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アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 登場メカ
一般人による通称は「アルティメイド」。凡河内みほが装着する統合自衛隊の試作型ウィルウェア。一般用以上に軽量化と俊敏性を向上されて統自用に改良された機体「閃舞」が、さらなる出力の向上を経て強行偵察用に改良された機体であり、稼働時間も向上されている。背部には、ブースター兼偵察用のドローンを装備している。メインカラーはワインレッド。第2期では発展型の閃震が配備されている。
フリーデルタ
ミュトスがロゴス・インシデント終盤で着用していた軍用ウィルウェア。本来はEU、正確にはNATOで開発・運用されている。ミュトスが使用した個体はさらにカスタマイズが施されており、軍用機ゆえにダイハチのウィルウェア以上の出力を発揮できる。さらには人型からバイク形態に変形可能で、タイヤ部分は人型時にはムチ状の武器にもなる。
ミュトスのものは本人が投降したことにより事なきを得るが、第2期ではバードの協力者が持ち込んだ同型が登場。カラーリングは赤色で、無人の自動操縦のものがバイク形態で使用された。
ダイハチのメンバーが出動する際に搭乗する、専用の鉄道車両。2両編成の1両目が第八総合室、2両目がウィルウェアの装着用システムと射出用カタパルトを備える。現場に向かう際には専用基地から出発して他の鉄道路線に入り、営業用車両の後部に連結して現場に移動する。
車道走行用のタイヤを備えているうえ、追加装備を装着することで飛行も可能となっており、第2期では事件に迅速に対応する目的で2両目だけでの単独飛行も可能となった。
猛銃號（モーガンごう）、怒龍號（ドリューごう）
どちらも第1期第6話に登場する巨大人型重機。かつては復興のために用いられていたが、あまりにも燃費が悪いことに加えてウィルウェアが普及したことにより、お払い箱となっていた。展示先から志村に強奪されて悪用される猛銃號を止めるため、霞ヶ関たちに修復された怒龍號を舩坂が操縦し、立ち向かうこととなる。
メインスタッフにかつてサンライズの「勇者シリーズ」でも知られた山根まさひろが参加しているため、第6話は「せっかくなら巨大ロボットの回をやりたい」という要望に監督の秋田谷典昭が応えてスタッフが招集された「お祭り回」となった。総監督の谷口悟朗も本作の方向性とは異なる昔のサンライズのイメージ色彩に変更したり、山根が猛銃號と怒龍號の陰影の半分を黒で塗りつぶすなど、制作現場は勇者シリーズ当時のノリだったという。
ドローン
作中ではエルフΣに搭載された小型など、プロペラで飛行して情報を収集するさまざまなドローンが運用されている。警察で運用されているものは、捜査時の行動が適切なものであるかを審議するためのものであるが、第2期第7話では映像音響機器メーカーのヤマセ製AK4型がダイハチとダイクの女性陣への盗撮に悪用され、全長8mmという超小型の蚊型の機体に搭載されたカメラとマイクによって無防備な姿をインターネット上にさらされて激怒した彼女たちが、男性陣を締め出して（あさみのみ盗撮犯への殺意も持って）捜査に当たる騒動となった。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 用語
特記の無いものは公式サイトでの記述による。
第三次流砂現象（だいさんじりゅうさげんしょう）
21世紀初頭、東京東部の地下水位の急激な上昇によって発生した、大規模な液状化現象。河川敷や埋め立て地から始まり、隅田川と江戸川の間の地域が水没したことから、流砂で一般的な家屋はおろか巨大な建造物さえ倒壊する大被害となった。
泥濘化地帯（でいねいかちたい）
第三次流砂現象によって居住が困難となった地帯。そのうち東京東部は、「関東ボトムレスベルト」とも呼称される。物語開始時点では復興中の箇所も存在するが、大被害ゆえにまるで追いついておらず、堰堤付近を走る山手線の車内からは泥濘と残骸が広がっている。住民の多くは東京西部などに移住したが、一部の者は戻って水上生活を行っている。
ダイハチ（第五特別公安課第三機動強襲室第八係）
かつては「特別公安第五課第三機動強襲第八係」と称されていたが、ウィルウェアによる犯罪の広域統括部署として格上げされた際に「特別機動強襲室」が新設され、通称の部隊番号も引き継がれている。建造物の破壊や常識にとらわれない方針はたびたび問題視されており、周囲には公務のやり方がかなり問題視される悪名高い部署として認知されている一方、一部の一般市民には正義のヒーローとも見なされている。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 用語
実験部署ゆえに関係者の情報は一般人には秘匿されており、関係者の近親者にも基本的には明かされていない。ウィルウェア装着者が誰であるかも明かしておらず、出動中に強制解除を迎える場合には一般人の視線を遮断する必要があるため、第1話では機動強襲指揮車両から出動できる状態にあったあさみが遮断用テントを担ぎ、事件現場へ駆けつけることとなった。
1期終了後、ロゴス・インシデントを解決したことにより全国的にも注目の的になっているが主要メンバーである花咲里あさみが大阪に栄転、瀬名と円は警察を辞してダイハチから去ったが後に民間警察としての協力として瀬名が再び復帰する。
ウィルウェア
作中に登場するパワードスーツの総称。日本では泥濘化地帯での復興作業などに用いられるうえ、民生用のために入手や改造が容易であるが、能力や汎用性の高さから犯罪にも用いられている。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 用語
世界的に増加する凶悪犯罪への対処に設立された「アクティヴプロジェクト」（「アクティヴ」は "Armored Combined Tactical Intelligence Vanguard Element" 〈装甲複合戦術諜報前衛部隊〉の略）の傘下にあるダイハチも、ウィルウェアを用いる。武装が強力無比なものであるため、ダイハチのウィルウェアの扱いは厳重であり、法的制約や政治的なしがらみが常につきまとい、毎回の出動や武装の使用にもその都度法的な手続きで決裁を完了させなければならない。そのため、事件現場の担当者だけでなく、ダイハチ全体のチームワークが重要になる。
ダイハチのメンバーの場合は機動強襲指揮車両へ入室して下着姿となった後に全身スキャンなどを経て、最低限の生命維持装置を内蔵するインナースーツをはじめとする、ウィルウェアの各パーツを装着していく過程が描かれる。ウィルウェアはカートリッジ式の外部バッテリーで稼働するために充電が必要であり、未装着の状態では内部バッテリーによる短時間の稼働しか行えない。内部バッテリーすら切れると、装着者の生命保護を優先してウィルウェアはインナースーツごと強制解除される。そのため、第1話では事件現場へ駆けつけたあさみが強制解除を迎えた黒騎の下着姿を目の当たりにさせられ、悲鳴を上げることとなった。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 用語
なお、自動車の運転手と同じく、血中アルコール濃度が検出された者にはウィルウェアの装着が認められない。
また、デザインに関してはかなり自由なようで、ロボットのように派手なデザインなものも珍しくない。
昇華機構（しょうかきこう）
ダイハチや統合自衛隊のウィルウェアに搭載されている機能の1つ。いわゆる「必殺技」や「リミッター解除」に相当する強大な機能であり、ダイハチの場合は出動や武装と同様に承認が完了したうえで使用可能となるが、発動に伴ってバッテリーの消費量も跳ね上がるため、自ずと使い所は限られる。
発動する際には、ウィルウェア本体の配色に関係なくほぼ全身が漆黒と化す（主に白地の部分が黒色に変化する）。
統合自衛隊（とうごうじえいたい）
略称は「統自」。日本国内でのウィルウェアの発達に伴い、陸上自衛隊・海上自衛隊・航空自衛隊の装備を合わせて設置された、少数精鋭の統合任務部隊。試作型ウィルウェア「閃舞改」が導入されているほか、状況によっては重大な任務を迅速に進めるため、人命を軽視した行動に出る場合もある。
オロチ
泥濘化現象に見舞われた東京を再構築する際、日本国内の公的機関を統括管理してあらゆる情報を電子化して集積したシステム「国家公共統合情報基盤」の通称。後述のミュトス・インシデント後もシステムの刷新等は行われずそのまま運用されている。
ロゴス・インシデント
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 用語
ロゴスが巻き起こした一連の事件のことを指す。ウィルェアの供与及び犯罪教唆に始まり、最終的にミュトスにより国家公共統合情報基盤が乗っ取られたことにより日本の行政はもとより金融や交通などのインフラが麻痺し、日本は国家的な危機に見舞われるがダイハチの活躍と当時ロゴスのバードとなってミュトスの協力者となっていた八条司稀の裏切りによる情報提供でミュトスは逮捕され事件は解決を見ている。
民間警察（みんかんけいさつ）
2期の頃、警察法改正により、許認可を受けた民間企業や民間人が特別な指導のもとでなら警察活動が可能となった。警察を辞し民間人になっていた瀬名は山吹凛の強い要請と稲城都知事の承認を請け、東京都における民間警察「第1号」としてダイハチに帰ってきた。
ダイク（第五特別公安課第三機動強襲室第九係）
ロゴス・インシデント後、多様化するウィルウェア犯罪に対応するため、東京を拠点とするダイハチだけでは全国はカバーできないため、西日本全域を管轄とした「第五特別公安課第三機動強襲室第九係」（通称：ダイク）が大阪府警に新設された。ダイハチのオスカー6だった花咲里あさみが出向している。
ダイハチのバックアップとしての機能もあり、第3話ではインフルエンザの大流行により機能不全に陥ったダイハチの代理として世田谷区に出撃、第6話では攻撃目標とされていた名古屋での先行捜査を行った。
セナーズ・インク
名古屋市東区古出来に本店を構える清掃と廃棄物処理、ビル管理をしている会社。旧社名・田中祐商会（たなか たすくしょうかい）。警察を辞した瀬名が社長となった際に屋号が変更された。社長である瀬名は民間警察として東京都では初めて許認可を受け、出向という形でダイハチに復帰している。所属する人間のほとんどが外国人であるようで、ビザの発行などで瀬名が頭を悩ませている。
カヌパヌバ公国
赤道直下の南海の孤島にある小国。軍事政権による独裁が続いていて政情は安定していない。軍事目的に使用される無人のウィルウェアを開発しており、日本でもダイハチと対決した。また、日本に大使館があり、八条のセーフハウスになっている。
また赤道直下にあるため軌道エレベーター構想の候補地となっており日本政府が関係を維持しようとしている。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 主題歌
「Golden Life」
AKINO with bless4によるオープニングテーマ。作詞は藤林聖子、作曲・編曲は鴇沢直。
オープニングアニメーションは冒頭のナレーションを各話の中心人物が担当するほか、登場するダイハチのウィルウェアは途中から本編の進行に伴って解禁されていく。第2期第12話では挿入歌として使用された。
「透明な夜空」
相坂優歌によるエンディングテーマ。作詞は山本メーコ、作曲・編曲は鴇沢直。
相坂にとっては本曲がデビュー曲となる。初期のエンディングアニメーションは何体ものLikoが並んで走っていくだけのものであったが、途中から本編の進行に伴って登場するウィルウェアが解禁されたり、Likoがベヌウへ置き換えられるなど、変化していく。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 主題歌
「ミナクル☆ラッキー」
第3話で使用された神明天夢/花咲里あさみ（小澤亜李）による劇中歌。作詞は山本メーコ、作曲・編曲は405+D。
「セルリアンスカッシュ」
相坂優歌によるオープニングテーマ。作詞・歌は相坂、作曲・編曲は鴇沢直。
「Field Trip!!」
Liko（黒沢ともよ）によるエンディングテーマ。作詞は山本メーコ、作曲・編曲はIKUO。
「なにはなくとも」
第1話、第3話の劇中歌。作詞は荒川稔久、作曲・編曲は中川幸太郎、歌は花咲里あさみ（小澤亜李）
「戦う怒龍號の歌」
第3話の劇中歌。作詞は谷口悟朗、作曲は福島利規、歌は船坂康晴（大川透）。
「ミヴ♡ドリーム」
第5話の劇中歌。作詞は荒川稔久、作曲・編曲は中野定博、歌 - ミヴ（内田真礼）。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- メディア
『アクティヴレイドRADIO』のタイトルで2016年3月7日から3月28日まで音泉にて配信された。全4回。毎週月曜に更新。パーソナリティは、小澤亜李（花咲里あさみ 役）、石上静香（星宮はるか 役）、相坂優歌（山吹陽 役）による女性キャスト版（第1回、第3回）と、島﨑信長（黒騎猛 役）、花江夏樹（ミュトス 役）による男性キャスト版（第2回、第4回）とに分かれて配信された。第4回は櫻井孝宏（瀬名颯一郎 役）がゲスト出演した。アニメ第2期のBlu-ray 第3巻に「アクティヴレイドRADIO番外編〜女子チーム〜（パーソナリティ：小澤亜李、石上静香）」「アクティヴレイドRADIO番外編〜男子チーム〜（パーソナリティ：島﨑信長、櫻井孝宏）」が特典CDとして封入され、限定復活した。
めざましマネージャーLiko
2016年1月4日よりサービス提供が開始されたAndroid専用アプリ。本作のキャラクターであるLikoが、ユーザーの起床やスケジュールの管理を補助するという趣旨になっている。Live2Dによるキャラクターモーションと、音声合成技術が採用されている。
スーパーロボット大戦DD
2019年8月よりサービス提供が開始されているiOS / Android用ゲームアプリ。2023年7月より、本作のキャラクター・メカニックが登場する。
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- メディア
『少年ジャンプ+』（集英社）にて、2016年1月7日より7月28日まで連載。作画は植田耕平。
物語のうちFile0 - File7はテレビアニメ版に準拠（第1話 - 第2話に相当）しているが、スリ子を確保した黒騎が走行中の機動強襲指揮車両に飛び移る、はるかが決裁の交渉を担当して「快諾」してもらう、黒騎にいきなり射出されて立腹した瀬名が現場判断を優先して即座に発砲する、ファインファミリアが初期設定では攻撃行動を選択できないようにセーフティロックされている、ミュトスがファインファミリアのセーフティロックの解除作業をジャミングで妨害してから解除する、ファインファミリアが一蹴吶喊イオタを用いた直後に強制解除を迎えてあさみが悲鳴を上げるなど、細部が改変されている。
番外編のFile7.5を挟んでFile8からは漫画オリジナル展開となっており、テレビアニメ版より早くダイハチに馴染んだあさみが、その解体を目論む上層部に弱みを握られて板挟みに陥っていく。
『ジャンプ ジェイ ブックス』（集英社）にて、2016年7月4日に発売。著者は山本カズヨシ。オリジナルエピソードが主である。
指数え
指数え（ゆびかぞえ）は指を使用して数を数える行為である。
指数え 概要
現代においてはアラビア数字の影響で衰退気味であるが、かつては様々な文化で異なる体系が発達しており、今日普通に連想されるような指を折って一つずつ数えるようなものよりも、遙に洗練された方法が存在し教育されていた。狭義では手指（finger）のみで数える方法だが、広義では足趾（toe）も用いて数える方法も含まれる。
また、指数えはコミュニケーションの手段としても用いられ、特に市場に於いては立ち会い取引での売買でハンドジェスチャーが使用される。他にモラと呼ばれる遊戯では指数えが重要な要素である。
通常は、零は手を握った状態で示され、自然数が片手で一から五までが指差して示される例が目立つ。
指数え 現在の文化
指数えは文化や時代によって多様であり、これを研究する学問(数学文化学)も存在する。数え方の文化的な違いは時にシボレスとしても扱われ、戦時には異なる国の人物を見分ける指標となり、クエンティン・タランティーノ監督の映画『イングロリアス・バスターズ』やジョン・D・バロウの著書『天空のパイ』(Pi in the Sky)ではこれがプロットポイントとなっている。
ある人が他の人に数を伝える場合、指を立てることで特定の数を示す。例えば英語圏ではよく人差し指、中指、薬指の順に指を縦に立てて数の三を示す。一方で大陸ヨーロッパの人々にとっては人差し指ではなく親指が数の一を表しており、人差し指から小指が数の二から五を表す。また一般に数えている間は指が広げられる。例えばヨーロッパ人は親指、人差し指、中指、薬指を使って四を広げて四を表し、 北米では人差し指、中指、薬指、小指が使われる。
中国の指数字は、十まで数えるが地域によって差がある。
指数え 現在の文化
日本では、指数えが手を開いた状態から始まる。東スラヴ諸国のように、親指が数の一を、小指が五を表すが、数える際指は内側に折られる。親指から始まり完全に閉じた手は五を表す。さらに大きい数ではこの行為を反転し、立てた小指は六、開いた手は十を表す。一方で他人に数を示す場合は英語圏と同様の方式であり、人差し指が一を、親指が五を表す。五を超える数については、開かれた手の上にもう一方の手の指を重ねることで示す。例えば、七は、人差し指と中指を開いた掌に押し当てて表される。また、十は両方の掌を前に向けることで表す。
指数えには、「五で桁上がり」の五進法、「九の次で桁上がり」「5＋5 = 10」「両手で十まで」の十進法、「5×4 = 10」「両手両足で二十まで」の二十進法といった、「五の倍数」に囚われない数え方も存在する。代表例として、以下に挙げるような「三の倍数」進法に基づく指数えが使用されている。
五の次で桁上がり
指数え 現在の文化
一つは、「五の次で桁上がり」「5＋1 = 10」という六進法の数え方である。この数え方では、片手を一の位、もう片手を六の位として、三十五＝五六五＝55(6)まで数え、三十六＝100(6)は桁溢れになる。十進法ではもう片手で「六、七、八、九、十」と数えるのに対して、六進法ではもう片手で「六、二六、三六、四六、五六」と数える。小数は、片手で六分の一の位、両手で三十六分の一の位が計算可能となる。
両足を含めて数える場合には、片足を三十六＝100(6)の位、もう片足を二百十六＝1000(6)の位として、千二百九十五＝5555(6)まで数え、千二百九十六＝10000(6)が桁溢れになる。
手指の「指骨」で数える
もう一つは、「九に三を加えて桁上がり」「3×4 = 10」という十二進法の数え方である。これは、「十五に五を加えて桁上がり」「5×4 = 10」という二十進法と対置される数え方である。問題は何を「三」とするかであるが、親指以外の「三つの指骨」である。親指が指標となり、各指の三つの指骨（末節骨 ・中節骨・基節骨）を小指から数えて十二＝10(12)まで到達する。
マヤ数字に例えると、横棒が「三」で、横棒三つに点一つ（実際のマヤ数字で十六＝G(20)）が「十」(＝A(12))となる数え方になる。片手を十二＝10(12)まで、もう片手を十二の倍数として、百四十四＝100(12)まで数える。小数は、片手で十二分の一の位、両手で百四十四分の一の位が計算可能となる。これは、アジア地域の指数え体系で使用されている。
指数え 出典
Neugebauer, Otto E. (1952), The Exact Sciences in Antiquity, Princeton University Press, ISBN 1-56619-269-2 ; 2nd edition, Brown University Press, 1957; reprint, New York: Dover publications, 1969; reprint, New York: Barnes and Noble Books, 1993.
BMW 109-718
BMW 109-718はBMW社が第二次世界大戦中にドイツのBruckmühlの施設で開発した液体燃料ロケットエンジンである。
BMW 109-718 概要
109-718は短距離で高速に達して速やかに離陸するための補助ロケット(RATO)として設計され、アメリカでは戦後、"mixed power" と呼ばれた。BMW 003ジェットエンジンの派生機種である003Rに備えられ、推力1,250 kg (2,760 lb)を出した。対にして装備されたと見られる。JATOとは異なり781は使い捨て式ではなかった。
ロケットエンジンは内部と外部に燃焼室を備え、螺旋状の管を通って供給される硝酸燃料によって冷却された。遠心式燃料ポンプによって酸化剤である硝酸と炭化水素燃料が供給され、圧力735 psi (5,070 kPa) 毎秒5.5 kg (12 lb)供給され、推力は 1,000 kg (2,200 lb)だった。離陸時に718の燃料ポンプはジェットエンジンから駆動され、3,000 rpmで回転した。
BMW 109-718 概要
終戦前に2基の718を装備したメッサーシュミット Me262C-2b Heimatschützer (Home Defender) が試験され、上昇率は 9,150 m (30,020 ft) までちょうど3分だった。109-718もまた同様にHe 162Eで試験されたがこの試験の結果は定かではない。
ドイツはロケットをジェット航空機と同じ燃料でまかなう事を望んだ形跡がある。
戦争の終結により20基の109-718エンジンのみが完成して、それぞれ完成まで100時間費やした。
BMW 109-718 仕様
一般的特性
構成要素
性能
出典: Christopher, John.  The Race for Hitler's X-Planes. The Mill, Gloucestershire:  History Press, 2013.
ジンピー・ミュージック・ムスター
ジンピー・ミュージック・ムスターとは、クイーンズランド州ジンピーで開催されるオーストラリアのカントリーミュージック祭である。
ジンピー・ミュージック・ムスター 概要
オーストラリア内外の人気ミュージシャンや新人ミュージシャンがフォーク、オーストラリアの自然を詠んだ詩、オルタナティブカントリーなどの音楽を演奏する。
参加者規模は約6万人、6日間におよぶイベントとなっている。
1982年、ジンピー出身のカントリーミュージックトリオであるThe Webb Brothersの"Who Put The Roo In The Stew?"がタムワースにおけるカントリーミュージック賞でゴールデンギター賞を獲得したことを機に、慈善事業として開始された。
当初の名称は「4KQ-Webb Brothers Country Music Muster」であった。
現在、音楽祭はアマムーア森林公園で行われている。
緊急時の医療体制として2012年からは野外病院が設置され、また、セントジョンアンビュランス協会も野外テントで医療処置に協力している。
プラット・アンド・ホイットニー PW1120
PW1120はF100ターボファンエンジンの派生型である。 改良された単座式のF-4Eと未完成に終わったIAI ラビの動力として搭載された。イスラエルのBet-Shemesh Engines Limitedによってライセンス生産される予定だったが両機とも未完成に終わり実現しなかった。
プラット・アンド・ホイットニー PW1120 開発
PW1120はF100のコアモジュール、ギアボックス、燃料ポンプ、前方ダクト、少々の改良を加えたF100のデジタル電子制御装置を流用して開発され、PW1120特有の構成要素は幅広の低圧 (LP) 圧縮機、単段非冷却低圧 (LP) タービン、簡略化された単一流増加装置と軽量コンバージェント/ダイバージェントノズルであった。そのため部品の70%がF100に類似または共通していたためイスラエル航空宇宙軍は予備部品のために専用の施設を必要としなかった。
プラット・アンド・ホイットニー PW1120 開発
イスラエル航空宇宙軍仕様のPW1120の開発は1980年6月に開始された。実機試験は1982年6月に実施され、飛行試験は1984年8月に完了した。IAIはクルナス 2000（"Heavy Hammer"）またはスーパーファントムとして知られるF-4Eの改修計画とラビのエンジン試験機として機体/動力の組み合わせを調査する目的で1基のPW1120をイスラエル航空宇宙軍所属のF-4E-32-MC（番号 334/66-0327）の右側のナセルに設置した。動力はF-4Eに搭載されたゼネラル・エレクトリック社のJ79-GE-17ターボジェットエンジンより強力で燃料消費率が優れていた。構造の変更は吸気ダクトの改良、新しい動力の設置箇所、新しい又は改良された動力の点検扉、新しい統合駆動発電機を備えた機体装着ギアボックスと自動出力調整装置が含まれる。同様に改良された抽気管理と空調ダクト装置、燃料と油圧装置、動力制御/機体インターフェースが含まれる。改良したF-4Eは1986年7月に初飛行した。この結果を受け、1986年12月31日には、ラビの最初のプロトタイプが初飛行した。
その後、スーパーファントム計画の一環で2基のPW1120エンジンが同じF-4Eに搭載され、1987年4月24日に初飛行した。クルナス 2000はアフターバーナーを使用せずにマッハ1を超え戦闘推力重量比は1.04（F-4Eよりも17%上回る）で大成功だった。旋回率は15%強化され上昇率は36%、中段階加速は27%、18個の爆弾を備えた低段階速度は1,046 km/h から1,120 km/h（654 - 700 mph または565 ktsから605 kts）に向上した。1987年にパリ航空ショーで実演された。
しかし、主な搭載機であるラビが1987年8月にキャンセルされ、F-4Eのエンジン換装も出力増加に伴う発熱の機体への影響の技術的解決の失敗と予算面の都合によりキャンセルされた。1988年にはナメルのエンジンとして候補に挙がったがこちらも受注が得られず計画のみに終わっている。
サンキスト (飲料)
サンキスト（英語: Sunkist）は、1979年にアメリカ合衆国で立ち上げられたソフトドリンクのブランド。このブランドは果汁100%ジュースではなく、炭酸飲料や清涼飲料としてのブランドになっている。
サンキスト (飲料) 歴史
飲料のサンキストブランドは1979年当時、ペプシコーラ製造の大手独立系ボトラーであったゼネラル・シネマにサンキスト・グローワーズがライセンスを認可したのが始まりである。これは当時コカコーラ社のファンタブランドなどで、オレンジが汎世界的に3番目に販売の大きいドリンクフレーバーであることを示す市場調査に基づいて、将来性を予見したMark Stevensの構想に基づくものだった。1977年から1978年初期にかけて味、色、炭酸の強さについての大規模な研究開発が行われ、サンキストは当時Edward F. O'Reillyが社長だったニューヨークのコカ・コーラ社が販売権を得てニューヨークでひのき舞台を飾った。多くの他社製品と違い、サンキストのオレンジジュースにはカフェインが41.0mg含まれている。
サンキスト (飲料) 歴史
立ち上げ時、サンキストにかかわる従業員は社長のMark Stevens、販売部門のPeter Murphy、研究開発部門のDr. John Leffingwell、財務部門のRay Sissom、東北地域運営のJim DeDreuの五人であった。サンキストブランドは大手のコカコーラとペプシコーラが販売権を取得したことですぐに全国的に展開された。TV・ラジオコマーシャルでは広告スローガンの"fun, sun and the beach"にザ・ビーチ・ボーイズのグッド・ヴァイブレーションをブランドの主題歌として宣伝が行われた。1980年、サンキスト・オレンジソーダはアメリカ国内でオレンジ炭酸飲料で1位であり、販売量もソフトドリンクで10位であった。
サンキスト (飲料) 販売
1984年後半、飲料のサンキストはデルモンテ・フーズに売却された。
アメリカ合衆国では1986年から2008年まで、キャドバリー・シュウェップス子会社のキャドバリー・シュウェップス・アメリカス・ビバレッジのライセンスを通してキャドバリー・シュウェップスが生産した。キャドバリー・シュウェップス・アメリカス・ビバレッジの分社化後、現在はドクターペッパー・スナップル・グループが製造している。ドクターペッパー・スナップル・グループはサンキストのダイエット版も製造している。
イギリスではサンキスト・グローワーズのライセンスの下、炭酸飲料などとしてヴィムトから販売されている。
オーストラリアではアサヒ子会社のシュウェップス・オーストラリアが販売しているが、オーストラリア製造のものはカフェインフリーとなっている。
カナダではカナダ・ドライ・モッツからカフェイン抜きのオレンジジュースがC'プラスとして販売されている。パッケージには少量のサンキストジュースが含まれることが表示されている。
フィリピンではアジア醸造所が販売している。
サンキスト (飲料) 批判
雑誌Men's Healthはサンキストのソフトドリンクをオレオアイスクリームサンドイッチ6個と同等の極端に多量の砂糖と「子供の行動と集中の問題にかかわる」とされる人工着色料の黄色6号と赤色40号を含むとしてアメリカ国内で最も悪いソーダとみなしている。
プログレスM-22M
プログレスM-22M （ロシア語: Прогресс М-22М）はロシア連邦宇宙局が2014年に国際宇宙ステーション（ISS）の補給のために打ち上げたプログレス補給船。NASAやJAXAではプログレス54や54Pとも称する。
プログレスM-22Mは6時間会合方式で打ち上げられた。プログレス-Mの改良型（11F615A60）の22機目であり、シリアル番号は422だった。
プログレスM-22M 運用
プログレスM-22Mは2014年2月5日16時23分(GMT)にカザフスタンのバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。この打ち上げはロシアの2014年に入ってから初の打ち上げであった。
プログレスM-22Mは打ち上げから6時間弱の2月5日22時22分(GMT)に自動操縦でISSのピアースの結合部にドッキングした。
プログレスM-22Mはその後2ヶ月ほどISSとのドッキングを続け、2014年4月7日にドッキングを解除し、自由飛行で科学実験を行った後、4月18日に軌道離脱して処分された。
プログレスM-22M 搭載貨物
プログレスは第38次長期滞在のクルーに2370kgの食料、燃料などの貨物と補給品を輸送した。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW500
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW500 はビジネスジェット専用に設計されたターボファンエンジンである。
プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PW500 設計と開発
PW530は1段のファン、低圧タービンで駆動される2段の低圧圧縮機、高圧タービンで駆動される2A/1CF 軸流-遠心式高圧圧縮機
で構成される。推力は2,887lbfで1997年2月から就航した。
類似のPW535は総圧縮比とコアの流量を増強する為に低圧軸にT段を備える仕様である。2000年9月から就航した。
PW535と類似のPW545はより大径のファンを駆動する為に低圧タービンが追加された。1998年7月から就航した。
清華大学
清華大学（せいかだいがく）
清華大学 - 中国の大学。
国立清華大学 - 台湾の大学。
プラット・アンド・ホイットニー T34
プラット・アンド・ホイットニー T34 (汎用分類 PT2)はプラット・アンド・ホイットニーによって設計、生産される軸流式 ターボプロップエンジンである。型式名称はTurbo-Waspだった。
プラット・アンド・ホイットニー T34 設計と開発
1945年にアメリカ海軍はターボプロップエンジンの開発に予算をつけた。T34は1951年から1960年に生産されたがアメリカ海軍の量産機では使用されなかった。
YT34エンジンは3葉の広翼弦長プロペラを備え、2機の海軍のロッキード R7V-2 コンステレーション(C-121s)派生型を試験用に使用した。1954年9月1日に飛行試験を実施した。
1950年9月、T34ターボプロップを爆撃の先端部に搭載したボーイングB-17 フライングフォートレスが試験飛行した。最初のT34の搭載機は
後にスーパーグッピーになったボーイング YC-97J ストラトフレイター試作機だった。次の搭載機はダグラスダグラス C-133 カーゴマスターだった。
プラット・アンド・ホイットニー T34 派生型
YT34-P-5
5,229 hp (3,900 kW; 5,200 shp)
YT34-P-12A
5,500 hp (4,101.35 kW)
T34-P-3
6,000 hp (4469 kW)
T34-P-6
5,531 hp (4,120 kW; 5,500 shp)
T34-P-7W
7,100 hp (5288 kW) 水噴射装置を備える
T34-P-9W
7,500 hp (5586 kW) 水噴射装置を備える
PT2F-1
5,500 hp (4,101.35 kW); ロッキード L-1249Bの動力として計画されたが製造されなかった民間仕様.
PT2G-3
5,600 hp (4,200 kW); ロッキード L-1449と搭載される可能性のあったL-1549の動力として計画されたが製造されなかった民間仕様.
プラット・アンド・ホイットニー T34 仕様諸元 (T34-P3)
一般的特性
構成要素
性能
出典: Jane's All The World's Aircraft 1961–62
HD 197027
HD 197027は、やぎ座にある恒星である。
この恒星の性質を計測した結果、太陽に非常によく似ている事がわかり、ソーラーツインの候補とされた。21の元素の含有量は、知られている他のソーラーツインよりも太陽に近い。さらに、有効温度、表面重力、微視的乱流は、太陽にほぼ等しい。ただし、約82億年と太陽よりかなり古い。太陽に似ている事は、地球型惑星を持つ候補である可能性を示唆している。
40フィート望遠鏡
40フィート望遠鏡（40フィートぼうえんきょう）は、ウィリアム・ハーシェルによってイングランドのスラウに1785年 から1789年にかけて建造された反射望遠鏡である。主鏡の直径は120-センチメートル (47 in)で、40フィートの名は12-メートル  (39 ft)の焦点距離に由来する。50年間にわたり世界最大の望遠鏡であり続けた。1840年に解体され、主鏡と鏡筒の一部（長さ約3メートル）のみが現存する。
40フィート望遠鏡 建造
望遠鏡はキャロライン・ハーシェルの助力のもとで、ウィリアム・ハーシェル卿によって1785年から1789年にかけてウィンザー近郊のClay Hallで構成要素は製造され、スラウの地に建造された。40 ft (12 m)の鏡筒は鉄製だった。望遠鏡は完全に回転する経緯台に備えられた。建造にあたり、時の国王であるジョージ3世から£4,000を賜った。建造中、望遠鏡の鏡筒は地上に寝かせられ、国王も同様にカンタベリー大主教のように望遠鏡を訪問した。鏡筒の開口部から覗き込んだ国王は "Come, my Lord Bishop, I will show you the way to Heaven!" という言葉を残した。
40フィート望遠鏡 建造
直径48-インチ (120 cm)の凹面鏡2枚が望遠鏡のために製造され、それぞれの口径比はf/10だった。1785年10月に最初の1枚がロンドンの工場で鋳造され、銅と錫の合金であるスペキュラム合金が材料で、仕上げを改善するためにヒ素が添加された。鋳造後の重量は1023 lbで、中央部は縁（約2 インチの厚み）よりも0.9 インチ薄かった。主鏡は1年以上かけて研磨された。だがこの主鏡は薄すぎるために望遠鏡内で歪みやすいという問題が見つかった。数年後、厚みを2倍にした第2の主鏡が鋳造され、以降はこちらが第1の主鏡よりも頻繁に使用された。第2の主鏡は曇るので頻繁に磨く必要があり、研磨中には第1の主鏡が使用された。主鏡は1845年まで世界最大だった。
ハーシェルは標準的なニュートン式望遠鏡で備えられていた副鏡を廃して、代わりに主鏡を傾けて結像する事により、望遠鏡の正面から覗き込むようにして観測した。これによりスペキュラム合金鏡による光の損失を幾分抑える事が出来た。この設計はハーシェル式望遠鏡と称される。
40フィート望遠鏡 利用
望遠鏡の一つの到達点は土星の第6、第7衛星であるエンケラドゥスとミマスを発見した事とされるが、発見にこの望遠鏡が使われたという確証は無く、ハーシェルは同時期の別の望遠鏡使用したかもしれない。ハーシェルはシリウスを望遠鏡で見て以下のように記した。
... the appearance of Sirius announced itself, ... and came on by degrees, increasing in brightness, till this brilliant star at last entered the field of view of the telescope, with all the splendour of the rising sun, and forced me to take the eye from that beautiful sight.
40フィート望遠鏡 利用
望遠鏡は地元の観光名物で国王のウィンザー城を訪問する近辺の裕福な者や名士が訪れ英国陸地測量部の地図に記載された。50年間にわたり世界最大の望遠鏡であり続けた。「40フィート望遠鏡」と称されたのは当時は主鏡の直径よりも鏡筒の全長によって望遠鏡を表したことによる。望遠鏡建造予算の一部はキャロライン・ハーシェルからの毎年£50のウィリアムへの援助によるものだった。その結果、彼女はイングランドで最初に天文学に支出した女性になった。
ハーシェルのコートの腕の装飾に望遠鏡があしらわれ、次の言葉が記されていた。
Argent on a mount vert a representation of the forty-feet reflecting telescope with its apparatus proper; a chief azure thereon the astronomical symbol of Uranus or Georgium Sidus irradiated Or.
40フィート望遠鏡 解体と保存
望遠鏡の骨組みは1839年末にウィリアム・ハーシェルの息子のジョン・ハーシェルによって、南アフリカでの観測から帰国後に解体された。骨組みが老朽化しており、安全のために解体したとされる。解体にあたり、ささやかな儀式が行われたとされる。
取り外された鏡筒は庭に横たえられ、両端を石のブロックで支えられていたが、1866年に倒木によって破壊された。主鏡側から10-フート (3.0 m)の部分の全長3,048x1,465 mm (120" x 57.7") のみ残存した。この残骸は1955年の時点で観測小屋の庭に放置されていたが、その後何度か移動されて現在はロンドンのグリニッジ天文台内の国立海事博物館 (イギリス)のハーシェル・コレクションに収蔵されている。
第1の主鏡が最後に研磨されたのは1797年だった。1840年にジョン・ハーシェルは40フィート望遠鏡を含む複数の機材を観測小屋からホークファーストに移動した。1927年3月4日に第1の主鏡はCottage図書館に移され、130数年ぶりに磨かれた。現在はロンドンのサイエンス・ミュージアムに収蔵されている。第2の主鏡は解体時に望遠鏡内の所定の位置にあったが、鏡筒が破損したときに外され、1871年に観測小屋のホールに移された。
望遠鏡の模型と同様に初期の木製の骨組みの望遠鏡の写真がハーシェル天文博物館で展示されている。
馬鹿洞人
馬鹿洞人（ばろくどうじん、英語: Red Deer Cave people）は、知られているうちで最も新しい、現生人類に似ていない先史時代の人類である。年代測定で14,500-11,500年前と判定された化石は中国の馬鹿洞と老磨槽洞で発見された。旧人類と現生人類の特徴を合わせもつ彼らは比較的最近まで生存していた人類の別の種と見られ、現生人類の遺伝子プールに寄与することなく絶滅したと考えられている。馬鹿洞においては大きなシカを調理していた痕跡が残されている。
馬鹿洞人 発見
1979年に穴居者の頭蓋骨の一部が中国の広西チワン族自治区百色地区隆林各族自治県徳峨郷にある老磨槽洞で発見された。さらに1989年には雲南省紅河ハニ族イ族自治州蒙自県文瀾鎮にある黄家山馬鹿洞においても追加の人骨が出土した。中国とオーストラリアの研究チームによる研究成果は2012年3月14日付で『PLoS ONE』のオンライン版に掲載された。20年以上も前に発見されていたが、最近になるまで分析されていなかった。馬鹿洞の穴居者の化石は化石堆積層の中から発見された炭を使用した放射性炭素年代測定で14,500-11,500年前の間と判定された。この期間中にネアンデルタール人など他のすべての先史時代の人類は死滅したと考えられている。つまり、馬鹿洞人は13,000年前と判定されたホモ・フローレシエンシスよりもさらに新しい時代に生きていたことになる。
馬鹿洞人 解剖学
比較的最近の時代にもかかわらず、化石は原始的な人類の特徴をいくつも備えている。のっぺらとした顔、幅広の鼻、おとがいの小さい突き出たアゴ、大きな臼歯、眼窩上隆起の発達、分厚い頭蓋骨、適度な脳容積などの現生人類とは異なる目立った特徴を持っていた。
馬鹿洞人 未知の種の可能性
馬鹿洞人の物理的特徴は現生人類とは異なる未知の種の可能性もあるとして注目されているが、発見した研究チームは新種として分類することに慎重な姿勢を見せている。ロンドン自然史博物館のクリス・ストリンガーは彼らが現生人類とデニソワ人が交配した結果である可能性を示唆している。他の科学者はその独自の特徴がヒト個体群に予想される変動の範囲内であるとして依然として懐疑的である。ワシントン大学の自然人類学者エリック・トリンカウスは「頑健な初期現生人類を不運にも過大に誤って解釈したものであり、おそらくは現在のメラネシア人に近い存在だろう」と話し、ドイツのマックス・プランク進化人類学研究所に所属する自然人類学者フィリップ・ガンツも馬鹿洞人の奇妙な外見的特徴はおそらく｢現生人類が多様性に富んだ種であることを示すものにすぎない｣と述べている。
DNAを抽出する試みはこれまでのところ成功していないが、今も継続している。抽出が成功すれば、このグループと他の現生人類との関係を判定することが可能になる。
馬鹿洞人 異称
中国語の「马鹿（馬鹿）」は「アカシカ」を意味する語で、日本語における「馬鹿」のような侮蔑の含意はない。英語では洞窟の名「馬鹿洞」を意訳して Red Deer Cave とし、馬鹿洞人を Red deer cave people (human) 、あるいは Red deer people  と表記している。
日本語では「馬鹿」の表記を避け（あるいは英語表記からの翻訳形で）、「アカシカ人」、「赤鹿人」、あるいは「紅鹿人」とする例がある。
また、中国語においても、「赤鹿人」、「赤鹿洞人」、「紅鹿洞人」などとする例がある。
AMCA (航空機)
AMCAは、インドで開発中の第5世代ジェット戦闘機である。
AMCA (航空機) 概要
HAL Advanced Medium Combat Aircraft  (先進中型軍用機)はインドの航空開発機関で設計、開発中でヒンドスタン航空機(HAL)によって製造予定の第5世代ジェット戦闘機の構想である。 計画は2008年に開始された。同年インド海軍が航空母艦での運用に最適化された海軍仕様の開発を目的として計画に参加した。初飛行は2028年の予定である。
制空、地上攻撃、爆撃、迎撃や他の任務のために設計された多用途軍用航空機である。単座式双発で多くの地上と海上の防衛のために以前の世代の戦闘機を凌駕する超音速巡航、ステルス性、アクティブ・フェーズドアレイ・アンテナレーダー、機動性と先進的なアビオニクスを備える。AMCAはHAL テジャス、FGFA、Su-30MKI、ラファールに加えて使用される予定である。
AMCA (航空機) 開発
Advanced Medium Combat Aircraft (AMCA)第5世代ステルス機計画はダッソー ミラージュ2000、SEPECAT ジャギュア、ミコヤン MiG-23とMiG-27を含む既存の異なる戦闘機を置き換える目的の複数の要求を満たす汎用戦闘機のMedium Combat Aircraft (MCA)計画を発展したものである。航空機の開発計画の開発契約は2008年3月8日に調印された。MCA計画は多様な航空機の開発を維持して、生産と運用経費を削減するために立案された。2009年10月、インド空軍はADAにステルス性を備えるMedium Combat Aircraft (MCA)の開発に関する詳細な報告書を打診した。 同じ月に機体名称をインド空軍とインド海軍によってNext Generation Fighter Aircraft (NGFA)に変更されたが、ADA と DRDOは未だにMCAの分類符号を使用する。
AMCA (航空機) 開発
2009年2月、ADAの長官のPS Subramanyam はエアロインディア 2009 の演説で中型軍用機を開発するためにインド空軍と密接に協力していると述べた。さらにインド空軍による仕様は総重量が20トン近くで2基のGTX カヴェリターボファンエンジンを備える予定であると付け加えた。 2010年3月に航空機はAdvanced Medium Combat Aircraft (AMCA)に名称が変更された。
AMCAの公式な実現性調査は2011年に開始され、2012年までに実施される予定である。2015年2月にはAMCAの基本設計と仕様策定を行うプロジェクト定義フェーズが1年以内に完了する予定であるとされた。
エアロインディア2015でTamilmaniは2機の技術実証機と7機の試作機を予定していると述べた。2019年には2機の技術実証機と4機の試作機が試験段階に入る予定であったが遅延している。
その後2024年3月には1年半以上にわたって保留されていた詳細設計と試作機開発が内閣承認された。
K 9とK 10のエンジン開発は2012年8月にガスタービン研究所(GTRE)で開始された。エンジンの開発は2015年に外国企業との合弁事業としてカヴェリエンジンの技術と合弁企業の技術を組み合わせて推力110-125 KTNのエンジンを開発する。
AMCA (航空機) 開発
2015年2月19日にエアロ インディア2015でTamilmaniの報告ではエンジンの開発はゼネラル エレクトリック、プラット & ホイットニー、ロールス ロイス、スネクマ、ユーロジェット、NPO サトゥールンとカヴェリエンジンの技術を組み合わせて推力110-125 kNのエンジンを開発するというものである。 エアロインディア2015でTamilmani はカヴィニ コアエンジンに合弁事業のEJ 200、スネクマ M88、 NPO Saturn AL-31-117あるいはゼネラル・エレクトリック F414のようなコアエンジンを組み合わせることで推力10-125 KNのエンジンを開発する可能性があるとした。フランスは非公式にAMCAのエンジンにスネクマM88エンジンと他の鍵となる技術の供与を打診したものの、アメリカはF-414とF-135の技術を取り入れたエンジンの完全な共同開発を打診した。 1月25日から27日のアメリカのオバマ大統領の訪問中にインドのような高温条件下でのHot-Engineのような先進的な可変サイクルエンジンの共同開発の可能性に関して協議された。 ロールス‐ロイスも同様に合弁事業でカヴェリエンジンとEJ2XXを原型とする新型エンジンの共同開発を持ちかけた。
その後最初の2個飛行隊のAMCAMark-Iではゼネラル・エレクトリック F414を搭載し、国産エンジンはMark-IIからとされた。
AMCA (航空機) 設計
HAL AMCAは遷音速時の空気抵抗を低減する目的でエリアルールに則った台形主翼と大型の胴体に全動式V型垂直尾翼を備えた多目的戦闘機である。
飛行制御舵面には前縁と後縁のフラップ、エルロン、方向舵と全動式補助翼、これらと同様に空気ブレーキとして作用する。
操縦席は単座で吸気口と主翼付近の高い位置にあり操縦者の視界が良い。航空機は先端部の先輪と後部の2輪の3輪式の降着装置を備える。
兵器槽は胴体下部び先端部と降着装置の間に位置する。AMCAはレーダー反射断面積が低減され、同様にserpentine型の吸気口によりステルス性を増すためにファンブレードのレーダー露出を低減し、内部の兵器槽と複合材と他の素材の使用でステルス性を高める。
飛行制御舵面は中央管理コンピュータシステムによって制御される。フラップとエルロンでロール軸を制御する。
AMCA (航空機) 設計
AMCAは炭素繊維強化樹脂(C-FC)とチタン合金鋼で構成される。AMCAはC-FC材料を重量の80%まで採用し、胴体 (ドアと外板)、翼(外板、梁と小骨)、エレボン、垂直尾翼、方向舵、空気ブレーキと降着装置ドア等に使用する。複合材料は機体を全金属製の設計の機体と比較して軽量で強靭にするためでAMCAは最も多くのC-FCを採用割合が高い航空機の一つである。 通常の金属性の航空機と比較して機体をより軽く作るために接合器具とリベットの数も同様に減らし機体の信頼性を高め、構造の、亀裂の進展を抑える。
この航空機はカーボンナノチューブをエポキシ樹脂で硬化したナノコンポジット構造体を含む最初に量産された航空機になる予定である。
AMCAは非定常安定性設計なので操縦士が扱い易くするために4重系統のデジタルフライ・バイ・ワイヤ飛行制御システムを備える。AMCAの空気力学仕様は肩翼式の台形翼を備える。補助翼は電気油圧式アクチュエーターと光ファイバーを使用したデジタル制御である。主翼の外側前縁は3区画のスラットを備え、内側翼上でボルテックス・リフトを発生させて高エネルギーの空気流を流す。
AMCA (航空機) 設計
AMCAはGTREの中止されたカヴェリ エンジンの後継であるK 9 + または K 10 エンジンのいずれかを2基備える双発機である。K 10計画は外国のエンジン製造会社との合弁事業(JV)である。K 10計画のエンジンは最終量産標準型のカヴェリエンジンで基の設計に複数の改良が施されて軽量でアフターバーナー使用時の推力が増加した。 両方のエンジンはADAによって設計され、GTREによって開発された。 K 9 と K 10 エンジンの開発は2019年に完了する予定である。 AMCA 試験実証機では暫定的に既存の推力が90 kNのエンジンを搭載する予定である。
K9+とK10の両方のエンジンは超音速巡航のために設計され、AMCAは両方のエンジンでマッハ1.6での超音速飛行が可能でアフターバーナーを備える。
AMCAはレーダーでの検出が困難でレーダー反射断面積を減らすために機体の形状を平滑にしたり、エンジンの内部が外側に露出しないように内部が曲がった吸気口するなど他の電子的な対抗策を備える。
AMCAは内部爆弾槽を備え、8基の空対空ミサイルを内部の兵器槽と最大4基まで外部の主翼下のパイロンのハードポイントと2箇所の翼端付近のパイロンと共に航空機の下部の4箇所のハードポイントに装備し、2箇所はそれぞれの兵器槽の側面に装備する。
AMCA (航空機) 設計
内部兵装は航空機のステルス性を維持し空気抵抗を大幅に低減することにより、運動性能を外部兵装と比較して高める。AMCAの高速巡航は超音速での兵器の発射能力が以前の機種よりも効率的である。外部パイロンはミサイル、爆弾と増槽を装備可能だがレーダー反射断面積が増え、ステルス性が下がる。航空機は視程外射程ミサイル、近接戦用ミサイル、撃ちっ放しミサイル、精密兵器とレーザー誘導爆弾を装備する。
航空機は精密誘導弾の放出能力を備える。AMCAの他の特徴は拡大された捕捉距離と有効射程距離と超音速での兵器の放出能力である。ミサイルの発射には油圧式の腕でミサイルを航空機から離れた場所へ押すために1秒未満の兵器槽のドアの開放が必要で、これは高速飛行中にミサイルを発射するために脆弱性を低減するためである。
航空機は接近戦用には精密照準を備えたGSh-30130 mmキャノンが含まれる。キャノンは320発の銃弾を備える。航空機はミッションに応じてDRDO アストラ、Derbyのような視程外射程ミサイルとヴィーンペル R-73, ヴィーンペル R-27、パイソン 5と開発中のHelinaのような接近戦用のミサイルが含まれ、AMCAは同様にブラモス A, ブラモス M, ブラモス NGのような空対空と空対地ミサイルとNirbhay 巡航ミサイルを運搬し、発射するように設計された。 航空機は同様にブラモス 2中距離極超音速ミサイルのような極超音速ミサイルやHSTDV長距離極超音速ミサイルの搭載能力を有する。 爆撃任務のために航空機はSudarshan/KAB-500Lレーザー誘導爆弾とOFAB-100-120、OFAB-250-270重力爆弾とRBK-500クラスター爆弾を組み合わせる。
AMCA (航空機) 仕様諸元
出典: amca-a-10-year-project-is-on-track-says-ada-scientistnewindianexpress
諸元
性能
水上村 (岐阜県)
水上村（みずかみむら）は、かつて岐阜県恵那郡に存在した村。
現在の瑞浪市陶町水上に該当する。
宮地村 (岐阜県郡上郡)
宮地村（みやじむら）はかつて岐阜県郡上郡に存在した村である。
現在の郡上市和良町宮地に該当する。
宮代村 (岐阜県郡上郡)
宮代村（みやしろむら）はかつて岐阜県郡上郡に存在した村である。
現在の郡上市和良町宮代に該当する。
MMRCA (航空機)
インド空軍のMMRCA (中型多目的戦闘機、英：Medium Multi-Role Combat Aircraft) または MRCA (多目的戦闘機、英：Multi-Role Combat Aircraft) とは、老朽化したMiG-21の後継となる多用途戦闘機の調達計画である。
インド国防省の発表によると約126機の多用途戦闘機を導入する計画で、調達総額は55,000カロールルピー（約82億USドル）。MMRCAの選考には6社が応じたが、2011年4月の段階でユーロファイターGmbH（欧州4ヶ国共同開発）製のタイフーンとダッソー・アビアシオン（フランス）製のラファールの2機種に絞り込まれ、、最終的には2012年1月31日にラファールを選定した。ダッソー社の売り上げは$100億ドルに達すると推定される。
その後、フランスでのラファール製造は36機に削減された。フランスとインドの間で製造する場所に関する意見の相違があり、技術移転に消極的であったフランスに対しインドは航空機製造のために技術導入を望んでいた。2015年夏にインドは正式に契約したが、複数の関係者によると将来的にはラファールの調達数を増やす必要があるとされ、それは政府間での取り決めによって決まるとされる。
MMRCA (航空機) 計画の背景
インド空軍はインドの領空の防衛を担い、敵領土内に戦術的打撃を与え地上の兵士を展開する。世界で4番目に大きな空軍力で1,500機以上の航空機を擁し、そのうち750機が戦闘機である。
インド空軍の最小の飛行隊の数は39.5個飛行隊で健全な水準では44個飛行隊である（IAFの戦闘飛行隊は通常18機が任務に就き、他の3–4機が予備機となる）。この水準はミラージュ2000やMiG-29とジャギュアを購入した1980年代半ばに達成された。これらの機種は比較的新しく、導入から10年も経過していなかったが、それ以前の機種（MiG-21など）はソビエト連邦の崩壊により航空機の予備部品が逼迫したので大幅に稼働率が下がり、また1990年代初頭の経済問題による予算上の制限により機体の更新や新型機の調達が滞った。これら旧式機は1990年代半ば以降から老朽化が目立つようになり、2010年までに機種更新が必要とされた。更新の進まない旧式機は頻繁に事故を起こし消耗したため戦力が低下し、2014年1月時点でのインド空軍の運用能力は30個飛行隊にまで減少していた。減少した戦力はMMRCA計画による新型機調達により、2017年以降に回復する見通しである。