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師匠シリーズ キャラクター
俺（僕）
声 - 高杉真宙（JFN2016年）・阪本奨悟（JFN2017年）、粕谷雄太（言霊堂）
この物語の語り部で、作者のウニ。地方大学の一回生として登場。多少ながら霊感の持ち主。
1997年に大学に入学した際、なんとなく入ったサークルで心霊体験を話しているところ、「師匠」に見いだされ、彼のオカルト道の弟子となる。彼に巻き込まれる形で多くの心霊体験を繰り返し、そんな日々を大学三回生の秋まで続けていた。その時に師匠が失踪した後からは大学生活を持ち崩し、自堕落な生活をして六回生まで在籍していた。四回生の頃に音響に弟子入りされ、三代目の師匠になる。
師匠
声 - 関智一(JFN)、石谷春貴（言霊堂）
1997年当時、「俺」の通う大学の大学院一回生（2留）だった男。強い霊感を持つ、オカルトマニア。専攻は仏教美術。居合道を嗜んでいるが、喧嘩は弱い。のちに大学の図書館司書職に就職。
周囲から奇怪な噂が立つ変人で、「俺」を春の入学早々にオカルト道に引き入れ、二代目の師匠となる。当時の自称は俺だったが、夏に体調を崩してから僕と呼び方が変わった。
師匠シリーズ キャラクター
時を経るにつれ精神にも変調をきたすようになり、「俺」が大学三回生の時に失踪する。失踪することは投稿当初から明示されていた。「師匠から聞いた話だ」で始まるエピソードは、過去に浦井加奈子の弟子であった時の追想である。その頃も自分を僕と呼び、彼女に異性として強い好意を抱いていた。
小川冬馬
声 - 大塚龍之介（朗読劇）
小川調査事務所の小川所長の息子「トーマ」として登場。しかし、旧姓は黒谷で、戸籍上は夏雄の弟ということになっていた。7歳の少年だった頃、小川宅で出会った「師匠」に養子であることが明かされた。養父の小川は後にタカヤ総合リサーチに復帰して所長となり、服部調査事務所のオーナーも兼務するようになった。
2004年に大学に 童貞のまま入学すると、音響部長の ハニートラップにより強引に「丘陵研究会」（オカ研）に入部させられる。初めは嫌々だったが、段々と母親から受け継いだ強大な霊感と父親に鍛えられた空手の腕を生かして活躍するようになる。同学年の部員である音田七緒とはなかなか打ち解けられないでいる。
京介（山中ちひろ→多田ちひろ）
声 - 斎賀みつき（言霊堂）
師匠シリーズ キャラクター
ネットのオカルトフォーラムの住人。まひろという双子の妹がいる。氷室京介の大ファンなので、「京介」をハンドルネームにしている。倉野木綾と親しい。果断な性格で、機転も利き、オカルトフォーラムでのトラブルを現場で解決することも多い。気が強く、「師匠」とは犬猿の仲である。
女子高生だった頃からの多くの心霊体験を「俺」に語っている。特に同級生で黒魔術の使い手である間崎京子との関わりについては、後に「俺」をも巻き込むに至った。煙草を吸ったり、教師に反発するなどの一方で、いじめを許さないなど正義感も強かった。
男から見てもカッコよい女性であり、「俺」の想い人だったが、とある事件をきっかけに遠方に移り住み、結婚して一児を授かった。
音響（音田響花）
声 - まこと（JFN）、小日向茜（朗読劇）
オカルトフォーラムの住人で「音響」はハンドルネーム。「俺」と出会った時はゴスロリ趣味の中学生だったが、高校生の時に「俺」の弟子になり、「俺」の通う大学にも進学した。語学堪能な帰国子女であり、二回生の時にミスキャンパスに選ばれたほどの美貌の持ち主である。
師匠シリーズ キャラクター
三回生の時に大学公認サークル「丘陵研究会」（オカ研）を設立した。自身の妹の音田七緒や弓使いの娘の小路小熊といった霊感の強い部員達を集めてなにやらあやしい活動をしている。更に冬馬も弟子に取り、四代目の師匠になる。服部調査事務所からのオカルト案件の報酬や地元大企業角南グループ会長からの援助をサークルの活動資金に充てている。
浦井加奈子
声 - 朴璐美(JFN)、日野まり（言霊堂）
「師匠」にとっての師匠であり、シリーズ全体では初代の師匠。同じ大学の先輩で、目元に傷がある男勝りの美女。霊感が強く、博識である一方で、空気を読まず、不要な波風を立ててしまうところは、「俺」から見た「師匠」の人物像に通じるものがある。
とある小さな「小川調査事務所」という興信所で、心霊絡みの事件（通称「お化け」）の調査を行うアルバイトを、「師匠」とともに行っていた。
「ナイト・セル」という細胞が発光する特異体質とともに、不死身めいた治癒能力を持っていたが、「俺」が「師匠」と出会った頃にはすでに故人である。二十代半ばだが、十年近く前に子供をふたり出産していることが示唆されており、最終的な死因は不明だがそれによって寿命を縮めていたらしい。
黒谷夏雄
寺の住職の息子である、首にドラゴンのタトゥーを入れている大男。「強姦殺人前科一犯って感じの顔」と評される凶相で、MCDというバンドでドラマーを務めている。
加奈子の二つ年下で、「師匠」の前の加奈子の相棒だった。「師匠」が一方的に恋敵と認定して敵視している相手でもある。ぶっきらぼうな性格だが基本的に「師匠」と加奈子の味方である。
戸籍上は妹とされている秋奈（アキ）を大切にしている。
倉野木綾
声 -田野アサミ(JFN)、 千菅春香（言霊堂）
「師匠」の彼女。1997年当時、大学三回生。たまに予知夢を見るらしい。「茅野歩く」「カヰ・ロアノーク」のペンネームを持ち、オカルトネットフォーラムにも出入りしていた。
とある時点で「師匠」と別れ県外に就職したが、その同級生のなかで唯一音信不通になってしまう。自らの死期も予知していた。
師匠シリーズ 漫画
片山愁の作画により、『ヤングキングアワーズ』（少年画報社）にて、2013年12月号から2018年5月号まで連載。2018年9月号に掲載された『師匠シリーズ ～迷離都市～』については、同人版や電子版では外伝と改題された。
『師匠シリーズ 〜師匠と僕と〜』（ししょうシリーズ ししょうとぼくと）のタイトルで高内優向が作画を担当。『月刊ヤングキングアワーズGH』（同社）にて、2014年12月号から2017年2月号まで連載。こちらは登場人物を二頭身のキャラクターにしたコミカル色の強い作風となっている。
師匠シリーズ 書誌情報
ウニ（作家）、海栗（発行サークル）
師匠シリーズ （2011年8月13日、コミックマーケット80初出）
師匠シリーズの2 （2011年12月31日、コミックマーケット81初出）
師匠シリーズの3 （2012年8月11日、コミックマーケット82初出）
師匠シリーズの4 （2013年1月6日、COMIC CITY大阪92初出）
師匠シリーズの5 （2013年12月31日、コミックマーケット85初出）
師匠シリーズの6 （2015年12月31日、コミックマーケット89初出　表紙：碧風羽　イラスト：石黒正数、片山愁、高内優向、綿貫芳子）
師匠シリーズの7 （2016年12月31日、コミックマーケット91初出　イラスト：石黒正数）
師匠シリーズの8 （2017年12月29日、コミックマーケット93初出）
師匠シリーズの9 （2018年8月10日、コミックマーケット94初出　表紙：高内優向）
師匠シリーズの10 （2018年12月31日、コミックマーケット95初出　表紙：高内優向。）
師匠シリーズ　丘陵研究会へようこそ （2023年12月30日、コミックマーケット103初出）
師匠シリーズ　丘陵研究会へようこそ２（2024年8月12日、コミックマーケット104初出）
師匠シリーズ　丘陵研究会へようこそ3（2024年12月30日、コミックマーケット105初出）
師匠シリーズ 書誌情報
師匠シリーズ　合本版　丘陵研究会へようこそ1＆2（2025年6月28日、ウニ＋136 トークショー&サイン会2025初出）
師匠シリーズ　丘陵研究会へようこそ4（2025年8月17日、コミックマーケット106初出）
ウニ（原作）、片山愁（作画）『師匠シリーズ』（ヤングキングコミックス）、全7巻
師事 （2014年5月30日発売） ISBN 978-4-7859-5300-3
黒い手 （2015年2月28日発売） ISBN 978-4-7859-5486-4
花 （2015年9月30日発売） ISBN 978-4-7859-5633-2
人形 （2016年7月30日発売） ISBN 978-4-7859-5827-5
デス・デイ・パーティ （2017年3月30日発売） ISBN 978-4-7859-5982-1
四つの顔 （2017年9月30日発売） ISBN 978-4-7859-6090-2
失踪 （2018年7月30日発売） ISBN 978-4-7859-6251-7
師匠シリーズ ラジオドラマ
2016年8月にJFN各局にて50分の特番が放送された。番組は「三人目の大人」「黒い手」「貯水池」のオムニバスドラマ全3話で構成された。出演は上記の他に稲川淳二（本人役）、比企理恵（前田先生役）、鶴見辰吾（ストーリーテラー）。監督・脚本は清水厚が担当した。翌年にCDも発売された。
サウンドドラマCD『師匠シリーズ~あの夏の日より~』（2017年、ELEC RECORDS）
2017年8月には「依頼」「もういいかい」「人斬り刀」「エピローグ」「歩くさん」の５話で構成された55分番組『師匠シリーズ2017』が放送された。鶴見辰吾は小川所長役で出演した。
映像化の企画を担当した株式会社素浪人もこれらのドラマへの制作協力をしている。
2024年12月に株式会社言霊堂からネットサービスBOOTHを通じ、音声作品として「師事（再生）」「依頼」の２話がウニからのテキストメッセージを添付して販売された。出演は上記の他に後藤麻衣（依頼人）、136(小川所長)。
2025年4月には「四つの顔」「歩くさん」「魚」が販売された。出演は上記の他に山口キヨヒロ(山下)、伊藤かな恵 (沢田)、後藤麻衣 (みかっち )、日野まり (マンション管理人)。
イラストは片山愁。
2025年6月28日にCDも発売された。
師匠シリーズ　ラジオドラマvol.1&2（2025年　言霊堂）
師匠シリーズ 丘陵研究会へようこそ
2021年9月からツイキャスによりライブ配信されている全8幕の朗読劇。制作事務局はKOKOLIVEに置かれている。キャラクターデザインとイラストは阜サツキ(Dirge)が担当している。
4代目師匠「音響」と「小川冬馬」達メンバーが大学サークル『丘陵研究会』（オカ研）にて繰り広げる物語。2004年が舞台だが、過去の登場人物や事件についても語られる場面がある。
2022年1月までに第7幕までが2回に分けて上演された。第4幕までについてはファンティアの「師匠シリーズ『丘陵研究会へようこそ』ファンクラブ」サイトにて録画が販売もされていた。2022年2月から3月までウニが体調不良になったことにより、5月に上演される予定だった最終幕は延期となっている。
脚本はウニによる書き下ろしだったが、後にノベライズも第７幕までの配信済分と配信されていない続編が４冊の同人誌の形で発行されている。また小説投稿サイトのカクヨムにも加筆修正の上で投稿されている。
原作者ウニによる書き下ろしのサイドストーリー。ファンティアの「師匠シリーズ『丘陵研究会へようこそ』ファンクラブ」サイトに、2021年10月1日から2022年3月まで12話が投稿された。その後は未投稿分を含めて4冊の同人誌に掲載されている。また小説投稿サイトのカクヨムにも再投稿されている。
ヌメロヴィア (小惑星)
ヌメロヴィア(1206 Numerowia)は、小惑星帯の小惑星である。1931年10月18日にカール・ラインムートがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。当初は1931 UHという仮符号が付けられた。1941年にスパイの罪で処刑されたロシアの天文学者で地球物理学者のボリス・ヌメロフの名前に因んで命名された。この罪は、ドイツが彼の名前を小惑星に命名した事実に基づいていた。
しらたか (ミサイル艇)
しらたか（ローマ字：JS Shirataka, PG-829）は、海上自衛隊のミサイル艇。はやぶさ型ミサイル艇の6番艇。艇名は「白鷹」に由来する。水雷艇「白鷹」、敷設艦（急設網艦）「白鷹」に次いで日本の艦艇としては3代目である。
本記事は、本艇の艦暦について主に取り扱っているため、性能や装備等の概要についてははやぶさ型ミサイル艇を参照されたい。
しらたか (ミサイル艇) 艦歴
「しらたか」は、平成13年度計画ミサイル艇829号艇として、三菱重工業下関造船所で2002年10月4日に起工され、2003年8月8日に進水、2004年3月24日に就役し、佐世保地方隊隷下の佐世保警備隊第3ミサイル艇隊に編入された。
2009年4月14日から4月27日、長崎県平戸沖漁船転覆事故による行方不明者捜索に参加。
2015年8月29日午後9時半頃、中露合同軍事演習「海上連合2015（Ⅱ）」を終えて上対馬北東65kmを南西に航行するソブレメンヌイⅡ級ミサイル駆逐艦「泰州」と玉亭Ⅱ級揚陸艦「雲霧山」を発見、監視した。その後対馬海峡を南下して東シナ海に入っている。
2016年8月16日午後7時頃、上対馬北西15kmを北北東に航行する江凱Ⅱ型フリゲート「荊州」、「揚州」、福池型補給艦「千島湖」を発見、監視した。その後対馬海峡を北上している。
同年8月20日、上対馬南東50kmを航行する江凱Ⅱ型フリゲート「衡水」、旅洋Ⅱ型ミサイル駆逐艦「西安」、福池型補給艦「高郵湖」を発見、監視した。その後対馬海峡を南下した。
同年8月25日午後8時頃、上対馬東50kmを航行する江凱Ⅱ型フリゲート「荊州」、「揚州」、福池型補給艦「千島湖」を発見、監視した。その後対馬海峡を南下して東シナ海に入っている。
しらたか (ミサイル艇) 艦歴
同年10月20日、上対馬北東100kmを南南西に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・トリブツ」、ソブレメンヌイ級ミサイル駆逐艦「ビストリイ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」、イングル級曳船「アラタウ」を発見、監視した。その後対馬海峡を南下して日本海から東シナ海に入っている。
2017年1月12日午後6時頃、下対馬南西200kmを北に航行するウダロイ級ミサイル駆逐艦「アドミラル・トリブツ」、ボリス・チリキン級補給艦「ボリス・ブトマ」を発見、監視した。
2018年12月11日、鹿児島南方海空域において海上保安庁と不審船対処に係る共同訓練を実施した。海保からは巡視船「とから」、巡視船「かいもん」及び巡視船「たかちほ」が参加した。
2021年5月11日から17日にかけて護衛艦「いせ」、「あしがら」、「あさひ」、「こんごう」、輸送艦「おおすみ」、ミサイル艇「おおたか」、哨戒機、潜水艦とともに東シナ海において日米豪仏共同訓練（ARC21）に参加する。米海軍からはドック型輸送揚陸艦「ニューオリンズ」、豪海軍からはフリゲート「パラマッタ」、仏海軍からは強襲揚陸艦「トネール」、フリゲート「シュルクーフ」が参加し、防空訓練、対潜訓練、着上陸訓練を実施する。
しらたか (ミサイル艇) 艦歴
同年7月4日14時頃、沖縄本島の南東約150 kmの海域を北西進するロシア海軍のスラバ級ミサイル巡洋艦1隻、ウダロイI級駆逐艦2隻、ステレグシチー級フリゲート3隻、マルシャル・ネデリン級ミサイル観測支援艦1隻の、合計7隻で編成された艦隊を発見した。その後、当該艦隊が沖縄本島と宮古島の間の海域を北上した後、対馬海峡を北東進して日本海に出たことを確認するまでの間、海上自衛隊第2掃海隊「ひらしま」、第46掃海隊「ししじま」、第1航空群所属のP-1哨戒機、第5航空群所属のP-3C哨戒機と共に所要の情報収集・警戒監視を行った。
同年12月29日15時頃、海上自衛隊は、対馬の北北東約430kmの海域において、同海域を南西進するロシア海軍スラバ級ミサイル巡洋艦、ウダロイⅠ級駆逐艦及びボリス・チリキン級補給艦の合計3隻を確認した。その後、これらの艦艇が対馬海峡を南西進し、東シナ海へ向けて航行したことを確認するまでの間、護衛艦「あさひ」、第4航空群所属P-1哨戒機と共同し、所要の情報収集・警戒監視を行った。
しらたか (ミサイル艇) 艦歴
2022年4月19日9時頃、海上自衛隊は男女群島の西約80kmの海域において、同海域を北東進するロシア海軍ウダロイⅠ級駆逐艦1隻、アルタイ改級補給艦1隻、スリヴァ級救難えい船1隻及び民間船舶3隻の計6隻を確認した。その後、当該艦艇等が対馬海峡を北上し、日本海へ向けて航行したことを確認するまでの間、第4航空群所属P-1哨戒機と共に、情報収集・警戒監視を行った。なお、ウダロイⅠ級駆逐艦は、4月24日に対馬の北東海域でミサイル艇「おおたか」と第4航空群所属P-1哨戒機に確認され、その後、対馬海峡を南西進したものと同一であった。
2023年11月29日、屋久島沖米軍オスプレイ墜落事故に伴い自主派遣。墜落から約2時間20分後の17時1分に佐世保基地を出港。翌11月30日の深夜0時31分に現着し、以後、同じく自主派遣された艦艇や自衛隊部隊、海上保安庁などと共に12月1日まで捜索救難活動に従事した。
2025年9月23日、海上自衛隊は対馬の南西約130kmの海域を北東進するロシア海軍ヴィシニャ級情報収集艦（艦番号「208」）を確認。当該艦艇が23日から24日にかけて対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認。警戒監視・情報収集を行った。
9月28日、海上自衛隊は対馬の南西約130kmの海域を北東進する中国海軍ドンディアオ級情報収集艦（艦番号「796」）を確認。9月29日に当該艦艇が対馬海峡を北東進し、日本海へ向けて航行したことを確認。警戒監視・情報収集を行った。
島根スサノオマジックの選手一覧
島根スサノオマジックの選手一覧は、島根スサノオマジックに所属している選手・監督・コーチの一覧。
ワトソンメモ
「ワトソンメモ」（Memo by John H. Watson）は、NHKの人形劇番組『シャーロックホームズ』に登場するメモノート、またはそのノートの内容が紹介される、同番組内のコーナーのことである。
ワトソンメモ 概要
ビートン校に転校してきて、シャーロック・ホームズと同室になったジョン・H・ワトソンは、ラグビーに代わる生きがいとして、自らの文章力を活かしてホームズの捜査記録を残し、それを元に壁新聞に執筆するようになった。捜査記録をメモするノートは、表紙は亀、裏表紙にはカンガルーがデザインされていて、ワトソンがオーストラリアから持ってきたものである。
このメモの内容は、番組のまん中あたりで別にコーナーが設けられ、それまでの事件のいきさつや、どのような人物が関わっているのかがわかる仕組みになっている。この場面で流れる音楽は、サウンドトラックにも収録されている"Talking Block"で、マリンバ演奏が中心になっている。音楽担当の平松加奈は、番組がシリアスに進行する中で、クールダウンする目的で作曲したと語っている。
ワトソンメモ 概要
また、制作の紀平延久と吉川邦夫は、このワトソンメモにより、本来なら20分の枠を超えてしまいがちな会話劇を、うまく圧縮できたと語っている。しかし、単に時間短縮のためのものではなく、これによって番組を観る上でのポイントが整理されるため、視聴者の興味を惹きやすいという効果が生まれている。加えて、ここで一旦話を区切れるため、後半はそれまでとは違う次元から入ることも可能になっていて、ホームズが推理をする時のCGによる脳内イメージと合わせて、番組に厚みを持たせる存在である。このワトソンメモのコーナーの担当は、アダチマサヒコで、デジタル技術を駆使したコーナーではあるが、どこかに人形劇らしい手工芸の趣を残した仕上がりとなっている。
『人形劇シャーロックホームズ』のブルーレイBOXには、ワトソンメモのブックレットが特典としてついている。
2015年夏には、このワトソンメモに記録されてはいるが、壁新聞の記事とはならなかった小さな事件が、続編として放送予定である。
オーステニア (小惑星)
オーステニア(1207 Ostenia)は、小惑星帯の小惑星である。1931年11月15日にカール・ラインムートがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。当初は1931 VTという仮符号が付けられた。ドイツの天文学者ハンス・オーステンの名前に因んで命名された。
2006年にコロラド州コロラドスプリングスのPalmer Divide Observatoryで行われた観測に基づく光度曲線により、9.073 ± 0.004時間の周期で、明るさが0.60 ± 0.02等級変化することが明らかとなった。
ヴィエンチャンセンター
ヴィエンチャンセンター（英語: Vientiane Center、ラーオ語: ວຽງຈັນເຊັນເຕີ、中国語: 万象中心）はラオスのヴィエンチャン都に位置するショッピングモールの1つ。4階建て、商業面積36,673平米、床面積120,000平米（地上90,000平米、地下30,000平米）、902台の駐車施設を備える。3フェーズからなる複合施設開発事業の一事業である。2015年3月28日に第1フェーズとしてショッピングモールが開業した。
ヴィエンチャンセンター 開発
開発は、雲南省海外投資有限会社（英語: Yunnan Provincial overseas Investment Co.,Ltd 、ラーオ語: ກຸ່ມບໍລິສັດວິສະວະກຳກໍ່ສ້າງ-ລົງທຶນຕ່າງປະເທດແຂວງ ຢູນນານ ຈຳກັດ、中国語: 云南省海外投资有限公司）が60%、クリタポングループ（英語: Krittapong Group、ラーオ語: ກຣິດຕະພົງ ກຣຸບ、中国語: 吉达蓬集团）が40%の合資により資本金9000万ドル、総投資額12億ドルでノンチャン北部総合商業経済センター開発社（英語: North Nongchan Complex Development Company、ラーオ語: ບໍລິສັດ ພັດທະນາສູນເສດຖະກິດການຄ້າຄົບວົງຈອນໜອງຈັນຕອນເໜືອ ຈຳກັດ、中国語: 北隆赞湖综合开发有限公司）を設立してヴィエンチャンセンタープロジェクト（英語: Vientiane Center Project、ラーオ語: ພັດທະນາສູນເສດຖະກິດການຄ້າຄົບວົງຈອນໜອງຈັນຕອນເໜືອ、中国語: 老挝万象国际商业旅游中心项目）として実施されているものである。
ヴィエンチャンセンター リンク
座標: 北緯17度57分44秒 東経102度37分03秒﻿ / ﻿北緯17.96222度 東経102.61750度﻿ / 17.96222; 102.61750
トロイルス (小惑星)
トロイルス(1208 Troilus)は、直径103kmの大きな木星のトロヤ群の小惑星である。1931年12月31日にカール・ラインムートがハイデルベルクのケーニッヒシュトゥール天文台で発見した。当初は1931 YAという仮符号が付けられた。
アキレウスに殺害されたイリオスの王子トロイルスに因んで命名された。
由愛典子
由愛 典子（ゆめ のりこ、1977年8月19日 - ）は、日本の舞台女優、ナレーター。血液型はA型。
由愛典子 人物
劇団ひまわり出身。舞台「横浜夢座」（座長・五大路子）に旗揚げ時から参加している。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更
本項では第二次世界大戦の終了以降、1987年までに実施された近畿日本鉄道ダイヤ変更（きんきにっぽんてつどうダイヤへんこう）について記述する。
実施されたダイヤ変更に関しては、資料や出典などで判明可能なものに限って記述し、判明不可能なダイヤ変更やごく軽微なダイヤ修正および臨時ダイヤは一部を除き記述を割愛している。また、路線名・駅名・車両形式名は時系列で掲載している。
なお、1947年6月1日に南海電気鉄道に分離された各路線のダイヤ変更については省略（南海に分離された各路線のダイヤ改正については南海電気鉄道のダイヤ改正を参照のこと）するとともに、他社を合併して近鉄の運営に経営移管された各路線のダイヤ変更については、近鉄運営時代のダイヤ変更を主体に記述し、合併前のダイヤ変更は簡潔に記載している。また、相互直通運転を実施している他社局のダイヤ改正については、基本的に近鉄線内の変更と関連しているもののみを記述する。
本記事で単に「特急」と表現した場合、特急料金を必要とする特急（近鉄特急）を指す。
1988年以降に実施されたものは1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更を参照。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1940年代
奈良線の大和西大寺駅 - 近畿日本奈良駅間、および橿原線の全線と相互直通運転を実施していた奈良電気鉄道が、伏見駅 - 桃山御陵前駅間のルートを変更し、堀内駅を隣接していた京阪神急行電鉄（阪急）の丹波橋駅に統合し、共同使用駅として乗り入れ、この日より新たに阪急京阪線とも片方向直通運転を開始したことによるダイヤ変更を実施した。近鉄では近畿日本奈良駅および橿原神宮駅駅発着の列車の一部が、この日より開業した奈良電気鉄道と阪急との共同使用駅である丹波橋駅から同線にも乗り入れ、近鉄を含めた3社による直通運転を開始した。
同年の6月1日には、大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が休止された。
休止していた伊賀線の伊賀神戸駅 - 西名張駅間、および広小路駅と上林駅、山田線東松阪駅の営業再開などによるダイヤ変更を実施した。
同日より奈良線と大阪線・山田線では急行が設定された。当時の奈良線急行の途中停車駅は鶴橋駅・ 石切駅と、近畿日本生駒駅（現在の生駒駅） - 近畿日本奈良駅（現在の近鉄奈良駅）間の各駅であった。大阪線・山田線での途中停車駅は、鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・山田駅（現在の伊勢市駅）であった。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1940年代
直前の3月1日より、休止されていた大阪線の俊徳道駅、築山駅、真菅駅が、ダイヤ変更後の6月1日には南大阪線の河堀口駅が、1ヵ月後の7月1日には長野線の富田林西口駅が、それぞれ営業を再開した。同年7月13日には名古屋線の川越駅が廃止され、これに関連して富洲原駅が旧・川越駅寄りに移転したが、同日にダイヤ変更を実施していたかどうかは不明である。その後同年12月25日には南大阪線の橿原神宮西口駅が営業再開した。
この変更より近鉄特急が運転を開始した。名阪特急が上本町駅 - 伊勢中川駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間で各2往復設定され、名阪間を4時間03 - 07分で結んだ。設定当時は大阪線内および名古屋線内のみの運転であったが、現在とは異なり両列車とも名阪特急であった。なお上本町駅行のみ鶴橋駅に停車した。愛称は上本町駅発が「すずか」、近畿日本名古屋駅発が「かつらぎ」であった。その他一般列車のダイヤも変更された。
同年の3月1日には名古屋線の黄金駅の営業が再開された。その一方で、同年内に伊勢線の松阪北口駅を廃止している（廃止日は不詳）。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1940年代
この年の6月1日、旧・南海鉄道の路線である難波営業局を分離し、分離先は南海電気鉄道の路線となったため、近鉄の路線は大きく減少した。
特急をスピードアップし、名阪間を3時間55分とした。この時点での大阪線・山田線列車の停車駅は、急行は上本町駅 - 名張駅間の区間列車も含めて1946年3月15日変更時と同じ、上本町駅 - 名張駅間の準急は鶴橋駅・布施駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅以東の各駅であった。準急は近畿日本八尾駅には停まらなかった。この後1952年までに上本町駅 - 宇治山田駅間の急行は佐田駅（現在の榊原温泉口駅）に一部列車が停車し、1955年までに区間運転の急行は大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車、準急は2025年現在と同じ停車駅（途中停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅(=近鉄八尾駅）・河内山本駅・高安駅・河内国分駅以東の各駅）に変更され、新たに名張駅 - 宇治山田駅間にも準急が設定されているが、どの時点で変更されたかは不詳である。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1940年代
名阪特急の大阪線内列車を山田線の宇治山田駅まで延長した。これにより同系統は阪伊特急に改称した。途中、伊勢中川駅及び山田駅（宇治山田駅行のみ）に停車した。また、同日に特急列車で車内販売の営業を開始した。
その他一般列車のダイヤも変更された。
同年の1月1日、南大阪線の高田町駅を高田市駅に改称した。
名阪特急・阪伊特急をそれぞれ1往復増発し、いずれも3往復の運転となった。また、名阪間が3時間25分にスピードアップされた。その他の一般列車もダイヤが変更された。
同年の12月1日には、奈良電気鉄道を介して3社相互直通運転を実施中であった京阪神急行電鉄が京阪電気鉄道と分離したため、阪急 - 奈良電気鉄道 - 近鉄の3社直通運転は京阪 - 奈良電気鉄道 - 近鉄との直通運転の形態に変更された。
同年、南大阪線では近鉄発足後初、前身事業者時代を含めると21年ぶりの新形式車両となった旧6801系→後の6411系が運転を開始した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
特急の所要時間短縮が行われ、名阪間は3時間05分、阪伊間は2時間09分となった。
この変更より6401系特急車が運転を開始した。
この年（正確な時期は不詳）、八戸ノ里駅付近に八戸ノ里車庫が開設され、河内小阪駅付近にあった小阪車庫は八戸ノ里車庫への移転により廃止された。これにより河内小阪駅折返し列車は八戸ノ里駅まで延長され消滅した。
特急が増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間が5往復、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間が4往復となった。伊勢中川駅で名古屋方面と連絡しない特急については、「いすず」と命名された。また名阪間が2時間55分、阪伊間が2時間01分にスピードアップした。午後発の特急には、上本町駅発は「あつた」、近畿日本名古屋駅発は「なにわ」の愛称がついた。
この年の大晦日、戦前以来途絶えていた終夜運転が復活した。近鉄ではこの時以降、終夜運転用のダイヤのことを公式には「越年ダイヤ」と称している（通常の平日ダイヤは「Aダイヤ」、休日ダイヤは「Bダイヤ」と称している。またこの当時一部の路線で設定されていた、休日多客時輸送用ダイヤは「Cダイヤ」と称していたが、同ダイヤは1989年5月上旬の使用を最後に廃止されている）。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
特急が増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間がそれぞれ6往復となった。伊勢中川駅で全て名古屋方面と連絡するようになり、「いすず」が廃止された。
京阪本線 - 奈良電気鉄道 - 近鉄橿原線の3社直通となる三条駅 - 橿原神宮駅駅（現在の橿原神宮前駅）間の急行を運転開始した。この急行は1955年までに廃止された。
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が朝夕に5往復運行開始した。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間の特急運行開始に2年余り先立ち、近鉄路線上で初めて設定された料金不要の特急であった。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅であった。これに関連して奈良電気鉄道のデハボ1200形電車が運転を開始した。
特急がさらに1往復増発され、上本町駅 - 宇治山田駅間、伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間がそれぞれ7往復となった。愛称に「おわり」・「あすか」が加わり、上本町駅発は発車順に「すずか1・2号」、「あつた1・2号」、「おわり1・2・3号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1・2号」、「なにわ1・2号」、「あすか1・2・3号」とされた。
特急の所要時間短縮が行われ、名阪間が2時間48分となった。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が6往復に増発された。
特急の所要時間短縮が引き続き行われ、名阪間が2時間42分となった。
名古屋線の川原町駅 - 海山道駅間の「善光寺カーブ」解消のため、経路を変更し、同線の四日市駅を廃止した。従来の諏訪駅を現在の近鉄四日市駅の位置に移転し、近畿日本四日市駅に改称した。
この時まで、急行・準急は諏訪・四日市の両駅に停車していたが、この時より近畿日本四日市駅の1駅の停車となった。なお特急については両駅とも通過していたため、所要時間は短縮されたが、停車駅には影響はなかった。
上本町駅 - 布施駅間が複々線となり奈良線の列車と大阪線の列車の線路が分離されたことにより実施された。
同変更以前は大阪線列車も奈良線列車と線路を共用していたが、大阪線列車は奈良線基準の600Vの架線下を走行する関係上、電圧の違いで速度が落ちてしまい、これを補うため今里駅を通過していたが、線路分離により1500Vの大阪線用の線路が設置され、この制約もなくなったため、大阪線の列車も今里駅に停車することとなった。なお、分離直前、ラッシュ時（上本町駅発8時台）には1時間当たり36本もの列車が1本の線路に運行されていた。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
奈良線では、料金不要の特急が運転を開始し、特急の所要時間は約30分であった。上本町駅 - 近畿日本奈良駅間では、鶴橋駅と大和西大寺駅のみ停車していた。車両は800系が限定運用されていた。
そのほかの列車では、有料特急のスピードアップが実施され、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅（現在の近鉄名古屋駅）間の乗り換え時間を含む所要時分は、最速列車で2時間35分となった。
奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる京都駅 - 近畿日本奈良駅間の特急（料金不要）が12往復に増発された（朝夕に約30分間隔の運行）。また、京阪電気鉄道 - 奈良電気鉄道 - 近鉄奈良線直通となる三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車及び京都駅 - 京阪宇治駅間の直通普通列車が毎時それぞれ2往復から1往復に削減された。加えて奈良電気鉄道乗入れ準急の京阪本線内の停車駅が各駅停車から急行と同じ（四条駅・七条駅・伏見稲荷駅に停車）に変更された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
直前の3月21日に1944年（昭和19年）1月7日より休止となっていた信貴鋼索線（現在の西信貴鋼索線）の営業が再開されたことに呼応して実施され、大阪線と信貴線（信貴鋼索線再開に合わせ東高安線より改称）との直通運転が開始された。日中及び夜間に毎時2本ずつ、上本町駅 - 高安駅間の普通が上本町駅 - 信貴山口駅（同様に東高安駅より改称）間に変更されるとともに、朝夕には上本町駅 - 信貴山口駅間の準急も設定された。このダイヤ変更に関連して1460系が運転を開始した。
この変更は南大阪線系統を中心に実施した。南大阪線では輸送力増強工事の完成により、日本の電車で初の高加減速車両である6800系（ラビットカー）を導入し、同形式限定の運用が設定され、高加減速性能を生かせられる限定ダイヤで運用した。6800系はこの当時は普通のみではなく、準急や急行でも一部運用されていたが、逆に普通でも旧型車を使用する列車もまだ数多く運転されていた。当時の6800系の運用範囲は南大阪線のほか、幹線であるものの当時腕木式信号機が残っていた長野線や御所線のみの限定運用であり、道明寺線や吉野線へは入線を行わなかった。なお、6800系は同年9月12日に公式試運転を実施し、このダイヤ変更を待たずに同年10月18日より運転を開始した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
南大阪線・吉野線系統の急行の停車駅が変更された。従来停車していた河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅の3駅が通過となり大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車となった。ただし大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行は河内松原駅・藤井寺駅・道明寺駅停車のまま、この変更以降も急行を名乗った。
上本町駅 - 宇治山田駅間および伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の特急が2往復ずつ増発された。愛称は整理され、上本町駅発が発車順に「すずか1 - 4号」、「あつた1 - 5号」、近畿日本名古屋駅及び宇治山田駅発は「かつらぎ1 - 4号」、「なにわ1 - 5号」となり「おわり」・「あすか」が廃止された。また、このダイヤ変更より10000系（ビスタカー）と6431系が運転を開始した。
この年は大阪線初の4扉車である1470系や、2017年11月現在では近鉄最後の東洋電機製造製の制御器を使用した6441系も運転を開始している。
同年9月26日の伊勢湾台風で被害を受けた区間の復旧、およびこの復旧の関連工事として行った近鉄懸案の名古屋線・神戸線（現在の鈴鹿線）改軌工事（同年11月19日 - 27日）竣工に伴い、同日にダイヤ変更が実施された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1950年代
名古屋線および神戸線は改軌準備として、並行して路盤の強化を行い、大阪線・山田線所属の重量級大型車も入線が可能となり、また大阪線・山田線所属の車両を名古屋線に転属させて、神戸線を含めて共通運用を実施することも可能となった。
これを機に第二次世界大戦前より構想が練られ、またやはり近鉄の懸案であった名阪直通運転を開始し、これに伴い特急列車の運転区間が変更され、上本町駅 - 宇治山田駅間と伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間の2系統から、上本町駅 - 伊勢中川駅 - 近畿日本名古屋駅間と伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の2系統に変更したが、約1ヵ月後にダイヤ変更が既に計画されていたため、この時点では改正前とほぼ類似した暫定的なダイヤで運行された。直通開始により所要時分についてわずかに短縮され、近畿日本名古屋行きは2時間27分、上本町行きは2時間30分となった。
名古屋線改軌により、同線は大阪線だけでなく山田線とも直通が可能となったため、一般列車もダイヤが変更され、一部は名古屋線と山田線および大阪線との間を直通する列車も暫定的に運行されるようになり、名古屋線の車両が大阪線の車両とともに山田線でも運用することとなった。逆に改軌の対象外となり、線路が分断された伊勢線と養老線（現在の養老鉄道養老線）は名古屋線との直通運転が廃止された。
この変更より10100系と1600系が運用を開始した。
同年7月15日には、山田駅が伊勢市駅に改称された。国鉄（現：JR東海）参宮線も同様に改称した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
創業50周年を迎えたこの年のダイヤ変更は、前年1959年11月の名古屋線および神戸線の軌間拡幅工事竣工によるものである。前年の名阪間直通運転開始に続き、この変更では名古屋線から山田線伊勢方面への直通運転を本格的に開始した。
このダイヤ変更での主な変更内容は、以下の通り。
なお、直後の2月1日にも名伊準特急が1往復増発された。
中川短絡線が完成し、名阪甲特急が経由するようになった（名阪乙特急は従来通り伊勢中川駅でスイッチバック）。一般列車では、近畿日本名古屋駅 - 塩浜駅間で毎時2本運行されていた準急が、神戸線の伊勢神戸駅（1963年にそれぞれ鈴鹿線、鈴鹿市駅に改称）まで延長された。このころ大阪線では従来の急行のうち、上本町駅 - 松阪駅間の区間運転列車を分離する形で通勤急行が設定された。なお、区間運転列車は以前から上本町駅 - 宇治山田駅・近畿日本名古屋駅間の急行の停車駅（上本町駅 - 宇治山田駅間では鶴橋駅・大和八木駅・名張駅・伊賀神戸駅・伊勢中川駅・松阪駅・伊勢市駅、昼間時の一部のみ佐田駅<現在の榊原温泉口駅>）に加えて大和高田駅・桜井駅・榛原駅にも停車していた。
大阪環状線の開業に伴い、これまで上本町駅行のみ鶴橋駅に停車していた甲特急が、両方向とも停車するようになった。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
奈良線八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅駅間の建築限界拡大工事竣工などによるダイヤ変更が実施された。この変更で900系が上本町駅 - 瓢箪山駅（一部上本町駅 - 八戸ノ里駅）間の普通で運用を開始した。奈良線では900系の他に820系の運転も開始し、800系と同様に主に特急に運用された。
このほか、大阪線では通勤急行と準急の中間の性格を持つ種別として、通勤時間帯の上本町駅 - 名張駅間に区間急行が設定された。停車駅は鶴橋駅・布施駅・近畿日本八尾駅・河内山本駅・高安駅・河内国分駅・近畿日本下田駅・大和高田駅・大和八木駅・桜井駅・長谷寺駅・榛原駅・室生口大野駅・赤目口駅であった。急行は佐田駅に全列車が停車するようになったが、上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行は停車しなかったため、「選択停車」の状況であった。また、日中の大阪線上本町駅発着の列車が大幅に増やされ、準急が従来の2本から4本に、普通が6本から8本に増加した。この時に確立した河内国分駅 - 榛原駅間の急行通過駅の日中1時間当たり3本体制は、2018年変更で急行停車駅を追加した際に五位堂駅 - 大和朝倉駅間に変更されたが、現在でもほぼ変わっていない。
特急関連では、名阪特急が増発され、甲特急は一部時間帯を除き1時間間隔で設定された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
この年の1月22日、伊勢線が廃止された。また、同年は900系・820系の他にも10400系と1480系が運転開始した。
なお、このダイヤ変更当時は名古屋線の桑名駅を午前4時53分に発車する宇治山田駅行準急（平日ダイヤでは宇治山田駅6時36分着）が設定されていたように、一部の線区で午前4時台に始発駅を発車する列車も設定されていたが、その後1967年12月20日変更で午前4時台に始発駅を発車する列車は廃止され、現在は始発列車は午前5時以降の運転となっている。
上本町駅 - 松阪駅間の通勤急行も佐田駅に停車するようになった。また大阪線上本町駅発着列車のうち、前年に増発された列車の一部が削減された。
この年、小学生向けの修学旅行用電車として運転する目的で設計された20100系「あおぞら」が運転を開始した。
奈良電気鉄道との直通特急（料金不要）に、従来運行されていた京都駅 - 近畿日本奈良駅のほか、京都駅 - 橿原神宮駅駅間の系統も2往復設定された。途中停車駅は丹波橋駅・大和西大寺駅・近畿日本郡山駅・平端駅・近畿日本田原本駅と、大和八木駅 - 橿原神宮駅駅間の各駅（橿原線内は急行と同じ）であった。この系統には主に820系が使用された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
名阪乙特急も名阪甲特急と同様に中川短絡線経由となり、伊勢中川駅は通過となった。このため、名阪乙特急との接続用の伊勢中川駅 - 宇治山田駅間の区間特急は阪伊乙特急または名伊乙特急に変更された。また、名阪乙特急の区間運転として、上本町駅 - 近畿日本四日市駅間の列車が1往復設定された。さらに、特急車の編成方向の定位が従来の山田線基準から名古屋線基準となった。
直後の4月8日、鈴鹿線の鈴鹿市駅 - 平田町駅間が開業した。同時に神戸線を鈴鹿線に、伊勢神戸駅を鈴鹿市駅に改称した。
名張駅 - 伊賀上津駅間の複線化、および東海道新幹線建設の関連工事として実施していた奈良電気鉄道京都駅の高架化が竣工したことによるダイヤ変更を実施した。
この変更では、特急列車関連では、名阪甲特急は1時間ヘッドで運転されるようになった。また、大阪線の複線化進捗に伴い、名古屋駅 - 上本町駅間の所要時間は最速2時間13分に短縮された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
その他の列車関連では、上本町駅→松阪駅、宇治山田駅→上本町駅に鮮魚列車が設定された。近畿日本鉄道への合併直前の奈良電気鉄道線関連では、京都駅 - 橿原神宮駅駅間の特急（料金不要）が増発されるとともに、京都駅 - 天理駅間に急行が新設された。南大阪線関連では、準急と停車駅が同じながら急行と名乗っていた大阪阿部野橋駅 - 河内長野駅間の急行が準急に改称されると同時に、新たに同区間の急行（大阪阿部野橋駅 - 古市駅間無停車、長野線内各駅停車）が設定された。また大阪阿部野橋駅発の普通河内松原駅行（夕方に運行）の設定が廃止された。
直後の10月1日にて、奈良電気鉄道（京都線）が近鉄に吸収合併され、近鉄は京都府にも路線を有することとなった。これにより、大和西大寺駅を介して奈良線・京都線と京阪との間で運転の直通列車は3社乗り入れから2社乗り入れとなった。また同日、奈良電竹田駅を竹田駅に、奈良電小倉駅を小倉駅に、それぞれ冠名を省略する駅名に改称された。
この年、特急車の11400系と、南大阪線の新ラビットカー6900系が運用を開始した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
湯の山線（当時は三重電気鉄道）が3月1日に改軌されたのち、当日より名古屋線と直通運転を開始した。当時は主に準急列車が直通しており、湯の山線内でも通過駅のある準急運転が行われた（停車駅は伊勢松本駅・桜駅・菰野駅及び朝の四日市方面のみ中菰野駅）。また名古屋線・山田線の直行列車が廃止された。直行列車の代替として桑名駅以南に普通列車を設定したが、近畿日本弥富駅 - 桑名駅間は日中の普通列車の運転がなくなり、準急を近畿日本長島駅に停車させて補完した。さらに直行停車駅で準急通過駅であった近畿日本蟹江駅にも準急が停車するようになった。2020年現在も継続している宮町駅への近畿日本名古屋駅発着急行の停車も1960年からこの変更までの間に開始された。なお直前の3月10日には名古屋線の江戸橋駅 - 津駅間が複線化され、名古屋線の単線区間は雲出川分岐信号場 - 伊勢中川駅間のみとなった。
直前の7月23日に瓢箪山駅 - 近畿日本生駒駅間の建築限界拡大工事および新生駒トンネルが竣工したことに伴い、8月3日にダイヤ変更を実施した。生駒トンネルを使用停止し、新たに新生駒トンネルを使用開始したことにより奈良線大型車の運行可能区間を上本町駅 - 近畿日本生駒駅までに拡大した。8000系が投入された効果もあり、同区間の普通列車の所要時間は変更前と比較して5分短縮された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
また京都線・橿原線では平日の特急（料金不要）が一旦廃止された代わりに、急行が増発された。
なお新生駒トンネル使用開始により、7月23日に孔舎衛坂駅を廃止し、石切駅を限界拡大工事により一足先に廃止した鷲尾トンネル跡地に移転した。当初は仮ホームであったが、同年12月26日に待避線が設置された。
このダイヤ変更では、同日の東海道新幹線の開業に伴って特急ネットワークを再構築し、特急運転線区に京都線・橿原線の全線にも特急（京橿特急）が運転を開始した。この特急は京都からの伊勢連絡特急を兼ね、大和八木駅で阪伊乙特急に相互接続を取るダイヤとした。なお従来運行されていた京都線の料金不要特急は丹波橋駅にも停車していたが、有料化に伴い通過となった。
また、この変更の直前に、富雄駅 - 生駒駅間で新向谷トンネルが開通したことにより（従来の向谷トンネルは廃止）、奈良線全線の建築限界拡大工事が竣工し、大型車の運転が奈良線全線で可能となったため、奈良線特急（料金不要）は中型車の800系・820系から900系・8000系（8000系はこの年に営業運転を開始）に置き換えられ輸送力を上げた。1時間当たりの運転本数は、それまでの特急2本・急行4本から特急・急行とも3本に変更された。この時点の奈良線ではまだ小型車および中型車の運用も存在していたが、1972年変更までに順次大型車に置き換えられた。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
この日、伊賀線の西名張駅 - 伊賀神戸駅間が廃止され、その補償を兼ねて桔梗が丘駅が開業した。また従来の通勤急行が区間急行に改称され、従来の区間急行は（新）区間急行に格上げまたは準急に格下げされて消滅した。日中にも上本町駅 - 伊賀神戸駅間に区間急行が毎時1本設定され、区間急行は上本町駅 - 松阪駅間の列車を含めて桔梗が丘・美旗の両駅に追加停車した。
また同日付で信貴生駒電鉄（生駒線・田原本線・東信貴鋼索線）が近鉄に吸収合併され、旧信貴生駒電鉄の田原本駅は西田原本駅に改称した。その関係上、近畿日本田原本駅は田原本駅に改称された。この関係で大和西大寺駅 - 西田原本駅間の回送列車や、少数ながら回送兼用の普通も設定された。なお、近畿日本生駒駅についても近鉄単独の駅となったことから生駒駅に、信貴鋼索線は西信貴鋼索線に改称された。
直後の10月30日には、天理駅が現在地に移転し、天理線の営業距離が0.2km短縮された。
京都駅 - 近畿日本奈良駅間で特急（京奈特急）が運転開始した。当時は、近畿日本奈良行きはノンストップ、京都行きは大和西大寺駅のみ停車していた。上記の京橿特急の間合い運用で運転を開始した。
直後の12月10日には、名古屋線に富吉駅が開業した。
本変更では大和西大寺駅の移転、吉野線越部駅の列車交換設備の完成とそれらによる特急ネットワークの拡大によるダイヤ変更を実施した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
特急関連では奈良県の観光地の一つである吉野への定期特急（吉野特急）を大阪阿部野橋駅から新たに設定し、その特急用車両として16000系が投入された。この特急は一部を除き、橿原神宮駅駅で京橿特急と接続するダイヤとした。この変更から京奈特急は上下とも大和西大寺駅に停車するようになった。
大阪線では、上本町駅 - 信貴山口駅間直通列車について平日の運行を取りやめ、休日のみ準急としての運行とした。
南大阪線では、準急の停車駅に土師ノ里駅を追加し、朝夕ラッシュ時のみであった藤井寺駅折返しの普通を日中にも運転するようにした（古市駅発着および同駅以遠に直通していた普通の運転区間を短縮する形となった）。これにより藤井寺駅以遠に直通する普通は激減した。また、大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間直通列車は早朝・深夜を除き、準急から急行に格上げされた。
同日にて、大阪線の佐田駅が榊原温泉口駅に改称された。
さらに直後の4月1日には、三重電気鉄道（湯の山線・内部線・八王子線・北勢線・志摩線。1964年1月31日までは三重交通。なお湯の山線・内部線・八王子線の三重交通時代の呼称は三重線）が近鉄に吸収合併された。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
このダイヤ変更でも特急ネットワークを拡大し、新たに支線区の湯の山線にも上本町駅と近畿日本名古屋駅から湯の山駅発着の特急を新設した。この特急は全列車名阪乙特急の時刻を流用したため、同列車は一旦廃止した。なお、この変更で阪伊、名伊特急が少数増発され、前者は13往復、後者は16往復（いずれも平日）となった。
特急関連では近畿日本名古屋駅発着特急のうち、名伊乙特急が大幅に増発された。この増発分は名阪特急の編成両数減少で捻出された車両が主に充当され、10100系も本格的に名伊特急で使用されるようになった。また、この変更から近畿日本名古屋駅 - 宇治山田駅間で名伊甲特急が新たに設定された（宇治山田駅行きのみ伊勢市駅停車）。
南大阪線では、先の3月18日変更で、大半を急行として設定していた大阪阿部野橋駅 - 吉野駅間直通列車についてを、この変更で再び一部（2時間に1本程度）準急に戻した。
同年には先述の16000系の他、18000系が運用を開始した。
大阪線の朝ラッシュ時、準急2本を区間急行に格上げし、急行と区間急行を合わせて約10分間隔とした。また、大阪線の上本町駅側では混雑時の準急を約10分間隔、普通を約5分間隔とした。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
通勤時の混雑対応のため、ほとんどの路線で増発、増結、車両の大型化が行われた（増結は準備ができた路線から順次実施）。この変更で、朝ラッシュ時にあった上本町駅発弥刀行きの普通が高安行きに吸収統合という形で廃止された。
このダイヤ変更では京都方面からの伊勢直通特急が新たに新設され、その専用車両として18200系が運用を開始した。
この年の1月20日には特急料金制度を三角表示方式より対キロ制に変更した。また、車両面では18200系以外にも2470系、1800系、2400系がそれぞれ運用を開始した。
京都線・奈良線・南大阪線を中心にダイヤ変更が実施された。この日丹波橋駅に近鉄線内列車専用の5・6番線が新設され、丹波橋駅では特急（同駅は通過）、京阪直通以外の急行・準急は5・6番線使用、普通と京阪直通が従来通り2・4番線使用に改められた。京都線の準急停車駅を新田辺駅以南各駅停車から丹波橋駅以南各駅停車（それ以外の区間は急行と同じ）に変更した。また京阪三条駅 - 近畿日本奈良駅間の直通列車（毎時1本）を、従来の朝夕準急、昼間普通から朝夕急行、昼間準急に変更した。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
奈良線の大型車両化が進むにあたって、当時大型車が運用不可能だった上本町駅 - 天理駅間の準急（朝夕のみ運行）は約15分間隔から30分間隔に減便された。南大阪線では大阪阿部野橋駅 - 矢田駅間の普通列車が朝ラッシュ時を除き、河内天美駅まで延長された。
直前の3月20日には奈良線の一部特急列車（料金不要）で6両運転が行われたが、地上時代の近畿日本奈良駅が4両編成までしか対応していなかったため、大和西大寺駅で増結・解結が行われた。3月には南大阪線の準急でも最大7両編成の運行が行われたが、当時の古市駅は移転前であり、4 - 5両分のホームしかなかったため、二段停車を行った。
時刻の変更は小規模に留まったが、東海道新幹線の開業後は利用客の減少が目立つ名阪甲特急のうち、夜間の上本町発および近畿日本名古屋発の2往復が名阪乙特急に格下げされた。これにより約2年振りに名阪乙特急が設定された。
新ノ口短絡線と大和八木駅大阪線ホームへの待避線・折り返し用の渡り線設置、大阪線複線化工事の進捗、近畿日本名古屋駅の4面5線化等の工事の完了により変更が行われた。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
本変更の特筆点は、特急の一部に多層建て列車（近鉄ではこの種の列車を「親子列車」と称す）が設定されたことである。親子列車の対象になったのは湯の山特急と京伊特急で、前者は上本町駅・近畿日本名古屋駅発着共に大阪・名古屋線内を名阪乙特急と、後者は大和八木駅 - 宇治山田駅間を阪伊乙特急と連結して運行する形態を採った。なお、京伊特急はこの変更で大和八木駅構内の八木短絡線経由から新ノ口駅 - 大和八木駅間に新設された新ノ口短絡線経由に変更され、電圧切替も大和八木駅の大阪線ホームで行うこととなり、スイッチバックを廃止した。
その他特急関連では、名阪乙特急が大幅に増発され、甲特急と同様に終日1時間間隔での運行となり、甲特急の補助として途中停車駅からの名古屋・大阪相互間の利便性を向上させた。また、阪伊特急にも上本町駅 - 宇治山田駅間で途中鶴橋駅と伊勢市駅のみに停車する甲特急が設定されるようになった（1970年変更までは週末のみ運転）。これまで伊勢市駅には、宇治山田行きの特急のみ停車していたが、宇治山田始発の特急も停車するようになった。なお、名阪・名伊の両特急を主体に運用していた10100系は、この時期前後より阪伊特急にも本格運用されるようになった。
1987年までの近畿日本鉄道ダイヤ変更 1960年代
一般列車では、大阪線の急行が大和高田駅・桜井駅・榛原駅に停車するようになり、区間急行との違いが運転区間（区間急行は最長上本町駅 - 松阪駅間の運行）のほかは桔梗が丘駅・美旗駅への停車の有無だけとなった。上本町駅発着の信貴線直通の準急・普通が廃止され、信貴線はこの変更以降現在に至るまで線内運転が原則となった。また夕ラッシュ時の上本町駅 - 八木西口駅間運転の準急が消滅し、前述の京伊特急とともに、八木短絡線を通過する営業列車は全廃された。大阪線では大和高田行き準急（最終準急で運行）、伊賀神戸行き準急（夕ラッシュ時に運行）、南大阪線では高田市行き準急（1 - 2時間に1本運行）、名古屋線では近畿日本蟹江行き普通（朝夕に運行、ただし1970年 - 1972年に準急で復活）、近畿日本八田行き普通（夜間に1本のみ）などの設定が廃止された。これにより大阪線準急は最長が名張駅までに短縮となった。
奈良線では東花園駅（同年9月1日にラグビー場前駅から改称）が東花園車庫を開設した関係上、臨時駅から待避線付きの常設駅に昇格した。これにより八戸ノ里車庫は廃止され、八戸ノ里駅折返し列車は原則として東花園駅または瓢箪山駅まで延長され消滅した。また、奈良線の特急（料金不要）に加え、一部の急行・準急列車でも6両運転が行われた（近畿日本奈良駅は4両で発着、大和西大寺駅で増結・解結）。