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ダンボ (ブルックリン) 交通
ニューヨーク・ウォーターウェイ (NY Waterway) は、フルトン・ランディングのフルトン・スリップ (the Fulton Slip) で、フェリー（渡し船）を発着させている。ニューヨーク市地下鉄の駅は、IND6番街線のヨーク・ストリート駅（F線）と、IND8番街線  のハイ・ストリート駅（A線、C線）がある。MTAバスは、B25、B67、B69の各路線が通っている。
.  ブルックリン橋の歩道は、階段によってダンボのメイン・ストリートのひとつであるワシントン通りと結ばれている。イーストリバー・フェリー (East River Ferry) が2011年7月から、フルトン・ランディングの埠頭から、ガバナーズ島 (Governor's Island)、ウォール街、ウィリアムズバーグ (Williamsburg)、グリーンポイント (Greenpoint)、ミッドタウン・マンハッタン（東34丁目）へのルートで運行された。平日には、東34丁目の船着き場からミッドタウンの便利の良い場所まで、乗客を運ぶ無料バスが運行されている。
ダンボ (ブルックリン) 住宅供給
ダンボ地区には、ニューヨーク市住宅公団 (New York City Housing Authority) が運営する10棟の高層住宅からなるファラガット・ハウス (the Farragut Houses) がある。
潜在需要
潜在需要（せんざいじゅよう）とは経営学用語の一つ。消費者がある商品を欲していると思われ、そしてそれを購入できるだけの所得があるというものの、未だに様々な事柄を要因として現実社会で顕在化していないような需要のことを言う。
反意語に、顕在需要というものが存在する。潜在需要は企業によるマーケティング活動などにより現実の需要へと変えていくということが可能であり、企業にとっては潜在需要の模索および利益化が努力目標と位置付けられる。
藤原隆佐
藤原 隆佐（ふじわら の たかすけ）は、平安時代中期から後期にかけての公卿。藤原北家勧修寺流、右衛門権佐・藤原宣孝の五男。官位は従三位・大蔵卿。
藤原隆佐 経歴
一条朝の寛弘元年（1004年）に文章生に補され、寛弘4年（1007年）少内記、寛弘6年（1009年）大内記と内記を歴任。春宮・居貞親王の蔵人を経て、寛弘8年（1011年）居貞親王が即位（三条天皇）すると長和2年（1013年）六位蔵人に補任される。のち、式部丞を経て、長和5年（1016年）には従五位下に叙爵された。
同年の後一条天皇の即位後も引き続き昇殿を聴されるとともに、三条院の判代官を務める。また、同年3月には三条院が摂政・藤原道長に対して、隆佐に東宮昇殿を聴すべきであると述べるなど、三条院の信頼が厚かった様子が窺われる。長和6年（1017年）伯耆守に任ぜられて任地に下向。寛仁5年（1021年）に帰京し、翌治安2年（1022年）正月に治国を賞されて従五位上に、さらに同年4月には造宮廊の功で正五位下に叙せられる。万寿3年（1026年）越後守に任ぜられ、長元2年（1029年）まで国司を務めた。
藤原隆佐 経歴
その後は、長元4年（1031年）に春宮・敦良親王の春宮大進となり、長元5年（1032年）には左衛門権佐・検非違使佐を兼ねるなど京官を務めた。のち、長元8年（1035年）従四位下次いで従四位上、長元9年（1036年）敦良親王の即位（後朱雀天皇）に伴って春宮大進の功労により正四位下に叙せられている。長暦元年（1037年）春宮亮として今度は新春宮・親仁親王に仕える一方で、長暦2年（1038年）近江守を兼ねた。
寛徳2年（1045年）親仁親王が即位（後冷泉天皇）するも、隆佐は既に正四位下に至っていたことから、すぐに前春宮亮としての叙位はなされず、永承4年（1049年）に播磨守に任ぜられる。のち、皇后・藤原寛子の皇后宮亮や近江守を務め、康平2年（1059年）になって、前春宮亮としての功労により正四位下昇進後から約23年を経て従三位に叙せられ、76歳にしてついに公卿に列した。公卿昇進後はしばらく散位にあったが治暦2年（1066年）大蔵卿に任ぜられている。
承保元年（1074年）薨去。享年90。最終官位は大蔵卿従三位。
アン・シェディーン
アン・シェディーン（英: Anne Schedeen、1949年1月8日 - ）は、アメリカ合衆国オレゴン州出身の女優である。
北大阪急行電鉄9000形電車
北大阪急行電鉄9000形電車（きたおおさかきゅうこうでんてつ9000けいでんしゃ）は、北大阪急行電鉄の通勤形電車である。「ポールスター II（POLESTAR II）」の愛称がある。
北大阪急行電鉄9000形電車 概要
2023年（令和5年）度末予定の箕面萱野駅への延伸開業にともなう車両増備、および8000形未更新車の置き換えを目的として、「お客様への静かなやすらぎ空間の提供とさらなる環境性能の向上」をコンセプトとして開発され、2014年（平成26年）4月28日に営業運転を開始した。
北大阪急行電鉄9000形電車 外観
2000形以来のステンレス車体が採用された。レーザー溶接工法の導入によって、外板と補強材が連続溶接可能となり、従来のスポット溶接より強度向上が図られた。車体は無塗装であるが、側窓下にマルーン・アイボリー・レッドの3色帯を配しており、前面窓下にも同様の帯が配されている。
前照灯にはLEDを搭載して長寿命化を図っており、前照灯の位置を8000形よりも上部に設置することで、従来よりも照射距離が伸びている。
行先表示器は前面・側面ともに512色が表示可能なセレクトカラーLEDを搭載している。ただし、直通先のOsaka Metro御堂筋線30000系・21系更新車で行っている側面の号車表示は省略されている。なお、2024年（令和6年）1月から側面表示が8000形更新車と同様、日本語と英語（駅ナンバリングとの2段表示）の交互表示に更新されている。
北大阪急行電鉄9000形電車 外観
3次車はデザインが大幅に変更され、車体全般にラッピングが施されたものとなった。外観は、緑地公園駅以北の沿線風景として馴染みがある「竹林」をテーマとし、色彩は沿線の文化的なイメージを重視し、側面上部に「菊炭色」、側面窓周りには濃いマルーン系の地色に竹柄のグラフィックとグラデーションをアレンジしており、車体上下はアイボリーで覆われている。また、先頭部はマルーンの面積が大幅に拡大されている。
2025年（令和7年）以降、「竹林」のラッピングを施した9003Fの外装を9001F・9002Fと同様のデザインに変更すると北大阪急行電鉄が発表した。また、9004Fも9001F・9002Fと同様のデザインに変更する予定である。
北大阪急行電鉄9000形電車 車内
車内は8000形と同様にロングシートが採用され、木目調の化粧板やゴールデンオリーブ色のシートも踏襲されている。従来の車内照明には通勤車両として初めて調色・調光可能なLED照明を導入し、季節や時間帯によるシチュエーションに応じたやすらぎ空間を演出する。8000形からの改良点として、座席の仕切り板の大型化と縦握り棒（スタンションポール）の増設、側扉への開閉予告ランプの設置、ドアチャイムの自動化、車椅子スペースの大型化が行われている。第3編成からは混雑対策として座席幅を狭くし、その関係で座席中央の握り棒は廃止されたが、代わりに荷棚の先端をつかみやすい形状とするなど、設備が一部変更された。また、第3編成からドアの窓は複層ガラスとなり、押さえ金具の形状などが第2編成以前と若干異なっている。
車両間の貫通扉には自動扉を採用しているが、8000形とは異なり扉の外側にある押ボタンを押すことで扉が開く仕組みとなっている。
北大阪急行電鉄9000形電車 車内
8000形8006FにはLED式車内案内表示装置が千鳥配列で搭載されているが、9000形では各ドア上部にLCD型車内案内表示装置を搭載しており、15インチのLCD2画面と横長19.2インチのLCD1画面（いずれもコイト電工の「パッとビジョン」）を交互に配置することで全てのドア上に車内案内表示装置を設けている。15インチのLCDは、IPコア「Sesamicro（セサミクロ）」を採用した大阪メトロ30000系とは異なり、横長19.2インチLCDに準じた表示内容となっている。
空調装置は薄型の集約分散式（セミ集中式）で、1台あたり25.58 kW≒22,000 kcal/h容量の機器を各車2台搭載しており、1車両あたりでは51.16 kW≒44,000 kcal/hとして能力向上を図った。
本形式では親会社の阪急電鉄と同様、T字ワンハンドルマスコンが採用された。T字ワンハンドルマスコンは御堂筋線を走行する車両においても、順次採用されている。
速度計は8000形の大型7セグメントディスプレイから、一般的な指針式速度計となった。
従来個別に設置していた機器モニタリングシステムと運行情報記録システムを車両モニタ装置として1つに統合することで、機器のスリム化を図った。
北大阪急行電鉄9000形電車 機器
主回路機器は東芝→東芝インフラシステムズ（2017年〈平成29年〉7月1日から東芝の鉄道事業を含む社会インフラ事業は、東芝インフラシステムズに分社化された）が担当している。
制御装置は主回路に2レベルのIGBT素子VVVFインバータ制御を採用し、保守性の向上を図っている。主電動機には定格出力170 kWの永久磁石同期電動機（PMSM）を使用しており、定格効率は一般的なかご形三相誘導電動機（IM）の約91％からPMSMでは97％まで向上させている。
電動機制御はPMSMを採用したことにより、モーターの回転子の回転に同期した制御が必要となるため、インバータ1基で1基の主電動機を制御する1軸個別制御方式の1C1M制御を1群とし、インバータ装置は2群分の制御回路を1台のインバータユニットに集約した「2in1形」インバータ装置を採用することで装置の小形化を実現している。
台車は新日鉄住金→日本製鉄製のモノリンク式ボルスタレス台車 SS178M（動力）・SS178（付随）である。基礎ブレーキはユニット式の片押し式踏面ブレーキ（ユニットブレーキ）を使用している。
起動加速度は8000形より落とされ、2.8 km/h/sだが、定加速度領域を上げているため、8000形とほぼ同等の所要時分での運転が可能である。また、8000形と異なり、設計最高速度は95 km/hになっている。
北大阪急行電鉄9000形電車 運用
2024年（令和6年）4月1日現在、10両編成×7本の70両が在籍し、北大阪急行電鉄南北線および相互乗り入れ先の大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）御堂筋線江坂駅 - 中百舌鳥駅間で運用されている。
2020年（令和2年）2月24日には、北大阪急行開業50周年を記念して9001Fがラッピングされ同日から運行開始した。両先頭車両には50周年を迎えた1970年大阪万博当時の写真や、北急公式キャラクターの「北鳩家族」が描かれ、同年9月30日まで運行された。
2023年（令和5年）度末に箕面萱野駅 - 千里中央駅間の延伸開業に伴い、3編成が増備された。なお、これらの増備車には箕面市のラッピングが施され、2023年（令和5年）8月1日より9005Fのみ営業運転が開始された。
北大阪急行電鉄9000形電車 運用
9005Fは箕面市のPRキャラクター「滝ノ道ゆずる」と「モミジーヌ」とあしらったデザインであり、愛称は「ゆずるとモミジーヌ仲良しトレイン号」であったが、2025年（令和7年）3月24日より、「北急タイムトリッププロジェクト」の第5弾として、「万博ラッピング列車」となった。9005号車（10号車、箕面萱野方先頭車両）には、1970年大阪万博当時運用されていた2000形のデザインを基調に、万博会場の写真や、1970年代のファッションを身にまとった「北鳩家族」などが描かれている。9905号車（1号車、なかもず方先頭車両）には、2025年大阪・関西万博のイメージキャラクター「ミャクミャク」などが描かれている。
9006F・9007Fは、明治の森箕面国定公園や日本の滝百選に選ばれた箕面大滝などの紅葉、箕面の美しい四季の移ろいを鮮やかなグラデーションで表したデザインであり、愛称は「箕面四季彩もみじ号」。
サントノレ
サントノレ（フランス語: saint-honoré）は、フランスの定番菓子の一種。フランスでは特別な場で出される菓子として親しまれている。日本ではサントノーレとも記述される。
サントノレ 概要
シュー生地と「クレーム・ア・サントノーレ」（別名、「クレーム・シブースト」）と呼ばれるクリーム、ミニシューを用いた菓子。
パイ生地の上にクリームを絞って、カラメルを塗ったミニシューを飾り付ける。
フルーツをトッピングする、数種類のクリームを組み合わせる、土台をほかの生地に変えるなどのアレンジもある。使用するソースもカラメル風味が伝統的なものであるが、フランボワース、オレンジ、マロン、ピスタチオ風味などのアレンジがある。
「サントノレ」＝「聖オノレ」とは、パン屋・菓子屋といった製パン業の守護聖人であり、聖オノレに捧げた菓子とも言われている。
サントノレ 特徴
カラメルを塗った小さなシュークリームでパイ生地のふちを飾り付け、パイ生地の中央にクレーム・ア・サントノーレ、もしくはクレーム・シャンティイを絞り出す。
ふちに置かれたシューの中にはクレーム・ア・サントノーレが詰められている。また、積み上げたミニシューの上にクリームを絞り出した一品が、サントノレとして供されることも多い。
サントノレ 歴史
パリのサントノレ通りにあったシブーストの店で、オギュースト・ジュリアン・シブースト（Auguste Julien Chiboust）が1846年（または、1840年ごろ、1860年ごろ）に考案したとも言われている。1856年にルイ・ベルーが著した料理書には、既にサントノーレのレシピが記載されている。
名前の由来は、発祥店のあったサントノレ通りに由来するとも、聖オノレに捧げる菓子であるからとも言われている。
元々、土台にはパート・ブリゼが使われていたが、生地が水分を吸って安定しないという欠点があり、後にパイ生地やパータ・フォンセが使われるようになった。また、最初はシュークリームではなく、中にクレーム・パティシエール（カスタードクリーム）を詰めてブリオッシュを置き、王冠を模していた。
しかし、時間が経つとブリオッシュ生地とクリームの両方が劣化するため、菓子に改良が重ねられた。土台には水分による劣化を起こしにくい生地が求められ、よく乾燥させたパイ生地が使われるようになる。土台のふちにはシュー生地が置かれるようになり、土台にシュー生地を固定するためにカラメルが使われた。
このほかにも、クリームにゼラチンを加えて崩れにくくするといった改善が行われている。
サントノレ サントノーレ口金
サントノレを作るときにクリームを入れる絞り袋に取り付けて使うV字に穴があいている口金を「サントノーレ口金」と呼ぶ。サントノーレ口金で絞り出したクリームは高さがでるのが特徴である。
絞り袋はケーキに対して垂直に構え、口金の自分の体とは反対側に向けるのが鉄則となっている。絞りながら手前に引くと紡錘形になるが、上に短くて形状が悪くなる。
コーコモー (インディアナ州)
コーコモー（英: Kokomo、[ˈkoʊkəmoʊ]）は、アメリカ合衆国インディアナ州の都市。ハワード郡の郡庁所在地である。人口は5万9604人（2020年）。ハワード郡とティプトン郡で構成されるコーコモー都市圏の中核である。2012年1月1日、市の南部と西部にあったアルトとインディアンハイツを併合して、面積は18km2 以上増加した。
コーコモーはインディアンの言葉から名付けられた。郡庁所在地になったことで法律実務からまず恩恵を受けた。南北戦争前、鉄道でインディアナポリス市や東部の都市と結ばれ、成長を続けることになった。天然ガスの大きな埋蔵量が発見されてから成長が加速し、1880年代半ばにブームを呼んだ。このブームが惹き付けた事業の中に、新生間もない自動車産業があった。コーコモーの特に自動車産業でかなりの数の技術と産業の革新が起こり、その結果コーコモー市は「第一の都市」と呼ばれるようになった。現在も市内の雇用はかなりの比率で自動車産業に依存している。
近年、中華人民共和国の浙江省金華市に位置する県級市、東陽市と姉妹都市を結んだ。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
開拓者の伝説では、コーコモーという名前の由来は、インディアンの言葉で「黒い胡桃」を意味する「コーコモコ」あるいは「マココモ」を縮めて「コーコモー」としたものであり、マイアミ族最後の酋長リチャードビルの4人いた息子の1人の名前だったと言われている。伝承では身長が7フィート (210 cm) あったと言われ、誤って「酋長」の肩書きが与えられたとされている。「コーコモーの父」と呼ばれるデイビッド・フォスターは、コーコモーが「地球上で最も気難しい町」だったので、「最も気難しいインディアン」でるコーコモーから町の名前を採ったと主張していた。コーコモーは1775年に生まれ、1838年に死んだと考えられている。コーコモーが存在したという唯一の文献証拠は、その「妻」のために12ドルで小麦粉1樽を購入したという交易所の記録である。コーコモーの遺骸は、1848年に製材所建設時に他の者達の遺骸と共に発見され、パイオニア墓地の「北東隅」に移葬されたと伝えられている。ペルー・マイアミ族の伝承では、マイアミ族が「コーカマー」と名付けたソーンタウンから町の名前が採られており、その名前は1834年のウォバシュ川フォークス条約に「コーカムワー」として出ている。この名前は「ダイバー」（水に潜る水鳥の総称）と翻訳された。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
インディアン強制移住の結果として、1840年までにハワード郡（1846年まではリチャードビル郡）にいたマイアミ族は約200人にまで減少した。主要な開拓地はワイルドキャット・クリークの南岸にあったコーコモー村だった。インディアン道がコーコモーとフランクフォートやソーンタウン（ワイルドキャット・クリークに沿って）を繋ぎ、カスビルを経てペルーに、またグリーンタウンを経てメシンガムシャに繋がっていた。当時、デイビッド・フォスターが保留地の境界線とワイルドキャット・パイクの交差点近くにハワード郡の交易基地を持っており、そこで合法の取引と、マイアミ族に対するアルコールの違法な販売をおこなっていた。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
1844年にリチャードビル郡が設立されてから間もなく、郡庁所在地を設立するために指名されたコミッショナーが、フォスターの土地から寄付を得られるようフォスターと交渉した（1846年の徴税記録では、フォスターは552エーカー (2.23 km2) の農地と事業地区の67区画を所有していた）。その要請があったときに、コーコモーにあったものといえば、フォスターの丸太造り家屋と納屋、およびマイアミ族の小屋数個に過ぎなかった。コミッショナーはワイルドキャット・クリークの南岸にある肥沃な土地の寄付を求めたが、フォスターはそれを拒否し、その代わりに深い森と湿地のあったクリークの北岸40エーカー (0.16 km2) を寄付した。その寄付の条件として、フォスターがその土地に郡庁舎を建てることを求めていたが、フォスターはそれを後に辞退し、ルーファス・L・ブラワーズが28ドルで請け負った。その建設の遅れで2ドルの罰金を取られた。丸太造りの郡庁舎は1845年に完成した。
1855年6月、ヘンリー・A・ブラウズがハワード郡政委員会に、コーコモーの町を法人化するよう申請した。最初の選挙は、不明の理由で行われなかったが、1855年10月1日に選挙が行われた。法人化賛成62票反対3票という結果により、郡政委員会は町の法人化を決定した。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
1865年3月31日、コーコモーを市に昇格させるための住民投票が行われた。その提案が成立し、ネルソン・パーダムが初代市長に選出された。
郡庁がもたらすであろう事業を予測して、1844年10月18日に町の区画が初めて売り出されて以来、コーコモーは急速に成長を始めた。デイビッド・フォスターは、1844年12月に開催されたコミッショナーの集会で、コーコモーで商品を売る最初の免許を認められた。1845年3月には他に2人の商人に免許が降りた。ジョン・ボーハンは1844年12月にコーコモーに移り、主要な店主、商人、治安判事、投資家となり、コーコモーだけでなく郡全体に二階建て木組みの家を建てた。
1846年の先買権法執行後、急速に開拓者達が周辺の土地で家産の確保に動いた。
1848年、コーコモーの西10マイル (16 km) で、ストーンブレーカーズの製粉所が操業を始めた。1850年にはジェイムズ・ベアードがニューロンドンの「パイオニア」の印刷機を購入しハワードの「トリビューン」を設立して新聞の発行を始めた。1851年、郡内の事業が活発だったので、郡は政府ビルを2棟建設する注文を発した。どちらも平屋煉瓦造りで、底辺が18フィート (5.5 m)ｘ36フィート (11.0 m) の広さだった。郡の監査官と財務官が1つの建物を、事務官と記録官がもう1つの建物を使った。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
1854年4月1日、コーコモーで初の銀行であるインディアン・リザーブ銀行が、デイビッド・フォスター、ジョン・ボーハン、ハーレス・アシュリーを主要株主として設立された。この銀行は数年間続いただけであり、銀行強盗が金を奪い、フォスターの資産を損なうことになった。
1854年、最初の鉄道がコーコモーに通った。ニューロンドンの「パイオニア」が以前からコーコモーとインディアナポリスを結ぶ鉄道を提唱していた。C・D・マレー大佐が鉄道支持の購読者に対するコーコモーの代理人だった。1852年、ペルー・アンド・インディアナポリス鉄道の建設が始まった。コーコモーでは、フォスターの商売上の競争者であるサミュエル・C・ミルズとコリドン・リッチモンド博士が、その商業資産近くに鉄道駅を建てる場所を確保するために、幾つかの区画を鉄道会社に寄付した。輸送費用が下がることを期待した商人の主張により、バッカイ通りにそって鉄道が敷かれた。サミュエル・ミルズがハワード製粉所に大型の枠組み構造物を建設し、それが商品の倉庫と乗客の駅を兼ねた。1854年以後幾らかの期間、コーコモーがその鉄道の終着駅だったが、その後ペルーまで、さらにミシガンシティまで延伸された。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
ペルー・アンド・インディアナポリス鉄道の建設が始まってから間もなく、ペンシルバニア鉄道がその路線の1つをコーコモーに通すと発表した。1853年までにコーコモーとローガンズポートの間で建設が始まった（ペンシルバニア鉄道の路線網で1つの中心になることが意図された）。1855年7月4日にこの路線が開通した。
コーコモーにとって最も重要な鉄道は標準軌のクローバーリーフ線だった。この線は最終的にコーコモーを西海岸および東海岸とを繋ぐことになった。まずフランクフォートとコーコモーを繋ぐ短線、フランクフォート・アンド・コーコモー鉄道として始まった。フランクフォートのヘンリー・Y・モリソンが主要な推進者であり、A・Y・コムストックがコーコモーにおける代理人として働いた。提案していた助成金が取れずに、この推進者達は全ての資産を、鉄道の完成を約束した契約者に渡すことになった。建設は1873年に始まり、翌年には完成した。2つの都市間に限定した貨物輸送では利益が出なかった。他の鉄道会社が何度か買収を繰り返した後、この線はトレド・セントルイス・アンド・カンザスシティ鉄道の一部となった。その線と東を結んだ鉄道は1881年1月1日にコーコモーまで開通した。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
1881年、コーコモーの歴史で最も注目すべきまた議論の多い出来事が起こった。ヘンリー・C・コール市長が、保安官の自警団に撃たれて殺された。コール博士には奇妙な過去があり、最近15年間はかなりの情熱を注いでいた。南北戦争のときに北軍の軍医を務めて優れた外科医という評判があり、その後にコーコモーに移って著名な医者になった。コーコモーではナタリーという女性と結婚したが、その妻についてコールはひどく焼きもち焼きだった。コールはアレンという男を疑うようになり、コーコモーから立ち去るよう警告していた。1866年10月のある日、アレンが郵便局を出て行くところをコールが見つけて、拳銃で射殺した。殺人が白昼に行われたことと、コールが倒れたアレンを打ち続けた冷血さの双方で、全国的な注目を浴びることになった。コールの裁判はティプトン郡で行われ、テレホートのダニエル・W・ヴォーヒーズを弁護人に選んだ。ヴォーヒーズは心神喪失を理由に無罪を勝ち取った。その後コールは妻と離婚した。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
コールが暴力について不安定な状態にあり、アレンを殺したときの臆病さについての評判で、多くの敵を作ったが、貧しい患者に対しては寛大であり、町を「綺麗にする」という公約で、接戦となった1881年の市長選を勝ち抜くことができた。当選から間もない1881年9月19日、ウェストジェファーソン通りのオールドスプリングミルズで、保安官の自警団に撃たれて殺された。検死官の報告では、副保安官ジョージ・ベネット（ニューヨークの舞台アイドル、リチャード・ベネットの父）からショットガンで撃たれた傷で死んでいた。保安官の話では、コールがおそらくその敵を陥れるために製粉所を襲撃することを計画していたという情報を得ていた。自警団は正当防衛（保安官はコールがレボルバーを2挺持っていたと主張した）およびコールの逃亡を阻止するためにコールに向かって発砲を強いられたが、コールの傷はその話とは矛盾するものだった。コールの支持者は、レボルバーも強盗に使うような道具も提示されてはおらず、動機についても信じがたいと論じた。それでもベネットや自警団の他の者に対して法的な手続きは採られなかった。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
天然ガスはペンシルベニア州とカナダで開発されてきており、最近ではオハイオ州フィンドレイ周辺で開発されてきた。1886年3月、A・Y・コムストック（フランクフォート・アンド・コーコモー鉄道を推進していた）とD・C・スプレイカー（後にコーコモー・ラバー社社長）が率いる市民集団が、少なくとも地下2,000フィート (600 m) までガス鉱脈をボーリングするために、出資者（一人100ドル）を募るメモを回覧した。必要とする22人の出資者を集めるために9月まで掛かった。最初の井戸はワイルドキャット・クリークの南に建設された。1886年10月6日、天然ガスが吹き出し、井戸にキャップが付けられた。
コーコモーでの天然ガス発見の少し前に生産を始めたインディアナ州イートンの天然ガス井戸と共に、インディアナ・ガスブームが始まった。この発見によってエルウッド・ヘインズがコーコモーに移転してくることになり、コーコモーとハワード郡における天然ガス会社の監督官となった。1887年、安価で豊富な天然ガスに惹かれて、ダイアモンド板硝子会社（現在のPPGインダストリーズの一部）がコーコモーで操業を始めた。コーコモー乳白色硝子ワークスは1888年にコーコモーでステンドグラス製造を始め、現在まで続いている。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
天然ガス・ブームの結果、コーコモーには多くの製造業が集まるようになり、それが技術的な革新にも繋がった。この産業と技術の成果によって、コーコモー市は「第一の都市」と呼ばれるようになった。多くの功績の中でも、アメリカ合衆国における自動車製造ではコーコモーがパイオニアであり、エルウッド・ヘインズは1894年7月4日に、その初期の内燃機関の試験を行った。ヘインズとその仲間はそれから数年間に多くの自動車を製造した。自動車の大量生産のために、1898年にはヘインズ・アッパーソン自動車会社が設立された。ヘインズは1912年にステンレス鋼食器を発明することになり、その妻に変色しない食器を与えることになった。1938年、ゼネラルモーターズのデルコ・レイディオ事業部（現在のデルファイ）が、最初の押しボタン式カーラジオを開発した。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
コーコモーは食品産業でも「最初の都市」だった。1928年ウォルター・ケンプ・ケンプ兄弟缶詰会社が、ある医者のベビーフードを求める声に対応して最初のトマトジュース缶詰を開発した。1920年代初期、ジョン・パウェルという男が最初のコーンピッカー（収穫機）を開発した。1965年、ポンデローサ・ステークハウスの1号店がコーコモーに開店した。中に食堂のあるマクドナルド1号店もコーコモーで開店し、地元では「マクダイナー」と呼ばれていた。このマクドナルドの考え方は、全国的には失敗した。マクダイナーは最後は閉店し、通常のマクドナルド店舗に戻された。
下記のような発明がコーコモーと関連がある。
1913年3月21日から26日、コーコモーでは6.59インチ (167 mm) の雨が降り、激しい洪水に襲われた。当時の「コーコモー・トリビューン」に拠れば、ワイルドキャット・クリークの水位は1時間に3インチ (76 mm) の率で上がった後に堤防を越え、1マイル (1.6 km) 近い範囲に広がった。発電所が浸水したたまえに停電となったことなど、損害が広がった。3月26日、24時間で水位が42インチ (1,100 mm) 低下して、洪水終結が宣言された。
コーコモー (インディアナ州) 歴史
1923年7月4日、市内で史上最大のクー・クラックス・クラン集会があり、全国の注目を集めた。インディアナ支部のコンクラーベとD・C・スティーブンソンのグランドドラゴン昇格のために、マルファルファ公園に推計20万人の会員と支持者が集まった。地元「クラン病院」建設にあてる5万ドルを集めるために巨大な旗が使用されたので、会員はカトリック系である地元病院でのみ治療を受ける必要は無かった。当時のインディアナ州はクランの強い地盤であり、白人男性の50%はクランの会員だった。クランの男性も女性も毎週マルファルファ公園で集会と儀式を行いコーコモーのクラン女性会員はクー・クラックス・クラン女性部の本部と教会である弾薬庫で集会を行った。バプテスト教会での演説会には1,000人のクラン女性会員が出席した。
1965年4月11日、コーコモー南部は、アメリカ合衆国中西部に起こった47個の竜巻の1つに襲われた。この竜巻はパームサンデイ竜巻大発生と呼ばれた。藤田スケールF4のこの竜巻は幅800ヤード (730 m) に渡って市内を通り、周辺地域を含め25人の死者を出した。クライスラーのトランスミッション工場にも大きな被害が起きた。窓が割れ、壁には罅が入り、西壁の一部は傾いた。メイプルクレスト小学校とジュニア高校も被害が大きかった。ジュニア高校の屋根が崩壊し、両校の骨組みがかなり壊れた。リンカーン通りとワシントン通りの交差点にあるメイプルクレスト・シェル・ガソリンスタンドは、その基礎から倒され辺りに散乱した。同じ交差点にあるミルズ・ドラッグストアも崩壊した。ホリーレーンのある家屋は地面から引き抜かれ、ジェイムズ・ドライブにある家屋は潰された。メイプルクレスト・ショッピングセンターは損害が大きく、ウールワースが最も酷かった。平屋店舗の前面と後面が抉られ、商品がまき散らされた。メイプルクレストの多くの家屋が潰され、メイプルクレスト・アパートの最上階が吹き飛ばされた。近くにあるブレスレン教会で唯一残った構造物は尖塔だけだった。コーコモー近くでの平面風力が大変強かったので、テッド・フジタは地面で渦巻く様子を空中撮影できた。
1980年代半ばから後半に、ライアン・ホワイトがエイズ故に学校から追い出され、エイズに対する全国的な誤解と無視を象徴する場所となった。ホワイトは医療施術中に誤ってHIVに感染した10代の血友病患者だった。ウェスタン中学校（実際にはラシアビルにある）に通っていたが、級友から村八分にされ、一人で昼食を食べ、トイレも別のものを使うよう強いられた。市内の多くの親や教師が、ホワイトを学校に来させないようすることを支持した。学校側との長い法廷闘争があり、またホワイトやその家族に対する強迫や暴力があった。ホワイトの家の窓に銃弾が撃ち込まれたこともあった。この事件を取り上げたメディアによって、ホワイトはエイズ研究と大衆教育の全国的著名人かつ代弁者となった。1987年、ホワイト家はコーコモーを離れてシセロに移り、ライアンはハミルトンハイツ高校に転入した。そこではエイズに関する教育を受けた教師や生徒に受け入れられた。
コーコモー・ガス・タワーは1954年に建設されて以来、市のシンボルになってきた。高さは378フィート (115 m)、容量は1,200万立方フィート (340,000 m3) ある。年間75,000ドルという高い保守費のために、また塗り直しには100万ドルを要するために、ガス会社は2003年に解体を決めた。この結論を出すまでに、この塔を巨大なコカ・コーラの広告塔に転換するなどのアイディアが検討された。2003年9月7日午前7時半頃、コントロールド・デモリッション Inc. がこのガス・タワーを解体した。タワーの破片は1個20ドルないし30ドルで一般に販売され、利益はコーコモーの計画される技術事業化センターとボナ・ビスタに回されることになった。
コーコモー (インディアナ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は18.56平方マイル (48.1 km2)であり、このうち陸地18.50平方マイル (47.9 km2)、水域は0.06平方マイル (0.16 km2)で水域率は0.32%である。
コーコモー (インディアナ州) 地区
市の交通図に拠れば、市内に次の地区がある。
コーコモー (インディアナ州) 人口動態
以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。
2000年時点で市民の所得は以下の通りだった。
コーコモーはコーコモー大都市圏（ハワード郡とティプトン郡）およびペルー小都市圏（マイアミ郡）を含むコーコモー・ペルー広域都市圏の主要都市である。2012年推計で都市圏人口は119,335 人である。
ショーニー族アッパー・キスポコ・バンドはアメリカ合衆国政府に認定されていない部族であり、2013年時点でインディアナ州コーコモーに居ると登録されている
コーコモー (インディアナ州) 経済
コーコモーの雇用は大半が製造業であり、2007年12月に始まった経済不況では大打撃を被った。2008年12月、自動車産業の難しさの結果として、雑誌「フォーブス」から「アメリカで急速に死に絶えていく町リスト」の3番目に挙げられた。
それから2年半後の2011年5月、「フォーブス」はコーコモーを「仕事のための最良の都市」の1つに挙げた。これはランキングの177か所を抜いた結果だった。この記事では、コーコモーのここ数年間での成功が「感動的である」と述べ、「製造業への回帰」に成功した結果としている。2011年6月、「コネクサス」はコーコモーが不況から「急速回復した」ことを褒め、自動車生産が増えて収入が2%以上上がることを予測している記事を掲載した。
2013年5月までにコーコモーの失業率は9%となっており、非農業雇用では1.4%減少していた。全国平均の7/6%よりは高かった。2013年5月の統計では、過去12か月間で製造業の雇用が6.9%減少したことを示していた。政府の雇用は前年より18.7%少なかった。
コーコモー (インディアナ州) 市政府
コーコモー市の現市長は民主党員のグレッグ・グッドナイトである。前任者は2代にわたって共和党員だった。
市政委員会の委員は9人であり、6人は小選挙区から、3人は市全体を選挙区に選出されている。
コーコモー (インディアナ州) メディア
テレビはCWの系列局1局と市役所が運営するアクセス・チャンネルがある。
ラジオはFM7局、AM1局を聴取できる。
コーコモー (インディアナ州) 文化
ハワード郡歴史協会はシーバーリング邸宅とエリオット邸およびその馬車小屋を使っている。シーバーリング邸宅は、市内でも裕福な市民の1人モンロー・シーバーリングの住居として建設された。その建築的重要さ故に、1972年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。エリオット邸も住居として建設され、後に事務所に適用された。これらの建物はオールド・シルク・ストッキング地区にあり、この地区は郡内で唯一アメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている地区である。
市内ブールバード東1530には、AMCショープレース・コーコモー12と呼ぶ12スクリーンのシネコンがある。その他コーラス、パークバンド協会、3つのライブ劇場など幾つかの娯楽形態がある。
主要なショッピングセンターはマークランド・モールである。カーソン・パイリー・スコット、シアーズ、ターゲット・コーポレーションなどが入っている。
元コーコモー・モール、現コーコモー・タウンセンターは2011年に大規模改修を行い、屋外モールになった。
コーコモー (インディアナ州) 交通
「信号灯都市」とも呼ばれるコーコモー市を通る幹線道アメリカ国道31号線は、州内でも最大級に混雑する道路になっている。郡内で国道31号線には15の信号がある。南のインディアナポリスからコーコモーを通り、北のサウスベンドを繋いでいる。インディアナ州のメジャー・ムーブズ・プロジェクトの一部として、コーコモー市の東にバイパスができた。州道26号線、ブールバード、マークランド・アベニュー、トウビー・パイクとインターチェンジがあり、さらに州道931号線と新国道31号線が出会う場所にもできる。サウスベンドとインディアナポリスの近くでも同様な変更が行われる。ハワード郡だけでも建設費は3億4千万ドルになる。2008年11月1日に郡道200号線南橋で建設が始まった。新国道31号線は2013年11月27日に開通した。このときに旧道は州道931号線と改名された。
人間環境学研究科
人間環境学研究科（にんげんかんきょうがくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Human Environment of Sciences）は、日本の大学院研究科のうち、人間環境にまつわる自然科学（自然学、環境学）、人文科学または社会科学など学際領域に関する高度な教育・研究を行う機構の1つである。具体的な研究分野については人間環境学部、環境学部、人文科学部または社会学部、国際関係学部なども参照。
人間環境学研究科 概要
主に、人間環境学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位は、修士課程は修士（人間環境学）を、博士課程は博士（人間環境学）を修めることができる。包摂する領域を掲げる研究科、専攻またはコースは、それに相当する専攻名称等に応じた学位を修める。
シーズ・ソー・アンユージュアル
『シーズ・ソー・アンユージュアル』（She's So Unusual）は、アメリカ合衆国の歌手、シンディ・ローパーが1983年に発表した初のスタジオ・アルバム。日本初回盤のタイトルは『N.Y.ダンステリア』だったが、後に原題の片仮名表記に変更された。2000年には、SACD版がSony Musicから発売された。
シーズ・ソー・アンユージュアル 背景
シンディ・ローパーはソロ・デビュー前の1980年にブルー・エンジェルというバンドでメジャー・デビューを果たしていたが、ローパーの破産が引き金となってバンドは解散し、その後クラブやレストランで歌うようになる。そして、1983年に当時のボーイフレンドであったデヴィッド・ウルフにより、ローパーはポートレイト・レコードとの契約を得た。
ザ・フーターズのエリック・バジリアンとロブ・ハイマンが、レコーディングの主要メンバーとして参加した。収録曲のうち「ホエン・ユー・ワー・マイン」を除く9曲は、バジリアンとハイマンがシンディ・ローパー、リック・チャートフと共にアレンジを手掛けており、「ホエン・ユー・ワー・マイン」はローパー、チャートフ、それに共同プロデューサーのウィリアム・ウィットマンによってアレンジされた。
「ホエン・ユー・ワー・マイン」は、プリンスがアルバム『ダーティ・マインド』（1980年）で発表した曲のカヴァー。
アルバム・ジャケットの写真は、1983年夏にニューヨークのコニーアイランドにある蝋人形館「The World in Wax Musee」の前で、アニー・リーボヴィッツによって撮影された。アート・ディレクションはジャネット・バー（Janet Perr）が行った。
シーズ・ソー・アンユージュアル 反響
本作からの先行シングル「ガールズ・ジャスト・ワナ・ハヴ・ファン」は、1983年にアメリカのBillboard Hot 100で2位に達した。そして、本作はBillboard 200では4位に達し、1984年3月にRIAAによってゴールドディスクに認定されて、1997年2月には6×プラチナに認定されている。また、シングル・カットされた「タイム・アフター・タイム」は1984年にBillboard Hot 100と『ビルボード』のアダルト・コンテンポラリー・チャートの両方で1位を獲得し、その後「シー・バップ」は全米3位、「オール・スルー・ザ・ナイト」は全米5位、「マネー・チェンジズ・エヴリシング」は全米27位を記録した。
カナダのRPMアルバム・チャートでは、6月9日付のチャートで映画『フットルース』のサウンドトラック・アルバムを蹴落として1位を獲得した。ニュージーランドのアルバム・チャートでは1984年5月6日に初登場して、1985年2月には3週連続で3位を記録し、56週連続でトップ50入りした。日本のオリコンLPチャートでは5位に達し、64週チャート圏内に登場するロング・ヒットとなった。
シーズ・ソー・アンユージュアル 評価
グラミー賞では、本作が最優秀アルバム賞と最優秀アルバム・パッケージ賞にノミネートされ、最終的には最優秀アルバム・パッケージ賞を受賞した。
『ローリング・ストーン』誌が選出した「オールタイム・グレイテスト・アルバム500」と「オールタイム・ベスト・デビュー・アルバム100」において、それぞれ184位と63位にランクイン。
ヴォルフガング (企業)
ヴォルフガング株式会社は、東京都港区に本社を置き、スマートフォンアプリの開発・運営を行う日本の企業。一部上場企業のスマートフォンアプリやシステムを製作している。大規模なソーシャルゲーム開発における人材育成に力を入れている。組織内に、アメリカ特殊部隊などが利用する、「ミッションリーダーシップ」方式を活用する。
2015年10月1日より、「Guardian project」を始動。経営幹部及び提携先を一新、またゲーム開発部門を強化している。「Guardian project」第一弾 『箱庭のピグマリオン』を2016年4月28日にリリースしている。
総合政策研究科
総合政策研究科（そうごうせいさくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Policy Studies）は、日本の大学院研究科のうち、総合政策学に関する高度な教育・研究を行う機構の1つである。具体的な研究分野については総合政策学部も参照。
総合政策研究科 概要
主に、総合政策学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位は、修士課程は修士（総合政策）または修士（学術）を、博士課程は博士（総合政策）または博士（学術）を修めることができる。包摂する領域を掲げる研究科、専攻またはコースは、それに相当する専攻名称等に応じた学位を修める。
ブルーバード級掃海艇
ブルーバード級掃海艇（ブルーバードきゅうそうかいてい、英語: Bluebird-class minesweeper）は、アメリカ海軍が運用していた沿岸掃海艇（MSC）の艦級。ネームシップの基本計画番号はSCB-69。
アメリカ海軍のほか、西側諸国に広く供貸与され、戦後第1世代の掃海艇として広く用いられた。各国の運用要求を容れつつ200隻以上が建造されたことから、様々なサブクラスが存在する。
ブルーバード級掃海艇 来歴
第二次世界大戦まで、機雷とはすなわち触発式の係維機雷であり、これに対する掃海艇は、艦隊の前路掃海を主任務として比較的高速・重装備の鋼製の艇が主流であった。しかし大戦後期に磁気・音響による感応機雷が出現し、続く朝鮮戦争での対機雷戦の経験は、沈底式感応機雷の脅威を関係各国に認識させることとなった。触雷を避けるため、以後、掃海艇の建材は非磁性化が求められるようになった。
アメリカ海軍では、大戦中に481隻の多数を建造したYMS-1級掃海艇において、既に木造構造を導入していた。これをもとに、朝鮮戦争の戦訓を反映するとともに、冷戦体制下での局地戦・限定戦争に対応しての西側諸国への供与も視野に入れて開発された発展型が本級である。
ブルーバード級掃海艇 設計・装備
上記の通り、本級は先行するYMS-1級を原型としており、建材は木材、船型は長船首楼型、フレームライン形状は丸型とされた。
主機関としては、ネームシップではパッカード社製の出力600bhpのディーゼルエンジンが採用されたものの、最大のサブクラスであるアジュタント級においては、アルバトロス級と同じく、非磁性化されたゼネラルモーターズ社製GM8-268A 2ストロークL型8気筒ディーゼルエンジン（450bhp / 1,200rpm）が搭載された。またオランダでライセンス生産された艇の一部は、MAN社製の2,500bhpのエンジンを搭載しており、これにより最大速力は16ノットに増速している。
本級は、係維・磁気・音響の各掃海具を一式搭載するとともに、後にはAN/UQS-1機雷探知機も搭載して、一応の機雷掃討能力も獲得した。AN/UQS-1は1950年に実用化されたばかりの最初期の機雷探知機であり、100キロヘルツを使用する高周波ソナーであったが、動揺安定化装置を持たなかったために明瞭な映像を得にくいという欠点があった。
ブルーバード級掃海艇 配備
本級は1953年にネームシップ（「ブルーバード」）が就役して以後、260隻という多数が建造されて西側諸国に広く供貸与された。また、ドイツのリンダウ級、日本のかさど型など、本級をベースとして開発された掃海艇も多い。
日米相互防衛援助協定に基づき米国から4隻が供与され、やしま型掃海艇として使用された。その後、支援船（特務船YAS）に区分変更された。「やしま」、「はしま」は水中処分隊の母船として改造された。その際、掃海発電機を撤去、空気圧縮機を装備し、電纜リールの位置に甲板室を新設、浴槽、シャワーなどを装備、また、6メートル・カッターを搭載した。
ブルーバード級掃海艇 登場作品
『大怪獣バラン』
海上自衛隊所属のMSC-651「やしま」が登場。掃海具に爆雷を取り付け、東京湾内に潜む怪獣バランの周りに設置し爆破するが、効果はなかった。実際の艦での作業の様子が映されている。
サム・ティングル
サム・ティングル（Sam Tingle, 1921年8月24日 - 2008年12月19日）は、ローデシア（現在のジンバブエ）のレーシングドライバー。ティングルはF1世界選手権に5シーズンにわたって参戦し、デビュー戦は1963年の南アフリカグランプリであったが、その経歴に於いてポイントを挙げることはできなかった。彼はまたF1のノンタイトル戦数戦にも参加している。
彼はローデシアからF1に参戦した2名のドライバーの内の1人であり、もう1人はジョン・ラヴであった。3人目はクライヴ・ピュージーであったが、予選は通過していない。
ノミンギア
ノミンギア（学名 Nomingia）は、後期白亜紀に現在のモンゴルに生息していたオヴィラプトル科の獣脚類恐竜の属の一つである。化石はブギン・ツァブ層から発見されている。
ノミンギア 発見と命名
ホロタイプ標本GIN 100/119 は1994年にネメグト層の白亜紀後期マーストリヒト期の地層から発見され、脊椎、骨盤、左の脛と足首で構成されている。2000年にリンチェン・バルスボルド、ハルツカ・オスモルスカ、渡部 真人、フィリップ・カリーおよびKhishigjaw Tsogtbaatarにより命名、記載された。学名の由来は化石発見地にちなんだものであり、属名はゴビ砂漠近郊のNomingiin Gobiに言及したもので、種小名はゴビ砂漠そのものに言及したものである
ノミンギア 特徴
ノミンギアは中型のオビラプトロサウルス類であり、グレゴリー・ポールによる推定では体長1.7 m、体重20 kgほどである。尾の先端の尾端骨に似た5つの癒合した尾椎で特徴付けられ、バルスボルドらはここにカウディプテリクスのものに似た扇状の羽毛があったと推測している。この化石が発見されるまでは同様の構造の骨は鳥類にしかみつかっていなかった。
キロステノテスなどの他のオヴィラプトル科の種と同様にN. gobiensis はくちばし状の顎を持つ中型の獣脚類であり、おそらくディスプレイとして使用されたであろうとさかを持っていた。
ノミンギア 系統
バルスボルドらはノミンギアがカエナグナトゥス科（Caenagnathidae）（=エルミサウルス（Elmisaurinae））に属すると考えたものの、公式にはより一般的なオヴィラプトロサウルス類に分類した。後続の分岐学的な解析では正確にはどの下位分類群に属しているか一致を得ていない。
ノトロニクス
ノトロニクス（Nothronychus）は後期白亜紀に現在の北アメリカに生息したテリジノサウルス類（Therizinosauria）の獣脚類恐竜の属の一つである。
タイプ種Nothronychus mckinleyi は2001年にジェームス・カークランドとDouglas G. Wolfeにより記載された。化石はニューメキシコ州とアリゾナ州の境にあるズニ盆地（Zuni Basin）として知られる地域にある、モレノヒル層の白亜紀後期（チューロン期中期）の9100万年前の地層から発見された。第2の標本はユタ州のトロピックシェイル層にあるN. mckinleyiのものより50万年から100万年早いチューロン期前期の地層から発見され、2009年に第2の種Nothronychus graffami として記載された。
属名は古代ギリシャ語で「ナマケモノのような鉤爪」という意味である。
くちばしを持つ植物食性の獣脚類であり、骨盤は鳥に似て（同様の構造の鳥盤類とは類縁関係に無い）いて、足には4本の趾があり4本とも前方を向いていた。
ノトロニクス 特徴
ノトロニクスはコエルロサウルス類であり、この分類群にはティラノサウルスのような肉食の恐竜が含まれている。しかし、より詳細には下位分類群のマニラプトル類に属しており、この分類群は雑食性に進化していて、ノトロニクスそのものは草食性の科に属している。二足歩行性で、肉食性の祖先よりも直立した姿勢で歩行していた。N. graffami は体重1 t、体長4.5-6 m、体高3-3.6 mで、一方N. mckinleyi はこれより若干小さかった。
2つの別の種で骨格全体の40-50%が回収されていて、根元が丸い葉っぱ状の歯、長い首、各々の指に30cmに及ぶカーブした鉤爪のあり器用そうな手を持った長い腕、大きく太鼓腹状の腹部、頑丈な後肢、相対的に短い尾が記載されている。N. mckinleyi はN. graffami より華奢で、尾椎の詳細が異なり、下腕（尺骨）がより曲がっている点で区別される
ノトロニクス 発見と種
後にノトロニクスとされる化石証拠はニューメキシコ州のズニ盆地にあるヘイバック・ビュート・サイトでの古生物調査隊によって発見された。発見されたテリジノサウルス類の腸骨の一つは当初、鱗状骨と間違えられ、新たに発見された角竜類ズニケラトプスの頭部の隆起の一部とされた。しかし、詳細な調査の結果正しく同定され、すぐに他の部分の骨格も発見された。ジム・カークランドとDoug Wolfeの率いるニューメキシコの古生物調査隊は発見した化石を新属新種Nothronychus mckinleyi のタイプ標本として、2001年8月22日にJournal of Vertebrate Paleontology誌で発表した。しかし、この名はアリゾナ・リパブリック紙で2001年6月19日にラルフ・モルナーのコラムのなかで最初に報告されている。属名はギリシャ語で「重い」もしくは「slothful」（一般的意味は「怠惰な」、ここではsloth=ナマケモノに似たものの意味で使用）という意味のνωθρός（nothros）と「鉤爪」を意味するὄνυξ（onyx）から派生したものである。種小名は発見地の農場主Bobby McKinleyに献名されたものである。ホロタイプ標本 MSM P2106 は二つの頭骨の断片、脳函、いくつかの椎骨、肩帯の一部、前肢、骨盤、前肢で構成される。
ノトロニクス 発見と種
第2のそしてより完全な標本であるUMNH VP 16420は2000年にユタ州のビッグウォーターに在住するMerle Graffamによってユタ州南部にあるトロピックシェイル層（チューロン期前期）の地層から発見された。ビッグウォーター周辺の地域は北アリゾナ博物館(MNA)による調査が何度か行われており、海棲爬虫類、とくに首長竜の化石が多数発見されている。白亜紀後期には一帯には西部内陸海路と呼ばれる浅い海が広がっており、広範に渡り海生の堆積物が保存されている。Graffamの最初発見（大きな孤立した趾の骨）は首長竜ではなく明らかに陸棲の恐竜のものであったため、に多くの研究者が驚愕した。しかし、骨の発見された場所は白亜紀の海岸線から100 kmほどの場所であった。MNAの職員によるこの地域での探査でより多くの骨格が明らかになると、この化石がテリジノサウルス類のものであると判明し、アメリカで発見された最初のテリジノサウルス類となった。それまでテリジノサウルス類の化石は全て中国とモンゴルで発見されていた。これは最も完全なテリジノサウルス科の標本であるものの、頭骨は失われている。
ノトロニクス 発見と種
ユタの標本はMNAで研究され、体格（より重厚）、や年代（50万年早い）が異なるもののN. mckinleyiに近縁であることが分かった。MNAの標本はアメリカ地質学会ロッキー山脈部会の54次集会で最初に報告された。後にArizona Geology でN. mckinleyi と別種であることが議論されたものの、命名はされなかった。2009年7月15日にLindsay ZannoらによりProceedings of the Royal Society B誌において新種として分類、命名がなされた。N. graffami の種小名は最初の標本の発見者であるGraffamに献名されたものである。 N. graffami の復元骨格は2007年からMNAに展示されている。
ノトロニクス 系統
Nothronychus mckinleyi は2001年にテリジノサウルス科（Therizinosauridae）に分類された。2010年に行われた分岐学的な解析の結果N. graffami と姉妹群であることが示された。
川崎良
川崎 良 (かわさき りょう)は、日本の男性放送作家、アニメーション脚本家である。兄は放送作家の
河野洋、息子は脚本家のガクカワサキ。
仏教学研究科
仏教学研究科（ぶっきょうがくけんきゅうか、英称：The Graduate School of Buddhist Studies）は、日本の大学院研究科のうち、仏教学に関する高度な教育・研究を行う機構の1つである。具体的な研究分野については仏教学部および仏教学科も参照。
仏教学研究科 概要
主に、仏教学部の上位に連続した形で設置され、博士前期課程（修士課程）および博士後期課程（博士課程）あるいはそれに相当する課程で構成される。学位は、修士課程は修士（仏教学）を、博士課程は博士（仏教学）等を修めることができる。包摂する領域を掲げる研究科、専攻またはコースは、それに相当する専攻名称等に応じた学位を修める。
2014年ソチオリンピックのバイアスロン競技・男子10kmスプリント
2014年ソチオリンピックのバイアスロン競技・男子10kmスプリントは、2014年2月8日にラウラ・バイアスロン&スキー・コンプレックスで行われた。
同種目で前回2010年バンクーバーオリンピック金メダリストのバンサン・ジェー（フランス）は2012年に引退。直近の2013年世界選手権の金メダリストはエミル・ヘグル・スベンセン（ノルウェー）。
優勝はオーレ・アイナル・ビョルンダーレン（ノルウェー）でタイムは24:33.5。1.3秒差の2位にドミニク・ランデルティンガー（オーストリア）。ビョルンダーレンは射撃でターゲットを一つ外したが、クロスカントリーのスピードで挽回した。チェコのヤロスラフ・ソウクプが3位に入った
金メダルのビョルンダーレンはビョルン・ダーリ（ノルウェー）の記録に並ぶ、冬季オリンピック最多通算12個目のメダルを獲得。また、個人種目で40歳での金メダル獲得は冬季オリンピック史上最年長記録である。個人スプリントでは1998年長野オリンピック、2002年ソルトレークシティオリンピックに続き通算3個目の金メダルである。