hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トラック野郎・度胸一番星 ストーリー
川崎のソープランドで恋の傷を治そうとしている桃次郎だったが、そこに手紙が届き、水名子の結婚話は誤解だったことを知る。急いで佐渡へ戻る桃次郎。金を採掘するジョナサンの元を訪れると、成果が全く出ないことを嘆き、作右ヱ門に食って掛かっている最中だった。桃次郎は「家族こそ金だ」と語り、ジョナサンに生きがいを悟らせる。このやり取りで、水名子の心は桃次郎に傾き始めた。
以前の約束を守るべく、桃次郎は一番星号に水名子と児童を乗せ、修学旅行に出発する。新潟から金沢を巡る旅は、兼六園、白根の凧合戦、新潟まつりと巡るうちに、子供たちから結婚を薦められる。桃次郎も手応えを感じていたが、水名子の方からプロポーズしてくる結果となった。
結婚に向けて準備を進める桃次郎だったが、佐渡を襲った台風で水名子が死亡したという一報を聞き、呆然とする。そこへさらなる一報が入る。ジョナサンが重量オーバーと公務執行妨害で逮捕されてしまったという。3,000万円相当の大量のブリを金沢から新潟まで運ばなければならない。ジョナサンの代わりを買って出た桃次郎は一番星号を走らせる。紅弁天やトラック仲間、さらにはジョーズ軍団の協力をも得て、警察の包囲網を潜り抜けて蹴散らし、満身創痍となりながらも、一番星号は見事に役目を果たしたのであった。
トラック野郎・度胸一番星 備考
哥麿役、宮崎靖男
宮崎の本業はトラック運転手だが、本シリーズに最初から関わり、アートトラックグループ哥麿会を立ち上げ、トラックやダンプ、ミキサー車などの手配や運転手との仲介に携わった。
またトラック運転手役として、全作に登場している（「哥麿」の役名は第3作から。第1作は「運転手」、第2作は「宮崎」役）。
本作では桃次郎に「（自分の）妻の作った弁当」を差し入れるシーンがあるが、これはシリーズを通して彼の最大の見せ場となった。これは、本業の他に当シリーズに関わった宮崎が中々家に帰れなかったため、脚本の澤井信一郎の計らいで書かれたもの（宮崎の妻は撮影所に何度か来ており、澤井とも懇意だった）。宮崎は「撮っても編集でカットされるだろう？」とたずねたが、澤井が「カットさせない」と確約し、本編で使用された。
関連玩具
本作の桃次郎のトラックが、ポピー（現：バンダイ）の「ポピニカ」から「度胸一番星」としてキット化された。しかし「ポピニカ」から本シリーズのトラックが玩具化されたのは、これが最後となった。
ロケ地
芸文社カミオン：本作の公開40周年に合わせ2017年10月号(同年9月1日発売)に「大人の自由研究 第1弾」として、ロケ地の写真とコメントが書かれた企画が掲載になった。ロケ地となった新潟県、埼玉県、千葉県、東京都、神奈川県の主な撮影箇所が網羅された内容になっている。
ソユット
ソユット (トルコ語: Söğüt) は、トルコのマルマラ地方ビレジク県にある町である。オスマン帝国の初代皇帝であるオスマン1世の生誕地として知られている。
1071年、マラーズギルドの戦い（ビザンティン帝国とセルジューク朝トルコ帝国）の勝利を契機としてアナトリアへ侵入したトルコ族のうち、オスマンと名のる人物を中心とした勢力がビザンティン帝国の国境近くのソユットで1299年にオスマン帝国を建国した。その後、1302年から1309年まで同国の首都となった。
南部縦貫鉄道DB11形ディーゼル機関車
南部縦貫鉄道DB11形ディーゼル機関車（なんぶじゅうかんてつどうDB11がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて南部縦貫鉄道線で運用されていたディーゼル機関車である。1両（DB11）のみが存在した。
南部縦貫鉄道DB11形ディーゼル機関車 概要
富士重工業が1962年に製造したモーターカーTMC100BSで、当初は車籍はなく、南部縦貫鉄道の建設工事に運用されていた。1964年2月18日に車籍をとり、DB11形となった。床下に油圧式転車装置を装備しており、人力で方向転換が可能であった。
元々モーターカーであったこともあって非力であった。冬場はスノープラウを装着して除雪車として運用されていた。南部縦貫鉄道の他のディーゼル機関車が1984年2月1日に貨物営業の廃止以降はほとんど運用されなかったのに対し、鉄道廃止まで除雪車として運用され続けていた。
2002年8月1日、南部縦貫鉄道廃止に伴い廃車となった。
現在は旧・七戸駅構内の車庫で動態保存されており、イベント時に展示されている。
中川なをみ
中川 なをみ（なかがわ なをみ、1948年 - ）は、日本の児童文学作家。
山梨県韮崎市生まれ。2002年『水底の柩』で第43回日本児童文学者協会賞受賞。大阪府河内長野市在住。
南部縦貫鉄道DC25形ディーゼル機関車
南部縦貫鉄道DC25形ディーゼル機関車（なんぶじゅうかんてつどうDC25がたディーゼルきかんしゃ）は、かつて南部縦貫鉄道線で運用されていたディーゼル機関車である。
1両（DC251）のみが存在した。
南部縦貫鉄道DC25形ディーゼル機関車 概要
元々は羽後交通のディーゼル機関車DC2で、1959年8月に協三工業で製造されたL形の車体の機関車である。横荘線、雄勝線で運用されていたが、1973年3月31日に雄勝線廃止されると、同年10月に南部縦貫鉄道に移る。
D451の予備機として貨物列車を運行していたが、1984年2月1日に貨物営業の廃止以降はほとんど運用されなかったという。
現在は旧・七戸駅構内の車庫に保存され、イベント時に展示されている。
古プロヴァンス語
古プロヴァンス語（こプロヴァンスご、オック語: occitan ancian、カタルーニャ語: occità antic）はオクシタニー・カタロニア語の最古の語形であった。これは8世紀から14世紀に掛けての時代の文章で証拠づけられている。
鈴木進
鈴木 進（すずき すすむ、1911年8月14日 - 2008年7月16日）は、日本の美術史家、美術評論家。東京国立博物館文部技官、文化庁文化財調査官、東京都庭園美術館館長、名誉館長。
鈴木進 人物・経歴
静岡県生まれ。1929年(昭和4年)、静岡県立静岡中学校を卒業後、東京帝国大学文学部美学美術史学科に進み、同学科で日本美術史の藤懸静也に師事。1936年(昭和11年)、卒業と同時に同学科初代の助手に就任。1940年(昭和15年)、文部省学芸課嘱託、美術問題を調査研究。1944年(昭和19年)から1945年(昭和20年)、兵役。復員後、1946年(昭和21年)、東京帝室博物館調査課に勤務、文部技官として国宝・重要文化財の指定・調査・研究に携わる。1950年(昭和25年)、文部省外局の文化財保護委員会の設立に従事。以後、同委員会が文化庁となると絵画部門の文化財調査官として長年国内の調査にあたり、また海外への紹介に努めた。さらに公務の一方で、慶応義塾大学、東京都立大学の講師を務める。1952年(昭和27年)の美術評論家連盟の結成時には幹事として尽力。近世日本絵画、とりわけ文人画を中心とする研究、近現代日本画を軸に幅広い分野の評論活動を行った。1983年(昭和58年)には開館したばかりの東京都庭園美術館の館長に就任し、1996年(平成8年)まで務めた。その間、「日本の美　ジャポネズリーのルーツ」展(1985年(昭和60年))や「江戸美術の祝祭」展(1989年(平成元年))等、とくに江戸美術への見識を活かした展覧会を実現させた。また1980年(昭和55年)に創設されたジャポニスム学会に幹事として尽力、2002年(平成14年)からはその顧問となった。
佐々木剛三
佐々木 剛三（ささき ごうぞう、1928年(昭和3年)7月1日 - 2002年(平成14年)5月26日）は、日本の美術史学者。
京都市出身。1951年（昭和26年）早稲田大学文学部美術史学科卒、1952年（昭和27年）京都国立博物館技官、1961年（昭和36年）早大文学部助手、1964年（昭和39年）専任講師、1967年（昭和42年）助教授、1972年（昭和47年）教授、1998年（平成10年）定年退任、名誉教授。長男は考古学者・明治大学教授・佐々木憲一（1962 - ）。
男鹿みなと市民病院
男鹿みなと市民病院（おがみなとしみんびょういん）は、秋田県男鹿市船川港船川にある、男鹿市が設置した公立の医療機関である。
男鹿みなと市民病院 概要
男鹿半島・男鹿国定公園および八郎潟の西にある若美地域を主な医療圏とする公立の救急指定病院で、男鹿市では唯一の公立の病院である。
男鹿みなと市民病院 認定専門医人数
専門医の人数はあきた医療情報ネットワークが公開している数値による。
宇高良哲
宇高 良哲（うだか よしあき、1942年 - ）は、日本の仏教学者、大正大学名誉教授。
埼玉県出身。大正大学大学院修士課程修了、大正大講師、助教授、教授、1998年「近世関東仏教教団の研究 特に浄土宗・真言宗・天台宗を中心に」で大正大学文学博士。2012年定年退任、名誉教授。
ポンペイ語
ポンペイ語（ポンペイご）、ポーンペイ語（ポーンペイご; 英: Pohnpeian language）あるいはポナペ語（ポナペご; 英: Ponapean language）はミクロネシア諸語に属する言語である。話者はカロリン諸島のひとつであるポンペイ島に居住するミクロネシア人の人々である。話者数は Johnstone & Mandryk (2001) によればミクロネシア連邦全体で29,000人で、ポンペイ島および周辺の環礁や離島に居住する人々が圧倒的大多数である。ミクロネシア連邦の主要な言語のひとつである。アメリカ合衆国にも2,350人話者がいるとされる。
1984年のポンペイ州憲法第13条第1節により、英語と共にポンペイ州の法定言語とされている。
子音のうち d、s、t については国際音声記号（IPA）のそれとは異なるものとなっている（参照: #子音）。
19世紀以降、ポンペイ島が諸外国からの政治的な影響に晒されるに伴い、それらの国々の言語からの借用語も数多く見られ、特に英語（500語超）や日本語（400語程度）由来のものが多い（参照: #外来語）。
ポンペイ語 方言
Rehg (1981) によれば、ポンペイ語はキチー方言（Kiti; 単に「南部方言」 southern dialect とも）とポンペイ島のそれ以外の地域で話されている北部方言（あるいは「主要方言」 main dialect とも）の2つの主要な方言が存在し、母音の働き方に差異が見られる（参照: #母音）。さらにこれら2つの方言にはそれぞれに下位方言が存在し、同じ方言内であっても地域が異なれば何かしらの差異が存在するが、これは恐らくは母音の分布、イントネーション、語の選択に起因するものである。
Ethnologue 第18版ではキチー方言（Kiti）、Ponapean、シャプヮーフィク方言（Sapwuahfik）の3方言の区分があるとされている。ただしシャプヮーフィク環礁（ヌゲティク環礁）のことばはヌガティク語（Ngatikese）という別言語として扱われる場合もある。
ポンペイ語 音韻論
先に言語学者ケネス・L・レーグ（1939年生）による子音の一覧表を示す。その後、特に注意が必要なものについて個別に言及を行うこととする。
ポンペイ語の母音は方言により種類や機能が異なる。まず、北部方言の母音一覧を示すこととする。
なお h と綴ると、その直前の母音が長音であることを表す（例: Pohnpei /poːnpei/ ポーンペイ〈ポンペイ島〉）。
上表の通り北部方言では e と綴った場合、/e/ と /ɛ/ の2通りの母音を表し得る。この発音の違いは北部方言においては語を区別する機能を有しているが、一方のキチー方言ではこのような二種類の e の対立が認められず、これが北部方言とキチー方言とを分ける上での重要な差異となっている。以下に具体例を示すこととする。
そして上表の pel の例のように、北部方言で /ɛ/ の発音であるものがキチー方言においては /ɔ/ の発音となる場合がある。以下にさらなる具体例を挙げる。
また、清水はキチー方言の下位方言であるオネ方言（Woane）には曖昧母音 [ʌ] が存在し、マトレニーム方言（Madolenihmw）の [ɛ] にほぼ対応するとしている。たとえば kehp〈ヤム芋〉のオネ方言における発音は [kʌːp] となる。
ポンペイ語 統語論
自動詞文の例には以下のようなものがある。
他動詞文には以下のようなものがある。
自動詞に -ki〈…を用いて〉、-ehng〈…へ〉、-sang〈…より〉といった接尾辞を付加した場合、以下の例のように後に名詞句を伴わせることができる。
所有表現に関しては次節で詳述するように Rehg (1981:165) において直接所有と間接所有の2通りが存在することが例と共に触れられているが、そこで用いられている例は前者が moangei「私の頭」［グロス: 頭-私の］や moangen ohlo「あの男の頭」［グロス: 頭-poss.3sg 男-あの］、後者が nimei uhpw「私のココナッツジュース」［グロス: poss.clf(飲み物)-私の ココナッツジュース］や nimen ohlo uhpw「あの男のココナッツジュース」［グロス: poss.clf(飲み物)-poss.3sg 男-あの ココナッツジュース］といったものであり、マシュー・ドライヤーが世界中の言語における名詞と属格（所有格）の語順を調査した際は、左記のページにおける記述を根拠に、ポンペイ語の場合は名詞と属格の語順には特に優勢な組み合わせがないものとした。
ポンペイ語 統語論
ポンペイ語の所有表現には直接所有と間接所有の2通りの表し方が見られる。
まず直接所有は、ヒトを含めた動物の体の部位や、植物・物の一部分といった恒久的で破壊不可能と見做されるものに適用される。この場合の作り方は以下の例のように「名詞の語根 + 所有代名詞接尾辞」あるいは「{名詞 + 構文用の接尾辞} 所有者」である。
この直接所有に分類される名詞の例は以下の通りである。
さて上表にて「一部の」親族名称としたが、同じ〈父〉を表す語彙であっても pahpa は間接所有であり、これを用いて〈私の父〉と言いたい場合には ahi pahpa とする。
直接所有の所有代名詞接尾辞は以下の通りである。
次に所有者が名詞で表現される場合を例示するが、以下の例で所有の対象となる名詞はいずれも非所有形と所有形とで差異があり、所有形では後ろに「構文用の接尾辞」（英: construct suffix）である -n やそれに類する形を伴っているということに留意されたい
なお、直接所有の対象となる名詞の中には、非所有形（独立形）が存在せず常に所有代名詞接尾辞つきで現れるものが見られる。以下はその例である。
ポンペイ語 統語論
上で直接所有について取り上げたが、こうした振る舞いをする名詞はあくまでも少数派であり、これから述べる間接所有の方が多数派である。この構文の作り方は「{所有類別詞 + 所有接尾辞} 被所有者」である。以下に具体例を挙げるが、所有類別詞は所有の対象となる名詞によって種類が変わり、kene-〈食べる物〉、nime-〈飲む物〉、were- は〈乗り物〉に用いられるということに留意されたい。
関係節を作りたい場合は、たとえば以下のような手順に従えばよい。
否定文を作りたい場合は否定辞 sohte（これが最も一般的）、solahr、soher、saikinte を述部より前に置けばよい。たとえば肯定文 Nohno pahn men pehle mwengeho.「母はあの食べ物を温め直したいのだろう。」は Nohno sohte pahn men pehle mwengeho.「母はあの食べ物を温め直したくはないのだろう。」とする。
ポンペイ語 語彙
ポンペイ語には、ポンペイ島と歴史的に接触のあった様々な外国のことばからの借用が見られる。
まず1885年にスペインがカロリン諸島東部に政治的な力を行使し始め、1886年にポンペイ島にカトリックがもたらされたこともあり、スペイン語起源の借用語はカトリックに関するものが中心となっているが、その数は比較的少ない。以下にスペイン語からの借用例を例示する。
またポンペイ島含むミクロネシアは1899年から1918年の第一次世界大戦終結まではドイツの保護領であったこともあり、ドイツ語からポンペイ語への借用も見られるが、その語彙数は非常に少ないものに限られている。以下にその一覧を示すこととする。
第一次世界大戦から第二次世界大戦終結（1945年）に至るまでポンペイ島含むミクロネシアは日本の統治下にあったが、日本語からポンペイ語への借用語の数は英語に次いで多く、Rehg & Sohl (1979) では約400語の借用語が収録されている。以下はレーグが杉田洋（）と協同で準備した日本語からポンペイ語への借用語例の一覧表である。
ポンペイ語 語彙
ポンペイ語への借用語数が最も多い言語は英語であり、Rehg & Sohl (1979) では500語を超す語が収録されている。まず英語は他の外国語とは異なり、ポンペイ島民にとっては2度に及ぶ接触のあった長い付き合いのある言語である。まず第1の接触は、1828年頃から1885年までの間にあった英語話者の捕鯨家や商人、宣教師たちとの接触である。そして第2に、第二次世界大戦後からミクロネシア連邦独立（1986年）までの間、ポンペイ島は国連によりアメリカ合衆国の信託統治領となったが、ここで英語が第二言語として普及したことが挙げられる。
語によってはどちらの時期に借用されたものであるか推定することが可能である。まず第1の接触時期、つまり19世紀に借用された可能性が高い借用語の例としては以下のものが挙げられる。
そして第2の時期、つまり20世紀に借用されたものの例としては以下が挙げられる。
また英語起源の借用語の中には日本語を経由したものも見られる。その例としては以下のようなものが挙げられる。
ポンペイ語 研究史
1980年頃になってミクロネシアにおいてバイリンガル教育が保証されるようになるまで、ポンペイ島民たちは#借用語に挙げた国々の統治下において、その時その時に統治を行っていた国の言語を学んで教育を受けるという、事実上の言語帝国主義的な影響を被ってきた。そのような環境下においてポンペイ語は良くて善意による無視の対象とされており、結果としてポンペイ語に関する文献やポンペイ語で記された文献全体の規模はさほど大きなものとはならなかった。それでもレーグが1981年に体系的な文法書（Rehg (1981)）を著すまでに、ポンペイ語を学んだ外国人たちの手により、重要な文献がいくつか遺されている。
ポンペイ語 研究史
まず最初に挙げるのはハワイ出身の宣教師ルーサー・ハルシー・ギューリック（1828-1891）により著された Notes on the Grammar of the Ponape Dialect〈ポナペ方言の文法に関する覚え書き〉である。これはギューリックが1852年にポンペイ島で伝道活動を行った後、まず出身地であるホノルルで1858年に限定版が出され、1880年にJournal of the American Oriental Society誌上で "A Vocabulary of the Ponape Dialect, Ponape-English and English-Ponape: With a Grammatical Sketch"〈ポナペ方言の語彙集、ポナペ語-英語・英語-ポナペ語: 文法スケッチ付き〉という題で発表された。ギューリックの文法解説の焦点はそのほとんどがポンペイ語の様々な品詞に置かれており、非常に短く、この言語のもっと明らかな特徴について書き漏らしや誤解は見られるものの、全体として洞察力に富んだ指摘が行われている。
ポンペイ語 研究史
1906年、ドイツ人医師マックス・ギルシュナー（1861-1927）によりさらに精巧な文法書 Grammatik der Ponapesprache〈ポナペ語文法〉が著された。これもギューリックのものと同様、解説は最初は各種品詞の役割について割かれているが、ギルシュナーの場合幾多もの文例で解説を裏付ける形式を取っており、単語がどのようにして句や文を形成するかにより多くの関心が向けられている。ギルシュナーはこの文法書でいう 'Ponapeic' なるものの範囲と同程度に、ポンペイ島における方言の大きな差異を認識していた。ポンペイ語の発音体系に関しての解説はさほど質が高くないが、それでもギルシュナーの文法書は基本的によくできていると評価できるものである。
ポンペイ語 研究史
言語学の訓練を経た者による最初のポンペイ語文法書は、オーストリア出身の Paul L. Garvin（1919-1994）によるものである。Garvin は第二次世界大戦末期に実施されたプロジェクト「ミクロネシア人類学の共同調査」（英: Coordinated Investigation of Micronesian Anthropology）の参加者の一人となり、最初の著作 Linguistic Study of Ponapean〈ポナペ語の言語学研究〉でポンペイ語の発音体系・語の構造・統語論について詳細な記述を行い、数多くのポンペイ語テクストも英語訳を添えて収録した。そして後にはこれを拡張してモノグラフ A Definitional Grammar of Ponapean〈ポナペ語明解文法〉とし、2つとも Rehg (1981) がまとめられる際の貴重な糧となった。
また、ジョン・L・フィッシャー（John L. Fischer）もポンペイ語文法研究に重要な貢献を行った。フィッシャーはまず1954年に "Language and Folklore in Truk and Ponape. A Study in Cultural Integration"〈トラックおよびポナペの言語、フォークロア。文化統合の一研究〉をハーバード大学博士論文として出した。その狙いはチュークとポンペイの文化パターンが両者の言語やフォークロアにどの程度反映されているのかを比較することにあった。フィッシャーの研究はポンペイ語の重大な構造的特徴の全体像を見事に捉えたものとなっており、さらにチューク語のデータを含めることにより、比較ミクロネシア研究に関心を抱く言語学者にとって特に有益な著作となっている。
盧弁
盧 弁（盧辯、ろ べん、生没年不詳）は、中国の北魏末から北周にかけての儒学者・官僚。字は景宣。本貫は范陽郡涿県。玄祖父は盧偃（盧諶の子）。高祖父は盧昭。曾祖父は盧珉。祖父は盧輔。父は盧静。兄は盧景祚・盧景融・盧景裕。弟は盧光。
盧弁 経歴
北魏の太常丞の盧静の子として生まれた。范陽盧氏は代々儒学を修めた家柄であった。盧弁は若くして学問を好み、経書に広く通じ、秀才に挙げられ、太学博士となった。『大戴礼記』にはじめて注釈をつけた。
531年（普泰元年）、北魏の前廃帝が即位すると、盧弁は中書舎人に任じられた。532年（普泰2年）、高歓が韓陵の戦いで爾朱氏を破り、洛陽に向かって軍を進めると、前廃帝は盧弁を高歓のもとに派遣した。高歓は盧弁に対して後廃帝への拝礼を強く迫ったが、盧弁はこれに従わなかった。高歓は盧弁の節を曲げない態度をみて、それ以上の強要はしなかった。
盧弁 経歴
同年（太昌元年）、孝武帝が即位すると、盧弁は広平王元賛の師となった。534年（永熙3年）、孝武帝が関中に向かうと、突然の出来事であったため、盧弁は家に帰って身辺を整理する暇もなく、馬ひとつで従った。孝武帝が長安に入ると、盧弁は給事黄門侍郎に任じられ、著作を兼ねた。儒学の見識によって宇文泰に礼遇され、西魏の朝廷の重要な議論では、必ず顧問として召し出された。538年（大統4年）、趙青雀の乱が起こると、西魏の皇太子元欽が渭水の北にいたため、盧弁は太子に随従し、そのことを家人に告げることもなかった。ほどなく太常卿・太子少傅に任じられた。西魏の太子や諸王たちは、みな盧弁を師と仰いで、その講義を受けた。爵位を范陽公に進め、少師に転じた。驃騎大将軍・開府儀同三司の位を受け、尚書令に累進した。
宇文泰が周制に基づく官僚制度を定めようと、まずは蘇綽にその策定を任せたが、蘇綽が546年（大統12年）に死去したため、盧弁に後任が委ねられて完成させた。556年（恭帝3年）、『周礼』に基づいて六官が建てられ、公・卿・大夫・士が置かれ、漢・魏以来の朝儀や車服が改められた。盧弁は師氏中大夫に任じられた。
557年、北周の明帝が即位すると、盧弁は小宗伯となり、位を大将軍に進めた。明帝が諸公とともに盧弁の邸に行幸すると、儒者はこのことを栄誉とみなした。盧弁は宜州刺史に任じられたが、病のため赴任しなかった。ほどなく死去した。
子に盧慎・盧詮があった。
ストロンチウム緑簾石
ストロンチウム緑簾石（ストロンチウムりょくれんせき、Epidote-(Sr)）は、2008年に発表された日本産新鉱物で、愛媛大学の鉱物学者皆川鉄雄などにより、高知県香美市の穴内鉱山から発見された。化学組成はCaSrAl2Fe3+(Si2O7)(SiO4)O(OH)で、単斜晶系。緑簾石(Epidote)のグループに属し、緑簾石に含まれるカルシウムの半分をストロンチウムで置換した化学組成をもつ。
名称は「緑簾石」だが、実際の色は赤を帯びた褐色である。このため、長く紅簾石と誤認されてきた（ただし、発見地では紫がかった濃い赤色のストロンチウム紅簾石も共産するため注意が必要である）。このように、明治時代以降の鉱物名には色を付けたものが見られるが（銀星石など）、例外が出る場合があるため現在では見られない。
セウン・オグンコヤ
セウン・オグンコヤ（Seun Ogunkoya、1977年12月28日 ‐ ）は、ナイジェリア・アクレ出身で短距離走が専門の元陸上競技選手。100mで9秒92、200mで20秒50の自己ベストを持つ、100mの元ナイジェリア記録保持者。19歳197日という若さで10秒の壁を突破した元最年少記録保持者である。従姉妹はナイジェリアを代表するスプリンターのファリラット・オグンコヤ。
セウン・オグンコヤ 経歴
1996年6月のアフリカ選手権男子100mを10秒45で制し、18歳の若さでアフリカチャンピオンとなった。
1996年7月のアトランタオリンピック男子200mで2次予選まで進出するも、21秒00（+0.3）の組6着で敗退した。
1996年8月の世界ジュニア選手権（現・世界U20選手権）男子100m決勝で10秒25（+1.0）をマークし、フランシス・オビクウェルに次ぐ2位に入り銀メダルを獲得した。
1997年7月13日に100mで自身初の9秒台となる9秒97（+1.5）をマーク。この時の年齢は19歳197日で、これは10秒の壁を突破した最年少記録であり、年齢別（19歳）の世界最高記録でもあった。この記録は2009年7月10日にヨハン・ブレークが19歳196日で9秒96（+0.4）をマークして更新された。
セウン・オグンコヤ 経歴
1997年8月のアテネ世界選手権男子100mで2次予選まで進出するも、10秒33（-0.3）の組5着で敗退した。
1998年8月のアフリカ選手権男子100m決勝で9秒94のナイジェリアタイ記録（当時）および大会新記録を樹立し、フランク・フレデリクス（9秒97）やレオナード・マイルズ＝ミルズ（10秒10）らを破り2連覇を達成した。
1998年9月にアフリカ代表としてワールドカップに出場すると、男子100mでは9秒92のナイジェリア新記録（当時）を樹立し、オバデレ・トンプソン（9秒87）に次ぐ2位に入った。男子4×100mリレーではアフリカチーム（オグンコヤ、レオナード・マイルズ＝ミルズ、フランク・フレデリクス、エリック・ヌカンサー）の1走を務め、38秒29をマークしての3位に貢献した。
セウン・オグンコヤ 自己ベスト
記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風、-は向かい風を意味する。
市立田沢湖病院
市立田沢湖病院（しりつたざわこびょういん）は、秋田県仙北市田沢湖生保内にある、仙北市が設置した公立の医療機関である。
仙北市田沢湖歯科診療所を併設する。
市立田沢湖病院 概要
旧仙北郡田沢湖町が設立した救急告示病院だったが、田沢湖町が仙北市となって市立になったあと2006年9月で救急告示病院の指定を返上した。
2006年10月以降、仙北市内の救急はすべて市立角館総合病院に集中することになった。
市立田沢湖病院 認定専門医人数
専門医の人数はあきた医療情報ネットワークが公開している数値による。
長澤彩
長澤 彩（ながさわ あや、1988年6月11日 - ）は、日本の女子競輪選手。岐阜県各務原市出身。日本競輪選手会福岡支部所属（当初は愛知支部所属）。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第106期生。師匠は武井克敏（75期）。現姓、佐藤。
長澤彩 経歴
岐阜女子商業高等学校時代の2005年、第36回全国高等学校バレーボール選抜優勝大会（春の高校バレー）に出場。同校卒業後、中日美容専門学校を経て美容師となった。
競輪選手になる前は、美容師として愛知県の美容室で働いていた。その勤務先の美容室の社長の父親が元競輪選手であり、また自転車愛好家だった影響を受け、自身も休日の合間を縫ってロードバイクで遠出するようになった。その後、ガールズケイリンが開始されたことを受け、趣味を生かしてみたいという思いから転職を決意。
競輪学校の入学試験は、最初の受験となった第104回入学試験で適性試験にて受験するも不合格となる。2012年12月20日、技能試験で受験した第106回入学試験に合格。在校競走成績は4位（24勝）。
2014年5月3日、京都向日町競輪場でデビューし4着。初勝利は同年5月4日の同場。初優勝は同年6月7日の青森競輪場で挙げた。
2017年4月22日、松山競輪場で通算100勝を達成。同年5月4日にはガールズケイリンコレクション京王閣ステージで、ガールズケイリンコレクション初優勝。また、私生活では同年2月に同じく競輪選手の佐藤健太と結婚することが報じられ、6月に入籍した。
長澤彩 経歴
2018年は、8月16日のガールズケイリンコレクションいわき平ステージ・アルテミス賞レースで優勝。
2019年は、8月15日のガールズケイリンコレクション名古屋ステージ・アルテミス賞レースで優勝し、アルテミス賞連覇を果たした。
2020年10月16日、第一子を妊娠している事を公表した。また、11月1日付けでデビューより在籍していた愛知支部から福岡支部へ移籍する事も発表し、12月2日付けで移籍した。なお、夫である佐藤健太も同時期に福岡支部へ移籍している。
2021年4月16日、第一子となる長女を出産。レースには復帰予定としたが、子育てに時間を割いていたこともあり復帰が長引いたことで、復帰戦は2022年9月16日からの防府FII（モーニング）となった。
2024年1月19日、西武園FII（ミッドナイト）で産休明け復帰後初優勝。3年5か月ぶり、通算48回目の優勝となった。「ママさんレーサー」としての優勝は加瀬加奈子に次いで二人目。
テディ・ブリッジウォーター
テオドア・エドモンド・ブリッジウォーター・ジュニア（Theodore Edmond Bridgewater Jr. , 1992年11月10日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州マイアミ出身のプロアメリカンフットボール選手。NFLのタンバベイ・バッカニアーズ所属。ポジションはクォーターバック。
テディ・ブリッジウォーター 経歴
2011年にルイビル大学に入学したブリッジウォーターは、1年生の途中から先発QBに昇格しその年は2,129ヤードを投げ、14TD、12INTの成績を残し、ビッグイーストの年間最優秀新人に選ばれた。2年生になった2012年では12試合中11試合に出場し、3,452ヤードを投げ、25TD、7INTという好成績を収め、ビッグイーストの年間最優秀攻撃選手に選ばれた。2013年シーズンにはチームはシュガーボウルに出場し、大学No.1ディフェンスを誇っていたフロリダ大学を相手に266ヤード、2TDを投げチームは33-23で勝利し、自身はMVPに選ばれた。
2014年のNFLドラフト1巡（全体32位）でミネソタ・バイキングスに指名され入団した。トレーニングキャンプではマット・キャセルと先発を争い、キャセルの控えに回った。第3週でキャセルがシーズン絶望の怪我を負ったため、第4週から先発をつとめた。2014年シーズンは14試合に出場(先発13試合)し、2,919ヤード、14TD、12 INTで終え、プロフットボール・ウィークリーの、オールルーキーチームに選ばれた。
テディ・ブリッジウォーター 経歴
2015年、マンデーナイトフットボールとなった開幕戦のサンフランシスコ・フォーティナイナーズ戦で5サックされ、タッチダウンなしに終わった。第2週のデトロイト・ライオンズ戦では、パス18回中14回成功、カイル・ルドルフへのTDパスを決めて、26-16で勝利した。第3週のサンディエゴ・チャージャーズ戦はパス24回中13回成功、1INTに終わったが、ディフェンスとエイドリアン・ピーターソンの活躍で31-14で勝利した。第4週、その時点ではトータルディフェンスでNFLトップのデンバー・ブロンコス相手にパス41回中27回成功、269ヤード、1TDの活躍を見せたが、7サックを浴び、20-23で敗れた。バイウィークをはさんで第6週のカンザスシティ・チーフス戦では、パス31回中17回成功、249ヤード、1TD、2INTを記録、16-10で勝利した。第7週のデトロイト・ライオンズ戦では、パス35回中25回成功、316ヤード、2TDの活躍を見せた。シカゴ・ベアーズ戦ではパス30回中17回成功、187ヤード、1TD、チームは、第4Qに逆転勝利した。セントルイス・ラムズ戦でラマーカス・ジョイナーにヒットされ負傷退場した。第15週のシカゴ・ベアーズ戦では、パス20回中17回成功、4TDパス、1TDランの大活躍を見せ、38－17で勝利、この試合で彼のQBレイティングは154.4となった。最終週、グリーンベイ・パッカーズ戦ではパス成功率、52.6%、99ヤード、1INTでQBレイティングは、自身最低の45.7に終わったが、チームは20-13で勝利し、2009年以来6年ぶりの地区優勝を果たした。1月10日のシアトル・シーホークスとのワイルドカードプレーオフでは、パス24回中17回成功、146ヤードを記録、チームは9-10で敗れた。1月25日、プロボウルに選ばれた。
テディ・ブリッジウォーター 経歴
2016年8月30日、練習中に膝の脱臼と前十字靭帯を断裂した。これによりシーズン中の復帰は絶望的となった。チーム司令塔を失ったバイキングスは急遽トレードでサム・ブラッドフォードをイーグルスから獲得した。バイキングスは開幕から5連勝したが、8勝8敗で地区3位、プレーオフを逃した。翌年1月、医師が彼の回復は19か月がかかると発言した。5月のミニキャンプに参加した。9月2日、開幕からPUPリスト入りすることとなり、開幕から6試合は出場できないこととなった。10月16日、チーム練習に参加した後、11月8日、アクティブロースターに復帰、ケイス・キーナムの控えを務めることとなった。第15週のシンシナティ・ベンガルズ戦で第4Qに交代出場した際は、スタンディングオベーションで迎えられた。
2017年5月1日、バイキングスは、5年目のオプションを行使せず、2017年シーズン終了後、フリーエージェントになることとなった。
テディ・ブリッジウォーター 経歴
2018年3月18日にニューヨーク・ジェッツと1年契約を結んだが、同年8月29日に2019年のドラフト6巡指名権とともに、2019年のドラフト3巡指名権とのトレードでニューオーリンズ・セインツに移籍した。10月8日のワシントン・レッドスキンズ戦で移籍後初出場した。12月28日の最終週、カロライナ・パンサーズ戦でセインツが既にNFC第1シードを確保していたため、ドリュー・ブリーズに代わって先発QBを務めた。彼が先発出場したのは、2015年シーズン以来のことであった。この試合でパス22回中14回成功、118ヤード、1TD、1INTを記録した。この試合でチームは14-33で敗れた。
2019年、怪我したブリーズに代わって第3週のシアトル・シーホークス戦から先発出場すると、第7週のシカゴ・ベアーズ戦まで5戦5勝の好成績を収めた。
2020年3月26日、カロライナ・パンサーズと3年6300万ドルで契約を結んだ。
このシーズンはパス成功数(340回)、パス獲得ヤード(3,733ヤード)、タッチダウンパス(15回)、ラン獲得ヤード(279ヤード)でいずれもキャリアハイの成績を残したが、オフにニューヨーク・ジェッツからサム・ダーノルドがチームに加入したことにより、ブリッジウォーターはトレードでの他球団移籍を模索することとなった。
テディ・ブリッジウォーター 経歴
2021年4月28日、デンバー・ブロンコスにドラフト6巡目の指名権と交換でトレードされた。ブロンコスの先発QBはドリュー・ロックであったが、先発争いの末、ブリッジウォーターが先発QBに任命された。ブロンコスでは開幕から3連勝を達成したがその直後から4連敗を喫した。第15週のシンシナティ・ベンガルズ戦で頭部を負傷し、脳震盪プロトコルに入った。このシーズンはパス426回中285回成功、3,052ヤード、タッチダウン18回、インターセプト7回という成績であった。
2022年3月14日にマイアミ・ドルフィンズとの1年契約に合意した。このシーズンはトゥア・タゴヴァイロアの控えとして5試合に出場した。
2023年8月10日にデトロイト・ライオンズと契約を結んだ。12月16日に、このシーズン限りで現役から引退することを表明した。
2024年2月、母校であるマイアミ・ノースウェスタン高校フットボールチームのヘッドコーチに就任した。
2024年12月、高校フットボールシーズンが一段落したタイミングでライオンズと再契約し、現役復帰した。正QBジャレッド・ゴフのバックアップとなる。
2025年8月、タンパベイ・バッカニアーズと契約した。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線（チェコ語：Železniční trať Kolín – Havlíčkův Brod）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は230。
1869年から1870年にかけて、オーストリア北西部鉄道によって開業した。ウィーンとベルリンを結ぶ路線として開業した。その役割は後に010号線が担い、230号線はプラハとヴィソチナ県を結ぶ役割を主に担ってきたが、2021年春以降010号線の工事により、2023年6月まで、再びエルベ川流域（ドイツ東部・チェコ）とドナウ川流域（モラヴァ・オーストリア・スロヴァキア・ハンガリー）を結ぶメインルートに復帰している。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線 歴史
1869年12月6日にコリーン - ゴルチューフ＝イェニーコフ区間が、1870年12月21日にゴルチューフ＝イェニーコフ - ハヴリーチクーフ・ブロド区間がそれぞれ開通された。その間の1870年7月26日にオーストリア北西部鉄道会社は2400万グルデンの資本金で帝国特任株式会社（k.k. privilegierte Aktiengesellschaf）として設立された。
1908年の国有化以降、この路線は他の北西部鉄道路線と同じく帝国鉄道に属することとなった。1918年にはチェコスロバキア国営鉄道がこの路線を引き受けた。
1965年11月にクトナー・ホラ - コリーン区間に3000 Vの直流の電車線が、同年12月にはイフラヴァ - クトナー・ホラ区間に25000 Vの交流の電車線がそれぞれに設備された。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線 運行形態
ヴルフリツェ号：　プラハ - コリーン - クトナーホラ　【夏季の平日運行】
夏季の平日限定で、朝・夕方・夜に限り運行する。コリーン以西は011号線に直通する。
過去の運行系統
2019年度に運行を開始した。通年、平日のみの運行であった。愛称名は「ヴルフリツェ」だが、一部に限りサーザヴァ号を名乗っていた時期もあった。
2021年春より運行を休止。
2023年7月に、一日5往復の運行を再開した。
2025年度より、夏季の平日限定で、朝・夕方・夜の運行となる予定。
過去の運行系統
チャースラフ → コリーン
2019年末に、一日あたり平日片道2本、休日片道1本の運行を開始した。当初はコリーン以北231号線に直通していた。停車駅は特急と同じだが、休日と、夏季に限り平日の1本が、各駅に停車していた。
2023年度よりコリーン止まりとなった。
2023年度限りで運行休止。平日の2本に限り、チャースラフ始発の普通列車に置き換えられた。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線 運行形態
ジヂャール - ハヴリーチクーフ・ブロド - コリーン
2時間に1本の運行。休日は日中4時間間隔が空く時間帯もある。ハヴリーチクーフ・ブロド以東は250号線に直通する。早朝と日中の片道計2本が225号線のイフラヴァまで直通する。全列車がペルクノフとポフレヂを通過する。また、コリーン～クトナーホラ間には011号線、231号線、235号線の一部が乗り入れる。
過去の運行形態
2019年以前は、250号線直通列車が一日1往復のみの運行で、また大部分が各駅に停車していた。イフラヴァ直通は早朝の一日1本のみであった。
2020年度より、原則250号線直通となった。ペルクノフとポフレヂが全列車通過、オクロウフリツェが一日2往復を除き通過となった。
2024年度より、全列車オクロウフリツェ停車となった。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線 運行形態
超特急「レイルジェット(railjet)」
ヴィンドボナ号：　グラーツ - ウィーン - ホレショヴィツェ - ヂェチーン
2020年春以降、010号線から運行ルートが変更され、一日1往復運行していた。ブロド以東は250号線に、リベニ以北は、091号線経由で090号線に直通していた。プラハ・ホレショヴィツェからブルノまでノンストップであった。
2023年7月以降、再び010号線経由に振り替えられた。
ヴィンドボナ号：　グラーツ - ウィーン - プラハ
ブルニェンスキー・ドラク号：　ブルノ → プラハ
2020年春以降、010号線から運行ルートが変更され、ベルリン発着便も合わせて、2時間に1本運行していた。ブロド以東は250号線に直通していた。コリーンに停車し、コリーンからブルノ・クラーロヴォ・ポレまでノンストップであった。
2023年7月以降、再び010号線経由に振り替えられた。
超特急「ユーロシティ(EC)」
フンガリア号：　ハンブルク - プラハ - ブダペスト
2023年度の冬・春に限り、一日1往復運行していた。コリーンを通過し、プラハ・ホレショヴィツェからブルノまでノンストップであった。ブロド以東は250号線に直通していた。リベニ以北091号線経由で090号線に直通していた。2023年7月以降、010号線経由に振り替えられた。
メトロポリタン号：　プラハ - ブダペスト
メトロポリタン・スロヴェンスカー・ストレラ号：　プラハ - ブラチスラヴァ
2020年春以降、010号線から運行ルートが変更され、2時間間隔で運行していた。ブロド以東は250号線に直通していた。コリーンからブルノ・クラーロヴォ・ポレまでノンストップであった。
2023年7月以降、再び010号線経由に振り替えられた。
超特急「レギオジェット(RJ)」
ブラチスラヴァ/ウィーン - ブロド - プラハ
2020年春以降、010号線から運行ルートが変更され、2時間に1本運行していた。ブロド以東は250号線に直通していた。コリーンからハヴリーチクーフ・ブロドまでノンストップであった。
2023年7月以降、大部分が再び010号線経由に振り替えられ、夏季限定で一日1往復の運行となった。2023年秋以降は運行していない。
コリーン - ハヴリーチクーフ・ブロド線 駅一覧
以下では、チェコ国鉄230号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。
岩手開発鉄道DD38形ディーゼル機関車
岩手開発鉄道DD38形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDD38がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。
2両（DD3831・DD3832）が在籍した。
DD38形の38は自重38tの意味である。車番の31・32の3は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、3形式目を意味する。
岩手開発鉄道DD38形ディーゼル機関車 概要
石灰石輸送の重量貨物牽引用として、1960年に東洋工機が製造した38tセンターキャブ式のディーゼル機関車である。10月に3831、12月に3832が運用を開始した。機関は新潟鐵工所製のL6FH4AS（240ps）を2基搭載する。
DD53形の登場で主役の座を譲り、1974年10月に廃車となった。
岩手開発鉄道DD43形ディーゼル機関車
岩手開発鉄道DD43形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDD43がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。
1両（DD4341）が在籍した。
DD43形の43は自重43tの意味である。車番の41の4は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、4形式目を意味する。
岩手開発鉄道DD43形ディーゼル機関車 概要
石灰石輸送の重量貨物牽引用として、1963年に東洋電機製造が製造した43tロッド式の凸形ディーゼル機関車である。主力機関車として運用されていたが、故障が多かった。これは無理な運用が多かったからという。
DD53形の増備で主役の座を譲り、1970年からは赤崎線のセメント運搬列車の専用機となった。
セメント列車が1983年2月28日に廃止された後、1985年3月に廃車となった。
岩手開発鉄道DB15形ディーゼル機関車
岩手開発鉄道DB15形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDB15がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。
岩手開発鉄道で最初の新造ディーゼル機関車で、1両（DB1511）が在籍した。
DB15形の15は自重15tの意味である。車番の11の最初の1は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、1形式目を意味する。
岩手開発鉄道DB15形ディーゼル機関車 概要
赤崎線のセメント運搬列車の専用機として、1957年に新三菱重工業で製造されたL字形ディーゼル機関車である。
1970年にDD4341が赤崎線のセメント運搬列車の専用機となると、小野田セメント大船渡工場の入換機となり1973年1月に廃車となった。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線（チェコ語;Železniční trať Praha – Lysá nad Labem – Kolín）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、リサー - コリーン間が231、プラハ - ミロヴィツェ間が232。プラハ - リサー区間はオーストリア北西部鉄道に属して、「エルベ谷鉄道（Elbetalbahn）」の分岐路線の一つであった。
1870年、オーストリア北西部鉄道によりコリーン～ニンブルク間が開業した。1873年に、残りのニンブルク～プラハ間が開業した。ウィーンとベルリン・プラハを結ぶ路線として開業したが、現在その役割は010号線が担っており、こちらはローカル輸送中心である。リサー - ミロヴィツェ間は1921年にチェコ鉄道により開業。2019年以前の路線番号は、プラハ - リサー - コリーン間が231、リサー - ミロヴィツェ間が232であった。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 歴史
1870年6月25日にニンブルク - テチェン（現在ジェチーン）間の追加路線およびプラハ方面の分岐線に関する建設許可は北西部鉄道の運営権者たちに与えられた。1873年10月4日にリサ（現在リサー・ナド・ラベム） - プラハ分岐線はニンブルク - リサ間と共に開通された。1875年10月15日にプラハ・モルダウ駅が開業されて、あとでティエシュノフ駅と改称された。
1908年10月21日に北西部鉄道の国家買収が合議されて、1909年3月27日の法律で承認された。この路線を含める北西部鉄道路線はオーストリア帝国鉄道が引き受けた。
第一次世界大戦の終戦とオーストリア＝ハンガリー帝国の解体以降、プラハ - リサー線はチェコスロバキア国営鉄道の路線網に組み入れられた。
1972年7月1日に旅客列車運行がプラハ市内のヴィソチャニ - ティエシュノフ区間で終了した。1976年に直流3000 Vの電車線設置工事がリサー - ヴィソチャニ区間で完了した。1984年6月にヴィソチャニ - ティエシュノフ区間は廃止されて、程なく撤去された。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 歴史
1993年1月1日にチェコスロバキアの分離により、この路線はチェコ鉄道により引き受けられた。2002年12月にエスコ系統がプラハ - コリーン区間に新設された。
2019年3月にムスチェーティツェ - ヴィソチャニ間の改修工事が開始された。ヴィソチャニ駅を改築して、ライスカー・ザフラダ駅をプラハ地下鉄の乗り換え駅として新設する計画が立てられた。また走行速度は最高150 km/hに向上する予定である。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 運行形態
この路線の運賃制はプラハ総合交通（Pražská integrovaná doprava, PID）により運営される。
下記3系統が運行されている。
レギオジェット号：　ウースチー・ナド・ラベム～リサー・ナド・ラベム～コリーン　※レギオジェット社による運行
2時間に1本の運行。リサー・ナド・ラベム以西は072号線に乗り入れる。リサーでプラハ方面の普通列車と接続する。また、この系統に限りリサーとヴェルキー・オセクに停車する。
2021年以前はチェコ鉄道による運行で、「ストルジェコフ号」の愛称名で運行していた。
モホフ - チェラーコヴィツェ - プラハ本駅　【年1往復の運行】　※鉄道旅行者クラブ交通による運行
春に年1往復のみ運行する。チェラーコヴィツェ以北は233号線に直通する。チェラーコヴィツェに停車し、ライスカー・ザフラダを通過する。
2022年に運行を開始した。当初は普通列車であったが、2025年度より快速に格上げされた。2024年度に限り、夏の年1日運行であった。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 運行形態
過去の運行系統
2017年以前は、「ポラブスキー・モトラーチェク」号が、ムニェルニーク - リサー - ポヂェブラディに、旧型客車にて運行していた。リサー以北は232号線に直通していた。231号線内は、オストラー、コストムラティ、ニンブルクに停車していた。
2017年度は年7日の運行であった。2016年以前は、年3日のみの運行であった他、ミロヴィツェ - リサー - チェラーコヴィツェ - モホフ - チェラーコヴィツェ - ポヂェブラディというルートで運行していた。チェラーコヴィツェ - モホフ間は233号線に直通していた。
コリーン - リサー - プラハ本駅
1時間間隔での運行。春・夏は、大部分の列車がザーラビーとヴェルトルビを通過する。
過去の運行形態
2020年以前は、一部がヴェルトルビ、ヴェルケー・ズヴォジーとムスチェチツェを通過していた。また、一部を除きほとんどがプラハ・マサリク駅発着であった。
2021年度より、早朝・夜間を除き、ザーラビーとヴェルトルビ通過となった。
2023年7月以降、全列車がザーラビーとヴェルトルビ停車となった。
2025年度より、プラハ本駅発着となった。春・夏に限り、ほとんどの列車がザーラビーとヴェルトルビ通過となる予定。ヴェルケー・ズヴォジーとムスチェチツェは全列車停車となった。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 運行形態
ミロヴィツェ - プラハ本駅
ミロヴィツェ - リサー間が毎時2本の運行で、うち1本がプラハまで運行される。リサー止まりの列車は上記コリーン発着系統のプラハ方面と接続する。休日に限り、コリーン→リサー→ミロヴィツェの系統が一日1便運行される。
2019年以前は、大半がムスチェチツェを通過していた。2024年度以前は、また、一部を除きほとんどがプラハ・マサリク駅発着であった他、一部がムスチェチツェを通過していた。
プラハ - リサー・ナド・ラベム - コリーン線 駅一覧
以下では、チェコ国鉄231,232号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。寝台特急は省略。
(*1): 2023年12月開業。
岩手開発鉄道DC38形ディーゼル機関車
岩手開発鉄道DC38形ディーゼル機関車（いわてかいはつてつどうDC38がたディーゼルきかんしゃ）は、岩手開発鉄道でかつて運用されていたディーゼル機関車である。
1両（DC3821）が在籍した。
DC38形の38は自重38tの意味である。車番の21の2は、岩手開発鉄道のディーゼル機関車の連番で、2形式目を意味する。
岩手開発鉄道DC38形ディーゼル機関車 概要
赤崎線のセメント運搬はDB1511の1両が担当していたが、運搬量が増加してきたため、1960年に新三菱重工業で新造されたL字形ディーゼル機関車である。足回りはジャック軸式であった。
1970年、DD4341にセメント運搬列車の主役を譲り1973年1月に廃車となった。
ももいろ夜ばなし
『ももいろ夜ばなし』（ももいろよばなし）は、ももいろクローバーZが行うライブシリーズの1つ。その模様を収録したDVD、およびBlu-ray Disc作品も発売されている。
ダンスはほとんど行わず、歌の世界観を伝えることに特化した完全着席制のライブ。既存の持ち歌を歌う場合でも、ほとんど動かない範囲での振り付けになっている。演奏はアコースティック編成のバンドが生演奏を行う。また、メンバーの持ち歌以外に、過去の名曲のカバーや、ゲストとのセッションが披露される。
ももいろ夜ばなし ももいろ夜ばなし第一夜「白秋」
2012年11月17日にZepp Tokyoにて、第一夜「白秋」（はくしゅう）として行われた。吉田照美がパーソナリティーのラジオ番組という設定で、「リスナーからのリクエストを受けた」という前振りで曲が歌われた。また途中、南こうせつによるフォークソングの授業も行われた。
2012年8月、ももいろクローバーZは坂崎幸之助（THE ALFEE）が主宰するフォークイベントにグループとして参加し、初めてソロでアコースティック楽器とのセッションに挑戦。メンバーの佐々木彩夏は山口百恵の「秋桜」（こすもす）をカバーするも、大きく音を外すなどして歌いこなすことができなかった。本人は翌日のブログで謝罪するなど重く受け止め、後日インタビューでは「一曲しかない中で、いままで歌ったことのないジャンル、それも大先輩の歌を歌わせていただく、ということをもっと真剣に考えなくちゃいけなかった」と反省した。
同年11月、「秋桜」リベンジの機会も兼ね、グループ初のアコースティックライブ（本公演）が開催された。これに際して本人は、歌詞を読み込み登場人物の設定や物語の解釈を複数パターン熟考。自分なりにしっくりくるものを決めて曲との距離感を縮め、歌詞とコード進行の関係性も頭に入れてからボイストレーニングに臨み、万全の態勢で本番を迎えた。
ももいろ夜ばなし ももいろ夜ばなし第一夜「白秋」
この時のパフォーマンスが認められ、翌2013年の7月には「秋桜」の作者であるさだまさしのコンサートに、ゲストとして招待されることとなった（他のメンバーは伴わず）。ステージ上で、さだと「秋桜」をデュエットし、通算4000回となる区切りのソロコンサートに花を添えた。後日のインタビューでは最初の失敗を振り返り、「歌に対しての意識も変わったし、パフォーマンスに対する意識もあの日を境にあがりました」「力が足りてないから理想のレベルを落とすんじゃなくて、揺るがない理想に向かって、進んでいかなくちゃいけない」と述べた。
ももいろ夜ばなし ももいろ夜ばなし第二夜「玄冬」
2014年2月19日にEX THEATER ROPPONGIにて、第二夜「玄冬」（げんとう）として行われた。
それぞれの歌の世界観に焦点があてられ、ソロで歌う前に他のメンバー（一部は久米明）が歌詞の一節を朗読するという演出がなされた。これはメンバーの歌唱力が上がってきたことから、一歩先を目指すため、歌詞の意味を深く理解した上で、メロディに頼らず言葉の力だけで伝えることを意図したものであった。
アンジェリカ・シドロワ
アンジェリカ・アレクサンドロヴナ・シドロワ（Анжелика Александровна Сидорова、ラテン文字転写：Anzhelika Aleksandrovna Sidorova、1991年6月28日 - ）は、ロシアの陸上競技選手。棒高跳を専門とする。2014年に世界室内選手権で銀メダル、ヨーロッパ選手権で金メダルを獲得した。
2015年にヨーロッパ室内選手権において室内自己ベストとなる4m80をクリアし金メダルを獲得した。
国鉄タキ18700形貨車
国鉄タキ18700形貨車（こくてつタキ18700がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍している私有貨車（タンク車）である。