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いま、再び 反響・評価
アメリカのBillboard 200では9位に達し、自身4作目の全米トップ10アルバムとなった。シングル「クレイジー・ラヴ」は全米29位を記録した。
Bruce Ederはオールミュージックにおいて5点満点中3.5点を付け「第一級ではないにせよ一貫してソリッドな、ラウドで威勢のいいハードロックが集められた、『ブラザーズ&シスターズ』以来の傑作スタジオ・アルバム」と評している。また、ジョン・スウェンソンは1979年5月31日付の『ローリング・ストーン』誌において「『オールマン・ブラザーズ・バンド』や『アイドルワイルド・サウス』といった、このグループの特に偉大なアルバムに匹敵する」「名人芸に欠けていても、激情がそれを埋め合わせている」と評している。
博多華丸のくろいさでつながるバイ!
『博多華丸のくろいさでつながるバイ!』（はかたはなまるのくろいさでつながるバイ）は、2014年・2015年の7月から12月にRKB毎日放送（RKBラジオ）で放送されている居酒屋トーク番組である。
博多華丸のくろいさでつながるバイ! 番組概要
博多華丸が、福岡よしもとの若手お笑い芸人と福岡の居酒屋を取材し、スポンサーである大口酒造の商品「くろいさ」こと黒伊佐錦とそれに合う料理を口にしながらトークを展開する番組。
収録で訪れた居酒屋には、「くろいさ」が華丸名義で1本ボトルキープされており、これは放送終了後にリスナーが店を訪れた際、自由に飲める。
郷文裕貴
郷 文裕貴（ごう ふみゆき）は、日本のアニメ音響監督。株式会社ビットグルーヴプロモーション取締役副社長。
郷文裕貴 参加作品
※特記のない限り、すべて音響監督としての参加。
2010年代前半
BUS GAMER（2008年、制作デスク）
はなまる幼稚園（2010年、録音演出助手）
DOG DAYS（2011年、音響監督助手）
電波女と青春男（2011年、音響監督助手）
C³_-シーキューブ-（2011年、音響監督助手）
黄昏乙女×アムネジア（2012年、音響監督助手）
DOG DAYS'（2012年、音響監督助手）
ココロコネクト（2012年、音響監督助手）
ひだまりスケッチ×ハニカム（2012年、音響監督助手）
まおゆう魔王勇者（2013年、音響制作担当）
のんのんびより（2013年、プロデューサー）
ひだまりスケッチ 沙英・ヒロ 卒業編（2013年、音響監督助手）
ログ・ホライズン（2013年-2015年、音響制作）
RAIL WARS!（2014年）
六畳間の侵略者!?（2014年、音響制作担当）
Bonjour♪恋味パティスリー（2014年、音響制作担当）
郷文裕貴 参加作品
2015年
浦和の調ちゃん
ニンジャスレイヤー フロムアニメイシヨン
のんのんびより りぴーと（プロデューサー）
オーバーロード
2016年
あんハピ♪
一人之下 the outcast
灼熱の卓球娘
刀剣乱舞-花丸-
TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より-
2017年
時間の支配者
つぐもも
バトルガール ハイスクール
2018年
宇宙戦艦ティラミス
宇宙戦艦ティラミスII
オーバーロードII
オーバーロードIII
かくりよの宿飯
続 刀剣乱舞-花丸-
デスマーチからはじまる異世界狂想曲
ラーメン大好き小泉さん（音響制作担当）
2019年
盾の勇者の成り上がり
グリムノーツ The Animation
CIRCLET PRINCESS
荒ぶる季節の乙女どもよ。
ノー・ガンズ・ライフ
俺を好きなのはお前だけかよ
2020年
群れなせ!シートン学園
SHOW BY ROCK!! ましゅまいれっしゅ!!
デカダンス
キミと僕の最後の戦場、あるいは世界が始まる聖戦
郷文裕貴 参加作品
2021年
SHOW BY ROCK!! STARS!!
SSSS.DYNAZENON
究極進化したフルダイブRPGが現実よりもクソゲーだったら
終末のハーレム
大正オトメ御伽話
Deep Insanity THE LOST CHILD
takt op.Destiny
2022年
ヒーラー・ガール
盾の勇者の成り上がり Season 2
神クズ☆アイドル
夜は猫といっしょ
ブルーロック
2023年
英雄王、武を極めるため転生す 〜そして、世界最強の見習い騎士♀〜
2024年
スナックバス江
怪獣8号
ラグナクリムゾン
ささやくように恋を唄う
怪異と乙女と神隠し
2025年
ウィッチウォッチ
ウマ娘 シンデレラグレイ
友達の妹が俺にだけウザい
ガチアクタ
2026年
異世界のんびり農家2
2022年
特『刀剣乱舞-花丸-』〜雪月華〜
2023年
グリッドマン ユニバース
小島二朔
小島 二朔（こじま じさく、1901年1月19日 - 1974年5月19日）は、歌舞伎・舞踊の台本作者。
東京千住生まれ。本名・小島勝太郎。1919年市村座に入り二代竹柴金作に師事、竹柴二作として作者部屋に入り、1924年七代坂東三津五郎つき作者となる。1931年退座。日本舞踊協会事務局に勤め、書記長。雑誌『芸能』に俳優芸談を連載、また名古屋西川流の名古屋をどりなどの舞踊台本も手がけた。妻の弟は歌舞伎竹本三味線方の鶴澤絃二郎、長男は舞踊家の西川鯉男。戦後はカルチャースクールの先駆けとなる、産経学園の開設、一中節、箏曲などの古曲と呼ばれるジャンルと日本舞踊家とのコラボレーションの「古曲の会」をプロデュースした。
村井佑太朗
村井 佑太朗（むらい ゆうたろう、1992年6月12日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
村井佑太朗 略歴
小学4年生でラグビーを始めた。
2011年、秋田工業高校卒業後、明治大学に入る。なお秋田工業高校時代に主将を務め、高校日本代表に選ばれた。
2015年、明治大学卒業後、日本製鉄釜石シーウェイブスに加入。同年9月12日に行われたトップイーストリーグ第1節のヤクルトレビンズ戦に先発出場で公式戦初出場を果たした。
2022年、現役を引退した。
スタジオトリガー
株式会社スタジオトリガー (STUDIO TRIGGER Inc.) は、2002年創立のコンピュータゲーム制作会社。
スタジオトリガー 概要
少人数でありながら、家庭用ゲーム機やスマートデバイス、電子玩具などを対象としたプログラミングやデザイン、企画など幅広い業務を行っている。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権
2015年のIMSA・チュードル・ユナイテッド・スポーツカー選手権(TUSC)  は、IMSAが主催する ユナイテッド・スポーツカー選手権の2年目のシーズン。IMSAのツーリングカーレースの起源である1971年のIMSA GT選手権から数えるとIMSAの系譜に繋がるシリーズとして通算45年目となるシーズンである。1月24日のデイトナ24時間レースで開幕し、10月1日のプチ・ル・マンで閉幕した。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 クラス規定
クラス体系は2014年のクラス規定を引き継ぎ、大きな違いはなかった。
2015年シーズンは、プロトタイプ(P)クラスとGT ル・マン(GTLM)クラスのプロとアマのドライバーがレースで優勝した場合の新しい2つの賞が設けられた。ジム・トルーマン賞はPクラスで優勝したプロとアマのコンビに与えられ、ボブ・アキン賞はGTLMクラスのコンビに与えられる。シーズン末の各クラスのトップのプロとアマのコンビに関しては2016年のル・マン24時間レースの自動エントリー枠が与えられるが、ジム・トルーマン賞受賞者はLMP2クラスの出走権を得る一方で、ボブ・アキン賞受賞者はLM GTE Amクラスの出走権を得るに留まる。自動エントリー枠を得る条件として、最低でも北米耐久カップの規定最小限のレース数をこなさなければならない。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 スケジュール
2015年シーズンのスケジュールは、2014年8月10日に公表され、12ラウンドが開催された。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 エントリー
全チームが、シボレーV8の6.2LのLS3エンジンを搭載したオレカ・FLM09のシャシーを使用した。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 ランキング
選手権のポイントは、以下の表に挙げられているゴール地点での順位に基づいて授与される。
ポイントは、各イベントのそれぞれのクラスに応じた（レースがフィニッシュした時点での）順位によって付与される。ポイントを獲得する為には、ドライバーは最低規定走行時間を満たさなければならない。最低規定走行時間を満たしていない場合は、ポイントは付与されない。（規定走行時間の下限は、チームごとに課されている最低規定走行時間を満たしていないと、それぞれのイベントで定められた最低規定走行時間を満たしていても、ポイントは付与されない。）
付け加えて、参戦する各ドライバーには、レースごとに1ポイントが自動的に授与される（スターティング・ポイント制）。
チームに対して付与されるポイントも、ドライバーズポイントと同様の算定方法が適用される。1台のみの単独参戦の場合も2台のレースカーで参戦する体制の場合も区別なく、ひとつの独自のチームとして扱われる。
レースカーの製造者（メーカー）に与えられるマニュファクチャラーポイントは、スターティング・ポイント制を除いてドライバーズポイント及びチームポイントと同様の算定方法が適用される。（スターティング・ポイント制は、マニュファクチャラーに対しては適用されない。）マニュファクチャラーポイントは、下記の通りに規定されている。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 ランキング
プロトタイプ(C)クラス:  シャシー・コンストラクター、エンジン・マニュファクチャラー
GT ル・マン(GTLM)クラス:   レースカー・マニュファクチャラー、タイヤ・マニュファクチャラー
GT デイトナ(GTD)クラス:  レースカー・マニュファクチャラー
各マニュファクチャラーは、クラス別にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのポイントだけを評価する。各マニュファクチャラー中の2位以降の順位のレースカーについてはポイントは評価の対象外とされ、その他の全てのマニュファクチャラーの順位が繰り上がることになる。
例: あるイベントで、マニュファクチャラーAのレースカーが1位と2位を占め、マニュファクチャラーBが3位に入ったとする。マニュファクチャラーAは1位に割り当てられた35ポイントのみを獲得し、マニュファクチャラーBは繰り上がり2位となり、本来の2位に割り当てられた32ポイントを獲得することになる。
前年の2014年シーズンからのポイント・システムは、2015年シーズンも踏襲された。
北米耐久カップのポイント・システムは、通常のポイント・システムとは異なる。ドライバー、チーム及びマニュファクチャラーに付与されるポイントは、5-4-3-2制に基づく。1位には5ポイント、2位には4ポイント、3位には3ポイント、その他の順位には2ポイントが付与される。
2015年のユナイテッド・スポーツカー選手権 ランキング
デイトナ（24時間レース）では、6時間時点に12時間時点と18時間時点と最終ゴール時点での順位というように4回に分けてポイントが付与される。セブリング（12時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。ワトキンズ・グレン（6時間レース）では、3時間時点と最終ゴール時点での順位というように2回に分けてポイントが付与される。ロード・アトランタ（10時間レース）では、4時間時点に8時間時点と最終ゴール時点での順位というように3回に分けてポイントが付与される。
通常の選手権と同様に、北米耐久カップのチームポイントもレースカーごとに付与され、ドライバーズポイントはドライバーがどのチームの車に乗り換えてもポイントが付与される。マニュファクチャラーポイントは、通常の選手権と同様にそのマニュファクチャラーの最上位に入ったレースカーのみに付与される。（最上位以外の順位のポイントはカウントされない。）
例: ある特定のセグメントで、マニュファクチャラーAのレースカーが1位と2位を占め、マニュファクチャラーBが3位に入ったとする。マニュファクチャラーAは1位に割り当てられた5ポイントのみを獲得し、マニュファクチャラーBは繰り上がり2位となり、本来の2位に割り当てられた4ポイントを獲得することになる。
備考
備考
備考
備考
備考
備考
備考
タイヤメーカー選手権には、北米耐久カップは懸けられていない。
教科書番号
教科書番号（きょうかしょばんごう）は、日本において教科書を特定するために文部科学省が検定後の教科書に付与した番号である。
教科書の表紙には、発行者番号（発行者の番号）、出版社名（発行者の略称）、教科名（教科書の記号）、教科書番号（教科書の番号）が記載されている（カッコ内は文部科学省における呼称）。
教科書番号は、購入する教科書を特定するためや、教科書に対応した教科書ガイドを特定するためにも用いられている。
教科書番号 桁数
教科書番号の桁数については、検定年や学校種別によって異なる。
アジアトライアスロン選手権
アジアトライアスロン選手権は、1992年より開催されている、アジアトライアスロン同盟（ASTC）が公認するオリンピックディスタンスの選手権大会である。
2010年よりアジア競技大会がアジア選手権を兼ねて行われる。
移動体通信ネットワーク
移動体通信ネットワーク（いどうたいつうしんネットワーク、mobile communication network）とは、移動体通信を行うための電気通信網である。
移動体通信ネットワーク 概要
衛星電話、衛星回線利用サービスを除き、基地局相互間や非移動通信先などには有線通信を行い、基地局と移動局間に無線通信を使用する。
携帯電話・PHS（接続型《独自型》）・衛星電話等においては独自の電話網を構成し、公衆交換電話網と相互接続している。なお、PHS（活用型《依存型》）はISDN方式の公衆交換電話網に依存している。
移動体通信ネットワーク コアネットワーク
コアネットワーク（Core Network）は、基地局相互・他の移動体通信網・固定通信網との接続を行うネットワークである。
1990年代よりVoA (Voice over Asynchronous Transfer Mode) が使用されるようになった。また、2000年代に入りコスト低減のため移動体データ通信網のIP over ATMから完全Internet Protocol化と共に、VoIP化が徐々に進行している。→PHSも参照のこと。
固定通信網からの発信の場合、電話番号で移動体関門交換機を選択し接続する。また、音声圧縮方式の変換や無音圧縮が移動通信網側の関門交換機で行われる。
移動体通信ネットワーク 位置登録
ホームメモリは、移動局の位置情報・課金情報など全加入者データを管理している。
端末の電源投入時に、基地局にアクセスして位置登録を行う。また、位置登録エリアを跨ぐときは、位置情報の更新を行う。通話中に基地局のサービスエリアを跨ぐときには、ハンドオーバー処理を行う。また、端末のGPS受信機や無線LANアクセス機能を利用して、より精密な位置情報を得て各種付加サービスを行うものも存在する。
移動体通信ネットワーク 無線制御
無線制御ネットワーク（Radio Access Network）は、移動端末（Mobile Station）と通信する基地局（Node）と、無線ネットワーク制御装置（Radio Network Controller）とで構成される。
移動体通信ネットワーク 国際標準
端末が国境を越えて移動するため、国際標準化が必須である。
シンキング・オブ・ユー
シンキング・オブ・ユー（英: Thinking of you）
下版
下版（げはん）とは、印刷物の作業工程で、発注主側が印刷内容を確認して、印刷の実行段階に移行することを確認・承認・依頼することである。
印刷の方式、時代による技術段階により、内容は異なる。
発注主側による編集・校正を反映した製版工程が、印刷発注主側による青焼き校正や色校正の校了や責了によって完了し、完成した製版フィルムを次工程である印刷工程（厳密には刷版工程）に引き渡すことを指す。（21世紀にはいってからは、フィルムを作らずに、デジタルデータでやりとりする場合が多い。つまり、データから刷版を焼く）実務的には、それ以降のインキ・印刷機・印刷用紙の手配・確保・納入等や、その先の、刷本の折工程や綴じ工程の手配・確保・納入等までをも含めての川下側（製造部門）での作業の進行にゴーサインを出す用語でもある。
アリソン・ロペス・フェレイラ
アリソン・ロペス・フェレイラ（Alison Lopes Ferreira、1993年3月1日 - ）は、ブラジル・サンパウロ州出身のサッカー選手。カンピオナート・ブラジレイロ・セリエC・ロンドリーナEC所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。「アリゾン」と表記されることもある。
ASH (ボーカリスト)
ASH（アッシュ）は、日本のミュージシャン、ロックシンガー、シンガーソングライター。2021年9月ソロプロジェクトを完結させ、始動したロックバンド「ASH DA HERO」のボーカル。三重県久居市(現・津市）出身、愛知県弥富市育ち。
ASH (ボーカリスト) 概要
※出典
音楽的ルーツは幼少期に聴いてたソウルやブラック・ミュージックであるが、ミュージシャンとしてのルーツはパンク・ロックで、15歳頃よりパンクバンドを組みメロディラインを書くようになった。
2021年9月4日、Zepp Tokyo でのワンマンライブ全演奏終了後、ASH DA HEROとしてのソロプロジェクトを完結させ、5人組ロックバンドASH DA HEROとして始動することが発表された。
ASH (ボーカリスト) 来歴
2015年
2016年
2021年
なお、新バンドの始動はASH DA HERO THREE DAYS LIVE 2021 「NEW STARTING OVER」が11月18日(木)、19日(金)、20日(土)、東京・TSUTAYA O-WESTにて3DAYSでの開催が発表された。
ASH (ボーカリスト) ワンマンライブ・主催イベント
・02月27日【ACT.01】BULL ZEICHEN 88
・03月15日【ACT.02】BAROQUE (Support Member  Ba.明希(シド) Dr. KENZO)
・04月05日【ACT.03】中島卓偉
・05月18日【ACT.04】MICHAEL
・01月15日【ACT.05】ZIGGY
・02月15日【ACT.06】AKi
・03月15日【ACT.07】JUON
・05月15日【ACT.08】Brand New Vibe
・06月19日【ACT.09】Lenny code fiction
・05月25日【ACT.10】175R
桃園捷運公司
桃園捷運公司（とうえんしょううんこうし、略称：桃捷公司）は台湾で運輸業を営む企業である。機場捷運などの現在整備中の桃園捷運路線網の運営母体となる。
桃園捷運公司 概要
2010年7月に桃園市政府・新北市政府・台北市政府が出資し「桃園縣大眾捷運股份有限公司」として設立され、現在桃園市政府が経営責任を負う。出資比率は機場捷運の市域内距離に比例し、それぞれ64.01%、29.32%、6.67%。
ギュータースロー郡
ギュータースロー郡 (ドイツ語: Kreis Gütersloh) は、ドイツ連邦共和国ノルトライン＝ヴェストファーレン州の北東部、デトモルト行政管区（オストヴェストファーレン＝リッペ）に位置する郡である。郡庁所在地はギュータースローである。
ギュータースロー郡 地理
本郡はその大部分がヴェストファーレン盆地内のエムスザントエーベネに位置している。これはエムス川沿いの砂地の地域でトイトブルクの森の入口にあたる場所で、ゼンネは特に知られている。
郡域の北側はトイトブルクの森を越えてラーフェンスベルク盆地に至り、ヴェーザー山地の環境地域に属す。
郡の主な山並みはトイトブルクの森、主要な川は水源を含むエムス川である。郡内の最も高い山はトイトブルクの森にあるヘンゲベルクで海抜 316 m、最低地点はハルゼヴィンケルの西にあるエムスタールで海抜 56 m である。
郡内に 17 km 以上の長さを持つ川には以下のものがある。
ギュータースロー郡 地理
郡の面積は 969.21 km2 である。郡域は主に農業用地および森林で約 76.5 % を占める。住宅地および交通用地は約 21 % である。南北の最大幅は約 46.1 km、東西のそれは 45.5 km である。最北端はボルクホルツハウゼンの中心地から北西の北緯52度08分05.04秒 東経08度17分15.98秒﻿ / ﻿北緯52.1347333度 東経8.2877722度﻿ / 52.1347333; 8.2877722、最南端はランゲンベルクのベンテラー付近の北緯51度43分02.99秒 東経08度23分07.61秒﻿ / ﻿北緯51.7174972度 東経8.3854472度﻿ / 51.7174972; 8.3854472である。
ギュータースロー郡は北から時計回りにオスナブリュック郡（ニーダーザクセン州）、ヘルフォルト郡、ビーレフェルト市、リッペ郡、パーダーボルン郡、ゾースト郡、ヴァーレンドルフ郡（以上、ノルトライン＝ヴェストファーレン州）と境を接している。
人口は、2023年12月31日現在の数値である。
レーダ＝ヴィーデンブリュック、リートベルク、シュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロック、フェルルは中規模郡所属市、ギュータースローは大規模郡所属市の状態である。
ギュータースロー郡 歴史
ギュータースロー郡は、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の行政改革に伴う1973年1月1日のビーレフェルト法の施行によってヴィーデンブリュック郡とハレ (ヴェストファーレン)郡から形成された。この2つの旧郡は1816年にプロイセンによって州（本郡の場合はヴェストファーレン州）を県と郡に分割した際に成立した。
これら2つの旧郡の他、ヴァーレンドルフ郡に属していたグレフェン、ハルゼヴィンケル、マリエンフェルトから形成されたハルゼヴィンケル市および1973年に廃止されたビーレフェルト郡に属してたシュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロックが新しいギュータースロー郡に属した。シュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロックは、1970年にシュロス・ホルテ、ゼンデ（ともにヴィーデンブリュック郡）とシュトゥーケンブロック（パーダーボルン郡）から形成され、初めはビーレフェルト郡に属していた。旧ベッケム郡からベントラーがギュータースロー郡のランゲンベルクに編入された。
ギュータースロー郡 歴史
ギュータースロー郡は現在 13市町村で構成されている。郡庁所在地は初めレーダ＝ヴィーデンブリュックにあったが、1997年にギュータースローに移された。
ギュータースロー郡は、創設時の人口は約 28万人であったが、その後30年間で約 25 % 人口が増加し 35万人を超えた。
以下の表はギュータースロー郡の人口推移を示している。1970年までの人口は、1973年に成立した本郡に該当する地域の人口である。1970年までと1987年の数値は人口調査の結果であり、1975年以降は州のデータ管理および統計局の研究成果である。1975年から1985年までは推定値、1990年以降は1987年の調査結果に基づく推計値である。
ギュータースロー郡 行政
郡議会は 72議席からなる。2020年9月13日の郡議会選挙結果は以下の通りである。
ギュータースロー郡の郡長は、1999年からスヴェン＝ゲオルク・アデナウアー (CDU) が務めている。
ギュータースロー郡は、1974年9月12日付けの行政管区長官の文書により以下の紋章を使用する権利を授与された。
図柄: 上下二分割。上部は銀地（白地）に3本の赤い逆V字図形。それに被せて金地（黄色地）に赤い6本スポークの輪を描いた小盾。下部は赤地に金色（黄色）の鷲。
この紋章は、旧ハレ (ヴェストファーレン) 郡（1947年から）とヴィーデンブリュック郡（1935年から）の紋章を内包している。逆V字図形はかつてのラーフェンスベルク伯領の紋章である。輪は、かつてのオスナブリュック領アムト・レッケンベルクを象徴しており、鷲はリートベルク伯領を表している。赤と金の配色は、かつてハルゼヴィンケルとシュトゥーケンブロックが属していた旧ミュンスター司教領とパーダーボルン司教領の色である。
ギュータースロー郡は、ラトヴィアのヴァルミエラ郡と姉妹郡になっている。シュレージエンの旧フランケンシュタイン郡および西プロイセンの旧ローゼンベルク郡とは援助協力関係にある。郡内のほぼすべての市町村が国内外の市町村と姉妹関係、援助協力関係を結んでいる。
ギュータースロー郡 文化と見所
ボルクホルツハウゼンのラーフェンスベルク城は、1080年にラーフェンスベルク伯ヘルマン2世フォン・カルフェラーゲによって軍事防衛拠点として建設された。
レーダ城はヴェストファーレンで最も古い水城であり、レーダ＝ヴィーデンブリュックのフローラ＝ヴェストファリカ公園の真ん中に建っている。ギュータースロー郡内の他の城には、ターテンハウゼン城、ホルトフェルト城、狩の館であるホルテ城、メーラー城がある。
ヴェールター (ヴェストファーレン) のペーター＝アウグスト＝ベックシュティーゲル邸は旧来のまま保存されている芸術家の家である。この中には表現主義の芸術家ペーター・アウグスト・ベックシュティーゲルの自然や郷土との連帯感、人並み外れた多彩な創作力を再現する芸術作品が展示されている。
この他郡内には多くの見応えある公園が存在している。リートベルク・ガーデンショー公園、ギュータースロー植物園、ヘルツェブロック修道院施設とクラールホルツ修道院施設、レーダ＝ヴィーデンブリュックのフローラ・ヴェストファリカなどである。
ギュータースロー郡 文化と見所
郷土博物館の他にいくつかの博物館がある。ギュータースローのミーレ博物館は洗濯機の歴史に重点を置いている。ギュータースロー市立博物館は市の歴史の他に技術史、医療史についても展示している。ヴェストファーレン軽便鉄道・蒸気機関車博物館（地元では「ミューレンシュトロート」として知られている）では歴史的な機関車に目を瞠る。ヴィーデンブリュック学校博物館は芸術的手工芸作品を展示している。
表現主義のヴォルデマール・ヴィンクラーとペーター・アウグスト・ベックシュティーゲルは、本郡出身の有名な芸術家である。ギュータースロー貯蓄銀行の本店にあるS-ギャラリーは、ヴォルデマール・ヴィンクラーの作品を定期的に展示している。ギュータースロー旧教会広場のフェールホフハウスの郡芸術協会は国内外で活動する芸術家の作品を展示している。
郡庁所在地のギュータースローでは、530席の新しい劇場が2010年に開館した。モーンス・パークの野外ステージでは夏にコンサートが開催される。リートベルクでは4階建ての円形劇場が文化イベントに利用される。この劇場は、1599年にロンドンに建設されたグローブ座の近代的な模倣である。リートベルクのガーデンショーパークにある野外ステージのフォルクスバンク＝アレーナでは演芸や音楽イベントが開催される。このステージの最大収容人数は 2,500である。
ギュータースロー郡 文化と見所
本郡内には 42の自然保護地区（隣接郡との間にまたがるものを含む）があり、その総面積は約 43.5 km2である。これは郡の総面積の約 4.5 % にあたる。これらの地域はいずれも主に湿原の保護を目的としている。
ヴェールターとランゲンベルクには自然保護地区がない。
郡内で最も高いクラスに属しているサッカーチームは SC フェルルと SC ヴィーデンブリュック 2000 であり、2014/15年シーズンをレギオナルリーガ・ヴェスト（上位から4番目のリーグ）に参加している。FC ギュータースロー 2000 はかつて2. ブンデスリーガに所属していたが、2015年現在 5番目のオーバーリーガ・ヴェストファーレンに属している。女子サッカークラブの FSV ギュータースロー 2009は、女子ブンデスリーガでプレイしている。
ギュータースロー郡内には、18ホールのゴルフ場が 5か所ある。
ギュータースロー郡 経済と社会資本
連邦アウトバーンA2号線（ドルトムント - ハノーファー）は、ギュータースロー、レーダ＝ヴィーデンブリュック、ヘルツェブロック＝クラールホルツの各インターチェンジ経由で本郡に至る。連邦アウトバーンA33号線（ビーレフェルト - パーダーボルン）は、南部ではシュロス・ホルテ＝シュトゥーケンブロック、シュトゥーケンブロック/ゼンネ、北部ではボルクホルツハウゼンの各インターチェンジを経由する。この他に、連邦道B55号線（ニーダーライン地方 - オストヴェストファーレン＝リッペ、ランゲンベルクとレーダ＝ヴィーデンブリュックを経由する）、B61号線（ルール地方 - ブレーメン、レーダ＝ヴィーデンブリュックおよびギュータースローを経由する）、B64号線（ミュンスターラント - ハルツ山地、ヘルツェブロック＝クラールホルツ、レーダ＝ヴィーデンブリュックおよびリートベルクを経由する）、B68号線（オルデンブルガー・ミュンスターラント - ヴァールブルク沃野、ハレ (ヴェストファーレン) を経由する）が郡内を通っている。連邦道B513号線はザッセンベルクからギュータースローに至る。
ギュータースロー郡 経済と社会資本
ルール地方 - ハノーファー - ベルリンを結ぶ旅客・貨物用の重要な路線が郡域を東西に通っている。この路線から多くの、主には単線の支線が分岐している。オスナブリュック - ビーレフェルト線「ハラー・ヴィレム」、「ゼンネ鉄道」ビーレフェルト - パーダーボルン線、「ヴァーレンドルファー鉄道」レーダ＝ヴィーデンブリュック - ミュンスター線がそれである。この他にイベンビューレン - ヘーフェルホーフを結ぶ貨物路線トイトブルクの森鉄道 (TWE) もある。この路線の再活性化に向けて旅客運行が計画されている。
ギュータースロー郡において自転車は日常の交通機関として極めて重要である。数多くのよく整備された「ペトケン」で車道から離れて集落間を往来できる。数多くの広域自転車道やローカルな自転車道が郡域を通っている。たとえば、欧州自転車道 R1号線、ウェルネス＝ルート、エムス自転車道、バーンラートルート・トイト＝ゼンネ、バーンラートルート・ヘルヴェーク＝ヴェーザーである。ギュータースロー中央駅、ハレ (ヴェストファーレン) 駅、レーダ＝ヴィーデンブリュック駅などのいくつかの駅には自転車ステーションがある。
ギュータースローにはイギリス軍の軍用飛行場がある。最寄りの国際空港は、パーダーポルン/リップシュタット空港である。
ギュータースロー郡 経済と社会資本
ギュータースロー郡では、「ノイエ・ヴェストフェーリシェ」（特にギュータースローで発行部数が多い）、「ディー・グロッケ」（郡の南部で発行部数が多い）、「ヴェストファーレン・ブラット」が刊行されている。ヴェストファーレン・ブラットは、「フェルスモルダー・アンツァイガー」や「フェルラー・ツァイトゥング」といったローカル紙を刊行している。郡北部（ハレ、ボルクホルツハウゼン、フェルスモルト、シュタインハーゲン、ヴェールター）では、「ハラー・クライスブラット」が流布している。郡の最も南（リートベルク）ではリップシュタットでも刊行されている日刊紙「デア・パトリオット」が読まれている。
ボルクホルツハウゼンを除くすべての市町村でタウン誌または広報紙が刊行されている。
ローカルラジオ局のラジオ・ギュータースローは、ギュータースロー郡全域のニュースや報道番組を毎日6時間以上制作し、あるいはラジオNRWの番組を放送している。ローカルニュースは6:30から19:30の間に1時間ごとに放送される。郡内の送信は、3つの超短波地上局およびケーブル放送の 97.2 MHz でなされている。
ギュータースロー郡向けのパブリック・アクセスは存在しない。ローカルニュースは、WDRテレビのテレビマガジン「アクトゥエレ・シュトゥンデ」の中の「OWL アクトゥエル」で放送されている。
ギュータースロー郡 経済と社会資本
工業・産業分野における大口雇用主には以下の企業がある。
ギュータースロー郡内には、2010年6月現在、社会保険支払い義務のある労働者が約 138,912人おり、主に以下の産業分野に従事している。
連邦平均と比較すると、木工業・家具製造、栄養・食品産業、印刷業の比率が高く、宿泊業者の比率が低い。
ギュータースロー郡の2008年の平均世帯収入は22,375ユーロで、これはオストヴェストファーレン＝リッペの平均値（20,477ユーロ）、ノルトライン＝ヴェストファーレン州の平均値（19,837ユーロ）およびドイツ全体の平均値（18,974ユーロ）よりもかなり高かった。2012年の労働者1人あたりの BIP は72,460ユーロ（オストヴェストファーレン＝リッペ: 62,988ユーロ、ノルトライン＝ヴェストファーレン州: 65,964ユーロ、ドイツ全体: 64,084ユーロ）であった。2008年の購買力指数は102.6で、連邦平均 (= 100) よりも2.6パーセント高い数値であった。市町村別では、シュタインハーゲン (106.5)、ギュータースロー (104)、フェルル(103.6) が高く、フェルスモルト (99.2)、ハルゼヴィンケル (99.5)、ボルクホルツハウゼン (99.7) が低い数値を示した。
ギュータースロー郡 経済と社会資本
2007年の加工業における輸出比率は 34 % であった。同時期の連邦全体の値は 43 % であった。2011年の本郡の輸出比率はギュータースロー市と同じ 36 % であった。最も低い値はランゲンベルクの 17 %、最も高いのは ハルゼヴィンケルの 59 % であった。
2012年6月の失業率は 4.8 % であった。これはノルトライン＝ヴェストファーレン州の値 (8.0 %) よりも 3.1 %、連邦平均 (6.6 %) よりも 1.8 % 低い値であった。
2008年12月の調査では、全失業者の 25.97 % が1年以上失業状態にあった。ドイツ全体のそれは 32.1 %、ノルトライン＝ヴェストファーレン州では 36.83 % であった。
ギュータースロー郡 自動車ナンバープレート
新しい郡の設立に伴い、1973年1月1日に識別記号 GT が割り当てられた。
旧識別記号の HW（ハレ/ヴェストファーレン）と WD（レーダ＝ヴィーデンブリュック）は現在使われていない。
シャボン (松井玲奈とチャラン・ポ・ランタンの曲)
「シャボン」は、松井玲奈とチャラン・ポ・ランタンの楽曲。2016年4月6日にavex traxより発売された。
シャボン (松井玲奈とチャラン・ポ・ランタンの曲) 概要
チャラン・ポ・ランタンのシングルとしては前作『メビウスの行き止まり』以来約5ヶ月ぶりのリリースで、他アーティストとのコラボレーション・シングルとなる。なお、松井にとっては、SKE48卒業後初のシングルとなった。本作での共演は、松井がレギュラー出演しているラジオ番組『ミュ〜コミ+プラス』（ニッポン放送）にチャラン・ポ・ランタンがゲスト出演して以来、両者で親交が深まり、松井からのオファーにより実現した。
シングルは、DVDが付属する「TYPE-A」「TYPE-B」の2形態と、CDのみの「TYPE-C」の計3形態で発売された。
2017年3月29日に本作の7インチシングル盤が発売された。A面に「シャボン」、B面に「珈琲とケーキ」を収録。
本作に収録の楽曲は、いずれもアルバムには未収録となっている。また、チャラン・ポ・ランタンの公式サイトのディスコグラフィーには、本作が掲載されていない。
シャボン (松井玲奈とチャラン・ポ・ランタンの曲) 曲の解説
表題曲「シャボン」は、松井が主演を務めるMBS/TBS系ドラマ『神奈川県厚木市 ランドリー茅ヶ崎』の主題歌で、ミュージック・ビデオは、同ドラマに合わせてコインランドリーを舞台としている。楽曲はフレンチ・ジャズ調となっている。
カップリング曲「珈琲とケーキ」は、小春のアコーディオンと松井のボーカルで構成されている。なお、曲のボーカル・ディレクションは、ももが担当した。
「TYPE-C」のみに収録された「からす座」は、松井が初めて作詞した楽曲。
シャボン (松井玲奈とチャラン・ポ・ランタンの曲) チャート成績
2016年4月18日付のオリコン週間シングルランキングで最高8位を記録し、2016年4月度月間シングルランキングで27位を記録した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定
北陸新幹線敦賀以西のルート選定（ほくりくしんかんせんつるがいせいのルートせんてい）では、北陸新幹線のうち、福井県敦賀市の敦賀駅から大阪市までのルート選定に関する議論について記す。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 概要
北陸新幹線は、1973年（昭和48年）に全国新幹線鉄道整備法（全幹法）に基づき、「高崎市付近・長野市付近・小浜市付近を経由し東京と大阪を結ぶ路線」として整備計画が決定された。このうち、東京駅から金沢駅が2015年までに順次開業し、金沢駅から敦賀駅は2024年3月16日に開業した。
残る敦賀駅から大阪に至るルートの選定に当たり、整備計画通り小浜市を経由するか、あるいは敦賀から大阪方面へと短絡する琵琶湖西岸または東岸を通るか、さらに京都府北部や関西文化学術研究都市を経由するか、複数の案が取りざたされ、福井県、京都府、滋賀県による誘致活動に加え、山陰新幹線構想、開業を急ぐ関西広域連合や経済界、営業主体の西日本旅客鉄道（JR西日本）の意見など、2012年に敦賀以東のルートが着工して以降、議論が続けられた。
2016年12月、与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（以下「与党PT」）の下に設置の検討委員会（委員長西田昌司）は、敦賀駅 - 京都間を福井県小浜市から南下して京都駅につなぐ「小浜・京都ルート」が適切とする中間報告をまとめ、京都 - 大阪間は京都府南部を経由する「南回り案」を2017年3月7日に大筋で了承、3月15日に与党PTが正式に決定した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 概要
国土交通大臣から建設主体として指名を受けている鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）は、概略ルートとなる区域について環境影響評価法に基づく計画段階環境配慮書を2019年に公表した。計画段階環境配慮書では、敦賀駅、小浜市（東小浜）附近、京都駅、京田辺市（松井山手）附近、新大阪駅に駅の設置を想定している。
しかし、京都府内での反対による環境アセスメントの遅れなどで2024年現在未着工である。高額な建設費などを理由に、米原駅への延伸が費用便益比等で優位である、あるいは建設を中止すべきとして再考を求める意見もある（後述）。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
議論の俎上に登ったルート案としては、大まかに以下の5案に分けることができる。このうち、当初から検討されていたのは「小浜」「米原」の2案で、「湖西」がフル規格として検討され始めたのは2009年、「小浜」案の亜流ともいえる「小浜・京都」あるいは「舞鶴」の2案は2015年に入って検討が始まったものである。
なお、大阪側の終点については、自由民主党・公明党の検討委員会が新大阪駅（大阪市淀川区）とする前提で議論を進められたことを踏まえ、比較のために新大阪駅終着に統一して記し、その他の案については以下の文中で触れることとする。
「若狭ルート」とも称される。小浜から丹波高地を南北に貫く長大トンネルで一気に大阪を目指す。
メリット
東海道新幹線に乗り入れないため相互調整が不要。
東京 - 大阪間で二重系統を完全に構築できる。さらに中央新幹線の名古屋駅 - 新大阪駅間が開業すると三重系統になる。
日本海国土軸の構築に寄与する（敦賀 - 小浜間）。
運賃（特急料金込み）が現行ルートよりやや割高程度に抑えられる。
デメリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
京都駅を通らないため需要は3ルート（小浜・湖西・米原）中最小であり、費用対効果や開業による波及効果も最も小さい（関西広域連合地域に対する波及を100とした場合、全国135、関西（広域連合地域+福井県・奈良県）106、中京6）とされる。
都心部（新大阪駅付近）での大規模な建設工事が必要など、建設費が高額となる。
おおむね現在の湖西線に沿うルートで、京都駅 - 新大阪駅間は既存の東海道新幹線を活用する想定としている。元々はフリーゲージトレイン等により湖西線そのものを利用する計画としていたが、2009年7月に、同年9月より若狭（小浜）・米原・湖西の3ルートについて航空写真による測量を開始する予定と報じられて以降、他の2ルート同様、フル規格による整備と解釈された。
メリット
開業による波及効果は関西広域連合府県、および関西全体では3ルート中最大（開業による波及効果は全国150、広域連合地域108、関西118、中京6)。
デメリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
現状の東海道新幹線のダイヤが過密であるため、京都 - 新大阪間の直通本数が極めて制限される可能性がある。2016年1月26日の与党検討委員会上では東海旅客鉄道（JR東海）取締役専務執行役員の宮澤勝己が「大変な高密度で運転しており、（北陸新幹線の乗り入れは）到底困難」「先の話で不透明すぎて、論ずる段階でない」と述べた。
北陸新幹線と東海道新幹線で列車運行管理システム、地震に対する脱線防止システムが異なり、技術的な課題がある。なお、滋賀県知事の三日月大造は技術的な課題は国が主導して解決すべきとの見解を示した。
現在の湖西線でも問題となっている比良おろしによる運転見合わせが多発する可能性がある。
東京 - 大阪間の二重系統を完全には構築できない。
現在の北陸本線沿いのルートで、米原駅で東海道新幹線に乗り入れるケースと、米原駅で東海道新幹線に乗り換えるケースの両方が想定されていた（2016年の国土交通省の試算では米原駅での乗り換えのケースのみ検討している）。
メリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
需要は乗り換えなしでは小浜、湖西、米原の3ルート中最大。
関西広域連合による試算では、建設費には乗り換えを想定して車庫に係る費用を含めているが、北陸新幹線には既に白山総合車両所があることからコスト削減の余地がある。さらに、敦賀駅付近に車両基地を建設することも決まっている（金沢 - 敦賀間開業時に白山総合車両所敦賀支所として開所）。また、本線施設についても小浜・京都や舞鶴のように地下駅（京都駅、新大阪駅）や都市部でのシールドトンネルがないため、単位延長あたりのコストが安く完成も早い（想定工期は米原10年に対して小浜・京都、舞鶴は15年としている）。
開業による全国（特に中京圏）への波及効果は3ルート中最大（全国177(175)、広域連合地域 102(101)、関西 114(113)、中京 30(30) 。なお、関西広域連合の試算では北陸圏から中京圏への直通列車は設定されず、米原駅乗換という前提で波及効果を算出している）
中央新幹線の名古屋開業によって、米原ルートの受益者数が増加する。
デメリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
東海道新幹線への乗り入れの可能性・開始時期が不透明（湖西ルートと同様）。なお、JR西日本社長の真鍋精志は米原ルートを採用した場合は東海道新幹線への乗り入れは困難との見解を示した。
東京 - 大阪間の二重系統を完全には構築できない。ただし、藻谷浩介（日本総合研究所主席研究員）は、東海道新幹線と直通可能という点でバックアップとしても小浜ルートより優位であるとした。
小浜ルート（若狭ルート）と比べて遠回りになる上に時間短縮効果が小さく、JR2社跨がりとなる為、運賃（新幹線特急料金込み）が割高になると福井県は主張した。国土交通省の試算でも小浜京都ルート（北回り）と比較して1,180円（敦賀駅 - 新大阪駅間）から3,320円（福井駅 - 新大阪駅間）割高となっている。
しらさぎ・サンダーバードの旅客が新幹線に乗り換える上、ダイヤの調整が困難であり大混雑が予想されると福井県は主張した。なお、国土交通省による試算では米原駅での乗り換え時間を15分としており、滋賀県の試算による乗り換え時間5分、2016年時点での東海道新幹線と北陸本線の標準乗り換え時分7分とは大きな開きがある。
米原駅 - 新大阪駅間は東海道新幹線を所管するJR東海の収入となり、JR西日本の収入が減少し、整備財源となる貸付料が確保されるか不透明である。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
2015年8月までにJR西日本社内の勉強会で、米原ルートが米原止まりになった際のデメリットを考慮し検討されていることが明らかになった案。「小浜ルート」の変形案で、小浜市から京都市に南下し、京都駅 - 新大阪駅間は東海道新幹線とは別線を建設する。
メリット
小浜ルートでは経由しない京都駅を通るため、北陸線特急と同じく京都市周辺を訪れる観光客の需要を取り込むことができる。また、費用対効果や開業による波及効果も大きく期待できる。
敦賀 - 小浜間における日本海国土軸の構築に寄与するのはもちろん、繋がりが深い京都と北陸地方を直通で結べる。
京都 - 新大阪間は別線の形で東海道新幹線のバイパスが十分に果たされ、山陽新幹線や大阪駅へ向かう在来線との乗り換えの利便性に優れており、新幹線ネットワークの一体化につながる。
東海道新幹線に乗り入れることがないため、（東海道新幹線の運行状況の影響を受けない）東京 - 大阪間での代替経路が確保される。
運賃（特急料金込み）が現行ルートより割高が少ない程度で抑えられる。
舞鶴ルートよりは遠回りになるが、山陰新幹線と日本海国土軸を形成し一部を共用できる。
デメリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
小浜ルート以上の建設距離となり、大深度地下における建設コストが高額となることが予想される。なお、京都府は｢負担に応じた受益がない｣として負担金の減額を求めている。
想定される乗客数が過大で試算通りの採算ベースに乗るか疑問の声が出ている。
参議院議員（京都府選挙区）の西田昌司の私案である「舞鶴から関空まで繋ぐ近畿縦貫新幹線」が、西田が与党PT検討委員会委員長に就任したことで「委員長案」として俎上に上ったもの。大阪市から関西国際空港までは北陸新幹線と別に検討される。「小浜ルート」の変形案で、小浜市からさらに舞鶴市まで西進し、山陰本線沿いに京都市に南下、京都駅 - 新大阪駅間は東海道新幹線とは別線を建設する。
メリット
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討されたルート
小浜ルートでは経由しない京都駅を通るため、京都市周辺を訪れる観光客の需要を取り込むことができる。
京都府内において過疎化が進む北部と中部の沿線振興や、南北格差の是正が期待できる。
山陽新幹線や大阪駅へ向かう在来線との乗り換えの利便性に優れ、新幹線ネットワークの一体化につながる。
東海道新幹線の代替経路を確保できる。
山陰新幹線と日本海国土軸を形成し一部を共用できる。山陰新幹線の建設は未定だが、鳥取県知事である平井伸治は当ルートと山陰新幹線の整備を想定した発言を行っている。
京都駅以西が南回り（南側ルート）の場合、けいはんな学研都市を経由し沿線開発効果が大きく、東海道新幹線の代替経路として望ましい。
デメリット
各候補案中では最長の建設距離で、小浜・京都ルートより15分程度長い。また、大深度地下における建設コストが高額となることが予想され、かつ小浜・京都ルート以上にルートが複雑なため、コストがさらにかさむ。仮に実現した場合は40kmも距離が延び、建設費は京都府だけではなく福井県にも負担が強いられる。
前述のような事情から、京都府関係者以外、特に北陸の関係者からの評価が低い。富山県知事の石井隆一は「敦賀から小浜、舞鶴を経由して京都へ行くような蛇行ルートはなかなか難しい」、福井県知事の西川一誠は「建設費が大幅に増加し、速達性が著しく落ちる」と指摘した。与党内からも「現実離れしている。夢物語だ」「我田引鉄」「完全な地域エゴ」「これまで煮え湯を飲んできた北陸に対し無神経」と評し、国土交通省幹部は「北陸から舞鶴に行きたがる人はいない。勘弁してくれ、が本音だろう」と、厳しい意見が見られた。
運賃（特急料金込み）が現行ルートよりも割高となる幅が大きくなり、小浜・京都ルートと比較すると2000円ほど高くなる。
大阪側の終着駅については、新大阪駅とする案、天王寺駅とする案、さらには大阪市内から関西国際空港まで延伸する案などが取りざたされたが、山陽新幹線等との接続の良さが決め手となり、新大阪駅とする方針になった。北陸新幹線の関西空港への延伸については、関西経済連合会（関経連）や京都府、福井商工会議所が要望を出しており、JR西日本や大阪府はまずは新大阪までつなぎ、その後に関空へのアクセスを議論するという2段階にすべきだと主張した。
また、2017年6月2日に大津市で開かれた中部圏知事会議において、福井県知事の西川一誠は北陸・中京新幹線も整備検討を提案しているが、「まずは北陸新幹線に全力を注ぐべきだ。両にらみの作戦は足をすくわれる恐れがある」との関係者の声があり、滋賀県議会議員からも「小浜・京都ルートを推した西川知事から提案されるとは…」と戸惑いの声もある。京都・大阪側の刺激ともなりかねないが、福井県幹部は「北陸新幹線の全線整備が最優先の課題。その上で北陸・中京新幹線も山陰や四国に乗り遅れないよう、整備計画への格上げに向けた準備を進めておく必要がある」も述べている。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
整備計画決定前には、いわゆる「米原ルート」が有力視されており、『鉄道ジャーナル』1988年12月号「『整備新幹線』の経緯を顧みる」（種村直樹）中に掲載された、全幹法制定前の国（新全国総合開発計画構想）・国鉄・自民党国鉄基本問題調査会・鉄道公団による新幹線建設計画の構想図はすべて琵琶湖東岸を通るルートで描かれていた。しかし、1972年に当時の福井県知事である中川平太夫が田中角栄首相へと陳情を重ねた結果、整備計画では小浜経由が明記されることになった。整備計画で小浜経由が明記されたのち、琵琶湖東岸を通るルートは北陸・中京新幹線として整備計画決定2日後の1973年11月15日に基本計画が公示された。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
2000年の第3回全国旅客総流動調査を基にした北陸線（米原口）・湖西線特急利用者の利用動向では京都駅で乗降（在来線乗り換えを含む）する利用者が全体の約2割に上るが、小浜ルートでは京都府内の駅は京都駅から約20km離れた亀岡市内に建設される予定であり、後述する関西広域連合による検討では1日当たりの利用客数が湖西ルートと比べて約5000人、米原ルートと比べると約7000人（乗り換えなしの場合）少ないという試算結果が出された。そのため、小浜ルートでは主たる受益者と想定される福井県民ですら意見が分かれており、2009年8月に福井新聞社が福井県民に実施した世論調査によると、嶺南では小浜ルート、嶺北では米原ルート支持が多かったものの、3ルートとも2割強で大差ないという結果であった。
米原ルートが俎上に載るようになったのは、1999年（平成11年）、当時JR西日本社長であった南谷昌二郎が上越 - 富山間着工に際してのヒアリングで「建設費や工事の難易度から米原経由が現実的ではないか」と発言したことによる。南谷の後任である垣内剛も2004年（平成16年）、富山 - 金沢間着工に際してのヒアリングで「建設費が安い米原ルートがよい」と発言している。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
但し、2005年（平成17年）には、政府与党プロジェクトチーム座長であった久間章生が、「米原につなぐとJR東海の収益になってしまい、JR西日本が難色を示すなど課題は多いようだ」と発言した。また、2014年には当時社長の真鍋精志が、運行管理システムの違いや東海道新幹線のダイヤの空きという点から「現実的だろうか」と米原ルートに疑問を呈した。ちなみに、真鍋は2015年2月、日本経済新聞の取材に対して、「関西経済界にはフル規格で早く大阪まで延伸できるようもっと声を上げてもらいたい」とコメントした。
東海道新幹線を擁するJR東海は、2015年7月、社長の柘植康英が会見で「（ルート選定は）政府とJR西日本が主体となり検討する」、「現時点で数分おきに運行している東海道新幹線への乗り入れは難しい」と表明した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
2002年（平成14年）、国鉄OBで当時自由民主党の整備新幹線建設促進特別委員会の委員長を務めていた野沢太三が福井市で費用対効果の面から米原ルートを採用すべきだと発言。2005年には、元内閣総理大臣で衆議院議員（石川2区選出）の森喜朗が「福井県には小浜回りはあきらめてもらう。あうんの呼吸で『米原まで』がみんなの気持ち」と発言。以来、森は米原ルートが望ましい旨の発言を行っている。
北國新聞が2008年（平成20年）に行ったインタビューの中で、森は、北陸新幹線を米原で東海道新幹線に接続させ、場合によっては東海道新幹線とは別の線路を敷いたうえで大阪駅もしくは新大阪駅を経由し、関西国際空港へ直結させるという考えを語った。米原ルートによる建設費の圧縮に加え、京都や滋賀からの関西国際空港へのアクセスが飛躍的に向上することが期待できるとしている。
石川県では、2015年7月に県選出の参議院議員である岡田直樹が「現実的には米原につなぐのが有力な選択肢」と表明。同年10月に県議会で米原ルートに決定するよう国に求める決議を採択した。また、2015年6月には富山県知事の石井隆一が「富山や石川の人は京都に入って大阪に行きたい、大阪に先に入って京都に戻るという訳にはいかないという要望もある」として、京都を経由するルートでの整備を求めた。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
滋賀県では、2006年（平成18年）には長浜市長選挙で米原ルート推進を公約に掲げた川島信也が当選（2010年（平成22年）の選挙で落選）、2008年には、福滋県境交流促進協議会に属する9つの滋賀県の自治体が同総会の席上米原ルート支持を鮮明にし、若狭ルート沿線の小浜市長もこれに同調したと報道されている。2010年1月には滋賀県選出の民主党国会議員の奥村展三、徳永久志が北陸新幹線の滋賀県内への延伸受け入れを求める、あるいは検討課題とするよう滋賀県知事の嘉田由紀子に求めている。
しかし、嘉田は滋賀県にメリットがないのに地元負担はできないとして、2010年11月には現状の地元負担（建設費の1/3。実際には交付税措置（整備新幹線#新スキームの項目参照）があるため、滋賀県の実質的負担額は2割弱）のままでは県内の延長に否定的な見解を示した。
これに対し、当時の大阪府知事であった橋下徹は、建設費が安く名古屋方面への利便性をも考慮すると米原ルートが現実的であるとし、嘉田に対して受益者となる大阪として費用を負担する用意があると発言、2011年（平成23年）1月には森に対して同様の申し入れを行った。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
関西広域連合では、2011年6月より広域インフラ検討会を設置、小浜・湖西・米原の3ルートについて比較検討を行ってきたが、2012年3月25日には「北陸新幹線（敦賀以西）ルート提案に係る基本方針」をまとめ、2013年3月28日、関西広域連合は建設費が最も安く工期も最短として、米原ルートを政府に提案する方針を決めた。これを受けて、滋賀県では、米原ルートが有利としつつ、「北陸新幹線敦賀以西ルートに関する滋賀県の考え方」を表明、「建設費負担は受益に応じた負担とし、関西全体で解決すること」、「並行する在来線区間（北陸本線・湖西線）を並行在来線としてJR西日本から分離しないこと」を解決すべき課題として挙げた。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
これに対し、沿線の福井県では、若狭ルートを推進する方針ではあるものの、建設費が巨額なため、まず認可申請済みの南越までの着工認可を優先し、敦賀以西のルート決定はそれ以降の問題としていた。福井県内の沿線自治体で組織される北陸新幹線若狭ルート建設促進同盟会も2003年度から2013年まで活動を休止していた。そのため、敦賀市長の河瀬一治は、敦賀までの着工が決まる前の2007年（平成19年）には米原ルートを支持する発言を行っていたが、着工決定後は若狭ルート支持に同調している。また、2012年11月5日には京都、福井、兵庫3府県の日本海側5市長でつくる「若狭・丹後・但馬 中日本海交流会議」は若狭を通る「小浜ルート」を整備するよう求める共同アピールを採択した。
2015年4月7日、関西広域連合の連合長を務める兵庫県知事・井戸敏三は、米原ルートに対して否定的な見解を示し、関西各県と相談したいとの趣旨の発言を福井県で行ったが、この発言に対して、同年4月23日の会合で滋賀県知事の三日月大造が真意をただすという場面があり、井戸は福井県知事選挙の応援のためのリップサービスであり、関西広域連合として米原ルートを堅持する方針であると陳謝した。