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BAND-MAID 概要
元々、秋葉原のメイド喫茶でアルバイトをしていた小鳩ミクがバンドをやりたいと思い、メンバーを集めて結成した。小鳩自身がメイドであったことからメイド服を衣装として取り入れ、バンド名もメイドのバンドBAND-MAIDとした。まずネットにシンガーソングライターとして動画をアップしていたギタリストのKANAMIにコンタクトをとり、KANAMIが知人ドラムのAKANEに声をかけ、さらにAKANEが音楽の専門学校で一緒だったベースのMISAを誘って結成された。その4人で2回ほどライブをやったが「ツインボーカルの方が面白いのではないか」ということで、同じ事務所でソロ活動をしていたSAIKIに声をかけた。ツインボーカルにしたのは小鳩の声が明るいので、声が低めで見た目の印象も小鳩とは正反対のSAIKIを入れて、よりハードでロックな方向に寄せるためである。また、結成時から「色々なことができるし音の厚みも出るからギターは2本欲しい」という話もあったので、SAIKI加入時に小鳩もギターを持つツインボーカル・ツインギターの編成に変えた。
結成当初は自分達が求める音楽を探して、様々なジャンルに挑戦していたが「Thrill」に出会ったことによって、HR/HM寄りの方向でやりたいとメンバーの意見が一致した。それまではどちらかと言えばポップ寄りであったが「ガールズ・バンドにはポップ・ロックが多いからハードな路線にした方がよりギャップが強くなる」ということでドラムはツインペダルを使い、メロディアスだったギターソロもスウィープ、タッピング、速いピッキングといったテクニックを取り入れるスタイルとなった。
BAND-MAID メンバー
小鳩ミク（こばと ミク）
ギター・ボーカル／作詞担当。10月21日生まれ、熊本県出身。愛称・一人称は「小鳩」。
→詳細は「小鳩ミク」を参照
SAIKI（サイキ）
ボーカル担当。2月8日生まれ、山梨県出身。愛称は「さいちゃん」。活動初期の表記は「彩姫」。左利き。
ダンス・ミュージックもバンド・サウンドも好きなので、こだわりなく何でも聴いてきた。歌を始めたきっかけは安室奈美恵で、小学4年生のころに聴いて好きになった。彼女の曲や世界観が好きで、ボーカルスタイルやステージ上での立ちふるまいはその影響下にある。中学・高校のころに流行ったのがきっかけでバンドに興味を持ち、黒猫チェルシー、毛皮のマリーズ、挫・人間を聴くようになった。デヴィッド・ボウイも好きで、トニー・ヴィスコンティのプロデュースのオファーを喜んだ。
鉄道好き。「撮り鉄」であり、新幹線のフォルムが特に好みである。
阪神タイガースのファンである。
KANAMI（カナミ）
BAND-MAID メンバー
ギター／作曲担当。9月28日生まれ、神奈川県出身。愛称は「かなみんちょ」、「みんちょ」。活動初期の表記は「遠乃 歌波」。
3歳ごろからピアノを始めて20年以上習い続け、クラシック・ロック、パンク・ロック、ラテン・ロック、ファンク、フュージョンなどを好む。好きなギタリストはカルロス・サンタナやラリー・カールトン。前者は父親の持っていたCDに入っていたサンタナの「哀愁のヨーロッパ」、後者は高校の先輩がカバーして弾いているのを見たのがきっかけ。「ギターソロにペンタトニックスケールやメロディアスなものが多いのはサンタナから影響を受けている」とのこと。
AKANE（アカネ）
ドラムス担当。12月14日生まれ、兵庫県出身。愛称は「あーちゃん」。活動初期の表記は「廣瀬 茜」。
好きな音楽ジャンルはパンクやメロコア、邦楽ロック。バンドでやっていた音楽はパンクであったが、聴くのはロックが多い。一番影響を受けたアーティストはマキシマム ザ ホルモン。特にドラムのナヲに強く影響を受けており、ドラムやバンドを始めたのも彼女のドラムを聴いたことがきっかけであった。
BAND-MAID メンバー
食欲旺盛で大食いであり、ラーメンの替え玉を5玉注文することもある。
MISA（ミサ）
ベース担当。10月15日生まれ、岡山県出身。
ギターを経て、高校生のころに出会ったスマッシング・パンプキンズをきっかけにベースに転向。幼少期から母親の影響でビートルズやジミ・ヘンドリックスなどの洋楽や奥田民生をずっと聴いていて、小学生の時にジェリーフィッシュに夢中になってからは色々な音楽を聴くようになった。よく聴いているのはイギリスとアメリカのロックで、スマッシング・パンプキンズなどのグランジや、ブラーといったブリット・ポップ系のバンドが好き。好きなベーシストはパズ・レンチャンティン。
エイプリルフール企画の「BAND-MAIKO」では、インタビューなどで異なる名前を使っている。
BAND-MAID 略歴
2013年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
2024年
2025年
BAND-MAID ライブ
主なもののみ。
2017年
2018年
2019年
2021年
2022年
2023年
2024年
2025年
優勝レイ
優勝レイ（ゆうしょうレイ）とは、競馬で重賞競走などに優勝した競走馬の首に掛けられる飾りである。アメリカ合衆国ではブランケット（馬着）と呼ばれる。
特に有名なものには、アメリカのケンタッキーダービー優勝馬に贈られるバラで飾られたブランケットがある。これは1901年の優勝馬ヒズエミネンスの首に掛けられて以来伝統として続いているもので、同競走には「バラを競うレース（Run for the Roses）」という異称がある。花屋を営んでいたウォーカー家のデザインになり、キングズリー・ウォーカーとベッティ・ウォーカー・コフェージ母子が長年製作も行っていたが、後に大手スーパーマーケットチェーン・クローガーが公式スポンサーとして製作するようになった。競走前日の製作は一般公開され、当日には警察の護衛を伴い競馬場まで運ばれる。アメリカにおいてはケンタッキーダービーと共にクラシック三冠を形成するプリークネスステークスとベルモントステークス、秋の祭典ブリーダーズカップなどで、いずれも花飾りのブランケットが贈られている。
優勝レイ
日本では1934年に大障碍特別（後の中山大障害）初代優勝馬キンテンに贈られたことに始まる。同競走を主催した中山競馬倶楽部で馬場造園を担当していた河崎健三が、ハワイで歓迎の印として掛けられる花のレイに想を得て製作したもので、河崎が栽培した花を手ずから半円形にとったものだった。以後しばし河崎手製のレイが贈られていたが、掛けやすさや保存を希望する馬主に配慮し、帯状の布に造花やリボンを飾ったものに変化した。全国の競馬倶楽部が統合されたのち第二次大戦を経ると花などの装飾は廃されてゆき、布地に競走名が刺繍されたものが定着した。一例として最高級競走である東京優駿（日本ダービー）では、1955年まで花飾り型のレイが使用され、1956年より刺繍のものに切り替わっている。
ミラノ近郊鉄道S8線
S8線（S8せん）は、ミラノの近郊鉄道の路線である。2009年に開業され、現在はレッコ駅とミラノ・ポルタ・ガリバルディ駅をカルナーテ駅を経由し結ぶ。運営者はロンバルディア州の鉄道を営業するトレノルドである。
S8線は、トレニタリアに属するレッコ-ミラノ線の全区間を走り、3000ボルトの架空電車線方式で、全部で13駅、路線長は50kmである。
ミラノ近郊鉄道S8線 運行形式
基本的に午前5時から午後11時まで毎時往復2本が運行されるが、遅い朝と早い昼は毎時往復1本が運行される。
なお、22時以降のミラノ発の列車はミラノ中央駅から出発する。
マイケル・ベイツ (俳優)
マイケル・ハモンド・ベイツ（Michael Hammond Bates, 1920年12月4日 - 1978年1月11日）は、イギリス領インド帝国・ジャーンシー出身の俳優。
マイケル・ベイツ (俳優) 生涯
公務員の父ハリー・スチュアート・ベイツと母サラ（旧姓クラーク）の息子として生まれ、第二次世界大戦中はビルマ戦線でグルカ兵旅団の少佐を務めた。
1953年、カナダ・オンタリオ州でのストラトフォード・フェスティバルで『リチャード三世』『終わりよければ全てよし』の舞台に出演した後、1956年、ロンドンのウィンターガーデン劇場で『ホテル・パラディソ』（主演：アレック・ギネス）に出演。
ラジオでは、BBCの長寿コメディ『The Navy Lark』においてさまざまなキャラクターをこなした。
1978年1月11日、ロンドンのチェルシーにて癌で死亡。57歳没。
息子のルパート・ベイツも俳優である。
サント＝メール＝エグリーズ
サント＝メール＝エグリーズまたはサント＝メーレグリーズ （Sainte-Mère-Église）は、フランス、ノルマンディー地域圏、マンシュ県のコミューン。コミューンは、1944年6月6日のノルマンディーの戦いで最初に解放されたフランスのコミューンの1つである。
サント＝メール＝エグリーズ 地理
カランタンから14km、サン＝ローから37km離れている。コミューンはマンシュ県のコミューンだけと境界を接している。
メルドレ川（fr）がコミューン内を流れる。
コミューン内を南北に国道13号線（fr）が通っている。バス路線を通じて県内の他コミューンとつながっている。
サント＝メール＝エグリーズ 由来
ラテン語化されたつづりで、Sancte Marie Ecclesia（1080年-1082年）、Ecclesia de Sancte Maria（1317年記載）、Saincte-Marigliseとかつて記された。フランス語のSainte-MarigliseがSainte-Marie-Égliseとなり、Sainte-Mère-Égliseに変わった。確かに、古いつづりはマリアに関連していることを意味しているが、『母なる教会』を意味するラテン語Mater ecclesiaが語源であるウール＝エ＝ロワール県のメレグリーズ（Méréglise）とは関連がない。
フランス革命後の国民公会時代（1792年-1795年）には、コミューンはメール＝リーブル（Mère-Libre）の名を採用していた。
サント＝メール＝エグリーズ 歴史
11世紀初頭、サント＝メール教会に最初の石が置かれたということは、既に教区が整備されていたことを意味している。400年後、教会はゴシック様式建築で完成した。第二次世界大戦前までは、教会広場で子牛の市が開かれていた。この市は1973年に再開されている。
村はプラン地方の中心にあたり、大西洋岸にも近く、位置がローマ交通網の恩恵を受けたのと同様に思想の普及も推進された。その歴史はノルマンディー上陸作戦で有名になるはるか昔から始まっており、1199年からロンドン司教であったギヨーム・ド・サント＝メール＝エグリーズ（en、サント＝メール＝エグリーズにルーツを持つ一族の生まれ）、百年戦争中の14世紀イングランド軍の侵攻、黒死病流行、ユグノー戦争、17世紀の大幅な新教徒コミュニティーの存在、1789年の革命、1796年のふくろう党（シュアン）と首領ブリックヴィル子爵の処刑、ナポレオン時代、フランス第二帝政時代の自治体などがある。
教会の後ろには聖メン（saint Méen）の泉があり、皮膚疾患に効果があるとされ、巡礼が行われていた。
フランスの戦いの最中である1940年6月18日、ドイツ人は村に入り、村役場に巨大なハーケンクロイツ旗を掲げた。ほぼ4年間、サント＝メール＝エグリーズは占領されていた。
サント＝メール＝エグリーズ 歴史
すぐに、船でイギリスに向かおうとした愛国者が有罪判決を受け処刑されたことを知らせるポスターが貼られた。
1944年6月5日午後11時、教会広場の反対側にある建物で火事が発生した。消防士たちと住民たちは、水を入れたバケツを手渡しして消火に当たり、それをライフル銃で武装した50人のドイツ兵が監視していた。
突然、村中の機関銃がいっせいに射撃を始めた。夜空はたちまち落下傘兵を乗せた飛行機でいっぱいになった。これらは、ノルマンディーの戦い最中にサント＝メール＝エグリーズに降下しようとしていたアメリカ軍であった。主にアメリカ陸軍第82空挺師団からなる15,000人の兵士たちが村とその周辺に降下した。降下のミスのため多くの第101空挺師団の落下傘兵たちも混じっていた。
サント＝メール＝エグリーズ 歴史
ドイツ人たちは地上に降下してくる落下傘兵たちを銃撃し、彼らのうち1名が火事の方向に向かった。落下傘兵の一人ジョン・スティールは、自らのパラシュートが教会の尖塔に引っかかってしまい、2時間もそのままの状態でおかれた。彼の足元では激しい戦いが行われていた。夜の12時30分、落下傘兵クリフはドイツ将校が宿舎としていた住宅の庭の前に落下した。そのドイツ将校は落下傘兵を見つけたが、住宅の持ち主がドイツ将校に彼を捕虜とするよう頼んだため命を救われた。ドイツ将校は後に落下傘兵に対して降伏した。広場の端にあるボダイジュの木に降下した落下傘兵たちや、そこに釣り下がったままの兵士たちは全員殺された。この夜のようすは映画『史上最大の作戦』にも描かれている。
午前4時30分、町の中心部は第82空挺師団が制圧した。サント＝メール＝エグリーズは、空から解放されたフランス最初のコミューンとなった。
ユタ・ビーチからの増援軍はすぐにサント＝メール＝エグリーズに集中した。サント＝メール＝エグリーズは、6月6日から6月7日にかけてのドイツ軍の砲撃によって大勢の民間人と軍人の死傷者が出た。
1944年8月1日、ルクレール将軍が指揮する自由フランス軍第2機甲師団がユタ・ビーチに上陸し、サント＝メール＝エグリーズを通過し、住民が彼らを温かく迎えた。その後第2機甲師団はアヴランシュ奪還のためコブラ作戦に参加した。
サント＝メール＝エグリーズ 人口統計
参照元:1999年までEHESS、2000年以降INSEE
ミラノ近郊鉄道S9線
S9線（S9せん）は、ミラノの近郊鉄道の路線である。2004年に開業され、現在はサロンノ駅とアルバイラーテ‐ヴェルメッツォ駅をミラノの東側を経て結ぶ。運営者はロンバルディア州の鉄道を営業するトレノルドである。
S9線は以下の鉄道路線を採用して運行されている:
北ミラノ鉄道路線
ノヴァーラ-セレーニョ線　（サロンノ駅・セレーニョ駅間）
トレニタリア路線
ミラノ-キャッソ線　（セレーニョ駅・ミラノ・グレコ・ピレッリ駅間）
ミラノ帯型線　（ミラノ・グレーコ・ピレッリ駅・トレッカ信号所間）
南ミラノ帯型線　（トレッカ信号所・ミラノ・サン・クリストーフォロ駅間）
ミラノ-モルターラ線　（サン・クリストーフォロ駅・アルバイラーテ‐ヴェルメッツォ駅間）
PlayStation Now
PlayStation Now（プレイステーション ナウ）は、ソニー・コンピュータエンタテインメント（SCE）（現：ソニー・インタラクティブエンタテインメント）が展開していたクラウド型ゲーム提供サービス。略称は「PS Now」。2014年1月7日（太平洋標準時）にラスベガスで行われた『CES』にて発表された。
2022年3月29日にPlayStation Plusにサービスが統合されることが発表され、クラウドゲーミングサービスは「PlayStation Plus プレミアム」内の「ストリーミングゲーム」に移行された。2022年5月24日より世界各国・地域で新たなサービスが開始され、日本では2022年6月2日より新サービス体系へ移行し、PlayStation Now加入者は自動的にPlayStation Plusプレミアムへ移行する。
PlayStation Now 概要
PlayStation 4 (PS4) の他、様々な端末に提供するクラウド型ゲームサービスサイトで、「PlayStation Now」という名称で正式発表された。SCEの子会社であるGaikaiの技術を用いてPlayStation 3 (PS3) のゲームを提供する。
CESでの正式名称発表時には、PlayStation Vita (PS Vita) とソニーの液晶テレビBRAVIAを使ってPS3のゲームである『BEYOND: Two Souls』、『The Last of Us』、『God of War: Ascension』および『パペッティア』が実際にプレイできる形で出展された。
2014年1月28日より、アメリカでβテストが実施され、2015年1月13日より北米地区で正式サービスが開始された。
PlayStation Now 概要
日本においては、2015年8月20日よりクローズドβテストが実施され、同年9月16日よりβサービスの提供が開始された。
画面解像度として720pを予定しており、ネットワーク環境としては、下り速度5Mbps以上が保証される安定した回線環境が必要。また、ゲームを快適にプレイするには下り速度12Mbps以上が保障される安定した回線環境が必要としている。
PlayStation Nowで提供されるゲームタイトルはトロフィーにも対応しており、通常のPS3のゲームと同じ方法でトロフィーが取得できる。
2019年5月にソニーはマイクロソフトとのクラウド方面での協力を発表、PlayStation NowのサーバーでMicrosoft Azureを利用する可能性も検討すると協力の具体案を示している。
PlayStation Now 対応端末
以下の端末に対応する予定。将来的にはSCEやソニー製品以外にも対応を広げる予定であったが、日本地域では最終的にPS4,PS5のみでクラウドストリーミングが展開された。
PlayStation Now 沿革
2012年
2013年
2014年
2015年
2017年
2019年
2021年
2022年
浅尾為十郎
淺尾 爲十郎（あさお ためじゅうろう、新字体:浅尾為十郎）は歌舞伎役者の名跡。屋号は錢屋。定紋は木槌。
日本におけるオートバイ
日本におけるオートバイ（にほんにおけるオートバイ）では、日本においてのオートバイの免許区分、法令、環境について述べる。なお日本のオートバイ史については、日本のオートバイ史を参照。
日本におけるオートバイ 交通法規上のオートバイ
日本では道路交通法および道路運送車両法にて、内燃機関を原動機とするもの（エンジン車）は排気量に応じた区分が定められており、その区分により運転免許証の取り扱いが異なる。オートバイに関する法制度は度々変わっており、以下は2019年時点のものである。内燃機関以外を原動機とするもの（モーター車、電動車、電動バイクなど）は定格出力により区分されるが、エンジン車とは区分が異なる。
トライクは普通自動車の扱いであるため普通免許等が必要となるが、2009年9月1日より対象車種に限り、排気量に相応した二輪免許が必要となる。
上述の表に示すナンバープレートの色は自家用の場合で、バイク便などの事業用は文字と地の色が入れ代わる（緑ナンバー）。125cc以下は自家用と事業用の区別はないが、警察などが保有する公用車には非課税標識として、一般の課税標識とは区別されたナンバープレートが交付される。形状や色は市区町村によって違う場合があり、概ね第一種は白、第二種乙は黄色、同甲は桃色となっているが、一種でも桃色を採用している市町村もあり、色だけで排気量を判断することはできない。課税標識は青文字の場合が多く、非課税標識は赤文字となる場合が多い。以前は郵便バイクも非課税だったが、民営化に伴い課税となった。
日本におけるオートバイ 交通法規上のオートバイ
道路標識等における標記は道路交通法に基づいており、「自二輪」と言う表記は、大型自動二輪車および普通自動二輪車を意味し、「小二輪」は第一種、第二種原動機付自転車（側車付きの場合は軽自動車）、「原付」は第一種原動機付自転車がその範囲となる。単に「二輪」と表記される場合はこれら全てを指す。
原動機を停止した状態で押して歩く場合は歩行者として扱われる。ただし、側車付き（トライクを含む）や、他の車両を牽引している場合は除外される。
AT車に限定した普通自動二輪・大型自動二輪のAT限定免許が2005年6月1日から施行された。
日本におけるオートバイ 交通法規上のオートバイ
免許の規定によるAT車（AT二輪車）とは、「オートマチック・トランスミッションその他のクラッチ操作を要しない機構がとられており、クラッチの操作装置を有しない自動二輪車」とされており、スクーターが主流だが、スーパーカブ110のような「クラッチレバーのないMT車」も運転できる。なお、AT限定大型自動二輪免許を取得した者の条件欄には「0.650リツトル以下のAT車に限る」と表記されていたが、これはAT免許の区分が設定された時点では650ccを超えるAT大型自動二輪車が事実上存在しなかったためである。そのためAT限定大型二輪は650cc以下限定とされ、この免許においてVFR1200FやNC700シリーズのDCT車や輸入車のボスホスなど650cc超の排気量を持つAT車に乗る場合は、限定解除審査により限定なしの大型自動二輪免許を取得する必要があった。2019年12月1日より排気量制限はなくなったためAT限定大型自動二輪免許で650cc以上の排気量をもつAT車に乗車可能になった。
原動機付自転車（原付、50cc以下）については、日本の法律上ATとMTの区分が存在しないため、AT限定免許は存在しない。
自動車のAT限定免許が1991年に作られてからも、オートバイ（自動二輪）についてはAT車が普及していった後もしばらくは限定なしの免許が続いていた。
日本におけるオートバイ 交通法規上のオートバイ
しかしオートバイのAT限定免許導入には要望があり、例えば2002年3月14日に、ヤマハ発動機の長谷川武彦会長（2002年当時）が警察庁宛に「二輪車のオートマチック車限定免許の導入について」という要望書を提出している。その要望書によれば、日本国内の二輪車出荷台数は、小型自動二輪（または原付二種、51 - 125cc）で90%以上、軽二輪 (126 - 250cc) クラスでも約35%であったとされ、自動二輪車全体の出荷台数に占めるAT車の割合は約6割にもなっていた。
これらを受けて警察庁はまず「道路交通法施行規則等の改正試案」を作成し、一般から意見を募った。その後2004年（平成16年）5月に発表された「道路交通法施行規則の一部を改正する内閣府令」の中に「AT限定二輪免許の導入」が盛り込まれ、翌2005年6月より実施された。
AT限定免許の区分は下記の通りである。なお、参考として通常（AT限定なし）の免許区分も併記する。
限定解除審査・上位限定移行の試験および教習は、試験車と同一の車両で実施される。
日本では二人乗りでの運行には運転経験に基づいた条件が法規で定められており、一般道では大型二輪免許または普通二輪免許を受けていた期間が1年以上、高速道路では20歳以上で大型二輪免許または普通二輪免許を受けていた期間が合算3年以上が経過しないと二人乗り運行は認められない（側車付き二輪車を除く）。また、首都高速道路の一部区間などでは二人乗りが禁止されている。
日本の高速道路では側車付き二輪車を除き、二人乗りが禁止という状況が長年続いていたが、業界団体の訴えを受けて、2005年4月1日より解禁された。
日本におけるオートバイ 環境規制
日本では二輪車は使用済自動車の再資源化等に関する法律（自動車リサイクル法）の対象外であるが、日本の大手4社が自主的な取り組みとして、2004年10月1日から二輪車のリサイクルを行っている。
かつて日本では、オートバイは自動車排出ガス規制の対象外であったが、原付一種と軽二輪は1998年の新型車から、原付二種は1999年の新型車から平成10年排出ガス規制の対象とされ、2008年9月には平成18年排出ガス規制により輸入車も含む全車両に対して数値の強化が行われた。当時の国土交通省からの発表によれば世界で最も厳しいレベルであるという。結果として四輪車と同様に、小排気量車で多く使われていた2ストロークエンジンが廃止され、キャブレターを廃して電子制御式燃料噴射装置を採用することにより車両価格が高くなった。
2012年10月1日より（輸入車は2013年9月1日より）平成24年排出ガス規制として、日本も加わっている「国連の車両等の世界技術規則協定」における二輪自動車の排出ガス測定法（WMTC = the World-wide Motorcycle Test Cycle）を基準として適用されることになり、数値の一部が変更された。ただし一部の原動機付自転車は平成10年規制の数値が継続される。2013年7月よりWMTC測定法は、日本メーカーにおける燃費の測定基準としても扱われている。
日本におけるオートバイ 環境規制
2016年10月1日からは平成28年排出ガス規制として、欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分となり、燃料の気化対策や排気系統の動作確認装置搭載も義務付けられる。なお平成24年規制に基く継続生産と輸入車の登録は2017年8月31日までとなる。
日本では騒音規制法、道路運送車両法の保安基準によってオートバイの騒音が厳重に規制されている。しかしながら、オートバイの大きい騒音が測定され現行犯で検挙されることは極めて少なく、野放しとなっている。
具体的な数値に基づく規制が行われたのは1971年からで、欧州の規制値を参考に軽二輪（126～250cc）の定常騒音が74db、加速騒音が84db。小型二輪（251cc～）の加速騒音は軽二輪と同等で、加速騒音は86dbとなった。この値は1970年時点で販売されていたオートバイでは、大半がクリアできない基準であり、マフラーの吸音材の量を増やすなどして対応が行われた。
日本におけるオートバイ 環境規制
その後も、基準は段階的に厳しく、測定方法も厳密なものになっていった。現時点では具体的な許容限度や測定方法は環境省や国土交通省からの告示によって示されている。一つは国土交通省による型式認定を受けて発売される新車に適用される「自動車騒音の大きさの許容限度」（平成28年3月18日 環境庁告示第27号）で、規制の施行年度から「平成28年騒音規制」などと呼ばれており、もう一つは使用過程車（購入後の車両）に適用される「道路運送車両の保安基準の細目を定める告示の一部を改正する告示」（平成20年12月26日 国土交通省告示第1532号）によるもので、平成22年度4月以降に製造される車両に適用されることから「平成22年騒音規制」（以下、平成22年規制）などと呼ばれる。
日本のオートバイにおける騒音規制による数値は世界一厳しいものである。従前の規制であり平成12年2月21日に環境庁より告示されていた「平成10年規制」「平成13年規制」（以下、平成10・13年規制）においては、試験方法の違いから一概に比較することはできないが、具体的に新車の加速騒音規制値を欧州と比較すると原付一種で4デシベル、自動二輪で4 - 7デシベル厳しく、このことから国産車の国内販売すら妨げられ、国外でしか販売されない車両が多く存在した。
日本におけるオートバイ 環境規制
ただ平成10・13年規制においては輸入車および使用過程車は加速騒音規制値などが適用除外となっていたため、改造マフラーなどによる騒音問題の観点から、これらの車両にも平成10・13年規制同様の数値を全面適用させようとする動きがあったが、輸入車種の減少を懸念したライダー及び二輪業界から反論があったため、輸入車と使用過程車の規制値は欧州基準が準用され、またマフラーを確認なしに新規装着することが不可となるかたちで決着し、2010年4月より施行されたのが平成22年規制である。
平成22年規制では加速騒音規制値の上限が82dB（原動機付自転車は79dB）に設定され、マフラーを交換する場合は基準を満たしているか確認を受けることになる。なおマフラーについては性能確認や欧州基準適合などのマークがあれば基準を満たした扱いを受けるが、マークがないものについても公的機関で構造確認と共に騒音検査を受け加速騒音規制の基準を満たしていれば使用できる。ただしこの規制の強化にあたり、日本国外のメーカーから車両を輸入する正規ディーラーが、最大出力を減少させた車両や、ロングマフラー化した車両を『日本仕様』として発売するケースが増えることになった。
日本におけるオートバイ 環境規制
平成22年規制に至るまでに行われた実証実験の中で、平成10・13年規制における加速騒音の規制値そのものが厳しいものであることが確認されており、これ以上の騒音対策が物理的に難しいことに加え、日本の型式認定を受ける新車にのみ騒音規制に対応させることが国内販売におけるコスト増加の原因になることから、騒音規制も排出ガス規制同様に国際基準への移行を求める声が日本国内のメーカーから高まった。これらの声を受け、環境省の諮問機関で審議が行われた結果、オートバイの加速騒音規制については国際連合欧州経済委員会自動車基準調和世界フォーラムの ECE R41-04 を準拠とした規制値と騒音測定方法に変更されることになり、2013年1月に関係法令の改正により施行され、2014年より発売となる型式認定の新車から平成26年規制として適用されている。
日本におけるオートバイ 環境規制
平成26年規制の加速騒音については排気量ではなくパワーマスレシオ（Power to Mass Ratio 以下PMR）を算出した数値によって規制値が分けられることになり、PMRが50を越える高出力車両については広範囲の速度で騒音を測定する「追加騒音規定」が導入された。これにより欧州仕様が発売されている日本メーカーの日本国外専用車両は日本でも発売しやすくなり、規制の範囲内でより適正なエンジン出力のセッティングも行えるようになった。ただし第一種原動機付自転車の一部は対象外となっている。なお、この規制は型式認定車両だけでなく非型式指定車（並行輸入車）などにも適用され、それらの車両は2017年から適用されている。
2016年10月1日からは平成28年騒音規制が適用され、近接騒音の規制についても欧州の ECE R41-04 を準拠とすることになり、それまで排気量クラスごとに騒音数値の上限が設定されていた「絶対値」規制から、各車種ごとに数値を設定する「相対値」規制に変更され、これにより型式認定申請時または初回の車両登録時に近接騒音の測定を行い、以降はその測定値からの著しい増加を認めないことになった。これにより平成28年騒音規制適用車から加速騒音など他の騒音規制の数値に抵触しない範囲まで近接騒音の数値が上げられることになったが、その代わり登録時の数値から騒音を大きくさせないよう求められることになった。
なお輸入車および継続生産車への平成28年騒音規制適用は2021年からとなっている。また改造マフラーなどに適用される平成22年規制は現状のまま維持されている。
日本におけるオートバイ オートバイをめぐる社会情勢
暴走族など犯罪集団の構成員が身元の割れない車両を用意するために盗難に及ぶほか、車種によっては自動車などと遜色ない金額であり、安定した需要が見込めることから、密輸や換金を目的とした犯罪組織による車両盗難事件が2002年の日本で一日平均700件、年間25万3000台以上のオートバイが盗難被害にあっている。
1990年代以前、若年層にオートバイが普及するとともに無謀な運転による死亡事故が急増し、暴走族のようなオートバイを使った反社会的な行動をとる集団が増えた。これらの影響を受け、オートバイそのものが社会問題と位置づけられる社会的背景が強まり、1970年代初頭に愛知県など一部の高校で「オートバイを買わない・乗らない・免許を取らせない」とする『三ない運動』を開始した。これが次第に全国に広がり、全国高等学校PTA連合会が1982年8月の宮城大会で同運動を正式に決議した。
しかし、一方的で理不尽な抑圧に対する反発から非行に走る例や、正規の方法で免許取得や車両購入ができないことから無免許で・また盗んで乗り回し、事故を起こす例が指摘され、1990年頃から三ない運動の問題点が注目されるようになった。1980年代の事故増加の他の原因が解消され事故件数が減少したことや、保護者らの教育に対する考え方の変化を受け、現在では安全教育を徹底することを前提としてオートバイを容認する教育機関が増えてきている。
日本におけるオートバイ オートバイをめぐる社会情勢
日本では1990年代半ばごろにバイクブームが沈静化し、少子化が社会現象として取り上げられるようになって以来、若年層のライダーが減少傾向にある一方で、中高年のライダーは増加する傾向にある。こうした中高年ライダーの増加のなかで、若い頃に一度オートバイに乗ることをやめて再び乗るようになった例を「リターンライダー」と呼んだり、中高年になってから初めて乗り始めた例を「遅咲きライダー」と呼んだりする例が、メディアやユーザーを中心に広がっており、ライダーの高齢化が進行している。リターンライダーは、1975年（昭和50年）より改正された、大型バイクを運転するために必要な自動二輪免許制度の憂き目に遭い、大型バイクを断念せざるを得なかった、1960年～1980年頃に生誕した年代に多い。
このように高齢化と少子化によって需要が減少しているため、国内専用モデルの開発が難しくなっている。
現代のライダーはオートバイを趣味の一つとして捉えるライト層が主流であり、絶対的な性能を要求するマニア層は少ないため、メーカーでも新車をオールドルックのようなスタイルに設定するなど対策を取っている。
日本におけるオートバイ オートバイをめぐる社会情勢
ヨーロッパ各国ではオートバイの普及率が日本より少ないにもかかわらず、都市部の道路脇にオートバイ専用の駐車場所が設けられている例が少なくない。これに対して日本では、2006年の駐車場法改正まで原動機付自転車以外のオートバイ用駐車場の整備が義務づけられておらず、オートバイ用駐車場はほとんどなかった。四輪車用の駐車場や自転車駐輪場を利用しようとしても、様々な理由により管理者等に断られる場合が多かった。駐車場法改正によりオートバイも駐車場整備の対象となったが、その適用は施行後に計画あるいは作られた施設などが対象で、駐車場不足は未だに解消できていない。例えば、2005年に実施された日本二輪車普及安全協会の調査によると、民間駐車場の78.6%がオートバイの駐車は「お断り」で、オートバイ専用駐車枠を設けている民間駐車場は500件中28件 (5.6%) にとどまっている。また、東京都道路整備保全公社の2006年時点での調査によれば、東京都心22区におけるオートバイの駐車実態が1万3000台に対して、その駐車供給量は約1000台分しかない。
日本におけるオートバイ オートバイをめぐる社会情勢
こうした実情の背景として、駐車場法の不備だけでなくオートバイは占有面積が少なく邪魔になりにくく、悪質な場合でない限り駐車違反の取締りから実質的に除外されることが多かったことがある。そのためオートバイ用駐車場の必要性が軽んじられてきた。ところが、2002年の交通バリアフリー法施行から、特に歩道上に駐車されたオートバイに対する取締りが徐々に目立つようになり、2006年6月1日の道路交通法改正からオートバイの駐車違反も四輪車と同様に厳しく取締るようになって、オートバイ用駐車場の不足が改めて深刻なものとして顕在化した。警視庁や警察庁が公開する首都圏におけるオートバイの駐車違反摘発件数によると、法改正直前の2005年までは緩やかに推移していたのに対し、2006年は2倍を超え、2007年には5倍以上の26万6806件となっている。こうした傾向は全国的にも同様で、改正道路交通法施行前の2005年にの摘発件数は全国で約11万件だったのに対し、2006年には改正道路交通法施行後の半年間（6月から12月まで）だけで約23万4千件、翌2007年には1年間で約52万1千件と急増している。一方で、四輪車を含めた全体での摘発件数は、2007年に全国で300万4383件、前年比105万595件 (53.8%) の増加であり、オートバイの摘発件数だけが急速に増加していることがわかる。
このオートバイ用駐車場の深刻な不足は駐車監視員制度の導入以前から指摘されており、その後オートバイ用駐車場の整備は進んだものの、日本自動車工業会の資料によると、2012年現在においても、自動二輪車の保有台数当たりの駐車場整備台数は四輪車の六分の一程度であり、深刻な状況は解消されてない。
第19回クリティクス・チョイス・アワード
第19回クリティクス・チョイス・アワードは、2013年の映画を対象としており、2014年1月16日に発表されThe CWで放送された。
ノミネートは2013年12月16日に発表された。フォレスト・ウィテカーにジョエル・シーゲル博愛賞、ジュリー・デルピー、イーサン・ホーク、リチャード・リンクレイターにルイ13世ジーニアス賞が授与された。
第19回クリティクス・チョイス・アワード ノミネート一覧
マシュー・マコノヒー - 『ダラス・バイヤーズクラブ』 - ロン・ウッドルーフ役
クリスチャン・ベール - 『アメリカン・ハッスル』 - アーヴィング・ローゼンフェルド役
ブルース・ダーン - 『ネブラスカ ふたつの心をつなぐ旅』 - ウディ・グラント役
キウェテル・イジョフォー - 『それでも夜は明ける』 - ソロモン・ノーサップ役
トム・ハンクス - 『キャプテン・フィリップス』 - リチャード・フィリップス役
ロバート・レッドフォード - 『オール・イズ・ロスト 〜最後の手紙〜』 - 老人役
ケイト・ブランシェット - 『ブルージャスミン』 - ジャネット・"ジャスミン"・フランシス役
サンドラ・ブロック - 『ゼロ・グラビティ』 - ライアン・ストーン博士役
ジュディ・デンチ - 『あなたを抱きしめる日まで』 - フィロミーナ・リー役
ブリー・ラーソン - 『ショート・ターム』 - グレイス役
メリル・ストリープ - 『8月の家族たち』 - ヴァイオレット・ウェストン役
エマ・トンプソン - 『ウォルト・ディズニーの約束』 - パメラ・"P・L"・トラバース役
第19回クリティクス・チョイス・アワード ノミネート一覧
ジャレッド・レト - 『ダラス・バイヤーズクラブ』 - レイオン役
バーカッド・アブディ - 『キャプテン・フィリップス』 - アブディワリ・ムセ役
ダニエル・ブリュール - 『ラッシュ/プライドと友情』 - ニキ・ラウダ役
ブラッドリー・クーパー - 『アメリカン・ハッスル』 - リッチー・ディマソ役
マイケル・ファスベンダー - 『それでも夜は明ける』 - エドウィン・エップス役
ジェームズ・ガンドルフィーニ - 『おとなの恋には嘘がある』 - アルバート役
ルピタ・ニョンゴ - 『それでも夜は明ける』 - パッチー役
スカーレット・ヨハンソン - 『her/世界でひとつの彼女』 - サマンサ（声）役
ジェニファー・ローレンス - 『アメリカン・ハッスル』 - ロザリン・ローゼンフェルド役
ジュリア・ロバーツ - 『8月の家族たち』 - バーブラ・ウェストン＝フォーダム役
ジューン・スキッブ - 『ネブラスカ ふたつの心をつなぐ旅』 - ケイト・グラント役
オプラ・ウィンフリー - 『大統領の執事の涙』 - グロリア・ゲインズ役
第19回クリティクス・チョイス・アワード ノミネート一覧
アデル・エグザルホプロス - 『アデル、ブルーは熱い色』 - アデル役
エイサ・バターフィールド - 『エンダーのゲーム』 - アンドリュー・"エンダー"・ウィッギン役
リアム・ジェームズ - 『プールサイド・デイズ』 - ダンカン役
ソフィー・ネリッセ - 『やさしい本泥棒』 - リーゼル・メミンジャー役
タイ・シェリダン - 『MUD -マッド-』 - エリス役
ジョン・リドリー - 『それでも夜は明ける』
スティーヴ・クーガン、ジェフ・ポープ - 『あなたを抱きしめる日まで』
トレイシー・レッツ - 『8月の家族たち』
リチャード・リンクレイター、イーサン・ホーク、ジュリー・デルピー - 『ビフォア・ミッドナイト』
ビリー・レイ - 『キャプテン・フィリップス』
テレンス・ウィンター - 『ウルフ・オブ・ウォールストリート』
レオナルド・ディカプリオ - 『ウルフ・オブ・ウォールストリート』 - ジョーダン・ベルフォート役
クリスチャン・ベール - 『アメリカン・ハッスル』 - アーヴィング・ローゼンフェルド役
ジェームズ・ガンドルフィーニ - 『おとなの恋には嘘がある』 - アルバート役
サイモン・ペグ - 『ワールズ・エンド 酔っぱらいが世界を救う!』 - ゲイリー・キング役
サム・ロックウェル - 『プールサイド・デイズ』 - オーウェン役
第19回クリティクス・チョイス・アワード ノミネート一覧
エイミー・アダムス - 『アメリカン・ハッスル』 - シドニー・プロッサー役
サンドラ・ブロック - 『デンジャラス・バディ』 - サラ・バーン特別捜査官役
グレタ・ガーウィグ - 『フランシス・ハ』 - フランシス・ハラディ役
ジュリア・ルイス＝ドレイファス - 『おとなの恋には嘘がある』 - エヴァ役
メリッサ・マッカーシー - 『デンジャラス・バディ』 - シャノン・ミューリンズ役
キャサリン・マーティン（プロダクションデザイナー）、ビバリー・ダン（セットデコレーター） - 『華麗なるギャツビー』
K・K・バレット（プロダクションデザイナー）、ジーン・サーデナ（セットデコレーター） - 『her/世界でひとつの彼女』
ダン・ヘナ（プロダクションデザイナー）、ラ・ヴィンセント（セットデコレーター） — 『ホビット 竜に奪われた王国』
アンディ・ニコルソン（プロダクションデザイナー）、ロージー・グッドウィン（セットデコレーター） - 『ゼロ・グラビティ』
アダム・シュトックハウゼン（プロダクションデザイナー）、アリス・ベイカー（セットデコレーター） — 『それでも夜は明ける』
第19回クリティクス・チョイス・アワード ノミネート一覧
アルフォンソ・キュアロン、マーク・サンガー - 『ゼロ・グラビティ』
アラン・ボームガーテン、ジェイ・キャシディ、クリスピン・ストラザーズ - 『アメリカン・ハッスル』
ダニエル・P・ハンリー、マイク・ヒル - 『ラッシュ/プライドと友情』
クリストファー・ラウズ - 『キャプテン・フィリップス』
セルマ・スクーンメイカー - 『ウルフ・オブ・ウォールストリート』
ジョー・ウォーカー - 『それでも夜は明ける』
「レット・イット・ゴー」 - ロバート・ロペス、クリステン・アンダーソン＝ロペス - 『アナと雪の女王』
"Atlas" - コールドプレイ - 『ハンガー・ゲーム2』
"Happy" - ファレル・ウィリアムス - 『怪盗グルーのミニオン危機一発』
「オーディナリー・ラヴ」 - U2 - 『マンデラ 自由への長い道』
"Please Mr. Kennedy" - エド・ラッシュ、ジョージ・クロマティ、T＝ボーン・バーネット、ジャスティン・ティンバーレイク、ジョエル&イーサン・コーエン - 『インサイド・ルーウィン・デイヴィス 名もなき男の歌』
「ヤング・アンド・ビューティフル」 - ラナ・デル・レイ - 『華麗なるギャツビー』
銭志純
銭 志純（せん しじゅん、1926年4月9日 – 2009年2月17日）は、台湾のカトリック司教である。洗礼名は「アンデレ」。花蓮教区司教を務めた。
ガスプラの地形一覧
ガスプラの地形一覧では、小惑星ガスプラ上にあり、名前が与えられている地形の一覧を示す。
ガスプラの地形一覧 地域
ガスプラの地域の名は、小惑星と関係の深い天文学者や科学者の名に由来する。
ガスプラの地形一覧 クレーター
ガスプラのクレーターの名は、地球の温泉街に由来する。
Mk 10 5インチ砲
Mk 10 5インチ25口径砲（5"/25 caliber gun）は、1920年代から1930年代にかけて、アメリカ海軍の巡洋艦、戦艦、航空母艦に搭載された標準的な対空砲である。5インチ25口径砲は、手動旋回方式ながら、重対空砲としては軽快に動作させることができた。
この砲は、第二次世界大戦前の戦艦や航空母艦の標準装備となった5インチ両用砲に置き換えられていったが、5インチ25口径対空砲と5インチ両用砲は砲身長を除けば良く似ていた。。
この砲は、名前の通り、直径5インチ（12.7cm）の砲弾を、その直径の25倍の長さを持つ砲身（3.2m）から発射する。この口径法に関しては口径の項目を参照のこと。
Mk 10 5インチ砲 概要
この砲の本体重量はおよそ2トンで、24kgの弾頭と4.4kgの無煙火薬を充填した薬莢を組み合わせた固定薬莢式砲弾を、初速640m/sで撃ち出す。最大射高は仰角85度で8,400m。砲身命数は4,260発であった。
短い砲身を持つ5インチ25口径砲は、手動であっても素早く旋回させることができ、目標を捉えることができた。この手動制御の短砲身砲は、軽量さと、高仰角でも迅速な射撃ができる自動装填装置を持つこともあって、アメリカ海軍の初期標準的艦載対空砲となった。
5インチ25口径砲は、より長い有効射程と、より高い最大射高、そして初速向上による対艦攻撃力増加を求められ、1930年代中頃の新造艦では、順次5インチ両用砲に置き換えられていった。
第二次世界大戦前に建造され、真珠湾攻撃の際に沈没した戦艦は、サルベージされて近代化改修を受けたが、その際に取り外された5インチ25口径砲の砲身には、クロームメッキが施されていた。
Mk 10 5インチ砲 概要
これらの取り外された砲は、1943年頃、太平洋戦域で活動する潜水艦に搭載された。従来潜水艦が搭載していた3インチ砲や4インチ砲は威力不足で、日本の小型艦船や通船に対応できないとする主張があったためである。
この5インチ25口径砲はMk17砲架からMk40型潜水艦用砲架に移設された。分離式薬莢を用い、最大仰角40度で13,300mの射程を有した。このMk17型砲は、原型となった25口径砲と異なり自動装填装置は省かれ、俯仰角、旋回、装填の各操作を手動で行わねばならなかった。
崔真淑
崔 真淑（さい ますみ、1983年1月17日 - ）は、岐阜県出身のエコノミスト。株式会社グッド・ニュースアンドカンパニーズ代表取締役、カオナビ社外取締役、日経CNBC経済解説委員、東京証券取引所資本市場講師。
崔真淑 人物
岐阜県岐阜市生まれ。三重県桑名市出身。
2008年株式会社大和証券SMBC金融証券研究所（現：大和証券）に入社し、アナリストとして資本市場分析に携わる。後に日本国債などを扱う債券トレーダーとしても活動する。2012年株式会社大和証券SMBC（現：大和証券）を退職し、大学、メディア等で経済/資本市場の解説を行う。
2012年10月より東京証券取引所の産学連携プロジェクト『ソーシャルかぶコン2013』に協力し、資本市場の社会的意義を伝えるための活動を本格化する。2013年4月日経CNBC経済解説委員に就任。
2014年4月、昭和女子大学現代ビジネス研究所の研究員となる。同年、一橋大学大学院国際企業戦略研究科修士課程に入学。その後、資本市場活性化に関する研究で、MBA取得。
2017年より一橋大学イノベーション研究センターにて研究する。
2018年4月、一橋大学大学院経営管理研究科博士後期課程入学。
第22回全日本高等学校女子サッカー選手権大会
第22回全日本高等学校女子サッカー選手権大会（英称:ALL JAPAN HIGH SCHOOL WOMEN'S FOOTBALL CHAMPIONSHIP）は、2014年1月10日から16日にかけて静岡県磐田市で開催された全日本高等学校女子サッカー選手権大会である。
第22回全日本高等学校女子サッカー選手権大会 出場校
1常盤木学園が前回大会で優勝したため+1。
2開催地域のため+1。
第22回全日本高等学校女子サッカー選手権大会 日程・結果
常盤木学園 v 本庄第一
宮崎日大 v 鳴門渦潮
柳ヶ浦 v 東北
作陽 v 十文字
藤枝順心 v 山陽女学園
津田 v 福井工大福井
北海道文教大明清 v 日本航空
聖カピタニオ女子 v 大商学園
日ノ本学園 v 椙山女学園
星稜 v 飛鳥
広島文教女子大附 v 開志学園JSC
松山東雲 v 修徳
大阪桐蔭 v 湘南学院
鎮西学院 v 聖和学園
常葉橘 v 大谷室蘭
仙台育英 v 神村学園
常盤木学園 v 鳴門渦潮
柳ヶ浦 v 作陽
藤枝順心 v 福井工大福井
日本航空 v 大商学園
日ノ本学園 v 飛鳥
広島文教女子大附 v 修徳
大阪桐蔭 v 聖和学園
常葉橘 v 神村学園
常盤木学園 v 作陽
藤枝順心 v 大商学園
日ノ本学園 v 広島文教女子大附
大阪桐蔭 v 神村学園
常盤木学園 v 藤枝順心
日ノ本学園 v 神村学園
藤枝順心 v 日ノ本学園
第22回全日本高等学校女子サッカー選手権大会 テレビ中継
今大会も地上波デジタルTBS系列、BS-TBS、CSTBSチャンネル2、TBSテレビの番組公式HPにて中継放送及び大会ダイジェスト番組が放送されている。
1回戦～準々決勝まではダイジェスト番組、準決勝・決勝は中継にて放送。
1回戦～決勝まで同日夜にダイジェスト番組を放送。
大会全試合を中継放送。（1回戦～準々決勝は生放送と録画放送に分かれるが、準決勝・決勝は録画放送。）
大会全試合を生中継にて動画配信される。ただし、実況音声はなく、場内音声のみが配信。
小島瑠璃子（TBS系列放送分のダイジェスト番組及び決勝中継のみ出演）
川澄奈穂美（サッカー女子日本代表選手、準決勝第2試合・決勝中継に出演）
佐々木則夫（サッカー女子日本代表監督(当時)、決勝中継に出演）
センチメンタル・ジャーニー (レス・ブラウン楽団の曲)
『センチメンタル・ジャーニー』 (Sentimental Journey) は、アメリカ合衆国のポピュラーソング。作曲はレス・ブラウン、ベン・ホーマー、作詞はバド・グリーン。『感傷旅行』の邦題で呼ばれることもある。
レス・ブラウン楽団の楽曲として1944年に製作された。当時、楽団の専属歌手だったドリス・デイ歌唱によるレコードが1945年にリリースされ、ミリオンセラーとなった。ちょうど曲のリリースと第二次世界大戦の欧州戦線における終戦とが一致し、多くの退役軍人の間で非公式に帰省のテーマ曲とされた。
レコードはコロムビア・レコードからリリースされ、ビルボードでは1945年3月29日に1位を獲得。以降、23週に渡ってチャートの1位を獲得した。
後にジャズのスタンダード・ナンバーとなり、多くのアーティストによってカバーされている。
バーカッド・アブディ
バーカッド・アブディ（Barkhad Abdi, ソマリ語: Barkhad Abdi, 1985年4月10日 - ）は、ソマリア系アメリカ人の俳優、映画監督、映画プロデューサーである。
バーカッド・アブディ 生い立ちと私生活
1985年にソマリアバナディール州モガディシュで生まれ、イエメンで育った。
1999年、14歳だった彼は家族と共にアメリカ合衆国ミネソタ州ミネアポリスに移った。その後はミネソタ州立大学ムーアヘッド校へ通った。映画業界に入る前にはミネソタでリムジンの運転手やディスクジョッキーとして働いていた。
バーカッド・アブディ キャリア
2013年公開の映画『キャプテン・フィリップス』で俳優デビューを果たす。彼が演じたのは貨物船をハイジャックする海賊のリーダーのアブディワリ・ムセであった。この演技により、映画俳優組合賞やゴールデングローブ賞、アカデミー賞にノミネートされた。
2013年時点では映画『Ciyaalka Xaafada』を監督中である。またいくつかのミュージックビデオも監督している。
バーカッド・アブディ 慈善活動
2013年、アブディはソマリアの環境保護団体のファティマ・ジブレルが運営するNGOのアデソの大使を務めた。
ノヴス
ノヴス(コローナとも呼ばれる)とは、カロムやビリヤードと密接に関係のある、2人(あるいはダブルスの場合は4人）で行う身体スキルのゲームで、ラトビア共和国の国技である。ノヴスの盤は一般的に木で作られ、四方およそ100センチの正方形で、四隅のコーナーには穴（ポケット）があり、盤の表面上には盤をいくつかのエリアに分ける線がある。盤は通常専用のスタンドに設置されるが、ポケットが適切な形でぶら下がる状態が確保できれば、樽などに設置しても良い。他のキュースポーツと異なり、ノヴスではボールの代わりに小さな円盤（パック）と、プレーヤーそれぞれが手玉として使う専用の大き目の円盤（ストライカー）が利用される。シングルスではパックが二色それぞれ8個で合計16個あり、ストライカーは2個ある。プレーヤーは、キューで自分のストライカーを自分の色のパックに当て、パックをポケットに落とす。自分の色のパック8個をすべて先にポケットに落としたプレーヤーが勝者となる。
ノヴスは非公式に「バルト海ビリヤード」あるいは「スカンジナビアンビリヤード」とも呼ばれることがあるが、これは誤称である。確かに、ノヴスは広い意味でキュー・スポーツの一つだが、ノヴスのテーブルはビリヤードのそれと大きく異なり、ボールも使用しない。
ノヴス ノヴスの歴史
ラトビアノヴス連盟長ヤーニス・エーリクス・ピエバルグスによれば、ノヴスが初めて登場したのは1925-1927年頃で、北ヨーロッパ、特にラトビアとエストニアにおいてである。
ノヴスは、船上でできるゲームとしてビリヤードから発展したと思われる。その大きさのおかげで船上での設置が容易で、またビリヤードのボールと異なり、ノヴスで使う円盤が船の揺れの影響を受けにくいという点では、船上で使うことができる。そのため、ロシア語その他の言語でノヴスはしばしば「海のビリヤード」と呼ばれる。
ラトビアの水夫は、英国の港を訪れた際に、当地の飲み屋でノヴスに似たゲームを経験し、最初のノヴス盤は英国から持ち帰った設計図に従って製造された。当時、ノヴスが最初に広まったのはベンツピルス、リエパーヤやタリンの港町であった。国によって、ノヴスはそのエストニアの名称「コローナ」(王冠)、あるいはその他のローカルな名称で知られている。最古のルールの記録は1932年のものである。ノヴスはエストニアよりもラトビアで早く広まり、まもなくして国技として認定された。プロ協議としての最初の競技会は1932年に開催され、アルバート・ラミニシが一位を獲得した。
ノヴス ノヴスの歴史
1963年12月6日にはラトビアノヴス連盟が設立。全国選手権大会が1964年から定期的に開催され、当初はシングルスのみであったが、1966年以来は団体戦も行われるようになった。そこでは男性の部、女性の部、そして年少者(15歳以下)の部が設けられた。
1980年には、ノヴス・コミュニティーに既に約55,000人のメンバーがあった。最近ではノヴス選手権大会は地域、都市、全国、そして世界のレベルで定期的に開催される。ノヴスはラトビアでは3つの最もポピュラーなスポーツの1つとなり、着実にアメリカ合衆国、カナダ、イスラエル、ジョージア、ウクライナ、オーストラリア、英国、ロシア、フィンランドおよびドイツで広まりつつある。
1993年以降、ノヴス国際選手権は毎年開催され、そこにはノヴス・コミュニティーの規模が大きい国、特にラトビアおよびエストニアからチームが参加する。
2006年9月30日には、ノヴスは最初のバルト海子どもオリンピックの競技リストに入った。
ノヴス ルール
試合形式の概要
向かい合った2人のプレイヤーが、礼儀正しく握手などをし、挨拶をする。
自身の端のエーリアに中央線を挟んで四個ずつ相手のパックを並べる（パック間に隙間が開かないように）。
先手を抽選などで決める。一つの方法はプレイヤーそれぞれが自身の端のエーリアにストライカーを置き（そのとき、ストライカーがエーリアの境界線からはみ出てはならず、ストライカーの穴からエーリアの境界線が見えてはならない）向こうの端に当てて、跳ね返ってきた距離が短い方が先手となる。
打つ前に先手をする権利をもつプレイヤーが自身のストライカーを自身の端のエーリアに置く（そのときもまた、ストライカーがエーリアの境界線からはみ出てはならず、ストライカーの穴からエーリアの境界線が見えてはならない）。
打つ番でないプレイヤーは相手の番が終わるまで、自身のストライカーを盤から取らなければならない。
打つときにキューを支える手と指は縁に置かれる。盤面に触ってはならない。
打つときにキューの細い端をストライカーに当て、ストライカーが自身のパックに当たり、後者の一つでも四つあるポケットのどれかに落ちるようにする。
キューがストライカーに触れた時点で一打が終了したと見なされる。
打つときにキューが盤の辺と辺の間の線を越えてはならない。