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ロキテクノ富山 概要
株式会社ロキテクノが運営するチームで、ロキテクノ（産業用精密濾過フィルターの製造・販売を手がけるグループ会社）の北陸事業所（富山県滑川市大掛）にある室内練習場や丸山運動公園野球場（同県上市町）を練習に使用。日本野球機構（NPB）の出身者や、日本国内の独立リーグ出身者を積極的に採用している。
ロキテクノ富山 略歴
2012年2月に『ロキテクノベースボールクラブ』として発足。2012年2月25日付で日本野球連盟に登録された。初代の監督は西村基史。
2013年、第6回中日本クラブカップ大会に北信越代表として初出場し、2016年に第87回都市対抗野球第2次予選北信越地区大会に初出場(ベスト4)。
2018年、第43回全日本クラブ野球選手権大会第2次予選北信越大会にて初優勝、本選に初出場を果たすが初戦敗退に終わった。同年、台湾にて国際交流試合を開催した。
2020年1月、チーム名を『ロキテクノ富山』に改称した。
2021年、会社登録の企業チームとなった。
2022年、第93回都市対抗野球大会の北信越二次予選に優勝し、初の都市対抗本戦出場を果たした。
聖家族教会 (カリーニングラード)
聖家族教会(ロシア語: Кирха Святого Семейства; ドイツ語: Kirche zur Heiligen Familie)はロシアのカリーニングラードにあるネオゴシック様式のレンガ造りの教会。教会はこの地がプロイセン領ケーニヒスベルクだった時代に市の南,プレーゲル川（プレゴリャ川）の近くに1904年から1907年に建てられた。
教会は1907年にケーニヒスベルクへのカトリック教徒移民のために建築家フリードリヒ・ハイトマンが建てた。市内の他の建物と比べ第二次世界大戦中の損害は小さかった。戦後ケーニヒスベルクがロシアに割譲されカリーニングラードと改名されると教会は赤軍によって食料貯蔵室としてや肥料溜めとして使われた。1980年代では少しずつ修復が進みカリーニングラード交響楽団のコンサートホールとしても機能した。その影響で教会には新しい44のストップと3600のパイプを持つオルガンが設置された。
ボーイング777X
ボーイング777X（Boeing 777X、ボーイング777エックス）は、アメリカ合衆国のボーイング社が開発中のボーイング777ファミリーの新シリーズである。
ボーイング777X 概要
777Xは777-8と777-9の2つの派生型がある。777Xは、ボーイング787の開発で得られた、新しいエンジン、新しい複合材翼、新しい技術を特色としている。市場ではエアバスA350 XWBと競合する。
ボーイング777X 開発
2011年9月、ボーイング社は暫定的に777-8Xおよび777-9Xと命名した777ファミリーの新型機 (777Xと総称) の詳細を発表した。777-9Xは777-300ERに比べて水平尾翼が拡大され、全長は7ft (2.13m) 延長されて250ft (76.5m) となり、407人の乗客を収容する。777-9Xの全長は、現在全長において世界最長の旅客機であるボーイング747-8の250 ft 2 in (76.3 m)を上回る。
翼幅は現在の212ft7in (64.8m) から234ft (71.3m) に拡大され、構造材にはCFRPを使用する予定である。暫定値では、総重量は現在の775,000lb (352,000kg) に対して-9Xで約759,000lb (344,000kg) まで軽量化するとされた。またボーイング社は777-200LRの後継となる超長距離型を検討しており、777-9Xと燃料容量・総重量を同じとする設計概念として777-8LXの形式名を付与した。その航続距離は -200LRの9,395nmi (17,400km) に対して9,480nmi (17,560km) となる。777-8LXの胴体長は777-8Xと同じ228.17ft (69.5m) とされた。最初の777X型の就航は2019年を計画していた。
ボーイング777X 開発
2012年2月、ゼネラル・エレクトリックは777XのエンジンとしてGE90の派生型として僅かに小型化したGE9Xを発表した。GE9XはGE90-115と同じ直径128in (330cm) のファンを備え、推力は定格見直しにより777-8X向けで88,000lbf (390kN) 777-9Xおよび-8LX向けで99,500lbf (443kN) に下げられている。またロールス・ロイスはRB3025のコンセプトを基にしたトレント1000およびトレント XWBを、プラット・アンド・ホイットニーは推力100,000lbf (440kN
) のPW1000Gを提案していたが、2013年3月にボーイングは777XのエンジンとしてGE9Xのみを選定した。 その後、GEは777Xは推力不足ではないかという懸念に対応してGE9Xの仕様を見直し、推力を102,000lbf (450kN)、さらにその後105,000lbf (470kN) に増加させた。これによりファン直径は132in (335cm) となり、GEが生産したエンジンの中で最大のファンを備えることになった。2012年8月のシアトル・タイムズのレポートによると、ボーイング社は777Xの開発を遅らせているが、2019年までに就航させる計画であったという。
ボーイング777X 開発
選択可能なエンジンメーカーをGE1社に絞る決定は議論を呼んだ。エンジンメーカー間の競争が起きないことを嘆く航空会社もあり、エア・リース社のCEOスティーブン・ウドバーヘイジーはエンジンメーカーを選択可能にするよう望むと述べている。エアバスは、民間機で複数機種のエンジンを選択可能にすると、購入価格が数百万ドル単位で上がることを指摘している。P&Wの幹部は、ウォールストリートジャーナルに「エンジンはもはやコモディティではない。（中略）機体に合わせたエンジンの最適化が一層求められている。」と語っている。
現行の777と同じ主要構造部位の約21%で、川崎重工業のほか、三菱重工業、SUBARU、新明和工業、日本飛行機の5社が参画する。
2013年5月、ボーイングの取締役会は、民間航空機部門が顧客に777Xを提供開始することを正式に承認した。2013年9月18日、ルフトハンザ航空の監査役会は、747-400型機を置き換えるため、34機の777-9Xの発注を承認した。当時、ボーイング社は2013年後半に777Xシリーズの立ち上げを計画していると伝えられていた。2013年10月、ボーイング社は、アメリカのチャールストン、ハンツビル、ロングビーチ、フィラデルフィア、セントルイスの施設だけでなく、ロシアのモスクワの施設でも777Xの設計作業を行うと発表した。
ボーイング777X 開発
2013年11月、2013年ドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式に777Xをローンチした。また、総額950億ドルにのぼる合計259機の発注・予約を発表した。ボーイングによれば、これは民間航空史上最大規模の受注であった。ボーイング社は、2013年9月にルフトハンザ航空から受けた34機のコミットメントに加え、ドバイ航空ショーでエミレーツ航空から150機、エティハド航空から25機、カタール航空から50機の発注・予約を受けた。
777Xプログラムは2モデルからなる。777-9Xは777-300ERよりも大型の胴体延長型であり、777-8Xは大きさこそ777-300ERに近いものの超長航続距離型になっている。777Xの納入開始は2020年以降になるため、ボーイング社は777の既存モデルの効率的な生産ラインを維持し続けねばならないという課題に直面している。
ボーイング777X 開発
2013年12月、香港のキャセイパシフィック航空は21機の777-9Xを発注し、2021年から2024年の受領を予定している。2014年4月にはボーイング777の累計販売台数が747を上回り、ベストセラーのワイドボディ旅客機となった。2014年7月、エミレーツ航空が777-9X 115機と777-8X 35機の計150機を確定発注した。2014年7月16日にはカタール航空が50機の購入権付きで50機を確定発注し、2014年7月31日には日本の全日本空輸が777-9X 20機を確定発注した。
2014年12月、ボーイング社は777Xの部品を生産するためセントルイスに総容積367,000-平方フート (34,100 m2)の新しい複合材工場の建設を開始した。完成は2016年で、約700名の新規雇用が生まれる予定である。工場にはオートクレーブを6基備え、2017年から主翼および尾翼部材の生産を開始する予定である。
2015年のドバイ航空ショーで、ボーイング社は正式にボーイング777-8および777-9のような派生型にも言及し、個々の派生型の名前から'X'サフィックスを落としたが、新シリーズはまだボーイング777Xとして販売されている。
ボーイング777X 開発
2019年には、エンジン開発の遅れにより2020年から2021年への納入延期を発表。さらに同年9月8日に静負荷試験機で高圧負荷試験中に貨物ドアが吹き飛ぶトラブルが起きたことが報じられた。結果初飛行は二度延期されることとなったが、2020年には新型コロナウイルス感染症の影響により生産体制を見直したことで、納入をさらに2022年に延期することが発表された。
2022年4月、ボーイング社は第一四半期の業績発表の中で、777-9初号機の納入を2025年に再度延期することを発表。型式証明の取得にさらに時間が必要と見込まれるためとしている。
2024年10月、777Xプログラムは、開発で直面した課題、飛行試験の一時停止、継続的な作業停止により、ボーイング777-9型機初号機の引き渡しを2026年に再度延期することを発表した。これに対して複数の発注会社から不満の声が出た。
2025年1月、2026年を予定している777Xの初号機(777-9)の納入先はルフトハンザ航空であることが明かされた。
2025年10月、 777Xの納入開始がさらに遅れ、2027年になる見通しだと正式発表した。FAAが機体の安全性を証明する「型式証明」の取得が遅れているためとされている。このため、2013年11月のローンチ時点に計画していた2020年から7年遅れになっている。
ボーイング777X 設計
設計計画によれば、ボーイング787で導入されたキャビン設計が777Xにも取り入れられる。例えば従来の民間航空機よりも大きな窓、6,000ft (1,800m) 相当の高い与圧、高い天井、高い機内湿度などである。これらの改善点を盛り込みつつキャビン幅を拡大するため、従来の777の機体設計から構造が変更されている。一方で、787では777で10％程度に過ぎなかった炭素繊維複合材料を主翼や胴体などに重量比で50％用いることで機体強度を維持しつつ大幅な軽量化と燃費向上を実現したが、777Xでは炭素繊維複合材料の使用は主翼のみであり、胴体は引き続き金属製である。
777Xでは翼幅は71.76 mとなるが、空港では従来型777と同クラスのサイズに収めるため、民間機では初となる折り畳み式の主翼を採用している。折り畳み翼は翼端部を垂直に立ち上げる形で、畳んだ状態での翼幅は64.82mとなっている。翼の展開時には主翼と折り畳み翼にの穴にロック部品を通ることで固定され、ロック部品が破断しない限り意図しない折り畳みが起きない機構となっている。また折り畳みのタイミングは滑走路の出入り時に作動するよう設計されている。
ボーイング777X 派生型
777-8の全長は777-200ERと777-300ERの間で、3クラス構成で約350席となる。航続距離は9,300 nmi (17,200 km)以上で、-200LRの後継となる予定である。また、エアバスA350-1000と直接競合する。客室幅は、内壁の薄型化と断熱材の改善により、777従来型の19 ft 3 in (5.87 m)から19 ft 7 in (5.97 m)に拡大している。これにより、10アブレストのエコノミークラスでも幅18.0 in (46 cm)の広い座席が実現可能となる。
2023年8月、ボーイングは777-8の胴体設計を229ft(69.79m)から3.5ft(1.06m)延長した232ft6in(70.86m)に変更した。これに伴い、２クラス構成の場合の座席数が384席から395席に、航続距離は8730海里(1万6167km)から8745海里(1万6190km)へと更新されている。この設計変更はこの時点で当モデルがエミレーツ航空(16機)とエティハド航空(8機)の24機のみの受注となっている現状を踏まえて、2022年1月に開発が決定し順調に受注を伸ばす後発の777-8Fと胴体の長さを共通にすることで、開発費用を抑制しつつ受注数を伸ばしたい思惑があるとみられている。
ボーイング777X 派生型
777-9は、2クラス構成で400-425席・3クラス構成で406席（同社の747-400の標準座席数・412席に肉薄）の胴体延長型である。航続距離は7,600 nmi (14,100 km)である。座席数と胴体の全長の点で、就航時点における最大の双発旅客機、さらには（同機が開発されるまで世界最長の民間航空機であった同社の747-8の全長・76.3mをも上回る）全長が最長の旅客機であり、かつ双発エンジンで最大級の航空機となる。777-9は2017年に生産を開始し、2020年に就航する予定であった。その後納期の延期を繰り返し、2025年10月現在の予定では、2027年初頭とされている。777-9の客室幅は-8と同じく19 ft 7 in (5.97 m)で広々とした客室を実現している。
ボーイングは、エアバスの超大型機A380に対抗するために、777-9の座席を4列伸ばして450人の乗客を収容することを提案している。同社は、777とA380の両方の最大の運航会社であるエミレーツ航空を含む複数の航空会社にアプローチしている。 ボーイングは、顧客からの関心があれば胴体の延長が実現可能であることを確認している。
ボーイング777X 派生型
エミレーツは、発注している777-9の他の777Xに変更するオプションを、ボーイングが市場調査する新機種「777-10」への機種変更も選択肢として検討していて、シェイク・アハメッド・ビン・サイード・アル・マクトゥーム会長は「実現可能性調査を全面的に支持する」としている。
これに対しエアバスは、A350-1000の胴体を延長して座席数を最大40-50席程度増やすA350-2000とも呼ばれる案を検討、航空会社に提案している。なお、実際に開発する際はエンジン開発も不可欠と言われている。
2018年12月10日、ボーイングは、中東ビジネス航空協会ショーにおいて、ボーイングビジネスジェットの新たなバリエーションを発表。BBJ 777-8は航続距離11,645海里（21,570km）、キャビンは3,256平方フィート（302.5㎡）、BBJ 777-9は3,689平方フィート（342.7㎡）のキャビン、航続距離11,000海里（20,370km）を実現するとしている。
ボーイング777X 派生型
2019年6月、カタール航空はボーイングに対し、既存の777Fを置き換えるために、777Xベースの貨物機を開発するよう求めた。ボーイング社は、貨物機の開発スケジュールを決定するための話し合いが進行中であることを認めた。 貨物機は777-8の機体をベースにすることが検討されている。 2022年1月31日、ボーイングは777-8Xをベースとした貨物機の受注、開発決定を正式発表した。エンジンはGE9X、ローンチカスタマーはカタール航空。確定34機、オプション16機となり、そのうち確定20機は777Xから変更となっている。2022年03月04日、エチオピア航空が5機発注した。2022年7月11日、全日本空輸が発注済みの777-9のうち2機を777-8Fに変更することを発表した。開発決定を表明してからちょうど1年後の2023年1月31日、ボーイング社は正式ローンチを発表した。奇しくもこの日、ボーイング747（貨物型）の最終号機の引き渡しが完了した日でもあるが、同社はボーイング747-8Fの後継機としても位置付けている。2025年7月22日ボーイング社は、777-8Fの製造開始を発表した。納入開始は2028年としている。
ボーイング777X 日本における動向
日本の航空会社では、2014年3月にANAから777-9型機の受注を獲得。2024年5月時点では貨物航空会社を除き全日本空輸が世界で唯一の「エアバスA350を発注せずに777Xのみを発注した航空会社」となっており、777Xの導入を予定する他社の殆どは競合機であるA350と併用している。
ANAでは777-300ER型機に代わる国際線の新フラッグシップ機として18機の777-9型機を2025年度から導入する見込みである。当初は20機の777-9を受領する見込みだったが、2022年に2機がANA Cargo用の777-8Fに変更されている。
ボーイング777X 日本における動向
一方、ライバル社のJALは中・大型主力機の後継として欧州・エアバス社のエアバスA350を選択。長胴型のA350-1000が既存の777-300ERに代わる国際線の次期フラッグシップ機材として採用され、2024年1月に運航を開始した。JALのフラッグシップ機では世界最多の機数を導入したボーイング747、300ER型を世界で初めて導入し長らく活躍したボーイング777など、古くからボーイング社の牙城が築かれていたが、777XではA350との競争に敗北し、エアバス社にフラッグシップ機の座を奪われた (JALはA350を導入し、777を退役させる方針である)。また777X受領遅延の煽りを受けたANAにとってもフラッグシップ機材の更新においてJALに遅れを取られた形となった。
ボーイング777X 仕様
備考: 777Xのデータは計画段階のものである
アダム・ペイジ
アダム・ペイジ（Adam Page、1991年7月27日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロレスラー。
本名、スティーブン・ウォルツ（Stephen Blake Woltz）。AEW所属。バージニア州アーロンズクリーク出身。
アダム・ペイジ 来歴
ジミー・バリアントの下でトレーニングを積み、2008年5月24日にプロレスデビューを果たす。
2011年1月14日、ROHが主催するChampions vs. All Starsのプレショーに出場。セドリック・アレキサンダーと組んで、ボビー・シールズ & オリオン・ビショップ組と対戦したが敗戦した。2013年1月5日、トップ・プロスペクト・トーナメントに初出場を果たし、1回戦でサイラス・ヤングと対戦するも敗戦した。3月2日、ROH 11th Anniversary Showにて、ヤング、ACH、Q.T.マーシャル、マイク・サイダル、タダリウス・トーマスを交えた6WAYマッチに出場しPPVデビューを果たしたが、試合はACHがヤングからピンフォール勝ちを収めたため、勝利を飾ることは出来なかった。11月2日、The Golden Dreamにて、マット・ターバンの保持するROH世界TV王座に挑戦。ROH参戦以降、初のタイトル挑戦となったが、敗戦し王座奪取とはならなかった。
アダム・ペイジ 来歴
2014年3月7日、アレキサンダーとのタッグで、ジミー・ジェイコブス & B.J.ホイットマー組と対戦するも、アレキサンダーがピンフォールを奪われ敗戦。試合後、ジェイコブスがアレキサンダーを場外に蹴落とすとマイクを手に取り、「俺たちについて来い」と呼びかけられジェイコブス、ホイットマーと共に退場し、ザ・ディケイド（The Decade）に加入した。以降、ディケイドの一員として試合に出場していったが、10月25日、ロデリック・ストロング & ホイットマーとのトリオで出場した試合でストロングと誤爆してしまい、結果としてストロングがピンフォールを奪われ敗戦すると、試合後にはストロングと口論を交わし、不穏な雰囲気へと発展した。12月7日、Final Battle 2014にて、ストロングとシングルマッチで対戦。ストロング・ホールドを極められ失神してしまいレフェリーストップ負けを喫したものの、試合後に握手を交わし和解した。
アダム・ペイジ 来歴
その後、ストロング、ジェイコブスがディケイドを離脱し、ホイットマーとのタッグで出場する機会が増え始め、2015年1月24日、ROH世界タッグ王座を保持するレッドラゴン（カイル・オライリー & ボビー・フィッシュ）に挑戦したが、オライリーからギブアップを奪われ敗戦した。4月4日、ACHと対戦し勝利を収め、試合後にセコンドに付いてたホイットマーと共にACHを襲撃したことから抗争を開始。同月25日、ACHと再びシングルマッチで対戦し、終盤にレフェリーにしがみついて注意を逸らすと、ACHにローブローを決めて勝利を収める。7月24日、Death Before Dishonor XIIIにて、三度ACHとシングルマッチを行い、最後はコーナーポストからリングサイドのテーブルへ向けてライト・オブ・パッセージを炸裂させ、リング上に戻してピンフォールを奪い勝利、抗争に終止符を打たせた。
アダム・ペイジ 来歴
2016年2月6日、アレキサンダーとのシングルマッチが組まれた試合前にホイットマーの襲撃を受けてしまい、ディケイドを解散。同月26日、ROH 14th Anniversary Showにて、元タッグパートナーとなったホイットマーとシングルマッチで対戦。終盤、イスを使って攻撃しようとするがレフェリーに止められ没収されると、その隙をついてホイットマーからローブローを喰らい、丸め込まれピンフォール負けを喫した。4月23日、ストリートファイト形式のシングルマッチでホイットマーと再戦し、スピアーを決めて勝利を収めた。
5月9日、WAR OF THE WORLDS TOURのメインイベントに出場予定とされていたが、リングに姿を見せず試合が開始される。試合終盤、レフェリーがダウンしてリング上が無法地帯と化する中ようやく登場し、当初組む予定だったジェイ・ブリスコからパイプイスを手渡されたが、直後にジェイに対して急所攻撃を見舞い、相手チームの勝利をアシスト。ROH軍を離反し、BULLET CLUBに加入した。
6月19日の大阪城ホール大会にて、新日本プロレス初参戦。これを機にリングネームをアダム・ペイジからハングマン・ペイジに改名。
2018年8月12日、日本武道館で開催された『G1 CLIMAX 28』はAブロック予選を勝ち点6と最低成績で、自身を含めた同点5人の内勝った相手の勝ち点合計が最も低かった（いわゆるオポネント最下位）。
アダム・ペイジ 得意技
デッドアイ
現在のフィニッシュ技。以前は、ライト・オブ・パッセージで使用していた。
水車落としのように持ち上げてそのまま脳天から突き刺す変型パイルドライバー。
バックショット・ラリアット
以前はジ・アダムス・アップルの技名で使用していた。
エプロンサイドからトップロープを利用して前方宙返りしながら両足をマットに着地させて相手の首に向かって放つラリアット。
トップロープに両腕を絡ませてトップロープに背中をあずけて両足を振り上げて前方宙返りしながら両足をマットに着地させて、相手の首にラリアットを叩き込むバージョンも使用する。
エルボー
エルボー・スタンプ
ローリング・エルボー
ラリアット
通常のラリアット又は倒れ込み式ラリアットとショートレンジ式ラリアットのバージョンも使用する。
スライディング・ラリアット
尻餅をついた相手の首元に、助走してスライディングをするように体を滑らせながらラリアットを叩きつける。
アダム・ペイジ 得意技
ローリング・ラリアット
バックハンド・チョップ
ナックルパンチ
スーパーキック
ビッグブート
スープレックス
スーパープレックス
クラッカーバレル
相手の両足をクラッチし落とすジャンピング・ツームストン・パイルドライバー。
ターン・ザ・ペイジ
コンプリート・ショットと同じ技。
ジャーマンスープレックス・ホールド
ベリー・トゥー・ベリー・スープレックス
通常、コーナー串刺し式の2種類を使用する。
スインギング・ネックブリーカー
通常、雪崩式の2種類を使用する。
ムーンサルトプレス
リング内、場外、エプロンサイドのバリエーションで使用する。
シューティング・スタープレス
リング内、エプロンサイドのバリエーションで使用する。
スタンディング・シューティング・スタープレス
ラストコール
ケニー・オメガと合体攻撃。 ケニー・オメガのVトリガー&ペイジのバックショット・ラリアットの合体技。
アダム・ペイジ 入場テーマ曲
2018年7月 - 現在まで使用。
新日本プロレス参戦時におけるテーマ曲。2016年6月 - 2018年7月まで使用。
ROH参戦時におけるテーマ曲。
アダム・ペイジ タイトル歴
AEW
ROH
カロライナ・レスリング・フェデレーション・ミッドアトランティック
プルミエ・レスリング・エクスペリエンス
レッスル・フォース
フェルナン・ルグロ
フェルナン・ルグロ（Fernand Legros、1931年1月26日 - 1983年4月7日）はアメリカ合衆国を拠点に活動した美術商である。1950年代半ばから1960年代後半までの10年以上に渡る、画家のエルミア・デ・ホーリーと組んだ贋作販売事件であるルグロ事件で知られる。
フェルナン・ルグロ 生涯
ルグロは1931年にエジプト王国のイスマイリアで生まれた。当初はバレエダンサーになるつもりで、第二次世界大戦後にカイロからパリに移り住んだ。ルグロは同性愛者だったがアメリカ人女性と結婚しており、アメリカ合衆国の市民権を得るための偽装結婚と見られる。
ホーリーへのインタビューに基づいたと主張されるクリフォード・アーヴィングの著書『贋作』によれば、1955年にニューヨークでホーリーが開催したパーティーにルグロも参加し、共通の友人からホーリーを紹介された。ホーリーはその数年前からフロリダ州で生活しており、ホーリーはルグロに、一緒に家に来てほしいと説得した。それから1週間ほどして、2人はニューヨークからフロリダへ向かった。
フロリダでホーリーは、まだ10代のフランス系カナダ人、レアル・ルサールと出会った。2人はルサールも仲間に引き込んだ。それからの約13年間、ホーリーが制作した贋作をルグロとルサールが世界中で販売した。ルグロとルサールは贋作販売によって裕福になる一方、ホーリーには僅かなお金しか渡さなかった。ルグロはスペイン沖のイビサ島にホーリーのための家を建てた。ホーリーはこの時はじめて、他の2人が裕福になっているということに気がついたという。ホーリーには蓄えもなく、経済的に自立することもなかった。
フェルナン・ルグロ 生涯
ルグロは、鑑定書を真贋巧みに組み合わせて、少なくとも500点を超える偽の近代絵画を、世界各国の美術館や個人収集家に販売した。ジェネラル・アメリカン・オイル・カンパニーのアルガー・H・メドウズなどの多くのアメリカ人コレクターが被害にあったほか、日本の国立西洋美術館も巻き込まれており、北森鴻の推理小説『狐罠』で言及されている。やがて、ルグロの詐欺行為が発覚し、1967年に国際逮捕状が出され、逮捕された。パリでの長い裁判の後、4年の禁固刑が言い渡されたが、勾留期間が長かったため、すぐに釈放された。
ルグロは、1983年にフランス・シャラント県シャスヌイユ・シュル・ボニュールで咽頭癌により死去した。
極楽寺 (亀岡市河原林町)
極楽寺（ごくらくじ）は、京都府亀岡市河原林町にある臨済宗東福寺派の寺である。
極楽寺 (亀岡市河原林町) 歴史
極楽寺は、応永10年（1403年）在泉希譲の開基といい、寛文2年（1662年）菊隠和尚の代に現在地に移ったと伝えている。しかし、江戸時代に寺はだんだん荒廃に向かっていたが、明治初年の廃仏毀釈の風潮の中で本堂・庫裏の傷みは非常に進んでしまった。現本堂は、多くの人たちに寄進された浄財で改築、1911年（明治44年）に竣工したものである。日露戦争や洪水などで浄財もなかなか集まらず計画は頓挫しかかったが、住職の意気込みで見事に竣工をみたのである。
極楽寺 (亀岡市河原林町) 逸話
1929年（昭和4年）、当寺の属する勝林島部落において若者の風紀改善が問題となり、「晩10時の鐘の合因で皆一斉に寝てはどうか」との提案が採用されたという。以後、極楽寺の鐘は毎夜所定の時間に撞かれ、青年の夜遊びがほとんどなくなったという。さらにこの勝林島部落にならい、同じ河原林村内の河原尻部落でもなにか有意義な活動を、との声が上がり、こちらでは冬の朝5時、夏は4時から4時半頃に早起の鐘をつくことになった。これにより河原林村は朝は宝光寺、夜は極楽寺の鐘が鳴り響くようになった。この活動は青年だけでなく村民の勤労意欲も刺激し、在郷軍人会の活動活発化、道路修繕の定期化、消防組による10年無火災等にも波及し、最終的に東京朝日新聞から優良壮丁村として表彰されるまでになった。
産まれた理由
「産まれた理由」（うまれたわけ）は、日本の男性シンガーソングライター、高橋優の楽曲。メジャー14枚目（通算15枚目）のシングルとして、2016年6月22日にワーナーミュージック・ジャパンから発売。
産まれた理由 概要
前作「さくらのうた」から約3か月ぶりにリリースされた2016年第2弾シングル。
表題曲の「産まれた理由」は、高橋のデビュー前から一緒に仕事をしてきたスタッフの結婚を受けて書き下ろされた新曲であり、歌詞は新郎の目線で人の出会いと結婚、生命の誕生、幸せについて書かれている。
カップリングで収録された「WEEKEND JOURNEY」は、テレビ東京ドラマ『昼のセント酒』の主題歌に起用された。
ガル・ティンリンツェンジュ
ガル・ティンリンツェンジュ（チベット語: མགར་ཁྲིང་འབྲིང་བཙན་བྲོད་、生年不明 - 699年）は、古代チベット帝国（吐蕃）の政治家、軍人。ツェンポ（王）のティ・ドゥーソンを補佐し政治を取り仕切った。漢文史料は論欽陵、大論欽陵、論起政などを名前に付けた。ガル・トンツェンユルスンの次男で、ガル・ツェンニャドムプの弟。
699年、ツェンポは東部に割拠して国政を王と二分していたガル一族の粛清を目論み、軍を率いてガル氏の拠点を襲撃し、ガル・ティンリンツェンジュを自殺に追い込んだ。その子のガル・マンブジ（མང་བུ་རྗེ་、漢名は論弓仁）は吐谷渾の7000帳を率いて武周へ亡命した。
日立鉱山の大煙突
日立鉱山の大煙突（ひたちこうざんのだいえんとつ）は、茨城県日立市の日立鉱山で1915年（大正4年）3月1日に使用が開始された高さ511フィート（約155.75メートル）の煙突である。日立鉱山の大煙突は完成当時世界で最も高い煙突であり、日立鉱山の経営の重荷となっていた煙害問題の軽減に役立った。
その後は鉱工業都市日立の象徴的な存在となり、また大煙突の建設は新田次郎の小説『ある町の高い煙突』の中心テーマとして取り上げられ、その存在が広く知られるようになった。しかし1993年（平成5年）2月19日、約3分の1を残して倒壊してしまう。倒壊後に改修が行われ、高さは54メートルとなってしまったが煙突としての利用が続けられている。
なお、当記事では大煙突の他に明治末期から大正初期にかけて日立鉱山によって建設された、八角煙突、神峰煙道、第3煙突についても触れていく。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
日立鉱山や別子銅山に代表されるキースラーガ鉱床から産出される銅鉱石は黄銅鉱と黄鉄鉱が混在しているという特徴があり、鉱脈型の鉱床で黄銅鉱が主体である足尾銅山などよりも銅鉱石中の硫黄分が高く、煙害の主因である亜硫酸ガスが製錬時により多く発生することになる。日立鉱山では江戸時代から鉱害問題が発生していたが、まだ赤沢銅山と呼ばれていた1904年（明治37年）頃から煙害による被害が発生した。そして1905年（明治38年）の久原房之助の買収後、鉱山が急発展するに伴って煙害は拡大し、地域社会との大きな摩擦を生んだ。当時は製錬時の排煙から化学的に亜硫酸ガスを除去する方法は見出されておらず、排煙中の亜硫酸ガスを拡散させる方法もまた思うような成果を出せず、大煙突の建設と気象条件等で銅精錬に制限を設ける制限溶鉱によって煙害が軽減するまで、日立鉱山関係者の苦闘が続くことになった。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
日立鉱山は戦国時代末期、佐竹氏の常陸統治時代に金山として開発が始まったと伝えられている。その後江戸時代に入り、水戸徳川家の時代に入り、寛永年間には赤沢銅山という名で銅山として採掘がなされたとの文献が残っている。赤沢銅山は江戸時代前期には早くも鉱毒を含んだ水の流出によって作物に被害を与える鉱害問題を引き起こしていた。江戸時代を通じて断続的に開発が試みられた赤沢銅山であるが、採算が取れなかったことと鉱毒水問題を重く見た水戸藩当局が開発規制を行ったと見られることから、銅山開発は思うように進まなかった。なお、江戸時代を通じて赤沢銅山による鉱毒によって被害を受けた場合、年貢の免除などの補償を受けていた。地域に鉱害の被害について補償する慣行があったことと、江戸時代の赤沢銅山時代、鉱害に苦しめられたことによって、鉱害を監視する意識を地域住民たちが植え付けられていたことは、後に日立鉱山周辺に煙害による多大な被害が発生した際、問題解決に影響を与えることになる。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
明治時代に入り、赤沢銅山はしばしば開発が試みられるようになった。明治時代の赤沢銅山開発で問題となったのはやはり鉱毒水であった。鉱毒水の問題は鉱山側と地元住民との間にしばしば鋭い対立を生み、1904年（明治37年）には農商務大臣に対して操業停止の請願が出されるに至った。しかし赤沢銅山時代は鉱山経営が安定することはなく、経営規模も小さく経営者もしばしば交代していた。そして1904年（明治37年）の赤沢銅山操業停止請願の陳情書には初めて煙害について触れられている。それによると製錬所近辺は煙害の影響ではげ山となっているとして、今後被害が拡大していくのではないかとの不安を訴えていた。
なお、明治後半の赤沢銅山の製錬方法は焼鉱吹という方法であった。これは鉱山で採掘された鉱石を選鉱後、まずは薪で焙焼して鉱石中の硫黄分などを除去するとともに硫化鉄などを酸化させるという前処理を行った後、複数工程に分かれた製錬を行うという、全工程を通して極めて手のかかる上に、多くの燃料を消費する製錬法であった。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
これまで経営が軌道に乗ることが無かった赤沢銅山であったが、1905年（明治38年）12月11日に久原房之助によって買収契約がなされた後、急速に発展していくことになる。久原は藤田組経営者の一族であり、閉山やむなしと見なされていた小坂鉱山を、生鉱吹という当時としては画期的な製錬法によって再生させた実績を持っていた。しかし久原はかねてから藤田組から独立して自らが事業を行う野心を持っており、日本各地の鉱山についての情報を収集していた。そんな久原の前に赤沢銅山が売りに出されている話が飛び込んできた。調査の結果、有望と判断した久原は藤田組から独立し、赤沢銅山の購入に踏み切った。
1905年（明治38年）12月26日、赤沢銅山は日立鉱山と改名された。これが日立鉱山の開業である。久原が赤沢銅山の経営を引き継いでしばらくの間は、製錬方法はこれまで通りの焼鉱吹であり、採掘が行われていた本山と呼ばれる場所で製錬も行われていた。本山の製錬所に隣接する中里村の入四間地区では、日立鉱山開業の翌年である1906年（明治39年）に初の煙害が発生した。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
ところで明治時代から第一次世界大戦期まで、銅は生糸、綿糸、石炭などとともに日本の主力輸出品であった。また19世紀後半以降、電気の普及、そして造船、造艦用、建築用資材、更には弾薬の薬莢などの使用が増大した影響で、世界的に銅の需要は急拡大していた。日本でも日露戦争期以降、やはり電気の普及、そして造船、造艦用、弾薬の薬莢用などの需要が増加し始めており、銅の内需も拡大していた。創業間もない日立鉱山はこのような銅需要の拡大を受けて急発展していくことになる。
前述のように日立鉱山開業当初、銅の製錬は採掘が行われていた本山地区で旧来の焼鉱吹で行われていた。1907年（明治40年）1月、本山地区に2号溶鉱炉が新設され、その後間もなく久原の小坂鉱山時代の部下であり、画期的な製錬の新技術である生鉱吹製錬法を生み出した竹内維彦と、竹内の右腕である青山隆太郎が小坂から日立鉱山に入社し、竹内は3月1日には日立鉱山の第2代所長に就任する。竹内、青山コンビは日立でさっそく新設の2号溶鉱炉で、採掘された含銅硫化鉄鉱のうち、粉状をした粉鉱は製団機で団鉱にするか焼結炉で焼結させた上で、まず塊鉱とともに少量の石炭ないしコークスで溶解し、産出された銅鈹をベッセマー転炉で粗銅とするという生鉱吹製錬法を開始した。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
本山地区の2号溶鉱炉が稼動を開始し、銅の生産量が増えていくと、1907年（明治40年）5月に中里村の入四間、下、笹目の三集落の夏作のソバに激しい煙害が発生した。日立鉱山は入四間、下、笹目の三集落の代表と補償交渉の話し合いを持ち、補償金が支払われた。続いて同年の秋作のソバにも夏作を上回る煙害が発生し、栗やマツなどの山林にも被害が広がり、やはり鉱山側から煙害に対する補償金が支払われた。1908年（明治41年）には煙害はソバ以外の多くの作物、そして山林でもスギやクヌギなどにも被害が広がり、煙害の被害地域も更に拡大した。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
銅の生産高の増加に伴う煙害が広まりだす中、日立鉱山の豊富な埋蔵量を把握した久原房之助は新たなる事業拡大に乗り出していた。久原はかねてから鉱業の宿命でもある事業の不安定性を懸念していた。いくら埋蔵量が豊富な鉱山であっても、採掘を続けていけばいつの日にか資源は枯渇する。鉱業経営を安定なものとするためには設備が整った規模の大きな製錬所を建設して、自山の鉱石ばかりでなく他の鉱山で採掘された鉱石も合わせて製錬する体制を築き上げる必要があると考えたのである。日立は国内の他の有力銅山よりも交通の便が遥かに良く、各地から鉱石を集めて製錬するいわば中央製錬所を建設するにはもってこいの場所であったが、なにぶん採掘の現場である本山は宮田川の最上流部の狭い谷間に位置していて、大製錬所を建設するのには不向きである。そこで白羽の矢が立ったのが本山から宮田川の約4キロ下流にあった寺院、大雄院周辺であった。大雄院は1470年（文明2年）創建と伝えられる、日立の周辺では由緒ある寺院として知られていたが、江戸時代の中期から後期に至って次第に衰微していき、1883年（明治16年）には失火によってそのほとんどが焼失し、廃寺寸前の状態となってしまっていた。久原は日立鉱山操業開始時からこの大雄院に着目しており、早くも1906年（明治39年）8月には大雄院敷地に50年の地上権設定契約を締結していた。
日立鉱山の大煙突 日立鉱山の急速な発展と煙害問題
結局、大雄院は近くの耕養寺と合併することになり、墓地を含めた寺地は耕養寺の地に移転していった。こうして大雄院の跡地を利用できるようにした後、1908年（明治41年）3月から大雄院製錬所の建設が開始された。同年11月には本山から製錬部門の移転作業が開始され、11月29日には第1号溶鉱炉が操業を開始する。翌1909年（明治42年）には、1月に第2号溶鉱炉が操業開始したのを皮切りに、3、4号炉、1910年（明治43年）には5、6、7号炉、1912年（明治45年/大正元年）は8、9、10号炉と、大雄院の製錬所は急発展していく。溶鉱炉が続々と建設された上に、規模も本山時代よりはるかに大型のものであり、大雄院製錬所での製錬量は急増していく。これは日立鉱山の発展とともに、先述した久原房之助の構想である全国各地から鉱石を集め、製錬する中央製錬所構想が実を結んだために他ならない。
ところで他の鉱山から鉱石を購入して製錬を行う、いわゆる買鉱は明治末期、日立鉱山や小坂鉱山を先頭として広く行われるようになるが、その背景の1つとして煙害問題があった。これは全国各地に点在する鉱山それぞれで製錬を行っていくと、煙害が文字通り全国に広がることが懸念されるようになったのである。また、当時鉱山の製錬所が排出する排煙による煙害は社会問題化していた。そのため鉱害を撒き散らす鉱山経営に反対する声も高まっており、製錬所の経営は難しくなりつつあった。そのため製錬所機能の集約に繋がる買鉱の推進に拍車がかかり、一方、日立鉱山のような買鉱を行う大規模な製錬所は、大資本をバックとして煙害に対する補償や煙害防止対策に積極的に投資をしていくことが求められた。
新設された大雄院製錬所には、当初、その形状から八角煙突と呼ばれた中央煙突が製錬所の裏山に建設された。八角煙突はレンガ造であり、高さ80尺、（約24.2メートル）、太さは内径15尺（約4.5メートル）であった。当時は低い煙突を用いて煙害の被害地域を局限化するという手法が煙害対策の常識とされていた。八角煙突建設時の日立鉱山所長であった竹内維彦によれば、八角煙突はその煙害対策の常識に基づいて低煙突として建設されたという。大雄院精錬所の開設後、製錬過程で排出される排煙は八角煙突から排出されるようになった。
前述のように本山から峠を越えたところにある入四間地区では、日立鉱山の発展に伴い煙害が頻発するようになっていた。大雄院製錬所建設に際しては、峠を隔てたとはいえ、ほど近い本山にあった製錬所が東の大雄院へ移るので、移転後は煙害がほとんど無くなるであろうと鉱山側から言われたというが、実際には次節に述べるように銅の製錬量が激増したために煙害は本山時代よりも更に激化することになった。
日立鉱山の大煙突 激化する煙害
日立鉱山のような銅鉱山における煙害とは、主に鉱石中に含まれる硫黄が製錬時に亜硫酸ガスとなって排出されることにより、鉱山周辺の農地や山林に被害を与える現象である。また亜硫酸ガス以外に鉱石や金属が粉末化して排煙中に混じって排出され、それらもまた農地や山林に被害を及ぼす。銅鉱石の場合、鉱石中の硫黄分は20パーセントから35パーセントであり、当時、日立鉱山の鉱石と他の鉱山から買鉱によって入手した鉱石の硫黄分の平均は、約25パーセントであった。この鉱石中の硫黄分のうち、約4分の3が亜硫酸ガスとなって排出された。
前述のように1908年（明治41年）11月に本山から大雄院へ製錬機能の移転が始まり、その後大雄院での製錬機能が急ピッチで強化されていく。しかし製錬体制の強化とは対照的に煙害対策は全く進められず、結果として大雄院での生産拡大はそのまま煙害の激化へと繋がることになった。煙害は被害状況の深刻化とともに、被害地域も拡大していった。本山で製錬が行われていた時代には、煙害は本山近くの当時の中里村、日立村に限られていたものが、1909年（明治42年）から1910年（明治44年）になると農作物の被害は当時の1町6村に広がり、被害作物もソバ、タバコ、クワそして各種の野菜や果物類に広がった。また山林の被害は農作物の被害地域を上回る1町8村に及んでいた。
日立鉱山の大煙突 激化する煙害
煙害の加害者である日立鉱山側は、煙害の原因は製錬に伴って排出される亜硫酸ガスであることを認め、1909年（明治42年）1月には日立鉱山庶務課内に煙害調査と被害補償について担当する地所係を置いた。このように鉱山側が煙害問題発生後、早期に被害補償に乗り出した理由としては、当時足尾銅山などの鉱害問題が大きな社会問題化していたことと、前述のように日立鉱山の前身である赤沢銅山時代に、鉱害の被害に対して補償を行う慣行があったこと、そして江戸時代からの経緯があって、地域住民たちの鉱害に対する意識が高かったことが挙げられる。
しかし被害地域の拡大と深刻化が進む中で、1910年（明治43年）以降、煙害に対する抗議の声が高まっていった。1911年（明治44年）1月には煙害被害地域の2町8村の町村長、郡会議員、地主などは煙害対策協議会を結成し、同年2月には開会中の第27回帝国議会に、煙害被害民代表119名が日立鉱山の煙害補償額に対する不満とともに、早急な煙害対策を求める請願を提出した。この頃になると激化する煙害は日立鉱山そのものの操業にも悪影響を及ぼすようになっていた。鉱山周辺の山林は煙害の影響で木が枯れ果て、茅が生えるだけか裸地と化していた。そのため土砂崩落や茅地の火事が頻発し、鉱山施設の操業に大きな支障をきたすようになっていたのである。このような状況下で日立鉱山は煙害対策に本腰を入れざるを得なくなった。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
日立鉱山の急速な発展に伴う製錬量の急増は、当然のことながら煙害の激化を招いた。煙害の主因は主として排煙中に含まれる亜硫酸ガスであるため、煙害を防ぐには排煙中の亜硫酸ガス濃度を被害が出ない程度にまで薄めるか、または排煙中から亜硫酸ガスを除去すれば良い。被害の拡大と鉱山周辺住民との摩擦の激化を前に、日立鉱山側は2つの煙害防止策を進めた。排煙中から理化学的な手法で亜硫酸ガス成分を除去する試みと、排煙中の亜硫酸ガス濃度を低下させる試みである。
煙害の主因は排煙中に含まれている亜硫酸ガスであるため、排煙中の亜硫酸ガスを取り除くことが出来れば問題は大きく軽減される。そのため日立鉱山では1911年（明治44年）6月に排煙中の亜硫酸ガスの活用とともに煙害減少を目的として、排煙中の亜硫酸ガスから鉛室法を用いて硫酸を製造する試験工場を建てた。しかし排煙中の亜硫酸ガス濃度が安定しなかったため、なかなか硫酸製造が上手くいかなかった。そこで硫化鉱を焙焼して発生する亜硫酸ガスを使用する方式に変更したところ、ようやく操業が可能となった。しかし当時はまだ化学工業が未発達であり、硫酸を使用する化学肥料や化学繊維工場も日本国内には無かったため、肝心の硫酸は思うように売れずに1915年（大正4年）12月には工場は休止に追い込まれた。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
その他にも煙道に沈着した硫黄から二硫化炭素を精製し、殺鼠剤として売り出す試み、さらには溶鉱炉内に重油を加えて硫化水素を発生させ、亜硫酸ガスと反応することによって硫黄を回収するという還元溶鉱炉の試験も行ったが、やはり上手くいかなかった。
排煙中の亜硫酸ガス濃度を低下させるためには排煙を空気で薄めて排出すれば良いと考えた日立鉱山当局者は、1911年（明治44年）5月に神峰煙道という新たな排煙施設を完成させた。これは大雄院製錬所から神峰山の尾根沿いに中腹まで延びる、総延長約1630メートルに及ぶ、高さ約7尺（約2.1メートル）、幅12尺（約3.6メートル）の鉄筋コンクリート製の煙道であった。神峰煙道は煙道中に200馬力の送風機を設けて排煙を送り込み、煙道に開けられた十数か所の穴から排出する仕組みであった。排煙が長大な煙道を流れる中で分散して排出されることによって、排煙中の亜硫酸ガスを中心とした有害物質の濃度を下げようと考えたのであった。神峰煙道はその形状と煙道の十数か所から煙を排出する様子が、巨大なムカデが山を這い上がりながら煙の手足をうごめかしている様子に例えられ、百足煙道との別称が付けられた。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
神峰煙道は建設に至る経緯などについての記録が残っていない。そのため建設期間や建設費用については不明である。しかしこのような長大な煙道の建設には多額の費用と時間を要したものであると推察されている。
ところが排煙が空気よりも重いためか、分散して排出された排煙は風によって峠を越えた後、山の斜面に沿って流れ、谷間で再び集められてしまった上で人里まで降りてきたのである。特に入四間では神峰煙道は八角煙突よりも距離が近いこともあって、煙害が激甚を極める結果となった。当時、庶務課長として煙害対策など鉱害問題に対応していた角弥太郎によれば、神峰煙道は遠距離の煙害には相応の効果があったと見られるが、近隣の煙害についてはあまり効果が見られなかったとしており、結局神峰煙道は煙害防止にはほとんど役立たなかった。そのような中で神峰煙道はむじな燻しという有り難くないニックネームを付けられてしまった。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
結局、神峰煙道は1915年（大正4年）3月1日の大煙突の使用開始後に煙突としての使用を中止した。その後、第一次世界大戦に伴う好況によって鉄の価格が暴騰した1917年（大正6年）から翌1918年（大正7年）にかけて大部分が取り壊され、鉄筋は回収された。但し敷地内の部分については、第3煙突や大煙突の煙路として使用されていたため、撤去されずに残された。残存部分のうち大煙突より先は、常磐自動車道の建設に際して撤去された。大煙突に至る密閉煙路部分は、現在も使用されている。
多額の費用と日時をかけて建設したと考えられる神峰煙道であるが、期待に反してほとんど煙害防止の役に立たなかった。この状況を踏まえて久原房之助は神峰煙道の大延長構想を立てた。総延長約1630メートルの煙道では排煙の希釈効果が薄いのならば、もっともっと煙道を長くして多数の排出口を設ければ排煙希釈の実が挙がると考えたのである。実際にどのくらいの延長を構想していたのかは計画書が現存しないために不明であるが、神峰山の山頂付近まで煙道を延ばし、排煙口も20ないし30といった数で設ける計画ではなかったかと推察される。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
この計画については1912年（明治45年）5月に日立鉱山所長から久原本部の支配人となった竹内維彦から、久原房之助に宛てた書簡の中で触れられている。書簡は1912年（明治45年）6月初旬に書かれたものと推測されており、神峰煙道の延長計画の実現を厳命する久原に対して竹内は、延長工事のために人夫を募集したもののちょうど東北地方の田植え時期に重なったため思ったように人が集まらず、更に煙道を大延長するとなると、排煙を行うために要する送風機を起動する電力の問題や煙道の断面積をどうするか、そして莫大な建設経費、煙道の運用コスト、短期間ではとうてい済みそうもない建設にかかる日時など、煙道大延長を行うに当たっての数々の大問題に苦悩した内容となっている。
しかし神峰煙道の大延長計画はまもなく中止に追い込まれた。1912年（明治45年）6月15日、政府から排煙ガス濃度制限命令が出され、政府の意向に沿った排煙対策を実施せざるを得なくなったためである。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
1912年（明治45年）6月15日、竹内維彦は農商務次官から煙害防止のため、亜硫酸ガスの濃度を規定値以下にした上で排出すること。排煙が煙室を通過する速度を規定値以下にした上で煙室内に沈殿した煙塵を適宜除去するか、さもなければ煙塵を収集する装置を設けること。そして上記の目的を達成するための施設の設計図を、同年12月25日までに農商務大臣に提出し、認可を受けるよう等の命令を受けた。これは日立、足尾、小坂、別子などといった有力銅鉱山周辺で激しい煙害が発生し、大きな社会問題を引き起こしている状況を見た農商務省が、学者らの協力を仰いだ上で決定した煙害対策を各鉱山に実施させようとしたものであった。更に農商務省は1913年（大正2年）3月に、麦作の影響を防ぐために4月半ばから5月半ばにかけての30日間、そしてタバコの作付に対しての影響を防ぐために6月半ばから8月初めの50日間の亜硫酸ガス濃度を引き下げるように命じた。これらの農商務省の命令は「排煙ガス濃度制限命令」と呼ばれ、排煙中に含まれる亜硫酸ガス濃度を低下させることによって、煙害を軽減させようともくろんだものであった。また、排煙が煙室を通過する速度を規定値以下にした上で煙室内に沈殿した煙塵を適宜除去するか、さもなければ煙塵を収集する装置を設けることとの規定は、排煙中に含まれる有害な煙塵の除去を目的としたものである。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
この命令を受けて日立鉱山側は1912年（大正元年）の年末、農商務省に計画書を提出した。計画では政府の命令に従って排煙中の亜硫酸ガス濃度を低下させて排出させるために、新たに3本の煙突を建設するとしていた。3本の煙突の建設場所は、神峰煙道の先端に第1煙突、製錬所の裏山、既存の八角煙突よりも高所に第2煙突、第3煙突を建設する予定であった。ちなみに第2煙突の建設予定場所は後に大煙突が建設された場所であった。
日立鉱山の大煙突 挫折続く煙害対策
3本の煙突のうち、第2、第3煙突は全く同じものであった。高さ約36メートル、内径約18メートルという樽を思わせるずんぐりとした形状であり、煙突内部には高さ約11メートルの卵形をした煙突が6基配置されていた。第1煙突は第2、第3煙突よりも一回り小さく、高さ約24メートル、内径約11メートルの煙突内部に卵形をした煙突が4基配置されているものであった。このような構造を採用した目的は、煙突内部に配置された複数の小型煙突に排煙を分散することによって効率的に空気と混合させることにあった。その上で煙突の底部に扇風機を複数設置し、空気を送り込んで排煙を希釈するとした。しかし当時の日立鉱山は電力不足であり、計画中の夏井川の発電所が完成後に扇風機は使用するとして、煙突完成後2年間は排煙中の亜硫酸ガス濃度の基準を緩めてもらうよう要請した。結局、計画案、そして期限を区切った亜硫酸ガス濃度の基準緩和について農商務大臣の認可を得ることに成功した。
しかしながら日立鉱山当局者はこの農商務省の命令に基づく煙突の効果に大きな疑問を持っていた。なぜならば排煙を希釈して排出する目的で建設された神峰煙道がほとんど効果が無く、排煙を希釈させて排出する手法そのものを疑問視していたためであった。しかし政府の命令を無視することもできない、そこで計画案にある3本の煙突のうち、まずは第3煙突のみ造ってみて様子を見ることにした。
1913年（大正2年）6月、鉄筋コンクリート造の第3煙突は完成し、使用が開始された。第3煙突建設の主目的は排煙中の亜硫酸ガス濃度を希釈させて排出することである。そこで煙突完成後、農商務省が提示した基準値がクリアされているかどうかテストが行われた。テストの結果は極めて良好であった。前述のように電力不足のために扇風機の使用が行われない状況下であったが、その状態でも農商務省の規制値を優にクリアする低濃度を達成していた。つまり第3煙突は排煙を薄めて排出するという点では目標を達成した。
しかし日立鉱山当局者が危惧していた通り、第3煙突は肝心の煙害軽減には全く役立たなかった。同年夏には茨城県北部の主要作物の1つであったタバコに甚大な煙害が発生した。そして煙害は日立鉱山関係者にまでも直接的な被害を及ぼすようになってきた。鉱山住宅に住む労働者たちから苦情が出されるようになり、大雄院の小学校校長からは煙害が原因の咳で子どもたちが苦しんでいるので何とかしてほしいとねじ込まれる始末であった。
この政府の命令によって建設された煙突は、農商務省に提出された計画書内では第3煙突という名称が付けられていたが、第3煙突と呼ばれることはまれで、ずんぐりしたその形状からタンク煙突とかダルマ煙突、また政府の命令によって建設されたため命令煙突、しまいには政府の命令に従って日時と費用を費やして建設したのにもかかわらず、全く煙害軽減に役立たなかったために阿呆煙突とも呼ばれるようになってしまった。結局、第3煙突も神峰煙道と同じく1915年（大正4年）3月1日大煙突の使用開始後に廃止された。廃止後、第3煙突は神峰煙道とは異なり、取り壊されること無く残っている。
日立鉱山の大煙突 煙害被害者と鉱山側との対立の激化
1911年（明治44年）5月の神峰煙道の完成後も激しい煙害は止むことが無かった。同年7月には多賀郡南部10カ村から茨城県知事に対して、煙害の補償問題解決のために県費による調査機関の設立を要請する請願が提出された。そして9月には麦の補償問題がこじれた国分村村民約600名が、日立鉱山に押しかける騒ぎとなった。11月には茨城県通常県会は、満場一致で煙害についての調査と被害者救済を進めるという内容の「日立鉱山の煙害に関する意見書」を決議するに至った。1911年（明治44年）の煙害被害地域は現在の日立市全域と高萩市、常陸太田市の一部にまで拡大した。
翌1912年（明治45年/大正元年）に入ると煙害は更に激しさを増していった。とりわけ鉱山に近い入四間地区は、1915年（大正4年）3月大煙突の使用開始までの間、激烈な煙害に見舞われることになった。しばしば煙害に襲われた入四間では、山林が枯れて肥料が作れなくなり、煙害に加えて堆肥まで無くなるという事態に陥ったため、作物の生育もままならなくなっていった。またクワも枯れてしまって養蚕も出来なくなり、生計の維持が困難になりつつあった。絶望的な状況下、故郷を捨てて移住する案が真剣に考えられるようになり、実際、栃木県那須への集団移住が検討されるに至った。