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赤穂緞通 概要
1849年に、赤穂地域出身の児島なかによって考案された。地糸に綿の糸を結びつけていく手織りの屋外用の敷物として、明治7年に商品化され海外まで商品は広まったが、昭和に入り機械化に伴い増産した。
赤穂緞通は、佐賀県の鍋島緞通、大阪府の堺緞通と並んで日本三大緞通の一つとされているが、その最大の特徴は、文様を浮き立たせるために毛足の一つ一つを握りバサミで短く切り取る(摘み)技法にあったため、その殆どは京の高級料亭や茶屋などの畳敷き用の敷物として出荷され重用された。
平成に入り、途絶えかけていた技法の伝承と織り子の育成を目的に幾つかの団体が立ち上がり、地場産業としての貴重な伝統工芸品としてその地位が確立されてきている。
チディ・イモー
チディ・イモー（Chukwudi "Chidi" Imoh、1963年8月27日 ‐ ）は、ナイジェリアの元陸上競技選手。専門は短距離走。100mの自己ベストは元アフリカ記録の10秒00。1992年バルセロナオリンピック男子4×100mリレーの銀メダリストである。
チディ・イモー 経歴
1985年8-9月に神戸で開催されたユニバーシアード男子100m決勝を10秒22で制して連覇を達成。この種目では1961年ソフィア大会と1963年ポルト・アレグレ大会を制したエンリケ・フィゲロラ以来、史上2人目の連覇達成者となった。
1985年9月にキャンベラで開催されたワールドカップにアフリカ代表として出場すると、男子100mで10秒11（-0.4）のアフリカ記録（当時）を樹立し、ベン・ジョンソン（10秒00）に次いで2位に入った。
1991年3月のセビリア世界室内選手権男子60m決勝で6秒60をマークし、アンドレ・ケーソン（6秒54）、リンフォード・クリスティ（6秒55）に次いで銅メダルを獲得した。60mでは男女通じてナイジェリア勢初のメダル獲得であり、その他の種目を含めると、1987年インディアナポリス大会の走幅跳びで銀メダルを獲得したPaul Emordi以来、ナイジェリア勢史上2人目のメダル獲得となった。
1992年8月にバルセロナオリンピックに出場すると、2走（Oluyemi Kayode、イモー、オラパデ・アデニケン、デビッドソン・エジンワ）を務めた男子4×100mリレー決勝で37秒98をマークしての2位に貢献。この種目ではナイジェリア勢初のメダルとなる銀メダルを獲得した。
チディ・イモー 自己ベスト
記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
ウーマン・イン・レッド (映画)
『ウーマン・イン・レッド』（原題：The Woman in Red）は、1984年製作のアメリカ合衆国のロマンティック・コメディ映画。ジーン・ワイルダー監督・主演。
1977年のフランス映画“Un éléphant ça trompe énormément”（監督：イヴ・ロベール）のリメイク。
ウーマン・イン・レッド (映画) あらすじ
サンフランシスコ市の職員で超真面目なテディはある朝、出勤途中に見かけた赤いドレスの美女に心を奪われてしまう。
テディはその美女シャーロットに近づくべく、あの手この手でアプローチを試みるが、思わぬアクシデントでことごとく失敗に終わる。
それでも、親友バディの協力で何とかシャーロットへのアプローチに成功し、天にも昇る気持ちのテディであったが…。
ウーマン・イン・レッド (映画) キャスト
吹替その他：田原アルノ、山下啓介、佐々木るん、小室正幸、安西正弘、増岡弘、峰恵研、片岡富枝、二又一成、稲葉実、小林優子、伊井篤史、星野充昭、叶木翔子、松本梨香
初回放送：1991年5月25日 テレビ朝日 『ウィークエンドシアター』
ウーマン・イン・レッド (映画) サウンドトラック
サウンドトラックはスティーヴィー・ワンダーが手掛け、主題歌「心の愛」（I Just Called to Say I Love You）は第57回アカデミー歌曲賞と第42回ゴールデングローブ賞 主題歌賞を受賞した。
2016年コーセー・チームチャレンジカップ
2016年コーセー・チームチャレンジカップ (英語: KOSÉ Team Challenge Cup 2016) は、2016年にアメリカ合衆国ワシントン州スポケーンで開催されたフィギュアスケートの国際競技会。他の大会と異なり、個人ではなく地域別チームの総合順位を競うことを主目的とした団体戦の大会である。
2016年コーセー・チームチャレンジカップ 概要
2015-2016年シーズンに開催された第1回コーセー・チームチャレンジカップ。2016年4月22日から24日にかけて、ワシントン州のスポケーンアリーナで行われた。
今大会の男子ショートプログラムにおいて、宇野昌磨がISU公認大会史上初となる4回転フリップジャンプに成功した。
2016年コーセー・チームチャレンジカップ 大会結果
男子・女子ともに4月22日実施。
全カテゴリを4月23日実施。
並岡耕好
並岡 耕好（なみおか こうこう、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。
並岡耕好 来歴
師系・経歴不明だが、上方または大坂の絵師といわれている。作画期は明和の頃とされ、作に細判の紅摺絵と役者絵が知られる。
DU-802
DU-802 はユージュノエ設計局が開発してユージュマシュで生産するロケットエンジンである。
DU-802 概要
1基の主推進エンジンと周囲に配置された姿勢制御用の8基のバーニアスラスタと4個の球状の推進剤のタンクと4本の円筒状のヘリウムタンクで構成される。推力は推進剤の供給量を調整することで200-600kgfの範囲で調整できる。
豊田彰 (物理学者)
豊田 彰（とよだ あきら、1936年9月8日 - ）は、日本の物理学者、翻訳家、茨城大学名誉教授。
愛知県生まれ。1964年名古屋大学大学院理学研究科物理学博士課程修了、「弱い相互作用におけるボゾン極近似と中間ボゾンについて」で理学博士。茨城大学教養部講師、助教授、教授。2000年定年退官、名誉教授。1993年『青春　ジュール・ヴェルヌ論』で日本翻訳出版文化賞受賞。ミシェル・セールの著作を数多く翻訳した。
ドクター調査班〜医療事故の闇を暴け〜
『ドクター調査班〜医療事故の闇を暴け〜』（ドクターちょうさはん いりょうじこのやみをあばけ）は、2016年4月22日から6月3日まで毎週金曜日20:00 - 20:54に、テレビ東京系の「金曜8時のドラマ」枠で放送された日本の医療ドラマ。主演は谷原章介。
「医療事故調査制度」という、第三者機関による医療事故の原因究明と再発防止に焦点を当てたドラマで、架空の組織「医療事故調査委員会」（通称：MAIC）の潜入調査を通じて、医療事故の真相に迫る、1話完結スタイルのドラマである。
ドクター調査班〜医療事故の闇を暴け〜 キャスト
華岡 慧（はなおか あきら）
演 - 谷原章介
医療事故調査委員会（MAIC）第7班の医療事故調査員で班長。消化器外科医。
岩崎 佐和（いわさき さわ）〈34〉
演 - 中越典子
MAIC第7班のメンバー。内科医。
鴨志田 三次（かもしだ みつぐ）〈58〉
演 - 田山涼成
MAIC第7班のメンバー。整形外科医。
早乙女 篤朗（さおとめ あつろう）〈32〉
演 - 忍成修吾
MAIC第7班メンバー。病理専門医。
田渕 裕子（たぶち ゆうこ）〈28〉
演 - 藤井美菜
MAIC第7班メンバー。弁護士。
遠山 晃代（とおやま あきよ）〈59〉
演 - 高畑淳子
MAIC統括管理官で厚生労働省の官僚。
華岡 育世（はなおか いくよ）〈65〉
演 - 木野花
慧の母。診療所「はなおか医院」の院長でもある。
琴塚 七海（ことづか ななみ）
演 - 柴本幸
故人。慧の婚約者だった。シングルマザーでよつ葉を育てていた。
琴塚 よつ葉（ことづか よつば）〈6〉
演 - 平澤宏々路
七海の娘。七海が亡き後は慧が引き取り、育世と3人で暮らしている。
A線
A線（エーせん、アーせん）、A路線（エーろせん）
鉄道
A線（エーせん）
ローマ地下鉄A線
RER A線
プラハ地下鉄A線
ブエノスアイレス地下鉄#A線 (Línea A)
ビルバオ・トラムの別称
東京メトロにおける列車の運行方向の呼び方。一般的には「上り・下り」などで列車の運行方向を区別するのに対し、東京メトロでは「A線・B線」を用いる。参照：ダイヤグラム#上りと下り
かつて日本鉄道建設公団が建設した鉄道路線のうち地方開発線のこと。地方幹線（B線）と合わせてAB線と総称され、その多くが国鉄再建に伴い建設が凍結された。
道路
音楽
顔役 (1965年の映画)
『顔役』（かおやく）は、1965年1月3日に公開された日本映画。監督は石井輝男。主演は高倉健。
顔役 (1965年の映画) 製作
監督は深作欣二で進められていたが、深作が笠原和夫の脚本を「こんなんじゃ撮れない」とめっちゃめちゃ直した挙句、体調を崩して監督が石井輝男に交代した。このしこりのため、『仁義なき戦い』の監督に深作が抜擢された際に笠原は深作の起用に猛反対した。それで深作は笠原に電話をかけ、「ホンは一行も変えないから俺にやらせてくれ」と頼んだ。
グッドバイ (メリー・ホプキンの曲)
「グッドバイ」（Goodbye）は、メリー・ホプキンの楽曲である。作詞・作曲およびプロデュースはポール・マッカートニーが手がけていて、作詞作曲者のクレジットはレノン＝マッカートニー名義となっている。イギリスで1969年3月28日にシングル盤が発売され、全英シングルチャートでは最高位2位を記録した。アメリカでは1969年4月7日に発売され、Billboard Hot 100で最高位13位を記録した。2019年に『アビイ・ロード (スーパー・デラックス・エディション)』が発売された際に、マッカートニーによるデモ音源が収録された。
グッドバイ (メリー・ホプキンの曲) 背景
「グッドバイ」は、1968年に設立されたアップル・レコードから発売されたシングル盤で、マッカートニーがプロデュースを手がけた『悲しき天使』に続く2作目のシングルとして書かれた。
楽曲について、マッカートニーは「この曲で覚えていることは、数年後にスコットランドの北部からオークニー諸島に船で旅したときのこと。船長に一番好きな曲だと言われてね。船乗りの立場からすると、すごく出港っぽい曲なんだ」と振り返っている。
『オールミュージック』のリッチー・アンターバーガーは「わずかにミュージックホールの要素を持つ、大陸ヨーロッパのフォーク・ラブ・バラードのような陽気でキャッチーな曲」と評している。
グッドバイ (メリー・ホプキンの曲) レコーディング
1969年2月にキャヴェンディッシュ・アベニューの自宅で、ホプキンおよびスコアを担当したリチャード・アンソニー・ヒューソンのガイド用にデモ音源を録音した。
3月1日、ウィルズデンにあるモーガン・スタジオで、「グッドバイ」とシングルのB面曲「スパロー」のレコーディングを行った。本作のレコーディングでは、ホプキンがボーカルとアコースティック・ギターを演奏し、マッカートニーはベースのほかに、イントロと間奏（ソロ）のアコースティック・ギター、ドラム、パーカッションを演奏。オーバー・ダビングされたオーケストラの編曲は、リチャード・ヒューソンが手がけた。なお、デモ・テープはCメジャーで作られたが、ホプキンの声域に合わせてEメジャーに変更してレコーディングされた。レコーディング風景は、アップル・レコードの広報を担当していたトニー・ブラムウェルによって撮影されており、当時の様子がまとめられたプロモーション・ビデオではコントロール・ルームでプレイバックを聴くマッカートニーとホプキンの様子や、ホプキンが曲に合わせて口パクをする様子が確認できる。
グッドバイ (メリー・ホプキンの曲) リリース
「グッドバイ」は、イギリスで1969年3月28日にシングル盤として発売され、全英シングルチャートで最高位2位を記録した。アメリカでは1969年4月7日に発売され、Billboard Hot 100で最高位13位を記録した。
1977年にホプキンはトニー・ヴィスコンティと共に外国語バージョンを制作し、2014年4月28日にメアリー・ホプキン・ミュージックより「悲しき天使」と共に配信限定でリリースされた。
前作と同様にオリジナル・アルバムには未収録となっており、1971年に発売されたコンピレーション・アルバム『ザ・ソング・オブ・レノン&マッカートニー』でアルバム初収録となった。
グッドバイ (メリー・ホプキンの曲) ポール・マッカートニーによるデモ音源
前述のとおり、マッカートニーによるデモ音源が、1969年2月にロンドンのキャベンディッシュ通りにあったマッカートニー自宅で録音された。
マッカートニーによるデモ音源は、海賊盤を通じて知られ、2019年に発売された『アビイ・ロード (スーパー・デラックス・エディション)』に収録され、初めて公式作品で入手することが可能となった。
松原英多
松原 英多（まつばら えいた、1931年6月25日 - 2022年9月6日）は、医学博士・日本東洋医学界専門医、良導絡学会専門医。
松原英多 略歴
東京都生まれ。代々医者の家系に生まれる。東邦大学医学部卒業後、アメリカ・カナダに4年間遊学。。帰国後、母校において大脳生理学を研究する傍ら、東洋医学・臨床心理学・催眠療法を学ぶ。
日本テレビ系『午後は○○おもいッきりテレビ』のホームドクターとしてレギュラー出演し、数々の企画を監修した。
東京・恵比寿で開業医として活動する一方で、執筆活動も最晩年まで行っていたが、2022年に入り体調を崩して都内の病院に入院し、同年9月6日に死去した。経営していたクリニックは当人の死去により閉院している。
ケリー・ルブロック
ケリー・ルブロック（Kelly Le Brock、1960年3月24日 - ）は、アメリカ合衆国の女優、モデル。
ケリー・ルブロック 経歴
アメリカ合衆国ニューヨークに生まれ、イギリスロンドンで育つ。父親はフランス系カナダ人、母親はアイルランド人でモデルだった。
16歳からモデルを始め、1984年に映画『ウーマン・イン・レッド』で女優デビューする。
1984年に『ウーマン・イン・レッド』の製作を手掛けた映画プロデューサーのヴィクター・ドレイと結婚したが、1986年に離婚、その後、1987年にスティーヴン・セガールと2度目の結婚をし、1男2女をもうけるが、1996年に離婚した。
生田哲
生田 哲（いくた さとし、1955年 - ）は、日本の薬学者、文筆家、翻訳家。
生田哲 来歴
北海道函館生まれ。1978年東京薬科大学卒業。1984年薬学博士。
1980年から1983年シティ・オブ・ホープ研究所、1983年から1984年カリフォルニア大学ロサンゼルス校、カリフォルニア大学サンディエゴ校博士研究員、1986年から1991年イリノイ工科大学助教授（化学科）。
1994年に帰国後は生化学、医学、薬学、教育を中心とする執筆活動を行う。
脳と栄養に関する研究とコンサルティング活動も行っている。
生田哲 翻訳
『暮らしで見つけたやさしいアメリカ日常語』正・続（ハワード・ジョー 、生田聖子共訳 アルク） 1995
『再びやさしいアメリカ日常語』 1996
『続々やさしいアメリカ日常語』 1996
『更にやさしいアメリカ日常語』 1997
『尚もやさしいアメリカ日常語』 1997
『次々やさしいアメリカ日常語』 1998
『又もやさしいアメリカ日常語』 1998
『又々やさしいアメリカ日常語』 1999
『とことんやさしいアメリカ日常語』 2000
生田哲 論文（英文）
Ike,Y.,Ikuta,S.,Sato,M.,Huang,T.,Itakura,K. Solid phase synthesis of polynucleotides. VIII. Synthesis of mixed oligodeoxyribonucleotides by the phosphotriester solid phase method.,11(2)477-488,1983.
Schulze,DH.,Pease,LR.,Obata,Y.,Nathenson,SG.,Reyes,AA.,Ikuta,S.,Wallace,B. Identification of the Cloned Gene for the Murine Transplantation Antigen H-2Kb by Hybridization with Synthetic Oligonucleotides. Molecular and Cellular Biology.,3(4)750-755,1983.
ピカユーン (ミシシッピ州)
ピカユーン（英: Picayune）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州の南西部、パールリバー郡の都市である。2010年国勢調査でのピカユーンの人口は10,878 人だった。パールリバー郡の中では人口最大の都市である。ニューオーリンズ市の北東70キロメートルに位置しており、統計上はニューオーリンズ都市圏に含まれる。北西にはハッティズバーグ、東にはガルフポート・ビロクシ都市圏がある。NASAのロケットエンジン試験施設であるジョン・C・ステニス宇宙センターは南15キロメートルにある。
ピカユーン (ミシシッピ州) 歴史
ピカユーンの町は1904年に設立され、スペインの硬貨にちなんで命名された新聞「ニューオーリンズ・デイリー・ピカユーン」の所有者、発行者だったエリザ・ジェイン・ポイトベント・ニコルソンが名付けた。「ピカユーン」自体は「小さな硬貨」を意味する。
ピカユーン市もハリケーン・カトリーナにより大きな被害を受けはしたが、近隣の都市ほど厳しいものではなかった。このためにニューオーリンズ市やミシシッピ州のメキシコ湾岸に住んでいた住民が、より安全で都市圏への通勤が容易な場所を求めたときに、ピカユーンを恒久的な住居地に選ぶ要因になった。
ピカユーン市内で受けたハリケーン・カトリーナの被害の多くは暴風によってもたらされたものだった。屋根、窓、フェンスが多く飛ばされた。数千とまではいかなくても数百本の樹木も倒され、停電は数か月も続いた。
ピカユーン (ミシシッピ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は11.8平方マイル (31 km2)であり、このうち陸地11.8平方マイル (31 km2)、水域は0.04平方マイル (0.10 km2)で水域率は0.34%である。
ピカユーン (ミシシッピ州) 交通
ピカユーン駅はアムトラックの列車「クレセント」の停車駅である。北のニューヨーク市、フィラデルフィア市、ボルチモア市、ワシントンD.C.、ノースカロライナ州シャーロット、ジョージア州アトランタ、アラバマ州バーミングハムと、南のルイジアナ州ニューオーリンズ市とを結んでいる。駅はアメリカ国道11号線の南100にあり、上下各1便が運行されている。
アメリカ国道11号線がピカユーン市を通る幹線道である。州間高速道路59号線が州間高速道路10号線を経由して南のニューオーリンズ市、および北のハッティズバーグ市とを繋いでいる。ハッティズバーグの先はメリディアン、さらにアラバマ州バーミングハムに向かう。
ミシシッピ州道43号線は東へ向かう幹線道であり、キルン近くで州間高速道路10号線に接続する。
ピカユーン市民空港は、長さ5,000フィート (1,500 m) の滑走路があり、ニューオーリンズ地域に向かう固定翼およびロータリー翼の民間航空機が利用している。レンタカー、タクシー、リムジーンも利用できる。
ピカユーン (ミシシッピ州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ピカユーン (ミシシッピ州) 教育
ピカユーン市の公共教育は、ピカユーン教育学区が管轄している。
ピカユーン・ジュニア高校は7年生と8年生を教える中学校として機能している。ピカユーン記念高校が市内の高校であり、マスコットはマルーン・タイドである。
オルターネイト教育センターも市内にある。
マーガレット・リード・クロスビー記念図書館は、ピカユーン市民の用に供しており、パールリバー郡図書館システムの本館でもある。
ピカユーン (ミシシッピ州) メディア
ピカユーンの地方新聞は「ピカユーン・アイテム」である。
ピカユーンの地方ラジオ局は、WRJW、1320kHz、AM放送である。
うつのみやこども賞
うつのみやこども賞（うつのみやこどもしょう）とは、1984年に創設された、宇都宮市立中央図書館と宇都宮子どもの本連絡会によって授与される児童文学賞である。
うつのみやこども賞 受賞した作品
こども賞を受賞した作者には、選定委員の子どもたちから直接、作者へ表彰状が贈られる。
また、図書館で行われる表彰式では、作者による記念講演会も行われる。
野老朝雄
野老 朝雄（ところ あさお、1969年5月7日 - ）は、日本のデザイナー。作品が2020年夏季オリンピック・パラリンピックのエンブレムに採用された。東京造形大学客員教授。
サン・ホセ・デル・モンティ
サン・ホセ・デル・モンテ（San Jose del Monte）は、フィリピンの中部ルソン地方のブラカン州の都市。人口は約65万人（2025年推計）。首都マニラの北30キロメートルに位置している。
サン・ホセ・デル・モンティ 歴史
サン・ホセ・デル・モンティの地名は聖ジョセフから来ている。
1896年、フィリピン独立革命が始まった。スペインへの反乱の中で、町はカティプナンとスペイン軍の戦闘の舞台になった。革命軍は敗北し、町は破壊された。住民は近くの町に避難した。
1898年、米西戦争でアメリカが勝利し、フィリピンの支配者はアメリカに変わった。
1899年、アメリカとの間に米比戦争が起き、フィリピン第一共和国が樹立した。
1902年、フィリピンはアメリカの植民地になった。公立学校が開校されたが、人口が少ない為に4年生までしか通えなかった。
1941年、第二次世界大戦で日本がフィリピンを征服した。町にはフィリピン人ゲリラが多く潜伏した。
1943年、フィリピン第二共和国が独立した。
1945年、アメリカがフィリピンを再征服した。
1946年、フィリピン第三共和国が独立した。
1948年、新政府とフクバラハップ(抗日人民軍)が内戦を開始した。
1950年10月10日、フクバラハップが町を空爆した。
1951年3月21日、フクバラハップが再び町を空爆した。
現在では州の工業地帯の1つになっている。
サン・ホセ・デル・モンティ 地理
南にカローカンとケソン(共にマニラ首都圏)、東にロドリゲス (リサール州)、西にサンタマリアとマリラオ(共にブルカン州)、北にノルザガライ(ブルカン州)と接する。
石川康輔
石川 康輔（いしかわ こうすけ、1939年 - 2004年1月14日）は、日本のカトリック司祭。東京出身。
石川康輔 生涯
1964年、慶應義塾大学文学部を卒業。1967年に司祭に叙階された。1968年、ローマ・サレジオ大学の神学部を、1972年にローマ教皇庁立聖書研究所を卒業。1992年に司祭銀祝を迎えた。洗礼名はヨセフ。サレジオ会士。
ホンダ・ウェーブ
ウェーブ（英: Wave）は、本田技研工業が製造する自動二輪車である。
本田技研工業では「Wave」をスーパーカブの一類系としており、カブタイプと称する事もある。スーパーカブ・シリーズの累計生産台数にも合算している。
仕向地により、仕様のみならず販売呼称が異なる場合も散見されるが、本項では販売呼称が「Wave」とされた機種を中心に、販売呼称が異なる派生車にも触れる。
ホンダ・ウェーブ 開発
本田技研工業は、タイ王国での「Dream」の販売好調を見て、このセグメントの可能性に期待し、より現代的な意匠の機種の投入を決め、開発を始めた。意匠に自由度を確保するため、車台を鋼板プレス製から鋼管製に改め、剛性を確保するため後部は角断面とした。
1997年に世界で初めて、タイで「Wave 100」として発売され、その後は国際戦略車として、東南アジアをはじめ、中南米などで製造もしくは組み立てられ、販売されている。
ホンダ・ウェーブ アジア
タイ王国における本田技研工業の現地法人であるタイホンダカンパニー・リミテッド（泰: สำหรับ บริษัท ไทยฮอนด้า จำกัด）が、製造販売している。2022年7月現在の販売車種は、「Wave 110i」及び「Wave 125i」である。
1997年（仏暦2540年）に世界で初めてとなる「Wave」を発売以来、2018年末の時点で、タイの自動二輪車市場でベストセラーを継続している。2019年（仏暦2562年）末までの累計販売台数は15,277,287台である。
1997年（仏暦2540年）に、4ストロークの総排気量約100ccのエンジンを搭載する「Wave 100」を発売した。タイで販売される自動二輪車としては初めて、座席下に「U-BOX」と呼ばれる収納空間が設けられた。
1999年（仏暦2542年）に、総排気量を約110ccに拡大したエンジンを搭載する一部改良が施され、「Wave 110」として発売された。1999年型とされ、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110X）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MX）の2種がある。
ホンダ・ウェーブ アジア
「Wave 110」の2000年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110Y）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MY）の2種がある。
2001年（仏暦2544年）
2月に「Wave 110」を大幅改良し、2001年型として発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110B1）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MB1）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110TB1）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF110MTB1）の4種がある。
12月に、4ストロークの総排気量約125ccのエンジンを搭載する「Wave 125」を、2002年（仏暦2545年）から発売すると発表した。価格は40,500THB。
2002年（仏暦2545年）
ホンダ・ウェーブ アジア
6月に、30,000THBを切る低価格車「Wave 100」を発売した。価格は29,800THB。「Wave 100」の開発は、ベトナムに安価な中国製模造車が流入し始めた1999年から始まった。後に「中国ショック」とも呼ばれるベトナムでの安価な中国模造車の氾濫が、タイにも起った場合に備え、コスト面で対抗し得る対策を予め講じておくことが目的だった。先ず取り掛かったのが設計開発段階でのコスト削減で、従来は設計後に部品を調達していたが、設計が要求する品質を満たすために調達価格面で妥協する事例があった。そこで熊本製作所の支援を得て、調達できる部品に合わせて設計することに改めた。加えてサプライヤに部品購買価格を3割引き下げることを要求した。これらの取り組みで、2002年に「Wave 110」より約3割安価な「Wave 100」が発売されるに至った。ベトナムの「Wave α」で採用された中国製製品の使用も検討されたが、品質（クオリティ）がタイの購買層に受け入れられる水準になく、不良発生率が3割に達するなどの理由で見送られた。現地サプライヤは要求に応え、「Wave 100」用部品の現地調達率は98%と高水準となった。
2003年（仏暦2546年）
ホンダ・ウェーブ アジア
2月14日に、「Wave 125」と「Wave 125S」を一部改良し発表した。価格は「Wave 125」のキック式始動装置装着車が41,500THB。
3月に開催されたバンコク国際モーターショー（泰: งานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแล มอเตอร์โชว์）で、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載した「Wave 125i」を発表した。
4月には総排気量97cm3の4ストローク・エンジンを搭載、マニュアルクラッチを採用するなど機能を簡素化した、28,000THBを切る低価格車「Wave Z」を発売した。価格は27,500THBからで、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF100TK）と、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（NF100TR）がある。「Wave Z」の開発では、「Wave 100」での取り組みをさらに深化させた。国際価格圧力を顕在化させるため、本田技研工業の中国における合弁会社である新大洲本田摩托有限公司（中: 新大洲本田摩托有限公司）の部品調達価格をベンチマークに設定し、調達先選定に競争入札を導入した。これにより、企業系列や生産国によって得ていた利点は失われ、中国製部品も採用された。しかし現地サプライヤは要求に応え、「Wave Z」用部品の現地調達率は95%と高水準を維持した。
ホンダ・ウェーブ アジア
7月28日には「Wave 125i」を8月8日に発売すると発表された。価格は49,500THBから。
2003年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」がシェア42.1%となる744,613台で首位、「Wave 125」がシェア10.3%となる182,428台で2位、廉価な「Wave Z」は順位こそ4位だがシェア5.7%の101,587台に止まった。
2004年（仏暦2547年）
タイ国内における前照灯の常時点灯機構搭載義務化に先立ち、タイの自動二輪車で初めて「Wave 125」に搭載した。
2004年のタイにおける二輪車総販売台数で「Wave 100」が827,873台で首位、「Wave 125R」が314,488台で2位、廉価な「Wave Z」は順位こそ3位だが117,406台に止まった。
2005年（仏暦2548年）
6月16日に新機種「Wave 125R」を発売した。
2007年（仏暦2550年）
5月3日に新機種「Wave 100X」を5月17日に発売すると発表した。
「Wave 125 X」を発売した。
ホンダ・ウェーブ アジア
2007年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」及び「Wave 110」がシェア37.1%となる443,598台で首位、「Wave 100X」がシェア3.6%となる42,988台で5位、「Wave 125X」がシェア3.5%となる42,259台で7位だった。
2008年（仏暦2551年）
2008年のタイにおける二輪車総販売台数で、「Wave 100」及び「Wave 110」がシェア32.1%となる446,620台で首位、「Wave 100X」がシェア6.6%となる91,730台で5位、「Wave 125X」がシェア5.2%となる71,892台で6位、「Wave 125I」がシェア2.6%となる36,673台で8位だった。
2009年（仏暦2552年）
1月10日に「Wave 110i」を発表した。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）を搭載する。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車の3種がある。
2010年（仏暦2553年）
ホンダ・ウェーブ アジア
2月10日に、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と無段変速機（CV-Matic）を採用した「Wave 110i AT（NCF110STA）」を、エー・ピー・ホンダカンパニー･リミテッドが3月から発売すると発表した。価格は44,900THBから。
2011年（仏暦2554年）
この年のタイにおける自動二輪車の総登録台数は2,007,080台で、車種別では「Wave i」が首位の774,539台だった。
「Wave 110i」の2011年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFB）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFB）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFB）の3種である。
「Wave 110i」の2012年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFC）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFC）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFC）の3種である。
ホンダ・ウェーブ アジア
「Wave 125i」の2012年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSFC）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFC）の2機種である。
2013年（仏暦2556年）
外装など大幅改良された「Wave 110i」及び「Wave 125i」を発売した。
「Wave 110i」の2013年型を発売した。キック式始動装置、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFD）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFD）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFD）の3種である。
「Wave 125i」の2013年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSFD）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFD）の2機種である。
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11月には「Wave 110i」の2014年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFE）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFE）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFE）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFE）の4種である。
「Wave 125i」の2014年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSFE）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFE）と、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSFE）の3機種である
ホンダ・ウェーブ アジア
「Wave 110i」の2015年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFF）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFF）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFF）の4種である。
「Wave 125i」の2016年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSFG）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFG）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSFG）の3機種である。
ホンダ・ウェーブ アジア
「Wave 110i」の2017年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFH）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFH）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFH）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFH）の3機種である。
「Wave 125i」の2017年型を発売した。キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125KSFH）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFH）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS125CSFH）の4機種である。
2018年（仏暦2561年）
ホンダ・ウェーブ アジア
「Wave 110i」の2018年型を発売した。キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFJ）、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFJ）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFJ）、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFJ）の4種である。
8月2日に大幅改良された「Wave 125i」の2019年型を発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO4に対応した。ディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、キック式始動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFK）が52,800THB、セルフ式（キック式併設）始動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS125CSFK）が55,000THBである。競合車であるヤマハ発動機のFinn 115iよりも完成度が高いとしている。
2019年（仏暦2562年）
ホンダ・ウェーブ アジア
1月13日に「Wave 110i」を大幅改良し、2019年型として1月17日から発売すると発表した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFK）が36,500THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFK）が39,900THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFK）が42,900THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFK）が44,900THBである。
11月21日に「Wave 125i」の2020年型を発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置及びディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、ワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFL）が53,400THB、キャスト・ホイール装着車（AFS125CSFL）が55,600THBである。
ホンダ・ウェーブ アジア
11月27日に「Wave 110i」の2020年型を発売した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFL）が36,830THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFL）が40,300THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFL）が43,200THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車（AFS110MCFL）が45,200THBである。
この年のタイにおける自動二輪車の総登録台数は1,729,755台で、車種別では「Wave 110i」は首位の616,655台、「Wave 125i」は153,574台で3位だった。
2021年（仏暦2564年）
ホンダ・ウェーブ アジア
1月7日に「Wave 110i」を全面改良し2021年型として発売した。新設計のフレームにより、燃料タンクの容量が5Lに、座席下の「U-BOX」と呼ばれる収納空間の容量が10Lに拡大、ロング・ストローク化した「Honda Smart Engine」と呼ばれる新エンジンに換装し、燃料計等に液晶表示器を採用した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFM）が36,900THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFM）が40,600THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFM）が43,500THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCFM）が45,500THB。
4月6日に「Wave 125i」の2021年型を発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置及びディスク式前輪制動装置を標準で装備している。推奨価格は、ワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS125MSFM）が53,800THB、キャスト・ホイール装着車（AFS125CSFM）が56,000THBである。
ホンダ・ウェーブ アジア
この年のタイにおける自動二輪車の総登録台数は1,611,078台で、車種別では「Wave 110i」は首位の530,408台、「Wave 125i」は192,979台で2位だった。
2022年（仏暦2565年）
ホンダ・ウェーブ アジア
3月1日に「Wave 110i」の2022年型を発売した。推奨価格は、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFN）が37,400THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFN）が41,000THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFN）が44,000THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCFN）が46,000THB。しかし5月20日に、「Wave 110i」の2022年型を仕様変更して再発売した。部品不足の影響で燃料計等に使用していた液晶表示器を廃したことによる。推奨価格も改訂され、キック式始動装置、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KDFN）が37,100THB、キック式始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110KSFN）が40,800THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車（AFS110MSFN）が43,700THB、セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置及びキャスト制動装置及びキャスト・ホイール装着車（AFS110MCFN）が45,700THBとなった。
ホンダ・ウェーブ アジア
ベトナム社会主義共和国においては、本田技研工業の合弁会社であるホンダベトナムカンパニー・リミテッド（越: Công ty Honda Việt Nam・HVN）が製造販売している。2022年7月現在の販売車種は「Wave Alpha 110cc」と「Wave RSX FI 110」である。
2002年
安価な中国製模造車が流入した「中国ショック」に対処するため、1月19日に「Wave α」の生産を開始し同日発売すると発表した。販売価格は1,099万VNDで、年間販売計画台数は20万台とした。「Wave α」は、タイのホンダR&Dサウスイーストアジア（泰: ?????? ??????????? ??????????? ??????）などにより、「Wave」をベースに開発された。ベトナム市場とフィリピン市場に特化させ、地場企業の部品や中国製部品を採用するなど徹底したコストダウンを図り、従来品の三分の一の価格を実現した。
6月には、フィリピン向けに「Wave α」をノックダウン・キットとして輸出を開始すると発表、同国への同年の輸出は7,000台を見込んでいるとした。これは、HVNからの自動二輪車輸出の初めての例となった。
2003年
2003年のHVNの販売総数の8割を「Wave α」が占めた。
ホンダ・ウェーブ アジア
2003年の「Wave α」の輸出台数は49,241台で、そのうちフィリピンへは32,800台だったと発表した。
2004年
4月に「Wave α+」を発売した。総排気量97cm3の4ストローク・エンジンを搭載し、車体後部に荷台が装着している。統一小売価格は付加価値税込み1,330万VND。
8月6日には「Wave α」の塗色を追加し、同月9日から発売すると発表した。価格は付加価値税込み1,290万VND。
11月には新機種「Wave ZX」を発表した。総排気量97cm3の4ストローク・エンジンを搭載し、ディスク式前輪制動装置を標準で装備する。価格は付加価値税込み1,440万VND。
2005年
11月21日に「Wave ZX」の後継機種として、「Wave RS」を28日から発売すると発表した。
12月28日には「Wave α」を一部改良し発売すると発表した。
2006年
6月15日に「Wave RS」にロードレース世界選手権シリーズのMotoGPクラスに出場しているレプソル・ホンダ・チームのカラーを施した、「Wave RSV」を発表した。希望小売価格は付加価値税込1,690万VND。
7月20日に新機種「Wave 1」を発売した。希望小売価格は「Wave α」より安価の付加価値税込み1,190万VNDで、総排気量97cm3の4ストローク・エンジンを搭載する。
ホンダ・ウェーブ アジア
10月23日には「Wave100S」を発表した。「Wave100S」はHVNの創立10周年記念モデルで、2007年2月頃までの期間限定販売とされた。
2007年
3月23日に「Wave RS」を塗色変更し、付加価値税込1,490万VND で25日に発売すると発表した。
5月18日には「Wave 100S」を「Wave S」と改め、付加価値税込1,490万VND（推奨小売価格）で再発売した。総排気量97cm3の4ストローク・エンジンを搭載する。2006年の「Wave 100S」とは仕様が異なる。
6月25日には「Wave α」の塗色に黒色が追加され、「Wave α」は全7色となった。付加価値税込1,290万VND。
11月16日には、「Wave S」をEU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応させる一部改良するとともに、前輪制動装置にドラム式を採用した機種を追加した。ドラム式前輪制動装置採用車は付加価値税込1,430万VND、ディスク式前輪制動装置採用車は付加価値税込1,490万VND。
11月23日には「Wave α」を一部改良し、EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応させた。価格は付加価値税込1,290万VNDに据え置かれた。
ホンダ・ウェーブ アジア
12月23日には「Wave RS」を一部改良し、EU圏内統一排出ガス規制のEURO2に対応させるとともに、ワイヤースポーク・ホイールを採用した機種を追加した。キャスト・ホイール採用車は付加価値税込1,690万VND、ワイヤースポーク・ホイール採用車は付加価値税込1,490万VND。
2008年
4月4日に「Wave RSX」を5日から発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。希望小売価格は、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,790万VND、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,590万VND。また、「Wave RSX」にレプソル・ホンダ・チームのカラーを施した「Wave RSV」も同時発売する。希望小売価格は、付加価値税込1,830万VND。
7月26日には「Wave α」の塗色を変更し発売した。希望小売価格は、付加価値税込1,390万VND。
2009年
ホンダ・ウェーブ アジア
5月9日に「Wave S」と「Wave RS」を総排気量109.1cm3の4ストローク・エンジンを搭載した「Wave 110S」と「Wave 110RS」に置き換え、同月11日から発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。「Wave 110S」の希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,499万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,599万VND。「Wave 110RS」の希望小売価格は、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,599万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,799万VND。
10月3日には「Wave RSX」を総排気量109.1cm3の4ストローク・エンジンを搭載するなど大幅改良し、「Wave 110RSX」として発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO2にも対応している。希望小売価格は、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込1,699万VND、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込1,899万VND。
12月31日に「Wave α（Wave Alpha）」を一部改良し発売すると発表した。希望小売価格は付加価値税込みで1,369万VND。
2010年
ホンダ・ウェーブ アジア
3月28日に、電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）と無段変速機（CV-Matic）を採用した「Wave RSX FI AT」を、4月17日から発売すると発表した。総排気量109cm3の4ストローク・エンジンを搭載し、ディスク式前輪制動装置を標準で装備する。希望小売価格は、ワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,659万VND、キャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,759万VND。
10月3日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。「Wave 110S」、「Wave 110RS」はともにセルフ式（キック式併設）始動装置を、「Wave 110RS」はディスク式前輪制動装置も標準で装備する。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,549万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,649万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,649万VND、キャスト・ホイール装着車が1,799万VND。
2011年
1月12日に「Wave Alpha」を一部改良し発売した。希望小売価格は付加価値税込みで1,419万VND。
ホンダ・ウェーブ アジア
8月8日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,679万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,779万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,799万VND、キャスト・ホイール装着車が1,949万VND。
12月16日には特別な塗色を施した「Wave 110S phiên bản đặc biệt 2012」を発売した。ワイヤースポーク・ホイールを装着する。価格は、ドラム式前輪制動装置装着車が1,699万VND、ディスク式前輪制動装置装着車が1,799万VND。
12月26日に「Wave Alpha」を一部改良し発売した。希望小売価格は付加価値税込みで1,575万VND。
2012年
3月8日に「Wave 110RSX」を一部改良し、同月24日から発売すると発表した。セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、ワイヤースポーク・ホイール装着車が1,979万VND、キャスト・ホイール装着車が2,129万VND。
2013年
ホンダ・ウェーブ アジア
4月28日に「Wave 110S」と「Wave 110RS」を一部改良し発売した。同時に「Wave 110S Deluxe」が追加されるとともに、新たに蒸発性燃料蒸気の排出制御システムが搭載された。「Wave 110S」、「Wave 110S Deluxe」、「Wave 110RS」はともにセルフ式（キック式併設）始動装置を、「Wave 110RS」はディスク式前輪制動装置も標準で装備する。希望小売価格は付加価値税込みで、「Wave 110S」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,779ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,879万VND、「Wave 110S Deluxe」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,799万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,899万VND、「Wave 110RS」はワイヤースポーク・ホイール装着車が1,899万VND、キャスト・ホイール装着車が2,049万VND。
5月7日に「Wave 110RSX」を一部改良し発売した。セルフ式（キック式併設）始動装置、ディスク式前輪制動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、ワイヤースポーク・ホイール装着車が2,049万VND、キャスト・ホイール装着車が2,199万VND。
ホンダ・ウェーブ アジア
6月9日に「Wave Alpha」を一部改良し発売した。蒸発性燃料蒸気排出制御システムを搭載した。希望小売価格は付加価値税込みで1,699万VND。
2014年
2月28日に「Wave 110RSX」を大幅改良し発売した。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）搭載車「Wave 110RSX FI」が追加された。セルフ式（キック式併設）始動装置は標準で装備。希望小売価格は付加価値税込みで、キャブレター搭載車「Wave 110RSX」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が1,949万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,049万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車が2,199万VND。電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）搭載車「Wave 110RSX FI」はドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,149万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール装着車が2,249万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャストホイール装着車が2,399万VND。
ミャンマーへ4月4日から「Wave Alpha」の輸出を開始し、2014年は約8,000台が輸出された。
2015年
3月8日に「Wave 110 RSX」の塗色を変更し発売した。希望小売価格は据え置かれた。
ホンダ・ウェーブ アジア
11月5日には「Wave Alpha」を一部改良し発売した。希望小売価格は付加価値税込みで1,699万VND。
2015年の「Wave Alpha」、「Wave 110S」、「Wave 110 RSX」のシリーズ3車の合計販売台数は648,511台だった。
ミャンマーへの「Wave Alpha」の輸出は35,000台だった。
2016年
10月20日に「Wave RSX FI 110」を一部改良し発売した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。希望小売価格は、ドラム式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,149万VND、ディスク式前輪制動装置及びワイヤースポーク・ホイール採用車が付加価値税込2,249万VND、ディスク式前輪制動装置及びキャスト・ホイール採用車が付加価値税込2,449万VND。
この年のミャンマーへの「Wave Alpha」の輸出は、66,000台だった。
2017年
1月6日に「Wave Alpha 110cc」を一部改良し、1月18日から発売すると発表した。EU圏内統一排出ガス規制のEURO3に対応している。価格は1,779万VND。
12月4日には「Wave Alpha 110cc」と「Wave RSX FI 110」を、一部改良し販売すると発表した。
2018年