロ@ファンクション! 世界観・用語
エコプラーザ市で導入されている、AR（拡張現実）を発展させたような最新のバーチャルスクリーン技術。耳に装着したイヤーカフス型の「SRユニット」から脳に微弱な電流を流し、視覚・聴覚などへ刺激を与えることで映像・音声などを伝達する。利用者にはウインドウが空中に投影されているように見える。周囲の人と一緒に見ることも、プライベートチャンネルにして自分にだけ見えるようにすることも可能。利用者の脳に干渉することから、健康被害を防ぐためSRの利用中はSRユニットが体にロックされ、途中で外すことはできない。コンピュータやオルカの外部出力画面、街角のデジタルサイネージなどに使われている。
誠進（せいしん）学園
太陽達が通う全寮制の学園。スマートグループが出資しており、真っ先に最先端技術が導入されることから人気の学園で、生徒数は1,000人程度。学園の施設利用や生徒の出欠席・成績などの情報は、オルカのIDで管理されている。学園内では生徒間交流を支援する専用ネットワーク「ハートリンク」が運用され、生徒への連絡や宿題の提出などもこのネットを通して行われる。やむを得ない場合はハートリンクを使って遠隔授業を受けることも可能。良い行動をすると他の生徒からハートリンク内でポイントをもらえ、ポイントが貯まると学食が割り引きになるなどの特典があるが、逆に校則違反をすると先生の手でポイントを引かれ、最悪の場合謹慎や停学などのペナルティを食らってしまう。
ココロファンクション
オルカのシステム自動アップデートの際、一部のオルカにインストールされてしまった「新感覚コミュニケーション用アプリ」。通常のアプリでは不可能な高機能を持ち、種類（バージョン）によってオルカの所有者に様々な効果をもたらす。アプリの削除は不可能で、機能をオフすることもできない。また機能の多くはSRを介しているが、アプリが常時起動してSRユニットが体にロックされてしまうので、ユニットを取り外してやめることもできない。唯一の対処方法として、ハートリンクのポイントを使うとアプリをバージョンアップできることがわかっており、自分の意志で制御できるようになる可能性があるため、太陽達はCFC活動でポイントを集めている。
ココロ@ファンクション! 主題歌
（出典：）
ココロ@ファンクション!（NEO共通）
オープニングテーマ「ココロルート」
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 - おおくまけんいち / 歌 - 榊原ゆい
メインテーマ「ユレルサイクル」
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 - おおくまけんいち / 歌 - 西沢はぐみ
ココロ@ファンクション! NEO
メインテーマ「ミライサーキット」
作詞 - Minao Ohse / 作・編曲 - おおくまけんいち / 歌 - Ceui
※ソフマップ購入特典『ディレクターズチョイス サウンドトラックCD』に「ココロルート」のフルバージョン、「ユレルサイクル」のショートバージョン、BGM10曲、計12曲を収録。
ココロ@ファンクション! 反響
ココロ@ファンクション!
本作は発売月（2013年10月）の売り上げにおいて、PCpressの集計では3位、Getchu.comの集計では3位、アダルトゲーム月刊誌『BugBug』の集計では4位、同『PUSH!!』の集計では4位を記録した。PCpressの総評において「前作〔『この大空に、翼をひろげて』：引用者注〕の評価が高く、その流れから好セールスに」なったと述べられている。発売年（2013年）においては、Getchu.comの集計では24位、『BugBug』の集計では上位20位の圏外であった。
ココロ@ファンクション! NEO
ファンディスクの『ココロ@ファンクション! NEO』は、その発売月（2014年11月）の売り上げにおいて、PCpressの集計では11位、Getchu.comの集計では8位、『BugBug』の集計では7位を記録した。発売年（2014年）においては、Getchu.comの集計では上位50位の圏外、『BugBug』の集計では上位20位の圏外であった。
ココロ@ファンクション!
ココロ@ファンクション! 反響
本作は発売月（2013年10月）のユーザー人気投票において、Getchu.comの1位を獲得した。発売年（2013年）の人気投票においては、Getchu.comでは全部門で18位・ムービー部門で6位・キャラクター部門で速見朝顔が8位を獲得し、その他の部門では圏外であった。アダルトゲーム月刊誌『TECH GIAN』では全部門で圏外であった。『BugBug』ではサウンド部門で18位・ヴォイス部門で17位を獲得し、その他の部門では圏外であった（表：「2013年の美少女ゲーム人気投票における本作の位置」に一覧を示す。）。
また萌えゲーアワード2013では総合19位であった。
ココロ@ファンクション! NEO
ファンディスクの『ココロ@ファンクション! NEO』は、その発売月（2014年3月）のユーザー人気投票において、Getchu.comでは圏外であった。発売年（2014年）の人気投票においては、Getchu.comでは全部門で圏外、『BugBug』では全部門で圏外、萌えゲーアワードでは上位50位の圏外であった。（一覧表は省略する。）
ココロ@ファンクション! 反響
『BugBug』2014年1月号に本作のレビューが掲載された。レビュアーは、本作は『この大空に、翼をひろげて』に比べテンポの良い展開と、多用されるギャグの効果で気軽に読み進められると評価し、PULLTOP作品の系列の中ではエッチ方面への力の入れようにおいて異彩を放っている趣旨を述べている。本作では近未来の科学技術を活用し、エッチをする空間の背景を教室や屋外といった公共の場所に切り替えたり、感触のある立体映像で男性器を複製し2人のヒロインを同時に相手にしたりするなど、現実ではあり得ないプレイが繰り広げられる。レビュアーはこの点を面白いと肯定的に評価し、エッチシーンの数は多く、それぞれのシーンも長いので、プレイヤーは間違いなく満足できると述べている。
またレビュアーは、個人的に妹の朝顔のルートが良かったとしている。黒髪ロングで素っ気ない態度を取っているが実は主人公のことが好きというキャラクターデザインも強力だが、ストーリーにも深みがあると指摘している。妹を引きこもりから脱却させるという前半部は兄妹ならではの問題に取り組んだ心温まる展開であるとし、後半部ではココロファンクションの謎が解き明かされていくことから、レビュアーは朝顔ルートを最後にプレイすることを推奨している。
ラミーヌ・ディアック
ラミーヌ・ディアック（Lamine Diack、1933年6月7日 - 2021年12月3日）は、セネガルの元陸上競技選手。セネガルの首都ダカール出身。国際陸上競技連盟（現ワールドアスレティックス）第5代会長。元国際オリンピック委員会（IOC）委員。ラミン・ディアック、ラミーヌ・ディアクなどとも表記される。
ラミーヌ・ディアック 人物
フランス語圏であるセネガルの首都ダカール出身。ディアックは1950年代後半に走幅跳の選手として活躍した。1958年にフランス選手権で優勝、1957年から1960年までフランス記録と西アフリカ記録を保持していた。
1973年から2003年までアフリカ陸上競技連盟会長、1978年から1980年までダカール市長、1983年から1993年までセネガル議会下院第一副議長、1995年から2001年までセネガル水道公社 (Société Nationale des Eaux du Senegal, "SONES") CEOを務めた。1999年11月から2015年8月まで国際陸連（IAAF）会長を務める。
ディアックは経営破綻したスポーツマーケティング企業ISL社からの収賄疑惑に関して、IOC倫理委員会から1年間調査を受けた。調査の結果、1993年に3回にわたって合計3万USドルと3万スイス・フランを受け取っていたことが判明。IOCはディアックが「利益相反状況にあった」と評した。ディアックは自宅が全焼した後に支持者から金を受け取っただけだと主張した。収賄当時、未だ国際オリンピック委員会（IOC）委員ではなかったディアックは2011年にIOCから警告処分を受けた。
ラミーヌ・ディアック 人物
2015年8月、IAAF会長を辞職。同年11月、焦点となっているケニアとロシアのドーピング問題で、ロシアの問題に関わる収賄とマネーローンダリング容疑により、フランスの司法当局（国家金融検察庁, fr）より、捜査が行われていることが発表され、IOC委員を辞職。
元JOC職員の春日良一によれば、IOCトーマス・バッハ会長は、五輪改革を掲げ、招致活動における利害関係者による贈収賄を厳禁とするなど不正根絶にこだわっていた。特にラミーヌ・ディアックと電通・高橋治之の汚職体質に目を付け、日本オリンピック委員会（JOC）に対しては高橋を2020東京五輪組織委理事から外すよう提言していたとされ、ディアックに対しては2015年11月にIOCから既に事実上追放していた。2019年3月には、フランス金融検察庁より、ディアックらに対する東京五輪招致を巡る贈賄容疑で捜査をうけていた竹田恆和がIOC委員を辞職した（ないし追放された）。
竹田恆和が理事長を務めていた2020年東京オリパラ招致委員会は、2013年7月・10月、電通から紹介された、ディアックの息子が関係するシンガポールのコンサルタント会社ブラック・タイディングス（BT）社に、計2800万シンガポールドル（約2億2000万円<あるいは2億4800万円とも>、約200万米ドル）の「コンサルタント料」を送金したことが発覚した。
ラミーヌ・ディアック 人物
これに先立つ2016年リオ五輪・パラ大会招致を巡り、当時のリオ大会組織委会長カルロス・ヌズマンは、200万米ドルでディアックにリオへの投票を依頼した贈賄容疑で2021年、ブラジル連邦裁判所で禁錮30年11か月の有罪判決をうけた。また、リオ州元知事も買収資金を提供した罪で有罪判決をうけた。東京大会招致委が支払った「コンサルタント料」と、このリオ大会のディアック買収額がおよそ200万ドルとほぼ同額である。竹田恆和はBT社との契約に関して自らの関わりを否定し、ディアックと付き合いがあった高橋治之は、金銭授受について特に言及していない。
2019年5月、フランス金融検察庁により起訴される。多額の賄賂と引き換えにロシアの組織的なドーピングを隠蔽したとして、2020年にフランスの裁判所で禁錮4年（うち2年は執行猶予）、罰金50万ユーロの有罪判決を言い渡された。2021年12月3日、死去。
ラミーヌ・ディアック 親族
息子に、東京五輪汚職問題で顔をだす国際陸連（現世界陸連）コンサルタントだったパパマッサタ・ディアック（Papa Massata Diack）がいる。
ラミーヌ・ディアック 日本との関係
電通（本社：東京都港区、社長：石井直）は上述のように、国際陸上競技連盟（IAAF）が2010年から2019年までに主催する大会の全世界におけるマーケティング権およびインターネットを含む放送権（欧州放送連合地域における放送権は除く）をすでに取得しているが、2020年から2029年までの同権利についても、継続して取得することでIAAFと合意。これにより電通は、2001年からIAAF主催大会のマーケティング権および放送権を29年間にわたって取得したことになる。
スタウト・スカラブ
スタウト・スカラブ（Stout Scarab）は、ウィリアム・ブッシュネル・スタウト (William Bushnell Stout) により設計され、スタウト技術研究所 (Stout Engineering Laboratories) と後にデトロイトのスタウト・モーターカー (Stout Motor Car) で少数が生産された1930年代から1940年代にかけてのアメリカ合衆国の乗用車である。
多数の斬新さと革新性を持ち合わせたスカラブは世界で初めて製作されたミニバンと言われることもあり、1946年に製作されたスカラブの試作車の1台は世界で初めてグラスファイバー製ボディとエアサスペンションを備えていた。
スタウト・スカラブ 概要
スカラブは同時期のほとんど車との類似点は無かった。実際当時の量産車は全て各々が独立したシャーシとボディを持っており、前車軸の後ろに縦置きされたエンジンを収めた長いエンジンルームがあり、その後ろに人が乗る空間が配置されていた。前に置かれたエンジンは通常車体の床下を通されたプロペラシャフトを通じて後輪を駆動していた。この機械配置は非常に信頼性の高いものであったが、空間利用という点では厳しい制限があった。
これに対してスカラブは一体構造ボディを使用し、車体の後部にフォード製V型8気筒エンジン (Ford Flathead engine) を搭載することで独立したシャーシとプロペラシャフトを不要として車室の低く平らな床を実現していた。この車の製作者である自動車と航空機の技師でありジャーナリストでもあるウィリアム・B・スタウトは、自身の移動する機械を走る事務室にすることを構想していた。これを受けて著名なオランダ人自動車技術者のジョン・ジャーダ (John Tjaarda) によりデザインされたスカラブのボディは、アルミニウム製の航空機の胴体 (aircraft fuselage) の構造に近しいものとなった。
スタウト・スカラブ 概要
非常に短い流線型の鼻先と後部上面が絞られた形状のボディは、現代のモノスペース（ワンボックス）のMPVやミニバンのデザインを先取りしたものであり、取り外し可能なテーブルや現在クライスラー社が「Swivel ’n Go.」として導入している180度回転して後ろ向きになる2列目シートを装備していた。
スカラブの外観はクライスラー・エアフロー (Chrysler Airflow) 、流線形車両や空力効果を思わせるものであったが、当時は一般的には醜いという印象を持たれた。現在ではこの未来感あるデザインと曲線美の細部まで配慮された顔周りはアール・デコのアイコンという評価を受けている。
スタウト・スカラブ 革新的な特徴
長いホイールベースと通常のランニングボードを廃して車幅一杯までキャビンを広げたことが相まってスカラブはゆったりとした室内空間を実現していた。更にはエンジンを後車軸の上に配置し、ステアリング・ホイールが前輪のほぼ直上にくるほど運転席をはるか前方に追いやることで室内空間は最大限まで広げられていた。ドアは大型のものが一つだけで、車室内は固定された運転席以外は考え得る限りほぼ全ての座席配置が構成可能な可変座席機構があった。クライスラー・ボイジャーやルノー・エスパスといった現代のMPVにも負けず劣らず、望めば座席の間のどこにでも設置できる小型のカード・テーブルさえも備えていた。内装には皮革、クロームと木材が使用されていた。車のエンブレムを含めデザインの要素には様式化された古代エジプトの「スカラベ」 (scarab) のモチーフが取り入れられていた。前面と側面からの視界は展望車のそれと似ていた反面、後方視界はほぼ皆無でバックミラーも装着されていなかった。
スタウト・スカラブ 革新的な特徴
革新性は車の構成やデザインだけに留まらなかった。路上を走るほぼ全ての車が板ばねで吊ったリジッドアクスルのリーフ式サスペンションを使用していた時代にスカラブは前後輪共にコイルばねの独立懸架を採用し、滑らかで静粛性に優れた乗り心地を提供していた。リアエンジン配置による荷重の偏重はコイルスプリングのサスペンションと相まってスカラブに非常に良好なハンドリングとトラクションを与えていた。長いコイルばねのストラットを使用した後輪のスイングアクスル式サスペンションは、航空機の降着装置から構想を得ていた。スカラブのサスペンション自体は、後にロータス社が1957年のロータス・トゥエルブ (Lotus Twelve) から使用し始めたチャップマン・ストラット (Chapman strut) の発想の元になった。
フォード社製フラットヘッドV8エンジンは、スタウト特製の3速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動していた。エンジンは通常とは前後逆に後輪アクスル直上に搭載され、フライホイールとクラッチは前方を向いていた。この前に置かれたトランスミッションで反転されたドライブラインは下側を通って後車軸まで戻った。この珍しいレイアウトは後にランボルギーニ・カウンタックで再び採用された。
スタウト・スカラブ 生産
スカラブの最初の実走行可能な試作車は1932年に完成したが、これはおそらく最初に造られたアルミニウム製スペースフレーム (spaceframe) の一体構造ボディ（フレーム部材は鋼製であったが）を持つ車であった。1935年に完成した2台目のスカラブは、スタイリングと機械機構に幾らかの変更を加えられた最初の発展型であった。ヘッドライトは細かな縦桟グリルの背後に置かれ、車体後部では後部窓からバンパーまで湾曲した細いクロームのバーが走りこの車にアールデコ調の雰囲気を与えていた。この車のボディはコスト削減のために鋼製となっていた。
スタウトは、この車が限定数生産され、選ばれた顧客に販売されるという声明を発表した。ディアボーン (ミシガン州)のスコット街路 (Scott Street) とテレグラフ通り (Telegraph Road) の角 (U.S. 24) にある小さな工場で年に100台までが生産されることになっていた。スカラブは数多くの報道でとりあげられたが、豪華で非常に近代的なクライスラー・インペリアル エアフローの価格が僅か$1,345の時代に$5,000（2010年換算で$80,000相当）という価格では革新性に対してこの非常な高額を支払える者はほとんどおらず、スカラブの総生産台数はたったの9台であった。車は完全なハンドメイドで造られ、全く同一のスカラブは2台と無かった。
スタウト・スカラブ 生産
第二次世界大戦の直ぐ後にスタウトはスカラブ・エクスペリメンタルと呼ばれるもう1台の試作車を製作した。1946年に公開されたこの車は相変わらず後部にエンジンを搭載していたが、より一般的な外観をしていた。ラップアラウンド型前面ガラスを備える2ドア車で、世界初のグラスファイバー製ボディを持っていた。以前の金属製ボディと同様にこの車もモノコック構造であり、ボディは僅か8個の部品から構成されていた。更には予め1933年にファイアストン社で開発されていた世界初の完全に機能するエアサスペンションを装備していた。この車は量産には入らなかった。
スタウトは自身の所有するスカラブを運転して米国内で累計25万マイル以上の距離を旅した。
最大で5台のスカラブが現存すると言われている。1935年製の走行可能な個体がオウルズ・ヘッド (Owls Head, Maine) のオウルズ・ヘッド交通博物館 (Owls Head Transportation Museum) に展示されている。
平賀 (印西市)
平賀（ひらか）は、千葉県印西市の大字。郵便番号270-1605。
平賀 (印西市) 地理
北は山平二区、山平一区、東から南は平賀干拓、西は山田干拓一区、北西は山田に隣接している。地内に平賀学園台と隣接している。
平賀 (印西市) 世帯数と人口
2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
平賀 (印西市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
ダイマクション・カー
ダイマクション・カー（Dymaxion car）は、アメリカ合衆国の発明家であり建築家でもあるバックミンスター・フラーが1933年に設計したコンセプトカーである。
ダイマクション・カー 解説
「ダイマクション」という語は、自身の発明品が人間味のある生活環境を改善するプロジェクトの一部を構成するということを強調するためにフラーが発明品の幾つかに与えたブランド名であった。
この車は30 マイル/米ガロン (7.8 L/100 km; 36 mpg-imp)の燃料消費率で、11名を乗せることができた。フラーは最高速度が120マイル毎時 (190 km/h)に達すると主張したが、記録された最高速度は90マイル毎時 (140 km/h)であった。
ダイマクション・カー 設計
ダイマクション・カーは1輪の後輪が転舵する三輪自動車であり、全長と同じ長さでUターンすることができた。しかしこの後輪転舵は運転にある程度の違和感を覚えさせるものであり、特に横風を受けるとこれが顕著であった。ボディはAurel Persuの設計手法に則った涙滴形で、自然と空気力学的に優れたものとなった。全長は20フィート (6.1 m)と通常の車の2倍の長さであった。リアシップエンジンによる前輪駆動という特異な駆動方式で（参照：RF  →）、動力源は車体後部に搭載した出力85制動馬力 (63 kW; 86 PS)のフォード製V型8気筒エンジン、前車軸もフォード製の部品で、当時のフォード・ロードスターの物を前後逆さまにして搭載したかたちである。
ドイツの発明家でありヘリコプターの先駆者であるエンゲルベルト・ゼシカ (Engelbert Zaschka) が1929年に発表した自動車は、バックミンスター・フラーにとって重要な特徴を備えていた。ゼシカの三輪自動車は、フラーのダイマクション・ハウス (Dymaxion House) や多くのジオデシック・ドームと同様に簡単に折り畳み、分解/組み立てをすることも可能であった。
ダイマクション・カー 設計
車体形状を決めるための要素となった石膏製の風洞模型はイサム・ノグチが作成した。また1934年には実際に運転してクレア・ブース・ルーチェ (Clare Boothe Luce) とドロシー・ヘイル (Dorothy Hale) を連れてコネチカット州への長距離ドライブに出かけた。
ダイマクション・カー 万国博覧会での事故
1号車は、1933年のシカゴ万国博覧会の第一期に出品された際、デモ走行中にシカゴ・サウスパークのコミッショナーが運転する車に追突されて横転、酷い損傷を受けた。追突した車は事故直後に現場から逃走し、この事故によりダイマクション・カーを運転していたカーレーサーのフランシス・T・ターナー（Francis T. Turner）は死亡、2名の同乗者が重傷を負った。負傷したのは、フランス空軍省のシャルル・ドルフュス（Charles Dollfus）、航空の先駆者であり日本のスパイであったウィリアム・フォーブス＝センピルであった。運転者はシートベルトを着用していたがこの試作車のキャンバス製の屋根は衝突の衝撃から守るような十分な強度は有していなかった。検死官の調査により、事故の原因はダイマクション・カーを詳しく調査しようと接近したコミッショナーの運転ミスであり、ダイマクション・カーの構造や操作性によるものではないと特定され、バックミンスター・フラーは事故原因は後ろから接近してきた別の車の挙動によるものであると発表した。しかし報道機関は追突された事実を伏せて、事故はダイマクション・カーの型破りな構成に起因したように書き立てた。この事故は投資家にこの計画への投資を諦めさせた。
ダイマクション・カー 万国博覧会での事故
1988年の書籍『The Age of Heretics』で著者のアート・クライナー (Art Kleiner) は、クライスラー社がこの車の量産を断った本当の理由は、この車が中古車や既に流通経路にのっている車の販売環境を破壊するであろうと考えた銀行家たちが融資を引き揚げると脅したからであると主張している。
ダイマクション・カー 外観・来歴
バックミンスター・フラーによるオリジナルのダイマクション・カーは、計3台が製作された。
1号車　1933年7月製作 - 車体突端部に1灯のヘッドライトを備え、ボディカラーは白をメインに飛行機や船のように車体下部のみを別色の暗色(詳しい色相は不明)とし、トップはキャンバス、フロントガラスには曲面ガラスを用いた。1933年10月18日にアメリカ合衆国特許庁に出願、1937年12月7日に、2,101,057番として特許が付与された。シカゴ万博での事故後に修復され、万博第一期終了後、水上飛行機の世界最速記録を築いたアルフォード・F・ウィリアムス(Alford F. Williams 通称「キャプテンAI」)が購入し、最終的には1943年にワシントンD.C.の米国商務省標準局のガレージにおいて焼失した。給油後にガスキャップをはめ忘れたために引火・炎上したとされる。
なお、設計者であるバックミンスター・フラー自身も2回の事故を起こしている(3台のうちいずれでかは不明)。
ダイマクション・カー 現状
製作されたオリジナルの3台は、前述したように1号車は焼失し、2号車はリノ (ネバダ州)の国立自動車博物館 (National Automobile Museum) 内のハーラー・コレクション (Harrah Collection) に保管され、3号車は1950年代に廃棄処分されて現存しないと考えられる。
2010年10月に建築家でありバックミンスター・フラーの教え子でもあるノーマン・フォスターは、4号車となるダイマクション・カーを再製作した。オリジナルのダイマクション・カーの内装を再現するため、4号車の製作の過程で広範囲に及ぶ調査が実施されたが、唯一のオリジナルである2号車は劣化が激しく、残された文書も充分なものではなかった。しかし、ノーマン・フォスターは、劣化した内装を復元することを条件に博物館から2号車を借り受けることに成功し、再製作は実現した。4号車の内装を担当するO'Rourke Coachtrimmers社は、2号車の内装のレストアも任され、2号車は調査とレストア作業のためにルドウィック (Rudgwick) に送られ、完成後に再びリノの国立自動車博物館に戻された。
ダイマクション・カー 現状
他に自動車愛好家のジェフ・レイン(Jeff Lane)が、自身で運営するテネシー州ナッシュビルの自動車博物館のために製作した1号車のレプリカも存在する。シャーシはペンシルベニア、ボディワークはチェコ共和国の職人がそれぞれ担当した。木製フレームの車体は、塗装を施さないアルミニウム板を打ち付けた銀色のボディとライトブラウンのキャンバス地のソフトトップで構成される。インテリアも木製である。
ダイマクション・カーは映像作家でコメディアンであるノエル・マーフィー (Noel Murphy) の作品『The Last Dymaxion: Buckminster Fuller's Dream Restored』の題材となり、2011年10月にイェール大学で行われた上映会と講演を受けて映画は『ニューヨーク・タイムズ』紙に取り上げられた。
平賀学園台
平賀学園台（ひらかがくえんだい）は、千葉県印西市の町丁。現行行政地名は平賀学園台一丁目から平賀学園台三丁目。郵便番号270-1606。
平賀学園台 世帯数と人口
2017年（平成29年）10月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
平賀学園台 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
平賀干拓
平賀干拓（ひらかかんたく）は、千葉県印西市の大字。2017年9月30日現在の人口は0人。郵便番号270-1600。
平賀干拓 地理
北は山平一区、山田干拓二区、北東は成田市北須賀、東は成田市下方、南東は酒々井町印旛沼新田、南は佐倉市大佐倉干拓、南西は佐倉市萩山新田干拓、佐倉市飯田干拓、西は山田干拓一区、北西は平賀に隣接している。
尾上町 (名古屋市)
尾上町（おのえちょう）は、愛知県名古屋市北区の地名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
尾上町 (名古屋市) 地理
名古屋市北区の東部に位置する。東は織部町、西は瑠璃光町、南は下飯田町、北は辻町字流・上飯田西町に接する。
尾上町 (名古屋市) 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
尾上町 (名古屋市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
尾上町 (名古屋市) 施設
1976年（昭和51年）4月1日設置の名古屋市立保育園。（『総合名古屋市年表』では、同年4月7日開園とする。）
ファン・アルベルト・ロサス
ファン・アルベルト・ロサス（Juan Alberto Rosas、1984年11月28日 - ）は、メキシコの元プロボクサー。ナヤリット州テピク出身。元IBF世界スーパーフライ級王者。
ファン・アルベルト・ロサス 来歴
2001年3月23日、プロデビュー戦を行い初回KO勝ちを収めた。
2005年10月1日、メキシコフライ級王者ヴァレリオ・サンチェスと対戦し、12回3-0(120-108、119-109×2)の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2005年11月26日、NABF北米フライ級王座決定戦としてエベラルド・モラレスと対戦し、12回3-0(117-111、116-112、115-113)の判定勝ちを収めメキシコ王座は初防衛、北米王座を獲得した。
2006年12月16日、トア・バハのコリセオ・アントニオ・R・バルセロでWBAフェデセントロ・WBCラテンアメリカフライ級王者のホセ・ロペスと対戦し、12回0-2(114-114、113-115×2)の判定負けを喫し、両王座を獲得出来なかった。
2007年9月14日、メキシコスーパーフライ級王者ヴァレリオ・サンチェスと再戦し、12回3-0の判定勝ちを収め王座を獲得した。
2008年7月26日、ハリスコ州トラホムルコ・デ・スニガでロドリゴ・ゲレロとWBCアメリカ大陸スーパーフライ級王座決定戦を行い、12回1-2の判定負けを喫し王座を獲得出来なかった。
ファン・アルベルト・ロサス 来歴
2008年11月2日、アグアスカリエンテスのフェリア・ナシオナル・デ・サン・マルコスでフェルナンド・モンティエルと対戦し、10回0-3の判定負けを喫した。
2009年3月7日、レイナルド・カジーナとWBCアメリカ大陸スーパーフライ級王座決定戦を行い、8回50秒TKO勝ちを収め王座を獲得した。
2009年11月13日、ネバダ州ラスベガスのマンダレイ・ベイ・ハウス・オブ・ブルースにてフェデリコ・カツベイとIBF世界スーパーフライ級挑戦者決定戦を行い、12回3-0(116-112、117-111×2)の判定勝ちを収め、シンピウェ・ノンクアイへの挑戦権を獲得した。
2010年7月31日、ナヤリット州テピクのパレンケ・デ・ラ・フェリアにてIBF世界スーパーフライ級王者のシンピウェ・ノンクアイと対戦し、6回1分0秒TKO勝ちを収め王座を獲得した。
2010年12月11日、元WBAスーパー・WBC世界スーパーフライ級王者のクリスチャン・ミハレスと対戦し、12回0-3（111-117、113-115、113-116）の判定負けを喫し初防衛に失敗、王座から陥落した。
ファン・アルベルト・ロサス 来歴
2011年11月26日、シナロア州マサトランのプラザ・デ・トロスにて、ゾラニ・テテとIBF世界スーパーフライ級挑戦者決定戦を行い、12回2-0（115-112×2、113-113）の判定勝ちを収めロドリゴ・ゲレロへの挑戦権を獲得した。
2012年5月19日、IBF世界スーパーフライ級王者ファン・カルロス・サンチェス・ジュニアと対戦し、12回0-3（107-120、109-118×2）の判定負けを喫し2年振りの王座返り咲きは出来なかった。
2013年10月26日、ダニエル・ロサスと対戦し、10回0-3(90-100、93-97、94-96)の判定負けを喫した。
2015年2月14日、ソノラ州エルモシージョのパレンケ・デ・ラ・エクスポガンでWBA世界スーパーフライ級暫定王者デビッド・サンチェスと対戦し、10回33秒TKO負けを喫し王座獲得に失敗した。
2016年4月9日、ロンドンのO2アリーナでWBA世界バンタム級王者のジェイミー・マクドネルと対戦する予定だったが、スパーリングで負傷した為欠場となった。
図鑑 (バンド)
図鑑（ずかん/zukan）は、福岡を中心に活動する日本のシンガーソングライター、バンド。
図鑑 (バンド) 概要
2011年、長崎県出身のボーカル＆ギターの平山が「図鑑」というプロジェクト名義で、ネット上限定での音楽活動を開始。
2013年9月、プロジェクトにサポート参加していたメンバーを正式メンバーとして、バンドとしての「図鑑」を発足。
2013年11月、インディーズレーベル「Monsters Factory」からアルバムを発表。
2014年から、メジャーレーベル「UP RISE（ドリーミュージック）」にてアルバムを4枚発表。なお、ドリーミュージックは所属ではなく、アルバムごとの単発契約であった。
2018年から再度、平山のソロプロジェクトに戻って活動を開始。アコースティックでのライブやサポートメンバーでのライブ活動を展開。
2020年、「図鑑」としての活動を7月4日で終了すること、および平山カンタロウ名義で8月5日にメジャーデビューすることが発表された。
平山が子供のころから何事も図鑑のように集めて並べるのが好きで、生み出す楽曲たちも図鑑のように楽しんでほしいという思いから命名。
さかちさと
さか ちさとは、日本のイラストレーター。女性イラストを描く。
さかちさと 主な制作実績
「日本ハム」「マガジンハウスanan」「光文社JJ」「光文社CLASSY」「マガジンハウスHanako」
「healthy besuty」「法研healthy besuty」『オージオビューティー』「ノエビア情報誌『ソサエティ』」
「オルビス」「エスカーラ」「アテニア特別増刊号」「DHC」「ネスレ」etc
他
るるぶ/ゼクシーweb/キスコフーズ/マイナビウーマン「映像テクノ」/マイナビウーマン「京急バス」
/@cosme「ニベア」/@cosme「花王ホワイト」/@cosme「花王バブ」/@cosme「花王ファブリーズ」/@cosme「花王アジエンス」/
再春館製薬所ドモホルンリンクル「フェイスブック用イラスト」/資生堂×benesse「サンキュ学園」
日産プリンス愛媛販売
日産プリンス愛媛販売株式会社（にっさんぷりんすえひめはんばい）とは、愛媛県松山市に本社を置く、日産自動車の正規ディーラーである。
初代スカイライン及び初代スカイラインGT-Rから、歴代スカイラインを全て取り扱っている全国で7社しか無い旧プリンス自動車系販売会社。
日産自動車が四半期毎に実施する「日産販売会社お客様総合満足度調査」においては高い評価を得ている。
2013～14年度は中四国1位、2016年度下期は全国122社中1位を獲得。
また、最新の「日産お客様総合満足度調査」および「日産セールス部門お客様満足度調査」で全国122社中1位を獲得。（19年2月時点で最新の18年度第4四半期調査）
セント・ヘレンズ (マージーサイド)
セント・ヘレンズ (St Helens) は、イングランド・マージーサイドにあるタウンである。行政上は大都市バラのセント・ヘレンズに属し、その中心部分を占めている。2001年の国勢調査によるタウンの人口は102,629人、周辺のエリアを含めた大都市バラのセント・ヘレンズの人口は176,843人であった。タウンが大都市バラに組み入れられたのは1868年であった。
18、19世紀の産業革命において、エリアは急速に発展し、炭鉱、ガラス加工業の重要な中心地となった。この時期、綿織物、リネン産業の中心地でもあり、19世紀中頃まで続いた。更には、塩業、石灰坑、銅精錬業、ビール醸造業も盛んであった。
多くの産業は衰退したり、時代遅れになったり、資源が枯渇したりしたが、ガラス産業において、世界有数のメーカーであるピルキントンは、セント・ヘレンズに本社を持ち、現在でも多くの雇用を産み出している。また以前、セント・ヘレンズには、世界有数の製薬メーカーのグラクソ・スミスクラインの前身となるビーチャム・グループの本社もあった。
セント・ヘレンズ (マージーサイド) スポーツ
セント・ヘレンズは1873年に創設されたセント・ヘレンズRFC（愛称はセインツ Saints）のホームである。クラブは1890年からノーズリー・ロードでホームゲームをプレーしたが、2012年に新築されたトータリー・ウィキッド・スタジアムに移転した。
タウンは数多くのアマチュアラグビーリーグチーム（シニア、ユース）のホームでもある。これらのチームの中で著名なのはブラックブルックARLFC、Bold Miners、Clock Face Miners、Haresfinch Hawks、Haydock Warriors、ピルキントン・レックス、タット・ヒース・クルセイダーズなどである。
地域のほとんどのアマチュアチームはBARLAノースウェスト・カウンティーズ競技会でプレーしている。
セント・ヘレンズはいくつかのアマチュアラグビーユニオンチームのホームである。リヴァプール・セント・ヘレンズFCが、ラグビーリーグが優先するこのタウンで最も目立ったユニオンチームである。このチームは、1857年に結成されたリヴァプール・フットボール・クラブ（同名の後のサッカーチームと混同しないこと）をその起源とすることに基づいて「世界最古のオープンラグビークラブ」と主張している。
セント・ヘレンズ (マージーサイド) スポーツ
セント・ヘレンズ・タウンFCはアマチュアサッカークラブであり、現在ノースウェスト・カウンティーズ・フットボール・リーグのディビジョン1（10部リーグ）でプレーしている。
セント・ヘレンズ・タウンFCは1986-87シーズンのFAヴェイスでは決勝進出し、ウェンブリー・スタジアムで行われた決勝戦ではウォリントン・タウンを3対2で破り優勝を果たした。
セント・ヘレンズはいくつかのアマチュアクリケットチームのホームである。セント・ヘレンズ・クリケット・クラブ（1843年創設）とセント・ヘレンズ・レクリエーション・クリケット・クラブが最も顕著である。
以前はアマチュアアメリカンフットボールチーム、セント・ヘレンズ・カーディナルズのホームだった。カーディナルズは1984年から1998年まで活動していた。
グレイハウンド・レーシングが2会場で開催されていた（1923年-1993年はセント・ヘレンズ・グレイハウンド・レーシング・アンド・スポーツ・スタジアム、1993年から2001年はホートン・ロード…スタジアムのピッチ周り）。
イリオスクス
イリオスクス（Iliosuchus　"ワニの腰"の意味）はイングランドのジュラ紀中期バトン期（1億6920万年前-1億6440万年前）の地層から発見された獣脚類恐竜の属である。体長は1.5 mほどと推定される。
この属の唯一の化石はイングランド、オックスフォードシャーのストーンズフィールド・スレート（en）で発見された3つの腸骨（BMNH R83, OUM J29780および OUM J28971）である。1932年、ホロタイプBMNH R83に基づき唯一の種I. incognitusがフリードリヒ・フォン・ヒューネにより命名、記載された。属名は腸骨および古代ギリシャ語で「ワニの神」を意味するΣοῦχος（Souchos）から派生している。種小名はラテン語で「不明」の意味である。1976年、ピーター・ガルトン（en）によりStokesosaurus clevelandiをイリオスクスの別の種I. clevelandiとする提案がなされたが 支持されていない。
イリオスクス
イリオスクスの腸骨は非常に小さく、長さは9 cmほどであるが、表面に垂直の上寛骨臼隆起を持ち、ティラノサウルス科などの他の多くの肉食恐竜が属すテタヌラ類のものと似ている。このグループにはピアトニツキーサウルスやメガロサウルスも含まれる。このような不完全な化石資料では正確な分類は出来ない。しかしながら、イリオスクスはティラノサウルス科の祖先と考えられることもある。これはメガロサウルスの小型の個体がメガロサウルス科と識別できないように正しい可能性は低い。いずれの場合でも、イリオスクスは属を識別できず、疑問名（nomen dubium）の状態である。もしIliosuchus incognitusがティラノサウルス上科であるなら、グアンロンより古く、最古のものということになる。言い換えればティラノサウルス上科が今まで認識されてよりも数百万年早い時代から認識されたことになる。
ウィリアム・ビーティ
サー・ウィリアム・ビーティ（Sir William Beatty, 1773年4月 - 1842年3月25日）は、アイルランド生まれのイギリス海軍の軍医、内科医。アイルランドのデリーで生まれ、1791年に18歳で軍医助手として軍艦に乗った。トラファルガーの海戦時のヴィクトリーの軍医としてホレーショ・ネルソン提督の最期を看取ったこと、そして、この時の様子を綴った"The Death of Lord Nelson"で有名である。
ウィリアム・ビーティ 人物
ビーティはアイルランド国税局の職員である父ジェームズと母アン・スミスの長男として生まれた。彼がどのような教育を受けたかについての記録は残されていないが、地元の学校、恐らくはフォイル・アカデミーと思われる学校に通い、その後医学の勉強をしている。グラスゴー大学医学部あるいはロンドンの"The United Hospitals of the Borough"‐ガイズ・ホスピタルとセント・トーマス病院‐で学ぶ前に、近くのブンクラナで半給待遇であった海軍軍医のおじ、ジョージ・スミスの元で医学の修業をしたようでもある。明らかなのは、1791年5月5日に、18歳のビーティはイングランド王立外科医師会会員を前に試験を受け、海軍が求めている雇用条件を満たしているとされた。
ビーティは早速、64門の3等艦ディクテーターに第二軍医助手として乗り込んだが、間もなくして32門フリゲートのイフィゲニア (フリゲート)に転属となった、1791年9月のことだった。1793年2月1日には32門フリゲート、ハーマイオニーの第一軍医助手となった。この日は革命期のフランスがイギリスに宣戦布告を行った、まさにその当日だった。
ウィリアム・ビーティ 人物
「ハーマイオニー」はカリブ海に向かい、到着後の1793年9月5日、ビーティはスクーナーフライング・フィッシュの代理軍医となった。1794年6月25日には、ポルトープランスで、28門フリゲート、アリゲーターの代理軍医に就任した。ここでは早々に黄熱病の発生に直面することになり、乗員の4分の1に当たる50人がこれで死亡した。アリゲーターはイギリスへ戻り、1795年2月19日、ビーティはもう1度王立外科医師協会の試験を受けて、軍医として勤務する資格ありと判断された。
ビーティは1795年3月8日、28門フリゲート、ポモナの軍医となったが、ほどなくして艦長のオーガスタス・フィッツロイと衝突した。7月19日、ビーティが患者名簿に記入した2名の状態に関しての話し合いがとげとげしいものとなり、このためフィッツロイは、ビーティを無能で自分を侮辱したと非難し、その後ビーティの逮捕を命じた。ビーティの軍法会議は、8月4日にノアに停泊していたマラバーの艦上で行われた。一等海尉と二等海尉をはじめとする目撃者の聞き取りの後、12人のシニア・キャプテンにより、ビーティはすべての点で無罪となった。
ウィリアム・ビーティ 人物
1795年9月、ビーティは38門フリゲート、アメティストの軍医に任命されたが、それからわずか3か月後の12月29日、かなりの強風が吹き荒れる夜に、ガーンジー島周辺を航行していた「アメティスト」は難破し、オルダニーの海岸に座礁せざるを得なくなった。ビーティの次の配属先は32門フリゲートのアルクメンで、1796年3月26日に就任した。この艦の仕事はアメティストよりもはるかに恵まれていた。「アルクメン」がポルトガルの沿岸とスペインとで海戦に加わり、地中海作戦では多くの艦を拿捕した。1799年10月17日、アルクメンはエタリオン、ナイアッド、「トリトン」とスペイン沖を航海していたところ、スペインのフリゲートである「テティス」、そして「サンタブリガーダ」と交戦し、この2隻を拿捕した。イギリス艦は、この2隻が金の延べ棒と高価な貨物を積んでいたことを大いに喜び、それを換金したところ総計65万2000ポンドにもなった。ビーティに支給されたのは2468ポンドで、これは彼の年俸の40倍に相当した。
1801年3月、ビーティは「アルクメン」から、36門フリゲートのレジスタンスへ転属し、1802年1月のアミアンの和約で、英仏間の争いが終わるまでこの艦にいた。その後は半給待遇となり、1日当たり2シリング6ペンスが支給された。
ウィリアム・ビーティ 人物
平和は長続きしなかった。1803年5月、イギリスはフランスに宣戦布告を出した。7月にビーティは准士官待遇の軍医として、74門戦列艦のスペンサーに乗った。この艦はブレスト沖の海上封鎖艦隊に配置されており、その翌年まで、嵐の多い冬の間中配置されていた。1804年6月、「スペンサー」はスペインのフェロル港北西部の封鎖を行っている最中に岩礁にぶつかり、修理のためプリマスに戻らざるを得なくなった。その後「スペンサー」は地中海に派遣され、8月にトゥーロン沖を封鎖しているネルソン艦隊に合流した。1804年の12月、ビーティは同じアイルランド人で、アルスター出身のジョージ・マグラスの後任として、ネルソンの旗艦ヴィクトリーの軍医となった。マグラスはジブラルタルの海軍病院にいたところを、軍医として「ヴィクトリー」に乗ったのである。
1805年10月21日、トラファルガーの海戦の当日には、「ヴィクトリー」には815人が乗り組んでいて、そのうち57人が戦死、109人が負傷した。ビーティ1人で10の切断手術に駆り出された。大部分は脚の切断で、この手術により多くの命が救われた。負傷した者のうち、後に死亡したのはわずか6人だった。しかし、ネルソン自身が負傷した時は、ビーティは治療を施さなかった。これについてビーティは、もう手の施しようがなかったのだと主張した。
ウィリアム・ビーティ 人物
ネルソンは自分が死んだ場合、当時の他の海軍軍人や乗員のように、単に水葬されるのではなくて、故国に埋葬してもらいたいと話していた。そこでビーティは、イギリスに帰り着くまで提督の遺体を保存する必要があり、ブランデーの樽に漬けておくことにした。1805年10月28日、ビーティは、遺体から放出される気体類のため樽の栓が吹き飛んだことを話して、位置についていた歩哨の海兵を驚かせた。ジブラルタルに着いてから、樽にはエチルアルコールがなみなみと入れられた。そうすることで、遺体の空洞となった部分が満たされるからだった 。この事件が、イギリスの乗員が、遺体の入っていた樽のブランデーを飲んだとする伝説につながったものと思われる。ヴィクトリーがノアに近づいたため、ビーティは検死を行い、致命傷のもととなった銃弾を除去し、その後に報告書"A Concise History of the Wound"（致命傷についての簡潔な事実）を書いた。ビーティはロンドンで行われたネルソンの国葬に出席した。ヴィクトリーは1806年1月に退役し、ビーティはシアネスの病院船サセックスの軍医となった。そこで彼は"Authentic Narrative of the Death of Lord Nelson"（ネルソン卿の戦死の真実）をものし、これは結局1807年の初頭に出版された。
ウィリアム・ビーティ 人物
ビーティは1806年9月25日、海峡艦隊の艦隊医（Physician of the Fleet）となった。その年の2月28日に、アバディーン大学医学部から、艦隊医となるに必要なだけの学位を受けたのである。この仕事は沿岸部中心に行われ、ほとんどは行政に関するものであったものの、1807年には、ビーティ自身と他の多くの海軍軍医が、種痘の実践のための啓蒙活動を行った。ビーティは艦隊医を1815年まで務め、そして戦争は終わった。
ビーティは1815年から1817年までは、エディンバラで医学の勉強に戻り、1817年10月14日にセントアンドリュース大学から、2度目の学位を得て、1817年12月22日にはロンドン王立医学院で開業の資格を得た。そしてその後5年間、プリマスで民間人相手に開業し、1818年4月には、ロンドン・リンネ協会のメンバーに選ばれ、また王立協会の会員（フェロー）として受け入れられた 。
1822年9月、ビーティはロンドンのグリニッジ病院の医師となり、その後17年間勤務する一方で、スコットランド滞在時のジョージ4世の侍医ともなり、1827年にはクラレンス公の侍医となった。クラレンス公はその後すぐにウィリアム4世として即位し、ビーティを1831年にナイト爵に叙した。