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アアシマール 社会
愛想が良く親しみやすい気質であるアアシマールは、人間社会を始め多くの種族社会で良好な関係を築ける。同じく社交家として知られるハーフエルフとは、互いに異種族同士の架け橋的存在であるという共通点からうまくやっていく。逆に粗野な気質のハーフオークとはあまり馬が合わないが、名誉ある善の使徒であることを証明した者には敬意を払う。悪の属性を持つ種族とは有効な関係を持とうとせず、取引をすることなどしない。
アアシマール同士は、互いを善の大義でつながった親戚であるとみなし、敬意と友情を以て接する。ただし、前述の通り悪に染まったアアシマールには激しい義憤を感じ、恐ろしい怒りをぶつける。
第5版でのアアシマールは秩序と善の天上界・セレスティアの加護を受けて産まれた人の子である。彼らの精神はセレスティアと深い結び付きがあり、子供の頃から夢や予感、幻視などによってエンジェル、とりわけ地上世界とのメッセンジャーを務めるディーバの啓示を受ける。ゲームとしては、善と秩序の属性から判断した指針をDMから受けるキャラクターとなる。そのエンジェルがどのような性格なのかは、「読書家の教師」、「思いやりにあふれ、楽天家」、「厳格で峻厳」などがランダム表として用意されている。その啓示に従うものもいるが、啓示を苦痛と感じ悪の道に進む者もいる。悪の道に染まったアアシマールにエンジェルが声をかけることはない。
アアシマール 信仰
アアシマールは善の神々に仕えるセレスチャルの血縁者であり、祖先たるセレスチャルが仕える善の神々を崇拝する。アアシマールは神々の威徳を体現する存在であり、他の宗教家による改宗の声には耳を貸さない。
きな粉雑煮
きな粉雑煮（きなこぞうに）は、奈良県、および、その周辺部で食べられる雑煮、あるいは、その食べ方である。
きな粉雑煮 概要
奈良県の雑煮を特徴付けるのは、椀の餅を箸で汁から取り出し、別皿のきな粉にまぶして食べることである。雑煮そのものは、白味噌仕立てで、サトイモ・ダイコン・豆腐を入れて白一色にする家庭と、ニンジンを加えて紅白にする家庭がある。関西の他府県同様、丸餅であるが、焼いて入れるのは奈良独特である。奈良県農林部は『「奈良のうまいもの」郷土料理』で「奈良の雑煮は、一風変わっていて雑煮の餅を砂糖入りのきな粉につけて「あべかわ餅」のようにして食べます。椀の中では、人の頭になるように頭芋（ヤツガシラ）、豆腐は白壁の蔵、コンニャクは土蔵の象徴で蔵が建つようにと四角く、丸く一年過ごせるように、餅は丸餅、大根、ニンジンは輪切りに、きな粉の黄色は、米の豊作を願うなど、家族の健康と子孫繁栄を願っています。」と紹介している。
きな粉雑煮 名称について
この雑煮の際立った特徴を全国に知らしめたのは「きな粉雑煮」という名称にある。きな粉を付けて食べるという特徴がなければ、餅を焼くということを除いて、京都や大阪の関西風雑煮とあまり変わらないため、それほど注目されることはなかったと思われる。その食べ方は多くの奈良県民にとってごく当たり前の食べ方であったため、例えば、寿司に醤油をつけて食べるのを敢えて「醤油寿司」と言わないのと同様、通常は単に「雑煮」と呼ばれていた。2005年（平成17年）以前の文献によると、
のように、きな粉と絡めることを「食べ方」と考えて雑煮と切り離してとらえていたり、言及してもその特徴を特に強調するものではなかったりした。
「きな粉雑煮」という名称が最初に広まったのは、2005年に文化庁が主催した「お雑煮100選」で、奈良県東吉野村立小川小学校（現・東吉野小学校）の応募した「きな粉雑煮」が審査員特別賞に選ばれ、全国的に報道されたことによる。「きな粉」も「雑煮」も多くの人に理解されるが、その2語を合わせて「きな粉雑煮」とした途端に、経験のない人には全く想像できない衝撃的な名称となり、独特の食べ方が県民以外に知られることとなった。
その後、奈良県の郷土料理としてこの名称が採用され、正月時期にはホテルやレストランで奈良名物として提供されるなど、観光資源としての価値が見出されている。
ベルニー駅
ベルニー駅（ウズベク語: Beruniy bekati）はウズベキスタンのタシュケントアルマザール地区にある、タシュケント地下鉄ウズベキスタン線の駅。駅名は11世紀に活躍したホラズム出身の学者アブー・ライハーン・ビールーニー（ウズベク語: Abu Rayhon Beruniy）の名を冠している。
ベルニー駅 沿革
1991年4月30日にベルニー-チョルスー間3.8 km延伸とともに開業。
ベルニー駅 駅構造
島式ホーム1面2線を有する地下駅。プラットホームはドーム構造で、駅の壁は大理石・花崗岩・金属・ガラス・磁器で装飾されている。照明器具としてシャンデリアが設置されている。渡り線は引き上げ線側にあるため、ホームで直接ドゥストリク方面に折り返すことは不可能であり、ベルニー駅に到着した列車は全て回送電車として引き上げ線へ入線して折り返しを行う。
ホームから出口への階段はホーム両端にあり、改札口も別個に設置されている。改札口は入口・出口で分けられており、入口側はセキュリティチェックがある。
ベルニー駅 隣の駅
タシュケント地下鉄
ウズベキスタン線
ベルニー駅 - ティンチリク駅
ティンチリク駅
ティンチリク駅（ウズベク語: Tinchlik）は、ウズベキスタンの首都タシュケントにある駅である。1991年4月30日開業。
ティンチリク駅 概要
チョルスー—ベルニー間の延伸によって建設され、1991年4月30日に開業した。駅名はウズベク語で「平和」を意味する。
西山耕平
西山 耕平（にしやま こうへい、1984年8月13日 - ）は、読売テレビのアナウンサー・元報道記者・元ディレクター。元長崎文化放送のアナウンサー。
西山耕平 来歴
大阪府大阪市港区出身。大阪市立三先小学校、SJSSシンガポール日本人学校、渋谷幕張シンガポール校出身。千里国際学園、立命館大学法学部卒業。
2008年、尼崎信用金庫に就職し、2010年に退職。
2010年7月より長崎文化放送（NCC）にアナウンサーとして入社。報道記者も兼務。2015年4月より情報番組「トコトンHappy」を担当。2018年3月で長崎文化放送を退社。
読売テレビ（2018年4月以降）入社。同期は澤口実歩。2022年度よりアナウンス部に所属。2022年4月21日放送の『情報ライブ ミヤネ屋』にて、同番組の木曜日に出演している気象予報士・奈良岡希実子と結婚したことを奈良岡が明らかにした。
チョルスー駅
チョルスー駅（ウズベク語: Chorsu）は、ウズベキスタンの首都タシュケントにある駅である。
チョルスー駅 概要
アリシェル・ナヴォイ—チョルスー間の延伸によって建設され、1987年11月6日に開業した。駅名は近くにあるバザールから採られている。「チョルスー」という語はペルシャ語とウズベク語の合成語で、「4つの川」といった意味がある。
チャールズ・マーティン
チャールズ・マーティン（Charles Martin、1986年4月24日 - ）は、アメリカ合衆国のプロボクサー。ミズーリ州セントルイス出身。元IBF世界ヘビー級王者。長いリーチから放たれる強打を売りにする選手。
チャールズ・マーティン 来歴
22歳でボクシングをはじめる。アマチュアで63戦したあとプロへ転向した。
2012年10月27日、マーティンはプロデビューを果たし初回終了KO勝ちで白星でデビューを飾った。
2013年3月30日、アルバロ・モラレスと対戦するが4回1-0(40-36、2者が38-38)の引き分けに終わりマーティンのプロ連続KO勝ちは6で止まった。
2014年4月16日、アレクサンダー・フローレスとNABO北米ヘビー級王座決定戦を行い4回1分14秒KO勝ちで王座獲得に成功した。
2014年7月23日、カーソン・マンスウェルと対戦。3回に2度倒し3回2分33秒TKO勝ちで初防衛に成功した。
2015年2月28日、ラファエル・ザンブラーノ・ラブと対戦し最終10回1分47秒KO勝ちで2度目の防衛に成功した。
2015年4月25日、マディソン・スクエア・ガーデンでトム・ダラスと対戦し初回2分56秒TKO勝ちで3度目の防衛に成功した。
チャールズ・マーティン 来歴
2015年9月26日、ビンセント・サンチェスと対戦。2回と3回にダウンを奪い3回35秒TKO勝ちで4度目の防衛に成功した。
2016年1月16日、バークレイズ・センターでデオンテイ・ワイルダー対アルツール・スピルカの前座で、タイソン・フューリーの王座剥奪により空位となったIBF世界ヘビー級王座決定戦でIBF世界ヘビー級1位のビャチェスラフ・グラスコフと対戦。試合は3回にグラスコフがパンチを放った際に右足を痛めて試合を放棄、あっけない幕切れとなったがマーティンが3回TKO勝利を収めて王座獲得に成功した。マーティンは25万ドル（3千万円）、グラスコフは52万4千ドル（6千万円）のファイトマネーを受け取った。
2016年4月9日、ロンドンのO2アリーナでロンドンオリンピック金メダリストでIBF世界ヘビー級4位のアンソニー・ジョシュアと対戦し、プロ初黒星となる2回1分52秒KO負けを喫し初防衛に失敗、王座から陥落した。
チャールズ・マーティン 来歴
2016年8月2日、ロサンゼルスのダウンタウンで早朝5時頃、車で近付いてきた面識が無い2人の男と口論となり発砲された。弾は逸れたが逃げた犯人を車で追跡した際に電柱に激突した。再び犯人に銃撃され、上腕部に出血多量で死にかけるほどの重傷を負って病院に運ばれ一命を取り留めた。
2020年2月22日、MGMグランド・ガーデン・アリーナでIBF世界ヘビー級9位のジェラルド・ワシントンとIBF世界ヘビー級挑戦者決定戦を行い、6回1分57秒TKO勝ちを収めアンソニー・ジョシュアへの再戦の権利を獲得した。
2022年1月1日、セミノール・ハード・ロック・ホテル・アンド・カジノ内ハード・ロック・ライブでIBF世界ヘビー級10位のルイス・オルティスとIBF世界ヘビー級挑戦者決定戦として対戦し、初回と4回にダウンを奪うが、6回1分37秒TKO負けを喫しオレクサンドル・ウシクへの挑戦権を獲得出来なかった。
トム・アダムス (イラストレーター)
トム・アダムス（Tom Adams、1926年3月29日 - 2019年12月17日）は、アメリカ合衆国ロードアイランド州プロビデンス出身のイラストレーター。
トム・アダムス (イラストレーター) 経歴・人物
アダムスの最も有名な仕事は、1970年代に出版されたアガサ・クリスティ作品のペーパーバックのカバーデザインであった。彼は、レイモンド・チャンドラー作品も、いくつかカバーをデザインしたものがあった。
ハードカバーの書籍に挿画などを提供した例としては、ジョン・ファウルズの『コレクター』、『魔術師 (The Magus)』、『フランス軍中尉の女 (The French Lieutenant's Woman)』がある。
さらに、パトリック・ホワイトの『生体解剖者 (The Vivisector)』、デヴィッド・ストーリーの『サヴィルの青春 (Saville)』、ピーター・ストラウブの『ゴースト・ストーリー (Ghost Story』、キングズリー・エイミスの『孫大佐 (Colonel Sun)』などのカバーも制作した。
トム・アダムス (イラストレーター) 経歴・人物
アダムズは、ルー・リードの最初のソロ・アルバム『ロックの幻想 (Lou Reed)』のカバーもデザインした。
これまでに、作品集が2点出版されており、1981年の『Tom Adam's Agatha Christie Cover Story』（ペーパー・タイガー・ブックス）は、アメリカ合衆国では『Agatha Christie: The Art of Her Crimes』と改題され、『アガサ・クリスティー イラストレーション』という題で邦訳が早川書房から刊行されている。2015年には『Tom Adams Uncovered』（ハーパーコリンズ）が出版された。
2019年12月17日、死去。93歳没。
トム・アダムス (イラストレーター) 影響
エルキュール・ポアロが登場するミステリー『雲をつかむ死 (Death in the Clouds)』のフォンタナ・ブックス (Fontana Books) 版のデザインはアダムスが担当し、巨大なハチ（蜂）が描かれたが、これは2008年に放送されたテレビ・シリーズ『ドクター・フー』のエピソード「The Unicorn and the Wasp」にインスピレーションを与えた。このエピソードの中には、アダムスがカバーを描いたこの本が映し出される。
訃報 2016年1月
訃報 2016年1月（ふほう 2016ねん1がつ）では、2016年1月に物故した、又は物故が報じられた人物についてまとめる。
宮崎県道14号佐土原国富線
宮崎県道14号佐土原国富線（みやざきけんどう14ごう さどわらくにとみせん）は、宮崎県宮崎市から東諸県郡国富町に至る県道（主要地方道）である。
宮崎県道14号佐土原国富線 概要
宮崎市佐土原町下那珂から東諸県郡国富町大字木脇に至る。
IRTフラッシング線
IRTフラッシング線 (英: IRT Flushing Line) は、ニューヨーク市地下鉄のAディビジョンで運行されている地下鉄の路線である。当初はインターボロー・ラピッド・トランジット (IRT) のフラッシング線として建設され、クイーンズ区のフラッシング地区からマンハッタンのタイムズスクエアまで運行していた。そして7系統の延伸によりマンハッタン西部のハドソン・ヤードまで延長され、フラッシング地区とマンハッタンのチェルシーを結ぶようになった。7系統の各駅停車に加えて、ラッシュ時には混雑方向にのみ急行が運転されている。
フラッシング線は、駅の案内表示や公式地下鉄地図、R188型車両の内部に表示された地図、およびR62A型車両の先頭と側面に表示された系統表示などでは、ラズベリー色で示されている。路線がフラッシング地区まで全通する以前は、コロナ線 (Corona Line) あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線 (Woodside and Corona Line) と呼ばれていた。ブルックリン・マンハッタン・トランジット (BMT) が1949年に運行を終了する以前は、タイムズ・スクエア駅とクイーンズボロ・プラザ駅の間はクイーンズボロ線 (Queensboro Line) と呼ばれていた。
IRTフラッシング線
フラッシング線の構造物にはいろいろな形式のものがあり、鋼鉄製の桁式高架橋もあれば、ヨーロッパ式のコンクリート高架橋もある。地下駅にも独特な設計がある。ハンターズ・ポイント・アベニュー駅はイタリア様式であり、グランド・セントラル駅はロンドン地下鉄の駅に似た円形チューブ状であり、そして34丁目-ハドソン・ヤード駅はワシントンメトロに似た深い円天井で広々とした内装となっている。
IRTフラッシング線 運行とその範囲
フラッシング線を運行する系統はラズベリー色で示されている。以下の系統がフラッシング線の一部または全区間を走行する。
フラッシング線は、クイーンズボロ・プラザ駅を境に2つの異なる区間に分かれる。フラッシング-メイン・ストリート駅を出発する時点では、中央に急行用の線路を配置した3線区間である。すぐに地下から出てルーズベルト通りの上に造られた鋼鉄製高架構造に入り、シティ・フィールドとUSTAビリー・ジーン・キング・ナショナル・テニス・センターを通る。メッツ-ウィレッツ・ポイント駅と111丁目駅の間で、緩行線からコロナ車両基地への連絡線路が立体交差している。サニーサイド地区の48丁目で、クイーンズ・ブールバードに入り、華美な装飾を施したコンクリート製の高架橋が始まる。急行線の線路は33丁目-ローソン・ストリート駅とクイーンズボロ・プラザ駅の間で終わる。
IRTフラッシング線 運行とその範囲
クイーンズボロ・プラザ駅では、東行きの線路が西行きの線路より1階層上にあり、フラッシング線の線路はどちらも島式プラットホームの南側にある。島式プラットホームの北側はBMTアストリア線が使っている。かつては、クイーンズボロ・プラザ駅より東側では、フラッシング線とアストリア線の両方をIRTとBMTの双方が運行していた。プラットホームのすぐ東側で、東行きの線路の間に渡り線がなおも存在しているが、BMT用の車両はIRT用の車両よりも幅が広いため、営業運行に使うことはできない。この渡り線が、フラッシング線と他の地下鉄路線の間にある唯一の線路の接続である。
クイーンズボロ・プラザ駅の西側ではすぐに南側へ向きを変え、23丁目の上の高架橋に入る。アムトラックのサニーサイド車両基地の西側の端へ向けて走り、さらに2か所の地下駅を通って、イースト川の下をスタイン・ウェイトンネルでくぐってマンハッタンに入る。路線は42丁目の下を走り、一部は42丁目シャトルの直下を走って、その後斜めに41丁目に入る。タイムズ・スクエア駅では他の路線との線路の接続はなく、41丁目の直下にある。
IRTフラッシング線 運行とその範囲
タイムズスクエアのすぐ西側では、線路は急激に降下して11番街へと曲がる。線路は24丁目まで続いているが、最後の駅は34丁目にある。この区間はマンハッタンのファー・ウェストサイドに路線を伸ばす、7系統延伸計画の一環として建設された。IND8番街線の42丁目/ポート・オーソリティ・バスターミナル駅の、使われなくなった下層プラットホームがかつては行く手を遮っていた。インディペンデント・サブウェイ・システム (IND) は、IRTがフラッシング線をさらに伸ばすことを阻止するためにこのプラットホームを建設したのだと噂されていたが、当初の設計図すべてが、IRTがそのような延長を計画したことはなかったと示唆している。ニューヨークも立候補していた2012年の夏季オリンピック開催都市にロンドンが選ばれたことから、延伸計画の必要性に疑問を呈する向きもあったが、市はハドソン・ヤード再開発計画の下でウェストサイドの再開発を実現する手段として推進した。
フラッシング線は、ニューヨーク市地下鉄においてシャトル以外の路線では2本しかない、他の運行系統や路線と線路を共有せず1つの系統だけを運行している路線の1本である。もう1本はL系統だけを運行しているBMTカナーシー線である。このためカナーシー線と同様に、新しい車両を導入してCBTCを利用して自動運転を実現する計画がある。
フラッシング線を運行する7系統は、ニューヨーク市地下鉄の中で連結両数が最大である。7系統の列車は11両編成であるのに対して、他のほとんどの路線は10両または8両編成である。しかし編成長がもっとも長いわけではない。IND/BMTの車両は全長60フィート（約18メートル）で、10両編成の編成長は600フィート（約180メートル）であるのに対し、IRTの車両は全長51.4フィート（約15.7メートル）で、11両編成でも編成長565フィート（約172メートル）であり、IND/BMTの10両編成の方が35フィート（約11メートル）長い。
IRTフラッシング線 歴史
フラッシング線のもっとも初期の発祥は、ロングアイランド鉄道をニューヨーク・セントラル鉄道に連絡する目的で、1885年2月25日にスタインウェイ・トンネルを通るイースト・リバー・トンネル鉄道が設立された時である。この計画は検討されたものの、実際には実行に向けて何の手段も取られることなく、1887年にニューヨーク・アンド・ロングアイランド鉄道として再設立された。西は42丁目と10番街から、イースト川を渡ってヴァン・アルスト・アベニューまで走り、そこから残りの区間は私有地に建設することが計画された。計画には何度も変更が行われた。1890年にウィリアム・スタインウェイは、近所にある自身の所有地の価値が上昇することを見込んで、トンネルを電化することを会社に提案した。
1892年6月3日に、50番街とバーノン・アンド・ジャクソン・アベニューの交差点付近でトンネルに着工した。しかし湧水で土砂の搬出が妨げられるなど、いくつもの失敗や障害に見舞われて、プロジェクトは1893年2月2日に中断されることになった。1893年から1896年にかけて、何度もプロジェクトを再開しようとの呼びかけがあり、ニュージャージー州まで延長しようとの声もあったが、無駄に終わった。最終的にトンネルは、1915年に地下鉄用に開通することになった。
IRTフラッシング線 歴史
クイーンズボロ・プラザ駅では、BMTの60丁目トンネルからの路線とフラッシング線が出合い、またクイーンズボロ橋を渡る高架のIRT2番街線も合流していた。この駅から東側では、ニューヨーク市と結んだ「デュアルコントラクト」（二重契約、IRTとBMTの双方がニューヨーク市と結んだ都市鉄道の建設・運営に関する契約）の一環としてフラッシング線とアストリア線が建設された。これらの路線は公式にはIRTの路線であり、BMTが取消不可能で平等な運行権を持っていた。BMTの車両は幅が広く、各プラットホームはIRT用に建設されていたため、通常のBMTの車両はクイーンズボロ・プラザ駅までの運行とされ、マンハッタン高架鉄道の車両を使ってアストリア-ディトマース・ブールバード駅およびフラッシング-メイン・ストリート駅まで交互に運行するシャトル列車に乗り換えとなっていた。IRT側の列車は、クイーンズボロ線およびクイーンズボロ橋からアストリア線およびフラッシング線に直通していた。ただしフラッシング線は、フラッシングまで完成するまではコロナ線あるいはウッドサイド・アンド・コロナ線と呼ばれていた。
IRTフラッシング線 歴史
クイーンズボロ・プラザ駅から103丁目-コロナ・プラザ駅までの区間は1917年4月21日に開通した。BMT側のフラッシング線およびアストリア線でのシャトル列車は、1923年4月8日に運行を開始した。ここより東側では、出典によって各区間の開通日が異なっている。ニューヨーク・タイムズの1927年5月8日の記事では、現在のメッツ-ウィレッツ・ポイント駅までの区間が5月7日に運行を開始したとし、構造物の沈下の問題で遅れが出たことについて言及している。5月13日から5月15日までの一連の記事では、ウィレッツ・ポイント駅までの開通に伴う5月14日の祝賀行事について触れている。最終的に1928年1月22日の記事では、1月21日まで列車の運行は103丁目/コロナ・プラザ駅までであったとし、延長工事は1年以上前に完成していたものの構造上の問題により強化する必要があったと触れている。
IRTフラッシング線 歴史
フラッシング-メイン・ストリート駅までは1928年1月2日に開通した。しかし、フラッシング-メイン・ストリート駅は当初から路線の終点として意図されていたわけではなかった。1913年6月の公共事業委員会では、フラッシングより先までの路線の延長について活発に検討しており、後に大規模な地下鉄網拡大計画の一環として計画されたものの、こうした延長計画が実現することはなかった。当時は、フラッシング/メイン・ストリート駅より先まで線路が伸びて列車の留置線につながっていた。
西側への延長も行われ、一部は42丁目シャトルの下に建設された。
IRTフラッシング線 歴史
1939年のニューヨーク万国博覧会に向けて、ウィレッツ・ポイント・ブールバード駅（メッツ-ウィレッツ・ポイント駅）は当初の位置より西側に移転し、123丁目の中央に建て替えられた。旧駅の残骸の一部は今でも見ることができる。鉄製の構造物が旧駅の外側のプラットホームの位置を示しており、また現在の駅の東側に改札口の名残がある。当初のウィレッツ・ポイント・ブールバード駅はフラッシング線の中では小さな駅で、2か所しか階段がなくプラットホームの屋根も短いものであったが、この建て替えにより今日のような大きな駅となった。2回の万国博覧会（1939年、1964年）で使われた階段は現在でも使われており、テニスの全米オープンなどの特別なイベントに際して供用される。万国博覧会へのフラッシング線での急行運転は1939年4月24日に開始された。中央の急行線が営業運転に用いられたのはこの時が最初で、万国博覧会以前には急行線は回送や建設作業中の迂回運行にのみ用いられていた。
現在も歴史的にも、フラッシング線を運行するIRTの列車は7系統という番号を割り当てられていたが、1948年にR12型車両が導入されるまで、車両には表示されていなかった。BMTの列車に対しては9系統と割り当てられていたが、地図に示されるだけで列車には表示されていなかった。
IRTフラッシング線 歴史
1942年にIRT2番街線の運行が終了し、コロナ線の車両の大規模な修理はコニー・アイランド工場に移管された。これに加えて、1942年6月13日（2番街線の運行がクイーンズボロ橋の連絡を含めて終了した時点）から1955年5月12日（3番街線の運行終了時）まで、IRT3番街線との無料の乗換がグランド・セントラル駅でできるようになった。1949年秋には、BMTとIRTの合同運行協定が終了し、フラッシング線の運行はIRTが担当することになった。アストリア線はプラットホームが削られて、BMTの列車専用となった。このために、当時8本の番線があったクイーンズボロ・プラザ駅を通る経路は集約され、後に北側半分の構造物は取り壊された。取り壊されたプラットホームの痕跡は、この地域に乗り入れる線路だけでなく、駅の鋼製構造物にもなお見ることができる。
11両編成が発着可能な特に長いプラットホームも、共同運行をしていた時期の名残である。しかし、フラッシング線のこれ以外の駅は当時は9両編成のみの対応であり、1950年代に11両編成に対応するために拡張された。
IRTフラッシング線 歴史
1957年に列車識別・自動進路制御 (IDENTRA)がフラッシング線に導入され、1997年まで使われていた。1997年にB1アストリア線および緩行・急行選択ボタンを備えた進路設定装置がクイーンズボロ・プラザ駅の上層階の10両・11両編成目標位置に設置された。IDENTRAは、取り外し可能な円形の無線アンテナ装置を使い、1948年から路線に導入されていたR12型車両、R14型車両、R15型車両およびR17型車両の前部に設置された小さな取付金具にスライドさせて取り付けていた。仕組みとしてはCBTCで使われている無線トランスポンダーとよく似ており、小さな箱型の進路設定スイッチで列車種別（各駅停車または急行）を設定しておくと、無線アンテナからの信号でクイーンズボロ・プラザ駅およびフラッシング-メイン・ストリート駅近くの分岐器が所定の向きに転換されるようになっていた。これにより路線上の信号扱所の数は10から2に削減された。このシステムは、南東ペンシルベニア交通局のブロード・ストリート線など多くの都市交通でなお使用中であり、取り外し可能な円形アンテナがトイレの便座に似ていることから「便座」などとあだ名をつけられている。
IRTフラッシング線 歴史
ニューヨーク市地下鉄の他の路線と同様に、フラッシング線も1970年代から1980年代末まで荒廃していくにまかされていた。当時、ただちに注意を要するような構造上の問題点には「コードレッド」あるいは「レッドタグ」を付けられていた。フラッシング線でも「コードレッド」は数多かった。高架構造を支える一部の柱はあまりに脆弱であったため、風速が65マイル毎時（105 km/h）を超えると列車の運行が中止された。これは特にフラッシング線とBMTジャマイカ線に顕著であった。
IRTフラッシング線 歴史
1985年5月13日に、IRTフラッシング線をオーバーホールする4年半のプロジェクトに着工した。この期間中週末には路線の大半で単線運転となり、またプロジェクトの全期間にわたって急行運転が中止された。結果的に、メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ (MTA) はこの変更をニューヨーク・タイムズ、スタテン・アイランド・アドバンス、デイリーニューズ、ニューズデイの各紙にリーフレットを差し込むことで告知した。このプロジェクトで、新しい線路に更新し、コンクリートや鋼鉄の構造物を置き換えあるいは修理し、木造の上屋をアルミニウム製のものに置き換え、照明や案内表示を改善し、新しい換気やポンプの設備を導入した。ニューヨーク・メッツが本拠地で試合を行うときや、フラッシング・メドウズ・コロナ・パークでスポーツのイベントがあるときなどには、運行が拡大されることがあった。逆説的であるが、フラッシング線の各駅停車は修理工事が開始される以前より開始されてからの方が定時性が高かった。
クイーンズ・ブールバードのコンクリート高架橋の6000万ドルをかけた修復工事は1989年8月21日に完了した。フラッシング線の急行運転が再開された際に、61丁目-ウッドサイド駅に止まらなくなった。このことは、急行の停車を再開させるように求める抗議活動を引き起こした。急行の停車が廃止になったのは、MTAでは急行と各駅停車の乗換に時間がかかりすぎると感じていたということがあった。また33丁目-ローソン・ストリート駅の後で各駅停車と急行が合流する際に遅れが出る恐れもこの運行方針の理由であった。急行の61丁目-ウッドサイド駅通過で、各駅停車が61丁目-ウッドサイド駅にラッシュ時には4分おき（1時間に15本）に停車できるようにするとされていたが、実際には利用者によれば、8分から10分に1本（1時間に6本から8本）程度でしかなかったという。地域の反対運動により再度ダイヤが変更されることになり、数か月後に61丁目-ウッドサイド駅に急行停車が復活した。
2012年1月にMTAは、フラッシング線を自動運転化する計画の一環として、CBTCシステムの導入をする契約を3億4300万ドルでタレスに発注した。これはBMTカナーシー線へのCBTC導入に次ぐ2番目の導入であった。総費用は信号システムやその他の地上側の設備に5億5000万ドル、CBTC対応の車両に6億1370万ドルであった。
フラッシング線が次のCBTC導入路線として選択されたのは、フラッシング線も現在運行中の他の地下鉄路線と直接の接続をもたない、独立した路線だからである。フラッシング線のCBTC導入用の資本予算は2010年から2014年にかけて割り当てられ、2016年または2017年に導入が完了する予定となっている。CBTC対応車両として、R188型車両が発注された。CBTCの導入で、ピーク時に現状1時間27本の列車が走っているのに対して、さらに2本を増発することができるようになる。しかし、現在はCBTCなしでも1時間に33本の運転ができるように改造中である。
R188型の車両は、2013年11月9日から営業運転を開始した。R188型の自動運転モードの試験走行は2014年末から始まることになっている。
CBTCの導入と独立して進められているのが下記の7系統延伸計画で、この区間もCBTCと従来の固定閉塞式信号機の双方を導入している。この延長で線路容量も増大する。
フラッシング線はマンハッタンで西へ、そして南へ延長され、2015年9月13日に開通した。この区間にはハドソン・ヤードにつながる、34丁目・11番街に1駅のみ開設されたが、かつては41丁目・10番街の位置にももう1つの駅が提案されていた。資金が調達され、建設は2007年末に始まった。延長区間の開通は何度かに渡って延期された。
二条弼基
二条 弼基（にじょう たねもと、1910年〈明治43年〉6月19日 - 1985年〈昭和60年〉8月28日）は、日本の工学者、政治家、華族。貴族院公爵議員、工学博士。
二条弼基 経歴
東京府出身。男爵・二条正麿の三男として生まれ、二条家第28代当主・二条厚基の死後、相続争いが起こる中で、弼基の聡明さが認められて養子となる。1930年9月1日、公爵を襲爵。1934年、東北帝国大学理学部地質科を卒業し、さらに1937年同大学工学部電気科を卒業。
1937年、逓信省電気試験所に入所し研究員となり、1939年、逓信技師に任官。
1940年6月19日、満30歳に達し貴族院公爵議員に就任し、火曜会に所属し1947年5月2日の貴族院廃止まで在任した。
戦後は、逓信省電気通信研究所無線器具課長、郵政省電波研究所次長、同省電波監理局監視長、同局次長などを歴任。1962年に退官して松下電器に入社し、技術本部研究調整部長、同本部研究所長、同研究所参与を務めた。
1976年、伊勢神宮大宮司に就任。その他、藤商会会長、堂上会理事長などを務めた。
エクイティプレミアムパズル
エクイティプレミアムパズル（英: equity premium puzzle）とは、実際に観測される株式のリスクプレミアムが経済学で標準的に用いられているモデルでは説明できないほど大きいという問題である。Rajnish Mehraとエドワード・プレスコットにより1985年に発表された。エクイティプレミアムパズルは、2015年現在、いまだに統一的な説明が得られていないマクロ経済学と金融経済学における重要な未解決問題の一つである。
エクイティプレミアムパズル 概要
株式のリスクプレミアムとは株式の期待収益率から無リスク金利（国債等の無リスク資産の金利）を引いたものである。1889年から1978年にかけての米国株式のリスクプレミアムの平均は6.18%であるが、この値を経済学で標準的な時間について加法分離的な相対的リスク回避度一定(CRRA)型効用関数を用いたモデルで説明しようとすると、著しく高い相対的リスク回避度を想定せねばならず、矛盾が生じる。この矛盾を指してエクイティプレミアムパズルと呼ぶ。
エクイティプレミアムパズルは米国のみならず、世界各国で見られる現象であることが知られている。また、エクイティプレミアムパズルを起こすような効用関数は
など多数の経済学におけるモデルで採用されていることから非常に重要な問題である。
エクイティプレミアムパズル 数式による説明
ここではMehra and Prescott & (2003)における説明を述べる。Mehra and Prescott & (2003)ではルーカス型資産価格モデルを用いた説明がなされている。完全市場の下で、消費者は単一の代表的個人で表され、消費者の効用関数は時間について加法分離的であり、さらにその効用関数は相対的リスク回避度が一定であるCRRA型効用関数であるとする。また市場では単一の株式とゼロ・クーポン債券のみが取引されているとする。この時、消費者は次の期待効用最大化問題を解く。
ただし、 は時点  における消費額であり、 は時点  における株式と国債の保有量、 は時点  における株式と国債の価格、 は時点  における株式の配当である。 は効用の主観的割引率で、 は期待値のオペレーターである。効用関数が時間について加法分離的とは、期待効用関数が各  時点での効用  の総和で表されていることを意味する。CRRA型効用関数を仮定しているので、 の関数形は
となる。ここで  は相対的リスク回避度である。
エクイティプレミアムパズル 数式による説明
この時、均衡において次の方程式が成立する。
ただし、 は  の一階微分であり、 は時点  までの情報による条件付き期待値のオペレーターである。さらに株式と債券のグロスリターンをそれぞれ
とし、消費の対数成長率を  とすれば、 が正規分布に従うという仮定の下で次の2式が成立する。
はそれぞれ消費の対数成長率の平均と分散なのでデータから計算可能である。消費者の選好にかかわるパラメータ  については、他の経済学の分野における研究により妥当な値とされる  とする。これらの選好パラメータの数値と1889年から1978年にかけての米国における消費成長率から理論的な株式のリスクプレミアム  を計算すると1.4%となる。これは先に述べた実際の株式のリスクプレミアム6.18%と比べると著しく小さい。もし他の値はそのままで、理論的な株式のリスクプレミアムが6.18%になるように相対的リスク回避度  を変更するとその値は50を超えるが、50以上の相対的リスク回避度というのは他の経済学における知見からすると全く整合的ではない。
エクイティプレミアムパズル 高すぎる相対的リスク回避度
先に述べたとおり、相対的リスク回避度が50以上となるのは他の経済学の知見とはまったく整合的ではない。以下で簡単な具体例を挙げる。
Cuthbertson and Nitzsche & (2004)のpp.328-330における例を以下で記述する。CRRA型効用関数を持つ消費者の意思決定を考えてみよう。この消費者の来年の年間所得には不確実性が存在して、確率50%で400万円か600万円であるとする。ここで、z 万円の保険料を支払うことで来年の年間所得を500万円に確定できるものとする。この時、この消費者はいくらまでの保険料を支払うだろうか。
この問題は保険に加入した場合の効用としなかった場合の効用が一致するような保険料以下であれば、この消費者は保険に加入する。数式で表せば、以下を満たすような保険料 z 万円以下ならば、消費者は保険に加入する。
エクイティプレミアムパズル 高すぎる相対的リスク回避度
この数式の左辺が保険に加入した場合の期待効用で、右辺が加入しなかった場合の期待効用である。また  が相対的リスク回避度である。相対的リスク回避度を50としてこれを解くと、 となる。つまり、この消費者は保険料が94万3千円以下ならば保険に加入する。よってこの消費者は確率50%で所得が400万円か600万円になるというリスクを回避する為に、500-94.3 = 405万7千円の確実な所得を選ぶのである。この例から分かるように、相対的リスク回避度が50となるようなリスクに対する選好は通常考えられるようなリスク選好から逸脱している。
ラムゼー–キャス–クープマンスモデルなどの初等的な経済成長理論において、定常均衡における実質利子率  は
となる。ここで  は効用割引率で、 は経済成長率、 は相対的リスク回避度である。 は非負であるので、 が50ならば、著しく小さい経済成長率を仮定せねばならず実際のデータから考えても不適当である。
エクイティプレミアムパズル リスクフリーレートパズル
Philippe Weilは安全資産の金利についてもパズルが存在する事を指摘した。Weil の指摘したパズルは実際に観測される安全資産の金利が理論的に妥当な安全資産の金利と比べて低すぎるというものである。この安全資産の金利についてのパズルを指してリスクフリーレートパズル（英: risk-free rate puzzle）と呼ぶ。
数式による説明において、安全資産の金利は
で決定する事は述べた。ここで消費の対数成長率の分散  は非常に小さいことが観測されているので、右辺第三項を無視できるものとする。すると第二項  は、相対的リスク回避度を妥当な値として取ったとしても、ある程度大きい正の値であることが観測されているので、実際に観測される低い安全資産の金利を説明するためには第一項  が極めて0に近いかないしは負の値を取らなくてはならない。そのためには効用の主観的割引率  が著しく1に近いかもしくは1以上とならなくてはならないため、通常仮定されるような主観的割引率の値から逸脱してしまう。
仮にエクイティプレミアムパズルを説明するような50以上の相対的リスク回避度を想定して、第三項による安全資産の金利を押し下げる効果が大きくなったとする。すると今度は効用の主観的割引率が0.55程度となり、これもまた通常想定される主観的割引率の大きさから逸脱している。
エクイティプレミアムパズル ハンセン–ジャガナサン境界
ラース・ハンセンとラビ・ジャガナサンは資産価格モデルの妥当性を判定するための一つの基準を提案した。これをハンセン–ジャガナサン境界（英: Hansen–Jagannathan bound）と言う。ハンセン–ジャガナサン境界を使えば、異なる形でエクイティプレミアムパズルを表現することが出来る。
数式による説明において、株式とゼロ・クーポン債の価格は
で決定する事は述べた。ここで確率的割引ファクター（英: stochastic discount factor） を定義し、上の2式をグロスリターンで表示すると
となる。第1式を変形すると
となる。ここで  は  と  の相関係数である。すると相関係数が-1以上1以下であることに注意すれば
となる。この不等式をハンセン–ジャガナサン境界と呼ぶ。
エクイティプレミアムパズル ハンセン–ジャガナサン境界
最左辺は株式のシャープ・レシオの絶対値なので実際のデータから計算可能である。最右辺はCRRA型効用関数を仮定すれば
なので効用の主観的割引率  と相対的リスク回避度  が分かれば、消費のデータから最右辺も計算可能である。しかしながら、妥当な主観的割引率と相対的リスク回避度を仮定した場合、米国の株式インデックスのシャープ・レシオが0.37であるのに比べ、 となるため、上述の不等式は明らかに満たされないことが分かる。この不等式が成立するためには確率的割引ファクターの分散が非常に大きくなければならない。
ハンセン–ジャガナサン境界はこの例における時間について加法分離的なCRRA型効用関数に限らず一般的な資産価格モデルのほぼすべてに適用可能である。
エクイティプレミアムパズル 提案された解決策
エクイティプレミアムパズルを解決するためにいくつかの代替案や説明がなされている。ここではそれらの代替案について述べる。
リスクベースの説明は効用関数や市場の完備性、意思決定の方法などの消費者の選好や期待に関連した部分を変更することでエクイティプレミアムパズルを説明しようとしている。
習慣形成（英: habit formation）モデルとは、各期の効用がその期の消費以外の変数にも依存するようなモデルである。George Constantinidesにより、前期の消費が当期の効用に依存するような消費習慣が形成されるモデルが導入されて以降、多数の習慣形成モデルが提案されている。しかしながら、習慣形成モデルはリスクフリーレートパズルを説明する事には成功したものの、エクイティプレミアムパズルを説明するにはリスク回避度が大きくなりすぎることが指摘されている。
エプスタイン–ジン型選好（英: Epstein–Zin preference）とは、Larry EpsteinとStanley E. Zinにより1989年に提案された、非期待効用型の効用関数を持つ選好である。同時期にPhilippe Weilもまた同種の効用関数を提案している。
エクイティプレミアムパズル 提案された解決策
エプスタイン–ジン型選好はデイヴィッド・クレプスとEvan L. Porteusによって導入された再帰的効用関数の一種で、異時点間の代替の弾力性（英: elasticity of intertemporal substitution, EIS）と相対的リスク回避度を異なるパラメーターで決定することが可能となり、時間について加法分離的なCRRA型効用関数より幅広い選好を表現することが出来る。エプスタイン–ジン型選好を用いたエクイティプレミアムパズルの説明としてRavi BansalとAmir Yaronによる長期リスクモデルがある。BansalとYaronは消費変動について長期的な成長率の平均の変動と分散の変動が影響をもたらすモデルを構築した。BansalとYaronのモデルにおいては妥当なパラメーター設定として相対的リスク回避度を10、異時点間の代替の弾力性を1.5とすることで、エクイティプレミアムパズルを説明することに成功している。しかし、異時点間の代替の弾力性を1以上とすることが妥当か否かについては論争がある。
エプスタイン–ジン型選好はBansalとYaronのモデルに限らず応用が可能なため幅広く用いられている。
エクイティプレミアムパズル 提案された解決策
曖昧さ回避（英: ambiguity aversion）とは確率が未知であるような事象を回避しようとする選好である。Zengjing ChenとLarry Epsteinにより、曖昧さ回避的なマクシミン期待効用関数がエクイティプレミアムパズルの解決策となり得ることが示唆されている。ChanとEpsteinのモデルによれば、リスクプレミアムは通常のリスク回避的な選好からなる部分と曖昧さ回避的な選好からなる部分に分離され、後者の影響が十分大きければ、前者の影響が小さくなるような小さいリスク回避度でも大きな株式のリスクプレミアムが説明可能であることが示されている。
レア・ディザスターモデル（英: rare disaster model）とは、稀ではあるが大きな負の経済的影響をもたらす事象（自然災害や戦争など）を導入したモデルである。Thomas Rietzにより1988年にエクイティプレミアムパズルの説明としてレア・ディザスターが導入されたが、当時はその妥当性に疑念が持たれた。しかし、ロバート・バローが2006年にレア・ディザスターモデルの妥当性を提示したことで注目を浴びるようになっている。Xavier Gabaixはバローのレア・ディザスターモデルに改良を施したモデルを提示し、マクロ経済学や金融経済学における多くの問題がレア・ディザスターモデルによって説明できると主張している。
エクイティプレミアムパズル 提案された解決策
数式による説明におけるルーカス型資産価格モデルは完備市場であることを暗に仮定している。例えば代表的個人の仮定も完備市場や実質的に完備な市場においては正当化できるが、そうではないようなモデルでは正当化できない。そこで金融投資でヘッジできないリスクが存在する非完備市場を想定することでエクイティプレミアムパズルを説明しようとする試みがなされている。
具体的には各消費者にはそれぞれ異なる労働所得などの不確実性が存在し、その不確実性は金融取引でヘッジできない場合を想定している。家計ごとの消費額は数式による説明における効用最大化問題の解として解釈できるので、総消費額ではなく各家計ごとの消費額を用いて資産価格モデルが成立しているかどうかを確認できる。実際に各家計ごとの消費額で資産価格モデルが成立するかどうかを検証すると、比較的妥当な相対的リスク回避度で株式のリスクプレミアムをよく説明できることが確認されている。
エクイティプレミアムパズル 提案された解決策
エクイティプレミアムパズルについては新古典派経済学的なパラダイムから逸脱した行動経済学的な説明も行われている。例としてShlomo Benartziとリチャード・セイラーによる近視眼的損失回避（英: myopic loss aversion）効果についての研究がある。BenartziとThalerはダニエル・カーネマンとエイモス・トベルスキーによって提唱されたプロスペクト理論と、心の会計（メンタル・アカウンティング）理論と呼ばれる心理学的バイアスを用いて、ポートフォリオ評価が頻繁であるほど損失を忌避する傾向がある個人を想定した上で株式のリスクプレミアムを説明することに成功している。
制度的な説明は完全市場の仮定を緩めることでエクイティプレミアムパズルを説明しようとしている。
George M. Constantinides, John B. Donaldson, Rajnish Mehraは市場の非完備性と借り入れ制約を組み合わせることでエクイティプレミアムパズルの説明を行っている。彼らは若年世代、勤労世代、リタイア世代の3世代からなる世代重複モデルに借り入れ制約を導入したモデルを構築した。彼らは若年世代が借り入れ制約のために金融市場に参加できないことで市場が非完備な状態になることにより、妥当な相対的リスク回避度の下でも安全資産の金利が下がり株式のリスクプレミアムが大きくなるという結果を得ている。
国債の金利が低いのは安全資産には単なる利益を得るための手段としての価値のみがあるのではなく、担保としての価値もあるからだという考え方がある。この考え方に着目してRavi BansalとWilbur John Coleman IIは一部の資産に交換を促進する働きがあると仮定したモデルを構築した上で一般化モーメント法(GMM)による推定を行い、妥当なリスク回避度の下で低い安全資産の金利と高い株式のリスクプレミアムが説明できることを実証している。
Ellen R. McGrattanとエドワード・プレスコットは課税や取引の制度の変化によってエクイティプレミアムパズルを説明しようと試みている。彼らの実証分析によれば、米国市場において課税や制度変更を加味した場合にエクイティプレミアムパズルそのものがなくなるという結果を得ている。
ミゲル・ゴメス＝マルティネス
ミゲル・アンヘル・ゴメス＝マルティネス（Miguel Ángel Gómez Martínez、1949年9月17日 - 2024年8月4日）は、スペインの指揮者。
ミゲル・ゴメス＝マルティネス 経歴
1949年、グラナダ生まれ。母親の早期教育により、5歳でグラナダ音楽院の入学試験を受けたり、７歳で地元グラナダの市民音楽隊を指揮するなどの早熟ぶりを見せた。その後マドリード音楽院に進学し、13歳でピアノ、14歳で和声法を学ぶ。フアン・マルシュ奨学金を受けてウィーンに留学し、ハンス・スワロフスキーやカール・エステルライヒャーらの下で指揮法を学び、1974年にマドリード音楽院を卒業した。
在学期間中の1971年にニコライ・マルコ国際指揮者コンクールに入賞し、その翌年にはルツェルンで指揮者として初舞台を踏み、1973年にはベルリン・ドイツ・オペラで《フィデリオ》を指揮している。
ミゲル・ゴメス＝マルティネス 経歴
卒業後は欧米の主要な歌劇場やオーケストラに客演して経験を重ね、1984年から1987年までスペイン放送交響楽団の首席指揮者、1985年から1991年までマドリード歌劇場の芸術監督、1989年から1993年までバスク国立管弦楽団の首席指揮者、1990年から1993年までマンハイム国立歌劇場の音楽総監督、1992年から2000年までハンブルク・フィルハーモニー管弦楽団の首席指揮者、1993年から1996年までフィンランド国立歌劇場の首席指揮者、1997年から2004年までバレンシア管弦楽団の首席指揮者、2000年から2004年までベルン劇場の首席指揮者を歴任し、2004年から翌年までマンハイム国立歌劇場の音楽監督に再任された。
2004年からは国際青年オーケストラ・アカデミーを主宰している。
2024年8月4日、入院後にマラガで死去。74歳没。
Virtus.pro
Virtus.pro（ヴィルトゥス・プロ）は、ロシア連邦に本拠を置くプロeスポーツチーム。Virtus Proとも表記される。ロシア連邦で結成され、カウンターストライク・グローバルオフェンシヴ、Dota 2、World of Tanks、スタークラフト2で活動している。2015年11月、アリシェル・ウスマノフのホールディングスである、USMホールディングスより1億米ドルの融資を受けた。
Virtus.pro カウンターストライク・グローバルオフェンシヴ
EMS One Katowice 2014にてNiPを破って優勝。一方、ESL One Cologne 2014ではNiPに5-8で敗れた。
4月、Virtus ProはESEA第18シーズンにてAmericansに勝利した。同年7月にはNatus VincereをCEVO第7シーズンで破っている。
10月2日、Virtus proは他の12のプロチームと共に労働組合を結成したことを発表した。
Virtus.pro Dota2
The International 2014に参加。
The International 2015に出場。5-6で敗北。
堺陽二
堺 陽二（さかい ようじ、1977年12月13日 - ）は、埼玉県北足立郡伊奈町出身の元サッカー選手、サッカー指導者。ポジションはFW。
堺陽二 来歴
拓殖大学を卒業後はリエゾン草津およびザスパ草津で選手としてのキャリアを積んで、2006年に現役を引退した。
現役引退後は指導者に転じて、V・ファーレン長崎のヘッドコーチなどを歴任。2015年2月にサウルコス福井のヘッドコーチに就任。
2016年に栃木ウーヴァFCの監督に就任した。2018年12月、退任が発表された。
2019年、ディオッサ出雲FC
の監督に就任した。
2024年11月、当時ディオッサに所属していたブラジル人選手2人が堺からセクハラ・パワハラを受けたとして日本女子サッカーリーグに告発文を送付。ブラジル人選手2人は翌月にディオッサを退団した後、海外チームへ移籍。2025年6月9日に堺とディオッサの運営会社に対し損害賠償請求訴訟を起こした。
ミハウ・クビアク
ミハウ・ヤロスワフ・クビアク（Michał Jarosław Kubiak, 1988年2月23日 - ）は、ポーランドの男子バレーボール選手である。元ポーランド代表。
ミハウ・クビアク 来歴
ヴァウツ出身。2011年よりポーランド代表に入り、欧州選手権に出場し、ワールドカップも代表メンバーとして来日した。2012年、ロンドン五輪に出場。2014年、世界選手権でチームの優勝に貢献。
2016年、リオネジャネイロ五輪に出場。その後、V・プレミアリーグ（現・V.LEAGUE DIVISION1）のパナソニックパンサーズに入団。
パナソニック入団後もポーランド代表としての活躍は続き、2018年、世界選手権に主将として出場し、大会2連覇に貢献。自身もベストアウトサイドスパイカーを受賞した。2019年もワールドカップに主将として出場し準優勝に貢献。
パナソニックでは、2017/18シーズンにV・プレミアリーグでチームの優勝に貢献し自身も最高殊勲選手賞(MVP)、ベスト6を受賞。2018/19シーズンも、V1リーグ（V.LEAGUE DIVISION1、V・プレミアリーグに替わって開幕）で連覇に貢献し、自身も2シーズン連続の最高殊勲選手賞、ベスト6を受賞した。2019/20シーズンはファイナルでフルセットの末敗れ3連覇は逃したが、3シーズン連続となるベスト6を受賞した。
ミハウ・クビアク 来歴
2022年3月26日、自身のInstagramでポーランド代表を引退することを表明した。
2023年、2022-23シーズンをもって7年間プレーしたパナソニックパンサーズを退団した。
2023年シーズンは、中国バレーボールスーパーリーグの上海金色年華でプレーしている。
ユニ・チャームプロダクツ
ユニ・チャームプロダクツ株式会社は、紙おむつや生理用品等の製造を行うユニ・チャームの生産子会社。
Zaltair 8800
Zaltair 8800（ザルテア8800）とは、1977年にMITS(Micro Instrumentation and Telemetry Systems)の名義で発表されたコンピュータの名称である。同年に開催されたコンピュータ・フェアで広告が配布されたが、広告はApple Computerのスティーブ・ウォズニアックによるいたずらであり、そのようなコンピュータは実在しなかった。
Zaltair 8800 背景
1976年に最初の製品Apple Iを発売したアップルコンピュータは、1977年4月にホームブリュー・コンピュータ・クラブの主催で開催されるウェスト・コースト・コンピュータ・フェアで次の製品であるApple IIを発表すべく、準備を進めていた。同社創業者のスティーブ・ジョブズは発表を同社の存在を世界に知らしめる場と位置付けて真剣に取り組み、展示品の出来栄えにまで神経をとがらせていた。一方、同じく同社の創業者で、製品の設計者でもあるスティーブ・ウォズニアックの姿勢は異なっていた。ウォズニアックはいたずら好きで、過去にも卑猥な図柄の入った垂れ幕を卒業式で提示したり、キッシンジャーを名乗ってローマ法王に電話をかけたりと、いたずらに関しては実績のある人物であった。ウォズニアックは自社の製品発表をいたずらの場と位置付け、事前から周到に準備を進めていた。