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ルイス農園の戦い 背景
南軍の軍団長であるリチャード・H・アンダーソン中将の下にはブッシュロッド・ジョンソン少将の1個師団のみが属しており、南軍の右翼、ピーターズバーグの西でハッチャーズランがある所、ファイブフォークスの東約4マイル (6.4 km) に陣取り、サザランド駅からはすぐ南だった。南軍の斥候が、北軍歩兵の大部隊がクエーカー道路を北に移動していると報告したとき、アンダーソンはジョンソンに、ボーン道路上で敵部隊を追い返すよう命じた。ヘンリー・A・ワイズ准将が指揮する旅団の3個連隊が、ウィリアム・ヘンリー・ウォレス、ヤング・マーシャル・ムーディ、マット・ウィテカー・ランサム各准将の旅団を伴い、クエーカー道路とボイドトン板張り道路を南に移動し、命令を実行しようとしていた。
ルイス農園の戦い 背景
チェンバレンは道路の右側にペンシルベニア志願歩兵第198連隊を置き、南軍に発砲させて陽動攻撃とし、その間にニューヨーク志願歩兵第185連隊にグレイブリーランを渡らせて南軍の右側面を攻撃させたので、そこでは激しい白兵戦が起こった。この2つの連隊は士官兵卒合わせて約1,000名がおり、当時の連隊としては大きな部隊だった。チェンバレン旅団の残り部隊がニューヨーク連隊の攻撃に続いてグレイブリーランを渡った。南軍がルイスの農家まで後退して、クエーカー道路の北約1マイル (1.6 km) が空いた。南軍は農家の近くで一旦抵抗した後、森の中に入って、胸壁の背後にいた別の南軍兵で補強された。ここでは、南軍が前進してきた北軍の散兵を押し返したが、約100名が捕虜として取られた。チェンバレンは配下の部隊の残りを前進させ、散兵に対応するために出てきた南軍兵は再び工作物の背後に戻った。
戦いが小休止になった後で、チェンバレンの師団長チャールズ・グリフィン准将（名誉少将）が前に出てきて、チェンバレンに南軍の陣地を奪わねばならないと伝えた。チェンバレンは道路の両側に兵士を配置し、乗馬して、クエーカー道路を南軍の強固な地点に向けての突撃を率いた。そこは多くの南軍兵に遮蔽物となっていた大きなおがくずの柱があった。チェンバレンが兵士達の先頭に立ったので、明確な標的になった。チェンバレンは腕を負傷し、乗っていた馬は首を負傷した。チェンバレンは馬の上に突っ伏し、当初は意識を失くしていたが、直ぐに意識を取り戻し、その状態をチェックしにきたグリフィン将軍の問いかけに答えた。続いてチェンバレンは、南軍の攻撃を受けて後退していたペンシルベニア部隊を鼓舞した。傷ついた馬が先に進めなくなると、チェンバレンは徒立ちでその前線の先頭に立った。間もなく南軍兵数名が現れて、チェンバレンの降伏を要求した。チェンバレンは帽子を失くし、色が褪せてほとんど灰色になった上着を着ていた。そのまま南軍士官の振りをして、南軍兵を北軍兵の方に連れて行き、即座に捕虜にした。
再度戦闘が小やみになった後、チェンバレンは、前方の森の中にある南軍工作物を採ろうとして押し返されていたニューヨーク連隊を見た。チェンバレンとその連隊の士官は兵士を落ち着かせ、間もなく南軍を押し返したが、その時には正規兵中尉ジョン・ミッチェル中尉が指揮する砲兵隊が大砲4門を惹いて来て彼らを支援した。この大砲の砲撃があったにもかかわらず、南軍は北軍の陣地の側面を衝き突撃を掛けてきた。チェンバレンの兵士と砲兵がその陣地を守ったが、続いて南軍は北軍陣地の中央と右翼にいたペンシルベニア部隊に突撃を掛けた。これら北軍兵は弾薬が尽きかけており、緩りと後退を始めた。
チェンバレンの前線が後退したとき、その第1旅団は、エドガー・M・グレゴリー大佐（名誉准将）の第2旅団のニューヨーク志願歩兵第188連隊とペンシルベニア志願歩兵第155連隊（ズアーブ兵）で補強された。アルフレッド・L・ピアソン大佐（名誉准将）がペンシルベニア連隊を率いて南軍が遮蔽物に使っていた中央のおが屑柱に向かった。ピアソンは自ら連隊旗を掴み、兵士達と共におが屑柱に突撃し、疲れてきていた第1旅団の後を着いていたが、その先に通り越した。この戦闘から32年後、ピアソンはルイス農園での英雄的行動で名誉勲章を授けられた。
南軍は北軍が補強されるのを見て、ホワイトオーク道路に沿った主たる塹壕線まで後退し、ボイドトン板張り道路の支配権を放棄し、後には重傷を負った者達を残し、その他降伏した兵士もいた。チェンバレンはルイス農園の両側および前面に、砲兵大隊と共にその部隊を配置させた。
チェンバレンはその旅団に士官兵卒合わせて1,700名に足らなかったと書いている。またその援軍は約1,000名だった。南軍のジョンソンによるその朝の報告書に拠ればその師団には士官兵卒合わせて使える勢力が6,277名だったと、チェンバレンは記している.。チェンバレンは、自部隊の約4分の1を失ったが、南軍の全損失は「僅かに多い」としている。ただし、その文章の後のカッコ内には、その夜に胸壁の周辺で南軍の150名の戦死者と重傷者が横たわっているのを見たと言っており、またほぼ200名を自分の旅団が捕まえたとも述べている。損失の現代の推計では、北軍381名、南軍371名となっている。
ルイス農園の戦い 戦いの後
ウォーレンはクエーカー道路とボイドトン板張り道路の交差点に近い陣地を取ることができた。グリフィンの師団とサミュエル・クロウフォード准将の師団がボイドトン板張り道路に沿った陣地を確保し、3月29日の北軍の動きとチェンバレンがルイス農園の陣地を奪うことに成功したことで、北軍はこの重要な通信と供給の道路を遮断でき、ホワイトオーク道路の前線の攻撃に取り掛かることができた。シェリダンの騎兵師団は長いルートのぬかるんだ道路に対応し、3月29日午後5時ごろにディンウィディ・コートハウスに到着した。シェリダンはデビンとクルックの師団を、ボーン道路、フラットフット道路、ボイドトン板張り道路、アダムズ道路を守る位置に配置した。
グラントは、南軍がルイス農園で攻撃を続けられず、ホワイトオーク道路の前線まで後退したことに勇気づけられ、シェリダンに与えた任務を、鉄道の襲撃と南軍の前線を伸ばさせることよりも、主たる攻勢を掛けることに拡張することに決めた。シェリダンに宛てた手紙で「今は事態を終わらせられそうに感じている」と記した。
ルイス農園の戦い 戦いの後
リーは、南軍がステッドマン砦の戦いで敗北し、シェリダンの騎兵隊がピーターズバーグに到着したときに、グラントが3月24日に命令を出したようにリー軍の右翼側面に回る動きをしてくると予測していた。ジェームズ川より北、すなわちピーターズバーグの南18マイル (29 km) 、ストーニー・クリーク補給所より北には6,000名の騎兵が居るだけであり、また北軍の予想される動きに対応するために前線を西に伸ばして送ることのできる歩兵は、事実上約5,000名に過ぎなかった。3月29日朝、リーはジョージ・ピケット少将にこの部隊を率いてサザランド駅に行き、ディンウィディ郡のファイブフォークスを守るために移動させた。ピケットにはウィリアム・R・テリー、モンゴメリー・コース、ジョージ・H・ステュアート各准将の旅団を率いて、ピーターズバーグの西10マイル (16 km)、サウスサイド鉄道のサザランド駅に行かせ、エッパ・ハントン准将にはピケット軍を補強する移動に備え、あるいはサウスサイド鉄道とリッチモンド・アンド・デンビル鉄道の接続点であるバークビルを守る準備を命じた。さらにフィッツヒュー・リー少将には、その騎兵師団を率いてサザランド駅に向かい、ルーニー・リーとトマス・ロッサー各少将の騎兵師団と合流するよう命じてもいた。フィッツヒュー・リーは統合された騎兵軍の指揮を執るよう命じられた。リーは、ピケットが南軍の前線をファイブフォークスの東4マイル (6.4 km) の右側面から、ファイブフォークスまで延伸できるかもしれないと考えていた。
ルイス農園の戦い 戦いの後
3月29日の北軍の動きはリーを悩ませたので、その右側面を強化するためのさらなる動きを命じた。サミュエル・マクゴワン准将の旅団を西に行かせて、ジョンソンの前線をホワイトオーク道路に沿って延伸させた他に、ウィリアム・マクレイ准将の旅団を西に動かすことで、ホワイトオーク道路の前線を薄くした。ピケットは命令を受けていた通り3月29日夜にサザランド駅に到着した後、ウィリアム・R・テリー、モンゴメリー・コース、ジョージ・H・ステュアート各准将の3個旅団、ジョンソンの師団からマット・ランサムとウィリアム・ヘンリー・ウォレス各准将の旅団、フィッツヒュー・リー少将の騎兵1個師団、ウィリアム・ペグラム大佐の指揮する大砲6門を、3月30日にファイブフォークスまで移動させた。その後テリーの旅団とコースの旅団を南に送った。それでも、ピケットの部隊とマクゴワンの旅団の間には、ホワイトオーク道路の前線の外れで隙間が存在し続けていた。リーはマンチェスターの近くでハントンの旅団に予備隊の位置にいるよう命じ、そこでピケット軍を支援するか、北軍がサウスサイド鉄道とリッチモンド・アンド・ダンビル鉄道の結節点であるバークビルを攻撃するために移動した場合は、鉄道で移動してそこを守るように命じた。
ルイス農園の戦い 戦いの後
3月29日の夜中、地域に雨が降り注ぎ、翌日も続いたので、その日が戦闘が限られたものになった。シェリダンは後に、グラントが天候が回復し地面が乾くまで作戦を全て中断することを考えていたが、シェリダンが作戦を進めるように説得したと述べている。3月30日、シェリダンの騎兵隊の半分をトマス・デビン准将が指揮し、フィッツヒュー・リーが指揮する南軍騎兵隊と小競り合いを演じた。この部隊がファイブフォークスに接近したとき、ロバート・M・モリス少佐のアメリカ合衆国騎兵第6連隊の偵察隊がフィッツヒュー・リーの部隊に遭遇し、その後の戦いで士官3名と兵士20名を失った。南軍の方もウィリアム・H・F・ペイン准将が負傷するなど、幾らかの損失を出した。チャールズ・L・リーパー大佐のペンシルベニア第6騎兵隊に属する偵察隊との小競り合いや陽動への対応があり、ピケット軍はファイブフォークスへの到着が遅れて、午後4時半ごろになった。ロッサーとルーニー・リーの騎兵師団の到着はさらに遅れた。
ルイス農園の戦い 戦いの後
一方で、ウォーレンの第5軍団の散兵が南軍をボイドトン板張り道路とクレイボーン道路との間のホワイトオーク道路に釘付けにしていた。ミードとグラントからの不完全な情報や、曖昧で矛盾する命令があったにもかかわらず、ウォーレンはグラントの命令に従い、ボイドトン板張り道路の一部での地歩を強化するために第5軍団を前に押し出しており、第5軍団はその道路とダブニーミル道路との交差点からグレイブリーランまでを覆う前線で塹壕に入った。午後になって、ウォーレンはグリフィン隊が南軍の前進基地を占領したのを見たが、ボイドトン板張り道路を進むとすれば、南軍の大砲と防御工作に阻まれることも分かっていた。
ハンフリーズの第2軍団は第5軍団と第24軍団の間の隙間を埋めていた。第24軍団は南軍の哨戒線の大半を占領していた。
第5軍団に属するロメイン・B・エアーズ准将の師団がホワイトオーク道路のクレイボーン道路から西に短い範囲を偵察した。フレデリック・ウィンスロップ大佐の前衛旅団がグレイブリーランの雨で膨れた支流を渡った。そこは翌日の戦闘の戦場になった。他の2個旅団は支流を渡らなかったが、塹壕に入り始めた。エアーズは北東に開いたスペースを見ただけであり、ホワイトオーク道路とクレイボーン道路との交差点近くにある厚い防御工作は見損なっていた。クレイボーン道路は直接北にあるハッチャーズランに向かって鋭角に戻っていた。暗闇が訪れると、エアーズはその陣地を守るために多くの前進基地を構築させた。3月30日のホワイトオーク道路前線における戦闘で、北軍の損失は戦死1名、負傷7名、不明15名だった。南軍の損失は不明である。
1865年3月29日のルイス農園、および30日のホワイトオーク道路に沿った同農園の近傍での戦闘、軍隊の操作、小競り合いは、3月31日のホワイトオーク道路の戦いとディンウィディ・コートハウスの戦いの前哨戦となった。
1980年の阪急ブレーブス
1980年の阪急ブレーブスでは、1980年の阪急ブレーブスにおける動向をまとめる。
この年の阪急ブレーブスは、梶本隆夫監督の2年目のシーズンである。
1980年の阪急ブレーブス 概要
前年あと一歩のところで近鉄に5連覇を阻まれたチームはこの年からユニフォームを1971年以来のボタン式にマイナーチェンジし、アンダーシャツやストッキングを黒から赤に変更するなどイメージチェンジを図った。投手陣は中日から松本幸行をトレードで獲得したが、松本とエースの山田久志以外は投手陣が崩壊して防御率が3.84から5.08のリーグ5位へ低下。打撃陣は4連覇の主力である福本豊・蓑田浩二・加藤英司が健在でこの年も打ちまくったが、前期は6月の4連敗以降借金生活に陥り4位。後期は8月まで5位ながらも首位の日本ハムから3.5ゲーム差と、Aクラス入りを狙える位置にいたが、9月後半に投手陣の崩壊で脱落し5位、総合で5位に終わった。打線はリーグ3位の204本塁打を放つなど好調だったが、128失策はリーグ最下位とちぐはぐな試合も目立った。1970年以来10年ぶりのBクラスに終わった責任を取り、梶本監督はこの年限りで辞任し1978年まで監督を務めた上田利治が復帰。小林公平オーナー代行から「もう一度夢を見させてくれ」と懇願された上田新監督のもと、チームの再構築が始まることになる。
1980年の阪急ブレーブス チーム成績
*優勝は前後期優勝チームによるプレーオフで決定。2位以下はプレーオフの結果に関係なく勝率順で決定
ジェイムズ・ラムゼイ
ジェイムズ・ラムゼイ（James Ramsay）
大原洋人
大原 洋人（おおはら ひろと、1996年11月14日 - ）は、日本のサーファー。千葉県長生郡一宮町出身。
姉の大原沙莉も2012年に世界ボディーボード選手権で日本人初となる優勝を達成している。明聖高等学校通信コース卒業。2015年にVans US Open Of Surfingで優勝し、日本のサーフィン史上初の快挙となった。マネージメント契約はアミューズ。
2020年東京オリンピック男子サーフィンでは準々決勝まで進出したが、準々決勝でイタロ・フェヘイラ（ブラジル）に敗れ5位となった。
2024年のパリオリンピック出場は断念した。
デービッド・ワイズ
デービッド・ワイズ（David Wise、1990年6月30日 - ）は、アメリカ合衆国ネバダ州出身のフリースキーヤー。エックスゲームズのハーフパイプ種目で2012年から2014年まで3年連続ゴールドメダルを獲得。ソチオリンピックでは金メダルを受賞し、オリンピックのスキーハーフパイプ初代優勝者となった。平昌オリンピックでも2大会連続で金メダルを受賞した。
「デイヴィッド・ワイズ」などとも表記。
デービッド・ワイズ 経歴
3歳でスキーを始め、2011年のときにフリースタイルスキーのチームに加入した。当初はモーグルおよびエアリアル、スロープスタイルの選手として活動していたが、ハーフパイプに転向した。2014年ソチオリンピックで金メダルを獲得し、2018年平昌オリンピックで2連覇を達成した。
白頭大幹峡谷列車
白頭大幹峡谷列車（ペクトゥデガンきょうこくれっしゃ、朝: 백두대간협곡열차）、別名V-trainは、韓国鉄道公社（KORAIL）が運行する観光列車である。
白頭大幹峡谷列車 概要
韓国北東部の嶺東線を走り、朝鮮半島を南北に貫く山脈・白頭大幹の峡谷区間を往復する韓国初のトロッコ列車で、2013年4月12日から運行を開始した。
客車は3両編成で、専用機関車も2両（4400形4459・4460）在籍している。また冬季には「星空列車」として夜間の運行も行われる。
白頭大幹峡谷列車 運賃
2,3日券を発券し、自由席は2日券は50,000ウォン、3日券は70,000ウォンだが、座席指定券は2日券70,000ウォン、3日券は100,000ウォンである。ナドゥリパスを購入すると、この列車だけでなく、一般列車セマウル号はもちろん、ムグンファ号特室までの座席を指定して乗車可能である。ただし、列車の座席が完売していた場合には、パスを持って立ち乗り席で搭乗可能であり、乗務員にパスを示してくれれば自由席で案内を受けることができる。
トリン・イェーター＝ウォレス
トリン・イェーター＝ウォレス（Torin Yater-Wallace、1995年12月2日 - ）は、アメリカ合衆国コロラド州のフリースキーヤー。Winter X Gamesのスロープスタイル種目で2つのゴールドメダルと2つのシルバーメダル、2つのブロンズメダルを獲得。
トリン・イェーター＝ウォレス 生い立ち
スキーを始めたのは1歳半の時。7歳でAspen Valley Ski and Snowboard Clubに所属する。趣味はスケートボード。
大日蓮
大日蓮（だいにちれん）とは、日蓮正宗の機関誌。
昭和5年（1930年）9月に「宗報」として刊行が開始され、戦中戦後の混乱の中で滞りもあったが、昭和24年8月より名称を「宗報」から「大日蓮」と改めて42号より現在に至るまで欠かさず刊行されている。（平成27年4月現在830号）
内容は宗内辞令、認証、御法主上人説法、末寺の動向などで規模としては毎回100頁前後。
トロイ・パーキンス
トロイ・パーキンス（Troy Perkins, 1981年7月29日 - ）は、アメリカ合衆国・オハイオ州スプリングフィールド出身のサッカー選手、サッカー指導者。元アメリカ代表。ポジションはゴールキーパー。
トロイ・パーキンス 来歴
2015年、シアトル・サウンダーズFCへ移籍した。
サイド・バイ・サイド (1927年の曲)
「サイド・バイ・サイド (Side by Side)」は、ガス・カーン作詞、ハリー・M・ウッズ作曲により、1927年に書かれたポピュラー音楽の楽曲で、今日ではスタンダード曲と見なされている。資料によっては、ハリー・ウッズ作詞作曲とされることもある
1927年に、ポール・ホワイトマン楽団の盤がヒットした。その後、この曲は数多くのアーティストたちによって録音されたが、おそらく最も有名なのは1953年のケイ・スターによる録音であろう。ハリー・ウッズにとって、作曲は副業的な仕事であったが、1920年代には「When the Red, Red Robin (Comes Bob, Bob, Bobbin' Along)」、「I'm Looking Over a Four-Leaf Clover」、「トライ・ア・リトル・テンダネス」など数多くのスタンダード曲を書いている。ウッズは、生まれつき左手の指がなかったが、ピアノを使って作曲をしていた。
サイド・バイ・サイド (1927年の曲) おもな録音
1927年、最初にこの曲をヒットさせたのはポール・ホワイトマンの楽団であった。「ポール・ホワイトマンとリズム・ボーイズ (Paul Whiteman with Rhythm Boys)」名義のこの録音は、基本的にはインストゥルメンタルであるが、途中にビング・クロスビーがいたリズム・ボーイズのコーラスが挟まれている。
サイド・バイ・サイド (1927年の曲) 日本語での歌唱
江利チエミは、1953年に「思い出のワルツ (Till I Waltz Again with You)」のカップリング曲として、この曲を吹き込んでいる。この録音は、基本的には英語で歌われているが、途中のサビから音羽たかしによる日本語詞で歌う部分が含まれている。
吉田日出子は舞台『上海バンスキング』で、この曲をD・ラミス (D.Lummis)/串田和美による日本語詞で歌っており、1991年のアルバム『上海バンスキング』にも収録された。
ローゼンハイム - ザルツブルク線
ローゼンハイム - ザルツブルク線（ローゼンハイム - ザルツブルクせん、ドイツ語: Bahnstrecke Rosenheim–Salzburg）は、ドイツ・バイエルン州のローゼンハイム駅からオーストリア・ザルツブルク州のザルツブルク中央駅を結ぶドイツ鉄道の鉄道路線。路線番号は、ドイツ国内が951、オーストリア国内が200。バイエルン・チロルとオーストリアを結ぶ幹線の一部となっている。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 沿線概況
列車はローゼンハイム駅を出発すると北東方向に進み、イン川を渡る。かつて停車場だったランドル分岐点でフラスドルフ方向の貨物線が分かれる。その後本線は急傾斜でジムス湖に沿って続く。バート・エンドルフ（オーバーバイ）駅では、2006年に保存鉄道として再開業されたオービング方面の鉄道が分岐する。本線は続けてキーム湖の西側に沿って、プリーン（キーム湖）駅に至る。駅の左側にはキーム湖鉄道、右側にはアシャウ・イム・キームガウ方面のキームガウ線が分岐する。次の停車場はベルナウ駅で、その以後本線は東の方に続く。ユーバーゼー駅では、現在は廃止されたウーバーゼー-マークヴァートシュタイン線が分岐していた。ウーバーゼー駅から出発した列車はチロル・アシェ川を渡って、ベルゲン駅まで1%の勾配を登る。
トラウンシュタイン駅の西側でトラウンシュタイン - ルーポルディング線およびトラウンシュタイン - ガルヒング線と合流する。トラウン川の向こうにはヴァギング方面の支線がフフシュラク分岐点で分かれる。分岐点の前に線路の北側に聖ヴィトゥスとアンナ教会が見える。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 沿線概況
フライラッシング駅の寸前にミュルドルフ-フライラッシング線およびフライラッシング - バート・ライヒェンハル線がこの路線と合流する。列車は国境のザーラッハ川を渡り、ザルツブルク都市圏に入る。ヴァルス＝ジーツェンハイム町にはビジネスパーク方面の線路が分岐するリーファリング貨物駅がある。列車は南のタクスハム町、マクスグラン町、ミュリン町と北のレーヘン町、リーファリング町の境界線上に走行し、ザルツァッハ川を渡ってザルツブルク中央駅に至る。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 歴史
最初の建設計画は1828年9月既に立案されて、フリードリヒ・リストはギュンツブルク - アウクスブルク - ミュンヘン - オーストリア方面区間などの鉄道線を幹線鉄道網として提案した。1835年銀行家のジモン・フォン・アイヒタール (Simon von Eichtal, 1787~1854) はミュンヘンとザルツブルクを結ぶ鉄道建設を要請した。1836年1月5日アイヒタールの事前調査が始まり、同年4月7日バイエルン政府はオーストリア政府に鉄路建設計画を告げった。しかしアイヒタールは必要な資金を確保するのができなかったため、この計画は1838年取り消された。その後、オーストリアとの交渉は再び進行された。プロジェクトの内容はザルツブルクから鉄道を建設して、ウィーン - トリースト区間の路線と連結することであった。オーストリア帝国はこのプロジェクトに関心を見せなかった。バイエルンでは経済危機のため、ルートヴィヒ1世がルートヴィヒ南北鉄道の開通の前にはオーストリア方面の鉄道建設が不可能であると言明した。1843年8月25日東西鉄道の計画案がやがて提出され、国王はオーストリアとの交渉を許可した。1848年9月10日ヨーゼフ・フォン・マッファイは鉄道の設計、建設、運営は一つの私企業によって行うという計画を提示した。1849年初にミュンヘン - ザルツブルク区間の主要経路は発表された。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 歴史
1849年8月ミュンヘン・ローゼンハイム・ザルツブルク鉄道組合の設立が計画され、1850年3月9日許可された。1851年6月21日バイエルンとオーストリアの間に条約が結ばれた。この条約によれば、バイエルンはミュンヘン - ローゼンハイム - クーフシュタイン/ザルツブルク区間を1858年3月1日まで完成するべしだった。一方オーストリアはクーフシュタイン - インスブルク区間を1856年3月1日まで、ウィーン・トリースト本線との接続線 (ザルツブルク - ブルク・アン・デア・ムア区間) を1858年3月1日まで完成するべしだった。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 歴史
ミュンヘン＝ザルツブルク線の建設工事は1851年9月1日ミュンヘン近郊のグロースヘスローへー橋で始まり、この鉄橋は現在ミュンヘン - ホルツキルヒン線に属する。1852年から建設費用の継続的な増加のため、同年5月バイエルンの国家予算で建設を続けることになった。1854年5月オーストリア政府は地形の問題でザルツブルク～ブルク線は予定日まで完成できないと通告した。1856年4月21日開通延期のため新たな契約が締結された。1860年5月7日ローゼンハイム - トラウンシュタイン区間は開通して、残余区間は1860年8月1日完工された。1860年8月12日この路線はオーストリア西部線と連結され、マクシミリアン2世とフランツ・ヨーゼフ1世は完工記念式に参席した。当時ローゼンハイムーザルツブルク区間の総建設費用は1020万4649グルデンであった。
1871年6月1日ミュンヘン - ミュルドルフ - リンツ路線は全通し、ローゼンハイムの経路より相対的に短いため、ウィーン行きの特急列車はミュルドルフを経て走行する予定だった。同年10月ミュンヘン - ローゼンハイム線は開通して、補助機関車はそれ以上必要なくなった。ローゼンハイム駅の交通量は次々増加して、1876年4月19日新しいローゼンハイム駅舎が完工された。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 歴史
1889年フライラッシング - ザルツブルク区間は最初に複線化され、1895年11月29日この路線には二番目の軌道設置は完了した。列車の通行量がその後飛躍的に上がって、1900年には片道38編の列車がこの路線を通行した。1897年から前にミュルドルフ、ジンバッハを経たオリエント急行列車が運行された。
第1次世界大戦の期間に旅客列車の編成数が制限され、戦争初期から列車は4往復で運用された。この路線はオーストリア或いはバルカン半島と連結され、主に兵力輸送などの軍事目的で使用された。
1923年この路線の電化計画案は完成されたが、ドイツ国営鉄道には予算がなかった。1927年8月ようやくローセンハイム - フライラッシング間の電車線設置が始まり、1928年4月完了した。同年5月ローゼンハイムに変電所が建設されて、ヴァルヒェン湖発電所の送電線と連結された。トラウンシュタインにも変電所が建設され、ローゼンハイム変電所と連結されている。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 歴史
第2次世界大戦の期間に列車運行が極端に制限され、主に軍用列車が運用された。1945年の爆撃でザルツブルク駅、ローゼンハイム駅、トラウンシュタイン駅は破壊され、トラウンシュタインでは数百人が命を失った。戦争が終わった直後、この路線はほとんどの区間で、単線で運行可能になった。1945年5月18日アメリカ軍用列車は最初に運行された。1949年までこの路線で列車は最高85 km/hの速度で運行されていた。
1952年トラウンシュタイン駅舎が、1954年ローゼンハイムとフライラッシングに駅舎が再び開業された。この駅舎は同じ様式で再建された。1950年代の中半ようやく戦争で破壊された線路が復旧され、平常時の運行は可能になった。
1960年代には信号扱い所は改修された。1963年自動信号ブロックシステム (Selbstblocksystem) はフライラッシング - ザルツブルク区間に導入された。同じ年に継電器方式の信号扱い所はプリーン駅とバート・エンドルフ駅に設置された。1969年7月14日と15日トラウンシュタイン運転指令所 (Spurplanstellwerk) が開通し、ユーバーゼー - トラウンシュタイン、トラウンシュタイン - タイゼンドルフ区間に自動信号ブロクシステムが導入された。1978年12月11日タイゼンドルフ - フライラッシング区間に中央信号ブロックは導入され、運行指令所一個所がSpDrS60形式の制御盤の設置で開通した。1982年1月ローゼンハイム連結線は開通した際に自動信号ブロックシステムが適用された。1985年11月ローゼンハイム - バート・エンドルフ区間の列車保安装置の改良が完了して、当時総費用は470万マルクに逹した。
2003年11月19日から23日までローゼンハイムの電子式信号扱い所 (Elektronisches Stellwerk) が運用され、2005年3月2日からミュンヘンから通制を受けることとなった。
2005年ザルツブルク市区間では三線複線の工事が始まり、2013年完了した。目的は既存の線路に軌道を追加して、Sバーン列車に必要な通行量を確保することだった。2006年6月タクスハム・ユーロ公園駅が、2009年12月ミュリン＝旧市街駅とアイグルホーフ駅が開業された。リーファリング駅は2013年12月Sバーン駅として再び開業した。一方ドイツ鉄道とドイツ交通省は2013年2月国境線 - フライラッシング区間の三線複線改修と国境線のザーラッハ川の第二橋梁新設に関する財務契約を締結した。ドイツ側の1.6 km区間の工事は2012年始まり、2017年完了した。フライラッシング駅ではSバーン列車用乗降場が改めて設置された。ドイツ側のプロジェクト費用はおよそ6000万ユーロであった。
ローゼンハイム - ザルツブルク線 運行形態
地域輸送の場合、ローゼンハイム - ベアナウ (キーム湖) 区間はローゼンハイム郡に属して、ミュンヘン運輸運賃連合 (Münchner Verkehrs- und Tarifverbund, MVV) が公共交通機関として運賃制を運用する。タイゼンドルフ - ザルツブルク区間はザルツブルク運輸連合 (Salzburger Verkehrsverbund、SVV) の料金システムの適用区間である。
下記4系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年末に、それまでの種別ユーロシティ(EC)から変更となった。
下記2系統が運行されている。
2時間に1本の運行。ルール地方/フランクフルト - ローゼンハイム - ザルツブルク - クラーゲンフルト/グラーツ間に運行されている。ローゼンハイム以西は950号線に、ザルツブルク以東は200号線に直通する。
下記3つの系統に分かれる。
ミュンヘン - ローゼンハイム - ザルツブルク間に、1時間に1本運行されている。ローゼンハイム～フライラッシンク間は各駅に停車し、事実上951号線のローカル列車として機能している。
下記2系統が運行している。
ジェームズ・ボビン
ジェームズ・ボビン（James Bobin）は、イギリス出身の映画監督、脚本家、映画プロデューサー。長編映画ではザ・マペッツ （2011）、 ザ・マペッツ2/ワールド・ツアー （2014）、 アリス・イン・ワンダーランド/時間の旅 （2016）、 劇場版 ドーラといっしょに大冒険 （2019）を監督した。
ジェームズ・ボビン 人物
イギリス・ハンプシャーで生まれ、オックスフォード大学で歴史を学んだ。父デヴィッド・ボビン（英語: David Bobin）は Sky Sports所属のスポーツ・ジャーナリスト。配偶者は女優のフランチェスカ・ビューマン（英語: Francesca Beauman）、子どもは3人。
ジェームズ・ボビン 略歴
長編映画監督デビュー作であるザ・マペッツは、ジェイソン・シーゲルとニコラス・ストーラーが書いたミュージカルコメディー映画で、2011年にリリースされ、批評的かつ商業的なヒットとなり、オスカーの最優秀歌曲賞を受賞。この映画は、第66回英国アカデミー賞で2度目のBAFTAノミネートを獲得した。ボビンは（ストーラーと）執筆し、2014年にリリースされたフォローアップのザ・マペッツ2/ワールド・ツアーを監督した。 次に続編のアリス・イン・ワンダーランド/時間の旅（2016）を監督。 2016年2月、ジャンプストリート-メンインブラックのクロスオーバー作品を監督することが発表されたが 、映画の計画は中止になった。  2011年に、HBOとのファーストルック契約に署名した。
ジェームズ・ボビン 略歴
近年関わった映画である劇場版 ドーラといっしょに大冒険は、タイトルキャラクターとしてイザベラ・メルセードを使用したテレビシリーズドーラといっしょに大冒険の実写版である。この映画は、2019年8月9日にパラマウント・ピクチャーズによって米国で劇場公開された。 2020年には殺人ゲームへの招待のリメイクを指示するために交渉中であることが発表された。  2021年10月、ボビンが監督と製作総指揮としてディズニー+のパーシー・ジャクソンとオリンポスの神々を担当することが発表された。 2022年2月、Amazonスタジオの映画The Outlaws Scarlett and Browne（スカーレットとブラウン　あぶないダークヒーロー）に監督として関わることが発表された。
富士見町時沢
富士見町時沢（ふじみまちときざわ）は、群馬県前橋市の地名。旧富士見村時代は、住所で勢多郡富士見村大字時沢の地域である。また、前橋市合併後は粕川町と同じように村名の富士見村が富士見町となり、そのあと大字名がつくため前橋市富士見町○○となる。面積は4.03km2(2013年現在)。郵便番号は371-0104。
富士見町時沢 地理
赤城山南西の裾野部に位置している。前橋市北部の概ね標高150～250メートル付近に位置する地域である。
また赤城白川が地域の西端を北から南に流れ、竜の口川が地域の中央を北東から南に流れている。
富士見町時沢 歴史
元々は「中島村」「不動尊村」の2つであった。1876年に不動尊村が中島村と合併した際、上野国勢多郡に存在したとされる「時沢郷」の名前から「時沢」をとった。しかし、富士見村時代の調査で旧2村に相当するのは、その隣に存在した「藤沢郷」の一部であったのではと立証された。しかし、今更改称することもできなかったので、現在まで「時沢」の名が続いている。
富士見町時沢 世帯数と人口
2017年（平成29年）8月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
富士見町時沢 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
富士見町時沢 交通
町内に鉄道駅はない。
関越交通が運行を行っているデマンドバス方式のるんるんバスがある。
また同じく関越交通が、「けやきウォーク前橋」～「前橋駅」～「中央前橋駅」～「富士見温泉」の間に路線バスを開業させており、地域内の群馬県道4号前橋赤城線上にバス停が設置されている。
上武道路(国道17号バイパス)が地域の南端を東西に通過。
群馬県道4号前橋赤城線が地域の中央を南北に通過。
群馬県道101号四ツ塚原之郷前橋線が地域の南部を東西に通過。
富士見町時沢 避難所
当町が避難対象区域となった場合、当町にある前橋市立時沢小学校に避難する。
自衛隊を活かす:21世紀の憲法と防衛を考える会
自衛隊を活かす：21世紀の憲法と防衛を考える会（略称：自衛隊を活かす会、英称：Committee to Pacify the Dispute over JSDF’s role and Article 9　英略称：JSDF for 9）は、自衛隊を否定するのでもなく、国防軍や集団的自衛権に走るのでもなく、現行憲法の下で誕生した自衛隊の可能性を探り、活かすための議論の場を提供し、提言活動を行う任意団体である。事務所は東京都渋谷区代々木2-12-2の株式会社カタログハウス内にある。
自衛隊を活かす:21世紀の憲法と防衛を考える会 概要
2014年（平成26年）6月7日に柳澤協二（代表、元内閣官房副長官補、元防衛庁運用局長、国際地政学研究所理事長）、伊勢崎賢治（東京外国語大学教授、元国連平和維持軍武装解除部長）、加藤朗（桜美林大学教授、同国際学研究所長）を呼びかけ人として発足した。事務局は松竹伸幸（かもがわ出版編集長）。
何が日本の「国益」になるかを基準として、21世紀にふさわしい自衛隊の活かし方を日本防衛と国際秩序の両面で打ち出すことを目指し、陸海空自衛隊の元幹部やアメリカ、中東、中国、テロ対策、法律など各分野の専門家とともにシンポジウムを開催している。シンポジウムは主に東京で開催されるが、大阪では「関西企画を成功させる会」（代表は梅田章二、小笠原伸児、羽柴修）からの後援を得て開催され、関連企画として伊勢崎によるジャズライブ「ジャズヒケシ in 北新地 with 木畑晴哉トリオ」（木畑晴哉、時安吉宏、水上ダンヒル洋）も開催している。
2015年5月18日には提言「変貌する安全保障環境における「専守防衛」と自衛隊の役割」を英訳とともに発表。7月28日には中国語訳（簡体字版と繁体字版）、韓国語訳も発表した。
自衛隊を活かす:21世紀の憲法と防衛を考える会 沿革
2015年（平成27年）7月28日 - シンポジウム「新安保法制にはまだまだ議論すべき点が残っている」を開催。登壇者は冨澤暉、渡邊隆、林吉永、柳澤協二、伊勢崎賢治、加藤朗。政党代表として、穀田恵二、主濱了、山田太郎、福山哲郎、柿沢未途らが挨拶を行う。提言「変貌する安全保障環境の中で生きる『専守防衛』と自衛隊の役割」の中国語版（繁体字版と簡体字版）と韓国語版を発表。事務所がカタログハウス内に移転する。
シティ・パレス (ジャイプル)
シティ・パレスは、インドのラージャスターン州の首都ジャイプルにある旧藩王の宮殿。現在も一部が王族の住居となっているが、多くの建物が博物館として公開されている。ラージャスターンとムガールの二つの様式が融合した建築として有名である。
シティ・パレス (ジャイプル) 概要
シティ・パレスはカチワーハー家の当主サワーイー・ジャイ・シング2世によってジャイプルの市街地とともに建設され、1727年にアンベール城から遷都した。それ以来200年以上の間　ジャイプル藩王の住居として、またジャイプル王国の政治の中心として機能した。1947年のインド独立の2年後の1949年にジャイプル藩王はインドへの編入を受け入れ、その領地は隣接する地域とともにラージャスターン州の一部となった。現在かつての王宮は旧藩主の住居と個人所有の博物館と観光地になっている。
藩王の王宮は現在シティ・パレスとして公開されている領域のみならず、東側のハワー・マハルや天文台のジャンタル・マンタルやトリポリ門を含む広大なエリアであったが、この項では現在のシティ・パレスについて解説する。このエリアは白装束で頭に赤いターバンを巻いた衛兵が多数常駐し警備している。
なお　かつての王宮内にあったハワー・マハルとジャンタル・マンタルは、現在3箇所とも個別の施設として運営されており、見学時には各々の入場券を購入する必要がある。
シティ・パレス (ジャイプル) シティ・パレスを構成する建物
ジャイプルの王族の住居である宮殿のほかに、ジャイプル国の政治の中心地として機能していた建物が数多くある。宮殿エリアには中庭のピタム・ニワス・チョウクを挟んで主殿のチャンドラ・マハルと、かつてハレムとして使われていたアナンド・マハルがある。宮廷エリアの外側に貴賓謁見の間だったディワニ・カース、一般謁見の間だったディワニ・アーム、迎賓館として建設されたムバラク・マハルがある。
チャンドラ・マハルは1727年から1734年にかけて建設された白く輝く7階建ての宮殿で、その名の意味は「月の宮殿」。現在も大部分が旧藩王の家族の住居となっており立ち入り禁止であるが、１階には小さなギャラリーがあって公開されている。
ピタム・ニワス・チョウクはチャンドラ・マハルの正面にある小さな中庭。中庭を囲む回廊には「クジャクの扉」をはじめとする4つの美しい装飾の扉がある。アナンド・マハルは現在武器が多数陳列された博物館となっている。
シティ・パレス (ジャイプル) シティ・パレスを構成する建物
ムバラク・マハルは19世紀末にイギリスの建築家の設計によって建てられた迎賓館であるが、現在は代々の王族が使用した豪華な衣装をはじめとする布地・衣装博物館となっている。ディワニ・カースは豪華な吹き抜けの建物で、かつて貴賓謁見の間として使われた。ここには1902年に作られたほぼ等身大の銀製の壺が置かれている。これは当時の藩王がイギリス訪問に際して作らせたもので、壺にガンジス川の水を満たし旅行中も日々沐浴したとされ、ギネスブックに「世界で一番大きな銀製品」として登録されている。ディワニ・アームは一般謁見の間として建設され、現在は美術ギャラリーとして使われている。
シティ・パレス (ジャイプル) 脚注
座標: 北緯26度55分34秒 東経75度49分26秒﻿ / ﻿北緯26.92608度 東経75.82378度﻿ / 26.92608; 75.82378
ハロウィン4 ブギーマン復活
『ハロウィン4 ブギーマン復活』（原題：Halloween 4: The Return of Michael Myers）は、1988年のアメリカ映画。ドワイト・H・リトル監督、ドナルド・プレザンス、エリー・コーネル、ダニエル・ハリス出演。
「ハロウィンシリーズ」の第4作目にして第2作目の直接の続編で、再び殺人鬼のマイケル・マイヤーズを題材に、ローリー・ストロードの娘でマイケルの姪ジェイミー・ロイド、そして再びマイケルを追いかけるルーミス医師が登場する。
タイトルのとおり、本作は前作の『ハロウィンIII』で不在だったマイケル・マイヤーズが戻ってきたことを示している。当初、ジョン・カーペンターと共同プロデューサーのデブラ・ヒルは、第2作目でマイケル・マイヤーズの話を終了させた上で新しいハロウィンに関連したプロットで続編を作るつもりで、ハロウィンIIIがその第1作目だった。ハロウィン4は初め幽霊の話になる予定だったが、第3作目の興行成績が期待はずれのものになったため、第4作目でマイケル・マイヤーズが再登場した。
青首大根
青首大根（あおくびだいこん）は、ダイコンの品種。青首系の宮重大根をベースにした一代雑種で、2013年の時点で日本国内の市場に流通する大根の90％以上を占めている。
青首大根 特徴
成長すると根の上の胚軸が地表から大きくせり上がるのが特徴で、日光が当たった表面部分には葉緑体ができて淡緑色になる。このため青首大根という名称がつけられ、せり上がるため引き抜きやすく収穫が楽な点も大きな特長である。
円筒形で水分が多く、根の上部は特に甘味が強く、下部はほどよい辛味があるとされる。また、葉にはビタミンB1やC、カルシウムが多く含まれる。日本では全国的に栽培され、年間を通じて市場に出回っている。
青首大根 歴史
1974年に、主に西日本で栽培されていた青首系の宮重大根などを基に、タキイ種苗によって耐病総太りという病気に強い品種が開発された。
交雑のベースとなったダイコンは、以下の4系統である。
1.と2.の雑種をまず固定し、3.と4.を固定したものをさらにかけ合わせた四元交配種である。親品種が多いため遺伝子が多様性を持っており、形が揃いにくく均一性に欠ける短所の一方で、雑種のため生命力が強く種子が大量に採れるという長所があった。また、成長に3ヶ月かかっていた在来種に対して2ヶ月で成長し、収穫適期を過ぎてもすが入りにくく、収穫時に引き抜きやすい点が生産者に評価された。
これが現在の青首大根の始まりであり、甘くて柔らかく大きすぎない点が消費者に評価され、白首大根が主流だった東日本でもシェアを伸ばした。三浦大根の生産が盛んだった三浦市でも、1979年10月に発生した大型台風20号で大きな被害を受けたのを契機に、蒔き直しが可能で栽培が容易な点などからわずか2 - 3年で青首大根が生産の主流になっている。なお、耐病総太りは不揃いで箱詰めに支障を来すことから、後に新たな一代雑種が主流となった。
青首大根 歴史
2023年2月22日、広島県尾道市の万田発酵が栽培した大根の重量が45.865キロとなり、ギネス世界記録の「最も重い大根」に認定された。青首大根と桜島大根を掛け合わせた品種で、植物用万田酵素を与えながら通常の2倍の栽培期間（176日）で成長させた。
青首大根 栽培地域
近年は北海道が都道府県別の収穫量で全国1位となっており、冷涼な気候を活かして主に7 - 9月に出荷される。同2位の千葉県では銚子市を中心に生産が盛んであり、10月 - 6月にかけて出荷される。西日本では、徳島県産のものが11 - 3月を中心に大阪市場に多く出回っている。市町村別の収穫量では三浦市が全国1 - 2位であり、11 - 3月に出荷している。
辛味大根
辛味大根（からみだいこん）は、ダイコンの品種。別名は吹散大根。京野菜の一つであり、「京の伝統野菜」に指定されている。また、小ぶりで辛味の強いダイコンの総称とされる事もある。
辛味大根 特徴
葉も根も小かぶによく似た形状で、直径4 - 5cm、30-50gほどの大きさとなる。葉柄の基部は紫色を呈する。9月に播種を行い、11月上旬から12月中旬に収穫する。
根部は強い辛味があり、肉質が緻密で水分が少ないため、大根おろしにすると蕎麦の薬味に最適とされる。ワサビのように非常に強くさわやかな辛味臭を有し、辛味成分である4-メチルチオ-3-ブテニルイソチオシアネートを他のダイコンの2倍以上含む一方で、水分や還元糖の含有量は他品種よりも少ない。
辛味大根 歴史と栽培地域
日本では元禄の頃から京都の原谷高原で栽培が始まり、江戸時代には香辛野菜として盛んに利用されていた。また、原谷が原産地であり、元禄から宝永にかけて現在の北区鷹峯で栽培が始まったともいう。近代以降は需要とともに生産が減少し、昭和初期に10戸ほどだった栽培農家は1980年代には1戸のみとなっていた。近年では、京都市が特産そ菜保存圃を設置して鷹峯の農家に栽培を委託しており、7戸が栽培を行っている。
山本進
山本進（やまもとすすむ）
山本進 (ジャーナリスト) - ジャーナリスト（1918年 - ）
山本進 (実業家) - 株式会社ドルフィン代表取締役社長（1929年 - ）
山本進 - 落語研究家、芸能研究家（1931年 -2022年 ）
『俳句あるふぁ』編集長（1945年-　）
山本進 (歴史学者) - 中国史学者、北九州市立大学教授（1959年-　）
山本進 (政治家) - 北海道東神楽町長（1966年 - ）
ダハラ・カグラバリ
座標: 北緯26度08分59秒 東経88度45分43秒﻿ / ﻿北緯26.14973888度 東経88.76195555度﻿ / 26.14973888; 88.76195555
ダハラ・カグラバリ（英: Dahala Khagrabari, ベンガル語: দাহালা খাগরাবাড়ি）は、かつてバングラデシュ領内にあった、インド領の飛地（西ベンガル州クーチ・ビハール県所属）。インドとバングラデシュの国境地帯にあった飛地群の一つで、2015年5月6日に他の飛地とともにバングラデシュに譲渡された。
インドとバングラデシュの国境地帯にはかつて、バングラデシュ領内に106のインド領、インド内に92のバングラデシュ領の飛地群があった。整理上 #51 と付番された土地は、バングラデシュ領内にあるインド領の中のバングラデシュ領の中にあるインド領、すなわち三重の飛地となっていた点で特異である。面積は7000平方メートル。
ダハラ・カグラバリ 地理と歴史
ダハラ・カグラバリ (#51) は、バングラデシュ領のウパンチョウキ・バジニ110番地（Upanchowki Bhajni, 110）に完全に取り囲まれていた。このウパンチョウキ・バジニ110番地は、インド領のバラパラ・カグラバリ（Balapara Khagrabari）に囲まれていた。そしてバラパラ・カグラバリは、バングラデシュのロンプール管区ポンテョゴル県デビゴンジュ内に位置する飛地である。したがってダハラ・カグラバリは「飛地の中の飛地の中の飛地」ということになる。
この土地は猫の額ほどの農地で誰も住んではおらず、一重目のインド領とは数メートル幅のバングラデシュ領によって隔たれているにすぎなかった。2008年当時、この飛地の所有者はダハラ・カグラバリを取り囲むバングラデシュ領飛地に住んでいたバングラデシュの農夫である。
ダハラ・カグラバリ 地理と歴史
ダハラ・カグラバリが小さいとは言ってもインド・バングラデシュ国境の飛地群で最小の飛地というわけではなく、もっとも小さい飛地はバングラデシュ、ロンプール管区内にあるインド領、1090平方メートルのバニサラ（Panisala (#79)）であった。
これら飛地群の統治の煩雑さと住人の直面する好ましからざる状況から2011年9月インド、バングラデシュ両政府は162の飛地を交換することによってこの問題を解決する意思がある旨を発表した。その際には住人には国籍の選択が認められた。インドは国境画定協定に合意し、2015年5月6日にこの飛地はバングラデシュに譲渡された。
山本進 (歴史学者)
山本 進（やまもと すすむ、1959年 -  ）は、日本の中国史学者、北九州市立大学教授。
滋賀県生まれ。1984年熊本大学文学部史学科卒。1989年名古屋大学大学院文学研究科博士後期課程満期退学。1991年北九州大学商学部専任講師、1993年北九州市立大学経済学部助教授、2006年外国語学部教授。2001年「明清時代の商人と国家」で名古屋大学博士（歴史学）。
角田崇徳
角田 崇徳（つのだ たかのり、1981年8月5日 - ）は、日本のソングライター・編曲家、ギタリスト、音楽プロデューサー。神奈川県川崎市出身。
角田崇徳 来歴
6歳から和太鼓とお囃子を習う。父親の影響でギターを始める。ロックバンドMarBellの元メンバー。バンド解散後、音楽家として活動を開始。後に、Daniel Merlot、Stefan Broadly、Aurelien Poudatと共にロサンゼルスを拠点においたプロデュースチームJean Luc Ponponとしての活動を開始。Mercedes Benz Fashion Week Tokyo、Anime Central Chicagoでのh.NAOTO等ファッションショーでは、14世紀のトレチェント音楽と環境音を題材にした音楽で演出も手がける。
HANGRY&ANGRY-fのツアー先でGacharic Spinと出会う。以後、Gacharic Spinインディーズ時代から現在に至るまで制作を担当。
田中秀作
田中 秀作（たなか しゅうさく、1885年3月6日 - 1963年11月23日）は、日本の地理学者。
山口県防府市生まれ。1906年山口県師範学校卒、1910年東京高等師範学校地理歴史部卒、鹿児島県女子師範学校教諭、1915年京都帝国大学文科大学史学科地理学卒、大学院をへて1916年同助手、1917年京都府立第三中学校講師、12月満鉄に入社、1923年彦根高等商業学校教授、27 - 29年文部省在外研究員としてドイツ国、米国、英国に滞在。32年文部省視学委員、1943年華北綜合調査研究所研究員、46年引き揚げ、1947年北海道第三師範学校講師、1949年北海道学芸大学教授、1952年大阪学芸大学教授。同退官、名誉教授。小牧実繁らの大東亜地理学派の一人。
シミット
シミット（スィミット、トルコ語：Simit）、ゲヴレク（トルコ語：gevrek、ブルガリア語：геврек、セルビア語：ђеврек）、もしくはクルーリ（ギリシア語：κουλούρι）は、一般にゴマで覆われている円形のパンで、トルコやその他オスマン帝国配下にあった地域や中東で見られる。地域によって大きさや食感等の特徴は若干異なる。
イズミルでは、イスタンブールのものとはほとんど変わらないが、gevrek（=パリッとした物）と呼ばれる。一方、アンカラのものは他の都市より小さめでよりパリパリしている。
シミット 名前
simit という語はアラビア語の samīd (سميد) =「白いパン／細かい小麦粉／セモリナ」から来ている。
シミット 消費
シミットは普通そのまま食べられたり、朝食に紅茶やジャム、チーズもしくはアイランなどと共に供される。伝統的に紅茶がシミットと共に飲まれる。
モンロー (ノースカロライナ州)
モンロー（英: Monroe）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の都市。ユニオン郡の郡庁所在地である。人口は3万4562人（2020年）。サウスカロライナ州に跨るシャーロット・ガストニア・ロックヒル都市圏に属している。市政はシティー・マネージャー制を採用している。
モンロー (ノースカロライナ州) 地理
モンロー市は北緯34度59分20秒 西経80度32分59秒﻿ / ﻿北緯34.98889度 西経80.54972度﻿ / 34.98889; -80.54972 (34.988760, -80.549792)に位置している。シャーロット・モンロー・エグゼクティブ空港は、モンローの北西8キロメートルにある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は24.9平方マイル (64 km2)であり、このうち陸地24.6平方マイル (64 km2)、水域は0.3平方マイル (0.78 km2)で水域率は1.13%である
モンロー (ノースカロライナ州) 歴史
1843年、州議会から指名された最初の郡政委員会が郡の中心にある地域を郡庁所在地として選定し、同年、モンローの町が法人化された。第5代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・モンローにちなんで名付けられた。タバコを栽培する農業地域の交易中心となった。
20世紀初期以来、ルードヴィヒのドラムとティンパニがモンローで生産されている。ルードヴィヒが水圧式ティンパニを開発し、1916年にはばね式のティンパニを発明して、現在あるバランスアクション・ペダル・ティンパニの基礎になった。
1950年代と1960年代初期には人種差別が激しかっただけに、アフリカ系アメリカ人の公民権運動に関する活動の中心となった。この時代のモンロー市は推計人口が約12,000人であり、新聞報道によると7,500人がクー・クラックス・クランの会員だった。全米黒人地位向上協会の地元の支部長であるロバート・F・ウィリアムズが、1946年に第二次世界大戦の海兵隊任務から復員し、公共施設での人種統合のための運動を始め、先ずは図書館、続いて市営水泳プールで始めた。このプールは1930年代の世界恐慌のときに連邦政府予算で造られていた。
モンロー (ノースカロライナ州) 歴史
1958年、ウィリアムズはニューヨーク市出身の公民権弁護士コンラッド・リンの助けを得て、9歳と7歳のアフリカ系アメリカ人少年2人の弁護をすることになった。彼らは「キス事件」と呼ばれるもので、同じ世代の白人少女の頬にキスしたことで痴漢だと告発され、少年院に21歳になるまで拘束されるという宣告を受けていた。元ファーストレディのエレノア・ルーズベルトが州知事と話してその拘束を勧めており、この事件は国際的にアメリカ合衆国を当惑させるものになった。その3か月後、州知事は少年達を釈放した。
モンロー (ノースカロライナ州) 歴史
公民権時代にモンローにおける黒人の少数民族社会に対して白人クー・クラックス・クランの暴力が増えるに従い、ウィリアムズは黒人が武装して抵抗することを提唱するようになった。全米黒人地位向上協会とモンローの黒人社会は1961年のフリーダム・ライダース運動の幾らかについて基礎を提供した。これは州際通商を規定する連邦憲法の規定に従い、州間移動バスを人種統合させようとしたものだった。郡庁舎でフリーダム・ライダースのために行進していたピケ隊を暴徒が攻撃した。同年、ウィリアムズは年長の白人夫婦を誘拐した廉で告発された。人種間の緊張が高まった中で暴発的な事件が起きそうになったときに、ウィリアムズがこの夫婦を自家に匿ったものだった。ウィリアムズとその妻は誘拐罪での告発を避けるために、同年、アメリカ合衆国から逃げ出した。キューバや中華人民共和国で数年間追放生活を過ごした後、1969年にアメリカ合衆国に戻ってきた。1875年に裁判が予定されていたが、ノースカロライナ州は裁判に進まず、直ぐに告発を取り消した。
当時の町の白人社会ではヘルムズ家が著名だった。ジェシー・ヘルムズ・シニアは長年モンローの警察署長と消防署長を務めていた。ジェシー・ヘルムズ・ジュニアは町で生まれ育った。政治家となり、共和党員として、ノースカロライナ州選出アメリカ合衆国上院議員を5期（1973年-2003年）務めた。ロナルド・レーガンがアメリカ合衆国大統領に選ばれるときは、南部の支持を集め、重要な役割を果たした。この時代を通じてヘルムズは共和党の宗教権派の全国的な指導者として著名であり、また議論も生んだ。モンローの近くにあるウィンゲイト町にはジェシー・ヘルムズ・センターがある。
1960年代と1970年代にはスターライト・スピードウェイがあった。1966年5月13日、この半マイル (800 m) ダートコースでは、NASCARのインデペンデント250を開催し、ダレル・ディーリンガーが優勝した。
モンロー市内のアメリカ合衆国国家歴史登録財としては、マルコム・K・リー邸、モンロー市役所、モンロー中心街歴史地区、モンロー住宅街歴史地区、ピードモント・バギー工場、ジョン・C・サイクス邸、ユニオン郡庁舎、アメリカ合衆国郵便局、ワックスホー・ウェディントン道路歴史地区がある。
モンロー (ノースカロライナ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。