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買収された貨車の一覧 有蓋緩急車
ワフ2900形は総計211両（ワフ2900 - ワフ3111、ワフ3058欠）が在籍した。
伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い5両に新形式名ワフ5000形（ワフ5000 - ワフ5004）が付与された。
ワフ5000形は総計5両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。
簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い8両（ワブ107 - ワブ110、ワフ111 - ワフ114）に新形式名ワフ7700形（ワフ7700 - ワフ7703）が付与された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワブ300 - ワブ301）が既存形式であるワフ7700形0（ワフ9444 - ワフ9448）に編入された。
ワフ7700形は総計10両が在籍した。
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い3両（ワブ20- ワブ22）に新形式名ワフ7800形（ワフ7800 - ワフ7802）が付与された。
8年後の1942年（昭和17年）3月に長野工場にて全車ワ1形（ワ9450 - ワ9452）へ改造され形式消滅した。
ワフ7800形は総計3両が在籍した。
買収された貨車の一覧 有蓋緩急車
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い2両（ワブ200 - ワブ201）に新形式名ワフ7900形（ワフ7900 - ワフ7901）が付与された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いワフ30形9両（ワフ30 - ワフ38）が既存形式であるワフ7900形（ワフ7902 - ワフ7910）が付与された。
ワフ7900形は総計13両が在籍した。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワフ9000形（ワフ9000 - ワフ9001）が付与された。
ワフ9000形は総計2両が在籍した。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴いワブ1形2両（ワブ1 - ワブ2）に新形式名ワフ12300形（ワフ12300 - ワフ12301）が付与された。
ワフ12300形は総計4両（新潟臨港開発、飯山鉄道からの買収車）が在籍した。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いワブ530形3両（ワブ530 - ワブ532）に新形式名ワフ19500形（ワフ19500 - ワフ19502）が付与された。
ワフ19500形は総計3両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 鉄側有蓋車
スム1形は1926年（大正15年）から1928年（昭和3年）にかけて、汽車製造東京支店、日本車輌製造本社・東京支店、川崎造船所、新潟鐵工所、九州車輛にて3,971両が新規製作された。その後22両（スム3972 - スム3993）が買収された私鉄各社所有貨車より本形式に編入され総計3,993両?（スム1 - スム3993）が在籍した。1965年（昭和40年）頃から廃車が進み、1971年（昭和46年）に形式消滅した。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いスム500形10両（スム500 - スム509）が既存形式であるスム1形（スム3972 - スム3981）に編入された。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いスム4001形10両（スム4001 - スム4010）が既存形式であるスム1形（スム3982 - スム3991）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いワム1形2両（ワム1 - ワム2）が既存形式であるスム1形（スム3992 - スム3993）に編入された。
買収された貨車の一覧 鉄製有蓋車
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いテ5501形80両（テ5501 - テ5580）が既存形式であるテ1形（テ461 - テ540）に編入された。
テ1形は総計540両（テ1 - テ540）が在籍した。
テム1形は日本初の積載荷重15t（ム級）クラスの鉄製有蓋車であり総計74両（テム1 - テム74）が在籍した。全車が専属貨車とされ常備駅が定められて運用されたが、1961年（昭和36年）頃から廃車が進み、1965年（昭和40年）に形式消滅した。
1943年（昭和18年）7月1日に鶴見臨港鉄道が買収され、それに伴いテム5001形30両（テム5001 - テム5030）に新形式名テム1形（テム1 - テム30）が付与された。
南武鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いテブ200形2両がテム1形（テム71、テム74）に編入された。
買収された貨車の一覧 鉄製有蓋緩急車
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いテフ21形2両（テフ21 - テフ22）に新形式名テフ1形（テフ1 - テフ2）が付与された。
テフ1形は総計2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 家畜車
簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い4両（カ401- カ404）が既存形式であるカ1形（カ240 - カ243）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いカ550形1両（カ550）が既存形式であるカ1形（カ244）に編入された。
カ1形は総計245両が在籍した。
買収された貨車の一覧 水運車
中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い1両に新形式名ミ240形（ミ240）が付与された。
ミ240形は1両のみが在籍した6 t積み二軸水運車である。1956年（昭和31年）7月20日に廃車になり形式消滅した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴いト1形8両（ト1 - ト8）が既存形式であるト1形（ト2884 - ト2891）に編入された。
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い8両（ト1 - ト3、ト5 - ト9）が既存形式であるト1形（ト2892 - ト2899）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い8両（ト550、ト650、ト600 - ト602、ト900 - ト902）が既存形式であるト1形（ト16881 - ト16888）に編入された。
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い21両（ト11 - ト31）が既存形式であるト1形（ト2900 - ト2920）に編入された。
横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いト121形1両（ト122）が既存形式であるト1形（ト16889）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト1形21両（ト1 - ト6、ト8 - ト20）が既存形式であるト1形（ト2921 - ト2941）に編入された。
白棚鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴い15両（ト7 - ト21）が既存形式であるト1形（ト2942 - ト2956）に編入された。
買収された貨車の一覧 無蓋車
ト1形は総計4,877両（ト1 - ト9、ト11 - ト2969、ト15000 - ト16362、ト16400 - ト17046）が在籍した。そのうちト2614 - ト2920が買収車になる。
中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い4両に新形式名ト18形（ト18 - ト21）が付与された。
ト18形は総計4両（全車中国鉄道からの買収車）が在籍した。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い1両に新形式名ト50形（ト50）が付与された。
ト50形は1両のみが在籍した。
中国鉄道が1937年（昭和19年）6月1日に買収され、それに伴い2両に新形式名ト50形（ト50 - ト51）が付与された。
ト50形は総計2両（全車中国鉄道からの買収車）が在籍した。
新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いト51形28両（ト51 - ト78）に新形式名ト51形（ト51 - ト78）が付与された。
ト51形は総計28両（全車新宮鉄道からの買収車）が在籍した。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト85形4両（ト85 - ト88）に新形式名ト85形（ト85 - ト88）が付与された。
ト85形は総計4両（全車富士身延鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト90形1両（ト90）に新形式名ト90形（ト90）が付与された。
ト90形は1両のみが在籍した。
阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いト101形3両（ト101 - ト103）に新形式名ト101形（ト101 - ト103）が付与された。
阿南鉄道が1936年（昭和11年）7月1日に買収され、それに伴いト111形2両（ト111 - ト112）に新形式名ト111形（ト111 - ト112）が付与された。
ト200形は8t 積み二軸無蓋車で、総計6両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いト200形6両（ト200 - ト205）に新形式名ト200形（ト200 - ト205）が付与された。この際ト1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（例:ト1形ト200、ト200形ト200）。全車門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に全車一斉に小倉工場にて廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みト1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない8t 積みというサイズが廃車を早めた。
ト213形は7t 積み二軸無蓋車で、1両のみが在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いト213形1両（ト213）に新形式名ト213形（ト213）が付与された。この際ト1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（ト1形ト213、ト213形ト213）。門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に小倉工場にて廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みト1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない7t 積みというサイズが廃車を早めた。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いト2801形1両（トム2801）に新形式名ト2801形（ト2801）が付与された。
ト2801形は1両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（ト9032）に新形式名ト3000形（ト3000）が付与された。
ト3000形は1両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い2両（ト9167、ト9170）に新形式名ト3010形（ト3010 - ト3011）が付与された。
ト3010形は2両のみが在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い2両（ト9216、ト9225）に新形式名ト3020形（ト3020 - ト3021）が付与された。
ト3020形は2両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（ト9248）に新形式名ト3030形（ト3030）が付与された。
ト3030形は1両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い4両（ト9355 - ト9357、ト9359）に新形式名ト3040形（ト3040 - ト3043）が付与された。
ト3040形は4両のみが在籍した。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（ト800 - ト804）に新形式名ト3300形（ト3300 - ト3304）が付与された。
ト3300形は166両（ト3300 - ト3465）が在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト8771）に新形式名ト3500形（ト3500）が付与された。
ト3500形は1両のみが在籍した。
秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い3両（ト10 - ト12）が既存形式であるト3600形（ト3626 - ト3628）に編入された。
買収された貨車の一覧 無蓋車
秋田鉄道由来のト3600形は29両（ト3600 - ト3628）が在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9203）に新形式名ト3600形（ト3600）が付与された。
その後の1945年（昭和20年）6月24日に羽幌炭廣鉄道へ譲渡されト505となった。
北海道鉄道由来のト3600形は1両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9288）に新形式名ト3700形（ト3700）が付与された。
ト3700形は1両のみが在籍した。
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い1両（フト9334）に新形式名ト3800形（ト3800）が付与された。
ト3700形は1両のみが在籍した。
簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い87両（ト220 - ト306）が既存形式であるト4700形（ト4767 - ト4853）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いト206形3両（ト206 - ト208）が既存形式であるト4700形（ト4854 - ト4856）に編入された。またフト209形2両（フト209 - フト210）も同様にト4700形（ト4857 - ト4858）に編入された。
買収された貨車の一覧 無蓋車
白棚鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴い15両（ト22 - ト36）が既存形式であるト4700形（ト4859 - ト4873）に編入された。
ト4700形は総計175両（ト4700 - ト4874）が在籍した。
横荘鉄道が1937年（昭和12年）9月1日に買収され、それに伴いト101形4両（ト101 - ト104）が既存形式であるト6000形（ト8883 - ト8886）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いト100形5両（ト100 - ト104）、ト120形10両（ト120 - ト129）が既存形式であるト6000形（ト8887 - ト8901）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いト1形2両（ト1 - ト2）が既存形式であるト6000形（ト8931 - ト8932）に編入された。
ト6000形は総計2,833両（ト6000 - ト8934、途中欠有り）が在籍した。
伊那電気鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い20両に新形式名ト10100形（ト10100 - ト10119）が付与された。
ト10100形は総計20両（全車伊那電気鉄道からの買収車）が在籍した。1952年に形式消滅している。
買収された貨車の一覧 無蓋車
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い14両（ト32 - ト34、ト36 - ト46）が既存形式であるト11100形（ト11171 - ト11184）に編入された。
ト11000形は総計187両（ト11000 - ト11186）が在籍した。うち、ト11166 - ト11186が買収車となる。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い7両（ト700 - ト706）に新形式名ト11450形（ト11450 - ト11456）が付与された。
ト11450形は15両（ト11450 - ト11464）が在籍した。
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い12両（ト13 - ト14、ト100 - ト109）が既存形式であるト13600形（ト14018 - ト14029）に編入された。
ト13600形は総計481両（ト13600 - ト14080）が在籍した。（残りの車両は小野田鉄道から買収されたもの）
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い5両（ト52 - ト56）に新形式名であるト14300形（ト14300 - ト14304）が付与された。
ト14300形は総計6両（ト14300 - ト14305）が在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い25両（ト15 - ト26、トチ11 - トチ20、フト1 - フト3）に新形式名ト14700形（ト14712 - ト14736）が付与された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い2両（トム5 - トム6）が既存形式であるト14700形（ト14737 - ト14738）に編入された。
ト14700形は39両（ト14700 - ト14738、小倉鉄道、北海道鉱業鉄道、胆振縦貫鉄道からの買収車のみ）が在籍した。
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴いト21形3両（ト21 - ト23）が既存形式であるト20000形（ト27377 - ト27379）に編入された。
トム20000形は総計7,380両（トム20000 - トム27379） が在籍した。
佐久鉄道が1934年（昭和9年）9月1日に買収され、それに伴い20両（ト1 - ト2、ト15 - ト32）が既存形式であるトム1形（トム2100 - トム2119）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い5両（トム1000 - トム1004）が既存形式であるトム1形（トム2120 - トム2124）に編入された。
買収された貨車の一覧 無蓋車
芸備鉄道が1937年（昭和12年）7月1日に買収され、それに伴い16両（トム122 - トム131、トム135 - トム139、トム141）が既存形式であるトム1形（トム2125 - トム2140）に編入された。
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いトム300形15両（トム300 - トム314）が既存形式であるトム1形（トム2141 - トム2155）に編入された。
富士身延鉄道が1941年（昭和16年）5月1日に買収され、それに伴いトム200形20両（トム200 - トム219）が既存形式であるトム1形（ト2156 - ト2175）に編入された。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い35両（トム1 - トム35）が既存形式であるトム1形（トム2176 - トム2210）に編入された。
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴いトム1形1両（トム1）が既存形式であるトム1形（トム2226）に編入された。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2001形35両（トム2001 - トム2035）が既存形式であるトム1形（トム2227 - トム2261）に編入された。
買収された貨車の一覧 無蓋車
北海道鉄道が1943年（昭和18年）8月1日に買収され、それに伴い37両（ト27 - ト46、ト48 - ト58、フト4 - フト8）が既存形式であるトム1形（トム2262 - トム2297）に編入された。
南武鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いトム101形30両（トム101 - トム130）が既存形式であるトム1形（トム2298 - トム2327）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いトム1形16両（トム1 - トム12、トム33 - トム36）が既存形式であるトム1形（トム2348 - トム2363）に編入された。
トム1形は総計2,347両（トム1 - トム2525、途中欠有り） が在籍した。このうちトム2030 - トム2525が買収車である。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2201形10両（トム2201 - トム2210）が既存形式であるトム11000形（トム12721 - トム12730）に編入された。
トム11000形は総計1,731両（トム11000 - トム12730） が在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトム2501形10両（トム2501 - トム2510）に新形式名トム13000形（トム13000 - トム13009）が付与された。
トム13000形は総計10両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い5両（トム36 - トム40）に新形式名トム18000形（トム18005 - トム18009）が付与された。
トム18000形は総計10両（芸備鉄道、鶴見臨港鉄道からの買収車のみ）が在籍した。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い5両（トム41 - トム45）に新形式名トム18100形（トム18100 - トム18104）が付与された。
トム18100形は総計5両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
新潟臨港開発が1941年（昭和16年）9月1日に買収され、それに伴い2両（トム46 - トム47）に新形式名トム18200形（トム18200 - トム18201）が付与された。
トム18200形は総計2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 無蓋車
富山地方鉄道が1943年（昭和18年）6月1日に買収され、それに伴い10両（トム11 - トム20）が既存形式であるトム19000形（トム24692 - トム24701）に編入された。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い20両（トム13 - トム32）が既存形式であるトム19000形（トム24702 - トム24721）に編入された。
トム19000形は総計4,001両（トム19000 - トム24721）が在籍した。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いトラ1001形10両（トム1001 - トム1010）が既存形式であるトラ1形（トラ3401 - トラ3410）に編入された。
南海鉄道の一部（旧阪和電気鉄道）が1944年（昭和19年）5月1日に買収され、それに伴いトラ900形15両（トラ901 - トラ915）が既存形式であるトラ1形（トラ3411 - トラ3425）に編入された。
トラ1形は総計3,425両 （トラ1 - トラ3429）が在籍した。このうちトラ3401 - トラ3429が買収車である。
青梅電気鉄道が1944年（昭和19年）4月1日に買収され、それに伴いトサ1000形10両（トサ1021 - トサ1030）に新形式名トサ1形（トサ1 - トサ10）が付与された。
トサ1形は総計10両（全車青梅電気鉄道からの買収車）が在籍した。
小倉鉄道が1943年（昭和18年）5月1日に買収され、それに伴い25 t 積みのボギー無蓋車1両に新形式名トキ5形（トキ5）が付与された。
トキ5形は1両（トキ5）のみの在籍で、1947年（昭和22年）に同車が除籍されて形式消滅した。
なお、鉄道省にはすでにトキ1形（トキ1 - トキ5）にも「トキ5」が存在していたが、小倉鉄道の25 t ボギー車編入時には偶々トキ5のみ廃車済みだったため二車現存ではない。
買収された貨車の一覧 土運車
秋田鉄道が1934年（昭和9年）6月1日に買収され、それに伴い1両（ト9）が既存形式であるリ400形（リ1609）に編入された。
信濃鉄道が1937年（昭和12年）6月1日に買収され、それに伴い4両（ト100 - ト103）が既存形式であるリ400形（リ1610 - リ1613）に編入された。
リ400形は総計1,177両（リ400 - リ1613、欠、書換車有り）が在籍した。
簸上鉄道が1934年（昭和9年）8月1日に買収され、それに伴い6両（リ303 - リ308）に新形式名リ1800形（リ1800 - リ1805）が付与された。
リ1800形は総計6両が在籍した。
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴い3両（ト10 - ト12）が既存形式であるリ1900形（リ1923 - リ1925）に編入された。
リ1900形は総計26両（リ1900 - リ1925）が在籍した。
買収された貨車の一覧 長物車
北九州鉄道が1937年（昭和12年）10月1日に買収され、それに伴いチ214形2両（チ214 - チ215）が既存形式であるチ1形（チ445 - チ446）に編入された。
チ1形は総計451両（チ1 - チ9、チ11 - チ433、チ435 - チ453）が在籍した。
新宮鉄道が1934年（昭和9年）7月1日に買収され、それに伴いチ101形20両（チ101 - チ120）に新形式名チ101形（チ101 - チ120）が付与された。
ト51形は総計28両（全車新宮鉄道からの買収車）が在籍した。
チ211形は7t 積み二軸長物車で、総計2両（全車北九州鉄道からの買収車）が在籍した。日本の長物車の中で7t 積みというサイズは最少であり本形式のみであった。
1937年（昭和12年）10月1日に北九州鉄道が買収され、それに伴いチ211形2両（チ211 - チ212）に新形式名チ211形（チ211 - チ212）が付与された。この際チ1形と形式名のみを違えてと番号が重複していた（例:チ1形チ211、チ211形チ211）。全車門司鉄道管理局の専属貨車とし運用された。
買収された貨車の一覧 長物車
鉄道省に車籍編入1年8ヶ月後の1939年（昭和14年）6月15日に小倉工場にて2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。当時は既に10t 積みチ1形の廃車が始まっており他形式と互換性のない7t 積みというサイズが廃車を早めた。
チム50形は15t 積み二軸長物車で、総計2両（全車胆振縦貫鉄道からの買収車）が在籍した。
原形式番号は、チム1形（チム1, チム2）で、1944年7月1日の胆振縦貫鉄道買収によりチム50形（チム50, チム51）が与えられた。
買収された貨車の一覧 大物車
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いシム110形1両（シム110）に新形式名シム20形（シム20）が付与された。
シム20形は1両のみが在籍した。
鶴見臨港鉄道が1943年（昭和18年）7月1日に買収され、それに伴いシキ200形1両（シキ200）、シキ300形1両（シキ300）に新形式名シキ110形（シキ110 - シキ111）が付与された。
シキ110形は2両（全車鶴見臨港鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 雪掻車
胆振縦貫鉄道が1944年（昭和19年）7月1日に買収され、それに伴いキ1形1両（キ1）が既存形式であるキ1形（キ87）に編入された。当該車は元鉄道省キ28であり、旧番に復さず続番が与えられた。
キ1形はのべ87両（キ1 - キ87）が在籍した。
買収された貨車の一覧 軽便用有蓋車
佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い4両が既存形式であるケワ200形（ケワ233 - ケワ236）に編入された。
ケワ200形は総計37両（ケワ200 - ケワ236）が在籍した。
買収された貨車の一覧 軽便用無蓋車
佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い60両に新形式名ケト500形（ケト500 - ケト559）が付与された。
ケト500形は総計60両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い31両に新形式名ケト800形（ケト800 - ケト830）が付与された。
ケト800形は総計31両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い92両が既存形式であるケト1200形（ケト1200 - ケト1291）に編入された。
ケト1200形は総計92両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
買収された貨車の一覧 軽便用石炭車
佐世保鉄道が1936年（昭和11年）10月1日に買収され、それに伴い93両に新形式名ケセ1形（ケセ1 - ケセ93）が付与された。
ケセ1形は総計93両（全車佐世保鉄道からの買収車）が在籍した。
アナスタシア・ゴジュワ
アナスタシア・ゴジュワ（ウクライナ語: Анастасия Гожва,ラテン語: Anastasia Gozhva、2001年12月5日 - ）は、ウクライナ、キエフ (キーウ)出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。2015年ウクライナ選手権優勝。
1歳年上の姉ダリア・ゴジュワも同じくフィギュアスケート選手である。
スーク・エル・ベイ
スーク・エル・ベイは、チュニス旧市街にあるスークの一つで、カスバのダール・エル・ベイの壁と対面していることからこの名がつけられた。このスークは旧奴隷市、現宝飾品市のスーク・エル・ベルカと隣接し、反対側はカスバ通りへと続いている。19世紀ごろシャシーヤ産業の栄えたスーク・シャワシンにも連結している。スーク・エル・ベイはハムーダ・バーシャーの手によって建てられ、カーペット、絹織物、綿織物を専門としていたが、現在は多くの店が宝飾品や貴金属を扱い、その他観光客向けの骨董品を扱う店も存在する。
スーク・エル・ベイ 場所
スーク・エル・ベイはスーク・エル・ベルカ、スーク・シャワシン、ダール・エル・ベイ等の付近にある。
スーク・エル・ベイ 歴史
このスークはハムーダ・バーシャーが作り上げ、カーペット、絹織物、綿織物産業で、19世紀最も栄華を見せた。
スーク・エル・ベイ 製品
現在は多くの商人が宝飾品や貴金属を主に扱っている。
ユラテとカスティティス
ユラテ（ユーラテ、ユラタとも。Jūratė）と カスティティス（カスティリスとも。Kastytis）は、リトアニアで最も有名かつ身近な伝説や民話の一つに登場する女性と男性である。彼らの物語は、Liudvikas Adomas Jucevičius によって1842年に書き記されたのが最初である。それ以後、物語はたびたび現代詩やバレエ、時にはロック・オペラにさえ翻案された。
ユラテとカスティティス あらすじ
あらすじはヴァリアントによって若干の違いがあるが基本的な要素は同じである。女神のユラテは、バルト海の中にある琥珀でできた美しい宮殿に住んでいた。彼女は海と海に住む生き物すべてを支配していた。さて、カスティティスという名のある若い漁師が、多くの魚を獲って平穏を乱していた。ユラテは、カスティティスを罰して平穏を取り戻そうとしたが、この美しい漁師との恋に落ちてしまった。二人はしばらくの間、宮殿で楽しい時を過ごした。しかし、雷神ペルクナスが、不死である女神が死を定められた人間との恋に落ちたことを知った。ペルクナスは激怒し、琥珀の宮殿を攻撃した。宮殿は砕け散って無数の破片になった。ペルクナスによって、カスティティスは殺され、ユラテは海底の廃墟または岩に鎖で繋がれた。
伝説によると、バルト海の上で嵐が起こった後に、岸辺に琥珀の破片が流れ着くのはこの出来事に由来するという。岸辺に打ち寄せられる琥珀の破片は、カスティティスの死を悲しんだユラテの涙であり、特に大きな破片は宮殿のかけらだという。そしてまた、ユラテはこんにちでも彼を哀悼しており、人々は海でユラテの悲しげな声を聞くことができるという。
ユラテとカスティティス 詩人シェミェンスキによる伝説
ポーランドの詩人ルツィヤン・シェミェンスキ（1809年 - 1877年）は、ポーランドや近隣国の伝説を収録した『ポーランド、ロシア、リトワニアの伝承と伝説 (波: Podania i legendy polskie, ruskie i litewskie)』を出版している。ポーランドのバルト海沿岸のカシュブィにも伝わるこの伝説も、「バルト海の女王 (波: Królowa Baltyku)」の題名で収められている。
シェミェンスキの記したところでは、バルト海の女王であるユラタ（ユラテ）は、空と大地と海を支配する神プラアムジマス (Praamżimas) の娘であった。漁師カスティリス（カスティティス）を罰するべく彼の前に姿を現したユラタだったが、お互いに相手の美しさに惹かれた。ユラタはある山にカスティリスの名に由来するカスティティという名前をつけると、毎晩のように海辺から現れ、その山でカスティリスと共に過ごした。1年後、ペルクン（ペルクナス）がこの事を知って激怒し、海の宮殿に戻ったユラタへ向けて稲妻を放った。稲妻は琥珀の宮殿を破壊し、ユラタの命も奪った。さらに、プラアムジマスがカスティリスを捕らえて海底の岩に拘束し、ユラタの遺体を間近に見ながら嘆き続ける定めを負わせた。人々は、海からのカスティリスの嘆きの声を聞くことができる。また、海岸に打ち上げられる琥珀とは宮殿の破片であるという。
ヘレフォード子爵
ヘレフォード子爵（英語: Viscount Hereford）は、イングランド貴族の子爵位。1550年に第9代チャートリーのフェラーズ男爵ウォルター・デヴァルーが叙されたのに始まる。その息子の第2代ヘレフォード子爵ウォルター・デヴァルーは、1572年にエセックス伯に叙され、以降3代にわたってヘレフォード子爵位はその従属爵位となっていたが、エセックス伯位は1646年に絶え、ヘレフォード子爵位のみが初代子爵の末息子の家系によって継承され、2024年現在まで存続している。
ヘレフォード子爵 歴史
デヴァルー家の貴族としての祖はウォルター・デヴァルー(1431–1485)である。彼はチャートリーの第7代フェラーズ女男爵アン・フェラーズ(1428-1469)と結婚して妻の権利でチャートリーの第7代フェラーズ男爵位を得た。この爵位は議会招集令状によるイングランド貴族爵位であるため男子なき場合に姉妹間の優劣がない女系継承が可能だった。二人の間の子であるジョン・デヴァルー(1464頃-1501)は、1469年に母アンから第8代チャートリーのフェラーズ男爵位を継承し、エセックス伯爵バウチャー家の娘セシリー・バウチャーと結婚した。
その二人の息子である第9代フェラーズ男爵ウォルター・デヴァルー(1489-1558)は、1550年2月2日の勅許状でイングランド貴族爵位ヘレフォード子爵（Viscount Hereford）に叙せられた。
その孫で第2代ヘレフォード子爵位を継承したウォルター・デヴァルー(1539–1576)は、1571年1月28日に曽祖母セシリー（第8代フェラーズ男爵の妻）の実家バウチャー家から議会招集令状によるイングランド貴族爵位バウチャー男爵(Baron Bourchier)を継承した。さらに翌1572年5月4日にはバウチャー家に由来する爵位であるエセックス伯(Earl of Essex)を新規に叙せられた。
ヘレフォード子爵 歴史
その息子である2代エセックス伯(3代ヘレフォード子爵)ロバート・デヴァルー(1566–1601)は、エリザベス1世の寵愛を受けた近臣として知られるが、宮廷の実力者ロバート・セシル（後の初代ソールズベリー伯爵）と対立を深め、女王との関係も悪化し、最後にはクーデターを起こすも失敗して大逆罪で処刑されるという末路をたどった。
その息子である3代エセックス伯(4代ヘレフォード子爵)ロバート・デヴァルー(1591–1646)は、清教徒革命（イングランド内戦）の際に議会派の総司令官を務めたことで知られる。しかし継承者を残せなかったため、彼の死とともにエセックス伯位は廃絶した（議会招集令状による爵位であるフェラーズ男爵位とバウチャー男爵位は停止）。
一方ヘレフォード子爵位は初代ヘレフォード子爵の末息子である(ウォリック州におけるブロムウィッチ城の)初代準男爵サー・エドワード・デヴァルーの息子である第2代準男爵サー・ウォルター・デヴァルー(1578–1658)が継承して存続した。
その後、8代まで5代子爵の男系男子によってヘレフォード子爵位は継承されたが、9代子爵プリース・デヴァルー(1664–1740)から5代子爵の弟ジョージ(1579-1665)の系統に移った。2016年現在の当主は19代ヘレフォード子爵ロビン・デヴァルー(1975-)である。
ヘレフォード子爵 現当主の保有爵位/準男爵位
現当主の第19代ヘレフォード子爵ロビン・デヴァルーは以下の爵位・準男爵位を保有している。
(1550年2月2日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
(1611年11月25日の勅許状によるイングランド準男爵位)
ウォルター・デヴァルー (第5代ヘレフォード子爵)
第5代ヘレフォード子爵ウォルター・デヴァルー（英語: Walter Devereux, 5th Viscount Hereford，1578年 - 1658年1月5日以前）は、イングランドの政治家、貴族。
ウォルター・デヴァルー (第5代ヘレフォード子爵) 経歴
1578年に初代準男爵サー・エドワード・デヴァルー(初代ヘレフォード子爵ウォルター・デヴァルーの末息子)とその妻キャサリン・アーデンの間の長男として生まれる。
1614年の議会でスタッフォード選挙区から選出されて庶民院議員となった。さらに1621年から1622年の議会でもマールバラ選挙区から、1624年から1625年の議会でもウスターシャー選挙区から選出されて庶民院議員を務めた。
1622年9月22日に父が死去し、第2代準男爵位を継承した。1646年9月14日に本家筋にあたる第3代エセックス伯・第4代ヘレフォード子爵ロバート・デヴァルーが生存している男子なく死去したため、エセックス伯爵位は廃絶したが、ヘレフォード子爵位は初代にさかのぼっての分流である彼によって継承された。
1658年1月5日以前に死去している。
ウォルター・デヴァルー (第5代ヘレフォード子爵) 爵位/準男爵位
1622年9月22日の父の死により以下の準男爵位を継承。
(1611年11月25日の勅許状によるイングランド準男爵位)
1646年9月14日に親族の死により以下の爵位を継承。
(1550年2月2日の勅許状によるイングランド貴族爵位)
ウォルター・デヴァルー (第5代ヘレフォード子爵) 家族
エリザベス・ベスポールと最初の結婚をしたが、彼女との間に子供はできなかった。ついでエリザベス・ナイトレイと再婚。彼女との間に第6代ヘレフォード子爵位を継承するレスター・デヴァルー(1617-1676)を儲けた。
ダリア・ゴジュワ
ダリア・ゴジュワ（ラテン語: Daria Gozhva / Dar'ya Gozhva、2000年5月5日 - ）は、ウクライナ、キエフ (現:キーウ)出身の女性フィギュアスケート選手（女子シングル）。
1歳年下の妹アナスタシア・ゴジュワも同じくフィギュアスケート選手である。
日本BPO協会
日本BPO協会（にほんビーピーオーきょうかい）は1989年に創設された日本の製造業請負事業者の業界団体。当初日本構内請負協議会として発足し、1994年に日本構内請負協会に改称、2000年に社団法人日本生産技能労務協会として設立、2012年に一般社団法人へ移行した。2021年に現在の名称に改称した。略称技能協、JSLA。
2021年には、製造・物流分野を軸に、アウトソーシング全般を活動領域とすることを目的に、「日本生産技能労務協会」から「日本BPO協会」（英語表記 Japan Business Process Outsourcing and Staffing Association）へ名称を変更した。新しい協会名には、会員企業がビジネスプロセスアウトソーシングを通じて、顧客企業とともに発展するという気持ちが込められている。
2024年1月現在、賛助会員含めて会員数162社。2007年からは厚生労働省の請負事業適正化雇用管理改善推進事業を受託し、製造請負事業改善推進協議会を設けて、製造請負優良適正事業者認定制度を運営している。事務所を東京都港区新橋4丁目5番1号アーバン新橋ビル9階に置く。会長・代表理事は、日総工産株式会社代表取締役社長執行役員清水竜一。
日本BPO協会 沿革
1989年　日本構内請負協議会を結成
1994年　日本構内請負協会に改称
2000年　社団法人日本生産技能労務協会を設立
2009年　有限責任中間法人 日本製造アウトソーシング協会（JMOA）と団体統合
2010年　日本労働組合総連合会との「共同宣言」に調印（以降断続的に共同宣言を発表）
2012年　一般社団法人へ移行
2014年　物流部会を設置
2018年　創立30周年
2020年　ＪＳＬＡ将来ビジョン2030を発表、関西・中四国支部を発足
2021年　日本ＢＰＯ協会に改称、関東支部を発足
2022年　第1期中期事業計画を策定
2023年　エンジニアリング部会を設置、北海道・東北支部を発足、東海・北陸支部を発足
2024年　九州支部を設立
オーロト
オーロト(モンゴル語: Өөлд、中国語: 額魯特)とは、北元時代のオイラト部族連合(四オイラト)を構成するとされる部族の一つ。後には「オイラト」の別称として用いられた。
オーロト 概要
14世紀末、明朝の成立によってモンゴル帝国(大元ウルス)は長城以南の領土を失い、北元と呼ばれる時代に入った。北元時代、モンゴリアでは東方のモンゴル、西方のオイラトという二大部族連合が対立したが、これらを漢文史料では「韃靼」と「瓦剌」、モンゴル年代記では「ドチン・モンゴル(四十モンゴル)」と「ドルベン・オイラト(四オイラト)」と表記している。ガワンシャラブが記した『四オイラト史』はこの内「四オイラト」について、(1)オーロト、(2)ホイト・バートト、(3)バルグ・ブリヤート、(4)ドルボト・ジューンガル・ホシュート・トルグートの四つのグループから成ると記している。
オーロト 概要
しかし『四オイラト史』はオーロトの具体的な活動について触れることはなく、ただ「黄魔(šara šumu)に唆されて遷り去り」、「ハザルバシ氏となって離散した」と記すのみである。そこで岡田英弘氏は「オーロト」という単語が「連れ子」「継父」「同母異父兄弟」といった熟語に派生する「オーロン(ölön)」の複数形であることから、「オーロト」とはホイト部(元来の「オイラト部」の後身で、オイラト部族連合の中核となった)と、ホイト部の始祖の同母異父弟を始祖とするチョロース氏(「ナイマン部」の後裔で、ジューンガル・ドルボトの中核氏族)の総称ではないかと推測している。チョロース氏はトゴン・タイシやエセン・ハーンを輩出した有力氏族で、ホシュート部といった他のオイラト部族連合を構成する部族も影響下にあった。そのため、次第にオイラト(部族連合)と「オーロト」が同義として用いられるようになったと見られる。
特に清朝の支配民族である満洲人はオイラトの事を専ら「オーロト(額魯特)」と呼んでいた。清朝の行政区画の一つであるアラシャー・オーロト部も実際には「オーロト部」の領地ではなく、オイラト内の一部族であるホシュート部の領地である。
VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS
『VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS』（ヴァンプス ライヴ にせんじゅうご ブラッドサッカーズ）は日本のロックユニット、VAMPSのライヴビデオ。2015年12月9日発売。発売元はユニバーサルミュージック内のレーベル、Delicious Deli Records。
VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS 解説
前作『VAMPS LIVE 2014-2015』以来約5ヶ月ぶり9作目となる映像作品のリリース。
本作品は、VAMPSが2014年10月に発表した3rdアルバム『BLOODSUCKERS』を引っ提げて、アリーナ規模の会場をまわったライヴツアー「VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS」のファイナルとなるさいたまスーパーアリーナ公演の模様を収録したライヴビデオである。なお、本作に収録された公演はVAMPSにとって約4年ぶりのアリーナツアーであり、モトリー・クルーのベーシストであるニッキー・シックスが主導するプロジェクト、シックス:エイ:エムのサポートアクト公演を含むアメリカでのライヴや、香港での単独公演、台北とジャカルタで開催されたライヴイベントへの出演を経て行われた、アルバム『BLOODSUCKERS』に関連するライヴツアーの集大成に位置付けられている。なお、本作に収められた公演の模様は、2015年7月19日にWOWOWでダイジェスト放送されている。
VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS 解説
フィジカルはBlu-ray Disc及びDVDの2種類で発売されており、Blu-ray版は初回限定盤（BD）と通常盤（BD）の2形態、DVD版は完全生産限定盤（DVD）と初回限定盤（DVD）、通常盤（DVD）の3形態でリリースされた。初回限定盤にはライヴ映像に加え、アリーナツアーに密着したドキュメンタリー映像、そして64頁のブックレットが付属している。また、通常盤にはライヴ「VAMPS LIVE 2015 BEAST PARTY」のドキュメンタリー映像とアコースティックライヴの映像、初回盤とは異なる仕様の12頁のブックレットが付属している。さらに、完全生産限定盤には12頁のブックレットと、Tシャツ、マフラータオル、ナップサック、それらを梱包する特製のBOXが付属している。なお、Blu-ray版の通常盤はUNIVERSAL MUSIC STORE限定で、HYDEとK.A.Zのバブルヘッドフィギュアを付けたUNIVERSAL MUSIC STORE仕様バージョンが販売されている。
VAMPS LIVE 2015 BLOODSUCKERS 収録曲
SE. REINCARNATION
1. ZERO
2. LIPS
3. REDRUM
4. REVOLUTION II
5. REPLAY
6. GET AWAY
7. DAMNED
8. EVIL
9. VAMPIRE'S LOVE
10. GHOST
11. AHEAD
12. ANGEL TRIP
13. LOVE ADDICT
14. BLOODSUCKERS
15. MIDNIGHT CELEBRATION
16. THE JOLLY ROGER
17. INSIDE MYSELF
18. DEVIL SIDE
19. SEX BLOOD ROCK N' ROLL
政府標準利用規約
政府標準利用規約（せいふひょうじゅんりようきやく、英: Government of Japan Standard Terms of Use）は、2014年に作成された日本政府の府省のホームページのコンテンツの利用ルールの雛形である。各府省のホームページのコンテンツのうち法律の規定等による制限の他は自由に複製・公衆送信・翻訳・変形等を行えるようにするもの。府省サイトのコンテンツの二次利用を促進するために、内閣官房IT総合戦略室が第1.0版を2014年に作成した。
各府省庁ホームページへの適用率は2014年時点で76%だった。
2015年にはさらに改定が加えられ、同年12月に第2.0版が決定され翌2016年1月から適用されることになった。第2.0版より「クリエイティブ・コモンズ 表示 4.0 国際」（CC BY 4.0）との互換性がある旨が記載されている。
政府標準利用規約 バージョン
第1.0版は、利用の際に出典を記載すること、国以外の第三者が著作権を有しているコンテンツについては利用者が自らの責任で許諾を得ること、一定の利用形態が禁止されることを基本的な利用ルールとして定める。
内閣官房情報通信技術総合戦略室の依頼でオープンデータ流通推進コンソーシアム がとりまとめた「オープンデータに対応した各府省ホームページ利用ルールの見直し案」がこの規約のベースとなっている。コンソーシアムは2013年11月に依頼され、関係府省のヒアリングを経て2013年12月から2014年1月に案を作成した。第1.0版は電子行政オープンデータ実務者会議による検討を経て2014年6月19日に各府省情報化統括責任者(CIO)連絡会議で決定された。これにより『各府省は、速やかに、ホームページにおけるコンテンツ利用に関するルール（「著作権について」、「免責事項」等）を「政府標準利用規約（第 1.0 版）」に変更する』ことになった。第1.0版は平成27年度に見直しをする予定とされた。
政府標準利用規約 バージョン
第1.1版では、地方公共団体のデータに適用されることを想定して「国」という表現が「公表者」に変更された。利用条件は変更されていない。
2015年12月の電子行政オープンデータ実務者会議の議論で、国際的にオープンライセンスとして通用させられるよう「法令、条例又は公序良俗に反する利用」を禁止する規定などを削除しCC BY 4.0との互換性を明示する第2.0版案が示され、12月24日の各府省CIO連絡会議において決定された。この改定で内閣官房情報通信技術総合戦略室はオープン&ビッグデータ活用・地方創生推進機構の「2015年度のオープンデータに関する優れた取り組み」優秀賞を受賞した。
政府標準利用規約 評価
第1.0版について、オープン・ナレッジ・ファウンデーション・ジャパン ）は政府サイトのコンテンツを「特別な手続きなしに自由に利用できる」ようにした点で「大きな進歩」としたが、公序良俗や国家・国民の安全に関する規定や国際的な整合性について懸念を表明した。政府CIO補佐官平本健二は課題を認識しながらも「まずは政府のオープンデータの取り組みをスタートさせることが重要」と理解を求めた。
勝鬘寺
勝鬘寺（しょうまんじ）は、愛知県岡崎市針崎町にある真宗大谷派の寺院。山号は和田山、寂光山。本尊は阿弥陀如来。本證寺、上宮寺、勝鬘寺は浄土真宗における「三河三か寺」（三河触頭三ヶ寺）とされる。
なお、三河三か寺の末寺として「浜の三か寺」もあり、本證寺の末寺として恩任寺、上宮寺の末寺として専修坊、勝鬘寺の末寺として西方寺が浜の三か寺とされた。
勝鬘寺 歴史
伝承によれば本寺の起源は2説ある。一つは1256年（康元元年）、顕智（親鸞の弟子真仏に師事した僧）に帰依した権守法名円善の嫡子袈裟太郎法名信願が碧海荘赤渋（現・岡崎市赤渋町）に建立した道場を始まりとするもの。もう一つは1258年（正嘉2年）、親鸞の矢作説法を聴聞して天台宗から改宗した信願房了海が建立した道場を始まりとするもの。どちらにせよ本寺は三河国における最初の真宗道場とされる。
15世紀の中頃、本願寺の綽如上人の血脈分流にあたる了顕が9世住職として入寺してから隆盛をきわめる。1496年（明応5年）に水害に見舞われ、現在地に移った。
1563年（永禄6年）から1564年（永禄7年）にかけて三河一向一揆が起こる。本寺においては蜂屋半之丞らがたてこもり針崎の戦いなどで徳川家康と争ったが、数ヶ月にして敗れた。大伽藍も兵火のため消失した。一揆敗北後、13世住職了意は信濃国井上に逃れたが、1585年（天正13年）10月に還住を認められた。
勝鬘寺 歴史
徳川家光は1636年（寛永13年）から1648年（慶安元年）にかけて岡崎の18の寺院に対し朱印発給を行ったが、勝鬘寺と東本願寺宗派の上宮寺は対象から除かれた。
1685年（貞享2年）6月11日、徳川綱吉から朱印地と認められた。東西分派では東派に属し、三河三か寺（三河触頭三ヶ寺）の一つとなった。現在の本堂は1734年（享保19年）の大修理の際に瓦葺に改められ再建されたものである。
1896年（明治29年）4月17日創立の愛知県第二尋常中学校（現・愛知県立岡崎高等学校）は、最初は本寺を校舎とした。
1953年（昭和28年）には境内に白鳩保育園が創立された。
勝鬘寺 文化財
以下の物件が市の指定文化財に指定されている。
幸福論
幸福論（こうふくろん）
幸福論（英：Eudaemonics） - 幸福ひいては人生そのものについての考察・論究。
幸福論（Bausteine zum Glück） - カール・ヒルティの哲学書。上記参照。
幸福論（Propos sur le bonheur） - エミール＝オーギュスト・シャルティエ（アラン）の哲学書。上記参照。
幸福論（The Conquest of Happiness） - バートランド・ラッセルの哲学書。上記参照。
幸福論 (曲) - 椎名林檎の楽曲。
まんが幸福論 - 長谷川町子の漫画作品。
モージュ＝シュル＝ロワール
モージュ＝シュル＝ロワール （Mauges-sur-Loire）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。
モージュ＝シュル＝ロワール 歴史
自治体間連合カントン・ド・サン・フロラン・ル・ヴィエイユ（fr）に属する11のコミューン、ボース、ボツ・アン・モージュ、ブルニューフ・アン・モージュ、ラ・シャペル・サン・フロラン、ル・マリレ、ル・メニル・アン・ヴァレ、モンジャン・シュル・ロワール、ラ・ポムレー、サン＝フロラン＝ル＝ヴィエイユ、サン・ローラン・ド・ラ・プレーヌ、サン・ローラン・デュ・モテが合併し、2015年12月15日に創設された。
シュミエ＝アン＝アンジュー
シュミエ＝アン＝アンジュー （Chemillé-en-Anjou）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。
シュミエ＝アン＝アンジュー 地理
フランス・メトロポリテーヌ内では、シュミエ＝アン＝アンジューは3番目に面積が広いコミューンである。
シュミエ＝アン＝アンジュー 歴史
自治体間連合レジオン・ド・シュミエ（fr）に属する12のコミューン、シャンズオ、ラ・シャペル＝ルスラン、シュミエ＝ムレ、コセ＝ダンジュー、ラ・ジュメリエール、ヌヴィ・アン・モージュ、サント＝クリスティーヌ、サン＝ジョルジュ＝デ＝ギャルド、サン・レザン、ラ・サル＝ド＝ヴィイエ、ラ・トゥールランドリー、ヴァランジューが合併して2015年12月15日に創設された。
創設に伴い、コミューンはショレ郡に編入された。
セーヴルモワンヌ
セーヴルモワンヌ （Sèvremoine）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。
セーヴルモワンヌ 歴史
自治体間連合モワンヌ＝エ＝セーヴル（fr）に属する10のコミューン、ル・ロンジュロン、モンフォーコン・モンティニェ、ラ・ルノーディエール、ルセ、サンタンドレ・ド・ラ・マルシュ、サン・クレパン・シュル・モワンヌ、サン・ジェルマン・シュル・モワンヌ、サン＝マケール＝アン＝モージュ、ティリエール、トルフーが合併し、2015年12月15日に創設された。
ブライアン・スカラブリニ
ブライアン・デイヴィッド・スカラブリニ  (Brian David Scalabrine 1978年3月18日 - )は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の元バスケットボール選手。現役時代はNBAのボストン・セルティックスなどに所属していた。
ブライアン・スカラブリニ 現役時代
ワシントン州の高校から同州の短大に進学した後、1997年に地元の南カリフォルニア大学に転校。2001年のNBAドラフトでニュージャージー・ネッツから35位で指名されてNBA入り。2巡目指名だったことで立場が保証されていなかったが、見事に開幕ロースターを勝ち取る。入団から2年連続でNBAファイナルを経験し、4年間在籍した後、2005年にボストン・セルティックスと5年1500万ドルの契約を締結。2008年には、スカラブリニ自身はプレーオフ出場はなかったものの、NBAチャンピオンを経験。翌2009年のプレーオフは、レオン・ポウが右膝の重傷を負ったこともあり、12試合に出場機会が与えられた。
2010年夏、セルティックス時代にアシスタントコーチとして指導を受けたトム・シボドーがヘッドコーチに就任したシカゴ・ブルズに移籍。2シーズンプレーした後引退した。
ブライアン・スカラブリニ 引退後
引退後のスカラブリニは、主に2012年からボストン・セルティックスの解説者として活動しているが、2013-14シーズンのゴールデンステート・ウォリアーズのアシスタントコーチを務め、退任後は再びセルティックスの解説者を務めている。
ブライアン・スカラブリニ その他
現役時代のスカラブリニは、決して出場時間が多い選手ではなかったが、直向きにプレーする姿がボストン・セルティックスやシカゴ・ブルズ在籍時にはファンの間では人気の的となり、スカラブリニが出場していた時間帯には、会場から "スカ～ラ～ブリ～ニ!!!"の大合唱を受ける程であり、ブルズファンからは "The White Mamba" のニックネームを授けられる程だった。
モントルヴォー＝シュル＝エヴル
モントルヴォー＝シュル＝エヴル （Montrevault-sur-Èvre）は、フランス、ペイ・ド・ラ・ロワール地域圏、メーヌ＝エ＝ロワール県のコミューン。