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マイケル・テイラー (1991年生の外野手) 経歴
2020年10月15日に自由契約となった。
2020年11月30日にカンザスシティ・ロイヤルズと175万ドルの単年契約を結んだ。オプションとして最大100万ドルの出来高が含まれる。
2021年4月1日のテキサス・レンジャーズとのシーズン開幕戦でロイヤルズ移籍後初出場し、移籍後初本塁打も記録している。この年は自身6年ぶり2度目の規定打席到達となる142試合に出場し、打率.244、12本塁打、54打点などを記録した。守備では中堅手としてゴールドグラブ賞とフィールディング・バイブル・アワードを受賞した。シーズン閉幕前の9月29日にロイヤルズと2年総額900万ドルで契約延長に合意した。2023年までのそれぞれの年俸は450万ドルで、自身最高額となった。
2023年1月24日にスティーブン・クルーズ、エバン・シスクとのトレードで、ミネソタ・ツインズへ移籍した。オフの11月3日にFAとなった。
2024年3月16日にピッツバーグ・パイレーツと400万ドルの単年契約を結んだ。9月24日にリオバー・ペゲーロ、ジョシュ・パラシオスの復帰に伴ってロウディ・テレスと共にDFAとなり、翌25日に自由契約となった。
2025年2月12日にシカゴ・ホワイトソックスと、1年総額195万ドルで契約を結んだ。
サミー・ソリス
サミュエル・ロバート・ソリス（Samuel Robert Solis, 1988年8月10日 - ）は、アメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリス出身のプロ野球選手（投手）。左投右打。愛称はショー・ショー（Show-Show）。
サミー・ソリス 経歴
2007年のMLBドラフト18巡目（全体553位）でアリゾナ・ダイヤモンドバックスから指名されるも契約せず、サンディエゴ大学へ進学した。
2010年のMLBドラフト2巡目（全体51位）でワシントン・ナショナルズから指名され、プロ入り。契約後、傘下のA級ヘイガーズタウン・サンズでプロデビューし、2試合に登板した。
2011年はまずA級ヘイガーズタウンでプレーし、7試合に先発登板して2勝1敗、防御率4.02、40奪三振を記録した。7月からA+級ポトマック・ナショナルズに昇格。10試合に先発登板して6勝2敗、防御率2.72、53奪三振を記録した。
2012年は3月6日にトミー・ジョン手術を行い、シーズンを棒に振った。
2013年はA+級ポトマックでプレーし、13試合（先発12試合）に登板して2勝1敗、防御率3.43、40奪三振を記録した。7月にはルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ナショナルズでプレーし、1試合に登板した。オフの11月20日に40人枠入りを果たした。
2014年は傘下のマイナー4球団（ルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ナショナルズ、A級ヘイガーズタウン、A+級ポトマック、AA級ハリスバーグ・セネターズ）でプレーし、計5試合に登板した。
サミー・ソリス 経歴
2015年は開幕をAA級ハリスバーグで迎え、4月29日にメジャー初昇格を果たした。翌30日のニューヨーク・メッツ戦でメジャーデビューし、5月10日のアトランタ・ブレーブス戦では初勝利を挙げた。この年は18試合にリリーフ登板し、1勝1敗、防御率3.38という数字を残した。また、FIPも3.46であり、実際の防御率とのかい離はほとんどなかった。
2016年は、前年比でほぼ倍増となる37試合にリリーフ登板し、防御率2.41・2勝4敗・WHIP1.27という好成績をマークした。また、与四球が激増したが、三振奪取のペースも大幅にアップし、奪三振率は10.3という高数値だった。さらに同年はチームが地区優勝を果たしたため、自身初のポストシーズンに出場すると10月10日の地区シリーズ第3戦、ロサンゼルス・ドジャース戦（ドジャー・スタジアム）では先発を務めたジオ・ゴンザレスの後を受けて2番手で登板。この試合では1.2イニングを投げて被安打1、1奪三振、無失点に抑える好投をみせてポストシーズン初勝利を挙げた。このシリーズは全体でも全5試合に登板したがチームは2勝3敗でドジャースに敗れ、地区シリーズで敗退した。
サミー・ソリス 経歴
2017年は前年と同程度の30試合に登板したが、防御率5.88・WHIP1.35と大幅に成績を落とした。チームがこの年も地区優勝を果たすとシカゴ・カブスと対戦した地区シリーズ3試合に登板してその全試合で無失点に抑えた。チームは2勝3敗でカブスに敗れ、2年連続で地区シリーズ敗退となった。
2018年は56試合に登板したが防御率は6.41と、さらに悪化した。
2019年3月9日に自由契約となった。
2019年3月11日にサンディエゴ・パドレスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。ただ、この時はメジャーに昇格する機会は無かった。
2019年5月31日、NPBの横浜DeNAベイスターズと契約したことが発表された。背番号は97。7月に1軍に昇格し4試合に登板した後降格。9月6日に左肩の故障の治療のため帰国を発表。10月16日に翌年の契約を結ばない事が発表された。
2021年4月9日、メキシカンリーグのモンクローバ・スティーラーズと契約した。
サミー・ソリス 選手としての特徴
最速156km/hの速球に加え、落差の大きいカーブ、チェンジアップを投げる。
センチュリー21レディスゴルフトーナメント
センチュリー21レディスゴルフトーナメントは、2014年から2019年まで毎年7月第4週に不動産フランチャイズ会社のセンチュリー21・ジャパンの主催、日本女子プロゴルフ協会（JLPGA）公認により実施されていた女子プロゴルフトーナメントの一つである。2019年実績、賞金総額8000万円、優勝賞金1440万円。
大会が開始された2014年から2016年までは静岡県伊豆の国市の伊豆大仁カントリークラブ、2017年・2018年は滋賀県大津市の瀬田ゴルフコース西コース、2019年は埼玉県比企郡鳩山町の石坂ゴルフ倶楽部を舞台に施行されたが、JLPGAとの契約満了に伴い2019年限りで終了となった。
センチュリー21レディスゴルフトーナメント テレビ中継
大会2日目・最終日の模様をテレビ東京をはじめとするTXN系列6局ネット、及びBSデジタル放送のBSテレ東で同日録画放送。またCS放送のスカイAでは「GOLF×GOLF（西暦）」のタイトルで後日時差放送を行っていた。また滋賀県で開催された2017年・2018年大会は地元のびわ湖放送も2日目・最終日について同日時差放送を実施した（2018年はTXN系列同様字幕放送も実施）。
鄭再発
鄭 再発（てい さいはつ、1932年7月4日 - 2022年9月2日） は、台湾 カトリック台北教区の名誉司教である。洗礼名は「ヨセフ」。台南教区司教、台北教区大司教などを歴任した。
小谷城スマートインターチェンジ
小谷城スマートインターチェンジ（おだにじょうスマートインターチェンジ）は、滋賀県長浜市小谷丁野町ならびに同市湖北町山脇にある北陸自動車道のスマートインターチェンジである。
本線直結型で、利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。日本の高速道路のインターチェンジにおいて、初めて名称に「城」が採用された。
小谷城スマートインターチェンジ 周辺
長浜市は、当IC周辺で農業を主体とした6次産業化拠点構想を進めている。
小谷城スマートインターチェンジ 隣
E8 北陸自動車道
(2)長浜IC - (2-1)小谷城スマートIC - (3)木之本IC
ダンフリーズ
ダンフリーズ (Dumfries) は、スコットランド・ダンフリーズ・アンド・ガロウェイのマーケット・タウン。かつては王室バラでもあった。ソルウェー湾に流れ込むニス川の河口に程近い。以前、ダンフリーズは、かつて存在したダンフリーズシャーのカウンティ・タウンで行政教区であった。ダンフリースとも表記する。
リーガ・エスパニョーラ2012-2013
リーガ・エスパニョーラ2012-2013は、スペインのプロサッカーリーグ、リーガ・エスパニョーラの82回目のシーズンである。2012年8月18日から2013年6月1日にかけて行われた。
セグンダ・ディビシオン2011-2012で1部リーグ昇格を決め、本季よりプリメーラ・ディビシオンに参戦するのは、デポルティーボ・ラ・コルーニャ、セルタ・デ・ビーゴ、レアル・バリャドリードの3チーム。
FCバルセロナが2シーズンぶり22回目の優勝を果たした。
リーガ・エスパニョーラ2012-2013 順位表
※マラガCFはリーグの順位は6位であるが、UEFAの処分が下り、UEFAヨーロッパリーグの出場権を剥奪され、代わりに7位のレアル・ベティスが出場権を得た。
※セビージャFCはリーグの順位は9位であるが、国王杯のベスト4チームである為、UEFAヨーロッパリーグの3次予選からの出場権を得た。
リーガ・エスパニョーラ2012-2013 表彰
最も多く得点を挙げた選手にはピチーチ賞が贈られる。
平均失点数が最も低いゴールキーパーにはサモラ賞が贈られる。
ふじみ野市立葦原中学校
ふじみ野市立葦原中学校（ふじみのしりつあしはらちゅうがっこう）は、埼玉県ふじみ野市川崎にある公立中学校。
ふじみ野市立葦原中学校 生徒総会
6月 - 7月に生徒総会が行われる。生徒会規則では「最高の議決機関」と定められている。
ふじみ野市立葦原中学校 学校の基本方針
「地域に愛される学校」を目標としている。
地域清掃や、地域住民との共同企画である「葦原祭」などが行われ地域に根ざした学校であるといえる。
なお、「地域清掃」や「葦原祭」の様子はローカルケーブルテレビで放映された。
また、週に3回ほど地域住民が校門前に立ってあいさつをしている。
ルツェルン・カルチャー・コングレスセンター
ルツェルン・カルチャー・コングレスセンター（ドイツ語: Kultur- und Kongresszentrum Luzern, 略称KKL）は、スイス中央部、ルツェルンにある複合文化施設で、ルツェルン国鉄駅に隣接した位置にある。ルツェルン文化会議センターとも。
ルツェルン・カルチャー・コングレスセンター(KKL)内のコンサートホールは、世界トップクラスのオーケストラ、指揮者、演奏家たちが集まるルツェルン・フェスティバル（ルツェルン音楽祭）のメイン会場となる。コンサートホールに加え、ルツェルンホール、オーディトリウムなど大小さまざまな会議やコンヴェンションに対応できる設備を整えている。
ルツェルン美術館もKKL内にあり、ルネサンスから現代までのスイス人芸術家の作品を中心としたコレクションに加え、数々の特別展も開催されている。
KKLはフランス人の有名建築家、ジャン・ヌーヴェルがデザインした。建物はルツェルン湖畔に建ち、巨大は庇の一部が湖の上にまで張り出している。レストランや劇場のホワイエから湖を眺める時に、この巨大な庇が直射光をカットしている。ルツェルン湖から引きこまれた2本の水路が、KKL館内をコンサートホール、ルツェルンホール、ルツェルン美術館の3つのセクションに分ける役割を果たしている。
リギ山
リギ山（リギさん、Rigi）は、フィアワルトシュテッテ湖（ルツェルン湖）、ツーク湖、ラウエルツ湖に囲まれた中央スイス地方の山塊。最も高い山は、リギ・クルム Rigi Kulm で、標高約1797ｍ。スイス中央部のルツェルン州とシュヴィーツ州にまたがっている。ラテン語で “Regina Montium（山の女王）”と呼ばれたことがその名の由来になっている。
リギ山 概要
リギ山は大きく西北、中央、東南の3つの山塊に分けられる。
西北の山塊には最高峰のリギ・クルム峰があり、ロートシュトック峰、リギ・シュタッフェルホーエ峰が連なる。
中央の山塊は西北と繋がっているが、リギ・シャイデック峰やドッセ峰が連なり、ルツェルン州のフィッツナウとシュヴィーツ州のゲアザウに挟まれたフィッツナウアーシュトック峰（別名ゲアザウアーシュトック峰）も並んでいる。
東南の山塊は、リギ・ホッホフルー峰を最高峰に、ゴッテアリ峰などが連なる長い尾根が伸びて、シュヴィーツ市のゼーヴェンまで至っている。
専門的には、リギ山はアルプスに属するのではなく、スイス高原の一部分である。アルプスに特徴的なビュンドナー片岩やフリッシュとは対照的に、モラッセやその他の礫岩から構成されている。
リギ山はいくつもの町に囲まれている。シュヴィーツ州シュヴィーツ郡シュヴィーツ市ゼーヴェンから時計回りに、インゲンボール市ブルンネン、ゲアザウ郡ゲアザウ、ルツェルン州ルツェルン郡フィッツナウ、ヴェッギス、グレッペン、シュヴィーツ州キュスナハト郡キュスナハト、インメンゼー、シュヴィーツ郡アルト市アルト、オーバーアルト、ゴールダウ、シュヴィーツ郡ラウエルツである。
リギ山 概要
リギ・クルム峰（独: Rigi Kulm）はリギ山の最高峰で、標高1,797.5 m または 5,897 ft。眺望はフランスやドイツまで視界に入り、北にチューリッヒ州とエーゲリ湖、ラウエルツ湖、ツーク湖を望み、北東に湖の点々とするスイス平原とシュヴァルツヴァルトおよびヴォージュ山脈を望み、南に雪をかぶったアルプス山脈を望む。
山頂付近にあるリギ・クルム・ホテルは1816年8月6日開業で、スイス国内最初の山岳ホテルであり、2016年に開業200年を記念した。レストランを併設している。
山頂付近までラック式鉄道のリギ鉄道が走っており、リギ・クルム駅がある。フィッツナウ・リギ線とアルト・リギ線が乗り入れている。少し下った隣駅のリギ・シュタッフェル駅で両線が合流しており、駅からの眺望もすばらしい。リギ・シュタッフェルを挟んで反対側に、ロートシュトック峰がある。
ロートシュトック峰（独: Rotstock）は、標高1,658 m または 5,440 ftで、リギ・クルム峰からきれいに見下ろすことができる。リギ・シュタッフェルから歩いてロートシュトック・ベンクリに上がると、ルツェルン湖やスイスアルプスを見渡すことができる。ルツェルン州とシュヴィーツ州の州境となっている。
リギ山 概要
少し下りた西側にリギ鉄道フィッツナウ・リギ線のリギ・シュタッフェルホーエ駅があり、そこから峰の南側にさらに下ると、リギ・カルトバートのリゾートがある。
シャイデック峰（独: Scheidegg）は、標高1,658 m または 5,440 ft。北側にシュヴィーツ州のゴールダウを見渡すことができ、南側にはゲアザウとルツェルン湖を望むことができる。東に約160mのところに、リギ鉄道ケーブルカーのリギ・シャイデック駅がある。
山頂には2つのケーブルカーが向かっている。一つはリギ鉄道のクレーベル・リギシャイデック線（Luftseilbahn Kräbel–Rigi Scheidegg、LKRS）であり、北側の斜面でリギ鉄道アルト・リギ線（ARB）のクレーベル駅との間を結んでいる。もう一つはオーバークシュヴェント・リギブルクガイスト線（Luftseilbahn Obergschwend–Rigi Burggeist、LORB）であり、南側の斜面で山麓のゲアザウ市のオーバークシュヴェント駅との間を結んでいる。かつてリギ・カルトバートとシャイデックを結んでいたリギ・カルトバート・シャイデック鉄道の線路跡を歩くこともでき、カルトバートやリギ・クレシュテアリまで東西に山腹を見ながら歩くことができる。
リギ山 概要
シャイデックの山頂は、かつて1830年に建てられた大きなホテルがあった。第一次世界大戦により観光客が減り、観光の形態も宿泊旅行から日帰り旅行に変化したため、ホテルは休業し、最終的に第二次世界大戦中の1943年か1944年に廃業した。
ドッセ峰（独: Dosse）は、標高1,684 m (5,525 ft)。シュヴィーツ州とルツェルン州の州境にあり、ルツェルン州に入っているリギ山の峰の中では最高峰である。峰からはフィッツナウの町とルツェルン湖が見渡せる。200m北西には標高が1,669 m (5,476 ft)とわずかに低いクリ・ドッセ峰（Chli Dosse）がある。
リギ山 概要
フィッツナウアーシュトック峰（独: Vitznauerstock）あるいはゲアザウアーシュトック峰（独: Gersauerstock）は、ルツェルン州とシュヴィーツ州の州境が通っており、ルツェルン州のフィッツナウとシュヴィーツ州のゲアザウの間に聳える。フィッツナウ側から見た名称がフィッツナウアーシュトックであり、ゲアザウ側から見た名称がゲアザウアーシュトックである。標高1,452mで、フィッツナウからはフィッツナウ・ヒンターベルゲン線ケーブルカー（Luftseilbahn Vitznau-Hinterbergen）に乗れば峰の北側のヒンターベルゲンに到着して登山道フェルミーゼックを歩くことができ、ヴィッシフルーロープウェイ（Seilbahn Wissifluh）に乗れば峰の西側のヴィッシフルーに到着してウルミ通りを歩くことができる。
リギ・ホッホフルー（独: Rigi Hochflue）は、ウルミベルク山脈の西の山頂で、南にルツェルン湖、北にラウエルツ湖を見渡すことができる。標高1,698メートル (5,571 ft)で、シュヴィーツ州に属する。
ゴッテアトリ峰（独: Gottertli）は、ウルミベルクの中心的存在であり、標高1,395 m (4,577 ft)。ブルンネンの町を見下ろし、各州やアルプス渓谷を見渡すことができる。フロンアルプシュトック山、ミューテン山、ウーリ湖などを見ることができる。ブルンネンからケーブルカーでティンペル駅まで上がり、そこから歩いてゴッテアトリに登ることができる。また、ゲッテアリ峠から登る経路もある。
リギ山 歴史
スイスの山岳観光の人気が高まった19世紀には、ヨーロッパ各国から王侯貴族や芸術家が訪れた。1816年にスイス初の山頂ホテルとして、リギ・クルムにホテルが建てられた（その後ホテルは取り壊され、現在は新しく山岳ホテルに建て替えられている）。リギ山からのご来光は特に人気を博し、文豪マーク・トウェインもこの山を絶賛した。画家のターナーは、リギ山のシルエットに創意をかき立てられ、様々な時刻や天候、方角のもとでのリギ山を描いている。
1871年に麓のフィッツナウからヨーロッパ最古の登山鉄道（リギ鉄道）が開通。1873年に日本の岩倉使節団もリギ山を訪れている。1875年には反対側のアルト・ゴルダウからも登山鉄道が開通した。リギ・クルムからは、中央スイス地方アルプスをはじめ、グラールスやベルナーオーバーラントの山々が連なる景観を眺めることができる。スイス中央部に位置する観光都市、ルツェルンからも近い。
リギ山の山腹にあるリギ・カルトバートでは、効能の優れた鉱泉が湧き出ており、夏はハイキングの拠点となっている。2012年にはスイス人有名建築家、マリオ・ボッタのデザインした新しいスパセンター「ミネラルバート＆スパ　リギ・カルトバート　Mineralbad & Spa Rigi-Klatbad」が完成した。
リギ山 アクセス
リギ・クルムへ上がる方法は、アルト・ゴルダウから登山鉄道を利用、ルツェルン湖畔のフィッツナウから登山鉄道を利用、ルツェルン湖畔のヴェッギスからトップウェイでリギ・カルトバートに上がり、登山鉄道に乗り換える方法の3通りがある。
登山鉄道やケーブルカーは、リギ鉄道が運行している。アルト・ゴルダウからの標準軌登山鉄道はアルト・リギ線（ARB）、フィッツナウからの登山鉄道はフィッツナウ・リギ線（VRB）、ヴェッギスからのケーブルカーはヴェッギス・リギカルトバート・ケーブルカー（LWRK）である。さらに、クレーベル・リギシャイデック（LKR）、オーバークシュヴェント・リギブルクガイスト（LORB）キュッシュナハト・ゼーボーデンアルプ（LKüS）、フィッツナウ・ヒンターバーゲン（LVH）、フィッツナウ・ヴィッシフルー（LVW）、ブルンネン・ウルミベルク（LBU）の6つの小規模ケーブルカーもすべてリギ鉄道が運行している。
ルツェルンからアルト・ゴルダウまでは鉄道が、フィッツナウとヴェッギスには湖船が通じている。
アーロン・バレット
アーロン・ジェームズ・バレット（Aaron James Barrett, 1988年1月2日 - ）は、アメリカ合衆国・インディアナ州バンダーバーグ郡エバンズビル出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
アーロン・バレット 経歴
2006年、MLBドラフト44巡目（全体1311位）でロサンゼルス・ドジャースから指名されたが、ウォバシュ・バレー大学へ進学した。
2008年、MLBドラフト20巡目（全体606位）でミネソタ・ツインズから指名されたが、契約には至らず、ミシシッピ大学に編入した。
2009年、MLBドラフト27巡目（全体814位）でテキサス・レンジャーズから指名されるも拒否した。
2010年のMLBドラフト9巡目（全体266位）でワシントン・ナショナルズから指名され、6月14日に契約。契約後、傘下のA-級バーモント・レイクモンスターズでプロデビュー。10試合（先発4試合）に登板して0勝5敗、防御率9.43、25奪三振を記録した。
2011年はA-級オーバーン・ダブルデイズでプレーし、19試合に登板して1勝2敗9セーブ、防御率4.05、32奪三振を記録した。
2012年はまずA級ヘイガーズタウン・サンズでプレーし、31試合に登板して3勝2敗16セーブ、防御率2.60、52奪三振を記録した。7月にA+級ポトマック・ナショナルズに昇格。11試合に登板して1セーブ、防御率1.06・21奪三振を記録した。オフにはアリゾナ・フォールリーグに参加し、ソルトリバー・ラフターズに所属した。
アーロン・バレット 経歴
2013年はAA級ハリスバーグ・セネターズでプレーし、51試合に登板して1勝1敗26セーブ、防御率2.15、69奪三振を記録した。オフの11月20日にナショナルズとメジャー契約を結び、40人枠]入りした。
2014年はスプリングトレーニング中のプレシーズン・ゲームで10試合に登板して10.2回を無失点に抑え、開幕ロースター入りを果たした。3月31日に行われたニューヨーク・メッツとのシーズン開幕戦でメジャーデビュー。5対5の同点で迎えた9回裏から登板。1回を投げ無安打無失点2奪三振と好投し、直後の延長10回表にナショナルズが4点を入れ勝ち越したため、メジャー初勝利を挙げた。開幕後6試合で、1勝0敗1ホールド・防御率0.00と好投を見せていたが、4月12日にAAA級シラキュース・チーフスへ降格。4月22日に再昇格した。再昇格後はリリーフに定着したが、7月は9試合の登板で防御率が9.53と落ち込み、8月1日にAAA級シラキュースへ降格。登録枠が拡大した9月1日に再昇格した。この年は50試合に登板して3勝0敗8ホールド、防御率2.66、49奪三振を記録した。
アーロン・バレット 経歴
2015年も開幕ロースター入りしたが、6月12日に右腕の故障で15日間の故障者リスト入りした。7月10日に復帰し、25日のピッツバーグ・パイレーツ戦で自己最多の10ホールドを記録したが、8月5日のアリゾナ・ダイヤモンドバックス戦で0.1回を4安打3失点と打ち込まれ、9日に右肘の故障で15日間の故障者リスト入りした。トミー・ジョン手術を受けることになり、8月21日に60日間の故障者リストへ異動し、そのままシーズンを終えた。この年は40試合に登板して3勝3敗10ホールド、防御率4.60、35奪三振を記録した。12月には左足首の骨棘除去手術を受けた。
2016年はリハビリ中の7月23日に右腕を骨折した。銃声のような大きな音を立てて起きたこの怪我は目撃したマット・レイトスが嘔吐としてしまうほど酷いものだったようで、録画されていた映像は当時の監督であるダスティ・ベイカーにより閲覧禁止にされた。2枚のプレートと16本のボルトを入れる大きな手術を受け、故障者リストに入ったままシーズンを終えた。シーズン終了後の10月25日にマイナー契約でAAA級シラキュースへ配属された後、翌26日にDFAとなった。
2017年4月3日、球団とマイナー契約を結び、AAA級シラキュースへ配属されたが、この年も登板しなかった。
アーロン・バレット 経歴
2018年はメジャーのスプリングトレーニングに参加し、春のエキシビションで2015年以来の登板を果たした。シーズンではA-級オーバーンでこれもまた3年ぶりとなる公式戦復帰を果たした。オフの11月2日にFAになるも、すぐに再びマイナー契約を結んだ。
2019年はAA級ハリスバーグで開幕を迎え、防御率2.75、31セーブでシーズンを終えた。9月3日にメジャー昇格することが監督のマシュー・リークロイから伝えられた。同7日のアトランタ・ブレーブス戦で4年ぶりのメジャー登板を果たし、1回無失点に抑えて降板すると、ベンチで涙を見せた。計3登板した。ポストシーズンでの登板はなかったが、ワールドシリーズ制覇を経験した。
2020年10月9日にマイナー契約となってAAA級フレズノ・グリズリーズに送られ、翌日に自由契約となったが、11月5日に再びマイナー契約を結んで2021年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになったと報じられ、20日に正式公示された。
2021年はメジャー昇格の機会はなく、オフの11月7日にFAとなった。
2022年3月16日にフィラデルフィア・フィリーズとマイナー契約を結んだ。シーズン中の8月9日に現役引退が発表された。
SMBC信託銀行
株式会社SMBC信託銀行（エスエムビーシーしんたくぎんこう、英語: SMBC Trust Bank Ltd.）は東京都千代田区丸の内に本社を置く、三井住友フィナンシャルグループ傘下（SMBCグループ）の大手信託銀行である。三井住友銀行の100%子会社。従来、メガバンクで唯一グループ内に信託部門を持っていなかったSMBCグループにおける信託銀行として、2013年に発足した。
SMBC信託銀はSMBCグループであり、三井住友トラストグループ傘下の三井住友信託銀行（SMTB）と直接的な資本関係こそないが、SMBCの前身行（住友銀行とさくら銀行）はそれぞれ信託部門を子会社として持っており、いずれもSMTBの前身行に売却されている（2000年に住友銀行はすみぎん信託銀行の株式を住友信託銀行に譲渡、2001年にさくら銀行はさくら信託銀行の株式を中央三井信託銀行に譲渡）。
SMBC信託銀行 概要
SMBC信託銀は、JPモルガン・チェースグループのケミカル信託銀行株式会社として1986年に設立。その後、ソシエテ・ジェネラルによる買収を経て、ソシエテジェネラル信託銀行株式会社となった。
2013年10月1日、三井住友銀行の100%子会社となり、社名を株式会社SMBC信託銀行に変更した。
2014年12月25日、SMBCグループがシティバンク銀行（シティ銀）のリテールバンク部門（預金2兆4400億円と32支店、及び約1600人の従業員）を約400億円で取得、SMBC信託銀が業務を引き継いだ上で営業を開始すると発表した。
なお、統合は当初予定を繰り延べして2015年11月1日に行われ、SMBC信託銀は新ブランドである「PRESTIA（プレスティア）」を立ち上げ、同部門を承継した。統合発表に併せ、シティ銀が海外で190万台展開するATMでの現金引き出しなど、従来サービスはすべて継続する旨を公表した。また統合に先立ち、2015年4月13日からシティ銀、SMBCの既存顧客に対し、両行のサービス利用時における手数料優遇等を実施した。
現在、新たに口座を通常に開設する場合には残高次第で維持手数料が必要。また口座残高が5000円以上でないと出金ができない。
SMBC信託銀行 沿革
2021年（令和3年）
7月5日：同日から西新橋と東新宿に分かれていた本社・本部機能を丸の内の三井住友銀行東館に順次移転。
9月：新型コロナウイルス感染症の流行による海外渡航・来航の減少などから、外貨両替コーナー「PRESTIA EXCHANGE」を2021年9月までに順次閉鎖。
11月22日：東館4Fに本店営業部を開設。
12月20日：証券代行業務の営業を開始。
ロワール川 (支流)
ロワール川（ロワールがわ、フランス語: Loir）は、フランス西部の川。ウール＝エ＝ロワール県イリエ＝コンブレの北に水源があり、アンジェの北のブリオレでサルト川に合流する。
ロワール川（Loire）の支流で、そのわずか北をかなりの距離にわたって平行に流れることから、アメリカ合衆国のミシシッピ州にあるヤズー型河川と同じタイプであると考えられている。
ヴィレヴェックより下流部一帯は1995年に付近のサルト川、マイエンヌ川の氾濫原と共にラムサール条約登録地となった。
大井清吉
大井清吉（おおい せいきち、1931年10月12日 - 1998年7月24日）は、日本の教育学者。東京学芸大学名誉教授。障害児教育が専門。
大井清吉 来歴
長野県小諸市生まれ。東京教育大学特殊教育学科卒。東京都養育院千葉分院、東京学芸大学助教授、教授、1995年定年退官、名誉教授。95年障害児福祉・資料センターを設立。
蔵中進
蔵中 進（藏中 進、くらなか すすむ、1928年（昭和3年）9月4日 - 2008年（平成20年）4月18日）は、日本の国文学者・国語学者。神戸市外国語大学名誉教授。文学博士。専門は上代文学・上代日本語。国文学者・蔵中しのぶは長女。
山口県生まれ。大阪市立大学大学院博士課程満期退学、1962年神戸市外国語大学助教授、教授、1987年「『唐大和上東征伝』の研究」で大阪市大文学博士。1994年定年退官、名誉教授、武庫川女子大学教授、神戸学院大学教授、2000年退職。
2008年4月18日、脳内出血のため死去。
復興金融金庫法
復興金融金庫法（ふっこうきんゆうきんこほう、昭和21年10月7日法律第34号）は、復興金融金庫の根拠に関する、かつての日本の法律。
法律制定の理由は「経済の復興を促進するため必要な資金の供給を確保し、以て国民生活の安定に資するため、復興金融金庫を設立する必要がある」である。
日本開発銀行法（昭和26年3月31日法律第108号）制定により廃止された。
復興金融金庫法 構成
附則も含め、第1条～第45条で構成されている（制定時）。以下、新字体で記す。
マツダ・フレアクロスオーバー
フレア クロスオーバー（FLAIR CROSSOVER）は、マツダが販売する軽乗用車のクロスオーバーSUV である。
マツダ・フレアクロスオーバー 概要
スズキとの提携に基づく軽自動車車種で、フレアワゴン（パレット→スペーシアのOEM）、フレア（5代目ワゴンRのOEM）に次ぐ、マツダの軽トールワゴンブランドである「フレア」シリーズの第3弾に位置づけられる。ベース車は2013年12月24日にスズキから公式発表されたハスラーで、「個性的なデザインと軽ワゴンの優れた性能を併せ持った、全く新しいタイプの軽SUV」と位置づけられている。
マツダの軽クロスオーバーSUVとしては2005年に販売終了となったラピュタ（KeiのOEM）以来で、軽SUVモデルとしてもAZ-オフロード（ジムニーのOEM）以来の新車種となる。ラピュタ、AZ-オフロードとフレアクロスオーバーの棲み分けは、Kei、ジムニーとハスラーの関係と同様となっているが、AZ-オフロードは2014年3月をもって販売を終了している（OEM元のジムニーは製造・販売を継続しており、2018年7月に4代目へモデルチェンジされている）。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
エンジンはハスラーと同じで、自然吸気（NA）の「XG」と「XS」には吸排気VVTを搭載したR06A型を、「XT」には同じR06A型のインタークーラーターボエンジンをそれぞれ搭載する。
また、減速時にオルタネーターで発電した電力をアイドリングストップ車専用鉛バッテリーとリチウムイオンバッテリーに充電し、蓄えた電力を走行時に電装品に供給することで発電のために使用するガソリン消費量を最低限に抑える「エネチャージ」、アイドリングストップシステム、アイドリングストップシステム作動中にエアコンが送風運転に切り替わった際、冷房運転時に凍る蓄冷材を通すことで涼しい風を送ることができる「エコクール」を搭載したことで、優れた低燃費を実現し、全車「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。2015年4月から新たに設けられた「平成32年度燃費基準」にも対応し、「XG」・「XS」は「平成32年度燃費基準+10%」、「XT」は「平成32年度燃費基準」をそれぞれ達成している。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
2015年5月の一部改良でNA車が、同年12月の一部改良でターボ車が「エネチャージ」を「S-エネチャージ」に順次変更（S-エネチャージの搭載に伴い、排ガス記号がハイブリッドカーを示すDAAに、車両型式がMS41S型にそれぞれ変更し、主要燃費向上対策の項目にハイブリッドシステムが追加明記される）。新たに搭載されたISG（モーター機能付発電機）により、燃料消費が多くなる加速時にモーターアシストを行うことでエンジン負荷を軽減して燃費向上に貢献するとともに、アイドリングストップからの再始動時の静粛性や快適性を向上した。
さらに、安全装備として、デュアルカメラブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（ハスラーのESPに相当）を標準装備するほか、4WD車にはヒルディセントコントロールとグリップコントロールも標準装備する。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
2013年（平成25年）12月26日 - 公式発表、2014年（平成26年）1月31日販売開始。
グレード体系は「XG（ハスラー「G」相当）」、「XS（同「X」相当）」、「XT（同「Xターボ」相当）」の3グレードを設定するが、ハスラーの「A」・「Gターボ」に相当するグレードは設定されないうえ、「XG」はCVT車のみの設定である（ハスラー「G」は5速MT車の設定もある）。ボディカラーは「アーバンブラウンパールメタリック」がフレアクロスオーバーでは設定されないほか、「XS」・「XT」で設定できる2トーンカラーは、ホワイトルーフの「キャンディピンクメタリック」、ブラックルーフの「パールホワイト」と「スチールシルバーメタリック」もフレアクロスオーバーで設定されない違いがある。
外観はエンブレム類の変更程度だが、「XG」はハスラー「G」ではセットオプション設定となっているディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレベリング機構付）、チルトステアリング、運転席シートリフター、アームレストボックス（フロント）が標準装備される。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
2015年（平成27年）5月14日 - 一部改良。
NA車の「XG」と「XS」において、フレア/フレアカスタムスタイル（後期型）の一部グレードに採用されている「S-エネチャージ」を新たに搭載するとともに、エンジンを従来の11.0から11.5へ高圧縮化し、吸気、排気系の見直しにより低中速域での動力性能と燃費性能を向上したことで燃費向上（2WD車:32.0 km/L、4WD車:30.4 km/L）し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。
また、ボディカラーの「パールホワイト（オプションカラー）」を「クリスタルホワイトパール（オプションカラー）」に変更した。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
2015年（平成27年）12月18日 - 一部改良。
NA車に続き、ターボ車の「XT」にも「S-エネチャージ」を搭載したことで燃費を向上し、「平成32年度燃費基準+10%」を達成した。
安全面も強化し、「XS」と「XT」はレーダーブレーキサポートから歩行者も認識可能なステレオカメラ方式のデュアルカメラブレーキサポートとなり、新たに車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能も追加した。
ボディカラーは「スチールシルバーメタリック（特別塗装色）」を廃止する替わりに、ブラックルーフ仕様の「アクティブイエロー 2トーンカラー（特別塗装色）」を追加し、ファブリックシート表皮のデザインも変更した。
その他、助手席シートヒーターを全車に、ステアリングオーディオスイッチを「XS」と「XT」にそれぞれ標準装備した。
マツダ・フレアクロスオーバー 初代 MS31/41S型（2014年 - 2020年）
2018年（平成30年）11月16日 - 一部改良並びに特別仕様車「XGスペシャル」を発売。
「XS」と「XT」はバンパーガーニッシュ（フロント・リア）の形状や15インチアルミホイールのデザインが変更され、IRカット機能付フロントガラス+スーパーUV&IRカットフロントドアガラスが新たに標準装備。フレアに設定済みの「全方位カメラパッケージ」が新たに設定された（「XS」はメーカーオプション設定、「XT」は標準装備）。なお、ハスラーのグレード体系が一部変更されたことに伴い、「XS」はハスラー「J」相当、「XT」は同「Jターボ」相当にそれぞれ変更されたが、フロントグリルの変更が無い（「XG」と同一デザイン）のため、ハスラーの「J」・「Jターボ」とフロントグリルのデザインが差別化されるようになった。
ボディカラーは2トーンカラーのバリエーションが一部変更となり、発売当初より設定されていた「パッションオレンジ」と「サマーブルーメタリック」に替わり、黒ルーフ仕様の「ピュアホワイトパール（「XS」・「XT」専用色）」と白ルーフ仕様の「クールカーキパールメタリック」が新たに設定され、モノトーンカラーの「ピュアホワイトパール」を「XG」専用色へ移行。インパネカラーパネルは「クールカーキパールメタリック（2トーンカラーを含む）」専用の「カーキ」が新たに設定され、他のボディカラー設定時のカラーは「ホワイト」から「アイボリー」へ変更。機能面ではデュアルカメラブレーキサポートを「XG」にも標準装備された。
「XGスペシャル」はフレアクロスオーバーでは初となる特別仕様車で、2018年7月に発売されたハスラーの「タフワイルド」に準じているものの、一部のエンブレム類が未装着のため、フロントグリルやバックドアのデザインで違いがある。「XG」をベースに、外観はAピラーやルーフに加えてリアクォーターパネル・ドアミラー・アウタードアハンドルにもブラック塗装が施され、15インチスチールホイールをブラックメタリック塗装に変更。内装はカラーパネルを専用設定の「オフブルー」に変え、一部の装備にガンメタリック塗装が施され、シートは茶系色のレザー調素材と濃紺色のファブリックを組み合わせた専用シートを採用。「ナノイー」搭載フルオートエアコンとベース車では未設定の全方位モニター用カメラも標準装備された。ボディカラーは全て特別設定の2トーンカラーで、「オフブルーメタリック」、「ブリスクブルーメタリック」、「スチールシルバーメタリック（オプションカラー）」の3色が用意される（なお、ハスラー「タフワイルド」では設定されている「フェニックスレッドパール」と「アクティブイエロー」は未設定）。
2017年（平成29年）6月、フロント車輪速センサーに水が侵入してショートすることで誤信号を発し、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが働かないなどの恐れがあるとして、保証期間を延長して無償交換で対応することを発表した。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
NA車は2020年1月に商品改良されたフレア同様に、デュアルインジェクションシステムやクールドEGRを採用したR06D型へ換装（ターボ車はR06A型を踏襲）。併せて、CVTは軽量化と効率化が図られ、高速域でのハイギヤード化された。また、マイルドハイブリッドシステムも搭載された。WLTCモード走行による排出ガス及び燃料消費率（燃料消費率はJC08モード走行時も併記）に対応し、NA車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」、ターボ車は「同25%低減レベル（☆☆☆）」認定をそれぞれ取得したが、ハスラー同様にNA車はJC08モード走行時の燃料消費率が低下したため、2WD車は「2020年度燃費基準+20%」達成、4WD車は「同+10%」達成となった。
安全装備が強化され、初代同様標準装備されているデュアルカメラブレーキサポートは夜間歩行者検知機能付に改良されたほか、一時停止の標識認識に対応した標識認識機能、後退時ブレーキサポート、リアパーキングセンサーが追加され、誤発進抑制機能は後退時にも対応。さらに、マツダの軽自動車で初となる全車速追従機能を備えたアダプティブクルーズコントロールや車線逸脱抑制機能も装備された。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
4WD車は初代同様にグリップコントロールやヒルディセントコントロールに加え、雪道やアイスバーン等で過大なエンジントルクを最適化してタイヤの空転を抑制するとともに、30km/h以下ではスリップ輪全体にブレーキ制御も併用される「スノーモード」が装備された。
2020年（令和2年）1月29日 - フルモデルチェンジが発表された（2月27日発売）。
グレード体系は初代の体系がそのまま踏襲されているが、前述のとおりマイルドハイブリッド化に伴い、「HYBRID XG（ハスラー「G」相当）」、「HYBRID XS（同「X」相当）」、「HYBRID XT（同「Xターボ」相当）」にそれぞれ改名された。初代同様、ハスラーの「Gターボ」に相当するグレードはフレアクロスオーバーでは設定されない。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
ボディカラーはモノトーンは初代からクールカーキパールメタリックとブルーイッシュブラックパール3が踏襲され、初代では2018年11月の改良モデル以降「XG」専用色だったピュアホワイトパールは「HYBRID XS」・「HYBRID XT」でも設定が可能となり、初代の特別仕様車「XGスペシャル」に特別設定されていたオフブルーメタリックがモノトーンのカタログカラーへ格上げされる形で追加され4色設定となった。2トーンカラーは初代からホワイトルーフのアクティブイエローが踏襲され、フェニックスレッドパールはブラックルーフからガンメタリックルーフに変更。また、初代は未設定だったホワイトルーフのブリスクブルーメタリック、新色としてガンメタリックルーフのデニムブルーメタリックとバーミリオンオレンジが追加されて5色にそれぞれ拡大した。なお、初代同様、シフォンアイボリーメタリックとチアフルピンクメタリック ホワイト2トーンルーフはフレアクロスオーバーでは未設定となる。また、インテリアカラーはハスラーに準じている（デニムブルーメタリック 2トーンカラーとバーミリオンオレンジ 2トーンカラーはボディカラー連動、それ以外はグレーイッシュホワイト）ものの、ハスラーのように内装色の変更は不可となる。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
メーカーオプションは全方位モニター用カメラパッケージのみとなり、メモリーナビゲーションや安全装備関連のレス設定は未設定となる。
シリーズ車種の2代目フレアや3代目フレアワゴン同様にサイドフェンダーとリア右下に背景色が銀・文字色が青のマイルドハイブリッドエンブレムが装着され、リア左下に装着されている車名ロゴエンブレムが「Mazda Type」に変更された。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
2021年（令和3年）
1月 - 仕様変更。カタロググレードのボディカラー体系が一部変更され、2トーンカラー（特別塗装色）のうち、ホワイトルーフ仕様のアクティブイエローとブリスクブルーメタリックの2色が廃止され、ガンメタリックルーフ仕様の3色のみの設定となった。
2月11日 - 特別仕様車「HYBRID XS SPECIAL」、「HYBRID XT SPECIAL」が発表された（3月8日発売）。
2020年11月に発売されたハスラーの特別仕様車「J STYLE」に準じるものの、初代の「XGスペシャル」同様に一部のエンブレム類が装着されないため、フロントフードやバックドアでデザインの違いがある。
「HYBRID XS」・「HYBRID XT」をベースに、外観はルーフレール、メッキの専用意匠フロントグリルとフロントフォグランプガーニッシュが装備され、バンパーガーニッシュ（フロント・リア）をスチールシルバーメタリックに、ドアハンドルをメッキに変更。
内装ではシート表皮をブラウン&ダークブルーのレザー調&ファブリックのコンビシートに、ドアトリムクロスをブラックのレザー調に、カラーガーニッシュ（ドアトリム・インパネ）とフロアコンソールトレイ（ドリンクホルダー付）をブルーイッシュシルバーに、インサイドドアハンドルをメッキにそれぞれ変更した。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
機能面では360°スーパーUV&IRカットガラスが特別装備され、フルオートエアコンに「ナノイー」を搭載。また、「HYBRID XS SPECIAL」には、ベースグレードではメーカーオプション設定となる全方位モニター用カメラパッケージも特別装備された。
ボディカラーは2トーンカラーのみの設定となり、既存色であるガンメタリックルーフ仕様のデニムブルーメタリックに、特別設定色としてガンメタリック仕様のピュアホワイトパール（特別塗装色）と初代の2018年11月改良モデル以来の設定となるホワイトルーフ仕様のクールカーキパールメタリックを加えた3色が設定される。ただし、ハスラー「J STYLE」に設定されているフェニックスレッドパール ホワイト2トーン、ブルーイッシュブラックパール ホワイト2トーン、オフブルーメタリック ガンメタリック2トーン、シフォンアイボリーメタリック ガンメタリック2トーン、フェニックスレッドパール ガンメタリック2トーンの5色は未設定となる。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
2022年（令和4年）
5月23日 - 一部商品改良。
従来、ターボ車のみの装備だった全車速追従機能付ACCと車線逸脱抑制機能をNA車に、LEDヘッドランプを「HYBRID XG」にそれぞれ拡大して全車標準装備となり、グレード別設定となる全方位モニター用カメラには狭路での接触防止をサポートするすれ違い支援機能を追加。「HYBRID XS」・「HYBRID XT」はフロントワイパーに時間調整機能が追加され、インパネにはUSBチャージャーが2つ装備された。
「HYBRID XS」・「HYBRID XT」に設定の2トーンにおいてバンパーガーニッシュをルーフ同色に変更。ボディカラーはバーミリオンオレンジと入れ替えでピュアホワイトパールを追加した。
マツダ・フレアクロスオーバー 2代目 MS52/92S型（2020年 - ）
特別仕様車「HYBRID XS SPECIAL」・「HYBRID XT SPECIAL」も一部商品改良を受け継続販売となり、ベースグレードに準じた改良に加え、フルオートエアコンに搭載の「ナノイー」を「ナノイーX」に強化し、インテリアカラーガーニッシュをチタニウムグレーに変更。ボディカラーは既存色をガンメタリックルーフ仕様のデニムブルーメタリック 2トーンカラーのみに絞り、新たな特別設定色として、ウッディブラウンルーフ仕様のシフォンアイボリーメタリック 2トーンカラーとソフトベージュルーフ仕様のアーバンブラウンパールメタリック 2トーンカラーが追加された。なお、ハスラーは「全方位モニター用カメラパッケージ」の設定が廃止されたが、フレアクロスオーバーは継続設定された。
2024年（令和6年）
6月 - 一部仕様変更（公式発表なし）。
グレード名を初代モデルの「XG」・「XS」・「XT」に戻されるとともに、新グレードの「ZS」と「ZT」（ハスラーの「タフワイルド」と「タフワイルドターボ」に相当）が追加され、5グレードとなった。
一部グレードはフルオートエアコンに「ナノイーX」が搭載され、360°スーパーUV&IRカットガラス、シートバックアッパーポケット（運転席・助手席）、USBチャージャー（Type-A、Type-C）なども装備された。
「XS」・「XT」はメッキのフロントフォグランプガーニッシュが追加され、アウタードアハンドルをメッキ化。内装はシートがダークグレー（ファブリック&一部レザー調）に、インパネカラーガーニッシュがブラックパールにそれぞれ変更。「XG」は内装色がオフブルーとカーキベージュの2種類となった（ボディカラーによって設定が異なり、オフブルーメタリック又はブルーイッシュブラックパール3設定時はオフブルー内装、クールカーキパールメタリック又はピュアホワイトパール設定時はカーキベージュ内装となる）。
「ZS」・「ZT」は専用意匠のフロントグリル、ランプガーニッシュ（ヘッド・リアコンビネーション）、カラードドアミラー、アウタードアハンドル、15インチアルミホイールがブラック（アルミホイールはブラックメタリック）で統一され、バンパーガーニッシュ（フロント・リア）は専用意匠に変更してメッキ化。ルーフレールが装備された。内装はシートがカーキステッチ付のグレー（ファブリック撥水加工）となり、インパネカラーガーニッシュにマットカーキが採用された。
ボディカラーはフェニックスレッドパール 2トーンカラーを廃止、ピュアホワイトパール（特別塗装色）は2トーンカラーの設定が廃止され、モノトーンのみの設定に。デニムブルーメタリック 2トーンカラー（特別塗装色）は「XG」での設定を廃止。「XS」と「XT」はオフブルーメタリックとクールカーキパールメタリックをベージュルーフの2トーンカラー（特別塗装色）へ変更された。「ZS」・「ZT」はモノトーンは既存のクールカーキパールメタリックとブルーイッシュブラックパール3の2色。2トーンカラー（特別塗装色）は専用のブラックルーフとなり、オフブルーメタリックと新色のソフトベージュメタリックが設定される（ただし、ハスラー「タフワイルド」・「タフワイルド ターボ」に設定されているスチールシルバーメタリックとバーミリオンオレンジ ブラック2トーンはフレアクロスオーバーでは未設定となる）。
なお、「XG」を除くグレードにおいては、「HYBRID XS SPECIAL」、「HYBRID XT SPECIAL」の場合同様に一部のエンブレムが装着されないため、フロントフードやバックドア（バックドアは「ZS」・「ZT」のみ）でデザインの違いがある。
ナノバクテリア
ナノバクテリア（nanobaterium、複数形: nanobacteria）とは、生物の1種として提唱されている分類名である。具体的には、一般に生命の下限とされる大きさ（細菌の約200ナノメートル）よりも、かなり小さな細胞壁を持つ、微生物の単位あるいは種類の名称である。ただし現在では、その正体は非生物の結晶であるとの見方が強い。
ナノバクテリア 概要
元々は地層と1つの隕石において観察されたナノスケールの構造に基いており、ナノバクテリアの扱いについては論争が行われてきた。一部の研究者らは、それらが放射性核種で標識したウリジンを取り込む事ができ、生物の新たな種類であると提案した。これに対して、その他の研究者らは、それらをより単純な非生物的性質によって発生した現象に過ぎないとした。ある懐疑論者は、有り得ない物として、ナノバクテリアを「微生物学の常温核融合」と呼んだ。また「石灰化ナノ粒子」（calcifying nanoparticles、略称: CNPs）という用語も、生命体である可能性が低いという意味合いで使用される場合がある。
これまでの研究では、これらの構造が実在し、何らかの方法で複製しているように見えるという点については合意されつつある。しかしながら現在、それらが生命であるという考えは事実上放棄されており、代わりに、それらの粒子は無機物あるいは有機分子の非生物的な要因による結晶化であると考えられている。医学分野では、腎臓結石や動脈プラークの形成と関連付けられている。
ナノバクテリア 歴史的変遷
1981年に、TorellaおよびMoritaは超微小細菌（英語：ultramicrobacteria）と呼ぶ非常に小さな細胞について、初めて報告した。1982年にMacDonellとHoodによって300 nmより小さいと特定され、一部は200 nm膜を通過できる事が明らかにされた。1989年初頭、地質学者のRobert L. Folkは、後に彼が「ナノバクテリア」（nannobacteria、nの綴りが重なる）と識別した物、すなわちイタリア、ヴィテルボの温泉のトラバーチン中の地質学的標本から単離されたナノ粒子を発見した。当初はトラバーチンの沈殿を引き起こす微生物を探索していたものの、微生物が検出されない鉱物を走査型電子顕微鏡で調べた結果、生物のように見える極めて小さな物体が、そこに存在する事が明らかにされた。1992年のアメリカ地質学会年会における発表で、Folkが「ほとんど石のような静けさ」と呼んだ物が提示された。Folkは、ナノバクテリアが、水中で形成される地球上全ての鉱物および結晶の沈殿の主な作用因子であり、鉱物の全ての酸化の原因でもあり、多くの生物学的標本中に豊富に存在する、と提唱した。
ナノバクテリア 歴史的変遷
1996年に、NASAの科学者David McKayは、南極大陸で発見された火星起源の隕石であるALH84001において、ナノ化石（火星のナノバクテリアの化石）の存在を示唆する研究を発表した。
1998年には、ある種の病理学的石灰化（腎臓結石におけるアパタイト）の説明として、フィンランドのクオピオ大学のフィンランド人研究者Olavi Kajanderとトルコ人研究者Neva Ciftciogluは、Nanobacterium sanguineumという学名を提唱した。この研究者らによれば、粒子は微生物培地中で自己複製し、さらに研究者らは染色によってこれらの構造中にDNAを同定したと報告した。
20世紀末の2000年に、NIHの科学者John Cisarによって率いられた研究チームによって発表された論文では、これらの着想がさらに検証された。この論文では、以前に「自己増殖」と表現されていた現象は、結晶成長の一形態である旨が述べられている。Cisarらが用いた標本中で検出された唯一のDNAは、PCR反応における一般的な汚染物質である細菌Phyllobacterium mysinacearum由来であった事が明らかにされた。
ナノバクテリア 歴史的変遷
2004年、Franklin Cockerill、John Lieske、Virginia M. Millerによって率いられたメイヨー・クリニックのチームは、病的なヒトの動脈ならびに腎臓結石から、ナノバクテリアを単離したと報告した。彼らの結果は2004年および2006年に、それぞれ発表された。同様の発見は2005年にハンガリー、セゲド大学のDNA研究室László Puskásによって得られた。Puskásは、ヒトでのアテローム性動脈硬化大動脈壁およびアテローム性動脈硬化患者の血液サンプルから得られた培養物中に、これらの粒子を同定したものの、これらの標本中からDNAは検出されなかった。
2005年、NASAのCiftciogluらの研究チームは、宇宙飛行士において腎臓結石が急速に形成される原因と疑われるナノバクテリアを培養するため、低重力状態のある側面を模倣する回転細胞培養フラスコを用いて実験を行った。この環境では、通常の地球の重力が作用した状態よりも、5倍速く増殖する事が明らかにされた。この研究では、ナノバクテリアは腎臓結石の形成において潜在的な役割を持っているかもしれず、フライト前の乗組員に対する検査が必要かもしれない、と結論付けた。
ナノバクテリア 歴史的変遷
2008年2月のPLoS Pathogens誌に掲載された論文の研究では、ナノバクテリアの包括的な特性解析について、重点的に取り組んだ。著者らは、彼らの結果は、生命体としてのナノバクテリアの存在を除外し、その代わりにそれらはユニークな自己増殖体、すなわち自己増殖する無機物であるフェチュインの複合体だと述べた。
2008年4月のPNAS誌の論文でも、血液中で見られたというナノバクテリアは生物ではなく、「in vitroで調製されたCaCO3の沈殿は、均一な大きさ、膜で表現される小胞状の形状、細胞分裂様の形成とコロニーの形での凝集といった点において、噂されているナノバクテリアと極めて似ている」と報告された。こういった「生物の形態に似た」無機沈殿の成長は、2009年のScience誌の論文で詳細に研究され、塩化バリウムとシリカの溶液から、その独特な結晶の成長機構によって、原始的な生物の形態に非常によく似た毒重石が産み出される事が示された。著者らは、これらの結晶と推定上のナノバクテリアが酷似している点について解説し、このような毒重石が生成した結果から、その外見的な形態に基いて、それが生命である証拠とするわけにはゆかない旨を述べた。