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ヘルフォルト郡 歴史
出土品は、連続してはいないものの、石器時代やローマ時代以前からすでにこの地で定住がなされていたことを示している。紀元前後にローマの歴史記録者は、ウァリスの戦いでローマの拡張が止まった辺りに集落があることを記録している。その後、この肥沃な土地にザクセン人のエンゲルン族が定住したが、ヴィドゥキントが治めていた800年頃にフランク人によって征服された。その後中世初期からは、フランク王国のガウの伯やヘルフォルト女子修道院が権力を握った。住民は拡張された国境地域の中の集落で農民として暮らしていた。その後、エルベン、エルプケッター、マルクケッター、ホイアーリングといった社会的階層が徐々に形成されていった。後の辺境分割後、貧しい農民の逃散はごくわずかであった。15世紀に亜麻を栽培し、リネンに加工する産業が興り、新たな生活の糧を得ることができるようになり、工業化の萌芽が見られた。重商主義の時代、リネン加工の家内工業はプロイセンによって奨励された。しかし、機械式織機の導入により低調となり、苦境に陥った労働者は移住を余儀なくされた。1860年頃から始まったタバコ産業が転機をもたらした。これはビュンデの企業家テニース・ヴェレンジークが中心となって興した産業であった。タバコ産業は、新たなケルン＝ミンデン鉄道によって一層に盛んになり、この郡の産業分野を決定づけた。第二次世界大戦では事実上、郡庁所在地のヘルフォルトだけが大きな被害を受けたのだが、戦後ドイツのタバコ産業は技術的な遅れによって衰退し、（主にキッチン用）家具製造が新たな状況を生み出した。
ヘルフォルト郡 歴史
現在の郡域の大部分が、1816年以前はラーフェン伯領（アムト・リムベルク、アムト・フロートー、アムト・シュパレンベルク）に属した。北部と東部のヴェーザー川対岸側はミンデン大司教区、すなわちミンデン侯領（アムト・ハウスベルゲとアムト・ライネベルク）であった。ヘルフォルト市は長年この地にあった女子修道院の所領であり、一時的に自由帝国都市となったこともあった。これら全域が、17世紀にブランデンブルク＝プロイセンの所領となった。ブランデンブルク＝プロイセンは1719年にミンデン＝ラーフェンスベルクと統治の一体化を成し遂げた。例外は小さなヘルフォルト修道院長領だけで、これは1802年まで存続した。旧領邦は、公式には1815年まで存在したのだが、ともにプロイセンが統治することで、2つの旧領邦の境界線は意味を失った。
ヘルフォルト郡 歴史
1806年にこの地域はナポレオンが率いるフランスの支配下となった。1807年から1810年までの間、現在の郡域は事実上フランスの属国であるヴェストファーレン王国の一部（大部分がヴェーザー県のビーレフェルト郡、ウッフェルンはミンデン郡）となった。アー川/ヨハニスバッハ川とヴェレ川の北西部は、1811年から1813年までフランス領（オーバー＝エムス県ミンデン郡）に移管された。ヴェストファーレン王国の残された部分はほぼ完全にフルダ県（ビーレフェルト郡）に併合され、ヴェーザー川東岸地区（ウッフェルン）だけがライネ県リンテルン郡に含まれた。この地域はこの時代にフランスをモデルとした行政機構を採用し、郡の下に数多くのカントン（小郡）が設けられた。プロイセンによる奪還後は、1813年からプロイセンのヴェストファーレン州創設までの間、ヴェーザー川とライン川との間は暫定的に市民管理地区となった。
ヘルフォルト郡 歴史
ヘルフォルト郡の設立は 1816年であった。この時のヘルフォルト郡にはヘルフォルト市と当時のキルヒシュピール（教会区）フロートー、ヴァルドルフ、エクスター、レーメ、イェレンベックが含まれた。これはおおむね現在のヘルフォルト、フロートー、バート・エーンハウゼン（の南部および東部）、ビーレフェルト北部のイェレンベック市区に相当する。この郡はプロイセンのヴェストファーレン州ミンデン県に属した。1843年以前、郡はさらにアムトに分割されていた。後に独立した町村は1843年までは独立していない村落であり、すでに上位の行政管区や教会区が設けられていたのである。
この郡の形状について当時の郡長ボリースが「長くて曲がったソーセージのような形」と述べたように、不満が訴えられた。このため、ヘルフォルト郡はビュンデ郡の大部分と統合され、同時にレーメ教会区がミンデン郡に、イェルベック教会区がビーレフェルト郡に移管された。こうして現在のヘルフォルト郡とほぼ同様の郡域となった。1859年にゴーフェルトの小さな地域がミンデン郡に新たに創設されたバート・エーンハウゼン市に移管された。1911年にはヘルフォルト市が郡独立市となり分離されたが、行政機関はそのままこの市に置かれた。
ヘルフォルト郡 歴史
1947年からヘルフォルト郡はノルトライン＝ヴェストファーレン州デトモルト行政管区に属した。いくつかの市町村ごとに形成されたアムトが共同で行政運営を行った。しかし法律上は、市町村は自治体として独立した存在であると規定されていた。ヘルフォルト市の他に58市町村がヘルフォルト郡に属していた。以下に1968年までのアムトの形成について記述する。
アムト・ビュンデ - 1843年から1902年まで存在した。このアムトにはビュンデ市とデュンネ、シュプラドウ、フンネブロック、ヒュッフェン、ヴェルフェン、ジュートレンゲルン、アーレ、ホルゼン、ムックム、エニヒローの町村およびシュタインラーケ耕牧地が含まれた。1813年から存在していたビュンデ運営管区がその前身であった。1843年から1888年までこのアムトはアムト・レーディングハウゼンとともにアムト・ビュンデ＝レーディングハウゼンとして連合体を形成して運営された。ビュンデ市が分離された後（1969年にアムトに属さない都市となった）、アムトの残りの部分はアムト・エニヒローと改称された。
ヘルフォルト郡 歴史
アムト・レーディングハウゼン - このアムトは1843年から1968年まで存在し、ビーレン、オストキルファー、レーディングハウゼン、シュヴェンニヒドルフ、ヴェストキルファーの町村で構成された。1843年から1888年までこのアムトはアムト・ビュンデとともにアムト・ビュンデ＝レーディングハウゼン連合体として運営された。この地域は1816年にアムト・リムベルクから分離されて以後1843年までレーディングハウゼン教会区となっていた。
アムト・メニングヒュッフェン - このアムトは1843年から1943年まで存在したが、その全期間を通じてアムト・ゴーフェルトとともにアムト・ゴーフェルト＝メニングヒュッフェンとして運営された。アムト・メニングヒュッフェンには、メニングヒュッフェン、オーベルンベックの町村とウーレンブルク耕牧地が含まれた。さらに1919年まではキルヒレンゲルン、ヘーファー、クヴェルンハイム、シュティフト・クヴェルンハイム、クロスターバウエルシャフト、レーマーローの町村もこのアムトに属していたが、新たに創設されたアムト・キルヒレンゲルンとしてこの年に分離された。ウーレンブルク耕牧地は同じ年にハウス・ベックとウーレンブルクに分離されたが、1928年に町村としてウーレンブルクに統合された。
ヘルフォルト郡 歴史
アムト・キルヒレンゲルン - このアムトは1919年から1968年まで存在した。ヘーファー、キルヒレンゲルン、クロスターバウエルシャフト、クヴェルンハイム、レーマーロー、シュティフト・クヴェルンハイム、さらにシュプラドウの一部とジュートテンゲルンの一部が含まれた。ジュートレンゲルンとシュプラドウは1843年からその大部分がアムト・ビュンデに属していた。キルヒレンゲルンは1929年にかつてのオーバーベーメ耕牧地およびシュタインラーケ耕牧地を吸収して拡大した。1843年から1919年までこの地域はアムト・ゴーフェルト＝メニングヒュッフェンに属していた。さらにそれ以前の1813年から1843年まではクヴェルンハイム＝メニングヒュッフェン運営管区に属した。
アムト・レーネ - このアムトは、アムト・ゴーフェルトとアムト・メニングヒュッフェンとが統合されたもので、1943年から1968年まで存在した。両アムトはこれ以前からアムト・ゴーフェルト＝メニングヒュッフェンとして連合体を形成して運営されていた。アムト・レーネは、ゴーフェルト、レーネ、メニングヒュッフェン、オーベルンベック、ウーレンブルクを包含した。1859年にゴーフェルトの人口 700人にあたる部分が、ミンデン郡に新たに創設されたバート・エーンハウゼン市に移管された。
ヘルフォルト郡 歴史
アムト・ヘルフォルト - このアムトは1843年から1968年まで存在した。このアムトには、シュヴァイヒェルン、ベルムベック、ズンデルン、ディーブロック、アイクム、エルファーディッセン、ファルケンディーク、ラール、シュヴァルツェンモーア、シュテーデフロイントの町村とオーバーベーメ耕牧地が含まれた。オーバーベーメ耕牧地は1929年にキルヒレンゲルンと合併した。1950年にシュヴァイヒェルンとベルムベックとが、シュヴァイヒェルン＝ベルムベックとして合併した。ヘルフォルト市はアムトに属しておらず、1911年以降は郡独立市となった。このアムトはアムト・ヒデンハウゼンと連合体を形成し、アムト・ヒデンハウゼン＝ヘルフォルトとして運営された。
アムト・エンガー - このアムトは1843年から1968年まで存在した。このアムトにはベルケ＝シュタインベック、ベーゼンカンプ、ドライエン、エンガー市、ヘリングハウゼン、オルディングハウゼン、ペディングハウゼン、ジーレ、ヴェスターエンガーが含まれた。1816年から1843年までこの地域はエンガー運営管区に含まれた。ヘリングハウゼン＝オストは1843年以前にヘルフォルト市に編入されていた。
1968年の時点で本郡は、北から時計回りに以下の郡と境を接していた: リュベッケ郡、ミンデン郡、レムゴ郡、ビーレフェルト郡、ハレ郡、およびニーダーザクセン州メレ郡。郡庁所在地のヘルフォルトは大部分が郡域で囲まれ、南東部がレムゴ郡と接していた。
1969年1月1日にヘルフォルト市とヘルフォルト郡 (Landkreis Herford) は、ヘルフォルト郡 (Kreis Herford) として統合された。郡域は、それまでアムトに属さない市であったビュンデ市と8つのアムト合わせて57市町村およびヘルフォルト市を包含し、これらは6市3町村に再編成された。市町村の統廃合はしばしばアムトの区割りに準拠した。9市町村は以下のように編成された。
1973年、ビーレフェルト法の成立に伴い、それまでミンデン郡に属していたウッフェルンがフロートーに編入された。これにより郡は東に拡大した。それ以前の郡の面積は 438.9 km2 であった。
ヘルフォルト郡 住民
以下の一覧表は、各時点でのヘルフォルト郡の人口である。1832年から1968年までその郡域はほとんど変更されていない。1832年1月1日にビュンデ郡の大部分が合併し、レーメ教会区（デーメ、ローエ、レーメ）がミンデン郡へ、イェレンベック教会区（ニーダーイェレンベックおよびオーバーイェレンベック）がビーレフェルト郡へ移管される大きな郡域の変更があった。また、1860年にバート・エーンハウゼン成立に伴いゴーフェルトの一部がミンデン郡に移管されている。さらに1973年1月1日にウッフェルンがミンデン郡から本郡に移管されたことが郡域と人口に影響を及ぼしている。
1970年までと1987年の数値は国勢調査による。また、1975年以降は州のデータ管理統計局の調査結果による。1975年から1985年までの数値は推定値であり、1990年の数値は1987年の人口調査結果に基づく外挿値である。
1 1910年12月1日の欄に記入されているが、実際には1911年4月1日の都市郡創設時の人口である。
ヘルフォルト郡 住民
ヘルフォルト郡の住民は、わずかにヴェストファーレン東部のアクセントがある高地ドイツ語を話している。ドイツの標準語が確立される以前は、低地ドイツ語のヴェストファーレン東部の方言であるラーフェンスベルガー方言の使用が普通であった。低地ドイツ語は郡内でもさらに変化していた。こうした方言は、高齢のわずかな住民が使うだけとなった。
2006年の調査によれば、ヘルフォルト郡の住民の多く (59 % 以上) は福音主義地方教会を信仰している。この背景には何世紀にもわたってプロテスタントのラーフェンスベルク伯領、およびミンデン侯領に属していたことがある。両侯領とも遅くとも1648年にはプロテスタントのプロイセンの統治下に置かれ、16世紀半ばにはすでにルター派の教義を受け容れていた。ローマ＝カトリックの住民は 20 % 以下である。それぞれの町村すべてにカトリックの教会があるわけではない。カトリック系住民は主に第二次世界大戦後にこの郡に移住した者である。住民の約 3 - 4 % がイスラム教を信仰している。イスラム教の施設はビュンデやレーネにある。ヘルフォルトには小規模なユダヤ教組織もある。
ヘルフォルト郡 住民
ヘルフォルト教会クライスは、ヴェストファーレン福音主義教会に属し、1818年に設立された。当時は旧プロイセン連合福音主義教会のヴェストファーレン教会管区の一部であった。初めは、ヘルフォルト市内の4つの教会組織、ドルフ・ベルク（シュティフトベルク）、イェレンベック、エクスター、ヴァルドルフ、フロートー（カルヴァン主義およびルター派）、レーメ、レーディングハウゼン、ビュンデ、ヒデンハウゼン、ゴーフェルト、レーネ、エンガー、シュペンゲ、ヴァレンベックが教会クライスに属した。エクスター、ゴーフェルト、レーメ、ヴァルドルフ、フロートーは、1836年から新たにフロートー教会クライスを形成した。イェレンベックは、政治上の改編直後に教会組織上もビーレフェルトに編入された。これに対して、キルヒレンゲルン、メニングヒュッフェン、シュティフト・クヴェルンハイムはヘルフォルト教会クライスに加わった。シュペンゲとヴァレンブリュックは、1964年までの約100年間、ハレ教会クライスに属していた。これらとともにヒュッカー＝アッシェンがヘルフォルト教会クライスに参加した。現在、5つの地域がこの教会クライスに属している。
30の教会組織には、68人の牧師がおり、54の幼稚園がある。ヘルフォルトのハンザ通りに本部を構えるヘルフォルト教会クライスは約13万人の信者を擁している。
フロートー教会クライスに属す政治上のレーネとフロートーが教会組織上分離するまで、ヘルフォルト教会クライスは行政上のヘルフォルト郡と対応していた。フロートー教会クライスの地域は行政上の領域と一致している。
カトリック教会組織は、パーダーボルン大司教区ヘルフォルト＝ミンデン首席司祭区に属す。本郡域では以下の教会組織あるいは教会連合がこの首席司祭区を構成している。
ヘルフォルト郡 行政
本郡の郡長は1999年から直接選挙で選出されている。オーバークライスディレクター（上級郡管理者）の職は1999年に廃止された。これ以後、郡行政の長の職責は郡長が引き継いだ。公式に代表者としての機能を代行する副郡長は 2人いる。行政機能を代行する副郡長はクライスディレクター（郡管理者）と呼ばれる。
2003年5月4日から2009年10月まで、フロートーの元市長リーゼローレ・クルレンダー (CDU) がヘルフォルト郡の郡長を務めた。彼女は 52.29 % の票を獲得して、女性で初めて本郡のトップに選出された。しかし 2009年8月30日の郡長選挙では、CDUとFDPが推薦したシュペンゲの元市長クリスティアン・マンツが有効投票数の 48.15 % の票を獲得して後任に選ばれた。マンツの任期は2015年9月までで、9月13日の選挙に立候補はしなかった。この選挙ではユルゲン・ミュラー (SPD) が 53.25 % の票を獲得して郡長に選出され、SPD初のヘルフォルト郡郡長となった。
ヘルフォルト郡 行政
第二次世界大戦後の郡長を列記する。
また、歴代のオーバークライスディレクターは以下の通り。
ヘルフォルト郡には約 600人の職員がいる。その大部分がヘルフォルト郡庁舎あるいはその周辺で勤務している。最も大きな例外が、キルヒレーゲルンにある道路交通部である。
郡行政は、それぞれ異なる業務分野を担当し、その権限を集約的に掌握する 4つの部門（デツェルナート）で構成されている。
この他、郡警察署、教育局、公務員管理機関、公正委員会は郡長の直属である。
* 2014年までは FW。
ヘルフォルト郡 行政
ヘルフォルト郡の紋章の銀地に黒い跳ねる馬は、ザクセン公ヴィドゥキントを想起させる。彼の棺はエンガーの参事会教会にあり、遺骸もそこにあると推測されている。ザクセン公領の独立を目指す戦いは、772年から804年の長きにわたったフランク王カール大帝との戦いによって打ち砕かれた。ヴィテキントのエンゲルン族は、当時ラーフェンベルガー盆地に定住していた。伝説は、以下のエピソードを伝えている。ヴィテキントは自分の洗礼式に黒い雄馬で乗り付けた。この強制された洗礼の後、カール大帝はヴィッテキントに白馬を贈った。この白馬は後にヴェストファーレンの紋章に描かれた。本郡はヴィテキンツラント（ヴィッテキントの国）と自称している。この紋章は 1938年8月10日に認可された。黒いヴェストファーレンの馬は国家社会主義の反キリスト教思想のシンボルと見なされた。1946年4月に、それまで紋章の左上（向かって右上）角に描かれていた棍棒状に先端が太くなったヴィンケルクロイツ（曲がった十字）が取り除かれた。この棍棒型十字はラウブルと呼ばれるケルト十字に似ている。取り除かれた理由は、これがハーケンクロイツを連想させるというものであった。1970年にこの紋章は新たなヘルフォルト郡の紋章となった。
ヘルフォルト郡 文化と見所
本郡最大の劇場はヘルフォルト市立劇場で、688席を有し、客演興行に利用されている。最も重要な博物館・美術館は、現代芸術とデザインの「MARTa ヘルフォルト」、この地域のタバコ産業の歴史を紹介したビュンデの「ドイツ・タバコ・シガレット博物館」、ドーベルクからの展示品がある「ドーベルク博物館 － オストヴェストファーレン＝リッペ地質学博物館」である。ヘルフォルトにはノルトライン＝ヴェストファーレン州で最も重要なオーケストラの1つである北西ドイツ・フィルハーモニー管弦楽団がある。この他ヘルフォルトは教会音楽大学の所在地でもある。
ヘルフォルト郡 文化と見所
建築的あるいは歴史的に重要な教会建築としては、13世紀のヘルフォルト聖堂、14世紀建造のヘルフォルトの旧巡礼教会ヤコービ教会、ビュンデのラウレンティウス教会、レーディングハウゼンの聖バルトロメウス教会（ともにおそらく 8世紀創建）、さらにヴィドゥキントの墓所があるエンガー参事会教会や、ヘルフォルト聖堂と同じく女子修道会の中心地であり、中世にはここから大きな権力で地域一帯を統治したキルヒレンゲルンの修道院教会がある。現存する大規模な水城や城館（領主館）には、レーネのウーレンブルク城、ヒデンハウゼンのグート・ブシュテットの水城、レーディングハウゼンのグート・ベッケルの水城や、851年創建のキルファー館がある。郡内にはさらに、特徴的な Geckpfahl （柱で幾何学的に装飾されたファサード）と緑の破風を持つラーフェンスベルク地方に典型的な木組みの大きな屋敷が数多く遺されている。フランク・ゲーリーによる MARTa ヘルフォルトの建物は、郡内で最も有名な近代建築である。有名な公園には、レーネのマギッシェス・ヴァッサーの公園がある。この公園には、2000年の州のガーデンショのためにアクア・マジカが造られた。
ヘルフォルト郡 文化と見所
郡内最大のスタジアムは、18,000人の観客を収容できるヘルフォルトのルートヴィヒ＝ヤーン・シュターディオンである。現在ここでは、郡内で最も有名な2つのサッカークラブであるヘルフォルト SV（2. 女子サッカー・ブンデスリーガ・ノルト）と SC ヘルフォルト（ランデスリーガ・ヴェストファーレン）がホームゲームを開催している。ハンドボールクラブの TuS シュペンゲは、ハンドボール・レギオナルリーガに参加している。アイスホッケーのヘルフォルト EV の前身となったクラブであるヘルフォルト EG は1994年にアイスホッケー・ブンデスリーガ 2部への昇格目前となった。プレイ・オフ・ラケッツ・ヘルフォルトの女子チームはドイツ・スカッシュ選手権で何度も優勝している。
居住密度の高い本郡では、わずかな森林保護区や自然保護区が近郊保養地として特に高い意義を持っている。観光業は、本郡においてはわずかな役割を担っているに過ぎない。郡の北西部には TERRA.vita 自然公園（旧トイトブルクの森北部＝ヴィーエン山地自然公園）がわずかにかかっている。郡内の 39カ所が自然保護区に指定されているが、その面積は郡全体の 3.64 % である。デトモルト行政管区全体に占める自然保護区の割合は 6.3 % であり、本郡の自然保護区占有率が低いことがわかる。本郡の自然保護区区の多くは、ラーフェンスベルク地方特有の低湿地を保護するため、あるいは主にレーディングハウゼンとフロートーにあるわずかに遺された自然に近い状態の森を護るために指定されたものである。
各市町村の自然保護地域は以下の通り。（2011年1月1日現在。複数の市町村にまたがる場合は、重複して記載している。）
ヘルフォルト郡 経済と社会資本
ヘルフォルト郡は、リネン産業（19世紀まで）やタバコ産業（1960年代まで）が著しく衰退した後、ヨーロッパのキッチン家具製造の中心地に発展した。ヨーロッパで製造されるキッチン家具の 1/3 が本郡で生産されている。さらに家具製造業の下請けとして機械製造業も発展した。郡内で最も多くの従業員を擁しているのがヘッティヒ・グループである。また、郡内にはモード関連企業も数多くある。公益に関わる企業で最大なのが、ヘルフォルト貯蓄銀行と E.ON ヴェストファーレン・ヴェーザーである。本郡の経済は中規模企業が支えている。農業に従事する労働者は 1 % に満たない。被雇用者の 45 % 以上が第二次産業、約 54 % が第三次産業に従事している。労働者 1人あたりの域内総生産額 57,652 ユーロ、住民 1人あたりの購買力 5,369 ユーロという数値により、ヘルフォルト郡は2005年にオストヴェストファーレン＝リッペ地方で最も経済力の高い郡であった。2013年8月現在のヘルフォルト郡の失業率は、6.6 % である。
ヘルフォルト郡 経済と社会資本
郡内を連邦アウトバーン A2号線および A30号線が通っている。連邦道 B239号線（デトモルト - ヘルフォルト - キルヒレンゲルン - リュベッケ）は郡を南北に結ぶ重要な道路であり、ヘルフォルト付近では自動車道として拡充されている。この他の重要な道路としては、連邦道 B61号線（ビーレフェルト - ヘルフォルト - レーネ）、B514号線（フロートー - バート・エーンハウゼン）、B482号線（フロートー - ポルタ・ヴェストファーリカ）がある。
ヘルフォルト郡を管轄する道路交通局はキルヒレンゲルンに本部がある。
道路交通局の報告によると、2011年1月1日現在、ヘルフォルト郡では 168,354台の原動機付き車輌（乗用車、輸送用車輌、バス、オートバイなど）が登録されている。このうち、乗用車が 143,916台、バスやトラックなどの輸送用車輌が 13,106台、オートバイが 11,332 台である。人口 1,000人あたり乗用車が 575台という数値は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の 53 の郡および郡独立市の中で 3番目に高い値である。
ヘルフォルト郡 経済と社会資本
郡域を東西方向に重要な幹線鉄道である ベルリン - ハノーファー - ルール地方線およびハノーファー - オスナブリュック - アムステルダム線が通っている。これらからは 2本の単線の支線が分岐している。1つは、ラーフェンスベルガー鉄道 ヘルフォルト - ビュンデ - ラーデン線で、かつてはズーリンゲンを経由してブレーメンまで通じていた。この区間の再開が現在、議論となっている。もう1つはヴェーザー鉄道（ビュンデ -）レーネ - ヒルデスハイム線である。
ヘルフォルト郡は、オストヴェストファーレン＝リッペ地方で 2番目に発着数の多いレギオナルバーン駅を有している。重要な駅は、ヘルフォルト駅（IC、まれに ICE）、ビュンデ駅（IC）である。レーネ駅はかつての全国的な重要性を失い、ローカル列車の停車駅となっている。この他の駅としては、ビーレン駅、シュヴェンニングドルフ＝ノイエ駅、ミューレ駅、ヒデンハウゼン＝シュヴァイヒェルン駅、キルヒレンゲルン駅、フロートー駅、ブルーフミューレン駅（ニーダーザクセン州との州境の駅）がある。
ヘルフォルト軽便鉄道は廃止され、大部分が撤去されている。1897年から1937年までキルヒレンゲルンとオーバーリュッベ（現在はヒレの町内）とを結ぶ別の軽便鉄道「ヴァリュッカー・ヴィレム」があった。
ヘルフォルト郡 経済と社会資本
最寄りの飛行場はメレ＝グレーネガウ飛行場とヴェンネベック飛行場である。
最寄りの国際空港は、パーダーボルン・リップシュタット国際空港およびミュンスター・オスナブリュック国際空港である。
数多くの広域自転車道や地域自転車道が郡内を走っている。ウェルネス自転車ルート、ヴェーザー＝リッペ鉄道自転車ルート、ゾーレヴェーク、エルゼ＝ヴェレ自転車道などである。また、HF1 から HF9 まで総延長 151 km の自転車道によって、ヘルフォルト郡内のすべての市町村へ往来することが可能である。
郡内で唯一の水上交通路であるヴェーザー川は、フロートー付近を通っている。かつて重要な港であったフロートー港は、近隣のミンデン港にその重要性を凌駕された。
郡の行政機関は、道路交通局（キルヒレンゲルン）を除き、ヘルフォルトにある。全国的な行政機関としては、ビュンデに中央納税表示署がある。これはタバコ製品の納税証明のための帯封を交付する役所である。郡内には 3つの病院がある。ビュンデの福音主義ルカ病院、ヘルフォルト・クリニクム、同じくヘルフォルトにあるマチルデ病院である。
ヘルフォルト郡 経済と社会資本
ビュンデ区裁判所がビュンデ、レーディングハウゼン、キルヒレンゲルンを、ヘルフォルト区裁判所がヘルフォルト、エンガー、シュペンゲ、ヒデンハウゼンを管轄している。フロートー市はバート・エーンハウゼン区裁判所の管轄である。これらの上級裁判所はビーレフェルト地方裁判所である。
ヘルフォルトはイギリス軍第1装甲師団の司令部および約 900人の兵士の駐留地である。ラインダーレン司令本部の閉鎖後、ヘルフォルトはドイツ駐留イギリス軍の新たな司令本部として拡充されている。1991年までイギリス管理地区のソヴィエト顧問団がビュンデに駐在していた。郡内唯一のドイツ軍施設が、ヘルフォルトの郡兵員補充局である。
日刊紙では、ノイエ・ヴェストフェーリシェとヴェストファーレン＝ブラットが郡内市町村向けのローカル面を用意している。ラジオ・ヘルフォルトはヘルフォルト郡向けのローカル・ラジオ局である。また、ヘルフォルトはイギリス軍の兵士向け放送 BFBS の所在地でもある。
ヘルフォルト郡は、郡内の市民大学を運営している。郡内唯一の大学がヘルフォルトのヴェストファーレン福音主義教会の教会音楽単科大学である。郡内には 54校の基礎課程学校（生徒数 11,545人）、5校の本課程学校（2,027人）、10校の実科学校（5,541人）、8校のギムナジウム（7,911人）、6校の総合学校（6,547人）、8校の職業補習高等専門学校と 5校の職業学校がある（2005年10月15日現在）。ヘルフォルトのフリードリヒス＝ギムナジウムは、ドイツで最も長い一貫した伝統を有する学校である。
郷土料理は、ヴェストファーレンおよびリッペ地方の料理である。ヘルフォルト郡に関して最も有名なのは、ヒデンハウゼンのフェルゼンケラー醸造所で作られるヘルフォルダー・ピルスである。
彌永信美
彌永 信美（いやなが のぶみ、1948年 - ）は、日本の美術・宗教学者。専攻は仏教学、仏教神話研究。日仏東洋学会代表幹事。
彌永信美 来歴
東京生まれ。1969年パリ高等学術院歴史文献学部門日本学科中退。フランス語による仏教語彙辞典『法宝義林』の編集に参加。ヨーロッパ精神史、宗教・神秘思想史などについて執筆。
1987年、『幻想の東洋 オリエンタリズムの系譜』（青土社）で第４回渋沢・クローデル賞（日仏会館・毎日新聞社共催）を受賞。
近年はいわゆる「立川流」に関し、仁寛が創始した真言宗の一法流（立川流）が髑髏本尊を崇拝する邪淫教（いわゆる「立川流」）だったという長く信じられてきた通説は誤りであるとの立場から積極的な情報発信を行っている。彌永によれば「本当の「立川流」の方は十二世紀の仁寛以来の真言宗の一法流で、これは他の一般の真言宗の法流と特に大きな違いはない。いわば正当な真言宗と称しても問題がない法流」であり、「一方の「いわゆる」付きの「立川流」は、いろいろな事情から「立川流」という間違った名前が付けられていますが、実は真言宗には限らない、当時の密教全体、あるいは宗教全体ともいくらかは関わりながら展開した、極めて特殊な、今日で言うならば一種の新宗教とも言えるような宗教運動」だという。また「いわゆる」付きの「立川流」については知られている名前がないとして、この問題の基本文献である『受法用心集』における表現を踏まえ「彼の法集団」と呼ぶことを提唱している。
御崎真美
御崎 真美（みさき まみ、4月24日 - ）は、日本の女性声優。大阪府大阪市出身。RME所属。
御崎真美 人物
以前はケッケコーポレーション、同人舎プロダクションに所属していた。
方言は大阪弁。
趣味はカルト映画鑑賞。
美鈴
美鈴（みすず、みれい、みりん、めいりん）。
人物の名。
美鈴 - 漫画天空戦士 星のメイリンの登場人物。
紅美鈴 - 東方projectに出てくるキャラ。
浅見美鈴 - レースクイーン、イベントコンパニオン。
尾崎美鈴 - シンガーソングライター、尾崎亜美の出生名。
呉美鈴 - 女優、呉メイリンの本名。
小鹿美鈴 - グラビアアイドル。
小林美鈴 - 女優、タレント。
桜井美鈴 - 声優。
佐々木美鈴 - 女優、司会者。
白鳥美鈴 - AV女優。
高嶋美鈴 - AV女優。
高橋美鈴 - NHKのアナウンサー。
滝沢美鈴 - 元AV女優、天衣みつの別名。
月島美鈴 - 漫画ブルーフレンドの登場人物。
富樫美鈴 - 声優、女優。
波多江美鈴 - 歌手。
平井美鈴 - フリーダイビング選手。
向井美鈴 - 競艇選手。
吉長美鈴 - 元芸人、元ローカルタレント。
高橋めぐる
高橋 めぐる（たかはし めぐる、1984年6月22日 - ）は、日本の女性声優。千葉県出身。アーツビジョン所属。
高橋めぐる 人物
趣味・特技はショッピング、映画鑑賞、読書、音楽鑑賞、格闘技観戦、水泳、バスケットボール、ものまね。
高橋めぐる 出演
太字はメインキャラクター。
2010年
黒執事II（子供）
2011年
クロスファイト ビーダマン（2011年 - 2013年、鮫島カイト） - 2シリーズ
SKET DANCE（部員A）
メタルファイト ベイブレード 4D（ジム生）
2012年
あらしのよるに 〜ひみつのともだち〜（ボロ）
2014年
それでも世界は美しい（少年）
テンカイナイト（大神グレン / ブレイヴン）
2015年
ブレイブビーツ（2015年 - 2016年、風車響、ラミン王子）
2016年
ドリフェス!（2016年 - 2017年、天宮律）- 2シリーズ
フォーミュラE
FIA フォーミュラE世界選手権（FIA Formula E World Championship、フォーミュライー、FE）はバッテリー式電気自動車（BEV）のフォーミュラカーによるレースシリーズ。「電気自動車のF1」とも評される。2014年9月から開催されている。
フォーミュラE 概要
2012年8月27日、国際自動車連盟（FIA）がシリーズ設立を発表。フォーミュラEホールディング（FEH）がシリーズを運営し、同社CEOにはスペインの実業家アレハンドロ・アガグが就任した。都市部の大気汚染対策となる電気自動車の普及促進を狙い、レースは世界各地の大都市や有名リゾート地の市街地コースで行われる。シリーズは秋に開幕し、年をまたいで年間10戦程度が行なわれる。シリーズ発足当初は世界選手権ではなかったため、各イベントはグランプリ（GP）ではなくe-Prix（イープリ）と呼ばれ、世界選手権へ昇格後も引き継がれている。
運営の効率化やチーム運営費用の削減などの目的もあり、レースの本部及び各チームのファクトリーは全てドニントンパークに集約されており、2014年1月に建物がオープンした。この関係から、マシンテストは当初全てドニントンにて行われていた。ただし商業面の担当部門はロンドン市内にオフィスを構える。
フォーミュラE 概要
初年度の2014-15年は「スパーク・ルノー・SRT 01E（Spark-Renault SRT 01E）」と呼ばれる専用マシンを用いたワンメイクレースとして実施される。2015-16年はシャシーはワンメイクとなるものの、パワートレインについてはチーム独自に製造・改良することが認められる。搭載バッテリーの充電量に限度があるため、ドライバー1名あたり2台のマシンを使用し、レース中にピットで乗り換えなければならなかったが、2018 - 2019シーズンからは乗り換えが無くなり、ドライバーは1台のマシンで完走することが求められるようになる。将来的には停車中にワイヤレス充電するシステムや、コース上の給電レーンを走行してワイヤレス充電する「ダイナミック・チャージング」の導入を目指している。
ワイヤレス給電などのテクニカルパートナーとしてクアルコムと契約を結んでいるほか、物流面ではDHLと契約し、同社が全面的にマシン等の機材輸送を担当する。2017 - 2018シーズンからはオフィシャルアパレルパートナーにヒューゴ・ボスがついているほか、同シーズン途中よりABBグループがシリーズ全体の冠スポンサーとなった。
フォーミュラE 概要
サポートレースとして、人工知能が操る自動運転車によるレース『ロボレース』の計画が進んでいる。フォーミュラEと同じコースで、60分間のレースを行う。全10チームの参加を想定しており、各チーム2台ずつ、合計20台の無人レーシングカーが参戦する。この内1チームは、世界中から自動運転関連技術のエキスパートを集めた混成チームとなる予定。
シリーズ開始以来、シーズン6までは世界選手権大会ではなかったが、2020年に開幕するシーズン7より国際自動車連盟（FIA）主催の世界選手権大会として開催されることが発表された。これにより、FIA フォーミュラ1世界選手権（F1）、FIA 世界ラリー選手権（WRC）、FIA 世界耐久選手権（WEC）、FIA 世界ラリークロス選手権（World RX）、CIK-FIA 世界カート選手権と同等のレーシングカテゴリとなる。
2024年3月30日に、フォーミュラEとして日本初のレースが東京で開催された。
日本からは日産自動車がワークスチームとして、ヤマハ発動機がマニュファクチャラーとして参戦している。
フォーミュラE レギュレーション
特に記載がない限り、フォーミュラE公式サイト、FIAプレスリリースより。
フリープラクティスまたはFPと呼ばれるフリー走行セッションは、レース週末に開催されるレースの回数に応じて、2回もしくは3回行われる。各セッションは30分間である。レース回数別のフリー走行のスケジュールは以下の通りである。
セッション中、ドライバーは出力に制限がない状態で自由に走行できる。フリー走行でのタイム計測は、この後行われる予選や決勝レースには影響せず、純粋なマシン調整の場として用いられる。各マシンは開催サーキットの特性に合わせてセッティング変更を行った状態で持ち込まれているが、実際に走行したドライバーのフィードバックを反映させて微調整を繰り返す。また、参戦初年度のドライバーが過去に未体験のサーキットを走る場合、コースの習熟の意味も含まれている。
レース開催日の午前中に行われる。各車が一定時間内で自由に走行を行い、1周の最速タイムを競い合う。
パワーユニットの出力は、グループステージではセーブモードなおかつ2輪駆動、デュエルズステージでは最大出力なおかつ4輪駆動が使用可能である。2021-22シーズンより『デュエルズ予選』でスターティンググリッドを決定する。予選は以下のように進行する。
フォーミュラE レギュレーション
デュエルズステージ決勝で最速タイムを記録した者はポールポジションとなり、以降は各デュエルでのノックアウト順、9番グリッド以降はグループステージでのタイム順で整列することになる。
レースは日曜日のみの場合と、土曜日・日曜日の2日間でレースを行う場合の2パターンがある。
レースは最大で60分（2018-19シーズンから2021-22シーズンまではタイムレース制で行われ、45分+1周のレースに縮小）。パワーユニットの出力は、後述するアタックモード使用時以外、セーブモードなおかつ2輪駆動である。フォーメーションラップを行わず、原則としてスターティンググリッドから2列下がったダミーグリッドについた後、スターティンググリッドに移動してからスタンディングスタートでレースが開始される。ダミーグリッドのスペースが確保できない場合など、別の場所にダミーグリッドを設けて移動する場合もある（ディルイーヤ戦、ニューヨーク戦、ソウル戦など）。練習走行と予選ではパワーユニットの最大出力（200kW/270bhp）を使用可能であるが（2018-19シーズンより250kW）、決勝レース中はセーブモード（初年度は150kW/202.5 bhp、2年目,3年目は170kW、4年目は180kW、5年目から7年目は200kW、8年目より220kW）に出力制限される。
フォーミュラE レギュレーション
アクティベーションゾーンを通過することで数分間最大出力が上昇し、4輪駆動で走行できるスイッチを使用できるシステムが2018-19年から追加された。アクティベーションゾーンは通常のレーシングラインから外れる位置に設置されているため、ゾーン通過のためにタイムロスを余儀なくされる。アタックモードの持続時間と利用可能なブーストの数は、FIAによって各レースの直前に決定される。モードが作動すると、マシンのHaloやリアウィングに設けられたLEDが紫色に点灯する。なお、このアタックモードはレース毎に規定回数使用しなければならず、1回でも使用していなかった場合・使用中にチェッカーを受けた場合はレース終了後にペナルティが科される。
フォーミュラE レギュレーション
ピットでの急速充電が2024-25年から一部のレースで追加された。ピットブーストレースでは、すべてのドライバーは、600kWの急速充電を行うために30秒間のピットストップを義務付け、残りの周回で3.85kWhの追加エネルギー（約10%の追加エネルギー）を得ることができる。このピットストップは、レース開始前にレースオフィシャルが選択した特定のウィンドウ（レース周回のうち特定の周の間）で行う必要がある。急速充電中はマシンに関わる他の作業を行うことは許可されておらず、一度にストップを取ることができるのはチームごとに1台のみである。よってピットストップは急速充電のみとなり、タイヤがパンクした場合を除きタイヤ交換作業は行えない。
2014-15年から2021-22年まで、SNS上の人気投票で選ばれたドライバー3名（2018-19シーズンより5名に拡大）に、レース中におけるエキストラパワーの使用を認める「Fan Boost（ファン・ブースト）」制度を採用していた。初年度はレース中5秒間だけ最大出力を180kW/243bhpに上げることが出来る。2年目から4年目までは乗り換え後のレース後半に1回のみ、180kWから200kWの範囲内で100kJのエネルギーが使える（秒数制限はなし）。5年目から8年目まではレース後半となる23分を経過してから1回のみ使用可能。ファン投票の締切期限は、初年度はレース開始まで、2015-16年よりレーススタート6分後まで。
選手権はドライバー部門とチーム部門がある。2014-15シーズンで適用されていた年間成績のうち最も成績が悪かった1戦を切り捨てる有効ポイント制は廃止された。チーム部門も同じく全成績が対象となる。
ポイントは1位から10位まで順に25-18-15-12-10-8-6-4-2-1ポイント。ポールポジション（PP）3ポイント、ファステストラップ（FL）1ポイント（シーズン2までは2ポイント）、グループ予選最速1ポイント（2019-20シーズンから2021-22シーズンまで）。
フォーミュラE マシン
2013年9月のフランクフルトモーターショーで「スパーク・ルノー・SRT 01E」が披露された。設計はスパーク・レーシング・テクノロジーが担当し、パワートレイン全体を監修するテクニカルパートナーにルノーが就き、後述する主なサプライヤーから供給される各種コンポーネントを統括する。開発ドライバーにはルーカス・ディ・グラッシ、佐藤琢磨が起用される。
動力性能的にはF3マシンと同等レベル。0–100 km/h加速は2.9秒、市街地コースのため最高速度は225km/h程度に抑えられる（いずれも想定値）。市販EVは変速機非搭載（最終減速のみ）だが、フォーミュラEでは4段ギアボックスを搭載する。
シャシーは、F1などのオープンホイールカーのレースで常に憂慮されるタイヤ同士の接触を原因とする車体が宙に舞うクラッシュを極力防ぐための工夫が凝らされている。フロントウィングの翼端板は正面から見た時にフロントタイヤのトレッド面を完全に覆う形状となっているほか、サイドポンツーン後部はリアタイヤ前部のトレッド面を、さらにリアウィング下部と一体になったバンパーがリアタイヤ後部のトレッド面を覆い、トレッド面同士の接触を防ぐ構造になっている。また、コクピット両側には翼断面形状のクラッシャブルストラクチャーが取り付けられている。
フォーミュラE マシン
ミシュランが供給するタイヤは18インチの溝入り全天候型タイヤとなり、1イベントにつき1台のマシンが使用可能なタイヤは1.5セット（6本）に限られる。
初年度は実質ワンメイクレースとなったが、2年目からはパワートレイン（モーター+インバータ+ギアボックス+冷却システム）について各チームの独自開発が認められており、ルノーやアウディなどが参入している。モーターは2基まで、ギアボックスは6速まで選択可能であり、横置き・縦置きのレイアウトも自由。将来的にはシャシーの独自開発も認められる方針である。バッテリーに関しては参戦費用の高騰につながる懸念から、当面は共通化を維持する方針である。
3年目の2016-17シーズンより、上下2段構造のフロントウィングが導入された。これは空力的効果というよりも、フォーミュラEの先進性を外観上でも強調するための施策である。
5年目の2018 - 2019シーズンからは新しく「Gen2」と呼ばれる新型シャシーが投入され、2021-22シーズンまでの4シーズンに渡って使用された。前年までのシャシーとの相違点は下記の通り。
この世代のバッテリーのセルは村田製作所製のものが使われた（バッテリー全体はマクラーレン / アティエヴァの共同開発）。
フォーミュラE マシン
第1世代と同じく、3年目にアップデート版の「Gen2 EVO」が公開された。Gen2が接触に強く、その結果ペナルティが多数出され裁量基準に議論が巻き起こったため、Gen2 EVOはより”接触に弱い“仕様に修正された。フロントはタイヤを覆うパーツがなくなり、「コ」の字型のフロントウィングを装着。リアの小型ウィングレットの形状も変更され、ドライバーシート後方から車体後部まで続くシャークフィンが追加された。7年目の2020-21シーズンから導入される予定だったが、新型コロナウイルス（COVID-19）の世界的流行の影響で2021-22シーズンに延期された。その後ボディワークの更新を1シーズンだけ実行するのは経済的ではないと判断され、Gen2 EVOは廃止された。
9年目となる2022 - 2023シーズンより「Gen3」が導入された。シーズン8中のモナコe-Prixにて発表された。Gen3は「空力効率に優れた戦闘機のデルタウィングデザイン」をイメージしている一方で、「市街地サーキットレース専用マシン」というフォーミュラEの理念を貫いている。
フォーミュラE マシン
変化した点としては、
これに併せてタイヤサプライヤーがミシュランからハンコックへ、バッテリーサプライヤーがマクラーレン / アティエヴァ（現ルシード・モータース）からウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングへとそれぞれ変更されている。
13年目となる2026 - 2027シーズンより新たに「Gen4」が導入される予定である。タイヤサプライヤーはハンコックからブリヂストンに交代する。
次期型シャシーは、以下の案が想定されている。
2014-15年から2019-2020年までの6シーズンでBMW・i8が、2020-21年のシーズン7ではMINIエレクトリック・ペースセッターが公式セーフティカーとして採用されていた。2021-22年のシーズン8からフォーミュラE公式パートナーのポルシェが提供、セーフティカーにタイカン・ターボSを2台とオフィシャルカーにマカンを2台の計4台を提供している。なお、セーフティカーのドライバーは、長年WTCCでセーフティーカーのドライバーを務めるブルーノ・コレイアが務める。
フォーミュラE 参加チーム
発足初年度はプライベーター中心だったものの、シーズン2からパワートレインの開発が自由化されたことで、自動車メーカーが関与するワークスチームへの移行が進んでいる。
ルノーに続いてDSオートモビルズ（シトロエン）、ヴェンチュリー（ZF）、マヒンドラ、ジャガー、アウディ、BMWなど多くの自動車メーカーが開発の自由化を機に参戦している。また、新興EVメーカーのNIOの参戦など、モータースポーツの参戦経験のないメーカーが参戦するなど活気を見せている。DTMの一角を担っていたメルセデス・ベンツ、2014年からWECで猛威を振るったポルシェはそれぞれ前述のカテゴリーから撤退する代わりに2019-20シーズンから参戦している。
参戦の背景として、自動車産業が環境問題に直面しつつある現状が挙げられる。フォルクスワーゲンのディーゼル排気不正問題が発覚し、2040年代までに内燃機関自動車の販売を禁止する法案がヨーロッパ各国で可決される中で、フォーミュラEはローコストにEV開発をアピールできる場として期待されている。
フォーミュラE 参加チーム
日本では日産が2018-19年シーズンから参戦しており、2024年3月にはヤマハ発動機がローラ・カーズとパワートレインの開発・供給において技術提携を発表し、「ローラ・ヤマハ」として2024-25シーズンより新たに参戦する。。なおホンダも参戦の可能性を検討中とされていたが、F1からの撤退を発表した2020年10月2日に「電動レースへの参戦は具体的に考えているものはない」と表明している。
フォーミュラE スーパーライセンス
フォーミュラEは発足当初はスーパーライセンスポイントの対象外とされ、例外としてドライバーズチャンピオンはライセンスの発給資格を与えられた。2016年からポイントが付与され、ドライバーズチャンピオンの40点（発給条件と同点）に加えて選手権の上位10名までがポイントを得た。2016年当時は同一年度内に複数カテゴリで得たライセンスポイントを最大2種類まで合算することが認められていたため、他カテゴリのF2（旧GP2）やスーパーフォーミュラ、インディカー、WEC等を掛け持ちする方針が主流であった。
しかし2018年のライセンスポイントシステムの変更に伴い、フォーミュラEにおけるドライバーズチャンピオンの配点は30点へ下げられた。さらに翌2019年にはポイントの合算が廃止され、最もポイントが高いカテゴリ1種類のみがカウントされる仕組みへ切り替わった。
フォーミュラE 放送局
2013年8月にFOX SPORTSがテレビ放映権を獲得しており、同社が国際的なマルチメディア展開を担当する。 日本ではFOXスポーツ&エンターテイメントが2014-15年の全戦をレースの翌火曜日夜に録画中継していたが、1シーズン限りで終了した。
2017-18年シーズン以降、J SPORTSが全戦を生中継を中心に放送している。
実況
サッシャ（2017-現在）
木幡ケンヂ（2018-現在）
笹川裕昭（現在）
解説
由良拓也
中嶋一貴
小倉茂徳
無料放送のBSフジが、2019 - 20年シーズンより全戦のハイライト放送を行う。
実況
塩原恒夫
堀池亮介（フジテレビアナウンサー、東京E-Prix（地上波）のみ）
解説
山本左近（2019年 - 2021年）
柳田真孝（2022年 - ）
田中康二（2022年 - ）
千代勝正（2022年 - ）
佐藤琢磨（2024年第5戦 東京E-Prix）
片山右京（2025年第8 - 9戦 東京E-Prix）
小山美姫（2025年第9戦 東京E-Prix）
ナビゲーター
佐藤信長（2021年 - ）
フジテレビが地上波では珍しく、2025年シーズンより第8戦と第9戦の放送を行う。
フォーミュラE 放送局
第8戦は2025年5月17日（土曜日）14:30 - 16:30（JST。『土曜スペシャル』枠）、第9戦は同年同月18日（日曜日）16:00 - 17:25（JST。『日曜スペシャル』枠）で放送、いずれも関東ローカルでの放送。
フォーミュラE 放送局
シリーズ創設時点では日本でのテレビ放映権は電通を経由してテレビ朝日が獲得しており、同社の保有する地上波・BS（BS朝日）・CS（テレ朝チャンネル）の3波を活用して2014-15年から2016-17年の3シーズンにおいて全戦生中継を行った。当初の発表ではフリー走行はBS朝日、予選はテレ朝チャンネル、決勝レースは地上波のテレビ朝日にて放送されることしていたが、この体制で放送されたのは2014 - 15年開幕戦の北京大会のみであり、以降は決勝レースについてもBS朝日での放送となった。後に地上波ではレース後1週間後を目安として決勝レースの録画放送がされるようになった。2015-16年は開幕戦から全セッションがCSのみでの生中継となり、BS朝日では開催数日後のハイライトのみとなった（地上波のハイライトはそのまま継続）。また、AbemaTVでテレビ中継と同内容のものを配信していた。2014-15年最終戦より、オンボードカメラ・ライブタイミング・車両の位置がインターネットでリアルタイムで見られる「ドライバーズカメラ」を開始したものの、2015-16年シーズン第5戦のメキシコシティ大会までで更新がストップした。
シーズン開幕前にはBS朝日にて特集番組「『フォーミュラE』ってなんだ！？徹底ガイド」（2014年8月23日放送）も放送し、鈴木亜久里と片山右京の対談、「日本勢（アムリン・アグリ）の参入」「女性ドライバーが活躍できるレース」などとフォーミュラEの魅力を紹介し生中継に対する気合がうかがえていた。しかし放送を重ねるに連れ、上記の通り放送規模の縮小で徐々に中継に対して消極的になっている状況が見えていた。
2014-15年シーズンは、テレビ朝日系地上波（一部地域除く）にて総集編が放送された。
無料放送のBS日テレが、2017-18年・2018-19年の2シーズンにおいて全戦のハイライト放送を行った。
実況
ピエール北川
解説
山本左近（2017 - 2018）
中野信治（2018 - 2019）
ウエストサイド物語 (宝塚歌劇)
『ウエストサイド物語』（ウエストサイドものがたり）は、宝塚歌劇団によるミュージカル作品。ブロードウェイ・ミュージカルの傑作『ウエストサイド物語』の日本での上演の一つである。
ウエストサイド物語 (宝塚歌劇) 概要
2幕15場。
公演期間は1968年8月1日から9月1日まで。新人公演は8月17日。
脚本はアーサー・ロレンツ。演出・振付はジェローム・ロビンス、サミイ・ベイス。
新人公演の主な出演者は大滝子、千草美景、清はるみ、水はやみ、水島みのる、竹生沙由里、榛名由梨、叶八千矛、麻生薫。
新人公演の主な配役はトニー役が大滝子（本役：古城都）で、マリア役が千草美景（本役：八汐路まり）である。
公演期間は1968年11月1日から11月26日まで。新人公演は11月17日。
脚本はアーサー・ロレンツ。
演出はジェローム・ロビンス、サミー・ベイス。
雪組出演者は水島みのる、里園ゆり、美高悠子、滝しぶき。
新人公演の主な配役はトニー役が大滝子（本役：古城都）で、マリア役が千草美景（本役：八汐路まり）である。
公演場所は名古屋・中日劇場。
公演期間は1968年12月12日から12月14日まで。
脚本はアーサー・ロレンツ。
演出はジェローム・ロビンス、サミー・ベイス。
2幕15場。
公演期間は3月1日から3月25日まで。新人公演は3月15日。
脚本はアーサー・ロレンツ。
演出・振付はジェローム・ロビンス、サミイ・ベイス。
新人公演の主な配役はトニー役が大滝子（本役：古城都）で、マリア役が千草美景（本役：八汐路まり）である。
ウエストサイド物語 (宝塚歌劇) 概要
正式タイトルは住友VISAミュージカル『WEST SIDE STORY』-ウエストサイド物語-。2幕。
ジェームス・ロビンスの原作案による脚本。脚本はアーサー・ロレンツ。
宝塚大劇場の公演期間は1998年2月13日から3月23日まで。新人公演は3月3日。
TAKARAZUKA1000days劇場の公演期間は1998年5月30日から7月6日まで。新人公演は6月16日。
正式タイトルは宝塚歌劇85周年スペシャルミュージカル『WEST SIDE STORY』-ウエストサイド物語-。2幕。
ジェームス・ロビンスの原作案による脚本。脚本はアーサー・ロレンツ。
宝塚大劇場の公演期間は1999年2月19日から3月29日まで。新人公演は3月9日。
TAKARAZUKA1000days劇場の公演期間は1999年5月15日から6月27日まで。新人公演は5月25日。
本公演は、星組トップスター稔幸のお披露目公演でもあった。
正式タイトルはミュージカル『WEST SIDE STORY』。
宙組新トップコンビ真風涼帆と星風まどかのプレお披露目公演となる。
ジェローム・ロビンスの原案による。脚本はアーサー・ロレンツ。音楽はレナード・バーンスタイン。作詞はスティーブン・ソンドハイム。演出・振付はジョシュア・ベルガッセ。演出補・訳詞は稲葉太地。
東京国際フォーラム ホールCの公演期間は2018年1月12日から1月25日まで。
梅田芸術劇場メインホールの公演期間は2018年7月24日から8月9日まで。
ウエストサイド物語 (宝塚歌劇) 配役一覧
1998年、1999年のチノ役、1968年、1998年、1999年のロザリア役の出典は外部リンクからである。
新人公演において鳴海じゅんが休演したことに伴う代役（※1）。
役変わり（一部/二部）がある（※2）。
堀越古墳
堀越古墳（ほりこしこふん）は、群馬県前橋市堀越町にある古墳。形状は円墳。群馬県指定史跡に指定されている。
堀越古墳 概要
群馬県中部、赤城山南麓の台地中腹の緩傾斜面（標高約150メートル）に山寄せで築造された古墳である。1869年（明治2年）に乱掘されているほか、1972年（昭和47年）に前庭部を中心に発掘調査が実施されている。
墳形は円形で、直径25メートルを測る。墳丘外表で埴輪は認められない。また墳丘南側には幅2.5メートルの周溝が巡らされるが、北側（高所側）には認められない。埋葬施設は両袖式の横穴式石室である。玄室・羨道・前庭部からなる石室で、截石切組積みによって構築される。石室内の副葬品として、明治2年の乱掘では小刀などが出土したというほか（所在不明）、前庭部の調査では左右の石組みの壁に接して土師器坏2（右壁）・須恵器坏蓋（左壁）が検出されている。
築造時期は、古墳時代終末期の7世紀後半（または7世紀末-8世紀初頭）頃と推定される。被葬者は明らかでないが、地名から山ノ上碑（高崎市山名町、国の特別史跡）に見える「大胡臣」との関連を指摘する説がある。
古墳域は1973年（昭和48年）に群馬県指定史跡に指定されている。
堀越古墳 埋葬施設
埋葬施設としては両袖式横穴式石室が構築されている。石室の規模は次の通り。
石室の石材は硬質の安山岩で、截石切組積みによって構築される。玄室と羨道の間は玄門によって区切られるが、この玄門には精巧な加工が認められる。
石室前面の前庭部は台形状で、奥・左右の三方を石組みで囲っており、前庭部内は前では土間状、奥では玉石敷の前後2区に分かれる。
ドルビー
ドルビー（Dolby）
ドルビーラボラトリーズ - 音響技術を扱うアメリカの企業。以下はこの企業の技術・製品。
ドルビーノイズリダクションシステム
ドルビーデジタル
ドルビーサラウンド
ドルビーアトモス
ドルビーシネマ
姓
レイ・ドルビー - アメリカの音響技術者。ドルビーラボラトリーズの創業者。
トーマス・ドルビー - イギリスのミュージシャン、発明家。