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土浦日活劇場 概要
正確な成立年代は不明であるが、明治時代、茨城県新治郡土浦町東崎町（現在の同県土浦市中央2丁目6番28号）に芝居小屋小野座として開業、五代目市川小團次（1850年 - 1922年）、三代目市川市十郎（二代目市川眼玉、生年不詳 - 1920年）の出演記録が残っており、当初は歌舞伎が上演できる芝居小屋であった。大正初年には映画館に業態変更しており、1916年（大正5年）に発行された雑誌『キネマ・レコード』に掲載された全国の映画常設館リストによれば、水戸電気館等とともに、当時同町内では唯一、県内でも数少ない映画館として記録されている。
1917年（大正6年）4月13日には、憲政会の島田三郎による「政見発表演説会」が同館で開かれたという記録がある。のちの真鍋町（現在は土浦市）第10代町長、菊田禎一郎（1890年 - 1964年）が天谷丑之助、永井柳太郎の協力を得て設立した政治団体「惜春会」の発会式も、1923年（大正12年）9月20日、同館で開催されている。
土浦日活劇場 概要
1926年（大正15年）には、土浦駅近くに明治館（のちの土浦劇場、経営・小島定次郎、匂町3135番地、現在の桜町2丁目14番地20号）が映画館として開館、『日本映画事業総覧 昭和二年版』によれば、同館では帝国キネマ演芸および日活、明治館では松竹キネマおよびマキノ・プロダクションの作品を上映したという。当時の同館は水野好雄の個人経営であった。1927年（昭和2年）6月、同館のすぐ南側にあたる東崎町744番地（現在の中央2丁目4番16号）に新しく霞浦劇場が開館、1930年（昭和5年）に発行された『日本映画事業総覧 昭和五年版』によれば、同館はすでに中央劇場（経営・水野好雄）と改称、明治館も土浦劇場と改称しており、配給系統の地域での棲み分けも変化し、同館がマキノ・プロダクション、土浦劇場が松竹キネマおよび日活、霞浦劇場が帝国キネマ演芸の作品をそれぞれ上映していた。
1940年（昭和15年）11月3日、市制が敷かれ土浦町は土浦市になり、第二次世界大戦が始まる前までの同市内には、同館のほか、大都座（のちの土浦東映劇場、経営・小口信治、現在の中央2丁目3番7号）、土浦映画劇場（土浦劇場、経営・小島榮）、霞浦劇場（館主内村金三、興行主前田吟一郎）のほかに、土浦東宝映画劇場（仲町650番地、経営・渡邊福一）が開館して、合計5館になっていた。
土浦日活劇場 概要
戦後、同館はふたたび小野座に名称を戻した。同市内の映画館は、戦前からの同館、土浦劇場、霞浦劇場、銀映座（のちの土浦東映劇場）に加えて、1953年（昭和28年）10月に荒川沖映画劇場（荒川沖684番地）があらたに開館したほか、1954年（昭和29年）までには土浦大映劇場（のちのテアトル土浦、朝日町、現在の桜町3丁目4番4号）、その後に祇園会館（現在の土浦セントラルシネマズ、川口町、現在の川口1丁目11番5号）ができて、1960年（昭和35年）までに7館を数えた。このころの同館の経営は小野座興業、支配人は小野勝であった。
1964年（昭和39年）、日活と直営館契約を締結、土浦日活劇場と名称変更、同館の経営権は小野座興業から日活の興行子会社の太陽企業に移った。このころの市内の映画館は同館、土浦劇場、霞浦劇場、銀映座（土浦東映劇場）、土浦大映劇場（テアトル土浦）、祇園セントラル映画劇場（土浦セントラルシネマズ）の6館であった。
1971年（昭和46年）11月、日活による「日活ロマンポルノ」（のちの「にっかつロマンポルノ」）への製作・配給転換にともない、同館は成人映画館になる。1978年（昭和53年）9月、日活株式会社が「株式会社にっかつ」と商号変更したのにともない、同館も土浦にっかつと名称を変更した。1980年代半ばにはヒット作も乏しくなり、1986年（昭和61年）、にっかつの経営不振により他のにっかつ直営4館とともに閉館（休館）した。2年ほどの休館を経て、「にっかつロマンポルノ」終焉後の1988年（昭和63年）4月、再度、にっかつが同館を直営館に編入したが、同年中には閉館した。
同地は更地にされ、2018年（平成30年）現在、同館跡地の現況は駐車場である。
イガイ接着タンパク質
イガイ接着タンパク質（イガイせっちゃくタンパクしつ、英: mussel adhesive protein：MAP、foot protein：Fp、別名: mefp-1、mgfp-1など）は、海洋生物のイガイが足糸（そくし、byssus）を出して海中の岩などに張り付くときの接着剤の主要成分である。20種類以上の類縁タンパク質がある。接着は水に耐性で、ガラス、プラスチック、金属、木材、骨、歯、他の化合物に接着する。しかも、無毒、生分解性、低抗原性なので、生体接着材料のミメティックス品として非常に魅力的である。
イガイ接着タンパク質 発見
海の岩石、杭、船腹に付着するフジツボ（balanidae: 節足動物、甲殻類）や貝（軟体動物）は昔から知られていた。ブラウンによると、イガイの付着が最初に記載されたのは1711年である。しかし、その接着分子の実体はなかなか解明されなかった。
1981年、米国・カリフォルニア大学サンタバーバラ校教授のウェート（J. H. Waite）が、ヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）の付着物質を、L-ドーパとヒドロキシプロリンが多いポリフェノールタンパク質である塩基性タンパク質と同定した。
1983年、ウェートは、ヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）のイガイ接着タンパク質を単離した。タンパク質は分子量130 kDa（その後、108 kDaと修正）で、アミノ酸配列を分析すると、Ala-Lys-Pro-Ser-Tyr-Hyp-Hyp-Thr-Dopa-Lysの10アミノ酸からなるペプチド（デカペプチド）の繰返しが75回もあり、タンパク質の80%を占めることを発見した。このデカペプチド内のHyp（ヒドロキシプロリン）とDopa（L-ドーパ）、および、 デカペプチドの繰返し構造が接着の仕組みの鍵を握っていると思われた。
イガイ接着タンパク質 接着モチーフ
ヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）のイガイ接着タンパク質で発見されたデカペプチド「Ala-Lys-Pro-Ser-Tyr-Hyp-Hyp-Thr-Dopa-Lys」は、接着機能を担うモチーフ（短いペプチド構造）と考えられた。
1990年代、2000年代、他の生物種のイガイ接着タンパク質の構造が解明され、類似の接着モチーフが報告された。
例えば、1996年、海洋バイオテクノロジー釜石研究所（MBI）の井上広滋が、 ムラサキイガイ（M. galloprovincialis）と イガイ （M. coruscus）のcDNA塩基配列を決定し、類似の接着モチーフを発見した（表1）
。
これらを表1にまとめる。
（注）アミノ酸配列はアミノ酸1文字表記を使用した。
イガイ接着タンパク質 統一的名称の提唱
英語では、イガイ接着タンパク質（mussel-adhesive proteins）を、「mussel foot proteins」（mfps）、「Mytilus edulis foot protein-1 (mefp-1)」、「polyphenolic protein」、などと呼んできたが、表1に示すように、異なる生物種のイガイ接着タンパク質は、繰返しアミノ酸配列モチーフが異なり、混乱が予想される。さらに、足糸にはイガイ接着タンパク質以外のタンパク質が見つかり、付着に機能している。
そこで、2008年、カリフォルニア大学サンタバーバラ校教授のウェートが、イガイ接着タンパク質について、生物種の区別をつけ「gsfps」方式で命名することを提唱した。ここで、「gs」はイガイの学名（属名・種名）の頭文字、「fp」は全部共通で足糸のタンパク質（foot protein）、最後の「s」は算用数字で1～6などの数字を発見順につける、という取り決めである。
イガイ接着タンパク質 統一的名称の提唱
例えば、最もよく研究されてきたヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）の接着タンパク質は「mefp-1」となる。井上広滋がcDNA塩基配列を決定した ムラサキイガイ（M. galloprovincialis）のイガイ接着タンパク質は「mgfp-1」、 イガイ （M. coruscus）のイガイ接着タンパク質は「mcfp-1」である。最初の「m」は大文字の「M」を使う研究者もいる。通常、1つの説明文に混用はしないが、ここではあえて混用し、両方使用した。
イガイ接着タンパク質 付着の仕組み
イガイは、海水が流れている中、磯の岩に、多数の足糸で付着する。石、ガラス、プラスチック、金属、木材、樹脂だけでなく、化学接着剤が接着しにくいテフロンやポリプロピレンにも、水中で、2～3分で接着できる。
哺乳類の細胞接着分子・フィブロネクチンなどは、単一のタンパク質で細胞を接着する。しかし、イガイが足糸を出して岩に付着する場合、単一のタンパク質ではないし、複雑な化学反応が起こる。仕組みは現在解明されていない。
ここでは、主にイガイ接着タンパク質について記述してきたが、イガイ接着タンパク質以外のタンパク質として、ヨーロッパイガイ（Mytilus edulis）の付着に関与するタンパク質は、11種類報告されている。イガイ接着タンパク質のMefp-1、-2、-3、-4、-5、-6の6種類、プロキシマルコラーゲン-D、 -P（変異としてP22とP33）、-NGの3種類、proximal matrix thread protein (PMTP-1 and -1a) の1種類、ポリフェノール酸化酵素（polyphenol oxidase）の1種類で計11種類である。これらの反応の詳細は不明である。
イガイ接着タンパク質 応用・特許
医薬品や研究器材への応用が研究開発されている。水の中で強固に接着でき、接着は水に耐性で、ガラス、プラスチック、金属、木材、骨、歯、テフロン、ポリプロピレンにも、水中で、2～3分で接着できる。また、無毒、生分解性、低抗原性のため、生体接着材料のミメティックス品としてとても魅力的である。眼科用、歯科用、骨折、筋肉、神経などの生体内接着剤・修復材として役立つと期待できる。ミメティックス（模造品）、組み換えDNA産物の開発も盛んである。
イガイ接着タンパク質を応用し、細胞接着を促進する細胞培養器材が開発されている。
また、船腹や港湾施設・器材への海洋生物の付着による損害は無視できない。1987年の米国海軍の試算では、2億ドル（邦貨約200億円）が損害額だとしている。イガイ接着タンパク質を利用した安価で安全な海洋生物の付着除去方法の開発研究がされている。
柏崎古墳群
柏崎古墳群（かしわざきこふんぐん）は、埼玉県東松山市にある古墳群。
柏崎古墳群 概要
東松山台地の突出部上に築造されている。現在確認されている古墳は、帆立貝形古墳1（おくま山古墳）、前方後方墳1（柏崎天神山古墳）、方墳1（柏崎8号墳）、円墳15である。1910年（明治43年）小原地区から、開墾中に珠文鏡1、硬玉製勾玉1、瑪瑙製勾玉1、碧玉製管玉2、ガラス製小玉6が発見されている。また、1928年（昭和3年）に名所地区で埴輪片が発見されている。これらの遺物は東京国立博物館に収蔵されている。
柏崎古墳群 古墳
柏崎古墳群の変遷は、まず柏崎天神山古墳が5世紀後半に築造され、つづいて権現塚古墳、6世紀前半におくま山古墳、6世紀後半から円墳群が築造され、最後に7世紀中頃に柏崎2号・8号墳が築造されて終焉を迎えると考えられる。
坂本寧
坂本 寧（さかもと やすし、さかもと ねい。1930年5月17日 - 2023年12月2日）は、日本の医師、画家、元坂本善三美術館名誉館長。
坂本寧 略歴
1930年（昭和5年）、熊本県菊池郡大津町に生まれる。1946年（昭和21年）より、絵を描き始める。熊本大学大学院医学研究科を修了した医師であり、熊本県宇城市で開業医として医業にたずさわりつつ作家活動を続けてきた。西孝親、坂本善三、海老原喜之助らに師事する。
特に坂本善三には、自身が10代の頃より善三が亡くなるまで長く師事した。善三の死後、坂本善三美術館の立ち上げに関わり、1995年（平成7年）、坂本善三美術館館長に就任する。なお、坂本善三と姓は同じであるが、血縁関係はない。抽象画、風景画、版画など幅広い制作活動を行い、熊本、東京、パリなど各地で個展を開催する。著作に、『善三先生と私』、『清六さんと私』がある。1960年 熊本大学 医学博士論文の題は「白血病及び白血病の骨髓に関する研究」。日本での評価より海外での評価が高い。
2023年12月2日、誤えん性肺炎のため死去、93歳。
フォルカー・ライヒェルト
フォルカー・ライヒェルト（Folker Reichert, 1949年6月4日 - ）は、ドイツの歴史学者。
ヨーロッパ中世の旅行記・中世ヨーロッパ人の世界観などをテーマにした著作多数。ドイツにおけるマルコ・ポーロ研究の第一人者。日本とアメリカ・ヨーロッパの交流をテーマに論文を多数発表している。
フォルカー・ライヒェルト 経歴
フュルトに生まれ、ヴュルツブルク大学・ハイデルベルク大学で歴史学・ドイツ文学・ラテン語を専攻し、1975年に教員採用国家試験に合格してハイデルベルク大学を卒業。しかし教員にはならず、博士課程に進んだ。
1982年、ハイデルベルク大学で博士号を取得した後、1982年から83年までドイツ学術交流会 (DAAD) から、ハイデルベルク大学との交流協定があった上海外国語学院（現上海外国語大学）に派遣され、ドイツ史・ドイツ文学を教えた。
1990年ハイデルベルク大学にて教授論文を提出し、大学教授資格を取得。教授論文の「中国との出会い－中世における東アジアの発見」は、1992年にドイツ歴史家協会賞を受賞した。ドレスデン工科大学・ケルン大学・ボン大学などで教鞭を執ったのち、1994年にシュトゥットガルト大学歴史学科に正教授として就任。2011年9月から半年間、アルフリード・クルップ学術財団から招聘を受け、特別研究員 (Fellow) としてグライフスヴァルトに滞在する。2012年10月にシュトゥットガルト大学を退官以後も、研究・執筆活動を続けている。
フォルカー・ライヒェルト 経歴
2006年、上海の同済大学に客員教授として招聘される。2005年に著書の『世界の体験』（原題 Erfahrung der Welt）の日本語訳が法政大学出版局から出版されたことをきっかけに、2008年4月から翌年3月までの一年間、教授として横浜国立大学に招聘され、ドイツ文化史・ドイツ語を教授。さらに2009年にはタイ・バンコクのチュラーロンコーン大学でドイツ現代史・東西交流などについて講義を持った。
ライヒェルトは中世後期を自身の研究テーマの中心に置いているが、中世の法制史を始め、中世のアジアとヨーロッパ、世界発見の歴史、異国・異文化の認識、エルサレム巡礼、20世紀の中世研究など、多彩なテーマについて幅広く研究成果を発表している。上海の滞在をきっかけに、東アジア地域への学術的興味が生まれ、研究の対象にしてきた。
またライヒェルトは近・現代史へも強い関心を持ち、アイケ・ヴォールガストとの共著で、ハイデルベルク大学の歴史学者カール・ハンペが遺した第一次世界大戦中の日記を編集・出版し、後にハンペの自伝も執筆した。
フォルカー・ライヒェルト 著作
（年代順）
Shanghai. Stadt über dem Meer (= Heidelberger Bibliotheksschriften. Bd. 17). Heidelberger Verlags-Anstalt und Druck, Heidelberg 1985, ISBN 3-920431-35-9 (2., erweiterte und überarbeitete Auflage. Winter, Programm Heidelberger Verlags-Anstalt, Heidelberg 1996, ISBN 3-8253-7023-2).
ジークフリート・エングラートとの共編 『上海－海の上の町』1985年ハイデルベルク大学図書館叢書 第17巻、ハイデルベルガー印刷・出版社 ISBN 3-920431-35-9 1996年 改定・増補第2版 ハイデルベルガー・ヴィンター出版社
フォルカー・ライヒェルト 著作
Diesseits der Mauer. Bilder aus China (= Die bibliophilen Taschenbücher. Bd. 490). Harenberg, Dortmund 1986, ISBN 3-88379-490-2 (3. Auflage. ebenda 1990).
『長城のこちら側 －中国写真集』1986年 ドルトムント・ハーレンベルク出版社 書籍愛好文庫本シリーズ 第490号（1990年 第3版まで増補）ISBN 3-88379-490-2
Die Reise des seligen Odorich von Pordenone nach Indien und China. (1314/18–1330). Manutius-Verlag, Heidelberg 1987, ISBN 3-925678-04-2.
『オドリコ・ダ・ポルデノーネのインド・中国への旅行記』1987年 ハイデルベルク・マヌティウス出版社、ISBN 3-925678-04-2
フォルカー・ライヒェルト 著作
Thailand. Land der Freien (= Die bibliophilen Taschenbücher. Bd. 554). Harenberg, Dortmund 1988, ISBN 3-88379-554-2.
『写真集 自由の国 タイ』1988年 ドルトムント・ハーレンベルク出版社 書籍愛好文庫本シリーズ 第554号、ISBN 3-88379-554-2
Begegnungen mit China. Die Entdeckung Ostasiens im Mittelalter (= Beiträge zur Geschichte und Quellenkunde des Mittelalters. Bd. 15). Thorbecke, Stuttgart 1992, ISBN 3-7995-5715-6 (Zugleich: Heidelberg, Universität, Habilitations-Schrift, 1989/1990).
『中国との出会い－中世における東アジアの発見』（中世史・文献史料研究論集　第15巻）1992年 シュトゥットガルト・トーアベッケ出版社、ISBN 3-7995-5715-6
フォルカー・ライヒェルト 著作
als Herausgeber mit Gerhard Faix: Eberhard im Bart und die Wallfahrt nach Jerusalem im späten Mittelalter (= Lebendige Vergangenheit. Bd. 20). Kohlhammer. Stuttgart 1998, ISBN 3-17-015380-3.
ゲルハルト・ファイクスとの共著『エーバーハルト髭公の中世後期エルサレム巡礼の旅』（生き続ける過去 第20巻）1998年 シュトゥットガルト・コールハンマー出版社、ISBN 3-17-015380-3.
mit Gerrit J. Schenk: Athos. Reisen zum Heiligen Berg 1347–1841 (= Fremde Kulturen in alten Berichten. Bd. 12). Thorbecke, Stuttgart 2001, ISBN 3-7995-0611-X.
ゲリット・J・シェンクとの共著『アトス 聖なる山への旅 1347年から1841年までの旅行記』（異文化と旅行記 第12巻）2001年 シュトゥットガルト・トーアベッケ出版社、ISBN 3-7995-0611-X.
フォルカー・ライヒェルト 著作
Erfahrung der Welt. Reisen und Kulturbegegnung im späten Mittelalter. Kohlhammer, Stuttgart u. a. 2001, ISBN 3-17-014997-0 (Rezension).
『世界の体験－中世後期における旅と文化的出会い』オリジナルドイツ語版 2001年 シュトゥットガルト・コールハンマー出版社、ISBN, 3-17-014997-0. 井本晌二・鈴木麻衣子訳、2005年 法政大学出版局、叢書ウニベルシタス819号 ISBN 4-588-00819-6
als Herausgeber mit Eike Wolgast: Karl Hampe: Kriegstagebuch 1914–1919 (= Deutsche Geschichtsquellen des 19. und 20. Jahrhunderts. Bd. 63). Oldenbourg, München 2004, ISBN 3-486-56756-X.
アイケ・ヴォールガストとの共編『カール・ハンペ 戦時日記（1914年から1919年）』19世紀・20世紀のドイツ史文献資料 第63巻 2004年 ミュンヘン・オルデンブルク出版社、ISBN 3-486-56756-X.
フォルカー・ライヒェルト 著作
Die Reise des Pfalzgrafen Ottheinrich zum Heiligen Land 1521. Pustet, Regensburg 2005, ISBN 3-7917-1964-5.
『プファルツ選帝侯オットハインリヒの聖地巡礼記（1521年）』2005年 レーゲンスブルク・プーステト出版社、ISBN 3-7917-1964-5.
フォルカー・ライヒェルト 著作
mit Helmut Brall-Tuchel: Rom – Jerusalem – Santiago. Das Pilgertagebuch des Ritters Arnold von Harff (1496–1498). Nach dem Text der Ausgabe von Eberhard von Groote übersetzt, kommentiert und eingeleitet. Böhlau, Köln u. a. 2007, ISBN 978-3-412-20026-8 (3., durchgesehene Auflage. ebenda 2009).
ヘルムート・ブラル‐トゥーヘルと共著『ローマ - エルサレム - サンティアゴ 騎士アーノルド・フォン・ハルフの巡礼の旅（1496年 - 1498年）』エーバーハルト・フォン・グローテ版を元に、翻訳と注釈、及び序文。2007年 ケルン・ベーラウ出版社（2009年 校訂第3版）、ISBN 978-3-412-20026-8
mit Robert Bohn u. a.: Fernhandel in Antike und Mittelalter (= Damals 2008, Sonderbd.). Theiss, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-8062-2148-0.
ロベルト・ボーン他と共著 『古代と中世の遠隔地交易』（ダーマールス2008年特別号）2008年 シュトゥットガルト・タイス出版社、ISBN 978-3-8062-2148-0.
Gelehrtes Leben. Karl Hampe, das Mittelalter und die Geschichte der Deutschen. (= Schriftenreihe der Historischen Kommission bei der Bayerischen Akademie der Wissenschaften. Bd. 79). Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 2009, ISBN 978-3-525-36072-9.
『学者カール・ハンペ、中世とドイツ人の歴史』バイエルン学術協会発行、歴史学会叢書 第79巻、2009年 ゲッティンゲン・ヴァンデンヘク&ルプレヒト出版社、ISBN 978-3-525-36072-9.
丸山薫 (漫画家)
丸山 薫（まるやま かおる）は、日本の漫画家、イラストレーター、Flashアニメーター。東京都在住。2011年から2016年まで、『Fellows!』およびその後継の『ハルタ』にて『事件記者トトコ!』を連載していた。
F/A-18E/F (航空機)
F/A-18E/Fは、マクドネル・ダグラス社（現ボーイング社）が開発したF/A-18C/D ホーネットの発展型マルチロール機。F/A-18E/Fとは本シリーズの総称であり、その内容は単座型のF/A-18Eと複座型のF/A-18Fからなる。
愛称は、ホーネットを超越しているという意味を込めて「スーパーホーネット」（Super Hornet）に変更された。A型からD型までのレガシーホーネットと識別するために、「ライノ」（Rhino）という愛称を無線でコールする際に用いている。「レガシーホーネット」・「ライノ」ともに非公式な呼称でもある。
F/A-18E/F (航空機) 概要
F/A-18E/Fは、第4.5世代ジェット戦闘機に分類される戦闘攻撃機（マルチロール機）である。F-14の後続機計画であるアメリカ海軍先進戦術戦闘機（NATF）の「F-22N」やA-6の後続機計画である発達型戦術航空機（ATA）のA-12が冷戦終結に伴う開発中止を受けて、既存のF/A-18（A-D型）の基本設計から全面的に再設計することで開発された。航続距離や兵器搭載能力の向上を図り、機体の大型化やステルス性を考慮した設計変更が行われた。
アメリカ海軍への納入は1999年から開始され、2001年にF/A-18E/FがIOC（初期作戦能力）を獲得し、アメリカ海軍のF-14艦隊防空戦闘機（艦上戦闘機）を更新する形で配備が進められ、イラク戦争などの実戦に参加した。
アメリカ海軍とオーストラリア空軍の他、クウェートも本機を発注している。
F/A-18E/F (航空機) 開発の経緯
アメリカ海軍は、1963年から運用を続けていたA-6艦上攻撃機の退役における後継機選定のための ATA（Advanced Technology Attacker＝先進戦術航空機）計画において、マクドネル・ダグラス社とジェネラル・ダイナミクス社（いずれも当時）の共同計画案を1987年末にA-12として本格的に開発を開始した。
また、ATFをベースとしたF-14D艦上戦闘機の後継機開発計画も、当時アメリカ海軍内で存在した。これはATFと同様にステルス能力を有する艦上戦闘機の開発を目指したもので、NATF（Naval Advanced Tactical Fighter）などとも呼ばれた。
計画は1988年頃から進められ、後にATFと一本化される。F-22選定後、NATFには「F-22N」との仮称が与えられ、546機の受注が見込まれた。開発はF-22をベースとし、機体構造をF-22とある程度共通させると共に、艦上戦闘機として必要な装備の付属や機体強度のアップ、F-14と同様に可変翼を有するとした。
F/A-18E/F (航空機) 開発の経緯
だが、ATFの開発遅滞や予算削減から1991年に同時開発はキャンセルされた。A-12艦上攻撃機の開発中止もあり、アメリカ海軍はF/A-18A/Bをベースとした本機を開発している。
1987年、マクドネル・ダグラス社では海外への輸出を主眼にF/A-18C/Dを発展させたホーネット2000開発を計画している。F/A-18の原型機であるYF-17は、ノースロップ社独自の社内開発計画であったP-530 コブラで空軍の軽量戦闘機計画に応募したものであり、ホーネット2000では胴体と翼面の大型化や高出力エンジンへの換装によって、性能向上を図るものであったが、結局この計画は各国からの関心を集めることはなかった。
F/A-18E/F (航空機) 開発の経緯
1991年初頭になり、国防総省は開発コストの高騰やスケジュールの遅延に機体重量の増大、冷戦終結による国防費削減などを理由に、A-12開発計画を中止した。A-12とは別にA-6Eのアップグレード型のA-6Fも開発されていたが、こちらも予算などの問題から開発が中止された。2つのA-6後継機開発計画が中止された結果、アメリカ海軍は別の開発・調達計画を必要とした。1992年5月、アメリカ海軍はホーネット2000をベースにしたF/A-18発展型機採用の意向を表明し、結果としてこの機体がF/A-18E/Fとなった。アメリカ海軍は、採用意向表明するのに先立ち、EMD（技術・製造・開発）段階移行のためにマクドネル・ダグラス社に対する地上試験用の3機と飛行試験用の単座型5機、複座型2機の製造承認と、ジェネラル・エレクトリック社に対するF/A-18C/D搭載のF404の発展型F414エンジンの開発承認を与えた。
1995年、飛行試験用の単座型1号機が完成し同年11月29日に初飛行した。1996年4月1日には複座型1号機が初飛行している。その後の各種試験を経て、1998年12月18日に量産型のF/A-18E初号機が海軍に納入され、2001年にF/A-18E/Fが初期作戦能力（IOC）を獲得した。
F/A-18E/F (航空機) 機体
F/A-18E/FはF/A-18C/Dを改良し大型化したものであるが、多くの変更の結果、C/D型とE/F型の共通部品は兵装の一部、射出座席、レーダーや電子機器程度となった。E型は単座型、F型は複座型である。
在来型F/A-18からの主要な変更点を以下に示す。
全長はF/A-18の17.07mから18.38mへと延長され、レドームも大型化している。
主翼・尾翼・ストレーキなどといった翼の面積も拡大している。主翼面積はF/A-18の37.2m2から46.45m2となっており、操舵翼の面積も拡大されている。主翼下ハードポイントも左右1箇所ずつ増加している。
これらの変更により、アビオニクス用スペースの増加、機内搭載の燃料タンクの容量増加による航続距離の延長、運動性の向上などを実現している。その一方で、機体の大型化と翼面積の拡張などによって加速力は在来型と比べ低下しているともされる。
しかしながら、機体の大型化の一方でD型までにあった垂直尾翼間のエアブレーキを廃止し、方向舵を内側に動かすことと左右のストレーキ上に設置されたスポイラーでその機能を代替するなど、機体の総部品数はA-D型より減少している。
F/A-18E/F (航空機) 機体
以上により、F/A-18E/Fの機体規模はかつて大型戦闘機とされたF-4ファントムIIすらを上回り、空虚重量ではF-15Eストライクイーグルに匹敵する。最大離陸重量でも、大重量の可変翼を備えた純粋複座型のF-14トムキャットに迫るものとなっているため、もはや旧ホーネットおよび原型機のYF-17のコンセプトである軽量戦闘機（英: Light Weight Fighter）にカテゴライズされる機体ではなくなっている。
F-14やF-15の二次元型エアインテークのような断面積可変式ではなく、固定式のままであり、在来型同様に超音速性能を重視しないままでのステルス性考慮のための変更である。
F/A-18A-DのF404から、その発展型であるF414へ変更されている。このエンジンは完全自動化デジタル式電子制御システム（FADEC）を備えることで推力制御の自動最適化が達成されている。ただし、エンジンサイズを拡大せず高推力化するために排気速度を高めたせいで、かねてより騒音が大きいとされていたF404よりもさらに大きくなり、開発国アメリカでは訴訟にまで至った。また、ステルス性向上のため吸気ファン前方にレーダーブロッカーを装備している。
レーダーは当初、F/A-18C/Dの後期型と同じAN/APG-73を搭載していたが、ブロック2からはより高性能なAN/APG-79に変更されている。
F/A-18E/F (航空機) 機体
AN/APG-79はアクティブ・フェーズド・アレイ・レーダーで同時処理が可能な目標数がAN/APG-73のおよそ倍となっており、限定的な電子妨害にも使用可能とされている。
その他にも、AN/ASQ-228 ATFLIRの携行能力や運用可能な兵装の種類が増えている。イラクでのサザン・ウォッチ作戦において、VFA-115 "イーグルス"所属機がF/A-18Eとして初めて実戦に出撃し、イラク軍の地対空ミサイル陣地に統合直接攻撃弾薬（JDAM）を投下している。
退役したKA-6DやS-3Bの代替として空中給油機の役割も果たせるようになっている。
プローブアンドドローグ方式が採用されており、"aerial refueling system"（ARS、空中給油システム）と呼ばれるポッドを装着することで内部タンクと増槽4本あわせて最大29,000ポンド（13トン）の燃料を搭載することができる。
しかし、空母航空団のF/A-18E/Fの約３割が空中給油任務に従事している現状を打開するために2016年から「艦上空中給油システム（CBARS:Carrier Based Aerial Refueling System）」計画に基づいてMQ-25が開発中である。
F/A-18E/F (航空機) 型式
F/A-18E
単座型。
F/A-18F
複座型。
単なる訓練用ではなく、兵装システム士官（WSO：Weapon System Officer）が搭乗する作戦機としても使用され、任務に応じてF/A-18Eと使い分けられる。そのため、実戦を想定したミッション化型はアメリカ海兵隊のF/A-18D[N]と同様、後席コックピットの操縦装置が外され、代わりに左右コンソールにスティック型のハンドコントローラーが設置されている。
F/A-18E/F ブロック2
F/A-18E/F (航空機) 型式
2003年会計年度から発注されたF/A-18E/Fのアップグレード型。以下の改良が行われている。
搭乗員ステーションの改良
F型は後席コックピットを8x10インチの大型ディスプレイを搭載したACS（Advanced Crew Station）と呼ばれるものに変更。
レーダーを機械走査式のAN/APG-73からアクティブ電子走査アレイ（AESA）式のAN/APG-79に変更。レーダー換装でアンテナ面角度が変わったため、それに併せてレドーム素材を変更、前部胴体に一体型の複合材料を使用してパーツ数を40%減らし、軽量化した。ただし、2003年-2005年に発注されたブロック 2の中にはAN/APG-73を搭載する機体が含まれている。
多機能情報伝達システム（MIDS-LVT）の搭載によるリンク 16への対応。
発達型目標指示前方赤外線ATFLIRポッドの装備能力の付加。
ECM機器のAN/ALQ-165をBAEシステムズ製のAN/ALQ-214へ換装。
レーダー警報装置をAN/ALR-67(V)2からAN/ALR-67(V)3へ変更。
AN/ALE-55 光ファイバー曳航式デコイへの対応。
F/A-18E/F ブロック 2+
F/A-18E/F (航空機) 型式
2006年会計年度からの発注されたブロック2のアップグレード型。
各種センサーからの情報を統合するため、新型ミッションコンピュータと光ファイバーネットワークを追加。
2008年度より納入された機体には480ガロン増槽FPU-13を改造したAN/ASG-34IRSTポッドが装備可能となっている。このポッドは先端にIRSTが装備され、残りの部分には普通の増槽同様330ガロンの燃料が搭載される。このポッドは通常スーパーホーネットのsta.6に搭載される。
アドバンスド・スーパーホーネット
元は2010年7月に開催されたファンボロー航空ショーにてCGイラストが発表された機体であり2月8日には2011年度インド航空ショー"エアロ・インディア"にて公開したF/A-18Eの新たなオプション案「インターナショナル・ロードマップ」としてモックアップが発表されていたものであった。初期の発表ではF/A-18E/Fをベースにした国際共同開発仕様と報じられており、ボーイングはこの計画で追加される装備や能力をユーザーのニーズに合わせて開発していく方針を提案していた。海外への輸出（既存ユーザーへの改修なども含む）やF-35Cの開発が今後さらに遅れた場合にアメリカ海軍へも売り込むことを視野に開発が進められている。提供開始時期は2015年以降となるとされていた。
F/A-18E/F (航空機) 型式
報道陣には2011年6月29日にボーイング本社にて試作機が発表されている。改良点としては以下のものがあげられている。
コックピットをF-35やF-15SEと似た次世代型コックピットへ換装。コックピットには11x19インチの大型カラーディスプレイ（タッチパネル式マルチタッチ対応）が装備され、レーダー、僚機、空中警戒管制機、イージス艦などからの各種情報をデータリンクを通じ表示できるのが特徴。また、ディスプレイの表示をいくつかのウィンドウに区切って分割し画面分割数やウィンドウのサイズなど、表示する情報をパイロットが変更できる。
エンジン推力を20%向上させたF414-GE-EPE（Enhances Paformance Engine）へ換装し、低い加速力・上昇力の改善。燃焼効率の改善による航続距離の延長。
ミサイル・レーザー警戒用のセンサーや機首下へのIRSTの増設など監視・警戒システムを強化。ボーイングはこの改良により機体全周囲を警戒可能になるとしている。米海軍では不採用となり、代わりにIRST（ASG-34）を先端に組み込んだ胴体下増槽（FPU-13/A）を取り付けることとなった。
F/A-18E/F (航空機) 型式
ステルスウェポンポッドの搭載。ウェポンポッドの搭載量は、AIM-120なら4発、Mk 82 500lb爆弾なら2発、Mk 83 1,000lb/Mk 84 2,000lb爆弾なら1発搭載可能。F/A-18E/Fはこのポッドを最大3個搭載する事が可能。これによりステルス性の向上、空気抵抗による加速力の減少を改善、航続距離の延長などが見込める。米海軍では不採用となった。
機体背部にコンフォーマル・フューエル・タンクを装備。ドロップ・タンクよりも低抵抗かつ揚力も発生する形状により戦闘行動半径が10%向上する。タンクの容量は片側につき1,500lb、左右合計3,000lbである。また、タンクの装備によって重心位置が変化し尾翼によるトリムが不要となる事により速度性能が上昇するとも言われている。
ステルス性能の向上も図っており、現行のF/A-18E/Fと比較し、全面のRCSは50%未満に低減されているといわれている。
2013年8月28日にはボーイング社のサイトで発表された。
試作機は2013年8月9日に初飛行。
ブロック 3
アドバンスド・スーパーホーネット改良案の中で密着型増槽や次世代コックピットの要素を取り入れ制式化、さらに飛行時間を7,500時間に延伸した改良型。2020年3月に、新造と既存機からの改修を合わせて78機（E型61機、F型17機）の契約が締結された。2020年から従来の機体から24機の寿命延伸化が始まり、2022年以降の改修では飛行時間の10,000時間への延伸が予定されている。2020年6月17日にテスト機2機が初納入され、2021年9月27日に量産初号機が納入された。
EA-18G
EA-6Bの後継機としてF/A-18Fを改修した電子戦機。2007年9月24日に量産初号機（G-1）がアメリカ海軍へ引き渡された。
F/A-18E/F (航空機) 採用状況
F/A-18E/Fは現在、アメリカ海軍、オーストラリア空軍で運用されている。その他いくつかの国の次期戦闘機計画で提案されたが、採用例は少ない。
アメリカ合衆国
アメリカ海軍では、A-6退役後の空母航空団ストライクパッケージの要となっていたF-14艦隊防空戦闘機（対地攻撃能力付加型）の老朽化による維持コストの高騰を受け、当初は2010年としていた引退時期を2006年の第1四半期に早めた。このため、F-14やEA-6B電子戦機、S-3B艦上哨戒機が退役すると、次世代の戦闘機であるF-35C統合打撃戦闘機の就役までは、F/A-18シリーズが空母航空団の主戦力となる。
F-14よりも騒音が大きいため一部の航空基地ではE/F型の配備は極力後回しとされた。EおよびFどちらかのみを配備している飛行隊は10隊あり、双方を配備しているのは、地上の機種転換部隊の2隊のみである。
F/A-18E/F (航空機) 採用状況
アメリカ第7艦隊・第5空母打撃群/ジョージ ワシントン打撃群所属の第5空母航空団は、2011年5月11日にVFA-195がF/A-18CからF/A-18Eに機種転換されたことにより、すべての戦闘攻撃飛行隊（VFA-102・VFA-27・VFA-115・VFA-195）がF/A-18E/F スーパーホーネットとなる。2012年3月23日に電子攻撃飛行隊もEA-18Gが配備された第141電子攻撃飛行隊が転属される。第5空母航空団は、戦闘攻撃飛行隊と電子攻撃飛行隊にスーパーホーネット系のみが配備される最初の空母航空団となる。
ブルーエンジェルスは老朽化したC/Dを更新すべく2015年より検討を開始し、2018年8月に9機のE型と2機のF型を調達する契約をボーイングと締結した。2020年7月28日より運用を開始している。
2017年6月18日、シリアでF/A-18Eがシリア空軍のSu-22を撃墜しており、初めての空対空戦闘による戦果をあげた。これは、アメリカ軍全体でも1999年にコソボ紛争中にアメリカ空軍のF-16がMiG-29を撃墜して以来18年ぶりの空対空による戦果である。
オーストラリア
2007年にオーストラリア空軍がF-111Cの更新機種としてF型を24機発注し、2009年から順次配備している。
F/A-18E/F (航空機) 採用状況
オーストラリア向けのF/A-18Fは、既に採用を決定しているF-35Aが配備されると余剰化するため、12機が電子戦型EA-18G グラウラーへの改造を容易にできるよう予め配線を済ませた状態で生産されていたが、EA-18Gの新規購入に切り替えたため結局改造は行われないことになった。
クウェート
2015年5月にクウェート空軍が28機を発注したと一時報じられていたが、同年9月11日にF/A-18E/Fを退けてユーロファイター タイフーン28機の採用を決定した。
2016年11月17日アメリカ国防総省は、対外有償軍事援助にてE型24機、F型8機の輸出許可をアメリカ議会に求め、最終的に2018年3月にE型22機、F型6機の購入契約を交わした。引き渡しは2021年から開始予定だったが、新型コロナウイルスの影響で遅れている。
日本
航空自衛隊のF-4EJ改の更新計画「第4次F-X」の候補機種の1つ。最終的にF-35Aが選定された。
ブラジル
ブラジル空軍の次期戦闘機F-X2計画をダッソー ラファール、サーブ JAS39グリペンE/Fと争っていたが、エドワード・スノーデンによってジルマ・ルセフ大統領（当時）の電話をNSAに盗聴されていたことが暴露されてご破算となり、2013年12月にグリペンE/Fが採用された。
F/A-18E/F (航空機) 採用状況
韓国
2014年12月29日、ボーイングとエアバス、大韓航空が3社連合を組みKFX計画に参画することが発表された。報道によると、ボーイングがスーパーホーネットにウェポンポッドと密着型増槽の搭載改造を施し、エアバス社が同機にステルス化を施すもので、3社はこの機体をKFXとして採用する様、韓国政府に提案する意向を示していた。これは上述のアドバンスト・スーパーホーネット計画によるものである。しかし、2015年2月9日締切の同事業の入札に応募したのはKAIとロッキード・マーティンによる計画のみであった。
カナダ
2016年にCF-18 ホーネットの更新機種としてカナダ空軍が18機を発注し、2016年9月14日までにアメリカ国務省はE型10機、F型8機を輸出する方針をアメリカ議会に通告した。しかしその後カナダ政府はボーイングとボンバルディアの貿易摩擦を受け、2017年12月12日、購入計画を撤回し代わりにオーストラリアから中古のF/A-18A/B型を購入する方針を発表した。2020年7月には戦闘機88機の購入についての提案書の提出が行われ、F/A-18E/Fブロック3、F-35A、グリペンEが応じた。しかし2021年11月25日、F/A-18E/Fは要求を満たしておらず脱落したと報じられた。
F/A-18E/F (航空機) 採用状況
フィンランド
F/A-18C/Dの更新用としてF-35、ユーロファイター タイフーン、JAS39グリペンともに提案されていた。2020年10月9日アメリカ国務省は、対外有償軍事援助でF/A-18E/F戦闘機58機およびEA-18G電子戦機14機の計72機とミサイル、関連機器など合計147億ドルで承認したと発表した。また、アメリカ国防安全保障協力局は同日議会に要求承認を通告していた。しかし、2021年12月10日フィンランド国防省公式TwitterでF-35Aを64機購入すると発表された。
ドイツ
2020年4月19日、2030年までに退役が予定されているトーネード IDSの核攻撃任務を引き継ぐ後継機として、45機を購入する方針を示した。内15機はトーネード ECRの後継となるEA-18Gである。しかし、F/A-18E/Fへの核攻撃能力付与は結局行われなかったこともあり、2022年3月14日にF-35Aを35機購入すると発表された。
F/A-18E/F (航空機) スペック
搭載電子機器
AN/APG-73火器管制レーダー
AN/APG-79火器管制レーダー
AN/ASN-139 リング・レーザー・ジャイロ慣性航法装置（GPS装備）
AN/ASQ-173 レーザー探知追跡装置/ストライクカメラ（LDT/SCAM）
AN/AAR-50 感熱画像航法セット（TINS）
AN/AAS-38 ナイトホーク目標指示ポッド
AN/ASQ-228 ATFLIR
AN/ARN-118 TACAN
AN/ASD-12 SHARP偵察ポッド
A/A-42R-1 空中給油ポッド
ハードポイント11箇所。兵装搭載量 8,051kg
固定武装
空対空ミサイル
空対地ミサイル
対レーダーミサイル
空対艦ミサイル
空対地ロケット
爆弾
機雷
その他
ドレッドノート級 (スタートレック)
ドレッドノート級は、アメリカ合衆国のSFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する惑星連邦宇宙艦隊所属の宇宙艦のクラス名のひとつである。
ドレッドノート級 (スタートレック) 概要
対クリンゴンとの戦闘を前提にアレクサンダー・マーカス提督主導の下でセクション31が開発した。設計は優性人類であるジョン・ハリソンが手掛けている。
宇宙艦隊には公式には存在しない純粋な戦闘艦であり、全長はコンスティテューション級宇宙艦エンタープライズのおよそ2倍ある。
兵装が充実していることは言うまでもなく、エンタープライズの船体を容易に貫く強力なフェイザービームや、それ自体が魚雷でありながら魚雷ランチャーとしての機能を持ち、標的に衝突するまでの間に魚雷を発射してダメージを加算させる特殊な無人攻撃兵器（同様の兵器が平行世界ながら150年後の世界を描いた『Star Trek Online』に登場する）など、同時代の技術水準をはるかに超える複数の兵器で武装している。
ワープ速度もほかの連邦宇宙艦の比ではなく、エンタープライズが搭載している最新型の「マークIIIワープドライブ」よりも高い性能を持つ「マークIVワープドライブ」を搭載しており、最大ワープで航行中のエンタープライズに軽く追いつけるほどの速力を持っている。
ドレッドノート級 (スタートレック) 概要
ほかにも転送装置を介さず2地点間の転送を行えるサイト・トゥ・サイト転送装置など、同時代の宇宙艦に比べるとオーバーテクノロジーと呼べるほどの性能を有している。
また、ごく少人数で運航可能なように設計され、必要とあれば一人でも操縦可能である。なお唯一交戦する船であるエンタープライズはフェイザー・魚雷ともに一発も撃たないうちに戦闘不能に陥るため、防御面での性能は不明である。
作品中に登場するのは後述のU.S.S.ヴェンジェンスのみであるが、『スター・トレック イントゥ・ダークネス』の後日談では遮蔽装置を搭載したドレッドノート級の船が複数存在していることが示唆されている。
ドレッドノート級 (スタートレック) 同型艦
U.S.S.ヴェンジェンス（登録番号なし）
『スター・トレック イントゥ・ダークネス』に登場。映像作品に登場する唯一のドレッドノート級である。
建造は木星付近の秘密ドックで行われていた。
マーカス提督指揮の下クリンゴン宙域に向かい、カークらの乗るエンタープライズと対峙。カークらによって逮捕されたジョン・ハリソン (カーン)の身柄を要求するが、拒否したエンタープライズは地球へとワープする。ワープ中に追いついたヴェンジェンスはエンタープライズを攻撃、艦諸共カーンを始末しようとするが、事前に乗り込んでいたスコッティの工作により一時的にパワーダウンし、カークとカーンの侵入を許すことになる。
その後一時はカークらがブリッジを制圧するものの、一瞬の隙を突いたカーンがマーカスを殺害し、ヴェンジェンスを掌握。エンタープライズを攻撃するも、スポックの機転によってエンタープライズから転送された新型光子魚雷の爆発を受けて操縦不能となり、地球へ落下。カーンは落下地点をサンフランシスコの宇宙艦隊司令部に設定、アルカトラズ刑務所やサンフランシスコのビル群を薙ぎ倒し、沈黙する。
チャールズ・ロスチャイルド
ナサニエル・チャールズ・ロスチャイルド閣下（英: The Hon. Nathaniel Charles Rothschild、1877年5月9日 - 1923年10月23日）は、イギリスの銀行家、動物学者。
チャールズ・ロスチャイルド 経歴
英国ロスチャイルド家の嫡流である初代ロスチャイルド男爵ナサニエル・マイアー・ロスチャイルドとその夫人エンマ・ルイーザ・フォン・ロートシルトの次男として生まれる。第2代ロスチャイルド男爵ライオネル・ウォルター・ロスチャイルドは兄にあたる。
ケンブリッジ大学トリニティ・カレッジを卒業し、マスター・オブ・アーツの学位を取得。
兄同様動物学研究に造詣が深く、とりわけノミの研究で知られる。彼の研究成果は娘のミリアムに引き継がれ、全7巻のノミ図鑑としてまとめられた。しかしチャールズは兄よりも家業である銀行業への責任感が強く、1日の大半はN・M・ロスチャイルド&サンズの銀行業に費やしつつ、週末や休暇を使って動物学研究に尽くしていた
珍しい動物や昆虫、草花の収集のために世界各地を旅行し、その一環で1903年には日本を訪れた。彼は日本を非常に気に入り、友人への手紙の中で「日本は天国だよ。親がとやかく言わなければここで暮らしたい」と書いている（当時彼は未婚だった）。また明治後期の日本の急速な経済発展にも注目し、帰国後、日本にN・M・ロスチャイルド&サンズの支店を置くべきと父ナサニエルに進言したが、却下されている。結局N・M・ロスチャイルド&サンズが日本に支店を置くのはそれから85年後の1988年12月を待つことになる。
チャールズ・ロスチャイルド 経歴
1905年にはノーサンプトンシャー州長官に就任する。
1915年に父が死去した際には銀行業をやる気がない兄に代わって銀行を継承したものの、2年ほどで身体を壊し、退任した。銀行は叔父レオポルドの息子であるライオネルとアンソニーの兄弟に受け継がれることになった。この兄弟は銀行業の才能があり、経営は再び軌道に乗ったという。
スペイン風邪をこじらせて精神病になり、1923年に自殺した。兄である第2代ロスチャイルド男爵ウォルターには男子がなかったため、彼の長男であるナサニエル・マイアー・ヴィクターが第3代ロスチャイルド男爵位を継承している。
チャールズ・ロスチャイルド 子女
1907年にユダヤ人ハンガリー貴族の令嬢ロズシカ・フォン・ヴェルトハイムシュタインと結婚し
彼女との間に以下の四子を儲けた。
ジェイコブ・ジョーンズ (駆逐艦)
ジェイコブ・ジョーンズ（USS Jacob Jones）はアメリカ海軍の駆逐艦。擬似戦争、第一次バーバリ戦争、米英戦争および第二次バーバリ戦争の4つの戦争で活躍したジェイコブ・ジョーンズ代将にちなむ。
サラ・カサノバ
サラ・カサノバ（Sarah L. Casanova、1965年4月6日 - ）は、カナダの実業家。日本マクドナルドホールディングス株式会社代表取締役社長兼CEOを経て、同社代表取締役会長、日本マクドナルド株式会社会長を歴任。
ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130)
ジェイコブ・ジョーンズ (USS Jacob Jones, DD-130) は、アメリカ海軍の駆逐艦。ウィックス級駆逐艦の1隻。艦名は擬似戦争、第一次バーバリ戦争、米英戦争および第二次バーバリ戦争の4つの戦争で活躍したジェイコブ・ジョーンズ代将にちなむ。その名を持つ艦としてはタッカー級駆逐艦の5番艦である初代に続いて二代目。
ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130) 艦歴
ジェイコブ・ジョーンズはニュージャージー州カムデンのニューヨーク造船所で1918年2月21日に起工し、11月20日にジョーンズ代将のひ孫カザノフ・ドートン夫人によって進水、艦長P・H・バステド少佐の指揮下1919年10月20日に就役する。
竣工後、ジェイコブ・ジョーンズは大西洋での慣熟訓練のため12月4日にフィラデルフィアを出港。12月22日にフロリダ州ペンサコーラに到着後も訓練を継続し、1920年1月3日に太平洋に向けてペンサコーラを出港した。1月26日にサンディエゴに到着したあと、カリフォルニア沿岸で対空射撃を含む射撃演習を行う。ジェイコブ・ジョーンズは8月17日にメア・アイランド海軍造船所に入渠し、オーバーホールと予備艦入りに向けた準備を行った。その後は1921年6月18日まで太平洋艦隊駆逐艦隊に属し、1922年6月24日にサンディエゴで退役し予備艦入りした。
ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130) 艦歴
1930年5月1日、ジェイコブ・ジョーンズは再就役し、アラスカからメキシコ沿岸にいたる海域で航空母艦の支援を兼ねて訓練を重ねた。8月に戦闘艦隊の演習に参加し、演習後は11月に修理のためメア・アイランド海軍造船所に入った。修理が終わったあとの1931年2月4日からは、パナマに向かう空母ラングレー (USS Langley, CV-1) とともに訓練航海を行う。3月22日にパナマ運河を東航してカリブ海に入り、演習に参加。5月1日にアメリカ本国に向かい、5月26日から29日にチェサピーク湾で行われた陸海軍合同演習に加わった。夏の間は第7駆逐部隊とともに行動し、10月2日からボストン海軍工廠でオーバーホールに入った。整備後は、ハイチ近海での演習に参加するため12月1日にボストンを出港。1932年2月13日には、カリフォルニア水域における13か月にわたる航空支援と雷撃演習に加わるためカリブ海を発つ。カリキュラムを消化したあと、ジェイコブ・ジョーンズは1933年5月1日にグアンタナモ湾に戻り、5月26日に整備を受けるためノーフォークに向かった。チャールストンでの2か月のオーバーホールののち、ジェイコブ・ジョーンズは発射訓練のために11月29日にグアンタナモ湾に戻った。1934年6月29日、ジェイコブ・ジョーンズは演習をいったん中止し、善隣政策の一環でポルトープランスを訪問するフランクリン・ルーズベルト大統領の乗艦の護衛を務める。7月にはカリブ海に戻って演習を再開し、9月にはグアンタナモ湾での上陸演習にも参加する。カリブ海での演習は11月下旬には終わり、1934年12月3日にノーフォーク海軍造船所に到着して数か月間整備を行った。
ジェイコブ・ジョーンズ (DD-130) 艦歴
1935年5月、ジェイコブ・ジョーンズはアナポリスを卒業したばかりの士官候補生を乗せ、訓練航海のため大西洋に出た。6月7日からはノーフォークを拠点に、3か月間にわたって沿岸の哨戒と演習を行う。9月に入り、駆逐艦を対象とした演習に参加するためニューヨークに向かい、演習後の1936年1月からはブルックリン海軍工廠で定期修理に入った。修理を終えて6月15日、ジェイコブ・ジョーンズは予備士官の再訓練航海のためにニューヨークを出港してカリブ海に向かい、9月まで滞在する。ノーフォークでの年次検査を済ませたあと、10月には陸海軍沿岸部演習参加のためノーフォークを出港。次いで1937年2月までは掃海に関する演習に参加した。3月に入ると第5予備艦隊のための訓練に供され、6月には前年同様士官候補生のための訓練航海を行った。1938年のジェイコブ・ジョーンズは、前年から続いていた予備士官のための練習艦任務を終えたあと、1月15日にプエルトリコとヴァージン諸島沖で行われる上陸作戦と艦隊戦の演習に参加。3月13日にノーフォークに戻ってオーバーホールに入った。6月からはノーフォークを拠点に空母航空隊への支援と雷撃及び砲術の訓練に明け暮れた。