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ディストリクト鉄道 歴史
パディントンから西へ、そして南へサウスケンジントンまでと、ムーアゲートから東へタワーヒルまでの延長を行う提案は承認され、1864年7月29日に女王裁可を得た。路線を完成させるために、委員会ではケンジントンとシティ・オブ・ロンドンの間を異なる経路で建設する2つの計画を統合することを推奨し、この日メトロポリタン・ディストリクト鉄道の名で統合された建設計画を承認した。当初は、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は緊密に連携しており、そのうちに合併するだろうと意図されていた。メトロポリタン鉄道の会長およびそのほかの3人の重役は、ディストリクト鉄道の取締役となっており、また両社の技師長はジョン・ファウラーで、延長工事のすべては単一の契約として発注された。ディストリクト鉄道は、メトロポリタン鉄道とは独立して資金を集められるようにするために別会社として設立された。
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1863年にメトロポリタン鉄道が開通した時と異なり、既存の道路の下を通るような簡単な路線ではなく、地価の高い地区を通るために補償費用は高くついた。換気を確保するために、グロスターロードの西側では路線は切通しにされており、それ以外の区間は幅25フィート（7.6メートル）、深さ15フィート9インチ（4.8メートル）の開削トンネルとされていた。また駅では、プラットホームの端は天井が開けられていた。建設費用と補償費用は高騰し、ディストリクト鉄道の最初の区間であるサウスケンジントンとウェストミンスターの間の区間は、より路線長が長かったメトロポリタン鉄道の当初区間のおよそ3倍の費用が掛かり、約300万ポンドに達した。1868年12月24日にディストリクト鉄道はサウスケンジントンとウェストミンスターの間を開業し、駅はサウス・ケンジントン駅、スローン・スクエア駅、ヴィクトリア駅、セント・ジェームズ・パーク駅、ウェストミンスター・ブリッジ駅（現在のウェストミンスター駅）が開設された。同日、メトロポリタン鉄道がブロンプトンから東へ、共同使用する駅となるサウス・ケンジントンまで開通した。
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ディストリクト鉄道は、ブロンプトン（グロスター・ロード）駅から西への延長許可を得ており、1869年4月12日にウェスト・ロンドン鉄道のウェスト・ブロンプトン駅まで単線の路線を開通させた。この区間に途中駅はなく、当初はシャトル列車が運転されていた。1869年夏までに、サウス・ケンジントンからブロンプトン（グロスター・ロード）の区間と、ケンジントン（ハイ・ストリート）から分岐点までの区間の追加の線路が敷設された。1870年7月5日の夜に、ブロンプトン（グロスター・ロード）とケンジントン（ハイ・ストリート）の間を結ぶ、議論になっていたクロムウェル・カーブが建設された。ウェストミンスターの東では、テムズ川北岸に沿って首都土木委員会が新たに建設したヴィクトリア堤防の中にディストリクト鉄道の次の区間が建設された。ウェストミンスターからブラックフライアーズまでの区間は1870年5月30日に開通し、駅はチャリング・クロス駅（現在のエンバンクメント駅）、ザ・テンプル駅（現在のテンプル駅）、ブラックフライアーズ駅が置かれた。
ディストリクト鉄道 歴史
メトロポリタン鉄道は当初、すべての列車を運行し、一定の列車運行水準に対して、総収入の55パーセントを受け取っていた。臨時列車の運行があればさらに費用を追加請求され、ディストリクト鉄道の受け取る収入の割合は約40パーセントにまで減少した。ディストリクト鉄道の債務の水準から、メトロポリタン鉄道にとっては合併することは魅力的ではなくなり、メトロポリタン鉄道の重役たちはディストリクト鉄道の取締役を辞任した。ディストリクト鉄道は財務を改善するために、メトロポリタン鉄道に対して運行協定を終了すると通告した。高い建設費用の重荷に苦しんだ結果、ディストリクト鉄道はタワー・ヒルまで建設するという最初の計画を続行することができなくなり、最後の路線延長として、ブラックフライアーズ駅から1駅だけ東へ、当初計画されていなかったシティにおける終点となるマンション・ハウス駅まで開通させた。
ディストリクト鉄道 歴史
1871年7月1日土曜日、株主でもあった当時のイギリスの首相ウィリアム・グラッドストンも出席して開通記念式典が開かれた。その次の月曜日にマンション・ハウス駅が開業し、ディストリクト鉄道は自社での列車の運行を開始した。この日から、両社はマンション・ハウス駅とムーアゲート・ストリート駅の間をサウス・ケンジントン駅およびエッジウェア・ロード駅を経由する形で共同でインナー・サークルの運営を開始し、10分毎に列車を走らせるようになった。このほかに、ディストリクト鉄道がマンション・ハウス駅とウェスト・ブロンプトン駅の間で10分おきに列車を運行し、ハマースミス・アンド・シティ鉄道およびグレート・ウェスタン鉄道の郊外列車がエッジウェア・ロード駅とムーアゲート・ストリート駅の間で運行していた。マンション・ハウス駅より東側の建設許可は失効することになった。路線の反対側では、ディストリクト鉄道側のサウス・ケンジントン駅が1871年7月10日に開業し、そしてウェスト・ブロンプトン支線上にアールズ・コート駅が1871年10月30日に開業した。
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ディストリクト鉄道は主に西側へ延長していくことになった。グロスター・ロード駅とウェスト・ブロンプトン駅の間に小さなアールズ・コート駅が1871年10月30日に3つのプラットホームを備えて開業した。リリー・ブリッジ車両基地は1872年に開設され、ウェスト・ロンドン・ジョイント鉄道に並行する形で建設されて、当初はウェスト・ロンドン線側からの曲線で出入りしていた。この曲線を使って、1872年2月1日からロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がブロード・ストリート駅とマンション・ハウス駅の間をウィルズデン分岐点、アディソン・ロード駅、アールズ・コート駅経由で30分おきにアウター・サークルの運行を開始した。1872年10月1日から、グレート・ウェスタン鉄道もメトロポリタン鉄道のムーアゲート・ストリート駅からマンション・ハウス駅までパディントン駅およびアールズ・コート駅を経由する30分おきのミドル・サークルの運行を開始した。
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ハマースミスまで1.5マイル（約2.4キロメートル）の鉄道を建設する許可を1873年7月7日に得て、必要な資金調達のために独立したハマースミス・エクステンション鉄道を設立した。新線はアディソン・ロード駅へ向かう曲線上に設けた分岐点から出発し、リリー・ブリッジ車両基地へ用意に到達できるようになった。1874年9月9日に開通した路線は途中に1駅のみ、ノース・エンド（フラム）駅（1877年にウェスト・ケンジントン駅に改称）を設け、終点はハマースミス駅に置いて、マンション・ハウス駅から直通列車を運行した。ウェスト・ブロンプトン駅はこの時点でアールズ・コート駅からのシャトル列車が運行するようになった。アールズ・コート駅は1875年に焼失し、大規模改装して島式ホーム2面に4線を備えた駅が1878年2月1日に開業した。この駅は当初の駅の西側に位置していた。駅の東側にはケンジントン（ハイ・ストリート）駅およびグロスター・ロード駅と結ぶ列車を分離するための立体交差があった。
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1876年12月には、マンション・ハウス駅とアルドゲイト駅の間のインナー・サークルの列車は1時間に6本運転されていた。ディストリクト鉄道はマンション・ハウス駅とハマースミス駅の間で1時間に4本の列車を運転していた。また他にマンション・ハウス駅からの列車として、グレート・ウェスタン鉄道のミドル・サークルの運行がアディソン・ロード駅を経由してアルドゲイト駅まで1時間に2本、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のウィルズデン分岐点経由ブロード・ストリート駅までの列車が1時間に2本あった。またウェスト・ブロンプトン駅とアールズ・コート駅の間で1時間の3本の列車が運行された。
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1864年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道がリッチモンドまでの鉄道建設許可を得た。その経路はウェスト・ロンドン鉄道のアディソン・ロード駅から北向きに出て、曲線を描いて向きを変えてハマースミス（グローブ・ロード）駅（ハマースミス・アンド・シティ鉄道の駅とは歩道橋で連絡）を通り、ターナム・グリーン駅、ブレントフォード・ロード駅（1871年にガンナーズベリー駅に改称）、キュー・ガーデンズ駅を経てリッチモンド駅へと到る。この路線は1869年1月1日に開通し、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の列車はウォータールー駅およびラドゲート・ヒル駅からアディソン・ロード駅経由で、またロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車はブロード・ストリート駅から、ブレントフォード・ロード駅におけるノース・ロンドン線サウス・アクション駅へ通じる連絡線を通じてリッチモンドまで運行した。またこの路線にはシャフツベリー・ロード駅（1888年にレイブンズコート・パーク駅に改称）とシェパーズ・ブッシュ駅が1874年5月1日に開業した。
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1875年にディストリクト鉄道のハマースミス駅からレイブンズコート・パーク駅のすぐ東側にある分岐点までを結ぶ0.5マイル（約0.8キロメートル）の路線の許可が得られた。ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道の路線は高架橋の上にあり、ディストリクト鉄道の路線は掘割の中にあったため、この連絡線は急勾配となった。1877年6月1日にハマースミス支線がリッチモンドまで延長され、当初は1時間に1本の列車がマンション・ハウス駅と結んだ。メトロポリタン鉄道とグレート・ウェスタン鉄道のハマースミス・アンド・シティ線は、これらの会社のハマースミス駅のすぐ北側の路線を通じてつながっており、1877年10月1日からリッチモンド駅への運行に切り替えた。
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1878年5月1日から1880年9月30日まで、ミッドランド鉄道はセント・パンクラス駅からダッディング・ヒル駅、アクトン駅、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道経由ハマースミス駅を通ってアールズ・コート駅までの環状運行を行った。1879年にディストリクト鉄道は、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のターナム・グリーン駅の西側に分岐点を設け、そこからイーリングまで全長3マイル（約4.8キロメートル）の路線を建設した。途中駅はアクトン・グリーン駅（現在のチスウィック・パーク駅）、ミル・ヒル・パーク駅（現在のアクトン・タウン駅）、イーリング・コモン駅、イーリング・ブロードウェイ駅で、終点のイーリング駅はグレート・ウェスタン鉄道の駅のすぐ北に建設された。1878年7月4日に、ウェスト・ブロンプトン支線をテムズまで延長する許可を得た。駅はウォルハム・グリーン駅（現在のフラム・ブロードウェイ駅）、パーソンズ・グリーン駅に置かれた。この路線はパットニー・ブリッジ・アンド・フラム駅（現在のパットニー・ブリッジ駅）までであった。路線は1880年3月1日に開通し、同年3月22日に開催されたザ・ボート・レースに間に合った。当初は1時間に2本の列車がマンション・ハウス駅まで運転され、4月1日からはさらに1時間に2本の列車がハイ・ストリート・ケンジントン駅まで運転された。
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1866年に、ハウンズロー地区の地主に対してハウンズロー・アンド・メトロポリタン鉄道を設立して、当時計画中であったアクトン・アンド・ブレントフォード鉄道に接続する許可が出た。この路線が実際に建設されることはなかったが、しかしディストリクト鉄道がいまやアクトン駅まで伸びてきたので、代わりとなりえた。ミル・ヒル・パーク駅からハウンズロー・バラックス駅まで5.5マイル（約8.9キロメートル）の路線の許可が1880年に得られ、途中駅はサウス・イーリング駅、ボストン・ロード駅、スプリング・グローブ駅とされた。またこの路線の営業をディストリクト鉄道に委託することで合意された。1883年5月1日からハウンズロー・タウン駅までディストリクト鉄道が列車の運行を開始し、途中サウス・イーリング駅、ボストン・ロード駅（現在のボストン・マナー駅）、オスタリー・アンド・スプリング・グローブ駅（現在のオスタレー駅）に停車した。ハウンズロー・タウン駅の近くの分岐点からハウンズロー・バラックス駅（現在のハウンズロー・ウェスト駅）までの単線が翌1884年に開通した。この区間は輸送量が少なかったため、当初はハウンズロー・タウン駅とミル・ヒル・パーク駅を結ぶオフピークの列車にオスタリー・アンド・スプリング・グローブ駅で連絡するシャトル列車が運行された。ハウンズロー・タウン駅は1886年に廃止され、ヘストン・ハウンズロー駅（現在のハウンズロー・セントラル駅）が開設された。
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1883年3月1日から1885年9月30日まで、イーリングにおけるグレート・ウェスタン鉄道への連絡線を通じて、ディストリクト鉄道はウィンザーまでの列車を運行していた。
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メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の間での紛争と、建設費の問題により、インナー・サークルの全通は遅れていた。いらいらさせられていたシティの資本家たちは1874年に、路線を完成させる目的でメトロポリタン・インナー・サークル・コンプリーション鉄道を設立した。この会社はディストリクト鉄道に支援され、議会の承認を1874年8月7日に得たが、資金調達で苦しんだ。1876年に建設期限が延長された。ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道の会合が1877年に開かれ、メトロポリタン鉄道はイースト・ロンドン鉄道経由でサウス・イースタン鉄道へと連絡する希望を持っていた。そこで両社は議会に働きかけて、1879年に路線を延長してイースト・ロンドン鉄道へ連絡する許可を得た。この法律ではまた、将来的に両社が環状線全体を運行できるようにする協力をすることを保証していた。当局からは、道路や下水の改良の点で多大な協力がなされた。1882年にメトロポリタン鉄道は、アルドゲイト駅から仮駅のタワー・オブ・ロンドン駅まで路線を延長した。接続路線を建設するために2件の契約が結ばれ、まず1882年にマンション・ハウス駅からタワー・オブ・ロンドン駅までの契約が、そして1883年にアルドゲイト駅北側からホワイトチャペル駅までと、イースト・ロンドン鉄道への接続線の契約が結ばれた。1884年10月1日からディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道では、セント・メアリーズ（ホワイトチャペル・ロード）駅から、イースト・ロンドン鉄道への接続線を通じてサウス・イースタン鉄道のニュー・クロス駅までの普通列車を運行し始めた。9月17日に公式開業式典が行われ、さらに試運転を行って、1884年10月6日月曜日から環状運転が開始された。この日からディストリクト鉄道は自社の列車をホワイトチャペル駅へ、そしてイースト・ロンドン鉄道経由でニュー・クロス駅まで延長し、途中新しく設置された共同駅のアルドゲイト・イースト駅とセント・メアリーズ駅に停車した。またサークル線上には共同駅としてキャノン・ストリート駅、イーストチープ駅（1884年11月1日からモニュメント駅）、マークレーン駅が設置された。メトロポリタン鉄道のタワー・オブ・ロンドン駅は、ディストリクト鉄道がこの駅への乗車券を発売することを拒絶したため、1884年10月12日に廃止された。ニュー・クロス駅からのディストリクト鉄道の列車が運転開始後、1時間に4本の列車がハマースミス駅とパットニー駅へ交互に運転されるようになったが、輸送需要が少なかったため、1か月後にイーリング駅まで1時間に2本の運転に削減された。ホワイトチャペル駅からは1時間に4本の列車が運転され、2本がパットニー駅へ、1本がハマースミス駅へ、1本がリッチモンド駅へとされた。ミドル・サークルとアウター・サークルの列車はいずれもマンション・ハウス駅から1時間に2本ずつの運転が継続された。当初はインナー・サークルの列車は1時間に8本の運転で、13マイル（約21キロメートル）の環状線を81分から84分程度かけて走っていたが、このダイヤを維持することは不可能であるとわかり、1885年に1時間に6本の列車に削減されて70分で走るようになった。当初は、車掌は勤務中に休憩時間がなかったが、1885年9月以降は20分間の休憩が3回設定されるようになった。
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パットニー・ブリッジでテムズ川を越えて、ギルドフォード、サービトンまたはウィンブルドンへと鉄道を伸ばすいくつかの提案があり、議会からの承認も得ていたが、ディストリクト鉄道は必要な資金を調達できずにいた。1886年にロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道は、ウィンブルドン駅の西側を出てテムズ川を渡り、ディストリクト鉄道のパットニー・ブリッジ駅に合流するウィンブルドン・アンド・フラム鉄道の計画を代替として出した。途中駅はウィンブルドン・パーク駅、サウスフィールズ駅、イースト・パットニー駅で、イースト・パットニー駅のすぐ北側にある分岐点でロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のウォータールー-レディング線に接続していた。ディストリクト鉄道はこの路線での運行権を持ち、パットニー駅までの列車の一部を1889年6月3日からウィンブルドン駅まで延長した。
ディストリクト鉄道 歴史
1897年に、名目上は独立会社であったホワイトチャペル・アンド・ボウ鉄道が、ディストリクト鉄道のホワイトチャペル駅から、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道のブロムリー駅の西側にある、ボウの地上分岐点まで結ぶ路線の建設許可を得た。翌年、ロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道とディストリクト鉄道は共同でこの会社を買収し、路線は1902年6月2日に開通して、新しくステップニー・グリーン駅、マイル・エンド駅、ボウ・ロード駅に設置された。ディストリクト鉄道の一部の列車がホワイトチャペル駅からイースト・ハム駅まで延長され、朝晩に1列車ずつがアップミンスター駅まで直通した。1902年7月に、1時間に4本の列車がボウ・ロード駅から（2本から3本はイースト・ハム駅から）イーリング駅またはウィンブルドン駅まで運行され、またニュー・クロス駅から1時間に2本の列車がハマースミス駅またはリッチモンド駅まで運行された。アウター・サークルの列車はマンション・ハウス駅からの運行を続け、グレート・ウェスタン鉄道のミドル・サークルの列車は1900年からアールズ・コート駅発になった。
ディストリクト鉄道 歴史
ディストリクト鉄道は、ハーロウおよびアクスブリッジへの延長を模索しており、1892年にイーリングからロクセス（サウス・ハーロウ）までの経路を測量して、名目上は独立したイーリング・アンド・サウス・ハーロウ鉄道の名前で法案を提出した。1897年に着工し、1899年末までにおおむね完成していたが、輸送量の見込みが少なかったために開通しないままになっていた。アクスブリッジに路線を伸ばすために、サウス・ハーロウからルイスリップを経由する路線が1897年に承認された。ディストリクト鉄道は資金調達に問題を抱えていたため、メトロポリタン鉄道が救済案を出し、メトロポリタン鉄道がハーロウからレイナーズ・レーンへの支線を建設し、またアクスブリッジまでの路線を買収するが、ディストリクト鉄道は1時間に3本までの列車を運行する権利を得ることになった。メトロポリタン鉄道がアクスブリッジまでの路線を建設し、1904年7月4日に開通した。
ディストリクト鉄道 歴史
20世紀の初頭になると、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道ではロンドン中心部において、新しく建設された電気運転の地下深くを走る地下鉄「チューブ」との競争がますます激しくなってきた。1890年にシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道が開通すると、大きな成功を収めていた。1900年にセントラル・ロンドン鉄道がシェパーズ・ブッシュとシティの間で2ペンスの均一運賃で開通すると、ディストリクト鉄道とメトロポリタン鉄道は合わせて400万人の旅客を1899年下半期から1900年下半期にかけて失った。蒸気機関車で運転していたことで、駅も客車も煙に覆われており、旅客からとても不評を買っており、電化することが解決手段であるとみなされるようになった。しかし、当時はまだ電気鉄道は創始期であり、インナー・サークルを共同で運行していたメトロポリタン鉄道との協定が必要であった。共同で所有した6両編成の試験旅客列車はアールズ・コート駅とハイ・ストリート・ケンジントン駅の区間を1900年の6か月間成功裏に運行した。そこで入札が行われ、1901年にメトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道の合同委員会はガンツ製架空電車線方式三相交流のシステムを推奨した。当初はこの提案を両社が受け入れた。
ディストリクト鉄道 歴史
ディストリクト鉄道は1901年に、この改良工事への出資を、投資家でアメリカ人のチャールズ・ヤーキスに仰ぐことになった。1901年7月15日にヤーキスはメトロポリタン・ディストリクト電気鉄道会社を設立して自身が社長に就任し、発電所の建設および新しい車両の購入を含めた電化の実行のために100万ポンドを集めた。ヤーキスは間もなくディストリクト鉄道の支配権を握り、彼のアメリカ合衆国での経験から、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道やセントラル・ロンドン鉄道で使われているのと似た、第三軌条方式の直流電化を望むようになった。商務庁による調停を経て、直流電化が採用されることになった。
ディストリクト鉄道 歴史
ディストリクト鉄道は、アールズ・コート駅からマンション・ハウス駅までの地下深くのチューブを建設する許可を得ており、また1898年にサウス・ケンジントン駅からピカデリー・サーカス駅までのチューブの許可を持っているブロンプトン・アンド・ピカデリー・サーカス鉄道を買収していた。こうした計画は、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道が持っていたストランド駅（オールドウィッチ駅）からフィンズベリー・パーク駅までの建設許可と組み合わせられて、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道となった。ヤーキスはまた、パディントン駅からエレファント&キャッスル駅までのチューブを建設中であったベイカー・ストリート・アンド・ウォータールー鉄道と、チャリング・クロスからハムステッドやハイゲートへのチューブを計画していたチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道を所有していた。1902年4月にヤーキスを会長とするロンドン地下電気鉄道が発足し、これらの会社を傘下に収めて計画中の建設工事の管理を行うようになった。1902年6月8日にロンドン地下電気鉄道はトラクション・カンパニーを買収して、その株主に現金とロンドン地下電気鉄道の株式の形で精算を行った。
ディストリクト鉄道 歴史
ロンドン地下電気鉄道では、ディストリクト鉄道の各路線および計画中の地下鉄路線に電力を供給できる大きな発電所を建設した。建設工事はチェルシー・クリーク沿いのロッツ・ロードにおいて1902年に着工され、1905年2月からロッツ・ロード発電所が11,000ボルト33+1⁄3ヘルツで発電を開始し、高電圧ケーブルで送電して各変電所で直流550ボルトに降圧した。
発電所が建設中に、ディストリクト鉄道はイーリングとハーロウを結ぶ未開通の路線の電化工事を行った。この路線は軌道回路を用いた自動信号と空気圧動作式の腕木式信号機を備え、2本の7両編成の列車で試運転が行われた。1903年8月に420両の車両が発注され、新しい補修基地がミル・ヒル・パーク（現在のアクトン・タウン）の西側に建設された。
試運転の後、サウス・ハーロウまでの路線は1903年6月に開通し、この年の王立農業ショーに向けてパーク・ロイヤル・アンド・トワイフォード・アビー駅（現在のパーク・ロイヤル駅）との間で6月23日からシャトル列車が運転された。サウス・ハーロウまでの路線の残りは翌週6月28日に開通し、駅はノース・イーリング駅、パーク・ロイヤル・アンド・トワイフォード・アビー駅、ペリヴェール＝アルパートン駅（現在のアルパートン駅）、サドベリー・タウン駅、サドベリー・ヒル駅、サウス・ハーロウ駅が開業した。
ディストリクト鉄道 歴史
電気運転は、1905年6月13日からハウンズロー駅とサウス・アクトン駅の間で開始された。この際に、ミル・ヒル・パーク駅とサウス・アクトン駅を結ぶ路線を旅客営業に初めて用いた。ハウンズロー・タウン駅は再開業し、列車はこの駅で折り返してハウンズロー・バラックス駅まで新しく開通した単線のカーブを走って向かった。1905年7月1日にイーリング駅からホワイトチャペル駅の間でも電車が運転を始め、同日メトロポリタン鉄道とディストリクト鉄道はインナー・サークルでも電車の運転を開始した。しかし、メトロポリタン鉄道の電車はディストリクト鉄道線内において、正電位の集電用レールを倒してしまう事態となり、調査によりメトロポリタン鉄道の電車に取り付けられている集電装置とディストリクト鉄道の線路には互換性問題があることが分かり、メトロポリタン鉄道の電車はディストリクト鉄道側の路線からいったん引き揚げることになった。調整が行われたのち、メトロポリタン鉄道の電車は9月24日から復帰し、環状線1周の時間を70分から50分に短縮した。9月までに、非電化だったイーストロンドン線およびロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道のイースト・ハムより東側での列車の運行を止め、ディストリクト鉄道は残りの全区間で電気運転を行うようになった。1905年12月から、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の列車はマンション・ハウス駅からアールズ・コート駅まで電気機関車で牽引されるようになり、そこで蒸気機関車に交換されるようになった。
ディストリクト鉄道 歴史
1907年には平日の閑散時には、イースト・ハム駅からイーリング・ブロードウェイ駅まで1時間に4本、マンション・ハウス駅からは1時間に4本リッチモンド駅とウィンブルドン駅へ交互に、ウィンブルドン駅からハイ・ストリート・ケンジントン駅へ1時間に2本、イーリング・ブロードウェイ駅からホワイトチャペル駅へ1時間に2本が運転されていた。パットニー・ブリッジ駅からアールズ・コート駅へは1時間に4本が運転され、このうち2本はハイ・ストリート・ケンジントン駅まで直通した。サウス・ハーロウ駅からは、1時間に2本がミル・ヒル・パーク駅まで、また1時間に4本がハウンズロー・バラックス駅からミル・ヒル・パーク駅まで運転され、このうち2本はサウス・アクトン駅まで直通した。
ディストリクト鉄道 歴史
ロンドン地下電気鉄道のグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が建設中に、ウェスト・ケンジントン駅の西側で地表に出て、ディストリクト鉄道のハマースミス駅の北側に2本の頭端式プラットホームを設けて進入するようにした。新しくバロンズ・コート駅が2本の島式ホームを設置して開業し、それぞれをディストリクト鉄道とグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が使用した。ディストリクト鉄道が車両基地をミル・ヒル・パーク駅近くに移転して、リリー・ブリッジ車両基地には余裕があったため、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道はリリー・ブリッジ車両基地の用地の一部を自社の車両基地用に買収した。バロンズ・コート駅は1905年10月9日に開業し、地下深くのチューブ路線としてピカデリー線が1906年12月15日に開通した。
ディストリクト鉄道 歴史
1908年に、ロンドン地下電気鉄道とその他のロンドンの地下鉄各社は、共同の路線図、共同での宣伝、統合された乗車券の発売など、共同で営業活動を行っていくことになった。ロンドン中心部の駅の外部には、"UNDERGROUND"の標識が掲示された。ロンドン地下電気鉄道は最終的に、ウォータールー・アンド・シティ鉄道と、メトロポリタン鉄道およびその傘下のグレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道以外のすべての地下鉄網を支配下に収め、赤い円に青い線を引いた駅名表示を導入した。
ディストリクト鉄道 歴史
ディストリクト鉄道では、1907年12月から通過運転が実施されるようになった。通常は2 - 3程度の駅を通過し、列車には"NON STOP"あるいは"ALL STATIONS"とそれぞれ表示され、各ドアの脇のパネルにその列車が通過する駅が掲示された。ボウ・ロード駅の東側ではディストリクト鉄道はロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道の蒸気機関車列車と線路を共用しており、イースト・ハム駅までの線路を増強することは不可欠と考えられた。4本の線路が敷設され、そのうち2本がティルベリーへとアップミンスターへの線路が分岐するバーキング駅まで電化された。1908年4月1日からディストリクト鉄道の列車はバーキング駅への延長運転を開始し、工事は1908年7月にはおおむね完了した。1909年5月2日からは、古いハウンズロー・タウン駅を廃止して直行する経路上に新たな駅を設置し、列車の折り返しは無くなった。
ディストリクト鉄道 鉄道車両
1871年にディストリクト鉄道が蒸気機関車を自社所有する必要が出た時、メトロポリタン鉄道が走らせていたAクラスに類似した復水式蒸気機関車を24両、ベイヤー・ピーコックに発注した。この機関車は地下鉄で使用する目的であったため、屋根が無く、代わりに風よけ板を後ろに折り曲げていた。石炭庫側を前にして走るときの保護のために、石炭庫の後端板が高くされていた。合計54両が購入された。1905年の電化時点では運用中で、翌年6両が売却された。
ディストリクト鉄道は1905年に、自社の電車によく似ているが全長25フィート（約7.6メートル）しかないボギー式箱形電気機関車を10両購入した。メトロポリタン合同客貨車会社（メトロキャメル）製で、多くは片側に1か所のみの運転台を備えていた。このため、運転台が外側になるように背向で連結された重連で運転された。
ディストリクト鉄道 鉄道車両
この機関車は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のアウター・サークルの旅客列車を、アールズ・コート駅とマンション・ハウス駅の間の電化区間で牽引するために用いられた。1908年12月からはこの列車はアールズ・コート駅止まりとなった。機関車はディストリクト鉄道の列車牽引に使われるようになり、4両の客車の両端に機関車を連結して使うようになった。1910年から機関車はロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道の列車をバーキング駅で蒸気機関車から引き継いでディストリクト鉄道線内で牽引するために用いられるようになった。
蒸気機関車時代の客車は4輪式で、バッファー間全長が29フィート2インチ（約8.89メートル）であった。一等・二等・三等の三等級制で、一等車には4室、それ以外は5室のコンパートメントを備えていた。照明は当初は屋根上の袋に貯められていた石炭ガスを燃やしており、後に圧力をかけて貯留された石油ガスのシステムになった。当初はチェーン式のブレーキを備えていた。後にウェスティングハウス式の直通空気ブレーキになり、そして自動空気ブレーキに置き換えられた。
ディストリクト鉄道 鉄道車両
当初は列車は8両編成であったが、1879年以降は9両編成が標準となった。1905年末にディストリクト鉄道は395両の客車を電車に置き換えた。ケント・アンド・イースト・サセックス鉄道で保存されている客車は、ディストリクト鉄道の一等車であると考えられてきたが、現在ではメトロポリタン鉄道の8輪客車を切り詰めたものではないかとされるようになっている。
1903年にディストリクト鉄道は、未開通だったイーリング駅とサウス・ハーロウ駅の間の区間で、異なる制御装置やブレーキ装置を搭載した7両編成の列車2本を試験した。車内へは、車端部に設けられたデッキから格子ゲートを通るか、車両側面に設けられた手動の引き戸を使って出入りした。後に付随車の一部は運転台を取り付けられて、2両または3両編成でミル・ヒル・パーク駅からハウンズロー駅とサウス・ハーロウ駅へ、そして後にはアクスブリッジ駅への列車として運転されたが、1925年に終了した。
ディストリクト鉄道 鉄道車両
ディストリクト鉄道は1903年に7両編成の電車を60本発注した。3分の1はイングランドで製作されたが、残りはベルギーとフランスで製作され、イーリング・コモン車両基地に到着した際に電装された。車内への出入りは引き戸により、中央部に両開き戸が、両端部に片開き戸が取り付けられていた。開放式の客室で一等車と三等車があり、電灯が取り付けられていた。三等車の座席は籐製、一等車の座席はフラシ張であった。1906年から標準構成は、電動車と付随車が同数の6両編成で、閑散時には2両または4両編成で運転された。1910年にディストリクト鉄道では追加の車両が必要となり、ほぼすべて鋼鉄製の車両を発注した。最初の車両は1911年に到着し、さらに同様の設計であるが異なるメーカーの車両が1912年に納入された。1914年にさらなる車両が納入され、初期の設計にあったような二重屋根の代わりに丸屋根が採用された。ディストリクト鉄道は1920年に既存の車両とは互換性のない新車を購入し、1両の片側に3か所の手動式両開き戸を備えていた。
1923年に、当初の車体の一部を解体処分できるように50両分の新たな電動車の車体が発注された。1926年からは2種類の編成に構成された。本線の列車は101両の新しい電動車と、1910年から1914年および1923年に製作された鋼製の電車を改良したものに、当初は木造だった付随車を改良したもので構成された。もう一種類は改良工事を受けていない支線用車両で、アクトン・タウン駅とサウス・アクトン駅、サウス・ハーロウ駅そしてハウンズロー駅方面で用いられた。
1932年にアップミンスターまでの路線が電化されて新車を購入した。ディストリクト鉄道がロンドン地下鉄の一部となった後、同様の車両が発注され、メトロポリタン線をバーキングまで延長するのと、急速に老朽化が進んでいた初期の木造付随車を淘汰するために用いられた。1935年から1940年のニュー・ワークス・プログラムで、ディストリクト線のほとんどの車両に電気式空気ブレーキと空気圧動作のドアが取り付けられ、残っていたすべての木造車を淘汰した。一部の電動車は自動ドア化改造に不適であったため、一部の列車は手動式のドアのまま残り、1957年まで運行されていた。
2012年8月現在、1923年製の制御電動車がコヴェント・ガーデンのロンドン交通博物館に展示されている。
WWEファスト・レーン
ファスト・レーン（Fastlane）はアメリカのプロレス団体WWEが主催する、プロレス興行の名称。また、同興行を扱うPPVの名称である。今まで行われていたWWEエリミネーション・チェンバーに代わって2015年に新設された。ファスト・レーンは追越車線という意味である。
WWEファスト・レーン 試合結果
○オーソリティー(セス・ロリンズ&ケイン&ビッグ・ショー (w / ジェイミー・ノーブル&ジョーイ・マーキュリー)) vs エリック・ローワン&ドルフ・ジグラー&ライバック●
ケインがジグラーからフォール勝ち
●ウーソズ（ジミー・ウーソ＆ジェイ・ウーソ)(c) vs タイソン・キッド&セザーロ(w / ナタリヤ)○
タイソンがジミーからフォール勝ち
○ニッキー・ベラ(c)(w / ブリ―・ベラ) vs ペイジ●
○バッド・ニュース・バレット(c) vs ディーン・アンブローズ●
アンブローズがレフェリーの制止を無視し反則負け。
○ルセフ(c)(w / ラナ) vs ジョン・シナ●
レフェリーストップ（TKO判定）
○ロマン・レインズ vs ダニエル・ブライアン●
○カリスト(c) vs アルベルト・デル・リオ●
デル・リオが1回のピンフォール勝ち、カリストが1回のピンフォール勝ちとデルリオの反則によってカリストの勝利
○ケビン・オーエンズ(c) vs ドルフ・ジグラー●
○ライバック&ビッグ・ショー&ケイン vs ワイアット・ファミリー(ルーク・ハーパー&エリック・ローワン&ブラウン・ストローマン)(w / ブレイ・ワイアット)●
○シャーロット(w / リック・フレアー)(c) vs ブリ―・ベラ●
WWEファスト・レーン 試合結果
○ロマン・レインズ vs ディーン・アンブローズ vs ブロック・レスナー(w / ポール・ヘイマン)
◯リッチ・スワン&戸澤陽 vs ブライアン・ケンドリック&ノアム・ダー (w/アリシア・フォックス)●
◯ルーク・ギャローズ&カール・アンダーソン (c) vs エンツォ・アモーレ&ビッグ・キャス●
◯ネヴィル (c) vs ジャック・ギャラハー●
◯ベイリー (c) vs シャーロット・フレアー●
●ケビン・オーエンズ (c) vs ゴールドバーグ○
○ブリーザンゴ（タイラー・ブリーズ&ファンダンゴ）&タイ・デリンジャー vs チャド・ゲイブル&シェルトン・ベンジャミン&モジョ・ローリー●
●ボビー・ルード(c) vs ランディ・オートン○
ウーソズ(ジミー・ウーソ&ジェイ・ウーソ)(c) vs ニュー・デイ (コフィ・キングストン&エグゼビア・ウッズ)(w / ビッグ・E)
※ブラジオン・ブラザーズの乱入によりノーコンテスト。
○シャーロット・フレアー(c) vs ルビー・ライオット●
○AJスタイルズ(c) vs ジョン・シナ vs バロン・コービン vs ドルフ・ジグラー vs サミ・ゼイン vs ケビン・オーエンズ●
パラゴンズ
パラゴンズ（英: The Paragons）は、ジャマイカのスカ／ロックステディ／レゲエ・グループ。1960年代初期に結成され、コーラス・グループ全盛期に多くのレコードを残した。1967年にオリジナル・メンバーのボブ・アンディが脱退、何度かのメンバー交代を経てジョン・ホルト、タイロン・エヴァンス、ハワード・バレットの三人組として活動していた。
1967年に発表した「The Tide Is High」はのちにブロンディによってカバーされ、ブロンディのバージョンは世界的な大ヒットとなった（邦題は「夢みるNo.1」）。
アラベラ・エリザベス・ルーペル
アラベラ・エリザベス・ルーペル（Arabella Elizabeth Roupell、1817年3月23日 - 1914年7月31日）は、イギリスの植物画家である。匿名で出版された、『女性の描いた南アフリカの花』（"Specimens of the flora of South Africa by a Lady"）で知られる。
アラベラ・エリザベス・ルーペル 略歴
シュロップシャーの教区牧師で大地主の娘に生まれた。1840年にイギリス東インド会社の士官のトーマス・ボーン・ルーペルと結婚した。1843年に子供が生まれた後、夫がケープ植民地に派遣され、夫とともにケープに渡った.。2年間の南アフリカ滞在中に、余暇に目に付いた現地の花の絵を描き始めた。ケープを訪れ、同じホテルに滞在していたカルカッタ植物園のナサニエル・ウォーリッチがルーペルの絵のすばらしさに驚き、一緒に植物採集し、家族をケープに滞在する天文学者のトーマス・マクレア夫妻に紹介し、メアリー・マクレアと生涯の友人となった。実業家でケープタウン植物園を創立したフォン・ルドヴィヒ（Carl Ferdinand Heinrich von Ludwig）やキューガーデンから派遣されたプラントハンターのジェームズ・ボウイ などとも親しくなった。
アラベラ・エリザベス・ルーペル 略歴
1945年にマドラスに戻り、植物画を描き続けた。ウォーリッチが植物園を退職し1846年にロンドンに戻ると、ルーペルの絵をキューガーデン園長のウィリアム・ジャクソン・フッカーに見せた。出版されることが決まり、義理の兄弟の植物学者ジョージ・ルーペルと10点の絵が選ばれ、有名な版画家、ポール・ゴーチ（Paul Gauci）が版を製作し、アイルランドの植物学者、ウィリアム・ヘンリー・ハーヴィーが解説を担当した。アトラスフォリオ版の豪華本は貴族・上流階級むけに100部限定で販売され、べつにヴィクトリア女王、アルバート王子、東インド会社総督に献じられた.。イギリス内外で好評であり、コレクションの対象となった。
1858年に夫は東インド会社を退職するまでに、インドのコインバトールやカッダロールの民事裁判所判事（sessions judge）を務めた。アラベラは庭園の世話をしたり、父親の遺産で受け取った屋敷などで過ごした。
出版されなかったアラベラの原画は1950年にIlltyd Pole-Evansによって発見され、1951年にヨハネスブルグ・パブリック・ライブラリで展示された後、ケープタウン大学に寄贈され、ボルス標本館（Bolus Herbarium）に収蔵された。1964年にそのうちの11点が『続女性の描いたケープの花』（"More Cape Flowers by a Lady"）の表題で刊行された。
ヤマモガシ科の種、Protea roupelliaeに献名された。
ジェシカ・ヘクト
ジェシカ・ヘクト（Jessica Hecht,  1965年6月28日 - ）は、アメリカ合衆国の女優、声優である。
ジェシカ・ヘクト 来歴
1968年、ニュージャージー州プリンストンに生まれる。両親はそれぞれ心理療法士と精神科医だった。3歳のころにコネチカット州へ移住するが、ジェシカが12歳のころに両親は離婚している。高校卒業後は女優を目指してニューヨークへわたり、1987年にニューヨーク大学のTisch School of the Artsを卒業した。1994年あたりからテレビドラマシリーズ『新スーパーマン』などへ出演し始めて女優としてのキャリアをスタート。『となりのサインフェルド』や『フレンズ』などの話題のドラマなどへ出演する一方で、2000年代に入ってからは『サイドウェイ』や『J・エドガー』などへの話題映画へも出演し、女優としての地位を確立した。
ジェシカ・ヘクト 私生活
1995年に、ディレクターとして活動していたアダム・バーンスタインと結婚。二人の間には二人の子供がいる。
TOKIO 20th Anniversary Live Tour HEART
『TOKIO 20th Anniversary Live Tour HEART』（トキオ・トゥエンティース・アニバーサリー・ライブ・ツアー・ハート）は、2015年1月28日に発売されたTOKIOのライブDVD。また、TOKIOとして初めてBlu-rayでも発売された。
TOKIO 20th Anniversary Live Tour HEART 解説
2014年8月1日から11月2日にかけて行われたライブツアー「TOKIO 20th Anniversary Live Tour HEART」の日本武道館 2 DAYS公演（11月1日、11月2日）の模様が収録されており、収録楽曲は、アルバム『HEART』の楽曲を中心に演奏された21曲。
今作はDVDとBlu-rayの同時発売である。DVDの初回プレス分がスペシャルパッケージ仕様（デジパック仕様、三方背スリーブケース、"HEART"ライブフォトブック封入）となっており、Blu-rayおよび通常仕様はトールケース仕様となっている。また、どちらの形態にもブックレットが封入されている。
Fighting-φ-girls
「fighting-φ-girls」（ファイティング ファイ ガールズ）は、日本のシンガーソングライター・miwaの楽曲。16枚目のシングルとして2015年1月28日にSony Music Recordsから発売。
Fighting-φ-girls 解説
TBS系火曜ドラマ『まっしろ』主題歌として書き下ろされた楽曲。miwaは曲制作にあたって学生時代の友人にリサーチを行ったと話している。
カップリング曲「空の彼方」は、NHK系『めざせ!2020年のオリンピアン〜東京五輪の原石たち〜』テーマソング。
タイトル曲は、2015年12月31日放送の第66回NHK紅白歌合戦歌唱曲となった。
シカゴ5
「シカゴ5」（原題：Chicago V）は、アメリカ合衆国のロック・バンドであるシカゴが1972年に発売した4作目のスタジオ・アルバム。シカゴ初の1枚組アルバムとして知られている。
シカゴ5 歴史
スタジオ・アルバムとしては1971年に発表された『シカゴ3』に続くもの。彼等はシカゴ・トランジット・オーソリティとして1969年にデビューして以来、2枚組スタジオ・アルバムを3作と4枚組ライヴ・アルバムのボックスセットを1作発表してきた。本作は、より簡潔な曲を一枚にまとめようという方針で制作された。
全10曲の収録曲の内訳はロバート・ラム作が8曲、テリー・キャス作が1曲、ジェームス・パンコウ作が1曲で、ラムが多くの曲を書いている。アルバムの最後に収録されているキャス作「アルマ・マター」では、彼がヴォーカルと共にアコースティック・ギターの演奏を披露している。前々作と前作に自作を提供したベーシストのピーター・セテラは、本作には曲を提供していないが、ヴォーカルを取りベースを弾き、「街が眠りについて」ではワウワウ・ペダルまで使用している。
シカゴ5 歴史
本作の録音はライヴ・アルバム『シカゴ・アット・カーネギー・ホール』が1971年10月に発売される直前の同年9月に行われた。わずか一週間あまりで仕上げられたにもかかわらず、発表は翌1972年夏まで延期され、「サタデイ・イン・ザ・パーク」が先にシングル発表された。同シングルは国内チャートで3位まで上昇し、その時点までのバンドの最大のヒットとなった。本作は批評家に好評をもって迎えられ、発表時に国内で24位でチャートインした後、シカゴのアルバムで初めて第1位になり、9週間1位を保ち、1972年に最もヒットしたアルバムとなった。続いて発売された2枚目のシングル「ダイアログ・パート1&2」もトップ30入りし24位まで上昇した。
2002年には3曲のボーナス・トラックが追加されたリマスター盤がライノ・レコーズから再発売された。追加曲はラム作曲の「リチャードと彼の友人達に捧げる歌」のリハーサル版、キャスの「ミシシッピ・デルタ・シティ・ブルース」、そして一曲に編集された「ダイアログ」である。
2011年8月17日、ワーナーミュージック・ジャパンから、本作のハイブリッドSACDが「ワーナー・プレミアム・サウンド・シリーズ」の中の一枚として発売された。
堅尼地城駅
堅尼地城駅（ケネディタウンえき）は、香港香港島中西区堅尼地城にある香港鉄路（港鉄 MTR）港島線の駅である。
堅尼地城駅 隣の駅
香港鉄路 (MTR)
■港島線
堅尼地城駅 - 香港大学駅
こたつDE嵐
『こたつDE嵐』（こたつデあらし）は、フジテレビ系列で2012年から毎年1月3日の昼・夕方に放送されていたバラエティ番組。嵐の冠番組。
こたつDE嵐 概要
2012年からフジテレビ系列で1月3日の昼・夕方から夜にかけて『福嵐』として嵐の3番組（『こたつDE嵐』『VS嵐』『新春ドラマスペシャル』）が、放送されるのが恒例となっていた。その内、毎年昼・夕方に当番組が放送されていた。
フジテレビでは2012年から毎年1月3日に昼・夕方から夜まで7時間（2012年のみ）、7時間15分（2013年以降）に渡って嵐による番組を編成されている。
当番組では、嵐がこたつに入りながら、過去に放送されたフジテレビの嵐の番組の中から、厳選された映像を見ながら当時を振り返る。
2015年以降は当番組に代わって、嵐による別番組（『2015年先取り博覧会 あらし予報』『コレカツ嵐』）を放送されている。
2014年を最後に放送されていなかったが、2018年年末から2019年年始にかけて1月3日に放送される『嵐ツボ』『VS嵐』のそれぞれの番組の見どころが嵐がトークしながら紹介する事前番組としてリニューアルして約5年ぶりに復活した。
こたつDE嵐 スタッフ
2013年と2014年の放送では、衣装協力・協力・制作著作のみを表示。
2012年
南風原朝和
南風原 朝和（はえばら ともかず、1953年 - ）は、日本の教育心理学者。東京大学名誉教授。広尾学園中学校・高等学校校長。
南風原朝和 来歴
沖縄県那覇市出身。1972年琉球政府立那覇高等学校卒業。文系も理系も興味があったので、国費・自費沖縄学生制度で東京工業大学工学部経営工学科に進学するため、東京工業大学工学部第4類に入学。しかし、進路が機械工学科と決定されたため、半年で中退し沖縄に帰郷した。
翌1973年、東京大学理科Ⅱ類に合格して入学、その後教育学部教育心理学科に進学し、1977年に卒業。同大学院修士課程中退、1979年アイオワ大学大学院教育学研究科教育心理・測定・統計学専攻修士課程、81年同博士課程修了（Ph.D. ）。
アイオワ大学研究助手・同大学博士研究員、1982年9月新潟大学教育学部講師、1983年10月助教授、1993年10月東京大学教育学部助教授、2002年教育学研究科教授、2008-10年東京大学教育学部附属中等教育学校長、2013年東京大学教育学研究科長・教育学部長。2015年4月 - 2017年3月東京大学理事 兼 副学長。2017年4月 - 2019年3月東京大学高大接続研究開発センター長。2019年3月末で東京大学を定年退職。2019年4月1日付で広尾学園中学校・高等学校長に就任。
美波有里
美波 有里（みなみ ゆり、5月15日 - ）は日本の歌手、アイドル、タレント、モデル。長野県出身。
音楽ユニット『merry merli（メリーメルリー）』元メンバー。
美波有里 経歴
好きなもの：淡いピンク色のもの、ファイナルファンタジー、SLAM DUNK、セーラームーンなど
趣味：イラスト、ゲーム、スポーツ観戦、歌を歌うこと
特技：ものまね
海賊王船長タック
海賊王船長タック（かいぞくおうきゃぷてんたっく）は、2012年12月からパチ・スロ サイトセブンTVで放送されているパチンコ・パチスロ番組。初回放送は、第1・3日曜日の22:00 - 23:00。
海賊王船長タック 概要
海賊王を自称する船長タック率いるボンコツ海賊団が、海賊船購入の為に宝島でお宝台を探し勝利を目指す。
海賊王船長タック ルール
ガチンコ自腹のノリ打ち勝負（パチンコ・パチスロどちらでもOK）で、実戦時間は8時間。
1年間の全体収支がマイナスだった場合、収支がマイナスで一番悪かった者が番組降板となる。
収支はシーズン毎にリセットされる。なおパチンコの収支もスロットと同様にメダル数で換算される（5玉＝1枚）。
海賊王船長タック オープニング曲
10th Seasonのオープニングは、実戦毎に過去シーズン（古い順）の映像をバックに異なる曲を使用
#3,#4 - ドリーミングナウ（AURA）
#5 - I Go（NEON）
#7,#8 - TAKE ME HOME（MAN WITH A MISSION）
#9 -
#11 - My LOVE（川嶋あい）
#13 - Family 〜10人の麦わら一味Ver.〜（10人の麦わら一味）
#15 - 第ゼロ感（10-FEET）
#17 - 夜空を翔ける（ケツメイシ）
#19 - Have you been naughty or nice?（Flambé!）
#21 - じゃないんだよ（新しい学校のリーダーズ）
海賊王船長タック First Season
放送期間
出演者
スタートから負けを重ね、6戦目にして初めて勝利を収めるが、中盤以降も全体として厳しい状況のままくシーズンを終了。最終的な全体収支は1万枚を超えるマイナスとなった。
序盤から大きなマイナスを抱えていた清原と麗奈が降板候補となり、麗奈は終盤に勝利を重ね最終的には海賊団で唯一のプラスとしたが、清原は最後まで挽回することなく1万枚を超えるマイナスに終わり番組降板となった。
戦績
海賊王船長タック Second Season
放送期間
出演者
清原に変わり元パチプロのちょびが新たに加わる。
前シーズンと違いスタートから好調を維持し、序盤マイナスだった木村も出玉1万枚超えを2回達成するなど一時は3万5千枚を超すプラス収支となったことから、シーズン終了まで3万枚のプラス収支を維持できたら海賊団での沖縄旅行のルールが追加された。
9戦目に清原が復帰をかけ飛び入り参加し、木村の出した条件をクリアして次回の出演権を得るが、スケジュールの都合で出演せず。
最終的には2万枚を超えるプラスに終わり脱落者を出すことなくシーズンは終了。3万枚超えは達成できず沖縄旅行は叶わなかった。
スカパー!アワード2014で「ココロ動いた番組賞」を受賞。
戦績
※清原の9戦目（18 - 20）の収支は+4,867枚
海賊王船長タック 3rd Season
放送期間
出演者
序盤は勝ち負けを繰り返す一進一退の状態となるが、6戦目でちょびが1万枚、麗奈が6千枚を超えるプラスとしたことで収支は大きく好転。それに伴い前シーズンと同様に最終収支が基準枚数を超えたら海賊団での旅行のルールが盛り込まれ、プラス1万枚以上なら麗奈希望の那須ハイランドパーク　3万枚以上なら青山希望の沖縄　3万2千枚以上ならちょび希望のハワイとなった。
ただ、以降は序盤同様に浮き沈みある推移が続き、8戦目にはちょび加入後はじめて全員がマイナス実戦となるなど大きな進展なくシーズン終了を迎えたが、最終収支は2万1千枚のプラス収支とした。
今シーズンも脱落者はなかったが、青山がシーズンを通して不調を極め海賊団唯一のマイナス収支に。逆にちょびは安定した立ち回りで好調を維持し、木村から"金づる"と呼ばれながら最終収支を1万5千枚を越えるプラスとした。
特別番組
スカパー!アワード2014「ココロ動いた番組賞」の副賞として、スカパー!から沖縄旅行とBSスカパー!の特別番組枠をプレゼントされたことを受け、2015年3月28日（初回放送日）に沖縄での観光と実戦（本編とは別）による90分特番『海賊王船長タック 沖縄珍道中SP』が放送された。
戦績
海賊王船長タック 5th Season
放送期間
出演者
戦績
※ちょびの7戦目（13,14）のマイナス収支は差し入れ購入費
海賊王船長タック 6th Season
放送期間
出演者
戦績
※青山の3戦目と4戦目の間の+4,000枚は、3戦終了時点の個人収支+4,010枚の内の4,000枚を、プライベート旅行でのカジノ（バカラ）で2倍に増やした勝ち分
海賊王船長タック 12th Season
放送期間
出演者
戦績
※23回は、前半に11戦目の最終経過及び結果、後半から12戦目（最終戦）を放送
ニャッタン橋
ニャッタン橋（日新橋、ベトナム語：Cầu Nhật Tân / 橋日新 ）とは、ベトナムの首都ハノイ市の紅河にかかる世界最大級の斜張橋である。ハノイ市街とノイバイ国際空港との間を結ぶ経路上にある。IHIインフラシステム・三井住友建設の共同企業体が受注し、日本国政府の政府開発援助（円借款）で建設した。
ニャッタン橋 名称
名称に関して、深田博史駐ベトナム特命全権大使とディン・ラ・タン交通大臣との会談にて、「日越友好橋」 （cầu Hữu nghị Việt - Nhật：橋友誼越日） の名称が提案されているが、ハノイ市ベトナム共産党のファム・クァン・ギー書記は、基準にあわない名称であるとしている。
リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・ロベルト・クレメンテ
リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・ロベルト・クレメンテ（Liga de Béisbol Profesional Roberto Clemente）は、アメリカ合衆国の自治連邦区であるプエルトリコを活動地域とするプロ野球リーグである。略称はLBPRC。
プエルトリコ出身の元メジャーリーガーであるロベルト・クレメンテを称える形で、リーグ名にその名を入れている。
4大ウィンターリーグ(LMP、LVBP、LBPRC、LIDOM)の1つに位置付けられている。
プエルトリコでは一番人気のあるスポーツであるため、スポーツ新聞elnuevodiaやprimerahora、elvocero.comなどのほとんどの紙面を占拠する。
優勝チームはプエルトリコ代表としてカリビアンシリーズに出場する。
リーガ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル・ロベルト・クレメンテ 歴史
1937年の半ばにプエルトリコの体育大学で農業と機械を教えていたエンリケ教授は、プエルトリコでセミプロ野球リーグをつくることに興味があった。
大リーグおよび独立リーグについて彼は研究し、プエルトリコのセミプロリーグをそのフランチャイズにしようと彼は考えた。そのために、彼は会計のトーマス·フェレールデルガド博士、スペインの病院経営者のガブリエルカストロからなる作業委員会を設立した。
委員会は、リーグに興味を持っている都道府県知事に連絡し、快く受け入れた6都市によるチームで構成された。
1938年には、準メジャーリーグとして報道され、国民にも認知が向上した。年末にはプエルトリコリーグのチャンピオンチームが米国に旅行し、彼らの才能を披露し、大リーグで活躍できることをアピールした。テオフィロマルドナドが、連盟の会長に任命された。その後、プエルトリコでしか通用しないルールを大リーグ方式に改め、設立から現在まで、大リーグへの登竜門リーグとなる。日本においても、新人の選手が武者修行として、参加することがある（ただし、日本人はビザのルールが変更〈観光ビザで入国して給料をもらうのはおかしいという批判があった〉されたため、参加していない時期があった）。