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トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
ル・マン後も、ハイダウンフォース仕様のホモロゲーションを先に取得したトヨタは、後に取得したポルシェに大幅に後れを取った。終盤のローダウンフォース向けサーキットで挽回したものの、ル・マンでの大敗の影響もあって最終戦前にポルシェにタイトルを決められてしまった。一方で勝利数ではポルシェを上回った。なおこの年のWECはポルシェのチームオーダーもあって、優勝できたのはトヨタ8号車とポルシェ2号車の2台のみであった。
1月30日、2018-2019年シーズンを戦うドライバーが発表された。7号車は去年と同様、8号車はセバスチャン・ブエミと中嶋一貴に加え、新たにトリプル・クラウン（世界三大レース制覇）の野望を持つ元F1王者で現役ドライバーとしても活躍するフェルナンド・アロンソが加入した。アロンソはF1と重複するラウンド以外全戦に参戦する。TMGは前年のトラブルの多さ以上に、トラブルに対処できなかったことが敗因に繋がったという反省から、一輪が脱輪した状態で走る、燃料が殆ど無い状態で走るなど、様々なトラブルを想定した訓練を行った。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
ノンハイブリッド車両の規則が大幅に緩和されたことでLMP1にはレベリオン・レーシングやSMPレーシングなどのプライベーターが大挙した一方、前年までの王者ポルシェが撤退したことで、ワークスチームはトヨタのみになってしまった。そのためACOはEoTを大きく変更し、シーズンを通してワークスとプライベーターの差を縮めようと様々な変更を行った。
開幕戦スパ・フランコルシャンではトヨタ2台がフロントローを占めたが、事務的な申告ミスにより7号車がピットスタート+1ラップダウンという重いペナルティが課せられた。決勝では7号車が圧倒的なペースで8号車に迫ったが、チーム内の「バトルは最終スティント前のピットインまで」という取り決めもあり、8号車が優勝を収めた。またアロンソにとってはデビューウィンとなった。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
第2戦ル・マンでは、中嶋一貴が2014年以来2度目のポールポジションを獲得。決勝ではトヨタはライバルより1ラップ2秒以上速く走り、終始レースを支配した。8号車は一時7号車にトップを奪われ、ペナルティで2分以上遅れたが、その後アロンソの鬼神のような速さや黄旗のタイミングなどもあり、8号車がトップに返り咲いた。また小林がピットインし忘れてガス欠の危機に陥ったが、前述の徹底した対トラブル訓練により事なきを得た。最後は中嶋と小林がランデブー走行でチェッカーを受け、トヨタは30年越しの悲願の総合優勝を果たした。日本車としてのル・マン総合優勝はマツダ・787に次ぐ2例目、日本人は荒聖治に次ぐ3例目だが、日本車と日本人の組み合わせでの総合優勝は史上初で、日本車又は日本人の1-2フィニッシュもまた史上初となった。翌日のNHKや民放、新聞などではトップニュースに大きく取り上げられた。なおレース展開やレギュレーションの違いもあって一概に比較はできないが、8号車の記録した周回数388は、TS050が戦ってきたポルシェ・919ハイブリッドの2016年の384周、2017年の367周を凌ぐ数字であり、トヨタがトヨタ・TS010で参戦した1991年以降では2010年のアウディ・R15 TDIによる397周、2015年のポルシェ・919ハイブリッドの395周に次ぐ三番目に多い周回数である。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
2019年5月に行われた第7戦スパ・フランコルシャンでは7号車がポールポジションを獲得すると、決勝ではそのまま好ペースを保ち8号車を突き離していくが、セーフティーカーやフルコースイエロー、さらには天候の急激な変化によって度々レースリーダーが入れ替わる事となった。残り3時間というところでトップを走っていた7号車にハイブリッドシステムのトラブルが発生、ガレージで修復し復帰するものの、新たにトップとなった8号車には周回遅れにされてしまった。結果は8号車がトップでゴール、7号車は3周遅れの6位となった。この時点で既にランキング2位のレベリオンとの差が39ポイント以上に広がっていたため、トヨタはWECのチームタイトルを獲得した。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
最終戦となる第8戦ル・マンでは、7号車がポールポジションを獲得したが、コース上でスピンしたマシンと衝突してしまい、モノコックの交換を強いられた。決勝でも7号車が終始トップを走っていたものの、残り1時間で右リヤタイヤがパンク。しかもそのタイヤ交換のためのピットインで、誤って右リヤではなく右フロントタイヤを交換するミスを犯してしまった。これはモノコック交換時の配線ミスが要因だった。そのため再度のピットインが必要となり、結果として大半のリードを築いていたにもかかわらず8号車に逆転を許してしまった。最終的に前年同様に8号車がトップでゴールし2連覇を達成、同時に同車を駆るブエミ/中嶋/アロンソ組が2018 - 2019年のシリーズチャンピオンを獲得した。これによりブエミは2回目、中嶋とアロンソは初のシリーズチャンピオンとなった。これにより全戦でトップチェッカーを達成したが、第3戦シルバーストン・サーキットではトップチェッカーを受けるも車両規定違反で2台とも失格となっている。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
2019年5月1日、トヨタは2019年の最終戦ル・マンを最後にアロンソが離脱、そして後任にポルシェのファクトリードライバーで元F1ドライバーのブレンドン・ハートレイが就くことを併せて発表した。なお、アロンソ以外のメンバーは全員残留することが決定している。メンバー編成については、7号車はそのままに、8号車はアロンソが抜けた枠にハートレイが入ることとなった。
2019年7月、カタロニア・サーキットで行われたWECのプロローグテストで、2019 - 2020シーズン用マシンが公開された。見た目の変更点としてはフロント部分に大きく手が加えられ、フロントノーズの形状変更や、サイドミラーが前輪のフェンダーに埋め込みになったほか、サイドからリヤにつながるダクトが消滅している。
第1戦シルバーストーン4時間レースは、ライバルより99kg重い車両ながら、ポールポジションからスタートした7号車がそのまま逃げ切って優勝、8号車が2位で1−2フィニッシュを決めた。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
第2戦となる富士6時間レースでは、1周当たり1秒のハンディキャップを課された8号車がポールポジションでスタートし、1秒当たり1.4秒のハンディキャップを課された7号車が3番手でスタートした。最終コーナーでノンハイブリッドの1号車レベリオンをパスするが、ハンディキャップの影響でストレートで速度が伸びず、1コーナーへの進入で抜き返される、という展開が数周にわたって続いた。しかしその後、7号車の小林が1号車レベリオンを抜き2位となり、トヨタの1−2体制となった。また、途中で8号車がピットレーンでのスピード違反でドライブスルーのペナルティを受けたがトップをキープ。そのままゴールし、2012年にWEC参戦以来富士で7勝目を挙げた。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
第3戦上海4時間レースでは、トヨタの2台に最大のハンディキャップが課され、ノンハイブリッド勢に挑戦することとなった。4番手からスタートした7号車は、スタート直後にレベリオン1号車をかわし、ジネッタ5号車に次ぐ3位へ順位を上げた一方、5番手からスタートした8号車は、その後4位へと浮上し、その後7号車をかわし3位についた。ただし7号車とジネッタ勢にはジャンプスタートの違反でドライブスルーのペナルティが出てしまい後退。スタートから45分が経過したところで2台がピットストップし、この際に前を行くジネッタとの差を10秒詰めた。その後ジネッタ5号車を上回るペースで周回し、8号車が40周目でレベリオン1号車にかわされるまで首位を守った。スタートから90分が経過した頃、トヨタの2台がピットインし両車ドライバーチェンジを行なった。しかし、首位で逃げるレベリオン1号車との差は30秒以上に広がっていた。そのままレベリオン1号車は着実に4時間を走り抜き優勝。8号車が2位、7号車が3位という結果で終わった。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
第4戦バーレーン8時間レースは、スタート直後に最前列のレベリオン1号車とジネッタ5号車が接触、3番手でスタートしたトヨタの8号車が軽いダメージを負い、その間にアクシデントを回避した7号車が首位に立った。セーフティーカー走行からのレース再開後、8号車が3位までポジションを上げたが、ダメージを負った車両前部の交換を余儀なくされ、4位へとポジションを落とした。その後8号車はトップ3を猛追し、43周目には3位へと浮上した。2時間半が経過する頃には、7号車を追い上げていた2位のレベリオン1号車がトラブルにより5分ほどピットイン、これで8号車が2位へ上がり、トヨタが1−2体制を築いた。このまま2台はゴールし、7号車が優勝、8号車が2位を獲得した。
トヨタ・TS050 HYBRID レース活動
第5戦となるローン・スター・ル・マンでは、7号車が2番手、8号車が3番手からスタートした。2台のハンディキャップの差が大きかったこともあり、1周目で順位が入れ替わり8号車が2位へと浮上した。そのまま8号車は首位の1号車レベリオンを猛追し、その後ピットでの素早い作業が功を奏し、首位との差が20秒まで縮まった。ここで、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで3勝の経験があるハートレイにドライバーチェンジし、首位を走るレベリオンに対しプレッシャーをかけ続けた。レースが折り返し地点を迎えて間もなく両者ドライバーチェンジを行い、そのまま8号車が2位、7号車が3位でレースを終えた。
コロナウイルスによるパンデミックで、セブリング1000マイルが中止となり、4月に予定されていたスパ・フランコルシャン6時間レースと6月のル・マン24時間レースが9月に延期された。
そんな中無観客で行われた第6戦スパ・フランコルシャン6時間レースは、ル・マン24時間レースに向けたロードラッグ仕様が投入された。好天に恵まれた前日とは一転、決勝日は激しい雨に見舞われる典型的なスパ・ウェザーとなった。レースは5周目にグリーンフラッグとなりスタート。2・3番手からスタートしたトヨタは、4輪駆動の優位性を活かしすぐにノンハイブリッド勢をパスし、8号車が首位で7号車が2位に続いて早くも1−2体制を築いた。8号車がピットインしている間に7号車が首位に立ち、このままゴール。7号車が優勝、8号車が2位に入り1−2フィニッシュを飾った。
再び無観客で行われた第7戦ル・マン24時間レースは、7号車がポールポジションを獲得。8号車は3番手からスタートした。7号車のスタートを担当したコンウェイは、3番手からスタートした8号車が2番手からスタートした1号車レベリオンとの2位争いをしている間に後続とのマージンを広げていった。8号車は1号車レベリオンをかわし2位へ浮上したが、1時間が経過したところで左リアタイヤのパンクに見舞われピットインしたため4位へ後退したものの、その後レベリオン勢をコース上で交わし2位へ復帰した。2台のバトルは、両車ドライバーチェンジをしてからも続いた。8号車がドライバーチェンジする際、ブレーキダクトの清掃のために通常のピットインに加え20秒ロス、その後も次のドライバーチェンジの際に再びブレーキダクトの清掃を行い、30秒ロスした。このため7号車が8号車に対し90秒ほどリードしたが、5時間45分が経過したとことでセーフティーカーが導入された。このタイミングで7号車がピットインを行っており、2分以上ピット出口での待機を余儀なくされたため、ここで8号車が首位に立った。7時間が経過したところで8号車がブレーキ温度上昇のトラブルに見舞われ、LMP2のアクシデントによるセーフティーカー導入のタイミングでガレージに入り、車両右前部の冷却ダクトシステムの交換を行った。そのためここで再び7号車が首位に立ち、8号車は3位でコースに復帰した。セーフティーカーにより全車スロー走行していたため、8号車のロスは1周で済み、再スタートが切られると前を行く1号車レベリオンをオーバーテイクし、再びトヨタが1−2体制を築いた。しかし12時間が経過した頃、小林がドライブしていた7号車が排気マニホールドの破損による出力低下に見舞われ修復作業に30分を要し、3位の3号車レベリオンから4周遅れの4位でコースに復帰した。
そして、2位以下に十分な差を広げた8号車がペースをコントロールしながら周回を重ねていき、最終的には差が5周まで広がった。一方の7号車はレース復帰後追い上げを図ったが、何かがヒットし車輌フロアにダメージが及んだことで空力的な性能低下が生じていた。しかし表彰台を目指し追い続け、ライバルの3号車レベリオンが残り1時間でクラッチトラブルによりガレージで修復作業に時間を要したことで3位に浮上、2位の1号車レベリオンから1周遅れでの3位表彰台を獲得した。この結果、8号車がル・マン3連覇を達成。これによりTS050で3回目のル・マン優勝となり、同時にTS050にとって最後のル・マンとなった。また、この優勝により、トヨタが本年度のチームタイトルを獲得した。
最終戦バーレーン6時間レースは、コロナウイルスにより今シーズン2度目の開催となった。この時点で、7号車と8号車のドライバーズポイントが同点となっており、このレースの勝敗でチャンピオンが決まる戦いとなった。そして2019−2020シーズンの最後のレースであり、TS050の最後のレースとなった。7号車がポールポジションを獲得、8号車が2番手についた。7号車がドライバーを交代しながら着実に後続を引き離し、対する8号車も必死に追ったが、ハンディキャップの影響で厳しい戦いとなった。レース残り2時間の時点で2台のタイム差が30秒、残り1時間の時点で1分ほど空いており、そのまま7号車がトップでフィニッシュ。これによって7号車の3人が初となるチャンピオンを獲得し、2位の8号車の3人は5ポイント差でランキング2位となった。
トヨタのLMP1クラスの活動は終了し、2021シーズンからのル・マン・ハイパーカー (LMH) 後継モデルGR010 HYBRIDに受け継がれることになった。
トヨタ・TS050 HYBRID スペック
詳細はトヨタモータースポーツ公式サイトを参照。
トヨタ・TS050 HYBRID GRスーパースポーツ
トヨタでは2018年の東京オートサロンにて、TS050と主要パーツをほぼ同じくするハイパーカーのコンセプトカーとして「GRスーパースポーツコンセプト」を発表している。同年のル・マンにおいて改めてお披露目が行われたほか、市販化に向けた開発に着手したことも明らかにされた。具体的な販売時期や価格等は未定だが、メディアでは「2021年頃に販売開始、価格は1台1億円を超える」と予想されている。仮にこの価格が実現すると、過去のトヨタ車で最高価格だったレクサス・LFA（約3,750万円）を大きく上回り、トヨタ史上最高額となる。
なお、GR010 HYBRIDはル・マン・ハイパーカー (LMH) 規定に基づき開発されたTS050の後継のプロトタイプであり、市販車であるGRスーパースポーツをベースに設計された訳ではない。チーム代表の村田久武は「GR010と市販車両はTS050という親から生まれた兄弟のような関係」としている。
2021年8月、トヨタからの公式発表は無いが、富士スピードウェイで行われたテストにおいて、GRスーパースポーツのテスト車両が炎上し深刻な被害を受けたことが原因で、GRスーパースポーツの開発および市販計画は中止になったと報じられた。
モハマド・ザフアン・アドハ・アブドゥル・ラザク
モハマド・ザクアン・アドハ・アブドゥル・ラザク（マレー語: Mohd Zaquan Adha Abdul Radzak、1987年8月3日 - ）は、マレーシアの元サッカー選手。元マレーシア代表。現役時代のポジションはMFもしくはFW。モハマド・アイディル・ザフアン・アブドゥル・ラザクは双子の兄。
モハマド・ザフアン・アドハ・アブドゥル・ラザク クラブ歴
2004年に兄のアイディルと共にヌグリ・スンビランFAの下部組織に入団。2005-06シーズンには兄弟揃ってトップチームに昇格。この年にヌグリ・スンビランFAは初めてマレーシア・スーパーリーグを制した。
ヌグリ・スンビランFAとの契約は2008シーズン末までであった。この双子はスロバキアのクラブから興味を持たれており、2008 AFFスズキカップが終わった後にこのツォルゴン・リーガの匿名のクラブと契約を結ぶ予定であったが、拒否されたという。このため、ヌグリ・スンビランFAとの契約を延長した。
2012年にはATM FAに移籍し、クラブのマレーシアカップ決勝進出に貢献したものの、ケランタンFAの前に3-2で敗れてタイトル獲得とはならなかった。
2013年にはアイディルと共にジョホール・ダルル・タクジムFCに加入した。
2016年12月21日、ペラFAに1年契約で移籍した。
2017年12月5日、クアラルンプールFAに移籍した。
2020年12月、ヌグリ・スンビランへの復帰が報じられた。
2024年3月14日、現役引退を表明した。
モハマド・ザフアン・アドハ・アブドゥル・ラザク 代表歴
マレーシアのアンダー代表としては既に14歳の時に兄のアイディルと共に選出されていた。2004年のAFCユース選手権にも出場した。2006年の同大会の際にもラジャゴパル・クリシュナサミ監督から選出されミャンマー代表と戦っている。しかし、怪我を負って以降は同大会での出場は無かった。
サチアナタン・バスカラン監督によって北京オリンピックの予選の香港U-23代表戦に怪我から復帰後初招集された。2007年のムルデカ大会では3得点を獲得、これらは全て決勝のミャンマーU-23代表戦での得点であり、彼の功績があって3-1となり1993年以来の優勝を成し遂げた。2007年の東南アジア競技大会の際にも招集された。
A代表初出場となったのは2010 FIFAワールドカップ・アジア予選であった。
2008年7月29日にシャー・アラム・スタジアムで行われたチェルシーFCとの一戦にマレーシアリーグXIとして出場した。彼には得点の機会があったものの、ペトル・チェフに阻まれ得点とはならなかった。この試合はマレーシアリーグXIが0-2とされ敗北した。
ゼロ・ポイント駅
ゼロ・ポイント駅（ゼロポイントえき、ウルドゥー語:  زیرو پوائنٹ ریلوے اسٹیشن  、英語: Zero Point Railway Station）は、パキスタンシンド州にある駅である。
パキスタン・ハイデラバード - インド・ジョードプル間の鉄道路線において、パキスタン側の最後の駅となっている。
当駅は、コクラパールから8キロメートル離れたパキスタン＝インド国境のすぐそばに位置している。
ミールプル・ハース - ムナバオ間のメーターゲージ鉄道区間が広軌に変更された2006年2月に、当駅が建設された。
今日では、タール・エクスプレス (Thar Express) によるインド・パキスタン間の旅客の出入国管理および税関のために、当駅が利用されている。
陳國坤
陳國坤（チャン・クォックワン、ダニー・チャン、Danny Chan Kwok-kwan、1975年8月1日 - ）は、香港の俳優である。
陳國坤 人物・来歴
1975年8月1日、香港の貧しい漁村に生まれたチャン・クォックワンは、5、6歳の時に観た映画『ドラゴン怒りの鉄拳』のブルース・リーに魅せられ、以来ずっとブルース・リーがアイドルであるという。父に「ジークンドー入門」を買ってもらい、繰り返し本を読み映画を観た彼は、小さな動きから喋り方にいたるまでブルースの真似をする子供で、それは、母、近所の人達や学校でも「小龍」（ブルース・リーの中国名）と呼ばれるほどだったという。
販売員、ペンキ工、土木作業員、ダンサー、ダンスの振り付け師などの仕事を経て映画界入り。キャリアの始めである『壞孩子俱樂部 (原題)』においては、自身のロックバンド”Poet ”でボーカルをつとめた主題歌と、ダンスの振り付けを担当した。
やがてエキストラとして映画にも出演。1996年、手伝いを兼ねて出席した香港の李小龍會（ブルース・リー・クラブ）で写真を撮っていたところを、香港の著名監督であり俳優のチャウ・シンチーの目にとまり、シンチーの事務所と俳優契約を交わすことになった。
陳國坤 人物・来歴
2001年には、そのチャウ・シンチー監督主演作品『少林サッカー』で、ダンスの振り付けをするとともに、ゴールキーパー"鬼影擒拿手（魔の手）"役に抜擢される。続く『カンフーハッスル』では斧頭会の組長、サムを演じ、第24回香港電影金像奨で助演男優賞にノミネートされた。同時にこの作品でも斧頭会が踊る手斧ダンスの振り付けを担当している。
以降は、多くの映画ドラマに出演、2008年にブルース・リー役として主演した中国中央電視台（CCTV）の連続ドラマ『ブルース・リー伝説』
が、最高視聴率12.98％を記録し、2000万人が観たという大ヒットドラマとなった。またこの年には、チャウ・シンチーの事務所を辞め自身の会社「詩人會所」を設立。
陳國坤 人物・来歴
その後は、何度もリメイクされているカンフー人気ヒーローの馬永貞をテレビドラマで演じるなどアクション俳優として役を広げる一方で、洋酒メーカー、ジョニー・ウォーカーのCMに登場したCGIブルース・リーのモーションキャプチャーを担当したり、『イップ・マン 継承』（2015年）及び『イップ・マン 完結』（2019年）で若き日のブルース・リー役として出演するなど、ブルース・リー俳優としてのイメージは依然として強い。その点については2010年に行われたインタビューにおいて、そのイメージから脱却したいか?という問いに「全然! 僕はそっくりさん俳優。例えば毛沢東を専門に演じる俳優もいるし孫文もそう。誰かがこれらを演じなくちゃいけないんだから」と答えている。
2014年には、映画『カンフー無敵』で知り合った香港の歌手エンメ・ウォンと5年の交際を経て結婚。2016年3月、息子の誕生の報を聞いて『イップ・マン 継承』の北京での記者会見中に現場を離れ、その子に原点であるブルース・リーの映画『ドラゴン怒りの鉄拳』の主人公の名をとって陳真と名付けたことが伝えられた。
趣味は、音楽、オートバイ、エクストリームスポーツ、スケートボード。1998年にオートバイで事故を起こし大けがを負っている。2013年にはスケートボードで半月板を損傷、1年間仕事が出来なかった。
柏木るざりん
柏木 るざりん（かしわぎ るざりん）は、日本の音楽制作者。 同人サークル「電開製作所」所属。
代表作に作詞・作曲を手掛けた「巫女みこナース・愛のテーマ」がある。
柏木るざりん 人物
電波ソングを作成しているが、実は電波ソングを作るのはあまり得意ではなく、テレサ・テンを好む。
柏木るざりん 経歴
シャープのX68000を使用したことが切っ掛けでゲーム制作や作曲を行うようになり、パソコン通信に作曲した曲をアップロードしていた。その後、知り合ったファミベのよっしんという同人ゲーム製作家が1995年に作った『超連射X68K』（超連射68k）の音楽を担当し、同人音楽活動を始める。
『ONE 〜輝く季節へ〜』を出した直後のTacticsに就職したものの、当時同社は折戸伸治・麻枝准ら主要人員が抜けた後で、柏木は音楽制作だけでなく脚本から企画からすべてこなすことになる。音楽制作も担当していた柏木は会社の業務で本格的な機材を備えたスタジオを使用し、その設備に刺激され「会社を辞めて音楽をやります」と同人音楽活動に専念。
2002年に活動を再開すると、翌年に制作した「巫女みこナース・愛のテーマ」が2ちゃんねるを中心に大流行する。
2004年にDevice Highと協業した際にRitaと知り合いライブに出演するようになる。2005年には以前から知り合いだった榎津まおと15-102（イチゴトーフ）を結成し活動した。
2024年に合同会社あにめ東京が制作中のアニメ「新・やらないか」のテーマソング「Kuso♂Miso☆カーニバル」の作詞・作曲を担当。
喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド
『喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド』（きせとみちおのにちようらくらくなまワイド）はSTVラジオで放送されていた生ワイド番組。放送時間は毎週日曜 12:00 - 17:00。
喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド 概要
これまでの『Yo!Hey!サンデー!』の放送枠を引き継いだ上で、2001年に15年間に渡って放送していた『河村通夫の桃栗サンデー』の内容を取り込み、再出発。この番組は「暮らしの知恵と工夫」を紹介しながら、リスナーに「なるほど」と言える情報を伝える生活情報番。一方,喜瀬は『喜瀬ひろしのぞっこん!ど～んと歌謡曲』からのスライドであるが、歌謡曲要素は薄く、『ときめきワイド』的な色合いがある。
2015年12月に「桃栗サンデー」のゲストに喜瀬が出演した際にSTVラジオ編成制作部長が喜瀬と河村のやり取りの面白さを見出したことや、また桃栗サンデーの前身である「河村通夫の桃栗三年」で後半に「ときめきワイド」の宣伝で喜瀬が2-3分出演し語り合うパートがあったこともあり本番組に発展した。序盤30分は喜瀬・河村両者がフリートークを行った後前半は河村、後半は喜瀬がメインパーソナリティを行う構成とした。
喜瀬と通夫の日曜楽楽生ワイド 概要
この番組では『喜瀬の日曜ショッピング』・『清水博正 ありがとうを言いたくて』・『杜このみ “ふわり”うたの旅』・『中央競馬実況中継』をフロート番組（箱番組）として内包する。
2017年4月からSTVラジオでファイターズ中継全試合を中継することが2017年2月に発表され、これを伴う番組改編により2016年4月 - 2017年3月までの1年間で終了。河村はかつて放送していた「河村通夫の桃栗サンデー」を時間帯を変更して復活し、喜瀬は新番組「喜瀬ひろしの楽楽日ようび」をそれぞれ2017年4月より担当する。
吉留路樹
吉留 路樹（よしとめ ろじゅ/みちき、1925年7月21日 - 1997年6月24日）は、ルポライター、ノンフィクション作家、小説家、評論家。
長崎県生まれ。新聞記者をへて文筆家となり、左翼的な立場から政治、鉄道業界、労働運動、自動車、朝鮮人問題、日本史などはば広い分野で著述を行った。
吉留樹里
吉留 樹里（よしどめ じゅり、1983年7月4日 - ）は、日本の女性ローカルタレント、ラジオパーソナリティー。鹿児島県薩摩川内市出身。
溝口裕哉
溝口 裕哉（みぞぐち ゆうや、1989年11月3日 - ）は、日本の元ラグビー選手。
溝口裕哉 来歴
13歳からラグビーを始めた。
2008年、日向高校卒業後、明治大学に入学する。
2011年、明治大学ラグビー部の主将に就任した。
2012年、明治大学卒業後、NTTコミュニケーションズシャイニングアークスに加入。同年12月8日に行われたジャパンラグビートップリーグ第10節のNECグリーンロケッツ戦に途中出場で公式戦初出場を果たした。
2014年、NTTコミュニケーションズシャイニングアークスの主将に就任した。
2019年、現役を引退した。
ハイルディン・オマル
ハイルディン・オマル（マレー語: Hairuddin Omar、1979年9月29日 - ）は、マレーシアの元サッカー選手。元マレーシア代表。ポジションはFWあるいはMF。
ハイルディン・オマル クラブ歴
2000年にトレンガヌFAで初出場。2003年には給与未払いの問題からスブリ・スロン、ロスディ・タリブと共にパハンFAに移籍。パハンFAで6年間過ごした後にトレンガヌ州へと戻ってきたもののトレンガヌFAではなくTチームFCに移籍した。TチームFCは2009年のマレーシアカップに参加できなかったのもあり、ヌグリ・スンビランFAにレンタル移籍、ここでマレーシアカップに出場した彼は優勝を経験した。
2010シーズンにはケランタンFAに移籍。2010年もマレーシアカップを制覇し、決勝戦では0-0の均衡を破る得点をし、またMoMにも選出された。
2011シーズンはヌグリ・スンビランFAに移籍。このシーズンはマレーシア・スーパーリーグで僅か4得点に終わったものの、マレーシアカップでは8得点をし得点王に輝いた。この2011年のマレーシアカップでは決勝戦でかつての所属クラブであるトレンガヌFAと対戦したが、彼はここでも得点を決め、優勝に貢献した。
2012シーズンはATM FAに移籍し主将を務めた。2015年にトレンガヌFAに復帰した。
ハイルディン・オマル 代表歴
2003年に行われたチェルシーFCとの一戦は4-1で破れたものの、彼はここでマレーシア代表唯一の得点を決めた。36分にフランク・ランパードに得点された4分後、チームメイトのロスディ・タリブが蹴り込んだコーナーキックをジョン・テリーと競り合い、これを制しての得点であった。イングランドから奪ったこの得点は、1991年にムルデカ・スタジアムでマトラン・マルジャンがイングランド代表から2点を奪って以来の出来事であった。
ハイルディン・オマル タイトル
トレンガヌFA
パハンFA
ヌグリ・スンビランFA
ケランタンFA
ATM FA
準優勝: 2001
グジュラート駅
グジュラート駅（グジュラートえき、ウルドゥー語: گجرات ریلوے اسٹیشن 、英: Gujrat Railway Station）はパキスタン・イスラム共和国パンジャーブ州グジュラート県グジュラート市にある駅である。
当駅は、カラチ-ペシャーワル本線における重要な駅となっている。
当駅は、グジュラート市とその周辺地域の駅として利用されている。
当駅には3面のプラットホームがあり、1番線プラットホームが最も使用されている。
1番線プラットホームでは、小さな屋台を何店か見ることができる。
ラホール - ラーワルピンディー間で運行されているほぼ全ての旅客列車は、当駅に停車している。
明光院昌子
明光院 昌子（みょうこういん まさこ、1983年3月14日 - ）は、日本の女性ローカルタレント、ラジオパーソナリティー。山口県美祢市出身。パインズ所属。
上毛野広遠
上毛野 広遠（かみつけぬ の ひろとお）は、平安時代中期の官吏。右大臣・藤原顕家の家司。官位は正六位上・大膳権少進。
上毛野広遠 経歴
長保5年（1003年）に正六位上・大膳権少進となる。寛仁元年（1017年）の梅宮祭では遅刻した神官の代わりに神主を務める。治安3年（1023年）、治安4年（1024年）、万寿4年（1027年）の節会に臨時の兵部輔代として出席した。長元元年（1028年）11月に園韓神祭を取り仕切り、新嘗会で造酒正の代官を務めた。長元4年（1031年）と長元5年（1032年）には再び兵部輔代を務めた。
田井友季子
田井 友季子（たい ゆきこ、1923年〈大正12年〉 - ）は、歴史家。
横浜市生まれ。本名・田井ふみ子。旧姓・小林。江戸研究者の田井真孫は夫、劇作家・田井洋子は義妹。常盤松高等女学校卒。劇作家・岡田八千代に師事。1951年日本新聞協会のラジオドラマに当選。1965年『婦人公論』に「岡田八千代伝」当選。1975年、家の隣に統一教会ができ、のち入信した。
クロース (ニック・ジョナスの曲)
「クロース」（英: Close（クロース））は、アメリカの男性歌手 ニック・ジョナスとスウェーデンの女性歌手トーヴ・ローの楽曲。
ジョナスの3枚目のアルバム『Last Year Was Complicated』からのリードシングルとして発表された。
クロース (ニック・ジョナスの曲) チャート成績
米ビルボードチャートで14位を記録、ジョナスにとって3枚目、ローにとって4枚目のトップ40シングルとなった。
クロース (ニック・ジョナスの曲) パフォーマンス
ジョナスとローは人気番組「サタデー・ナイト・ライブ」でこの曲をパフォーマンスしたほか、「ビルボード・ミュージック・アワード」でもこの曲を披露した。
浄野宮雄
浄野 宮雄（きよの の みやお）は、平安時代前期の貴族・儒学者。氏姓は蔵史のち浄野朝臣。官位は従五位下・助教。
浄野宮雄 出自
蔵氏（蔵史）は、王仁の後裔との伝承を持つ渡来氏族である西文氏の一族。
浄野宮雄 経歴
元慶6年（882年）既に助教の官職にあったが、従七位下から一挙に8階の昇叙を受け、外位ながら従五位下に叙せられる。のち、蔵史から浄野朝臣に改姓。元慶7年（883年）大学寮にて釈奠が開催された際、周易を講じている。
元慶8年（884年）2月に光孝天皇の即位に伴って内位の従五位下に叙せられると、同年5月に諸道の博士らと共に太政大臣の職掌について評定文を提出する。また、釈奠にて文章生や学生が詩を賦するために、元慶8年（884年）は『礼記』の題を、仁和2年（886年）では『論語』の題を、翌仁和3年（887年）には『春秋』の題を発するなど、光孝朝でも引き続き助教として活動している。
またこの間、元慶9年（885年）越前介、仁和2年（886年）には左京権亮を兼帯した。
住友不動産六本木グランドタワー
住友不動産六本木グランドタワー（すみともふどうさんろっぽんぎグランドタワー、Sumitomo Fudosan Roppongi Grand Tower）は、東京都港区六本木三丁目の六本木一丁目駅に近接する旧日本IBM本社ビルや、旧六本木プリンスホテル等の跡地に建設された市街地再開発事業の複合市街施設。オフィス施設、レジデンス施設、商業施設、駐車場等である。
2016年（平成28年）、レジデンス棟が3月末竣工、4月より入居開始。オフィス棟も同年秋にオープンした。
住友不動産六本木グランドタワー 概要
六本木三丁目東地区は、立地的には東京メトロ南北線の六本木一丁目駅に近接し、六本木通りと放射1号線に面した好立地にある。再開発は都市再生緊急整備地域であり、建物の老朽化等の課題を背景に、権利者152余名により2008年（平成20年）「まちづくり検討会」が発足。そこから約8年間の歳月を必要とした。
開発区域内の旧日本IBM本社ビルやヴィラフォンテーヌ六本木アネックス（旧六本木プリンスホテル）跡地を含めた地区面積27,400 m2の用地に、南街区にはオフィス棟（43階建、高さ230 m）、レジデンス棟（27階建て、総戸数226戸）を、北街区には商業棟（3階建）の3棟の施設で構成されている複合再開発で、総延床面積は約20万 m2（約6万坪）の規模である。
住友不動産六本木グランドタワー 概要
特徴としては、事業地が高低差があることや老朽建物が混在している、駅前に見合った開発が疎かだった等の課題があった。再開発により隣接する施設との調和を図り、地形の高低差を生かしたまちづくりと駅前の拠点整備が行われた。歩行者の利便性向上の面から、六本木一丁目駅に西口改札を新設、六本木通りと駅を結ぶ地下連絡通路を整備、通路内に地下鉄駅前広場と地下鉄連絡広場と商業店舗を設け、バリアフリー化のエレベーターを設置した。地域の防災機能向上の面から憩いの場となる広場を設け、災害用トイレスペースと防災用井戸を設置、災害時の一時避難場所として活用する。建物屋上に広場を設け、敷地内に散策路を整備。敷地外周部の区道を拡幅整備し、電線の地中化や歩道状空地を整備している。また、オフィス棟には2016年11月7日よりテレビ東京の本社が入居している。
オフィスロビーにはセキュリティゲートが設けられ、オフィス入居者・関係者しか入れない。部外者は訪問時に許可を得て、ICカードの貸与を受けるか、QRコード付入館許可証の発行を受けなければ入場出来ない。
なお、当再開発のデベロッパーである住友不動産は、放射1号線・首都高を挟んで隣接し先に建設した「泉ガーデンタワー」を含め、一体的に泉ガーデンとして運用している。
埋蔵文化財 - 常陸下館藩石川家屋敷跡
敷地内の南東部分は「常陸下館藩石川家屋敷跡」で、埋蔵文化財発掘届の提出が必要で、東京都と港区の教育委員会との協議を行う。それ以外部分については試掘調査を行い、埋蔵文化財等が確認された場合は、文化財保護法による適正な処置を行う。
聖パトリキウスの煉獄譚
聖パトリキウスの煉獄譚 (Tractatus de Purgatorio Sancti Patricii) は12世紀末頃、中世ラテン語で記された幻視譚。ソルトリーの修道士によって記されたのち、三世紀に渡り多くの俗語に訳された。
聖パトリキウスの煉獄譚 概要
聖パトリキウスの煉獄譚は騎士オウェインが体験したのち修道士ギレベルトゥスに語った幻視譚を中心とし、ギレベルトゥスよりこの話を聞いた修道士ヘンリクスが修道院長であったフーゴに報告したのちにラテン語で記したものである。この煉獄譚は1186年から1190年の間に記されたとされる。またこの作品の著者についてはこの煉獄譚の序において、イングランドのシトー会系ソルトリー修道院の修道士Hが記したと述べられているのみであったが、13世紀の年代記作者のマシュー・パリスはこの修道士の名がヘンリクスであるとした。
この煉獄譚はヘンリクスによる書序、ギレベルトゥスによるオウェインから幻視譚を聞いたときの話、聖パトリキウスに煉獄が示された伝承、煉獄へ下る儀式等が記されたのち、オウェインの物語へと進む。物語においてオウェインは、聖パトリキウスの煉獄へ入り、10の責め苦の場を抜け、地上の楽園にたどり着き天上の楽園への入り口を見たのちに地上に戻り、高潔で敬虔な生涯を送ったと記される。一連のオウェインの物語に続いて聖職者によるいくつかの証言が記され、ヘンリクスによる後序で終わる。
聖パトリキウスの煉獄譚 聖パトリキウスの煉獄
この煉獄譚の舞台となる聖パトリキウスの煉獄 (St.Patrick's Purgatory) あるいは浄罪所はアイルランド北部に位置する ダーグ湖のステイション島 (Station Island) に実在していた洞窟であった。このステイション島にはかつては修道士の隠遁地や修行場とされていた。聖パトリキウスの煉獄は中世末までは巡礼地として知られ、各国の巡礼者を集めた。1497年に教皇の命により破壊されたのち、数度の閉鎖と再開を繰り返したが1780年の閉鎖ではその構造が失われた。今日ではその教会が巡礼所と徹夜での祈りを行う場所となっている。
1185年頃にこの地を訪れたウェールズの修道士ギラルドゥスが1188年に記した『アイルランド地誌』にもこの洞窟とその伝説（悪霊に責め苦を受ける洞窟であり、悔悟から責め苦を受けたものはその後地獄の苦痛を免れる）について記されているが、この記述においてはパトリキウスについて言及されていない。文学者の田中仁彦は聖パトリキウス煉獄譚などのアイルランドで生まれた異世界譚は、キリスト教とそれ以前からのケルト神話の習合によるものであるとした。
局所上昇法
局所上昇法（きょくしょじょうしょうほう、英語: Local Elevation）は、計算化学や計算物理学において主に分子シミュレーション（分子動力学法 (MD) およびモンテカルロ法 (MC) など）に用いられる手法である。1994年に分子動力学法において配座空間上における探索を加速するために Huber, Torda, van Gunsteren により開発され、分子動力学シミュレーション用ソフトウェアGROMOS96以降で利用可能である。この手法は、配座フラッディング法と共に、分子シミュレーションに履歴依存性を導入した初めての例である。Engkvist–Karlström法、適応バイアス力法、ワン・ランダウ法、メタダイナミクス法、適応バイアス分子動力学法、適応反応座標力法、局所上昇アンブレラサンプリング法などの多くの新規手法が同様の原理に基いて開発された。この手法の基礎原理は、シミュレーション中に履歴に依存するポテンシャルエネルギー項を導入し、既にサンプリング済みの配座の再実現を阻害することで新しい配座の発見確率を上げるというものである。この手法はタブーサーチ法の連続版と見做すことができる。
局所上昇法 アルゴリズム
このアルゴリズムの基礎となるステップは、現在の分子配座を不利にするような小さな斥力的ポテンシャルエネルギーを加え、別の配座が見付かる確率を上げるというものである。このためには、関心のある配座変化を記述できる部分自由度 Q(r) を選ぶ必要がある。通常は配座に関連する二面角とするが、原理的にはデカルト座標 r の微分可能関数であればどんなものでも構わない。
このアルゴリズムでは、実際のポテンシャルエネルギーにバイアスエネルギーを印加し、以下のように変形させる。
局所上昇バイアス  はシミュレーション時間 t に依存し、シミュレーション開始時にはゼロとする () 。そして、以下の小さな斥力的関数を徐々に足し上げていく。
ここで、 kLE はスケーリング定数、 F(Q-Qn+1)  は F(0) = 1 を満たす多次元斥力的関数である。
結果として得られるバイアスポテンシャルは、次のような総和で表わされる。
足し上げる斥力関数の数を減らすため、格子点を中心とする関数のみを用いる手法が広く用いられている。元々は、 F(Q-Qi) として多変数ガウス関数が用いられていた。しかし、ガウス関数は全空間で非零であり、かつ格子点上のガウス関数を足し上げることでできてしまう人為的なエネルギー地形を避けるため、有限次の多項式関数を用いる方が良いと考えられるようになっている。
局所上昇法 応用
局所上昇法は、配座探索問題だけでなく、自由エネルギー計算にも応用される。自由エネルギー計算においては、局所上昇法はある自由度に沿った自由エネルギー面を計算するために応用される。Engkvist と Karlström により、局所上昇法により形成されたバイアスポテンシャルを用いて、符号の反転した自由エネルギー面の近似値を得ることができると証明されている。したがって自由エネルギー面から（メタダイナミクス法で行なわれるように）直接自由エネルギー面を推算したり、（アンブレラサンプリング補正つきメタダイナミクス法や局所上昇アンブレラサンプリング法で行なわれるように）アンブレラサンプリング法を用いてより正確な自由エネルギーを得るのに応用することができる。
吉田夕梨花
吉田 夕梨花（よしだ ゆりか、1993年7月7日 - ）は、日本のカーリング選手である。2018年平昌オリンピック銅メダリスト、2022年北京オリンピック銀メダリスト。チームメイトに、実姉の吉田知那美がいる。愛称は、「ゆり」。
吉田夕梨花 人物
北海道常呂郡常呂町（現在の北見市常呂町）出身。母と姉がカーリングをやっていたことから自らも5歳の時にカーリングを始める。
2006年に北見市立常呂中学校に入学、2歳上の姉（吉田知那美）、姉の同級生だった小野寺佳歩・鈴木夕湖らと共に『常呂中学校ROBINS』を結成、2007年の第24回日本カーリング選手権では常呂中学校旋風を起こして3位に入賞。吉田はこの時13歳で当時の日本選手権最年少出場者でもあった。
2006年に公開されたカーリング映画『シムソンズ』に選手としてエキストラ出演する。
北海道常呂高等学校進学後、姉の知那美らと共にチーム常呂のメンバーとして第19回日本ジュニアカーリング選手権に出場して2位となる。高等学校2年次にはオリンピック選手の本橋麻里が北見で結成した『ロコ・ソラーレ（LS北見）』に参加した。
2012年に東海大学国際文化学部国際コミュニケーション学科へ進学し、学業と競技を両立させながらの活動を続ける。（2016年に同大学を卒業。）
2015年、LS北見のメンバーとして第25回パシフィックアジアカーリング選手権の日本代表決定戦で勝利し、カザフスタンのアルマトイで開催されたパシフィックアジアカーリング選手権本大会に日本代表として出場して中華人民共和国の10連覇を阻止して日本に2005年以来の優勝をもたらした。
吉田夕梨花 人物
2016年、LS北見のメンバーとして2月の第33回日本カーリング選手権で優勝し、世界女子カーリング選手権の日本代表に自動的に選出されると、3月の2016年世界女子カーリング選手権大会（カナダ スウィフトカレント・クレジット・ユニオン・イプレックス）では優勝決定戦まで勝ち上がり、スイスとの大会三度目の対決となった優勝決定戦では最終第10エンドまで死闘を演じながらわずかの差でスイスの前に敗れて準優勝となった。
2018年2月の平昌オリンピックに出場し、予選を4位で突破した。準決勝では開催国の韓国と対戦して敗れたがイギリスとの3位決定戦を制し、オリンピックで日本のカーリング史上初のメダルとなる銅メダルを獲得した。本大会で鈴木夕湖との力強いスイーパーズ・コンビは、主に海外の選手から畏敬の念をこめて「クレイジー・スイーパーズ」と呼ばれた。
平昌オリンピックでは試合中に明るく発する北海道方言の「そだねー」が大きな話題になり、「そだねージャパン」の愛称で呼ばれた。
2018年時点では北見市内の医療法人「美久会」に勤務している。同法人の理事長はLS北見のスポンサーのほか馬主としても著名な人物であり、平昌五輪後に自身の馬に「ソダネー」と命名した。
吉田夕梨花 人物
同年の日本ミックスダブルスカーリング選手権に協会推薦枠で男子五輪代表の両角友佑（SC軽井沢クラブ）とペアを組んで出場した。初戦で敗れるなど、苦戦の連続の中白星を重ねたが、最終戦で妹背牛協会に大逆転負けを喫し、ラウンドロビン敗退となった。
2020年の日本ミックスダブルスカーリング選手権では義兄の松村雄太（北海道コンサドーレ札幌）とペアを組んで決勝トーナメントに進出するものの準々決勝で敗れた。
オリンピック出場権のかかった2021年の日本カーリング選手権では北海道銀行フォルティウスに決勝で破れ、後日の代表決定戦に臨むこととなった。同年のミックスダブルスカーリング選手権では引き続き松村雄とペアを組み、ラウンドロビンではグループ3位となるもプレーオフを経て決勝トーナメントに進出し、決勝では前年優勝の松村千秋（中部電力カーリング部）・谷田康真（北海道コンサドーレ札幌）ペアを破って優勝。女子選手としては小笠原歩・藤澤五月・松村千秋に次いで4人目、リードの選手としては史上初となる（前記の3人はいずれもポジションはスキップもしくはサード）4人制・ミックスダブルスの日本選手権2階級制覇を達成。
2022年2月の北京オリンピックでは、決勝に進出するもイギリスに敗れ、前回平昌大会を上回る銀メダルを獲得した。
好きな食べ物は馬刺し。
2023年1月のグランドスラム・カナディアンオープンで、アジアのチームとして史上初となるグランドスラム優勝を果たした。
2023年2月の日本選手権で優勝し、ロコ・ソラーレとして初の連覇を達成した。
2024年5月18日に結婚を発表。相手は、スピードスケート選手の新濱立也。
おれんじエース
おれんじエースは、四国開発フェリー（四国オレンジフェリー）が運航していたフェリー。
おれんじエース 概要
今治造船今治工場で建造され、1989年7月20日に就航した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（運輸施設整備事業団を経て鉄道建設・運輸施設整備支援機構）との共有船である。
おれんじホープの就航により、2005年1月16日に引退した。
その後、韓国の石島国際航運に売却されSHIDAOとなり、韓国の全羅北道と中国の山東省を結ぶ航路に就航している。
オレンジフェリー
石島国際航運
週3往復が運航されている。片道の航海時間は15時間。
おれんじエース 設計
船体は4層構造で最上部に操舵室、その下に2層の船室、続いて2層の車両甲板となっていた。
まや丸
まや丸は、関西汽船が運航していたフェリー。
まや丸 概要
関西汽船のフェリー化第二船として波止浜造船で建造され、1971年6月15日に別府航路に就航した。
就航時の船名は、まやだったが、1972年3月にまや丸と改名された。
1984年1月、くるしま7の就航により、阪神ー小豆島・高松航路に転配された。
1993年12月に引退、係船された。
1995年1月に常石造船グループの境ガ浜マリンアンドクルーズに売却され、摩耶丸となり、阪神・淡路大震災の復旧工事関係者向けの宿泊船として活用された。当初は新港第5突堤、5月以降は第6突堤に接岸した。
その後、1996年に海外売船され、フィリピンで SOUTHERN QUEENとして就航した。
2002年にROBLE SHIPPING LINESへ売却されHEAVEN STARと改名、セブ島 - レイテ島・サマール島航路に就航した。
関西汽船
まや丸 設計
ゆふ丸の同型船であるが、航海船橋甲板の設備が異なり、本船はカフェテリア、バーラウンジが配置されていたのに対して、ゆふ丸はレストラン、スナックとなっていた。
車両は乗用車のみ搭載可能で、トラックなど大型車は搭載できなかった。
まや丸 船内
パブリックスペース
供食・物販設備
入浴設備
娯楽設備
おりおん
おりおんは、大洋フェリーが運航していたフェリー。フジフェリー、関西汽船で運航された後、再び名門大洋フェリーで就航した。
おりおん 概要
大洋フェリーの第一船として林兼造船下関造船所で建造され、1973年4月に大阪 - 苅田航路に就航した。
1977年3月、さんふらわあ、さんふらわあ2の就航により、定期運航から外れ常石造船に係船された。1978年11月、日本カーフェリーに売却されたいせ丸の代船としてフジフェリーに用船され、東京 - 松阪航路に就航した。
1979年11月、九州急行フェリーへの営業譲渡によるフジフェリーの解散で用船解除され、関西汽船に売却され、フェリーにしき丸となり、1980年12月、別府航路に就航した。
1984年12月、フェリーこがね丸（元太平洋沿海フェリー「あるごう」）とともにさんふらわあ、さんふらわあ2と等価交換され、名門大洋フェリーに復帰、船名を再びおりおんとした。
1989年3月、ニューおりおんの就航により引退した。
おりおん 概要
1989年、ギリシャのミノアンラインズへ売却され、DAEDALUSとなり、1991年にパトラ - イグメニッツァ - コルフ - アンコーナ航路に就航した。2002年はセサロニキ - キクラデス - ティノス - ミコノス - パロス - ナクソス - サントリーニ - ヘラクリオン航路で運航された。
2005年、アルバニアのAdria Ferriesに売却され、RIVIERA ADRIATICAとなり、アンコーナ - ドゥラス航路、バーリ - ドゥラス航路に就航した。
2006年はアルジェリアフェリーに傭船され、マルセイユ - アルジェ、アリカンテ - アルジェ航路で運航された。
2012年にCLAUDIA PRIMAに船名を変更した。
大洋フェリー
フジフェリー
関西汽船
名門大洋フェリー
おりおん 設計
船体塗装は柳原良平によるデザインで、白い船体に側面に巨大な流れ星が描かれた。ファンネルは、商船三井系列のオレンジファンネルグループ（日本沿海フェリー、フジフェリー、九州急行フェリー、大洋フェリー）にちなんでオレンジに塗装されていた。
おりおん 事故
貨物船衝突
1973年5月30日1時20分頃、愛媛県梶取ノ鼻灯台西沖にて濃霧の影響によりタンカー第3進興丸と本船が衝突、負傷者はなかったものの第3進興丸の右舷2番タンクが破損し重油が流出した。
フェリーかつらぎ
フェリーかつらぎは、南海フェリーが運航しているフェリー。
フェリーかつらぎ 概要
南海フェリー子会社・りんくうフェリー向けの新造船として臼杵造船所で建造され、1998年4月2日に泉佐野 - 徳島航路に就航したが、半年後の1998年10月1日には航路休止となり、南海フェリーの和歌山 - 徳島航路に転配された。本船の転配により従来就航していたフェリーよしのは引退した。
共有建造制度を利用して建造された運輸施設整備事業団（現在は鉄道建設・運輸施設整備支援機構）との共有船である。
りんくうフェリー
本船とフェリーつるぎの2隻で就航した。
南海四国ライン
本船とフェリーあいの2隻で1日8往復を運航する。早朝・深夜を除いて和歌山港駅発着の南海和歌山港線の列車に接続する。
フェリーかつらぎ 設計
船体は4層構造で最上層が操舵室および乗組員区画、2層の船室、最下層が車両甲板となっている。
ランプウェイは船首および船尾に装備する。ファンネルの直後に減揺水槽が設置されている。
交通エコロジー・モビリティ財団の海上交通バリアフリー施設整備助成事業の助成を受け、2013年に段差解消スロープの設置などバリアフリー改造が行われた。船内にエレベーターは設置されていないため、車椅子などの場合、エレベーターの設置されているターミナルビルからボーディングブリッジで乗船するよう案内されている。
フェリーかつらぎ 事故・インシデント
1999年10月8日、7時25分、和歌山港から徳島港へ向かっていた本船は、和歌山港を出港する際、入港してきた貨物船栄徳丸と港内で衝突した。フェリー桟橋を離桟した本船の右舷船首部に、中ふ頭第1岸壁に着岸するため右転した栄徳丸の船首部が前方から50度の角度で衝突し、本船は右舷船首部の外板に破口を伴う損傷を生じ、栄徳丸は、船首部が圧壊した。事故原因は、栄徳丸が、動静監視不十分で、右転して本船の前路に進出したことで発生したが、本船が港内の状況に合わせた操船をしなかったことも一因とされた。
ニューとさ
ニューとさは、大阪高知特急フェリーが運航していたフェリー。
ニューとさ 概要
フェリーなにわの代船として内海造船瀬戸田工場で建造され、1990年3月に就航した。
共有建造制度を利用して建造された船舶整備公団（後に運輸施設整備事業団）との共有船である。
2000年8月、フェリーこうちの就航により引退した。
2000年8月、ギリシャのDODEKANISOS SEAWAYSに売却され、PANAGIA SKIADENIとなった。
2000年9月、DANE Sea Lineに売却され、LINDOSとなり、クルーズフェリーに改装された。
2001年に航路に就航したが、2004年、DANE Sea Lineの倒産により、ピレウスで係船された。
2006年7月、競売にかけられブルースターフェリーが落札、DIAGORASと改名して2006年8月に就航した。
その後は、ドデカネス諸島の各島を回る航路で運航されている。
大阪高知特急フェリー
ニューかつらと本船の2隻で毎日1往復を運航していた。
DANE Sea Line
ブルースターフェリー
ニューとさ 設計
ニューかつらの同型船であるが、9年のブランクもあり、主機が省エネ型に変更されるなど、細部は改正されている。
ウラジーミル・リヴォヴィチ
ウラジーミル・リヴォヴィチ（ロシア語: Владимир Львович、生年不詳 - 1324年または1340年）は、ガーリチ公レフの子である。母はムスチスラヴリ公ロマンの娘オリガ。ガーリチ・ヴォルィーニの統治期間は1323年から1325年、あるいはこの期間以内とみられている。
ウラジーミルに関しては、ルーシのレートピシ（年代記）には言及がみられない。また、ポーランドの史料によれば、ウラジーミルは名目上の統治者であり、実権はボヤーレ（貴族層）の長ドミトリー・デティコ(ru)が握っていたと記されている。とはいえ、リトアニアの年代記にも、ウラジーミルは、イルピン川の戦いにおいてゲディミナスと戦ったヴォルィーニ公として記されている。
ウラジーミルの最後に関しては、リトアニアの年代記は、ウラジーミルはこの1324年のイルピン川の戦いで戦死したと記している。一方、『リトアニアジュマイディヤ年代記(ru)』では、1340年にウラジーミルは死亡し、それによってリュバルタスがヴォルィーニ、ルーツクの全域を手中に収めたと記されている。
いずれにせよ、ウラジーミルが、ガ－リチ・ヴォルィーニ公国を統治したリューリク朝の一系統であるロマン家(ru)の、男系の最後の末裔となった。
子猫になった少年
『子猫になった少年』（こねこになったしょうねん Rock-a-Doodle）は、1991年のアメリカ合衆国/イギリスのアニメーション映画。エドモン・ロスタンによる舞台劇『東天紅』に大まかに基づいている。ドン・ブルース監督。
子猫になった少年 ストーリー
毎朝時をつげるニワトリのシャンテクレアは、その美声と優れた歌声で太陽を昇らせる者として農場の動物たちから人気を集めていた。ある日の夜明け前、シャンテクレアの前に別のニワトリが現れて彼を挑発し2人は闘うことになる。だが、ニワトリは悪の親玉 フクロウ公爵が差し向けた者で、闘いはシャンテクレアに時をつげさせないようにする罠だった。闘いには何とか勝ったシャンテクレアだったがフクロウ公爵の策略は成功し、彼の鳴き声無しで太陽が昇ってしまう。それによりシャンテクレアは自分無しでも朝が来ることを知って絶望し、他の動物たちは特別視していた彼の能力が見せかけだったと詐欺師呼ばわりした。動物たちに嫌われ農場に居られなくなったシャンテクレアは、1人寂しく街へと消えていった。ところがそれからは実際に太陽が昇ることがなく雨が降る日が続き、太陽が苦手だったフクロウ公爵一味が勢力を拡大していった。