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射水市立歌の森小学校 通学区域
夢美野、若葉町、宝町、元町、南通り、栄町、新栄町、黒河一区～黒河五区、新星町、東太閤山一丁目～東太閤山四丁目、土代、椎土、山本新、小杉北野、太閤山東
タケアズキ
タケアズキ（学名 : Vigna umbellata）（英語:Ricebean）（中国語:赤小豆;ピンイン: chìxiǎodòu )はササゲ属の作物。中国南部からベトナム、ラオス、タイの北部、ミャンマーとインド が原産で、インドシナ、中国南部、インド、ネパール、バングラデシュなどで栽培される。ツルアズキ（蔓小豆、蟹眼豆）、カニメ (蟹目)、 バカアズキとも呼ばれる。トウモロコシ、モロコシとの混作で窒素固定を行なうために用いられることが多い。種子は、飼料や食用にされる。中国では主に漢方薬として利用されるが、広東スープの食材としても一般的な為（葛の根と煮る粉葛赤小豆湯など）、広東省ではスーパー等で容易に手に入れる事が出来る。
タケアズキ（竹小豆）は流通上の名称で、植物分類学上の正式名称はツルアズキ。
射水市立下村小学校
射水市立下村小学校 （いみずしりつ しもむらしょうがっこう）は富山県射水市にある公立小学校。
射水市立下村小学校 通学区域
加茂東部、加茂中部、下村三箇、山屋、白石、摺出寺、八講、倉垣小杉
アレックス・ウルフ
アレックス・ウルフ（Alex Wolff, 1997年11月1日 - ）は、アメリカ合衆国のミュージシャン、俳優。
アレックス・ウルフ 来歴
1997年、ニューヨーク州ニューヨーク市マンハッタンに生まれる。母親は女優で脚本家のポリー・ドレイパーで、父親はジャズピアニストのマイケル・ウルフ、兄のナット・ウルフも俳優、ミュージシャンとして活動している。父親はユダヤ教徒で母親はキリスト教徒である。
2006年の6歳のころにミュージカル映画『The Naked Brothers Band: The Movie』へ出演して子役として映画デビュー。ちなみに同作品は母親であるポリーが監督と脚本を担当している。2007年から放送されたミュージカルドラマのテレビシリーズ『The Naked Brothers Band』では、母親が同作品のクリエイターとして参加し、兄のナットと共に主演した。その後も順調にキャリアを重ね、2011年にはスタジオ・ジブリが製作した宮崎吾朗監督の長編アニメーション映画『コクリコ坂から』で英語吹替え版に声の出演もしている。2013年の『ブレンダン・フレイザーのエリートをぶっとばせ!』では、ブレンダン・フレイザーと共演し、13歳で大学に進学した根暗な天才児を演じている。
母方のドレイパー家が名家としても知られ、銀行家で軍人として知られるウィリアム・ヘンリー・ドレイパー・ジュニアや、叔父にベンチャー・キャピタルの分野で活躍するウィリアム・ヘンリー・ドレイパー3世、同じく投資家のティム・ドレイパーらが親戚にいる。
カクミガシ
カクミガシあるいはメンペニンバビ（マレー語: mempening babi; 学名: Trigonobalanus verticillata）は、ブナ科の樹木。主にインドネシア・マレーシアに#分布し、ボルネオ島で1961年に発見された（参照: #記載）。
ブナ科の中でも祖先的な姿を留めている種であり、属名 Trigonobalanus は〈3稜形のどんぐり〉、種小名 verticillata は〈輪生する〉という意味である。
カクミガシ 記載
カクミガシは1961年、マレーシアはボルネオ島北部サバ州のキナバル山にてE・J・H・コーナー率いる英国王立学会の調査隊により採取され、翌1962年5月にTaxon誌のお知らせ欄でルイス・レナード・フォアマンの手でブナ科の新属に分類されるものと報告された。フォアマンは1964年にKew Bullein誌上で再び形態の詳述などを行っているが、その記載に用いたタイプ標本はキナバル山南斜面のクンダサン、リワグ川流域の高度1500メートル地点で1961年9月4日に採取された2732番aであり、ホロタイプ（正基準標本）はキュー王立植物園に、アイソタイプ（副基準標本）はオランダ国立植物標本館、サンクトペテルブルクのコマロフ植物研究所（LE）、米国国立植物標本館（US）に所蔵とされている。さらにフォアマンによる言及はないものの、先述の調査隊の一員であった Wee-Lek Chew の所属先であるシンガポール植物園にもアイソタイプの所蔵がある。
なおこれらのタイプ標本の採取が行われた個体は1961年に伐り倒されてしまったとされ、5年後に産地を訪れた冨樫誠はその根元にヤッコソウの仲間（Mitrastemon sp.）が生えていたと報告している。
カクミガシ 分布
中国（海南省）、マレーシア（マレー半島、ボルネオ）、インドネシア（スマトラ、スラウェシ）に分布。このうち海南省での生育が確認されたのは2005年になってからのことである。またIUCNレッドリストではベトナムにも分布するとされる。
属全体についての記述はカクミガシ属を参照。
カクミガシ 特徴
高さ30メートルにまでなる高木で幹は族生、時に支柱根を持つ。主幹の周囲に萠芽し、それが大きく生長する。
葉は3輪生で楕円形、上部に波状縁が見られる。
雌雄同株であり、雄花は強直で長さ10センチメートル、尾状群生し、雌花は雄花の下部につく。
殻斗は皿型で表面が鱗状であり、円錐状の堅果を3-7個含み、ブナのものと比べると小型で属名のように3稜形である。
カクミガシはブナ科の他属の性質を併せ持っている。まず花序や花はコナラ属（Quercus）に似ているが、一方で本種のような雄花序と雌花序のいずれもが直立し、多数の花をつけるという点はコナラ属とは異なっている。そして3角形の果実3-7個が弁開する殻斗に包まれ、実生の際に子葉が地上に出るという点はブナ属（Fagus）に類似する。
カクミガシ 利用
材が有用で、特にマレーシアのサバ州で利用される。色は鮮やかな黄色で気乾比重0.81、乾燥させる際に割れやすく、耐久性も小さい。家具、屋内建築に用いられる。
カクミガシ カクミガシ属
カクミガシ属（Trigonobalanus）はカクミガシの新種記載と共に新設された属であり、3種が認められる。カクミガシ以外の2種の学名と分布は以下の通りである。
Trigonobalanus doichangensis (A.Camus) Forman(Wikispecies) トリゴノバラヌス・ドイカンゲンシス（シノニム: Formanodendron doichangensis (A.Camus) Nixon & Crepet フォルマノデンドロン・ドイチャンエンシス、Quercus doichangensis A.Camus）
中国（南西部および雲南省）からタイ北部にかけて分布。最初はコナラ属の Quercus doichangensis A.Camus として記載されたが、コナラ属であるなら雌花は花序に沿って単一で子房には絶対に翼（よく）など見られないにもかかわらず、この種では雌花の花序の基部に対して雌花が3つ組となることから、1964年にこの属に組み替えられた。なおカクミガシの葉が輪生であるのに対し、T. doichangensis のものは互生である。種小名はタイプ標本の産地であるタイ北部チエンラーイ県のチャーン山（タイ語: ดอยช้าง ドーイ・チャーン）に由来する。
カクミガシ カクミガシ属
1979年に新種記載されたコロンビアの固有種。タイプ標本はウイラ県アセベドのクエバ・デ・ロス・グアチャロス国立自然公園へと至る乗馬道の標高1800メートル地点にて採取。
コロンビア産の T. excelsa が報告される1年前のことではあるが、中尾佐助はカクミガシ属について「ブナ科の先祖ともいうべき」と形容している。
本属3種のうち2種がアジア産で、1種のみがコロンビアに隔離分布するというのは一見すると突拍子もないが、これはカクミガシ属の地質時代の分布を考慮すればさほど無理なく説明することが可能である。実（じつ）は第三紀の北半球の広域でカクミガシ属と思われる果実の化石が発見されており、カクミガシ属はかつては北半球に広く分布しており、現在は熱帯の山地に細々と生き残っていると推測されるのである。
オスプレー
オスプレー（英:Osprey, Inc.）は、主に登山用の高性能バックパックを製造するアメリカ合衆国コロラド州の企業である。
オスプレー 沿革
Mike PfotenhauerとDiane Wrenによって、1974年に設立された。登山をはじめ、サイクリングやトレイルランニングなど、主にアウトドア用のバックパックを製造、販売する。日本には現地法人をおいておらず、日本国内向けに株式会社ロストアローが正規輸入・販売、サポートを行っている。
オスプレー 評価
アルミフレームとメッシュを使った独自のサスペンションシステムを特徴とするバックパックは、プロのデザイナーと消費者の両者から高評価を受けている。2009年にはバックパック「Exos 46」がGOOD DESIGN™ awardをthe Sports and Recreation Categoryにて受賞した。同賞は米国で最も権威のあるデザイン賞として知られている(日本政府のグッドデザイン賞とは異なる。）。また、米国のアウトドア雑誌Backpackerの編集者選奨を受けたり、2014年1月号では読者人気投票で、バックパックのメーカーとして2位のグレゴリーに大差をつけて1位を受賞している。Outside誌の2013年度のGear Of the Year（その年の一番の用具）も受賞している。
ミシガン・セントラル鉄道トンネル
ミシガン・セントラル鉄道トンネル（ミシガン・セントラルてつどうトンネル、英語: Michigan Central Railway Tunnel）は、デトロイト川の下をくぐり、アメリカ合衆国のミシガン州デトロイトとカナダのオンタリオ州ウィンザーを結ぶ鉄道トンネルである。アメリカ側の入口は、ローザ・パークス通りの近くにあるポーター・バーモント通りの南側にある。カナダ側の入口はキャメロン通りとウェリントン通りの間にあるワイアンドッテ通りの南にある。デトロイト・リバー・トンネル会社 (Detroit River Tunnel Company) がカナダ・サザン鉄道向けに建設を行い、ミシガン・セントラル鉄道が借り受けて、さらにニューヨーク・セントラル鉄道の所有となった。トンネルは1910年に開通し、現在でもカナダ太平洋鉄道が使っている。デトロイト側ではトンネル周辺は一般人の立ち入りが規制されており、アメリカ合衆国国土安全保障省やカナダ太平洋鉄道の警備組織、デトロイト市警察などの担当者が定期的に巡回している。
ミシガン・セントラル鉄道トンネル 歴史
トンネルの建設以前には、カナダ・サザン鉄道は自社の鉄道網の西端において、ミシガン州側といくつかの連絡をしており、どれも鉄道連絡船によるものであった。北側ではセントクレア川を渡ってセントクレア・アンド・ウェスタン鉄道と接続していた。南側ではデトロイト側をデトロイトの南側で渡り、グロス・イールにおいてカナダ・サザン・ブリッジ会社と連絡していた。これに加えてグロス・イールへ通じる路線のエセックスから分岐してデトロイト側に面するウィンザーまで走る支線もあったが、一般的にはこちらの方が本線であると認識されていた。
ミシガン・セントラル鉄道トンネル 歴史
1891年にグランド・トランク鉄道がポートヒューロンにおいてセントクレアトンネルを開通させ、カナダ・サザン鉄道の鉄道連絡船に対して優位に立つことになった。アメリカ側のミシガン・アンド・カナダ・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Michigan and Canada Bridge and Tunnel Company) とカナダ側のカナダ・アンド・ミシガン・ブリッジ・アンド・トンネル会社 (Canada and Michigan Bridge and Tunnel Company) が合併して1905年8月15日にデトロイト・リバー・トンネル会社が発足した。建設は、ニューヨーク・セントラル鉄道の技術担当副社長のウィリアム・ウィルグスの監督下に1906年10月に開始された。ミシガン・セントラル鉄道トンネルは、1910年7月26日にまず旅客列車に対して開通し、9月15日からは貨物列車も運行が開始され、10月16日にはすべての列車がトンネルを経由するようになり、鉄道連絡船は廃止となった。開通以来、ミシガン・セントラル鉄道が借り受けて使用している。鉄道を通す目的で造られた最初の沈埋トンネルであった。
ミシガン・セントラル鉄道トンネル 歴史
東側のカナダ側では、ウィンザーで鉄道連絡船に接続していた路線にトンネルが接続されている。西側のアメリカ側では、ミシガン・セントラル鉄道の本線に市街地西側で接続しており、この分岐点の西側にミシガン・セントラル駅を1913年に開業した。分岐点より東側は後に廃止された。
1968年にニューヨーク・セントラル鉄道の合併でペン・セントラル鉄道に移管され、1976年にはコンレールに移管された。1985年にコンレールは、トンネルをカナデイァン・ナショナル鉄道とカナダ太平洋鉄道に売却し、それぞれが半分ずつの権利を得た。2000年初頭にカナディアン・ナショナル鉄道は所有権をボリアリス・トランスポーテーション (Borealis Transportation) に売却して、セントクレアトンネルのみに集中することになった。デトロイト・リバー・トンネル・パートナーシップが策定した計画では、新しい鉄道トンネルを建設して、近くのアンバサダー橋、デトロイト・ウィンザートンネル、デトロイト・ウィンザーフェリーなどの国境連絡交通の負担を緩和するために、既存のトンネルを2車線のトラック用トンネルに改造することが発表されている。しかし、この計画はウィンザーおよびデトロイトの市政府、オンタリオ州とミシガン州、そしてアメリカとカナダの両連邦政府が将来的にどこに国境連絡を設定するかを検討するために保留されている。ウィンザーでは、ウィンザー-エセックスパークウェイの計画が好ましいとしている。
2010年にウィンザー港湾局、ボリアリス・トランスポーテーション、カナダ太平洋鉄道は、ダブルスタックトレインを通行させることができる新しい鉄道トンネルを建設する計画を発表した。これはコンチネンタル・レール・ゲートウェイと称されている。
大日本山林会
公益社団法人大日本山林会（だいにっぽんさんりんかい、英語：The Japan Forestry Association）は、国内外の森林・林業の発展を図ることを目的とする公益社団法人である。旧主務官庁は農林水産省。
カルデア現代アラム語
カルデア現代アラム語（カルデアげんだいアラムご、英: Chaldean Neo-Aramaic）は、アフロ・アジア語族中のセム語派に属する言語である。現代アラム語のひとつである。
スクールバス (アメリカ合衆国)
この項では、アメリカ合衆国におけるスクールバスについて述べる。
スクールバス (アメリカ合衆国) 概要
アメリカ合衆国においてschool busという語は「通学や郊外活動の際に生徒を乗せることを目的として設計・生産されたバス車両」を指し、1827年にイギリスで馬による牽引の25人乗りタイプが登場したのが発祥である。
北米大陸では登場当初から連邦法や各州法などによってスクールバスは他のバスと外観で区別できるようにすることが義務付けられ、連邦安全規格（Federal safety standards）では、スクールバスは黄色（スクールバス・イエロー）の塗装と安全・警告のための独自の装備を有すことが要求された。また、スクールバスの利用に際しては、保護者らに金銭的な負担を要求することはほとんど無い。アメリカでは単に「スクールバス」と言った場合は基本的に車両そのもののことを指すことが多いが、アメリカ以外では通学の便に供されるバス全体を指すことが多い。
アメリカでは、毎日48万台以上のバスが計2600万人、毎年のべ100億人の生徒を乗せて走っている。特に、郊外・田舎の生徒の半数以上がスクールバスを利用している。スクールバスは校区ごとにリース、購入されるなどして管理されているが、米国内の約40%の校区はスクールバス・コントラクター（スクールバスを代理運行する民間会社の一般名称）へ委託して運行している。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
馬車式のスクールバスは英語でキッドハック（Kid hack）と呼ばれるが、ハックとは馬に牽引される車両の総称である。
1837年アメリカにてウェイン・ワークス（ウェイン社の前身）が設立されたが、1880年までに、一般的にキッドハックと呼ばれる児童・生徒輸送用の馬車を生産する会社として知られるようになった。キッドハックの他、スクールハック（school hacks）、スクールカー（school cars）などとも呼ばれた。
“馬なし”スクールバスの理念は、キッドハックに続くものとして今でも続いているが、当初は馬車を牽引中の馬が驚くことのないような見た目で作られた。多くのキッドハックは、その外周に沿うようにしてベンチシートを設けていた。初期のスクールバスは、家と学校を行き来するのに子供がひとりで歩いて行くのに相当な距離を要するような地域（顕著な田舎）で供用された。 実際のところ、キッドハックと同様、トラックの荷台を拡張し、幌をかけただけのものにすぎなかった。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
ウェイン・ワークスは、1920年代初頭という極めて初期に手巻式カンバス製カーテンの代わりにガラス窓を採用した事業者の一つであるが、実際はギリッグ・ブロスがそれより以前にすでに開発から特許の取得まで至っている。「カリフォルニア・トップ」の名で知られたギリッグ・ブロスの意匠は、一定幅に窓枠で区切られ、上下開閉機構も付いた窓と、わずかにカーブし補強された金属製屋根が特徴である。一方で、1930年代まで、ほかの事業者はカーテン式窓を採用し続けた。1930年、ウェインはオール金属車体のスクールバスの生産を開始し、クラウン車体も1932年、金属車体の「クラウン・スーパーコーチ」でウェインに続いた。スーパーコーチは76人乗りと、当時では最大定員を誇る車両であった。
1930年代、スクールバスはワゴンやトラックなどといった単なる既存の乗り物の改造に過ぎないものから、一つの乗り物の種類へと進化した。ギリッグ兄弟の「カリフォルニア・トップ」はスクールバス産業の拡大に一役買うこととなった。スクールバスが自動車産業の一つの分野として一般的になるにつれ、各メーカーが独自に金属製車体の生産を行うようになった。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
スクールバスは注文生産が一般的であることから、大量生産は難しかった。また、スクールバスが一つの自動車の形式として発生したものの、広汎性のある工業規格がまだ設定されていなかったのである。
1939年、農村部教育のエキスパートであるフランク・W・シール博士によって結成されたコロンビア大学教員協会の会議にて、スクールバスは大きな変化を遂げた。会議には公共交通関連の役人や車体・シャシー製造会社の代表、塗料会社が参加した。その会議では、スクールバスの全部位に関して、外観から座席の配置まで全44の標準規格が定められたが、その規格の多くは各車体メーカー間の一貫性を生み、当時の大規模生産と同程度の製造コストや煩雑さの大幅な軽減につながった。
また、北米文化の中で今なおスクールバスを象徴する車体の標準色「スクールバス・イエロー」もこの会議の中で制定された。詳細はスクールバス・イエロー。
第二次世界大戦後、ベビーブームにより急速な人口の増加がみられ、即座に学校の建設を追い越すペースとなった。これに伴って都市でも田舎でも、スクールバスの需要が急増した。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
スクールバスが当初の農村部地域の輸送を担うものから、都市内や近郊など人口密集地域でも使われるようになるにつれて、従来のスタイルから発展し、定員や操縦性を改善した「箱型スクールバス」、特別支援生徒の送迎や、狭隘路の運行に適した「小型スクールバス」の2つの新しい形態が生まれたが、トラックのシャシーを用いた従来型のスクールバスも多くの運行者によって以後数十年間引き続き使用された。
1930年代、クラウン車体、ギリッグ・ブロス、ウェイン・ワークスをはじめとするスクールバスメーカーは、大量輸送用に供される公共交通としてのバス（トランジット型）に影響を受け、前面が平坦なデザインのスクールバスを開発した。現在の命名法の下では「D型スクールバス」として知られる。
前述の通り、クラウン車体は丈夫で多定員な初の箱型スクールバスを1932年に設計し、「スーパーコーチ」と名付けた。これは、多くのカリフォルニア州の校区が丈夫な乗り物を必要とする土地事情にあったためである。 
1948年、ブルーバード社の創設者アルバート・L・ルースは現在のブルーバード・オールアメリカンの祖である箱形車両を、1959年、ギリッグ・ブロス社はのちに西海岸の代表的スクールバスであるギリッグトランジットコーチ・スクールバスとなる、リアにディーゼルエンジンを搭載した箱形車両を開発した。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
クラウン車体により1932年の時点でD型は登場していたものの、実際に広く使われるようになったのは第二次世界大戦後のことである。 1950年代、ベビーブーム時代に生まれた子供たちは入学し、生徒数は急増した。これにより校区はより細分化され、スクールバスの必要な台数も増加した。この解決策として呼び声がかかったのが箱形のD型車である。その形状を生かして定員を最大97人にまで増やし、車両の台数を減らすことによって、トータルの整備回数と運転士数をへらし、スクールバス購入にかかるコストも抑えた。結果として1950年代はD型の生産が急増したが、21世紀となった現在でも、トラックのシャシーを用いた従来型（C型）がアメリカ合衆国のスクールバスを席巻している。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
1960年代初頭、従来型のスクールバスは、メーカーがシャシーをピックアップトラックのものから中型トラックのものに変えたことにより、車内容量の増加が図られた。増えゆく需要によってより大型のバスが必要とされた一方で、大都市内の一部地域によっては、道路が狭隘なためにフルサイズ車による送迎が不可能な地域もあった。そこで、バンやSUVを改造して、スクールバスとしての要件を満たす車両が考えられた。1967年、最初の小型スクールバスがコリンズバス社によって発表され、ウェイン・バセット社も1973年に同様の小型スクールバスを発表した。現在A型スクールバスとして知られるバンをベースとした車両と同時に、宅配バンやステップバンなどのシャシーをベースとした「B型」も製造された。こちらはA型よりやや大ぶり（日本の中型バスほどのサイズ）で、1977年から2005年にかけて生産されたブルーバード・ミニバードがそのひとつである。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
A型は主にマグネットスクールやタレンテッド・ギフテッドの生徒、あるいは聾学校の送迎に使われるが、アメリカのスラングではこのA型バスを「ショートバス」と呼び、特別支援学校のスクールバスとして嘲笑的に語られることもある。実際特別支援学校の生徒の送迎には、車いす生徒用の自動昇降機が設置された車両が用いられ、精神・身体障害児に適切な対応を行える添乗員が乗車した車両が用いられ、A型であるとは限らない。
1977年、連邦政府はスクールバスに関する多数の安全規定である「スクールバスのための連邦自動車安全規格 」を設けた。これにより、多くの車種について設計が見直されることとなった。その最たるものでは、背もたれを高くし、詰め物を増やすという改良要件がある。そのほか、車体の板金も、衝突安全性を考えてより丈夫なものとするよう命じられた。
2002年、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA)は、国会に、スクールバスの安全に関する報告書を提出した。NHTSAの研究開発課はその報告書で「合衆国の生徒は親や保護者の乗用車に乗るよりスクールバスに乗る方が8倍安全である」とした。そのほか「乗用車の致死率が1.5/1億マイル走行に対し、スクールバスは0.2/1億マイル走行である」とも述べた. 。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
20世紀末に近づくにつれ、経済的条件の多様化がスクールバス産業に影響を与えた。スクールバスの変化に合わせ、製造サイドも同様に変化を遂げた。
「6強」と謳われた1980年時点の北米の主要スクールバス車体製造メーカーは以下のとおり。
西海岸向けにスクールバス製造を行っていたクラウンとギリッグに加え、トラックを製造するフォード、GM、インターナショナルハーベスターから供給されたシャシーに架装する車体の製造を行っていた「6強」が存在していた（コーチビルダー）。
ところが1980年代から1990年代にかけ、破産したり買収されるメーカーも出てきた。この間にスクールバス製造業に新たに参入する業者はほとんどいなかったが、その一つ、フライトライナー・トラックスは、90年代後半にシャシーの提供を行った。「6強」と並び称されたものの内、2005年までに残存しているのは、ブルーバード、トーマス、ICコーポレーション（ウォード→アムトラン→ICコーポレーション）の3つのみである。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
1970年代に起きたオイルショックの影響で、省エネ性能のスクールバスの開発が始まった。1980年代、各メーカーは各型に対し、オプションとして、出力や燃費でガソリン車に圧倒的に勝るディーゼルエンジンタイプも選択できるようにした。この当時スクールバスはガソリン車が主流で、ディーゼルエンジンはD型車にのみ搭載されるものであった。1986年、ナビスター・インターナショナル社が初めてガソリンエンジンを搭載しないことを前提としたシャシーの開発をしたのをきっかけに、他社も追随し、1990年代中期までには、フルサイズ車体のガソリン車は完全にディーゼル車によって置き換えられた。
その他、1980年代より、運転手のために操作性を高める改良も多々施された。
とくに人間工学に基づいた改良はウェイン・ライフスター社によって行われ、その技術を用いたブルーバード・TC/2000と
トーマス・セイフティーライナーMVPも予想をはるかに上回る売り上げを博した。1996年にはアムトラン社が初の低コスト・リアエンジンドライブ式の車両インターナショナル・3000（アムトラン・RE）を発売した。
スクールバス (アメリカ合衆国) 北米における車体の歴史
2001年、カーペンター社の事業終了後、ゼネラル・モータースとフォードもフルサイズのスクールバス製造からだんだんと遠のいて行った。カーペンター社が1998年に最後のバス用シャシーを製造した後、ブルーバードにシャシーを提供するというフォードとの合意は2002年に破棄された。シャシーの提供先が見つからなくなったGMも、2003年にフルサイズバス用のシャシーを製造したのが最後となった。今日、GMとフォードはA型車のシャシー供給のみを独占的に行っている状態である。
1980年代～1990年代にかけてのスクールバス製造会社の統合はその業界のあり方を変えるものであった。過去、スクールバス製造会社は、買い手が指定したシャシーに自社の車体を載せるという業態を取っていたが、その後の合併や買収でメーカーが組み立てられる組み合わせは減少していった。選択肢は大幅に削られたものの、これがスクールバスの製造革新につながっていった。
もともとC型車は他車が製造したシャシーに車体を架装する形で製造されていたのだが、2004年、ブルーバードは初めて、一社完結型製造の車種を発表した。それがブルーバード・ビジョン（外観はオールアメリカンと同一）である。シャシーは専門の会社によって設計され、その製造は自社の工場で行っている。
同年、トーマスバス製造もセイフティーライナーC2を発表した。外観はフライトライナー・M2ビジネスクラスと似ているが、C2は車体とシャシーが一体的に設計されている。ビジョンもC2も、実際は出入口ドアまわりの視界の改善のために発表された車種である。
2008年、オールアメリカンの新デザインが2010年モデルとして発表され、これまで45年間のブルーバード製スクールバスのデザインを覆すものとなった。これに伴って、他の車種も若干の変更が加えられた。
2011年6月、ケベック州サン・ジェロームに本社を置くライオンバスがスパルタン・モータースの分離子会社、スパルタン・シャシー社と提携を結び、合衆国のスクールバス製造業に参入した。2社はC型スクールバスの製造に関する協定を結んだ。ライオンバスは、コーベイル・バス社の前社長と前上級ボードアドバイザーによって設立された。コーベイル・バス社はもともとシャシーから車体までの製造を行うスクールバスメーカーであったが、2007年、コリンズ産業により買収されて廃業となった。
小型バスの製造においては、2000年代末期に大きな変革を迎えた。ゼネラル・モータースが1990年代後半にP型シャシーの生産を終えると、既に減少傾向にあったB型車はほとんど見られなくなってしまった。実際のところ、小型スクールバスはすべてA型車となり、GMとフォードだけがシャシーの提供会社である。
A型スクールバスの単独製造メーカーでは最大級のコリンズ・バス社は、前述の通り2007年、カナダのスクールバスメーカーであるコーベイル社を買収した。コーベイルはコリンズの子会社となり、オハイオ州に拠点を置くミッドバス社と併合され、全製造ラインはカンザス州にあるコリンズの工場に統合された。
過去十年の間に、小型スクールバス製造業に参入したことで、様々な面から成功を収めた小規模の会社も存在する。その代表的なものに、スタークラフトバス社とトランステック社があり、いずれもまだ拡大を続けている。また、2009年後半、ブルーバードとジラルダン・ミニバスは合弁事業を開始したが、ブルーバードはフルサイズ車の製造開発に専念するべく、カナダにおけるジラルダン製品の製造のことも考えて、1975年より継続されてきたA型スクールバスの生産ラインを終了させた今日では、ブルーバードはフルサイズ車のみを製造している。
2000年代後半には、スクールバスの環境性能や安全性能を向上させるべく、様々な新しい改良が施されるようになった。従来のディーゼル車に加え、ディーゼルハイブリッド車が発売されたり、3点式シートベルトが採用されるようになるなどした。また、車両前部の遮断機は1990年代後半には既に使用が開始され、多くの校区で導入された。その他、保護者にバスの位置情報を随時伝えるためのGPSトラッキング装置や、誤って生徒が車内に残ったまま入庫することを防ぐ警報装置も導入されるようになった。
スクールバス (アメリカ合衆国) 製造
スクールバスメーカーは二次製造業者であることが多いが、車体とシャシーが同一の会社で製造された車両も存在する。特に、D型は車体とシャシーが同一である方が一般的である。また、2013年には北米だけで3万6073台のスクールバス（前年比112.6％）が販売された。
アメリカ合衆国では現在、以下6つの事業者がスクールバスの製造を手掛けている。
このほか、カナダのライオンバスが、カナダとアメリカ合衆国向けにC型フルサイズ車の生産を行っている。
過去、ブルーバード、トーマス、ウェインなどといった一部の事業者はカナダにも生産拠点を持っており、カナダとアメリカの間で互いにスクールバス車両の輸出入を行っていた。
北米では、スクールバスは4つの車体区分のもとで生産されており、それぞれトレードネームとアルファベットで区分される。北米のすべてのスクールバスは標準床が採用されている。
アメリカでは車体寸法の最大値が決められており、全幅102インチ（約2.6メートル）、全長45フィート（約13.72メートル）までとされている。この規定にのっとり、現在スクールバスは最大90人まで乗車できるような設計がされている。
スクールバスの車体規格区分
写真はすべて同年代のモデル
スクールバス (アメリカ合衆国) 安全
1939年に最初のスクールバスの規格が作られて以降、幾度かの改正を受けてより厳格な規格となっていく中、各州、連邦政府ともにその変化に対応してきた。公道上での安全優先権は高く設定され、現在では生徒の乗降の際に車体側面に一時停止標識が出るほか、乗降中であることを示す点滅灯も取り付けられている。
また、その大柄な車体のために、運転手から見て乗降客や周囲の歩行者を危険にさらすような死角も多い。こうした状況を改善するために、設計や規格を見直し、客席窓、フロントガラス、車体、ミラーなどといったものは出来るだけ大きなものを取り付けるようになった。更に、スクールバスの車体は多数の非常口が備え付けられ、横転・衝突時にも車内を守るロールケージ構造となっており、万が一の場合でも速やかに車外へ避難できるようになっている。シートベルトの着用についても論争があり、米国家運輸安全委員会では、シートベルトを着用していなくても自家用車よりは安全であるという見解である。
スクールバス (アメリカ合衆国) 安全
北米大陸においてスクールバスが一つの乗り物の形式として認められる一方で、大事故の際の車内の安全が懸念されるようになってきた。幾度かの大規模なスクールバスの事故により、車体のジョイント接合部に構造的な脆弱性があることが分かったのである。その結果1930年代からは縦向きに組み込まれた鋼柱が安全の要となり、フレームに補強鋼板と鋼柱がリベットなどで直止めされる形式となっていった。
スクールバス (アメリカ合衆国) 安全
1967年、自動車衝突安全テストにバスの項目が追加されると、ウォード車体製造は、当時のバス車体の構造では横転時に鋼板そのものが破断を起こすことを突き止めた。それに加え、他社はウォードに比べて鋼板の固定箇所が少ないということも明らかにした。対照的に、ウェインは自社車両の衝突安全テストの結果から、固定部分の数に関係なく車体のジョイント接合部が脆弱部位となると発表した。結局、補強鋼板の継ぎ目の強化のためには、プレス加工を広い範囲に、少ない個所に用いるのが最も良いとされた。完全な一枚板とするのは難しいかったものの、メーカーによって、スクールバス車体の補強鋼板の継ぎ目は出来る限り減らされた。21世紀になると、補強鋼板の接合に接着剤を用い、リベット止めの個所を最小限に抑えた新型トーマス・セイフティライナーC2が登場した。2012年には、車体寿命に大きな影響を与える腐食を軽減する合成補強板を採用したライオンバス・360ディグリーが登場した。
スクールバスの構造的完全性が注目されたことで、連邦自動車安全基準のスクールバスの項目に次々と規格が追加されていった。多くが1977年4月に設定されたものだが、いずれも現在まで適用されてきている。
スクールバス (アメリカ合衆国) 安全
こういった全国的な新しい規格は、設計だけでなく、安全性能についても大きな変化をもたらした。現在でも、アメリカ国家道路交通安全局やカナダ運輸省を筆頭とし、バス産業全体や市民団体などの尽力により、さらなる安全の維持、向上が図られている。
運転手にとっては走行中の安全だけでなく、乗降中の安全も重要となる。大きな車体が生む死角はそういった安全を妨げるものであり、乗降する生徒だけでなく、近くを歩く歩行者にとっても、運転手が車体周囲をくまなく確認できることが運行の安全で大変重要な要素である。実際、アメリカ合衆国では、スクールバス乗降時の死亡事故の2/3はスクールバスそのものによって引き起こされている。
こういった問題を撲滅すべく、スクールバスは一般の車両とは大きく違った車体ミラーの装備を有す。スクールバス設計において死角の減少は最重要課題であり、年式が新しい車両ほど窓やミラーは大きく、死角は少ない傾向にある。
1939年4月、コロンビア大学大学院教育学院教授フランク・W・シール博士が開いたスクールバスの全米標準策定に向けた会議にて、"夕暮れや早朝でも最も見やすく、車体のレタリングとの対比も容易"な色であることから、黄色が「スクールバス・イエロー」として北米スクールバスの標準色に選定された。
スクールバス (アメリカ合衆国) 安全
現在、この黄色は世界的にスクールバスの意匠として認知されており、代表的なものでは、アメリカ合衆国の「National School Bus Glossy Yellow」や、カナダの一部地域の「クローム・イエロー」がある。
また、北米大陸外にて、特に国家的に定められたものではなくとも、スクールバスを黄色とする場合もあるが、基本的には地域の事情に合わせて白やオレンジなどといった色で統一されることが多い。
農村部では、悪天候時や早朝など、視界が利かない場面での運行も少なくない。そのため、他車からの視認性を確保すべく、スクールバス車体後部に反射テープを貼るよう取り決めをしている州（コロラド州など）もある。反射テープの寸法については州ごとに違うが、後続車のヘッドライトに照らされることでスクールバスの位置や大きさを把握できるように貼ることが取り決められている。
連邦自動車安全標準第217号では、非常口に黄、白、赤のいずれかの色の反射テープを貼ることを命じている。これは、暗がりの中での事故でも救助を円滑に行うためである。カナダでも同様だが、赤色の使用ができない。
車体上部には赤と黄色の点滅灯が、車体左側（右ハンドル車は右）には一時停止標識が設置されている。いずれも運転席から操作可能で、スクールバスが停車する直前、後方の車両に注意を促すために黄色いランプが点滅し、完全に停車しドアを開くと赤いランプが点滅し、一時停止標識が開く。
この際、後方を走る車両は黄色灯が出た時点で減速し、車線の数にかかわらず(州によって異なる)追い越しをしてはならない。対向車両についても中央分離帯がない限りは同様で、スクールバスが対向車線に停まっている場合、スクールバスより先へ進んではならない。(ニューヨーク州など一部の州では中央分離帯があっても停止しなければならない)
ベトナム水産総局
ベトナム水産総局（ベトナム語：Tổng cục Thủy sản）は、ベトナムにおける水産政策を担当する政府機関である。所在地はハノイ。執行機関たる下部組織として、2012年ベトナム政府政令第102号に基づきベトナム漁業資源監視局が2013年1月25日付で設置された。ベトナムの漁業・主権の保護の強化を図ることを目的としている。
ベトナム水産総局は、ベトナムの水産行政における法執行機関であり、農業農村開発省に属する。ベトナム沿岸における哨戒、検査、指導、不法行為の検挙・処理及び漁業調査の機能を果たすものとされている。
ベトナム水産総局の人員には、ベトナムの司法権が及ぶ水域において漁業を行う国内及び海外の組織・個人に対し、罰則を適用する権限が付与される。彼等は捜索救難活動に加え、災害の防止・コントロールにも関与するものとされている。
ベトナム水産総局は、自然災害の防止活動に際して捜索・救助・救難活動の調整を行い、海洋法に従って国の主権を保護する。
ジュリア・ガーナー
ジュリア・ガーナー（Julia Garner, 1994年2月1日 - ）は、アメリカ合衆国の女優。
ジュリア・ガーナー 来歴
1994年、ニューヨーク州リバーデイルでユダヤ系の家庭に生まれる。父親は教師で、母親のタミーはイスラエルでコメディエンヌとして活躍した経験もあり、現在はセラピストである。
極度のアガリ症だったため、15歳の頃から演劇を学び始め、2011年にエリザベス・オルセン主演の『マーサ、あるいはマーシー・メイ』で映画デビューを果たし、同作品ではカルト団体の施設で生活する少女を演じた。その後も主に映画でキャリアを重ねており、アシュリー・ベル主演のホラー映画『ラスト・エクソシズム2 悪魔の寵愛』やブレンダン・フレイザー、アレックス・ウルフ主演のコメディ映画『ブレンダン・フレイザーのエリートをぶっとばせ!』などへ出演した。「オザークへようこそ」で2019年度、2020年度、2022年度のエミー賞助演女優賞ドラマシリーズ部門を受賞。
ヴァイオリンのためのロマンス (エルガー)
『ロマンス』（Romance）ホ短調 作品1は、エドワード・エルガーが1878年もしくは1879年に作曲したヴァイオリンとピアノのための楽曲。
曲はウスターの管弦楽団で共に演奏していたエルガーの旧友でアマチュア音楽家、食料雑貨商を営んでいたオスウィン・グレインジャーへと献呈された。1885年にショット社から出版されており、初演は10月20日にウスターで行われた。
ヴァイオリンのためのロマンス (エルガー) 楽曲構成
アンダンテ 12/8拍子 ホ短調
4小節のピアノの導入に続き、ヴァイオリンが譜例1を奏する。
譜例1
続いて、再びピアノの導入からヴァイオリンがト長調の旋律を出す（譜例2）。
譜例2
その後、熱を帯びていき2度の頂点を迎えると譜例1が回帰する。最後はヴァイオリンの重音をたっぷりと歌わせ、弱音で曲を閉じる。
演奏時間は約5分。
クリスチャン・アダメス
クリスチャン・パスカル・アダメス・ポンセ（Cristhian Pascual Adames Ponce, 1991年7月26日 - ）は、ドミニカ共和国サントドミンゴ出身のプロ野球選手（内野手）。右投両打。メキシカンリーグのユカタン・ライオンズ所属。
クリスチャン・アダメス 経歴
2007年9月14日にコロラド・ロッキーズと契約してプロ入り。
2008年、傘下のルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ロッキーズでプロデビュー。51試合に出場して打率.262、8打点、7盗塁を記録した。
2009年もルーキー級ドミニカン・サマーリーグ・ロッキーズでプレーし、36試合に出場して打率.231、1本塁打、19打点、8盗塁を記録した。
2010年はパイオニアリーグのルーキー級キャスパー・ゴースツでプレーし、37試合に出場して打率.290、1本塁打、15打点、4盗塁を記録した。
2011年はA級アッシュビル・ツーリスツでプレーし、108試合に出場して打率.273、8本塁打、44打点、2盗塁を記録した。
2012年はA+級モデスト・ナッツでプレーし、115試合に出場して打率.280、2本塁打、54打点、4盗塁を記録した。オフの11月20日にロッキーズとメジャー契約を結び、40人枠入りを果たした。
2013年3月5日にロッキーズと1年契約に合意。11日にAAA級コロラドスプリングス・スカイソックスへ異動した。この年はAA級タルサ・ドリラーズでプレーし、107試合に出場して打率.267、3本塁打、36打点、13盗塁を記録した。
クリスチャン・アダメス 経歴
2014年3月9日にロッキーズと1年契約に合意。13日にAAA級コロラドスプリングスへ異動し、開幕をAA級タルサで迎えた。AA級タルサでは84試合に出場し、7月にAAA級コロラドスプリングスへ昇格。9試合に出場し、7月29日にメジャーへ昇格した。同日のシカゴ・カブス戦でメジャーデビュー。延長10回裏から遊撃の守備に就き、3打数無安打に終わった。翌30日にAAA級コロラドスプリングスへ降格した。最終的に7試合に出場し、メジャー初安打を記録したが、3打席に1度の割合で三振を喫した。
2015年は26試合に出場して打率.245、3打点を記録した。
2016年は121試合に出場して打率.218、2本塁打、17打点、2盗塁を記録した。
2017年4月30日にDFAとなり、5月5日に40人枠を外れる形でAAA級アルバカーキ・アイソトープスへ配属された。オフの11月6日にFAとなった。
2017年12月15日にマイアミ・マーリンズとマイナー契約を結び、2018年のスプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。シーズン通して傘下のAAA級ニューオーリンズ・ベビーケークスでプレーし、メジャーに昇格することはなかった。オフの11月2日にFAとなった。
クリスチャン・アダメス 経歴
2019年1月21日にカブスとマイナー契約を結んだ。シーズンでは開幕から主に傘下のAAA級アイオワ・カブスでプレーしていたが、7月5日に自由契約となった。
2019年7月12日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結び、移籍後は傘下のAAA級サクラメント・リバーキャッツでプレーした。9月14日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。オフの11月1日にマイナー契約でAAA級サクラメントへ配属された。
2020年11月2日にFAとなった。
2022年3月21日にメキシカンリーグのサルティーヨ・サラペメーカーズと契約したが、開幕前に退団し、4月23日にユカタン・ライオンズと契約した。
ナット・ウルフ
ナット・ウルフ（Nat Wolff,  1994年12月17日 - ）は、アメリカ合衆国の元子役、俳優、ミュージシャン、歌手である。
ナット・ウルフ 来歴
1994年、カリフォルニア州ロサンゼルスに生まれた。父親のマイケル・ウルフはミュージシャンで、母親のポリー・ドレイパーは女優兼脚本家、そして映画監督でもある。弟のアレックス・ウルフも俳優、歌手、ミュージシャンとして活動している。
ナット・ウルフ キャリア
2003年からオフ・ブロードウェイで子役として舞台に立ち俳優としてのキャリアをスタート。そして2005年、ナットが9歳の時に母親のポリーが監督、脚本を手掛けた『The Naked Brothers Band: The Movie』で映画デビューを飾った。
2007年から弟のアレックスと共に出演したミュージカル仕立てのテレビシリーズ『ネイキッド・ブラザーズ・バンド』で知られ始め、その後は役者のみならずミュージシャン、歌手、ソングライター、ギタリストなど音楽の分野でも幅広く活躍している。近年は主演作でセレーナ・ゴメスらと共演したりするなど、今後の活躍が期待される若手俳優の一人である。
ナット・ウルフ 私生活
母方のドレイパー家が名家としても知られ、銀行家で軍人として知られるウィリアム・ヘンリー・ドレイパー・ジュニアや、叔父にベンチャー・キャピタルの分野で活躍するウィリアム・ヘンリー・ドレイパー3世、同じく投資家のティム・ドレイパーらが親戚にいる。
デラニーよりボニーへ
『デラニーよりボニーへ』（原題：To Bonnie from Delaney）は、アメリカ合衆国の夫婦デュオ、デラニー&ボニーが「デラニー&ボニー&フレンズ」名義で1970年に発表したスタジオ・アルバム。通算4作目、スタジオ・アルバムとしては3作目に当たる。
デラニーよりボニーへ 背景
1970年3月、デラニー&ボニー&フレンズのメンバーの大部分がジョー・コッカーのツアー「マッド・ドッグス&イングリッシュメン」に参加したため、エルヴィス・プレスリーのバンドで活動していたジェリー・シェフとロン・タット、それにオールマン・ブラザーズ・バンドのデュアン・オールマン等の新メンバーが起用された。
「コール・イット・ロックンロール・ミュージック」「アローン・トゥゲザー」「リヴィング・オン・ジ・オープン・ロード」の3曲はニューヨークでレコーディングされ、残りの曲はマイアミでレコーディングされた。両方のセッションでデュアン・オールマンが全面参加しており、また、ニューヨーク録音の3曲ではキング・カーティスがサウンド・プロダクションに貢献した。
「ミス・アン」はリトル・リチャードが1957年に発表した曲のカヴァーで、リチャード自身がゲスト参加した。ボビー・ウィットロックの自伝によれば、リチャードは25分もピアノを弾き続け、デラニー・ブラムレットがそれを編集し5分にまとめたという。バーバラ・キースが提供した「フリー・ザ・ピープル」は、後にバーブラ・ストライサンドのアルバム『Stoney End』（1971年）でカヴァーされ、また、作者のキースも1973年のアルバム『Barbara Keith』でセルフ・カヴァーしている。
デラニーよりボニーへ 反響・評価
本作はアメリカのBillboard 200で58位に達した。また、「フリー・ザ・ピープル」をA面、「ソウル・シェイク」をB面に収録したシングルもリリースされ、Billboard Hot 100では前者が75位、後者が43位を記録した。
マシュー・グリーンウォルドはオールミュージックにおいて5点満点中4点を付け「魂の込められた"The Love of My Man"を筆頭に、何曲かでボニー・ブラムレットが披露した偉大なボーカル・パフォーマンスを聴けば、彼女が何故ジャニス・ジョプリンと同列で語られているか分かる」と評している。また、Michael Gallucciはultimateclassicrock.comの企画「デュアン・オールマンのスタジオ・セッションTop 10」において、本作からの「リヴィング・オン・ジ・オープン・ロード」を8位に挙げ「ポジティヴに突き通してくるオールマンのギター・ソロを伴った、ブルージーでR&B風のロック・ナンバー」と評している。
デラニーよりボニーへ 収録曲
メドレー "Medley" – 4:12
a) カム・オン・マイ・キッチン "Come On in My Kitchen" (Robert Johnson)
b) ママ、あの人ったらひどいのよ "Mama, He Treats Your Daughter Mean" (Herbert Lance, Charles Singleton, John Wallace)
c) フィーリング・バッド "Goin' Down the Road Feelin' Bad" (Traditional, arr. D. Bramlett)
五島市立翁頭中学校
五島市立翁頭中学校（ごとうしりつ おうとうちゅうがっこう）は、長崎県五島市堤町にある公立中学校。略称は「翁中」（おうちゅう）。
五島市立翁頭中学校 概要
歴史
1947年（昭和22年）の学制改革によって新制中学校として創立された「本山村立本山中学校」と「大浜村立大浜中学校」の2校が1949年（昭和24年）に統合され「本山大浜両村組合立 翁頭中学校」として開校。2014年（平成26年）に創立65周年を迎えた。校名の「翁頭」は地元にある「翁頭山」に由来している。
校訓
「自律・親和・勤労」
校章
中央に「中」の文字を置いている。
校歌
作詞は中嶋英治、作曲は原格太郎による。歌詞は3番まであり、1番に校名の「翁頭」が登場する。
校区
住所表記で五島市の後に「堤町、吉田町、高田町、野々切町、浜町、小泊町、増田町」が続く地区。
小学校区は五島市立本山小学校、五島市立大浜小学校
五島市立翁頭中学校 沿革
前史（本山中学校）
前史（大浜中学校）
統合・翁頭中学校
松岡古墳群
松岡古墳群（まつおかこふんぐん）は、福井県吉田郡永平寺町にある古墳群である。国の史跡に指定された4古墳を指すことが多いが、近接している史跡でない古墳を含める場合もある。
九頭竜川の南側、福井平野の東端に位置する尾根上に分布する。前方後円墳4基と陪塚3基からなり、九頭竜川の水利権を押え流域各地区の首長の上に立った「越の国の王」ともいうべき大首長の墓と考えられる。
1977年12月5日に手繰ヶ城山古墳が国の史跡に指定され、2005年7月14日に他の3基を追加指定した上で登録名称が「松岡古墳群」に変更された。
九頭竜川を挟んだ向かいの丘陵上には、国史跡六呂瀬山古墳群が分布している。
松岡古墳群 古墳 (国の史跡)
全長約129ｍの前方後円墳で松岡古墳群中で最大規模。くびれ部付近に造出状の遺構があり、その先端に陪塚の方墳が位置する。墳丘は2段築成で、河原石を用いた葺石が存在する。墳頂部と中段平坦部には円筒・朝顔形埴輪が巡っている。4世紀中葉頃に築造されたものと考えられる。
5世紀中葉頃に作られた前方後円墳で地山削り出しで作られた全長53.7ｍである。後円部頂およびくびれ部より埴輪が出土している。舟形石棺直葬墓と竪穴系横穴式石室が見つかっている。石釧・砥石・馬具・鉄製品・土器などが出土している。。
全長79.1ｍの2段築成された前方後円墳、前方部先端に陪塚の方墳を有する。埴輪が巡らされている。盗掘を受けたとみられ、副葬品は見つからず、墳丘主軸平行に縄掛突起の付く舟形石棺の棺身のみが残る。。築造年代は5世紀中葉頃と考えられる。
5世紀後葉頃に作られたとみられる全長89ｍの二段築成の前方後円墳で、前方部の東側に陪塚を有する。明治13年と同39年の調査では、舟形石棺とその副葬品として銅鏡・冠・管玉・鉄剣・鉄刀・刀装具などが発掘されている。埴輪が外側に見つかっている。
ヨッシー New アイランド
『ヨッシー New アイランド』（ヨッシー ニュー アイランド）は、任天堂が2014年7月24日に発売したニンテンドー3DS用のアクションゲーム。開発はアーゼスト（前作『ヨッシーアイランドDS』を開発したアートゥーンの後継会社）。アメリカ・ヨーロッパでは同年3月14日に発売。
ヨッシー New アイランド 概要
ヨッシーアイランドシリーズの3作目。前作『ヨッシーアイランドDS』と違い、今作は再びベビィマリオのみを乗せて冒険を進めていくことになる。今作では新たにひときわ巨大なメガタマゴや、重さを利用し水中を進むことができるテツタマゴが登場する。いずれも一度に使えるのは一回ずつのみ。
ニンテンドー3DSの特徴を利用し、今作はニンテンドー3DS本体を傾けて進むステージもある。
ヨッシー New アイランド ストーリー
時系列で言うと、第1作『スーパーマリオ ヨッシーアイランド』と第2作『ヨッシーアイランドDS』の間に起こった物語を描いている。
『スーパーマリオ ヨッシーアイランド』にて、魔法使いカメックにさらわれたベビィルイージを救い出し、ベビィマリオとベビィルイージを両親の元に送り届けたつもりのコウノトリだったが、届け先を間違えてしまった。
自分の手違いに気付いたコウノトリは、慌てて本当の届け先にベビィ達を届けようと急ぐのだが、前回の敗北から諦めていなかったカメックにまたしても襲われてしまい、またもやベビィルイージをさらわれ、そしてベビィマリオはまたもや下に落ちてしまう。
ヨッシー達が住む空に浮かぶ、ヨッシーアイランドとは異なる島である「たまごじま」。この島をベビィクッパは別荘にしようと企てていたが、誰もベビィクッパの居場所を見つけることはできず、ただ不安な毎日を過ごしていた。
ヨッシー達がベビィクッパの城はどこにあるのかと議論していると、そこにベビィマリオがふわふわと落ちてきた。ベビィマリオは無事だったが、突然自ら一人でベビィルイージを捜そうとハイハイしだした。これを見たヨッシー達は一人で行かせては危険だとベビィマリオを交代で運ぶことにした。こうしてベビィマリオは再びヨッシー達と冒険することになった。
ヨッシー New アイランド 前作との違い
前述のとおりヨッシーが運ぶキャラがベビィマリオのみに戻った他、ステージの表示が上画面になり下画面にスコアが表示されるようになった。そのため前作よりもステージ全体の大きさは小さくなっている。
また、前作までにあった乗り物、ゴールゲーム、ミニゲーム、ヨッシーパークとスコアの概念はすべて廃止された。なお、乗り物は変身（モーフィング）に統一され、ミニゲームは対戦用のみに、スコアの概念はなくなったもののチャレンジと言う形でスター、赤コイン、フラワーの3要素は引き継がれている。
グラフィックやBGMなどもほとんど一新されている。また本作には白・黒ヨッシーは登場しない。
ボス戦の様子も異なり砦ではザコ敵を強化したものではなくカメック本人と戦い、城で戦う際にもカメックが魔法の粉をかけて巨大化させるのではなくハンマーで叩いて巨大化させている。
新要素としてはね・金のはねが追加された事で初心者でも攻略がしやすくなった（後述）。
SFC版のみに登場した敵キャラの一部やスイカが本作に復活した。ただし、前作のみに登場した敵キャラは登場しない。
ヨッシー New アイランド 舞台とステージ
今作は浮遊島「たまごじま」が舞台となっている。ヨッシー達が暮らしており、ベビィクッパがこの島のどこかに居城をかまえている。ベビィマリオの目的はベビィルイージの奪還であり、ヨッシー達がそれに協力する形で冒険するが、今作ではストーリー上、ヨッシー達もたまごじまからクッパを追い払うという冒険の目的を持っている。
全6ワールドでノーマルステージが8つ（4ステージ目は砦、8ステージ目は城）。今作も採点があり（スターのお守り30点、赤コイン20点、スペシャルフラワー50点）、1～8までのコースでそれぞれ全てを集めてクリアすると、スペシャルコースが追加される。採点は前作までと違いそれぞれ独立しており、一度に全てを集める『100点』のクリアをしなくても良くなったため難易度は多少易化されている。またその影響でスコア表示、それに伴うボーナスもなくなった。
なお、今作の砦ステージはザコ敵が巨大化したものではなく、カメック本人が戦う。城ステージは従来通りザコ敵が巨大化したものと戦う。
1-1「小さなタマゴと大きなタマゴ」
最初のステージということで基本操作に慣れるのを目的としたステージ。後半でメガタマゴも登場する。
1-2「ワンワン岩でボンボンボン!」
ワンワン岩を転がして道を切り開いていく地下コース。ここでメガヘイホーとトロッコが初登場。