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松坂屋静岡店 歴史
1940年1月15日正午過ぎ、松坂屋の西方にある新富町から出火（静岡大火）。折からの強風にあおられ、夕方には松坂屋静岡店も炎に包まれた。当日は松坂屋の他店は店休日であったが、食料品や防寒具、日用雑貨などをトラックに積み静岡へ急いだ。翌16日には、市内5か所に静岡県庁指定の日用品市場を開設し、市民の救援に当たった。2月1日には地下1階から2階にかけて、店舗の仮営業を開始。戦時下であったが、当局と交渉の末、1941年1月に鋼材の使用と店舗再建の許可が下りる。被災から2年3か月後の1942年4月1日に、全館の復興を果たした。しかし、1945年6月15日の静岡大空襲で地下と1階・5階の一部を残して類焼。この時、紺屋町の倉庫と浜松市・沼津市・清水市の出張所も全焼した。学生勤労奉仕隊や静岡刑務所の協力を得て店内の整備を行い、7月8日に医薬品や衣料品、日用雑貨などの販売を開始した。終戦となった9月1日より復旧工事を行い、12月に3・4・6階を復旧。1946年1月には2階の仮工事が完了。12月には7階の食堂を開業し、1947年には外壁の補修を終えた。
長らく空襲復旧後の姿をとどめていたが、第二次百貨店法制定を前に、1956年6月に本館東側に隣接して地上3階、一部5階建ての軽量鉄骨構造の新館が完成した。外装の全面改修は1957年2月28日に完成し、屋上には展望台が新設された。1960年代に入り、1964年の東海道新幹線開通、1969年の東名高速道路全通などにより静岡市は発展を遂げる。そして1970年6月には、西武百貨店が進出することとなった。迎えうつ松坂屋は、百貨店法に基づく通商産業省の認可を得て、第1期工事として本館の増築を1970年3月に完成させ、4月1日にオープン。次いで7階建て事務館の新築を同5月に完成させた。第2期工事では、静岡大火と空襲の二度にわたる被害を受けた部分を解体し建て直すものであり、1971年9月14日に開店した。1977年3月の西武百貨店の改装、同10月の田中屋伊勢丹新店オープンを受け、同年9月には全館改装を行い、婦人服売り場を拡充した。
1996年9月19日、本館北側の駐車場と事務館があった位置に地下2階・地上7階建の北館をオープンした。地下2階を駐車場、6・7階に事務室を置き、地下1階から5階にかけて、ファッションを中心とした売り場とした。バリアフリー性を高め、「静岡県福祉のまちづくり条例」第1号に認定されている。2006年3月31日、近隣の競合店であった西武百貨店静岡店閉店。折しも北館オープン10周年を迎えた松坂屋は、西武に入居していたブランドを迎え入れ、売り場の再構築を図った。2022年には、水族館開設などを含めた全面改装を実施した。
松坂屋静岡店 売場構成
駅前広場に面した本館と、東行き一方通行の道を挟んだ北館の2館からなり、両館は3階、5階と地下1階の通路で連絡している。本館・北館の地下1階は食料品売場で、本館からJR静岡駅への連絡通路が通じている。本館5・6階には、福岡県北九州市に本社を置くホームセンターの「ナフコtwo-one style」が百貨店に初進出し、寝具や家具などリビング用品を販売する。本館7階は44基の水槽で100種2,200匹を飼育する都市型水族館「スマートアクアリウム静岡」。香川県宇多津町の四国水族館や神戸市のアトアで実績のあるSMBC信託銀行が事業に参画し、2022年4月27日に開館した。本館8階は、催事場とレストラン街となっている
（最新の売り場については、公式サイトのフロアガイドを参照のこと。）
松坂屋静岡店 業績
J.フロント_リテイリング株式会社第15期定時株主総会招集通知に記載された事業内容によると、2021年3月 - 2022年2月の松坂屋静岡店の売上高は170億8千8百万円であった。近隣の競合店である静岡伊勢丹の2021年4月 - 2022年3月の売上高は154億3千4百万円で、拮抗している。
美貌のメス 脳神経外科医・津山慶子
『美貌のメス 脳神経外科医・津山慶子』（びぼうのメス のうしんけいげかい つやまけいこ）は、2007年2月13日に日本テレビ系の「火曜ドラマゴールド」で放送されたテレビドラマ。原作は門田泰明『美貌のメス』。主演は藤原紀香。
Take a "5" Train
「Take a "5" Train」（テイク ア ファイブ トレイン）は、A.B.C-Zの2枚目のシングル。2016年6月22日にポニー・キャニオンから発売。
Take a "5" Train リリース
表題曲の「Take a "5" Train」はA.B.C-Zの暖かさと親近感を全面に押し出した元気で明るいポップソング。「夢の電車に乗ってA.B.C-Zが聴いている人をハッピーな世界へ連れて行く」がテーマとなっている。
「Take a "5" Train」の振付はメンバーの五関晃一が担当。5人が横一列になってつながっている振付は「電車」や「連結」を表している。
「Take a "5" Train」のミュージックビデオでは宇宙を旅をする車掌にA.B.C-Zが扮している。2021年6月1日「Z Project」の企画「History Collection」の第2弾として「テレパシーOne! Two!」とともにポニー・キャニオン公式YouTubeにてミュージックビデオが公開された。
Take a "5" Train リリース
初回限定盤A（CD+DVD）（PCCA-04411）、初回限定盤B（CD+DVD）（PCCA-04412）、通常盤（CDのみ）（PCCA-04413 ）の3形態で販売。初回限定盤Aは「Take a "5" Train」のミュージックビデオとダンス講座、初回限定盤Bはメイキング映像と空き時間を使っていかにおもしろい映像を撮影できるかに挑戦した特典映像が収録されている。
プロモーション
2016年5月20日の『ミュージックステーション』にて「Take a "5" Train」をテレビ初パフォーマンス。同じ回に出演していた事務所の先輩である嵐の松本潤が「これぞジャニーズ」と太鼓判を押す大技アクロバットを生放送の曲中で披露した。
Take a "5" Train 収録曲
※「Secret Lover」以降、通常盤のみ収録。
Take a "5" Train 特典
予約購入先着特典
封入特典
初回プレス仕様
Take a "5" Train チャート成績
2016年7月4日付のBillboard JAPAN週間セールスシングルチャート「Top Singles Sales」では約3万枚で3位。同日付の「オリコン週間シングルランキング」でも3位を獲得した。
宮本三郎
宮本 三郎（みやもと さぶろう）
宮本三郎 （1905年 - 1974年） - 洋画家。
宮本三郎 (国文学者) （1911年 - 1980年）
料理研究家（1912 - 1980）-キューピー3分クッキングCBC版初代講師。
教育学者（1925年 - ）
医大二院駅 (ハルビン市)
医大二院駅（いだいにいんえき、簡体字中国語: 医大二院站）は、中華人民共和国黒龍江省ハルビン市南崗区にあるハルビン地下鉄1号線および3号線駅。
宮本三郎 (国文学者)
宮本 三郎（みやもと さぶろう、1911年10月29日 - 1980年6月7日）は、日本の国文学者。
1936年東京帝国大学文学部国文科卒、学習院大学文学部教授。定年前に死去。俳諧、特に芭蕉を専門とした。
タクマのHAPPY TIMES!!
タクマのHAPPY TIMES!!（タクマのハッピータイムズ!!）は東海ラジオで放送されていた平日午前の帯ワイド番組。略称は「ハピタイ」。
タクマのHAPPY TIMES!! 概要
長年にわたり、平日午前中の帯の生ワイド番組として放送されてきた「かにタク言ったもん勝ち」（以下「かにタク」と略す）が、金曜の週1回の放送へ減回されることに伴いスタートした。長年様々な番組を担当してきた天野・タクマの「アマタクコンビ」が初めて担当する帯の生ワイド番組でもある。
「ハピタイ」放送開始当初は月曜から木曜まで放送の変則的な番組枠であったが、2017年4月に「かにタク」がワイド番組としての放送が終了し、土曜日朝の30分番組へ移行したことに伴い、「ハピタイ」が金曜も放送されることとなった。
2017年9月29日の放送をもって終了し、10月2日より次番組として「タクマ・神野のどーゆーふー」が放送を開始。タクマは同枠の番組にメインパーソナリティとして引き続き出演している。
タクマのHAPPY TIMES!! パーソナリティ
天野良春（フリーアナウンサー、月-金曜）：前番組「天野良春 パラダイスキング」（土曜朝ワイド）の終了に伴い、スライド。「かにタク」では蟹江が欠席時にたびたびタクマとコンビを組むことはあったが、日中帯の生ワイド番組でレギュラーとしてコンビを組むのは初めて。飲食系のショッピングでは試食・試飲をすることが多い。
なお、「アマタク」コンビは本番組のスタートにより、東海ラジオでは既に放送されている通販番組「あまタク商売繁盛!てんてこまい!」を含めると、週のうち金曜日以外毎日出演することとなった。その後、2017年4月から「あまタク商売繁盛!てんてこまい!」の土曜放送分が放送終了となったため、週のうち土曜日以外毎日出演することになる。
森由貴子（タレント、月-木曜、放送開始から2017年3月までは月-水曜）：前番組「日替わりラジオ コレカラ」（水曜担当）から起用。天野とは、数十年来の仲であるタクマも驚くほどの勝ち気な言動がみられる一方で、「パ パ」のように物を請うたりする特異な関係性が築かれつつある。
2017年5月29日の放送内でのやり取りをきっかけに、この番組内では「ホルモン女」と呼ばれている。
タクマのHAPPY TIMES!! 主なコーナー・番組の流れ
9時7分頃に放送。三人三様三択クイズ クイズトリプルスリーに代わり、2016年7月4日放送から登場。それぞれのテーマから二択の回答（例：「饅頭で好きな中身は、こしあんか？つぶあんか？」）のうち、天野、森or成田がどちらかを選択し、リスナーが投票。多数派となった方の投票者の中から抽選で1名に「番組特製ポチカード」（後述）にタクマと多数派となったパーソナリティーのサインを入れて、プレゼントする。また、10月3日放送分より、少数派となった投票者の中から1名に「ハピタイ特製ステッカー」（後述）にタクマとパーソナリティーのサインを入れて、プレゼントするようになった。
提供：あみーご倶楽部（株式会社センチュリークリエイティブ）
手でこぶしをつくり、頭の右を軽くたたくこと。以前はワイド番組当時の「かにタク」で11時の時報前に行っていたが、「ハピタイ」放送開始後は同時間帯でも行う（2017年4月以降は「かにタク」がワイド番組として終了したため、事実上「ハピタイ」で引き継ぐこととなった）。詳細はかにタク言ったもん勝ち#番組独自のアクション・用語を参照。同様に「（せぇ〜の〜）スッポン!」も行うことがある。
タクマのHAPPY TIMES!! 主なコーナー・番組の流れ
提供：パルネス・中駒産業（2017年4月-）
11時10分頃に放送。リスナーの悩みや質問に、「頼りない」3人が力を合わせて解決を目指す。なお、2017年4月からコーナースポンサーとなった中駒産業は、かつてタクマ、天野が同社の社長とともにテレビCMに出演していたことがあり、同社が提供となった最初の回ではコーナー冒頭でそのことに触れている。同年5月からはタクマ・天野は再びパルネス・中駒産業のラジオスポットCMに出演している。
2016年6月の聴取率調査週間「聴いて元気週間」の企画（当該週とその前週）として登場したクイズで、12月の聴取率調査週間の企画（当該週とその前週）でも登場。「歌が下手」と言われる天野がヘッドホンで聞きながら鼻歌で歌う曲の曲名を当ててもらうというもの。正解者1名には5,000円分（12月は10,000円分）の商品券がプレゼントされるが、ある日の問題（米米CLUBの「浪漫飛行」を天野が鼻歌で歌った）では正解者が一人もいないという難問となり、5,000円が翌日分にキャリーオーバーとなったこともあった。なお、公開収録でも行われることがある。
タクマのHAPPY TIMES!! 主なコーナー・番組の流れ
提供：あかひげ薬局
前身の「かにタク」に内包されていた箱番組をほぼ引き継いだ（蟹江が出演する番組は、「かにタク」が放送される金曜日へ一旦枠を移動した）ため、2017年現在は以下の番組が放送されている。なお、※印は「ハピタイ」放送開始以降にスタートしたもの、★印は「かにタク」の土曜への放送枠移動とともに「ハピタイ」に内包されたものを表す。
堀田商事インフォメーション（月・水・金）
タクマがCMキャラクターを務める堀田商事による同社の前日の貴金属（金・プラチナ）買取価格を案内するミニコーナー。3人により生でアナウンスされている。2016年9月以降2017年7月頃までは同社のCMキャラクターを務める蟹江篤子とタクマが事前収録した案内アナウンスが流れた後、森により買取価格が生でアナウンスされていた。
タクマのHAPPY TIMES!! 番組グッズ
番組特製ポチカード
投稿採用者の中から抽選または「どっちどっちどっち？あなたはどっち？」の多数派を選んだ1名（以前は「クイズトリプルスリー」の正解者1名）にプレゼントされる番組特製のクオカード。額面が300円と希少性が高いものであったが、2017年1月23日より新しいバージョンとなり、額面が500円に引き上げられた。新バージョンのカードでは出演者の写真も新たに撮り下ろされたが、天野の写真がタクマや森・成田の写真と比べて縮尺が小さいものであったことから、「（天野の写真が）遺影のように見える」という出演者の発言もみられる。
タクマのHAPPY TIMES!! 「かにタク」とのコラボレーション
タクマが「HAPPY TIMES!!」「かにタク」双方の番組に出演している関係もあり、両番組のコラボレーション企画が組まれることがある。
2005年の初開催以来、「かにタク」の公開録音などが行われてきたリトルワールド（愛知県犬山市）での「ウォークラリー」（主催：ユニー）では、2016年10月に初めて「HAPPY TIMES!!」とのコラボレーションとして公開録音イベントを開催することとなった。出演はタクマのほか「HAPPY TIMES!!」から天野、森、成田、「かにタク」から蟹江篤子が出演した（双方の番組出演者が公式に初めて共演）。
西日本フィナンシャルホールディングス
株式会社西日本フィナンシャルホールディングス（にしにっぽんフィナンシャルホールディングス）とは、福岡県福岡市博多区に本社を置く金融持株会社。略称は西日本FH。2016年10月3日に設立した。
西日本フィナンシャルホールディングス 概要
2016年5月10日、福岡県を拠点とする地方銀行の西日本シティ銀行は、金融持株会社「西日本フィナンシャルホールディングス」を同年10月3日に設立し、持株会社制に移行すると発表した。2016年10月3日、西日本シティ銀行と、その子会社である長崎銀行及び西日本信用保証との共同株式移転により、共同持株会社である「西日本フィナンシャルホールディングス」が設立された。西日本シティ銀行・長崎銀行・西日本信用保証は西日本フィナンシャルホールディングスの子会社となり、東京証券取引所・福岡証券取引所に上場していた西日本シティ銀行に代わり、西日本フィナンシャルホールディングスが東京・福岡の両証券取引所に上場した。本社は西日本シティ銀行と同じ福岡市に置き、会長には久保田勇夫・西日本シティ銀行会長、社長は谷川浩道・西日本シティ銀行頭取がそれぞれ就任した。前述の3社のほか、九州カード・西日本シティTT証券・NCBリサーチ&コンサルティング・九州債権回収の4社も直接の子会社としている。
九州・山口地区の地方銀行が金融持株会社に移行する例は、最大手で福岡銀行・親和銀行・熊本銀行らを傘下に持つふくおかフィナンシャルグループ、傘下に山口銀行・北九州銀行・第二地方銀行のもみじ銀行を持つ山口フィナンシャルグループ、肥後銀行と鹿児島銀行の統合により2015年10月に誕生した九州フィナンシャルグループに続き4社目である。
西日本フィナンシャルホールディングス 概要
「西日本フィナンシャルホールディングス」の誕生に伴い、新しいロゴマークが公表される。コーポレートカラーのオレンジ色を使い、太陽をモチーフにデザイン。太陽を中心に放射状に10枚の羽が伸びる形で未来を表現した。なお、このロゴマークは西日本シティ銀行のTVCMの冒頭に挿入される。
2020年以降、本店ビルの再開発にともない、本部機構（西日本シティ銀行本店機能などを含む）を、西日本シティ銀行本店別館（旧西日本銀行本店ビル。西日本シティ銀行福岡支店が所在）に移設している（西日本シティ銀行本店営業部は、福岡支店内にブランチインブランチとされる）。本店別館も将来的な再開発が検討されている。
西日本フィナンシャルホールディングス 沿革
2016年（平成28年）
5月10日 - 西日本シティ銀行が持株会社制移行を表明。ならびに、新会社の社名を『西日本フィナンシャルホールディングス』とすることを発表。
6月29日 - 西日本シティ銀行の株主総会が開催され、金融持株会社「西日本フィナンシャルホールディングス」を10月に設立する議案が提案され、賛成多数で可決された。
9月28日 - 東京証券取引所・福岡証券取引所に上場していた西日本シティ銀行の株式が同日付を以て上場廃止。
9月30日 - 金融庁、「西日本フィナンシャルホールディングス」の設立を認可。
10月3日 - 西日本シティ銀行・長崎銀行・西日本信用保証の共同株式移転により、株式会社西日本フィナンシャルホールディングス設立。九州カード・西日本シティTT証券・NCBリサーチ&コンサルティング・九州債権回収の4社の株式を西日本シティ銀行から取得し、直接の子会社とする。
関東テキヤ一家
『関東テキヤ一家』（かんとうてきやいっか）は、1969年11月18日に公開された日本の映画。92分。監督は鈴木則文、主演は菅原文太。
関東テキヤ一家 喧嘩仁義
『関東テキヤ一家 喧嘩仁義』（かんとうてきやいっか ごろめんつう）は、1970年3月5日に公開された日本の映画。94分。監督は鈴木則文、主演は菅原文太。
『関東テキヤ一家シリーズ』の第2作。
ハルビン地下鉄2号線
ハルビン地下鉄2号線 （ハルビンちかてつ2ごうせん、中文表記: 哈尔滨地铁2号线、英文表記: Harbin Metro Line 2）は、中華人民共和国黒龍江省哈爾濱市において営業中のハルビン地下鉄の路線。江北大学城駅 - 気象台駅間が開業となった。
ハルビン地下鉄2号線 概要
開通区間は全長28.6km、19駅。氷雪大世界や太陽島公園、中央大街など主要な観光地を経由する路線でもある。
関東テキヤ一家 天王寺の決斗
『関東テキヤ一家 天王寺の決斗』（かんとうてきやいっか てんのうじのけっとう）は、1970年5月1日に公開された日本の映画。90分。監督は鈴木則文、主演は菅原文太。
『関東テキヤ一家シリーズ』の第3弾。
関東テキヤ一家 天王寺の決斗 興行
キャッチコピーは「雨！ ざあざあ 文太びっしょり ド〇もずぶ濡れ」だったが、劇中、雨は一滴も降らない。
セーフガードに関する協定
セーフガードに関する協定（セーフガードにかんするきょうてい、Agreement on Safeguards、通称セーフガード協定）は、 ウルグアイラウンドにおけるセーフガード関する交渉の結果として、1995年に世界貿易機関を設立するマラケシュ協定（WTO設立協定）に包含された条約である。日本法においては、国会承認を経た「条約」であるWTO設立協定（日本国政府による法令番号は、平成6年条約第15号）の一部として扱われる。
セーフガードに関する協定 概要
セーフガード協定は、WTO協定の附属書1Aに属する一括受託協定である。
各国がGATT交渉や二国間協定で関税の引下げや輸入制限の撤廃等の貿易自由化を行った結果、あるいは予期しなかった状況の変化で、ある産品の輸入が急増し、輸入品と競合する国内産業に損害が生じることがある。このような場合、GATT第19条（特定の産品の輸入に対する緊急措置）は一時的に国内産業を保護する措置をとることできると規定しており、このような規定を一般にセーフガード条項、またはエスケープクローズ条項と呼んでいる。
GATT第19条は、そのような状況において「損害を防止し又は救済するために必要な限度及び期間において、その義務（引用者注：GATTの定める義務）の全部若しくは一部を停止し、又はその譲許を撤回し、若しくは修正することができる」としている。具体的にはその産品の譲許税率を引上げたりその産品について輸入数量制限を設けることができる。しかしGATT第19条は基本的な事項を定めるだけである。実際の発動において問題になる損害の客観的な認定基準、発動期間の具体的な制限、選択的な発動（即ち特定の輸出国から産品にのみ発動できるか）が明確でない等の問題があった。
セーフガードに関する協定 概要
また発動する側からみた場合、いくつかの困難な条件（例えば対抗措置が発動される可能性がある）があること、さらに輸出入国がより穏やかな措置をとる場合があっても、GATT第19条は輸入国のとるべき措置を限定している規定である等の問題点があり、特に1970年以降において各国間での輸出自主規制等のいわゆる灰色措置の多くとられる遠因ともなり、GATTの空洞化との指摘がされるようになった。
このような状況を受けて1973年に開始された東京ラウンド交渉においてセーフガードの問題も交渉対象となり、
等について交渉がなされた。しかし、各国の意見、最大の対立点であった選択的適用の問題を中心に、とりわけ欧州諸共同体(EC)諸国と開発途上国の意見尾隔たりは大きく、合意を得ることはできなかった。
東京ラウンドの終了後も、通常のGATTの会議の場等で議論が行われたものの、灰色措置に対する規制の強化または廃止を主張する開発途上国側と、これを現実を無視した議論とするECが対立するなどして具体的な進展はなかった。
1986年9月にウルグアイ・ラウンド交渉において、このような状況を踏まえセーフガードも交渉対象とされた。
最終的に合意がされた協定の主要論点についての概要は次のとおりである。
1.協定の適用範囲（第1条、第11条）
セーフガードに関する協定 概要
交渉時において、開発途上国の一部から、国内産業に対する調整措置を含めるべきとの主張があったが、協定は、GATT第19条に基づく措置のみを対象とすることとした。
また、附属書1Aの他の協定で認めている特殊なセーフガード措置、具体的には繊維協定に基づく、経過期間における経過的セーフガード措置及び農業協定に基づく特別セーフガード措置は対象としない。
2.セーフガード措置の発動条件、発動手続（第2条 - 第4条）
セーフガード措置は、「自国の領域内における同種の産品又は直接的競争産品の国内生産者に重大な損害を与え又は与えるおそれがあるような増加した数量で、及びそのような条件で、自国の領域内に輸入されているとき」に発動されることになっている（GATT第19条）。この発動要件である「重大な損害」および「重大な損害のおそれ」の判定方法並びに「国内生産者」の定義等について明確な規定がないことがともすると懇意的な発動を招いたという反省から，これらの用語について具体的な判定方法が明確化された。
また、手続的側面からも公正な損害認定が行われるようにするため、各国が国内で実施する調査手続を予め策定し，公表しておくべきこと，また個々の調査においては輸入者，輸出者その他の利害関係者が自己の意見を提出することができる機会を有すること，その調査結果についても公表すべきこと等も新たに規定した。
セーフガードに関する協定 概要
3.セーフガード措置適用の要件（第5条 - 第7条、第10条）
セーフガード条項を適用する場合の措置としては，GATT第19条は前記の通り「損害を防止し又は救済するために必要な限度及び期間において、その義務の全部若しくは一部を停止し、又はその譲許を撤回し、若しくは修正することができる」としているものの、具体的にとり得る措置についての種類，発動期間，措置の程度等が必ずしも明確でないという問題が指摘されていた。
第19条は，関税譲許の修正。撤回以外の具体的内容については、「（GATT上の）義務の全部又は一部を停止」とするのみで、明記していない。しかし、これまでGATT第19条の下でとられた措置はおおむね関税措置および輸入数量制限措置に大別される。また、関税措置の類型として関税割当制度を適用した事例もあった。関税措置と輸入数量制限措置のいずれを優先して適用すべきかについて議論された。GATTの基本的な哲学からすれば関税措置であるが、自由貿易の例外措置であるセーフガード措置についてどこまでこの哲学を維持するかが問題となり、交渉の結果、本格的なセーフガード措置をとる前に特に緊急の必要により暫定措置をとる場合には，関税措置に限定すべきであることで合意がされた。
セーフガードに関する協定 概要
これまでにいくつかの国で発動されたセーフガード措置が長年にわたって適用されていたケースが見られたため，セーフガード措置に一定の期間制限を設定することについて異論はなかったが，具体的な期間をめぐり種々議論があった。結局、セーフガード措置適用の当初期間は最長4年、延長しても最長8年、暫定的セーフガード措置については最長200日と規定された。
また、1年以上の期間セーフガード措置を適用する場合には，漸進的に措置を緩和すべきこと、および3年を超える措置については中間時点以前における見直しを行うべきこととされた。
このほか，セーフガード措置を同一産品について再びとる場合には一定の期間を経なければならないとされた。さらに、WTO協定発効前からある既存のセーフガード措置は一定期間後までに撤廃されることとなった。
セーフガード措置を発動する場合、その措置によって輸入から保護されることになる国内産業に対する構造調整の義務の点については、まずセーフガード措置は「調整を容易にするために必要な限度及び期間においてのみ」とるべきであるとの基本的な考え方を導入し、措置を延長するための条件として、関係産業が調整を行っているとの証拠が存在する旨が決定される必要があるとの規定も導入すると合意された。
4.選択的適用の可否（第5条2、第9条1）
セーフガードに関する協定 概要
交渉においては，当初よりECがセーフガードの選択的適用を認めるべきと強く主張したが，これに対し日本を含む多くの国が反対していた．最終的には、貿易交渉委員会のダンケル議長の折衷案として、輸入数量制限の形でセーフガード措置がとられてその数量が国別に割り当てられる場合には、無差別待遇の原則から逸脱することができる、との規定が導入された。
この新規定のことを“quota modulation”（国別割当の調整）と呼んでおり，この規定は，ある加盟国からの輸入が代表的な期間における関係産品の輸入の総増加量に対して均衡を失する比率で増加したこと等一定条件を満たしている場合に，セーフガード委員会での協議を経て発動することができることとなっている。
またこれとは別に、輸入量が僅少な開発途上国からの輸入は適用除外とすること合意された。
5.対抗措置の発動権の一時停止（第8条3）
GATT第19条は、関係国の同意なしにセーフガード措置を発動を認めるが、この場合には措置によって悪影響を受ける国は対抗措置を発動できるとしている。この対抗措置があるために，輸入国としては，セーフガード措置の発動がしにくく、灰色措置等へ回避せざるを得なかったとの意見もあった。
セーフガードに関する協定 概要
このような背景を踏まえ，3年以下の期間のセーフガード措置（ただし，輸入の絶対量の増加の結果とられるものに限る）については、対抗措置発動の権利を停止すると合意された。この規定は，セーフガード措置の発動の従来より容易にするものであるが、アメリカが灰色措置撤廃の見返りとして導入することを要求したものであると言われている。
6.灰色措置の扱い（第11条）
灰色措置はGATT上の位置付けが必ずしも明確でない措置であり、多くの国はこの禁止または規律の強化を主張していた。これに対し、ECは選択的適用（または国別割当の調整）が認められないまま灰色措置を規制するのは現実的ではないとの立場をとり、またアメリカも灰色措置は好ましくはないが禁止するためにはセーフガードを使い易くすることが重要との立場をとった。最終的にはWTO協定発効後4年以内に撤廃等の措置がとられることとなった。
7.通報・協議及び国際的監視機能の確立（第12条 - 第14条）
セーフガードに関する委員会が設置され、各加盟国は、法令の通報、発動した措置の通報等を行い、委員会が措置の発動状況の監視を行うことになった。
日本においてはセーフガード措置の発動は、関税措置の場合は関税定率法第9条及び緊急関税に関する政令、輸入数量制限は外国為替及び外国貿易法、輸入貿易管理令、貨物の輸入の増加に際しての緊急の措置等に関する規程（1994年通商産業省告示第715号）に基づき行われている。
なお、調査手続きは、法令上は関税措置と輸入数量制限とは別個であるが、「緊急関税等に関する手続等についてのガイドライン」および「貨物の輸入の増加に際しての緊急の措置に関する手続等についてのガイドライン」により統一的・一体的に開始し、終了するとなっている。
関東テキヤ一家 喧嘩火祭り
『関東テキヤ一家 喧嘩火祭り』（かんとうてきやいっか ごろめんひまつり）は、1971年2月13日に公開された日本の映画。監督は鈴木則文、主演は菅原文太。
関東テキヤ一家 喧嘩火祭り 概要
『関東テキヤ一家シリーズ』第4作。
キャッチコピーは“命を捨てりゃァ男の花が真っ赤に咲くぜ！”、“岐阜・秩父祭りを斬り裂く文太”、“ご存知テキヤシリーズ第4弾!!”。
井澤泰
井澤　泰（いざわ やすし）は、日本の編集者、ジャーナリスト、篠原出版新社元社長。家族構成は、妻、娘、息子。東京都武蔵野市に生まれ、朝日新聞社に勤務する父親の影響を強く受けて育つ。1969年に東京都立三鷹高等学校を卒業。1973年に東京経済大学経済学部を卒業。大学では、大原慧社会政策ゼミ、社会科学研究会に所属。幼少のころは病弱であり外出することが少なかったが、中学生の頃から父親の影響を受け、積極的に学生運動に参加する。現在でも政治信念を曲げることなく、編集者・ジャーナリストの立場からさまざまな公の場で特に日本の医療制度に関して情報発信・発言をしている。
井澤泰 略歴 ・人物
大学卒業後、複数の出版社に勤務する。そのうちの一社であるほるぷ出版に入社後、しばらくして自身でも起業し、編集者およびライターとして活躍する。1999年に篠原出版株式会社が倒産すると、東京経済大学の先輩である鍬谷睦男（鍬谷書店社長）に声を掛けられ、2000年に篠原出版新社の社長となる。社長業務を行いながら、編集長として新雑誌の創刊、書籍の企画を行うが、三省堂書店から篠原出版新社に再就職した木下貴雄および篠原出版株式会社の社員であった藤原大が、筆頭株主であった鍬谷書店から自社株を購入することにより、代表取締役を交代。購入した自社株数の多かった木下貴雄が代表取締役社長になる。社長交代後、現場で編集長としてこれまで以上に書籍および雑誌の企画に集中し、積極的に取材も行う。
日本の医療制度に強い関心をもち、雑誌や書籍では医療制度の問題定義や法制度に関わる内容を組み込むことが多い。また自身も積極的に勉強会や学会に参加し、国民皆保険の厳守、保険料と税金で国民医療費増加を補うこと、お年寄りや障がい者など弱者には無料で医療を提供することをジャーナリストの立場から主張している。
井澤泰 略歴 ・人物
新しい公共をつくる市民キャビネットへの参加など、さまざまな場で政治活動に積極的に参加をしている。
自由民主党の政策については、特に強い反対意見をもち石破茂自由民主党幹事長（第46代 当時）に対しては、石破氏のオフィシャルブログ上において「石破氏のブログでの発言を、決して忘れないし、許しません。政治的感覚が欠落しているだけでなく、傲慢で、いい加減で、明らかに、ご病気です。恥を知れ。即刻、自民党の幹事長をお辞めになることをお勧めいたします。あなたのような方は、幹事長には、何が何でも、相応しくありません。一人の田舎の政治家にお戻りなさい。そして、農民のために、ＴＰＰから、日本の農業、水産業、林業を守るために、力を尽くしなさい。投稿：井澤泰|2013年12月5日(木)17時03分」と強く反対している。
篠原出版新社では雑誌「患者のための医療」を創刊し、「医療の質向上と安心の医療をめざす」ことを目的に医療現場における医療従事者と患者がお互いに知るべき情報の提供を行った（2002-2007年）。本誌では、特に医療事故に関する内容の記事が多く、関係した弁護士や医療事故の犠牲になった患者・患者家族からの声が強く反映されていた。
井澤泰 略歴 ・人物
また、尊厳死の法制化を認めない市民の会の賛同人、特定非営利活動法人 患者のための医療ネットの監事、良い死！研究会の会員になるなど、積極的に患者側からの意見を発信している。
篠原出版新社のホームページに掲載されている「本日のメッセージ」では、政治的な思想に基づいたコラムを連載することが多い。不定期な連載であることと、システム上、過去のメッセージが残っていない（バックナンバーがない）ため、これまでのコラムを読み返すことはできない。
大の野球好きで、南海ホークス時代から熱心な福岡ソフトバンクホークスファン。
関東テキヤ一家 浅草の代紋
『関東テキヤ一家 浅草の代紋』（かんとうてきやいっか えんこのだいもん）は、1971年12月17日に公開された日本の映画。90分。監督は原田隆司、主演は菅原文太。
関東テキヤ一家 浅草の代紋 概要
『関東テキヤ一家シリーズ』第5作にして最終作。
キャッチコピーは“浅草＜エンコ＞大祭礼をドスで割る！”、“ご存知、文太テキヤシリーズ第5弾!!”。
本作は監督が鈴木則文から原田隆司に代わり、音楽も菊池俊輔から津島利章に代わるなど、スタッフが一新している。
車輪配置 4-6-4
車輪配置 4-6-4（しゃりんはいち4-6-4、ホワイト式分類）は2軸先輪・3軸動輪・2軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は原則テンダー機が「ハドソン（Hudson）」で、タンク機が「バルチック（Baltic）」。
車輪配置 4-6-4 概要
4-6-4という車輪配置は、テンダー機関車の場合は1911年にフランスで作られた「Nord 3.1101」と「3.1102」（なお、この2両は「バルチック」という通称を持つテンダー式機関車である）が最初だが2両のみの試作で、以後の米国の4-6-4機関車とは直接関係ない。
「ハドソン」の由来になった米国のこの形式の特徴を生かした機関車は、1927年にニューヨーク・セントラル鉄道が開発したJ-1型が最初で、関連鉄道のボストン＆オルバニー鉄道で導入していた2-8-4（バークシャー）の2軸従台車で大型の火室を支える方式を、それまで使用した高速旅客用の4-6-2（パシフィック）機関車と組み合わせることで軸重を増やさずにボイラーを大型化し、同鉄道がニューヨーク～シカゴを単機で高速走行できる強力な機関車を必要としていたために作られた（なお、ほぼ同時期に4-6-4機関車を開発していたが、完成が遅れたミルウォーキー鉄道では、この車軸配置をテンダー機であっても「バルチック」と呼んでいた）。先従台車が2軸同士の4-8-4が貨物列車に使われたこともあるのに対し、4-6-4の機関車たち（ドイツや日本など米国以外も含む）はこれ以後も高速走行を主眼とする急行用を対象とした存在であった。
車輪配置 4-6-4 概要
なお、イギリスでは列車単位が小さいのと、石炭が全般に良質で発熱量が大きいこともあり、高速旅客機関車は最後までパシフィックが主流で、テンダー機としては唯一LNER W1形蒸気機関車が特殊な高圧水管ボイラを支えるために従輪が2軸の4-6-4であるが、これは「2軸従台車」ではなく「1軸従台車×2」という珍しい配置のものであった。
車輪配置 4-6-4 各国の車輪配置 4-6-4の機関車
アメリカ合衆国
ニューヨークセントラル鉄道Jクラス蒸気機関車
イギリス
LNER W1形蒸気機関車
ドイツ
ドイツ国鉄05形蒸気機関車
日本
国鉄C60形蒸気機関車（4-6-2の従台車改造機）
国鉄C61形蒸気機関車
国鉄C62形蒸気機関車
車輪配置 4-6-4 その他
ハドソン（ゲームソフト開発・販売会社）の社名は、創業者の工藤裕司が、この車輪配置のC62が大好きであった事に由来する。
CLUB TV
CLUB TV（クラブティーヴィー）は、世界各地のナイトクラブやフェスティバルを独自取材したオリジナル番組で構成された、最新ダンスミュージックのトレンドと、グローバルなライフスタイルを紹介した専門チャンネル。
世界の主要都市やリゾートで人気を集めるクラブと、その周辺のローカルなトレンドやホット・スポットの紹介をはじめ、最先端のクラブシーンを彩るトップDJの独占インタビュー、最新のヒットチャートなど、グローバルなネットワークを活かして、今までの音楽専門チャンネルとは一線を画す多彩な映像と情報満載の総合編成チャンネルであった。

ケーブルテレビ（CATV）やインターネットテレビ向けのチャンネル。愛媛CATVとケーブルテレビのチャンネル700、Amazonプライムなどで配信された。2016年8月まで衛星放送のスカパー!プレミアムサービス、2017年4月までAbemaTVでも放送されていた。
CLUB TV 主な番組
FESTIVALS
海外や国内の主要なダンスミュージック系フェスティバルの取材レポート。
CLUBS
世界各地のナイトクラブ、観光地やナイトシーンの取材レポート。
PEOPLE
著名DJやアーティストのミュージックビデオやインタビューなどの総合編成。
[FESTIVALS]IT'S THE SHIP 2017　より
[FESTIVALS]Music Circus 2017　より
劉玉民
劉 玉民（りゅう ぎょくみん、1951年2月—）は、中華人民共和国の軍人、小説家。代表作に小説『騷動之秋』。国務院からの特別政府手当てを受けている。政府から中国国家一級作家に認定されている。中国作家協会会員。中国書法家協会会員。現職は山東省文聯副主席。
劉玉民 略歴
原籍は山東省栄成市で、1951年に山東省済南市の農民家庭に生まれた。彼の父親は早くて死んだ。彼の母は文化大革命で死んだ。中学卒業後、彼は人民公社に働いている。
1970年、中国人民解放軍に入隊。
1971年に執筆活動を開始しました。
1971年—1981年、済南軍区に配属される。
1982年、済南市文聯に転職。
1990年、中国作家協会に入会。
劉玉民 受賞
1997年、『騷動之秋』、第四回茅盾文学賞。
車輪配置 4-6-2
車輪配置 4-6-2 (しゃりんはいち4-6-2、ホワイト式分類)は2軸先輪・3軸動輪・1軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「パシフィック (Pacific)」。
車輪配置 4-6-2 概要
4-6-2という車輪配置は、1889年にシカゴ・ミルウォーキー&セントポール鉄道でテンホイラーの改造で誕生しているが、これは後進時の脱線防止目的のもので後述のような大きな火室を支える目的ではなかった。
1901年、アメリカのボールドウィン・ロコモティブ・ワークスにニュージーランド鉄道（NZR）から「自国の低質炭に合わせて広い火床を持つ機関車」の注文が入り、ボールドウィンは当時自社で製造していたキャメルバックを進めたが、その不評を耳にしていたNZRの技師長アルフレッド・ビーティーは自分の考えを貫き、大型の火室を支えられる従輪のついた通常型機関車を主張して、後にニュージーランド鉄道Q型と呼ばれ4-6-2を実現させた。この機関車は動輪径が1245mmと小さく高速運転目的ではなかったが、翌1902年に標準軌の機関車をAlco-Brooksがミズーリ・パシフィック鉄道（ユニオン・パシフィック鉄道の前身の一社）向けに製造し、こちらは69インチ（約1753㎜）の比較的大きな動輪を持つ高速運転を前提としたものだった。なお、アメリカ式の呼称「パシフィック」の由来は、初期のユーザーが「太平洋」の先（ニュージーランド）や、ミズーリ・「パシフィック」鉄道であったためだと言われている。
車輪配置 4-6-2 概要
その後、各国で高速走行時の安定性と余裕のある火室を作れることで、各国でこの形式を高速旅客用に使用するようになったが、国によって導入にやや違いがみられた。
ヨーロッパでは1907年にフランスのパリ・オルレアン鉄道が最初で、これは広火室ではなくベルペア火室で前部などは機関車のフレームより幅が狭い火床だったが、後部が広くなっており（台形火室）、ここを従輪で支える構造になっていた。これより後に作られた同じフランスのノール鉄道やアルザス＝ロレーヌ鉄道に至っては狭火室の4-6-2があったが、これらも火室の重量を従輪にかける形となっているので従輪が無駄というわけではなく、性能に関してもフランス国内で使う分には特に問題はなかった。
ドイツではフランスと同年に作られたバーデン大公国邦有鉄道のIVf形が初の4-6-2で、その後南ドイツの各州の鉄道で4-6-2が広まっていた（プロイセンは平地が多かったので1914年になっても急行用は4-6-0のS10型を製造）が、1920年に鉄道を統合する際に制式機関車として狭火室のまま（もしくはフランスに倣って台形火室）のS10型を従輪をつけたような構造が検討され、結局普通の広火室4-6-2である01形が量産に選ばれた。
車輪配置 4-6-2 概要
イギリスは1908年、グレートウェスタン鉄道（GWR）のグレートベアが最初の4-6-2でパワーは十分にあったが、イギリス基準でも軸重が重すぎ（20ｔ）運用区域が限られたため1台しか作られず、その後も勾配の少なさ・石炭の良さ・列車単位の軽さもあって4-6-2の製造が進まず、量産化されたのは1922年のロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道(LNER)のナイジェル・グレズリーが設計したA1形からであった。
日本では1911年に本来は4-6-0で注文した初の特別急行列車牽引機のうち、アメリカン・ロコモティブが火室に余裕をもてることを理由に軸配置の仕様変更を主張して4-6-2になった8900形が最初であり、このように当初は導入自体を考えていなかった形式だったが、その後国鉄制式機C51形にこれを採用し量産した。
車輪配置 4-6-2 各国の車輪配置 4-6-2の機関車
ニュージーランド
ニュージーランド鉄道Q型
アメリカ合衆国
ペンシルバニア鉄道K4s形蒸気機関車
イギリス
LNER A1形・A3形蒸気機関車
LNER A4形蒸気機関車 - 4468号機「マラード」が蒸気機関車での世界記録を樹立
LNER A1形蒸気機関車
LNER A2形蒸気機関車
LMSプリンセス・ロイヤル級蒸気機関車
LMSコロネーション級蒸気機関車
サザン鉄道マーチャント・ネイビー級蒸気機関車
サザン鉄道バトル・オブ・ブリテン級蒸気機関車
イギリス国鉄7形蒸気機関車
ドイツ
ドイツ国鉄01形蒸気機関車
ドイツ国鉄03形蒸気機関車
バーデン大公国邦有鉄道IVf型蒸気機関車
バーデン大公国邦有鉄道IVh型蒸気機関車
王立バイエルン邦有鉄道S3/6型蒸気機関車
王立ザクセン邦有鉄道XVIII H型蒸気機関車
王立ヴュルテンベルク邦有鉄道C型蒸気機関車
満洲国
南満州鉄道パシイ形蒸気機関車
南満州鉄道パシニ形蒸気機関車
南満州鉄道パシシ形蒸気機関車
南満州鉄道パシコ形蒸気機関車
南満州鉄道パシサ形蒸気機関車
南満州鉄道パシロ形蒸気機関車
南満州鉄道パシナ形蒸気機関車
南満州鉄道パシハ形蒸気機関車
日本
国鉄C51形蒸気機関車
国鉄C53形蒸気機関車
国鉄C54形蒸気機関車
国鉄C55形蒸気機関車
国鉄C57形蒸気機関車
国鉄C59形蒸気機関車
ハルビン地下鉄3号線
ハルビン地下鉄3号線（ハルビンちかてつ3ごうせん、中文表記: 哈尔滨地铁3号线、英文表記: Harbin Metro Line 3）は、中華人民共和国黒龍江省哈爾濱市において運営中のハルビン地下鉄の路線である。
ハルビン地下鉄3号線 概要
環状線であり、全線開業は2024年。2017年1月26日に一期区間（哈爾濱西站駅 - 医大二院駅）が開業した。
車輪配置 2-6-2
車輪配置 2-6-2 (しゃりんはいち2-6-2、ホワイト式分類)は1軸先輪・3軸動輪・1軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「プレーリー (Prairie)」。
車輪配置 2-6-2 概要
2-6-2という車軸配置は、火格子面積を広くすることができるので熱量の低い石炭でも高速運転に不可欠な蒸気発生量を増やす事ができた。
前後に従輪を有することから、前進でも後進でも使用されるタンク式機関車で主に採用され、テンダー式機関車での採用例は多くない。日本では、客貨両用の中型機C58形で採用されたのみである。
車輪配置 2-6-2 各国の車輪配置 2-6-2の機関車
台湾
台湾総督府鉄道3形蒸気機関車
台湾総督府鉄道400形蒸気機関車
台湾総督府鉄道50形蒸気機関車
日本
国鉄2940形蒸気機関車
国鉄2950形蒸気機関車
国鉄3165形蒸気機関車
国鉄C12形蒸気機関車
国鉄C58形蒸気機関車
国鉄C63形蒸気機関車 - 計画のみ
イギリス
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (スタニア)
LMS 2-6-2T蒸気機関車 (ファウラー)
LMS 2形2-6-2T蒸気機関車
イギリス国鉄2形2-6-2T蒸気機関車
イギリス国鉄3形2-6-2T蒸気機関車
ダンシング (自転車競技)
ダンシングとは、自転車競技においてサドルから腰を浮かせてペダルを漕ぐ「立ち漕ぎ」を意味する和製英語である。
バシャカ語
バシャカ語（バシャカご）は、インド・ヨーロッパ語族インド・イラン語派のイラン語群西イラン語群南西イラン語群に属する言語である。バシュカルディ語、バシャゲルディ語とも呼ぶ。ケルマーン州、スィースターン・バルーチェスターン州、ホルモズガーン州で話されている。ラル語やクムザール語に近い言語である。方言として北バシャカ語と南バシャカ語に分かれる。地理的な面からも北西イラン語群のバローチ語の影響を受け、南バシャカ語はバローチ語との地理的により近接しているから北バシャカ語に比べ近隣の南西イラン語群の他の言語との特徴の面で離れている。
車輪配置 2-6-0
車輪配置 2-6-0 (しゃりんはいち2-6-0、ホワイト式分類)は1軸先輪・3軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「モーガル (Mogul)」。
車輪配置 2-6-0 概要
2-6-0という車輪配置は1852年にアメリカで出現しているが、この時は先輪は重量分散のための車輪で、メインフレームに直接ついた横動のないもので、先輪が台車になっている2-6-0は1860年にボールドウィンが製造した機関車が最初になる。
最初期のうちは「イコライザー系によって動輪とつながっていない1軸の先台車が脱線しやすい」という欠点があり、このため同じイコライザーなしの先輪でも2軸台車の4-6-0（テンホイラー）の方が安定性がよかったので先（1850年代）に広まっている。
この問題についてはウィリアム・ハドソンが1864年にパテントを取った「先輪と第1動輪をイコイライザーで結びボギーセンターのような1点支持にして、左右それぞれの第2・3動輪のイコイライザーで3点支持にする」という方法で安定性が増し、簡単で扱いやすい4-4-0（アメリカン）より牽引力がある貨物用機関車として主流になりかけたのだが、この方式でさらに動輪の増えた2-8-0（コンソリデーション）が1866年に誕生したことで貨物機はこちらが主流になってしまい、モーガルは牽引力では2-8-0、高速性能では4-6-0に劣るということでそれぞれの分野の主流ではなく、ローカル線などの貨客両用目的に1920年頃まで製造されていた。
車輪配置 2-6-0 概要
逆に列車単位がさほど大きくない鉄道では汎用性が高く重宝する形式で、日本では九州鉄道の蒸気機関車256両中84両がこの形式であった例がある。
車輪配置 2-6-0 各国の車輪配置 2-6-0の機関車
イギリス
グレート・ウェスタン鉄道4300形蒸気機関車
スイス
スイス国鉄G3/4形蒸気機関車
レーティッシュ鉄道G3/4形蒸気機関車
フルカ・オーバーアルプ鉄道HG3/4形蒸気機関車
アメリカ合衆国
ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道2号機「リリーベル号」
日本
国鉄7100形蒸気機関車
国鉄7170形蒸気機関車
国鉄8550形蒸気機関車
国鉄8620形蒸気機関車
国鉄C50形蒸気機関車
国鉄C56形蒸気機関車
南海C10001形蒸気機関車
ウィニフェル・フェルナンデス
ウィニフェル・マリア・フェルナンデス・ペレス（Winifer María Fernández Pérez 、1995年1月6日 - ）は、ドミニカ共和国の女子バレーボール選手。ポジションはリベロ。ドミニカ共和国代表。
ウィニフェル・フェルナンデス 来歴
2012年、ドミニカ共和国代表に初選出され、同年のワールドグランプリに出場した。2014年にアゼルバイジャンリーグの強豪ラビタ・バクーに移籍した。
車輪配置 2-10-0
車輪配置 2-10-0 (しゃりんはいち2-10-0、ホワイト式分類)は1軸先輪・5軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「デカポッド (Decapod)」。
車輪配置 2-10-0 概要
2-10-0という車軸配置は、牽引力を高める事ができるので貨物用機関車に使用された。
ドイツでは鉄道が統合される前のドイツ帝国時代からプロイセン邦有鉄道のG12形が存在しており、ドイツ国営鉄道時代には42～44形、50形、そして戦時量産機として空前の大量生産が実施された52形、と多数の2-10-0テンダー機が製造されている。これら、特に52形は戦後、ドイツ占領地域であった各国の鉄道にも継承され、それらの各鉄道でその後も長く運用された。
帝政ロシアではアメリカのアルコ社とボールドウィン社に大量発注された「ロシアン・デカポッド」をはじめ、多数の5動軸テンダー機が運用された。
中国では第二次世界大戦前に南満洲鉄道（満鉄）が1919年にアメリカからの輸入された貨物用のデカポッド・テンダー機と満鉄の自社工場での自社生産機を含め、計62両がデカイ形として運用されたほか、満鉄が中華民国から落札して1937年に製造・納入した隴海鉄路600型蒸気機関車がある。
車輪配置 2-10-0 各国の車輪配置 2-10-0の機関車
イギリス
イギリス国鉄標準クラス9F蒸気機関車
ドイツ
プロイセン邦有鉄道G12形蒸気機関車
ドイツ国鉄42形蒸気機関車
ドイツ国鉄43形蒸気機関車
ドイツ国鉄44形蒸気機関車
ドイツ国鉄50形蒸気機関車
ドイツ国鉄52形蒸気機関車
満洲国
南満州鉄道デカイ形蒸気機関車
中華民国
隴海鉄路600型蒸気機関車
車輪配置 4-8-4
車輪配置 4-8-4 (しゃりんはいち4-8-4、ホワイト式分類)は2軸先輪・4軸動輪・2軸従輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は定まった愛称はなく、各鉄道会社によって異なり、FEF(Four-Eight-Four)、ノーザン (Northern)、ポコノ(Pocono)、グリーンブライアー(Greenbrier)、ゴールデンステート(Gorlden State)、ナイアガラ(Niagara)、ポトマック(Potomac)、デキシー(Dixie)、ワイオミング(Wyoming)、コンフェデレーション(Cofederation)と呼ばれる。
車輪配置 4-8-4 概要
4-8-4という車輪配置はこれ以前からあったマウンテン（4-8-2）と、ライマ社がバークシャー（2-8-4）で成功した2軸従台車によるスーパーパワーを組み合わせたもので、アルコやボールドウィンといった機関車メーカーがそれぞれ独自に開発したものである。
最初にこの形式で作られたのは1927年のノーザンパシフィック鉄道がアルコ社に注文したマウンテン予定だったものを計画変更したもので、この車輪配置は強力な牽引力と高速走行を両立できたため、同年にはノーザンの他にサンタフェ、ラッカワナ・アンド・ウェスタン、カナダ国鉄の各鉄道にも導入され、最終的にニューイングランドを除くアメリカ各州の鉄道で活躍した。
また大動輪が採用されたのも特徴の一つで、同じ2軸先台車・4軸動輪であるマウンテンはアメリカ国内では動輪直径が1854㎜以上のものがほとんどなかったのに、4-8-4は2ｍ超の機関車もかなり多い事が挙げられる。
車輪配置 4-8-4 各国の車輪配置 4-8-4の機関車
アメリカ合衆国
サザン・パシフィック鉄道GS-4形蒸気機関車
ユニオン・パシフィック鉄道800形蒸気機関車
ニューヨークセントラル鉄道Sクラス蒸気機関車
フランス
フランス国鉄242A1型蒸気機関車
南アフリカ
南アフリカ国鉄25型蒸気機関車
南アフリカ国鉄26型蒸気機関車
日本
日本では戦前の高速鉄道敷設計画である通称「弾丸列車」計画における牽引車輌として旅客用の国鉄HD53形蒸気機関車と貨物用の国鉄HD60形蒸気機関車の2モデルが検討されたが、いずれも計画のみで製造されることは無かった。
HD53は完成すれば世界最大級の蒸気機関車になったと推測されている。しかし、高速運転用の流線型カバーの重量が仇となって高速運転できないどころかまともに走ることすら難しいという本末転倒な事態になっていたと推測されている。
HD60はHD53よりも実現可能性があったが、それでも当時の国力や技術力では製造するのは困難だったと推測されている。
現在は図面のみが残されているが、大まかな外見と一部の寸法、予定重量を除き空欄か記述すらないため、客観的な評価が難しく上記の推測も含め個々の主観に大きく頼らざるを得ない現状である。
戦後秘話 宝石略奪
『戦後秘話 宝石略奪』（せんごひわ ほうせきりゃくだつ）は、1970年6月4日に公開された日本の映画。100分。監督は中島貞夫、主演は菅原文太。
戦後秘話 宝石略奪 映像ソフト
1991年3月22日に東映ビデオからビデオソフト（VHS）化されたが廃盤、現在はDVD化はされてない。
車輪配置 4-4-0
車輪配置 4-4-0 (しゃりんはいち4-4-0、ホワイト式分類)は2軸先輪・2軸動輪で構成されるものをさす。アメリカ式分類での愛称は「アメリカン (American)」。
車輪配置 4-4-0 概要
4-4-0という車軸配置は、これ以前にジョン・ジャービスが開発した4-2-0機関車の動輪を増やした形式である。
4-2-0は2軸の先台車がカーブ通過を安定させ、上り坂では重心が後ろ下がりになって動輪の軸重が増し一時的にスリップに強くなるというメリットがあり、これの動輪を増やすことで牽引力が増強され、1840～1880年代の米国の鉄道のあらゆる要求にマッチしたことで19世紀の米国では貨客両用（入れ替え作業含む）の一番ポピュラーな形式となっていた。
この形式の開発は1836年ヘンリー・R・キャンベルがパテントを取っているのだが、車輪が5点支持（先台車のボギー中心と動輪4つの上で支持していた）で脱線しやすい欠点があり、その後別の人たちによって改良案が出た末、ジョセフ・ハリソンがイコライザーを開発して先台車のボギー中心・左の動輪（前後で同一支持）・右の動輪（前後で同一支持）という三点支持で安定性を向上させた。その後、1870年代には輸送量増大で動輪数が少なく火室を大型化しにくい4-4-0は力不足になり、20世紀頃にはすでに旧式になっていたが、これ以後もイギリスのスクールズ級（1930年製造開始）のように車両限界が小さい路線の高速列車用の車両として新造された例もある。
車輪配置 4-4-0 概要
なお西部劇にはしばしば登場する形式であるが、当時製造された「本物」は、今日では米国内にごくわずかしか残っていない（現存する動態機についてはen:4-4-0#Operational historic locomotivesを参照のこと）。
車輪配置 4-4-0 各国の車輪配置 4-4-0の機関車
イギリス
グレート・ウェスタン鉄道3700形蒸気機関車
サザン鉄道V形蒸気機関車（スクールズ級）
ファーネス鉄道K2形蒸気機関車
アメリカ合衆国
ジュピター - 大陸横断鉄道の完成式典にセントラル・パシフィック鉄道が用意した機関車。現存するのはレプリカで、毎年開業の日に庫から引き出され展示される。
ユニオン・パシフィック鉄道119号蒸気機関車同じくユニオン・パシフィック鉄道が用意した機関車。こちらもレプリカが残っている。
日本
国鉄5130形蒸気機関車
国鉄5160形蒸気機関車
国鉄5500形蒸気機関車
国鉄5830形蒸気機関車
国鉄6200形蒸気機関車
国鉄6500形蒸気機関車
国鉄6760形蒸気機関車
ギャズ語
ギャズ語（ギャズご）は、インド・ヨーロッパ語族インド・イラン語派のイラン語群西イラン語群北西イラン語群に属す言語である。ガズ語、ジャズ語とも呼ばれる。エスファハーン州シャーヒンシャフレ・メイメ郡ギャズで話されている。