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小川雄勢 経歴
2021年4月の体重別では準決勝で斉藤をGS含めて10分に及ぶ戦いの末に支釣込足で破ってリベンジを果たすも、決勝では日本製鉄の佐藤和哉に小外掛で敗れて2位にとどまった。10月のグランドスラム・パリでは2回戦でオランダのユール・スパイカースに一本背負投で敗れた。12月の全日本選手権は左膝の負傷を理由に出場を見合わせた。
2022年4月の体重別では準決勝で原沢に反則勝ちすると、決勝では対戦が予定されていた太田と斉藤が準決勝で両者反則負けを喫したため不戦勝となり、今大会4年ぶりの優勝を飾ることとなった。続く全日本選手権には3年ぶりに出場を果たすと、準々決勝で前年チャンピオンの太田に反則勝ちするも、準決勝でJRAの影浦心に反則負けを喫して3位だった。なお、世界団体のメンバーには選ばれた。6月のグランドスラム・ウランバートルでは準々決勝でIJF名義で出場したロシアのイナル・タソエフに反則負けを喫した。その後の3位決定戦では太田に反則勝ちして3位になった。10月の世界団体は右膝のケガにより出場を回避した。10月の講道館杯は左膝関節外側靱帯損傷により出場を辞退した。
小川雄勢 経歴
2023年4月の体重別では初戦で綜合警備保障の香川大吾に大外落で敗れた。続く全日本選手権では準々決勝で旭化成の羽賀龍之介に反則負けを喫して5位だった。6月の実業団体では2位だった。8月の実業個人選手権では3回戦で大学の同期だった旭化成の川田修平に大外刈で敗れた。 11月の講道館杯では3回戦で佐藤に反則負けを喫した。
2024年4月の全日本選手権では3回戦で原沢に0－3の旗判定で敗れた。10月の実業個人選手権では3回戦で敗れると、11月の講道館杯でも3回戦で敗れた。
2025年3月の全日本選手権東京予選では5回戦で影浦に敗れるなどして、本戦への出場権を得られなかった。
オオバイヌビワ
オオバイヌビワ （大葉犬枇杷、Ficus septics） は、クワ科イチジク属の樹木の一つ。大きな幅広い葉をつける。
オオバイヌビワ 特徴
常緑高木。若枝は無毛、托葉は披針形で先端が尖って長さ2-3cm。葉柄は長さ1.5-3.5cmで無毛。葉身は楕円形で先端は丸っこく、基部も幅広く、少し葉柄に流れる。葉身の長さは10-20cm（25cmになることもある）、幅は6-11cmで、縁は滑らかで両面無毛。
花嚢は葉腋に1つずつ着ける。雌雄異株で雌雄の花嚢は同形。花嚢の柄は太くて短く、長さ2-3mm。花嚢は平らな球形で径1.3cm、表面には白い点のような皮目が散らばる。また表面に縦条がある。熟すると径2cmほどになり、緑褐色。
和名は葉が大きいことから。
オオバイヌビワ 分布
奄美大島以南の琉球列島に見られ、国外では台湾、フィリピン、マレーシア、インドネシア、ニューギニア、オーストラリア、ポリネシアと広い分布域を持つ。
オオバイヌビワ 近似種など
琉球列島では、この属では最大級の葉の大きさを持つ。特に幅広い葉でつやが強いのでよく目立つ。葉腋に単生し、やや扁平な花嚢も特徴的。
ハマイヌビワ
ハマイヌビワ（浜犬枇杷、Ficus virgata）は、クワ科イチジク属の樹木。葉の基部が左右非対称になっている。
ハマイヌビワ 特徴
常緑の低木または小高木で、高さは3 - 7メートルになる。若枝は無毛。樹皮はやや灰色を帯びる。
托葉は線状披針形で先端が尖る。葉は2列に互生する。葉柄は長さ0.5 - 1.5センチメートル。葉身は楕円形で先端は少し突き出し、その先は尖っているか丸い。基部は左右非対称になっており、次第に狭まってそのまま葉柄に流れる。葉身の長さは7 - 20センチメートル、幅は3 - 8センチメートル、縁は滑らかで表裏面共に無毛で、表面にはややツヤがある。
葉腋の瘤から花をつける。雌雄異株であるが、雄雌の花嚢は同形。花嚢は球形で径5 - 6ミリメートル、熟すと径1センチメートルになる。熟した時の色は、雄株では黄色、雌株では赤になる。
和名は海岸に多いことからつけられた。
ハマイヌビワ 分布
奄美大島以南の琉球列島に分布する。国外では台湾、フィリピン、セレベス、モルッカ諸島、ニューギニア、ポリネシアに分布する。
ハマイヌビワ 生態他
沖縄では海岸近くの石灰岩地に多く見られる。日当たりのよい開けた場所ならどこにでも生息する。雌株の赤く熟した花嚢はハトやヒヨドリによく食べられる。
ハマイヌビワ 分類
分布域が広く変異の幅も大きいので、近縁他種との区別は必ずしも判然としない。しかし、日本では葉の形が独特で区別は容易。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道（シティ・アンド・サウス・ロンドンてつどう、英語: City and South London Railway、略称: C&SLR）は、世界で初めて地下深くに建設された鉄道「チューブ」であり、また主要な鉄道路線として初めて電気鉄道を採用した鉄道である。当初は、列車をケーブルで牽引して走らせることを意図していたが、建設中にケーブルを請け負っていた事業者が倒産したことから、当時はまだ実験的な技術であった、電気機関車を用いた電気鉄道の技術が代わりに採用された。
1890年に開通した時点で、全長3.2マイル（約5.1キロメートル）の路線には6つの駅があり、シティ・オブ・ロンドンとストックウェルの間をテムズ川の下をくぐって2本のトンネルで結んでいた。トンネルの直径が車両の大きさを制約しており、小さな客車に高い背もたれの付いた座席を備えていたことから、精神病院の保護室（クッション壁の部屋）とあだ名された。路線は南北に何度か延長され、最終的にロンドン北部のカムデン・タウンからサリーのモーデンまで、13.5マイル（約21.7キロメートル）の距離に22の駅を持つようになった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はとてもよく利用されていたが、運賃が安かったことと延長工事に要した建設費のために経営は困難であった。1913年に地下鉄グループの鉄道各社の一員となり、1920年代にはグループの1社であるチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道（英語: Charing Cross, Euston and Hampstead Railway）との合併に際して大規模な改良工事を行い、ロンドン地下鉄のノーザン線と呼ばれるようになった。1933年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やそのほかの地下鉄グループ各社は公的所有に移管された。こんにちではそのトンネルと駅は、カムデン・タウンからケンニントンまでのバンク支線と、ケンニントンからモーデンまでの南部の路線を形成している。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 設立
1883年11月に、シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄（City of London & Southwark Subway、CL&SS）の建設に関する法案が議会に提出されると発表された。法案の提案者で、かつ計画されていた鉄道の技術者は、シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄の建設に予定されているのと同じ、シールドトンネルと鋳鉄セグメントを用いて1869年から1870年にかけてタワー地下道の建設を行った、ジェームズ・グレートヘッドであった。提案されていた鉄道は、ロンドン南部のサザークにあるエレファント・アンド・キャッスルからテムズ川をくぐり、シティ・オブ・ロンドンのキング・ウィリアム通りまでを結ぶことになっていた。線路は、直径3.1メートルの2本のトンネルに敷設されることになっていた。
1884年シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄法 (City of London and Southwark Subway Act, 1884) として1884年7月28日に女王裁可を得た。この法律の5章では、以下のように触れていた。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 設立
この法律で認可された工事は以下の通りである
ショート通りからニューイントン・バッツを経て、キング・ウィリアム通りで終わる地下鉄
地下鉄は双方向の交通を2本のトンネルで分離した構造とされ、階段および水圧エレベーターでアクセスできること
1886年に、路線をエレファント・アンド・キャッスルから南へ、ケンニントンそしてストックウェルへと延長するための追加の法案が議会に提出された。この法律は1887年7月12日に1887年シティ・オブ・ロンドン・アンド・サザーク地下鉄（ケンニントン延長）法として女王裁可を得て、これにより1886年に着工した当初の区間に延長工事が行われることになった。この区間のトンネルはわずかに大きくなり、直径3.2メートルであった。鉄道が開業する前に、クラパム・コモン駅までさらに南へ延長することを認める追加法案が裁可を得た。この法律は1890年7月25日に、1890年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法として公布され、これにより会社名も変更された。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 動力および構造物
トンネルの断面がとても小さいことと、十分な換気を行うことが難しいことから、他のロンドンの地下鉄で導入されていたような蒸気機関車で運転することは、深いところを走るチューブでは不可能であった。グレートヘッドが先に建設したタワー地下道のように、この路線でも当初は地上に設置した機関でケーブルを牽引し、トンネル内を一定速度で走らせることを想定していた。1884年の法律の5章では、以下のように指定していた。
地下鉄の運行は、パテント・ケーブル・トラムウェイ会社のシステム、またはその時点で商務省が承認した、蒸気機関車以外の何らかの手段によるものとする。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 動力および構造物
パテント・ケーブル・トラムウェイ会社は、1873年にサンフランシスコで初めて発明され運行された、アンドリュー・ハリディーのケーブルカーシステムの権利を持っていた。このシステムでは、列車は自由に開閉できるクランプを用いてケーブルに接続されており、これによりケーブルを止めたり、同じケーブルに牽引されて走行している他の列車の動きを妨げたりすることなしに、車両をケーブルから切り離して止めたり、再度繋いで走らせたりすることができた。エンドレスのケーブルは独立して2組用意される予定となっており、シティ駅とエレファント・アンド・キャッスルの間では10マイル毎時（約16 km/h）、そして勾配が少ないエレファント・アンド・キャッスルとストックウェルの間では12マイル毎時（約19.2 km/h）で運転されることになっていた。しかし、追加の法律で認められた延長路線のために、ケーブルで運行するシステムの実現可能性には疑問が生じた。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 動力および構造物
このシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道関連の問題が、1888年にパテント・ケーブル・トラムウェイ会社が倒産する原因であったとされている。しかし、初めからずっと電気鉄道に関しては検討されており、また1886年にトンネルの建設が始まって以来、技術的には大きく進歩していた。このため、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の会長のチャールズ・グレイ・モット (Charles Grey Mott) は電気鉄道へ変更することを決定した。1896年に開通したグラスゴー地下鉄のように、他にハリディーの特許を使ったケーブル牽引式で設計されていたものはそのままであった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 動力および構造物
採用された動力は、列車の下部にある第三軌条から供給される電力で走るもので、寸法の問題から中央より西側にオフセットして第三軌条が取り付けられていた。これ以前の10年間にも電気で列車を走らせることは実験されてきており、また小規模な運行は既に実現していたが、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は世界で初めて電気で走る大規模な鉄道であった。メイザー・アンド・プラット製の電気機関車が第三軌条から500ボルト（正確には、北行のトンネルでは+500ボルト、南行のトンネルでは-500ボルト）を集電し、何両かの客車を牽引して走った。車両基地と発電所がストックウェルに建設された。発電機の容量不足のため、駅の照明は当初はガス灯であった。車両基地は地上に設けられており、保守作業を受ける車両は当初は斜路を通じて地上に引き上げられていたが、転落事故が発生したため、すぐにエレベーターが設置された。実際のところ、機関車も客車も大規模な保守作業の時にのみ地上に送られていた。
地上にある建物の下にトンネルを建設する権利を購入しないで済ませるために、費用を負担せずにトンネルを建設することができる道路の下を通るようにした。路線の北側では、テムズ川の下を深くくぐり、またシティ・オブ・ロンドンの中世以来の街路の下を通らなければならないことで、キング・ウィリアム・ストリート駅へ通じるトンネルの配置は制約を受けた。キング・ウィリアム・ストリート駅は川に近かったために、その西側ではかなり急勾配のトンネルになった。狭い通りの下に建設したため、他の場所では横に2本並べてトンネルが建設されていたが、キング・ウィリアム・ストリート駅の近くでは上下に2本並べられ、郊外へ向かう方向の線路が下を通るようにされた。2本のトンネルは駅の直前で合流し、駅は1つの大きな断面のトンネル内に設けられて、1本の線路の両側にプラットホームを備えていた。もう一方の終点であるストックウェル駅では、やはり1本の大きなトンネルに駅があったが、中央のプラットホームの両側に線路が配置されていた。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 開業
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は、1890年11月4日にエドワード皇太子（後のエドワード7世）の臨席で開業した。一般営業は1890年12月18日に開始された。当初の路線には、以下の駅があった。
当初の列車は、1両の機関車と3両の客車で構成されていた。1両の客車には23人の乗客が乗ることができ、車内にはロングシートを備え両端には乗降に使うデッキに通じる引き戸を備えていた。トンネル内では見るべきものは何もないとされたため、窓は客車の側面の高い場所に細く取り付けられただけであった。各デッキには保安係が乗務し、格子式のゲートの操作と旅客への駅名の案内を行っていた。閉所恐怖症を催すような車内はすぐに、精神病院の保護室などと呼ばれるようになった。他の鉄道会社とは違い、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道では等級を設定せず、また紙の乗車券も用いなかった。この鉄道が営業を開始した時点では、2ペンスの均一運賃が設定され、ターンスタイル（硬貨を入れると1人が通れる機械式の自動改札機）を使って徴収していた。狭苦しい客車や、バスや路面電車との競争にもかかわらず、営業最初の年の1891年には510万人の旅客が乗車した。混雑緩和のために車両が増強された。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 クラパムおよびイズリントンへの延長、1890年 - 1901年
一般営業を開始する少し前に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は北端のキング・ウィリアム・ストリート駅からイズリントンへ向けて新線を伸ばすための新たな法案を議会に提出する意向を明らかにした。キング・ウィリアム・ストリート駅は扱いづらい構造であったため、既存の路線に直接接続するのではなく、別の路線として延長し、間に歩行者用地下道を建設して乗り換えられるようにすることになっていた。この法案は既存の路線との接続ができないという理由で却下された。1891年11月に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はイズリントンまでの延長路線の改定案の詳細を発表した。会社はキング・ウィリアム・ストリート駅の欠点を認識して、開業からまた1年しか経っていなかったのであるが、この問題を抱えた北部の路線を迂回する新しいトンネルを建設することを計画した。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 クラパムおよびイズリントンへの延長、1890年 - 1901年
ボロ駅の近くで新しいトンネルが分岐し、ロンドン・ブリッジ駅で幹線鉄道との接続を行うために新しい駅を経由する。そこからロンドン橋の東側を通り、シティ・オブ・ロンドンを抜けて北へエンジェルへ達する。合同委員会がいくつかの新しい地下鉄の提案を審査したために遅れたが、1893年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法は1893年8月24日に女王裁可を得た。またこの法律では1893年のもう1本の法律、クラパムまでの南側の延長路線を建設する期限を延長することを認めるものも含んでいた。
承認された2か所の延長路線は、資金を調達し計画を最終確定するために遅れていた。1895年から1898年まで、承認期限を延長し新たな承認を得るための3本の追加法案が議会に提出された。
1895年の法律で承認された新しいトンネルにより、キング・ウィリアム・ストリート駅の構造を変えて、中央にプラットホームを設け両側に線路を配置した形にすることができるようになった。路線延長の資金を調達する間の一時的な処置としてこの改良がおこなわれた。最終的に資金調達が成功し、建設が進められると、北部延長区間の最初の区間が1900年2月25日に開業し、同時にキング・ウィリアム・ストリート駅は廃止となった。延長区間の駅は以下の通りである。
また南方への延長は1900年6月3日に開業した。延長区間の駅は以下の通りである。
当初のストックウェル駅や改良後のキング・ウィリアム・ストリート駅のように、クラパム・ロード駅とクラパム・コモン駅は1つのトンネル内に建設され、中央にプラットホーム、両側に線路という配置とされた。
さらに北部延長路線の残りの区間の建設が続けられた。1900年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法は1900年5月25日に承認され、エンジェル駅の駅部トンネルの直径を9.2メートルに拡大することを承認された。そして残りの延長区間は1901年11月17日に開通した。駅は以下の通りである。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 ユーストンまでの延長、1901年 - 1907年
鉄道の技術革新や、大きな旅客需要にもかかわらず、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道はあまり利益を出せず、利益を拡大することを目指して矢継ぎ早に繰り返された延長工事により、財務に問題を抱えていた。配当は少なくしかも減少しつつあり（1898年2.125パーセント、1899年1.875パーセント、1900年1.25パーセント）、キング・ウィリアム・ストリート駅の廃止という無駄遣いをしたとして訴えられていた。この評判の低下を打開し、資金を調達しやすくするために、次の路線延長の法案は1900年11月に、名目上は別の会社のイズリントン・アンド・ユーストン鉄道として提出された。しかしこの会社の会長はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道と同じであった。提案された鉄道は、その時点では未完成であったシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のエンジェル駅から伸ばし、幹線鉄道の駅であるキングス・クロス駅、セント・パンクラス駅、ユーストン駅へ向かうことになっていた。1900年に開業したセントラル・ロンドン鉄道の成功に刺激を受けて、他の鉄道法案も多数提出されていたのと同じ時期となり、こうした法案とともに議会の1901年の合同委員会で審議されることになった。この法案は承認されたが、委員会での審議に時間がかかったため1902年の会期に再提出しなければならないことになった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 ユーストンまでの延長、1901年 - 1907年
1902年の会期では法案は再審議されたが、ロンドンの他の地下鉄であるメトロポリタン鉄道が、提案されている路線は自社のキングス・クロス駅とムーアゲート駅を結ぶ区間の営業に対して悪影響を与えるとして反対した。またイズリントン・アンド・ユーストン鉄道は、もしこの鉄道の建設が承認されれば、その権利をシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が引き継ぐことを認めるように請願していた。委員会は、前年の決定を覆して、法案を却下した。1902年11月に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は自身の名前でユーストン延長路線の許可と、休眠状態であったシティ・アンド・ブリクストン鉄道の権利を引き継ぐ承認を求める法案を提出した。ユーストンでは、計画中で未完成であったがチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道と接続することになっていた。シティ・アンド・ブリクストン鉄道の権利を引き継ぐ意図は、バンク駅およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道のモニュメント駅との間に歩行者用地下道があるキング・ウィリアム・ストリート駅を新たな駅として同社に使わせるためであった。テムズ川の下に3本目のトンネルを建設し、ボロ駅の北側で廃止されていた当初のトンネルと結んで、そこからかつて承認されたシティ・アンド・ブリクストン鉄道の経路を建設し、ロンドン・ブリッジ駅とオーヴァル駅で既存のシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の駅と接続する。今回は法案は承認され、1903年8月11日に1903年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法として国王裁可を得た。シティ・アンド・ブリクストン鉄道は実際に建設されることはなかったが、ユーストン延長線はすぐに建設されて、1907年5月12日に開通した。駅は以下の通りである。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 協調と合併、1907年 - 1919年
1890年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の最初の路線が6駅で開通して以来、地面深いところを走るチューブの路線網は拡大し、1907年までに7路線70駅以上になった。これらの会社は、地表に近いところを走る地下鉄のメトロポリタン鉄道およびメトロポリタン・ディストリクト鉄道も加わり、街路の下を縦横無尽に走り、お互いに、そして路面電車やバスと旅客獲得を巡って競争していた。場合によっては、開業前の旅客数の予測は楽観的に過ぎたこともあった。路線を利用する旅客が少なく、収入が見込みより減少すると、会社は借り入れた資本を返済し、あるいは株主に配当を支払うことが難しくなった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 協調と合併、1907年 - 1919年
こうした全体の状況を改善しようとして、地下鉄会社の大半となる、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道、セントラル・ロンドン鉄道、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道、ロンドン地下電気鉄道（ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道、メトロポリタン・ディストリクト鉄道を運営）は、1907年から運賃協定を導入した。1908年からは、全体共通のブランド"UNDERGROUND"を導入した。幹線鉄道のロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道が運営するウォータールー・アンド・シティ鉄道は、こうした協定に唯一参加しなかった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 協調と合併、1907年 - 1919年
新しく建設された鉄道が使っている、より大きくて近代的な車両が走れる大きなトンネル断面を採用するために、トンネルを拡大して容量を増強しようと、新たな法案を1912年に議会に提出した。同時にロンドン電気鉄道（1910年にロンドン地下電気鉄道が、ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を合併させて設立した会社）が、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のユーストン駅からチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道のカムデン・タウンまでを結ぶトンネルを建設する法案を提出した。これらの法案に提案されていた工事を合わせると、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道の列車がシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道に乗り入れられるようになり、実質的にこの2路線が統合されることになる。
1913年1月1日に、ロンドン電気鉄道はシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道を買収し、その財務状況を反映して割引となる、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の3株を自社の2株に交換した。どちらの法案も1913年8月15日に成立し、1913年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法、1913年ロンドン電気鉄道法となった。
提案された路線延長とトンネルの拡大工事は、第一次世界大戦によって遅れ、着工は大戦後のこととなった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 改良・接続・路線延長、1919年 - 1926年
大戦が終結して、1919年2月にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は、1913年の法律で承認されたトンネル拡大工事の期限を延長する条項を含む新しい法案を提出した。この結果、1919年8月19日通過の1919年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法が成立した。1920年には、戦時特別条項により、ロンドン電気鉄道は1913年の法律で認められた工事の期限の延長を承認された。工事期限の延長を認められたものの、地下鉄各社はこうした工事を実施するために必要な資金を調達できる状況ではなかった。戦時中に建設コストはかなり上昇しており、会社の上げる利益は調達した資本の償還に足るものではなかった。
失業問題を緩和するために公共事業のための融資に対して大蔵省が債務保証を行うことを認めた1921年産業設備法 (Trade Facilities Act, 1921) を政府が制定したことで、建設計画の実行が可能となった。この支援を得て、地下鉄各社は資金を調達し、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のトンネル拡大工事に着工できるようになった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 改良・接続・路線延長、1919年 - 1926年
トンネルの拡大は、シールドトンネルの鋳鉄セグメントの一部を撤去し、裏側を必要な直径になるまで掘削して、スペーサーを入れてセグメントを再び設置することで行われた。シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の北側のユーストンからムーアゲートまでの区間は1922年8月8日から運転を休止したが、残りの区間は営業を継続しながらトンネル拡大工事を夜間に実施した。1923年11月27日に、掘削中の区間の一時的な支柱に列車が衝突して崩落が起こり、トンネルが土砂で埋まってしまった。路線は一時的に2区間で別々に運行されたが、最終的に1923年11月28日に全線が運休された。
ユーストンからムーアゲートまでの区間は1924年4月20日に再開され、同時にユーストンからカムデン・タウンまでを結ぶ区間も開通した。路線の残りのクラパム・コモン駅までは1924年12月1日に再開された。トンネル拡大工事と同時に駅の改良も行われ、プラットホームは長くなり、プラットホームと通路の壁は新しい斜めのデザインが導入され、地上の駅舎の正面も更新された。いくつかの駅では、当初から設置されていたエレベーターをエスカレーターに交換した。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 改良・接続・路線延長、1919年 - 1926年
改良工事が進められている間に、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道は1922年に、路線を南へクラパム・コモンからバーラム、トゥーティングを通ってモーデンまで延長する提案を含む法案を提出した。モーデンからは、ウィンブルドンからサットンまでの計画中の地上の鉄道路線に乗り入れてサットンまで通じることになっていた。
この法案は1923年8月2日に1923年シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道法として成立した。並行してサザン鉄道とこの提案に対して交渉が行われ、大きな車両基地が建設されたモーデンまでで延長路線を打ち切ることになった。モーデンまでの延長路線は1926年9月13日に開通した。駅はチャールズ・ホールデンの設計によるもので、以下の駅が開業した。
また同じく1926年9月13日には、チャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道とシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道を結ぶ新たな路線として、チャリング・クロス駅（現在のエンバンクメント駅）から改良されてプラットホームが4つになったケンニントンまで開通した。途中にウォータールー駅が建設された。これにより両鉄道の運行は完全に統合され、新しいロンドン地下鉄スタンダード形電車で運転されるようになった。またロンドン地下鉄路線図では、この統合された路線は一色で表現された。しかし共通して「ノーザン線」と一般に呼ばれ始める1930年代までは、別々の名前が使われていた。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 公的所有への移管、1924年 - 1933年
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の近代化や、地下鉄網のその他の場所での様々な改良にもかかわらず、地下鉄各社は依然として利益を出すのに苦しんでいた。地下鉄グループが1912年以来所有していた、ロンドン総合路線バス会社はとても利益が上がっており、運賃をプールすることで、バス会社の利益をあまり利益の出ていない鉄道に補助するために使っていた。しかし1920年代初頭になると多くの小さなバス会社が競争を仕掛け、ロンドン総合路線バス会社の利益は侵食され、グループ全体の収益性に悪影響をもたらした。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 公的所有への移管、1924年 - 1933年
グループの収益を守るために、経営者のアシュフィールド卿はロンドン地区の運輸事業を規制するよう政府に働きかけを行った。1920年代を通じて、交通がどの程度規制や公共の管理下に置かれるべきかについてアシュフィールドと労働党のロンドンカウンティの議員（後に庶民院議員）であったハーバート・モリソンが前面に立って議論を行い、この方向で一連の法制が進められた。アシュフィールドは、既存のグループを競争から守り、さらにロンドンカウンティにおける路面電車網を実質的に管理できるようにする法制を望んでいたが、モリソンは完全に公的所有に移すことを望んでいた。数年にわたって出だしでつまづいたものの、最終的に1930年終わりに地下鉄グループ、メトロポリタン鉄道、ロンドン旅客運輸地域として指定された範囲内のすべてのバスと路面電車を管理下に収めるロンドン旅客運輸公社を設立する法案が発表された。この公社は妥協であり、公共管理下に置かれたものの完全な国有化ではなかった。1933年7月1日に発足した。この日、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やその他の地下鉄各社は清算された。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 名残
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が先鞭をつけて実証した、地下深くのトンネル建設と電気鉄道の技術は、その後ロンドンに建設された地下鉄の方向を形作った。それまでの蒸気機関車で運行された浅い堀割の鉄道のように広い土地を高い費用を負担して買わなくても、地下鉄を建設することが可能であることを示した。代わりに、地上の状態に悪影響を与えずに地下深くにトンネルを建設することが可能となった。そのため、この技術無しに可能だった鉄道網をはるかに上回る大規模な地下鉄網をロンドンに構築することに貢献した。しかしこうした地下深い路線のトンネル断面と深さには、欠点もあった。トンネルは車両限界を制約し、夏には暑さに悩まされることになった。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 名残
第二次世界大戦中、ボロ駅とキング・ウィリアム・ストリート駅の間の使われていないトンネルは防空壕へ改造され、入口がキング・ウィリアム・ストリート駅と、テムズ川の南に6か所建設された（計画では9か所であった）。1960年代に、使われていないトンネルはロンドン・ブリッジ駅の換気を補助するために用いられるようになり、ロンドン・ブリッジ通りにある出入口はすべてコンクリートで埋められた。現在ではこのトンネルへは、スリー・キャッスルズ・ハウスかロンドン・ブリッジ駅にあるジュビリー線からの通路でのみ到達できる。シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の当初の6駅の駅舎はほとんどが建て替えられるか改良されている。ケンニントン駅の駅舎のみが当初からの外観とエレベーターシャフトの上のドーム（これは当初の駅すべてにあった特徴である）を残している。
シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道 鉄道車両
多くの車両が保存されている。
35号機関車は、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道の改良工事以降、メトロポリタン線のムーアゲート駅に台座に載せて展示されていた。空襲により酷く破壊されて、最終的に撤去された。39号客車は運用終了後、20年以上に渡ってオックスフォードシャーのワトリントンで夏の別荘として用いられていた。
ハナコミカンボク
ハナコミカンボク （花小蜜柑木、Phyllanthus liukiuensis） は、コミカンソウ科に属する植物。大きさも形もコミカンソウに似ているが、樹木である。分布は極めて限定されている。
ハナコミカンボク 特徴
高さ20-40cmほどの落葉性の小低木で、全株にわたり無毛。茎は分枝が多く、小枝は稜があり、径が約1mm、先端近くからは側方に伸びる落下枝を多数広げる。落下枝は長さ7-10cmで斜め上向きに伸び、径0.5mm程度。小さな葉を左右二列に、密に互生し、見た目は羽状複葉に見える。托葉は長さ1mmの三角形、葉は卵状楕円形から楕円形、無柄、長さは7-13mm、幅4-6mm、膜質で先端は鈍く尖るか丸く、基部は左右不対称に丸まるか、やや心形にくぼむ。葉裏はやや白くなる。
花は単性で、腋生で落下枝の下に出る。雄花は萼片4、雄蘂は2、腺体は4個あって倒円錐形。雌花は萼片は6、卵形で先端は丸い。子房は球形で表面は滑らか、花柱は3個でそれぞれ前端は2つに分枝、腺体は6。室果は球形で径3mm、表面は滑らか。
ハナコミカンボク 分布と生育環境
沖縄中部、万座毛近辺のみに見られる日本固有種。海岸の岩場に生える。以前は、中国南部に確認されるPhyllanthus leptocladosと同一種とされており、台湾には分布せず、中国南部と沖縄中部のみに隔離分布しているとされていた。
ハナコミカンボク 保全状況評価
自生地は「万座毛石灰岩植物群落」として、沖縄県指定天然記念物になっている。
沖縄県のレッドデータブックでは絶滅危惧IA類（CR）と評価されている。自生地が限られているうえに、保護されているにもかかわらず、開発によって個体数は減少しているとしている。中国南部に見られるが台湾では見られず、沖縄に隔離分布していることは特殊であり、植物地理学上の重要性も認めるとされてきたが、2024年時点では、中国南部に分布する種Phyllanthus leptocladosと沖縄中部に分布する本種は、別種として扱われている。
ふくびき!トライアングル
『ふくびき！ トライアングル』とは、ブルーゲイルが発売したアダルトゲーム。本記事では、その後日談を描いたアダルトアニメについても記述する。
ふくびき!トライアングル 解説
商店街の福引の景品として2週間商店街会長の娘である美人姉妹と過ごす権利を手に入れてしまった主人公・入船 潮とその周囲の人物が織りなす騒動を描く。
性器の断面図描写や様々な状況下で行われるHシーンといったエロ方面の演出に力が入っているが、ストーリー自体はコメディタッチの明るいものとなっている。
なお、断面図描写は設定でオフにすることが可能である。
2009年11月27日から2010年1月31日の期間限定で予約者に福引くじが送られ、応募すると景品が当たるというキャンペーンが開かれていた。
ふくびき!トライアングル あらすじ
ある日、主人公・入船潮は寂れつつある商店街の福引に参加し、特賞を当てた。その特賞とは、商店街会長の娘である美人姉妹と2週間過ごすことができる券であり、両親が出かけている今、美人姉妹と楽しい時が過ごせるかもと潮は考えていた。だが、潮の幼なじみである有幌宮子の登場により、その楽しい時間は騒々しいものになっていく。
ふくびき!トライアングル 登場人物
入船 潮（いりふね うしお）
本作の主人公。
東雲 美晴（しののめ みはる）
声：青井美海
潮のもとに景品としてきた少女。
潮と同じ学校で同学年だがクラスが異なるため、面識はなかった。
『ふくびき！トライアングル 〜美晴アフター〜』では、転倒が原因で記憶喪失になってしまう。
東雲 双葉（しののめ ふたば）
声：草柳順子
美晴の1学年下の妹。かわいい見た目に反して小悪魔タイプで、性に関する好奇心が旺盛。
ただし、幼児体型を気にしており、裸を見られることに抵抗がある。
有幌 宮子（ありほろ みやこ）
声：鈴音華月
潮の1学年上の幼馴染。
東雲 望海（しののめ のぞみ）
声：香澄りょう
東雲姉妹の母親。
長橋 千秋 （ながはし ちあき）
声：御苑生メイ
宮子の友人で、宮子に恋愛感情を抱いている。その反面異性に対して恐怖心を抱いている。
ふくびき!トライアングル アダルトアニメ
『ふくびき！ トライアングル 〜美晴アフター〜』は、美晴エンドの後日談を描いた内容となっている。
サブタイトル
ふくびき!トライアングル 〜美晴アフター〜 上巻「お姉ちゃん寝ちゃいましたね……♥」（2010年4月30日発売）
ふくびき!トライアングル 〜美晴アフター〜 下巻「あたしのことだけ見てればいいのっ♥」（2011年1月28日発売）
ふくびき!トライアングル 〜双葉はあたふた〜♥〜 「小悪魔イタズラっ娘の壁ドン哀歌♥」（2015年3月27日発売）
スタッフ
製作：PoRO
原作：ブルーゲイル
企画：いちもつ堂
プロデューサー：天手毛天
脚本：PON
キャラクターデザイン：きのはらひかる
ブルガリア・カップ
ブルガリア・カップ（ブルガリア語: Купа на България, 英語: Bulgarian Cup）は、1938年に創設されたブルガリアで行われるサッカーのカップ戦である。ブルガリア王国時代の1938年から1942年はツァール・カップ、ブルガリア人民共和国時代の1946年から1990年はソビエト・アーミー・カップと呼ばれた。
1981年、681年のブルガリア帝国建国から1300周年となるのを記念して、ソビエト・アーミー・カップとは別のカップ戦であるブルガリア人民共和国カップ（PRBカップ）が創設された。1980-81シーズンから最後のソビエト・アーミー・カップとなった1989-90シーズンまでは、ソビエト・アーミー・カップとPRBカップの2大会が同時に行われた。1981-82シーズンまではソビエト・アーミー・カップが公式大会であり、PRBカップは非公式大会だったが、1982-83シーズン以降はPRBカップが公式大会となり、ソビエト・アーミー・カップは非公式大会となった。1990年に国名がブルガリア共和国に改称されると、現在のブルガリア・カップに改称された。
ブルガリア・カップ
ブルガリア・カップの通算優勝回数は、ツァール・カップ（1938年-1942年）、ソビエト・アーミー・カップ（1946年-1982年）、PRBカップ（1983年-1990年）、ブルガリア・カップ（1991年-現在）の優勝回数となる。
ヴェルジーのジェンマ
『ヴェルジーのジェンマ』 (Gemma di Vergy) は、ガエターノ・ドニゼッティが作曲し、1834年12月26日にミラノのスカラ座で初演された、2幕のドラジェディア・リリカである。
台本はジョヴァンニ・エマヌエーレ・ピデーラ、原作はアレクサンドル・デュマ・ペールの戯曲『シャルル7世とその重臣たち』（Charles VII chez ses grands vassaux）。なお、同じ原作を利用し、1896年にロシアの作曲家ツェーザリ・キュイがオペラ『サラセン』を作曲している）。
不妊症を理由に夫から離婚を宣告された伯爵夫人ジェンマとその夫ヴェルジー伯、そして密かにジェンマを愛するサラセン人の従僕タマスが織りなす愛憎劇に仕上がっている。
ヴェルジーのジェンマ 役柄及び上演史
役柄及び初演のキャストは、以下の表の通りである。
初演でジェンマを演じたロンツィ＝デ・ベニスは、1830年代におけるドニゼッティお気に入りのプリマドンナであった。ドニゼッティは、ロンツィのために本作を含む3つの作品（1832年の『ファウスタ』、1834年の『マリーア・ストゥアルダ』並びに1837年の『ロベルト・デヴェリュー』）を作曲している。初演を鑑賞した若きヴェルディが確信した通り、大成功を収め、スカラ座において26回連続上演が行われた。
19世紀までの上演状況
ヴェルジーのジェンマ 役柄及び上演史
本作品は、1860年代まで頻繁に上演がなされた。1837年3月4日までナポリ、サンカルロ劇場では上演はされていなかったが、上演されるやいなや大ヒットとなり、1848年まで上演が継続されることとなった。イタリア以外の国では、1842年3月12日にロンドン初演が行われたことを皮切りにパリ、リスボン、サンクトペテルブルク、ウィーン、バルセロナと順次上演がなされた。ヨーロッパ以外では、1843年10月2日にニューヨークで上演された他、アルジェ、ブエノスアイレス、メキシコシティ、トリニダード、ハバナでも上演がなされた。1848年1月のパレルモでの上演では、タマスが第1幕に歌うアリア「燃える太陽を俺から奪い」（Mi toglieste a un sole ardente）が観客の拍手喝采で迎えられ、ジェンマ役のプリマドンナが三色旗に身を包んで現れた。この出来事は、その翌月にフランスで発生する2月革命の影響で発生することになる、カルボナリの暴動の前兆となった。
20世紀から21世紀現在にかけての上演状況
19世紀において、本作品はドニゼッティのオペラ作品の中で最も人気がある作品であった。しかし、ヴェリズモの隆盛が始まった19世紀最後の20年間を通じて上演が激減し、1901年にエンポリでの上演を最後に歌劇場のレパートリーから消えていった。上演が再開されたのは、1970年代になってからである。1975年12月にナポリのサンカルロ歌劇場において行われた復活上演では、ジェンマをモンセラート・カバリェが歌った。カバリェは、翌1976年にはバルセロナのリセウ大劇場、同年3月にはニューヨーク、カーネギーホールにおいても本作を歌っている。また、カバリェの上演は全曲録音が残されたほかにアリアのいくつかが録音され、レコード化やCD化がなされている。しかし、カバリェは声への過重の負担を理由にジェンマ役を後のレパートリーから外している。このため、21世紀の現在においても本作は、上演が稀な作品となっている。近年では、2007年にドニゼッティの故郷ベルガモにおけるドニゼッティ音楽祭での上演がある。また、2011年にも同じベルガモで行われた上演はDVDとして発売されている（後述）。
ヴェルジーのジェンマ 楽曲構成
（出典）
第1幕第1場
導入とカヴァティーナ「茶色の馬に乗った戦士は誰か？　Qual guerriero su bruno destriero」（グイード、合唱）
カヴァティーナ「この神聖で、尊い印は　Questo sacro augusto stemma」（グイード）
アリア「燃える太陽を俺から奪い　Mi toglieste a un sole ardente」（タマス）
カヴァティーナ「心の奥の声で　Una voce al cor d'intorno」（ジェンマ）
二重唱「離婚された女　Ripudiata」（ジェンマ、グイード）
カヴァティーナ「ああ！わが心の中で叫びが聞こえる　Ah! Nel cor mi suona un grido」(ヴェルジー伯爵)
ヴェルジーのジェンマ 楽曲構成
第1幕第2場
第1幕フィナーレ(伯爵、タマス、ジェンマ、グイード、合唱)
合唱「剣を落とした殺人者よ　Assasino che il ferro immergesti」(兵士たち)
アリア「砂漠から来た虎よ　Tigre uscito dai deserti」(伯爵)
三重唱「彼女の眼差しと言葉は　Un suo sguardo ed un suo detto」(タマス、伯爵、ジェンマ)
カヴァティーナ「私はパレスチナへ参りましょう　Di ch'io vada in Palestina」(ジェンマ)
カヴァレッタ「私は裏切られた！　ああ不実な人よ　Fui tradita,disleale」(ジェンマ、伯爵、タマス、グイード、合唱)
第2幕第3場
合唱「イーダの美しさは　D'Ida è pari la beltà」(侍女たち、騎士たち)
二重唱「それは真実ではありません　Non è ver」(ジェンマ、タマス)
ロンドフィナーレ(ジェンマ)
カヴァティーナ「ついに、私は１人になった　Eccomi sola alfine」
アリア「天使よ、逃げよその教会から　Da quel tempio fuggite angioli」
カヴァティーナ「祭壇とベールが　Un altare ed una benda」
カヴァレッタ「私を非難する者は Ah! Chi mi accusa」(ジェンマ、合唱)
ヴェルジーのジェンマ あらすじ
（出典）
時・場所：1428年。フランス、ベリー
第1幕第1場：ヴェルジー伯爵の城の大広間
ヴェルジーのジェンマ あらすじ
ヴェルジー伯爵は、夫人のジェンマが不妊症であることを理由に、アヴィニョンのローマ教皇の所へ離婚許可を取りに行っている。そこへ伯爵の従者であるロランドが戻り、教皇が伯爵とジェンマの離婚を承認したことを知らせる(導入とカヴァティーナ「茶色の馬に乗った戦士は誰か？」)。ロランドは、今日伯爵が城へ戻ってくるがその前にジェンマに離婚のことを知らせるようグイードに言う。グイードは辛い役目だと嘆く(カヴァティーナ「この神聖で、尊い印は」)。ロランドは、ジャンヌ・ダルクの戦いぶりを人々に話して聞かせる。グイードは、ジェンマのために祈りを捧げようと言い、一同は従う。ロランドは、ジェンマの部下でサラセン人のタマスに、ジェンマのために祈るよう強いる。密かにジェンマを愛するタマスは、彼女の復讐のためならば祈ると答え、拒否する。また、自分をヨーロッパへ奴隷として連れてきたロランドたちへの復讐の言葉を吐く(アリア「燃える太陽を俺から奪い」)。タマスとロランドは激しく争うが、そこへジェンマが現れ、2人を止める(カヴァティーナ「心の奥の声で」)。ジェンマは、離婚になったことを知らずに夫の帰りを喜ぶ。その様子に、白の人々はいたたまれずグイードを残して立ち去ってしまう。グイードは仕方なくジェンマに、不妊が理由で離婚となったことを告げる。激しく動揺するジェンマ(二重唱「離婚された女」)。そこへ伯爵の帰還を告げる音楽が聞こえてくる。夫に会いたいと言うジェンマだったが、グイードによって連れ去られてしまう。ジェンマとグイードが去るとタマスがやってくる。彼は、ロランドと争い殺してしまったのだ。彼は血の付いた短剣を置き、ジェンマと一緒に逃げると言い立ち去る。そこへ伯爵が帰還し、短剣を見てジェンマが自殺したと思い悲しむ(カヴァティーナ「ああ！わが心の中で叫びが聞こえる」)。そこへグイードが現れ、タマスがロランドを殺したことを告げるので、伯爵はタマスを捕えるよう命じる。
ヴェルジーのジェンマ あらすじ
第1幕第2場：裁判の間
兵士たちがタマスを非難している(合唱「剣を落とした殺人者よ」)。タマスは、自分を奴隷にしたロランドを恨み殺したことを明かす。伯爵は、彼に金を渡して国に帰るよう命じるが、タマスはそれを断る。伯爵はタマスが自分を殺そうとしていることを見抜き、死刑を宣告する(アリア「砂漠から来た虎よ」)。タマスが兵士から武器を取り上げ、自殺しようとすると、ジェンマが現れ、騒ぎを収める。タマスはジェンマへの愛ゆえ生きる決心をする(三重唱「彼女の眼差しと言葉は」)。ジェンマは夫にタマスの命乞いをするので、伯爵は彼女への贈り物として彼の命を許すと言う。次にジェンマは子を授かれるように、パレスチナへ巡礼に行くので、伯爵に離婚を留まるよう訴える(カヴァティーナ「私はパレスチナへ参りましょう」)。伯爵は心を動かされるが、その時新しい妻の到着を告げるラッパが聞こえ、そちらへ行こうとする。ジェンマはそれを見て、不実者、裏切り者と怒る。タマスは、愛するジェンマの恨みを晴らそうと決意する(カヴァレッタ「私は裏切られた！　ああ不実な人よ」)。
第2幕第1場：第1幕と同じ大広間
ヴェルジーのジェンマ あらすじ
侍女たちや騎士たちが、伯爵の新妻イーダを迎える合唱をしている(合唱「沈みゆく月のように」)。しかし、イーダは前妻のジェンマを月に、イーダを昇る太陽に例えるとこれを止めさせ、気の毒な女性のために祈ろうと言う。そこへ伯爵が挨拶にやってきて、長旅ゆえ休むようにとイーダに伝える。イーダが退出すると、グイードがやってくる。彼は、ジェンマから託された指輪を伯爵に渡す。伯爵は、離婚を後悔し悩む(アリア「これが誓いの指輪だ！」)。しかし、騎士たちから世継ぎを待望される声に気を取り直す。
第2幕第2場：庭園に続く一階の部屋
イーダに付く女性たちが、女主人の美しさを讃える(合唱「来たれ、美しい人」)。イーダは、少し休むために人々を退出させる。イーダが1人くつろいでいると、侍女に成りすましたジェンマがやってくる。不審に思ったイーダに、ジェンマは正体を現し、アルルでの馬上槍試合の日に夫を誘惑したなと話、腕をつかむ。恐怖に叫ぶイーダの声に伯爵がかけつける。しかし、ジェンマはイーダに短剣を突き付けるので手出しができなくなる(三重唱「彼女は私の力の中に」)。彼女は、伯爵に自分の兄を迎えに来させるよう要求する。だが、後ろから近付いたタマスがジェンマから短剣を奪い取ってしまう。ジェンマは、タマスを恩知らずとなじり(四重唱「そなたが武器を奪った手は」)　伯爵とイーダはこの間に逃げ出す。
ヴェルジーのジェンマ あらすじ
第2幕第3場：城の大広間
人々が祝福する中、伯爵とイーダが結婚式を挙げるため、教会に向かう(合唱「イーダの美しさは」)。落ち込むジェンマにタマスが伯爵とイーダがの結婚式が行われていることを告げると、いかなる結婚式も行えないはずだとジェンマは激しく動揺する。タマスは、現に結婚式は行われていると語り、ジェンマに窓から教会を指さす。そしてジェンマに一緒に逃げようと誘う。最初は拒んでいたジェンマだったが、ついに承諾する(二重唱「それは真実ではありません」)。タマスが去ると、ジェンマは自らの苦悩を吐露する(カヴァティーナ「ついに、私は１人になった」)。そして伯爵とイーダを呪う言葉を吐く(アリア「天使よ、逃げよその教会から」)が、我に返り気持ちを落ち着かせる。そして、伯爵に子宝に恵まれるように、幸福になるようにと祈る(カヴァティーナ「祭壇とベールが」)。すると、教会から人々の騒ぎが聞こえる。グイードが現れ、タマスが伯爵を教会で刺殺したことを告げる。すべての人々がタマスを罵る中、タマスはジェンマを愛していたこと、自分の復讐と彼女の憎しみを合わせて伯爵を刺したことを告白し、自殺する。人々が驚愕する中、ジェンマは過酷な運命を嘆く(カヴァレッタ「私を非難する者は」)。
ヴェルジーのジェンマ 録音及び映像
1970年代の復活上演以降、数は少ないが以下の表のように録音と映像が存在する。
渡辺広子
渡辺 広子（わたなべ ひろこ、6月19日 - ）は、日本の女性声優。アクセント所属。北海道帯広市出身。
渡辺広子 来歴
北海道芸術高等学校卒業。アクセント付属養成所シャイン第10期生。
渡辺広子 人物
方言は北海道弁。
趣味はシアタージャズ、ピアノ、中国拳法、ダジャレを考える事、スノーボード、一人旅。特技は卓球、水泳、スピードスケート。
ブルース・ロンドン
ブルース・ロンドン（Bruce Rondón, 1990年12月9日 - ）は、ベネズエラのカラボボ州バレンシア出身のプロ野球選手（投手）。右投右打。メキシカンリーグのアグアスカリエンテス・レイルロードメン所属。
ファーストネームの「ブルース」は「ブルース・リー」が由来。父親は「ブルース・リー」と名付けたかったが、母親が「リー」という名に難色を示したため、「ブルース」となった。
ブルース・ロンドン 経歴
2007年9月12日にデトロイト・タイガースと契約してプロ入り。
2008年にルーキー級ベネズエラン・サマーリーグ・タイガースでプロデビュー。13試合に先発登板して2勝6敗・防御率3.58・34奪三振の成績を残した。
2009年はまずルーキー級ガルフ・コーストリーグ・タイガースでプレーし、3試合に先発登板して0勝1敗・防御率4.76・15奪三振の成績を残した。7月からベネズエラに戻り、ルーキー級ベネズエラン・サマーリーグ・タイガースでプレー。先発からリリーフに転向し、3試合に登板した。
2010年はまずルーキー級ガルフ・コーストリーグ・タイガースでプレーし、24試合に登板して0勝0敗15セーブ・防御率0.70と好投。8月にA+級レイクランド・フライングタイガースへ昇格。4試合に登板して0勝0敗2セーブ・防御率1.35・7奪三振の成績を残した。
2011年はA級ウェストミシガン・ホワイトキャップスでプレーし、41試合に登板して2勝2敗19セーブ・防御率2.02・61奪三振の成績を残した。
ブルース・ロンドン 経歴
2012年はまずA+級レイクランドでプレーし、22試合に登板して1勝0敗15セーブ・防御率1.93・34奪三振の成績を残した。6月にAA級エリー・シーウルブズへ昇格。21試合に登板して0勝1敗12セーブ・防御率0.83・23奪三振の成績を残した。7月にはオールスター・フューチャーズゲームに選出された。8月にAAA級トレド・マッドヘンズへ昇格。9試合に登板して1勝0敗2セーブ・防御率2.25・9奪三振の成績を残した。オフの11月20日にタイガースとメジャー契約を結び、40人枠入りを果たした。
ブルース・ロンドン 経歴
2013年2月18日にタイガースと1年契約に合意。3月28日にAAA級トレドへ異動し、そのまま開幕を迎えた。4月23日にオクタビオ・ドーテルが故障者リスト入りしたため、メジャーへ昇格。4月25日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦でメジャーデビュー。1点リードの8回表から登板したが、3安打1失点を喫し、ブロウンセーブを記録した。将来のクローザーとして期待されていたが、3度目の登板となった5月1日のミネソタ・ツインズ戦でも救援を失敗し、試合後にAAA級トレドへ降格。6月28日にメジャーへ昇格。昇格時にはジム・リーランド監督からクローザーでの起用を否定されたが、昇格後はリリーフに定着。8月4日のシカゴ・ホワイトソックス戦では、同点の延長11回表から登板し、2回を1安打無失点に抑えると、延長12回裏にタイガースがサヨナラ勝ちしたため、メジャー初勝利を挙げた。8月30日のクリーブランド・インディアンス戦ではメジャー初セーブを記録した。9月に右肘の故障で離脱したが、シーズン終盤に復帰した。この年は30試合に登板して1勝2敗1セーブ・防御率3.45・30奪三振の成績を残した。
ブルース・ロンドン 経歴
2014年3月1日にタイガースと1年契約に合意。セットアッパーとしての役割を期待されていたが、再び右肘を故障し、3月21日にトミー・ジョン手術を行うことが発表された。3月29日に60日間の故障者リスト入りし、シーズンを全休した。
2015年は2シーズンぶりにメジャーへ復帰。この年は35試合に登板して防御率は5.81と今一つだったが、31.0イニングで36個の三振を奪い、高い三振奪取能力が健在である事を証明した。
2016年は37試合にリリーフ登板し、防御率2.97・5勝2敗・WHIP0.96という素晴らしい成績を記録。持ち前の奪三振力でも、キャリアハイの奪三振率11.1をマークして更に磨きが掛かった。
2017年開幕前の2月8日に第4回WBCのベネズエラ代表に選出された。12月1日にノンテンダーFAとなった。
2018年2月2日にホワイトソックスとマイナー契約で同意し、同年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。シーズンでは開幕を傘下のAAA級シャーロット・ナイツで迎え、4月8日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。同日のタイガース戦に8回2死から登板し、かつての僚友であるミゲル・カブレラをはじめ打者4人に対しすべて三振で終えた。7月11日にDFAとなり、13日にマイナー契約でAAA級シャーロットへ配属された後、17日にFAとなった。
2019年はレギュラーシーズンはプレーせず、オフにベネズエラのウィンターリーグに参加。
2020年4月22日にメキシカンリーグのアグアスカリエンテス・レイルロードメンと契約した。
2021年3月11日にメキシカンリーグのモンテレイ・サルタンズと契約したが、開幕前の5月5日に退団した。オフはベネズエラのウィンターリーグに参加し、カリビアンシリーズにも出場した。
2022年2月22日にメキシカンリーグのアグアスカリエンテス・レイルロードメンと契約した。
ブルース・ロンドン 投球スタイル
最速102.8mph（約165km/h）・平均97mph（約156km/h）のフォーシームと、平均86mph（約138km/h）のスライダーの2球種を主に使用し、左打者に対して稀に平均90mph（約145km/h）のチェンジアップを使用する。
五島市立岐宿中学校
五島市立岐宿中学校（ごとうしりつ きしくちゅうがっこう）は、長崎県五島市岐宿町楠原にある公立中学校。略称は「岐中」（きちゅう）。