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恐怖城 製作
1929年、アメリカの探検家・ジャーナリストであるウィリアム・シーブルックはハイチに渡り、その民間信仰であるブードゥー教の信者に取材してそれを『The Magic Island』に著した。それによると、ハイチにはゾンビと呼ばれる生きる屍が存在しており、それはブードゥー教の神官ボコールの呪術によって蘇った死体で、神官の命ずるまま奴隷のように使役されるという。この話は驚きを持って迎えられ、ゾンビはさまざまなメディアで取り上げられた。
当時のハリウッドでは、『魔人ドラキュラ』、『フランケンシュタイン』などのホラー映画がブームとなっており、古典的モンスターに代わる新しい素材を渇望していた。インディペンデント系映画を製作するハルベリン兄弟は、シーブルックの著作にあるゾンビに着目したほか、ブロードウェイで上演されていた『Zombie』という演劇を元にして『恐怖城』を企画、製作に入った。
ハルペリンは、『魔人ドラキュラ』で広く知られるようになったベラ・ルゴシを主役のゾンビマスターに据えたほか、取り壊す直前だった同作のセットを流用させてもらったうえ、『フランケンシュタイン』の独創的なメイクアップを担当したジャック・ピアースまで雇い入れた。5万ドル（一説には5千ドルとも）という極めて低予算にもかかわらず、豪華なセットやルゴシの演技、メイクにより、映画を商業的成功に導いた。
恐怖城 製作
本作に登場するゾンビは後年の映画に登場する「生きる屍」ではなく、仮死状態にされた人間である。彼らはゾンビマスターの命令に忠実で、人を襲うことも人肉を食らうこともないため、本作における恐怖はゾンビそのものではなく、ゾンビにされること（またはゾンビマスター）に対するものである。
本作は、ユナイテッド・アーティスツ社が配給権を獲得して1932年6月16日にニューヨークで公開した後、全米に配給した。また、ユナイト社は海外にも配給し、日本では翌年すぐに『恐怖城』の邦題で公開されている。
恐怖城 後年への影響
このような製作経緯より、本作はゾンビ映画の始祖として位置づけられている。本作の後、『Ouanga』(1935年）、『死霊が漂う孤島』（1941年）などいくつかの追随作が生み出されたが、他のホラー映画キャラクターのような支持を得ることはなかった。1943年の『私はゾンビと歩いた!』で作品的に頂点に達すると、ブードゥー教を元にしたゾンビ映画は失速する。そして、1968年にジョージ・A・ロメロが製作した『ナイト・オブ・ザ・リビングデッド』によってゾンビの概念が完全に刷新されるまで、ゾンビ映画の低迷は続いた。
ハルベリン兄弟は、本作の成功を経て1936年に再びゾンビ映画『Revolt of the Zombies』を製作したが、その内容はカンボジア生まれのゾンビを絡めた単なるメロドラマだった。
1980年代後半から1990年代にかけて活躍したアメリカのヘヴィメタルバンドであるホワイト・ゾンビは、バンド名を本作から取っている。
関小学校
関小学校（せきしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
洞院公尹
洞院 公尹（とういん きんただ）は、鎌倉時代中期の公卿。左大臣・洞院実雄の四男。官位は正二位・権中納言。
洞院公尹 出自
洞院家の四男であり生母が白拍子にもかかわらず権中納言まで昇った。このことにより外戚家として洞院家の当時の権勢がしのばれる。叙爵されてから約30年後に薨去していることから、比較的若年で薨じたと考えられる。
洞院公尹 経歴
以下、『公卿補任』と『尊卑分脈』の内容に従って記述する。
文永5年（1268年）1月7日、叙爵。文永6年（1269年）4月10日、従五位上に昇叙。文永8年（1271年）1月5日、正五位下に昇叙。文永9年（1272年）12月20日、侍従に任ぜられる。文永10年（1273年）11月20日、父の喪が明けて復任した。文永11年（1274年）9月10日、左少将に任ぜられる。文永12年（1275年）1月14日、下野権介を兼ねる。建治2年（1276年）1月5日、従四位下に昇叙。同月7日、少将は元の如し。弘安3年（1280年）1月5日、従四位上に昇叙。弘安6年（1283年）4月5日、正四位下に昇叙。弘安7年（1284年）1月13日、左中将に転任。
正応元年（1288年）11月8日、参議に任ぜられる。左中将は元の如し。同月10日、備中権守を兼ねる。同月21日、従三位に叙せられる。正応3年（1290年）12月8日、正三位に昇叙。同月25日、権中納言に任ぜられる。正応5年（1292年）7月28日、従二位に昇叙。永仁元年（1293年）12月13日、権中納言を辞退。永仁2年（1294年）1月6日、正二位に昇叙。正安元年（1299年）12月10日、薨去。
フィル・チェス
フィル・チェス（Phil Chess) として知られる、フィリップ・チェス（Philip Chess、1921年 - 2016年10月19日）は、ポーランド系アメリカ人の音楽プロデューサー、実業家であり、兄レナードとともにチェス・レコードの共同創設者である。
フィル・チェス 経歴
フィシェル・チシュ (Fiszel Czyż) として、ポーランドのチェンストホヴァのユダヤ人コミュニティに生まれた。1928年、兄レイゾル (Lejzor)、姉マルカ (Malka) と母とともに、先に渡っていた父を追ってシカゴに来た。一家の姓は、チェス (Chess) に変えられ、レイゾルはレナードに、フィゼルはフィリップになった。
1946年、アメリカ陸軍を除隊になったフィルは、レナードが運営にあたっていた人気クラブ「マコンバ・ラウンジ』に加わった。2年後、レナードは様々な音楽を幅広く録音していた地元の会社アリストクラット・レコードの共同経営者となり、フィルも1950年にこれに加わった。この会社はチェス・レコードと社名を変え、リズム・アンド・ブルースに注力するようになり、マディ・ウォーターズ、ボ・ディドリー、サニー・ボーイ・ウィリアムソンII、ロバート・ロックウッド・ジュニア、エタ・ジェイムス、チャック・ベリーといったアーティストたちと契約を交わして、吹き込みを行なった。フィル・チェスは、こうしたアーティストたちによる、後に大きな影響を与えたブルースやロックンロールの吹き込みの多くを手がけた。1950年代から1960年代はじめにかけて、同社は成功を収めて事業も拡大し、1968年にはGRTに売却された。
フィル・チェス ブルースの殿堂
1972年、フィル・チェスは引退して、アリゾナ州へ移った。フィルはレナード・チェスとともに、1995年にノン＝パフォーマー部門でブルースの殿堂入りを果たした。2013年2月、フィル・チェスは、兄とともに受章したナショナル・アカデミー・オブ・レコーディング・アーツ・アンド・サイエンス (NARAS) のノン＝パフォーマー部門の理事会賞を受け取るために、授賞式に出席した。
ケプラー32d
ケプラー32d(英語:Kepler-32d)とは地球から見て、はくちょう座の方向に990光年離れたところにある赤色矮星、ケプラー32を公転している太陽系外惑星である。
ケプラー32d 特徴
この惑星はトランジット法により発見されたため、半径は地球の2.7倍であると分かっている。しかし、トランジット法では質量が正確に分からないためこの惑星の質量は不明である。温室効果などの大気の条件を考えないときの温度(平衡温度)は470 K(197 ℃)と推定されている。これは主星との距離が地球と太陽の間の約10分の1であり、近すぎるためである。この温度では居住に適した惑星とは言えない。
主星ケプラー32はスペクトルM1VのM型主系列星、いわゆる赤色矮星で太陽よりも温度や光度は小さいがその代わりに寿命が長い。質量は太陽の58%、半径は太陽の53%と小さい。有効温度は3900 Kであり、5778 Kの太陽と比べると1900 K近く低い。
前述の通りこの惑星は主星のすぐ近くを公転しており、その距離は0.128 auである。そのため、公転周期も短く約23日で一周する。
関中学校
関中学校（せきちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
中村敬司
中村 敬司（なかむら けいじ、1976年9月 -）は、日本のライダーである。TTSレーシング所属。
愛知県新城市出身。3歳の時にポケバイと出会い、教習場空地で乗るようになる。5歳でモトクロス、7歳で3輪バギーを乗るようになる。16歳でミニバイクレース活動をするようになる。NSR50と出会い衝撃を受けてミニバイクレースに参戦、 3ヶ月でコースレコード、1年後にはモトチャンプ杯明智にてコースレコード、S50及びS80の改造クラスを2クラス制覇12インチミニバイク、10インチスクーターのダブルタイトル後、17インチS80で全日本タイトルも手に入れる。
20歳には、まるち杯全国大会にて念願の日本一を獲得。その後4年連続で日本一。
各地遠征をし、ミニバイクにて最速、最強を目指すも強敵は多く思うように勝ち星は得られず、長くミニバイクに乗ることになる。自身の名前の敬司をKEIZYと命名。各サーキットで活躍し、KEIZYの名前を広める。
中村敬司
2012年から始まったホンダのCBR250RにてCBRカップに参戦する。ミニバイクで得た物が実り、初戦から連勝。筑波でチャンピオン獲得。
2014年から鈴鹿ST600に参戦。2014年は転倒、怪我により思うように成績が上がらず。2015年は初戦から鈴鹿地方選ST600にて連勝。2015年鈴鹿4時間耐久では5年ぶりの日本人優勝。2015年ST600鈴鹿初の全戦全勝全コースレコード。国内JSB1000でも優勝&コースレコードホルダー。
また、レース以外では、愛知県岡崎のキョウセイ交通大学で開催されているMoto Basic Lesson に講師としても活動している。YouTubeでも自身の活動を配信。
大衡村立大衡中学校
大衡村立大衡中学校（おおひらそんりつ おおひらちゅうがっこう）は、宮城県黒川郡大衡村大衡字柧木にある公立中学校。
大衡村立大衡中学校 概要
大衡村にある唯一の中学校で、村全体のほぼ中央にあり、大衡村村民体育館や大衡村民プールが併設されている。国道4号線沿いの立地で、通学時の事故率低減のための様々な施策が打たれている。南隣には桜並木も親しまれている大衡村多目的運動公園がある。
スズキ・アルト (8代目)
HA36型アルト（ALTO HA36）は、2014年よりスズキが製造・販売するハッチバック型軽自動車。アルトの8代目に当たるモデルで、セダンがHA36S型、バンがHA36V型となる。日本市場向けは2021年11月26日を以って生産終了。以後、パキスタンでの現地向けモデルの生産が継続されている。
セダンはマツダ向けにOEM供給も行われており、同社では7代目 HB36S型キャロルとして販売されていた。2019年にはスズキのパキスタン子会社パックスズキモーター社が660cc仕様のままカラチ近郊の同社工場での生産を開始し、初の「海外でノックダウン生産される軽自動車」になった。
スズキ・アルト (8代目) 概要
2014年12月22日にアルトの8代目モデルとして発売された。このモデルは「原点回帰」という考えのもと、初代アルトの商品力が強く意識されている。初代アルトは47万円という低価格戦略によりヒットしたが、8代目アルトでは650kgという軽い車重や市販車トップの37.0km/Lという数字の達成、またかつてのアルトのようなシンプルさを目標に開発された。
先代である7代目モデルにはダイハツ・ミライースに対抗するため、低燃費に特化したモデルとして「アルトエコ」が設定されていた。アルトエコの最終モデルの燃費は35.0km/Lであったが、8代目モデルではアルトエコの最終モデルを更に2.0km/L上回る37.0km/Lの燃費性能を達成したため、燃費性能特化モデルのアルトエコはアルトへ吸収するかたちで廃止された。
スズキ・アルト (8代目) 概要
また、2015年3月11日にはターボエンジン搭載のホットハッチモデル「ターボRS」も追加されている。このモデルには2代目の途中から5代目・前期型まで設定されていた「ワークス」の名称は付いていないが、これは「ターボRS」が「ワークス」よりもより多くの顧客に向けたモデルだからであり、よりスパルタンな位置づけのモデルが出るとしたら「ワークス」の名称が使われるとも示唆されている。その後、同年12月24日に「ワークス」が公式発表・発売され、約15年ぶりに復活した。
生産は、日本国内では静岡県湖西市の湖西工場にて行われていた。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
燃費性能は前輪駆動・CVT車で市販車トップの37.0km/L（JC08モード、燃費不正計測問題を受けて国土交通省が行った調査では38.3km/Lであった）を達成している。この燃費性能は8代目モデルの企画当初より目標とされていたが、アルトという低価格を売りにする商品の性格上、マイルドハイブリッドシステム「S-エネチャージ」の採用は見送られた。8代目モデルに搭載されるのは従来型同様直列3気筒 R06A型だが、軽量化・小型化・高効率化が図られている。組み合わせられるトランスミッションは、グレードにより、CVT、5速MT、そしてスズキの乗用車としては初めて採用される5速AGS（ロボタイズドMT）が設定される。この5速AGSアルトは燃費性能（JC08モード）と購入者が路上走行する実燃費（e燃費）がほぼ一致する。
搭載されるR06A型自然吸気エンジンは型式こそ従来モデルと変わらないものの、シリンダーヘッドがエキゾーストマニホールドとの一体型に刷新されており、それ以外にも熱効率の向上のために圧縮比の向上（11.2から11.5へ）や外部EGRの採用などが行われている。これにより、出力・トルクの値は変わらないものの、燃費性能が向上し、同時に低中域トルクが向上している。また、5速MT車およびバンモデルではコスト上の理由のために吸排気VVTが省略されており、出力・トルクの数字は小さくなっている。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
「ターボRS」には、R06A型のターボエンジンが搭載されるが、従来型の同エンジンに比べて最大トルクは3N·m向上している。自然吸気エンジン同様にシリンダーヘッドは新設計となっており、またターボチャージャーも新設計されて低中速域重視のセッティングに変更され、ターボラグも20%改善している。「ターボRS」のトランスミッションには5速AGSのみが設定されるが、これはターボエンジン専用にギア比が変更されている。
「ワークス」も「ターボRS」同様にR06A型ターボエンジンを搭載するが、エンジン制御プログラムを採用した専用チューニングにより、最大トルクを「ターボRS」よりもさらに2N·m向上し、100N·mに強化。トランスミッションは「VP」や「F」同様に5速MTと5速AGSの2種類が用意されており、5速MTは1速から4速をクロスレシオ化し、専用設計のショートストロークシフトを採用。また、クラッチペダルストロークに対してトルク伝達がリニアに立ち上がる専用設計のクラッチ荷重特性とした。5速AGSは変速スピードを短縮するために、変速制御プログラムに専用チューニングを施した。
また、「ワークス」の5AGS車と「ターボRS」にはシフトレバーにマニュアルモードを搭載しており、レバー操作やステアリングホイールに装備したパドルシフトでシフトチェンジが可能である。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
軽量化のため、プラットフォームは全面的に刷新されている。スズキの軽自動車用プラットフォームとしては第5世代目に当たるこのプラットフォームは今後、スズキの他モデルに採用していくもので、アルトが皮切りとなっている。このプラットフォームには、後に「HEARTECT」（ハーテクト）の名がついた。
従来、フルモデルチェンジの際には、部分的に従来モデルの構造をキャリーオーバーするという事例が多く、そのため構造の結合部分が脆弱になっており、その補強のために車重がかさんでしまっていた。そのため、このモデルではプラットフォームを一から完全に新設計としており、軽量化を実現している。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
スズキはおよそ30年間にわたり、軽自動車のリアサスペンションに「アイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L.）」と称する形式（前輪駆動車、四輪駆動車共に3リンク式サスペンション）を採用し続けてきたが、このモデルでは前輪駆動車のリアサスペンションが市場における主流の方式であるカップルドビームタイプのトーションビーム式に刷新された（四輪駆動車は引き続きI.T.L.式を採用）。この変更は軽量化・コスト・スペース効率・走行性能など総合的な検討の結果行われており、またアルトより採用された新プラットフォームが軽自動車だけでなくAセグメント車への展開も想定されており、その点からもトーションビーム式が適切だと判断された。さらに、「X」・「ターボRS」・「ワークス」の前輪駆動車にはリアスタビライザーが追加される。フロントサスペンションはマクファーソンストラット式を継承するものの、こちらも設計は刷新されており、サスペンションストロークを前15 %、後26 %増大することで乗り心地の改善が図られている。「ターボRS」や「ワークス」はサスペンションに専用チューニングを施し、KYB製の専用ショックアブソーバーが採用されているほか、「ターボRS」ではブッシュ類もすべて専用設計となっている。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
軽量化のため、ボディの980 MPa級高張力鋼板の使用率を全体の16 %まで引き上げており、これにより強度を保ちながら板厚を薄くすることで、ボディシェル重量は約15 %軽量化されている。また構造も見直されたことにより、曲げ剛性や捩り剛性はそれぞれおよそ30 %向上している。「ターボRS」では、ストラットタワーバーの採用や高剛性フロントメンバーの採用、スポット溶接28点増し打ちなどにより、さらに剛性を高めている（捩り剛性は5 %、ストラットアッパー部横剛性は14 %向上）。また、樹脂製フェンダーの採用などの軽量化策もとられており、従来比で60 kgの軽量化がなされた。
タイヤサイズは、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は165/55R15で、それ以外のグレードには145/80R13となる。また、13インチタイヤ装着車のうち、バン「VP」のみフルホイールキャップが装着されず、15インチタイヤ装着車にはENKEI製アルミホイールが装着される。13インチ車にはダンロップ エナセーブEC300が、「X」にはブリヂストン ECOPIA EP150が、「ターボRS」・「ワークス」にはブリヂストン POTENZA RE050Aが装着される。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
リアブレーキは全車リーディング・トレーリングだが、フロントブレーキは、「ターボRS」と「ワークス」がベンチレーテッドディスクブレーキで、それ以外のグレードはソリッドディスクとなる。
また、5AGS車とCVT車はインパネシフトを採用した。
安全装備については、アルトでは初となるレーダーブレーキサポート（衝突被害軽減ブレーキ）をはじめ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが導入され、「ワークス」の5AGS車及び「X」と「ターボRS」に標準装備、「L」・「S」及び「F」とバン「VP」の5AGS車に「レーダーブレーキサポート装着車」としてオプション設定した。これにより、バン「VP」の「レーダーブレーキサポート装着車」は商用車初となるASV（先進安全自動車）となったが、2019年7月2日現在「VP」でそのオプションが廃止されてしまっている。そのほか、7代目まではグレード別設定（標準装備又はメーカーオプション設定）だった4輪ABS（EBD・ブレーキアシスト付）やアルトでは初採用のESPは「ターボRS」や「ワークス」を含めたセダン全車に標準装備。4輪ABSのオプション設定自体が無かったバン「VP」についても4輪ABSやESPが標準装備されている。さらに、セダン全車には運転席のみだったシートベルトリマインダーを助手席にも拡大した。
スズキ・アルト (8代目) メカニズム
2018年12月の一部仕様変更では、乗用モデルにおいて衝突被害軽減ブレーキがレーザーレーダーに単眼カメラが搭載されたデュアルセンサーブレーキサポートとなり、併せて、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシストが追加。併せて、リアバンパーに4ヶ所の超音波センサーが内蔵されたことで後退時の衝突被害軽減ブレーキとなる後退時ブレーキサポートやリアパーキングセンサーも備わり、誤発進抑制機能は前方に加えて後方にも追加された。これらの装備は従来から標準装備されている「ワークス」の5AGS車と「X」に加え、「S」にも標準装備化された。「F」の5AGS車と「L」は従来通りオプション設定だが、名称が「スズキ セーフティ サポート」に改められた。なお、エマージェンシーストップシグナルはセットオプションから切り離され、従来設定されていなかった「F」や「ワークス」の5MT車を含めて乗用モデル全グレード標準装備となった。この衝突被害軽減ブレーキの変更に伴い、バン「VP」は2019年7月の仕様変更で衝突被害軽減ブレーキ、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナルが非装備となった。
そのほか、ステアリング機構には軽自動車で初となる可変ギアレシオステアリングを採用し、フロントドアには1段目の開き幅を小さくした中間2段ストッパーを採用した。
スズキ・アルト (8代目) デザイン
アルトは伝統的に女性の顧客が多く、特に6代目や7代目アルトのデザインは女性が強く意識されていた。しかし、競合車との差を埋めるために新規顧客の獲得が必要となり、8代目アルトは男性にも女性にも向いたデザインとなるように意識されている。特に、デザイナーのスズキ四輪デザイン部企画管理課チーフデザイナー・内山一史が「我々の先輩が初代アルトをどのような気持ちで作ったのか。それをヒントにしながらこのクルマをデザインした」と語っているとおり、「原点回帰」というコンセプトのもと、初代アルトにあったシンプルさを顧み、ターゲットを絞らないデザインが目標とされている。
元々のデザイン案としては、先代モデルの雰囲気を残したものなどもあったが、結局は大きくイメージの変わったデザイン案が新鮮さを評価されて採用されている。特にヘッドランプは「目力」の強さが意識されており、ヘッドランプを囲む眼鏡をモチーフとしたヘッドランプガーニッシュ「めがねガーニッシュ」も採用されている。なお、このデザインに関して、日刊工業新聞は和田智をデザイナーとして起用していると報じているが、スズキはこの件については肯定も否定もしていない。
スズキ・アルト (8代目) デザイン
パッケージングの面では、室内空間の拡大が重視され、前後リアオーバーハングを詰めることでホイールベースは先代モデルよりも60mm延長されて2,460mmとなっている。これにより、室内長が145mm延長されて2,040mmとなり、前後乗員間距離が85mm長い900mmとなっている。また、空力性能改善による燃費性能の向上のため、全高は45mm低くなっている。この点に関しては、室内空間への犠牲が憂慮されたが、エクステリアのプロポーションを考慮しても全高を下げたほうが良いと考えられ、実現している。また、乗降性を向上するため、ヘッドクリアランスを確保しつつも前席の着座位置は20mm、後席は5mmそれぞれ上昇している。
インテリアは、軽量化への貢献のため、部品点数を抑えることが重視されて設計されている。エクステリアに合わせるように、インテリアのデザインは非常にシンプルなものとなっており、スズキのモデルに多い助手席トレーを装備しないことで、シンプルさを演出するとともに、足元空間も広げられている。また、フロントシートはヘッドレスト一体型（ハイバックシート）となったほか、リアシートについては一部グレードに設定されていた分割可倒式が無くなり、全グレード一体可倒式となった。
スズキ・アルト (8代目) デザイン
「ターボRS」や「ワークス」では、内外装のデザインが標準車と差別化されている。外装では、「ターボRS」はカラードドアミラーや「TURBO RS」ロゴ入りのボディサイドデカール、バンパーロアガーニッシュ（フロント・リア）、ルーフエンドスポイラーに赤いアクセントが施される。「ワークス」はヘッドランプにブラックメッキが、バンパーロアガーニッシュにガンメタが、フロントブレーキキャリパーに赤色（レッド塗装）が、「WORKS」ロゴ入りのボディサイドデカールは黒色が施されるほか、フロントバンパーには赤字で「WORKS」のロゴが入ったカーボン調アッパーガーニッシュが追加される。内装では、セダンやバン「VP」がダークグレーとアイボリーの2トーンを採用している一方で、「ターボRS」はブラック基調になっており、部分的に赤いアクセントが追加されている。「ワークス」もブラック基調で、部分的に赤いアクセントを追加しているほか、ステンレス製ペダルプレートを追加している。また、シート形状も変更されており、「ターボRS」では専用表皮となり、サイドサポートも追加。「ワークス」はフロントに専用設計のレカロシートを採用する。
スズキ・アルト (8代目) デザイン
なお、「F」・「L」・「S」及びバン「VP」に装備されているフェンダーサイドターンランプのレンズが歴代では4代目以来、現在の軽自動車規格のアルトでは初となるアンバー色となった。
ボディカラーは、7代目から継続設定される4色に、他のスズキ車に採用されている「フィズブルーパールメタリック」や「パールホワイト（オプションカラー）」、新規色である「ピュアレッド」や「シフォンアイボリーメタリック」を加えた8色が用意される。白系色はグレードにより異なり、「F」・「L」・「S」は「スペリアホワイト」、「X」・「ターボRS」・「ワークス」は「パールホワイト」となり、バンモデルは「S」以下のグレードと同じ「スペリアホワイト」1色のみの展開となる。ホットハッチモデルである「ターボRS」は「パールホワイト」・「ピュアレッド」・「ブルーイッシュブラックパール3」の3色、「ワークス」は「ターボRS」と同一のカラーバリエーションに専用色の「スチールシルバーメタリック（オプションカラー）」を加えた4色をそれぞれ設定する。
スズキ・アルト (8代目) デザイン
2016年12月に初代モデルからの国内累計販売台数（アルトラパンを除く）がスズキ車初の500万台達成を記念し、3代目アルトラパン設定色である「フレンチミントパールメタリック」、「コフレピンクパールメタリック」、「フォーンベージュメタリック」の3色が「L」・「S」専用の特別設定色として追加された（なお、これらのボディカラーは2017年5月の仕様変更に伴い販売終了）。
さらに、「X」は一部のボディカラーに限り、バックドアをミディアムグレーに変更した2トーンカラー仕様「2トーンバックドア仕様」もオプションで設定されていた。
2018年12月の一部仕様変更では、アルトは内装色が変更となり、シート表皮色をネイビー（バン「VP」はライトグレー）に、インパネとドアトリムガーニッシュの色をグレージュにそれぞれ変更するとともに、「X」に設定されていた「2トーンバックドア仕様」を廃止。「ワークス」はボディカラーが一部変更となり、「ピュアレッド」を廃止（アルト専用色へ移行）する替わりに、新たな専用色として、既に他の車種で設定されている「ブリスクブルーメタリック」が追加設定された。
スズキ・アルト (8代目) ラインアップ
グレード構成としては、4ナンバー登録となるバンモデルの「VP」、そして乗用車モデルとしては下から「F」、「L」、「S」、「X」、そして、ターボエンジンを搭載するスポーティーモデルの「ターボRS」と「ワークス」の全7グレードが設定される。全グレードで前輪駆動車と四輪駆動車のいずれも選択でき、トランスミッションは、「VP」・「F」・「ワークス」には5速MTおよび5速AGSが（ただし「VP」の四輪駆動車にはMTは設定されない）、「ターボRS」には5速AGSのみが設定され、それ以外のグレードは全車CVTとなる。
バンモデルの「VP」のみ樹脂バンパー（材料着色）で、それ以外はカラードバンパー（塗装）が装着される。また、「L」以上のグレードではカラードドアハンドルが、「S」以上のグレードではカラードドアミラーが装着され、「X」・「ターボRS」・「ワークス」ではドアミラーがLEDサイドターンランプ内蔵・リモート格納付となる。ホイールは「X」・「ターボRS」・「ワークス」が15インチアルミホイールで、「S」以下のグレードは13インチのスチールホイールとなる。
スズキ・アルト (8代目) ラインアップ
バン「VP」は手動式ウインドー、AM/FMラジオ（スピーカー付）、スペアタイヤ、センターキャップなどを装備。「F」ではフロント2スピーカー、フロントパワーウインドー、ラゲッジアンダーボックスなどが追加され、オーディオはCDプレーヤー（AM/FMラジオ付）となる。「L」ではエコクール、リアパワーウインドー、エネチャージ、アイドリングストップシステムなどを追加、「S」では電動格納式リモコンドアミラー、運転席・助手席バニティミラー（チケットホルダー付）、運転席シートリフター、リアシートヘッドレスト、スモークガラス（リアドア・バックドア）などを追加、「X」ではキーレスプッシュスタートシステム、チルトステアリング、イモビライザーなどが追加され、エアコンがフルオートタイプに、アンテナがルーフタイプにそれぞれ変更される。「ターボRS」・「ワークス」では前述のとおりそれぞれの専用の各種内外装パーツが追加されるほか、ディスチャージヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベリング機構付）、マルチリフレクターハロゲンフォグランプ、オートライトシステム、タコメーター、パドルシフトなどが装備され、オーディオレス仕様となる。さらに、「ターボRS」は助手席シートバックポケットが、「ワークス」はメーター内にターボ過給圧が高くなった時に白から赤に変化するブーストインジケーターがそれぞれ装備される。
スズキ・アルト (8代目) ラインアップ
また、ディーラーオプションの純正アクセサリーにてスズキでは3車種目となる200mmワイドDINサイズのカーナビゲーションに対応したオーディオ交換ガーニッシュ（200mmワイド用）が用意されており、装着することで200mmワイドDINサイズカーナビゲーション（スズキ純正品・市販品問わず）の装着が可能となる。
スズキ・アルト (8代目) 年表
2014年（平成26年）
12月12日 - スズキのアルト公式ブランドサイト内にティザーサイトを設置。同サイトの中で、発売日がアナウンスされた。
12月22日 - 公式にフルモデルチェンジし、同日より販売開始。CMキャラクターには女性タレントのベッキーを起用。キャッチコピーは「好きになるのに、1秒もいらない。」。また、CMソングにはJ・ガイルズ・バンドの『堕ちた天使』が起用された。
（補足）12月25日 - 3日遅れでキャロルもフルモデルチェンジを発表。
スズキ・アルト (8代目) 年表
2015年（平成27年）
1月9日 - この日から3日間開催された「東京オートサロン2015 with NAPAC」に「ターボRSコンセプト」を参考出品。
（補足）1月30日 - 7代目キャロル販売開始。
3月11日 - 「ターボRS」を公式発表し、同日より販売開始。
4月1日 - 仕様変更。乗用モデルは新たに設けられた「平成32年度燃費基準」を全車で達成。特に、「F」の前輪駆動・5AGS車及び「L」・「S」・「X」は「平成32年度燃費基準+20%」、「F」の前輪駆動・5MT車と四輪駆動・5AGS車は「平成32年度燃費基準+10%」をそれぞれ達成した。商用モデルの「VP」は前輪駆動・5AGS車が燃費基準の区分変更に対応し、「平成27年度燃費基準+25%」を達成した。
9月29日 - 2015年度グッドデザイン賞を受賞したことを発表（スズキの四輪車では3代目アルトラパン、6代目エブリイ/3代目エブリイワゴン、SX4 S-CROSS、4代目ソリオ/2代目ソリオバンディットと同時に受賞した）。
10月28日 - 「東京モーターショー2015」に追加公開される参考出品車として、8代目ベースの「アルトワークス」を出展する事を発表。
11月10日 - 2016年次RJCカー・オブ・ザ・イヤーを3代目アルトラパンと共に受賞。
スズキ・アルト (8代目) 年表
12月1日 - 「ワークス」のティザーサイトが開設され、発売日がアナウンスされる。
12月7日 - 2015-2016日本カー・オブ・ザ・イヤー「スモールモビリティ部門賞」を3代目アルトラパンと共に受賞。
12月24日 - 「ワークス」を公式発表し、同日より販売開始。
2016年（平成28年）
3月2日 - イードが運営する携帯端末向け燃費管理サービス「e燃費」が、この1年間にユーザーから投稿された給油量や走行距離から算出した燃費データを基に、実用燃費とカタログ燃費達成率のランキングを作成し、優れた数値を記録した車種及びメーカーを表彰する「e燃費アワード 2015-2016」において、CVT車が24.3km/Lを記録し、軽自動車部門で1位を獲得するとともに、総合部門でも1位を獲得してハイブリッド車を上回る実燃費の高さが証明され、先代の派生車種である「アルトエコ」を含めて総合3連覇を達成した。
12月13日 - 前日の12月12日にラパンを除くアルトのみでの国内累計販売台数がスズキ車で初めてとなる500万台達成を記念し、「L」・「S」専用の特別設定色3色を追加することを発表した（12月20日販売開始）。
スズキ・アルト (8代目) 年表
2017年（平成29年）
4月1日 - 仕様変更。「L」・「S」・「X」において燃費基準の区分変更に対応し、前輪駆動車は「平成32年度燃費基準+50%」、四輪駆動車は「平成32年度燃費基準+30%」をそれぞれ達成した。
4月3日 - 「e燃費アワード 2016-2017」において、CVT車が23.5km/Lを記録し、軽自動車部門で2年連続となる1位を獲得した。
5月1日 - 仕様変更。「X」・「ターボRS」・「ワークス」専用のオプションカラーにおいて、「パールホワイト」と入れ替えで6代目ワゴンR/4代目ワゴンRスティングレーなどに設定されている「ピュアホワイトパール」に入れ替え（「X」に設定の「パールホワイト ミディアムグレー2トーンバックドア」も同様に「ピュアホワイトパール ミディアムグレー2トーンバックドア」に入れ替え）。併せて、「L」・「S」に設定されていた特別設定色3色の販売を終了した。
スズキ・アルト (8代目) 年表
2018年（平成30年）
3月14日 - 「e燃費アワード 2017-2018」において、CVT車が23.8km/Lを記録し、軽自動車部門で3年連続となる1位を獲得した。
4月1日 - バン「VP」を仕様変更。従来は「レーダーブレーキサポート装着車」に設定されていたESP、ヒルホールドコントロール、4輪ABSが標準装備化され、ESPと4輪ABSは5MT車にも標準装備された。また、5AGS車にメーカーオプションの「フロントパワーウィンドー装着車」が新たに設定された（本オプションを装着した場合、アクセサリーソケットも装備される）。
12月13日 - 乗用モデル（「ワークス」を含む）を一部仕様変更（2型）。安全装備の充実化、アルトの内装色変更、「ワークス」の一部ボディカラー入れ替えに加え、「S」と「X」は「ワークス」に採用されているディスチャージヘッドランプのメーカーオプション設定が追加された。これに伴い、「ターボRS」が廃止（販売終了）となった。
スズキ・アルト (8代目) 年表
2019年（平成31年/令和元年）
3月12日 - 「e燃費アワード 2018-2019」において、CVT車が22.8km/Lを記録し、軽自動車部門で4年連続となる1位を獲得した。
6月13日 - 初代モデルの発売から40周年を記念した特別仕様車「Lリミテッド」を発売。
「L」の「スズキ セーフティ サポート装着車」をベースに、ドアミラーとガラスを一つ上のグレードである「S」と同じ仕様へグレードアップされ、ドアミラーは電動格納式リモコンカラード（4WD車はヒーテッド付）に、ガラスはリアドアとバックドアがスモークとなったことで全面UVカット機能付となった。内装はエアコンサイドルーバーリングとエアコンセンタールーバーを最上級グレードの「X」と同じサテンメッキ調に変更するとともに、ブラックのインパネカラーパネル、ピアノブラック調のドアアームレスト、メッキのインサイドドアハンドルを採用。ベース車に装着のエネチャージエンブレムは「40th Anniversary」の専用エンブレムに置き換わる。
なお、ベース車では設定が無いディスチャージヘッドランプのメーカーオプションが特別設定されるほか、オーディオレス仕様となる（ベース車では標準装備されているCDプレーヤーはメーカーオプションにて装備可能）。
スズキ・アルト (8代目) 年表
ボディカラーはベースグレードに設定の3色（ピュアレッド、ブルーイッシュブラックパール3、シルキーシルバーメタリック）に、本来は「X」専用色の「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」と、「ワークス」専用色で特別設定色の「ブリスクブルーメタリック」の全5色が設定される。
7月1日 - バン「VP」を仕様変更。5AGS車において「レーダーブレーキサポート装着車」のメーカーオプション設定が廃止された。
2020年（令和2年）
10月14日 - 乗用モデル（「ワークス」を含む）を一部仕様変更（3型）。グレード構成の見直しにより「X」が廃止され、「ワークス」の2WD車は5MTのみの設定となる。併せて、「L」はドアミラーが電動格納式カラードに、「S」はエアコンがフルオートにそれぞれグレードアップするとともに、「S」には新たにメーカーオプションとして「アップグレードパッケージ」が設定され、本オプションを設定した場合にはバックアイカメラが無償で装着可能となる。ボディカラーは「F」・「L」・「S」において赤系が「ピュアレッド」と入れ替えで、アルトエコに設定されていた「フェニックスレッドパール」が設定され、「S」は「ホワイト」に替わって「X」専用色だった「ピュアホワイトパール（メーカーオプション）」に変更された。従来はグレード別設定だったオートライトシステムが法規対応に伴って「F」と「L」にも拡大して全車標準装備化され、同時に、エンジンを切って運転席ドアを開けると自動でヘッドライトが消灯するライト自動消灯システムが全車に標準装備された。また、今回の一部仕様変更でWLTCモードによる燃料消費率・排出ガスに対応（「L」・「S」はJC08モードによる燃料消費率も併記）し、「F」の5AGS車及び「L」・「S」は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」、「ワークス」は「同25%低減レベル（☆☆☆）」認定をそれぞれ取得したが、「L」と「S」はJC08モードでの燃料消費率が低下したことにより、2WD車は「2020年度燃費基準+30%」達成、4WD車は「同+20%」達成となり、「F」の2WD車はWLTCモードで2020年度燃費基準を達成した。
2021年（令和3年）
4月 - 仕様変更。「F」の5AGS車並びに「L」・「S」が2030年度燃費基準に対応し、「F」の2WD・5AGS車と「L」・「S」の2WD車は「2030年度燃費基準85%達成」、「F」の4WD・5AGS車と「L」・「S」の4WD車は「同80%達成」となった。
7月30日 - バン「VP」が一足先に生産終了。同時に公式ホームページへの掲載終了。以後、流通在庫分のみの対応・販売となり、これにより軽ボンネットバンとしてのアルトの商標は8代42年の歴史に幕を下ろす事となると共に、新車販売における軽ハッチバックセダンと車体を共有する軽ボンネットバンが消滅した。
11月26日 - ワークスを含む国内仕様乗用モデルの生産終了。以後、流通在庫分のみの販売となる。
12月21日 - 9代目（HA37S/97S型）モデルへの移行開始に伴い、ワークス、およびバン「VP」を含む日本市場向け8代目モデルの新車登録を全て完了。
なお、アルトバン「VP」の事実上の後継車は9代目にモデルチェンジされたアルトのA系グレードおよび既存のエブリイならびにスペーシアベースとなる。また、セダンのMT車はスズキ・ワゴンRが代替車種となるが、セダンのAGS車とワークスの後継モデルは現時点では無い。
池田和臣
池田 和臣（いけだ かずおみ、1950年2月10日 - ）は、国文学者、中央大学名誉教授。専門は『源氏物語』の表現・方法の研究、および文献資料（古筆切）の研究。妻は板坂則子。
池田和臣 来歴
東京都新宿区生まれ。早稲田大学文学部日本文学科卒、1978年、東京大学大学院人文科学研究科博士課程中退、茨城大学人文学部専任講師、1981年助教授。1993年、中央大学文学部教授、2021年定年退職、名誉教授。2002年「源氏物語表現構造と水脈」で博士（文学）（東京大学）。書芸文化院平安書道研究会客員講師。
カニクイイヌ
カニクイイヌ（蟹食犬、学名: Cerdocyon thous）は、哺乳綱食肉目イヌ科カニクイイヌ属に分類される食肉類。本種のみでカニクイイヌ属を構成する（単型）。
カニクイイヌ 分布
アルゼンチン北部、ウルグアイ、ガイアナ、コロンビア、スリナム、パラグアイ、仏領ギアナ？、ブラジル（アマゾン川流域を除く）、ベネズエラ
模式標本の産地（模式産地）は、スリナム。
カニクイイヌ 形態
頭胴長（体長）64.3センチメートル。尾長28.5センチメートル。体重5 - 8キログラム。背面の毛衣は灰色や淡赤褐色で、黄白色や黒の体毛が混じる。後頭部から尾基部にかけての正中線沿い（背線）は黒みがかり、胸部や腹部は白い。顔や耳介・四肢前面は赤みがかり、喉・耳介や尾の先端は黒い。
歯列は門歯が上下6本、犬歯が上下2本、小臼歯が上下8本、臼歯が上下6本で計44本。犬歯はやや小型で、上顎第4小臼歯と下顎第1臼歯（裂肉歯）も臼歯と比較すると小型。四肢は短く頑丈で、丈の長い草本の中を移動するのに適している。
出産直後の幼獣は120 - 160グラム。出産直後の幼獣の毛衣は濃灰色で、鼠蹊部に黄褐色の斑紋が入る。
カニクイイヌ 分類
属名Cerdocyonは古代ギリシャ語でキツネの意があるkerdoとイヌの意があるcyonに由来し、種小名thosは古代ギリシャ語でジャッカルの意。
カニクイイヌ属には亜属としてコミミイヌ属やヤブイヌ属が含まれていたこともある。
以下の亜種の分類は、Wozencraft(2005)に従う。
カニクイイヌ 生態
標高3,000メートル以下にある森林・低木林やサバンナ・湿原などに生息する。ベネズエラの観察例では乾季になると低地へ、雨期になると高地へ移動する。互いに重複する54 - 96ヘクタールの行動圏内で生活する。ベネズエラの観察例では主にペアで生活するが、採食は別々に行う。夜行性。雌雄共に後肢を上げて尿による臭い付けを行う。
小型哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類、バッタなどの昆虫、カニ、バナナ・マンゴーなどの果実などを食べる。ベネズエラの観察例では乾季は脊椎動物やカニを、雨期は昆虫を多く食べる傾向がある。
繁殖様式は胎生。周年繁殖するが、主に11 - 12月に交尾を行う。妊娠期間は52 - 59日。主に1 - 2月に、1回に3 - 6頭の幼獣を産む。出産間隔は7 - 8か月。飼育下では年に2回繁殖した例がある。生後35日で成獣と同じような毛衣になる。飼育下では11年6か月の生存例がある。
カニクイイヌ 人間との関係
家禽やヒツジの幼獣を食害する害獣とみなされることもある。毛皮が商品的価値が低く商取引は一般的ではないが、アルゼンチンではチコハイイロギツネ・ウルグアイでパンパスギツネの毛皮として取引されていたとする報告例もある。
イヌからの感染症の伝播が懸念されているが、2015年の時点では種として絶滅のおそれは低いと考えられている。1992年に、ワシントン条約附属書IIに掲載された。
吉田良子
吉田 良子（よしだ りょうこ、1976年11月12日 - ）は、日本の映画監督、脚本家である。
吉田良子 経歴
1976年、神奈川県に生まれる。映画美学校第3期フィクション・コース高等科を修了。2004年、『ともしび』でデビューする。2011年、柳英里紗主演の『惑星のかけら』を手がける。2013年、岩佐真悠子を主演に迎えた『受難』が公開される。
KLING! KLANG!!
「KLING! KLANG!!」は、2015年1月21日に日本コロムビアより発売されたTWEEDEES1枚目のシングルである。
幸田文化広場
幸田文化広場（こうたぶんかひろば）は、愛知県額田郡幸田町にある、幸田町が管理する公園。春はシダレザクラ見物の人でにぎわう。
幸田文化公園とも呼称される。
幸田文化広場 概要
1983年（昭和58年）5月14日に開園した。
幸田町初の大規模な公園として、愛知県と幸田町の共同事業で施行。総事業費は１億8,933万7,000円(内県施行1億500万円)。
「自然とのふれあいの中で文化とスポーツをはぐくむ拠点」をテーマに建設された。
南斜面の幸田弘法大師登山道は、公園の建設以前より存在する。
幸田文化広場 公園内のさくら
公園内に枝垂桜保存会による立札があり、以下のことが記載されている。
「第17回 幸田しだれ桜まつり」（平成27年開催）のポスターによると、公園内の桜は約500本（シダレザクラ6種約350本、その他の桜17種150本）。
幸田文化広場 名称
開園時は幸田文化広場と呼称されていたが、現在は幸田文化公園の呼称が優勢（えこたんバス停留所名、幸田町観光協会、さわやかウォーキング（JR東海）など）。
近衛基嗣
近衛 基嗣（このえ もとつぐ）は、鎌倉時代後期から南北朝時代にかけての公卿。左大臣・近衛経平の子。官位は従一位・関白、左大臣。
近衛基嗣 経歴
当時近衛家の系譜は父・経平の代で分裂しており、基嗣はその嫡流の座を従兄の経忠（経平の兄・家平の子）と争った。出世争いは年長の経忠が先んじ、元徳2年（1330年）、後醍醐朝で関白任官する（短期間で辞官）。基嗣はその後光厳朝で左大臣に至るが、正慶2年/元弘3年（1333年）、鎌倉幕府の滅亡、後醍醐天皇の重祚と前後して解任される。
建武政権で登用された経忠は政権崩壊後、光明朝で関白に任ぜられる（建武政権においては、関白は廃止されていた）が、吉野に脱出して南朝を打ち立てた後醍醐天皇の下に馳せ参ずる。京の朝廷は経忠を解任し、後任の関白に基嗣を任じた。基嗣は室町幕府の誕生に関白として立ち会い、辞官後も内覧として朝政に加わった。経忠の一家は南朝の衰微と共に没落し、以降近衛家は基嗣の子孫を嫡流として続いてゆく。
佐藤大志
佐藤 大志（さとう ひろゆき、1990年8月6日 - ）は、神奈川県出身の陸上競技選手。専門は110mハードルで13秒59の自己ベストを持つ。2015年武漢アジア選手権男子110mハードルの日本代表である。110mハードルが専門ながら100mで10秒45の自己ベストを持つ。
佐藤大志 経歴
183cm、72kg、O型。藤沢市立滝の沢中学校、山手学院高等学校、青山学院大学（理工学部化学・生命科学科）卒業。日立化成所属。
陸上は姉の影響などもあり中学の陸上部に入って始める。ハードルは中学3年生の時に始めて県大会で2位、高校3年生の時にはインターハイ初出場で決勝に進出するも大室秀樹に敗れ2位に終わった。
4月、青山学院大学に進学。スポーツ推薦枠のない理工学部に一般入試で進学した。
1,2年時は日本ジュニア選手権・日本学生個人選手権・日本インカレ・国体などの110mハードルで決勝に進出するも全国タイトルは獲得できず。特に2年時の国体では田野中輔に0秒01差で敗れ、あと一歩のところで全国タイトルを逃した。
5月の関東インカレ2部で100m・110mハードルの2冠を達成すると、9月の日本インカレ110mハードルでは日本選手権覇者の矢澤航に競り勝ち念願の全国タイトルを獲得した。更に11月の水戸招待陸上110mハードルでは日本歴代9位タイ（当時）の記録となる13秒67（-1.3）をマークし、この年の日本ランキング1位に輝いた。
佐藤大志 経歴
4月の織田記念国際110mハードルで追い風参考ながらオリンピック参加標準B記録（13秒60）を上回る13秒59（+2.1）をマーク。翌月の関東インカレ2部では100m・200m・110mハードルの3冠を達成。110mハードルは予選13秒82（+0.5）、決勝13秒62（+2.0）と、両ラウンドで大会記録を樹立。100mは予選で10秒45（+0.9）の大会記録（当時）を樹立。200mは決勝で21秒10（+0.3）の大会記録（当時）を樹立。3種目で大会記録を樹立という活躍を見せ、2年連続で2部の最優秀選手に選出された。
4月、日立化成に入社。
6月の日本選手権110mハードルで日本歴代10位（当時）の記録となる13秒61（+1.3）をマークし、自己ベストを0秒01更新して過去最高の2位に入った。10月の東アジア大会110mハードルでは膝の内側を痛めていたので痛み止めを打っての出場になったが、予選を突破して5位に入った。
6月のアジア選手権110mハードルに出場したが、予選14秒04（-0.8）の組4着（全体9位）に終わり決勝進出を逃した。
6月24日の日本選手権110mハードル準決勝で自己ベスト（13秒61）を4年ぶりに更新する13秒59（+0.6）をマークしたが、翌日の決勝は13秒69（-0.2）とタイムを落とし、表彰台には0秒08及ばず4位に終わった。
杉谷雅文
杉谷 雅文（すぎたに まさふみ、1910年9月25日 - 1991年5月7日）は、日本の教育学者。広島大学名誉教授。
兵庫県美方郡浜坂町（現・新温泉町）出身。姫路師範学校卒、広島高等師範学校卒、1937年広島文理科大学教育学科卒、福井師範学校教授、鹿児島師範学校教授、鳥取師範学校教授、1947年広島文理科大学講師、1949年助教授、1952年「生命哲学と教育学」で広島文理科大学文学博士。1953年教授、広島大学教育学部教授、1961-1964年広島大学教育学部附属小学校校長、1974年広島大を定年退官、名誉教授、親和女子大学教授。1983年勲三等旭日中綬章を受章。
梅の本鶯斎
梅の本 鶯斎（うめのもと おうさい、生没年不詳）とは、江戸時代の浮世絵師。兄は作家の梅亭金鵞。
梅の本鶯斎 来歴
歌川国芳の門人。梅里、鶯斎と号す。作画期は嘉永から慶応の頃にかけてで、錦絵のほか滑稽本の挿絵などを描いた。兄・金鵞の著者『妙竹林話七偏人』の作画も手掛けた。
鶯斎梅児は鶯斎の別名とする資料もある。
福岡村 (愛知県)
福岡村（ふくおかむら）は、愛知県渥美郡にかつてあった村である。
現在の豊橋市の一部（小松町・山田町・小池町・佐藤町・小浜町・富本町・橋良町・南栄町・潮崎町・神ノ輪町・中浜町・東小浜町・藤沢町・豊岡町・朝丘町・宮下町など）に該当する。
The Sound Sounds.
『The Sound Sounds.』は、TWEEDEESの1枚目のオリジナル・アルバム。2015年3月18日に日本コロムビアから発売された。
南のバラッド
『南のバラッド』（みなみのバラッド）はNeoBalladの2作目のシングル。
南のバラッド 内容
沖縄/熊本/宮崎の南国民謡3曲と、各曲のオフヴォーカルを収録したNeoBalladの6曲入りバラード集。
新王婕妤
婕妤王氏（しょうよ おうし、1105年? - ?）は、北宋の徽宗の妃嬪。徽宗には他にも王姓の婕妤がおり、その区別のためもあって新王婕妤あるいは大王婕妤と呼ばれる。
新王婕妤 生涯
婕妤（嬪より低い位。正三品）の位を授けられた。宣和7年（1125年）、趙相（韓国公）を産んだ。
靖康の変後、金に連行され、金軍の多くの兵士に凌辱されて妊娠した。金に到着後は、妊婦だったことを考慮されたため、連行途中で出産した小王婕妤や他の4人の妊娠させられた妃嬪と一緒に、昏徳公（徽宗）のもとに帰された。翌年（金の天会4年、1127年）春、1人の子供を産んだが、詳情の記載がない。
以後、その子供たちの記載はない。新王婕妤は、南宋と金の国交が回復した時（1162年）まで、金で暮らしていたことが伝わっている。
ゾルゲ市蔵
ゾルゲ 市蔵（ぞるげ いちぞう、Sorge Ichizo又はZolge Ichizo、本名：岡野 哲 おかのてつ）は日本の漫画家、ゲームクリエイター、作家、イラストレーター。他にゾルゲー 哲（Zorger -）などのペンネームも用いる。かつて株式会社セガ企画制作部に所属していた。2014年現在は株式会社ヒューガ代表。
ゾルゲ市蔵 略歴
中学から高校時代は岡山県で過ごし、神奈川県の大学を卒業した。大学在学中の1990年に、漫画『吉田松陰』が春のアフタヌーン四季賞にて準入選。1991年に「モーニング」にて漫画家デビューし、「増刊モーニング パーティー」にて『横綱大社長』の連載を開始するが、翌年連載終了した。
その後、同人およびアルバイトでコンピューターゲーム製作の経験を活かし、セガに入社した。AM3研配属となり、アーケードゲーム開発に従事する。1996年より、「ユーズド・ゲームズ」およびマイクロマガジン社発行の書籍を中心に、ゲームライターおよびイラストレーター、漫画家として活動を広げ、セガ社員となった後も、セガ製以外のいくつかのゲームにイラストレーターとして参加している。
往年のコンシューマーマシンのコレクター趣味であるなど、ゲームハードへの造詣が深い。また、東南アジアのゲーム事情を知るための取材旅行をしばしば行っている。
兄はNHKアナウンサーの岡野暁。
ゾルゲ市蔵 ペンネーム
名義が複数あり、『横綱大社長』の連載を開始する以前、漫画家を一時廃業するまでは本名のまま「岡野哲」、それ以降の漫画・挿絵と文筆業では「ゾルゲ市蔵」、ゲーム製作者として情報媒体に露出する際に、紙製の自作の仮面を被った覆面作家として登場する時は「ゾルゲール哲」、同じゲーム製作者としてであっても、より公的な場に素顔を晒す場面では実名の「岡野哲」と使い分けている。
ゾルゲ市蔵 作風
デザインのモチーフとして古代中国の篆書体西夏文字に類する意匠や、マヤ文明などのメソアメリカ文明を思わせる装飾などを好んで用いる。また、大伴昌司や石原豪人らに代表される少年雑誌の読み物・科学グラビアのパロディーを得意としており、特に小松崎茂に強く傾倒している。
ゲームは面クリアタイプの2Dアクションゲームを多く手掛ける。コンプリートを目的としたやり込み要素を用意する点は多くの作品に共通している。
ゾルゲ市蔵 作風
登場人物や設定などに、一種のスター・システムのように共通のモチーフを採り入れることが多い。その手法は自己の創作作品のみならず、ゲームメーカーの社員の業務として担当した版権作品においても少なからず用いられている。たとえば、自身の漫画家時代の作品『横綱大社長』などに登場する「ドルメヒカ」を『セガガガ』に登場させ、さらに『鉄腕アトム -アトムハートの秘密-』や『ブラック・ジャック 火の鳥編』に登場させたこと、『サンダーフォースVI』に『横綱大社長』の登場キャラクター「ミュール」に酷似したキャラクタを登場させたこと、セガの関連会社ではないトレジャーの作品である『ガンスタースーパーヒーローズ』にセガのゲームをモチーフにしたステージを登場させたことなどが例として挙げられる。ただ、これらの例はユーザーから好意的に捉えられていると言い難く、むしろ商品の私物化と嫌悪されることが多かった。その傾向はPS2で発売された「サンダーフォースVI」において顕著で、同作は旧来のサンダーフォースファンから「サンダーフォースVIなど存在しなかった」といわれるほどの酷評だった。
ゾルゲ市蔵 主な作品リスト
8bit年代記（2007年、GAMESIDE、マイクロマガジン社） - 2007年4号より連載。少年時代のゾルゲ市蔵自身を主人公のモデルとして、当時のゲームシーンを回顧する半自伝的作品。
8bit年代記 stage02 (2017年、ゲームラボ、ヒューガワイワイ文庫) - 元々はクラウドファンディングサイト・FUNDIYで出資を呼び掛け、返礼品として書籍化。その後、2019年より季刊誌として復活したゲームラボから声が掛かり連載再開に至った。
有岡利幸
有岡 利幸（ありおか としゆき、1937年 - ）は、植物・植生研究家。
岡山県生まれ。岡山県立勝間田高校卒業後、1956年-1993年大阪営林局で国有林における森林の育成・経営計画業務などに従事。1993-2003年は近畿大学総務部総務課勤務。2003-2009年水利科学研究所客員研究員。1993年『ケヤキ林の育成法』で林業技術賞受賞。1993年『松と日本人』で毎日出版文化賞受賞。
よゐことくばん
よゐことくばん（よいことくばん）とはフジテレビONEで放送されていたバラエティ番組である。