hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計と建造
グラーフ・ツェッペリンの竜骨は1936年12月28日に造船台に置かれた。この造船台には最近まで戦艦グナイゼナウが据えられていた。艦の建造はキールに所在するドイチェヴェルケの造船所が行った。2年後、海軍元帥エーリヒ・レーダーはZ計画と呼ばれる野心的な艦船建造計画を公表した。この計画では、北海においてイギリス海軍に挑戦できる地点までドイツ海軍を増強するものとしていた。Z計画の下、海軍は1945年までに妥当な兵力の一部として4隻の空母を保有するものとされた。この計画では、グラーフ・ツェッペリン級艦船のペアが最初の2隻となっていた。1939年3月1日、ヒトラーはこの建造計画を承認した。1938年、第2の航空母艦が暫定的な名称である「B」として発注され、キールにあるゲルマニアヴェルフトの造船所に置かれた。グラーフ・ツェッペリンは1938年12月8日に進水した。
艦の名称は硬式飛行船を実用化したフェルディナント・フォン・ツェッペリン伯爵に由来する。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
グラーフ・ツェッペリン級の船体は19の水密区画に分割されており、ドイツ海軍では主要艦船のすべてにおいて標準的な構造だった。この艦の装甲帯は、機関部と後部弾薬庫の区画で100mmであるものが前部弾薬庫では60mmへと変化していき、さらに艦首では30mmまで徐々に減らされた。後部装甲は操舵機構を防護するために80mmを保っていた。艦内の主な装甲帯は20mm厚の魚雷防御隔壁だった。
水平防御装甲は航空爆弾と砲弾の着弾に対するもので、飛行甲板から装備されており、これは主装甲甲板としても働いた。エレベーターシャフト周辺や通風筒などといったエリア以外の装甲は、通常20mm厚とされていた。エレベーターでは必要な構造強度を与えるために厚みが40mmに増強され、また重要な通風筒にはより良好な破片防御が施された。下部格納庫の下に装甲化された主甲板（またはトゥイーン・デッキ）があった。この装甲厚は、弾薬庫では60mmであるものが、機関部では40mmへと変動した。外面に沿ってこの装甲は45度の傾斜を作り、喫水線部分の下部装甲帯と結合された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
当初グラーフ・ツェッペリンの全長と全幅の比率は9.26:1であり、この結果、艦は細長いシルエットとなった。しかし1942年5月、当時の設計変更から蓄積された上部の重量によって、グラーフ・ツェッペリンの船体の両側面には大きなバルジの追加が必要となり、比率は8.33:1に減少した。また艦に、1942年以前に設計された空母としてはもっとも幅広な全幅を与えた。こうしたバルジは主としてグラーフ・ツェッペリンの安定性を改善するのに役立った。またこれらは艦にある程度の対水雷防御を与え、さらに選定された区画が約1,500tの余分の燃料油を貯められるよう設計されていたことから、艦の作戦行動範囲を増強した。
グラーフ・ツェッペリンの直船首は1940年初期に作り直され、より鋭角化したアトランティック・バウを追加しており、全体的な凌波性の改善を意図していた。これにより艦の全長が5.2m増した。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
グラーフ・ツェッペリン級の機関は、アドミラル・ヒッパー級重巡洋艦に用いられたものと同様のラ・モント高圧ボイラー16基で構成された。この機関の4組のギアードタービンは4本の推進軸と連結して200,000shpを発揮し、この空母を最大35ノットで航走させるものと予期された。1942年にバルジが追加される以前から、燃料油の最大貯蔵容量は5,000tとなっており、グラーフ・ツェッペリン級の行動半径は19ノットで15,400kmと算出された。ただし類似の機関を装備する艦船の戦時の経験によれば、こうした算定はかなり不正確であることが示されており、実際の作戦行動範囲はより相当に小さくなる傾向があった。
艦の中央線に沿い、艦首前部に2基のフォイト・シュナイダープロペラが装備された。これらは港湾内で艦を停泊させる際の補助を意図しており、またキール運河のような狭い水道でもうまく航行するためのものだった。このような場所では、空母の高い乾舷と速度8ノット以下での運動の困難さから、突風が運河の岸へと艦を押しやる可能性があった。緊急時、これらの装置は12ノット以下の速度で艦の操舵に用いられた。また、もし艦の主機が操作不能となった場合、穏やかな海域では4ノットの速度で艦を推進させることができた。不使用時、これらの装置は垂直のシャフトに格納され、防水カバーによって保護された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
グラーフ・ツェッペリンの飛行甲板は鋼製で、木の厚板で被覆され、242mの長さと最大30mの幅があった。艦尾のすぐ近くではわずかに丸みを帯びて下がり、主要な上部構造物におおいかぶさっていた。飛行甲板は鋼製の桁材で支持されていた。空母の艦首部分は開放された船首楼になっており、また飛行甲板の前端部分は不揃いだった。これは主に、カタパルト軌条の終端が突出していたためだった。ただ、おそらくこれが不当に空気の乱流を起こしたとは推測されていない。模型を用いた注意深い風洞実験による研究がそれを証明していたが、しかしまた試験者達はこうしたテストにおいて、艦が左舷側に横滑りを起こしたとき、長くて低い艦橋構造が飛行甲板を通過する渦流を生み出すことも明らかにした。これは航空作戦の実施時には受容できる危険であると考えられた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
グラーフ・ツェッペリン級の上部及び下部格納庫は、非装甲の側面と終端によって長く、また狭いものだった。作業場、保管所、および乗員の4分の1が格納庫の外側に配置され、イギリス空母と同様の設計上の特色となっていた。上部格納庫は長さ185m、幅18mの寸法で作られ、下部格納庫は長さ172m、幅16mだった。上部格納庫の高さの余裕が6mである一方、天井の支柱によって下部格納庫は0.3mほど頭上の空間が小さかった。使用できる格納空間の総面積は5,450平方mで、航空機41機が駐機できた。18機のフィーゼラーFi 167攻撃機が下部格納庫に置かれた。13機のユンカースJu 87C急降下爆撃機、そして10機のメッサーシュミットBf109T戦闘機が上部格納庫に置かれた。
グラーフ・ツェッペリン級は電気で作動するエレベーターを3基装備し、その位置は飛行甲板の中央線上に沿っていた。1基は艦首に近く、艦橋の前端と並んで配され、もう1基は艦の中央部、最後の1基は艦尾に置かれた。これらは8角形をしており、寸法は13m x 14mで、最大5.5tまでの航空機を甲板の間から間へと昇降できるよう設計されていた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
飛行機の発艦補助用として、ドイチェヴェルケ製の圧縮空気作動・伸縮式カタパルトが2基、飛行甲板の前端部分に内蔵された。これらは全長23mで、重量2,500kgの戦闘機を約140km/hまで、また重量5,000kgの爆撃機を130km/hまで加速するよう設計されていた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
軌条の二重セットがカタパルトの後方から前部・中央エレベーターまで通じていた。格納庫内では、クレーンにより艦載機が折り畳み可能な発艦用トロリーの上に吊られた。この方式はアメリカ海軍のエセックス級航空母艦でも提案されていたものの、時間がかかりすぎるとして却下された。それからこの艦載機とトロリーの複合体はエレベーター上を飛行甲板まで運ばれ、レールに沿ってカタパルトの始点まで転がされた。カタパルトが作動したとき、圧縮空気の噴流は、カタパルト軌条孔内部の可動するスライドウェイを前方へ推進させる。各カタパルトの艦載機が発艦した後、発艦用トロリーはスライドウェイの終端まで達するが、牽引用連結ケーブルが解除されるまでその場所で固定されたままとなる。一度スライドウェイがカタパルト軌条孔を引き戻され、牽引用ケーブルがフックを外れると、発艦用トロリーは手動で回収プラットフォーム上へ前進し、Bデッキ上で船首楼甲板に下げられ、それから軌条への第二回目のセットを行って再使用するため、上部格納庫へと戻された。使用しない場合、悪天候から守るためにカタパルト軌条には圧延金属板製の覆いがかけられた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
理論上はカタパルトの気蓄器が空になる前に、30秒に1機の率で18機の艦載機を発艦させることができた。それから気蓄器を充填するために50分を要した。圧縮空気を蓄えた2基の大型シリンダーは、2つのカタパルト軌条の間にある隔離された空間に配置された。この空間は飛行甲板よりは下であるものの、装甲された主甲板よりは上部にあった。こうした機器の配置決定は、戦闘で損傷を受ける潜在的な危険性に対して、軽い防御を与えるものでしかなかった。また発艦作業中、気蓄器の圧縮空気を開放する際の温度低下によって空気シリンダーの配管と制御設備が氷結するのを防ぐため、隔離区画内が電気によって摂氏20度まで加熱された。
当初からグラーフ・ツェッペリンの全艦載機はカタパルト発進の常用を意図していた。自力での発艦は緊急時や、カタパルトが戦闘で損傷し、もしくは機械の故障により操作できない際に行われた。この方針が厳守されたか、または後に飛行試験や実戦経験を基として改修されたかには疑問が付される。特に気蓄器の容量が限られること、また発艦の間に不可欠となる充填時間が長いことが挙げられる。しかしこうしたシステムの1つの利点として、グラーフ・ツェッペリンは艦を風に向けて航行させる必要がなく、また風が弱すぎて重たい艦載機に十分な揚力を与えられない状況下でも機を発艦できた。さらにこの艦は、艦載機の発艦と着艦を同時に実施できた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 設計
迅速なカタパルト発艦を容易にし、また時間のかかるエンジンの暖機運転の必要性を除くため、格納庫の甲板上では最大8機までの艦載機が蒸気予熱器を用いて、空母からの発艦態勢を維持することができた。これらは艦載機のエンジンを摂氏70度の運転温度に維持できた。これに加え、エンジンオイルは専用の貯油槽で予熱され、それから発艦前の短時間のうちに手動ポンプにより艦載機のエンジンに入れられた。ひとたび艦載機がエレベーターで飛行甲板まで上がったとき、必要があれば、飛行甲板上のソケット部にコンセントをつなぐ電気予熱機を用いて機の油温を維持できた。このようにして、これらのエンジンをすでに通常の動作温度、またはその近辺に調整しておくことで、艦載機を即時カタパルト発進させることができた。
4基の制動索が飛行甲板の終端から船尾よりに置かれ、他にもう2基の緊急用ワイヤーが中央エレベーターの前後に設けられた。当初の設計図では前部エレベーターの前後に制動索4基のさらなる追加を示しており、可能な限り艦首を越えようとする艦載機の回収を意図していたが、おそらく艦の最終状態からはこれらが除去された。夜間着陸の補助のため、制動索はネオン照明によって輝かせることとなっていた。
全高4mでスリットの開かれた鋼製遮風柵が2基、中央エレベーターと前部エレベーターの前後に内蔵された。これらは装置の後方約40mに渡り、飛行甲板上の風速を減らすよう設計されていた。使用されない場合、これらの装置の上を艦載機が通過できるよう、甲板に着くまで倒して低めることができた。
グラーフ・ツェッペリンの右舷の艦橋には、指揮および航法艦橋と海図室が収容された。また艦橋は3基の探照灯、ドームが付いて自動安定化された4基の火器管制方位盤、さらに大型の垂直煙突のプラットフォームとしても機能した。艦橋の重量を補うため、飛行甲板と格納庫が長軸に対し左舷側へ0.5mずらされた。1942年には、丈の高い戦闘機指揮塔、航空探知用レーダーアンテナ、そして煙突のための湾曲したキャップを含む追加設計が提案された。後者は装甲化された戦闘機指揮室から煤煙と排気流を遠ざけようと意図したものである。
グラーフ・ツェッペリンは対空防御と対艦防御のために、高射角・低射角とに分けられた火砲で武装することとされた。当時の主な海軍の多くは両方の目的に使える対空兵器へと切り替わっており、また水上の脅威から自軍の空母を守るには護衛艦に頼っていた。この艦の主な対艦兵装は、16門の15cm砲を、8個の装甲化された砲郭にペアで収容するものだった。これらは2基ずつが空母の上部格納庫の四隅に据えられたが、この配置は、ことに前部砲郭が荒れた海の波浪で洗われることになる可能性を高めた。
主任設計者ハーデラーの本来の計画では、この砲は8門のみの装備で、単装砲架で両舷側に4基ずつであった。しかし海軍兵器局は、スペース節約のために連装砲架に変更する彼の提案を誤って読み取り、砲門数を2倍の16門に増やしたため、かえって弾薬庫は拡げられ、電動ホイストがさらに追加されることとなった。グラーフ・ツェッペリンの建造中に、これらの砲を撤去し飛行甲板直下のスポンソンに10.5cm砲を追加装備することが検討されたが、こうした変更に対応するために必要な構造修正は、艦の設計に大きな変更を要求して困難であり、時間がかかりすぎると判断され、問題は棚上げされた。
主な対空防御は12門の10.5cm砲であり、6基の砲塔にペアで搭載された。これらのうち3基は空母の艦橋前方に配置され、また3基は後方に配された。これらの砲が左舷側に発砲した際は、爆風で飛行甲板上に駐機した艦載機に損傷を及ぼす可能性があり、これは避けられない危険だった。また砲戦中にはどのような飛行作業でも制限を受けることとなった。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦の第二の対空兵装は、飛行甲板の端に沿ってスポンソンを設け、この上に据えられた11基の3.7 cm SK C/30連装砲で構成された。4基は右舷側に、6基が左舷側、そして1基が船首楼に装備された。それに加え、7挺の20mm MG C/30機関銃が単装形式の基部に収容され、空母の両端に配置された。4挺は左舷側、3挺は右舷側である。これらの機関銃は後に四連装装備へと変更された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 トラーフェミュンデでの飛行試験
1937年、グラーフ・ツェッペリンからの発艦が翌年末に予定され、バルト海沿岸のトラーフェミュンデに置かれたドイツ空軍の実験的な試験用設備では、試作された空母艦載機のテストを行うという長期計画が始められた。こうした第三帝国の試験設備は4つあり、これはそのうちの1つで、本部はレヒリンに置かれていた。この試験には模擬的な空母への発着艦を実行し、将来の空母搭乗員を訓練することが含まれていた。
この滑走路にはグラーフ・ツェッペリンの飛行甲板の輪郭線が塗装された。さらにそれから、滑走路を横切って吊された制動索の上を通り、甲板へ降着するシミュレーションが行われた。制動索は、DEMAG社（Deutsche Maschinenfabrik A.G. Duisburg）によって製造された電気機械式制動装置に装着された。この試験はハインケルHe 50、アラドAr 195、そしてアラドAr 197の機体を使用して1938年3月から始められた。この後、ブレーメンのアトラス・ヴェルケがさらに強力な制動ウィンチを供給し、フィーゼラーFi 167やユンカースJu 87といった、より重量のある航空機が試験されるようになった。当初のいくらかの不具合の後、ドイツ空軍の操縦者たちは1,800回の試行の内、1,500回の制動をともなう降着に成功した。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 トラーフェミュンデでの飛行試験
トラーフェ川の河口につながれた長さ20mの艀に空気式カタパルトを搭載し、これを用いて発進が練習された。ハインケル社設計のカタパルトは、ドイチェヴェルケ・キール（DWK）によって製造され、風の状況によっては航空機を速度145km/hに加速することができた。グラーフ・ツェッペリン上と同じ方法を意図し、試験飛行機はまずクレーンによって折り畳み可能な発進用トロリーの上に吊り上げられた。
カタパルトの試験計画は1940年4月に開始され、また5月上旬までに36回の発進が実施された。後の研究のために全てが注意深く文書化され、記録撮影された。17回はアラドAr 197、15回は改修されたユンカースJu 87Bにより、また4回はメッサーシュミットBf 109Dを使用した。更なる試験が続行され、6月までにドイツ空軍当局はカタパルトシステムの性能に完全に満足していた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 搭載航空機
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦に期待された役割とは遠洋航行中の偵察用プラットフォームであり、またこの艦に当初計画されていた航空部隊にはこれが強調され、反映されている。20機のフィーゼラーFi 167複葉機は偵察と雷撃のためのもので、10機はメッサーシュミットBf 109戦闘機、また13機はユンカースJu 87急降下爆撃機とされた。後、日本やイギリス、アメリカ合衆国の空母ドクトリンが純粋な偵察用途を離れ、攻撃的な戦闘任務へと移ったように、これは30機のBf 109戦闘機と12機のJu 87急降下爆撃機に変更された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 搭載航空機
1938年後期、ドイツ航空省技術局はメッサーシュミット社のアウクスブルク設計局に対し、Bf 109E戦闘機の空母艦載機バージョンの計画を作成するよう求め、これはBf 109Tと呼ばれることとされた。Tはトレーガー、空母を示す。グラーフ・ツェッペリンの作業が4月に終わった時から1940年12月までに、ドイツ航空省では空母搭載用のBf 109Tを7機のみ完成させ、そして残余の機体は陸上機型のT-2として終了させることを決定した。そしてまた、この空母が近い将来に何らかの任務を得ることには、ほぼ見込みがないように思われた。グラーフ・ツェッペリンの作業が停止されたとき、T-2はノルウェーに配備された。1941年末、グラーフ・ツェッペリンの完成について関心がよみがえったとき、生き残りのBf 109T-2は最前線の任務から後退させられ、空母での任務にあたる可能性のため、これらの機体は再び準備についた。7機のT-2がT-1の基準に改修され、1942年5月19日にドイツ海軍へと譲渡された。12月までに合計48機のBf 109T-2がT-1に改修された。このうち46機は東プロイセンのピラウに配備され、空母搭載用の予備機となっていた。しかし1943年2月までにグラーフ・ツェッペリンの全ての作業が中止され、そこで航空機は4月にドイツ空軍の任務に復帰した。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 搭載航空機
グラーフ・ツェッペリンの作業が1940年5月に中止されたとき、完成した12機のFi 167sはさらなる操作上の審査を行う目的で「試験中隊167」に組織された。2年後、空母の作業が1942年5月後半に再開された頃、Fi 167はもはや意図した役割に適切な機体と考えられておらず、技術局はこれをユンカースJu 87Dを改修した攻撃機バージョンと代替することに決定した。量産前の試作機体として10機のJu 87C-0が製造され、レヒリンおよびトラーフェミュンデの試験施設に送られた。ここで機体はカタパルト発進や飛行甲板への模擬降着を含む、広範な実用試験を受けた。170機のJu 87C-1の発注のうち、しかし数機のみが完成するに留まり、1943年2月のグラーフ・ツェッペリンの作業中止によって全命令が取り消される結果となった。既に製造された機体、また製造中の機体はJu 87B-2に改修された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 搭載航空機
1942年初期には既に、地中海における対艦作戦用としてJu 87Dの攻撃機バージョンの開発作業が開始されていた。この時点ではグラーフ・ツェッペリンが完成されるかもしれないとの可能性が再び現れていた。今やフィーゼラーFi 167は旧式であると考えられ、技術局はユンカース社に対し、Ju 87D-4を雷爆撃と偵察の可能な艦載機として改修するよう求め、これはJu 87E-1と呼ばれることとされた。しかし1943年2月、グラーフ・ツェッペリンの今後の全作業は永久に終了し、全ての命令も取り消された。魚雷を搭載するよう改修されたJu 87Dのうち、1機も実用されることはなかった。また1942年5月、グラーフ・ツェッペリンの作業が再開されたとき、古いBf 109T艦上戦闘機は旧式であると考えられた。1942年9月までには新型戦闘機であるMe 155の設計詳細が完成した。グラーフ・ツェッペリンが少なくともあと2年は任務に就く見込みがなくなったとき、メッサーシュミット社は非公式に、戦闘機の設計計画を棚上げするよう告げられた。この飛行機の艦載機バージョンが試作されることはなかった。
グラーフ・ツェッペリンの進水日の4カ月前である1938年8月1日、ドイツ空軍ではリューゲン島に最初の空母航空隊を開隊し、「トレーガーグルッペI/186」と呼称された。この部隊は3個中隊から構成され、空母2隻が完成した際には任務に従事することになっていた。しかし10月には、造船所での建造遅延により、いつ2隻の空母が海上公試の準備に入れるのかという疑いが与えられ、航空隊が大きすぎ、維持費用が高くつくと考えられた事から解隊の結果に終わった。代わりに同年11月1日、1個戦闘機中隊が編成され、「6./186」としてハインリッヒ・ゼーリガー大佐の指揮下に置かれた。後に1個爆撃機中隊が加えられ、Ju 87Bを装備する「4./186」としてブレットナー大佐の指揮下に置かれた。6カ月後の1939年7月、第二の戦闘機中隊「5./186」が編成されてゲルハルト・カドゥ中尉の指揮下につき、「6./186」のパイロットが幾人か基幹要員として選抜された。8月までに3個中隊が「トレーガーグルッペII/186」として再編成され、ヴァルター・ハーゲン少佐の指揮下に置かれた。このとき、グラーフ・ツェッペリンは1940年の夏までに実用試験の準備を終えるものと想定されていた。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 建造・計画艦
ドイツ海軍の2隻の航空母艦は当初から断続的に建造された。理由は溶接工の不足と資材の入手が遅れたことによる。
空母 Aは1936年に作業が開始された。この艦は同年12月28日に起工し、1938年12月8日に進水した。1940年4月の時点で艦は未完成であり、この時の戦略的な情勢の変化によって艦の建造作業は中止されるに至った。しかし1942年の春、現代の海上戦における空母艦載機の有用性が充分に示された。1942年5月13日にヒトラーの許可が下り、ドイツ海軍最高司令部は空母の作業再開を命じた。
技術的な問題、例えば空母での運用のために特別に設計された、より新型の航空機の需要や、近代化改修の必要性から進行は遅延した。ドイツの海軍幹部は1943年8月までにこうした変更が全て完成されることを期待した。また空母の初の海上公試は同年8月に行われる予定だった。しかし1943年1月下旬にはヒトラーがドイツ海軍を強く見離しており、特に彼は海上艦隊の貧弱な性能を認めたため、彼は全大型艦艇を任務から引き下げて解体を命じた。1943年2月2日、空母の建造作業は永久に停止された。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 建造・計画艦
グラーフ・ツェッペリンは次の二年間をバルト海の各所の港で無為に過ごした。1945年4月25日、ソ連赤軍が侵攻するより先にこの艦はシュチェチン（現ポーランド）で自沈した。艦はその後ソ連の手で浮揚し、射撃訓練用に使われて1947年に沈んだ。2006年、ポーランドの研究家により、ヘル半島の端部に位置するヴワディスワヴォヴ沖合のバルト海で艦の残骸が発見された。
1938年、この艦を建造する契約がキールにあるフリードリッヒ・クルップ・ゲルマニアヴェルフトと結ばれ、進水日は1940年7月1日と予定された。空母 Bの作業開始は1938年だったものの、1939年9月19日に中断された。この理由は今やドイツがイギリス及びフランスと戦争を行い、優先順位がUボートの建造に移ったことによる。船体部分は装甲甲板まで完成しており、造船台の上で1940年2月28日まで放置された。この時点でレーダー提督はこの艦を解体、廃棄するよう命令した。スクラップ作業は4カ月後に完了した。
グラーフ・ツェッペリン級航空母艦 建造・計画艦
ドイツ海軍では決して進水前の艦艇に名前を与えておらず、そのためこの艦にはただ「B」という呼称のみが与えられた。「A」はこれ以前に進水したグラーフ・ツェッペリンのものである。完成した場合、この航空母艦は第一次世界大戦時にドイツ海軍の飛行船部隊を指揮したペーター・シュトラッサーにちなんで名付けられることになっていた。
1937年、ドイツ海軍ではグラーフ・ツェッペリン級航空母艦の2隻の追加建造を計画し、公式な呼称はCおよびDとされた。これらの空母は両方とも1943年の実用化が予定された。しかし1938年の末にはこうした空母のうち2隻のみが建造されるよう計画が変更された。加えて、どんな追加部隊であれ、それらはより小型の空母とされた。
あさラテ
『あさラテ』は、2011年10月15日から2019年9月28日まで秋田放送（ABSラジオ）で放送されていたラジオ番組である。番組の正式名称は頭に担当パーソナリティの名前がつけられ、番組開始から2013年9月までは「松井梨絵子のあさラテ」（まついりえこのあさラテ）、2013年10月から番組終了までは「佐藤有希のあさラテ」（さとうゆきのあさラテ）として放送されていた。放送時間は毎週土曜 7:30 - 10:40（途中、別番組を内包）。
あさラテ 番組概要
2004年4月から2007年3月まで3年間放送された『高橋美樹の あさBANG!』を前身とし一時中断を経て、2011年10月15日に「松井梨絵子のあさラテ」（まついりえこのあさラテ）として4年半振りにABSラジオの土曜朝の生ワイドが復活・再スタートを切った。
一週間の秋田県内及び全国ニュースを振り返る「あさラテウィークリー」、週末に秋田県内で開催されるイベント情報を伝える「あさラテ週末イベント情報」など、週末ならではの内容となっている。
2019年9月28日の放送で番組は終了となり、ABSラジオの土曜朝の生ワイドは再び中断となった。
「あさラテ」開始の2011年10月15日 - 2013年9月28日に放送された。パーソナリティは松井梨絵子。
番組開始と共に番組公式ツイッターも開設。ABSラジオの番組でツイッターの開設は第1号だったため、番組初期にはリスナー向けにツイッターの使い方や魅力について紹介する特集も組まれていた。
2013年10月5日 - 2019年9月28日に放送された。パーソナリティは佐藤有希。
新たに佐藤が担当になったのに伴い番組テーマ曲に「Awakening」を使用し、一部コーナーがリニューアルされた。また、番組ロゴの配色も松井時代は青を基調としていたが、佐藤時代は緑を基調としたものに変更されている（色と担当パーソナリティ名の部分を除いて、ロゴの大まかな変更は無し）。
あさラテ テーマソング
通して土岐麻子の曲をテーマソングに使用していた
ラ・コンパニー
ラ・コンパニー（フランス語: La Compagnie）はフランス・パリに拠点を置く航空会社。機内の全席をビジネスクラスとした機材で国際線を運航している。
ラ・コンパニー 概要
2013年10月、ドリームジェット（DreamJet）としてフランツ・イヴリン（Frantz Yvelin）とピーター・ リューティ（Peter Luethi）によって設立された。その後、航空業界などの支援を受けて就航準備を行い、2014年6月14日にラ・コンパニーと社名を改めた。
7月1日から最初の就航路線であるパリ-ニューヨーク線のWeb予約受付を開始し、7月21日に1機のボーイング757（機体記号:F-HTAG）にて運航を開始した。
機内はエコノミークラス等を設けず、全席をライフラットのビジネスクラスとしている。ボーイング757での座席数は1機あたり74席となっており、各座席には機内エンターテイメントとしてサムスン製のタブレット端末が備え付けられている。
全日本空輸（ANA）やシンガポール航空など、一部の機材を全席ビジネスクラスとして運航する航空会社は既に存在しているものの、全席・全機材をビジネスクラスとして運航する方針の航空会社は世界的に見ても珍しい。
同区間で競合する他社よりも30%～50%ほど運賃を安価にすることを計画しており、予約変更やキャンセルの可否などの自由度によって3段階の運賃設定が行われる。
ラ・コンパニー 保有機材
機体は青みがかった銀色の塗装。機内は2-2アブレストとなっている。
霧 (小説)
『霧』（きり、The Mist）は、1980年に発表されたアメリカ合衆国の小説家スティーヴン・キング作の中編小説。
カービー・マッコーリー編の書き下しホラーアンソロジー Dark Forces（1980）に発表された。同書は1982年に『闇の展覧会』という邦題でハヤカワ文庫から2分冊で出版され、本作はその第1巻に収録されている。2005年に『闇の展覧会　敵』『- 罠』『- 霧』の３分冊で復刊された新装版においては『- 霧』に収録されている。
キングの個人短編集 Skeleton Crew（1985）にも収録されている。同書は1987年にサンケイ文庫（サンケイ出版）から『スティーヴン・キング短編傑作全集（1 - 3）』として、1988年に扶桑社ミステリー（扶桑社）から
『スケルトンクルー（1 - 3）』としていずれも3分冊で刊行された。本作はそれぞれの第1巻『骸骨乗組員』に収められている。
霧 (小説) 概要
謎の霧とその中に潜む怪物によってスーパーマーケットに閉じ込められた人々の様子を描いた本作の著筆は、元々『闇の展覧会』の編集者でもあり、キングのエージェントでもあったマッコーリーの創作依頼によって始まった。当初はキング自身も短編を書くつもりでいたが、物語を進ませるに連れて短編では収まりきれず、最終的にはマッコーリーによる許可のもと、中編小説として完成された。これは構想を練ることに頼らず、物語の流れを自然に任せるキングにありがちなことであり、キングの処女作『キャリー』も当初は男性向け雑誌に投稿するための短編として構想されていたものだが、後に中編として完成した。
本作の映像化は、2007年に『ショーシャンクの空』『グリーンマイル』など、過去にキングの作品を映像化させ成功させてきたフランク・ダラボンによって実現された。ダラボンによる『ミスト』は、物語こそ細かな点の変更を除けば小説とさほど変わりはなかったが、結末は大きく変更されており、キング自身も映画の結末を賞賛している。
『ミスト』以前にもコナミによってゲーム化される予定であったが、諸事情によって断念された。しかし、町全体を包んだ霧の中に怪物が潜んでいるというコンセプトは『サイレントヒル』の開発に引き継がれ、発売された。
霧 (小説) あらすじ
7月19日、メイン州西部全域はかつてない激しい雷雨に見舞われ、嵐は州に深刻な損害を与えた。主人公デヴィッド・ドレイトン一家の住宅も例外ではなく、窓ガラスは割れ、長年大切にしてきた老樹は倒れ、ボート小屋は隣の別荘に住むノートン弁護士の樹木によって破壊された。デヴィッドは妻のステファニーを自宅に残し、ノートンと息子のビリーを車に乗せ、生活必需品を求めて町のスーパーマーケットに向かった。そこは嵐によって思わぬ損害を受けた住民たちで溢れており、人々は暇があればアローヘッド計画と呼ばれる極秘の計画の噂をしていたところ、慌ただしく行動する軍の姿を確認した。それと同時に、霧もやって来た。霧を一目見ようと外に出る人もいたが、唯一町で狂信的ゆえに周囲から変人とされているミセス・カーモディだけは霧の危険を察知し、人々に決して外に出ないよう訴えた。人々はいつもの妄言だと相手にしなかったが、霧の中から逃げてきた男は鼻血を流しながら「何かが霧の中にいる、何かがジョン・リーをさらった」を叫び、店内にいた人々は不安と混乱に襲われた。やがて霧は、スーパーマーケットを飲み込んだ。
霧 (小説) あらすじ
店内にいた人々は興奮し、幾人かは店の外に出た。デヴィッドの制止も聞かずノートンも外に出ようとしたが、やがて霧の中から警報のように長い悲鳴が上がった。一人の男が悲鳴の主を助けようと霧の中に入った。ミセス・カーモディは再度外に出ないよう忠告したが、その直後にまた悲鳴が上がった。次の瞬間には地震と異なる大きな衝撃が襲いかかり、今まで響いていた火災警報の音も突然消え、残ったのは静寂のみである。店の中は些細な混乱に襲われた。外に出るか否かで意見は割れ、また似たような地震がネイプルズかカスコーで起こったと主張する老夫婦も現れ、家に帰りたいと父に訴えるビリーに怒りをぶつける者までいた。ある女性は家の残した子供たちを心配し、周囲の人々に一緒に外へ出ることを誘うが、彼女と付き合う人は誰もおらず、女性は人々に「地獄へ堕ちるがいい」と言い残し、霧の中へ消えた。
霧 (小説) あらすじ
デヴィッドは発電機から不愉快な匂いを感じて停止させた直後、外から不可解な音がするのを聞いた。オリーや20歳前のノーム、ジム、マイロンがデヴィッドと一緒に発電機の再起動に向かったが、やはり不愉快な匂いは消えていなかった。皆はこれを排気口が詰まっていると判断し、デヴィッドとオリーの制止を聞かず、それどころか軽蔑すらするノームたち3人は発電機を正常化させるため、シャッターを開く。外にある排出口に詰まっているものを取り出そうとノームはシャッターの向こうに広がる霧に近寄るが、霧の中から現れたのは複数の巨大な触手であり、触手はシャッターに近かったノームに巻き付いた。デヴィッドはノームを助けようとしたが、他の3人は恐怖と衝撃のあまり呆然としており、その場から動けなかった。デヴィッドも命乞いするノームを助けようとはしたが、やがて自分が死んだ瞬間のビリーの状況を考え、ノームを見捨てることにした。ノームは触手によって霧の中へ連れて行かれ、デヴィッドとオリーはシャッターを閉めた。触手はシャッターが閉まるのを感じ取るかのように霧の中へ戻っていったが、1本だけはシャッターによって切断された。4人はしばらく呆然としたが、やがてデヴィッドは弁明しようとしたマイロンを殴りつけ、また罪滅ぼしのつもりなのか無抵抗のまま殴られた。オリーはデヴィットを制止し、冷静になったデヴィッドはジムとマイロンを先に店内に戻し、オリーとともに発電機を止めた。
霧 (小説) あらすじ
デヴィッドはノートンに先ほどの出来事を正直に話すが、ノートンは信用しなかった。しかしノートン自身も恐怖に怯えており、デヴィッドが話を頑固に否定するノートンに掴みかかると、彼はヒステリックに叫んだ。店長のブラウンは何事かと近寄り、酒を飲んでいるオリーを見るとすぐにクビにすると宣告した。オリーは店内にいる人々を集め、デヴィッドは先ほどの悲劇を話した。ノートンとブラウンは事実を否定しようとするが、ミセス・カーモディはデヴィッドの話を肯定し、黙示録が始まったと叫ぶ。人々はミセス・カーモディの叫びを戯言だと言うが、オリー、ジム、マイロンの3人は実際に怪物を見ていたため、彼女に同調した。ノートンはやはり否定的だが、ブラウンは4人に怪物が中へ侵入しようとする際に発する不快な音と倉庫内の触手を確認して真実を認識し、店内の人々に事態の深刻さを語った。
店内は討論を経て、怪物の襲撃に備えた補強作業を始めた。ノートンを中心とした事実の否定派もいたが、それはもはや少数派になっていた。武器の必要性を考えていたデヴィッドは、アマンダ・ダンフリーズと名乗る女性が夫から護身用に購入させられたリボルバーを提供され、それを射撃経験豊富なオリーに託した。窓への補強作業は順調に進んだが、突然ノートン率いる否定派は外に出ると主張して説得を一切聞かず、やがて周囲も引き止めるのを諦めた。その代わり、デヴィッドはどの距離まで外を安全に移動できるか知るため、物干し網を否定派の1人の腰に巻いた。準備ができたノートンたちは、外に出て霧の中へ進んで行った。最初こそは順調に思えたが、やがて霧の中から悲鳴が響き、物干し網も勢いよく引っ張られた。デヴィッドは物干し網を引っ張ってみたが、白いはずの網はある地点から赤く染まっていた。ミセス・カーモディは外に出ると死が待ち構えていると叫び、誰も反論しなくなった。
そして霧に飲まれてから初めての夜が訪れる時、店内の人々はさらなる恐怖と絶望を思い知る。
霧 (小説) 登場人物
デヴィッド・ドレイトン
本作の主人公であり、物語の語り手でもある。
ビリー・ドレイトン
デヴィッドの息子であり、彼に行動力を与えている存在。
ステファニー・ドレイトン
デヴィッドの妻。本作では冒頭にしか登場しないため、生死不明。
ミセス・カーモディ
狂信的な女性。当初は変人としか思われていなかったが、事態の悪化に伴い影響力を持つようになる。
アマンダ・ダンフリーズ
本作のヒロイン的存在。夫から護身用にスミス＆ウェッスンを渡されている。
ブレント・ノートン
弁護士。デヴィッドとはさほど親しい仲ではないが、成り行きで彼と当初行動を共にする。
オリー・ウィークス
スーパーマーケットで働く店員。冴えないが射撃の名手であり、店内でも頼りになるわずかな戦力になる。
霧 (小説) 日本語訳
矢野浩三郎訳
『闇の展覧会 1』(1982年、ハヤカワ文庫、ISBN 978-4-15-040297-6）収録
『闇の展覧会 - 霧』(2005年、ハヤカワ文庫、ISBN 978-4-15-041096-4) 収録
『スティーヴン・キング短編傑作全集 1 骸骨乗組員（1987年、サンケイ文庫、ISBN 4-383-02484-X）収録
『スケルトンクルー1 骸骨乗組員』（1988年、扶桑社ミステリー、ISBN 4-594-00284-6）収録
鼠遊亭鉄扇
鼠遊亭 鉄扇（そゆうてい てっせん）は、落語家の名跡。現在は空き名跡となっている。旧字体は鼠遊亭鐵扇。
2代目は2人いたようでありつまびらかでない。
鼠遊亭鉄扇 初代
文政から嘉永末時代の人物ではじめ、師匠筋不明で栄山といい講談師であった。のちに初代船遊亭扇橋の門弟となり鼠遊亭鉄扇を名乗った。軍書笑話を得意とした。1854年出版の「落語年代記」では故人として記載されている。
鼠遊亭鉄扇 2代目
2代目は同時期ではないが2人いたようである。
福山藩の樋口茂の倅で源内、後に江戸へ来て栄吉と名乗った。天保の頃から初代の門弟となり萬文亭古扇、扇之助、口渡り語教を経て初代没後間もなく2代目鼠遊亭鉄扇を襲名した。
上記とは別の幕末から明治はじめの人物、初代の門弟で志ん玉から2代目鼠遊亭鉄扇を襲名した、後年鼠遊亭鉄風を名乗った。明治10年代に没したようである。
3代目柳亭左楽、2代目富士松ぎん蝶、中村秀五郎、中村鶴若は実子もいわれるがはっきりしない（一説には4人の父は春風亭柳賀とも）。
鼠遊亭鉄扇 3代目
初代の門弟の鉄山が鼠遊亭鉄風の2代目が没後明治10年代に襲名した。
鼠遊亭鉄扇 鉄扇楼鼠遊
桂文慶が鉄扇楼（てっせんろう） 鼠遊（そゆう）として名乗った。
劉師培
劉 師培（りゅう しばい、1884年6月24日 - 1919年11月20日）は、中国清末民初の革命家（アナキスト）・国学者・教育者・政治家。字は「申叔」、号は「左盦」。革命家としては「劉光漢」とも名乗った。
辛亥革命に至る革命運動に参加したが、離反して清朝側につき、35歳で早逝した。章炳麟や黄侃と同様、国学（考証学）でも業績を残した。
劉師培 経歴
1884年、江蘇省揚州府儀徴県にて、左伝を家学とする考証学揚州学派の家系に生まれる。
1889年に父の劉貴曾が科挙に合格し、6歳の劉師培も父から教えを受けるようになる。12歳の時に四書五経を読了。しかし、1898年に父が死去した。18歳の時に県の学生員となり、光緒28年（1902年）に挙人となった(南京省試)。翌年3月に開封で会試を受けたが、不合格となり、上海を経て戻る際に章炳麟と知り合いになった。
1904年に光復会に参加し、章炳麟や蔡元培らと交流。蔡元培が発行していた『俄事警聞』(ロシア排斥運動を提唱)を改め、劉師培が主筆となって新聞『警鐘報』を創刊。しかし、1905年に清国政府の査察を受けて発行停止となり、劉師培は平湖に逃れた。同1905年正月には上海で劉実らが『国粋学報』を創刊しており、劉師培はこの雑誌のために原稿を選ぶ役割を果たした。劉実、章炳麟、梁啓超らと共に近代中国の国粋主義運動の発起者かつ根幹となる人物として、『周末学術史序』、『南北学術不同論』、『論文雑記』などを前後して刊行。劉師培は古学を唱道、国粋学堂を建てることや国学教科書5種を作り各省に図書館を建てること、また各省に書籍志・郷土志を編輯することを勧めた。以降、皖江中学・三江師範学校・成都国学院などの教職に従事する。
劉師培 経歴
1907年から翌年、政府の弾圧を避け、妻の何震とともに日本に亡命。『天義報』を創刊し、幸徳秋水らと交流する。この亡命中に「変節」し始め、革命運動から離反し、清朝政府側につく（理由は諸説ある）。
1911年に山西都督閻錫山の推挙により大総督袁世凱に用いられ、参政院参与となる。康宝忠とともに新聞『中国学報』を創刊し、袁世凱のために君制復古の主張を世に広めようとした。1917年に袁世凱が死去すると天津に移り、生活に困窮した。そのことを北京大学学長であった蔡元培が耳にし、北京大学文科教授として招聘。北京大学は「六朝文学」、「文選学」などの課程を創設した。この時の後に伝わった有名な講義には『中国中古文学史』がある。1919年には『国故学刊』を創刊したが、同年に35歳で没した。死の床で黄侃に「自分は学問だけに従事し、政治に関わるべきでなかった」と吐露したと言われる。
BRAVO-OOOOPS
BRAVO-OOOOPSは日本のゲイビデオメーカーである。
BRAVO-OOOOPS 概要
2006年頃設立され、スポーツマンやイカツイ系、ムッチリ、イケメンを起用した、ハードな作品で知られる。
松戸市営白井聖地公園
松戸市営白井聖地公園（まつどしえいしろいせいちこうえん、Matsudo City Shiroi Seichi Park）は、千葉県白井市にある墓地である。所管は、松戸市健康福祉部健康推進課。
松戸市営白井聖地公園 概要
白井市の北東部、平塚地域の丘陵に公営墓地として1988年（昭和63年）に開園。
霊園の周囲には土地の樹林が多く残され、園内には四季折々の花々が楽しめるよう、多くの花木が植栽されている。一般墓地と芝生墓地を合わせ、約6,800区画が造成されている。
3月の春彼岸、8月のお盆、9月の秋彼岸の時期に、ちばレインボーバスの季節運行バス『五香駅(西口)から六高台病院前・六実駅停留所経由の松戸市営白井聖地公園行』が運行されている。
キレニア城
キレニア城（ギリシア語: Κάστρο της Κερύνειας）は北キプロス・トルコ共和国のギルネ（キレニア）にある城である。現地ではトルコ語でギルネ城（トルコ語: Girne Kalesi）と呼ばれている。
現在見られる城は、旧港の東端に十字軍が築城した城を、16世紀にヴェネツィア共和国が改築したものである。城内には古代ローマ後期の円柱を再利用して12世紀に建てられたゲオルギオス聖堂や、難破船博物館がある。
キレニア城 歴史
キレニアは紀元前10世紀頃を起源とする町で、発掘調査では紀元前7世紀頃のギリシア人の痕跡が確認されている。なお、町が発展するのは古代ローマ時代のことである。7世紀のビザンティン時代に、アラブ勢力から港を防御するための城塞が築かれたのが、キレニア城の起源と考えられている。城が歴史に名を残すのは、1191年に第3回十字軍の途上に獅子心王リチャード1世がキレニア城を奪取した時のことである。
キプロスの領主となったリチャード1世は、程なくしてテンプル騎士団に権益を譲渡し、さらにはエルサレム国王を退いたギー・ド・リュジニャンに権益が移された。その結果キプロスはフランス系のキプロス王国となった。キプロス王国の初期キレニア城は小さな城であったが、1208年から1211年に掛けて拡張された。新しい出入口が築造されるとともに、四角形や馬蹄形の塔が増設され、弓矢用の銃眼も開けられた。
1373年、ジェノヴァ共和国による攻撃で被害を受け、15世紀に4年間に及ぶ包囲戦を受けた時には、ネズミなどを食べて飢えをしのいだと言われている。
キレニア城 歴史
1489年にヴェネツィア共和国がキプロスを得た後、1540年にキレニア城は改築され現在見られるような形になった。北西角の巨大な円柱形の塔が建てられるとともに、分厚い城の外壁が建て増され、弓矢等に代わって主流兵器となった大砲のための銃眼も開けられた。建物内の砲台は3階層であり、海上の敵だけでなく陸上から襲ってくるキプロス人に対しても直接砲撃できるようになっていた。また、上層階へ大砲を運び込むための長い斜路も同時に築造された。このような城の大改造に伴い、11世紀から12世紀に建てられたゲオルギオス聖堂は、外壁を構成する建物の中に埋められるような形になってしまった。
1570年、支配者がヴェネツィアからオスマン帝国に変わった。オスマン帝国はキレニア城に手を加えたが、これらは後に大英帝国により撤去された。オスマン帝国の提督サディク・パシャ（Sadik Pasha）の墓が城内に建てられた。
大英帝国に支配権が移った後、キレニア城は警察施設や警察学校として使われ、後にギリシャ系キプロス人の独立武装組織EOKAの政治犯を収容する収容所としても使われた。1950年、考古学省にキレニア城の管理が移管されたが、内乱による治安の悪化で公開が一時停止され、1959年から1960年にふたたび公開が再開された。1963年から1967年にかけてはギリシャ系のキプロス軍の施設として使われ、その後トルコ系の北キプロス・トルコ共和国の施政下になった後、1974年にギルネ市の考古学部門の管理下で一般公開されるに至る。
キレニア城 現況
陸側の空堀は、14世紀以前は水が引き入れられており港として機能していた。その空堀を渡る橋が城の北西側に架けられており、城への主要入口となっている。その橋を渡り1つ目の門を通り抜けた内側は、ヴェネツィア共和国時代に増築された分厚い壁の部分にあたり、南に折れて丸天井の通路を抜けるとフランス系のキプロス王国時代に造られた城内に至る。この通路には1570年にキレニア城を攻め落としたオスマン帝国の提督サディク・パシャ（Sadik Pasha）の墓がある。逆に、1つ目の門を通り抜けた後に北に折れると、分厚い壁に埋まってしまった聖ゲオルギオス聖堂に至る。この聖堂のドームに使われているコリント式の大理石円柱は、さらに古い時代にこの地にあった建物の残骸を再利用したものである。
城の中央部分は塔と城壁に囲まれた四角い庭になっており、その庭を取り囲んでいる建物（城壁）には兵士の詰所や居住区が配置されていた。その中で北側と東側部分はキプロス王国時代に建てられたもので、王族のための区画や牢獄が設けられていた。庭の南側部分には、ビザンティン時代の遺構が残っている。王族のための区画には小さなチャペルも設けられていた。その東側部分の壁の内部は、キレニア城と周辺の遺跡から発掘された遺物を展示する博物館となっている。また、北側部分にはカフェと土産物屋が入居している。
キレニア城 キレニア難破船
博物館には、紀元前4世紀に沈没したギリシア商船が引き上げられて展示されている。この難破船は、積み荷と共に復元されたものとしては世界で最も古いものである。この船は1965年にギリシャ人の潜水士アンドレアス・カリオロウ（Andreas Kariolou）が発見したもので、道路標石（マイルストーン）とワインを詰めたアンフォラが積み込まれていた。船はキレニア港に入港する手前で嵐により沈んだものと考えられている。研究によれば、船は建造後80年以上は経っていたようである。全長は14mで、アレッポ産の松の木で造られている。
M・アーウィンとJ・C・ライスの接吻
『M・アーウィンとJ・C・ライスの接吻』（メイ・アーウィンとジョン・C・ライスのせっぷん、原題：The Kiss）は、1896年に製作された短編映画である。モノクロ、サイレント。エジソンの映画の中ではブラック・マリア・スタジオで撮影された最後のものである。
M・アーウィンとJ・C・ライスの接吻 概要
この年にブロードウェイで上演されて大ヒットした舞台『ジョーンズ未亡人（未亡人ジョーンズ）』のワンシーンであるキスシーンだけを撮った作品で、映画史上初のキスシーンとされている。エジソン社のスタジオ「ブラック・マリア」の中で撮影され、元々キネトスコープ用の作品として興行されたが、この年にエジソンが開発したスクリーン映写式の映写機ヴァイタスコープで上映されると、公序良俗に反するという理由で検閲によって上映が中止された。そのため初めて上映中止になった映画とも言われる。
1900年にエジソン社でまったく同じ作品を作っているが、このバージョンの作品は男性と女性の位置が逆になっている。尚、作品は日本でも公開されたが、キスシーンを「西洋の一般的なあいさつである」と説明したため、上映禁止にはなっていない。
1999年、アメリカ議会図書館から「文化的に重要な作品」と評され、アメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
パンチ田原
パンチ田原（パンチたはら、1970年11月2日 - ）は、日本のプロレスのリングアナウンサー兼レフェリー。本名：田原 博士（たはら ひろし）。
Notall
notall（ノタル）は、「世界のみんなと一緒に育てる、次世代型ソーシャルアイドル」をコンセプトに活動していた日本の5人組女性アイドルグループ。ワロップ放送局プロデュース。WALLOP ENTERTAINMENT所属。2024年7月1日にAdorable Punch（アドラブルパンチ）に改名した後、2025年3月13日に解散した。
Notall コンセプト
グループ名は英語の「not all(＝全てではない)」からの造語で「メンバーには、限界を見つけないで、有名になっても満足せず、いつまでも前を向いて上を目指して頑張って欲しい」という思いが込められている。
notallのコンセプトは「世界のみんなと一緒に育てる、次世代型ソーシャルアイドル」。SNSを通じてグループ名、ニックネーム、ロゴ、衣裳デザイン、グッズ、CD収録曲、ライブ写真などを一般公募するなど、ソーシャルネットワークと親和性の高い展開が特徴的。公募が採用された者は「ソーシャルプロデューサー」と呼ばれ、オフィシャルサイトにクレジットが記載される。
Notall 略歴
2014年
2015年
2016年
※出演をかけたアイドル応援アプリ「CHEERZ」のイベントで渡邊ちこがイベント史上最高の1,039,822CHEERを獲得した。
2017年
6月 - 9月、notall 3rd Anniversary Tour〜ノタル本気だ。行くぜ！Zepp Tokyo!!〜を2017年6月30日に押上・WALLOP放送局を皮切りに同7月29日に名古屋・M.I.D、同8月13日に大阪MUSE、同9月10日にZepp Tokyoにて開催。また、ツアーファイナルのZepp Tokyoでは新曲「蝉時雨」を披露。10月に「CD売るの、辞めました。2」をリリースする事を発表。
2018年
2019年
2021年
2022年
2023年
2024年
Notall 略歴
6月29日、横浜ランドマークホールにて、notall 10th Anniversary Live!! ~ Co-Creation Last Party ~を開催。 デビューから10年という節目に、「ソーシャルアイドル・notall」という看板を下ろす。 出演者：notall（広山楓・美波舞緒・夏井るな・白凪うみ・百瀬朱莉）、佐藤遥、渡邊ちこ、片瀬成美、田崎礼奈
2025年
広山楓はMyDearDarlin'、百瀬朱莉はShupines、夏井るなはQuestion.VIに加入。美波舞緒は「美波まお」に改名しプリュ所属の『メイビーME』、葵井聖は「あこ」に改名しMILLENNIUM PRO所属の『アイオケ』に、それぞれ移籍加入している。
Notall 作品
恋のスマソークラ（2014年6月26日 配信）
スマートフォン、ソーシャルメディア、クラウドサービスといった新しいデジタルコミュニケーション手段がものすごい勢いで登場してきた日常の中で、ひとりの女の子が抱くアナログな恋愛感情をテーマにした楽曲を世界111ヵ国に配信。
ミュージックビデオは「みんなでプロデュースする」コンセプトにあわせ、撮影はiPhone 5S、編集はiPad Airと身近な機材のみで制作。YouTubeにて無料配信された。
Re:notall（2014年12月26日 配信）
新曲「ペンギン人間」を含む6曲入リのミックスマキシ。SNSを通じて海外クリエイターも参加、まさに世界中のファンと作った作品。
収録曲
ペンギン人間
Ready Girl（唐暁龍 Remix）
恋のスマソークラ（Freezer Remix）
恋のスマソークラ（neutrinoP Remix）
恋のスマソークラ（Tatsuya a la mode Remix）
ペンギン人間（Instrumental）
Notall 作品
Thanks a million〜ありがとう〜（2016年3月8日 配信）
Twitterで投稿された「ありがとう」を繋いで歌詞にしたみんなの想い溢れる notall初のミディアムバラード「Thanks a million〜ありがとう〜」を始め「Happy Days」「ウサギツンデレラ」は一般公募から採用された。タワーレコード全店総合シングルチャート1位、オリコンデイリー5位獲得。
#Socialidol（2016年7月30日 配信）（WPET-1009）
デビュー2年目にして初のフルアルバム。様々なジャンルのクリエーターと共に創り上げた、まさにソーシャルアイドルを体現する至極の1枚。OvertureはReady Girl（唐暁龍Remix）のイントロを採用。
収録曲
Overture
きらめけ☆tweet girl!!
my baby, my lover
マジ
お肉Deナイト☆センセーション
UNU
フィルター
ウサギツンデレラ
Step by Step
HappyDays
Don't Give up!
Notall 出演
※グループでの出演のみ記載。
個人での活動はそれぞれのメンバーの記事を参照。
風とロック芋煮会
風とロック芋煮会（かぜとロックいもにかい）は秋に福島県で行われる「村祭り型ロック・フェスティバル」である。なお、ラジオ番組『風とロック』、フリーペーパー『月刊 風とロック』はそれぞれの項を参照。
風とロック芋煮会 概要
福島県郡山市出身のクリエイティブディレクター、箭内道彦の「風とロック」と「福島民報社」主催による音楽を中心としたイベント。
2007年に福島民報社の創刊百十五周年記念特集広告「風とロックと福島民報」を契機に、2009年10月には福島県郡山市・開成山野外音楽堂での県内ゆかりのミュージシャンを中心とした「207万人の天才。風とロックFES福島」を開催。福島県独自の音楽フェスを立ち上げ、翌2010年9月には福島県耶麻郡北塩原村での開催も企画。「207万人の天才。風とロックCAMP IN 箭ROCK沼」の当初タイトルであったが同年フジロックフェスティバル出演中の怒髪天・ベース清水泰次と箭内との会話で「フェスの時代は終わった。東北には芋煮会という素晴らしい文化があるじゃないか!」と気づき、この時より「風とロックCAMP IN 箭ROCK沼 改メ 風とロック芋煮会」の名が誕生し、秋に行われるイベントは「風とロック芋煮会」と定着。現在に至る。
風とロック芋煮会 概要
また、音楽ライブだけでなく実際に芋煮鍋はもちろんキャンプファイヤーや肝試し・エンドレス歌本ナイトに朝のラジオ体操と、レクリエーション要素豊富なプログラムをミュージシャン自身が企画し催すことから怒髪天の増子直純いわく「ミュージシャンとお客さんの距離が世界でいちばん近いイベント。というかミュージシャンの側から食い込み気味」という、さらなる独自性を持ったイベントとなる。
2012年9月の「風とロック芋煮会＠猪苗代湖」ではシークレット21世紀枠として当日まで参加未発表だったTHE BACK HORNが、前日鹿児島・翌日熊本でツアーがセットされていたにもかかわらず、震災後の芋煮会へぜひ参加したいと「世界中に花束を」だけを猪苗代の会場で演奏しツアー先へ戻るといったエピソードもある。
2014年は2年続いた猪苗代から場所を移し、郡山市・開成山野球場で「風とロック芋煮会2014 風とロックBASEBALL」として9月27日・28日両日行われた。
2015年から場所を白河市・しらさかの森スポーツ公園に移し、音楽ライブ後にその日の出演アーティストが福島選抜、アーティスト選抜の2チームに分かれて、野球（通称：芋野球）を行うという形式が定着した。