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名古屋鉄道トク3号電車 導入経緯
旧・名古屋鉄道の前身事業者である名古屋電気鉄道は、郊外路線である郡部線（後の名鉄津島線・一宮線などに相当）を開通させた直後の1913年（大正2年）1月に、4輪単車トク1 (SC I) ・トク2 (SC II) の2両の貴賓車を導入した。同2両のうちトク1は1920年（大正9年）6月の那古野車庫火災によって被災焼失し、旧・名古屋鉄道にはトク2のみが継承された。
その後、旧・名古屋鉄道は1926年（大正15年）9月27日付「特別客車新造使用願」にて、2軸ボギー構造の貴賓車1両の増備を申請した。新型貴賓車はトク3 (SC III) の記号番号が付与され、現車は1926年（大正15年）10月に名古屋電車製作所において落成していたとされる。しかし、設計認可にかかる手続きに時間を要し、翌1927年（昭和2年）3月31日付で設計認可され、同年4月15日付竣功届にて正式に竣功した。トク3の設計に際しては、当時の取締役社長の上遠野富之助が欧米へ視察に訪れた際に現地にて目にした貴賓車の仕様が参考にされたものと伝わる。
名古屋鉄道トク3号電車 導入経緯
大正末期から昭和初期にかけては、鉄道車両の構体が木造から鋼製に移行する過渡期に相当し、旧・名古屋鉄道においてもトク3と同時期の1927年（昭和2年）5月に導入されたデセホ700形が半鋼製車体を採用したにもかかわらず、トク3は木造車体で設計・製造されている。また連結器についても、既に旧・名古屋鉄道において並形自動連結器が普及していた時期でありながらトク3は旧態依然とした連環式連結器仕様で落成しており、これらの点について元名鉄社員で鉄道研究家の清水武は「どうして貴賓車が連環式連結器を採用し、木造車体で新造されたのか」と疑義を呈している。
名古屋鉄道トク3号電車 車体
全長13,894 mm・全幅2,438 mmの木造車体を備える。前後妻面に運転台を設けた両運転台構造を採用し、妻面窓を3枚配した丸妻の妻面形状は従来車デボ600形などと共通するが、その他の内外装の仕様は一般用車両とは大きく異なり、郷土史家の森徳一郎は自著『浅野史輯録』にてトク3を「其ノ構造頗ル美麗ニシテ」と評している。また車体の工作精度も非常に高く、妻面の窓のうち一方を下降させると他方の窓が上昇し、その逆も同様といった具合に、出来の良い家具のごとく高い気密性が保たれていたと記録されている。
名古屋鉄道トク3号電車 車体
側面には前後端部に1,067 mm幅の両開客用扉を設け、扉間には1,283 mm幅の広幅窓4枚と889 mm幅の窓1枚を配置する。後述する889 mm幅の窓を挟んで前後2枚ずつ配置された広幅窓は、窓枠を省略した大型窓ガラス仕様とし、車内からの眺望を考慮した仕様としている。また、側面中央部に配置された889 mm幅の窓は便所および洗面所に相当することから、同部分のガラスは格子状の装飾が施された特製の磨りガラス仕様としている。その他、車体前後の乗務員スペースに相当する箇所に381 mm幅の狭幅窓を設け、側面窓配置は1 D 2 1 2 D 1（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、太字は広幅窓を示す）である。客用扉は戸閉器（ドアエンジン）を持たない手動扉仕様であるが、走行中の安全対策として二重構造の鎖錠装置を各扉に装備する。
車体塗装はマルーン1色塗装で、腰板部の四周に金色の装飾が施されているほか、前後妻面と側面のそれぞれ腰板中央部には「S.C. No.III.」のレタリングが施されている。また、客用扉の取っ手や手すりなど金属部分は全て磨き出し加工が施されている。
名古屋鉄道トク3号電車 車体
屋根部は二重屋根（ダブルルーフ）構造とし、二重屋根部の両側面には明り取り窓が片側14箇所設けられているほか、ガーランド形ベンチレーター（通風器）を1両あたり6基、二重屋根部の左右に3基ずつ二列配置する。屋根上にはトロリーポールおよび菱形パンタグラフの2種類の集電装置を搭載、パンタグラフ降下時の最大高は4,187 mmである。
なお、トク3の台車間中心間隔は6,553 mmと、13 m余の車体長に比して極めて短く設計されている。この設計は後年の一般車格下げ後、走行時の動揺が激しいという形で欠点が露呈し、改良工事を余儀なくされることとなった。
車内は引き扉付の仕切り壁によって各部が区分されており、前後の客用扉付近はデッキ構造を採用する。客室は3区画に区分され、一宮・新鵜沼方を貴賓室、押切町方を供奉員室とし、貴賓室と供奉員室の間、車体中央部に便所および洗面所が設置されている。旧・名古屋鉄道社内においては、貴賓室を「甲室」、供奉員室を「乙室」とそれぞれ呼称した。
甲室には1席ずつ独立したソファーが8席分設置されている。このソファーは可搬構造となっており、用途によって座席配置を変更することが可能な仕様である。一方、乙室はロングシート仕様ながら、座席表皮（モケット）は甲室のソファーと同様に華麗な模様が入ったものとしている。定員は甲室が8名、乙室が12名で、立席乗車は考慮されていない。
その他、各窓にはクリーム色の横引き式カーテンが設置され、床面は全面絨毯張りとし、絨毯は甲室と乙室で模様を違えている。また、車内各部には砲金製の装飾金具の取り付けや装飾彫りによる細工が施され、高級感を演出している。
名古屋鉄道トク3号電車 主要機器
旧・名古屋鉄道の保有車両においては、前身事業者の名古屋電気鉄道当時に導入された2軸ボギー車1500形より総括制御を可能とする間接制御方式が取り入れられていたが、トク3は4輪単車500形と同じく直接制御方式を採用、東洋電機製造Q2-DB直接制御器を各運転台に搭載する。
主電動機は英国ブリティッシュ・ウェスティングハウス・エレクトリック (BWH) 製のEC-221直流直巻電動機（端子電圧500 V時定格出力50 PS）を採用、歯車比4.31 (69:16) にて1両あたり4基搭載する。このEC-221主電動機は500形が新製時に採用した機種と同一である。
台車は米国ブリル (J.G.Brill) 製の鍛造鋼組立型釣り合い梁式台車の27-MCB-2を装着する。車輪径は864 mm、固定軸間距離は1,981 mmである。
制動装置はSM-3直通ブレーキを常用制動として採用、その他手ブレーキを併設する。
集電装置は従来車と同様に、トロリーポールを屋根上に前後各1基、東洋電機製造製の菱形パンタグラフを屋根上中央部に1基、併設して搭載する。これは旧・名古屋鉄道の押切町 - 柳橋間は名古屋市電との併用区間となっており、主に同区間の走行時においてトロリーポールを用いるためである。
連結器は、前述の通り連環式連結器（螺旋連結器）仕様である。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
トク3に先立って導入された貴賓車トク1・トク2は、皇族の御乗用車両のほか、浅野氏中興の祖である浅野長政の旧邸跡（後に浅野公園として整備）の最寄り駅が一宮線浅野駅であったため、元広島藩藩主で華族の浅野長勲が同所を訪問する際に運用された。長勲の旧浅野邸訪問は複数回にわたり、またその際には鉄道省名古屋鉄道局長や内務省警保局長など中央政界と通じる要人が陪乗したことによって、貴賓客輸送の実績に加えて郡部線の主要路線区である一宮線・犬山線の存在を中央政界に知らしめたことが、後のお召し列車の運行に繋がったものとされる。
トク3の導入から約半年を経過した1927年（昭和2年）9月末、旧・名古屋鉄道に対してお召し列車運行要請の通知が下された。これは陸軍特別大演習が名古屋地区において同年11月に開催されることが決定し、その視察のため昭和天皇が名古屋を訪れるにあたり、名古屋から犬山地区への行幸に際して旧・名古屋鉄道の押切町 - 犬山間を利用することとなったものである。今上天皇が行幸に際して国有鉄道ではなく地方私鉄を利用するのは史上初のことであり、現・名古屋鉄道（名鉄）発行の社史『名古屋鉄道社史』はこのお召し列車運行を「破格の栄光に浴した」と自評している。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
このお召し列車運行に先立って、旧・名古屋鉄道はトク3を御料車に充当すべく、各部の改造を実施した。車内外の徹底した重整備のほか、甲室側の座席配置を変更してソファーの1席を玉座に充て、玉座前には机を設け、その他陪乗者用にソファーを3席存置した。これらは固定配置とせず、往路・復路とも玉座の向きを進行方向と同一とするよう定められた。また運行に際してはトク3を中間付随車扱いとし、当時最新型の一般用車両であったデセホ700形2両を動力車として前後に連結し3両編成で運行するため、トク3の連結器を従来の連環式連結器からデセホ700形と同一のシャロン式並形自動連結器に交換した。なお、動力車となるデセホ700形2両は同年10月落成の最新型車両デセホ706・デセホ707が充当されることとなり、同2両についてはトク3と連結する側の妻面窓を磨りガラスへ交換し、妻面窓枠を固定窓仕様とするよう指定された。
特別整備は地上設備にも及び、軌条・架線・保安装置などの徹底した点検が実施されたほか、お召し列車の運行区間である押切町 - 犬山間の全ての枕木を新品へ交換した。また復路の乗車駅となる犬山橋駅（現・犬山遊園駅）については、一行の円滑な通行を目的として駅構内の踏切を一時的に撤去し、盛り土を行って段差を除去した。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
担当乗務員は技量に優れた者の中から身体検査および思想調査を経て、運転士の加藤鎌太郎以下5名の乗務員が選出された。お召し列車への乗務は社の名誉を一身に背負った業務であり重圧も大きく、加藤は失敗があれば切腹する覚悟であることを周囲に伝えていたとされる。
お召し列車の運行ダイヤは、往路が押切町10:55発・犬山11:40着、復路が犬山橋15:50発・押切町16:35着と決定、1927年（昭和2年）11月2日に常務取締役の跡田直一以下旧・名古屋鉄道の幹部社員数名が添乗し、本番と同一の運行ダイヤにて試運転が実施された。当時の旧・名古屋鉄道は2両編成以上の定期列車の運行実績がなく、またトク3の制動装置は本来連結運転に適さないSM-3直通ブレーキ仕様であったことから、特に制動装置の動作が念入りに確認された。地元紙「新愛知」は、この試運転を翌11月3日付の紙面にて取り上げ、「成績は非常に良好であった」と報じた。
1927年（昭和2年）11月20日のお召し列車運行当日は、全行程にて取締役社長の上遠野富之助が先導を務め、役員以下全ての本社勤務の従業員が動員されて沿線警備などにあたった。一行は犬山駅にて下車後、犬山城へ立ち寄った後に犬山ホテルにて昼餐会を開き、犬山城周辺から木曽川畔を散策したのち犬山橋駅より帰路に就き、全行程は無事終了した。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
後日、昭和天皇より加藤以下5名の乗務員に対して銀盃が下賜されたほか、旧・名古屋鉄道の全社員に対して国旗を掲揚したお召し列車車両が彫り込まれた記念メダルが配布された。
お召し列車への充当後は、トク3は従前通り貴賓客の輸送に充当された。皇族および前述した浅野長勲ら国内の貴賓客のほか、英国のグロスター公爵ヘンリー王子が来日した際にトク3へ乗車したことが記録されている。なお、トク2は1928年（昭和3年）に一般車へ格下げ転用され、以降トク3が唯一の貴賓車となった。
その後、トク3は旧・名古屋鉄道改め名岐鉄道と愛知電気鉄道の合併による現・名古屋鉄道（名鉄）発足により名鉄の保有車両となったのち、太平洋戦争勃発によって貴賓客輸送の需要がなくなったことから、1941年（昭和16年）3月に一旦廃車手続きが取られた。名鉄における最優等車両との位置付けから、トク3は廃車後も新川車庫（現・新川検車支区）に設置された貴賓車専用庫にて厳重に保管された。もっとも、太平洋戦争中の民間向け物資不足に起因する補修部品の枯渇などの理由から、1942年（昭和17年）頃にトク3が装着した台車および主電動機は他車へ転用され、自力走行は不可能な状態となっていた。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
終戦後、名鉄のみならず全ての鉄道事業者においては復員輸送や郊外への買い出し客輸送など輸送需要が急増する一方、戦中の酷使に起因する車両故障多発によって車両稼働率は極めて低下していた。また物資不足によって事業者の自由な車両新造発注には制限が加えられ、車両増備による輸送力改善も望めない状況に陥っていた。そのような状況下、名鉄は国有鉄道からのモハ63形割当車（初代3700系）や運輸省規格型車両（3800系）を順次導入するとともに、貴賓車として温存されていたトク3を一般用車両に格下げして輸送事情改善に供することとした。
トク3は日本車輌製造にてモ600形（初代、デボ600形より改形式）に類似した3扉ロングシート仕様の一般型車両へ改造されて1947年（昭和22年）に竣功、復籍に際してモ680形681の形式および記号番号が付与された。
外観については、両端部の客用扉を両開構造から車体中央方向への片開構造に改めたほか、4枚の広幅窓を撤去して新たに狭幅窓を計8枚配置、便所・洗面所に相当する中央窓部へ片開構造の狭幅客用扉を新設して3扉構造とした。この結果、側面窓配置は 1 D 4 D 4 D 1 と変化した。車内は車内仕切壁・ソファー・便所および洗面所といった貴賓車としての設備を全て撤去し、各客用扉間に定員28人分のロングシートを新設した。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
走行機器については、前述の通り台車・主電動機を戦中に他車へ供出したため、ク2270形2271よりブリル27-MCB-1台車を転用し、ウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 製の定格出力65 PSの主電動機4基と歯車比3.83 (69:18) にて組み合わせて装着した。また、集電装置はビューゲルに換装された。
この改造施工により、トク3改めモ681は車内細部の造作を除いて全く原形を失った。竣功年月は書類上1948年（昭和23年）1月と記録されているが、現車は1947年（昭和22年）春季には尾西線末端区間（新一宮 - 奥町間）の専用車両として既に就役していたとされる。
名古屋鉄道トク3号電車 運用
モ681は新造以来の直接制御車であったことから、モ350形・モ600形（初代）・モ700形など当時の架線電圧600 V路線区における主力車両であった間接制御車各形式とは総括制御が不可能であり、専ら単行運用に充当された。また前述の通り、モ681は台車中心間隔が高速鉄道用車両としては極端に短いため走行時の動揺が激しく、乗り心地に著しく難があったとされ、1948年（昭和23年）5月の西部線幹線区間の架線電圧1,500 V昇圧に伴う同600 V仕様車の配転によって末端支線区である渥美線へ転属した。転属に際して、集電装置をビューゲルからトロリーポールへ換装し、1950年代初頭にはトロリーポールを名鉄式Yゲルへ再換装している。
渥美線は1954年（昭和29年）10月1日付で豊橋鉄道へ移管され、渥美線に配属されていたモ681は形式および記号番号はそのままに豊橋鉄道へ譲渡された。豊橋鉄道への譲渡と前後して、前後の運転台に設置されていた直接制御器のうち1基を付随車のサ2240形2241へ移設して同車を制御車ク2241へ改造し、モ681とク2241の連結面間に制御用ジャンパ栓を設けて、直接制御仕様のままながら以降ク2241との2両固定編成を組成した。
豊橋鉄道籍への編入後のモ681は他形式とともに主力車両として運用されたのち、1959年（昭和34年）4月に乗り心地の改善を目的として台車中心間隔を従来の6,553 mmから8,039 mmに拡大する改造が施工された。同時に戸閉器（ドアエンジン）新設による客用扉の自動扉化のほか車内ロングシート部分が延長され、座席定員が従来の28人から32人に増加した。なお、前年の1958年（昭和33年）3月には歯車比を3.14 (66:21) に変更する改造が施工され、同時期には集電装置がZ型パンタグラフ1基仕様に改められている。
なおこの間、車体塗装は名鉄在籍当時のダークグリーン1色塗装から、豊橋鉄道移籍後に同社の標準塗装に制定された窓周りをクリーム色・腰板部および幕板部をグリーンとした2色塗装に変更された。
1968年（昭和43年）11月に、豊橋鉄道の保有車両を対象に形式称号改訂が実施された。鉄道線（渥美線）所属の旅客用車両については車番の百位を車体長基準で付番する新形式が付与され、車体長13 m級のモ681はモ1310形1311と形式および記号番号が改められた。しかし、モ681は形式称号改訂以前から運用を離脱していたためモ1311としての運用機会はなく、編成相手のク2241とともに翌1969年（昭和44年）5月10日付で除籍・解体処分された。
スペンサー・ディンウィディー
スペンサー・グレイ・ディンウィディー（Spencer Gray Dinwiddie 1993年4月6日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州ロサンゼルス出身のプロバスケットボール選手。ポジションはポイントガードまたはシューティングガード。
スペンサー・ディンウィディー 経歴
ウィリアム・ハワード・タフト高等学校在籍時、ディンウィディーはジョーダン・ファーマー以来の卓越した選手だと考えられていた。2年生の時は、後に同じく2014年のNBAドラフトに指名されるデアンドレ・ダニエルズと共に出場し、先発ポイントガードとして平均5.9得点 4.1アシストの成績を残した。最終年度は平均11.2得点 7.7アシストとさらに成績を伸ばしている。同高校の歴史で最も優れたパサーの一人と認識され、ロサンゼルス市区のJohn R Wooden賞を獲得。さらにライアン・アンダーソンを抑え、カリフォルニア・ミスターバスケットボールにも輝いている。このような賞を獲得した3年生の選手としては、全国でたった7人しかいない内の1人であった。 ディンウィディとダニエルズの強力なデュオの活躍があり、最終年度では市のチャンピオンとなる。この活躍が近隣のバスケットボール競合大学の注目をディンウィディへ向けさせることになり、最終的にハーバード大学、オレゴン州立大学、サンタクララ大学、ネバダ大学ラスベガス校などの候補から、コロラド大学を選んだ。
Rivals.com上での評価は3つ星とされ、2011年の選手としては全国で146番目の選手、ポイントガードとしては25番目の評価とされている。
スペンサー・ディンウィディー 経歴
コロラド大学でのレギュラーシーズン初めての試合で、ディンウィディーは7得点(2-9)7リバウンドという成績を残し、フォート・ルイス大学相手の32点差勝利に貢献する。その後、6試合目にはジョージア大学相手に2桁得点、初めてのFG% .500を超えた試合だった。この試合の最終盤に勝利を決める3本のフリースローを沈めている。ディンウィディーは同じく1年生のアスキア・ブッカーと新たなデュオを結成しシーズン成績で合計677点、それぞれでは250点以上を挙げ、学校の歴史に名を遺した。チームはパシフィック12カンファレンスを勝ち抜き、2002-2003シーズン以来のNCAA男子バスケットボールトーナメントの出場権を獲得。ディンウィディーはフリースロー成功率でチーム1位、1年生で3位の結果を残した。
全国大会では3ポイントシュート成功率で .438という結果を残し、パシフィック12カンファレンスのオール・フレッシュマンチームにトニー・ローテンと共に選出される。Pac-12の新人で唯一FG% .400を超えた選手となった。
スペンサー・ディンウィディー 経歴
2年生時、カーロン・ブラウンとネイト・トムリンソンの卒業は、ディンウィディーがブレイクアウトするシーズンのきっかけとなった。アシスト数でチームトップの成績を残し、2年連続でNCAA男子バスケットボールトーナメントに出場し2回戦まで進出。1963年のシーズン以来、2年連続出場したのは初めてであった。チームはチャールストン・クラシックを制したが、その時ディンウィディーは3試合でスモールフォワードを務めている。
3年生時の2014年1月に左膝の前十字靭帯断裂の重傷を負い、先行きに暗雲が立ち込める中、ディンウィディーは敢えて2014年のNBAドラフトにアーリーエントリーを表明した。
2014年6月26日に行われたNBAドラフトにて2巡目全体38位でデトロイト・ピストンズから指名された。
1年目の2014-15シーズンは膝の負傷の影響もあり34試合の出場に止まり、2015-16シーズンもNBADリーグで大半を過ごした。
2016-17シーズン開幕前の2016年6月17日にキャメロン・ベアストウとのトレードでシカゴ・ブルズへ放出されたが、10月21日に解雇された。解雇後に傘下のウィンディシティ・ブルズへ送られた。
12月8日にブルックリン・ネッツとの契約に合意した。
スペンサー・ディンウィディー 経歴
2017-18シーズン、2018年2月17日に行われたNBAスキルチャレンジに出場し優勝。このシーズン、NBA最成長選手賞の最終候補となった（ビクター・オラディポが受賞）。
2018-19シーズン、2018年12月13日にネッツとの3年総額3,400万ドルの延長契約に合意した（3年目の2021-22シーズンはプレーヤーオプション）。このシーズンはディアンジェロ・ラッセルに先発を奪われ、68試合に平均28.1分の出場で、16.8得点・2.4リバウンド・4.6アシストなどを記録した。
2019-20シーズンからは先発に定着した。2020年11月25日に週間MVPを受賞した。2019年12月20日のサンアントニオ・スパーズ戦で自身初の40得点以上となる41得点を記録した。このシーズンは64試合(49先発)に平均31.2分の出場で、20.6得点・3.5リバウンド・6.8アシストなどを記録した。
2020-21シーズンは2020年12月27日のシャーロット・ホーネッツ戦で第3クォーターにドライブした際に不自然な着地をして途中退場となり、右膝前十字靭帯を断裂。シーズン残り試合の欠場が発表された。オフにプレイヤーオプションを破棄してFAとなった。
スペンサー・ディンウィディー 経歴
2021-22シーズン開幕前の8月4日にサイン・アンド・トレードで3年総額6,200万ドルの契約に合意し、ラッセル・ウェストブルックやカイル・クーズマなどが絡む5チーム間の大型トレードによりワシントン・ウィザーズへ移籍した。
2022年2月10日にクリスタプス・ポルジンギス、ドラフト2巡目指名権とのトレードで、ダービス・ベルターンスと共にダラス・マーベリックスへ移籍した。移籍後は復調し、3月5日のサクラメント・キングス戦では36得点を記録。さらに同月16日には古巣のネッツを相手に逆転のブザービーターとなる3ポイントシュートを沈め、チームを勝利に導いた。
2023年2月6日にカイリー・アービング、マーキーフ・モリスとのトレードで、ドリアン・フィニー＝スミス、2029年のドラフト1巡目指名権、2つのドラフト2巡目指名権と共に古巣であるブルックリン・ネッツへ移籍した。
2024年2月8日にデニス・シュルーダー、サディアス・ヤングとのトレードでトロント・ラプターズへ放出されたが、その後に解雇された。
2024年2月10日にロサンゼルス・レイカーズと契約を結んだ。
4月3日に古巣であるダラス・マーベリックスと契約を結んだ。
2025年7月13日にシャーロット・ホーネッツと契約を結んだが、2025年10月16日、ホーネッツから解雇された。
2025年10月23日、ユーロリーグとBBLに所属するFCバイエルン・ミュンヘンへの加入が発表された。契約期間は2025-2026シーズン終了までで、契約にはオプトアウト条項は含まれていない。
ホット・スポット (映画)
『ホット・スポット』（原題：The Hot Spot）は、1990年製作のアメリカ映画。デニス・ホッパー監督。
ホット・スポット (映画) あらすじ
流れ者のハリー・マドックスがテキサス州の田舎町で中古車販売員の仕事に就く。暑い夏のさなか、ハリーはその販売店の従業員であるグロリア・ハーパーに関心を抱くようになる。一方で販売店経営者の妻であるドリー・ハーショーに誘惑され、情熱的な関係を持つ。彼女は、刹那的な関係で終わろうとするハリーの気を引くため、グロリアと同じ靴を履いたり、度々ハリーにつきまとう。
銀行の行員が全員消防団員であることを知ったハリーは、彼らを銀行からおびき出すために火事を起こす。行員が出動したすきにハリーは銀行強盗を行うが、火事で身動きが取れなくなった男性を救出するために、燃えさかる建物に突入せざるを得なくなる。町の保安官はハリーに嫌疑をかけるが、ドリーの偽証言でアリバイができ、ドリーは夫（ジョージ）を殺さなければばらすとハリーを脅す。
グロリアと関係を深めるハリーは、彼女からフランク・サットンに脅されていることを打ち明けられる。サットンは、グロリアと姉妹のような関係であったアイリーン・デイヴィーを自殺に追い込んだばかりか、アイリーンとグロリアが裸で写っている写真を利用して脅し、グロリアに横領させるなどの搾取をしていた。グロリアを想うハリーは、サットンに暴行を加え脅迫する。ドリーはハリーと会いたがるが、グロリアと恋仲になっているハリーは彼女を拒否する。ドリーは自ら心臓の弱い夫をベッドに誘い、興奮させて殺害する。
ホット・スポット (映画) あらすじ
ハリーの前にサットンが再び現れ、彼の犯罪を知っているかのように振る舞い金を要求、グロリアへのゆすりも続けていた。ハリーは銀行強盗で得た金を持ってサットンの家に赴き、そこで逃げてゆく女性と裸のサットンを目撃する。グロリアの履いているものと同じ靴を見つけたハリーは我を忘れ、もみ合いの末にサットンを殺す。そして、グロリアの物と思われる靴を捨てる。
ハリーはサットン殺害から自身への疑いの目を背けさせるための証拠を仕込み、警察には無職で資産も乏しいサットンが最近新車を現金で購入したと告げ、サットンが銀行強盗をしたと思わせる。その情報を提供して警察が強盗を「解決」するのに協力したとしてハリーは大金を手にする。ハリーはグロリアと結婚してカリブ海の島に連れて行く計画を立てる。
ホット・スポット (映画) あらすじ
ハリーとグロリアは、ドリーからの電話で彼女の夫が死亡したことを告げられ、社長宅に向かう。ハリーはグロリアがいつもの靴を履いていることに気づく。2人を家に招き入れたドリーは、自身が死亡した際に開封される文書の写しをハリーに示す。文書には銀行強盗とサットンの死に関するハリーの関与をほのめかす内容が記されていた。グロリアにはハリーとの関係を告白し、ハリーの計画を台無しにする。失意のグロリアはハリーを残して去っていく。サットンを殺した夜、逃げ去った女はドリーであり、銀行強盗の件をサットンに話したのも彼女であると確信するハリー。激昂しドリーの首を絞めるが、殺すことができない。彼はドリーとの生活に身を任せて、彼女とともに町を去る。
サムの息子法
サムの息子法（サムのむすこほう、Son of Sam law）は、犯罪者が自らの事件の暴露で得た収入は被害者救済に充てなければならないとする法律。
犯罪加害者が自らの犯罪物語を出版・販売して利益を得ることを阻止する目的で、1977年にアメリカ合衆国ニューヨーク州で制定された。
サムの息子法 概要
この法は、犯罪活動の結果として直接取得した金銭を押収することを意図している。犯罪者が自らの事件を商業的に利用して得た金銭を奪うことにより、犯罪の収益性を除去するため、また、犯罪者が自分の罪の悪評を活用できないように作られている。多くの場合、書籍出版や映画化などから得た収入は犯罪被害者への補償となる。この法が制定されたきっかけは、出版社が「サムの息子」ことデビッド・バーコウィッツに多額の報酬を提示して手記のオファーを出したことが問題視されたためである。以降、数多くの改定を重ねて、ニューヨーク州は2001年に再び採択した。同様の法律は他の多数の州で制定されている。
1978年の法は連邦最高裁でアメリカ合衆国憲法修正第1条に反すると違憲判決を受けた。そこで1992年に判決にそった改正を行っている。
犯罪者による罪のビジネス化を防ぐ目的と同時に被害者・遺族救済のための法である。被害者への補償に関する法では、州法のほかにアメリカ連邦法にVOCAがある。
日本でも同様の法を望む声が出ている。日本政府はサムの息子法をモデルとした法律の制定について「憲法の保障する表現の自由等の観点から、慎重な検討が必要」としている。弁護士の間でも賛否が分かれている。
名鉄モ40形電車
名鉄モ40形電車（めいてつモ40がたでんしゃ）
名古屋鉄道のモ40形電車は、時代により次の2種が存在した。
川口市立安行小学校
川口市立安行小学校（かわぐちしりつ あんぎょうしょうがっこう）は、埼玉県川口市安行原にある公立小学校。
長松篤棐
長松 篤棐（ながまつ あつすけ）は、戦前日本の植物学者、実業家、政治家。ドイツで植物学を学び、帰国後学習院大学教授を務めたが、間もなく非職を命じられて東京火災保険（現損害保険ジャパン）取締役に転身し、社長に上り詰める一方、男爵継承以降長きに渡り貴族院議員を務めた。
長松篤棐 経歴
元治元年（1864年）4月15日、周防国吉敷郡矢原村に長州藩士長松幹の子として生まれた。明治2年（1869年）父幹は太政官大史少弁に任じられており、これに従い上京したと思われる。平河学校（現・千代田区立麹町小学校）卒業。
1874年（明治7年）9月東京外国語学校英語科に入学、後東京大学予備門に吸収されたが、1878年（明治11年）3月第二級在籍時、慢性胃病のため予備門を退学した。
1880年（明治13年）9月学習院英学科後期四級に入学し、大久保忠礼、徳大寺公弘、山口弘達、山崎治敏を同級生とするも、1881年（明治14年）1月退学する。
1881年（明治14年）3月、京都府知事槇村正直を頼って京都府京都中学前期二級に入学したが、都落ちによる劣等感から、郷誠之助、烏丸千佳之助等を悪友として遊び歩く生活を送った。10月静岡県中学高等二級に転校した。
1882年（明治15年）東京大学理学科選科に試験を経て入学し、矢田部良吉、松村任三、大久保三郎に植物学を学んだ。
1884年（明治17年）2月東京大学を中退し、3月日本発、6月ヴュルツブルクに到着し、ユリウス・マクシミリアン大学ヴュルツブルクに入学、ユリウス・フォン・ザックスに植物生理学を学び、「葉緑体の作用に就て」を発表、1886年（明治19年）7月7日試験に合格し、論文刊行に伴いDoctoris Philosophaeを取得した。
長松篤棐 経歴
論文執筆後旅に出て、8月5日ミュンヘンを訪れ、森鷗外とフィンステルワルデル珈琲店を訪れ、13日賢者ナータンを観劇した。
1887年（明治20年）6月帰国し、6月14日、飯島魁に代わって学習院教授に就任し、麹町区一番町54番地の米倉一平名義の土地に住んだ。しかし、1890年（明治23年）8月12日学制改革に伴い非職となり、1893年（明治26年）8月9日依願退職した。ドイツの学位を得ながらも、学界には受け入れられなかった。
1893年（明治26年）11月12日、東京火災保険評議委員をしていた義父米倉一平の斡旋で、取締役として入社した。1911年（明治44年）1月24日常務取締役、7月26日取締役副社長、1931年（昭和6年）7月13日取締役社長となり、7月31日評議委員。
また、1911年（明治44年）1月31日神国生命社長、1919年（大正8年）11月24日生命保険会社協会取締役、その他同じ系列にあった帝国海上保険取締役社長、東洋火災取締役社長、太平火災取締役、第一火災取締役、東京報知機取締役社長等も兼任した。
1913年（大正2年）4月16日から10月まで王子電気軌道取締役社長。
長松篤棐 経歴
1920年（大正9年）4月欧米を視察し、ロンドンに代理店を設けた。
1903年（明治36年）父が死去したため、7月24日男爵の地位を継ぎ、1904年（明治37年）7月10日貴族院男爵議員に当選した。当初木曜会にあったが、1910年（明治43年）2月清交倶楽部に移った。
1905年（明治38年）2月、日本興業銀行法中改正法律案、1909年（明治42年）3月砂鉱法案、1911年（明治44年）2月予算委員会で登記手続について発言を行う。
1911年（明治44年）7月10日任期満了、同日再選。1916年（大正5年）2月簡易生命保険法案、1918年（大正7年）3月有価証券割賦販売業法案について質疑を行う。
1918年（大正7年）7月9日任期満了し、7月16日再選。1919年（大正8年）2月、予算委員会で耕地整理、特許局、米の供給等について質問した。
1925年（大正14年）7月9日任期満了、1927年（昭和2年）11月12日補欠選挙に当選した。1932年（昭和7年）7月9日任期満了。
1941年（昭和16年）風邪をこじらせて肺炎を併発し、4月16日午前7時30分死去した。
長松篤棐 著書
"Beiträge zur Kenntnis der Chlorophyllfunktion," Becker's Universitäts-Buchdruckerei, 1886
"Beiträge zur Kenntnis der Chlorophyllfunktion," Arbeiten des Botanischen Instituts in Würzburg Bd. 3, 1888
長松篤棐, 「葉緑体ノ作用ニ就テ」『植物学雑誌』 2巻 17号 1888年 p.123-129, 日本植物学会, doi:10.15281/jplantres1887.2.123
エース・レコード (アメリカ合衆国)
エース・レコード (Ace Records) は、アメリカ合衆国にかつて存在したレコードレーベル。ジョニー・ヴィンセントが1955年にミシシッピ州ジャクソンで創業し、1960年代前半にかけリズム・アンド・ブルース、ロックンロールのヒット曲を多く世に送り出した。
エース・レコード (アメリカ合衆国) 歴史
1955年8月、スペシャルティ・レコードでA&R担当だったジョニー・ヴィンセントがジャクソンにレーベルを設立した。レーベル初のレコードとなったのはR&Bシンガー、アル・コリンズの"Shuckin' Stuff"だった。
続いてアール・キング 、ヒューイ・"ピアノ"・スミス、フランキー・フォードといったアーティストたちがレーベル入りしてヒットを生み、レーベルは勢いづいた。中でもレーベルのアーティストとして最大の成功を収めたのは、白人のティーンエイジ・アイドル、ジミー・クラントンで、1958年から1963年の間に3つのトップ10ヒットを含む11曲をチャート入りさせている
エースはミシシッピ州のレーベルながら、ニューオーリンズのアーティストに力を入れており、コズィモ・マタッサのレックス (Rex)・レコード、ロイド・プライスのKRCレコードといったニューオーリンズのレーベルの配給も行っていた。
エース・レコード (アメリカ合衆国) 歴史
エース・レコードは、1962年までは独自に製品の配給を行なっていたが、1962年にヴィージェイ・レコードと販促と配給の契約を締結し、同レーベルに配給を委ねた。しかし、ヴィージェイの経営は傾き始め、1966年に破綻。これによりエース・レコードも巨額な損失を被り、活動休止に追い込まれた。
1971年には、レーベルの活動を再度開始し、新たな音楽の制作、並びに過去のレコーディングからのリイッシューを行うようになった。ヴィンセントは1970年代から80年代にかけてレーベルを存続させ、主にリイッシュー音源をリリース。ときには新録作品も手掛けた。
1997年、ヴィンセントはレーベルをイギリスのミュージック・コレクション・インターナショナル(MCI)へ売却。現在はMCI清算に伴い、親会社のディーモン・ミュージック・グループが権利を有している。
エース・レコード (アメリカ合衆国) 傘下レーベル
エースは、廉価盤をリリースするティーム (Teem)・レコード、ヴィン (Vin) ・レコードという2つのレーベルを傘下に置いていた。
エース・レコード (アメリカ合衆国) おもなアーティストとレコード
エース・レコードには、アール・キング、ジミー・クラントン、ヒューイ・"ピアノ"・スミス、ジョー・テックス、スコティ・マッケイ (Scotty McKay)、ボビー・マーシャンらが録音を残した。
エース・レコードが出した影響力のあるヒット曲の例としては、以下のようなものが挙げられる：
エース・レコード (アメリカ合衆国) ミシシッピ・ブルース・トレイル
エース・レコードの跡地には、ミシシッピ・ブルース委員会(Mississippi Blues Commission)がブルースゆかりの地に設置しているミシシッピ・ブルース・トレイルの記念標識が設けられている
エース・レコード
エース・レコード (Ace Records)
埼玉県医師国民健康保険組合
埼玉県医師国民健康保険組合（さいたまけんいしこくみんけんこうほけんくみあい）は、埼玉県さいたま市浦和区に本部を置く国民健康保険組合。一般社団法人全国国民健康保険組合協会に加盟している。
埼玉県医師会会員である医師及び従業員（家族を含む）の保健向上に寄与するため、国民健康保険法に基づいて設立された健康保険事業を行っている。
MROV
MROVは海洋研究開発機構（JAMSTEC）の浅海用ハイブリッド型無人潜水機。
MROV 概要
水温、溶解気体、微生物などの変化が大きい深度500メートルまでの浅海を、効率よく広範囲を探査可能な小型潜水機として、2004年にJAMSTEC海洋工学センターが広和株式会社と共同で開発した。
遠隔操作無人探査機（ROV）と自律型無人潜水機（AUV）の両方の機能を持ったハイブリッド型の無人潜水機で、光ファイバーケーブルによる有線遠隔操作を行うUROV(Untethered Remotely Operated Vehicle）モード、音響及び磁場による無線遠隔操作を行う音響・磁場遠隔モード、事前に入力した経路を航行する自律航行モードの3種類の運用が可能である。広域を探査するため、水平方向の移動能力に重点がおかれており、2ノットで4時間以上の航行能力がある。一方で、全長1.4メートル、重量80kgと小型であるため、小型船でも運用可能な簡便さを有する。
MROV 概要
2008年11月には、ハイビジョンカメラを搭載した改良型のHDMROVを使用して、人工衛星を利用した深海探査機の遠隔制御実験に成功している。システムは基地局、中継局、洋上局、静止衛星で構成され、それぞれの端末はノートパソコン程度の設備で、洋上局からは映像と運用状態を、基地局からは運用指令を最大1.5Mbpsで通信する。洋上局は20cm角の小型アンテナで送受信を行うため、小型の漁船などでも運用可能である。
2008年11月18日と20日行われた試験では、神奈川県三浦市の油壺湾で東京大学の臨海丸を洋上局としてMROVを潜航させ、東京大学三崎臨海実験所に設置した中継局と、JAMSTEC横須賀本部の基地局の間を、宇宙航空研究開発機構（JAXA）および情報通信研究機構（NICT）の協力により、きく8号（ETS-III）で結んだ。洋上局から基地局への映像の伝送と、基地局からのMROVの遠隔操作が行われ、動揺する小型船からであってもハイビジョン映像が伝送可能な通信速度が確保可能であること、陸上の研究者が潜航調査に直接参加可能であることが確認された。
TQBF問題
計算複雑性理論において、言語TQBFは量化された真のブール式からなる形式言語である。(完全に)量化されたブール式とは、すべての変数が存在量化子や全称量化子を用いて式の先頭で量化(束縛)された限定命題論理の式である。自由変数が存在しないため、そのような式は真あるいは偽と同値である。もし真と同値ならば、その式は言語TQBFの要素である。この言語はQSAT(量化されたSAT, Quantified SAT)としても知られている。
TQBF問題 概要
計算複雑性理論において、量化されたブール式問題(QBF)は充足可能性問題の一般化であり、変数を存在量化子でも全称量化子でも量化することができる。言い換えると、QBFはブール変数の集合の上の量化された式が真か偽かを問うものである。例えば、以下の式はQBFのインスタンスである:
QBFは標準的なPSPACE完全問題である。PSPACEは決定性、あるいは非決定性チューリングマシンで多項式領域および無制限の時間で解ける問題のクラスである。 式を抽象構文木の形で与えれば、この問題は式を評価するような再帰的な手続きによって簡単に解くことができる。このアルゴリズムの領域計算量は木の高さに比例し、最悪ケースでは線型であるが、時間計算量は量化子の個数に関する指数である。
広く信じられている MA ⊊ PSPACEという仮定の下で、QBFは決定性チューリングマシンでも確率的チューリングマシンでも、多項式時間では解くことも与えられた解を検証することもできない。実際、充足可能性問題とは異なり、解を簡潔に指定する方法は知られていない。交代チューリングマシンを使えば線型時間で自明に解けるが、AP = PSPACEなのでこれは当然である(APは交代チューリングマシンで多項式時間で解ける問題の集合)。
TQBF問題 概要
独創的な結果IP = PSPACE(参考:対話型証明系)が示されたとき、その証明はQBFを解くことのできる対話型証明系を示すことで行われた。
QBFの式にはたくさんの有用な標準形が存在する。例えば、すべての量化子を式の先頭に移動するような多項式時間多対一帰着が存在することが示せる。さらに別の有用な帰着も存在する。それは各変数の使用とその量化子による束縛の間には高々1つの全称量化子しか存在しないような論理式への帰着であり、IP = PSPACEの証明で用いられた。
TQBF問題 概要
QBF formulas have a number of useful canonical forms. For example, it can be shown that there is a polynomial-time many-one reduction that will move all quantifiers to the front of the formula and make them alternate between universal and existential quantifiers. There is another reduction that proved useful in the IP = PSPACE proof where no more than one universal quantifier is placed between each variable's use and the quantifier binding that variable. This was critical in limiting the number of products in certain subexpressions of the arithmetization.
イースタン・アンド・オリエンタル・ホテル
イースタン・アンド・オリエンタル・ホテル (Eastern and Oriental Hotel一般的には E. & O. として知られる)は、マレーシアのペナン島にあるコロニアル様式のホテルで、サーキーズ兄弟によって1885年に設立された。ファークアー通り10番地という海岸通りに面した同ホテルは、豪華な宿泊施設とレストランで知られている。
イースタン・アンド・オリエンタル・ホテル 歴史
イースタン・ホテルは、アルメニア人のサーキーズ兄弟によって1884年に設立された。それから1年たたない1885年に同じくサーキーズ兄弟が創業したオリエンタル・ホテルは、人気が出てお客が殺到、おおいに繁盛したため、両ホテルは1889年に合併してイースタン・アンド・オリエンタル・ホテルとなった。ブランド展開の成功により、サーキーズ兄弟は1887年にシンガポールでラッフルズ・ホテルを、1901年にはミャンマーのヤンゴンでザ・ストランドを、姉妹ホテルとしてそれぞれ創業するに至った。サーキーズ兄弟の運営の下、イースタン・アンド・オリエンタル・ホテルは何度も主要な拡張工事を行い、1929年に現在の同ホテルの複合施設として完成した。
イースタン・アンド・オリエンタル・ホテル 歴史
第二次世界大戦後、ホテルが競合している状態への適応に失敗し、数十年にわたる低迷期を経験した。1996年に経営陣によって、ホテルの主要部分の復元のための一時休業が決定された。後にヘリテージ・ウィングとして知られるようになる、ホテルのフロント・ウイング部分は復元作業が施される一方で、ホテルの東端であるニュー・ウィングを含めたホテルの残りの部分は建物内を一新されるか、あるいはホテルの古い建築デザインの様式に基づいて完全に復元された。敷地を占領していた1884年当時の建物の面影は、ホテルのセントラル・ウイングのために完全に撤去され、真正ではない鋳鉄製のフレームを有するベランダというラッフルズ・ホテルの形式に似た特徴的な姿となっている。
E & Oグループという新しい所有者の下、同ホテルは2001年に営業を再開した。
Legator
Legator（レガター）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州バーバンクに本社を置く、2012年設立の新興ギターメーカー。メーカー名の「Legator」をそのままブランド名、ロゴとして使用し、主にエレキギター、アコースティックギター、エレキベースを製作している。設立者のKennon Yiを含めて、設計・製作スタッフ、マーケティング担当者にまでミュージシャンを揃え、操作性とデザイン性を重視した斬新なギターを製作、アメリカ国内では特にハードロック、メタル系のギタリスト達から強い支持を得ている。7、8、9弦ギターや5、6弦ベースといった通常より多弦の楽器ラインナップが豊富なこともこのメーカーの特徴である。
2015年現在、日本国内には代理店も販売網もなく、販売はFacebookのカスタムラン・グループを通じての注文販売のみになる見込み。
Legator カスタムラン
同社がFacebookグループを利用して展開する、購入希望者向けのカスタムメイド発注システム。メンバーの投票で新規製作する楽器の色を絞り込み、有名ブランドのピックアップメーカー、ブリッジなどをオプションで注文できる。当面、日本国内での楽器販売は、このカスタムランを通じての注文販売のみになる見込み。なお、カスタムランのメンバーになるためには、Legator Japan Custom Runグループの管理者やメンバーの「友達」となる必要があるので、Legator JapanのFacebookページを通じて、管理者やメンバーに「友達申請」をしなければならない。
シブツ海峡
シブツ海峡 (英語: Sibutu Passage座標: 北緯4度50分 東経119度35分﻿ / ﻿北緯4.833度 東経119.583度﻿ / 4.833; 119.583 ) は幅29kmの深い海峡。ボルネオ島とミンダナオ島の間に存在するスールー諸島のシブツ島とボンガオ島やタウィタウィ州本島、シムヌル島の間に存在する。
水深が深いためスールー海盆への深水の侵入が可能であり、またスールー海と太平洋からミンダナオ海流の注ぐスラウェシ海の間を繋いでいる。また、マラッカマックスを超える大型船の迂回航路の一つとなっている。
ヘンリー・オトリー・ベイヤーはのためにフィリピンへの人類の移動モデルで最終氷期に陸橋を渡ったと論じている。近代の水深測量ではスールー諸島とフィリピン諸島は一つの島となっていたと考えられるが、シブツ海峡とミンダナオ海峡の中心部は両方最終氷期でも残る程度に深いとされる。このため、フィリピン最古の人類とされるカリヤオマンは海を渡ってフィリピンに到達したと考えられる。
マスカレード (スウェーデンのバンド)
マスカレード（Masquerade）は、スウェーデン出身のハードロック・バンドである。
マスカレード (スウェーデンのバンド) 略歴
1988年にスウェーデン南部の街、シェブデで、ボーカルのトニー・ヨハンソンとギターのトーマス・G:ソン、ベースのヘンリク・ルンドベリ、ドラムのマルコ・タパニの4人で結成される。最初の2年間は、ライブのリハーサルを行ったり、デモテープを制作してはイギリスのヘヴィメタル専門誌『メタル・ハマー』へ投稿するなどして、時間を費やす。その後、1991年にスウェーデンのエンパイア・レコードと契約を交わし、1992年にデビュー作『マスカレード』を発表。このアルバムは、日本でもゼロ・コーポレーションよりリリースされた。
1994年には、2作目となる『サーフェス・オブ・ペイン』を発表。このアルバムは、ラウドロックのサウンドが世界的流行になっていたこともあり、バンドもそのテイストに乗った形で制作されたものだったが、デビュー作から作風がガラリと変わったこともあり、日本での評価は今ひとつに終わった。なおこのアルバムは、アメリカのヘヴィメタル専門レーベルであるメタル・ブレイドからも発売されている。
マスカレード (スウェーデンのバンド) 略歴
2001年には、7年ぶりとなるアルバム『Flux』を発表。フレドリック・ノルドストロームがミックスを担当したこのアルバムは、法的問題を抱えていた関係で日本では発売されなかった。4年後の2005年には、4作目となるアルバム『イン・ディスガイズ』を発表。このアルバムは日本でもスピリチュアル・ビーストから発売されている。
バンドは一度のメンバーチェンジもなく、現在もこのラインナップで活動中。またギターのトーマス・G:ソンは、ハードロックのみならず、ダンス・ポップなどの分野でもソングライターとして活躍している。
シブツ
シブツはフィリピン、タウィタウィ州の第6級自治体。2010年の国勢調査によると人口は28,532人である。マレーシアサバ州から14 kmほど東の位置に存在する。自治体はシブツ島とその南3.5-6 km程の位置にある小さな無人島を領域としている。小島は北からシコラン・カルチ島（Sicolan Calch Island）、シコラン島（Sicolan Island）、シコラン小島（Sicolan Islet）、サルアグ島（Saluag Island）の4島である。サルアグ島はフィリピン最南端の島となっている。
シブツ島は109 km2の面積を持ち、自然保護の重要な場所となっている。
シブツ 歴史
パリ条約の行政的手違いによって、カガヤン・デ・ホロと並んでシブツはフィリピン諸島で最後のスペイン領となった。
イスラム教徒ミンダナオ自治法第197号によってシブツの西にあるシタンカイ島などからシタンカイ自治体が作られ、その後2006年10月21日に行われた住民投票で批准された。
シブツ島
シブツ島はフィリピン、タウィタウィ州に存在する島。タウィタウィ本島に近いボンガオ島の西南西33km、シムヌル島の西35kmほどの位置に存在する。
南北に細長く長さは30kmほどであるが、幅は4.5kmほどである。周辺は珊瑚礁となっており、島の南には4つの小島がある。
シブツ島とタウィタウィ本島周辺の間はシブツ海峡と呼ばれる深い海峡が存在する。
水沼天孝
水沼 天孝（みずぬま ひろよし、1988年8月24日 - ）は、日本の元俳優、タレント。東京都出身。テアトルアカデミーに所属していた。2018年に引退。
ハッピー・ロックフェラー
ハッピー・ロックフェラー（英語: Happy Rockefeller）、本名マーガレッタ・ラージ・ロックフェラー（英語: Margaretta Large Rockefeller、旧姓フィトラー（Fitler）、1926年6月9日 - 2015年5月19日）は、第49代ニューヨーク州知事・第41代アメリカ合衆国副大統領ネルソン・ロックフェラーの2番目の妻。1963年に当時のニューヨーク州知事であるネルソン・ロックフェラーと結婚して彼がオフィスを去る1973年までニューヨーク州のファーストレディの役割を担った。その後、彼がアメリカ合衆国副大統領に就任した1974年12月19日からその任期が終了する1977年1月20日までアメリカ合衆国のセカンドレディの役割を担った。左利き
ハッピー・ロックフェラー 幼少期と家系
マーガレッタ・ラージ・フィトラーは1926年6月9日にアメリカ合衆国のペンシルベニア州ブリンマーにて、ロープ製造会社から800万ドルを相続したウィリアム・ワンダリー・フィトラー・ジュニアとその妻のマーガレッタ・ラージ・フィトラーの第二子として出生した。伝えられるところでは、ニックネームの"ハッピー"はチャールズ・リンドバーグがパリまでの単独の大西洋横断飛行を成功させたというニュースをラジオで聴いた当時1歳の彼女がにっこりと笑って反応したことに由来する。南北戦争のゲティスバーグの戦いで北軍の指揮官を務めたジョージ・ミードの子孫にあたる。父親はアルコール依存症持ちであり、母親は「社会的な野心」から子供たちと一緒に過ごす時間は少なかった。10歳の時に両親は離婚した。
1944年にシプリー・スクールを卒業した。
ハッピー・ロックフェラー 二度の結婚
1949年にロックフェラー研究所でウイルス研究者として働く6歳年上のジェームズ・スレーター・マーフィーと結婚した。二人はジェームズ・B・マーフィー2世、マーガレッタ・マーフィー・ビックフォード、キャロル・マーフィー・ライデン、マリンダ・マーフィー・メノッティの4人の子供をもうけている。マーフィーがデビッド・ロックフェラー（ネルソン・ロックフェラーの弟）と友人であったことから、マーフィー夫妻はニューヨーク州に移り住み、ロックフェラー家の社交サークルの一員となった。当時既に妻を亡くしていたジョン・ロックフェラー2世（ネルソン・ロックフェラーの父親）の話相手となり、彼もマーガレッタを実の娘のように思っていたという。1958年のニューヨーク州知事選挙に立候補したネルソン・ロックフェラーの選挙キャンペーンにボランティアとして参加し、ニューヨーク州知事に当選した後は極秘のうちに秘書になった。
ハッピー・ロックフェラー 二度の結婚
1962年にネルソン・ロックフェラーは30年以上連れ添った妻のメアリー・トドハンター・クラークと離婚した。翌1963年4月1日にマーガレッタも精神科医の忠告に従い、4人の子供の親権を諦めようとしないマーフィーに対処するために親権を夫に与えて離婚した。同年5月4日にロックフェラーとマーガレッタはポカンティコヒルズで結婚式をあげた。ロックフェラーはマーガレッタより18歳も年上であり、彼の方も既に5人の子供がいた。最初の夫と離婚して4人の子供の親権を放棄し、そのわずか1か月後にロックフェラーと再婚したことから中流社会から激しい非難を浴び、「魔性の女」のイメージが定着した。イギリスではマーガレッタはウィンザー公爵夫人ウォリス・シンプソンになぞらえられた。1964年共和党全国大会でロックフェラーが大統領候補の指名を獲得できなかったのはこの再婚問題が原因だと考えられている。二人はネルソン・ロックフェラー・ジュニア（1964年生まれ）マーク・ロックフェラー（1967年生まれ）の二人の息子をもうけている。
ネルソン・ロックフェラーは1979年に心臓発作で亡くなったが、25歳の秘書ミーガン・マーシャックの住まいで腹上死を遂げていたことが明らかになった。当初はこの愛人の存在が伏せられていたため、二人の関係についてさまざまな憶測が流れた。
ハッピー・ロックフェラー 公共活動への関与
後年になると夫に政界からの引退を促し、ポカンティコヒルズの邸宅でともに過ごす時間を増やしたいと考えた。アメリカ合衆国のセカンドレディとなっても控えめな存在のままであり、ニューヨークやポカンティコヒルズにあるロックフェラーの私有地で時間を過ごすことが多かった。
そんな彼女だが、1971年に「サラトガ・パフォーミング・アーツ・センター」（SPAC）の取締役を務めている。また、1991年には当時のアメリカ合衆国大統領ジョージ・H・W・ブッシュによって国連（UN）代表に任命された。
ハッピー・ロックフェラー 健康と死
乳がんを克服した女性でもあった。1974年、アメリカ合衆国のファーストレディであるベティ・フォードが乳房切除手術を受けた直後に乳がんと診断され、5週間の間隔をあけて二度の乳房切除手術を受けた。彼女たちとシャーリー・テンプルは乳房切除手術を受けたことを公表した初期の主なセレブリティである。この三人は乳がんの早期発見について人々の意識を高めさせることに貢献した。
病気になってからまもなく、2015年5月19日にニューヨーク州タリータウンの自宅で亡くなった。88歳没。
委員会の論理
「委員会の論理」（いいんかいのろんり）とは、美学者・中井正一の著作、及び、そこから生まれた思想。
委員会の論理 思想の概要
中井は、古代から現代にいたる論理構造の変遷の中に、現代的なものとして、「委員会の論理」の生成過程を見ようとした。中井によれば、ギリシャ哲学の「討論」の論理、中世神学の「思惟」の論理、近代科学・技術の「経験」および「技術」の論理を統合したところに「委員会の論理」は生まれる。それは、各人の思惟と討論によって作成された計画がその技術によって実行されその経験にもとづいて吟味され、再び討論にかけられる、という再帰的なかたちをとる。中井は、この著作により、思考と実践、個人と集団が独立したまま関わりあうような論理の形式を描こうとした