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基底関数系 (化学) Correlation-Consistent基底系
第3周期元素 (Al-Ar) の原子については、さらに関数を追加することが必要であり、これを追加したものがcc-pV(N+d)Z基底系と呼ばれる。さらに大きな原子については擬ポテンシャル (pseudopotential) を用いたcc-pVNZ-PP基底系や、相対論的に縮約された (relativistic-contracted) Douglas–Kroll基底系、cc-pVNZ-DKが用いられることもある。
これらの基底系には、構造計算および原子核特性計算のために内殻軌道関数が追加されたり、励起電子状態計算や電場応答計算、ファンデルワールス力などの長距離相互作用の計算のために分散関数が追加されたりした強化版がある。強化関数の構成の作り方が確立されていて、5つもの強化関数を用いて超分極率を計算した論文もある。これらの基底系は厳密に構成されているため、ほとんどのエネルギー的特性について外挿を行うことができるが、エネルギーの差について外挿を行なう際は差をとるエネルギーがそれぞれ異る速さで収束するかもしれないことに注意する必要がある。
基底関数系 (化学) Correlation-Consistent基底系
基底関数の数がどのように決まるかを見るため、H原子に対するcc-pVDZ基底を例にとると、この基底系には2つのs軌道 (L = 0) と1つのp軌道 (L = 1) が含まれるが、p軌道は3つのz-軸に沿った磁気量子数 (mL = -1,0,1) に対応する成分px, py, pzがある。このため、軌道は全部で5つとなる。また、1つの軌道には反並行スピンをもつ2つの電子までが入れることに注意。
例として、Ar [1s, 2s, 2p, 3s, 3p] は3つのs軌道 (L=0) と2組のp軌道 (L=1) を持つ。cc-pVDZ基底系を用いると、 [1s, 2s, 2p, 3s, 3s', 3p, 3p', 3d'] の4つのs軌道、3組のp軌道、1組のd軌道を基底として用いることとなる（ここで ' は追加された分極関数を表わす）。
基底関数系 (化学) カールスルーエ基底系
カールスルーエ（Karlsruhe）基底系はラインハルト・アールリヒスらによって開発された基底関数系で、以下に例をあげる。
def2ファミリーの名称はそれらがTURBOMOLEプログラム（アールリヒスグループによって開発された）に含まれていることに起因している。このプログラムでは、以前の類似した基底関数系ファミリー（SVP、DZV等）との混同を防ぐために、いくつかの基底関数系にdef（defaultの意味）という接頭辞が追加された。
基底関数系 (化学) その他の基底系
上で述べた種類の基底系の他にも、次のような基底系がある。
基底関数系 (化学) 平面波基底
量子化学計算には、局在基底系の他に平面波基底も用いられる。平面波では基底を増やすほど精度がよくなるが、通常はあるカットオフエネルギー以下の有限数の平面波が用いられる。この基底は周期的境界条件を課せられた系についての計算によく用いられる。特定の積分は平面波基底を用いることにより局在基底と比べて実装も計算もはるかに簡単になる。
実用上、平面波基底は有効核ポテンシャル、別名擬ポテンシャルと共に用いられることが多い。これを用いることで価電子密度の計算のみを平面波を用いて行うことができる。これは、コア電子は原子核の周りに集中していることが多く、波動関数の勾配も電子密度の勾配も大きくなるために平面波で表現するには波長の短い平面波が必要で、カットオフエネルギーを非常に高くしなければならないからである。平面波基底と擬ポテンシャルを用いる手法はしばしば略してPSPW計算と呼ばれる。
基底関数系 (化学) 平面波基底
その上、平面波基底には全ての基底関数が互いに直交するため、基底関数重なり誤差が生じないという利点がある。しかし、この基底は気相の計算には向いていない。高速フーリエ変換を用いると、運動エネルギー積分などの前述の積分だけでなく、その微分も平面波基底の逆格子空間上で容易に計算できるようになる。さらなる平面波基底の利点として、この基底を変分計算に用いると目的の波動関数に単調かつ滑らかに収束することがあげられる。対して、ガウス基底の場合は単調な収束しか保証されない（correlation-consistent基底系は例外）。フーリエ変換の特性により、全エネルギーを各平面波の係数で微分した勾配を表わすベクトルを計算するのに必要な計算量は、NPWを平面波の数としてNPW*ln(NPW) のオーダーでスケールすることがわかる。この性質と、Kleinman-Bylander型の分離型擬ポテンシャルおよび前処理付き共役勾配法を組み合わせて用いると、数百原子を含む周期系の動的シミュレーションが可能となる。
基底関数系 (化学) 実空間基底系
平面波基底と同じ原理を実空間上で用いて、実空間上の一様な格子点を中心とする関数を用いる基底系もある。有限差分の場合、sinc関数やウェーブレットが用いられる。後者を用いる場合、ウェーブレットのスケーリング性を用いて、原子核の周りに集中した適応メッシュを構築することができる。この手法は局所的な関数を用いるので、オーダーN法に用いることができる。
タック・ラム
タック・ラム（ Thạch Lam / 石嵐、1910年 - 1942年6月）は、ベトナムの小説家、評論家。ベトナム現代文学を形成したグループである自力文団のメンバーとして活動した。ベトナム文学史において、一貫して高い評価を得ている。
タック・ラム 生涯
フランス植民地時代のハノイの官吏の家庭に生まれる。農業学校やアルベール・サロー校で学び、卒業後に創作活動をはじめる。ベトナムでは1930年代初頭に自力文団が結成されて新しい文芸を目指して活動し、指導的メンバーにはタック・ラムの兄である作家ニャット・リンも含まれていた。タック・ラムはグループの機関紙である「風化」や「今日」で編集や寄稿を行い、短篇小説や評論は単行本化された。肺炎にかかり、ハノイにて生涯を終えた。
タック・ラム 作品
生涯が短いため、単行本となっているのは短篇小説集3冊、長篇小説1冊、評論集1冊、エッセイ集1冊のみである。作品の多くは、雑誌「今日」に掲載された。
小説では、故郷であるハノイや、農村を舞台とする物語を書いた。タック・ラムは物語のスケールやプロット、登場人物の造形よりも、感覚的な文体描写に重きをおいた作風をとった。細かい観察をしつつも豪華さは避け、物語は時間に沿って淡々と進み、変化は控えめにされている。よく選ばれるテーマとしては、貧困、生きることの認識、別離と恋愛、名誉や権力によらない他者との関係などがある。また、詩情や女性の描写において優れているとも評価されている。
タック・ラムの作風は、スケールの大きな長篇小説を書く兄のニャット・リンとは大きく異なっていた。これにより、それまでのベトナム近代文学とは異なった作風を確立した。ハノイに愛着を示し、エッセイ『ハノイ36区通り』では食文化や社会風俗を紹介している。
タック・ラムは、文芸評論において小説の意味について語った。小説とは生きる意味を理解する手助けであり、小説を読むのは人生を精神面で充実するものだとしている。ベトナム文学に対しては、心理をさらに掘り下げることの必要性を論じた。
アントン・シュレポフ
アントン・アナトーリエヴィチ・シュレポフ（ロシア語: Антон Анатольевич Шулепов、ロシア語ラテン翻字: Anton Anatolyevich Shulepov、1996年3月30日 - ）は、ロシア出身のフィギュアスケート選手（男子シングル）。妻はフィギュアスケート選手のアリョーナ・レオノワ。
2015年ワルシャワ杯2位。
アントン・シュレポフ 人物
2019年4月にフィギュアスケート選手のアリョーナ・レオノワと結婚した。
伊都ヨシギク
伊都 ヨシギク（いと ヨシギク、1856年8月3日
（安政3年7月3日） - 1966年（昭和41年）11月26日）は、女性長寿日本一だった和歌山県の女性。
伊都の存命中は、小林やすや中村重兵衛が長寿日本一とされたため、生前日本一とされることはなかった。しかしながら、GRG及びギネス世界記録で認められている記録としては伊都が日本最高齢であった。1966年11月に110歳と115日で死去。晩年、自宅では長女に面倒を見てもらいながら娘や孫と会うことを楽しみにしていた。
また、スーパーセンテナリアンとして確実な証拠がある日本人で初めて110歳を迎えた人物である。
野口芳子
野口 芳子（のぐち よしこ、1949年7月7日- ）は、日本のドイツ文学者、武庫川女子大学名誉教授。
野口芳子 人物・来歴
大阪府生まれ。旧姓・柊木(ひいらぎ)。1972年関西学院大学文学部独文科卒、74年同大学院修士課程修了。1977年西ドイツマールブルク大学文学博士（Rezeption der Kinder- und Hausmärchen der Brüder Grimm in Japan「日本におけるグリム童話の受容」）。1983年武庫川女子大学専任講師、90年助教授、98年教授、16年名誉教授。17年梅花女子大学児童文学専攻教授。
野口芳子 受賞
日本学術振興会より科学研究費助成事業において優秀審査員として表彰　2014.10.31.
土屋健 (サイエンスライター)
土屋 健（つちや けん）は、埼玉県生まれの日本のサイエンスライター。オフィスジオパレント代表。修士（理学）（金沢大学）、日本地質学会・日本古生物学会会員。恐竜を中心とした 古生物に関する著書を多数執筆し、地質学・古生物学に関わる「裾野を広げる活動」を行っている。
土屋健 (サイエンスライター) 略歴
｢恐竜少年｣であった高校2年次に、手取層群近くに位置する金沢大学への進学を決意する。1997年に金沢大学理学部地球科学科に入学。長谷川卓研究室において古生物学を学ぶ。2003年金沢大学大学院自然科学研究科博士前期課程修了。㈱ニュートンプレスに入社、ニュートン編集室に勤務する。
※上記経歴は本HPを参照。
2011年に同社を退社し、翌年の2012年にオフィスジオパレオントを設立。現在に至る。
100歳の華麗なる冒険
『100歳の華麗なる冒険』（ひゃくさいのかれいなるぼうけん、スウェーデン語: Hundraåringen som klev ut genom fönstret och försvann）は、フェリックス・ハーングレン監督による2013年のスウェーデン・フランス・ドイツ合作のコメディ映画。原作はヨナス・ヨナソンの小説『窓から逃げた100歳老人』。第64回ベルリン国際映画祭のベルリンスペシャル・ガラ部門で上映された。
40ヵ国以上で上映されて5000万ドル以上を売り上げたが、これはスウェーデン映画としては『ミレニアム ドラゴン・タトゥーの女』、『ミレニアム2 火と戯れる女』に次いで歴代3位の成績である。
第88回アカデミー賞メイクアップ&ヘアスタイリング賞にノミネートされた。
100歳の華麗なる冒険 プロット
老人ホームを抜け出した100歳のアランが事件に巻き込まれて追われる話と、その生涯で遭遇した様々な歴史的事件の冒険譚が並行して描かれる。
【過去】アランは9歳で自称革命家だった父を亡くし、更に母も病死して孤児になり、爆弾遊びに夢中になった少年は誤って人を爆殺し、送られた精神病院で子孫を残さないよう去勢手術をされてしまう。
退院後は大砲工場に就職し、同僚の革命家に誘われ「打倒フランコ将軍」のために加勢していたら、はずみでフランコ将軍を助けてしまい親友になる。
その後、日米開戦の際には渡米して、原爆開発に一役買って大統領から一目置かれる人物になる。
またソ連のスターリンと面会するものの、スターリンを激怒させ強制収容所に送られるが、手に入れた手榴弾で収容所をパニックに陥れ逃亡する。
やがて、顔が広いアランは米CIAとソ連KGBの二重スパイをやり、とんだ誤解からベルリンの壁を崩壊させて東西冷戦を終わらせた。
【現在】老人ホームを抜け出した後のアランは、ギャングの手下が持つ大金が入ったキャリーバッグを預かったままバスに乗り、ギャング一味から追いかけられる破目になる。
100歳の華麗なる冒険 プロット
途中、廃駅に住む老人ユリウスを旅の道連れに引き入れ、人生の目的を見つけられず20年間大学に通い続けるモラトリアム中年男ベニーの車を利用し、サーカスから盗んだ象を飼うグニラの家に泊めてもらい、追っ手と繰り広げる様々な事件を乗り越えて一行はバリ島に行き着く。
ギャングの親分もアランらを追って島にやってくるが、それも振り切り落ち着いた先のビーチで、恋心を秘めたベニーとグニラが結ばれた。
ディレンドラ・ビール・ビクラム・シャハ
ディレンドラ・ビール・ビクラム・シャハ・デーブ（Dhirendra Bir Bikram Shah Dev, 1950年1月14日 - 2001年6月4日）は、ネパール王国の第9代君主マヘンドラの三男。
ディレンドラ・ビール・ビクラム・シャハ 生涯
1950年1月14日、ディレンドラは当時はまだ王太子のマヘンドラとその妃インドラの間に、三男として生まれた。
2001年6月1日、ディレンドラは甥のディペンドラにより、兄ビレンドラらとともに凶弾に斃れた。その後、自殺を図ったディペンドラとともに陸軍病院に運ばれ、三日後に死亡した（ネパール王族殺害事件）。
エンス谷線
エンス谷線（ドイツ語: Ennstalbahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は250。アルプス南北連絡鉄道の一つで、ザルツブルク・チロルとグラーツを結ぶ路線である。
エンス谷線 歴史
ゼルツタール - ビショフスホーフェン間、ビショフスホーフェン - ハライン間、ビショフスホーフェン - ヴェルグル間の鉄道に関する法律は1872年4月10日に制定されて、国家予選または鉄道会社資金の投入は決定されなかった。同年11月10日に皇后エリーザベト鉄道（Kaiserin Elisabeth-Bahn, KEB）は三つの区間建設に関する許可を獲得して、ザルツブルク＝ハライン鉄道の譲受け義務と3年の建設期限が明示された。三つの区間は1875年8月6日に開通された。
1877年10月よりシュタイナッハ - ゼルツタール間は協約により帝国特認皇太子ルドルフ鉄道会社（k.k. priv. Kronprinz-Rudolf-Bahn-Gesellschaft）の共同使用区間となった。1884年KEBの国有化の際にこの路線はオーストリア帝国鉄道により引き受けられた。
エンス谷線 歴史
第二次世界大戦の終戦後、電車線はいくつかの段階で設置された。
2000年頃、複線化工事はシュタイナッハ・イルドニング - ヴェルシャッハ・シュヴェーフェルバート間に開始されて、数年後に完了した。その区間の許容速度は120 km/hに上がった。2013年、アルプススキー世界選手権大会を準備するために、シュラドミング駅施設は交通弱者向けの島式ホームと地下道に改築された。頻繁な列車通行を可能とする目的で信号扱い所はハウス駅とシュラドミング駅でそれぞれ備えられた。2017年にリーツェン駅の構造物が改造されて、交通弱者向けの傾斜路は島式ホームの中で設置された。
エンス谷線 運行形態
ビショフスホーフェン - マンドリング間の運賃はザルツブルク運輸連合（Salzburger Verkehrsverbund, SVV）が担当する。ピヒル - ゼルツタール間はシュタイアーマルク運輸連合（Verkehrsverbund Steiermark,）の運賃制が適用される区間である。
エンス谷線 運行形態
ピュールン・プリール号、ボズルック号、クレムスタル号、ヴァーシェネック号：　リンツ - ゼルツタル - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日5往復の運行。ただしヴァーシェネック号は、日曜の南行と土曜の北行が運行されない。ゼルツタル以西は140号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
過去の運行形態
2021年以前はインターシティ(IC)の種別で運行していた。ピュールン・プリール号とボズルック号のみ、一日2往復の運行であった。ゼルツタル以東で上記ザルツブルク発着便に併結されていた。ザンクトミヒャエルに停車していた一方で、ロッテンマン町を通過していた。
2022年度に、ザルツブルク発着便との併結を解除した他、ザンクトミヒャエル通過、ロッテンマン町停車となった。9月5日より、クレムスタル号が一日1往復増発された。
2023年度より、週6往復に限りヴァーシェネック号が増発され、合計一日4往復の運行となった。
2024年度より、シュネルツーク(D)の種別で、一日1往復が追加で運行する様になった。
2025年度より、シュネルツーク(D)がインターシティ(IC)に統合され、合わせて一日5往復の運行となった。10月6日より、インターレギオ(IR)に種別変更となった。
エンス谷線 運行形態
チューリヒ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ間に、一日1往復運行している。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
2017年以前はユーロナイト(EN)の種別で運行していた。
次の2系統が運行している。2021年以前、ロッテンマン町駅は停車列車の方が多かった。
下記各系統が運行し、ユーロシティ(EC)と合わせて2時間間隔の運行となっていて、日中はザルツブルク・ドイツ方面とインスブルック・スイス方面の列車が交互に運行するダイヤとなっている。
エンス谷線 運行形態
シュロスベルク号：　ザルツブルク → ビショフスホフェン → ザンクトミヒャエル → グラーツ
一日3.5往復の運行。シュロスベルク号に限り、ロッテンマン町に停車する。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。
過去の運行形態
2021年以前は、シェクル号とピュールン・プリール号が、ミラベル号とボズルック号が、ゼルツタル以東で併結していた。これにエンスタル号を合わせた一日3往復が運行していた。また、エンスタル号に限りロッテンマン町に停車していた。
2022年度に、リンツ方面の車両との併結を解除した他、全てロッテンマン町停車となった。
2023年度に、シュロスベルク号が東行片道1本のみ運行を開始した。シュロスベルク号以外はロッテンマン町通過となった。
シュヴァーツァハ - ビショフスホフェン - ザンクトミヒャエル - グラーツ
一日1往復の運行。ビショフスホフェン以西は200号線に、ザンクトミヒャエル以東は600号線に直通する。西行に限り、トリーベンを通過する。
過去の運行形態
2020年末に運行を開始した。当初は、全列車がアルテンマルクトとエーブラーンに停車、トリーベンを通過していた。
2022年度に日曜日の東行に限りアルテンマルクトとエーブラーン通過となった。
2023年度より、東行に限りトリーベンへの停車を開始した。アルテンマルクトとエーブラーンは毎日停車となった。
プラーナイ号：　ビショフスホフェン ← シュタイナハ ← ウィーン　【金曜運行】
金曜の西行のみ、週1本の運行。ゼルツタル以東は140号線に直通する。エーベン、ハウスにも停車する。
過去の運行形態
2020年度は、インターシティ(IC)の種別であった。冬季の土曜日限定で、「休暇特急」の愛称で運行していて、エーベン、リーツェン、ゼルツタルを通過していた。
2020年末に、金曜に西行、日曜に東行が一日1本ずつシュネルツーク(D)の種別で運行を開始し、インターシティも含めて全てゼルツタル停車となった。リーツェンは通年運行便のみ停車であった。
2021年夏より、インターシティ(IC)に格上げされた他、土曜便は夏・冬運行となった。
2022年度ダイヤでは、全列車リーツェン停車となった。金曜の西行に「プラーナイ」、日曜の東行に「休暇特急」愛称がつけられた。
2023年度より、シュネルツーク(D)に格下げとなった。
2025年度より休暇特急が運行休止、プラーナイ号のみの運行となった。
ゲゾイゼ号：　ビショフスホフェン → ゼルツタル → ウィーン　【日曜運行】
週1本のみ運行で、日曜日に北行が東行する。ゼルツタル以東は130号線に直通する。エーベン、ハウスに停車する。
過去の運行形態
2022年に、インターシティ(IC)の種別で運行を開始した。当初は夏季限定で、金・土曜日に南行が、土・日曜日に北行が、一日1本ずつ運行していた。ハウスにも停車してた。
2023年度に通年運行のシュネルツーク(D)となり、土曜日の運行を取りやめた。
2025年度より、日曜の北行のみの運行となった。
下記2つの系統に分かれる。
地元の貨物輸送量は少なくて、ゼルツタール-ザンクトマルティン間で木材輸送列車が一週二回通行する。ザルツブルク株式会社（Salzburg AG）の貨物列車は2003年よりザルツブルク - ヒュタウターミナル駅間を通行して、ES64U4機関車は貨車を牽引する。
エンス谷線 駅一覧
(*1): 2025年4月7日から12月14日まで全列車通過。
デリーナ・フィルキンス
デリーナ・フィルキンス（Delina Filkins、1815年5月4日 - 1928年12月4日）は、アメリカ・ニューヨーク州在住だった女性。
デリーナ・フィルキンス 人物
1815年5月4日、ニューヨーク州ハーキマー郡スタークの農家のもとに生まれる。両親は二人ともオランダ人の祖先であった。父親は97歳、母親は78歳まで生きていた。
1826年より自宅で働くために学校を辞めた。1834年、ジョン・フィルキンスと結婚し、6人の子供が生まれた。チーズ作りの仕事をしていた。ジョンは1890年に死去。101歳の誕生日時点でも彼女の視力と聴覚は良く、107歳のときには初めて手術を受けた。111歳の誕生日では毎朝5時30分頃に目を覚まし、自分のベッドを作り、家事をし、本を読んでいたことが明らかになった。読む際は眼鏡を使って読んでいた。
1925年から1928年にかけてはよく新聞で紹介されていた。米国の大統領選に1928年11月に投票し、記録に残る最も古い有権者となった。1980年にファニー・トーマスに抜かれるまで史上最高齢の記録を54年間保持していた。
赤道儀式架台
赤道儀式架台（せきどうぎしきかだい、英: Equatorial mount）とは、極軸=赤経軸と、それに直交した赤緯軸の2軸で構成された架台である。
赤道儀式架台 概要
天体の日周運動を追尾するための回転軸をもった、天体望遠鏡（用）の架台。天体望遠鏡専用の架台であり、フィールドスコープ（地上のものを見るための望遠鏡）には用いない。
極軸は水平に対して観測地の緯度と等しい角度に傾け、地球の自転軸と平行に据え付け、極軸を星の運動と同速の23時間56分4秒/周で回転させると星の日周運動を打ち消すことができ、長時間の観測や写真撮影を楽にできる。（なお「打ち消すことができる」と言う表現は、やや分かりにくい表現でもあろうかと思われるので、念のためにもう少し分解して解説すると、空の星が実際に動かなくなる、というわけではなく、「日周運動に沿って望遠鏡の視野を動かすことで、その視野内での星の位置を動かないようにできる」といった意味である。）特に天体写真の撮影は赤道儀なしではほとんど不可能に近い。極軸の目盛りは1周24時間の目盛りが刻まれている場合が多い。時角目盛りと赤経目盛りがあり、北半球で望遠鏡を西に回した時に数字が増えるなら時角目盛り、減るなら赤経目盛りである。両方刻んだ製品もある。極軸はウォームギヤで全周微動になっている。
赤道儀式架台 概要
極軸の回転には微動ハンドルを手動で行う場合のほか、錘と振り子による運転時計や、モータードライブを使用する場合もある。両軸ともモーターを取り付け、コンピューターにより赤経赤緯を指定することにより目標天体を比較的簡単に導入できる装置も販売されている。
赤緯軸は極軸と直角である必要があるが、小型望遠鏡で誤差があってもそれほど大きな問題にはならない。据え付け式の大型赤道儀では天の北極近辺の観測に支障が出る。赤緯軸はウォームギヤで全周微動になっている場合とスプリング式で部分微動にとどまる製品がある。
赤道儀式架台 極軸合わせ
観測前に極軸を北半球の場合天の極へ向けて据え付ける必要がある。
赤道儀式架台 種類
主に以下のような種類がある。
小型の望遠鏡で赤道儀式架台を使う場合ほとんどこれである。
ドイツ式の極軸方向を延長して2点で極軸を支える方式である。
U字型のアームの間に鏡筒を取り付け、U字アームが極方向に回転する方式。鏡筒が短い望遠鏡に適する。最近の50cmクラス公共天文台のほとんどはフォーク式赤道儀である。また、一般的なフォーク式では鏡筒を左右両側で支持するが、片側のアームを省略し、1箇所で支持する「片持ちフォーク式」も存在し、軽量な鏡筒の望遠鏡に用いられることがある。
フォーク式のU字を極方向に延長し極軸を2点で支持する方式である。大型となり設置スペースを要するため小型望遠鏡では使われない。また極方向とその周辺が観測できない。
ホースシュー式ともいう。ダブルヨーク式の極付近の死角をなくすよう工夫された形式である。パロマー天文台200インチ望遠鏡がこの形式を採用した。
ナスミス式望遠鏡、クーデ式望遠鏡など望遠鏡の耳軸に光線を導いて観測する形式の望遠鏡に使われる。
10月14日の戦車戦
10月14日の戦車戦（ヘブライ語: קרב השריון ב-14 באוקטובר）、あるいはエジプト軍の攻勢（アラビア語: تطوير الهجوم المصري 1973）、シナイの戦い（英語: Battle of the Sinai）は、第四次中東戦争中の1973年10月14日、シナイ半島方面のスエズ運河東岸においてイスラエル国防軍（以下イスラエル軍）とエジプト軍との間で行われた戦闘の名称である。この戦闘にはイスラエル側700両、エジプト側1,000両の計1,700両の戦車が戦闘に参加し、1943年のクルスクの戦い（戦車約6,000両）以来最大の戦車戦となった。
10月14日の戦車戦 概要
ゴラン高原方面でイスラエル軍からの攻勢に苦しんでいたシリアはゴラン方面での重圧を減らすためにエジプト側にシナイ方面で攻勢を行うよう要求した。エジプト軍にはもともとスエズ運河の渡河以上に大規模な攻勢を行う計画はなかったが、10月14日、スエズ運河東岸全正面で4個戦車旅団を主力とする攻勢を行った。しかしエジプト軍は攻勢を待ち受けていたイスラエル軍の地上部隊だけでなく、イスラエル空軍機からも激しい反撃に遭い、攻勢は失敗した。逆にエジプト軍に打撃を与えたイスラエル軍は翌15日から逆渡河作戦「アビレイ・レブ作戦」を決行することになる。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
スエズ運河を渡河したエジプト第2・第3軍に対するイスラエル南部方面軍の10月8日～9日の反撃が大きな損害を出して失敗して以降、シナイ半島方面の戦況は膠着状態を見せていた。イスラエル軍は南部での反撃失敗により「北部（ゴラン高原）重視」の方針を決めており、部隊の再編に当たっていた。エジプト軍もスエズ運河を渡河したのちは橋頭堡を維持しながら停戦決議を待つ方針で、以降は大規模な作戦行動は取らず、イスラエル軍の前線に小規模な襲撃をかけることに終始していた。
一方、ゴラン高原方面では10月10日までにヘルモン山を除いてゴラン高原からシリア軍は撃退され、翌11日、イスラエル北部方面軍の3個機甲師団がシリアの首都、ダマスカスを目標として進撃を開始した。シリア軍は頑強に抵抗したもののイスラエル軍はダマスカスを長距離砲（175mm自走砲M107）の射程に収めることのできるダマスカス南20Kmの地点の丘（テル）、テル＝シャムスを占領した。しかしシリア側にイラク軍第3戦車師団・ヨルダン軍第40機甲旅団が参戦するとイスラエル軍もこれ以上側面を危険にさらすわけにもいかず、またダマスカス占領によりソ連が介入することを恐れたため、北部方面軍はダマスカス占領を断念し、進撃を停止した。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
とはいえダマスカスはテル＝シャムスからの砲撃だけでなく、イスラエル空軍機からの空爆にも連日さらされており、シリアのハフェズ・アル＝アサド大統領からすれば自分たちが苦戦している中、エジプト軍は攻勢に出ることもなくスエズ運河東岸にとどまっているのは何事か、という気分であった。そこでアサドはエジプト軍に対し、攻勢を行うよう要請した。
10月9日、第6機械化歩兵師団所属の第1機械化歩兵旅団がイスラエル軍の前線飛行場があったラス＝スダルに向けて進撃した。この地区を守るイスラエル軍の部隊は南シナイ方面軍の1個歩兵旅団と戦車20両ほどであったが、エジプト軍は対空火器の射程外に出て攻勢を仕掛たのでイスラエル軍は航空支援を行うことができ、第1機械化歩兵旅団は撃退された。この戦闘はエジプト軍地上部隊が対空火器の射程外に出ることが、いかに危険かを示すものとなった。
エジプトがシリアから救援要請を受けたのが10月11日で、アフマド・イスマイル＝アリ国防相は2日後の13日にシナイ正面で攻勢を行うよう命令した。一方参謀総長のサード・エル・シャズリ中将はこの攻勢に反対で、第1機械化歩兵旅団のことを例に挙げて攻撃の危険性を警告したが、12日の作戦会議でイスマイルはサダトからの「大統領命令」だとしてシャズリの反論を退けた。一応イスマイルは作戦準備の都合上、攻撃決行日は14日に延期した。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
イスラエル軍はエジプト軍のスエズ運河西岸に展開していた2個戦車師団、すなわち第2軍区域では第21戦車師団（2個戦車旅団+1個機械化歩兵旅団）、第3軍区域では第4戦車師団（3個戦車旅団+1個機械化歩兵旅団）を主力とし、このほか各歩兵師団に配属されていた計3個戦車旅団、計1,500両の戦車による攻撃（その上コマンドー部隊による後方への降着）を予期していたが、12～13日、攻撃のためスエズ運河東岸に渡った部隊は限られていた。すなわち第2軍区域では第21戦車師団の第1戦車旅団、第18機械化歩兵旅団が渡河し、第16歩兵師団に配属されていた第14戦車旅団とあわせて完全戦力が整ったものの、第3軍区域では（第18歩兵師団に配属されていた第3戦車旅団を除いて）第4戦車師団の部隊が渡河することはなく、スエズ運河東岸にあった戦車は1,000両にとどまった。このほか2K12 クープ（SA-6 ゲインフル）自走対空ミサイル6個中隊を含む14個防空中隊、多数の砲兵・迫撃砲大隊が展開した。
このような状況下でシャズリは「奇跡」さえなければ勝利はあり得ないと語っている（ただし以下の回想は戦後のもの）。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
敵は900輌の戦車を展開させていた。こちらは400輌〔ママ〕で攻撃していようとしている。敵が10月8～9日に行って大損害を受けたように、敵の待ち構える、まさに「魔女の鍋」へ突入しようとするのである。そして我々は制空権を敵に握られた、開けた場所に戦車を送ろうとしているのだ。 — サード・エル・シャズリ、Simon Dunstan,Kevin Lyles,"The Yom Kippur War 1973(2) The Sinai",P64の翻訳
10月10日、南部方面軍司令官シュムエル・ゴネン少将に代わり、事実上の後任としてもと参謀総長のハイム・バーレブ中将が着任した。
13日、スエズ市対岸のバーレブ・ライン拠点、「メサグー」が降伏した。「メサグー」と連絡をつけようとした第252機甲師団長のアブラハム・マンドラー少将が第401機甲旅団のいるギジ峠周辺において南部方面軍司令部との交信中、エジプト軍からの砲撃を受けて戦死した。そこでスエズ運河北地域で第146混成師団の指揮を執っていたカルマン・マゲン准将が少将に昇進の上、第252機甲師団長に任命された。第146混成師団長には南部方面軍参謀長のサソン・イツハキ准将がついた。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
その後、バーレブ、ゴネン、第143予備役機甲師団長のアリエル・シャロン少将、第162予備役機甲師団長アブラハム・アダン少将、マゲン、イツハキ、参謀総長ダビット・エラザール中将を交えた作戦会議が行われた。反撃には逆渡河が不可欠であるが、エジプト軍の攻勢を待って一戦した後渡河するのか、それともエジプト軍の攻撃を待たずに15日には渡河を強行するかが議題であった。
実は10月6日の開戦直前に参謀本部諜報局（アマーン）が「エジプト軍はミトラ・ギジ峠に到達する意図はない」という正確な作戦分析を出していたのだが、イスラエル軍の将校たちはそれを忘れてしまっていた。しかしゴランでの戦況を受けてエジプト軍が攻勢準備を整えつつあり、さらにコマンドー部隊が後方に侵入している（これらの部隊はイスラエル軍の空挺部隊によって掃討された）という情報がツビ・ザミール諜報特務庁（モサド）長官よりもたらされ、エジプト軍と一戦を交えた後、渡河する事に決まった。
10月14日の時点においてイスラエル軍がシナイ半島方面に展開させていた戦車数は約700両であった。北から次の4個師団が展開していた。
10月14日の戦車戦 戦闘前の状況
第252機甲師団 - カルマン・マゲン少将（戦車140両）
第875機械化歩兵旅団 - アリエ・ダヤン（ビロ）大佐（戦車30両） - ギジ峠
第164機甲旅団 - アブラハム・バロム大佐（戦車50両） - ギジ峠
第401機甲旅団  - ダン・ショムロン大佐（戦車41両） - ミトラ峠
第35空挺旅団 - ウジ・ヤイリ大佐（戦車1個中隊） - エイン・ムーサ
14日の戦闘において攻勢を担当したのは以下の部隊であり、それぞれ目標地点は次の通りだった。このほかにもスエズ運河東岸には5個歩兵師団が展開、西岸には2個機械化歩兵師団、1個戦車師団、その他戦車・空挺旅団が待機していたが14日の戦闘には参加していないので省略。
第18歩兵師団の保持するカンタラから攻撃を開始、道路に沿って北東へ進出、イスラエル軍の前線基地があるバルーザ、ロマニを目標とする。第18歩兵師団と第129コマンドー旅団の一部が後続。
第24戦車旅団は第2歩兵師団陣地から、第21戦車師団は第16歩兵師団陣地から攻撃を開始、イスラエル軍の前線基地、タサとその後方にあるカタミヤ峠を目標とする。
第7歩兵師団陣地より攻撃を開始、ギジ峠を目標とする。第8機械化歩兵旅団は第25独立戦車旅団に後続。
第19歩兵師団陣地から攻撃を開始、ミトラ峠を目標とする。第21機械化歩兵旅団は第3戦車旅団に後続。
第19歩兵師団陣地から攻撃を開始、アイン・ムーサを攻撃して主力の南翼掩護にあたる。戦車は両部隊合わせて60両。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
14日朝、攻撃に先立ってエジプト軍のコマンドー部隊約100名がタサ近郊に降着したが、イスラエル軍の空挺部隊によって撃退された。
午前6時20分、エジプト軍による攻撃準備射撃と空爆によって戦闘が開始された。蒸し暑い朝であった。エジプト軍の準備射撃・空爆は猛烈なものであったが準備不良であり、イスラエル軍は大した損害を受けなかった。午前7時00分、エジプト軍の各歩兵・戦車部隊が前進を開始した（太陽が東側にあったのでイスラエル軍は有利に戦闘を展開できた）。
以下、戦闘の詳細を北側から4つの地区に分けて説明する。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
北戦区、バルーザ正面では午前6時30分、エジプト軍砲兵部隊が砲撃を開始すると同時にSu-7 フィッター攻撃機2個飛行中隊がバルーザへの空爆を行った。これに前後して午前3時から10時、第135独立歩兵旅団（ポートサイド守備隊）が地中海沿いのイスラエル軍の拠点「ブダペスト」に対して牽制攻撃を加えた。準備砲撃後しばらくして第15独立戦車旅団（戦車約60両）が道路沿いに前進を開始、イスラエル軍陣地に接近した。エジプト軍は歩兵を「対戦車障壁」として散開・先行させ、その後を戦車がついてくるという形を取ったが、前進速度はかなり遅かった。第11機械化歩兵旅団のM51 スーパーシャーマンからなる戦車部隊は第15独立戦車旅団のT-62戦車が1,000メートルまで接近してくるのを待って射撃を開始、第15独立戦車旅団は大混乱に陥った。8時30分までに第15独立戦車旅団は戦車34両（当初の戦力の半分以上）を失った。第11機械化歩兵旅団は交戦により戦車3両を撃破され、2両が地雷により擱座した。
また北部では拠点「ブダペスト」におけるエジプト軍の包囲をイスラエル軍が突破し、「ブダペスト」との連絡をつけることに成功した。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
カンタラ正面ではイスラエル軍の第162予備役機甲師団主力（3個機甲旅団）は13日から渡河準備のため平行道におり、主にエジプト軍と交戦した部隊は砲兵道上の稜線、コード名「ズラコール」にいたT-54/55戦車「Tiran-4/5Sh」を装備するヨエル・ゴネン大佐（シュムエル・ゴネン少将の弟）指揮の第274予備役機甲旅団（戦車75両）であった。
午前7時、エジプト空軍機が「ズラコール」南部の稜線、「ハブラガ」への砲撃、空爆を行い、稜線は砲火に包まれた。9時00分、第24戦車旅団が攻撃を開始、「ズラコール」北のマアディム道、「ズラコール」、「ハブラガ」への前進を開始した。第274予備役機甲旅団のほとんどの将兵にとってこれが初めての戦闘であり、経験が不足していた。そのためか第274予備役機甲旅団は旅団長車を含む15両の戦車が被弾、ゴネン大佐や2人の大隊長も負傷する（ゴネン大佐は指揮を執り続けた）という14日の戦闘に参加したイスラエル軍旅団のうち、最大の損害を被ったもののなんとか第24戦車旅団の攻撃を撃退した。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
アダンはゴネン少将から第162予備役機甲師団を南部方面軍予備に回すよう要求されたが「ズラコール」での戦闘を放っておくわけにもいかないので、副師団長のドブ・タマリ准将に第274予備役機甲旅団、第460機甲旅団の指揮を任せて「ズラコール」での戦闘に当たらせ、アダン自身は第500予備役機甲旅団を率いてタサに向かった。ちょうどそのころ、午前9時30分、再び第24戦車旅団が再び攻撃してきたが、正午までには撃退された。第24戦車旅団の損害は戦車約40両であったが、随伴の歩兵部隊は進出地域を確保し日没までに掩体を整えた。
第143予備役機甲師団の展開するタサ正面でもイラク軍のホーカー ハンター攻撃機による空爆と砲撃ののち、エジプト軍の第21戦車師団が進撃を開始した。第21戦車師団の第14戦車旅団はタサ手前の稜線、コード名「ハムタル」に向かったが、そこにはイスラエル軍の第421予備役機甲旅団が待ち構えていた。第421予備役機甲旅団は第14戦車旅団を「ハムタル」手前まで引きよせ、戦車、野砲、迫撃砲、機関銃といった各火力で反撃した。第14戦車旅団が混乱すると第421予備役機甲旅団は北側から部隊を送り込んで包囲し、第14戦車旅団の退路を遮断した。第14戦車旅団は撃破された戦車約40両を残してなんとか退却したが、その最中もイスラエル軍によって砲撃を浴びせられた。第421予備役機甲旅団は2両が被弾した。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
「ハムタル」の1km東、「ハマディア」稜線では、エジプト軍の第1戦車旅団とイスラエル軍の第14機甲旅団が同じような戦闘を繰り広げた。第14機甲旅団長アムノン・レシェフ大佐は手持ちの戦車3個大隊のうち2個大隊を稜線の後ろに下げ、第1戦車旅団を1,000mまで引き寄せてから射撃を開始した。もう一個の大隊は南から迂回して第1戦車旅団を攻撃した。
一時第14機甲旅団と第1戦車旅団の交戦距離は100ヤード（約93m）にまで達したが、第1戦車旅団は93両の戦車を喪失するという壊滅的打撃を受けた。一方第14機甲旅団の損害は戦車3両、すべて対戦車ミサイルによるものであった。
午後3時までには戦闘は下火になり、最終的に第21戦車師団は戦車110両を喪失した。あまりにも一方的な戦闘だったので第143予備役機甲師団長アリエル・シャロン少将はレシェフらに無線で自分たちがわざと敗走しているふりをするよう命じ、煙幕も展開させてエジプト軍をおびき寄せようとしたが、エジプト軍はそれに構わず退却した。
エジプト軍の攻撃は最南部、ギジ・ミトラ峠正面では比較的順調に進み、砲兵道付近で阻止された他の部隊と違って平行道まで到達できたが、それも第252機甲師団がその後方で待ち伏せていたからにすぎない。ギジ・ミトラ峠手前で第252機甲師団の反撃に直面した。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
第25独立戦車旅団はギジ峠に向かったが、第164機甲旅団の戦車50両と塹壕に展開した歩兵部隊が待ち構えていた。第25独立戦車旅団は午前8時と正午の二度にわたって攻撃を行ったがいずれも撃退され、合計で20両の戦車を喪失した。
第3戦車旅団と第401機甲旅団はミトラ峠手前のワジ、マブークにおいて交戦した。
6時30分、イスラエル軍の偵察部隊が第3戦車旅団のワジ・マブーク南の高地への進出を確認した。ギジ峠において第25独立戦車旅団の攻撃が失敗するとエジプト軍は攻撃の主軸をワジ・マブークに移した。第3戦車旅団は縦隊のままワジ・マブークに突入、8時50分ごろ砲兵道の屈折点まで達したところイスラエル軍のスーパーシャーマン7両からの攻撃を受け、10両が撃破されてしまった。第3戦車旅団は足止めを食らい、反撃しようとしても観測が及ばないためイスラエル軍のほぼ一方的な攻撃を許した。イスラエル軍を包囲しようとしてもすぐに遠距離から攻撃された。対戦車チームが下車戦闘に移り、イスラエル軍の戦車を撃破したものの、イスラエル軍空挺部隊に撃退されてしまった。
10月14日の戦車戦 戦闘の状況
9時ごろ、数両のエジプト軍戦車がイスラエル軍陣地の東側に展開したが、第401機甲旅団の戦車部隊がワジ・マブークに進出、エジプト軍の前進を阻止した。第401機甲旅団のM48（マガフ3）戦車は稜線を利用して展開、射撃陣地を変換しながらマブーク・ワジにいるエジプト軍のT-55に対して射撃を開始した。エジプト軍は混乱し、指揮官は砲兵支援を要求しながら逐次部隊をワジから脱出させようとした。
この混乱で、谷地は人員・車両が充満した。一部の戦車の掩護を受けて、他の戦車が反対側から高地に登ろうと、阻止しているイスラエル軍戦車の方へ機動した。しばらくの間は、うまく行きそうであったが、轟音を響かせながらイスラエル空軍機がやってきた。二機のファントム戦闘爆撃機が敵のSAMの射撃を回避するために低空飛行で東方から飛来し、ワジに向かって急降下した。空軍機は、ワジの中に蝟集（いしゅう）した不運なエジプト軍に対して爆撃と機銃掃射を繰り返し、眼下で大虐殺が始まった。（中略）イスラエル軍は、十時頃まで、このような戦闘を繰り返し、再三の航空攻撃によって敵を撃破した。航空攻撃は、正午までに三回実施された。攻撃後の戦場は、見るも無残な状態であった。 — ダビット・エシェル、「イスラエル地上軍」P225 - 226。
さらに第252機甲師団の師団砲兵がマブーク・ワジの第3戦車旅団に砲撃を浴びせ、混乱の中第3戦車旅団の残存部隊は午後になってようやく退却した。
ワジ・マブークの戦闘に直接参加したイスラエル軍の部隊は（砲兵部隊、航空機などを除けば）戦車35両、1個対戦車小隊というかなりの少兵力であったが、第3戦車旅団の戦車の3分の2、約100両を撃退した。イスラエル軍の損害は9M14 マリュートカ（AT-3 サガー）対戦車ミサイルによる戦車2両のみであった。
エジプト軍第22戦車旅団と第1機械化歩兵旅団の一部が向かったアイン・ムーサ正面では、迫撃砲と航空機に支援されたイスラエル軍第35空挺旅団が第22戦車旅団と第1機械化歩兵旅団の前進を阻止、戦車90両を撃破した。
10月14日の戦車戦 結末
正午までにはイスラエル軍はほぼ全正面でエジプト軍の攻勢を押し返し、戦闘は決着が付いていた。エジプト軍の攻撃失敗である。この戦闘でエジプト軍は264両の戦車を喪失した一方で、イスラエル軍の損害は戦車20両程度にすぎなかった。この日の戦闘までエジプト軍の公表する戦果は比較的正確なものであったが、これ以降事実を歪曲して誇大な戦果を公表するようになった。バーレブはゴルダ・メイヤー首相に14日の戦闘を次のように要約して伝えている。
今日は良き日です。我々はもとの我々に戻り、エジプト軍ももとのエジプト軍に戻りました。 — ハイム・バーレブ、Chaim Herzog, "The War of Atonement" ,P206の翻訳
エジプト軍は9M14 マリュートカを携行した対戦車チームを車両に乗せ、戦車部隊に同行させようとしたが、周到に準備された陣地でイスラエル軍を迎え撃つのと、戦況が流動的な戦場でミサイルを撃つのはまったく別の行為であり、うまく行かなかった。イスラエル軍はM113装甲兵員輸送車に載せた歩兵や迫撃砲で反撃し、これらの対戦車チームに大損害を与えた。一方、この戦闘でイスラエル軍はSS.11対戦車ミサイル、「ニッケル・グラス作戦」によってアメリカから供与されたばかりのBGM-71 TOW対戦車ミサイルやM72 LAW対戦車ロケットを使用し、戦車部隊とともにエジプト軍を迎撃した。
10月14日の戦車戦 結末
イスラエル軍はこの戦闘の勝利により、ゴラン高原方面に続きシナイ方面でも優位を獲得した。スエズ運河東岸のエジプト軍戦車を減らすことができたイスラエル軍は、翌15日からスエズ運河逆渡河作戦「アビレイ・レブ作戦」を開始する。「中国農場」での激戦をくぐり抜け、16日にはイスラエル軍の空挺部隊が「アフリカ」（イスラエル軍はスエズ運河西岸のことをこう表現した）へ渡ったのである。
経緯台式架台
経緯台式架台（Altazimuth mount ）は望遠鏡の架台の一種である。天体望遠鏡だけでなく、同類のものが大型双眼鏡やトランシットにも使われる。
経緯台式架台 概要
水平軸と、それに直交した垂直軸の2軸で構成された架台である。
構造が簡単で加工しやすく安価に製造でき、動作もわかりやすく、初心者向けの小口径望遠鏡に多用された。
近年建設される大型望遠鏡では、経緯台が採用されていることが多い。これは望遠鏡の重量負荷の面で有利なこと、そして計算機やGPSなどを応用した制御および補正技術の発達により、その制御が容易になったことが主な理由と考えられる。なお国立天文台ハワイ観測所すばる望遠鏡でも採用されている。
経緯台を応用したもので1980年代ごろからアマチュア天文家の間で普及したものに、ドブソニアン望遠鏡がある。
パトリック・カブラウ・ララウ
パトリック・カブラウ・ララウ（Patric Cabral Lalau、1989年3月25日 - ）は、ブラジル・サンタカタリーナ州出身のサッカー選手。カンピオナート・ブラジレイロ・セリエA・スポルチ・レシフェ所属。ポジションはディフェンダー。
「パトリッキ」と表記されることもある。
パトリック・カブラウ・ララウ 経歴
2011年、アトレチコ・ミネイロへ移籍した。2017年、ブラジル名門のヴィトーリアへ期限付き移籍。
申屠
申屠（しんと）は、漢姓のひとつ。『百家姓』の428番目。2020年の中華人民共和国の統計では8番目に多い複姓で、1.9万人がいる。台湾の2018年の統計では652番目に多い姓で、62人がいる。
申屠 由来
『荘子』徳充符篇に申徒嘉、大宗師・盗跖篇などに申徒狄という人物が登場する。字が違うが、これが申屠氏と同じであるともいう。
ただし、逆に申屠から申徒になったともいう。
別な説として、周代の申国において、屠原に封ぜられた人の子孫が申屠を名乗ったという。
原昭彦
原 昭彦（はら あきひこ、1967年（昭和42年）9月23日 - ）は日本の実業家。成城石井代表取締役社長を務めた。
原昭彦 経歴
東京都出身。1990年に駒澤大学経営学部を卒業後、成城石井へ入社。
バイヤーなどを経験し、商品部部長、営業本部本部長などを経て2010年9月から社長となる。
2024年5月に任期満了に伴い、社長を退任。
阿倍継麻呂
阿倍 継麻呂（あべ の つぐまろ/つぎまろ）は、奈良時代の貴族。官位は従五位下。遣新羅大使。
阿倍継麻呂 経歴
天平7年（735年）従五位下に叙爵。天平8年（736年）遣新羅大使に任命されて、新羅に渡る。しかし、当時新羅との関係は悪化しており、使節としての使命は受け入れられなかった。また、天平9年（737年）1月に継麻呂は帰国途中の対馬国で疫病のため客死した。なお、この新羅渡航の際に継麻呂が詠んだ和歌が、随行した次男の作品と共に『万葉集』に採録されている。
継麻呂の死後に残された遣新羅使が入京すると、京で天然痘が蔓延したため（天平の疫病大流行）、当時この疫病は新羅から持ち込まれたものだと信じられたという。
同人誌即売会をやろう!
『同人誌即売会をやろう！』（どうじんしそくばいかいをやろう）は、2003年10月31日にCycから発売されたダウンロード専用アダルトゲーム。
同人誌即売会をやろう! 概要
同人誌即売会の運営に携わる人々たちを描いた、成人向けシミュレーションゲーム。
開発スタッフの一人に即売会の運営のベテランがいたことが本作を作るきっかけとなっており、実際の経験が基になっている。
同人誌即売会をやろう! ストーリー
企業が主催する同人誌即売会の場からはずされてしまったある青年。
ならば自ら同人誌即売会を開こうと考えるも、彼にはイベント運営に関する知識はなかった。
そこへ、樋口沙恵里というスタッフ経験者が現れ、彼に救いの手を差し伸べた。
3年後の大型イベント開催を目標に、彼らは様々な人々の協力を借りて、同人誌即売会運営への道を進んでいった。
同人誌即売会をやろう! 登場人物
主人公
樋口 沙恵里
声：咲ゆたか
スタッフ経験者。イベント運営のノウハウを持たない主人公に対して、いろいろと教えてくれる。
真木野 貴葉
声：悠
銀髪の女性。スタッフの仕事にクレームをつきつけたところ、主人公から「だったらお前がやってみろ」という言葉を受け、主人公らが主催する即売会に警備員として参加した経緯を持つ。
かなりきつい言葉を飛ばすが、警備員としては有能。
中城原 舞羽
声：深井春花
ボーイズラブの分野で活動する女性で、かつては恋人がいた。搬入口で主人公とぶつかったことを機に知り合う。
岬 ふうか
声：花芽原れんげ
主人公のいとこ。少々危なっかしいところがある。
多岐川 翔
声：みる
同人活動中の女性。プロの漫画家でもあるが、読者や編集者の求めるものと自分の求めるものとの相違に悩んでいる。
西条 希衣子
声：風音
大手パロディ系サークルで活動する女性作家。主催者とサークル側の関係が甘えたものになりたくないという想いから、主人公たちに対してよく苦情を突きつける。
小林龍二
小林 龍二（こばやし りゅうじ、1997年〈平成9年〉1月6日 - ）は、日本の元歌手、元俳優。東京都出身。スターダストプロモーション制作3部に所属していた。同社の若手男性アーティスト集団EBiDANの元メンバーであり、音楽ユニットDISH//の元メンバーである。DISH//では2016年までアーティスト名・RYUJIを用いた。2018年3月13日をもってDISH//を脱退、スターダストプロモーションとの契約を終了した。
小林龍二 略歴
小学2年生のときにスカウトされて現事務所に入所し、ダンスチームに参加。中学2年生のときにDISH//が結成され、ベースとラップ担当、およびダンスリーダーを受け持つ。2018年3月13日にDISH//脱退と共に事務所との契約も終了。
2019年2月、YouTubeチャンネル「山田と鈴木の仲間たち」初回放送時に『龍二』名義でメンバーとして参加した。
橋本久義
橋本 久義（はしもと ひさよし、1945年5月21日 - ）は、元官僚、工業経済学者、政策研究大学院大学名誉教授。
福井県生まれ。東京都立戸山高等学校卒、1969年東京大学工学部精密機械工学科卒業、通商産業省（現経済産業省）入省、1987年情報産業局鋳鍛造課長、1989年中小企業庁技術課長、1991年立地公害局立地指導課長、1993年工業技術院総括研究開発官、1994年8月埼玉大学教授(政策科学研究科)、1997年10月政策研究大学院大学教授（埼玉大学政策科学研究科が独立）、名誉教授・客員教授。
蓮根川
蓮根川（はすねがわ）は、東京都板橋区に流れている河川。ほとんど暗渠化され、緑道となっている。
蓮根川 概要
板橋区若木二丁目付近の湧水に源を発する。上流端は環八通りの建設によって流路の変更があった。北東方向に流れていき、4度屈曲しながら東坂下付近で新河岸川に合流する。
農業・生活用水として利用されたが、昭和以降沿岸に工場が立ち並び水路は排水路化し、下流部では工場による多量の地下水汲み上げにより地盤沈下し、大雨時に新河岸川の水が逆流し度々水害を起こしたが、その後、地下水汲み上げ規制や排水機場建設で水害は防止された。
1978年から1983年に若木三丁目より上流部を除き公共溝渠として暗渠化された。
セガ アミューズメント
株式会社セガ アミューズメント（SEGA AMUSEMENT LTD.）は、かつてゲームセンターなどのアミューズメント施設を手掛けていた株式会社セガの100%子会社。
本稿では2000年9月までにおけるセガ・エンタープライゼス直営時代のアミューズメント施設運営事業についても述べる。
セガ アミューズメント 概要
セガ・エンタープライゼスはアーケードゲーム進出の翌年である1965年7月からゲームセンターなどのアミューズメント施設の運営を開始。1972年には同年のあべのアポロ開業と同時に、初のメダルゲーム専門店である「アポロベガス」（後の「セガワールド アポロ」→「GiGOあべのアポロ3F」）を、1994年7月にはジョイポリスの第1号施設である横浜ジョイポリス（2001年2月閉鎖）をそれぞれ開業させ、その後も長年アミューズメント施設を直営で運営してきた。2000年10月にアミューズメント施設事業の地域5社（株式会社セガ アミューズメント東日本、株式会社セガ アミューズメント東京、株式会社セガ アミューズメント東海、株式会社セガ アミューズメント関西、株式会社セガ アミューズメント西日本）への分社化が実施され、ゲームセンターやジョイポリスなどのアミューズメント施設事業は5社へ移管された。
2002年4月に、同年1月に株式会社セガ アミューズメント東京から商号変更された株式会社セガ アミューズメントを存続会社とした上で5社が合併し、新たに株式会社セガ アミューズメントが発足した。同時に株式会社セガ アミューズメント東日本・株式会社セガ アミューズメント東海・株式会社セガ アミューズメント関西・株式会社セガ アミューズメント西日本の4社は解散し、それぞれセガ アミューズメントの支社となった。
セガ アミューズメント 概要
2004年4月にダーツバー「Bee」の運営を、セガが設立した新会社である株式会社セガ ビーリンク（後の株式会社セガ エンタテインメント→株式会社GENDA GiGO Entertainment）へ移管。同時に4支社を営業部へ格下げし、かつ北海道・東北・中国国地区の各営業部を設置した上でゲームセンターを中心に運営してきたが、2004年10月のセガサミーホールディングス発足に伴い、同年12月1日付でサミーからセガの子会社となった株式会社サミー・アミューズメントサービス共々、2005年4月1日付でセガへ吸収合併されて解散した。吸収合併前である2004年9月時点では、セガ アミューズメントは全国で463店舗を展開していた。
セガ アミューズメント 概要
2005年4月から2012年9月までにおけるセガのゲームセンター並びにダーツバーの運営並びに2005年4月から2015年3月までにおけるジョイポリスの運営は、セガアミューズメント統括本部エンタテインメント施設事業部（後のセガアミューズメント施設事業部）による運営となった。2012年10月にセガ ビーリンクから商号変更された株式会社セガ エンタテインメントに東京ジョイポリス、梅田ジョイポリスを除くアミューズメント施設の運営が再移管され、2012年10月以降もセガ直営のまま残った東京ジョイポリス、梅田ジョイポリスの運営は、2015年4月にセガから新設分割で設立された株式会社セガ ライブクリエイション（後のCAセガジョイポリス株式会社）へ再移管されていた。
しかし、セガ エンタテインメントが手掛けていたダーツバー事業は、2016年3月にセガ エンタテインメントから新設分割で設立した株式会社ビーリンクへ譲渡され、ビーリンク全株式も同年4月にマタハリーへ譲渡。セガサミーホールディングスが保有していたセガ ライブクリエイション株式の内85.1%が2017年1月にChina Theme Park Limitedへ譲渡され、セガサミーグループはジョイポリスの運営から撤退。2020年12月30日に実施したセガグループによるセガ エンタテインメント株式のGENDAへの一部売却に伴い、セガサミーグループは55年間続けてきたアミューズメント施設運営事業から撤退した他、2022年1月28日付でセガが保有していたGENDA SEGA Entertainment株式もGENDAへ譲渡され、セガはGENDA SEGA Entertainmentとの資本関係がなくなった。
榛接線
榛接線（チンジョプせん）は 大韓民国ソウル特別市蘆原区の仏岩山駅から京畿道南楊州市の榛接駅までを結ぶ広域電鉄である。ソウル交通公社4号線と直通運転を行っている。