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中国の青銅器 各時代の概観
紀元前453年に晋の領土は韓・魏・趙の3国に分裂し、これらに斉・楚・燕・秦を加えた七雄が覇権を争う時代となった。春秋時代と戦国時代の境目については、上記の前453年とする説と、韓・魏・趙が正式に諸侯に列せられた前403年とする説とがある。支配体制の変化とともに、産業・技術なども新たな発展段階に達し、中国は新たな時代に入っていた。春秋時代と戦国時代の交代期頃には鉄器が普及し、中国文明は鉄器の時代に入った。鉄製農具の使用・牛耕・大規模灌漑などの導入により、農業の生産性が向上し、商業や手工業も発達した。
戦国時代にも青銅器は引き続き製作されている。春秋時代後期に顕著となった器の装飾化、大型化の傾向はさらに強まり、金銀象嵌などの技法も用いられている。器種は酒器では尊・盉・壺、食器では鼎・鬲・甗などがあり、水器の鑑と匜、楽器の鐘・鎛・錞于などもみられる。この時代に特筆すべきことは青銅器の文様に人間が表現されるようになることである。殷代以来の中国青銅器の文様は、鬼神崇拝を背景とする実在または空想上の動物をモチーフとしたものが基本で、人間自身の姿を器の文様に表現することは長らくなかったが、春秋時代末期から戦国時代の壺や銅鏡には狩猟文など、人間自身の姿を文様化したものが現れた。
戦国時代を代表する青銅器遺品としては、曽侯乙墓（そうこういつぼ）と中山王墓の出土品が挙げられる。
曽侯乙墓は湖北省随県で1977年に発掘されたもので、出土品の銘記から戦国時代前期、紀元前433年頃の墓であることがわかる。200点以上の青銅器が副葬され、その中には礼器・楽器のほかに日常生活品も含まれていた。注目すべき遺物は編鐘である。大小さまざまな大きさの鐘の組み合わせが全部で8セット（65箇）あり、総重量は2.5トンに達する。これらの鐘は七音階の音を出せるようになっており、現在でも演奏可能である。また、この墓から出土した尊と盤を組み合わせた礼器は、複雑にからみ合った龍の立体的な装飾で全面が覆われており、他に例をみない精巧なものである。当時の曽国は楚の属国であったが、そのような小国の王にしてこれだけの青銅器を墓に副葬できたことから、当時の青銅器製造の隆盛ぶりがわかる。
河北省平山県の中山王墓は1974年から1978年にかけて発掘された。その中の1号墓は「𰯼（サク）」という王の墓で、東西92メートル、南北110メートルの規模があり、紀元前310年の埋葬である（「サク」の漢字は、「興」の1画〜13画の下にワ冠、その下に「昔」）。すでに盗掘を受けていたが、それでも100点以上の青銅器が出土した。出土した青銅器のうち、礼器は文様のほとんどない地味なものが多いのに対し、燭台などの日常用品の方には金銀象嵌を駆使し、立体的な人物像を伴った精巧な作品が多い。なかでも「十五連燭台」や「銀首男子像燭台」（燭台を捧げる男子像の頭部が銀製のため、この名がある）などが特筆される。
この時代には青銅器の製作は全体的に衰退し、作られたものも燭台・香炉といった日常生活用品が主で、かつて青銅器が担っていた宗教的役割や封建的身分の象徴といった意味合いは消滅した。生活用品についても、陶器・漆器・鉄器などが主体となって、青銅製品の製作は減っていくが、この時代以降も例外的に盛んに製作された青銅製品は銅鏡である。銅鏡は新石器時代の斉家文化の時代にすでに存在するが、盛んに製作されるようになるのは戦国時代からで、他の素材で代替困難なこともあって、18世紀まで作られ続けた。
立法国家
立法国家（りっぽうこっか）とは、国家の一形態。
立法国家 概要
国家の役割が対外的には安全の保障、対内的には秩序の維持に限定されている国家であり、19世紀末までのイギリスがこれに当てはまる。このような国家では自由放任主義であり、議会の処理すべき問題は質的にも量的にも限定されていたため、議会が政治の中心であった。
だが、立法国家であった国家は20世紀に入ると変動の大きくなった経済や社会などの多くの領域で自律的な秩序維持が不可能となり、問題が発生した場合にも民間の自主的な努力では解決できなくなったことから、国家や政府の介入が必要となっていき、立法国家は行政国家へと転換していくこととなる。
新潟市の交通
新潟市の交通（にいがたしのこうつう）では、新潟県新潟市の市域における交通の状況を記述する。
新潟市の交通 概要
新潟市とその周辺は、本州日本海側の交通結節点としての機能を担っており、陸路・海路・空路の各交通機関のターミナルが位置している。
新潟市の交通 鉄道
※上り・下りに関係なく、新潟駅を中心に掲載する。
東日本旅客鉄道（JR東日本）
市内のターミナル駅は新潟駅であるが、市役所や中心市街地のひとつである古町が存在する新潟島では白山駅が最寄りとなる場合もある。
現在は東日本旅客鉄道（JR東日本）一社のみが運営しているが、1999年春までは私鉄路線（新潟交通電車線）も存在していた。
現在の市域にあった駅は以下の通り。
新潟交通電車線 : 白山前駅 (県庁前駅) -（6停留場） -  東関屋駅 - 東青山駅 - 平島駅 - 寺地駅 - ときめき駅 - 焼鮒駅 - 越後大野駅 - 黒崎中学校前駅 - 新大野駅 - 木場駅 - 板井駅 - 七穂駅(越後山王駅) - 吉江駅 - 味方中学校前駅 - 味方駅 - 白根駅 - 千日駅 - 曲駅 - 月潟駅 - 六分駅 - 新飯田駅 -
JR新潟駅は上越新幹線の終着駅である。1982年（昭和57年）11月15日に大宮駅 - 新潟駅間が開業し、1985年（昭和60年）3月14日に上野駅まで、1991年（平成3年）6月20日に東京駅まで乗り入れた。
新潟市の交通 鉄道
東京駅 - 新潟駅の最速達列車は、所要時間1時間40分前後で運転している。その他の定期列車は日中毎時1本 - 3本の頻度で運行している。10時台〜13時台の運行間隔は概ね40〜60分間隔であり、政令市に所在する新幹線駅の運行間隔としては最も長い。新潟駅の東側には引込線が伸び、新潟新幹線車両センターへと続く。ここでは、新幹線車両の日常の点検・整備が行われる。
上越新幹線の新潟駅以北については、後述の新潟駅周辺の連続立体交差化事業とリンクする形で、羽越本線高速化の一環として新幹線と在来線（羽越本線方面）の特急列車との間を同一ホームで乗り換えできる設計が取り入れられた。
県と市が共同で組織する「新潟空港アクセス改善検討委員会」においては、新潟駅と新潟空港の間を連絡する路線バスの運行体系見直し、県内線高速バスの乗り入れ、駐車場の無料化など現状のインフラを活用したアクセス改善策を進めているのと併せ、長期的な検討課題として上越新幹線の乗り入れ案をはじめとした空港連絡鉄道構想が長年存在するが着工には至っていない（詳細は新潟空港#アクセス改善に関する動きを参照）。
新潟市の中心駅は、新潟駅である。また、新津駅は信越本線、羽越本線、磐越西線が分岐し、新潟市内第2のターミナル駅となっている。
新潟市の交通 鉄道
普通列車の運転間隔は、新潟 - 新津・内野・豊栄間で日中20分間隔。新津・内野・豊栄以遠は同概ね60 - 80分間隔。新津から新発田・五泉方面は同概ね60 - 120分間隔。鉄道駅のない南区をのぞく7行政区のうち、区役所等の最寄駅での運行間隔が昼間20分間隔となっていないのが西蒲区（巻駅）のみであることから、内野以西では増発を求める意見がしばしば挙がっている（詳細は越後線#吉田 - 内野間の増発社会実験を参照）。
2004年（平成16年）11月27日、新潟駅で自動改札機の運用を開始。新潟駅をはじめとする市内の多くの駅に自動改札機が設置され、2006年（平成18年）1月21日からはSuicaのサービスも開始された。その後のエリア拡大によって、現在では新潟市内のJR在来線は全区間が大都市近郊区間に含まれている（新幹線区間である上越新幹線は除く。その他詳細は東日本旅客鉄道新潟支社の項を参照）。
市内には貨物専用駅が一箇所ある。東新潟駅構内に隣接する新潟貨物ターミナル駅がそれにあたる。一部の長距離貨物列車がここを経由するが、関西と北海道を直通する一部の列車は羽越本線水原駅を経由しており、この駅は経由しない。また、トラックを直接列車に積み込むピギーバック輸送も、新潟ではいち早く取り入れられた（1996年まで運転）。
新潟市の交通 鉄道
かつて「鉄道の街」として栄えた秋葉区の新津駅周辺では現在でも鉄道施設が多く存在している。駅構内にはJR東日本新潟支社管内の気動車の基地である新津運輸区が置かれ、駅南西側にある総合車両製作所新津事業所では、JR東日本をはじめとする首都圏鉄道各社の車輌が製造されている。この他、新津東町には新潟市新津鉄道資料館があり、新津と鉄道にまつわる様々な資料を閲覧することができる。
現在新潟駅周辺では在来線の連続立体交差化事業が進められている（詳細は新潟駅#駅周辺整備事業・連続立体交差化を参照）。このほか、2000年代以降、豊栄駅、関屋駅、亀田駅、矢代田駅、白山駅、内野駅において橋上化や自由通路の開設、駅前広場等の整備が実施され、越後石山駅、巻駅についても検討が行われている。
主な列車
市域内において、普通鉄道、路面電車、モノレール、新交通システムなどの鉄道・軌道系交通機関では、JR線以外の路線は現存しない（また新潟県自体に私鉄路線が現存しない）。政令市のうち、JR線以外の軌道系交通機関が一切存在しないのは、新潟市が唯一である（2020年代現在）。
現在の新潟市域に存在した私鉄は現在の大手バス会社・新潟交通が運営する新潟交通電車線を除き国有化された。新潟交通電車線は戦後も長らく白山前駅 - 白根駅 - 月潟駅 - 燕駅間を結んでおり、現在の萬代橋も路面電車が通る予定で設計されていた。だが1999年（平成11年）を以って全線廃止となり、廃線敷の一部は中ノ口川の堤防拡幅、公園・自転車道・歩道・車道などの整備に充てられるなどして姿を変えている。
2019年3月に公開された新潟県と新潟市が策定した『万代島地区将来ビジョン』での万代島へのアクセス手段として長期取り組み案2においてはLRTやモノレールの敷設計画案として出されているが広域的なものではない。
新潟市の交通 高速バス
新潟市は、高速バスの路線網が全国的に見ても発達している地域である。運行体系は大きく「県外線」(大阪・京都・名古屋・新宿・池袋・前橋・高崎・金沢・富山・長野・会津若松・郡山・山形・仙台)と「県内線」(直江津・東三条)に分けられる。
県外線は、新潟交通と各地のバス会社が発着地に応じて共同で運行している路線（図に掲載）と、旧ツアーバス系の路線がある。
前者は新潟駅万代口および万代シテイバスセンターを発着し、県外主要都市を結んでいる。クローズドドアシステムのため市内のみで利用できる路線はない。路線の一覧は「新潟交通のバス路線一覧#高速バス（県外線）を参照。
後者は新潟駅南口を発着し、東京便を中心に運行されている。路線の一覧は「新潟駅#駅周辺整備事業・連続立体交差化」を参照。
県内線は「ときライナー」のブランドで9路線が運行され、市内主要停留所と長岡、十日町、柏崎、高田・直江津、糸魚川、三条・燕、巻、五泉・村松を結んでいる。鳥原バスストップや巻潟東バスストップなどの高速道路上バス停を用いることにより、市域内の交通手段としても利用可能。
新潟市の交通 路線バス
大正時代に現市域で最初の路線バス事業が勃興して以来、事業を担ってきたのは全て私企業であり、市営バスなど公営交通の事業実績は現在に至るまで皆無である。
かつて新潟市とその周辺には多数のバス会社が乱立し激しい競争となっており、暴走運転や喧嘩は日常茶飯事だった。そのため1932年（昭和7年）の新潟合同自動車設立の際は合併反対一揆が起きるという噂もあったが、合併により和解が進み安全運転ができるようになった。
その後、新潟合同自動車は戦時統合によって新潟電鉄と合併し1943年（昭和18年）末に新潟交通となり、新潟市内の一般路線バスは、新潟交通と同社の地域子会社である新潟交通観光バスが運行している。
新潟市の交通 路線バス
新潟市は他の地方都市と同様、路線バスに関しては近年厳しい運営状況が続いており、新潟交通グループも採算の低い路線を徐々に廃止・削減するなど事業規模は縮小の一途を辿っている。このため郊外線の一部には、行政や住民組織などの助成金によって運行が維持されている路線・区間もある。こうして市域周辺では同社のバス路線網が脆弱化したことによって公共交通の空白域が徐々に増加し、日常の足を自家用車のみに頼らざるを得ない地域も数多く点在しており、子供やお年寄りなど交通弱者の日常生活にも少なからず影響を及ぼしている。こうした事から市や新潟交通グループなどでは「オムニバスタウン計画」や「にいがた新バスシステム」など路線網再編や各種インフラの整備が行われている。
中央区中心部を起点として市内や近郊、郊外とを結ぶ路線網が発達している。各路線は新潟駅（万代口・南口）、万代シテイバスセンター、新潟市役所前、 青山の4箇所を主要発着地として運行されており、これらの主要拠点間は「萬代橋ライン」で結ばれている。バスセンターの前身「新潟交通バスステーションビル」（1951年竣工、現新潟テレコムビル立地）は、新潟県内初の本格的なバスターミナルだった。
新潟市の交通 路線バス
新潟市内のバス路線のうち、新潟駅万代口から古町、市役所前を通り、国道116号、新潟市道曽和インター信濃町線を経由して新潟大学・信楽園病院・内野方面に向かう「W2 西小針線」と、新潟駅万代口（一部市役所前発着）から東港線、国道113号を経由して松浜・島見町・新潟医療福祉大学・新潟競馬場・太郎代浜方面に向かう「E2 空港・松浜線」の2路線は利用客・本数ともに特に多い。
2004年（平成16年）4月24日から、新潟市中心部の観光施設を経由する観光循環バスが運転されている。2003年（平成15年）7月から9月にかけて試験運転し、好評だったことから定期運転化されたもの。
外回り（白山公園先回り）と内回り（朱鷺メッセ先回り）の2コースが運転されていたが2019年（令和元年）7月からは運行ルートが「白山公園先回り」一方向のみに再編され、運行頻度が従来の70分間隔から30分間隔（土休日一部時間帯は15分間隔）へと縮められた。ただし、冬期間は本数が異なる。
なお、かつては市近郊の観光名所を巡る定期観光バスが運行されていたが、不採算のため2002年（平成14年）に全廃された。
車両
新潟市の交通 路線バス
新潟市出身の漫画家によるキャラクターなどが描かれた小型ノンステップバス2両により運行されている。2019年10月から運行されている車両は、障がい者アートのプロジェクト「まちごと美術館cotocoto」によるラッピング車と、ホワッツマイケルのラッピング車である。検車等により、一般の小型車輌で運行することがある。
2019年秋まで用いられていた車両は、｢パタリロ!｣･｢ショムニ｣･｢ホワッツマイケル｣のラッピング車（白山公園先回り用。2015年3月30日までは水島新司の「ドカベン」）と、高橋留美子の「犬夜叉号」（朱鷺メッセ先回り用）であった。
RYDE株式会社のデジタル乗車券アプリ「RYDE PASS」では、「新潟市観光循環バス1日乗車券」（大人500 円こども250 円）が、令和6年11月1日(金曜)より販売している。
乗車券
新潟交通の案内所（新潟駅前・バスセンター）と沿線の主要施設では、観光循環バスに限り1日間乗り降り自由となる「一日乗車券」（大人500円、小人250円）を発売している。一部の沿線施設では乗車券を入場時等に提示すると、料金を割り引くサービスを実施している。但し、この一日乗車券は他の路線では利用できない。
2019年の観光デスティネーションキャンペーン期間中には、「にいがたMaaS」実証実験の一環として1日乗車券のデジタルチケット化が行われた。
新潟市の交通 路線バス
2009年（平成21年）から空港アクセスの短期改善施策として運行されているバス。新潟駅と新潟空港を専用リムジンバスにてノンストップで運行する。
市では2007年（平成19年）春の政令市移行を機に、公共交通の振興や道路交通の円滑化など市内全域の交通施策を体系的に進めながら、多核連携型のまちづくりを促すための短中期計画「にいがた交通戦略プラン」を2008年（平成20年）3月に策定した。
その一環としてオムニバスタウンの指定を受けるため、市は新潟交通などと共同で2006年（平成18年）7月から計画策定に着手し、2007年（平成19年）6月4日に国から指定を受けた。この「新潟市オムニバスタウン計画」では、同年11月1日のにいがた基幹バス（りゅーとリンク）運行開始をはじめ、市内の路線網再編やバス停の環境整備、非接触式ICカード乗車券「りゅーと」の導入など、2012年度末までの6箇年で様々な施策が行われた。
新潟市の交通 路線バス
また前述の「交通戦略プラン」においては、市内中心部から近郊・郊外4方面へ至るバス路線を「骨格幹線バス路線」に指定し、人口集積地においてJR線を補完する役割や、軌道系の交通機関がない地域の基幹交通手段として位置付けている。対象は松浜・河渡方面（国道113号沿線、東区北部・北区北部）、下木戸・一日市方面（新潟県道3号新潟新発田村上線沿線、東区中部・北区中部）、大野・白根方面（国道8号沿線、西区黒埼地区・南区）、内野方面（国道402号・西大通り沿線、西区北部）で、各路線では運行ダイヤの見直しや各種インフラの整備などによる運行体系の高度化が順次図られた。加えてこれらの施策に付随して、ルート内の駅・停留所に交通結節点を設け、フィーダーバスやコミュニティバスなどで郊外各方面へのアクセス効率向上を図る案もあった。
政令市移行を前後して、一部の市民の間からは新潟駅など主要駅から繁華街、公共施設へ直接アクセスできる公共交通手段の整備を求める声が上がり、また近年は古町・本町・万代シテイなど中央区の中心市街地の活性化を目指す動きと連動して、市と関係機関では中心市街地の輸送手段として新たな公共交通システムが導入できるか否かについて研究に着手し、2010年代から本格的に検討が始まった。
新潟市の交通 路線バス
2010年（平成22年）夏に市が設置した「新たな交通システム導入検討委員会」において検討を進めた過程において、導入する手段はライトレール（LRT）、小型モノレール、現在運行されている前述のにいがた基幹バスを基にシステムを高度化したバス・ラピッド・トランジット（BRT、バス高速輸送システム）の3種類の新交通システムのうち1つとした。導入ルートは新潟駅を縦貫して、北側は万代シテイ・古町・新潟市役所・白山公園付近を経由して白山駅へ、南側は山潟地区を経由して新潟県スポーツ公園・鳥屋野潟公園・新潟テルサ・新潟市産業振興センター・新潟市民病院などが立地する鳥屋野潟南部方面へそれぞれ至る都心軸区間のAルート、白山駅から千歳大橋付近や新潟県庁舎などを経由して鳥屋野潟南部に至るBルート（このA・B両ルートを環状線として整備する構想もある）、新潟駅と県庁舎を最短距離で結ぶCルート、新潟駅と万代島を結ぶDルートの、いずれも中央区内の計4経路について検討を進めた。
新潟市の交通 路線バス
その結果、同委員会では当面BRTの早期導入を目指し、前述4経路の中でもAルートのうち都心軸に該当する新潟駅 - 古町 - 市役所間を最優先に整備すべきとの意見を記した「新たな交通システム導入に関する提言書」を2011年（平成23年）5月10日に市へ提出した。委員会の提言を受けて新潟市は検討を進め、2012年（平成24年）2月13日、BRT路線の導入をはじめとする市内中心部の交通網整備の指針「新たな交通システム導入方針」を公表し、「新潟駅 - 古町 - 市役所 - 白山駅間」をBRTの第1期導入区間として2015年度（平成27年度）夏に運行を開始し、「新潟駅 - 長潟 - スポーツ公園 - 新潟市民病院間」を第2期導入区間（運行開始時期は未定だが、当面は「新潟駅付近連続立体交差事業」完了後の2022年度以降を目標とする）として整備計画を進める方針を示した。そして2015年9月5日に第1期導入区間は萬代橋ラインとして開業した。その後、2024年にBRT化を断念した。
第2期導入区間は公共施設や商業施設が集中して立地している上、都市開発進捗によって交通量が年々増加しており、慢性的に渋滞が発生している。現状では第2期区間のうち「新潟駅 - 南長潟」間は複数のバス路線が走っており、昼間10 - 20分間隔で運行されているが、「南長潟 - 新潟市民病院」間はイベント時を除き昼間60分間隔となるなど非常に少ない。また、新潟駅で運行系統が分断されており、北側の都心軸と若年人口の多い駅南側の軸が切り離されている状況となっている。
JR線新潟駅周辺の在来線約2.5kmを高架化する「新潟駅周辺連続立体交差事業」と、それに伴う周辺環境整備を目的とした「新潟駅周辺整備事業」が2007年度から行われている。
2024年3月末の高架下交通広場開業時には路線の大幅な再編と一部の路線バスの南北直通が行われたが、新潟市が公共交通投資に消極的なこともあり、有効活用ができていない。新潟駅南部はバスの便数が北部に比べて少ない状況下にあり、新潟スタジアムや県立野球場、産業センターなど鳥屋野潟南部地区の公共施設における各種イベント開催時には交通手段が脆弱で、加えて鳥屋野潟公園周辺では県や市による複数の公共施設の整備事業、商業施設の開業が現在も進捗しており、交通の確保が喫緊の課題となっている。
新潟市の交通 道路
新潟中央JCTは、北陸自動車道・日本海東北自動車道・磐越自動車道の3路線が分岐する要衝となっている。
このため、新潟中央JCT周辺のICを案内する道路標識には、「○○自動車道」や「○○道」のように路線名が表示されておらず、右写真のように「高速道路」という表記を使用している。
また、新潟市は合併により市域が広いことから、ICが9箇所もある。これは日本の市町村で1番多い。
南へは北陸自動車道を通じて関東・中部・近畿地方へ、北へは日本海東北自動車道を通じて東北地方日本海側へ、東へは磐越自動車道を通じて東北地方太平洋側へと至る。
市内の国道は、市内を北東から南西に縦貫する国道7号・8号・116号の新潟バイパス（含新新、新潟西バイパス）をはじめ、南北に横断する国道7号・国道49号・403号の栗ノ木バイパス・亀田バイパス（含横雲バイパス）・新津バイパス（含新津南バイパス）、秋葉区新津地区を東西に横断する国道460号の新津東バイパス、西蒲区巻地区を南北に貫く国道116号の巻バイパスなど、連続立体交差方式によるバイパス道路網が発達している。
なお、新新バイパスに併設された道の駅豊栄は、日本で初めて一般道路に設けられたパーキングエリアで「道の駅 発祥の地」に認定されている。
新潟市の交通 道路
新潟市を始点・終点とする国道の道路元標は、柾谷小路と本町通が交差する、本町通七番町・本町十字路（本町交差点）に設置されている。また、信濃川に架かる萬代橋は、国道の橋としては東京都中央区の日本橋に続く全国二例目の重要文化財に指定されている。
市内各地でバイパス道路網の整備が進捗している一方、それ以外の一般道路は片側3車線以上の広幅員の区間が少ない上、旧来の幹線道路では車線の増強など道路施設の整備が行き届いていない箇所も数多く、市内各地には慢性的に渋滞が発生する区間が点在する。不足する道路容量を補うため、新潟市道曽和インター信濃町線（西大通り、旧国道116号線）と新潟県道16号新潟亀田内野線（関屋近辺）のそれぞれ一部区間には中央線変移区間が設けられ、時間帯により車線数が増減する。
中央区中心部の新潟島地区には一方通行となっている区間が多く、これは他の都市と比べても高い割合と言われている。特に古町周辺の柾谷小路を中心とする地域では1966年（昭和41年）、西堀通り・東堀通りをはじめとする一部幹線道路が一方通行化され、それまで慢性的に発生していた渋滞の解消が図られた。だが一方で、これら一方通行の沿道を目的地とする場合、立地によっては大きく迂回する必要があるため、特に市外・県外からの観光客がタクシーを利用した場合には苦情が出ることも少なくなかった。
新潟市の交通 道路
しかし2002年（平成14年）に新潟みなとトンネルと柳都大橋が開通し、その後も道路の整備が進んだことから信濃川右岸側と新潟島とのアクセス効率が次第に向上し、慢性的に渋滞していた萬代橋も交通量が若干減少するなど交通の円滑化が図られた。また2008年（平成20年）7月24日から西堀通り・東堀通りなどの一方通行規制が42年ぶりに解除され、古町周辺の交通も円滑化が図られつつある。しかしいずれも、日中（7時から22時）は柾谷小路からの右折禁止措置が継続されている上、昨今の道路交通法改正による駐車規制の強化もあって、車から店舗などへの荷物の搬入やタクシーの乗降がしづらくなるなどの課題が生じた。このため、新潟市と古町・本町商店街の関係者で組織される「新潟島中心部交通政策検討会」では道路の有効活用を目的に、2010年（平成22年）3月8日から3月24日にかけ、西堀通り・東堀通りの各一部区間で片側1車線の通行を規制して荷捌きスペースを設置する社会実験を実施した。この結果を踏まえ、今後の施策に反映させる予定である。
高速自動車国道
自動車専用道路
一般国道
（※括弧内は重複区間となっている路線）
県道（主要地方道、一般県道）
→県道については#各区の項を参照。
主な一級幹線市道
道の駅
その他、道路に関する項目
新潟市の交通 タクシー
新潟市内におけるタクシーは、2017年3月時点では以下の会社によって運営されている。区は本社所在地を表す。
かつて存在したタクシー業者
小針タクシー 1968年に設立。2000年ごろに年商4億円を超える売り上げがあったが、2011年12月に運賃を一律に値上げするカルテルを結び独占禁止法に違反したとして公正取引委員会から課徴金納付命令を受けた。2015年3月期に約2億4千万円にまで落ち込んだため、2015年11月7日付で営業を停止。従業員と車両は太陽交通グループの太陽交通新潟に引き継がれた[4]。
新潟市の交通 水運
中心部を流れる信濃川を経由する水上バスが、信濃川ウォーターシャトルにより定期運航されている。市内の観光資源としての役割は元より、鉄道とバスに続く第三の通勤・通学の足として定着させることを目指している。
新潟市の交通 パークアンドライド
市内の高速道路バス停留所（葛塚BS、西野BS、酒屋BS、川口BS、鳥原BS、巻潟東BS）には無料のパークアンドライド駐車場が設けられている。
また、市内JR全駅に駐輪場が整備されており、新潟駅万代口を除き全て無料である（新潟駅南口にも仮設ではあるが無料の駐輪場がある）。
新潟市の交通 交通分担率
公共交通が脆弱になってゆく一方で幹線道路の整備が進捗したこともあって、新潟市は日常の交通手段を自家用車に依存する比率が非常に高く、全国の都道府県庁所在地47都市の運輸部門における1人あたりのCO2（二酸化炭素）排出量は茨城県水戸市、山口県山口市に次いで全国ワースト3位となっている（2000年国勢調査、国立環境研究所「市町村における運輸部門温室効果ガス排出推計手法の開発および要因分析」によるデータ）。
また2010年4月時点における全国の政令市19市の中でも、新潟市の都市交通のうち自動車分担率は約70%と最も高い一方、公共交通分担率は約6%と、静岡市や浜松市と並んで低い水準にとどまっている。
過去に市民から政令指定都市だから地下鉄が欲しいと言った声などもあったが、あくまで公式に構想と言う形で新潟市が具体的な提案したものはない。
新潟市の交通 交通分担率
市のホームページに「市長への手紙」と言う市政への要望を市民が投稿する場に寄せられるものの中に、JRやバス以外の手段を求める声が複数年で様々なものが寄せられているが、新潟市としての今後の人口構成や財政負担などを踏まえた中で実現可能なものがないのが現状である。
2021年に今後10年間を見据えた「新潟市都市交通戦略プラン」 が公開されている。
この中の「市民の現状とニーズ」の章において利用実態と分析が行われているが、この中で「広域交通」は充実しており二次交通の連携強化が求められると言ったものや、各区の住民のニーズについての分析結果が示されている。
また、基本計画の中においては新たな軌道整備よりも現状を維持する形や、居住誘導と言う形で持続可能な公共交通を検討している。
スカイレールタウンみどり坂
スカイレールタウンみどり坂（スカイレールタウンみどりざか）は、広島市安芸区に位置するニュータウンである。
スカイレールタウンみどり坂 概要
1990年代に積水ハウスと青木あすなろ建設が開発した住宅団地で、広島市中心部（紙屋町）から東へ約13km、同市安芸区の北寄りに位置する。JR西日本山陽本線瀬野駅から宅地まで標高約200メートル差を繋ぐ急勾配の新交通システム「スカイレール」も建設された。スカイレールは団地内を南北に通り、戸建て住宅が立ち並んでいる。団地内には13の公園がある。団地南部にスーパーマーケットの『ショージみどり坂店』がある。
瀬野西という町丁にほぼ対応しているが、瀬野二丁目を一部含み、瀬野西一丁目・二丁目・三丁目・六丁目を一部含まない。瀬野西は一丁目から六丁目まであり、北で瀬野町、南で瀬野・中野と接する。
瀬野西の郵便番号は739-0313（海田郵便局管区）。瀬野西の人口は7,153人。
スカイレールタウンみどり坂 交通
JR西日本山陽本線瀬野駅が最寄り駅。スカイレールのみどり口駅が直結していた。
団地内を南北にスカイレールが通っていた。瀬野西一丁目・二丁目はみどり中街駅、瀬野西三丁目から瀬野西六丁目まではみどり中央駅が、最寄りであった。
平日は、スカイレールの終電以降に､｢ジャンボタクシー｣がJR山陽本線のダイヤに合わせて数便運行されていたが、2022年4月1日より運行が休止されている。
廃止となったスカイレールの代替交通として、みどり坂タウンバスが運行されている。スカイレールを運行していたスカイレールサービスが、芸陽バスに運行を委託している。
国道2号線小宇羅地交差点から広島県道33号瀬野川福富本郷線に入り、みどり坂東入口交差点で左折。
多重根号
代数学における多重根号（たじゅうこんごう）の式は、少なくとも一つの根号（平方根号や立方根号など）の中に無理式を含む無理式をいう。例を挙げると
また、正五角形を議論する際には、以下の多重根号の式が登場する。
1辺が1の正五角形の高さ
1辺が1の正五角形の面積
より複雑化した式の一つとしては、以下のようなものがある。
多重根号 一重化
多重根号の式の中には、一重根号の式に書き直すことができるものもある。例えば
このような書き直しは一重化 (denesting; 脱多重化) という（外側の根号が消えるので「多重根号を外す」というような言い方もする）。一重化の過程は一般には難しい問題と考えられる。
特定のクラスの多重根号は初等的な計算に基づいて根号を外すことができる。以下の左辺の形をした二重根号の式が、右辺のように二つの平方根の和に分解できる条件を調べよう。すなわち、以下の等式
（ただし、は平方数でない）が成り立つと仮定する。両辺を自乗した
に対し、両辺の係数比較（両辺の有理成分同士、無理成分同士がそれぞれを等しいとおく）によって、問題は「和がに等しく、積が に等しい二数  を求めること」に帰着される。これは根と係数の関係により、特定の二次方程式を解く問題として解決することができる。
上記の記述より、
の関係式が得られる。解と係数の関係から、はについての二次方程式
の解である。
これを解いて、
を得る。
あるいは以下のようにしても同様の結果が得られる。
有理成分の比較  から、 または
を得る。また、無理成分の比較  から、両辺自乗して先の式を代入すれば
多重根号 一重化
となり、整理すれば二次方程式
を得る。これを解いて
a = d + e ゆえ、二つの解 d, e は互いに代数共役であるから、
と決まる。
このやり方で  の形の多重根式を一重化できるための必要十分条件は が有理数となること、すなわち が平方数となることである（そのとき、多重根式の一重化は上で見た通りの二つの平方根の和になる）。
例1
であるから、 は平方数となる。したがって、となるから、
例2
であるから、 は平方数となる。したがって、となるから、
また、一般的には以下の等式が成り立つ。
のとき
のとき
場合によっては、多重根式の一重化に高次の冪根が必要となる。例えば、
と強引に根号が外れる形にする必要がある。他には、
シュリニヴァーサ・ラマヌジャンは、多重根号を外す操作を含む特徴的な等式をいくつも示して見せた。以下にそれらを列挙する。
他にも、以下に挙げるような一風変わった等式が、ラマヌジャンによって発見された。
1989年に、スーザン・ランダウが多重根号を外すことのできる多重根式を決定するための、最初のアルゴリズムを導入した。それ以前のアルゴリズムは、上手く行った場合もあったが、それ以外には適合しなかった。
多重根号 無限多重根号
特定の条件を満たす
のような無限多重平方根は有理数を表す。根号の中にも x が実現されていることに気付けば方程式
が得られるから、この有理数は求められる（ただし、xが収束することを先に証明しなければならない）。つまり、この方程式を解いて x = 2 が分かる（両辺自乗して得られる二次方程式のもう一つの解 x = −1 は不適である。それは、規約により右辺が 2 + x の「正」の平方根を意味するから、左辺 x もまた正でなければならないことによる。）。同じやり方は、一般に n > 0 に対して
同じく
を示すのにも通用する。後者の式は、 x > 0 によって
と表すことのできる任意の n に対して、x を値としてとる。
ラマヌジャンは、雑誌『Journal of Indian Mathematical Society』にこの問題を提示した。
これはより一般的な公式を記述することにより、解くことができる。
これをF(x)と設定し、両項を2乗すると以下の式が得られる。
多重根号 無限多重根号
これは、以下のように簡略化できる。
よって、左辺と右辺の x の次数を比べることで F(x) は x の1次式であることが分かり F(0) の値より以下の式で表せる。
よって、 を上の式に代入すると、
ラマヌジャンは彼のノート（現存せず）において
という無限多重平方根の根号を外した式を述べている。（上式の符号のパターンは +, +, −, + の繰り返しである）
円周率 π に関するヴィエトの公式は
特定の場合において、
のような無限多重立方根もまた同様に有理数を表す。再び、式全体がそれ自身の中に見つけられることを利用して
だけを残す。方程式を解いて x = 2 が求まる。より一般に、n > 0 に対して
は方程式 x3 − x − n = 0 の実根である。特に n = 1 のとき、根はプラスチック数 ρ（約 1.3247）になる。
同じ手順で、任意の n > 0 に対して
の値を方程式 x3 + x − n = 0 の実根として得ることができる。
§Rainbow
「§Rainbow」（セクション・レインボー）は、i☆Risの楽曲。ACKOが作詞、永井ルイが作曲を手掛けた。ユニットの3枚目のシングルとして2013年8月21日にDIVE II entertainmentから発売された。
§Rainbow 概要
前作「イチズ」から約3ヶ月ぶり、2013年2枚目のシングル。憧れの世界に自分たちが立ったときの戸惑いや葛藤を歌った応援ソングになっている。
表題曲「§Rainbow」はテレビ東京系『プリティーリズム・レインボーライブ』第2クールエンディングテーマに起用された。
ミュージックビデオの映像監督は、前作の「イチズ」に続いて福居英晃が務めた。
2曲目「進めアバンチュール」は、独特の振り付けで、多数のコールが入った曲となっている。
Type-Cの3曲目「もってけ!セーラーふく」は、テレビアニメ「らき☆すた」のカバー楽曲となっており、ライブで披露する際にはメンバーがポンポンを用いる。
井上英煕
井上 英煕（いのうえ ひでひろ、1899年5月15日 - 1979年6月3日）は、日本の実業家。経済同友会代表幹事、日本セメント会長。
井上英煕 来歴・人物
香川県出身。1920年第六高等学校二部甲類卒業。1923年東京帝国大学機械学科卒業。同年浅野セメント入社。1949年日本セメントの社長に就任。1966年から会長、相談役を歴任した。セメントの第一人者として知られ、『セメント』などの専門書を著したほか、セメント協会でも要職を歴任した。一方で財界活動でも活躍。1958年、中山素平（日本興業銀行頭取）と組んで経済同友会代表幹事を務めた。同年に同友会は「経営者啓発についての所見」を発表した。1959年には岩佐凱實とコンビを組んで再び経済同友会代表幹事に就任。この年に同友会が行った「新しい経済秩序への見解」の発表を主導した。この年限りで勇退。（1960年は岩佐と木川田一隆が担当）。
1979年に死去。
田近洵一
田近 洵一（たぢか じゅんいち、1933年3月1日 - ）は、日本の国語教育学者。東京学芸大学名誉教授。
田近洵一 経歴
長崎県島原市生まれ。長崎県立島原高等学校卒業後、1955年、横浜国立大学学芸学部乙類国語科卒業。川崎市や都立校の教員として勤務しながら、1959年、東京教育大学教育学部研究生となる。1969年、横浜国立大学教育学部講師、1971年助教授。1974年、東京学芸大学教育学部助教授、1977年教授。1996年、同大学を定年退職、名誉教授。1998年、早稲田大学特任教授。2002年同大学を退職。
1975年、全国大学国語教育学会賞石井賞を受賞した。
日本時計協会
一般社団法人日本時計協会（にほんとけいきょうかい、英語の名称 : "JAPAN CLOCK & WATCH ASSOCIATION", 略称 : JCWA）は、
日本国内における時計産業の振興を行う業界団体。
会員数は、正会員8社、賛助会員1社、合計9社である（2020年4月現在）。
1948年（昭和23年）4月に任意団体として設立された。1982年（昭和57年）11月に法人組織化し、社団法人日本時計協会となった。2011年（平成23年）4月に団体名を一般社団法人日本時計協会に変更した。
所在地は、東京都千代田区九段北1-6-4　日新ビル5階。
スルタン・ビン・サルマーン・アール＝サウード
スルタン・ビン・サルマーン・ビン・アブドゥルアズィーズ・アール＝サウード（アラビア語: سلطان بن سلمان آل سعود, ラテン文字転写: Sulṭān bin Salmān Āl Suʿūd, 英語: Sultan bin Salman bin Abdulaziz Al Saud, 1956年6月27日 - ）は、サウジアラビア空軍のパイロットで、STS-51-Gのミッションで、ペイロードスペシャリストとしてスペースシャトルで宇宙を訪れた人物である。サウード家の一員であり、王族として初めて、またアラブ人、イスラム教徒としても初めて宇宙飛行を経験した。
スルタン・ビン・サルマーン・アール＝サウード 生い立ち
スルタンは、1956年6月27日にリヤドで生まれた。第7代サウジアラビア国王のサルマーン・ビン・アブドゥルアズィーズの二男であり、2011年7月に亡くなった母のサルマーン・ビン・トゥルキー・アッ＝スダイリーは、かつてのアスィール州知事であったサルマーンのおじトルキ・ビン・アハマド・アル・スデイリの娘であった。スルタンと父母の同じ兄弟には、ファハド、アフマド、アブドゥルアズィーズ、ファイサル、ハッサがいる。
スルタン・ビン・サルマーン・アール＝サウード 教育
スルタンは、リヤドで初等及び中等教育を受け、デンバー大学を卒業してマスコミュニケーションの学位を取得した。1999年には、シラキュース大学で社会政治学の修士号を取得した。
スルタン・ビン・サルマーン・アール＝サウード 経歴
スルタンは1982年に通信・情報技術省の国際コミュニケーション部で研究を開始し、1984年まで在職した。スルタンは、サウジアラビアの選手が1984年ロサンゼルスオリンピックに参加するためのメディア委員会の副委員長を務めた。その後、情報省にテレビ広告部が創設され、部長代理に指名された。
1985年の6月17日から6月24日まで、STS-51-Gのペイロードスペシャリストとして宇宙を訪れた。アメリカやフランスの宇宙飛行士を含む7人の国際クルーの一員として、彼はアラブ通信衛星会社の代表として衛星ARABSAT-1Bの展開に携わった。スルタンは当時28歳で、最年少のスペースシャトル乗組員の記録も持っている。
後に彼は、宇宙を訪れたすべての宇宙飛行士から構成される国際組織である宇宙探検家協会の設立に携わり、数年間役員を務めた。
1985年、スルタンはライヴエイドの期間にMTVで放映されたCMを収録した。また1985年の創設当時からサウジアラビア空軍に中佐として従軍し、1996年の退役時までに大佐に昇進した。
スルタン・ビン・サルマーン・アール＝サウード 私生活
妻は、サウジアラビアの外務大臣サウード・アル＝ファイサルの娘であり、3人の子供がいる。息子のサルマン（1990年生）は、セント・アンドルーズ大学に通い、2012年12月5日にリヤドで、ムハンマド・ビン・アブドゥル・ラハマーンのひ孫であるカリード・ビン・サウド・アル・サウドの娘と結婚した。
趣味は、グライダーとスキーである。ディルイーヤに農場を所有する。
2012年11月、シラキュース大学とヌーラ・ビント・アブドゥッラハマーン王女大学の間のパートナーシップの立ち上げへの尽力に対し、シラキュース大学から総長メダルが授与されている。
フェリペ・ギマランイス・アウベス
フェリペ・ギマランイス・アウベス（Felipe Guimarães Alves、1990年11月18日 - ）は、ブラジル・パラナ州フロリダ出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。
フェリペ・ギマランイス・アウベス 経歴
2012年、CAペナポレンセからアヴァイFCへ移籍。カンピオナート・ブラジレイロ・セリエBで23試合に出場し、5得点を挙げる活躍を見せた。2013年、古巣のCAペナポレンセへ期限付き移籍した。同年8月からは、Jリーグ・松本山雅FCへ期限付き移籍。リーグ戦1試合だけの出場に終わり、11月29日、移籍期間満了により退団。
二宮善基
二宮 善基（にのみや よしもと、1904年（明治37年）11月23日 - 1984年（昭和59年）10月9日）は、日本の実業家。日本興業銀行（現：みずほ銀行）副総裁、東洋曹達工業（現：東ソー）社長、経済同友会代表幹事。
二宮善基 来歴・人物
東京出身。東京府立第一中学校、東京帝国大学経済学部を卒業後、1927年（昭和2年）日本興業銀行に入行。1947年副総裁に就くが、翌年明るみに出た昭和電工事件で検挙される。しかし、のちに無罪が確定した。
1950年（昭和25年）に東京化工、1954年には東洋曹達社長となり、以来化学業界のリーダ役を果す。また大原総一郎、中山素平と協議し、興銀設立60周年事業の一環として、次代の化学工業の礎となる技術の種を生み出すことを目的とする中央研究所設立への援助が決め、1960年（昭和35年）に相模中央化学研究所が発足する。
一方で財界活動でも活躍し、1962年（昭和37年）には水上達三とコンビを組んで経済同友会代表幹事に就任した。このほか桐朋学園音楽科後援会世話人（会長は遠山元一）を担い、学校法人北里研究所では、二宮の業績を称えて「二宮善基記念賞」（二宮賞）を創設し、生命科学領域で優れた業績を残した40歳未満の若手研究者を表彰している。
晩年は、交通安全教育の普及に尽力。財団法人日本交通安全教育普及協会会長や本田藤沢記念財団法人国際交通安全学会理事などを歴任した。
1984年10月9日に死去。葬儀は東洋曹達の社葬として青山葬儀所で執り行われた。
田幡
田幡（たばた）は、愛知県名古屋市北区と西区にある地名。現在の行政地名として、北区田幡には1丁目・2丁目、北区田幡町には3つの字が、西区田幡町には1つの字がある。
田幡 地理
西区と北区にまたがって現存する田幡町と、昭和時代に新たに編成された田幡からなる。現在は地理的に離れて存在しているが、すべて西春日井郡田幡村をルーツとする地名である。田幡町は西区田幡町字西ハサバと、北区田幡町字東東光寺・西東光寺・塩藪の計4つの字として残されている。字西ハサバは住宅地であるが、北区に残る田幡町は堀川（黒川）と道路の一部で宅地は存在しない。北区田幡は区の南西部に位置する。丁目は南から順に付番されている。東端は国道41号（道路上に名古屋高速道路1号楠線）を境に黒川本通1丁目、北端は名古屋市道名古屋環状線を境に東側が志賀南通1丁目で西側が城見通3丁目、西端は金城3・4丁目、南端は堀川（堀川は前述の通り北区田幡町）を挟んで西側が柳原3丁目と東側が清水4丁目と接している。西区田幡町は区の東端に位置する。東は北区駒止町、北から西にかけて城北町、南は秩父通に接する。
田幡 歴史
田幡という地名について、『尾張国地名考』には棚機から転じたという説と田之端（たのはた）から転じたという説の二説が紹介されているという。
また、字西ハサバについては珍地名（主に交差点名・バス停名）として知られており、由来として複数の説が指摘されている。一つは「川と川の間が狭いという『はざま』がなまった」と言う説、一つは「機織りの『機場（はたば）』がなまった」とする説、一つは「新潟・富山・福井・岐阜などで」「稲架」の意として使われるという「稲架（はさ）」のある場所としての「稲架場（はさば）」であるとする説の三説である。 地元の地名研究家である水谷盛光によれば、かつて付近には機織り工場が多く所在し「機場（はたば）」と称していたのを、名古屋市交通局がバス停を設置する際に「ハサバ」としたために生まれた地名であり、現在は繊維業の衰退によりその痕跡がなくなってしまったという。また、名古屋史料研究所の山田寂雀は、「一帯には三郷用水などがあり、水路が入り組んでいた」ことから「狭間」が転じた説を支持し、「稲架場」説に理解を示しつつも疑問を呈している。
田幡 歴史
1952年（昭和27年）12月20日 - 以下の区域変更が行われた。
北区田幡町の一部（字防田・釈迦堂・畑中・堀田・市場屋敷・馬出し・浜江場・志賀前・猪ノ木・森下の各一部）・杉村町の一部（字道下の一部）・志賀町の一部（字勘定寺前の一部）により北区田幡町1～2丁目が編成される。
北区田幡町の一部（字畑中・猪ノ木・森下・堀田・北原・中屋敷・塩藪・市場屋敷・志賀前・志賀前角田の各一部）が金城町1～2丁目に編入。
北区田幡町の一部（字北蓮花寺・南蓮花寺・円蔵・北原・志賀前角田の各一部）が駒止町1～2丁目に編入。
北区田幡町の一部（字南蓮花寺・八反田・横枕・円蔵・ハサバ・志賀前・猪ノ木・北原・志賀前角田・釈迦堂・深ノ川・馬出し・浜江場の各一部）が城見通1～3丁目に編入。
北区田幡町の一部（字深ノ川・志賀前の各一部）が敷島町に編入。
北区田幡町の一部（字前並下ノ町・前並中ノ町・前並上ノ町・塩藪の各一部）が七夕町1～2丁目に編入。
北区田幡町の一部（字二反田・乾イ出・御膳田・天神田・前並下ノ町・前並中ノ町・半ノ木・西屋敷・堀田・前並上ノ町・中屋敷・塩藪の各一部）が中富町1～2丁目に編入。
北区田幡町の一部（字御膳田・八反田・ハサバ・天神田・南蓮花寺・二反田・乾イ出・西屋敷・森下・堀田・寺裏・北原の各一部）が若園町1～2丁目に編入。
田幡 字一覧（田幡村）
配列・読み仮名は『北区誌』（1994年版）551頁による。
田幡 世帯数と人口
2019年（平成31年）1月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
田幡 学区
市立小・中学校に通う場合、学校等は以下の通りとなる。また、公立高等学校に通う場合の学区は以下の通りとなる。
田幡 施設
1964年（昭和39年）12月7日、東海銀行黒川支店として開設。
曹洞宗に属し、熱田円通寺の末寺に当たる。熱田田中町の永泉寺であったが、1727年（享保12年）2月、当地田幡村在の原田佐仲により尾張藩士榊原氏の別荘であった現在地に移された。また1752年（宝暦2年）に至り、林泉寺の寺号に改められている。
鳴子川
鳴子川（なるこがわ）は、日本全国各地を流れる河川名称。
岩佐凱実
岩佐 凱實（いわさ よしざね、1906年（明治39年）2月6日 - 2001年（平成13年）10月14日）は、日本の銀行家。富士銀行頭取、経済同友会代表幹事、経団連副会長。日本心臓財団会長を務めた。
岩佐凱実 来歴・人物
日露戦争で黒木第二軍の参謀を務めた島田由五郎の次男として東京で生まれる。 凱旋後に実った子ということから凱実と名付けられた。
豊島師範附属小学校、開成中学、旧制二高を経て、東京帝国大学法学部を卒業。大学卒業前に日本興業銀行理事を歴任した岩佐珵蔵の養子として珵蔵の姪・道の婿となる。
横浜正金銀行への入行を志望したが叶わなかったため、1928年（昭和3年）に富士銀行の前身である安田銀行に入行。初任地として小舟町支店に配属となる。
金子鋭頭取の引きによって課長に就任してからわずか2年半で常務に昇格し、住友銀行系列であった丸紅に融資攻勢を掛け、富士の融資金額が住友を上回ると丸紅に経営不振であった高島屋飯田との合併を持ちかけ、丸紅飯田を誕生させたことで、その手腕が広く認知された。
1963年（昭和38年）に頭取に就任する。翌年後半から65年にかけての証券不況の折には、日本共同証券の設立や山一證券の経営危機を金融当局等と連携して事案処理に奔走し、66年1月には融資系列の社長会である芙蓉会を発足させた。71年に会長、75年に相談役となる。このほか、65年には創業85周年記念事業の一環として全国の新入学児童に黄色の腕章を贈る交通安全キャンペーンの展開を始め、翌年には安田火災海上保険と安田生命保険、67年には安田信託銀行もその趣旨に賛同して参加した。
岩佐凱実 来歴・人物
財界活動でも活躍し、1958年（昭和33年）から中山素平の後を受け、経済同友会代表幹事を務め、木川田一隆、井上英煕とコンビを組んだ。またアメリカとの貿易悪化を懸念する国際派財界人が結成した日米財界経済協議会の代表世話人に選ばれ、日米民間経済人の交流にも尽力した。
2001年10月14日、肺炎で死去。享年95。富士主催のお別れの会がホテルオークラで開かれ、多磨霊園に埋葬される。
岩佐凱実 家族
養父・岩佐珵蔵（1866～1941） - 銀行家。愛媛県新居郡沢津村（現・新居浜市）生まれ。士族・岩佐愛馬の長男。東京の共立英和学校、第三高等中学校、東京帝国大学法科政治学科を卒業。大蔵省に入省し日本銀行に移る。のちに東洋拓殖会社（京城）設立と同時に理事となり、上地開発事業を手がけた。1914年から36年までは日本興業銀行理事、監査役を務めた。妻のナミは子爵税所篤の娘。
古賀米吉
古賀 米吉（こが よねきち、1891年（明治24年）3月22日 - 1983年（昭和58年）6月7日）は日本の教育者。千葉県市川市の学校法人市川学園の創立者として知られる。
古賀米吉 人物
1891年、古賀米吉は福岡県三井郡（現在の小郡市）で生まれた。9歳のときに父が亡くなり、貧乏な母子家庭で育ったという。1915年に福岡師範学校二部を卒業したが、経済的理由で上級学校に進めなかったという。卒業後は小学校教諭となり、教師として働く傍らで学資を貯めていたという。
27歳のときに上京し、1922年に旧制東京外国語学校英語科（現在の東京外国語大学英文科）を卒業した。その後、府立四中（現在の都立戸山高校）の英語教師、主任として働きながら自身も進学し、1930年に39歳で東京帝国大学文学部社会学科を卒業したが、その後府立四中を退職した。これは息子の正一によれば府立四中の教育方針に疑問を抱いたのが理由だという。その後、2年間英米に留学した。
新教育運動（日本では「大正自由教育運動」）真っ只中のイギリス留学中に、パブリックスクール、イートン校の教育理念に感銘を受け、生徒が自主的に学ぶ「第三教育」を理念の一つとして1937年に旧制市川中学校を創設した。また、1945年には船橋高等女学校（現在の東葉高等学校）の校長に就任した。
古賀米吉 人物
1951年に設立された市川善行会の初代会長、1964年に設立された市民団体「江戸川を守る会」の初代会長を務めるなど地域の活動にも取り組み、私学教育の振興と地域の環境保全および文化向上への貢献が評価されて1994年に市川市から名誉市民の称号を贈られた。また、私学の発展、振興における功績が評価され、1962年に藍綬褒章、1965年に勲四等瑞宝章、1983年に従五位勲四等旭日小綬章を授与された。
1983年6月7日、92歳で死去した。彼の長男で当時は東芝の部長だった古賀正一が学園理事長の地位を引き継いだ。
大槻文平
大槻 文平（おおつき ぶんぺい、1903年9月27日 - 1992年8月9日）は、日本の実業家。三菱鉱業セメント社長、三菱鉱業会長、旧日経連（現経団連）会長を歴任した。宮城県名誉県民。
大槻文平 略歴
宮城県伊具郡に生まれる。第一高等学校を経て、1928年東京帝国大学法学部卒業。同年、三菱鉱業株式会社に入社。1950年同社取締役、1955年同社常務取締役、1959年同社副社長、1963年同社代表取締役社長。1973年三菱鉱業セメント株式会社代表取締役社長、1976年同社取締役会長、1986年同社取締役相談役。1992年三菱マテリアル株式会社最高顧問・相談役。
社外では、日本セメント協会会長（1975年 - 1990年）、日経連会長（1979年 - 1987年）、金曜会代表世話人（1979年 - ）、日本弘道会理事（1984年 - ）などを歴任した。
木川田一隆は同郷で同窓だった。墓所は川崎市春秋苑。
宮川輝
宮川 輝（みやがわ あきら、1971年 - ）は、日本の漫画家。大阪府出身。
2007年、アフタヌーン四季賞夏にて応募作「プログレ」が準入選。2010年から翌年にかけて『月刊アフタヌーン』（講談社）にて短期連載作品『018（ラブ・エイティーン）』を発表。2011年には士郎正宗の代表作『アップルシード』の新作アニメシリーズ『APPLESEED XIII（アップルシード・サーティーン）』のコミカライズを手掛けた。
宮川輝 人物
SF色の強い作品を得意とする。自他共に認める「大友チルドレン（大友克洋フォロワー）」であり、メカニック描写やアクションシーンの評価が高い。方言交じりの軽快な台詞回しが特徴で、『018』では、舞台が近未来の大阪であるため登場人物は基本関西弁を話し、青森と沖縄に配備されたスーパーコンピュータの「クォーク」と「レプトン」も、それぞれ配置先の方言で喋る場面がある。『APPLESEED XIII』では登場人物の一人であるアテナが厳格な原作のイメージから一変して「小太りな名古屋弁のおばちゃん」という設定になっている他、主人公のデュナンもたびたび関西弁交じりの言葉遣いをするため、劇場版アニメで描かれたクールなキャラクターのイメージを持つ読者からは評価が分かれる結果となった。その一方で、作品全体の演出やガジェット描写などは「アニメシリーズ本編以上に原作漫画の雰囲気をよく描いてる」として、古くからの士郎正宗作品を知るファンからは好意的な評価を得ている。
ヤロスラフ・スヴャトポルコヴィチ
ヤロスラフ・スヴャトポルコヴィチ（スヴャトポルチチ）（ロシア語: Ярослав Святополкович(Святополчич)、ウクライナ語: Ярослав Святополкович。1072年頃 - 1123年）は、キエフ大公スヴャトポルク2世の側室の子である。ヴォルィーニ公（在位：1100年 - 1118年）。
ヤロスラフ・スヴャトポルコヴィチ 生涯
1100年、ヴィティチフ諸公会議(ru)で、ヴォルィーニ公ダヴィドの領土の剥奪が決まった後に、キエフ大公である父・スヴャトポルクの代官（ナメストニク）として、ヴォルィーニに赴任した。
1102年に、ヤロスラフがノヴゴロド公へ移り、ウラジーミル・モノマフの長男のムスチスラフ（当時ノヴゴロド公）をヴォルィーニ公とするという協定を、ウラジーミル・モノマフと結んだ。しかしノヴゴロドの人々が、これに難色を示したため、ヤロスラフがノヴゴロド公となることはなかった。
1112年、ウラジーミル・モノマフの長男・ムスチスラフの娘と結婚した。また1113年、父スヴャトポルクが死に、モノマフがキエフ大公となったことによって、ヤロスラフは引き続き4年間、ヴォルィーニを統治した。しかし1117年にモノマフが、ムスチスラフをキエフ近郊のベルゴロドへと移すと、ヤロスラフは妻をムスチスラフの元へ送り返し、戦いの準備を始めた。歴史家はこれを、ヤロスラフが、自分のキエフ大公位継承権がおびやかされているとみなしたからだと推測している。1118年、モノマフはロスチスラフ一門(ru)と連携し、ヤロスラフをウラジーミル・ヴォリンスキー（ヴォルィーニ公国の首都）から追放した。ヴォルィーニ公にはモノマフの子のロマンが置かれた。1119年にロマンが死去すると、モノマフの別の子のアンドレイが継いだ。