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マンハッタン・ウエスト 構成ビル群
1 マンハッタン・ウエストは、全高370.6 m (1,216 ft)のオフィスビルで、2020年に竣工予定である。
2 マンハッタン・ウエストは、全高303 m (994 ft)のオフィスビルで、2020年に竣工予定である。
3 マンハッタン・ウエストは、401 西31丁目に建設中のタワー・マンションである。2014年12月に起工式が行われた。全高214 m (702 ft)の62階建てで、844ユニットの住戸が入ることになっている。2016年4月に完成時の高さに到達した。竣工は2017年の予定である。
5 マンハッタン・ウエストは、450 西33丁目ビルの改修および改名によって建設されている。450 西33丁目は1969年に竣工した、16階建て、1,800,000平方フィート (170,000 m2)のビルで、AP通信のオフィスが入っていた。そのファサードは、コンクリートで覆われたブルータリズム様式であったが、ガラス張りのモダニズム様式に改修された。内装は2014年に改修された。2016年夏には全ての改修が完了し、5 マンハッタン・ウエストと改名されることになっている。
マンハッタン・ウエスト テナント
法律事務所のen:Sadden, Arps, Slate, Meagher & Flomがマンハッタン・ウエストに拠点を移すことが決まっている。また、そのパートナーの法律事務所en:Fried Frankもマンハッタン・ウエストに事務所を移すことを検討している。
DarkOrange
「darkOrange」(ダークオレンジ)は、1999年10月30日にDe-LAXが発表した楽曲、及び同曲を収録したシングル。通算8枚目のシングルである。発売元はTRIAD/HEAT WAVE。
DarkOrange 曲解説
darkOrange (4:52)
作曲:榊原秀樹
PVが制作され、女装したメンバーが登場する。同年12月4日の渋谷タワーレコード STAGE ONE公演のライブの冒頭にて、この楽曲のPVが流されたこともあるが、ベストアルバム『"20th Anniversary Premium Collection"』のDVDには、収録されていない。
De-LAXのシングル曲のA面の中で、一番演奏時間が長い楽曲となっている。
ミディアムテンポのナンバーとなっており、宙也曰く「Aメロだけボーカルが多少エフェクトして歪んでいて、サビで開ける感じを狙いました。」とのこと。また、マスタリングエンジニアは、当時一番手掛けてほしかった小泉由香氏にお願いしたという。
6thアルバム『RenaiSSance』には、「-dazzing mix-」と題したアルバムバージョンが収録された。なお、シングルバージョンは、他のどのアルバムにも収録されておらず、本作のみに収録されている。なお、De-LAXのシングル曲の中で、初出がシングルバージョンのまま、オリジナルアルバムに収録されなかった曲であり、同時にシングルバージョンがアルバムに1度も収録されていない、唯一のシングル曲でもある。
ライブビデオ『"RESURRECTION & EXISTENCE"』にて、本楽曲が映像化された。
DarkOrange 曲解説
Popmuzik -80s dream- (3:31)
作曲:鈴木正美
タイトルは、「Popmusic」をもじった造語だと思われる。
歌詞の中に、De-LAXが過去に発表した楽曲(「NEUROMANCER」、「CANDY」)が登場する。
この楽曲は、他のどのアルバムにも収録されておらず、本作のみに収録されている。また、再結成後に発表した楽曲の中で、唯一のライブ未演奏曲でもある。
西条西部公園
西条西部公園（さいじょうせいぶこうえん）は、愛媛県西条市氷見乙608番地の公園である。
西条西部公園 概要
本公園は1975年から運動施設を中心に施設整備を開始し、1980年4月1日に開園した。面積は48019平方メートルで、園内には有料ながら照明設備も備えていて夜間でも使用できる（ただし22時から翌日の9時までは使用できない他、年末年始の12月29日～1月3日は全日にわたって使用できない）野球やサッカーやソフトボールが可能な広さを持った多目的広場が整備されている。この他にもテニスコートや体育館なども備えている。また2015年には園内に約1億9千万円をかけて建設された山岳競技場（ロッククライミング場）も供用が開始された。
西条西部公園 交通
本公園への最寄り駅はJR四国の予讃線の伊予氷見駅である。
いしづち発電所
いしづち発電所（いしづちはつでんしょ）は、愛媛県の太陽光発電所である。
いしづち発電所 概要
本発電所は石鎚山の北に位置しており「いしづち」の名を冠している。また猪狩川の右岸、JR四国の予讃線の線路沿い伊予氷見駅の東数百メートルの所に立地する。このため予讃線を走る列車の車窓からも発電所の太陽光パネルを容易に見る事ができる。本発電所は2015年3月に発電を開始した。その出力は1.572メガワット、日本では所謂「メガソーラー」と呼ばれる（出力1メガワットを超える）太陽光発電所である。
いしづち発電所 用地について
21世紀の日本にはかつて農業が行われていた土地が農地としては利用されなくなり放置された事例が各地で見られる。本発電所はそのような耕作放棄地で利用されていなかった土地を、太陽光パネルなどを設置するための用地として利用して建設された太陽光発電所である。
瓦のふるさと公園
瓦のふるさと公園（かわらのふるさとこうえん）は、愛媛県今治市菊間町に位置する都市公園（地区公園）である。本公園は菊間町の浜3067番地と長坂203番地にまたがって立地している。
瓦のふるさと公園 概要
本公園は約5.4ヘクタールの敷地面積で、1996年6月27日に開設された。園内へは何時でも誰でも自由に入る事ができる。ただし園内に立地する博物館のかわら館は有料であり、定められた営業時間でなければ入場できない。園内には小高い丘があって、この丘は本公園のすぐ北を東西方向に走っているJR四国の予讃線を走る列車の車窓からも見ることができる。そしてこの丘の上からは瀬戸内海を見ることもできる。また園内にはソメイヨシノ、バラ、アジサイ、ウメが植えられており、時期を選べばこれらの花を見ることもできる。
瓦のふるさと公園 交通
本公園への最寄り駅はJR四国の予讃線の菊間駅である。園内には丘があるため菊間駅のホームからでも本公園を容易に見ることができる。
かわら館
かわら館（かわらかん）は、愛媛県の伝統産業菊間瓦を主要な展示品とする博物館である。瓦のふるさと公園内、愛媛県今治市菊間町浜3067番地に立地している。
かわら館 展示内容
1997年（平成9年）7月17日に開館。本館には2016年現在、菊間瓦の製作工程や歴史を解説するコーナーが常設されている。他に広島市への原子爆弾投下によって発生した熱線を受けた瓦、鬼瓦、日本以外の瓦などを展示しているコーナーもある。
かわら館 交通
本館への最寄り駅はJR四国の予讃線の菊間駅である。菊間駅からは南へ約100メートルほどの距離であり、歩いても数分程度しかかからない。
菊間瓦
菊間瓦（きくまがわら）は、愛媛県今治市の菊間地区で生産されている瓦である。また鬼瓦の生産も行われている。
菊間瓦 材料・製法
香川県のさぬき土が60%、菊間町の五味土が40%配合される。
混合されるそれぞれの原土は粒度鉱物組織含水率(粘り気)や成分などが違い、安定した原土を作るために機械でより粉砕し、適度な湿気を与え練り合わせる。
混合した原土は、それぞれの土にまだ勢いが残っており、安定した原土を調整するために、土の勢いを殺す「ねかし」という状態が必要なため、約10日間そのまま原土を衣状のカバーで覆い放置しておく。
調整された原土は、さらに真空土練機で空気を抜かれた後、瓦の形に成型される。このもとになる粘土を荒地（素地）と言うが、現在は町内瓦業者の大半がそれぞれの地域で組合により共同生産し各事業所に宅配される。
宅配された荒地は４～10日程、工場で再度ねかした後、プレス（切断機）にかけて、それぞれの種類の瓦を成型する。特殊な瓦は、機械で成型できないため、瓦師の手作業によって成型される。このような手作業による優秀な秘技が菊間瓦の特色の一つであると言われている。
成形した瓦は雲母をつけて仕上げをするが、機械により成形された瓦を再度表面加工することを「みがき」という。粘土は乾燥する中で、ゆがみやすくそれを防止したり、また表面の光沢を一層良くするための技術が磨きであり、この手作業による伝統的な技術も、菊間瓦の大きな特色である。
菊間瓦 材料・製法
磨かれた瓦は、5日程、陰干する。陰干しにするのは歪みを少なくするため。急激な乾燥は瓦の品質を低下させるため、窯の余熱を利用するなど、自然に近い転燥状態で瓦の水分を抜く。充分乾燥した瓦を「白地」と呼ぶ。この白地に上薬を湿布し焼成する。
近代的なガス窯焼成技法で燃料はブタンガスで一窯約1,000枚～1,500枚焼かれる。1,000℃～1,050℃の高温で焼き上げられ、約20時間密閉されていぶされる。いぶし銀色の光沢は、この時にできるのだが、伝統の秘技が生かされる瞬間でもある。
焼き上った菊間瓦は丁寧に一枚一枚厳しい検査を受ける。堅固さ、寸法、曲げ、いぶし色、吸水検査など入念に検査し、合格した均一な製品が出荷される。優秀な菊間瓦には愛媛県より伝統的特産品の指定を受け、品質が保証される。
菊間瓦 歴史
菊間瓦は数百年の歴史を持った当地が伊予と呼ばれた時代からの伝統工芸品であり、廃藩置県によって当地が愛媛と呼ばれるようになった明治時代に最盛期を迎えた。その後衰退するも菊間瓦が主要な展示品の博物館「かわら館」（今治市内に立地）が開設された。この他にも瓦のふるさと公園（今治市内に立地）では菊間瓦を装飾に使用されていたり、遍照院（今治市内に立地）では菊間瓦を使用した鬼瓦御輿が見られるなど、今日でも今治市では菊間瓦を使用した様々な物が見られる。このように今治市では菊間瓦が町おこしに活用されている。
日出の石門
日出の石門（ひいのせきもん）は、愛知県田原市日出町の太平洋上にある岩礁である。
日出の石門 概要
本島はかつて海底に堆積して出来たチャートと呼ばれる岩でできており、それがその後の地殻変動などによって海面上に姿を現し、さらに海の波による浸食によって洞窟ができて現在の形になったと考えられている。
洞窟は岩を貫通しており門のようになっていることから「石門」の名がある。島には門が2つあってそれぞれ「沖の石門」「岸の石門」と命名されている。
この石門がよく眺められる場所は、日出園地として展望台などが整備されているが、恋路ヶ浜などの伊良湖岬付近の海岸からも容易に見る事ができる。また、時期と門を見る場所を選べば、門の向こう側に日の出を望むことができる。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝は、UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16の決勝戦であり、61回目のUEFAチャンピオンズリーグの決勝戦である。2016年5月28日にイタリア・ミラノのスタディオ・サン・シーロで行われ、レアル・マドリードが2年ぶり11回目の優勝を果たした。
レアル・マドリードはUEFAヨーロッパリーグ 2015-16王者と対戦する2016 UEFAスーパーカップの出場権の他、UEFAサッカー連盟を代表して、2016年12月に日本で開催される2016 FIFAクラブワールドカップの出場権を獲得した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合前
UEFAチャンピオンズリーグ及び前身のUEFAチャンピオンズカップの決勝で、同一協会に所属するチーム同士の決勝戦は今大会が6回目であり、スペイン勢同士の決勝戦は3回目となる。また、同じ街のチーム同士の対戦は今大会と同一カードの決勝戦となった2014年以来2回目で、同一カードの決勝戦となったのは今回が7回目である。
レアル・マドリードは、チャンピオンズカップ時代を含めて史上最多の14回目のUEFAチャンピオンズリーグ決勝戦であり、2014年の「ラ・デシマ（10回目の優勝）」以来11回目の優勝を目指す。また、監督であるジネディーヌ・ジダンは、レアル・マドリードでの選手時代の2002年に自らもゴールを決めて優勝を果たしており、今大会で優勝を果たせば選手と監督の両方で優勝を経験することになる。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合前
一方、アトレティコ・マドリードはチャンピオンズカップ時代を含めて3回目の決勝進出である。1974年の決勝ではバイエルン・ミュンヘンに再試合の末敗れ、2014年はレアル・マドリードに延長戦の末力尽きた。他の欧州主要大会においては、UEFAカップウィナーズカップでは1962年に、UEFAヨーロッパリーグでは2010年と2012年にそれぞれ優勝を経験しており、今大会で優勝を果たせば、チャンピオンズリーグ初優勝となるだけでなく、ユヴェントス、アヤックス、バイエルン・ミュンヘン、チェルシーに続く欧州主要3大会で優勝を果たしたクラブとなる。
2014年9月18日にスイスのニヨンで開催されたUEFA理事会で、スタディオ・ジュゼッペ・メアッツァが決勝戦の会場に決定された。スタディオ・ジュゼッペ・メアッツァでの決勝戦の開催は2001年以来となり、チャンピオンズカップ時代の1965年・1970年も含めて4回目の開催となる。
このスタジアムは、1925年にACミランのホームスタジアムとして開設され、地区名から「サン・シーロ」と呼ばれた。その後、インテルもホームスタジアムとして使用するようになり、1980年に現在の名称に改称された。UEFA主催大会では8万人が収容可能であり、UEFA欧州選手権1980や1934 FIFAワールドカップ、1990 FIFAワールドカップにおいても試合会場として使用された。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合前
インテルで2010年にチャンピオンズリーグ優勝を達成している元サッカーアルゼンチン代表のハビエル・サネッティが決勝戦の公式アンバサダーに任命された。
全71,500枚のチケットのうち、46,000枚がファン・一般に対して販売される。決勝に進んだ2チームのファンにそれぞれ2万枚ずつ割り当てられ、残りの6000枚が一般の観客を対象に販売される。この一般チケットが2016年3月1日から3月14日まで販売された。チケットの販売価格は以下のとおり。なお、残りのチケットは地元の組織委員会、UEFA、各国サッカー協会、スポンサー、放送業者等に割り当てられる。
試合前に開催されるオープニングセレモニーに、アメリカ人歌手のアリシア・キーズが出演する。また、2009年ローマでの決勝以来アンドレア・ボチェッリがアンセムを披露した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 決勝戦までの道のり
註: 以下のすべての結果は、決勝戦進出2クラブの得点を前に表示している。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合
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前半
アトレティコのファーストシュートは5分、右サイドからサウールのクロスからコケが右足ボレーで狙ったがジャストミートしなかった。対してレアルは6分、ペナルティーエリア手前右でFKを獲得し、ガレス・ベイルが蹴ったボールにカリム・ベンゼマが合わせるが、GKオブラクのセーブに遭った。すると15分、レアルが今度は左サイドでFKを得ると、トニ・クロースの入れたボールをベイルが頭で逸らし、ゴール前でセルヒオ・ラモスが触ってゴールに押し込み、先制に成功した。その後は追いかけるアトレティコがボールを持つが、34分にアントワーヌ・グリーズマンがミドルシュートを放った場面くらいしか決定機は無く、レアルが1-0でリードし前半を終えた。
後半
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合
アトレティコは後半開始からヤニック・カラスコを投入。その50秒後、エリア内でぺぺがフェルナンド・トーレスを後ろから倒し、アトレティコにPKが与えられる。これをグリーズマンが蹴るが、シュートはバーに弾かれPK失敗し、同点に追いつくことはできなかった。その後もカラスコを中心にアトレティコが押し込むが、中々ゴールを奪えない。逆にレアルは78分、ベイルがドリブルでエリア内に持っていき、こぼれたボールをクリスティアーノ・ロナウドがシュートするがオブラクがセーブ。こぼれ球を拾ったベイルが今度はオブラクをかわしてシュートを打つが、これはDFのブロックに阻まれた。直後の79分、アトレティコはフアンフランがガビとのワンツーで右サイド深くに侵入しグラウンダーのクロス。これに走り込んだカラスコが合わせて同点に追いついた。その後は互いにゴールは生まれず、試合は1-1で延長戦に入る。
延長戦・PK戦
延長では互いに決定機が生まれず、GKを脅かすようなシュートはなかった。
PK戦はレアルが先攻。両チーム共3人目までは全員が成功させた。4人目、レアルはラモスがゴール右隅に決めたのに対してアトレティコのフアンフランのシュートは左ポストを直撃し失敗した。レアルの5人目であるロナウドがシュートをゴール右に決め、レアルが1-1からPK戦を5-3で制して2年ぶり11回目の優勝を達成した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2015-16 決勝 試合後
レアル・マドリードがPK戦の末、アトレティコ・マドリードに勝利して2大会ぶり11回目の優勝(ウン・デシマ)を達成し、自身が持つ大会最多優勝回数を更新した。チャンピオンズリーグ改称後では5回目の優勝となり、昨シーズン4回目の優勝を達成して並んでいたバルセロナを再び引き離し単独首位に立った。表彰式では資格停止処分を受けているミシェル・プラティニUEFA会長に代わりアンヘル・マリア・ビジャールがビッグイヤーと優勝・準優勝メダルを授与することとなった。ジネディーヌ・ジダンは選手と監督の両方の立場でチャンピオンズリーグを制した(これは史上7人目である)。一方、敗れたアトレティコ・マドリードは、ユヴェントス、バイエルン・ミュンヘン、ベンフィカに次ぎ、バルセロナと並ぶ3回目の準優勝を記録した。1度も優勝を経験することなく準優勝3回を記録するのは、チャンピオンズカップ時代を通しても初めてのこととなった。
田岡香逸
田岡 香逸（たおか こういつ、1905年4月 - 1992年1月31日）は、日本の郷土史家。旧名を旭香という。
田岡香逸 経歴
兵庫県生まれ。1924年、兵庫県立第一神戸中学校卒業。以後、家業の傍ら郷土史研究に努める。1939年、西宮史談会を再興し、幹事長となる。1946年3月から1951年4月まで西宮市立図書館嘱託。また、1947年、西宮市議会議員に当選。1951年、西宮文化協会理事長就任。
1971年、西宮市民文化賞を受賞する。
郷愁 (三橋美智也の曲)
「郷愁」（きょうしゅう）は、1975年にリリースされた三橋美智也のシングル。
郷愁 (三橋美智也の曲) 解説
1974年「京都が泣いている」以来の横井弘・平尾昌晃コンビが作った作品であり、同年12月9日にはNHK「歌のゴールデンステージ」でも歌われた。B面の「鵜の浜小唄」は新潟県上越市で現在も歌われている新民謡。
大分県道545号大分空港線
大分県道545号大分空港線（おおいたけんどう545ごう おおいたくうこうせん）は、大分県国東市を通る一般県道である。
大分県道545号大分空港線 概要
国東市武蔵町糸原の大分空港から大分空港入口交差点に至る。全区間片側2車線。
大分県道545号大分空港線 地理
国東半島南東部に位置する大分空港へのアクセス道路で、国東半島沿岸を半周する国道213号と大分空港を結ぶ全長約150 mの短い県道である。
起点側には大分空港のターミナルビルがあり、本路線の南側沿いにも空港施設や駐車場が広がる。起点側を南北に貫く道路は、大分県道413号杵築安岐国東自転車道線（国東半島サイクリングロード）にも指定されている。また、この県道沿いには里の駅むさしも存在する。
終点では国道213号と交差する。また、終点を直進すると大分県道404号糸原杵築線である。
本路線は、空港にアクセスする自動車や空港連絡バスが利用するため、全線および起点の先の大分空港ターミナルまでが片側2車線となっている。
藤本真由
藤本 真由（ふじもと まゆ・1991年12月25日 - ）は、日本の女性モデル、元レースクイーンである。
岐阜県出身。スタイルコーポレーション所属。愛称は「まゆすけ」。
同姓同名のフリーライターとアニメーターが存在するが別人である。
ウエスタン礁
ウエスタン礁（ウエスタンしょう、英語: Western Reef、ベトナム語：Đá Đền Cây Cỏ / 𥒥殿核𦹯、中国語: 福禄寺礁）は、スプラトリー諸島（南沙諸島）の西部に位置する環礁である。ガベン礁から66,7km離れている。
ベトナム、中華人民共和国、中華民国（台湾）が主権を主張している。
ウエスタン礁 脚注
座標: 北緯10度16分00秒 東経113度37分00秒﻿ / ﻿北緯10.2667度 東経113.6167度﻿ / 10.2667; 113.6167
関シティターミナル
関シティターミナル（せきシティターミナル）は、岐阜県関市の関駅西口にある「関駅西口駅前広場」を使用したバスターミナルである。
関シティターミナル 概要
実質的には関駅に付随するバス乗り場であり、ほぼ南北方向に路線を伸ばす長良川鉄道越美南線（北濃・美濃太田方面）と主に東西方向（岐阜・せき東山方面）に走る岐阜乗合自動車（岐阜バス）路線バスの相互乗り換え拠点として機能している。
このターミナルが設置された背景には岐阜を結んでいた路面電車路線・名鉄美濃町線の廃止がある（2005年）。2014年に本ターミナルができるまで関のターミナルは新関駅前（現・栄町1丁目バス停）であり、東京方面の高速バスは市役所敷地内にある関市役所前バス停に分散しており、各交通機関の結節が課題となっていた。
そこで市がバスターミナル整備に乗り出し、名古屋・東京などの高速バスを含めたバス各線を関駅西側に集約させ、さらにはパークアンドライド機能を加えた関の新たな中心的交通拠点として開業させた。
関シティターミナル バスターミナル構造
バス乗降場は3ヶ所設置されている他、一般車乗降場、タクシー乗降場、有料駐車場（171台）、関駅北濃方面ホームへの連絡通路がある。待合所が設置されている。
待合所内には、自動販売機・時刻表・観光案内等のパンフレット類が設置されており、一部の特産品も販売（後述の窓口）。
また、待合所には岐阜バスの関旅行センターが併設されており、窓口では定期券などの乗車券類の他、岐阜バスの乗車カードayucaの自動入金機も設置されている（名鉄バスmanacaのチャージは不可）。現金・乗車カードのみである一般路線バスと高速名古屋関美濃線の普通乗車券は発売しない。
緊急時は避難所の役割もあり、マンホール式トイレ、防災備蓄倉庫、飲料用耐震性貯水槽が設置されている。
東平郡
東平郡（とうへい-ぐん）は、中国にかつて存在した郡。漢代から唐代にかけて、現在の山東省済寧市一帯に設置された。
東平郡 概要
紀元前144年（前漢の景帝中6年）、梁王劉武の子の劉彭離が済東王に封じられると、済東国が置かれた。紀元前116年（元鼎元年）、済東王劉彭離が廃位されると、済東国は廃止され、大河郡が置かれた。紀元前52年（甘露2年）、宣帝の子の劉宇が東平王となり、東平国が立てられた。東平国は兗州に属し、無塩・任城・東平陸・富城・章・亢父・樊の7県を管轄した。王莽のとき、有塩郡と改称された。
後漢が建てられると、東平郡と改称された。39年（建武15年）に光武帝の子の劉蒼が東平公に封じられ、41年（建武17年）に東平王に進んで、東平国がまた立てられた。東平国は無塩・東平陸・富成・章・寿張・須昌・寧陽の7県を管轄した。
曹魏が建国されると、東平国は廃止されて、東平郡とされた。232年（太和6年）、曹徽が東平王となり、東平国が立てられた。
265年（泰始元年）、西晋が建国されると、司馬楙が東平王に封じられ、東平国が立てられた。東平国は須昌・寿張・范・無塩・富城・東平陸・剛平の7県を管轄した。
東平郡 概要
南朝宋のとき、東平郡は無塩・平陸・須昌・寿昌・范の5県を管轄した。
北魏のとき、東平郡は済州に属した。
583年（開皇3年）、隋が郡制を廃すると、東平郡は廃止されて、兗州および済州に編入された。590年（開皇10年）、済州・兗州・曹州の一部を併合して、鄆州が立てられた。607年（大業3年）に州が廃止されて郡が置かれると、鄆州は東平郡と改称された。東平郡は鄆城・鄄城・須昌・宿城・雷沢・鉅野の6県を管轄した。
621年（武徳4年）、唐が徐円朗を平定すると、東平郡を鄆州と改めた。742年（天宝元年）、鄆州は東平郡と改称された。758年（乾元元年）、東平郡は鄆州と改称され、東平郡の呼称は姿を消した。
熊田
熊田（くまた・くまだ）は、日本の地名・人名。
ジョゼ・マヌエル・ロドリゲス
ジョゼ・マヌエル・ロドリゲス（ポルトガル語: José Manuel dos Santos Rodrigues,  1951年5月4日 - ）は、ポルトガル・リスボン出身の写真家、映像作家。20年以上もオランダに住んで活動していたが、1993年からポルトガル・アレンテージョ地方のエヴォラに住んでいる。
ジョゼ・マヌエル・ロドリゲス 経歴
1951年にポルトガルのリスボンに生まれ、アントニオ・サラザールの独裁体制下（エスタド・ノヴォ）で育った。アンゴラとモザンビークを植民地として維持するために、男性に兵役が義務付けられていたため、1968年には国外に亡命した。1968年から1969年にはフランスのパリに住み、1969年から1993年にはオランダに住んだ。オランダでは写真を学び、1975年と1979年には子どもを授かった。1987年から1992年にはアムステルダム美術評議会の一員だった。オランダのロッテルダム、ポルトガルのポルト、エヴォラ、カルダス・ダ・ライーニャなどで写真を教えた。2007年から2008年にはリスボンにあるIADEの視覚芸術研究科で客員教授を務めた。2009年からはエヴォラ大学視覚芸術学科で客員助教授を務めている。
国鉄タキ4750形貨車
国鉄タキ4750形貨車（こくてつタキ4750がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）及び1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に在籍した私有貨車（タンク車）である。
国鉄タキ4750形貨車 概要
タキ4750形は希硫酸及びリン酸専用の35t積タンク車として1966年（昭和41年）2月17日から1968年（昭和43年）8月14日にかけて3ロット6両（コタキ4750 - コタキ4755）が富士重工業、日立製作所の2社にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。
本形式の他に希硫酸（及びリン酸）を専用種別とする形式は、タ1370形（3両）、タ1400形（3両）、タ1900形（4両）、タム3500形（6両）、タラ300形（13両）、タサ400形（14両）、タサ2100形（1両）、タキ1450形（1両）、タキ1700形（31両）、タキ4700形（3両）、タキ7600形（2両）、タキ19700形（6両）の12形式がある。
落成当時の所有者は、北海道日産化学、日産化学工業の2社でありそれぞれの常備駅は函館本線の五稜郭駅、高山本線の速星駅であった。その後1975年（昭和50年）10月11日に日産化学工業所有車2両（コタキ4752・コタキ4754）がセントラル硝子へ名義変更され常備駅は宇部線の宇部岬駅へ移動した。
国鉄タキ4750形貨車 概要
1979年（昭和54年）10月より化成品分類番号「侵81」（侵食性の物質、腐食性物質、危険性度合2（中））が標記された。
ドーム付き直円筒型のタンク体は、普通鋼（一般構造用圧延鋼材）製で内面には腐食防止のための厚さ6mmのゴムライニングを施して使用された。荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、加圧空気を使用した液出管、空気管による上出し式である。
塗色は、黒であり、全長は10,300mm、全幅は2,380mm、全高は3,785mm、台車中心間距離は6,200mm、実容積は23.4m3、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したベッテンドルフ式のTR41Cである。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には2両（コタキ4751・コタキ4753）の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点で1両（コタキ4751）が現存していたが、1997年（平成9年）3月に最後まで在籍した1両（コタキ4751）が廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄タキ4750形貨車 年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
Yuithm
『yuithm』（ユイスム）は、榊原ゆいの1作目のオリジナルアルバム。2006年1月27日にLOVE×TRAXよりリリースされた。
Yuithm 概要
内訳として、タイアップ12曲、表題曲を含む初収録の2曲全14曲が収録されている。タイアップが付いている曲は全てPCゲームの主題歌である。
イベント限定版は2005年12月29・30日先行発売。
フォーミュラ食
フォーミュラ食は、摂取エネルギーの制限を必要とする方のために開発された食品で、肥満の原因となる糖質、脂質を極力抑え、必要十分量のたんぱく質、ビタミン、ミネラルをバランス良く配合した食事代替食品である。
『身体に必要な栄養素が十分含まれていれば1日の摂取カロリーを低く抑えても健康上、支障はない』というVLCD（Very Low Calorie Diet）理論に基づき開発され、肥満改善のための食事代替品として、医療機関などにおいても使用されている。
また、日本肥満学会が編集した【肥満症診療ガイドライン2016】において、『肥満症の食事療法でも必須アミノ酸を含む蛋白質、ビタミン、ミネラルの十分な摂取が必要であり、フォーミュラ食の併用が有用である』、『フォーミュラ食を1日1回だけ食事と交換することでも有効な減量や肥満関連病態の改善を期待できる』と収載されており、肥満症の食事療法の１つとして有用であると推奨されている。
フォーミュラ食 エネルギー量、成分など
たんぱく質（必須アミノ酸） - 減量は、体重をただ減らせば良いというものではなく、身体を動かしたり支えたりする筋肉や骨をなるべく減らさず、高血圧や糖尿病といった症状や疾患の原因となる脂肪を減らしていくことが重要である。筋肉や骨といった除脂肪組織は主にたんぱく質からできているため、摂取エネルギーを制限している時でも、たんぱく質を十分な量摂取することが重要である。また、体内では生成できない、食事でしか摂ることができない必須アミノ酸がしっかり配合されたアミノ酸スコア100のフォーミュラ食もあり、アミノ酸スコア100で、かつ1食に必要なたんぱく質を含んだフォーミュラ食が望ましいと考えられる。
ビタミン・ミネラル（微小栄養素） - 身体の調子を整える働きのあるビタミン・ミネラルが不足すると、様々な代謝異常を引き起こす恐れがある。減量のために摂取エネルギーを抑える場合でも、こうした微小栄養素もしっかりと摂取することが重要である。医療機関などで使用されているフォーミュラ食に含まれるビタミン・ミネラルなどは、1食あたり厚生労働省が示す、日本人の食事摂取基準量の1/3を満たしているものがある。一般の人には難しい栄養計算などができなくても、こうしたフォーミュラ食に置き換えるだけで豊富な栄養素がしっかりと補えるため、栄養バランスの良いフォーミュラ食を選択することが望ましいと考えられる。
カンタス航空72便急降下事故
カンタス航空72便急降下事故(カンタスこうくう72びんきゅうこうかじこ、Qantas Flight 72、QF72) は、2008年10月7日、シンガポール・チャンギ国際空港発パース空港行きのカンタス航空72便（エアバスA330-303）が、オーストラリア西部のエクスマウス上空を飛行中に意図しない機首下げが発生し、多数の乗員乗客が負傷した航空事故である。
パイロットは機体をRAAF ラーモンス空軍基地に緊急着陸させた。乗員1人と乗客11人が骨折や脊髄損傷などの重傷を負い、乗員8人と乗客99人が軽傷を負った 。14人がパースの病院に搬送され、39人が付近の病院に入院した。残りの乗員乗客を運ぶため、カンタス航空は飛行機2機をラーモンス空軍基地に派遣した。オーストラリア運輸安全局（ATSB）の調査で、事故機に搭載されている3つのADIRU(air data inertial reference units；航空データ慣性基準ユニット)のうちの1つに欠陥があることと、エアバス A330のフライバイワイヤー・フライト・コントロール・プライマリ・コンピュータ（FCPC）に、以前には知られていなかったソフトウェア設計上の制限があることが明らかになった。
カンタス航空72便急降下事故 事故当日のQF72便
カンタス航空72便はシンガポールからオーストラリアへ向かう長距離便だったため、コックピットクルーが三人いた。急降下が発生した時は、副操縦士は休憩に入ろうとして席を離れており、コックピットには機長とセカンドオフィサーがいた。
使用機材のエアバスA330-303は2003年11月26日にA330-301としてカンタス航空に納入された。2004年11月にエンジンをGE・アビエーション社製CF6-80E1A3に変更したため、A330-303として再登録された。
カンタス航空72便急降下事故 事故の経緯
2008年10月7日、09時32分（SST）カンタス航空72便は、303人の乗客と3人のパイロット、9人の客室乗務員を乗せてシンガポール・チャンギ国際空港を離陸した。72便は10時01分までに高度約37,000フィート (11,000 m)の巡航高度に達し、マッハ0.82で飛行していた。この時は自動操縦装置1が動作していた。
カンタス航空72便急降下事故 事故の経緯
副操縦士が休憩のためにコックピットを出た直後の12時40分26秒、機体に搭載された3つのADIRUのうちの1つ（ADIRU1）がフライト・コンピュータに誤ったデータを送信した。このデータにより12時40分28秒に自動操縦1が解除され、機長が手動で操縦した。自動操縦が解除されてから5秒以内にECAMが自動操縦装置および慣性基準システムの不一致をディスプレイに表示し、失速警報と速度超過警報を作動させた。これらの注意と警告は頻繁に発生し、着陸するまでの間継続した。パイロットはECAMの自動操縦切断警告メッセージ（AUTO FLT AP OFF）をキャンセルし、自動操縦2を起動した。フライトデータレコーダーによると、自動操縦2はパイロットが再び解除するまでに約15秒間動作していた。フライトデータレコーダーによると、自動操縦1が解除されてから自動操縦2が動作するまでに、機体は37,180フィート (11,330 m)まで上昇していた。自動操縦2が動作している短い期間に機体は指定された高度に戻りはじめた。:1-4なお、この最中に機長は副操縦士に持ち場に戻るよう呼び出しを行なったが、直後に急降下が発生したという。
72便は12時42分27秒に突如命令されていない機首下げを行い、ピッチは8.4度の機首下げに達し、-0.8 gが生じた。パイロットが機体のコントロールを取り戻すまでの間に約650フィート (200 m)降下した。シートベルトをしていなかった乗員乗客は、天井に頭部などを強打して重軽傷を負い、コックピットに戻ろうとした副操縦士も鼻を強打した。シートベルトをしていた乗客も被害を受けた。最初の急降下が発生してから20秒後、パイロットは機体を37,000フィート (11,000 m)の巡航高度に戻し、トラブルシューティングを実行した。12時45分08秒に再び機首が下がり、機首下げ3.5度の姿勢で、水平に戻るまでの間に約400フィート (120 m)降下した。二度目の急降下の後に副操縦士が休憩から戻ってきて、客室の様子を機長に伝えた。パイロットは12時49分にパン-パンを宣言し、負傷の程度がパイロットに伝えられると、12時54分にメーデーを宣言した。72便はRAAF ラーモンス空軍基地に向かい、13時50分に緊急着陸した:4-7。
カンタス航空72便急降下事故 事故調査
調査は、オーストラリア運輸安全局（ATSB）によって行われ、民間航空安全機関やフランス航空事故調査局（BEA）エアバスが協力した 。フライトデータレコーダーとコックピットボイスレコーダーのコピーがBEAとエアバスに送られた。
事故機にはノースロップ・グラマン社製のADIRUが搭載されており、調査官がさらなるテストのために米国のメーカーに送った。2009年1月15日、EASAは、欠陥のある慣性基準に誤って応答するというエアバスA330およびエアバスA340のノースロップ・グラマン製ADIRUの問題に対処するために、緊急耐空改善指令を発行した。
ATSBの調査により、3つあるADIRUのうちナンバー1のADIRUが故障し、航空機の他のシステムへ誤ったデータを送り続けたことが判明した。
初めのうちは次のような不具合が起きた。
不具合発生から約2分後、機長席のディスプレイへデータを送るナンバー1のADIRUが異常に高い誤った迎角を送信したため、次のようなことを引き起こした。
カンタス航空72便急降下事故 事故調査
迎角（AOA）は非常に重要な飛行パラメータであり、A330／A340航空機の装備しているような全権限を有する飛行制御システムが正しく動作するためには正確なAOAのデータが求められる。当該機は冗長性を提供し障害を許容できるように3つのADIRUを取り付けられており、FCPCは独立した3つの迎角の値を用いて整合性をチェックしていた。通常の場合、すなわち3つのAOA値が正しくかつ整合性が取れていれば、計算にはAOA1とAOA2の平均値が使われた。
もしAOA1あるいはAOA2の値が他の2つから大きく外れた場合、飛行制御システムは、直前に記憶していた値を1.2秒間継続して使用する。飛行制御システムには非常に効果的なアルゴリズムが搭載されていたが、AOA1あるいはAOA2の値が1.2秒間隔でスパイクを起こすような場合、すなわち、1.2秒の待機期間が終わったタイミングで別のスパイクが発生しているような場合には、正しく動作しなかった。
カンタス航空72便急降下事故 事故調査
安全が最優先される（safety-critical）システムとして、1991年から1992年の開発期間中には、A330/A340の飛行制御システムの設計上の欠陥を排除すべく、ピアレビューやシステム安全性評価（SSA）、様々なテストやシミュレーションにより、システムの要求を満たすことが検証されていた。しかし、これらの検証によっては、飛行制御システムの迎角（AOA）アルゴリズムの設計上の限界を発見することはできなかった。
今回のようなADIRUの故障はこれまでになく、またADIRUの開発元による安全性評価によっても発見されていなかった。結果的に、航空機の開発元によって行われた設計や検証では、ADIRUからの情報に頻繁なスパイクが発生することによる影響が、十分に考慮できていなかった。
エアバス社の声明によれば、本件のようなインシデントがエアバスの航空機において過去に発生したことはないという。エアバス社は、A330ならびにA340の運航者に宛てて、同様のインシデントが発生するリスクを最小化するための推奨手順並びにチェックリストを送付した。
カンタス航空72便急降下事故 最終報告
FDR、FCPCソフトウェア、ADIRUの詳細な分析の結果、ADIRUのCPUが迎え角（Angle Of Attack, AOA）のデータを破壊したと判断された。より正確に言えば、37,012（事故時の高度）を表すバイナリデータが50.625度の迎角を表すように、ADIRU CPUが誤って高度データワードに迎角のラベルを付け直した。FCPCは間違った高い迎角データを処理し、高AOA保護モードをトリガし、電気式操縦装置（electrical flight control system; EFCS）に機首下げを行うよう指示した。
カンタス航空72便急降下事故 最終報告
2011年12月19日、当事故におけるATSBの最終報告書が発表された。最終報告書は、この事故は、エアバスA330・エアバスA340に搭載されたフライト・コントロール・プライマリ・コンピュータ（FCPC）ソフトウェアの設計上、極めて稀なケースであり、ADIRUの1つからの迎角データの複数の問題が、FCPCに機首下げを命令させたとしている。事故調査班は、不具合を起こしたADIRUを調べたところ、迎え角を意味するAOAのデータと、高度を意味するALT(Altitude)のデータが取り違えられている箇所を少なくとも4箇所発見しており、これによって機体のコンピュータが誤った迎え角を検知し、保護モードが誤作動して二度の急降下が起きたと結論を出した。しかし、72便は離陸後数時間は問題なく飛行し、ラーモンス付近を航行中というタイミングで何故突然の急降下が起きたのかまでは突き止めることが出来なかった。
72便の急降下事故から2ヶ月半後、事故調査班らの元へさらに同型機での不具合発生の報告がもたらされた。
2008年12月27日、パース発シンガポール行のカンタス航空71便（エアバスA330-300、VH-QPG）がパースの北西480km、ラーモンスの南650km地点を高度36,000フィート (11,000 m)を飛行中、自動操縦が勝手に解除されADIRUの警告が表示された。パイロットは、エアバスが改訂した手順に従いADIRUをシャットダウンし、パースに引き返した。ATSBは72便の事故調査で71便のデータなども参考に調査を進めた。
カンタス航空72便急降下事故 ADIRUの不具合
72便の事故以前や以後にも、ADIRUの不具合による事象が複数報告されてる。
2005年8月1日、パース空港発クアラルンプール国際空港行のマレーシア航空124便（ボーイング777-2H6ER、9M-MRG）が38,000ft(約11,580m)付近を自動操縦で上昇中、突如急激な機首上げが発生し、41,000ft(約12,800m)まで上昇したために失速警報が作動した。パイロットは自動操縦を解除し、パースへの引き返しを行った。原因は、ADIRUの故障及び潜在的なソフトウェア・エラーとされ、FAAはアップグレードされたソフトウェアをダウンロードするよう、777の運用者に勧告を出した。
2006年9月12日、香港発パース行のカンタス航空68便（エアバスA330、VH-QPA）が、41,000フィート (12,000 m)付近を飛行中にADIRUが故障したが操縦系統に問題は出なかった。故障から30分後にECAM上に多数の警告などが表示され、パイロットがナンバー1のADIRUをオフにした。オフにすると、ADIRUの不具合などはなくなった。なお、この時に不具合を起こした機材は、後に72便としての運行中に急降下が発生した。
カンタス航空72便急降下事故 同様の事故
2014年11月5日、ルフトハンザドイツ航空1829便（エアバスA321）が高度31,000フィート (9,400 m)を飛行していた際に突然、機体が急降下した。パイロットはサイドスティックを引いたが、機体は反応しなかった。その後の調査で、搭載されていた2つのAOAセンサーがどちらも故障したため、機体が失速したとコンピューターが誤って判断し、アルファ・プロテクションが作動したことが原因と判明した。
STモータースクール
株式会社エステーモータースクールは、岩手県滝沢市に本社を置き、滝沢市及び盛岡市にある岩手県公安委員会指定自動車教習所であるSTモータースクールを運営する企業。
フランチェスコ・ステルッティ
フランチェスコ・ステルッティ（Francesco Stelluti、1577年1月12日 - 1652年11月）はイタリアの博物学者。数学や顕微鏡学、文学、天文学の分野で働いた。顕微鏡を用いて観察した研究として最も古いハチの研究を発表した。科学アカデミー、アッカデーミア・デイ・リンチェイの創立メンバーの一人である。
フランチェスコ・ステルッティ 略歴
マルケ州のファブリアーノの貴族の家に生まれた。法律を学ばせるためにローマに送られ、ローマでアッカデーミア・デイ・リンチェイの創立者のフェデリコ・チェージらと親しくなり、彼らと1603年にアッカデーミア・デイ・リンチェイを創立した。アカデミーの会員の中で自らを「tardigradus」（才能がない事か）と自称し補助的な役割にまわった。1604年に、アァデミーがチェージに悪い影響を与えることを懸念した、チェージの父親の意向によってファブリアーノに帰された。パルマの大公に仕え、この頃昆虫の研究を始めた。1608年か、1609年にローマに戻った。1610年に『星界の報告』を発表したガリレオ・ガリレイは1611年にアッカデーミア・デイ・リンチェイに入会した。ステルッティがガリレオを賞賛した書簡が残されている。1612年からアッカデーミア・デイ・リンチェイの事務的な仕事を担うようになり、この間、ガリレオの『太陽黒点論』（Istoria e dimostrazioni intorno alle macchie solari）と『偽金鑑識官』（Il saggiatore）の出版にかかわり、韻文の序章を執筆した。
フランチェスコ・ステルッティ 略歴
1630年にミツバチの全体と部分を顕微鏡を使って観察して描いた版画を含む論文を出版した。これはガリレオがチェージに贈った顕微鏡を使ったとされる。1624年にガリレオの『分析者』（Il Saggiatore）とともに教皇ウルバヌス8世の甥の枢機卿フランチェスコ・バルベリーニ（Francesco Barberini）に献呈された。ハチは教皇の紋章の図柄であることから学会への支援を期待したものであったとされる。
1630年にチェージが没するとアッカデーミア・デイ・リンチェイを枢機卿バルベリーニをパトロンにしようと運動するが成果はなく、アッカデーミア・デイ・リンチェイの活動はやがて消滅した。
グルジア式泳法
グルジア式泳法(Georgian swimming)は、グルジアにいくつかある、特有の泳ぎ方をまとめたものである。特有の泳ぎ方とは、ラズリ、コルフリ、アプハズリ、オクリブラ、イベリウリ、タフヴィア、ハシュルリとキジクリの一部の、7種が挙げられる（“Lazuri”, “Hands and feet bound Kolkhuri”, “Apkhazuri”, “Okribula”, “Iberiuli”, “Takhvia” and partly “Khashuruli” and “Kizikuri”）。四肢の動きは制限されているか、ほんのわずかであることがより伝統的であるとされる。前進する際の身体の動きは、臀部と両足をイルカのように波打たせることによって行う。これらの泳ぎ方は、アザラシ、イルカ、アシカ、クジラ、ビーバーのような、水に適応して泳ぐことへの適性を獲得した水棲哺乳類の動きを模したものである。
グルジア式泳法、特にそのうち、ラズリと呼ばれるコルキス式と、イベリウリと呼ばれるイベリア式は、ダーダネルス海峡横断のギネス記録を作った経験もあるスイマー、ヘンリー・クプラシュヴィリにより復興された。グルジア式泳法習得・教授のための財団も彼によって設立され、グルジア式泳法という流派も彼によって形成された。
グルジア式泳法 歴史
1960年代始めに、ミングレリア地方にある海沿いの村、エルゲタ（アナクリア）に住む一人の老人 Levan Kursua (1887-1969) が、当地に伝わるコルキス（ラズィカ王国）、イベリア王国の勇士たちに関する次のような昔話を語った。「勇士たちは訓練の一環として、手足を固く縛った状態で泳いだものだった。」老人の話は、最初のうちこそ皆をひるませたが、その泳ぎ方は克己心と体力を養うために、以下の点で軍人養成の過程で利用できそうでもあった。
こうして、独特の様式を持つグルジア式泳法の復興が、首都トビリシのスポーツ複合施設 “Lagune Vere” で始まった。
岩本知幸
岩本 知幸（いわもと ともゆき、1989年10月25日 - ）は、岐阜県岐阜市出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF。
岩本知幸 来歴
東海学園高校から阪南大学へ進学し、2012年に当時関西サッカーリーグ2部に所属していたFC大阪に加入。
2018年シーズン、JFLベストイレブン受賞。
2023年11月29日、2023シーズンをもって現役引退が発表された。
武田耕娥
武田 耕娥（たけだ こうが、生没年不詳）は、明治時代の日本画家。
武田耕娥 来歴
尾形月耕の門人。明治24年（1891年）の日本青年絵画協会臨時研究会に「阿新復仇」を出品し、五等褒状を獲得、明治27年（1894年）の日本青年絵画協会　第3回絵画共進会に「今様少女」という作品を出品、三等褒状を獲得したことが知られている。
ベルギー王妃一覧
ベルギー王妃一覧（ベルギーおうひいちらん）では、ベルギー王国の初代国王の戴冠（1831年）以来の歴代の王妃を列挙する。
ベルギー王妃一覧 概要
建国以来、男子優先による継承により男性君主が続いていたが、1991年の憲法改正により長子優先に改められ、さらに2001年にエリザベート王女が誕生したことから、現在の法定相続人はエリザベート王女である。
また、レオポルト3世は妃アストリッドの事故死後、リリアン・バエルと再婚するが、彼女はレティ公妃の称号に留まり、王妃となっていない。
ばたばた茶
ばたばた茶（ばたばたちゃ）は、バタバタ茶とも書き、富山県下新川郡朝日町で生産される茶（後発酵茶、黒茶）。富山県北部と新潟県糸魚川地域で飲まれている。
ばたばた茶 製法
7月に2番茶を摘んだ後に伸びた茶を9月に小枝をつけたまま摘む（現在は粗揉機を使用）。茶葉を蒸し（現在の製法は蒸製煎茶機械による）、揉んだあとに20 - 24日間発酵させる。茶温が60度に上がると切り返しを行う。煮汁かけは行わない。発酵が済むと、むしろに広げて3日ほど天日乾燥する。
ばたばた茶 生産
大石貞男によれば、おそらく昔は富山でも作られていたが、この地の気象条件が茶の栽培に適さず、福井県三方郡三方町（現若狭町）からの供給に頼るようになった。しかし、福井県では1976年（昭和51年）に製造をやめたため、富山県射水郡小杉町（現射水市）の荻原氏が製法を伝授され、栽培・製造を復活させた。
ばたばた茶 飲用・風習
伝統的には五郎八茶碗という碗で点て、塩を少しいれ茶筅で泡立てて飲む。2本の茶筅を用いるので、ぶつかり合う音からばたばた茶の名が起きたという。
富山県下新川郡朝日町の蛭谷地区では朝、昼の挨拶も「茶飲みにござい」という。
毎月27日の晩に「お待受」という茶会を催した。
近年までは地区に嫁が来ると親戚、隣近所に紅白の餅と黒茶1斤を配る風習があった。
エディー・ド・レピーヌ
Eddy De Lepine（エディー・ド・レピーヌ、1984年3月30日 ‐ ）は、フランスの陸上競技選手。専門は短距離走。100mで10秒19、200mで20秒47の自己ベストを持つ。2005年ヘルシンキ世界選手権男子4×100mリレーの金メダリストであり、同種目における最年少金メダリスト（21歳136日）でもある。カリブ海に浮かぶフランスの海外県マルティニーク出身。
エディー・ド・レピーヌ 経歴
12歳の時に陸上競技を始めた。それ以前はテニス、水泳、柔道を経験。
2001年7月、世界ユース選手権男子110mハードル（91.4cm）決勝で自己ベストとなる13秒39（+0.2）をマークし、Nassim Meziane Ibrahimi（13秒27）、Marthinus van der Vyver（13秒35）に次いで銅メダルを獲得した。
2005年8月、ヘルシンキ世界選手権男子4×100mリレー決勝で3走（ラッジ・ドゥクレ、ロナルド・ポニョン、ド・レピーヌ、Lueyi Dovy）を務め、38秒08をマークしての金メダル獲得に貢献。この種目ではオリンピックも含めフランス勢初の金メダル獲得となり、21歳136日で金メダルを獲得したド・レピーヌは世界選手権同種目における最年少金メダリストとなった。
エディー・ド・レピーヌ 自己ベスト
記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風、-は向かい風を意味する。
ブライトバート・ニュース・ネットワーク
ブライトバート・ニュース・ネットワーク（英語: Breitbart News Network）は、アメリカ合衆国のオンラインニュースサイトで、ラジオ放送（Breitbart News Daily）も行っている。単にブライトバート（Breitbart）などとも呼ばれる。本社所在地はカリフォルニア州ロサンゼルス。
政治的傾向は極右である。ニューヨーク・タイムズは同サイトを、虚偽報道・女性嫌悪・人種差別に満ちたサイトと評している。また、真偽の定かでないデマ、陰謀論、および意図的に誤解を招く記事も一部発信し、白人至上主義、反移民に関する話題を掲載し、オルタナ右翼の代表的なメディアとされ、トランプ大統領の当選に大きな役割を果たした。
アレクサ・インターネットによれば、2014年の時点で世界の報道機関カテゴリーの中で上位50位に入るほどの規模となっている。
ブライトバート・ニュース・ネットワーク 歴史
創業者でユダヤ系アメリカ人のアンドリュー・ブライトバートによれば、彼がイスラエル滞在中に共同創業者となるラリー・ソロフとともに「既存のメディアは反イスラエル的すぎる」として「自由で親イスラエルなニュースサイト」を構想したことから始まった。アンドリューはリバタリアンに共感する「レーガン的保守主義者」で、ドラッジ・レポートの右腕的な存在だった。アンドリューはアイデアマンであり、超党派的だった初期のハフポストでも働いており様々な助言をしたが、自身の思想と合わないため、袂を分かった。
ブライトバート・ニュース・ネットワーク 歴史
2005年、アンドリュー・ブライトバートはニュースサイト「breitbart.com」を立ち上げた。このサイトはAP通信、ロイター、AFP、FOXニュース、PR Newswireなど通信社や主要な全国紙の記事のリンクを集めた物で、リンクのうち特にドラッジ・レポートからのリンクは論争を呼び、初期の成長につながった。2007年には各社のビデオを集めたビデオ・ブログ「Breitbart.tv」を立ち上げ、WTAEニュースのアンカーだった右派のスティーブン・バノンを雇い入れた。その後アンドリュー・ブライトバートがワシントン・タイムズで連載していたコラムを元に「BIG HOLLYWOOD」（2008年）が作られ、「BIG GOVERNMENT」（2009年9月）や「BIG JOURNALISM」（2010年1月）などのブログメディアが続いた。当時のブライトバートはハフポストの右翼版を目指しており、アンソニー・ウェイナーの性的な醜聞やシャーリー・シャーロッドの白人差別発言、即時改革のためのコミュニティ組織の協会ACORONの隠しビデオ論争などの独占記事を掲載した。
ブライトバート・ニュース・ネットワーク 歴史
2012年3月、2012年アメリカ合衆国大統領選挙の最中に創業者のアンドリューが亡くなった。アンドリューは亡くなる前にウェブサイトをリンク収集型のニュース・アグリゲーターからタブロイド風に変更することを計画しており、死後すぐに再編が行われた。
2014年2月、会長のスティーブン・バノンは12人ほどの職員を増員し、テキサスとロンドンに地方局を開設すると発表した。この発表は事業拡大の第一歩であり、フロリダ、カリフォルニア、カイロやエルサレムなどに事業を拡大していく計画だった。2014年のピュー研究所の調査によると、回答者の3％がブライトバートを閲覧しており、そのうちの79％の政治的価値観は中道右派だった。ブライトバートは営利企業であり、社員ですら「非公開会社なので所有者や背後関係は分からない」。しかし他社の報道によるとアンドリュー・ブライトバートの死後に後継者争いがあり、2015年現在の 出資者は計算機科学者でヘッジファンドCEOのロバート・マーサーだと言われている。
他社の報道によると、2016年アメリカ合衆国大統領選挙ではドナルド・トランプから現金を供与され好意的な報道を行っていると言われるが、ブライトバートは否定している。2016年8月、スティーブン・バノンがトランプ陣営の選挙対策本部の最高責任者に就任。2017年1月にトランプ大統領就任後は、新設ポストの大統領首席戦略官と上級顧問に指名されたが、いずれも同年8月に辞任し、重役として復職した。
デジタルヘイト対策センターの調査によると、ブライトバートはFacebookにおいて気候変動否定を推進する最も影響力のあるメディアであることが判明している。
英語版ウィキペディアでは、2018年9月2日に「ブライトバートは信頼できないニュースサイトであり、Wikipediaの情報ソースとしてふさわしくない」として議論が立ち上げられ、投票の結果、出典としての使用が禁止された。