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34丁目-ハドソン・ヤード駅 歴史
1993年時点で、ニューヨーク市計画委員会は「市の未来を形作る」(Shaping the City's Future) という報告書を書き、その中でかつては工業地帯で急速に発展しつつあったヘルズ・キッチンまでフラッシング線を延伸する検討を行った。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) でも、そのような延伸の可能性について検討を始めていた。2001年の報告では、ニューヨーク市計画委員会はさらなる発展には地下鉄の延伸が不可欠であるとした。
この計画は、ニューヨークの2012年夏季オリンピック招致の一環として再び提案された。ニューヨーク市は、国際オリンピック委員会が開催地を決める2005年7月以前に建設資金の目処をつけることを望んでいた。しかし、MTAの予算計画に不足があったこと、そしてそれ以前から計画があったIND2番街線やイースト・サイド・アクセスの資金調達が重なったこともあって、MTAは延伸のための予算を捻出することができなかった。また、ウェストサイド車両基地の上に建設され、オリンピックのメインスタジアムとなる予定であったウェストサイドスタジアムの提案が2005年に州議会に却下されたため、ニューヨークはオリンピック開催地の選から漏れてしまった。
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当時ニューヨーク市長であったマイケル・ブルームバーグにとって、延伸計画は依然として優先課題であった。ブルームバーグは、2006年12月12日の自然保護のための有権者行動連盟に対する演説の中で、市は2006年11月に地下鉄7号線の11番街-34丁目への延伸のための債券の発行を開始したと述べた。延伸費用は、市の増加税収財源措置債券の発行で賄われ、地下鉄延伸の恩恵を受ける地区の将来的な発展による固定資産税の増収分から償還される。延伸費用は当初21億ドルとされていたが、10番街駅の見送りにより5億ドル浮いたにも関わらず結果的に24億ドルまで膨張した。
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2007年10月に、MTAはJ.F.シー、スカンスカUSAシビル、シアボーンの3社で構成される合同企業体S3に対して、11億4500万ドルで2,100メートル (7,000 ft)の2本の単線トンネルを建設する契約を結んだ。この契約では、7号線の当時の終点であるタイムズ・スクエアから41丁目の下を11番街まで西に進み、そこから26丁目まで南下するトンネルを建設することになっていた。リチャード・ダットナー・アンド・パートナーズ・アーキテクツが34丁目駅の設計を行った。新しい駅の外郭を掘削し、トンネルの最初の300メートル (1,000 ft)を発破工法で掘削した後、2台のトンネルボーリングマシン (TBM) が据えられて残りの1,800メートル (6,000 ft)の掘削が行われた。TBMにより、掘削しながらコンクリート製の覆工セグメントを設置してトンネル内壁を構築していった。
2008年6月に、トンネルの建設が11番街に沿って開始された。MTAは2009年12月21日に、1台のTBMが34丁目駅の壁を破って貫通したと発表した。2台のTBMとも、2010年春に所定のトンネル工事を完工する予定であった。
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2011年4月に、MTAはトンネルや駅のコンコースおよびプラットホームに関する契約の85パーセントが完了し、機械・電気設備、電力、照明、軌道などに関する契約が2011年7月に結ばれる予定だと発表した。こうしたシステム関連の契約は実際には2011年9月に結ばれた。2012年5月にMTAは、延伸工事の65パーセントが完了し、最初のレールが敷設されたと発表した。2013年8月までには、工事は90パーセント完了した。
2013年12月20日に、ブルームバーグ市長は延伸区間の記者公開に際して、ほぼ完成した駅まで記念乗車を行って、彼の市長としての成果の一部を誇示した。しかし、列車の試運転が開始されたのは2015年6月になってからであった。
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2012年1月の時点では、駅は予算の範囲内で建設が進んでおり、予定通り2013年には開業できると宣伝されていたが、その後プロジェクトは様々な遅延に苦しめられることになった。この駅は当初は2012年夏季オリンピック招致の一環として計画されたもので、10番街駅を含む2駅の延伸区間は2012年夏に開業予定であった。しかし、オリンピック開催地にはロンドンが選ばれたため、開業日は2013年12月まで先延ばしになった。それから間もなく、10番街駅は建設計画から外された。2012年6月の時点では、2013年末までは試運転のみ行うとされた。同月、駅の設備の設置遅れにより、開業は2014年6月に遅れることになった。
MTA建設部門のトップであったマイケル・ホロドニチャヌは2014年1月にニューヨーク・タイムズに対して、斜行エレベーターの設置工事が複雑なことからさらに3か月ほど遅れる見込みで、開業日は2014年の夏か秋の始めくらい、あるいは11月になると述べた。2014年3月の時点では、駅の開業予定日は依然として2014年11月であった。
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さらに、2014年5月には斜行エレベーターがイタリア・コモ県の工場での試験に失敗したため、開業がさらに遅れることになった。公式発表ではエレベーターはイタリア製で、ソフトウェアや部品は通常ならイタリア国内の1社で製造しているところをアメリカ国内の数社で製造しているためだとした。しかし、遅れの原因はエレベーターだけではなかった。総合防火試験はエスカレーター・エレベーター・階段を含むすべての駅設備が完成していなければ実施できないため、さらに開業が遅れることになった。エスカレーターとトンネル換気システムも遅れの原因になった。 この時点で開業予定は2014年末頃とされていたが、エレベーターや換気システムの問題のため2014年10月には2015年2月の開業になるとされた。開業日は当初はハドソン・ヤードで最初のビルで2015年7月の開業予定だった10 ハドソン・ヤードよりも早いとされていた。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 歴史
MTA は2015年2月24日までに開業すれば475万ドルのインセンティブを与えるとしていたが、この時点でそこまで遅れていた。斜行エレベータは問題解決のためソフトウェアを修正して設置された。試験は11月までに終わるはずだった。3基の換気システムは2014年10月1日までには設置され、さらに2基が月末までに設置される予定であった。11月17日には開業日は2015年2月24日になると確約され、標識や南側入口の屋根が建てられ始めた。ところが、わずか1ヶ月後には MTA は斜行エレベーターが正しく動作しないため開業は2015年4月から7月にならないとできなくなったと発表した。MTA は火災報知器や保安システムも遅延の要因であるとした。さらに、ハドソン・ヤード再開発事業のデベロッパーであるリレイテッド・カンパニーズは、34丁目駅の真上に建設する55 ハドソン・ヤードの基礎工事を、駅が開業する前に完工しなければならなかった
2015年3月24日には、MTA は開業は再び遅れて2015年夏になると発表した。火災報知システムや保安システムにまだ問題が残っており、さらに第三軌条や公共広告放送システム、換気扇、エスカレータやエレベータの試験もしなければならなかった。2015年4月には駅は完成していたが、開業できなかった。2015年6月15日にはまたも延期されて「2015年第3四半期末の前」になった。その1ヶ月後、MTA は遅くとも2015年9月13日に開業すると確約し、2015年8月28日になって開業日が確定した。このとき MTA 会長のトーマス・プレンダーガストは、34丁目駅などのMTAキャピタル・コンストラクションのプロジェクトが数限りなく延期を繰り返したのは屈辱的なことだ、と述べた。
度重なる遅延ののち、2015年9月13日に開業した。35丁目側の出口は2018年9月に竣工した。
しかし、開業翌日にエスカレーターが故障した さらに16日には再びエスカレーターが故障した。 それよりも早く ニューヨーク・ポスト が新トンネル内の信号問題を報道しており、SNS上でも話題となった。ウォール・ストリート・ジャーナル は "it's only a matter of months (make that weeks) before the gleaming station ... is pockmarked with chewing-gum spots, urban scrawl and litter."｛日本語訳：輝く駅が…ガムの跡や落書き、ゴミで穴だらけになるのは、ほんの数か月（いや数週間）の問題だ。｝と報道した。このように、開業後もトラブルが頻発した 。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
ダットナー・アーキテクツが設計した全長約1,200フィート（370メートル）の駅には、2本の線路に跨る単一の広い島式ホームと、下層メザニンとホームを結ぶ8基の階段が設けられている。プラットホーム自体の幅は35フィート（11メートル）で、地下鉄システム内の他の多くの島式プラットフォームよりもはるかに広い。比較すると、ロウアー・マンハッタンのチェンバーズ・ストリート駅のプラットフォーム幅は18.5フィート（5.6メートル）、2番街地下鉄駅のプラットホーム幅は28フィート（8.5メートル）である。585フィート（178m）の長さを誇るこのプラットホームは、IRTシステム内で最長クラスのものの一つであると同時に、システム内全駅で最長の「柱のない」プラットホームでもある。さらに、33丁目と36丁目の間を跨ぐ、3ブロック分に及ぶ大規模なメザニンが頭上に設置されている。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
駅の極端な深さのため、上層（改札）メザニンと下層（乗客）メザニンが必要となる。深さ27.6フィート（8.4m）の改札メザニンは55ハドソン・ヤードの地下階下に位置し、エスカレーターと傾斜エレベーターが深さ109フィート（33m）の下層メザニンへとつながる。エンパイア・コネクション線とノースリバートンネルは、いずれも駅の上部に位置する。下層メザニンの上部には、駅天井の換気ダクトを覆う役割を果たす曲線状の楕円形天井凹部が設けられており、同時に天窓としても機能する。下層メザニンの曲線的で洞窟のような天井構造は、間接照明の採用により駅の省エネルギー化に寄与している。駅には下層メザニンからメインエントランスまで合計9基のエスカレーターと4基のエレベーターが設置されている。このうち2基は垂直エレベーターで、1基は地上階から上層メザニンへ、もう1基は下層メザニンからホーム階へ移動する。残る2基は傾斜エレベーターである。メインエントランスから上層メザニンへは4基のエスカレーターと2つの階段が設けられている。メインエントランスの改札（2列に分かれている）を過ぎると、下層メザニンへ続く2本の平行シャフトがある。北側シャフトにはエスカレーター4基、南側シャフトにはエスカレーター1基と傾斜エレベーター2基が設置されている。最下層の5基のエスカレーターはシステム最長で、移動に約1分30秒を要する。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
線路に隣接する壁面には、3枚のタイルで構成される15フィート（4.6メートル）の柱状ブロックが3本ずつ配置された白いタイルが施されている。各柱状ブロックの中央には、高さ2タイルの灰色の正方形があり、その中央に白い「34」の数字が刻まれている。これらは3×5のプレハブ磁器パネルで、交換が容易な構造となっている。下層メザニンでは、建築家は高い天井と凸状の手すりを採用し、駅をより広く見せかけることで乗客の流れを改善した。下層メザニンにもプラットホーム階と同様のタイル模様が用いられているが、特定区域の壁面には電子広告パネルが設置されている。この洞窟のような駅のデザインはワシントンメトロの駅と比較されることがあるが、当初計画されていたワシントンメトロ風の狭いプラットホームは採用されなかった。またロンドンのジュビリー線延伸区間の駅とも比較され、実際、この駅の建築様式は同延伸区間にあるカナリー・ワーフ駅のデザインに着想を得ている。
増分課税方式の固定資産税で賄われるこの駅は、1950年にINDクイーンズ・ブールバード線のジャマイカ-179丁目駅が開業して以来、市が資金提供した初の駅である。また、1989年10月にIND63丁目線の3駅が開業して以来、ニューヨーク市地下鉄で初めての新規独立駅でもある。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
出入口は2か所あり、1か所目は34丁目とハドソン・ブールバードの交差点南西、もう1か所は35丁目とハドソン・ブールバードの交差点南西となる。34丁目側のみバリアフリー対応である。
ハドソン・ブールバード沿いの34丁目と11番街の交差点東側に位置するメインエントランスには、亀の甲羅を模したガラス製の屋根が設置されており、上階のメザニンに光を導く。エレベーターは11番街と33丁目の交差点北東の東側に位置し、エスカレーター入口は33丁目と34丁目の間、ハドソン公園内の道沿いブロック中央部に設置されている。換気棟は将来的に開発業者によって上層建築が建設される予定である。2つ目の入口は35丁目とハドソン・ブルバード・イーストの交差点南西にある。両出口とも、階段と4基のエスカレーターはそれぞれ40フィート（12m）下って改札エリアへ、さらに80フィート（24m）下って共通の下層メザニンへ至る。メイン入口は2014年夏までに完成したが、35丁目側は遅れて2018年まで開業しなかった。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
両入口には地下鉄システム初となるガラスキャノピーデザインが採用され、美的特徴を際立たせる意図がある。入口はハドソン・ヤード開発地区と一体となり、メイン入口は東側のハドソン・ヤード50番地と西側のハドソン・ヤード55番地の間に位置する。ハドソン・ヤード開発の残りの部分は駅の南側に極めて近接して位置している。両入口は建築家・森俊子によるデザインを基にしており、そのデザイン自体はパリ・メトロの小規模な駅入口デザインを参考にしている。
ハドソン・ブールバード第3ビル内には、二次駅舎が建設される予定地付近に仮設の入口が設けられる予定であった。しかし、両入口ともハドソン・ヤード構造物とは独立したガラス製キャノピーカバーを使用するため、この東に地下鉄入口が設置されることとなった。
予備計画では、ジャビッツ・センターに直接アクセスする入口を11番街と36丁目の南交差点南に設置する予定もあった。この場合、二つ目の出口はハドソン・ブールバード西側の34丁目の北側に移設される予定であった。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
2007年9月、新駅にはホームドアが設置されると発表された。しかし、ニューヨーク市地下鉄駅におけるホームドア計画は2012年に中止された。その理由は、1プラットフォームあたり100万ドルという高額な費用であった。換気と安全目的のホームドアは設置されなかったものの、この駅はIRTブロードウェイ-7番街線の2代目サウス・フェリー駅、およびアッパーイーストサイドに位置するIND2番街線第1期3駅と同様に、年間を通じて気温を華氏72～78度（摂氏22～26度）に保つ特殊空調システムを備えている。グランド・セントラル-42丁目駅に既に存在していたこれらのシステムは、プラットフォーム沿いの温度低下に寄与している。また、当駅にはニューヨーク市地下鉄システム最大規模の換気塔が設置されている。
システム内のほとんどの駅には公衆トイレが設置されていないが、本駅には公衆トイレが設けられている。また、ステンレス製の楕円形駅員室も設置されている。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
駅に使用される資材は少なくとも100年の耐久性が期待されており、花崗岩タイル、セラミックタイル、壁面のステンレス鋼パネル、天井の塗装鋼板、省エネ型蛍光灯とLED、メッシュなどが含まれる。これらは滑り抵抗性を含むニューヨーク市交通局の基準に適合することが求められている。駅では間接照明に加え、騒音低減のための吸音天井タイルも採用されている。駅は極めて深い位置にあるにもかかわらず、火災時には6分で避難が可能であり、ホームは4分以内に退避できるため、全米防火協会（NFPA）の基準にも適合している。
開業時点ではWi-Fiや3Gは設置されていなかったが、「近い将来」に導入予定であった。ただし、次列車までの時間を表示する接近表示器、緊急用インターホン「ヘルプポイント」、駅構内移動案内システムは設置されている。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
MTAの「アート・フォー・トランジット」プログラムの一環として、ゼノビア・ベイリーによる3点のモザイク作品（総面積約2,788平方フィート／259.0平方メートル）が駅構内の3箇所に設置された。「Funktional Vibrations（ファンクショナル・ヴァイブレーションズ）」と題されたこれらの作品は、ベイリーのかぎ針編みの模様を基に制作され、34丁目入口の天井にある楕円形の凹部に設置されている。他の2点のモザイクは駅の入口部分に配置されている。ハドソン公園・大通りプロジェクトも駅建設に含まれている。しかし、駅のその他の部分には芸術作品は存在しない。あるニューズウィーク誌の記者は、駅は「非常に清潔だが少し無菌的」で「クール」かつ「効率的」である一方、その厳格なデザインゆえに「個性に欠けている」と指摘している。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 駅構造
この駅は10階建て以上の深さに位置し、地下鉄全線で最も深い駅の一つに数えられる。実際、その深さはノースリバートンネルや計画中のゲートウェイプロジェクトトンネルが約35フィート（11メートル）上を通過するほどである。地上から125フィート（38m）、海抜で108フィート（33m）の深さに位置するこの駅は、190丁目駅と191丁目駅に次いでシステム全体で3番目に深い地下鉄駅である。このため、駅には9基のエスカレーターが設置された。さらに、駅へのアクセスには特注の傾斜エレベーター2基が含まれており、これらは駅34丁目側の地上階と地下階を結ぶ2本のシャフトのうち最南端に設置されている。2014年4月、全長172フィート（52メートル）傾斜エレベーター2基のうち最初の1基が駅に設置された。これらのエレベーターは比較的低速に設計されており、障害のない乗客がエスカレーターを利用するよう促す意図がある。この傾斜エレベーターにより、同駅は1990年制定の障害を持つアメリカ人法（ADA）に準拠して建設された初の駅となった。
高さ80フィート（24 m）の傾斜エレベーターは、毎分100フィート（30 m）の速度で移動し（中層階間の往復を2分未満で完了する）、27度の傾斜角を有しており、市営地下鉄では初めての試みである。各エレベーターは最大15名の立位乗客、または5名の車椅子乗客を収容可能である。傾斜エレベーターは垂直移動式エレベーターよりも低コストであったため、34丁目の大型エスカレーターシャフト内に設置された。しかし傾斜エレベーターは製造元マスペロ・エレヴァトーリによる工場試験で当初不合格となったため、駅開業は複数回延期され、開業日は2013年12月から2014年末、さらに2015年半ばへとずれ込んだ。
傾斜エレベーターの採用は、車椅子利用客に列車ホームへのより短く容易な経路を提供するとともに、トンネル掘削コストを削減することを目的としていた。2基のエレベーターはイタリア・アッピアーノ・ジェンティーレのマスペロ・エレヴァトーリ社によって製造され、制御装置はロングアイランド製、速度制御装置はオハイオ州製、ボタンその他の部品はクイーンズ区製であった。エレベーターのソフトウェアは米国で開発された。マスペロ・エレバトーリ社がイタリアでエレベーターを組み立てたが、米国へ出荷される前の現地での動作試験に不合格となった。MTAによれば、製造元は交通局が提出した仕様書を読んだ後、現地のイタリア人サプライヤーの代わりに米国の下請け業者を使用することを選択したと述べている。
この駅の線路は駅の南側、25丁目まで延びており、オフピーク時に列車を駅の南側に保管できるようにしている。この引上線は7ブロックの長さがあり、7系統の車両編成に66両が追加されるため、それぞれ11両編成の列車3本を収容できる。また、駅の北側と南側にそれぞれ1つずつ、計2つの両渡り分岐器が設置されている。この場所の保管線路は、クイーンズのコロナ検車区がこれ以上列車を収容するスペースを欠いており、フラッシング川に隣接する立地のため操車場の拡張が極めて困難であることから建設された。新たな保管操車場を他所に建設するには、数億ドルの費用がかかるため現実的ではない。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 利用客数
この駅は、その立地条件（「59丁目以南の9番街以西地域をカバーする唯一の地下鉄路線」であること）に加え、ハドソン・ヤーズ地区の主要地下鉄駅であり、繁忙なジャビッツ・センターに最も近い駅であることから、非常に利用客が多いと予想されている。開業当初の予測では、1日あたり27,000人（年間約985万5千人）の利用が見込まれていた。ハドソン・ヤード地区の開発完了後は利用客が急増し、2020年までにピーク時1時間あたり平均35,000人の利用が見込まれていた。しかし2015年9月までに、予測値は1時間あたり32,000人へと上方修正された。2025年予測の1日200,000人という乗客数は、2013年時点で1日197,696人と最多の乗客数を誇るタイムズスクエア駅を上回る。
予測によれば、朝のラッシュアワーだけで26,000人の乗客が駅を出発し、同時に15,000人が駅に入場する見込みである。これにより、乗り換え駅ではないニューヨーク市内で最も混雑する地下鉄駅となるとされていた。ただし、ピーク時やジャビッツ・センターでのイベント時には、1時間あたり4万人の乗客を処理できる設計となっている。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 利用客数
高い乗客数予測は、2007年当時周辺地域が比較的閑散としていたことから「行き止まりの延伸線上の駅」と評された事実にもかかわらず成立している。2011年になっても、当時ハドソン・ヤードの開発計画が未確定だったため、同駅への投資は市の無駄遣いだと見なされていた。しかし2015年9月13日から22日までの間、同駅の1日当たり乗客数はわずか7,000人と、開業時にMTAが予測した32,000人を下回った。これは周辺開発が未完成であること、および近隣のハイライン公園への未開通入口が原因とされた。2015年10月下旬、AM New York紙の調査では、1日平均乗客数はさらに低い5,900人であったことが判明した。ただし、10月8日から11日にかけて開催された2015年ニューヨーク・コミックコン開催期間中は例外で、この期間の1日平均乗客数は18,300人に達した。
2016年の同駅累計乗降客数は269万1851人で増加し、地下鉄全線で189番目に利用客の多い駅となった。2017年には309万8699人と増加したものの、依然として予測を大幅に下回り、平日平均約1万人であった。2018年は318万9867人で前年比2.9%増。2019年には610万8384人とほぼ倍増し、地下鉄全線で69番目に利用客の多い駅となった。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 効果
8番街]以西、34丁目以北のウェアハウス地区は2005年に商業・住宅地区へ再開発区域指定され、同駅はこの地域開発促進策の一環である。報道によれば「変革をもたらす」とされる 34丁目の地下鉄延伸は、ハドソン・ヤード開発の将来テナントへの交通アクセスを提供、さらにMTAの目標「2008年から2030年までのMTA管内における新規住宅・商業開発を全てMTA駅から半マイル圏内に集中させる」に沿うことで、ハドソン・ヤーズ地区の開発を促進した。駅建設は、近隣住民やテナントに交通アクセスを提供するだけでなく、この地域の商業的成長を促進し、ひいては 50,000 もの雇用を創出することが期待されていた。
ニューヨーク大学ルディン交通政策管理センターの所長であるミッチェル・モス氏は、ハドソン・ヤードの開発と関連する地下鉄の延伸は、2012 年のオリンピック招致のメリットのひとつであったと述べており、「7系統延伸は、ここ数十年のニューヨーク市の交通網における最大の拡張のひとつであり、その潜在的な影響の点でも最も重要なもののひとつとなるだろう」と述べていた。モス氏は、西側の再開発は、新しい地下鉄駅の建設の直接的な結果であると述べている。『ニューヨーク市百科事典』の編集者であるケネス・T・ジャクソン氏は、この延長を「非常に重要な」ものと評している。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 効果
駅建設開始以来、周辺地域の地価はほぼ倍増した。周辺地域への関心も高まっており、多くの開発会社がハドソン・ヤードに空中権を購入しに訪れている。例えば、既にハドソン・ヤードの開発を手掛けるリレイテッド・カンパニーズは、35丁目と36丁目の間、11番街とハドソン・ブールバードの間に位置する7500万ドル以上の土地、およびマクドナルドの上空にある土地を購入する契約を締結し、50ハドソン・ヤーズの建設を計画している.。地下鉄延伸の影響もあり、ハドソン・ヤード10番地には既に3社のテナントが決まっており、シティグループも同地区への移転を検討中である。しかし最も重要なのは、ハドソン・ヤードの大部分を支える7億5000万ドルのプラットフォームが2013年1月から建設されたことである。1日最大2万7000人の乗客を輸送可能な駅の地下鉄建設には、さらなるビル建設が必要となった。テナントの70％が地下鉄7系統延伸区間経由でハドソン・ヤードに来ると予想されているためである。さらに、駅周辺や延伸路線沿いには新規レストラン、高級分譲マンション、店舗が出現し、延伸区間の住宅価格も上昇している。ハドソン・ヤード周辺地域全体でも建設ブームが発生している。
34丁目-ハドソン・ヤード駅 効果
MTAはこの駅をハドソン・パーク・アンド・ブールバードの中心的存在であると同時に、ハドソン・ヤード計画全体の核と位置付けている。これは7系統の延伸がなければこの計画は始動しなかった、とコメントする開発業者もいるほどである。ホロドニチェアヌは「この新しく近代的な駅はマンハッタン最新地区の生命線となる。数千人の住民、従業員、訪問者がハドソン・ヤードへ容易かつ迅速にアクセスすることを可能にする。延伸がなければ、この新たな開発は実現しなかったでしょう」と述べている。ハイラインとハドソン・ブールバードの完成、ならびにジャビッツ・センターの改修も、この地域の発展を後押ししている。駅の開業時点ではハドソン・ヤードは未完成だったが、ハイラインとジャビッツ・センターは駅利用客に人気の目的地となっている。
マルセロ・ウェルタス
マルセロ・ティエッポ・ウェルタス(Marcelo Tieppo Huertas 1983年5月25日 - )は、ブラジル・サンパウロ州サンパウロ出身のバスケットボール選手。リーガACBのCB 1939カナリアスに所属している。ポジションはポイントガード。
マルセロ・ウェルタス 来歴
幼少期の頃に地元のアトレティコ・パウリスタのユースチームに入団。高校時代に渡米し、テキサス州コッペルのコッペル高校にバスケットボール留学。高校卒業後に帰国し、アトレティコ・パウリスタでプロデビュー。2004年からスペインでプレー。イタリアでもプレーし、2015年までユーロカップやリーガACBなどで優勝するなど、数々の栄冠を勝ち取った。
2015年9月9日、ロサンゼルス・レイカーズと1年契約を結び、32歳にして念願のNBA入り。2015-16シーズン開幕戦のミネソタ・ティンバーウルブズ戦でNBAデビュー。2016年3月10日のクリーブランド・キャバリアーズ戦では、自己最多の13得点5アシストを記録した。同年夏のレイカーズと再契約したものの、2017年2月23日にヒューストン・ロケッツに放出され、2日後に解雇された。
2017年7月15日、CBマラガと契約したと報じられたが一転、24日にサスキ・バスコニアとの契約に合意したと報じられた。
2019年7月、リーガACBとバスケットボールチャンピオンズリーグに所属するCB 1939カナリアスと契約した。2019-2020シーズンのオールバスケットボールチャンピオンズリーグファーストチームに選出された。2021-2022シーズンのバスケットボールチャンピオンズリーグのファイナルMVPにも選出されている。
マルセロ・ウェルタス 代表歴
ウェルタスは2005年バスケットボール男子アメリカ選手権でブラジル代表デビュー。2006年バスケットボール世界選手権、2010年バスケットボール世界選手権、ロンドンオリンピック、2014年FIBAバスケットボール・ワールドカップにも出場した。
M55 203mm自走榴弾砲
M55 203mm自走榴弾砲(英語: M55 self propelled howitzer)は、アメリカ合衆国の自走式榴弾砲。ベースはM53 155mm自走カノン砲である。
M55 203mm自走榴弾砲 概要
製造が開始されたのは1950年代のことである。
旋回角左右30°の203.2mm榴弾砲を搭載しており、弾薬は10発備えている。発射速度は1発につき2分であり、最大射程は16,916m、装甲は最大25mmである。
M55はM53にM47パットン戦車を流用して製造された。しかし、エンジンが車体前方に搭載されたり、予備履帯が砲塔正面に格納されたりと大幅な変更がなされている。
ベトナム戦争に動員されたが、その後アメリカ陸軍から退役した。
風伝説 第二章〜雑巾野郎 ボロボロ一番星TOUR2015〜
『風伝説 第二章〜雑巾野郎 ボロボロ一番星TOUR2015〜』（かぜでんせつ だいにしょう ぞうきんやろう ぼろぼろいちばんぼしツアー2015）は、2016年2月24日にリリースされた湘南乃風の5枚目の映像作品である。発売元はトイズファクトリー。
桐島ゆか
桐島 ゆか（きりしま ゆか、12月16日 - ）は、日本の女性声優。新潟県新潟市出身。新潟江南高校卒業。ネクシード預かり。AIR AGENCY声優養成所卒業。
桐島ゆか 略歴
AIR AGENCY声優養成所卒業。2013年よりAIR AGENCYに所属。2016年12月15日にてAIR AGENCYを退所、翌日12月16日よりフリーで活動することをツイッターにて告知した。2019年6月1日よりEARLY WINGに準所属したことをツイッターで発表していたが、同年末に退所し、再びフリーで活動することをツイッターで発表した。2025年4月1日、ネクシードの預かり所属になったことをXで発表した。
桐島ゆか 出演
※太字はメインキャラクター。
2013年
2013年
蒼穹のスカイガレオン（2013年 - 2020年、ドゥルガー、ヴィカラーラ、ガンガー、ジャンヌ・ダルク、アールマティ、ウンディーネ、アリアンロッド、アリアンフロッド、ドゥルガー、ヴィカラーラ、ゾリャー、ザリャア、モーラ、オオトノベ、アメノサグメ、デメテル、セレス、エリニュエス、セレーネ、マンスラ、クナンサティー、ネクベト）
2015年
里見八犬伝〜村雨丸之記〜（妙椿）
2019年
夢現Re:Master（八尾）
おしゃべり！ホリジョ！撃掘（ウメルダ）
2020年
バレットブレイク（エステラ、マオ）
2021年
おしゃべり！ホリジョ！ホリスラッシュ（いなり）
メギド72（2021年 - 2023年、ブリフォー、バイフー）
2025年
原神（女性の厳しい声、薬局前にいる人）
ルナ・シュヴァイガー
ガーディアン（ニナ）
ニック/NICK 狼の掟（レニー）
ニック/NICK リベンジ（レニー）
2015年
玉田県駅
玉田県駅（ぎょくてんけんえき）は河北省唐山市玉田県にある、中国鉄路総公司（CR）京哈線の駅。1975年に開業。北京駅から117km、ハルビン駅から1132kmの位置にある。北京鉄路局所属の三等駅に設定されている。
玉田県駅 隣の駅
中国鉄路総公司
京哈線
螺山駅 - 玉田県駅 - 富荘子駅
高梨あい
高梨 あい（たかなし あい、2001年4月24日 - ）は、日本のグラビアアイドル、元ジュニアアイドル、競技麻雀のプロ雀士。東京都出身。日本プロ麻雀協会所属。元バンビーナ所属。
高梨あい 略歴
いもうとシスターズのメンバーで関東4期生であった。あい提督とも呼ばれていた。
小学生時代よりジュニアアイドルとして活動。2019年5月から活動を休止し、2020年春より活動復帰。同年4月には4年ぶりとなるイメージビデオをリリースした。
歌ってみた動画投稿者としても活動しており、大学進学以降はソロでライブ活動も行っている。
2023年2月、日本プロ麻雀協会22期前期に合格した。
2023年2月の競泳コレクション Vol.01を最後にDVD・BDの作品リリースを終了し、以後はコミケ等の各種イベントやファンティアで独特の映像作品を発表している。
2023年7月からフリーランスになった。
2023年12月から、超楽曲派アイドルロックユニット「LOVE Re:MiND」結成時のメンバーとして参加し、2025年3月30日まで活動した。
高梨あい 人物
趣味はパソコンで絵を描くこと、特技はピアノ。5歳上の姉がいる。
筋トレを欠かさず、一時期は50cmに達したウエストが特徴（小学生時代と同じスタイルとのこと）。
積石山
積石山（しせきさん、せきせきさん、せきしゃくさん）
ホンダ・ダンク
ダンク（Dunk）は、本田技研工業が製造販売するオートバイである。
ホンダ・ダンク 車両解説
型式名JBH-AF74。2013年の第43回東京モーターショーに市販予定車として出品。翌2014年2月3日発表、同月20日発売。
「若者の通学や通勤、さらには普段の生活の楽しみを広げるスクーター」をテーマに気軽かつ上質な移動を楽しむプレミアムスクーターを開発コンセプトとし、搭載される排気量49㏄AF74E型水冷4ストロークSOHC単気筒エンジンは徹底的な低フリクション化を実施し、さらに省燃費性能を向上させ同社の原動機付自転車クラスでは初となるeSPとしたほか、アイドリングストップを標準装備する。
スタイリングは、プレーンで無駄のない面で構成。着座位置自由度が高いロングシートやフラットで広いフロアなどにより、リラックスしたライディングポジションが可能である。
当初はベトナムの現地法人ホンダベトナム（Honda Vietnam Co., Ltd.）で生産されていたが、2016年2月5日に熊本製作所への生産移管により型式名をJBH-AF78に変更した上で同月19日より発売することを発表。さらに2017年6月30日には平成28年自動車排出ガス規制適合によるエンジンセッティング変更などのマイナーチェンジを実施した型式名2BH-AF78として同年7月14日から発売することを発表した。
坊つちやん (テレビドラマ)
『坊つちやん』（ぼっちゃん）は、夏目漱石の同名中編小説を原作としたテレビドラマ化作品。
坊つちやん (テレビドラマ) 1954年版
日本テレビ制作。1954年7月1日の12:45 - 13:00（JST）に放送。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1957年版
日本テレビ制作。1957年12月3日から同年12月31日まで『山一名作劇場』で放送。
キャスト
坊つちやん (テレビドラマ) 1960年版
NET（現テレビ朝日）製作。1960年4月7日に『文芸劇場』（木曜20:00 - 21:00）で放送。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1962年版
NHK総合テレビ制作。『こども名作座』で放送。初のNHK放送にして、唯一の児童向け作品である。なお同ドラマ枠は通常は日曜10:00 - 10:30（JST）であるが、この日は10:00に「皇居参賀」が編成されたため、10:20 - 11:00（JST）に繰り下げ拡大して放送された。
坊つちやん (テレビドラマ) 1965年版
フジテレビ製作。1965年2月15日から同年3月22日まで月曜20:00 - 20:56（JST）で放送。全6回。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1966年版
NHK製作。1966年1月1日放送。放送時間は土曜20:00 - 21:30（JST）。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1968年版
毎日放送製作。1968年8月6日に『テレビ文学座 -名作に見る日本人-』（火曜22:00 - 23:00）内の一本として放送。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1970年NET版
NET製作。『ザ・ドリフターズの坊っちゃん』のタイトルで放送された。1970年1月1日の20:00 - 20:56（JST）で放送。
キャスト
坊つちやん (テレビドラマ) 1970年日本テレビ版
日本テレビ製作。1970年10月26日から同年11月30日まで『ファミリー劇場』で放送。全6回。映画版を何本か製作した松竹が手掛け、主演は同時期に同局で放送された松竹作品『姿三四郎』にも主演した竹脇無我、そして1966年版（坂本九主演版）で赤シャツを演じた牟田悌三が野だいこを演じている。なお本作で赤シャツを演じた米倉斉加年は、1975年公開の映画（中村雅俊主演版）でも赤シャツを演じている。また野島昭生や安原義人といった声優も顔出し出演しているが、安原は1986年に同局で放送されたテレビアニメ『青春アニメ全集』でも坊っちゃんを演じている。
数ある同名原作の映像化の中でも最も人気が高く当時大ヒットしたものの、長年にわたりソフト化されていなかったが、2023年5月26日にDVDが発売された。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1987年版
フジテレビ製作。羽里昌の『その後の坊っちゃん』を原作。
キャスト
坊つちやん (テレビドラマ) 1994年版
NHK製作。正月ドラマ『坊っちゃん -人生損ばかりのあなたに捧ぐ-』としてNHK総合で放送された。1994年1月1日の21:00 - 23:00（JST）で放送。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 1996年版
TBS製作。『坊っちゃんちゃん』のタイトルにて1996年3月31日の21:00 - 22:54（JST）に放送された。かつて同局の『ムー』と『ムー一族』で共演した、郷ひろみと樹木希林の久々の共演である。
キャスト
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 2016年フジテレビ版
フジテレビ製作。2016年1月3日21時-23時30分放送。『新春ドラマスペシャル』の第14弾。「夏目漱石没後100年」を記念しての作品で、歴代では初の地上デジタル放送。主演は二宮和也。
同日には、16:15 - 18:00に『コレカツ嵐』、18:00 - 21:00に『VS嵐』正月3時間SPを放送、本作と合わせて3本の嵐の番組が編成された。
2016年1月3日に放送された本作の視聴率は10.4%だった（ビデオリサーチ調べ、関東地区）。
なお2017年1月2日には、翌1月3日放送の『新春ドラマSP』次作『君に捧げるエンブレム』（嵐の櫻井翔が主演）、および16:15からの『嵐ツボ』、18:00からの『VS嵐』正月3時間SPの宣伝を兼ねて、13:00 - 15:30で再放送、番組の最後には『君に捧げる～』の予告が放送された。
キャスト
物理学校を卒業したての新任教師。嘘や不正など曲がった事が大嫌いな性格で周囲と衝突することも多いが、やがて自身の考えが周囲に良い影響を与えることになる。
遠山家の令嬢で、うらなりの婚約者。中盤までは原作通りだが、坊ちゃんに心の迷いと赤シャツに利用されていることを指摘され、うらなりと共に延岡へ越す。
坊つちやん (テレビドラマ) 2016年フジテレビ版
数学の主任教諭。苗字は堀田。
正義感が強く威厳があり、終盤で赤シャツを懲らしめるために坊ちゃんと協力する。
原作では途中から坊ちゃんは彼と対等な口調で話していたが、今作では和解して以降は敬語を使っている。
教頭。中盤までは原作通りだが、坊ちゃんに懲らしめられる場面が芸者と密会後から彼の辞職時となっている。
赤シャツの腰巾着である美術教諭。苗字は吉川。
中盤までは原作通りだが、坊ちゃんの影響を受けて変わっていく周囲を目の当たりにして自分に疑問を抱く。エピローグでは赤シャツとは対照的に坊ちゃんを認める。
英語教諭。苗字は古賀。
良くも悪くもお人好しで義理堅い性格。いか銀を去ることになった坊ちゃんに新たな下宿先を紹介するなど、山嵐と共に坊ちゃんの理解者となる。
終盤に延岡にある学校へ転任となるまでは原作通りだが、坊ちゃんからの叱咤激励もあってマドンナとの復縁を果たし、共に任地へ赴く結末に変更された。
スタッフ
坊つちやん (テレビドラマ) 2016年NHK BSプレミアム版
『“くたばれ”坊っちゃん』のタイトルで、NHK松山放送局の愛媛発地域ドラマとしてNHK BSプレミアムにて2016年6月22日に放送。
『坊っちゃん』に登場する人物たちの孫が登場する現代劇である。
キャスト
スタッフ
瀬古美喜
瀬古 美喜（せこ みき、1948年 - ）は、日本の経済学者。専門分野は、都市経済学・公共経済学・応用理論経済学・応用計量経済学・コーポレート・ガバナンスなど。学位は、経済学博士（慶應義塾大学・論文博士・1990年）。慶應義塾大学名誉教授、武蔵野大学名誉教授・客員教授。
アジア不動産学会フェロー、日本不動産金融工学学会理事。双日株式会社社外監査役、株式会社アーバネットコーポレーション社外取締役、日本大学大学院経済学研究科講師、日本学術会議連携会員等を歴任。
瀬古美喜 略歴
1972年慶應義塾大学経済学部首席卒業。慶應義塾大学・大学院在学中に福岡正夫、マサチューセッツ工科大学大学院在学中にポール・サミュエルソンやウィリアム・C・ウィートンに師事。
マサチューセッツ工科大学経済学部客員研究員、ウプサラ大学客員研究員、カリフォルニア大学バークレー校客員研究員、大阪大学社会経済研究所客員教授等を歴任。
不動産市場の不完全性と住宅政策の歪みに対する実証研究を行っている。政府は市場メカニズムが機能しない場合に限り介入すべきであるという立場に立って、日本の住宅市場の不完全性と、それを改善すべき政府の住宅政策の歪みを、計量経済学的分析手法を用いて検証している。
東日本大震災以後、地震のリスクに基づいた経済・防災政策提言等も行っている。たとえば地震保険料率は、リスクに対して粗い設定となっており、加入率が低いと指摘している。
コーポレート・ガバナンスの分野では、日本での女性の企業役員登用による企業業績への変化について分析し、女性役員数の増加が業績を向上させる効果が一部認められることを実証した。
豊島愿
豊島 愿（とよしま げん、慶応4年4月15日（1868年5月7日） - 没年不詳）は、日本の内務官僚。新潟県長岡市長。
豊島愿 経歴
金沢の佐久間家に生まれ、豊島永頼の養子となった。1891年（明治24年）、東京法学院（現在の中央大学）を卒業。1895年（明治28年）には専修学校（現在の専修大学）を卒業した。1899年（明治32年）に高等文官試験に合格し、青森県視学官、福島県視学官、同事務官、熊本県事務官、佐賀県内務部長、福井県内務部長、岩手県内務部長、岐阜県内務部長を歴任した。
退官後は長岡市長を務めた。
テキーラ沙弥
テキーラ沙弥（テキーラさや、1984年1月19日 - ）は、日本の元女子プロレスラー。北海道函館市出身。
テキーラ沙弥 経歴
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2023年
道家氏
道家氏（どうけし）は、日本の氏族。鎌倉時代の摂家九条道家によって建立された光明峯寺が美濃・尾張・三河に領した荘園の貢租徴収を代々務めた家系といい、それにちなんで道家氏を名乗ったと伝わる。
道家氏 概要
戦国時代には美濃斎藤氏や尾張織田氏の傘下にあったと見られる。
尾張守山の道家尾張守（三十郎）は織田信長に幼少の頃から仕えた。永禄5年（1562年）に正親町天皇が御料所回復や内裏修繕費などを信長に求めるために禁裏御蔵職立入宗継と幕臣磯谷久次を尾張に遣わした際、尾張守は立入とともに磯谷の娘を妻とする相婿の間柄であることから彼らをもてなし、信長との対面を準備した。
その子と伝わる道家清十郎と助十郎は、永禄8年（1565年）に起こったとされる高野口の戦いにおいて、織田家重臣の森可成、肥田忠政らとともに武田氏と戦って格別の戦功を挙げ、信長はこれを賞して自筆で「天下一の勇士なり」書いた白い旗を与えた。しかし、元亀元年（1570年）の近江宇佐山城の合戦で浅井長政・朝倉義景軍の攻撃を受け、森可成らとともに討死した。
尾張守の末子道家祖看は京都の清浄華院塔頭松林院（現在の阿弥陀堂）の住持となり、『 道家祖看記』を記した。
一族である道家正栄は滝川一益の甥といい、一益に仕えて信濃小諸城主となったが、本能寺の変により所領を失った。
角屋龍太
角屋 龍太（かどや りゅうた、1990年10月18日 - ）は、岐阜県岐阜市出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
角屋龍太 来歴
小学4年から加納東スポーツ少年団で野球を始める。富田高校では、1学年先輩であった東明大貴の後を継ぐ形で2年から投手に転向した。
その後、名城大学を経てジェイプロジェクトに入社。同社の経営する名古屋市内の飲食店で厨房の調理担当として勤務するかたわら、ヤマハの補強選手として第86回都市対抗野球大会に出場した。
2015年のプロ野球ドラフト会議で、オリックス・バファローズから8巡目で指名。契約金2,000万円、年俸700万円（金額は推定）という条件で入団した。入団当初の背番号は58で、入団を機に、再び東明のチームメイトになった。
2016年には、一軍公式戦開幕直後の4月5日に、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（京セラドーム大阪）で一軍デビュー。ビハインドの展開で6回表から救援投手として登板し、2イニングを無失点に抑えた。しかし、2回目の救援登板になった4月9日の対福岡ソフトバンクホークス戦（鹿児島県立鴨池野球場）では、1アウトしか奪えず3失点を喫した。4月14日に出場選手登録を抹消されてからは、右足首の亜脱臼などの故障が続いた影響で、一軍へ復帰できないままシーズンを終了。ウエスタン・リーグ公式戦でも、15試合の登板で、0勝2敗、防御率7.79にとどまった。シーズン終了後には、支配下選手契約の解除通告（10月2日）を経て、11月30日に育成選手として再契約に至った。背番号は123。
角屋龍太 来歴
2017年には、4月1日から7月30日まで、ベースボール・チャレンジ・リーグの福井ミラクルエレファンツへ派遣された。福井での背番号は15で、リーグ戦では前期のみの在籍ながら35試合の登板で2勝3敗1セーブ、防御率3.18という成績を残した。前期終了後の8月1日付でオリックスに育成選手として復帰したが、シーズン中における育成契約から支配下選手契約への変更期間が前日（7月30日）で終了したため、一軍公式戦への登板には至らず、二軍公式戦は2試合の登板で0勝0敗、防御率13.50に終わった。そして10月2日に球団から戦力外通告を受けた。10月31日、自由契約公示された。
2018年はオリックスの打撃投手を務めた。
2020年から名古屋市内にあるポルシェセンターでセールスコンサルタントとして勤務している。
角屋龍太 選手としての特徴・人物
ストレートは最速148km/hで、腕を振って投げる救援向きのスタイル。変化球はカットボール・フォーク等を有する。
アマチュア時代は自家用車を所有していなかったが、オリックスへの入団を機に、「自分にプレッシャーをかける」として契約金の一部でベンツC180（500万円相当）を購入。2016年1月には、ベンツを運転して選手寮の「青濤館」へ入寮したため、居合わせた報道陣から注目された。
MÚSECA
『MÚSECA』（ミュゼカ）は、コナミアミューズメント（2016年10月まではコナミデジタルエンタテインメント）が2015年12月10日に発売したアーケードゲーム。BEMANIシリーズのひとつとして稼働されている。2018年6月26日よりオフライン稼働対応キット導入筐体へのアップデートが行われ、対応筐体はオフラインでも稼働が可能となった。2018年7月31日に前述のキットを適用していない筐体のサービスが終了したが、その後も対応筐体であればオンライン・オフライン共に稼働は可能。
MÚSECA 概要
音楽ゲームとイラストの融合をコンセプトとしている。
稼働に先駆け、2015年6月19日から3日間ロケテストが行われていた。
プレイヤーは見知らぬ世界に迷い込んだ探索者となり、特殊な能力を持ったイラスト・Grafica（詳細は後述）を入手・解放していくことが目的となる。
2018年6月26日よりオフライン稼働対応キット導入筐体へのアップデートが行われ、対応筐体はオフラインでも稼働が可能となった。
MÚSECA シリーズ作品
MÚSECA（ミュゼカ）
シリーズ1作目。2015年12月10日稼働開始。
MÚSECA 1+1/2（ - イチトニブンノイチ）
シリーズ2作目。2016年7月27日稼働開始。
MÚSECA ゲームシステム
『SOUND VOLTEX』等のように、奥から手前に迫るエフェクトノーツを演奏する形になっている。操作デバイスは画面前面に設置された上段3個・下段2個のボタンと、筐体下部にあるフットペダルの計6種類である。
判定はCRITICAL/NEAR/ERRORの3種類であり、ERRORを出すことでコンボが途切れる。全てのノーツをCRITICALもしくはNEARの判定で処理して完奏すると「CONNECT ALL」となる。
ヒットオブジェクト
ノーツが判定ラインに重なるタイミングで該当するボタンを押す。形状は斜めの正方形で、上段のノーツは水色、下段のノーツは黄色で描かれている（以下同様）。
チャージオブジェクト
ノーツが判定ラインに重なるタイミングからノーツがかかっている間、該当するボタンを長押しする。
スピンオブジェクト
ノーツが判定ラインに重なるタイミングで該当するボタンを回す。形状は渦巻。
ストームオブジェクト
ノーツが判定ラインに重なるタイミングで該当ボタンを勢いよく回す。成功すると、オブジェクトがブーメランのように飛んで戻ってくるエフェクトが出る。
ディレクショナルスピンオブジェクト
スピンオブジェクトの上位版。指定する方向にボタンを回さないとERRORとなる。渦の上に矢印が指定されている。
キックオブジェクト
MÚSECA ゲームシステム
ノーツが判定ラインに重なるタイミングからノーツがかかっている間、フットペダルを踏み続ける。
特殊な能力を持つイラスト。描かれているモチーフは人間が大半だが、動物・神・ロボットなど多岐に渡る。テーマや効果によって10の世界（属性）に分けられている。
「MÚSECA」では、STORYのMISSIONのクリア・ログインスタンプで自動的に入手できるほか、楽曲プレイ前にいくことができるGraf. HOLEと呼ばれる場所でCOLORISと呼ばれる報酬を消費しても入手できる。「MÚSECA 1+1/2」では、解放ミッションをクリアすることでGraficaを入手することができる。
プレイ開始前に3個まで使用するGraficaを設定することができる。
Graficaには「スキル(初代MUSECAではGIFT)」を持つものがあり、各楽譜に設定されている「ギフテッドエリア」と呼ばれる箇所に入ったところで自動的に発動する。カットインの後、楽譜の後方に大きくGraficaに描かれたキャラクターが表示される。ギフテッドエリアを抜けるまで、対応したGraficaの効果が発動し続けている。
「MÚSECA」では設定するGraficaの種類によって、クリアの難易度・プレイ時の譜面のエフェクト・スコアの増減・クリア後の報酬の増減などを大きく左右するため、このゲームにおける重要な要素と言える。「MÚSECA 1+1/2」ではその制度は撤廃され、解放ミッションのクリアに関わる描画力と固有スキルのみがステータスとして存在する。
MÚSECA 世界
各Graficaや楽曲はそれぞれテーマに応じて10の世界（属性）が設定されている。世界名は漢字一文字で表されている。
然
自然、植物、動物、半獣、亜人、モンスター、弱肉強食、恐竜、怪物、鬼
機
機械、ロボット、高度文明、兵器、金属、鉄、武器、科学、汚染、荒廃
魔
魔法、占術、呪術、幻想、4大元素、科学、異能、杖、グリモアール、超常現象
電
電脳、電子、仮想空間、ネットワーク、工学、01、2進数、基盤、アーキテクチャ、サイバー
月
霊魂、精霊、幻、精神世界、夢現、おぼろげ、スピリチュアル、アカシックレコード、心霊、輪廻、意識
神
神話、伝説、天使、悪魔、童話、メルヘン、昔話、英雄、神殿、古代
愛
平和、友愛、幸福、慈悲、萌え、恋慕、喜び、調和、善良
闘
屈強、武闘、闘争、信念、極める、力、漢、戦士、兵士、軍人、心技体、武勇
煌
貴族、権力、統治、燦爛、王、姫、騎士、甲冑、中世
未
未到、未知、不明、未知数、不確定、現代、混沌、個人、会社、社会
なお、他作品のキャラクターのGraficaは「未」世界に分類され、ライセンス楽曲や他機種からの移植楽曲は世界設定そのものが設定されていない。
「MÚSECA 1+1/2」で新たに「PASSION」「COOL」「NATURAL」「PURE」「DARK」の5つのタイプが追加された。解放ミッションで対象の弱点となるGraficaを選択すると、そのGraficaの描画力が通常の1.3倍になる。
MÚSECA 登場キャラクター
イリル（ILLIL）
声 - 内田真礼
プレイヤーが目覚めた先で最初に出会う少女。キュレーターと呼ばれる探索者であり、Graficaの捜索・解放を目的としている。プレイヤーにGraficaを扱う素質があることを見抜き、自分の所属する組織に案内する。
一部のGraficaは声優によるボイスが付いている。以下、声優付きのGraficaを記載。
以下は『1+1/2』より追加登場。
大喜多寅之助
大喜多 寅之助（おおきた とらのすけ、慶応2年11月20日（1866年12月26日） - 1961年（昭和36年）2月13日）は、名古屋市長。弁護士。
大喜多寅之助 経歴
美濃国大垣出身。1866年に父・次助と母・幸の第6子（五男）として生まれる。大垣小学校、岐阜華陽学校大垣分校、大学予備門、第一高等中学校を経て、1888年（明治21年）に東京帝国大学法科大学に入学した。1892年（明治25年）に卒業した後は名古屋市で弁護士事務所を開業した。弁護士業務のかたわら、愛知法律学校を創設して校長に就任し、また『金城新報』の編集監督も務めた。1896年（明治29年）には名古屋弁護士会長に選出された。
名古屋市会議員、同参事会員、名古屋市会議長に選出され、1921年（大正10年）には名古屋市長に就任した。
市長退任後は再び弁護士を開業し、名岐自動車道株式会社社長、東邦商業学校校長、日本放送協会東海支部監事、中京法律学校校長などを務めた。
なお、1920年（大正9年）に事務所兼邸宅として建築された建物は、1952年（昭和27年）に愛知県の所有となり、2016年（平成28年）現在愛知県議員会館として利用されている。
東ボラアン・モゴンドウ県
東ボラアン・モゴンドウ県(ひがしボラアン・モゴンドウけん、インドネシア語: Kabupaten Bolaang Mongondow Timur)はインドネシア、北スラウェシ州の県。県都はトゥトゥヤン。
東ボラアン・モゴンドウ県 自治体
2010年の時点で県は5の郡（kecamatan）に分かれており、2010年の調査による人口は以下のようであった。
東ボラアン・モゴンドウ県 註
座標: 北緯0度46分12秒 東経124度36分50秒﻿ / ﻿北緯0.77000度 東経124.61389度﻿ / 0.77000; 124.61389
ミゲール・ベルチェット
ミゲール・ベルチェルト（Miguel Ángel Berchelt Cervera、1991年11月17日 - ）は、メキシコのプロボクサー。ユカタン州メリダ出身。元WBO暫定・WBC世界スーパーフェザー級王者。
ミゲール・ベルチェット 来歴
2010年11月17日、ユカタン州メリダでデビュー戦を行い、2回1分26秒TKO勝ちを収めた。
2012年9月7日、ユカタン州メリダでバーマン・サンチェスとWBCインターコンチネンタルスーパーフェザー級ユース王座決定戦を行い、2回57秒TKO勝ちを収め王座を獲得した。
2012年11月9日、ユカタン州メリダでオリバー・フローレスと対戦し、2回2分49秒KO勝ちを収め初防衛に成功した。
2013年8月31日、ユカタン州メリダで元IBF世界フェザー級王者のクリストバル・クルスと対戦し、5回2分25秒TKO勝ちを収めた。
2014年3月15日、チアパス州パレンケでルイス・エドゥアルド・フローレスと対戦し、プロ初黒星となる初回1分39秒TKO負けを喫した。
2015年3月28日、ユカタン州メリダのポリフォルム・サムナでレネ・ゴンサレスとNABO北米スーパーフェザー級王座決定戦を行い、ゴンサレスが5回終了時に棄権した為TKO勝ちを収め王座を獲得した。