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日本の交通信号機 制御システム
交通信号機を制御するために用いられるパラメータは以下の3種類である。
信号の制御方式は、制御対象の信号交差点の関連性から以下の分類に分けられる。
日本の信号制御は大きく分けてマクロ制御とミクロ制御に分けられている。前者は感知器によって収集・予測されたデータに基づきサイクル、スプリット、オフセットを制御する。後者は感知器から得られたデータを処理したものと、マクロ制御で得られた各種のパラメータに基づき、事故の危険性などを考慮して各信号の表示時間を秒単位で制御している。
一方で、制御パラメータの設定（サイクル長、青信号スプリット、オフセット）から、以下の分類に分けられる。
日本の交通信号機 制御システム
交通感応制御
端末感応制御：車両感知器などの感知器を用いて制御するもの。
全感応制御：全部の現示を感応式によって調整する制御
半感応制御：一部の現示を感応式によって調整する制御であり、感知があった時のみその方向に通行権を与えるものを「リコール式半感応制御」という
中央感応制御（交通応答制御）：線制御・面制御される複数の交差点に対して、制御パラメータを変化させて制御させるもの。
プログラム選択制御：あらかじめ定められた有限個の制御パラメータを組合せプログラムから、車両感知器が得た情報に基づきそのときの交通状態に適するプログラムを選択する制御
プログラム形成制御：車両感知器が得た情報に基づきオンラインでパラメータや信号の切替えを行うタイミングを決定する制御
交差点の流入部において、現示・車線別に単位時間あたりに停止線を通過できる最大の車両台数のことを「飽和交通流率」と呼ぶ。信号が青表示に変わった直後に車両が通過できる台数は飽和交通流率に達しないが、青表示に変わってから飽和交通流率に到達するまでの時間を「発進損失」と呼ぶ。そして黄表示に変わってから次の青表示に変わるまでの時間を「クリアランス損失」と称する。発進損失・クリアランス損失に該当せず、青表示で飽和交通流率で交通を捌ける時間を「有効青時間」となる。
なお、実際の交通需要（通常はその道路で想定されている時間あたりの交通量である「設計時間交通量」）を飽和交通流率で割った値を「需要率」と称する。この需要率の値は設計時間交通量を渋滞なく捌くために必要最小限の青時間スプリットとなる。「現示の需要率」は各信号現示での最大の需要率であり、現示の需要率の総和となる「交差点の需要率」となる。交差点の需要率は理論上、1.0を超えるとどのような信号制御でも設計時間交通量を捌くことが不可能であり、実際は現示切替時の損失時間を考慮して上限は0.7や0.8程度が上限として妥当となる。
端末感応制御には以下の種類がある。
このほか、新しい感応制御として、歩行者優先式信号機も導入されている。これは、通常は歩行者用信号機が青で、車両が来ると感知して、歩行者用信号機が赤になり、車両用信号機が青になるものである。
日本の交通信号機 信号機の分類
日本では一般的に横型であるが、降雪が多い地方や狭隘な場所では縦型の信号機が設置されることがある。黄色、赤色といった特定の灯火しか使用しない場合でも、青・黄・赤の三色の車両用信号機を用いることが望ましい。特定の方向の交通のみに通行権を与えるために青矢灯または黄矢灯（路面電車用）の矢印灯器を設置する。矢印灯器を配置は、横型灯器の場合は三色灯器の下に、縦型灯器の場合は三色灯器の右に配置する。いずれも青の隣に左折矢印、黄の隣に直進矢印、赤の隣に右折矢印を配置する。なお、実際にはルールから外れた車両用信号機が設置されることが稀にあり、青のところに矢印や赤を組み込んだものなど変則的な配列のものや、2灯式・4灯式が存在する。
日本の交通信号機 信号機の分類
車両用信号機（車両用信号灯器）のレンズ面は丸型が採用され、表示面の直径は一般道路用の250mmと300mm、高速道路用の450mmが使用されている。かつては視認性確保のため一般道路でも450mmのものが取り付けられていたが、LED化に伴う信号機そのものの視認性向上によって小型の信号機に戻している例が多い。また、200mmのものもかつてはあったが、現在は自転車用の灯器を除き新設されていない。平成中期頃までは視認性向上のために信号機に緑・白などの模様のゼブラ板を設けるケースも少なくなかったが、平成末期の頃からはLED信号機の普及が進み、さらに風害や景観破壊への懸念もあり数を減らしている。
日本の交通信号機 信号機の分類
車両用信号機は左右に45度の光の発散角度を必要とするが、変形交差点などでは他の流入路など誤認を防ぐために「視角制限式信号灯器」が用いられる。視角制限式信号灯器は、灯火表面のレンズなどで光の発散角度を狭めるようにこしらえたものや、横向きや筒形などのフードを取り付けた信号機、一般的なフードの代わりにルーバーなどの遮光板を付加した特殊なフードを取り付けた信号機などが存在する。そのほか、停止線の位置を見直したり、側柱式の縦型灯器の設置なども検討する必要がある。また、交差点が連続して前後の信号機を誤認するおそれがある場合は距離視角制限用のルーバー付フードを付けた信号機を設置することがある。かつては3M（アメリカ）が製造した偏光灯器が取り付けられることがあったが、専用の電球が製造中止したことにより撤去が進められている。
自動運転を行う車両はカメラなどで信号機の表示を認識しているが、逆光時などで正確に判断できないことがある。そのため、信号機に取り付けた通信機や交通管制センターからの情報によって信号機の表示を識別することが検討されている。
日本国内では基本的に自転車も原則としては車両用信号機に従って通行する。
日本における自転車用信号機の運用は次のとおり大きく3通りに分類される。
いずれも「自転車専用」と書かれた標示板が設置される。
日本の交通信号機 信号機の分類
自転車も法令上車両として扱われるため3色の車両用信号機を用いることになっているが、自動車向けに設置された信号機と区別するために2色の信号機を用いることもある。
歩行者用信号機（歩行者用信号灯器）は歩行者のみを対象とした信号機であり、表示面は一辺の長さが200 - 250mmの正方形である。上は立っている人形が描かれた赤、下は歩いている人形が描かれた青の縦2つの表示面を持った灯器であるが、設置場所の制約によって横2つの表示面を持った横型の灯器も存在する。1つの横断方向に対しては青・青点滅・赤を同時に表示してはならず、青→青点滅→赤→青の順に表示する。信号交差点に横断歩道が設置されている場合は原則として歩行者用信号機を設置しなければならない。
電球式は人形が白で、周囲が赤または青として全体が発光している。その一方で、LED式は人形のみが赤または青に発光し、周囲は発光しない。これに伴いLED式では発光面の面積が縮小したため、発光面積の確保のため人形の大型化が行われている。
日本の交通信号機 信号機の分類
赤信号でのイライラやフライング横断を防ぐ目的として待時間表示装置を併設した歩行者用信号機が設置されることがある。この信号は「ゆとりシグナル」とも呼ばれている。歩行者の多くが赤信号開始までに横断完了できる効果があり、青信号になる直前のフライング横断を抑止する効果も見られる。その一方で、赤信号時の横断に対する抑制は見られなかった。
日本の路面電車は道路上では道路交通法施行令によって定められた信号機の意味に従い運転しなければならない。しかし、車両用信号機と共用では円滑な電車の運行が困難と判断されたため、1954年（昭和29年）4月1日より軌道運転規則によって定められた信号機も利用されている。灯器は車両用交通信号灯器を使用することが一般的であるが、歩行者用交通信号灯器を利用することもある。
黄矢印信号によって進める路面電車は他の交通と交錯しないようにしなければならない。
路面電車の定時運行と速達性を確保するため、路面電車を優先する信号制御を行うことがある。架線に取り付けられたトロリーコンタクターや光ビーコンによって路面電車を感知する。導入事例として広島市や熊本市が挙げられる。
意味は以下のとおりである。
日本の交通信号機 信号機の分類
電球式の信号機は内面にプリズムを持つレンズと、回転放物面をなした反射鏡が一体化されたセミシールド型の構造であった。その焦点に電球のフィラメントを置くことで平行光線を得ることができ、さらにレンズが持つプリズムによって左右および下方に光を拡散させた。電球には白熱タングステン電球が用いられ、消費電力が60Wと100Wのものには「道路交通信号用電球」としてJIS規格が定められている。なお、道路交通信号用電球は家庭用電球と比べ振動に強く、家庭用電球の約12倍の1万2000時間もの寿命を持つ。この電球は約1年（9000時間）を目安に交換される。
電球は最初は100Wの白熱電球が用いられてきた。その後、オイルショックなどにより信号機にも省エネルギー化が必要となり、レンズの改良や電球の高効率化によって60W（一部は70W）の電球も用いられるようになった。この高効率化で生まれた電球がバンドミラー型交通信号用電球であり、1980年（昭和55年）に仕様化されている。光の輻射効率を向上させた電球であり、従来の30%の電力削減となった。その後、1987年（昭和62年）にバンドミラー型交通信号用電球から消費電力を15%削減した交通信号用電球が松下電器によって開発された。
日本の交通信号機 信号機の分類
一方で、電球の改良による反射効率の改善により、太陽光が反射してあたかも点灯しているように見える「疑似点灯」の問題が顕在化した。そのため、この疑似点灯を防止する方策がさまざま考えられ、西日対策用レンズが開発された。これにより、大幅に、太陽光が反射しても灯火を視認しやすくなり、一部の信号機に実用化された。しかし、その後すぐに信号機のLED化が進み、太陽光反射に関する対策は不要となった。
全国的にLED式への置き換えが進んでいることから、電球を製造しているパナソニックと東芝の2社は、2028年3月末で電球の製造をすべて終了する旨を、2022年10月までに各警察に通知した。東京都は2021年度にすべての信号機のLED化を終えたのに対し、北海道では2022年3月末の時点で7万8000基以上、ほかにも愛知県、兵庫県、静岡県、神奈川県、埼玉県、千葉県、大阪府、茨城県で3万基以上の電球式が残っていて、製造終了までにLED化が間に合わない可能性が高い。茨城県は当初2030年に予定していたLED化100%の計画を2年前倒しする。
日本の交通信号機 信号機の分類
電球によって日中に確実に信号を伝えることは限界に達しつつあり、光源の変更が検討されてきた。1993年に青色LEDが発明され、そこから発展して屋外での使用にも耐えうる青色LEDが開発され、1994年、名古屋市に世界初のLED信号機が設置されたのを皮切りに、信号機にもLEDの使用が開始された。なお、黄色・赤色のLEDも開発当初は耐久性や光度が不足していたが、青色LEDが開発された頃には信号機に実装できるレベルになっていた。
LED式は電球式と異なり、表示面から均一に光が放出される。またLEDそのものが色を含めて発光するので表示面の着色レンズや内部の反射鏡が不要となり、そのため本来点灯していない色が点灯しているように見える疑似点灯現象が生じないようになったので、信号機そのものの視認性が改善された。
LED式信号機はLED素子を光源とする「プロジェクタ型」と、LED素子を全面に直接配置した「全面素子型」の2種類がある。「プロジェクタ型」は、LED式が開発された際、「全面素子型」よりも安価だったため、初期の頃に一部の都道府県で採用された。しかし、「全面素子型」の方が視認性に優れているため、現在採用されている。全面素子型の歩行者信号機の場合、LED素子が赤色人形には約128個、青色人形には約120個用いられている。こうしたLED素子は基盤の上にセットされ、灯器に入れられる。
日本の交通信号機 信号機の分類
信号機のLED化によって、消費電力がこれまでの60Wの白熱電球のものと比べて3分の1から10分の1程度にまで抑制できるようになった。またLEDは電球と比べ長寿命であり、電球と比べると頻繁にメンテナンスをする必要がなく、そのためメンテナンス費用の削減にも繋がった。矢印灯器は矢印の部分のみにLEDが配置されているため、従来の電球式の矢印灯器と比べ大幅に省電力となっている。それに加えて、電球はフィラメントが1個しかなく、このフィラメントが切れると完全に点灯しなくなる欠点があったが、LED式は回路を工夫することで1つのLEDが切れても他のLEDが点灯し続けるようになっていて安全性が向上している。
一方で、発熱量が小さくなり、雪が解けずに付着し見づらい・見えないという問題が発生するようになる。信号機に雪が付着した時は警察官や工事業者が除雪作業を行わなければならない。北海道警察では特製の「交通信号機用雪落とし棒」を道内各警察に配布し、雪を払うようにしている。信号機に雪が付着しないようにお椀型の透明な着雪防止フードを灯器に取り付けて視認性を確保する場所や、約6cmの薄い板状にした「フラット型信号灯器」を斜め下に向けて設置して対策を行う場所が見られる。また、ロータス効果による撥水効果がある灯器の開発が進められている。
日本の交通信号機 信号機の分類
交差点の手前がカーブや坂になっているなどして交差点を見通す視認距離が十分に取れない場合に「予告信号機」（予告信号灯）が設置される。しかし、日本では予告信号機に関して明確な規定が無く、多種類の表示方法が混在しているためドライバーの混乱を招くと指摘されている。例えば、3灯のもので黄・青・黄（山形県・山口県）、黄・赤・黄（静岡県）、黄・黄・黄（熊本県）がある。その他、黄・黄2灯や黄1灯などのバリエーションもある。その中で、交差点で青現示の時は青を表示し、それ以外の現示では黄点滅を表示する方式が視認性において効果があるとしている。道路利用者が予告信号機に使われる灯器の意味を理解するために「予告信号灯」などの標示板が取り付けられる。予告信号機から信号交差点までの距離が長い場合、車両が到達するまでに時間がかかって予告信号機としての表示機能を十分に生かせないことがあるため警戒標識の「信号機あり」で対応するのが望ましい。
1本の柱からアームを延ばし、アームの先で交差点の全方向の信号灯器をまとめたものは「懸垂型交通信号機」と呼ばれ、その形状から「UFO信号機」「UFO型信号機」の通称もある。最初に製造した名古屋電機工業によるとヨーロッパを視察した社員がワイヤーで吊された信号機を見て思いついたという。
日本の交通信号機 信号機の分類
特殊な設置方式のため設置数が少なく、26基以上が設置された宮城県以外では群馬県と名古屋電機工業の地元である愛知県に数基設置されたのみという珍しいタイプの灯器である。第一号は1975年（昭和50年）に名古屋市立新栄小学校の前にテストケースとして設置されたものである。
幅が狭いが交通量の多い道に適しているとされ、歩行者用と一体化、道路に合わせ灯火に角度を付けたもの、LED式なども登場したが、現在は警察庁が定めた仕様に対応していないため補助金が受けられず財政的に不利となっている。1979年（昭和54年）から1986年（昭和61年）にかけて多数採用された。2019年（平成31年）時点で宮城県では22基が残されていたが、2024年7月に全廃された。ただし、名古屋市中区大須に設置されていたものについては、設置スペースの関係もあり、通常の信号機を組み合わせた形でLED式に更新されている。
一灯点滅式信号機は福岡県警察と信号機メーカーが協力して開発したもので、1984年（昭和59年）に福岡市南区で初めて導入された。通常の信号機が設置できない細街路の交差点で、優先・非優先を明確にし出会い頭事故を防止するために一灯点滅信号機が設置される。赤・黄が相互に点滅し、点滅周期は0.4 - 0.6秒である。
日本の交通信号機 信号機の分類
全国的には2012年（平成24年）度には6224基、2014年（平成26年）度末には6076基、2020年（令和2年）3月末には4653基、2024年（令和6年）度末には2351基が設置されていた。ただし、地域的な偏在が大きく、2016年（平成28年）3月末時点で、福岡県には全国最多の1608基あるのに対し、東京など10都県で1桁、千葉県では全く設置されていない。
一灯点滅式信号機については地域によって偏在があるため設置されている意味が分からない人もいるとされドライバーの混乱を促すおそれが指摘されている。設置から数年で効果が薄れるなどの声もあり、この信号機の効果は疑問視されている。また、一時停止規制の方がかえって分かりやすいとの声があり、一時停止規制へ変更した場合はかえって人身事故が減少した事例が多く、更に一時停止の標識の視認性も向上し、維持管理コストも減少したため一灯点滅式信号機でなくとも標識で代替できるようになった。そのうえ、色覚障害者には表示の判別が困難である。そのため、一灯点滅式信号機は撤去が進んでおり、警察庁も一時停止の交通規制等への代替により、撤去を促進している。
LED信号機では色覚障害に配慮して黄色は青色・赤色と比べ明るく点灯する。また、信号機の表示を分かりやすくするために赤表示の部分に「×」印を付けた信号機が考案され、2012年（平成24年）に福岡市で試験設置された。この「×」印は色覚障害者のみ見えるものである。この信号機は「色覚異常者に優しいユニバーサルデザインLED信号灯」として2011年度（平成23年度）にグッドデザイン賞を受賞している。なお、2001年（平成13年）には青を「〇」、黄を「△」、赤を「×」とした「〇×△灯器」の実験が行われたが、視認実験に明確な効果が現れなかった。
視覚障がい者が安全に横断歩道を横断するため「音響式信号機」が設置される。1955年（昭和30年）9月に東京都杉並区の東田町交差点にベルの鳴動による音響式信号機が設置され、1960年（昭和35年）6月には名古屋市でメロディーを流すタイプのものが設置された。
正式には信号機は1976年（昭和51年）から設置が開始され、盲学校や公共施設など視覚障がい者の利用頻度が高い場所から優先的に設置されている。歩行者用信号機が青の時にスピーカーより誘導音（「ピヨ」や「カッコー」など）が鳴動される。誘導音の種類によって、メロディ式（音楽が流れる）と擬音式（「ピヨピヨ」や「カッコウ」などの音が流れる）の2種類に分けられ、後者の擬音式がほとんどを占めている。音量は近隣住民の生活に考慮して設定しなければならず、また近隣住民に配慮するためにスピーカーの指向性や高さの性能向上が課題となっているが、後述する歩行者等支援情報通信システム（PICS）による解決方法も取られ始めている。
2.5m以上の高さで、横断歩道の対岸に設置されている歩行者用信号機は弱視者や高齢者が信号を確認するのが困難という指摘がある。そのため、音響信号機に用いられる音響装置に長方形の赤と円形の緑のLEDを配置した「高齢者・視覚障がい者用LED付音響装置」が開発されている。地面から90cmの位置に存在するので高齢者や子供にとっても信号確認がしやすい。
視覚障がい者や盲ろう者が安全に横断歩道を横断するための触知式信号機（振動ポール）が設置される。昭和40年頃に三重県、大阪府、香川県で設置されていたが本格的な普及をせずに消滅した。しかし、2006年（平成18年）に新しい装置として復活した。
歩行者等支援情報通信システム（PICS）による信号機も整備されている。この信号機は歩行者が端末を携帯し（白杖に取り付けることもある）、端末と信号機で相互に通信することで交差点の情報や信号機の現示を知ることができる。また、そのシステムを高度に進化させた、スマートフォンとその専用アプリ及び内蔵Bluetoothを使う高度化PICS付信号機という仕組みも作られ、運用が始まっている。
日本の交通信号機 製造と材質
交通信号機のメーカーは以下が挙げられる。
以下の会社はOEM提供のみを基本的に行ってきた。
電球式信号機の場合、内部の反射鏡は光を均等かつ正しい方向に反射するために研磨作業が重要である。複数回バフによって研磨された後、電解研磨で反射鏡をリン酸溶液につけ、表面を溶解させることで更に光沢をつける。そして、陽極酸化処理で硫酸溶液につけ、反射鏡に不働態被膜を形成させて劣化しづらくさせる。そして、封孔処理として酢酸ニッケル溶液につけ、不働態被膜の間にできた表面の孔を塞ぎ、保護作用を高める。最後に乾燥を行い、研磨作業は完了である。
ポリカーボネート製の信号機の場合、摂氏300度で溶かし、金型でプレスし成型する。その後、成型具合を確認してから、余分な部分を取り除く。
LED素子式の場合、LED素子は基板の上にセットされ、灯器に入れられる。そのLED素子は紙製のガイドにのったまま工場に届くが、ラジアル機を用いると基板の上に配置された状態で固定されるLED素子は基盤の上にセットされ、灯器に入れられる。LED素子がずれたり外れたりしないように基板裏面に接着剤が塗布される。そして、ICチップや抵抗が取り付けられる。その後、リフロー機を用いて接着剤を熱で硬化させる。さらに基板に取り付けられたものを固定するためはんだ付けが行われる。
日本の交通信号機 製造と材質
はじめに、灯器本体の加工時に付着した油分を摂氏70度程度のアルカリ水で除去し。その後、水洗いしてから、十分に水切り乾燥を行う。そして、表面のゴミを取り除いから下塗りを行う。次に中塗りで均等に塗装する。その次に静電塗装によって上塗りを行う。最後に人の手で仕上げる。塗装を灯器本体になじませるため、摂氏130度程度の熱で焼き付ける。
水やほこりが入り込まないように、部品どうしの接合部にはシール材が塗られる。そして、ゴム製のパッキンによってレンズや反射鏡、LEDユニットなどの部品どうしを固定する。レンズと反射鏡は組み立てられると前枠に固定される。そして、ネジを用いて完全に密着される。その一方で、後枠にもランプソケットが取り付けられ、前枠に取り付けられる。そして、庇を取り付け、電圧を加えて漏電などの異常がないか確認される。
信号機の筐体はかつて金属製が主に用いられてきたが、現在はアルミニウム製およびポリカーボネート樹脂製が主流である。これらの素材は対候性が高く、リサイクルが簡単な材料として選定されている。昭和40年代に三協高分子がポリカーボネード樹脂製の灯器を開発し、沿岸部などの金属製（鉄製）の灯器では錆が問題となる地域に設置がすすめられた。FRP製の灯器も昭和40年代には既にあったが、現在は数を大幅に減らしている。
電球式信号機内部の反射鏡はアルミ製のものが用いられる。また、レンズはポリカーボネートが用いられる。
日本の交通信号機 設置方法
車両用信号機の地盤面から灯器底部まで5100mm以上とし、交差点進入方向から見やすい位置に設置しなければならない。このとき、建築限界を侵して設置してはならない。この建築限界を守るため矢印灯を横に配した4灯式の信号機を設置することがある。また、歩行者用信号機が設置されていない交差点では、車両用信号機が歩行者から見える位置に設置しなければならない。配置する際は、接近する車両が停止線手前で停止・通過の判断を適切に行えること、停止位置から信号機が確認できること、見るべき信号機が明確でほかの交通に対する信号機と誤認することがないことが求められる。流入車線が複数ある場合はそれぞれの車線から信号機を視認できるよう配置する必要があり、必要に応じては補助的な信号機の増設が行われる。なお、原則として交差点の左奥側に設置される信号機を主信号と呼び、それ以外の交差点手前の左右いずれかに設けられる信号機を補助信号と呼ぶ（交差点によっては主信号が右奥側に設置されていることもある）。
日本の交通信号機 設置方法
歩行者用信号機は電柱からのびるアームで上下から抱え込む形式を標準とする。柱の先端に歩行者用信号灯器を取り付ける柱頭式が設置されることもある。高さは地盤面から灯器底部までを2.5m以上（通常は2.7 - 3.2m）とし、対岸の横断歩道の中央から見て正対するように設置される。特に柱頭式（自立式）の歩行者用信号機は地盤面から灯器の底面までを3m程度とする。視認性を確保するため、横断歩道の幅が広い場合や中央分離帯が存在する場合などは歩行者用信号機の増設を検討すべきである。
信号機を取り付けられるのに用いられる「信号柱」は、標準的な十字路の場合は交差点の四隅に設置され、それぞれに車両用信号機と歩行者用信号機が取り付けられる。信号柱には制御器や信号機が取り付けられるほか、信号柱どうしまたは各機器（制御器・信号機）に配線するための「端子箱」、信号制御器と交通管制センターと情報通信を行うための回線を収容し保護する「専用線保護箱」、電路を開閉するスイッチを内蔵する「電源開閉器箱」が取り付けられている。都道府県ごとで仕様が異なるため、信号柱の製造メーカーである信号電材では溶融亜鉛めっき塗装の鋼管柱のみで600種類以上の柱を標準品として取り扱うほど多岐にわたる。信号柱の内側・外側の配線によって内部通線式と外部配線式があり、内部通線式の場合は信号柱に開口部や通線口を設ける。
日本の交通信号機 設置方法
信号機を取り付けるのに使われる「信号柱」は原則として専用の柱を設置するのが望ましく、他の所管（電力会社や電話会社など）の柱を借用するのは望ましくない。ただし、専用の柱を設置することが困難な場合や事故などによって信号柱が使えない場合などは柱を借用することを検討することになる。横断歩道の側端に設置する場合は、右左折する車両などからの見通しを妨げることがあってはならない。
日本の交通信号機 設置方法
柱の種類は材質によって「鋼管柱」と「コンクリート柱」がある。ただし、鋼管柱の方が強度が大きいため、信号柱の交換では老朽化したコンクリート柱は鋼管柱に更新される。コンクリート製の信号柱はかつて半永久構造物とされてきたが、柱内部の鉄筋の水素脆化に関する注意喚起がなされている。また、海に近い場所は潮風の影響を受け、それ以外の市街地でも犬などの排泄物で内部の腐食が進む。鋼管柱では一般構造用炭素鋼鋼管（STK400）のものを使用することが多い。ほとんどの信号用の鋼管柱は防錆処理として溶融亜鉛めっきを施すが、耐久性や景観性を考え塗装を施すことも多くみられる。また、貼紙防止や強度向上のために鋼管を二重にしたものや、マクロセル腐食や犬などの排泄物で腐食を防ぐために地際部に防食塗装を施す例もある。信号柱の設置予定地に埋設物が存在し、根入式の信号柱が設置困難な場合は根本がベース式の信号柱が設置される。狭隘な歩道上に設置する場合は径の細い柱を設置の検討を行う。幅員が広い道路で信号用のケーブルを上空に架設する場合や、長いアームに車両用灯器を取り付ける場合は径の太い信号柱が検討される。柱頭式で歩行者用灯器を取り付ける場合、直径101 mmで灯器の下面高さが3mの柱頭式柱が設置される。一般的な柱が設置できない場合はクランク式の柱を設置し、柱に荷重が大きくかかる場合は杭式の柱を用いる。維持管理にあたっては磁気や打音などによる非破壊検査で安全性が確認されている。
信号灯器はアームや取付金具類を用いて支柱に設置される。一般に車両用灯器は自動車の運転者の正面に、歩行者用灯器は横断歩道の中心に配置する。道路の状況に対応できるように、取付金具には左右や上下に角度を調節できる機能が備わっている。
車両用信号機の取り付けられるアームの長さは2.0mを標準とし、最長は3.5mとする。アームの形状は梁が2本の「平行アーム」、1本の「直線アーム」、古い信号機に多く見られる「円弧アーム」などがある。アーム長や矢印灯が設置されている数などによって支持棒や補強金具の取付方法が異なる。信号交差点が連続する場合は誤認を防ぐため、手前の信号灯器のアームを短くして遠近法による錯覚を防ぐなどして設置上の配慮が必要である。また、台風が頻繁に上陸する地域では風の影響を軽減するため、信号柱と灯器の距離を短くすることも考えられる。
歩行者用信号機は自動車との接触により灯器やケーブルの破損を防ぐため、灯器に破損防止機能や落下防止機能がある取付金具を用いて設置することがある。
日本の交通信号機 信号機に付属する設備
信号制御装置（制御器）とは交差点ごとにプログラムされた情報やリモートコントロールされた情報に基づいて信号機の点灯を制御する装置である。突発的な事象が生じた際は内蔵されているスイッチから手動で操作できる。
交通信号機に用いられる制御器は振動や湿度・温度などの環境条件に対して長期的に機能低下しないように設計されていると同時に、交差する方向の交通を同時に対して青表示を出さないよう安全性の確保も実現されるよう設計されている。
設置方法としては信号柱に取り付ける「抱き込み式」、独立して設置した「自立式」がある。設置場所は交差点全体が見通せる場所が最も望ましく、やむを得ず見通せない場合は主道路（交通量が多い道路）を見通せる位置に設置する。また、歩道がある場合は歩道内に設置し、歩道が無い場合は車両が接触するおそれのない場所に設置する。いずれの場合も、通常時・制御器筐体開扉時にかかわらず歩行者の通行の支障にならないように設置し、車両の進行方向に対して信号柱の陰となる位置に設置する。また、ケーブルの配線を行う上では電圧降下による灯火の視認性低下を避けなければならない。
日本の交通信号機 信号機に付属する設備
警察庁によると、2016年3月時点で日本国内の制御機の約2割にあたる4万3000基が更新時期（おおむね設置から19年）を過ぎており、信号の滅灯や点滅など老朽化した制御器によるトラブルは2014年度（平成26年度）に全国で314件発生した。制御器1基を更新する費用の約120万円は都道府県が負担することになっているが、自治体によっては予算が確保できず事実上放置されることが問題となっている。警察庁は故障すると事故に繋がる恐れがあるとして、2020年度（令和2年度）までに重点的に更新するよう各都道府県警に指示した。
日本の交通信号機 信号機に付属する設備
通常の制御器では各信号の表示状態（「ステップ」や「階梯」と呼ぶ）を16ステップ設定できる（最大で24パターン）。また、1つの制御器で制御できる信号機の数は基本、16基である（最大で24基）。多段周期制御を行う場合のパラメータは最大で10パターン記録できる。制御器などの故障のときに滅灯や危険な信号表示が発生しないようにバックアップ機能が備えられており、後述の「保安動作」や「異常閃光」にモードを切り替える機能が備わっている。予め設定されている複数のパラメータにそって信号機を動かすとき、制御器は「多段動作」モードとなっている。一方で、手動で信号機を動かす場合は「手動動作」モードで操作を行う。制御器で各信号の表示時間を司るパラメータが異常を起こした場合は「保安動作」モードとなり、ワンパターンの制御パラメータで正常な信号制御に戻そうとする。交差する方向の交通を同時に青表示を出す（このことを「G-G」と呼ぶ）や「保安動作」モードでも異常な動作があった場合は「異常閃光」モードに切り替え、車両用信号機が赤色もしくは黄色の灯火を点滅するようになるが、手動操作で閃光に変える点滅動作とは別の回路が使用される。一方で制御器から手動で点滅に変えることもできる（「手動閃光」モード）。
制御器は制御方法によって以下のとおり分類される。
日本の交通信号機 信号機に付属する設備
集中制御用信号制御器はマイクロプロセッサと交通信号制御専用LSIの階層構成を用いることで信頼性の向上を図っている。マイクロプロセッサによって、車両感知器などからの感応制御を行うほか、交通管制センターからの遠隔操作時のサイクル・スプリット・現示の切り替えなどの制御内容について学習して交通管制センターとの回線が断線しても信号制御が乱れないようになっている。交通信号制御専用LSIは、マイクロプロセッサが異常状態になっても信号制御が安全に行えるよう構成されている。多段制御用信号制御器は万年カレンダーを内蔵しており、曜日・時刻に応じて信号制御のパターンを設定することができる。
車両感知器によって交通量や速度などの交通流データが収集され、信号制御の最適化に用いられる。端末感応制御や交通応答制御は車両感知器が収集した情報に基づいてパラメータの調整や信号表示の切替が行われる。車両感知器の種類は以下のとおり挙げられる。
信号交差点の近傍に車両感知器を設置する場合は、右折車両の感知と飽和交通流率の判定には信号交差点から0 - 30mの位置、渋滞長の判定には信号交差点から300m、500m、750m、1000mの位置に設けられる。
停電時は信号機の滅灯によって混乱を招き交通事故を増加させる懸念があり、警察官を派遣して交通整理するのにも限界があるため、停電時に電源供給を行うための信号機電源付加装置の整備が行われている。1995年（平成7年）に発生した阪神淡路大震災以降に主要な交差点から普及が進み、2011年（平成23年）の東日本大震災での停電や信号機が滅灯した交差点での死傷事故によって電源供給の重要性が再認識された。
常設式の信号機電源付加装置は主に「自動起動式」「リチウム電池式」「手動式」の3種類に分かれる。自動起動式はディーゼル式の発電機が用いられたものであり、信号機が滅灯してから起動するまで1分程度かかる。交通信号機のLED化により消費電力が抑えられたことでリチウム電池式のものが増加し、信号機が滅灯することなく起動できて筐体を小型化できる利点を持っている。
日本の交通信号機 施工
交通信号機の工事は都道府県警警察本部の発注で行われる。一般に交通量の多く開かれた公共空間で工事が行われるため、屋内や閉鎖空間と比べ安全かつ迅速な施工が求められる。既設の信号機を更新・改良する場合はその交差点の信号機全てが滅灯させて警察官による交通整理が求められるが、ドライバーが手信号による交通整理に不慣れなため極力点灯させたまま工事を進めることがある。その場合、配線のミスで信号機の滅灯・点滅や機器類の故障に繋がるため細心の注意を払って施工する。なお、信号機の工事や保守は別々の工事業者や作業者が行うことが多いため、配線ミスを防ぐために接続する線の種別や線番がルールとして定められている。
工事の施工に先立ち、路上で工事するため所轄警察署から道路使用許可を取得する。そして、警察は道路管理者に対して道路占用協議を行い、電力会社に電力の引き込みと電力変更手続を行う。集中制御などで通信回線を使用する場合は通信回線事業者に対しても電力会社と同様に手続を行う。
工事にあたって必要な資格としては電気工事施工管理技士や土木施工管理技士があるほか、全国交通信号工事技術普及協会から「交通信号技士」「交通信号監理士」「交通信号設計士」「交通信号診断士」の資格がある。また、工事技術の向上のため、毎年1回「交通信号工事甲子園」が西日本と東日本で行われれいる。
交通信号機の工事の種類は一般に以下に分類される。
日本の交通信号機 歴史
道路用の信号機は、1919年（大正8年）に、東京市（当時）の上野広小路交差点に試験的に「信号標板」が設置されたのが日本初である。この時は「進メ」「止レ」と書かれた板を警察官が操作する手動式であった。この方式は多くの通行者が戸惑うこととなり、時期尚早として警察官による交通整理の方が良好と判断され本格採用は見送られた。3年後の1922年（大正11年）に上野公園で開催された平和博覧会の会場入り口交差点付近に再登場した。その後、「信号標板」は改良が重ねられ全国の都市に普及した。普及の背景は、大都市での交通事故の増加が顕著であり、さらに、手信号での適切な交通整理が難しいと判断されていたことであった。
自動式信号機は、1930年（昭和5年）3月23日に東京市の日比谷交差点に設置された米国製が最初である。灯器は交差点の中央部に設置され、緑・黄・赤3色の意味を知らせるために、あえて信号灯のガラスの上から「ススメ」「チウイ」「トマレ」と文字が書かれていた。これは米国のレイノルズ社製で、同年に国産の信号機も製造開始されている。
翌1931年（昭和6年）8月20日、銀座4丁目や京橋などの交差点34ヵ所に、自動式信号機が設置された。それを記念して、この日を「交通信号設置記念日」とされた。
日本の交通信号機 歴史
交通信号機が警察で仕様化されたのは1933年（昭和8年）。この当時の配列は道路中心から赤、橙黄、緑の順と定められ、表示面の直径も185 mmから230 mmと定められた。
太平洋戦争が開戦すると信号機も灯火管制の対象となり、空襲警報発令時はスイッチを切り換えて減光した。その一方で、1942年（昭和17年）5月から1947年（昭和22年）12月まで、赤色の灯火の点滅（赤点滅）は空襲警報を告げる表示として用いられた。道路標識は金属類回収令による回収の対象となった一方、信号機は空襲警報を知らせる役割があったため回収を免れた。しかし、大半の信号機は空襲による被害を受けた。
戦後は被災した信号機を修理するなどして応急処置を行ったが、手信号による交通整理に頼らざるを得ない状態であった。光度が下がり視認性が悪い信号機が多かったため、鉄道信号に倣い背面板の設置が始められた。また、大都市部でしか見られなかった信号機であったが、自動車の普及などを背景に全国の地方都市でも信号機の導入が進んだ。
「交通整理器」「自動交通整理信号機」などの名称が用いられていた信号機であるが、道路交通取締法が1947年（昭和22年）11月に公布により正式に「信号機」と呼ばれるようになった。
日本の交通信号機 歴史
1947年（昭和23年）には配列が右側から赤色、黄色、青色と定められ、表示面の直径も20 cmから30 cmとなった。
1953年（昭和28年）頃から関西地区で「注意信号の予告として車両に停止準備をさせ、黄信号時における交差点内の進入を抑制する」ことを目的に、車両用信号機に青色の灯火の点滅（青点滅）が導入された。当時黄色の灯火（黄信号）は、交差点へ既に進入した車両等・歩行者は交差点の外に出なければならないこと以外は赤色の灯火（赤信号）と同じ意味であった。1970年（昭和45年）7月25日に道路交通法施行令が改正され、黄信号の意味が改正されて青点滅信号が廃止された。
1957年（昭和32年）9月に車両用信号機を背中合わせにしたものが初めて設置され、1961年（昭和36年）2月には信号機の筐体に前後両方向の灯火が設けられたものが設置されるようになった。
矢印の記号の変遷もあり、1958年（昭和33年）に日本信号が矢頭と矢柄を分離した信号機を作りはじめた。その後、電球の改良に伴って矢印の記号が他の信号表示と誤認されるようになったため、各信号機メーカーが矢印の形を工夫するようになる。
1961年に両面に信号機を取り付ける方式が国内で初めて導入される。
日本の交通信号機 歴史
1966年（昭和41年）に歩行者用信号機が導入された。また、矢印記号は各メーカーでさまざまな形をしていたが、警察庁の信号技術部会が1972年（昭和47年）7月に信号機の仕様書を改め矢印記号を統一のものとした。
1975年（昭和50年）に新潟県で初めて、多雪でも視認性を確保するために縦型の信号機が導入される。
1994年（平成6年）に世界初のLED式信号灯器が愛知県に設置され、その直後に徳島県で設置された。そして、2000年（平成12年）に「U型車両用交通信号灯器」として信号機の仕様が改訂されたときには、従来の電球式信号機に加えLED式信号機も正式に設置できるようになった。LED式信号機が普及する背景には、東京都知事だった石原慎太郎が東南アジア諸国を訪問した際に日本の信号機は遅れていると認識し、それから警視庁が東京都下で設置を強く推し進めたことによる。
2012年（平成24年）の笹子トンネル天井板落下事故以降、交通信号機の老朽化が問題となっている。2015年（平成27年）に警察庁が『信号機設置の指針』を発出し、信号機の設置・撤去の条件が明確にされた。この指針が出たおかげで学校の統廃合や道路の開通などにより必要性がなくなった信号機の撤去を行いやすくなった。指針が出た翌年の2016年（平成28年）度には全国で496基の信号機が撤去された。
日本の交通信号機 歴史
2014年（平成26年）度から警察庁は信号機の低コスト化に向けた取り組みを進め、2017年（平成29年）度に車両用信号機の表示面の直径の標準を300mmから250mmに変更した。この変更により、庇が省略され、横幅は200 mm縮まりスリムな筐体となる。明るさはそのままで、製造コストが17%削減できる。さらに、6割近く軽量化されるため、台風の影響も受けにくくなる。2017年（平成29年）6月22日に大阪市鶴見区の交差点で初めて新型の信号機が導入され、将来的には全国126万基の灯器を交換する方針である。
日本の交通信号機 歴史
初期の信号機は車両用と歩行者用の区別がなく、同一の信号機によって交通整理が行われてきた。1936年（昭和11年）に五反田駅前交差点に車両用と区別するためレンズの直径が150mmの歩行者用信号機が設けられた。その後、1963年（昭和38年）頃にレンズに人形を入れた歩行者用信号機が設置されたが、これらは青点滅しないものであった。そして、1964年（昭和39年）12月15日に歩行者用信号機の研究開発することが決定した。1965年（昭和40年）に警視庁が新宿追分交差点に試験設置し、アンケートを実施した。このアンケートの結果に基づき見当が加えられ、人形型の歩行者用信号機は1966年（昭和41年）2月9日に仕様書が作られ正式化された。そして、1996年（平成8年）に「U型歩行者用交通信号灯器」として従来から使用されている電球式に追加してLED式のものも使用できるよう仕様が制定された。1996年当初は電球式とLED式で同じ寸法の筐体が用いられていた。電球式では筐体内部に反射板を設けるため一定の厚さを必要としたが、LED式信号機では反射板が不要となり、車両用信号機と同様に薄型化された。この薄型化により軽量化や作業性向上の効果があるほか、歩行者用信号機においては車両との接触事故を防ぐことができる。
待時間表示装置を併設した信号機は1988年（昭和63年）に東京都で試験設置が開始され、1996年（平成8年）から正式に設置されるようになった。2006年（平成18年）から赤信号・青信号の残り時間を同時に表示できる「経過時間表示付きLED式歩行者用交通信号灯器」（ゆとりシグナル）の設置が正式に開始された。
贈り物 (熊木杏里のアルバム)
『贈り物』は、熊木杏里3枚目のミニ・アルバム。2014年3月26日にVillage Again Associationよりリリース。
贈り物 (熊木杏里のアルバム) 解説
通常盤・初回限定盤A・初回限定盤Bの3形態で発売。
初回限定盤Aは「熊木杏里 LIVE TOUR 2013 Close to you～白い足あと」 LIVE映像16曲収録DVDが付属。初回限定盤Bはベネッセコーポレーション「ウィメンズパーク」コラボ盤で、通常盤・初回限定盤Aより収録曲が3曲少ない。
中田剛
中田 剛（なかた ごう、1957年8月15日 - ）は、日本の俳人。千葉県生まれ。15歳(1972年)のとき、大須賀乙字門葉・吉田冬葉の夫人、吉田ひで女に俳句の手ほどきを受ける。1970年代前半から1980年代前半にかけて俳誌「獺祭」「鷺」「握手」「渦」「草苑」等に投句。1984年、宇佐美魚目、大峯あきら、岡井省二らの同人誌「晨」の創刊に参加。1988年、竹中宏の俳誌「翔臨」の創刊に参加。1990年、長谷川櫂らの同人誌「夏至」に参加。1993年、長谷川櫂の俳誌「古志」創刊に参加、投句。1999年、個人誌「箱庭」を発行。2013年5月、坂内文應、羽野里美らと俳誌「白茅」（季刊）を創刊。(2019年12月休刊）NHK文化センター、JEUGIAカルチャーセンター等の講師。
中田剛 特徴
新人時代から、夾雑物を廃した洗練された句を自前の句としていた一人。思念や詩因を象徴する言葉を選び、形而下の景にさりげなく重ねる。（宇多喜代子『戦後生まれの俳人たち』 毎日新聞社 2012年）
中田氏には、「無私」といったことへの渇望があるのだろう。わたくしたちにあたえられた猥雑な世界をさしつらぬく、「無私」な視点を獲得しようとしているのだろう。それがおのずからにしてそうであるよりは、あたかも無限遠をのぞむかのごとき憧憬としてそうである点において、氏は近代のひとである。
（竹中宏「且翔且臨」 「翔臨」第52号（2005年2月28日発行)  )
中田の句のキャメラ的視線とは精緻さではなく、その非選別性に対してこそ言わねばならない。たとえば、＜ちぎる葉にみづうみわたる夏の雨＞における「ちぎる」という動作や、＜手にて描く巌ふたつとも滴れり＞の「手にて描く」の、「手」という身体の描出は句の中心ではなく、消し去ってもいいのではないかとさえ思えるが、フレームの内に存在するものを排除することなく再現するキャメラのように、それらは書かれている。
（荻野雅彦「俳句のパンセ・6  芒と花瓶」 「春秋」NO453（春秋社 2003年10月25日発行)  ）
中田剛 特徴
一句の向こう側に作者が居て、その作者の周りに世界が広がっているというのではない世界のあり方。一句の中に無限の世界があり、そこにぽとんと落とされた作者を通してその世界が開示されるようなあり方・・・・・・。私が感じたそんな魅力を何とか説明してみたかった。言葉を同道者として、冷え冷えとした濃密な世界を歩く人・・・・・・。私にとって『珠樹』の中田剛はそういう人だ。（山西雅子「中田剛の言葉」 「翔臨」第44号（2002年6月30日発行） ）
鳥治食品
鳥治食品株式会社（とりじしょくひん、英: TORIJI FOODS Co.,Ltd.）は、大阪府豊中市服部寿町に本社を置く、鶏肉の加工及び卸しなどを行う会社である。
鳥治食品 会社概要
鶏肉卸、鶏肉カット、鶏肉加熱加工、業務スーパー経営を行っている。鶏肉加工卸事業においては大阪でシェアトップで西日本でもトップクラス。鶏肉カット製品は、食品メーカー、学校給食、事業所給食、病院食、コンビニエンスストア、外食産業などに販売している。
ブランド化も進めており、2014年8月8日に「かしわ屋さんの」は鳥治食品株式会社の登録商標となる。
直営店として但馬地鶏など鶏肉料理を扱うレストラン「Primorgu 道頓堀店」を2008年2月から大阪・道頓堀にて営業していたが、閉店している。
また業容拡大に伴い、2020年1月に本社機能並びに鶏肉加工工場・流通センター機能を併設した新社屋（大阪府中市服部寿町）へ移転。近年堅調に推移する鶏肉カット製品市場への対応のためである。鶏肉のカット能力においては日本最大級を誇る新工場になる。
新社屋の特徴としては環境への配慮を目的とした大型排水処理施設の設置やＬＥＤ照明の導入を行っている。また、従業員の働く環境への配慮も特筆されるものがあり、無料で利用できるフィットネスジムの設置、従業員がくつろげるウッドデッキのあるテラス席やカフェテリアも設置されている。
小聖未紗
小聖 未紗（こせい みさ、8月27日 - ）は、フリーランスの女性モデル・歌手。
血液型：A型。出身地：大阪府。
2015年バスケットボール男子アジア選手権
2015年FIBAアジア男子バスケットボール選手権（The 28th FIBA Asia Championship for Men）は、2015年に中華人民共和国で開催された第28回バスケットボールアジア選手権大会。開催国はカタールのドーハで行われたFIBAアジア総会で決定した。
優勝チームはリオデジャネイロオリンピックの出場権を、準優勝および3位チームは世界最終予選の出場権を獲得した。
2015年バスケットボール男子アジア選手権 出場国
開催地の中国と2014年FIBAアジアカップ優勝のイランが出場権を獲得。各サブゾーンの基本出場枠は東アジア、西アジア、東南アジア、湾岸が各2枠、中央アジア、南アジアは各1枠。これにイランと中国を除くアジアカップ上位4チーム（チャイニーズタイペイ、フィリピン、ヨルダン、日本）が所属する東アジアサブゾーンに2枠、東南アジアサブゾーンと西アジアサブゾーンに各1枠が追加されている。
ワン・ウーマン・ショー 〜甘い幻〜
「ワン・ウーマン・ショー 〜甘い幻〜」（ワン・ウーマン・ショー あまいまぼろし）は、ポルノグラフィティの41作目のシングルとして2014年11月5日にSME RecordsからCD盤が発売された。
ワン・ウーマン・ショー 〜甘い幻〜 解説
2014年第2弾シングルで、「見んさい」「聞きんさい」「歌いんさい」をテーマとするシングル3部作のうち「聞きんさい」がテーマとなる第2作にあたる。
Chelsy
Chelsy（チェルシー）は、日本のガールズバンド。Honey Bee Studio所属。レーベルはHoney Bee Records。2018年5月23日に解散した。
Chelsy 経歴
2011年、近藤ひさしとSony Musicの共同オーディション「みつばち軽音楽部」の1期生として、MIO、AMI、SHIZUKAの3人が入部。当時は3人とも知り合いではなく、それぞれ別々にレッスンを受けていたが、レッスン終了後にオーディションのスタッフから「この3人でバンドを組んでみないか」と言われたことをきっかけに結成。2012年2月に初ライブを開催。
SHIZUKAによると『当初オーディションをきっかけに集まったことから、「ぽんぽん順調にいくんじゃないか」と他人事だったとのことで、その後1度契約を切られた時期にMIOが1度脱退（後に復帰）したことをきっかけに3人で話し合う機会ができ、そこから深まった』ことをインタビューで語っている。2013年12月18日に東京・Star loungeで開催されたフリーライブ「うれしい×たのしい=Chelsy チケット無料!集まれ!冬の大感謝祭」で、2014年3月19日に4曲入りCD『I'LL BE ON MY WAY』をタワーレコード限定で発売することを発表。
Chelsy 経歴
2013年6月23日に東京・Shibuya eggmanで開催された自主企画ライブ「つのだっつーの!〜2本なんです!なつのワンマン編〜」の中でメジャー・デビューすることを発表し、9月24日にシングル『I will/Animation』でメジャー・デビュー。
2018年2月25日、公式サイト上で5月23日のワンマンライブをもって解散することを発表。4月18日にベスト・アルバム『THE BEST OF CHELSY』を発売し、5月23日に東京・新宿LOFTで開催された「Chelsy ラストワンマンLIVE」をもって解散。
Chelsy メンバー
※特記を除き、出典は公式サイトの「PROFILE」。
解散時のメンバー
MIO（ミオ、1994年11月22日 - ）（30歳） - ボーカル、ギター
血液型はA型。
Chelsy解散後はバンド活動時より並行して行っていたソロプロジェクトのGive Me Owを本格始動。個人活動名は漢字表記の「美緒」に変更。
SHIZUKA（シズカ、1993年5月5日 - ）（32歳） - ベース、コーラス
血液型はO型。
Chelsy解散後一時渡米して活動していたが2020年4月に帰国。
Give Me Owを含むアーティストのサポートミュージシャンとしての活動や、元Salleyのうらら（vo.）、IRIS MONDOのスーパーさったん（G）、元凸凹凸凹-ルリロリ-の渚奈子（ds.）とのコピーバンドユニットコピーキャッツの活動を行っている。
AMI（アミ、1993年10月7日 - ）（31歳） - ドラムス、コーラス
血液型はO型。
Chelsy解散後、ソロプロジェクトのTENDERLAMPを始動。
舞台や映画等演劇方面でも活動している。
途中脱退したメンバー
ARISA（アリサ、1989年10月27日 - ）（35歳） - キーボード
脱退後はMONTBLANC（モンブラン）を経てSMOKY & THE SUGAR GLIDER（スモグラ）に所属。
Chelsy 作品
※「最高位」は、すべてオリコンウィークリーランキングでの最高位
青毛特定土地区画整理事業
青毛特定土地区画整理事業（あおげ[おおげ]とくていとちくかくせいりじぎょう）は埼玉県久喜市で組合施行により行われた特定土地区画整理事業である。
青毛特定土地区画整理事業 概要
青毛特定土地区画整理事業は組合施行により行われ、1975年（昭和50年）2月12日に埼玉県の認可を受け、組合員170名により発足し、それから30年後の2005年（平成17年）11月4日に久喜市青毛特定土地区画整理組合の解散が認可されている。事業の行われた面積は約34.6haであり、字中村・平沼・川原・中島・流作・本郷が整理地区として関係している。この他、青毛と栗原では相互に飛地の形状で入り組んでいたため、県道幸手久喜線以北の大字栗原字久保間および北は青毛として整理事業が行われた。事業後、実施地区は青毛1丁目から青毛4丁目の住居表示となっている。またエンゼル公園内には特定土地区画整理事業の竣工を記念し記念碑が建てられ、裏側には「事業の沿革」が彫刻されている。石碑には「「安全で明るく住良い街」を目指し、「区画整理は街づくりの母である」を基本概念に置き、約47億円を投じて水道・ガス・道路・近隣公園を整備し、1998年（平成10年）3月をもち全工事が完了した。」との折が記されている。区画整理組合事務所は大字青毛字中村1026-1に置かれていた。
青毛特定土地区画整理事業 年表
1967年（昭和42年）
- 4月17日、地域代表者に向け太田地区の地域開発構想についての説明会が行われる。
- 4月24日 - 5月2日、太田地区の土地区画整理事業についての説明会が地区別に行われる。
- 5月11日、地域代表者に向け太田地区の土地区画整理事業促進についての説明会が行われる。
- 6月2日、土地区画整理組合設立発起人会が開催される。
- 10月27日、土地区画整理施行区域の決定についての発起人会が行われる。
2000年（平成12年）
- 2月16日 ~ 29日、換地計画が縦覧される。
- 5月1日、換地計画が認可される。
- 5月8日、換地処分がなされる。
- 7月7日、換地処分が公告される。同日、町界町名変更も公告される。
- 7月8日、青毛地区の住居表示（1丁目～4丁目）が実施される。
- 7月19日、全国土地区画整理組合連合会会長賞を団体の部で受賞する。
- 10月11日、土地区画整理の登記が完了する。
酒井直斗のゲキオト!!
『酒井直斗のゲキオト!!』（さかいなおとのゲキオト）は、CBCラジオで毎週月曜日に放送していたラジオ番組。2014年9月29日放送開始、2015年3月23日放送終了。
酒井直斗のゲキオト!! 概要
『0時のつぶやき』『ドラ魂ポーン!!!』でおなじみの酒井直斗が、自身の選曲で、刺激的、劇的、感激できる音楽をお届けするラジオ番組。
名古屋おもてなし武将隊 戦国音絵巻
『名古屋おもてなし武将隊® 戦国音絵巻』（なごやおもてなしぶしょうたい せんごくおとえまき）は、CBCラジオで放送されているラジオ番組。2014年3月31日から2022年3月21日まで8年間放送された。
名古屋おもてなし武将隊 戦国音絵巻 概要
2012年秋以降『0時のつぶやき』『CBCラジオ虎の穴』に続き、名古屋おもてなし武将隊にとって3本目となるラジオ番組。
毎週月曜日21時から放送。通常は武将2名と足軽1名の3名の出演による生放送だが、毎年3月には舞台公演のため、録音による放送となる場合がある。2017年9月まではナイターイン期編成は毎週月曜日21時からの1時間番組、ナイターオフ期編成では月～木曜日に30～45分間の帯番組として放送された。
名古屋おもてなし武将隊 戦国音絵巻 放送時間
2019年4月以降は毎週月曜21時からの1時間放送となっている。かつての放送時間は以下の通り。
ナイターイン期
ナイターオフ期
名古屋おもてなし武将隊 戦国音絵巻 番組の特色
ラジオリスナーを「えまきー」、メッセージを「矢文」、スタッフを「軍師」、メインパーソナリティを「絵巻奉行」に言い換えるなど、武将たちのキャラクター設定に合わせた言葉遣いが用いられている。2014年7月以降は通常のメール以外にLINE (アプリケーション)を利用したメッセージ募集やアンケートが行われている。また、野球中継により、本放送が休止となった場合、Ustreamによる動画配信を行うことが多い。