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京王バス永福町営業所 現行路線
宿32と永70は、２路線合わせて、事実上新宿駅西口と永福町を佼成会聖堂前経由で結ぶ路線を形成していたと言える（過去にはこのような路線が存在した）。かつては、宿35・永72の系統が、2014年10月1日に佼成病院の移転開院に伴って登場し、既存の宿32・永70を佼成会聖堂前から1区間延長する形で、それぞれ毎時1本程度の運行をしていたが、2025年9月26日をもって廃止された。
方南通りを経由し、永福町と新宿駅の間をほぼ一直線に結ぶ。新宿側の利用率が高い典型的な都心 - 郊外直結路線。永福町付近に一方通行道路があるため、終点付近は反時計回りの運行ルートであるが、循環運行は行わず永福町で運行を打ち切り、改めて永福町始発として運行を行っている。
2019年2月18日実施のダイヤ改正より、一部「峰」停留所で始発・終点となる系統の運行もあるが、この便は中野営業所担当となっている。なお「峰」停留所は、方南町駅の最寄りバス停の一つとして案内されており、環七通りと方南通りが交差する方南町交差点の東側に位置する。このため、方南町交差点の西側に位置する方南町駅停留所・永福町方面には行かないので注意。2021年4月1日実施のダイヤ改正より、峰止まりの便は南台交差点止まりに変更された。（終着後は中野車庫まで回送入庫）
京王バス永福町営業所 現行路線
2022年9月17日新設。京王電鉄バスが自社で運営するバスターミナル東京八重洲の開業に伴い、2021年10月1日に新設された052系統を廃止した上、再編する形で新設された。系統番号には漢字を用いず、3桁数字のみの番号を採用。使用する車両は、車両整備などの点検時を除き、原則として水素燃料電池バスが使用されていた。
運行開始当初は日中時間帯及び夕方の計3往復のみ運行。
渋谷駅系統（050）は渋谷駅 - 新宿駅西口は中野営業所管轄の宿51系統と同じルートを辿り、新宿駅西口 - バスターミナル東京八重洲は途中表記されている停留所のみ停車する急行運転をとる。なお、同区間は往路と復路で経路が異なり、新宿御苑は「バスターミナル東京八重洲方向のみ停車」、新橋駅・東京メトロ新宿御苑前駅は「渋谷駅方向のみ停車」となる。
京王バスが新橋駅に乗り入れるのは、中野営業所管轄の120系統が1979年11月23日に橋63系統と中63系統に分断して以来、およそ40年ぶりの復活となる。また永福町営業所としては、渋66や宿51の移管、NHK線の廃止等によって、渋谷駅を発着する路線から撤退していたが、当路線の新設により再進出を果たしている。
2022年9月17日より、系統番号を「050」に改番しバスターミナル東京八重洲まで延伸。これに伴い、新橋駅停留所は渋谷駅方向のみ停車の途中停留所となった。
京王バス永福町営業所 現行路線
2023年9月16日より、大手町（グランキューブ）を廃止し、経路を変更。
2024年4月1日より050系統のバスターミナル東京八重洲発渋谷駅行きを廃止し、渋谷駅発バスターミナル東京八重洲行きが1日1便のみの運行となる。残り2.5往復は代替で設定される030系統（永福町〜新宿駅西口〜バスターミナル東京八重洲）となり、030系統・050系統いずれも新たにバスタ新宿（新宿南口交通ターミナル、3階）を経由する。030系統は永福町〜新宿駅間は宿33と同じルートを取るが、永福町行きは新宿駅周辺のルートが異なり新宿駅西口を経由せず、代わりに新宿ワシントンホテル前を経由する。
2024年6月1日改正より平日は全便運休となり、同年8月19日改正で土曜日の運行も取り止められ、以降は休日のみの運行となっている。2024年11月3日より新宿三丁目、新宿二丁目仲通り、都立新宿高校（いずれも新宿WEバスの停留所）が途中停留所に追加。
2025年9月23日をもって050系統を運行終了し、9月28日から030系統は日・祝日1往復の運行となる。永福町方面に「角筈二丁目」停留所（新宿駅西側の甲州街道沿い）を新設する。
城西乗合自動車商会→東横乗合→帝都電鉄→小田急電鉄→東京急行電鉄（大東急）と事業者の移管を繰り返したのち、京王帝都電鉄発足と同時に京王バスの路線として落ち着いた経緯を持つ。
京王バス永福町営業所 現行路線
京王帝都発足後、大宮八幡から浜田山までは狭隘区間のため廃止。1960年代には、久我山駅から浜田山までは人見街道、浜田山以降は東京線と同じルート（水道道路から甲州街道経由）で新宿駅西口まで運転されていた。
中型車が使用されている。主に人見街道や連雀通りを走行し、三鷹台団地より小田急バスの路線と合流する。久我山駅では踏切を渡った後、人見街道沿いの住宅街に設けられている折返場にて待機と折返を行う。一時期は真福寺止まりの系統も存在した。
同じ系統番号で運行される永福町 - 久我山駅間は久我山方面は早朝、永福町方面は夜間のみの出入庫運用となっており、本数は非常に少ない。日中は営業運転せず回送される｡
永福町と高円寺駅を松ノ木経由で結ぶ。昭和30年代に永福町 - 松ノ木町（現・松ノ木住宅）の路線として京王単独で開通し、2002年（平成14年）6月1日付けで高円寺駅へ延長の上、関東バスが新規参入した。道幅が狭く、松ノ木住宅にて発着していた頃から小型車を使用していた。高円寺駅への延長にあたっては、さらに狭い道路でのバス同士の行き違いが必要になるため、両社とも専用の小型車を新規導入している。朝時間帯と終車時間帯は新02として新高円寺駅で折り返し、それ以外の時間帯は高45として運転し高円寺駅まで乗り入れる。
京王バス永福町営業所 現行路線
東京高円寺阿波おどりの開催中は、高45は運休となり、新高円寺駅 - 永福町間を通常の高45と同じダイヤにおいて新02として運行する。
2019年10月16日、ダイヤ改正（19時以降の便を永福町〜高円寺駅南口まで延伸、最終バス繰り上げを含む）が行われた。
八幡山駅とその南側にある希望ヶ丘団地を結ぶ短距離路線である。団地には小田急ハイウェイバスの一般路線も乗り入れ、小田急線の駅と連絡しているが、京王線へのアクセス手段を望む住民の声に応える形で2001年10月に開業した。当初は調布営業所が受け持っていたが、2005年12月に移管された。
平日と土休日に関わらず全ての時間帯で、中型車での運行になっている。
路線図上は八幡山駅付近がループ状になっているが、八幡山駅をまたぐ乗車はできない。
八01は希望ヶ丘団地付近もループ状になっているが、循環運行をしており希望ヶ丘団地をまたぐ乗車は可能である。ただし、八幡山駅発最終は船橋七丁目止まりである。
2016年10月17日のダイヤ改正より、新設された烏51の運行開始に伴い日中時間帯は運行せず、朝・夕方のみの運行となり16時～18時台の本数が減便となった。
2018年2月22日のダイヤ改正より、深夜バスの設定が無くなった。
京王バス永福町営業所 現行路線
2023年3月1日のダイヤ改正より、八01が増回され、平日・土曜・日祝に関わらず、日中を含め朝から夜までの通しの運行となった。また、朝日新聞社前と船橋七丁目の間に大東学園が新設された。
下記の経堂線と合わせて、永福町営業所が所管する路線の中で､他の路線と交わらないエリアを走行している。
2014年1月16日のダイヤ改正で新設された世田谷区におけるコミュニティバス路線の一つで、当区の案内では「経堂・八幡山路線」と称されている｡
運賃は小田急ハイウェイバスと共通で大人210円・小児110円（IC 105円）。7時台～20時台（土・休日は18時台）の運行で、30分ヘッド。船橋交番北～八幡山駅間は、八01と同経路。この路線の開業で、経堂駅周辺の商圏・赤堤地区と、上北沢・八幡山地区が乗り換えなしに移動できることになった。2016年10月17日のダイヤ改正で経路変更が行われ、船橋交番北経由が希望ヶ丘団地経由に変更された。
2016年10月17日のダイヤ改正に新設された路線。この路線の開設に伴い、調布営業所で運行されていた烏51（土曜の最終1本のみ）は廃止となった。千歳台四丁目停留所は千歳烏山駅方向のみの停留所である。
2018年2月22日のダイヤ改正で土曜1往復に減便された。八幡山駅 - 希望ヶ丘団地については代替として八02を新設した。
サッカー開催時・イベント開催時のみ運行される。
かえで路線は関東バス五日市街道営業所が担当する。
京王バス永福町営業所 移管路線
1997年（平成9年）10月1日、京王バス（初代）の営業開始に合わせて調布営業所へ移管。
東急バス淡島営業所の系譜に属する旧代々木乗合自動車以来の路線で、幡代線や阿佐ヶ谷線の開設後も平成中期まで東急が単独運行していた。2000年（平成12年）6月16日から京王バスが新規参入、以降渋61系統は東急バスとの共同運行だったが、2002年（平成14年）6月1日からは東急の撤退により京王単独の運行となった。
2013年（平成25年）5月13日付で中野営業所に移管された。
2010年10月10日以前の経路
2010年10月11日以降の経路
2010年（平成22年）10月1日、「笹塚」停留所を移設し「笹塚駅」へ変更。同年10月11日に路線再編・経路変更が行われ、渋67は渋60に変更された。
2013年5月13日付で中野営業所へ移管された。
元々は永福町営業所の路線だったが、2006年（平成18年）4月1日付で一度中野営業所に移管、その後2013年5月13日の再移管で永福町営業所に戻された。ただし、中野車庫発着便は引き続き中野営業所が担当していた。2018年（平成30年）2月22日付で中野営業所に再移管された。
京王バス永福町営業所 移管路線
2014年（平成26年）9月16日に開業。当初は堀の内二丁目 - 高円寺駅南口間を結んでいたが、同年10月1日に佼成病院発着に延長となった。
2018年2月22日付で中野営業所へ移管。
2019年（平成31年）2月18日実施のダイヤ改正により中野営業所に移管された。ただし渋谷駅始発の代々木三丁目行のみは引き続き永福町営業所が担当していた。2020年（令和2年）、NHK線の廃止に伴いこれも中野営業所に移管された。
2005年（平成17年）9月16日、廃止された中83系統（京王バス中野営業所#川島循環線）の代替で開設。小型車が使用されており、三菱ふそう・エアロミディME（CNG車）が永福町営業所に在籍していた頃は、事実上の専用車として充当されていた。
2014年4月14日より南台交差点発着便の運行が開始されたが、これは中野営業所が中型車で担当していた。2019年2月18日のダイヤ改正で、南部高齢者会館発着便も中野営業所に移管された。
京王バス永福町営業所 移管路線
※尚、この路線は2023年3月1日付けで、運行形態が変更となり中83系統は廃止となり中84系統、中85系統に変更となった。
中84系統は 中野駅 - 紅葉山公園下 - 鍋屋横丁 - 中野新橋駅- 南台交差点 - 広町住宅 - 峰（方南町駅東）の区間となり
中野駅を始発（7時台）・14時台・16時時台に計1日3本（平日、休日共に）発車する。
また、中85系統は、中野駅 - 紅葉山公園下 - 鍋屋横丁 - ［[中野新橋駅]］- 南台交差点 - 広町住宅 - 峰（方南町駅東） - 方南町駅 - 大宮町 - 西永福 - 永福町という
路線で中野駅を9時台、11時台、13時台、計1日3本（平日、休日共に）発車する形態になった。これにより中83系統の南部高齢者会館（川島循環線）、南台交差点行きが廃止となった。この路線は中野営業所の路線として運行していたが、2024年3月15日に廃止され、中86系統に移管された(京王バス中野営業所#中野新橋線)。
2019年2月18日実施のダイヤ改正により中野営業所に移管された。これに伴い、方南町駅発着の出入庫便は廃止となっている。
いずれも2019年（令和元年）10月16日に中野営業所に移管された。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
1949年（昭和24年）に都営バス、小田急バスの前身の武蔵野乗合自動車と3社共管で運行開始。翌1950年（昭和25年）、武蔵野乗合は小田急電鉄に買収され、社名を小田急バスに変える。
都電第5次撤去と同時の1970年（昭和45年）3月20日限りで都営と京王が撤退。小田急バスは新宿駅西口までに短縮の上、宿44系統として運行を継続していたが、2024年3月15日限りで吉祥寺駅 - 武蔵境駅南口間が廃止され、新宿駅西口 - 吉祥寺駅間のみに縮小された後、2025年6月29日の運行をもって系統廃止となった。
都営バス新宿営業所と共同運行。世田谷営業所（初代）からの引き継ぎ路線で、引き継ぎの際に終点が永福町へ変更された後、1971年（昭和46年）10月31日限りで京王が撤退。
都営バス新宿営業所と共同運行。1950年（昭和25年）10月に開通し、新橋線と異なり当初から永福町所管だった。
富ヶ谷から渋谷二丁目にかけての渋谷地区では、永福町行きは渋谷駅東口、宮下公園、宇田川町を、新橋駅行きは神山町、渋谷栄通（現在の渋谷センター街入口辺り）を経由していた。六本木と新橋の間は都電6系統（現・都バス都01系統）と並行し、六本木から青山一丁目まで外苑東通りを走り、青山通りに出て渋谷駅というルートを取った。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
1969年（昭和44年）3月31日限りで廃止。富ヶ谷と代々木上原の間の井ノ頭通りは、2003年に笹塚循環線が新設されるまで、30年以上も路線バス空白地帯となってしまった。
都営バス堀ノ内営業所→杉並営業所と共同運行。1957年（昭和32年）に開設された都営バス9系統に後から京王が参入して136系統と改められる。
1971年（昭和46年）8月31日限りで京王が撤退。その後、2014年の佼成病院移転に伴い高円寺駅 - 佼成病院線として復活を果たしている。
東京急行電鉄（現・東急バス）目黒営業所と共同運行。東急との相互乗り入れで目黒区に足を伸ばしていた路線。東急では松濤線と呼称した。
1955年（昭和30年）に新宿駅西口と駒場駅（現・駒場東大前駅）の間で開通、当初は京王単独でしかも幡代経由だった。その後、山手通りの整備が進んだ1965年（昭和40年）に東急東横線中目黒駅まで延長、東京急行電鉄の洗足線と接続の上、東急が新規参入した。新宿駅西口と初台交差点の間は新橋線と同じ、初台交差点と東大前の間は渋谷初台線と同一、中目黒駅から終点の目黒区役所までは東急バス洗足線と同一のルートを取った。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
新宿駅から目黒区東山にあった東急修学旅行会館へのアクセスを確保すると共に、東海大学本部・代々木キャンパス、東海大望星高校への通学輸送を担っていたが、1971年（昭和46年）に京王が撤退、残った東急便も1974年（昭和49年）1月15日限りで廃止となった。
小田急バス若林営業所と共同運行。1950年（昭和25年）に開設。幡代を左折して中野通りに入り、東急バス幡ヶ谷線との併走区間を経て茶沢通りを南下、東急玉川線とぶつかる三軒茶屋まで運転された。
1966年（昭和41年）の車両制限令改正に伴い、世田谷区北沢の狭隘な道路を大型バスが走れなくなったことで新宿と下北沢の間が廃止になり、同時に京王は撤退。下61系統として下北沢引返所 - 野沢交番間を小田急バスが単独で継続される。
現在のすぎ丸および希望ヶ丘団地線の系譜につながる路線。1954年（昭和29年）に下高井戸 - 杉並高校間で開通し、後に浜田山駅での分割、世田谷区松沢方面へのルート変更を経て、1970年（昭和45年）の世田谷営業所閉鎖時に廃止。
高45・新02系統の前身。2002年（平成14年）6月2日、路線延長に伴うリニューアルの形で廃止。
1978年4月10日運行開始。宿40（午前回り）は西参道先回り。宿30（午後回り）は十二社池の下先回りで午後から終車まで運行。2004年11月30日限りで廃止。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
2003年4月1日より中野営業所が担当し、S01系統として運行開始。その後2009年9月27日に新宿WEバスが開業し、2011年12月1日よりS01系統も新宿WEバスに統合された。
宿32系統の折り返し便といえる存在だったが、独自区間が南台交差点と川島通りの間のごく一部しかなく、重複整理を理由に2004年11月30日限りで廃止され、宿32・33系統に統合。
これも宿32系統の変形で、南台交差点を右折して富士高校を経由、中野車庫を左折というものだった。宿32の運転本数のうち、2 - 3本に1本の割合で宿34に振り替えた（宿32は8分間隔だったものが8分～16分間隔に変更され、宿34は16～24分間隔で設定された）が、乗客の流動が偏ったため2001年3月限りで廃止、宿32系統に集約された。
2011年（平成23年）7月1日、永70の開設に伴い廃止された。
2003年1月に「笹塚循環線」として開業。2010年10月11日の路線再編で、渋60に変更されて廃止。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
2000年3月18日に開業したNHKスタジオパークへのシャトルバス。NHK線専用ラッピング車両（NHKのキャラクター「どーもくん」などが描かれる）の中型車が充当されたが、検査時やイベントによる多客時などは一般車両で運行されたこともある。運行開始当初は東急バス淡島営業所との共同運行路線だったが、2010年3月31日限りで東急が撤退して京王単独の運行となり、運賃も大人150円・小児80円から一般路線と同額の大人210円・小児110円（IC 105円）に改定された。
直行シャトルバスのため、途中の停留所には停車しない。渋谷駅発着路線でNHK放送センターを経由する系統は、神南一丁目交差点から公園通りを経由（一部は西武百貨店から渋谷センター街・井ノ頭通りを経由）するが、本系統はファイヤー通り経由。
スタジオパークが2011年4月から半年間改装のため休館したことから、本系統は2011年3月28日より2011年10月14日まで土・休日の運行を休止していたが、イベント開催時などは土・休日にも運行することもあった（2011年5月1日・3日～5日に実際に運行した）。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
NHK放送センターの建て替え計画と新型コロナウイルス感染症のパンデミックが重なり、スタジオパークは2020年2月25日を最後に休館となったため本路線も運休となり、そのまま5月11日付で閉館が決まったため廃止となった。再開は建て替えの終わる2036年（令和18年）以降になる。
入出庫便。渋谷駅方向に朝1本、永福町方向に夜1本運行していた。永福町方向は2018年2月1日のダイヤ改正時に、渋谷駅方向はNHK線の廃止と共に運行を終了。
2021年10月1日に新設されたが、バスターミナル東京八重洲への乗り入れによる路線再編に伴い、2022年9月16日をもって廃止された。
新宿駅西口から東京都庁へのシャトルバス。都庁第一・第二本庁舎、都議会議事堂を循環する系統となっている。系統番号の頭文字は”City Hall”の頭文字を取ったもの。
平日は7〜19時台に運行されるが、土曜・休日は11〜15時台の運行に短縮される。都議会議事堂 → 新宿駅西口間は、都庁舎下の大型バス駐車場の構内を通過する。
1991年（平成3年）の都庁新庁舎完成時から、都営バス新宿営業所（現：新宿支所）が単独で運行していた路線に、1999年（平成11年）11月1日に京王が参入した。この事情により、全ての停留所が都営バスの管理となっている。運賃は都営・京王とも、大人190円（IC運賃189円）・小児100円（IC運賃95円）。
京王バス永福町営業所 廃止・撤退路線
都庁へのシャトルバスということもあり、環境に配慮して2001年には都議会議事堂の駐車場にCNG充填施設のエコ・ステーションが新設され、都営・京王ともにCNG車が充当されていた。その後2014年にエコ・ステーションは閉鎖され、京王のCNG車は全廃された。
CNG車に代わり、現在はハイブリッド車も使用されている（都営は日野・ブルーリボンシティ、京王はいすゞ・エルガ）。通常は大型車が使用されるが、京王便ではまれに中型車が代走することもある。
都営側の担当営業所は、1991年4月1日の開業時は新宿営業所（その後営業所の再編により、渋谷営業所新宿支所から新宿分駐所となり、再度渋谷営業所新宿支所に戻っている）。2009年4月1日より、新宿支所から小滝橋営業所へ移管された。なお、C・H01と交換する形で早81（早大正門 - 渋谷駅）が新宿支所へ移管されている。
2024年3月末をもって運行から撤退。都営バスのみ運行を継続する。
2024年4月1日より050系統のバスターミナル東京八重洲発渋谷駅行きを廃止し、渋谷駅発バスターミナル東京八重洲行きが一日1便のみの運行となる。代替で030系統（永福町〜新宿駅西口〜バスターミナル東京八重洲）を新設する。030系統・050系統いずれも新たにバスタ新宿を経由する。
2018年2月22日のダイヤ改正より、減便された烏51の代替として八02を新設した。
2023年3月1日のダイヤ改正より、八01が朝から夜までの通しの運行になったことに伴い、廃止された。
2025年9月27日のダイヤ改正より、聖堂線の杏林大学杉並病院乗り入れ便が廃止された。
京王バス永福町営業所 車両
2022年現在、三菱ふそうトラック・バス、いすゞ自動車、日野自動車、トヨタ自動車製の車両が在籍する。
京王帝都電鉄時代から営業所ごとに採用メーカーが分かれており、1994年までは永福町営業所では三菱車（当時は三菱自動車工業）を導入していた。1995年からは京王バスグループの他の営業所と同様、日産ディーゼル製の中型長尺ワンステップバス（JP系）の大量導入が開始され、以降は日産ディーゼル製車両の配置が急増し、経年車はJPのノンステップバスに置き換えられた。そのため三菱ふそう製と日産ディーゼル製車両の割合が高かったが、UDトラックスのバス製造事業撤退とジェイ・バスの発足後は、日野自動車製の車両も増えつつある。2021年12月以降は、UDトラックス製の車両は在籍していない。
京王バス永福町営業所 車両
1996年から日産ディーゼル・RNの大量導入が始まると、永福町営業所にも富士重工業製8E車体で導入された。うち1台のD79784号車が京王れーるランドで保存車両として展示されている。また、1999年には初代OZONEシャトルバス専用車として、西日本車体工業製96MC車体を架装したRNが3台（K79951 - K79953）配置され、永福町営業所のみに在籍していた。その後、K79953がOZONEシャトル予備車として残ったほかは、79751と79752の2台は一般色に塗装変更した上で路線車に転用され、他の営業所（調布・府中）へ転出した。最終的に79951は調布から永福町へ戻って除籍、79952は府中を経て調布に最後まで残り、除籍時には調布営業所でRNのさよなら運転が行われた。
京王バス永福町営業所 車両
小型車は、日野・リエッセとポンチョが在籍する。すぎ丸は各コミュニティバスの専用塗装、松ノ木線用として一般路線塗装の車両が使用される。すぎ丸は2000年の運行開始時にリエッセが5台（D20054 - D20058）導入された。うち1台（D20057）は中扉に車椅子用リフトを備えたステップリフトバスで、これはリエッセのリフトバスの路線バスとしての営業運行では最初期のものである。すぎ丸のリエッセは2004年に2台（D20413 - D20414）増備されたが、2016年12月までに全車が2代目ポンチョ（2ドアロングボディ）に代替された。すぎ丸のリエッセが全車除籍された後も、リエッセは一般路線塗装の共通予備車1台（D21038）のみが残存していたが2023年6月をもって除籍された。この車両の除籍に伴い、京王バスからリエッセが全車除籍となった。
2006年と2007年に導入された三菱ふそう・エアロスターノンステップ (PJ-MP37JK、D30601 - D30607、D30702) は当営業所のみに新製配置された。2024年より新車への置き換えが始まり、2025年8月までにすべて除籍された。相次ぐ路線移管と転出車が多い中で、除籍まで全車が生え抜きのまま在籍していた。
京王バス永福町営業所 車両
2013年8月にはエルガハイブリッドが配置された。2013年と2015年には、京王の電車・バス100周年記念復刻塗装車が導入されている。
2020年には､同社初となるアリソンAT式でラッシュ型仕様のいすゞエルガミオが1台(D12021)導入されている｡
2021年9月には、多摩営業所から燃料電池バスのトヨタ・SORAが転入し（D22002）、2023年1月には新車で1台導入された(D22302)。2024年5月に2台とも高尾に転出した。原則として丸の内線のみで運行された。
2014年11月17日からご当地ナンバーの杉並ナンバーが導入開始され、2015年以降の新車と転属車は杉並ナンバーで登録される。それ以前から在籍していた「すぎ丸」専用車も全車が杉並ナンバーに変更された。
中野新橋線、ハチ公バス、新宿パークタワーOZONEシャトルバス、ヒルトン東京シャトルバスは、中野営業所へ移管されたため専用車両も転出した。これにより、永福町営業所には特定車の配置がなくなった。
京王バス永福町営業所 車両
2000年代初頭より、環境対策として営業所敷地内にCNGスタンド「京王エコ・ステーション」を設置し、CNG車を多く配置していた。CNG車の導入は、2000年のすぎ丸専用車の日野・リエッセ（D20058）に始まる。これは路線バスとしては日本初のCNGバスによる営業運行となるもので、CNG改造はフラットフィールドが手掛けた。これ以降、京王ではCNGバスを大量導入することになるが、小型バスのCNG改造はすべて同社が手掛けている。
2002年には、一般路線用大型ノンステップバスとして日産ディーゼル・UA（富士重工7E車体）を3台（D40251 - D40253）導入、翌2003年には日産ディーゼル・UA（西工96MC車体）を一挙14台（D40301 - D40308、D40337 - D40342）導入した。こちらはメーカー純正のCNG車である。低公害車として都庁循環線などに充当された。
2003年には、一般路線車として三菱ふそう・エアロミディME1台（D30351）、特定車として新宿パークタワーOZONEシャトルバス専用の三菱ふそう・エアロミディMJを2台（K50351 - K50352）導入した。中でもエアロミディMJは永福町営業所のみに配置されていた車種で、リーフサスのワンステップバス（KK-MJ27HF）であった。「リビングデザインセンターOZONE」が東京ガスの施設であることから、2代目専用車のエアロミディMJではCNG改造が施された。三菱製小型車のCNG改造もフラットフィールドによる。
その後、2016年12月末までに永福町営業所所属のCNG車は全て除籍され、エコ・ステーションも翌年に解体された。CNG車は府中営業所や調布営業所にもコミュニティバス用の小型車で導入実績があるが、自前でエコ・ステーションを建設したのは永福町営業所のみである。
高速バス車両は、中央高速バス各線、長野線、沼津線、静岡線、浜松線、大阪線、姫路線、仙台線、アクアライン系統の車両配置がある。
路線車は、路線の中野営業所への移管に伴い数を減らしており、2020年12月には高速車が車庫の敷地半分を埋めるほどになっている。
サリバン郡 (ペンシルベニア州)
サリバン郡（英: Sullivan County）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の中央部北東に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は6,428人であり、2000年の6,556人から2.0%減少した。郡庁所在地はラポート・ボロ（人口316人）であり、同郡で人口最大の都市はデュショア・ボロ（人口608人）である。サリバン郡は1847年3月15日にライカミング郡から分離して設立された。郡名はペンシルベニア州上院の指導者チャールズ・サリバンに因んで名付けられた。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 歴史
サリバン郡となった地域は、1768年にペンシルベニア植民地が第一次スタンウィックス砦条約の一部としてイロコイ族インディアンから購入したものだった。当初はノーサンバーランド郡に、さらに1795年にライカミング郡ができたときはこれに属した。1847年3月15日、ライカミング郡の北東部からサリバン郡が設立された。ライカミング郡の一部から生まれた郡として13番目かつ最後のものだった。
州の公式記録『ペンシルベニア州地方政府』に拠れば、サリバン郡は州上院議員チャールズ・C・サリバンに因む命名であり、サリバンは郡を設立するための「法案成立に積極的な役割を果たした」とされている。しかし、歴史家のフレデリック・A・ゴッドチャールズに拠れば、1779年にイロコイ族インディアンに対するサリバン遠征を率いたジョン・サリバン将軍に因む命名だとしている。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は452平方マイル (1,172 km2)であり、このうち陸地450平方マイル (1,165 km2)、水域は2平方マイル (6 km2)で水域率は0.53%である。
郡内の標高は、ダビッドソン・タウンシップにあるノース山の2,593フィート (790 m) から、ライカミング郡との郡境、ロイアルソック・クリークの779フィート (237 m) まで変化している。ペンシルベニア州道87号線、同487号線、アメリカ国道220号線が郡内を抜けている。主要河川としてはロイアルソック・クリーク、リトルロイアルソック・クリーク、マンシー・クリーク、フィッシング・クリークがある。土地の大半は森林だが、特に北部には幾らかの農地がある。南部と西部には多くの川のバレーがある。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 地質
サリバン郡はアパラチア高原地理区分の中にあり古生代中期からの後期の穏やかに褶曲し、断層が入った堆積岩が特徴である。郡南端はほぼアリゲイニー・フロントにあり、リッジ・アンド・バレー地理区分とアパラチア高原との境目にあたる。
堆積岩の層序学的見解ではデボン紀ロックヘイブン層（リッククリーク・バレーでのみ露出）から石炭層を含むペンシルベニア紀アリゲイニー層まである。概して低地の大半にはキャッツキル層があり、ハントリー山、バーグーン、マウチチャンク、ポッツビルの砂岩が山を覆っている。氷河による迷子石を除いて、いかなる種類の火成岩も変成岩も郡内では見られない。
サリバン郡の岩盤の構造は穏やかな褶曲を受けており、2つの背斜と2つの向斜が、どれもほぼ東西を向いている。マレーとリングデールの町の間にはアリゲイニー層の3つの断層が識別されている。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 地質
サリバン郡のほぼ全地域が過去の更新世すなわち氷期に何度か氷河作用を受けた。ウィスコンシン紀後期の氷河性礫岩に覆われている。イリノイ紀の堆積物がウィスコンシン紀後期の下にあり、郡南中部（ダビッドソン・タウンシップの西部）では露出部がある。
主要河川はロイヤルソック・クリークとマンシー・クリークである。どちらもサスケハナ川西支流に注いでいる。郡東境に沿った水流はサスケハナ川北支流に注いでいる。郡全域がチェサピーク湾水系の中にある。
郡内に小さな炭田が幾つかある。瀝青炭あるいは半無煙炭が含まれ、すべてペンシルベニア紀のものである。
郡内の地質的特徴には次のものがある。
郡内の公共交通は、エンドレスマウンテンズ交通公社が担当している。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 政治
2012年10月時点でサリバン郡には4,243 人の登録有権者がいた。
サリバン郡はアメリカ合衆国下院議員ペンシルベニア州第10選挙区に属し、2013年時点では共和党議員を選出している。ペンシルベニア州議会上院では第23選挙区に属しており、下院では第110選挙区に属している。2013年時点で上院も下院も共和党が独占している。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 都市と町
ペンシルベニア州法の下では4種類の自治体がある。市、ボロ、タウンシップ、町である。
国勢調査指定地域はアメリカ合衆国国勢調査局が人口統計データを取るために設定した地域である。州法の下では実際の司法権が及ぶ範囲ではない。村などその他の未編入領域も下記に挙げる。
サリバン郡 (ペンシルベニア州) 公園とレクリエーション
郡内には2つの州立公園がある
郡内では毎年幾つかの祭が開催されている。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州)
モンツアー郡（英: Montour County）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の中央部東に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は18,267人であり、2000年の18,236人から0.2%増加した。郡庁所在地はダンビル・ボロ（人口4,699人）であり、同郡で人口最大の町でもある。郡名はアンドリュー・モンツアーに因んで名付けられた。モンツアーはフレンチ・インディアン戦争のときにジョージ・ワシントンに仕えた著名なメティの通訳だった。
モンツアー郡はブルームズバーグ・バーウィック小都市圏に属している。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は132平方マイル (352 km2)であり、このうち陸地131平方マイル (369 km2)、水域は2平方マイル (4 km2)で水域率は1.17%である。州内で面積最少の郡である。土地の45%は森林である。全域がサスケハナ川流域に入っている。主要河川にはチリスカク・クリークとマホニング・クリークがある。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 地質
モンツアー郡はアパラチア山脈のリッジ・アンド・バレー地理区分に位置している。領域の65%は排水が良好である。マンシーヒルズが北部にあり、モンツアーリッジが南部のサスケハナ川から遠くない位置にある。モンツアーリッジには標高1,425フィート (434 m) の郡内最高地点もある。最低地点はサスケハナ川沿いの標高440フィート (134 m) である。
郡内の堆積岩は、デボン紀あるいはシルル紀のものである。デボン紀の岩はシルル紀のものより多く見られ、郡域の3分の2を構成している。マンシーヒルズや郡南部の低地に多く見られる。デボン紀の岩はキャッツキル層、マーセラス・シェール、ヘルダーバーグ層、マハンタンゴ層、オリスカニー層、マリーンベッド、オノンダガ層を含んでいる。残り3分の1はシルル紀のものである。モンツアーリッジやワシントンビル北西に隣接ルバレーや丘陵に見られる。ウィリスクリーク層、トノロウェイ層、ブルームズバーグ層、タスカローラ層、クリントングループ、マッケンジー層を含んでいる。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 地質
郡内に背斜と向斜が3つある。ホワイトディア背斜、ラッカワナ向斜、ミルトン背斜である。それぞれ郡の北部、中部、モンツアーリッジにある。北東から南西に並んでいる。約2億年前のペルム紀に圧迫と隆起で形成された。更新世にイリノイ氷河がモンツアー郡領域に達したが、ウィスコンシン氷河はその僅か手前で止まった。郡内河川の多くで、特に2つの水流が合流する所で、沖積層がある。これら堆積物は地質年代では比較的新しいものである。
郡内の水資源は主にサスケハナ川からであるが、井戸や泉もある。田園部は井戸に頼っているが、ダンビルはサスケハナ川の水を使っている。シルル紀の岩に掘られた井戸は硬度が高い傾向にあり、陥没穴を形成しやすい。しかし、カイザー、ウィルズクリーク、トノロウェイ層は水を生産するには良好と見られている。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 都市と町
ペンシルベニア州法の下では4種類の自治体がある。市、ボロ、タウンシップ、町である。
国勢調査指定地域はアメリカ合衆国国勢調査局が人口統計データを取るために設定した地域である。州法の下では実際の司法権が及ぶ範囲ではない。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 教育
2010年4月時点で、ペンシルベニア州教育省に登録される私立学校は次の通りである。
モンツアー郡 (ペンシルベニア州) 経済
郡内には約350の農園がある。その大半では牛、豚を飼育し酪製品を生産している。数か所で石灰岩が採掘されている。
ドーフィン郡 (ペンシルベニア州)
ドーフィン郡（英: Dauphin County、[ˈdɔːfɪn]）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の中央部に位置する郡である。人口は28万6401人（2020年）。郡庁所在地は1812年から州都になっているハリスバーグであり、同郡で人口最大の都市である。
ドーフィン郡はハリスバーグ・カーライル都市圏を構成する3郡の1つである。1785年3月4日にランカスター郡から分離して設立された。郡名はフランス王ルイ16世の長男フランス王太子ルイ＝ジョセフに因んで名付けられた。ドーフィン（フランス語ではドーファン、王太子）という肩書きはフランス王位の法定推定相続人だったことを示している。郡内には1979年に炉心のメルトダウンが起こったスリーマイル島原子力発電所がある。
ドーフィン郡 (ペンシルベニア州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は558平方マイル (1,450 km2)であり、このうち陸地525平方マイル (1,360 km2)、水域は32平方マイル (83 km2)で水域率は5.78%である。西側郡境がサスケハナ川になっている。
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ドーフィン郡 (ペンシルベニア州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ドーフィン郡 (ペンシルベニア州) 政治
2010年11月時点でドーフィン郡には192,743 人の登録有権者がいた。
ドーフィン郡は、サスケハナ川バレーにある他郡と同様、共和党の支持が強い郡の1つであった。郡政委員会多数と郡役人の全員は現在も共和党員である。しかし、近年は民主党への移行が進み、2008年夏には登録有権者数が逆転した。2006年のアメリカ合衆国上院議員選挙では民主党のボブ・ケイシー・ジュニアが共和党現職のリック・サントラムを破った。ドーフィン郡選挙管理委員会に拠れば、2008年アメリカ合衆国大統領選挙で、民主党のバラク・オバマが共和党のジョン・マケインに対して支持立差9.0%以上をつけ、1964年以来となる民主党候補による郡の制覇となった。他の州役人3人の当選者もドーフィン郡を制した。
ドーフィン郡はアメリカ合衆国下院議員ペンシルベニア州第17選挙区に属し、2013年時点では民主党議員を選出している。ペンシルベニア州議会上院では第15、第27および第48選挙区に属しており、下院では第98、第103、第104、第105および第106選挙区に属している。2013年時点で上院は共和党が3人、下院は共和党4人、民主党1人を選出している。
ドーフィン郡 (ペンシルベニア州) 都市と町
ペンシルベニア州法の下では4種類の自治体がある。市、ボロ、タウンシップ、町である。
国勢調査指定地域はアメリカ合衆国国勢調査局が人口統計データを取るために設定した地域である。州法の下では実際の司法権が及ぶ範囲ではない。村などその他の未編入領域も下記に挙げる。
ドーフィン郡 (ペンシルベニア州) 教育
郡内にはチャータースクールが設立されている。
首都圏中間ユニット（第15）は州が認定した教育機関である。この機関は各教育学区、チャータースクール、私立学校、家庭教育を受けた生徒に対して、様々なサービスを行っている。例えばペンシルベニア州学術標準でマッピングされ、調整された幼稚園生から12年生まで完璧に開発されたカリキュラム、共有サービス、合同購買計画、さらには幅広い特別教育、特殊需要に合わせた講習などである。
ドーフィン郡図書館システムはハリスバーグの本館と郡内7つの支所を通じて郡民に図書館サービスを提供している民間の非営利団体である。17人の理事会が管理し、このうち5人はドーフィン郡政委員会の指名、12人は3年間任期で選出されている。このシステムはペンシルベニア州図書館システムの会員である。
2008年時点で、ペンシルベニア州教育省に登録される私立学校は次の通りである。
ウェイキング・ザ・フォーレン
『ウェイキング・ザ・フォーレン』（Waking the Fallen）は、アメリカ合衆国のヘヴィメタル・バンド、アヴェンジド・セヴンフォールドが2003年に発表した2作目のスタジオ・アルバム。インディーズ・レーベルのホープレス・レコードからリリースされた。
ウェイキング・ザ・フォーレン 解説
本作よりジョニー・クライストが加入し、バンドは2009年まで本作と同じラインナップで活動を続ける。About.comのChad Bowarは、本作の音楽性に関して「なおもメタルコアではあるが、以前より少しメタル・サイドに傾倒し始めた」と説明している。アメリカではTシャツが付属した限定盤もリリースされた。
母国アメリカではBillboard 200入りは果たせなかったが、『ビルボード』のトップ・ヒートシーカーズでは15位、インディペンデント・アルバム・チャートでは12位に達した。日本では、2006年10月4日に前スタジオ・アルバム『サウンディング・ザ・セヴンス・トランペット』（2001年）との2枚組CDとしてHowling Bull Entertainmentから発売され、オリコンチャートで176位に達した。
ウェイキング・ザ・フォーレン 収録曲
特記なき楽曲はアヴェンジド・セヴンフォールド作。
防芸引分
防芸引分（ぼうげいひきわけ）は、天文23年（1554年）5月12日に、周防国（防）の大内義長・陶晴賢に対して安芸国（芸）の毛利元就が断交した出来事である。この「引分」とは、関係が決裂したことを表す言葉で、合戦そのものを指すわけではないが、防芸引分の対外的な表明となった戦い（安芸佐西郡にある大内氏諸城の攻略）も併せて解説する。
防芸引分 背景
大内氏第31代当主の大内義隆は、天文20年（1551年）に大内重臣・陶隆房によって自害に追い込まれた（大寧寺の変）。毛利氏は長年大内氏に臣従していたが、安芸国での義隆支持派の諸城を攻略して、隆房の謀反に同調。その後も、大内の家督を継いだ大内義長と、実権を握った陶晴賢（隆房から改名）に従い、大内氏に臣従する毛利氏の関係は従来通りに維持されていた。
元就の嫡男である毛利隆元は、岳父・義隆（内藤興盛の娘である隆元の妻は、義隆の養女）の敵討ちをかねてより主張していたが、元就は毛利・大内の力の差などを現実的に判断して思いとどまった。むしろ、この機会を通じて安芸国人領主たちの掌握に尽力し、毛利家の勢力拡大に成功した。
防芸引分 経過
大内氏と抗争を繰り広げていた尼子晴久が、大内の支配下だった備後国に出陣すると、政変後の処理に追われる義長・晴賢に代わって元就と安芸国人衆が対抗。天文21年（1552年）7月から翌22年10月まで断続的に続いた攻防の末に尼子氏を撤退に追い込んだ。
一方で、尼子撃退後の安芸・備後周辺の戦後処理を巡って、元就と晴賢の間には確執が生まれ始める。10月19日夜に陥落した備後旗返山城（三次市）に関しては、この旗返城を毛利家が守りたいとする元就に対して、晴賢は陶家臣の江良房栄を城番とした。晴賢が元就の意見を蹴ったのは、毛利がこれ以上勢力を伸長することを快く思わなかったためとされ、江良には毛利の監視という役割も担っていたと考えられる。
その頃、義隆に恩義があった石見国三本松城主の吉見正頼が、陶晴賢打倒を目指して挙兵。正頼は既に5月には吉田郡山城に使者を使わしており、毛利の力添えを要請していた。一方、義隆の敵討ちという大義名分のある吉見軍に苦戦していた晴賢らは、天文23年（1554年）の春に大規模な石見遠征を計画、同年正月頃に毛利と安芸国人衆の出兵を元就に要請した。
防芸引分 経過
吉見正頼と大内義長・陶晴賢の双方から来援を求められた元就だが、当初は自主独立は時期尚早として晴賢側への参陣を考えていた。しかし、隆元は「陶へ加勢はやむを得ないとしても、（吉見討伐の次には）父（元就）が拘束される恐れがある。毛利家存続のため、名代として自分（隆元）や元春が出陣すれば義理立てはできる」と主張し、謀反人としていつか天罰を受けるであろう晴賢のもとに元就自身が出陣することに強く反対（また、元就が吉田郡山城を空けると、背後の尼子氏が動き出す懸念もあった）。年明け後の書状には「毛利と陶はいずれ決裂するので、こちらが有利な時に断交するべき」とまで書き残している（毛利家文書）。
天文23年（1554年）3月1日、大内義長を総大将とする大内軍は、三本松城を目指して出陣（三本松城の戦い）。しかし、元就は参陣する気配を見せなかった。既に晴賢は、安芸国人衆の盟主である元就を通さずに安芸の国人たちに出陣を催促する書状を2月下旬より送っていた。国人らに直接指示を出して、毛利と他の国人たちを分断しようと画策したのである。
防芸引分 経過
しかし3月に、密使が平賀弘保と広相に捕らえられてしまう。元就の働きで平賀氏再興を成し遂げることができた恩があり、毛利への忠誠を示す弘保らは、これまでの書状と共に密使の僧を元就に突き出したのである。これは、安芸・備後の国人領主たちを取りまとめる権限を元就に与えるとした約束に反することであり、元就も隆房との対決を最終的に決意する。5月11日、ついに元就は天野氏・平賀氏・阿曽沼氏などに対して、大内・陶と断交する旨を伝えた。
5月12日、挙兵した元就は、毛利・吉川・小早川の軍勢に熊谷信直ら安芸国人衆を糾合した兵3,000で出陣。最初に栗田肥後入道が城番を務める佐東銀山城を攻める。城は毛利家臣の児玉就方による説得で戦わずして開城。栗田肥後入道は周防へ送還された。多数の城兵が石見遠征軍に送られているなどして、守兵が殆どいなかったと考えられている。さらに毛利軍は己斐城（広島市西区）を攻め、城主己斐直之に戦う意志はなく降伏した。
その後、毛利軍は江良賢宣が守る桜尾城（廿日市市）へ進軍。支城の草津城（広島市西区）を落とし、その勢いで桜尾城も落とした。元春と信直の事前の調略により瞬く間に桜尾城を占拠したと伝えられる。厳島の対岸にある桜尾城が陥落したことにより、厳島も毛利が奪取（広島湾周辺で活動する交易商から毛利家臣となっていた堀立直正が廿日市や厳島の町方衆と交渉し、毛利軍の接収が順調に進んだと伝わる）。わずか1日で、佐東銀山城・己斐城・草津城・桜尾城の4城、厳島を押さえた。
さらに元就らは、同月中旬までには仁保島城（広島市南区）も手に入れ､香川光景を城番とした。そして、草津城に児玉就方、桜尾城に桂元澄、厳島に己斐直之を置いてこれを守らせた。
防芸引分 結果
安芸から大内方勢力を一掃した毛利氏は、大内氏・陶氏との全面対決の準備を急速に整えていった。また、毛利勢の攻撃から7日後の5月19日付で、晴賢が久芳賢重に与えた書状では、今度の毛利氏の悪逆の企ては､「猛悪無道」の致すところだと記している（『閥閲録』145）。毛利氏側では晴賢戦死後の弘治年間になると、これを「防芸引分」と称し、陶・毛利の対等の争いと表現するようになる。
水府流
水府流（すいふりゅう）とは、幕末の水戸藩主・徳川斉昭の武術流派統合政策によって成立した武術流派。複数ある。
分部五鈴
分部 五鈴（わけべ ごれい、1919年(大正8年) - 1989年(平成元年)）は、日本の画家。
三重県に生まれる。本名は清太郎、初め西村五雲・のち今井景樹に師事する。元紫光会顧問。
個展21回。外遊他。別号に九関斎等あり。山水画・花鳥画を得意とする。
1989年歿。享年70。
分部五鈴 作風
花鳥風月や山水画等を得意とし、なだらかな曲線美を追求した画風からは、円山応挙派の流れを組むことで知られ、本格的な自然美を描くことから、その繊細な筆捌きと達筆なまでの描写は、文芸界のみならず、美術界においても高い評価を博している。
石村由起子
石村 由起子（いしむら ゆきこ、1952年 - ）は、日本の経営者、空間コーディネーター。奈良市のカフェ「くるみの木」オーナーとして知られる。
石村由起子 概要
香川県高松市に、いずれも中学校の体育教師であった両親のもとに生まれた。高校卒業後、大阪で店舗設計を学んだ。その後、結婚して奈良県奈良市に長く居住しており、同地を中心に事業を展開している。
1984年7月7日、31歳のときに雑貨店を併設したカフェ「くるみの木」を開業したが、当初は12席だけの小さな店舗だった
1994年に2店目の「くるみの木 フィールデイズ店」を出店し、1店目を「くるみの木 一条店」と改称、有限会社くるみの木を設立して社長となった。
カフェを経営しながら、自然を取り入れたライフスタイルを提唱し、著作が注目されるようになった。奈良市法蓮町の「くるみの木一条店」は、「全国から年間約2万人がランチを食べに訪れるという有名店」とされている。
2004年7月7日には、秋篠寺に近いペンション跡を改装し、ホテル、レストラン、雑貨などの複合店「秋篠の森」を開業した。
その後、全国で商品展示会の企画を進め、2009年には阪急百貨店うめだ本店で「奈良のたからもの展」を開催した。
石村由起子 概要
プロデュースした店舗のひとつである、「秋篠の森」の料理店「食の円居 なず菜」は、2011年に『ミシュランガイド京都・大阪・神戸・奈良2012』で星ひとつを獲得した。
2010年には、出身地である高松市の高松丸亀町商店街の再開発事業に関わり、カフェ、ギャラリー、雑貨店を兼ねた業態の店舗「まちのシューレ963」をプロデュースした。
石村は、全国各地の企業や自治体などに、商品企画などのコンサルティングを行なっており、街づくりにも関わっている。
2012年には、島根県浜田市の商品開発アドバイザーを委嘱されている。
2013年5月には、阪急百貨店うめだ本店で「石村由起子とその仲間たちの暮らしの提案」を開催した。
2015年に観光案内所、食堂&グローサリー、喫茶室の3つの建物からなる複合施設「鹿の舟」をプロデュースした。
アメリカの夜 (テレビ番組)
『アメリカの夜』（アメリカのよる）は、1991年10月16日から1992年3月までフジテレビの深夜番組放送枠『MIDNIGHT TV+』で放送されたバラエティ番組。
アメリカの夜 (テレビ番組) 概要
毎回「照明」や「モンタージュ」といった映画に使われている撮影技法を1つ取り上げ、実際の映画作品を例に用いながらホスト役の宝田明が解説していく。後にスペシャルとして「アメリカの『アメリカの夜』」と題した1時間番組も放送された。
番組のオープニングテーマには、番組タイトルの元となったフランス映画「映画に愛をこめて アメリカの夜」のテーマ曲が使用されていた。
ジフチンシンターゼ
ジフチンシンターゼ (Diphthine synthase、EC 2.1.1.98) は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
従って、基質はS-アデノシルメチオニンと2-(3-カルボキシ-3-アミノプロピル)-L-ヒスチジンの2つ、生成物はS-アデノシル-L-ホモシステインと[[2-[3-カルボキシ-3-(メチルアンモニオ)プロピル]-L-ヒスチジン]]の2つである。
この酵素は異性化酵素、特にメチル基を転移させるメチルトランスフェラーゼに分類される。系統名は、S-アデノシル-L-メチオニン:2-(3-カルボキシ-3-アミノプロピル)-L-ヒスチジンメチルトランスフェラーゼ (S-adenosyl-L-methionine:2-(3-carboxy-3-aminopropyl)-L-histidine methyltransferase) である。
ジフチンシンターゼ 構造
2007年末現在で、84個の構造が解かれている。蛋白質構造データバンクのコードは、1VCE、1VHV、1WDE、1WNG、2DEK、2DSG、2DSH、2DSI、2DV3、2DV4、2DV5、2DV7、2DXV、2DXW、2DXX、2E07、2E08、2E15、2E16、2E17、2E4N、2E4R、2E7R、2E8H、2E8Q、2E8R、2E8S、2ED3、2ED5、2EEQ、2EGB、2EGL、2EGS、2EH2、2EH4、2EH5、2EHC、2EHL、2EJJ、2EJK、2EJZ、2EK2、2EK3、2EK4、2EK7、2EKA、2EL0、2EL1、2EL2、2EL3、2ELD、2ELE、2EMR、2EMU、2EN5、2ENI、2HR8、2HUQ、2HUT、2HUV、2HUX、2OWF、2OWG、2OWK、2OWU、2OWV、2P2X、2P5C、2P5F、2P6D、2P6I、2P6K、2P6L、2P9D、2PB4、2PB5、2PB6、2PCA、2PCG、2PCH、2PCI、2PCK、2PCM、2Z6Rである。
ジフチンシンターゼ 出典
Chen JY, Bodley JW (1988). “Biosynthesis of diphthamide in Saccharomyces cerevisiae. Partial purification and characterization of a specific S-adenosylmethionine:elongation factor 2 methyltransferase”. J. Biol. Chem. 263 (24):  11692-6. PMID 3042777.
パルマチン
パルマチン(Palmatine)は、プロトベルベリン系のアルカロイドである。キハダ(Phellodendron amurense)、Rhizoma coptidis/Coptis Chinensis、Corydalis yanhusuo等の様々な植物に含まれる。また、Enantia chloranthaから抽出されるプロトベルベリンの主要成分である。
黄疸、赤痢、高血圧、炎症、肝臓関連病の治療薬として期待されている。またIn vitroでは弱い抗フラビウイルス活性も示す。
夏目☆記念日
『夏目☆記念日』（なつめきねんび）は、2013年4月6日から同年10月12日までテレビ朝日で放送されていたトークバラエティ番組で、司会を務めた夏目三久の冠番組である。全23回。放送時間は毎週土曜 25:15 - 25:45 （日曜 1:15 - 1:45、日本標準時）。
夏目☆記念日 内容
夏目が毎回専門家や有識者をゲストに迎え、彼らとともに番組放送日前後の記念日についてトークを展開していた深夜番組。
番組タイトルにある夏目の姓は、前番組『ナツメ・道楽』までは片仮名で表記されていたが、この番組以降は漢字で表記されている。スタッフも一新されており、この番組では藤井智久に替わって友寄隆英がゼネラルプロデューサーを務めた。
ヘキサプレニルジヒドロキシ安息香酸メチルトランスフェラーゼ
ヘキサプレニルジヒドロキシ安息香酸メチルトランスフェラーゼ(Hexaprenyldihydroxybenzoate methyltransferase、EC 2.1.1.114)は、以下の化学反応を触媒する酵素である。
S-アデノシル-L-メチオニン + 3-ヘキサプレニル-4,5-ジヒドロキシ安息香酸S-アデノシル-L-ホモシステイン + 3-ヘキサプレニル-4-ヒドロキシ-5-メトキシ安息香酸
従って、基質はS-アデノシルメチオニンと3-ヘキサプレニル-4,5-ジヒドロキシ安息香酸の2つ。生成物はS-アデノシル-L-ホモシステインと3-ヘキサプレニル-4-ヒドロキシ-5-メトキシ安息香酸の2つ。
この酵素は転移酵素、特にメチル基を転移させるメチルトランスフェラーゼに分類される。系統名は、S-アデノシル-L-メチオニン:3-ヘキサプレニル-4,5-ジヒドロキシル-O-メチルトランスフェラーゼ(S-adenosyl-L-methionine:3-hexaprenyl-4,5-dihydroxylate O-methyltransferase)である。この酵素は、ユビキノン生合成に関与している。
ヘキサプレニルジヒドロキシ安息香酸メチルトランスフェラーゼ 出典
Clarke CF, Williams W, Teruya JH (1991). “Ubiquinone biosynthesis in Saccharomyces cerevisiae. Isolation and sequence of COQ3, the 3,4-dihydroxy-5-hexaprenylbenzoate methyltransferase gene”. J. Biol. Chem. 266 (25):  16636–44. PMID 1885593.
The Road to YAMAZAKI 〜the BEST for beginners〜
『The Road to YAMAZAKI 〜the BEST for beginners〜』（ザ・ロード・トゥ・ヤマザキ 〜ザ・ベスト・フォー・ビギナーズ〜）は、山崎まさよしのベスト・アルバム。2013年6月26日発売。制作はNAYUTAWAVE RECORDS、発売・販売元はユニバーサルミュージック合同会社。「SOLO ACOUSTICS」（ソロ・アコースティック、UPCH-20324）、「STANDARDS」（スタンダード、UPCH-20325）の2作品が同時発売された。