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スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX STIの特別仕様車「S207」を400台限定発売。（10月29日受注開始、12月1日発売。）「S207」は「STI Type S」をベースに、スバルテクニカインターナショナル（STI）がエンジンや足回りを専用チューンし、内外装に専用装備を追加したコンプリートカー。受注期間は、2016年3月6日までで、計400台を限定販売。そのうち、200台は「NBR CHALLENGE PACKAGE」、100台は「NBR CHALLENGE PACKAGE YELLOW EDITION」となる（受注期間は11月30日まで）。エンジンは専用チューニングにより、最高出力は14 kW (20 PS) 向上し241 kW (328 PS)、最大トルクは 9N·m (1.0 kgf·m) 向上し、431 N·m (44.0 kgf·m) を発揮。足回りは、11:1の俊敏なステアリングギア比、 フロントにSTI製フレキシブルタワーバー・フレキシブルドロースティフナーと可変減衰力サスペンション「DampMatic II」を日本国内で初めて採用した。brembo製フロント6ポット、リヤ4ポットのモノブロック対向ブレーキキャリパー＋ドリルドローター（フロントは2ピースタイプ）、専用設計の255/35R19 92Yタイヤ（ダンロップ SPORT MAXX RT）、BBS製STIロゴ付き鍛造アルミホイール（シルバー）を採用。エクステリアでは、この車種専用となるメッシュタイプフロントグリル（チェリーレッドストライプ、S207オーナメント）、大型フロントアンダースポイラー、STIエンブレム付サイドガ―ニッシュ（ブラック）、サテンメッキドアミラー（フットランプ付）、サイドシルモール（金属調）、リヤバンパー（チェリーレッドストライプ、エアアウトレットグリル付）、S207リヤオーナメント、ブラックルーフアンテナ（シャークフィンタイプ）を採用。フロントアンダーや足回りの変更に伴い、全長は40 mm延長され4,635 mmに、全高は5 mm低い1,470 mmとなる。インテリアでは、RECARO製バケットタイプフロントシート［本革（メイン・サイド内側：セミアニリン〈ブラック〉、シルバーアクセント）ヒーター、STIロゴ型押し、SRSサイドエアバッグ］、リヤシート（本革〈ブラック〉、シルバーアクセント）、専用インパネパネル（レッド、S207ロゴ入り）、ドアトリム、インパネセンターバイザー（レザー調素材巻）などにシルバーステッチを施したものを採用。他にも専用となるサイドシルプレート（シルバー、S207ロゴ）、 シリアルナンバープレート（コンソール）、ルミネセントメーター（マルチインフォメーションディスプレイ付、STIロゴ入り）、マルチファンクションディスプレイ、ステアリングホイール（高触感革、メッキベゼル、金属調フィニッシャー）、STI製プッシュエンジンスイッチ（STIロゴ入り、レッド）、STI製本革巻MTシフトノブを採用するほか、オーディオは8スピーカー（フロント4 ＋ リヤ2 ＋インパネ2）にグレードアップされている。車体色は、「WRブルー・パール」、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・シリカ」の3色を設定。WRX STIが参戦し続けているニュルブルクリンク24時間レースを想起させるモデルとして、「NBR CHALLENGE PACKAGE」（限定200台）を設定。専用装備として、ドライカーボン製リヤスポイラー（S207ロゴ入り）、BBS製19インチ鍛造アルミホイール（STIロゴ・ブラック）、エンブレム（リヤ）、ウルトラスエード巻ステアリングホイール（シルバーセンターマーク付）、シートベルト（レッド）を採用。「NBR CHALLENGE PACKAGEYELLOW EDITION」（限定100台）は、専用ボディカラーとして「サンライズイエロー」を採用するほか、専用装備として、ドアミラー（ブラック）、サイドシルプレート（イエロー、S207ロゴ入り）、サイドシルモール（ブラック）も採用。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX S4に特別仕様車「WRX S4 tS」を設定（2017年3月12日までの期間限定販売）。「WRX S4 tS」は、「2.0GT-S」をベースに、スバルテクニカインターナショナル（STI）がエンジンや足回りを専用チューンし、外装・内装にも専用装備を追加。STIコンプリートカーの最高峰となる「S207」の走りのテクノロジーを継承しつつ、スバルが誇る先進安全機能であるEyeSight（ver.3）やアドバンスドセイフティパッケージを搭載し、走りと安全性の融合を目指したモデルとして開発。パワーユニットは通気抵抗を低減した吸排気系の採用により、加速中の過渡エンジントルクを最大約10 ％向上（STI測定値）。オイルクーラーを追加するなどスポーツリニアトロニック（CVT）の冷却性能を強化し、耐力を向上。足回りは「S207」に採用した可変減衰力サスペンション「DampMatic II」を装備。フロントブレーキにはbrembo製対向4ポットブレーキを採用したほか、VDCとアクティブトルクベクタリングは専用の前後2輪制御とすることで、旋回時のライントレース性能を高めた。さらに、STI製フレキシブルタワーバー（フロント）、フレキシブルドロースティフナー（フロント）、ピロボールブッシュリヤサスリンク、フレキシブルサポートサブフレームリヤを装備している。エクステリアは、BBS製19インチ鍛造アルミホイール（シルバー）、メッシュタイプフロントグリル（チェリーレッドストライプ＋STIオーナメント）、大型フロントアンダースポイラー（グロスブラック）、サイドガーニッシュ（ブラック＋stiエンブレム）、サイドシルモール（金属調）、リヤバンパー（チェリーレッドストライプ）、ブラックルーフアンテナ（シャークフィンタイプ）を採用。フロントスポイラーの採用により、全長は40 mm延長され4,635 mmとなった。ボディカラーは、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「アイスシルバー・メタリック」、「クリスタルブラック・シリカ」、「WRブルー・パール」の4色。インテリアは、「S207」で採用されたものを使用。WRX STIが参戦し続けているニュルブルクリンク24時間レースにおいて、2015年、2016年とスバルがクラス優勝したことを記念し、「NBR CHALLENGE PACKAGE」も設定。専用装備として、BBS製　STI 19インチ鍛造アルミホイール（ブラック）、STI製ドライカーボンリヤスポイラー、NBR CHALLENGE PACKAGE専用エンブレム（リヤ）、ウルトラスエード巻ステアリングホイール（メッキベゼル、金属調フィニッシャー、シルバーステッチ、シルバーセンターマーク付）を追加。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX STIを大幅改良（6月20日発売）。機構では、 新電子制御マルチモードDCCDを採用。全域を電子制御する差動制限とすることで、俊敏な応答性と、コーナー入り口でのスムーズな回頭性を実現した。brembo製ベンチレーテッドディスクブレーキは、17インチ対向ポット（フロント）/対向2ポット（リヤ）キャリパー（STIロゴ入り）から、18インチドリルドディスクローター＆モノブロック対向6ポット（フロント）/対向2ポット（リヤ）キャリパー（イエロー塗装、STIロゴ入り）にサイズアップ。サスペンション設定の最適化を図った。エクステリアは、フロントバンパー、グリル、ランプを一新。ヘッドランプは従来までの「LED4灯ロービーム＋ハロゲンハイビームランプ」に替わり、「LED2灯ハイ＆ロービームランプ」に変更し、フロントフォグランプは廃止。「STI Type S」は245/35R19タイヤ＆ダークガンメタリックアルミホイールにサイズアップ。さらに、従来まで標準装備であった大型リヤスポイラーをメーカーオプションに変更し、新たにトランクリップスポイラーを標準装備とした。インテリアは、フロントコンソール、センターパネル、メーターパネル、ドアスイッチパネル、ドアグリップのデザインを変更。インパネ加飾パネルを「カーボン調」から「ハイグロスブラック」に変更した。8インチサイズのナビゲーションに対応し、ビルトインナビ（ディーラーオプション）も一新。レッドカラーシートベルトを採用。 マルチファンクションディスプレイは液晶画面を4.3インチから5.9インチに拡大。さらに「STI Type S」には、RECAROフロントシート（レッドステッチ＋レッドアクセント＋STIロゴ入り、 運転席＆助手席8ウェイパワーシート付）はメーカーオプション。装備面では、ステリアリング連動ヘッドランプを採用。メーカーオプションの「アドバンスドセイフティパッケージ」に含まれるサイドビューモニターは、新たにフロントグリルにカメラを追加し「フロント＆サイドビューモニター」に更新。ルーフモールにはキャリアブラケットを内蔵。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
2017年7月3日
WRX S4を大幅改良（8月7日発売）。走行性能では、サスペンションのダンパーやスプリング、スタビライザーのセッティングの最適化と電動パワーステアリングの改良。さらに、高μブレーキパッドを採用。安全性能では、運転支援システム「アイサイト」の機能をさらに強化。全車速域でアクセル・ブレーキ・ステアリングの操作を自動でアシストする新機能「アイサイト・ツーリングアシスト」、「後退時自動ブレーキシステム」、従来は「アドバンスドセイフティパッケージ」に含まれていた「アイサイトアシストモニター」を追加。ステアリング連動ヘッドランプも採用（いずれも全車に装備）。エクステリアでは、フォグランプもLED化された。「2.0GT-S」は245/40R18タイヤを採用。アルミホイールはデザインを変更。ルーフモールにはキャリアブラケットを内蔵した。インテリアは、WRX STIの変更に準ずる。
2017年10月25日
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX STIの特別仕様車「S208」を450台限定発売。「S208」は「STI Type S」をベースに、スバルテクニカインターナショナル（STI）と共同でエンジンや足回りを専用開発し、内外装に専用装備を追加したスバルハイパフォーマンスカーのトップエンドモデル。2015年にリリースした「S207」に対してさらなる改良が施されている。受注受付期間は、2017年10月26日から11月21日までとし、450台を限定販売。そのうち、350台は「NBR CHALLENGE PACKAGE」となる。エンジンは、回転バランス公差を50%低減したバランスドクラッチカバーおよびフライホイール、ボンネットからの空気流入経路を補強するパフォーマンスシュラウド、インタークーラーを強制冷却するインタークーラーウォータースプレイ（パドルスイッチ付）などの専用チューニングを実施し、最高出力を「S207」対比で1 kW（1 PS）上乗せし242 kW（329 PS）を発揮する。足回りは、「S207」を踏襲し、11：1のクイックなステアリングギア比、 STI製フレキシブルタワーバーフロント、STI製フレキシブルドロースティフナーフロントに加え、可変減衰力サスペンション「DampMatic II」を採用。brembo製フロント6ポット、リヤ4ポットのモノブロック対向ブレーキキャリパー＋ドリルドローター（フロントは2ピースタイプ）、255/35R19 92Yタイヤ（ダンロップ SPORT MAXX RT）、BBS製STI鍛造アルミホイール（シルバー）を採用。エクステリアでは、「S207」と同様、メッシュタイプフロントグリル（チェリーレッドストライプ、S208オーナメント付）、大型フロントアンダースポイラー（ハイグロスブラック）、STIエンブレム付サイドガ―ニッシュ（ブラックカラード）、サテンメッキドアミラー（フットランプ付）、サイドシルモール（金属調）、リヤバンパー（チェリーレッドストライプ、エアアウトレットグリル付）、S208リヤオーナメント、ブラックルーフアンテナ（シャークフィンタイプ）を装備。「S208」ではさらに、バンパーサイドベゼル（スチールメッシュ＆クロームメッキ加飾付）、ドライカーボントランクリップスポイラーを追加。フロントスポイラーの採用や足回りの変更に伴い、全長は40 mm延長され4,635 mmに、全高は5 mm低い1,470 mmとなる。インテリアでは、「S207」にも採用された装備を継続採用。「S208」ではさらに、ステアリングホイールを「S207 NBR CHALLENGE PACKAGEに装備されたウルトラスエード巻を採用。ウェルカムライティング、フロアカーペット、サブトランク（タイヤパンク修理キット付）を装備。オーディオはインパネスピーカーを廃して6スピーカーに変更。安全装備としてアドバンスドセイフティパッケージ（スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）/ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）/フロント＆サイドビューモニター）を標準装備。「S207」に引き続き、WRX STIが参戦し続けているニュルブルクリンク24時間レースを想起させるモデルとして「NBR CHALLENGE PACKAGE」（限定350台）を設定。STI製BBS19インチ鍛造アルミホイール（ブラック）、ブラックカラードドアミラー（フットランプ付）、サイドシルモール（ハイグロスブラック）に加えて、新たにドライカーボンルーフを採用。リヤスポイラーのデザインは選択式となり、ドライカーボンリップスポイラーを装備する「Carbon Trunk Lip」、ドライカーボンリヤスポイラー（S208ロゴ入り）を装備する「Carbon Rear Wing」の2種を設定。車体色は、「WRブルー・パール」、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」の2色に加え、「NBR CHALLENGE PACKAGE」のみ「クールグレー・カーキ」を設定。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
2018年4月27日
WRX S4・WRX STIともに一部改良（6月7日発売）。WRX S4が装備する「アイサイト」のプリクラッシュブレーキ制御を改良。認識対象が、車両と同一方向に進行する歩行者や自転車であった場合、減速制御の作動タイミングを早期化することで、衝突回避の可能性を向上させた。低速走行中、前方に障害物がある状態で誤ってアクセルを踏み込んだと判断した場合には、プリクラッシュブレーキを作動させることで、衝突回避をアシストする。WRX STIにサンルーフ（電動チルト＆スライド式）をメーカーオプションとして設定した（「STI Type S」のみ）。
2018年7月19日
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX STIの特別仕様車「TYPE RA-R」を500台限定発売。「TYPE RA-R」はSTI創立30周年記念のコンプリートカーである。パーツの軽量化や取り外しによって、ベースであるWRX STIとの比較で約10 kg、「S207」や「S208」と比較して約30 kgの軽量化を実現。エンジンは「S208」にも搭載した「EJ20バランスドBOXER」を搭載し、242 kW（329 PS）の最高出力を発生。パワーウェイトレシオは4.498。。受注受付期間は、2018年7月19日から12月17日までとし、500台を限定販売した。パワーユニットには、インタークーラーの冷却効果を発揮するために剛性を上げたパフォーマンスシュラウドや、圧力損失を低減してエンジンの出力性能とレスポンスを高める低背圧パフォーマンスマフラーを採用。足回りは、専用開発したダンパー＆スプリング（ローダウン）や、STIパフォーマンスパッドを採用したbrembo製ブレーキシステムを装備。245/40ZR18 (97Y) タイヤ（ミシュラン パイロット スポーツ4S）を日本の自動車メーカーで初採用。BBS製 STIアルミホイール（マットブラック）を装備。全高はベースモデルの「STI」に対し10 mm低い1,465 mmに変更。エクステリアでは、メッシュタイプフロントグリル（チェリーレッドストライプ、STIエンブレム付）、STIエンブレム付サイドガーニッシュ（ブラックカラード）、ドライカーボン製エアロドアミラーカバー、ブラックカラードルーフアンテナ（シャークフィンタイプ）、リヤバンパー（チェリーレッドストライプ）、RA-Rリヤオーナメント、STI 30th ANNIVERSARYエンブレム（リヤ）を装備。インテリアでは、フロントスポーツシート＆リヤシート（ファブリック＆トリコット〈レッドステッチ〉）、インパネ加飾パネル（ハイグロスブラック、RA-Rロゴ入り）、ドアトリム/ドアアームレスト/コンソールリッド（レザー調素材巻＋レッドステッチ）、サブトランク（タイヤパンク修理キット付）、STIプッシュエンジンスイッチ（STIロゴ入り、レッドタイプ）、STIジュラコンMTシフトノブ（STIロゴ入り、ブラック）を装備。車体色は、「WRブルー・パール」、「クリスタルホワイト・パール（有料色）」、「クリスタルブラック・シリカ」、「ピュアレッド」の4色。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
WRX S4に「STI Sport EyeSight」を追加（9月21日発売）。「STI Sport EyeSight」は、スバルテクニカインターナショナル（STI）と共同開発したWRX S4の最上級グレード。走行性能では、STIがチューニングを施したビルシュタイン製ダンパー＆コイルスプリング（フロント：DampMatic II、倒立式）に加え、ステアリングギアボックスの取付け剛性を高めるクランプスティフナー（左右）付電動パワーステアリングを採用。エクステリアでは、フロントグリル（ダークメタル塗装）、STIエンブレム付サイドガーニッシュ（ブラックカラード）、ブラックカラードドアミラー、トランクリップスポイラー（ブラックカラード）、シャークフィンアンテナ（ブラックカラード）、STIエンブレム（フロント＆リヤ）、18インチアルミホイール（ダークグレーメタリック塗装）を装備。インテリアでは、RECARO製フロントシート（ブラック/ボルドー＋STIロゴ入り）＋運転席8ウェイパワーシートを採用。シート材質は、ウルトラスエード/本革の組み合わせとしたほか、フロントコンソール（ボルドー/ブラックレザー調素材巻）、ドアトリム・ドアアームレスト・スライド機構付コンソールリッド（ボルドー/ブラック）、ステアリングホイール（高触感革＋STIロゴ入りハイグロスブラックベゼル）、シフトレバー（高触感革＋ハイグロスブラック加飾パネル）にレッドステッチを採用し、統一感を図った。STIロゴ入りステンレス製サイドシルプレート（フロント）、フェルト巻フロント＆リヤ大型ドアポケット（＋ボトルホルダー）も採用。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
2019年北米国際自動車ショーでSシリーズ初の米国市場向けモデル「S209」を発表。「S209」は、米国向け「WRX STI」をベースにスバルテクニカインターナショナル (STI) がエンジンや足まわりを専用開発し、内外装にも専用装備を追加したモデル。2019年内に米国で限定販売する予定、と発表された。米国向けのSTIチューンドモデルとしては、2018年に発売された「WRX STIタイプRA」と「BRZ tS」に次ぐ第3弾であり、STIコンプリートカーの最高峰「Sシリーズ」としては初のラインアップとなった。パワーユニットでは、米国仕様WRX STI専用の2.5 Lターボエンジン「EJ25」型をベースに専用チューニングを実施。大型エアクリーナーや専用吸気ダクト、大径ターボチャージャーや大口径テールパイプを備えた専用設計低背圧マフラーを採用し、これらを専用エンジンコントロールユニットで制御することにより、最高出力は歴代STIモデル最高となる341 hpを発揮する。足回りでは、歴代STIモデルで最大の幅を持つダンロップ製265/35R19ハイグリップタイヤと、BBS製19インチ鍛造ホイールを装備。さらに、専用開発のビルシュタインダンパーと専用コイルスプリング、強化ブッシュに加え、ストラットタワーバーやドロースティフナーといったSTI開発のフレキシブルパーツを採用。エクステリアでは、オーバーフェンダーで拡げた専用ワイドボディを採用するとともに、車体の軽量化と剛性強化に寄与するカーボンルーフや、ダウンフォースを高めるためのフロントアンダースポイラー・フロントバンパーサイドカナード・ドライカーボン製大型リアウイングなどのエアロパーツを装着。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
2019年5月14日
WRX S4・WRX STI共に改良モデルが発表された（6月27日発売）。両モデル共通でハイビームアシストの作動速度を40 km/hから30 km/hに変更して作動領域が拡大され、トランクは全てのドアが開錠されている場合にアクセスキー無しで開閉可能に改良。S4は「STI Sport EyeSight」においてフロントデザインが変更され、メッキモールを追加。「2.0GT-S EyeSight」は18インチアルミホイールの色をダークガンメタリックからブラックに変更。STIはフロントフォグカバーが新デザインに変更。「Type S」はアルミホイールを19インチの切削光輝仕様に変更。
スバル・WRX 初代 VA系（2014年 - 2021年）
2019年10月23日
第49回東京モーターショー2019にて、WRX STI特別仕様車「EJ20 Final Edition」のプロトタイプが公開された。EJ20型水平対向エンジンが2019年度内に生産終了することに伴って設定されるもので、「Type S」をベースに、回転系パーツの重量公差や回転バランス交差を低減したバランスドエンジン（ピストン&コンロッド、クランクシャフト）を採用するとともに、外観はゴールド塗装の19インチ鍛造アルミホイールが装着され、フロントグリルやリアバンパーにはSTIのコーポレートカラーであるチェリーレッドのアクセント（フロントグリルのモール、リアバンパーのストライプ）が施された。内装は東レの「ウルトラスエード」が巻かれたステアリングホイールやフロント・リア左右3点式ELRシートベルトにシルバーを採用するなど専用装備が盛り込まれた。フットランプ付ウェルカムライティング、RECAROフロントシート&リアシート（運転席8ウェイ&助手席8ウェイパワーシート付）、アドバンスドセイフティパッケージを追加装備した「FULL PACKAGE」も設定される。本特別仕様車は555台の限定販売となり、購入には受付期間内に販売店での申し込みが必要となる。限定台数を上回る申し込みがあった場合は抽選となり、当選者へ商談の機会が設けられた。
2020年7月6日
WRX S4の一部変更が発表された（8月20日発売）。グレード体系を「STI Sport EyeSight」のみの単一グレード体系に集約し、WLTCモードによる排出ガス並びに燃料消費率（燃料消費率はJC08モードによる数値も併記）に対応した。排出ガスは「平成30年排出ガス規制適合」となり、従来装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。併せて、スバルテクニカインターナショナルが「STI Sport EyeSight」をベースに、STI製の専用パーツなどを装着するとともに、専用チューニングなどを施し、専用ボディカラーの「セラミックホワイト（有料色）」も設定した特別仕様車「STI Sport#」が発表されたが、同年5月26日から販売店で行われていた先行予約の段階で限定台数の500台に達したため、発表時点で注文受付を終了していることも発表された。
北米仕様車および豪州仕様車にはWRX STIとWRXが設定される。欧州ではWRX STIのみが単一グレードで販売される。
北米仕様車には、日本仕様車のWRX S4に相当するWRXとWRX STIが設定される。WRXにはさらにWRX、WRX Premium、WRX Limitedが設定され、WRX STIにはWRX STIとWRX STI Limitedが設定される。WRXのベースグレードには6速MTのみが設定され、PremiumとLimitedではCVTと6速MTを選択することができる。
WRX STI、WRX PremiumおよびLimitedにはリアスポイラーや、フォグランプが標準装備され、Limitedには加えてキーレスエントリーやLEDヘッドランプが標準装備される。
豪州仕様車には、北米仕様車と同様にWRXとWRX STIが設定され、それぞれベースグレードの「WRX」、「WRX STI」と上級グレードの「WRX Premium」、「WRX STI Premium」が用意される。「Premium」には電動本革シートが装備され、「WRX」のみオートライトや雨滴感知式ワイパー、カーナビゲーションシステム、キーレスエントリーが装備されない。「WRX」、「WRX Premium」ではいずれも6速MTとCVTの両方が選択できる。
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
2021年9月10日に米国仕様車が、同年11月25日に日本仕様のWRX S4が発表された。2代目レヴォーグのアプライドB型と同日の発表となったが、WRX S4はアプライドB型から始まり、A型は存在しない。
エンジンは、2代目レヴォーグの「STI Sport R」と共通となる、初代から排気量を400 cc拡大した2.4 L直噴ターボ"DIT"エンジンであるFA24型（FA24F）を搭載し、トランスミッションは初代WRX S4の「スポーツリニアトロニック」を基に、加速性能を高めるためレシオカバレージ（変速比幅）が拡大され、併せて騒音と振動を低減。新開発された変速制御を採用した「スバルパフォーマンストランスミッション（SPT）」が採用された。SPTは8速マニュアルモードを備え、より速いシフトチェンジとブリッピングシフトダウンのためのスポーツシフトコントロールを採用している。なお、米国仕様には6速マニュアルトランスミッション（MT）も用意される。
日本仕様のWRX S4は初代の2020年7月一部変更モデルから排出ガス性能が向上され、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得した。
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
シャシにはスバルグローバルプラットフォーム（SGP）が導入され、フルインナーフレーム構造や構造用接着材を用いることで剛性を高めるとともに、ボディの高剛性化に合わせてサスペンションジオメトリが最適化されたことで実用ストロークが伸ばされ、モーターアシスト軸とドライバーのステアリング操作軸を別軸とした2ピニオン方式の電動パワーステアリングも採用された。一部のグレードにはドライブモードセレクトも装備され、ダンパーが路面や車両の状況に合わせて減衰力を可変制御する電子制御式となる。
エクステリアデザインは、新たな共通デザイン哲学「BOLDER」をWRXのキャラクターに合わせて適用され、フロントフェイスはヘキサゴングリルを起点として立体的で彫りの深い造形となり、バンパーはワイド&ローが強調され、フェンダーは張り出しが強くなった。サイドはキャラクターラインが配され、スポーツサイドガーニッシュを装着。リアバンパーはレーシングカーを彷彿とさせる形状となった。
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
日本仕様の初代WRX S4に装備されていた「アイサイト」は、ステレオカメラの広角化や画像認識ソフト・制御ソフトの性能向上によりブレーキアシストによる衝突回避サポート領域を拡大した新世代型となり、米国仕様にもSPTモデルに装備された。日本仕様のWRX S4では、高度運転支援システム「アイサイトX」やコネクテッドサービス「SUBARU STARLINK」が一部のグレードに装備される。「SUBARU STARLINK」は一部グレードにも他の装備とのセットオプションで装着可能。
2021年11月25日
WRX S4のフルモデルチェンジを発表。日本仕様では「GT-H」と「STI Sport R」の2グレードが設定され、前述の「アイサイトX」や「SUBARU STARLINK」などを装備した「GT-H EX」・「STI Sport R EX」も設定される。ボディカラーは初代WRX S4（2020年7月一部仕様変更モデル）からアイスシルバー・メタリック、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、WRブルー・パールの4色を継承し、新色としてソーラーオレンジ・パール、サファイアブルー・パール、イグニッションレッド（有料色）、セラミックホワイトの4色を追加し、全8色とした。
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
2023年10月25日
一部改良。「アイサイト」がステレオカメラに広角単眼カメラを追加した改良型となり、デジタルマルチビューモニターには4つのカメラから取り込んだ映像を合成して車両周囲360°を映し出す3Dビュー表示や車速15 km/h未満時に自動でフロントビューとトップビューを表示するAUTOモードが追加された。「SUBARU STARLINK」にはリモートエアコン機能が追加され、Apple Carplayはワイヤレス接続に対応した。「STI Sport R EX」には大型リアスポイラーのメーカーオプション設定が追加され、ハーマンカードンサウンドシステムが標準装備された（ハーマンカードンサウンドシステムは「GT-H EX」にもメーカーオプションにて設定）。あわせてグレード体系も整理され、「アイサイトX」や「SUBARU STARLINK」非装備グレードの「GT-H」・「STI Sport R」が廃止された。
2024年1月12日
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
特別仕様車「STI Sport#」を発表。「STI Sport R EX」をベースに、外観はフロントグリル、ドアミラーカバー、シャークフィンルーフアンテナをクリスタルブラック・シリカ塗装に、STIエンブレムのエッジ部とリアオーナメント（WRX S4、SYMMETRICAL AWD）をラスターブラック塗装にそれぞれ変え、ベースグレードではディーラーオプションとして設定されている小型トランクスポイラーを特別仕様車専用のクリスタルブラック・シリカ塗装で装備された。内装ではウルトラスエードと合成皮革のコンビ仕様としたRECAROフロントシートを含めたシート類をブラック、センタートレイ加飾・フロアコンソールリッド・ドアアームレストをブラック表皮巻とし、随所にシルバーステッチが施された。足回りではタイヤにミシュランのハイパフォーマンスタイヤ「パイロットスポーツ5」が採用され、ホイールにはSUBARU初採用となるSTI製フレキシブルパフォーマンスホイールが装備され、同じくSTI製のフレキシブルドロータワーバーやSTI製フレキシブルドロースティフナーも装備された。ボディカラーは、セラミックホワイト、クリスタルブラック・シリカ、WRブルー・パール、オフショアブルー・メタリック（有料色）の4色が設定される。販売台数は500台限定で、同月28日まで販売店での抽選エントリーを受け付け、2月1日に抽選結果が発表される。
スバル・WRX 2代目 VB系（2021年 - ）
2024年12月12日
一部改良。「STI Sport R EX」のホイールデザインが切削光輝からブラックに変更され、ボルドー/ブラックの本革シートの配色も変更。ボディカラー展開が見直され、ソーラーオレンジ・パールを廃止し、ギャラクシーパープル・パール（有料色）が追加された。ドライバーモニタリングシステムとドライバー異常時対応システムの連携が強化され、ドライバーのわき見や居眠りでもドライバー異常対応システムが作動するようになったほか、断続的にブレーキをかけることでドライバーに注意を促すパルスブレーキとコーストダウン（惰性走行）が追加され、作動によるハザードランプ点滅のタイミングを減速制御開始と同時に変更された。「アイサイト」の車両中央維持制御と先行車追従操舵制御における操舵感も改良された。同時に特別仕様車として「STI Sport R-Black Limited」も設定され、「STI Sport R EX」をベースに、外観はドアミラーとルーフアンテナをブラック塗装に変更。内装はRECAROフロントシート（STIロゴ入り）、運転席8ウェイパワーシートが装備され、トリムの一部（インパネミッド・ドア）がスエード調（レッドステッチ付）へ変更された。
2017年に開催された第45回東京モーターショーで公開されたコンセプトカー。パワートレインの詳細は公表されておらず、シンメトリカルAWDと水平対向エンジンを採用しているとだけ発表された。2018年1月に開催された東京オートサロンでは、STIがチューニングを手がけた「VIZIVパフォーマンスSTIコンセプト」が公開された。
スバルの英国マーケティング・ディレクターであるクリス・ホーケンは、2017年11月に「スバルグローバルプラットフォームは、ハイブリッドと電気を搭載するように設計されている。それがSTIの行く道だ」とコメントしており、次期WRX STIがハイブリッド化されるのではないかと憶測を呼んだ。
スバル・WRX モータースポーツ
SUBARUの連結子会社スバルテクニカインターナショナル（通称STI）により、WRX STIをベースとしたモデルが2014年度から2022年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦していた。
参戦車両は基幹部品を市販モデルと同じくしており、エンジンは日本仕様と同一のEJ20型ツインスクロールターボエンジンを搭載し、最高出力340 PS、最大トルク47 kgf·mにチューニングされている。トランスミッションは6速シーケンシャルギアボックス、4WDシステムは市販車同様DCCD方式としている。2014年1月に開催された東京オートサロンにおいて初公開された。
2014年6月に行われたニュルブルクリンク24時間レースでは、SP3Tクラスで参戦。11時間経過時にクラス首位となるものの、13時間経過時に低速走行車に接触して順位を落とし、その後も駆動系トラブルなどが重なりクラス4位入賞、総合32位に終わった。レース中の最速ラップは9分10秒847であった。
2015年は日本時間5月16日・17日にかけてニュルブルクリンク24時間レースが行われ、前年同様SP3Tクラスで参戦し、序盤から同クラスの他車を圧倒し、2位以下に12周もの大差をつけ、最終結果はクラス優勝、総合18位と総合順位は過去最高の順位を記録した。
スバル・WRX モータースポーツ
2016年は前年・前々年同様SP3Tクラスで参戦。日本時間5月28日・29日にかけて決勝レースが行われ、予選をクラス2位の位置でスタート、レース開始直後に雹や雷雨などの悪天候によるコースアウトのアクシデントがあったが、121周を走破してクラス優勝、総合20位でフィニッシュ。前年に続きSP3Tクラス2連覇を達成した。
2017年も日本時間5月27日・28日にかけて前記同様にSP3Tクラスで参戦。レース序盤の暑さでエンジンの状態が悪く、折り返し後に他車との接触などのアクシデントがありながらも3度目のクラス優勝を目指していたが、レース終了の3時間前突然エンジン内から炎が上がり、走行不可能な状態となってしまい、2017年のチャレンジは幕を閉じた。
2018年も引き続き、日本時間5月12日・13日にかけて決勝に参戦したが、予選Q2があった前日から決勝開始直後にパワーステアリングの不具合が続き、一時はクラス順位3位まで落としたが、夜中から雷を伴う雨が続いたため四輪駆動の強さを発揮し、クラス順位1位、総合49位までの追い上げを見せた。しかし、霧によるレッドフラッグが解除された後の残り1時間4分でエンジンコントロールユニットのトラブルが発生。残り22分の時点でなんとか復帰することができ、クラス優勝、総合62位で完走した。
スバル・WRX モータースポーツ
2019年も日本時間6月22日・23日にかけてSP3Tクラスで参戦。レース中のマシントラブルも、アクシデントによる修復も皆無で完璧なレース運びでSP3Tクラス優勝、総合19位で完走した。SP3Tクラス2連覇。総周回数145周は、レース初出場以来最長距離となった。
2020年は新型コロナウイルス問題の影響により、9月24 - 27日に延期開催となった同レースへの参戦は見送りとなった。2021年も前年同様に参戦を見送ることを決定したものの状況によっては参戦を再度検討するとしている。
2022年は3年ぶりにSP3Tクラスで参戦。SP3Tクラスではトップを、総合では38位となるも、11時間経過の時点でタイヤがバーストしてガードレールに追突したことによりフレーム部分に修復不能なダメージを受けたことで2022年のチャレンジは幕を閉じた。
ラリーではインプレッサ時代から引き続きグループN相当のカテゴリ（ERC2、APRC2、全日本ラリー選手権JN6）にプライベーターが多数参戦している他、WRCではトヨタとシトロエンのレッキ車として2020年頃まで用いられていた。
スバル・WRX モータースポーツ
STIよりWRX S4をベースとしたモデルが2023年度のニュルブルクリンク24時間レースに参戦することが発表された。クラスはポルシェ・ケイマンが参戦するSP4Tへ移った。テスト参戦で発生したエンジントラブルの原因を突き止められない不安材料を抱えたまま挑んだ。決勝は一周9分台で飛ばすが、終盤に懸念のエンジントラブルが発生し、ピットで5時間をロス。クラス2位に終わった。
全日本ラリー選手権では改造範囲の広い新JP4規定の発足に伴い、SUBARUとSTIによりワークスチームの「SUBARU　RALLY CHALLENGE」が発足。新井敏弘と鎌田卓麻が加入してWRX S4をドライブする予定だったが、鎌田のテスト走行中に重大事故が発生。同乗していたテイン社員が重体となり、治療と原因解明がされるまでワークスとしての活動は停止。新井と鎌田のプライベート体制での参戦となった。
スバル・WRX 車名の由来
「WRX」は "World Rally eXperimental" を意味する。レオーネのスポーツグレードで採用されていた呼称「RX」（RALLY + 未知なる物を意味するX）を引き継いでいる。STIはスバルテクニカインターナショナルの略称。S4は「Sports performance」、「Safety performance」、「Smart driving」、「Sophisticated feel」の4つの頭文字を意味する。
スバル・WRX 販売台数
米国では2015年から販売台数が減少しており、分割前のモデルを含めても2015年が販売台数の最高期となっている。これはセダンの販売台数や自動車全般の販売台数が落ち込んでいることが原因と考えられる。
フェズ＝サイス空港
フェズ＝サイス空港(英語: Fes–Saïss Airport, (IATA: FEZ, ICAO: GMFF))は、モロッコ・フェズにある空港。2010年の利用客は、約74万人。
第97回全国高等学校野球選手権大会
第97回全国高等学校野球選手権大会（だい97かいぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんたいかい）は、2015年8月6日から8月20日までの14日間（休養日を除く）にわたって阪神甲子園球場で行われた全国高等学校野球選手権大会である。
キャッチフレーズは「新たな夏、プレーボール。」。
第97回全国高等学校野球選手権大会 概要
本大会は1915年に第1回全国中等学校優勝野球大会が開催されてから100年となるのを記念して、初めて大会のシンボルマークが佐藤卓のデザインにより制定された。
開会式では、選手権大会100周年の記念事業として、第1回大会に出場した10校の後続校の野球部員1名が100年前のユニフォームを再現し、「高校野球100年」と書かれた青帯を持って入場行進した。選手宣誓は主催者側の提案により、第1回大会優勝校の京都二中の後続校で本大会出場校でもある鳥羽高校の梅谷成悟主将が行なった。これに関連して愛知代表となった中京大中京が創部時と同じデザインのユニフォームでの出場を試み、選手の採寸も終えていたが、高野連から「県大会で身に着けたものを着ければならない」との指摘を受けたため断念した。
また、開会式直後の第1試合の始球式を王貞治 が務めた。プロ野球経験者の始球式は選抜・選手権を通じて初となる。
なお、本大会終了後に甲子園球場などで2015 WBSC U-18ワールドカップを開催するため、8月6日開幕となる。その影響で甲子園練習は行われず、出場校の選手に対する「球場施設見学会」 が開催された。甲子園練習が行われないのは、北京オリンピックの日程および出場校増の影響で8月2日に開幕した2008年（第90回大会）以来、7年ぶりとなる。
第97回全国高等学校野球選手権大会 日程
2015年
4月23日 - 第2回運営委員会を開催。
6月13日 - 神奈川大会で全国のトップを切って組み合わせ抽選が行われる。
6月20日 - 南北海道大会と沖縄大会を皮切りに地方大会が開幕。
7月4日 - 全国高等学校野球選手権地方大会の組み合わせ抽選会がすべて終了し、参加校が前年より11校少ない3906校で確定。
7月31日 - 大阪大会を最後に地方大会が終了。
8月3日 - 組み合わせ抽選会をフェスティバルホールで開催。
8月6日 - 開会式。第1試合開始前に村山龍平の野球殿堂表彰式。
8月18日 - 休養日。
8月20日 - 決勝戦が行われ、東海大相模（神奈川）が、10 - 6で仙台育英（宮城）を下し、1970年夏（第52回）以来45年ぶり2回目の優勝。閉会式。
上月スポーツ賞
上月スポーツ賞（こうづきスポーツしょう）は、一般財団法人上月財団より、オリンピック競技大会・世界選手権大会等において、優秀な成績を収めた選手・指導者に贈られる賞。
上月スポーツ賞 概要
実業家の上月景正により設立された上月財団から支援を受けている選手・指導者を対象に、オリンピック競技大会・世界選手権大会等において、優秀な成績を収めた選手・指導者へ上月スポーツ賞を授与している。
上月スポーツ賞は2003年度より始められ、2025年度までの受賞者は、延べ360名を超える。
同賞のうち、オリンピック競技大会で金メダルを獲得した以下選手には、その栄誉を称え上月スポーツ大賞が贈られている。
上月スポーツ賞 上月スポーツ賞 受賞者一覧
歴代受賞者は下記の通り。所属は受賞当時の所属名。★印は大賞。
ユークリッドの補題
ユークリッドの補題（ユークリッドのほだい、英: Euclid's lemma）またはユークリッドの第一定理（ユークリッドのだいいちていり、英: Euclid's first theorem）とは素数に関する基本的な性質について述べた次の補題である：
この性質は整数論の基本定理を証明する鍵となる
。
ユークリッドの補題の名は、古代ギリシアの数学者アレクサンドリアのエウクレイデスの著作『原論』第7巻の命題30で示されたことによる。
ユークリッドの補題 例
たとえば、p = 19、a = 133、b = 143 の場合、ab = 133 × 143 = 19019 について、ab = 19019 は p = 19 で割り切れるので、ユークリッドの補題から a = 133, b = 143 の少なくとも一方は p = 19 で割り切ることができる。実際、133 ÷ 19 = 7 であり a = 133 は p = 19 で割り切れる。
ユークリッドの補題 反例
ユークリッドの補題は p が合成数の場合には成り立たない。
たとえば、p = 10、a = 4、b = 15 の場合、合成数 p = 10 は積 ab = 4 × 15 = 60 を割り切るにもかかわらず、 p = 10 は a = 4 を割り切れないし b = 15 も割り切ることができない (ab = 60 = 10 × 6)。
ユークリッドの補題 定式化
p を素数とし、2 つの整数 a, b の積 ab は p で割り切れるとする（このことは記号的に p  ab と表す。これの否定は p  ab と表され、ab が p で割り切れないことを示す）。このとき p  a または p  b、あるいはその両方が成り立つ。
同値な言明として以下のようなものがある。
ユークリッドの補題 一般化
一般化された補題もまたユークリッドの補題と呼ばれる：
この定理がユークリッドの補題の一般化であることは、c が素数なら
のいずれかであることによる。
ユークリッドの補題 証明
ベズーの補題を利用した証明をする。ベズーの補題によれば、x, y が互いに素な整数であるなら（x, y の最大公約数が 1 であるなら）、
を満たすような整数 r, s が存在する。
a, c が互いに素であり、かつ c  ab であるとすれば、ベズーの等式 (1) より、以下の等式を得る。
(2) の両辺に b を掛ければ
となる。(3) の左辺の第一項は c で割り切れ、第二項は ab で割り切れるので仮定より c でも割り切れる。従ってそれらの和も c で割り切れるから c  b が成り立つ。これは上述のユークリッドの補題の一般化になっている。
公倍数は最小公倍数の倍数である。…①
公約数は最大公約数の約数である。…②
二つの正整数  の最小公倍数を 、最大公約数を  とするとき、
の関係がある。…③
③は①②より直接証明できる。
今  が互いに素であるとき ．ゆえに ．…④
ここでユークリッドの補題の前提条件として  が互いに素であり、かつ  のとき，
 は  の倍数かつ、当然  の倍数であるから、 は  の公倍数．
④より  で①より ．ゆえに . これが証明すべきことであった。
ユークリッドの補題 証明
『原論』では第7巻の命題30において、ユークリッドの補題が証明されている。『原論』にある証明はそのままでは意味を理解することが難しいので、Heath (1956, pp. 331f)にある証明を引用する。
命題19
もし四つの数が比例するならば，第1と第4の積は第2と第3の積に等しいであろう。そしてもし第1と第4の積が第2と第3の積に等しいならば，四つの数は比例するであろう。
命題20
同じ比をもつ2数のうち最小の数はそれと同じ比をもつ2数を，大きい数が大きい数を，小さい数が小さい数をそれぞれ割り切り，その商は等しい。
命題21
互いに素である2数はそれらと同じ比をもつ2数のうち最小である。
命題29
すべて素数はそれが割り切らないすべての数に対して素である。
命題30
もし二つの数が互いにかけあわせてある数をつくり，2数の積を何らかの素数が割り切るならば，それは最初の2数の一つを割り切るであろう。
証明
素数 c が ab を割り切るならば，c は a または b を割り切るであろう。c が a を割り切らないと仮定せよ。そうすれば，［命題29］より，c と a は互いに素である。ab＝mc と仮定せよ。そうすれば，［命題19］より，c ： a＝b ： m となる。そうすれば，［命題20］と［命題21］より，自然数 n≧1 があって，b＝nc となる。したがって，c は b を割り切る。同様にして，c が b を割り切らないとき，c は a を割り切る。したがって，c は a または b を割り切る。これが証明すべきことであった。
アルメニア属州
アルメニア属州（アルメニアぞくしゅう、ラテン語: Provincia Armenia）は、ローマ帝国の属州である。領域は、現在のトルコ、アルメニア、ジョージア、アゼルバイジャンの一部である。
属州は114年から118年までの短い期間存在した。
アルメニア属州 歴史
パルティアのオスロエス1世が、ローマ帝国との緩衝地帯であるアルメニア王国に傀儡君主パルタマシリスを立てると、ローマ帝国皇帝トラヤヌスはこれを自身の即位15周年記念祭への侮辱行為とした。ローマ帝国はアルメニアを東方属州における陸路貿易・海路貿易を独占する上で重要な戦略拠点と考えており、一部の歴史学者は、戦争の根本的原因はアルメニアを巡る権益争いであったと推測している。歴史家カッシウス・ディオはさらなる名声の獲得を目的とした個人的野心によるものであったと主張しているが、そのような見方は主流ではない。現代では、東方属州北部におけるパルティアの影響力拡大を、とりあえずは防ぎたいという程度の遠征であったろうと見なされている。
113年中にハドリアヌスによってアンティオキアで編成された遠征軍3個軍団（第3軍団ガリカ、第3軍団キュレナイカ、第10軍団フレテンシス）は、114年の春を待って進軍を開始する。道中、経由した駐屯地の軍団と合流し、第4軍団スキュティカ、第6軍団フェラタ、第12軍団フルミナタ、第16軍団フラウィア・フィルマが戦列に加わった。さらに、アルメニアとの国境にある都市サタラでは、ドナウ川方面の9個軍団から送られた分遣隊も到着。計17個軍団、総兵力約8万の軍容となった。
アルメニア属州 歴史
遠征軍は大きな問題もなくアルメニア領内に進入し、トラヤヌスは同国西部の都市エレゲイアにてパルタマシリスの退位とともに「アルメニア属州」の樹立を宣言した。パルタマシリスがローマへの護送中に暗殺される一方、トラヤヌスはアルメニア全土の制圧を指示。114年末までに各地の要衝が押さえられ、ローマ帝国の支配下に入った。並行して黒海近辺の諸勢力との交渉や調整も行われた。
ローマ帝国がメソポタミア全域を制圧した直後の117年から征服地で反乱が相次ぐ。アルメニアではオスロエス1世の甥サナトルケスが亡命政権を樹立した。ユダヤ教徒の大規模な反乱も数百年ぶりに勃発し、その争乱の中、メソポタミア属州総督が戦死した。メソポタミア北部ではルシウス・クィエトゥスがただちにニシビスなどの重要都市を押さえ、南方ではトラヤヌスの部隊がセレウキアとクテシフォンを再度制圧するなど、部分的には鎮圧に成功したが反乱は収まらなかった。
アルメニア属州 歴史
メソポタミアの維持が困難となったローマ軍は大きく後退し、ドゥラ・エウロポスなどの115年に占領した地域の一部まで失った。トラヤヌスはアンティオキアまで退き、再度メソポタミアへ攻勢に出る計画を策定し始めたが、健康状態が悪化したためそれも実現不可能となった。病状が悪化し続けたトラヤヌスはイタリア本土へ戻ろうと海軍を呼び寄せたが、その間にも痩せ衰えていった。この時期に作られた彼の青銅製の胸像は、この衰えを反映した風貌になっている。8月9日、キリキア属州のセリヌス (Gazipaşa) に到着した直後に病死した。本国で後継者や遺言を残す前に死んだことから後継者争いが危惧されたが、トラヤヌスはハドリアヌスを後継者に指名したと皇后ポンペイアが証言した。
ハドリアヌスは皇帝に即位すると直ちに、維持に莫大な兵力や予算が掛かっていたアルメニア、メソポタミア、アッシリアの3属州の放棄を宣言した。パルタマスパテスをパルティアとの緩衝地帯オスロエネ (Osroene) の王とし、パルティアとの和睦を進めた。トラヤヌスの重臣としてパルティア戦争に功績があったルシウス・クィエトゥスは、この東方属州の放棄に反対したことで処刑された。属州放棄の決定は、このように軍を除いて帝国内で大きな騒動に繋がることもなく、ローマがトラヤヌスの進めた大遠征を維持するだけの余裕を持たないことを示した。
アルメニア属州 都市一覧
(*1) : 実際のアルメニア属州の統治は、西側に隣接するカッパドキア属州から行われた。
ファルシオン (ゲーム)
『ファルシオン』(Falsion)は、1987年10月21日にコナミによって開発、発売された ファミリーコンピュータ ディスクシステム用のシューティングゲームである。
ファルシオン (ゲーム) 概要
ファミコン3Dシステムに対応した数少ないソフトウェアのひとつでもある。ディスクシステムのディスクカード並びに書き換えソフトとしてのみリリースされているため、比較的マイナーな作品にあたる。タイトルは同社『グラディウス』（1985年）同様、本来の物とは綴りの違う刀剣を意味するタイトルが付けられているが直接的な関係は無い。『グラディウス外伝』（1997年）にも「ファルシオンβ」の名を持つ機体があるが、こちらは本来の綴りと同じく「falchionβ」となっており、自機デザインを行った磯部敬一は全くの偶然で制作が終わってから存在を知ったと言及している。
ファルシオン (ゲーム) ゲーム内容
画面奥に向かって進行するオーソドックスな擬似3Dシューティングゲームである。3Dシステムを前提に作られていることもあり、通常モードでは敵との位置関係の把握が難しい箇所も存在する。ステージごとに背景や敵は変化するものの同じ背景が続いたり、兵装が単純なこともありゲームとしては比較的地味になっている。
兵装はBボタンで通常のショット、Aボタンでホーミングミサイルを画面内に2発まで同時に発射できる。ホーミングミサイルはゲーム開始時には所持しておらず、ゲーム中アイテム（赤のP）の回収によって5個ずつ獲得する事が出来、最大99個まで保持できる。
他にアイテムはスピードアップ（青のP)と、特定の場所に隠れている1UP（赤と青の点滅P）がある。
MSX2版のフィードバックの隠しドキュメントでいくつかの要素について、この作品を参考に作成した旨が書かれている。
ファルシオン (ゲーム) ストーリー
太陽系にある惑星の殆どを植民地としていた人類だったが、
突如現れた「ギガントス」と呼ばれるエイリアンの母船により冥王星のコロニーが侵略された。
植民地の更なる拡大を計画しテスト開発された高速移動技術「ハイパーゾーンドライブ」。
その未完のシステムが搭載された船「ファルシオン」に人類の未来が託されたのであった。
ファルシオン (ゲーム) 音楽
BGMはファミリーコンピュータ内蔵のpAPU並びに、ディスクシステムの持つ拡張音源を用いて演奏され、その楽曲は高く評価された。
曲名は使用されたシーンほぼそのままの名前が付けられている。
また、EGG MUSICでも、2014年4月30日にサウンドトラックの配信が開始された。音源は新録音となっており、オトメディウスG のダウンロードBGMで使われたアレンジ版も収録された。
ファルシオン (ゲーム) 評価
ゲーム誌『ユーゲー』では、「背景描写はかなり簡略化されているが、その分スプライトの動きはなめらかで、処理落ちひとつしない」、「敵のパターンは少ないが、動きのバリエーションで意外性や驚きを維持している」、「難易度は決して低くないが、ホーミングミサイルの使い方次第で楽になる箇所は多い」、「本作の評価点は、見た目よりも遊んだときの感覚、スピード感を重視しているところだ」と評している。
第50回全国社会人サッカー選手権大会
第50回全国社会人サッカー選手権大会（だい50かいぜんこくしゃかいじんサッカーせんしゅけんたいかい）は、2014年（平成26年）9月26日から10月1日まで和歌山県で開催された全国社会人サッカー選手権大会。本大会は第70回国民体育大会（紀の国わかやま国体）のリハーサル大会も兼ねて実施された。
第50回全国社会人サッカー選手権大会 出場チーム
太字は地域リーグ優勝により地域決勝出場権獲得済みのチーム
第50回全国社会人サッカー選手権大会 結果
※は地域リーグ優勝により地域決勝出場権獲得済みのチーム
フランクリン遠征
フランクリン遠征（フランクリンえんせい、英: Franklin's expedition）は、1845年に行われたイギリスの北極海探検航海。全隊員129名が失踪する結果となった。
フランクリン遠征は、イギリス海軍の士官であり、経験を積んだ探検家であったジョン・フランクリン海軍大佐が指揮していた。フランクリンは過去に3回北極海に遠征しており、その2回目と3回目は隊長を務め、4回目のこの遠征を引き受けたときは59歳だった。遠征の目的は、カナダ北極諸島を通ってヨーロッパとアジアを結ぶ北西航路の中で、まだ航海されていない部分を横断することだった。1845年にイングランドを出発後、遠征の初期に幾つかの問題が発生し、最終的に遠征隊の2隻の船がカナダ北極圏キングウィリアム島に近いビクトリア海峡で氷に閉ざされ、フランクリンを含む隊員129名全員が失踪した。