hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
傾斜軌道
衛星の軌道が惑星の赤道面に対して0ではない角度を持つ時、衛星は傾斜軌道(Inclined orbit)を占めているという。この角度は軌道傾斜角と呼ばれる。同様に、惑星の軌道が恒星の赤道面に対して0ではない角度を持つ時、惑星は傾斜軌道を占めているという。
傾斜軌道 対地同期傾斜軌道
衛星が地球の赤道上空約36,000 kmに設置されると対地同期軌道となり、地上の固定点から見ると動いていないように見える。衛星の軌道面は赤道面から数度傾いており、傾斜軌道にある。対地同期傾斜軌道の場合、衛星は対地同期の状態（24時間毎に地球の周りを1周する状態）にあるが、対地静止の状態にはない。地球上の固定点から観測すれば、南北方向に伸びたアナレンマを描く。衛星は、恒星日毎に一度、同じアナレンマを描く。
静止軌道は安定ではない。上記の重力に積極的に対抗するために、一定の操作が行われる。通常はヒドラジンであるが、衛星の燃料の大部分は、この目的のために用いられる。さもなければ、衛星の軌道傾斜角は時間の経過に応じて変化してしまう。燃料が尽きた衛星の寿命の最後には、このような軌道傾斜角の補正は断念され、軌道離心率のみが制御されることになる。これによって燃料の消費が抑えられ、衛星の寿命が伸びるが、衛星は南北方向の動きを追うことの出来る地上のアンテナのみでしか用いられないようになる。燃料が尽きる前、次のミッションのための静止高度を空けるため、衛星は墓場軌道に移動させられる。
NASAは、様々な軌道の視覚化のため、大部分の商業衛星の軌道をリアルタイムで表示するJavaベースのシステムを運用している。
グラント・ルウェリン
グラント・ルウェリン（Grant Llewellyn）は、イギリスの指揮者。
グラント・ルウェリン 概要
1960年12月29日 イギリス ウェールズのペンブルックシャー生まれ。
1985年タングルウッドでレナード・バーンスタイン、小沢征爾、アンドレ・プレヴィン、クルト・マズアに師事。
1995年から1998年までロイヤル・フランダース・フィルハーモニー管弦楽団首席指揮者、2001年から2006年までヘンデル・ハイドン協会管弦楽団音楽監督（2009年まで首席指揮者）、2004年から2020年までノースカロライナ交響楽団音楽監督、2015年からブルターニュ国立管弦楽団の音楽監督を務める。
ノースカロライナ交響楽団では、演奏家式オペラ上演、ＣＤ（NAXOS、TELARC、BIS）録音で成功を収め、2021年から同楽団桂冠音楽監督を務める。
BBC交響楽団、ヘルシンキ・フィルハーモニー管弦楽団、フィルハーモニア管弦楽団、ロイヤル・フィルハーモニー管弦楽団、ロイヤル・スコティッシュ・ナショナル管弦楽団、BBCウェールズ・ナショナル管弦楽団などに客演している。
春彦一
春 彦一（はる ひこいち、1900年（明治33年）9月27日 - 1965年（昭和40年）11月2日）は、日本の地方官僚。官選岩手県知事、東京都副知事。
春彦一 経歴
福岡県出身。春米吉の二男として生まれる。福岡県立嘉穂中学校、第三高等学校を卒業。1924年11月、高等試験行政科試験に合格。1925年3月、東京帝国大学法学部法律学科（英法）を卒業。同年4月、東京市役所事務員となり電気局庶務課に配属された。
以後、東京市主事、電気局庶務課長、企画局庶務課長、同企画課長、同財務課長、総務局文書課長、電気局総務課長、東京市理事・電気局電車部長、市長室企画部長、東京都交通局総務課長、港湾局長、交通局長などを歴任。
1946年1月、岩手県知事に就任。同年12月、東京都に復帰し労働局長に就任。1947年2月、岩手知事選挙に出馬のため都を退職したが落選した。同年、関東配電取締役となる。1950年5月から1955年9月まで東京都副知事を務めた。
その後、新日本観光 (株) 社長、東京都住宅公社理事長を歴任。
ケヴィン・ブラウンロー
ケヴィン・ブラウンロー（Kevin Brownlow, 1938年6月2日 - ）は、イギリスの映画監督、プロデューサー、映画史家、フィルムコレクター。
ケヴィン・ブラウンロー 人物
青年期から映画製作にかかわる一方、1960年代の終わりからはサイレント映画の研究発表を開始し、1970年代からはアベル・ガンス監督の大作『ナポレオン』の復元上映を皮切りに往年のサイレント映画作品の蘇生にも乗り出す。チャールズ・チャップリン、バスター・キートン、ハロルド・ロイド、D・W・グリフィス、セシル・B・デミル、グレタ・ガルボなどといった映画創成期からサイレント映画全盛期にかけての映画人を取り扱ったドキュメンタリー作品も多く手掛けている。これらサイレント映画の研究全般が評価され、アカデミー名誉賞を受賞した。
ケヴィン・ブラウンロー 来歴
ケヴィン・ブラウンローは1938年6月2日、イースト・サセックス州クロウバラに生まれる。クロウバラの学校に通っていた11歳の時、校長に9.5ミリのサイレント映画を見せられたことで映画の虜になり、フィルム収集を開始した。1964年、当時16歳のブラウンローは2歳年下のアンドリュー・モロと出会い、「もしナチス・ドイツがイギリスを占領していたら」という内容の歴史改変SF映画 "It Happened Here" の製作に取りかかる。作品は最終的にトニー・リチャードソンの助けを借りて完成し、1966年に公開された。作品の製作費はわずかであり、内容そのものも議論と論争を巻き起こしたものの、時代が下るとともに「独立映画の傑作」として評価されるようになった。1960年代後半から1970年代にかけては、1975年にモロと組んで護国卿時代の宗教活動家ジェラード・ウィンスタンレーを題材にした『ウィンスタンレー』を製作したほか、編集監督としてリチャードソンの『遥かなる戦場』などの編集を担当した。
ケヴィン・ブラウンロー 来歴
制作活動の一方で、ブラウンローは1968年に最初のサイレント映画研究に関する著作 "he Parade's Gone By…" を刊行し、この本はサイレント映画を研究する映画学者にとって欠かせない書物となった。また、ブラウンローと同じくサイレント映画を専門としていた映画史家のデイヴィッド・ギルとコンビを組んで忘れ去られたサイレント映画の復活に尽力するようになった。この分野でブラウンローがその名をとどろかせたのは、とうの昔に忘れ去られていたガンスの大作『ナポレオン』の蘇生であった。ブラウンローと『ナポレオン』の出会いは古く、クロウバラの学校時代に見せられた映画の中に『ナポレオン』の断片が入っていた。ブラウンローはガンス本人に会うなどをして『ナポレオン』の復活に精魂を傾け、1981年にカール・デイヴィスおよびカーマイン・コッポラの音楽が付されての復活上映が行われた。
ケヴィン・ブラウンロー 来歴
ギルとのコンビでは、サイレント映画に関するドキュメンタリーの製作も行った。1979年にアメリカのサイレント映画に関する作品 "Hollywood" を発表。続いてブラウンローとギルのコンビはテムズ・テレビジョンから、いわゆる「チャップリンのNGフィルム」に関するドキュメンタリー番組『チャップリン・その素顔と未公開映像』 "Unknown Chaplin" を世に送り出す。チャップリンとの出会いも古く、チャップリンが『伯爵夫人』を撮影していたところに往年の大女優で、『チャップリンの役者』でチャップリンと共演したことのあるグロリア・スワンソンを連れて訪問したことがあった。フィルムコレクターのレイモンド・ロウハウアーが所有していたNGフィルムを紹介した『チャップリン・その素顔と未公開映像』"Unknown Chaplin" は、これまで謎に包まれていたチャップリンの創造過程が一部明らかにされており、文字通り「知られざるチャップリン」を世に知らしめる番組であった。チャップリン関連では、2002年に『独裁者』を通じてチャップリンとアドルフ・ヒトラーの生涯を振り返る『放浪者と独裁者』を製作し、またチャップリン研究家の大野裕之が主宰する日本チャップリン協会の顧問も務めている。
ケヴィン・ブラウンロー 来歴
チャップリン以外でもキートンを扱った 『バスター・キートン　ハードアクトに賭けた生涯』"Buster Keaton: A Hard Act to Follow"（1987年） 、ロイドを扱った "American Masters - Harold Lloyd: The Third Genius"（1989年） 、グリフィスを扱った"American Masters - D.W. Griffith: Father of Film"（1993年）を製作。作品の復元の面では『イントレランス』、『バグダッドの盗賊』、『ベン・ハー』、『結婚行進曲』および『群衆』などの修復のほか、レックス・イングラムの『黙示録の四騎士』、ルパート・ジュリアンの『オペラの怪人』、F・W・ムルナウの『サンライズ』といった忘却のかなたにあった作品の蘇生に貢献した。
ブラウンローはおよそ40年にわたるサイレント映画の再発掘と過去の巨匠への敬意が評価され、ジャン＝リュック・ゴダール、イーライ・ウォラックとともに2010年度のアカデミー名誉賞が授与された。授与に際してマーティン・スコセッシは「ブラウンローは長い映画の歴史の中で特にサイレント映画の保護に努めて世界中から尊敬されている。一方ではアンドリュー・モロと組んでユニークなフィクション映画を作り上げたことも記憶に残る。ブラウンローの存在こそが映画の歴史である」とコメントしている。
ブラウンローは黒澤明の支持者の一人である。
ケヴィン・ブラウンロー 主な作品
インターネット・ムービー・データベースのデータによる。
恋人たちの神話
「恋人たちの神話」（こいびとたちのしんわ）は、1988年1月25日にリリースされたテレサ・テンのシングル。発売元はトーラスレコード（のちに解散。現在はユニバーサルミュージックから発売）。
恋人たちの神話 概要
タイトル曲「恋人たちの神話」とカップリング曲「硝子の摩天楼」は、荒木とよひさが作詞、三木たかしが作曲を務めている。「恋人たちの神話」は関西テレビ・フジテレビ系“女性作家サスペンス"のテーマソングである。
恋人たちの神話 収録曲
（全作詞：荒木とよひさ、作曲：三木たかし、編曲：平野孝幸）
悲しい自由 (テレサ・テンの曲)
「悲しい自由」（かなしいじゆう）は、1989年7月26日にリリースされたテレサ・テンのシングル。発売元はトーラスレコード（のちに解散。現在はユニバーサルミュージックから発売）。
悲しい自由 (テレサ・テンの曲) 収録曲
（全作詞：荒木とよひさ、作曲：三木たかし）
御船彦主
御船 彦主（みふね の ひこぬし）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。氏姓は御船宿禰のち菅野朝臣。官位は従五位下・加賀権介。
御船彦主 出自
御船氏（御船宿禰）は百済系渡来氏族で、敏達朝の渡来人である王辰爾の後裔。もと船氏（船史・船連）であったが、湊守の時に御船連に改姓した。
御船彦主 経歴
仁寿4年（854年）正六位上から外従五位下に叙される。皇太后・藤原順子に仕え、中宮少進を経て、天安2年（858年）中宮大進に任ぜられる。貞観元年（859年）に藤原順子が東宮から西三条邸（右大臣・藤原良相の邸宅）に遷った際に皇太后宮職の官人に対する叙位が行われ、彦主は内位の従五位下に叙されている。
貞観5年（863年）2月に因幡介を兼任。同年8月には同族の助教・御船佐世、内蔵少属・御船氏柄ら男女六人と共に菅野朝臣に改姓した。貞観9年（867年）加賀権介に転じている。
御船彦主 官歴
『日本文徳天皇実録』及び『日本三代実録』の記載に従う。
ファビオ・メケッティ
ファビオ・メケッティ（Fabio Mechetti、1957年8月27日－）は、ブラジルの指揮者。
ファビオ・メケッティ 経歴
1957年サンパウロ生まれ。ジュリアード音楽院で作曲と指揮を学び修士号を取得。1989年デンマークのニコライ・マルコ国際指揮者コンクールで優勝。
1992年から1999年までシラキュース交響楽団、1993年から2004年までスポケーン交響楽団、1999年から2014年までジャクソンビル交響楽団の音楽監督、2008年からブラジル・ベロオリゾンテのミナスジェライス・フィルハーモニー管弦楽団の音楽監督、2014年から2020年までマレーシア・フィルハーモニー管弦楽団首席指揮者を務める。
これまでに、シアトル交響楽団、ユタ交響楽団、ロチェスター・フィルハーモニー管弦楽団などに客演。
オペラ指揮者としても、ワシントン・オペラでデビューし、リオデジャネイロ市立劇場などで活躍している。
日本では、東京交響楽団、札幌交響楽団、広島交響楽団を指揮。
コパ・リプトン
コパ・リプトン（コパ・デ・カリダード・リプトン,リプトン杯とも。西:Copa de Caridad Lipton）は、アルゼンチン代表とウルグアイ代表の間で行われていたサッカーの国際親善大会である。1905年から1992年まで29回開催された。
コパ・リプトン 歴史
英国の紅茶ブランド「リプトン」の創業者として知られるトーマス・リプトンが、ラプラタ川の両側にあり、ほぼ自国の選手だけで構成された代表チームによる2国間（アルゼンチン,ウルグアイ）の大会に対して、トロフィーを寄贈したのが始まりである。伝統として、引き分けの場合はアウェーチームの優勝とし、次の大会の日程やルールは、優勝国（トロフィーの保持者）が設定するものとされていた。
大会は1905年から1929年まで、1914年,1920年～1921年,1925年～1926年を除き、毎年開催されていた。FIFAワールドカップが1930年に開始されてからは、1937年～1992年までの55年間に9回、散発的に開催された。結局、大会は通算29回開催され、優勝回数はアルゼンチンの17回に対し、ウルグアイの12回となっている。
コパ・リプトン 歴代大会結果
以下の表は、コパ・リプトンの全大会の結果である 。
エナメル紡錘
エナメル紡錘（エナメルぼうすい）はエナメル象牙境（英語: Dental-enamel junction）からエナメル質に向けて伸びる短い、線状の欠陥であり、咬頭（英語: Cusp (anatomy)）頂付近に多く見られる。
エナメル質形成前及び形成中に、エナメル芽細胞の間に取り込まれた象牙芽細胞によって作られた象牙細管であり、エナメル葉のようにエナメル質表層から内側に向かうことや、エナメル叢のように小さく、枝分かれすることはない。。
エナメル紡錘に関する記述は、すでに1845年にはLessing によって報告されているが、1878年にBödeckerによって付けられた紡錘(spindle)という名称が現在では用いられている。
スレイド・ヒースコット
ザカリー・スレイド・ヒースコット（Zachary Slade Heathcott, 1990年9月28日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州ボウイ郡テクサーカナ出身のプロ野球選手（外野手）。左投左打。MLB・オークランド・アスレチックス傘下所属。
スレイド・ヒースコット 経歴
2009年のMLBドラフト1巡目（全体29位）でニューヨーク・ヤンキースから指名され、8月22日に契約。この年は傘下のルーキー級ガルフ・コーストリーグ・ヤンキースでプロデビュー。3試合に出場して打率.100だった。
2010年はA級チャールストン・リバードッグスでプレーし、76試合に出場して打率.258・2本塁打・30打点・15盗塁の成績を残した。
2011年はA級チャールストンで52試合に出場後、6月にA+級タンパ・ヤンキースに昇格。しかし肩の負傷で1試合のみの出場にとどまった。A級チャールストンでは52試合に出場して打率.271・4本塁打・16打点・6盗塁の成績を残した。
2012年は肩の怪我により出遅れ、6月にルーキー級ガルフ・コーストリーグで復帰。5試合に出場後、A+級タンパへ昇格。A+級タンパでは60試合に出場して打率.307・5本塁打・27打点・17盗塁の成績を残した。オフに教育リーグのアリゾナ・フォールリーグに参加し、スコッツデール・スコーピオンズに所属した。
スレイド・ヒースコット 経歴
2013年はAA級トレントン・サンダーでプレーし、103試合に出場して打率.261・8本塁打・49打点・15盗塁の成績を残した。オフの11月20日にヤンキースとメジャー契約を結び、40人枠入りを果たした。
2014年3月12日にAAA級スクラントン・ウィルクスバリ・レイルライダースへ異動した。この年はAA級トレントンでプレーしたが、膝の故障で9試合に出場にとどまり、打率.182・1打点だった。オフの12月3日にノンテンダーFAとなった。
2015年1月5日にヤンキースとマイナー契約で再契約した。5月20日にメジャー初昇格を果たし、同日のワシントン・ナショナルズ戦で代走で起用され、メジャーデビュー。25日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦ではメジャー初本塁打を放った。この年は17試合に出場しただけだったが、打率.400・長打率.720・OPS1.149という好成績を残し、圧倒的な打棒を発揮した。守備面では、右翼手を9試合、中堅手を8試合で守り、いずれのポジションでも失策なしで乗り越えた。
スレイド・ヒースコット 経歴
2016年3月22日、マイナー・オプションでAAA級スクラントン・ウィルクスバリへ配属された。5月26日に自由契約となった。
2016年6月14日にシカゴ・ホワイトソックスとマイナー契約を結んだ。移籍後は傘下のルーキー級アリゾナリーグ・ホワイトソックスとAAA級シャーロット・ナイツでプレーし、移籍前を含めた3球団合計で64試合に出場して打率.254・4本塁打・26打点・4盗塁の成績を残した。オフの11月7日にFAとなった。
2017年2月18日にサンフランシスコ・ジャイアンツとマイナー契約を結んだ。この年は傘下のAA級リッチモンド・フライングスクウォーレルズとAAA級サクラメント・リバーキャッツでプレーし、2球団合計で114試合に出場して打率.267・14本塁打・41打点・11盗塁の成績を残した。オフの11月6日にFAとなった。
2018年1月10日にオークランド・アスレチックスとマイナー契約を結び、スプリングトレーニングに招待選手として参加することになった。
水崎来夢
水崎 来夢（みずさき らいむ）は、日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
水崎来夢 人物
小さい頃からお芝居の勉強が好きで、マンガや小説などなんでも目に入る文字を機会があれば声に出して読んでおり、10代の頃もマンガやアニメを通して自分で練習をしていたという。その後東京に出て養成所に入ってから本格的に勉強を始めた。
大人っぽい役を演じることが多いが、可愛い役やThe妹みたいなヒロインにも挑戦したいとのこと。
水崎来夢 出演
太字はメインキャラクター。
2012年
2013年
2014年
2015年
2018年
17K114 レゲンダ
17K114「レゲンダ」（ロシア語: 17К114 «Легенда»：「伝説」の意）は、ソビエト連邦が構築したC4ISTARシステム。宇宙ISRシステムまで含む包括的なシステムであり、またソ連海軍初の戦術レベル自動攻撃システムであった。
17K114 レゲンダ 来歴
ソビエト連邦海軍は、P-6/35対艦ミサイルの艦隊配備に伴って、その測的のためにTu-95RTs偵察機によるMRSTS-1「ウスペフ」（МРСЦ-1 «Успех»：「成功」の意）を構築・運用しており、これはより長射程のP-500「バザーリト」対艦ミサイル（NATO名: SS-N-12「サンドボックス」）においても使用された。
しかし北大西洋条約機構（NATO）諸国軍の洋上航空作戦能力の向上を受け、Tu-95RTsの生残性に疑問が提起されたこともあり、これとほぼ並行して、1960年代初期より人工衛星を利用した地球規模の海洋ISRシステムの構築が計画された。これによって開発されたのが本システムである。
17K114 レゲンダ 構成
レゲンダ・システムの宇宙ISRシステムは、下記2種類のセンサー衛星によって構成されている。
US-Aレーダー衛星
小型のBES-5高速炉を動力源とし、重量4.3トン、軌道高度280km、軌道傾斜角65度。1973年より試験が開始された。西側ではRORSATと呼称されていた。
US-P ELINT衛星
太陽電池を動力源とし、重量3.3トン、軌道高度420km、軌道傾斜角65度。1974年より試験が開始された。西側ではEORSATと呼称されていた。
RORSATは2-3ヶ月のミッションを終了した後に、原子炉部分を分離して、より高い位置にある墓場軌道に投棄されることとなっていた。最後のコスモス-1932が1988年3月14日に打ち上げられたものであるので、2013年現在は全機が運用を終了していると考えられている。一方、EORSATは2000年代に入っても打ち上げが続いていた。
また「ウスペフ」と同様、P-500「バザーリト」およびP-1000「ヴルカーン」、P-700「グラニート」（NATO名: SS-N-19「シップレック」）など長射程の対艦ミサイルの測的任務も課せられていたことから、これらミサイル搭載艦の艦上には、測的情報の受信およびミサイルに対する指令誘導のため、「コラル」（«коралл»：サンゴの意）などの衛星データ・リンク装置が搭載された。
17K114 レゲンダ 配備
システムは1978年より稼働を開始し、1982年にフォークランド紛争が生じた際には情報収集に努め、イギリス軍の上陸作戦の予測に成功したことで、その有用性を実証した。しかし一方で、1991年の湾岸戦争において多国籍軍が大規模な電子攻撃を実施した際には、その影響で、コーカサス地方の衛星照準・通信ステーションからペルシャ湾で作戦中の艦への衛星通信が阻害されたことから、有事の際の通信の抗堪性には疑義が呈された。また衛星攻撃兵器の発展に伴い、衛星の生残性を疑問視する声もあった。
その後の経済不況もあり、システムの機能は徐々に失われていった。US-A衛星は1988年以降打ち上げが行われず稼動停止、US-P衛星は2006年6月25日に打ち上げが実施されるも失敗、2006年4月に稼働停止した。
17K114 レゲンダ 後継
レゲンダの後継としてリアーナ（ロシア語：Лиана）が開発されている。
日産・スカイラインセダン V37
V37型スカイラインセダン（SKYLINE SEDAN V37）は、日産自動車が製造・販売するセダン型高級乗用車である。製造は栃木工場で行われている。
日産・スカイラインセダン V37 概要
2014年2月26日にスカイラインセダンはV37型にフルモデルチェンジした。先代V36型ではV6 2.5LおよびV6 3.7L（2014年2月の発売時は3.5L）の2種類のガソリンエンジンを搭載していたが、V37型では販売当初Y51型フーガハイブリッドやシーマハイブリッドと共通のVQ35HR型ガソリンエンジンとHM34型モーターを組み合わせたハイブリッドシステムを搭載するモデルのみが設定された。ハイブリッドモデルの設定はスカイラインでは初となる。遅れて、同年5月28日にダイムラーから供給を受ける、排気量2.0Lのダウンサイジングターボエンジンを搭載したモデルが新たに設定された。V37型の発売当初、V36型の2.5L車が仕様変更を行った上で継続販売されていたが、2.0Lターボ車の登場に伴い2014年度にて生産終了された。なお、スカイラインに4気筒エンジンが搭載されるのは8代目・R32型セダンに設定されていた1.8Lモデルの「GXi」以来5世代ぶりとなる。
日産・スカイラインセダン V37 概要
本モデルは、日産自動車の高級車ブランド「インフィニティ」展開地域ではインフィニティ・Q50として販売される。日本国内にはインフィニティブランドは展開されていないため日産の販売店で販売されるが、V37型では2019年7月改良モデルまで、日産のCIではなく、輸出モデルと同様にインフィニティのCIがエンジンヘッドカバーやホイールのセンターキャップといった細部にまで装着されていた。日本向けの日産車にインフィニティのCIが装着されるのはインフィニティ・Q45以来であるが、「インフィニティ」のブランド名称は冠されず、あくまでも正式車名は「日産・スカイライン」である。しかし、各種広告において日産のCIを一切出さず「NISSAN MOTOR CORPORATION」と表記し、日産ブランドからの離脱およびインフィニティブランドへの移行をアピールした。こういった販売手法を採った理由は、V37型スカイラインが世界基準で開発され、世界に通じる高級セダンであることをアピールするためであった。またスカイラインブランドの廃止が提案された役員会における、志賀俊之をはじめとした日本人幹部の「インフィニティQ50」の日本市場を含めた世界統一呼称への反対意見が大きく影響している。副社長のアンディ・パーマー（当時）をはじめとした外国人役員は世界統一呼称を推したが、志賀らは「ネーミングの統一は日本市場を軽視していると取られかねない」と真っ向から反論。結果、CEO（当時）のカルロス・ゴーンは日本市場に限ってQ50の基本的な意匠を変えずにスカイラインのネーミングを踏襲することに決めた。
日産・スカイラインセダン V37 概要
国内の商品企画を担当した日本商品企画部リージョナルプロダクトマネージャーの寺田美穂は、「年齢でいうと40代前半の男性。共働きの奥さんがいて、娘が1人。外資系企業で管理職をしており、非常にタフな環境の第一戦で活躍している人。都心のタワーマンションに住んでいる。」をターゲット層としているという。
2019年7月のマイナーチェンジでフロント・リアのバッジ、ホイールのセンターキャップ、本革巻ステアリングのエンブレムが日産のCIに変更された。同時に各種広告において日産のCIを出し、日産ブランドへ復帰した。その背景として、インフィニティバッジの採用に関して日本国内で賛否両論あったこともあるが、日産ブランドへの回帰の理由は、「スカイラインが『技術の日産』の象徴である」ことを再認識し、日産ブランドの車として再定義したためである。なお、Vモーションを核としたフロントマスクは日本市場専用の意匠となる。2019年のマイナーチェンジでは、ハイブリッドモデルに日産の先進運転支援システム「プロパイロット 2.0」が市販車として初採用されたほか、従来のダイムラー製4気筒ターボエンジンに代わり、自社製のV6 3.0Lツインターボエンジンが採用され、高性能グレードの「400R」も追加された。
日産・スカイラインセダン V37 概要
2022年9月1日以降の車外騒音規制強化を背景として、同年夏にハイブリッド車の販売を終了した。そのため、スカイラインからはプロパイロット搭載モデルも廃止された。
2021年6月12日に日本経済新聞が「スカイラインの開発中止」を報道した。しかし、同年6月15日にて行われた新型車「ノートオーラ」の発表会にて、日産の執行役副社長である星野朝子が「先週末に日本経済新聞でスカイライン開発中止と、日産の象徴、開発に幕というような記事が日経新聞で報道されておりますけれども、そのような意思決定をした事実は一切ございません。日産自動車は決してスカイラインを諦めません。ということでこの場をお借りして申し伝えておきたいと思います」と述べ公式に否定した。翌年の9月22日には日産CIを現行CIへ更新するなどの小規模な一部仕様変更が発表された。
日産・スカイラインセダン V37 パワートレイン
ハイブリッド車はフーガハイブリッドやシーマハイブリッドと同様のVQ35HRエンジンに1モーター2クラッチ方式のハイブリッドシステムを組み合わせた「インテリジェント・デュアルクラッチ・コントロール」で、変速機はジヤトコ製マニュアルモード付電子制御7速ハイブリッドトランスミッション（AT）である。
V37型ではY51型系の同システムから高出力化および加速レスポンスの向上が図られている。このためにはクラッチの応答速度の向上や制御変更、モーターのトルクやバッテリーの出力向上が行われ、モーターの最大トルクは20N·m向上した290N·mに、バッテリーの瞬時最大出力は15kW向上した75kWとなっている。Y51型系のハイブリッドシステムでは日産にハイブリッド車の開発実績がなかったことにより耐久性のマージンを過分にとっており、V37型ではそのマージンを見直したことによってこのような性能向上が行われた。その他、エンジンの燃費向上やトランスミッションの6%のフリクション低減なども図られている。
日産・スカイラインセダン V37 パワートレイン
2014年5月に追加発表された4気筒ターボ車はダイムラーより供給される274930型エンジン（2014年11月のマイナーチェンジ以降は274A型に名称変更）を搭載する。このエンジンは、メルセデス・ベンツ・E250 W212などに搭載される2.0L M274型と最大トルク回転域が若干異なる以外は基本的に同一スペックとなる。ただし、パワフルな運転感覚を重視したため、M274で用いられていた成層燃焼・リーンバーンではなく、ストイキ燃焼となり、燃費性能はM274型に劣っている。排気量を4気筒の2.0Lとしながら、ターボチャージャーを組み合わせたことでハイブリッド車に搭載されているVQ35HRエンジンと同数値（350N·m）の高トルクを低回転域から発揮し、アイドリングストップ、直噴ガソリン機構、可変バルブタイミング、充電制御などを採用したことで、JC08モード燃費を先代2.5Lモデルからおよそ20%向上した13.6km/Lとしている。ただし、最高出力は先代の225PSから211PSまで低下している。トランスミッションはダイムラーから供給されるE250とほぼ共通のマニュアルモード付7速ATが組み合わせられる。
日産・スカイラインセダン V37 パワートレイン
北米仕様には3.7Lガソリンエンジンモデル（後に3.0Lツインターボエンジンに変更）、欧州/韓国市場には2.2Lディーゼルエンジンモデルも存在するが、日本市場には燃費とパワーのバランスが最もいいと判断されたハイブリッドモデルが当初投入され、併売される旧型2.5Lに代わる低価格帯モデルとして2.0Lターボチャージャー付ガソリンモデルが追加投入されたという経緯がある。
2019年7月のマイナーチェンジではダイムラー製の4気筒エンジンが廃止され、代わりに日本国外仕様に設定されていた自社製の3.0L V6 直噴ツインターボエンジンであるVR30DDTT型エンジンが搭載された。このエンジンは小径タービンおよびコンプレッサーを採用することで応答性を向上しており、標準車の最高出力は304PSを発揮する。大排気量化によって従来の4気筒ターボエンジンより大幅に出力を向上しており、さらに高性能グレードの「400R」はターボ回転数センサーを採用することで過給圧設定を最適化することが可能となり、最高出力405PSを発揮する。V6ターボ車のトランスミッションにはZ34型フェアレディZと共通の、シンクロレブコントロールを採用したジヤトコ製JR710E/JR711Eが採用されている。
日産・スカイラインセダン V37 ボディ・シャシ
プラットフォームには、先代同様、FR-Lプラットフォームの新世代型が採用される。ベースとなっているのはY51型フーガに使用されるプラットフォームで、ホイールベースは50mm短縮されている。ボディ単体では剛性の向上や車体の大型化のためにV36型と同様の構造・素材で作った場合22.4kgの重量増が想定されたが、超高張力鋼板の使用率を上げるなどの策を講じたことにより、8.4kgの軽量化がなされている。また、剛性については、フロントの横曲げ剛性を60%、リアの捩り剛性を6%向上している。また、このプラットフォームはもともとV型6気筒以上のエンジンを搭載することを想定して設計されたものであるため、設計においては、直列4気筒エンジンの搭載にあたり音振性能を確保することに苦労したという。
フロントサスペンションは基本的にV36型と同一であり、リアサスペンションはY51型フーガと同形式のものが採用される。ショックアブソーバーには前後ともY51型フーガより採用されているダブルピストンショックアブソーバーが用いられる。
日産・スカイラインセダン V37 ボディ・シャシ
V37型では操縦安定性と直進安定性の両立のため、世界初となるステア・バイ・ワイヤ機構のダイレクトアダプティブステアリング (DAS) をハイブリッド車、V6ターボ車に採用した。DASには従来通りステアリングシャフトが存在するが、これはフェイルセーフのための装備であり、イグニッションオン時（システム正常作動時）にはこの中間にあるクラッチが切断され、ワイヤーハーネスによって操舵信号が電気的に伝達される。この装備により、操舵のタイムラグが減らされ、また不快な振動や路面の轍などにステアリングをとられるような感覚を減らしながらも、タイヤからの反力は必要な情報が取捨選択され、ステアリングフォースアクチュエータを介してステアリングに伝えられ、より自然な操舵感覚としている。
一方、4気筒ターボ車は車速感応式の電動油圧パワーステアリングを採用。電子制御によってモーターの回転速度を変え、油圧ポンプを調整して操舵力を変化させることで舵角や舵角速度を制御し、低速域ではマイルドに、高速域ではよりスムーズでリニアなハンドリングを実現。併せて、電動ポンプ化することでエンジン負荷を軽減し、燃費向上にも貢献している。なお、2014年11月13日にはType PとType SPにアクティブレーンコントロールと共にダイレクトアダプティブステアリングが4気筒ターボ車にもメーカーオプションとして設定された。
日産・スカイラインセダン V37 ボディ・シャシ
タイヤにはNISMOを除く全車にランフラットタイヤが装着される。タイヤサイズは225/55RF17と245/40RF19の2種類がラインアップされ、17インチはブリヂストン製のPOTENZA S001 RFTが、19インチは住友ゴム工業製のダンロップ SP SPORT MAXX 050 DSST CTTがそれぞれ採用される。
2019年7月のマイナーチェンジでは、走行シーンに合わせてサスペンションの減衰力を緻密に制御し、車体の挙動を安定させることでスポーティ走行における操舵安定性や車体の揺れの低減を図るインテリジェント ダイナミックサスペンションが新たに採用され、ダイレクトアダプティブステアリングはステアリングの切り初めのレスポンスを向上させ、ライントレース性を高めるとともに、低速から中速での操舵の過敏さを軽減しつつ、応答性を向上したことで繊細な修正舵への過敏性を抑制する改良が施された。
日産・スカイラインセダン V37 デザイン
エクステリアデザインはコンセプトカーのインフィニティ・エッセンスで提示されたデザインの方向性を初めて本格的に採用している。ダブルアーチ型のフロントグリルやフロントフェンダーの盛り上がりなどといったV35型スカイラインから続くインフィニティ系の車種に共通のデザインを採用したほか、Cピラー部分でウインドウラインを切り返した「クレセントカット」と呼ばれるデザインなど、新しいデザインコンセプトも採用されている。また、全長が不必要に伸びることを防ぎ、デザイン上不要な要素を排除するため、歴史的にスカイラインではバンパーに配置されていたリアのライセンスプレートをトランク部分に移設している。
ダッシュボードの基本デザインはインフィニティ系の車種に伝統的に用いられる「ダブルウェーブ」デザインが取り入れられており、先代よりもウェーブ形状が強められた。センタークラスターには通常の8インチのナビゲーション画面に加え、その下には7インチの操作系パネルも装備される。これによりスイッチ類を減らしながらも、エアコンやオーディオの基本操作系の操作は物理スイッチが設けられているためタッチパネルを用いずに操作することができる。
日産・スカイラインセダン V37 デザイン
ボディサイズは全長が10mm、全幅が50mm拡大されており、このため前後席ショルダールームがそれぞれ20mm、26mm拡大され、有効室内長も8mm増加、後席ニールームは19mm向上して609mmとなっている。全高は10mm低くなっているが、着座位置を低下することによってヘッドクリアランスが確保され、フロントのヘッドルームは先代モデルから16mm増えて96mmとなっている。
ハイブリッド車はハイブリッドシステム用のバッテリーはトランク部分に搭載されるため、トランク容量は旧型の510Lから400Lまで大幅に低下している。ただし、ゴルフバッグは先代同様に4本積載可能となっている。Cd値は先代モデルから0.03向上して0.26となっており、引き続き前後ゼロリフトも達成した。ターボ車はバッテリーが搭載されない分、トランク容量は旧型から10L少ない500Lの大容量を確保しており、9インチのゴルフバッグなら4本、特Aのスーツケースなら2つ積載が可能。また、リアセンターアームレストスルー機構を追加し、メーカーオプションでリア可倒式シートを設定したことで長尺物の積載も可能となった。
日産・スカイラインセダン V37 デザイン
2017年12月のマイナーチェンジでは、フロントグリルが大型化され、バンパーの形状を変更。「Type P」と「Type SP」のアルミホイールも変更され、「Type P」はクロームコートカラー、「Type SP」は新デザインの切削光輝となった。本革巻ステアリングのデザインも変更され、グリップを太くし、ホーンパッドは小型化され、スポークにマットクロームが施された。
2019年7月のマイナーチェンジでは、フロントグリルの意匠が近年の日産車と共通する「Vモーショングリル」となり、リアのコンビネーションランプが丸目4灯の新デザインに変更され、グリルロゴもインフィニティから日産のものに変更された。特にそのフロントデザインはGT-Rのイメージも踏襲されているが、高性能を全面に出したGT-Rとは対照的に、スカイラインは「薄くて、シャープ、でも速い」というイメージが取り入れられている。
2022年9月の一部仕様変更では、2022年7月にフルモデルチェンジを実施したT33型エクストレイルと同様、フロントグリル・リアエンブレム・アルミホイールのセンターキャップ・ステアリングホイールのCIが2020年7月からの現行CIへ変更された。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
グレード体系はハイブリッド車・ターボ車ともに3グレードが設定されている。装備内容はハイブリッド車・ターボ車でほぼ同一となっているが、ハイブリッド車はHEVパワー計、ダブルピストンショックアブソーバー、車両接近通報装置が、ターボ車は前述の電動油圧パワーステアリング（車速感応式）とリアセンターアームレストスルー機構がそれぞれ装備されるほか、同じグレードであってもハイブリッド車とターボ車で装備内容に細かな違いがある。スカイラインでは2代目から伝統的に6気筒エンジン搭載車にのみ「GT」のグレード名が使用されてきたが、V37型では4気筒エンジン搭載車にもGTのグレード名が使用されていた。これは、V37型に搭載される4気筒エンジンがかつての6気筒エンジンと互角の性能を発揮し、またV37型は単なるスポーツセダンではなくコンフォート性能も兼ね備えた「グランツーリスモ」であるという理由からであった。
また、ハイブリッド車には電子制御トルクスプリット4WD「アテーサ E-TS」を採用した4WD車も設定される。先代では2.5L車に4WDモデルが設定されていたが、V37型ではターボ車に4WDモデルは設定されていない。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
さらに、新たな運転支援システムも複数装備された。最高60km/hから衝突が回避できる自動ブレーキシステムのエマージェンシーブレーキのほか、ミリ波レーダーが前方車の下をすり抜けることによって2台前の車両の状況を検知して自車の減速が必要と判断した場合にディスプレイとブザーによる警報で注意を促す前方衝突予測警報（PFCW）、後側方の車両を検知してインジケーターで知らせる後側方車両検知警報 (BSW) や後側方の車両を検知した状態で車線変更を開始するとインジゲーターとブザーで警報を発すると同時に接触を回避するために車両を元の車線に戻す操作を支援する後側方衝突防止支援システム（BSI）、バックで駐車場から出る時などに接近する車両を検知してインジケーター及びディスプレイの表示と音で注意喚起を促し、さらに、後退している最中に車両が接近した場合に衝突回避を図るための運転操作を支援する後退時衝突防止支援システム（BCI）などの運転支援システムも装備される。当初はType P以上に標準装備されていたが、2016年3月の一部仕様向上によりベースグレードにも標準装備されたことで全車標準装備となった。ハイブリッド車は全グレードにDASの自動操舵により車線中央の走行を維持するための修正操舵を行うアクティブレーンコントロールも装備される。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
当初は、ハイブリッド車の2WD車（350GT HYBRID）および4WD車（350GT FOUR HYBRID）、4気筒ターボ車（200GT-t）に、それぞれ標準車および装備充実グレードの「Type P」、スポーティ仕様の「Type SP」が設定されていた。2019年7月のマイナーチェンジで、ターボ車・ハイブリッド車（2WD・4WD共）統一のグレード体系となり、200GT-t/350GT HYBRID/350GT FOUR HYBRIDは「GT」に、200GT-t Type P/350GT HYBRID Type P/350GT FOUR HYBRID Type Pは「GT Type P」に、200GT-t Type SP/350GT HYBRID Type SP/350GT FOUR HYBRID Type SPは「GT Type SP」にそれぞれ名称変更された。同時に、高性能グレードの「400R」も追加された。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
2019年7月のマイナーチェンジ以降は、ハイブリッド車に運転支援技術「プロパイロット 2.0」と電動パーキングブレーキ+オートブレーキホールドが標準装備された。本システムは3D高精度地図データと360度センシング情報を用いて、高速道路本線上においてルート走行中の分岐や追い越しのための車線変更の適切なタイミングをシステムが判断してドライバーに提案し、ドライバーがハンドルに手を添えスイッチ操作で承認することで車線変更支援を開始することが可能である。また、高速道路の本線走行中において、ドライバーが常に前方に注意して道路・交通・車両に応じて直ちにハンドルを操作できる状態に限りにおいて、同一車線内のハンズオフ走行が可能となった。しかし、ハイブリッド車自体が2022年8月31日に生産中止となったため、以後は「プロパイロット 2.0」を搭載したスカイラインは生産されていない。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
GTベースグレード。2019年7月のマイナーチェンジ以前のグレード名称は、4気筒ターボ車が200GT-t、ハイブリッド車が350GT HYBRIDであった。オートエアコン、ガンメタリックフィニッシャー、ソフトジャガード織物/「ネオソフィール」コンビシート、NissanConnectナビゲーションシステム（NissanConnectサービス対応）、プッシュエンジンスターター、インテリジェントキー、ファインビジョンメーターなどを標準装備する。なお、タイヤ・ホイールの仕様が異なり、ターボ車は17インチランフラットタイヤ&切削光輝アルミホイール、ハイブリッド車は18インチランフラットタイヤ&アルミホイール（クロームカラーコート）となる。
GT Type Pシート地を本革仕様（シートメインの一部に本革を、その他の部位に人工皮革をそれぞれ使用）に、エアコンをインテリジェントエアコンシステムに、運転席ランバーサポートが電動にグレードアップし、ハイビームアシスト、アクティブAFS、リバース連動下降ミラー、パーソナルドライビングポジションメモリーシステム（ステアリング・運転席・ドアミラー連動）が追加装備される。2019年7月のマイナーチェンジ以前のグレード名称は200GT-t Type P / 350GT HYBRID Type Pであった。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
GT Type SPスポーツフロントバンパー、パドルシフト、アルミペダルなどを追加し、タイヤ・ホイールのサイズを19インチにアップしたスポーティ仕様のグレード。ターボ車はフィニッシャーが本アルミとなる。2019年7月のマイナーチェンジ以前のグレード名称は200GT-t Type SP / 350GT HYBRID Type SPであった。
400R
VR30DDTT型エンジンの405PS仕様を搭載するグレード。装備内容は基本的にType SPに準ずる。その名称は1990年代にNISMOより販売されていた、R33型スカイラインGT-Rをベースにしたコンプリートマシンである「NISMO 400R」と共通であるが、日産はNISMO 400Rとの名称の関連性を否定している。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
VR30DDTT型に専用チューンが施され、日本国内の日産車では初採用となるターボ回転センサーを用いることでターボの回転領域限界まで使い切ることが可能となり、最高出力298kW（405PS）/6,400rpm、最大トルク475N·m（48.4kgf·m）/1,600-5,200rpmにそれぞれ向上した。トランスミッションはZ34型フェアレディZと同様の7速ATが採用されており、ギア比はワイドレシオ化されている。サスペンションは電子制御ダンパーを採用するインテリジェント ダイナミックサスペンションが採用される。ダンパーのサプライヤーはモンロー（テネコ）で、オーリンズのノウハウを用いた制御バルブによって減衰力の制御が行われる。ブレーキは4輪アルミレッドキャリパー対向ピストンブレーキが採用される。
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
外観はトランクリッド右上に「400R」のグレードバッジが装着され、ドアミラーがブラックアウトされ、専用デザインのガンメタ塗装19インチアルミホイールが装着される。内装はパドルシフトがクロームメッキ+ダーククリアー塗装となり、本革巻ステアリング&シフトノブにレッドステッチが施されたほか、ベース車では「スポーツパッケージ」としてメーカーオプション設定されている運転席/助手席パワーシート、運転席シートバックサイドサポート、運転席/助手席サイサポートエクステンション、リア可倒式シート（6:4分割）が標準装備される。本革スポーツシートは「400R」専用にダイヤキルティング/レッドステッチ仕様となっている。
NISMO/NISMO Limited
日産・スカイラインセダン V37 ラインアップ
400R同様、VR30DDTT型に専用チューニングが施され、最高出力は400Rから11kW（15PS）向上して309kW（420PS）に、最大トルクは75N·m（7.7kgf·m）向上して550N·m（56.1kgf·m）となった。エンジンのパフォーマンス向上に合わせてドライブモードセレクターにもSTANDARDとSPORTは専用特性に、SPORT/SPORT+にはNISMO専用のATスケジュールを採用する専用チューニングが施され、リアタイヤは245/40RF19から20mmワイド化された265/35R19にサイズ変更され、ダンロップのハイグリップタイヤ「SP SPORT MAXX GT 600」を採用。アルミホイールはワイドリム化された専用エンケイ製19インチが採用された。タイヤの高性能化に伴ってサスペンションにも専用チューニングが施され、専用リアスタビライザーが採用された。ブレーキは耐フェード性に優れたLow Steelブレーキパッドが採用され、ABSの制御見直し、VDCの専用チューニングも行われた。外観は前後バンパーとサイドシルプロテクターが専用パーツとなり、サイドのフロントフェンダーにはGTエンブレムも装着された。内装は黒基調をベースに、ステアリングはレッドセンターマークを備えた専用本革巻とし、メーターは280km/hスピードメーター、タコメーターのレッドリング、NISMOロゴを備えたファインビジョンメーターとなる。シートは赤をセンターに配置したRECARO製スポーツシートをカーボン製フィニッシャーとのセットでメーカーオプションに設定された。
NISMO LimitedはS54A-1型スカイラインGTの誕生60周年を記念した特別仕様モデルで、エンジンはGT-Rと同じ横浜工場の匠ラインにて、特別な資格を保有する匠が手組みで作り上げる高精度仕様となり、エンケイ製19インチアルミホイールは日産車で初採用となる艶消しガンメタリック塗装に変更。特別仕様の証として、エンジン組み立て担当者が記された匠ネーム&シリアルナンバーラベル、専用シリアルナンバープレート、「GT LIMITED」を記した専用エンブレムが装着される。
なお、NISMOは日産モータースポーツ&カスタマイズ扱いとなり、持ち込み登録となる。
クール エクスクルーシブ2015年12月発売。「Type P」、「Type SP」をベースに、ストーンホワイトの本革シート（前席ヒーター付）と専用コンソールリッド、ハイコントラストカラーの専用ドアトリムで構成された「専用ストーンホワイト ハイコントラストインテリア」を採用するとともに、本アルミフィニッシャー、ピアノブラック塗装にガラスフレークによる艶を持たせたミッドナイトブラックグリル、BOSEサウンドシステムを特別装備している。
60th Limited2016年11月に発売。2017年9月までの期間限定販売車。「Type SP」をベースに、本革にセミアニリン加工を施した高級本革シートを全席に採用するとともに、前席はスポーツシート形状を採用している。内装のトリムには木目の風合いをそのまま活かす塗装仕上げを用いたオープンポアウッドを採用した。
400R Limited400Rをベースとした特別限定車。2025年10月に発表され、11月13日より注文受付を開始し、12月18日以降に納車が行われる。タイヤ銘柄をNISMOと同じ「DUNLOP SP SPORT MAXX GT 600」とし、リアタイヤのサイズもNISMO同様に265/35R19となっている。ホイールデザインは400Rと同様ながら、サイズはフロント+0.5J、リア+1.0J幅広化されている。フロントサスペンションはバネ定数を4%、リアスタビライザーのバネ定数は44%向上し、耐フェード性を向上したブレーキパッドも装備される。外装では、カーボン製のリアスポイラー、ドアミラーカバーを装着し、トランク部分には「Limited」専用バッジが付く。内装にはシリアルナンバープレートとセンターコンソールのカーボンフィニッシャーが備わる。
日産・スカイラインセダン V37 年表
2013年1月
北米国際オートショーでV37型インフィニティ・Q50セダンを発表。
2013年11月11日
日本国内向けのV37型スカイラインセダンを公式発表。
2014年2月26日
販売開始。
2014年5月26日
ターボ車「200GT-t」を公式発表。
2014年6月5日
「200GT-t」販売開始。
2014年11月13日
「200GT-t」のType PとType SPに、ダイレクトアダプティブステアリングとアクティブレーンコントロールがメーカーオプションで設定。同時にエンジン型式を「274930」から「274A」に、車両型式を「ZV37」から「YV37」に変更。
2015年8月
12代目を含めた同月までのスカイライン新車登録台数の累計が1万4149台 に達した。
2015年12月21日
一部仕様向上及び特別仕様車「クール エクスクルーシブ」を発売。
装備内容の変更のほか、リアにもインフィニティのCIが装備された。
2016年4月18日
一部仕様向上。一部装備内容の変更が行われた。
2016年6月9日
日産・スカイラインセダン V37 年表
ダイレクトアダプティブステアリング搭載車に関して、リコールを国土交通省に届け出た（対象台数は11,673台）。始動時の設定プログラムが不適切なため、転舵したまま駐車しエンジンを始動した場合、タイヤ転舵角を誤演算、そのためにハンドルを中立にしてもタイヤが直進状態に戻らないというもの。コントロールモジュールを対策プログラムに書き換えることで対応する。
2016年11月7日
一部仕様向上及び誕生60周年記念特別仕様車「60th Limited」を発売。
2017年12月20日
マイナーチェンジモデルの発表・発売。
2019年7月16日
2度目のマイナーチェンジが発表（9月発売）。また、CMキャラクターには当初、矢沢永吉が起用された。
2019年12月6日
2019-2020日本カー・オブ・ザ・イヤー「イノベーション部門賞」を受賞したことが発表された。
2020年9月14日
仕様向上。ボディ色の見直しと、内装色の追加が行われた。
2022年8月31日
Y51型シーマ/フーガと共にハイブリッド車の生産を終了。これにより、スカイラインにプロパイロット2.0を搭載したグレードが消滅した。また同時に日産車におけるFR用のハイブリッドシステムが廃止された。
日産・スカイラインセダン V37 年表
2022年9月22日
一部仕様変更を発表（同年10月末発売）。フロントグリル・リアエンブレム・アルミホイールのセンターキャップ・ステアリングホイールのCIが2020年7月からの新CIへ変更された。
「400R」のボディ色が変更されたほか、価格改定が実施され、グレードにより21.56万円～27.39万円（消費税込）値上げされた。
2023年8月8日
「NISMO」及び特別仕様モデル「NISMO Limited」を発表。「NISMO」は1,000台限定で9月上旬発売、「NISMO Limited」は100台限定のため、Webカタログ内の応募ページを経由した抽選販売（同年9月4日までの受付）となり、2024年夏に発売。
2025年10月27日
一部仕様向上。エマージェンシーブレーキの性能向上、各種法規への適応、ボディ色の見直しが行われた。
あわせて特別限定車「400R Limited」を発表（12月18日発売）。
ドミニク・アントネリ
ドミニク・アンソニー・"トニー"・アントネリ（Dominic Anthony "Tony" Antonelli, 1967年8月23日 - ）は、アメリカ航空宇宙局(NASA)の宇宙飛行士である。アントネリはミシガン州デトロイトで生まれたが、インディアナ州やノースカロライナ州にも住んでいた。既婚で2人の子供がいる。
ドミニク・アントネリ 教育
アントネリは、ファイエットビル (ノースカロライナ州)のダグラス・バード高校を卒業した。マサチューセッツ工科大学に進学し、航空学と宇宙航行学の学士号を取得した。後にワシントン大学に通い、航空学と宇宙航行学の修士号を取得した。。
ドミニク・アントネリ 軍でのキャリア
アントネリは、海軍航空士及び着艦信号士官として空母ニミッツに配属され、サザン・ウォッチ作戦を支援してF/A-18を操縦した。
アントネリは、41種類の異なる飛行機で3200時間以上の飛行を行い、273回の着陸を経験した。アメリカ空軍テストパイロット学校は、優秀な成績で卒業した。
ドミニク・アントネリ NASAでのキャリア
アントネリは、2000年7月にNASAによって宇宙飛行士の候補に選ばれ、様々な技術的な講習を受けた。彼は、2009年3月15日に打ち上げられたSTS-119では操縦手を務めた。この飛行では国際宇宙ステーションに最後の太陽電池アレイとトラスの部品が運ばれた。2010年5月14日に打ち上げられたSTS-132でも操縦手に指名された。このミッションでは、国際宇宙ステーションにロシアのミニ・リサーチ・モジュール1が運ばれた。
マックス・ポンマー
マックス・ポンマー（Max Pommer, 1936年2月9日 - ）はドイツ・ライプツィヒ生まれの指揮者。
マックス・ポンマー 経歴
国立メンデルスゾーン音楽院とライプツィヒ大学でピアノ・指揮・音楽学を学び、ヘルマン・アーベントロート、ヘルベルト・フォン・カラヤンに師事。1978年ライプツィヒ・新バッハ合奏団を組織し（1987年まで芸術監督）、バロック作品を演奏して広く知られるところとなった。
1987年から1991年までライプツィヒ放送交響楽団首席指揮者、1990年から2003年までザールラント音楽大学指揮科教授、2001年から2011年までハンブルク・カメラータ音楽監督を務める。
ザルツブルク音楽祭、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン音楽祭に出演。スコットランド室内管弦楽団、セントポール室内管弦楽団、モーツァルテウム管弦楽団、南西ドイツ放送交響楽団などに客演。