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サンマリノファシスト党 歴史
その後、サンマリノファシスト党はゴジの党派とEzio Balducciの党派に分裂し、イタリアのファシスト党による指導と仲裁が行われた。1932年、Balducciの党派は競合する機関紙 La Voce del Titano を開始した。翌年、彼はローマ通過の際にクーデターを画策したと非難されイタリア当局に逮捕された。Balducciと他の陰謀者とされた者は党から粛清され、1934年に特別法廷で重労働の判決を受けたが、その刑罰は実行されなかった。
この時期、再建された社会党は反ファシスト運動の形成を開始した。ベニート・ムッソリーニ逮捕の3日後となる1943年7月28日、サンマリノファシスト党による統治は崩壊し、非ファシストによる政府が形成された。この日は、後に国家の祝日となった。しかしムッソリーニの救出とイタリア社会共和国の形成後、ファシストは復帰を開始した。イタリア社会共和国に囲まれてゴシックラインに近づいているため、ファシストが復帰した政府は挙国一致内閣の1種でありドイツによる占領を防止した。
サンマリノファシスト党 歴史
1944年1月4日、ゴジと2千人の忠実なファシストによってサンマリノ共和ファッショが設立された。彼らはイタリアの共和ファシスト党を強くモデルにしていたが、第二次世界大戦の中立は維持し続けた。
メーデーの際に、ファシスト政府は違法なストライキを計画したとして共産主義者を短期間逮捕した。6月26日、イギリス空軍がサンマリノを爆撃し、市民63名が死亡した。ファシスト政府はその日を国民の追悼日と宣言し、反連合国の宣伝に使用した。9月17日、枢軸国軍が退避のためサンマリノを占領したが、3日後のサンマリノの戦いで連合国軍によって排除された。連合国軍は2か月間駐留し、ファシストによる政治的独占を終わらせた。1944年10月1日の選挙でファシストは排除され、11月16日にサンマリノ共和ファッショは非合法化された。2000の都市で1万5000人の市民が政治活動を禁止され、この事は左翼に有利をもたらした。1945年4月の選挙で共産党・社会党の連立政権が成立し、ゴジと50名のファシストが裁判にかけられ投獄された。
重宝
重宝（ちょうほう）は、愛知県海部郡飛島村にある地名。字葭野がある。
重宝 地理
飛島村北西端部に位置する。南は弥富市稲元、北は大宝に接する。
重宝 人口
2015年（平成27年）10月1日現在の人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
重宝 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
大空港2013
『三谷幸喜「大空港2013」』（みたにこうきだいくうこう2013）は、2013年12月29日に、WOWOWのドラマWとして放送された、三谷幸喜監督・脚本によるテレビドラマ。2014年5月には映画館で特別上映された。
1978年から1980年にかけて放送されたフジテレビで放送された『大空港』、1992年にテレビ朝日で放送された『大空港`92』は本作との関係はない。
大空港2013 概要
2011年にWOWOWにて放送された単発ドラマ『short cut』に続くワンシーン・ワンカットドラマ第二弾として、2013年12月29日に放送された。
本作は撮影のために松本空港の開業時間前2時間を貸し切りにして、9日間に渡って撮影された。最初の3日間でリハーサルを行い、残りの6日間は毎朝撮影を行なう。撮影後はスタッフ・キャスト全員で撮影されたものを見直して修正を重ねていく。最終的に最もできの良かったものを放送した。撮影に当たっては『THE有頂天ホテル』『ザ・マジックアワー』『ステキな金縛り』『清須会議』の4作品で三谷映画を撮り続け、『short cut』も担当した山本英夫が、たった4人のスタッフだけを連れて、撮影を行った。空港内は、カメラマンが映り込みやすい場所も多く、大きなカメラ機材をもっての移動が困難な場所も多い。そのため、綿密なリハーサルと検証を続け、撮影が行われた。
大空港2013 あらすじ
羽田着予定のフジドリームエアラインズが、羽田上空の天候不良のため、急きょ松本空港に着陸する事になった。
グランドスタッフである大河内千草（竹内結子）は、出発までの間、乗客たちのフォローをすることになる。
しかしその乗客たちは、一筋縄では行かない、様々な事情を抱えていたのだった。
佐賀での親族の葬儀を終え、帰京せんとしていた田野倉一家。大黒柱の父親は知らぬ間に付いてきていた不倫相手の対応に四苦八苦。妻は騒がしい家族をなだめるのに疲れ、詐欺の常習犯に騙される。年の離れた恋人を紹介しようと様子を窺う長女。やたらと時間を気にし、物騒な会話をする長男。根なし草の妻の兄は、新たに始める事業の資金援助を義弟に頼もうとする。そして、亡き妻の遺骨を抱えた祖父までもが、秘め続けてきたとんでもない秘密を明かす。
これらの面倒くさい乗客に対応し、自然と彼らの秘密を知ってしまった当の千草は、その日の朝、上司からプロポーズされ、返事を保留していたのだった。
大空港2013 キャスト
大河内千草 - 竹内結子
松本空港で働くグランドスタッフ。天候不良で足止めを食ったお騒がせ一家、田野倉家の人々の世話を焼きながら、彼らが抱える秘密に首を突っ込む。1年前まで羽田空港で働いていたが社内恋愛がこじれ退職。今の職場では社内恋愛は絶対しないと決めている。
田野倉守男 - 香川照之
田野倉家の大黒柱。普段はキャバクラにも行ったことがないお堅い弁護士だが、生まれて初めて行った歯医者で歯科衛生士の倉科百合子と出会い箍が外れてしまう。家族にはいつも高姿勢で強気に出ているが、義兄の蔵之介には弱みを握られている。
田野倉美代子 - 神野三鈴
守男の妻。夫に強くに出ることが出来ない控えめな性格。言い寄られると弱く、結婚して22年間ずっと家族のためだけに生きてきたため一度くらい羽目を外したいと願っている。次々と秘密を打ち明ける家族や普段からお金にルーズな兄に頭を抱えている。
田野倉真弓 - 石橋杏奈
守男の娘。21歳の女子大生。厳格な父には心を開いておらず、優しい祖父に付き合っている彼氏の相談を持ち掛ける。楽観的な性格で家族にとんでもない事実を打ち明けるがあまり気にしていない。
大空港2013 キャスト
田野倉睦夫 - 池松壮亮
守男の息子。早稲田大学商学部に通っていたが役者になるため親に内緒で中退。両親からは反対されるが意思が固く、この日も東京で劇団「著名塾」のオーディションを受けようとしていたところを松本空港で足止めを食らい情緒不安定に陥る。
鶴橋蔵之介 - 生瀬勝久
美代子の兄。昔からころころ仕事が変わりビッグビジネスを手掛けようとしている。計画性もお金も無く妹夫婦を当てにしている。空港で守男の弱みを握ったのをいい事にお金をせびり始める。昔、子役をやっていた経験があり役者志望の睦夫の理解者。中学生日記には2回出たことがある。
鶴橋清正 - 綾田俊樹
蔵之介と美代子の父。妻を亡くしたのをきっかけに長年家族に言えなかった秘密をカミングアウトする。愛読雑誌は「ターザン」。真弓の交際には肯定的で家族に25歳年上の彼氏の存在を打ち明けようとする真弓の背中を押す。
村木繁 - 甲本雅裕
大河内千草の上司。実家の母が病気を抱えており結婚に焦っていて、大河内にしつこくプロポーズを続けている。
大空港2013 キャスト
砂田かおる - 青木さやか
松本空港の案内係。空港で暇な時間の多い大河内の話し相手。
国木田修 - オダギリジョー
空港からマークされている、空港利用客を狙った偽パイロット。たまたま空港で物思いにふける美代子を見かけ、学生時代に恋仲だった後輩を装って近付きお金を騙し取ろうとする。パイロットだけではなくキャビンアテンダントや整備士の格好もしてコスプレを楽しんでいる。
倉科百合子 - 戸田恵梨香
守男が通う歯医者の歯科衛生士。歯茎に麻酔注射を打たれ苦しんでいる守男の顔に惚れ込み彼と関係を持つ。趣味は熱気球で守男に「一緒に佐賀バルーンフェスタに行こう」と言われたのを真に受けて守男を追いかけてやってきた。
犬山寅男 - 梶原善
だらしない風貌の中年男だが、IT企業を経営しており実は金持ち。実は真弓の彼氏で両親に挨拶をするためずっと田野倉一家を追いかけ同行していた。バツ3で真弓とは25歳離れている。真弓には「ポチくん」と呼ばれている。
高木重俊
高木 重俊（たかぎ しげとし、1944年(昭和19年) 3月23日 - 2012年(平成24年) 9月1日）は、日本の漢文学者、北海道教育大学名誉教授。
高木重俊 略歴
長野県生まれ。1966年東京教育大学文学部漢文学卒、1970年同大学院文学研究科中国古典学修士課程修了。函館大学助教授、北海道教育大学函館校教授、2009年定年退任、名誉教授。2006年「初唐文学論」で、博士（文学）（筑波大学）の学位を取得。
夜間摂食症候群
夜間摂食症候群（night eating syndrome; NES）では、不眠、夜間のむちゃ食いと朝の食欲不振が見られる。患者は夜間の食事中には完全に覚醒しており、翌日も記憶がある。
夜間入眠前ないし中途覚醒時に覚醒状態で強い摂食欲求を生じる
夜間摂食症候群 特徴
若年成人で発症し、体重増加、睡眠の中断、摂食の制御不能が生じ、慢性経過をたどる点で睡眠関連摂食障害（Sleep relatedeating disorder; SRED）と共通している。
NESでは、夕食から眠るまでの間もしくは夜間睡眠から完全に目覚めた状態で、強い摂食欲求（これを我慢すると眠れなくなる）に基づいて食事し、健忘はない。
藤岡兵一
藤岡 兵一（ふじおか ひょういち、1885年〈明治18年〉4月2日 - 1957年〈昭和32年〉1月5日）は、日本の内務・警察官僚。政友会系官選県知事、浜松市長。
藤岡兵一 来歴
石川県出身。藤岡明郷の長男として生まれる。第四高等学校を卒業。1909年、東京帝国大学法科大学政治学科を卒業。同年11月、文官高等試験行政科試験に合格。内務省に入省し岐阜県属となる。
以後、岐阜県事務官、山口県事務官、同理事官、静岡県理事官、鳥取県警察部長、群馬県警察部長、宮城県警察部長、広島県警察部長、内務事務官兼内務書記官などを歴任。
大正12年（1923年）9月、高知県知事に就任。在任中の同年12月5日、高知城公園内の板垣退助銅像が建立され、退助令孫・板垣守正の手により除幕されている。1926年9月、栃木県知事に転任。救農策、小作争議への対応、学校の新設等に尽力。1927年5月、鳥取県知事に転任。1928年2月、第16回衆議院議員総選挙において選挙干渉を行い問題となった。同年5月に関東庁警務局長へ転任。1931年に退官した。その後、名古屋市助役 、東京市助役を歴任。
1942年11月から1946年11月まで浜松市長を務めた。その後、公職追放となった。従四位・勲三等。
テトラメチルベンゼン
テトラメチルベンゼン（英: Tetramethylbenzenes）は、ベンゼン環の水素原子6つのうち4つがメチル基に置き換わった芳香族炭化水素である。メチル基の位置により下記の3種類の異性体があり、いずれも化学式C10H14、分子量は134.22g mol−1である。
瑞穂町 (横浜市)
瑞穂町（みずほちょう）は、神奈川県横浜市神奈川区の町名。丁番を持たない単独町名である。住居表示未実施。
瑞穂町 (横浜市) 地理
面積は0.340km²、人口は0人である。
神奈川区東部の臨海部に位置する。鈴繁町に隣接し瑞穂ふ頭を構成する。町内には在日米軍施設である横浜ノース・ドックが存在している。鈴繁町と同じく、関係者以外の立ち入りは禁止されている。
瑞穂町 (横浜市) 交通
2014年1月現在、町内に乗り入れる鉄道路線・バス路線は存在しない。
2013年3月までは横浜市営バス46系統が瑞穂岸壁行として一般人の乗降は不可能だったものの乗り入れていた。
鳥ノ沢仮乗降場
鳥ノ沢仮乗降場（とりのさわかりじょうこうじょう）は、北海道網走郡美幌町字高野にあった日本国有鉄道石北本線の仮乗降場（局設定）。1971年（昭和46年）7月1日に利用者僅少により廃駅となった。
鳥ノ沢仮乗降場 駅名の由来
木禽川の支流の鳥ノ沢川より。当乗降場の西側で木禽川に合流しており、当線はこの支流に沿って緋牛内へ向かう。
鳥ノ沢仮乗降場 隣の駅
日本国有鉄道
石北本線（当駅廃止時点）
緋牛内駅 - *美野仮乗降場 - 鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅
*:打消線は廃駅
服岡
服岡（ふくおか）は、愛知県海部郡飛島村にある地名。現行行政地名は服岡1丁目から服岡9丁目。
服岡 地理
飛島村北部に位置する。東は三福・渚・名古屋市港区天目町、西は弥富市神戸・大宝、南は渚・元起、北は弥富市海屋に接する。西から順に1丁目～9丁目がある。
服岡 歴史
開拓時の当地の地主である服部権右衛門・岡谷惣助の両名の名をとったものであるという。
服岡 世帯数と人口
2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
服岡 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
クルム (アルプ＝マリティーム県)
クルム （Courmes）は、フランス、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏、アルプ＝マリティーム県のコミューン。
クルム (アルプ＝マリティーム県) 地理
クルムの滝は歴史的な場所で、峡谷の上にある。
クルム (アルプ＝マリティーム県) 経済
クルム住民およびソフィア・アンティポリス自治体間連合の住民が払う税金を安くし、牧畜、農業、観光の分野で後背地の開発が促進されるよう、コミューンに太陽光発電所がつくる事業が検討されている。
クルム (アルプ＝マリティーム県) 歴史
Cormaという村の名が1176年に記された。それは元々マドレーヌ山地にあり、現在の村から直線距離で1.5kmほどのところであった。初期の村は壁で囲まれ、高い場所には頑強な住宅が並んでいた。
1235年、プロヴァンス伯によってロメ・ヴィルヌーヴに封土として与えられた。この封土にはコルミ、ロンバール、バンシヨンが属していた。
15世紀、黒死病の流行でカストルムの人口が減少した。
1670年、ヴァンス司教アントワーヌ・ゴドー師が、前任者によって往来が不能と考えられていたクルムを訪問した。ゴドーがクルムを訪れたのは12月であった。一晩で2mの雪が降った後、クルムで暮らす17世帯があたかも教区教会として利用している礼拝堂で、彼はミサを司った。
フランス革命まで、クルムはクルスグールの集落の1つであった。
1944年、クルムには対ドイツ抵抗運動を行うマキが存在し、サン・バルナベ高原でパラシュート降下によって武器を受け取っていた。
クルム (アルプ＝マリティーム県) 人口統計
参照元:1999年までEHESS、2000年以降INSEE
レディ・ビー・グッド (航空機)
レディ・ビー・グッド（Lady Be Good）は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍（AAF）に就役していたB-24D-25-CO リベレーター爆撃機の1機である。機体番号は41-24301、製造番号は1096。本機はスルークにあるスルーク飛行場（現在のリビアのスルーク空港とベニナ空港）に駐屯していた第376爆撃航空団の第514爆撃隊所属機であり、1943年4月4日のイタリア本土ナポリへの爆撃任務から帰還しなかった。当時この機体は地中海に墜落したと想定され、9名の搭乗員は戦闘中行方不明者として扱われた。
1958年にほぼ原形を留めた状態の「レディ・ビー・グッド」が710 km (440 mi)内陸に入った地点で発見され、その後の捜索で1名を除く行方不明であった搭乗員全員の遺体が発見された。
レディ・ビー・グッド (航空機) 背景と任務
1943年3月18日にリビアに到着した「レディ・ビー・グッド」の搭乗員はそれが初めての作戦任務であり、機体自体も3月25日に第376爆撃航空団に配備された真っ新の新品であった。識別番号の「64」のステンシル・ペイントを機首に入れられ、愛称を前部胴体の前方右側に手描きで描かれたこの機体は、4月4日午後遅くのナポリ爆撃に割り当てられた25機のB-24の中の1機であった。
「レディ・ビー・グッド」の搭乗員：
搭乗員は最後に出撃した編隊の中の1機として午後3時少し過ぎにスルーク飛行場を離陸した。強い風と視界不良により主爆撃機編隊との合流を阻まれて本機は単独で任務を続行することとなった。この任務は2波に分かれたナポリの港湾への爆撃任務の後続編隊で、13機のB-24で編成されていた。
9機のB-24は砂嵐により途中で基地へと帰還したが、残る4機はそのまま任務を続行した。7:50 pmに高度7,600 m (25,000 feet)でナポリへ到達したが、視界不良により主目標への投弾はできなかった。帰路に2機が次候補の目標に投弾し、別の2機は重量軽減と燃料節約のために地中海上に爆弾を投棄した。「レディ・ビー・グッド」はイタリアからリビアの所属基地への帰路は単独で飛行していた。
レディ・ビー・グッド (航空機) 背景と任務
午前12:12に機長のハットン大尉は通信機で基地を呼び出し、自機の自動方向探知機が機能していないことを伝え、基地の位置を問い合わせた。方位としては「レディ・ビー・グッド」がナポリとベンガジを結ぶ直線航路上を飛行していることを示していた:p.28が、基地で使用していた無線方向探知機は単一のループアンテナしか備えておらず、正逆の方向を判別することができなかった。このため当該の航空機が地中海方向から帰還の途上であろうとも基地を通り越して内陸部へ向かっていようとも方向探知機は同一の方位を示していた:pp.28-29。
「レディ・ビー・グッド」は基地を通り越し、注意を喚起するために撃ち上げられた照明弾を見落としたらしく更に2時間北アフリカ内陸部に向かって飛行を続けた。午前2時に搭乗員はパラシュートで脱出し、機体は無人のまま更に26 km (16 mi)の飛行を続けてからリビア砂漠のカランシオ砂海に不時着した。行方不明の航空機を探すためにスルーク空軍基地から出された捜索救難活動は成果を上げられずに搭乗員の痕跡も発見できなかった。
レディ・ビー・グッド (航空機) 1958年の機体発見
搭乗員が放棄した後も機体は南の方向へ飛行を続けた。ほぼ原形を留めた残骸と着地の瞬間まで1基のエンジンが稼働していたことを示す証拠により、機体は非常に浅い角度で徐々に高度を下げ、開けた平らな砂原に胴体着陸したことが想像された。
墜落現場発見の最初の一報は1958年11月9日に空を航過したイギリスの石油資源探査隊からもたらされた。この隊はウィーラス空軍基地当局へ連絡したが、その地域に墜落したと考えられる機体に該当する如何なる航空機の存在を示す記録は見つからなかった:p.25。この残骸の位置は翌年にカランシオ砂海の探索のために派遣される予定の石油資源探査隊が活用するために地図上に記録された:p.25。
1958年5月16日の初の発見と6月15日に再度空中から目視されたのに続いて 1959年2月27日にイギリスの石油資源調査員ポール・ジョンソン（Paul Johnson）がサルークの南東710 km (440 mi)の北緯26度42分45.7秒 東経24度01分27秒﻿ / ﻿北緯26.712694度 東経24.02417度﻿ / 26.712694; 24.02417辺りで墜落機の残骸を目撃した。1959年5月26日にウィーラス空軍基地から墜落現場へ最初の回収班が送り出された。
レディ・ビー・グッド (航空機) 1958年の機体発見
機体は2つに分割されていたが保存状態は良好で、機関銃や通信機は作動し、食料や水といった物資も残されていた。発見された魔法瓶の中の紅茶はまだ飲める状態であった。機内や墜落地点付近に遺体は見当たらず、パラシュートも発見されなかった。機内の状況は搭乗員が脱出したことを示しており、まさに初陣であった航法士ヘイズ少尉のログブックの記録はナポリで終わっていた。
レディ・ビー・グッド (航空機) 1960年の遺体発見
1960年2月にアメリカ陸軍は搭乗員の遺体を探す正式の捜索を実施し、5名を発見した。発見された証拠から残る3名は救助を求めて更に北に向かって歩き続けたらしく、捜索隊はとうとう砂丘の下に半ば埋もれた3名の遺体を発見した。ニュース報道が墜落機と5名の遺体発見を報じると5月に「クライマックス作戦」（"Operation Climax"）と呼ばれる1機のC-130輸送機と2機の陸軍のベル H-13ヘリコプター を使用したアメリカ空軍とアメリカ陸軍の大規模な共同作業が実施された。5月12日にブリティッシュ・ペトロリアム（BP）の探査隊が最初に5名の遺体が発見された所から38 km (24 mi)北西の地点でシェリー軍曹の遺体を、5月17日にはアメリカ軍のヘリコプターがリップスリンガー三等曹長を発見した。リップスリンガー三等曹長の発見地点はシェリー軍曹の発見現場から42 km (26 mi)北西であった。クライマックス作戦中に発見されたのはこの2名の遺体だけであった。後の8月になってウォラフカ少尉の遺体が別のBP社石油資源探査隊により発見され、その後に遺体はアメリカ空軍により収容された。
レディ・ビー・グッド (航空機) 日記の記述と結論
パラシュートで砂漠に着地後に9名中8名の搭乗員は手持ちのリボルバー拳銃や信号拳銃を空中に向け発砲して何とか集合できたが、9人目の搭乗員である爆撃手のジョン・ウォラフカ少尉を発見することはできなかった。彼らは知らなかったがウォラフカは装着していたパラシュートが十分に開傘せずに着地の衝撃により死亡していたらしい:p.38。地中海沿岸にかなり近い位置に居ると考えた生き残った8名は、捜索隊が跡を辿れるように靴下、パラシュートの切れ端、メイ・ウエスト、その他諸々を道々に残していった。僅か一つの容器に入った水を分け合いながら灼熱の中を8日間で100マイル (160 km)以上歩いて息絶えた。搭乗員5名の遺体の一団は機体の墜落現場から約80マイル (130 km)離れた地点で発見された。3名（ガイ・シェリー、“リップ”・リップスリンガー、ヴァーノン・ムーア）は、その他5名を残して救援を探すために出発したが、シェリーとリップスリンガーは各々更に32 km (20 mi)と43 km (27 mi)北へ行った地点で発見された。ムーアの遺体は発見されなかったが、1953年にイギリスの砂漠哨戒隊によりムーアの遺体が発見され、戦争で行方不明になった航空機搭乗員と気付かずに埋葬された可能性がある。
レディ・ビー・グッド (航空機) 日記の記述と結論
副操縦士のロバート・トナーのポケットから発見された日記には北への徒歩行軍の苦難の模様が記され、搭乗員が機体から脱出した時には陸地の上空にいることに気付いていなかったことを示していた。暗闇の中で何もない砂漠の地表を空から一瞥した限りではそれが大海原に見えたかもしれないという推測が成り立った。搭乗員は自分たちが400マイル (640 km)以上も内陸に入っていることには気付いていなかったらしい:p.31。
自分たちがどれだけ内陸部にいるかということを知っていて、脱出した地域の地図を持っていれば搭乗員が生き延びられたとも信じられている。北への歩行距離は南の方角にあったWadi Zighenのオアシスへたどり着くのに少し足らない程度の距離であったが、搭乗員はこのことに気付いていなかった。その上、もし南へ向かっていたならば高い確率で潤沢とはいえないまでも水と食料を搭載したままの「レディ・ビー・グッド」の残骸を発見したであろうし、作動する通信機を使って救援を要請することもできたであろう:p.38。
レディ・ビー・グッド (航空機) 日記の記述と結論
この事故に関する軍没者処理業務の報告書によると：
当該航空機は150度コースでベニナ飛行場へ向かって飛行していた。ベニナのHF/DF局からの方向表示を無線要請し、ベニナから330度の表示を受信した。しかし440マイル内陸へ向けて飛行することになったパイロットの行動は、おそらく航法士が「コース上にある」が基地を通過した先のベニナの南側の地点で自機の背後にある無線方位ループアンテナからの方向表示を逆の意味で理解したということを示していた。操縦士は自機がまだ地中海上空にいてベニナへ向けて帰還していると思いつつ飛行していた。
レディ・ビー・グッド (航空機) 影響
墜落機の部品は回収されて検証のためにアメリカ本国へ持ち帰られた。「レディ・ビー・グッド」の部品を補修部品として使用した航空機の中には後に飛行中の事故に遭ったものがあった。墜落機のアームレストを取り付けられていた1機のアメリカ陸軍所属のデ・ハビランド・カナダ DHC-3はシドラ湾に墜落し、この機体の僅かな部品だけが海岸に打ち寄せられたが、この中の一つが「レディ・ビー・グッド」のアームレストであった。
「レディ・ビー・グッド」の部品の幾つかが現在でも国立アメリカ空軍博物館に展示されている。プロペラはロバート・E・ラモットの故郷であるレイク・リンデンにあるヴィレッジホール前で見ることができる。
ヴァージニア州のフォート・リー基地にある陸軍補給品博物館には発見された搭乗員の腕時計、絹布地に印刷された地図、飛行服といった官給品が収蔵され、その中の幾つかが展示されている。
1963年にロン・パイク上等兵（Airman Second Class Ron Pike）が墜落機から高度計と吸気管圧力計を回収し、カリフォルニア州のリバーサーイドの直ぐ南にあるマーチ飛行場航空博物館に展示されている。
レディ・ビー・グッド (航空機) 影響
1968年にイギリス空軍の一隊が墜落現場を訪れ、マクドネル・ダグラス社による評価のためにエンジンを含む部品を運び出した（後にアメリカ空軍へ寄贈）。その他の部品は長年に渡り記念品ハンターにより剥ぎ取られていった。
1994年8月に機体の残存部が（Dr. Fadel Ali Mohammed）に率いられた一隊に発見され、保管のためにトブルクにあるリビアの軍事基地に運び込まれた。その後移し替えられ、リビアのJamal Abdelnasser空軍基地に保管された。
2012年10月27日の時点で「レディ・ビー・グッド」の残りはトブルクの警察敷地内にある。
ウィーラス空軍基地内のチャペルにあるステンドグラスは「レディ・ビー・グッド」とその搭乗員を追悼している。
レディ・ビー・グッド (航空機) 創作作品
「レディ・ビー・グッド」の事故は幾つかのテレビ番組や映画に間接的に採り上げられた。1970年のテレビ映画『Sole Survivor』は、リビアの砂漠に墜落したB-25爆撃機の搭乗員の幽霊に関する話である。
『トワイライト・ゾーン』内の一話『キングナイン号帰還せず』は、砂漠の中の残骸の中で自分一人であることに気付くB-25爆撃機の搭乗員の話である。この話の中では墜落した架空の航空機の搭乗員の墓には「"5 Apr, 1943,"」の日付が記されているが、これは「レディ・ビー・グッド」が墜落した日である。
C-87 (航空機)
コンソリデーテッド C-87 リベレーター・エクスプレス（Consolidated C-87 Liberator Express）は、第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空軍（USAAF）向けに生産されたB-24 リベレーター重爆撃機から派生した輸送機である。B-24と並行して合計287機のC-87がフォートワースのコンソリデーテッド社の工場で生産された。改装された元C-87は、USAAFの航空機関士訓練用のAT-22、アメリカ海軍のVIP輸送用のRY、イギリス空軍のVIP輸送用のリベレーター C.IXの基となった。
C-87 (航空機) 設計と開発
C-87は当時USAAFの輸送機として最も幅広く使用されていたC-47 スカイトレインよりも長い航続距離と優れた高高度性能を有した大型の貨物と人員輸送機への要求に応じて1942年初めに急きょ設計された。
最初の試作機XC-87は、1943年2月17日にツーソン飛行場の#2滑走路で墜落して破損したB-24D（シリアルナンバー：42-40355）を基に改装したものであった。この事故では旅客として搭乗していたコンソリデーテッド社の従業員6名が死亡し、その他数名が負傷した。
この試作機は、銃塔やその他武装の撤去と共に爆弾倉に床板を通し、貨物用に強化した床を備えるといった様々な改造が施されて輸送機仕様に改装された。B-24のガラス張りの爆撃手席は機体前方からの荷物の積み下ろしができるようにヒンジで開く金属製の覆いが取り付けられ、尾翼の直ぐ前の胴体左側に貨物用ドアが追加され、胴体側面に1列の窓が設けられた。
C-87は貨物の代わりに人員輸送用に取り外し可能な座席と荷棚か担架を装備することができ、最終仕様のC-87は20から25名の乗客か12,000 lbsの貨物を搭載可能であった。戦時の生産能力によるボトルネックと部品の不足のために多くのC-87には戦闘任務用のB-24に装着されたものよりも低ブースト圧で出力の小さなターボチャージャーが取り付けられ、それに応じて上昇限度や上昇率は悪化していた。
C-87 (航空機) 設計と開発
1942年と1943年に数機のC-87に遮音材、クッション入りの座席、隔壁やその他の快適装備が追加されてVIP用の豪華旅客輸送仕様に改装された。この改装された機体には16名の乗客が搭乗することができ、C-87Aと命名された。特にシリアルナンバー41-24159の機体は1943年に大統領のフランクリン・ルーズベルトの海外渡航のための大統領使用機「Guess Where II」へと特別に改装された。これが受け入れられれば最初の大統領執務に使用される機体、いわゆるエアフォースワンになるはずであったが、シークレットサービスが就役中のC-87の議論のある安全性に関する記録を精査した後で「Guess Where II」を大統領の移動に使用することをきっぱりと断った。「Guess Where II」はエレノア・ルーズベルトの数度のラテンアメリカ諸国への慈善旅行に使用された。
C-87 (航空機) 運用の歴史
ほとんどのC-87はアメリカ航空輸送軍団により運用され、アメリカの民間航空会社出身の民間の搭乗員の手で飛行した。これらは当初C-47では長距離過ぎて飛行不可能な大洋横断航路に使用され、1942年の日本のビルマ侵攻後にはヒマラヤ山脈を横断する危険な航路でインドからアメリカや中国の勢力へ戦争物資を空輸する「"ハンプ越え"」に使用された。この航路が確立されるとC-87は大搭載量でこの航路を飛行するのに十分な高高度性能を有するアメリカの手持ちの中では唯一の輸送機となった。
C-87 (航空機) 運用の歴史
C-87は数多くの問題に悩まされ、搭乗員達の間では悪評の高い機体であった。アーネスト・K・ガンは著書の『Fate is the Hunter』の中で「そいつらはその外観以外はかなり有能なB-24とは似ても似つかない悪魔的にやっかいなキカイだった。」と述べている。不満は扱いにくい操縦系統の配置、多発するエンジンの不具合、油圧漏れ、離着陸中に不意にコックピット内の電気系統が落ちる傾向にあるといった辺りに集中していた。搭載量が大の場合の上昇が緩慢で、インドや中国の未整備で水浸しの飛行場から離陸するときは危険な特性を示し、多くの機体が離陸後間もない地表との衝突で失われた。アーネスト・K・ガンの著作ではタージ・マハルの近くで地面に衝突しそうになった大搭載量のC-87について詳細に述べられている。C-87の長距離飛行用予備燃料タンクは即席で繋がれた上に漏れがちな配管は搭乗員達のキャビンと交差しているため搭乗員達は有害な気化したガソリンで窒息しそうになり、引火爆発の危険性もあった。またC-87は飛行中の着氷に見舞われた場合に回復不可能な失速やスピンに陥る傾向にあり、正確な天気予報がでるようになる（ガンが言うには「1杯のハイボールを冷やす氷も届けられない程・・・」）以前の時代にはヒマラヤ山脈上空でしばしばこの状況が発生した。
C-87 (航空機) 運用の歴史
C-87は不適切な貨物の積載により飛行中に重心が変わった場合に不安定にもなった。この縦方向の不安定さはこの機体が即席で爆撃機から輸送機へ改装されたことに起因していた。初めから積載貨物の前方や後方への偏りに余裕を持たせた隣接する貨物室を有するように設計される普通の輸送機とは違い、B-24の設計に組み込まれた爆弾架や爆弾倉は位置が固定されていて不適切な積載に対する許容度が非常に限られていた。戦時の緊急性とアメリカ陸軍航空軍航空輸送軍団のC-87の特性に合わせたロードマスター教育の失敗により、この問題の大きさに拍車がかけられた。爆撃機としての設計を根本に持つことは、頻繁に発生した首脚の折損の原因となっていたと考えられる。首脚の強度はこの機が整地された飛行場に着陸する前の飛行中に積載物を投棄することを前提にして適切なものとされており、荷重がかかった状態で繰り返し荒れた未整備の滑走路にハードランディングを行うには不十分であることが証明された。
C-87の第一線の輸送機としての任務は、似たような性能と高い信頼性、より良好な飛行特性を併せ持つダグラス C-54 スカイマスターやカーチス C-46 コマンドーに急速に取って代わられた。残存するC-87はVIP輸送機や飛行搭乗員の訓練用機に改装されるか、幾機かはイギリス空軍へ売却された。
C-87 (航空機) 各型
XC-87
試作機。B-24Dより1機改造。
C-87
USAAF向けの乗客25名分の座席を備えたB-24Dの輸送機仕様。278機製造。このほか1機のLB-30（イギリス空軍型リベレーターMk.1、AM927）が事故で引き渡されずUSAAF所有となり、C-87と同じ改修が施されて輸送機となっているが、シリアルナンバーはイギリス空軍仕様のAM927のままでありC-87の機数には含まれていない。
C-87A
乗客16名分のVIP輸送仕様。3機がUSAAF向け、3機がRY-1としてアメリカ海軍向け。
C-87B
武装仕様の提案型。製造されず。
C-87C
RY-3のUSAAF向けの提案型。名称は使用されず。
XC-109
燃料輸送機使用の試作型。B-24Eより1基改造。
C-109
C-87 (航空機) 各型
2,400ガロン分の燃料を搭載する6つの追加タンクを取り付けた燃料輸送機仕様。B-24各型より計208機が改造された。
RY-1
3機の乗客16名分の座席を備えた元USAAFのC-87のアメリカ海軍の名称。
RY-2
5機の乗客20名分の座席を備えた元USAAFのC-87。別の15機はキャンセル。
RY-3
PB4Y-2 プライバティアの単垂直尾翼と7フィート延長された胴体を持つC-87。39機が製造され、イギリス空軍輸送軍団第231飛行隊、アメリカ海兵隊と1機がカナダ空軍により使用された。
AT-22
航空機関士訓練用の5機のC-87。後にTB-24Dに改称。
リベレーター C.IX
レンドリース法により供給された26機のRY-3のイギリス空軍での名称。
ヴォルフガング・シュペーテ
ヴォルフガング・シュペーテ（Wolfgang Späte、1911年9月8日 - 1997年4月30日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。騎士鉄十字勲章とそれより上位の柏葉付騎士鉄十字勲章は戦場での卓越した行為や軍事上のリーダーシップを発揮した者に授与され、戦闘機パイロットとしてはその技量の目安と戦功を示す騎士鉄十字勲章の受勲者である。シュペーテのことを1938年版の最良滑空速度理論の発案者だとする者もいるが、通常この理論はポール・マクレディが発案者とされている。戦前に既に才能あるグライダー・パイロットであったシュペーテは、後にドイツ空軍の主要なテストパイロットとなった。
ヴォルフガング・シュペーテ 履歴
シュペーテは1911年9月8日にポーデルザムに生まれた。
第二次世界大戦以前にシュペーテは賞を保持する名を知られたグライダー・パイロットであり、ダルムシュタット工科大学の学生であった。1939年には陸軍の少尉であったが、戦争の最初の年は偵察機のパイロットとして飛行していた。中尉となった1941年の初めから戦闘機パイロットに転換して、第54戦闘航空団/第5飛行中隊（5./JG 54）に配属となった。
ヴォルフガング・シュペーテ 履歴
JG 54と共にバルカン半島とギリシャへの侵攻の支援に送られたシュペーテは、1941年4月7日にハンガリーのペーチ近郊で初の戦果となるユーゴスラビア王国のブリストル ブレニムを撃墜した。バルバロッサ作戦のために東部戦線に転戦し、侵攻2日目の6月23日に2機のツポレフ SB-2を撃墜してから恒常的に戦果を挙げるようになり、8月9日に25機撃墜の功で空軍栄誉カップを授与された。その後間もなく9月10日に5./JG 54の飛行中隊長に昇進し、45機撃墜を達成した後の10月5日にJG 54で10番目の騎士鉄十字章受勲者となった。
その年の末にシュペーテの部隊は休暇と装備再編のために本国に帰還し、シュペーテ自身は1942年1月1日に大尉へと昇進した。ソ連側が死に物狂いでレニングラード包囲戦を突破しようとしている頃に東部戦線北部に戦線復帰して戦果を重ね、ついには72機を撃墜した時点の4月23日に騎士鉄十字章に柏葉を受勲した。この受勲と共にシュペーテは、革新的な新しいロケット推進戦闘機メッサーシュミット Me163を装備する極秘部隊「第16実験隊」（Erprobungskommando 16：EKdo 16）を立ち上げるためにドイツ本国への帰還命令を受けた。
ヴォルフガング・シュペーテ 履歴
シュペーテは1942年5月8日に初めてMe 163で飛行した。翌年にかけてテストは続けられ、徐々に特別に選抜されたパイロット達がEKdo 16に集まってきた。興味深いことにロケット推進戦闘機プログラムと並行してメッサーシュミット Me262 ジェット戦闘機のテストプログラムも行われていた（EKdo 262の部隊名で）。シュペーテは1943年4月17日にMe 262を初めて飛行させており、これら新機軸の両機種を操縦する数少ない選ばれたパイロットの1人であった。
1年後にMe 163は実戦準備が整ったと考えられ、テストプログラムは規模が縮小された。少佐に昇進したシュペーテは当時ルーマニアに駐留していた実戦部隊の第54戦闘航空団/第IV飛行隊（IV./JG 54）の指揮を執るために送り返されることになったが、新しい職務へと離任する前の1944年5月14日にMe 163による最初の実戦での出撃を行った。幾つかの情報によると乗機のMe 163 PK+OL機は、工場か地上整備員の手でマンフレート・フォン・リヒトホーフェンのフォッカー Dr.I機を思い起こさせるような赤色に塗装されていた。出撃（戦果無し。ロケットエンジン故障のために2度の迎撃に失敗。）はしたもののシュペーテ自身はこの機体を見て面白みを感じず、再塗装するように命じた
。
ヴォルフガング・シュペーテ 履歴
連合国軍のノルマンディへの上陸により全ての飛行隊が西部へ送られたために、6月にシュペーテ指揮のIV./JG 54は急きょドイツ本国に呼び戻された。そこでフォッケウルフ Fw190A-8に装備を改められてから赤軍の夏の大攻勢に対峙するためにポーランドへ送られたが、莫大な数の敵航空機に対して部隊は蹂躙されて所属パイロットの半数は戦死か負傷、シュペーテ自身も負傷して乗機から脱出せざるを得なくなったこともあった。部隊は再度本国に引き揚げられて再装備と再編成が行われた。
9月17日に連合国軍はアーネムで空挺作戦を実施した。再度IV./JG 54は遥かに優勢な敵に対して消耗戦に投入され、2週間で3カ月以内で2回目となる壊滅状態となった。
Me 163の実戦運用上の諸問題のためか、指揮部隊の壊滅的な損失のためかシュペーテはIV./JG 54の指揮を諦めた。Me 163プログラムから離れていた４カ月の間に最初の実戦部隊第400戦闘航空団/第I飛行隊（I./JG 400）が編成されており、シュペーテは迎撃機活用の進捗を促進するためにこのMe 163装備部隊に復帰した（部隊指揮官としてとする資料もあるが、この時点ではロベルト・オレイニク大尉も部隊指揮を任せられていた。）。しかし、この復帰は１０月の半ばにシュペーテが病気のために１カ月間入院したことで中断された。
ヴォルフガング・シュペーテ 履歴
12月の終わりになってようやくMe 163飛行隊は定数の3コ飛行隊（Gruppen）に拡充され、JG 400は本部（Stab）飛行隊を持ち、ロケット機を装備する最初の実運用状態の実戦部隊となり、ヴォルフガング・シュペーテが最初の（そして唯一の）戦闘航空団司令（Kommodore）となった。全てをテストした後だったが戦闘での成功は極限られており、JG 400の記録された戦果は手で数えられるほどの僅かなものであった。アメリカ合衆国の爆撃機が面で怒涛のように押し寄せるにもかかわらず、点で防衛する迎撃機としては余りにも限定的であり、全く効果的ではなかった。戦況が増々絶望的状況になってくると、部隊は人的にも資源的にも許容できない程贅沢なものと考えられて1945年3月の初めに解隊され、パイロットとその他の要員は他の部隊へ振り分けられた。
シュペーテ自身はメッサーシュミット Me262の慣熟訓練に送られ、4月5日に前部隊の装備機と同程度に新しいが遥かに成功したジェット戦闘機を装備した第7戦闘航空団/第I飛行隊（I./JG 7）の指揮を引き継いだ。戦争の最後の月までこの部隊の指揮を執りつつ、Me 262で飛行して5機の戦果を挙げたことでジェット機でのエースパイロットにもなった。
東部戦線でのJG 54、西部戦線でのJG 400とJG 7で戦いシュペーテは350回以上の出撃で99機の戦果を挙げた。
1956年にシュペーテはドイツ連邦軍で再度軍務に就き、1967年9月30日に中佐の階級で退役した。ヴォルフガング・シュペーテは1997年4月30日にエーデヴィヒトにて85歳で死去した。
福島繁三
福島 繁三（ふくしま しげぞう、1888年（明治21年）10月18日 - 1939年（昭和14年）8月29日）は、日本の内務・警察官僚。官選埼玉県知事。旧姓・阿久津。
福島繁三 経歴
栃木県大田原町（現大田原市）出身。阿久津脩斎の二男として生まれ、福島ソノと結婚して改姓。第一高等学校を卒業。1913年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1914年、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。1915年、内務省に入省し北海道庁属となる。
以後、宮城県加美郡長、鹿児島県学務部長、長野県学務部長、京都府書記官・学務部長、滋賀県書記官・警察部長、香川県書記官・警察部長、青森県内務部長、秋田県書記官・内務部長などを歴任。
1932年6月、埼玉県知事に就任。1933年6月、依願して退官した。その後、修養園理事を務めた。
西福寺 (福山市新市町)
西福寺（さいふくじ）は、広島県福山市新市町金丸にある浄土真宗本願寺派の寺院。山号は功円山。室町時代から現在まで続く。1525年創設（前身の実相寺含む）。現在の住職は27代山名孝彰。
西福寺 (福山市新市町) 歴代住職
初代〜7代は毛利家。寺院合併により第8代目から山名姓となる。
毛利元弘四男就勝の子である祐良が、父就勝自害により、元綱元就の嫌悪を危惧し出家し金丸村（現:新市町金丸）に、西福寺の前身寺である大江山実相寺を建立する。1571年没。
1558年没。
祐実の弟。兄の早世により法燈継承。1571年没。
1605年没。
1594年没。
祐元の弟。1617年没。
1641年没。
幼名は太郎丸。山名持豊の末裔である但馬守の孫であり、宮内卿の子。関ヶ原の合戦で毛利輝元に随従して敗北した後、備後国御調郡大多城に没落する。後、剃髪して一寺を建立し、功円山報徳院西福寺と称す。1626年、芦品郡木之山村角芽谷権現（現：府中市木野山町角目）へ引越す。1635年、祐念は実相寺第7代目祐清の養子となる。祐清死後、1648年に実相寺、西福寺の両寺協議により、寺号を西福寺とし、苗字は山名氏、家紋等は毛利氏に準ずることとした。これにより、当山は西福寺を吸収合併し、西福寺と改称した。1672年没。
西福寺 (福山市新市町) 歴代住職
祐念の長男。1718年没。
祐正の長男。1705年より本堂再建に着手、1707年完成。
祐雪の長男。1732年没。
祐閑の長男。1744年没。
祐光の次男。1772年没。
祐会の長男。1772年、18歳で没。
祐会の次男。祐泰の弟。1808年没。
1837年没。
雲晴の長男。祐甫の義弟。1879年没。
裕海の弟。1852年没。
生没年不明。1875年生存記録あり。
祐海の長男。1924年没。
祐海の次男。祐諦の弟。雅号は古松園主。1932年没。
祐心の長男。1886年生まれ。1958年没。
祐心の次男。哲昭の弟。1892年生まれ。1960年没。
専教寺より入寺。坊守は哲晋の長女。1958年から2003年まで45年間住職。2004年没。
浩明の長男。2003年より住職（現職）。坊守は寂静寺13代住職の長女。
新政成
新政成（しんまさなり）は、愛知県海部郡飛島村にある地名。現行行政地名は新政成1丁目から新政成11丁目までと字戌之切・亥之切・未之切がある。
新政成 地理
飛島村東端部に位置する。東は金岡、東南は木場、北は古政成・竹之郷・飛島新田に接する。西から順に1丁目～11丁目があり、東に字が所在する。
新政成 世帯数と人口
2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
新政成 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
2013年ニューイヤーズカップ
2013年ニューイヤーズカップ(英語: New Year's Cup 2013）は、2013年にスロバキアのブラチスラヴァで開催されたフィギュアスケートクラブSKPブラチスラヴァによるフィギュアスケートの国際競技会。
2013年ニューイヤーズカップ 概要
2012-2013年シーズン開催のニューイヤーズカップで、国際スケート連盟のシーズンイベントカレンダーに掲載された。シニアクラスのシングル、アイスダンス競技、ジュニア、ノービス、それ以下クラスのシングル競技が、2013年1月3日から6日にかけてブラチスラヴァのヴラジミール・ジュリラ・アイスリンクにて行われた。
ベン・ウェブスター
ベン・ウェブスター（Ben Webster、1909年3月27日－1973年9月20日）（「ザ・ブルート」、もしくは「フロッグ」という呼び名でも知られている）は、アメリカ合衆国のジャズ・テナー・サックス奏者。
ウェブスターは、ミズーリ州カンザスシティに生まれ、コールマン・ホーキンス、レスター・ヤングとともにスウィング期の3大テナーの一人と考えられている。
愛情を込めて「ザ・ブルート」と呼ばれ、 堅く、とがっていて、すごくいかした音色でストンプのリズムを刻む（彼自身の明らかに他人とは異なったうなるような演奏によって）。しかし、バラード曲では、温かみと情趣あふれる演奏をもこなすのである。スタイルの点から見れば、ウェブスターのそれは、ジョニー・ホッジスに負うところが大きい。ウェブスターによれば、ホッジスこそが彼に、サックスをどのように演奏したらよいか教えてくれた人物だということである。
ベン・ウェブスター 略歴
ウェブスターはピアノとヴァイオリンを幼少の頃から習っていた。サクソフォーンの演奏について学ぶのはその後のことになるのだが、それでも彼は時々、ピアノに立ち帰っていた。時にはピアノで録音に参加することもあったのである。ある時、バド・ジョンソンがウェブスターにサクソフォーンの基本的な演奏法について教えたことがあったのだが、それ以来、サクソフォーンをヤング・ファミリー・バンド（当時、メンバーの一人にレスター・ヤングがいた）で演奏するようになった。
カンザスシティは、この当時、様々なミュージシャンが集まる「るつぼ」と化しており、1930年代にはジャズの大物達が何人かここから生まれている。
その後、ウェブスターは1932年にベニー・モーテンの伝説的なバンドに加わる。このバンドには、カウント・ベイシー、ホット・リップス・ペイジ、ウォルター・ペイジらがいた。この頃の様子はロバート・アルトマンの映画『カンザス・シティ』の中で描かれている。
ウェブスターは、1930年代に、それなりに多くのバンドを転々とした。具体的には、アンディ・カーク・バンド、フレッチャー・ヘンダーソン・オーケストラには1934年に加入、その後、ベニー・カーター・バンド、キャブ・キャロウェイ・バンド、そして長くは続かなかったテディ・ウィルソン・ビッグ・バンドなどで演奏している。
ベン・ウェブスター 略歴
1935年にデューク・エリントンのオーケストラと初めて共演して以来、1940年までに、ベン・ウェブスターはエリントン・オーケストラの最初のテナーのソリストとなっていた。ウェブスターは、このオーケストラのアルト・サックスのソリストであるジョニー・ホッジスを、自分に大きな影響を与えた人物として挙げている。
その後3年の間、ウェブスターは数々の有名な録音に参加する。その中には、「コットン・テール」や「オール・トゥー・スーン」などがある。オーケストラのベースを務めていたジミー・ブラントンとともに、ウェブスターはエリントン・オーケストラとって欠くことのできない存在となり、結果として、この期間のバンドは、「ブラントン＝ウェブスター・バンド」として知られることとなった。
ウェブスターは、証拠はないものの、口論となってエリントンのスーツを切り裂いたと言われている。この出来事の後、1943年に彼はバンドを去ったのだが、2003年にニュアーク・スター・レジャーとのインタビューで、トランペッターのクラーク・テリーは、「ウェブスターがエリントンのバンドを辞めたのは、彼がデュークをひっぱたいたからで、その後すぐ、二週間の猶予つきの解雇通知をもらったんだ」と述べている。
ベン・ウェブスター 略歴
1943年にエリントンのもとを去ってから、ウェブスターはニューヨーク市の52丁目で働いた。リーダーとして、また共演者として、何枚も録音を残している。レイモンド・スコット、ジョン・カービー、シド・キャレット、そしてジェイ・マクシャン・バンドなどである。ジェイ・マクシャン・バンドでは、歌手のジミー・ウィザースプーンも呼び物となっていた。1948年には、ウェブスターは、数ヶ月の間だけだが、エリントン・オーケストラに復帰したこともあった。
ベン・ウェブスター 略歴
1953年には、「キング・オヴ・ザ・テナーズ」をピアニストのオスカー・ピーターソンと一緒に録音している。ピーターソンは、この後1950年代を通じてウェブスターにとって重要な共演者となった。そして、ピーターソンだけでなく、トランペッターのハリー・スウィーツ・エディソン達とも合流して、ノーマン・グランツがプロデュースする「ジャズ・アット・ザ・フィルハーモニック (JATP)」に参加し、ツアーや録音に携わるようになる。「コールマン・ホーキンス・エンカウンターズ・ベン・ウェブスター」は、仲間であるコールマン・ホーキンスと一緒に、1957年12月16日に録音されたものだが、オスカー・ピーターソン、ハーブ・エリス（ギター）、レイ・ブラウン（ベース）、アルヴィン・ストーラー（ドラム）らも参加している。ホーキンスとウェブスターの録音は、いわゆるジャズのクラシックであり、カンザス・シティで最初に出会った二人のテナー・サックスの巨人の、「共演」だったのである。
1956年には、ピアニストのアート・テイタムと組んで、ベースのレッド・カレンダー、ドラマーのビル・ダグラスのサポートで、正統派スタイルの録音を残している。
ウェブスターはおおむね、むらなく、定期的に働いていた。しかし1964年にヨーロッパで活動しているアメリカ人のジャズ・ミュージシャンに加わるべく、移住した。ヨーロッパでは、気が向いた時に演奏するというスタイルで、人生最後の10年間を過ごしたのである。一年間ロンドンに住み、次の四年間はアムステルダムに住んだ。そして最後にコペンハーゲンに移り住んだのは1969年のことだった。1970年のデンマークのブルー・フィルム「クリッシーでの静かな日々 (Quiet Days in Clichy)」では、ウェブスターが安いキャバレーでサックスを演奏する様子を目にすることができる。1971年にはウェブスターはデューク・エリントンと再会し、デンマークのチボリ・ガーデンで行われたショーで何度かエリントン・オーケストラとともに演奏している。また、アール・ハインズとともにフランスでライブ録音を残している。その他、バック・クレイトン、ビル・コールマン、テディ・ウィルソンらとも共演している。
ベン・ウェブスター ベン・ウェブスター財団
ウェブスターの死後、ビリー・ムーア・ジュニアとウェブスターの遺産管理人は、デンマークに非営利団体ベン・ウェブスター財団を設立した。
ウェブスターがデンマークに住んでいた8年間、彼の芸術的権利を管理するマネージャーやエージェントはいいなかった。そのため、1972年、彼はジミー・ランスフォードのアレンジャーであるビリー・ムーア・ジュニアに相談した。ムーアはウェブスターの録音履歴を明らかにし、印税を確保した。ムーアはウェブスターの遺産管理人と共にベン・ウェブスター財団を設立。ウェブスターの唯一の法定相続人であるロサンゼルス在住のハーレー・ロビンソンは、喜んで自身の権利を財団に譲渡した。
ベン・ウェブスター財団は1976年にデンマーク女王の国璽によって承認された。財団の信託証書の最初の段落には、「デンマークにおけるジャズの普及を支援する」と記されている。このトラストは、ウェブスターの年間印税をデンマークとアメリカ合衆国の音楽家に還元する有益な財団である。毎年、ベン・ウェブスター賞が優秀な若手音楽家に授与されてきた。賞金は高額ではないものの、非常に名誉ある賞とされている。長年にわたり、多くのアメリカ人音楽家が財団の支援を受けてデンマークを訪れており、コンサート、レコーディング、その他ジャズ関連のイベントを支援してきた。
ベン・ウェブスター ベン・ウェブスター財団
財団の理事会は、ウェブスターの親しい友人やファンで構成されている。ウェブスターの年間印税は、デンマークとアメリカ合衆国の音楽家に還元される。ベン・ウェブスター賞は、毎年、優秀な若手音楽家1名に投票で授与されている。
アメリカ人音楽家がデンマークを訪れ、コンサートを開催することで財団を支援している。理事会は、ウェブスターの著作権と彼の作品の再発盤を監視する役割も果たしている。財団は、これらの再発盤の合法性、品質、有効性に注力している。
2009年、アーニー・ウィルキンスのオールモスト・ビッグ・バンドがコペンハーゲン・ジャズハウスでのコンサートによって、コペンハーゲン・ジャズ・フェスティバルの開幕を飾り、ウェブスター財団が主催する「テナー・サックスのオールタイム・バトル」も披露した。
ベン・ウェブスター ディスコグラフィ
デューク・エリントン
ライオネル・ハンプトン
マンデル・ロウ
オリヴァー・ネルソン
アート・テイタム
クラーク・テリー
ベル・ゲーム 〜虚像のエコー〜
ベル・ゲーム 〜虚像のエコー〜（べる・げーむ きょぞうのえこー）は、テーブルトークRPG(TRPG)『ナイトウィザード』のリプレイ作品。
DVD『ナイトウィザード The ANIMATION』初回特典版（全7巻）の初回限定特別小冊子『月刊ナイトウィザード』全7冊に連載された。後に、『ナイトウィザードThe 2nd Edition ソースブック ネヴァーサレンダー』に書き下ろし解説付きで掲載された。
リプレイの執筆はゲームマスターでもある菊池たけしが担当。イラスト担当はみかきみかこ。
ベル・ゲーム 〜虚像のエコー〜 概要
アニメ『ナイトウィザード The ANIMATION』の内容とリンクした、外伝的な内容となっており、アニメの物語の裏で起こった事件を描く。時系列はアニメ第4話から第9話直前までの間となる。ただし、ルールは『ナイトウィザード The 2nd Edition』のものを使用しているため、「第1版時点の物語を第2版のルールでプレイしている」ことが特徴である。
「後付け設定のプロ」を自認する菊池らしく、アニメ本編の細かなネタのみならず、『ナイトウィザード』のノベル版、はては姉妹作『セブン＝フォートレス』に関するものまで、広範囲に渡るネタが使用されている。また、NPCが密室で殺されてしまうというミステリ的な展開があることも特徴。プレイヤーとして、F.E.A.R.の田中信二のほか、アニメのキャストである矢薙直樹と小暮英麻、アニメの脚本を担当した藤咲あゆなが参加している。なお、藤咲とともに脚本を担当した吉村清子は、後に『アリアンロッド・サガ・リプレイ・アクロス』シリーズにプレイヤーとして参加している。
本作の副題はトーマス・M・ディッシュのSF小説『虚像のエコー』から取られている。