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中村楽天 経歴
1865年（慶応元年）に播磨国辻井村（現在の兵庫県姫路市）で生まれる。1885年（明治18年）に上京、26歳の時に徳富蘇峰の主宰する国民新聞に記者として入社、のち『国民之友』の編集者となる。国木田独歩と交流し『青年文学』を刊行する。32歳で俳句を学び、正岡子規の創刊したホトトギスの同人となり、子規門として教えを受ける。1898年（明治31年）、子規が直野碧玲瓏、上原三川とともに出版した「日本派」最初の類題句集『新俳句』（民友社）の編集や刊行にも尽力する。その後、和歌山新報の記者を経て1900年（明治33年）に秋山定輔の二六新報に入社。そこで主宰した二六吟社が楽天の名を高めることになる。二六新報の売れ行きも相まって、与謝野寛（のちの与謝野鉄幹）や伊原青々園、喜谷六花など、多くの作家、歌人、俳人を輩出した。子規亡き後は同門である篠原温亭や嶋田青峰が主宰した『土上』の同人となり、晩年は自身も俳誌『草の実』を創刊、主宰した。1939年（昭和14年）、師である子規と同月同日の9月19日、74歳で没。
中村楽天 人物
口が悪く皮肉や毒舌を公言して憚らない人物だった。実際に伊藤博文首相を侮辱した罪で、禁錮2ヶ月の刑を受け服役している。
ボンジュール鈴木
ボンジュール鈴木（ボンジュールすずき）は、日本のソングライター、シンガー、作曲家、作詞家、編曲家、マルチ・アーティスト、サウンドプロデューサー。
ボンジュール鈴木 人物
エレクトロやヒップホップの影響下で「宅録系アーティスト」として作詞作曲・歌唱・演奏を行い、YouTubeやニコニコ動画などインターネット上で活動している。2015年1月7日から放映開始のアニメ『ユリ熊嵐』のOPテーマ『あの森で待ってる』が初のシングルCDにして初のタイアップ作となる。なお、『ユリ熊嵐』ではキャラクターソングのプロデュースも手がけている。
歌唱法についてはウィスパー系と称されており、北欧系のエレクトロニカやヒップホップ、フレンチ・ポップスなど、ウィスパーな歌の多いヨーロッパ系の楽曲に影響されている。ピアノ、ギターなどを使うほか、箏とヴァイオリンを習っている。インディーズレーベル「kobuta japon」の名称は、「こぶたと暮らしたい」と語ってきた友人の可愛らしさをイメージしてのものである。フランスで暮らしていた時期があり、フランス語と英語に通じている。「ぶぅ太」という名の犬を飼っており、鳴き声を楽曲に使うこともある。
3歳よりクラシックピアノをはじめ、Jazz歌手だった母とフランスの親族の影響で幼少期からヨーロッパを中心とした様々な音楽に触れ、次第に作曲活動をスタート。
ボンジュール鈴木 人物
南フランスのカトリックの大学へ留学中に触れた、ヨーロッパのエレクトロニカ/ヒップホップ・シーン、クラシック、教会音楽からの影響が色濃く出たサウンドには、北欧エレクトロニカ勢と共鳴する「透明感」と、ドリームポップ、トリップ・ホップの流れを汲んだ「深遠な響き」が見事なまでに共存。
『日本語』『フランス語』『英語』をPOPなメロディーで織り交ぜ、フランスのボイストレーニングで身につけた、甘ったるい中毒性のある独特のロリータウィスパー・ヴォイスと絡み合う童話の中のようなファンタジックで不思議なサウンドは、現在の音楽シーンの中でも一際異彩を放っており、幻想的でファンタジックなトラックの上に、ピアノ、箏、Viola、アコーディオン、ハンドベルなどの楽器を生で重ね、サンプリングした犬の声や自然音なども混ぜ、面白い音作りを目指している。
プロフィールは極力出さないようにしている謎のアーティストで、素顔は白いベールで覆っている。顔を覆っていない写真ではピンぼけ等で顔全体を見せた事は無い上に、はっきりした写真でも顔の一部しか見せていない。ライブ等でファンの前では顔をベールで覆うようにしている。あまり顔出ししていないことから、中身はおじさまだという議論がたびたび浮上している。
ライブ出演や新曲リリースを積極的に行っており、アニメ関連のタイアップ楽曲も多いため、今後の動向は音楽やアニメイベントを中心に注目されている。
ボンジュール鈴木 経歴
2014年
4月30日 オリジナル曲『allo allo』をYouTubeへの投稿を開始。
5月1日 ニコニコ動画への投稿を開始。
5月18日 SoundCloudへの投稿を開始。
10月15日 『私こぶたちっく』をiTunesから配信販売。
11月19日 Jinmenusagiが発売したアルバム『LXVE 業放草』に参加。
2015年
1月14日 ミニアルバム『私こぶたちっく』のCD版をインディーズレーベル「kobuta japon」から発売。
2月25日 1stシングル『あの森で待ってる』（TVアニメ『ユリ熊嵐』OPテーマ）をメディアファクトリーより発売、デビュー。
4月15日 1stフルアルバム『さよなら。また来世で』をkobuta japonより発売。
6月7日 初のワンマンライブ『ボンジュール鈴木 1stアルバム・リリース・パーティー』を渋谷・clubasiaで行う。
8月5日 代々木第一体育館『坂崎幸之助のももいろフォーク村デラックス 第50夜』出演。
11月6日 2ndミニアルバム『Lollipopシンドローム』をkobuta japonより発売。
12月17日 FM KENTO(けんと放送)76.5MHzで、毎週木曜23:30から、ラジオ「ロリポップタイム」がスタート。
ボンジュール鈴木 経歴
2016年
1月16日 2ndミニアルバム『Lollipopシンドローム』リリースパーティーを大阪・北堀江vijonにて公演。
1月23日 2ndミニアルバム『Lollipopシンドローム』リリースパーティーを渋谷・duo MUSIC EXCHANGEにて公演。
2月24日 シングル『星空ランデブー』（TVアニメ「石膏ボーイズ」テーマ曲）を作詞。メディアファクトリーより発売。（セルフカヴァー収録あり。）
4月27日 シングル『だって、ギュってして。』歌：花谷麻妃（Fullfull☆Pocket）（TVアニメ「くまみこ」OPテーマ曲）を作詞・作曲・編曲。メディアファクトリーより発売。
6月22日 シングル『Pipo Password』TeddyLoid feat. ボンジュール鈴木（TVアニメ『宇宙パトロールルル子』EDテーマ）を作詞。フライングドッグより発売。
7月24日 シングル『ストロー』歌：963（くるみ）を作詞。タワーレコード新宿店およびライブ会場で発売。
8月11日 VRDG+H #3に出演。　大橋史 with kazami suzuki x Tomggg ft. ボンジュール鈴木 神奈川・DMM VR THEATER
ボンジュール鈴木 経歴
9月18日 BRDGが主催するイベント「キマイラ BRDG#7」に出演。　Tomggg feat.ボンジュール鈴木 渋谷WWW X
10月8日 渋谷WWW／WWW X,マルチネレコーズ主催のイベント「大都会」と「砂丘」に出演。Tomggg feat.ボンジュール鈴木
10月30日 でんぱ組.incでんでんハロウィンナイトin 横浜市開港記念会館 相沢梨紗 presents NO WHERE NO HERE』に出演。
11月29日 ロリータファッションブランドAngelic Pretty　星煌めくBrilliant Night Party★～夢見るプリンセスたちの物語～ファッションショーのオープニング、グランドフィナーレ歌唱出演。東京マリオットホテル　B1F ザ・ゴテンヤマ ボールルーム
2017年
7月26日 「GIRLS DON'T CRY vol.4〜Trip Trip Trip〜」3マンライブに出演。渋谷WWW
8月9日 初のベストアルバム『The Best of Bonjour Suzuki』と、『私こぶたちっく』『さよなら。また来世で』『Lollipopシンドローム』のリマスター盤3枚を2.5D PRODUCTIONより同時リリース。
ボンジュール鈴木 経歴
9月8日「Bon Bon CAFE」1日店長イベント開催。　下北沢モナレコード2F おんがく食堂
10月25日 シングル『サタデー・ナイト・クエスチョン』のカップリング曲「はぐれた小鳥と夜明けの空」歌：中島 愛 を作詞、作曲。フライングドッグより発売。
2018年
1月27日「魔法陣グルグル」スペシャルイベントに出演。ディファ有明
2月1日　シングル『今、キミとなないろ』歌：963（くるみ）を作詞、作曲。ライブ会場で発売。
4月6日「聖なるもの展」トークイベントに出演。下北沢モナレコード2F おんがく食堂
5月23日「聖なるもの上映記念ライブ」２マンライブに出演。青山 月見ル君想フ
9月15日　仙台短編映画祭　ムーラボ旋風ライブ編　記念ライブに出演。せんだいメディアトーク
11月28日 シングル『君にふれて』歌：安月名莉子（TVアニメ「やがて君になる」OPテーマ曲）を作詞、作曲。メディアファクトリーより発売。
2019年
2月27日 シングル『Whiteout』歌：安月名莉子（TVアニメ「ブギーポップは笑わない」EDテーマ曲）を作詞、作曲。メディアファクトリーより発売。
ボンジュール鈴木 経歴
12月10日 3rd EP『Sweetie Sweetie - EP』発売　※12月7日にiTunesから先行配信
2023年
6月30日 モデルのRinRin Dollと新ユニット・ボンジュール鈴木＆RinRin Dollを結成。ユニット初の楽曲「Carnival Dolls」を配信リリース
11月28日 森 翼presents「祝or仮！リリースパーティー！JAPAN×THAILAND」に出演 新宿ReNY
2024年
7月21日 イクニプロデュースlive『#革命と承認のボンボン』に出演 渋谷チェルシーホテル
2025年
5月18日 『IDOL LOLITA COLLECTION』ボンジュール鈴木& RinRin Dollで出演 ベルエポック美容専門学校第2校舎ホール
6月11日 「Hello Hello」ボンジュール鈴木＆RinRin Dollで配信リリース
10月10日 イクニプロデュース  ユリ熊嵐10周年記念Live『あの熊で待ってる』に出演 渋谷SPACE ODD
アエミリウス橋
アエミリウス橋（ラテン語: Pons Aemilius）、エミーリオ橋（イタリア語: Ponte Emilio）は古代ローマ時代にテヴェレ川に架けられた橋。古代ローマで架けられた石橋の中で最も古いもので、紀元前2世紀に木造の橋を撤去して架橋された。商業の中心であったフォルム・ボアリウムと、テヴェレ側対岸のトランス・テヴェレム（トラステヴェレ）を結んでいた。かつては7径間あったが、現在は川の中ほどのアーチ橋の1径間が残存するのみで、“壊れた橋”を意味するポンテ・ロット（イタリア語: Ponte Rotto）と呼ばれている。中世には橋の上にあった聖母マリアのための小さな礼拝堂にちなんで、サンタ・マリア橋とも呼ばれていた。
アエミリウス橋 歴史
伝承ではこの橋の前身は王政ローマ時代、アンクス・マルキウスの架けた木造橋にさかのぼるという。ホラティウス・コクレスがローマ包囲戦 (紀元前508年)で、エトルリア軍を橋上でひきつけローマ軍の撤退を助け、最後には橋を落としてエトルリア軍の進撃を止めた橋である。この橋はスブリキウス橋といったが、スブリキウス（イタリア語で言えばスブリーチョ）とは木材という意味である。このようにいざというとき簡単に落とせるよう、石造の技術があったにもかかわらずあえて木造としたのであろう。なお、現在下流にあるスブリーチョ橋は別物である。帝政ローマ初期の歴史家ティトゥス・リウィウスは、紀元前192年にティベリス川が氾濫し、フルメンタナ門付近の2つの橋が破壊されたことを記している。
最初の石橋を架ける工事は、紀元前179年に監察官のマルクス・アエミリウス・レピドゥスとマルクス・フルウィウス・ノビリオルにより始められたが、橋脚ができたところで未完のまま終わった。そして、この建設途中の構造物を利用する形で紀元前142年の監察官、スキピオ・アエミリアヌスとルキウス・ムンミウスが橋を完成させた。その後、数百年に渡り橋は使われ続けた。西暦紀元前後にはアウグストゥス帝、ティベリウス帝が補修し、紀元後はアントニヌス・ピウスが大理石製とした。また280年にはプロブス帝が補修を行ったことがわかっている。
アエミリウス橋 歴史
12世紀、教皇権力に対抗してかつてのローマの共和政精神が復活すると元老院が置かれ、その主導で橋の補修あるいは再建が行われた。これにちなんで元老院橋（セナトーリオ橋）と呼ばれるようになった。その後もしばしば洪水で損傷したが、1598年12月25日の洪水でついに橋は渡れない状態になってしまった。代替の橋が架けられるには1800年後半のパラティーノ橋完成まで待つ必要があった。パラティーノ橋建設前の時点ではアエミリウス橋のアーチは3つ残存していたが、スペースを確保するため1887年にアーチをひとつ残して他は撤去されたのである。その後もアエミリウス橋はひとつだけ残ったアーチを強いて撤去されることもなく、そのままの姿を見せている。
正則ベクトル束
数学において，正則ベクトル束（せいそくベクトルそく，英: holomorphic vector bundle）とは，複素多様体 X 上の複素ベクトル束であって，全空間 E が複素多様体であり射影 π: E → X が正則であるようなものである．基本的な例は複素多様体の正則接束とその双対正則余接束である．正則直線束 (holomorphic line bundle) は階数が 1 の正則ベクトル束である．
セールの GAGA により，滑らかな複素射影多様体 X（複素多様体と見る）上の正則ベクトル束の圏は，X 上の代数ベクトル束（すなわち階数が有限の局所自由層）の圏と同値である．
正則ベクトル束 自明化を通した定義
具体的には，局所自明化写像
は双正則であることを要求する．これは変換関数
が正則であると要求することと同値である．複素多様体の接束上の正則構造は，ベクトル値正則関数の（適切な意味での）微分がそれ自身正則であることに注意すると保証される．
正則ベクトル束 正則切断の層
E を正則ベクトル束とする．局所切断 s: U → E|U が正則 (holomorphic) であるとは，それが U の各点の近傍においてある（同値だが任意の）自明化において正則であることをいう．
この条件は局所的である，つまり正則切断たちは X 上の層をなす．この層は  と書かれることがある．そのような層は必ずベクトル束と同じ階数の局所自由である．E が自明な直線束  であるとき，この層は複素多様体 X の構造層  と一致する．
正則ベクトル束 正則ベクトル束に値を持つ形式の層
で (p, q) 型の C∞ 微分形式の層を表すと，E に値を持つ (p, q) 型形式の層はテンソル積
として定義できる．
これらの層は細層である，つまり1の分割を持つ．
滑らかなベクトル束と正則ベクトル束の間の基本的な差異は，後者にはドルボー作用素と呼ばれる標準的な微分作用素
が存在することである．それは局所座標において反正則微分を取ることによって得られる．
正則ベクトル束 正則ベクトル束のコホモロジー
E が正則ベクトル束であるとき，E のコホモロジーは  の層係数コホモロジーと定義される．とくに，
E の大域正則切断の空間，となる．また， は E による X の自明直線束の拡大，つまり，正則ベクトル束の完全列 0 → E → F → X × C → 0, の群をパラメトライズする．群構造については，Baer 和や層の拡大も参照．
正則ベクトル束 ピカール群
複素微分幾何の文脈では，複素多様体 X のピカール群 Pic(X) は，正則直線束の同型類の群であって，積はテンソル積，逆元は双対である．それは消えない正則関数の層の一次コホモロジー群  として定義することもできる．
正則ベクトル束 正則ベクトル束上のエルミート計量
E を複素多様体 M 上の正則ベクトル束とし，E 上にエルミート計量が存在するとする，つまり，ファイバー Ex に滑らかに変化する内積 ⟨•, •⟩ が備わっているとする．すると複素構造と計量構造の両方と両立する E 上の接続 ∇ が一意的に存在する．つまり，∇ が次のような接続である：
(1) E の任意の滑らかな切断 s に対して， ただし p は E 値 1 形式の (0, 1) 成分を取る．
(2) E の任意の滑らかな切断 s, t と M 上のベクトル場 X に対し，

ただし X による  の contraction を  と書いた．（これは ∇ による平行移動が計量 ⟨•, •⟩ を保存すると言っても同じである．）
実際，u = (e1, …, en) が正則枠であるとき， とし， ωu を等式  によって定義する．この等式をより単純に次のように書く：
正則ベクトル束 正則ベクトル束上のエルミート計量
u′ = ug を基底の正則な変換 g による別の枠とすると，
であり，したがって ω は確かに接続形式であって，∇s = ds + ω · s によって ∇ を生じる．今， であるから，
つまり，∇ は計量構造と両立する．最後に，ω は (1, 0) 形式であるから， の (0, 1) 成分は  である．
を ∇ の曲率形式とする． は二乗して零になるから，Ω は (0, 2) 成分を持たず，Ω は歪エルミートであることが容易に示せるから，それはまた (2, 0) 成分ももたない．したがって，Ω は次で与えられる (1, 1) 形式である：
曲率 Ω は正則ベクトル束の高次コホモロジーの消滅定理，例えば小平の消滅定理や中野の消滅定理，において顕著に現れる．
ハーフェルラント郡
ハーフェルラント郡（ドイツ語: Landkreis Havelland）はドイツ連邦共和国ブランデンブルク州西部の郡である。人口は約17万人である。
ハーフェルラント郡 地理
ハーフェルラント郡にはハーフェルラントの大部分が含まれる。
北部ではオストプリーグニッツ＝ルピーン郡、北東部ではオーバーハーフェル郡と接している。東部ではベルリン州シュパンダウ区との境界となっている。南東部ではブランデンブルク州の州都で郡独立市のポツダムと、南部ではポツダム＝ミッテルマルク郡と郡独立市のブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルと接している。西部にはザクセン＝アンハルト州のシュテンダール郡とイェーリヒョウアー・ラント郡がある。
ハーフェルラント郡 歴史
ハーフェルラントの歴史を見ると、スラヴ人のヘヴェリ族の地であった。彼らの主要な城塞は現在のブランデンブルク・アン・デア・ハーフェルにあった。この地は、その族長プリビスラフ＝ハインリヒがアルブレヒト熊公と結んだ相続協定により1150年または1157年にブランデンブルク辺境伯の領地となり、アルブレヒト熊公の創設したマルク・ブランデンブルクの発祥地となった。
ハーフェルラント郡は1993年ブランデンブルク州郡改革に伴い、同年12月6日にナウエン郡（NAU）とラーテノウ郡（RN）が合併し成立した。プロイセン王国時代から東ドイツ時代の1952年までこの地にはヴェストハーフェルラント郡、オストハーフェルラント郡があった。境界はベルリンを中心に、扇形となるように設定された。
ハーフェルラント郡 政治
1993年：ブルクハルト・シュレーダー（Burkhard Schröder, SPD）
2014年ブランデンブルク州地方選挙による全56議席の議席配分は以下の通り。
（2014年5月25日選挙結果）
郡議会の議長はマヌエラ・フォルブレヒト（Manuela Vollbrecht, SPD）である。
CDU、SPD、FDP、同盟90/緑の党、左翼党とドイツ家族党の郡支部がある。
ハーフェルラント郡議会は1995年2月20日に第14回議会で図案家ルート・ペシェル（Ruth Peschel）による紋章を採択した。ブランデンブルク州内務省は1995年8月31日にこれを承認した。
紋章記述：
「銀に青に波状に分割される。上部には羽ばたく2羽の銀のハクチョウが右向きに描かれ、嘴は金色である。下部は金の嘴をもつ赤鷲の頭部があり、両側には青の六角星が添えられる。」
ハーフェルラント郡 政治
郡内のアムト、都市、町村の紋章はハーフェルラント郡内の紋章一覧を参照。
ハーフェルラント郡議会が1995年9月25日に第20回議会で以下の郡旗を採択し、ブランデンブルク州内務省の承認を求めるよう議決した。
郡旗記述：
「ハーフェルラント郡の郡旗は白：青（1：2：1）の横三色旗であり、中央部には郡の紋章が乗る。」
公印
ハーフェルラント郡の公印には郡の紋章と「LANDKREIS HAVELLAND」がこれを囲んでいる。郡の紋章が採択、承認される以前は、ブランデンブルク州の紋章を公印に用いていた。
ハーフェルラント郡 人口動態
以下の表は、ハーフェルラント郡の人口動態を示している（1990年は10月3日付、1991年からは12月31日）。数値は統計時の郡域によるものである（当郡成立以前の1990年から1992年の数値は、1993年12月6日領域に合わせた数値）。
出典：ベルリン＝ブランデンブルク統計局、ブランデンブルク州建設交通局、ベルテルスマン財団による詳細なデータはWikimedia CommonsのPopulation Projection Brandenburg にある。
ハーフェルラント郡 市町村
2003年地方自治体改革の後、本郡には7都市を含む26市町村が含まれる。
以下に本郡に属する都市及び自治体を示す。カッコ内は2023年12月31日における人口である。
ハーフェルラント郡 ナンバープレート
1994年1月1日以来、識別記号の「HVL」が割り当てられ、使用されている。
Superior Challenge
Superior Challenge（スペリアー・チャレンジ）は、スウェーデンの総合格闘技団体。代表はアパレルメーカー「スペリアー・ウェア」CEOのババク・アガヴァリ。設立当初は総合格闘技廃止法案の影響で肘打ちを禁止していた。スウェーデン総合格闘技連盟の管理下で行われ、薬物検査が義務付けられている。2010年2月に王座の認定を開始し、2015年5月に女子王座の認定を開始した。王座の変遷については「Superior Challenge王者一覧」を参照。
LALAガーデンつくば
三井ショッピングパーク・LALAガーデンつくば（みついショッピングパーク・ララガーデンつくば）は、かつて茨城県つくば市小野崎に所在した、三井不動産商業マネジメント運営の郊外型ショッピングセンターである。
LALAガーデンつくば 概要
首都圏新都市鉄道（つくばエクスプレス）の開通を翌年に控え、沿線における大規模マンション開発が進み、人口の増加が見込まれるつくば市の中心部（センター地区）にほど近い、同市小野崎の国道408号線沿いに、三井不動産が開発にあたるライフスタイルパークとしては2施設目として、2004年3月19日にオープンした。
核店舗としてカスミの新業態である高級スーパー「グラン・プルシェ」と、アカチャンホンポが当時としては茨城県内最大の店舗面積で出店した。また、同年6月からサークル活動「LALAクラブつくば」を開始し、そのためのスペースもSCに設けた。
2005年10月1日、つくばエクスプレスの開通による、さらなる顧客とマーケットの拡大を見込み、既設部分と渡り廊下でつなぎ、2階建ての「アイランド」が増床オープンした。
LALAガーデンつくば 概要
「ららぽーと」「ララガーデン」など、三井不動産グループの「らら」（ララ、LaLa）を冠する商業施設では基本的には共通のブランドロゴを用いているが、当施設では開業当初から2022年の閉業まで独自のロゴマークを用いていた。
20年間の定期借地契約が2023年春で満了するため、2022年10月16日に閉店すると発表。そして、その発表通りに閉店し、18年の歴史にピリオドを打った。閉店後は、施設を取り壊し更地にしたうえで地権者に返還した。
2025年4月に、「フォルテつくば」として、跡地に新たにショッピングセンターがオープンした（施設管理者は合同会社SKANコーポレーション）。主なテナントはカインズ・ベルク・セリア・パシオス・クリエイト。
LALAガーデンつくば 交通
「小池」バス停留所前。松代方面行きの乗降場前が徒歩入口となっている。
センター地区から続くロードサイド店舗集積地であり、デパートの西武（当時）方面からの徒歩利用も見られた。
つくば駅のつくばセンターバス停留所より数分「小池」バス停留所下車
4番乗り場より：関東鉄道松代循環、牛久駅行き
2番乗り場より：つくバス南部シャトル
修士（看護学）
修士（看護学）（しゅうし かんごがく、英: Master of Science in Nursing、MSN）は、修士の学位である。1991年以前の学位規則では看護学修士（かんごがくしゅうし）といった。
主に、大学院看護学研究科や医学研究科の修士課程または博士前期課程を修了することで授与される。
大学や課程によっては修士（保健学）を授与する大学もある。
井手則雄
井手 則雄（いで のりお、1916年8月25日 - 1986年1月3日）は、日本の彫刻家、美術評論家、詩人。
井手則雄 経歴
長崎県北松浦郡出身。1939年東京美術学校（現東京芸術大学）彫刻科卒業、1941年研究科修了。
在学中から二科展などに出品、1943年銀座で個展を開く。戦後、前衛美術会を結成。1972年12月宮城教育大学教授。1981年退官。『純粋詩』『造型文学』『新日本詩人』『列島』などに詩や評論を発表。
1986年1月3日、福島県双葉郡富岡町の小浜海岸を散歩中に転落死した。墓所は多磨霊園。
葛原バイパス
葛原バイパス（くぞわらバイパス）は、秋田県鹿角市十和田末広から大館市猿間を通る国道103号（国道104号・国道285号重複）のバイパスである。終点では大館バイパスに連続する。
葛原バイパス 概要
バイパスが開通するまでの旧道は米代川左岸の狭い部分を通っており、大館市沢尻地内における線形の不良・狭小区間の解消を目指して1999年に米代川右岸を通る経路で事業化された。
1999年に事業化されて以来、秋田県の財政事情と新規土の確保が難航したことにより全線開通が2019年まで先送りされていたが、2008年に「国道103号改築促進期成同盟会（会長は大館市長）」・「北奥羽開発促進協議会（会長は八戸市長）」による早期整備要望があり、また2013年8月の豪雨でJR東日本の花輪線 土深井駅周辺を通る現道の路面が陥没するなどライフラインの整備が責務となり、2016年度の開通に前倒しされ、2016年10月27日に開通した。
葛原バイパス 路線状況
起点の米代川左岸から右岸までの橋梁・葛原新大橋を含む市境までの 0.76 kmを秋田県鹿角地域振興局が担当し、終点までの4.74 kmを北秋田地域振興局が担当する。
バンク・オブ・ハワイ
バンク・オブ・ハワイ（英語: Bank of Hawaii）はアメリカ合衆国ハワイ州ホノルルに本社を置く銀行で、顧客数・支店数においてハワイ州で最大の銀行である。1893年に創業し、これはファースト・ハワイアン・バンクに次いで古い創業で、現在ハワイ州各地に支店を持ち、ニューヨーク証券取引所上場企業でもある。1959年以降はマーシャル諸島共和国、パラオ、グアム、サイパン、ヤップ島、ミクロネシア連邦にも支店を持つようになった。
バンク・オブ・ハワイ 同業他社
ハワイ州に本社がある銀行は支店も多く、個人・企業相手に手広く業務を展開している。
ハワイ州以外に本社がある銀行はハワイ州では店舗も少なく、おもに企業相手に業務を行っている。
斎藤良輔 (玩具研究家)
斎藤 良輔（さいとう りょうすけ、1911年〈明治44年〉5月20日 - 1996年〈平成8年〉11月27日）は、日本の玩具研究家、新聞記者。
斎藤良輔 (玩具研究家) 生涯
群馬県伊勢崎市生まれ。旧制太田中学校を経て、1935年（昭和10年）に早稲田大学文学部英文科を卒業。
1936年（昭和11年）朝日新聞社に入社。社会部に勤務する。編集出版局、応召でジャワに渡る。1954年（昭和29年）からは『週刊朝日』副編集長を務めた。1966年（昭和41年）定年退職し、朝日新聞社客員となる。
1970年（昭和45年）より女子聖学院短期大学の講師を勤める。
1996年（平成8年）心不全により死去。
弟は芸能音楽評論家の斎藤茂（1922年 - ）。
リューリ
リューリ（ロシア語: Люли、Lyuli）は、中央アジア、主にタジキスタン、ウズベキスタン、キルギスタンに居住するドム族の亜集団である。リューリはドマリ語のリューリ方言を話す。
リューリはイスラムの教えを実践する。彼らはクラン（氏族）制を有している（リューリの言葉ではtupar）。サブクランへの分割も実践されている。リューリ共同体は非リューリに対して極めて閉鎖的である。
伝統的職業は、宝飾品を含む職人、牛の取引、乞食、音楽である。
リューリ 名称
リューリにはJughiやMultani、Luliといた複数の名称がある。しかしながら、彼らは自身をMugatあるいはMughat（ペルシア語: مغان、古ペルシャ語の火礼拝者magiに由来する）、Ghurbat（アラビア語: غربات、孤独の意）と呼ぶ。Multaniという用語はムルターン（現在のパキスタンの都市）が起源の人物であることを示す。これは、リューリの一部が紀元1380年頃にムルターンから移住したためである。
Khol Nazarovによれば、リューリの祖先は歌手、音楽家、踊り手のカーストに属していた。祖国での困難に直面し、彼らは移住と分散を余儀無くされた。
リューリ キルギスタンにおけるリューリ
リューリはキルギスタン南部のオシ州に居住している。彼らの生活水準は差別のため極めて低い。多くの子供達は彼らの母語で教育を受けておらず、多くのリューリは公文書を有していない。リューリ社会は彼らの生活水準の改善と文化の保護のために活動している。
リューリ ロシアにおけるリューリ
1990年代初めから、リューリはロシアの都市、主に鉄道駅や市場の周りへの移住を始めた。最初、ロシア人は彼らをタジク人難民あるいはウズベク人であるとあやまって認識していた。これは、彼らの伝統的な中央アジアのローブのためである。ロシアのロマは、リューリが彼らとは異なっていることを強調する。しかしながら、ロマと似ているため、ロシア人はリューリをロマであると見なしている。リューリは頻繁にロシアの極右白人の標的となっている。
うわじま
うわじまは愛媛県宇和島市に由来する事物の名称。
アークティック号沈没事故
アークティック号沈没事故（英: SS Arctic disaster）は、ニューヨーク市のコリンズ・ラインが所有する外輪式蒸気船のアークティック号が、1854年9月27日、ニューファンドランド島海岸沖50マイル (80 km) で、自船よりかなり小さな船であるベスタ号と衝突した後に沈没した事件である。アークティック号の乗客および乗組員リストを見ると、おそらく400人以上が乗船していたが、その中で88人が生き残り、その大半が乗組員だった。乗船していた女性と子供は全て死亡した。
アークティック号沈没事故
アークティック号は、1850年から大西洋を横断して旅客と郵便を運ぶ定期便を運航していたコリンズの4隻あった蒸気船の中では最大かつ最も著名な船だった。衝突の直後、アークティック号の船長ジェイムズ・ルースは、衝突したベスタ号が損傷を受けて今にも沈没する危険性があると判断し、そちらを援助しようとした。その後、ルースは自船の喫水線以下に大きな穴が開いていることを発見し、安全な場所へ船を着けるために最寄りの陸地にむけて自船を走らせることにした。しかし、船がまだ陸地から遠いにもかかわらずエンジンが停止してしまったことで、この作戦は失敗に終わった。アークティック号の救命艇は十分ではなく、その時乗っていた400人の乗客のうち半分ほどしか乗せることが出来なかった。実際にルースが救命艇を降ろすよう命じたときに、船内の秩序や規律は乱れており、救命艇に乗ることのできたのは乗組員と、体力的に有利な男性の乗客ということになった。即席の筏を造って脱出した乗客たちもいたが、救命艇に乗れなかったほとんどの乗客は船を離れることすらできず、衝突から4時間後の沈没と共に海へと沈んだ。ベスタ号は当初回復不能な損傷を受けたと見られていたが、その耐水性のある隔壁によって沈没を免れ、ニューファンドランドのセントジョンズの港まで辿り着くことができた。
アークティック号沈没事故
アークティック号を離れた救命艇6隻のうち2隻が無事ニューファンドランド島の海岸までたどり着き、さらに1隻の救命艇が通りかかった蒸気船に拾われた。さらにこの蒸気船は即席の筏で生き残っていた数人の乗客も救助した。その中にはルース船長も入っていたが、ルースは当初船と共に海中に引きずり込まれた後に海面に浮上して来ていたものだった。他の救命艇3隻は跡形も無く消えた。当時の電信技術は能力に限りがあり、アークティック号遭難の知らせがニューヨーク市に届いたのは沈没から2週間も経った後だった。この船を失ったことに対する大衆の悲しみは、乗組員の臆病さを知って急速に怒りに変わった。この災難に関してマスコミは十分な調査を要求したが、何も行われず、その行動の法的な責任を問われた者も居なかった。旅客船に対してさらなる安全対策を施す要求があったが、それもなし崩しになった。ルース船長は大衆からの非難について全体的に責任を免れたが、海上生活から引退した。生き残った乗組員の中にはアメリカに戻らないことにした者もいた。コリンズ・ラインは大西洋航路の運航を続けたが、さらに船を失う事故があり、破産状態となって1858年に会社を閉じた。
アークティック号沈没事故 背景
19世紀最初の数十年間、大西洋の貿易は長距離を走る蒸気船の開発によって革新が起きた。帆船からの移行はゆるりとであり、船主は当初、船は大洋を渡るために十分な量の石炭を持っていけないという一般的な説に影響されていた。1838年、イザムバード・キングダム・ブルネルの巨大な外輪蒸気船グレート・ウェスタンと、アメリカ船シリウスがほぼ同時に大西洋を渡ったことで、それまでの考え方の誤りが証明された。グレート・ウェスタンはイギリスのブリストルからニューヨーク市まで14日と12時間で大西洋横断を完成させており、それまでの帆船ならば、偏西風や東向きの潮流に逆らう西行き大西洋航路は5週間以上を要していた。
アークティック号沈没事故 背景
大西洋を渡す定期蒸気船航路を始めた最初の海運会社は、ブリティッシュ・アンド・ノースアメリカ・ロイヤル・メイル・スティーム・パケット社であり、一般的にはその創設者であるカナダ人サミュエル・キュナードからキュナード・ラインという名で知られた。1840年7月4日、ブリタニアがリヴァプールからノバスコシア州ハリファックス経由でボストンに向けて出港し、大西洋航路の始まりとなった。キュナード・ラインは大西洋を渡す主要郵便船だったので、イギリス政府とアメリカ合衆国郵政省から補助金を受けていた。アメリカ人の中には母国が所有する海運会社が恩恵を受けるべきと考える者もおり、面白くない点だった。デラウェア州選出アメリカ合衆国上院議員ジェイムズ・A・ベアードが、アメリカの海運会社に補助金を出すようアメリカ合衆国議会を動かそうとする者達の一人であり、「アメリカ人はイギリスの海洋における優位について知らされるのに飽きて来るだろう。..議会が慎重にアメリカの海運専門家を選定し、この男キュナードを絶対的に征服するために完全に自由に進めていくことを認めることを提案する」としていた。1845年、アメリカ合衆国郵政長官が大西洋横断郵便契約者の入札を行った。1847年3月3日に発表された落札者はニューヨークの船主エドワード・ナイト・コリンズだった。
アークティック号沈没事故 背景
コリンズは、当初年間385,000ドルと約束された補助金があり、指導的な投資銀行ブラウン・ブラザーズの後ろ盾もあったので、ニューヨーク・アンド・リヴァプール・ユナイテッド・ステイツ・メイル・スティームシップ社、通称コリンズ・ラインを設立した。コリンズは直ぐに野心的な蒸気船建造計画を始めた。コリンズ・ラインの4隻の船舶で最初のアトランティック号は1849年に進水し、1850年4月に運行を始めた。その姉妹船パシフィック、アークティック、バルティックは、1850年末までに全て就航した。これら4隻は全て木造であり、大きさや性能はほぼ同じだった。中でもアークティック号が僅かに大きく、全長は284フィート (87 m)、2,856載貨重量トンだった。コリンズ・ラインの新造船はキュナード・ラインの船舶で最大のものより約25%大きかった。性能でもキュナードを上回り、片道10日間で横断するのが通常になった。アークティック号は1850年10月26日に就航した。その旅客用設備の贅沢な標準は、1840年にキュナードのブリタニア号で大西洋を渡ったチャールズ・ディケンズが経験したものとは対照的だった。ディケンズはブリタニア号の船室が暗く窮屈だと言っており、「完全に望みがなく、全く不合理な箱」であり、殺風景なサロンは「長く狭いアパートであり、大きな霊柩車に似ていなくもない」と言っていた。大西洋航路の常連客に拠ると、アークティック号では、その船室が「心地よさと優美さで当時イギリスが所有していたいいかなる商船よりも優れて」おり、主サロンは「ほとんど東洋の壮麗さ」を備えていたと語っていた。
アークティック号沈没事故 背景
アークティック号の船長は海に出て30年、49歳のベテランであるジェイムズ・ルースであり、コリンズの船では最も著名なものになった。1851年から1852年の冬に、ニューヨークからリヴァプールまで東行きの航海で9日17時間という記録を作り、「海のクリッパー」という綽名を貰った。ジェイムズは海員としてはもちろん社交的素質についても旅客から称賛されていた。「ハーパーズ・ニュー・マンスリー・マガジン」のある記者は、「大西洋を横断したいと望むならば、アークティック号が最も高貴な船であり、ルース船長に最良クラスの指揮官をみることになる。」と肯定的に記していた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
1854年9月20日正午ごろ、アークティック号はニューヨークに向けてリヴァプールを出港し、250人ないし300人の旅客（少なくとも100人の女性と幼い子供たちが含まれていた）を乗せ、乗組員は約150人だった。旅客の中には航路設立者の妻であるエドワード・コリンズ夫人が、19歳の娘と15歳の息子とともに入っており、さらに夫人の兄弟1人とその妻もいた。その他にブラウン銀行家一家の者で構成される集団もいた。すなわち頭取の息子ウィリアム・ベネディクト・ブラウンとその妻クララ、その2人の幼児、ウィリアムの姉妹2人が乗っていた。その他にもルース船長の身体に障害のある11歳の息子ウィリアム・ロバートが乗っており、ルース船長は大西洋を往復すれば息子の健康にもいいだろうと考えていた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
アークティック号は9月21日早朝に、アイルランドの南端であるケープクリア沖を通過し、大西洋に入って、その最大速度である13ノット (15 mph, 24km/h) に近づいていた。天候が安定し、順調に進行して9月27日早くにはニューファンドランド島海岸沖のグランドバンクスに達していた。この海域は一連の比較的浅い海中台地がカナダ大陸棚を形成している。ここで、寒流であるラブラドル海流が暖流である北向きのメキシコ湾流に出逢い、断続的に霞や霧が出る気象系を作っている。これらの条件でも、蒸気船がその最大速度を維持しているのが通常だったが、電子的な航行補助装置が出来る前には、衝突の危険性が十分にあった。特にコリンズ・ラインでは運航スケジュールを守るのが至上命令であり、アレクサンダー・ブラウンが1962年の著作で、「用心深い船長の入る余地が無かった」と述べていた。9月27日朝、ルースはグランドバンクスには典型的な状態を観測し、「数分間隔で大変深い霧となり、その後には1ないし2マイル (1.6 - 3.2 km) も見通せる状態だった」と記していた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
9月27日正午、ルースは船の位置を、ニューファンドランド島ケープ・レースの南東約50マイル (80 km) と計算した。それから間もなく、アークティック号は霧の中に入り、見張りは約10ノット (18 km/h) で向かってくる蒸気船の影を目撃した。その見張りは警報を伝え、担当士官が「面かじいっぱい」を指示し、機関室には停止と逆転を命じた。海図室では、船長がこれらの命令を聞いて甲板に戻り、その時にアークティック号の右舷、船首と側輪の間に蒸気船が突っ込んできた。ルースが最初に考えたことは、アークティック号が「比較的軽い損傷」だということだった。乗船していたほとんどの者が、衝撃は軽いと思った。サロンでは、乗客のウィリアム・ギホンが「軽い衝撃を感じたが、揺れや震え以上のものではない」と見ていた。仲間の乗客との会話を続け、「あの時は我々の誰もアークティック号が損傷を受けたと考えている者は居なかった」と言っていた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
アークティック号に衝突した蒸気船はベスタ号であり、鉄製の船殻でプロペラで推進するフランス船であり、大手漁業会社がサンピエール島の操業基地との間で、従業員を行き帰りさせるために使っていた。アークティック号に乗っていた者の目には、ベスタ号の損傷が激しいように見えた。ルースは、ベスタ号の船首が「10フィート (3 m) も文字通り切り離され潰れているように見えた」と考えた。ルースの最初の反応は自船がほとんど問題ないと考え、ベスタ号を支援することだった。その船上では200人余の水夫と漁師の中で恐慌と混乱が起きていることが明らかだった。一等航海士のロバート・グーアレイに、アークティック号の6隻ある救命艇の1つに6人の乗組員を乗せて降ろし、どのような援助が可能かを確認するよう命じた。一方、アークティック号は損傷を受けた船の周りをゆっくり回っていた。グーアレイのボートが直ぐに出て行き、別のボートを二等航海士のウィリアム・バーラムの指揮で降ろす準備をしていたが、それが行われる前にルースは命令を撤回した。ルースは水中にある側輪の動きに変化があることに気付き、アークティック号が傾き始めていることにも気付いた。それは重大な損傷を受けていたことを示していた。バーラムは衝突した部分を詳しく調べるよう命令された。その結果、ベスタ号の船首材と錨の破片がアークティック号船殻の木造部分に刺さっており、かなりの穴を明けていた。喫水線以下で2か所の水漏れがあり、大量の水が浸水してきていた。ベスタ号とは異なり、アークティック号は耐水性の区画を作っておらず、船殻は船首から船尾まで一繋がりのものになっていた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
バーラムが検査をしているとき、他の者は損傷の程度を観察し、その知らせが広まると、心配のムードが大きくなり始めた。船にある4台のポンプが最大能力で稼働し、ルースは船首の上から大きな帆布を掛けて浸水を止めようとした。このやり方で船殻に開いた穴を外から塞げれば浸水を減らせると期待したが、船殻から突き出た鉄の破片が直ぐに帆布を切り裂いてしまった。船大工がマットレスやその他の材料で穴を内から塞ごうとしたが、そのとき穴は喫水線よりかなり下にあって届かなかった。ルースは自船が沈没する危険性が高いことを認識し、アークティック号がまだ浮いている間に安全な場所まで行けることを期待して、最寄りの陸地に向けて航行させることにした。船が動き続けられれば、ケープ・レースが約4時間の距離にあった。この決断はベスタ号を捨てることを意味したが、このフランス船はいつでも沈没する可能性があり、ベスタ号と共に残っていることは、自船の乗客や乗組員も同じ運命に合わせることになると、ルースは理由づけた。自分たちを自分で守るしかなくなるグーアレイとその乗組員に自分の考えを伝えようと信号を送ったものの通じず、ルースは全速前進を命じた。その数分後、アークティック号はベスタ号から出されていた救命艇に突っ込んでしまった。それに乗っていた者達はアークティック号の側輪に潰されて、1人を除いた全員が殺された。その唯一生き残った者は漁師のフランソワ・ジャソネットであり、ボートから飛び出したあとに、ロープを伝ってアークティック号によじ登った。
アークティック号沈没事故 最後の航海
アークティック号の船殻の中の水位が上がり続け、ポンプの能力を凌ぐようになると、ボイラーの火が次第に消え始めた。1時までに船はかろうじて動いている状態だった。陸地までまだ遠く、近くに救援してくれる存在もなく、ルースは船の救命艇を降ろす準備を命じた。当時の海事法に従って、アークティック号は6隻の鋼製救命艇を積んでおり、そのうち1隻がグーアレイと共に船を離れていた。残っている救命艇では150名を乗せるのが安全を見た限界であり、それは乗船している人数の半数にも満たなかったが、女性と子供の全員を乗せるには十分だった。船の操舵手の指示により、女性と子供は左舷ガードの救命艇に乗せられることになったが、これを秩序だって進めている時に、一群の男性乗客と乗組員が突進して来て残っていた場所を占めたので、その艇は一杯になった。その艇は船長から船腹近くに留まっているよう命令されていたが、直ぐに漕いで離れて行った。
アークティック号沈没事故 最後の航海
アークティック号の上では、救命艇の容量が足りないことが明らかになると、不安が次第に恐慌に変わっていった。左舷ガード救命艇が離れて行ったときから直ぐに、左舷クォーターの救命艇には12人の女性と5人の乗組員が乗って水面に降ろす用意が出来ていたが、これにも他の乗組員が突進することになった。全体が大混雑する中で艇がひっくり返り、乗っていた者の3人を除いて全てを水中に放り出し、溺れさせてしまった。船の反対側では、ルースが二等航海士のバーラムに右舷ガード救命艇を降ろさせ、それを船尾に回して女性と子供の乗客が乗り移ることができるようにさせていた。しかしその艇が降ろされると直ぐに、海に飛び込んで艇によじ登った男たちで一杯になった。これらの一人を除いて全員が乗組員だった。バーラムは自分の艇が一杯になったのを見て、ルースが女性と子供を拾い上げるよう指示していたのを無視することにし、波に任せて遠ざかった。一方、ひっくり返った左舷クォーターの救命艇は復元されたが、ルースが女性乗客を優先して乗せようとしたにも拘わらず、再度乗組員と男性乗客が殺到し、待っていた女性を突き飛ばし、艇を繋いでいたロープを切り、まだ人が一杯になっていない段階で母船から離れて行った。
アークティック号沈没事故 最後の航海
船長の注意が命令を実行させようとしてむなしく失敗することに向けられている間に、船の一等機関士J・W・ロジャーズが率いた機関士の一群が、残っていた救命艇2隻のうちの1隻を密かに占有した。彼らは水漏れを塞ぐための最後の試みとして艇を要求したと主張していた。その意図に疑問を持った者が誰でも、あるいは艇に乗ろうとした者は火器で脅された。この艇は食料も水も豊富に積んでおり、機関室の人員で全て占められ、艇の容量としては半分が使われただけで船を離れた。船の上級船員の中で、このときルースと四等航海士のフランシス・ドリアンのみが残っており、事実上機関士と水夫の全てが離船していた。まだ船には約300人の人が残っており、救命艇は1隻しか残っていなかった。彼らの幾らかの者に生き残るチャンスを与える最後の手段として、ルースは筏の製作を命じた。前とメインのヤードアーム、様々なビーム、スパーなど木製の部材が集められて海に浮かべられ、残っていた救命艇に乗ったドリアンが筏の組み立てを監督しようとした。ドリアンが哀願したにも拘わらず、その艇は直ぐに人で一杯になり、艇を救うために舫い綱を切り離し、半分しか仕上がっていない筏が提供できる安全性が何であれ、そこに最後に殺到する人々を置いて行くことになった。ドリアンの艇で安全な場所を見つけた者の中に消防士のパトリック・トビンがいた。その後の証言に拠れば、「全ての者が自分のためで精一杯だった。船上にあった者の誰よりも船長に注意が払われなかった。命は他の者に対してと同様に我々にとって甘いものだった。」と言っていた。
アークティック号沈没事故 最後の航海
アークティック号が水に浸かっているとき、ルースは若い訓練中の機関士スチュワート・ホランドに、近くを通る船の注意を惹かせることを期待して、船首に行って1分間隔で信号のための大砲を撃つよう指示した。船の最後の瞬間の混乱の中で、ホランドは自分の持ち場を守り、船が沈む瞬間まで大砲を撃ち続けた。その勇敢で任務に忠実な行動は後の幾つかの証言でも言われていた。「ボルチモア・サン」はホランドのことを「死の支配者。あの高貴な船が船上に多くの高貴な精神を持っていたが、彼ほど高貴な者はいなかった」と書いていた。
ルースは自分を救うための如何なる行動も採ろうとはしなかった。二等航海士のバーラムが船を離れる時には、「船の運命は自分と共にある」と告げていた。船上に残っている人々にもはや何の助けもできないことになったとき、その幼い息子と共に右舷の側輪囲いの上にある指揮所に昇り、最後の時を待っていた。その時までに、船上にいた多くの者がその運命を諦めていた。彼らは互いを慰めるために集まり、讃美歌を歌う者も居れば、聖書の言葉を朗読する者もいた。数人は依然として必死に生き残るための方法を求めていた。その中の1人、初めて大西洋航路に乗った給仕のピーター・マケイブは、後に船の最後の瞬間を次のように語っていた。「数人はドアやベッドの上に乗って漂っていた。私は乗客を救うために落とされていたドアを掴んで海に入り、ドアを離して筏の上に上がった。非常に多くの人が筏に上がろうとしていた。それら多くの人の中に4人の淑女がいるのも目にした」。筏に上がっていた多くの者は、船が沈んだ煽りを受けて、一部が壊れ、海に落とされて命を失った。その後、マケイブは、筏が船からゆっくり離れる間に、その上あるいはそれにしがみ付いている男性72人、女性4人を数えることができた。
衝突が起きてから4.5時間後の午後4時45分頃、ホランドは最後の砲弾を放ち、アークティック号は船尾から沈んでいった。おそらく船上にはまだ250人ほどが乗ったままだった。船が沈んでいくと、ドリアンの救命艇に乗っていたニューヨーク出身のポール・グランは「一つ恐ろしい悲鳴を聞き、乗客が煙突の方向に投げ出されるのを目撃し、そして全てが無くなった」と証言した。ルースはしっかりと息子を掴んでおり、沈む船に曳きこまれて深く水中に入った。ルースが海面に浮上したとき、「私の眼前に最も恐ろしく痛ましい情景が現出した。200人以上の男性、女性、子供たちがあらゆる種類の残骸の間でもがいており、互いに助けを求めあい、神に救いを懇願していた。そのようなおぞましい情景は二度と目撃できるようなものではなかった」と後に語った。ルースがもがいている間に、アークティック号の側輪囲いの一部が海面に浮上して来てルースにぶつかってきたが、ルースの息子に当たって即死させた。その衝撃にも拘わらず、ルースは側輪囲いの上に這い上がることができ、それがルース以外にも11人の一時的筏になった。
アークティック号沈没事故 生き残りと救援
船が沈没した点から遠くない所でバーラムの救命艇は、一部しか埋まっていない左舷クォーター救命艇と出逢った。この2隻は積荷を平等にして全部で45人の者が、バーラムの指揮下に進むことに合意した。彼らは他の生存者を探すべきという考えを短時間検討して、これを却下し、その食料も無い艇はニューファンドランド島の海岸に向かって漕ぎ始めた。適切な羅針盤も無く、バーラムは海の流れと時々見られる星の瞬きを頼りに艇の方向を定めた。これら生存者の多くは海水を被ったことで凍っていた。それでも、その夜と翌日も漕ぎ続けた。遠くに船影を2度見つけたが、相手から目撃はされなかった。9月29日早朝、ニューファンドランド島のアバロン半島の海岸線を視認し、それから間もなくセントジョンズの南約50マイル (80 km) にあるブロード・コーブで上陸した。
アークティック号沈没事故 生き残りと救援
この隊は小休止した後で4マイル（6 km) 北にある漁村のレニューズに移動した。そこでアークティック号のパーサー、ジョン・ゲイブが、セントジョンズのアメリカ領事宛ての伝令で短い伝言を送り、衝突のことを知らせた。バーラムは2隻のスクーナーを雇い、その1隻で他の二人と共に沈没場所に戻って生存者を探した。もう1隻は生存者たちを乗せてセントジョンズに向かった。彼らが10月2日午後にセントジョンズに到着すると、ベスタ号が無事港に係留されているのを見て驚かされた。ベスタ号は船首の損傷が大きかったが、耐水性の隔壁があったので沈没はせず、船上にあった者のほぼ全員を乗せたままゆっくりセントジョンズまで進むことが出来ていた。9月30日に到着した時に、事故の最初で不正確な報告を行い、地元紙の「パトリオット・アンド・テラ・ノバ・ヘラルド」では、アークティック号が生き残ったことになっていた。セントジョンズでのアークティック号生存者の受け入れは冷やかだった。というのもベスタが到着した後で、ウィリアム・フレイハートの事故に関する証言で、アークティック号が当て逃げしたと言っていたからだった。
アークティック号沈没事故 生き残りと救援
バーラムは3日間生存者を探したが無駄だった後に、10月3日に戻ってきた。ゲイブのアメリカ領事に宛てた短い手紙がその日のセントジョンズの「ニューファンドランダー」に掲載され、一方ライバル紙の「パブリック・レッジャー」はバーラムが行った事故の詳細な証言を掲載した。セントジョンズには電報設備が無かったので、これらの報告は蒸気船のマーリン号でノバスコシア州ハリファックスに運ばれ、そこからニューヨークまで電報で送ることができた。アークティック号の生存者の大半も同じ蒸気船で運ばれた。ゲイブがセントジョンズに留まり、さらなる生存者が到着するのを待っていた。マーリン号は沈没海域を回ってみたが、何も発見できなかった。その後はノバスコシアのシドニーに行き、10月11日にハリファックスに到着した。
アークティック号沈没事故 生き残りと救援
さらに生存者を見つけることを期待して、セントジョンズから多くの行動が行われた。イギリスのスクーナー、ジョン・クレメンツ号が1週間を使って捜索を行い、アークティック号の旗竿を持って戻ったが、人は居なかった。蒸気船ビクトリア号の所有者であるニューヨーク・ニューファンドランド・アンド・ロンドン電報社が、アメリカ領事にその船を1日500ドルで貸与することを申し出て、地元新聞からかなり批判されることになった。これとは対照的にニューファンドランド司祭エドワード・フィールドが、その私有ヨット、ホーク号を無償で提供した。最後はビクトリア号も無償で援助することに合意したが、「パブリック・レッジャー」の無記名通信員は、この船が通り一遍の捜索以上のことができるか疑問を呈した。ジョン・クレメンツ号以外の船はアークティック号の痕跡を見つけられなかった。破片を見つけたと報告した船もあったが、それを識別したり回収したりはできなかった。