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入江未悠 経歴
3人兄妹の長女（弟と妹がいる）。青山学院大学在学中、赤文字雑誌を中心に読者モデルとして活躍。ファッションセンスをかわれ、小学館「CanCam」で、ライター＆スタイリストアシスタントとして編集業務に携わり、2003年にスタイリストとして独立。当時ブームになった「エビちゃんOL(蛯原友里)」などの人気企画のスタイリングを担当する。「CanCam」で約6年間携わった後、「AneCan」の創刊・立ち上げから参加。「高垣麗子×入江未悠 おしゃれ同級生」「月刊MIYU」などの連載が評判に。現在は 「Miyu’s Bar」を連載中。 「大人かわいい」上品で真似しやすいスタイリングに定評がある。
2012年、整理収納アドバイザー取得。 モノの捨て方や上手な収納法をスタイリストならではの目線で提案している。
2013年、自身がデザイナーを務めるアクセサリーブランド「Myu by phoebe （ミュー バイ フィービィー）」がデビュー（アクセサリーブランド「phoebe」内にて展開）。
私生活では2009年2月14日に一般男性と入籍している。
千葉市青葉看護専門学校
千葉市青葉看護専門学校（ちばしあおばかんごせんもんがっこう）は、千葉県千葉市中央区一丁目にある医療系専門学校。千葉市立青葉病院に隣接している。
E010号線
E010号線 (E010ごうせん、英: European route E010) は、欧州自動車道路のBクラス幹線道路。キルギスのオシとビシュケクを結ぶ。
E010号線 経路
全線が、ソビエト連邦時代に由来するキルギスのM41幹線道路を使用している。道路は所々で状態は悪く、最大3600ｍの高地を走る。
ヒュンダイ・マイティ
マイティ (MIGHTY、朝: 마이티) は、大韓民国の自動車会社、現代自動車により製造・販売されている準中型トラックである。2020年 (令和2年) 12月10日、タタ大宇・ザ・センが発売されるまで、約16年間に渡り大韓民国唯一の準中型トラックであった。
ポーター、及びリベロとパヴィスの中間に位置しており、2t積、2.5t積、3.5t積を用意。ポーター程度では無いが、バン車、冷凍車、タンクローリー車等、多用途に使用されている。2020年式以前はAT車の設定は無く、最大積載量4t未満である為、MT車は大韓民国におけるAT限定では無い第二種普通免許で運転可能である。なお、現在は第二種普通免許用の教習車としては使用されていない。
ヒュンダイ・マイティ 初代 FE4型 (1986年 - 1998年)
1986年12月5日 - 自動車産業合理化措置の解除に伴い、三菱ふそう・FE4型キャンターのリバッジ車として大韓民国市場に投入される。ベース車は角形2灯式の日本仕様車では無く、丸形4灯式の輸出仕様車であり、相違点はエンブレムのみであった。当初は現代自動車初となる積載量2.5t車のみの設定であり、当時はキア・タイタンが競合車種であった。マイティはタイタンより全幅を広く取り、視界が良好で居住空間も広大であった。キャビンが前方に倒れるキャブチルトとフロアシフト式MTを採用。FE4型キャンターにはワイドキャブの他に、フルキャブも設定されたが、マイティはワイドキャブのみが設定された。大韓民国製積載量2.5t車初となる、100馬力を発揮するD4AN型3.3Lを搭載し、スーパータイタンに搭載された86馬力を発揮するHA型3.0Lと比較して『天下一品』というキャッチコピーで、同市場最高出力を謳ったが、約2ヶ月後となる1987年2月、ジャンボタイタンが105馬力を発揮するSL型3.5Lへ変更し、同市場最高出力は奪われる。以降、広大なワイドキャブとキャブチルトによるメンテナンスの利便性を中心にマーケティングを行った。
ヒュンダイ・マイティ 初代 FE4型 (1986年 - 1998年)
1991年7月23日 - 荷室を広く取り、地上高を高め、115馬力を発揮するD4AK型3.3Lを搭載した積載量3.5トン車を追加発売。このエンジンは、1997年5月に発売された1998年式積載量2.5トン車にも搭載された。正式名称はマイティでは無く、3.5トントラック（3.5 TON TRUCK、朝: 3.5톤 트럭이）であったが、マイティとキャビンとエンジンを共有する事に加え、便宜上マイティ3.5トンと呼称される場合が多い。フルモデルチェンジが実施されたマイティⅡからは、積載量3.5トン車もマイティの車名を使用し、主力車種として扱う様になった。
1992年4月21日 - 1992年式へ移行。グリル上中央に配置されたエンブレム（HYUNDAI）が、左側ヘッドランプの左上に配置され、100馬力を発揮するD4AF型3.5L（K-1型）が搭載され、低公害であるノンアスベスト製クラッチディスクを採用、低床車のみラジアルタイヤを設定。また、ボディ同色のバンパーを装着し、ドア側方にK-1型のステッカー（K-1엔진）を装着した。なお、1993年式からは、エンブレム（HYUNDAI）がアルミ製からステッカー品へ変更された。
ヒュンダイ・マイティ 初代 FE4型 (1986年 - 1998年)
1994年11月 - 1995年式からヘッドランプが角型4灯に変更され、ドアのステッカーが変更され、3.5トン仕様に130馬力のD4AK型ターボエンジンを搭載、ワイドバンパーとラジアルタイヤ、荷重検知減圧バルブ（LCRV）、9インチ+10インチのブレーキブースター、ウレタンステアリングなど新規機能を搭載した。ラジアルタイヤは低床仕様のみ標準装備で、高床仕様と積載量3.5トン仕様はオプション設定となった。
ヒュンダイ・マイティ 2代目 WT1型 (1998年-2015年)
海外ではヒュンダイ・HDシリーズの一部となり、HD45、HD65、HD72などの車名で販売されている。この車名の数字は車両総重量を示している（例えば45は4.5トン）。
1998年10月20日、2代目が「マイティII」として登場。マイティⅡはキャブとフレームは現代自動車自社開発であるが、プラットフォームは先代のマイティをベースに、エンジンは先代からの流用だが、小幅改良されたエンジンも搭載する。この手法は6代目三菱ふそう・キャンターと同様のため、6代目三菱ふそう・キャンターがベースという噂もあった。なおマイティⅡと6代目三菱ふそう・キャンターは外観デザインが大幅に異なる。
マイティⅡは三菱ふそう・キャンターをはじめとする日本のトラックでは稀なスーパーキャブもラインナップされている。他にフルキャブとワイドキャブをラインナップした。乗り心地も大幅に改善され、乗用車並みのものになり、外観もより現代的に改められた。マイティⅡがベースのマイクロバス「カウンティ」も共に1998年に発売された。
先代同様ティルトキャブとダブルキャブをラインナップする。エンジンは現代自動車の120馬力を発揮する3.3Lターボディーゼルが搭載された。
ヒュンダイ・マイティ 2代目 WT1型 (1998年-2015年)
マイティⅡからワイドキャブのみスーパーキャブも設定されており、フルキャブはシングルキャブのみ設定する。ただ、ダブルキャブは主に公用車として使用される。以降、ワイドキャブは生産終了になったがフルキャブは2023年まで小幅改良を経て生産された。
2000年10月にはヒュンダイの傘下に入った起亜自動車が、マツダ・タイタンベースの「トレード」 (Trade) に代わる車種として「パマックス」(Pamax) を発売した。パマックスはマイティⅡの姉妹車であるが、大幅に異なるデザインのフロントマスクが与えられた。
2000年代初頭の自動車排出ガス規制で先代から搭載していたD4AF型エンジン、D4AE型エンジンが生産終了になり、D4AL型エンジンを搭載、D4DA型エンジンをオプション設定した。
これと同時期に、マイティⅡはABSが標準装備され、運転席エアバッグがオプションで設定された。
北米では短期間であるがマイティⅡはベーリング・トラック (Bering Truck) によって、デトロイトディーゼル製のエンジンおよびアリソン・トランスミッション製のオートマチックトランスミッションが搭載され、ベーリング・LDの車名で製造・販売された。
ヒュンダイ・マイティ 2代目 WT1型 (1998年-2015年)
マレーシアではイノコムが2007年3月からイノコム・HD5000として製造・販売している（後にAD3に改名）。
2004年9月、大幅改良を実施し「e-マイティ」として登場。同時にマイティⅡベースのカウンティも「e-カウンティ」として登場。外観デザインは姉妹車のキア・パマックスをベースにエンブレムなど小幅変更を加えたものとなった。ヘッドランプは同一のものとなる。一方、パマックスの販売は打ち切られ、起亜自動車のトラックはボンゴのみとなった。また内装もダッシュボードが変更を受け、さらなる軽量化が行われ積載量3.8トンを可能とした。
エンジンはコモンレール式インジェクターを装着した145馬力のD4DD型エンジンを搭載し、より厳格化された排ガス規制と欧州安全規格を満たした。なお全幅の狭いフルキャブは外観デザインの変更を受けず、「マイティQt」と改名して継続販売された。なお内部の一部、エンジンのみ変更している。
2008年には独自開発したF型エンジンを搭載して150馬力に向上し、青色と赤色を組み合わせたステッカーと速度計が変更された。
2012年8月にはワイドキャブが「ニューマイティ」に車名を変更し、赤色のデカールが変更され、Aピラー付近にあったサイドミラーが輸出仕様と同様ドア付近に移動、カウンティと共に170馬力に向上した。
ヒュンダイ・マイティ 2代目 WT1型 (1998年-2015年)
ワイドキャブは2015年にフルモデルチェンジされた3代目が発売され生産終了になった。またダブルキャブは生産終了になるまでパーキングブレーキケーブルを装備していた。
3代目マイティが発売されたものの、マイティQtは再び「マイティナローキャブ」に改名、2023年まで継続生産された。
かつては特装車のカタログなどでのみ確認できたが、2021年式発売以降はホームページに再び掲載された。ラインナップは積載量2トンのカーゴ、積載量2.5トンと特装用シャシー、ダンプトラック、アームロール、タンクローリーのみの販売となった。
ポーター/ボンゴが搭載する140馬力、40kgf・mを発揮するF型エンジンより強力で小型な150馬力、38kgf・mを発揮するA2型2.5Lエンジンを搭載。なお自動変速機はオプションで設定されておらず、5段M035S5型手動変速機のみ。またユーロ6に対応してAdBlueを使用するばい煙処理方式を利用して荷室左側にAdBlueタンクが設けられ、速度計もAdBlueの残量が表示されるようトリップコンピューターに変更された。
ヒュンダイ・マイティ 2代目 WT1型 (1998年-2015年)
また従来5ホイールスタッドであったホイール締付け方式が3代目マイティと同一の6ホイールスタッドに変更された。
2018年にはYFソナタと同様のエアバッグ非装備のステアリング・ホイールを装着、最大積載量を表すステッカーが「2.0 TON/2.5 TON」から3代目マイティ同様「EX 2.0/EX 2.5」に変更、前輪ディスクブレーキと横滑り防止装置が標準装備された。なお3代目マイティとは異なり24Vではなく12Vが採用された。これはコスト削減のためと考えられる。
2021年7月には前方衝突防止補助システムと車線逸脱防止支援システム、運転席/助手席エアバッグを装備した2022年式が発売された。後にミリ波レーダーを装備、バンパーのデザインを小幅変更、ナンバープレートの位置を変更するなど変更が加えられた。
2023年には3代目マイティに吸収される形で生産終了となった。
ヒュンダイ・マイティ 3代目 WQ型 (2015年 - )
2015年4月2日、17年ぶりにフルモデルチェンジされたマイティがソウルモーターショーにて世界初公開され、韓国国内で販売を開始した。フレームを新設計し、外観デザインは現代の現代自動車の他の商用車と同様のものとなった。ヘッドランプはバルブ式2灯で、フロントバンパーにはプロジェクション式フォグランプとバルブ式デイライトを装着。テールランプは2代目からの流用である。ドアはグリップタイプに変更された。なお仕様によってはフォールディングタイプのリモートキーを装備する。当初はカーゴ仕様のみであったが、後に特装車、ダブルキャブが追加された。
2代目エクウスと同様ウェルカムサウンドを装備。なおデザインは初公開時から「同クラスの競合車である日本製のトラックに類似しているのでは」という評価が主であった。
エンジンは170馬力のF170型3.9Lディーゼルエンジンを搭載し、ユーロ6の適合により価格は1000万ウォン（約1140万円）ほど引き上げられた。当初は5速手動変速機のみの設定であったが、その後「マイティワイド6.6」を発売し、このモデルのみに6速手動変速機をオプション設定した。また初代と2代目のフルキャブは前輪のみディスクブレーキ装着が可能であったが、3代目は後輪もディスクブレーキ装着がオプション設定され可能となった。
ヒュンダイ・マイティ 3代目 WQ型 (2015年 - )
以前は積載量3.5トン仕様のみが6ホイールスタッドを採用していたが、3代目からは2.5トン仕様（フルキャブも含む）も6ホイールスタッドが採用された。ボディーカラーはクリーミーホワイト、インキーブルー、ハイパーシルバー、ジェードをラインナップ。またハイパーシルバーは30万ウォン（約3万4193円）の追加費用が発生する。
2017年には運転席エアバッグがオプション設定されたが、2018年には全仕様標準装備となった。同時にビークルダイナミクスコントロールも標準装備となる。
積載量3.5トン仕様のキャブ付シャーシが追加。ユーロ6適合の180馬力のVGT型3.0LコモンレールディーゼルエンジンとZFの8速自動変速機を搭載。
3代目は2代目と同様乗り心地が大幅に改善された。またいすゞ・エルフとMAN・TGL 積載量3.5トン仕様を意識してか、2020年にはアリソン・1000xFE型6速自動変速機がオプション設定された。「P-R-N-D-3-2/L」の順に動作する。
中国市場では2017年から「盛图」として中国現地法人である四川現代によって生産されている。中国市場向け盛图はF型エンジンは搭載されず、カミンズ・ISF 2.8/3.8型エンジン、いすゞ自動車の2.7Lエンジンを搭載する。2020年からはこの盛图を海外市場に「HD78 GT」として販売している。
ヒュンダイ・マイティ 3代目 WQ型 (2015年 - )
2020年式からエアブレーキを追加。装備はキャブ付シャーシのみ可能。なおエアブレーキ装備車はディスクブレーキ、自動変速機が選択不可であったが、自動変速機は2023年式から選択可能となった。また速度計に空気用圧力計が表示されるよう3.5インチディスプレイが装着された。
2021年7月にはワイドキャブ、フルキャブ全仕様に前方衝突防止補助システムが標準装備され、これまでエアバッグを装備していなかったフルキャブも運転席と助手席に2代目ディパワードエアバックを標準装備した。ワイドキャブは速度計の3.5インチディスプレイが標準装備となった。
2023年2月16日には新規年式の発売と同時に、デラックス/スーパー/ゴールドのグレード名を他の乗用車と同一のモダン/プレミアム/プレステージに変更。従来グレードからトップシェード、以前は警告灯のみを表示していたシートベルト不着用の警告を、助手席に範囲を拡大し警告音を追加。運転席のシートは長時間運転による疲労を低減し、乗り心地の改善のためスプリング数を増加させ振動の吸収力を強化したコイルスプリング式サスペンションを標準装備し、作業灯のスイッチをダッシュボードの中央から運転席の左側下部に移動。
ヒュンダイ・マイティ 3代目 WQ型 (2015年 - )
エアブレーキ装備車はエントリーグレードのモダン/デラックスグレードを追加し、従来の3種類のホイールベースのラインナップに2種類（短軸高床/超長軸高床）を追加して5種類になった。また超長軸のホイールベースは4,900mm。長軸/超長軸高床は架装をオプション設定可能。坂道発進補助装置付きのZF・パワーライン8速自動変速機をオプション設定、エアコンアウトレットを新たに追加した。
海外ではヒュンダイ・EXシリーズとして販売されている（一部地域ではマイティの車名で販売）。
ヒュンダイ・マイティ マイティエレクトリック
2020年に郵政事業本部の郵便車で試験運行を行った。この時点では、128kWhのリチウムイオン電池を搭載し、1度の充電で最大約200kmを走行可能であった。車両総重量7.3トン、ホイールベース3300mm、最高速度80km/h、最高出力120kW、最大トルク320Nm、高電圧バッテリーは容量114.5kWh。最高出力は約163馬力のディーゼル仕様のマイティに類似している。
2023年2月にはオーストラリアとニュージーランドで先行正式公開し、キャブ付シャーシを輸出。高電圧バッテリーを搭載し、航続距離は積載時200km。直流800V、出力100kWの急速充電を用いれば71分で満充電（充電率8%→100%）となる。
その他車線逸脱防止支援システム、ビークルダイナミクスコントロール、エレクトロニックブレーキングシステムを装備し、7インチディスプレイを装着する。
東邦大学佐倉看護専門学校
東邦大学佐倉看護専門学校 （とうほうだいがくさくらかんごせんもんがっこう）は、千葉県佐倉市下志津292-13にあった私立看護専門学校。東邦大学医療センター佐倉病院に併設されていた。学校法人東邦大学が経営を行っていた。校長は、拝原優子。
木村紀子
木村 紀子（きむら のりこ、1943年(昭和18年) - ）は、日本の言語学者、国語学者、奈良大学名誉教授。専攻は言語文化論・意味論。
木村紀子 来歴
愛媛県松山市出身。奈良女子大学文学部卒業。奈良大学助教授、教授、2008年名誉教授。
松戸市立総合医療センター附属看護専門学校
松戸市立総合医療センター附属看護専門学校 （まつどしりつそうごういりょうセンターふぞくかんごせんもんがっこう）は、千葉県松戸市にある公立専修学校。
森崎アリス
森崎 アリス（もりさき アリス、1991年4月4日 - ）は、日本のタレント・プラスサイズモデル・YouTuberである。愛称はもりあり、アリスちゃん。埼玉県さいたま市出身。
森崎アリス 略歴
Nissen2014年春号カタログの読者モデルオーディションに合格。
Nissenの大きいサイズブランド『スマイルランド』や、スマイルランドコミュニティの中のDOKUMO-STYLEにも登場している。
また2015年11月16日、2016年には日本テレビ『月曜から夜ふかし』のインタビューに出演し、小学校時代のあだ名が「ゴリポンワンダフォー」だったことを明かしている。その際、Yahoo!の急上昇ランキングに「ゴリポンワンダフォー」が入り一躍注目を浴びる。
森崎アリス 人物
モーニング娘。やハロー!プロジェクトの大ファンである。
無類のマイスウィートピアノ、ピンク色、美少女戦士セーラームーン好きで、自身の部屋もサンリオやピンクのコレクションで埋め尽くされている。
これらについては森崎自身がTwitterで「ピンクのもの以外は極力持ちたくないし、部屋にも置きたくない」「サンリオに住みたい」と語っている。
毛利幸子
毛利 幸子（もうり さちこ）は、日本の元女優。山口県出身。
毛利幸子 人物
日本大学芸術学部を志願するが学費の関係から断念する。その後、東宝芸能学校の募集記事を読んで、家族を説得して上京。第1期生として入学。同期は、のちに円谷プロの営業部長となる津田彰がいた。
卒業後は、第8期ニューフェイスとして東宝に入社。1956年の映画『嵐』でデビュー。
テレビ映画では、ウルトラシリーズほか、円谷プロ制作の特撮作品などに出演しているが、本人は、「出演していた記憶がほとんどない」と語っている。その一方で、東宝の俳優仲間であり、監督に転身した鈴木俊継が、自身の監督作品にてゲストに起用してくれたことに関しては、「ありがたかった」と感謝の言葉を述べている。
東宝の専属制度が廃止されてからは、一般のプロダクションに在籍していた。
毛利幸子 出演作品
ゴジラシリーズ
キングコング対ゴジラ（1962年） - 急行つがるの乗客
モスラ対ゴジラ（1964年） - 静之浦の住民、毎朝新聞カメラマン、原住民、女性教師（4役）
三大怪獣 地球最大の決戦（1964年） - インファント島の原住民、飛行機の乗客（2役）
怪獣大戦争（1965年） - 宇宙局員
ゴジラ・エビラ・モスラ 南海の大決闘（1966年） - インファント島の原住民
怪獣総進撃（1968年） - 地下鉄の乗客
ゴジラ・ミニラ・ガバラ オール怪獣大進撃（1969年） - サチ子の母
ゴジラ対ヘドラ（1971年） - テレビ画面の民衆
5つ数えれば君の夢
『5つ数えれば君の夢』（いつつかぞえればきみのゆめ、英題: Count Five to Dream of You ）は、日本の青春映画。監督・脚本は山戸結希。同監督の商業映画デビュー作であり東京女子流の映画初主演作品である。2014年3月8日公開。
山戸結希の前作『おとぎ話みたい』でも扱われた「少女とダンス」が作品上の大きな役割を果たしている。公開時のキャッチコピーは、「全シーン全カット必見の青春映画、誕生―」
2014年7月19日から同月27日までアメリカ合衆国・サンフランシスコで開催された『サンフランシスコ日本映画祭』でプレミア上映された。
清華祭（文化祭）を控えた私立手越女子高等学校を舞台に、最重要イベントであるミスコンテストを中心にストーリーが進行する。
5つ数えれば君の夢 制作までの経緯
針谷建二郎が東京女子流を使った映画を作ろうとしていることを直井卓俊に相談したところ、直井が山戸結希を推薦し本作が企画された。監督となった山戸が撮影前に東京女子流に会った際、最初の10分程度の印象から、主人公5人のキャラクターを決めた。その後2013年10月28日に2.5Dよりインターネット配信された東京女子流の記者会見で、山戸結希をゲストに迎え、本作の製作が発表された。宣伝広告費の一部はクラウドファンディングサービス「CAMPFIRE」で募集され、目標額の300万円を3日でクリアし、最終的に700万円を超える金額が集まった。出資者には特別試写会への招待、エンドロールに名前が表示されるなどの特典がつけられた。フェリシモが衣装制作に協力し、映画で使われたものと同じデザインの「私立手越女子高等学校セーラー服」をフェリシモの通販サイト「haco.」の「童話コスプレシリーズ」とのコラボとして販売された。
5つ数えれば君の夢 主題歌
「月の気まぐれ」
作詞・作曲・編曲 - きくお 、 歌 - 東京女子流
櫻井陽子
櫻井 陽子（さくらい ようこ、1957年 - ）は、国文学者、駒澤大学教授。静岡県生まれ。
櫻井陽子 来歴
1979年お茶の水女子大学文教育学部国文科卒業。1992年同大学院博士課程人間文化研究科単位取得退学。1992年富士フェニックス短期大学日本語日本文学科専任講師、1996年熊本大学教育学部助教授、1999年「平家物語の形成と受容」でお茶の水女子大学大学院から論文博士（人文科学）。2002年駒澤大学文学部教授。専攻は日本中世文学、専門は軍記物語。
大津雄一
大津 雄一（おおつ ゆういち、1954年3月 - ）は、日本の日本文学研究者。専門は日本中世文学、特に軍記物語。元早稲田大学教授。
大津雄一 経歴
神奈川県出身。1977年早稲田大学教育学部国語国文学科卒業、1998年同大学大学院文学研究科後期課程退学。1988年早稲田大学高等学院教諭、1998年早稲田大学教育学部専任講師、2000年同助教授、2005年同教授。
2003年「軍記と王権のイデオロギー」で早稲田大学博士（文学）。
江野麻由子
江野 麻由子（えの まゆこ、1997年10月21日 - ）は、日本のクロスカントリースキー・シットスキー選手である。現在は、 神戸地検姫路支部検事。
2014年ソチパラリンピックの日本代表選手として、クロスカントリー女子スプリントと、同5kmフリーに出場する。神戸大学法学部を卒業後、2024年検察官任官。
秋田県大館市出身。1歳時に罹患した髄膜炎の後遺症により、両下肢の機能障害と左半身の感覚麻痺を負う。小学3年生でシットスキーを始め、中学2年次より本格的に競技を始める。中学卒業後は大館市から秋田市に移り、秋田南高校に進学。水泳部に入部し上半身の筋力強化に取り組んだ。
2012年と2013年のジャパンパラ競技大会を連覇し、ワールドカップにも参戦。2014年1月にフィンランドで行われたワールドカップでは、距離5kmのミドルで15位、同2.5kmのショートで16位に入った。
江野麻由子
2014年、ソチパラリンピックの日本代表に選出される。この時、国際大会での成績などパラリンピックの出場条件を満たしてはいなかったものの、岩本啓吾らと共に国際パラリンピック委員会から推薦を得て、選出された。江野はこの時16歳、高校1年生で、ソチパラリンピック日本選手団の中では最年少であった。3月12日に行われた1kmスプリントでは、予選をトップから55秒差の3分25秒75で走り、23選手中21位で予選落ちとなった。
2020年、神戸大学法学部卒業。
2022年、神戸大学法科大学院卒業。
2024年、検察官任官。
視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー!
『視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー!』（しちょうしゃさんかがたなまクイズ おちゃのまアンサー）は、東海テレビで2014年4月18日から12月19日まで放送されていた中京ローカルのクイズ番組である。放送時間は毎週金曜日の19:00〜19:57（JST）。
視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー! 概要
生放送で進行される番組の中で、東海3県（愛知県・岐阜県・三重県）の歴史や文化などにまつわるクイズに答えていく。
原則解答するのは、番組を見ている視聴者で、テレビのデータ放送やパソコン、スマホなどで、4択の中から制限時間内に選択肢を選んで解答する。
同時に東海テレビBスタジオにいるゲストも、視聴者と同じ立場で解答。クイズ終了時点で、ゲスト以上の正解数を収めている視聴者の中から抽選で現金がプレゼントされる。またゲストも、全体の参加者の中で上位数百名の中に入っていれば番組から賞品が贈られるが、入っていなければゲストへの賞品も視聴者プレゼントとなる。
2013年から不定期で数回、通常は同時ネットされている『ネプリーグ』を差し替え、月曜19時台に放送したところ好評だった為、2014年4月から、金曜19時台にレギュラーで放送された。
なお、東海テレビの金曜19時台（ローカル枠）でのクイズ番組は、1985年3月で終了となった「まるごとハワイへチャンスクイズ」（これも視聴者参加番組）以来29年ぶりであった。
視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー! ルール（レギュラー版）
番組から出題される4択問題に、視聴者とスタジオゲスト2人が解答。視聴者は先述の方法で、ゲストは手元にあるセットのボタンを押して、それぞれ答える。
全ての問題が終了した時点で、全問正解した視聴者の中から抽選で1名に現金10万円が、2人の内より多く正解した方のゲストと正解数が同じかそれ以上の正解数だった視聴者の中から抽選で10名に現金1万円が、それぞれ贈られる。
視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー! 主なコーナー
えらんで答えて! チョイスdeアンサー!
用意された問題ジャンルの中からゲストが交互に選択。選ばれたジャンルから問題が出題される。
お茶ナマ中継
毎回、東海地方のスポットから生中継。中継先で行われたアンケートの結果予想や、中継先に関する問題に答える。
よく見て答えて! あれ、何だっけ?
身の回りにある建造物やマークなどの正しい画像を、4つの中から選ぶ。
どうする?よん太くん
番組キャラクター「茶乃間よん太くん」が東海地方のスポットにお出かけしているという設定で、出掛けた先にまつわるクイズやマナー・礼儀作法に関するクイズが出題される類似コーナーとして『ギョーテン!武ちゃんが行く!』や、『お茶の間劇場 良知マナ』、がある。
視聴者参加型生クイズ お茶の間アンサー! 備考
東海テレビでは長年、金曜日の19時台を自社制作によるローカル放送枠とし、『音楽クイズ・セクションフォー』『家族対抗チャンスクイズ』『鶴瓶の音楽に乾杯!』『西川きよしのご縁です!』等の番組を制作・放送してきたが、2014年12月の『お茶の間アンサー!』終了を以てこの時間帯での自社制作を取りやめることになった。年末・年始の特別番組をはさんで、2015年1月23日からはフジテレビ制作の番組を同時ネットで放送している。
アンナ・シェーファー
アンナ・シェーファー（独: Anna Schäffer, 1882年2月18日– 1925年10月5日）は、ドイツ・バイエルン王国（のちバイエルン州）の女性でフランシスコ会の第3会員（世俗会員）である。 2012年に教皇ベネディクト16世により、カトリック教会の聖人として列聖された。
アンナ・シェーファー 生涯
アンナ・シェーファーは、1882年にドイツ帝国の構成国バイエルン王国（現ドイツ、バイエルン州）の中央部に位置するミンデルシュテッテンで大工の娘として生まれ、カトリック教会の洗礼を受けた。家族は子だくさんで貧しい家庭で、アンナ・シェーファーは8人兄弟の3番目の子供だった。彼女の生まれ育った家庭は敬虔なキリスト教徒の一家で、母親によって敬虔なクリスチャンとして教育されたシェーファーは、成績優秀な生徒だった。1894年、初めて聖体拝領を受けたことを切っ掛けに、シェーファーは修道女として活動することを決意する。13歳の時に修道女として外国での宣教活動を志望したシェーファーは、修道院に入るための支度金を稼ぐべくレーゲンスブルクに奉公に出た。
1896年にシェーファーの父親が急死したことにより、一家は極貧状態に陥った。残された兄弟姉妹のためにシェーファーはミンデルシュテッテンの実家に戻り、地元の資産家の家庭に女中として奉公に出る。
1898年、6月のある夜にシェーファーの前に聖人が現れて、天国からのメッセージを初めて受け取る。なお、シェーファーはこの聖人の名前を知らないとされる。内容は彼女が20歳になる前に長い苦しみが始まるというものだった。
アンナ・シェーファー 生涯
1901年2月4日、シェーファーはシュタンムハムの森林にある家の洗濯場で、同僚と二人で作業をしていた。この時、洗濯場の壁からボイラーのパイプが修理のために取り外されていたため、その取り換え作業のためにシェーファーは突き出た低い壁に登る必要があった。その時シェーファーはバランスを崩して落ち、膝から上を洗濯機の熱湯で重度の火傷を負った。シェーファーはボイラーから助け出された後、7km先の最寄りの病院に担ぎ込まれた。深夜の11時から2時間にわたる手術を受け、翌週には壊疽した部分を細かく切り取る施術を受ける。その3ヶ月後シェーファーの加入していた医療費負担の支払いを停止し、入院治療ができなくなった。しかしカール・ヴァルディン (Karl Wäldin) という医師により、1901年8月から、ニュルンベルク近郊のエアランゲン大学付属診療所で治療を受けた。ヴァルディンはシェーファーに対し、30回以上もの皮膚移植手術を行った。しかし症状の悪化を止めることはできず、最終的に足に包帯を巻いてそれを毎週取り換える治療に留めた。ベッドで寝たきりとなり極度の貧困状態に陥ったシェーファーは、修道女としての将来を断念する。一方でミンデルシュテッテンの教区司祭であり彼女の精神的な導き手でもあったカール・リーガー (Karl Rieger) は、シェーファーの口から不平の言葉を決して聞いたことはないと述べており、またこの頃から彼女の守護天使を観ることができるようになったとされている。
アンナ・シェーファー 生涯
シェーファーが1910年から1925年にかけて記した手紙とノートは183に上り、現存している。この分かり易い言葉遣いで書かれた書類は後年に書籍としてまとめられ、出版された。内容にシェーファーがキリストの聖心に傾倒していたことと、地元の修道院長によって聖体拝領が行われていたことが記されている。
シェーファーは自分が天国に入るための3つの鍵として、自らの苦しみ、作品、友人のための編み物を捉えていた。シェーファーは町の人々に助言を求められるようになり、人々は彼女の元を訪れた。一方で1910年からシェーファーの身に起こった神秘的な現象がいくつか起こった。その中でも同年10月4日に受けた聖痕に関しては、シェーファーは大衆から隠そうと努めた。また彼女は恍惚状態にも陥るようになり、その中で幻視を見るようになった。しかしシェーファーは以上の事が起きても訪問者に対して変わらず接し続けた。
シェーファーは没する3年半前から衰弱のため、裁縫と教区教会へ向かうことが出来なくなった。1925年には大腸癌と脊髄麻痺を患い、会話や執筆ができなくなった。同年10月5日の朝、最後の聖体拝領を受けた後没した。
アンナ・シェーファー 列福と列聖
シェーファーの死後、彼女の墓標の前で祈ると、その祈りが聞き届けられると人々の間で言われるようになり、1929年以降15000人以上の人々が彼女の墓標を訪れた。1973年には、シェーファーをカトリック教会の福者にするための列福申請がなされた。この時20,000以上の文書と証言が彼女の列福の詳細な調査のために集められた。彼女を福者として申請する時の調査には、1929年以来、15,000以上もの奇蹟が彼女への取り成しの祈りにより起こったものであると報告された。1998年には、ミンデルシュテッテンの教区において、551の奇蹟が彼女への取り成しによって起こったものだとされる。1999年3月7日、シェーファーは教皇ヨハネ・パウロ2世によって列福された。この列福式において、聖ヨハネ・パウロ2世は、シェーファーの生涯の中には、聖パウロがローマ人へ書き送った手紙の内容が読み取れるとして、次の聖書の一節を引用した。『希望は失望に終ることはない。なぜなら、私たちに賜わっている聖霊によって、神の愛が私たちの心に注がれているからである。(ローマ人への手紙5章5節)』そして、シェーファーは確かに自己を神の意思に委ねる努力をしたとは言えないが、彼女は成長し、神が弱さと苦しみの上に福音を書き綴るということを、正しく理解したと述べた。
アンナ・シェーファー 列福と列聖
さらに列聖調査が進み、2012年10月21日に、シェーファーは教皇ベネディクト16世によって、カトリック教会の聖人に列せられた。ベネディクト16世はシェーファーの列聖式で、シェーファーの助言を求める人々にとって彼女が仲裁者として神の愛を示したとした。またベネディクト16世はシェーファーの祈りと苦しみが彼女の祖国であるドイツの信徒にとって手本となることと、彼女が天国で人々の祈りを神に取り成すことで信者によるホスピスの活動が活発化することを祈願した。
清水三年坂美術館
清水三年坂美術館（きよみずさんねんざかびじゅつかん）は、京都市東山区清水三丁目にある私立美術館。主に幕末から明治時代にかけて作られた漆工、金工、陶磁器、七宝焼、木彫、牙彫、刺繍絵画などの日本の工芸品を中心に約1万点を収蔵し、このうち一部を展示している。設立者で初代館長は村田理如（むらたまさゆき、1950年 - 2024年）。
清水三年坂美術館 設立の背景
明治時代に入り明治政府による殖産興業政策が始まると、その一環として外貨獲得のために美術的価値の高い輸出用工芸品産業の育成が図られることになった。政府は職人たちに内国勧業博覧会や日本国外で開催される国際博覧会に工芸品を出展するよう奨励し、これに武家というパトロンを失っていた刀装具・甲冑・調度品・仏具職人たちは、美術観賞用の金工・漆工・陶磁器・七宝作品などの制作に挑戦することで応えた。職人たちは従前の日本の美意識を反映した作品を制作する他にも、国際展覧会への出展用や輸出用に、西洋人の美的感覚に合わせた意匠を採用するなどマーケティングにも気を配って作品を制作した。これらの工芸品は一部が皇族に献上されたり買い上げられた他は、主に輸出用だったため日本国内には優品がほとんど残っておらず、長らく研究も進められていなかった。このような状況で、村田製作所専務だった村田理如が1980年代にニューヨークのアンティークショップで明治時代の印籠と出会ってその魅力に目覚め、精力的に国外から優品を買い戻してコレクションし、2000年に本館の開館に至った。
村田は、長年にわたる明治工芸の収集・研究により、日本における明治工芸の再評価に貢献したとして、2020年に公益財団法人日本文化藝術財団より第12回「創造する伝統賞」を受賞した。
清水三年坂美術館 収蔵品の作者
帝室技芸員に代表される作家たちの技巧を凝らした精緻な作品は「超絶技巧」や「超絶工芸」とも評されており、各地の美術館に貸し出され巡回展示されることがある。
他多数
清水三年坂美術館 明治工芸の収集家・収集館
本館創設者の村田は日本における明治工芸の収集家の第一人者であるが、世界的な収集家としてはナセル・ハリリが第一人者にあげられる。彼のコレクションはイスラム美術などを含めた8つコレクション群から成り、そのうち日本が関連するものは、日本の着物コレクションと日本の明治美術コレクションと世界の七宝焼コレクションの3つであり、後者2つのコレクション群が本館と同じく明治工芸をコレクションの対象としている。彼の明治工芸コレクションは豊富な画像を用いて公式サイトで公開されており、各国の展覧会を巡回することもある。
明治工芸は京都国立近代美術館、三の丸尚蔵館、国立工芸館、メトロポリタン美術館、大英博物館、ヴィクトリア&アルバート博物館などの世界各地の博物館・美術館にも収蔵されている。京都国立近代美術館は2016年から2018年にかけて集中的に明治工芸を購入し169点のコレクションを形成し、「明治の工芸」コレクションとして、同館が指定する「特色のあるコレクション（Special collections）」の一翼を担っている。その一環として、2016年に当館が収蔵していた106点の明治工芸が10億8千万円で、2018年には20点が6億2600万円でに買い上げられた。
また明治工芸のうち宮川香山作品の収集家としては田邊哲人が有名である。
田村秀男
田村 秀男（たむら ひでお、1946年 - ）は、日本の新聞記者。産経新聞特別記者・編集委員兼論説委員。元日本経済新聞編集委員。
田村秀男 来歴
高知県吾川郡いの町出身、高知学芸高等学校、早稲田大学政治経済学部経済学科卒業後、1970年4月、日本経済新聞社に入社。 岡山支局、東京本社産業部、経済部、ワシントン特派員、米国アジア財団（サンフランシスコ）上級客員研究員、香港支局長、東京本社編集委員、日本経済研究センター欧米研究会座長（兼務、2001年- 2004年）、早稲田大学政経学部講師（同、2004年 - 2011年）。2006年10月付で日経新聞社を退社。同年12月、産経新聞社に移籍、特別記者・編集委員となる。2008年から論説委員も兼務となる。
早稲田大学政治経済学術院（大学院）講師、早大エクステンション中野校講師も務める。
田村秀男 主張
田村は一連の論評、コラムと著書でデフレーションの定義を「物価の継続的な下落の速度、度合いをはるかに上回る賃金の下落が続く状態」とし、単に「物価の下落が続く状態」とする従来の定義では1930年代の大恐慌時代や1998年以降の「日本型デフレ」を十分説明できないとしている。本人は物価上昇一点主義に傾きがちな「リフレ派」と呼ばれるのを嫌い、金融偏重、緊縮財政・増税容認の新自由主義とは一線を画している。物価の上昇だけを重視する平板なインフレターゲットには批判的で、日銀は物価と並んで賃金・雇用を重視するよう、2011年に岩田規久男教授（現日銀副総裁）らとともに日銀法の改正を提起している。また、「デフレは国庫を破壊する」とし、デフレこそが日本の財政収支悪化の元凶であることを論証し、デフレを悪化させる大きな要因である消費増税に反対する。
リーマン・ショック後は、日本銀行の量的金融緩和政策と積極財政政策という金融・財政の両輪による100兆円規模の脱デフレ策を提唱した。
田村秀男 主張
田村は超党派政策提言機関「国家ビジョン研究会」の金融財政部会のメンバーとして宍戸駿太郎筑波大学名誉教授らとともに、2009年１月に鳩山由紀夫首相を訪ね、100兆円の日銀資金創出による「脱デフレ」策を提言した。続いて、同年1月17日付け産経新聞朝刊「日曜経済講座」で日銀資金100兆円創出の詳細を明らかにした。財務省が民間貯蓄を吸い上げて百数十兆円もの米国債購入に充てているが、これでは民間資金が国内に使われず、デフレを助長している。そこで米国債購入用の政府短期証券を日銀が買い上げる。そのプロセスで新たに市場に供給される100兆円を政府が建設国債発行で吸い上げ、日本再生基金とせよ、というプランである。日銀としては100兆円の量的緩和を意味し、政府としては100兆円の財政出動になる。鳩山首相は同案を平野博文官房長官を通じて日銀に打診したが、拒否された。鳩山首相は「米国債を売るのか。それはできない」と恐れてもいた。田村は米国債を日銀勘定に移すだけで、米国債を売却する必要はないと鳩山に答えたが、鳩山ら民主党幹部は、1997年当時「米国債を売る」発言を行った橋本龍太郎首相がワシントンの不興を買ったことで凋落したという永田町の神話に神経過敏だった。
田村秀男 主張
2011年3月11日、東日本大震災が起きると、田村はただちに100兆円資金構想を復興と脱デフレに生かすべきと判断し、産経新聞紙上で改めて政府と日銀に決断を促した。
田村秀男 主張
量的緩和と財政出動の考え方の基本部分は、第2次安倍内閣によりアベノミクスとして政策化された。黒田東彦日銀は2013年4月、2年間で132兆円の日銀資金を追加供給し、長期国債を中心に買い上げる異次元緩和政策に踏み切った。田村は、アベノミクスは第1の矢日銀緩和を第2の矢機動的財政出動に直接組み合わせてはいないとして問題視し、アベノミクスの進め方への注文や、その限界についてコラムに書いた。2013年9月末の安倍晋三首相による消費税率引き上げ決定に際しては、アベノミクスの自殺行為と批判し、一貫して雑誌『正論』などへの寄稿で撤回を要望している。消費増税は円高デフレ圧力を呼び込み、円安に反対する中国と韓国を喜ばせるとも主張した。金融政策偏重では脱デフレは困難とし、2013年9月に黒田東彦日銀総裁が金融政策で消費増税による景気下降に対応できるとして、増税を後押ししたことを批判している。消費税率8％施行直前の2014年3月30日付け産経新聞朝刊「日曜経済講座」で、デフレ下の増税や増税を推進するための公共事業前倒し発注などの財政政策が消費や投資をゆがめているとし、2015年10月からの消費税率10％への再引き上げに反対する論陣を張った。田村はアベノミクス第1の矢である金融緩和と第2の矢である財政出動の統合が必要と論じている。第3の矢である「成長戦略」の規制緩和については短期的には地方経済を混乱させるばかりでなく、成長にどこまで寄与するか疑問があるとし、当面は金融・財政主導とすべきと主張する。成長戦略は地方の再生や中小企業の活性化に重点を置くべきだとし、「国土強靭化」の基本的考え方については賛意を示しつつ、インフラ整備と地方中小企業の再生の総合プラン作成を提起している。日本の産業は中小企業によって支えられてきたことや、全国的に多くの中小企業が航空・宇宙などの先端分野でコンソーシアムを結成するなど新機軸を打ち出しつつある点を高く評価している。
田村秀男 主張
日本でデフレが慢性化した端緒を1997年度の橋本内閣による消費増税とした。浜田宏一は、橋本政権下の消費税引き上げがデフレ下であったためにかえって税収の減収を生んだという田村の主張を「経済を分かった上で言論活動をされている」と評価した。
1985年9月のプラザ合意」に代表される日本の対米追随型経済政策が、日本の15年デフレや「失われた20年」を招いてきたとして、財政金融政策の対米自立を要望している。
2005年5月、10月には「バブルの本家は米国」と題し、米住宅バブルとそれを加速させるヘッジファンドによるデリバティブの膨張、さらに日本の金融緩和マネーが米住宅・金融商品バブルに大きく寄与していると分析したコラムを日経ネット版で発表した。その中で、日銀による「金融の量的緩和の解除、ゼロ金利が変更されるときは、ヘッジファンドは方向転換を図るだろう」と主張した。
2007年夏の米サブプライム・ローン危機勃発を受け、ドル金融主導型のグローバル経済モデルの崩壊を指摘し、危機の拡大を警告した。さらに、リーマン・ショックの余波は日本経済に大打撃となると警告した。リーマン・ショックで市場原理主義は終わったと論じ、日本型の経済成長モデルをめざして脱デフレを最優先するよう政府・日銀に要望。与謝野馨経済・財政担当相と白川方明日銀総裁を非難した。
田村秀男 主張
中国共産党の支配下にある中国人民銀行が基準相場を設定し、変動を基準値の上下2％以内に限って許容している事、金融・資本市場は制限だらけで取引不自由である事、公正に開かれた金融市場を基盤として為替レートが自由に変動する先進国通貨とは対極にある事から、人民元を「悪貨が良貨を駆逐する」における現代版悪貨としている（2015年現在）。
また、早くから共産党指令型経済体制が非効率の過剰生産と同国国土の崩壊を招くと警告してきた。同国不動産や金融バブルの崩壊は共産党指令型経済では「飛ばし」操作が行われる結果、日本やアメリカのような金融や不動産のバブル崩壊にまでは至りにくいが、そのしわ寄せは環境悪化や資源の浪費・枯渇を通じて国民と国土、即ち国家の生存条件にくる。その結果、中国は対外膨張主義をとるので、日本のみならず周辺アジアとの緊張が高まるとの見解を持つ。日本企業に対しては対中投資の中止を主張している。
2014年4月には、独自の経済分析から中国は不動産バブル崩壊の前にすでにゼロまたはマイナス成長に陥っており、不動産開発など投資主導型に代わる経済成長モデルは見当たらず、経済停滞は長期化するとするコラムを発表した。
2015年11月30日にIMFが人民元をドル、ユーロに次ぐシェア第3位のSDRを与えた背景には、リーマン・ショック以降の巨大なグローバル金融市場である中国に国際金融界が目をつけ、背後から突き動かしたと述べている。人民元のSDR採用後は人民元が世界最大の通貨発行量となり、国際通貨になれば国際市場でドルとの交換が保証され、経済面のみならず政治、軍事の分野での威力が更に増す事になると予測。
「悪貨」である人民元の膨張を防ぐ手段として「人民元の為替制度と金融市場を他のSDR通貨と同程度に完全自由化させること」を主張。これにより中国共産党による支配が自由市場から嫌われ、資本の逃避や人民元の暴落を招くと予測。また、IMFへ多額の資金拠出をしている日本が「もういい加減、口くらい出したらどうか」と主張した。
日本経済新聞に代表される日本の経済報道が、財務官僚の御用新聞に堕落していると批判し、著書『日経新聞の真実』では経済ジャーナリズムの再構築を主張している。同書や「反逆の日本経済学」「アベノミクスを殺す消費増税」「消費増税の黒いシナリオ」では、1998年から始まる長期慢性デフレが財務省主導の経済政策の誤りにあるとし、それを無批判に受け入れ、迎合してきた新聞ジャーナリズムにも責任があるとして、経済記者が自らの頭で考え、経済政策、金融政策への批判精神を取り戻さない限り、官僚主導による政策はチェックされず、誤った政策のために日本の衰退は続くと主張している。
国鉄ホキ5500形貨車
国鉄ホキ5500形貨車（こくてつホキ5500がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍したホッパ車である。
国鉄ホキ5500形貨車 概要
本形式はセメント輸送用として1961年（昭和36年）7月3日に2両（オホキ5500、オホキ5501）、同年8月1日に2両（オホキ5502、オホキ5503）の合計4両（オホキ5500 - オホキ5503）が三菱重工業にて製作された50 t積の私有貨車である。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長が12 m をこえるホッパ車）を前置し「オホキ」と標記する。
落成当時の所有者は野沢石綿セメントの1社のみであった。1966年（昭和41年）5月17日に車籍が住友セメントに変更になったが、これは同社との合併によるものである。
落成当時は、近江鉄道多賀線の多賀駅（現在の多賀大社前駅）を常備駅としていたが、合併に伴い東武鉄道大叶線上白石駅に変更になった。3年後の1969年（昭和44年）6月には、七尾駅（旧七尾線）に変更になった。
積載荷重50 tというサイズは、日本最大のホッパ車であった。このため、軸重を抑えるために3軸ボキー台車TR78が採用された。私有貨車で本形式の他に、3軸ボキー台車を使用しているホッパ車は皆無である。（国鉄所有貨車も含めば、1960年（昭和35年）製造のホキ500形（後のホキ2900形）がすでにあった。）
国鉄ホキ5500形貨車 概要
エアスライド式有蓋ホッパ車であり、全長は15,480 mm、全幅は2,706 mm、全高は3,815 mm、台車中心間距離は10,000 mm、実容積は45.0 m3、自重は26.1 tで、換算両数は積車7.5、空車2.8である。
1978年（昭和53年）8月11日に2両（オホキ5500、オホキ5501）が、そして1982年（昭和57年）12月24日に2両（オホキ5502、オホキ5503）がそれぞれ廃車になり形式消滅した。
国鉄ホキ5500形貨車 年度別製造数
各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。（所有者は落成時の社名）
エンジェル・オルセン
エンジェル・オルセン（Angel Olsen 1987年1月22日 - ）は、アメリカ合衆国のフォークおよびインディ・ロック歌手、ギタリスト。ミズーリ州セントルイス出身、現在イリノイ州シカゴを拠点に活動。
当初は、Bonnie "Prince" BillyとThe Cairo Gangのバック・シンガー、ギタリストとしてツアーを行っていた。
2010年、EP『Strange Cacti』とデビュー・アルバム『Half Way Home』をBathetic Recordsより発表。ジャグジャグウォーと契約し、初めてフルバンドで制作した2作目のアルバム『Burn Your Fire For No Witness』を2014年2月17日に発表。
エンジェル・オルセン
Bonnie "Prince" BillyとThe Cairo Gangとの仕事に加えて、Cap'n JazzのTim KinsellaやウィルコのLeRoy Bachなどの数多くのアメリカのインディ・ロックの有名人とコラボレーションしている。KinsellaとBachに加えて、シカゴの詩人Marvin Tateとのコラボレーションは、アルバム『Tim Kinsella sings the songs of Marvin Tate by LeRoy Bach featuring Angel Olsen』となって、2013年12月3日にインディアナポリスのレーベル、Joyful Noise Recordingsから発表された。
2016年には3作目のアルバム『My Woman』、2019年には4作目『All Mirrors』、2020年には5作目『Whole New Mess』を発表した。
養郡
養郡（ようぐん）とは、日本の律令制下の令制国内において設置されていた国司の資養のための特殊な郡。
国衙や駅家の運営や国司の日常生活などの活動に必要な人的・物的資源を確保するために、国司が特定の郡を指定して資養のための負担を課していた。これを養郡と言う。その実態については不明な点が多いが、通常は国府の所在する郡に置かれていた。
だが、国司が自らの私的な利益を追求するために、養郡やそこの住民を使役する事態が発生したために、天平15年5月28日（743年6月24日）に国司館の新設や舗設（設備・備品）新調の禁止とともに養郡の設置が禁止され、『延喜式』にも同様の規定が設けられている。
大下源一郎
大下 源一郎（おおした げんいちろう、1979年1月26日 - ）は、日本の俳優。愛媛県出身。
大下源一郎 人物
有吉弘行は古くからの友人。有吉が主演したミュージカル「シンドバッドの冒険」（2000年）で共演して以来の付き合いで、有吉のことは「何でも知ってる」代わりに口が非常に堅いため、他人には言えない話を相談する仲だという。有吉と夏目三久の交際についても、大下は芸能界で唯一その事実を結婚前に知っていた。
K-136 (多連装ロケット)
K-136または九龍（クリョン、朝鮮語: 구룡、Kooryong）は、大韓民国の自走多連装ロケット砲。ロケット弾の開発はハンファ、システムの生産は大宇重工業（現：斗山インフラコア）によって行われた。
K-136 (多連装ロケット) 開発
朝鮮民主主義人民共和国の保有する自走ロケット砲に対抗するため、1970年代に国防科学研究所により開発された。1978年には28連装（7x4）の試作車両が完成し、1980年代より36連装とした量産車が配備された。総生産数158両、量産車の生産数は156両。この他、エジプトに36両が輸出されている。
後継車両としては、K239（チョンム、천무、Chonmoo）が開発されている。これは230mm自走多連装ロケット弾発射機であるが、K-136の131mmロケット弾の使用も可能なシステムとなっている。
K-136 (多連装ロケット) 機構
砲身3.4m、36連装（9連装4段）の発射機を備え、130mmロケット弾36発を18秒で発射する能力を有している。命中精度は9-16m、250m四方を制圧する能力がある。
ロケット弾としては原型となるK30（九龍1）と、2000年に行われた近代化による射程延伸型K33（九龍2）が運用される。
弾頭重量は共に21kg。通常の高性能炸薬を用いたK27と16,000個の破片を散布する対人及び非装甲車両を目標とする榴散弾K28が弾頭として用いられる。再装填の所要時間は、10分。
車体は5tトラックのKM809A1を使用する。同様にM809系統の5t車KM813A1を使用する弾薬車には、2斉射分に相当する72発が積載可能である。弾薬車には給弾機構は設けられておらず、装填は人力となる。再装填に要する時間は10分程度である。
K-136 (多連装ロケット) 機構
システムは車体から独立した運用が可能となっており、5t級の積載能力があれば運用が可能であるため、弾薬車は代車としての運用も考慮されている。発射機の動作は、油圧が基本となっているが人力によって行うことも可能である。射撃は、車内及び車外の双方から制御が可能とされ、単発から一部の発射、斉射まで対応しており、発射間隔は0.5秒。諸元は、射撃盤あるいは計算機によって発射機に与えられる。
加えて、1.25tトラックKM450に搭載された地上風観測装置により諸元の修正が可能となっている。10.25mの高さを持つ観測装置によって、平均値と瞬間風速を射撃管制装置に伝達するものとなっている。
K-136 (多連装ロケット) 運用
エジプト陸軍 - 2024年時点で、36両のK-136を保有。
軍団あるいは師団単位で火力支援として運用された。
2010年に発生した延坪島砲撃事件の後、延坪島と白翎島に臨時に配備され、2011年には常駐に切り替えられている。
程大位
程 大位（てい だいい、拼音: Chéng Dàwèi、1533年 - 1606年）は、中国の民間数学者。字は汝思（じょし）。号は賓渠（ひんきょ）。徽州府休寧県率口の出身。異説として河南府新安県出身とする説もある。
そろばん、巻き尺を考案、「そろばんの父」、「巻き尺の父」と称される。
数学を扱った全17巻にわたる「算法統宗（正題：新編直指算法統宗）」（1592年）という著書がある。6年後には、これを簡略化した全4巻の「算法纂要」をまとめた。
程大位 来歴
中国の明代は、昔の高等数学書が失われて数学が衰微していたという（理由として太祖洪武帝朱元璋による大商人・知識人そして書物への弾圧を挙げる説もある）。そんな中、幼少期から数学を好んで、壮年時には華中各地の数学者を訪ねたり、江南の旅では数学書を捜し求めたりしたという。その後、徽州府休寧県に定住。
前述の「算法統宗」は、呉敬による「九章算法比類大全」（1450年）の強い影響を受けた書で、「九章算術」のスタイルで既存の中国数学を扱っており、独創性自体は少ないという指摘もある。しかし、当時ベストセラーになった。坊間刻本（民間刊行書）だけでも数十種にのぼると言われている。
この書を当時ご朱印船貿易をしていた豪商の角倉一族が入手し、一族の和算家の吉田光由にわたった。光由は、数多くの絵を入れた算術の入門書「塵劫記」（1627年）を出版する際に参考にしたともいわれる。数学書として両書には、そろばんによる珠算法を軽んじていなかったという面で共通点がある。