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セント・オールバンズ駅 (LIRR) 歴史
1872年、ロングアイランド鉄道のシダーハースト・カットオフがこの地域を通るように建設されたが、当初の時刻表にここは停車駅として記載されていなかった。 
セント・オールバンズ駅は1898年7月1日に建設され、当初地図にはローカスト・アベニュー（Locust Avenue、the same name as the station at the other end of what is now called Baisley Boulevard）と記載された。
この駅は1935年に勾配解消計画 (grade elimination project) の一環として完全に破壊された。
現在の高架構造物は1935年10月22日か10月23日開業した。
ハーバート・フライヤー
ハーバート・フライヤー（Herbert Fryer, 1877年5月21日 - 1957年2月7日）は、イギリスのピアノ奏者。
ハーバート・フライヤー 生涯
ロンドンのハムステッド地区に住む保険ブローカーの家に生まれ、マーチャント・テイラーズ・スクールに進学したが、そこで音楽と出会い、1893年から王立音楽アカデミーでオスカー・ベリンジャーの薫陶を受け、1895年から王立音楽大学でフランクリン・テイラーに学んだ。1898年にはヴァイマルに留学してフェルッチョ・ブゾーニの指導を受け、その年のうちにロンドンでピアニストとしてデビューを果たしている。
1905年から1914年まで王立音楽アカデミーの教授を務めた後、北米に演奏旅行に出かけ、そのまま1917年まで音楽芸術研究所で教鞭をとった。1917年には帰国して王立音楽大学の教授となり、1947年に退官。その後も個人的に教育活動を継続し、ロンドンで亡くなった。
高名な弟子にはシリル・スミス、コリン・ホースレイ、ジョージ・マルコムのほか、指揮者のリチャード・ボニングなどがいる。
中村山左衛門
中村 山左衛門（なかむら さんざえもん、旧字体：左衞門）は歌舞伎の名跡の一。五代目以降の屋号は中村屋。初代から四代目は不明だが中村屋由緒ある名跡・猿若山左衛門を当てていると思われる。
効用関数
効用関数（こうようかんすう、英: utility function）とは、選択肢に対する選好を表す実数値関数のことである。形式的には、所与の選択集合および上の選好関係に対して、を満たす関数を、を表現する効用関数と言う。
リンカルス
リンカルス（学名：Hemachatus haemachatus）は、爬虫綱有鱗目コブラ科リンカルス属に属する有毒ヘビ。本種一種のみでリンカルス属を形成する（単型）。特定動物。
リンカルス 分布
南アフリカ、レソト、トランスカイ、スワジランド、ジンバブエとモザンビーク国境周辺
リンカルス 形態
全長90-110cm。体色は黒色で、腹面の首の部分に1つまたは2つの明るい横縞が入る。全体に縞模様の入る個体もいる。
フードコブラ属の種とは異なり、鱗の隆起（キール）が著しいのが特徴である。
主には神経毒で、細胞毒も含まれる。
咬まれるとその細胞毒の作用で、咬症部位を中心とした皮膚の広範囲な壊死を生じることがある。
毒は他のコブラ科の種に比べると粘り気が少なくサラサラしている。
一般に毒蛇の牙は先端側に向いた噴出孔をもち、毒液の注射針として機能するが、多くのドクハキコブラのように、リンカルスの牙の噴出孔は前方へ向いており、対峙した相手に毒液を吹きかけることができる。
リンカルス 生態
身を隠すのに適した草原地帯を好んで生息するが、湿地帯などにも多く見られる。
危険を感じるとフードを広げて立ちあがり、噴気音をあげて威嚇する。
本種は非常に巧みな擬死行動をとることでも有名である。
食性は動物食で、主にヒキガエルを食べるが、小型爬虫類、小型両生類、小型哺乳類等も食べる。
繁殖形態はアフリカのコブラには珍しく卵胎生で、1回に20-35匹、多い時には65匹もの子ヘビを産む。
防御行動として吐く毒液は敵の眼を狙って2.5メートルから3メートル弱にまで飛び、眼に入ると激痛を感じるだけでなく、最悪の場合は失明に至ることもある。 しかし、体を前方に投げ出して毒を噴射するため、フードコブラ属のドクハキコブラと比べると命中率は低い。
スタッフォード・ノースコート
スタッフォード・ノースコート（Stafford Northcote）
UFC: Fight for the Troops 3
UFC: Fight for the Troops 3（ユーエフシー：ファイト・フォー・ザ・トゥループス・スリー、別名UFC Fight Night 31）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2013年11月6日、ケンタッキー州ホプキンスビルのフォートキャンベル陸軍基地で開催された。
UFC: Fight for the Troops 3 大会概要
一般人の観戦が不可能な米軍基地慰問大会として、UFC Fight Night: Sanchez vs. Riggs、UFC: Fight for the Troops、UFC: Fight for the Troops 2に続く4度目の開催となり、ティム・ケネディ、コルトン・スミス、リズ・カムーシェ、ニール・マグニーなどアメリカ軍に縁のある選手が多く出場した。
負傷などによるカードの変更は以下の通り。
UFC: Fight for the Troops 3 試合結果
第1試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  デレク・ブランソン vs.  ブライアン・ヒューストン ×
1R 0:48 リアネイキドチョーク
第2試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  セス・バジンスキー vs.  ニール・マグニー ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第3試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ヤンシー・メデイロス vs.  イーブス・エドワーズ ×
1R 2:47 KO（左アッパー→パウンド）
※メデイロスの薬物検査失格によりノーコンテスト。
第4試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ロレンツ・ラーキン vs.  クリス・カモージー ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、29-28）
第5試合 女子バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  アマンダ・ヌネス vs.  ジャーメイン・デランダミー ×
1R 3:56 TKO（グラウンドの肘打ち）
第6試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  デニス・バミューデス vs.  スティーブン・サイラー ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第7試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  フランシスコ・リベラ vs.  ジョージ・ループ ×
2R 2:20 TKO（スタンドパンチ連打）
UFC: Fight for the Troops 3 試合結果
第8試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ボビー・グリーン vs.  ジェームス・クラウス ×
1R 3:50 TKO（左ミドルキック）
第9試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  マイケル・キエーザ vs.  コルトン・スミス ×
2R 1:41 リアネイキドチョーク
第10試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ルスタム・ハビロフ vs.  ホルヘ・マスヴィダル ×
3R終了 判定3-0（30-27、29-28、30-27）
第11試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ヨエル・ロメロ vs.  ホニー・マルケス ×
3R 1:39 KO（左ストレート→パウンド）
第12試合 女子バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  アレクシス・デイヴィス vs.  リズ・カムーシェ ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、29-28）
第13試合 ミドル級ワンマッチ 5分5R
○  ティム・ケネディ vs.  ハファエル・ナタル ×
1R 4:40 KO（左フック→パウンド）
ファイト・オブ・ザ・ナイト： ルスタム・ハビロフ vs. ホルヘ・マスヴィダル
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト： ティム・ケネディ
サブミッション・オブ・ザ・ナイト： マイケル・キエーザ
各選手にはボーナスとして5万ドルが支給された。
ヨハネス・ラハマン
ヨハネス・ラハマン（Johannes Lachmann、1832年8月1日 - 1860年7月7日）は、ドイツの農学者である。
ブラウンシュヴァイクに生まれた。ゲッティンゲン大学で自然科学を学び、ベルリン大学の医学部で学位を取り、1857年からポッペルスドルフ農業大学（ボン大学の前身のひとつ）で植物学、動物学、鉱物学を教えた。
マメ科の植物の根粒菌によって形成される根粒が、植物の成長に重要であることを初めて認識した人物として知られる。根粒が土壌に窒素の富化をもたらすと推定した。彼の『マメ科植物の根の塊茎について』（Ueber Knollen an den Wurzeln der Leguminosen）という論文はボン農学協会の紀要に1858年に掲載されたが注目を集めなかった。ラハマンは1860年に早逝するが、ヘルマン・ヘルリーゲルが1886年に細菌による生物学的窒素固定を実験的に証明したことにより、1891年に再評価され、論文は"Biedermanns Central-Blatt für Agrikulturchemie"誌に再掲された。
ヨハネス・ラハマン 著作
Ueber Knollen an den Wurzeln der Leguminosen. In: Landwirthschaftliche Mittheilungen. Zeitschrift der Königlichen höheren landwirthschaftlichen Lehranstalt und der damit vereinigten landwirthschaftlichen Versuchsstation zu Poppelsdorf H. 1, 1858, S. 34-52. - Zugl. in: Biedermanns Central-Blatt für Agrikulturchemie und rationellen Landwirtschaftsbetrieb Jg. 20, 1891, S. 837-854.
ニューブローンフェルズ (テキサス州)
ニューブローンフェルズ（英: New Braunfels、[ˌnjuː ˈbrɔːnfəlz] ( 音声ファイル)）は、アメリカ合衆国テキサス州の都市。コマール郡の郡庁所在地である。市域の一部はグアダルーペ郡に跨る。人口は9万0403人（2020年）。サンアントニオ都市圏に含まれる。
市名の「ブローンフェルズ」という言葉はドイツ語で「褐色の岩」を意味しており、ドイツのヘッセン州にあるブラウンフェルス町から名付けられた。町にはドイツ系アメリカ人が多い。19世紀には、英語を話す人であっても町の名をNeu-Braunfels（英語のNewではなく、ドイツ語でこれに相当するNeu）と綴ることが多かった。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
ニューブローンフェルズの町は1845年にテキサス共和国から入植の権利を得た"アーデルスフェアアイン"（Mainzer Adelsverein at Biebrich am Rhein、ドイツ移民保護協会）の総支配人になったヘッセンのゾルムス＝ブラウンフェルス家の貴族で軍人のカール・ツー・ゾルムス＝ブラウンフェルス（Carl zu Solms-Braunfels、以後プリンス・カールと称する）が開拓した。プリンス・カールその故郷であるゾルムス＝ブラウンフェルスから町の名前を付けた。
アーデルスフェアアインはテキサスに入植するためにドイツで数百人の人々を組織した。ドイツからの移民は1844年7月にガルベストンに到着し始めた。その大半は12月に船でインディアノーラに移動し、プリンス・カールが購入していたフィッシャー＝ミラー払い下げ地に陸路向かい始めた。開拓者たちは冬になる前にさらに内陸で家を建てたり作物を植えたりする時間が無いであろうことを認識したジョン・コフィー・ヘイズの勧めで、グアダルーペ川に沿って内陸に移動しているときに、コマール・スプリングス近くで停まった。プリンス・カールがラファエル・ガルサとマリア・アントニオ・ベラメンディから2リーグ (46 km2) の土地を1,111ドルで購入した。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
その土地はサンアントニオの北東、エル・カミノ・レアル・デ・ロス・テハス沿いにあり、ドイツ人が到着した時は「ラス・フォンタナス」と呼ばれていた清水が多量にあふれ出るコマール泉があった。そこはインディアノーラとフィッシャー＝ミラー払い下げ地下流部のほぼ中間にあった。最初の開拓者たちは1845年3月21日（聖金曜日）に、現在のファウスト通り橋近くでグアダルーペ川を渉った。
1845年春の間に、開拓者たちはアーデルスフェアアインの土木技師ニコラウス・ツィンクが名付けた砦「ツィンケンブルク」を建設し、土地を分割し、家を立て、作物を植え始めた。プリンス・カールも移民協会の恒久的砦と町の中心であるゾフィーエンブルクのために礎石を据えた。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
プリンス・カールは1844年に植民地の計画に大層失望したので、協会に総支配人から外し、後継者を指名してくれるよう求めていた。ジョン・O・モイゼバッハが到着したとき、プリンス・カールには事業経験がなく、会計記録を維持することを拒んでいたこともあり、財政状態は混乱していた。アーデルスフェアアインは貴族の組織であり事業運営のための実務的経験が無かったので、ある程度そのような財政状態になった。協会は地球の反対側にあり、プリンス・カールとモイゼバッハが扱っている状況を目撃していなかった。ヘンリー・フランシス・フィッシャーは協会が前もって彼に渡した金で交通費や物資を供給しいなかった。モイゼバッハはガルベストンで、ドイツに戻ろうとして料金が払えないために当局に拘束されていたプリンス・カールを見つけた。モイゼバッハが負債を支払ったので、プリンス・カールは出発できた。
モイゼバッハは、プリンス・カールが入るべき港として不適切なカールスハーフェンを選択したこと、またニューブローンフェルズへの孤立した経路はドイツ人がアメリカ人と交わらないよう慎重に選ばれていたことが分かった。ニコラウス・ツィンクに拠れば、プリンス・カールは、密かに移民を誘導し軍事的要塞に入れることでドイツの封建国を設立する計画だった。貴族の称号を放棄していたモイゼバッハは異なる方法を選び、協会の領土にアメリカ人も入植するようにした。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
オーストリア帝国軍の士官だったプリンス・カールは、インディアノーラに画一化した軍隊を準備させていた。モイゼバッハはこの部隊をより必要とされる細かい仕事に宛てた。植民地の財政と事業はモイゼバッハが軌道に乗せた。開拓者には適切な食料と住まいを与えた。1845年8月11日、ハーマン・フリードリヒ・ゼーレがニューブローンフェルズのドイツ系英語学校で最初の教師になった。モイゼバッハは地元のインディアン、ウェーコ族とも良好な関係を築いた。ウェーコ族はモイゼバッハの赤っぽいブロンドの髪を見て、「マベクォシトム」すなわち「頭に燃える髪がある酋長」と呼んだ。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
1846年5月、モイゼバッハはカステル伯爵から、4,304人の移民がテキサスに向かっているということを知らせる手紙を受け取った。資金も無く入るべき新しい開拓地も無かったので、大勢の移民はカールスハーフェンで立ち往生した。モイゼバッハは協会にさらに金を要求し、協会のために破産しかかっているという警告も何の結果も生まなかった。モイゼバッハは最後の手段としてD・H・クレーナーにドイツのニュースメディアに窮状についての記事を掲載するよう指示した。協会はこの記事に当惑し、6万ドルの信用状を発行した。この金額はテキサスにいるドイツ移民全体を支えるには不適切だったが、カステル伯爵も特別支配人としてフィリップ・カッペスを派遣して状況を観察させた。カッペスはカステルから、モイゼバッハを監視し、毎日詳細を報告するよう指示を受けてもいた。カッペスが1847年3月に出発する時までに、さらに20万ドルを送金するよう推奨していた。
カッペスはヘンリー・フランシス・フィッシャーをニューブローンフェルズに招いたが、フィッシャーは完全に協会を信用している訳ではなかった。1845年2月11日、フィッシャーは新しく到着した移民から、協会を離れるつもりであることと、フィッシャーの友人フリードリヒ・シューベルト、別名フリードリヒ・シュトルブバーグと提携するつもりであるという文書に署名を強制されていた。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 初期の歴史
モイゼバッハが1846年12月31日にフィッシャーを朝食に招待した時、カッペスは町に居なかった。町の周りにポスターが意味ありげに貼られて、「奴隷の操縦者モイゼバッハに呪いあれ」と書かれてモイゼバッハを中傷しており、「独裁者」から開拓者たちが自由になるよう駆り立てていた。ルドルフ・イオンスキが率いた集団がモイゼバッハの家に押し寄せ、開拓者のC・ハーバーが鞭を振り回した。ハーバーは、カステル伯爵が庇護を与えた偽造者とされる人物だった。モイゼバッハとハーバーは互いを毛嫌いしていた。
開拓者達は、モイゼバッハが総支配人を辞職し、フィッシャーに植民地を委ねることなど要求項目の一覧を持っていた。モイゼバッハは落ち着き払っていたが、集団は熱してきており、「彼を吊るせ!」と叫んだ。この推計120名の集団が解散した時、フィッシャーの姿はどこにも見つからなかった。同じ日の夜、別の集団が集まり、モイゼバッハの側に立つことを誓い、翌日には暴徒の行動を非難する決議案を成立させた。モイゼバッハ自身は1845年11月には既にテキサスを去ることを考えており、この時カステル伯爵に職を辞してドイツに帰るつもりだと手紙に書いていた。モイゼバッハはアーデルスフェアアインがその目的を達せられるような組織になっていないことを感じていた。暴徒がニューブローンフェルズを訪れた後、1847年1月23日にカステルにあてて、財政報告書を添えた辞表を再度提出した。
モイゼバッハはトーリー兄弟と移民を内陸に運ぶよう手配していたが、アメリカ合衆国はトーリー兄弟を米墨戦争に使うために雇用していた。カールスハーフェンで髄膜炎が蔓延し始め、ニューブローンフェルズとフレデリックスバーグの移民の間に広がった。
モイゼバッハは町の財政を安定させ、開拓者たちにはさらに隣の町を建設するよう促した。これら二次的開拓地のうち最大のものが、ニューブローンフェルズから北西に80マイル (128 km) のフレデリックスバーグだった。
ニューブローンフェルズは繁栄を始め、1850年までに人口1,723日と、ガルベストン、サンアントニオ、ヒューストンに次いでテキサス州第4位の都市になっていた。1852年、新聞「ツァイトゥング」が発行され、ドイツ系テキサス人植物学者のフェルディナンド・リントハイマーが編集した。この新聞は現在「ヘラルド・ツァイトゥング」という名前で発行を続けている。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 地理
ニューブローンフェルズは北緯29度42分7秒 西経98度7分26秒﻿ / ﻿北緯29.70194度 西経98.12389度﻿ / 29.70194; -98.12389 (29.702, -98.124) に位置している。サンアントニオからは北東に30マイル (48 km)、サンマルコスの南西19マイル (30 km)、オースティンの南西45マイル (72 km) の位置にある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は29.4平方マイル (76.1 km2)であり、このうち陸地29.2平方マイル (75.8 km2)、水域は0.2平方マイル (0.4 km2)で水域率は0.51%である。
バルコーンズ断層に沿っており、テキサス・ヒル・カントリーがうねったプレーリーの土地と出逢う所にある。断層に沿っているので、コマール泉と呼ばれる一連のアルトワ式泉からコマール川に注いでいる。コマール川は市内を3マイル (5 km) 蛇行し、グアダルーペ川に注ぐので世界でも一番短い川の1つとして知られている。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 地理
グリューネ、すなわちグリューネ歴史地区がニューブローンフェルズの市域内にある。開拓者エルンスト・グリューネとアントワネット・グリューネの息子達によって設立され、銀行、郵便局、学校、雑貨店、材木置き場、製粉所、ダンスホール、コットン・ジンがあった。当時の換金作物である綿花の俵を積み出すために2つの鉄道にも近かった。最も有名な象徴はダンスホールであり、当時の家族の楽しみだった。ワタミゾウムシの被害で綿花が生産できなくなったことや、1929年以後に銀行が倒産したために、商業活動は成長が鈍化した。この村は現在国定登録歴史地区であり、元の製粉所の廃屋で食事をしたり、グリューネホールで音楽の生演奏を楽しむことができる。ソフィーエンバーグ博物館と古文書館で町の研究もできる。
ニューブローンフェルズは温暖湿潤気候であり、暑い夏と概して温暖な冬が特徴である。平均気温は夏の83 °F (27.8 C) から冬の 49 °F (9.4 C) まで変化する。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) 人口動態
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) レクリエーションと観光
ニューブローンフェルズの町は毎年11月にドイツスタイルの祭りであるヴルストフェスト（ソーセージ祭）を開催し、強いドイツの文化遺産を繋いでいる。毎年12月は歴史的中心街でヴァッサイルフェストを祝う。
夏には特に市内を流れる冷たい泉の川があるので、大勢の観光客を集めている。多くの世代の家族や大学生が毎夏、チュービングで何マイルも下流のグアダルーペ川やコマール川まで下っている。また初期のウォーターパークであるシュリッターバーン・ウォーターパーク・リゾートもある。アーネスト・アイケル・スケートパークは多くのスケート愛好家を集めている。
ニューブローンフェルズ (テキサス州) メディア
現在刊行されている新聞「ヘラルド・ツァイトゥング」は元々「ザ・ヘラルド」（英語）と「ツァイトゥング」（独語）の新聞であり、「ツァイトゥング」はドイツ語で新聞という意味である。1967年に合併した。
もう一つ「NBシティズン」という新聞があり、その編集長が市政府の決定事項に反対していたために警察に睨まれていると心配を表明していた。
ラジオはAMとFM各1局がある。
Twelve
Twelve（トゥエルブ・トゥウェルブ・トゥエルヴ・トゥウェルヴ・ツエルブ）は、英語で12の意。
京都鉄道博物館
京都鉄道博物館（きょうとてつどうはくぶつかん、英: Kyoto Railway Museum）は、京都府京都市下京区の梅小路公園内にある鉄道博物館である。2016年4月29日に開館した。
運営は西日本旅客鉄道（JR西日本）が公益財団法人交通文化振興財団に委託している。
京都鉄道博物館 施設概要
2014年（平成26年）4月6日に閉館した交通科学博物館の後継施設として、2015年（平成27年）8月30日に閉館した梅小路蒸気機関車館を拡張リニューアルする形で、2016年（平成28年）4月29日にグランドオープンした。旧交通科学博物館の収蔵物の一部と、旧梅小路蒸気機関車館の収蔵物を展示している。
京都鉄道博物館の開館工事にあたり、蒸気機関車の解体検査や修理に特化した専用検修庫(第2検修庫)を新設した。第2検修庫では、蒸気機関車を吊り上げることができるクレーンを設置し、作業風景を外から見学できるよう、施設の一部はガラス張りになっている。
全体で展示面積は約31,000 m2で、開館時点においては、鉄道博物館やリニア・鉄道館を面積・展示車両数で上回り、日本最大の鉄道博物館であったが、2018年7月の鉄道博物館の増床により、面積では日本最大の座を明け渡している。
京都鉄道博物館 施設概要
当館の収蔵車両にはいわゆる「トップナンバー」と呼ばれる、製造第1号車が多く収蔵されているのも当館の特徴である。
また、梅小路蒸気機関車館時代から引き続き、構内施設の一部は車両基地（梅小路運転区）としての機能も保持している。また、営業線扱いの展示引き込み線には標識類も設置されている。
なお、「京都鉄道博物館」の名称は、JR東日本グループである東日本鉄道文化財団の登録商標となっている（第5696237号、第5696430号）。これは2007年に開業したさいたま市の「鉄道博物館」の名称を、同財団が先に商標登録していた（第4816677号、第4828417号）ためである。
2016年4月28日、イギリス国立鉄道博物館との姉妹提携継続調印式が行われた。
2016年10月14日にJR西日本の取組として日本鉄道賞大賞、2017年1月23日に関西元気文化圏賞大賞を受賞した。
京都鉄道博物館 収蔵車両
以下、収蔵されている施設別に記載。
交通科学博物館から移転してきた機関車。
1966年に廃車後は、当時の交通科学館に搬入され交通科学博物館に至るまで静態保存されており、移転後も同様に静態保存されている。
元はマイロネフ38形一等・二等寝台緩急車1号車で1955年7月の級制改正によりマロネフ59形となった。
1938年にマイロネフ37290形として製造されたのちの14号御料車と同形式車（マイロネフ37292）で、皇族専用車両として製造されたが複数の形式変更を経てマイロネフ38形1号車となる。
現役時代はスハシ38形三等食堂合造車102号車であったが、廃車後すぐに当時の交通科学館で食堂として使用するために三等客室部分も食堂スペースとして改造されており、その際に形式もスシ28形に変更され車番は架空の301号車とされた。交通科学館の開館時から後述のナシ20形が交通科学館に搬入保存されるまで食堂として利用されていた。
103系通勤形電車の先頭車で、103系のトップナンバーのひとつである。
京都鉄道博物館 収蔵車両
当初は山手線で運用され、1971年の京浜東北線転属を経て1976年から長年に渡り大阪環状線で活躍、2007年より阪和線で相方であるクハ103-2とともに運用されていた。2011年3月30日に廃車となり、廃車後は吹田総合車両所に保管されていた。京都鉄道博物館へ回送される際に阪和線のスカイブルーから大阪環状線のオレンジバーミリオンに塗装が変更された。前面と側面の方向幕は黒地に白文字で「大阪環状線」と表示されている。
展示当初から長らく車体のJRマークや前面の車体番号表記がなく、また前面方向幕は日根野電車区時代のものが装備された状態が続いていたが、2021年12月より開催された大阪環状線60周年記念企画展に合わせてこれらは整備され、現在はより大阪環状線時代（民営化後）に近い姿での展示となっている。
交通科学博物館から移転してきた80系長距離用電車の制御車および電動車で、京都鉄道博物館では2両を連結した状態でC62や0系と並んで展示される。
交通科学博物館から移転してきた20系寝台客車の食堂車。側面に乗降用のドアがないため車内への出入りは車端部の貫通路から行うようになっている。
移転前の博物館で行っていた食堂車営業は軽食や弁当の提供に特化する形で、京都鉄道博物館でも同様に車内での営業が実施されている。
現在、側面方向幕には「はやぶさ」と号車番号の「5」が表示されている。
京都鉄道博物館 収蔵車両
交通科学博物館から移転してきた機関車で、移転前は交通科学博物館第2展示場で保存されていた。
2023年2月4日から2023年2月19日まで「ウメテツキッズ号」のヘッドマークが取り付けられていた。
交通科学博物館から移転してきた0系新幹線電車の車両。移転前と同様、4両編成での展示となっている。
この内21-1・22-1・16-1は1964年3月に落成した1次車の先行製造車（C編成6両のうちの3両）で、同年8月に落成の2次車の35形トップナンバー車35-1とともに、2007年8月に機械遺産（11番）として認定されたものである。2008年10月にはJR西日本より鉄道記念物に、2009年10月には重要科学技術史資料（未来技術遺産）に指定された。
22-1の車内は座席が撤去されており、新幹線関連の展示が行われている。また、21-1の先頭部と運転台では撮影業者による記念撮影コーナーが営業されている。
2019年5月16日から7月15日の間は、企画展「鉄路を翔けた鳳凰〜お召列車と貴賓室〜」に関連して22-1のスカート部にお召列車仕様の装飾が施された。
1984年に準鉄道記念物に指定され、2004年に鉄道記念物に昇格した。2016年3月11日には国の重要文化財に指定された。初めて日本国内で量産された蒸気機関車である。
京都鉄道博物館 収蔵車両
交通科学館で屋外展示されていたが、1993年の屋内展示に変更された際に1800形になる以前の番号である40番に復元されている。明治中期の三等客車のカットモデルを連結している。
1965年に準鉄道記念物に指定され、2004年に鉄道記念物に昇格した。
500系新幹線電車W1編成の博多方先頭車。
廃車後に博多総合車両所で保管されていた車両で、後述の100系とともに博多総合車両所からこの博物館に収蔵された。
2018年2月24日から5月7日までは「500 TYPE EVA」仕様のラッピングが施された。
2020年2月22日から5月24日までは「ハローキティ新幹線」仕様のラッピングが施された。
2022年10月28日から2023年1月31日までは「500 TYPE EVA-02」仕様のラッピングが施された。
581系（583系）特急形寝台電車の先頭車。
JR西日本吹田総合車両所京都支所に所属していたが、2015年2月17日付で車籍抹消となり収蔵された。
収蔵直後は「雷鳥」（イラスト入り）のヘッドマークを表示していたが、4月1日の報道関係者内覧会以降は「月光」（文字のみ）のヘッドマークとなっている。側面方向幕は「月光 博多 - 新大阪」と表示されている。
2017年12月7日から2018年1月29日までは「シャレー軽井沢」のヘッドマークが表示された。
京都鉄道博物館 収蔵車両
2025年3月8日・2025年3月9日の10:50から13:00・14:30から17:00は「なは」のヘッドマークが表示された。
2025年3月8日・2025年3月9日の13:00から14:30は「有明」のヘッドマークが表示された。
2025年10月24日から2025年10月26日までは「彗星」のヘッドマークが表示された。
489系特急形電車の先頭車。
JR西日本金沢総合車両所に所属していたが、2015年2月13日付で車籍抹消となり収蔵された。
ヘッドマークは「雷鳥」（文字のみ）を表示。側面方向幕は「雷鳥 金沢」と表示されている。
2019年10月14日からは、投票企画で選定された白山色のラッピングが施されており2020年2月25日まで展示され、期間限定で下記の通りにヘッドマークが掲出された。
2019年10月14日から2019年11月5日・2020年1月26日から2020年2月11日は「白山」のヘッドマークが取り付けられていた。
2019年11月7日から2019年11月26日は「北越」のヘッドマークが取り付けられていた。
2019年11月28日から2019年12月10日は「スーパー雷鳥」のヘッドマークが取り付けられていた。
2019年12月12日から2019年12月29日は「シュプール」のヘッドマークが取り付けられていた。
京都鉄道博物館 収蔵車両
2020年1月2日から2020年1月25日は「雷鳥」のヘッドマークが取り付けられていた。
2020年2月13日から2020年2月25日は「はくたか」のヘッドマークが取り付けられていた。
国鉄色では期間限定で下記の通りにヘッドマークが掲出された。
2024年10月1日から2024年10月22日は「雷鳥」のヘッドマークが取り付けられていた。
2024年10月24日から2024年11月12日は「しらさぎ」のヘッドマークが取り付けられていた。
2024年11月14日から2024年12月2日は「北越」のヘッドマークが取り付けられていた。
2024年12月6日から2024年12月25日は「スーパー雷鳥」のヘッドマークが取り付けられていた。
2024年12月26日から2025年1月13日は「能登」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年1月16日から2025年2月4日は「はくたか(赤地)」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年2月6日から2025年2月25日は「白山」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年2月27日から2025年3月7日・2025年3月10日から3月18日は「あさま」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年3月8日から2025年3月9日は「有明」のヘッドマークが取り付けられていた。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1973年に廃車後、奈良運転所の扇形庫で保管された後、当時の交通科学館にて静態保存された。1978年に準鉄道記念物に指定され、2004年に鉄道記念物に昇格した。
当時はJR西日本社員研修センターに保管されていた。
京都鉄道博物館ではヨ5000形ヨ5008号車と連結した状態で展示されている。
また、展示されている線路はカーリターダーとなっている。
当時は宇都宮貨物ターミナルにて保存されていたが、2015年3月1日に京都に移された。
移転に際して塗装はコンテナ特急「たから」号時代に戻され、電照式の「たから」号のテールマークが設置されている。
さいたま市の鉄道博物館に保存展示されている11号機と同じく、JR貨物で活躍したのちに展示用として後述のDD51とともにJR西日本に譲渡された機関車で、その後の譲渡回送後の整備で冷房装置を撤去し、国鉄塗装に変更されている。
京都鉄道博物館では床下を見られるようにした嵩上げ展示となる。
2015年1月4・5日限定でDD51とともに扇形庫で展示された。
2016年10月8日から2017年12月5日までは「富士」のヘッドマークが取り付けられていた。
2017年12月7日から2018年1月29日までは前後に「さくら」と「富士（赤富士）」のヘッドマークが取り付けられていた。
京都鉄道博物館 収蔵車両
2018年1月30日から2019年9月上旬頃までは「さくら」のヘッドマークが取り付けられていた。
2022年7月1日から2022年7月18日までは「はやぶさ」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年10月24日から2025年10月26日までは「彗星・あかつき」のヘッドマークが表示された。
JR貨物から譲渡された車両で、前述のEF66とともに京都鉄道博物館では床下を見られるようにした嵩上げ展示となる。
2016年10月8日から2019年9月上旬頃までは「出雲」のヘッドマークが取り付けられていた。
キハ80系特急形気動車のボンネット型先頭車。
交通科学博物館からの移転車両で、今回の移転整備で先頭のボンネット部分が開くようになった。
ヘッドマークの電照部分に国鉄時代とは異なる字体の平仮名およびローマ字で「くろしお（KUROSHIO）」と表示されている点は交通科学博物館時代から変わらず。
100系新幹線電車の東京方先頭車。元はJR西日本のV編成「グランドひかり」に使用されていた100系3000番台の122形3003号車だったが、短編成化改造された際に元番号に2000が加算され5003号車となり、K54編成として100系完全退役まで使用された。
廃車後に博多総合車両所で保管されていた車両で、前述の500系とともに博多総合車両所からこの博物館に収蔵された。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1985年に運用を離脱、廃車になったが翌1986年に車籍が復活し、そのままJR西日本へ承継され、様々なイベント列車を牽引してきたが、2009年を最後に本線での自力走行実績がないまま2011年10月31日付で車籍抹消となった。
その後当館への保存が決まり、後述のオロネ24とEF65とともに2015年3月20日の深夜に京都鉄道博物館へ回送された。
当館での展示に際し、ぶどう色から一般色に塗装が戻されている。
期間限定でヘッドマークが特別に掲出される事が有る。
2016年10月8日から2017年1月31日まで「あさかぜ」のヘッドマークが取り付けられていた。
2022年10月14日から2022年10月30日まで「鉄道開業150周年記念」のヘッドマークが取り付けられていた。
2023年2月4日から2023年2月19日まで「ウメテツキッズ号」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年3月20日から2025年3月23日まで「サロンカーなにわ」のヘッドマークが取り付けられていた。
2025年10月2日から2025年10月28日までは「あかつき」のヘッドマークが表示された。
2025年10月30日から2025年11月25日までは「さくら」のヘッドマークが表示された。
京都鉄道博物館 収蔵車両
かつて「日本海」で使用されていた24系寝台客車のA寝台車で、JR東日本（青森車両センター配置）から譲渡された。側面方向幕は「日本海 青森」と表示されている。
長らく宮原総合運転所（現・網干総合車両所宮原支所）で保存されていた機関車で、2015年3月20日の深夜に京都鉄道博物館へ回送された。
トワイライトエクスプレス牽引車専用塗装。2015年4月30日付で廃車。
期間限定でヘッドマークが特別に掲出される事が有る。
下記の日程で「トワイライトエクスプレス」のヘッドマークが取り付けられていた。
2016年10月8日から2017年1月31日
2018年5月12日から2018年5月13日
2022年10月28日から2022年10月30日
2023年6月16日から2023年6月18日
2023年6月23日から2023年6月25日
トワイライトエクスプレス関連のイベントが開催される日、貸切・ウエディング撮影・マスコミ取材の際にも掲出される傾向が顕著に見られる。
2017年2月2日から2017年3月31日までは「京の冬の旅50回記念号」のヘッドマークが取り付けられていた。
2017年12月7日から2018年1月29日までは「シュプールトワイライト信越」のヘッドマークが取り付けられていた。
2023年2月4日から2023年2月19日まで「ウメテツキッズ号」のヘッドマークが取り付けられていた。
京都鉄道博物館 収蔵車両
2025年3月20日から2025年3月23日まで「サロンカーなにわ(40周年記念)」のヘッドマークが取り付けられていた。
2両とも2015年4月30日付で廃車。
黄色帯やロゴマークが一切ない状態で博物館に搬入されたが、のちに現役時代と同じ帯とロゴが貼られた。また、車両番号表記がリニューアル後のゴナ・新ゴからすみ丸ゴシックに戻されている。
トワイライトエクスプレス第1編成の食堂車。
トワイライトエクスプレス第1編成のA個室寝台車。
扇形車庫は1914年（大正3年）に建設された鉄筋コンクリート造の車庫であり、2004年（平成16年）に国の重要文化財指定ならびに土木学会選奨土木遺産に選奨されている。また、2006年（平成18年）にはJR西日本が指定する準鉄道記念物となり、2019年（令和元年）には日本機械学会により機械遺産に認定された。
車庫上部に設置されている「梅小路蒸気機関車庫」の看板の「庫」の文字は、京都鉄道博物館としてリニューアルするにあたり、2015年12月頃に「館」の字から改められたものである。
京都鉄道博物館 収蔵車両
扇形車庫1番から7番までは動態保存車、8番から20番までは静態保存車の収蔵となっているが、動態保存車エリアは梅小路運転区の現役で使用される車両整備施設で、中でも本線運転機については当施設に不在の時があり、静態保存車エリアについても展示の都合上、車両配置図の通りになっていない。大半の車両が、1972年に前所属機関区から現役車両として、梅小路機関区への転属手続きが行われた。
収蔵車両は、2006年10月14日、施設・車歴簿・保守用工具等とともに群として準鉄道記念物に指定された（ただし、広島鉄道学園展示当時の1976年に準鉄道記念物指定されたC62形1号機、交通科学博物館当時の2004年に鉄道記念物に指定され、その後京都鉄道博物館に移設した7105号機（義経号）、梅小路蒸気機関車館の車両が準鉄道記念物に指定された後の2009年に収蔵された日鉄鉱業から譲渡された1080号機を除く）。
1926年、大宮工場にて改造された。1979年、日鉄鉱業羽鶴専用線で廃車。2009年9月14日に日鉄鉱業からJR西日本へ譲渡され、梅小路蒸気機関車館にて静態保存。
京都鉄道博物館 収蔵車両
「義経」号の通称で知られる。1923年、車籍抹消。1963年10月、準鉄道記念物に指定、その後2004年に鉄道記念物に昇格。2014年4月に閉館した交通科学博物館から梅小路蒸気機関車館へ移設。2014年10月10日、梅小路運転区100周年を記念して17年ぶりに動態復元され、梅小路蒸気機関車館時代は「SLスチーム号」を牽引した実績があるが、京都鉄道博物館となって以降はその実績がなく、時折機能保全のために単機で構内を走行する姿が見られる。
2019年3月頃にヘッドマークステーが設置され、ヘッドマークの掲出が可能になった。同年4月末頃から5月にかけて、改元を記念し「平成」や「令和」のヘッドマークが掲出された。
8620形の11号機。1972年9月、弘前運転区より転入。1979年に車籍抹消（有火保存）となった。以後、車籍はないものの動態保存されており、「SLスチーム号」の牽引機を担当している。
9600形の34号機。1972年9月、小樽築港機関区より転入。1979年3月に車籍抹消（有火保存）されたものの動態保存されていたが、1987年以降は静態保存されている。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1972年9月、鹿児島機関区より転入。1979年に車籍抹消後は静態保存されていたが、2002年10月に梅小路蒸気機関車館開館30周年を記念して動態復元された。ただし「SLスチーム号」牽引機ではなく、時折機能保全のために単機で構内を走行する姿が見られる。
1972年、会津若松機関区より転入。1976年3月16日に山陰本線京都 - 丹波口間にて、高架化工事完成記念列車（京都 - 二条間）を牽引。1987年3月に車籍抹消され、静態保存。
2021年9月9日から2022年1月10日までの間は、企画展「きかんしゃトーマス in 京都鉄道博物館」の連動企画として、外観をきかんしゃトーマス仕様へ改造され展示していた。
1962年、新潟機関区で廃車。1972年、新潟鉄道学園に教材として切開状態で保管されていた当機を長野工場で外観のみ復元した後、梅小路蒸気機関車館にて静態保存。2019年3月からは、お召列車牽引仕様へのお色直しが施され、前面への菊の紋章取付けや、デフレクターへの鳳凰の装飾が施された状態で展示されている。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1950年、梅小路機関区にて廃車後、国鉄吹田教習所保管を経て1961年から交通科学館（のちの交通科学博物館）に保存され、以後静態保存。交通科学館入館に際し鷹取工場にて自走可能な状態に復元工事をされた。1972年10月10日、梅小路蒸気機関車館開館に際し、交通科学博物館より移設され静態保存。
2023年2月4日から2023年2月19日まで「ウメテツキッズ号」のヘッドマークが取り付けられていた。
1971年、旭川機関区より転入した。1979年3月に車籍抹消。
1972年9月に上諏訪機関区より転入。2018年8月から「SLスチーム号」の牽引機として動態保存されている。かつては本線運転機として主に「SL北びわこ号」「SLやまぐち号」に使用されたほか、過去には全国各地への出張運転の実績が多数。D51 200に本線運転機の座を譲り、2018年5月27日の「SL北びわこ号」を最後に本線運転を終了した。
「SL北びわこ号」の運行終了に併せて、2021年9月30日から10月4日までのSLスチーム号は、本機牽引で専用客車を12系客車2両に変更した特別編成で運行された。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1972年10月、新津機関区から佐倉機関区を経て梅小路機関区に転入。転入直後は1976年の「京阪100年号」の運転を除いて本線運転を行っておらず、構内運転に留まっていたが、本線上での動態保存が本格化した1979年8月から「SLやまぐち号」を牽引し、時折「SL北びわこ号」も牽引している本線運転機。
「SLやまぐち号」牽引機としての運転期間中は下関総合車両所新山口支所に常駐するため、収蔵車両でありながら当施設で見られる機会は中間検査・全般検査や修理を受ける時期に限られている。
なお、2020年10月以降は車両故障の影響もあって当施設での留置が続いている状態となっている。
1975年、北見機関区より転入。C57 1とともに山口線で本線運転も行っていたが、1984年1月に本線運転を終了し、1987年3月に車籍抹消後以後は静態保存。
2019年2月頃まではお召仕様での展示であったが、前述のC51形239号機のお召仕様化の際に菊の紋章およびデフレクターの鳳凰装飾が取外された。なお、当機がお召列車を実際に牽引した実績は一度もない。
糸崎機関区を経て、1972年9月、奈良運転所より転入し、1979年3月に車籍抹消。以後、静態保存。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1972年9月、宮崎機関区より転入。SL白鷺号の牽引など本線運転も担当した。1979年3月に車籍抹消（有火保存）されたが、1987年3月に車籍復活した。以後、梅小路運転区に車籍を有し、「SLスチーム号」の牽引機として動態保存されている。
2018年（平成30年）7月15日に［SLスチーム号］運行終了直後に手歯止めに乗り上げ前輪が脱線した。その事故以降、C61 2号機はSLスチーム号の牽引についていない（2024年3月現在）。
1967年、広島第二機関区で廃車。1976年3月、準鉄道記念物に指定。広島鉄道学園に保管されていたが、1994年に梅小路蒸気機関車に移設され静態保存。
1972年9月、小樽築港機関区より転入。SL白鷺号の牽引など本線運転も担当した。1979年3月に車籍抹消（有火保存）されたものの、1987年3月に車籍復活した。以後、梅小路運転区に車籍を有し、「SLスチーム号」の牽引機として動態保存されている。2024年1月8日に炭水車台車が脱線し、11日から17日は「SLスチーム号」が運休となったが、18日から C56形蒸気機関車160号機の牽引で運転を再開した。
1971年、直方機関区より転入。1979年3月に車籍抹消。静態保存。
京都鉄道博物館 収蔵車両
1972年、浜田機関区より転入。1972年11月から1973年11月までの間に東海道本線・関西本線・奈良線・草津線でSL運行を目的とした団体臨時列車を何度か牽引している。動態保存されていたが、1986年5月車籍抹消後は静態保存。
1972年10月、中津川機関区より転入。1979年に車籍抹消（有火保存）されたが、1987年に車籍復活し、梅小路運転区に所属。構内での展示運転に用いられてきたが、2014年から本線運転に向けた大規模修繕を受け、2017年から本線運転機となった。「SLやまぐち号」牽引機としての運転期間中は下関総合車両所新山口支所に常駐するため、収蔵車両でありながら当施設で見られる機会は中間検査・全般検査や修理を受ける時期のみに限られている。
D52形の最終号機。1973年、五稜郭機関区より転入し、休車状態のまま1979年3月に車籍抹消し、静態保存。
営業線と繋がっている施設で、法令上は営業線扱いであり線路終端標識など営業線としての標識類も整備されている。このため引込線を介して展示車両を入れ替えることが可能であり、期間を設けつつ現役で運行している車両なども展示できるようになっている。
本館1階とは車両工場の展示として一体化され、展示車両の屋根上も見学できるようになっている。2線敷設されている引込線のうち、壁側のスペースには展示用の架線が張られており、展示車両のパンタグラフ上昇を実演することも可能となっている。
通常は以下の4両（ただし、配置は変更される場合がある）が展示されている。特別展示の車両は後述する。
オハ25 551 - 1977年、富士重工業製。
トワイライトエクスプレス第1編成のサロンカー。4月7日に網干総合車両所を出場して網干総合車両所宮原支所まで輸送され、4月13日深夜に京都鉄道博物館に向けて回送された。
定期運行終了後の団体臨時列車「トワイライトエクスプレスで行く福井の旅」では2号車として運行されたため、車内の号車表示が定期運行時代の「4」から「2」に変更されている。
クハ117形制御車1号車 -1979年、川崎重工業製。
117系近郊型電車のトップナンバー車。京阪神地区で主に「新快速」や「快速」として活躍した車両。国鉄色で保存されている。2022年5月の引退後、吹田総合車両所本所にて車籍を有したまま保管され、収蔵前日の2023年7月28日に除籍・廃車となり、翌7月29日から収蔵展示されている。同館に収蔵される前にも後述の特別展示で保存されたこともある。
かつてはマロテ49形2号車として交通科学館（のちの交通科学博物館）で静態保存されていた展望車。1987年に現在の車両番号として復籍しイベント列車などで使用されていたが、2009年（平成21年）8月15日を最後に運用を離脱していた。
2022年（令和4年）7月26日に、後述のオヤ31形客車31号車を網干総合車両所宮原支所から輸送する際、本車両を連結した状態で博物館内に入線。以降は常時展示されており、同年10月14日からは、正式に当館の収蔵車両となった。同館に収蔵される前にも後述の特別展示で保存されたこともある。
カニ24 12 - 1975年、新潟鐵工所製。
トワイライトエクスプレス用の電源車。前述のオハ25とともに網干で整備を受けた後に、京都鉄道博物館に向けて回送された。
引込線にてオハ25 551と共に連結された状態で展示されていたが、車体の老朽化や部品類の経年劣化に伴い、現行の展示方法で必要になる構内の入換作業等が難しくなってきたため、2023年6月27日を以って展示終了となった。
京都鉄道博物館 保存車両以外の展示内容
梅小路蒸気機関車館として営業していた頃から運転されている片道500 mの展示運転線を用いたSL列車で、蒸気機関車が今回の京都鉄道博物館開業に合わせて導入された専用客車2両（オハテ321-1・オハテフ310-1。詳しくは梅小路蒸気機関車館を参照）を牽引し、15 - 60分間隔で運転する。最終列車到着後に機関車と客車を切り離し、転車台回転や火床整理（灰落とし）・給炭・給水などの整備作業を行う光景が見られる。
牽引する機関車は日によって異なり、基本的に「SLスチーム号」指定牽引機（8630・C56 160・C61 2・C62 2）が「SLスチーム号」のヘッドマークを掲出して専用客車を牽引するが、「SLやまぐち号」・「SL北びわこ号」を牽引する本線運転機（C57 1・D51 200）が牽引することもある。過去には義経号（7100形）が牽引していたこともあった。
乗車には入館料とは別に、300円（一般・大学生・高校生）・100円（中学生・小学生・3歳以上の幼児）を必要とする。
イベントや特別企画では、専用客車以外の車両で運転される場合もある。2021年9月30日から10月5日までは、運行終了済みのSL北びわこ号の復刻企画として12系客車2両が使用された。
京都鉄道博物館 保存車両以外の展示内容
また、2022年10月6日から10月11日までは鉄道開業150年を記念して、12系客車（スハフ12 129）と収蔵予定車両のマイテ49形客車（マイテ49 ２）の計2両で「特別なSLスチーム号」として運転された。牽引機は、10月6日から10月9日および10月11日が8620形8630号機、10月10日がDE10形（DE10 1118）であった。なお、12系客車は通常のSLスチーム号料金で乗車できたが、マイテ49形の乗車には「アソビュー」で事前に発売された電子チケット（1,500円）が必要であった。。
2024年（令和6年）3月7日から3月12日まで12系客車でSLスチーム号が運行された。また3月8日にはDE10 1118が牽引を担当した。
2024年（令和6年）一月末から実施されていたSLスチーム号の専用客車2両（オハテ321-1・オハテフ310-1）の塗装変更が完了し、車体は旧型客車を思わせる塗装になった。
SLの解体検査に特化した専用検修庫で、京都鉄道博物館開館に際して新たに建設された。従来の機関車庫内にあった整備施設はその性質上（重要文化財の建物であるため）施設の拡張や設備の更新が困難で、ボイラーの運びだしには大型クレーン車二台を機関庫構内に持ち込む必要があった。このため重要部検査以上の検査をこの検修庫で実施し、交番検査などは従来通り扇形庫内の整備施設で実施する。
京都鉄道博物館 保存車両以外の展示内容
博物館来館者用のペデストリアンデッキが2階部分の窓に面しており、SL検修の作業風景を外から見学することが可能である。
上記の引込線収蔵の4両と入れ替わる形式で、一定期間展示される。下記の車両が展示されている間は、収蔵車両は屋外に留置される。特記なき限りJR西日本または京都鉄道博物館の車両であるが、JR西日本所属車両のみならずJR四国やJR東海といったJR他社、WILLER TRAINSや近江鉄道などJRグループ以外が運行する車両が展示される場合もある。展示実績は以下の通り。
2016年8月10・11日
トレインプリウス
京都トヨペットとコラボし、トレインマークをラッピングした試乗車。
2016年8月12・13日
キヤ141系気動車（キヤ141-2・キクヤ141-2）
2016年8月14日 - 27日
7100形蒸気機関車（7105）
扇形機関車庫から移動して展示。
2016年8月28日 - 9月6日
マルチプルタイタンパー
バラストスイーパ
ドクターブルー
2017年3月7日
レール探傷車
2017年4月21日 - 24日
105系電車（クモハ105-504・クハ104-504）
主に和歌山線・きのくに線にて使用された車両。
2017年7月20日 - 25日
軌道モータカー（形式：MR0788）
2017年8月6日 - 19日
京都鉄道博物館 保存車両以外の展示内容
JR貨物EF210形電気機関車（EF210-310）
JR貨物コキ100系貨車（コキ107-1828）
コキ100には49A形コンテナ・19D形コンテナを積載。JR他社の現役車両の展示はこれが初。
2017年8月29日 - 9月5日
マルチプルタイタンパー（形式：08-475）
2017年9月7日 - 10日
キヤ143形気動車（キヤ143-1）
2017年11月3日 - 6日
103系電車（クハ103-843・クハ103-802）
主に大阪環状線にて使用された車両。同線の開業30周年（802号車）および50周年（843号車）のヘッドマークを取り付けて展示。
2017年12月21日 - 26日
145系電車（クモル145-1015・クル144-15）
2018年1月20日 - 28日
JR貨物EH800形電気機関車（EH800-11）
JR貨物コキ100系貨車（コキ107-1941・コキ107-1940）
1941には49A形コンテナと19D形コンテナ、1940にはUV19A形コンテナ500番台2個とISOタンクコンテナを積載。
2018年3月30日 - 4月2日
C62形蒸気機関車（C62 1）
扇形機関車庫から移動し、特急「はと」のヘッドマークを取り付けて展示。
マイテ49形客車（マイテ49 2）
収蔵車両化以前、特急「はと」のテールマークを取り付けて展示。
京都鉄道博物館 保存車両以外の展示内容
2018年6月16・17日
EF81形電気機関車（EF81 113）
オハ25 551と連結し、「トワイライトエクスプレス」のヘッドマークを取り付けて展示。
87系気動車（キイテ87-1・キサイネ86-1）
2018年8月22日 - 26日
キヤ143形気動車（キヤ143-2）
2018年11月13日 - 12月2日
ホキ800形貨車（ホキ1848・ホキ1850）
11月23日 - 25日の3日間はホキ1848を使用し、バラストの積み込みおよび散布作業をゴムボールで実演している。
2018年12月22日 - 26日
キハ40形気動車（キハ40 2007）
「天空の城 竹田城跡号」車両。12月22日 - 25日の4日間は車内も特別に公開。
2019年1月19日 - 27日
JR貨物EF64形電気機関車（EF64 1024）
西日本豪雨による迂回列車仕様のラッピングおよび「がんばろう岡山･がんばろう広島」のヘッドマークを取り付けて展示。
JR貨物コキ100系貨車（コキ104-1329・コキ107-580）
コキ104にはUR19A形コンテナ・20D形コンテナ2個・ISOタンクコンテナ、コキ107には20D形コンテナ・19D形コンテナ・19G形コンテナ・20G形コンテナを積載。
2019年2月2日 - 3月3日