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LORD of VERMILION III 用語
施設を占領している最中のキャラクター、及びマナタワーでマナ吸収を行っている最中のキャラクターを攻撃すれば、ジョブに関わらずスーパークリティカルという大ダメージを相手に与えられる。攻撃をされた側は、大ダメージを受けてもそれを続けるか、それらをやめて迎撃するかの判断を行う必要がある。
主人公および一部の使い魔は、主人公は20マナ、一部の使い魔は召喚時と同コストを消費することで覚醒・さらに覚醒状態から同コストを消費することにより超覚醒という強化状態になることができるものもいる(すべての使い魔がその状態になれるのではなく、なれないものもいる。また覚醒までのみのものもいる)。覚醒・超覚醒は死滅するとリセットされるため、いかに強化したキャラクターを死滅させないかも攻略のポイントとなる。
LORD of VERMILION III 用語
主人公および一部の使い魔は、召喚時・覚醒時・超覚醒時に、それぞれアビリティという固有の特殊能力が発動するものもいる。主人公は所持する武器により、使い魔はカード記載による。たとえば召喚時のみアビリティがあるもの、召喚時・覚醒時は何もないが超覚醒時のみ発動するものもいる。アビリティはたとえばマナの吸収速度を速めるもの、キャラクターの召喚時/死滅時にマナを増やすもの、相手アルカナストーンの破壊ダメージを増やすもの、単体や同種族対象で攻撃力/守備力を増やす等、前作のスキルに似ているが内容・発動効果としては前作よりも多岐にわたり、前作の特殊技に近いものもある。
主人公は20コストで武器に応じて固定の、一部の使い魔は召喚コストとは別に指定されているコストのマナを使用してアーツと呼ばれる特殊技を使用できる。たとえば範囲内の敵キャラクターへのダメージや攻撃力低下、味方のHP回復など、前作の特殊技と同様のもの。アーツは一度使用するとWAITタイマーが表示され、消えるまではマナがあっても再度の使用はできない。
LORD of VERMILION III 用語
1プレイに各プレイヤーが一度ずつ使用可能な究極魔法。時間経過ごとにアルティメットスペルゲージが増加し、ゲージの量によりレベルが変化する。レベルが高いと効果の増加や追加効果の付与が行われる。たとえばリザレクションは死滅中の自ユニット全員の復活カウントを減らし、召喚コストを下げる効果に、レベルが上がると覚醒コスト、超覚醒コストが下がる効果が追加付与される。前作と違い主人公が召喚されていない状態でも使用できる。
主人公及び使い魔は、アタッカー・ディフェンダー・マジシャンというジョブを持つ。主人公は使用する武器によりジョブを変更でき、使い魔はカードに記載のものから変更できない。それぞれアタッカーはマジシャンに、マジシャンはディフェンダーに、ディフェンダーはアタッカーに強いという3すくみの関係があり、有利なジョブは攻撃するだけでクリティカルという通常より大きいダメージを与えることができる。またジョブにより異なるカード操作で、スマッシュという通常と異なるダメージを与えることができる。スマッシュすることでアタッカー・ディフェンダーは通常より強い攻撃を、マジシャンは通常よりは弱くなるが範囲内複数のキャラクターへの攻撃をできる。
Ver.3.2 Twin Lanceより、一部使い魔に導入された新能力。同じトランス能力を持った他の使い魔（最も近い1体）に憑依し、自身のアビリティを付与・相手の攻撃力および防御力を上昇させる。
Ver.3.3 Chain-Geneより、一部使い魔に導入された新能力。超覚醒時のアビリティが【白】と【黒】の二種類あり、切り替えが可能。選んだアビリティに応じ、使い魔自身の外観も変わる。
LORD of VERMILION III 携帯サイト
ゲームと連動した携帯電話・スマートフォン専用の無料・有料サイトが用意されている。有料版ではゲームプレイ時にカスタマイズでできる称号の変更や武器の練成がLoV3.netでも行えるようになる。無料版でそれらの機能を使おうとすると、例えば携帯版では「その機能を使用するためには月額315円 (税込) コースのマイメニュー登録が必要です」と、有料コースへ誘導される。
LORD of VERMILION III 稼動から現在までの諸状況
2013年2月にLORD of VERMILION IIIとして発表。3月よりロケテストが行われ、稼働日は2013年8月22日。ただし8月22日時点では関東・愛知・関西の一部大都市の店舗にしか提供されず、徐々に稼動店舗を増やしていき実際に北海道から沖縄までの全国で稼動し始めたのは9月に入ってからであった。また、遊び方ガイドには記載のあるストーリーモードは未実装のままの稼動となった。
10月1日にストーリーモードが解禁。全国対戦を複数回行わなければ次のステージに進めない仕様となっている。
2014年3月には以下のゲストキャラクターの参戦が発表された。
2014年10月には以下のゲストキャラクターの参戦が発表され、Re:2からの引継項目であった『ザ・キング・オブ・ファイターズ』のBGM「三種の神器」が削除された。これはSNKプレイモアから刑事訴訟を起こされたため。
2015年9月には以下のゲストキャラクターの参戦が発表された。
チーム戦であるが、故にゲーム中のチャット機能を使った罵倒と煽り合い、ゲーム外ではTwitter等を利用した誹謗中傷や殺害予告等、ユーザー間、特に上級リーグとなるオリハルコン～ヴァーミリオンリーグのプレイヤーを中心にトラブルが絶えず続いており、丹沢もこの点に関して問題視していると語っている。
瀬野川公園
瀬野川公園（せのがわこうえん）は、広島県広島市安芸区上瀬野町にある総合公園。
レイ・ウィルソン (アメリカンフットボール)
レイ・ウィルソン（Ray Wilson、1971年8月26日 - ）は、アメリカ合衆国フロリダ州パナマ出身のアメリカンフットボール選手。NFLの2チームでプレーした。ポジションはセイフティ。
レイ・ウィルソン (アメリカンフットボール) 経歴
1971年、アメリカ合衆国のフロリダ州パナマ市で生まれた。地元であるパナマ市にあるA・クロフォード・モスリー高等学校に通った。その後、ニューメキシコ大学に進学した。ニューメキシコ大学では、1993年にフリーセイフティとして157タックルをあげた。この記録は、1998年にブライアン・アーラッカーによって更新された。
1994年4月下旬にドラフト外フリーエージェントで、ニューオーリンズ・セインツに入団した。8月13日にメトロドームで行われたミネソタ・バイキングス戦ではトミー・バーンハートのパントリターンで、その年のドラフト2巡でバイキングスが獲得した新人、デビッド・パーマーがファンブルしたボールをリカバーし、先制点に結びつけた。3試合に出場した後、9月下旬にJ・J・マクレスキーをチームが獲得した際、解雇された。
レイ・ウィルソン (アメリカンフットボール) 経歴
1994年10月24日、グリーンベイ・パッカーズとプラクティス・スクワッドとして契約、11月下旬にキース・クロフォードに代わってアクティブロースター入りし、控えのセイフティとして、3試合に出場した。パッカーズではこの年、サミー・ウォーカー、ローランド・ミッチェル、レニー・マギルなどディフェンシブバック陣にけが人が続出し、第13週のダラス・カウボーイズ戦ではトロイ・エイクマン、ロドニー・ピートに代わり、第3QBのジェイソン・ギャレット（現カウボーイズヘッドコーチ）が先発したカウボーイズに対して42失点を喫し、シーズン最初の8試合での103失点よりも、11月の4試合での失点が111と多いほどであり、6勝6敗となった。9勝7敗でプレーオフに進出したが、ハムストリングスを痛めた彼は、ダラス・カウボーイズとのディビジョナルプレーオフに出場できなかった。1995年4月10日、パッカーズから解雇された。
元宇品公園
元宇品公園（もとうじなこうえん）は、広島県広島市南区元宇品町（宇品島）にある都市公園（風致公園）である。公園の大部分が瀬戸内海国立公園特別地域に指定されている。
元宇品公園 概要
公園が位置する宇品島は広島平和記念資料館から約5キロメートルの場所にある。島のおよそ西半分が元宇品公園である。陸繋島であることから、公共交通機関を使って訪れることも可能である。また、近くには広島港がある。公園内には、クスノキ、ツブラジイ、ヤブツバキ、カクレミノ、アベマキ、クロキなどの広葉照葉樹の原生林が広がっている。一年を通じて海岸では釣りをする人が多く、夏には海水浴で賑うが、犯罪防止を目的に夜間の立入が禁止されている（1971年7月16日から）。
G7サミット首脳会談がこの区域内にあるグランドプリンスホテル広島で開かれていた関係による通行規制の一環で、島内の住民を対象とした“識別証”や島内世帯の自動車を対象とした“車両証”による特別な証明書を持たないと通行できないことが開催5日前の2023年5月19日から会期終了日（5月21日）まで実施され、両者とも事前申請制であった。
大阪市交通局
大阪市交通局（おおさかしこうつうきょく、英: Osaka Municipal Transportation Bureau）は、大阪府大阪市内およびその周辺地域で公営交通事業を行うため、2018年（平成30年）3月まで存在した大阪市の地方公営企業の一つ。
地下鉄・中量軌道（新交通システム）・路線バスをはじめ、市電（路面電車）や無軌条電車（トロリーバス）も運営していた。1903年（明治36年）の大阪市電開業時に存在した大阪市工務課に起源を持ち、1945年（昭和20年）に名称が大阪市交通局となった。本局は大阪市西区九条南1丁目に所在していた。
2018年（平成30年）4月1日より、市営地下鉄事業（ニュートラムを含む）は大阪市が全額出資する新会社・大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）による運営に移行された。また同時に市営バス事業も、大阪市高速電気軌道の子会社である大阪シティバスに譲渡された。
事業の民営化に伴い、大阪市交通局は廃止された。
大阪市交通局 事業
各事業の詳細は以下の項目を参照。
※以降の解説で「バス」とある場合は、特記なければ一時期設定されていた「赤バス」を含む。
大阪市では、地下鉄事業を「大阪市高速鉄道」、路線を「高速電気軌道第○号線」と呼んでいた。「高速鉄道」と称されてはいるが、意味は都市計画法に規定される都市高速鉄道の略であり、新幹線に代表される高速鉄道ではない。これら地下鉄建設は市電の代替とされ、野田阪神駅など市電時代の停留所名がそのまま地下鉄の駅名となっているケースが多い。
大阪市の地下鉄は法規上、大阪港トランスポートシステム（OTS）から移管された区間を除く全線が都市計画道路とセットで計画・建設されたという歴史的経緯から、日本の地下鉄では唯一、軌道法準拠の軌道として取り扱われている。路線名に用いられる「高速電気軌道」という呼称もこれによるものである。これに対し、新交通システムの南港ポートタウン線については、軌道法に基づく軌道と鉄道事業法に基づく鉄道の区間が混在している。
大阪市交通局 局章・ロゴマーク
大阪市電開業当初は市章の澪標に唐草模様を加えたもの、あるいは市章をそのまま使用していた。やがて澪標に「電」の文字を組み合わせたマークが1908年（明治41年）頃より使われはじめ、そのマークが大阪市電気局発足日である1923年（大正12年）10月1日に正式に局章として制定された。この局章は大阪市高速電気軌道（Osaka Metro）へ継承されている。
大阪市営地下鉄を表すマークは京都帝国大学教授の武田五一が開業時に考案したものである。大阪市の「O」と高速鉄道の「コ」を重ねたものを図案化したもので、「コ」が「O」からはみ出す様は路線網が郊外へ伸びていくことを表している。正式名称は大阪市高速電気軌道標識と言うが、その形から親しみを込めてマルコマークと呼ばれていた。
中量軌道事業のマークはニュートラムの頭文字「N」の字を図案化したものである。
バスについては独自のマークを使用せずに大阪市章（澪標）を使用していた。
大阪市交通局 歴史
2005年（平成17年）
7月1日：大阪港トランスポートシステムからテクノポート線・ニュートラムテクノポート線を譲り受け、それぞれ中央線・南港ポートタウン線に編入。これに伴い大阪市電開業から満101年を迎えたのと、大阪市交通局の総駅数が101駅となったのと、両方が偶然同時期に「101」という数に到達した事に関連付けて、硬券の記念乗車券を販売した。
12月1日：梅田駅・東梅田駅・西梅田駅の乗り継ぎ時間を30分までに制限（経過した場合は別々に料金が計算される）。
2017年（平成29年）
4月1日
地下鉄・ニュートラムの2区の乗車料金を240円から230円に値下げ。
地下鉄・ニュートラム各駅でプリペイド式IC乗車カード「ICOCA」、および「ICOCA定期券」の発売開始（ただし、市バス⇔地下鉄、ニュートラムの連絡定期券の発売なし）。
6月1日：市営地下鉄民営化に向けた準備会社として大阪市高速電気軌道株式会社を大阪市の全額出資で設立。
7月1日：市営交通事業の廃止後、交通局がこれまで担ってきた地下鉄・バス等の市内交通に関する交通政策の企画立案・推進、総合調整の業務を主に担当する都市交通局（英：Osaka City Transportation Bureau）を設置。
大阪市交通局 組織体制
数年ごとに組織体制の改組・変更が行われているが、基本的には本局関係と事業所（現業）関係のふたつに分類される。
2015年（平成27年）9月時点では、組織体制は以下のように定められていた。
本局関係
民営化推進室
経営管理本部／事業管理本部
経営管理部／経理部…経営企画課、経理課
総務部…総務課、情報システム課
調達部…調達課
職員部…人事課、労務課、厚生課
事業開発部…事業開発課
営業部…営業企画課
鉄道事業本部
鉄道統括部…鉄道統括課、安全推進課
運輸部…管理課、運転課、駅務課、輸送指令所
電気部…電気課、電気設計課、電気ネットワーク課
車両部…車両課、保守計画課
工務部…工務課、技術課、建設改良課
建築部…建築施設課、建築設備課
自動車部…業務課、運輸課、整備課
監査室
事業所関係
大阪市交通局 組織体制
運輸部
教習センター
中百舌鳥乗務運輸…中百舌鳥、加賀屋の各乗務所を統括
大日乗務運輸…大日、八尾、天神橋の各乗務所を統括
森之宮乗務運輸…森之宮、今里、鶴見、清水の各乗務所を統括
梅田駅務運輸…梅田、本町、ドーム前千代崎、清水の各管区駅を統括
難波駅務運輸…難波、大国町、阿波座、日本橋の各管区駅および南港運輸事務所を統括
天王寺駅務運輸…天王寺、東梅田、平野、堺筋本町の各管区駅を統括
電気部
電気管理事務所…東部、南部、北部、中量保安（ニュートラム）の各管区を統括
電気指令所
車両部
森之宮車両管理事務所…森之宮、鶴見、大日、東吹田の各検車場を統括
緑木車両管理事務所…緑木、中百舌鳥、南港の各検車場を統括
工務部
工務管理事務所…大国町、森之宮の各保線管区、ならびに長居、森之宮の各工事管区を統括
改良工事事務所
建築部
建築工事…建築施設管区（各営繕区）、建築設備管区（各設備区）を統括
自動車部
自動車運輸…住吉営業所、守口営業所、中津営業所を統括
自動車車両管理事務所
なお、南港運輸事務所は難波駅務運輸に所属しているが、乗務組織でもある。
大阪市の他部局と同様、市採用職員の職階は局長級、部長級、課長級、課長代理級、係長級、係主査、主任、係員と明確に規定されており、事業所関係における教習センター所長、各運輸長、各管理事務所長にはそれぞれ課長級が補職されている（建築工事のみ、統括者を担当課長と呼称）。
ここで言う局長級とは、交通局長自身に加え、鉄道事業本部長と民営化推進室長の3名を指す（経営管理／事業管理の両本部長は職員部長による兼務）。
局採用、つまり現業部門の職員に対してはまた別の職階が適用されていた。こちらは民間の鉄道事業者とほぼ同じく、上位から順に運輸助役／技術助役、助役、助役補、事務員／技術員と定められている。
交通局では民営化直前には、その準備の意味もあり、内部におけるこのような市採用と局採用との間にある待遇の違いを無くしてゆく試みが、少しずつではあったが進められていた。
大阪市交通局 民営化に至った経緯
大阪市交通局は、地下鉄事業への投資の蓄積・市バス事業の業績悪化・公有地土地信託事業（フェスティバルゲート・住之江公園駅のオスカードリーム）の失敗で多額の負債を抱え（ただし、地下鉄事業に限れば2003年度より単年度黒字になり2010年度には累積欠損金を解消している）、業務効率化と収支状況の改善を図るため、大阪市の市政改革本部の打診を受けて大阪市交通局で2006年度中に公設民営化を前提とした経営形態のあり方を検討していた。
その間、2006年5月に独自に関西経済同友会が完全民営化の提言を行い、2006年6月9日には公設民営化ではなく将来的には「株式上場も視野に入れた完全民営化」を実施する方向で検討に入ると発表した。
その後の協議の結果、2007年1月、大阪市交通局経営形態検討会により現状の経営のままでは、市バスは赤字額が大きいために民営化（株式会社化）は難しく、2,000人以上の職員のリストラを実施するなどの経営改善施策を採った場合には、地下鉄とバスの両方の民営化が可能との見解をホームページ上で公開した。
大阪市交通局 民営化に至った経緯
これを受けて市政改革室も公営交通事業の民営化の可能性を検討に入ったが、大阪市会の交通水道委員会の議員らが「福祉バス路線の縮小反対」や「大阪市交通局は市民の資産であって切り売りは許されない」などとして猛反発し、結局2007年3月に当時大阪市長の關淳一が「大阪市交通局の経営形態はあらゆる方向性を視野に入れて、もっと時間をかけて検討すべき」と従来の姿勢から一歩後退した姿勢を見せた。
この地下鉄民営化が争点の一つとなった、2007年11月18日投開票の大阪市長選挙では、民営化の検討を公約に掲げた關が落選した。他方、当選し大阪市長に就任した平松邦夫は、当面は公営のまま経営形態を維持して経営改善を図ることを主張していた。仮に民営化を検討するにしても、その是非は将来に制度化を目指す住民投票制度を通じて市民に問うものとしていた。
2010年8月になり、大阪市は再び民営化計画を見直し、市営地下鉄の運営部門を上下分離方式により民営化させる政策を打ち出した。線路などの設備は従来どおり市が保有し、列車の運行に関する部門は新会社が担当する。これによって3400人ほどの職員を削減でき、経営の効率化が図れるという。
その後、市長は2011年11月の選挙で当時現職の平松が落選し、翌12月に橋下徹に交代した。
大阪市交通局 民営化に至った経緯
2012年6月19日に開かれた大阪府市統合本部会議において、地下鉄事業は「上下一体での民営化」、バス事業は「地下鉄事業とは完全分離して運営、かつ民営化」という方針を打ち出し、この方針のもとに2012年12月に民営化基本方針（素案）、2013年2月に素案を改訂した民営化基本方針（案）を策定した。
橋下は、大阪市会に、2013年2月15日に「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」をそれぞれ提出した。2014年9月9日には地下鉄運営の新会社設立のための出資金を計上した「平成26年度大阪市高速鉄道事業会計補正予算（第2回）」が提出された。
2014年11月21日に、大阪市会は「大阪市高速鉄道事業及び中量軌道事業の廃止に関する条例案」、「大阪市自動車運送事業の廃止に関する条例案」および「平成26年度大阪市高速鉄道事業会計補正予算（第2回）」を否決したが、その後2016年2月3日に、市バスの2016年度の営業成績が、31年ぶりの黒字となった2013年度以来3年ぶりの赤字になる見通しとなったため、大阪市が民営化案を提出した。
大阪市交通局 民営化に至った経緯
2017年に大阪市は市会に地下鉄事業の廃止議案を提出し、自由民主党など2/3以上の賛成が得られる見通しとなり、2017年3月28日の市会本会議で大阪維新の会・自由民主党・公明党などの賛成多数で地下鉄事業の廃止議案が可決された。
これにより、2018年4月1日から市営地下鉄事業（新交通システムを含む）は大阪市が全額出資して設立される新会社・大阪市高速電気軌道株式会社が、市営バス事業は大阪シティバス株式会社がそれぞれ引き継ぐことになり、日本国内の地方自治体の公営地下鉄では初めてとなる民営化が実現することになった。ただし、前述のとおり保有路線の大部分は法的には軌道扱いのため、大阪市高速電気軌道は「軌道経営者」かつ「鉄道事業者」となる。なお、地下鉄事業を継承する大阪市高速電気軌道株式会社は、民営化基本方針（案）では大阪地下鉄株式会社の仮称が使用されていた。
地下鉄は重要な交通インフラだとして地下鉄の新会社は民営化後も大阪市が全株を保有する株主となるため市に経営決定権がある。また、交通局保有の関西電力株（約1500万株）を譲渡する代わりとして安全対策・交通政策の維持のために交通政策基金を創設することが発表されている。また大阪市は、大阪市交通局事業の廃止後も、「大阪市高速電気軌道株式会社および大阪シティバス株式会社の監理」、「大阪市域内における地域交通政策（BRT社会実験含む）」「交通政策基金の所管」を主な事務とする、大阪市長直轄の「都市交通局」を2017年7月1日付で新たに設置することも発表している。
2018年1月25日、公式の愛称を英文表記で「Osaka Metro」とすることを決定した。ただし大阪市は「大阪市高速電気軌道」のほか「大阪メトロ」「大阪地下鉄」を2017年に商標出願しており、いずれの表記も民営化後の活用を検討している。また、大阪市高速電気軌道は運営開始と同日に、大阪市の第三セクターとなっている大阪地下街を純民間会社化した上で大阪シティバスとともに系列企業とすることとしている。
大阪市交通局 企画乗車券・カード
下記の乗車券を交通局の外郭団体である大阪メトロサービスが発行している。
エンジョイエコカード
2011年10月1日から後述の「共通一日乗車券」「ノーマイカーフリーチケット」に代わって発売された地下鉄・ニュートラム・バス全線の一日乗車券である。「環境にやさしい地下鉄・バスで大阪の街歩きやショッピングを楽しんでもらう」よう、名称を「エンジョイエコカード」とした。
発売価格
大人 : 800円（土曜・休日は600円）
小児 : 300円
共通全線定期券
地下鉄・ニュートラム・バス全線で、有効期間中は乗り放題となる。持参人有効なので、誰でも利用できる。
発売価格
1か月 : 16,100円
3か月 : 45,900円
6か月 : 86,900円
回数カード
従来の各料金区間（1区・2区など）ごとに発売されていた回数券およびバス回数券カードに代わって1997年7月の料金改定の際に発売を開始したプリペイドカード。
地下鉄・市バス・ニュートラムのみで使用できるカードで、大人3000円、小児1500円で販売されている（それぞれ利用額は10%増しの3300円、1650円）。
使い方はレインボーカードに似ているが、他社局線は利用できないため、他社線に乗り継ぐ場合は、他社線との接続駅までの切符を購入して、降車駅で精算することで対応している。
大阪市交通局 企画乗車券・カード
また、回数券の代替カードという理由のため、地下鉄・ニュートラムに乗車するときに1区間分の180円（バス - 地下鉄乗継割引が適用される場合は100円）が先に引き落とされるため、残額がこれらの料金未満のときは入場できない（自動券売機では利用できる）。ただし、赤色の自動改札機に限り、新しい回数カードと2枚同時に投入することで、残額が料金未満であっても入場可能。2区間以上利用した場合は降車駅で差額を引き落とす。有効期限はないが、払い戻しの取り扱いはできない。
OSAKA PiTaPa
詳細は当該項目を参照。PiTaPaによる大阪市営地下鉄・ニュートラム・バスでの割引サービスは後述の「PiTaPaによる割引」を参照。
ICOCA
2017年4月1日に地下鉄・ニュートラム各駅でも発売を開始したプリペイド式IC乗車カード。定期券も発売（他社との連絡定期は2018年4月以降発売予定）。
レインボーカード
スルッとKANSAI加盟社局の電車・バスで利用可能なプリペイドカード。
1枚で地下鉄・ニュートラム・バスのほか、スルッとKANSAIネットワークエリア内の交通機関をきっぷを買うことなく直接改札機に通して、自由に利用可能。ただし、この乗車券には割引やプレミアムはない。2017年3月31日をもって発売を終了したが、駅の自動改札機・バスの料金収納機では2018年1月31日まで利用できた。
大阪市交通局 企画乗車券・カード
未成年および成人の身体障害者・知的障害者向けのスルッとKANSAIカードも駅長室で販売されていた。特別割引用のスルッとKANSAIカードを購入するには、駅長室にて顔写真が見えるように障害者手帳を提示する必要があった。
販売されていた乗車券の額面
大人 : 500、1,000、2,000、3,000円
小児 : 500、1,000円
大人用5,000円のカードも発売されていたが、レインボーカードの偽造カードが発見されたことにより、2009年1月下旬に発売を中止している（使用は引き続きできた）、
また、レインボーカードを含むスルッとKANSAI対応カードで自動券売機での「共通一日乗車券」・「ノーマイカーフリーチケット」・「回数カード」への引き換えもできなくなった。
レインボーカード発売前には券売機引き換えタイプの「タウンカード」が発売されていた。
共通一日乗車券
地下鉄・ニュートラム・バス全線が一日乗り放題となる。改札機などに投入すると、通用日が印字され、その日一日が乗り降り自由となっている。また、乗車当日に限り、各種指定観光施設の割引特典も受けられた。
大阪市交通局 企画乗車券・カード
未成年および成人の身体障害者・知的障害者が1人で利用するために購入する場合は、小児用ではなく大人用を買わなければならなかった。
2011年9月30日をもって発売終了。
販売価格
大人 : 850円
小児 : 450円
ノーマイカーフリーチケット
大阪の商慣行（五十日・ごとび）で道路渋滞が常態化していた毎月20日前後の市内交通状況の改善を目的として企画された。共通一日乗車券と同様に、地下鉄・ニュートラム・バス全線が乗り放題になる乗車券であるが、販売価格が600円なので、共通一日乗車券よりもさらに割安になる。ただし、その企図ゆえに大人用しか用意されていなかった。
2011年9月30日をもって発売終了。未使用のカードは10月1日以降、土曜・休日に利用可能となる。
利用可能日
毎月20日のノーマイカーデー（20日が日曜日および祝日等の場合は21日、20日および21日が日曜日および祝日等の場合は22日）と毎週金曜日。
1区特別回数券
大阪市交通局 企画乗車券・カード
1997年7月の料金改定の際に、特に近距離である初乗り（1区）の料金が高くなるとの批判を避けるため、利用者の負担軽減のため発売された回数券である。当初期間限定で発売される予定であり、発売箇所も駅長室や構内売店など限られた箇所でしか購入できなかったが、後に各駅1か所以上設置されている赤い新型（多機能型）券売機でも購入できるようになった。地下鉄1区間専用の回数券であるが、回数カードに比べて割引率が高く、2000円（10回分）の販売額に対し、利用額は2400円（12回分）となる。1区間専用だが、差額精算で2区間以上も利用できた。ただし、市バスは乗車不可であり（精算などでのバスとの乗り継ぎ割り引きも適用されない）、有効期限があった。
身体障害者・知的障害者向けの1区特別回数券も駅長室で販売されていた。駅長室にて顔写真が見えるように障害者手帳を呈示することで障害者割引版1区特別回数券を購入できた。
2014年4月1日の料金改定で1区乗車料金が200円から180円に値下げされたことに伴い、廃止された。
大阪市交通局 PiTaPaによる割引
大阪市交通局の地下鉄・ニュートラム・バスにOSAKA PiTaPaなどのPiTaPaカードで乗車すると、以下のような割引が適用される。ただし、相互利用可能なICOCAなどのIC乗車券には適用されない。また、大阪市営地下鉄から直通運転している阪急・北急・近鉄の各線に入った場合は、まったく別の割引制度になる。阪急では「利用回数割引」や「区間指定割引」「IC定期サービス」が、北急では「IC定期サービス」が、近鉄では「利用額割引」と「区間指定割引」が行われているが、これら各社の割引・IC定期サービスはすべて、大阪市交通局のものとは別であり、割引対象となる運賃の通算もされない。
地下鉄・ニュートラム・バスの利用額に比例して引き落とし額が割り引かれる制度を用意している。利用額が多いほど得をするため、同局が発行している回数カードよりも得になるケースも存在する。例えば一般コース（大人・小児コースの2種類。いずれも事前の登録は不要）の大人料金の場合、2010年10月からの割引率の改定により、月1回でも地下鉄・ニュートラム・バスを利用すれば割引が適用されることになる。
加えて、地下鉄・ニュートラム←→バスの乗り継ぎ割引制度も自動で適用される（これはICOCAでの利用にも適用）。
大阪市交通局 PiTaPaによる割引
一般コースのほかに、割引額がより大きくなる、学生・大人コース（大阪市交通局が指定する学校に在籍する利用者で、事前に年度単位での登録が必要）、シニアコース（事前に登録した65歳以上の利用者が対象）もある。
2008年2月末までは、前記のサービスを単に「利用額割引」と称していたが、同年3月1日より、次項に挙げる「利用額割引・マイスタイル」が設定されたことにより、本サービスは「利用額割引・フリースタイル」と名称変更した。
2008年3月1日より、地下鉄・ニュートラム・バスの利用区間を指定・登録することで、6か月定期券の1か月分相当を上限額として、利用額に比例して引き落とし額が割り引かれる、「利用額割引・マイスタイル」の制度を開始した。「地下鉄プラン」「バスプラン（市バス全路線の利用が対象）」「地下鉄・バスプラン（市バス分は全路線の利用が対象）」の3つのプランが設定され、主に従来定期券を利用していた顧客に対しての利用を促進している。
大阪市交通局 PiTaPaによる割引
「地下鉄プラン」と「地下鉄・バスプラン」の地下鉄分については、2つの利用駅を登録すればその2駅（「登録駅」）相互間の利用、およびそれら2駅のどちらからも同じ区数になる駅（「対象駅」）と「登録駅」との相互間を利用する場合は、「特定の利用」分として計算され（「対象駅」相互間の利用は「特定の利用」にはならない）、その合計額が上限額より少ない場合は、利用額に応じて割り引かれた金額（上記「利用額割引・フリースタイル」相当）だけを払えばよい。上限額を超えた場合は超過分が全額割引額として扱われ徴収されない。
また他社線相互乗り入れ区間（御堂筋線江坂駅 - 北大阪急行／中央線長田駅 - 近鉄／堺筋線天神橋筋六丁目駅 - 阪急）を利用する場合は、それぞれの地下鉄・他社線の分岐駅（江坂・長田・天神橋筋六丁目）から利用する地下鉄の駅までを指定・登録することになる。
この割引は3つのプランとも、事前に指定・登録することで、OSAKA PiTaPaを始めとするすべてのPiTaPaカードで適用される。またいずれのプランとも、学生割引の場合はより大きな割引が設定されるが、「フリースタイル」と同様に、年度ごとの登録が必要となる。
定期券利用者に対して薦められている割引ではあるが、対象区間外の駅へまたがって乗車した場合は「乗り越し精算」として計算されないという点が、定期券での扱いと異なる。この場合では、「特定の利用」ではない乗車として乗車駅からの全額が別計算になる（「利用額割引・フリースタイル」に準じて別途集計される）。一方で大阪市内中心部の複雑な路線網のエリアが対象駅として事前に設定した場合は、定期券よりも広い範囲の利用が追加料金なしでできるのは大きなメリットである。また「地下鉄プラン」でも市バスとの乗り継ぎ割引も適用される。
また、定期券と異なり区間と有効期限の印字はカードに行われないため、交通費として申請する場合は別途区間証明の書類などが必要となる。
大阪市交通局 その他
公式キャラクターとして「レインボーファミリー」がいる。これは交通局の車両を擬人化し家族に見立てたもので、2003年（平成15年）に市営交通100周年を記念してお目見えした。ファミリーは地下鉄の「チカパパ」、バスの「バスママ」、ニュートラムの「トラムクン」、赤バスの「アカバスチャン」の4人で構成されている。しかし、後述の新マスコットキャラクター「にゃんばろう」の登場にともない、「レインボーファミリー」は姿を消した。
京阪電気鉄道との間では、観光誘致キャンペーン「OSAKA+KYOTOすてきつなげて」を共同展開している。また他の関西の大手私鉄各社や西日本旅客鉄道（JR西日本）との間でも、個々に観光誘致のキャンペーンや、他社線への乗り換えルートの案内の広告を出稿することがある。例：京阪電車へは肥後橋（京阪の駅名は渡辺橋）・淀屋橋・北浜・天満橋・京橋・関目成育（京阪の駅名は関目）の各駅で連絡、など。
ロイヤル・プリンセス
ロイヤル・プリンセス（英語：Royal Princess）
プリンセス・クルーズのクルーズ客船。
ロイヤル・プリンセス (客船・初代)（1984年 - 2005年）、のちにフェニックス・ライゼンのアルタニア（en:MV Artania）。
ロイヤル・プリンセス (客船・2代)（2007年 - 2011年）は、ルネッサンス・クルーズのRエイトを、オクタヴィアン・シッピング（運航はスワン・ヘレニック）のミネルヴァ2を経て購入したもの。のちにP&Oクルーズのアドニア→アザラマ・クラブ・クルーズのアザマラ・パシュート。
ロイヤル・プリンセス (客船・3代)（2013年 - ）
スティル・ラビング・イット
「スティル・ラビング・イット」（Still Loving It）は、スウェーデンの歌手エリック・サーデの3作目のプロモーションシングル。
スティル・ラビング・イット 概要
プロモーションシングルという位置づけではあるものの、ほとんど通常のシングルCDと変わらない扱いである。
マーチング (イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ)
「マーチング (イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ)」（Marching (In The Name of Love)）は、スウェーデンの歌手エリック・サーデの5作目のプロモーションシングル。
マーチング (イン・ザ・ネーム・オブ・ラブ) 概要
プロモーションシングルとは思えぬほど大きな扱いを受け、PVも制作された。また、発売から約10ヶ月後とかなり後にオリジナル・アルバムに収録された。
クレイグ・ウィング
クレイグ・ウィング（Craig Wing、1979年12月26日 - ）は、オーストラリアの元ラグビーリーグ選手、ラグビーユニオン選手。
クレイグ・ウィング 来歴
シドニーでは絶大なる人気を誇るラグビーリーグの影響をそのまま受け、1998年、サウス・シドニー・ラビトーズに入団。2000年、シドニー・ルースターズに移籍し、2002年、ナショナルラグビーリーグで、同チーム27年振りとなる優勝に貢献。2003年のワールドクラブチャレンジでも優勝に貢献した。また、2002年にラグビーリーグ・オーストラリア代表（カンガルーズ）に選出され、通算16試合に出場した。2008年、サウス・シドニー・ラビトーズに復帰。2009年に退団。なお、ラグビーリーグ時代の主なポジションはファイブ-エイス（スタンドオフ）。
2010年、外国人選手の解雇に伴い、新たなスタンドオフ獲得が必要となったNTTコミュニケーションズシャイニングアークスと、ユニオンの実績がないものの、リーグにおける実績が抜群であることや、当人がユニオンでのプレーを希望していたこともあり、入団に合意。同年9月4日に行われたジャパンラグビートップリーグ第1節の豊田自動織機シャトルズ戦に先発出場で日本での公式戦初出場を果たす。
クレイグ・ウィング 来歴
2012年、神戸製鋼コベルコスティーラーズに移籍。2013年、日本代表に選出され、5月10日に行われた対UAE戦が、ユニオンにおける初キャップ試合となった。また、2013年のウェールズ来日テストマッチ（リポビタンDチャレンジ）では2戦ともに出場し、6月15日の対ウェールズ戦では自ら逆転のトライを挙げ、対同チーム初勝利に貢献した。
2015年、ラグビーワールドカップ2015の日本代表に選ばれる。
2016年、神戸製鋼を退団した。
長野新聞
長野新聞（ながのしんぶん）は、かつて長野県長野市において発行されていた新聞である。1878年（明治11年）から1880年（明治13年）にかけて小野億之進によって発行された初代の長野新聞と、1899年（明治32年）3月から1937年（昭和12年）4月にかけて長野新聞株式会社によって発行された2代目の長野新聞がある。
長野新聞 初代長野新聞
初代の「長野新聞」は、1878年に埴科郡松代町の小野億之進によって「長野毎週新聞」から題号を改める形で発行が始められた。この当時は日刊ではなく隔日発行であった。
長野新聞の創刊は小野の経営に移る前、1873年（明治6年）のことである。最初の題号は「長野新報」といい、長野県庁の機関紙という性格を帯びた。「長野毎週新聞」に改題ののち、1878年に岩下伴五郎から小野へと経営が移転した際に「長野新聞」へと再改題される。さらに2年後の1880年1月、経営者はそのままに「長野日日新聞」と改題された。その後民権論を唱える「信濃毎日新報」に対抗すべく小坂善之助らが小野から長野日日新聞の経営権を買い取り、「信濃日報」と改題し新聞経営を始める。以後党派対立を背景に信濃日報と信濃毎日新報は激しく競争したが、共倒れとなって1881年（明治14年）秋休刊に追い込まれた。そのため仲裁が入って両紙の合同が成立、岡本孝平を社長とする信濃新聞社によって「信濃毎日新聞」の題号をもって同年11月より発行再開に漕ぎつけた。
長野新聞 初代長野新聞
1890年（明治23年）になり信濃毎日新聞の経営は長野印刷株式会社（社長岡本孝平）に移される。同社は2年後さらに信濃新聞株式会社と社名を改めた。信濃新聞社は小坂善之助の信濃銀行、前島元助の長野貯蔵銀行、小出八郎右衛門の六十三銀行（八十二銀行の前身）という地元3銀行の資本を背景とした会社であったが、実質的な経営者は小坂善之助であった。
長野新聞 2代目長野新聞
2代目の「長野新聞」は、初代長野新聞の後身にあたる信濃毎日新聞に対抗する形で創刊された新聞である。創刊の背景には地元北信財界の地域間対立があった。
1890年に帝国議会が設置された当初、北信地方における衆議院選挙区の区割りは上水内郡・更級郡をあわせて長野県第1区（定員1名の小選挙区制）とされていた。第1区では小坂善之助を中心として組織された「信濃実業同志会」が勢力を持ち、第1回総選挙から第4回総選挙にかけて議席を維持していたが、1898年（明治31年）3月の第5回総選挙を迎えるにあたって組織に亀裂が生じた。その発端は、上水内郡側からの立候補（小坂善之助か小島相陽）が続いているため次の第6回総選挙には更級郡側から候補者を立てたいと更級郡の会員が要求したことにある。立候補者をめぐる混乱の末に同志会は小坂派と反小坂派に分裂、騒動をうけて小坂が立候補を取りやめたため第5回総選挙では更級郡側から推された飯島正治が当選した。続く同年8月の第6回総選挙では信濃同志会の推す小坂善之助と憲政会から出馬した飯島正治が争い、飯島が制した。
長野新聞 2代目長野新聞
選挙後の1898年12月、小坂は「信濃毎日新聞」を発行する信濃新聞社の社長に就任した。小坂が信濃新聞社を掌握したことから更級郡側でも対抗して独自に新聞経営を始めることとなり、翌1889年（明治32年）に長野新聞株式会社を立ち上げる。そして同年3月、「長野新聞」を創刊した。この長野新聞社は長野市県町にあり、初代社長には宮下一清が就任、初代主筆には宮崎清瀾が迎えられた。同年秋、宮崎の後任として神道家の川面凡児が主筆となるが翌年春退社し、茅原華山が主筆となる。このころの信濃毎日新聞主筆は山路愛山で、後発「長野日日新聞」（矢島浦太郎が1901年に創刊）の主筆久津見蕨村を加えた3者の鼎立は長野の論壇を賑わせたという。
長野新聞社の社長は宮下一清から小出八郎右衛門に交代したのち、1903年（明治36年）に当時の六十三銀行頭取である飯島正治が就いた。主筆には風間礼助（風間冠峯）が就任したのち、1904年（明治37年）に更級郡出身の山本慎平（山本聖峰）が就任。1910年（明治43年）にはその山本が社長（主筆兼任）に昇格した。この時期、長野新聞は日露戦争の戦況報道や一府十県連合共進会（1908年長野市で開催）期間中の夕刊発行などで発行部数を伸ばし、「信濃毎日新聞」と販売を競った。1911年（明治44年）10月には長野市西後町へ社屋を移転し、同時に印刷工場を設けた（長野新聞活版石版部）。
長野新聞 2代目長野新聞
大正時代に入ると、善之助の長男小坂順造が経営を引き継いだ「信濃毎日新聞」ではページ数の増加や夕刊発行など事業拡張が推進されたが、「長野新聞」はこうした拡大に追従できず、「信濃日日新聞」とともに競争から脱落していった。長野新聞社の社長は1915年時点では宮沢長治、1919年時点では丸山盛雄（六十三銀行常務兼任）が務めるとある。主筆は引き続き山本慎平が務めており、1922年（大正11年）11月からは朝刊に加えて夕刊の発行（ページ数は朝刊夕刊ともに4ページ）も始めた。1925年（大正14年）、社屋を長野市旭町へと再移転する。このとき旧社屋併設の活版石版部は田中弥助に引き取られ、「田中印刷合名会社」として長野新聞社から独立した。1927年（昭和2年）8月、長野新聞社では丸山盛雄の辞任に伴い主筆の山本慎平が社長となり、編集長の矢ケ崎賢治が主筆に移った。
1936年時点での長野新聞社は社長山本慎平、専務青柳正、編集長百瀬長九郎という陣容であった。翌1937年（昭和12年）4月、「長野新聞」は廃刊となった。
トラッポラ
トラッポラ（Trappola）は、16世紀初頭のヴェネツィアを起源とする歴史的なトリックテイキングゲームである。ヴェネツィアでは早く忘れられたが、おそらく20世紀なかばまで、中央ヨーロッパ各地に普及し、さまざまな形式と、「トラプルカ（Trapulka）・ブルカ（Bulka）・フンデルトシュピール（Hundertspiel）」などのさまざまの名称によって知られていた。ヴェネツィアのパターンに由来するイタリア式のスートをもつ専用のカードを使っていたが、トラッポラ専用のカードが製造されたという記録は、1944年のプラハのものが最後である。
タロットを除くとポイントトリックゲームとしては最古のゲームであり、トラッポラ専用のカードがあること、カード構成が独特であること、2でトリックを取るとボーナスがつくことなどに特徴がある。
トラッポラ 歴史
トラッポラとは、英語の「trap（わな）」に対応するイタリア語の単語で、「ねずみ捕り・裏切り・詐欺」などの意味があるが、ペニョーによると派生義として「巧妙さ」、すなわち裏切るものという意味があるという。
19世紀のシンガーは、トラッポラについて、おそらくイタリア人の知った最初のゲームであっただろうとしており、同時代の著述者の多くも同様にトラッポラがイタリアで競技されたトリックテイキングゲームとしては最古のものだと考えていた。しかし、トラッポラが最初に文献にあらわれるのは1524年であって、これより古いトリックテイキングゲームの存在が現在では知られている。
トラッポラとタロットの関係については議論がある。ガルゾーニはヴォルテラノを権威として引用して、トラッポラを一般的なゲームと呼んでおり、タロットを新しい発明としている。しかし、ウィリアム・ヒューズ・ウィルシャーによると、トラッポラのカードはヴェネツィアに起源を持ち、タロットカードを改造して切り札と数札4種類を抜いたものだという。パーレットは両者が独立して発達したと推測している。
トラッポラ 歴史
トラッポラはカルダーノの『さいころあそびについて』（Liber de ludo aleae、1564の著作）に16世紀ヴェネツィアで普及していたゲームとして記述されている。16世紀初頭にはヴェネツィアで大変流行していたゲームだったが、どういうわけか16世紀の終わりには魅力を失ってしまったようであり、流行はおそらく軍隊の移動にともなって北方に移動した。
17世紀から19世紀にかけて、トラッポラはニュルンベルク・ライプツィヒからグラーツ・ブダペストに至る広大な地域で流行していたことが明らかである。
純粋なトラッポラ、おそらくトラッポラの仲間の最後の生きのこりは、ストフカフラ（Stovkahra）またはブルチコ（Brčko）と呼ばれるゲームで、ルーマニア領のバナト地方にあるシュミツェ村（Šumice）でわずかな人々によって競技されている。トラッポラの変種であるシュパーディ（Špády）やシェスタドヴァツェト（Šestadvacet）は20世紀までチェコで競技されていた。トリックを取らないようにするコテッチョ（Coteccio）という名前は、イタリアではマイナスの点数のあるさまざまなポイントトリックゲームに使われているが、おそらく今も行われているトラッポラにもっとも近い親戚であり、トリエステで競技されていることが報告されている。
トラッポラ ゲームの概要
現存するトラッポラのカードで、製作者の名前が書いてあるもののうち最古のものは、Kümpel コレクションにある1646年の Michael Schmit of Buchholz によるものである。これはプラハで Augustin Z- によって描かれ、H.S. のイニシャルが記されている。
トラッポラのカードはイタリアタイプと同様に剣・杖・カップ・貨幣のスートと、王(R)・騎士(C)・歩兵(F)の絵札を持っているが、デザインはトラッポラ専用にアレンジされている。数札はAのほかに2・7・8・9・10しかなく、カードの総数は36枚である。スートのシンボルはイタリアのトランプよりも洗練された優美なものになっており、トラッポラが上流社会でも遊ばれていたことを示唆している。主な特徴のひとつとして、カップのシンボルが長く、蓋つきであることがあげられる。カードのデザインは、北東イタリアのトレヴィジャーネ（Trevigiane）パターンに似ている。
チェコ語でトラッポラのスートの名前が「Denáry（貨幣）・Kopy（カップ）・Špády（剣）・ Baštony（杖）」と呼ばれているが、これらはすべてイタリア語の対応するスート名からの借用である。
トラッポラ ゲームの概要
トラッポラのカードの構成はかなり風変わりであり、各スートは A R C F 10 9 8 7 2 からなる。カードの点数は A=6、R=5、C=4、F=3 で、それ以外は0点である。
トラッポラは2人用のゲームであり、各競技者に9枚の手札が4枚・5枚ずつまとめて配られる。ディーラーでない側は、自分の手札に不満であれば、手札をテーブルに表向きに捨てて、かわりの手札を山札の一番上から取ることができる。それにもやはり不満であれば、もう一度手札を山札の最後の9枚と取りかえることができるが、そこで得られた手札はプレイに使わなければならない。ディーラーは、山札がもし残っているならば、残っている山札の枚数に応じて1回または2回手札を交換することができる。表向きに捨てた手札は、プレイが終わるまでそのままにしておく。
A・絵札（R・C・F）・2のいずれかを3枚組または4枚組で持っている競技者は、そのいずれかをトリックに使用する前にいつでもそのことを宣言できる。ただし、3枚組を宣言する場合は、残りの1枚をトリックで取っていてはならない。宣言するときは、通常は枚数を「3枚」または「4枚」と言うだけでよい。ただし、Aの場合は「3枚のA」のように宣言する必要がある。宣言による得点は、プレイが終わってから加算される。
トラッポラ ゲームの概要
第1トリックはディーラーでない側がリードする。トリックの勝者が次回のトリックをリードする。相手はリードと同じスートのカードが出せるなら出さなければならないが、なければ何を出してもよい。トリックは、リードと同じスートで強いほうのカードを出した者が勝つ。このゲームには切り札は存在しない。
トリックを2で勝った者は即座に10点を得る。最後のトリックの勝者は6点を得る。ただし、最後の連続する1・2・3トリックを2で勝った場合は、それぞれ26・52・78点を得る。プレイの終了後、各競技者はトリックで獲得したカードの点数を加え、それから宣言してあった3枚組・4枚組の点数を最後に加える。宣言による点数は以下のとおりである：
各競技者の点数を計算したあと、どちらも300点に達していない場合は、ゲームは継続され、前回ディーラーでなかった側が次のディーラーになる。
川面凡児
川面 凡児（かわつら ぼんじ、1862年4月29日（文久2年4月1日） - 1929年（昭和4年）2月23日）は、日本の宗教家、神道家。禊の行法を体系化し、組織的に行なった。現在の神社神道における禊作法は、戦前に川面が行っていたものに基づいている。名は恒次（つねじ）、字は吉光。号は殿山（でんざん）。
川面凡児 略歴
豊前国（のち大分県宇佐郡両川村小坂、現宇佐市）に、酒造業を営む家の次男として生まれる。神職をしていた父の義弟の溝口千秋に教育のため預けられる。千秋は宇佐神社に参詣する全国各地の神道家や勤王の志士と交流があり、川面はその中のひとり、豊前の儒者・恒遠翁に漢籍を学ぶ。13歳のときに近くの霊山・馬城山（まきさん）に籠り、童仙・蓮池貞澄から仙道を学ぶ。15歳のとき、入津（豊後高田市）にある 鴛海米岳（おしうみべいがく）の私塾「涵養（かんよう）舎」で皇漢、仏教、法律、経済などを学ぶ。自由民権運動に傾斜し、板垣退助を尊敬していた。
川面凡児 略歴
1882年（明治15年）、21歳で熊本県隈庄町に私塾「稚竜同盟谷」を開き、子供たちの教育に携わる。1885年（明治18年）には長崎市銀屋町の「行余学舎」に学び、また塾生に修身や歴史を教えもした。同年上京し、雑誌『日本政党』を創刊。政治家を目指したが、宗教家に転じ、新聞雑誌への投稿で糊口を凌ぎながら、井上哲次郎、杉浦重剛などの宗教家や思想家などと交流し、宗教学を学んだ。生活の困窮を見かねた増上寺の計らいで、雑読『仏教』の主筆となり、「蓮華宝印」のペンネームで雑誌『禅宗』などにも寄稿した。淑徳女学校で教師もした。1896年（明治29年）からは「鬼芙蓉」の名で『自由党報』にも寄稿し、これが縁で明治32年から33年まで「長野新聞」の主筆に、またそののちには和歌山県の自由党機関誌「熊野実業新聞」の主筆となる。
1906年（明治39年）に下谷区三崎町に「全神教趣大日本世界教」を旗揚げし、稜威（みいつ）会を創立、神道宣布に専念。1908年（明治41年）には機関誌『大日本世界教みいづ』を創刊、1908年（明治42年）から片瀬などで修禊を開始。1914年（大正3年）、男爵の高木兼寛を会長に、古典を通じて日本の神々を学ぶ古典考究会を設立、『古典講義録』を刊行。同会には秋山真之、八代六郎、平沼騏一郎、杉浦重剛、頭山満、筧克彦らが関わった。
1917年（大正6年）から滝行など禊の行を会員とともに各地で始める。神宮奉斎会の会長で、大正期神道界の最高長老と言われた今泉定助が支持したことで、各地の有力な神職の賛同を得て、海浜や滝水での禊行事が全国的に流行した。1921年（大正10年）には団体が社団法人として認可され、1926年（大正15年）には代表作『天照太神宮』を出版。1929年（昭和4年）正月に、片瀬で大寒禊の指導を行なったあと体調を崩し、2月23日に肺炎により68歳で死去。特異な形のよく目立つ墓が多磨霊園にある。
川面凡児 死後
1939年（昭和14年）に、九段の軍人会館で十周忌が行なわれ、高山昇（前官幣大社稲荷神社宮司）、富岡宣永（東京深川八幡宮宮司）、水野錬太郎（全国神職会長）、総理大臣平沼騏一郎、文部大臣荒木貞夫らが参列した。翌年の1940年（昭和15年）に大政翼賛会が発足し、国民的行事に禊行を採用した。このころから政治家たちの常套句に「みそぎ」が使われるようになった。
川面凡児 著作
著書は非常に多く、主なものに『日本古典真義』『大日本神典』『天照大神宮』、『憲法宮』などがある。そのほとんどは『川面凡児全集』30巻（1939～41）に収められている。戦後は、八幡書店から全集全十巻と同ＣＤが発行されている。
川面凡児 思想
川面の思想は、古神道の宇宙観、霊魂観と神人合一法を西洋論理を用いて解き明かそうと試みた点に特色がある。例えば、荒身魂は肉体、和身魂は意識、直霊は最高意識ととらえ、人間は最高意識が受肉した存在であるから、すべての人間はその意味で「現人神」であると主張した。（天皇だけが現人神ではない、という主張は注目すべきである）また、天之御中主神を中心力、高御産霊を遠心力、神御産霊を求心力ととらえ、この三者のはたらきによって原宇宙が生成されたと説いた。川面は、古神道の神は、創造神ではなく、生成神であると考えている。創造神は、創造がある以上終末が訪れることを前提とした限定的な神であるが、生成神には、終末と見える現象はあったとしても、実際に終末はなく、永遠の生成発展があると考え、『古事記』の「天壌無窮」説を近代論理を用いて説明しようとした。川面の主張する日本民族の神は、一神にして多神、多神にして汎神であり、一神の躍動するはたらきの現れが、多神であり、汎神であるとし、この構造をもった神を「全神」と名づけ、自らの教えを一神教でも多神教でもなく、「全神教」と名付けた。この神のダイナミックな構造は、およそ二百年後には、西洋にも理解されるようになり、西洋は、多神と祖霊も祀るようになるだろうと予測している。ただし、神は、知性で論理的に把握しただけでは足りず、体感、体認、体験しなければならないと説き、そのために禊、鳥船、雄叫び、おころび、祝詞などの一連の身体作法を体系的に行う必要があるとしている。(彼が提唱した禊は、その一連の身体作法の一部にすぎない。）なお、天皇が宮中でおこなう祭祀と行法が、本来の魂しずめと魂ふりであり、川面の祭祀と行法は、それから派生した傍流であると位置づけている。（『宇宙の大道を歩む』より抜粋）
イアン・B・ゴールドバーグ
イアン・B・ゴールドバーグ（Ian B. Goldberg）は、アメリカ合衆国の脚本家、プロデューサーである。ABCのファンタジー・ドラマシリーズ『ワンス・アポン・ア・タイム』、および『フィアー・ザ・ウォーキング・デッド』のショーランナーとして知られる。
イアン・B・ゴールドバーグ キャリア
ゴールドバーグの初めての仕事はThe WBのシリーズ『Related』であり、第8話「Driving Miss Crazy」の脚本を執筆した。
2008年、ゴールドバーグフォックスのSFシリーズ『ターミネーター サラ・コナー・クロニクルズ』にスタッフライターとして加わった。2009年に番組が打ち切られるまでに計4話の脚本を執筆した。
ABCのドラマシリーズ『フラッシュフォワード』にはストーリーエディター兼脚本家を務め、計2話を執筆したが、番組は1シーズンのみで終了した。
『クリミナル・マインド FBI行動分析課』のスピンオフであるシリーズ『クリミナル・マインド 特命捜査班レッドセル』ではエグゼクティブストーリーエディター兼脚本家を務めた。2011年5月に番組が打ち切られるまでに計3話を執筆した。
2011年夏、ゴールドバーグはABCのファンタジーシリーズ『ワンス・アポン・ア・タイム』に脚本家兼共同プロデューサーとして参加した。第2シーズン終了時点で以下のエピソードを執筆している:
2017年よりアンドリュー・チャンブリスと共同で『フィアー・ザ・ウォーキング・デッド』のショーランナーとなり、シーズン4から最終シーズン8まで、各シーズンで多数のエピソードの脚本を共同で執筆している。
3丁目4番地
『3丁目4番地』（さんちょうめよんばんち）は、1972年1月8日から同年4月8日まで、日本テレビ系列の『土曜グランド劇場』の枠で放送されたテレビドラマ。全14話。
3丁目4番地 概要
舞台の中心は東京・本郷3丁目4番地にある下宿屋「木下館」。1971年1月2日から3月27日まで放送されていた『2丁目3番地』の続編で、浅丘ルリ子、石坂浩二、森光子ら『2丁目 - 』の出演者が引き続き本作にも出演し、役名もそのままの場合が多かったが、役名・役柄は異なることが多く、浅丘の役はラジオの人気DJ、石坂の役はかすみ（浅丘）の同僚アナウンサーなどに変わった。『2丁目 - 』で夫婦役だった浅丘、石坂は本作では愛情物語を演じた（本作放送時には二人は実生活ですでに結婚していた）。また、本作では木下館の中にある古時計がモノローグを演じるという演出がなされ、そのナレーションを六代目三遊亭圓生が務めていた。
3丁目4番地 主題歌
ビリーバンバン『さよならをするために』（作詞：石坂浩二、作曲・編曲：坂田晃一　芸音レコード（配給：日本コロムビア）