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バリー・ボイト 火山学の仕事と研究
1985年、コロンビアのネバドデルルイス火山が噴火して23,000人以上が死亡したアルメロ悲劇に対し、ボイトはそれがヒューマンエラーだと非難することで反応した。火山噴火の完全に正確な予測は不可能だと考えていたが、災害に対する準備の無さと、それを防ぐ行動を起こさなかったことが死者の数を多くしたと考えた。1986年1月、ボイトはネバドデルルイス火山を訪れた。これは火山の北東部が陥没しており、新たな噴火が起こるのではないかというコロンビア政府の心配に反応したものだった。監視用の反射板ネットワークを構築し、それをレーザー測距儀を使って、時間の経過とともに反射板に対する距離が変化するかを追った。1つの反射板が多くの動きを示し、空中から大きな割れ目が見えるようになると、ボイトは避難を考えるようになっていたが、まだ動かなかった。1986年3月までに、割れ目が広がるのは火山の岩ではなく氷河の1つがクリープ（緩やかな動き）を起こしていることで生じていることを理解した。ボイトは火山を離れた後で、『大災害へのカウントダウン』と題する14ページの報告書を纏めた（1988年）。これはアルメロでいかに火山の危険性管理が失敗したかを分析していた。
バリー・ボイト 火山学の仕事と研究
1988年、ボイトがインドネシアのジャワ島にあるムラピ山で研究を始めたとき、その存在は火山学者にもあまり知られていなかった。スミソニアン博物館が1981年に発行した『世界の火山』からも省かれていたが、1996年時点でその斜面には100万人近い人々が住んでいた。ボイトは火山の中の動きを記録する計器を取り付け、火山の観察について地元の科学者を教育した。1989年7月、アメリカ国立科学財団の自然および人工危険性緩和部から、ムラピ山での噴火を予測するという提案に対して25万ドルの助成金を得ていた。その資金が尽きた後で、一時的に研究を中断していた。1994年、この火山の噴火から火砕流を発生させ、結婚式の招待客を含め63人が死んだ。この噴火を23人が生き残った。ボイトは翌年ムラピ山に戻り、死者と生存者のデータを比較し、火傷を負った場所の程度、衣類の損傷、肺が受けた損傷などを調べた。ボイトは、噴火活動が起こったときに保護できる長袖の衣類とマスクが生き残るチャンスを増させたと結論付けた。
バリー・ボイト 火山学の仕事と研究
1989年4月、国際連合災害救済機構から接触を受けた後、ボイトはコロンビアに戻り、ガレラス山に行った。火山の麓にあるパスト市の人々は、ガレラス山の騒音や振動で警告を受けるようになっていた。ガレラス山はネバドデルルイス山より遥かに容易に登れることが分かったが、地雷を埋められた土地が山の斜面の各所にゲリラ軍を隠していた。ボイトはアメリカ地質調査所の地質学者ディック・ジャンダとともにハザードマップを作成した。その危険地帯には幾つか人の住む地域も入っていた。ボイトがガレラス山を離れる前に、思いがけない水蒸気爆発が起こった。ボイトとそのチームはそれを予測できていなかった。パスト市に影響は無かったが、国連の自然災害救済ワークショップに出席していた6人の科学者が死んだ。噴火の前日に得られていた変形のデータを照査した後、ボイトは変形に加速が起きていなかったことを発見した。ボイトはこの水蒸気爆発が起こる前に変形の加速を示していなかったと推量し、火山の監視システムが適切に働いていたことを確認した後に、この地を離れた。
バリー・ボイト 火山学の仕事と研究
ボイトが、セントヘレンズ山の地滑りが側火山（火山の頂上ではなく側面から噴火すること）の噴火を促進することをしっかりと予測していたことが、モントセラトの政府の注意を惹いた。1996年3月、スーフリエール・ヒルズ火山の溶岩ドームが膨れていることを心配し、島の政府はボイトに噴火を生むかもしれない地滑りの可能性を評価するよう求めた。ボイトはクレーターが崩壊する可能性は低いと思ったが、約3分間でプリマス市に到達する可能性がある火砕流に関する心配を表明した。山腹にあるプリマス市と村1つの住民が避難し、それから3年以内に火砕流が放棄されていた場所を襲った。これらの噴火に続いて、ボイトはモントセラト政府に助言を行うリスク評価パネルのメンバーとなり、科学者のチームとともにカリブ海安山岩溶岩島精密地震測地学観測所 (CALIPSO) を共同設立した。ボイトは、イギリスのブリストル大学の地球科学者スティーブン・スパークスとともに島で研究を継続し、大洋における地震波と爆発を使ってスーフリエール・ヒルズを解析する試みとしてSEA-CALIPSO観測所を設立した。この研究で多くの発見があった中でも、モントセラトの西側の下に北西に向かう大きな断層があることを見つけた。
ボイトはその学生たちとともに、火砕流、火山に起因する地震動、火山岩屑なだれ、火山噴火予知を解析した。また、ダム、トンネル、原子力発電所のための地質工学コンサルタントも務め、フランス、インド、ソマリア、パプアニューギニア、カナダ、トルコで、さらにアメリカ合衆国で土木工学的プロジェクトの計画を援けた。ボイトの研究は、溶岩ドームの崩壊、成層火山、活火山の監視、火砕流に興味が及んでおり、アイスランド、コロンビア、日本、カムチャッカ半島、インドネシア、西インド諸島、イタリア、チリにまで足を運んだ。土木工学の知識と地質学の概念を組み合わせ、深成岩の歪を測るために、現在広く使われている非弾性歪回復手法を開発した。地質学者のチームとともに、物質欠陥予測手法も開発し、山の周辺の地震と変形のデータにおける変化に基づいて、火山の噴火時期を予測した。現在はアメリカ地質調査所の火山危険性対応チームのメンバーであり、日本、フィリピン、インドネシア、チリで噴火の恐れがある火山に対応している。
バリー・ボイト 認知と遺産
ボイトはその経歴を通じて、地質学と火山学の教授、またそれら学者としての専門的業績に対し、多くの表彰や賞賛を得てきた。1984年、イギリス土木学会がボイトにジョージ・スティーブンソン・メダルを授与した。これは、ボイトの提出した論文の中でもその「学会誌に掲載された最良の論文」を認知したものである。同年、アメリカ合衆国岩石力学に関する全国委員会から、「岩石力学における研究について重要でオリジナルな貢献を果たした」として賞を受賞した。1985年、フィリピンのマヨン山の監視に貢献したことついて、その差し迫った噴火で脅威を与えられているレガスピ市にとって重要なものと認められた。1989年はボイトにとって栄誉となる大きな年となった。オーストラリアのマッコーリー大学から学術研究員の称号を受け、アメリカ合衆国岩石力学に関する全国委員会からは再度、そのオリジナルな発見について賞を受けた。著名な講演者としても何度か招かれている。1990年にはユタ大学の採鉱学部、1992年のカリフォルニア大学サンタバーバラ校、1992年の環境・工業地質工学協会などである。ペンシルベニア州立大学の教授としての功績については、特にその研究に対して2つの賞を与えられた。1991年、「物理科学と工学における傑出した功績」に対して教員学者メダルを授与された。1990年、地球と鉱物科学カレッジから、その研究の優秀さについてウィルソン研究賞を受賞した。ボイトの「研究、教育とコンサルティングについて」アメリカ地質学会の工学地質学部門から、2010年傑出した功績賞が贈られた。2013年、国際火山学及び地球内部化学協会からソラリンソン・メダルを贈られた。
バリー・ボイト 認知と遺産
ユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンで地球物理学と気候障害の名誉教授であるビル・マクガイアは、ボイドが出席した会議のことを思い出して、「火山の不安定さと地滑りに関する傑出した専門家」と表現している。ボイトの同僚であるリチャード・グレイは、ボイトが受けた傑出した功績賞を挙げて、「専門分野の最も輝かしく生産的なメンバー」になっていると言っている。ボイトがその予測メカニズムを寄稿したとき、アメリカ地質調査所の地質学者ロバート・I・ティリングは、「モニタリング・データの解釈において、重要な精緻化」だとして称賛した。
バリー・ボイト 主要な著作
ボイトは多くの論文に加えて、1965年以来14の著作を著しており、その幾つかはW・D・ガンサー、R・T・チェイス、メアリー・A・ボイト、ジョージ・スティーブンスなどとの共著である。最新刊は2012年に出版したものである。
Belousov, Alexander, Voight, Barry, and Belousova, Marina, 2007, Directed blasts and blast-generated pyroclastic density currents—A comparison of the Bezymianny 1956, Mount St. Helens 1980, and Soufrière Hills, Montserrat 1997 eruptions and deposits: Bulletin of Volcanology, v. 69, pp. 701–740.
バリー・ボイト 主要な著作
Young, S., B. Voight, S. R. J. Sparks, et al. (co-conv.). Eruption of Soufriere Hills Volcano, Montserrat, B. W. I. Special Section, Geophy. Res. Lett. 25(18):3387–3340, and 25(19):3651–3700, 1998.
バリー・ボイト 脚注
Bickford, Marion E. (September 24, 2013). The Impact of the Geological Sciences on Society. Geological Society of America. ISBN 978-0-8137-2501-7. https://books.google.co.jp/books?id=YWK1AAAAQBAJ&redir_esc=y&hl=ja
Fisher, Richard V.; Heiken, Grant; Hulen, Jeffrey B. (1998). Volcanoes: Crucibles of Change. Princeton University Press. ISBN 0-691-00249-5. https://books.google.co.jp/books?id=ZzZeWQ8vTPoC&redir_esc=y&hl=ja
バリー・ボイト 脚注
Glicken, Harry (1996), Rockslide-Debris Avalanche of May 18, 1980, Mount St. Helens Volcano, Washington, United States Geological Survey, http://vulcan.wr.usgs.gov/Projects/Glicken/OFR96-677.pdf
Newsletter of the Engineering Geology Division of the Geological Society of America. 44. Engineering Geology Division of the Geological Society of America. (January 2010).  オリジナルの2012年6月17日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20120617013440/http://rock.geosociety.org/egd/newsletters/2010/2010_Jan.pdf.
蕨中央医院
医療法人瑞光会 蕨中央医院（いりょうほうじんずいこうかい わらびちゅうおういいん）は、埼玉県川口市にある病院である。クリニックの2階にはメディカルエステ「スキンジョイ」を併設している。最寄駅はJR京浜東北線蕨駅。
蕨中央医院 沿革と特徴
1964年、現理事長である松岡明哲によって開設された。開業当時は、皮膚科の開業医が珍しく、多い時には1日300人を超える患者が訪れたという。
通常の外来診療のほか外来手術日を設け、皮膚生検(診断の為の検査)・皮膚腫瘍・陥入爪・外傷又は眼瞼下垂などの皮膚外科疾患の診断・治療にも対応している。
シミ、刺青の除去のため、レーザー治療の設備体制も有する。
上述の通り、クリニックの2階には「スキンジョイ」というメディカルエステを併設しており、医師が作成したプログラムにより、美容的改善やアンチエイジングを目的とした施術を受けることができる。
目黒FM
目黒FM（めぐろえふえむ、英語: MEGURO FM ）は、東京都目黒区下目黒にある株式会社クロアが運営するインターネット放送局。動画配信サービスを利用し、眠りを様々な角度から捉えたコンテンツをオンライン配信するヒーリング・エンタテインメント・ステーション。 眠れる音楽・ライフスタイルBGM、人気声優による朗読など、様々なコンテンツを発信している。目黒FM、MEGURO FMとも表記される。
目黒FM 概説
2012年3月16日に開局。地域情報や、バラエティ、釣り、アイドルなど動画配信プラットフォームのAbemaTV FRESH!、Ustream、ニコニコ生放送で生放送番組を主体としていたが、現在では「眠りのエンタテインメントステーション」として人気声優の朗読や眠れるヒーリング音楽、ライフスタイルBGMなどをYoutubeにて配信している。
以前は、FM電波88.0MHz放送帯のミニFMとしても放送を行っていたが現在は不明。
ボーイング・ステアマン モデル75
ボーイング・ステアマン モデル75（Boeing-Stearman Model 75）はボーイングに買収されウィチタ工場となったステアマン・エアクラフトが製造していた複葉の練習機である。
第二次世界大戦当時のアメリカ陸軍航空軍とアメリカ海軍の練習機として採用され10000機以上が製造された。大戦後には余剰となった機体が格安で放出されたため、民間でも練習機・スポーツ機として利用されるようになり、現代でもレストア機や改造機が飛行している。
ボーイング・ステアマン、ボーイング モデル75、ケイデットもしくはカイデット（Kaydet）などの名称があり、ボーイングでは『Stearman Kaydet Trainer』と表記している。
本項目では便宜上ケイデットに統一する。
ボーイング・ステアマン モデル75 概要
1927年に設立したステアマン・エアクラフトは民間向けの複葉機を製造し、1930年代前半から軍用練習機の開発を開始し基本形となるX-70をアメリカ陸軍航空軍へ売り込んたがこの時は採用されず、新しい初等練習機を検討していたアメリカ海軍が採用した。1939年にステアマン・エアクラフトがボーイングに買収された後も『Wichita 75』として生産が継続され、後にモデル75に名称が変更された。陸軍航空軍では1939年にPT-19を採用したが、需要が増加したためケイデットも平行して採用された。ステアマンは練習機として低翼単葉機のXBT-17も売り込んでいたが、こちらは評価試験のみで終了した。
第二次世界大戦の勃発で需要が急増し大量に生産されたことでボーイングに大きな利益をもたらしたが、終戦により注文がキャンセルされたこともあり生産を停止した。これ以降ボーイングでは軽飛行機を製造しておらず、ケイデットが最後の製品となった。軍から払い下げられた練習機が多数放出され、民間で練習機や農業機として利用された。
ボーイング・ステアマン モデル75 構造
1930年代には複葉機は時代遅れとなりつつあり、練習機でも羽布張りだが単葉で胴体には鋼管骨組みを採用したPT-19も登場していた。ケイデットはフレームの一部に木材を使用し翼は布張り、油圧式のショックアブソーバを標準装備しているものの降着装置は固定式という旧態依然とした設計であった。しかし、単純な構造のため頑丈で初等練習機としては十分な性能を備えていた。
同時期に採用されたPT-19やライアン STと比べ構造が単純なことに加え、当時は木製複葉機の製造に慣れた工員も多く、低コストで大量生産が可能だった。特に戦時中は需要に対応することが出来たのはケイデットのみであった。
座席は訓練生が前、教官が後ろに座る独立したタンデム式で、風防は前面のみ装備されている。エンジンや車輪は剥き出しであるが一部のユーザーはカウルを装着するなどの改修を行っている。第二次世界大戦後に民間に放出され農業機に改造された機体は、前席を肥料や農薬を散布する装備を搭載するスペースへ転用する例もある。
70年以上前の機体であるが構造が単純なため整備やパーツ製造が容易なこともあり、現代の基準に適合した計器類や無線機を追加したレストア機が10万ドル以下（2019年時点）で取引されている。
アメリカでは大戦中の塗装を施したレストア機が各地の航空ショーで飛行を行っている。
ボーイング・ステアマン モデル75 バリエーション
アメリカ陸軍航空軍ではエンジンの種類により3種類のタイプに区別していた。陸軍航空軍向けの総生産数は約6,000機以上となっている。
PT-13
ライカミングR-680を搭載したモデル。2,141機が製造された。
PT-13 最初期の生産型。R-680-B4B エンジンを搭載。26機製造。
PT-13A R-680-7 エンジンを搭載。1937年から38年に92機が製造された。モデル A-75とも呼ばれる。
PT-13B R-680-11 エンジンを搭載。1939年から40年に255機が製造された。
PT-13C 計器飛行訓練用モデルで、6機がPT-13Bから改造された。
PT-13D PT-13AにR-680-17 エンジンを搭載したもの。35機製造。モデル E-75とも呼ばれる。
PT-17
コンチネンタルR-670-5を搭載したモデル。3,519機が製造された。
PT-17A 暗視界飛行訓練用モデルで、18機がPT-17から改造された。
PT-17B 農薬散布装置を搭載したモデルで、3機がPT-17から改造された。
PT-18
Jacobs R-755を搭載したモデル。150機が製造された。
PT-18A 暗視界飛行訓練用モデルで、6機がPT-18から改造された。
ボーイング・ステアマン モデル75 バリエーション
PT-27
PT-17のカナダ向け輸出モデル。レンドリース法により301機がカナダ空軍に供与された。
海軍向けは黄色く塗装されていたため、"イエロー・ペリル"のニックネームで知られる。総生産数は約4,400機以上となっている。
NS
海軍向けに61機製造。出力220hp (164kW) の Wright J-5 Whirlwindエンジンを搭載したモデル。
N2S
N2S-1 R-670-14 エンジンを搭載。250機がアメリカ海軍に供給された。
N2S-2 R-680-8 エンジンを搭載。125機がアメリカ海軍に供給された。
N2S-3 R-670-4 エンジンを搭載。1,875機がアメリカ海軍に供給された。
N2S-4 99機がアメリカ陸軍から海軍に譲渡され、さらに577機が海軍向けに新造された。
N2S-5 R-680-17 エンジンを搭載。1,450がアメリカ海軍に供給された。
N2S Ambulance 後部座席を撤去し負傷兵を担架ごと乗せられるように改造した救急輸送型。
ステアマン X-70
最初に製造された試作機。出力215 hp (160 kW)のライカミング製エンジンを搭載。評価試験時の名称は XPT-943 であった。
ボーイング・ステアマン モデル75 バリエーション
モデル 73
最初期の量産型。アメリカ海軍向けにNSとして61機製造された。輸出も行われている。
モデル 73L3
フィリピン向け輸出モデル。出力200 hp (150 kW)のR-680-4 または R-680C1 エンジン搭載。7機製造。
モデル A73B1
キューバ軍向け輸出モデル。出力235 hp (175 kW)のライト R-790エンジンを搭載。1938年から40年にかけて7機製造。
モデル A73L3
フィリピン向けの改良型。3機製造。
ステアマン X-75 （モデル75）
アメリカ陸軍航空隊により評価試験を受けたモデルで、X-75L3が PT-13 の原型となった。別の派生モデルはPT-17の原型機種となっている。
ステアマン 76 （モデル76）
ステアマン 75 （X-75）の輸出用モデル。訓練用および武装タイプ。
ステアマン X-90 ／ X-91
金属製フレームを使用したモデルで、 XBT-17に発展した。
ステアマン XPT-943
X-70の評価試験時のモデル名。
American Airmotive NA-75
American Airmotive社が米軍払い下げの機体を改修した単座の農業用モデル。
ボーイング・ステアマン モデル75 運用国
アメリカ軍向けとして開発されたが、余剰機が海外へ売却されるなどしたため、第二次世界大戦後にも初等練習機として使用する軍が存在した。
アルゼンチン
ボリビア
ブラジル
ブラジル空軍 - ステアマン モデルA75L3 および ステアマン モデル76を導入。
カナダ
カナダ空軍 - 301機のPT-27をレンドリース法により供与された。
中華民国
中華民国空軍 - 150機のPT-17をレンドリース法により供与された。大戦後に20機の改修機を追加で導入。
コロンビア
コロンビア空軍。
キューバ
ドミニカ共和国
ギリシャ
グアテマラ
ホンジュラス
イラン
イラン空軍
イスラエル
イスラエル空軍 - 20機のPT-17を導入。空軍飛行学校の練習機として運用されたほか、1956年の第二次中東戦争の際には予備役部隊の第147飛行隊が連絡・輸送・哨戒などを行う汎用機として作戦投入した。IAF エアロバティックチームで現在も展示飛行が行われている。
メキシコ
メキシコ空軍
ニカラグア
ニカラグア空軍
パラグアイ
パラグアイ空軍
ペルー
ペルー空軍
フィリピン
ボーイング・ステアマン モデル75 運用国
フィリピン陸軍航空軍
フィリピン空軍
アメリカ合衆国
アメリカ陸軍航空軍/アメリカ陸軍航空隊 - PT-13 / PT-17 /PT-18 を運用（前項も参照。）
アメリカ海兵隊
アメリカ海軍 - N2 / N2S を運用（前項も参照。）
ベネズエラ
ベネズエラ空軍
元が練習機であるため操縦しやすく頑丈であることに加え、戦後はアメリカ軍の放出品が低価格で出回った。民間でも練習機として使われた他、農業機として改造された機体も多く存在する。また格安ながら高度な曲技飛行も可能であるため、曲技飛行の愛好家を中心に人気が高い。『ウィングウォーク』を行う曲技飛行チームではピッツ・スペシャルと並び数少ない選択肢の一つである。
モデル75のエンジンを変更しエンジンカウルや車輪のスパッツを追加した独自改修モデルを使用。
上部主翼に固定された女性ダンサーがパフォーマンスを披露する。
チーム主体はイギリスの民間会社AeroSuperBaticsが編成したUtterly Butterly display team。
ボーイング・ステアマン モデル75 要目
出典: United States Military Aircraft since 1909
諸元
性能
シンハライト
シンハライト（英：Sinhalite）は、日本中央競馬会 (JRA) に登録されていた競走馬である。主な勝ち鞍は2016年の優駿牝馬(GI)、ローズステークス(GII)、チューリップ賞(GIII)。
馬名は宝石名（シンハリ石）に由来しており、輝かしい成績をおさめられるようにと、母名より連想されたものである。
シンハライト 経歴
2015年7月、函館競馬場でのゲート試験に池添謙一騎乗で合格。その縁が元で、同年10月10日京都競馬場で池添を背にデビュー。道中3・4番手に位置取り、直線で先頭に立つとそのまま押し切り1番人気に応えた。
年明け初戦は1月17日の紅梅ステークス。直線で豪快な末脚を繰り出して快勝。3月5日のチューリップ賞は最後の直線でジュエラーとの接戦となったがハナ差制してデビュー3連勝となった。4月10日の桜花賞に2番人気で出走、直線早めに抜け出すもゴール前でジュエラーにかわされ、数センチ (cm) 単位のハナ差2着に敗れる。5月22日の優駿牝馬はジュエラーの骨折による回避もあり1番人気に推され、道中後方に構えて脚を溜め、直線で馬群を割って抜け出しGI初制覇を果たした。
4か月の休養を経て、ローズステークスに出走。このレースでは、桜花賞馬のジュエラーとの再対決に注目が集まった。レースでは道中中団に位置し、最後の直線で末脚を炸裂させて差し切り、前哨戦をものにした。その後、秋華賞に向けて調整されていたが、10月5日に左前浅屈腱炎が判明、9カ月以上の休養を要する見込みとなり、秋華賞への出走を断念した。
北海道安平町のノーザンファームで経過をみていたが、良化がみられず、11月16日、所属するキャロットクラブから引退が発表され、翌11月17日付で競走馬登録を抹消された。引退後はノーザンファームで繁殖牝馬となる。
マルコ・ウレーニャ
マルコ・ウレーニャ（スペイン語: Marcos Danilo Ureña Porras、1990年3月5日 - ）は、コスタリカ出身の同国代表サッカー選手。ポジションはフォワード。
Kリーグ時代の登録名はマルコ（ハングル: 마르코）。
マルコ・ウレーニャ クラブ経歴
プリメーラ・ディビシオン・デ・コスタリカのLDアラフエレンセで選手となった。
2011年3月にロシア・プレミアリーグに所属するFCクバン・クラスノダールへ移籍。リーグでは31試合に出場したものの、1得点も獲得する事は出来なかった。
2014年8月にはデンマーク・スーペルリーガのFCミッティランへ4ヶ月の契約でFCクバン・クラスノダールからレンタル移籍した。同年12月10日に完全移籍。
2016年7月21日、ブレンビーIFへ3年契約で移籍した。
2017年1月27日、メジャーリーグサッカーのサンノゼ・アースクエイクスへ移籍した。
2017年12月12日、2017年のMLS追加ドラフトでロサンゼルスFCに指名され、移籍した。
マルコ・ウレーニャ 代表経歴
2009 FIFA U-20ワールドカップにコスタリカU-20代表として参戦、3位決定戦でハンガリーU-20代表に敗れ4位となったものの、彼はこの大会で3得点した。
2009年5月13日に行われたベネズエラ代表との親善試合でA代表初出場。2011年1月14日の2011 CONCACAFゴールドカップ・ホンジュラス代表戦で初得点。
2014年6月には2014 FIFAワールドカップの本戦のメンバーに名を連ねた。開幕戦となったウルグアイ代表戦では決勝点を挙げ、3-1での勝利に貢献した。
棚夏針手
棚夏 針手（たなか しんしゅ、たなか はりて、1902年 - 没年不明）は、大正時代に活動し、日本におけるシュルレアリスム詩の先駆とされる日本の詩人。
棚夏針手 概要
本名は、田中真寿といい、別の筆名として田中新珠も使っていた。
東京出身で、中学中退後に家業の質屋業を営みながら、詩作に取り組んだ。
1922年に文芸誌『明星』や『白孔雀』に作品が掲載され、以降1929年までの間に、『青騎士』、『謝肉祭』、『詩と音楽』、『近代風景』などの詩誌に関与して28篇の詩作品を残した。
その作風は、外国からの影響によらずに、象徴主義からシュルレアリスムへと進んだ、独自のものであった。
しかし、1930年代以降は活動が途絶え、1950年以降は消息不明となった。
1980年に、鶴岡善久が作品を集めて『棚夏針手詩集』を刊行し、再評価が進んだ。
ンゲマ
ンゲマはアフリカの人名。ヌゲマやエンゲマとも書かれる。ラテン文字による綴りは Ngema, Nguema, N'Guéma など。
AFCユース選手権1998
AFCユース選手権1998は、アジアサッカー連盟(AFC)が主催し、1998年10月17日から10月31日までタイ王国チェンマイで開催された。1999 FIFAワールドユース選手権のアジア予選を兼ねる。韓国が日本を決勝で下し、9度目の優勝を果たした。
AFCユース選手権1998 出場チーム
準決勝に進出したチームはナイジェリアで開催される1999 FIFAワールドユース選手権への出場権を得る。
AFCユース選手権1998 ノックアウトステージ
サウジアラビア  v  日本
韓国  v  カザフスタン
サウジアラビア  v  カザフスタン
韓国  v  日本
AFCユース選手権1998 ワールドユース選手権への出場権
以下のチームが1999 FIFAワールドユース選手権への出場権を獲得した。
YELLOW FRIED CHICKENz WORLD TOUR *SHOW UR SOUL. I* 世壊傷結愛魂祭 at MAKUHARI 2011
『YELLOW FRIED CHICKENz WORLD TOUR *SHOW UR SOUL. I* 世壊傷結愛魂祭 at MAKUHARI 2011』(イエロー フライド チキンズ ワールド ツアー ショウ アワー ソウル ワン セカイシュウケツアイコンサイ アット マクハリ ニセンジュウイチ)は、YELLOW FRIED CHICKENzのライブ・ビデオ。
護得久朝惟
護得久 朝維（ごえく ちょうい、1868年10月20日（尚泰21年9月5日） - 1923年（大正12年）7月30日）は、沖縄県出身の実業家、政治家。衆議院議員。向氏護得久家十四世。
護得久朝惟 経歴
首里山川村（現那覇市首里山川町）で、護得久家十三世・護得久朝常の長男として生まれる。沖縄県尋常中学校を中退して慶應義塾で学んだが、1889年、経済的な理由で退学し帰郷した。
尚泰王の長女・真鶴金との縁談が持ち上り、王の近習は護得久家の経済状態が良くないことから難色を示したが、王の決断で結婚が認められた。1893年9月、尚順、太田朝敷らと協力して『琉球新報』を創刊。尚家の資金により設立した丸一商会、沖縄広運 (株) の社長を務めたほか、沖縄農工銀行頭取、沖縄土地建物 (株) 監査役などを歴任。
1912年5月、沖縄県最初の衆議院議員選挙（第11回総選挙）で当選した高嶺朝教が、1914年8月1日、衆議院議員を辞職し、その補欠選挙に出馬して当選。その後、第12回、第13回総選挙でも当選し、衆議院議員を連続三期務めた。
また、侯爵尚家の家職を務め、その経済的な基盤を確立し、日本国内において旧王家の社会的な地位を確立するため他藩華族との婚姻を推進した。
EfWING
efWING（イーエフウィング）とは、川崎重工業車両カンパニー（現・川崎車両）が開発した鉄道車両の台車。名称は「environmentally friendly Weight-Saving Innovative New Generation Truck」の略称。
2013年（平成25年）にグッドデザイン賞「金賞」を受賞。2014年には、日刊工業新聞社による第43回日本産業技術大賞「文部科学大臣賞」を受賞した。
EfWING 構造
炭素繊維強化プラスチック（CFRP）を構造部材かつ懸架装置として使用しており、川崎重工業によれば、この構造により軽量化や脱線に対する安全性向上が達成されている。
台車のフレームの主構造部分である側梁と1次サスペンションと呼ばれている側梁と軸箱の間に設けられた軸ばねを炭素繊維強化プラスチック（CFRP）製の弓形状ばねに置き換え、弓形状ばねが側梁と軸ばねの両方の機能を併せ持つことで側梁と軸ばねを不要とした構造を持ち、加えて台車のフレーム自体もCFRP製とすることで軽量化と構造の簡素化を図った台車である。実用された台車で、主構造部分にCFRPが採用されたのは世界初とされる。
EfWING 運用
2014年（平成26年）に熊本電気鉄道の6000形電車に初採用され、同年3月14日から営業運行に用いられている。また、東京メトロから熊本電気鉄道が譲り受けて改造を行った01形電車についても、台車がefWINGに換装されて運用されている。
2016年（平成28年）5月には四国旅客鉄道（JR四国）が121系電車を7200系としてリニューアルするのに合わせて、台車にefWINGを採用することを発表した。JR四国によれば、2016年2月から4月にかけてefWINGを使用しての走行試験を実施しており、安全性と乗り心地改善を確認している。台車の一部には、川崎製オートバイやジェットスキーのイメージカラーであるライムグリーンを彩色している。
2018年からニューヨーク市地下鉄のR160A形の車番#8395で試験採用されている。
ラインホルト・ミッターレーナー
ラインホルト・ミッターレーナー（Reinhold Mitterlehner、1955年12月10日 - ）は、オーストリアの政治家。副首相、オーストリア国民党党首を歴任。
ファイマン連邦首相の辞任後、フィッシャー連邦大統領から政権の運営を暫定的に任され、ケルン連邦首相の就任までその職責に就いた。
ラインホルト・ミッターレーナー 来歴
オーストリア北西部オーバーエスターライヒ州のヘルフェンベルクに生まれた。1974年からリンツ大学に在籍し法学を学び、1980年に博士号を取得後、フリブールの大学院でマネジメントを専攻した。
1980から1992年まではオーバーエスターライヒ経済会議所に在籍し、マーケティングなどを担当した。その後2000年までオーストリア経済同盟の筆頭執行役を務め、2008年まではオーストリア経済会議所の事務局長代理の職にあった。
ラインホルト・ミッターレーナー 政治活動
1991年から1997年までアホルンの地区議員を務めた後、2000年1月8日から2008年までオーストリア上院議員を務めた。
2014年8月26日、ミヒャエル・シュピンドレッガースが電撃的に副首相・財務大臣及び国民党党首を辞任したことを受けて、副首相及び同党党首に就任した。
ラインホルト・ミッターレーナー 政策と政治感
国内売上高の60％を占める同族企業を擁護する立場にあり、さらなる官僚主義と規制要件の撤廃を推進すべきであるとしている。また、大西洋横断貿易投資パートナーシップ協定（TTIP）の締結にあたっては参加に前向きな姿勢を示し、「経済危機を切り抜ける有効な手段」と評している。
女性の起用や社会的な立場向上については前向きで、「国民党も若く、女性的になっていく、もっと女性が責任感と自発的で信念に基づいて政治的な役職に就くことがわれわれにとって悦ばしく必要なことである」としている。党内での反発を受けつつも、同性婚に関しては前向きな立場にある。
ラインホルト・ミッターレーナー 対日観
2009年に来日の際は、「オーストリアの観光産業にとって、日本は米に次ぐ大きな市場」と語っているが、ベルリンで行われた国際観光メッセ (de) の際には訪墺が増えつつある中国人を「新たな日本」と称している。
ラインホルト・ミッターレーナー 評価
リベラルな現実家とされており、世界は常に迅速に変化しており、以前のままであってはならない、ムスリムも含めオーストリアはマルチカルチャーな国であると語っている。
ラインホルト・ミッターレーナー 私生活
妻のアンナ＝マリアとの間に2人の娘がおり、前妻との間にも1人の娘がいる。
学生時代の呼び名である”ジャンゴ”の愛称で呼ばれることがあり、本人は当時髪が長く、西部劇映画のジャンゴにイメージが重なっていたのだろうと語っている。
ミルブルック駅 (ジャージー)
ミルブルック駅（ミルブルックえき、英: Millbrook railway station）は、かつてチャンネル諸島のジャージー代官管轄区（ジャージー島）にあった駅（廃駅）である。
当駅は、旅客および貨物路線であったジャージー鉄道 (Jersey Railway) の中間駅であった。
ミルブルック駅 (ジャージー) 歴史
鉄道が最初に運行開始したときの1870年に、ミルブルック駅が開業した。標準ゲージであった路線が、1884年にナローゲージへと交換された。道路拡幅計画のために、1912年に当駅の場所が少し移転しており、移転先では2面のプラットホームを有する新しい駅施設が建設され、各プラットホームには駅舎があり歩道橋で連絡していた。軌道の計画では、交換線および短い側線を含んでいた。当駅は、ジャージー鉄道の生涯を通じて営業中のままであり、1936年に路線が運行停止したときに閉鎖された。
ミルブルック駅 (ジャージー) 廃止後の現況
プラットホーム、歩道橋および（海側のプラットホーム上の）小さい駅舎は、全て解体・撤去されている。しかし、陸地側のプラットホームにある主駅舎は残存しており、現在カフェテリアとして利用中である。プラットホームの一部が復元され、ルーフィング材を用いて拡張されており、カフェテリアでは周囲のテーマにかつての鉄道を利用している。建物の外装にレプリカの駅名標が取り付けられている一方で、本館では鉄道の写真および収集品の小さな展示がされている。
ハイバトゥラー・アクンザダ
ハイバトゥラー・アクンザダ（パシュトゥー語: هبت الله اخونزاده, ラテン文字転写: Hibatullah Akhunzada, 1961年8月10日 - ）は、アフガニスタンの政治家、マウラウィー位のウラマー、カーディー、イスラーム主義勢力ターリバーンの3代目最高指導者。日本の報道では「アクンザダ師」と表記される。またハイバトゥラ・アクンザダとの表記も見られる。
ハイバトゥラー・アクンザダ 来歴
アフガニスタン王国カンダハール州出身。正確な出生年は不明で、1950年代以前あるいは1961年頃であると考えられている。パシュトゥーン人の出自で、ヌールザイ氏族に属している。名前の「ハイバトゥラー」はアラビア語で「アッラーからの贈り物」を意味するهبة الله（ヒバトゥッラー、アラブ圏では女性に多い名前だが男性名としても古くから用いられてきた）という人名に相当するが、日本のメディアにおける一般的な発音とカタカナ表記は現地語のھیبت الله（Haybatullah）に即したハイバトゥラ、ハイバトゥッラー、ハイバトラ等となっている。
アクンザダの父親はモスクのイマームであり、家族は非政治的で隠士のような生活を送っていた。アクンザダの家族は礼儀正しいものの、外向的でなく、部族の集会や会議に参加したことはなかった。
1979年のソ連侵攻で激化したアフガニスタン紛争の戦火は当時アクンザダが住んでいた村まで及んだ。アクンザダはパキスタンの都市クエッタへ避難したと言い伝えられている。1980年代、パキスタンでイスラームの知識、特に預言者ムハンマドの言行録であるハディースの知識を深め、「シャイフ・アル・ハディース」の肩書きを得た。
ハイバトゥラー・アクンザダ 来歴
1994年にターリバーンへ加入した。
1996年にターリバーンがアフガニスタン全土を掌握してアフガニスタン・イスラーム首長国を樹立するとシャリーア法廷の裁判官を務め、ナンガルハール州軍事法廷の裁判長や最高裁判所の副裁判長を歴任した。アクンザダは政権内で宗教問題を担当する幹部として名声を高めた。また、同国で発行されたファトワーの大半は彼が発行したと言われている。宗教学者として評判がとても高かったため、他のタリブからイスラム法学者および精神的指導者として尊敬され、時のアミール・アル＝ムウミニーンであるムハンマド・オマルから師範として仰がれていた。
米国を中心とする有志連合によるアフガニスタン侵攻で政権が崩壊した後は、アフガニスタン国内に潜伏していたとされる。また、パキスタン・バローチスターン州の多数のマドラサを指導しているとされる。
2016年5月21日にターリバーン第2代最高指導者アフタル・ムハンマド・マンスールがアメリカ軍の空爆で死亡したのを受け、25日に第3代最高指導者に就任した。ターリバーンの発表によると、アクンザダはマンスールの代理人として活動しており、生前のマンスールから後継指名を受けていたという。最高指導者の座に就いたアクンザダには、2016年以降ターリバーン内にあった内紛後の、組織の結束が委ねられた。
ハイバトゥラー・アクンザダ 来歴
2016年、アルカーイダ最高指導者のアイマン・ザワーヒリーはアクンザダに忠誠を誓い、「信徒の長（アミール・アル＝ムウミニーン）」と呼んでいる。
2017年、息子のアブドゥル・ラフマンがヘルマンド州のゲレシュクにて、欧米諸国の傀儡とみなされた共和国政府軍に対し、自爆攻撃を敢行し殉教した。
米軍撤退開始に伴い2021年5月に始まった攻勢により8月15日には首都カーブルが陥落し、事実上ターリバーンがアフガニスタンの全権を掌握することとなった。ターリバーン幹部のワヒードラ・ハシミ(Waheedullah Hashimi)はアフガニスタンは評議会（シューラ）により統治され、評議会議長が大統領のような役割を果たし、アクンザダは評議会議長の上に立つ公算があると述べた。9月7日のタリバンによる暫定政権発足の際にアクンザダ名義で国民に声明を発表し、新政権においてはイスラムの規則及び法を遵守していく、とした。
政権奪還後も公の場に姿を表さず、本人とされる写真も以前ターリバーンが公開した1枚（撮影年月日不明）しか存在しないため、死亡説が一部では囁かれている。2022年5月1日のイード・アル・フィトルで、カンダハール大学モスクに現れ説教をした。しかし、ジャーナリストはアクンザダに近づく事が許されず、周囲の人にも撮影許可が降りなかった。
ハイバトゥラー・アクンザダ 来歴
2022年7月1日に開催されたロヤ・ジルガに出席し、対外援助に頼らない自立した経済の確立、ウラマーや庶民の団結による国内情勢の安定化を主張した。また、アフガニスタンへの内政干渉に対して、アフガニスタンは殉教者の国であり、原子爆弾を使用されたとしても、イスラームの道を守るとした。同年11月13日には国内の裁判官に対しシャリーアの完全執行を指示した。
2025年7月8日、国際刑事裁判所はアクンザダとアブドゥル・ハキム・ハッカーニ最高裁長官に対して、女性への迫害を理由に逮捕状を出した。
ハイバトゥラー・アクンザダ 政策
2021年12月3日、女性の権利を規定する法令を発行した。女性は高貴で自由な人間として尊重するべきで、家の財産として扱うことはシャリーアに反するとした。女性には結婚について決める権利があり、平和協定と引替えに相手に差し出したり、結婚するよう圧力をかけることは許されないとした。また、未亡人の夫の財産の相続権を奪うことはできないとした。2022年3月14日、アフガニスタンのムジャーヒディーンに対して、行動規則を発表した。加えて、未成年の兵士登用の禁止を命令したとされる。アフガニスタンではこれまで、ターリバーンや旧イスラム共和国政府で従軍する少年兵の存在が問題視されていた。2022年3月23日、7年生から12年生（日本でいう中学・高校）の女子生徒が復学できるようにする決定を覆した。この決定は法務大臣代行兼最高裁判官アブドゥル・ハキム・イシャクザイ、巡礼寄進大臣代行ムハンマド・サキブ、勧善懲悪大臣代行シェイク・モハマド・ハリドなどのラーバリシューラの中でも保守的なウラマーからの圧力によるものだと噂されている。2022年4月3日、アフガニスタンでのアヘンの栽培を禁止する法令に署名した。麻薬の注文と輸送も禁止された。
ハイバトゥラー・アクンザダ 政策
2022年5月7日、幼児・子供・老人を除く女性に、公の場所ではヒジャブ着用を義務付ける法令に署名した。法令の中で、ヒジャブの最良の形態としてアフガニスタン（パシュトゥーン人の間）で伝統的に着用されるチャドル（ブルカ）を挙げたが、それ以外のものでもボディーラインが見えたり透けているもので無ければ許容されるとした。
2022年5月21日、政府の役人向けて、不必要な重婚を避けるように命令した。男性にとって結婚には多額のマフルがかかり、重婚をするとその分の莫大な費用が必要となる。費用を調達するために汚職に手を染める、マフルを支払えずに信用を落すといった事を避けるべきだとした。
2025年、インターネットはオンラインポルノの視聴などを招く不道徳な存在だとして回線の遮断を命令。同年9月30日、全土でインターネットや携帯電話のサービスが停止する契機となった。なお、同年10月1日以降は、一部都市や州でサービスが復活した。
Telstar 12 VANTAGE
Telstar 12 VANTAGE（Telstar 12V）はTelesatの通信放送衛星。2015年に種子島宇宙センターから打ち上げられた。
Telstar 12 VANTAGE 概要
Telstar 12Vは1999年に打ち上げられたTelstar12の後継機で、南北アメリカ、アフリカ、大西洋、EMEAの広範なエリアを4つのRegionalビームと8つのハイスループットSpotビームの組み合わせでカバーすることにより、ユーザー回線設計のフレキシビリティと低コストな通信を提供出来る。
衛星バスはEUROSTAR E3000を使用。運用寿命は15年以上。
2015年11月24日15時50分（日本標準時）、種子島宇宙センター大型ロケット射場から、H-IIAロケット29号機によって打上げられた。
H-IIAロケット29号は、基幹ロケット高度化と呼ばれる改良が初めて適用されたロケットであった。この高度化によって、ロケットの第2段が長時間飛行したり、エンジンを再々着火したりできるようになり、従来よりも静止衛星をより静止軌道に近い軌道に投入することが可能となった。またこの打ち上げは日本（三菱重工）が民間企業から受注した、初の衛星打ち上げサービスであった。
ミルブルック駅
ミルブルック駅（ミルブルックえき、英: Millbrook railway station）
Kヴァーゲン
Kヴァーゲン（K-Wagen、Kolossal-Wagen、「巨大戦車」の意）、または大型戦闘車輌（Großkampfwagen）は、ドイツ帝国の超重戦車である。第一次世界大戦の終結時に2両の試作車がほぼ完成していた。
Kヴァーゲン 経歴
1917年6月、最初のA7V戦車が完成する以前、ドイツの国防省では戦線突破時に投入する新型の超重戦車の開発を計画していた。設計作業はヨーゼフ・フォルマーおよびヴェーガー大佐が実施した。フォルマーは予備役大佐であり、また陸軍の輸送技術試験局で働いていた技術者だった。
1917年6月28日、国防省は初期設計案を承認、10両の試作車を発注した。うち5両はベルリンの「リーベ・クーゲルラガー・ウント・ヴェルクツォイク・ファブリク有限責任会社（GmbH）」（リーベ・ボールベアリング工場）が、別の5両はカッセルのヴェクマン社が製造することとされた。
この車輌の原型の重量は165tであるが、これはより現実的に減量させられ、全長を短縮して120tとなった。Kヴァーゲンの寸法と巨大さから行軍が不可能となったため、この車輌は区画ごとに分解し、鉄道輸送することが決定された。使用に際して車輌は前線後方で再度組立てられることとなった。
パウル・フォン・ヒンデンブルクの要請により試作車輌2両が製造され、戦争終了時にはほぼ完成していた。
Kヴァーゲン 説明
Kヴァーゲンの車体は6区画のモジュールから構成され、これにより分解して鉄路輸送が可能となった。操縦室、戦闘室、機関室、変速機室、そして2箇所のスポンソン（張り出した砲郭）である。車長は電気による発光信号で搭乗員に指令を与えた。火器管制は駆逐艦のそれに相当しており、ドイツ側はこの車輌を本物の陸上艦とみなしていた。操縦手は外部の見えない状態でこの車輌の操向操作を行なっており、車長がこの操作を統御した。
Kヴァーゲンは4門の77mm要塞砲と7挺のMG08/15機関銃で武装し、搭乗員の数は27名である。車長1名、操縦手2名、信号手1名、砲兵士官1名、砲手12名、機銃手8名、機関員2名である。計画開始時、火炎放射器の搭載が考慮されたものの、後にこれは却下された。
休戦したドイツの状況下では戦車の保有が禁止されたため、Kヴァーゲンが作戦可能状態にまで至ったことはなかった。この車輌のうちの1両「リーべ」が戦争終了時に完成したものの、工場を出ることはなく、連合国国際監督委員会の監視の下で解体された。
生田暉雄
生田 暉雄（いくた てるお、1941年〈昭和16年〉10月2日 - 2024年〈令和6年〉6月10日）は、日本の弁護士。元裁判官。
生田暉雄 経歴
1941年、兵庫県神戸市生まれ。関西大学卒業後、高校教師や市役所職員として働きながら司法試験に合格、修習生時代は青法協に所属する。1970年、裁判官任官後、1987年に大阪高等裁判所判事となる。1992年に退官し弁護士登録する。
弁護士としては、高知白バイ衝突死事故、愛媛教科書裁判などの弁護を担う。自らの著書にて裁判所の実態を告発する一方、裁判を「主権実現の手段」と位置付け、市民の手に取り戻す術を提案している。その一方、2020年までに9回の懲戒を受けた経験があり、当時所属していた香川県弁護士会の会長は現役最多記録ではないかとしている。当人は「弁護士会からのやっかみ等で、弁護士の懲戒ということをやられ」たと述べている。
林眞須美の弁護人を務め、2021年5月31日、新たに和歌山地裁に再審請求を申し立てる。
2024年6月10日、死去。82歳没。
ヘートヴィヒ
ヘートヴィヒ（Hedwig）は、ドイツ語の女性名。ポーランド語のヤドヴィガに対応する。
ギョイチャイ県
ギョイチャイ県(ギョイチャイけん、Göyçay)はアゼルバイジャン中央部のアラン経済地区の県。

県都はギョイチャイ。
2011年の人口は11万1400人。
柘榴が特産品。県内を流れるギョイチャイ川が名前の由来である。ギョイチャイはアゼルバイジャン語で「青い川」を意味する。
ギョイチャイ県 地理
ギョイチャイは大コーカサス山脈のシルヴァン谷に位置する。南北25km、東西40kmに広がり、面積は736km2である。県都のギョイチャイは首都バクーから226km、ウジャル駅から18km離れている。
北から時計回りに
に接する。
ボズナグ・カラマリャム山脈と平野から成る。
ギョイチャイ川とユカリ・シルヴァン川が建設資材の川石や軟砂、粘土をもたらす。
ギョイチャイ県 歴史
1859年、1858年シェマハ地震によって多くの住民が西のギョイチャイに移動し村を作った。
1867年12月、ロシア帝国はギョイチャイをバクー県に編入した。
1930年8月8日、アゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国がギョイチャイ県を設置した。
渋江保
渋江 保（しぶえ たもつ、1857年9月14日（安政4年7月26日） - 1930年4月7日）は日本の翻訳家、著作家、教師、ジャーナリスト、自由民権家として明治期に活躍した人物である。渋江抽斎の実子で、本名は成善（しげよし）、幼名は三吉（さんきち）、通称は道陸（どうりく）である。森鷗外が小説『渋江抽斎』を執筆した際の情報提供者であるというのが一般的な評価である。
渋江保
渋江は親交の深かった多くの民権家が民権運動後期に至り、アジアへの国権拡張を主張する中で、誰もが唱えなかった植民地問題について深い理解があった。多くの自由民権思想家が自国民の自由民権だけを意識してきたのに対して、渋江は代表作『万国戦史』の編纂をとおして戦史思想を展開し植民地政策に反対を唱えた。これが渋江の最も先駆的とも言える最大の評価である。渋江は『万国戦史』において弱者に寄り添う形で戦史編纂をしたが、参考文献を訳読し戦史を編纂するための語学力は、共立学舎や慶応義塾での訳読中心の変則教育にあった。また、『万国戦史』は漢訳版として中国語に翻訳され、清末の留学生や革命家に大きな影響を与えた。羽化仙史名義の通俗小説が注目され一部ではカルト作家的な扱いを受けている。しかし、渋江が生涯において執筆した著作は一部雑誌も含めて195冊に及ぶ。このうち、民権関連思想・教育・戦史・文学・易学関係書等が全著作の68％あまりを占めているが、カルト的作家と見なされた著作は、ゴシック・冒険・催眠術・SF等32％ほどである。
渋江保 経歴
1857年9月14日（安政4年7月26日） 父の渋江抽斎とその4人目の妻の五百の子（三男とも、七男ともいう）として、江戸本所亀沢町に生まれた。本名は成善（しげよし）。
1860年（万延元年） - 1861年(文久元年) 海保竹渓(伝経廬創立者の海保漁村の息子)に学ぶ。
1868年(明治元年) 父の本国である弘前藩に移り、若年のうちから漢学者として身を立てた。
1871年(明治4年)5月10日 再び上京して尺振八の創設した共立学舎で英語を学んだ。
1871年(明治4年)6月 大学南校に籍を置く。伝経廬・共立学舎・大学南校の3校を往来するようになる。
1872年(明治5年) 英語からの編訳書『米国史』を出版した。また師範学校（後の東京高等師範学校）の1期生となった。
1873年(明治6年)6月7日 名を保(たもつ)と改めた。
1875年(明治8年)1月 師範学校を卒業。
1875年(明治8年)2月 小学校教員の養成を目的として浜松県に新設された瞬養校(後の県立浜松中学校)に教師として赴任した。
1875年(明治8年)7月 浜松師範学校(後の静岡師範学校浜松支部)の教頭になる。
1876年(明治9年)8月 浜松県と静岡県の併合に伴って、浜松師範学校が静岡師範学校浜松支部と改称。
1877年(明治10年)7月 静岡師範学校浜松支部が浜松変則中学校と改称。
渋江保 経歴
1878年(明治11年)2月 浜松変則中学校が浜松中学校と改称。
1879年(明治12年)10月 浜松中学校を退職。帰京して慶應義塾に学んだ。
1880年(明治13年)12月 慶應義塾を卒業。
1881年(明治14年)8月 愛知県で愛知中学校の校長となる。
1882年(明治15年)12月 愛知中学校を辞職。東京に戻る。
1883年(明治16年)1月 慶應義塾・攻玉社の教師を兼務。『東京横浜毎日新聞』記者となったりした。
1885年(明治18年) 健康を害して、静岡県周智郡犬居村に隠棲。英語研究所を開く。
1886年(明治19年) 静岡市安西一丁目南裏町十五番地 に移る。教職に戻って静岡英学校で教頭を務める。
1886年(明治19年)10月15日 佐野 松(旧幕臣 佐野常三郎の娘)と結婚。
1887年(明治20年)1月8日 兄の渋江修(渋江抽斎の五男)とともに静岡市一番町9番地に渋江塾を開校。
1887年(明治20年)1月27日 前島豊太郎の『東海暁鐘新報』（後の『暁鐘新聞』）の主筆となる。
1887年(明治20年)7月1日 静岡高等英華学校の教授となる。
1887年(明治20年)9月15日 静岡文武館の教授となる。静岡英学校の設立者藤波甚助はこの文武館の生徒であった。
渋江保 経歴
1890年(明治23年)3月3日 静岡を離れ有楽町2丁目2番地に移る。これに伴い渋江塾を閉じ、静岡英語専門学校・静岡高等英華学校・静岡文武館を辞した。『暁鐘新報』の社説は継続。博文館に入り、1905年まで勤務した。博文館時代の1890年ころから1901年にかけて、様々な分野の書籍の翻訳や執筆にあたった。
博文館退社後は、大学館などから羽化仙史、渋江不鳴など複数の筆名を使い分けて、怪奇小説、冒険小説の類を多数書き、さらに、宇宙霊気、動物磁気、心霊学、催眠術など、疑似科学的な主題の著作も著した。
晩年については、資料が少ないが、1917年に『スコブル』に掲載された記事によると、株式取引で大きな損失を出して落ちぶれ、牛込にあった自宅で英語を教えて暮らしており、山路愛山が多少の支援をしていたという。さらに最晩年には易学の研究に打ち込み、神誠館や上村売剣と交流が深かったという。
渋江保の著作は膨大な量にのぼるが、その全体像については、藤元直樹による詳細な書誌学的検討が行われている。
1903年(明治36年)9月 兄の渋江修が来静し、静岡市安西一丁目南裏に渋江塾を再興。
1905年(明治38年)12月 兄・渋江修、渋江塾を閉じて東京に戻る。
1908年(明治41年) 兄・渋江修、死去。
1930年(昭和5年)4月7日 渋江保、死去。
渋江保 渋江保の民権思想
渋江は、静岡県において、1879年（明治12年）に創刊された函右日報に論説を中心に記事を執筆しているが、渋江は函右日報紙上で憲法論を展開し、立憲君主制に基づいた主権国会論を提唱した。当時は女性が参政権を得ることはなく、このため渋江は国民主権ではなく、君民同治、天皇象徴制、国会主権論を採ったと思われる。こうした考えに渋江が到達した背景には、師であり慶応義塾時代から交誼を結んだ福沢の憲法観とは相容れない国会主権思想があったからである。