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ベン・シモンズ 経歴
2017年夏のサマーリーグは不参加だった。10月4日のメンフィス・グリズリーズとのプレシーズンマッチで、1年越しのNBAデビュー。10月18日のワシントン・ウィザーズとの開幕戦で18得点、10リバウンド、5アシストを記録し、公式戦デビューを飾った。10月21日に行われたトロント・ラプターズ戦で18得点、10リバウンド、8アシストを記録。試合は128-94で敗れたが、シモンズはオスカー・ロバートソン以来となるNBAデビューから最初の3試合全てで10得点・10リバウンド・5アシスト以上を記録した選手となった。同月23日のデトロイト・ピストンズ戦ではリーグ戦4戦目にして21得点、13リバウンド、10アシストを記録し、自身初のトリプル・ダブルを達成し、76ersにシーズン初勝利をもたらした。これによりオスカー・ロバートソン、アート・ウィリアムス以来NBA史上3人目となるNBAデビューからの4試合以内でトリプル・ダブルを達成した選手となった。11月3日に行われたインディアナ・ペイサーズ戦でキャリア2度目のトリプル・ダブルとなる14得点、11リバウンド、11アシストを記録した。12月18日に行われたシカゴ・ブルズ戦で試合は117-115で敗れたが、19得点、11アシスト、10リバウンドを記録し、キャリア4度目のトリプル・ダブルとなった。2018年1月24日に行われたシカゴ・ブルズ戦で19得点、17リバウンド、14アシストを記録し、キャリア5度目のトリプル・ダブルとなった。試合は115-101でシクサーズが勝利した。5度目のトリプル・ダブル達成により、1994-95シーズンにジェイソン・キッドが記録したシーズン4度のトリプル・ダブルを抜いた。2月14日に行われたマイアミ・ヒート戦で18得点、12リバウンド、10アシストを記録し、試合はシクサーズが104-102で勝利した。
ベン・シモンズ 経歴
2月22日に行われたシカゴ・ブルズ戦でキャリア・ハイとなる32得点、7リバウンド、11アシストを記録し、試合はシクサーズ116-115で勝利した。3月1日、2月の月間最優秀新人選手賞に選ばれた。これで2カ月連続で今季3度目の同賞受賞となった。3月15日に行われたニューヨーク・ニックス戦でオスカー・ロバートソン、マジック・ジョンソンに次ぐ、ルーキーシーズンに1000得点・500リバウンド・500アシストを達成したNBA史上3人目の選手となった。また、この試合で今季8回目のトリプル・ダブルを記録したシモンズは、オスカー・ロバートソンの26回に次いでルーキーシーズンにトリプル・ダブルを最も多く記録した選手となった。3月24日に行われたミネソタ・ティンバーウルブズ戦で今季10度目のトリプル・ダブルとなる15得点、12リバウンド、13アシストを記録、試合は76ersが120-108で勝利した。4月1日に行われたシャーロット・ホーネッツ戦で20得点、15アシスト、8リバウンドを記録し、試合は76ersが119-102で勝利した。4月6日に行われたクリーブランド・キャバリアーズ戦で27得点、15リバウンド、13アシストを記録し、試合は76ersが132-130で勝利、連勝を13に伸ばした。
ベン・シモンズ 経歴
プレーオフ1回戦、対マイアミ・ヒートの初戦で17得点、14アシスト、9リバウンドを記録し、試合は130-103で勝利した。第4戦で自身プレーオフ初のトリプル・ダブルとなる17得点、13リバウンド、10アシストを記録し、試合は106-102で勝利した。ルーキーがプレーオフでトリプル・ダブルを記録するのは、1980年のマジックジョンソン以来となった。シーズン終了後、オールルーキー1stチームに選出され、新人王を受賞した。
ベン・シモンズ 経歴
2019年7月15日、シクサーズと2020-21シーズンからの5年総額1億7000万ドルで契約延長した。2018年9月、シモンズはオフシーズン中に課題だったアウトサイドシュートの改善に取り組み始めた。同年10月16日のボストン・セルティックスとの開幕戦で、19得点、15リバウンド、8アシストを記録したが、76ersは105-87で敗れた。2日後のシカゴ・ブルズ戦では、13得点、13リバウンド、11アシストを記録し、キャリア13回目のトリプル・ダブルを達した。2019年1月5日のダラス・マーベリックスにて、20得点、14リバウンド、11アシストを記録し、シーズン6回目のトリプルダブルを達成した。1月15日のミネソタ・ティンバーウルブズ戦には、20得点、11リバウンド、9アシストを記録した。この試合でシモンズはNBA史上2番目に最速の通算2000得点・1000リバウンド・1000アシストを達成した（1位はオスカー・ロバートソン）。通算125試合での達成はマジック・ジョンソンより9試合、レブロン・ジェームズより33試合早い記録となった。1月31日、自身初のオールスターゲームにイースタン・カンファレンスのリザーブとして選ばれ、オーストラリア出身の選手では史上初の快挙となった。
ベン・シモンズ 経歴
シーズン終了後、スティール王に輝き、オールNBAサードチームとNBAオールディフェンシブファーストチームに選ばれた。
ベン・シモンズ 経歴
2021年2月16日のユタ・ジャズ戦にてキャリアハイの42得点、12リバウンドのダブルダブルを記録したが、チームは123-134で敗北した。このシーズンは平均14.3得点、7.2リバウンド、6.9アシストの成績を記録。平均得点は自己ワーストとなったが、3年連続でオールスターに選出され（当日は新型コロナウイルス安全性プロトコルの問題で不出場）、2年連続でオールディフェンシブ1stチームに選出された。一方、入団以来課題とされている3ポイントシュートはこのシーズンもほとんど試投せず、改善が見られなかった。チームはカンファレンス1位でプレーオフに出場し、ワシントン・ウィザーズとの1回戦では第1戦から3連勝しシリーズ突破に王手をかけたが、第4戦でウィザーズはフリースローが苦手なシモンズに意図的にファウルしてフリースローを打たせるハック・ア・シャック戦法を敢行。この試合で11本放ったフリースローを5本しか決められず、チームも敗れる。第5戦で勝利してシリーズ突破を決めたものの、続くアトランタ・ホークスとのカンファレンス準決勝でもホークスから同様の戦法を受け、深刻なシュートスランプに陥ってしまう。そして自信を無くしたのかこのシリーズではオフェンス面で積極性を欠き、終盤になるにつれシュートの試投数が減っていった。その後、勝利した方がシリーズ突破となる第7戦では86-88で迎えた第4Qの残り3分31秒の場面にて、ゴール下でノーマークになったにもかかわらず、ダンクをせず横にいたマティス・サイブルへパスし、同点に追い付くチャンスを逃してしまう。このプレーが流れを決定付け、チームは試合に敗れシリーズ敗退。この年のプレーオフでのフリースロー成功率は34.2%と散々な数字であった。この敗退により、前年から囁かれていたトレードの噂が加速。そしてオフの2021年8月31日にGMのエルトン・ブランド、ヘッドコーチのドック・リバースらと面談し、チームに残りたくないことと、トレーニングキャンプにも参加しない意向を伝え、事実上のトレード要求を行った。
ベン・シモンズ 経歴
トレード要求したものの交渉は難航し、トレードが成立しない場合はシーズン全休も辞さない姿勢だと表明した。これには大学の先輩であるシャキール・オニールも苦言を呈した。その後シクサーズはシモンズの年俸25%分の支払いを拒否し、試合に出場しない場合はシーズンが進むにつれて罰金を課すことを発表。先行きが不透明になっていたが、シーズン開幕前に代理人とシクサーズ側との会談が行われ、チームに再合流した。しかし、開幕直前の10月19日の練習中に守備ドリルへの参加を拒否。激怒したヘッドコーチのリバースにより帰宅させられ、1試合の出場停止処分を受けるなど、改めてシクサーズとシモンズとの確執が浮き彫りになる形となり、これにはジョエル・エンビードも呆れ返るしかなかった。シモンズとシクサーズの関係は日々悪化の一途を辿っており、同シーズンは開幕から事実上無期限出場停止状態となっている 。更に同月12月にはサンアントニオ・スパーズへのトレード加入に前向きな姿勢を見せているとも報じられた。結果的にこのシーズンは76ersでは1試合もプレーしなかった。
2022年2月10日にジェームズ・ハーデン、ポール・ミルサップとのトレードで、セス・カリー、アンドレ・ドラモンド、2022年1巡目指名権、2027年1巡目指名権と共にブルックリン・ネッツに移籍した。しかし、加入後もコンディション不足で不出場の状態が続き、4月4日にレギュラーシーズンを全休することが発表された。
2023年3月28日に今シーズンを全休することが発表された。
15試合で平均23.9分間出場。平均6.1得点、7.9リバウンド、5.7アシストを記録するも、2月27日を最後に、その後欠場が続いた。3月14日、再び腰の手術を受けたことが発表された。
2025年2月8日にネッツとのバイアウトに合意した。
同月10日にロサンゼルス・クリッパーズとの契約に合意した。3日後のユタ・ジャズ戦でクリッパーズデビューを果たし、ベンチ出場ながら12得点、7リバウンド、6アシスト、3スティール、1ブロックを記録し、チームは延長戦の末に120-116で辛勝した。
ベン・シモンズ オーストラリア代表
2013年にユース世代の代表に選出され、2014年FIBAバスケットボール・ワールドカップの大会前キャンプに、当時18歳ながら招集された。なお、2016年のリオデジャネイロオリンピックは、「NBAのルーキーシーズンに備えたい」という理由で、辞退を表明している。
ベン・シモンズ プレースタイル
PGとしては非常にサイズに恵まれており、その体格を生かしたペイント内でのシュートやディフェンス、リバウンド能力の高さなどが彼のプレーの特徴である。
また、ポイントガード本来の能力に関しても平均アシスト数が8前後とNBAにおいてもリーグトップ10に入っていることから、トリプル・ダブルも量産している。しかし、ペリメーターからのジャンプシュートや3ポイントシュートはほとんど試投せず、キャリア通算で決めた3ポイントシュートは数本のみである。毎年オフシーズンになるとSNS上では練習で難なく3ポイントシュートを決めている動画を投稿するものの、シーズンが始まると全く試投しなくなるため、謎を深めている。
2021年のプレーオフで深刻なシュートスランプに陥って以降、メンタルヘルスを発症してシュートの試投数が激減し、得点能力が大幅に低下した。
B・M・W
「B・M・W」（ビー・エム・ダブリュー）は、日本のバンド、SNAIL RAMPの3枚目のシングル。1999年12月8日発売。
初回限定ビニール仕様。前作に続きオリコントップ10入りを果たす。
DROP by DROP
『DROP by DROP』（ドロップ・バイ・ドロップ）は、MIHOの1枚目のアルバム。2000年8月2日。発売元はポニーキャニオン。
DROP by DROP 内容
Steady&Co.プロデュースによるデビューアルバム。デビュー・アルバムにして初のオリコントップ10入りを記録。
アンリ・ミルヌ＝エドワール
アンリ・ミルヌ＝エドワール（Henri Milne-Edwards FRS FRSE、1800年10月23日 - 1885年7月29日）は、フランスの動物学者である。
アンリ・ミルヌ＝エドワール 略歴
父親はイギリス生まれでジャマイカの農園主となり、民兵隊の将校を務めたウィリアム・エドワーズで、母親はフランス人であった。両親が引退後暮らした、現在のベルギー・ブリュージュで生まれた。ブリュージュはフランス革命後、フランス共和国に属していた。父親はイギリス人をフランスから脱出する手助けをした罪で数年間、収監された。著名な生理学者や民族学者になっていた兄のギヨーム・フレデリック・エドワール（1777年 - 1842年）のもとで、パリで育った。父親はナポレオンの没落の後、解放された。その後家族はパリで暮らした。名前については、多くの親類と区別するために、ファースト・ネームの一つを付加して "Milne Edwards"として著作を行った。息子の動物学者、アルフォンスが、"Milne-Edwards"と二重姓の表記を用いたことにより、アンリ・ミルヌ＝エドワールも二重姓で表記されることが多い。
はじめ医学を学び1822年にパリ大学で学位（MD）を得るが、博物学に転じ、ジョルジュ・キュヴィエの弟子となり、博物学者のビクトル・オードワンと親しくなった。オードワンと1826年と1828年にフランス海岸の調査を行い、1829年に科学アカデミーで発表された、「甲殻類に関する解剖学的研究」の論文は、翌年キュヴィエに賞賛された。1829年には爬虫類、両生類の研究も行い新種のトカゲを記載した。
アンリ・ミルヌ＝エドワール 略歴
中央技工芸大学院（Collège Central des Arts et Manufactures）の衛生学、博物学の教授となり、1841年にオードワンの後を継いで、パリ自然史博物館の昆虫学の教授となった。1862年にイジドール・ジョフロワ・サン=ティレールの後、長く空席であった自然史博物館の動物学の教授職についた。
学術誌、"Annales des Sciences Naturelles"に多くの論文を発表し、1834年から同誌の編集に参加した。主著に『甲殻類の自然史』（"Histoire naturelle des Crustacés"、3巻、1837年-1841年）などがある。
1842年にイギリスの王立協会の外国人会員に選ばれ、1856年に動物学の貢献に対してコプリ・メダルを受賞した。パリで没した。息子のアルフォンス・ミルヌ＝エドワールはパリ自然史博物館の鳥類学の教授となり、化石鳥類や深海生物の研究で知られる。
松上げ
松上げ（まつあげ）は京都～丹波～若狭（若狭街道）にかけてお盆の時期（概ね8月24日の地蔵盆）に行われる火祭りで、「松上げ祭り」「松上げ神事」とも呼ばれ、地域によっては上げ松ともいう。
総体的に山間部に多く伝承されており、山火事を恐れ、火伏（防火）にご利益がある京都市右京区の愛宕神社を崇拝する愛宕信仰に端を発するとされ、地域によって多少所作の違いはあるが、巨大な松明に見立てた「柱松（御柱）」という立てた長棒の上部に「笠」という受け籠を取り付け、松明を投げ入れ着火し、最後に柱を倒して終わるのが一般的な形式。柱の周囲に「地松」という松明を灯して結界としたり、笠に最初に火を点ける「一番点火」を競い合ったり、柱が倒れた後に種火や炭をもらい受けたりとの違いがある。また、基本的には男性のみの催事で、服喪中や出産があった家からは参加不可の決まりもあるが、人手不足から禁忌を解く地域もある。
松上げ（上げ松）の開催地と開催日
2020年（令和2年）は新型コロナウイルス感染症の流行のため開催が一部を除いて中止となった。
松上げ 映像資料[編集][編集]
公益財団法人京都市文化観光資源保護財団と京都市文化財保護課による「京都の歴史と文化 映像ライブラリー」において記録映像が公開されている。
EBiSSH
EBiSSH（エビッシュ）は、スターダストプロモーションに所属する若手俳優で構成された「恵比寿学園男子部」（通称EBiDAN）からの派生プロジェクト「EBiDAN THE STREET」内のユニットである。ファンの名称は「BAE BAE」。
EBiSSH 沿革
2016年（平成28年）
6月4日 - EBiSSHへと改名を発表。
6月4日 - EBiDAN THE KiDS FES.2016への出演を発表。
6月22日 - EBiDAN THE STREETインストアイベント開催・出演を発表。
7月20日 - EBiDAN THE KiDS FES.2016　HMV&BOOKS TOKYOイベント出演。
7月21日 - EBiDAN THE STREETインストアイベント出演。
7月26日 - レスリー・キー監督作品「恋のブギウギトレイン」に出演決定。
7月29日 - メンバーの林幸輝が受験勉強の為活動を一時休止する事を発表。(3月まで)
8月22日 - EBiDANの愉快な仲間たち〜夏休みの宿題終わった？SP〜出演。
9月25日 - EBiSSH初のストリートライブをミューザ川崎にて開催。
10月30日 - EBiDAN THE UNiON〜Halloween Party〜出演。
10月30日 - 初のワンマンライブEBiSSHmas〜Early Christmas Party〜をShibuya Milkywayにて開催決定。
10月31日 - メンバーの山内隼人が31日付で脱退を発表・EBiSSHを脱退。
EBiSSH 沿革
2019年
11月26日 - メンバーのKOHKIが自身の夢を叶えるべく学業の道を決断した為、年内でグループ卒業及び事務所退所、芸能界引退を発表。
12月15日 - ONE N' ONLY de X'mas 2019が開催された。EBiSSHとしても出演。KOHKI最後のライブ。
12月31日 - この日をもって、KOHKIはEBiSSH・ONE N' ONLYを卒業及び事務所退所、芸能界を引退。最後のブログが更新された。
EBiSSH 作品
順不同。
全てEBiSSH TV - YouTubeチャンネルにて公開されている。
佐世保市立柚木中学校
佐世保市立柚木中学校（させぼしりつ ゆのきちゅうがっこう）は、長崎県佐世保市柚木町にある公立中学校。
佐世保市立柚木中学校 概要
歴史
学制改革の行われた1947年（昭和22年）に新制中学校として創立。現校名となったのは1954年（昭和29年）。2017年（平成29年）に創立70周年を迎える。
校区
住所表記で佐世保市の後に「柚木元町、筒井町、潜木町、上柚木町、小舟町、高花町、戸ヶ倉町、里美町、川谷町、下宇戸町、柚木町」が続く地域。小学校区は佐世保市立柚木小学校。
校章
桜の花弁2組と学問を表すペン先を組み合わせたものを背景にして、中央に「中」の文字を置いている。
校歌
作詞は近藤益雄、作曲は伊藤英一による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「柚木中学」が登場する。
エーロ・ビステル
エーロ・オラヴィ・ビステル（Eero Olavi Bister, 1919年11月15日 - 2003年5月11日）は、フィンランド出身の指揮者、ヴァイオリニスト。
エーロ・ビステル 経歴
1919年、ヴィープリ州ヴァルクヤルヴィで生まれた。1933年から1939年までヴィープリ音楽学校でオンニ・スーホネンにヴァイオリンを学び、1944年から1948年までシベリウス音楽院に通って再びスーホネンの教えを受けた。またパリやウィーンなどにも遊学している。
1947年よりヘルシンキ国立歌劇場にヴァイオリン奏者として入団し、その翌年から1970年まで同歌劇場のコンサートマスターを務めた。またコンサートマスター在任中にユッシ・ヤラスやウルフ・セーデルブルム等から指揮法の指導を受けた。1970年からコウヴォラ市管弦楽団の首席指揮者を務めたが、ソリストとしてもフィンランド各地のオーケストラに客演し、タンペレ音楽院や北キミ音楽学校などで教鞭をとった。
2003年にコウヴォラにて没した。
新幹線N700S系電車
新幹線N700S系電車（しんかんせんエヌ700エスけいでんしゃ）は、東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）および九州旅客鉄道（JR九州）に在籍する新幹線電車である。東海道新幹線向けの営業用新幹線車両としては第6世代、また西九州新幹線の初代車両である。
上記JR3社の公式報道資料等では「N700S系」ではなく単に「N700S」で呼ばれている（「N700A」と同様）が、便宜上、記事名を一部資料でも用いられている「N700S系」とし、以下の記述では単に「N700S」で統一することとする。
新幹線N700S系電車 概要
N700Sは、東海道・山陽新幹線における老朽化したN700系の初期車の置き換えおよび更なるサービス向上を目的として開発され、2020年7月1日に営業運転を開始した。
JR東海とJR西日本の共同開発だった700系やN700系と異なり、300系以来となるJR東海単独での開発車両である。東海道・山陽新幹線では500系以来採用されている4両ユニット方式で、従来の4ユニット16両編成だけではなく、基本設計をそのまま用いて3ユニット12両や2ユニット8両など、山陽新幹線やJR九州管内での使用や海外輸出を意識した様々な編成を構成させることを可能とする「標準車両」を目指して制作された。N700Sの「S」は、英語で「最高の」、「究極の」などを意味する "Supreme（スプリーム）" の頭文字から採ったものである。
開発においては確認試験車（量産先行車）が製作されており、走行試験等の各種試験が実施され、量産車（営業用車両）の仕様に反映された。
確認試験車、量産車とも日本車輌製造・日立製作所笠戸事業所で製造されている。
JR西日本も2021年2月にN700Sの投入を開始した。当初は車両運用に余裕を持たせるための増備車として投入していたが、2024年度以降は自社所属のN700系を置き換えるためにN700Sを投入している。
新幹線N700S系電車 概要
西九州新幹線には、東海道・山陽新幹線用のN700S16両編成をベースに6両編成に短編成化されたN700Sが、JR九州によって導入され、2022年9月23日に営業運転を開始した。
JR東海所属車の編成記号は『J』編成である。JR西日本所属車も基本的な仕様は同一であり、3000番台（『H』編成）に区分される。JR九州所属車は8000番台（『Y』編成）に区分される。
なおJR東海ではN700AとN700Sを別形式としているが、JR西日本ではN700AとN700SもN700系の1種としている。また、JR九州では800系、N700系に次ぐ3形式目の新幹線車両としている。
2021年5月26日に鉄道友の会よりローレル賞を受賞した。
同年10月20日にグッドデザイン賞を受賞した。
JR東海とJR西日本は2024年6月13日に、2027年をめどに、東海道・山陽新幹線のドクターイエローを引退させ、本形式に搭載された検査機能で代替すると発表した。2026年度以降に投入される編成の一部が搭載の対象となる。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
東海道・山陽新幹線用として製造されたN700Sの編成は、1編成が16両で構成される。1 - 7号車および11 - 16号車は普通車、8 - 10号車がグリーン車である。JR東海およびJR西日本の所属車による編成が、「のぞみ」「ひかり」「こだま」として、東京 ‐ 博多間において運用されている。
JR東海では2020年度 - 2023年度に投入の40編成を1次車、2023年度 - 2026年度に投入予定の19編成を2次車、2026年度 - 2028年度に投入予定の19編成を3次車としている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
先頭車両のデザインはN700系の「エアロ・ダブルウィング形」を進化させ、左右両サイドにエッジを立てた「デュアル・スプリーム・ウィング形」（Dual Supreme Wing：ふたつの最高の翼）とした。これにより、トンネル突入時の騒音と走行抵抗を低減させている。また、エッジを立たせたことで最後部車両となった場合に先頭部で発生していた走行風の乱れが抑制され、これによって走行風の乱れによる動揺が発生しやすい最後部車両の乗り心地の改善が図られたほか、標識灯の開口部をN700A比で80 %拡大している。また、先頭車両のノーズ長は10700 mmとN700Aの9620 mmに比べ1080 mm伸びている。
前照灯は、N700系のHIDから、新幹線では初採用となるLEDを採用しており、省エネにつなげている。N700系では、HIDヘッドランプ2個を横に並べ、その回りをLEDの尾灯で覆い尽くす構造であったが、本系列では、ヘッドランプ用の白色LED6個を円形に並べ、その中心に尾灯用の赤色LEDを配置したユニットを横に2個並べる構造となっている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
車体はN700系と同じくアルミニウム合金製の中空押出型材によるダブルスキン構造を採用している。車体断面はN700Aに比べて肩部のRを小さくしてより四角に近い形状とすることで、空力特性の向上と客室空間の拡大を図っている。アルミ合金の一部にはJR東海と日本車両製造、日立製作所、ハリタ金属（富山県高岡市）、三協立山が共同で実証した「アルミ水平リサイクル」の仕組みを導入し、廃車解体された700系から回収したアルミ合金を再利用している。
車体塗装は、東海道新幹線の象徴である白地に青帯を踏襲している。また、青帯はN700系16両編成と同じく窓下に太帯（上側）と細帯（下側）が並んでいるが、先頭部は“Supreme（スプリーム）”の「Ｓ」を表現したとするデザインが採用されている。
車体側面には、奇数号車の2箇所（両側）、1編成（16両編成）あたり16箇所に「Supreme」のイメージを色と形状で表現したシンボルマークが掲出されている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
N700系のデザインスキームを踏襲しつつ、曲面を多用したデザインとした。客室自動ドア上部の情報ディスプレイは従来のLEDタイプからLCDとなり大型化された。また、防犯機能の強化のため、防犯カメラを従来の出入口付近に加えて客室内天井（1両あたり最大4箇所）にも設置した。客室内のスピーカーは従来の車両とは異なり天井部にはなく、両端部のLCDの横にのみ設置されているが、車内のどの位置にいても音質は均等になるよう本系列のために新たに設計された指向性スピーカーを採用している。空調吹き出し口は、700系以降の車両では窓間に設けられていたが本系列では側面の窓と一体化し、窓の上部となった。併せて、N700系にあった窓上部の個別空調吹き出し口は使用頻度が低かったことから廃止された。なお、グリーン車では、空調吹き出し口が照明も兼ねている。このほか、停車駅に近づいた際、乗客が荷物を置き忘れないように注意を促すため、座席上の荷棚には照明の調光機能が設けられた。駅到着前の放送が流れると同時に荷棚の照明が明るくなる。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
グリーン車は『ゆとりある空間と個別感の演出』をコンセプトに、座席はN700系の座面後部のみが沈み込む構造から座面全体が6 cm沈み込む構造に変更された完全新規設計のものとなった。これに伴ってリクライニング回転中心もN700系の大腿部からくるぶしに移動しており、長時間乗車でもより疲れにくい座席となっているほか、シンクロナイズド・コンフォートシートでリクライニング時に生じていた足の位置の変動や大腿部裏の圧迫がなくなっている。これに伴い、シートピッチは従来と同じ1,160 mmでありながらも座面端部と背もたれの間隔を拡大するとともに、フットレストの設置位置を変更してフットレストの横幅をN700系比で25 %、足元のスペースを15 %拡大している。また、座席側面には座席ごとに荷棚と一体化した大型側面パネルを配置している。
普通車は全座席の肘掛け部にモバイル用コンセントを設置（そのためモバイル用コンセントは車いすスペースを除いて壁面には設置されていない）。座席はシート（座面）と背もたれが連動して動く機構を採用した。座席表地にはJR東海とTBカワシマ（滋賀県愛荘町）が共同開発した、水に濡れると柄のラインが濃く浮かび上がって濡れていることを検知できる「水濡れセンサーシート」を採用している。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
その他、普通車用・グリーン車用座席ともにN700系で座面のクッションに用いていた金属バネをソファーなどで用いられる布バネに変更し、高機能化を実現しながらN700系よりも軽量な座席となっている。座席は天龍工業製およびコイト電工製のものが納入されている。
化粧室（トイレ）は、奇数号車の東京寄りに設置されている。洋式トイレの化粧室には全て温水洗浄便座が備わっている。
11号車を除く奇数号車
2020年7月の営業運転開始以降、化粧室（男女共用）（洋式トイレ）2箇所および化粧室（男性用）（小便器設置）1箇所という構成が続いていた。2024年12月、男女共用の化粧室（トイレ）1箇所を女性専用として順次供用することが発表され、東京寄りに位置する1箇所が女性用に変更された。2025年3月15日以降は、化粧室（男女共用）1箇所、化粧室（女性用）1箇所、化粧室（男性用）1箇所の構成となっている。化粧室（男女共用）にはベビーベッド（おむつ交換台）、化粧室（女性用）にはベビーチェアが設置されている。化粧室周りには洗面所1箇所が設けられている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
JR東海、JR西日本およびJR九州は、東海道・山陽・九州新幹線を利用する国内外の旅客に対し、より安全で安心かつ快適なサービスを提供するため、2020年5月20日から普通車指定席車両（一部の指定席号車を除く。）およびグリーン車の客室内最後部座席を「特大荷物スペースつき座席」として指定し、事前予約することによって座席の後方のスペースを、縦・横・高さの3辺合計が160cmを超え250cm以内の大きな荷物（「特大荷物」）の置場として利用できるようにした。。
また、N700Sの編成車両のデッキの一部には荷物棚が設けられていたが、2023年5月24日からは特大荷物コーナーとして利用が可能となった。荷物棚は上下二段に分けて設けられ、利用可能な荷物のサイズは、上段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×50cm以内、下段：３辺の長さが各80cm以内×60cm以内×40cm以内とされている。特大荷物コーナーの利用方法は、指定席・グリーン席に設定する「特大荷物コーナーつき座席」を事前予約することで最寄りのデッキにある同コーナーが利用可能となる（他の指定席・グリーン席と同額で、追加料金は不要）。また、同コーナーは座席から離れた位置にあるため、施錠機能が備わっており、施錠には交通系ICカード等の非接触型ICカードが必要となっている（但し、一部のICカードやモバイル端末では利用不可能）。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
車椅子スペースは初期導入分（J12以前のJ編成とH1,H2編成）までは11号車に2席のみ設けられた。3列シートの通路側C席2列分がこれに充てられ、通路を挟んだ横並びのD・E席の幅が他に比べてわずかに狭くなっていた。11号車には車椅子対応のトイレや多目的室（通常は施錠）が設けられ、デッキが広めな構造になっている。
2020年10月に高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー法）省令のバリアフリー基準が改正されたことを受け、2021年度以降に導入された編成（J13以降のJ編成およびH3以降のH編成）では車椅子スペースが6席に増やされた。これに伴い、編成定員が300系以来標準の1,323名から1,319名に変更となっている。
2020年の新型コロナウイルス感染症の感染拡大を契機として、ICTを活用したテレワークやWeb会議等、働く場所を選ばない新しい働き方が広がっている変化を踏まえ、JR東海およびJR西日本は新幹線を利用する乗客が乗車前後を通してシームレスに仕事を実施できるビジネス環境を整備するため車内設備の対応を進めている。2021年10月からは、N700SおよびN700系（16両編成）によって運行される「のぞみ」の7号車を「S Work車両」として設定している（「ひかり」「こだま」は2023年10月から設定）。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
N700S充当列車においてはビジネスサポートツール（膝上PCクッション、簡易衝立、PC用ACアダプタ、USB充電器、小型マウス）を無料で貸し出しているほか、7号車と8号車（グリーン席）に従来の「Shinkansen Free Wi-Fi」から速度を倍にし暗号化を設定した「S Wi-Fi for Biz」（Shinkansen Free Wi-Fi for Business）が整備されている。また、2023年10月20日より、3人掛け座席の中央（B席）にパーティションを設置しA席とC席を分離することでプライベート空間感を確保する「S work Pシート」の提供を開始した。
また、2022年度春以降、N700Sの3編成に対し、7・8号車間（デッキ部）に喫煙室の改造によって打ち合わせ等に利用できるビジネスブースが試験的に整備・導入されていたが、2023年10月から2024年度にかけて、N700S全編成にビジネスブースが本格導入されることになった。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
ビジネスブースの本格導入に当たっては、ブースの利用は有料化（利用開始時にクレジットカードで支払い）され、利用時間の予約が必要となっている（乗車後に「S Work車両」の座席に備付のQRコードから、もしくは、直接ブース内のタブレットに表示されているQRコードから予約可能）。また、ブースには予約システムと連動した電気錠が新設されるとともに、入り口のドア部に利用や予約の有無を示す表示灯も整備されている。さらに、ブース内にはスマートフォンの急速充電が可能なＵＳＢポート（Type-A/C）が追加されている。
車内チャイムはN700Aと同様、JR東海J編成はデビューした2020年7月1日から2023年7月20日までの3年間は『TOKIO』の『AMBITIOUS JAPAN!』が使われていたが、2023年7月21日からは『UA』の『会いにいこう』に変更された。
JR西日本H編成は2021年3月のデビューからJR東海のJ編成での車内チャイム変更があった2023年7月21日以降も『鬼束ちひろ』の『いい日旅立ち・西へ』を使用している。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
N700Sが投入される2020年以前から、携帯電話の普及によって列車公衆電話の利用頻度は減少していたが、N700Sの初期投入編成には12号車のデッキ部に公衆電話が1台設置されていた。2021年3月、新幹線を営業運行するJR各社およびNTTコミュニケーションズ社から、トンネル内等を含めて携帯電話の通話不能区間が解消されたことが発表され、これに伴い2021年（令和3年）6月30日に全ての新幹線における列車公衆電話サービスを終了した。N700Sの初期投入編成に設置されていた公衆電話も使用停止となり、撤去された。
N700Sは、投入当初から座席部においては全面禁煙とされ、喫煙設備としてN700系に合わせて3・7・10・15号車に喫煙ルームが設けられた。
このうち、7号車の喫煙ルームは、新幹線車内におけるビジネス環境の整備の一環として、打ち合わせなどに利用できる「ビジネスブース」として転用するため、2022年3月12日に廃止された。
残された3・10・15号車の喫煙ルームも、健康増進志向の高まりや喫煙率の低下を踏まえ、2024年3月16日にすべて廃止された。廃止後は、災害等への対応力強化を目的として、非常用飲料水の配備が計画されている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
主変換装置には発熱が少ない炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体を使用することで、冷却方式を走行風による自冷式として冷却用の送風機を廃止し、装置の大幅な小型軽量化を目指した。これにより、主変圧器と主変換装置を同じ車両に搭載することで、柔軟な編成組み換えを可能としている。
SiCパワー半導体の特性を生かし、主電動機は新幹線としては初めて極数が6極のものを採用して固定子のコイルを薄くし、コイルを薄くした分回転子の径を拡大した。回転子の径を拡大したことでその分回転子の長さが短縮可能となり、これによって主電動機の全長をN700A比で70 mm短縮し、主電動機全体で70 kgの軽量化を実現している。また、主電動機の全長短縮によって生じた余裕と従来よりも幅の薄い歯車の開発により、駆動装置の歯車をN700Aまでのはすば歯車からやまば歯車に変更し、軸受周りの構造の見直しや保守の負担軽減、騒音の減少を図っている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
台車は台車枠のフレーム構造が見直され、従来の補強部材が溶接された左右対称の2つの鋼材が溶接された構造から、底板の上に折り曲げられた鋼材を被せた構造に変更し、場所によって底板の厚さを変更することで強度を確保するシンプルなフレームとなっている。これにより溶接工数を削減し、台車枠の品質向上を図っている。また、補強部材は削減されているが剛性はN700Aの台車より高くなっている。また、車体傾斜装置はN700系（16両編成）と同じ仕様のものを使用している。空気ばねには住友電気工業が新たに開発した製品を使用している。
乗り心地の向上を図るため、両先頭車とパンタグラフ搭載車、グリーン車には従来のセミアクティブ制振制御装置に代わって、新たにフルアクティブ制振制御装置が搭載された。従来他社の新幹線車両などで採用されていた、電気式アクチュエータによる電気機械式のフルアクティブ制振制御装置とは異なり、N700Sではセミアクティブ制振制御装置に小型モータと油圧ポンプを追加して推力を出す新しいタイプのフルアクティブ制振制御装置を採用している。これにより、小型モータと油圧ポンプが故障した場合でもそのままセミアクティブ制振制御装置として使用できるため冗長性が向上しており、更にモータの小型化によって消費電力も削減されている。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
集電装置は支持碍子の数をN700Aの3本から2本に削減し、更に基部の内部構造を見直すことで幅を狭めており、これによって碍子カバーの幅も14 cm狭めている。すり板はN700Aの一体型から10枚に分割されたたわみ式すり板に変更され、架線への追従性を向上させて離線やそれに伴うスパークの発生抑制を図っている。
また、高速鉄道では初の試みとして「バッテリー自走システム」を採用。車体下部に大容量のリチウムイオンバッテリーを搭載し、不測の事態により架線からの給電が行われなくなっても、最寄り駅やトンネル等を避けた場所など、乗客の避難が容易な場所まで最低限の自力走行ができる仕組みを導入するとともに、トイレが使用できなくなる事態も回避できるようにした。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
JR東海は、東海道新幹線において、計測専用の車両であるドクターイエローにより定期的に軌道や電気設備の計測を行い、計画的に保守作業を行うことで日々の安全・安定輸送を確保してきたが、より高頻度に設備の状態把握を行い、タイムリーに保守作業を行うため、営業車両による地上設備計測の実現を目指している。このため、営業車両にも搭載可能な計測機器の小型・軽量化などの技術開発が進められ、2009年には「軌道状態監視システム」が実用化され、N700系営業車両の6編成に搭載された。2018年には、N700S搭載用の計測機器として「トロリ線状態監視システム」、「ATC信号・軌道回路状態監視システム」および「軌道状態監視システム」が開発された。上記の三つのシステムは、J0編成による確認試験後に実用化され、2021年度からN700S営業車両の一部編成に搭載されている。システムの概要は以下のとおり。
2023年3月時点において、「トロリ線状態監視システム」は、J15、J19、J23の計3編成への搭載が確認されている。「ATC信号・軌道回路状態監視システム」および「軌道状態監視システム」は、J15、J17、J19、J21、J23、J25の計6編成への搭載が確認されている。
JR東海では2023年度より2次車として19編成の追加投入を計画している。2次車となるJ41編成からは以下のような変更点がある。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
N700Sは、N700系以来のフルモデルチェンジ車として位置づけられたため、炭化ケイ素 (SiC) 製のパワー半導体の使用、フルアクティブ制振制御装置の搭載等の新技術（「走行機器」参照）が採用されることになった。このため、JR東海は、営業用車両に反映する新技術の最終確認を行う車両として、その後は東海道・山陽新幹線の更なるブラッシュアップを目指し、技術開発を推進する試験専用車として確認試験車を製作することを決定し、2016年6月24日に報道発表した。
確認試験車（量産先行車）（J0編成）は、日本車輌製造が5 - 10・13 - 16号車を、日立製作所が1 - 4・11・12号車を製造した。2018年2月には編成を構成する各車両が製造完了に伴い浜松工場へ順次陸送され、同年3月10日に16両編成の姿で報道公開された。公開時には3日前の同年3月7日に発表されたN700Sのシンボルマークも車体に掲出され、確認試験車とともに初披露されることとなった。
なお、J0編成の登場により、N700系X0編成（確認試験車）が2019年2月6日付で廃車された。
確認試験車は、2018年3月20日に走行試験を開始した。JR東海により実際に検証された試験内容は以下のとおりである。
新幹線N700S系電車 東海道・山陽新幹線用の編成
バッテリー自走システムによる自走走行試験
リチウムイオン電池を搭載したバッテリー自走システムにより架線からの電力を使用せずに自走し、災害時など長時間の停電でトンネル内や橋の上で停止した際に安全な場所まで移動可能であることを検証した。2018年9月11日および同12日に基本性能試験を実施し、16両編成中2両にバッテリーを搭載して約5km/hで走行させ、機能に問題がないことを確認した。更に2019年7月8日～同11日には、バッテリー搭載車両を4両に増やして三島車両所で自走試験を実施した。7月10日の試験は報道公開され、3.2kmの区間をバッテリー自走し、30㎞/hで走行可能であることが確認されている。
5G無線通信実験
2019年8月24日～同9月7日の間、富士市内（三島駅‐新富士駅間）において、NTTドコモと共同で実施した。高速走行する鉄道車内との第5世代移動通信方式（以下、「5G」）による無線通信の実現を目的とし、東海道新幹線沿線に仮設した実験用5G基地局と、高速走行中のN700S確認試験車内に搭載した実験用5G移動端末との間の5G無線通信実験を行い検証した。5G無線データ伝送実験では、最大データ伝送速度1.0Gbps以上、地上基地局間の連続ハンドオーバーに成功した。また、5G無線映像伝送実験では、8K映像コンテンツの高速ダウンロード配信および4K車窓映像のライブ中継に成功した。
計測監視機器の試験
地上設備計測用に開発されたシステム（「計測監視機器」参照）をN700S確認試験車に搭載して走行し、性能確認及び長期耐久試験を実施した。軌道状態監視システムは2018年6月～2021年3月の間、トロリ線状態監視システムおよびATC信号・軌道回路状態監視システムは2018年10月～2021年3月の間に試験が実施され、実用化の目途が立ったため、一部の量産車への搭載に反映された。
自動運転システムによる走行試験
2021年11月に開始（2024年6月時点において継続中）。運転士は先頭運転台に乗務し、発車に際しては手動操作を行うが、運転中の速度制御及び停車は定時運転・定位置停止機能等を有するシステムによって自動化する半自動運転（GoA2)の実用化を目指し、検証している（異常時においては緊急停止等の操作は運転士が実施）。2023年5月11日未明には、走行試験が報道公開された。自動運転システムの営業用車両への導入は2028年を目標としている。
2023年8月頃には2号車の屋根にAIを用いて金具の変形や破損等異常を自動検出する「電車線金具異常検知装置」が取り付けられていることが確認された。
2025年4月1日時点で、営業用車両としてJR東海はJ編成49編成、JR西日本はH編成5編成を投入している。JR東海では投入にあわせてN700系を順次廃車とし、N700Sへの置き換えを進めている。一方、JR西日本では重大インシデントを受けた予備編成の確保および輸送力増強のための増備車として投入していたが、今後は500系・700系を置き換えるために捻出されるN700系（16両編成）の代替車両として投入が計画されている。
JR東海は、2019年1月に2020‐2022年度に40編成（1次車）を投入する計画を発表し、この計画どおりに2020年度分として12編成を2021年3月13日のダイヤ改正時点で投入した。しかし、新型コロナウイルス感染症の流行拡大による需要低迷を受けて2021年度以降の投入計画を修正し、完了時期を1年後ろ倒しした。計画修正により、JR東海は2021年度に13編成（当初計画より1編成削減）、2022年度に13編成（同1編成削減）を投入し、残りの2編成は2023年度に投入することになった。
さらにJR東海は、2022年5月に安全性、安定性、快適性、環境性能などを向上させた2次車を2023‐2026年度に19編成（2023年度2編成、2024年度7編成、2025年度7編成、2026年度3編成）追加投入する計画を発表した。この追加投入計画を受け、JR東海は2023年度に1次車の残り2編成および2次車2編成、合計4編成を新たに投入した。また、2024年度も同計画に従い、2次車7編成を投入した。この結果、JR東海は2024年度までにN700Sとして1次車40編成および2次車9編成、合計49編成を投入したことになる。JR東海は、2025年度も引き続き2次車7編成を投入する予定である。
また、2024年6月および2025年6月の報道発表により、2026-2028年度にかけて19編成（2026年度4編成、2027年度8編成、2028年度7編成）を追加投入することが明らかにされた。これらの編成の一部には営業車検測機能が搭載される他、飛来物検知機能、自動座席転回装置等が搭載される。これにより、JR東海が保有するN700Sは合計78編成となる予定である。
JR西日本は、2020年度および2023年度にそれぞれ2編成を投入した。
また、2024年度以降は、2028年度までの間にN700Sを14編成（うち2026年度以降に投入する10編成は個室などを導入したマイナーチェンジ車）投入し、捻出されたN700系14編成を博多総合車両所で8両編成化し、山陽新幹線の「こだま」で使用されている500系の残存6編成と700系「ひかりレールスター」8編成を玉突きで置き換える予定である。この一環として、2024年度は1編成を新たに投入した。この結果、JR西日本は2024年度までにN700Sとして5編成を投入したことになる。
新幹線N700S系電車 西九州新幹線用の編成
西九州新幹線用のN700Sは、6両編成の8000番台5本30両が、「かもめ」として武雄温泉 ‐ 長崎間において運用されている　。
デザインコンセプトは「九州らしいオンリーワンの車両」。九州の経済・文化・人を結び、豊かなコミニュケーションの創出を目指している。JR九州の数々の鉄道車両デザインに携わった水戸岡鋭治が、本編成についても内外装のデザインを手掛けている　。外観は、白を基調とした車体に、JR九州のコーポレートカラーである赤を配色し、かもめが飛躍するイメージのシンボルマークおよび「かもめ」「KAMOME」で表示されたロゴを配置している。また、どの角度から写真を撮っても『かもめ』と認知されるようにロゴは車体各所に配されている。
全車普通車で、1 - 3号車が指定席車・4 - 6号車が自由席車となっており、1号車側が自由席の東海道・山陽新幹線とは逆になる。グリーン車は設定されていない。内装は指定席車が2+2列、自由席車は2+3列配置となる。西九州新幹線向けの車両の座席は東海道・山陽新幹線向けとは異なり、住江工業製のものを採用している。
新幹線N700S系電車 西九州新幹線用の編成
編成定員は396名で、車椅子スペースを除いた定員は391名となっている。東海道・山陽新幹線用の編成は4両ユニット方式だが、西九州新幹線用の8000番台は3両1ユニットとして2ユニットの6両編成で構成され、全車両を電動車としている。また西九州新幹線は開業時点で他の新幹線と線路が繋がっておらずドクターイエローの乗り入れが不可能であるため、Y1編成とY3編成に軌道検測機器を、Y2編成に架線検測機器をそれぞれ搭載し、検測を実施している。形式番号は720番台で統一されており、700系と中間車の形式が重複する形になった。
導入に先立って、2021年12月22日には日立製作所笠戸事業所でY1編成の報道公開が行われ、2022年1月10・11日に大村車両基地へ搬入された。その後、2022年9月の開業までに合計4本が揃い、全般検査の開始を前にした2023年8月には予備車の確保のため新たに1本が増備された。
新幹線N700S系電車 運用
2020年7月1日に「のぞみ」1・46号（J1編成）「のぞみ」3・26号（J3編成）で営業運転を開始した。運転開始当初は運用が固定されておらず、JR東海の公式Twitterアカウントで次の日の運行予定を公表していた（8月31日分をもって終了）。
2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正では、N700Sの投入編成の増加に伴い、東海道新幹線内をJ編成のみで運用する定期列車が18本（下り9本、上り9本）設定された。また、この定期列車および不定期に運行が設定される列車も含めて東海道新幹線内をN700Sで運行する列車の運転計画がJR東海の公式サイトで公表されるようになった（毎日午前5時に当日のN700Sによる運行予定列車を掲出）。更に同日にはJR西日本所属のH1編成もひかり594号で営業運転を開始している。
なお、2021年4月20日からは車椅子スペースを6席設置した車両が組み込まれた編成（「バリアフリー対応設備」参照）も上述のJR東海の公式サイトで運転計画が公表されるようになった。2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正では、N700Sによる定期列車として設定された18本すべてに車椅子スペースを6席設置した車両が投入され、運用においてもバリアフリー対応が反映されている。
新幹線N700S系電車 運用
2023年（令和5年）3月18日のダイヤ改正では、東海道新幹線内をJ編成のみで運用する定期列車が50本（下り26本、上り24本）に増加したほか、山陽新幹線へ直通するのぞみにもJ編成のみで運用する列車が25本（下り14本、上り11本）設定された。いずれも車椅子スペースを6席設置した車両が編成に組み込まれている。
8000番台は2022年（令和4年）9月23日に武雄温泉駅 - 長崎駅間で開業した西九州新幹線で「かもめ」として運用を開始した。通常は日中2本が運用に入り夕方からのみ3本運行に入る。1本は予備として車庫に常駐する。臨時便が走る際は予備編成も運用に入る。また、定期検査に伴う車両不足を補うために、新たな編成を2023年8月に1編成増備した。
新幹線N700S系電車 車両トラブル
2025年8月15日21時47分、米原駅 - 岐阜羽島駅間を走行中のこだま764号（J52編成）から、運転台のモニタ画面で車両床下機器の異常を知らせる表示の確認や、車内で異臭と煙が発生した、との報告が指令所にあり、岐阜羽島駅での調査の結果、9号車の床下からの発煙を確認したため運転を打ち切り、後続列車への乗り換えが行われた。
2025年8月22日のJR東海の発表によると、9号車の主変換装置内のパワーユニットの故障と遮断器の故障が同時発生した結果、異常電流を遮断できずに過大電流が流れ続け、温度が上昇した主変換装置内から発煙したものと推定している。当面の対策として、異常発生時に真空遮断器を作動させる、同一メーカで修理した主変換装置1台の交換、過去に保護動作の履歴のある遮断器23台の交換を予定している。
新幹線N700S系電車 海外輸出
台湾高速鉄道700Tの後継及び輸送力増強用として2027年に運行開始する予定。
2023年3月15日に台湾高速鉄路公司より計画が公表された、日立・東芝連合提案によるもので、12両編成12本が輸出される計画である。このうち先頭車両を含む1〜4号車と9〜12号車は日立製作所笠戸事業所で、中間の5〜8号車は日本車輌製造でそれぞれ製造する。
外観は700Tとのブランドイメージ統一のため、明るいホワイトを基調にオレンジと黒の帯を継承する。内装は車いすスペースを1編成当たり現在の4席から6席に増強、洗面台とベビーチェアを備えた授乳室を新設する。
JR東海が技術アドバイザーとなっているヒューストン - ダラス間の高速鉄道（テキサス・セントラル・レイルウェイ）で、N700Sを一部仕様変更した導入予定車両のイメージパースが公表されている。
佐世保市立清水中学校
佐世保市立清水中学校（させぼしりつ しみずちゅうがっこう）は、長崎県佐世保市万徳町にある公立の中学校。 略称は、「清中」（しみちゅう）。
佐世保市立清水中学校 概要
歴史
学制改革の行われた1947年（昭和22年）に新制中学校として創立。2017年（平成29年）に創立70周年を迎える。
校区
住所表記で佐世保市の後に「保立町、宮田町、俵町、梅田町、清水町、城山町、中通町、石坂町、福田町、万徳町、八幡町、谷郷町、浜田町、相生町、天満町、高砂町、木場田町、比良町、元町、上町、長尾町、園田町、泉町、西大久保町、東大久保町、横尾町、春日町、小野町（一部）」が続く地域。小学校区は佐世保市立清水小学校・佐世保市立大久保小学校・佐世保市立春日小学校（一部））。
校訓
「凛と在れ」
校章
鏡と月桂樹、「中」の文字を組み合わせたデザインとなっている。
校歌
1951年（昭和26年）に制定。作詞は上田英夫、作曲は堀内敬三による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「清水中学校」が登場する。
佐世保市立清水中学校 交通アクセス
最寄りの鉄道駅
最寄りのバス停
最寄りの幹線道路
松葉一清
松葉 一清（まつば かずきよ、1953年1月27日 - 2020年2月3日）は、日本の建築評論家、武蔵野美術大学教授。専門は、近代建築・都市史、現代建築評論。
松葉一清 生涯
兵庫県出身。京都大学工学部建築学科卒、朝日新聞社に入る。編集委員などを経て、2008年武蔵野美術大学教授。2011年日本建築学会文化賞受賞。
2020年2月3日、急性心不全により死去。67歳没。
2016年FIVBバレーボール・ワールドグランプリ
2016年FIVB バレーボール・ワールドグランプリ（2016 FIVB Volleyball World Grand Prix）は、2016年に開催されるFIVB（国際バレーボール連盟）主催の第24回バレーボール・ワールドグランプリである。
Group 1ファイナルラウンドの会場は、バンコクのフアマーク・インドアスタジアム。
2016年FIVBバレーボール・ワールドグランプリ フォーマット
Group 1, the 12 teams were drawn in 9 pools of 4 teams. In each pool, all teams will compete in round robin format. The results of all 9 pools will combine in 1 ranking table. The hosts and the top five ranked teams will play in the final round. The last ranked team after the Intercontinental Round could be relegated if the winners of the Group 2 Final Round can meet the promotion requirements set by the FIVB.
2016年FIVBバレーボール・ワールドグランプリ フォーマット
Group 2, the 8 teams were drawn in 4 pools of 4 teams. In each pool, all teams will compete in round robin format. The results of all 4 pools will combine in 1 ranking table. The hosts and the top three ranked teams will play in the final round. The last ranked team after the Intercontinental Round could be relegated if the winners of the Group 3 Final Round can meet the promotion requirements set by the FIVB.