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ダンディー少佐 あらすじ
ハドリーの一件によりダンディーは信頼を失い、南軍兵だけではなく北軍兵からも疎まれるようになる。ダンディーはフランス軍の攻撃から逃れたテレサと共に水浴びをするが、そこをチャリパに襲われて負傷する。タイリーンがチャリパを追い払ったものの、彼は治療を名目にダンディーを追い出してしまう。ダンディーはテレサと共に町に向かい治療を受けるが、テレサが自由メキシコ軍の活動に戻ってしまい、ダンディーは孤独になり憔悴していく。そこにタイリーンが現れて連れ戻そうとするが、自棄になっていたダンディーはそれを断り、タイリーンに呆れられてしまう。フランス軍が迫る中、二人は殴り合いの末に討伐隊に戻り、チャリパをおびき寄せて銃撃戦の末にラッパ手のライアンが彼を射殺する。
ダンディーはアメリカに戻ろうとするが、フランス軍が先回りして川に陣取ったため、彼はフランス軍に攻撃を仕掛ける。フランス軍が混乱した隙を突き、ダンディーは突撃を命令して川を渡り、フランス軍と白兵戦になる。討伐隊は星条旗を奪われてしまい、タイリーンが奪い返すが、彼はフランス兵に撃たれてしまう。タイリーンは星条旗をダンディーに渡してメキシコ側に戻り、フランス軍本隊に戦いを挑んだ末に戦死する。タイリーンの死を見届けたダンディーは、生き残った討伐隊と共に川を渡り切り、アメリカに帰還する。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝（エーエフシーチャンピオンズリーグ2015 けっしょう、英語: AFC Champions League 2015 Final）は、アジアサッカー連盟（AFC）により開催されるAFCチャンピオンズリーグ2015の決勝戦であり、13回目のAFCチャンピオンズリーグの決勝戦である（アジアクラブ選手権時代を含めると34回目）。試合は第1戦が2015年11月7日土曜日に、第2戦が2015年11月21日土曜日に開催された。
広州恒大が2試合合計スコア 1 - 0で2大会ぶり2回目の優勝を果たし、AFCサッカー連盟を代表して2015年12月に日本で開催された2015 FIFAクラブワールドカップの出場権を獲得した。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝 試合前
アル・アハリ・ドバイ（UAE）は6回目（ACLに改編後）の出場にして初めての決勝進出である。また、広州恒大（中国）は優勝した2013年以来の2回目の決勝進出となった。AFCのコンペティションでの両チームの対戦はない。
決勝戦は前回大会と同様、ホーム・アンド・アウェーの2回戦制となる。第1戦が2015年11月7日土曜日にアル・アハリ・ドバイのホームであるドバイのアール・ラーシド・スタジアム、第2戦が2015年11月21日土曜日に広州恒大のホームである広州市の天河体育中心体育場で開催された。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝 決勝戦までの道のり
註: 以下のすべての結果は、決勝戦進出2クラブの得点を前に表示している。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝 試合
アル・アハリ・ドバイ  v  広州恒大
試合前半は広州恒大が主導権を握って攻めたてるも決めることができず、後半は一進一退の展開に。終盤にアル・アハリ・ドバイは退場者が出て人数的に劣勢となるが、結局試合は両者スコアレスのまま終了した。
広州恒大は第2戦で勝利すれば優勝、アル・アハリ・ドバイは勝利もしくは得点を挙げての引き分けなら優勝が決定する。0-0のまま90分が終了した場合は延長戦に突入する。
広州恒大  v  アル・アハリ・ドバイ
広州恒大が1点を守り切り、2大会ぶり2回目の優勝を達成した。一方、アル・アハリ・ドバイは2試合続けて退場者が出るなどして劣勢を強いられ、初優勝はならなかった。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝 出来事
他にも同試合では、対戦相手の非公開練習を録画する、認可されていないセレモニーを行う、AFCのスポンサーの取り扱いについての規定に違反する、会場の安全・セキュリティが不十分であるなどの問題があった。このことを受けてアジアサッカー連盟は広州恒大に対し、16万USドル（約1920万円）の罰金と、翌年の大会（AFCチャンピオンズリーグ2016）のホームゲーム1試合を無観客試合とする処分を科した。また中国サッカー協会にも1万ドル（約120万円）の罰金処分を科した。
AFCチャンピオンズリーグ2015 決勝 日本におけるテレビ中継
第1戦・第2戦とも日テレジータスにて生放送された。第1戦の解説はサッカー元日本代表の北澤豪が、第2戦は同じく城彰二が務めた。
大森晋輔
大森 晋輔（おおもり しんすけ、1975年-）は、フランス文学者、東京藝術大学准教授。
兵庫県出身。2001年東京大学文学部仏文科卒業。2009年同大学大学院総合文化研究科言語情報科学博士課程修了。2010年「ピエール・クロソウスキーの作品における伝達の概念と方法としてのドラマトゥルギー」で博士（学術）。クレルモン＝フェラン第２大学修士課程修了、パリ第7大学博士課程中退。2010年東京藝術大学音楽学部講師、2011年准教授。2014年「ピエール・クロソウスキー」で渋沢・クローデル賞本賞受賞。専門はフランス文学、思想。
ホワイト・バッジ
『ホワイト・バッジ』（原題：하얀 전쟁）はベトナム戦争を扱った1992年の韓国映画。ビデオ邦題は『ホワイト・バッジ/大殺戮外人部隊』、DVD邦題は劇場公開邦題と同じ『ホワイト・バッジ』。
ホワイト・バッジ あらすじ
1979年の韓国。ベトナム戦争に参加した白馬師団の元軍曹ハンは、従軍体験記で人気作家となっているが、戦争のトラウマに苦しんでいた。そんな時、元部下のピョン一等兵が会いに来て、彼に拳銃を渡して消える。自分よりも明らかに重症の戦争トラウマのピョンに会って刺激を受けたハンは、次回作のため自分の隊の足跡をたどろうとするのだが、さらなる苦悩が待ち受けていた。
ホワイト・バッジ 備考
本作と同じベトナム戦争を題材とした韓国映画として『ホワイト・バッジ2 戦場の青き狼たち』（1991年）、『ホワイト・バッジ3 戦狼たちの墓標』（1991年）という邦題の映画がビデオスルーされているが、本作とは無関係の作品である。また『ホワイト・バッジ ファイナル 史上最大の作戦』（1974年）、『新ホワイト・バッジ 地獄への戦場』（1976年）という邦題の韓国映画もビデオスルーされているが、朝鮮戦争を題材とした映画でやはり本作とは無関係。DVD化に際してそれぞれ『ソウル奪還大作戦 大反撃』『史上最大の戦場 洛東江大決戦』と改題されている。
サッポログループ物流
サッポログループ物流株式会社は、サッポロホールディングス傘下の物流子会社である。2011年3月の、サッポロホールディングスによるポッカコーポレーション子会社化により、サッポロビール子会社のサッポロ流通システムが、ポッカサッポロ子会社のポッカロジスティクスを吸収合併して発足した。グループ企業の製品・販促品の輸送のほかグループ外の配送事業も請け負っており、2013年の外販比率は23%であった。
サッポログループ物流 沿革
サッポロ流通システム
1949年 - 札幌日星社設立。
1962年 - サッポロビール運送社設立。
1986年6月1日 - 札幌日星社とサッポロビール運送社を統合、北海道サッポロ物流に社名変更。
1986年9月19日 - 東京サッポロ運輸を東部サッポロ物流、名古屋サッポロ運輸を西部サッポロ物流に、それぞれ社名変更。
1996年4月1日 - 東部サッポロ物流と関東サッポロ運輸を統合。
1998年1月 - 東部サッポロ物流、西部サッポロ物流、北海道サッポロ物流の物流子会社三社を合併、サッポロ流通システムを発足させた。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州)
ウェストチェスター（英: West Chester）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州の町（ボロ）。チェスター郡の郡庁所在地である。人口は1万8671人（2020年）。フィラデルフィアの西40キロメートルに位置している。
ペンシルベニア州立大学ウェストチェスター校がボロ内にある。バレーフォージ、ブランディワイン戦場跡、マーシュクリーク州立公園など歴史的な観光地が近くにあり、他にもロングウッド庭園、ブランディワイン川博物館、クリスチャン・C・サンダーソン博物館がある。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 歴史
ウェストチェスターとなった地域は当初タークスヘッドと呼ばれていた。これは現在の町の中心にあった宿屋の名前から採られていた。ウェストチェスターは1786年からチェスター郡政府の所在地であり、ボロとしては1799年に法人化された。町の中心に郡庁舎があり、1840年代に、ワシントンD.C.のアメリカ合衆国議会議事堂を設計した建築家の1人、トマス・U・ウォルターが設計した古典復古調建築である。18世紀は時計作りの中心地だった。19世紀後半、フープス・ブラザーズ・アンド・ダーリントン社が最初は荷車、後に自動車の主要メーカーになった。20世紀初期、重要な産業はシャープルズのクリーム分離機製造社だった。20世紀後半、家庭用パソコン開発社の1つコモドール・インターナショナルが本社を置き、ボロの北東約1マイル (1.6 km) にあった。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 歴史
ウェストチェスター中心街歴史地区が1985年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定された。その他指定されている建物としては、チェスター郡銀行、バックウォルター・ビル、バトラー邸、チェスター郡庁舎、ウィリアム・エバハート・ビル、ファーマーズ・アンド・メカニクス・ビル、ウェストチェスター第一長老派教会、ニューセンチュリー・クラブハウス、ジョセフ・ロスロック邸、シャープルズ屋敷、シャープルズ分離機工場、ワーナー劇場、ウェストチェスター男子寄宿学校があり、またウェストチェスター州立カレッジ中庭歴史地区の建物群もある。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 地理
ウェストチェスターの北、南、東にウェストゴーシェン・タウンシップが接し、西はイーストブラッドフォード・タウンシップが接している。ブランディワイン・クリークとチェスター・クリークの流域に跨っている。フィラデルフィア市からは西に25マイル (40 km)、デラウェア州ウィルミントン市からは北に17マイル (27 km) に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、領域全面積は1.8平方マイル (5 km2)であり、全て陸地である。
アパラチア山脈より東にあるペンシルベニア州東部の大半の地域と同様に、ウェストチェスターは湿潤大陸性気候（ケッペンの気候区分 "Dfa" と、温暖湿潤気候（同 "Cfa"）の境目にあり、概して温帯よりも大陸性に近い。夏は暑く湿気ており、冬は寒いが変化が大きい。日中の平均最高温度は39.0 °F (3.9 ℃) から85.4 °F (29.7 ℃)まで変化し、平均最低気温は22.2 °F (−5.4 ℃) から64.4 °F (18.0 ℃) まで変化する。過去最高気温は105 °F (41 ℃)、過去最低気温は-16 °F (−27 ℃) だった。
年間総降水量は平均で46.7インチ (1,190 mm)、平均降雪量27.7インチ (70 cm) である。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 人口動態
2010年国勢調査時点での人種別人口構成は、白人72.1%、黒人12.1%、インディアン0.2%、アジア系1.4%、混血2.4%、ヒスパニック系13.4%となっていた。
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 経済
ウェストチェスターに本社を置く企業には以下のものがある。
QVCがウェストゴーシェン・タウンシップのウェストチェスターに近い場所にその本社とテレビスタジオを置いている。以前はコモドール・インターナショナルが本社にしていたビルを使っている。エレクトロニクス・ブティックが独立した会社として存在したとき、ウェストゴーシェン・タウンシップのウェストチェスター近傍に本社を置いていた。
地域にある主要なショッピングセンターの中でもブラッドフォード・プラザは22エーカー (88,000 m2)の敷地に床面積161,000平方フィート (15,000 m2)のテナント空間を備えており、2014年にニューヨーク・ライフに3,570万ドルで買収された。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 文化とメディア
ウェストチェスター公共図書館は1872年から地域住民に向けたサービスを提供して来た。現在は蔵書量50,000点、年間来館者110,000人という状況である。ウェストチェスター大学のキャンパスにあるフランシス・ハーベイ・グリーン図書館もさらに蔵書を抱えている。
「デイリー・ローカル・ニューズ」がウェストチェスターに本社を置く日刊紙であり、チェスター郡に関する記事を掲載している。「ザ・クァド」はウェストチェスター大学の学生新聞である。1932年に発刊され、大学のニュースだけでなく、地域や全国的なニュースを掲載している。ラジオ局 WCUR も学生が運営している。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 交通
ウェストチェスターを通る東西方向の幹線道はウェストチェスター・パイクであり、フィラデルフィア市のすぐ外、デラウェア郡アッパーダービー・タウンシップに始まり、ペンシルベニア州道3号線の一部になっている。ウェストチェスター・パイクは元々フィラデルフィアとウェストチェスターの間を繋ぐ、1850年から1918年まで民間の有料道路として存在していたが、その後に公有道路となった。ウェストチェスターでは、州道3号線がマーケット通りの東向きとゲイ通りの西向きとなる。ウェストチェスターを通る南北方向の幹線道は、ハイ通りである。町の北ではポッツタウン・パイクと呼ばれ、エクストンで州道100号線と接続している。町の南は、ウィルミントン・ウェストチェスター・パイク（アメリカ国道202号線と同322号線）と呼ばれる。アメリカ国道202号線と同322号線のどちらも自動車専用道のウェストチェスター・バイパスで市内を迂回している。国道202号線は北東のキング・オブ・プルシアと南のデラウェア州ウィルミントンを結び、国道322号線は北西のダウニングタウンと南東のチェスターを結んでいる。国道322号線産業道路がウェストチェスターの中ではハンナム・アベニュー、チェスナット通り、マーケット通り、さらにサウスハイ通りを辿る。ウェストチェスターを通るその他の州道として、162号線、西のユニオンビルに向かう842号線、南西のケネットに向かう52号線がある。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 交通
ウェストチェスターにはウェストチェスター交通センターがあり、チェスター郡司法センターの駐車場およびバスターミナルとして機能する。南東ペンシルベニア交通局のバス路線がウェストチェスターを通っている。92番系統はウェストチェスターとイクストン・スクエア・モールとキング・オブ・プルシア・モールを繋ぎ、104番系統はペンシルベニア州立大学ウェストチェスター校とアッパーダービーの69番通り交通センターを、ウェストチェスター・パイクを使って結んでいる。104番系統は、1898年から1950年代までウェストチェスター・パイクを使ってウェストチェスターとフィラデルフィアを結んでいた路面電車の代替である。また、チェスター郡交通協会のSCCOOTは、ケネット・スクエアとオックスフォードまで運行され、クラプフのトランジット・ルートAはイクストン、ダウニングタウン、コーツビルまで運行されている。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 交通
1986年9月まで南東ペンシルベニア交通局の通勤線R3が走っており、当時はメディア/ウェストチェスター線と呼ばれていた。エルウィン駅から西の線路の状態が悪いために運行が中止された。当時交通局は修繕のために限られた予算しかなく、チェスター郡が線路を改良するか、パオリ/ソーンデール線のイクストン駅にある駐車スペースを拡張するかという選択肢を提示した。郡は駐車スペース拡大を選び、鉄道は現在のエルウィンを終着点とする現行方式に修正された。ウェストチェスターの町内にある線路は、保存鉄道であるウェストチェスター鉄道が利用している。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 大衆文化の中のウェストチェスター
MTVテレビの番組『ジャッカス』と後続の『ジャッカス・ザ・ムービー』の多くの場面がウェストチェスターとその周辺で撮影された。特にバム・マージェラとCKYクルーが出る場面である。スピンオフの『Viva La Bam』と『Bam's Unholy Union』、さらに映画『Haggard: The Movie』やCKYのビデオもほとんど全体がこの地域で撮影された。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 政府
ウェストチェスター・ボロは行政委員会形式の政府を採用している。ボロ首長が指導し、7つの小選挙区からそれぞれ1人が選ばれる委員7人で行政委員会を構成している。この委員会は警察署を除いて行政各部門を指導する。ボロ首長が警察署長を通じて警察署の行動を指示する。首長と委員会委員はボロ内の有権者によって直接選挙される。2010年1月、キャロリン・コミッタがボロの第58代首長に就任した。任期の切れた共和党員首長ディック・ヨーダーの跡を継ぎ、ウェストチェスターでは初の女性首長となり、また民主党員としては1992年以来となった。
ウェストチェスター (ペンシルベニア州) 教育
ウェストチェスター地域教育学区が地域の公共教育を管轄しており、その地区には高校3校（ヘンダーソン高校、ウェストチェスター東高校、ラスティン高校）、中学校3校、小学校10校が含まれている。ペンシルベニア州立大学ウェストチェスター校が町内にあり、商業と小売りの中心の南にある。
PREDIANNA
『PREDIANNA』（プレディアナ）は、かつて存在した日本の女性ダンス＆ボーカルユニット。DIANNAプロジェクトの中で「Premium」のPreを冠した「高級感のある上質なパフォーマンスを見せる」ユニット。愛知県名古屋市にある「株式会社SISTERMANAGEMENT」（シスターマネジメント）に所属。
PREDIANNA 略歴
2015年
DIANNA PROJECT練習生から選抜され１月、グループを結成。
02月28日、「Girls Storm presents～ワンコインBOMBER!!～」にて初の東京遠征を果たす。
03月01日、「「アイドル甲子園 in 赤坂BLITZ」supported by 生メール」にて、1stオリジナル楽曲「TRAP」を初披露。
03月15日、「DIANNA☆SHOW CASE vol.7 in TOKYO」にて、2曲目のオリジナル楽曲「Let me alone｣初披露。
03月25日、FM滋賀「charge!」に初ラジオ生ゲスト出演。
04月06日、FM滋賀『PREDIANNAのDEAR PRINCE!!!!』がFM滋賀として史上最年少レギュラー番組開始。
04月08日、ZIP-FM『DIANNA☆SHOW RADIO』がZIP-FMとして史上最年少レギュラー番組開始。
04月11日、姉妹グループである『DIANNA☆SWEET』の2ndワンマンライブ「Renatus」にて、3曲目のオリジナル楽曲「Secret Party」初披露。同日、りのん＆由莉菜がDIANNA☆SWEETのサポートメンバーを卒業。
06月06日、ぎふチャン『国盗りPREDIANNA!!!!』が、ぎふチャンとして史上最年少レギュラー番組開始。
PREDIANNA 略歴
06月18日、「東京おもちゃショー2015」セガトイズ社ブースにて、ジュエルウォッチ公認アイドルとしての活動スタート。多数メディアにとり上げられる。
06月28日、「DIANNA☆SHOW CACE vol.11 in TOKYO」にて、知優が正式メンバーとして加入を発表。同日５人体制で「Secret Party」を初披露。
12月13日、「フリーライブXmas Special」にて、京花が正式メンバーとして加入を発表。
2016年
04月24日、DIANNA☆SHOW CASE vol.26 in NAGOYAをもってりのん、知優が脱退。
09月04日、DIANNA☆SHOWCASE vol.33 in にて柚來の加入が発表。同月19日に行われたSHOWROOM「プレディアナの落とし穴」公開配信より活動開始。
12月15日、侑杏が週刊ヤングジャンプ「サキドルエースSURVIVAL SEASON6」に参加。2017年3・4合併特大号にグラビア掲載。
ハリー・ウィルソン (サッカー選手)
ハリー・ウィルソン（Harry Wilson, 1997年3月22日 - ）は、ウェールズ・レクサム出身のサッカー選手。プレミアリーグ・フラム所属。ウェールズ代表。ポジションはミッドフィールダー。
ハリー・ウィルソン (サッカー選手) 経歴
リヴァプールの下部組織で育ち、2014年にトップチームに昇格した。
2015年8月26日、クルー・アレクサンドラに2016年1月5日までのレンタル移籍で加入。
2018年1月31日、ハル・シティにシーズン終了までのレンタル移籍で加入。
2018年7月10日、ダービー・カウンティにシーズン終了までのレンタル移籍で加入。中心選手として活躍し、40試合出場で15ゴールを挙げ、1部昇格まであと一歩のところまで行ったチームを牽引した。
2019年8月6日、ボーンマスにシーズン終了までのレンタル移籍で加入。
2020年10月16日、カーディフ・シティにシーズン終了までのレンタル移籍で加入。
2021年7月24日、フラムに完全移籍した。
各年代別のウェールズ代表に選出された。2013年10月に16歳にしてA代表に選出されると、10月15日のベルギー戦で16歳と207日でA代表デビューを果たし、ガレス・ベイルのウェールズ代表最年少デビュー記録を更新した。自身の21歳の誕生日である2018年3月22日に行われた中国戦で代表初得点を挙げた。
万寿森古墳
万寿森古墳（まんじゅもりこふん）は、山梨県甲府市湯村にある古墳。形状は円墳。山梨県指定史跡に指定されている。
万寿森古墳 立地と地理的・歴史的景観
甲府盆地の北縁に位置し、湯村山南の山裾に立地する。標高は300メートル付近。
荒川東岸の甲府市湯村・千塚・羽黒町・山宮町一帯は古くから千塚・山宮古墳群と呼ばれる古墳群が濃密に分布する地域として知られる。まず千塚の榎田遺跡が弥生時代から平安時代の集落遺跡として知られ、弥生時代の方形周溝墓が検出されており、古墳後期に最盛期を迎える。
万寿森古墳の西北西に所在する加牟那塚古墳は6世紀後半の築造で、笛吹市御坂町井ノ上の姥塚古墳に次ぐ山梨県下に第二位の規模の古墳であることで知られる。ほか、羽黒町のおてんぐさん古墳（天狗山古墳）は6世紀代に築造された積石塚の円墳で、甲府盆地北縁に分布する渡来人墓制である積石塚の西端に位置づけられている。湯村山西麓には大平古墳群が所在している。古代の律令制下では巨摩郡に含まれる。
万寿森古墳は湯村山南麓に分布する湯村山古墳群のひとつで、万寿森古墳のほか10数基の古墳が確認されているが、これらの古墳群は多くが開発により消失している。
万寿森古墳 規模と築造年代
万寿森古墳の規模は東西31メートル、南北38メートル、高さ5メートル。主体部の保存状態は良好であるが、後述の通り江戸時代から石室を利用された痕跡が見られる。主体部は南に開口する両袖形の横穴式石室で、安山岩の自然石による乱石積み（小口積み・横口積み）。石室の部材は50センチから80センチの比較的小型の石材が使われている点が指摘される。
石室の全長は14.2メートル、玄室長7.9メートル、羨道長5.3メートル。主軸は南北。石室幅は奥壁付近で2.44メートル、玄室部の袖側で1.61メートル、羨道入口で1.55メートル。高さは後述の通り床面が後代にコンクリート舗装されているため正確には不明であるが、最大で3.3メートルを測っており、数10センチの幅が想定されている。
副葬品や埴輪・葺石・周溝など外部施設は知られておらず、正確な築造年代も不明。近在の甲府市千塚の加牟那塚古墳や、笛吹市御坂町の姥塚古墳では大型石材が用いられているため、万寿森古墳はこれに先行する築造であるとも考えられている。
江戸後期の『甲斐国志』によれば万寿森古墳は古くから存在を知られており、江戸時代には石室を煙硝の保管庫として利用し「煙硝蔵」と称されていた。近代にもホテルの倉庫として利用されており、開口部には扉が取り付けられ、床面にはコンクリートが敷かれている。
旧有路家住宅
旧有路家住宅（きゅうありじけじゅうたく）は、山形県最上郡最上町大字堺田にある古民家。江戸時代初期に建てられた当時の庄屋の住宅（民家）である。1969年（昭和44年）12月18日に国の重要文化財（建造物）に指定された。所有者は最上町で、1971年（昭和46年）から1973年（昭和48年）にかけて解体復元修理が行われた。
旧有路家住宅 概要
有路家は、1638年から1647年頃までの間に独立した村となった堺田村で、代々この家に住んで、村の庄屋を勤めた家柄である。建物は役屋（村役場）としての性格を持ち、問屋や旅館としての機能も備えていたとみられている。仙台藩領と新庄藩領の国境を守る役人という立場でもあったとされ、芭蕉により「おくのほそ道」に、封人の家（ほうじんのいえ、国境を守る役人の家）と綴られている。元禄2年5月15日（グレゴリオ暦1689年7月1日）、仙台藩領から出羽国に向かっていた俳人、松尾芭蕉と曽良が、梅雨時の雨のために2泊3日、この家に滞在したといわれている。その時に詠んだ句、「蚤虱 馬の尿する 枕もと」が有名である。付近は1954年（昭和29年）に最上町となる以前は「小国」を名乗る（東小国村）山形県内で随一の馬産地で、江戸時代にも馬を寒さから守ろうと家人の住まう主屋に飼っていたことがこの句の背景にあった。
旧有路家住宅 構造形式
桁行（間口）25.5m、梁間（奥行）11.2m、寄棟造、茅葺
旧有路家住宅 利用案内
時間 9:00～17:00　料金 120円 - 小中生/250円 - 高校生以上
ケビン・スチュワート (サッカー選手)
ケヴィン・リンフォード・ステュワート（Kevin Linford Stewart,  1993年9月7日 - ）は、イングランド・インフィールド区出身の元サッカー選手。元ジャマイカ代表。現役時代のポジションはMF（守備的ミッドフィールダー）。
ケビン・スチュワート (サッカー選手) クラブ歴
トッテナム・ホットスパーFCの下部組織で育ち、2013年にトップチームに昇格する。同年3月28日、リーグ1のクルー・アレクサンドラFCにシーズン終了までレンタル移籍。4月1日のプレストン・ノースエンドFC戦で公式戦に初出場し1-0の勝利で飾った。
2014年7月2日にリヴァプールFCへフリートランスファーで加入し2年契約を締結。2015年1月から1か月間、同僚のロイド・ジョーンズやジャック・ダンと共にリーグ2のチェルトナム・タウンFCへ短期ローンとなる。同月3日のオックスフォード・ユナイテッドFC戦でデビューすると、前半アディショナルタイムにチーム2点目となる勝ち越しゴールを挙げ2-1での勝利に貢献。公式戦5試合に出場し3得点を記録した。3月26日からシーズン終了まで、ダンと共にリーグ2のバートン・アルビオンFCへ加入。2014-15シーズン最終節では64分にジミー・フロイド・ハッセルバインク監督により投入されるが、3分後に味方GKのジョン・マクラフリンが退場となり勝ち越しを許す。その後同点に追い付くと88分に決勝点を挙げ3-2で勝利、クラブのリーグ2制覇に貢献する。
ケビン・スチュワート (サッカー選手) クラブ歴
2015年7月11日、リバプールと契約を延長した上でジョーダン・ウィリアムズと共にリーグ1のスウィンドン・タウンFCへシーズンローンとなる。9月17日のフットボールリーグ・トロフィー、ニューポート・カウンティAFC戦で内側側副靭帯を損傷。以降は出場がなく、翌年1月にマージーサイドのクラブへ呼び戻された。
同月8日のFAカップ3回戦・エクセター・シティFC戦でスタメンに選ばれ、ユルゲン・クロップ監督の下で初めて公式戦でプレーする。2月14日のアストン・ヴィラFC戦で66分にフィリペ・コウチーニョとの交代でピッチに立ちプレミアリーグデビュー。同月23日にクラブとの契約を2020年夏まで延長した。
2017-18シーズンよりEFLチャンピオンシップのハル・シティAFCへ移籍。レオニード・スルツキー監督が率いるクラブと3年契約を締結した。2017年8月19日のクイーンズ・パーク・レンジャーズFC戦でスタメン入りし加入後初出場。2019年9月21日のルートン・タウンFC戦で、移籍後初ゴールとなる先制点を挙げ、3-0での勝利に貢献する。2019-20シーズンの結果クラブは最下位に終わりEFLリーグ1への降格が決定すると、KCOMスタジアムを後にした。
半年間フリーの状態が続いたが、2021年1月23日にEFLリーグ1のブラックプールFCと1年半の契約を締結した。
イングランド出身だがジャマイカ代表を選択。2022年1月30日にパナマ代表戦でジャマイカ代表としてデビューした。
ビッグツリーテクノロジー&コンサルティング
株式会社ビッグツリーテクノロジー＆コンサルティング（英: BTC Corporation）は、東京都港区に本社を置いていたシステムインテグレーションとITコンサルティングサービスを提供する会社。キャップジェミニ株式会社の子会社であったが、2024年11月1日をもって同社に吸収合併され、解散・消滅した。
ビッグツリーテクノロジー&コンサルティング 概要
ビッグツリーテクノロジー＆コンサルティング（BTC）は、経営的視点に立ったコンサルティングと、先進的なテクノロジーを融合させたサービスを提供し、クライアントのビジネスをサポートしていた。
2002年創業、2015年からはアクセンチュア出身の杉山健が代表取締役社長を務めていた。会社発足以後、年々売上規模を拡大し続けていた。
東京と札幌に拠点を置き、本社は東京、札幌およびハノイ（ベトナム）はデリバリーセンターとして機能していた。
大学COC事業
大学COC事業（だいがくCOCじぎょう）は、日本の文部科学省が国内の大学を対象として、「地域社会との連携強化による地域の課題解決」や「地域振興策の立案・実施を視野に入れた取り組み」をバックアップする施策。"COC"は"Center of Community"の頭文字を取った略語で、「地（知）の拠点整備事業」とも称される。2013年度より開始され、補助期間は最大5年間とされた。
2015年度からは、東京への一極集中と若者の地方からの流出を背景に、「地（知）の拠点大学による地方創生推進事業（COC+）」に名称が変更され、事業の目的も「地域のニーズと大学のシーズ（教育・研究・社会貢献）のマッチングによる地域課題の解決」から「地方の大学群と、地域の自治体・企業やNPO、民間団体等が協働し、地域産業を自ら生み出す人材など地域を担う人材育成を推進」に変更された。それに伴い、成果指標に「連携自治体にある企業等への就職率・雇用創出数」と「中小企業等の評価」が追加された。
荒川橋梁 (東北本線)
荒川橋梁（あらかわきょうりょう）は、東京都北区赤羽と埼玉県川口市舟戸町の間で荒川に架かる東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の密接する3本の複線鉄道橋。下流側の複線が電車線（旅客案内上は京浜東北線）、中央の複線が列車線（旅客案内上は宇都宮線〈東北線〉・高崎線・上野東京ライン）、上流側の複線が貨物線（「東北貨物線」、旅客案内上は湘南新宿ライン）で、当橋梁は電車線では赤羽駅 - 川口駅間、列車線・貨物線では赤羽駅 - 浦和駅間にある。本項では、右岸堤防を挟んですぐ南側に隣接して新河岸川に架かる橋長87メートルの新河岸川橋梁（しんかしがわきょうりょう）についてもあわせて触れる。
荒川橋梁 (東北本線) 建設の背景
東京と高崎を結ぶ鉄道路線は、当初は私鉄の日本鉄道が運行するものとして着手された。この区間では政府も鉄道の建設の調査を事前に行っており、その経路としてお雇い外国人のリチャード・ボイルは既存の新橋駅（後に貨物駅となった汐留駅）から北上して上野・王子を通り、当時戸田川と呼ばれていた荒川に架橋して、鴻巣・熊谷と経由して高崎に至るものを提案していた。他に小名木川を起点とする案や、川越を経由する案もあったが、最終的にボイルの案が選択された。しかし予算の面から政府による着工は見送られ、民間の日本鉄道が創設されてこの路線を担当することになった。とはいえこの時代には民間に鉄道建設の能力はまだなく、実際の建設作業は鉄道局に全面委託されることになった。
荒川橋梁 (東北本線) 建設の背景
前述のようにボイル案は新橋から皇居の東側を北上して上野を通るものであり、また官設鉄道の新橋 - 横浜間鉄道との連絡を品川駅として、西側を北上して赤羽に合流する案もあったが、東側を周ると繁華な市街地を横断することになり費用がかさむこと、品川から北上する案も距離が長くなり東側ほどではないが費用がかかることから、当面の起点を上野に留めて費用を大幅に節約することになった。こうして上野から北上して高崎へ向かう鉄道の一部として、荒川橋梁が計画された。
荒川に架橋するに当たっては、橋梁をできる限り短くするために、川に対して直角に線路を進入させるように計画されており、橋の前後の路線を含めるとS字に曲線を描いている。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
東京から高崎への鉄道は、川口と熊谷で工区を分割し、第二工区の川口 - 熊谷間が先行して着工されていた。これに引き続いて第一工区の上野 - 川口間は1882年（明治15年）10月下旬に着工した。この当時、この橋が架設された現場付近では普段水が流れているのは幅約330尺（約100メートル）ほどで、北側は水流から約650尺（約197メートル）離れたところに高さ約10尺（約3メートル）の堤防があり、南側は約6町（約654メートル）でこれと同程度の高さとなる。この時点では荒川と新河岸川にははっきりした区別がなく、赤羽方の橋台は後の橋梁に比べると約100メートル赤羽側に入り込んだ位置にあった。当初は木製の仮橋を架設し、1883年（明治16年）7月26日に上野 - 川口間が竣功して、7月28日から上野 - 熊谷間の営業を開始した。この時の木製仮橋は、本設橋梁より下流側（東側）に架設されていた。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
1883年（明治16年）5月から本設の橋梁にも着手した。橋梁は品川起点13マイル5チェーン（約21キロメートル）から13マイル51チェーン（約21.9キロメートル）までの範囲にあり、上野への路線と品川への路線の赤羽における分岐点からは27チェーン（約540メートル）の位置にあった。設計はお雇い外国人のチャールズ・ポーナルによるもので、小川勝五郎が請け負って建設した。また橋の建設に使用した煉瓦は高島嘉右衛門が請け負って、川口付近に煉瓦製造所を設置して焼き、できあがったものの中から最上級品を選んで納入した。
橋梁は全長3,032フィート1.5インチ（約924.2メートル）あり、そのうち平時の水流に架かる部分に4連の全長100フィート（約30.48メートル）の錬鉄製ポニーワーレン式トラス桁が、トラス桁南側に38連、北に10連の合計48連の全長54フィート4.5インチ（約16.6メートル）のプレートガーダー（桁橋）が架設された。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
トラス桁の橋脚の基礎は、2フィート（約0.6メートル）の厚さで煉瓦を巻いて造った直径12フィート（約3.7メートル）の井筒を19フィート（約5.8メートル）離して2つ、約50フィート（約15.2メートル）まで沈降させて、内部にコンクリートを充填して建設した。この2つの井筒基礎の間に20フィート（約6.1メートル）の半円を描くように煉瓦でアーチを組み立て、高さ22フィート9インチ（約6.9メートル）、幅38フィート（約11.6メートル）、頂部での厚さ7フィート（約2.1メートル）の橋脚を建設した。プレートガーダー部の橋脚合計46基は、下部が幅12フィート6インチ（約3.8メートル）、厚さ5フィート3インチ（約1.6メートル）あり、その上部は幅12フィート（約3.7メートル）、厚さ4フィート10.5インチ（約1.5メートル）、高さ平均15フィート（約4.6メートル）の構造となっていた。橋台も煉瓦製で、基礎にコンクリートを使用している。
上部構造については、トラス桁は幅2フィート2インチ（約0.6メートル）、高さ10フィート4インチ（約3.1メートル）あり、横から見ると二等辺三角形が17個並んだ形になっている。このトラス桁の対を15フィート（約4.6メートル）離して配置している。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
橋梁上の線路は平坦で、南側で半径30チェーン（約600メートル）の曲線を描いて橋に進入してくる関係で、橋の最初の2連の桁には曲線が入っている。また当初は単線で建設されていたが、将来的な複線化を計画していた関係で、両端の橋台と中央のトラス桁の橋脚は最初から複線分の幅が用意されており、またトラス桁の両側のプレートガーダー部には半径20チェーン（約400メートル）の曲線をS字に入れて複線用のトラス桁の幅に対応するようになっていた。平均水面から桁の下部までは22フィート（約6.7メートル）あった。
トラス主桁はイギリスのアンドリュー・ハンディサイド製のもので、部品を船舶で運び込んで現地で組み立てた。これ以外の橋桁類は新橋鉄道局製作場において製作した。橋桁の組み立て作業は、新橋 - 横浜間建設の際に六郷川橋梁建設に使用したゴライアスクレーンを用いた。また現場にはドコービル式の工事軌道が敷設されて資材運搬に用いられた。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
1883年（明治16年）7月と10月には洪水が発生したが特に障害となることはなく、1884年（明治17年）1月には現地にトラス桁が到着し、4月には橋脚が完成して5月にトラス桁の架設が完了した。しかしプレートガーダーが到着していなかったため6月から工事が中断し、12月になってようやく工事が再開されて、1885年（明治18年）2月13日に橋が完成し、2月14日に機関車の試運転を行ったうえで、2月16日に供用を開始した。工期は21か月で、このうち5か月間は工事を休止していた。トラス桁の費用が24,000円、桁橋のプレートガーダーの費用が68,640円、その他の物品の費用が63,500円、人件費が38,700円の、総工費194,840円であった。
荒川橋梁 (東北本線) 初代荒川橋梁
日本鉄道では1889年（明治22年）1月に上野 - 大宮間の複線化を決議し、3月6日に政府の許可を得た。直ちに着工し、1892年（明治25年）10月19日に一通り竣功したが、荒川橋梁の複線化が完成していなかったため赤羽 - 川口町（後の川口）間のみ単線運転をしていた。荒川橋梁の複線化に当たっては、仮線の敷設や運休などは行わずに、列車を運行しながら従来の単線トラス桁を複線トラス桁に交換する作業を実施した。また、プレートガーダー部については1線分の新設を実施した。新設したプレートガーダーの側が上り線で、この際に新たに建設した橋脚は下り線のものと密接して一体となるようにされた。また下り線橋脚建設時には無かった杭打ち基礎が用いられている。新たに架設された複線トラス桁は、イギリスのコクラン製のものである。
1894年（明治27年）4月に着工し、翌1895年（明治28年）3月に竣工して、4月1日より供用を開始した。これにより上野 - 大宮間の全線複線化が完成した。なおこの時架設した橋桁は全部または大部分が、当初の錬鉄製から鋼鉄製になっているのではないか、という説があるが、はっきりしない。開通当初、全長3,032フィート1.5インチ（約924.2メートル）とされていた荒川橋梁は、後の関東大震災時の記録では上り線3,034フィート6.25インチ（約924.9メートル）、下り線3,033フィート4.75インチ（約924.6メートル）とされている。また複線化に際して撤去した単線トラス桁は、日本鉄道磐城線（後の常磐線）の久慈川橋梁に転用されたと伝えられている。
日本鉄道は1906年（明治39年）11月1日に国有化され、1909年（明治42年）10月12日に国有鉄道線路名称が制定されて、上野 - 大宮間を含む線路は東北本線と命名された。これにより荒川橋梁は東北本線の橋梁となった。
1923年（大正12年）9月1日に大正関東地震（関東大震災）が発生し、関東地方の鉄道網は大損害を受けた。荒川橋梁においては、橋台・橋脚ともにすべてが沈下あるいは傾斜し、第34号から第36号橋脚では最大沈下が約5フィート（約1.5メートル）に及んだ。また橋脚の煉瓦に亀裂が入ったり、孕みだしたり、剥落したりする被害も生じた。
トラス桁の橋脚は亀裂や剥落の発生した場所をコンクリートで巻き立て、また傾斜したプレートガーダー部の橋脚については枕木で枠を組み立ててプレートガーダーを支える応急処置を行った。荒川橋梁を含む東北本線の赤羽 - 川口町間は、9月4日に上り線が、9月17日に下り線が、それぞれ運転を再開して復旧した。
荒川橋梁 (東北本線) 2代荒川橋梁
大正から昭和初期になると東北本線の東京近郊の輸送量は次第に増加し、複線のままでは輸送力が不足するようになってきた。そこで赤羽 - 大宮間にさらに2線を増設して旅客と貨物を分離運転させ、南側から赤羽まで順次延長してきた京浜東北線を旅客線（電車線）に接続して大宮まで延長運転する計画となった。この際に、荒川橋梁は列車荷重の増大で早晩取り換える必要性があったことに加えて、関東大震災で大損害を受けて応急復旧していた経緯があることから、4線分をすべて新設して旧橋梁を撤去することになった。
荒川橋梁 (東北本線) 2代荒川橋梁
新設される橋梁は、従来の橋梁より約38メートル上流に2線、約18メートル上流に2線とした。上流側に架設されたのが震災復興費支出による貨物線複線で、下流側に架設されたのが線路増設費支出による旅客線複線である。全長は2,265フィート4インチ（約690.5メートル）で、設計活荷重はクーパーE40（軸重40,000ポンド＝約18トン）とされた。貨物線・旅客線ともに荒川の本流部には200フィート（約61メートル）複線式曲弦鋼製トラス桁を3連、60フィート（約18.3メートル）プレートガーダーをトラス桁の南側に17連、北側に8連の合計25連を複線で合計50桁架設した。またこの際に、内務省が河川改修を行って、荒川と新河岸川を区分する堤防が築造されていたことから、新河岸川には150フィート（約45.7メートル）の複線鋼製トラス桁を1連、60フィート（約18.3メートル）プレートガーダー2連を複線の合計4桁架設した。荒川橋梁用のトラス桁は汽車製造と石川島造船所（後のIHI）による製作で約345トンあり、新河岸川橋梁のトラス桁は横河橋梁による製作で約215トンある。
荒川橋梁 (東北本線) 2代荒川橋梁
橋脚は、プレートガーダー部については長さ10メートルの鉄筋コンクリート製の杭基礎を採用し、トラス桁の橋脚については長さ30メートルの井筒基礎を採用した。建設当時、この規模のトラス桁の架設は技術的にそれほど難しいことではなかったが、営業線に近接して井筒を沈下するのはそれなりに注意が必要な工事であった。井筒工法は、鉄筋コンクリートなどで円筒状または箱状の井筒を形成し、中に人が入って底を掘削し、おもりを井筒に載せて沈下させて上に井筒をさらに伸ばすように構築する工程を繰り返して地面の中に大きな井筒の基礎を構築する工法である。荒川橋梁では外径18フィート（約5.5メートル）、内径12フィート6インチ（約3.8メートル）の井筒を使用した。この際に、現場でおもりを載せて沈下させる代わりに、内部に水を入れて試行したところ、地表面付近まで水を入れた段階で簡単に沈下することが判明し、注水沈下工法が見出された。これにより従来より大幅に工期を短縮することができた。
荒川橋梁 (東北本線) 2代荒川橋梁
新橋梁の工事は、東京第一改良事務所の吉岡吉三郎技手を現場主任とし、間組が請け負って、1925年（大正14年）9月に着工し、1927年（昭和2年）4月に竣功した。総工費は966,000円であった。1928年（昭和3年）1月にまず、後に貨物線として使用される側の橋梁に切り替えられ、初代橋梁が廃止となった。1929年（昭和4年）12月15日に赤羽 - 蕨間の複々線が開通し、旅客線の橋梁も使用開始された。そして京浜東北線の電車運転は、1932年（昭和7年）9月1日から大宮まで延長された。一連の工事により貨物線に貨物列車が分離され、旅客線には京浜東北線の電車、東北・上越・信越各方面への長距離列車、および東北本線と高崎線の近郊列車（後に中距離電車となる）が線路を共用して走るようになった。
荒川橋梁 (東北本線) 2代荒川橋梁
初代荒川橋梁で使われた4連の複線トラス桁は、その後転用された。1連は川崎市幸区新小倉および横浜市鶴見区江ヶ崎町にかけて、新鶴見操車場を横断する江ヶ崎跨線橋として、常磐線の隅田川橋梁から転用されたプラットトラス桁2径間とともに1929年（昭和4年）に架設されて使用されていたが、老朽化に伴う架け替えで2009年（平成21年）に撤去され、一部のみが保存された。もう1連は、東京都北区中十条において、東北本線（京浜東北線）を横断する跨線橋として1931年（昭和6年）に架設されて供用されている。さらにもう1連が群馬県水上町の大鹿橋に転用されていたが、1965年（昭和40年）に撤去された。残りの1連は行方が分かっていない。
荒川橋梁の架け替え当時、まだ新河岸川は橋梁より上流で荒川に合流していたが、改修工事により橋梁より下流にある岩淵水門付近での合流に変更された。この影響を受けて、流水路が次第に赤羽側に侵食してきて、プレートガーダー部の橋脚が洗掘されるようになってきた。特に1949年（昭和24年）のアイオン台風では16号橋脚が約6メートル洗掘され、大きな支持力がある地質部分の大半を失って、軟らかい粘土層の上に杭を打って立てられているだけの状態となってしまい、保安上危険であったため応急の対策工事が実施された。
恒久的な対策として、従来のトラス桁よりも赤羽側のプレートガーダーを3連分撤去して、新たに全長59.2メートルのトラス桁に架け替えることになった。これにより、第15号・第16号の橋脚は撤去し、新たにトラス桁が架かることになった第14号橋脚は一旦撤去した上で井筒を用いた基礎に更新することになった。工事は1951年（昭和26年）10月に着手し、まず撤去する第14号橋脚の両側のプレートガーダーを強固に接続して特別製のフィンクを装着して全長約40メートルのトラスガーダーに改築し、レールを使った仮橋脚で支えながら、1952年（昭和27年）2月までに第14号橋脚を撤去した。撤去した第14号橋脚の位置に、直径5.2メートル、長さ22メートルの円形井筒を2本、長径9.6メートル、短径6.6メートル、長さ22メートルの楕円形井筒を1本沈降させ、この上にボックスラーメン型の新14号橋脚を構築して1952年（昭和27年）5月中旬に竣功した。並行して脇に新しいトラス桁を組み立て、撤去する3連×複線の合計6連の鋼製プレートガーダー合計約210トンと、新しい全長59.2メートルの複線下路鋼製ワーレントラス桁約340トンを横移動させて架け替えを実施した。新しいトラス桁の設計活荷重はKS-18で、日中に4時間54分の線路閉鎖を行って架け替えを施工した。貨物線の桁交換は1952年（昭和27年）6月23日、旅客線（電車線）の桁交換は12月8日に実施された。新たに架設したトラス桁は横河橋梁と松尾橋梁による製作である。トラス桁の架設後、15号・16号の両橋脚が撤去された。桁交換の総工費は1億5940万円であった。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
昭和30年代に入ると東京近郊の通勤輸送はさらに増大していき、赤羽 - 大宮間では旅客線が京浜東北線の電車によって占有される時間帯が長くなる一方であった。朝夕のラッシュ時には、東北・上越・信越各線の中長距離列車の一部を貨物線経由にすることで何とかしのいできたが、いよいよ輸送力の限界に達したため、さらに2線を増設して3複線とする計画が国鉄第3次長期計画の一環として打ち出された。こうして荒川橋梁も2線を増設する工事に着手することになり、昭和初期の架け替えに際して撤去した初代橋梁に通じる線路敷きがそのまま残っていて、新たな用地買収が少なくて済み、線路の取付も滑らかに行えることから、初代橋梁の位置に新設橋梁を設置することになった。これにより、従来の橋梁に対して下流側に約19メートルの間隔を置いて新たな橋梁の建設を実施することになった。この位置には初代橋梁の煉瓦の基礎が河床面以下にそのまま残されていたことから撤去工事が行われた。赤羽 - 大宮間の線増工事の中でも、荒川橋梁は工期の点でも施工の難易度の点でも最大の問題とみなされたため、真っ先に着手することになった。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
またこれに合わせて、建設省の荒川改修計画に基づいて在来橋梁の径間変更と橋桁扛上 の必要があったことから、従来の荒川橋梁の改修工事が実施されることになった。この結果、新設橋梁を建設してそちらに列車の運行を切り替え、使用を休止した従来の橋梁を改修する作業を2回繰り返して、従来の複線橋梁2本分の改修工事が完了した時点で3複線としての輸送力を発揮することで工事計画が策定された。当時は地盤沈下の進行が問題であったこともあり、沈下余裕を確保することも建設省から要求された結果、改修完了後は計画高水位から桁下までの高さを従来より1.8メートル上げて、3.4メートルにすることになった。従来の橋梁でも赤羽方・川口方両方ともに、許される最大の勾配である10パーミルで橋に取り付いており、単純にレールの位置を上げると赤羽や川口の構内まで全体に地盤を扛上する必要が出て工期・工費ともに嵩むことから、橋梁の中に勾配を挿入して橋梁の中間部だけを所定の桁下高さに持ち上げることにし、加えて従来は桁下からレールの高さまで2.0メートルあったのを、0.8メートル薄くして1.2メートルに改良することにした。勾配変更点を橋梁上に設ける必要から、下路プレストレスト・コンクリート桁（PC桁）を採用することになった。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
供用中の橋梁は1952年（昭和27年）の桁交換後、赤羽側から約19メートルのプレートガーダー14連、約60メートルのトラス4連、約19メートルのプレートガーダー8連となっていた。建設省との協議では、荒川の場合は40メートル以上の径間が望ましいとされた。またさらに赤羽側に流水路が移動する傾向があったので、従来よりもさらに赤羽側の2連分をトラスにして、新たな橋では約60メートルのトラスを6連架けることにした。そして側径間では、従来の約19メートルのプレートガーダーの2連分の長さでPC桁を架けることにした。新設される電車線の橋梁では、中央の約60メートル径間の部分をPC桁にすることも検討したが、施工上の問題が懸念されたために平行弦トラスが選択され、側径間についても従来通りプレートガーダーにする案も検討したが、工事費が嵩み設計上困難な面もあったことからPC桁となった。なお、従来の旅客線（電車線を分離して列車線となる）・貨物線橋梁の改修では、トラス桁のうち4連ずつは従来のものを流用した。このため列車線・貨物線では曲弦トラスとなり、景観を揃えるために新設の電車線橋梁でも曲弦トラスの採用が検討されたが、最終的に電車線のみは平行弦トラスが採用されることになった。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
こうして決定した荒川橋梁の径間割は、赤羽側から38.6メートル複線PC桁4連、59.1メートル複線トラス桁3連、62.4メートル複線鋼製トラス桁3連、38.6メートル複線PC桁4連となった。一方新河岸川橋梁については、従来は赤羽側から18.3メートル単線鋼製プレートガーダー×複線、45.7メートル複線鋼製トラス桁、18.3メートル単線鋼製プレートガーダー×複線であったが、新設の電車線については赤羽側から22.1メートル複線PC桁、59.1メートル複線鋼製トラス桁、10.4メートルRC桁が採用された。新たに架設された橋桁の設計活荷重はKS-18であるが、2代橋梁から流用した3連×2本のトラス桁についてはクーパーE40である。トラス桁の自重は支間約59.1メートルで約275トン、支間約62.4メートルで約300トン、PC桁の自重は1,060トンある。桁下からレール面までを薄く抑えるために厚い部材を採用せざるを得ず、重量が標準設計より1割程度大きくなっており、同じ支間59.1メートルの複線下路トラスである新河岸川橋梁のトラス桁では約29トン軽くなっている。新設橋梁におけるトラス桁の製作は、1連目が三菱重工業、2連目・3連目が宮地鉄工、4連目が川田工業、5連目が桜田機械、6連目が横河橋梁である。一方改修した在来橋梁については、昭和初期に架設された4連目から6連目が汽車製造と石川島造船所（後のIHI）、1952年に桁交換された3連目は横河橋梁と松尾橋梁、今回新たに架設した1連目と2連目が宮地鉄工と汽車製造である。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
新たに建設する橋梁では、ケーソン、井筒、鋼管パイル、ベノト杭の4種類の基礎を検討し、現在線への影響や経済的な理由からケーソン基礎が選択された。ただし新河岸川橋梁の橋台はベノト杭が採用された。既設橋梁についてもこの工事の時点で、杭基礎の沈下が激しくて列車に50 km/hの速度制限を掛けなければならなかったが、合わせてケーソン基礎に置き換えた。
トラス桁の架設は、本来は1連目を仮設の支柱（ベント）を使って組み立てて、以降は架橋クレーンを使って順次終点側へ向かって跳ね出していくのがもっとも効率が良い方法であったが、河川敷の使用時期の制約やPC桁架設工事との重複の問題から、2連目を先に架設して終点側へ向けて架橋クレーンで組み立てを行い、1連目はPC桁の施工完了を待ってトラッククレーンを使って架設した。美観を考えて、トラス架設用に使ったトラス桁同士の連結棒は改造して1連目から6連目までを連結する疑似連結棒にした。新河岸川橋梁については、仮設の柱を川の中に立てることが許されなかったため、ポンツーンを使ってトラス桁を引き出して対岸に渡すポンツーンエレクション工法を採用した。
荒川橋梁 (東北本線) 3代荒川橋梁
荒川橋梁の架け替え工事の特徴として、Program Evaluation and Review Technique (PERT) を使って工程管理を行ったことがある。PERTでは、工程をネットワークを使って表現し、全体の工程を制約する作業に資源を集中投入して工事を進めることで、工事を効率的に、かつ短工期で進めることができる。荒川橋梁の工事では、まだPERTを導入していない時に作業を行ったPC桁の建設工事に170日かかったのに対して、PERTを導入した工程管理を開始した後の同一の作業では78日で完了し、同じ作業の繰り返しであるために作業員が慣れて効率が向上した効果もあるとしても、PERTによる工程管理の効果があると分析している。
1964年（昭和39年）1月に建設省との協議が整い、荒川橋梁の工事が開始された。新設された電車線用の橋梁は1965年（昭和40年）に完成し、10月17日から上り線を、10月31日から下り線を供用開始した。続いて旅客線の改築工事を施工し、1966年（昭和41年）11月9日から上り線を、11月21日から下り線を供用開始した。1968年（昭和43年）10月にすべての工事が完了して3複線での供用が開始された。担当は東京第一工事局赤羽工事区で、施工業者は間組、ピーエスコンクリート、日本鋼弦コンクリート、オリエンタルコンクリート、横河橋梁、東鉄工業の各社であった。工費は、新設した橋梁が約15億円、改良した橋梁が1橋梁あたり約10億円であった。
荒川橋梁 (東北本線) 隣の橋
（上流） - 戸田橋 - 荒川橋梁（埼京線・東北新幹線） - 荒川橋梁（東北本線） - 新荒川大橋 - 鹿浜橋 - （下流）
（上流） - 浮間橋 - 中の橋 - 新河岸川橋梁（東北本線） - 新荒川大橋 - 岩淵橋 - （下流）
西熊本駅
西熊本駅（にしくまもとえき）は、熊本県熊本市南区刈草一丁目にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。
宇土駅から三角線に入る「あまくさみすみ線」の系統も乗り入れており、利用が可能である。