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モーリス・マリーナ
マリーナ（Marina）は、イギリスのブリティッシュ・レイランドのモーリス部門で1970年から1980年に製造された乗用車である。また販売する地域、市場によりオースチン・マリーナ、レイランド・マリーナ、モーリス1700とも呼ばれていた。
FFのオースチン・アレグロと共通のエンジンを使用し伝統的な後輪駆動としたモデルで、1975年にマイナーチェンジを受けマリーナ2となった。
1.3L・直列4気筒OHV60hp、もしくは1.8L・87hpエンジンを積む。のち1.8は新開発の1.7Lに置き換えられた。サスペンションはフロントがトーションバーの独立、リアがリーフリジッドである。
本車はイギリス国内のみならず、世界各国に輸出・販売された。そのうちオーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7、北米ではオースチン・マリーナという車名で販売された。
1980年には製造販売を終了し、後継車両のモーリス・イタルに引き継がれたが、これは外装を一新し、フロントサスペンションの改良などが施されたものの、中身は大きく変化していない。
モーリス・マリーナ
生産期間中は、イギリスでは人気のあった車で、1973年にはイギリスでの販売台数で首位のフォード・エスコートと僅差で2位に迫り、それ以外の年でも定期的に3位か4位を獲得した。この車は北米を含む世界中に輸出され、オーストラリア、ニュージーランド、南アフリカ、マレーシアでも現地組立が行われた。
反面、旧式の既存車種パーツを流用して設計されたことや、後継車種の登場の遅れから陳腐化した状態で長年にわたり生産されたことなどから、イギリスのカーメディアでは同時期にデビューしたオースチン・アレグロなどとともに同国自動車産業低迷期の象徴として批判にさらされることがある。さらに製造品質水準の悪さや防錆対策の不備などの風評から、本車を「ワーストカー」であると酷評する声もある。しかし近年ではこれら風評について再検証が進んだことで、「平凡だが質実剛健な大衆車」として本車を再評価する声もある。
モーリス・マリーナ 沿革
マリーナは「ADO28」のコードネームで開発された。きっかけは、1968年にレイランド・モーターズがブリティッシュ・モーター・ホールディングス（BMH）と合併し、ブリティッシュ・レイランドが発足したことにあった。BMHは、英国の民族資本系2大自動車メーカーであるオースチンとモーリスの親会社である。
レイランド出身者を中心とする新経営陣は、BMHで開発中の新車が、開発最終段階のオースチン・マキシと、ミニの後継車（9X）の暫定デザイン以外にない、という事実を知り、衝撃を受けた。当時のBMHで後輪駆動式の大衆市場向け製品は、1948年発売のモーリス・マイナーと、1950年代末期の原設計になる「ファリーナ」系サルーンシリーズで、年々パワーアップこそ図られてはいたが、いずれも甚だしく旧態化していた。BLでは、マイナーとファリーナの小型モデル双方を代替するモデルの開発計画を急ぎ、完全に刷新した新型車を5年以内に市販化することにした。
モーリス・マリーナ 沿革
複数ブランド間で明確な差別化を図るため、BLは保守的・伝統的な設計の車をモーリスのブランドで発売し、より冒険的な車をオースチンとして、あるいはオースチン・アレグロやプリンセスなどの新ブランドとして販売する方針とした（後者は具体的には、アレック・イシゴニスが開発した進歩的な横置き前輪駆動レイアウトの採用を意味した）。こうしてADO28は、モーリスのネームで販売されることが決定した。それは、フォード・エスコートやヴォクスホール・ヴィーヴァといった大衆車同様、伝統的な固定軸・後輪駆動のドライブトレインを使用することになった。この戦略は、BLの輸出市場での販売改善も目的としていた。南アフリカ、オーストラリア、ニュージーランドなどのイギリス連邦市場は伝統的にブリティッシュ・レイランド各車の大規模な市場であったが、前衛的なBMC系前輪駆動車は、道路整備が不十分なこれらの国で使用するには、複雑すぎ壊れやすく不適と考えられたためである。結果マリーナは、冒険を避けて単純化した設計とされた。
当時英国フォードの人気車種であるエスコートとコーティナに対して、それぞれ直接対抗する2車種を開発するには予算が不足していたため、BLでは2車の中間にADO28のサイズを設定するという「二兎を追う」方針を採った。
モーリス・マリーナ 沿革
当初この車の設計を担当したのは、英国フォードでコーティナ・マークII（1966年発売）のデザインを手がけてから移籍してきたロイ・ヘインズであり、それ故かコーティナ・マークⅡとマリーナにはいくつかの類似点がある。ヘインズの当初のアイデアは、クーペとサルーンの2バージョン生産であった。クーペは高級かつスポーティなバージョンであり、コーティナの駆動系を流用して開発されたスペシャリティ、フォード・カプリにぶつけることで若者層に訴求、サルーンモデルはカンパニーカーやファミリーカーといったより大きな市場向けのものとした。
ヘインズはまた、現在では多くのメーカーが採用する、モデル間でフロアパン設計を共有化するシステムを提案した。マリーナは、そのアイデアを採用した最初の事例であった。このアイデアは、長期で見れば広範な部門で多数の別ブランド車を販売する自動車会社に大きな潜在的利益をもたらすものであったが、当時のBL経営陣には過激すぎると考えられた。ヘインズの代わりにトライアンフの設計者であるハリー・ウェブスターがプロジェクト推進のため起用され、ヘインズはすぐに会社を去った。
モーリス・マリーナ 沿革
このようなもたつきによる開発期間長期化と、技術担当者が入れ替えられ、あるいはさまざまな関係者の思惑で設計が頻繁に変更されたことは、マリーナの開発に（悪い意味で）影響を与えた。本来、ベーシックでありきたりな設計である筈のマリーナは、技術・スタイリングとも尖鋭的なオースチン・アレグロよりも、開発コストがかさんでしまったのである。これはBLのプロジェクト立案とコスト管理のまずさの典型例として批判されている。車が世に出る前から問題は膨らんでいった。
マリーナは当時の一般的な設計で、スポット溶接組立のモノコックボディに縦置きにエンジン・トランスミッションを搭載、半楕円リーフスプリングとテレスコピックダンパーで吊られた後車軸をオープンプロペラシャフトで駆動した。これ自体はごく普通の構造であったが、通常車軸両端近くに垂直に装備されることが望ましいダンパーを、バックボーンの役割を果たすフロアセンターのトンネル後部に向けて傾斜したレイアウトで装備した。それはダンパーのスムーズな動きを妨げ、後輪に好ましくないバンプステアを発生させがちとなった。英国フォードもエスコートの初期型でこの問題を起こし、早々に改良していたのであるが、BLは（おそらくコスト上の理由から）マリーナのダンパーをそのまま放置した。
モーリス・マリーナ 沿革
マリーナはもともとSOHC方式の新しいBMC・Eシリーズエンジンを使用するように企画された。だがEシリーズにはいくつかの設計上の問題があった。モジュラーエンジンの設計で排気量のバリエーションを増やすためには、4気筒と6気筒の使い分け、またはピストンストロークの延長が考えられ、Eシリーズはそれらの選択肢に合わせてボアサイズは標準的なものとしていた（もちろんボアサイズへの固執がなければ、ボアアップ配慮の設計も考えられる。例えば日産・L型エンジンのような）。しかし時世の変化で、イギリス市場での2リッター未満の小排気量6気筒は（トライアンフ・ヴィテスなどを最後に）廃れてしまい、Eシリーズでは6気筒が作られなかった。
残る排気量アップの手段であるストロークアップが企図されたが、これはコストにはほとんどプラスにならなかった。当然だが排気量の大きいエンジンは背が高くなってしまったのである。しかも燃料ポンプ位置の関係で、シリンダー配置を傾斜させるという（この時代にしばしば用いられるようになった）全高抑制策もとれなかった。加えてウォータージャケットを隣接するシリンダー同士で共用せねばならないレイアウトになっていた。これらEシリーズの欠点は、先行搭載したオースチン・マキシではオーバーヒートやオイル焼けを招く問題の原因になった。
モーリス・マリーナ 沿革
問題に懲りたBLでは、マリーナのエンジンを急遽、旧式だが信頼性が高く、全高はEシリーズより低い、BMC・Aシリーズ1.3LおよびBシリーズ1.8L――1960年代以前のBMC黄金期を担ったOHVの2大主力エンジン――に置き換えて開発を進めることとしたが、ボディの設計は既にEシリーズに合わせて完了していた。おかげでフロントノーズが高くなり、ウエストラインからリアエンドに至るデザインを糊塗せねばならなかったため、リアエンドがまとまらないデザインになった。(なお、Aシリーズ・エンジンに対するBL社の信頼は厚く、1980年デビューのローバー・メトロにおいてもAシリーズ・エンジンが採用されている。)
モーリス・マリーナ 沿革
度重なる再設計のせいで、マリーナの開発は後になればなるほど駆け足状態となった。とうとう役員会は時間とコスト削減のため、英国フォードが1950年代から用いて世界的に小型車標準となりつつあったマクファーソン・ストラット式のフロントサスペンション採用を断念し、アレック・イシゴニスが第二次大戦直後に設計した、モーリス・マイナーの縦置きトーションバー支持ダブルウィッシュボーン式サスペンションをまるごと流用することにした。このフロントサスペンションは、アッパーボールジョイントがホイールを支え、油圧式レバーアームダンパーに作用するトラニオン上で揺動するロアアームで構成された。レバーダンパーは初期のテレスコピックダンパーに比べ、悪路での乗り心地は優れていたが、1948年にはイギリス製小型車の最先端だったこの構造も、1970年ともなれば他社ではとうに廃れた完全に前時代的なものであった。強いてこのフロントサスペンションを採用し、さらにセッティングを誤った結果、初期のジャーナリスト向けサンプルカーにおいては高速走行時のハンドリングや操縦性がひどく劣化した。BL社は、サンプルカーに対するフィードバックを反映し、市販車においてはセッティングを見直すことでハンドリング・操縦性の問題を大幅に改善した。しかし、市販車ではなくサンプルカーによってテストを行っていた多くのレビュアーはアンダーステアリングの問題を指摘し、大衆の間での悪評につながる結果となった。
モーリス・マリーナ 沿革
新調する予定であった4速ギアボックスも断念され、フルシンクロ4速だがトライアンフ・トレドの流用品で済まされた（それはフロアシフト式となった）。オプションの自動変速機は従来のBLで多く使われてきた全自動3速のボルグワーナーBW35が用いられた。
さらなるコスト削減策として、マリーナのクーペバージョンのフロントドアは、サルーン用と同じものとなった。確かにツールや組み立て過程のコスト削減とはなったが、ロイ・ヘインズが当初企図したようなスポーティに差別化されたイメージを欠き、明らかにサルーンモデルの派生版にしか見えないクーペになってしまった。これではクーペを付加価値のあるスペシャリティとして売り込めるものではなく、1.3L2ドアクーペはシリーズの廉価帯カバー用に落ちぶれた。従って古物のモーリス・マイナー2ドアに代わり、フォード・エスコートやヒルマン・アヴェンジャーの2ドアサルーンと直接競合する羽目になった。一方1.8Lクーペは、BLにおける直接の前任モデルがなく、競合車種としてはフォード・カプリやヴォクスホール・フィレンツァがあった。マリーナ・クーペのスポーティなスタイルは、多くの消費者や評論家に期待を抱かせたが、中身は標準のサルーンと同じで、期待外れなものであった。1.3Lサルーンは4ドアのマイナーを置き換え、1.8Lサルーンはオースチン／モーリスの「ファリーナ」サルーンを代替した。
モーリス・マリーナ 沿革
スポーツタイプのTCバージョンには、MG・MGBと同様のツインキャブレターエンジンが搭載され、性能を高めていた。またBLスペシャルチューニング製のボディキットを装着し、前後スポイラーやアルミホイール、フォグランプ等の追加も可能であった。
人間工学的におかしな事態が起きた――（なぜそうなったのかわからないのであるが）ダッシュボードのラジオと警告灯が、運転席でなく助手席に向いていた。フロントガラスのワイパーまでもがドライバーと「反対側」にあった。試作車に乗ったテストドライバーから、一定速度で気流が発生すると、フロントピラーに最も近い側のワイパーがガラスから浮き上がり、ドライバーの視線を妨げるおそれがあるとの報告を受けて、市販モデルは逆向き通行の国に輸出するかのようにワイパー位置を組み替えたというが（市販マリーナのワイパーは確かに逆組みである）、浮き上がり問題が起きないときはむしろ払拭面積の狭い側にドライバーが位置する人間工学的問題が大きい。
モーリス・マリーナ 沿革
問題は工場の整備でも発生した。BLでは、オックスフォードのカウリーにある旧モーリス工場でのマリーナ生産を決定したが、この工場は1920年代からほとんど改良されていないために生産能力が不足しており、設備を再構築せねばならず、設計・生産のコストが大幅にかさんだ。例えば、エンジン組立ラインは市道によって分断されていたので、地元への補償策として陸橋を建設しなければならず、その費用もコストに上乗せされた。
設計開始から生産着手まで、わずか18ヶ月で完了した――後から見れば相当な無理があったことは否定し難い。
新型車のマリーナは1971年4月27日にイギリス国内市場に投入され、翌5月からカウリー工場では夜間生産が始まった。メーカーは週産2,000台と報告していたが、1971年末までには週産5,000台に引き上げると楽観的な予測を立てていた。発売11ヶ月後の1972年3月29日には10万台目のマリーナ（1.8TCバージョン）がカウリーをラインオフした。
1.8Lのマリーナ・エステートは18ヶ月遅れの1972年に投入され、ファリーナのエステートバージョンを置き換えた。これによりサルーン、クーペとエステート、それに商用のバン、ピックアップが追加され、ともかくフォードのコーティナやカプリを相手に戦える状態となった。1973年2月には2年足らずで25万台のマリーナを生産したと発表された。
モーリス・マリーナ 沿革
Bシリーズ派生で開発された1.5リッターディーゼルエンジンバージョンは、税率がディーゼルに有利なヨーロッパの一部の国で提供された。発売元にもよるが、37～40馬力程度の低出力で、1977年から1980年の間に3,870台が生産されるに留まった。当時のイギリスではディーゼルエンジン乗用車が一般的でなかったので、販売されなかった。
BLのスペシャルチューニング部門（S/T部門。主にBLワークスのスポーツモデルの開発と、BL製品を使用したプライベートエントリーの技術サポートを担当）は、マリーナのために様々なアップグレードを図ったが、それらは（技術的には）特別注文でロードカーにも装着できた。S/T製品には、フロントサスペンションにテレスコピックダンパーを装着するキット（最終的にはイタルに装着）や、リアダンパーに別個のタレットを装備してより効果的な垂直方向に変換するアダプターキットが含まれていた。これらのチューニングを施せばマリーナの走行性能は大いに高まったが、市販マリーナの基本仕様には結局反映されなかった。フロントサスのテレスコピックダンパー化パーツがのちにイタルで採用された事実からしても、BLの技術陣はマリーナの本質的な問題点をよく理解しており、経営上の障害がまともな改良を妨げていたと判断できる。
モーリス・マリーナ 沿革
オーストラリアと南アフリカではレイランド・マリーナ、ニュージーランドではモーリス1.7（1979-81年、Oシリーズをフェイスリフトしたもの）として、北米ではオースチン・マリーナとして販売された。
ファミリー向けに人気があり、車体色のネームはラセットブラウン、ハーベストゴールド、ライムフラワーグリーン、ミッドナイトブルー、ティールブルー、ブレイズオレンジ、ダマスクレッド、そしてブラックチューリップと呼ばれる1970年代に特徴的な紫色が用意された。この車は、一般的に類似クラスのフォード・コーティナ（とやや小さなフォード・エスコート）、ヴォクスホールのヴィーヴァやキャヴァリエ、クライスラーUKのヒルマン・アヴェンジャー／ハンターとの競合車種であった。基本的なスタイリングはそれら外資系の競合車種と共通し、流行していたアメリカ車のスタイリング要素を、ヨーロッパ市場に受容される程度に薄めて採用していた。
モーリス・マリーナ 沿革
BLは常に労働争議問題を抱えており、マリーナもその影響を喰った一つであった。BLの労働争議が雇用を圧迫する一方、競合するヨーロッパ大陸や日本のメーカーはこの時代、フォルクスワーゲン・ゴルフに代表される、マリーナなどが太刀打ちできない革新的な設計のモデル、そうでなかったとしてもダットサンB110/210のような信頼性の高い製品を投入した。マリーナを置き換えるべきモデルやBLの他車種発売が幾度となく延期されたことで、問題はさらに深刻化した（最終的に1983年-84年にオースチン・マエストロやオースチン・モンテゴとして投入）。この頃までには、レイランドはオースチンとモーリスを別々の車種にするという考えを放棄していた。後輪駆動のモーリス、前輪駆動のオースチンで十分な車種を開発・生産する能力と資金がBLにはなく、1970年代をもたついて浪費する間に市場では前輪駆動が主流になっていった。
わずかながら変化もあった。1975年に行われたフェイスリフトで、マリーナはラジエーターグリル、ダッシュボード、シート、サスペンションの変更、遮音性向上が図られた。1977年5月、マリーナはアレグロと同型のシートをディーラー装備開始した。SOHCのOシリーズエンジン（レイランド・プリンセスにも搭載）は、1978年に1.7Lで登場、従来のBシリーズ1.8Lを置き換えた。
モーリス・マリーナ 沿革
経営難に陥ったBLは、1975年のライダーレポートにより政府から救済を受け、マイケル・エドワーズがマネージャーに就任した。彼のリーダーシップの下、BLはジョルジェット・ジウジアーロのイタルデザインの手で、マリーナの更新を試みた。だがイタルデザインはメカニズムを改良したわけでなく、外観に手を加えただけであった。その産物である1980年のモーリス・イタルは、大型のリアランプクラスターと新しいフロントエンドを備えるが、基本設計が1971年以来のままであった。イタルは4年間存続し、1984年初頭にようやく新設計のオースチン・モンテゴに置き換えられた。
マリーナの世評はスタートから良好でなかった。開発と生産準備の最終段階が急がれたことが災いした。
モーリス・マリーナ 沿革
自動車ジャーナリズムに提供された試乗車の多くはフロントサスペンション設定が不良で、車が旋回時にロールしてもキャンバーが変化せず、「ほとんど英雄的」（"almost heroic"）なレベルの強いアンダーステアが発生した。これはシリーズでもパワフルな1.8および1.8TCで特に問題となった……だいたいプレス向け試乗車にはそれら上級グレードが選ばれやすかった。マリーナは、特に刺激的でシャープなハンドリングを意図して設計されたわけではないが、初期の問題が原因で、ロードテストのレポートでは不評であった。『What Car?』誌はレビューでマリーナのアンダーステアを「顕著」と表現したが、車全体としては「控えめでよく設計されている」と評価した。
初期生産のマリーナに装着されていたオリジナルのフロントサスペンションには、すぐに別のロアリンクアームが追加された。推定では初期型サスペンション装着車は約3万台が市販されたと考えられているが、多くはディーラーで前輪サス設定を遡って修正され、発売後半年足らずの1971年9月までには、生産ラインで前輪サスが変更されていた。
モーリス・マリーナ 沿革
1975年のマリーナ・マーク2ではより包括的なサスペンション変更が施され、アンチロールバーが追加された。マリーナに装備されていた往年のモーリス・マイナー由来のフロントレバーアーム式ダンパー（それは1950年代にはとうに時代遅れになっていた）が、ようやく時代相応なテレスコピックダンパーに変更されたのは、イタルへのモデルチェンジ後の1982年であった。
メディアや自動車雑誌界隈からの批判があったが、それでもマリーナはイギリス市場では非常に人気があり、生産期間中は国内のベストセラー車種の一つで、1973年にはフォード・コーティナに次いで第2位の販売実績を獲得した。ともかくもこの車は、平均的所得のファミリー層やビジネスマン向けの、気取らない量産大衆車という開発目標は達成していた。
単純でやや古くさいデザインのマリーナは、主にカンパニーカー購入者への訴求を意図していた。カンパニーカー市場は当時、フォードがエスコートやコーティナで独占していた。BLのオースチン製品は、前輪駆動や油圧連動のハイドロラスティックサスペンションを備えており、高価でメンテナンス費用もかかるため、これらの利益率の高い市場での販売は低迷した。一方マリーナのフロントエンジン・リアドライブレイアウトは、同時期のフォード製品をはじめとする競合の量産サルーンと同じで、その点では有利であった。フォードが市場での圧倒的優位ではあったが、マリーナも市場競合で大きなシェア獲得に成功し、高セールスを記録した。だが、どちらかといえばぱっとしない実用車というマリーナの世間的イメージは変わらなかった。
マリーナとイタルを通算した累計生産は120万台を超え、BLの生産した車ではミニに次ぐ記録を持っている。1975年以降にマリーナの販売台数を上回ったのは、オースチン・メトロだけであった。マリーナの生産は10年近く続き、オーストラリアやニュージーランドの輸出市場で一定の人気を博したほか、英国全土でも807,000台以上が販売された。
後継モデル開発までのつなぎの設計と見なされていたが、1970年代中期～末期のBLが直面した生産技術の問題や労働問題に制約され、マリーナは簡易なフェイスリストや内装変更以外、ほとんど変更されずに生産が続いた。この時代のBL車の例に漏れず、品質問題が常につきまとったことや、新しいモデルを市場に訴求できなかったBLのイメージダウンが続いたこともあり、販売台数を伸ばしたにもかかわらず、マリーナの悪評は固まってしまった。10年経過したマリーナの見てくれのみを化粧直ししたモーリス・イタルが後継モデルとして提示されたことで、メーカー共々時代遅れ・停滞のイメージは更に強まった。ただし、モーリス・イタルが社用車などとして人気であり、好調なセールスを記録していた点については留意する必要がある。
長年、この車はジャーナリスト、ライター、自動車評論家から、史上最悪の車の一つとして頻繁に取り上げられていた。自動車愛好家にとって決して魅力的な車ではなく、悪評でもって語られることの多い本車ではあるが、近年では車内空間の広さやシンプルな機械的構造など、社用車やファミリーカーなどとして広く受け入れられた側面を再検証することで「平凡だが質実剛健な大衆車」として本車を再評価する声もある。
車体の防錆性が低い事、愛好家がクラシックカーとしての希少性を見出さない事、またエンジンやサスペンションなどの部品がドナー車としてモーリス・マイナーなど他のより人気のあるBL車に転用されるケースが多い事は、モーリス・マリーナの生存を難しくしている。
2006年8月に雑誌Auto Expressが実施した調査によると、これまでイギリスで発売されたモーリス・マリーナ 807,000台のうち、745台が現役であるとされている。これは、1000台売られたうちの1台にも満たない数字とされており、ここ30年で売られた車の中で最も廃車率が高かったということになる。
2016年2月の調査によると、現在イギリス国内で現役のマリーナは265台であるとされる。ただしこのデータは、SORN（一時登録抹消）された車を含んでいない。
BBC2で放送されているテレビ番組『トップ・ギア』ではマリーナがギャグとして頻繁に壊されるため、一部のマリーナの愛好者から抗議を受けることもある。また、リチャード・ポーターが著した『トップ・ギア』関連書籍 Crap Cars において、マリーナは最低車種ランキングの第4位にランクインしている。
Bread & Butter
『Bread & Butter』（ブレッド・アンド・バター）は、芦原妃名子による日本の漫画作品。『Cocohana』（集英社）にて、2013年11月号から2020年5月号まで連載された。デビュー以来、小学館の雑誌で活動してきた作者にとって初となる集英社での作品である。
Bread & Butter あらすじ
柚季はある事件をきっかけに12年続けてきた教師を辞職する。34歳という年齢もあり、婚活を始めるが上手くいかない。近所の文房具屋に用足しに行くが、そこはパン屋もやっているところで、今まで食べたことのない美味しいコッペパンに魅了され、落ち込んでいた気持ちが少しだけ浮上する。後日、再び来店した柚季は店主と親しくなり、この人とならご飯が美味しく食べられると思い、思わず「結婚しませんか」と言ってしまう。羞恥心から逃げるように帰ろうとするが、「結婚してもいいですよ」と返事が返ってきて、戸惑いながらも、彼のことを知っていこうとする。
Bread & Butter 登場人物
深田 柚季（ふかだ ゆずき）
主人公。34歳。元小学校教師。ある事件を起こして、教師を退職する（実質、解雇に近いと語っているが経緯は不明）。34歳という年齢なので、婚活を始めるが、なかなか上手くいかなかった。
原 洋一（はら よういち）
39歳。原文具屋店を経営する中、パンの販売も行う。15年付き合っていた彼女がいた。
深田 真子（ふかだ まこ）
30歳。柚季の妹。派遣社員。ハキハキとした性格。姉の婚活についても駄目出しをする。
深田 幸枝（ふかだ ゆきえ）
柚季の母。年齢不詳。姉妹ほどではないが、口数は多い。会話に擬音が多く、性格もふわふわとしていてちょっと抜けている。
夫との思い出のメロンパンを洋一に作ってもらう。
柚季の父
年齢不詳。娘や妻と比べ物静かな雰囲気。
結婚前、デートの際には幸枝のために遠くのパン屋までメロンパンを買いに行っていた。
Bread & Butter 登場人物
美奈子（みなこ）さん
パン屋の常連。パンの柔らかさや食感について「○○してほしい」と洋一に要求する。もちもちのパンが好き。犬も飼っている。中学生の孫がおり、洋一のパンは美味しそうに食べるという。
川原   純(かわはら  じゅん)
洋一が20代前半から15年付き合った元恋人。仕事にかまける洋一を見限って出ていった。サンドイッチをよく作っていた。
桜井（さくらい）
洋一の旧友。税理士。金欠のわりに高い時計や車を保持。洋一から金を借りている。
森（もり）夫婦
原文具店の前身、森文具店の店主とその妻。洋一にパンのルセット（レシピ）をあげたのは妻。妻が認知症を発症してからは、昔2人で旅をしたお気に入りの静かな土地に引越し、ゆっくりと暮らしている。妻は記憶に波があるが、パン作りだけは忘れていない（たまにイーストや塩を入れ忘れる）。
Bread & Butter 書誌情報
芦原妃名子 『Bread & Butter』 集英社 〈マーガレットコミックス〉、全10巻
2014年3月25日発売、ISBN 978-4-08-845188-6
2014年9月25日発売、ISBN 978-4-08-845276-0
2015年6月25日発売、ISBN 978-4-08-845405-4
2016年2月25日発売、ISBN 978-4-08-845530-3

2016年10月25日発売、ISBN 978-4-08-845659-1
2017年6月23日発売、ISBN 978-4-08-845779-6
2018年4月25日発売、ISBN 978-4-08-844031-6
2018年12月25日発売、ISBN 978-4-08-844142-9
2019年11月25日発売、ISBN 978-4-08-844268-6
2020年12月24日発売、ISBN 978-4-08-844430-7
浜口稔
浜口 稔（はまぐち みのる、1953年4月22日 - ）は、日本の英語学者、翻訳家、詩人。明治大学教授。専門は英語学・言語思想史。筆名に湊禎佳。
浜口稔 人物
沖縄県生まれ。1977年琉球大学法文学部文学科卒業。1981年旧・東京都立大学大学院人文科学研究科修士課程修了。
東京都立大学人文学部英文研究室助手、明治大学理工学部助教授、教授。
1991年オラフ・ステープルドン『スターメイカー』で第一回BABEL国際翻訳大賞・日本翻訳大賞・エンターテイメント部門賞受賞。
マキシミリアーノ・ヘルナンデス
マキシミリアーノ・ヘルナンデス（Maximiliano Hernández, 1973年 - ）は、アメリカ合衆国の俳優である。マーベル・シネマティック・ユニバース作品でのエージェント・ジャスパー・シットウェル役、テレビシリーズ『ジ・アメリカンズ』のクリス・アマドール役などで知られる。
マキシミリアーノ・ヘルナンデス 生い立ちと学歴
ニューヨーク市ブルックリン区で生まれ、高校時代に演技を始めた。レナード・デイヴィス・センターで演技を学んだ後、ロサンゼルスに移って舞台俳優としてのキャリアを始めた。
マキシミリアーノ・ヘルナンデス キャリア
キャリア初期にはテレビシリーズ『ロー&オーダー』、『24 -TWENTY FOUR-』、『NUMBERS 天才数学者の事件ファイル』のエピソードや映画『ホテル・バディーズ ワンちゃん救出大作戦』に出演した。ギャヴィン・オコナー監督作には『プライド&グローリー』と『Warrior』に出演した。
マーベル・シネマティック・ユニバースの作品には2011年の『マイティ・ソー』、2012年の『アベンジャーズ』でマーベルコミックスのキャラクターであるジャスパー・シットウェル役を務めた。さらに短編シリーズであるマーベル・ワンショットでは『相談役』と『アイテム47』に出演した。2013年より放送されているテレビシリーズ『エージェント・オブ・シールド』でもゲスト出演し、さらに2014年の映画『キャプテン・アメリカ/ウィンター・ソルジャー』でも同役を務める。
2013年にはギャヴィン・オコナーがパイロット版を監督したテレビシリーズ『The Americans』でクリス・アマドール役を務めた。第1シーズンでは計9話に出演した。
おはようハクション大魔王
『おはようハクション大魔王』（おはようハクションだいまおう）は、2014年3月31日から2015年3月27日まで日本テレビ系列『ZIP!』のコーナーである「あさアニメ」（6:56頃 - 6:58）においてタツノコプロと『ZIP!』がコラボレーションして放送されていた、『ハクション大魔王』をコメディタッチに仕上げた日本の短編FLASHアニメである。
おはようハクション大魔王 概要
かつてフジテレビ系で放送されたアニメ『ハクション大魔王』をコメディタッチに仕上げた作品で、登場キャラクターも『ハクション大魔王』同様となり、1話分の長さは約1分間という短編のFlashアニメーション作品となっている。なお、「あさアニメ」におけるタツノコプロとのコラボ作品は2011年 - 2013年放送の『おはよう忍者隊ガッチャマン』以来2作目となり、「あさアニメ」前2作である『おはよう忍者隊ガッチャマン』と『マジンガーZIP!』同様に、現代社会における事柄をゆるいお笑いスタイルで再現するという内容。また、一部の話は以前の回とのリンクがある。
アニメーション制作は『おはよう忍者隊ガッチャマン』と『マジンガーZIP!』同様に引き続きCGアニメの制作会社「ODDJOB」が担当するほか、スタッフも『おはよう忍者隊ガッチャマン』と『マジンガーZIP!』から続投している。最新話は『ZIP!』公式サイトで期間限定配信されている。なお、キャストは本作から全面変更された。
おはようハクション大魔王 概要
『おはよう忍者隊ガッチャマン』と『マジンガーZIP!』同様に傑作選放送（再放送）を実施する場合があり、2014年8月11日から8月15日までは「夏休み傑作選」が放送された。
ミヤギテレビ・テレビ信州・山口放送・南海放送の夕方ワイド番組内では『おはようハクション大魔王』の当日分の再放送が行われている。2014年11月1日からは日テレプラスでの放送が開始された。2020年現在、DVD版などは発売されていない。
おはようハクション大魔王 ストーリー
本家と同様に、ある日のテストで0点を取ってしまい、そのことで悩んでいたところ、カンちゃんが屋根裏部屋の中で謎の壺を発見する。謎の壺の前でくしゃみをしたところ、ハクション大魔王が現れるのであった。大魔王はカンちゃんの願いを魔法でかなえようとするのだが、失敗続きの連続となってしまう。
おはようハクション大魔王 キャラクター
ハクション大魔王
壺の中に封印されている魔王。年齢は非公表。本家同様にカンちゃんが発見した壷から「呼ばれて飛び出てジャジャジャジャーン」の呪文あとともに現れ、壷の近くでくしゃみをした人をご主人とし言うことを何でも聞く。壺の中は一般的な住宅と同様に間取りがある。壺に戻る際は「ハイチャラバーイ」の呪文とともに壺へ戻る。「アラビン・ドビン・ハゲチャビン」という呪文をかけながら魔法をかけることができる。そのため、カンちゃんに物をねだられることがある。ハンバーグが好物で、カンちゃんがブル公を捕えるために仕掛けた罠に実験にハンバーグが置かれた際には、罠に引っかかってしまった。ネットサーフィンやオンラインゲームが趣味だが、一方で算数は苦手である。また自動車運転免許を所持している。カンちゃんとアクビとの間でジェネレーションギャップが激しい。
アクビ
大魔王の娘。あくびをすると壺から出現する。タンバリンを叩きながら「アラピン・カラピン・スカピーン」という呪文をかけながら魔法をかけることができる。コロッケが好物。カンちゃんがブル公を捕えるために仕掛けた罠に実験にコロッケが置かれた際には耐えていた。一方で、交通渋滞は苦手。
カンちゃん（与田山カンイチ）
大魔王の「ご主人」の小学生。学校の宿題を無理やり大魔王に押し付けている。さらに宿題を忘れることが多い。
パパ（与田山与太郎）
おはようハクション大魔王 キャラクター
カンちゃんの父親。会社ではしょっちゅう始末書を書かされている。
ママ
カンちゃんの母親。与太郎に「アレ持ってきて」と頼まれると、与太郎が欲しいものがわかるかのごとく、すぐに必要なものを持って来てくれるが、カンちゃんに対しては間違ったものを買ってくることがある。スーパーマーケットへの買物は、惣菜が30％〜50％オフとなる午後5時台に出かけている。
ゲジゴン
ガキ大将。本家同様に関西弁を駆使する。シャツに袴にゲタという昭和時代のスタイルが特徴。ネットで必ずと言っていいほど昭和時代のスタイル関連を検索し、それを取り入れている。ニンテンドー3DSなどの現代の遊びには否定的。ラップが得意で、ブル公とのコンビでヒップホップソングを披露している。自分のことはわい、わて、わしと呼ぶ。
サボテンのトゲ・ブタマンのハゲ
ゲジゴンの子分。カンちゃんとゲジゴンとの喧嘩の際は、必ずその模様を動画サイトにアップするため常にデジタルビデオカメラを持ち歩いている。
ユリ子
おはようハクション大魔王 キャラクター
カンちゃんが通う学校で学級委員を務めている。ブル公に対抗できる唯一の人物。可愛くて優しい設定だが、かなりなギャップのマドンナでもある。ピンクのランドセルをしょって登下校している。大魔王のことを「魔王さん♡」と可愛い声で呼ぶが、ユリ子のお願いは辛辣である。しかしそれを当然のごとくお願いし、周囲を困惑させる。帰りのホームルームでは委員長として、デブ山先生にクラスメイト達への注意を促すが、優等生であるがゆえに先生からの反論には弱く、泣いたついでに場を掌握してしまう。ドッジボールは「心を折るスポーツ」として捉え、ナジームハメドのディフェンスを模倣し、寸前にボールをかわし続けてゲジゴンの心をも折ってしまう。オカルトに造詣が深い。普通のカルタより取るのが何倍も難しい心霊写真カルタを作成。「こっくりさん」が禁止されるや「そっくりさん」ゲームを提案し、似てないにも程があるモノマネを披露する。
ブル公
おはようハクション大魔王 キャラクター
与田山家の近くに出没するブルドッグ。人間を見るとすぐに噛みつこうとし、そのためか大魔王とカンちゃんは苦手としている。大魔王は骨と4tハンマー・落とし穴・ライオンのお面でブル公をおびき寄せようとしたが、カンちゃんに動物虐待などと非難され、挙句の果てには大魔王はブル公に追いかけられる羽目になった他、アクビはカンちゃんにブル公から逃れさせるために春色メイクを施したり、ざわちんによる滝川クリステルのものまね風に変装させてブル公から逃れさせようとしたこともある。
それからおじさん
エンディングに「ハックション!」と合いの手を入れる謎のキャラクター。
※以下は全て本人役。
TERU（GLAY）
大魔王・カンちゃん・ゲジゴン・ユリ子の4人が2014年9月20日にひとめぼれスタジアム宮城で行われた「GLAY EXPO 2014 TOHOKU 20th Anniversary」直前に学級新聞の取材でレコーディングスタジオに行った際に、取材に応じたアーティスト。TERUは大魔王に対して、歌唱力のアドバイスを行った他、大魔王・カンちゃん・ゲジゴン・ユリ子の4人が宮城県利府町へ出向いてGLAYのリハーサルを見学した際、大魔王がTERUに魔法をかけ、大魔王とTERUのキャラが入れ変わる羽目になった。
サンキュータツオ
『ZIP!』のコーナーである「チューモーク!」においてアニメを紹介しているお笑い芸人。大魔王に絵描き歌などの新企画を持ち込んだ。
斎藤工
大魔王・カンちゃん・ゲジゴン・ユリ子の4人が学級新聞のために訪れた俳優。斎藤は、「斎藤エ」で検索しても斎藤工が出てくることに驚いていた。
RIP SLYME
ゲジゴンとブル公の前に突然現れたヒップホップグループ。ゲジゴンとブル公はRIP SLIMEの歌唱力の呆然としていた。
日本テレビアナウンサー
桝太一
大魔王・カンちゃん・ゲジゴン・ユリ子の4人が学級新聞の取材で日本テレビに行った際、取材に応じた同局のアナウンサー。桝アナは好感度の話を全く聞かれず、逆切れを起こしていた。
小熊美香
北乃きい
秦基博
本作のキャラクター設定は、現在の時代背景に合わせてオリジナルとは若干の変更がなされている。
板谷街道
板谷街道（いたやかいどう）は、福島県福島市と山形県上山市を繋いでいた街道である。一般的に米沢街道と呼ばれており、板谷峠を越える道筋であることから別称のひとつとして用いられた。
板谷街道 概要
福島城下から板谷峠や米沢城下を経て上山城下へ至る主要な街道であり、会津と米沢間とを結ぶ街道も同じく米沢街道と称していたことから、会津側と区別化するために福島側を「板谷街道」と呼ばれることもあった。
米沢藩ほか出羽国列藩の参勤交代に利用された。福島城下には阿武隈川舟運の起点であった福島河岸の船着場や米沢藩米蔵が存在したことから、物資運搬においても重要な街道であった。
現在、福島・山形両県境の山間部では、藪道や同街道の県境を流れる蟹が沢（松川支流）で途切れている区間があるなど、通行が困難な程に荒れた状態である。これは明治期に福島・米沢との接続を担ってきた街道が、板谷街道（米沢街道）から萬世大路に変り、旧道にあたる同街道が不要になったことが理由として挙げられる。
板谷街道（米沢街道）の福島市側、概ね福島県道310号庭坂福島線の並走または重複区間を庭坂街道と呼ばれている。
板谷街道 宿場
旧米沢街道宿場史跡として当時の石碑や後に自治体が設置した案内などで、当時の面影や街道の道筋を知ることができる。
数は福島宿からの通し番号である。
板谷街道 通行
福島市の大半は福島県道310号庭坂福島線、米沢市側の大半は山形県道232号板谷米沢停車場線に指定されている。しかし郊外部の区間は、藪道や沢の水上を通ることになり、車両進入禁止の区間が点在した状態にある。軽車両や徒歩での通行においても、山の天候や沢の流れ、熊など十分に注意を払う必要がある。
バーミンガム学派 (経済学)
バーミンガム学派（ - がくは、Birmingham School）とは、1815年のナポレオン戦争終結後にイギリスを襲った不況期に、同国のバーミンガムで生まれた経済思想の一派。不況を終戦や戦争動員の終了に伴う、需要の落ち込みに帰する過少消費によるものとして、金本位制に反対し積極財政を通じた完全雇用の達成を目指した。
銀行家のトマス・アトウッドが主唱者として挙げられるが、その他にもジョージ・フレデリック・マンツや、アトウッドの弟であるマティアス・アトウッドらがいる。また、アーサー・ヤングやパトリック・コルクーン、ジョン・シンクレア卿といった経済学者が何らかの支援を行った。
当時は「変わり者」や「露骨なインフレ論者」として否定的に扱われていたが、アトウッドの著書の中には乗数効果や収入-支出モデルを公式化している物もある事から、現在では1930年代のケインズ経済学の嚆矢とされる。
池田繁美
池田 繁美（いけだ しげみ、1954年11月5日 - 2024年10月13日）は、日本のアニメーション美術監督。東京都新宿区出身。
アド・コスモの美術部門出身で、退社後グループ・タックとスタジオ・ユニを経て、アトリエ・ムサを設立した。東京デザイナー学院アニメ科（現、東京ネットウエイブ）卒業。
池田繁美 来歴
美術監督を務めた作品は、『機動戦士ガンダム 逆襲のシャア』『機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争』『∀ガンダム』『機動戦士ガンダムSEED』などのガンダムシリーズや『エルドランシリーズ』『OVERMANキングゲイナー』『犬夜叉』『無限のリヴァイアス』『プラネテス』等、多数。
2009年には美術監督を務めた『アフロサムライ：レザレクション』（海外名称：「Afro Samurai: Resurrection」）において、日本アニメーション史上初となるプライムタイム・エミー賞アニメーション個人部門審査員賞(Juried award for Outstanding Individual Achievement in Animation)を受賞。
2024年10月13日、死去。69歳没。訃報はXの池田のアカウントから、遺族が報告した。
池田繁美 美術監督作品
1981年
百獣王ゴライオン（ - 1982年）
1982年
戦闘メカ ザブングル（ - 1983年）
1983年
聖戦士ダンバイン（ - 1984年）
1984年
重戦機エルガイム（ - 1985年）
1986年
機動戦士ガンダムΖΖ（ - 1987年）
1988年
魔神英雄伝ワタル（ - 1989年）
1989年
魔動王グランゾート（ - 1990年）
1990年
魔神英雄伝ワタル2（ - 1991年）
1991年
新世紀GPXサイバーフォーミュラ
絶対無敵ライジンオー（ - 1992年）
1992年
元気爆発ガンバルガー（ - 1993年）
1993年
熱血最強ゴウザウラー（ - 1994年）
機動戦士Vガンダム（ - 1994年）
1994年
超くせになりそう（ - 1995年）
1995年
神秘の世界エルハザード（ - 1996年）
1996年
ガンバリスト! 駿（ - 1997年）
1997年
バトルアスリーテス大運動会（ - 1998年）
1998年
Night Walker -真夜中の探偵-
ガサラキ（ - 1999年）
バブルガムクライシス TOKYO 2040（ - 1999年）
1999年
∀ガンダム（ - 2000年）
無限のリヴァイアス（ - 2000年）
2000年
GEAR戦士電童（ - 2001年）
犬夜叉（ - 2004年）
2001年
池田繁美 美術監督作品
激闘!クラッシュギアTURBO（ - 2003年）
2002年
OVERMANキングゲイナー（ - 2003年）
機動戦士ガンダムSEED（ - 2003年）
2003年
プラネテス（ - 2004年）
2004年
GANTZ
下級生2 〜瞳の中の少女たち〜
機動戦士ガンダムSEED DESTINY（ - 2005年）
焼きたて!!ジャぱん（ - 2006年）
2005年
バジリスク 〜甲賀忍法帖〜
BLACK CAT（ - 2006年）
2006年
吉宗
バーテンダー
結界師（ - 2008年）
2007年
一騎当千 Dragon Destiny
アフロサムライ
ぼくらの
逮捕しちゃうぞ フルスロットル（ - 2008年）
2008年
ロザリオとバンパイア
図書館戦争
一騎当千 Great Guardians
ロザリオとバンパイア CAPU2
テイルズ オブ ジ アビス（ - 2009年）
鉄のラインバレル（ - 2009年）
2009年
シャングリ・ラ
戦う司書 The Book of Bantorra（ - 2010年）
犬夜叉 完結編（ - 2010年）
2010年
SDガンダム三国伝 Brave Battle Warriors（ - 2011年）
2011年
X-MEN
魔乳秘剣帖
2012年
池田繁美 美術監督作品
ハイスクールD×D
謎の彼女X
夏色キセキ
獣旋バトル モンスーノ　第1シーズン
2013年
やはり俺の青春ラブコメはまちがっている。
ローゼンメイデン（新アニメ）
ファンタジスタドール
ハイスクールD×D NEW
BLAZBLUE ALTER MEMORY
2014年
世界征服〜謀略のズヴィズダー〜
健全ロボ ダイミダラー
大図書館の羊飼い
2015年
純潔のマリア
聖剣使いの禁呪詠唱
ガンスリンガー ストラトス
オーバーロード
ワンパンマン (第1期)
対魔導学園35試験小隊（美術設定も担当）
2016年
アクティヴレイド -機動強襲室第八係-（美術設定も担当）
僕のヒーローアカデミア （丸山由紀子と連名）
PERSONA5 the Animation -THE DAY BREAKERS-
2017年
銀の墓守り
2019年
約束のネバーランド（美術設定も担当）
ブギーポップは笑わない（丸山由紀子と連名）
ワンパンマン (第2期)（丸山由紀子と連名）
2020年
キングスレイド 意志を継ぐものたち（丸山由紀子と連名）
半妖の夜叉姫（ - 2022年、丸山由紀子と連名）
1988年
機動戦士ガンダム 逆襲のシャア
1991年
機動戦士ガンダムF91
1995年
カッタ君物語
1998年
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 ミラーズ・リポート
2002年
池田繁美 美術監督作品
劇場版 ∀ガンダム I 地球光/II 月光蝶
激闘!クラッシュギアTURBO カイザバーンの挑戦!
2009年
アフロサムライ：レザレクション
2013年
劇場版 HUNTER×HUNTER -The LAST MISSION-
BAYONETTA BLOODYFATE
2018年
僕のヒーローアカデミア THE MOVIE 〜2人の英雄〜
2019年
HUMAN LOST 人間失格
1987年
ヘル・ターゲット
DEAD HEAT
1988年
宇宙の戦士
1989年
機動戦士ガンダム0080 ポケットの中の戦争
1990年
SOL BIANCA
魔動王グランゾート（ - 1992年）
1995年
沈黙の艦隊
1996年
機動戦士ガンダム 第08MS小隊（ - 1999年）
1999年
機動戦士ガンダム 第08MS小隊 特別編 ラスト・リゾート
2000年
創世聖紀デヴァダシー
2002年
カナリア 〜この想いを歌に乗せて〜
ナコルル 〜あのひとからのおくりもの〜
2006年
機動戦士ガンダムSEED C.E.73 STARGAZER
2008年
最遊記RELOAD -burial-
2009年
GUNDAM PERFECT MISSION
DOGS/BULLETS&CARNAGE
2010年
うる星やつら ザ・障害物水泳大会
機動戦士ガンダムUC（ - 2014年）
らんま1/2 悪夢!春眠香
2013年
アイアンマン：ライズ・オブ・テクノヴォア
2015年
機動戦士ガンダム THE ORIGIN（ - 2018年）
2005年
リーンの翼（ - 2006年）
2020年
魔神英雄伝ワタル 七魂の龍神丸
1996年
トワイライトシンドローム
シューティング・スター賞
シューティング・スター賞（シューティング・スターしょう、Shooting Stars Award）は、ベルリン国際映画祭の賞のひとつ。欧州の若手俳優に与えられる。
シューティング・スター賞 概要
ヨーロッパ映画界に登場したニュー・スターをいち早く取り上げて紹介しつつ、彼らの栄光を讃え、これを今後のステップ・アップに役立ててもらおうという趣旨で、1998年に創設された。EUメディア・プログラムとEFP(European Film Promotion)のサポートで、毎年ベルリン国際映画祭期間中に授賞式が行われる。
後にアカデミー賞を受賞するレイチェル・ワイズと007シリーズのダニエル・クレイグの夫妻、ハリウッドで活躍するメラニー・ロランやキャリー・マリガンなど、多くの有名俳優を輩出している。
マイケル・フィンケル
マイケル・フィンケル（Michael Finkel）は、アメリカ合衆国のジャーナリスト、回顧録者である。
彼は、アフリカの奴隷貿易について書いた記事が捏造であったことが判明し、解雇される2001年まで、ニューヨーク・タイムズで記事を書いていた。彼のニューヨーク・タイムズの同僚、ジェイソン・ブレアによる盗作に浴びせられた注目とは対照的に、彼の解雇は、『タイムズ』の後ろの短い記事で発表されるにとどまった。
彼は、2001年12月に自分の妻子を殺害したオレゴン州の男、クリスチャン・ロンゴが、逃亡中に別名として数週間にわたり「マイケル・フィンケル」を使用していたことを知った。次月にロンゴが逮捕された後、彼らはコミュニケーションをとりあった。フィンケルは、ロンゴの裁判の前に、彼が無罪とされるのを援助するため、ジャーナリストが「真実の物語」を出すことを望んでいると述べた。有罪判決の後、ロンゴは、罪を認めるフィンケルのインタビューに応じた。2013年、この出来事に関するフィンケルの記憶をもとに、ジョナ・ヒル（フィンケル役）やジェームズ・フランコ（ロンゴ役）が出演する映画『トゥルー・ストーリー』の撮影が始まった。
マイケル・フィンケル
2008年、彼とジョン・スタンマイヤーは、ナショナルジオグラフィックで出版した『Bedlam in the Blood: Malaria』における写真ジャーナリズムの功績のため、National Magazine Awardsを受賞した。
明治神宮野球大会 高校の部 (沖縄県勢)
明治神宮野球大会高校の部における沖縄県勢の成績について記す。
林間 (大和市)
林間（りんかん）は、神奈川県大和市の地名。現行行政地名は林間一丁目及び林間二丁目。住居表示は全域で実施済。
林間 (大和市) 地理
大和市北部に位置し、小田急江ノ島線南林間駅の東側をなす区域である。東は南林間、西は下鶴間、南は西鶴間、北は中央林間に接する。
南林間駅前
賑わいを見せる南林間駅西口側の南林間に比べ、店舗や交通量が少なく、裏口側の地域という要素が強い。ロータリーが整備されており、大和市コミュニティバスが発着している。駅出入口南方の道路には、小規模の居酒屋やスナック、散髪店などが連ねる。
住宅地の地価は、2023年（令和5年）1月1日の公示地価によれば、林間1-18-10の地点で22万円/m2となっている。
林間 (大和市) 世帯数と人口
2021年（令和3年）10月1日現在（大和市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
林間 (大和市) 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
ヴォルピ杯
ヴォルピ杯(イタリア語: Coppa Volpi )は、ヴェネツィア国際映画祭における俳優賞(男優賞・女優賞)の名称である。
ヴェネツィア国際映画祭の創設者であり、ムッソリーニ政権で財務大臣を務めたジュゼッペ・ヴォルピ伯爵の名前に基づく。
ヴォルピ杯 変遷
1934年に「金賞」として演技賞の表彰がスタート。1935年から「ヴォルピ杯」と命名され、1942年の戦時中断まで続いた。
1947年のヴェネツィア国際映画祭再開時には「国際演技賞」という名前に変わった。1951年から再び「ヴォルピ杯」に戻ったが、1968年をもって中断される。
1988年に20年ぶりに再開され、ヴォルピ杯男優賞(Coppa Volpi per la migliore interpretazione maschile)とヴォルピ杯女優賞(Coppa Volpi per la migliore interpretazione femminile)が正式な名前となった。
1993年には助演男優賞と助演女優賞が新たに制定された。しかし1995年には男優と女優を区別しない「助演俳優賞」に変わり、1997年には廃止された。
現在は男優と女優を1名ずつ選ぶ形である。
明治神宮野球大会 高校の部 (青森県勢)
明治神宮野球大会高校の部における青森県勢の成績について記す。
中瀬香寿子
中瀬 香寿子（なかせ かずこ）は、神奈川県生まれのフルート奏者、メンタルケア心理士。
経歴
東京藝術大学音楽学部器楽科フルート専攻卒業。
フルートを吉田雅夫、川崎優、金昌国、長谷川博らに師事。室内楽を、エディット・ピヒト＝アクセンフェルト、中川良平に師事。NHKオーディション合格。
ソロ、室内楽、オーケストラ、作曲家の新曲初演などのクラシック音楽の演奏活動の他、写真家、語り、観世流能楽師との共演など、他分野とのコラボレーションも積極的に行う。また、作曲家浜渦正志のゲーム、アニメ音楽の録音にも参加、同氏の作品「木弦二重奏 1957」(ヴァイオリンとフルートのための)はSONY α-CLOCKのサイトに使われている。
横浜ボランティア協会チャリティーコンサート実行委員を経て、2013年まで藤沢市トライアングルコンサート事務局長を務める。
メンタルケア心理士資格（内閣府認証特定非営利活動法人/医療福祉情報実務能力協会認定）取得。
中瀬香寿子
2012年、The Alexander & Buono International Flute Competition （New York）プロフェッショナル部門において審査員特別賞を受賞。
スタジオレコーディングも積極的に行う。スクールガール・ストライカーズ（鈴木光人/スクウェア・エニックス）、ファイナルファンタジー（浜渦正志/同）、アニメ「貧乏神が！」（浜渦正志）等
2019年公開映画「カツベン！」（周防正行監督・周防義和音楽監督/日本アカデミー賞監督賞、音楽賞等受賞作）では俳優の演技指導と劇伴演奏で参加した。
また堀米綾(ハープ)とお寺の本堂などでの演奏会、作曲家でピアニストのShezooのライヴハウスに於けるバッハプロジェクト、教会の礼拝堂での災害支援チャリティコンサートやアルトフルート、バスフルートのソロ演奏も積極的に行うなど常に新しいプロジェクトの企画、演奏活動を展開中である。
AGAIN (DREAMS COME TRUEの曲)
「AGAIN」（アゲン）は、2014年3月26日に発売されたDREAMS COME TRUEの通算52枚目のシングル。タイトルは吉田美和のこだわりで「アゲイン」ではなく「アゲン」と読ませる。
AGAIN (DREAMS COME TRUEの曲) 楽曲解説
AGAIN
AGAIN - Album Version -
HAPPY HAPPY BIRTHDAY – 25th Anniv. Mix -
おかしな関係
『おかしな関係』（Best Defense）は、1984年のアメリカ合衆国のコメディ映画。ウィラード・ハイク監督、ダドリー・ムーア、エディ・マーフィ出演。マーフィは「戦略的ゲスト・スター」とクレジットされている。