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チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密
『チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密』（チャーリー・モルデカイ かれいなるめいがのひみつ、原題: Mortdecai）は、2015年にアメリカ合衆国で製作されたアクションコメディ映画。キリル・ボンフィリオリによる同名小説を原作としている。製作・主演をジョニー・デップ、監督はデヴィッド・コープが務めた。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 ストーリー
イギリスの貴族であるチャーリー･モルデカイは、裏社会でインチキ美術商を営んでいるが、実はイギリス政府に対し800万ポンドの借金を抱え破産寸前という危機的状況に瀕していた。彼の愛する妻ジョアンナと、モルデカイ家に仕える忠実な従者であるジョックは、邸宅の美術品を売るなどして何とか破産を免れようとするが、一方のチャーリーは家の状況には無関心で、最近生やし始めた口髭ばかりを気にしていた。
そんなある日、絵画修復士のブロンウェン・フェルワージーが何者かに殺害され、ゴヤの名画が盗まれるという事件が発生する。絵画を盗んだ男が国際テロリストのエミル・ストラーゴだと判明したため、MI5のアラステア・マートランド警部補は美術品の知識があり裏社会にも顔が利くチャーリーに絵画の捜索を依頼する。一方、マートランドから絵画の話を聞き出したジョアンナは、借金を返済するため独自に絵画の捜索を始める。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 ストーリー
チャーリーはゴヤ専門の美術商グレアムから情報を聞き出し、自動車修復士のスピノザのところに向かうが、エミルに命を狙われて襲われ、ジョックやマートランドに助けられる。ブロンウェンの家に向かったチャーリーは、彼女が撮影した写真に写っていた絵画を見て、ゴヤの幻の名画『ウェリントン公爵夫人』だと判断した。『ウェリントン公爵夫人』は第二次世界大戦中にゲーリングの手に渡った後、彼の莫大な財産と共に姿を消しており、絵画の裏地にはスイス銀行の秘密口座の番号が書かれていた。だが絵画の正体に気付いた直後、チャーリーはロシアン・マフィアに拉致されてしまう。同じ頃、ジョアンナはブロンウェンと恋仲だったアッシャーボロードン公爵と面会し、「バーニー」という人物が『ウェリントン公爵夫人』を所持していることを突き止める。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 ストーリー
モスクワに連れ去られたチャーリーは、絵画を狙うロマノフに拷問されそうになるが、危ういところをジョックに救われ、そのままイギリス大使館に逃げ込んだ。無事にイギリスに戻ったチャーリーだったが、待っていたマートランドからロサンゼルス行きのチケットを渡され、絵画を手に入れたクランプのもとに向かうように指示される。チャーリーはクランプに譲る予定だったロールス・ロイスとともに彼の豪邸を訪れた。クランプはロールス・ロイスの車体から絵画を取り出し、美術コレクターを集めてパーティーを開くと言い出す。チャーリーはパーティーの間に絵画を盗み出そうと考える。
パーティーに参加したチャーリーは、そこでクランプの娘ジョージナに言い寄られ、そこに自分の浮気を警戒して追って来たジョアンナと出くわして逃げ出してしまう。何とかクランプの部屋に侵入したチャーリーだったが、既に絵画はエミルに盗まれ、クランプも殺されていた。エミルは相棒のジョージナと共に逃走し、チャーリーはジョアンナや彼女を追って来たマートランドと共に追跡する。エミルとジョージナは、アジトで秘密口座の番号を確認しようとするが、追って来たチャーリーたちと揉み合いになった際にガスバーナーが酒瓶に引火して爆発してしまい、絵画は燃えてしまう。
依頼に失敗したチャーリーは借金返済のために屋敷を手放そうとするが、絵画の所有者「バーニー」の正体が公爵自身だと知り、ジョアンナと共に公爵の屋敷に向かい絵画を手に入れる。2人は金を手に入れるため、元々オークションに出品していた絵画と『ウェリントン公爵夫人』を摩り替え、ロマノフに競り落とさせようとするが、それを聞きつけたエミルやマートランドがオークション会場に現れる。エミルたちとの格闘の末、絵画は無事にロマノフが競り落とし、エミルはマートランドに逮捕された。チャーリーとジョアンナは3,000万ポンドを手に入れるが、その金は手数料や借金返済に取り上げられてしまい、手元には2,642ポンドしか残らなかった。しかし、ロマノフに渡した絵画は偽物だったため、チャーリーとジョアンナは『ウェリントン公爵夫人』を手に屋敷に帰った。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 登場人物
チャーリー・モルデカイ
演 - ジョニー・デップ、日本語吹替 - 平田広明
本作の主人公のインチキ美術商。イギリスでは名の知れた貴族だが、実は借金まみれで破産寸前。数々の詐欺行為を働き警察に目を付けられているが、マートランドの捜査に協力する見返りに立件を見逃してもらっている。
ジョアンナ・モルデカイ
演 - グウィネス・パルトロー、日本語吹替 - 岡寛恵
チャーリーの妻。美人で知性ある女性。重度の口髭嫌いで、口髭を生やし始めたチャーリーと険悪な状態になっている。
アラステア・マートランド警部補
演 - ユアン・マクレガー、日本語吹替 - 森川智之
MI5の警部補。モルデカイ夫妻の大学時代の同窓生。ジョアンナに気がある。
ジョック・ストラップ
演 - ポール・ベタニー、日本語吹替 - 西凜太朗
モルデカイ家の忠実な従者。どんな仕事もこなす屈強な肉体の持ち主で、その腕っぷしで危機に瀕したチャーリーを何度も救っているが、自分自身は間の抜けたチャーリーに振り回され負傷することが多いなど報われていない。絶倫で、どこでも女性と関係を持つため、それが原因でトラブルに巻き込まれることが多い。
ジョージナ・クランプ
演 - オリヴィア・マン、日本語吹替 - 大久保佳代子
クランプの娘。淫乱な女性で、屋敷の使用人の半数と関係を持っている。エミルの相棒で、絵画を狙っている。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 登場人物
エミル・ストラーゴ
演 - ジョニー・パスボルスキー、日本語吹替 - 志村知幸
国際テロリスト。ゲーリングの財産を手に入れ活動資金にするため、絵画を狙っている。
グレアム・アーチャー卿
演 - マイケル・カルキン、日本語吹替 - 村松康雄
ゴヤ専門の美術商。「イギリス一下品で口が悪い」として有名な男。
ロマン・ロマノフ
演 - ウルリク・トムセン、日本語吹替 - 金尾哲夫
ロシアン・マフィアのボス。アーチャー卿の顧客で、絵画を手に入れるためチャーリーを狙っている。
モーリス
演 - ガイ・バーネット、日本語吹替 - KENN
マートランドの部下。
ミルトン・クランプ
演 - ジェフ・ゴールドブラム、日本語吹替 - 大塚芳忠
アメリカの大富豪で、ジョージナの父親。モルデカイの顧客。
スピノザ
演 - ポール・ホワイトハウス、日本語吹替 - 牛山茂
修復士。モルデカイとは古い付き合い。クランプの依頼を受け絵画をロールスロイスに隠すが、エミルに射殺される。
アッシャーボロードン公爵
演 - マイケル・バーン、日本語吹替 - 大木民夫
高齢の貴族。第二次世界大戦中はイギリス陸軍に所属し、ゲーリング逮捕の現場に居合わせる。
チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密 評価
本作は批評家から酷評されている。映画批評集積サイトのRotten Tomatoesには89件のレビューがあり、批評家支持率は12%、平均点は10点満点で3.4点となっている。サイト側による批評家の意見の要約は「非常に奇妙で、意図的につまらない作品にしているかのようだ。誤った演出がなされた『チャーリー・モルデカイ 華麗なる名画の秘密』は『パイレーツ・オブ・カリビアン』シリーズ以降のジョニー・デップ出演作の中でも屈指の駄作であろう」となっている。
ロールス・ロイス イーグル
イーグル（英語:Eagle ）は、イギリスのロールス・ロイスにより設計された、水冷V型12気筒 航空用エンジンである。
ロールス・ロイス イーグル 概要
ロールス・ロイス ホークが開発されていた頃、フレデリック・ヘンリー・ロイスはSOHCを採用した200hp級大型機用エンジンの開発を指示した。すでに開発が終了していた王立航空工廠のRAF.3やルノー12のライセンス生産を希望していたイギリス政府と多少の軋轢があったが、連合国の勝利を左右するエンジンなら最高の信頼性を与えるべきだという良心と責任からロイスやクロード・ジョンソンはルノー式設計を容認せず開発を続けた。
1914年9月8日にフレデリック・ヘンリー・ロイスによる250hpマークI、ニックネーム「イーグルI」の基本レイアウトができ上がった。内径φ4½ in=114.3 mm×行程6½ in=165.1 mm、60度V型12気筒で排気量20,300 cc、SOHC2バルブ、シリンダーは鍛造削り出しスチール製、クランクケースはアルミニウム鋳造、ウォータージャケットは溶接組み立て式、と基本的にはホークの拡大版であったが、ツインプラグ化され、減速比0.65:1のファルマン式プラネタリー減速ギアが装備されるなど変更点もある。1915年3月に完成し、1915年半ばから量産に入り、当初の想定通り大型機に搭載された他、パワー不足を指摘された当時の最新鋭機まで様々な機体に装備された。総生産台数は104台である。
ロールス・ロイス イーグル 概要
その後改良は続けられ、1917年には300hpのイーグルVIIIが完成し、3302台とイーグルシリーズでは最大数を生産し、軍用に供された最後のイーグルエンジンとなった。ビッカース ビミー双発爆撃機に2基搭載され、ジョン・オールコックとアーサー・ブラウンによる世界初の大西洋横断無着陸飛行を成功させている。
1922年にはイーグルIXが完成し360 hpを発揮したが、これは民間用である。
名称からすると最終型は1925年に試作されたイーグルXVIだが、これはボア4½ in×ストローク4¾ inのX型16気筒エンジンであり、イーグルIとの共通点は全くない。
クリス・ハード
クリス・ハードことクリストファー・ハード（Christopher Herd, 1989年4月4日 - ）は、オーストラリア・メルボルン出身のプロサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
クリス・ハード 経歴
2021年1月1日、マレーシア・スーパーリーグのトレンガヌFCと契約。
クリス・ハード 代表歴
国際Aマッチ 3試合 0得点（2014年- ）
クリス・ハード タイトル
オーストラリア代表
AFCアジアカップ：2015
フレンチプレス
フレンチプレス（英語: French press）とはコーヒー等の抽出器具である。1929年にイタリア人デザイナーのアッティリオ・カリマーニが特許を取得している。別名プレスポット、カフェプレス、コーヒープレス、コーヒープランジャー、カフェティエール（イギリス）、カフェティエール ア ピストンと呼ばれている。
フレンチプレス さまざまな名称
フレンチプレスは世界中で色々な名前で呼ばれている。イタリアでは「カフェッティエラ ア スタントゥッフォ (caffettiera a stantuffo)」として知られている。ニュージランド、オーストラリア及び南アフリカではこの器具は「コーヒープランジャー」として知られており、この器具で抽出した珈琲は「プランジャーコーヒー」と呼ばれている。フランス人は例えばメリオール (Melior) やボダム (Bodum) のような一般的な商標で呼ぶこともあるが、フランス語の名称は「カフェティエール ア ピストン (cafetière à piston)」である。イギリス及びオランダではこの器具は「カフェティエール (cafetière)」と呼ばれているが、これはフランス語でコーヒーメーカーやポットを指す言葉である。アメリカとカナダでは「フレンチプレス」または「コーヒープレス」と呼ばれている。
フレンチプレス 歴史とデザイン
フレンチプレスのデザインは変更が重ねられてきたが、最初のものはフランスで作られたと考えられる。現在の原型となった棒につけられた金属もしくは寒冷紗でできたふるいを熱湯を入れたポットの中に押し込むというものであった。このコーヒープレスは1929年にミラノのアッティリオ・カリマーニが特許を取得した。その後ファリエロ・ボンダニーニによりデザインの変更が加えられた。ボンダニーニは1958年にこの改良型の特許を取得し、フランスのマーティンSAというクラリネット工場で生産を始め、そこでこの器具は流行した。さらにイギリスのハウスホールド・アーティクルズ・リミテッドという会社、そして特にデンマークの食器と台所用品の会社であるボダムによりヨーロッパ中に普及した。
現在のフレンチプレスは、通常ガラス製もしくは透明プラスチック製の細い円筒状の容器に金属製もしくはプラスチック製のふたがついたものの中に、針金もしくはナイロンメッシュ製のフィルターがついたプランジャーがすき間なく取り付けてある。
フレンチプレス 使用方法
フレンチプレスでコーヒーを淹れる際には、コーヒーフィルターで行う時より粗いコーヒー粉が必要である。よく挽いた粉は水中に浸したときに粗い粉よりも透過性が低いため、プランジャーを下げる時により大きな力を要するためである。加えて、よく挽いたコーヒーは、プレスフィルターの周囲と粉により水がしみこみやすい。コーヒーは空容器にコーヒー粉を入れ、湯（93–96℃）を加えれば抽出できる。水450ミリリットルに好みで約28グラム前後のコーヒー粉を加える。湯を加えふたをし、抽出を行う。抽出時間は約2-4分で、容器の大きさにより異なる。コーヒー粉を分離するためプランジャーを押し下げ、抽出液を注ぎ出す。この時にコーヒー液を別の容器に移し替えるのが望ましい；抽出液が粉とともにフレンチプレス内に残っていると、コーヒーが渋く苦くなってしまうからである。ただし、これはフレンチプレスを利用する上での利点でもある。一般的にコーヒーの抽出時間は4分程度が最適とされている。約20分後にはコーヒーがまずくなると考える人もいる。水出しコーヒーなどの場合には、望ましい濃度まで抽出するまでに数時間浸出させる必要がある場合もある。
フレンチプレス バリエーション
フレンチプレスは他のコーヒーメーカーより持ち運びが簡単で、他の道具を必要としない。旅行用マグの形のものは、他の一般的なガラスより丈夫なプラスチックでできており、飲み口のあるふたがついている。様々な形のものが重い金属製のパーコレーターやドリップフィルターを持ち運ぶのを好まない旅行者向けに発売されている。コーヒーを保温するため、サーモス容器と似たステンレス製の断熱容器のものもある。「引く」形のものもある：コーヒー粉をメッシュかごの中に入れ抽出後にふたの中に引っ張り上げてコーヒー粉を分けるものである。それと似たような形で、容器上部の開閉部を閉めることで抽出液からコーヒー粉を完全に取り除くことができる製品もある。フレンチプレスは冷水で抽出するダッチ・コーヒーを作る際にも用いられることがある。
フレンチプレス 紅茶について
コーヒーと同様に、フレンチプレスは茶葉を抽出する際にボール型茶こしのかわりに用いることもできる。茶葉はプランジャーを押した後も液中に浸ったままになり、これによりフレンチプレス中に残った茶が苦くなりすぎる場合がある。これは茶の抽出液を直接カップに注ぐのではなく、ティーポットに移し替えることで防ぐことができる。
与謝野公園
与謝野公園（よさのこうえん）は、東京都杉並区南荻窪四丁目にある杉並区立の公園である。
与謝野公園 概要
与謝野鉄幹・晶子夫妻が関東大震災を機に翌1924年に移り住み、晩年を過ごした旧居があった場所に整備された公園で、1982年に南荻窪中央公園として開園した。地元の要望を踏まえ、2010年度に隣地を取得したことを機に与謝野夫妻ゆかりの公園として再整備され、2012年に名称を与謝野公園に改めて再開園した。
公園は、与謝野夫妻の旧居の庭をイメージして整備されており、入口には門柱が立てられ、玄関があった場所に続く通路が設けられている。また、歌人の松平盟子らが選定した夫妻の短歌が記された14基の歌碑が設置され、庭には2人が好んだ樹木が植えられている。
シェイ式蒸気機関車
シェイ式蒸気機関車（シェイしき じょうききかんしゃ、Shay locomotive）は、歯車式蒸気機関車の一方式であり、製造メーカーのライマ社ではシェイギアード機関車(Shay Geared Locomotive)と呼称されていた。この機関車は、歯車式蒸気機関車で最も普及した方式とされており、エフライム・シェイ（Ephraim Shay）による特許に基づいて製造された。
シェイ式蒸気機関車 開発の経緯
シェイ式蒸気機関車はミシガン州在住のエフライム・シェイ（1839 – 1916）の考案による歯車式蒸気機関車である。彼は、教師、南北戦争時の病院勤務、林業、商人などの職業を経て、鉄道の所有者で発明家となった人物である。彼は、林業を営んでいた1860年代に切り出した材木を通年で製材所まで運ぶため、冬季のそりよりも効率の良い機材を導入することを計画し、1875年に軌間660mmの森林鉄道を建設していた。この鉄道は木製レールを使用した簡易的なものであり、通常の機関車ではレール折損・破損が多かったため、こういった路線でも運用ができるような機関車として彼により考案された機関車がシェイ式機関車である。
1877年ごろ考案されたシェイ式機関車は、平床の台枠にボイラー、縦型の蒸気機関、歯車、転向できる台車を設置した構造で、最初のシェイ式機関車は2気筒の蒸気機関を搭載し、前部の台車は通常のボギー台車であったが、後部の台車は台枠に固定されて転向できないものであった。機関車中央部には直径3フィート、高さ5フィートの縦型ボイラーが搭載され、水タンクは前部台車上、蒸気機関は後部台車上に搭載されており、当初は蒸気機関からの動力をチェーンで床下の車軸に伝達（駆動されたのが片方のみの車軸か両方の車軸かは不明）していたが、この方式は上手くいかず、ベルト駆動に変更されている。
シェイ式蒸気機関車 開発の経緯
一方、シェイ式機関車を生産したオハイオ州ライマのライマ機関車製造会社は、1869年にカーネス・ハーバー商会のライマ機械工場として創業し、後にカーネス・アルゲター社となって林業用機械を製造していたもので、1877年にライマ機械工場と改称して蒸気機関車の製造を開始し、1880年にはシェイの最初の機関車を製造して、ミシガン州のボンド・オブ・ボンド木材工場に納品している。
1881年にシェイはシェイ式機関車の基本設計の特許アメリカ合衆国特許第 242,992号を取得し、製造権をライマ工場に付与するとともに、同社の株主となっている。1884年まで、ライマ製のシェイ式機関車は、重量が10から15ショートトンで2気筒、2台車（クラスA）のものであったが、同年に初めて3気筒、2台車（クラスB）が納入され、1885年には初めて3気筒、3台車（クラスC）のシェイが納入された。その後、彼は1901年には改良された歯車式台車の特許のアメリカ合衆国特許第 706,604号を取得した。
ライマが最初にシェイの概念を受け取った時、ジョン・カーンズ（John Carnes）が後に基本的なシェイの設計になるその概念を使用して広めるまでは、社内で見向きもされなかったが、その後のシェイ式機関車の成功はライマの組織の拡大と再編に繋がった。
シェイ式蒸気機関車 開発の経緯
1903年にライマは重量140トンの"動輪上重量で世界最重の機関車"とされる、初の4台車（クラスD）のシェイ式機関車を製造した。この機関車は、アラモゴードからコックス峡谷までの31マイルの急曲線と6%の勾配の続くEl Paso Rock Island 路線のために発注されたもので、沿線の水質が悪く給水施設が不十分であったため、十分な量の水を運搬する目的で炭水車を大型化して2台車としたものであった。その後次第に大型の機体が主流となり、1911年のカタログでは10ショートトンクラスのものが最小であったが、1921年のカタログでは13ショートトンのものが最小となって生産の主流はクラスBもしくはクラスCとなっており、1928年にはクラスAの生産が終了している。なお、ライマ社のLewis E. Feightnerはシェイ式機関車の出力強化のため、1908年から1909年に過熱器の特許を取得している。
シェイ式蒸気機関車 開発の経緯
1922年にウィラミット アイアン アンド スティール ワークスが類似の機関車の製造を開始している（後述）が、この機関車は当時の新技術を取り入れたものであった。これに対抗するためライマ社においても同社のウィリアム.E.ウッドアードによるいくつかの新しい特許などを基に近代化を図った新シリーズであるパシフィック・コースト形（クラスC 3-PC-13）を開発し、最初の1両が1927年に製造されてワシントン州タコマで開催された太平洋岸林業会議で展示された後、1938年までに24両が生産されている。その後、同年にライマ社はシェイ式機関車の製造を一旦終了したが、1945年にウェスタン・メリーランド鉄道(The Western Maryland Railway、以下WM）が急勾配区間（90パーミル）の路線の運炭用機関車を発注し、製造された同鉄道の6号機が新造では最後のシェイ式機関車であり、同時に最大のシェイ式機関車でもあった。最終的にはクラスAが686両、クラスBが1480両、クラスCは580両、クラスDは20両と2シリンダ・3台車の機体2両が生産されている。また、シェイ式機関車の大半はアメリカで使用されたが、一方で日本を含む約30ヶ国に輸出され、その一部はアメリカ国内での使用が終了した後も使用された。
シェイ式蒸気機関車 開発の経緯
ライマ社以外でも同様の機関車を生産しているが、後に"シェイ"はライマの商標になっているため、ウィラミットや他社製の機関車を"シェイ"として扱う事は正しくない。
シェイはミシガン州キャデラックのミシガン アイアン ワークスにも製造権を付与しており、6両の機関車が製造されている。これらの機関車はシェイの特許を使用しているが、基本的にはジェームズ・ヘンダーソンの設計によるもので、ライマ社のものとは多くの相違点があるものであり、ヘンダーソン型シェイとして知られており、以下のような特徴がある。なお、ミシガン アイアン ワークスは1883年に倒産して機関車の生産も終了しており、ジェームズ・ヘンダーソンはライマ社に移籍している。
シェイが林業を営んでいたミシガン州ハーバー・スプリングスに1893年に敷設した1067mm軌間の森林鉄道で、後に旅客営業を開始してハーバー・スプリングス鉄道となった鉄道では、シェイ自身が製造した3両のシェイ式機関車の1-3号機の3両が使用されていた。これらの機関車は、極めて小径の動輪と内側台枠式の台車を用いた、ボイラー中心が機関車中心の低い位置にある形態が特徴の小型の機体であった。
シェイの基本特許が失効した後、オレゴン州ポートランドのウィラミット アイアン アンド スティール ワークスが1922年から1929年にかけてシェイに類似する機関車を製造している。同社は3気筒、2台車の50ショートトンのもの1両、3気筒、3台車で50-75ショートトンのもの33両を生産しており、1923年には歯車駆動式機関車用の改良された蒸気機関アメリカ合衆国特許第 1,464,696号で、1927年には同じく改良された歯車式台車でアメリカ合衆国特許第 1,622,765号を取得した。同社の機関車はライマ社のものと類似のものであったが以下のとおり、様々な近代化がなされており、ライマ社の機体より燃料消費が少ないという特徴があった。
シェイ式蒸気機関車 構造
シェイ式蒸気機関車は右側面に垂直に設置された2気筒または3気筒の蒸気機関のクランクシャフトから、長手方向の伝達軸を介して前後の2台車もしくはテンダーのものを含めた3-4台車の動輪を駆動する。この伝達軸は自在継ぎ手と伸縮継ぎ手を備える事で曲線通過時の台車の動きに追随して動力を伝達することが可能である。それぞれの動輪は伝達軸からの動力により傘歯車を用いて駆動されており、連結棒は使用されていない。また、蒸気機関の設置スペースの確保と、重量的なバランスをとるために主台枠および煙管式ボイラーを機関車中心線から左にずらして設置していることも特徴となっている。シェイ式機関車は側面に伝達軸を有するのでサイドワインダー又はステムワインダーという名称でも呼称されていた。
シェイ式蒸気機関車の特長は以下の通り。
シェイ式蒸気機関車 構造
初期の機体は6-10ショートトンの小型のもので、木造の台枠の中央部に縦型ボイラーと縦型シリンダの蒸気機関と簡単な屋根を、その前後に水タンクと燃料庫を搭載した構造となっており、走行路線によって木製レール用の幅広・高フランジの車輪や、丸太レール用の両側フランジの車輪を装備する機体も製造されていた。その後1882年以降水平ボイラーの機体が製造されるようになるとともに1880年代後半には縦型ボイラーの機体の製造が終了している。また、1884年以降3台車の、1902年以降4台車の機体や鋼製台枠の機体が製造されるようになり、1910年頃にかけて標準設計を適用したシリーズ化がなされている。
シェイ式蒸気機関車 構造
なお、蒸気機関の右側面への配置は、アメリカの鉄道における右側通行（機関士席を右側に配置）によるものであるが、通常と逆に左側面にエンジンを設置した仕様で製造された機体が4両あり、全機がメキシコの鉱山鉄道であるSr. Octaviano B. Cabrera Co., San Luis de la Paz, Mexico向けの特注であった。また、アメリカのフォード・モーター社の工場で使用されていた2号機はボイラーが車体中心線上の配置となるよう改造されていた。また、ハイスラー式機関車、クライマックス式機関車といった他の歯車式蒸気機関車と同様に、シェイ式機関車の台枠や駆動系を流用してディーゼル機関車に改造された事例がある。
標準設計における各部の構造は以下の通り。
シェイ式蒸気機関車 構造
台枠はI形鋼を組立てたものにトラス棒を組合せた構造、もしくはガーダー式構造のもののいずれかで、いずれもリベット組立となっている。
必ずしも大型機や新しいものがガーター式ではなく、改造後に197ショートトンの史上最重量のシェイ式機関車になったWVP＆P12号機（後述）は、1921年の製造時点ですでに150ショートトンの大型機であったが、保守現場の意見でトラスロッド構造であった。台枠は右側中央の側梁外側に蒸気機関を装備するため、機関車中心線より左側にずれて位置している一方で、端梁および中梁と、枕梁に設置される心皿の位置は機関車中心線に合わせられている。また、同じく機関車中心線から左側にずれて設置されるボイラーは台枠中心線上に搭載され、機関車中心線に合わせて装備される運転室、燃料庫と水タンク、歩み板等は台枠からは右側に張り出す形で設置されている。
ボイラーは初期の機体においてはT型や水平式のものが使用されていたが、1910年代頃よりワゴントップ式のものが主となっていた。前述のとおりボイラーは機関車中心線に対しては左側、台枠中心線上に搭載されているほか、機関車右側に蒸気機関を搭載するため、火室の灰は火室下部ではなく、その左側に排出される。燃料は石炭、石油、薪から選択することができ、対応した火室および火格子、煙室、煙突が用意されているほか、過熱装置を装備することも可能である。
機関車右側に縦型の2気筒もしくは3気筒の蒸気機関が設置され、弁装置はスチーブンソン式で、給排気弁にはスライドバルブを使用している。機関下部のクランクシャフトは一般的な内燃機関のものと同様の形状のもので、機関出力はその両端に装備された自在継ぎ手から伸縮継ぎ手を介し、もう一つの自在継ぎ手を経由してラインシャフトによって台車に伝達される。自在継ぎ手は、入力、出力の各軸先端のY字型のホーンと呼ばれる部分を相対して十字に配置したものを、丸型のカップリングリングで連結した構造となっており、伸縮継ぎ手はスリーブカップリングとスクエアシャフトで構成されており、 スクエアシャフトの細長い角柱状の先端が、 スリーブカップリングの同じく細長い角型の穴にはめ込まれる構造となっていて、両者がスライドすることにより伸縮する構造となっている。
機関車本体には2軸ボギー台車を2基装備し、クラスCはテンダーに1台車、クラスDは同じく2台車を装備する。帯材を組み立てた台車枠のアーチバー式台車と、鋳鋼製の台車枠を使用した台車があり、いずれも上揺枕、下揺枕ともに形鋼と鋼板の組立式で、軸ばね、枕ばねともにコイルばねを使用しており、枕ばねは小径のものを複数並列に配置する方式としている。例えば1921年のカタログでは、アーチバー式のものはクラスA用のもの2種とクラスB、C用とクラスB、C、D用のもの各1種、鋳鋼式のものはクラスB、C、D用のもの1種が用意されており、それぞれトン数に応じた動輪径、軸距のものが使用されている。
駆動装置は台車右側の動軸の軸箱がこれと直角に配置されたラインシャフトの軸箱を兼ねており、ラインシャフトに装備されたラインシャフトピニオンから動輪軸端部に装備されたギヤリムに動力が伝達されており、この歯車はすぐばかさ歯車となっている。なお、これらの継ぎ手および歯車はすべてオープン構造となっている。
シェイ式蒸気機関車 形式
1878年から1945年にかけて、下記の通りの気筒数と台車数に応じたAからDまでの4クラス、6から160ショートトン（重量はテンダー込みのショートトンによるもの）、2788両のシェイ式機関車がライマによって製造された。また、AからDまでクラスとトン数および台車数を組合わせて、例えばA 10-2（クラスA、10ショートトン、2台車）とする方式や、単に10-2（10ショートトン、2台車）とする方式のような呼称も用いられている。なお、「ショートトン」はいわゆる「米トン」で、1000kg＝1tのメートルトンより1割ほど小さく、1ショートトン=0.907メートルトンである。
注:上記のほか、2両の15ショートトン機が2気筒・3台車で製造されている。
シェイ式蒸気機関車 形式
ライマ製のシェイ式機関車は1900年代ころより標準化が進み、カタログに掲載のクラス、トン数別のシリーズからユーザーが使用路線の条件に応じた機体を導入する方式となっており、予備部品についても、車両の製造銘版記載の製造番号と、カタログ記載の部品ごとのコードワードをライマ社に連絡するとその機体に対応した部品がユーザーに送付される仕組みとなっていた。例えば1911年のカタログではクラスAが10-20ショートトンの4種、クラスBは24-60ショートトンの7種、クラスCは70-125ショートトンの5種、クラスDは150ショートトン1種がラインアップされていた。また、1921年のカタログではクラスAが13ショートトンと18ショートトンの2種、クラスBは20-70ショートトンの9種、クラスCは60-125ショートトンの6種、クラスDは150ショートトン1種がラインアップされており、ユーザーは燃料として薪、石炭、石油とそれに応じた燃料庫、火室、煙室、煙突の種別や、空気式もしくは蒸気式のブレーキ装置、鋼材組立式もしくは板枠式の台車、鋼材組立式もしくはガーダー式の主台枠、各種連結器、オイル式、電灯式もしくはアセチレン式の前照灯などを選択することができ、オプションとしてボイラーの過熱装置や給水加熱器、幅広タイヤ付動輪などを装備することが可能であった。
シェイ式蒸気機関車 形式
シェイ式蒸気機関車で最大のものは「ウェストヴァージニア・パルプ＆ペーパー/ムウアー・ランバー（WVP＆P） 12号機（クラスD）」で、テンダー込みで197ショートトン（178.6ｔ）に達する。機関車重量のみで最大のものは前述の「ウェスタン・メリーランド鉄道（WM）6号機（クラスC）」で、総重量は165ショートトン（149.65t）であり、日本のC62とほぼ同等の重量で、全幅と全高ではWM6号機の方が大きい、また動軸重もC62は先従輪やテンダー車輪にも重量が分散しているので16.07t（重量車）なのに対し、WM6号機は6軸に全重量をかけているので29.94tある。
なお、A、B、Cのクラスは気筒数と台車数によるものであるため、改造によりクラスの区分が変わる場合もある。例えば、前述のWVP＆P12号機は1921年にクラスCの150ショートトン級の機体として運炭用に製造されたが、現場でこれを持て余したために1933年にテンダーの延長と台車の増設により長距離走行を可能にする改造を行い、クラスDで197ショートトン（178.6ｔ）の最大シェイになったものである。
シェイ式蒸気機関車 日本のシェイ式機関車
1907年4月に出荷されたクラスA 10-2（資料によってはA 13-2）を4両導入している。ライマの製造番号は1867、1868、1882、1883で、横浜にあったドイツの商社であるFaber & Voigtが代理店となっており、軌間1067mmで石炭焚きボイラーであった。導入後は八幡製鐵所の47-50号機となり、製鉄所構内や河内貯水池の建設に使用されている。
1909年に開業した日本初の森林鉄道である津軽森林鉄道に1907年4月に出荷されたクラスA 13-2が1両導入されている。ライマの製造番号は2001で取り扱いは八幡製鉄所の機体と同様Faber & Voigt、軌間762mmで薪焚きボイラーであった。
当初台湾の藤田組阿里山森林鉄道向けに出荷されて1907年に同地で試運転まで行ったが、同森林鉄道事業が中止となり、津軽森林鉄道向けに転用されたものである。同機は建設工事と開業後の運材列車に使用された後、再度阿里山森林鉄道へ貸出され、その後1919年に高知県の魚梁瀬森林鉄道に譲渡されて1921年から使用されたが、成績は思わしくなく、1925年に廃車となっている。
シェイ式蒸気機関車 日本のシェイ式機関車
呉海軍工廠の建設用として、1921年製のクラスB 42-2を2両導入しており、ライマの製造番号は3160、3161、代理店はTanaka & Co.、軌間1435mm、石炭焚きボイラーで、価格は1両あたり65,703.196円（運賃等込）であった。
導入後は海軍省呉建築部の3号機および4号機となり、アメリカン・ロコモティブのクック工場、1920年製の32tB形サドルタンク機の1、2号機とともに呉第四ドック建造工事に使用された。その後1935年には海軍省施設部横須賀第六ドック建設工事に転用されて借3号機、借4号機となり、同じく呉第四ドックの1、2号機が転用された借1、借2号機および、日本車両製の2両（無番号）とともに使用され、工事終了後には呉に返却されている。その後に呉建3号機および呉建4号機、1940年頃にはET2号機およびET3号機に改番され、さらに1941年には海軍省呉施設部に移管されて江田島で終戦を迎え、書類上は大蔵省所管となっている。江田島では海軍兵学校大原分校および隣接の飛行場の建設に使用されてその後そのまま存置されていたが、現地は戦後米軍に接収されており、本機もそのまま行方不明となっている。
シェイ式蒸気機関車 日本のシェイ式機関車
呉建築部ではいずれもアメリカ製の蒸気式掘削機2両、ダンプカー40両とともに、山地の開鑿およびドックの掘削に使用されていた。蒸気式掘削機は1両はバケット容量3.8m3、自重130t、もう1両はバケット容量4.6m3、自重306tのものであり、また、ダンプカーは2軸ボギー式、荷台容量15.3m3、全長9449mm、全幅3150mmで、空気式シリンダーで左右に荷台を傾けるものであった。呉における3号機および4号機の使用成績は良好で、
特にShay型は當初組立に苦心を要したるが牽引力大なる上斯る工事用rough　track及sharp curveの使用に當りて、脱線及機関の故障少なく極めて有効に使用するを得たり。—服部保、スチーム・ショベルに依る掘鑿並にジレトリー・クラッシャーの砕石作業に就て p.610
とされている。
シェイ式蒸気機関車 台湾のシェイ式機関車
台湾南部の嘉義市・嘉義県・南投県の狭軌森林鉄道である阿里山森林鉄路では、1912年の開業に合わせて1910年から1913年に製造されたクラスA 18-2を8両、1912年から1917年に製造されたクラスB 28-2を12両導入しており、取扱いは最初の3両がEd. L. Van Nierop & Co.、その他の17両がRockhill & Victor（輸出者）とSamuel, Samuel & Co.（輸入者）で軌間762mmであった。このほか、前述の津軽森林鉄道が導入した製造番号2001の機体が一時使用されている。
クラスA 18-2の8両は1910-1913年に製造され、ライマの記録では製造番号順に11-12、無番号、13-17号機とされているが、現車は11-18号機となっている。なお、1両が早期に事故廃車となったほか、現車から製造番号記載の製造銘板が失われている、18号機は廃車体や予備部品を使用して現地の北門工場で製造された機体である可能性があることや、11号機が早期に存在しなくなったなどの理由により、製造後の経緯は明らかではない。なお、最初の2両はI形鋼組立式台枠、その後製造された5両はガーダー式台枠で製造されている。
シェイ式蒸気機関車 台湾のシェイ式機関車
同じく、クラスB 28-2の12両についても、1912-1917年に製造され、ライマの記録では製造番号順に21-22、無番号、23-31号機であるが、現車は21-32号機となっている。こちらも同様に、現車の製造番号が不明であることなどにより、製造後の経緯はやはり明らかではない。 なお、29号機もしくは製造番号2817の機体のみ動輪径が736mmとなっている。
シェイ式蒸気機関車 保存機
117両が現存しているが、このうち数両は複数の機体の部品が組み合わされたものである。
現存する最も古く生産されたシェイ式機関車は1884年製造の製造番号122番のもので現在はカリフォルニア州Turtle Bay Exploration Parkで展示される。また、動態保存機のうち、最も古く生産された機体は、はウェストバージニア州のCass Scenic鉄道公園内で運行される5号で、1905年にウェストヴァージニア・パルプ＆ペーパー/（WVP＆P）に納入されたもの、現役で使用されていた軌道と同じ軌道上を現在も走行している。
シェイ式蒸気機関車 保存機
最後に生産されたシェイである、前述のウェスタン・メリーランド鉄道（WM）鉄道の6号機(製番3354)は、1945年に製造された急勾配路線の運炭用の特注品であり、その後1950年秋に廃車、1953年8月にB&O 鉄道博物館に寄贈され展示されていたが、使用が5年間のみで非常に状態がよかったため、ギアードロコの動態保存を行っているCass Scenic Railroad State Park（通称Cass）が走行させることとなり、1980年8月にCassの1号機と交換（1号機を博物館で静態保存にする）して1984年7月から運行を開始している。この機体は、以前の所有者での運行よりも遥かに長期間、観光客向けに走行しており、"ビッグ 6"の愛称で呼ばれている。なお、同機より唯一大きかったWVP＆P12号機は1942年12月の衝突事故でフレームを損傷し廃車・解体されており、現存するシェイ式機関車ではこのWM6号機が最大である。
台湾の狭軌森林鉄道である阿里山森林鉄路では、Bクラス28ショートトンの26号機が動態保存され、次いでシェイの31号機が復元されている。このほかの残存する阿里山のシェイの大半は台湾で展示されているが、14号機は1972年にオーストラリアへ移送され、メルボルンのPuffing Billy Railway森林鉄道車庫で保存されている。
Unicycle dio
unicycle dio（ユニサイクルディオ）は、2011年に結成された、日本のロックバンド。略称として『dio』が用いられる。
Unicycle dio 概要
2011年にGt&Vo.岡本啓太を中心にバンドを結成。後に幾度のメンバー交代を経て2018年に現メンバーとなる。
Unicycle dio メンバー
9月1日生まれ。血液型はB型。ボーカル及びギター及びほぼ全ての曲の作詞作曲を担当。
9月19日生まれ。ドラム担当。
Unicycle dio 略歴
2013年 - 初ツアーを敢行。このライブより、2nd miniアルバム「上がれ!上がれ!!上がれ!!!」を発売。Ba.石野、Dr.白銀脱退。新メンバーとしてBa.に谷川匠、Dr.に比嘉翔平を迎える。メンバー加入後、二回目となるツアーを敢行。またこの年にスペースシャワー主催オーディション「Day Dream Believer」にて全国500組の応募の中から13組に選出された。
UEFAユースリーグ 2015-16
UEFAユースリーグ 2015-16 (2015–16 UEFA Youth League)は、3回目のUEFAユースリーグである。決勝戦はスイスのニヨンにあるコロブレイ・スタジアムで開催され、チェルシーが2年連続2回目の優勝を果たした。
UEFAユースリーグ 2015-16 大会方式の変更
UEFAは、2014年9月18日に開催された会合において、UEFAユースリーグの大会方式を、2015-16シーズンから以下のように変更することで合意した。
出場チーム数が前シーズンの32チームから64チームに拡大される。
UEFAチャンピオンズリーググループステージに出場する32チームのユースチームは従来通り参加 (グループステージ枠)。
新たに、UEFAリーグランキングの上位32か国の国内ユースリーグ優勝チームが参加する (優勝チーム枠)。
優勝チーム枠のチームが、既にグループステージ枠により今大会出場権を得ていた場合は、UEFAリーグランキングの33位以下の国内優勝チームが繰り上げで出場する。
UEFAユースリーグ 2015-16 大会方式の変更
大会の進め方も以下のように変更になる。
グループステージ枠のチームは従来通り、UEFAチャンピオンズリーググループステージと同様のグループに振り分けられて全6節の試合を行う。グループ1位のチームはラウンド16へ進出する。グループ2位のチームはプレーオフに進出する。
優勝チーム枠の32チームは、H&A方式のラウンドを2回行い、勝ち残った8チームがプレーオフに進出する。
プレーオフは、優勝チーム枠側がホームで行い、1試合制で決着をつける。
ラウンド16では、グループステージ1位チームとプレーオフ勝利チームが試合を行う (ホーム側は抽選で決定)。
準々決勝以降も各ラウンド1試合制で行われる (準々決勝は抽選でホーム側決定、準決勝・決勝は中立地開催)。
UEFAユースリーグ 2015-16 出場チーム
グループステージ枠：UEFAチャンピオンズリーグ2015-16 グループステージに進出する32クラブのユースチーム。
優勝チーム枠：UEFAリーグランキング2014の上位32協会の国内ユースリーグ優勝クラブ (但し、グループステージ枠と重複する場合は、UEFAリーグランキング33位以下の協会の国内ユースリーグ優勝クラブが繰り上げ出場)。
注釈
UEFAユースリーグ 2015-16 日程
以下の日程で行われる予定である。なお、準決勝と決勝はスイスのニヨンにあるコロブレイ・スタジアムで開催される。
UEFAユースリーグ 2015-16 UEFAチャンピオンズリーグルート
グループステージ枠の32チームは、UEFAチャンピオンズリーグ2015-16と同一のグループに振り分けられてラウンドロビン方式で6試合を行う。1位チームはラウンド16に、2位チームはプレーオフに進出する。
グループステージの組み合わせ抽選会は、2015年8月27日にモナコで行われた。
UEFAユースリーグ 2015-16 国内リーグ優勝チームルート
国内リーグ優勝チーム枠の32チームは、ホーム・アンド・アウェー方式のラウンドを2回行う。第2戦終了時に合計スコアがタイスコアであった場合は、アウェーゴールが多いチームが勝者となる。それでも勝利チームが決定しない場合はPK戦を行う (延長戦は行われない)。
組み合わせ抽選会は、2015年9月1日にスイスのニヨンで行われた。
また、各チームの移動距離等の負担を考慮し、以下のように地域別にグループ分けがなされた。
第1戦は2015年9月29日・30日に、また第2戦は同年10月7日・14日・20日・21日に行われた。勝利した16チームは2回戦へ進出する。
注釈
二試合合計スコア 6 - 1でアンデルレヒトが2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でレッドブル・ザルツブルクが2回戦進出
二試合合計スコア 1 - 1、PK戦 3 - 2でラド・ベオグラードが2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でレギア・ワルシャワが2回戦進出
二試合合計スコア 6 - 1でセルティックが2回戦進出
二試合合計スコア 6 - 0でベシクタシュが2回戦進出
UEFAユースリーグ 2015-16 国内リーグ優勝チームルート
二試合合計スコア 4 - 4、アウェーゴール差でセルヴェットが2回戦進出
二試合合計スコア 4 - 1でプシーブラムが2回戦進出
二試合合計スコア 4 - 0でスパルタク・モスクワが2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でミッティランが2回戦進出
二試合合計スコア 7 - 3でヴィトルル・コンスタンツァが2回戦進出
二試合合計スコア 9 - 4でプスカシュ・アカデーミアが2回戦進出
二試合合計スコア 2 - 1でトリノが2回戦進出
二試合合計スコア 5 - 2でアヤックスが2回戦進出
二試合合計スコア 6 - 5でミドルズブラが2回戦進出
二試合合計スコア 2 - 1でエルフスボリが2回戦進出
第1戦は2015年11月4日・5日・12月2日に、また第2戦は同年11月24日・25日・12月6日に行われた。勝利した8チームはプレーオフへ進出する。
二試合合計スコア 5 - 1でミッティランがプレーオフ進出
二試合合計スコア 5 - 2でレッドブル・ザルツブルクがプレーオフ進出
UEFAユースリーグ 2015-16 国内リーグ優勝チームルート
二試合合計スコア 6 - 3でミドルズブラがプレーオフ進出
二試合合計スコア 2 - 0でプシーブラムがプレーオフ進出
二試合合計スコア 1 - 0でエルフスボリがプレーオフ進出
二試合合計スコア 5 - 1でアヤックスがプレーオフ進出
二試合合計スコア 3 - 1でセルティックがプレーオフ進出
二試合合計スコア 4 - 3でアンデルレヒトがプレーオフ進出
Notes
^ 本来は2015年11月24日の19:30よりアンデルレヒトのコンスタン・ヴァンデン・ストックスタディオンで行われる予定であったが、パリ同時多発テロ事件の影響によりブリュッセルにおいて安全上の脅威があるとして延期された。その後、セルヴェットのホームスタジアムでの試合後の2015年12月6日の14:00よりデンデルレーウにあるファン・ロイ・スタジアムで行われるように変更となった (当初は抽選会の後に第1戦と第2戦の順序を入れ替えていたが、抽選の通りの順序で行われることとなった)。
UEFAユースリーグ 2015-16 プレーオフ
プレーオフは1試合制で行われ、90分間で決着がつかない場合は、PK戦を行う (延長戦は行われない)。
プレーオフの抽選では、国内リーグ優勝チームルートの勝ち上がり8チームがシードされ、UEFAチャンピオンズリーグルートの2位チームと対戦するように抽選される。また、シードチームがホームで試合を行い、同一協会のチーム同士での対戦は排除される。
組み合わせ抽選会は2015年12月14日に行われた。プレーオフの試合は、2016年2月9日・10日に行われる予定である。
UEFAユースリーグ 2015-16 決勝トーナメント
決勝トーナメントでは、全ての試合において1試合で決着をつけるシングル・エリミネーション方式で行われる。90分間で決着がつかない場合は、PK戦を行う (延長戦は行われない)。また、各ラウンドでの抽選は、以下の点を考慮して行われる。
組み合わせ抽選会は、2016年2月15日にスイスのニヨンで行われた。
ラウンド16は、2016年2月23日・24日に行われた。
この試合は、ディナモ・ザグレブが出場資格のない選手を出場させたとして、UEFAよりアンデルレヒトが3-0で勝利とする裁定が下された。
準々決勝は、2016年3月8日・9日・15日に行われた。
準決勝は、2016年4月15日に行われた。
決勝は、2016年4月18日に行われた。
緊急安全性情報
緊急安全性情報（きんきゅうあんぜんせいじょうほう）とは、発売中の医薬品、医療機器、再生医療等製品について、医療関係者や広く一般国民に対して緊急かつ重大な注意喚起や使用制限に係る対策が必要な状況にある場合に、厚生労働省からの指示あるいは製造販売業者の自主的な決定に基づいて作成、提供される情報のこと。
通称としてドクターレター、イエローペーパーがあるが、2014年10月に発出された厚生労働省からの指針において、その呼称をイエローレターに統一し、医療関係者だけでなく広く一般国民に向けた情報提供も行うこととしている。
緊急安全性情報 作成基準
医療関係者向けの緊急安全性情報の作成に当たっては、赤枠を付したA4サイズの黄色用紙に「緊急安全性情報」の文字を赤枠・黒字の50ポイントゴシック体で記載するといった細かい指針が定められており、作成に当たっては、製造販売業者が厚生労働省および独立行政法人医薬品医療機器総合機構 (PMDA) と協議することを求めている。
また、原則として一般国民向け情報もあわせて作成することとされている。
緊急安全性情報 提供方法
情報提供においては、製造販売業者と厚生労働省が緊急安全性情報配布開始後、速やかに報道発表を行う他、製造販売業者とPMDAはその内容を速やかに自身のホームページに掲載することとしている。
また、該当する製品の納入が確認されている医療機関や薬局に対しては、緊急安全性情報の作成決定から1か月以内に、原則直接配布をもって情報提供することを製造販売業者に求めている。
緊急安全性情報 安全性速報
保健衛生上の危害発生・拡大の防止を目的に医師等に注意喚起する場合は、緊急安全性情報に準じた書式で安全性速報（ブルーレター）が作成・配布される。
必要に応じて一般国民向けの情報提供資料が作成されることもある。
アンニ・ルフテンシュタイナー
アンニ・ルフテンシュタイナー（ドイツ語: Anni Luftensteiner、1979年6月5日 - ）は、オーストリア、リンツ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
上形洋介
上形 洋介（かみがた ようすけ、1992年9月25日 - ）は、東京都新宿区出身のサッカー選手。FIFTYCLUB所属。ポジションはフォワード（FW）。
上形洋介 来歴
小学1年生からサッカーを始め、2005年よりFC東京U-15深川に加入。早稲田大学ア式蹴球部への憧れから2008年に早稲田実業学校高等部へ進学。サッカー部主将を務めた。2011年に早稲田大学へ進学し、蹴球部に所属。2012年及び2014年の早慶戦ではMVPに選出された。
2015年よりV・ファーレン長崎に加入。2016年より栃木SCに期限付き移籍により加入し、2017年からは栃木へ完全移籍。
2019年はヴァンラーレ八戸へ完全移籍で加入し、2022年はギラヴァンツ北九州へ完全移籍で加入した。
2024年2月12日に標準流浪に加入。7月11日にFutoneと代理人契約を結び、翌12日ヴァンラーレ八戸に2年半ぶりの復帰が発表された。
超二流と呼ばれた柔道家
『超二流と呼ばれた柔道家』（ちょうにりゅうとよばれたじゅうどうか）は、増田俊也のノンフィクション。
ノンフィクション集『VTJ前夜の中井祐樹』（イースト・プレス）、スポーツ・アンソロジー『肉体の鎮魂歌（レクイエム）』（新潮文庫）に収録されている。
超二流と呼ばれた柔道家 概要
天才柔道家の古賀稔彦を8年かけて背負い投げで屠った無名の柔道家・堀越英範の生き様を追った作品。『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』や『七帝柔道記』などで歴史に残らない不遇の柔道家の境涯を描いた増田俊也が、やはり古賀にを一本勝ちしながらオリンピック代表に選ばれなかった堀越を描く。
超二流と呼ばれた柔道家 ストーリー
堀越英範は三重県の田舎で柔道を修行する少年だった。
中学校に入ると本格的に打ち込みはじめ、毎日の苦しい練習に耐えて県の中学チャンピオンになり、名張高校に進学する。ある日、得意の背負い投げの打ち込みをしていると、宮下師範に「そんな背負いじゃだめや」と、さらに天理高校で俺と同期だった男に習ってこいと言われる。その男とは、和歌山工業高校で教鞭をとっていたオリンピック金メダリスト野村豊和だった。
その日から、堀越の野村教室通いが始まった。しかし、あまりに難しい技の入り方なので、いつまでたっても身につかない。インターハイには出場できたが上位進出はできず、そのまま天理大学に進学した。天理大学でも堀越は、野村豊和式背負い投げの特訓を続ける。しかしこれといった戦績もなく、背負い投げも完成していない堀越に、指導陣は誰も注目していなかったし、レギュラーにすら入れなかった。
超二流と呼ばれた柔道家 ストーリー
ある日、すでにスーパースターとなっていた古賀稔彦が天理大学にやってくる。乱取りをした堀越は、古賀の一本背負いで何度も何度も叩きつけられ、格の違いを見せつけられた。しかし堀越の手首を返した崩しで一度だけ、古賀が膝を畳に着いた。堀越は「俺の背負い投げが完成すれば古賀を投げられる」と算段をつけた。野村豊和式の背負い投げ特訓はさらに続いた。
地道な努力が実って堀越の背負い投げがやっと完成したのは、大学4年生の終わりだった。その背負い投げを武器に、天理大学時代には落ちこぼれだった堀越は、さまざまな大会で一気に頭角を現し、直接対決を求めて古賀を追っていく。そして、古賀と初めて乱取りしてから8年、ついに直接対決の日がやってくる。
北川滉平
北川 滉平（きたがわ こうへい、1995年4月29日 - ）は、静岡県島田市出身のサッカー選手。ポジションはミッドフィールダー、フォワード。
北川滉平 来歴
ジュビロ磐田ユース出身のアタッカー。2013年のJユースカップにも出場した経験がある。
2015年1月22日V・ファーレン長崎との仮契約締結及び加入内定が発表された。
2015年3月2日Jリーグ・U-22選抜へ木村裕、三鬼海と共に選ばれたことが発表されたが、試合出場とはならなかった。
同年10月10日J2第36節愛媛FC戦で東浩史と交代してJリーグ初出場。11月1日に行われたJ2第39節大宮アルディージャ戦ではゴールも決めた。12月12日にはV・ファーレン長崎との契約を更新した。
2016年は出場機会も少なくゴールもなかったが、2017年1月6日V・ファーレン長崎との契約を更新した。2017年8月、藤枝MYFCに移籍。2019年シーズン終了後、契約満了により退団。
2020年2月、J.FC MIYAZAKIへ加入した。
2021年12月15日、福井ユナイテッドFCへ完全移籍により加入。
第38回日本アカデミー賞
第38回日本アカデミー賞は、2015年（平成27年）2月27日発表・授賞式が行われた日本の映画賞。授賞式の会場はグランドプリンスホテル新高輪国際館パミールで、司会者は前年に引き続き日本アカデミー賞協会組織委員会副会長である西田敏行と、前回の同賞最優秀主演女優賞を受賞した真木よう子。前回の最優秀賞・話題賞の受賞者がプレゼンターを務める。
第38回日本アカデミー賞 発表の経緯
例年通り、東京地区の商業映画劇場にて有料で1日3回以上、2週間以上継続して上映された40分以上の映画作品のうち、2013年12月15日 - 2014年12月13日の期間に公開されたものを対象に選考された。授賞式に先立ち2015年1月14日に優秀作品賞が発表された。
優秀作品賞では、『ふしぎな岬の物語』が作品賞をはじめ、最多の13部門で優秀賞を受賞した。
また、『永遠の0』などに出演した岡田准一が優秀主演男優賞と優秀助演男優賞を受賞した。岡田の所属するジャニーズ事務所は、2006年に木村拓哉が『武士の一分』での主演男優賞を辞退するなど、事務所の方針として国内の映画関連賞に対し辞退を表明することが多く、受賞を受けることに対し発表時に同事務所のコメントが読み上げられるなど異例の対応があった。
第38回日本アカデミー賞 発表の経緯
なお、この優秀作品賞発表の記者会見では、日本アカデミー賞協会会長の岡田裕介から、第27回東京国際映画祭での北野武による同賞に対する発言への反論が行われた。北野の発言は、同賞の最優秀賞が松竹、東宝、東映の日本映画大手3社による持ち回りであるとするものだったが、岡田は同賞の選考は会員の投票により決まっているものであり、そのうちに大手3社が占める割合は数パーセントに満たないとし、開票や集計は第三者機関が行い、セキュリティ認証を受けた外部会社が保管を行うなど「これほど厳正な投票によって行われているものはない」と反論した。一方で、北野側には映画祭を通してすでに抗議を行い、岡田によれば彼の事務所側にも理解を得たとしており「今後とも映画を作っていく仲間」と両者間の友好関係をアピールした。