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ドム教会 歴史
ドム教会の歴史は古く、初代カトリック教会が建設されたのは630年頃のことであるが、当初は木造であり倒壊と再建を繰り返した。1023年にロマネスク建築の大聖堂が建設されたが、1253年の大火事で半焼した。ユトレヒト大司教は聖堂を建て替える決断をした。しかし、資金不足のため建設は非常にゆっくりと進行した。新大聖堂は一つの尖塔を備えたゴシック建築だった。1382年に塔が完成した。
1566年にオランダの宗教改革が始まった。1580年、カトリックは大聖堂から退去し、代わってプロテスタントの所有となった。
1674年、竜巻による暴風雨によりユトレヒトでは多くの犠牲者を出した。大聖堂の被害も甚大で、中央部の身廊が崩落した。外壁を支える控え壁が不十分だったことが原因とされる。その後、再建計画が策定されたが資金不足のため実行出来ず、内陣と塔が分離された状態で現在に至る。
ドム教会 建築
ドム教会はフランスで発達した建築様式であるゴシック建築の影響を受けている。しかし、他のオランダの教会と同様に地域性を保持している。フランスのゴシック教会とは異なり、ドム教会は塔を一つしか持たない。高さ112メートルのドム塔は、教会の塔としてはオランダで最も高く、ユトレヒトのランドマークとなっている。日本では長崎県のテーマパーク、ハウステンボスのシンボルタワー「ドムトールン」のモデルとしても知られている。
ドム教会 今日の大聖堂
現在のドム教会は内陣およびドム塔で構成される。1674年の豪雨で倒壊した教会中央の身廊はDompleinと呼ばれる大木が立つ広場となっている。舗道に埋め込まれた多彩な石が当時の教会の外郭を示している。
建築開始から750周年となった2004年、足場によって一時的な再建を果たした。この足場は既に解体されている。
2013年、ドム教会の発掘調査を行うプロジェクトが発足した。
回廊および参事会会場も現存しており、ユトレヒト大学のメインホールとなっている。参事会会場はネーデルラント連邦共和国を建設したユトレヒト同盟が署名を行った場所でもある。
ドム教会 墓地・記念碑
ユトレヒトは西の神聖ローマ帝国にとって重要な都市であり、ザーリアー朝とは特に深い関係にあった。中世初頭には、神聖ローマは常にドム教会の名誉司教座聖堂参事会員に名を連ねていた。コンラート2世およびハインリヒ5世はそれぞれ1039年と1125年にユトレヒトで没した。彼らの内臓と心臓はドム教会で埋葬されている。聖歌隊席の床にひっそりと嵌め込まれている「皇帝の石」（keizerssteentjes）がその歴史的事実を現在に伝えている。
比較的無傷で現存しているドム教会唯一の中世の霊廟は、14世紀の主教ギー・ダヴェーヌ（エノー伯ジャン2世の弟）の墓だけである。
他にも多くの美しい墓標や記念碑が存在する。中でも、16世紀中葉のヘオルヘ・ファン・エフモント司教の記念碑は歴史的に重要である。
聖マルティン大聖堂
聖マルティン大聖堂（せいマルティンだいせいどう）は、教会の名前。
ファン・デームテルの式
クロマトグラフィーにおけるファン・デームテルの式（ファン・デームテルのしき、英: van Deemter equation）は、分離の物理学的、速度論的、熱力学的特性を考えることによって分離カラムの単位長当たりの分散と線移動相速度とを結び付ける。これらの特性にはカラム内部の経路、拡散（軸方向拡散と縦方向拡散）、固定相と移動相との間の物質移動速度論が含まれる。液体クロマトグラフィーにおいて、移動相速度は出口速度、すなわち、「カラム出口流路」の断面積と流量（mL/秒）の比として考えられる。充填カラムでは、カラム出口流路の断面積は大抵カラムの断面積かける0.6として考えられる。あるいは、線速度をデッドタイムとカラム長の比と考えることもできる。移動相が気体とすると、圧力補正を適用しなければならない。カラムの単位長当たりの分散は理論段でのカラム効率とカラム長の比として考えられる。ファン・デームテルの式は双曲線関数であり、カラム長当たりの最小分散、それ故に最大効率が得らえる最適な速度が存在することを予測する。ファン・デームテルの式は、速度理論のクロマトグラフィー溶出過程への初めての応用の結果であった。
ファン・デームテルの式 ファン・デームテルの式
ファン・デームテルの式はクロマトグラフィーカラムの分解能（理論段高: HETP、height equivalent to a theoretical plate）とピークの広がりを引き起こす様々な流れおよび速度論的パラメータを結び付ける。
上式において、
中空キャピラリーにおいて、A項はゼロとなる。これは充填がないことがチャネリングが起きないこと意味するためである。しかしながら、充填カラムにおいては、複数の異なる経路（チャネル）カラム充填のため存在し、これはバンドの広がりをもたらす。後者ではAはゼロではない。
ファン・デームテルの式の形式は、HETPが特定の流速度において最小値に達するというものである。この流量において、カラムの分解能は最大化されるが、実際面では、溶出時間が非現実的になりそうである。ファン・デームテルの式を速度に関して微分し、得られた式をゼロとして解くと、以下のように最適速度が得られる。
ファン・デームテルの式 理論段数
理論段高は以下の式で与えられる。
上式において、はカラム長、は理論段数である。理論段数は個々の成分の保持時間とそれらのピーク幅の指標としての標準偏差（ただし溶出曲線がガウス曲線を表わすという条件で）の分析によってクロマトグラムから見積ることができる。
この場合、理論段数は以下の式で与えられる。
より実際的な半値全幅を使うことによって、この式は
あるいはピークの底の幅を用いて
となる。
ファン・デームテルの式 拡張ファン・デームテルの式
ファン・デームテルの式はさらに拡張することができる。
畢 (姓)
畢（ひつ）は、漢姓のひとつ。『百家姓』の76番目。
畢 (姓) 中国の姓
2020年の中華人民共和国の統計では人数順の上位100姓に入っておらず、全漢民族の中、約0.11％を占めている。台湾の2018年の統計では193番目に多い姓で、2,342人がいる。
畢 (姓) 朝鮮の姓
畢（ピル、朝: 필）は、朝鮮人の姓の一つである。2015年の韓国の調査によると、53人がいる。
2015年の韓国の調査によると、漢陽畢氏は9人、残りの44人の本貫は不明である。
与倉喜平
与倉 喜平（よくら きへい、1865年11月2日（慶応元年9月15日）- 1919年（大正8年）6月1日）は、日本の陸軍軍人。最終階級は陸軍中将、宮崎県出身。旧姓・中万。
与倉喜平 人物
日向国（宮崎県）で中万弥九郎の二男として生まれる。1894年（明治27年）5月、故与倉知実陸軍中佐の長女・幹（みき）と結婚し与倉家の家督を相続した。
陸軍士官学校（旧10期）、陸軍大学校（11期）を卒業後、累進して1907年（明治40年）歩兵第1連隊付（中佐）となり、のち陸軍歩兵大佐に昇進して同連隊長を拝命する。その後、中清派遣隊司令官等を経て陸軍少将となり、歩兵第35旅団長や陸軍士官学校校長（第20代）を務めた。1918年（大正7年）7月24日に陸軍中将になったが、翌年待命中に卒去した。
レオナルド・カリウ・アブダラ
レオナルド・カリウ・アブダラ（Leonardo Kalil Abdala、1996年4月10日 ‐ ）は、ブラジル出身のプロサッカー選手。ポジションはフォワード。
Jリーグ、Kリーグ時代の登録名はカリウ（ハングル: 카릴）。
レオナルド・カリウ・アブダラ 経歴
2016年3月、クリシューマECからアルビレックス新潟に期限付き移籍。
2016年12月19日、期限付き移籍期間の満了が発表された。
生駒丸 (2代)
生駒丸（いこままる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1990年に就航した2代目を取り扱う。
生駒丸 (2代) 概要
生駒丸 (初代)の代船として来島どっくで建造され、1990年12月4日に就航した。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
明石海峡大橋開通による関西汽船のジャンボフェリー共同運航からの撤退で1998年4月に引退、係船された。
その後、海外売船され、インドネシアでKMP.TRIMAS KANAYAとして、スンダ海峡を横断する航路に就航していた。
生駒丸 (2代) 航路
ジャンボフェリーとして加藤汽船と共同運航を行っており、関西汽船は本船と六甲丸、加藤汽船はりつりん2、こんぴら2が運航されていた。
生駒丸 (2代) 設計
先に建造された六甲丸 (2代)の同型船であるが、六甲丸の使用実績を反映して船内配置などが変更され、旅客定員が約5割増やされた。本船の就航に合わせ六甲丸も旅客定員を450名としている。船首および船尾にランプを装備しており、ファンネルは1本で左舷に寄せられている。
渦拡散
渦拡散（うずかくさん、英: eddy diffusion）は、渦運動によって大気中あるいは流体系中で物質が混合される拡散過程をいう。もう一つの定義では、渦拡散とは小さなコルモゴロフのマイクロスケールから亜熱帯環流まで様々な大きさの渦によって引き起こされる混合である。
大気混合の原因である微視的過程は詳細にモデル化するには複雑過ぎるため、大気モデルの製作者は一般に大気混合を巨視的な「渦 」拡散過程」として扱う。この手法において、それぞれの圧力レベルでの渦速度は渦拡散係数Kとして知られる量によってパラメータ化される。
渦拡散 クロマトグラフィー
クロマトグラフィーにおいて、渦拡散はファン・デームテルの式の第一項を記述する。渦拡散は大きな粒子が充填されたカラム内での物質の不均等な移動のためにバンドの広がりに寄与する。試料分子は分離層を通る時に直線ではなく「ジグザグ」に移動する。渦拡散の寄与は移動相の線流速とは独立である。
根本崇
根本 崇（ねもと たかし、1945年（昭和20年）9月22日 - ）は、日本の政治家、官僚。元千葉県野田市長（6期）。
根本崇 来歴
千葉県野田市出身。埼玉県立浦和高等学校、東京大学法学部法律学科卒業。
1970年（昭和45年）4月、建設省に入省。1978年（昭和53年）4月、千葉県企画部水政課長に就任。1985年（昭和60年）7月、静岡県島田市助役に就任。1989年（平成元年）7月、建設省大臣官房政策企画官に就任。1991年（平成3年）6月、千葉県野田市助役に就任。
1992年（平成4年）の野田市長選挙で初当選。7月4日、市長就任。以後、2012年（平成24年）の市長選まで6選を重ねる。
2016年（平成28年）3月2日、市議会3月定例会の本会議で、6月に行われる市長選に出馬しない考えを表明した。
2017年（平成29年）4月、旭日中綬章を受章。
ジコサポ日本
ジコサポ日本（ジコサポにっぽん）とは、静岡県浜松市中央区に本部をおき、交通事故、労災の被害者・加害者のサポートを行っている特定非営利活動法人（NPO法人）である。正式名称は「NPO法人交通事故と労災をサポートする会 日本」
ジコサポ日本 概要
交通事故、労働災害の被害者、加害者およびその家族または、交通事故の知識を得たい一般市民に対して、交通事故、労働災害に関する様々な情報、サービスを提供する事業を行い、交通事故、労働災害の無い住み良い社会づくりに寄与することを目的としている。交通事故の悩み（治療、賠償、法律、修理、保険など）をワンストップで対応することのできる団体を目指す。交通事故、労働災害の被害者、加害者救済のための信頼できるインフラストラクチャーとネットワークの確立のため、日本全国への拠点作りと法人認定の資格「交通事故専門士」取得者の配置を目指している。
マイケル・アントニオ
ミカイル・グレゴリー・アントニオ（Michail Gregory Antonio 1990年3月28日 - ）は、イギリス（イングランド）・ロンドン・ワンズワース出身のサッカー選手。ジャマイカ代表。元イングランド代表。ポジションはMFまたはFW。
マイケル・アントニオ 経歴
2002年にトゥーティング・アンド・ミッチャム・ユナイテッドFCのアカデミーチームに入団し、2007-08シーズンにプロデビュー。45試合に出場し33ゴール決め、2008年6月にレディングFCに移籍。プレミアリーグからフットボールリーグ・チャンピオンシップに降格したレディングのトップリーグ復帰への切り札として期待されたアントニオだったが、新天地に馴染めず、2009年1月にトゥーティングにローン移籍で復帰して以降、あらゆるチームにローン移籍を繰り返すシーズンが続く。
アントニオにとって転機となったのが、2011-12シーズン途中にシェフィールド・ウェンズデイFCに移籍してから。直ぐ様ウェンズデイにフィットし、2012年8月に完全移籍。以降2シーズンをウェンズデイの中心選手として活躍した。
2014年8月6日、ノッティンガム・フォレストFCに移籍。50試合の出場で16ゴールを決める活躍を見せ、2014-15シーズンのクラブ最優秀選手に選出された。
マイケル・アントニオ 経歴
2015年9月1日、プレミアリーグのウェストハム・ユナイテッドFCと4年契約を締結。同月19日のマンチェスター・シティFC戦の後半15分に、ビクター・モーゼスとの交代で出場し、念願のプレミアリーグ初出場が実現。2-1の勝利に貢献。12月28日のサウサンプトンFC戦では、プレミアリーグ初ゴールを決めた。2016年8月21日のボーンマス戦ではロンドンスタジアム史上初ゴールを決め、勝利に貢献した。2017年5月11日ウエストハムとの契約を4年間延長した。2017-18シーズンはリーグ戦の出場が21試合と下がった。2018-19シーズンは右サイドバックとしての出場が主となり出場機会が増加。リーグ戦自己最多の33試合に出場し6得点を記録するなど、昨々シーズンの調子を取り戻した。右サイドバックのポジションがライアン・フレデリックスに渡った2019-20シーズンもマヌエル・ペレグリーニに信頼されたが、8月末に右ハムストリングを負傷し年内での復帰が絶望的になった。7月11日のノリッジ戦で4ゴールを奪い、ウエストハムの選手としてはプレミアリーグで4ゴールを決めた初の選手となった。
21‐22シーズン開幕から3試合4ゴール３アシストで8月のプレミア月間最優秀選手賞を受賞。21‐22シーズン第2節レスター戦での2ゴール1アシストの活躍でプレミアリーグにおけるウェストハムの最多得点者もなった。
マイケル・アントニオ 経歴
2021年8月15日、ウェストハム・ユナイテッドの2021-22シーズン開幕戦、アントニオはニューカッスル・ユナイテッドとのアウェイ戦で、プレミアリーグ47ゴール目を記録し、クラブの4-2での勝利に貢献した。このゴールにより、クラブのプレミアリーグ時代の歴代得点王であるパオロ・ディ・カーニオと並んでいる。
8月23日、ウェストハムがホームで4-1と勝利したレスター・シティ戦で、彼は2ゴールを決め、ディ・カーニオの記録を塗り替えた。ゴールを決めた際には、交代要員のベンチに駆け寄り、ミュージカル映画「ダーティ・ダンシング」の俳優パトリック・スウェイジとジェニファー・グレイを真似て、段ボールで作った自分自身の姿を頭上に掲げて喜びを爆発させていた。
2021年9月10日、アントニオは2021年8月のプレミアリーグ月間最優秀選手に選出された。9月16日に行われた2021-22UEFAヨーロッパリーグ・グループステージの開幕戦、ディナモ・ザグレブ戦で、ウェストハムの初ゴールを決め、2-0で勝利した。ウェストハムにとって、このゴールは欧州主要大会で1999年以来のゴールであった。
2016年8月28日、ロシアW杯予選のスロバキア戦のメンバーに選出されたが出番は無かった。2017年3月22日、ロシアW杯予選のリトアニア戦に向けてのメンバーにも選出されたが、怪我の為離脱した。
2021年9月6日、カタールW杯予選のコスタリカ戦にてジャマイカ代表デビュー。
2024年6月、コパ・アメリカ2024に臨むジャマイカ代表メンバーに選出され、GS第2戦のエクアドル戦で1ゴールを記録。この得点がジャマイカ代表におけるコパ・アメリカでの初得点となった。
三森
三森（みつもり、さんもり、みもり）は日本の地名、姓名。
岡崎伸吉
岡崎 伸吉（おかざき しんきち、1950年〈昭和25年〉1月7日 - ）は日本の元競馬騎手、美浦トレーニングセンター育成牧場長である。
岡崎伸吉 来歴
17歳で騎手としてデビューする。主に北関東競馬で活動していたが、中央競馬にも挑戦し、スピードリッチとコンビを組む。
引退後は美浦トレーニングセンター近くの育成牧場場長として迎え入れられ、馬の育成に携わっている。
2019年現在は東京都西新宿の株式会社セカンドの情報顧問として広告にて活動している。
マルカン
マルカン
丸カン - 丸型の金具。
日本の企業
マルカン - 岩手県に本社を置く小売企業。
マルカン百貨店 - 岩手県にある百貨店。上記のグループ企業。
マルカン - 大阪府大阪市に本社を置く、ペットおよびペット用品を販売する企業。ペットフードのブランド・サンライズを有する。
マルカン酢 - 兵庫県神戸市に本社を置くかつて皇室御用達だった、食酢及び関連食材を製造販売する企業。
フランスの姓（Marquand）
英語では同じ綴りでマーカンドとなる。
クリスチャン・マルカン - フランスの映画監督。
ナディーヌ・マルカン（ナディーヌ・トランティニャン） - フランスの映画監督。クリスチャンの妹。
ボストン・パブリック
『ボストン・パブリック』（原題：Boston Public）は、2000年10月23日から2004年1月30日まで、アメリカ合衆国・デビッド・E・ケリー・プロダクションズ・20世紀フォックステレビジョン制作、フォックス放送で放送されたテレビドラマ。全4シーズン、81回。製作総指揮と脚本はデビッド・E・ケリー。
シーズン1第13話は、同じデビッド・E・ケリー制作の『ザ・プラクティス ボストン弁護士ファイル』シーズン5第14話とクロスオーバーしている。
プライムタイム・エミー賞など多くの賞に全31部門でノミネートされ、うち8部門で受賞している。
ボストン・パブリック あらすじ
ボストンの公立高校ウィンスロー高校を舞台に、教師たちの目線から様々な出来事を描く。
MGTOW
MGTOW（ミグタウ）は、反フェミニズム主義でミソジニー的な、主にオンライン上で活動するコミュニティである。「MGTOW」という名称は「我が道を行く男達」を意味する英語"Men Going Their Own Way"のアクロニムである。
MGTOWは、現代社会をフェミニズムによって腐敗した女性中心的なものだとみなし、そこから男性を分離するべきだと主張している。特に、女性と結婚したり真剣な恋愛関係を持ったりすることを避けるべきだと訴えている。MGTOWは反フェミニズムのウェブサイトやオンラインコミュニティの集合体であるマノスフィアの一部であり、男性の権利運動やインセルなどを含む。
他のマノスフィアのコミュニティと同様に、MGTOWは新反動主義的なオルタナ右翼と重なり合い、アメリカにおける女性へのオンラインハラスメントやテロリズムに関与したとの指摘を受けている。南部貧困法律センターは、MGTOWを男性至上主義の一部として分類している。
MGTOW 概説
コラムニストのマーティン・ドブニーによると、MGTOWのメンバーは、結婚や恋愛について、コスト的にもリスク管理的にも不都合であると考えている 。ジェレミー・ニコルソンは「サイコロジー・トゥデイ」誌においてMGTOWのことを、女性と付き合うことを止め、自分を高めることを追求する人たちだとしている。ケイ・ヒモウィッツは、MGTOWの意識下で、女性は結婚において上昇志向があり、男性を操作する人間だとみなされていると指摘している。ビジネスインサイダーのディラン・ラブによると、「完全に自分はMGTOWだとわかっている男性は、女性との関係をすべて避けている。それは短期間でも、長期間でも、恋愛においても言える。そういう人は結局、社会そのものを避けている。」としている。
MGTOWは、女性に有利で、男性に不利なものに対して、またはそのような状況に反対して、女性中心主義という言葉を用いる。
MGTOW 概説
ロゼリーナ・サレミがイタリア紙「ラ・レプッブリカ」に書いたところによると、日本において使われる「草食系男子」はMGTOWの一部であるとしている。
マック・ラモローは「バイス」雑誌において、草食系男子は日本の社会経済活動の帰結であるとし、一方でMGTOWは自分の意志で決断してなるものであるとしている。
「DELFI」の記事によると、MGTOWはフェミニズムに反対する動きを指すが、一方で草食系男子は日本に伝統的な性役割、例えばサラリーマンのようなあり方に対する反応であるとしている。
MGTOW 歴史
フランシス・ベーコンは『随筆集』(1625年、第三版)の「結婚と独身生活について」という項で「妻子は大きな事業の妨げとなる、偉大な功績は独身男性から生まれてきた」と述べ、結婚を男性の自己実現の妨げとみなし「独身男性は良い友である」と独身を推奨した。
1827年、「非常に数が多く、立派な」男性のグループがニューヨーク市のホテルに集まり、独身税の法案に対する抗議をニューヨーク議会で組織した。彼らは、この法案は「自由の偉大な憲章に直接違反している」と主張した。
1898年、John A. Hyndsによって「アンチ・バーデル・バチェラー・バンド」という団体が独身税の法案に反対するために結成され、自身の生活と自由を決定する基本的な権利、そして結婚しない権利のために戦った。彼らは独身税は独身を禁止し、男性に結婚を強制する試みであると批判した。
六甲丸 (2代)
六甲丸（ろっこうまる）は、関西汽船が運航していたフェリー。本項目では1990年に就航した2代目を取り扱う。
六甲丸 (2代) 概要
六甲丸 (初代)の代船として来島どっくで建造され、1990年6月に就航した。共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団との共有船である。
明石海峡大橋開通による関西汽船のジャンボフェリー共同運航からの撤退で1998年4月に引退、係船された。
その後、海外売船され、ギリシャのIonian Fast FerriesでEKATERINI Pとして就航している。
ジャンボフェリー
ジャンボフェリーとして加藤汽船と共同運航を行っており、関西汽船は本船と生駒丸、加藤汽船はりつりん2、こんぴら2が運航されていた。
六甲丸 (2代) 設計
本船の同型船として生駒丸 (2代)が建造されたが、本船の使用実績を反映して船内配置などが変更され、旅客定員が約5割増やされた。本船も生駒丸に合わせ旅客定員を450名としている。船首および船尾にランプを装備しており、ファンネルは1本で左舷に寄せられている。
海外売船後は、右舷にダミーファンネルが設けられ、船尾に船室が増設されている。2012年に船首ランプを撤去して通常の船首とする改造工事を受けた。
マイアミ都市圏
マイアミ都市圏（マイアミとしけん、英: Miami metropolitan area、または南フロリダ都市圏）は、アメリカ合衆国フロリダ州にある、国内第8位、フロリダ州では第1位の大都市圏である。マイアミ市とその他近くの都市で構成されている。アメリカ合衆国行政管理予算局はマイアミ・フォートローダーデール・ウェストパームビーチ大都市圏と指定しており、アメリカ合衆国国勢調査局などの団体が統計目的に利用している。その定義では、マイアミ・デイド郡、ブロワード郡、パームビーチ郡で構成されており、これらはフロリダ州でも人口の上位3郡である。主要都市として、マイアミ、フォートローダーデール、ポンパノビーチ、ウェストパームビーチ、ボカラトン各市が入っている。地元では3郡地域とも呼ばれる。
2014年時点で都市圏推計人口は 5,929,819 人となっており、アメリカ合衆国南東部では、ワシントン大都市圏に次いで第2位の都市圏となっている。南フロリダ地域との関わりがある他に、「ゴールドコースト」と集合的に呼ばれる地域とほぼ同義語でもある。
マイアミ都市圏
南フロリダの人口のほとんどが大西洋とエバーグレーズの間の帯状地に居住しているため、マイアミの都市化地域（すなわち、都市開発と一体の地域）は南北に全長約110マイル (180 km)、東西の幅は20マイル (32 km) を超えることは無く、一部では僅か5マイル (8 km) しかない。ニューヨーク都市圏を除けば、アメリカ合衆国の都市圏で最も長い都市圏となっている。2000年の国勢調査では人口密度でも全米第8位の都市圏だった。
2000年の国勢調査時点で、都市圏の面積は1,116平方マイル (2,890 km2)、人口 4,919,036 人、人口密度 4,407.4 人/平方マイル (1,701.7 人/km2) だった。人口第1位のマイアミ市と人口第2位のハイアリア市の人口密度が10,000 人/平方マイル (3,800 人/km2) を超えている。
マイアミ都市圏
マイアミ都市圏には2000年国勢調査による都市クラスター（人口5万人未満の都会化された町）も幾つか含まれているが、それらはマイアミ都市化地域には入っていない。ベルグレード市のクラスターは人口 24,218 人、面積 20,717,433 平方メートル、人口密度 3,027.6 人/平方マイルだった。同様にキービスケイン（ビレッジ）のクラスターは人口 10,513 人、面積 4,924,214 平方メートル、人口密度 5,529.5 人/平方マイル、レッドランド（未編入領域）のクラスターは人口 3,936 人、面積 10,586,212 平方メートル、人口密度 963.0 人/平方マイル、ウェストジュピター（町）のクラスターは人口 8,998 人、面積 24,737,176 平方メートル、人口密度 942.1 人/平方マイルとなっている。
2006年、都市圏人口の推計値は 5,463,857 人であり、その内 1,671,398 人が未編入領域に住んでいた。都市圏人口が 4,919,036 人で、544,821 人のみが都市圏外に住んでいることを考慮すると、少なくとも1,126,577 人が都市化された未編入領域に住んでいるが、その実数はもっと大きい可能性が強いということである。
マイアミ都市圏 都市圏の区分
マイアミ都市圏には3つの区分がある。これは都市圏を構成する3つの郡、すなわちマイアミ・デイド郡、ブロワード郡、パームビーチ郡で分けられている。
マイアミ都市圏 都市
下表はマイアミ都市圏の10万人以上の都市であり、人口順に並べる。
マイアミ都市圏 人口動態
マイアミ都市圏はラテンアメリカやカリブ海に近いこともあって、外国生まれの住人が特に多い大変多様化された町である。
また元はアメリカ合衆国北東部にいて、冬に南国に避寒してスノーバードと言われていた者が住人になっているのも大きな構成要素である。アメリカだけでなく、数こそ少ないがカナダなどの寒い国から移って来た者もいる。
政治的にみると、マイアミ都市圏は民主党の支持が強い。ブロワード郡は州内でも2番目に民主党支持率の高い郡であり、その上にはガズデン郡が来るのみである。パームビーチ郡もブロワード郡と同様に民主党支持が強く、特にユダヤ人社会がその傾向がある。一方、フロリダ州の他の地域は南部の政治に従う傾向にあり、共和党を支持している。これにも例外があり、南部文化がそれほど影響を持たない所は共和党支持というわけでもない。マイアミ・デイド郡はヒスパニック系住人が多数派であり、共和党に投票するのは、フィデル・カストロの共産党支配から逃れてアメリカ合衆国に渡って来たキューバ系アメリカ人の古い世代が多くを占めている。しかし、マイアミ・デイド郡はフロリダ州の他の郡に比べれば民主党が強いままである。
マイアミ都市圏 人口動態
2005年アメリカン・コミュニティ・サーベイに拠ると、マイアミ都市圏に 5,334,685 人が住んでいた。
2000年国勢調査の時点で人口の10.2%がユダヤ系だった。イスラム系住民も70,000人とかなりの数に上る。
人口: 2010年国勢調査時点で総人口 5,564,635 人だった。その52%、280万人が女性、48%が男性だった。年齢の中央値は38.6歳、人口の24%が18歳以下、15%が65歳以上だった。世帯数は 2,097,626 世帯、家族数は 1,378,108 家族だった。
人種構成: 
2010年時点でマイアミ都市圏の人種構成は以下の通りである。
2000年国勢調査時点で、ブロワード郡、マイアミ・デイド郡、パームビーチ郡には中国系住民が21,663人居た。同年デイビー市には537人の中国系が住んでいた。デイビーのパインアイランド公園多目的会館では中国語講座が開かれ、6歳から16歳の生徒を教えた。年間2回の講座があり、1回は13週間である。2005年では生徒130人が受講し、この都市圏では最大の中国語教育プログラムとなった。
マイアミ都市圏 言語と母国
言語と母国: 2005年にマイアミ都市圏に住む人々の中で、63%がアメリカ合衆国国内の生まれ（フロリダ州の生まれは30%）、37%が外国生まれだった。5歳以上の住民の中で52%が家庭で英語を話し、48%が他の言語を話している。その中で78%がスペイン語、22%がハイチ・クレオール語などだが、フランス語、ドイツ語、ヘブライ語、イタリア語、ポルトガル語、ロシア語、イディッシュ語も話されている。
地理的移動性: 2005年に1歳以上の住民の83%はその1年前も同じ所に住んでいた。12%は同じ郡内で移転しており、2%はフロリダ州の別の郡から移動し、2%が別の州から、1%が外国から移転して来ていた。
世帯と家庭: マイアミ都市圏の世帯数は 2,338,450世帯、1世帯当たり2.6人が住んでいた。家庭は世帯の65%だった。この数字には結婚・同居している夫婦 45%、それ以外20%が含まれている。非家族世帯は世帯総数の35%だった。非家族世帯の大半が1人暮らしだった。世帯主に関係ある者がいない世帯も幾らかあった。
マイアミ都市圏 言語と母国
マイアミ・デイド郡やブロワード郡とその周辺では、一般に「マイアミ方言」と呼ばれる特徴ある方言が広く話されている。この方言はキューバ系アメリカ人などヒスパニック系の第2、第3世代の、最初に覚えた言語が英語だった者の間で広がった（マイアミ・デイド郡で生まれ育った非ヒスパニック白人、黒人、その他の人種がこうなる可能性が強い）。標準的なアメリカ人の発音にかなり近いが、大西洋岸中部の同様な方言に近い変化がある（特にニューヨーク地域方言、北ニュージャージー英語、ニューヨーク・ラテン英語）。バージニア州のピードモント地域、アメリカ合衆国南部海岸部、アメリカ合衆国北東部方言やフロリダ・クラッカー方言とは異なり、「マイアミ方言」は「r音方言」である。スペイン語のリズムと発音にも強く影響されている（リズムは音節拍のものである）。
しかしこれは英語を母語とする者の方言であり、英語を習った者あるいは中間言語の話者からのものではない。「マイアミ方言」が概して次のような特徴を示さない第2言語の話者が話す中間言語から変化してきた可能性はある。最初の子音群の前には /ɛ/ の追加が無い。話者は /dʒ/ と /j/ の音を混同しない（例えば、Yale と jail）。また /r/ と /rr/ は、スペイン語の歯茎はじき音 [[ɾ]] あるいは歯茎ふるえ音 [r] ではなく、歯茎接近音 [[ɹ]]で発音される。
マイアミ都市圏 言語と母国
職業と雇用主: 普通にある職業の中で、32％は、経営管理専門職と関連業務である、30%は販売と事務職、18%はサービス業、11%は建設、保守、修繕業、9%が製造、交通、物流業である。雇用されている人々の81%は民間企業に務める給与労働者である。12%は連邦政府、州政府、地方政府の労働者であり、7%が自営の非法人企業で働くものである。
収入: 世帯当たり収入の中央値は43,091米ドルである。世帯の78%は給与を得ており、13%は社会保障以外の年金を受け取っている。世帯の30%は社会保障を受け取っている。社会保障からの平均収入は13ドルである。この収入源は相互に排他的ではない。すなわち、世帯は1つ以上の収入源から収入を得ている。
産業: 2005年、16歳以上の雇用されている人口に対して、基幹産業は教育サービス、医療と社会の補助であり、18%となっている。専門職、科学者、経営管理者、管理サービスと廃棄物管理サービスが13%となっている。
職場への通勤: 2005年時点で、労働者の79%は1人で車を運転して仕事場に通勤している。10%がカープールを利用し、4%が公共交通機関を、4%が他の交通手段を利用している。3%は自宅で仕事をしている。職場までの平均通勤時間は28.5分となっている。
マイアミ都市圏 言語と母国
貧困と政府プログラムへの参加: 2005年、人口の14%が貧困状態にある。18歳未満の子供19%が貧困線以下にあり、65歳以上では14%である。家族数の11%が貧困線以下であり、女性が世帯主の家族では26%が貧困線以下にある。
地域での住宅価格の変化はS&Pケース・シラー住宅価格指数を使って定期的に追跡されている。この統計はスタンダード&プアーズが出版しており、同社による住宅不動産市場の価値について10都市の要素指数の一部でもある。
住宅事情: 2005年時点で都市圏に230万戸の住宅があった。そのうち13%が空室だった。全戸の中で52%が一戸建て、45%集合住宅、3%がモバイル住宅だった。25%は1990年以降の建設だった。
入居済み家屋の特性: 2005年時点で200万戸の住宅が入居済みであり、そのうち130万戸、66%はその所有者が入居、688,000戸、34%は借家人の入居だった。
住宅費: 2010年、マイアミ都市圏で住宅に掛かる費用は世帯収入の40%だった。これは全国平均の34%に比べて高い。
資産税の増加: 2009年3月、地域の議会は資産税の5ないし10%増を承認し、新しい学校の建設や、職員不足の学校および教育機関の資金に充てることとした。住民には2009年課税年度から資産税が増額されることとなった。
マイアミ都市圏 教育
2005年時点で、25歳以上の住民の83%は少なくとも高校卒、30%は学士以上の学位を持っていた。16歳から19歳の住民では、7%が落ちこぼれだった。彼らは学校に入学せず、高校を卒業しなかった。2005年、都市圏全体で就学している学生生徒児童数は140万人である。保育園と幼稚園に入園している児童の数は17万人、小学校から高校までの入学者数は87万9千人だった。カレッジあるいは大学の就学者は35万4千人だった。
フロリダ州では、各郡に1つの教育学区がある。各学区は選挙で選ばれる教育委員会が管轄している。教育委員会に指名され、その指示で動く専門職である監督官が各学区の日々の運営を管理している。
マイアミ・デイド郡公共教育学区はアメリカ合衆国の教育学区の中で第4位の規模である。パームビーチ郡教育学区はフロリダ州で第4位、全国で第11位である。ブロワード郡教育学区は全国第6位である。
マイアミ都市圏の高等教育機関
マイアミ都市圏 交通
マイアミ都市圏には5本の州間高速道路が通っており、フロリダ州交通省が地元機関と協力して運営している。州間高速道路95号線は海岸沿いに南北に走り、マイアミ中心街のサウス・ディキシー・ハイウェイ（アメリカ国道1号線）のすぐ南で終わる。州間高速道路75号線は東西に走り、ブロワード郡西部から南下し、アリゲーター・アレイを通じて、マイアミ・デイド郡北部郊外とサウスウェスト海岸のネイプルズを繋ぐ。アリゲーター・アレイはフロリダ・エバーグレーズを横断した後に北に転ずる。州間高速道路595号線はブロワード郡の海岸とフォートローダーデール中心街を、州間高速道路75号線やアリゲーター・アレイに繋いでいる。マイアミでは、州間高速道路195号線と同395号線が州間高速道路95号線の本線を東のビスケイン大通り（アメリカ国道1号線）とマイアミビーチに繋いでいる。これはジュリア・タートルとマッカーサー各土手道を経てビスケイン湾を横切る。
マイアミ都市圏 交通
マイアミ都市圏では、マイアミ・デイド・イクスプレスウェイ・オーソリティとフロリダズ・ターンパイク・エンタープライズが、フロリダ州交通省との共同でフロリダ州道8本を維持している。エアポート・イクスプレスウェイ（州道112号線）とドルフィン・イクスプレスウェイ（州道836号線）はマイアミ・デイド郡西部郊外と東部都心海岸の州間高速道路95号線、さらにエアポート・インターチェンジで州間高速道路195号線と、ミッドタウン・インターチェンジで同395号線を経由してマイアミビーチと繋いでいる。グラティグニー・パークウェイ（州道924号線）はマイアミ北郊外と州間高速道路75号線の南端を繋いでいる。パルメット・イクスプレスウェイ（州道826号線）は、マイアミ都心部の主要環状路であり、ノースマイアミビーチ北東部近くのゴールデン・グレイズ・インターチェンジで州間高速道路95号線とフロリダズ・ターンパイク（州道91号線）を繋ぎ、ケンドールとパインクレストの南部内陸郊外に至る。ドン・シュラ・イクスプレスウェイ（州道821号線）は環状路の南端を形成し、パルメット・イクスプレスウェイとホームステッドやフロリダシティのベッドタウンとを繋いでいる。スナッパー・クリーク・イクスプレスウェイ（州道878号線）はドン・シュラ・イクスプレスウェイとサウス・ディキシー・ハイウェイ（国道1号線）を繋いでいる。
マイアミ都市圏 交通
フォートローダーデールを通る都心部バイパス・イクスプレスウェイはソーグラス・イクスプレスウェイ（州道869号線）であり、州間高速道路95号線でブロワード郡海岸北部と、サンライズのアリゲーター・アレイでディアフィールドと州間高速道路595号線および同75号線を繋いでいる。
マイアミ都市圏には3つの商業空港がある。これらを組み合わせると、アメリカ合衆国内で第5位の国内市場となる。上位に来るのはアトランタ、ニューヨーク、ロサンゼルス、シカゴ各市である。
以下の小型空港は一般用途空港である
マイアミ中央駅がマイアミの交通結節点になっている。高速列車ブライトラインと通勤列車トライレールが乗り入れている。
マイアミ都市圏 交通
マイアミ・デイド交通局はフロリダ州では最大の公共交通局であり、都市鉄道、新交通システム、路線バスを運行している。メトロレールはフロリダ州では唯一の都市鉄道であり、39.3 kmの路線に23の駅がある。ダウンタウン・マイアミ新交通システムであるメトロムーバーは、中心街のオムニ地区、ダウンタウンの中央、ブリッケルを通る3路線、7.1 kmに20の駅がある。メトロバスはマイアミ・デイド郡の全体と、南のモンロー郡のマラソンまで、北のブロワード郡のフォートローダーデール中心街までのバスを運行している。ブロワード郡ではブロワード郡交通がバスを運行しており、パームビーチ郡ではパームトランがバスを運行している。
マイアミ都市圏には4つの海港があり、その中でも最大で最も重要なものがマイアミ港である。この他にエバーグレーズ港、パームビーチ港、マイアミ川港がある。2012年8月21日、マイアミ港とアメリカ陸軍工兵司令部が、深水深浚渫事業を入札に掛ける共同事業合意書に署名した。この事業ではマイアミ港の既存水路を15.2 - 15.8 m深くしてパナマ運河拡張にそなえるものである。マイアミ港の水深を深くすれば、船舶は経済的に有利に航行でき、信頼でき安全な航路を辿ることができる。マイアミ港はバージニア州ノーフォークより南では国内で唯一、水深50フィート以上の港となる。この事業で直接、間接にフロリダ州に3万以上の就業機会を創設し、次の10年間で貨物交通量を2倍にするという目標を可能にする。
マイアミ都市圏 気候
南フロリダ地域は熱帯気候であり、アメリカ合衆国本土48州の中では唯一熱帯に入る州である。さらに細かくは熱帯モンスーン気候（ケッペンの気候区分 Am）である。雨はほとんど夏の間に降り（雨季）、冬は乾燥する（乾季）。暑く湿気た雨季は5月から10月まで続き、日々雷雨が起こり、熱帯低気圧が通過するときは午後遅くに土砂降りとなる。乾季は10月下旬に始まり、4月下旬まで続く。2月から4月が特に乾燥し、山火事や水使用制限が問題になることが多い。寒冷前線が来ると、乾季であってもそこそこの降雨がある。ハリケーンのシーズンはだいたい雨季に一致している。
マイアミ都市圏 気候
マイアミ都市圏は標高があまりない海岸線にあることや北回帰線のすぐ上にあることに加え、年間を通じて気候を温和にするメキシコ湾流によって温かく湿気た気候になる。通常の夏日は気温が75°F (24 ℃) を下回らない。気温80°F台後半から90°F台前半 (30–35 °C) に高湿度が伴うが、それが午後の雷雨や大西洋沖で発達する海風で和らげられて気温が低下するが、それでも蒸し暑さが残る。冬季、空気が乾燥し露点が大変低くなることが多い。南フロリダ地域の冬で平均最高気温は75°Fないし77°F (24-25 ℃) だが、日中の最高気温が80°F (27 ℃) 台前半まであがることも稀ではない。最低気温は概して50°F台半ばから60°Fほど(10–15 °C)であり、時には40°F台後半 (7–9 °C) まで下がることもあるが、40 °F (5 °C)を下回ることはめったにない。南フロリダ地域に霜が降りることは無いが、10年間に数度内陸での降霜がある。
ハリケーンのシーズンは、公式には6月1日から11月30日と定義されるが、この期間以外にも発生することがある。南フロリダがハリケーンに襲われやすい時期はカーボベルデ型ハリケーンのシーズンである8月半ばから9月末までである。熱帯の気候で知られるメキシコ湾と大西洋に挟まれる位置にあるために、統計的に世界でも最もハリケーンに襲われやすい。これはバハマ諸島のナッソーやキューバのハバナと同等である。これまでに襲ってきた主要な台風としては、1965年のベッツィ、1992年のアンドリュー、1999年のアイリーン、2005年のカトリーナとウィルマがあった。さらに2000年10月に熱帯低気圧がマイアミを通過したときには記録破りの降雨と洪水を起こした。地元でこの嵐は無名となっていたが、大西洋に入るとレスリーと命名された。
マイアミ都市圏 地方政府
マイアミ都市圏は3つの郡が統治している。全体では107の自治体あるいは法人化された場所がある。自治体はそれぞれ市町村政府があるが、市町村の間にはっきりした違いは無い。都市圏の領域の多くが未編入であり、いかなる自治体にも属さないので、郡が直接統治している。
マイアミ都市圏はアメリカ合衆国下院で、フロリダ州第18、第20から第27の9選挙区に入っている。クック投票動向指数では第18、第25、第26、第27の4区が共和党寄りであり、第25区が共和党+4と最も強い。一方他の5区は民主党寄りであり、第24区が民主党+34と国内でも9番目に民主党支持が高い区になっている。
マイアミ都市圏 メディア
マイアミ都市圏では英語新聞数紙とスペイン語新聞2紙が発行されている。「マイアミ・ヘラルド」はマイアミ中心街に本社があり、購読者数が100万人を超える主要紙である。ブロワード郡、モンロー郡、バハマのナッソーにも新しい支局がある。「サウスフロリダ・サン・センティネル」はおもにブロワード郡とパームビーチ郡南部で購読され、キューバのハバナにも支局がある。「パームビーチ・ポスト」は主にパームビーチ郡の特に中央部と北部、さらにトレジャー海岸で購読されている。「ボカラトン・ニューズ」は週5日発行され、パームビーチ郡南部で購読されている。「エル・ヌエボ・ヘラルド」は「マイアミ・ヘラルド」の子会社であり、また「ディアリオ・ラス・アメリカス」と共に、主にマイアミ・デイド郡で購読されるスペイン語紙である。「ラ・パルマ」と「エル・センティネル」はそれぞれパームビーチ・ポストとサン・センティネルが発行するスペイン語週刊紙である。英語版と同じ領域で配布されている。
マイアミ都市圏 メディア
テレビとラジオの市場では、マイアミ・デイド郡とフロリダ・キーズを対象にするマイアミ・フォートローダーデール市場と、パームビーチ郡とトレジャー海岸を対象にする西パームビーチ市場がある。マイアミ・フォートローダーデール市場は全米のラジオで第12位、テレビで第17位の市場である。西パームビーチ市場は全米のラジオで第49位、テレビで第38位の市場である。両市場は互いに交わっており、双方の地域からの受信も可能である。
五味久壽
五味 久壽（ごみ ひさとし、1945年 - ）は、日本の経済学者。立正大学名誉教授。経済学博士。専門分野は資本主義経済の原理、世界資本主義の現状分析。中国・アジアの「新産業革命」、産業構造・金融市場を研究。華東師範大学商学院客員教授、緑の文明学会理事。
新田滋
新田 滋（にった しげる、1962年9月20日 - ）は、日本の経済学者。専修大学経済学部教授。経済学博士。専攻は経済学原理論・段階論・方法論。宇野学派のマルクス経済学者の一人。
新田滋 略歴
茨城大学人文学部助教授を経て、専修大学経済学部教授。
沖公祐
沖 公祐（おき こうすけ、1971年 - ）は、日本の経済学者。香川大学経済学部教授。博士（経済学）。専門分野は理論経済学。研究テーマは資本主義経済の基礎理論。2013年、経済理論学会奨励賞受賞。
佐藤金三郎
佐藤 金三郎（さとう きんさぶろう、1927年3月4日 - 1989年1月19日）は、日本のマルクス経済学者。元横浜国立大学教授。高島善哉ゼミ出身で、専門は『資本論』形成史。
佐藤金三郎 人物
1969年12月から1970年3月にオランダ・アムステルダムの社会史国際研究所を訪問し、マルクス・エンゲルスの遺稿の調査を行った。「マルクスの手稿の解読を行った最初の日本人」だとされる。マルクスの草稿とエンゲルス編集の現行版『資本論』との異同を初めて明らかにし、当時の学界に衝撃を与えた。佐藤が草稿を写し取ったノートは関係者の間で「アムステルダム・ノート」と呼ばれている。
佐藤金三郎 著書
単著
共著
編著
訳書
エッセー・事典項目執筆 他
「プラン問題」「マルクス」「マルクス主義経済学 Ⅰ《資本論》の成立 Ⅱ《資本論》の論理構造 Ⅲ総括」「利潤率の傾向的低下の法則」大阪市立大学経済研究所編『経済学辞典』、岩波書店、1965年（『経済学辞典』第2版[1979年]：「プラン問題」「マルクス」「マルクス主義経済学 Ⅰ《資本論》の成立」Ⅱ《資本論》の意義」「利潤率の傾向的低下の法則」、『経済学辞典』第3版[1992年]：「プラン問題」「マルクス」「マルクス経済学 Ⅰ《資本論》の成立 Ⅱ《資本論》の意義」）
佐藤金三郎 著書
未刊の書「現代資本主義分析と『資本論』」の佐藤氏自身による執筆プラン（『現代資本主義分析 全14冊』刊行パンフレット、岩波書店、1980年11月）：「『経済学批判』の序言によれば、マルクスははじめ、ブルジョア経済学の体制を「資本・土地所有・賃労働、国家・外国貿易・世界市場」という順序で考察する予定であった。この著作プラン―「経済学批判」体系プラン―と『資本論』とは、いったいどのような関係にあるのか。これはいわゆる「プラン問題」として古くから議論されてきた問題である。近年における『資本論』草稿のあいつぐ公刊は、ふたたび内外でこの問題への関心を増大させつつある。しかし、「プラン問題」は、けっして単なる文献学上の問題ではなく、すぐれて方法論的な問題である。歴史的形成体としての資本主義を理論的にどのようにして分析するのか。『資本論』は、それに対するマルクスのひとつの解答を示すものであった。レーニン『帝国主義論』、および、その延長としての国家独占資本主義論の理論的有効性が吟味されている今日、いま一度、「経済学批判」の原点に立ち戻り、現代資本主義分析における『資本論』の意義とその具体化の方途について考察する。1章＝マルクス経済学と現代資本主義分析―日本の場合、2章＝マルクス経済学と現代資本主義分析―西ドイツの場合、3章＝「経済学批判」体系と現代資本主義分析」
石橋禹三郎
石橋 禹三郎（いしばし うさぶろう、明治2年7月3日（1869年8月19日） - 1898年（明治31年）3月22日または23日）は明治時代のシャム王国入植者。長崎県平戸島に生まれ、福岡、東京で英語を学んだ後、アメリカ合衆国オークランドに留学した。帰国後シャム王国への植民事業を企てたが、暹羅殖民会社、石橋商会の事業はいずれも失敗し、東京で病没した。
石橋禹三郎 生涯
明治2年（1869年）7月3日、肥前国平戸町に呉服太物商石橋彦兵衛の第5子または第10子として生まれた。小学校では威圧的な振る舞いで他の児童から孤立し、また家では仕事を手伝わず、家族を困らせた。
15歳の時針浦退蔵に入門し、2年間余り儒教を学んだ。1883年（明治16年）9月留学を認めない養父長次郎の元を離れて福岡の取引先宅に身を寄せ、当初陸軍予備士官学校に入学しようとしたが、同郷南部重遠の誘いで人参畑高場乱に学んだ。
福岡英語学校を卒業後、1887年（明治20年）10歳で東京に出て成立学舎を卒業した。
1888年（明治21年）3月14日嘱託教師ウォルター・デニングの斡旋でアメリカ合衆国に渡り、その親族カリフォルニア州オークランドブラウン邸に身を寄せ、製菓、炊事、搾乳等に従事しながら、リンカーン学校に通い、1889年（明治22年）7月大学、1890年（明治23年）オークランド実業専門学校電信科に進学し、1891年（明治24年）2月卒業した。
1891年（明治24年）チリ内戦のアメリカ義勇兵団に志願し、肋膜炎を押して4月8日サンフランシスコを発ち、11月戻り、従軍記を記した。
石橋禹三郎 生涯
1892年（明治25年）4月21日父の病気のため帰国した。徴兵検査に落ち、アジア主義を唱え客死した菅沼貞風、浦敬一の遺志を継ぐべく思案していたところ、1893年（明治26年）パークナム事件を受け、シャム王国への渡航を決意した。白人勢力に対抗するため、シャムで植民事業を拡張し、政府に日本人を潜入させ、鉄道株を買占め、マレー半島を買入れる等の野望を抱き、1894年（明治27年）4月10日神戸港からアサモア号で渡航した。上海寄港時には旅費が尽きたが、日清貿易研究所郡島忠次郎の助けでデッキパッセンジャーとしてバンコクに渡った。
到着後、現地にいた元軍人岩本千綱と意気投合し、バーン・サーラーデーンの農商務大臣スラサックモントリー旧邸内の1棟を借りて暁鐘庵と号し、8月26日日暹協会を設立した。10月暹羅殖民会社理事、農業部主任に就任し、千綱が連れて来た日本人移民の耕作を監督したが、移民は高齢で土地も農業に適さず、失敗に終わった。
その後移民はワタッタナー金鉱山会社ブカヌン金鉱山（現ナコーンラーチャシーマー県ワンナムキアオ郡ワンミー準郡ター・ワンサイ村）で働いたが、労働環境は過酷を極め、1895年（明治28年）9月助けに行った時には大半がマラリア等で死亡する惨事となっていた。
石橋禹三郎 生涯
この後岩本千綱は第2次移民を募るため帰国したが、禹三郎はこれに参加せず、1895年（明治28年）8月イギリス国籍ポルトガル人デ・ソーザが怪しげな出資金を集めて設立した日暹銀行の融資で同月石橋商会を開店した。松野恭三郎を主任として日本麦酒、平野水等の卸売を行い、また同郷山田貞一、佐志雅雄と西洋洗濯や靴、家具製造等の事業を計画したが、経営は振るわず、10月下旬閉店し、1896年（明治29年）初め帰国した。
東京政教社で活動しながら再起を願ったが、1895年（明治28年）の三国干渉を受けて日本人の関心は中国大陸に向いており、協力者は見つからなかった。1896年（明治29年）9月4日岩本千綱と東京日暹協会の準備会を設立したが、本会の設立には至らなかった。
1897年（明治30年）10月頃肺を患い、1898年（明治31年）1月明治病院に入院し、3月23日死去した。
大黒弘慈
大黒 弘慈（だいこく こうじ、1964年 - ）は、日本の経済学者。京都大学大学院人間・環境学研究科教授。経済理論、経済学史（経済思想史）専攻。
MAGLEV 2000
MAGLEV 2000は現在計画中の時速300マイル以上での走行を予定する超伝導磁気浮上式鉄道である。Gordon DanbyとJames R. Powellによる先駆的な研究を元にしている。
MAGLEV 2000 構造
超伝導電磁石によって走行時に地上に設置された誘導コイルとの間での誘導反発で浮上する。全長20マイルの試験線をフロリダ州のケープ・カナベラルの近郊に建設する予定である。
スズキ・バレーノ
バレーノ（BALENO）は、スズキが日本国外で販売しているハッチバックタイプの乗用車である。また、日本市場においては2016年（平成28年）3月から2020年（令和2年）7月まで販売された。
スズキ・バレーノ 初代 WB32S/42S型（2015年 - 2022年）
第85回ジュネーブモーターショーに出品したコンパクトカーのコンセプトモデル「iK-2」をベースに市販車化したもので、第66回フランクフルトモーターショーで世界初公開。製造はインドの現地法人であるマルチ・スズキ・インディアのマネサール工場で行われ、インドから全世界向けに供給される。日本市場にも投入されるが、マルチ・スズキ製（すなわち「インド製」）のモデルが投入されるのはスズキとして初めてで、日本の自動車メーカーとしてもインドで生産された車両を輸入するのは前例がないという。この施策について、スズキ会長の鈴木修は「一番量が売れるのがインドだからインドでつくる。（インド・マネサールの）工場は日本のレベルに到達し、日本でつくるよりコスト的にもメリットがある」と説明している。
イタリア語で「閃光」の意味を表す「バレーノ」（"BALENO"）の車種名は元々、3代目カルタス（クレセント）の欧州での車種名として使用されており、再起用される形となった。
インド市場では2021年の年間売上でワゴンR、スイフトに次いで3番目となる172,241台を売り上げ、マルチ・スズキの主力車種の1つを担っているが、日本市場では年間6,000台の販売目標の20%以下にとどまり、2020年上半期での終売となった。
スズキ・バレーノ 初代 WB32S/42S型（2015年 - 2022年）
一方、2018年3月29日に発表されたトヨタ自動車との完成車相互供給の基本合意に基づき、2019年春ごろよりトヨタへOEM供給予定とされ、2019年6月6日にインド市場向けモデルとして「トヨタ・グランツァ（GLANZA）」の名で販売されることが正式に発表された。なお、グランツァ（GLANZA）の名称はかつてトヨタが日本市場向けにスターレットのグレード名に使用していたものである。その後、2020年9月1日にはトヨタグループの商社である豊田通商を通じて、アフリカ市場向けモデルとして「トヨタ・スターレット」の名で販売されることが発表された。
プラットフォームにはBセグメント用（北米でいうサブコンパクトカークラスに相当）の新開発プラットフォームを採用した。バレーノが本プラットフォームを採用する最初の車種であり、今後、スズキが発売するBセグメント車にも採用する予定である。骨格部を連続する滑らかな形状とすることで補強部品を減らし、板厚を見直して最適化することでボディ全体の軽量化に貢献するとともに、高い剛性も両立している。また、前輪タイヤの切れ角を大きめに設計できるようにすることで、2,520 mmのロングホイールベースを採用しながら最小回転半径を4.9 mに抑えている。
スズキ・バレーノ 初代 WB32S/42S型（2015年 - 2022年）
車格としてはスイフトと同じだが、ボディサイズはスイフトより全長と全幅を一回り大きくし、車高をやや下げ、ラゲッジスペースを広くとる形としている。チーフエンジニアの伊藤邦彦はこのスタイリングについて、日本メーカーの同クラス車種（トヨタ・ヴィッツ（ヤリス）、ホンダ・フィット、マツダ・デミオ（MAZDA2）、日産・ノートなど）が「居住性の良さが訴求ポイントのメインになっていって、だんだん背が高くなっている」として、これらとは一線を画し、「格好良さと居住性をバランスさせることを目標に開発している」と述べ、フォード・フィエスタ、フォルクスワーゲン・ポロ、ヒュンダイ・i20などの日本国外のメーカーのコンパクトカーを競合車種として想定しているという。