hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
FITS
FITS形式は、画像のメタデータが人間でも読めるようにASCIIでヘッダーに記述されている。そのため、興味を持ったユーザーはヘッダーを調べることでそのファイルの出処を調べることができる。ヘッダー内の情報は、データセルへ直接アクセスできるように、後続のデータユニット内の情報のバイトオフセットを計算するよう、設計されている。各FITSファイルは1つ以上のヘッダーで構成されている。このヘッダーはASCIIカードイメージ（80文字固定長文字列）を含み、交互配置されたデータブロック間のキーワードと値のペアを保持している。キーワードと値のペアは、サイズ・原点・座標・バイナリデータ形式・自由形式のコメント・データ履歴などの情報を提供する。FITSでは多くの予約語がある一方、名前空間の残りの部分を任意に使用することができる。
FITSはまた、スペクトル・光子リスト・データキューブのような画像以外のデータも保存する。FITSファイルは、いくつかの拡張機能を持つことができ、これらの拡張機能はデータオブジェクトを含んでいてもよい。例えば、同じファイル内にX線や赤外線の露出量を格納することができる。
FITS 画像
FITSデータで一番用いられるタイプは画像ヘッダーとデータブロックである。ここでの"画像"は通常よりも広い意味で使われている。FITS形式が任意の次元のデータ配列をサポートしているように、画像データ（例えば、時間を表す第三の寸法を持つ）は通常二次元か三次元である。データ自体は、整数と浮動小数点数のどちらでもよい。
FITSの画像ヘッダーには、座標系の情報を1つ以上含めることができる。画像には、画像の各画素の位置を描写する暗黙的な直交座標系が含まれているが、科学的用途には通常、天球座標系のような世界的な座標系が必要である。FITSが元の形式から一般化してきたように、世界座標系 (WCS) の使用はますます高度化している。初期のFITS画像では、画素の大きさを表すための単純なスケール係数が認められていた。しかし、最近のバージョンでは多重の非線形座標系を認めている。WCS規格は多くの投影法を含む。例えば、HEALPix投影法は宇宙マイクロ波背景放射の観察でよく使用される。
FITS 表
FITSは多次元の行と列を持つ表形式のデータをサポートしており、バイナリとASCIIの表形式が規定されている。表の各列のデータは、他の列のデータと異なる形式にすることができる。
FITS FITSの利用
FITSは科学的目的のために使用されている様々なプログラミング言語で提供されている。代表的な言語を挙げると、C言語, C++, C#, Fortran, IGOR Pro, IDL, Java, LabVIEW, Mathematica, MATLAB, Perl, PDL, Python, R, Tclなどがある。NASA/GSFCにあるFITSサポートオフィスではFITSをサポートしているライブラリやプラットフォームのリストを管理している。
ImageJ, GIMP, Photoshop, XnView, IrfanViewのような画像処理ソフトは単純なFITS形式のファイルを読み込むことができる。しかし、複雑な表やデータベースを解釈できないことがしばしばある。科学的なチームは、彼らの使う言語で利用可能なツールを用いて、FITSデータの情報を扱うために独自のコードを記述する。FITS Liberatorというソフトウェアは欧州宇宙機関・ヨーロッパ南天天文台・NASAの科学者達にも使われている。SAOImage DS9 Astronomical Data Visualization Applicationは多くのOSで動作し、FITSの画像とヘッダーを扱うことができる。
FITS FITSの利用
多くの科学計算環境では、表示・比較・修正などをするために、FITSヘッダーの中の座標データを利用する。例として、PDLライブラリ・PLOT MAPライブラリ・Starlink Project ASTライブラリ・PyFITSライブラリ（現在はastropyに統合されている）などには座標変換ライブラリが含まれている。
FITS 現在の状態
FITSのバージョン3.0はIAU FITS Working Groupによって2008年7月に公式に承認された。
斎藤完
斎藤 完（さいとう みつる、1965年11月 - ）は、日本の音楽学者。山口大学教育学部大学院担当教授。専門はトルコ音楽ならびに近現代日本における音楽文化。
東京芸術大学音楽学部邦楽科（専攻：琴古流尺八）卒業後、同大学大学院音楽研究科修士課程（専攻：音楽学）入学。在学中、日本国文部省派遣留学生としてトルコ共和国のイスタンブール工科大学付設国立トルコ音楽院に学ぶ（2年）。帰国後、東京芸術大学大学院音楽研究科修士課程を修了（音楽修士）し、同大学大学院音楽研究科後期博士課程、単位取得満期退学。なお、尺八奏者の藤原道山は学部時代の同期生。
アメリカ、ポーランド、台湾への留学歴もある。
斎藤完 著書
ほかにトルコ音楽関連、日本音楽関連、美空ひばり関連の論文がある。
新幹線E7系・W7系電車
新幹線E7系・W7系電車（しんかんせんE7けい・W7けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の新幹線車両（新幹線電車）。JR東日本所有車がE7系、JR西日本所有車がW7系となっているが、呼称及び車内チャイム以外において仕様に差異はないことから、本項では一括して解説を行う。
新幹線E7系・W7系電車 概要
北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に際し、JR東日本・JR西日本が共同開発・導入した車両で、新規に設定された「かがやき」「はくたか」「つるぎ」のほか、東京駅 - 長野駅間で1997年から運転されている「あさま」で運用される。また、2018年度より上越新幹線東京駅 - 高崎駅 - 越後湯沢駅 - 新潟駅・ガーラ湯沢駅で運用されている。
系列名は、JR東日本所有車はE1系以降に制定された同社の新幹線車両系列名付与方法に準じE7系、JR西日本所有車もこれに準じる形でW7系が付与された。また、JR西日本の車両の系列名にWが付与されるのはこれが初めてである。
基本仕様は、最高速度がE2系と同じ260 km/h、編成はMT比10M2Tの12両とした上でE5系に引き続きグリーン車より上級クラスのグランクラスを導入。定員はグランクラス18名・グリーン車63名・普通車853名の計934名だったが、荷物置き場設置により普通車10名減の843名、計924名に変更になった。
新幹線E7系・W7系電車 概要
製造はE5系・H5系を製造した川崎重工業車両カンパニー（2021年〔令和3年〕10月1日以降落成分は分社独立により川崎車両名義）・日立製作所笠戸事業所のほか、総合車両製作所横浜事業所がE7系のみ、近畿車輛がW7系のみを担当。北陸新幹線金沢開業時点での投入予定編成数はE7系が17編成、W7系が10編成の27編成計324両であった。
2011年12月13日に毎日新聞が「北陸新幹線延伸開業時の車両はE2系をベースにした新型車両をJR東日本が導入する方針」と報じ、翌14日には北陸地方を基幹とするメディアも一斉に報道した。2012年1月にJR西日本区間を所管する同社金沢支社長が定例会見でJR東日本との共同開発方針を言及、雪害対策の必要性から開業1年前となる2013年冬シーズンに実車試験を予定しているとの趣旨を発表。同年9月4日にJR東日本・JR西日本両社で共同開発の公式発表を行った。
新幹線E7系・W7系電車 構造
共通キーワードを”和”とし、今後首都圏と北陸新幹線沿線を結び、日本の伝統文化と未来をつなぐという意味から「”和”の未来」を車両のデザインコンセプトとした。車体デザインは奥山清行の監修により、川崎重工業が以下のキーワードを元にし担当した。2014年10月1日に財団法人日本産業デザイン振興会の2014年度グッドデザイン賞を、2015年5月21日に「鉄道友の会」の第58回（2015年）ブルーリボン賞をそれぞれ受賞した。
『洗練』
日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで表現。
『ゆとり・解放感』
和風空間に集うことで得られる心地よさで表現。
車体はアルミニウム合金のダブルスキン構造を採用しており、先頭車のノーズ長はE2系と同じ9.1 m である。
運転台はキャノピー型であるが、これは新幹線500系電車を開発したJR西日本が共同開発したことにより実現した。
新幹線E7系・W7系電車 構造
車体幅は後述する車体傾斜装置を装備していないことで3,380 mm となり、E5系・H5系と比べて30 mm 広くなった。車体断面積はE2系の11 m2 よりも若干小さい10.9 m2 である。床下機器は吊り下げ式で車体と連続した形状のカバーで覆われているが、台車部分は完全には覆われておらず、下部が開放された形状である。車体連結部分では、E5系・H5系で装備されていた車体間ダンパーは装備されず、外幌はE2系と同様の側縮幌を採用した。
外観デザインは高速走行するための造形と日本の伝統的な色使い、走行する沿線の風景を融合させ、スピード感と精悍さを表現した。先頭形状は環境性能を考慮した空気力学的な最適形状にデザインされ、環境性能に考慮した造形にされた。また塗装は、車体上部色が空色■、車体色がアイボリーホワイト■、車体中央の帯色が銅色（カッパー）■および空色である。
両先頭車となる1・12号車の両側面には「輝く未来に向かって突き進むイメージ」をコンセプトに未来への希望・日本の伝統工芸の緻密さ・速さを表現したロゴマークが配置される。
なお上越新幹線用のE7系F21・F22編成には、E1系リニューアル車やE4系リニューアル車と同様の朱鷺色■と称されるピンクの帯、および、稲穂と朱鷺の羽をイメージしたロゴマークが期間限定でラッピングされていた。
新幹線E7系・W7系電車 構造
主電動機はE5系・H5系・E6系と共通する出力300 kWのMT207形（E7系）またはWMT210形（W7系）かご形三相誘導電動機を搭載する。制御は架線からの単相交流25 kV を商用周波数50/60 Hz 自動切換式TM215形（E7系）またはWTM209形（W7系）主変圧器で単相交流1,500Vに降圧後、勾配抑速ブレーキならびに定速制御機能を装備するCI23系（E7系）またはWPC206形（W7系）主変換装置内蔵のコンバータにより直流2,700 V- 3,000Vへ整流した後、VVVFインバータにより三相交流へ再変換した上で行う。
主変換装置はPWMコンバータ、PWMインバータ（VVVFインバータ）ともに3,300V - 1,200AのIGBT素子（3レベル）を使用しており、日立製作所・三菱電機・東芝の3社で製作している。主変換装置筐体は線路方向に2,530 mm、枕木方向に2,340 mm、高さは650 mmで、重量は1,495 kgである。
新幹線E7系・W7系電車 構造
編成は先頭車2両が制御付随車、中間車はすべて電動車とした10M2Tの12両編成を組成し、30 ‰勾配区間で2ユニットカットによる3ユニット6電動車での起動を可能とした電動車ユニット は、上述の主変換装置および主変圧器を搭載するE726形・W726形（M2）と主変換装置のみを搭載するE715形・W715形もしくはE725形・W725形（M1）で組成。( ただし通常動力での、湿潤50 ‰の登坂発進性能は0系以外の全新幹線に共通。) E725形0番台・400番台ならびにW725形100番台・300番台にはPS208A形（E7系）またはWPS209形（W7系）パンタグラフを搭載する。
特高圧引通線は、設計最高速度が275 km/hであることからE2系1000番台同様に車体屋根上へ露出して設置。4 - 5・6 - 7号車間屋根上では傾斜形ケーブルヘッドを介して接続する。
このほか、停電時に非常ブレーキが動作するまでの空走距離短縮を図った停電検知装置を搭載。またサービス用補助電源は周波数切替に対応するため出力を周波数60 Hzの三相交流440 Vとし、編成間で並列運転を行うことにより冗長性を確保する。
新幹線E7系・W7系電車 構造
油浴式潤滑ツバ付円筒コロ軸受・脱線逸脱防止用L字ガイド装着軸箱を装備する2枚支持板式軸箱支持軽量ボルスタレス台車で、電動車がDT211形（E7系）またはWDT210形（W7系）、制御車は前位運転台側に北陸新幹線新規開業区間となる長野 - 金沢間で採用された貯雪式高架橋に対応するため強化型台車排障装置を装備するTR7010A形、後位連結面側にTR7010形を装着する（W7系は双方ともWTR7005形）。車体製作メーカー4社に、新日鐵住金→日本製鉄を加えた5社で製造した。
基礎ブレーキは、E5系・H5系と同じく空圧式で電動台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）、付随台車がキャリパー式車輪ディスクブレーキ（各車輪1枚）+ 車軸ディスクブレーキ（各軸1枚）を装備する。
グリーン車ならびに普通車には減衰力切換式セミアクティブサスペンションを、グランクラス車とされたE714形には空気アクチュエータ式フルアクティブサスペンションとバックアップ用のセミアクティブサスペンションを装備する。
E5系・H5系に搭載されていた車体傾斜装置は、最高速度が北陸新幹線では260 km/h、上越新幹線では240 km/hとされたため未搭載である。
グリーン車は金沢・新潟寄り車端の1か所に、普通車およびグランクラスは各車両端の2か所に客用扉・デッキを設置する。
新幹線E7系・W7系電車 構造
トイレは2両に1か所の割合として奇数号車金沢・新潟寄りならびに12号車東京寄りに洋式2基・男性用小便器1基・洗面台2基の構成で設置。このうち洋式ならびに洗面台1基は女性専用とした。7・11号車には車いす対応設備ならびに多機能トイレを、7号車には加えて多機能室を設置する。
車内自動放送はE7系・W7系とも共通で堺正幸とジーン・ウィルソンによるものであるが、チャイムはE7系が上越新幹線と同一仕様、W7系が特急サンダーバードと同一仕様の「北陸ロマン」とする相違点がある。
照明はJR東日本の新幹線車両としては初めて全LED化を実施。普通車を含む全座席に電源コンセントを設置する。
車内デザインは「大人の琴線に触れる『洗練さ』と心と体の『ゆとり・解放感』」を車両のトータルコンセプトとし、日本の伝統と最新技術の融合により新たな価値を生むことで『洗練さ』を、和風の空間に集うことで得られる心地よさで『ゆとり・解放感』を表現した。
またグランクラスおよびグリーン車には、シャープ・川崎重工業・デンソーが共同開発したプラズマクラスター技術をベースとした空気浄化システムを搭載する。
日本国外からの乗客や、冬季におけるスキー・スノーボードなどの大きな荷物を持った乗客が増えたことを受け、11号車のグリーン車のデッキスペースと普通車の偶数号車の東京寄2席（1番D・E席）の座席を撤去して、荷物置場を設置した。
新幹線E7系・W7系電車 構造
グランクラス
長野(現：北陸)・上越新幹線での初導入となるグランクラス。伝統を感じる空間と先進の機能を持つシートがお互いを高めあうことで、居心地の良いゆとりある空間を表現。
グランクラスデッキには、日本の美しい四季を表現した飾り柱を設置しており、先頭車両前方（金沢・新潟寄り）のデッキには冬、先頭車両後方（東京寄り）のデッキには春・夏・秋を表現している。
通路を挟んで1列+2列にシートピッチ1,300 mm で配置する。付帯設備として枕・読書灯・インアーム式テーブル・カクテルテーブル・電源コンセントを装備する。
グリーン車
日本の伝統的な様式美とモダンな感覚とをアレンジすることで、落ち着きや気品を表現。
通路を挟んで2列 + 2列にシートピッチ1,160 mm で配置する。東京駅での折り返し時間を考慮して自動回転機能を搭載する。付帯設備として枕・読書灯・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する。
リクライニング時の腰部ずれがない快適な座り心地を実現するため、背面と座布団を連動させてゆりかごのようにリクライニングを動作させる「クレイドル方式」を採用した。
普通車
通路を挟んで3列 + 2列にシートピッチ1,040 mm で配置する。グリーン車同様に自動回転機能を搭載する。付帯設備として枕・取っ手・背面テーブル・ドリンクホルダー・電源コンセントを装備する。
旅への期待やワクワク、相反するシックで大人の雰囲気を共存させることをコンセプトとし、座り心地および腰部ホールド感向上のため背面傾斜と連動して座面を斜め後ろ下方に引き込む形式のリクライニング機構を採用した。
新幹線E7系・W7系電車 形式
中間車はいずれも電動車で4 - 9号車は奇数号車 (M1) と偶数号車 (M2) でそれぞれ1ユニット、2・3号車は1号車の、10・11号車は12号車の制御車を組み合わせたユニットとする総計5ユニットで12両編成を組成する。なお、編成記号はE7系がF編成、W7系がW編成である。
E714形・W714形 (T'sc)
12号車に組成される敦賀・新潟寄りグランクラス制御車。E714形は0番台、W714形は500番台に区分。グランクラスアテンダント準備室とトイレ・洗面所を設置。
E715形・W715形 (M1s)
11号車に組成されるグリーン中間電動車。主変換装置を搭載し、車椅子対応設備と車椅子対応トイレ・洗面所を設置。E715形は0番台、W715形は500番台に区分。
E723形・W723形 (T1c)
1号車に組成される東京寄り普通制御車。トイレ・洗面所を設置。E723形は0番台、W723形は100番台に区分。
E725形・W725形
新幹線E7系・W7系電車 形式
いずれも普通中間電動車。主変換装置を搭載し、トイレ・洗面所を設置。
E725形0番台・W725形100番台 (M1)
3号車に組成。集電装置を屋根上に搭載する。
E725形100番台・W725形200番台 (M1)
5号車に組成。
E725形400番台・W725形300番台 (M1k)
7号車に組成。集電装置を屋根上に搭載するほか、車内に車椅子対応設備・多目的室・車内販売準備室を設置。トイレ・洗面所は車椅子に対応。
E725形200番台・W725形400番台 (M1)
9号車に組成。
E726形・W726形
いずれも主変換装置・主変圧器を搭載する普通中間電動車。両形式とも番台区分が共通する。
100番台 (M2)
2号車に組成。
200番台 (M2)
4号車に組成。
300番台 (M2)
6号車に組成。車内に乗務員室を設置。
400番台 (M2)
8号車に組成。
500番台 (M2)
10号車に組成。
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。
凡例
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す。便宜上、令和元年東日本台風で被災・廃車した編成も記載する。車歴表も参照。座席定員については、上段は前期型、下段は後期型の定員を表している。
凡例
新幹線E7系・W7系電車 車歴表
特記ない限りは2024年（令和6年）4月1日時点の情報を示す。
新幹線E7系・W7系電車 落成から営業運転までの経緯
E7系は、第1陣となるF1編成が2013年10月22日・28日の2回に分けて6両ずつ川崎重工業車両カンパニー（川崎重工業兵庫工場）から出場し船積み、同月30日には仙台港で陸揚げされ新幹線総合車両センターへ陸送納入された。同年11月28日には報道公開された。さらに同月30日からはF2編成の陸揚げが開始された。
一方、W7系はW1編成が2014年4月7日に川崎重工業車両カンパニーで公開され、翌8日に神戸港を出港し10日に金沢港へ入港、翌11日に陸揚げされた。12日未明から10・11・12号車の3両を皮切りに白山総合車両所へ3両ずつ陸送され、15日に全車の搬入が完了した。同年11月15日までにW7系10編成120両がすべて納入された。
E7系は当初東北新幹線仙台 - 北上間でF1編成が試運転を実施したが、2013年12月14日未明から15日にかけて長野までの入線を実施。F2編成も2014年1月9日に長野新幹線車両センターへ、同月11日に東京新幹線車両センターへ回送され、同月15日から本格的な試運転が開始された。また上越新幹線での試運転も同年4月15・16日に新潟新幹線車両センターへ回送されたF5編成が実施したのを皮切に他編成も「あさま」運用の間合いで新潟までの試運転を実施、金沢開業後も継続して行われた。
新幹線E7系・W7系電車 落成から営業運転までの経緯
W7系は2014年4月30日に白山総合車両所内で走行試験を実施し、6月22日には白山総合車両所と併せて報道公開。8月1日からは列車走行試験を開始。8月5日には上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所で試験走行、8月7日には試験走行の区間を長野まで延長した。
10月23日には、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所へE7系が初入線し走行試験を同月31日まで実施した。
12月8日からは金沢延伸開業前日の2015年3月13日まで、長野 - 上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間でE7系・W7系を使用した車両走行試験・乗務員訓練・設備確認等の各種試運転を実施し、長野 - 上越妙高間を1日あたり最大25往復、上越妙高 - 金沢 - 白山総合車両所間を1日あたり最大14往復走行した。
2014年3月15日のダイヤ改正から、E7系3編成を使用して東京 - 長野間「あさま」7往復へ先行導入。グランクラスはシートサービスのみとした上で営業運転を開始した。
新幹線E7系・W7系電車 落成から営業運転までの経緯
以降はほぼ毎月1編成のペースで落成し、順次「あさま」運用充当のE2系を以下の日程で置換えを実施した。
2014年8月27日発表の北陸新幹線金沢開業後運行計画では、以下の列車に充当されることが明らかにされた。
2015年3月14日のダイヤ改正でこれらの運用を開始し、同時にW7系も営業運転を開始した。
2015年秋以降にE7系とW7系をそれぞれ1編成ずつ追加することを発表。同年12月25日にE2系を置換え完了し北陸新幹線の定期列車は全て本系列に統一された。
上述したように東京 - 高崎間を除く上越・東北新幹線内では試運転実績のみで定期列車運用はないが、2016年11月7日・8日に仙台 - 金沢間で東北新幹線・北陸新幹線を直通運転する団体専用列車にE7系が充当され、東北新幹線大宮以北では初の営業運転となった。
新幹線E7系・W7系電車 追加投入と運用の変遷
2017年4月4日付のJR東日本の定例社長会見で、2018年度より上越新幹線（東京‐新潟間）に北陸新幹線向けと同一仕様のE7系12両編成（11編成132両）を順次投入し、2020年度末までにE4系を全車置き換えて上越新幹線の車種をE7系とE2系に統一すると発表し、2019年3月16日のダイヤ改正から東京－新潟間「とき」4往復、東京－越後湯沢間「たにがわ」1往復で営業運転が開始された。定員の増加やグランクラスの提供、 乗り心地の向上など、車内サービスの向上を図ることを理由に挙げている。
導入に先立って、2017年9月には大宮－新潟間にて、最高速度向上の際の安全性や沿線環境対策に関する基礎データの収集を目的にパンタグラフ部分に遮音板を設置した上で速度向上試験が行われた。
また、2019年5月中旬から概ね4年程度をかけ、吸音板設置や防音壁かさ上げといった騒音対策等の地上設備の測量および工事を行い、上越新幹線の大宮駅 - 新潟駅間の最高速度を現行の240km/hから275km/hに引き上げるとともに、2023年3月18日ダイヤ改正に伴い上越新幹線の車両はE7系に統一された。
新幹線E7系・W7系電車 追加投入と運用の変遷
2019年10月13日、令和元年東日本台風（台風19号）による千曲川決壊で長野新幹線車両センターが浸水。北陸新幹線用車両の3分の1となるE7系8編成、W7系2編成の合わせて10編成（120両）が被災した。車両不足を補うため上越新幹線に投入予定であった新造車F23 - F27の5編成を北陸新幹線向けに運用することが明らかになった。上越・北陸共通で運用していた編成中唯一標準塗装であったF20編成1編成も当面北陸新幹線専用として運用し2019年度中に北陸新幹線を正常運行に戻した。
2019年11月6日、JR東日本とJR西日本は被災した全編成を廃車にすると発表。これによりE7系・W7系初の廃車が発生した。廃車車両のフルカラーLED式行先表示器など一部の部品については再利用される予定である。被災した10編成は2020年に廃車された。
2020年10月16日、JR西日本は2021年度下期を目処にW7系を2編成投入すると発表した。新製車の基本的仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、台車の異常・予兆を検知する台車モニタリング装置を搭載することで安全・安定性を向上させる。また、床下に雪庇ダミーの取付けや車体ドア部分の形材形状を変更して段差を滑らかにするなど、車両への着雪防止対策を実施する。
新幹線E7系・W7系電車 追加投入と運用の変遷
2021年10月5日、JR西日本は2020年10月16日に発表したW7系2編成の代替新製投入と同時に、2023年度末に予定されている北陸新幹線敦賀延伸開業に合わせ、W7系11編成を投入することを発表した。新製編成は基本的な仕様は現在運用中のW7系をベースとするが、代替新製編成と同じく台車モニタリング装置の搭載や車両への着雪防止対策を実施するほか、新幹線の新たなバリアフリー対策となる車いす用フリースペースを設け、1～10号車の客室内と11号車デッキスペースに荷物置場を設置。車内が停電した際も水洗使用可能なトイレを一部号車に設置する。
新幹線E7系・W7系電車 その他
上越・北陸新幹線における検測業務は基本的に新幹線E926形電車(East-i)にて行われているが、災害対策・予備車確保の観点から、営業車での検測を可能とする為、E7系F10編成およびW7系W5,W6編成に検測装置が搭載され、営業列車および回送列車で検測を実施している。
2020年11月10日、JR東日本は新幹線の自動運転に向けてE7系を用いた試験走行を行うと発表した。試験走行の目的は、新幹線E7系1編成（12 両）を使用した試験走行を新潟駅 - 新潟新幹線車両センター間(約5km)で行い、その評価および課題の抽出を行うこととしている。試験日程は2021年10月 - 11月頃を予定しており、試験内容は、ATO機能の検証、ローカル5Gの性能確認の予定。ATO機能の検証では、列車が準備でき次第、遠隔操作で発車し、自動で加減速し、決められた位置に停車し、また緊急時に遠隔操作で列車を止められるかどうかを確認。ローカル5Gを利用した性能確認では高精細映像をリアルタイムに伝送する技術などの試験を行い、鉄道における5G活用の可能性を検証する。今回の試験では沿線に基地局を設置し、走行中の回送列車と伝送試験を行い、大容量・低遅延通信ができることなど、5Gの鉄道環境での性能について確認する。
新幹線E7系・W7系電車 その他
JR東日本では、2018年7月にグループ経営ビジョン「変革2027」を発表し、運転士のいらない「ドライバレス運転」の実現を目標としており、新幹線の自動運転に向けて、E956形（ALFA-X）でも、夜間走行試験などの実験により技術蓄積が行われている。今回の試験で得られた知見を蓄積し、将来、新幹線の自動運転を目指したATOの開発を進めていくこととしている。
新幹線E7系・W7系電車 登場作品
イギリスで製作されたアニメ「チャギントン」では、この車両をモデルにしたハンゾーという名前のキャラクターが登場する。
新幹線変形ロボ シンカリオンシリーズにて、「E7かがやき」として登場。
舌骨舌筋
舌骨舌筋（ぜっこつぜっきん）は頭頸部の筋肉の一つ。薄い四角形で、舌骨の体の側面と大角全体から生じ、ほぼ垂直に上方へ向かい、茎突舌筋と下縦舌筋の間で舌側面に入る。舌縁を下方に下げ、舌を後方に移動させ、舌背を凸状にする。
体部から生じた筋繊維は大角からのものと重なる。舌骨舌筋は歌う際に重要である。舌静脈は舌骨舌筋の内側を通り、舌動脈は舌骨舌筋の深層を通る。
舌骨舌筋と顎舌骨筋の間には舌下腺、顎下腺管、舌神経、舌下神経の伴行静脈、舌下神経といった重要な構造が存在する。後方では舌神経が顎下腺管の上方に有り、顎下腺の一部が舌骨舌筋と顎舌骨筋の間に出ていることを注意しなければいけない。
舌骨舌筋 注意すべき解剖学的関係
舌骨舌筋の内側および表層には舌咽神経、茎突舌骨靱帯、舌動脈、舌静脈が通る。これらの構造が最表層にあるので、最も損傷の可能性が高い
UFC Fight Night: Machida vs. Munoz
UFC Fight Night: Machida vs. Munoz（ユーエフシー・ファイトナイト：マチダ・バーサス・ムニョス、別名UFC Fight Night 30）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2013年10月26日、イングランド・マンチェスターのフォン4u・アリーナで開催された。
UFC Fight Night: Machida vs. Munoz 大会概要
本大会ではリョート・マチダとマーク・ムニョスによるミドル級ワンマッチが組まれた。
負傷などによるカードの変更は以下の通り。
UFC Fight Night: Machida vs. Munoz 試合結果
第1試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ブラッド・スコット vs.  マイケル・カイパー ×
1R 4:17 ギロチンチョーク
第2試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  ジミー・ヘッテス vs.  ロブ・ホワイトフォード ×
2R 2:17 TKO（三角絞め）
第3試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  コール・ミラー vs.  アンディ・オーグル ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第4試合 女子バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  ジェシカ・アンドラージ vs.  ロジー・セクストン ×
3R終了 判定3-0（30-26、30-27、30-26）
第5試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ルーク・バーナット vs.  アンドリュー・クレイグ ×
2R 2:12 リアネイキドチョーク
第6試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  アル・アイアキンタ vs.  ピオトル・ホールマン ×
3R終了 判定3-0（29-28、30-27、30-27）
第7試合 58kg契約ワンマッチ 5分3R
○  ジョン・リネカー vs.  フィル・ハリス ×
1R 2:51 KO（右ボディブロー）
UFC Fight Night: Machida vs. Munoz 試合結果
※リネカーの体重超過によりフライ級から変更。
第8試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  ニコラス・ムサケ vs.  アレッシオ・サカラ ×
1R 3:07 腕ひしぎ十字固め
第9試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ノーマン・パーク vs.  ジョン・タック ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、30-27）
第10試合 ライトヘビー級ワンマッチ 5分3R
○  ジミ・マヌワ vs.  ライアン・ジモー ×
2R 4:41 TKO（右足の負傷）
第11試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
－  ロス・ピアソン vs.  メルヴィン・ギラード －
1R 1:57 ノーコンテスト（反則）
第12試合 ミドル級ワンマッチ 5分5R
○  リョート・マチダ vs.  マーク・ムニョス ×
1R 3:10 KO（左ハイキック）
ファイト・オブ・ザ・ナイト： ルーク・バーナット vs. アンドリュー・クレイグ
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト： リョート・マチダ
サブミッション・オブ・ザ・ナイト： ニコラス・ムサケ
各選手にはボーナスとして5万ドルが支給された。
北沢川文化遺産保存の会
北沢川文化遺産保存の会（きたざわがわぶんかいさんほぞんのかい）とは、旧郡荏原一帯、中でも世田谷区代田・代沢・北沢に眠る文化遺産を掘り起こし、それらを文学碑、地図、文章などに記録し、情報発信を行っているボランティア団体である。
北沢川文化遺産保存の会 北沢川文化遺産保存の会の憲章
われらは自由である。
他者存在への慮りがあっての自由である。想像を巡らしたり、ものを書いたり、歩き回ったり、ネットに記したり、そのことにおいて自由である。
われらは文化を探り求めるものだ。
人々が生きてきた土地の臭いやその痕跡を探したり、調べたりして、その歴史を記すものだ。この記録や覚えがあって、人が自由でありうると信ずるからだ。
われらは自由である。
われらが主体的にことを為すことによってそれは獲得できるものである。何人もその自由を妨げることはできない。〇総会での憲章の承認
北沢川文化遺産保存の会 活動経過
2007年（平成19年）
3月20日 - 世田谷区の助成を受け、冊子「下北沢X惜別物語」を2007年3月20日に発行した。小田急線地下化によって下北沢地域の踏切や駅がなくなってしまうことを受け、地域近代史として、ここで起こった様々なエピソードを住民から聴き取り、これを記録した。
12月3日 - 世田谷区立代沢小学校校地の一角に『坂口安吾文学碑』を建立した。安吾は代沢小の代用教員を務めていた。その時の経験を元に書いた小説が『風と光と二十の私』である。碑にはこの一節、「人間の尊さは自分を苦しめることにある」を刻んだ。この文学碑には大田区にあった坂口安吾旧居の門柱が使われている。なお、門柱は新潟日報社所有のものであったが、会の要望に応えて無償で譲り受けている。文学碑建立に当たっては、「安吾文学碑建立記念記録集」を2008年3月20日に発行した。
都会の空に映る電線の青白いスパークを。
大きな青猫のイメーヂに見てゐる。—萩原朔太郎
「代田の丘の61号鉄塔」は、当地に住まった萩原朔太郎、萩原葉子の居住痕跡を記すものとして「世田谷区地域風景資産」に選定されたものだ。建立に当たっては信濃屋の協賛を得た。
北沢川文化遺産保存の会 活動実績
下北沢一帯の文士旧居、芸術家旧居などを記した地図を発行している。その名称は「下北沢文士町文化地図」である。これは改訂を重ね、2017年現在で改訂七版を数え、総発行枚数は五万八千部に達した。現在「文学と音楽と伝説のまち案内図」としてこの改訂七版を無償配布している。加えて2018年この地図の別冊として「焼け遺ったまち　下北沢戦後のアルバム」を発行した。これはオリバー・L・オースティン博士が下北沢の戦後をカラーで撮ったものまた飯田勝氏が描いたものを中心とし収めたものだ。なお、文士町地図を大型の看板にしたものが、世田谷代田駅前吹上館、北沢川緑道二箇所に設置されている。改訂8版「下北沢文士町文化地図」は2019年12月に発行した。裏面では「代田のダイダラボッチ」を特集。
戦争経験者が年々少なくなっていくところから、その体験を聞き出し、二度と戦争は起こすまいということで毎年「戦争経験を聴く会、語る会」を毎年五月に開催している。
北沢川文化遺産保存の会 活動実績
戦争体験については、会の様々な活動を通じて多くの経験者から聞き出し、準公式ブログに記録している。全国の多くの人がネット検索でこれにアクセスしており、それらの人々から戦争に関する新しい情報がもたらされた。まず、銃や刀の代わりに鉛筆を持って闘うという小学校児童の鉛筆部隊が存在していたことが判明した。この「鉛筆部隊」は長野県松本市郊外の淺間温泉に疎開していた折に特攻隊「武剋隊」と交流を持っていた。さらにこの調べの過程でもう一隊「武揚隊」の遺墨が新たに発見された。これらの経緯については記録に携わった当会の担当者がノンフィクションとして書き記している。
『鉛筆部隊と特攻隊－もう一つの戦史－』
『特攻隊と（松本）褶曲山脈－鉛筆部隊の軌跡』
『忘れられた特攻隊－信州松本から宮崎新田原出撃を追って』
『ミドリ楽団物語』
「と号第三十一飛行隊『武揚隊』の軌跡」－さまよえる特攻隊－」
「ダイダラボッチ伝説」は地域最大の伝説伝承だ。柳田国男は、「ダイダラ坊の足跡」という論考で、「東京市は我日本の巨人伝説の一箇の中心地といふことが出来る」と述べているが、その中心は世田谷代田に他ならない。これの伝承を続けている。劇にして演じたり、また、地域の代田児童館と協力して音楽化もしたりしている。後者は「ダイダラボッチ音頭」である。2015年10月17日、世田谷区立代田図書館で「代田のダイダラボッチ」という講演会があった際に、これは初お披露目され、ユーチューブにアップした。外部リンク参照のこと。
東京デスティニー
「東京デスティニー」（とうきょうデスティニー）は、ポルノグラフィティの楽曲。同バンド39作目のシングルとして2013年10月16日にSME Recordsから発売された。
東京デスティニー 解説
前作「青春花道」同様に1980年代の雰囲気を意識した楽曲で、「青春花道」が「昼」をイメージしたのに対して本曲は「夜」をイメージしたものとなっている。
2013年3作目のシングルであり、2ヶ月連続シングルリリースの第2弾。また同年11月20日リリースのシングルベストアルバム『PORNOGRAFFITTI 15th Anniversary "ALL TIME SINGLES"』の先行シングルとなる。
CDのみの通常盤と、DVDが付属する初回生産限定盤の2種類がリリースされた。
黒田彰
黒田 彰（くろだ あきら、1950年 - ）は、日本の国文学者。佛教大学教授。
黒田彰 略歴
三重県生まれ。1976年愛知県立大学文学部国文学科卒業。81年関西大学大学院文学研究科国文学専攻博士課程後期課程単位取得退学。85年日本古典文学会賞受賞。88年「中世説話の文学史的環境」で関西大学より文学博士の学位を取得。愛知県立大学助教授、教授、2000年佛教大学教授。
満守
満守（まんしゅ）、または本覚院 満守（ほんかくいん まんしゅ）は、室町時代前期の人物。足利将軍家の一族。第3代将軍・足利義満の子とされるが、それを示す史料が『諸門院伝』しかなく、実否は不明である。比叡山延暦寺に入寺した。生没年や生母に関しては不明である。
一条局 (足利義満側室)
一条局（いちじょうのつぼね、生没年不詳）は、室町時代前期の女性。室町幕府の第3代将軍・足利義満の側室。史料が乏しく、出自や経歴、子供等に関しては不明である。
清水錬
清水 錬（しみず れん、2001年1月15日 - ）は、日本の俳優。元子役タレントである。SUNBEAM所属。
坊門局 (足利義満側室)
坊門局（ぼうもんのつぼね、? - 応永31年（1424年））は、室町時代前期から中期にかけての女性。第3代将軍・足利義満の側室。
坊門局 (足利義満側室) 生涯
父は和気広成で、はじめ禁裏に仕えて伊予局と称した（『薩戒記』）。後に足利義満に仕えて側室になった。義満没後の応永28年（1421年）3月に日野栄子や高橋殿、対御方、光照院尊久らと共に熊野詣に出発している。応永31年（1424年）末に死去した。
第77回全日本アイスホッケー選手権大会
第77回全日本アイスホッケー選手権大会（だい77かい ぜんにほんアイスホッケーせんしゅけんたいかい）は、2010年3月1日から3月7日まで北海道苫小牧市の苫小牧市白鳥アリーナ、苫小牧市沼ノ端スケートセンター開催された全日本アイスホッケー選手権大会である。日本製紙クレインズが3大会ぶり3度目の優勝。
第77回全日本アイスホッケー選手権大会 出場チーム
出場チームは下記の28チーム。
アジアリーグアイスホッケー
関東大学アイスホッケーリーグ戦
北海道学生アイスホッケーリーグ
東北地区学生アイスホッケー選手権大会
関西学生アイスホッケーリーグ
高校
ブロック予選
第77回全日本アイスホッケー選手権大会 試合結果
1回戦　3月1日
2回戦　3月2日
3回戦　3月3日
準々決勝　3月5日
準決勝　3月6日
3位決定戦　3月7日
決勝　3月7日
第77回全日本アイスホッケー選手権大会 備考
中央大学がアジアリーグの日光アイスバックスを破ってベスト4入り。学生チームがトップリーグのチームを下すのは、第60回大会で明治大学が日本アイスホッケーリーグの雪印に4-3で勝利して以来。
日本の郵便番号
日本の郵便番号（にほんのゆうびんばんごう）では、日本における郵便番号の制定の歴史および番号体系について述べる。
日本の郵便番号 概要
日本では自動読み取り区分機の採用などによる郵便事業のオートメーション化を推進するため、1968年（昭和43年）7月1日に3桁 (NNN) または5桁 (NNN-NN)の郵便番号が導入された。この番号は集配事務を行う郵便局に対して割り当てられるものであり、当時の輸送手段の中心であった鉄道路線網を用いた鉄道郵便輸送の路線・経路の駅順を元に大規模局では3桁、それ以外の局では5桁であった。
また、郵便番号は上二桁、上三桁、下四桁ともに、渦を巻くように一筆書き状に配置されているパターンが非常に多い。このことは配送と直結しており、当時は番号順に集配・配送を行っていたことから、その効率のために割り当てられていたことが考えられる。
郵便番号簿は、一時「ぽすたるガイド」という名称になっていたことがあった。
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
地域番号として上2桁を使用し、原則として1都道府県に1地域をあてた。配達物が最も多い東京都に1から始まる「10」〜「19」を割り当てた。以降、関東、甲信、東海、近畿、中国、四国、九州とおおむね東京門司線に沿う形で西へ順に割り当てていき、鹿児島県の地域番号を「89」とした。北陸・東北については、福井県の地域番号を「91」とし、おおむね大阪青森線に沿う形で今度は北へ順に割り当てていき青森県の地域番号を「03」とし、最後に北海道の地域番号を「04」〜「09」とした。
このうち、配達物数が多い神奈川・千葉・茨城・埼玉・長野・静岡・愛知・京都・大阪・兵庫・岡山・広島・山口・福岡・新潟・福島の各府県には複数の地域番号をあて、3桁局の数を増加させた。
各地域の中心的な局を「0」とし、「1」 〜 「8」を以下の基準で郵便線路の下り順に付定した。一部の地域では中心的な大規模局を「0」だけでなく「0」と「1」の両方使うケースもある。
普通通常の配達物数が日当たり6,000通以上
配達および継越となる郵便物が同じく6,000通以上
配達物数が4,000通以上
配達および継越となる郵便物が同じく4,000通以上
その他の集配普通局
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
例えば現在の兵庫県神戸市中央区を受け持つ神戸中央郵便局は旧生田区を「650」、旧葺合区を「651」にした。神戸中央郵便局を親局とする5桁局は上3桁を「651」とし、「651-0X」を神戸港郵便局（無集配局）に、「651-1X」を神戸電鉄沿線にある北区一帯と西宮市山口町に割り当てた。
地域番号を複数使用する地域では親局が「0」となる大規模局がない上3桁を使用する5桁局がいくつかある。
名古屋西郵便局 (450・451) を親局とする「470-XX」（愛知県中部・知多半島の一部）・「480-XX」（同尾張北部の一部）・「490-XX」（同尾張西部・海部地域の一部）
京都中央郵便局 (600・601) を親局とする「610-XX」（京都市西京区西部・京都府南部の一部）など
地形上の理由・運送上の理由により、上2桁が他の都府県の番号を付している場合がある。
甲信・東海地方
「38」（長野県）
群馬県吾妻郡嬬恋村のうち鎌原の一部（高峰高原）（384、小諸郵便局）
群馬県安中市のうち松井田町峠（389-01、軽井沢郵便局）
新潟県妙高市のうち樽本の一部（1101番地）（389-22、飯山郵便局）
「43」（静岡県）
愛知県北設楽郡豊根村のうち富山（431-41、水窪郵便局。「#飯田線沿線における郵便番号変更」も参照のこと。）
「49」（愛知県）
三重県桑名郡木曽岬町（498、弥富郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
近畿地方
「52」（滋賀県）
京都府京都市左京区のうち久多（520-04、葛川郵便局）
「56」（大阪府）
兵庫県伊丹市のうち小阪田の一部（食田）（563、池田郵便局）
「61」（京都府）
大阪府三島郡島本町（618、山崎郵便局）
「63」（奈良県）
大阪府東大阪市の生駒山上（630-02、生駒郵便局）
「64」（和歌山県）
奈良県吉野郡十津川村のうち竹筒地区（647-12、日足郵便局）
三重県熊野市のうち紀和町上川地区（647-13、和気郵便局）
奈良県吉野郡十津川村のうち瀞地区（647-15、瀞郵便局）
奈良県吉野郡野迫川村の大半（648-03、野迫川郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
中国地方
「68」（鳥取県）
島根県隠岐郡知夫村（684-01、知夫郵便局）
島根県隠岐郡西ノ島町西部（684-02、浦郷郵便局）
島根県隠岐郡西ノ島町東部（684-03、別府郵便局）
島根県隠岐郡海士町の一部（684-04、菱浦郵便局）
島根県隠岐郡海士町の一部（684-05→684-04、崎郵便局→菱浦郵便局）
島根県隠岐郡隠岐の島町西郷地区（685、西郷郵便局）
島根県隠岐郡隠岐の島町都万地区の一部（685-01、都万郵便局）
島根県隠岐郡隠岐の島町都万地区の一部（685-02→685-01、津戸郵便局（現・津戸簡易郵便局）→都万郵便局）
島根県隠岐郡隠岐の島町五箇地区（685-03、五箇郵便局）
島根県隠岐郡隠岐の島町布施地区（685-04、布施郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
九州地方
「81」（福岡県）
長崎県壱岐市のうち郷ノ浦町（沼津・渡良地区を除く）（811-51、郷ノ浦郵便局）
長崎県壱岐市のうち石田町（811-52、石田郵便局）
長崎県壱岐市のうち芦辺町芦辺浦・諸吉・深江地区（811-53、芦辺郵便局）
長崎県壱岐市のうち芦辺町箱崎・瀬戸浦地区（811-54、壱岐瀬戸郵便局）
長崎県壱岐市のうち勝本町（鯨伏地区を除く）（811-55、勝本郵便局）
長崎県壱岐市のうち勝本町鯨伏地区（811-56→811-55、湯本郵便局→勝本郵便局）
長崎県壱岐市のうち郷ノ浦町沼津地区（811-56→811-51、湯本郵便局→郷ノ浦郵便局）
長崎県壱岐市のうち芦辺町国分・住吉・中野郷・湯岳地区（811-57、壱岐国分郵便局）
長崎県壱岐市のうち郷ノ浦町渡良地区（811-58→811-51、渡良郵便局→郷ノ浦郵便局）
長崎県対馬市のうち厳原町の一部（817、厳原郵便局）
長崎県対馬市のうち厳原町の一部（817-01、豆酘郵便局）
長崎県対馬市のうち厳原町の一部（817-02、小茂田郵便局）
長崎県対馬市のうち美津島町の一部（817-03、鶏知郵便局）
長崎県対馬市のうち美津島町の一部（817-04、尾崎郵便局）
長崎県対馬市のうち美津島町の一部（817-05、竹敷郵便局）
長崎県対馬市のうち美津島町の一部（817-11、小船越郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
長崎県対馬市のうち豊玉町（817-12、豊玉郵便局）
長崎県対馬市のうち峰町の一部（817-13、峯郵便局）
長崎県対馬市のうち峰町の一部（817-14、対馬佐賀郵便局）
長崎県対馬市のうち上県町の一部（817-15、鹿見郵便局）
長崎県対馬市のうち上県町の一部（817-16、佐須奈郵便局）
長崎県対馬市のうち上対馬町の一部（817-17、比田勝郵便局）
長崎県対馬市のうち峰町の一部（817-21→817-14、志多賀郵便局→対馬佐賀郵便局）
長崎県対馬市のうち上対馬町の一部（817-22、小鹿郵便局）
長崎県対馬市のうち上対馬町の一部（817-23、琴郵便局）
「83」（福岡県）
大分県日田市のうち前津江町柚木の一部（1〜800番地、千蔵木、塔ノ本、仁田原、本村）（839-14、うきは郵便局）
「84」（佐賀県）
長崎県松浦市のうち福島町（848-04、福島郵便局）
「87」（大分県）
福岡県築上郡吉富町（871、中津郵便局）
福岡県築上郡上毛町のうち原井有野（871-02、耶馬渓郵便局）
福岡県築上郡上毛町（原井有野を除く）（871-09、大平郵便局）
施設が都府県を跨いでいるため、上2桁が他の都府県の番号である例。あるいは当該施設のみが上2桁が他の都府県の番号である例。これらは郵便番号簿にも掲載されていないものである。
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
関東地方
「13」（東京都）
茨城県常総市のうち日本郵便東日本物流センター（137、新東京郵便局）
「18」（東京都）
埼玉県所沢市のうち秋津駅（189、東村山郵便局）
「20」（東京都）
神奈川県川崎市多摩区のうちよみうりランド（206、多摩郵便局）
「21」（神奈川県）
東京都稲城市のうち京王電鉄若葉台検車区（215、麻生郵便局）
「22」（神奈川県）
東京都町田市のうち東急長津田検車区（227、緑郵便局）
「25」（神奈川県）
東京都町田市原町田のうちヨドバシカメラ町田店（252、座間郵便局）
「31」（茨城県）
栃木県那須郡那珂川町のうち鷲子山上神社（319-22、大宮郵便局）
「37」（群馬県）
栃木県足利市のうちカンケンプラザ（373、太田郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
近畿地方
「53」（大阪府）
兵庫県伊丹市のうちゆうちょ銀行大阪貯金事務センター（539、新大阪郵便局）
兵庫県神戸市北区上津台のうち日本郵便西日本物流センター（539、新大阪郵便局）
「57」（大阪府）
京都府京田辺市のうち枚方カントリークラブ（573-01、枚方東郵便局）
「58」（大阪府）
奈良県生駒郡三郷町のうち柏原霊園（582、柏原郵便局）
「61」（京都府）
奈良県奈良市右京1丁目のうちイオンモール高の原（619-02、山城木津郵便局）
「62」（京都府）
福井県大飯郡高浜町のうち舞鶴カントリークラブ敷地（625。東舞鶴郵便局）
「63」（奈良県）
京都府木津川市梅谷のうち奈良市企業局緑ヶ丘浄水場（630、奈良中央郵便局）
日本の郵便番号 郵便番号の付定方法
関東地方
「19」（東京都）→「22」へ変更（2007年〈平成19年〉2月5日、かつては立川駅からの中央本線鉄道郵便だった。2010年の再変更については#座間市・相模原市における郵便番号変更を参照。）
199-01→229-01（神奈川県相模原市緑区相模湖地区の一部、相模湖郵便局）
199-02→229-02（神奈川県相模原市緑区相模湖地区・藤野地区の一部、吉野郵便局）
199-03→199-02→229-02（神奈川県相模原市緑区藤野地区の一部、牧野郵便局→吉野郵便局）
「30」（茨城県）→「32」へ変更（1998年〈平成10年〉2月2日。かつては取手駅からの関東鉄道常総線鉄道郵便だった。）
307-02→323-01（栃木県小山市・下野市のそれぞれ一部、延島郵便局）
「34」（埼玉県）→「32」へ変更（1998年〈平成10年〉2月2日、かつては草加駅からの東武伊勢崎線鉄道郵便だった。）
349-13→323-11（栃木県栃木市藤岡地域の一部、藤岡郵便局）
「37」（群馬県）→「32」へ変更（1990年〈平成2年〉10月1日。高崎駅からの足尾線鉄道郵便の廃止による。）
376-05→321-15（栃木県日光市足尾地区、足尾郵便局）
「27」（千葉県）→「30」へ変更（1994年〈平成6年〉10月1日。松戸駅からの成田線鉄道郵便の廃止による。）
270-12→300-16（茨城県北相馬郡利根町、利根郵便局）
「28」（千葉県）→「31」へ変更（かつては千葉駅からの成田線鉄道郵便だった。）
287→311-24（茨城県稲敷市東町、佐原郵便局→潮来郵便局）
近畿地方
「62」（京都府）→「56」へ変更（1995年〈平成7年〉10月16日。かつては福知山駅からの山陰本線鉄道郵便だった。）
621-01→569-11（大阪府高槻市樫田地区、別院郵便局→高槻北郵便局）
「63」（奈良県）→「57」へ変更（かつては奈良駅からのトラック輸送だった。）
630-01→575（大阪府四條畷市田原地区、高山郵便局→四條畷郵便局）
「51」（三重県）→「63」へ変更（1986年〈昭和61年〉10月1日。かつては四日市駅からの関西本線鉄道郵便だった。）
518-12→630-23（奈良県奈良市月ヶ瀬地区・山辺郡山添村波多野地区、波多野郵便局）
「57」（大阪府）→「63」へ変更（かつては淀川貨物駅からのトラック輸送だった。）
579→630-02（奈良県生駒市西畑町、枚岡郵便局→生駒郵便局）
「51」（三重県）→「64」へ変更（2008年〈平成20年〉11月1日）
519-56→647-16（和歌山県東牟婁郡北山村、大沼郵便局）
「63」（奈良県）→「64」へ変更（1986年〈昭和61年〉10月1日。王寺駅からの和歌山線鉄道郵便の廃止による。）
637-21→648-04（和歌山県伊都郡高野町富貴地区、富貴郵便局）
「70」（岡山県）→「67」へ変更
701-32→678-02（兵庫県赤穂市福浦地区、日生郵便局→赤穂郵便局）
同一都道府県の郵便番号で同一市区町村（政令指定都市では同一行政区）内であっても、地形上・運送上の理由、市町村合併などにより郵便番号の上2桁が別の番号を付する地域がある。
日本の郵便番号 郵便番号の7桁化
1998年（平成10年）2月2日には、それまでの郵便番号の末尾に4桁または2桁を付け加えた7桁 (NNN-NNNN) の郵便番号が導入開始となり、町域や大型ビルの階層までも個別の郵便番号で指定できるようになった。番地とあわせてバーコード化することで、区分機により郵便物を配達順にまで並び替えることができるようになり、効率よい配送を実現している（郵便局内で宛名のところに肉眼ではほぼ見えない特殊な透明インクでバーコードを印字する場合（局内バーコード、およびIDバーコード）と、ダイレクトメールなどの大口差出の際、差出側で宛先と同時に肉眼で見える形で印字する場合（カスタマバーコード）がある）。これらの実証実験が行われたのは川越西郵便局である。
郵便番号7桁化に伴い、従来の5桁仕様の封筒・はがきなどに貼り付ける新郵便番号枠シールが全国の郵便局窓口で1997年（平成9年）11月から翌1998年（平成10年）11月にかけて無料配布された。1998年（平成10年）12月1日までに、従来の旧5桁郵便番号枠の製品がすべて新7桁郵便番号枠のものに切り替えられ、郵便番号7桁化が完了した。なお、1998年（平成10年）の年賀はがきは差出人の郵便番号枠のみ7桁のものが、翌1999年（平成11年）以降は宛先・差出人とも新7桁郵便番号枠のものが発行された。
日本の郵便番号 郵便番号の7桁化
郵便番号の7桁化以降も、以前の形式の郵便番号は郵便区番号として郵便事務に用いられている。依然、集配を行う集配郵便局を指し示す番号として有用である。
7桁化後は宅配便などでも郵便番号が使われるようになっており、ヤマト運輸や佐川急便では独自の郵便番号簿も発行されている。
また、各種、パソコン向け日本語入力システムや年賀状作成ソフトなどでは、郵便番号を入力することにより住所を打ち出してくれる機能が存在する。
7桁時代になって以降、旧3桁局は原則として4桁目、5桁目に00あるいは08、09を割り当て、「XXX-00XX」「XXX-08XX」「XXX-09XX」とした。
原則として、町名から"○丁目"などを取り除いた部分または大字を町域として1つの郵便番号を割り当て、小字には郵便番号を割り当てなかった。大字がなく原則どおりに割り当てられない場合は「（市町村名）の次に番地がくる場合」「（町村名）一円」のように1つの町域とみなして郵便番号を割り当てた。
例
ただし、例外的に茨城県龍ケ崎市の中心部のように小字を町域としてそれぞれ郵便番号を割り当てる場合がある。
日本の郵便番号 郵便番号の7桁化
7桁の郵便番号は、町域ごとに割り当てられているため、住所を縦の通りと横の通りの組み合わせで示す京都市中心部では混乱が見られ、現在でも郵便番号の利用に煩わしさが残る。たとえば、京都市中京区には「亀屋町」が別々の場所に5つもあり、7桁の郵便番号も別々に割り当てられている。そのため、利用者が郵便番号を書くには、差し出したい宛先がどの「亀屋町」なのか判断する必要がある。ただし番地には重複がないので、「京都市中京区亀屋町XX-YY」のように番地まで正確に書けば、（郵便局員の手を煩わせることになるが）配達は可能である。なお、戸籍や住民票の上では「京都市中京区蛸薬師通堀川東入ル亀屋町XX番地のYY」のように、通り名によって住所を示しその後ろに町名番地を付すのが公的な住所表示である。
郵便番号を記入することで都道府県、市区町村などの記入は省略できるが、町域は省略しないこととされている。「字」が住所に表記される場合市区町村名の後に「字」「大字」が続く場合はそのまま省略は可能だが、その後の町域名の前の「字」「大字」は省略をすることはできない。これは郵便番号の誤記入、あるいは誤読による間違いを防ぐために冗長性を持たせているためである。
「郵便番号が割り当てられていない地区」は下2桁を「00」とし、上5桁は原則としてその市区町村の大部分を担当する集配郵便局の郵便区番号を使用した。