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フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 仕様
ボイラーは内径1218mm（第1缶胴）、火室長1676mm、煙管長2950mm、全伝熱面積83.81m²、うち過熱面積17.20m²の過熱蒸気式であり、火室は110パーミルの下り勾配走行時に天板がボイラー水面上に出て空焚きとなることを防ぐための上部に後方へ110パーミルの傾斜がつけられている。また、石炭はキャブ後方の炭庫へ、水はサイドタンク式の水タンクへ搭載される。
正面には煙突前部もしくは煙室扉部に1箇所と、デッキ上もしくはランボード前端の左右の3箇所、後面は炭庫の下部左右と上部中央に丸型の引掛式の前照灯が設置されており、当初はオイルランプであったが、後に電灯式となっている。連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器で、左右のフックを車体内側でリンクで結合して、 曲線通過時の変位に応じて左右のリンクをそれぞれ伸縮させる構造となっているほか、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。
ブレーキ装置は反圧ブレーキ、手ブレーキ及び真空ブレーキである。基礎ブレーキ装置は粘着動輪は第1から第3の各動輪に片押式の踏面ブレーキが、ラック式ピニオン2基に併設されたブレーキドラムにバンドブレーキが装備され、粘着動輪用とピニオン用とでそれぞれ独立して真空ブレーキと手ブレーキが作用するために、ブレーキシリンダと手ブレーキハンドルはそれぞれ2組装備されている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 運行
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）、標高671-2033mで旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネルおよびレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌおよびシンプロントンネル方面と接続するブリークから、レーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線である。なお、沿線は豪雪地帯であり、アンデルマット - ディセンティス/ミュスター間は本形式が使用されていた電化前の1940年まで冬季は運休しており、同じく旧フルカ峠越え区間は1982年のフルカベーストンネル開業まで10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 運行
本形式は1913-14年に順次導入され、HG3/4 1-4号機については建設工事に使用するため、HG3/4 1および2号機がブリーク、3号機がディゼンティス/ミュスター、4号機がアンデルマットに配置された。その後、1914年6月30日のブリーク - グレッチ間の部分開業以降はHG3/4 10号機までが同鉄道での運行に使用されている。開業後同年9月30日までの夏ダイヤでの運行は以下のとおりであり、グレッチではグリムゼル峠方面およびフルカ峠方面の郵便馬車に接続していた。
ブリーク発（所要時間約2時間-2時間20分）：6:30、10:20（主要駅のみ停車）、13:15、16:37
グレッチ発（所要時間約2時間-2時間20分）：7:25、9:40、12:29（主要駅のみ停車）、16:05
開業時に用意された機材は本形式を含め以下の通り蒸気機関車10機、2軸客車10両、2軸ボギー客車30両、2軸貨車30両であり、本形式以外はいずれも1914年製であった。
蒸気機関車
HG3/4形
客車
AB4 51-55形（1/2等車）
BC4 151-155形（2/3等車）
C 201-210形（3等車）
C4 251-260形（3等車）
FZ4 351-360形（郵便/荷物車）
貨車
K 401-410形（2軸有蓋車）
L 501-510形（2軸無蓋車）
M 601-610形（2軸平物車）
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 運行
1923年のブリーク-フルカ-ディゼンティス鉄道の破産に際して一旦全機が運行を停止したが、フルカ・オーバーアルプ鉄道に全機が引継がれて引続きの運行および全線開業に向けた建設工事に使用されており、1925年夏ダイヤ当時の運行は以下の通りであった。
ブリーク発（所要時間約2時間20-40分）：7:05、11:00（7、8月の多客時のみ）、13:00（7月15日以降運転）、16:30
グレッチ発（所要時間約2時間15-30分）：6:30、11:40（7月15日以降運転）、15:20（7、8月の多客時のみ）、17:20
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 運行
建設工事は1925年に終了して試運転が実施され、冬季の運休期間を経て翌1926年7月4日にグレッチ - ディセンティス/ミュスター間 (50.7km) が開業して全線での運行が開始され、ディセンティス/ミュスターで接続するレーティッシュ鉄道との直通運転が開始されてクール - ブリーク間を客車が直通するようになったが、レーティッシュ鉄道は当時すでに電化されており、ディセンティス/ミュスターで機関車の交換がされていた。その後1927年にはBCFm2/2形ラック式気動車の21及び22号機が導入されてローカル運用に充当されるようになり、1930年代においてはHG3/4形は10機で年間約140-197千km、BCFm2/2形は2機で約11-17千kmの走行距離であった。一方で、おなじく旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のシェレネン線は本形式が運用されていた当時はシェレネン鉄道のHGe2/2形電気機関車を使用して運行されており、客車のみが直通しており本形式は同線では運行されていない。なお、1927年夏ダイヤのうち、ピーク期の7月1日-9月10日間での運行は以下の通り。
ブリーク - ディゼンティス/ミュスター間：3往復（いずれも主要駅のみ停車、所要約4時間45-5時間20分）
ブリーク発：9:04、11:15、13:00
ディゼンティス/ミュスター発：9:05、12:10、15:00
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 運行
ブリーク - アンデルマット間：2往復（所要約3時間15分-4時間40分）
ブリーク発：6:45、17:00
アンデルマット発：7:46、15:55
アンデルマット - ディゼンティス/ミュスター間：1往復（所要約1時間40分）
アンデルマット発:9:00
ディゼンティス/ミュスター発：17:28
セドルン - ディゼンティス/ミュスター間：1往復（所要約25分）
セドルン発：8:10
ディゼンティス/ミュスター発：7:35
1930年6月6日には旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のブリーク - フィスプ間が開業してレーティッシュ鉄道のクールやサンモリッツからフルカ・オーバーアルプ鉄道を経由して旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のツェルマットまで客車の直通が行われるようになり、6月22日には現在まで運行の続く氷河急行の運転が開始されてフルカ・オーバーアルプ鉄道内では本形式がこれを牽引しているが、食堂車については本形式では牽引力が不足していたことと、使用されていたMITOROPAのDr4ü 10-12形はキッチンの調理器具が電気暖房用の引通しから電力の供給を受ける全電化式のものであったため、レーティッシュ鉄道内のみの運行となっていた。
フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は1940-42年に両端で接続するレーティッシュ鉄道およびフィスプ-ツェルマット鉄道と同じ交流11000V 16 2/3Hzでの電化が順次なされて、HGe4/4I形電気機関車とBCFhe2/4形電車とで運行されるようになり、第二次世界大戦の影響による有事の際の予備として8機がしばらくは存置されていたが、その後本形式は引続き工事列車や除雪列車などの事業用や入換用もしくは多客時の臨時列車や蒸気機関車と旧型客車による観光列車の牽引用としてHG3/4 3、4、5、10号機の4機が引続き使用されている。特に、標高 2431mのフルカ峠を全長1874m、標高最大2162mのフルカトンネルで越える区間は豪雪・雪崩多発地帯であり、電化後も10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休して架線や架線柱を撤去し、フルカロイス川を越える勾配110パーミル、全長36mのシュテッフェンバッハ鉄橋についても両端1/3ずつを陸上へ引き上げ、そのうちの下流側端部1/3とともに河岸側へ引寄せられた中央部1/3は橋台に沿って下方へ折りたたむことによって雪崩の被害を回避していたため、春にはこれらや損傷した軌道の復旧および除雪を行っていたため多くの工事列車が必要となっていた。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 廃車・譲渡
事業用等として残されていた機体も、HG3/4 5号機が1959年に廃車となり1968年に解体され、10号機が雪崩事故により1965年に廃車となったほか、1960年代頃には老朽化が進んでいたため、代替としてHGm4/4形ラック式電気式ディーゼル機関車が1967年に導入されたことに伴い、HG3/4 3号機は1967年、4号機は1972年にそれぞれ廃車となっている。3号機は廃車後に博物館鉄道であるブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されて動態保存されている。
スイス西部の1000mm軌間の私鉄であるモントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道は1901-12年の開業に際してすでに全線が電化されて開業していたが、第二次世界大戦の影響により、有事の際のための予備機としてHGe3/4 6号機を1941年にツヴァイジンメンに配置している。本機は同鉄道の所属とはならず、また、実施にも使用されることはなく、1946年にはフランスのドーフィネ鉄道に譲渡されている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 廃車・譲渡
ビエール-アプル-モルジュ鉄道はレマン湖北岸の街であり、ヴォー州モルジュのスイス国鉄と接続する標高382mのモルジュ駅から北方へ、途中標高639mのアプルを経由してジュラ山脈の山麓の街である標高692mのビールへ至る19.1kmの路線と、アプルから分岐して標高662mのリスル・モン＝ラ＝ヴィルに至る10.7kmの路線からなっており、前者は1895年1月7日に開業、後者は1896年9月12日にアプル-リスル鉄道として開業したものが1899年にビエール-アプル-モルジュ鉄道に統合したものである。
この路線は1943年に電化されており、それまではG3/3 1-4および6号機の計5機の蒸気機関車が使用されていたが、電化工事に伴う輸送量増加への対応のために1機を増備することとなり、1940年にフルカ・オーバーアルプ鉄道からHG 3/4 7号機を授受している。同鉄道は通常の粘着式鉄道であるため、ラック式の駆動装置を撤去して粘着式専用のG 3/4 7号機として運行されている。電化工事終了後の1943年以降は使用されておらず、他の機体と同様有事の際の予備として存置された後、1946年には同鉄道のG3/3 1号機や前述の旧HG3/4 6号機とともにフランスのドーフィネ鉄道に譲渡されている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 廃車・譲渡
1946年に前述の旧HGe3/4 6、7号機がフランスのドーフィネ鉄道に譲渡され、同番号のままの6および7号機として同鉄道の1000mm軌間の路線であるグルノーブルとル・ブール＝ドアザン間で使用されていた。同鉄道では連結器や砂箱の改造と空気ブレーキ化改造などが実施されて運行されている。7号機は1949年、6号機は1950年頃まで使用された後、両機とも1951年に廃車となり、7号機はトルコもしくはエジプトへ譲渡されたとも言われている。
HG3/4 1、2、8、9号機の4機は1947年にブリークから鉄道で輸送され、その後レマン湖畔のル・ブヴレで船積みされてマルセイユ、シンガポール経由で旧サイゴンに陸揚げされて、当時のインドシナ鉄道会社 (CFI)に譲渡され、同鉄道が現在のベトナムで運行していたラック式鉄道であるダラット・タップチャム鉄道で31-201から31-204号機として使用されている。譲渡前後の機番は以下の通りとなっており、31-200形という形式名は便宜的なものである。
HGe3/4 1 - CFI 31-201
HGe3/4 2 - CFI 31-202
HGe3/4 8 - CFI 31-203
HGe3/4 9 - CFI 31-204
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 廃車・譲渡
同鉄道は1913-32年に当時のフランス領インドシナで開業したものであり、現在のニントゥアン省ファンラン＝タップチャム市のタップチャムから標高約1500mの避暑地のラムドン省ダラットに至る1000mm軌間、全長84kmの路線で、途中3箇所計12.5kmに最急勾配125パーミルのラック区間が敷設されている。この路線では開業以降スイスのSLMおよびドイツのエスリンゲン製の車軸配置Dzz、ヴインタートゥール式の700形701-709号機（後の40-300形301-309号機）が使用されており、HG3/4形はこの増備機として導入されている。
同鉄道では機体後部の炭庫の拡大、焚口の拡大、空気ブレーキ化とそれに伴う補機類の変更、スノープラウの撤去、連結器の変更などの改造を実施して40-300形とともに運行されており、1950年前後にはベトナム側に運行が引継がれ、本形式もVHXの31-201から31-204号機となっている。しかしながら、その後ベトナム戦争の激化などの影響により、1967年には同線は運行を停止しており、本形式もダラットやタップチャムの車両基地跡に放置されていた。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 動態保存
1967年に廃車となったHG3/4 3号機は、1969年にスイス西部の博物館鉄道であるブロネイ-シャンビィ博物館鉄道に譲渡されている。同鉄道はもともとヴヴェイ電気鉄道の一部路線が1968年に廃止になったものが、旧型の蒸気機関車、電車、電気機関車、客車などを運行する博物館鉄道となったものであり、本機は同鉄道でほぼ原形のまま動態保存されているが、機体の状況によって運行を停止していた時期もある。
フルカベーストンネル開業により廃線となったフルカ峠越えのレアルプ - オーバーヴァルト間は、1983年に設立されたフルカ山岳線協会によって保存鉄道として復活させる計画が立案され、フルカ山岳蒸気鉄道によって夏季運行の観光鉄道として1992年よりレアルプ側から順次非電化路線として復旧され、2010年に全線が開業している。この路線は主に旧フルカ・オーバーアルプ鉄道のHG3/4形の1、4、9号機と旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のHG2/3形の6、7号機の各蒸気機関車が当時の客車を牽引する列車によって運行されているほか、マッターホルン・ゴッタルド鉄道のHGm4/4形が旧形客車を牽引する観光列車なども設定されている。フルカ山岳鉄道で運行されるHG3/4形の機番、運行開始年、機体名は以下の通り。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 動態保存
フルカ山岳線協会はレアルプ - オーバーヴァルト間での運行に蒸気機関車を使用する方向で運行できる機体を探していたが、ベトナムのダラット・タップチャム鉄道で使用されていた31-200形（旧HG3/4 1、2、8、9号機）がベトナム戦争による運行停止後にダラットに放置されていたことを発見し、これらをスイスへ輸送して復活させる計画を「Back to Switzerland」運動として遂行した。この計画に基づき、旧HG3/4形4機と、もともと同鉄道で運行されていた40-300形のうちSLM製の2機が1990年8月から11月にかけてスイスに輸送され、そのうち状態の良かったHG3/4 1号機と9号機を動態保存用として修復し、他の機体を部品取り用とすることとなり、ドイツ鉄道系の車両メンテナンス会社のマイニンゲン蒸気機関車工場で作業が進められた。なお、40-300形のうち304（旧704）号機についても2015年の動態保存に向けて修復作業中となっている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車 動態保存
フルカ山岳蒸気鉄道は1992年7月11日から運行を開始したが、HG3/4 1号機は1993年7月9日から、旧9号機は8月25日からHG3/4 2号機として同線で運行を開始している。なお、運行開始に伴いHG3/4 1号機にはFURKAHORNの、2号機（もと9号機）には GLETSCHHORNの機体名が付与されたほか、機体はボイラーおよび下回りを黒、サイドタンクやキャブを濃青色に金色の細帯で縁取りを入れたものとなっており、連結器やブレーキ装置などはスイス仕様に戻されているが、後方へ拡大された炭庫や大型化された焚口扉はベトナムで改造されたままの状態となっており、煙室扉は修復に際して周辺部が平たい原形とは異なる形状のものとなっている。
1972年に廃車となったHG3/4 4号機はブリークで静態保存された後、ミュンスター駅近くの保存庫で保管されており、1983年から1988年にかけて鉄道趣味団体であるオーバーヴァレー鉄道クラブの手により稼働状態に復元され、1988年にブリーク - グレンギオルス間で運行された後、時折団体列車の牽引用として運行されていた。その後1998年にフルカ・オーバーアルプ鉄道からフルカ山岳蒸気鉄道へリースされ、動態保存に向けて修復が行われ、2006年7月24日に運行を開始している。また、2010年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道の後身であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道からフルカ山岳鉄道へ譲渡されている。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車（ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨちいきてつどうHG2がたじょうききかんしゃ）は、スイス北西部ヌーシャテルのヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道（Chemin de fer régional Neuchâtel–Cortaillod–Boudry （NCB））のHG2形として製造され、同鉄道およびその後身であるヌーシャテル軌道（Compagnie des Tramways de Neuchâtel （TN））で使用されたラック式蒸気機関車である。なお、HG2形という形式名はHG2 1号機、HG2 2号機、HG2 4号機を便宜的に総称した形式名である。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 概要
現在ではヌーシャテル地域交通が運営する、通称リットラル・ヌーシャテル公共交通の5系統は、1892年にヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道により1000mm軌間、非電化の路面軌道として開業した路線である。この路線は、9月16日にエヴォル - ブードリーまでが開業し、その後同年12月24日にジュラ-シンプロン鉄道のヌーシャテル駅 - エヴォル間が開業した11.07kmの路面軌道であるが、このうち586mの区間は最急勾配86パーミルのリッゲンバッハ式ラック式鉄道区間として建設されていた。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 概要
このヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道では、開業にあたって使用する機材としてラック式/粘着式兼用の蒸気機関車と粘着式の蒸気機関車とを並行して導入することして、1892年にドイツのクラウス製のラック式/粘着式兼用のHG2 1および2号機と粘着式のG2 3号機が導入されている。その後1895年にラック式/粘着式兼用のHG2 4号機が製造メーカーを同じくドイツのアーノルト・ユンクに変更して増備され、1898年には粘着式のG2 5号機がこちらは同じくクラウス製でG2 3号機を若干拡大した準同型機として増備されている。なお、スイスでは後の時代には機関車の製造はスイス国内のSLMにほぼ一本化されているが、1900年前後のこの当時はまだSLM製の機体とドイツなどの他国製の蒸気機関車が並行して導入されており、ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道においても小型機を得意とするクラウスおよびアーノルト・ユンクが製造した機体が導入されたものである。また、当時は急勾配の路面軌道において、このヌーシャテルやイタリアのナポリで蒸気機関車牽引の路面軌道が敷設されたほか、電車による運行でもいくつかの事例がみられたが、その後敷設された路線ではラック式とはせずに粘着式のままでも相応の勾配に対応できる実績が積まれており、スイス国内でも約90-110パーミル、スイス国外ではオーストリア、リンツのペストリンクベルク鉄道では116パーミル、ポルトガルのリスボンの路面電車が135パーミルを運行するに至っている。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 概要
ラック式鉄道で使用される蒸気機関車は、粘着式とラック式双方のピストンや弁装置などの駆動装置を別個に装備する機体と、粘着動輪径とラックレール用ピニオンの有効径を同一としたり、径が異なる場合でも歯車装置を併用をして動輪とピニオンの周速を同一とする設計として、これらを同一の駆動装置で駆動する機体とがあるが、本形式は構造が単純で、当時標準的であった後者の設計となっており、加えて路面機関車として箱型車体を持ち、巻込み防止のため走行装置をカバーで覆ったデザインとしていたこともあり、外観上からはラック式であることがほとんどわからない形態となっていた。なお、本形式の方式は、動輪のタイヤの摩耗度合により、動輪とピニオン間に周速の差が発生して駆動装置やタイヤ面に負荷が発生することとなり、また、動輪とピニオンの径や双方の牽引力の分担割合を設計上で自由に設定できないが、本形式のような小型機ではこれらの事項はさ程大きな問題にはならず、1890年代以降、中・大型のラック式蒸気機関車では粘着式駆動装置とラック式駆動装置を別個に装備する機体がほとんどとなっていたが、小型機に関しては引続き本形式と同様の方式の機体も使用され続けていた。
本形式のそれぞれの機番と製造所、製番、製造年、機体名は下記の通りである。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 仕様
主台枠は鋼板による内側台枠式の板台枠、ボイラ台とシリンダブロックは鋳鉄製で、動輪を車軸配置Bに配置しており、動輪は790mm径でクラウス製のHG2 1、2号機は軽量穴付のプレート車輪、アーノルト・ユンク製のHG2 5号機はスポーク車輪となっている。ラック方式はラダー式ラックレール1条のリッゲンバッハ式で、軸距1600mmの第1動輪と第2動輪間のほぼ中央の主台枠内側に有効径796mmのラック区間用ピニオン1軸を装備して車軸配置をBzとしている。このピニオン軸は、両端に設けられたクランクを主動輪である第2動輪から、第1動輪とともにサイドロッドで駆動されており、また、ピニオンが併用軌道走行時に路面に接触したり、同じく分岐器通過時にレールに接触しないように動輪の車軸中心よりもピニオンの車軸中心が上方に設置されている。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 仕様
車体はヨーロッパのスチームトラムとしては一般的な切妻式の箱型のものであるが、多くの機体では完全に車体内に設置されるか、車体前面と煙室扉が同一面となるよう設置されているボイラーの煙室部分が、本形式では車体外部に設置され、かつシリンダにつながる煙室下部左右のデザインがクラウス製蒸気機関車の特徴である直線的な裾広がりの形状となっていることが特徴となっており、これらは同じクラウスで製造されたウィーン市電のスチームトラムや、王立バイエルン邦有鉄道のPtL2/2型（通称グラスカステン）と類似のものとなっている。また、同じく、他の多くのヨーロッパのスチームトラムでは、屋台形式で窓ガラスが無かったり、一部にのみ通常の鉄道車両と同様の窓が設置されるが、製造当初は屋台形式であったクラウス製のHG2 1、2号機にはその後車体前後および側面前後隅部に細い鉄枠の格子状のガラス窓が設置され、側面中央部には横引式のカーテンが設置されていることも特徴となっている。なお、このうち前後正面のものは2分割式の横引窓、側面のものは一部のみ横引式に開閉する固定窓となっている。
このほか、煙突は細長い形状のパイプ煙突、機関車正面には煙突前部に1箇所とデッキ上左右、後部は妻面の上部と下部左右の各3箇所に丸型の引掛式オイルランプが前照灯として使用時のみ設置されている。また、連結器は緩衝器を中央、その左右にフックとリングを装備したねじ式連結器となっており、併せて真空ブレーキ用の連結ホースを装備している。ブレーキ装置は手ブレーキ及び真空ブレーキで、基礎ブレーキ装置は粘着動輪は動輪に片押式の踏面ブレーキが設置されてサイドロッド経由でラック用ピニオンにも作用するほか、片側の動輪の車軸に有効径700mmのブレーキ用ピニオンが滑合されており、こちらにもブレーキが作用する。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 運行・廃車
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道は、スイス北西部のヌーシャテル湖北岸のヌーシャテルから、近郊のブードリーおよびコルタイヨ間を結ぶ路面軌道線であり、ヌーシャテル市内など都市部では道路上を走行する併用軌道、近郊区間では専用軌道となっており、ヌーシャテル駅 - ブードリー間10.24kmの路線と、途中アレウスから分岐してコルタイヨに至る0.83kmのいずれも1000mm軌間、非電化の路面軌道である。この路線のうち、高台にあるジュラ-シンプロン鉄道のヌーシャテル駅からヌーシャテル湖畔のヌーシャテル港までの区間は急勾配を伴う路線となっており、このうち586mの区間が最急勾配86パーミルのリッゲンバッハ式ラック式区間となっており、粘着区間では最急勾配26パーミルとなっていた。本鉄道のリッゲンバッハ式のレールは15mm厚の山形鋼2本を95mm間隔で配置し、その間にラックとして長辺45mm、短辺27mm、高さ36mmの台形断面の鋼材を80mm間隔で設置したものであり、通常溝形鋼を使用するところを、併用軌道において障害とならないよう山形鋼を使用し、また、山形鋼上面とラックとなる鋼材の上面が平面となるようになっていた。本鉄道では1892年9月16日の開業にあたり、本形式を含め以下の機材が用意されている。
粘着式/ラック式兼用蒸気機関車：2機（HG2 1および2号機（本形式））
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 運行・廃車
粘着式蒸気機関車：1機（G2 3号機）
客車：2軸ボギー2等/3等合造車2両（BC 1-2号車）、2軸2等/3等合造車4両（BC 5-8号車）
貨車：2軸荷物車2両（F 11-12号車）、2軸有蓋車4両（K 15-18号車）、2軸無蓋2車両（L 21-22号車）、2軸平物車2両（M 26-27号車）
1898年にはラック式であった586mの区間を粘着式に改めるとともに、ヌーシャテル駅 - ヌーシャテル港 - エヴォル間のみ電化がなされてCe2/2 1-3形電車およびこれと編成を組む2軸ボギー客車のC 2-3号車が運行されるようになったため、本形式はこの区間では運行されなくなるとともにラック式駆動装置も使用されなくなり、G2 3号機およびG2 5号機と共通で運行されるようになった。これに合わせ同年にはHG2 4号機がSLMにてラック式駆動装置の撤去とボイラーの換装工事を実施しており、改造後は粘着式専用機として運行されている。一部区間電化のこの当時は電化されたヌーシャテル駅 - ヌーシャテル港 - エヴォル間の市内線の区間列車と、ヌーシャテル港 - ピュリー広場 - エヴォル - コルタイユおよびブードリー間の近郊区間のスチームトラム牽引の区間列車とに運行が分かれていた。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 運行・廃車
一方、ヌーシャテルでは市内線として1894年にヌーシャテル・セントブレーズ鉄道が開業して1897年にはヌーシャテル軌道に社名変更していたほか、その後1910年に近郊路線のヌーシャテル・ショーモン鉄道が、1890年にケーブルカーのエクルーズ・プラン線が開業していた。ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道は1901年にヌーシャテル軌道に統合され、その後1943年にかけて順次同軌道に統合されていったが、本形式は引続きヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道の非電化路線で運行されていた。
1902年には旧ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道の全線が直流600Vで電化され、電車による運行に切り替えられたため、本形式のうち残存していたHG2 1、2号機はG2 3、5号機とともに定期運用を外れている。その後1902年にHG2 1、2号機はG2 3、5号機とともに当時オスマン帝国であった、現在のシリアのダマスカスからアレッポに至る鉄道路線の建設用として譲渡され、ベイルート-ダマスカス鉄道に接続するリヤックからバグダード鉄道に接続するアレッポに至る1435mm軌間の鉄道の建設に使用されたものとされているが、詳細は不明となっている。
ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道HG2形蒸気機関車 運行・廃車
なお、ヌーシャテルの市内線は順次トロリーバスに転換されており、本形式が運行されていた旧ヌーシャテル・ブードリー・コルタイヨ地域鉄道についても市内のヌーシャテル駅 - ピュリー広場間が廃止となり、インターアーバンの路線としてピュリー広場以降が運行されていたが、1984年には支線であるアレウス - コルタイヨ間がバスに転換されて廃止となっており、現在ではピュリー広場 - ブードリー間の8.86kmの運行となっている。
主癸
主癸（しゅき、生没年不詳）は、殷の建国者天乙（湯）の父。甲骨文には示癸と記録されている。
鯖江市OC課
鯖江市OC課（さばえしオーシーか）は、福井県鯖江市の民間団体による広報プロジェクト。名称の由来は、メンバー全員が「おばちゃん」であるためである。姉妹団体である鯖江市役所JK課と同様に鯖江市役所の行政組織ではなく、あくまでも市民による有志グループであり、鯖江市内在住の40代〜50代の女性がメンバーとなってまちづくり活動を行っている。
鯖江市OC課 概要
先に発足していた広報プロジェクトである「鯖江市役所JK課」に倣い、鯖江市在住の"おばちゃん"有志で、Facebook上で募集をする形で平成26年6月より自主的に活動を開始。「JK課」とは異なり、名称は鯖江市役所ではなく鯖江市OC課である。鯖江市おばちゃん課とも呼称される。メンバーは40才代～50才代の女性を中心とする。JK課に感銘を受けた市内の女性グループが、自分たちにも何かできるとOC課の立ち上げ活動を始めたことがきっかけ。得意の井戸端会議感覚で意見を出し合う。
誰 (小説) 概要
本作品で「サタン」について述べた一節は、『聖書知識』1941年9月号に掲載された塚本虎二の評論に基づいている。なお『聖書知識』は塚本が1930年に創刊した雑誌である。
後半、朱筆の評が入った「借金申込みの手紙」の内容が明かされる場面がある。これについて、太宰の親友で5つ年上であった山岸外史は次のように述べている。
「この手紙を材料として書いたのが、かれの小説『誰』である。むろん、太宰らしく、もじつて扱つているが、朱筆を入れたぼくの文章も、自分の手紙の文章も、それは、そつくりそのまゝ使つている」
日映企画
株式会社日映企画（にちえいきかく）は、日本の映画・映像の製作会社である。日本映画新社取締役であった中嶋康勝が独立して設立した。公益社団法人映像文化製作者連盟準会員企業。
日映企画 概要
1987年（昭和62年）4月18日に設立した有限会社中嶋企画を母体とする。第二次世界大戦中に設立された日本映画社を前身とする日本映画新社で産業映画を中心に製作、演出してきた中嶋康勝は、1994年（平成6年）前後には日本映画新社取締役に就任している。中嶋は同社の製作者として、1999年（平成11年）には『ニッポン近代化遺産への旅』（製作大成建設）、2000年（平成12年）には『明治建築をつくった人びと コンドル先生と四人の弟子』（同）を製作、各賞を受賞していた。
中嶋は日本映画新社を退社、同年3月1日、有限会社中嶋企画を有限会社日映企画に名称変更、従来の同社の事業内容は不明であるが、同社は新たに映像製作を事業のメインに据えた。翌2001年（平成13年）3月1日、株式会社に組織を変更し、新たに設立したのが現在の同社である。以降、ひきつづき大成建設が製作する産業映画の受注製作等をつづけ、2003年（平成15年）には、大成建設広報部出身の映画監督・堤哲朗（1932年 - 2004年）による『次世代のアーチをかける 鋼・コンクリート複合アーチ橋 第二東名高速道路富士川橋』を製作した。
日映企画 概要
2006年（平成18年）6月には、『五重塔はなぜ倒れないか』を同社が自主製作、井上書院が販売した。同社は、2002年（平成14年）に撮影所閉鎖、2009年（平成21年）に解散した日本映画新社が長年撮影所を持っていた「上大崎長者丸284番地」、現在の「上大崎2丁目10番17号」の近くに位置する。
樋口英明
樋口 英明（ひぐち ひであき、1952年8月11日 - ）は、日本の裁判官である。福井地方裁判所部総括判事や、名古屋家庭裁判所部総括判事等を務めた。
樋口英明 人物・経歴
三重県出身。京都大学法学部卒業後、司法修習第35期修了。1983年4月12日、福岡地方裁判所判事補に任官。1985年4月より静岡・宮崎・和歌山・大阪・熊本・名古屋などの地方裁判所・家庭裁判所・簡易裁判所の判事補・判事を歴任。
樋口英明 裁判
2014年5月21日、関西電力大飯原発3・4号機の運転差し止めを命じる判決を下した。2015年4月14日、福井県と近畿地方の住民ら9人が関西電力高浜原発3・4号機の再稼働差し止めを求めた仮処分申請に対し、住民側の申し立てを認める決定を出した。尚、2015年4月に名古屋家裁に異動だったが、継続審理のために仮処分決定を出した。なお、この差し止めを命じる第一審判決は、控訴審において、2018年7月4日に名古屋高等裁判所金沢支部（内藤正之裁判長）により取り消された。
コントローラー (ミザリー・シグナルズのアルバム)
コントローラー (Controller)はアメリカのメタルコアバンド、ミザリー・シグナルズの3rdアルバム。2008年7月22日発売。プロデュースは1stアルバム『オブ・マリス・アンド・ザ・マグナム・ハート』と同じくデヴィン・タウンゼンドが担当している。
コントローラー (ミザリー・シグナルズのアルバム) 収録曲
全曲、Misery Signalsによる。
日本盤ボーナストラック
北大遺跡保存庭園
北大遺跡保存庭園（ほくだいいせきほぞんていえん）は、北海道大学札幌キャンパスにある、遺跡を保存している空間のことを指す。
北大遺跡保存庭園 概要
北海道大学の札幌キャンパスは、その広大な敷地の大部分がK39遺跡（北海道大学構内遺跡）として位置づけられており、構内の至る所に埋蔵文化財が存在する。そのうち、遺跡保存庭園は、さっぽろ・ふるさと文化百選のNo.054、ならびに北区歴史と文化の八十八選のうち、「1.文学と学問の道〈鉄西・幌北コース〉」に属する「20.北大遺跡保存庭園」として選定されたものである。
庭園の機能はあくまで遺跡の現状保存であり、復元遺構の類は存在しない。ただ地面のくぼみという形で竪穴建物跡を見られるだけである。草が生い茂る夏になると、くぼみを見つけることすら難しくなる。
北大遺跡保存庭園 遺跡と庭園
もともとサクシュコトニ川沿いには数多くの建物跡があり、明治のころは明瞭に確認できたのだが、それらは経年とともに埋没していった。この園内には約30棟の竪穴建物跡がまだ視認できる状態で残されている。1952年（昭和27年）に実施された一部の調査で古代の集落であることが判明し、1980年（昭和55年）から継続的に行われている埋蔵文化財調査では、本州の歴史にあてはめると奈良時代末から平安時代にかけての物であると推定されている。
庭園の解説板を見る限り、この地に居住していた古代人とアイヌとの関連はまったく読み取れない。1991年には、アイヌの有志がここにヌササン（祭壇）を再現し、シンヌラッパ（先祖供養）を行っている。そのことを説明した看板も作られたのだが、後に何者かの手で破壊されたという。この件に関して小野有五は、「遺跡はアイヌ文化以前の擦文時代のものだから、居住者はアイヌ（の先祖）ではない」という考え方に対して異を唱えている。
北大遺跡保存庭園 所在地
所在地はキャンパス内の野球場の裏手で、ホッケー場と環状通エルムトンネルに挟まれている。庭園と陸上競技練習場の間には、サクシュコトニ川が細く流れる。
小柳輝一
小柳 輝一（こやなぎ てるいち、1923年2月24日 - 1996年8月1日）は、食物社会史家。ジャーナリスト。
小柳輝一 生涯
愛知県名古屋市出身。法政大学専門部法律学科卒。
中日新聞、時事新報の記者をへて、食物社会史を研究し、著作をなした。
満島みなみ
満島 みなみ（みつしま みなみ、1991年1月28日 - ）は、日本のモデル。モデルエージェンシー「AMAZONE（アマゾーヌ）」に所属。
沖縄県出身。日本体育大学体育学部卒。姉は満島ひかり、兄は満島真之介、弟は満島光太郎。
満島みなみ 略歴
両親とも中学の体育教師で、父は沖縄市立コザ中学校のバスケットボール部顧問で全国優勝時に監督だった満島恵作、というスポーツ一家に育つ。幼い頃から野球、水泳、陸上に親しみ、小5からはバスケットボールに打ち込む。もともとは両親と同じように学校の先生になるか、スポーツトレーナーになろうと考えており、日本体育大学体育学部に進学。大学時代はずっと「バスケ漬け」の日々を送っていた。日体大のレギュラーメンバー（公式登録メンバー）として大学対抗戦（リーグ戦）などの大会にも出場した。体育教員免許状取得。
モデルを始めたのは、大学時代に知り合いの紹介でカタログの仕事をしたのがきっかけ。
風の便り (短編集)
『風の便り』（かぜのたより）は、太宰治の短編小説集。
1942年（昭和17年）4月16日、利根書房より刊行された。装幀・装画は阿部合成。定価は1円80銭だった。
1992年（平成4年）6月19日、日本近代文学館より「名著初版本複刻太宰治文学館」シリーズの一冊として当時の体裁どおりに復刊された。
僕らが考える夜
『僕らが考える夜』（ぼくらがかんがえるよる）は、2015年4月16日から9月17日まで毎週木曜0時25分 - 0時55分（水曜深夜）にフジテレビ系列で放送された討論バラエティ番組。
僕らが考える夜 概要
若者が直面する日本の様々な問題について、AKB48グループのメンバーが、ゲスト数人と真面目に考え討論する番組。
MCは指原莉乃（HKT48）と土田晃之。
僕らが考える夜 臨時ニュース割り込み事件
放送終了後、「臨時ニュースが挟まるなど聞いていない」等、視聴者から2万9千件に及ぶ苦情がフジテレビから抗議電話、抗議メールに殺到した。これを受けフジテレビは当番組を同年9月12日に取り直し放送した。
ミラーズ (ミザリー・シグナルズのアルバム)
ミラーズ (Mirrors)はアメリカのメタルコアバンド、ミザリー・シグナルズの2ndアルバム。2006年8月22日発売。今作以降、脱退したジェシー・ザラスカの後任として、オーディションで選考されたカール・シューバックがボーカリストを務めている。#5『One Day I'll Stay Home』にはフォール・アウト・ボーイのパトリック・スタンプがゲストボーカルとして参加している。
愛尽小経
『愛尽小経』（あいじんしょうきょう、巴: Cūḷataṇhāsaṅkhaya-sutta, チューラタンハーサンカヤ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第37経。『小愛尽経』（しょうあいじんきょう）とも。
釈迦に教えを受けた帝釈天が、その教えの曲解をモッガラーナに矯される。
アブセント・ライト
アブセント・ライト (Absent Light)はアメリカのメタルコアバンド、ミザリー・シグナルズの4thアルバム。2013年7月23日発売。今作ではギタリストのグレッグ・トーマスとライアン・モーガンがバンド初のセルフプロデュースを担当している。
アブセント・ライト 収録曲
全曲、Misery Signalsによる。
KCON
KCON（ケイコン）は、韓国の音楽（K-POP）・ビューティー・ファッション・フード・ドラマなどの韓流文化コンテンツが体験できるコンベンションとコンサートが融合されたK-Cultureフェスティバルである。
企画は韓国の音楽専門チャンネルMnet、主催はMnetの運営元であるCJ ENM（前CJ E&M）。
2012年にアメリカ合衆国のカリフォルニア州で初めて開催されて以来、毎年アメリカ、日本、韓国、フランス、オーストラリア、メキシコ、アラブ、タイ、サウジアラビアなど世界各地で開催されている。
KCON 沿革
出典：
2020年 - アメリカ（ロサンゼルス・コンベンション・センター）、日本（幕張メッセ）、タイ（インパクト・アリーナ）- 新型コロナウイルスの感染拡大防止のため開催延期。
2020年-2021年、オフライン公演からオンライン公演に切り替えたオンラインイベント「KCON:TACT」を開催。
2022年5月、2年ぶりの本公演に先駆けたオフラインでのプレイベント「KCON 2022 Premiere」が韓国（CJ ENMセンター）、日本（幕張メッセ）、アメリカ（シカゴ・ローズモントシアター）で開催。
KCON シグネチャーソング
K-POPファンとアーティストの出会いを象徴的に盛り込んだKCONのシグネチャーソング。『POPPIA（ポッピア）』はK-POPと「人が考えられる最善の状態を備えた完全な社会」であるユートピアの合成語で夢と現実の間のどこかに存在するK-POPで構成された幻想的な空間に由来している。2022年8月のKCON 2022 LAから開催地ごとに、様々なアーティストが同曲のステージを披露している。
航空・鉄道事故調査委員会 (大韓民国)
航空・鉄道事故調査委員会 (ARAIB, 朝: 항공ㆍ철도사고조사위원회, 英: Aviation and Railway Accident Investigation Board)は大韓民国における航空事故・鉄道事故の調査を担当する国土交通部 (MOLIT) の下部機関。本部は世宗特別自治市に存在する。
韓国航空事故調査委員会と鉄道事故調査委員会が合併し、2006年7月10日に運営を開始した。
航空・鉄道事故調査委員会 (大韓民国) 施設
本部は世宗特別自治市政府世宗庁舎6棟の国土交通部内に存在する。
航空機の飛行データなどを記録しているブラックボックス、事故の残骸などの分析を行う研究施設はソウル特別市江西区の金浦国際空港内にある。
以前の本部は金浦国際空港付近のソウル特別市江西区空港洞に位置していた。
畠中秀幸
畠中 秀幸（はたけなか ひでゆき、1969年 - ）は、日本の建築家。広島県生まれ。
有限会社スタジオ・シンフォニカ元代表。一級建築士。
畠中秀幸 経歴
音楽面では、2009年、管楽器文化の向上と吹奏楽を通じ様々な交流を目指し「北海道吹奏楽プロジェクト」を発足させ、代表を務める。現在「北海道吹奏楽プロジェクト」の一環として結成された北海道吹奏楽プロジェクトアカデミーバンドの指揮者を務める。
刺巻湿原
刺巻湿原（さしまきしつげん）は、秋田県仙北市田沢湖刺巻にある湿原である。環境省の生物多様性保全上重要な里地里山に選定されている。
刺巻湿原 概要
田沢湖線刺巻駅から徒歩15分の場所にある湿原であり、3 haのハンノキ林に6万株のミズバショウが自生している。また、湿原の木道沿いにはザゼンソウも自生している。湿地帯一面に花が咲くことや、道路や駅に近い山間部に群落とハンノキ林があることが学術上貴重である。
ミズバショウの開花に合わせて毎年「刺巻水ばしょう祭り」が開催され、郷土料理や特産品の販売などが行われている。
億万長者になった男。
『億万長者になった男。』（おくまんちょうじゃになったおとこ。）は、1994年11月19日公開の日本映画。
億万長者になった男。 あらすじ
30歳までに億万長者になろうと一流商社に入社した拝島哲也（薬丸裕英）が主人公。新会社を興そうとする。
億万長者になった男。 キャスト
拝島 哲也
演 - 薬丸裕英
主人公。商社マン。億万長者を目指す。
杉山 明夫
演 - 坂上忍
哲也の幼な友達。将来の夢が見つからないでいる。
笠井 和美
演 - 生稲晃子
哲也の幼な友達。OL。
棟方 薫
演 - 板東英二
哲也が勤める商社の上司。
片瀬 かおり
演 - 渡辺典子
資産家の娘。
千堂 忠男
演 - 宝田明
大物経済人。
中島 妙子
演 - 坂本スミ子（特別出演）
長谷川 修
演 - 夏木陽介（特別出演）
投資家
演 - 江戸家猫八（特別出演）
役名不明
演 - 竜雷太（特別出演）
資産家
演 - 福永法源
その他のキャスト
本郷功次郎
荒井乃梨子
野平ゆき
高木二朗
住田隆
三上真一郎
土屋貴子
AKB48 旅少女
『AKB48 旅少女』（エーケービーフォーティエイト たびしょうじょ）は、2015年4月5日から同年6月28日まで毎週日曜0時55分 - 1時25分（土曜深夜）に日本テレビで放送されていたバラエティ番組である。
AKB48 旅少女 概要
AKB48グループのメンバーが、普段から仲の良い数人で旅に出て本音トークをする。
放送終了後、本編放送分とともに未放送分を含む『AKB48のただ今、移動中!』が、Huluで配信される。
AKB48 旅少女 放送日程
下表は、日本テレビ番組公式サイトのバックナンバーに基づく。
中華人民共和国武装力量
中華人民共和国武装力量（ちゅうかじんみんきょうわこくぶそうりきりょう）は、中華人民共和国憲法に登場する軍事上の概念であり、中国共産党総書記及び中央軍事委員会主席のみが指導をすることが許されている三つの武装組織（中国人民解放軍、中国人民武装警察部隊、中国民兵）を包括した呼称である。最高司令官は中央軍事委員会主席であり、中国第5代最高指導者の習近平が奉職している。
中華人民共和国武装力量 定義
「武装力量」という語は中華人民共和国の基本法である中華人民共和国憲法の第93条に登場する。憲法第93条の原文と邦訳を明示する。
第九十三条　中华人民共和国中央军事委员会领导全国武装力量。

　中央军事委员会由下列人员组成：
～（省略）
 — 中华人民共和国宪法
第九十三条　中華人民共和国中央軍事委員会は全国の武装力量を指導する。

　中央軍事委員会は、以下の人員で構成される。
～（省略）
 — 中華人民共和国憲法
上の条文では全国の武装力量を指導する権限を「中華人民共和国中央軍事委員会」が保持することが規定されている。
さらに中華人民共和国国防法第19条において、「中華人民共和国武装力量」に対する「中国共産党」の権限が規定されている。国防法第19条の原文と邦訳を明示する。
第十九条　中华人民共和国的武装力量受中国共产党领导。武装力量中的中国共产党组织依照中国共产党章程进行活动。
 — 中华人民共和国国防法
第十九条　中華人民共和国の武装力量は中国共産党の指導を受ける。武装力量の中の中国共産党組織は中国共産党規約に従って活動を行う。
 — 中華人民共和国国防法
上の条文では「中華人民共和国武装力量」を指導する権限を「中国共産党」が保持することが規定されている。
中華人民共和国武装力量 定義
また、「中華人民共和国武装力量」に該当する組織とその役割は、憲法には規定されず法律の中華人民共和国国防法第22条によって定められている。国防法第22条の原文と邦訳を明示する。
第二十二条　中华人民共和国的武装力量，由中国人民解放军现役部队和预备役部队、中国人民武装警察部队、民兵组成。

中国人民解放军现役部队是国家的常备军，主要担负防卫作战任务，必要时可以依照法律规定协助维护社会秩序；预备役部队平时按照规定进行训练，必要时可以依照法律规定协助维护社会秩序，战时根据国家发布的动员令转为现役部队。
中国人民武装警察部队在国务院、中央军事委员会的领导指挥下，担负国家赋予的安全保卫任务，维护社会秩序。
民兵在军事机关的指挥下，担负战备勤务、防卫作战任务，协助维护社会秩序。
 — 中华人民共和国国防法
中華人民共和国武装力量 定義
第二十二条　中華人民共和国の武装力量は、中国人民解放軍現役部隊および予備役部隊、中国人民武装警察部隊、民兵から構成される。

中国人民解放軍現役部隊は国家の常備軍であり、主として防衛作戦任務を担当し、必要時には法律の規定に基づき社会秩序の維持（治安維持）に協力することができる。予備役部隊は平時は規定に基づき訓練を行い、必要時に法律の規定に基づき社会秩序の維持（治安維持）に協力することができ、戦時には国家の発布する動員令に基づき転換することができる。
中国人民武装警察部隊は国務院、中央軍事委員会の指導指揮下にあり、国家が付与する安全保衛任務を担当し、社会秩序を維持（治安維持）する。
民兵は軍事機関の指揮下にあり、戦備勤務、防衛作戦任務を担当し、社会秩序の維持（治安維持）に協力する。
 — 中華人民共和国国防法
すなわち「中華人民共和国武装力量」とは以下の3組織を指す。
またその任務は、
に限定されている。
中華人民共和国の武装組織としては、前記の3組織以外にも、党中央政法委員会の指導下にある公安部および人民警察、中国海警局などもあるが、これらの組織は中央軍事委員会の指揮下にはない。中国共産党及び中華人民共和国中央軍事委員会のみに指導を許された「中華人民共和国武装力量」とは、国防法に規定されているように、「国外勢力からの防衛」、「治安維持などの国内警備」に役割を限定された特定の武装組織である。
中国の公式の英訳文章では「武装力量」に対し"Armed Forces"の訳が用いられている。日本では"U.S. Armed Forces"に対し「アメリカ軍」若しくは「合衆国軍」の訳が使われている。アナロジー的に「中华人民共和国武装力量」を「中国軍」若しくは「中華人民共和国軍」と訳してもよいのだが、既に日本人の間では「中国軍」若しくは「中華人民共和国軍」と言えば「中国人民解放軍」の事を指す用語として広く認識されているため、この訳は避けた。
中華人民共和国武装力量 任務
中華人民共和国武装力量の各組織と任務の対応を表にすると以下のようになる。
国内警備には国境警備、領海警備も含まれる。
中華人民共和国武装力量 役種区分
中華人民共和国武装力量の各組織を役種で区分すると以下のようになる。
内園順也
内園 順也（うちぞの じゅんや、1985年12月2日 - ）は日本の男性俳優、声優。大阪府出身。
内園順也 人物
アミューズメントメディア総合学院出身。
以前は、トリトリオフィスに所属していた。
竹谷和樹
竹谷 和樹（たけたに かずき、10月2日 - ）は日本の男性声優。東京都出身。
竹谷和樹 人物
以前は若草Selection、B-Boxに所属していた。
趣味はバイクの運転。特技はボウリング、水泳。
竹谷和樹 出演作品
2005年
2006年
2011年
2006年
※（）役名、〔〕俳優名
カコジル酸
カコジル酸（Cacodylic acid）またはジメチルアルシン酸（Dimethylarsinic acid）は化学式 (CH3)2AsO2H で表される有機ヒ素化合物。両性である。カコジル酸塩は除草剤として多く用いられ、カコジル酸とカコジル酸ナトリウムの混合物はベトナム戦争において枯葉剤 (青)（Agent Blue）として使用された。カコジル酸ナトリウムは生体試料を電子顕微鏡のために調製、固定する際の緩衝液としてよく用いられる。
カコジル酸 歴史
1760年、ルイ・クロード・カデ・ド・ガシクールが三酸化二ヒ素 As2O3 と4当量の酢酸カリウム CH3CO2K を化合させ、酸化カコジル ((CH3)2As)2O やカコジル ((CH3)2As)2 を含む“カデの発煙液体”と呼ばれる赤色液体を合成した。これが最初に合成された有機金属化合物であると考えられている。
カコジル類の初期の重要な研究はマールブルク大学のロベルト・ブンゼンによってなされた。ブンゼンは化合物について「この物質のにおいは瞬時に手足のうずき、さらには、めまいや失神をもたらす。これらの匂いに晒されると他の悪影響が顕れなくても舌が黒い膜で覆われることが特徴である」と述べた。彼のこの分野の研究はメチルラジカルに対する知見を深めることにつながった。その後、ブンゼンはカコジルの爆発に巻き込まれて右目を失明した。
カコジル酸およびその塩は多種多様な製造業者および商品名において除草剤に配合された。APCホールディングス社はカコジル酸とその塩を“Phytar”の商品名で発売した。枯葉剤 (青)としてベトナムで使用されたものは Phytar 560G である。
カコジル酸 合成と反応
酸化カコジルの過酸化水素などによる酸化または三ハロゲン化ジメチルヒ素の加水分解によりカコジル酸を調製する。
カコジル酸を還元してできるジメチルアルシン（III）は有機ヒ素化合物合成における汎用性の高い中間体である。
カコジル酸 身体への影響
カコジル酸は、経口摂取、吸入または皮膚接触により高い毒性を有する。かつては無機ヒ素解毒の副産物と考えられていたが、今日ではカコジル酸自体が健康への深刻な影響を持っていると考えられている。げっ歯類に対して催奇性があることが示されており、高用量において口蓋裂や死産を高頻度に引き起こす。ヒト細胞において遺伝子毒性があることが示されており、アポトーシスやDNA産生の減少、複製DNA鎖の短縮を引き起こす。カコジル酸自体に強い発がん性はないが、発がん性物質存在下において腎臓や肝臓などの臓器の腫瘍生成を促進する。
カコジル酸 出典
Kenyon, E. M.; Hughes, M. F. (2001). “A Concise Review of the Toxicity and Carcinogenicity of Dimethylarsenic Acid”. Toxicology 160 (1-3):  227–236. doi:10.1016/S0300-483X(00)00458-3.
渡辺宗太郎
渡辺 宗太郎（わたなべ そうたろう、1893年9月17日 - 1983年9月4日）は、日本の法学者。専門は憲法学、行政法。法学博士（京都帝国大学）。帝塚山大学第2代学長。京都大学名誉教授。
渡辺宗太郎 経歴
愛媛県出身。1922年京都帝国大学法学部卒。佐々木惣一門下。24年同助教授、31年教授。33年には滝川事件に遭遇し辞表を提出するも慰留され大学に残留した。1935年「地方自治の本質」で京都帝国大学法学博士。同年の天皇機関説事件において同説の踏襲者として大学の憲法講義担当から外れることとなる。同様に高等文官試験司法科憲法担当試験委員からも除かれた。1943-45年法学部学部長。
戦後は1949年に新制大学として発足した岡山大学に招かれ法文学部教授、初代学部長、（第六高等学校校長を兼任、1949-50年）。広島大学、徳島大学、愛媛大学にも出講。1953年関西大学法学部大学院博士課程開設のために招聘され教授就任、研究者育成に尽力した。1964年帝塚山大学開学に合わせ教授就任、1973年には学長となり75年に退任した。同年母校京都大学から名誉教授の称号を授与された。
ないりっくん
ないりっくんは、2008年より秋田内陸縦貫鉄道のPRをしている応援キャラクターである。
ないりっくん 概要
秋田内陸活性化本部に所属し、2013年8月1日付で仙北市職員に任命された。秋田内陸縦貫鉄道のマスコットキャラクターとして秋田内陸線と沿線を元気にPRしている。
秋田内陸縦貫鉄道AN-8800形気動車（AN-8806）をモチーフとした太陽のように真っ赤な車体が自慢。
特技はゴミの分別。
ウルトラマンのようなヒーローに憧れて、正義感が強い純粋な心の男の子。
けれど、照れ屋でかわいい女の子には弱い側面がある。
領域 (数学)
領域（りょういき）は、数学において複数の用法がある。
ヴィクター・サンダース
ヴィクター・サンダース（Anthony Victor Saunders）は、イギリスの登山家。UIAGM（国際山岳ガイド連盟）認定の山岳ガイド、スキーインストラクターを務める。ガイド資格取得以降は先鋭的登攀よりも商業公募隊のガイド、隊長としての8000m峰登頂が多くなっている。
ヴィクター・サンダース 人物
ロンドンのAAスクールで建築家として学ぶ傍ら登山の経験を積み、1980年代から90年代にかけて数多くの困難な未踏峰、未踏壁をアルパインスタイルで攻略した。　1996年にUIGM資格を取得し専業ガイドとなる。2003年にはSNGM（フランス国家山岳ガイド）の資格を取得しシャモニーに拠点を移している。
愛尽大経
『愛尽大経』（あいじんだいきょう、巴: Mahātaṇhāsaṅkhaya-sutta, マハータンハーサンカヤ・スッタ）とは、パーリ仏典経蔵中部に収録されている第38経。『大愛尽経』（だいあいじんきょう）とも。
類似の伝統漢訳経典としては、『中阿含経』（大正蔵26）の第201経「嗏帝経」がある。
釈迦が、弟子サーティの邪見を批判しつつ、仏法を説いていく。
坂本紗有見
坂本 紗有見（さかもと さゆみ）は、歯科医師。銀座並木通りさゆみ矯正歯科クリニック院長・日本臨床矯正歯科医会医療管理担当理事。日本成人矯正歯科学会常務理事。日本アンチエイジング歯科学会常任理事。