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日支闘争計画 近衛上奏文
・・・つらつら思うに我が国内外の情勢は今や共産革命に向って急速度に進行しつつありと存候。即ち国外に於てはソ連の異常なる進出に御座候。我が国民はソ連の意図は的確に把握し居らず、かの一九三五年人民戦線戦術即ち二段階革命戦術の採用以来、殊に最近コミンテルン解散以来、赤化の危険を軽視する傾向顕著なるが、これは皮相且安易なる見方と存候。ソ連は究極に於て世界赤化政策を捨てざるは最近欧州諸国に対する露骨なる策動により明瞭となりつつある次第に御座候。

（中略）
抑々（そもそも）満洲事変、支那事変を起し、之を拡大して遂に大東亜戦争にまで導き来れるは是等軍部内の意識的計画なりしこと今や明瞭なりと存候。満洲事変当時、彼等が事変の目的は国内革新にありと公言せるは、有名なる事実に御座候。支那事変当時も「事変永びくがよろしく事変解決せば国内革新が出来なくなる」と公言せしは此の一味の中心的人物に御座候。
是等軍部内一味の革新論の狙いは必ずしも共産革命に非ずとするも、これを取巻く一部新官僚及民間有志（之を右翼というも可、左翼というも可なり、所謂右翼は国体の衣を着けたる共産主義者なり）は意識的に共産革命にまで引きずらんとする意図を包蔵し居り、無智単純なる軍人之に踊らされたりと見て大過なしと存候。
（中略）
日支闘争計画 近衛上奏文
昨今戦局の危急を告ぐると共に一億玉砕を叫ぶ声次第に勢を加えつつありと存候。かかる主張をなす者は所謂右翼者流なるも背後より之を煽動しつつあるは、之によりて国内を混乱に陥れ遂に革命の目的を達せんとする共産分子なりと睨み居り候。
一方に於て徹底的に米英撃滅を唱うる反面、親ソ的空気は次第に濃厚になりつつある様に御座候。軍部の一部はいかなる犠牲を払いてもソ連と手を握るべしとさえ論ずるものもあり、又延安との提携を考え居る者もありとの事に御座候。以上の如く、国の内外を通じ共産革命に進むべき、あらゆる好条件が日一日と成長しつつあり、今後戦局益々不利ともならば、この形勢は急速に進展致すべくと存候。

戦局への前途につき、何らか一縷でも打開の望みありというならば格別なれど、敗戦必至の前提の下に論ずれば、勝利の見込みなき戦争を之以上継続するは、全く共産党の手に乗るものと存候。随つて国体護持の立場よりすれば、一日も速に戦争終結の方途を講ずべきものなりと確信仕候。戦争終結に対する最大の障害は、満洲事変以来今日の事態にまで時局を推進し来りし、軍部内の彼の一味の存在なりと存候。
皇道派の理念とは「赤の排撃、ソ聯の警戒を根本的主張とし、支那事変の急速処理、南方進出の危険性、英米との開戦の不可を説くこと」であった。
山口富永は皇道派を擁護して、次のように主張している。
日本は大正末期から、コミンテルンの謀略の対象に晒され、支那事変後はナチスの謀略の対象となり、これらによって日本における全体主義思潮を煽り立てられたのであるが、ナチスの手先と思われていたソルゲ、尾崎秀実が結局はコミンテルンの手先であったのである。これらの思想が軍に浸透することを最も憂えたのが、皇道派である。その中心人物の真崎は、この謀略から必死に国軍を守ろうとしていたのである。全体主義の思想のもとに日本を戦争に引きずり込んだ統制派と、これと闘った皇道派の思想、戦略が昭和史の上に正しく検証されない限り、戦争に至った経過と、真の戦争責任を明確にすることはできないであろう。
猪木正道、立花隆、秦郁彦、半藤一利、保坂正康、澤地久枝らはこうした皇道派びいきの歴史観を批判している。
日支闘争計画 岸信介の言葉
岸信介は三田村武夫の著書「大東亜戦争とスターリンの謀略」を読んで、次のような読後感を残している。
（この本を）読む程に、私は、思わず、ウーンと唸ること屡々であった。

　支那事変を長期化させ、日支和平の芽をつぶし、日本をして対ソ戦略から、対米英仏蘭の南進戦略に転換させて、遂に大東亜戦争を引き起こさせた張本人は、ソ連のスターリンが指導するコミンテルンであり、日本国内で巧妙にこれを誘導したのが、共産主義者、尾崎秀實であった、ということが、実に赤羅々に描写されているではないか。

　近衛文麿（昭和研究会）、東條英機（統制派・革新派）の両首相をはじめ、この私（革新官僚）まで含めて、支那事変から大東亜戦争を指導した我々は、言うなれば、スターリンと尾崎に踊らされた操り人形だったということになる。私は東京裁判でＡ級戦犯として戦争責任を追及されたが、今、思うに、東京裁判の被告席に座るべき真の戦争犯罪人は、スターリンでなければならない。然るに、このスターリンの部下が、東京裁判の検事となり、判事をつとめたのだから、まことに茶番というほかない。
川島真織
川島 真織（かわしま まおり、1997年1月29日 - ）は、日本のプロレスラー。
川島真織 来歴
京都府京都市西京区出身。周囲は田んぼばかりという地で育ち、当時を「野性児でした」と回顧。小学生でバレーボール、中学でラグビーを経験。小学校時代にプロレスを知り、やりたい思いに駆られ、プロレスごっこを始めるも、やりすぎて『持ち上げて投げるの禁止令』が発令される。
川島真織 来歴
その後、就職するも長続きせず、17歳の時、「やりたいことをやろう」と、思いこがれたプロレスラーへの夢をかなえるため様々なプロレス団体へ連絡。最終的にシアタープロレス花鳥風月を選んだ理由は「すぐ返事をくれた」からだという。2014年4月、練習生としてリング上で挨拶をし、5月に上京。練習がきつく「3か月間は何度も逃げようと思った」が「逃げたらダサい」と思いよぎり耐え抜いた。11月の新宿FACE大会で服部健太とエキシビションマッチでリングデビュー。5月30日、浅草橋ヒューリックホール大会においてデビュー査定マッチで合格を勝ち取り、6月20日の王子神谷バビロン大会で塚本拓海を相手にプロデビュー。プロレスセンスは評価が高く、7月13日にはVKFプロレス『Monday Night Brawl』に服部健太とのタッグで出場。政宗&進祐哉組と対戦。7月20日に行われた第1回花鳥風月1DAYタッグトーナメントでは政宗との師弟コンビを結成。服部健太&三尾祥久組に惜敗した。10月19日のVKF新木場1stRING大会では、出場予定選手の欠場のため、急きょ自身初となるメインイベントへの抜擢を受けた。6人タッグでIWA軍、松田"KING"慶三から金星を挙げ、デビューから4か月目の初白星となった。
川島真織 来歴
2016年より長期欠場中。2018年11月発売の週刊プロレス増刊「プロレスラー選手名鑑2019」では花鳥風月所属選手から外されており、この年までに退団扱いとなっている。
長らく欠場を続けていたが2019年10月22日、山本裕次郎自主興行でのザ・ブルーシャーク＆たけむら光一、中川達彦、ジョシュ・オブライエン組戦で約2年ぶりに実戦復帰を果たす（パートナーは勝村周一朗、唐沢志陽、瓦井寿也組）。2021年には花鳥風月時代慕っていた勝村周一朗とシングルマッチで対戦し、16分11秒で敗北。
2021年9月26日、清水基嗣、Men'sテイオー組の持つキャプテン・オブ・ザ・シークレットベース無差別級タッグ王座にHANAOKAとともに挑み、王座初挑戦にして初戴冠を果たす。試合後にはシークレットベース入団を表明した。
その後、各団体に参戦。
2024年2月11日、福岡県行橋市にてわんにゃんマッチを開催。ヴァンヴェール•ジャックとマットプロレスで対戦し、30分ドロー。
2024年10月12日、神戸リングソウルにて自身初のプロデュース興行Family of 52Hzを開催。以降は定期的に開催している。
2024年12月22日、正岡プロレスにて憧れの正岡大介とデスマッチ形式で対戦。自身初のデスマッチに挑む。
川島真織 得意技
スイングDDT
三角飛び式をチェンジ・オブ・ペースとして使用。習った直後に恩人が急逝したため、もっとも磨いていきたい技としている。
ジャンピングエルボー
高さがあるものと、鋭い連射式を使い分ける。
Mch Ute7
セプスファルクス
寛大固め
桜井三木三
桜井 三木三（さくらい みきぞう）は、江戸時代幕末の武士・長州藩士。諱は知章。
桜井三木三 来歴
いわゆる正義派・俗論派と呼ばれる派閥争いが長州藩内で発生した際、桜井は同士の冷泉五郎らとともに中立派の鎮静会に加わり、藩内争乱の調停を目指す。諸隊との調停のため、山口の諸隊屯所へ赴いて藩論の説明に心を砕くが、その帰途、俗論派に属する選鋒隊隊士によって襲撃され、同僚の冷泉や香川半助とともに殺害された。元治2年（1865年）のことだった。
明治44年（1911年）、正五位を追贈された。
ピッチ・パーフェクト2
『ピッチ・パーフェクト2』（Pitch Perfect 2）は、2015年にエリザベス・バンクスによって制作と監督されたアメリカのミュージカルコメディ映画。作品はミッキー・ラプキン著『Pitch Perfect: The Quest for Collegiate A Cappella Glory』を題材にした2012年公開作品『ピッチ・パーフェクト』の続編である。作品は架空のバーデン大学と全メンバー女性のア・カペラ合唱団ザ・ベラズを中心に展開する。作品はザ・ベラズのメンバーを演じるアナ・ケンドリックを中心に、レベル・ウィルソン、ヘイリー・スタインフェルド、ブリタニー・スノウ、ハナ・メイ・リー、エスター・ディーン、クリッシー・フィット、ケリー・ジャッキーとシェルリー・レグナーなどのキャストが脇を固める。アメリカ合衆国では2015年5月15日にユニバーサル・ピクチャーズ配給で公開された。
作品は比較的高評価を受け、28,200万ドルを収入し、公開5日で前作の合計収入額 (11,540万ドル) を超えた。また、ミュージカル・コメディ映画で『スクール・オブ・ロック』(13,130万ドル) を超え最も多く稼いだ作品となった。続編『ピッチ・パーフェクト ラストステージ』が2017年12月22日に公開。
ピッチ・パーフェクト2 内容
オバマ大統領の生誕記念式典でバーデン・ベラーズがパフォーマンス中に太っちょエイミー (演：レベル・ウィルソン) がエアリフティングのソロ中に吊り下がって性器を露出してしまう失態を犯し、どのア・カペラ大会に出場できなくなってしまった。ベラーズのリーダーのベッカ・ミッチェル (演：アナ・ケンドリック) はもしベラーズがア・カペラ世界大会で優勝すれば復活を認めるという条件を受ける。一方で、ベッカは隠れてレコーディングスタジオでインターンを始めていた。そのことを知るのは彼氏のジェシー・スワンソン (演：スカイラー・アスティン) だけである。ベッカはスヌープ・ドッグのクリスマスアルバム制作で披露した彼女のマッシュアップ技術でボスを感心させ、プロデューサーになるチャンスを与えられる。しかし、間も無く太っちょエイミーにバレ、ベッカに他のベラーズのメンバーに打ち明けるよう言われる。
ピッチ・パーフェクト2 内容
新入生エミリー・ジャンク (演：ヘイリー・ステインフェルド) がベラーズの
寮にオーディションのため立ち寄り、ベラーズがエミリーの母親キャサリン・ジャンクが元ベラーズのメンバーだと知ったとき入部を認める。その日の夜、ベラーズはトレブルメーカーズとパーティーがありベンジー (演：ベン・プラット) がエミリーにぎこちなく恋する。その後、ベラーズはライバルである威圧的なデュオのピエター・クラマー (演：フルラ・ボーグ) とコムミッサー (演：ビルヒッテ・ヒオート・ソレンセン) が率いる『ダス・サウンド・マシン』(DSM) を偵察するため自動車展示ショーに行く。そして、招待されたリフオフ会に出席し、エミリーが自分の歌を歌おうとし、DSMに最終決戦で負ける。
次の日、ベラーズは世界大会のための練習を兼ねてDSMのようなパフォーマンスを披露するが失敗に終わる。ベラーズらしさを取り戻すため、クロエ (演：ブリタニー・スノウ) がメンバーをオーブリー・ポセン (演：アンナ・キャンプ) が働くキャンプ場へ連れていく。キャンプアクティビティーにイライラしたベッカが網ネットの罠に引っかかる前にベラーズと口論する。ベラズが何とかネットから出して、キャンプファイヤーで落ち着かせ、メンバーが夢や将来を語り合う。彼らはまた1つになり『Cups』を歌う。
ベラーズのOGと全メンバーが共にコペンハーゲンへ世界大会へと向かい、ジェシーとベンジーも応援に駆けつける。ベラーズはエミリーのオリジナル曲をオーブリーとエミリーの母親を含むOGと披露し、優勝する。その後、エミリーはベラーズOGによって正式な入会式を受ける。
エンドロールで、バンパーが『ザ・ヴォイス』でパフォーマンスを行う。
ピッチ・パーフェクト2 キャスト
※括弧内は吹き替え声優。
ザ・バーデン・ベラーズ
演 - アナ・ケンドリック（小林沙苗）
大学4年生で、ベラーズをユニークな現代風なチームにした共同部長。レコードプロデューサーが将来の夢で、レコード会社のレジデュアル・ハートでインターンをしている。恋人は大学4年生でザ・バーデン・トレブルメーカーズの部長のジェシー・スワンソン。
演 - レベル・ウィルソン（品田美穂）
大学4年生のオーストラリア出身のメンバーで、バンパーが気になる人。
演 - ヘイリー・ステインフェルド（清水理沙）
コネで入部した新入生で作曲家が夢。彼女の母親もメンバーだった。
演 - ブリタニー・スノウ（嶋村侑）
大学5年生の律儀な性格で、ベラーズの共同部長。
演 - アレクシス・ナップ（織部ゆかり）
大学4年生のメンバーで、性に開放的。
演 - ハナ・マエ・リー（下山田綾華）
大学4年生で極小音の声、奇妙な振る舞いとドラムの音を出すメンバー。
演 - エスター・ディーン（東内マリ子）
大学4年生でレズビアンのメンバー。
ピッチ・パーフェクト2 キャスト
演 - クリッシー・フィット
大学2年生のグアテマラからバーデン大学へ転校した時に入部した、大学4年生のメンバー。
演 - ケリー・ジャッキー
大学4年生のメンバー。
演 - シェルリー・レグナー
大学4年生のメンバー。
他の登場人物
演 - スカイラー・アスティン（杉山大）
トレブルメーカーズの部長で、ベッカの彼氏。
演 - アダム・ディヴァイン（吉田ウーロン太）
エイミーが気になる人で、トレブルメーカーズの前部長でトーン・ハンガーズのリーダー。ジョン・メイヤーに仕えた後、バーデン大学の警備員として戻ってくる。
演 - ケイティ・セイガル（浅野まゆみ）
エミリーの母親でベラズのOG。
演 - アンナ・キャンプ（本名陽子）
ベラズの前部長。卒業後は Lodge of Fallen Leaves (世捨て人のロッジ) を運営している。
演 - ベン・プラット（高橋研二）
大学4年生のトレブルメーカーズのメンバーで、エミリーの気になる存在。
演 - ビルヒッテ・ヒオート・ソレンセン
ピッチ・パーフェクト2 キャスト
ダス・サウンド・マシンのリーダー。
演 - フルラ・ボーグ
ダス・サウンド・マシンの副官で、コムミッサーの右腕。
演 - レジー・ワッツ、ジョン・ホッジマン、ジェイソン・ジョーンズとジョー・ロ・トゥルヒオ
演 - ジョン・マイケル・ヒギンズ（青山穣）
ア・カペラ大会のコメンテーター。
演 - エリザベス・バンクス（魏涼子）
ア・カペラ大会のコメンテーター。
演 - スヌープ・ドッグ本人
演 - デヴィッド・クロス（後藤哲夫）
演 - キーガン＝マイケル・キー（松本大）
演 - ショーン・カーター・ピーターソン
レジデュアル・ハートのインターン
演 - ケザー・ドナフエ、C・J・ペリー、ロビン・ロバーツ
演 - すべて本人
クレイ・マシューズ
デビッド・バクティアリ
ドン・バークレイ
ジョシュ・シットン
T・J・ラング
ジョーダン・ロジャース
演 - すべて本人
演 - ペンタトニックス
演 - ペン・マサラ
演 - ザ・フィルハーモニック
ピッチ・パーフェクト2 制作
2012年12月、スカイラー・アスティンが彼とレベル・ウィルソンがユニバーサル・スタジオと続編の可能性について話し合ったと明かした。2013年4月、続編が2015年に公開されることが決まった。エリザベス・バンクスが続編を監督し、ケイ・キャノンが脚本を担当した。ポール・ブルックスがゴールド・サークル映画名義でバンクスとマックス・ハンデルマンと制作した。デーク・シャロンがヴォイスプロデューサーとして再び担当した。前作通り、キャストは撮影前に「ア・カペラ集中キャンプ」を行った。
アナ・ケンドリックとウィルソンが2014年初期に前作の続演で再参加した。ブリタニー・スノウも復帰した。4月24日、クリッシー・フィットがキャストに加わった。
5月1日、ヘイリー・ステインフェルドがザ・バーデン・ベラズの新メンバー役でキャストに加わった。5月5日、アダム・デヴァインが作品に復帰することが報じられた。5月14日、ケイティ・セイガルがステインフェルドの母親役でキャストに加わった。
ピッチ・パーフェクト2 制作
5月29日、フルラ・ボーグがキャストに加わった。彼はベラズの敵でヨーロッパのア・カペラチームのダス・サウンド・マシンのリーダーを演じた。2014年6月18日、クリストファー・シェパードの出演が決まった。
2014年6月19日、ペンタトニックスがザ・バーデン・ベラズの敵チーム役で出演することが決まった。その後、『The Sing Off』シーズン4で参加したザ・フィルハーモニックがフィリピンの対戦チームとしてカメオ出演することが確認された。2014年8月24日、ペンシルベニア大学で活動する全メンバー男子でヒンディー語のア・カペラ値チームで、監督エリザベス・バンクスと制作マックス・ハンデルマンが気にかけたペン・マサラが、東南アジアからのチーム役として出演することが発表された。6月25日、ビルヒッテ・ヒオート・ソレンセンがキャストに加わった。
2014年5月21日に、主な撮影はバトンルージュにあるルイジアナ州立大学で開始された。
ピッチ・パーフェクト2 音楽
2014年12月3日、マーク・マザーズボーが作品用の音楽の作曲のために雇われた。サウンドトラックは2015年5月12日に発売された。
アルバムは発売された週末の2015年5月17日に107,000枚分 (ディスク分は92,000枚) 売り上げ、Billboard 200で初登場1位を記録した。
順位
ピッチ・パーフェクト2 公開
作品は2015年5月7日にオーストラリアとニュージーランドで公開され、5月15日にアメリカ合衆国とカナダで公開された。
リハーサル風景が2014年5月16日に公開された。ポスターは2014年11月18日に発表され、翌日予告編も公開された。予告編第2弾は2015年2月1日のスーパーボウル中に放送された。
エリザベス・バンクス監督はDVD発売のためにトレブルメーカーズによる追加パフォーマンスを撮影したと述べた。またDVDには削除シーンが追加される。2015年5月20日にFXネットワークがアメリカ国内の放映権を得たと発表された。
『ピッチ・パーフェクト2』のBlu-ray と DVD はアメリカで2015年9月22日に発売され、追加ボーナス特典を収録したターゲット限定版も同じ日に発売される。
ピッチ・パーフェクト2 興行
『ピッチ・パーフェクト2』は北米で18,380万ドル、他の地域で9,820万ドルで、制作費用2,900万に対し全世界で28,200万ドル稼いだ。公開5日で、前作の興行収入 (11,540万ドル) を超えた。また『スクール・オブ・ロック』(13,130万ドル) が記録していたミュージカル/コメディ映画での最も稼いだ興行収入を超えた。
『ピッチ・パーフェクト2』は木曜の夜の先行上映で460万ドル、公開初日に27,800万ドル収めた。この額は前作より多く、公開初週末の予想収入額を40,000万ドルから64,000万ドルへと増加させた。
公開初週末で、作品は69,200万ドル収め、興行収入で1位を記録した。この公開初週末の収入額は北米での前作の合計収入額 (6,500万ドル) より多く、PG-13 のコメディ映画のオープニング成績で第3位で (2007年公開の『ザ・シンプソンズ MOVIE』の7,400万ドルと2002年公開の『オースティン・パワーズ ゴールドメンバー』の7,300万ドルに次す)、ミュージカル映画で最も多く稼いだ。
ピッチ・パーフェクト2 興行
作品はオーストラリアとニュージーランドでそれぞれ760万ドルと120万ドルを収め、公開第1位を記録した。2015年7月10日 (2015-07-10)現在、作品はオーストラリアで2,210万ドル、イギリスで2,730万ドルとニュージーランドで270万ドルを収めている。
Rotten Tomatoesで、154のレビューと平均レート 6/10 を元に作品の新鮮度は 66% であった。サイトの見解としては「『ピッチ・パーフェクト2』は優しいコメディな音色を唱えているが、前作ほど高音を出せていない」としている。 Metacriticで、作品は39の批評を元に100点中63点を得て、『比較的好意的』であった。
CinemaScoreが公開初週に行った投票で、観客は『ピッチ・パーフェクト2』に A+ から F の範囲で平均 A- を与えた。
ピッチ・パーフェクト2 続編
第2作目が公開される1カ月前の2015年4月11日、レベル・ウィルソンが第3作目に、ケンドリックや他の出演者が続演するのか知らないまま出演することが発表された。また何も確認されないまま『太っちょエイミーのスピンオフ版』であるとされた。
監督、出演と制作を担当したエリザベス・バンクスは第3作の可能性を認め「誰も『ピッチ・パーフェクト3』の可能性について話していないといえばウソになるわね。私たちは本気で今作のために座ってくれるケツを多く捕まえることに集中しているの。もしファンが今作を受け入れてくれたら、真面目に旅がどう続いていくのか考えていくけど、まだどんな風なのかはわからないわね」と述べた。
2015年6月10日、第3作目が公式にカイ・キャノンが脚本を務め、制作されることが決まった。数日後、作品は2017年7月21日に公開され、ケンドリックとウィルソンが続演することが発表された。7月28日、ブリタニー・スノウも続演することが決まった。
天草久種
天草 久種（あまくさ ひさたね）は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将、キリシタン。肥後国河内浦城主。
天草久種 略歴
天草氏は肥後天草諸島の国人衆である天草五人衆の一氏であり、久種は天草氏の15代目当主であった。
元亀2年（1571年）に妻と共に受洗。妻の弟・親高は姉の受洗の影響を受けて、天正17年（1589年）に受洗したという。天正12年（1584年）、九州で勢力を拡大する島津義久の招待で薩摩に赴いたが、天正15年（1587年）には天草五人衆と共に豊臣秀吉の九州平定の際に臣従したため本領を安堵された。一方で同年に出されたバテレン追放令には有馬晴信らと同じように背き、以後も宣教師達を引き受け続けた。
天正17年（1589年）、小西行長の宇土城での城普請の要求を、志岐鎮経や大矢野種基、上津浦種直、栖本親高ら天草五人衆と共に拒否し反乱を起こした（天草国人一揆「天正の天草合戦」）。しかし、小西行長や援軍に来た加藤清正に鎮圧されて敗れた。その後、本領を安堵された一方で小西行長に臣従し、与力として文禄・慶長の役にも従軍した。
天草久種 略歴
天草国人一揆「天正の天草合戦」後、小西行長から本渡の代官に命じられ、天正19年（1591年）に修練院やコレジオ、印刷機などを領地内に移した。以後、「天草版」と呼ばれるイエズス会発行の印刷本が多数出版されるなど、キリシタン文化が繁栄した。慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いにも小西行長に従軍したが敗走し、一時的に三原城の小早川秀秋の許に身を寄せた。その後所領を失ったため備前国岡山藩主となった小早川氏に仕えたが、暫くして死去したという。
天草氏本家は小早川氏改易に伴い没落したが、久種の甥（弟とも）・新助が肥後細川氏に仕えるなどして家系は存続している。
ズヴォレン - コシツェ線
ズヴォレン - コシツェ鉄道線（スロバキア語;Železničná trať Zvolen – Košice、公共時刻表用路線番号:160）は、スロバキア・バンスカービストリツァ県ズヴォレン郡ズヴォレン市とコシツェ県コシツェ市コシツェ1区を結ぶ鉄道路線の通称である。
スロバキア国鉄（ŽSR）コシツェ - プレシヴェツ線（Trať Košice – Plešivec、TTP路線番号:109 A）の全区間およびプレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線（Trať Plešivec – Zvolen osobná stanica、TTP路線番号:115 A）の全区間、およびクラースナナドホルナードム - バルツァ第四信号扱所線（Trať Krásna nad Hornádom – Barca St. 4、TTP路線番号:109 C）、ウルバーンカ信号場 - フィリャコヴォ第三信号扱所線（Trať Výh. Urbánka – Fiľakovo St. 3、TTP路線番号:115 B）に相当する。
ズヴォレン - コシツェ線
本項ではあわせて、公共時刻表においてかつてズヴォレン - コシツェ鉄道線と同一索引で掲載されていた通称・レナルトウツェ - バーンレーヴェ鉄道線（Železničná trať Lenartovce - Bánréve）に相当するŽSRバーンレーヴェ - レナルトウツェ線（Trať Bánréve HU – Lenartovce、TTP路線番号:115 C）およびハンガリー国家鉄道株式会社（MÁV Zrt.）ミシュコルツ＝ティサ - バーンレーヴェ国境線（Miskolc-Tiszai – Bánréve országhatár vonal、MÁV Zrt.鉄道事業総局規定路線番号:148）についても述べる。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
北部スロバキアのジリナ - コシツェ鉄道線（線区長238.9km）とならび、南部スロバキアにおける東西連絡線の役割を担っている幹線である。線区の約半分が複線となっているが、電化されているのは西端のズヴォレン旅客駅 - ズヴォレンヴィーホト貨物鉄道駅間（交流50Hz25000V）と、東端のハニスカプリコシツィアフ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間（直流3000V）のみで、ほぼ全線区が非電化である。営業最高速度は100km/hである。
ズヴォレン旅客駅 - ロジュニャヴァ鉄道駅間およびトゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間は19世紀後半に開業したもので、1955年、ロジュニャヴァ鉄道駅 - トゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅間の新線建設にともなう路線再編で誕生した。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
運輸建設省およびスロバキア国鉄が進める近代化施策では北東回廊（ブラチスラヴァ - ジリナ鉄道線およびジリナ - コシツェ鉄道線）およびニトラ - トルノヴェツナッヴァーホム間新線建設が優先されているため、南部幹線である当線の近代化は進んでおらず、施設の老朽化が進んでいる。非電化で古い線路規格に起因する運転速度の低さが問題になっているが、運輸建設省は貨物・旅客の利用状況から全線一括して設備更新を行う大規模投資は困難であるとしていて、国鉄では投資対効果を慎重に見極めつつ、ズヴォレン方およびコシツェ方の比較的利用の多い区間を対象に段階的に近代化を進める方針である。
コシツェ - プレシヴェツ線（109 A、線区長84.026km）は、コシツェ県の県都コシツェ市から県南を横断し同県西部のプレシヴェツ市に至る線区である。チョプ - チエルナッチソウ - コシツェ線（101 A）とハニスカプリコシツィアフ鉄道駅を直結する短絡線クラースナナドホルナードム - バルツァ第四信号扱所線（109 C、線区長2.084km）が分岐している。全区間がコシツェ地域総局管内である。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
コシツェ - ハニスカプリコシツィアフ間、ヒーム信号場 - チェチェノウツェ間、ドリエノヴェツ信号場 - トゥルニャナッボドヴォウ間、ドヴォルニキ＝ザージエル信号場 - トゥネル信号場間、リプトウニク - ロジュニャヴァ間、スラヴェツヤスキニャ - ブルゾチーン間が複線化されている。
19世紀にハンガリー東部に鉄道網を運営したティサヴィデーキ鉄道会社ミシュコルツ - カッシャウ（コシツェ）鉄道線の一部（バルツァ - コシツェ間）および民間出資で同線バールツァ（スロバキア名・バルツァ）から分岐して建設されたバールツァ - トルナ（スロバキア名・トゥルニャナッポドヴォウ）鉄道と、第二次世界大戦後に南部スロバキアを横断する幹線構築のためチェコスロバキア国鉄（ČSD）によって建設された新線区間ロジュニャヴァ - トゥルニャナッポドヴォウ間、19世紀にゲメル産業鉄道として民間出資で着工したのち開業前に国有化したバーンレーヴェ - ドブシナ（スロバキア名・ドブシナー）鉄道線のプレシヴェツ以北を前身とする。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
コシツェ方は東部スロバキア最大の企業で中欧最大の製鉄所USスチールコシツェ（U. S. Steel Košice、旧東スロバキア製鉄国営会社）への専用線が分岐するハニスカプリコシツィアフ鉄道駅以東が直流電化されており、ジリナ - コシツェ鉄道線経由でチェコから輸入される製鉄用粉炭などの重貨物列車が多数運行されているほか、コシツェ貨物駅およびバルツァ鉄道駅周辺には、複数の工場専用線や、コシツェ市の都市暖房用蒸気供給事業者、TEKOコシツェ暖房施設株式会社（Tepláreň Košice a.s./TEKO）への燃料供給用専用線が接続している。
またコシツェ - モルダヴァナッボドヴォウ間はコシツェへの近郊地域輸送が行われており、モルダヴァナッボドヴォウ市の市街地に面し路線バス等の他交通機関と連携した統合旅客輸送ターミナル（TIOP, Terminál integrovanej osobnej dopravy）として整備されたメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線（111 D）モルダナッボドヴォウメスト停留場とコシツェ鉄道駅間で直通の旅客列車（Os）が運行されている。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
スロバキアカルスト台地の一部でロジュニャヴァ盆地とコシツェ盆地を隔てているヤブロノウ台地（sk:Jasovská planina）を越える単線のヤブロノウトンネル（全長3148m）を挟んだロジュニャヴァ、プレシヴェツ方は、ハンガリー時代から石灰岩地形が生み出す峡谷群や鍾乳洞がある自然景勝地として知られ、現在はスロバキアカルスト国立公園（Národný park Slovenský kras）として世界自然遺産に登録されている。
セメント原料の石灰石産地として、セメントメーカーCRHスロバキア株式会社トゥルニャナッポドヴォウセメント工場が立地するウチェラーチェ採石場とトゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅を結ぶUSスチールコシツェ運営の専用線や、ベルギーの大手鉱山会社カルムーズ（fr:Carmeuse）のセメント子会社カルムーズスロバキア工場が立地するゴンバセク採石場とスラヴェツヤスキニャ鉄道駅を結ぶ専用線が当線と接続しており、製品のセメント貨物列車が運行されている。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
ロジュニャヴァ鉄道駅およびプレシヴェツ鉄道駅を起点とするゲメル地方3支線区（111 A ドブシナー - ロジュニャヴァ線、111 B プレシヴェツ - スラヴォショウツェ線、111 C プレシヴェツ - ムラーニュ線）をはじめとする沿線支線区では、定期旅客列車が運行休止されている一方、国有林の営林事業を行っているスロバキア共和国営林国有会社（LESY Slovenskej republiky, š.p.）の貯木場専用線や沿線工場などの複数の専用線が接続して当線を経由した原材料搬入や製品出荷の貨物列車が現在も運行されており、観光チャーター列車などの不定期列車が運行されることもある。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
コシツェ貨物駅に隣接してコシツェ機関区があり、鉄道企業体スロバキア（ZSSK）コシツェ地域管理区（Oblastná správa depa Košice）および鉄道企業体カーゴスロバキア（ZSSK Cargo）コシツェ貨車検修区（Opravovňa nákladných vozňov Košice）が置かれている。またハニスカプリコシツィアフ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・ハニスカプリコシツィアフ機関区貨車検修区（Rušňové depo a opravovňa nákladných vozňov Haniska pri Košiciach）、プレシヴェツ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・プレシヴェツ機関区（Rušňové depo Plešivec）が置かれている。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
プレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線（115 A、線区長149.704km）は、コシツェ県西部のプレシヴェツ市からバンスカービストリツァ県南部を横断し同県の交通の要衝ズヴォレン市に至る路線である。途中レナルトウツェ鉄道駅とハンガリー・バーンレーヴェ鉄道駅を結ぶバーンレーヴェ - レナルトウツェ線（115 C、線区長0.771km）と、フィリャコヴォ鉄道駅に迂回せずコシツェ方とズヴォレン方を短絡するウルバーンカ信号場 - フィリャコヴォ第三信号扱所線（115 B、線区長1.670km）の2線区が分岐している。、コシツェ地域総局プレシヴェツ鉄道駅のズヴォレン方場外（30.714km）に局界があり、以西の全区間がズヴォレン地域総局管内である。
コシツェ県内のゲメルスカーホールカ - チョルトヴォ停留場信号場間と、バンスカービストリツァ県内のイェセンスケー - ルーカ信号場間、ルーチュナ信号場 - ヴィノフラディ信号場間、ロヴィノバニャ - クリヴァーニュ間、スラチナ信号場 - ズヴォレン旅客駅間が複線化されている。ズヴォレンにおける貨物ターミナル駅であるズヴォレンヴィーホト鉄道駅以西は交流電化されている。
ズヴォレン - コシツェ線 概要
19世紀にゲメル産業鉄道として着工したバーンレーヴェ - ドブシナ鉄道線のプレシヴェツ以南とバーンレーヴェ - フュレク（スロバキア名・フィリャコヴォ）鉄道線、ハンガリー北部鉄道および同社を国有化したハンガリー王立鉄道（MÁV）シャルゴータルヤーン - ゾーイオム（スロバキア名・ズヴォレン） - ルットカ（スロバキア名・ウルートキ）鉄道線のフィリャコヴォ以西を前身とし、接続駅であったフィリャコヴォ鉄道駅にはかつて機関区も置かれていた。
ドブシナーからハンガリーに流れるスラナー川沿いに南下したのち、チェコスロバキア成立直後に建設されたアボウツェ - レナルトウツェ間の短絡線を経てフィリャコヴォに至り、南スロバキア盆地の都市ルチェネツからクリヴァーニュ川沿いにストリツァ山地（sk:Stolické vrchy）を越え、スラチナ川沿いにズヴォレン盆地に至る区間である。このうちストリツァ山地の峠区間にあたるピーラ停留場自動信号所 - クリヴァーニュ間には1871年開通時に建設されたピーラトンネル（Pílanský tunel、全長121m）とクリヴァーニュトンネル（Kriváňsky tunel、全長321m)の2つの単線トンネルがあったが、複線化に伴いピーラトンネルは1983年の別線化、クリヴァーニュトンネルは1979年の切り通し化によってともに廃止された。
線区内の複数の鉄道駅でスロバキア共和国営林国有会社（LESY Slovenskej republiky, š.p.）の貯木場専用線や地元の家畜飼料メーカー・ゲメルナークプ株式会社（GEMERNÁKUP, a.s）の出荷専用線が接続しているほか、国内最大手チップボードメーカーのブゥチナDDD企業体有限責任会社（Bučina DDD, spol. s r.o.、ズヴォレン市）、農業・建設・鉱業用機械メーカーのPPSグループ株式会社（PPS Group a.s.、デトヴァ市）など沿線立地工場の原材料搬入および製品出荷用専用線、またズヴォレン市の都市暖房用蒸気供給事業者であるズヴォレン暖房施設株式会社（Zvolenská teplárenská a.s.）への燃料輸送用専用線が接続しており、それぞれ当線区経由の貨物列車が運行されている。
ズヴォレン貨物駅 - ズヴォレン旅客駅間にズヴォレン機関区があり、鉄道企業体カーゴスロバキア（ZSSK Cargo）ズヴォレン機関区貨車検修区（Rušňové depo a opravovňa nákladných vozňov Zvolen）が置かれている。またズヴォレン旅客駅場内に鉄道企業体スロバキア（ZSSK）ズヴォレン地域管理区（Oblastná správa depa Zvolen）が置かれている。
ŽSRバーンレーヴェ - レナルトウツェ線（115 C、線区長0.771km）およびMÁV Zrt.ミシュコルツ＝ティサ - バーンレーヴェ国境線バーンレーヴェ - バーンレーヴェ国境間（148、区間長0.875km）は、ハンガリー帝国時代のバーンレーヴェ - フュレク（スロバキア名・フィリャコヴォ）鉄道線のうち、1920年のアボウツェ - レナルトウツェ短絡線供用開始後にハンガリー側との連絡線として残存した区間である。全区間が単線非電化で、ŽSR区間についてはズヴォレン地域総局の管内である。
現在はスロバキアとハンガリーとの間の国際貨物列車が通過している。旅客列車については2008年/2009年ダイヤにおいてレナルトウツェ - バーンレーヴェ間の区間運転で午前中と夕方に各1往復の旅客列車（Os）が設定されていたが、翌2009年/2010年ダイヤ以降設定はなくなり、現在は公共時刻表における索引から抹消されている。
ズヴォレン - コシツェ線 モルダヴァナッポドヴォウ電化
ŽSRは2020年、非電化のコシツェ - プレシヴェツ線ハニスカプリコシツィアフ - モルダヴァナッボドヴォウ間およびプレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線フィリャコヴォ - ズヴォレン貨物駅間の2区間について、電化および路線近代化の検討をおこなった。
検討内容は、電化および複線区間の延伸、鉄道駅・鉄道停留場の施設更新、列車保安設備の近代化、最高速度の120km/h化に関する投資対効果で、このうちフィリャコヴォ - ズヴォレン貨物駅については、工費は最低限の内容でも2億3500万ユーロに達して投資が過大との結論に達し、ŽSRはハニスカプリコシツィアフ - モルダヴァナッボドヴォウ間について2021年6月30日、電化および近代化工事を行うことを決定した。
同工事ではモルダヴァナッボドヴォウ鉄道駅でコシツェ - プレシヴェツ線に接続するメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線（111 D）のうち、現在ZSSKが813形ディーゼル動車でコシツェまでの直通区間列車を運行しているモルダヴァナッボドヴォウメスト - モルダヴァナッボドヴォウ間についても対象に含めている、同工事においては線路規格の改良は見送り、最高速度は現状の100km/hで据え置かれる予定である。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
1860年8月14日、現在のコシツェ - プレシヴェツ線コシツェ - バルツァ間を含むミシュコルツ - カッシャ（スロバキア名・コシツェ）鉄道線がティサヴィデーキ鉄道会社（ハンガリー語:Tiszavidéki Vasút）によって開業した。ティサヴィデーキ鉄道会社は1880年、ハンガリー王立鉄道（ハンガリー語:Magyar Királyi Államvasutak, MÁV）に買収国有化されたのち、バールツァから分岐してトルナ（スロバキア名・トゥルナナッポドヴォウ）に至るバルツァ - トルナ鉄道線（1890年10月12日開業）および中間のセプシ（スロバキア名・モルダヴァナッポドヴォウ）からメツェンゼーフ（スロバキア名・メゼウ）に至るセプシ - メツェンゼーフ支線（現・メジェウ - モルダヴァナッポドヴォウ線、TTP路線番号:111 D、1894年8月1日開業）が建設されたほか、1892年にはトルナからミシュコルツに至るトルナ - ミシュコルツ鉄道線（現・MÁV Zrt.ヒードヴェーガルドー国境 - サヨーエチェグ線、MÁV規定路線番号:27）が接続した。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
一方、ハンガリー北部鉄道会社（ハンガリー語:Magyar Északi Vasút, MÉV）は1868年、シャルゴータルヤーン - ゾーイオム（スロバキア名・ズヴォレン） - ルットカ（スロバキア名・ウルートキ）鉄道線を着工した。しかしハンガリー北部鉄道は経営難から1869年にMÁVに買収国有化され、1871年5月4日にフュレク（スロバキア名・フィリャコヴォ） - ロソンツ（スロバキア名・ルチェネツ）間が、翌6月18日にロソンツ - ゾーイオム間が開業した。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
同じころ、現在のコシツェ県西部からバンスカービストリツァ県東部にかけてのゲメル地方でも、鉄鉱石や銅などの鉱業や林業の好況を背景に、民間出資による鉄道建設計画が具体化した。1871年、民間の共同出資で鉱山都市ドブシナ（スロバキア名・ドブシナー）からスラナー川沿いにロセナウ（スロバキア名・ロジュニャヴァ）、ペルショーツ（スロバキア名・プレシヴェツ）を経てバーンレーヴェ（ハンガリー・ボルショドアバウーイゼンプレーン県）に至る路線（現・ドブシナー - ロジュニャヴァ線、TTP路線番号:111 A）と、バーンレーヴェ - フュレク間および中間のフェレディンツェ（スロバキア名・イェセンスケー）で分岐しティソルツ（スロバキア名・チソヴェツ、現・イェセンスケー - ブレズノ＝ハルニ - ブレズノ線イェセンスケー - チソヴェツ間、TTP路線番号:116 B）に至る計3線区の建設が開始された。
建設事業はまもなく王立ハンガリー国家鉄道（MÁV、ハンガリー国鉄）に移管された。1873年9月10日にバーンレーヴェ - フュレク鉄道線が全通したのに続き、ドブシナー - バーンレーヴェ鉄道線ロセナウ（スロバキア名・ロジュニャヴァ、現ロジュニャヴァプレドメスチエ鉄道停留場） - バーンレーヴェ間が1874年6月1日に、ドブシナ - ロセナウ間が翌7月20日にそれぞれ開通した。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
第一次世界大戦では、バーンレーヴェ - フュレク線およびドブシナ - バーンレーヴェ線のターミナル駅であるバーンレーヴェ村付近がチェコスロバキアとハンガリーの国境となった。
バーンレーヴェ鉄道駅は当初ハンガリー側の管理下に置かれ、ドブシナ - バーンレーヴェ線および同線ペルソーツ（スロバキア名・プレシヴェツ）鉄道駅から分岐するペルソーツ - ムラーニュ線（現・プレシヴェツ - ムラーニュ線、TTP路線番号:111 C）とペルソーツ - ナジュサボス線（現・プレシヴェツ - スラヴォショウツェ線、TTP路線番号:111 B）の全線が運行不能になったあと、チェコスロバキア軍がバーンレーヴェ鉄道駅を占領して運行が再開されたが、1919年9月のチェコスロバキア共和国独立確定に伴い、バーンレーヴェ村がハンガリー領となることが決まったため、バーンレーヴェ鉄道駅は1919年12月15日付けでMÁVに引き渡され、再び運行不能となった。ドブシナ - バーンレーヴェ線および2支線区はチェコスロバキア国内のどの鉄道線からも孤立する事態となった。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
チェコスロバキア領内のMÁV線を承継したチェコスロバキア国鉄（ČSD）は、自動車輸送でイェセンスケー - ブレズノ線チソヴェツ鉄道駅から自動車輸送でプレシヴェツ - ムラーニュ線ムラーニュ鉄道駅に郵便物および食料品を運び込んだあと、残存区間に引き上げた車両を用いてムラーニュ発プレシヴェツ経由ドブシナー行臨時列車を2週間に1本のペースで運行したが、輸送経費は通常よりも高く、また石炭の輸送はできなかった。1920年2月になってハンガリー側はČSD列車のバーンレーヴェ経由を認めるとし、同年2月15日からドブシナーへの列車運行が再開されたものの、経由可能な列車には厳しい条件が課せられた。
このためチェコスロバキア政府は、いずれもバーンレーヴェ鉄道駅の隣駅で、ズヴォレン方の国境駅となったレナルトウツェ鉄道駅と、ドブシナー方の国境駅となったアボウツェ鉄道停留場間に、ハンガリー領内を経由しない短絡線（停車場間距離2.71km）の建設を計画。1920年9月に着工し、同年12月29日に運用を開始した。旧線となったバーンレーヴェ - アボウツェ間のチェコスロバキア領内の区間は直ちに撤去され廃止された。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
その上で、ズヴォレン方はフィリャコヴォ - ズヴォレン間とレナルトウツェ - フィリャコヴォ間、アボウツェ - レナルトウツェ間短絡線、プレシヴェツ - アボウツェ間を統合してプレシヴェツ - ズヴォレン線に、プレシヴェツ以北はドブシナー - プレシヴェツ線にそれぞれ再編した。 一方コシツェ方でも、国境によってミシュコルツ方と分断されたフェルショーゾルツァ - カッシャ線のうち国内区間のコシツェ - バルツァ間とバールツァ - トルナ線を統合し、コシツェ - トゥルニャナッポドヴォウ線に再編した。
スロバキア第一共和国（スロバキア国）が発足し域内のČSD線が同国運輸公共事業省所管の国営スロバキア鉄道（SŽ）に分割された直後の1939年3月17日、突如ハンガリー軍がスロバキアの再併合を目指して侵攻し（スロバキア・ハンガリー戦争）、第一次ウィーン裁定によってスロバキア南部がハンガリーに割譲された。プレシヴェツ - ズヴォレン線はプレシヴェツ - ルチェネツ間がMÁVに編入され、ルチェネツ隣駅のトマーショウツェ鉄道駅がスロバキア側の国境駅になるとともに、プレシヴェツ鉄道駅起点のゲメル地方3支線で、起点方の南部区間がMÁVに分割された。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
このほか当線に接続するイェセンスケー - ブレズノ線も南部のリマウスカーソボタ鉄道駅以南がMÁVに編入され、チェレンチャニ鉄道停留場以北がチェレンチャニ - ブレズノ線として残存した。
このうちチェレンチャニ - ブレズノ線はブレズノでチェルヴェナースカラ - バンスカービストリツァ線と接続していたため孤立は避けられたが、ゲメル地方3線区については、ハンガリー領となったプレシヴェツ以外にほかの国内鉄道線との接続を持たないため、いずれも山岳に囲まれた北部の残存区間が孤立線区となった。列車はハンガリー経由でしか入線することができなくなったため、住民生活や経済活動、行政面で混乱し、特にプレシヴェツ - スラヴォショウツェ線では、16世紀から操業を続けるスラヴォショウツェ製紙工場（Slavošovské papierne、現スラヴォショウツェ製紙株式会社）で原料供給及び製品輸送が行えなくなり、深刻な状況となった。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
こうした事態を受けて運輸公共事業省は、各線から周囲の山岳を越える短絡線群「ゲメル短絡線群」（sk:Gemerské spojky）を建設して各線を横断的に接続し、さらにチェレンチャニ - ブレズノ線と接続することで、ブレズノ経由でバンスカービストリツァやズヴォレンに出るルートを確保する計画を立案した。チェレンチャニ - ブレズノ線側でも、チソヴェツ - ポフロンスカーポルホラ間にラック式の別線を建設して輸送力を強化することにした。
計画された短絡線は次の通りである。
このほか、ルチェネツ起点のウチェカーチュ - ルチェネツ線（現・117 A）でもオパトーヴァプリルツェンツィ鉄道停留場（ルチェネツ市域）以南がMÁVに編入されたため、同線の国境駅ヴェリュカーヴェス鉄道停留場と本線の国境駅となったトマーショウツェ鉄道駅を結ぶ短絡線を建設し、1940年に運用を開始し、元の国境が復活したのちの1949年まで運用されたほか、同線コカヴァナドリマヴィツォウとチェレンチャニ - ブレズノ線リマウスカーバニャ間の短絡線も構想された。
ゲメル短絡線群は一部で着工し隧道や橋梁で完成したところもあったが、まもなく終戦を迎え元の国境が復活したため、計画は放棄された。現在も未成区間では遺構が残っており、自然遊歩道やサイクリングコースなどとして使用されている。
ズヴォレン - コシツェ線 歴史
スロバキア域内における東西連絡の鉄道線は、チェコスロバキア成立時から長くコシツェ - ボフミーン鉄道（コシツェ - クラリョヴァニ線、クラリョヴァニ - プーホウ線クラリョヴァニ - ジリナ間およびジリナ - ボフミーン線）の北部ルートしかなく、1936年には中部ルートとしてスロバキア鉱石山脈（Slovenské rudohorie）を横断する山岳線のマルゲツァニ - チェルヴェナースカラ線およびチェルヴェナースカラ - バンスカービストリツァ線も全通したが、幹線規格の新しい東西連絡ルートの確立が急務となっていた。
ゲメル地方のリプトウニーク村とアボウ地方のヤブロノヴォムナットゥルニョウ村（ともに現コシツェ県ロジュニャヴァ郡）の境にあるヤブロノウ台地の最低部、ヤブロノウ鞍部（sk:Jablonovské sedlo）を越える新線を建設し、スロバキア南西部のドブシナー - ロジュニャヴァ線およびプレシヴェツ - ズヴォレン線とコシツェ - トゥルニャナッポドヴォウ線を結ぶ計画は戦前からあったが、1939年のハンガリーによる侵攻と第一次ウィーン裁定によって一帯がハンガリーに割譲されたため、計画は頓挫していた。
戦後、元の国境が回復し対ソ連間の東西輸送が増大する中、計画は東西連絡南部ルートの南部幹線（Južná magistrála）として再び実施されることになり、コシツェ - トゥルニャナッポドヴォウ線トゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅からヤブロノウ鞍部を長大トンネルで越え、ドブシナー - プレシヴェツ線ロジュニャヴァ鉄道駅にいたる約30kmの新線を建設し、1953年末に供用開始する計画が決定した。
ヤブロノウ鞍部を南北に貫くヤブロノウトンネル（sk:Jablonovský tunel、全長3148m）は、新線リプトウニーク鉄道駅 - トゥネル信号場間に設けられ、当時のチェコスロバキア国内で3番目に長いトンネルとなった。当初は複線トンネルとする案もあったが、工費の問題から単線とした。南側コシツェ方から2730m区間が直線、北側ズヴォレン方418m区間が半径600mの曲線で、トンネル内勾配は3‰および5‰である。
ČSDの施工で1951年10月27日に掘削を開始。当初は旧来の矢板工法を採用し、1952年2月からは地質に適したオーストリア工法（旧オーストリア工法）に変更したものの、予算不足による資器材及び作業員の確保難から工事は難航。1952年7月にはヤブロノウに設置された路線企業国営会社（Trate družby n.p.）第05プラントに施工が移管され、引き続き計画の1953年末供用開始を目指し国内メディアの注目を集めながら工事を急ピッチで進めたが、慢性的な人員不足と切羽の労働環境悪化、出水などが続いたため、貫通は1953年4月30日、竣工およびČSDへの引き渡しは1954年半ばにずれ込み、線路敷設を経た供用開始は1955年1月23日となった。
新線開業と同時にČSDはドブシナー - プレシヴェツ線ロジュニャヴァ - プレシヴェツ間とコシツェ - トゥルニャナッポドヴォウ線をコシツェ - プレシヴェツ線に編入した。
現在のロジュニャヴァ鉄道駅は、コシツェ方面と接続する南部幹線の新線建設時に分岐地点となった旧ブルゾチーン鉄道停留場 - 旧ロジュニャヴァ鉄道駅間に開設されたもので、このとき従来のロジュニャヴァ鉄道駅はロジュニャヴァプレドメスチエ鉄道駅（現鉄道停留場）に改称してドブシナー - ロジュニャヴァ線に編入されている。
長田王 (刑部卿)
長田王（ながたおう、生没年不詳）は、奈良時代の皇族。一品・長皇子の子。官位は従四位上・刑部卿。
長田王 (刑部卿) 経歴
天平7年（735年）二世王としての蔭位により、無位から従四位下に直叙される。天平12年（740年）従四位上に叙せられ、天平13年（741年）刑部卿に任ぜられている。
Dead Space 3
『Dead Space 3』（デッドスペース3）は、Visceral Gamesが開発し、北米、欧州などの地域においてエレクトロニック・アーツから2013年2月5日に発売されたSFサバイバルホラーサードパーソン・シューティングゲーム。2008年に発売された『DEAD SPACE』、2011年1月25日に発売された『DEAD SPACE 2』の続編となる。
Dead Space 3 ストーリー
極寒の惑星『タウ・ヴォランティス（Tau Volantis）』にて、S.C.A.F（Sovereign Colonies Armed Forces, ソヴリンコロニー軍）隊員であるティム・カウフマン（Tim Caufman）は、同部隊の考古学者アール・セラーノ博士（Dr.Earl Serrano）より、謎の機械『コーデックス（Codex）』を持ち帰るよう指示を受ける。何とかコーデックスを基地に持ち帰ったティムは、突如上官であるスペンサー・マハード将軍（Spencer Mahad）に撃ち殺される。マハード将軍はコーデックス内のデータを消去し、部隊員が全員死亡していることを確認すると、S.C.A.Fの部隊章に敬礼し、自らの頭を撃ち抜いた。
Dead Space 3 ストーリー
土星のコロニー『スプロール（sprawl）』での惨劇から3年後。辛くもスプロールのマーカー（Marker）を破壊したアイザック・クラーク（Isaac Clarke）だったが、それまでの3年間から目を背けるように月のコロニーで落ちぶれた日々を送っていた。共にスプロールから脱出し、同居していたエリー・ラングフォード（Ellie Langford）もそんなアイザックに愛想を尽かし、ある日姿を消してしまう。その一方で、マーカーを崇める『ユニトロジー教会（Church of Unitology）』はここ数年で急速に勢力を拡大。過激派の指導者であるジェイコブ・ダニック（Jacob Danik）の指示により大量のマーカーが建造され、既に複数のコロニーが破壊された。かつてはユニトロジー教会を影でコントロールする立場であった地球政府（Earth Government）はほぼ壊滅状態に陥り、今や殆ど機能していない状態であった。そんな中、落ちぶれたアイザックのもとに、地球政府軍の士官であるロバート・ノートン（Robert Norton）が訪れる。ノートンにより、アイザックのもとを去ったエリーは現在ノートンの恋人であり地球政府軍に加わっていること、マーカーを封印する手がかりを発見したものの行方不明になっていること、行方不明になる以前に過去に2度ネクロモーフ（Necromorph）の脅威から生き延びたアイザックを探すよう言い残していたことを告げられる。ノートンらの助けにより、折悪しく襲撃してきたダニックらユニトロジスト（Unitologist）の追撃を間一髪で逃れたアイザックは、行方不明のエリーを見つけるため、そしてマーカーに関する一連の戦いに決着を着けるべく、エリーの行方が途絶えた惑星『タウ・ヴォランティス』へと向かう。
南浦和越谷線
南浦和越谷線（みなみうらわこしがやせん）は、埼玉県さいたま市南区南浦和から同県越谷市に至る予定の都市計画道路である。
南浦和越谷線 路線状況
川口市の芝坂下交差点以西は片側一車線、同交差点以東は片側二車線である。草加市内は3.5mの歩道を設置する計画となっているほか、計画区間内に住宅が24戸存在する。
ハプログループNO (Y染色体)
ハプログループNO (Y染色体)（ハプログループNO (Yせんしょくたい)、系統名称ハプログループNOとは、分子人類学で用いられる、人類のY染色体ハプログループの分類のうち、ハプログループKのサブクレード（細分岐）の一つで、「M214, P188, P192, P193, P194, P195」を分岐指標とする系統である。34.600±4.700 年前(別のソースによると33,000 [30,900 ↔ 35,200]年前あるいは41,500 [37,400 ↔ 45,600]年前）にハプログループK2から誕生した。
ハプログループN、ハプログループOの祖先にあたり、かつこれらを含む。
ハプログループNO (Y染色体) 分布
ハプログループNOのうちハプロググループOにもハプログループN1にも属さないNO-M214(xN1-LLY22g, O-M175)が日本の徳島で5.7%、福岡で3.8%観察されている。また漢民族、プイ族、イ族、マレー人、モンゴル人、ダウール人、エベンキ、朝鮮民族などでもごく低頻度ながら観察される。これはNO*のみならず、N2またはN*の可能性もあり、今後の研究が待たれる。
ハプログループNO (Y染色体) 起源地
ハプログループNOの親タイプのK2aのパラグループK2a*は、シベリアのウスト・イシム人（45,000年前）とen:Oase 1（37,000～42,000年前）のみから見つかっている。ハプログループNOの祖先K2aは出アフリカ後北回りで中央アジア・シベリアを経由して東アジアに至り、NOが誕生したと考えられる。