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スタニスラフ・グロフ 思想
カーリー、シヴァなど様々な破壊神に殺害され、宇宙の奈落に落下する体験などが見られる。しかし、それを超えると即座に体験は超自然的な黄金の光のビジョンなどに変化し、被験者はそこで生まれ変わりや再生を経験する。キリストの死やオシリス神話との一体化、パールヴァティー、聖母マリアとの融合化など元型的な体験も多く訪れる。この領域や後のトランスパーソナル領域の存在により、セッションが終了した後も被験者は存在に対する全肯定的感情を保ち続けることができる。
BPM領域の再誕生体験を抜けると、時空間に囚われない個人的体験を超えたトランスパーソナル(超個)体験が訪れる。美しい色の光のビジョンなどと出会う神秘的合一のエクスタシー体験である。
具体的には輪廻転生における未来世、前世の経験、テレパシーや透視などの超常現象を伴う体験、生命の進化をたどり生命の原点に行きつく体験、植物や鉱物・動物との一体化、民族の集合意識との一体化、元型などの宇宙的知性との出会い、惑星の生成体験、宇宙意識との一体化、全人類の包括的意識との一体化、全物質宇宙における被造物全体との一体化、地球との一体化の体験などが起こる。それらを超えると、究極的な「光」との合一、宇宙全体を超えた「絶対」との一体化体験が訪れる。
スタニスラフ・グロフ 思想
LSDから得られた膨大なデータの中で、グロフは特にBPMの領域に注目した。グロフによれば、BPM領域の体験は「胎児が子宮から産道を経て、出生に至るまでのプロセス」によるものであり、この子宮を選択してから誕生するまでの間の感情の流れが、その後の人格形成の中核になる要因であると考えた。具体的な解釈は以下のようになる。
出産が始まる前の、胎児が快適に子宮にいる状態に対応した体験。母親に完全に身をゆだねており、安心感に浸っている状態。
子宮の収縮が始まる初期の状態に対応したもの。胎児が四方から締め付けられ、出口なしの閉塞状態に陥る体験。
胎児が狭い産道の中に押し込められ、窒息に苦しみながらも、再生のために産道を通過しようとしている状態。強制的に外に連れ出されるトラウマ的な体験。
出産が完了し、新しく生まれた自由と開放を感じる段階。へその緒が切られ、母親との肉体的分離が完了する。
こうしたグロフの「解釈」については批判もある。宗教学者であるヒューストン・スミス（en:Huston Smith）は、「出産時の体験」という生物学的歴史に還元され得ない体験が、BPM領域には多く混在していることを指摘している。こうした体験も過小評価せず解釈する必要があるため、グロフのサイケデリック体験は再解釈される必要があるとした。
ヒューストン・スミスによると、LSD体験は身体→心→魂→霊のプロセスを辿り、個人的無意識を抜ける苦しみから、個を超えた歓喜のトランスパーソナルな体験へと移っていくプロセス体験である。こうした解釈で、LSD体験に個人的体験と集合的体験が混在する現象を説明しようと試みた。
ホロトロピック・ブリージングとは、深く速い呼吸法に、情動喚起的な音楽、ボディーワークを組み合わせて、参加者を変性意識体験（とくに超個的な体験）に導くセラピーである。ホロトロピック・ブリージングでは、LSDによるサイケデリック・セラピーとほぼ同様の効果が得られるとされる。
スタニスラフ・グロフ スタニスラフ・グロフの神秘体験
スタニスラフ・グロフ自身もLSDを用い神秘体験を得ている。1956年に起きたその体験は以下のように描写されている。
桜葉星菜。
桜葉 星菜。（さくらば せいな、1987年10月25日 - ）は冒険企画局所属のクリエイター。通称「せなっぱ」。血液型B型のさそり座。声優志望でかわいい声が特徴。
桜葉星菜。 来歴
相模女子大学出身。
中学生の頃からコンベンションでTRPGを遊んでいた。
大学在学中にRole&Roll57号の連載漫画『スピタのコピタの！』第62卓にて「小町梨純」の名前で『ダークブレイズ』のプレイヤーとして参加する。
大学卒業後の2010年から秋葉原のアナログゲームショップ「Role&Roll Station秋葉原店」の店員として3年間勤務。この期間中、Role&Roll Station（秋葉原店と横浜店）の店内プレイスペースで「Rolling Star Convention」の主催を9回、またRole&Roll誌74号から103号まで、店の見開き広告ページ内でミニ連載「おまちりずむのハートをころがせ！」を担当。
2013年3月に店員を卒業し、翌月冒険企画局所属となる。
戦国無双4
『戦国無双4』（せんごくむそうフォー）は、 コーエーテクモゲームスより2014年3月20日に発売されたPlayStation 3、PlayStation Vita用アクションゲーム。後にPlayStation 4、Nintendo Switchに移植された。戦国無双シリーズの第4作。
キャッチコピーは「運命に、火花散る。」。
戦国無双4 戦国無双4
2013年9月9日に行われた「SCEJA プレスカンファレンス 2013」にて発表。戦国無双シリーズ10周年記念作品であり、ナンバリングタイトルとしては約4年ぶりの発売となる。
10周年にあたり、無双シリーズとして初になるアニメ化がされ、『戦国無双SP 〜真田の章〜』と題して2014年3月21日にテレビ東京系列にて放送された。2015年1月から3月までは『戦国無双』のタイトルでシリーズ放送された。プロデューサーはこれまでどおり鯉沼久史が担当するが、ディレクターが三枝修、シナリオ監修は『真・三國無双6』以来となる堀江慶が務めている。
ダウンロードコンテンツを多数収録する『戦国無双4 DX』はPlayStation 4とNintendo Switchにて2019年3月14日に発売された。
新キャラクターとして真田信之、大谷吉継、松永久秀、片倉小十郎、上杉景勝、小早川隆景、小少将、島津豊久、早川殿が登場。また、『戦国無双 Chronicle 2nd』で初登場となった藤堂高虎、井伊直虎、柳生宗矩が参戦。更に、『戦国無双』以来の登場となる石川五右衛門、『戦国無双3』には登場しなかった宮本武蔵、佐々木小次郎がそれぞれ復活するなど歴代のPCは全て登場している。
戦国無双4 戦国無双4
流浪演武
エディットで作成された新武将を操り、各地で依頼される様々なクエストを達成し、日本全国を行脚していくモード。
今作では『真・三國無双6 Empires』のように細かな個所の設定が可能でパーツもかなり増えており、またゲーム機本体に保存されている画像を奥義文字・家紋・肖像に設定することが可能。更に武器は恒例の日本刀・槍・薙刀と無双武将の武器（風魔小太郎を除く）の他に『Chronicle』シリーズ主人公の武器（男女共）の選択も可能になった。
戦国無双4 戦国無双4-II
『戦国無双4-II』（せんごくむそうフォー・ツー）は、コーエーテクモゲームスより2015年2月11日に発売されたPlayStation 4、PlayStation 3、PlayStation Vita用アクションゲーム。同年9月からはPC(Steam)版も配信されている。
キャッチコピーは「信念（ドラマ）が、ここにある。」。
戦国無双シリーズ10周年記念作品。本作は無双シリーズでいう「猛将伝」といった形の作品ではなく、『4』のマイナーチェンジ版といった形の作品である。
戦国無双4 戦国無双4 Empires
『戦国無双4 Empires』（せんごくむそうフォー エンパイアーズ）は、 コーエーテクモゲームスより2015年9月17日に発売されたPlayStation 4、PlayStation 3、PlayStation Vita用アクションゲーム。
キャッチコピーは「究極の、国取り無双。」。
戦国無双4 主題歌
戦国無双4「Reverb」
作詞・作曲 - 清春 / 編曲 - 三代堅、黒夢 / 歌 - 黒夢
戦国無双4-II「戦-ikusa」
作詞・作曲 - 亜沙 / 歌 - 和楽器バンド
戦国無双4 テレビアニメ
2014年3月21日にテレビ東京系列6局にて『戦国無双SP 〜真田の章〜』（せんごくむそうスペシャル さなだのしょう）のタイトルで特別番組として放送。本作『4』を題材とした内容となっており、主題歌も『4』と同じく黒夢の「Reverb」を採用している。また本作は「戦国無双4 アニメBOX」や「戦国無双4 TREASURE BOX」にそれぞれBlu-ray Discとして収録されている。同年12月4日にこのアニメ作品のみのものが発売された。
2015年1月より3月まで『戦国無双』のタイトルでテレビシリーズとして放送された。TVシリーズオリジナルキャラクターとして豊臣秀頼（声：小野賢章）と徳川秀忠（声：海老名翔太）が登場する。
2015年6月19日より7月17日まで株式会社ポケラボが提供するスマホゲーム『戦乱のサムライキングダム』とコラボイベントを開催している。
TVSP
エンディングテーマ「Reverb」
作詞・作曲 - 清春 / 編曲 - 三代堅、黒夢 / 歌 - 黒夢
TVシリーズ
オープニングテーマ「戦-ikusa」
作詞・作曲 - 亜沙 / 歌 - 和楽器バンド
エンディングテーマ「なでしこ桜」
作詞・作曲 - 鈴華ゆう子 / 歌 - 和楽器バンド
ユーリー (ポロヴェツ族)
ユーリー（ユーリー・コンチャーコヴィチ、ロシア語: Юрий(Юрий Кончакович)、? - 1223年）は、ポロヴェツ族のハンである。コンチャークの子。
ルーシの年代記における最初の言及は、ルーシ諸公の内紛に関する13世紀最初の戦闘においてである。1203年、ルーシの公リューリクやオレグ一門と共に、当時ガーリチ公ロマンが所有していたキエフの襲撃・略奪に参加した。
1222年、ドン川でモンゴル帝国軍と戦い敗北した。続く1223年のカルカ河畔の戦いにおいて、ジェベとスブタイの率いるモンゴル帝国軍との戦闘で死亡した。この出来事に関連したルーシの年代記の記述では、ユーリーは「最も有力なハン」と言及されている。
クン・エルジェーベト
クン・エルジェーベト（ハンガリー語: Kun Erzsébet、1239年頃 - 1290年?）は、ハンガリー王イシュトヴァーン5世の妃である。子のラースロー4世が未成年だった1272年から1277年には摂政を務めた。クンはクマン族の意味で、エルジェーベトは洗礼名である。
クン・エルジェーベト 生涯
エルジェーベトは1239年から1240年頃に生まれた。おそらく、クマン族のハン・ケテニュの娘である。クマン族はテュルク諸語のクマン語(en)（ポロヴェツ語(ru)）またはキプチャク語(en)を話す、クマン・キプチャク連合の西の部族である。ヨーロッパのキリスト教徒からは、シャーマニズムを信仰する異教徒であるとみなされていた。
1238年、父のケテニュはモンゴルのルーシ侵攻を逃れ、同族を率いてハンガリー王国へ入った。ハンガリー王ベーラ4世はクマン族と同盟を結び、彼らがカトリックへ改宗し、ハンガリーの王位に忠誠を誓うことを条件に、ドナウ川とティサ川の間に居住地を提供した。この待遇は、ベーラ4世にとっては国境防衛の意味合いがあった。一方、遊牧生活をおくるクマン族の家畜が農作物に被害を与え、付近の農民との間に摩擦が生じるようになると、ベーラ4世と対立する貴族たちは、この摩擦をベーラ4世への非難に利用した。いずれにせよこの同盟は、ケテニュの娘のエルジェーベトと、ベーラ4世の長男のイシュトヴァーン5世との婚姻によって、より堅実なものとなった。同盟締結時、おそらくイシュトヴァーンはまだ赤子だった。また、エルジェーベトがイシュトヴァーンより年上であったかは疑わしい。
クン・エルジェーベト 生涯
1241年、バトゥとスブタイの率いるモンゴル帝国軍のヨーロッパ侵攻(en)が始まると、寝返りを恐れたハンガリーの貴族によってケテニュは殺された。一方ハンガリー軍は同年4月11日のモヒの戦いに敗れた。しかし、モンゴル帝国の大ハーン(en)・オゴデイ崩御の知らせが届くと、バトゥは後継者を決めるクリルタイへ参加するために、カラコルムへの帰還を決めた。そのようにして、ハンガリーはモンゴルから放棄された。
父のケテニュは死んだが、結婚の約束はまだ有効だった。ケテニュの死後クマン族はブルガリア王国へ去っていたが、ベーラ4世は結婚によって再びクマン族との結びつきを強め、彼らの軍事力を利用しようとした。イシュトヴァーン5世との婚儀は1253年に執り行われた。エルジェーベトは結婚の準備の過程でカトリックに改宗した。新郎は12歳であり、花嫁エルジェーベトもまた同じぐらいの年齢だった。1262年、イシュトヴァーンは、ボヘミア王オタカル2世に対する戦争に援軍を送った褒賞として、29の管区を父に要求した。領土を得、イシュトヴァーンは「若王」として戴冠された。若王とは国王の在位中に戴冠したアールパード朝ハンガリー王国の皇太子に冠された称号であり、東ハンガリーにおいて王権を行使することができた。つまり実質的には、彼の得た管区は独立した王国として統治された。エルジェーベトは王妃となった。
クン・エルジェーベト 生涯
1270年5月3日、ベーラ4世は死去し、夫のイシュトヴァーン5世がハンガリー王となった。そのイシュトヴァーンは1272年8月6日に死去し、エルジェーベトは10歳の息子・ラースロー4世の摂政となった。エルジェーベトの摂政としての統治は1277年まで続いた。一方、彼女が息子を得たことは、新たな問題を生じさせた。息子のラースローは台頭してきた貴族に対抗するために、母の血統であるクマン族の社会を支持した。ラースローはクマン族の服を身に着け、クマン族の側室に囲まれていた。エステルゴム大司教ロドメールは、異教徒のクマン族とラースローの結束によって教会勢力が危ぶまれることを危惧し、ローマ教皇の援助をも得て非難したが、ラースローはこのエステルゴム大司教からのクマン族改宗の請求も退けた。同様にハンガリー貴族は遠ざけられた。後に、ハンガリー貴族の忠誠を買おうと試みたときは、代わりにクマン族が遠ざけられた。
1290年7月10日、ラースロー4世はビハール(en)での野営中、貴族に雇われたクマン族に殺された。おそらく、エルジェーベトもこの時に死亡したとみなされている。ラースローの後継者のアンドラーシュ3世の治世期の史料には、エルジェーベトに関する言及がない。よって、エルジェーベトは1290年に死去したとするのが伝統的な解釈である。
クン・エルジェーベト 子女
エルジェーベトとイシュトヴァーン5世との間の子として、以下の6人の人物が知られている。
ハインリヒ・デリー (数学者)
ハインリヒ・デリー（ドイツ語 : Heinrich Dörrie, 英語 : Heinrich Dorrie または - Doerrie、1873年12月2日 - 1955年）は、ドイツ、ハノーファー出身のドイツ人数学教育者であり、多くの教科書を著したことでも知られる。
ハインリヒ・デリー (数学者)
デリーは1895年にハノーファーのライプニッツ高校 (Leibnizschule) を卒業後、教師となるために、ゲッティンゲン大学とライプツィヒ大学にて、数学、物理、地理学、英語とフランス語を学んだ。1898年にゲッティンゲン大学のダーヴィット・ヒルベルトの下で博士号を取得し (博士論文は Das quadratische Reciprocitätsgesetz im quadratischen Zahlkörper mit der Classenzahl 1 , 類数 1 の二次体における平方剰余の相互法則 )、1902年から1903年までは、フルダのロイヤル・スクール (Königliches Gymnasium zu Fulda) で試用教師 (Problehrer) として、その後はビーデンコプフ (Biedenkopf) の高等専門学校 (Realprogymnasium) で正規の教師 (Oberlehrer) として過ごした。1908年から1942年の間、ヴィースバーデン (Wiesbaden) の高等専門学校 (Oberrealschule) で教師をした。
デリーがよく知られるのは彼の著書『数学100の勝利』 (Triumph der Mathematik. Hundert berühmte Probleme aus zwei Jahrtausenden mathematischer Kultur , 数学の勝利; 2000 年の数学文化における有名問題 100 題 ) の著者としてだろう。『数学100の勝利』では、初等数学における歴史的な問題 100 題とその完全な解答が紹介されている。
ハインリヒ・デリー (数学者) 著書
Triumph der Mathematik. Hundert berühmte Probleme aus zwei Jahrtausenden mathematischer Kultur. , Verlag Ferdinand Hirt, ヴロツワフ (Wrocław), 1933 (Jahrbuch-Rezension); 第 5 版 Physica-Verlag, ヴュルツブルク (Würzburg) 1958年 (= 増補第 2 版; Jahrbuch-, Zentralblatt-Rezension)
100 great problems of elementary mathematics, Dover Publications, ニューヨーク (New York) 1965年, ISBN 0-486-61348-8 (David Antin による英訳第 5 版; Zentralblatt-Rezension)
A diadalmas matematika, Gondolat Kiadó, Budapest 1965 (László Vekerdi によるハンガリー語訳)
ハインリヒ・デリー (数学者) 著書
数学 100 の勝利 (3 分冊), シュプリンガー・ジャパン, 東京, ISBN 4-431-70687-9, ISBN 4-431-70701-8, ISBN 4-431-70702-6 (根上生也による日本語訳)
マシーナ/ザ・マシーンズ・オブ・ゴッド
『マシーナ/ザ・マシーンズ・オブ・ゴッド』（Machina/The Machines of God）はスマッシング・パンプキンズの5枚目のスタジオ・アルバム。2000年にヴァージン・レコードからリリースされた。
マシーナ/ザ・マシーンズ・オブ・ゴッド 概要
今作より、不祥事を受けて脱退していたドラマーのジミー・チェンバレンが復帰している。また、レコーディング終了直後にベーシストのダーシー・レッキー脱退を受けて、元ホールのメリッサ・オフ・ダ・マーがサポートメンバーとして加入する。ジミー復帰の影響と、新メンバー・メリッサの加入もあり、バンドサウンドは三作目以前の、ギターを中心とした曲構成に回帰している。このアルバムのツアー終了後、2006年の再結成に至るまでスマッシング・パンプキンズは一時的に解散することになる。なお、結成時のオリジナルメンバーでのレコーディングは今作で最後となった。
バンドの解散後、続編となる『マシーナⅡ／ザ・フレンズ＆エネミーズ・オブ・モダン・ミュージック』(Machina II/The Friends & Enemies Of Modern Music)が、インターネットを介して無料配信された。
マシーナ/ザ・マシーンズ・オブ・ゴッド 収録曲
※インターナショナル盤(日本盤含む)には「スピード・キルズ」(Speed Kills)が追加収録されており、曲順に若干の変更がある。
マシーナ/ザ・マシーンズ・オブ・ゴッド 参加アーティスト
スマッシング・パンプキンズ
サポート・ミュージシャン
スタッフ
清水茂 (フランス文学者・詩人)
清水 茂（しみず しげる、1932年［昭和7年］11月11日 - 2020年［令和2年］1月16日）は、日本のフランス文学者、詩人、翻訳家、早稲田大学名誉教授。文芸誌『同時代』同人、編集長。日本詩人クラブ会長。
清水茂 (フランス文学者・詩人) 生涯
東京府出身。1956年早稲田大学文学部仏文科卒、1961年同大学院文学研究科退学。1959年より早稲田大学文学部助手、専任講師、助教授、教授を経て、2003年定年退職、同年より名誉教授となる。
1953年片山敏彦を中心に集まった若者たちによる詩誌『横笛』を創刊。1972年パリのロマン・ロラン研究所にてロランの未公開資料の研究をする。1976年より文芸誌『同時代』同人として活動し、編集長も兼任した。第3次・第41号（2016年12月発行）で一旦終刊した。
2007年詩集『新しい朝の潮騒』によって現代ポイエーシス賞受賞。2008年詩集『水底の寂かさ』によって翌2009年度の日本詩人クラブ賞、埼玉詩人賞受賞。2011年から2013年まで日本詩人クラブ会長。2017年『私の出会った詩人たち』で日本詩人クラブ詩界賞特別賞受賞。2018年、詩集『一面の静寂』で現代詩人賞受賞。
フランスの詩人イヴ・ボヌフォワとの親交や翻訳でも知られ、1996年にアルルで行われたボヌフォワ詩作品の翻訳者たちによる国際翻訳者会議に出席、パネリストを務めた。
2020年1月16日、死去。87歳没。
路線バスで寄り道の旅
『路線バスで寄り道の旅』（ろせんバスでよりみちのたび）は、テレビ朝日にて2015年4月5日より毎週日曜日15:20 - 16:30に放送されている紀行番組である。略称は、路線バスの旅。
レギュラー放送に先立ち、テレビ朝日系列の「サンデープレゼント」枠にて2013年から2015年にかけて不定期で放映された。
路線バスで寄り道の旅 概要
徳光和夫と田中律子にゲスト1人を加えた3人 で、主に関東地方（全国に足を伸ばす回もある）を運行する路線バスを乗り継ぎ、名所など巡りながら自由気ままに旅をする番組である。
特筆すべき点として、類似番組である「ローカル路線バス乗り継ぎの旅シリーズ（土曜スペシャル）」（テレビ東京系列）では、高速バスでの移動が禁止されているのに対し、この番組ではそれを使った移動が許されている。実際に単発第2弾・第11弾などで出発地から目的地まで高速バスを使って移動している。
沿線の飲食店や博物館等、乗車するバス路線沿線での「寄り道」を中心としているため移動距離が短く、時間には比較的ルーズで進行していく。ゴールを決めてから旅を始めるが、時間がなくなり、「寄り道」したまま番組が終わることもある。
また、番組内で流れるBGMには、主にザ・スパイダースなどグループ・サウンズの曲、1970年代から80年代の歌謡曲や過去にテレビ朝日で放送されたアニメの劇伴なども使用されている。
徳光は当番組内でマイペースな面を垣間見せる事が多く、走行中のバス内で居眠りをしてしまう場面が番組の定番となっている。
路線バスで寄り道の旅 概要
2015年4月5日よりレギュラー放送開始。なお、徳光にとってテレビ朝日のレギュラー出演番組はフリーになってから25年半（26年）にして当番組が初であり、2011年3月末に『TheサンデーNEXT』『DON!』（いずれも日本テレビ系列）が終了して以来約4年ぶりに、地上波テレビ放送における徳光のレギュラー番組が復活した。
2016年4月3日放送分から5分繰り上げ・拡大し、15:20 - 16:30での放送だったが、2018年5月6日放送分から再び5分短縮し、15:20 - 16:25での放送となる。
2018年秋からはおおむね3回に1回は再放送となっているが、「再編集」と称し、新録の最新スポット情報が挿入されている。
2020年春以降は新型コロナウイルスの影響で通常のロケが難しくなったため、再編集版を放送する措置を取った。同年8月から新作の収録を再開しており、路線バス(主に銀河鉄道バスを使用)を貸し切り、ADまたはテレビ朝日の女性アナウンサー（佐藤ちひろ等）がレポーター役になる形でロケを行っている。
路線バスで寄り道の旅 概要
2020年10月4日より局の秋季番組改編に伴い放送時間を55分繰り下げ・5分拡大し、16:15 - 17:25での放送となる。また同年10月25日放送分から『路線バスで寄り道&お買い物の旅』のタイトルで放送され、番組冒頭に、田中がスタジオ収録した通販番組『お買い物の旅 ものコンシェルジュ』（「じゅん散歩」の同名コーナーに準じた内容。ロッピングライフ制作）を約6分程度放送する構成となっている。
2022年4月改編に伴い放送時間を55分繰り上げ、15:20 - 16:30での放送となる。ただし、編成の都合により前期と同様の16:15 - 17:25での放送となることがある。
現在、CS放送のテレ朝チャンネル2にて不定期で再放送が行われている。
「路線バス」の名が付くように使用するバス車両は国際興業バスや東急バスなどの実在する路線バス会社の車両に乗って移動するが、実在する路線経路での移動ではないため、貸切での使用となっている。また、ロケ地によっては貸借したバスの旅客営業の範囲となっていない地域を走ることもある。
路線バスで寄り道の旅 単発番組時代（2013年 - 2015年）
第7弾（南房総編）
【木更津駅】 - （日東交通・八幡台ニュータウン線） - 【羽鳥野6丁目】 - （徒歩で移動） - 【木更津羽鳥野バスストップ】 - （日東交通・南総里見号） - 【とみうら枇杷倶楽部】 - （館山日東バス・市内線） - 【崖観音前】 - （館山日東バス・市内線） - 【船形港前】 - （館山日東バス・市内線） - 【城山公園前】 - （JRバス関東・洲の崎線） - 【休暇村館山前】 - （JRバス関東・洲の崎線） - 【洲の崎灯台前】
第9弾（日光・鬼怒川編）
【秋葉原駅】 - （茨城交通・関東やきものライナー） - 【陶芸メッセ入口】 - （東野交通・益子真岡水橋線） - 【JR宇都宮駅】 - （関東自動車・JR宇都宮駅 - 日光東照宮線） - 【神橋】 - （徒歩で移動） - 【日光東照宮】 - （徒歩で移動） - 【日光総合支所】 - （関東自動車・JR宇都宮駅 - 日光東照宮線） - 【下今市】 - （徒歩で移動） - 【下今市駅】 - （日光交通・鬼怒川線） - 【温泉中央口】
【温泉中央口】 - （日光交通・湯西川線） - 【龍王峡入口】
第10弾（深大寺 - 石和編）
路線バスで寄り道の旅 単発番組時代（2013年 - 2015年）
【渋谷駅】 - （小田急バス・渋24） - 【松陰神社前】 - （小田急バス・渋26） - 【調布駅南口】 - （徒歩で移動） - 【調布駅北口】 - （小田急バス・吉06） - 【深大寺入口】 - （徒歩で移動） - 【中央道深大寺】 - （富士急行・中央高速バス） - 【河口湖駅】 - （富士急山梨バス・河口湖周遊バス） - 【遊覧船・ロープウェイ入口】 - （富士急山梨バス・河口湖周遊バス） - 【河口湖美術館】 - （富士急山梨バス・甲府方面） - 【石和温泉駅入口】
夫婦で夏休みスペシャル1（長野・軽井沢編）
【佐久平駅】 - （千曲バス・佐久上田線） - 【小諸駅前】 - （小諸市コミュニティバス「小諸すみれ号」（平原線）） - 【桜ケ丘団地】 - （徒歩で移動） - 【三ツ石公民館】 - （軽井沢町内循環バス・西コース） - 【中軽井沢駅】 - （軽井沢町内循環バス（東・南廻り線）） - 【旧軽井沢】 - （草軽交通・草軽線） - 【白糸の滝】 - （草軽交通・草軽線） - 【軽井沢駅】 - （西武高原バス・池袋 - 軽井沢線） - 【練馬駅】 - （都営バス・白61） - 【新宿駅西口】 - （都営バス・品97） - 【西麻布】
路線バスで寄り道の旅 放送リスト
※ルートは出発地、終着地、寄り道スポットを表示し、乗り換えのみで寄り道しなかった駅などは一部省略している。
路線バスで寄り道の旅 ザワつく!路線バスで寄り道の旅
毎週金曜日夜に放送されているトークバラエティ番組『ザワつく!金曜日』のスピンオフ企画として2021年より不定期で放送されている番組。番組コンセプトは本編と同一であるが、ナビゲーターは『ザワつく-』レギュラー出演者の長嶋一茂と高橋茂雄が務め、本編ナビゲーター田中の出演はない。ナレーションは本編と同じく生野が担当。
路線バスで寄り道の旅 ネット局・放送時間
同時ネット→日曜10:40 - 11:50→日曜 13:55 - 15:20
路線バスで寄り道の旅 その他
2013年3月3日の単発放送時代から2015年4月5日放送分のレギュラー放送開始時から2016年9月26日放送分まではナレーターの生野文治が「75歳を過ぎても未だ多忙な毎日を送る徳さん!」と徳光和夫を紹介した。2016年10月2日放送分からはナレーターの生野文治が「70歳を超えても未だ多忙な毎日を送る徳さん!」と紹介したが、2016年12月18日放送分からはナレーターの生野文治が「70歳を超えて益々元気な徳さん!」と紹介したが、2021年4月4日放送分からはナレーターの生野文治が「幾つになっても未だ多忙な日々を送る徳さん!」と徳光和夫の紹介の仕方を微妙に変更した。尚、徳光自身は2023年4月現在で82歳である。
2013年3月3日の単発放送時代から2015年4月5日放送分ののレギュラー放送開始時も徳光和夫が旅の出発地点で辺りを見たり、おやつを食べながら田中律子とゲストを待ち、田中律子とゲストが登場して徳光和夫に挨拶して旅がスタートするパターンだったが、2016年11月6日放送分からは田中律子とゲストが徳光和夫に挨拶するシーンが無く、カメラが回り始めた時はロケが始まってるのに気付くパターンも追加された。また2016年11月27日放送分からはゲストのプロフィール及びこれまでの経歴のVTR紹介が無い放送回もある。
路線バスで寄り道の旅 その他
2015年4月5日から2016年3月27日までは放送時間が15:25 - 16:30で不定期で再編集版を放送する場合は過去に放送した本放送に最新の内容を加えて放送したが、2016年4月3日から放送時間を15:20 - 16:30に拡大したのに伴い、不定期で再編集版を放送する場合は、さらに「路線バスで寄り道の旅のさらに寄り道」として、放送日間際に番組スタッフが別の店を訪れて撮影した内容を加えて放送している。
2020年8月2日放送分からは、はとバス等の観光バスを貸切運行にして、徳光和夫がバスの中でオープニングの挨拶を済ませたら、田中律子とゲストがバス車内で挨拶する方式を追加してロケを再開した。通行人が密集する繁華街などの寄り道スポットは、バスから降りずにリモート中継で番組スタッフに買って来て貰う、またはスタッフや寄り道スポット先の広報や責任者がリモート中継をして対応する方式も追加された。このため、寄り道スポットによってはロケが終了するまでバスから降りられない場合もある。
路線バスで寄り道の旅 スタッフ
2025年7月19日現在
2014年10月5日放送分
制作スタッフ：谷中聡・長沼秀幸・望月麻未・村田満梨奈（谷中〜村田→第1弾）、岩上武司・高倉亮平（岩上・高倉→特別編）、中澤祐樹（中澤→第7弾）、関口元気、尾脇誠（関口〜尾脇→第9弾）、今野雄貴、加藤潤紀（加藤→第9 - 11弾）、坂巻裕太、横田栞（横田→レギュラー版から）、奥野雄士、柳川雄洋（柳川→レギュラー版から）、桑幡翔（桑幡→第1,10,11弾も）、青山直人、中田健士（エヂカラ）、野間ひかる、加山怜奈、森本伊生嗣、大関彩愛、石川晴樹（青山～大関→レギュラー版から）
水上浩躬
水上 浩躬（みなかみ ひろみ/ひろちか、1861年8月12日（文久元年7月7日） - 1932年3月26日）は、日本の政治家。第3代神戸市長（在任：1905年9月27日 - 1909年）。神戸港の築港に取り組み、第一期工事を実現させた功績から「築港市長」と呼ばれる。肥後国（熊本県）出身。旧姓は斎藤。
水上浩躬 生涯
斎藤能躬の子として、1861年8月12日（文久元年7月7日）、肥後国（熊本県）に生まれる。1892年（明治25年）3月、水上新平の養子となる。東京帝国大学卒業後、長崎県書記官、貴族院書記官、大蔵省参事官、神戸税関長、横浜税関長などを経て、1905年9月27日に神戸市長に就任。
1905年3月17日に辞任した第2代市長・坪野平太郎の後任は市会内の進歩党、政友会による抗争が原因で難航し、2度の投票をもってしても決まらず、仲裁に入った神戸商業会議所会頭岸本豊太郎が兵庫県知事服部一三、大蔵大臣阪谷芳郎らと協議した結果候補に挙がったのが水上であった。
水上には当時神戸市が懸案として抱えていた、設備面で横浜港や大阪港に大きく劣る神戸港の築港問題を解決することが期待されていた。論文「神戸港の将来及び改良策」を発表して全国的な注目を集めた水上は1906年（明治39年）に岸本豊太郎のほか兼松房次郎、松方幸次郎、川西清兵衛、直木政之介（日本燐寸製造創業者）らをメンバーとする神戸築港委員会を設置し、阪谷芳郎とのパイプを利用して政府との交渉を続けた。その結果同年12月の閣議で第一期工事が決定し、翌1907年（明治40年）に予算案が国会を通過した。同年9月16日に神戸港第4突堤で起工式が行われると神戸市内では提灯行列が3日にわたって続き、水上は「築港市長」と呼ばれるようになった。
水上浩躬 生涯
1909年（明治42年）7月に辞表を提出。水上は体調問題を理由に挙げたが周囲には唐突な辞任に映り、県知事服部との確執など様々な憶測を呼んだ。その後は日本酒造会長、明治神宮奉賛会理事長を務めた。1932年（昭和7年）3月26日に死去。
上村隆元
上村 隆元（うえむら たかもと、1961年 - ）は、日本の医師、日本医師会認定産業医、 医学者、博士（医学）、元東京農業大学嘱託教授、慶應義塾大学医学部元講師・現客員講師、杏林大学医学部元講師、学校法人静岡医療学園専門学校名誉校長、社団法人生命科学振興会理事、インドネシア国立ウダヤナ大学 (Universitas Udayana、Udayana University) 医学部客員教授。
上村隆元 出演
TV
映画
映画は全て遠藤一平監督作品で、医学監修も務めている。
オクトン・インク
オクトン・インク（英語:Octon Inc.）は、カスタマーサービスとコンタクトセンター向けのソフトウェアの開発、販売、保守を行うオクトングループの持株会社である。オクトン・インクの日本法人は、オクトンジャパン株式会社。
オクトン・インク 概要
1997年、台湾 (台北）にて「翺騰國際科技股份有限公司」を設立。2008年、持株会社をケイマン諸島に登記。
現在、台北・東京・上海・南昌に現地法人をもち、アジア太平洋地域の企業（金融、運輸、通信、ユーティリティ、政府部門等）を中心にコンタクトセンター向けソフトウェアを提供している。主な製品はマルチメディア、マルチテナント、クラウド環境対応の次世代IPコンタクトセンターソリューション（MMCC)である。
日産・デイズルークス
デイズ ルークス（DAYZ ROOX）は、日産自動車から販売されていた軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）である。NMKVが開発、三菱自動車工業が製造していた。設計から製造まで全て三菱が行っている。
日産・デイズルークス 概要
2013年6月6日に発表されたデイズシリーズの第二弾のハイトワゴンモデルであり、同年3月31日に販売終了した先代車種ルークスの2代目でもあるこのモデルは、同年3月25日に車名を、先代車種の「ルークス」の名を残した「デイズルークス」とすることが発表された。さらに同年10月3日にはエクステリアデザインが公開された。そして2014年2月13日に公式発表され、同日より販売を開始した。
このモデルは、デイズ同様、日産と三菱の合弁会社NMKVが日産と三菱両社向けに、デザインなどの両社の強みを生かして商品企画と開発を行ったものであり、三菱ではeKスペースとして同日より販売を開始した。
日産・デイズルークス 概要
デイズに比べて全高が155mm高いスーパーハイトワゴンタイプで、先代車種のルークスよりも全高が30-40mm高く、ホイールベースも30mm拡大されており、室内高は27インチ自転車も積載可能な1,400mmを実現している。デイズにも採用されているアラウンドビューモニター、タッチパネル式オートエアコン、スーパーUVカット断熱グリーンガラス（フロントドア）を採用したほか、スライドドアにはインテリジェントキーを身に着けていれば両手がふさがっていてもドアに備わっているボタンを押すだけで開けられるリモコンオートスライドドアも採用した。その為、子育て中のファミリー層向けとしてでなく、子育てを終えたファミリー層がエルグランド等のミニバンやエクストレイル等のSUV、ステージア等のステーションワゴンからの乗り換えるユーザーもターゲットにしていた。
なお、取扱説明書などに記載される日産における社内型式は「BA0」であるが、実際の型式は三菱における「B21A」（eKスペースはB11A）で、デイズ同様製造事業者の名義も「三菱自動車工業株式会社」である。
日産・デイズルークス メカニズム
エンジンにはデイズと同じく3B20型（「ハイウェイスター ターボ」は同型のインタークーラーターボエンジン）をトランスミッションにはエクストロニックCVT（eKスペースでのINVECS-III CVTに相当）を搭載する。
さらに、NA車には約9km/h以下の段階から自動でエンジンを停止させ、ガソリンの消費を抑えるアイドリングストップシステム（eKスペースでのコーストストップ機能付「オートストップ&ゴー（AS&G）」に相当）を搭載。さらに、減速時のエネルギーを利用して高出力のオルタネーターを回転させて発電し、効率よくニッケル水素電池に充電。充電した電力を電装品に供給することでガソリンの節約につなげるバッテリーアシストシステム（eKスペースでの「アシストバッテリー」に相当）も搭載された。このシステムには、パナソニックの「12V エネルギー回生システム」が採用されている。
NA車は日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の車種となっていた為、リア右下に「PURE DRIVE」エンブレムが装着されていたが、2016年12月改良型では「PURE DRIVE」の車種から外れたため、エンブレムが非装着となった。
日産・デイズルークス デザイン
エクステリアはデイズとやや異なるデザインとなっており、標準モデルはラジエーターグリルに高品質感があるメッキバーを備え、下端のメッキバーがヘッドランプとつながることでフロントマスクをワイドに見せ、先代のルークス ハイウェイスターに近いような顔立ちに。ハイウェイスターは安定感とエアロ感を表現するマッシブなバンパーデザインやエアロパーツを採用。メッキフロントグリルは大型化並びにクロームメッキ化され、2本目のバーをやや太めにしてヘッドランプと融合させることでワイド感を表現し、バイキセノンヘッドランプやメッキバーに沿ってレイアウトされたLEDポジショニングランプも備えており、高級ミニバンのエルグランドに近いような、個性的で厚みのある顔立ちになっている。いずれもクリアレンズを採用したリアコンビネーションランプ（ハイウェイスターはLED式）が装着されるが、eKスペースの標準車にはカラードテールランプが装着される。また、側面のスライドドア後部でキックアップされたウエストラインは、C25型セレナから始まったシュプールラインの考え方を適用したものである。これらは、共同開発車のeKスペースと共通性のあるデザインである。さらに、デイズ同様、オーテックジャパンの手によるカスタムカー「ライダー」も設定されており、フロントフェイスを専用デザインに変更し、15インチアルミホイールを採用することで、迫力のあるスタイルとなっている。
日産・デイズルークス デザイン
2016年12月のマイナーチェンジではフロントフェイスが刷新され、ラジエーターグリルのメッキバーを細くし、Vモーションをモチーフとしたワイドデザインのフロントグリルに。ハイウェイスターはC27型セレナやE12・2016年11月改良型ノートにも採用されているVモーショングリルと大開口バンパーを組み合わせたデザインのフロントグリルとなり、eKスペースと完全にデザインが差別化された。「ライダー」もフロントグリルやバンパーのデザインを変更し、新たにLEDバンパーイルミネーションやフォグランプを組み込んだ。マイナーチェンジに合わせて追加した「ボレロ」は、フロントグリルを大小の粒のドットデザインに変更してメッキ加飾を施し、フロントバンパーにメッキ加飾のフィニッシャーを追加。ベースの「X」ではメーカーオプションでも設定されないアルミホイールは専用デザインで標準装備されている。
日産・デイズルークス eKスペースとの相違点
構成はeKスペースと同様で、eKスペースに相当するノーマルタイプは「デイズ ルークス（DAYZ ROOX）」、eKスペース カスタムに相当するスポーティータイプは「デイズ ルークス ハイウェイスター（DAYZ ROOX Highway STAR）」となる。なお、デイズと3代目eKの場合同様、グレード体系・外観・装備内容が大きく異なる。
グレード体系は2018年5月時点で、「デイズ ルークス」は「S」と「X」の2グレード。「デイズ ルークス ハイウェイスター」は「ハイウェイスターX」・「ハイウェイスターXターボ」・「ハイウェイスターGターボ」の3グレードの計5グレードを設定する。なお、「ハイウェイスターX」には、6スピーカー、両側リモコンオートスライドドア、15インチアルミホイールを装備した「Gパッケージ」も設定される。また、前述のとおり、オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ボレロ」や「ライダー」も用意。「ボレロ」は「X」、「ライダー」はハイウェイスター全車がベースとなっている。
また、装備内容に関しても細かな違いがある（以下は2018年5月改良モデルでの内容となる）。
日産・デイズルークス eKスペースとの相違点
アラウンドビューモニターと自動防眩式ルームミラーは「S」を除く全車に標準装備（eKスペースでは、アラウンドビューモニターはマルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付)に置き換わる。マルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付)とルームミラー(自動防眩機能付)は「G Safety Package」・「T Safety Package」・「カスタムG Safety Package」・「カスタムT Safety Package」のみ標準装備）
「S」はスーパーUVカットグリーンガラス（フロント）、UVカット断熱グリーンガラス（フロントドア・フロントクォーター）を標準装備（eKスペースは全車にデイズルークスでのIRカット&スーパーUVカットグリーンガラス(フロント)、IRカット&スーパーUVカット断熱グリーンガラス(フロントドア・フロントクォーター)に相当するIRカット/UVカットガラス(フロント)、IRカット/99%UVカットガラス(フロントドア・フロントクォーター)を標準装備）
日産・デイズルークス eKスペースとの相違点
ボディカラーは全14色（うち、「S」・「X」専用色3色、ハイウェイスター専用色2色、共通オプションカラー4色）が用意されている。eKスペースでは未設定となるプレミアムサンシャインオレンジ4コートメタリック、レモンライム（「S」・「X」専用色）が設定されているほか、オーシャンブルーパール（ハイウェイスター専用色）とスパークリングレッドメタリックも設定されている（eKスペースカスタムではライトニングブルーマイカとレッドメタリックに相当するが、いずれも2トーンカラーのみの設定で単色カラーの設定が無い）。さらに、ピンクゴールドメタリックはハイウェイスターでも、プレミアムパープルパール（オプションカラー）は「S」・「X」でも設定可能である（eKスペースではアンティークゴールドメタリック、パープリッシュネイビーパールに相当するが、アンティークゴールドメタリックはeKスペース専用色、パープリッシュネイビーパールはeKスペースカスタム専用色）。スカーレットメタリックはハイウェイスター専用色である（eKスペースではポピーレッドメタリックに相当するが標準モデル専用色）。また、チタニウムグレーメタリック、クールシルバーメタリック、ホワイトパール3コートパールを除いて、カラーラインナップはeKスペースと同一ながら、名称が異なる（例：ショコラブラウンパール→モカブラウンパール）。
日産・デイズルークス eKスペースとの相違点
2トーンカラーに関しては、ハイウェイスター・「ライダー」専用色のスパークリングレッドメタリック/ブラックパール 2トーン（eKスペースでのカスタム専用色レッドメタリック/ブラックマイカ相当）以外はeKスペースと異なるカラーバリエーションとなっており、エアグレーパールメタリック/レモンライム 2トーン（ハイウェイスター専用色）とアイスブルーチタニウムメタリック/ホワイト 2トーン（「S」・「X」専用色）が設定される。さらに、カスタムカー専用の2トーンカラーも設けられており、「ボレロ」にはアッシュブラウンメタリック/ピンクゴールドメタリック 2トーン、ホワイトパール3コートパール/ピンクゴールドメタリック 2トーン、プレミアムオリーブメタリック/アッシュブラウンメタリック 2トーンの3色、「ライダー」にはホワイトパール3コートパール/ブラックパール 2トーン（eKスペースでのカスタム専用色ホワイトパール/ブラックマイカ相当）、ブラックパール/スターリングシルバーメタリック 2トーン、オーシャンブルーパール/ブラックパール 2トーン（eKスペースでのカスタム専用色ライトニングブルーマイカ/ブラックマイカ相当）の3色が設定されている。
日産・デイズルークス 年表
2014年7月3日 - オーテックジャパン扱いの「ライダー ブラックライン」、及び、福祉車両「ライフケアビークル」の新ラインナップとなる「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」を発表（「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」は同日より販売開始、「ライダー ブラックライン」は8月1日販売開始）。
「ライダー ブラックライン」は「ライダー」の特別装備内容に加えて、「ライダー」ではオプション設定となっている専用LEDデイタイムランニングライトを追加で特別装備したほか、フロントグリルとバックドアモールをダーククロムに、フロントバンパーをダークメタリックペイント、ダークモール付仕様に、専用エンブレムをダークにそれぞれ変更した。
「アンシャンテ 助手席スライドアップシート」は助手席が車両の外側に回転・乗降することで乗り降りを容易にしている。
日産・デイズルークス 年表
2014年12月4日 - 特別仕様車「X Vセレクション+Safety II」・「ハイウェイスターX Vセレクション+Safety II」を発売。
「X」・「ハイウェイスターX」をベースに、エマージェンシーブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト、VDCを特別装備。さらに、「X Vセレクション+Safety II」にはSRSサイドエアバッグシステムも特別装備した。
併せて、「S」・「ハイウェイスターS」・「ハイウェイスターX Gパッケージ」・「ハイウェイスターターボ」には、エマージェンシーブレーキと踏み間違い衝突防止アシストのセットオプションを新たに設定した。
日産・デイズルークス 年表
2015年4月23日 - 一部改良。
これまでメーカーオプション設定だったエマージェンシーブレーキ、踏み間違い衝突防止アシスト及び、グレード別設定（メーカーオプション又は標準装備）だったSRSサイドバッグシステム、VDCを全車標準装備化（「S」は新たにエマージェンシーブレーキレスオプションの設定を追加）。パワートレインにも改良を施し、エンジンやトランスミッションのチューニングを最適化し、アイドリングストップ機能を「ハイウェイスター ターボ」にも搭載したことでほとんどのグレードで燃費を向上。これにより、NA・2WD車は「平成32年度燃費基準+10%」、「ハイウェイスター ターボ」の2WD車は「平成32年度燃費基準」、「ハイウェイスター ターボ」の4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成した。ボディカラーは「アゼリアピンクメタリック」を「S」・「X」専用色に移行する代わりに、「ピンクゴールドメタリック」をハイウェイスター系にも設定できるようにし、ハイウェイスター専用色の「スパークリングレッドメタリック」と「チタニウムグレーメタリック」を新たに設定。さらに、ルーフとボディの色が異なる2トーンカラーも新たに設定した。内装では全席のシート生地に撥水加工を施した。
日産・デイズルークス 年表
2015年12月3日 - 特別仕様車「Vセレクション」を発売。
「X」・「ハイウェイスターX」をベースに、共通で両側リモコンオートスライドドア、アルミホイール（「X Vセレクション」は14インチ、「ハイウェイスターX Vセレクション」は15インチ）、本革巻ステアリング（「ハイウェイスターX Vセレクション」はピアノ調加飾付）を標準装備、スーパーUVカットグリーンガラス（フロント・フロントドア・フロントクォーター）にはIR（赤外線）カット機能を追加したほか、本仕様車限定のエボニーインテリアを採用した。さらに、「X Vセレクション」にはパワーウィンドウスイッチベースにシルバーフィニッシャーを、インサイドドアハンドルにメッキをそれぞれ採用。「ハイウェイスターX Vセレクション」にはパワーウィンドウスイッチベースにピアノ調フィニッシャー（シルバー加飾付）を採用した。ボディカラーはカタロググレードのラインナップに加え、「Vセレクション」限定色として2トーンカラー専用の「オーシャンブルーパール（「X Vセレクション」は「ホワイトパール3コートパール」との組み合わせ、「ハイウェイスターX Vセレクション」は「ブラックパール」との組み合わせ）」を特別設定色として設定した。
日産・デイズルークス 年表
2016年6月21日 - 国土交通省による再確認結果が公表。燃費が再測定車種最大で16%乖離していたこと、排ガス値や保安基準などは国の基準を満たしていたことが明らかになった。国交省は、三菱自動車に対し、燃費の修正指示を指示。ekシリーズ全車種の型式指定の取り消しは行われないことになった。それを受けて、三菱自動車は燃費の修正を行った。
現行仕様である2015年4月の一部改良モデルにおいては、2WD車（NA・ターボ問わず）の全グレードが「平成27年度燃費基準+5%」達成、NA・4WD車の全グレードが「平成27年度燃費基準」達成、「ハイウェイスターターボ」の4WD車は平成27年度燃費基準未達成にそれぞれ修正された。
2016年12月21日 - マイナーチェンジ。
日産・デイズルークス 年表
フロントデザインを刷新したほか、ボディカラーは「アゼリアピンクメタリック（「S」・「X」専用色）」、「シルキーローズメタリック」を廃止する替わりに、全グレードで設定可能な「プレミアムサンシャインオレンジ4コートメタリック（オプションカラー）」、「S」・「X」専用色の「ブロッサムピンクメタリック」・「アイスブルーチタニウムメタリック」・「レモンライム」、ハイウェイスター専用色の「オーシャンブルーパール」・「スカーレットメタリック」の計6色を追加。さらに、従来はハイウェイスター専用色だった「スパークリングレッドメタリック」を「S」・「X」にも拡大設定した。2トーンカラーは共通カラーとなる「エアグレーパールメタリック/レモンライム2トーン」を追加するとともに、「S」・「X」は「シルキーローズメタリック/ホワイトパール3コートパール 2トーン」を「ブロッサムピンクメタリック/ホワイトパール3コートパール2トーン」に入れ替え、「モカブラウンパール/ホワイトパール3コートパール 2トーン」を廃止（eKスペースでは継続設定）する替わりに、2015年12月発売の「X Vセレクション」専用色だった「オーシャンブルーパール/ホワイトパール3コートパール2トーン」を追加。ハイウェイスターは「エアグレーパールメタリック/プレミアムサンシャインオレンジ4コートメタリック2トーン」を追加し、標準モデルは3色、ハイウェイスターは4色にそれぞれ拡大した。内装はハイウェイスターにダイヤキルティングパターンのグラデーショングロスと合皮のコンビシートを採用し、ブラウンカラーとした「プレミアムグラデーションインテリア」をオプション設定した。
日産・デイズルークス 年表
ハイウェイスターのグレード体系が一部変更され、廉価グレードの「ハイウェイスターS」を廃止。従来は「ハイウェイスターターボ（Gターボに相当）」のみだったターボ車が「ハイウェイスターXターボ」と「ハイウェイスターGターボ」の2グレードに細分化された。
装備面では既にデイズで採用済みのハイビームアシストをハイウェイスター全車に標準装備するとともに、「ハイウェイスターGターボ」にはクルーズコントロールを標準装備。また、「S」を除く全車には、リアシーリングファンに軽自動車で初採用となる「ナノイー」を搭載、セーレンが開発した「イノドールクイック瞬感消臭」を採用したスピード消臭シートをはじめ、遮熱ルーフ、IR（赤外線）カットガラスを標準装備し、運転席ヒーター付シート&PTC素子ヒーター&リアヒーターダクトを4WD車に標準装備、2WD車にメーカーオプション設定した。
日産・デイズルークス 年表
同時に、オーテックジャパン扱いの「ライダー」、「助手席回転シート」、「助手席スライドアップシート」もマイナーチェンジ。ベース車同様にハイビームアシストを標準装備したほか、「ライダー」は外観を変更した。ボディカラーはモノトーンは「モカブラウンパール（オプションカラー）」と「クールシルバーメタリック」を廃止する替わりに、「オーシャンブルーパール」、「チタニウムグレーメタリック」、「スパークリングレッドメタリック」の3色を加えて5色に、2トーンカラーは「ライダー」専用設定となる「ブラックパール/クールシルバーメタリック2トーン」を加えて2種にそれぞれ拡大した。内装は黒基調にパープルの糸を織り込んだ格子柄の専用シート地を新採用し、運転席ヒーター付シートヒーター&PTC素子ヒーター&リヤヒーターダクトをベースグレードに標準装備されている4WD車に加え、2WD車にも標準装備した。