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矢田部ゆか 来歴
山口県立安下庄高等学校、九州産業大学を卒業。書道の師範の資格、中学・高校の国語科の教員免許を持つ
大学では硬式野球部のマネージャー。2005年神宮大会全国優勝を経験。
卒業後エステティックサロンのダンディハウス、ミスパリに就職。認定エステティシャンの資格を取得
2010年4月にレポーターとしてエフエム佐賀に年間契約で入社。
『MY DEAR 神埼』などに出演した。2011年3月に退社。
2011年4月にキャスタードライバーとしてSBSメディアビジョンに入社。
静岡放送の『GOGOワイドらぶらじ』などに出演した。2012年6月に退社。
2012年7月に南海放送に入社。『日刊!ヤタベーボール』など主にスポーツ番組を担当。
2015年4月にフリーランスに転向し、ボイスワークスに所属。
クテドノバクテル綱
クテドノバクテル綱（Ktedonobacteria）は、クロロフレクサス門に属す細菌である。性質、生活環は放線菌に類似し、グラム陽性で気菌糸と胞子を形成する。
クテドノバクテル綱 特徴
2目3科3属5種が記載されるが、何れも放線菌に類似する特徴を持つ。多くは腐葉土や地熱地帯の堆積土から採取され、好気性で気菌糸と胞子を形成する。ゲノムサイズも非常に大型で、Ktedonobacter racemiferは14 Mbpという全原核生物の中でも2番目に大きなゲノムを持つ。リポ多糖を欠きグラム染色では陽性に染色される。このため当初は放線菌に誤分類されたが、後に16S rRNA系統解析によりクロロフレクスス門に変更となった。クロロフレクスス門もグラム陽性菌を含む門であるが少数派であり、多くは嫌気性菌で、気菌糸や胞子の報告例はそれまで存在しなかった。
放線菌と異なる特有の性質としては、高温での気菌糸の形成、気菌糸からの出芽により直接胞子が形成される点がある（出芽胞子）。一方、放線菌は気菌糸の分節により胞子が形成される例が多い（分節胞子）。
2013年ピューリッツァー賞
2013年ピューリッツァー賞（2013ねんピューリッツァーしょう）は、2013年4月5日 に発表された第97回目のピューリッツァー賞である。
入江節次郎
入江節次郎（いりえ せつじろう、1921年2月9日-　）は、日本の経済学者、同志社大学名誉教授。
入江節次郎 来歴
岡山市生まれ。1944年東京帝国大学法学部卒。1980年「帝国主義論への道」で大阪市立大学経済学博士。同志社大学経済学部助教授、教授、92年定年退任、名誉教授。
眼杯
眼杯 (がんぱい、英: Optic Cup) とは、眼の発生途上において現れる器官。間脳の一部が成長して形成され、網膜と網膜色素上皮へと成長する。
眼杯 概要
眼の発生途上において、眼胞の外壁が肥厚、陥入し、二層からなる杯状構造をとったものが眼杯である。これら二層は杯の縁部で連続しており、最終的に水晶体の前部と重なり瞳孔に相当する位置まで達する。二層の内層は網膜に、外層は網膜色素上皮に、境界部は虹彩になる。
眼胞が眼杯へと成長するにつれ、腹側部分が先端から基部へとへこみ、眼柄と呼ばれる中央に溝 (視溝) を持った構造になる。最終的にはこの内部を視神経や網膜中心動脈が通ることになる。
眼杯 二層への分化
周辺組織を除去した眼胞を器官培養すると、網膜のみに発生する。一方、眼杯を背腹で二分割して培養すると背側は色素上皮に、腹側は網膜に分化する。このことから、背側に由来するシグナルが色素上皮への分化に必須であると考えられているが、2006年時点でシグナル分子は特定されていない。
ビルボバス
ビルボバス（スペイン語: Bilbobus）は、スペイン・バスク州ビスカヤ県の、ビルバオを中心とするビルバオ都市圏で運行されている路線バスである。ビルボとはビルバオのバスク語名である。クレディトランス（プリペイドカード）が使用できる。
ビルボバス 運行
ビルバオ市議会によって所有され、2008年5月からベオリア交通によって運行されている。ビルボバスは赤色の車体と白色の文字で識別される（ビスカイバスの車体は黄色）。ビルバオ市内に28の主要路線を持っており、通常のバスが走れないほど狭い通りで結ばれた各地区と市中心部を結ぶ8の小規模路線がある。さらにガウチョリと呼ばれる8の夜間路線を持つ。そのサービスの卓越性を評価され、近年には欧州連合の賞を受賞した。
バスク自治州政府によって運行されるビルバオ近郊の交通ネットワークの一部であり、メトロ・ビルバオ（地下鉄）、ビルバオ・トラム（路面電車）などもネットワークに含まれる。レンフェ（スペイン国鉄）、スペイン狭軌鉄道(FEVE)、バスク鉄道などの従来型の鉄道やビスカイバスなども含め、各輸送機関ではクレディトランスというプリペイドカードが使用できる。
クレディトランスは5ユーロ、10ユーロ、15ユーロ分のプリペイドカード機能を持ち、クレディトランスを使用する場合は1乗車あたり55セントの定額で、乗車のたびに金額が差し引かれる。クレディトランスはトラムの停留所、キオスク、タバコ屋などで購入できる。
ビルボバス 乗客数
1995年にメトロ・ビルバオ（地下鉄）が開業すると、ビルボバスの乗客数は年間3,200万人から2,900万人に減少した。1997年にメトロがサントゥチュ地区に延伸すると、ビルボバスの乗客数の減少が加速し、1999年には2,300万人を下回った。一部の路線は減便され、使用されるバスの台数も削減された。その後、路線の再編成やサービスの改善などが行われ、2000年代半ばには乗客数が再び増加し始めた。
ビスカイバス
ビスカイバス（スペイン語: BizkaiBus）は、スペイン・バスク州ビスカヤ県で運行されている路線バスである。名称は県名に由来している。イメージカラーの黄色で他社（ビルボバスは赤色）と区別される。クレディトランス（プリペイドカード）が使用できる。
ビスカイバス 運行
ビスカイバスはビスカヤ県で輸送サービスを行ういくつかの企業の集合体であり、TCSA、CAV、PESA、エンカルタシオネス、バスク鉄道、アドノル、アウトブセス・デ・ルフアなどが含まれる。ビスカヤ県などから資金が提供され、約100路線が運行されている。いくつかの路線は季節運航であり、例えば夏季のみ海岸地域で運行される路線がある。ビスカイバスに参加する企業は年々増加している。2002年にはバスク鉄道のバス部門が参加し、2005年にはアドノルが参加し、2006年にはアウトブセス・デ・ルフアが参加した。2006年にはビルバオとカストロ・ウルディアレスを結んでいた路線がビスカイバスから除外された。この路線には完全にビスカヤ県が資金を提供していたが、カストロ・ウルディアレスはバスク州ではなくカンタブリア州に属する自治体であることが問題視された。
ビスカイバスは約100路線を運行しており、路線番号は地域ごとに決まりを持っている。ウリベ・コスタの路線は21で始まり、バスク大学(UPV)行きの路線は23で始まり、ビルバオ都市圏西側の路線は31で始まり、ビルバオ都市圏東側の路線は34で始まり、ネルビオンは36で始まり、エンカルタシオネスは33で始まる。CAVによって運行される路線は35で、PESAによって運行される路線は39で始まる。
ビスカイバス 乗客数
2007年の乗客数は約3,000万人であり、前年より6%減少した。ビルバオ都市圏の西側を通るメトロ・ビルバオ（地下鉄）の延伸によって、2002年以降のビスカイバスの乗客数は緩やかに減少している。2005年にはメトロがセスタオまで、2007年にはポルトゥガレテまで延伸され、やはりビスカイバスの乗客数に影響を与えた。
セルカニアス・ビルバオ
セルカニアス・ビルバオ(スペイン語: Cercanías Bilbao)は、スペイン・バスク州ビスカヤ県ビルバオを中心とするビルバオ都市圏で運行されている通勤列車ネットワークである。ビルバオを中心として、近郊のバラカルド、セスタオ、バサウリ、ポルトゥガレテ、サントゥルツィ、ウルドゥニャ/オルドゥニャなどを結んでいる。バスク語ではビルボコ・アルドリアク (Bilboko Aldiriak)。
セルカニアス・マドリードやセルカニアス・バルセロナなどと同様に、レンフェ（スペイン国鉄）の一部であるセルカニアスによって運行されている。C-1、C-2、C-3、C-4の4路線からなり、すべての路線がビルバオ市中心部にあるビルバオ＝アバンド駅を起点としている。C-1とC-2はビスケー湾（ネルビオン川の河口）に向かうが、C-3はビルバオの自治体境を超えてビルバオ都市圏に達する。セルカニアスはメトロ・ビルバオ（地下鉄）、バスク鉄道（通勤鉄道）、スペイン狭軌鉄道(FEVE)、ビルバオ・トラム（路面電車）、バスターミナルと接続している。
UFC Fight Night: Bisping vs. Kennedy
UFC Fight Night: Bisping vs. Kennedy（ユーエフシー・ファイトナイト：ビスピン・バーサス・ケネディ、別名The Ultimate Fighter Nations Finale）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2014年4月16日、カナダ・ケベック州ケベック・シティーのコリジー・ペプシで開催された。
UFC Fight Night: Bisping vs. Kennedy 大会概要
本大会ではThe Ultimate Fighter Nations決勝とパトリック・コーテとカイル・ノークによるコーチ対決が組まれた。
キャリア8戦全勝のエリアス・テオドロウ、7戦全勝のチャド・ラプリスがUFCデビュー。
負傷などによるカードの変更は以下の通り。
UFC Fight Night: Bisping vs. Kennedy 試合結果
第1試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  ミッチ・ガニョン vs.  ティム・ゴーマン ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第2試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  リチャード・ウォルシュ vs.  クリス・インディチ ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第3試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ノーディン・タレブ vs.  ヴィク・グルジック ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第4試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  マーク・ボーチェック vs.  マイク・デ・ラ・トアー ×
3R終了 判定2-1（28-29、30-27、29-28）
第5試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  ジョージ・ループ vs.  ダスティン・キムラ ×
3R終了 判定3-0（29-28、30-27、29-27）
第6試合 ライトヘビー級ワンマッチ 5分3R
○  ライアン・ジモー vs.  ショーン・オコーネル ×
1R 4:27 KO（右ストレート→パウンド）
第7試合 女子バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  サラ・カフマン vs.  レズリー・スミス ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第8試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
UFC Fight Night: Bisping vs. Kennedy 試合結果
○  KJ・ヌーンズ vs.  サム・スタウト ×
1R 0:30 KO（右ストレート→パウンド）
第9試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  ダスティン・ポイエー vs.  アキラ・コラサニ ×
2R 0:42 TKO（スタンドパンチ連打）
第10試合 TUF Nationsウェルター級トーナメント 決勝 5分3R
○  チャド・ラプリス vs.  オリビエ・オービン＝メルシエ ×
3R終了 判定2-1（28-29、30-27、30-27）
※ラプリスがトーナメント優勝。
第11試合 TUF Nationsミドル級トーナメント 決勝 5分3R
○  エリアス・テオドロウ vs.  シェルドン・ウェストコット ×
2R 4:41 TKO（グラウンドの肘打ち）
※テオドロウがトーナメント優勝。
第12試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  パトリック・コーテ vs.  カイル・ノーク ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、30-27）
第13試合 ミドル級ワンマッチ 5分5R
○  ティム・ケネディ vs.  マイケル・ビスピン ×
5R終了 判定3-0（49-46、49-46、50-45）
ファイト・オブ・ザ・ナイト： ダスティン・ポイエー vs. アキラ・コラサニ
パフォーマンス・オブ・ザ・ナイト： KJ・ヌーンズ、ライアン・ジモー
各選手にはボーナスとして5万ドルが支給された。
オラー試薬
オラー試薬（オラーしやく、英: Olah's reagent）は、求核的フッ素化試薬の一つである。70%フッ化水素と30%ピリジンの混合物で構成される。アルコールはこの試薬と反応し、フッ化アルキルを与える。
オラー試薬は、安定化され揮発性が小さいフッ化水素として働く。ステロイドのフッ素化やペプチドの脱保護で用いられている。フッ化水素の代わりには三フッ化N,N-ジエチルアミノ硫黄 (DAST) といったいくつかのフッ素化試薬を使うことができる。
クレディトランス
クレディトランス(スペイン語: Creditrans)は、スペイン・バスク州ビスカヤ県周辺で使用できるトラベルカード（乗車カード）である。2007年には1億人以上の乗客が使用した。
クレディトランス 歴史
1995年にメトロ・ビルバオ（ビルバオ地下鉄）が開業したが、ビルバオ周辺の交通機関のシステム統合は遅れていた。4社の鉄道会社（現在はビルバオ・トラムも含めて5社）、2社のバス会社がそれぞれ異なる料金体系を採用しており、会社ごとに切符を購入しなければならなかった。
ビスカヤ交通組合(CTB)はこの状況を改善するために設立された公開企業である。機械や情報システムが統合されると、まずはバスとメトロのシステムが統合され、バスク鉄道がすぐに続き、その後スペイン狭軌鉄道がこのシステムに加盟した。最後にセルカニアス・ビルバオを運行するレンフェ（スペイン国鉄）が残ったが、2009年にクレディトランスのシステムに組み込まれた。
クレディトランス 運営
カードは5ユーロ、10ユーロ、15ユーロ分の乗車カードとして機能する。メトロやトラムの自動販売機、タバコ屋やATMで購入することができる。改札機にカードを入れると、それぞれの交通機関に応じて異なる金額が引かれる。例えばメトロとバスなど複数の交通機関を連続して使用する場合には、2番目の交通機関で20%が割引かれる。
メトロ・ビルバオ
メトロ・ビルバオ(スペイン語: Metro de Bilbao, バスク語: Bilboko metroa)は、スペイン・バスク州ビスカヤ県ビルバオを中心とするビルバオ都市圏で運行されている地下鉄（ラピッド・トランジット）である。日本ではビルバオ地下鉄とも呼ばれる。
主要2路線はネルビオン川の流域を重複して走り、サン・イナツィオ駅で分岐してビスケー湾沿いを走る。メトロ・ビルバオの路線網はビルバオ・トラム（路面電車）、セルカニアス・ビルバオ（通勤鉄道）、バスク鉄道（通勤鉄道）、スペイン狭軌鉄道(FEVE)、レンフェ（スペイン国鉄）、バスターミナルと接続している。2013年時点の総延長距離は43.31kmであり、地下に25駅、地上に16駅の計41駅を持つ。スペインで4番目に建設されたメトロ（地下区間を有する都市鉄道）であり、乗客数ではスペインで3番目である。
メトロ・ビルバオ 路線概況
（注）サン・イシドロ駅とエチェバリ駅の間はL-1とL-2で重複しているが、総計には重複区間10.39km（12駅）を含んでいる。
（注）サン・イナツィオ駅からエチェバリ駅までは12駅10.4kmにわたってL-1とL-2が重複しているが、総計では重複区間をひとつとしている。
バスク鉄道 : L1、L1d、L3
ビスカイバス
ビルボバス
バスク鉄道 : L4
ビルバオ・トラム
セルカニアス・ビルバオ : C1、C2、C3、C4、R3b、T-1
レンフェ: 長距離列車
ビルバオ・トラム
ビスカイバス
ビルボバス
セルカニアス・ビルバオ : C1、C2、C4
ビルバオ・トラム
テルミバス : ビルバオ最大のバスターミナル
メトロ・ビルバオ : L1、L2
ビルボバス
この他にも、多くの駅がバス路線と接続している。ウルビナガ駅はセルカニアス・ビルバオのC1とC2を結ぶ目的で建設され、アンシオ駅はバスターミナルを備えている。しかし、これらの路線接続計画は2011年時点で終了しておらず、ウルビナガ駅の計画は2009年に再開された。将来的には各輸送機関の接続路線としてビルバオ・トラムが利用される予定である。
メトロ・ビルバオ 歴史
ビルバオ市にメトロを建設するという計画は古くから存在した。1920年代、市議会は近隣のアバンドやサン・フランシスコとビルバオをつなぐメトロの建設計画を準備した。その後すぐに世界的な経済危機が起こり、1930年代後半のスペイン内戦が計画に決定的な終止符を打った。
1971年、ビスカヤ県政府・ビルバオ市議会・商工会議所はビルバオ都市圏の輸送ニーズを検討するための委員会を設立した。5年後の1976年、ビスカヤ交通組合（略称CTB : クレディトランスも参照。）が設立された。同年には1985年にメトロを開業するためのふたつの提案がなされたが、最初の提案は現行の路線網とほぼ同じものだった。1年後の1977年にはメトロの建設計画が策定されたが、建設への反対意見が続出し、異なる交通機関の間の意見の相違もあって建設計画は中止された。1985年に建設計画が変更され、新しい計画が策定された。最終的に1987年、バスク自治州政府はビルバオ・メトロの建設と資金調達の計画を承認した。
メトロ・ビルバオ 歴史
メトロ方式がビルバオの交通渋滞問題の改善に最適だと判断された後、メトロの総合的なデザインに関する公開コンペが行われ、1988年に建築家のノーマン・フォスターとそのパートナーの案が選択された。同年、既存のビルバオ＝プレンツィア鉄道でエランディオに初の地下駅が開業した。1989年にはビルバオ市中心部でメトロの建設が開始され、モジュア広場は1997年まで歩行者の通行が禁止された。特にデウスト地区とサン・イナツィオ地区での建設工事は複雑であり、開削トンネルの掘削では何棟かの建物が騒音被害を訴え、深刻な交通遮断を引き起こした。この掘削方法は、他の場所で使用されたトンネルボーリングマシンによる掘削方法とは大きく異なっている。
メトロ・ビルバオ 路線
L-1の第1期部分は1995年11月11日に開業し、カスコ・ビエホ駅とプレンツィア駅の間に23駅が設けられた。ビルバオ市外の線路は、かつてバスク鉄道（通勤鉄道）やスペイン狭軌鉄道（通勤鉄道）が使用していたものだった。1996年にはゴベラ駅、1997年7月5日にはサントゥチュ駅、バサラテ駅、ボルエタ駅が加わり、L-1の総駅数は27駅となった。2010年にはL-1の延伸区間にイバルベンゴア駅の開業が予定されていたが、結局延期されて2012年に開業した。
2002年4月13日、5駅（グルツェタ＝クルセス駅、アンシオ駅、バラカルド駅、バガツァ駅、ウルビナガ駅）を新設してL-2が開業した。L-1はネルビオン川の北東側を走っていたが、L-2は川の南西側を走り、メトロの路線網は「Y」字状となった。2路線はビルバオ市中心部で路線が重複する区間を走った後、サン・イナツィオ駅で二手に分岐し、L-2はビルバオ港西岸にあるサントゥルツィに向かう。
メトロ・ビルバオ 路線
最東端の駅はL-1との重複区間にあるエチェバリ駅であり、2005年1月8日にセスタオ駅とともに開業した。2007年1月20日にはビスケー湾沿いのポルトゥガレテまで延伸し、アバチョロ駅とポルトゥガレテ駅の2駅が加えられた。2009年7月4日にはサントゥルツィにペニョタ駅とサントゥルツィ駅が開業した。2014年中にはL-2がサントゥルツィ駅から1駅分延伸し、終着駅としてカビエセス駅が新設される。車両基地の建設が予定されているマイニング・ゾーンやオルトゥエジャ地区はさらなる延伸を要求しているが、カビエセス駅からの延伸は予定されていない。
2011年11月にはL-1とL-2の重複区間がアリツ駅から延伸し、バサウリ駅が新設された。この駅の開業を持ってL-1とL-2の路線網が完成となる予定だったが、バサウリとバサウリ近隣の町は、バサウリのサラトゥ地区にさらなる新駅を建設することを要請している。この駅は他の交通機関との乗り換え駅として機能する予定である。2009年12月、メトロ・ビルバオはバサウリに新駅を建設し、バスク鉄道やスペイン狭軌鉄道（この駅では貨物営業のみ）、L-5との乗り換え駅とすることを発表した。
2007年2月21日、バスク自治州政府はL-3の建設計画を発表した。L-3はビルバオ空港まで延伸される予定であり、2008年7月に建設が開始された。
メトロ・ビルバオ 路線
L-3の建設費は2億7,900万ユーロであり、当初の予定の1億5,300万ユーロより大幅に膨れ上がった。L-3は総延長5.885kmであり、ビルバオ市議会は1日当たりの乗客数を71,000人と見込んでいる。第1段階ではエチェバリにエチェバリ＝ノルテ駅の1駅、ビルバオにオチャルコアガ駅、チュルディナガ駅、スルバランバリ駅、カスコ・ビエホ駅、ウリバリ駅の計6駅を建設する予定だったが、マティコ駅が追加されて計7駅が建設される。第2段階ではアルチャンダ山を貫通する1,875mの複線トンネルを建設し、マティコ駅からビルバオ空港まで延伸される。
2008年1月25日、L-4とL-5の暫定的な路線図が発表された。時を同じくしてバスク大学(UPV)は、大学が所在するレイオアとゲチョ、ビルバオ空港が所在するアスア谷を結ぶ6本目の路線の建設を請願した。
メトロ・ビルバオ 路線
L-4（モジュア駅 – レカルデ駅間）の暫定的な路線図では、モジュア駅（現在はL-1とL-2それぞれの駅）がレカルデとつながり、途中駅としてサバルブル駅（セルカニアス・ビルバオの駅でもある）とイララ駅の2駅が建設される予定である。元々レカルデ駅はメトロとの接続がなかったため、事前段階ではモジュア駅とビルバオ＝アバンド駅のどちらに接続することで波及効果が高くなるか議論された。当初、L-3はレカルデ駅と市内の残りの地区を結ぶことが計画されていたが、最終的な計画では別の案が選択された。
L-3にレカルデを追加する計画は断念され、ルートが完全に変更された。この変更は特にレカルデの住民からの批判を呼んだ。2009年にはL-4の新たな暫定路線図が検討された。この新線はレカルデとモジュア駅を結び、モジュア駅とバスク鉄道の駅であるデウスト駅を結び、またマティコ駅にも接続する。モジュア駅の奥にはプラサ・エウスカディ駅が設置され、ネルビオン川を渡ってデウストのデウスト駅とデウスト大学の最寄り駅となるウニベルシタテア駅を経て、L-3のマティコ駅に達する。
L-5（エチェバリ駅 - ウサンソロ駅間）の暫定的な路線図では、エチェバリとガルダカオが結ばれる。当初は5駅のみが計画されていたが、この新路線は依然として検討中であり、大幅な修正が行われる可能性がある。その後、ガルダカオのベンゴエチェ地区に1駅が追加された。この路線は2012年に建設が開始され、2016年に終了する予定である。暫定的な路線図にはエチェバリ駅（L-1とL-2との乗り換え駅）、アペリバイ駅、ベンゴエチェ駅、ガルダカオ駅、ガルダカオ病院駅、ウサンソロ駅があり、バスク鉄道のL1、L1d、L3と接続している。
メトロ・ビルバオ 駅一覧
（開業済）

 （開業済）

（建設中）

（検討中）

（検討中）
メトロ・ビルバオ 運行形態
Metro Bilbao is divided into the following zones, and fares change as you cross the zones. * Zone A(Bilbao): From Borueta Station to San Inazio Station (L-1 and L-2). Including both stations. * Zone B0(Upper Nervion River): From Echebari Station to Aritz Station (L-1 and L-2). * Zone B1 (Right bank of the Nervion River): From Lucana Station )L-1 to Belango Station (L-1). Including both stations. * Zone B2 (Left bank of the Nervion River): From Gurzeta＝Curses Station (L-2) to Santurzi Station (L-2). Including both stations. * Zone C (Uribe Costa): From Larrabastella Station (L-1) to Plenzia Station (L-1). Including both stations.
メトロ・ビルバオ 運行形態
月曜日から木曜日までの運行時間は6:00から23:00であり、金曜日と祝日の前日の運行時間は26:00までである。土曜日と日曜日には夜間運行を行い、主要路線は15分ごとに、その他の路線は30分ごとに運行している。6月から9月には金曜日にも夜間運行を行う。夏祭り（セマナ・グランデ）の期間中は毎日夜間運行を行う。平日の日中にはゾーンAが2分半間隔で運行され、ゾーンB0、B1、B2が5分間隔で運行され、ゾーンCが18分間隔で運行される。
2007年の年間乗客数は約8,600万人、2013年の乗客数は約8,710万人である。1日平均では約68万人が利用し、市民1人あたり年間126回乗車する計算である。乗客数は年々順調に増加しており、路線網が拡大された1998年と2002年に劇的な変化があった。すべての建設計画が完了すると、年間の乗客数は1億人に達すると予想されている。
メトロ・ビルバオ 運行形態
マドリードのメトロ・マドリード、バルセロナのメトロ・バルセロナ、バレンシアのメトロ・バレンシアに次いでスペインに建設された4番目のメトロであり、マドリードとバルセロナに次いでスペインで３番目に乗客数の多いメトロである。これらの4都市の他にはセビリア（メトロ・セビリア）、パルマ・デ・マヨルカ（メトロ・パルマ）でもメトロが運行されている。
2007年の駅別乗客数ランキング
メトロ・ビルバオ デザイン
メトロ・ビルバオは建築家のノーマン・フォスターによって総合的なデザインがなされ、ガラスを多用した構造を特徴としている。モダンな見た目のメトロ出入口は、革新的な駅の内部構造とともに人々の注目を集めている。特徴的なロゴはオトル・アイヒャーによってデザインされた。重要な情報は赤地に白色の文字で書かれ、二次情報は黒色の文字で書かれる。伝統的な地下鉄駅とは異なり、メトロ・ビルバオの駅の断面積は160m2と大きく、広大なオープンスペースを生んでいる。全駅でエレベーターとエスカレーターが使用でき、メトロ全体を通して鉄材やコンクリート材などが多用されている。1998年、サリコ駅は鉄道デザインのブルネル賞を受賞した。サリコ駅の構造は他駅とは大きく異なっており、広大なガラス張りのアトリウムから地下駅全体に自然光が注ぎ、地上の通りから下りのエスカレーターに乗ると降りる際に劇的な感覚を味わうことができる。主要な構造物以外に目を向けても、メトロのシートを制作したデザイン会社のアカバは、2000年11月に科学技術大臣からスペイン工業デザイン賞を受賞した。
メトロ・ビルバオ 車両
マドリード地下鉄などにも車両を納入しているCAF社製の車両を使用しており、イメージカラーの赤色と灰色で塗装されたUT-500型24編成とUT-550型13編成が在籍する。UT-501からUT-516までの16編成は1995年に配車され、1996年にUT-517からUT-524までの8編成を追加発注した。1998年にはATP（自動列車保安装置）とATO（自動列車運転装置）が導入された。ATOは運転士がボタンを押す必要があるが、それ以外の列車運行はコンピュータを介して行われる。新路線のL-2建設にともなって新形式のUT-550型13両を発注し、2001年にメトロ・ビルバオに引き渡された。この形式はUT-500型とは異なり、ネルビオン川を潜って越える際の急勾配に対応しているほか、エアコンの性能が改善された。
メトロ・ビルバオの1編成4両は全長72,120mm、全高3,850mm、全幅2,800mmである。狭軌線で使用される車両としては車体幅が大きく、例えば標準軌線のベルリン・メトロと比べて全幅は150mmも広い。最高速度は80km/時である。ボックス席が配置された座席数は144席、定員は712人である。全車両がソペラナ駅とアリツ駅で保守整備されている。
関東自動車粟野営業所
関東自動車粟野営業所（かんとうじどうしゃあわのえいぎょうしょ）は、栃木県鹿沼市口粟野にある関東自動車のバス営業所。
同社の契約輸送部（旧総合サービス事業部）に属し、鹿沼市コミュニティバス「リーバス」のうち、主に旧粟野町内を運行する路線と、粟野中学校のスクールバス運行を担当している。営業所の施設は、前身の旧粟野町営バス車庫をそのまま活用している（スクールバス用は粟野中学校近くの口粟野車庫に配置している）。所属車輌のナンバープレートは「宇都宮」。
2024年7月時点で粟野営業所は関東自動車の営業所一覧から削除されている。
関東自動車粟野営業所 運行路線
※主な停留所を掲載。上粕尾山の神線と入粟野上五月線は、朝の鹿沼駅行と夕方のみの運行で、日曜日と祝日を除く日中の時間帯は粟野全地域を対象とした予約バスが運行されている。
シュヴァルツビール
シュヴァルツビール（Schwarzbier）は、下面発酵（ラガー）で製造されるビールのスタイルのひとつである。ドイツのバイエルン地方が発祥と言われている。
日本語表記としては「シュバルツビール」「シュヴァルツビア」「シュバルツビア」、あるいは単に「シュヴァルツ」「シュバルツ」と表記されることがある。日本地ビール協会の『ビアスタイル・ガイドライン1208』では「カテゴリー(E) ダークラガー」の中の「ジャーマンスタイル・シュヴァルツビア」と分類されている。本項では以下「シュヴァルツ」と表記することとする。
シュヴァルツビール 概要
ドイツ語で「黒ビール」を意味する通りに黒い液色が特徴である。
アルコール度数は4.1%から5%。液色の黒色はローストされたモルトに由来し、同じくローストされたモルトからなる香ばしさと苦味、ラガーらしいすっきりした後味もあるが、甘味を感じさせることも多い。
液色が黒いビールには、他にスタウトやポーターがあるが、これらは上面発酵である。
『ビアスタイル・ガイドライン1208』ではシュヴァルツを以下のように定義している。
シュヴァルツビール 歴史
シュヴァルツの歴史は古く、現在でもシュヴァルツの代表的なメーカーであるケストリッツァーは1543年テューリンゲン地方のバート・ケストリッツ村で創業されている。
現在では、液色の淡いビールが一般的となり、シュヴァルツのドイツ国内における市場シェアは1.6%程度である。
シュヴァルツビール 製品例
ケストリッツァー
ケストリッツァー シュヴァルツビア (Köstritzer Schwarzbier)
クルムバッハ・ビール醸造所
モンヒスホーフ・シュヴァルツビール (Mönchshof Schwarzbier)
カイザードーム
カイザードーム ダークラガー (Kaiserdom Dark Lager Bier)
ヱビスビール(サッポロビール)
ヱビス プレミアムブラック
舞浜地ビール工房ハーヴェスト・ムーン
シュバルツ - ジャパン・アジア・ビアカップで2009年、2011年、2012年にダークラガービール部門で金賞受賞や10年連続入賞を果たしている。
イケア
ダークラガービール(ÖL MÖRK LAGER)
店舗に併設されたフード・マーケットで販売するオリジナルのビール
ベアレン醸造所
シュバルツ
熊澤酒造
湘南ビール シュバルツ
御殿場高原ビール
シュバルツ
JESグループ
JESグループ（ジェイイーエスグループ英：JES GROUP）は、愛知県一宮市の日本エコシステム株式会社を筆頭に活動するグループ会社の総称である。
JESグループ 概要
「国境なく地球全体に関わる事のできる環境事業や、未来の地球環境保全を日本より発信する」との願いを込めて名付けられた。JESグループのグループスローガンとして「未晃道」という共通社是がある。
JESグループ グループスローガン
「未晃道」 －未来の地球を照らし、事業を創造します－
谷口祐司
谷口祐司（たにぐち ゆうじ、1934年4月18日 - ）は、日本の育児学研究者、布製おむつ製造会社キングベビー元会長。本名・隆。
谷口祐司 来歴
岐阜県不破郡関ケ原出身。1954年より育児学研究を始め、布製おむつベビーネンネを開発、1960年製造会社キングベビー（破産）を設立、会長となり妻早苗が社長となる。
1967－77年日本母子衛生助成会参与。
1978年育児文化研究所（閉鎖）を設立し理事長を務める。医師、助産婦の立ち会いを排除した無介助出産や助産婦検診の拒否などを会員に推奨するが、研究所が関与する、死亡事故を含む出産トラブルが相次ぎ、国会でも取り上げられた。
フライブルク音楽大学の人物一覧
フライブルク音楽大学の人物一覧は、フライブルク音楽大学に関係する人物の一覧記事。
久守和子
久守和子（ひさもり かずこ、1942年7月8日-　）は、日本の英文学者、フェリス女学院大学名誉教授。
1965年マンハッタンヴィル大学英文科卒、1974年青山学院大学大学院博士課程満期退学。フェリス女学院大学教授。2009年定年退任、名誉教授。
SoftBank 304SH
AQUOS Xx 304SH（アクオス ダブルエックス サンマルヨンエスエイチ）は、シャープによって開発された、ソフトバンクモバイルの第3.9世代移動通信システム、Hybrid 4G LTE（SoftBank 4G／SoftBank 4G LTE）端末である。SoftBank スマートフォンシリーズのひとつ。OSはAndroid 4.4を搭載している。
SoftBank 304SH 概要
302SHの後継機種で、液晶が先代機種のS-CGシリコンからIGZOに変更された。メタルフレームが、大きな特徴となっている。
なお、本機種からブランド名が従来のAQUOS PHONEから同社のAV機器と同じAQUOSへと統一されている。
ソフトバンクによる新商品発表会は行われず、プレスリリースのみで発表された。
アポロの杯
『アポロの杯』（アポロのさかずき）は、三島由紀夫の旅行記・随筆。1951年（昭和26年）12月25日から翌1952年（昭和27年）5月8日までの約4か月半にわたる世界一周旅行の見聞録である。「航海日記」「北米紀行」「南米紀行―ブラジル」「欧州紀行」「旅の思ひ出」の5部から成る。横浜港から客船で出帆したこの旅は三島の初の海外旅行で、作家としての自分を高めるべき「自己改造」の契機となった渡航でもあり、三島の一つの転換点として位置づけられている。
なお、当時日本はGHQの占領下で、一般人の海外旅行は禁止だったため、三島は朝日新聞の特別通信員として渡航した。旅で体感した太陽、謝肉祭、美術、文化、遺跡は、26歳から27歳の三島に深い印象を残し、特にギリシャ体験は心のうちに潜在していたものを顕在化させ、小説『潮騒』誕生の動因や、その後の「肉体改造」（ボディビル）への伏線を形作った。またこの旅行記は、公的な歴史書からは知ることのできない、変転する歴史の一つの証言という意味合いも帯びている。
アポロの杯 発表経過
1952年（昭和27年）に複数の文芸雑誌などに以下のように連載された。
以上をまとめた単行本『アポロの杯』は、1952年（昭和27年）10月5日に朝日新聞社より刊行された。その後、1954年（昭和29年）3月刊行の『三島由紀夫作品集6』再録にあたり、図版や三島が創作した詩劇アンティノウス「鷲ノ座――近代能楽集ノ内」と、それを改編した短編小説「アンティノウス」（未完の草稿）が付加された。
翻訳版は、イタリアのMaria Chiara Migliore訳（伊題：La coppa di Apollo）、中国の申非・林青化訳（中題：阿波羅之杯）で行われている。
なお、『アポロの杯』には収録されなかったが、同旅行の紀行エッセイには以下のようなものがある。
アポロの杯 旅行出発まで
三島由紀夫が世界旅行に出た1951年（昭和26年）は、9月に講和条約が調印されていたが、当時はまだ未発効で日本はGHQの占領下であったため、一般人の海外旅行は禁止されていた。三島は2、3年前の23、4歳頃から外国旅行に行きたいと考え、捕鯨船に乗り込んで南太平洋へ行こうと目論み新聞社の人間に頼んだり、人に勧められアメリカで開かれる「青年芸術会議」参加の面接試験を受けたこともあったが落ちていた。このように占領下での外遊の審査は難しく、よほどの伝手がなければ日本を離れることは不可能であった。
そんな折、三島は朝日新聞の出版局長だった嘉治隆一から、「ひとつ、ここらで外国を見て来ないか」と声をかけられ、その「願つてもない話」に乗った三島は、嘉治隆一の尽力により朝日新聞の特別通信員の資格で旅行許可を取ることができた。嘉治隆一は三島の父親・梓とは旧友であり、以前から三島とも親しい間柄であった。当時は旅行者の体格検査にも厳しかったため、三島は旅行前の12月中旬、聖路加病院で片足50回跳びをさせられたり、アメリカ大使館で窓口の二世にやたらと威張られ不愉快な思いをしながら手続き準備をした。出発の数日前には川端康成夫妻が三島宅にわざわざ足を運び、「壮途」を励ましにやって来た。
アポロの杯 旅行出発まで
三島は、『仮面の告白』（1949年）を書いたことと、この最初の世界旅行とで「私の遍歴時代」はほぼ終わったと位置づけており、それまでの10代から20代前半までの「自分が甘えてきた感覚的才能」から訣別し、「何としてでも、生きなければならぬ」という思いと、「明確な、理智的な、明るい古典主義への傾斜」が20代後半にあったと振り返っている。25歳の頃の三島は、自身を「へんな、ニヤニヤした二十五歳の老人」だと考え、しょっちゅう胃痛に悩まされ、自分の中の「化物のやうな巨大な感受性」への嫌悪が生まれていた。そしてそんな自分を打開し、新しい自分を発見したいという思いが募り、外国旅行に出たいと考えていた。当時の心境を三島は以下のように述べている。
アポロの杯 旅行出発まで
私に余分なものといへば、明らかに感受性であり、私に欠けてゐるものといへば、何か、肉体的な存在感ともいふべきものであつた。すでに私はただの冷たい知性を軽蔑することをおぼえてゐたから、一個の彫像のやうに、疑ひないやうのない肉体的存在感を持つた知性しか認めず、さういふものしか欲しいと思はなかつた。それを得るには、洞穴のやうな書斎や研究室に閉ぢこもつてゐてはだめで、どうしても太陽の媒介が要るのだつた。
そして感受性は？　こいつは今度の旅行で、靴のやうに穿きへらし、すりへらして、使ひ果してしまはなければならぬ。濫費するだけ濫費して、もはやその持主を苦しめないやうにしなければならぬ。 — 三島由紀夫「私の遍歴時代」
三島はそれまで自分自身に強く向けられていた眼差しを外部世界へと開き、これから職業作家として高めるべき「自己改造」の契機として世界旅行を企図し、憧憬の地・ギリシャをハイライトとする旅に赴いた。古代ギリシャ人が「外面」を信じたこと、「精神」を発明したキリスト教文化よりも、古代ギリシャの「肉体と知性の均衡」に「美」の価値を置く文化は、「感受性」の磨滅を求めている三島の旅の目的と合致していた。
アポロの杯 旅行日程
旅行の日程は1951年（昭和26年）12月25日から翌1952年（昭和27年）5月8日（10日に羽田空港到着）までで、ハワイ経由でアメリカに上陸、ブラジル、ヨーロッパへ飛び、フランス、イギリス、ギリシャ、イタリアを渡るコースであった。
翌年1月1日にハワイのホノルルに到着し10時間滞在。船内で行われた仮装舞踏会に参加。1月6日にサンフランシスコに入港。8日まで滞在。9日はロサンゼルスのハンティントン美術館、リトル・トウキョウ、チャイナタウン（Chinatown, Los Angeles）へ行った後、飛行機でニューヨークに向かう。10日から20日までニューヨーク滞在。メトロポリタン歌劇場などでオペラやミュージカルを観劇。エンパイアステートビル、ニューヨーク近代美術館、ハーレムなどに行く。21日から24日までフロリダに滞在。25日にマイアミを発ち、プエルトリコの首府サン・フワンに到着。26日早朝にサン・フワンから飛行機でブラジルへ向かう。
アポロの杯 旅行日程
3月2日、天候の加減で飛行機がジュネーヴに着陸。数時間をローヌ河の中の小島で過ごす。3日にパリに到着。当初1週間程度の滞在予定だったが、街頭の闇ドル買いに騙されトラベラーズチェックを詐取され有り金を全部無くし、4月18日まで滞在するはめになる。ホテルを引き払い、日本人経営の「ぼたんや」へ移動。そこに宿泊していた木下恵介を通じて黛敏郎や佐野繁次郎と知り合う。19日にロンドンに到着し23日まで滞在。ギルドフォードに行く。
4月24日にアテネに到着し26日まで滞在。アクロポリス、パルテノン神殿、ゼウスの宮居、ディオニューソス劇場に行く。27日に周遊バスでデルフィの美術館へ行く。28日にアテネに戻る。30日にローマに到着し5月7日まで滞在。テルメのローマ国立博物館、ボルゲーゼ美術館、ヴァチカン美術館、コンセルヴァトーリ宮美術館、キャピトール美術館、ヴェネツィア美術館などに行く。5月7日にローマから帰国の途につき、10日に羽田空港に到着。
アポロの杯 「アポロの杯」の由来
「アポロの杯」というタイトルは、ギリシャの星座の名前からとられたが、三島はこの星座について、野尻抱影から聞いた話として次のように説明している。
海蛇座の上に、鴉座の四辺形と並んで乗つてゐる星座であまり目につかない。星図で見ると、両耳のついた希臘の台杯で現はされ、六つの四等星が東へ向いた半円をゑがいてゐるのが口である。
ある日アポローンは使はしめの鴉にこの杯をわたして水を汲ませにやつた。怠惰で気の多い鴉は、道すがら見た無花果の樹の下で、その実の熟して落ちるまで待つたのち、水蛇（ヒドラ）つかんで飛びかへり、「この蛇がゐたので遅くなりました」と嘘言を奏した。その報いを以て鴉は水蛇と杯と共に星に変へられ、杯を目前にしながら、永遠の渇に苦しめられてゐるのである。 — 三島由紀夫「野尻抱影による」（『アポロの杯』本扉裏）
三島はローマのヴァチカン美術館で『ベルヴェデーレのアポロン』像を観たが、のち1959年（昭和34年）に大田区南馬込に新築した邸宅の庭にアポロ像を設置した。このアポロ像は三島がローマの名匠・ジョヴァンニ・アルディニに作成依頼したもので、その足下には黄道12宮の大理石のモザイクが埋め込まれている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
客船プレジデント・ウィルソン号内での生活の様子や、食卓係の明るい老ボオイのことなどが綴られている。ヴァレリー、ワイルド、ジイドが感受性から脱出し「ダンディー」を持ったことや、不感不動を以てダンディーの定義をしたボードレールに思いを馳せながら、「自分の文体から感じやすい部分を駆逐」すること、自分の生活に「感じやすさ」から加えられている「さまざまな剰余物」や「こつてりとかけられたホワイト・ソースの如きもの」を取り去ろうと試みたことを考察している。初めての晴天の日、すばらしい景色と「太陽」の下、デッキチェアに寝転んで日光浴を楽しむ様子が綴られている。
（序曲）では、客船で知り合い、ハワイまで同行した60歳近い日系移民一世の女性から聞いた話が綴られている。彼女は40年前に仙台からカリフォルニア州に移民し、4度目の日本帰郷（日本の見納め）から住まいのあるロサンゼルスに戻る途上で、三島に太平洋戦争中のアメリカ抑留生活の思い出話をした。
（ハワイ）では、「未開と物質文明とのいかにも巧みな融合」のハワイの鮮やかな「天然色」的な魚や花、服飾や風景を、「広告画家の絵具」で描かれたようだと表現し、観光地ホノルルの「何か用意周到な野趣といふやうなもの」の雰囲気を伝えながら、ユーモラスに締めくくっている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
（桑港）では、サンフランシスコの日本人経営の粗末なホテルで食べた不味い日本料理（顔いろのわるい刺身、がさつな給仕、一膳宿屋の雰囲気、粗悪な味噌汁、日本では下等な宿でしか使わない均一物の食器）からしみじみ感じたみじめな哀感や、サンフランシスコ湾の風景が綴られている。
（羅府）では、ロスアンゼルスのハンティントン美術館で、ルイ王朝のフランス工芸品（白粉筥、メダイヨン）を観て、「楕円形の肖像画」の中の人々へ思いを馳せている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
（ニューヨーク）では、エンパイアステートビルやラジオシティ・ミュージックホールを案内した社会主義者のクルーガア女史（37、8歳）とのユーモラスな交流や、メトロポリタン歌劇場で観たオペラ『サロメ』やミュージカル『南太平洋』『コール・ミー・マダム』についての劇評、ニューヨーク近代美術館で観たピカソの『ゲルニカ』の「苦痛の静けさ」の感想を綴っている。また、ハーレムの酒場での黒人たちの「悪徳の健康な精髄の如きもの」「皮膚の黒さが白人の心に投影するあのふしぎなもの、醜さや罪悪や悖徳や無智の印象の或る輝やかしい精髄」を観察している。三島は「紐育の印象――」と書いて改行し、「などといふものはありえない。一言にして言へば、五百年後の東京のやうなものであらう」と記している。そう綴った1952年（昭和27年）1月、東京にはまだ空襲の焼け跡やバラックが残っていた。また、オペラ『サロメ』の演出についての感想や、「日本でこれを上演しようとする人の参考」の箇条は、のち1960年（昭和35年）4月の文学座公演『サロメ』の三島自身の演出に生かされる。
（フロリダ）では、インディアン部落で若いインディアンが家の前でコカコーラを売っているのを見たり、ネイプルズ沖の美しいマングローブや風景、釣りで「キング・フィッシュ」を漁ったことが綴られている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
（San Juan）では、プエルトリコの首府サン・フワンの街角に佇む若者やキャフェテリアの酔客やウエイトレスの様子が綴られている。
（リオ―転身―幼年時代の再現）では、リオ・デ・ジャネイロに到着した感動や、リオの街の散策中に感じた既視感や悲哀、幼年時代を思い起こさせる郷愁、リオのカーニバルの練習をする人々や、街路の人々の様子、海水浴や動物園のことが綴られている。
（サン・パウロ）では、古い軒並の窓の中に見られる人々の眺めを観察し、「窓のなかは舞台に似てゐる」と考えながら散策している。サンパウロでの体験は、のちに小説『不満な女たち』（1953年）の創作に生かされる。
（リンス）では、元・東久邇宮子息で、学習院時代の友人・多羅間俊彦の営む牧場やコーヒー農園の雲の風景や、小邑ヴィラサビノの村の素朴な様子、多羅間家の庭で見た白蟻の巣や葉切蟻・蛍・蜂雀・駝鳥などの観察、馬に乗って廻った牧場と珈琲園や付近の慰霊碑（開拓時代に土地や女の争いから殺された人の名が彫られている）の風景を綴っている。高い「白蟻の巣」を見たことは、のちに戯曲『白蟻の巣』（1955年）創作のヒントとなる。
（再びリオ・デ・ジャネイロ）では、カーニバル前日の街の様子が綴られている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
（謝肉祭）では、カーニバルの喧騒や昂奮の様子が詳細に描写されている。三島自身もナイトクラブ「ハイライフ」やヨットクラブの舞踏会で踊り明かし、その店の人々の様子、カーニバルの終わった翌日のリオの街の様子が綴られている。
（ジュネーヴにおける数時間）では、チューリッヒ経由でパリへ向かう飛行機が天候の加減でジュネーヴに止まり、肌寒い街やジュネーヴ湖にそそぐローヌ河の中の小島・イル・ド・ルソオで見た白鳥などの風景が綴られている。
（パリ）では、メドラノの曲馬の曲芸師の危険な技を見ながら「肉体と精神」の極限状態について考察している。また、在外事務所のS氏家族とフォンテエヌブロオへ春のピクニックに行き、そこで見た巨石を見て「日本の庭のやうである」と観察している。
（ロンドン及びギルドフォード）では、パリで木下恵介、黛敏郎と一緒に観たレハールのオペラ『微笑の国』のことや、ロンドンの劇場で『ビリー・バッド』『からさわぎ』を観たこと、朝日新聞社の椎野と行ったギルドフォードの町の様子が綴られている。
アポロの杯 見聞録のあらまし
（アテネ及びデルフィ）では、「眷恋の地」ギリシャに到着した感動や喜びを記している。「空の絶妙の青さは廃墟にとつて必須のものである」とギリシャの青空を愛でながら、訪れたアクロポリス、パルテノン神殿、ゼウスの宮居、ディオニューソス劇場を詳細に描写し、ギリシャ建築や竜安寺の美意識について考察したり、デルフィに向かう周遊バスの道中の様子や、美術館で観た馭者像との邂逅の感動、アポロ神殿の眺めが詳細に綴られている。
（ローマ）では、コロセウムや、テルメのローマ国立博物館で観た『ウェヌス・ゲニトリクス』（母のヴィーナス）『踊り子像』『ニオベの娘』『シレーネのヴィーナス』、ボルゲーゼ美術館で観たティツィアーノの絵画や、夜オペラ座で聴いたヴェルディのオペラ『リゴレット』のことなどが綴られている。また、ヴァチカン美術館で観た二つの「アンティノウス像」（胸像と立像）に感動し、アンティノウスの逸話に思いを馳せている。コンセルヴァトーリ宮美術館ではスピナリオの『棘の刺さった少年』を絶賛し、キャピトール美術館では『戦士像』、ヴェネツィア美術館では、グイド・レーニ『聖セバスチャン』などを寸評している。ローマを発つ日に再びヴァチカン美術館に赴き、「アンティノウス」に別れを告げ、ギリシャ彫刻について考察している。三島が創作した詩劇アンティノウス「鷲ノ座――近代能楽集ノ内」、短編小説「アンティノウス」（未完の草稿）も付記されている。
旅行から日本に帰って2か月後に書いた随筆。旅先の世界各地の新鮮な感動は、すべて10日以内のことで、それ以上過ぎてしまうと倦んでしまい、初めてその土地へ着いた時よりも、「数百倍の違和感と決心」を必要とすると三島は綴っている。そして三島は日本に帰国し、「私は、私自身の環境である日本とその風土を、宿命と考へることから癒された」、「私の環境は、私の決心なのである」と述べている。しかし2か月経つと、突然旅情に襲われて、コパカバーナ海岸の日没を思い、「私はまた海を見たい」とも綴り、2週間以内に海辺の宿に仕事場を移すだろうと締めくくっている。
アポロの杯 旅の影響
ハワイに向かう船のデッキで三島は「太陽」と出会い、「太陽！ 太陽！ 完全な太陽！」と歌うように書いているが、この時の心境について次のように語っている。
ハワイに近づくにつれ、日光は日ましに強烈になり、私はデッキで日光浴をはじめた。以後十二年間の私の日光浴の習慣はこのときにはじまる。私は暗い洞穴から出て、はじめて太陽を発見した思ひだつた。生れてはじめて、私は太陽と握手した。いかに永いあひだ、私は太陽に対する親近感を、自分の裡に殺してきたことだらう。
そして日がな一日、日光を浴びながら、私は自分の改造といふことを考へはじめた。私に余分なものは何であり、欠けてゐるものは何であるか、といふことを。 — 三島由紀夫「私の遍歴時代」
この「太陽」との出会いや印象が、「太陽」と親しむ最初のきっかけとなり、後年の随筆『太陽と鉄』にまで繋がってゆくことになる。三島と「太陽」との最初の無意識の出会いは、1945年（昭和45年）の敗戦の夏の「苛烈な太陽」だったが、その夏の光は、しんしんと万物の上に振りそそぎ、戦争が終わっても少しも変わらずにそこにある緑濃い草木は、その白昼の容赦ない光に照らし出されて「一つの明晰な幻影」として微風にそよいでいたという。三島はそれ以来、「太陽」は「死のイメージ」と離れることがなかった。
アポロの杯 旅の影響
そして、この世界旅行での二度目の「太陽」との出会いにより「和解の握手」をし、爾来「太陽」と手を切ることができなくなった三島は、その「太陽」について次のように述べている。
私は太陽に出会つた経験が二度あるのだ。ある人物と決定的な出会をして、それから終生離れられなくなるずつと以前に、むかうもこちらに気づかず、こちらもほとんど無意識な状態で、その大切な人物にどこかでちらと出会つてゐることがあるものだ。私と太陽との出会もさうであつた。 — 三島由紀夫「太陽と鉄」
リオのカーニバルの季節にブラジルを訪れた三島は、熱帯の光に酔い、「はげしい青空」の下の椰子の並木を見るだけで、「久しく探し求めてゐた故郷へかへつたやうな気がした」思いを抱いた。そして、リオの古い住宅地の街路の、「ねむの並木のおとす影のほかに、寂然と真夏の日光が充ちてゐるばかりで、人の姿がなかつた」という風景を見て、突然夢の中の記憶のような不思議な既視感を覚える。その美しい静寂を極めた都会の風景は、三島の幼年時代の真夏の寝苦しい夜の夢を思い出させ、「痛切な悲哀の念」に襲われ、リオの市内電車や子供たちの風景に郷愁的な感慨を抱く。三島は「夢の中の記憶」と「現実の記憶」について、荘子の「胡蝶」の譬えや、謡曲『邯鄲』を思い浮かべながら次のように語っている。
アポロの杯 旅の影響
われわれは事実、ある瞬間、胡蝶になるのだ。われわれはさまざまなものになる。輪廻は刻々のうちに行はれる。大きな永い輪廻と、小さな刹那々々の輪廻とがある。小さな輪廻と大きな輪廻とは、お互ひを映してゐる鏡像のやうなものである。ひとりわれわれの意識が、われわれをあらゆる転身の危険から護り、空間にとぢこめられた肉体の存在を思ひ出させてくれるのである。さもなければわれわれは二度と人間に立戻らないで、その瞬間から胡蝶になつてしまふことであらう。 — 三島由紀夫「南米紀行―ブラジル　リオ―転身―幼年時代の再現」（『アポロの杯』）
このリオでの夢のような記憶は、三島の中でふだんは折り畳まれてしまわれている「荒野」を思い起こさせ、三島文学に一貫して通じている主題「芸術＝詩（現実が許容しない詩）」と共通していると佐藤秀明は考察し、佐伯彰一は、このリオの「神秘的な顕現（エピファニイ）の体験、常識的な時空の制約と限界が一息に突破されてしまう神秘の瞬間」が、のちの『豊饒の海』のテーマとなる輪廻転生や、「転身へ憧憬」を先取りするものだと指摘している。
アポロの杯 旅の影響
トラベラーズチェック盗難に遭ったパリや、ロンドンのあっさりした記述に比べ、「眷恋の地」ギリシャにやって来た三島は、「終日ただ酔ふがごとき心地」で遺跡や廃墟を廻り、パルテノン神殿をはじめとする遺跡の美に打たれるとともに、それらの背景をなす「青空」に引きつけられ、「今日も絶妙の青空、絶妙の風、夥しい光。……さうだ、希臘の日光は温和の度をこえて、あまりに露はで、あまりに夥しい。私はかういふ光りと風を心から愛する」と、ギリシャの日光への「愛」を記している。そして、古代ギリシャの思想に自身の「古典主義的傾向の帰結」を見出した三島は、その時の心境を次のように語っている。
それはいはば、美しい作品を作ることと、自分が美しいものになることとの、同一の倫理基準の発見であり、古代ギリシア人はその鍵を握つてゐたやうに思はれるのだつた。近代ロマンチック以後の芸術と芸術家との乖離の姿や芸術家の孤独の様態は、これから見れば、はるか末流の出来事であつた。（中略）
ギリシアは、私の自己嫌悪と孤独を癒やし、ニイチェ流の「健康への意志」を呼びさました。私はもう、ちよつとやそつとのことでは傷つかない人間になつたと思つた。晴れ晴れとした心で日本に帰つた。 — 三島由紀夫「私の遍歴時代」
アポロの杯 旅の影響
そしてこの昂奮の気持ちの続きで、翌年1953年（昭和28年）に三重県の神島で執筆した作品が、古代ギリシアの物語『ダフニスとクロエ』を下敷きにした小説『潮騒』である。この『潮騒』の「通俗的成功」と「通俗的な受け入れられ方」は、その後の三島に「冷水」を浴びせる結果となり、だんだんとギリシャ熱が冷めるきっかけにもなったというが、このギリシャ体験と、前述の「太陽」との出会いは、その後の三島の「肉体改造」（ボディビル）への伏線を形作り、〈肉体と精神の照応〉〈肉体の古典的形姿〉〈文武両道〉は終生目指され、「現実・肉体・行為」がシノニムというテーマに発展すると田坂昮は指摘している。
三島は、ギリシャのアテネとパリを対比し、「私が巴里をきらひ、印象派を好まないのは、その温和な適度の日光に拠る」と記しており、ギリシャは三島にとって西洋文明の源流でありながらも、ブラジルの日光の苛烈さと重ねられるように、むしろ「非西洋的世界」として印象づけられ、ギリシャで見聞するものから、しばしば日本の文化や生活を連想している様子が散見される。例えば、ゼウスの宮居に残された柱の並び方が、2本と13本という不均衡な群れをなしていることから、「この二つの部分の対比が、非左右相称の美の限りを尽くしてをり、私ははからずも竜安寺の石庭の配置を思ひ出した」という印象を抱き、日本人の美意識について次のように語っている。