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グラント・ヨハネセン 概要
1960年から1966年までアスペン音楽学校で教鞭をとり、1973年からクリーヴランド音楽院でも教えた。1974年から同音楽院の音楽監督となり、1977年から1985年に退官するまで学長を務めた。。また、マネス音楽大学やモーツァルテウム音楽院でも後進の指導に当たった。
ベルリンにて死去。
江東区ハニービー・プロジェクト
江東区ハニービー・プロジェクト（こうとうくハニービー・プロジェクト）は、東京都江東区で2015年より実施されている養蜂事業である。開始当時は江東区の直営であったが、2017年より同名の特定非営利活動法人(NPO)が事業を引き継いでいる。
江東区ハニービー・プロジェクト 概要
2013年度の「江東区職員等提案制度」において、最優秀賞を獲得した区民課職員による提案を基にスタートした。大都市における養蜂事例の存在（銀座ミツバチプロジェクトなど）や、生態系回復の効果などが評価されたという。東京都区部の自治体では初の取り組みとなる。
区民課で準備が進められ、2014年は職員が養蜂の知識を習得する期間に当てられた。2015年3月27日に江東区役所防災センター屋上に2万匹のセイヨウミツバチの巣箱が設置された。同年5月の時点でハチの数は3万匹と報じられている。同年5月20日に最初の蜜の採取がおこなわれ、18kgを取り出した。当初の目標は「年間で50kg採取」だったが、6月までに目標を超える70kgの採取に成功した。
江東区では採取した蜜を加熱しない生蜂蜜として販売することとなり、7月1日の初回販売は即日で完売。その後採取された蜜で作られたものも、9月1日に当年度分は完売した。2016年度には前年よりも30キログラム多い170キログラムの蜂蜜を採取した。養蜂には区職員のほかボランティアの合計約40人が参加し、蜜の瓶詰は福祉作業所が実施する。
2017年4月から事業の実施はNPO法人に移管された。
ハチの蜜源は木場公園や横十間川親水公園など、防災センター周辺に豊富にあると報じられている。
ムーレイ・ジップ級コルベット
ムーレイ・ジップ級コルベット（英語: Muray Jip-class corvette）は、アラブ首長国連邦海軍のコルベットの艦級。
ムーレイ・ジップ級コルベット 来歴
アブダビ首長国防衛軍海上部隊（Sea wing, Abu Dhabi Defence Force）は1968年3月に発足したが、当初の保有船艇は20メートル級程度の港内艇に限られた。その後、外洋航行能力を備えた艇として、ヴォスパー・ソーニクロフト社の110フィート (34 m)級哨戒艇が購入されることになり、1975年よりアルダナ級として就役した。
1971年のアラブ首長国連邦の成立を受けて、1978年2月にはアラブ首長国連邦海軍が発足し、その後十数年のあいだに、戦力は急激に拡充されていった。まず1977年、西ドイツのリュールセン社に対し、バニヤス級ミサイル艇（TNC-45型）6隻が発注され、1980年から1981年にかけて就役した。そして1986年には、バニヤス級を発展させたミサイル艇2隻とともに、ヘリコプター運用能力を備えたコルベット2隻が発注された。これが本級である。
ムーレイ・ジップ級コルベット 設計
本級は、リュールセン社によって開発されたFPB-65型と呼ばれる設計を採用しており、ペルシャ湾内での行動に最適化することで、重兵装と航空運用能力の両立を図っている。これは同社がバーレーン海軍向けに先行して建造していたFPB-62型（アル・マナマ級）の船体を延長したもので、同型と同じく船体後部にヘリコプター運用設備を設けており、外見上の大きな特徴となっている。これは、中型ヘリコプター1機を収容できる格納庫を設置して、その天井をヘリコプター甲板としたものであり、降着したヘリコプターはそのままエレベーターによってハンガー内に格納される。
主センサーとなるのはCバンドのシージラフ50HCである。なお航海レーダーとしては、当初はデッカ1226を備えていたが、2005年にタレス社のスカウトに換装した。
主兵装となるエグゾセMM40ブロックIII艦対艦ミサイルは、4連装発射筒2基に収容して、艦橋構造物とハンガーとの間に設置されている。主砲としては船首甲板に76mm単装速射砲を搭載しており、サーブ9LV223射撃指揮装置（FCS）およびナジール光学方位盤による管制を受けている。また本級では、艦橋構造物の後端部にゴールキーパー 30mmCIWSを、また船尾甲板にはクロタル個艦防空ミサイルの8連装発射機を備えている。
ムーレイ・ジップ級コルベット 同型艦一覧
1987年に2隻が発注され、いずれも西ドイツのリュールセン社で建造された。1991年10月に就役し、乗員の訓練完了後に本国に回航された。3隻目の建造も検討されたが、これは実現しなかった。
全国高等学校ラグビーフットボール大会 (山口県勢)
全国高等学校ラグビーフットボール大会における山口県勢の成績について記す。
ヴァンダ (ポーランド女王)
ヴァンダ（Wanda）は、人々には8世紀のポーランドで暮らしていたと信じられており、クラクフの伝説的な建設者クラクスの娘とされている姫。父の死によってヴァンダはポーランド人達の女王になったが、望まない結婚を避けるために自殺した。
ヴァンダ (ポーランド女王) カドゥウベックによるヴァンダ伝説の最初の言及
ヴァンダの伝説について、最初に文書に記録されたのは、ポーランド人の年代記作者ヴィンツェンティ・カドゥウベックによるものであった。伝説のこのヴァリアントでは、ヴァンダは伝説的なポーランド王クラクスの後を継いでポーランドを統治した。前統治者の死を好機と捉えた"アラマンニ人の僭主"がヴァンダの国に侵攻してきた時、ヴァンダは彼に会うために自ら軍隊を率いて行った。ヴァンダの美しさを見たゲルマン人の兵士達は戦うことを拒否し、そして彼らの指導者は自殺した。物語の終わり頃にカドゥウベックは次のように述べている。「（ヴァンダ (Wanda) に）ちなんでVandalus川は名付けられた」、それゆえに彼女が支配した人々は、「ヴァンダル人 (Vandals)」として知られている。このヴァリアントでは、ヴァンダは独身のままで長い人生を生きた。
ヴァンダ (ポーランド女王) 伝説の後世のヴァリアント
伝説の後世のヴァリアントでは内容がかなり異なる。『大ポーランド年代記 (波: Kronika wielkopolska)』でのヴァリアントでは、ドイツ人の指導者リディギェルは、当初はヴァンダとの結婚を望んでおり、そして、ヴァンダが求婚を拒絶した場合のみ、リディギェルはヴァンダの国へ攻め込んだ。ここでは、リディギェルは引き続き起こった戦いの間に死に、一方、ヴァンダに勝利を授けた異教の神々への感謝と供犠のために、戦いの後にヴァンダは自殺している。物語のさらに他のヴァリアントでは、ヴァンダは、自分が生きている限り今後も求婚の拒絶を侵攻の口実として利用しうる相手が存在することになると知ったため、ヴィスワ川に投身して自殺している。
ヴァンダ (ポーランド女王) 史料
王女ヴァンダの伝説は、中世（12、13世紀）の、ポーランド人の司教で歴史家のヴィンツェンティ・カドゥウベックよって最初に記述された。たいていの歴史学者は、おそらくはスラヴの神話と伝説に基づいてカドゥウベックによって創案された伝説だとみなしている。ただし、幾人かの歴史学者は、伝説がスカンディナヴィアまたは古代ローマ（または古代ギリシャの）の伝承に根付いたものだとみなしている。
興味深いことに、カドゥウベックによるヴァリアントでは、ヴァンダ王女ではなくドイツ人の王子が自殺している。カドゥウベックによれば、王女は長く幸福な人生を送り、最後まで処女を保っていた。13-14世紀の『大ポーランド年代記』だけにみられる、ヴァンダが自殺するとするヴァリアントは、15世紀の歴史家ヤン・ドゥウゴシュによって一般に広められた。
ヴァンダ (ポーランド女王) 文化的な影響
アントニン・ドヴォルザークは、11作のオペラの5作目として、このポーランドの歴史的な伝説とその周辺を題材にした『プルジェデフラ・ヴァンダ』を制作した。1875年に書かれたその作品では、異教徒のスラヴ人とキリスト教徒のドイツ人とが争う物語となった。
研究者の Albina Kruszewska と Marion Coleman は、女王ヴァンダが「エレインの純粋・潔白・純潔と、コルデイラの子女として当然の献身、そしてブーディカの鉄の意志」を持っている、と解説した。
ヴァンダ (ポーランド女王) 小説家ヘイドゥクによるヴァンダの伝説
ポーランドの歴史小説家ブロニスワフ・ヘイドゥク（生没年不詳）は、幼い頃の彼に祖母が物語を語り聞かせた口調を生かした『クラクフ神話伝説物語』（日本語題）を著している。ヴァンダの伝説も、「英雄クラクス伝説」（日本語題）として収録されている。
ヴァンダ (ポーランド女王) 小説家ヘイドゥクによるヴァンダの伝説
ヴァヴェル城のクラクスVIII世は50年以上も独身生活を楽しんでいた。ある日クラクスは、若く美しい娘ジーヴィアと出会い、そして二人は結婚した。クラクスはジーヴィアのことを、彼女がヴェネーディ族の出身であったことから「ヴェネーダ」と呼び、間もなく「ヴァンダ」と呼ぶようになった。ヴァンダとクラクスは幸せな日々を過ごしていたが、ある日クラクスが落馬で負った怪我が元で亡くなった。この頃のクラクフでは、王が死ぬと妻や召使いらが殉死し、墓には武器や身の回り品ばかりか犬や馬も一緒に葬る慣わしが続いていた。ヴァンダは城内での会議の席上で、殉死の習慣をなくすことを提案した。間もなくクラクスの葬儀を執り行ったが、それはポーランドでは珍しい質素な様式だった。ヴァンダの事は人々の噂にのぼり、ドイツ人の公爵リディギェルの元にも聞こえていった。ヴァンダへ恋心を抱いていたリディギェルは、贈り物と、「ヴァンダが求愛を受け入れねばクラクフを攻め落とす」との強硬な要求をヴァンダに送った。城では再び会議が開かれ、重臣達はヴァンダに要求を受け入れるよう求めた。しかしヴァンダはこう答えた。自分が死んでも誰も殉死はしなくとも良く、自分は夫に殉死しなかったとの誹りを逃れることができる、と。ヴァヴェル城で盛大な宴を催した後、ヴァンダはヴィスワ川に身を投げて自殺した。リディギェルはひどく落胆した。悲しんだ人々は、亡くなったヴァンダのために、怪物スモークを倒したクラクスIV世が亡くなった時のように高城を建てた。ヴァンダについては多くの伝説があり、王の妻であるとも、王の娘（2人はかなり年齢が離れている）であるとも伝えられているという。
久木 (逗子市)
久木（ひさぎ）は、神奈川県逗子市の町名。面積は2.41平方キロメートルで、逗子市全域17.28平方キロメートルの約14％にあたる。町名は久木1丁目から久木9丁目まであるが、その他に、町域のおよそ3分の1がいわゆる池子弾薬庫跡地（池子住宅地区及び海軍補助施設）に含まれており、在日米軍管理下にあって、大字久木として丁目が振られていない。
久木 (逗子市) 地理
逗子市北西の内陸部に位置する。東側から西側は、時計回りに逗子市池子、山の根、逗子、新宿、小坪に接し、北は鎌倉市大町、浄明寺および一部で十二所に接している。
もともとの集落は、現在の逗子市北西部の山に大きく2方向に切れ込む谷戸が中心だったが、昭和30年代、鎌倉市浄明寺と接する山上が「鎌倉逗子ハイランド」として大規模に宅地開発された（現在の久木8丁目および鎌倉市浄明寺6丁目）。
町域の西端近くをほぼ南北に、神奈川県道311号鎌倉葉山線（旧国道134号線）と東日本旅客鉄道（JR東日本）の横須賀線が通る。久木町域内の神奈川県道311号鎌倉葉山線は、もともと海軍の横須賀軍港のために引かれた横須賀水道半原系統の上に作られたいわゆる「水道路（すいどうみち）」であり、数カ所に海軍水道の敷地の境界を示す海軍標石が残る。横須賀線を挟んで東側には神奈川県道205号金沢逗子線が通る。
また、新興住宅地であるハイランドを越える道は、その先で鎌倉と横浜を結ぶ神奈川県道204号金沢鎌倉線（通称、金沢街道）に連絡する。朝比奈峠を越えて横浜横須賀道路の朝比奈ICにも接続するため、それなりに交通量も多い。
久木 (逗子市) 地理
町域南側を北東方向に切れ上がる谷戸には、田越川の支流である久木川が流れるが、その大部分は現在は暗渠化されている。
町域西寄りの山腹には、 養老5年（721年）に創建されたという古刹で、坂東三十三箇所札所にも数えられる岩殿寺がある。同じく坂東三十三箇所札所である、鎌倉市二階堂の杉本寺からは巡礼古道と呼ばれる山道がつながっていたが、鎌倉逗子ハイランドの造成により分断され、現在では一部しか残っていない。また岩殿寺の北側には、かつて松葉ヶ谷で焼き討ちにあった日蓮が難を逃れた跡地に建立されたという法性寺がある。南側の谷戸の中ほどには、旧久木村の鎮守であった久木神社と、室町時代の建立とされる妙光寺がある。
このほか、町域内に逗子市立の久木小学校、久木中学校、私立の聖和学院（幼稚園、中学校、高等学校）がある。
住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、久木4-20-7の地点で18万8000円/m2、久木5-5-19の地点で18万4000円/m2、久木7-1-8の地点で16万2000円/m2となっている。
久木 (逗子市) 歴史
町域内の山腹数カ所から、古墳時代のものとされる横穴墓が発見されている。特に1996年（平成8年）、防災工事中に発見された久木5丁目横穴古墳群は地元の有力者の墓であったと考えられ、未盗掘の副葬品多数が発見された。中世のやぐらも山腹部に多くみられる。
ほぼ現在の久木に相当する地域は、中世には久野谷（くのや）と呼ばれていた。地名の「久野」は「久根（曲・クネル）」に通じるとされる。鎌倉時代の史書「吾妻鏡」の建暦4年（1213年）4月2日の条に、「和田左衛門尉義盛が代官久野谷弥次郎」なる人物の名があり、久野谷に住んでいたのではと考えられる。
江戸時代に入り、延宝3年（1675年）久野谷村の奥の土地、石高100石分が鎌倉材木座の光明寺の寺領として切り分けられ、柏原（かしわばら）村となった。地名は傾斜地を示す「カシ（傾） ・ハ（端）」に由来するとも、単純に柏の木にちなむとも考えられる。この地名に関しては、長享3年（1489年）、足利氏家臣の知行目録写（ちぎょうもくろくうつし）に、「三浦郡久野谷郷内猿江村并柏原在家」とあるのが初出とされる。
久木 (逗子市) 歴史
下って明治になり、1874年（明治7年）の行政改正で久野谷村、柏原村の合併が決定され、久野谷村の「久」、柏原村の「柏」の木偏を取って「久木村」と名付けられた。これに伴い、1882年（明治15年）には両村の鎮守であった稲荷社（旧久野谷村）、柏原明神社（旧柏原村）に加え、字内の鎮守5社を合併し久木村総鎮守「稲荷神社」とした（後、1970年に「久木神社」と改称）。
1883年（明治16年）には、久木村北部から小坪村を経て鎌倉に抜ける、浦賀道で最初のトンネルである小坪隧道と名越隧道が開通した。これは三浦半島の交通発展のための公的新道建設を訴えたものの容れられず、小坪村の高橋安行、久木村の松岡富道の2名が発起人となって基金を募り、民間の手で開削されたものだった。
1889年（明治22年）には町村制が施行され、逗子・沼間・桜山・池子・山野根・久木・小坪の7ヶ村が合併し、田越村となった。さらに1913年（大正2年）には町制を施行、田越村は逗子町となった。
1932年（昭和7年）、旧柏原地区の奥から横須賀線の線路近くまで、南側の谷戸のほぼ全域にわたって、大規模な耕地整理が行われた。もともとこの谷戸には明確な川筋はなく、大雨が降ると一帯が水浸しになり不作をもたらしていた。このため地域住民により耕地整理組合が結成され河川開発や湿田改良を行ったもので、この事業の結果、久木川が誕生した。
久木 (逗子市) 歴史
1937年（昭和12年）頃から、帝国海軍が弾薬庫の建設を行うため、池子の土地の買収を開始。1941年（昭和16年）には、池子と隣接する久木の旧柏原地区もほぼ全域が買い取られ、全民家12軒は立ち退きを強いられた。買い上げの際には、住民に対する事前の説明はなく、突然、海軍の横須賀鎮守府に呼びつけられ、その場で立ち退きの書類に捺印させられたという。
同時期、現在の久木2丁目から7丁目の南部（聖和学院から久木中学校あたりまで）の土地も接収され、横須賀海軍工廠のための工員寄宿舎群が大規模に建設された。工員の通勤の便を図るため、横須賀線逗子駅への近道として、山の根との間の尾根に久木隧道が開削された。また、尾根の裾には多数の防空壕が作られた。戦後、工員寄宿舎群跡地は返還されたが、弾薬庫だった旧柏原地区はそのまま在日米軍に接収された。
なおこの間、1943年（昭和18年）に逗子町は横須賀市に強制合併されたが、戦後の1950年（昭和25年）に分離独立。1954年（昭和29年）には市制を施行し、久木地区も「逗子市久木」となった。
1961年（昭和36年）6月の集中豪雨では、逗子市内で田越川とその支流の池子川、久木川が氾濫し、市内の約18％が冠水した。特に久木地区では、久木川の氾濫によって471世帯が床上・床下浸水するという、低平坦地の多い逗子地区に次ぐ多くの被害を出した。
久木 (逗子市) 歴史
1960年代、衣張山南東山麓の高台が西武グループによって大々的に切り開かれ、新興住宅地「鎌倉逗子ハイランド」が造成された（1970年分譲開始）。開発にあたっては無許可の造成、土砂崩れの発生など問題も頻出した。県による中止命令も出され、隣接する鎌倉市では市議らによる告発も行われたが、結局、問題はうやむやとなり開発は強行された。ハイランドは町内の主要街路にソメイヨシノが街路樹として植えられたが、現在では逗子市内でも有数の桜の名所として知られ、神奈川県が1987年に選定したかながわのまちなみ100選のひとつにも選ばれている。
1977年（昭和52年）、旧柏原地区のうち約25,000平方メートルが米軍より返還され、久木中小共同運動場として整備された。また、1996年（平成8年）には共同運動場への近道の共同使用許可に関する現地協定が締結された。
久木 (逗子市) 歴史
2014年、池子住宅地区及び海軍補助施設のうち約40ヘクタールにつき共同使用とし市が公園として整備することで合意に達し、この区域は「池子の森自然公園」として整備が進められることになった。池子の森自然公園は従来から限定的に利用可能であった池子側のスポーツエリアと、旧柏原村域の緑地エリアに分かれており、緑地エリアは2016年3月中旬以降、土・日・祝日に限り公開されている。緑地エリアは、自由に立ち入ることができる自然観察エリアと、植生の遷移が観察できることから保全のため立ち入りが制限されている森林保全エリアの大きく2つに分けられている。またこのほかに、緑地エリア中央にはメダカやクロヨシノボリが生息する池があり、外来魚が確認されない貴重な水辺の環境であることから、その周辺も水環境保全エリアとして立ち入りが制限されている。池子米軍住宅地のメインエントランスのある池子地区と、旧柏原地区の緑地エリアとはトンネル（1892年完成の「New Hisagi Tunnel」）により連絡している。また、久木中小共同運動場脇に久木側エントランスが設けられている。
久木 (逗子市) 世帯数と人口
2021年（令和3年）10月1日現在（逗子市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
久木 (逗子市) 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2023年2月時点）。
久木 (逗子市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
Regina (オルゴールメーカー)
『レジーナ（オルゴールメーカー）』とは、ドイツのディスクオルゴールメーカであるポリフォン社の創業者が米国内での市場開拓を目的とし、1893年にニュージャージーに設立した会社である。ポリフォン社から独立し、Regina(レジーナ）という名称の会社になった。
なお、Reginaはイタリア語で女王を意味する。
Regina (オルゴールメーカー) 概要
そもそもレジーナ社のもとになったポリフォン社も、ディスクオルゴールを世界で初めて製作したことで著名であるシンフォニオン社から独立した企業であった。創業者であるグスタフ・ブラッハウゼンとパウル・リスナーが、1887年にドイツのライプツィヒに設立した。ポリフォン社では、シンフォニオン社と同様、それぞれ大きさの異なる様々な種類のオルゴール用のディスクを製作し、その種類は14種類にのぼる（かつて二人の創業者が勤めていたシンフォニオン社が製作したディスクは21種類である）。
ポリフォン社での好調な売上げでの成功は、創業者の目を海外へ向けるきっかけになった。1892年に創業者の一人、グスタフ・ブラッハウゼンはアメリカ国内でのディスクオルゴールの販売特許を取得し、ポリフォン社製品の輸出を目的として渡米した。アメリカ国内でグスタフは当初本来の目的通り自社の製品を販売したが、わざわざドイツから輸出せずにアメリカ国内に会社と工場を建設し新たに販売する方針を固めた。その結果1894年（1893年とする記述もある）にはレジーナ社として独立した。
Regina (オルゴールメーカー) 概要
しかし、オルゴールが庶民に親しまれていた当時、すでに1887年にはエジソンが一般大衆向けの蓄音機を開発し、売出していた。当時の蓄音機はまだ音楽を聴くという目的で製造されてはいなかったが、やがてすぐにレコード盤を再生する機械として成立し、オルゴールが廃れていく要因となった。
他のオルゴール会社が短命であったようにレジーナ社も1919年に約30年という短い期間でオルゴールの製造に幕を下ろした。
Regina (オルゴールメーカー) その後のレジーナ
レジーナという名前では残っていないが、名前を変えて現在はポーター社として今日でもオルゴールを製造している。
ポーター社は1974年、当時となっては50年も前となったレジーナ社のオルゴールを製作していたロイド・ケリーにその製作技術を学んだ、ドワイト・ポーターとメアリー・ポーターがバーモント州に設立した。
ディスクオルゴールの生産はアメリカ国内では50年ぶりに復活したことになり、高級オルゴール会社であるリュージュにも負けない品質を獲得していった。
かつてのレジーナ社やポリフォン社との関係が深いため、2社のディスクオルゴールに互換性のあるディスクの生産も行なっている。
リヨン駅列車衝突事故
リヨン駅列車衝突事故（フランス語：Accident ferroviaire de la gare de Lyon）とは、1988年6月27日、フランスパリ市にあるフランス国鉄（略称：SNCF）リヨン駅構内で発生した列車正面衝突事故である。ブレーキがほとんど効かないまま当駅構内に進入した電車が、当駅に停車中の対向列車と正面衝突し、死者56名、負傷者55名を出す大惨事となった。
リヨン駅列車衝突事故 概要
フランス国鉄の通勤電車153944列車（Z5300形電車）は、パリ市の南東に位置するムランを発車し、パリ市のリヨン駅へ向けて走行していた。
夏ダイヤへの改正により、事故当時のル・ヴェール・ド・メゾン駅は通過駅となっていた。しかし、当該列車が同駅のプラットホームに差し掛かかった時、2両目にいた乗客の女性が下車駅を間違えたために客室にあった非常ブレーキを操作して下車した。運転士は車掌の手も借りながら、ブレーキの解除作業を26分間かけて行った。この作業の間、列車にいた乗客の多くが下車した。
遅延回復のため、リヨン駅にある運行指令室は153944列車の運転士に次の停車駅であるメゾン＝アルフォール駅（終点のリヨン駅の1つ手前の停車駅）を通過するよう指示した。当該列車はメゾン＝アルフォール駅を通過した直後、リヨン駅に向かう4度の下り勾配に差し掛かった。
リヨン駅列車衝突事故 概要
リヨン駅進入時にポイントを通過するため、運転士は減速を示す黄色信号を確認して減速しようとしたが、列車のブレーキがほぼ効かないことに気づいた。下り勾配で列車の速度が増す中、運転士は緊急事態であることを無線で指令室に連絡したが、気が動転しており指令員に自車の列車番号を伝えることができなかった。運転士は警報ボタンを押し、乗客を列車の後部に避難させるために運転室を空にした。
153944列車は、リヨン駅で車掌の遅刻のために発車が遅れていた同駅始発の対向列車と正面衝突した。衝突された列車の運転士は、乗客に避難を呼びかけるために衝突の瞬間まで運転室に留まっていたことで殉職した。
リヨン駅列車衝突事故 調査
当時、パリとその周辺で列車の爆破事件が相次いでいたため、本件事故に関しても当初はテロリストが関与しているものと考えられた。調査員が153944列車の1両目の後方にある主ブレーキ配管のバルブが閉じられているのを発見したことから、テロ説は有力視された。このバルブが開けられた状態であれば、1両目の圧縮空気が後方の車両に送られ空気ブレーキを動作させることができるが、閉じられている場合はバルブより後方にある全ての車両のブレーキが動作しない状態になる。このため、ブレーキシステムの仕組みについての詳細な知識がある何者かがバルブを閉じたものと推定された。
リヨン駅列車衝突事故 調査
次に、非常ブレーキを操作した者が誰であるか調査された。非常ブレーキを操作した者への出頭を呼びかける広告を新聞に掲載すると、若い母親の女性が名乗り出た。女性は普段、下校する自分の子供たちを迎えに行くため、ル・ヴェール・ド・メゾン駅に停車する153944列車を利用していた。しかし、6月の夏ダイヤへの改正により、153944列車がル・ヴェール・ド・メゾン駅を通過するようになっていた事を知らなかった。この日も153944列車に乗車していた女性は、自分の子供を待たせたくなかったため、非常ブレーキを操作して停車させたと調査員に語った。当時のフランス国鉄ではダイヤ改正で停車駅が変更されると、列車を乗り間違えた乗客が客室内の非常ブレーキを扱って下車する事例が稀にあった。調査員は「女性のとった行動は身勝手で無責任ではあるが、事故に直接的につながる物ではない」と結論づけた。
その後、調査員は運転士の取り調べの記録をより詳細に調査した。その結果、非常ブレーキを解除するハンドルが固く動かなかったため、運転士は解除ハンドルにより力を加えようとして主ブレーキの配管バルブに手を置いていたことがわかった。この点は以前の調査では見落とされており、調査員らは運転士がハンドルを引っ張ったとき、誤って逆側の手でバルブを閉じたものと推定した。
リヨン駅列車衝突事故 調査
しかしこの推測には、運転士が列車を再び動かしているという別の疑問点があった。バルブが閉じている場合、車両のフェールセーフ機構が働いて列車の全てのブレーキがロックされる。運行を再開するにはバルブを開くか、各ブレーキパッドのロックを手動で解除しなければならない。フランス国鉄の指針では、技術者を呼んで電車を調査してもらわなければ運転再開してはならないことになっていた。しかし、運転士は既に長時間停車していたために焦りが生じ、技術者を呼ぶことなく、列車の最後方にいた車掌にブレーキのロックを解除するよう依頼した。運転士は問題の原因を「エアロック」であると思い込んでいた。運転室内にある圧力計は正常な値を示しており、そのために全てのブレーキシステムが正常に動作しているものと考えた。しかし、運転士が無意識のうちに主バルブを閉じたことで後方の車両とのブレーキ系統を切り離していたため、運転室内の圧力計が示していたのは1両目のブレーキのみの値であった。
リヨン駅列車衝突事故 調査
所定のダイヤでは、リヨン駅の1つ手前の停車駅であるメゾン＝アルフォール駅で停車するはずであったが、運行指令室は遅延回復のためメゾン＝アルフォール駅を通過し、リヨン駅まで無停車で運行するよう運転士に指示していた。このため列車は90km/hで走行を続け、ブレーキをかける機会がなくなり、運転士が列車の制動力が失われていることに気付くタイミングが遅れた。また、この列車には発電ブレーキが装備されていたが、運転士らは通常発電ブレーキの使用を嫌う傾向にあったことに加え、当該列車の運転士は異常発生後にパニック状態に陥っていたため、結果として扱われることはなかった。
運転士は異常が発生したことを無線で運行指令室に報告し、列車でトラブルが発生したことを知らせる緊急警報を発報したが、パニックを起こしていたため、指令室に自車の列車番号も現在位置も伝達することができなかった。運行指令室は問題が生じている列車を特定すべく、リヨン駅に接近している全4本の列車に通信を試みた。しかし、警報の発報で緊急停止を余儀なくされた他の多くの列車からの問い合わせに忙殺され、当該列車を特定することができなかった。
また、信号システムは始発列車が入線している2番線でなく、列車のいない1番線に当該列車を誘導するよう事前にプログラミングされていた。運転士が警報を発報したことですべての信号が停止現示に変わったが、同時に信号機の制御が完全に手動制御に切り替わったため、予め設定されていたプログラムも無効となり、当該列車は2番線に進入して衝突に至った。衝突された側の列車は車掌の遅刻で在線時間が長引いていたことや、リヨン駅はカーブしており、見通しが悪かったことも被害を拡大させた。この事故で死亡した56名は、全員が停車中だった始発列車の乗員・乗客だったため、列車のいないプラットホームに当該列車を進入させた場合、死者の発生を回避できた可能性があった。
リヨン駅列車衝突事故 責任
この事故においては、多くの責任が言及された。
当該列車の車掌
当該列車の車掌はヴェール・ド・メゾン駅における事故時の過失に加えて、レギュレータ（調節器）に対する確認を忘れるという過失を犯していた。確認を忘れていなければ、転轍手が当該列車を空いているプラットホームへ誘導することができた可能性がある。また、非常ブレーキの解除に必要な一連の手順において、規則では技術者の援助を必要としていたが、当該列車の車掌は独断でブレーキ解除の動作を行っていた。これらの過失は、控訴院（高等裁判所に相当）によって指摘された。
転轍手
転轍手らは緊急事態に際してマニュアル通りの対応を取り、空いているプラットホームへ列車を誘導することは考えなかった。さらに、駅構内のアナウンスを行う責任者がその任務を果たすために転轍手らの隣にいたにもかかわらず、プラットホームにいた車両の退避を行わなかったことで非難された。
衝突された始発列車の車掌
車掌の遅刻が原因で出発が遅れていたため、本来ならば既に出発していてプラットホームにいないはずの列車が在線していたため、衝突に至った。
リヨン駅列車衝突事故 その後
緊急ブレーキを引いた女性、運転士のダニエル、管理室の責任者が裁判に問われた。運転士のダニエルは、4年の刑を受け、6ヶ月服役したのち釈放されたが、そのすぐ後にガンにより死去。ブレーキの解除の作業を手伝った車掌のジャンもまた、同じ刑で服役した。乗客を避難することができなかったリヨン駅の監督、緊急ブレーキを無断で不正に使用した乗客に対しては、事故に対する法的責任は問われず無罪となったが、緊急ブレーキを無断で不正に使用した女性については、私情により非常ブレーキを無断で不正に使用したとして1000フランの罰金を科せられた。運行指令室の責任者については規則通りの行動をとったのみであったため、即無罪となった。なお、これらの判決が下ったのは事故発生から約5年後のことだった。また、今回の事故で犠牲となったタンギーは電車の運転室に残り、乗員乗客に避難誘導をし続けながらも犠牲者を減らした英雄としてその最期が賞賛された。
フランス国鉄組合代表は、運転士はスケープゴートにされたと主張した。評論家は、フランス国鉄は過密なスケジュールと駅の空間が不十分であること、鉄道の管理に問題があることが事故に結び付いたと非難した。
事故後、フランス国鉄は空気管のコックの位置の変更、自動制御システムの見直しなどを行い、安全対策を強化した。
花房直三郎
花房 直三郎（はなぶさ なおさぶろう、安政4年11月3日（1857年12月18日） - 大正10年（1921年）4月2日）は、日本の統計学者、内閣官僚。法学博士。
花房直三郎 経歴
岡山藩士花房端連の三男として岡山に生まれる。東京に出てドイツ語を学んだ後、太政官御用掛となった。その後、外務省に転じ、お雇い外国人ヘルマン・ロエスレルの通訳を務め、ロエスレルから法学・経済学を学び、特に統計学の研究に打ち込んだ。のち伊藤博文の知遇を得、伊藤が枢密院議長のときは枢密院書記官となり、第2次伊藤内閣が成立すると内閣総理大臣秘書官に就任した。その後、内閣統計局長に昇進し、人口調査の方法に改良を加え、官庁の発行する統計書類の刷新を図った。1916年（大正5年）に退官。
また、統計局長在任中の1899年（明治32年）、国際統計協会正会員に選出され、1906年（明治39年）にはベルギー中央統計委員に選出された。1908年（明治41年）、法学博士号を授与された。1914年（大正3年）にはアメリカ合衆国統計協会名誉会員に推薦された。
統計局長退任後も内閣統計局顧問を務め、1918年（大正7年）12月16日には錦鶏間祗候となった。1920年（大正8年）に国勢院が新設されると参与を務め、第1回国勢調査の準備にあたった。また論文を投稿するなど東京統計協会・統計学社の両統計団体に貢献した。
死後、内外の統計関係書及び各種官庁統計資料、明治から大正にかけての和漢書、1870年代から1910年位までに刊行された書籍といった蔵書は早稲田大学中央図書館に収蔵され、花房文庫が設置された。
八代市立泉小中学校
八代市立泉小中学校（やつしろしりついずみしょうちゅうがっこう）は、熊本県八代市泉町柿迫にある公立の小中併設校。
当校と八代市立泉第八小学校を総称して「いずみ学園」と呼ばれる。
八代市立泉小中学校 概要
歴史
2014年（平成26年）に、八代市泉地区の小学校3校（泉第一・泉第二・泉第三）と中学校1校（泉）の統合により創立。中学校校舎に小学校を併設する形で、施設一体型の小中一貫教育を開始した。2024年（令和6年）に創立10周年を迎えた。
通学区域
八代市立泉小中学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停留所
最寄りの幹線道路
大川駅 (忠清南道)
大川駅（テチョンえき）は大韓民国忠清南道保寧市内項洞にある韓国鉄道公社長項線の駅である。
大川駅 (忠清南道) 駅情報
セマウル号とムグンファ号が当駅に停車する。
大川駅 (忠清南道) 隣の駅
韓国鉄道公社
長項線
青所駅 - （周浦駅） - 大川駅 - （藍浦駅） - 熊川駅
シャンテルー＝レ＝ボワ
シャンテルー＝レ＝ボワ （Chanteloup-les-Bois）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。
シャンテルー＝レ＝ボワ 地理
モージュ地方にあるアンジューのコミューンで、ショレの北東に位置する。
シャンテルー＝レ＝ボワ 歴史
第一次世界大戦では、25人の出身者が戦死した。第二次世界大戦では住民3人が殺害された。
シャンテルー＝レ＝ボワ 人口統計
参照元:1999年までEHESS、2004年以降INSEE
フォントヴロー＝ラベイ
フォントヴロー＝ラベイ （Fontevraud-l'Abbaye）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。
フォントヴロー＝ラベイ 地理
県東部、ソミュロワ地方にあり、ソミュールの南東に位置する。フォントヴロー＝ラベは古くは単にフォントヴローといい、ヨーロッパ最大級の修道院複合施設の一つであるフォントヴロー修道院の周りに形成された町である。そしてこの地は、メーヌ＝エ＝ロワール県、アンドル＝エ＝ロワール県、そしてヴィエンヌ県からの道が交差する地点でもある。
コミューンには、フランス陸軍機甲騎兵科の訓練校があり、第2竜騎兵連隊が駐屯している。
フォントヴロー＝ラベイ 歴史
1756年から1789年にかけて作成されたカッシーニ地図においては、FontEvrauldという村として名前が記されている。
フォントヴロー＝ラベイ 人口統計
参照元:1999年までEHESS、2004年以降INSEE
アレキサンドラ・ハガロワ
アレキサンドラ・ハガロワ（スロバキア語: Alexandra Hagarová、2000年1月26日 - ）は、スロバキア、ノヴェー・ザームキ出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。
台湾の河川の一覧
台湾の河川の一覧（たいわんのかせんのいちらん）は、台湾（中華民国）を流れる河川の一覧である。
台湾の河川の一覧 概要
台湾本島の分水嶺（中央山脈及び雪山山脈）は、島の東寄りにある。そのため、台湾本島の東側の川は短く、西側の川は長い。また、台湾の南部では夏季と冬季の降水量が異なり、南部では雨量の少ない冬季に川の流量が減って涸れ川となり、航行不能になることがある。
台湾の河川は一般的に、河川延長の短さに対して勾配が大きく、概して急流である。例えば台湾最長河川の濁水渓は、延長186kmに対して河床勾配が1/46まで達する。山地から流入する水量が膨大で、流域面積が3,000km2に及ぶため、常時毎秒1万m3を超える流量をもつ。これが大量の土砂を含むことから、濁水渓と名付けられたとされる。河岸段丘、谷中谷、穿入蛇行、扇状地といった回春地形が顕著にみられる。
台湾の河川は中華民国経済部水利署によって、管理者別に「中央管河川」「跨省市河川」「県市管河川」として分類されている。中央管河川は24水系、跨省市河川は2水系（淡水河、磺渓）、県市管河川は92水系（うち2水系は他水系の支流）、計116水系とされている。ただし地図上の表記と名称に食い違いがあるものや、排水路として分類されるものがあり、更に地図上に名称や河川そのものが表記されていない場合があるため、正確な統計は困難である。
台湾の河川の一覧 河川の一覧
台湾全土の独立水系と比較的長い支流を、県市別に記載する。記載順は宜蘭県と花蓮県の県境を起点に、河口位置による反時計回りとし、河口両岸の行政区を付記する。
中央管河川および跨省市河川を太字で表記する。
マルシオ・ロベルト・ドス・サントス
マルシオ・サントス (Márcio Santos) こと、マルシオ・ロベルト・ドス・サントス（Márcio Roberto dos Santos、1969年9月15日 - ）は、ブラジル・サンパウロ出身の元同国代表サッカー選手。
ブラジル代表で42試合に出場し、1994 FIFAワールドカップ、2度のコパ・アメリカにも出場した。
マルシオ・ロベルト・ドス・サントス 経歴
国内で実績を積んだ後、ヨーロッパに渡りFCジロンダン・ボルドーで2シーズンプレーし、1994-95シーズンに移籍したACフィオレンティーナではレギュラーとしてプレー、しかし1995年から移籍したアヤックス・アムステルダムではレギュラーを掴めなかった。以降は様々なクラブを渡り歩き、2006年に引退した。
ブラジル代表では1994 FIFAワールドカップ時、大会前は控え選手としての参加となる見込みであったが、負傷者が相次ぎレギュラーとしてのプレーで優勝に貢献、グループリーグ第2戦カメルーン代表戦では代表で唯一のゴールを決めた。
マルシオ・ロベルト・ドス・サントス タイトル
SCインテルナシオナル
アヤックス・アムステルダム
サンパウロFC
SEガマ
ブラジル代表
藤井志帆
藤井 志帆（ふじい しほ、1984年（40 - 41歳） - ）は、主にゲームミュージックを手掛ける日本の作曲家。洗足学園音楽大学音楽・音響デザインコース卒。2007年に任天堂へ入社し当時の情報開発本部に所属。2023年現在は企画制作部に所属している。女性。
藤井志帆 作曲作品
太字表記の作品は、メインで担当したタイトル。
CAFチャンピオンズリーグ2016
CAFチャンピオンズリーグ2016（2016 CAF Champions League）は、1997年に第1回大会が行われて以来、20回目のCAFチャンピオンズリーグである（前身も含めれば52回目）。前シーズンに引き続きOrangeがスポンサーとなり、正式な大会名はオレンジCAFチャンピオンズリーグ2016（2016 Orange CAF Champions League）となる。優勝チームにはFIFAクラブワールドカップ2016およびCAFスーパーカップ2017の出場権が与えられる。
CAFチャンピオンズリーグ2016 出場枠
出場枠は、過去5年間の各国出場クラブのCAFチャンピオンズリーグおよびCAFコンフェデレーションカップの成績を基にしたCAF5年ランキングで決定される。また、前回大会優勝チームは国内リーグ戦の成績が出場枠圏外であっても出場資格を有する。今大会においては、2010-2014年大会の成績に基づいて算出される。
CAFチャンピオンズリーグ2016 日程
2016年度のCAFチャンピオンズリーグの日程は以下のとおりである。
CAFチャンピオンズリーグ2016 予選
予備予選及び予選1回戦の組み合わせ抽選は、2015年12月11日にセネガルのダカールにて行われた。
予選はホーム・アンド・アウェー方式で行われる。第2戦終了時に合計スコアがタイスコアであった場合は、アウェーゴールが多いチームが勝者となる。それでも勝利チームが決定しない場合はPK戦を行う（延長戦は行われない）。予選2回戦に勝利した8チームはグループステージに進出する。
注釈
勝者はグループステージに進出。敗者はCAFコンフェデレーションカップ2016・プレーオフに進出する。
注釈
CAFチャンピオンズリーグ2016 グループステージ
組み合わせ抽選会は、2016年5月24日にエジプトのカイロにあるCAF本部で行われた。
各グループの上位2チームが準決勝に進出する。勝ち点は勝利3、引き分け1、敗退0として計算を行う。各グループで勝ち点が同点のチームが2つ以上ある場合は、以下の順に比較して順位を決定する。
CAFチャンピオンズリーグ2016 決勝トーナメント
準決勝は、グループ1位のチームが別のグループの2位のチームと対戦する。
準決勝及び決勝はホーム・アンド・アウェー方式で行われ、2試合の合計得点が多いチームが勝ち進む。第2戦終了時に合計得点が同じの場合、アウェーゴールが多いチームが勝ち進む。アウェーゴール数も同じの場合は、PK戦を行う（延長戦は行われない）。
2試合合計6-5でザマレクが決勝進出。
2試合合計3-2でマメロディ・サンダウンズが決勝進出。
2試合合計3-1でマメロディ・サンダウンズが優勝
ヴァイキング・スター
ヴァイキング・スター（Viking Star）は、ヴァイキング・オーシャン・クルーズ（en:Viking Cruises）が運航しているクルーズ客船。船籍はノルウェーで、ベルゲンを船籍港にしている。
ヴァイキング・スター 概要
リバー・クルーズ大手のヴァイキング・リバー・クルーズは2013年に外洋クルーズ部門のヴァイキング・オーシャン・クルーズを設立し、最初の運航船としてヴァイキング・スター級を新造、
本船はその1番船として2015年3月28日イタリアのフィンカンティエリ社マルゲラ工場で竣工した。船価は2億5千万ユーロ。
客室数は465室で、全てがバルコニー付きである。4月11日よりイスタンブール発のデビュー・クルーズを行い、5月17日にノルウェーの憲法記念日に合わせてベルゲンで命名式を行った。本船を含む同型船が2019年5月現在5隻運用されており、5番船のヴァイキング・オリオンが2019年4月から5月にかけて鹿児島港及び長崎港、広島港、天保山客船ターミナル、清水港を経て東京の晴海ふ頭に初入港した。また2023年6月には元ヴァイキング・サンの「招商バイキングクルーズ」所有の「チャイナマーチャンツエデン（招商伊敦）」が長崎港に初入港し、「ヴァイキング・エデン」に改称ののち2024年秋から日本発着の定期クルーズを展開しジャパネットたかたのチャーター運航も催行されている。
ヴァイキング・スター 同型船
2027年までに16隻が建造される予定（計画の細部については英語版を参照）
SAKAMOTO (GReeeeNの曲)
「SAKAMOTO」（サカモト）は、GReeeeNの楽曲で、25枚目のシングル。2015年8月19日にZEN MUSICから発売された。
SAKAMOTO (GReeeeNの曲) 収録曲
1. SAKAMOTO [4:39]
2. KARAKARA [4:24]
マータ 英語の女性名（Marta）
マルタの英語読みで、マーサの異形に当たる。
チッポ
チッポは漫画、アニメに登場する架空のキャラクター。
CAFチャンピオンズリーグ2015
CAFチャンピオンズリーグ2015（2015 CAF Champions League）は、1997年に第1回大会が行われて以来、19回目のCAFチャンピオンズリーグである（前身も含めれば51回目）。前シーズンに引き続きOrangeがスポンサーとなり、正式な大会名はオレンジCAFチャンピオンズリーグ2015（2015 Orange CAF Champions League）となる。TPマゼンベ（コンゴ民主共和国）が5大会ぶり5回目の優勝を果たし、FIFAクラブワールドカップ2015およびCAFスーパーカップ2016の出場権を獲得した。
CAFチャンピオンズリーグ2015 予選
CAFに所属する56協会のうち、44協会から56チーム（2009年～2013年のCAFランキング（英語版）で上位12ヶ国から2チームずつ、その他の国からは1チームずつ）と前回王者のESセティフ（アルジェリア）の計57チームが出場する。
ホーム・アンド・アウェー形式の2試合の合計得点が並んだ場合は、アウェーゴールルールが適用される。アウェーゴール数も並んだ場合は、延長戦は行わず、PK戦で勝者を決定する。
2010年～2014年のクラブ別CAFランキングの上位7チームは予選1回戦へシードされる。
第1戦は2015年2月13日～15日、第2戦は2月27日～3月1日に行われた。
注釈
第1戦は2015年3月13日～15日、第2戦は4月3日～5日に行われた。
第1戦は2015年4月17日～19日、第2戦は5月1日～3日に行われた。
予選2回戦の敗者は、CAFコンフェデレーションカップ2015のプレーオフラウンドに出場する。
CAFチャンピオンズリーグ2015 グループステージ
ホームアンドアウェー形式の総当たり戦で、2015年6月26日～9月13日の間に行われた。
CAFチャンピオンズリーグ2015 決勝トーナメント
準決勝は、グループ1位のチームが別のグループの2位のチームと対戦する。
ホーム・アンド・アウェー形式の2試合の合計得点が並んだ場合は、アウェーゴールルールが適用される。アウェーゴール数も並んだ場合は、延長戦は行わず、PK戦で勝者を決定する。
二試合合計スコア 4 - 2でTPマゼンベが決勝進出
二試合合計スコア 2 - 1でUSMアルジェが決勝進出
二試合合計スコア 4 - 1でTPマゼンベが優勝
あたし、本と旅する
『あたし、本と旅する』（あたし ほんとたびする）は、2015年12月1日から2016年2月までSTATION IDとして100%ヒッツ!スペースシャワーTVプラスでランダム放送されていた番組。
あたし、本と旅する 概要
ある日、友達に遊ぶ約束をドタキャンされ、落ち込んでいた主人公・みなみの横に女性が本を落としていった。その本を開くと『あなたはだれですか?』というメモが現れ、みなみは本の持ち主を探すために旅を始める。46編完結型物語。原案は岩井俊二、監督・脚本は池田千尋が務めた。
栄東中学校
栄東中学校（さかえひがしちゅうがっこう）は、日本の中学校。
ホプシー
ホプシー(Hoopsii)は、マツ科トウヒ属コロラドトウヒ(w:Picea pungens)の園芸品種の1つ。銀灰色の美しい葉が特徴で高い人気を持つ高木。北米大陸が原産。
ホプシー 概要
成長すると、高さ8-10mに達するが、高さ2m前後までは成長が遅く樹形も整いにくい。コロラドトウヒの実生種の中で、青白い葉をしたものを選別して園芸種としたものなので、通常は接ぎ木で増やす。銀灰色の美しい葉は表面の粉状のワックスのためで、春が最も美しい。側枝は水平に伸びるが、やや樹形が乱れやすいので大きく成長したら剪定が必要になる。芯食い虫の被害にあいやすいので、冬季の薬剤散布が必要となる。根はあまり発達する品種ではないので移植はやや難易度が高い。
ホプシー 生育環境
大きく成長する高木なので、周囲には十分なスペースが必要。寒暖の気温差や積雪にも強いが、土壌の過剰な湿気を嫌う。高さ2m程度までは大変神経質で枯れやすい。成長するのは春の間だけで1年に20cm程度しか生育しない。鉢栽培は困難。
バンサモロ自治地域
イスラムミンダナオ・バンサモロ自治地域(イスラムミンダナオ・バンサモロじちちいき、フィリピン語: Rehiyong Awtonomo ng Bangsamoro sa Muslim Mindanaw, アラビア語: منطقة بانجسامورو ذاتية الحكم فى مسلمى مينداناو, 英語: Bangsamoro Autonomous Region in Muslim Mindanao, BARMM)は、フィリピンのミンダナオ島西部からスールー諸島にかけて広がるムスリム（イスラム教徒）の多い地域である「バンサモロ」に2019年に成立した自治地域。1990年に成立したイスラム教徒ミンダナオ自治地域（ARMM）に代えて、「バンサモロ自治地域」を作るという提案は、フィリピン政府とモロ・イスラム解放戦線の間で2012年に調印された和平合意準備である、バンサモロ枠組み合意に基づくものであった。
この地方は、フィリピンの地方の中では唯一、独自の「政府」を持つ。またキリスト教国のフィリピンの中では独特の歴史・文化を持っているが、経済的には最も貧しく、治安も安定していない。人口は2020年国勢調査で約394万人。バンサモロの中心都市はコタバト市（Cotabato City）であるが、この都市自体はソクサージェン地方の一部である。
バンサモロ自治地域 州
5州とコタバト州の一部から構成される。
スールー州は住民投票でバンサモロ基本法の批准に反対したにもかかわらず、成立当初から事実上自治地域の一部として扱われていた。2024年9月9日、フィリピン最高裁判所はスールー州がバンサモロ自治地域に含まれてないと宣言した。11月26日、スールー州の離脱が正式に認められた。
バンサモロ自治地域 歴史
フィリピンの歴史において、ミンダナオ島、特に西部地区は他の地域とは異なった国家を長年にわたり構えており、独自の文化とアイデンティティを育んできた。スペイン人によるフィリピンの植民地化は1565年にセブ島より始まっているが、ミンダナオ島西部はそれに先立つ15世紀以来イスラム教の盛んな地方となっていた。
1380年、スールー諸島の西端にあるタウィタウィ島にアラブ人のイスラム教伝道師が到来し、以来先住民のイスラム教への改宗が進んだ。1457年にはスールー王国が成立、その後ミンダナオ島本土にマギンダナオ王国やブアヤン王国が誕生し、フィリピン北部や中部の部族にもイスラム教は広がったが、16世紀後半以降ミンダナオ島以外はスペインに征服された。
バンサモロ自治地域 歴史
フィリピンの大部分がスペインの植民地だった時代もミンダナオ島西部のスルタンたちは独立を保ち、繰り返されるスペイン人の侵入を防ぎ、ミンダナオ島北岸にスペイン人が築いた植民都市に対する反撃や征服を行ったが、19世紀後半に至りスペインの支配下に置かれ、最後に残ったスールー王国もスペインによる主権を認めた。しかしこの後もスペイン人による統治は完全なものではなく、米西戦争の結果スペインがフィリピンを放棄するまで、植民地支配の及ぶ範囲は軍隊の駐屯地やサンボアンガやコタバトといった都市部に限られた。米比戦争の時期はモロの反乱が起きたが、最終的に1910年代にアメリカ軍に制圧され、次第にフィリピン他地域同様の統治が行われるようになった。またアメリカ植民地政府やフィリピン・コモンウェルスの下で、ミンダナオ島全体にルソン島やビサヤ諸島のキリスト教徒が入植し、ムスリムはミンダナオでも少数派となっていった。
バンサモロ自治地域 歴史
第二次世界大戦後にフィリピンが独立すると、フィリピン政府は国民を統合し単一国家を作ることを目指したが、慣習的なムスリム法のもとで暮らしてきたこの地のモロ人たちはこれを同化政策と見て反発した。1950年代後半からフィリピン政府はムスリムの地域共同体との折衝を図る組織や委員会を設立し、一夫多妻や離婚を禁ずるフィリピンの法律がモロ人には適用されない合意がなされたが、これは表面的なものであった。イスラム教徒とキリスト教徒との軋轢は続き、1970年代からはフィリピンからの分離独立を求めるモロ民族解放戦線（MNLF）とフィリピン国軍との間で武力衝突が続発した。
バンサモロ自治地域 歴史
1986年のエドゥサ革命で、ミンダナオへのキリスト教徒の移民を推進しMNLFとの内戦を行ったマルコス政権が倒れた後、フィリピン政府はムスリム共同体との話し合いやMNLFとの和平協議を進め、1989年に「自治基本法」（Organic Act、Republic Act No. 6734）が成立しミンダナオにムスリム自治区を設ける憲法上の根拠ができた。政治的対立や混乱の中、ミンダナオ島西部・南部一帯の州と市で、新設される「イスラム教徒ミンダナオ自治地域」（ARMM）への加入に賛成するかどうかの住民投票が行われた（バシラン州、コタバト州、南ダバオ州、北ラナオ州、南ラナオ州、マギンダナオ州、パラワン州、南コタバト州、スルタン・クダラット州、スールー州、タウイタウイ州、北サンボアンガ州、南サンボアンガ州の13州、コタバト、ダピタン、ディポログ、ジェネラル・サントス、イリガン、マラウィ、パガディアン、プエルト・プリンセサ、サンボアンガの9市）。
しかしARMMへの加入に賛成多数だったのは南ラナオ州、マギンダナオ州、スールー州、タウイタウイ州の4州だけであった。MNLFが不完全な自治にすぎないと反発する中、ARMMはこの4州だけで1990年11月6日に発足した。式典は自治地域の首都とされたコタバト市で行われた。
バンサモロ自治地域 歴史
フィデル・ラモス大統領のフィリピン政府と、ヌル・ミスアリ率いるモロ民族解放戦線（MNLF）の間では、1997年7月に和平協定が成立し、和平工程が開始された。和平に反対するモロ・イスラム解放戦線（MILF）の勢力の増大、2000年のジョセフ・エストラーダ大統領による和平協定破棄、フィリピン国軍とMILFの武力衝突など、和平に逆行する動きが続いた。2001年、以前の住民投票でARMM入りを否決した州や市へARMMを拡大するための新法が成立したが、マラウィ市とバシラン州（イサベラ市を除く）だけがARMM入りを希望した。
新しい地域は大統領ベニグノ・アキノ3世が「失敗した実験」と称したイスラム教徒ミンダナオ自治地域に代わって形成され、15年に及ぶフィリピンとバンサモロとの和平工程を完結させることを目指している。