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ジャスティン・ニコリーノ 経歴
2010年のMLBドラフト2巡目（全体80位）でトロント・ブルージェイズから指名され、プロ入り。
2011年、傘下のA-級バンクーバー・カナディアンズでプロデビュー。A級ランシング・ラグナッツでもプレーし、2球団合計で15試合（先発12試合）に登板して6勝2敗、防御率1.33、73奪三振を記録した。
2012年はA級ランシングでプレーし、28試合（先発22試合）に登板して10勝4敗、防御率2.46、119奪三振を記録した。
2012年11月13日にジョシュ・ジョンソン、マーク・バーリー、ホセ・レイエス、ユネル・エスコバーら総勢11人が動く大型トレードで、マイアミ・マーリンズへ移籍した。
2013年はA+級ジュピター・ハンマーヘッズとAA級ジャクソンビル・サンズでプレーし、2球団合計で27試合に先発登板して8勝4敗、防御率3.11、95奪三振を記録した。
2014年はAA級ジャクソンビルでプレー。28試合に登板して14勝4敗、防御率2.85、81奪三振の成績を残し、サザンリーグの最多勝と最優秀防御率の二冠に輝いた。オフの11月20日に40人枠入りした。
ジャスティン・ニコリーノ 経歴
2015年はAAA級ニューオーリンズ・ゼファーズで開幕を迎え、6月20日にメジャー初昇格を果たした。同日のシンシナティ・レッズ戦でメジャーデビュー。この試合ではブルージェイズ傘下とマーリンズ傘下で前年まで同僚だった親友のアンソニー・デスクラファニーと投げ合い、7回を4安打無失点に抑えて初勝利を挙げた。その後、一度降格があったが、8月からは先発ローテーションに定着。最終的に12試合に先発登板して5勝4敗、防御率4.01、23奪三振を記録した。
2016年は18試合（うち先発13試合）に登板したが、3勝6敗、防御率4.99、WHIP1.46という成績に終わった。
2017年は20試合（先発8試合）に登板して2勝3敗、防御率5.06、26奪三振を記録した。
2018年3月25日にウェイバー公示を経てレッズへ移籍した。移籍直後の27日に40人枠外となった。この年は傘下のAAA級ルイビル・バッツでプレーし、25試合（うち先発24試合）に登板して6勝6敗、防御率4.69、86奪三振を記録した。オフの11月2日にFAとなった。
2019年2月6日にミネソタ・ツインズとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。5月1日に自由契約となった。
ジャスティン・ニコリーノ 経歴
2019年5月1日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結んだ。この年はAAA級シャーロット・ナイツで7勝を挙げたが、2年連続でメジャー昇格の機会はなかった。
2020年2月13日に中華職業棒球大聯盟（CPBL）の楽天モンキーズと契約した。
2020年は4月28日の富邦ガーディアンズ戦で初登板を果たし、8回無失点で来台初勝利を飾った。8試合（うち先発7試合）に登板したが勝ち星はこの1勝のみにとどまり、前半戦終盤には二軍落ちし、9月9日に自由契約となった。
2021年は無所属だった。
2022年4月21日にアトランティックリーグのハイポイント・ロッカーズと契約した。6試合（35イニング）に先発登板し、4勝1敗、防御率2.06、29奪三振を記録した。
2022年5月25日にシンシナティ・レッズとマイナー契約し、AAA級ルイビル・バッツに配属された。11月10日にFAとなった。
ジャスティン・ニコリーノ 投球スタイル
打者にベストのタイミングで振らせないことに重点を置いた考えた投球を見せるサウスポー。奪三振率が極端に低い（2015年の2.80はナショナルリーグで60イニング以上投げた先発投手の中で最小）という特徴がある。
INDカルバー線
INDカルバー線 (IND Culver Line) は、アメリカ合衆国のニューヨークにおいて、ブルックリン区のダウンタウンから南へコニーアイランドまでを結んでいる、ニューヨーク市地下鉄のBディビジョンに属する地下鉄路線である。IND6番街線やIND8番街線との連絡点である、ジェイ・ストリート-メトロテック駅の北側を起点とし、南へケンジントンのチャーチ・アベニュー駅まではおおむね複々線の地下鉄で、ゴワーナス運河を高架で乗り越えているが、この部分が当初のインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の路線網の中で唯一の地上構造部である。ケンジントンでは、勾配を上って、デュアル・コントラクトの一環として市が建設してブルックリン・ラピッド・トランジットが運行していた3線の高架路線へとつながる。この勾配路線が1954年に開通した後は、ケンジントンから北西へサンセットまでの旧路線がカルバーシャトルとして1975年まで運行されていた。路線の最後の区間はコニーアイランドの二層高架の下層部を通り、ここではBMTブライトン線が上を通っている。
INDカルバー線
カルバー線の緩行線は終日F系統が運行し、またバーゲン・ストリート駅とチャーチ・ストリート駅の間はG系統も運行されている。チャーチ・アベニュー駅より北側の急行線は、1976年から定期運行には使われておらず、またディトマス・アベニュー駅とアベニューX駅の間でのピーク方向のみの急行線も定期運行は1987年までであった。
1954年まではブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) 側の区間であった、カルバー線の高架区間は、もともとIND側の運行系統であったF系統のみが現在では運行し、またIND側の一環としてのキロ程が付けられ、信号系統もINDのものとなっている。しかし、チャーチ・アベニュー駅より南側の高架路線区間では、BMTの無線周波数であるB1が使われている。
INDカルバー線 運行系統と範囲
カルバー線には、全線に渡ってF系統の各駅停車が運行されている。バーゲン・ストリート駅からチャーチ・アベニュー駅までの区間は、ブルックリンとクイーンズを結ぶINDクロスタウン線からのG系統の列車も運行している。どちらの系統も終日運行している。
カルバー線の北部では急行線が2線、南部では1線あり、急行停車駅も全線に渡って存在する。しかし、1987年以降カルバー線での急行運転は行われていない。カルバー線の急行は、かつて1968年から1987年までの間だけ運転されていた。急行運転の再開は、予算不足、旅客の反対、1999年にバーゲン・ストリート駅で起きた信号設備の火災事故といったことにより実現していない。この問題は2007年6月に、急行運転再開の署名が2,600人に達し、メディアの注目を集めたことで顕在化した。カルバー線は2009年から2013年初頭まで改修工事が行われ、その際に急行線の線路も更新工事が実施され、将来の急行運転を可能としている。
INDカルバー線の地下区間は、当初はブルックリン線と呼ばれていたが、他にもスミス・ストリート線、チャーチ・アベニュー線、サウス・ブルックリン線など様々な名前で呼ばれていた。プロスペクト・パークの下を通る急行線は、プロスペクト・パーク線と呼ばれることもあった。
INDカルバー線 運行系統と範囲
この路線は、4線式のジェイ・ストリート-メトロテック駅から始まる。この駅までIND6番街線とIND8番街線が来て接続しており、それぞれカルバー線とINDフルトン・ストリート線へと通じている。駅の南ではスミス・ストリートの下を通り、線路が分岐して急行線は勾配を下ってバーゲン・ストリート駅の下層階へと通じ、一方緩行線はホイト-スカーマーホーン・ストリーツ駅から来たINDクロスタウン線の線路と合流してバーゲン・ストリート駅上層階へと通じる。キャロル・ストリート駅で急行線は勾配を上ってきて再び緩行線と並び、複々線すべてが一緒になってカルバー高架線へと上って行き、9丁目駅へと曲る。4番街駅の東側で勾配を下り、再び地下線となる。7番街駅を過ぎると、緩行線がわかれて南へ曲り、15丁目駅とプロスペクト・パーク・ウェスト駅を通る一方、急行線はプロスペクト・パークの下を直行する。この区間はニューヨーク市地下鉄の中で、急行線が緩行線と別な場所を通る2か所のうちの1か所で、もう1か所はINDクイーンズ・ブールバード線の65丁目駅と36丁目駅の間である。プロスペクト・パーク・パレード・グラウンドの近くのフォート・ハミルトン・パークウェイの下で急行線は緩行線に再合流し、マクドナルド・アベニューへと曲って行く。その後は、かつての地上のカルバー線の経路と並行して走り、当初のINDの系統としての最後の駅であったチャーチ・アベニュー駅へと通じる。双方向に運転できる単線の線路が下へ下って、4線あるチャーチ・アベニュー車両基地へと通じている。ここはG系統の列車の折り返しと待機の場所として使われている。複々線の線路は、コーテルユー・ロードとアベニューCの間で、マクドナルド・アベニュー上にあるカルバー勾配線を上る。この勾配線はINDカルバー線の地下線区間を、かつてのBMTカルバー線の高架線へとつなげている。カルバー高架線はINDの一部として運営されているものの、高架線区間ではBMT側の無線周波数を使っているため、この地点で運転士はINDの周波数B-2とBMTの周波数B-1を切り替える。
INDカルバー線 運行系統と範囲
カルバー線の北側の区間は複々線で、スミス・ストリート-9丁目駅と4番街/9丁目駅の間以外はすべて地下線である。この2駅は、9丁目と10丁目の間でゴワーナス運河に架かる、巨大な1マイル（約1.6キロメートル）に及ぶ鋼鉄とコンクリートの高架橋の上にある。この構造物は現在、カルバー高架橋と呼ばれており、INDの本来の地下鉄網の中では唯一の高架線区間で、またすでに解体されたINDワールズ・フェア線以外で唯一地上に出ている区間である。この高架橋が建設されたのは、運河の深さ（もっとも深い地点で15フィート、約4.5メートル）のためであり、また近くのパーク・スロープの地形のためでもあった。高架橋を造らなかったとしたら、ゴワーナス運河とBMT4番街線の双方を潜るトンネルを建設する（駅を地面からかなり深く造らなければならなくなる）か、運河とBMT4番街線の上を通過するために9丁目駅を地上より上に上げなければならなかった。地下線を造る案はどちらにせよ高価で非現実的と考えられ、1927年に路線を選定した時点で高架線の建設費は1200万ドルを節約できると見積もられた。高いマストを備えた船を通航できるようにするという、現在は廃止された航路規制により、高架橋の高さは後に60フィート（約18メートル）から約90フィート（約27メートル）へと変更された。このために、スミス・ストリート-9丁目駅は87.5フィート（約26.7メートル）の高さに造られ、地上高が世界でもっとも高い地下鉄駅となった。これに対して4番街/9丁目駅は、地下にある7番街駅よりも実際には低い場所にある。
INDカルバー線 運行系統と範囲
長い間に渡ってG系統の列車は、急行線の線路を一時的に使用し、4番街駅で転線することで、スミス・ストリート-9丁目駅止まりであった。しかしこれは時にはF系統の運行の遅延の原因となり、急行の運転を妨げていた。2009年に高架橋の改良工事のために、G系統の終点はチャーチ・アベニュー駅に変更された。
この区間では、4番街駅とチャーチ・アベニュー駅の間の南行急行線において、ニューヨーク市地下鉄自動運転計画の一環としてCBTCの設備が導入されている。総費用は9960万ドルで、うち1500万ドルは2005年から2009年にかけての予算計画（第1段階）から、8460万ドルは2010年から2014年にかけての予算計画（第2段階）から支出された。導入はシーメンスとタレス・グループの共同企業体によって行われ、CBTC装備済みのR143形とR160形を使って、路線の新しい信号システムを試験するために用いられた。完成期日は2015年3月に見込まれており、この導入はそのまま恒久化される見込みであった。もし、提案されたとおりに2017年にカルバー線の急行運転が開始されていれば、急行列車は当初はCBTCを使用せず、急行線でのCBTCの試験はオフピーク時のみに限定されることになっていた。緩行線については、2015年から2019年の予算計画の一環でCBTCが導入されることになっている。
INDカルバー線 運行系統と範囲
ディトマス・アベニュー駅ではカルバー勾配線が終わり、地下線から高架線となる。ここは、デュアル・コントラクトで建設された3線の高架線で、マクドナルド・アベニュー（かつてのグレーブセンド・アベニュー）で運行されていたBMTの路線の上部に建設された。駅のすぐ前で、南行の緩行線は南行の急行線に合流し、北行の急行線はそのまま高架線上の双方向に利用可能な急行線になる。1990年代から2000年代にかけて、この区間の中央の急行線は時々非営業の試験目的で使われていた。アベニューX駅を過ぎると、コニー・アイランド車両基地内のカルバー線用の車両基地へ通じる線路が分岐して勾配を通じて地上へ降りていく。この地点でカルバー線はさらに複線へと線路数が減少し、ネプチューン・アベニュー駅を通って、コニー・アイランドにある西8丁目-ニューヨーク水族館駅へと曲って行く。
INDカルバー線 運行系統と範囲
公式には、線路が曲がって二層高架構造でBMTブライトン線の下に入ったところでカルバー線は終わり、ここでキロ程上の線路の区分はINDのB1およびB2という形式からBMTブライトン線のA1およびA2という形式に変わる。しかし、この地点にブライトン線への接続線は既に存在せず、実際にはカルバー線はコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅の5番・6番線へと通じている。
INDカルバー線 歴史
当初のカルバー線は、プロスペクト・パーク・アンド・コニー・アイランド鉄道によって、マクドナルド・アベニュー（当時はグレイブスエンド・アベニューと呼ばれていた）の地上に、グリーンウッド墓地とコニーアイランドを結んで1875年6月25日に開通した。グリーンウッド墓地では、同社が1886年まで運行していたヴァンダービルト・アベニュー線の馬車鉄道と連絡していた。さらに、パークビルの分岐点からプロスペクト・パーク・アンド・サウス・ブルックリン鉄道を利用することで、36丁目にあるユニオン・デポまで1890年6月7日に運行を開始し、そこでBMT5番街線と連絡した。1893年から1899年まで、ロングアイランド鉄道の支配下に置かれた間に、1895年に36丁目に勾配線が開設され、ブルックリン高架鉄道の列車がカルバー線を走ってコニー・アイランドまで直通できるようになった。当時ブルックリン高架鉄道を所有していたブルックリン・ラピッド・トランジット (BRT) は、1899年6月18日からカルバー線をブルックリン・ハイツ鉄道へ貸し付け、高架鉄道の列車だけでなく路面電車もカルバー線を走ってコニー・アイランドへ行くようになった。
INDカルバー線 歴史
ニューヨーク市とBRTが結んだデュアル・コントラクトの第4契約の一環として、5番街線の南東から南へコニー・アイランドまで、カルバー線の上に3線の高架鉄道が建設された。9番街駅で、高架化されたカルバー線はBMTウェスト・エンド線と合流し、両方の路線から北西方面へ5番街線とBMT4番街線へと通じていた。1919年3月16日の午前3時に、9番街駅の南東側からキングス・ハイウェイ駅の南まで、新しい高架構造物の最初の区間が開通した。15丁目駅が省かれた以外は、地上の路線に存在していた駅はすべて高架線にも設けられた。カルバー線は5番街線の支線として運営され、9番街駅では4番街線へ直通するウェスト・エンド線へ無料の乗換ができた。アベニューX駅まで1919年5月10日の正午に延長された。コニー・アイランドまでの残りの4駅間は、1920年5月1日に開通して完成したが、この時点でBRTは運賃を10セントから5セントに値下げを強いられていた。この延伸では、西8丁目-ニューヨーク水族館駅より東側に既に存在していたBMTブライトン線の下層階へと接続された。カルバー線の当時の5系統の列車は、1931年5月30日にロウアー・マンハッタンにあるBMTブルックリンループ線が開通すると、地下鉄の4番街線を通じてブルックリンループ線まで運行されるようになった。5番街の高架線は1940年5月31日に廃止された。路面電車は、マクドナルド・アベニューの地上に敷設された線路で1956年10月30日まで運行された。
INDカルバー線 歴史
ニューヨーク市長のジョン・フランシス・ハイランが、1920年代に提案したインディペンデント・サブウェイ・システム (IND) の目標の1つとして、コニー・アイランドへの路線が挙げられており、BMTカルバー線を傘下に収めることで実現することになっていた。INDの主要幹線であるIND8番街線とBMTカルバー線を接続するために、ブルックリン・ボロー・ホールからジェイ・ストリート、スミス・ストリート、9丁目、そのほかいくつかの通りの下をコーテルユー・ロード駅（後のチャーチ・アベニュー駅）まで、そしてディトマス・アベニューの高架駅のすぐ南側でマクドナルド・アベニューの下を地下線を建設することになった。そこから勾配線が建設されて高架のBMTカルバー線に続くことになっていた。この路線は、カルバー延長線、カルバー-スミス・ストリート線、スミス・ストリート線、スミス・ストリート-プロスペクト・パーク線、スミス-9丁目線、ジェイ-スミス-9丁目線、チャーチ・アベニュー線、プロスペクト・パーク-チャーチ・アベニュー線、ブルックリン線、サウス・ブルックリン線など、様々な名前で呼ばれていたが、単純にINDのブルックリン区間と呼ばれることもあった。1927年には、初期の計画にあった深い河底トンネルに代わり、費用面を考慮してゴワーナス運河を乗り越える橋を建設することになった。これにより、INDの当初の区間の中では唯一の地上区間ができることになった。この路線の最初の区間は1933年3月20日に開通し、8番街線の急行A系統（そして7月から8月までの1か月ほどにわたってC系統）がジェイ・ストリート駅から南へバーゲン・ストリート駅まで運行されるようになった。残りの区間は1933年10月7日に、一時的な終点とされたチャーチ・アベニュー駅まで開通した。ここは、ディトマス・アベニューにあるカルバー高架線から3ブロック離れた場所であった。1936年に、A系統の列車はINDフルトン・ストリート線へと運転されるようになり、INDクイーンズ・ブールバード線から来るE系統の列車が代わりに運行されるようになった。1937年には、INDクロスタウン線との連絡が開通し、GG系統の列車がスミス・ストリート-9丁目駅まで延長された。IND6番街線が1940年12月に開通すると、E系統の代わりにF系統が運行されるようになった。
INDカルバー線 歴史
IND第2路線網として提案された様々な延長計画の一環として、INDカルバー線のベイ・リッジへの支線が構想され、BMT4番街線のために計画された、実現しなかったスタテンアイランドトンネルとの接続も含まれていた。1931年の提案では、スミス・ストリート-9丁目駅から南に路線を伸ばして、レッド・フック、ゴワーナスを経由してセント・ジョージ・ターミナルへと通じることになっていた。1933年の提案では、スミス・ストリート9丁目駅と4番街駅の間で分岐し、ベイ・リッジの2番街を走ってトンネルへ向かうことになっていた。他のINDの路線同様に、この経路は当時すでに民間で運営されていた4番街線と直接競合することになるものであった。1939年のIND第2地下鉄網計画の最終案では、フォート・ハミルトン・パークウェイまたは10番街からトンネルへ路線を伸ばし、BMT4番街線の86丁目駅近くまでも路線を伸ばす計画であった。この路線はフォート・ハミルトン・パークウェイ駅およびチャーチ・アベニュー駅の近くから分岐する予定であった。1940年には、INDの路線をBMTウェスト・エンド線にフォート・ハミルトン・パークウェイ駅の近くで接続する構想も生まれた。1946年の運輸委員会の計画では、ウェスト・エンド線への接続および86丁目への延長の両方を含んだ。しかし実際に建設された構想は1本もなかった。
INDカルバー線 歴史
INDの列車をコニー・アイランドまで運行開始するために、BMTカルバー線の高架路線を取得することはニューヨーク市の都市計画にとって高い優先度を持っていた。しかし、民間が所有していたBMTとIRTを市が買収して、もともと市が建設して所有していたINDと1940年に統合した結果、カルバー線を含めてBMTとIRTのすべてが市の手に入ったことから、カルバー線のみを取得することは不必要となった。連絡線を造れば、INDの旅客がコニー・アイランドまで通しの運賃で行くことができるようになり、BMT4番街線の混雑緩和にもつながるとされた。
INDカルバー線 歴史
カルバー勾配線 (Culver Ramp) あるいはカルバー連絡線 (Culver Line Connection) の起工式が1941年6月にチャーチ・アベニュー駅とディトマス・アベニュー駅の間で行われ、その年内に完成することを見込んでいた。連絡線自体の費用は200万ドルと見積もられ、新しい信号設備、カルバー高架線の修理とIND標準のプラットホーム長への延長など、プロジェクト全体の総費用は1100万ドル以上と見積もられていた。勾配線を造れるように、マクドナルド・アベニューもアベニューCとコーテルユーロードの間で拡幅することになっていた。この勾配線は軌道や信号の工事も含めてほとんど完成に近づいていたが、年末にアメリカが第二次世界大戦に参戦したことから工事が中断されることになった。工事は1946年に再開されたが、資材の不足が続いていたことや、新しい列車の運行に使える車両が不足していたことなどから、工事の完成はさらに遅れることになった。1954年10月30日に、INDブルックリン線のチャーチ・アベニュー駅とBMTカルバー線のディトマス・アベニュー駅を結ぶ連絡線が開通した。これにより、INDの列車がBMTカルバー線を走ってコニー・アイランド-スティルウェル・アベニュー駅まで運行することができるようになった。
INDカルバー線 歴史
カルバー勾配線の完成後、D系統のINDコンコース線急行（かつてはマンハッタン止まりであった）が、F系統の列車を置き換え、連絡線を走ってコニー・アイランドまで到達するIND側の初の列車として運行されるようになった。この列車は「コンコース-カルバー」とアナウンスされ、ブロンクスとコニー・アイランドを直結する列車と宣伝された。BMTカルバー線の5系統の列車は、連絡線の南の端にあるディトマス・アベニュー駅止まりとなり、日中はマンハッタンまで運転してナッソー・ストリート・ループ線へ走り、それ以外の時間帯は9番街駅止まりであった。このカルバーシャトルは、1959年5月28日から終日運行となったが、1975年5月10日に廃止されてB35系統のバスへと置き換えられた。高架上の区間は、INDの一部であるB2の基準でキロ程を振り直されたが、依然としてBMTの一部であるB1の無線周波数を使っている。
INDカルバー線 歴史
1967年11月に、クリスティー・ストリート連絡線が開通し、D系統の列車はマンハッタン橋とBMTブライトン線を経由してコニー・アイランドへ行くよう変更された。F系統の列車が再び延長されてカルバー線に運行されるようになった。1968年から1987年までは、カルバー線にはラッシュ時に急行が運転されていた。F系統の列車がバーゲン・ストリート駅とチャーチ・アベニュー駅の間で双方向に急行運転を行い、各駅停車の運行のためにG系統の列車がスミス・ストリート-9丁目駅からチャーチ・アベニュー駅まで延長された。高架区間での急行運転はキングス・ハイウェイ駅まで、ピーク方向（午前にマンハッタン方面、午後にブルックリン）に運転され、F系統は一部が急行として、一部が各停として運行された。予算の制約と、急行通過駅を利用する乗客の不満から、急行運転はバーゲン・ストリート駅とチャーチ・アベニュー駅の間では1976年に、チャーチ・アベニュー駅とキングス・ハイウェイ駅の間では1987年に廃止となった。
INDカルバー線 歴史
急行運転の中止に伴い、バーゲン・ストリート駅の低層階は使用されなくなった。1990年代の駅改修工事の後は、下層階は留置スペースとして使われるようになり、そのままの状態では旅客用には使えなくなった。2007年にMTAはカルバー線の大規模修復工事を発表し、カルバー高架橋の修理、バーゲン・ストリート駅、4番街駅、チャーチ・アベニュー駅の連動装置の近代化などを行うことになった。これにより、G系統の列車は長い間の終点であったスミス・ストリート-9丁目駅から、より効率的な終点であるチャーチ・アベニュー駅まで2009年7月から延長されるようになった。この修復工事は2013年に完了した。
修復工事が発表された前後に、F系統・G系統ともにブルックリンでの利用客が増加していたことから、急行運転を再開するように求める陳情が注目を集めた。この陳情では、2007年6月までに2,500人以上、そして9月までにはほぼ4,000人の署名を集め、G系統の列車のチャーチ・アベニュー駅までの延長を恒久的なものとし、（2010年に廃止されてしまったが）V系統の列車をF系統とラトガース・ストリート・トンネルを共有して走らせてマンハッタンからブルックリンに終点を変更することで、急行運転を再開することを提案していた。G系統の延長は2012年に恒久化され、かつて運転されていたリレー列車がなくなって急行線が空くことになった。
そらモチ
そらモチは日本のゲームの原画家・イラストレーター、漫画家。
TOMA (イラストレーター)
TOMA（とま）は日本のゲームの原画家・イラストレーター。apricot代表。
TOMA (イラストレーター) 担当作品
Apricot Cherry
名門女子校旅行 〜俺だけ男なんですが!?〜（原画、シナリオ）
えすっ娘クイーン 〜会長のメイド達〜（原画、シナリオ）
お尻っ娘ヴィーナス2（原画、企画、監督）
お尻っ娘ヴィーナス（原画、シナリオ）
えむっ娘シスターズ（原画）
シスタ×シスタ 〜Lovevery Sisters〜（原画、ディレクター）
インモラル・リトルDS（企画）
インモラル・リトル（企画）
2. ブンデスリーガ (ドイツサッカー)2016-2017
2. ブンデスリーガ2016-2017 (2016–17 2. Bundesliga)は、第1シーズンが行われて以来、43回目の2. ブンデスリーガである。シュトゥットガルトが2回目の優勝を果たした。
2. ブンデスリーガ (ドイツサッカー)2016-2017 2016-2017年シーズンの2. ブンデスリーガのチーム
2016-2017年シーズンの2. ブンデスリーガのクラブ数は前年同様の18。
★印はブンデスリーガでの成績
☆印は3. リーガでの成績
2. ブンデスリーガ (ドイツサッカー)2016-2017 スケジュール
2016年8月5日に開幕し、2017年5月21日閉幕の全34節・306試合で行われる。
2. ブンデスリーガ (ドイツサッカー)2016-2017 結果
最終更新は2017年5月21日の試合終了時出典: kicker順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.11860ミュンヘンは、3. リーガでのプレーするためのライセンス料の未払いのペナルティとしてレギオナルリーガへの降格の処分が科せられた。
最終更新は2017年5月21日の試合終了時出典: kicker（ドイツ語）1左縦列のチームがホーム側。色: 青 = ホームチームが勝ち; 黄 = 引き分け; 赤 = アウェーチームが勝利。
2. ブンデスリーガ (ドイツサッカー)2016-2017 入れ替え戦
試合開始時間は全て現地時間（CEST/UTC+2）。
二試合合計スコア 2 - 0でVfLヴォルフスブルクがブンデスリーガ残留、アイントラハト・ブラウンシュヴァイクが2.ブンデスリーガ残留
二試合合計スコア 3 - 1でTSV1860ミュンヘンが3.リーガ降格、SSVヤーン・レーゲンスブルクが2.ブンデスリーガ昇格
日乃本食産
日乃本食産株式会社(ひのもとしょくさん)は、兵庫県三田市志手原に本社を置く食品メーカーである。主に丹波松茸、丹波栗、丹波黒豆など丹波ブランド農産物の卸しのほか、国産胡麻と本吉野葛を原材料に使った胡麻豆腐、割烹用高級食材、珍味食材などを製造販売する。製造工場として有限会社華扇を持ち、三田見野屋の屋号を使用している。
国産高級材料、地元産の材料にこだわった商品は、高く評価され「接待の手土産セレクション」（ぐるなび主催）で2017年に「焼き栗きんとん」が和菓子部門の特選に選ばれたほか、2016年度にも「純国産胡麻豆腐」が総菜などの部門で、最高賞に当たる「秘書の話題賞」に選ばれている。「焼き栗きんとん」は、地元産である丹波篠山や三田産のクリを使用。甘さを抑え血糖値が上がりにくい麦芽糖を使うなど健康に配慮したほか、焼き方に工夫がなされ、常温でも1ヶ月日持ちするようにした点などが評価された。
日乃本食産
近年はハラール食品事業も手がけ、2016年9月にはマレーシア政府の基準に則ったNPO法人日本ハラール協会のハラールキッチン認証を取得し、イスラム教徒への安心な食の提供を行うべくハラール食品製造工場を神戸市立フルーツ・フラワーパーク内に新設、同年12月15日から本格稼働し、約300種類の商品の製造を行う。これは機内食を除くと日本国内初の日本ハラール協会から認証を受けた食品工場であるとともにホテル、旅館向けでは全国唯一のハラル対応工場となり、イスラム教徒の外国人観光客の増加や2020年夏季オリンピック開催に向けハラール対応食品の需要増加に応えるとともに、同食品の製造拡大を通じ、同地域農産物の消費や食を通じた地域活性化への寄与が期待されている。
2017年には兵庫県が地域の特性を生かした事業を行う中小企業の資金調達を支援するための、インターネットで小口投資を募るクラウドファンディング「キラリひょうごプロジェクト（ふるさと投資）」（2014年開始）対象事業者に認定された。
日乃本食産 概要
当初は丹波産の農産物、特に丹波松茸を扱う会社として発足。丹波産松茸の集荷力では周辺地域では屈指。また、本吉野葛を使用した胡麻豆腐は定評があり、懐石料理向け業務用胡麻豆腐では国内シェアトップ。2010年2月18日には、農工商等連携促進法に基づく農商工等連携事業計画として国の2009年度第3回認定を受け、「丹波産・三田産栗の未利用分を活用する新しい地域ブランド商品の開発・製造・販売」事業として地元JA丹波ささやま、湖梅園など農林漁業者と連携、三田市商工会、ひょうご産業活性化センター、中小機構近畿、新産業創造研究機構などのサポートを得て、これまで未利用であったMサイズ以下の小粒の栗や渋皮を活用した、スイーツの新商品開発や栗パウダー等の新加工食事業を開始した。これにより、農林漁業者は毎年未利用として廃棄されていた栗20.8tの解消による経営改善、収穫時期の軽減が図れ、日乃本食産では5年で5000万円を上回る売上げ増と収益率の向上、地元雇用の改善などに寄与できた。また、見野は三田市観光協会の副会長も務める。
日乃本食産 概要
農商工連携事業に関しては、活動の一環として財団法人太平洋人材交流センターの依頼でグアテマラ、エルサルバドル、ニカラグアの商工関係の研修生の視察団との交流を深めるなどの国際的な協力活動に対しても積極的である。
2018年には、インバウンド観光需要取り込みや在住外国人の居住や生活をサポートなど、外国人受け入れ環境整備に貢献する企業の取組みとして、「ハラール対応で食のバリアフリー 宗教・国籍の壁を取り除いた美味しい和食でおもてなし」を行っている点が評価され、第2回「はなやかKANSAI魅力アップアワード～関西インバウンド大賞～」特別賞（テーマ特化項目部門）を受賞した。
日乃本食産 沿革
2016年（平成28年）9月30日 - 日本ハラール協会より本社工場が機内食を除くと国内初になるハラールキッチン認証取得をうけ、新たに原材料の下処理と製造施設としてイスラム教徒(ムスリム）へ“安心な食”を提供するハラール対応食品製造工場を神戸市立フルーツフラワーパーク内に1億1千万円を投資し新設。ともにFSSC 22000の食品衛生と危機管理を実施している。新工場は延べ床面積は約600m2あり、12月15日より本格稼働。ホテルの朝食、機内食、大学食堂といった新たな販路の開拓を行う。同事業に関連し、第三者割当増資により、資本金を3,600万円から6,600万円に 増資。
君と100回目の恋
『君と100回目の恋』（きみとひゃっかいめのこい）は、2017年2月4日に公開された日本映画。監督は月川翔、主演はmiwaと坂口健太郎のダブル主演。
オリジナル脚本。メディアミックス展開（「君100プロジェクト」）として、コミカライズ・ノベライズのほかスピンオフ小説も出版されている。
君と100回目の恋 概要
日本全国190スクリーンで公開され、2017年2月4日、5日の初日2日間で興収9,559万4,700円、動員7万3,352人となり映画観客動員ランキング（興行通信社調べ）で初登場第5位となった。また、ぴあ初日満足度ランキング（「映画生活」調べ）ではトップに輝いた。
キャッチコピーは、「君を守る。何度、時を巻き戻しても―。」、「あなたを好きになる。たとえ、どんな運命でも―。」。
台湾、タイ、韓国、中国でも公開上映されている。中国ではLinekong Picturesがこの映画のリメイク権を取得している。
君と100回目の恋 あらすじ
葵海と陸は同じ大学に通う幼馴染。葵海の親友・里奈と、直哉、鉄大の５人でバンド「The  STROBOSCORP」として活動をしていた。夏祭りでのライブ披露の当日、うまくいかなかったために葵海は会場から逃げ出すようにして走り出す。放心状態のまま歩いている途中、交通事故に遭う。
そして目が覚めると、何故か葵海は大学の教室に居て、居眠りから目が覚めた状況だった。
君と100回目の恋 キャスト
それぞれ劇中のライブシーンでバンド演奏をしている。
君と100回目の恋 音楽
主題歌
「君と100回目の恋」
作詞・作曲 - miwa / 歌 - 葵海 starring miwa
挿入歌
「アイオクリ」
作詞 - miwa / 作曲 - 内澤崇仁 / 歌 - The STROBOSCORP
トレイラー映像に使用。タイトルと歌詞に葵海（アオイ）と陸（リク）の文字が使われている。
「単純な感情」
作詞・作曲 - miwa / 歌 - The STROBOSCORP
映画のオープニング等で使用。
「Birthday Morning」
作詞・作曲 - オバタコウジ / 歌 - アンドーズ
「瀬戸フェス」導入シーンで使用。
「BGM」
作詞・作曲 - 内澤崇仁 / 歌 - androp
葵海と陸のデートシーン等で使用。
「27」
作詞・作曲 - 柳沢亮太 / 歌 - SUPER BEAVER
デートシーン（2人でライブ参加場面）で使用。
ほか
「アイオクリ (1コーラスVer.)」が2016年11月23日 iTunes等先行配信。2017年2月4日には『君と100回目の恋　オリジナルサウンドトラック』としてアルバム配信。なお、「Birthday Morning」、「BGM」、「27」はCDのみの収録となっている。配信では曲名義が（便宜のため）「The STROBOSCORP from 映画『君と100回目の恋』」となっている。
君と100回目の恋 音楽
2017年1月25日にSony Recordsから主題歌・劇中歌・劇伴曲の各曲が収録されたサウンドトラックCDがリリース。
初回限定盤の付録DVDには「アイオクリ (movie ver.)」のミュージックビデオが収録。
映画の公開に合わせて、劇中バンド「The  STROBOSCORP」と同じメンバーによるキャンペーンが行われ、様々な音楽活動が展開された。（なお、マネージャー役の真野恵里菜は1月30日のみ出演）
君と100回目の恋 派生作品
Chocolate Records（原作）・イナバセリ（構成）・よしづきくみち（漫画）『君と100回目の恋』集英社〈ヤングジャンプ・コミックス〉、全3巻
2017年1月24日発行（1月19日発売）、ISBN 978-4-08-890577-8
2017年1月24日発行（1月19日発売）、ISBN 978-4-08-890578-5
2017年2月22日発行（2月17日発売）、ISBN 978-4-08-890596-9
ブルディガラの戦い
ブルディガラの戦い（ぶるでぃがらのたたかい、英語: Battle of Burdigala）は、紀元前107年にガリアのブルディガラ(フランス・ボルドー)で起こった、ヘルウェティイ族の支族ティグリニ族とローマ軍の戦いである。ディウィコ王に率いられたティグリニ族がルキウス・カッシウス・ロンギヌス率いるローマ軍を破った。
ブルディガラの戦い 背景
ポエニ戦争(紀元前264年-紀元前146年)に勝利して地中海世界の大国となった共和政ローマは、北方のガリア属州周辺の勢力に対しても影響力を保ちつつ、いくつかの部族とは同盟関係を構築していた。紀元前100年より前、ユトランド半島、スカンディナヴィア半島南部（諸説あり）を出発したゲルマン系ともケルト系とも言われるキンブリ族が、テウトネス族やアンブロネス族と共に南東へ移動を開始した。ボイイ族 やスコルディスキ族などケルト系部族と戦いつつ南下し、紀元前113年にローマのノリクム属州(現オーストリア周辺)でローマの同盟勢力のタウリスキ族を圧迫。援軍のローマ軍をノレイアの戦い(紀元前112年)で破り、キンブリ・テウトニ戦争が勃発した。
ノリクムからアルプスの北側を通って属州ガリア・ナルボネンシスに入ったキンブリ族、テウトニ族の前に、執政官マルクス・ユニウス・シラヌス率いるローマ軍が現れた。定住を願い出たキンブリ族に対しシラヌスは応答せずに攻撃したが、逆に打ち破られた。キンブリ族らは直ちにローマ属州に侵入せず、土地の割り当てを再三求めて元老院へ使者を送った。スイスから南ドイツにかけて住んでいたヘルウェティイ族は、キンブリ族の動きに刺激されて西ガリアを目指して動き始めた。ヘルウェティイ族の4支族の一つティグリニ族はディウィコ王に率いられてユラ山地を越え、ガロンヌ川まで進出した(現在のアジャン近辺)。
ブルディガラの戦い 戦闘
紀元前107年、ローマ元老院は執政官ルキウス・カッシウス・ロンギヌスと、コンスル(執政官)格のレガトゥス(副官)ルキウス・カルプルニウス・ピソ・カエソニウスに軍を任せ、ティグリニ族が侵入したガリアのローマ同盟部族を助けるために遠征軍を送り込んだ。アジャン付近で両軍はぶつかったが、ローマ軍はティグリニ族の伏兵に襲われ、ロンギヌスとピソは多くの兵と共に戦死した。陣営に逃げ帰ったローマ兵は、副官ガイウス・ポピッリウスの指揮の下で撤退する途中で敵に包囲され、運んでいた財宝の半分と人質を差し出すという条件をのんで降伏した。ローマ兵らはティグリニ族が見守る中、くびきをくぐらされる屈辱を受けた上でローマへ帰された。
ブルディガラの戦い 戦後
ローマ軍敗北の知らせがガリア中に広がると、多くの町が反乱を起こした。ローマの属州の中で最も重要な町の一つトロサ(トゥールーズ)も蜂起し、ローマの駐屯兵を捕虜にした。ロンギヌス戦死後、もう一人の執政官であるクィントゥス・セルウィリウス・カエピオ(大カエピオ)が軍を率いてトロサを再び占領し、ケルト人の莫大な財宝「Aurum Tolosanum(トロサの黄金)」を略奪した。戦利品は逼迫した国家財政を助けるためにローマに送られることになったが、属州都市マッサリア(マルセイユ)に運ばれる途中で盗賊に襲われて奪われてしまった。 襲撃の黒幕は大カエピオ自身だと噂された。紀元前105年、キンブリ族らと合流したティグリニ族は、アラウシオの戦いで大カエピオ相手に大勝利を収めることになる。
レジリオ・ツール
レジリオ・ツール（Regilio Tuur、男性、1967年8月12日 - ）は、オランダのプロボクサー。スリナムパラマリボ出身。元WBO世界スーパーフェザー級王者。ダウンやストップされた経験がなく（敗戦は全て僅差での判定負けだった）、カウンター一撃では序盤中盤に倒す速攻型や終盤に倒すことも出来た万能型の選手。
レジリオ・ツール 来歴
1988年ソウルオリンピックに出場したが準々決勝で今大会で銀メダルを獲得するダニエル・ドミトレスクに0-5の判定負けを喫し敗退した。なおツールは1回戦でいきなりのKO勝利と3回戦では初回レフェリーストップ勝ちを収めるなど強打を発揮した。特に上記の1回戦で優勝候補と言われたケルシー・バンクスを破った時は今大会最大のサプライズと言われる大波乱を演出した。
1989年7月29日、ニューヨークのフェルト・フォーラムでプロデビューを果たし初回2分6秒TKO勝ちを収め白星でデビューを飾った。
1989年11月13日、ホセ・ルイス・ソトと対戦し3回TKO勝ちを収めた。
1990年1月29日、アトランティックシティのトランプ・プラザでフェルナンド・ロドリゲスと対戦し初黒星となる6回0-2(56-58、57-57、57-58)の判定負けを喫した。
1990年2月12日、ジャコビン・ヨーマと対戦し6回1-1(58-56、2者が57-57)の判定で引き分けとなった。
1990年11月12日、モーサー・サンゲーレと対戦し7回KO勝ちを収めた。
1991年2月12日、スティーブ・ホワイトストーンと対戦し2回TKO勝ちを収めた。
レジリオ・ツール 来歴
1991年3月25日、マヌエル・バティスタと対戦し初回2分9秒KO勝ちを収めた。
1991年5月27日、ファン・ピエーレ・ディバテーザと対戦し8回判定勝ちを収めた。
1991年6月14日、ニューヨークでニューヨーク州ライト級王者トマス・アルグエラスと対戦し4回2分44秒KO勝ちを収め王座獲得に成功した。
1991年7月23日、元IBF世界スーパーバンタム級王者ホセ・サナブリアと対戦し10回2-1(96-91、95-92、93-95)の判定勝ちを収めた。
1991年10月4日、ダニーロ・カブレラと対戦し7回TKO勝ちを収めた。
1992年3月27日、元IBF世界フェザー級王者カルビン・グローブと対戦し10回1-2(94-96、93-97、98-93)の判定負けを喫しニューヨーク州王座の初防衛に失敗し王座から陥落した。
1992年12月3日、ジャコビン・ヨーマとEBUヨーロッパスーパーフェザー級王座決定戦で対戦し12回判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
1993年3月23日、マイケル・ラ・フラッタと対戦し7回TKO勝ちを収め初防衛に成功した。
レジリオ・ツール 来歴
1993年6月11日、ジャコビン・ヨーマと3度の対戦。12回判定負けを喫し2度目の防衛に失敗し王座から陥落した。
1994年4月18日、ボビー・ジャクソンと対戦し4回TKO勝ちを収めた。
1994年9月24日、ロッテルダムのスポーツパレイス・ホーイでオスカー・デ・ラ・ホーヤの返上で空位になったWBO世界スーパーフェザー級王座決定戦でエウゲン・スピードと対戦し12回3-0(118-108、118-110、117-109)の判定勝ちを収め王座獲得に成功した。
1995年3月9日、後のIBO世界ライト級王者トニー・ペップと対戦し12回3-0(117-111、119-109、116-112)の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
1995年6月17日、ペテ・タリフェッロと対戦し5回2分43秒TKO勝ちを収め2度目の防衛に成功した。
1995年9月16日、元WBA世界スーパーバンタム級王者ルイス・メンドーサと対戦し11回TKO勝ちを収め3度目の防衛に成功した。
1995年12月23日、アムステルダムのRAIでギオルギオ・カムパネイラと対戦し12回3-0(118-110、119-109、119-111)の判定勝ちを収め4度目の防衛に成功した。
レジリオ・ツール 来歴
1996年4月1日、ナルシソ・バレンズエラと対戦し12回3-0(2者が120-108、120-109)の判定勝ちを収め5度目の防衛に成功した。
1996年9月6日、アトランティックシティのバリーズ・パークパレス・ホテル・カジノでホセ・ビダ・ラモス初回1分47秒KO勝ちを収め6度目の防衛に成功した。
1997年初頭に王座に在位のまま現役引退を表明。WBO世界スーパーフェザー級王座を返上した。
2001年8月30日、フレディー・クルスと対戦し8回判定勝ちを収め5年振りの復帰戦を白星で飾った。
2001年11月23日、後の世界2階級制覇王者オルランド・サリドと対戦し8回1-2の判定負けを喫した。なおツールがスーパーフェザー級で試合をすることが5年振りだった。
2001年12月20日、ショーン・シモンズと対戦し2回KO勝ちを収めた。
2002年5月2日、ジミー・ゼイキレと対戦し2回KO勝ちを最後に正式に引退した。
ムン・ジョンウォン
ムン・ジョンウォン（문정원）は朝鮮系の人名。
ムン・ジョンウォン (バレーボール)
ムン・ジョンウォン（ハングル:문정원、ラテン翻記:Moon Jung-Won、女性、1992年3月24日 -）は、大韓民国のプロバレーボール選手。韓国Vリーグの韓国道路公社ハイパスに所属している。
ムン・ジョンウォン (バレーボール) 来歴
小学校では陸上競技選手（100m走、200m走）であったが、小学6年次にバレーボールを始めた。松源女子商業高校（韓国語版）へ入学したがバレーボール部廃部に伴い、木浦女子商業高校（韓国語版）に転校している。
サウスポーであることに加えて、サージャントジャンプ57cmの豊かなジャンプ力で注目を集めたが、2011年8月29日に開催されたVリーグドラフト会議では、練習生同然の2巡目4番で韓国道路公社ハイパスジェニスに指名されて入団した。ジョンウォンは後のインタビューで「指名されないだろうと思っていた」と語っている。
いざチームに入団したもののVリーグの壁は厚く、ジョンウォンと同じライトポジションは外国人選手の指定席で、時たまリリーフサーバーで登場する程度で2011年から2014年までの3シーズンで17試合26セットに出場したに留まり、ジョンウォンは引退の危機に晒された。
ムン・ジョンウォン (バレーボール) 来歴
「2014/15シーズンを最後に」と心に決めたジョンウォンは、得意であったスパイクサーブに磨きをかけ、2014年のKOVOカップではチームのベストスコアラーに躍り出た。2014/15シーズンが始まり、チームは連敗スタートした。ベテランリベロのキム・ヘランの具申を受け、ソ・ナムウォン監督は2014年11月8日の試合からオポジットのニコル・フォーセットをレフトに回して、レセプションアタッカーとしてジョンウォンを先発でライトに起用した。この起用が功を奏し、安定したレセプションと何より威力抜群のスパイクサーブによりレギュラーの座を射止めた。2015年1月のオールスター戦に出場したジョンウォンは88km/hのサーブを放ち「サーブクイーン」の称号を奉られた。また27試合連続サービスエースのVリーグ新記録をマークした。
道路公社は首位に躍り出て、ジョンウォンはレギュラーラウンド第4ラウンドのMVPに選出された。チームはレギュラーラウンドで10シーズンぶりとなる首位となり、チャンピオン決定戦でIBK企業銀行に敗れたものの見事に準優勝となり、ジョンウォンは大きな貢献を果たした。個人記録では、サーブ賞争いでポリーナ・ラヒモワと終盤までデッドヒートを演じ2位に甘んじたものの、歴代韓国人プレーヤーで最高の0.560本/セットをマークした。
2015年8月、練習試合中にバックアタックの着地に失敗し、右膝十字靱帯断裂の重傷を負った。同年10月23日に登録抹消され、2015/16シーズンは欠場を余儀なくされた。
エミール・ルイス・ホルムデール
エミール・ルイス・ホルムデール（Emil Lewis Holmdahl, 1883年8月26日 - 1963年4月8日）は、アメリカ合衆国出身の軍人、傭兵、諜報員、武器商人、トレジャーハンター。米西戦争時にはフィリピン方面で従軍したほか、その後は傭兵リー・クリスマスの部下として中米方面で活動した。メキシコ革命時にはフランシスコ・マデロ、パンチョ・ビリャ、ベヌスティアーノ・カランサの部下として活動した。ジョン・パーシング指揮下のパンチョ・ビリャ遠征および第一次世界大戦に際しては再びアメリカ軍人として従軍している。1926年にはパンチョ・ビリャの首を盗んだとして告発された。
エミール・ルイス・ホルムデール 初期の経歴
1883年、アイオワ州フォート・ドッジにてスウェーデン系アメリカ人の両親のもと生を受けた。若年期には十分な学校教育を受けることができなかった。高校卒業前には米西戦争が勃発し、これに伴う動員が行われた。1898年、ホルムデールは年齢を誤魔化し、兄モンティ（Monty）と共に第51アイオワ義勇歩兵連隊（51st Volunteer Iowa Infantry Regiment）に入隊を果たす。数ヶ月後、ホルムデールはフィリピン戦線へと派遣された。米西戦争はまもなく終結し、その後ホルムデールは義和団の乱の鎮圧やフィリピンにおける対反乱作戦にも参加している。
1906年、アメリカに帰国する。22歳だったホルムデールは、当時のアメリカ陸軍歩兵科において最も若い軍曹だった。帰国後はサンフランシスコに駐屯する第20歩兵連隊に勤務する。1906年4月18日、サンフランシスコ地震が発生する。ホルムデールは第20歩兵連隊の一員として治安維持および救助のため市街地へ派遣された。彼は後にこれを回想し、「フィリピンでの勤務よりもひどい状況だった。私は僅かな睡眠を許されたのみで、125時間も合衆国支金庫の警備にあたった」と語った。1907年1月、ホルムデールは陸軍を除隊した。
エミール・ルイス・ホルムデール 中央アメリカ
その後、ホルムデールは「将軍」ことリー・クリスマスの傭兵団に参加し、ホンジュラスおよびニカラグアで活動した。1907年、クリスマス傭兵団はホンジュラス大統領マヌエル・ボニーラのもとでニカラグア侵攻に参加した。この侵攻によってユナイテッド・フルーツ社の傀儡となっていたニカラグア大統領ホセ・サントス・セラヤは失脚した。1909年秋、セラヤはマナグアを離れた。ホルムデールは2人の伝説的な傭兵、すなわちサム・ドレベンおよびトレイシー・リチャードソン（Tracy Richardson）とともに戦った。彼らは3人ともが熟練の機関銃手だった。当時、機関銃の戦術的重要性が認められつつあったものの、銃自体の信頼性は依然として低く、これを使いこなすことができる傭兵は彼らのような元アメリカ兵のみだった。そのため機関銃手の需要は高く、彼らが求める報酬は非常に高価だった。
エミール・ルイス・ホルムデール メキシコ革命
1909年、ホルムデールはアメリカに帰国する。当時、アメリカで起こった1907年恐慌の影響に加え、ポルフィリオ・ディアス大統領への反発からメキシコ国内では政情不安が続いていた。ホルムデールは鉄道会社に警備員として採用され、メキシコ方面で出没していた「山賊」（bandits）との戦闘に参加することとなる。しかし、それら山賊の実態が「革命軍」（Insurrectos）であると気づいたため、1911年春にはフランシスコ・マデロ率いる革命勢力へと寝返った。やがてチワワ州にて本格的な蜂起が発生し、ディアス大統領は辞職の後亡命することとなった。1913年春を通じ、ホルムデールは少佐の階級でメキシコ軍に勤務した。最初に派遣されたモレロス州ではエミリアーノ・サパタ派勢力との戦闘に参加している。また、この時期にはドイツ人諜報員フェリックス・ゾンマーフェルトが率いていたメキシコ政府秘密警察にも所属していた。パスクアル・オロスコ派と戦うパンチョ・ビリャ率いるゲリラ隊で機関銃手として勤務する傍ら、エル・パソ方面ではゾンマーフェルトのもと諜報活動に関与していた。
エミール・ルイス・ホルムデール メキシコ革命
1913年2月、マデロ大統領がクーデターの最中に殺害された後、ホルムデールはビクトリアーノ・ウエルタ将軍指揮下の護憲軍に参加した。その後、ソノラ州方面の作戦において重症を負い、アリゾナ州ダグラスに後送され数ヶ月間の療養を余儀なくされた。1913年11月初め頃、ビリャ率いる部隊に配属される。1914年夏、前年よりマデロの後任として大統領を務めていたウエルタ将軍が失脚する。1915年にはパンチョ・ビリャ派とベヌスティアーノ・カランサ派が決裂し、新たな内戦が始まった。ホルムデールはカランサ派に与し、メキシコ国境付近での武器弾薬密輸に関与した。しかし間もなく逮捕、起訴され、裁判を経て1915年秋にはエル・パソにて武器弾薬密輸に関する有罪判決を受けた。保釈金を支払った後、ホルムデールはアメリカ陸軍への再入隊を試みたが、重大な有罪判決が問題視され入隊を拒否されている。1916年3月、ビリャ軍によるニューメキシコ州コロンバス攻撃（コロンバスの戦い）が始まると、ようやくホルムデールの入隊申請が認められた。ジョン・パーシング将軍が指揮したパンチョ・ビリャ遠征には偵察兵として従軍した。
エミール・ルイス・ホルムデール 第一次世界大戦
ホルムデールがアメリカ軍人として陸軍に残るには有罪判決の取り消しを受ける必要があった。彼は大統領特赦（presidential pardon）を勝ち取るべく、元上官で当時陸軍参謀総長を務めていたヒュー・L・スコット将軍やパーシング将軍、アメリカ合衆国議会議員各位、エル・パソ市長トム・リー（Tom Lea）などに精力的に働きかけを行った。1917年7月にホルムデールへの特赦が認められ、彼は第6工兵連隊の一員としてフランスへの派兵に参加した。復員後は軍余剰品の販売に携わり、1920年に陸軍を除隊した。
エミール・ルイス・ホルムデール 退役後
1920年初頭、ホルムデールは「パンチョ・ビリャの財宝」の伝説に取り憑かれていた。当時、パンチョ・ビリャがシエラ・マドレのどこかに数百万ドル分もの金塊を隠したという噂が語られていたのである。ホルムデールは何度か遠征隊を率いて捜索を行ったものの、結局財宝を見つけることはできなかった。1926年、チワワ州パラルにてホルムデールの遠征隊は現地連邦警察に逮捕された。彼らにはパンチョ・ビリャの墓を暴き首を盗みだした容疑がかけられていた。交渉の末に釈放されたものの、直後に待ち受けていたメキシコ人ギャングによるリンチにさらされることとなる。ホルムデールは死ぬまで無罪を主張していたが、彼が「アメリカの得意先のために首を盗んだ」という疑惑が消えることはなかった。最後まで発見されなかったビリャの首の行方については諸説あるが、一説によればイェール大学の秘密結社スカル・アンド・ボーンズが受け取ったとも言われている。1963年4月8日、自動車に探査器具を積み込んでいる最中に死去した。
佐世保市立船越小学校
佐世保市立船越小学校（させぼしりつ ふなこししょうがっこう）は、長崎県佐世保市船越町にある公立小学校。
2017年（平成29年）4月に佐世保市立俵浦小学校と佐世保市立庵浦小学校を統合した。
佐世保市立船越小学校 概要
歴史
1878年（明治11年）に山口小学校（現佐世保市立相浦小学校）の船越分校として創立。1903年（明治36年）に独立。現校名となったのは学制改革が行われた1947年（昭和22年）。2013年（平成25年）に創立135周年を迎えた。
校区
住所表記で佐世保市の後に「船越町、下船越町」が続く地域。中学校区は佐世保市立愛宕中学校。
校章
「フ」の文字を7個（フ7=フナ=船）と「コ」の文字を4個（コ4=コシ=越）を組み合わせたものを背景にして中央に「小」の文字を置いている。
校歌
作詞は中川龍一、作曲は富永定美による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「船越小学校」が登場する。
河野通時
河野 通時（かわの みちとき、生年不明 - 弘安4年7月29日（1281年8月14日））は、鎌倉時代中期の伊予国の武士。河野通久の子。通継の兄。通称・左衛門四郎。
嘉禎3年（1237年）に父から河野氏の本拠地である伊予国石井郷の地頭職を譲られる（なお、この時に弟の通継に同郷別名が与えられている）。ところが、通時が通久の妻と密懐（密通）したとする疑いを持たれて義絶をされてしまう。ただし、後述のように建長年間から正嘉年間にかけて御家人として鎌倉に出仕しており、一度は義絶を解かれていること、「密懐」を論ずることは当時にして相手の誹謗中傷の手段として用いられた手法であり、通時の実際の義絶の理由は不明である。
弓の達人として知られ、『吾妻鏡』建長3年正月8日条に記された鎌倉の由比ガ浜で開かれた新年の御弓始の射手および正嘉元年正月1日（元日）条に記された垸飯に参加者として登場する「河野右衛門四郎」（いずれも左衛門四郎の誤記か？）、同じく建長4年4月14日条に記された宗尊親王の将軍就任に伴う御弓始に射手として登場する「河野左衛門四郎通時」はいずれも、この通時のことと思われる。