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セントラル・パシフィック鉄道
セントラル・パシフィック鉄道（セントラル・パシフィックてつどう、英語: Central Pacific Railroad、略称CPRR）は、北アメリカで「最初の大陸横断鉄道」を西側から完成させるために、1860年代に西海岸から東へ向けてアメリカ合衆国のカリフォルニア州からユタ州までの鉄道を建設したかつての鉄道会社である。現在はユニオン・パシフィック鉄道の一部である。
19世紀には大陸横断鉄道の建設提案が数多くなされていたが、奴隷制度を巡る論争に政治的エネルギーが費やされていたため、うまくいかなかった。アメリカ合衆国南部がアメリカ連合国を形成して分離したことで、共和党の進歩派がアメリカ合衆国議会の支配権を握った。彼らは、政府が鉄道債で資金を供給するという形で鉄道の建設を認める法案を成立させた。この鉄道債は後に、全額が利子つきで返済された。政府と鉄道会社は、鉄道の建設による地価の上昇利益を共有した。鉄道の建設によって、政府は「郵便物・兵力・弾薬・公共備蓄の経済的で安全かつ迅速な輸送」を確保することになった。
セントラル・パシフィック鉄道 承認と建設
セントラル・パシフィック鉄道は、セオドア・ジュッダが計画し、1862年に議会で承認された。「ビッグ・フォー」（自分たちでは「仲間たち」と呼んでいた）が資金を出し、建設を進めた。4人はサクラメントの実業家、リーランド・スタンフォード、コリス・ハンチントン、チャールズ・クロッカー、マーク・ホプキンズである。クロッカーが建設を担当した。建設作業員は12,000人におよぶ中国人移民で構成され、1868年時点では全体の80パーセントが中国人であった。最初のレールは1863年に敷設された。西から建設された線路は、東からのユニオン・パシフィック鉄道とユタ州プロモントリーにおいてつながり、最後の犬釘「ゴールデン・スパイク」が1869年5月10日に打ち込まれた。海岸から反対側の海岸へ、列車で8日間で移動できるようになり、従来の何か月もかかる海路や、馬車に依る長くて危険な陸路を置き換えることになった。
セントラル・パシフィック鉄道 承認と建設
1885年にセントラル・パシフィック鉄道をサザン・パシフィック鉄道が借り受けた。法的にはセントラル・パシフィック鉄道は1959年までは企業として存続しており、この年にサザン・パシフィック鉄道に公式に吸収合併された。この間、1899年にCentral Pacific Railwayとして再編されている。セントラル・パシフィック鉄道が建設した線路は、1996年にサザン・パシフィック鉄道を買収したユニオン・パシフィック鉄道が所有している。
ユニオン・パシフィック鉄道からセントラル・パシフィック鉄道（サザン・パシフィック鉄道）へと通じる本線は、オマハからサンフランシスコ湾へと至る、歴史的なオーバーランド・トレイルに沿っている。
セントラル・パシフィック鉄道 資金負担
鉄道の建設資金は主に、1862年の太平洋鉄道法の5章の規定で承認された、30年期限6パーセント利率の米国債によって賄われた。シエラネバダ山脈の麓、カリフォルニア州の地質学者ジョサイア・ホイットニーがシエラネバダ山脈の地質的な始まりであると認定した、カリフォルニア州ローズビルの近郊の指定された地点より西側では、完成した線路の1マイルに付き16,000ドルの債券発行が行われた。また太平洋鉄道法11章の規定で、山脈を横断する間、および2つの山脈の間のうち上限300マイル（480キロメートル）までは、1マイル当たりの発行額を3倍（48,000ドル）にすることができ、および2つの山脈の間では2倍（32,000ドル）にすることができた。鉄道の線路およびそのすべての付属物を抵当としていたこの米国債は、会社により期限までに利子を含めて全額が償還された。
セントラル・パシフィック鉄道 資金負担
1864年の太平洋鉄道法修正（会期別法令集13巻）の10章で、これに加えて会社は自社で「第一抵当証券」を、米国債と同額まで発行することが認められた。この会社発行の証券は、当初の政府発行債券に比べて優先権が設定されていた。地方や州の政府も資金調達を支援したが、サンフランシスコ市およびサンフランシスコ郡の支援は積極的ではなかった。このことが初期の建設作業をかなり遅らせることになった。1862年の法律の3章では、鉄道が都市内を走る場所と川を横断している場所を除いて、1マイルの敷設ごとに10平方マイル（26平方キロメートル）の土地を与えることになっていた。この土地供与は、1マイルを5区間に分け、各区間ごとに0.2マイル（320メートル）×10マイル（16キロメートル）の土地を鉄道のどちらか側に割り当てることで行われた。この土地供与は1864年の法律で1マイル当たり20平方マイル（52平方キロメートル）へと倍増された。
セントラル・パシフィック鉄道 資金負担
最終的に太平洋への鉄道は、サンフランシスコのベイエリアに利益をもたらすことになったのだが、1863年から1865年ごろには、サンフランシスコ市およびサンフランシスコ郡は鉄道への資金提供を渋っていた。スタンフォードがカリフォルニア州知事だった1863年4月22日に、「サンフランシスコ市およびサンフランシスコ郡監督委員会に対して、ウェスタン・パシフィック鉄道会社およびカリフォルニア・セントラル・パシフィック鉄道会社の証券を100万ドル引き受け、そのためおよび関連する事項に対して支出を行うことを承認する法律」を通過させた（この法律は1864年4月4日に通過した通称「妥協法」の5章で修正された）。1863年5月19日にサンフランシスコ市およびサンフランシスコ郡の選挙人たちは、非常に議論を呼んだ特別投票において6,329対3,116でこの案件を承認した。
市と郡が債券を発行してこの出資を行う件について、市長のヘンリー・クーンおよび郡の書記官のウィルヘルム・ローウィが債券に裏書きすることを拒絶したため、2年遅れることになった。この件は、彼らに裏書きを命じようと、法廷へ持ち込まれた。1864年にカリフォルニア州最高裁判所は職務執行令状で彼らに裏書きすることを命じ、1865年にローウィに対する判決でも債券を裏書きして発行するように命じた。市と郡に対して債券発行と出資をさせる1863年の法律は、「ダッチフラット詐欺」と言われるようになった。セントラル・パシフィック鉄道は、すでに同社が支配しているダッチフラット馬車道と連絡するためにダッチフラットまでだけ鉄道を敷こうとしていると批判者が主張したためである。
セントラル・パシフィック鉄道 博物館および保存物
サクラメントの旅客駅の再現が、オールド・サクラメント州歴史公園にあるカリフォルニア州鉄道博物館にある。
会社の初期の文献のほとんどは、コリス・ハンチントン文書の一環として、シラキュース大学に保存されている。マイクロフィルム133巻で発行されている。ツーソンのアリゾナ大学、リッチモンドのバージニア・コモンウェルス大学などの図書館がこのマイクロフィルムを所蔵している。さらなる文献がスタンフォード大学やバージニア州ニューポートニューズのマリナーズ博物館に所蔵されている。アルフレッド・ハートは、セントラル・パシフィック鉄道建設に際して公式カメラマンであった。
セントラル・パシフィック鉄道 機関車
セントラル・パシフィック鉄道が最初に導入した3両の機関車は、当時一般的であった車軸配置4-4-0（アメリカン）のものであった。しかし、当時東部では南北戦争が勃発していたため、小型の4-2-4や4-2-2の形式しか有していなかった東部の製造業者からこの形式を調達するのは大変であった。大陸横断鉄道が未完成で、自社の工場も開設される前は、すべての機関車をアメリカ合衆国北東部の製造業者から購入する必要があった。購入した機関車はいったん解体し、船に積み込んで、南アメリカのホーン岬を周る4か月もの航海を経て、サクラメントに到達して陸揚げされ、再組立てされて供用されていた。
セントラル・パシフィック鉄道 機関車
当時の機関車は、クック、スケネクタディ、メイソン、ロジャーズ、ダンフォース、ノリス、ブース、マッケイ・アンド・アルダスなど数多くの製造業者から購入していた。面白いことに、当時もっとも有力な製造業者だったボールドウィン・ロコモティブ・ワークスとは、かなり関係が悪かった。この紛争の原因ははっきりとわかっていないが、ボールドウィンが現金での支払いを要求したことが原因だとするものもいる（検証が必要であるが）。結果的に、セントラル・パシフィック鉄道はボールドウィンからの機関車の購入を拒否し、ボールドウィン製の機関車は、1870年に吸収合併したウェスタン・パシフィック鉄道が保有していた3両のみであった。セントラル・パシフィック鉄道がサザン・パシフィック鉄道に買収されてからも、ボールドウィンとの関係は修復されないままであった。
1870年代に、セントラル・パシフィック鉄道はサクラメントに自社の機関車製造工場を開設した。セントラル・パシフィック鉄道173号機関車はこの工場で改造され、セントラル・パシフィック鉄道の機関車製造の基礎となった。1870年代以前に製作された機関車は、番号だけでなく名前も付けられていた。1870年代には、名前を廃止することが決定され、機関車が修理のために工場に入ると名前が消去されていった。しかし1880年代に製造された1両のみは、エル・ゴベルナドルという名前が付けられている。
セントラル・パシフィック鉄道 保存車両
セントラル・パシフィック鉄道の以下の機関車が保存されている。
バージニア・アンド・トラッキー鉄道18号機関車 - この機関車「デイトン」は、セントラル・パシフィック鉄道向けでも、同社の路線を走ったこともないが、セントラル・パシフィック鉄道サクラメント工場で製造されて保存されている2両のうちの1両（もう1両は上述の233号）であり、またセントラル・パシフィック鉄道173号機関車の仕様で設計されており、その設計を残す唯一の保存車両である。
セントラル・パシフィック鉄道60号機関車「ジュピター」および63号機関車「リヴァイアサン」、両車両は解体されており、技術的には保存車に含めることができないが、後に走行可能な完全に同じレプリカが製作されている。ジュピターのレプリカはアメリカ合衆国国立公園局向けに製作され、ユニオン・パシフィック鉄道119号機関車のレプリカとともにゴールデン・スパイク国定史跡で使われている。リヴァイアサンは2009年に完成した個人所蔵の機関車で、あちこちの鉄道で運行を実施している。
セントラル・パシフィック鉄道 年表
1864年
4月26日 - セントラル・パシフィック鉄道が全長18マイル（29キロメートル）のローズビルまでの路線を開通させ、そこでフォルサムから北へリンカーンまで運行していたカリフォルニア・セントラル鉄道と接続する。
6月3日 - サクラメントとニューカッスルの間で、セントラル・パシフィック鉄道最初の営業列車が運行を開始する。
10月8日 - 太平洋鉄道法の改正法の通過を受けて、会社の名前を"Central Pacific Railroad of California"へと改称する。
1869年
4月28日 - セントラル・パシフィック鉄道の作業班が1日で10マイル（16キロメートル）を敷設する。1日の敷設最高記録。
5月10日 - ユニオン・パシフィック鉄道の線路とユタ州プロモントリーにおいてつながる。
5月15日 - 最初の大陸横断列車が、新しく開通した線路を通ってサクラメントに到達する。
11月8日 - セントラル・パシフィック鉄道の子会社であるウェスタン・パシフィック鉄道とサンフランシスコ・ベイ鉄道が、サクラメントとオークランドを結ぶ最後の区間を完成させる。
セントラル・パシフィック鉄道 年表
1870年
6月23日 - セントラル・パシフィック鉄道がウェスタン・パシフィック鉄道およびサンフランシスコ・ベイ鉄道を合併し、新たにセントラル・パシフィック鉄道となる。
8月22日 - セントラル・パシフィック鉄道がカリフォルニア・アンド・オレゴン鉄道、サンフランシスコ・オークランド・アンド・アラメダ鉄道、サンホアキン・バレー鉄道と合併して新たにセントラル・パシフィック鉄道となる。
分離超平面定理
分離超平面定理（ぶんりちょうへいめんていり、英: separating hyperplane theorem, hyperplane separation theorem）は n 次元ユークリッド空間上の互いに素な凸集合に関する幾何学における 2 つの定理を指す。
一つ目の定理は、互いに素な凸集合の両方が閉集合であってかつ少なくともいずれか 1 つの凸集合がコンパクト集合である場合、2 つの閉凸集合の間に 1 つの超平面が存在でき、また閉凸集合の間に 2 つの平行な超平面を隙間を作って置くことができることを示す。
二つ目の定理は、互いに素な凸集合があり両者が開集合である場合、2 つの開凸集合の間に 1 つの超平面をはさむことができるが、2 つの開凸集合の間には必ずしも隙間が存在するわけではないことを示す（従って第一の定理と異なり、複数の超平面を重ねずに挟むことができない状況が存在する）。
分離超平面定理
分離超平面に対して直交する軸を分離軸 (separating axis) と呼ぶ。これは、2 つの凸体の分離軸への直交写像が互いに素であることによる。
分離超平面定理はヘルマン・ミンコフスキーの寄与によって発見された。ハーン＝バナッハの分離定理はミンコフスキーの結果を線型位相空間へ一般化したものである。
関連する結果として支持超平面定理がある。マージン最大化超平面 (maximum-margin hyperplane) は空間上にある点の集まりを 2 つのクラスタに分離する超平面の中で、両者のクラスタからの距離が等しいようなものである。このとき、それぞれのクラスタと分離超平面の間のマージンは最大化される。この事実はサポートベクターマシンなどに応用される。
分離超平面定理 ステートメントと証明
証明は以下の補題に基づく：
補題の証明：
K 上のベクトル x のノルムの下限を δ = inf{|x| | x ∈ K} とする。|xj| → δ となるような K 上の数列 xj について、K の凸性より |xi + xj|/2 ∈ K が成り立つ。また、
であることから
が得られる。上記の関係について極限を取れば右辺は 0 となり、従って
を満たす。すなわち xi はコーシー列であり、Kは完備であるからその極限値は K に含まれるので、δ はベクトル x ∈ K の最小ノルムとなる。最小ノルムを持つベクトルの一意性について、ベクトル y ∈ K が最小ノルム δ を持つならば、
となるから x = y である。□
定理の証明：
互いに素な空でない凸集合 A, B が与えられるとして、次のようなミンコフスキー和を考える。
分離超平面定理 ステートメントと証明
B は凸なので −B もまた凸である。A と −Bの（したがって B の）凸性から上記のミンコフスキー和 K は凸である。
K の閉包 K は凸なので、先に示した補題より K について最小ノルムを持つベクトル v が一意に定まる。K の凸性から、任意のベクトル u ∈ K について、線分
上の点はすべて K に含まれるため、閉包 K のベクトルのノルムについて以下の関係が成り立つ。
この関係より直ちに次の結果が得られる：
更に、t について t → 0 の極限を取れば上記の関係は
と書き換えられる。従って、任意の x ∈ A および y ∈ B について、
が成り立つ。
ベクトル v が零ベクトルでないならば、この関係より
を得て証明を終わる。
分離超平面定理 反例と一意性
A または B の一方が凸集合でない場合、「分離定理」に対しては様々な反例が挙げられる。例えば A と B は同心円状にとることができる。
より微妙な反例として、A と B の両方が閉凸集合だがいずれもコンパクトでない場合が挙げられる。例として、A が閉半平面で B が双曲線の分枝の一方であるとすれば、この場合には分離超平面は厳密には存在しない（しかしながら、開凸集合に関する分離定理があるために A および B の内部を分離する超平面が 1 つ存在する）：
他のタイプの反例として A がコンパクトな閉凸集合であり B が開凸集合である場合がある。例えば、A を正方形の閉集合、B を正方形の開集合として A と B が接している状況がこれに当てはまる。
閉凸集合に関する分離定理では分離超平面を一意に決めることができないことは明らかである。開集合バージョンの分離定理では、超平面が一意に定まる場合もあるしそうでない場合もあり得る。技術的なことだがこれらのことは分離軸について言い換えられる。閉凸集合の分離定理では分離軸を一意に決められないが、開凸集合の分離定理では分離軸を一意に決定できる。
アウトライン・イン・カラー
アウトライン・イン・カラー（Outline In Color）とは、アメリカ合衆国オクラホマ州タルサ出身のポスト・ハードコアバンドである。
本国アメリカより先に日本で人気が出たバンドであり、2018年6月にKyle Lucasと共に初来日公演を行った。
アウトライン・イン・カラー メンバー
2011年の加入以降『Jury of Wolves』、『Masks』、『Struggle』にクリーンヴォーカリストとして参加。
アルコール依存症を原因とするバンドメンバーとの関係悪化により2016年に脱退。
結成メンバーの一人で2019年までのすべての作品に参加。
Timeline
アウトライン・イン・カラー 略歴
2009年バンド結成。
2010年にセルフリリースEP『Outline In Color EP』を発表。
2011年にGarimpeiro Recordsより『Outline In Color EP』の日本盤を発売。また、クリーンボーカリストのジョナサン・グライムスがバンド脱退を発表。新しいクリーンボーカリストとしてバークリー音楽大学出身のケーシー・サイモンセンがバンドに加入する。2011年5月、日本のFear From The Hateの呼びかけにこたえ、震災/津波被害ベネフィットコンピレーション『A Wish To End The Tragedy』に未発表トラック『Mothership!』（後に『Hope In The Wrong Hands』と改題、1stフルアルバム『Jury of Wolves』に収録される）を提供。
アウトライン・イン・カラー 略歴
2012年7月に2010年に発表した『Outline In Color EP』より新ボーカリストによる再録版『Every Boy Should Collect Knives, Vol 2』と『No Bleeding On The Carpet (Acoustic Version)』をリリース。その後、メンフィス・メイ・ファイアーのボーカリストMatty Mullinsをゲストボーカルとして迎えたシングル、『I Ain't Afraid Of No Ghost (feat. Matty Mullins)』と『Jury of Wolves』を発表し、その二曲が収録された1stフルアルバム『Jury of Wolves』をBRKN Recordsより発売。後に日本盤がGo With Me Recordsより発売された。
2013年にStandby Recordsと契約を結び、同年10月に配信限定シングル『I Am My Own Invention (Tauscher.0)』を発売。
2014年6月、2ndフルアルバム『Masks』をStandby Recordsより発売。日本盤はGo With Me Recordsより発売された。
アウトライン・イン・カラー 略歴
2015年、配信限定シングル『Fever Frenzy』を発表。
2016年、3rdフルアルバム『Struggle』をStandby Recordsより発売。同年12月にクリーンボーカリストのケーシー・サイモンセンがバンドを脱退。
2017年、結成時のクリーンボーカリストであったジョナサン・グライムスが再びバンドに加入、配信限定シングル『Three Knee Deep』、『Year 8』、そして1stアルバム『Jury of Wolves』に収録されていた楽曲のアコースティック版『The Chase Scene』を発表。
アウトライン・イン・カラー 略歴
2018年1月には米レコードレーベルWe Are Triumphantのカバーコンピレーションアルバム『Got You Covered Vol. 2』にケシャの『Learn to Let Go』のカバーを提供。また、同年6月には日本ツアーをラッパーのKyle Lucasと共に行った。同年10月末、米レコードレーベルWe Are Triumphantとプロモーション会社Ghost Killer Entertainmentによるマイ・ケミカル・ロマンスの2ndアルバム『スウィート・リベンジ』のカバーコンピレーションアルバム『Three Cheers for Sweet Revenge: An Encore』に『Thank You for the Venom』のカバーを提供。
2019年1月11日に先行シングル『Broken Record』をリリース、4thフルアルバム『Outline in Color』を同年2月8日にリリースした。同年11月6日、ボーカリストのトレバー・タトロがバンドからの脱退を発表。ベースを担当していたマイケル・スキャグスがトレバーの後釜に収まり、ベースはクリーンボーカリストのジョナサン・グライムスが兼任となった。
2020年2月28日に新体制での初の楽曲となるシングル『Ghost of You』をリリース。7月10日に5曲入りEP『Imposter Syndrome』をリリース。
2021年4月23日に前作のEPの続編に当たる『Imposter Syndrome, Pt.2』をリリースした。
自由が丘で
『自由が丘で』（じゆうがおかで、原題：자유의_언덕）は、2014年9月4日公開の韓国映画。日本では2014年12月13日に公開された。ホン・サンス監督が、韓国人の元恋人を追いかけて日本からソウルへやって来た日本人男性の姿を描く。加瀬亮主演、2014年度ニューヨーク映画祭招待上映作品。
自由が丘で ストーリー
かつての韓国人の恋人クォン（ソ・ヨンファ）を追いかけて、日本からソウルへとやって来た日本人男性モリ（加瀬亮）。モリはクォンに結婚を申し込むつもりでいる。しかし、ソウルへ来たもののクォンとなかなか出会えない。モリは韓国で過ごす日々を記した彼女宛の手紙を書き始め、それはいつしか大きな束になった。
その手紙は人を介してクォンへ届けられるが、クォンはそれを封筒から取り出すとき誤って中身を散乱させてしまい、手紙の順序が分からなくなってしまう。
クォンは仕方なく、どの順序で起きているか分からないモリの出来事の記録を読み進める。観客にも、次々に描かれるモリのエピソードが、どの順番で起きたのか分からない。手紙に書かれていたのは、カフェ「自由が丘」を経営するヨンソン（ムン・ソリ）と行きずりの恋に落ちたことや、たどたどしい英語での韓国人たちとの交流、そこで起きる摩擦や友情の様子だった。
モリは、どこへ行くにも『時間』と題する本を携えていた。日本の英文学者・吉田健一の時間論で、人間にとって現実の時間は決して一方向に流れてゆかず、あちこちで渦巻いたり逆流したりしていると論じている。この映画も1つの方向へは進まず、そこへさらに登場人物たちの夢想が入り込み、モリとクォンの関係もナゾを残したまま、物語はユーモラスに進行してゆく。
自由が丘で エピソード
主人公モリの衣装や小道具の書籍は、同役の加瀬亮の私物であった。書籍は監督のホン・サンスの指示で加瀬が選んだレイ・ブラッドベリ『万華鏡』、与謝蕪村の句集、吉田健一の『時間』が持ち込まれたが、映画のテーマである「時間」と一致したのは全くの偶然で、持ち主の加瀬と同じく、主人公がいつも持ち歩いているという設定がストーリーに加えられた。
超シリトリアル
超シリトリアル（ちょうシリトリアル）は、2015年8月3日から8月24日まで、月曜23時58分から翌0時45分にテレビ東京「ソコアゲ★ナイト」月曜枠で放送されていた番組。
超シリトリアル 概要
一般的な遊びであるしりとりを番組が開発した「超尻バトルボード」を用いて行う「新感覚しりとりバトル」を行う。
「超尻バトルボード」を初めとした番組内のセットはプロジェクションマッピングを用いており、また「しりとり」にちなみ「尻」や「ヒップ」という単語、「尻」→「桃尻」→「桃」といった連想から桃が多くあしらわれている。
超シリトリアル 出演者
司会
第2週からはプレイヤーとしても参戦。
プレイヤー
伊集院光
千原ジュニア
高橋茂雄（サバンナ）
足立梨花
岡井千聖（℃-ute）(個人戦のみ)
ホラン千秋（ダブルス・チーム戦）
小峠英二（バイきんぐ）（ダブルス・チーム戦）
超シリトリアル ルール
使用できる単語は名詞であればほとんど制限はなく、一般名詞、固有名詞、地名、人名（芸能人、有名人、歴史上の人物を問わず）、本・漫画・アニメ・ゲームのタイトル、曲名、商品・商標名などを使うことができる。
知名度が極端に低いものであっても存在が確認できれば可。
成句として使われている場合、それらが別の名詞として利用されているのであれば可。
2つ以上の名詞を助詞で繋げて単語を創作するのは不可。ただし、1つの名詞として組み込まれている場合は可
個人戦
ダブルス戦
チーム戦
プログレスM-13
プログレスM-13はロシア連邦が1992年にミール宇宙ステーションの補給のために打ち上げた無人宇宙補給機プログレス補給船。ミールに到着した64機のプログレスのうち31機目であり、プログレス-M (11F615A55)型であり、シリアル番号は214であった。
プログレスM-13 搭載貨物
ミールEO-11のクルーのための食料、水、酸素や科学実験用物品、ステーションのマニューバや軌道補正用の燃料が搭載されていた。
プログレスM-13 運用
プログレスM-13は1992年6月30日16時43分13秒(GMT)、バイコヌール宇宙基地31/6からソユーズ-U2ロケットで打ち上げられた。その後7月2日にドッキングは試みられたが、これは成功しなかった。その2日後、同年7月4日の12時38分(GMT)にミールのコアモジュール前方ポートにドッキングした。
19日間のドッキング飛行中、ミールは高度387kmから410km、傾斜角51.6°の軌道を飛行していた。プログレスM-13はソユーズTM-15の到着に向けて、7月24日4時14分0秒(GMT)にドッキングを解除した。その後数時間で軌道から外され、8時3分35秒ごろ太平洋上で大気圏に再突入し破壊された。
エドワード・ノートン (登山家)
エドワード・フェリックス・ノートン（英語: Edward Felix Norton, DSO, MC、1884年2月21日 - 1954年11月3日）は、イギリスの登山家、陸軍将校。チャーターハウス・スクールと王立陸軍士官学校で学び、インドの砲兵部隊に加わり、第一次世界大戦に従軍した。ノートンは、祖父で登山家のアルフレッド・ウィルスからアルプスで登山を教わった。
ノートンの経験は、イギリスの1922年、1924年のエベレスト遠征隊への参加につながる。ノートンは1922年にジョージ・マロリー、ハワード・サマヴェルと共に酸素ボンベを使わずに、当時の人類の最高到達高度となる8225mまで達した。1924年には途中で動けなくなったサマヴェルを残し、一人で北壁をトラバースしてグレート・クーロワールに達し、無酸素で標高8572mまで到達した。この標高は、1952年にスイス隊が破るまで28年にわたって登山家が到達した最高地点となった。またラインホルト・メスナーとペーター・ハーベラーが1978年にエベレスト無酸素登頂を達成するまで、54年間に渡って登山家が無酸素で到達した最高地点であった。ノートンが引き返した4日後に、マロリーとアーヴィンが頂上に向けて出発したが行方不明となった。
エドワード・ノートン (登山家)
1924年の遠征では途中でチャールズ・グランヴィル・ブルース准将が病に倒れたため、ノートンは隊長を引き継いた。ノートンは、マロリーとアーヴィンが行方不明になった直後に事件にうまく対処したことで賞賛された。1926年には、1924年遠征の功績に対して、王立地理学会から金メダル（創立者メダル）を贈られた。
1930年代にはインドとイングランドの幕僚大学で働き、英国陸軍砲兵隊司令官、のちにマドラス地区司令官となった。1940年から1941年にかけて香港の総督代行、最高司令官。1942年に引退した。
ラーズ・サリバン
ラーズ・サリバン（Lars Sullivan、1988年7月6日 - ）はアメリカ合衆国のプロレスラー。コロラド州ウェストミンスター出身。本名はディラン・マイリー（Dylan Miley）。
ラーズ・サリバン 来歴
学生時代は、アメリカンフットボールやボディビルに励む。
2013年10月、アメリカのメジャー団体であるWWEとディベロップメント契約を交わし入団。トレーニング施設であるWWEパフォーマンスセンターにてプロレスの基礎を学ぶ。
2015年3月29日、Wrestle Mania 31のライブイベントであるWrestleMania Axxessにてディラン・マイル（Dylan Mile）のリングネームでプロレスラーデビュー。マーカス・ルイスと対戦してデビュー戦を勝利で飾った。
2016年3月5日、The Arnold Classic 2016にてアポロ・クルーズと対戦。グラウンドテクニックを駆使して試合を優勢に進めるが最後にスタンディング・ムーンサルトプレスを決められ敗戦。同月6日、Arnold Sports Festival 2016にてダン・マタ vs エイデン・イングリッシュの試合前にリングインするとイングリッシュのパートナーであるサイモン・ゴッチがリングへ駆け込み、マタと組んでボードビレインズ（イングリッシュ & ゴッチ）とのタッグマッチへと変更して対戦。勝利した。
ラーズ・サリバン 来歴
2017年4月12日、NXTにて初登場。マイケル・ブライスと組んで#DIY（ジョニー・ガルガノ & トマソ・チャンパ）と対戦。チャンパをリフトアップ、ガルガノにブレーンバスターを決め、ブライスとタッチするが#DIYの合体技であるミート・イン・ザ・ミドルを決められ敗戦。試合後、敢えなく負けたブライスに対して制裁を加えリングを後にするも、バックステージに戻ると医務室に運ばれたブライスを心配しながら謝罪の念を伝えた。5月6日、NXT Liveにてリングネームをラーズ・サリバン（Lars Sullivan）へと変更。セザル・ボノーニと対戦して勝利した。8月23日、NXTにて入場中であるノー・ウェイ・ホセを襲撃。痛めつけるとリングから去った。9月20日、ノー・ウェイ・ホセと対戦。一方的に試合を制し、終盤にはホセのラリアットを振り切ってショルダー・ブロックからダイビング・ヘッドバット、そしてサイド・スパインバスターへと繋げて勝利した。11月18日、Takeover: War Gamesにてカシアス・オーノと対戦。オーノの打撃を中心とした攻めに苦戦を強いるが、終盤にローリング・エルボーを喰らい揺らいだところ、更にローリング・エルボーを仕掛けようとしたオーノに対してフリーク・アクシデントを決めて勝利した。
2019年4月8日、WWE・RAWでリング上で観客の声援に応じていたカート・アングルを遮りバックステージから登場。リングに上がり対峙するとフリーク・アクシデントからダイビング・ヘッドバットを決めて勝ち名乗りを上げた。
ラーズ・サリバン その他
過去にゲイ・ポルノにミッチ・ベネット (Mitch Benett）の芸名で出演していた。
2019年5月14日、過去にインターネット上などで人種差別や誹謗中傷を繰り返していたとして、WWEから10万ドルの罰金が科されたと報道された。誹謗中傷の中にはホモフォビア的内容も含まれていたが、前述のようにゲイ・ポルノ出演の過去があったため、発覚の際のニュースではその事と併せて取り上げられた。
ラーズ・サリバン 得意技
フリーク・アクシデント
変型スパインバスター。
相手を側面から抱え上げ、勢いをつけて前方へと倒れ込んで相手をマットに叩きつける。
初期はサイド・スパインバスターの名称で使用。
ダイビング・ヘッドバット
トップロープより敢行する。
ランニング・シットダウン・パワーボム
ポップアップ・パワースラム
変型パワースラム。対面から向かってきた相手に対し、側面を掴んで高く抱え上げて決める。
クローズライン
ショルダーブロック
カナディアン・バックブリーカー・ラック
アイアンクロースラム
アイアン・クローを掛けた状態で相手を担ぎ上げ、チョークスラムのように背面から叩きつける技である。
ゴリラ・プレス・スラム
バーティカル・スープレックス
第192飛行隊 (イスラエル空軍)
イスラエル空軍 第192飛行隊（192 Squadron） は、イスラエル航空宇宙軍でE-2C ホークアイを運用していた飛行隊である。装備していたE-2Cの愛称をそのままとって、ホークアイ・スコードロン（The Hawkeye Squadron）、あるいはダヤ・スコードロン（The Daya Squadron）とも呼ばれていた（DayaはイスラエルでのE-2Cの愛称である）。
第192飛行隊 (イスラエル空軍) 歴史
第192飛行隊は、1978年にイスラエル空軍に導入されたE-2C ホークアイ早期警戒機を運用するため、ハツェリム空軍基地で編成された飛行隊である。イスラエル空軍は計4機のE-2Cを導入しており、その全てが第192飛行隊に集中配備されている。1982年のガリラヤの平和作戦、およびその他の紛争時、あるいは日常的に空中警戒活動に従事していた。 イスラエル空軍のE-2Cは、独自改修によりコクピット上部に空中給油プローブを追加装備した機体も存在した。
1996年頃にはイスラエル空軍のE-2Cは段階的に退役を始め、第192飛行隊もこの頃には解散したと伝えられている。しかしながら、1998年にハツェリム空軍基地で行われたイベント（航空学校の航空ショー）では、飛行可能な状態のE-2Cが地上展示されていた。
2002年頃に、イスラエル空軍の装備する4機のE-2Cの内3機はメキシコに売却され、1機は現在もハツェリム空軍基地に隣接するイスラエル空軍博物館に展示されている。イスラエル空軍ではその後、ガルフストリーム G550 "ナフション"をベースに早期警戒管制機仕様に改修したG550 CAEW "ナフション-エイタム"をE-2Cの後継機種として導入し、第122飛行隊に配備して運用している。
寺山炭窯跡
寺山炭窯跡（てらやますみがまあと、英:Terayama Charcoal Kiln）は、鹿児島県鹿児島市吉野町にある、集成館事業で用いられる木炭を製造した石積み窯跡。
1858年（安政5年）に、薩摩藩主島津斉彬の命によって薩摩国鹿児島郡鹿児島近在吉野村寺山（現在の鹿児島市吉野町寺山地区）に設置された。2013年（平成25年）に国の史跡に指定（史跡「旧集成館」の附（つけたり）としての指定）、2015年（平成27年）、第39回世界遺産委員会において、「明治日本の産業革命遺産 製鉄・製鋼、造船、石炭産業」の構成資産の一つとして旧集成館とともに、世界文化遺産に登録された。
寺山炭窯跡 概要
19世紀中葉以降、薩摩藩に従属していた琉球王国周辺への黒船出没が頻繁に報告されるようになると、薩摩藩では、富国強兵を進めて欧米列強に対抗しようとする動きが出るようになる。富国強兵論の筆頭である島津斉彬は、富国強兵派と財政再建派によるお家騒動である「お由羅騒動」を制して藩主に就任、後に「集成館事業」と呼ばれる一連の近代産業育成事業に乗り出す。
寺山炭窯跡 概要
薩摩藩の領地内では、石炭を産出しないため、近代化事業に際して大量の木炭を必要とした。斉彬は供給不足に備えて、熱効率のよい白炭を製造する炭窯を設置することを計画し、紀州藩に奉行山本籐助らを派遣し、熊野地方の製炭技術を学ばせた。1858年、集成館の所在する磯地区に近く、シイ、カシなど、木炭に適した照葉樹に富む寺山地域の3箇所に炭窯を作らせた。旧集成館反射炉において溶鉄のために用いられた他、ガラスや陶磁器の製造にも利用された。3基のうちの1基が現存しているが、残り2基の建設場所はわかっておらず、いつ頃失われたのかも不明である。現存する窯は、集成館から北北東約5.5キロメートルの場所に所在し、斜面地を利用して地面を掘削、1500度の高温にも耐えられる凝灰岩を積み上げたものである。窯の前には薩摩の歌人八田知紀による炭窯の設置を称える歌碑が残っている。高さ約3メートル、直径5-6メートルに及ぶ堅牢な窯は、イギリスから始まり東洋の地にも及んだ、日本における産業革命に先駆けて行われた、雄藩の近代化改革の姿を現在に伝えている。
八丈 (海防艦)
八丈（はちじょう/はちぢゃう）は、日本海軍の海防艦。艦名は東京都にある八丈島にちなむ。
八丈 (海防艦) 概要
軍艦（ぐんかん）八丈（はちじょう/はちぢゃう）は、1939年（昭和14年）8月から1941年（昭和16年）3月にかけて、日本海軍が佐世保海軍工廠で建造した海防艦。
竣工時は軍艦籍にあったが、1942年（昭和17年）7月の見直しで、海防艦（かいぼうかん）八丈（はちじょう）に名称変更、および類別変更された。
海防艦としては、占守型海防艦の3番艦である。
北方海域での警備を想定して開発された占守型海防艦4隻だったが、1番艦占守は竣工後より東南アジア方面で行動し、竣工直後の「八丈」も第二遣支艦隊に編入されて南部仏印進駐に参加した。
太平洋戦争直前に「八丈」は北洋方面に配備され、姉妹艦「国後」および「石垣」と行動を共にした。太平洋戦争における本艦は、津軽海峡や千島列島の防備・船団護衛など、おもに北東方面での作戦に従事した。
1943年（昭和18年）2月20日には、アッツ島近海で護衛していた輸送船あかがね丸を重巡洋艦インディアナポリスに撃沈された。
1945年（昭和20年）5月中旬、八丈は空襲により損傷。舞鶴港に回航され、損傷状態で終戦に至った。復員輸送には使用されずに解体された。
八丈 (海防艦) 艦歴
③計画の1,200トン型海防艦4隻（占守、国後、八丈、石垣）の内の1隻。仮称艦名第11号艦として計画。
1939年（昭和14年）8月3日、第11号艦（八丈）は佐世保海軍工廠で起工。当時の佐世保工廠では陽炎型駆逐艦2隻（8番艦雪風、12番艦磯風）も建造していた。
1940年（昭和15年）2月23日、日本海軍は建造中の敷設艦を津軽（横須賀海軍工廠）、海防艦2隻を国後（鶴見製鉄造船）と八丈（佐世保海軍工廠）、駆逐艦2隻を嵐（舞鶴海軍工廠）と萩風（浦賀船渠）と命名する。
4月10日、進水。
12月10日、藤牧美徳中佐は八丈艤装員長に任命される。同月、八丈艤装員事務所を設置。
1941年（昭和16年）3月31日、竣工。藤牧美徳中佐は八丈艦長となる。八丈艤装員事務所は撤去された。
本籍を舞鶴鎮守府に定められ、第二遣支艦隊に編入。南支、仏印方面で行動する。6月11日、第二遣支艦隊司令長官の将旗を一時、重巡洋艦足柄から本艦に移揚。将旗は同日中に八丈から足柄に復帰した。
八丈 (海防艦) 艦歴
7月中旬、日本軍は南部仏印進駐を実施する。南部仏印進駐にともない日本海軍はふ号作戦部隊を編成（指揮官は第二遣支艦隊司令長官新見政一中将、旗艦足柄）、占守型2隻（占守、八丈）も「ふ号作戦」に参加する。
「八丈」は第一護衛隊（指揮官は第五水雷戦隊司令官）に所属し、第五水雷戦隊（軽巡名取、第5駆逐隊〈朝風、春風、松風、旗風〉、第22駆逐隊〈皐月、水無月、文月、長月〉）や第34駆逐隊（秋風、羽風、太刀風） 等と行動を共にした。
最上型重巡4隻（熊野、鈴谷、三隈、最上）の第七戦隊（司令官栗田健男少将）や、第二航空戦隊（司令官山口多聞少将、空母〈蒼龍、飛龍〉、第23駆逐隊〈菊月、夕月、卯月〉）を加えた「ふ」号作戦部隊は、7月22日までに海南島の三亜に集結する。7月25日夕刻、艦艇約50隻・陸軍輸送船39隻（第二十五軍乗船、陸軍部隊指揮官は二十五軍司令官飯田祥二郎陸軍中将）の日本軍大部隊は三亜を出撃する。特に大きな武力衝突は生起せず、8月4日に「ふ」号作戦の進駐予定計画は完了した。
作戦完了前の7月31日、大本営海軍部は南部仏印進駐は問題なく達成されたと判断し、作戦部隊の編成を解いた。8月11日、新見指揮官は南遣艦隊（7月31日新編、司令長官平田昇中将、旗艦香椎、海防艦占守ほか）に事務を引き継ぎ、「ふ」号作戦部隊の解散を宣言した。この後、仏印方面の作戦は南遣艦隊の担当となった。
八丈 (海防艦) 艦歴
10月1日、八丈は大湊要港部部隊に編入、軍隊区分津軽防備部隊に配される。津軽海峡方面の警戒任務に従事した。
太平洋戦争（大東亜戦争）開戦時、占守型海防艦3隻（国後、八丈、石垣）は、第一駆逐隊（神風、野風、沼風、波風）、駆逐艦沖風等と共に大湊警備府（司令長官大熊政吉中将）に所属。軍艦「八丈」と「国後」は駆逐艦「沖風」他と共に津軽防備部隊（指揮官大湊防備隊司令）を構成していた。
本艦は室蘭に所在だった。北東方面配備の海軍艦艇は哨戒任務に従事するとともに、敵性国船舶の拿捕や、ソ連船の臨検もおこなった。
12月8日、室蘭に在泊中のイギリス船「スイダロック号」、デンマーク船「グスターデヒトリック号」を「沖風」と共同で拿捕した。
14日、悪天候により択捉島単冠湾で特設砲艦「第二号新興丸」が座礁した。同船を救助するため、海防艦「八丈」と「国後」、特設砲艦「瑞興丸」が派遣された。1942年（昭和17年）1月8日、第二新興丸は離礁に成功した。「八丈」は1月10日まで単冠湾に留まり第二号新興丸の救援に従事したのち、大湊に回航した。大湊に到着後、機関整備と訓令による爆雷の増備工事を行う。
八丈 (海防艦) 艦歴
上述の特設砲艦2隻の座礁により、大湊警備部司令長官は1942年（昭和17年）1月7日付電令作第三号をもって、「国後」と「八丈」を千島防備部隊に編入した。第1駆逐隊と占守型3隻（八丈、国後、石垣）は、北海道南東岸から北千島方面にかけての警備・哨戒を担当した。16日、大湊を発し幌筵へ回航。到着後、乙前湾で哨戒にあたる。以後、大湊での整備と修理を挟みつつ千島列島で行動。
3月5日、藤牧美徳中佐（八丈艦長）は特務艦尻矢艦長へ転任。後任の八丈艦長は、駆逐艦霞や磯風艦長等を歴任した磯久研磨中佐。5月13日、千島防備部隊から除かれ津軽防備部隊に編入。以後、室蘭-渡島半島東岸-三陸海岸を哨戒した。
7月1日、艦艇類別等級の改正により軍艦から除かれ、艦艇の海防艦となる。磯久（八丈艦長）の役職も、八丈海防艦長となる。本籍は舞鶴鎮守府。占守型3隻（国後、石垣、八丈）は役務を舞鶴鎮守府警備海防艦に定められる。
八丈 (海防艦) 艦歴
同時期、白露型駆逐艦「山風」（第四水雷戦隊、第24駆逐隊）が行方不明になった。
「山風」は川崎型油槽船2隻（神国丸、日本丸）を護衛して6月23日午前11時30分に大湊に到着。すぐに大湊を出発したあと、連絡が途絶えた。（山風は米潜水艦ノーチラスの雷撃により6月25日に東京湾沖合で撃沈され、全乗組員が戦死した）。
各方面・各部隊は山風捜索を行うことになった。航空隊が対潜哨戒を兼ねて捜索を実施したところ、襟裳岬沖合で机らしき漂流物を発見する。「八丈」は調査のために出動、各艦・各部隊と協力して調査を実施した。
八丈 (海防艦) 艦歴
8月30日、津軽防備部隊から除かれ千島防備部隊に編入。10月下旬から11月上旬にかけて、日本軍はアッツ島を再占領する。10月29日から11月上旬にかけて、「八丈」は特設水上機母艦「君川丸」のアッツ島行を護衛した。
11月25日、千島方面特別根拠地隊が編成されて大湊警備府部隊に編入され、軍隊区分においては千島方面防備部隊となった。千島方面防備部隊の主要水上兵力は占守型3隻（石垣、国後、八丈）で、他に駆逐艦「沼風」（11月12日編入）や「神風」（11月25日、大湊警備府部隊直率となる）があった。
12月16日-18日まで一時的に津軽防備部隊指揮下となり、第二十七掃海隊に協力して釧路沖で対潜掃討に従事。同時期、キスカ島やアッツ島への輸送船が空襲で損傷を受け、次々に損傷する。アムチトカ島の米軍航空基地が機能をはじめると、日本軍の水上戦闘機では対抗できなくなった。
八丈 (海防艦) 艦歴
1943年（昭和18年）1月6日、キスカ島北方において輸送船「もんとりーる丸」が空襲により撃沈され、陸軍将兵831名が戦死した。
2月になると米軍の策動は活発化し、従来の航空攻撃にくわえて水上艦艇も投入するようになった。
同月中旬、第五艦隊は複数の輸送船団を編成、キスカ島およびアッツ島への輸送を実施した。
キスカ島行きの第14船団（崎戸丸、春幸丸、軽巡木曾、第21駆逐隊〈若葉、初霜〉）、キスカ島行きの第15船団（粟田丸、軽巡阿武隈、駆逐艦電）、アッツ島行きの第16船団（あかがね丸、海防艦八丈）である。
「あかがね丸」は2月中二度目の突入だった（前回は第十一船団、駆逐艦沼風が護衛、2月3日アッツ島揚陸）。
八丈 (海防艦) 艦歴
2月13日、第14船団は幌筵島を出撃、キスカ島に向かうが米艦隊出撃の情報や燃料不足により引き返した。第14船団に損害はなかった。
2月14日、第16船団（あかがね丸、八丈）は幌筵島を出撃、アッツ島へ向かう。「あかがね丸」の搭載物件は、アッツ島向けの糧秣や弾薬および数百名の増援部隊だったという。
2月16日から17日にかけて、日本軍水上偵察機部隊（452空所属機）は巡洋艦・駆逐艦複数隻から成る米艦隊を発見、各方面に通報した。
2月19日、米艦隊はアッツ島に対地砲撃を敢行した。艦砲射撃と共に空襲もおこなわれ、日本軍守備隊は若干の被害をうけた。軍令部の高松宮宣仁大佐（昭和天皇弟宮）は『唯アレヨアレヨト云フバカリ。第五艦隊ノ巡洋艦何処ヘイツタ。之ニ水戦ヲヤツタラ台ナシナリ。危イ、ヤリサウナ気ガスル』と懸念した。
八丈 (海防艦) 艦歴
米艦隊が遊弋する中で北方部隊指揮官細萱戊子郎第五艦隊司令長官は第16船団のアッツ島突入を一旦延期したが、2月20日午前8時58分、あかがね丸の21日未明アッツ島突入を発令する。海防艦の航続距離や、夜間で敵艦隊と遭遇する確率を考慮した結果だった。
同日午後4時20分、アッツ島西端沖合で「八丈」は「あかがね丸」（3,121トン）と分離する。直後の午後6時20分以降、「あかがね丸」は単独航行中にアメリカ海軍水上艦隊（指揮官チャールズ・マクモリス少将、軽巡洋艦リッチモンド《旗艦》、重巡洋艦インディアナポリス、駆逐艦4隻）と遭遇する。インディアナポリスらの砲撃により、「あかがね丸」は撃沈された（生存者なし）。これを「あかがね丸事件」と称し、北方方面における日本軍の戦略に大きな影響をあたえた。
2月22日、「八丈」は幌筵島に帰投。磯久中佐（八丈海防艦長）は『二十日一六〇〇熱田島西端二九一度七八浬ニテあかがね丸ヲ突入セシメ引返シタル後一八二〇ヨリ左後方一七〇度附近水平線上ニ約四分ニ亘リ十數回ノ發砲ノ閃光ラシキモノヲ認メタルモあかがね丸ヨリノ通信ナク其ノ後未ダ連絡ナシ　突入後本艦針路二七〇度速力十二節、あかがね丸針路九四度、速力八、五節』と報告した。高松宮はアメリカ海軍省の公式発表を知り、以下の所見を述べている。
八丈 (海防艦) 艦歴
あかがね丸ハ「八丈」護衛シ、例ニヨリ対空顧慮上、分離セシメ侵入セシメタノデアラウ。陸軍側カラ入泊マデツイテキテホシイト要望シキリニアリ、第五艦隊ハサウスルト敵攻撃圏内ニ入リ、昼間逃ゲラレヌカラト云ツテ、ヤラナイノデアル。陸兵300、兵器搭載ノモノ》《鳴神ヘハ粟田丸ガ二一日入港シタ。之ガ出ラレナクナリサウナリ》《他ニモ一ツ崎戸丸、春幸丸ガ鳴神ニ入ルベク北方ヲ往復待機シアリ》 — 高松宮宣仁親王、高松宮日記　第六巻　41ページ
第十五船団はキスカ島への輸送作戦を実施（2月18日、幌筵出撃）、成功した（阿武隈と電は25日幌筵着、粟田丸は27日幌筵着）。アメリカ海軍水上艦艇による「あかがね丸」喪失により対水上艦戦を考慮する必要が生じ、北方方面の輸送作戦は集団輸送と潜水艦輸送に切り替えられた。
北方部隊の主力艦艇（那智、摩耶、多摩、木曾、阿武隈、君川丸、第6駆逐隊〈雷、電〉、第21駆逐隊〈若葉、初霜〉）等は、それぞれ幌筵方面に進出する。占守型「国後」と「八丈」も輸送作戦に協力した。3月6日-13日まで軍隊区分北方部隊に編入され、アッツ島への輸送作戦に従事。23日-28日まで第五艦隊作戦指揮下に編入され行動。3月下旬にはアッツ島行きの第二次集団輸送（ロ船団、アッツ島地区隊長山崎保代陸軍大佐乗船）を巡ってアッツ島沖海戦が生起した。
5月12日、米軍はアッツ島に上陸を開始、日本軍守備隊は5月29日に玉砕した。幌筵島に配備された一式陸上攻撃機（第二十四航空戦隊・第752航空隊、指揮官野中五郎海軍大尉）がアッツ島へ出撃するにあたり、「八丈」と「石垣」は気象観測や無線誘導のため洋上を行動した（アッツ島の戦い）。
8月5日、日本海軍は第五艦隊（司令長官河瀬四郎中将）と第十二航空艦隊（司令長官戸塚道太郎中将）により北東方面艦隊（司令長官戸塚道太郎中将・十二航艦長官兼任）を新編した。千島方面特別根拠地隊は千島方面根拠地隊に改編され、北東方面艦隊の作戦指揮下に入る。軍隊区分千島防備部隊に配される。「八丈」は、「国後」や第1駆逐隊（神風、沼風、波風、野風） と共に船団護衛や対潜掃蕩任務に従事した。
10月18日、八丈海防艦長は磯久研磨大佐から並木秀夫少佐に交代した。
1944年（昭和19年）1月4日、大湊に入港。2月17日まで、入渠整備。出渠後は主として千島列島行き船団の護衛に従事した。9月8日午後8時前後、北緯47度26分 東経148度24分﻿ / ﻿北緯47.433度 東経148.400度﻿ / 47.433; 148.400の地点で「波風」が被雷、船体後部が切断される（米潜水艦シールに依る）。本艦のほか「野風」と「神風」が救援に向かう。3艦で「波風」を護衛し、「神風」が曳航を担当して小樽へむかう。13日、小樽着着。11月23日-1945年1月8日まで、「八丈」は大湊で入渠整備をおこなった。
1945年（昭和20年）4月10日、日本海軍は海防艦複数隻（福江、国後、八丈、笠戸、占守、択捉）により、大湊警備府（司令長官宇垣完爾中将）麾下に第百四戦隊（司令官渡辺清七少将） を新編した。軍隊区分警戒部隊（八丈、国後、占守、笠戸、択捉）に配され、八丈海防艦長の指揮下で行動した。
4月13日-25日まで、第百四戦隊司令官の将旗を「福江」から移揚。
5月11日、幌筵海峡で警泊中に空襲を受け、至近弾により中破。片岡湾岸壁で応急修理ののち25日、ヘ船団に同行し大湊へ回航。6月3日、大湊に到着。同月29日まで大湊で修理し、舞鶴へ回航。7月2日、舞鶴に入港し入渠修理。終戦時は舞鶴で修理中。11月30日、海軍省の廃止に伴い除籍された。
1947年（昭和22年）2月1日時点で、舞鶴で船体に亀裂が入りキールが屈曲した状態にあり、舞鶴地方復員局所管の行動不能艦艇（特）に定められる。戦後は修理されることもなく、「粟国」「久賀」「第200号海防艦」と繋がれ舞鶴港内に繋留されていた。
5月3日、行動不能艦艇（特）の定めを解かれ、1947年10月-1948年4月にかけて飯野産業舞鶴造船所により解体された。八丈の艦名は海上自衛隊の掃海艦「はちじょう」に引き継がれた。
オースチンK5
オースチンK5（Austin K5）は、第二次世界大戦期にイギリスのオースチン社で開発され、イギリス軍およびイギリス連邦軍で運用された軍用トラックシリーズの名称である。
オースチンK5 概要
オースチンK5はイギリスのオースチン社で開発された積載量約3トン（60CWT）クラスの4×4輪駆動のキャブオーバー型軍用トラックで、ほぼ同じ時期にボクスホール社が開発し、より多く生産されたベッドフォードQLとほとんど同じ車格を持つ。
オースチンK5のキャブ、荷台には木材が多用されており、デザインは直線的なものとなっている。
クローズド・キャブの汎用カーゴトラック型であるGS（General Service）型、オープンキャブで、荷台にQF 6ポンド砲を搭載した、ガン・ポーティーと呼ばれる自走対戦車砲型、パネルバン型など、第二次世界大戦中に総計12,280両が生産された。
オースチンK5は変速機の騒音が大きいことから、"スクリーマー"（Screamer）のニックネームで呼ばれる事もあった。
ラキーム・クリスマス
ラキーム・クリスマス（Rakeem Maleek Christmas 1991年12月1日 - ）は、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身のプロバスケットボール選手。ポジションはパワーフォワード。バハマ代表。
ラキーム・クリスマス 来歴
シラキュース大学で4年間主力選手として活躍し、4年生時は19試合の出場に止まったものの得点・リバウンド共に自己最高の数字を記録。2015年のNBAドラフトでは、36位でミネソタ・ティンバーウルブズから指名された後に、ドラフト当日のトレードで交渉権がクリーブランド・キャバリアーズに移動。その後のNBAサマーリーグも、キャバリアーズの一員としてプレーしていたが、学生時代からクリスマスに注目していたというインディアナ・ペイサーズのラリー・バード球団社長が、キャバリアーズにクリスマスの獲得を要望し、2019年のドラフト2巡目指名権との交換トレードでペイサーズに移籍。3年430万ドルでペイサーズと契約した。しかし、NBAには定着できず、傘下のフォートウェイン・マッドアンツでのプレーが大半となり、2016-17シーズン終了後に解雇された。
ラキーム・クリスマス バハマ代表
バハマ代表として2022年FIBAアメリカップに出場。
砂川中学校
砂川中学校（すながわちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
クレイグ・ジョーンズ (レーサー)
クレイグ・ジョーンズ (Craig Jones, 1985年1月16日 - 2008年8月4日) は、イギリス出身のオートバイレーサー。スーパースポーツ世界選手権、スーパーバイク世界選手権に参戦したが、2008年のレースで事故死した。
クレイグ・ジョーンズ (レーサー) 経歴
ジョーンズはチェシャーのクルーで生まれる。ノースウィッチで成長し、チャールズ・ダーウィン小学校に入学した。一家はその後ピーターバラに転居した。1996年にはジュニア・ミニモトイギリス選手権で勝利し、1997年にはシニア・ミニモト選手権、2002年にはジュニア・スーパーストック選手権と順調にステップアップ、その後イギリススーパースポーツ選手権に参戦する。
2002年にジョーンズはマン島TTレースでヴァルモト・チームのトライアンフ・デイトナ600でトライアルに参加した。翌2003年および2004年は同チームからイギリススーパースポーツ選手権に参戦、ドニントン・パークでの最終戦でチーム唯一の勝利を挙げた 。2004年のランキングは8位であった。
2005年、ジョーンズはノースポイント・ホンダチームからイギリススーパースポーツ選手権に参戦、7度の表彰台を得てランキング2位と、自身最高の成績を挙げた。その年はスーパースポーツ世界選手権のイギリスで行われた2レースにワイルドカード出場し、印象的な活躍を遂げた。シルバーストンでは予選でフロントローを獲得し、決勝ではクラッチの問題でリタイアするまでレースをリードした。ブランズ・ハッチでは8位に入っている。また、チェコではテン・ケイト・ホンダから代役出場し、6位に入った。
クレイグ・ジョーンズ (レーサー) 経歴
2006年にはスーパーバイク世界選手権に転向し、競争力に欠けるフォギー・ペトロナスFP1に乗ることとなった。この年の最高位はドイツでの第2レースにおける13位であった。この年獲得したポイントはこのドイツにおける3ポイントのみであった。
2007年にジョーンズはスーパースポーツ世界選手権に復帰、フル参戦する。レヴェ・エクロード・ホンダチームでCBR600RRをドライブする。シーズン前半は多くの技術的トラブルに苦しみ、ブランズ・ハッチでは序盤にクラッシュする。しかしながらチェコと終盤のイタリア、フランスで表彰台に上る。イタリアでは赤旗が振られるまでレースをリードしたが、終盤ケナン・ソフォーグルに逆転されて2位となった。フランスでは3位に入り、これによってランキングは7位から5位にアップしてシリーズを終えた。
2008年も継続してスーパースポーツ世界選手権に参戦する。チームはサイモン・バックマスターがマネージメントし、彼は
シーズンで4回表彰台に上り、その中には開幕戦のロサイルも含まれた。バレンシアではファビアン・フォレとの激しい戦いの後、3位を獲得した。モンツァでは手の負傷もあって6位となり、ブルノでは2周を残して技術的トラブルのためリタイアしたが、悲劇となったホーム戦のブランズ・ハッチまでにランキング6位に付けていた。