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カーター・ハウス (テネシー州フランクリン)
カーター・ハウス (The Carter House ) は、アメリカ合衆国テネシー州フランクリンコロンビア通り1140番地に位置する歴史的邸宅。第二次フランクリンの戦いの終結まで、カーター一家はこの邸宅の地下室に隠れていた。テネシー州の歴史的な場所として、非営利団体The Battle of Franklin Trust が運営しており、アメリカ合衆国国定歴史建造物、アメリカ合衆国寄贈資産、フランクリンの戦場の中心地である。
1830年、ファウンテン・ブランチ・カーターはこの邸宅を完成させた。レンガで作られたこのフェデラル様式の農家の邸宅の他に屋外に農具小屋、燻製小屋、キッチンなどがあった。1850年代、カーターは綿花から種を取り除く綿繰り場を建てた。南北戦争の一部である1864年の第二次フランクリンの戦いの地としてより知られている。現在綿繰り場は存在しないが、邸宅と他の3つの小屋は当時のまま残されており、1,000箇所以上にも及ぶ弾痕は南北戦争の悲惨さを物語っている。
第二次フランクリンの戦いにおいて、カーター・ハウスは重要な役割を担った。戦いに先んじて、邸宅は北軍のジェイコブ・ドルソン・コックス准将率いる第23部隊の本部として使用された。コロンビア通り東西に伸びる北軍の胸壁が邸宅の南側に建てられた。戦いの間、カーター一家は地下室に避難していた。
カーター・ハウス (テネシー州フランクリン)
ファウンテン・ブランチ・カーターの息子の1人であるトッド・カーターはこの戦いで重傷を負った。戦いの翌朝、彼が発見されて邸宅に運ばれてきた時、彼はまだ生きていた。取り乱す家族に見守られ、数時間後の1864年12月2日、この傷により亡くなり、町の北にあるレスト・ヘヴン墓地に埋葬された。彼は第20テネシー歩兵隊に入隊し、フランクリンの戦いに参加するため3年ぶりに帰郷したのであった。現在、この邸宅ではツアーが行なわれており、トッド・カーターが亡くなった部屋がハイライトの1つとなっている。
カーター・ハウスのツアーは毎日行なわれている。テネシー州がこの邸宅を所有しており、カーントン・プランテーションを管理する非営利団体The Battle of Franklin Trust が運営している。
三原鉱
三原鉱（みはらこう、 Miharaite）は、1980年に発表された日本産新鉱物で、東北大学の鉱床学者苣木浅彦などにより、岡山県の三原鉱山から発見された。 化学組成はCu4FePbBiS6で、斜方晶系。産出地の鉱山名から命名された。
フルダラビン
フルダラビンまたはフルダラビンリン酸エステル（Fludarabine）は、プリン系抗悪性腫瘍剤であり、血液腫瘍（白血病、リンパ腫等）の治療に用いられる。DNA合成経路を阻害することでDNA複製を妨げ、細胞死を誘導する。商品名フルダラ。
フルダラビン 効能・効果
日本で承認されている効能・効果は、再発または難治性の低悪性度B細胞性非ホジキンリンパ腫またはマントル細胞リンパ腫、ならびに貧血または血小板減少症を伴う慢性リンパ性白血病である。慢性リンパ性白血病への適応については、未治療例についてはRai分類：ハイリスク群、またはBinet分類：B期またはC期のもの、既治療例についてはアルキル化剤を含む治療に抵抗性または進行性のものと限定されている。注射剤は同種造血幹細胞移植の前治療にも使用できる。
フルダラビンは慢性リンパ性白血病への奏効率が高く、クロラムブシル等のアルキル化剤単剤より有効である。フルダラビンは低悪性度非ホジキンリンパ腫の治療でシクロホスファミド、ミトキサントロン、デキサメタゾン、リツキシマブ等の様々な抗悪性腫瘍薬と併用される。海外ではFLAG療法（Fludarabine、Ara-C、G-CSF）の一部として急性骨髄性白血病の治療に用いられる。日本では、FLAGにミトキサントロンを加えたFLAGM療法が検討された事がある。免疫抑制作用のため、フルダラビンは骨髄移植時の前処置に用いられることがある。
フルダラビン 副作用
重大な副作用は、
である。
リンパ球が減少する結果、日和見感染のリスクが著明に増加する。ニューモシスチス肺炎を予防するためにST合剤を服用するかペンタミジンを1か月間吸入する。フルダラビンによる深刻なリンパ球減少は輸血後移植片対宿主病を誘発し、しばしば成分輸血が必要となる。貧血は濃厚赤血球輸血または全血輸血で、血小板減少は血小板輸血で、好中球減少はG-CSF投与で対処する。
重篤な免疫介在性溶血性貧血が発現する場合がある。
フルダラビンを投与したことのある患者から末梢血幹細胞を採取することが難しいことがある。
フルダラビン 作用機序
フルダラビンはプリンアナログであり、経口投与または静脈注射で用いられる。リボヌクレオシド二リン酸レダクターゼおよびDNAポリメラーゼを阻害してDNA伸長を妨げる。分裂期および静止期の細胞の両方に作用する。リン酸化されているため、生理学的pHではイオン化しており、他組織に移行しづらく血中に長く留まる。これはフルダラビンの血液細胞（がん細胞でも健全な細胞でも）への作用選択性をもたらしている。
フルダラビン 開発の経緯
当初は2-フルオロアデノシンとして開発されていたが、安全性の観点から1968年にビダラビンを参考にアラビノースを結合させたフルダラビンが創薬された。
抱川消防署
抱川消防署（ポチョンしょうぼうしょ）は京畿道北部消防災難本部所属の消防署である。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州)
ブリッジウォーター（英: Bridgewater）は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州のプリマス郡にある町。人口は2万8633人（2020年）。ボストンの南40キロメートル、ロードアイランド州プロビデンスの東56キロメートルに位置している。町名はイングランドのサマセット州にあるブリッジウォーター町から採られた。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は28.2平方マイル (73 km2)であり、このうち陸地27.5平方マイル (71 km2)、水域は0.7平方マイル (1.8 km2)で水域率は2.62%である。面積ではマサチューセッツ州351市町の中で第99位、プリマス郡の27市町では第8位である。北西はウェストブリッジウォーター、北東はイーストブリッジウォーター、東はハリファックス、南はミドルボロ、西はレイナムの各町と接している。ブロックトン市の南約5マイル (8 km)、トーントン市の北東10マイル (16 km)、ボストン市の南25マイル (40 km) にあり、ボストン市の郊外都市である。
ブリッジウォーターはブロックトンの郊外とも考えられる。その他ブロックトンを囲む郊外町はイーストブリッジウォーター、ウェストブリッジウォーター、ホイットマン、イーストン、アビントン、ロックランド、ホルブルック、エイボン、ストウトンの各町がある。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 地理
ブリッジウォーター市内の地区は、スタンレー、スコットランドパーク、プラットタウン、ペーパーミルビレッジ、サウスブリッジウォーターがある。
ブリッジウォーターはトーントン川に沿ってあり、この川には幾つかの大小の河川が合流している。幾つかの池もあり、その中で最大のものは市の西端にあるニッペニケット湖である。州有林、市有林、幾つかの保護地域、さらにホッコモック湿地野生生物管理地域の大部分が市の西部にある。この湿地の一部はブリッジウォーター・トライアングルと呼ばれる、奇妙な「フォーティアン現象」、植民地時代の「ダークデイズ」、ビッグフット（未確認動物）と不思議なクロヒョウ、UFOの目視、その他超自然的な遭遇が発生する場所であり、『不思議なアメリカ』の作者ローレン・コールマンが名づけたものである
。バミューダトライアングルに擬えられることも多い。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ブリッジウォーターはプリマス郡で人口第3位、人口密度第7位の町である。マサチューセッツ州では人口第71位、人口密度は州内第110位である。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 経済
1960年代後半、ブリッジウォーターの経済はオールドコロニー矯正センターなどマサチューセッツ州矯正部の施設、ブリッジウォーター州立病院、ブリッジウォーター師範カレッジ（現ブリッジウォーター州立大学）に依存していた。ブリッジウォーター刑務所の獄吏を務め後にミシシッピー州立刑務所の監督官になったドナルド・カバナは、「この町はアメリカ合衆国で初の師範学校があるという事実を宣伝しており」、刑務所は「あまり華々しくは語られなかった」と言っていた。
1800年代の大半と1900年代の初期のブリッジウォーター経済は、町の中にある工場にほとんど依存していた。その鉄鋼工場で有名である。その内の1つ、名前もブリッジウォーター鉄工所と名付けられ、州の歴史的な場所として登録されている。鉄鋼工場の大半は1994年に解体され、その跡地は公園に変えられ、アイアンワークス公園と名付けられた。今日でも市内には鉄工関連会社は多く、アシュモント鉄工所やスーピアリア・ネイル・アンド・アイアンなどが残っている。その他、製紙工場、製材所、長靴と靴の工場もある。古い長靴と靴の工場がマサチューセッツ湾交通局の通勤鉄道線やバーガーキングに隣接してブロード通りに残っている。この工場ではもはや靴を製造していないが、多くの企業や保管装置が入っている。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 政治
ブリッジウォーターは2011年1月まで町政委員会が指導する公開タウンミーティング形式の政府形態を採っていた。現在は小選挙区から選ばれる委員7人と市全体を選挙区に選ばれる委員2人、合計9人の市政委員会と、指名職であるマネジャー、評価官、税徴収官が市政を行っている。市の形態の政府を採ると申請し認められたものの、市名の中に「町」を残すことを選ぶ州内14市の1つである。このことは2010年4月24日に行われた住民投票の質問第1で、5人の町政委員会から9人の市政委員会に変えることを承認し、長い間開催してきたタウンミーティングを廃止することを決めたことによっていた。市の施設は市の中心にあり、警察署はマサチューセッツ州道104号線に沿った広場のすぐ西にある。町には消防駐屯所が2か所あり、1つはカレッジに隣接し、もう1つは町の東部、市役所の裏にある。郵便局は町の中心の北、マサチューセッツ州道18号線沿いにある。ブリッジウォーター公共図書館は町の中心の北にあり、サウスイースタン地域インターネット図書館サービスネットワークに属している。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 政治
マサチューセッツ州議会下院では第8プリマス選挙区に入っている。上院ではプリマス・ブリストル第1選挙区に入っている。マサチューセッツ州警察第4バラック、Dトループが市内をパトロールしている。
マサチューセッツ州矯正部が市内にあるブリッジウォーター矯正複合施設に幾つかある施設を運営している。この複合施設にはブリッジウォーター州立病院、マサチューセッツ・アルコール・アンド・サブスタンス・アビューズ・センター、マサチューセッツ・トリートメント・センター、オールドコロニー矯正センターが含まれている。
アメリカ合衆国下院議員ではマサチューセッツ第9選挙区に含まれており、2001年以降民主党のスティーブン・リンチが議員を務めている。
O
市内のマサチューセッツ州道18号線沿いには州軍武器庫がある。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 教育
ブリッジウォーターは隣接するレイナムと教育学区を共有している。それぞれが独自の小学校と中学校を運営し、共通の高校に進学させている。ブリッジウォーター市内には小学校がジョージ・H・ミッチェル小学校の1校で幼稚園から3年生を教えている。4年制から6年生はM・G・ウィリアムズ中間学校、7年生と8年生はブリッジウォーター中学校に通う。ブリッジウォーター・レイナム地域高校はブリッジウォーター市内、町の中心の西にある。その運動チームの愛称は「トロージャンズ」、スクールカラーは赤と白である。
以前は私立学校が2校あったが2013年に閉校された。近くのトーントン市やブロックトン市には私立学校がある。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 教育
ブリッジウォーターには以前、私立高校のブリッジウォーター・アカデミーが「タウン・コモン」にあった。19世紀の初期から中盤にはマサチューセッツ生まれの商人かつ慈善事業家のエノク・プラット（1808年-1896年）のような指導者となった若者が通った。プラットは1830年代には誕生地のノースミドルボロに公共図書館を建て、アメリカでは最初期の無料公共図書館体系であるエノク・プラット無料図書館を設立した。1831年に移転したメリーランド州ボルチモア市に中央図書館と6か所の支所を建て、1882年にはエノク・プラット無料図書館と名付けて120万ドルを寄付した。この図書館は中心街の事業地区、「カセドラル・ヒル」の「マウントバーノン・ベルベデア」の文化と歴史地区北部にあり、1ブロック全体を占め、第4段階の歴史的建造物となり、丁寧に飾られたグレートホールがあり、600万冊以上の蔵書があり、メリーランド州立図書館資源センターとしても機能し、市内にある22か所の支所と共に、郊外の郡部にも本の貸し出しや行事、活動で貢献している。プラットは別に精神病院も寄贈しており、現在はボルチモアの北、メリーランド州タウソンのシェパード＝エノク・プラット病院と呼ばれている。また1879年に建てられ、中心街のランドマークとなっている第一ユニタリアン・ボルチモア教会の施設にもプラットの名前が付けられている。19世紀の百万長者でスコットランド生まれの工業資本家アンドリュー・カーネギーは1900年にUSスチールを設立し、友人のプラットからヒントを得て、全国に数多い図書館を建て、多額の金を寄付した。プラットはメリーランド州や大西洋岸中部の企業や運送業の多くにも出資した。ミドルボロやブリッジウォーターの地域にはプラットの事業や慈善事業の名残が残っており、地域でその名がよく知られている。
市内には公立教養型大学のブリッジウォーター州立大学があり、元々は1840年に師範学校として設立されたものだった。マサチューセッツ大学システムの外にある州立大学9校の中では最大である。2005年時点で学部生7,000人と大学院生1,800人が学んでいる。
ブリッジウォーター (マサチューセッツ州) 交通
ブリッジウォーター市内で州間高速道路495号線とマサチューセッツ州道24号線が交差している。州間高速道路495号線は町の南西隅を僅か1マイル (1.6 km) 通っているだけである。この交差点の北、州道24号線沿いに2つの大きなサービスエリアがあり、どちらもレストランやガソリンスタンドがある。州道24号線だけでなく、マサチューセッツ州南西部にもこのようなフルサービスのエリアはこの2か所だけである。しの中心には州道18号線、同28号線、同104号線、がタウン・コモンを通っている。州道18号線と同28号線は南北方向道路であり、ミドルボロのアメリカ国道44号線と交差してからここまで合流している。州道104号線は東西に抜けており、西部で州道24号線に繋ぐランプがある。州道106号線の短い区間が市の北東部境にそって走っている。州道104号線の東端がイーストブリッジウォーターとの市境にある。
マサチューセッツ湾交通局の通勤鉄道であるミドルボロ/レイクビル線が市内を通っており、ブリッジウォーター州立大学の南端に停車駅がある。そこは大学の主要駐車場のすぐ南である。トーントン近くに小さな飛行場がある。最寄りの国内便空港はプロビデンス郊外のT・F・グリーン空港と、ボストン市のジェネラル・エドワード・ローレンス・ローガン国際空港を利用している。
ジクロロジフルオロメタン
ジクロロジフルオロメタン（英: Dichlorodifluoromethane、R-12）は、無色の気体であり、ハロメタンフロン類である。Freon-12という商標名で販売されており、冷媒やスプレーに用いられている。オゾン層破壊や二酸化炭素の数千倍も強い温室効果への懸念のため、モントリオール議定書により、1996年に、アメリカ合衆国その他多くの国で製造が禁止された。多くの有機溶媒に可溶である。
また、R-12は、シリーストリングの主要原料の1つである。容器の色は、白色である。
ジクロロジフルオロメタン 製造
五塩化アンチモン触媒の存在下で、四塩化炭素とフッ化水素の反応により、生成する。
この反応により、トリクロロフルオロメタン、クロロトリフルオロメタン、テトラフルオロメタンも生成する。
ジクロロジフルオロメタン エアロゾルとしての利用
サルブタモール等の薬品に対してのエアロゾルとしての利用は、アメリカ食品医薬品局によって段階的に廃止された。その代わり、環境に与える悪影響が知られていないハイドロフルオロアルカン等が用いられるようになった。
ブロモクロロジフルオロメタン
ブロモクロロジフルオロメタン(Bromochlorodifluoromethane)は、化学式CF2ClBrのハロアルカンである。ハロン1211とも呼ぶ。
臭素を含むハロアルカンは、第二次世界大戦中に航空機や戦車用の消火器として用いられた。ハロン1211は、1960年代中盤に、博物館やメインフレーム、電話交換機室内等の高価な物を収める場所に用いるための効率的なガス系消火器として導入された。また、船のエンジン室や輸出用の自動車用にも広く用いられた。消火剤としての性能の良さから、商業用航空機のための消火剤として重要な位置を占めており、また、携帯用の消火器でも良く用いられた。この物質の消火剤としての優位性は、四塩化炭素等と比べ毒性が低いことと、共有結合物質であるために導電性のイオンに変化せず、そのため電子機器にも用いることができる点である。
ブロモクロロジフルオロメタン オゾン破壊物質
ハロン1211や類似のフロン類の製造は、モントリオール議定書の規定のため、1994年1月以降は、ほとんどの国で禁止された。しかし、回収されたハロン1211の利用は認められたため、一部の工業では用いられ続けていた。ハロン1211は、アメリカ合衆国でも広く用いられ続けており、その高いコストにもかかわらず、アメリカ陸軍は大きな消費者となっている。しかし、ヨーロッパやオーストラリアは、航空、軍事、警察等での一部の利用を除き、全面的に禁止されている。
アメリカ保険業者安全試験所のリストに掲げられた製造業については、ハロン1211消火器は、2009年10月までに廃止されることになった。将来の廃止予定については議論中である。ハロトロンIは、代替の消火剤である。ただし、ハロン1211と同じ効果を上げるためには、大量に用いる必要がある。また、呼吸器具を付けて用いる必要がある。
ブロモクロロジフルオロメタン 吸入の乱用
ハロン1211やその他のフロン類の吸入は、心筋の鋭敏化を引き起こしてエピネフリン様物質として循環し、「アドレナリンラッシュ」を引き起こす。オーストラリアでは、1994年4月7日午後11時頃、ゴールドコーストの10代の若者が他の2人と一緒にサウスポート公園のハロン1211消火器のガスを吸入した後に死亡した。この4日前に、近隣のショッピングセンターから6本の消火器が盗まれたとも報じられており、これが特異なケースではないことを示している。
ブロモクロロジフルオロメタン 出典
George H. Tryon et al., "Fire Protection Handbook Thirteenth Edition 1969", National Fire Protection Association, Boston Massachusetts, 1969, Library of Congress 62-12655, no ISBN.
ダリカ
ダリカ（Darika）とは、インド神話に登場するアスラ神族の神である。ケーララ州のカーリー寺院にて奉納される舞踏で登場する。舞踏とはケーララ州の伝統舞踏「パダヤニ」（Padayani）の事である。
共同飲食
共同飲食（きょうどういんしょく）とは、広義では特定の機会に家族・親族・地域社会・職場・趣味の仲間などの成員が集まって、同じ飲食物を共に飲食する行為。共食（きょうしょく）・共飲共食（きょういんきょうしょく）とも。
神道では、特に同じ神を崇拝する集団（神職及び氏子）が祭りの後などに神饌や供物を共同して飲食すること。また、「神と人が共に飲食すること」を指して神人共食（しんじんきょうしょく）と言う。
共食と対比して、一人での食事を「孤食」と呼ぶことがある。1990年代に日本で同じ家族がバラバラに食べる「個食」が注目されるようになり、家族の絆の問題とされたが、同時に「ランチメイト症候群」（町沢静夫の命名）や「孤食」も問題となってきている。
共同飲食 歴史
人類は食事をする際に誰か、特に家族と共に食べることが多い。共食は家族からより大きな共同体へと広がり、限りある食物を分け合うために共食における儀礼やタブーが生まれ、テーブルマナーの起源となった。
ユダヤ教の共食儀礼（会食儀礼）が元となってキリスト教の聖餐の儀式が生まれた。共食は古代ローマの宗教儀礼の重要な構成要素だった。古代ギリシャのスパルタ、アテネにおいて共食への参加は共同体構成員の義務とされた。
共同飲食 歴史
古代日本においては氏上を中心とした氏人が氏族の祖である氏神を祀り、同じ火で調理した食事を共にすることで神（氏神）と人（氏族の成員）、人と人（氏族の成員同士）の一体化を図ったとされる。中世においては同じ氏神・産土神の信仰を共にする者が宮座を結成して、祭りの際に直会（なおらい）を行って飲食を共にしたり、生饌（生の状態の神饌）を分配したりすることで、氏神・産土神からの加護（家内安全・健康長寿・子孫繁栄など）を構成員の間で分かち合った。これは神饌や供物には神から分け与えられた特別な力が宿っていると考えられていたことによる。また、武士団の党や農村の惣の仲間内で団結を図るために神饌・神酒・神水を共に飲食する事が行われた。一揆の際に行われた一味神水の儀式はその派生と言える。民俗学の分野ではこうした共同飲食が後に祭祀を介さない人と人との共同飲食、すなわち広義の共同飲食へと発展して「一宿一飯」「同じ釜の飯」などの概念を生み出したと解されてきた（「共食進化論」）が、狭義の共同飲食（神人共食）が広義の共同飲食へと発展したとする歴史的な裏付けは存在しないという批判があり、この仮説に代わる説として神人共食に代表される宗教的性格を持つ共同飲食（宗教的共食）とそうした性格を持たない社会的共食が併存していたとする考えも出されている。
共同飲食 動物行動との比較
文化人類学では動物と人間を区別するのが共食とされることがある。例えばニワトリには「ペッキング・オーダー」という食べる順位が決まっているし、シマウマなど草食動物が同時に食べていても共食ではない。敵を警戒しながら、同じ時間に食べているだけで、同じ食事を分け合っているのではない。
2008年北京オリンピックのレソト選手団
2008年北京オリンピックのレソト選手団（2008ねんペキンオリンピックのレソトせんしゅだん）は、2008年8月8日から8月24日までの日程で開催された2008年北京オリンピックにおけるレソト選手団の名簿。
ルミエール (宝塚歌劇)
ファンタスティック・ショー『ルミエール』は宝塚歌劇団のレビュー作品。星組公演。16場。併演は『哀しみのコルドバ』。
ルミエール (宝塚歌劇) 解説
※100年史の大劇場公演より
ルミエール（光）が人間にもたらす愛・生命力を、原始時代の太陽、湖に映る自分の影と争うナルシス、電球などの発明したトーマス・エジソン、大都会の夜、電飾輝く現代の夜、ネオンの光る地下の魔窟・・・さまざまなエピソードを借りて展開するファンタスティックなショー。
ルミエール (宝塚歌劇) スタッフ
※氏名の後ろに「宝塚」「東京」の文字がなければ両劇場共通。
ルミエール (宝塚歌劇) 主な配役
※氏名の後ろに「宝塚」「東京」の文字がなければ両劇場共通。
新堂村
新堂村（しんどうむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の北部、近鉄長野線・富田林駅の北方一帯にあたる。
喜志村
喜志村（きしむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の北端、近鉄長野線・喜志駅の周辺にあたる。
大伴村
大伴村（おおともむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市中心部の東方、石川右岸にあたる。
川西村 (大阪府)
川西村（かわにしむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の北西部、近鉄長野線・川西駅の周辺から北西一帯、概ね金剛ニュータウンの周辺にあたる。本項では発足時の名称である廿山村（つづやまむら）についても述べる。
錦郡村
錦郡村（にしこりむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の北西部、近鉄長野線・滝谷不動駅および南海高野線・滝谷駅の周辺にあたる。
彼方村
彼方村（おちかたむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の南東部、石川右岸にあたる。
東条村 (大阪府)
東条村（とうじょうむら）は、大阪府南河内郡にあった村。現在の富田林市の南東端にあたる。
クリス・コスタ
クリス・コスタ（Chris Costa）はアメリカの実弾射撃訓練教官、スポーツ射撃選手。
クリス・コスタ 経歴
12年間所属し、麻薬撲滅のための作戦などに参加した特殊作戦の実戦経歴を持つ。そのほか国土安全保障省リスク管理部、米国エネルギー省（RMD）、マリン・テクノロジーズ社（AMTI）での民間部門で7年を過ごす。AMTIでは、コスタは海上及び重要インフラテイクバックの両方の警察タクティカルアサルト操作を教えた。ヨーロッパ、中東、南アメリカのドラッグ撲滅作戦をはじめ反ドラッグや特殊な任務を行った。
クリス·コスタはMAGPULダイナミクスの社長として4年間を過ごした。
MAGPULダイナミクスの後、自社ブランド「COSTA LUDUS」を設立。
クリス・コスタ 日本との関係
2015年1月、同じ実弾射撃訓練会社のATTS USA, LLCインストラクター、ジミーヘンディレクス氏と来日が決定。
加藤達也 (ジャーナリスト)
加藤 達也（かとう たつや、1966年〈昭和41年〉 - ）は、日本のジャーナリスト、国家公務員。元産経新聞社会部編集委員。
加藤達也 (ジャーナリスト) 来歴
東京都出身。駒澤大学卒業 後、1991年産経新聞東京本社に入社。社会部で警視庁（公安部門）などを担当。2004年、韓国・延世大学校で語学研修（-2005年）。その後、社会部、外信部 を経て2010年11月からソウル特派員、2011年11月から2014年9月までソウル支局長を務めた。2014年10月1日付で社会部編集委員に異動した。
ソウル支局長時代の2014年8月に韓国検察から産経新聞ソウル支局長名誉毀損起訴事件で起訴されるが無罪となった。
2016年9月12日、第25回 山本七平賞受賞。
2021年9月1日より内閣情報調査室内閣審議官兼情報分析官（調査室次長の直轄ポスト）。
しるさ
しるさ（1982年11月8日 - ）は、日本の女優。東京都出身。昭和芸能舎所属（2003年より）。在日韓国人三世。本名は、康 実紗（강 실사）。
身長:155cm。B:87cm、W:67cm、H:89cm。靴のサイズ:24.0cm。特技は韓国語。趣味は歌うこと。
2014年ゴールデンスピン
2014年ゴールデンスピン（2014ねんごーるでんすぴん、クロアチア語: 47. Zlatna pirueta Zagreba, 英語: 47th Golden Spin of Zagreb）は、2014年にクロアチアで開催されたフィギュアスケートの国際競技会。国際スケート連盟による2014/2015 ISUチャレンジャーシリーズの第10戦である。
2014年ゴールデンスピン 概要
2014年ゴールデンスピンは2014-2015年シーズンに開催されたゴールデンスピン。クロアチアスケート連盟が主催し、2014年12月4日から7日にかけて、シニアクラスの男女シングル、ペア、アイスダンス競技が、クロアチア・ザグレブのドムスポルトヴァ（クロアチア語: Dom sportova）にて行われた。当大会は第47回大会で、新設されたISUチャレンジャーシリーズの一つに組み込まれた。
2014年ゴールデンスピン 選手募集
男女シングルには各国1枠、ペア・アイスダンスには各国2枠が割り当てられた。
レオ・クラーゼン
レオ・クラーゼン（Leo Clasen、1906年 - 1972年）は、同性愛者であることを理由にザクセンハウゼン強制収容所に収容されながら、生き延びたホロコースト生還者。彼は、自身の経験を、1954年から1955年にかけてハンブルクのゲイ雑誌『Humanitas, Monatszeitschrift für Menschlichkeit und Kultur』に、 「L・D・クラッセン・フォン・ノイデク (L. D. Classen von Neudegg)」という仮名により、7回にわたり連載した。クラーゼンはそこで収容所における同性愛者に対する虐待について記述をしており、その証言は、ホロコースト期における同性愛者たちの経験の記録として最も重要なもののひとつである。
クラーゼンは、1906年6月26日に、当時のドイツ帝国シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン州ノイミュンスターで生まれ、医師としての教育を受けていた。1936年以降は、たびたび同性愛行為を理由に拘束され、遂には1941年に、いわゆるピンク・トライアングルとしてザクセンハウゼン強制収容所に送られた。その後、1942年6月末に、ハンブルク郊外のクリンカーベルク強制収容所 (Klinkerwerk) に移され、収容される身のまま、医師としての仕事に従事し、解放まで生き延びた。
オオカサマイマイ
オオカサマイマイ Videnoida horiomphala は、カタツムリの1種。平らな傘状の殻を持ち、沖縄本島近辺に分布する。
オオカサマイマイ 特徴
殻は半透明がかった黄褐色をしており質は薄く、中央が高く盛りあがらないので横から見るとごく薄いレンズ状をしている。殻の高さは5-7mmしかないが、殻径は17-25mmあり、比較的大きなカタツムリである。螺層は6.5捲き、殻の縁は鋭い稜になっている。臍孔は大きくて浅く、その縁は角張る。生きているときは半透明の殻を通して軟体部の斑模様が透けて見える。
オオカサマイマイ 分布と生息環境
北では鹿児島県の薩摩半島、奄美大島、徳之島、それに沖縄本島と近辺の久米島、平安座島、宮城島、伊平屋島、伊是名島に分布する。トカラ列島、屋久島、種子島では報告がない。
森林内で朽ち木に付着している状態で発見されることが多い。
オオカサマイマイ 分類
カサマイマイ科はインドから中国までの東南アジア、フィリピン、メラネシア、ポリネシアの一部にかけて9属ほどがあり、日本には本種を含むカサマイマイ属の3種がある。
日本には本種の他に以下の2種がある。
タカカサマイマイは本種より小柄で殻は高く盛りあがり、屋久島、種子島から中之島、口之島、口之永良部島、奄美大島まで分布する。ツヤカサマイマイは殻底につやがあり、臍孔の縁が角張らないもので、石垣島、西表島と与那国島に産する。なお、この種のタイプ産地は宮古島だが、現在は見られないとのこと。
TRAIN SUITE 四季島
TRAIN SUITE 四季島（トランスイート しきしま）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する周遊型寝台列車（クルーズトレイン）。旅のコンセプトは「深遊探訪（しんゆうたんぼう）」。2017年度グッドデザイン・ベスト100及び第13回ブルネル賞奨励賞を受賞。
本項目では、使用車両である電気・ディーゼル両用（EDC方式）車両のE001形についても扱う。
TRAIN SUITE 四季島 運行開始まで
JR東日本が2013年（平成25年）6月4日に、観光立国推進の一環としてクルーズトレインを新造する計画を発表し、運行開始は2016年（平成28年）春以降を目指すとして、同時に初期イメージ図を公開した。2014年（平成26年）6月3日には、奥山清行がプロデュースを担当した車体の第2次デザイン（完成形とほぼ同じ）が公表され、運行開始予定を2017年（平成29年）春頃に改めた。同年10月7日には、列車名を「TRAIN SUITE 四季島」に決定したことが発表された。列車名の「四季島」は日本の古い国名「敷島」の同音異字であり、美しい四季と伝統を感じながらの旅を連想させ、時間と空間の移り変わりを楽しむ列車であるという想いを込めて命名された。
TRAIN SUITE 四季島 運行開始まで
2015年（平成27年）6月9日のJR東日本の定例社長会見で、上野駅に専用ラウンジを整備することを公表した。また、JR東日本の冨田哲郎社長は「北海道など他社の管内もクルージングすることを考えたい」と述べており、北海道乗り入れについては、北海道新幹線開業による影響から北海道への定期的な運行ができなくなる寝台特急「カシオペア」の後を継ぐ形で、JR北海道とJR東日本間で運行の是非を検討していた。その後、同年12月2日に3泊4日コースにおいて北海道内は登別駅まで乗り入れてから新潟地区を周回するコースと、2泊3日コースに北東北を周回するコースの運行予定ルートが決定となっている。
2016年（平成28年）5月10日、JR東日本は当列車の運行開始日を2017年（平成29年）5月1日に決定したと発表した。なお、2017年（平成29年）5月 - 6月の2ヶ月分の旅行申し込み状況は、初日となる同年5月1日発の3泊4日コースが最高倍率の76倍で、平均倍率は6.6倍となっている。
2016年（平成28年）6月16日、総合車両製作所横浜事業所にてDXスイート車の実物大モックアップが公開され、同年8月24日には川崎重工兵庫工場にて、車内を除き完成した四季島用車両E001形7両のうち、2両が報道陣にお披露目された。
同年9月6日、E001形の1 - 4号車と8 - 10号車の7両が川崎重工兵庫工場を出場し、尾久車両センターへ輸送された。同年9月27日には総合車両製作所横浜事業所から残りの3両が出場し、全車両が出揃った。以降はJR東日本各線で試運転を実施しているほか、同年11月下旬や12月6日・7日など、北海道内での試運転も行われている。
同年12月6日、JR東日本の社長会見において、上野駅の専用ラウンジ・ホーム・駅内サービスの整備概要が発表された（詳細は「当列車における上野駅での対応」の節を参照）。
2017年（平成29年）4月26日、佐藤直紀が作曲した当列車のテーマソングが発表された。
同年5月1日、3泊4日コースで運行を開始し、上野駅13番線ではセレモニーが行われた。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
使用車両は、本列車専用に製作されたE001形で、電動機による動力分散方式（MT比6M4T）の10両編成。電化区間は電車のように架線集電により走行、非電化区間はディーゼル発電機（1・10号車に搭載）により発電した電力で走行するディーゼル・エレクトリック方式気動車の機能を併せ持つ「EDC方式」を採用したことが大きな特徴。走行性能は最高運転速度は110km/h、起動加速度は1.5km/h/s、減速度は3.6km/h/s。お召し列車・団体専用列車に使用されるE655系の設計を変更する形で計画された。
10両全てが尾久車両センターに配置されている。車両の製造は川崎重工業が7両、総合車両製作所が3両を担当した。川崎重工業製の7両が2016年9月15日、総合車両製作所製の3両が2017年2月27日付の新製扱いとなっている。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
エクステリアデザインは、間取りや窓の形を、景色を愛で、人と語らい、ゆったりと寛ぐことを体験する象徴とし、外観からもそれを予感させるようなデザインとしている。車内のインテリアデザインは、伝統文化を振り返るだけでなく、未来の日本文化をデザインすることをコンセプトとしており、木材・金属・漆・和紙などの日本古来からの伝統的な素材の風合いと性質を、実際の機能やニーズに生かすとともに、それらの組み合わせや色彩の融合により、新たな発見や非日常感を感じさせるデザインとしている。車内の各空間は四季をテーマとしており、先頭車の展望室は春、5号車のラウンジは夏、6号車のダイニングは秋、各車両の個室は冬としている。外観塗装はシャンパンゴールドを基本として四季島向けに特別調合した「四季島ゴールド」とし、展望車の先端部分やラウンジカーの5号車のエントランスドア付近を黒で塗装している。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
車両の材質は、1 - 4・8 - 10号車がアルミニウム合金の中空押出型材を使用したダブルスキン構造、5 - 7号車は上下方向の大きな空間を実現するため、二階建てグリーン車と同様の前後台車間を低床としたバスタブ構造のステンレス鋼である。車体長は21,115/20,800mm（先頭車・中間車）、車体幅はE26系客車と同じく2,900mmとし、車内空間を確保するために中間車車体長がE655系などと比較して800mm長くなっている。そのため、台車中心間距離も同じく250mm長くなっており、14150/14400mm（先頭車/中間車）としている。また、北海道などの寒冷地を走行するため、車両は耐寒耐雪仕様としており、車内の静寂性を保つため、床は防音床構造となっている。
先頭車の先頭構体部は前面衝突対策が施されており、前面ガラスはデザインを具現化させるために、3次元曲線ガラスで構成されている。また、運転室は交直流電車関連の機器のほか、EDCシステムに関する機器や海峡線の共用区間の走行に対応する機器などが配置されており、運転室後方にある展望室からの視界を良くするため、前面・側面ガラスのほか、その上部に調光機能を備えた窓ガラスを配置している。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
車体側面の側出入口は車体とドアリーフを極力平滑できるとともに、戸袋が不要で車内の室内空間をより広く確保できるように、一旦車体の外側に出た後に横に開く構造の外プラグドアを採用しており、2 - 4・6・8・9号車は片引戸としているが、ラウンジを有する5号車のエントランスドアは両引戸としている。ドアの開閉の際には、オリジナルのドアチャイム（福嶋尚哉作曲）が鳴動する。
空調装置は、2 - 4・7 - 9号車は分散型のAU739形を1両あたり4台屋根上に搭載しており（7号車は車体両端部に各2台設置）、その内の3台は各個室専用とし、残りの1台を通路などの共用部用としている。また、個室専用の空調装置が故障した場合には、共用部用の空調装置のダクトをバイパスさせることで、故障した個室の室内の空調を行うことが可能としている。5・6号車はE233系の二階建てグリーン車と同様のAU729-G2形を車体両端部に搭載しており、先頭車の1･10号車には、セパレート形のAU221形を床上に2台搭載している。このうち、AU739形とAU729-G2形は三菱電機製。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
車内の機器配置は、1・10号車に振動や騒音の発生源となるディーゼル発電機や電動空気圧縮機を配置しており、2 - 4・8・9号車は個室と個室との間に、水関係の機器類を配置した機器室を設けている。また、5 - 7号車は、バスタブ構造を生かして、個室や共用部の床下に水・汚水タンクなどの各種タンクや機器を配置しているほか、7号車の車両屋根上の車端部に水タンクを配置している。
1・5・6・10号車以外は全て「四季島スイート」「デラックススイート」「スイート」の2人用の個室が設けられている。共通事項としては、居間の壁面は、通路側を和紙、それ以外の3面をアルミ合金に天然木を薄くスライスした突板を張り付けまたは巻き付けた構造の突板パネルを主体として貼り付け、そこにアクセントとして、漆パネルや叩き仕上げの意匠アルミ板と意匠照明パネルを取付けている。また壁面から天井にかけて、フィーチャーアーチと呼ばれる化粧パネルを連続して配置している。また、窓にはフリーストップ式のロールカーテンを設けており、手が届かない窓には電動式のカーテンを設けている。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
個室横の通路は、ラグジュアリーホテルをイメージさせる落ち着いた雰囲気と額縁を思わせる窓が美しい風景を絵画のように演出するデザインとしており、特殊和紙パネルの編み込みで構成した出入口引戸と突板パネルで構成されている。床はフローリングとしており、車端部の壁面には、フィーチャーアーチと呼ばれる化粧パネルを配置している。また、必要な個所に機器室点検扉などを設けている。
そのほかの設備として、個室とトレインクルーまたはトレインクルー同士の音声通話システム「CREW LINE」や車内Wi-Fi環境・個室エンターテイメントやBGM・アテンダント放送などの機能を持つサービスシステムを装備しているほか、運転台には前方カメラとその記録装置、車内の共用部には防犯カメラがそれぞれ取り付けられている。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
前述のように「EDC方式」を採用することで電化区間と非電化区間の両方で走行可能となるほか、電気方式は直流1,500 V、交流20 kV・50/60 Hz、交流25 kV・50 Hzの4電源方式に対応した交直流電車で、直流区間では架線の電源を2・3号車および8・9号車の屋根上に搭載されたパンタグラフから各電動車に搭載された主変換装置のVVVFインバータに直接送られるが、交流区間では2・9号車に搭載されたパンタグラフから搭載された主変圧器により降圧された後に各電動車に搭載された主変換装置に送られる方式で、架線の直流・交流電源の切替は屋根上に装備された交直切換器を切替えることで行われる。これにより、北海道新幹線向けに電圧が異なる青函トンネル内を含めたJR東日本・JR北海道のほぼすべての路線で自走が可能となっている。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
主回路制御方式は、主変換装置によるVVVFインバータ方式を採用している。IGBT素子による3レベルPWMコンバータ+2レベルVVVFインバータで構成された主変換装置CI25形を、電動車の1・2・3・8・9・10号車に1基ずつ搭載しており、1 - 3号車と8 - 10号車の各3両で1ユニットを構成しており、主変換装置1基で4基の主電動機を制御する1C4M方式を採用している。直流電化区間での列車本数が少ない軽負荷時での回生ブレーキ失効においても、安定した電気ブレーキ力を得られるようにするため、発電ブレーキ制御とフィルタコンデンサーの放電用にブレーキ用抵抗器とその冷却用送風機・ブレーキチョッパ装置1群を装備しており、非電化区間のエンジンモード時においても発電ブレーキを使用可能としている。主回路システムの製作は東芝が担当している。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
パンタグラフはPS37C形シングルアーム式を採用し、2・3・8・9号車の屋根上に搭載している。直流電化区間では全てのパンタグラフを使用するが、交流電化区間では2・9号車のパンタグラフのみを使用する。これは、電圧の高い交流区間では電流値が低く集電装置を数を減らせるためと、2・9号車に降圧用の主変圧器が搭載されているためで、交流電化区間では主変圧器を介してユニット内の各電動車に搭載された主変換装置に電力が送られる回路に切り替える。また非電化区間では、エンジンモードでの走行となるため、パンタグラフは収納される。
補機用の電源となる補助電源装置はすべて静止形インバータ（SIV）で、SC115（定格容量260kVA：130kVA2群）を4号車に2基、 SC116（定格容量130kVA）を1・10号車に1基、それぞれ床下に搭載している。補助電源回路の冗長性確保や交流電化区間の交交セクションでの三相電源無停電化のため、130kVA×6台での並列同期運転制御を行っている。補助電源装置の製作は東洋電機製造が担当している。
電動空気圧縮機は、交流440 Vの誘導電動機駆動による吐出量が1,600 ℓ/minの除湿装置付きのMH3130-C1600S3形を1・10号車に床上に搭載している。
主電動機は冷却方式が自己通風式のかご形三相誘導電動機を搭載しており、形式はMT75B。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
1･10号車の車体中央部の機関室の床上に搭載されている機関と主発電機（ディーゼル発電機）は主回路と補助電源用で、機関は直噴式V型12気筒ディーゼルエンジンのDML57Z-G形（MTU製12V 4000 R43L）で、主発電機は完全ブラシレス構造の回転界磁形同期発電機のDM114形。また、ディーゼルエンジン用の燃料タンクは床下に搭載されている。
ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキで、ブレーキ装置を含めた関連機器を、先頭車には冗長性を向上させるため2台、中間車には1台搭載されている。その他に抑速ブレーキ・耐雪ブレーキ・直通予備ブレーキを備えている。
列車情報管理装置（TIMS）は、E233系などに搭載されているものを基本に、CPU性能を向上させたCPU10を採用している。機能面では、E657系に搭載されているものを基本に操作性や機能向上を図っており、エンジンモードでの非電化区間や海峡線での共用走行区間の走行に必要な機能を付加している。
列車保安装置は、ATS-P・ATS-Ps・ATS-DNの機能を統合した統合形ATS車上装置を装備しており、海峡線の共用区間での走行用にDS-ATCとRS-ATCを装備している。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
台車は、E531系とE233系で使用されている台車を基本に設計した軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車で、電動台車はDT83（先頭車）、DT84（中間車）付随車がTR266（4号車）、TR267（5-7号車）、基礎ブレーキは、電動台車はユニットの踏面片押し式、付随台車はユニットの踏面片押し式と車軸に装備されたディスクブレーキの併用。車体に取付けられた加速度センサーにより、左右の車体の揺れを抑える空気圧式の動揺防止制御装置（フルアクティブサスペンション）、同じく車体に取付けられた加速度センサーにより、空気ばねに平行して取付けたダンパの減衰力を切替えて車体の上下振動を緩和させる油圧式の可変減衰上下動セミアクティブダンパを、2-9号車の台車に装備しており、乗り心地の向上を図っている。ヨーダンパは中間車の2 - 9号車のみの装備となる。
連結器は1・10号車の展望デッキ側には密着自動連結器、車端部側には衝撃吸収緩衝器付きの半永久連結器を装備しており、3号車と4号車・4号車と5号車・7号車と8号車の連結面には密着連結器を装備しているほかは、すべて半永久連結器を装備している。すべて展望デッキ側を除いた車端部に転落防止幌を装備している。
各車両ともカタカナの車両記号は付されていない。
展望車（1・10号車：E001-1、10）
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
屋根部分まで大型の窓を備えた展望車。車両前部は床面を嵩上げしたハイデッカー構造で、先頭形状は正面上部が前方に突出した独特の形状となっている。前照灯・尾灯は前面窓側部ピラーに縦に配置され、テールライトは上部に左右1つずつ、ヘッドライトは下部に左右4つずつ装備している。車両の後方部分にはEDCシステム・ディーゼル発電機を床置き搭載した機械室・補助電源装置・主変換装置・主電動機を搭載している。そのため、連結面寄りの屋根上にはディーゼルエンジン用のラジエーターファンやグリルが装備されており、1号車は64.1t、10号車は63.9tという異例の重さになった。展望室は東日本や北海道の大自然を背景に、車窓の眺めをダイナミックに楽しむ開放感と高揚感にあふれるデザインとしており、運転室との間の仕切りをガラス張りとし、側面に大きな窓を連続的に配置して、側面方向に1人掛けソファー4脚と2人掛けソファー1脚を設けており、床下は苔をイメージしたカーペット敷きとしている。展望室の名称については、「先を予感する」と「何かが起きるワクワク感」の意味を込めて、1号車を「VIEW TERRACE（ヴューテラス）きざし」、10号車を「VIEW TERRACE（ヴューテラス）いぶき」としている。この車両には乗客用の乗降口がないため、乗客の外への出入りは隣の車両から行う。フリースペース車のため定員は0名。
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
2・3・8・9号車：E001-2、3、8、9
各車両に主変換装置・主電動機を搭載しているほか、屋根上にパンタグラフと交直切換器・交流遮断器などの交直切替や直流・交流の電源方式に対応した関連機器を搭載している、2・9号車には交流電化区間で使用される主変圧器を搭載しており、電化区間走行時には直接パンタグラフ集電で走行できる。8号車には小型の非常口も備え、9号車のみパンタ下に乗降口を備えている。
スイート寝台車（2、3、4、8、9号車）
スイート個室が1両に3室ずつ設置されている。居間・洗面・トイレ・シャワールームで構成されており、通路側には小窓と長窓が多数並び、寝台側には客室用の大窓が3ヵ所ある。室内は、きめ細やかな日本の美意識をモダンな意匠に盛り込み、フラットなフロア構成による穏やかな空間とし、開放感と演出したデザインとしており、大窓の車窓の視認性を考慮した位置に、2つのソファベットをレール方向に配置しており、その反対側には、ライディングディスクのほか、洗面・トイレ・シャワールームが配置されている。床はダイナミックな冬の日本海の一瞬を切り取ったイメージのクルーグレーのカーペット敷きとしてる。定員は全車6名。
4号車：E001-4
TRAIN SUITE 四季島 使用車両・編成
一般スイート車唯一の付随車。5号車寄りにバリアフリー対応の部屋を備えており、乗降口横には車椅子マークが付く。また1・10号車と同じく補助電源装置を2台搭載している。
デラックススイート・四季島スイート寝台車（7号車：E001-7）
デラックススイートと四季島スイートを設置した個室車で、メゾネット型の四季島スイートとフラット型のデラックススイートが1室ずつ、計2室設置され、両部屋ともバスタブやトイレを備える。またこの車両には乗降口がなく、乗客の外への出入りは隣の車両から行う。定員4名。
四季島スイート（メゾネット型）
出入口部・階上部・階上部・洗面・トイレ・バスルームで構成されており、8号車寄りに設置されている。この部屋は一部がダブルデッキ構造の部屋となっている。階下部がクローズした空間が安心感をもたらすデザインとした部屋に2つのベッドをレール方向に配置しており、床をダイナミックな冬の日本海の一瞬を切り取ったイメージのクルーグレーのカーペット敷きとした寝室、階上部には国産ブナ無垢材の座卓と座椅子を配置し、床を畳敷きとした掘りごたつ風のスペースとしている。これらの部屋に通じる出入口部の階段を挟んだ反対側に洗面・トイレ・バスルームがあり、バスルームには車両の動揺などで発生する波を抑制する構造が付いた、檜製の浴槽を設けている。また、浴槽は入浴しながら車窓を見られるように、真横に大形窓を配置しており、その室内側に雪見障子を取付けている。当列車の客室では最も高額で「四季島スイート」という名称が付けられている。
デラックススイート（フラット型）
出入口部・居間・洗面・トイレ・バスルームで構成されており、6号車寄りに設置されている。表情豊かで、上質な空間を演出するデザインとしており、バスタブ構造による2階建て分の容積に一階部屋のみ備えたことにより、圧倒的な高い天井による開放感が特徴である。居間には大窓寄りにベット、通路寄りにソファベッドをレール方向に配置しており、出入口部を挟んだ反対側には、洗面・トイレ・バスルームがある。バスルームには四季島スイートと同じく、真横に室内側に雪見障子を取付けた大形窓を配置した檜製の浴槽を設けている。また、居間と出入口部の間には、意匠照明を有する階段を設けるとともに、水蒸気により、炎を演出するタイプの暖炉風オブジェを象徴的に配置している。当列車では2番目に高額な客室となっている
ラウンジカー（5号車：E001-5）
バスタブ構造による2階建て分の容積を確保しており、それにより室内高さを高くして開放感が出るようになっている。名称は「LOUNGE こもれび」としている。空間の限られた列車の中で、人と集い語りあうオープンなパブリックスペースと樹木を思わせる曲線が談笑する人々を優しく包み込むデザインとするため、天井を高くし、窓の窓の形状や内張の凸凹などに有機的な曲線を多用するとともに樹木を連想させるディスプレイ4本を配置している。
また、車両中央の黒色部分には大型の両開き外ブラグドアのエントランスドアを設けているが、車両の両側面の1 - 3位と2 - 4位でレール方向にずらして配置している。エントランスには、正面に石の門柱と水蒸気により、炎を演出するタイプの暖炉風オブジェを象徴的に配置しており、1 - 3位側のドアの正面に電子ピアノを配置している。また、2人掛けのテーブル9台をラウンジの広いスペースに分散的に配置して、そこに椅子を18脚を配置しているほか、6号車寄りにはバーカウンターを設けている。フリースペース車のため定員は0名。
ダイニングカー（6号車：E001-6）
ダイニングカー（食堂車）、名称は「DINING しきしま」としている。流れる車窓を見ながら、土地の旬を食し、この旅をともにする人達と語らう、そんな時間と空間が豊に混じり合う豊潤な時間をゆったりとしたスペースで感じてもらうため、和のテイストを取り入れ、五感を心地よく刺激する「ハレ」空間を演出するデザインとしており、大きな窓を複数配置して、5号車寄りに配置しているダイニングスペースを高床構造にしている。室内の壁面は突板パネルや銀箔風の内装材など和のテイストを有する素材を主体としており、床は大理石としている。天井にはLED照明や有機EL照明を使用したシャンデリアが配置しており、天井から側面にかけての内張りに意匠照明を配置している。テーブルは2人用のもの（正方形と半円形）を大きな窓に合わせて9台配置しており、そこに曲木加工を施した国産ブナ無垢材の椅子を18脚配置している。厨房は7号車寄りに配置されており、壁面をステンレスヘアライン仕上げとした各種厨房機器が配置されており、高床構造のダイニングスペースの床下には、食材保管用の冷凍冷蔵庫などを設置している。フリースペース車のため定員は0名。
TRAIN SUITE 四季島 当列車における上野駅での対応
当列車の運行開始に合わせ、上野駅に専用ラウンジ「プロローグ四季島」が13番線ホーム上に整備され、列車帰着後は「この旅がまだ続く旅」である事を実感させつつ、フェアウェルパーティを行うスケジュールである。また、13番線と14番線の間に当列車専用ホーム（通称「新たな旅立ちの13.5番線ホーム」）を新設する。そして「四季島スイート」「デラックススイート」の乗客には専用ハイヤー・バレーサービスの案内もある。2017年3月に専用ラウンジと専用ホームエントランスが完成した。また、2017年3月31日には中央改札に専用改札が完成している。
運行開始の2017年5月1日には、個人撮影からの乗客のプライバシー保護および混雑防止対策のために、入場規制や14番線に回送列車を配置させる処置がなされ、当面の間、13番線は乗客と関係者しか利用できないようにしている。
TRAIN SUITE 四季島 当列車に向けたバスや列車の改装
当列車に向けて改装された下記のバス・列車を各コース・エリアに対応させて運行する。この改装バスは当列車ツアー以外の目的でも使用される。
TRAIN SUITE 四季島 担当乗務員
運転士については、走行する線区を担当する乗務員区所の選抜された運転士が担当する。なお、尾久車両センターからの出区は上野統括センター田端乗務ユニットの運転士が担当する（出区後はそのまま上野 - 宇都宮間、もしくは上野 - 八王子間を担当する）。
車掌はJR東日本管内は一括して、本列車専用に組織されたTRAIN SUITE 四季島車掌区（特定の支社に属さない、本社鉄道事業本部モビリティ・サービスユニット直属の組織）が担当する。運転士とは異なり途中での乗務交代はなく、上野を発車し行程を終えて上野に到着するまでを2人の車掌で担当する。ただし、JR北海道管内に乗り入れる場合は、蟹田駅でJR北海道の車掌と交代する。TRAIN SUITE 四季島車掌区には12名の車掌が在籍し、当列車の乗務のみを担当する。また、副区長や副長といった管理職・管理者も車掌として乗務している。JR北海道管内はJR北海道の函館運輸所の車掌が担当する。なお、函館運輸所で当列車を担当できる車掌は7名。
乗務員（運転士・車掌・バス運転手）は、通常の制服とは異なる専用の制服・氏名札（運転士と車掌で縁の色が異なる）を着用する。また、各社の社章に代えて組紐を左襟に着けている。組紐は運転士（列車・バスとも）が白、車掌が赤。
なお、JR東日本・JR北海道・ジェイアールバス関東・ジェイアールバス東北とも同一の制服を着用する。