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ハーケン (登山用品)
ハーケン（haken）は登山道具のひとつ。鉤状になっており、岸壁の割れ目（クラック）に打ち込んで使用する。ドイツ語由来である。1990年現在ではフランス語由来のピトン（piton）と呼ばれることも多くなり、またペグ（peg）と呼ばれることもある。
岩の割れ目は自然の造形物であり、大きさも形状も多種多様であるから、多種多様な製品が販売されている。薄くて浅いクラック用の薄くてクロムモリブデン鋼でできた製品をラープ、手足が入る程大きいクラック用のジュラルミン製で大型の製品をボンボンと呼ぶことがある。
ハーケン (登山用品) クラック用ハーケンの歴史
原始的なハーケンは額縁を掛けるL字の鉤状であり、未だカラビナは発明されていなかったため、カラビナを通す穴はなかった。L時型の折れ曲がった部分を上に向けてそこにクライミングロープをただ掛けるだけで使っていたようであるが、これだけでは危険なためロープを掛けてからL字型の角を下から叩き曲げてロープを巻き込んだようにしたこともある。
やがて頭部に穴を開けて細い紐を通して輪とし、身体につけたロープをほどいてこの輪に通すようになり、また紐の輪の代わりに金属製の丸環をつけたリングハーケンが製造されるようになった。さらにはハンス・フィーヒトルが頭部に大きく固定的な穴を持つフィーヒトル・ハーケンを開発し、時代とともに小改良はされつつも、これが現在でも使用されている。
ハンス・フィーヒトルの山岳仲間であったオットー・ヘルツォーク（Otto Herzog）は消防署員がカラビナを使用しているのを偶然見かけて登山用に使うことを思いついて実際の登攀に使えるよう改良、また山岳仲間のハンス・デュルファー（Hans Dülfer）もデュルファージッツと呼ばれるクライミングロープによる懸垂下降法を考え出し、カラビナやロープの進歩と相まってハーケンの効果が発揮されるようになった。
ハーケン (登山用品) クラック用ハーケンの歴史
しかしハーケンやカラビナを使用することを拒否した者もいて、特にパウル・プロイス（Paul Preuss）は、突然襲いかかって来る危険に際してのみその使用が正当化されるとしていたが1913年に墜死した。信条こそ違えど親友だったハンス・デュルファーはその墓の前で子どものように泣いたという。
1957年から1967年の間にイヴォン・シュイナードが種類やサイズを増やし、ほぼ網羅した。
1960年にはラープ（Rurp）と呼ばれる実用限界ぎりぎりに薄いハーケンが開発された。これは通常のハーケンでは打ち込めないほど細くて浅い岸壁の割れ目が多いヨセミテカットピナクル西壁初登攀のために開発され、必要な強度を確保するためクロムモリブデン鋼製である。
ハーケン (登山用品) アイスハーケンの歴史
ウィリー・ヴェルツェンバッハ（Willi Welzenbach）は氷に打ち込むためのアイスハーケンを考案した。平型で先端が鋭く尖り、抜け防止に刻みがついて、カラビナ装着用に環がついているリングハーケンの一種である。1924年7月に自らグロース・ヴィスバッハホルン北西壁登攀に持ち込んで実用し、特に上部の氷によるオーバーハング部分で有効であったという。その後も次々に北壁に挑戦、その実用性が証明され、以後氷壁や北壁の登攀がさかんになった。
1938年のアイガー北壁初登でも有効に使用されたが、この時にはV字アングル型になっており、ヴェルツェンバッハ型と比較して格段に強度が上がっていた。
1939年には、ミュンヘンで1913年に開店したスポーツ店シュスターにより、リング型ハーケンの一種で断面が弓形に湾曲したユンゲル・アイスハーケンが発明された。
ハーケン (登山用品) アイスハーケンの歴史
1936年頃にはイタリアでパイプ型ハーケンが作られ、第二次世界大戦後に何箇所か縦にスリットの開いた特徴的なパイプ型ハーケンがアッテンホーファーにより売り出された。これは1950年に渡欧した水野祥太郎が1951年日本に持ち帰っている。
1960年代にはオーストリアのスチュバイが、直径6mm程度の鉄製丸棒の先端を螺旋状にした筒型スクリュー式アイスハーケンを開発、硬い氷の場合は従前のハーケンを打ち込むと砕けてしまうことがあったがその悩みを解決した。特に日本では氷壁登攀の多くを氷瀑登攀が占めるため多く使われている。
沼野一男
沼野一男（ぬまの いちお、1923年 - 2013年3月）は、日本の教育工学者。
沼野一男 来歴
東京生まれ。1949年慶應義塾大学文学部教育学科卒、玉川学園中等部・高等部教諭、東邦大学助教授、教授、玉川大学教授。94年退職。
大阪エース
株式会社大阪エース（おおさかエース、英: OSAKA ACE Co.,Ltd.）は、大阪府摂津市に本社を置き、石鹸や化粧品等の製造販売を行う企業。
自社ブランドを取り扱うほか、他の会社から依頼されるOEM製造も行っている。
また、ウレタン樹脂を活用した造形物の製造事業も行っており、化粧品用のオリジナル販売ツールの製造やアミューズメント施設等のデザイン装飾等を行っている。
岸俊彦
岸 俊彦（きし としひこ、1927年 - ）は、日本の教育心理学者、明星大学名誉教授。
岸俊彦 来歴
東京生まれ。早稲田大学文学部心理学科卒業。1982年「教授学習過程の心理学的研究」で早大文学博士。東京都立中野工業高等学校教諭、東京都立教育研究所、1976年明星大学助教授、教授。1998年定年退職、名誉教授、学校心理士資格認定委員長、湯島心理相談所。八洲学園大学教授。その間、東京都日野市教育委員、日野市立幼児教育センター所長。
霜田一敏
霜田 一敏（しもだ かずとし、1931年5月26日 - 2021年10月31日）は、日本の教育学者、愛知教育大学名誉教授。
霜田一敏 来歴
群馬県前橋市生まれ。1955年名古屋大学教育学部卒、1966年同大学院博士課程満期退学、帝塚山小学校教諭、福岡教育大学助教授、愛知教育大学教授。愛知教育大学附属岡崎小学校校長、1995年定年退官、名誉教授、愛知淑徳大学言語文化研究所教授。
2021年10月31日、肺がんのため、愛知県岡崎市内の病院で死去。90歳没。死没日をもって正四位に叙され、瑞宝中綬章を追贈された。
ベシャール県
ベシャール県（Béchar）は、アルジェリアの県（ウィラーヤ）。県都はベシャール。面積50,890平方キロメートル、人口221,467人（2008年）。
県の大部分はとくにグレート・ウェスタン・エルグやEr Raouiエルグといった住めない砂丘に覆われ、または乾燥した平原が占めている。よって住民の多くはサウーラ谷の周辺のオアシスに集中して居住する。主な資源のうち、石炭は県北部のベシャールやKenadsaにあり、銅は南部のDjebel Ben Tagineにある。
2019年12月に南部にあった6郡がベニ・アッベス県として分離した。これにより面積は16万平方キロメートルから大幅に縮小したが、前述の人が住めない地域が多くを占めていたため人口は約5万人の減少にとどまっている。
ベシャール県 行政区画
この県は6のダイラ（郡）と11のbaladiyahs（基礎自治体）に分けられている。
郡:
基礎自治体:
基礎自治体ではないが、アマギールなどの都市も存在する。
ライプニッツ係数
ライプニッツ係数とは、交通事故などの人身障害事件における損害賠償のなかで、長期に発生する介護費用や就労機会喪失や減少による逸失利益など、時間と関係する賠償金を一時金に換算する方法である。民法で定められた法定利率（2023年現在3％）を用いた期末払いの複利年金現価である。「ライプニッツ」とは、16世紀のドイツの数学者ゴットフリート・ライプニッツにちなむ。
ライプニッツ係数 算出方法
毎年、期末に1円を受け取る複利の年金現価は下記のように表せられる。
利率＝i、年数＝n　として
年金現価
例：3年間のライプニッツ係数を求める場合
利率＝法定利率5％
年数＝3年
ライプニッツ係数＝0.9523+0.9070+0.8638=2.723
ライプニッツ係数 英国と米国
英国においても、米国においても、損害賠償を一時金で支払う際の計算には年金現価が用いられるが、ライプニッツ係数という言葉は一般的ではない。用いられる割引率（利率）によって被害者が受け取る金額が大きく異なり、特に長期に渡る損害額にその振れが激しくなるので、どのような割引率を用いるかが議論の中心となっている。英国では、2003年損害賠償法が改訂されるまで、損害賠償の支払方法は一時金が主で定期金賠償で支払われることは殆どなかった。最高裁の役割を負っていた貴族院においてもどのような割引率を用いるべきかについて、ウェルズ・ジャッジメントと呼ばれる判決が下されている。米国においては、長期に発生する損害賠償については、原則定期金賠償を用いることになっている。
ライプニッツ係数 民法改正に伴う法令利率の見直し
日本では民法により法定利率固定5％を割引率として用いることとなっている。従って、上記式で計算した年金現価表の5％の欄が現行のライプニッツ係数の表に相当する。5％という数字の妥当性については議論のあるところで、2014年7月末に決定している｢民法改正（債権関係）要領原案｣により民法第404条の定める法定利率が現行固定5％から3％に下げられその後3年毎に1％の刻みで見直しされる案が提示され、2015年の通常国会に提出を予定している。法定利率が引き下げられれば、その結果として損保が支払う損害賠償金が増額し、経済活動を支える自動車保険料などに影響を与えかねないと憂慮する声もある。2020年4月1日より法定利率は3%に引き下げられた。
長野県国民健康保険団体連合会
長野県国民健康保険団体連合会（ながのけんこくみんけんこうほけんだんたいれんごうかい）は、国民健康保険法第83条の規定に基づいて長野県の国民健康保険を取り扱う自治体と国民健康保険組合によって設立されている国民健康保険団体連合会である。
室俊司
室 俊司（むろ しゅんじ、1931年11月23日 - 2009年9月）は、日本の教育学者。立教大学名誉教授。
室俊司 来歴
東京市（現墨田区）出身。1950年日本大学第一高等学校卒、1958年東京大学教育学部卒、64年同大学院博士課程満期退学、1963年『月刊社会教育』編集長、1964年立教大学文学部講師、66年助教授、73年教授、96年定年退任、名誉教授。
ゲルマ県
ゲルマ県（Guelma）は、アルジェリアの県（ウィラーヤ）。県都はゲルマ。面積4101km2、人口482261人（2008年）。
ゲルマ県 人口
1998年調査では42万9998人が住んであり、アルジェリアで最も人口の少ない県の一つである。人口密度は105人毎平方キロメートル (272/sq mi)である。安全な水を得られる人口は県民の54.4%、都市住民の87%であり、全国平均の89%より低い。県民の23.3%が農業、17.9%が建設業、9.9%が工業、48.9%がサービス業に従事している。人口の21.1%は失業者である。
ゲルマ県 行政区画
この県は10のダイラ（郡）と34のbaladiyahs（基礎自治体）に分けられている。
リンク元は英語版。
一茶発句集
『一茶発句集』（いっさほっくしゅう）は、俳人小林一茶の没後に発刊された句集。江戸時代には文政版と嘉永版が編纂された。また、大正末に荻原井泉水が嘉永版を、昭和初めに勝峯晋風が嘉永版を、昭和中期に栗生純夫が文政版を校訂刊行している。
一茶発句集 文政版
一茶が逝去した2年後の文政12年（1829年）冬、3回忌法要にあわせて一茶の門人14名が編纂した一茶の最初の句集である。編纂に名を連ねているものは、佐藤魚淵・正覚寺二休・久保田春耕・梨本稲長・経善寺呂芳・西島士英・住田素鏡・上原文路・湯本希杖・坂口楚江・吉村雲士・中村掬斗・西原文虎・村松春甫である。収録句数は発句522句、俳諧歌15首でこれらの中春の句と夏の句とを上巻に、その他を下巻に収め、それに碓房の序文と俳諧寺沙弥某の後書と春甫が描いた一茶肖像とを添え、体裁としてもよくまとまった句集となっている。後書によれば、文政10年冬に一茶の死を聞き伝えた門弟達が駈けつけた時には、日頃机の辺に積み重ねてあった遺稿の類や俳書などが、何者の仕業かすっかり姿を消していたので、手の中の物を取られた心持で家に帰るより外に道がなく、この発句集の編纂に当っても、一茶が門弟の家々を訪れた時に書き止めておいた遺稿を取り出したり、或は市場の露店などに見当たる一茶の旅行記等を買い求め、辛苦の末漸く上下の2巻としたという。善光寺仁龍堂版、俳諧寺社中校正。
一茶発句集 嘉永版
嘉永版は嘉永元年（1848年）に、信州の善光寺大門町蔦屋伴五郎と江戸の東都書林山城屋佐兵衛が共同刊行した。文政版を増補したもので上下2巻で収録句数は822句、俳諧歌18首である。序文に「…近きころ信濃の国柏原俳諧寺一茶は、元禄のむかしの惟然坊のたぐひにて、上野の坂本町、本所番場にいほりせし…」「…一茶翁はそのふるまひも発句も、うまくいにしへのはいかいのこころを得し人となる…」とある。上巻は春の部と夏の部に分かれる。下巻は、「秋の部」と「冬の部」と「雑」と「俳諧歌」に分かれる。
ウィメンズ・レスリング・スター
ウィメンズ・レスリング・スター（Women's Wrestling Star、略称：WWS）は、メキシコの女子プロレス団体。メキシコシティ郊外のイスタパラパにあるヒムナシオ・アポカリプシスを拠点としている。
ウィメンズ・レスリング・スター 歴史
2013年、マヌエル・フローレスが設立して旗揚げ戦を開催。
所属選手全員が覆面レスラー。
2014年5月18日、日本のスターダムとの業務提携を発表。
ヤマハ音楽能力検定
ヤマハ音楽能力検定（ヤマハおんがくのうりょくけんてい）、通称ヤマハグレードとは、音楽の総合力や指導力を評価する検定制度であり、ヤマハ音楽振興会の「ヤマハ音楽教育システム」の主軸に位置付けられる。音楽基礎グレードはヤマハ音楽教室幼児科在籍生のみを、以後の全13級のうち13級から6級までは（在籍生以外も含めた）学習者、5級から3級までは指導者、2級・1級は演奏家を対象としている。
ヤマハ株式会社により運営されているヤマハ音楽教室の在籍生を主な対象としたこの検定制度は1967年に制定され、受験者数は延べ1000万人を超え、日本国内だけでなく30を超える国と地域で実施されている。
級(グレード)は13級から1級まであるが、単純な一本道ではなく、ピアノ・エレクトーンの演奏グレードと、ギター・管楽器・ドラムの演奏グレード、5級以降に受ける事が出来る指導グレードの複数で構成されている。
主に、6級以下は学習者のためのグレードとし、低学年の学生や趣味でレッスンを受ける人間が対象とされている。
ヤマハ音楽教室では、学習の成果の段階的確認と、直近の目標として利用されている。
指導グレードは、指導者を目指す人だけでなく、現在教えている人、ショップのデモンストレーター等の指導能力の検定。
1級は2019年現在、試験を設けていない。
ヤマハ音楽能力検定 検定級
ほとんどの検定級では受験資格が年齢・学歴・国籍に関係なく制限なしとなっているが、一部の級では受験資格がある。受験資格がある級は、それぞれの節に受験資格を記載している。
2013年現在実施されておらず、受験内容も公表されていない。
主な対象:演奏家や演奏家を目指している者
受験資格:ピアノ演奏グレード3級を取得しているか、同程度の音楽力があること
受験資格:エレクトーン演奏グレード3級を取得していること
主な対象:音楽の指導者･専門家やそれらを目指している者
プロとしての専門的な音楽知識や能力が問われ、通常ヤマハ音楽教室の講師はこのグレードを取得していることが一般的である。
主な対象:音楽を学んでいる者、趣味で楽しんでいる者
一般の楽器学習者も受験できるが、ヤマハ音楽教室の在籍生が受験することが多い。
演奏を中心としたAコースとソルフェージュ力など幅広い内容のBコースがあり、どちらかを選択して受験する。
ヤマハ音楽能力検定 検定級
Aコースでは自由曲・課題曲の演奏と初見演奏を行う。
Bコースでは自由曲・課題曲の演奏と初見演奏、聴奏、8級から10級では伴奏付け、7級と6級では即興演奏を行う。
演奏を中心としたAコースとソルフェージュ力など幅広い内容のBコースがあり、どちらかを選択して受験する。
Aコースでは自由曲・課題曲の演奏と編曲演奏を行う。
Bコースでは自由曲の演奏と初見演奏、聴奏、8級から10級では伴奏付け、7級と6級では即興演奏を行う。
主な対象:鍵盤初期学習者
ヤマハ音楽振興会が認定した試験官が実施するもので、ヤマハ音楽教室に在籍していなくてもレッスン指導者が試験官に認定されていれば試験を受けられる。
なお受験内容は一般公表されていない。
対象:ヤマハ音楽教室幼児科在籍生
アルゴス (プロレスラー)
アルゴス（Argos、1985年10月14日 - ）は、メキシコの覆面レスラー。メキシコシティ出身。
ドクトル・カロンテの息子で、家族の多くがレスラーであり、兄弟にカリスティコ、アルヘニス、ドクトル・カロンテ・ジュニア2号、ミニ・マーダー・クラウン。叔父にトニー・サラサール、いとこにカメラマンのアレクシス・サラサール、マグヌス、ウリセス・ジュニアがいる。
アルゴス (プロレスラー) 来歴
2002年、メキシコのメジャー団体であるCMLLにてアストロ・ボーイ2号（Astro Boy II）のリングネームでルチャドールとしてデビューし、兄であるアストロ・ボーイとロス・アストロボーイズなるタッグチームを結成して活動。アストロ・ボーイがミスティコへとリングネームを変更してタッグを解消すると正式にアストロ・ボーイ（Astro Boy）を引き継いだ。
2011年、ミスティコがWWEと契約を交わし、CMLLから離脱した事がきっかけとなり自身もCMLLから退団。5月にライバル団体であるAAAへと移籍。ギリシア神話の巨人ギミック、アルゴス（Argos）のリングネームへと変更し、弟のアルヘニスが所属するテクニコユニットであるリアル・フエルサ・エリアに入った。
2012年、リアル・フエルサ・エリア解散後、ルードへと転向してエル・テハノ・ジュニアが率いるエル・コンセホの一員として活動している。
アルゴス (プロレスラー) 来歴
2014年5月4日、UMLL Guerra de Gladiadoresにてシン・カラ & アルヘニス、そしてシベルネティコと組んでアベルノ & サイコ・サーカスと3本勝負による8人制タッグマッチを行い勝利した。8月24日、UWE（Universal Wrestling Entertainment）にてアルヘニス & ドクトル・カロンテと組んでロス・ピラタス（ピラタ・モルガン & ピラタ・モルガン・ジュニア & イホ・デ・ピラタ・モルガン）と親子対決を行うも敗戦した。
2016年7月、みちのくプロレスが9月に行うふく面ワールドリーグ戦に出場する事が発表される。9月16日、ふく面ワールドリーグ戦の一回戦でレボルシオンと対戦。最後にクリップラー・クロスフェイスを決められ敗戦した。
セルハースト・パーク
セルハースト・パーク（Selhurst Park）は、イングランド・ロンドンクロイドン区にあるサッカー専用スタジアム。クリスタル・パレスFCがホームスタジアムとして使用している。
セルハースト・パーク 概要
クリスタル・パレスFCは1919年2月から新スタジアム建設計画を進め、1922年にスコットランド人のアーチボルド・リーチ設計の下建設工事は始まった。1924年8月31日、当時のロンドン市長とクラブ関係者が出席した式典で落成式が執り行われた。式典後に開催されたクリスタル・パレス対シェフィールド・ウェンズデイFCのこけら落しは、25,000人もの観客の前で披露されたが、アウェーチームのシェフィールド・ウェンズデイが1-0で勝利した。
同クラブは2018年4月にスタジアムの大幅な改修計画を発表し、スタジアムの老朽化と時代遅れの設備に対処するプロジェクトに1億ポンドを割り当てた。2020年8月から全世界に向けて放送されているApple TVの『テッド・ラッソ:破天荒コーチがゆく』では、ラッソ率いるクラブのホームスタジアムの撮影現場として使用されていた。
約束のオーグメント
約束のオーグメント（ヤクソクノオーグメント）は、Zweiの14枚目のシングル。2014年6月25日に5pb.Recordsから発売。
ウルトラ・ミュージック・フェスティバル
ウルトラ・ミュージック・フェスティバル（ULTRA MUSIC FESTIVAL、略称UMF・ULTRA・ウルトラ）はアメリカ合衆国マイアミで毎年開催されているエレクトロニック・ダンス・ミュージックの音楽フェスティバル、及び同名を冠した世界各地で開催されているフェスティバル・ブランド。マイアミでのウルトラ・ミュージック・フェスティバルは毎年3月のウィンター・ミュージック・カンファレンスに合わせて3日間開催されている。
ウルトラ・ミュージック・フェスティバル 概要
UMFは1999年にラッセル・ファイビッシュ、アレックス・オメスとブルース・ブラクストンより初めて開催。当時は1日だけの開催であった。2006年からは2日間、さらに2011年からは3日間開催に拡大し、現在に至っている。
UMFはマイアミでの本祭だけでなく、スペイン・アルゼンチン・ブラジル・チリ・日本・クロアチア・南アフリカ・韓国・コロンビアなどでも同様のフェスティバルを開催をしている。日本では2014年からお台場特設会場でULTRA JAPANが開催されている。
2015年の本祭では自撮り棒の持ち込み・使用が一切禁止された。
光岡・リューギ
リューギ（流儀、Ryugi ）は、光岡自動車が市販車の2代目トヨタ・カローラアクシオ、および3代目トヨタ・カローラフィールダーをベースに改造・販売するクラシカルな外観を持ったセダン型、およびステーションワゴン型のパイクカーである。
光岡・リューギ 概要
ベース車両は2代目トヨタ・カローラアクシオ（以下アクシオ）、および3代目トヨタ・カローラフィールダー（以下フィールダー）であり、かつての日産・クルーサルーンをベースとした初代ガリューと同じく、英国車のロールス・ロイス・シルヴァークラウドIIをデザインモチーフにフロントバンパーを含むノーズ部分、およびリアバンパーカウル部分をハンドメイドで製作した。アクシオ、およびフィールダーの完成車両をトヨタ自動車東日本宮城大衡工場より輸送された後、ボディの内外装を分解し、1台1台職人の手作業によりカスタマイズする方法が採られている。
エンジンはガソリン車にはアクシオ、およびフィールダーと同一の1.5L直列4気筒の1NZ-FE（セダンの場合は1次改良型以降は前輪駆動のCVT仕様を除く）、および2NR-FKE（セダンの場合は1次改良型以降は前輪駆動のCVT仕様のみ）が搭載され、ハイブリッド車にはアクシオハイブリッド、およびフィールダーハイブリッドと同一の1.5L直列4気筒の1NZ-FXEが搭載される。シフトはガソリン車には5MT（前輪駆動のみ）とCVTが用意され、ハイブリッド車には電気式無段変速機が用意される。
光岡・リューギ 概要
特にハイブリッドモデルについては、光岡としては初採用にして唯一のハイブリッド車となる。ただしベース車のアクシオ、およびフィールダーと異なり、1.3Lの1NR-FE、1.8Lの2ZR-FAEを搭載した各ガソリン車（前者はアクシオ専用、後者はフィールダー専用）、およびハイブリッド車のベースグレードに相当するモデルは用意されない。
光岡・リューギ 初代（E16#型改・2014年- 、E16#G型改・2016年- ）
グレードは「15ST」（アクシオの「1.5 X」に相当）、「15DX」（アクシオの「1.5 G」に相当）、「15LX」（アクシオの「1.5 LUXEL」に相当）、「HYBRID」（アクシオの「HYBRID G」に相当）、「HYBRIDシートヒーター装着車」（アクシオの「HYBRID G シートヒーター装着車」に相当）の5種で、「15ST」と「15DX」と「15LX」には4WDも用意される。
ベース車であるアクシオの改良に準ずるかたちで、プリクラッシュセーフティシステム、車線逸脱アラーム（レーンディパーチャーアラート）、オートマチックハイビームをセットにした衝突回避支援パッケージ「Safety Sense C」（アクシオの「Toyota Safety Sense C」にあたる）、「先行車発進告知機能」といった先進安全装備をグレードに応じて標準もしくはオプションで設定した。また、5MTを除いた全車に「ドライブスタートコントロール」を装備した。なお、アクシオの「1.5 LUXEL」はマイナーチェンジで廃止されたため、「15LX」もこの改良を機に消滅し、計3グレード5タイプとなった。
光岡・リューギ 初代（E16#型改・2014年- 、E16#G型改・2016年- ）
「15DX」、および「HYBRID」をベースに専用17インチアルミホイールのほか、専用本革シート、専用ボディサイドドアプロテクションモール、メッキミラーカバー、七宝焼きのフロント&リアエンブレムなどが特別装備。2グレード合計15台の限定販売となる。
グレードは「15ST」（フィールダーの「1.5 X」に相当）、「15DX」（フィールダーの「1.5 G」に相当）、「HYBRID」（フィールダーの「HYBRID G」に相当）の3種で、「15ST」と「15DX」には2WDの5MT仕様、および4WDも用意される。
光岡・リューギ 初代（E16#型改・2014年- 、E16#G型改・2016年- ）
ベース車であるアクシオ、およびフィールダーの改良に準ずるかたちで、駐車場などにおけるアクセルペダル踏み間違い時の衝突被害軽減に寄与するインテリジェントクリアランスソナー（パーキングサポートブレーキ）とアクセルペダルを踏まずに定速走行ができるクルーズコントロールを新たに設定したほか、スマートエントリー＆スタートシステムの設定を拡大、全車に「Toyota Safety Sense C」（後に「Toyota Safety Sense」に改称）が標準装備化された。なお、ベース車のアクシオ同様、セダンの1次改良型以前まで「15DX」以上のグレードで標準装備されていたタコメーターは今回のマイナーチェンジより前輪駆動の5MT仕様車を除く「15ST」もインテリジェントクリアランスソナー、およびマルチインフォメーションディスプレイ付き3眼メーターとセットでメーカーオプションとして設定されるようになった。
光岡・リューギ 初代（E16#型改・2014年- 、E16#G型改・2016年- ）
ベース車であるアクシオ、およびフィールダーがガソリン車・ハイブリッド車に関わらず法人向けの「EXシリーズ」に整理されたため、車名を「リューギEX」、および「リューギワゴンEX」に改称。ラインアップを1.5Lガソリン車の「EX」とハイブリッド車の「HYBRID EX」の2グレードに整理。ボディカラーはスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカ、アバンギャルドブロンズメタリックの4色となった。
WLTCモード走行による排出ガス並びに燃料消費率（「EX」の2WD・CVT車と「HYBRID EX」はJC08モードでの燃料消費率も併記）に対応し、「HYBRID EX」は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆☆）」認定、「EX」の2WD・CVT車は「同50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定をそれぞれ取得。なお、「HYBRID EX」はJC08モードでの燃料消費率が低下したため、「2020年度燃費基準+40%達成」となった。
「EX」の2WD・CVT車と「HYBRID EX」が2030年度燃費基準優良車となり、「HYBRID EX」は2030年度燃費基準達成、「EX」の2WD・CVT車は同70%達成となった。
「Toyota Safety Sense」のプリクラッシュセーフティを歩行者（昼）検知機能付衝突回避支援タイプへ変更され、コンライトを全車に標準装備された。なお、2015年7月の一部改良モデル以降から2021年11月の一部改良モデルより前のプリクラッシュセーフティ搭載車においては「プリクラッシュセーフティ 昼間の歩行者検知機能追加キット」によるソフトウェアのアップグレードが可能となったことも発表された。また、「HYBRID EX」は左右サイドフェンダーに装着されていた「HYBRID」エンブレムが廃止された。
パーキングブレーキの右隣にアクセサリーソケットを備えた横トレイとコンソール上部に充電用USB端子（Type-C/1個）を追加。従来「HYBRID EX」のみに装備されていた「ナノイー」を「ナノイーX」にパワーアップの上、「EX」にも拡大して全車標準装備（マニュアルエアコンへの「ナノイーX」の搭載は光岡車初）。
光岡・リューギ 車名の由来
「ある物事に対するその人なりの、やり方、スタイル」を表す「流儀」から。
日立サンディーバ
日立サンディーバ（ひたちサンディーバ、英: Hitachi Sundiva）は、神奈川県横浜市を拠点とする女子ソフトボールチーム。JDリーグ所属。
日立サンディーバ 概要
1985年、日立製作所ソフトウェア工場（神奈川県横浜市戸塚区）のソフトボール部として創部。1991年から日本リーグ1部所属、2022年からJDリーグ東地区所属。獲得タイトルは、計10回（日本リーグ1回・国体9回）。
サンディーバとは「太陽の女神」の意味。日立をイメージする「太陽（サン）」（英語）と、躍動する選手達を表す「幸運の女神（ディーバ）」（イタリア語・ラテン語など）を語源とする。ディーバには「チャンスは後から掴めない」との意味もあり、後から1敗を悔やまぬよう願いが込められている。
チームスローガンは『一投一打に魂込めて 目指せ「栄冠」我らが戦士』、『Speed ＆ Power Softball ～想い、ひとつにして～』。
マスコットは「ViVi（ビビ）」で、猫がモチーフ。名前の由来は『Victory（勝利）の先頭2文字を取って「何が何でも勝つ!!」』＆『ナイスプレーに繋がるインスピレーションがビビッと来る』。
2023年2月、野球YouTubeチャンネル『トクサンTV』が日立サンディーバを訪問して、日本代表候補の坂本結愛、唐牛彩名、前年新人賞の佐藤真咲などの紹介動画が公開された。
日立サンディーバ 成績
1985年の創部から、JDリーグ創設前の最終シーズンとなった2021年までの戦績。
佐久本浩志
佐久本 浩志（さくもと ひろし、1982年1月11日 - ）は、沖縄テレビ放送（OTV）アナウンサー。身長177cm。
アスクレペイオン
アスクレペイオンまたはアスクレピオスの聖域（ギリシア語: Ἀσκληπιεῖον，ラテン語: Aesculapīum，英語: Asclepeion）は、医学の守護神アスクレーピオスを祀った古代ギリシア時代及び古代ローマ時代の聖域で、病の治癒を祈願する人が訪れる治癒所。日本語でアスクレピオス神殿と訳されることもある。
アスクレペイオン 歴史
アスクレーピオスを祀った聖域が初めて建てられたのは、紀元前5世紀のエピダウロスだと言われている。この聖域は大きなもので、現在でも良い保存状態で残っている。紀元前420年頃にはアテナイのアクロポリスの南麓にも聖域が建てられた。紀元前350年頃以降、一般人の間にもアスクレーピオス信仰が広まり、多くの巡礼者（嘆願者, ἱκέτας）が聖域を訪れ病の治癒を祈願したと言われる。嘆願者は聖域内の至聖所（アバトン,ἄβατον）に宿泊し、翌日に祈願を行った後に、アスクレピアダイ（Ἀσκληπιάδαι）と呼ばれた神官医師団の治療を受けたり、温泉やギュムナシオンを訪れての治癒法を処方される。また、至聖所で眠っている時に夢に神が現れ治療を施し、目覚めた時にはすっかり治癒していたという伝承もある。当時は、アスクレーピオス信仰に代表される神的な治療から、非宗教的で科学的な医学による治療への移行が完全になされておらず、眠りによる自然治癒が推奨されていた。蛇（クスシヘビ）がアスクレーピオスと共に神聖な生き物とされてからは、それらが儀式に使われることもあった。紀元前293年にはローマのティベリーナ島にアスクレペイオンが建てられた。
アスクレペイオン 治療と教育
エピダウロスのアスクレペイオンには、紀元前350年頃に聖域を訪れた70名ほどの治癒祈願者の名前や病の名称、示された治癒法が刻まれた3枚の大理石板が残っている。その治療法の中には腫瘍の摘出といった外科的治療法や、麻薬様の薬を用いた催眠療法などが行われていたとの記述もある。ギリシアの地理学者パウサニアスが残した記録では、ティターニ（Τιτάνη）の聖域では女神ヒュギエイア像が女性の髪の毛とバビロニアの布で覆うという、ある種の犠牲が捧げられていたという事もあったようだ。パロス島でも同じような事が行われていたという。
ヒポクラテスはコス島のアスクレペイオンで医学の知識を授けられたと言われているし、ローマ皇帝マルクス・アウレリウス・アントニヌスの侍医ガレノスもペルガモンのアスクレペイオンで学んだといわれている。
患者は贈り物を持って訪れる。次に、入浴、断食、祈り、いけにえなどで清めを行う。いけにえは主に雄鶏が使われた。
治療は、主に夢の中で施されるが、自然に囲まれ清浄な空気、芸術や運動などの楽しい環境、おいしい食養生が整えられ、運動、マッサージ、海水浴、ミネラル水や下剤や吐剤が使用された。夢の中で治療を行うため睡眠剤としてドクニンジンも用いられた。
クロノ・モノクローム
『クロノ・モノクローム』は、磯見仁月の日本の漫画。『週刊少年サンデー』（小学館）にて、2014年1号から2015年1号まで連載していた。チェスと歴史を交えた物語となっている。
クロノ・モノクローム あらすじ
天才チェス少年である犬伏黒六は、ある事件がきっかけで人と向かい合って座れなくなっていた。そんなある日、チェスのネット対戦を楽しむ中、「ターク」と名乗る謎の人物との対戦中、突然18世紀のウィーンにタイムスリップしてしまう。そこで出会ったのは、発明家のケンペレン男爵と、歴史に埋もれた機械チェス人形、「ターク」であった。
クロノ・モノクローム 登場人物
犬伏 黒六（いぬぶせ くろむ）
本作の主人公。中学2年生でチェス世界選手権Jr.ユースの元日本代表。物心つく頃からチェスを指し続け、小さい頃は生意気な性格でチェスの王様を目指していたが、ある謎の人物との対戦をきっかけに、人と向かい合って座れない体質になってしまう。そんなある日、「ターク」と名乗る謎の人物とのネット対戦中、突然18世紀のウィーンにタイムスリップしてしまう。そこで発明家のケンペレン男爵と出会い、彼が開発した機械チェス人形、「ターク」の操縦をすることになる。
ヴォルフガング・フォン・ケンペレン
18世紀オーストリアの男爵にして発明家。実在した人物をモデルにしている。
アントン
ケンペレンの使用人。実在した人物をモデルにしている。
レベッカ
時計職人組合の見習い工。
大城良太
大城 良太（おおしろ りょうた、1989年10月20日 - ）は、沖縄テレビ放送（OTV）アナウンサー。身長178cm。
FKチュカリチュキ
フドバルスキ・クルブ・チュカリチュキ（セルビア語: Фудбалски клуб Чукарички, セルビア・クロアチア語: Fudbalski klub Čukarički）は、セルビアのベオグラード・チュカリツァをホームタウンとするサッカークラブである。
FKチュカリチュキ 歴史
1926年7月4日、カフェ「Majdan」でチュカリチュキ・スポーツクラブ（セルビア・クロアチア語: ČSK - Čukarički sportski klub）として創設された。クラブカラーは黒と白であり、初代会長にはセルビア人初の飛行機操縦士として知られているミロシュ・イリッチが就任した。
2010-11シーズンはセルビア・スーペルリーガで最下位に終わり、セルビア・プルヴァ・リーガに降格した。2011年11月18日、クラブは破産し、2012年4月17日、セルビア企業ADOCのオーナーであるドラガン・オブラドヴィッチに買収された。
2013-14シーズンのスーペルリーガは過去最高の5位で終えた。欧州カップ戦出場圏外だったが、優勝したレッドスター・ベオグラードがUEFAクラブライセンシング、ファイナンシャル・フェアプレーの規則違反で欧州カップ戦参加資格を剥奪されたため、繰り上げでUEFAインタートトカップ 1997以来の欧州カップ戦となるUEFAヨーロッパリーグ 2014-15出場権を獲得した。
2015年、セルビア・カップで初優勝し、クラブ創設から89年を経て初タイトルを獲得した。
FKチュカリチュキ 現所属メンバー
2022年9月16日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
JR東日本E235系電車
E235系電車（E235けいでんしゃ）は、2015年（平成27年）11月30日より営業運転を開始した、東日本旅客鉄道（JR東日本）の直流一般形電車。
JR東日本E235系電車 概要
本系列は、2006年から首都圏の多くの線区に計3,000両以上を投入されているE233系の後継車種として、旅客サービスの向上、環境性能の向上、さらなる安全性・安定性の向上の3点を念頭に開発された、JR東日本の次世代の主力車種。当初は山手線への投入を目的として製造された。
従来のTIMSに代わる新しい列車情報管理システム「INTEROS」をはじめとする数多くの新機軸を導入し、利用客サービス向上だけでなくエネルギーコストやメンテナンスの低減を実現するなど、さらなる技術開発の成果を盛り込んでいる。総合車両製作所（J-TREC）のオールステンレス鉄道車両ブランドであるsustinaが採用されている。
開発イメージは「人と対話する車両」とし、キーワードを「お客さま、社会とコミュニケーションする車両」とした。外観については、前面の大きな窓や表示装置によって"人と人、人と社会をつなぐ情報の窓"を表現した。また、居住空間が広く感じられるオープンなデザインとしている。
製造メーカーは総合車両製作所横浜事業所・新津事業所。デザイン監修は工業デザイナーの奥山清行が担当した。
鉄道友の会の2017年ローレル賞受賞。
JR東日本E235系電車 構造
車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、連結面間距離は20,000 mmで、片側4箇所の両開き扉をもつ。従来のE233系などと同様のステンレス製軽量構体とし、台枠の一部を除き、ステンレスを用いた構体としているが、雨どいが外側に出ない車体断面を新たに採用。従来車両では、外側に出る雨どい部を車両限界内に収めるため、側外板の腰部から上をわずかに室内寄りに傾けていたが、本系列ではこれを垂直に立ちあげ、雨どいと一体化した。本系列は、総合車両製作所と東京急行電鉄（東急電鉄）が共同開発し、東横線5050系サハ5576にて登場した次世代オールステンレス車両「sustina」初の大都市向け通勤車両の量産モデルとなっている。
屋根構造としては、極力横風の抵抗を小さくするため、抵抗に対して影響の少ない空調装置部を除き歩み板を省略。連結妻面については、骨と外板の一部の接合部や、ほろ枠の部分にレーザー溶接を適用し、水密性を確保している。なお、構体へのレーザー溶接の適用は、JR東日本の車両では一部のE721系で実績があるが、首都圏のステンレス車両では初の試みとなる。
JR東日本E235系電車 構造
車体前面および側面には三菱電機製フルカラー式LED表示器が取り付けられており、行先や次停車駅を表示する。また、先頭車の前面ガラス破損時の復旧を早めるため、E231系やE233系と異なり前面ガラスが行先表示部と乗務員室内部とに分割できる構造となっており、側面の引き窓は、前面衝突強度を確保できる範囲で、高さ、幅ともにE233系よりも拡大している。先頭車の前面上部に設置された前部標識灯はLEDを採用しており、着雪を防ぐため、その部分の前面ガラスは熱線入りとしている。
E233系と比較してより平面的になった前面デザインは「スマートフォン」「電子レンジ」などと比喩されることがある。
オフセット衝突対策として、隅柱の断面を45度に切り取ったような位置に補強を追加し、衝突時に互いに離反する効果を持たせた。前面衝突対策としては前面のデザインが変わったものの、E233系やE231系近郊タイプと同等の強度を有しており、乗務員室をクラッシャブルゾーンとサバイバルゾーンに区分している。また、側面衝突対策としては、構体を構成する骨組みをリング状に配置している。
パンタグラフは、PS33HとPS36A シングルアームをモハE235形に1基または2基装備する。折りたたみ高さは3,950mmであり、中央本線内の狭小限界トンネルにも対応する。
JR東日本E235系電車 構造
空調装置は、各車両にAU737形（冷房能力 50,000 kcal/h）を屋根上に1台搭載し、室外送風機数を2台から1台に削減して送風機ファンの翼形状を変更したことにより、性能を確保しつつ低騒音化を実現している。また、冷房運転においては、データベースに蓄積された過去の各駅乗車率などから予測した次の駅の乗車率をもとに、必要に応じて次駅到着前に車内を予冷する予測制御を行うことができる。メンテナンス周期の延伸のため、装置内部の清掃性を大きく向上させている。その他にも、空気清浄装置はE233系とは異なりパナソニック製の「nanoe（ナノイー）」デバイスを搭載した空気清浄機を採用し、横流ファン（ラインデリア）付近の天井部に設置している。
腰掛はE233系と同等の座り心地の片持ち式ロングシートであるが、一新されたデザインを採用している。また、袖仕切りについては居住空間を広く感じられるように半透明の構造とした。つり手棒・袖仕切り・スタンションポールを枕木方向にそれぞれ連続的な曲線で接続しロールバー構造とすることで、側面衝突に対する車体変形量抑制を図った。この構造はE231系からの編入であるサハE235形4600番台および二階建て車以外の車両の車端部以外の袖仕切り部に、1両あたり6ヶ所の構成としている。
JR東日本E235系電車 構造
当初、窓上部および妻上部にデジタルサイネージを配置し、側天井の中吊り広告を廃止すると発表していたが、広告会社からの要望や需要もあり方針を転換し、従来からのE231系500番台において、JR東日本系列の広告代理店であるジェイアール東日本企画の広告料金表「ADトレイン」の項で設定されている枕木方向の「中づり」8か所と窓上部の「まど上」のうち、「まど上」については「まど上チャンネル」に、「中づり」のうち、貫通扉上（妻部）の2か所は「サイドチャンネル」に置き換えられ、当初の発表通り廃止されたものの、それ以外の6か所については存続させることになった。既存車両でも搭載している各扉上部の17インチ液晶ディスプレイ（トレインチャンネル）2画面に加えて、21.5インチの液晶ディスプレイを窓上部に3画面（まど上チャンネル）、妻上部に1画面（サイドチャンネル）新設した。まど上チャンネルは、3画面をつながった一つの画面のようにして使用することもでき、新たなデジタルサイネージならではのコンテンツについて今後検討を行うことにしている。なお、利用客の乗車位置（号車）と区間に合わせた停車駅の情報（乗換路線・ホーム案内図・駅構内図）や電車の混雑状況、車内温度などを確認できる「山手線トレインネット」は従来のE231系500番台と同様に引き続き利用できる。自動放送は日英対応だが、本系列では輸送障害時の情報にも対応している。
JR東日本E235系電車 構造
側引戸装置には、新規に開発した富士電機製のラック・アンド・ピニオン方式の電気式戸閉装置を採用した。この戸閉装置は従来の電気式戸閉装置とは異なり、戸閉状態においても空気式戸閉装置と同様に、常時お互いの扉が押し付け合う構造である。ロック装置に隙間を設けることで、走り始めるまでは挟まれたものを引き抜きやすいという特徴がある。
車椅子の利用客に限らず、ベビーカーの利用客など、その他必要な利用客も使用できるようにフリースペースを各車両に1か所ずつ設置した。このフリースペースにはより多くの利用客が利用しやすいように、レール方向に2段の手すりを設け、妻面には腰当てとしてクッションを設けた。さらに壁面の標記だけでなく、床敷物に大きく車椅子マークとベビーカーマークを示した。車外においても各車両に車椅子マークとベビーカーマークが掲出されている（E231系など従来型は先頭車2両のみ）。優先席については中間車のフリーペース向かい側にも3席設置し、サハE235形4600番台および二階建てグリーン車を除いた中間車は各車両9席設けている。
JR東日本E235系電車 構造
非貫通構造で、E231系近郊タイプやE233系（2000番台を除く）のようないわゆる高運転台構造であるが、車掌が後方を確認しやすくするため、機器の高さを身長150 cmの目線高さに相当する1,410 mmに抑えている。このため、運転台機器の表示装置類の角度を65度から50度に変更し、運転士の機器視認性と両立させた。助士席側の機器はE233系の1,005 mmから870 mmに高さを低減し、客室からの小児客の視界を確保した。乗務員室内の割付けはE233系と基本的に同じだが、前面ガラスを左右下部に広げることでフラットな前面デザインとの両立を図っている。
JR東日本E235系電車 構造
制御装置は半導体素子にSiCを適用した2レベル電圧形PWM-VVVFインバータ制御とし、高速域のスイッチングを従来の1パルスから27パルスへ変更し、主電動機の損失を低減させ、省エネルギー性能を向上させている。1台のインバータ装置で主電動機4台を制御する1C4M構成となっている。制御装置は電動車に搭載され2両で1ユニットを構成しているが、E231系500番台での2両1ユニット方式から、1両ごとに制御装置を搭載して自車のモーターを制御する独立M方式としている。そのため、集電装置付きの電動車は「M1」車、集電装置なしの電動車は「M2」車としている。これは、将来の他線区への転出を考慮したもので、電動車を1両単位で組み替えられるようにすることで、各線区で最適なMT比とすることができる。SiCモジュールの日本における新製車両への量産採用は福井鉄道F1000形電車に続き2例目であるが、同車は路面電車用として導入されており、高速鉄道線用としては日本初となる。
JR東日本E235系電車 構造
量産先行車ではトランジスタ部にSiC-MOSFET、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したフルSiCモジュール採用の三菱電機製SC104形と、トランジスタ部はSi-IGBT、ダイオード部にSiC-SBDを搭載したハイブリッドSiCモジュール採用の東芝製SC105形の2種類を搭載しており、両者は取付交換が可能とした。なお、量産車はすべて三菱電機製で統一されている。
ブレーキ方式（ブレーキ制御装置）は、回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを採用している（三菱電機製）。常用ブレーキは、後述するINTEROSによる編成ブレーキ力管理システムにより応荷重制御と電空協調制御を行い、回生ブレーキを優先して使用することで、省エネルギー運転と基礎ブレーキの制輪子の摩耗量の低減が図られている。
運転台のマスコンハンドルによる力行・ブレーキ操作に対して、後述するINTEROSで車両の荷重などを加味した主電動機のトルク演算を行った上、VVVFインバータ装置・ブレーキ装置に指令が送られるシステムとなっている。
主電動機は、東芝が原設計を担当した、JR東日本としては初採用となる全閉式外扇形かご形三相誘導電動機「MT79」が採用され、電動車両1両あたり4基搭載する。回転子を抜き出すことなく軸受けの交換が可能であり、定期的な内部清掃が不要な省メンテナンス構造である。1時間定格出力は140kWに強化されている。
JR東日本E235系電車 構造
補機用電源として、IGBT素子を使用した3レベル電圧形PWMインバータによる静止形インバータ（SIV）を搭載。待機2重系としており、仮に片方の系統が故障しても動作が可能。量産先行車では東洋電機製造製SC106形と東芝製SC107形の2種類を搭載しているが、出力電圧は三相交流440 V、定格容量260 kVAで統一されており、相互の取付交換が可能。
空気圧縮機はSIVから出力される三相交流440Vを電源とする、クノールブレムゼ製のオイルフリーレシプロタイプ「MH3130-C1600F」を採用。吐出し量は1,600L/min。
台車には軸はり式軸箱支持機構を備えるボルスタレス台車であるDT80（電動台車）・TR264・TR264A・TR264B（付随台車）を採用。枕ばねには空気ばねを用いるが、前後方向を柔支持、左右方向を剛支持とした異方性空気ばねを採用することで曲線通過性能を向上させている。電動台車の歯車装置は、歯車箱を分割構造としており、メンテナンス性を向上させている。軸箱と台車枠の側梁との間に取り付けられる軸ダンパは準備工事、ヨーダンパは未装備。1000番代の横須賀・総武快速線には普通車、グリーン車ともにヨーダンパを設置している。
JR東日本E235系電車 構造
基礎ブレーキは、電動台車が踏面ユニットブレーキ、付随台車が踏面ユニットブレーキと車軸に装備されたディスクブレーキを併用。先頭車前位（運転台側）に装備されたTR264にはパーキングブレーキが取り付けられており、先頭車後位（連結面側）とサハE235形にはTR264Bを、サハE234形にはTR264Aを装備する。ディスクブレーキは国際鉄道連合（UIC）規格に適合したものをJR東日本グループで製造・採用し、ライニング制輪子は脱着性の向上が図られている。
E231系500番台から改造・編入されたサハE235形4600番台は、種車が装着していたTR255Aを使用している。
E231系等に搭載された列車情報管理装置TIMSは従来のモニタ装置を進化させたものであったが、本系列ではさらに大きく機能拡張した「INTEROS」（三菱電機製）が導入されている。INTEROSでは、TIMSが各車にある各中央・端末演算ユニットによって演算・制御を行う分散制御方式であったのに対し、各種演算機能を中央ユニットに集約した集約制御方式を採用している。このため、TIMSでは各車に配置されていた端末装置は、INTEROSではデータ伝送機能に特化した伝送ユニットとなっている。
主な特徴として以下のことが挙げられる。
なお、車両から大容量データをリアルタイムに地上システムに送信できることから、これを車両および機器の劣化状態の推測に活用することを検討している。例えば、INTEROSが搭載機器の異常を検知した場合には、地上システムにその異常内容を伝送することにより、異常の原因究明や修繕手配、車両交換などの対応をいち早く行い輸送影響を最小限にできると考えられている。また、機器の動作回数や動作時間、電圧・電流値、通電時間などを記録・管理することで、機器の劣化状態の推測も可能になると考えられている。
量産先行車には、試験的に線路と電力設備の状態監視装置を搭載している。これは車両から地上設備を監視することにより、安全性と安定性の向上の実現に向けた技術開発を進める予定で搭載されたもの。
4号車となるサハE235-1の床下には「軌道材料モニタリング装置」と「軌道変位検測装置」で構成された線路設備モニタリング装置が搭載される。軌道材料モニタリング装置は、モノクロ256階調が高さ情報が撮影可能なプロファイルカメラと二次元濃淡画像が撮影可能なラインセンサカメラを組み合わせて使用し、地上処理装置がレール締結装置および継目装置の脱落判定を行う。軌道変位検測装置は、台車に搭載されたレーザ変位計と反射鏡・駆動用モータを組み合わせた二軸レール変位検出装置で構成され、軌道変位を計測する。3号車のモハE235-3には架線状態監視装置が搭載される。パンタグラフ舟体に取り付けられた加速度計が不具合を検出するほか、離線によるアークを検出する紫外線センサ、架線の状態やパンタグラフの動きを記録するビデオカメラ、トロリ線の高さや変位、残存直径を測定する回転式レーザ装置・赤外線LED光装置を搭載する。
山手線のホームドアが設置された駅ホームにおいて、停止線に正確に停車してからホームドアを車両側から可動させるために、TASC（定位置停止装置）の支援装置とホームドア車上装置（1号車にそのトランスポンダ車上子を設置）のほか、移動禁止システム、前方カメラを搭載している。
磯見仁月
磯見 仁月（いそみ じんげつ）は、日本の漫画家。兵庫県出身。以前は磯西 仁という名義だった。
磯見仁月 作品リスト
『傾国の仕立て屋 ローズ・ベルタン』新潮社〈BUNCH COMICS〉既刊10巻（『月刊コミックバンチ』2019年2月号 - 連載中） - ローズ・ベルタンを題材とした作品。
2019年7月9日発売、ISBN 978-4-10-772196-9
2020年2月7日発売、ISBN 978-4-10-772255-3
2020年7月9日発売、ISBN 978-4-10-772298-0
2021年2月9日発売、ISBN 978-4-10-772361-1
2021年7月8日発売、ISBN 978-4-10-772406-9
2022年2月9日発売、ISBN 978-4-10-772472-4
2022年8月8日発売、ISBN 978-4-10-772524-0
2023年3月9日発売、ISBN 978-4-10-772582-0
2023年11月9日発売、ISBN 978-4-10-772662-9
2025年7月9日発売、ISBN 978-4-10-772851-7
堀内守
堀内 守（ほりうち まもる、1932年4月10日 - 2013年7月）は、日本の教育学者。名古屋大学名誉教授。
堀内守 来歴
長野県小県郡真田町（現上田市）生まれ。長野県上田高等学校、東京大学教育学部卒業。同大学院社会学研究科（教育学）博士課程満期退学。1971年「コメニウス研究」で名古屋大学より教育学博士の学位を取得。1964年旧・東京都立大学講師、1968年名古屋大学教育学部助教授、1980年教授（教育原論）。名古屋大学大学院多元数理科学研究科教授（社会構造数理）。1996年定年退官、名誉教授、日本福祉大学知多半島総合研究所所長（地域総合研究）。
1982年から遡って約10年前に東京から名古屋に引っ越した際、当時小学生だった自身の息子が読売ジャイアンツ（巨人）の堀内恒夫と同姓であるという理由から学校でいじめを受けたことがあると語っており、その理由については息子が巨人のライバル球団であり、名古屋を本拠地とするプロ野球チームである中日ドラゴンズのファンが多い土地柄ゆえ、「ドラゴンズファンのヤリ玉に上げられたような気がする」と語っている。
比嘉秀仁
比嘉 秀仁（ひが ひでひと、1980年5月28日 - ）は、日本プロ麻雀協会に所属するプロ雀士（第6期後期入会、関西支部所属）。兵庫県出身。
比嘉秀仁 人物
オンライン麻雀天鳳において実名である「比嘉秀仁」で登録しており、ネット麻雀界で活動を行うプロ雀士の第一人者。非常に多い登録者の中でも数少ない「10段」まで達成したことがある。愛称は「ジーニアスコンピュータ」「混沌渦中」 など。
比嘉秀仁 雀風
ネット麻雀で培った場況読みを武器に、攻守ともにバランスのとれたオーソドックスな打ち手。
比嘉秀仁 エピソード
天鳳歴は非常に長く、打っている時間をリアルタイムに換算すると330日以上。段位の推移としては2009.5.14に初の「鳳凰卓」入りを達成。その後6-5-6-7-6-7-8-7-6-7-8-7-と鳳凰卓と特上卓をうろうろしていたが2011.5.16念願の「十段」を達成。一気に知名度が上がる。だがその後調子を崩し9-8-9-8-7-6-5と2014.7.2現在五段である。
過去に日本プロ麻雀協会内ビッグタイトルの一つである「日本オープン」の決勝まで勝ち進んでおり準優勝している。
小瀬村晶
小瀬村 晶（こせむら あきら、Akira Kosemura、1985年6月6日 - ）は、日本の作曲家、編曲家、音楽プロデューサー、ピアニスト。東京都出身。
小瀬村晶 略歴
2007年に豪州の音楽レーベルからアルバム「It's On Everything」を発表しデビュー。“日常に捧げる新しい音楽の形”を提唱し、同年、音楽レーベルSCHOLEを共同で設立。以降、自身の作品をコンスタントに発表する傍ら、映画、テレビ、ゲーム、CMなどの音楽を手掛ける音楽家。
代表曲「Light Dance」にみられるように、ピアノ曲に定評があるが、その作風は、ポストクラシカル、エレクトロニカ、アンビエント、ポップスなど、多岐に渡る。
国際的な評価が高く、Pitchforkや、THE AGEといった海外の有力メディアや、イギリスやフランスの国営ラジオ放送、大手新聞紙などでその才能を高く評価されている。
2015年5月1日から10月31日までの間、イタリア・ミラノで開催された「2015年ミラノ国際博覧会」（ミラノ万博）の日本館展示作品である「LIVE PERFORMANCE THEATER」の音楽を担当。