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妙源寺 (岡崎市)
妙源寺（みょうげんじ）は、愛知県岡崎市大和町にある真宗高田派の寺院。山号は桑子山。本尊は阿弥陀如来。
妙源寺 (岡崎市) 概要
文暦2年（1235年）、親鸞が関東より帰郷する途中、当地に立ち寄ったことが始まりとされる。付近の領主安藤薩摩守信平は親鸞を柳堂（以前は「太子堂」といった）に招き説法を聞いた。上人の教えに感化された安藤信平は武門を仏門に入り念信と改名。正嘉2年（1258年）に寺を建て、これを明眼寺（みょうげんじ）と名付けたと伝えられる。16世紀の高田派の応真と真智による相続争いに際しては、満性寺とともに真智方の中心寺院として活動したため、次第に権威は後退した。三河一向一揆（1563年～1564年）の際、徳川家康は本寺に身を寄せ難を逃れた。これにより家康から「源」の一字を与えられ、妙源寺と改称した。三河地方の真宗の道場で最も古い道場と言われている。裏の墓地には安藤直次や高木清秀など、多くの武士の墓がある。
慶長8年（1602年）9月11日、徳川家康より朱印地30石を拝領した。
毎年8月7日、8日に虫干しを兼ねた展観を行っている。
少年時代桑子学校（現在の岡崎市立矢作南小学校）に通った本多光太郎博士の墓が本寺にある。
妙源寺 (岡崎市) 重要文化財
以下の物件が国の重要文化財に指定されている。
柳堂は建築の様式から、1400年代前半頃に建立された堂と推定される。よって、寺に保存されている正和3年（1314年）の上葺棟札は前身の堂のものと考えられる。
養寿寺
養寿寺（ようじゅじ）は、愛知県西尾市下矢田町にある浄土宗西山深草派の寺院。山号は亀休山。本尊は阿弥陀如来。「矢田のおかげん」としてつとに知られる。
養寿寺 概要
伝承によれば、806年（大同元年）、勤操阿闍梨（ごんそうあじゃり）がこの地を訪れ、当時海であった東方の砂浜に霊亀が休みその背に弁財天が座っているのを見て、堂を建立したという。当初は天台宗だったが、1461年（寛正2年）に浄土宗に改宗し、彰空宗永上人が堂宇を再興して西山派となる。
文明年間（1469年～1486年）頃、本堂南側の墓地に徳川家康の大伯母であり、吉良義安夫人である矢田姫が埋葬される。1602年（慶長7年）、本寺は家康より寺領36石を受ける。
1683年（天和3年）建立の鐘楼門、1699年（元禄12年）建立の山門、1851年（嘉永4年）建立の大本堂、江戸時代中期建立の地蔵堂など、境内には江戸期の建造物が数多く存在する。
毎年、旧暦2月15日頃（3月の最終土・日曜日）に行われる涅槃会では、読経に合わせて笙・笛・太鼓などの管弦が奏される。この催しは江戸時代から「矢田のおかげん」として親しまれ、多くの露店が並び、参拝者で賑わう。毎年8月24日の地蔵盆には「地蔵会」と呼ばれるお施餓鬼が行われる。
養寿寺 文化財
以下のものが文化財に指定されている。絵画などは西尾市岩瀬文庫に寄託されている。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter
『COLORFUL BOX/Animetic Love Letter』（カラフル・ボックス アニメティック・ラブ・レター）は、2014年11月26日にワーナー・ホーム・ビデオから発売されたシングル。収録された2楽曲「COLORFUL BOX」と「Animetic Love Letter」は、2014年10月から日本でテレビ放送されたアニメ作品『SHIROBAKO』の前期オープニング・エンディングテーマとして起用された。
楽曲「COLORFUL BOX」は歌手の石田燿子が歌唱し、「Animetic Love Letter」は『SHIROBAKO』に出演した女性声優3名（木村珠莉・佳村はるか・千菅春香）が歌ったキャラクターソングとなっている。収録されたシングルは週間オリコンチャートにおいて最高21位を記録した。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter テレビアニメでの使用
本シングルに収録された楽曲「COLORFUL BOX」および「Animetic Love Letter」は、テレビアニメ『SHIROBAKO』の前期オープニングテーマ・エンディングテーマとしてそれぞれ用いられた。
アニメ『SHIROBAKO』の制作発表および主題歌に関する情報は2014年8月に解禁された後、同年10月からテレビ放送が開始された。本作ではアニメ制作の現場で働く女性キャラクター5名を中心として繰り広げられるアニメ業界を舞台とした群像劇が描かれた。
アニメのオープニング映像では主要キャラクター5名や物語の舞台となる武蔵野アニメーションで働く人物が登場し、個々の作業風景やキャラクター性が描写された。一方、エンディング映像では、アニメに登場するキャラクター・宮森あおいが大切にしていた人形のミムジーとロロによるダンスが描かれている。アニメ12話のエンディング映像ではこれまでとは異なる演出が加えられた。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter 制作
「COLORFUL BOX」は歌手の石田燿子が担当した楽曲で、アニメのオープニング映像が形になる前に収録が行われた。声優の木村珠莉・佳村はるか・千菅春香の3名が歌唱した「Animetic Love Letter」は、作詞・作曲を同じく声優の桃井はるこが手掛けており、キャラクターソングに位置づけられる。声優陣のインタビューで木村・千菅・佳村の順で別々に収録が行われたと明らかにされている。声優陣はそれぞれがテレビアニメで演じたキャラクターの性格のイメージを試行錯誤して収録に臨んでおり、作中では木村が制作進行役の宮森あおいに、佳村が新人のアニメーターを務める安原絵麻に、千菅が新人声優の坂木しずかに対してそれぞれ声を当てている。木村にとっては楽曲のレコーディングに初めて挑戦した作品となったが、彼女の演じた宮森あおいは自分を飾る必要がなく演じられ、収録もスムーズに執り行われた。「ドーナツ」という単語が含まれるパートは木村自らが志願して担当したという。千菅は演じたキャラクター・坂木しずかの練習熱心な性格を反映して収録に臨んだが、「もう少しキラキラした感じで」というリテイクが入ったと明かしている。佳村は収録時に掠れ声が入り本人が上手く歌えなかったと思ったテイクが最終版の落ちサビ部分で使用されたと話している。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter 音楽性
「COLORFUL BOX」は序奏のない構成となっており、楽曲序盤では1オクターブ高く歌唱が行われる。桃井による「Animetic Love Letter」の詞について佳村は「大切にしたい」言葉が散りばめられていてキュートな楽曲と表現した。アニメ作品もしくはその登場キャラクターへの愛を込めた内容となっており、木村によれば「キラキラていると同時にしっとりとした雰囲気〔ママ〕」のラブソングで1番と2番の歌詞は異なる雰囲気を持っているという。千菅は明るさの振り切れた楽曲ではない点について指摘し「絶妙という言葉がぴったりの曲」と形容した。CDシングルに収録されたフルバージョンは、テレビアニメで使用されたバージョンと異なるアレンジがなされている。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter リリース・プロモーション
シングルは初回限定盤と通常盤の2種類が2014年11月26日にワーナー・ホーム・ビデオから発売された。シングルのジャケットには、『SHIROBAKO』に登場するキャラクターの3名（宮森あおい、安原絵麻、坂木しずか）が描かれている。初回限定盤には『SHIROBAKO』のノンテロップのオープニング・エンディング映像を収録したDVDが同梱された。CDがフィジカル・リリースされた翌日には石田燿子がニコニコ生放送のラジオ番組『電波諜報局』に出演し、「COLORFUL BOX」のプロモーションを行った。
2015年に開催されたコミックマーケット88で販売されたCD作品『SOLOSOLOエンディング/SHIROBAKO音頭』ではエンディングテーマを歌唱した声優陣による「Animetic Love Letter」ソロバージョンが収録された。また、『SHIROBAKO』の単巻でリリースされたBlu-rayもしくはDVD、そしてBlu-ray BOX（2016年リリース）では、ノンテロップバージョンのオープニング・エンディング映像が収録された。のちに2017年6月からは各種音楽サブスクリプションサービスにおいて「COLORFUL BOX」および「Animetic Love Letter」のダウンロード配信が開始された。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter 批評・受容
イード社による情報サイト「アニメ！アニメ！」のアニメ放送開始前における記事では、「COLORFUL BOX」のタイトルについて「アニメ業界らしさを感じさせる」と言及された。一方、音楽出版社の『CDJournal』は「COLORFUL BOX」に関して、タイアップ作品で焦点を当てた「“働く女子”の姿をしなやかに描写」した内容と指摘した。エンディングの「Animetic Love Letter」については「是永巧一による軽快なギター・サウンドが恋心を加速させている」と言及した上で2曲ともに透明感のある旋律になっていると称賛した。「Animetic Love Letter」で収録された佳村の掠れ声について『リスアニ!』編集部のライターや木村珠莉は佳村の演じた安原絵麻のキャラクター性が良く表れていると、佳村の考えに反して肯定的な意見を述べた。また、アニメ音楽などのポータルサイト「リスアニ！WEB」では2015年の冬クールにテレビ放送されたアニメの主題歌に関するレビューが公開され、『SHIROBAKO』の前期主題歌について「ベテランが語りかける"若さ"は、やはり深い」とまとめ上げた。サイバーエージェントのグループ企業であるCyberOwlが運営する情報サイト「MOVIE SCOOP!」の編集部は、「COLORFUL BOX」について主要キャラクターらの「希望に溢れた気持ちが感じられるような爽やかな楽曲」と表現し、「Animetic Love Letter」は歌唱を担当したキャラクター3名が作中では多忙な日々を送っているのに対して、恋をテーマに歌われた点に着目し新鮮味がある内容と評価した。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter 批評・受容
日本国外では以下のような評価がなされている。アニメなどのニュース等を提供する会社「Capsule Computers」のライター・K. Robertsは『SHIROBAKO』のレビュー記事の中で、前期後期のオープニングテーマともに「そこそこ良いが、特に記憶に残らない」 ("decent, but not particularly memorable") とやや否定的なコメントをした一方、エンディングの「Animetic Love Letter」は「キャッチーでかつ記憶に残る」 ("both catchy and memorable") 楽曲と評価している。一方、アニメ情報サイトAnime News Networkのレビュアー・Nick Creamerはオープニング・エンディングテーマともに「ずっと口ずさんでいられる」 ("endlessly hummable") と述べており、特にオープニングテーマ「COLORFUL BOX」の幼少期に抱く夢について表現した歌詞を引用して「これから巻き込まれる作品世界について、かなり明確な手がかりを授けてくれる」 ("gives you a pretty clear hint of the journey you're in for") と指摘した。また、映像の中でキャラクターのあおいがビールを持って嬉しそうに小躍りしているカットが個人的には強く印象に残ったとしている。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter 批評・受容
なお、両楽曲は2015年12月よりコナミデジタルエンタテインメントによるアーケードゲーム・BeatStream アニムトライヴの収録曲としても起用された。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter チャート成績
CDシングル『COLORFUL BOX/Animetic Love Letter』は2014年11月26日にリリースされた後、オリコンの調査によれば初動で約4,190枚を記録し、2014年12月第2週付の週間シングルチャートにおいて21位にランクインした。これが最高位となり、翌年1月第3週まで7週連続でチャートインし続け、その翌週は上位200位圏外となるが2月第1週には187位で復帰した。チャートインしたのは計8週で、通算の売上枚数は約7,250枚と推定されている。一方、Billboard JAPANのチャート上では、2014年12月第2週付のHot 100で59位、Hot Animationで15位、Top Singles Salesで27位をそれぞれ記録している。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter ライブ・パフォーマンス
シングルに収録された2曲はともにアニメ『SHIROBAKO』関連イベント内で歌唱パフォーマンスが行われている。アニメの本放送終了から約半年後の2015年9月20日には神奈川芸術劇場の大ホールにおいてイベント「SHIROBAKOスペシャルイベント〜どんどんドーナツ、ドーンといこう！〜」が開催された。その中では木村・千菅・佳村による「Animetic Love Letter」を発端としてライブコーナーが催され、石田もステージに登壇して「COLORFUL BOX」を歌い上げた。声優陣はこのライブ・イベントのためにドーナツ模様があしらわれた衣装を準備してパフォーマンスに臨んでいた。続いて同年10月25日にはイオンモール幕張新都心内の豊砂公園でイベント「SHIROBAKO秋祭り」が開催され、盆踊りで使われるやぐらの上で声優陣が「Animetic Love Letter」を披露した。イベントのレポート記事によれば、パフォーマンスの途中では観客から「ドーナツ！」コールが発生し、「どんどんドーナツ、ドーンといこう！」という掛け声とともに楽曲は終了となった。
COLORFUL BOX/Animetic Love Letter ライブ・パフォーマンス
そのほか、「Animetic Love Letter」の作詞・作曲を担当した桃井はるこが2014年末に実施したワンマンライブ「How Old Am I ?!」（CLUB CITTA'で開催）では、アンコールのなかでキーボードを使った弾き語りメドレーが行われ「Animetic Love Letter」を歌唱している。また、2015年8月22日には日本アニメ・マンガ専門学校のオープンキャンパスの一環として石田や『SHIROBAKO』制作スタッフを招いてのトークショーが催され、その後石田が教室内で「COLORFUL BOX」を披露した。
中原哲泉
中原 哲泉（なかはら　てっせん、文久3年12月17日（1864年1月25日） - 昭和17年（1942年）12月1日）は、図案家、七宝家。
並河靖之の七宝の下画を手がけた絵師として知られているが、自らも作品を作った七宝師である。
中原哲泉 生涯
文久3年12月17日に京都御所御苑内、内椹木（うちさわらぎ）町に生まれる。中原興利（おきとし、要人）の二男で、幼名は哲之輔興忠（てつのすけおきただ）。母の多川（たがわ）は旧公卿山井家の家柄であった。祖父・中原右京は、羽林家に属する町尻家当主町尻量輔に仕え、兵庫寮に属していた。安政2年（1855年）に祖父が亡くなると、父が跡を継ぎ、同様に中尻家の雑掌を務めた。しかし、禁門の変の兵火で焼け出され、一家は粟田口村の借家に住まう。更に明治7年（1874年）に主の量輔が亡くなると家司を退き、翌年には母が亡くなる。
中原哲泉 生涯
明治11年（1878年）9月3日ワグネルがいた京都舎密局で、1年間七宝技術を学ぶ。
明治12年（1879年）10月10日に青蓮院宮家の近侍であった並河靖之の七宝製造の事業に加わったというが、並河が明治10年に第一回内国勧業博覧会に出品し鳳紋賞を受賞した「七宝舞楽図花瓶」（三の丸尚蔵館蔵）の舞楽の図柄は、哲泉もしくは中原家のものと思われ、これ以前より知己であった可能性が高い。この頃靖之は、賀陽宮のお付きとなった桐村茂三郎と十円ずつの資本を出し開業した。茂三郎が靖之に名古屋で盛んだった七宝製造を勧めたといわれている。七宝を焼くにも窯もないので、最初はエナ壺で焼き、次には土器で焼き、三度目にはほうろくを上下ふたつ合わせた中で焼いたという。その後、明治6年頃には完全な食籠が出来るようになり、博覧会などで作品が入賞することで、彼らの仕事は人々に知られはじめた。しかし、作品が拙劣であり英国では売れないとして、取引先であったストロン商会との契約が打ち切られてしまう。靖之は40人ほどいた職人に暇を出し、少年5人を新しく雇いいれて、再出発する。このとき靖之のもとで、ひとり協力していたのが、哲泉だという。
中原哲泉 生涯
哲泉は、靖之らと共に七宝の各技術を研究練磨した。当初は下絵に専念していたが、後には釉薬の改良や焼成法にも関わった。哲泉は明治18年（1885年）頃から並河家と白川を挟んだ西側に、70坪の住居と七宝工房を合わせた住居に住んでいた。家の平面図を見ると、工房は七宝の殆どの工程をこなせる規模で、現在並河靖之七宝記念館に残る工房跡より大きい。中原家に残る弟の中原修三良（郎）が記した名簿には、多くの職人の出入りしていたことが記録され、哲泉も自分の工房を構え職人を使いながら制作全体を管理していたのがわかる。
この頃、森寛斎から、「これは俺でも描けん」とその才能を激賞された。靖之は語る「（中原は）がんらい画は習うたことがないのでございます。しかし此者に描かせますれば、私の思う通りにできる。また画を描く時に針金の曲げ工合も考えてありますから、針金も画の通り曲げられる。これが我がものという画師です。」と。哲泉の図案は鳳凰や龍、蝶などが多く、これは哲泉と馴染みのある京都の公家文化を反映しているとみられる。その後、明治29年に靖之が帝室技芸員に任命されてからは、靖之が手がけていた勲章の図案も多く作成した。また図案を稲葉七宝などにも納めていた。
大正年間には、自らも作品を提示しており、国内の博覧会や展覧会で賞を得ている。また、京都の造園の第一人者であった小川治兵衛の依頼により、円山公園、平安神宮神苑など、今日名園といわれている各庭園の設計にも、すぐれた才を示した。白川沿いの家は借家だったため大正14年（1915年）に立ち退きを余儀なくされ、昭和17年（1942年）12月1日、京都市北区紫野御所田町の自宅で82歳で生涯を終える。
宝箱-TREASURE BOX-/プラチナジェット
「宝箱-TREASURE BOX-/プラチナジェット」（トレジャーボックス/ぷらちなじぇっと）は、2015年2月26日にワーナー・ブラザース・ホームエンターテイメントから発売された、奥井雅美とどーなつ◎くいんてっとのスプリットシングル。
宝箱-TREASURE BOX-/プラチナジェット 背景
「宝箱-TREASURE BOX-」は、テレビアニメ『SHIROBAKO』の後期オープニングテーマに、「プラチナジェット」はその後期エンディングテーマに使用された。
宝箱-TREASURE BOX-/プラチナジェット リリース
2015年2月25日に、ワーナー・ブラザース・ホームエンターテイメントから初回限定盤と通常盤の2形態でリリースされた。
初回限定盤には『SHIROBAKO』のノンテロップ後期OPとノンテロップ後期EDを収録したDVDが同梱している。
宝箱-TREASURE BOX-/プラチナジェット 批評
CDジャーナルは、「『宝箱-TREASURE BOX-』は、夢をあきらめず進み続けるというアニメのテーマに沿った内容である。一方『プラチナジェット』は声優5人がヴォーカルをつとめるダンス・チューンで、ファンは昇天必至。」と評価している。
京王線
京王線（けいおうせん）は、京王電鉄が運営する鉄道路線である。次の4つの意味合いがある。
このうち、1.から3.については1372 mm 軌間（馬車軌間）を採用する路線のみで構成され、駅ナンバリングで使われる路線記号にKOを用いる。以下、本項では特記のない限り1.の意味で記述する。
京王線 概要
東京都区部の新宿副都心から甲州街道に沿って渋谷区・世田谷区の北部（一部杉並区南部との境界に跨る）と、多摩地域の調布市・府中市・多摩市・日野市の各都市を経由し、多摩地域最多の人口を擁する八王子市へ至る都市間鉄道（インターアーバン）である。東京都心方面への通勤・通学路線であり、沿線には主に住宅地が広がっている。路線名（および会社名）も東京の「京」、八王子の「王」に由来している。
新宿駅 - 笹塚駅間は複々線区間であり、新宿駅1 - 3番線発着の線路が京王線、4・5番線発着の線路が京王新線と呼ばれ、京王新線を介して都営地下鉄新宿線との相互直通運転が実施されている。この区間の途中駅である初台駅・幡ヶ谷駅は複々線化に際して京王線側から線増部となる京王新線側にホームを移設したため、京王線側の列車は各駅停車を含め全て停車しない。新宿駅1 - 3番線ホームと4・5番線ホームは同一駅構内ながらやや離れて位置するため、旅客案内では前者を「京王線新宿」（または単に「新宿」）、後者を「新線新宿」と呼称している。初台・幡ヶ谷両駅に行くためには、列車種別に関わりなく、新宿側からは新線新宿駅から乗車し、笹塚側からは新線新宿行または都営新宿線への直通列車に乗車することになる。
京王線 概要
調布駅から分岐する相模原線へ直通する列車も多く設定されており、多摩ニュータウンや相模原市と東京都心方面を結んでいるほか、新宿駅からの一部列車は北野駅から高尾線に直通運転を行い、登山客数日本一の高尾山への観光・登山客を輸送する役割を担っている。2018年より新宿駅 - 京王八王子駅間および新宿駅 - 相模原線橋本駅間で有料座席指定列車の京王ライナーを運行している。
当路線と高尾線は東日本旅客鉄道（JR東日本）の中央線新宿駅 - 八王子駅・高尾駅間と競合し、相模原線方面では新宿駅 - 永山駅・多摩センター駅間で小田急多摩線と競合している。京王電鉄は他の鉄道事業者と比較して運賃が低廉であり、新宿駅 - 八王子駅（京王八王子駅）間においてはJRが492円なのに対して京王は409円、新宿駅 - 高尾駅間はJRが571円・京王は409円、新宿駅 - 多摩センター駅間は小田急が387円・京王は356円となっており（2023年10月現在、いずれもICカード利用）、運賃の安さは競合他路線に対して強みとなっている。
京王線 概要
道路とは国道20号（甲州街道）や首都高速4号新宿線・中央自動車道と並行している。府中以東は国道20号にほぼ沿っており、聖蹟桜ヶ丘以西では川崎街道・北野街道に沿いながら浅川をさかのぼっている。建設時の経緯（後述）から、府中駅を境にして長い直線区間が少なくなる。
京王の新宿駅の1日平均利用者数は70万人を超え、私鉄のターミナル駅の利用者数としては東急電鉄の渋谷駅に次ぐ2位である。笹塚駅 - 調布駅間の複線区間には相模原線や高尾線からの列車も乗り入れるため、朝の通勤時間帯は列車本数が非常に多く、そのため明大前駅周辺でダンゴ運転状態になり、首都圏の通勤路線では東急電鉄と共に「ラッシュ時に遅い路線」としてしばしば挙げられるが、「京王線（笹塚駅 - 仙川駅間）連続立体交差事業」が完成すればいくらかは改善される見込みである。
以下、本記事において京王電鉄の新宿駅について単に「新宿」「新宿駅」とあるものは「京王線新宿駅」を意味するものとする。
京王線 沿線概況
JR新宿駅、小田急新宿駅のさらに西隣の地下2階に南北に延びる3面3線の京王線新宿駅を南に出て、国道20号を地下でくぐる。新宿区から渋谷区に入り、海側（京王八王子・高尾山口に向かって左側）2線が合流しながら右に半径110 mの急カーブを切り、西南西に向きを変える。ここでシーサスポイントを通過。国道20号の少し渋谷方面寄りの南側を走りながら旧初台駅跡（新宿駅より1.7 km）を通る。ここまではカーブが連続するためATS時代には減速信号現示により運転速度が制限されていた。幡ヶ谷駅を越えたところで上り線は京王新線と立体交差のため急勾配 (35‰) で地上へ、下り線はしばらくしてから京王新線と同時に地上へ出る。ここまでの地下区間において、初台駅は京王線の当該区間の第二期の地下化によって一旦地下駅となった後に京王新線にホームを移設したため京王線側に旧駅跡が残っているが、幡ヶ谷駅は元々が地上駅で京王新線にホームを移設後に京王線の第三期の地下化が行われたため京王線側は地上部に鉄道柵が残っている程度である。上り線のみ踏切が1箇所あり、地上区間が他の3線より長い。そのまま上下線が京王新線を挟む形で高架の笹塚駅に登る。ここまでの地下区間は主に玉川上水の敷地に建設されている。旧初台付近までは比較的急な曲線が多い。笹塚駅の手前で東京都道420号鮫洲大山線（中野通りの延長）を越える。
京王線 沿線概況
笹塚駅を出発すると京王新線からの引上線を挟みながら高度を下げ、ここから世田谷区の北端をときおり杉並区に入りながらさらに西南西に向かう（この状態は芦花公園あたりまで続く）。環七通りを越え、玉川上水を越えたところに代田橋駅がある。代田橋駅手前までは高架であるが、ここから先は地上を進む。明大前駅で井の頭線と交差する。
小さな起伏を超え、右に大きくカーブを切るところに、下高井戸駅がある。ここでは左から東急世田谷線を迎える。下高井戸駅を出ると再び起伏があり、向きを西北西に変え、車両基地（かつては工場もあったが現在は留置線のみ。詳細は若葉台検車区を参照）がある2面4線の桜上水駅へ。続く上北沢駅は京王線では数少ない島式1面の駅である。上北沢駅付近からしばらく首都高速道路との距離が離れる。上北沢駅を出ると高架駅の八幡山駅に向け駆け上る。八幡山駅は京王線では唯一、ホームのない通過線があり、なおかつ外側2線が本線の駅である。その高架により環八通りを越える。左に高架の電留線を見ながら高架線から駆け下りて、左にカーブを切って芦花公園駅、西南西に向かって、烏山川を跨ぎ、千歳烏山駅である。この付近はバイパスである国道20号と多少離れるが、旧道とは近い。
この区間では代田橋駅 - 仙川駅間で連続立体交差事業が進行中である（連続立体交差化事業・複々線化計画を参照）。
京王線 沿線概況
仙川の谷に下り、これを渡ると地面は上がっていくが、線路はさらに下って切り通しに入る。調布市に入り、仙川駅に着く。現在の仙川駅は山手線の原宿駅と同じようなホーム構造であるが、かつては島式1面であった。都道114号をくぐると武蔵野台地の国分寺崖線から入間川の谷に突き出す。高架（築堤）で進んで入間川を跨ぎ、武蔵野台地の武蔵野面の舌状台地へ着地する。
2面4線のつつじヶ丘駅で左に電留線を見送りながら、本線は崖に突き出しながら国分寺崖線を再び下り、柴崎駅の先で野川を越える。そこから地下トンネルに入り、国領駅構内で大きく右にカーブを切る。ここから再び西北西に向きを変え、東京都道11号・狛江通りと地下で交差する。地上時代は踏切で交通が遮断され渋滞がひどかったが、地下化により解消された。布田駅は地下化開業の際にスクリーンドアを採用したため、旅客がホームへ転落するおそれはなくなった。さらに右に曲がって、2面4線（地下2階1面2線下りホーム、地下3階1面2線上りホーム）の調布駅へ入る。
京王線 沿線概況
相模原線とのポイントを通過し相模原線を左に分けると、地上に出る。西調布駅を過ぎて中央自動車道をくぐると右手に味の素スタジアムが見えてすぐが飛田給駅である。左右にカーブを切りながら府中市に入り市道の切り通しを越えて、武蔵野台駅へ。駅端からすぐに土手を上り、市道、西武多摩川線、市道を越え、地上に降りて右にカーブを切って多磨霊園駅へ。このカーブでは京王の曲線制限としては最も高い105 km/h制限の標識が立っているが、京王ライナーや特急など最高速度を出す列車は先行する各駅停車の関係で直後の信号で減速信号に掛かることが多いため、この最高制限速度を出す列車は少ない。続く東府中駅は下り線のみ待避線を持ち、さらにその南隣に競馬場線専用ホームがある。競馬場線を左に分けて旧甲州街道を斜めに横切り、線路も左にカーブを切りそのまま高架へ上ってゆく。小金井街道を越えて2面4線の府中駅に着く。
京王線 沿線概況
府中駅を出たらすぐにけやき並木通りと府中街道を跨ぎ、JR武蔵野線（地下）と交差して、大きく左にカーブを切りながら地上に降り、進路は南南西になる。ここで再び旧甲州街道の踏切があり、分倍河原駅へ。この駅の途中で立川崖線があり、ここから南は高架駅となる。その崖線下に沿ってJR南武線のホームがある。市道（ホーム下）と鎌倉街道旧道を越え、地上に降りる。降りきったところで中央道をくぐる。再び右にカーブを切りながら西南西に向かって高架に上がり、中河原駅である。ここで新道と合流した鎌倉街道を再び越える。左にカーブを切り、進路を再び南南西として多摩川を越え、多摩市に入る。右に急カーブを切って聖蹟桜ヶ丘駅である。この駅は古くはカーブの途中にあったが、高架化の折りに駅ホームの一部を直線としている。
ここから川崎街道の北側に沿って走る。野猿街道の一部立体交差を越えると、左から多摩丘陵が迫る。日野市に入り、ここからは多摩丘陵と多摩川の間の狭い平野の南端近くを走ることになる。地平に降りて右、左にカーブを切ると百草園駅。しばらく直線で進むと、右から程久保川が迫り、これを越えると、多摩モノレールの高幡不動駅をくぐる。同時に都道503号相模原立川線と交差する。高幡不動駅は、動物園線用のホーム、線路を入れて3面5線の駅である。
45 km/hの低速で左にカーブを切り、右折した川崎街道と交差し、さらにその直進方向である北野街道に沿う。左に曲がって南西を向く。さらに左折すると南平駅である。右に曲がって、平山橋を渡る都道155号と交差し、左に曲がると平山城址公園駅である。八王子市に入って、浅川、北野街道に挟まれるように右に大きく曲がり、勾配を上りながら西進すると長沼駅である。その先で北野街道が左から迫り、これと交差する。なお都道を左に見ながら再び上り勾配となり、直進し、右にカーブして湯殿川を渡り、高架2面4線の北野駅となる。国道16号八王子バイパスを越え、直進する高尾線に分かれて右にカーブし、西北西を向く。左から横浜線が迫り、並ぶところで野猿街道の陸橋をくぐる。横浜線を左に分けると、すぐに中央線・八高線の高架をくぐる。左にカーブしながら地下に潜ってゆき、北西を向いて1面2線の京王八王子駅に至る。
京王線 歴史
京王電気軌道が1913年、笹塚駅 - 調布駅を開通させた。その後、小刻みに延長を繰り返し、新宿追分駅 - 府中駅間を1916年に全通させた。当初、未開業区間の新宿駅 - 笹塚駅、調布駅 - 府中駅 - 国分寺駅はバスで連絡していたが、これは東京で最初のバス営業であった。
新宿 - 八王子間の鉄道は甲武鉄道が1889年に開業し、鉄道国有法により1906年には官設鉄道の中央本線となっていたが、江戸時代までの主要交通路だった甲州街道からはかなり北方に離れ、中野 - 立川間ではむしろ青梅街道や五日市街道に近い武蔵野台地を直線で結んでいたのに対し、この京王電気軌道線は内藤新宿から高井戸宿や布田五宿を経て府中宿まで、甲州街道に沿ってかつての各宿場を結んでいた。
府中駅 - 東八王子駅（現・京王八王子駅）間は、関連会社の玉南電気鉄道により1925年に開業した。同区間は国から補助金を得るため、軌道法に基づく軌道ではなく、地方鉄道法に基づく鉄道として、軌間1067 mmで建設されており、京王と玉南とは直通運転できなかった。玉南は中央本線との競合を理由に結局は補助金を得られなかったため、1926年に京王が玉南を合併。改めて軌道特許を取得して同区間を軌間1372 mmに変更した。新宿追分 - 東八王子間の直通運転が開始されたのは1928年のことである。
京王線 歴史
京王線の幡ヶ谷駅以東は戦前、甲州街道を走る軌道であった。新宿方の起点は、現在は新宿駅西側の京王百貨店地下2階であるが、古くは新宿駅南口のJRの線路を乗り越えた先の新宿追分（新宿伊勢丹前交差点。現在の新宿三丁目駅付近）であった。1936年、幡ヶ谷より新町までは玉川上水を暗渠とした上に専用軌道を敷設。新宿起点も追分交差点上から脇の四谷新宿駅（のちの京王新宿駅。現在は京王新宿三丁目ビルが立地）に移転した。戦争末期の1945年、現在の新宿 - 初台間に相当する場所にある天神橋変電所が空襲により被災し、電圧低下で新宿駅南口の跨線橋を電車が上れなくなったため、西口の現在の場所に急遽ターミナルが作られた（この場所は東横線新宿延伸計画用の土地だった。詳しくは、東京横浜電鉄新宿延伸計画を参照）。
京王線 歴史
以降も、新宿駅と文化服装学院前との間、約1 kmは甲州街道上に軌道が敷設されていたが、1953年に道路中央を専用軌道化した。しかし、新宿駅周辺の甲州街道上り線を横切る踏切に遮断機が設けられていなかったことによるトラブルが相次ぎ、また甲州街道自体拡幅の必要に迫られ、京王線軌道敷を移設することになった。こうして新宿駅は1963年4月に現在の地下駅が完成し、同区間が地下化された。同年8月に架線電圧を1500Vに昇圧。京王線の地下化は第二期として翌1964年に初台駅の西側まで延長され、1978年には前記の京王新線開業で新宿 - 笹塚間の複々線化が実現し、その後の1983年には第三期として笹塚駅東側まで地下区間が延長された。京王新線の開業と引き換えに、京王線の各駅停車を含む全列車は初台・幡ヶ谷両駅を通過することになりスピードアップが図られた。
京王線は府中（武蔵国の国府所在地）や金剛寺（高幡不動尊）の門前など、古代からある町を通り、沿線には一定の交通需要があったが、競合する国鉄（現JR東日本）中央本線（国電中央線快速区間）や、関東の他の大手民鉄と比較して輸送力の増強は遅れていた。
しかし、第二次世界大戦後に東京都の多摩地域では都心部のベッドタウンとして人口が急増し、京王グループ自体も京王不動産による住宅開発を含めて行ったことで、京王線の乗車人員は激増した。
京王線 歴史
さらに1968年、運輸省の都市交通審議会が答申第10号で芦花公園から新宿・市ヶ谷を経由して住吉町に至る「東京10号線」計画を示し、同年中の建設省告示で西側の出発地が調布、1975年の同審議会第15号答申では橋本へと延伸され、京王線は京王新線・都営新宿線・相模原線の各線と一体での輸送力強化が図られた。
1971年からは多摩ニュータウンへの入居が開始され、当初は聖蹟桜ヶ丘駅で京王電鉄バスとの接続、1974年の相模原線京王多摩川 - 京王多摩センター間延伸開業後は新宿 - 調布間での直通電車運転により、ニュータウン住民の主要通勤路として京王線が相模原線と共に利用された。
このため、京王帝都電鉄（1998年に京王電鉄へ改称）は、1963年に特急運転開始、1970年に全線複線化を行った。さらに、上記の新宿地区で行った専用軌道化・地下化や京王新線の建設以外でも、各駅ホームの延長や京王八王子駅の地下化、調布駅周辺での地下化と相模原線との平面交差解消など、列車の増発や長編成化を実現するための設備投資を続け、輸送力の増強を進めた。
京王線 歴史
1945年（昭和20年）
5月25日 - 山の手大空襲で京王新宿駅と天神橋変電所が被災。電圧低下で新宿駅南口の跨線橋の坂を電車が上れなくなり、京王新宿 - 新町間を休止。
7月24日 - 新宿起点を新宿ビルディングから新宿西口の現在地に移転。新宿駅までの運転再開。旧線上にあった省線新宿駅前駅に加え、新宿 - 初台間の新町駅、西参道駅、初台 - 幡ヶ谷間の幡代駅廃止。
10月1日 - 軌道法による軌道から地方鉄道法による地方鉄道に変更。
過去の京王線のダイヤ改正/改定について記述する。
2001年（平成13年）3月27日ダイヤ改定
調布以西で特急の最高速度を110 km/hに引き上げ。
準特急を新設し、高尾山口発着の急行を置き換え。
相模原線特急を廃止し、急行に変更。都営新宿線直通とする。
各停を毎時9本から毎時6本に減便。快速停車駅に八幡山・仙川を追加。
シーズンダイヤに行われてきた新宿 - 多摩動物公園・高尾山口間の急行列車の分割運用が廃止。
普通の列車種別名を各停に変更。同時に各停でも車両の種別表示幕に「各停」の掲出を開始（普通時代は無表示）。
京王線 歴史
2011年（平成23年）
3月11日ダイヤ改定
平日6時台の京王八王子発上りに“早朝準特”を3本設定。
改定当日に東日本大震災が発生。当日は終日にわたってダイヤ乱れが発生し、電力供給が不安定なため、翌日以降も本数を減らしての運行となった。
3月13日には動物園線との直通運転を休止。
7月2日ダイヤ修正（節電ダイヤ実施による）
高尾山口発の“早朝準特”設定。計4本体制となる。
日中の都営線直通を急行から快速に変更。京王線新宿発着は快速から急行になる。
平日12 - 15時、特急を準特急に変更し北野 - 京王八王子間運転の各停を運休（特急が休止状態に）。
平日12 - 15時、準特急は高幡不動から各停に変更。各停は高幡不動以西運休。
平日12 - 15時、急行は相模原線内各停に変更。相模原線内運転の各停は運休。
動物園線・競馬場線が40分間隔となる。
その他一部列車が両数変更や運休となる。
9月23日ダイヤ修正（節電ダイヤ終了による）
特急の運転、動物園線への直通運転、都営地下鉄新宿線直通急行の運転を再開。
節電ダイヤの“早朝準特”4本体制は継続。
10月2日 全線ATCの使用開始による時刻修正
京王線 歴史
2013年（平成25年）2月22日ダイヤ改定。
特急を再設定。停車駅に分倍河原と北野を追加。
相模原線直通特急設定。相模原線内の停車駅は急行と統一。
日中の高尾線優等列車を平日は特急、休日は準特急とする。
通勤快速を区間急行に名称変更。終日運転されるようになる。
準特急の停車駅に京王片倉・山田・狭間を追加し、高尾線内は各駅に停車とする。
快速の停車駅に西調布・飛田給・武蔵野台・多磨霊園を追加し、調布以西は各駅に停車とする。
相模原線で日中の各停（区急・快速）が10分間隔になり、調布で特急・準特急と接続。日中の相模原線内運転の各停は消滅。
深夜時間帯に特急を新設。平日・土休日ダイヤとも京王線新宿駅0時25分発まで設定される。
新宿発着の最終電車を最大45分繰り下げて、新宿駅の最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時30分発とする。
飛田給駅での各駅停車の通過待ちは平日朝・夕夜間と休日夕方を除いて廃止。
京王線 歴史
2015年（平成27年）9月25日ダイヤ改正。
今回から「改定」ではなく「改正」という表現に変更した。
準特急の停車駅に笹塚と千歳烏山を追加。
準特急の運転区間を拡大。京王八王子発着が復活し、相模原線にも設定。
平日に早朝の上り1本のみだった準特急が早朝に上り3本、日中に毎時6往復、夜に毎時3往復増発（日中・夜は特急からの置き換え）。
準特急がこの改正から笹塚発着に変更となった都営新宿線直通の急行（都営新宿線内急行）と接続。
区間急行の停車駅に仙川を追加。
平日夕方の本八幡・大島発急行調布行き（調布から各停高尾山口行き）を本八幡発区間急行調布行き（調布から各停高尾山口行き）に変更。
日中の相模原線快速と平日夜の快速高尾山口行きを都営新宿線直通に変更（前者は14年ぶりに復活）。
平日夕方の都営新宿線からの各停笹塚行きを八幡山行きに延長。
新宿駅の終電時刻を延長し、最終電車を平日・土休日ダイヤとも0時34分発とする。
平日日中の各停高尾山口行きの一部を高幡不動行きに変更。高幡不動で始発の各停高尾山口行き（6両編成）に接続。
京王線 歴史
2018年（平成30年）2月22日ダイヤ改正。
京王ライナーを新設。
駅などの案内表示において、途中駅で種別変更する列車の行先欄には、種別変更する駅ではなく最終行先を表示するよう変更。
平日朝の上り準特急を6本増発（京王八王子発・橋本発・京王多摩センター発を各2本ずつ）。
平日朝に京王多摩センター発の都営新宿線直通列車を1本増発。
平日夕方以降に下り準特急を19本増発。
平日深夜に都営新宿線から相模原線直通列車を3本増発。
平日・土休日ともに新宿発の終電時刻を延長。最終列車を平日・土休日ダイヤとも0時35分発とする。
都営地下鉄の車両は新たに北野 - 京王八王子間に入線を開始し、これにより都営地下鉄の車両の運転区間が京王線全線に拡大した。
2019年（平成31年）2月22日ダイヤ改正。
朝の上り京王ライナーを3 - 4本増発（京王八王子発・橋本発を各2本、うち京王八王子発は土休日は1本のみ）。
土休日の下り京王ライナーを2本増発（16時台・22時台の橋本行）。
京王ライナーの号数表示を変更（京王八王子行きは1 - 30号、橋本行きは31 - 60号で表示）。
平日朝の急行2本を準特急に変更（橋本発・京王多摩センター発の各1本）。
京王線 歴史
2020年（令和2年）
2月22日ダイヤ改正。
京王ライナーを朝の上り3本・夕夜間の下り4本それぞれ増発（土休日は朝の上り橋本発が1本減少）。
土休日の下り京王ライナーを1本増発（23時発の橋本行き）。
平日朝の準特急2本を増発（京王八王子発・高尾発の各1本）。
10月30日ダイヤ修正。
6月1日から当面の間運転していた平日朝の上り京王ライナー臨時列車3本のうち、京王八王子発の2本を定期化して運行継続。
平日の下り京王ライナーのうち、6月1日より当面の間運休していた深夜の2本（0時台の京王八王子行と橋本行）を廃止して19時台に2本増発。さらに18時台の橋本行を1本増発。
深夜時間帯を中心に種別・行先を見直し、京王線新宿発22時台の特急・準特急は12分間隔から15分間隔での運行に変更。
2021年（令和3年）
1月20日 新型コロナウイルス感染症緊急事態宣言発出に伴い、新宿駅発の終電の一部の運転を3月12日まで取りやめ。
3月13日ダイヤ改正。
新宿発の終電時刻を繰り上げ。京王線新宿駅発の最終列車が平日・土休日とも0時18分発の準特急（高幡不動から各停京王八王子行き）となった。
10月30日 土休日の京王ライナー・Mt.TAKAO号の停車駅に明大前駅を追加（ただし上りは降車のみ、下りは乗車のみの扱い）。
2022年（令和4年）3月12日ダイヤ改正。
特急と準特急を統合。停車駅は準特急と同一とし、種別名は「特急」に統合される。
平日朝ラッシュ時間帯の運行本数の適正化による定時性の向上。
土休日の日中の相模原線京王多摩センター - 橋本間の運転種別・本数の見直し。
土休日の日中の動物園線を等間隔で運転。
平日の京王ライナーの停車駅に明大前駅を追加（ただし上りは降車のみ、下りは乗車のみの扱い）。
Mt.TAKAO号の通年運行化。
新宿 - 京王八王子間の夜間の特急の一部を急行に格下げ。
2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正。
京王ライナーを平日朝に京王多摩センター発1本、夕夜間に橋本行き2本、土休日朝に橋本発着1往復増発。これに伴い平日の京王線新宿発16時40分から22時20分まで京王ライナーが20分間隔運転となる。
平日朝、高尾山口6時59分発の急行が区間急行に格下げ。それに伴い高尾7:00発の各駅停車北野行きが廃止。
平日の京王線新宿駅を17時20分から19時までに発車する各駅停車が全て10両編成に変更。それに伴い高尾線内完結の各駅停車が夕方にも出現。
平日、土休日ともに夜間の高幡不動駅を21時30分以降に発車する特急列車は高幡不動以西各駅停車に変更。
平日、土休日ともに高尾山口発着の特急を減便。
2025年（令和7年）3月15日ダイヤ改正。
京王ライナー（平日朝は橋本・京王八王子発各1本、土休日は橋本行き3本）を増発、高尾山口発着を新設（平日朝に上り1本、平日夜と土休日朝に下り各1本）。
Mt.TAKAO 1号を京王ライナーに種別変更。
朝・日中時間帯の一部列車の種別を変更。
平日日中の新宿 - 京王八王子間の特急所要時間を短縮（上下線とも最速約41分）。
平日日中の運行パターンを変更（八幡山で特急の通過待ちをしていた快速を調布および新宿まで先行）。
新宿を発車するすべての優等列車を10両編成で運行。
京王線 運転
京王電鉄の基軸となる路線であり、京王線と並ぶ幹線である相模原線や支線である高尾線、相互乗り入れを行う都営地下鉄新宿線への直通列車も多数運転される。なお、相模原線直通列車については、「京王相模原線」を参照されたい。
多様な列車種別と緩急結合に配慮したダイヤ、かつ最高速度110 km/h（新宿駅 - 調布駅間は105 km/h）の高速運転の実施によって、東京の副都心である新宿と多摩地域の間での都市間輸送にも対応している。
2001年のダイヤ改定でそれまでの高尾山口駅発着の急行にかわって準特急が設定され、京王線新宿駅 - 調布駅・府中駅間をそれまでの京王八王子駅発着の特急と同じ所要時間で結ぶ列車が1時間あたり6本に増えた。さらに、2013年2月22日のダイヤ改定以降、平日・土休日ともに1時間あたり6本の京王八王子駅・高尾山口駅発着の特急の間に20分間隔で橋本駅発着の特急が設定され、土曜・休日は高尾山口駅発着が準特急となった。これにより、日中の新宿駅 - 調布駅間を最速で結ぶ列車は1時間9本となっている。2015年9月25日のダイヤ改正で日中の橋本駅発着と平日の京王八王子駅発着の特急は準特急に変更された。準特急は2022年3月12日のダイヤ改正で特急に統合された。
2018年2月22日のダイヤ改正で初の座席指定列車である京王ライナーが設定された。
京王線 運転
新宿駅 - 京王八王子駅・高尾駅間は中央線と競合し、高速運転によるサービス向上も実施されているが、平日ラッシュ時には相模原線からの直通列車と京王線列車双方の多数の列車が調布駅 - 新宿駅間で運行されており、複々線区間が短い（笹塚駅 - 京王線新宿駅・新線新宿駅間のみ）こともあり、所要時分が長くなってしまう不利な面も持ち合わせている。
平日、土休日の各ダイヤは、基本的に大きく朝、昼・夜間、深夜に分けられ、早朝を除く朝間は不規則ながらほぼ10分間隔、昼・夜間20分間隔（ただし特急と準特急、急行と区間急行と快速を同一視すればほぼ10分間隔といえる）、深夜は12分間隔（高幡不動駅以西の終電間際の時間帯については24分間隔）である。昼・夜間は、昼間・夕方・夜間に細分できる。なお2006年（平成18年）8月までは、土休日ダイヤがオフダイヤ（1 - 3・7・8・12月）とシーズンダイヤ（4 - 6・9 - 11月）に分けられていた。
京王線 運転
近年のダイヤ改定により、1本の列車を2つ以上の種別・行先で運行するダイヤが多くなった。2018年2月22日のダイヤ改正以降、このような列車の行先は最終的な終着駅を表示したまま変更せず、途中駅で種別の表示のみ変更している。2018年2月21日までは行先はその種別で運行する区間の終点を表示し、その駅の到着時に新たな行先と種別の表示を両方変更していたが、上りの都営新宿線直通快速・区間急行（本八幡行・大島行）に関しては現在と同じく行先は変更せず、新線新宿駅で種別のみを各駅停車に変更していた。例として2015年9月25日ダイヤ改正時点で種別・行先変更がある列車としては以下のものがあった。
2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線内は各駅停車と急行の2本立てとなった関係で京王の旅客向け路線案内では快速・区間急行は新線新宿駅から各駅停車になる旨の備考が記されている。
京王線新宿駅 - 京王八王子駅・橋本駅間で運転される京王電鉄初の有料座席指定列車。
京王線新宿駅発の下り列車は平日ダイヤでは16時40分発から23時20分発まで、土曜・休日ダイヤでは15時20分発から23時発まで設定されている。2019年2月22日以降は、朝に新宿駅着の上り列車も運行されている。2023年3月18日のダイヤ改正から平日ダイヤは1番線、土休日ダイヤは2番線から発車する。
京王線 運転
全列車が京王5000系（2代目）で運行される。京王ライナーでの運行時にはロングシートからクロスシートになり、車内の照明も暖色系のものとなる。乗車には座席指定券410円が必要だが、下り列車については府中駅及び相模原線京王永山駅以遠の停車駅から乗車する場合は、座席指定券無しで乗車できる。
2018年11月以降は、京王線新宿駅 - 高尾山口駅間に座席指定列車「Mt.TAKAO号」も運転されている。当初は臨時列車であったが、2022年3月12日以降は土休日運行の定期列車となった。
京王線の路線図ではピンク（■ #ca2d73）、英語では「Special Express」と表記される。
京王線新宿駅発着の折返しで運転される。ダイヤの乱れが発生しない限り京王電鉄の車両のみで運転される。
京王線 運転
1963年（昭和38年）から定期運転を開始し、当初新宿駅 - 京王八王子駅（当時の東八王子駅）間最速40分運転で設定された。5000系（初代）時代に最高速度105 km/hへの引き上げと最速所要時間35分への短縮（当時は分倍河原駅・北野駅は通過していた）が行われ、2001年3月の改定で調布駅 - 北野駅 - 京王八王子駅間の最高速度110 km/hへの引き上げと最速34分化（上り最速35分）が行われた。その後、府中方面を走る特急については、シーズンダイヤの分割併合と運転パターンの違いにより所要時間が延び、2006年9月のダイヤ改定で調布駅地下化工事に伴う徐行運転のため最速所要時間はさらに増加し時刻表上の最速所要時間（分単位）は下り37分、上りは39分となった。2013年ダイヤ改定以後の最速所要時間（分単位）は上り38分、下り36分、日中の標準所要時間は上り下り共に42分である。1992年から2001年3月のダイヤ改定までは現在と停車駅が異なる相模原線系統の特急も運転されていた。
京王線 運転
現行ダイヤでは京王線新宿駅 - 京王八王子駅間・京王線新宿駅 - 高尾山口駅間・京王線新宿駅 - 橋本駅間の3系統が運行されている。その他にも平日朝には京王多摩センター発京王線新宿行きが運行されている。最速達列車の京王ライナーには土休日夕方から夜間の京王八王子行き一部列車が調布で抜かれる。また途中駅で種別が変わる列車も運行されており、朝・夜には京王線新宿駅 - 高幡不動駅間が特急、高幡不動駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間が各駅停車になる列車がある。途中駅で種別が変わる列車については2018年2月22日ダイヤ改正より最終的な行き先を常時表示し種別のみを変える形となったため、表示は例えば下り列車の場合『特急｜京王八王子』→ 高幡不動駅から『各停｜京王八王子』などといった形となっている。2018年2月21日までは行き先と種別の表示は両方変えられ、表示も『特急｜高幡不動』→『高幡不動から各停京王八王子行』といった形で切り替えて表示しており、「京王線新宿駅発高幡不動駅行き、高幡不動駅より各停京王八王子駅行き」といった形で案内されていた。
平日朝ラッシュ上りの最混雑時間帯（調布駅基準7:20 - 8:00頃発）は運転されず、代わりに区間急行・急行が運転される。
京王線 運転
1982年11月からは順次10両編成車両が充当され、1992年のダイヤ改定で京王八王子系統については、同年に導入された8000系10両（6両+4両）編成に統一された。2001年3月の改定以降は再び他系列も使用されるようになり、現在では全列車が京王電鉄の車両の全車種の10両編成で運転される。9000系30番台に関しては、2013年2月22日のダイヤ改定で都営新宿線直通列車と運用がリンクしていた昼間時の相模原線内折り返し各停が廃止されたことで、都営乗り入れ車の必要な運用が削減されたため特急で運用される機会が増えたが、2015年9月25日のダイヤ改正で都営乗り入れ車の運用が増加したため特急で運用される機会が減少した。これは都営新宿線直通を除く10両編成で運行される他の種別でも同様である。ただし、ダイヤが大幅に乱れたときは8両編成で運行されることがある。
京王線 運転
2001年3月のダイヤ改定により新種別の準特急が設定されて以降、多くの特急ダイヤは準特急に種別が変更された。東日本大震災に伴う2011年夏の節電ダイヤではすべての特急が一旦運行休止になり、電力需給の改善に伴う節電ダイヤ終了後の同年9月23日のダイヤ修正で土休日の京王線新宿駅 - 高尾山口駅間の1往復のみ復活したものの、2012年8月19日のダイヤ改定でこの1往復も準特急へ種別が変更され再び運行休止となった（この間にも多客対応に伴う飛田給発京王線新宿行の臨時特急が運転された。2013年1月1日には京王線新宿発高尾山口行の臨時特急「迎光」号が下り1本のみ運転された）。2013年2月22日のダイヤ改定で特急の運行を再開したが、京王線内については分倍河原駅・北野駅が停車駅に加わり、実質的にそれまでの準特急が特急に種別を変更されたものである。また、このダイヤ改定により相模原線系統の特急も復活した（調布より先の相模原線内は急行と同じ停車駅である）。2022年3月12日のダイヤ改正では笹塚駅・千歳烏山駅が停車駅に加わったほか、高尾線内が各駅停車となったため、改正前までの準特急と同じ停車駅となり、これに伴い準特急が廃止された。また、同年4月以降の土休日には、競馬開催日に不定期で府中競馬正門前始発の列車も運行されているほか、競馬非開催日は調布始発として運行されている。
京王線 運転
2006年までは、土曜・休日シーズンダイヤでの高幡不動駅で連結・切り離しを行う京王線新宿駅 - 京王八王子駅・高尾山口駅間の運転、1992年までは一部の特急に「陣馬」（京王線新宿駅 - 京王八王子駅間）・「高尾」（京王線新宿駅 - 高尾山口駅間）と愛称を付与したこともあった。
京王線の路線図ではグリーン（■ #0ca73d）、英語では「Express」と表記される。
2013年2月のダイヤ改定までは日中も運行していたが、現在は朝晩を中心に運行される。通勤急行の種別があった1992年まではつつじヶ丘駅を通過していた。
多くの列車は10両編成で運行されるが、京王線新宿駅着の一部列車や府中競馬正門前発の臨時急行の一部は8両編成で運行される。2006年9月のダイヤ改定で都営新宿線直通列車の大部分が10両編成となった（それまでは都営新宿線直通列車は8両での運転であった）ため、10両編成での運転本数が増加した。都営新宿線が2022年8月に10両編成に統一されるまでは、都営地下鉄の車両を用いた8両編成の運用も存在した。
京王線 運転
京王・高尾線系統の急行は現在、平日朝の京王線新宿発京王八王子行が4本（うち1本は高幡不動から各駅停車）、京王八王子発京王線新宿行が4本、高尾山口発京王線新宿行が1本、京王線新宿発高幡不動行が1本、高幡不動発京王線新宿行が1本、平日夜の京王線新宿発京王八王子行が5本（うち2本は高幡不動から各駅停車）、京王八王子発京王線新宿行が15本（うち3本は高幡不動まで各駅停車）、土休日朝の京王線新宿発京王八王子行が1本、京王八王子発京王線新宿行が2本、土休日夜の京王八王子発京王線新宿行が4本（うち3本は高幡不動まで各駅停車）設定されている。
2001年3月までは昼間でも京王線新宿駅 - 高尾山口駅間で夕方ラッシュ時を除き運行され京王八王子発着の特急を補完していたが、この系統は2001年3月のダイヤ改定で準特急に種別が変更された。2013年の改定前までは、土休日夜間の一部列車が京王八王子駅まで急行として運行される以外は京王線新宿駅 - 高幡不動駅間の運転となるが、ほぼすべての列車が高幡不動駅から各駅停車京王八王子行として直通運転していた。また、土休日の早朝にも京王線新宿駅 - 高幡不動駅間は急行、高幡不動駅からは各停高尾山口行の列車が存在していた。
2022年3月のダイヤ改正では、高尾線内で特急と急行の逆転が発生して、新宿駅 - 高尾山口駅間の特急と急行の停車駅数が同じとなった。
京王線 運転
かつて、土休日に多数設定されていた新宿駅 - 多摩動物公園駅間の急行列車（動物急行）も2001年3月のダイヤ改定以降に急激に削減され、土休日の午後に3本設定されていた多摩動物公園駅発新宿行の上り急行列車も2013年2月のダイヤ改定で廃止された。このほか、2001年3月のダイヤ改定までは土休日のシーズンダイヤに新宿 - 多摩動物公園・高尾山口間の分割運用も設定されていた。2020年改正で都営新宿線本八幡始発となった。そして2021年3月のダイヤ改正で多摩動物公園行きが廃止された。
かつて、京王線新宿発高尾山口行と本八幡発高尾山口行の急行列車も土休日朝に設定されていたが、本八幡発は2022年3月のダイヤ改正で廃止され、京王線新宿発も2023年3月のダイヤ改正で廃止された。そのため、高尾山口駅 - 新宿駅間は平日朝のみの設定となった。2013年2月22日のダイヤ改定から2015年9月25日のダイヤ改正までは、平日夕方に都営新宿線発調布行から調布発各駅停車高尾山口行となる列車も都営地下鉄の車両（8両編成・10両編成）の運用で設定されていた。