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松橋力蔵 来歴
1996年、Jリーグ昇格初年度の京都パープルサンガに移籍した。同年の第3節鹿島アントラーズ戦でJリーグ初ゴールを記録。京都では2シーズンにわたってプレーした。Jリーグでは、リーグ戦44試合3得点（横浜M17試合0得点、京都27試合3得点）、Jリーグカップでは18試合1得点（横浜M8試合0得点、京都10試合1得点）、天皇杯は3試合2得点。
1998年にはジャパンフットボールリーグのジヤトコサッカー部（当時はジャトコ）に移籍し4シーズン在籍、2001年シーズン終了を以て選手を引退した。ジヤトコ時代は、リーグ戦79試合15得点、天皇杯5試合2得点。
2002年から2シーズン、ジヤトコでコーチを担当した。
2003年末のジヤトコサッカー部活動終了にともない、サッカーを離れて一般社員としての採用も選択肢にあったものの、2004年1月に横浜F・マリノスのサッカースクールコーチに就任。以降も横浜FMで主に育成組織の指導を担当し、天野純、喜田拓也、遠藤渓太などの育成に関わった。
松橋力蔵 来歴
2015年10月22日、JFA公認S級ライセンスの取得が承認された。
2016年11月21日、2017シーズンよりトップチームのヘッドコーチに就任することが発表された。2018年から監督がアンジェ・ポステコグルーに変更になったが、自身はトップチームコーチとして指導に携わり、2020年末で横浜FMを退団した。
2021年からアルビレックス新潟のトップチームコーチに就任した。2021年12月6日、新潟の監督に就任した。2022年シーズンには新潟を6季ぶりのJ1復帰、2003年以来のJ2優勝へと導いた。2024年のJリーグYBCルヴァンカップでは決勝に進出し、PK戦で名古屋グランパスに敗れたものの準優勝という結果を残した。
2024年12月13日、アルビレックス新潟の監督を今季限りで退任する事が公表された。
2025年シーズンからFC東京の監督に就任。
松橋力蔵 指導歴
2004年 - 2020年 横浜F・マリノス
2004年 - 2005年 U-13 コーチ
2006年 - 2007年 ユース コーチ
2008年 トップチーム コーチ
2009年 - 2013年 ユース 監督
2014年 ユース コーチ
2015年 - 2016年 ユース 監督
2017年 トップチーム ヘッドコーチ
2018年 - 2020年 トップチーム コーチ
経済新生対策
経済新生対策（けいざいしんせいたいさく）とは1999年に内閣府によって行われていた経済政策である。目的というのは、日本経済にとって必要で避けることのできない経済構造の基本構造と、この根底の発想と概念を改めるということであった。当時はデフレスパイラルに陥りかねなかった経済状況を、大規模かつ迅速な経済政策によって脱却してきた。この結果、金融改革などといった構造改革が進むと同時に国家の経済というのは成長してきたものの、民間においての需要や雇用は厳しい状態であった。そのような時代において、経済新生対策というのは民間の不安を払拭しつつ、公需から民需への切り替えをはかり、国内経済を回復軌道に乗せるとともに、新たな考え方の確立や基盤の整備を行う契機を作ることを目的としていた。
交叉形式 (4次元多様体)
数学において、向き付けられたコンパクト4次元多様体上の交叉形式（こうさけいしき、英: intersection form）は、4次元多様体の第2コホモロジー群上の特別な対称双線型形式である。この形式は、滑らかな構造の存在に関する情報を含む4次元多様体のトポロジーの多くを反映している。
交叉形式 (4次元多様体) 定義
交叉形式
は、
により与えられる。4次元多様体が滑らかでもあるときは、ド・ラームコホモロジーにおいて、a と b が 2-形式 α と β としてそれぞれ表現されているとき、交叉形式は、積分
で表すことができる。ここに  はウエッジ積である。外積代数を参照。
交叉形式 (4次元多様体) ポアンカレ双対性
ポアンカレ双対性により交叉形式の幾何学的な定義が可能である。a と b のポアンカレ双対が、横断的に交叉する曲面（あるいは 2-サイクル）A と B により表されているとき、各々の交叉点は向き付けに依存して重複度 +1 か −1 を持ち、QM(a, b) はこれらの重複度の和となる。
従って、交叉形式も第2ホモロジー群上のペアと考えることができる。ポアンカレ双対性は、交叉形式が（捩れの違いを除いて）ユニモジュラーであることも意味する。
交叉形式 (4次元多様体) 性質と応用
ウーの公式により、スピン構造を持つ4次元多様体は、偶の交叉形式、つまり、Q(x,x) はすべての x に対し偶数となる。単連結な 4次元多様体（あるいはより一般的に第一ホモロジー群に 2-torsion を持たないような多様体）に対して、逆が成り立つ。
交叉形式の符号は重要な不変量である。4次元多様体が 5次元多様体の境界となることと、交叉形式の符号が 0 であることとは同値である。ファン・デル・ブリージの補題(Van der Blij's lemma)は、スピン 4次元多様体は 8 倍数の符号を持つことを意味している。実際、ロホリンの定理は、滑らかなコンパクトなスピン 4次元多様体は 16 の倍数の符号を持つという定値である。
マイケル・フリードマン(Michael Freedman)は、交叉形式を使い、単連結な位相 4次元多様体を分類した。整数上の任意のユニモジュラー対称双線型形式 Q が与えられると、整数係数の交叉形式 Q をもつ単連結な 4次元多様体 M が存在する。Q が偶であれば、一意にそのような多様体が存在する。Q が奇であれば、2つの（少なくともひとつの対）は滑らかな構造を持たない多様体が存在する。同じ交叉形式をもつ 2つの単連結な閉じた 4次元多様体は同相である。奇の場合には、2つの多様体は、カービー・ジーベンマン不変量により識別される。
交叉形式 (4次元多様体) 性質と応用
ドナルドソンの定理は、正定値な交叉形式をもつ滑らかな単連結である 4次元多様体は、対角化可能な（スカラー 1）の交叉形式を持つという定理である。従って、フリードマンの分類は、滑らかでない 4次元多様体（例えば、E8多様体(E8 manifold)が多数存在することを意味する。
交叉形式 (4次元多様体) 向きつけ不能多様体
Z/2Z 係数に対するポアンカレ双対のバージョンが存在することと全く同様に、Z というよりも Z/2Z 係数の交叉形式のバージョンも存在する。この方法により、向きつけ不能な多様体も、同じように交叉形式を持つ。もちろん、この多様体のどれもド・ラームコホモロジーで理解することはできない。
太田浩児
太田 浩兒（おおた こうじ、1928年8月8日 - 1988年10月13日）は、日本の映画プロデューサー、映画監督、脚本家である。
太田浩児 人物・来歴
1928年（昭和3年）8月8日、神奈川県横浜市に生まれる。
東京市大森区調布嶺町（現在の東京都大田区鵜の木）の旧制・東京中学校（現在の東京高等学校）を卒業して旧制・東京高等師範学校に進学、同校は1949年（昭和24年）5月に設立された新制・東京教育大学（現在の筑波大学の母体）に包括されたため、同学哲学科に在籍、1953年（昭和28年）3月に同学を卒業した。「好きな映画で生活していこう」と考え、同年4月2日、定期採用第2期生として東映に入社した。企画本部に配属され、東京撮影所演出部に配転された。同年1月29日に第1作が公開された小石栄一監督の『魚河岸の石松』シリーズ（1953年 - 1958年）や、内田吐夢監督の『どたんば』（1957年）、『森と湖のまつり』（1958年）、家城巳代治監督の『素晴らしき娘たち』（1959年）、あるいは伊賀山正光、1959年（昭和34年）2月11日公開の『黒い指の男』で監督に昇進した先輩の飯塚増一らの作品に助監督として参加している。
太田浩児 人物・来歴
満33歳の誕生日を目前とした1961年（昭和36年）7月19日、ニュー東映ラインで公開された千葉真一の主演作『宇宙快速船』をもって、監督に昇進した。翌1962年（昭和37年）には東映商事（現在の東映エージエンシー）が製作した住友銀行（現在の三井住友銀行）のPR映画『ある日のバス通り裏』を監督、同作は1958年（昭和33年）4月7日 - 1963年（昭和38年）3月30日にNHK総合テレビジョンで生放送されたテレビドラマ『バス通り裏』のスピンアウト作品である。1963年3月31日公開の『特別機動捜査隊』、同年5月12日公開の『特別機動捜査隊 東京駅に張り込め』をそれぞれ監督した後、恩師・家城巳代治の監督作『路傍の石』（1964年6月14日公開）ではチーフ助監督を、同じく内田吐夢の監督作『飢餓海峡』（1965年1月15日公開）ではセカンド助監督を務めている。1965年（昭和40年）1月15日に公開された『あの雲に歌おう』を最後に監督作はなく、1966年（昭和41年）6月4日に公開された深作欣二の監督作『カミカゼ野郎 真昼の決斗』の共同脚本に参加して以降は、プロデューサーに転向した。
太田浩児 人物・来歴
プロデューサー転向第1作は、同年10月25日に公開された『北海の暴れ竜』（監督深作欣二、主演梅宮辰夫）で、植木照男に次いで企画としてクレジットされた。以降、深作欣二、鷹森立一、山口和彦らの作品を多く手掛けた。1969年（昭和44年）4月8日 - 同年6月17日に放映された『笑ってよいしょ』で初めて連続テレビ映画を手がける。1970年（昭和45年）5月23日に公開された『やくざ刑事』（監督野田幸男）はシリーズ化し、計4作を手がけた。1977年（昭和52年）には、水島新司の『ドカベン』（監督鈴木則文）、梶原一騎・影丸譲也の『空手バカ一代』（監督山口和彦）といった当時の人気少年マンガを実写映画化した。
1980年（昭和55年）以降は、『二百三高地』（監督舛田利雄、1980年8月2日公開）とテレビ映画『二百三高地 愛は死にますか』、『大日本帝国』（監督舛田利雄、1982年8月7日公開）、『日本海大海戦 海ゆかば』（監督舛田利雄、1983年6月4日公開）といった大作戦争映画を立て続けに手がけた。『日本海大海戦 海ゆかば』公開直後の1983年（昭和58年）8月7日、東映を定年退職する。1年半後の1985年（昭和60年）3月には、内田吐夢の評伝『夢を吐く 人間内田吐夢』を上梓する。同書に記された当時の肩書は「東映東京撮影所チーフプロデューサー」であった。1986年（昭和61年）5月24日に公開された『白い野望』（監督出目昌伸、主演草刈正雄）を発表、同作が生前最後の作品となった。生前は埼玉県志木市に居を構えていた。
1988年（昭和63年）10月13日、死去した。満60歳没。
太田浩児 フィルモグラフィ
特筆以外すべてのクレジットは「企画」である。東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）等の所蔵・現存状況についても記す。
太田浩児 ビブリオグラフィ
国立国会図書館蔵書等にみる単著・論文等の書誌である。
ドース・A・ランファー
ドース・A・ランファー（Dorse A. Lanpher 、1935年6月10日 - 2011年12月16日）はウォルト・ディズニー・カンパニー所属のアニメーター。アメリカ合衆国出身。
ドース・A・ランファー 経歴
現在のアートセンター・カレッジ・オブ・デザインで工業デザインを学んでいたが1956年に中退し、アニメーションの道に切り替えた。1959年に『眠れる森の美女』のエフェクトを担当したが、この時はクレジットされていない。
1980年代にはドン・ブルースらとともにディズニーを離れ、ドン・ブルース・プロダクションにてエフェクト原画のディレクターを務める。代表作である『ニムの秘密』では、際立った色づかいと影の動画により絵に奥行きを与え、長年アニメーションでは顧みられることのなかった照明効果を実現させた。例えば炎はセルに描かれるのみならず、色のついたゲルを炎の形に切り抜いて後ろから強い光を当て、レンズの焦点をずらして撮影することにより炎の熱さを強調し、暈（ハロー効果）を効果的に再現した。
1990年代までにはディズニーに復帰しており、アカデミー作品賞にノミネートされた『美女と野獣』ではエフェクト原画部門を統括した。『アラジン』劇中でジニーが召喚してアラジンを取り囲む40人の盗賊たちはディズニーの主要なアニメーターをモデルとしており、ランファーもその一人に含まれる。
ドース・A・ランファー 著書
Dorse A. Lanpher (2010). Flyin' Chunks and Other Things to Duck: Memoirs of a Life Spent Doodling for Dollars 
ハードカバー： ISBN 9781450261005
ペーパーバック： ISBN 9781450260992
電子書籍： ISBN 9781450261012
JR西日本323系電車
323系電車（323けいでんしゃ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の直流通勤形電車である。
JR西日本323系電車 概要
2013年（平成25年）12月24日にJR西日本が発表した『大阪環状線改造プロジェクト』の重点施策のひとつである「車両新製」の一環として大阪環状線・桜島線向けに導入され、国鉄型の4ドア通勤形である103系と201系を置き換えた。2014年（平成26年）5月の一部報道では、大阪環状線の車両が国鉄から引き継いだ4ドア通勤形（103系・201系）とJR移行後に新製された3ドア近郊形（221系・223系・225系）が混在していることから、整列乗車を促進し混雑を緩和するために、新型車両を3ドア通勤形車両として4ドア車を置き換える方向で検討を行っているとしていた。なお、新型車両の導入に先立ち、2014年（平成26年）2月17日から21日までの朝通勤時間帯に221系・223系・225系が大阪環状線とJRゆめ咲線の線内運用に就いていた。この時点ではJR西日本からの公式見解はなかったが、2014年（平成26年）12月8日付けのニュースリリースでドア数は3つとなることが公表された。
JR西日本323系電車 概要
車両製造は近畿車輛と川崎重工業が担当し、近畿車輛は2016年（平成28年）度から納入し、川崎重工業は2017年（平成29年）度から納入している。2016年（平成28年）6月24日に近畿車輛で第1編成（クモハ322-1+モハ323-502+モハ322-4+モハ322-3+モハ323-501+モハ322-2+モハ322-1+クモハ323-1）が落成し、報道陣に公開された。第1編成が配置された吹田総合車両所森ノ宮支所において、2016年（平成28年）12月3日に1,000名限定で一般公開が実施された。
2016年（平成28年）9月29日に「323系と大阪環状線改造プロジェクト」として、2016年度グッドデザイン賞（移動用機器・設備部門）を受賞した。
JR西日本323系電車 車両概説
なお、車両の部位においては大阪駅が基準で、「前位」は京橋・鶴橋方、「後位」は弁天町・桜島方を示す。
車体長は19,570/19,500 mm（先頭車/中間車）、車体幅は2,950 mm、20 m級車体に片側3箇所の両開き扉である。これは大阪環状線への将来的なホームドア導入に向けて221系・223系・225系などとドア配置を共通化させるとともに、連結面-車端出入り口寸法を先頭車・中間車で共通化させている。材質はステンレス鋼（SUS301, SUS304）を基本とし、運転台部分のみ高耐候性圧延鋼材 (SPA) が用いられている。外板厚は、妻面が1.5mm、側面が2 mm、運転台が4.5 mmとなっている。全電動車編成とすることによって、車両構体の共通化によるコスト削減が図られている。安全対策として、前面衝撃吸収構造の採用のほか、側面衝突やオフセット衝突対策が実施されている。
JR西日本323系電車 車両概説
前頭部形状および標識灯配置は省エネ・長寿命化の観点から、前部標識灯（前照灯）およびフォグランプはLEDである。標識灯配色はアンバーと白の組み合わせであり、従来車からの変化はない。なお、複数編成を連結しての営業運転はないことから、先頭車間転落防止幌は設置されていない。ストライプやドア横のアクセントカラーとして、吹田総合車両所森ノ宮支所（旧：森ノ宮電車区）に所属した歴代の大阪環状線用車両（101系・103系・201系）の車体色に用いられた大阪環状線伝統の朱色1号（オレンジバーミリオン）が配され、大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークが先頭部および側面にデザインされているほか、ドアの位置や動作状況が分かるようにドア上部に大阪環状線改造プロジェクトのロゴマークにちなんだ標記とドア先端に黄色のラインを配置している。4号車は終日女性専用車両として使用されるため、ドア横に女性専用車の標記とともにアクセントカラーをピンク色としている。
JR西日本323系電車 車両概説
側窓はグリーン系の熱線吸収複層合わせガラスを採用し、225系と同様のレイアウトで側扉間は3枚構成、車端は1枚構成である。側扉間の3枚は、側扉側の2枚は降下窓、中央部は大型の1枚の固定窓となっている。乗務員室の前面窓は、グリーン系の電熱線入りの3次曲面で構成された熱線吸収合わせ磨きガラスとしている。外部案内表示器には新たにフルカラーLED式を採用し、従来では分けられていた列車種別と行先表示を一体化させた。これには任意の簡易画像表示も可能であり、例としてクリスマスツリーの表示を行なっている（後述）。環状運転を行う列車では、行き先は「大阪環状線」と表示し、その下に区間ごとに主要駅表示を切り替えて表示する（例：大阪駅から内回り列車は「西九条・新今宮方面」、外回り列車は「京橋・鶴橋方面」）。
扉間には10人掛け（3人+4人+3人に区切られる）ロングシート、車端部は3人掛けのロングシートを基本としている。また、関空快速・紀州路快速と同じ旋律の車内チャイムを搭載している。
JR西日本323系電車 車両概説
8号車（大阪駅基準で天満方）であるクモハ323形は、扉間を8人掛け（4人+4人）とし、乗降扉周辺での広いスペースを確保するとともに袖仕切りの腰当を設置して混雑対策とした。すべての座席幅は470 mmに拡大され、立ち上がりやすさを考慮して座席高さを450 mmとし、クッション性を向上させるためにSばねを採用した。シートの袖仕切は、乗客の安全を確保するため大形化されており、袖仕切がある座席に座っている乗客の肩を逃がし、袖仕切付近に立っている乗客に広さを感じさせるとともに車内の奥へ誘導できる効果を持たせるため、斜めに取付けられている。モケットは緑色である。つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。優先座席には個別に肘掛けを備え、立ち上がる際の補助として使用できるように配慮した。その他にも、汚れやすい部分は凸凹をなくすとともに直角に交わる部分を極力少なくすることで、清掃がしやすい工夫が図られている。その他にも、試行設置として防犯カメラや各車両の天井部に空気清浄機を設置している。
JR西日本323系電車 車両概説
車内照明は、汎用性のある直管型の昼白色LEDを採用して省エネルギー化の推進を図っており、天井は灯具と一体化して、できるだけ影が出ないように凸凹をなくしており、光源が天井面に反射して車内を明るくできるようにしている。また、女性専用車両である4号車に連結されるモハ322形は、識別のため電球色LEDを採用しており、そのほかにも客室の荷棚や車内案内ディスプレイの下部に女性専用車両の案内表示を付けることで識別化を図っている。
車いす・ベビーカースペースは各車両3位寄りに1か所（クモハ322形のみ1位寄り）設置する。車端部の貫通扉は少ない力で開くことができるアシストレバー付貫通扉となっている。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK132 を採用し、戸締め力弱め機能、戸挟み検知機構および隙間風防止機構を備える。また、客室扉の車外および車内の横には、扉が半自動時において扉を開閉させる半自動スイッチが設置されている。
JR西日本323系電車 車両概説
車内案内表示装置は225系と同様に液晶表示器を設置することとしたが、225系や321系と比べて増設され、鴨居部に6か所（12面）と妻部に2か所（4面）の1両あたり16面搭載されている。鴨居部寸法と機器互換性の面から、液晶サイズは17インチで統一されている。車内案内表示装置での広告コンテンツの更新は、従来では沿線WANによるエリア内での数ヶ所の拠点から行われていたのを、基地局の多い汎用方式（WiMAX）に変更している。
日本国内でのインターネット接続環境に対する訪日外国人のニーズの高まりに対して車内にWi-Fi設備を導入していたが、2024年（令和6年）3月をもって阪和線223系・225系とともに無料Wi-Fiサービスを終了した。
車内自動放送装置を装備しており、通常は日英2言語であるが、設定により英語のみ自動放送や、日英中韓の4言語などに設定することも可能である。
運転台計器盤は計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用する。JR西日本の在来線車両では227系についで2例目である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型としている。ただし、EB-N装置搭載の関係で力行側のレバーの形状が変更されている。
JR西日本323系電車 車両概説
ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。
1車両中に動力台車と付随台車を1台ずつ配置し運転に必要な機器類を1両にまとめて搭載する「0.5Mシステム」と呼ばれる考え方を基本とし、すべての車両が電動車となっている。そのため、全車両に車両制御装置を搭載することを基本とし、クモハ323形・モハ323形には集電装置および空気圧縮機を装備している。
221系以降の設計思想を引き継ぎ、1 - 3位側（海側）に空制部品関係を、2 - 4位側（山側）に電気部品関係を集中的に配置する。
JR西日本323系電車 車両概説
車両制御装置は三菱電機が製作しており、 WPC16 と呼称される。主電動機を制御する主回路部と補機類の電源となる補助電源部（補助電源装置）が一体箱化したユニットである。主回路部はSiC適用のMOSFET素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで、インバータ1基で2基の主電動機を制御する1C2M構成のVVVFインバータを搭載する。これにより、力行時の消費電力量を削減するとともに、回生ブレーキ時において発生する回生電力を効率よく架線に戻すことができる。補助電源部はIGBT素子を使用した2レベル電圧形PWMインバータで三相交流440 V、75 kVAの容量を有しており、インバータをCVCF制御し、他車の車両制御装置の補助電源部と並列運転を行うことで故障時の編成全体での冗長性を確保する設計である。主回路部に採用されたSiC適用のMOSFET素子は従来のIGBT素子と比べて絶縁破壊電圧が高いため、半導体構造を小さくすることが可能であり、機器の小型化が可能となるが、IGBT素子を使用している補助電源部と一体化構造としているため、大幅な車両制御装置の小型化が図れないことや、225系などの在来車で使用されている機器との互換性を考慮して、機器箱寸法および機器構成・容量を225系と同寸法としている。
JR西日本323系電車 車両概説
集電装置はシングルアーム型パンタグラフ WPS28E が採用され、クモハ323形・モハ323形後位寄りに加え、モハ323形0番台前位寄りにも予備パンタグラフとして搭載する。バネ上昇式・空気下降式であり、大容量集電カーボンすり板、上昇検知装置および電磁カギ外し装置を備える。
主電動機は全閉式かご形三相誘導電動機 WMT107 が採用され、各車両に2基搭載する。1時間定格出力は220 kW以上である。全閉式とすることで車内静穏化を図るとともに、非分解での軸受交換を可能とすることでメンテナンス性を向上させている。主電動機を全閉式としたため、これまでの車両に存在した主電動機の冷却風取り込み口が本系列には存在しない。
空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式の WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
車両情報システムとして、デジタル転送装置を採用する。国際規格に準拠した100 Mbpsイーサネットを採用し、システムの標準化、高品質化、車両設計、製作の効率化を図っている。
車両異常挙動検知システムを装備しており、連結器脇に車両挙動監視装置を1両あたり2基、車両制御装置の脇には車両挙動表示灯箱が1両あたり2基搭載される。鉄道総合技術研究所（鉄道総研）が新たに開発した空転制御システムが採用されている。
電動空気圧縮機は、JR西日本テクノスが製造した除湿装置と一体化した低騒音型スクリュー式（WMH3098A-WRC1600）で、クモハ323形・モハ323形0番台に搭載する。編成中間に位置するモハ323形には空気圧縮機が省略、搭載準備工事にとどめられ、車両番号が原番に500を足した500番台として区別された。この措置によって通常のモハ323形0番台車両に欠番が生じており、将来500番台車両に空気圧縮機を搭載し0番台への改番がなされた場合、単純に現番号−500で容易に欠番を埋められるようになっている。
各車両には、電動空気圧縮機から供給された空気を貯蔵する元空気タンクとドアの開閉などで用いる制御空気タンクを一体化した二室空気タンクが車両中央付近に1基、常用・非常ブレーキで用いる供給空気タンクが台車近傍の山側に2基搭載されている。
台車は軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。将来的な速度向上を鑑み、ヨーダンパとアンチローリング装置搭載は準備工事としている。奇数形式（クモハ323形・モハ323形）の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。偶数形式（クモハ322形・モハ322形）の場合はその逆である。電動台車は WDT63C と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ323形・モハ322形）が WTR246H 、先頭車（クモハ323形・クモハ322形）が WTR246I と呼称され、基礎ブレーキは踏面片押しユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246I にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。一部編成のクモハ322形に搭載される WTR246I にはレール塗油器が取り付けられる。
連結器は1編成を1車両として運用する考え方を基本としたため、中間連結部は半永久連結器を使用することを基本としている。検修の都合上、3両と5両に分割できるようにするためにモハ322形（6号車）後位およびモハ323形500番台（5号車）前位は密着連結器としている。先頭車運転台寄りの連結器も密着連結器としているが、営業列車での増解結作業が存在しないことから、電気連結器・自動解結装置は搭載しない。すべての連結器にばね式胴受けと元空気ダメ間引き通しを備えている。
保安装置は、新製当初からATS-SW,ATS-Pのほか、EB・TE装置、映像音声記録装置に加えてEB-N装置が新たに搭載される。警笛は、AW-2およびAW-5、補助警笛のミュージックホーンが先頭車両床下に搭載される。
先頭車の運転台寄り（クモハ323形前位寄りおよびクモハ322形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止対策用のホーム検知センサーが取り付けられている。
JR西日本323系電車 形式
前位向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。
後位向き制御電動車。1位寄りに車椅子スペース、後位寄りに運転台を備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
中間電動車。3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載するが、500番台 (M5) は空気圧縮機を搭載しない。
中間電動車。3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
凡例
JR西日本323系電車 ラッピング車両
2025年（令和7年）4月13日（予定）より、2025年大阪・関西万博へのアクセスルートのひとつとなる桜島線（JRゆめ咲線）直通臨時列車を中心に、車内空間演出「JR WEST Parade Train」を2編成に対し実施、当該編成の1号車（桜島駅方の先頭車）にラッピングを実施する。2024年（令和6年）12月8日に、1編成目となるLS11編成が報道向けに公開された。1編成目は2024年（令和6年）12月14日から運行を開始する予定となっており、2編成目は2025年（令和7年）2月中旬頃から運行を開始する予定となっていたが、同年3月にLS12編成にラッピングが実施された。
JR西日本323系電車 運用
2016年（平成28年）12月24日の京橋駅16時09分発の内回り普通列車から営業運転を開始し、翌12月25日には外回りおよび桜島線（JRゆめ咲線）の運用にも就いた。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正までに7編成56両が投入され、この時点で日中6運用ある環状運転のうち5運用は本系列の担当となっていた。なお、120 km/h運転が出来ないなどの理由から2024年（令和6年）時点では103系・201系が従来担当していた大和路線直通の区間快速などの運用には入っていない。
2016年（平成28年）度に7編成、2017年（平成29年）度に5編成、2018年（平成30年）度に10編成の計22編成176両が投入された。
2019年（令和元年）5月10日、JR西日本は大阪環状線・JRゆめ咲線の運用で所要となる22編成の投入が2019年（令和元年）6月8日に完了することを発表した。そして、大阪環状線・桜島線における201系の運用が2019年（令和元年）6月7日に終了し、大阪環状線・桜島線の車両が全列車3扉に統一されることとなった。これに伴い4扉の乗車位置表示の丸印は一旦使用停止となったが、2021年（令和3年）2月6日以降は大阪環状線・桜島線内における女性専用車両の有無を明瞭にするため、323系充当列車は丸印で案内されるようになっている。
JR西日本323系電車 運用
2025年（令和7年）3月15日 - 10月13日の間、新大阪駅 - 桜島駅間（梅田貨物線経由）で運行されていた臨時快速列車「エキスポライナー」にも使用されていた。
JR西日本323系電車 その他
JR西日本が掲げる「無線式ATCなど保安システムの進化と自動運転技術による安全性と輸送品質の向上」の一環として、自動運転の試験に本系列が使用された。
営業運転開始日である2016年（平成28年）12月24日と25日にLS01編成がクリスマス仕様として運行したのが始まりで、正面および側面のフルカラーLED方向幕に路線記号と交互にクリスマスツリーが表示された。以降は毎年12月25日までの約1週間の期間限定で1編成（2021年は2編成）がクリスマス仕様として運転されている。
Empty song
「Empty song」（エンプティ ソング）は、GRAPEVINEの26枚目のシングルである。2014年11月19日にSPEEDSTAR RECORDSより発売された。
Empty song 収録曲
Empty song
前述のレコード会社のリクエストがあった際、バンドの楽曲のストックに「ストレートなロック」のような曲が無かったため、新たにジャムセッションをしながら製作した。歌詞に関しては、「リ・スタートにおけるむき出し感」を意識して書いたという。
PVは、田中がストレッチャーで運び続けられる内容になっており、撮影も二日間かけて街中や海、山など様々な場所で行われた。田中曰く「（PVで）初めて芝居をしましたね」とのこと。
KOL
タイトルは「キックアウト ラヴァー」と読む。「Empty song」と同時期に製作が行われた。
メンバーは同曲を「ちょっと新しい感じですよね、うちのバンドの中でも（亀井）」、「ありそうでなかった感じ（田中）」と評しており、田中はタイトル曲として同曲を推していた。
西川によると「いかに情けない曲に出来るか」ということにすべてを費やして楽しみながら作った曲だという。
Empty song 初回限定盤DVD
「IN A LIFETIME」LIVE at SHIBUYA AX 2014.05.19 – presented by 名盤ライブ -
「VIDEOVINE Vol.1」
月神一覧
月神一覧（つきがみいちらん）では、各神話の月神を列記する。
Video要素
video要素（ビデオようそ、英: video element）とは、HTML5以降のHTMLの一部で、動画のためのHTML要素。
Video要素 例
この例は、HTML で書かれたウェブページの中に WebM 動画を埋め込む例。
Video要素 ビデオコーデック
HTMLのvideo要素でサポートするビデオコーデックについて、主要ブラウザの開発元の間で意見が分かれている。マイクロソフトやAppleはH.264を支持し、TheoraやWebMをサポートしていない。Google・Mozilla Foundation・Opera SoftwareはTheoraやWebMを支持していたが、のちにH.264もサポートするようになった。
この表は、それぞれのウェブブラウザにおいてサポートされているビデオフォーマットを示している。多くのブラウザではソフトウェアコンポーネントを内蔵するのではなくマルチメディアフレームワークを採用しており、ビデオのデコード、表示にはこれを用いている。この場合、どのフォーマットに対応しているかは、ブラウザではなくOSおよびサードパーティのコーデックに依存する。
Video要素 ビデオコーデック
ビデオフォーマットはMIME typeによって判別可能である。MIME typeは使用するマルチメディアフレームワークの決定にも用いられる。
これらのブラウザのうち、Mozilla FirefoxおよびOperaはOSから独立しており、デコードのためのライブラリを内蔵している。Internet ExplorerおよびSafariは、それぞれのOSが提供するフレームワークを利用する。Konquerorは、Windows上ではInternet Explorerと、OS X上ではSafariと同じフォーマットに対応する。一般的に、ウェブブラウザがサポートするフォーマットはベンダーが提供するライブラリ（Media Foundation、QuickTime、GStreamer、Phononなど）にも左右される。
魔王のアクジ
魔王のアクジ（まおうのアクジ）は、2002年から2015年にかけてフリーウェアとして公開されていたBuster制作のアクションゲーム。
ふりーむが主催した「FREE GAME AWARDS 2003」では読者投票によって本作が入賞しており、ベクターにおける2004年のWindows用ソフトダウンロード数ランキングでは70位となっている。また大創産業の「ザ・ゲームシリーズ」（57）として、ステージやボスキャラクターを追加したバージョンが販売されていた。
魔王のアクジ 概要
魔力を奪われて迷宮に閉じ込められた魔王アクジを主人公とするアクションゲームであり、アクジが奪われた力を取り戻して「ゆうしゃ」に復讐するというストーリーになっている。アクジの力が封印された石を手に入れることによって、アクジはその能力を取り戻し使用できるようになる。
製作者であるBusterは、制作していたアクションRPGの開発が滞っていた際に気分転換としてボリュームの小さなゲームを作ろうと考え、それがきっかけで本作ができたと述べている。また『テックウィン』への掲載が決まっていたことから自身の仕事との両立が大変であったが、本作が「社会人になってもある程度のボリュームのあるゲームが作れる」という自信に繋がったとも述べている。
なおBusterによる作品としては、ログインソフトウェアコンテスト入賞作『エレメンタルサーガ』（1992年）のほか、アクションRPG『楽園のがーでぃあん』（2005年）やアクションゲーム『迷宮城ハイドラ』（2011年）が知られている。
魔王のアクジ 評価
Yahoo! BBの「ブロ番ガイド」では、「主人公のパワーアップに合わせて徐々に難易度が高くなる、絶妙なゲームバランスが見事」と評されている。
ベクターの「新着ソフトレビュー」では、「ゲームシステム、キャラクタや背景のデザイン、ストーリーなど、どこをとっても文句なしのすばらしいアクションゲーム」と評価されており、「なかでもゲームバランスはとても優れている」と評されている。「新着ソフトレビュー執筆者たちの2002年最も印象に残ったオンラインソフト」においても「オープニングのイラストやゲーム中の『アクジ』のデザインやBGMなど、どこをとっても秀逸」な作品としてあげられており、「登場するモンスターやトラップもバラエティに富んでおり、背景も次々と変化して飽きさせない」と評され、「市販のゲームにひけをとらないどころか、むしろ凌駕しているくらい」ともされている。
ふりーむのレビュー記事では、「独特のグラフィックや音楽によって全体的に可愛らしく仕上げられている」と評されており、「効果音やゲームバランスなどの演出面がよく考えられていて、初心者でも十分楽しむことができる」とされている。
志鳥栄八郎
志鳥 栄八郎（しどり えいはちろう、1926年1月24日 - 2001年9月5日）は日本の音楽評論家。
志鳥栄八郎 経歴
東京府北豊島郡日暮里町（現・東京都荒川区日暮里）で毛筆製造業者の八男として生まれる。旧制駒込中学校（現・駒込中学校・高等学校）在学中の同級生に大滝秀治がいる。文学と音楽に熱中して第一高等学校 (旧制)と慶應義塾大学予科の入試に失敗し、予備校生活を経て、1944年から旭電化工業に勤務。1945年3月10日の東京大空襲で実家が焼失したため、福島県石川郡石川町に疎開。1945年5月、召集令状を受け、二等兵として相模原の通信第一連隊に入営。敗戦後に復員し、1946年1月から日本造船に勤務。1949年、旺文社に転じ、1954年から『高校時代』編集部に勤務。旺文社勤務のかたわら、1952年から『レコード芸術』（音楽之友社）に海外盤試聴記を連載するようになり、音楽評論の道に入る。1955年2月に旺文社を退社し、フリーとなる。
酒好きで胃腸が弱かったため、整腸剤エンテロ・ヴィオフォルムを常用していたが、原材料のキノホルムの副作用により1968年から難病スモンを患い、視力低下や身体の激痛、痺れに苦しんだ。1992年、クラシック音楽興隆会を設立し理事長に就任。晩年は胃のポリープ、脳梗塞、硬膜下出血、腎不全などを患い、75歳で死去した。
ボリス・ヴィリキツキー
ボリス・アンドレーエヴィチ・ヴィリキツキー（ロシア語: Борис Андреевич Вилькицкий、英語: Boris Andreyevich Vilkitsky （1885年3月22日（新暦4月3日） - 1961年3月6日））は、ロシアの探検家、測量師。父はアンドレイ・イッポリトヴィチ・ヴィリキツキー。
ボリス・ヴィリキツキー 生涯
1908年、サンクトペテルブルクの海軍士官学校を卒業。その前、1904年から1905年にかけての日露戦争に従軍している。1913年から1915年にかけて、北極海航路調査のため「タイミル」「ヴァイガチ」の二隻による北極探検を主導した。1913年、探検隊はセヴェルナヤ・ゼムリャ諸島を発見。これは当時の北極探検の中でもロシア随一の業績であった。その他、ヴィリキツキー島やマリー・タイミル島、その隣のスタロカドムスキー島も発見している。1914年から1915年には、探検隊はウラジオストクからアルハンゲリスクへの航路を開拓し、ジョホフ島を発見し、またセヴェルナヤ・ゼムリャ諸島の南海岸線を紹介した。
1918年、ソビエト連邦初の海洋探検隊の隊長に任命されたものの、これは英仏らロシア革命干渉軍によるアルハンゲリスク占領（北ロシア出兵）によって計画倒れに終わった。1920年、イギリスに移住。1923年と1924年には、ソ連の対外貿易機関の要請でカラ海における商業遠征を主導した。
後年、ベルギー領コンゴで水路測量技師に従事し、1961年にブリュッセルにおいて死去した。
ボリス・ヴィリキツキー 記念
ロシアにおいて多くの地名に、彼の名前が残っている。
ベイビーリーフ
ベイビーリーフ
『ベイビーリーフ』 - 二宮ひかるによる日本の漫画作品。
ベビーリーフ
発芽後10-30日程度の若い葉菜の総称。
テオドシウス法典
テオドシウス法典（テオドシウスほうてん、ラテン語：Codex Theodosianus）は、東ローマ皇帝テオドシウス2世が編纂させたローマ法の法典である。438年に東ローマ帝国において公布され、少し遅れてウァレンティニアヌス3世によって西ローマ帝国でも公布された。この法典は古典期からユスティニアヌス1世期までのローマ帝国の法律について知るための貴重な資料となっている。
テオドシウス法典 概要
テオドシウス法典は東ローマ皇帝テオドシウス2世が編纂させたローマ法の法典である。東ローマ帝国の法制度の多くは古代ローマ帝国より引き継いだものであったが、古代ローマの法律は極めて複雑なものであり、全く整理されていなかった。この法典は混乱していた法源を整理しようとしてテオドシウス2世が編纂させたものである。これ以前にも3世紀末に『グレゴリウス法典』や『ヘルモゲニウス法典』などの勅法集があったが、それらは私撰の勅法集で、『テオドシウス法典』は初めての官撰勅法集だった。『テオドシウス法典』は先行する2つの法典に倣って編纂された。
テオドシウス2世は429年に高官のアンティオクスを長とした法学者たちの委員会を組織し、彼らに321年以後に出された勅法をまとめ上げることを命じた。委員会は8年かけて438年に、約2500の勅法からなる全16巻の法典を完成させた。勅法は主題別に16巻に分けられ、各巻がさらに章別され、各章が年代順に収録されている。
テオドシウス法典 概要
この法典は東帝テオドシウス2世と西帝ウァレンティニアヌス3世との連名で発布され、理念上はローマ帝国の東西が一体であることを強調するものであったが、『テオドシオス法典』の発布後、実際にはローマ法はローマ帝国の東西で徐々に分裂を始めた。現実問題として、東方ではローマの法が実施されなくなり、同様に西方でもコンスタンティノープルの法が実施されなくなっていった。6世紀に東ローマ帝国で『ユスティニアヌス法典』が使われるようになって以降も、西ローマ帝国では長く『テオドシウス法典』が用いられ続けた。『テオドシウス法典』は後の『ユスティニアヌス法典』の基礎となっただけではなく、テオドリック2世の『テオデリクス法典』やアラリック2世の『アラリック王抄典』 (『西ゴート人のためのローマ法』) などにも取り入れられ、ゲルマン諸民族へのローマ法の伝播にも大きく貢献した。
テオドシウス法典 日本語訳
テオドシウス法典研究会によって、コンスタンティヌス帝が発布したとされる法令（313年 - 337年）の全訳および注釈がなされている。全21回。
『法政史学』掲載分（第12-21回）：57号（2002年、45–61頁）、59号（2003年、23–40頁）、62号（2004年、81–109頁）、64号（2005年、39–57頁）、66号（2006年、34–54頁）、68号（2007年、78–97頁）、70号（2008年、72–88頁）、72号（2009年、77–97頁）、77号（2012年、59–72頁）、78号（2012年、56–74頁）。
スマートニュース
スマートニュース（SmartNews）は、スマートフォン用のニュースアプリ、並びに同アプリを提供する企業（スマートニュース株式会社）。
本記事ではアプリ・企業の双方について解説する。
スマートニュース アプリ
スマートニュースは、全国紙をはじめとするニュースメディアと連携し、インターネット上で話題になったニュースを配信、アプリ上で読めるようになっているスマートフォン向けのアプリケーション。アプリは世界各国で配信されており、特に日本とアメリカでは合わせて5,000万ダウンロードを記録し、月間2,000万人の利用者がいるとされる。
スマートニュースは、電波がなくてもニュースが読めるのが売りである。
2013年12月には「Google Play Best of 2013」において「アプリオブザイヤー2013」を受賞した。
iOSのスマートフォン(iPhoneやiPad)の場合はApp Store(旧iTunes App Store)で、Androidの場合はGoogle Playでダウンロードできる。
2016年にはアーティストと初のコラボレーションとして、ももいろクローバーZを起用。画面の切り替え部分などにイラストで登場させたほか、グループの歴史をスマートニュース風に紹介する動画を公開した。
2025年8月28日からKDDI（au）が展開しているスターリンク衛星との直接通信サービス「au Starlink Direct」に対応した。
スマートニュース SmartNews Award
同社が毎年開催している「メディアパートナーミーティング」にて、2015年より発表しているアワード。
社会的に有意義で読むべき記事を多く提供し、多くのユーザーから支持された媒体に贈られる「大賞」。SmartNewsにチャンネルプラスを開設した媒体のなかで、特に成長が著しい媒体に贈られる「チャンネルプラス賞」。SmartNewsの政治や社会、経済、スポーツ、国際など多様なチャンネルに記事が掲載された媒体に贈られる「ダイバーシティ賞」がある。
2018年には特別賞が新設されたが、2019年には「ベストパートナー賞」に一新された。また大賞以外の上記2つの賞はベストパートナー賞の一部門となった。
さらに2020年には「読者投票賞」が追加された。
スマートニュース 企業
スマートニュース株式会社は、東京都渋谷区に本社を置くIT系企業。
スマートニュース 広報活動
SmartNewsリポーターという名目で地球をモチーフにした地球くんというキャラクターがいる。なお、地球くんと一緒に黄色い球体のキャラクターも登場していることもあるが、そちらは月では無く、「エキストラの方」と称している。
テレビCMに女優の吉岡里帆を2017年9月より起用している。2017年10月より『WBS』、『日経スペシャル カンブリア宮殿』（いずれもテレビ東京）のスポンサーを務めている（同年12月末で降板）。2018年からは千鳥がCM出演し、大吾のセリフ「貴様」や英語のセリフが話題になった。また、「日向坂46チャンネル」の宣伝として日向坂46のメンバーが千鳥のセリフを言うCMもあった。2019年からは千鳥と共同でバイきんぐが出演し2020年はダウンタウンが10年ぶりに2人で出演、2021年はフワちゃん、2023年現在は柳楽優弥と伊藤沙莉がCMに出演している。スマートニュースのYouTubeチャンネルには「櫻坂46チャンネル」「乃木坂46チャンネル」の宣伝として櫻坂46、乃木坂46が出演。
スマートニュース 新型コロナウイルスワクチンの大量確保、社員以外への接種
2021年7月、スマートニュース社は、職域接種枠の制度を利用し、同社の社員数は約400名（被保険者数）にもかかわらず5000人分の新型コロナウイルスのワクチンを国から確保し、それを従業員とその家族らだけではなく、渋谷区民や区内の就業者にも接種を行うと発表した。会社の代表者である鈴木健は自身のTwitterで「炊き出しの精神」と主張した。一方で、ワクチンの供給量の不足で予約がキャンセルされる例も多く、批判の声も上がっている。
九州アフリカ・ライオン・サファリ
九州アフリカ・ライオン・サファリ株式会社は、九州自然動物公園アフリカンサファリの運営・管理を行う企業である。
中華料理レストラン東天紅や、アブアブ赤札堂等を経営する、小泉グループの一社。
SM-36 (航空機)
SM-36 STALMAは、アメリカ合衆国のベンチャー企業STAVATTI AEROSPACEが計画している戦闘機。STAVATTIは第6世代ジェット戦闘機であると主張している。機体名の「STALMA」はShort Take off Advanced Light Multi-role Aircraft（短距離離陸先進的軽多用途航空機）の略称。
SM-36 (航空機) 経緯
SM-36の開発計画は、西側諸国で使用されていたF-16およびF/A-18を代替する戦闘機として1989年に開始されたが、統合打撃戦闘機計画の開始を受けて用途は輸出用軽戦闘機に変更された。当初の名称はF-26だったが、のちにSM-36に変更されている。2003年には試作機を完成させることが予定されていたが、のちに試作機の完成が2005年、さらに2007年に延期され、それも実際に完成することはなかった。現在ではF-35やタイフーン、ラファール、MiG-29、JAS 39などの後継機としての需要を見込み、2024年の初飛行、2025年から2030年の完成を目指した再設計が行われているが、本格的な計画の再始動はSTAVATTIがマルチロール機として開発を進めているSM-47の飛行試験以後とされている。なお、2016年現在ではSM-36単体の項目はSTAVATTIの公式サイトから削除されている。
SM-36 (航空機) 経緯
再設計前の時点では、機体の輸出には通常の輸出やライセンス生産のほか、パイロット込みのリース契約を結ぶことも可能とされていた。また、輸出用に武装システムの構成を共通化したSWSC（Standard Weapon System Configuration）があり、SWSCによるS型のフライアウェイ・コストは4,000万から6,000万ドルとなる予定だった。再設計後のフライアウェイ・コストは5,000万ドルと予定されている。なお、STAVATTI公式サイト内のSM-36の完成予想CGの中には、洋上迷彩を施された航空自衛隊仕様のものも存在する。
なお、SM-36はその独特な形状などから、日本においては「邪神」と渾名されることがある。
SM-36 (航空機) 機体
機体はアルミニウム、チタン、ステンレス鋼合金からなる一次構造とカーボンファイバー、アラミド、熱硬化性と熱可塑性を持つ樹脂からなる二次構造によって構成されたセミモノコック構造のブレンデッドウィングボディとなっている。エアインテークは可動式で、亜音速飛行時に用いられる機体下部のものと、超音速飛行時に用いる胴体両脇のもの、計3つを有する。飛行制御にはデジタルパワー・バイ・ワイヤを使用。また、艦上戦闘機としての使用も考慮されており、航空母艦上で運用するためのアレスティングフックを装備している。
主翼は5度から70度まで可変する（全てのハードポイントを使用している場合は35度までに制限される）可変後退翼であり、前進角のついた大型の全遊動式カナードと併せてX字型の翼平面形を構成している。尾翼は一対のV字尾翼で、主翼可変時の空力的補正のために独特の切れ込みが入れられている。
SM-36 (航空機) 機体
エンジンは推力40,000ポンド（18,140 kg）級のターボファンエンジン1基であり、スーパークルーズが可能。搭載するエンジンは顧客がプラット・アンド・ホイットニー F119-PW-100、プラット・アンド・ホイットニー F135、ゼネラル・エレクトリック/ロールス・ロイス F136のいずれかを選択することができる。エンジンノズルには赤外線やエンジン音の放出の減少を目的としてPSRS（Powerplant Signature Reduction Shroud）が装備されている。また、2箇所に空中給油口を持ち、フライングブーム方式とプローブアンドドローグ方式双方に対応することができる。
機体の形状はある程度RCS低減を考慮しているとされているが、そのステルス性は帯域透過外板、および機体の外殻と内殻の間に充填された低温のプラズマによるアクティブステルスに依存しているとされている。この低温プラズマは自己保護ネットワークによって制御され、レーダー波のエネルギーを事実上破壊したような状態にするほか、スカラー電磁波兵器への防護手段にもなるとされる。また、外部搭載物のステルス化にはRETSD（Radar Elusive Tactical Stores Dispensers）を用いる。
SM-36 (航空機) 機体
武装は、固定武装としてM61A2 バルカンを有するほか、両エアインテーク脇に最大搭載量453.6 kgの内部ウェポンベイを、主翼下8ヶ所と胴体下5ヶ所に合計最大搭載量11,340 kgのハードポイントを有している。火器管制用としてAN/APG-79アクティブ・フェーズドアレイレーダーを装備。また、SM-36用にSTAVATTIが独自開発する予定だった武装に、内部ウェポンベイに搭載できる小型短距離空対空ミサイル「GCM-4」と小直径爆弾「SDB-1」が存在する。
バリエーションとして、単座のマルチロール機であるS型と、複座の戦闘爆撃機兼練習機であるT型が予定されていた。また、C型、D型、Z型なども計画されていた。
上記の内容は再設計前のものであるが、大まかな外観と構造は再設計後も変わらず、新たなステルス技術とセンサー技術が導入される予定となっている。また、再設計後に搭載されるエンジンは推力50,000ポンド（22,680 kg）級のものに変更されており、プラット・アンド・ホイットニーおよびGE・アビエーション製の物のほか、新たにモトール・シーチ E1400-SE-520が追加されている。
Nabowa
NABOWA（ナボワ）は京都を拠点に活動している日本のインストゥルメンタルバンド。2004年結成の4人組。
Nabowa ディスコグラフィー
Track list
Track list
Track list
Nabowa 主なライブ
2019年
NATSUBIRAKI MUSIC FESTIVAL2019
BLUE GREEN CAMP FESTIVAL
FUJI ROCK FESTIVAL 2019
ONE MUSIC CAMP 2019
ACOUSTIC VILLAGE 2019
shima fes SETOUCHI 2019
spicedamono 2019
RINGO FES. 2019
BORO FESTA 2019
トーマス・ジョナサン・バーリル
トーマス・ジョナサン・バーリル（英: Thomas Jonathan Burrill、1839年4月25日 – 1916年4月14日）は、アメリカ合衆国の植物学者である。植物病理学の分野で、ナシの火傷病の原因である細菌、Erwinia amylovora（バーリルはMicrococcus amylovorusと名づけた）を発見した。
トーマス・ジョナサン・バーリル 略歴
マサチューセッツ州のピッツフィールドで生まれた。9歳の時イリノイ州に移った。イリノイ州立大学ノーマル校を1865年に卒業し、2年間学校の監査員として働いた後、1867年にイリノイ州立自然史博物館の学芸員のジョン・ウェズリー・パウエルに選ばれてロッキー山脈やグリーン川とコロラド川周辺の学術探検に参加した。コロラド州の探検から戻った後、助教授として数学を教え始め、すぐに植物学を教えるようになり、1870年までに教授に昇進した。1868年にイリノイ大学の植物学、農学の教授となりその職を続け、1882年に副学長を務めた.。
トーマス・ジョナサン・バーリル 著作
Fire blight: the foundation of phytobacteriology / selected papers of Thomas J. Burrill, Joseph C. Arthur and Merton B. Waite; edited, with introductory and concluding essays, by Clay S. Griffith, Turner B. Sutton and Paul D. Peterson. St. Paul, Minn.: APS Press, c2003