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西武40000系電車 構造
車内案内表示装置として、側扉の上部に2in1タイプ17インチワイド液晶ディスプレイ（LCD）表示器（西武スマイルビジョン）を設置し、高画質映像を表示している。向かって右側の画面には行き先や停車駅・運行情報などを表示し、FOMA回線を使用しタイムリーな情報を提供する。左側の画面には広告動画やニュース・天気予報などの情報を表示する。通信にはWiMAXを使用しており、Tc2の屋根上にアンテナが2本設けられている。
ラインデリア（軸流ファン）はレール方向に取付けて風量バランスの改善を図った。運転モードは強・弱・微の3速制御とし、空調制御器の指令により最適な運転を自動で行う。また乗務員の判断による強制運転も可能。暖房装置は座席下部や車椅子スペースにシーズワイヤヒータを取付けており、寒冷期でも十分な能力としている。
0番台
西武初のロング・クロス転換シート（デュアルシート）を搭載している。これは座席をクロスシートとロングシートの両方に切り換えられるもので、天龍工業製の2人掛けシートが採用された。標準的な座席配置としては扉間に2人掛けデュアルシート3基（1両に18基）、車端部に3人掛けの固定ロングシート1つ（1両に4箇所）となる。車端部のロングシートについても座席そのものはデュアルシートと概ね同一の仕様である。
西武40000系電車 構造
座席寸法は座面高さが438 mm、着席幅はデュアルシート部で460 mmを確保しており、車端部の3人掛け座席は全幅が1,395 mm。
モケットは一般席・優先席ともに同一とされている。青系で窓底辺を境に2種が使い分けられており、下部は桜模様の入った薄い青、上部は横方向にライン状の模様が入った濃い青となり、さらに頭部には枕カバーが設けられる。設備としては各座席脇（車端部のものは座席間のみ）の肘掛けのほか、背面に収納式のドリンクホルダーとフックを設置した。また概ね3座席に2つの割合で100Vのコンセントも設けられており、扉間では壁面に、車端部では肘掛けの下に配されている。このコンセントは一般列車運用時のロングシート状態であっても全ての差し込み口が電気的には使用可能。
クロスシート時の座席番号は飯能方（1号車寄り）から車端部も含めて数え、各車4 - 12列がクロスシート、1 - 3列と13 - 15列がロングシートとなる（号車により欠番あり）。クロスシート部は飯能に向かって左からA・B・C・D席となり、ロングシート部は同じく飯能に向かって左側がE席、右側がD席となる。
西武40000系電車 構造
座席の状態・向きはS-TIM画面より操作し全号車一括での設定ができるほか、各妻面（先頭部は運転台背面）にある「座席転換スイッチ」を操作することで各車両ごとの設定ができる。さらにグループでの使用を考慮し、クロスシート時には乗客による個別の任意回転が可能な構造とした。腰掛下のペダルを踏むことで回転ができるが、ロングシートへの転換はできない。
袖仕切りはガラス製で桜の模様が入り、金属無地の縁取りが付く。スタンションポールの類は設置されていない。
荷棚は前述の通りガラス製で、扉間ではクロスシート時の頭上空間を考慮して高さが1,750 mmと若干高めにとられているほか、受け金具の下部にはつり革と同色の樹脂カバーが取り付けられている。車端部では高さ1,720 mmとなっている。
床敷物はベージュ系のカラーとし、扉付近には警戒色の黄色を入れている。
側扉には有料座席指定列車運用時に備え、限定開扉機能を設けている。また側扉両脇の握り棒には木材を使用し、落ち着いた空間を演出している。
車椅子スペースは1・2・4・9号車（及び10号車パートナーゾーン）に配置しており、概ね従来車に準じる。このうち2・9号車は妻部に非常用車椅子が収納されており、側窓がない。また1号車のものは扉間に設置されており、この部分の連続窓は大型の1枚ガラスとなっている。
西武40000系電車 構造
優先席は各車2か所（6席）ずつ設けられ、奇数号車は池袋寄りの車端部、偶数号車は飯能寄りの車端部となる。前述の通り、座席自体はその他の車端部と同一のものが使用されている。
トイレは4号車に設置されている。清水空圧式の洋式便器（暖房便座付き）で、車椅子にも対応する構造とした。また室内にベビーシートを設置している。扉は円弧式の自動ドアとなる。
2016年度製の2編成では天井部にもスマイルビジョン（広告用デジタルサイネージ）を設けており、中吊り広告がない。これは座席転換により利用環境が変化しても適切な情報を提供することが目的で、ドア上と同じ2画面一体型の17インチLCDを1両に8台（16画面）、妻面と各扉間の両方向に配置している。なおパートナーゾーンには設置しておらず、編成全体では156画面となる。
50番台
座席は通常のロングシートとなっており、ドア間は7人掛け、車端は3人掛けの標準的な配置で、基本構造は30000系に準じる。
西武40000系電車 構造
座席は従来より凹凸が大きくなり、背ずり上部の波型も30000系より深い形になった。モケットは通常部は青色系、優先席部はオレンジ系の配色で、共に桜をモチーフにした模様が入れられている。座席幅はいずれも460 mm。7人掛け座席は従来3人と4人で分割されていたところ、本系列では2人・3人・2人の形で分割されている。座席間のスタンションポールについては7人掛け座席では2本、3人掛け座席では1本設置され、優先席部はオレンジ色着色品である。袖仕切りは白を基調に、中央部には桜模様のついたガラスが入る。仕切り部のポールは下端が座面付近までが伸びた。荷棚の高さは扉間、車端部とも同一とされ、0番台の車端部よりも若干低くなっている。
優先席と車椅子スペースの配置は全面的に変更されており、車椅子スペースは各車1か所ずつ車端部に配置、その他の車端部座席は全てが優先席とされた。具体的には1・2号車の池袋寄りと3  - 10号車の飯能寄り、飯能に向かって右側（1号車のみ左側）が車椅子スペースとなっている。
客室通常部の床敷物は30000系などにみられる近年の標準的な配色とされたが、色調が暖色系で、またドア下の黄色部分が細めという独自のデザインとなった。
西武40000系電車 構造
運転室は全室構造とし、緊急時の避難経路確保のため、前面に非常扉を設けている。前面窓のワイパーは主ワイパーと予備ワイパーとを設けて、スイッチ操作で切り替えられるものとして冗長性を確保したほか、視認性向上のため非常扉にも電動ワイパーを設けている。デフロスターは表示器部を含め全ての前面窓に装備される。
運転台は30000系と同様のグラスコックピット構成とされている。3枚のタッチパネル式液晶画面が並び、基本的には左端に「表示灯」画面を、中央に速度計や圧力計等の「メーター」画面を、右端には機器の状態表示や操作を行う「モニタ」画面を表示する。なおバックアップ機能を設けており、速度計と表示灯を1画面で表示することや、それぞれ別の画面を表示することもできる。主幹制御器はT型ワンハンドルマスコンを採用した。
地下鉄線内のワンマン運転やATOに対応しており、運転台の直上には車上CCTVのモニタ装置とミリ波受信器を設置している。列車無線制御器（送受話器を含む操作部）はデジタル無線対応品で、6000系同様に1台で各路線に対応する。
客室との仕切り窓は床からの高さを30000系よりもさらに低い965 mmとすることで、子供にも前面展望を楽しむことができるよう配慮されている。
西武40000系電車 構造
主回路には東芝のPMSM主回路システムを採用している。これは6000系の6157編成で試用しているものをベースに開発された。全電気ブレーキと定速運転の機能を有している。
なお東芝については2017年7月1日から2025年4月1日までの間、鉄道事業を含む社会インフラ事業が東芝インフラシステムズに分社化されていた。
制御方式はIGBT素子を用いた2レベルVVVFインバータ制御で、1つのインバータ回路で1台の電動機を制御する1C1M方式とし、そのインバータ回路4つ（=1両分）を1台の冷却器にまとめた4in1インバータユニットとして小型化した。この4in1インバータユニットを2群備えたVVVFインバータ装置（SVF102-H0）をM1・M5に搭載し、それぞれ自車に加えてM2・M6をモハユニットとして制御、また10両編成のM3には1群のVVVFインバータ装置（SVF098-E0）を搭載する。ベースとなる6157編成との相違点として、フィルタリアクトルをアルミ製から低損失の銅製へと変更しているほか、高速度遮断器（HB）を変更している。
主電動機は190 kWの全閉形永久磁石同期電動機（SEA-547A）を使用する。
西武40000系電車 構造
補助電源装置は260 kVAの静止形インバータ（SIV）を採用。10・8両編成ともM2・M6に各1台、編成で計2台搭載する。素子にハイブリッドSiCを使用し、3レベルインバータ方式とすることでスイッチング損失を低減している。また、編成内2台で並列同期運転を行うことで、1台が故障しても給電を（停止することなく）継続できる構成とした。これに使用する区分開閉器箱をT1に設置している。さらにS-TIMのネットワークを利用し、軽負荷時に一部を休止させる軽負荷休止運転制御を行うことで、車両全体での電力変換効率向上を図っている。形式はNC-GAT260A。直流電源の蓄電池は100 Ahのアルカリ蓄電池を30000系と逆になる形でTc1・T3に設置している。
空気圧縮機は三菱電機製のスクロール式コンプレッサを採用。10・8両編成ともM2・M6に各1台、編成で計2台搭載する。当初採用されたものはMBU1600Y-3Bで、30000系などとほぼ同等。三相誘導電動機直結のコンプレッサを3台備えるユニット型となっており、1台が故障しても運転を継続できるよう冗長性が確保されている。装置箱内にはこれに加えて、アフタークーラ、除湿装置、起動回路を内蔵する。2024年度に登場した8両編成ではオイルフリータイプのURC2000HD-I-Aに変更された。これは20000系で2019年より使用されているURC2000HD-Iと同等であり、2台ユニット型となっている点を除けば上記の仕様は変わらない。
集電装置はシングルアーム式のPT7116-Dを採用。剛体架線対応のほか、電磁かぎ外し装置と降下検知装置を備える。10両編成ではM1・M3・M5、8両編成ではM1・T1・M5のいずれも飯能方に各1台、編成で3台を搭載する。
台車は新日鐵住金製のモノリンク式ボルスタレス方式を採用。牽引装置はZリンク式で、軸重調整機構付き。駆動装置歯車の歯面形状適正化により低騒音化を実現したほか、応加重差圧弁を採用し走行安定性も向上している。基礎ブレーキは動台車、付随台車ともにユニット式の踏面片押しブレーキとした。駆動方式はWN継手式の中実軸平行カルダン駆動方式を採用している。形式は動台車がSS185M、付随台車がSS185T。なお新日鐵住金は2019年に商号を変更しており、50番台については日本製鉄製となる。
ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式（HRDA-1）で、空気ブレーキはON/OFF制御弁による各軸制御が可能。30000系のシステムを踏襲している。遅れ込め制御、保安ブレーキ、圧着ブレーキ、フラット防止装置を装備する。ブレーキ受量器が台車単位でブレーキ力を演算しており、荷重の偏りや回生失効が発生した場合もS-TIMにより編成全体のブレーキ力管理が行われ、他の車両に分配するシステムとなっている。また、台車ごとにブレーキ制御装置を装備することにより、空気配管が短縮され応答時間が約半分となり、ブレーキ時の空走時間短縮に繋がる。
列車情報制御システムは30000系に次いでS-TIMを搭載した。力行とブレーキトルクを編成で一括管理制御する列車統合制御を行い、消費電力削減、乗り心地向上を図っている。車両の主要機器との伝送経路を2重化して、機器間伝送の信頼性を向上させたほか、各車の床下機器をS-TIM箱に集約させることで車体配線の削減を図っている。また、直通先でのATO/TASC運転対応のため、ATO制御部を統合した。その他、各機器の試験を自動化し、運転台の画面から操作可能としたことで、検修業務の効率化を図っている。
空調装置は集中式で、外気取入れ機能つき、容量58.14 kW（50,000kcal/h）のCU723Aを各車両の屋根上中央部に1台搭載している。30000系のCU723と外観は変わらない。装置の冷媒はR407Cを使用している。全自動空調運転を念頭に設計されており、全自動モードにおいては各車の温湿度、乗車率およびS-TIMがもつカレンダ情報に基づいて最適な空調モードを選択し、暖房・冷房・除湿・送風をそれぞれ自動で行う。
その他、床下非常ハシゴをTc1・T1・T2・Tc2に搭載する。連結器は先頭部が密着連結器（CSD90）、中間部が半永久連結器（CSE50）でいずれも西武の標準品であり、20000系や001系と異なり8両編成においても通常品を使用している。
番台間の差異
0番台では各車に腰掛制御装置を設置している。50番台ではM1・M5・Tc2に調整荷重（バランスウェイト）が設けられた。
西武40000系電車 導入後の変遷
2016年度製造分（40101・40102編成）
2017年度製造分（40103 - 40106編成）
2019年度製造分（40151・40152編成）
2020年度製造分（40153・40154編成）
2021年度製造分（40155 - 40157編成）
2022年度製造分（40158 - 40160編成）
2023年度製造分（40161 - 40164編成）
2024年度製造分（48151編成 - 48153編成）
西武40000系電車 特別装飾編成
他系列の例に漏れず、40000系においてもヘッドマークの掲出や車体へのラッピング、また車内への装飾が多数行われている。中でも特筆性の高いものについて、以下に解説する。
40152編成が四代目「L-train」として、2025年3月15日より池袋線系統で営業運転を開始した。当初は地上線内のみでの運行であったが、7月28日より地下鉄線・東急線・みなとみらい線への直通運転を開始している。最初の発表では運行区間が池袋線・狭山線・新宿線・拝島線とされていたが新宿線系統での営業運転は行われておらず、直通運転開始の発表時には運行区間から新宿線・拝島線が削除されている。
西武40000系電車 特別装飾編成
デザインとしては紺色の車体にライオンズの各種ロゴを配置するという基本的な方向は先代と変わらないが、これまでペットマークロゴが配されていた前面はレオマークが描かれ、側面も車体裾に白のアクセントが入れられるなど、先代とは大きく違う印象を与えるものとなっている。側面のデザインは先頭車と中間車とで変えられており、これは初代の3000系に通じる。表記類はほぼ全て専用品が用いられ、目立つところとしては「LONG」「弱冷房車」が赤色ベースに、コーポレートマークなどが白単色になった。三代目の20000系に続くフルラッピングでの表現であるが、同車で見られた車内の装飾は行われていない。また2020年から行われていた選手のラッピングもなく、これと入れ替わるような形で背番号風の号車番号表示が配置されている。
なお三代目についてはこれまで池袋線・新宿線の両路線で運行されていたが、池袋線では四代目と入れ替わる形で5月中旬に運行を終了した。
西武40000系電車 運用
2025年4月1日現在、デュアルシート車の0番台は10両6編成、ロングシート車の50番台は10両14編成と8両3編成がそれぞれ運用されている。0番台の2編成のみ新宿線系で運用、他の編成は原則全て池袋線系での運用となる。
池袋線系統（50番台・8両編成）
池袋線系統（0番台および50番台・10両編成）
新宿線系統（0番台・10両編成）
10両編成は優等列車での運用が主体となっており、特に池袋線の池袋 - 練馬駅間と豊島線、また新宿線の西武新宿 - 上石神井駅間、および東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は、ホーム有効長などの都合により各駅停車としての運行はない。2023年開業の東急新横浜線および相鉄各線での運行はないが、試運転では新横浜駅まで入線実績がある。
2016年度から2017年度にかけて6編成が製造された。池袋線系統では2017年3月25日から2編成が営業運転を開始し、現在では4編成が使用されている。新宿線系統では2018年3月10日から2編成が営業運転を開始した。
有料座席指定制列車（S-TRAIN・拝島ライナー）の全列車のほか一般列車にも充当されるが、原則として運用は固定されており、副都心線・東急に乗り入れる一般運用はほぼない。
西武40000系電車 運用
有料座席指定列車として運転する場合は座席をクロスシートに設定するほか、室内灯を電球色とし、また弱冷房車設定を解除している。
配属
40101 - 40104編成の4本は小手指車両基地、40105・40106編成の2本は玉川上水車両基地に新製配置され、突発的な貸出を除き、それぞれ池袋線系統・新宿線系統で運用されていた。
その後、2020年4月1日付で全編成が小手指車両基地の所属となり、以降は40103 - 40106編成の中からいずれか2編成が常に新宿線系統へ貸し出されている。当初は相殺処置として新宿線系統から同様に20000系2編成が貸し出されていたが、2022年度の40158・40159編成導入時に終了した。
2019年度から2023年度にかけて14編成が製造された。2019年12月26日から1編成が池袋線系統で営業運転を開始、2020年7月31日から東京メトロ有楽町線・副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線への直通運転を開始した。
配属
40151 - 40154編成の新製配置は小手指車両基地であったが、2021年4月1日付で武蔵丘車両基地へ転属している。以降40160編成まで全て武蔵丘に配置されたが、40161 - 40164編成は再び小手指へ配属され、以降は両車両基地へ分散して配置されている。
西武40000系電車 運用
新宿線系統への貸出も稀に行われており、当時「カナヘイの小動物」ラッピングを施していた40152編成が2020年に新宿線系統で運行されていたほか、2021年には一般車の貸出が短期間ながら数度行われた。
2024年度から2025年度にかけて6編成が製造される予定。2025年1月13日に1編成が池袋線系統で営業運転を開始、年度末までに計3編成が導入されており、いずれも武蔵丘車両基地に配属された。
地上限定車として運用されており、一部の6000系と同様に前面非常扉窓の下部に黄色のテープを貼付するとともに、運転台へ「地下鉄非対応車」の表示を行っている。弱冷房車は2号車で、CCTVミリ波受信装置・CCTVモニタ装置も省略されて落成した。
西武40000系電車 編成
0番台の10両編成と50番台の10両編成、また50番台の8両編成が存在する。付番方式は6000系以降のものを踏襲しており、百位で編成内の号車、十位以下で編成の番号を表し、また座席形態により0番台と50番台に別けられている。8両編成については30000系の方式が引き継がれ、千位が両数を表す「8」となり、百位はそのまま連結位置を表している。具体的には1号車が「48151」、8号車が「48851」という形になる。
0番台
50番台（10両編成）
50番台（8両編成）
凡例
2025年4月1日現在
デルソーレ
株式会社デルソーレは日本の食品メーカー、外食関連事業を行う企業。
デルソーレ 概要
食品事業部門：ピザ・ナン・トルティーヤ・ナン等の製造、チーズ加工、関連食材販売等。森三中の村上知子が応援団長を務めた「デルソーレ」ブランドを展開。近年ではリトアニア・Mantinga社の冷凍パンなどの輸入販売も手掛けている。
外食事業部門：鶏肉を中心に展開し、「一番どり」「郷どり 燦鶏」「をどり」などの外食ブランドを持つほか、デパ地下の「京鳥（みやこどり）」、たい焼きの「おめで鯛焼き本舗」 、宅配の「上海エクスプレス」などがある。
ドミノ・ピザジャパンと提携するほか、海外展開も行っている。
添田隆司
添田 隆司（そえだ たかし、1993年3月15日 - ）は、東京都出身の元サッカー選手、実業家。ポジションは、ミッドフィールダー（MF）。父はジブラルタ生命保険株式会社代表取締役社長の添田毅司。
添田隆司 来歴
幼稚園年少の時に横浜バディーFCでサッカーを始める。中学はBANFF横浜ベイ、高校は横河武蔵野FCユースでプレー。筑波大学附属小学校、筑波大学附属中学校・高等学校を経て、東京大学文科二類に現役合格。東京大学経済学部経済学科に進学し、経営学や経営戦略などを学んだ。東大では東京都大学サッカーリーグ1部の東京大学運動会ア式蹴球部でプレーし、2014年には主将を務めた。当初は卒業後サッカーに区切りをつけ、三井物産に就職する予定だった。しかし、元サッカー日本代表で東大の前ヘッドコーチの林健太郎が、藤枝MYFCヘッドコーチの大石篤人と駒澤大学の先輩後輩だった縁もあり、2014年12月9日に藤枝MYFCの練習に参加。オファーへとつながり、2015年からの藤枝への加入が決まった。入団後はクラブの運営会社で契約社員として働きながら、アマチュア登録でプレーした。
2017年8月、アミティエSC京都（現:おこしやす京都AC）へ移籍。2017年12月に現役を引退した。
2018年7月、スポーツX株式会社の取締役に就任。同年9月、おこしやす京都AC株式会社の取締役に就任、同年12月、おこしやす京都AC株式会社の代表取締役社長に就任した。
添田隆司 エピソード
同じく三井物産の内定を断ってプロ野球・千葉ロッテマリーンズにドラフト2位で入団した田中英祐（京都大学卒）とは交流があり、「LINE」で励まし合う間柄で田中のことを意識しているという。また、初の東大卒Jリーガーとなった久木田紳吾とも引退後に交流を深めている。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領（にほんぐんによるアンダマン・ニコバルしょとうのせんりょう）は、1942年（昭和17年）3月下旬の日本軍によるアンダマン諸島の占領に始まり、1945年8月に大日本帝国が連合軍に降伏し、同年9月にイギリスが両諸島を再占領するまで続いた。
期間中、アンダマン・ニコバルにおける戦没者数は、陸軍900人、海軍1500人。終戦後に陸軍1万7000人、海軍600人が復員を果たした。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 日本軍の諸島占領
1942年（昭和17年）1月中旬、日本軍はビルマ攻略作戦を実施しようとしていた（1月22日、大陸命第590号）。ビルマに投入予定の日本陸軍のうち一部は輸送船で移動することに決定し（あるいは予定変更され）、陸軍・海軍中央協定により連合艦隊（司令長官山本五十六大将）と第一南遣艦隊（司令長官小沢治三郎中将、馬来部隊指揮官）が輸送に協力することになった。日本海軍もビルマ作戦支援の観点から、南雲機動部隊（司令長官南雲忠一第一航空艦隊司令長官）をインド洋に投入することを検討した。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 日本軍の諸島占領
アンダマン諸島の占領は開戦前の計画には正式にとりあげられておらず、日本陸軍の一部に「マレー作戦の側面掩護という意味合いで、アンダマン諸島を攻略すべき」との意見があった。また連合艦隊の第二段作戦計画においてインド洋通商破壊作戦実施の関係上「作戦状況許す限り速かに占領または破壊せんとする地域の一つ」にあげられている程度だった。だがビルマ海上輸送を行うにあたり、海上交通保護・護衛の観点から、マラッカ海峡の啓開・北部スマトラ島の攻略・ビルマとスマトラを結ぶ南北の線上にあった英領インド帝国アンダマン・ニコバル諸島の占領が重要視されるに至った。南アンダマン島南東部のポートブレアには、飛行場と港湾施設があった。イギリス軍の守備隊は一個中隊ほどで、1942年1月にグルカ大隊と交代していた。なおラングーン陥落後の3月12日、イギリス軍はアンダマン島守備隊の撤退を決定した。
2月4日、軍令部は連合艦隊にアンダマン諸島の攻略を内報した。2月7日、大本営陸軍部は大陸命第598号と大陸指第1102号によりアンダマン諸島方面要域の攻略を命じた。
同日、大本営海軍部は大海令第15号と大海指第52号により、連合艦隊にアンダマン諸島の攻略を命じた。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 日本軍の諸島占領
2月19日、南方軍（総司令官寺内寿一陸軍大将）は第25軍（司令官山下奉文陸軍中将）と関連部隊に対し、中部・北部スマトラおよびアンダマン諸島の占領を命じる。
またビルマ作戦およびアンダマン作戦に関する陸海軍協定（協定第七号、協定八号）が結ばれた。スマトラ作戦は「T作戦」、アンダマン作戦は「D作戦」、ビルマ作戦は「U作戦」（集合点はシンガポールおよびペナン、上陸点はラングーン）と呼称された。
第25軍と第一南遣艦隊の協議により、アンダマン作戦の上陸作戦は川崎晴実海軍大佐が指揮し、第18師団の歩兵一個大隊（林礪三陸軍大尉、歩兵第56聯隊第二大隊）が協力することになった。
日本海軍の北部スマトラ・アンダマン・ビルマ攻略部隊は、3月初旬までにシンガポールに集結した。
3月8日夕刻、馬来部隊各部隊・各艦は近衛師団と海軍基地設営隊が乗船した輸送船団を護衛して、漸次シンガポールを出発した。
3月12日、作戦部隊は北部スマトラ島の二ヶ所に上陸して、各地の要所を占領した。輸送船団の護衛に従事していた馬来部隊は、アンダマン作戦とビルマ輸送作戦に備えて川内・由良・香椎などはペナンへ、一部はシンガポールへ移動した。
馬来部隊がT作戦（北部スマトラ作戦）に続いて実施したのが、D作戦（アンダマン攻略作戦）とU作戦（ビルマ輸送作戦）であった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 日本軍の諸島占領
3月20日午前8時以降、アンダマン攻略部隊（輸送船〈宏川丸、衣笠丸、國川丸〉、海軍第12特別根拠地隊分遣隊（2月15日に編成された）、第9特根拠地隊の一部兵力、陸軍歩兵第56連隊第2大隊、大発動艇4隻、特設監視艇2隻）は、馬来部隊第一護衛隊（指揮官橋本信太郎第三水雷戦隊司令官、旗艦「川内」）指揮下の各部隊・各艦（巡洋艦〈川内、由良〉、第19駆逐隊第1小隊〈浦波、磯波〉、第20駆逐隊〈夕霧、天霧、朝霧、白雲〉、駆潜艇）に護衛され、ペナンから出撃した。進撃中、第1掃海隊が合流した。
攻略部隊を小沢長官直率の馬来部隊主隊（旗艦〈鳥海〉、第四航空戦隊〈龍驤〉、第七戦隊〈熊野、鈴谷、三隈、最上〉、第40航空隊、相良丸、山陽丸）が支援した。
3月23日0630、アンダマン攻略部隊はポートブレア付近に上陸した。アンダマン諸島の英軍の主力部隊は日本軍の作戦より前に撤退していたため、日本軍はほとんど抵抗なく、ポートブレア港周辺を占領した。英国人23人、インド兵300名を捕虜とした。英軍機小数機が飛来したが、攻略部隊に被害はなかった。
港湾の制圧とともに、東港航空隊の九七式飛行艇7機が、ただちにポートブレアへ進出する。またイギリス軍が敷設した機雷の処理がおこなわれ、アンダマン攻略は30日までに終了した。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 日本軍の諸島占領
4月3日、アンダマン諸島の警備は日本海軍の担当となる。第12特別根拠地隊がアンダマン諸島に駐留し、海軍基地航空隊の拠点として機能した。
4月15日、陸軍（林大隊）はポートブレアを出発し、17日にラングーンに到着した。
また同年6月13-14日、日本軍はニコバル諸島を無血占領した。
日本海軍は、1942年4月初旬に南雲機動部隊によるセイロン島空襲及びイギリス東洋艦隊攻撃を並びに馬来部隊によるベンガル湾機動作戦を実施し、イギリス軍に打撃を与えた。イギリス東洋艦隊は東アフリカとマダガスカルに後退した。8月初旬にも巡洋艦と水雷戦隊による通商破壊作戦「Ｂ作戦」を実施予定だったが、連合国軍がソロモン諸島（ガダルカナル島、フロリダ諸島）に来攻してガダルカナル島の戦いがはじまり、水上戦力は南東方面に転用された。南西方面の航空兵力もガダルカナル島奪還作戦に転用するため、半減されることとなった。以後、日本海軍がインド洋で実施した作戦は潜水艦による通商破壊作戦にとどまった。
一方、インドの米英空軍はこの頃から基地の拡大や新鋭機の投入によりインド洋における航空兵力を増強しつつあった。インド洋の防備強化を迫られた日本軍は、1942年6月下旬にアンダマン・ニコバル諸島を海軍の直接防衛担当地域とし、同年9月26日に第12特別根拠地隊司令部をビルマのラングーンからポートブレアに移した。同年12月12日には陸軍近衛第3連隊第3大隊がポートブレアに増派された。
1943年5月にニコバル諸島方面の基地調査結果がまとまり、カーニコバル島、カモルタ諸島のトリンカット島は飛行場建設、カモルタ諸島のナンコーリ（Nancowry）湾は水上機等の適地とされた。同年7月にカーニコバル島、ナンコーリ島に基地建設のための先遣隊が送られた。同じ7月に陸軍は防衛調査の結果として近衛師団からアンダマン・ニコバル諸島への兵力増強を決め、翌8月にアンダマン諸島に約3,200人、カーニコバル島に約1,200人の守備隊を増派した。カーニコバル島には海軍の設営隊約1千人も増派され、突貫工事で、島民も動員して滑走路が建設された。同年9月に第一飛行場第一滑走路が完成し、311空1個中隊（零戦9機）が配された。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 インド独立連盟とスパイ事件
アンダマン諸島では、1942年4月にインド独立連盟の支部が結成され、6月には島の青年を糾合してインド国民軍が組織された。インド独立連盟は反英独立の啓蒙活動を行い、島民に影響力を及ぼしていた。日本軍はこれらの活動を承認し、公式の集会に日本軍の関係者が出席し、インド国民軍の訓練に加わるなどしていた。
1943年1月、英軍のデニス・マッカーシーは、潜水艦でアンダマン諸島に上陸し、かつての部下であり、日本軍の下で働いていたインド人軍事警官を通じて、島内で情報収集活動を行う一方で、「インド独立連盟の中に英軍のスパイがいる」という偽情報を流した。マッカーシーが収集した情報によって英軍機が日本軍の軍事施設や艦船を正確に攻撃するようになったこともあり、疑心暗鬼になった日本軍は、1943年1月22日にナラヤン・ラオをはじめ55人のインド独立連盟のメンバーを逮捕し、拷問により1人を殺害、7人を同年3月30日にアバルディン（Aberdeen）村の海岸で銃殺した。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 インド独立連盟とスパイ事件
1943年10月には、日本軍はスパイ容疑により更に大規模に住民を逮捕し始め、インド独立連盟アンダマン支部の議長デワン・シン博士をはじめ、総勢630人以上を逮捕した。住民の逮捕は翌1944年1月まで続けられた。逮捕された独立連盟の指導者らは、日本軍から拷問を受け、英軍のスパイであることを自白するよう迫られた。デワン・シンは1944年1月13日に獄中で死亡した。同月30日には被疑者44人がポートブレアから十数キロ離れた丘で銃殺され、遺体はホムフレイグンジ（Humferygunj,HomfraygunjないしHomfreyganj）村付近に埋められた。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 スバス・チャンドラ・ボースの来訪と自由インド仮政府
1943年10月にインド独立連盟によって創設された自由インド仮政府の主席となったスバス・チャンドラ・ボースは、翌11月6日に東京で開催された大東亜会議において日本の東条英機首相から「現在日本軍が占領しているインド領アンダマン・ニコバル諸島を近く自由インド政府に帰属させる用意がある」旨の言明を受け、同年12月29日にアンダマン島を訪れた。
ボースは海軍第12特別根拠地隊の石川茂司令官と会談し、仮政府の代表団をアンダマン島に派遣駐在させることと、代表団の次席を海軍民政部の総務課長に就任させることを申し入れた。日本軍側は、前者には合意したが後者は軍事機密を扱うことを理由に反対し、結局民政部に新たに「文教課」を設け、仮政府の人士が文教課長とその他各課の分担勤務に就くことで合意した。
翌1944年2月12日、合意に基づいて自由インド仮政府のA.D.ロガナダン軍医少尉以下5名がアンダマン島に来島し、駐在所を開設した。同年9月8日にロガナダン代表、翌1945年6月末に他の駐在員に帰還命令が出され、1945年8月2日に全員が英軍の攻撃の間隙を縫ってシンガポールへ帰還した。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 スバス・チャンドラ・ボースの来訪と自由インド仮政府
ボースがアンダマン・ニコバル諸島の自由インド仮政府への帰属を求めたのは、統治機構と統治対象となる領土、領民を得ることで、自由インド仮政府に国家としての合法性を持たせるためだったと考えられている。自由インド仮政府によるアンダマン・ニコバル諸島の統治への関与は、日本軍の軍政に関与する形で実現をみたものの、1年余で解消されることとなった。日本の敗戦に至るまで、軍政を廃止し正式に統治を移管するには至らなかった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 イギリス軍の反攻
1943年9月8日にイタリアが連合軍に無条件降伏した結果、イタリア軍やドイツ軍の地中海や中東、北アフリカにおける戦力が削減されたため、余裕ができた連合軍はインド洋での攻勢を強めた。日本軍の輸送船がインドなどから飛来したイギリス軍機に襲撃され、アンダマン・ニコバル諸島にもイギリス軍機が来襲するようになった。同年8月23日、カーニコバル島へ陸軍の守備隊を輸送した貨物船屏東丸は、揚陸作業中にイギリス軍機B24の爆撃を受けて沈没し、船長以下36名が戦死、輸送してきた武器・弾薬等と食糧の大半を失った（屏東丸事件）。同年9月22日、30日にはカーニコバル島、10月1日には南アンダマン島ポートブレアとスマトラ島サバンにイギリス軍機が来襲した。
イギリス軍は、1943年の後半にアンダマン・ニコバル諸島への上陸・占領作戦（バッカニア(Buccaneer)作戦）を検討していたが、同年末のカイロ会談・テヘラン会談によりソ連の対日参戦が決まって対中支援の意義が薄れ、ノルマンディー上陸作戦に舟艇を集中させることになったため、1944年1月にインド洋での上陸作戦中止を決定した。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 イギリス軍の反攻
しかし1944年3月に、日本軍とインド国民軍によるインパール作戦が始まると、英軍はビルマから陸路マレーへ進撃する作戦を有力視するようになった。他方で英軍は機動部隊による北スマトラへの攻撃を検討し、アンダマン・ニコバル諸島に対しては飛行機などの消耗を強いるための陽動作戦として機動部隊による攻撃が行われることになった。
同じ頃日本軍は、ビルマではインパール作戦により日本軍が攻勢に出るため、英軍はアンダマン・ニコバル諸島を攻略して航空基地を設け、マレー半島に上陸しようとするとの見方を有力視していた。1944年2月、アンダマン・ニコバル諸島への上陸作戦を想定して現地守備隊が独立混成旅団に増強編成されることになり、同年5月に第35-37旅団がそれぞれアンダマン島ポートブレア、カーニコバル島、ナンコーリ島に配されて、守備陣地の構築を行うなど迎撃戦の準備を進めた。
こうして諸島の防御体制は強化されたが、この頃海軍の戦力を太平洋戦域に取られていたインド洋全体の日本軍は、制海・制空権を失う最終段階を迎えつつあった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 イギリス軍の反攻
1944年4月16日にツリンコマリを出撃した連合軍は、スマトラ島北端のサバンを攻撃し、以後英国東洋艦隊はインド洋で機動部隊による日本軍への攻撃を強めた。アンダマン島には1944年6月21日に大規模な空襲があり、英潜水艦が補給を遮断し、またポートブレアを砲撃した。
アンダマン諸島では、英軍の輸送船襲撃により同年9月を最後に大型船による輸送が途絶し、同年11月のスマトラからの給糧船を最後に食糧の輸送が途絶えた。カーニコバル島は1944年10月に初めてイギリス機動部隊による本格的な攻撃（第一次攻撃）を受け、以後はアンダマン島との連絡が途絶えがちになった。翌1945年4月30日から5月4日にかけて再びイギリス機動部隊の大規模な攻撃（第二次攻撃）があり、イギリス軍の上陸作戦に備えてゲリラ戦の準備が進められた。
イギリス海軍などによる襲撃には以下のようなものがあった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 飢餓と戦犯事件
1945年5月に日本軍がラングーンを撤退すると、日本軍の内部でも連合軍がアンダマン・ニコバル諸島を攻略せず、直接マレー半島・シンガポールに向かう可能性が高いと考えられるようになった。同月、マレー半島の防衛兵力を増強するため、アンダマン島とナンコーリ島の歩兵約2個大隊半をマレー半島に移送することが計画された。
輸送にあたる重巡洋艦「羽黒」と駆逐艦「神風」は5月14日に出撃したが、16日にイギリス駆逐艦「ソーマレズ」、「ヴェルラム」、「ヴィジラント」、「ヴィーナス」、「ヴィラーゴ」によって発見され、「羽黒」が撃沈されて失敗に終わった（ペナン沖海戦）。一方、雑役船「第二黒潮」と護衛の第57号駆潜艇が13日にナンコーリ島に到着。兵員(400名から500名ほど)を乗せて14日夜に2隻は出港。途中空襲を受けたり、スコールで第57号駆潜艇が「第二黒潮」を見失い、捜索しても見つからないため先行して到着するといったトラブルがあったが、被害のないまま16日にペナンに到着した。
「第二黒潮」と護衛の第57号駆潜艇は6月にも派遣されたが、12日にイギリス駆逐艦「ヌビアン」と「エスキモー」、「パラディン」、「ペン」、「ターター」に発見され、2隻とも撃沈された。この結果、6月14日に兵力転用は中止とされた。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 飢餓と戦犯事件
アンダマン・ニコバル諸島の日本軍は遊軍化し、完全に孤立することとなった。
アンダマン諸島では、1944年1月には既に、食糧の支給は所要量の60%しかなされず、所要量の40%は島外からの補給によるもので自給量は20-25%程度しかない状況だった。このため兵員による自給が促され、日課の中に農耕の時間が設けられていた。その後、1944年5月に独立混成旅団の兵員の増強があり、1944年11月には島外からの補給船が途絶えたため、食料事情はより深刻になった。
1945年に入ると兵士への主食の支給量は通常の1/3の量に減らされ、漁撈・農耕に兵力を動員して魚・野菜の採取増をはかったり、野生の鳥獣を捕えて食べたりするようになった。現地住民への主食配給の制限も厳格化されたため、島民に餓死者・栄養失調の者が増加した。軍用米が尽きてきたため、日本軍は、軍で使役していた現地住民約6千人を解雇して自給をはかるよう命じた。
1945年7月末に海軍民政部は島民に対して「8月以降米の配給を停止する」との声明を出し、混乱を阻止するため、「食糧庫を荒らす者、軍民を問わず農場に侵入する者は射殺してよい」と公示したが、実際に食糧を盗もうとして殺される者が相次いだ。このような状況下で、住民の離反も進み、中には禁を犯して島外への脱出を試みる者も出るようになった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 飢餓と戦犯事件
カーニコバル島では、1944年末に糧秣の重点補給作戦が決行されて成功していたため、アンダマン諸島に比べて軍糧に余裕があったが、1945年1月にカーニコバル島での決戦を想定してアンダマン諸島から兵員が増強されたこともあり、1945年4月頃には食糧不足が深刻化した。食糧の支給量が極端に減らされ、主食の米飯のかわりにサツマイモが支給され、島内の蛇やトカゲまで捕えて食べるようになった。日本軍は終戦まで食いつなぐことができたが、島民は主食としていた椰子の林が飛行場などの開発のために伐採されていたため、食糧事情はより深刻だった。1945年4月頃から、住民による軍糧米の盗難事件が多発するようになった
。
ナンコーリ島でも英連合軍による空爆の激化により食糧難をきたし、日本軍は食糧の支給量の引下げを行っていた。同島では原住民が主食としていた椰子やバナナの採取を禁じるなどしていたため、他島に比して島民に犠牲を強いることは少なかったとされる。
日本軍がその統治時代にアンダマン・ニコバル諸島で起こした戦犯諸事件は30有余件、被告人数は延べ100余人にのぼる。同諸島での戦争犯罪は発生時期が1944年-1945年の戦争末期に集中しており、終戦で諸島にやってきたイギリス軍が島に残っていた日本軍の戦犯容疑者をまとめて逮捕できたことから起訴件数が多くなったとされる。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 飢餓と戦犯事件
1945年7月23日夜、上陸用の舟艇を盗んで島外へ逃亡しようとしたビルマ人の現地住民34人（女性や子供を含む）が日本軍に発見・逮捕され、独立混成第35旅団司令部（旅団長・佐藤為徳少将）の命令により、同月25日にポートブレアから所要4,5時間の無人島・タマグリ島に連行され全員が射殺された（第一タマグリ島事件）。また、1945年8月初旬には中アンダマン島で、海軍の舟艇と食糧を盗みラングーンへ逃亡しようとしたビルマ人9人が日本軍に逮捕され、海軍第12特別根拠地隊司令部（司令官・原鼎三中将）の命令により、全員がスチュワードサウンド (Stewart Sound) という場所へ連行され、殺害された（スチュワードサウンド事件）。
1945年8月初旬、海軍第12特別根拠地隊司令部は、南アンダマン島の約400人の住民を強制的に耕地のない無人島ヘブロック島へ移住させた。終戦後の1945年9月21日、この措置が戦争犯罪として問題視されることを恐れて救助に行ったところ、住民の餓死体が折り重なっているのを発見し、救助された生存者は11名のみだった（ヘブロック島事件）。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 飢餓と戦犯事件
1945年7月、カーニコバル島が3回目の英軍機動部隊による攻撃を受けた際に、日本軍は、英軍が上陸してきた場合に住民が英軍に通じることを警戒して現地住民の指導者ら約200人を島の中央部に軟禁した。ちょうどそのとき軍需米を盗もうとした現地住民をスパイ容疑で拷問して「日本軍が軟禁している島の指導者らに指示されてスパイ行為を行った」旨を自白させ、自白に基づいて同年7月から8月にかけて80余人の現地住民を逮捕・拷問し、拷問により4人を死亡させた上、スパイ容疑者として81人を処刑した（カーニコバル島事件）。
ナンコーリ島では食糧の面で現地住民に犠牲を強いることが少なかったため、戦後に戦争犯罪として問題になった事件はアンダマン島に比べてかなり少なく、3件に止まった。
日本軍によるアンダマン・ニコバル諸島の占領 補遺
アンダマン・ニコバル諸島には密林・湿地が多く、同諸島を占領した日本軍の間ではマラリア蚊を媒介とするマラリアが流行し、またアメーバ赤痢も蔓延した。マラリアの予防薬としてキニーネが支給されていたが、アメーバ赤痢による強度の下痢でキニーネが吸収されなくなり死亡する例が多かったとされる。ナンコーリ島ではほぼ全員がマラリアに罹っていたところにアメーバ赤痢が流行して千余人のうち百余人が死亡した。カーニコバル島では兵員の8-9割がマラリアに罹患していた。またアンダマン島では現地住民が軍票の受け取りを拒むようになったため、かわりにキニーネを貨幣の代わりにしていたとされる。
アンダマン・ニコバル諸島には「慰安所」が設置され、性労働をする「慰安婦」（いわゆる従軍慰安婦）が送られた。アンダマン島には慰安所が軍直営であったことを示す第12特別根拠地隊司令部「海軍慰安所利用内規」が残っているほか、カーニコバル島には陸軍の慰安所がチュチュッチャとパーカの2ヵ所にあり、インドネシア人女性10余名がいたこと、海軍の慰安所がムースにあり、日本人女性約10名がいたことが兵士の回顧録に記されている。
埼玉スタジアム2002公園
埼玉スタジアム2002公園（さいたまスタジアム にまるまるにこうえん）は、埼玉県さいたま市緑区の県営公園である。
埼玉スタジアム2002公園 概要
埼玉スタジアム2002周辺に整備された、約30ヘクタールの県営公園。
第99回全国高等学校野球選手権大会
第99回全国高等学校野球選手権大会（だい99かいぜんこくこうとうがっこうやきゅうせんしゅけんたいかい）は、2017年8月8日から8月23日までの15日間（休養日を除く）にわたって阪神甲子園球場で行われた全国高等学校野球選手権大会である。
第99回全国高等学校野球選手権大会 概要
5大会ぶりに最初の抽選で1回戦から3回戦までの対戦が決まる方式になる。3回戦および準々決勝の各試合終了後に勝利校の主将がその都度抽選を行い次戦の組み合わせが決定される。2代目の深紅の大優勝旗は本大会優勝校への贈賞が最後となる。
第99回全国高等学校野球選手権大会 日程
2017年（平成29年）
6月17日 - 沖縄大会を皮切りに地方大会が開幕。
7月7日 - 全国高等学校野球選手権地方大会の組み合わせ抽選会がすべて終了し、参加校が前年より35校少ない3839校で確定。
8月1日 - 宮城大会を最後に地方大会が終了。
8月1日から4日 - 出場校による甲子園練習（4日間）。
8月4日 - 組み合わせ抽選会を大阪市のフェスティバルホールで開催。
8月6日 - 台風5号の接近の恐れがあるため、8月7日に予定されていた開会式を含む初日のプログラムをすべて中止し、以後8月8日開幕から休養日を含め1日ずつ順延して施行。開会式の順延は2014年夏（第96回）以来3年ぶり4回目。開会式のみを行って試合を翌日に順延した「第0日」のケース（1972年夏〈第54回〉の例）を入れると通算5回目の開会日順延となった。
8月8日 - 開幕。
8月15日 - 悪天候のため全4試合を中止、以降1日ずつ順延。終戦の日の試合中止は1973年夏（第55回）以来44年ぶりで21世紀になってからは初。このため、正午の黙祷は行われなかった。
8月21日 - 休養日。
8月23日 - 決勝戦が行われ、花咲徳栄（埼玉）が、14 - 4で広陵（広島）を下し初優勝。埼玉県勢は選手権大会初優勝となった。閉会式。
恵国公主
恵国公主（けいこくこうしゅ）は、中国の公主の称号。
ジェニファー・ユーバンク
ジェニファー・ユーバンク (Jennifer Ewbank、1987年7月27日デン・ハーグ - ) は、オランダの歌手、 ピアニスト、作曲家である。2010年にオランダのテレビ番組である「The Voice of Holland」に出演したことで一躍有名になった。ジェニファー・ユーバンクは、オランダの人気歌手Marco Borsatoの作詞家であるジョン・ユーバンクの妹である。2011年にデビューアルバム「London Tree」をリリース。
ジェニファー・ユーバンク 生い立ち
幼い頃から音楽の影響を受けており、高校卒業後、ヒルフェルスムの音楽学校で学んだ。
2010年にデビューアルバムを製作予定であったが、それを断念し、オーディション番組「The Voice of Holland」への出演を決意した。
オーディションに合格し、番組の後半では、有名なオランダ人デュオであるニック&シモンが彼女のコーチとなった。
ユーバンクは番組のライブショーでは、多くの批判を受けたが、最終的にはセミファイナルまで勝ち残った。
彼女がリリースしたシングルの中の2つは、Single Top 100になった。ユーバンクがコンテストで負けてしまったPearl Jozefzoonはファイナルまで残った。
2011年8月11日に、ジェニファー・ユーバンクのファーストシングル「Line in a song」がリリースされ、続けて、セカンドシングル「Stars」が2011年10月21日にリリースされた。
デビューアルバムである「London Tree」は2011年10月27日にリリースされている。
「London Tree」に収録されている曲のほとんどはカバー曲である。デビューアルバムのなかで、唯一のオリジナル曲は、表題曲である「London Tree」。ジェニファー・ユーバンクはRigbyのフロントマンであるChriston Kloosterboerとともにこの曲を作詞。
ジェニファー・ユーバンク 生い立ち
2011年12月に、メトロポールオーケストラの存続を訴えるプロジェクトに参加し、他のアーティストたちと協力。ヴィンズ・メンドーザ(Vince Mendoza)が他のアーティストを率いて、「Wereldwijd Orkest」をレコーディングしている。
2012年1月13日に、サードシングルである「There’s Us 」がリリースされた。この曲は2006年にリリースされたカナダ人歌手であるアレッグズ・ジョンソン(Alexz Johnson)の同タイトル曲のカバーである。この曲は、オランダ映画「Taped」のタイトルトラックとして使用された。
2012年、ユーバンクは「Winx Club 3D: Magisch Avontuur」で2人の要請の吹き替えをしている。
2015年7月、ジェニファー・ユーバンクは日本のミュージックレーベルであるEHI Musica （合同会社HUITS）と提携し日本の人々へジェニファー・ユーバンクの素晴らしさを知ってもらうためにともに動き始めた。
ジェニファー・ユーバンク 私生活
ジェニファー・ユーバンクは作詞家ジョン・ユーバンク(John Ewbank)(の異母（異父）兄妹。2013年8月24日に、結婚、娘が１人いる。
奈良騒音傷害事件
奈良騒音傷害事件（ならそうおんしょうがいじけん）は、奈良県生駒郡平群町の主婦が約2年半にわたり大音量の音楽を流すなどの方法で騒音を出し続け、それにより近所に住む夫婦を不眠・目眩などで通院させた事件。2005年4月、傷害罪の容疑で奈良県警に逮捕され、2007年4月に最高裁で実刑判決が確定した。騒音を出す現場が被害者夫婦により録画、マスコミ各社に提供され、テレビのワイドショーで主婦が「引っ越し、引っ越し」などと大声で叫ぶ様子が何度も流れ、騒音おばさんの名前で有名になった。
奈良騒音傷害事件 経緯
主婦は、1988年に大阪から奈良県平群町に転入した。翌年、主婦は被害者夫婦の隣の住民とけんかになり、両者の争いは裁判にまで発展したが、このときは被害の大きかった主婦側が勝訴し、敗訴した隣の住民は引っ越していった。その後は、被害者夫婦がターゲットとなり、1991年に最初のトラブルが発生する。被害女性によると、1996年のある日を境に、24時間365日、音楽が鳴り続くようになった。同年、被害住民は最初の民事訴訟を起こし、1999年に最高裁で60万円の慰謝料を認める被告側敗訴の判決が確定した。しかし、嫌がらせは止まず、翌年、防犯カメラに被害者宅の玄関を蹴っている映像が記録されると、主婦は器物損壊の容疑で逮捕された。音楽が止んだのはこの逮捕勾留中だけであった。被害女性によると、主婦の夫と子供は病気で入院しており、娘2人も逮捕の5年ほど前に相次いで亡くなっている。
奈良騒音傷害事件 経緯
主婦が騒音を出し始めたのは、朝6時に布団をたたいていることなどを隣家の人に注意されたのがきっかけ。逮捕容疑では2002年11月から2005年4月に逮捕されるまで、CDラジカセからユーロビートやヒップホップ、R&Bなどの音楽を大音量で24時間流し続けた。それ以外にも、車のクラクションをむやみに鳴らしたり、怒声を浴びせたり、昼夜問わずインターホンを鳴らす、取材に訪れた記者に凄まじい形相でまくし立てるなど奇行を展開し、隣家の主婦は不眠や頭痛で約1か月の治療が必要と診断された。 主婦の行為を写したビデオはテレビのワイドショーなどでも盛んに流されたが、警察官が訪れた時だけ騒音行為をやめるなど証拠が不十分であったため、奈良県警は音の大きさの測定や被害者の診断書提出を受けて、ようやく逮捕に踏み切った。
奈良騒音傷害事件 裁判
2005年6月27日、奈良地裁（奥田哲也裁判長）で初公判が開かれ「音は出したが、大きな音とは思わない」と述べて起訴事実を否認した。冒頭陳述で検察側は被告が近隣住民から布団を叩く音がうるさいと苦情を言われたことなどに腹を立て「いやがらせのつもりで音楽を流すようになった」と指摘した。一方、弁護側は傷害罪と暴行罪の両罪とも無罪を主張した。
2006年2月24日、論告求刑公判で検察側は「隣人に苦しみを与えた陰湿な犯行で、嫌がらせは約2年6か月にわたった。“騒音おばさんの町”として平群町の悪評を広めた」とし、懲役3年を求刑したのに対し、被告の主婦は「（被害者の）女性が何でもわたしのせいにした」などとという便箋70枚にもわたる意見陳述書を読み上げようとしたところ、裁判長に途中で止められた。弁護側は音を流したことは傷害の実行行為とはいえないとして無罪を主張した。また、第2回公判では、被告の主婦は「謝ってしもうたら、冤罪を認めることになる。自分に罪はない。認めるつもりはない！」などと罪状を否認し、証拠として採用された「引っ越し、引っ越し」と叫びながら布団をたたく映像が法廷で流されると、その映像の音楽に合わせてリズムをとる場面もあった。
奈良騒音傷害事件 裁判
2006年4月21日、奈良地裁（奥田哲也裁判長）で判決公判が開かれ「被害者に困惑を与えることに徹した執拗、陰湿な犯行で、再犯の可能性も高い」として懲役1年の実刑判決を言い渡した。
判決では、2年5ヶ月の長期にわたり騒音を発生させた行為は夫婦に精神的ストレスを与え、身体の生理的機能を害する危険性があるとして傷害罪にあたると認定した。また、犯行態様については「身体に何らかの傷害を負う可能性があることを知りつつ騒音を出し続けた」として、傷害の未必的故意があったと結論付けた。
主婦は判決を不服として即日控訴した。奈良地検も「2年以上にわたり積極的に危害を加えたのに、量刑が軽すぎる」などとして控訴した。
2006年9月12日、大阪高裁（白井万久裁判長）で控訴審初公判が開かれ、弁護側が「音楽を鳴らす行為は傷害罪には当たらない」などと改めて無罪を主張したのに対して、検察側は「長期にわたって警察などの警告を無視し、被害者に苦痛を与え続けており、1審判決は軽すぎる」と指摘した。
奈良騒音傷害事件 裁判
2006年12月26日、大阪高裁（古川博裁判長）で控訴審判決公判が開かれ「隣人女性への敵対的態度を今も崩しておらず、再犯の可能性も高い」として、一審・奈良地裁の判決を破棄し懲役1年8ヶ月の判決を言い渡した。判決では「被告は大音量の音楽を流すことにより、隣人女性の体に不調をもたらすことを明らかに認識していた」と述べ、一審と異なり傷害の確定的故意を認定。その上で「反省しておらず、一審判決は軽すぎる」と結論付けた。判決言い渡し後、裁判長は「（判決が確定すれば）あと3ヶ月ほど刑務所で過ごすことになります。あなたの行為は誰からも支持されないということを考えてほしい」と説諭した。被告の主婦は判決を不服として上告した。
2007年4月10日、最高裁第三小法廷（那須弘平裁判長）は被告側の上告を棄却する決定をしたため、懲役1年8ヶ月の判決が確定した。2005年の逮捕以降拘置が続いており、この未決拘置日数のうち約500日が刑に算入されるため、実際に服役するのは約3か月となった。主婦は2007年7月に刑の満期を迎え出所した。
2004年には被害住民から300万円の損害賠償を求めた2度目の民事訴訟を提訴された。
2005年10月6日、奈良地裁（大沢晃裁判官）は「迷惑行為を禁止した裁判所の仮処分決定を無視し、女性らに向け音楽を大音量で鳴らしたり、『引っ越し』『引っ越し』と怒号を上げたりするなど悪質な行為を続けた」として被告の主婦に200万円の支払いを命じる判決を言い渡した。
2006年7月20日、最高裁第一小法廷（才口千晴裁判長）は被告側の上告を棄却し、200万円の賠償を命じた判決が確定した。
2023年5月時点で被害住民は既に亡くなっており、主婦は現在も同じ場所に住み続けていることが明らかとなっている。
奈良騒音傷害事件 事件の影響
一審の実刑判決のニュースはasahi.comで週間1位のアクセスを得た。英字新聞でも報道され、見出しには「Mrs. Noisy」という呼び名が使われた。また、「騒音おばさん」はNHKの「未来観測 つながるテレビ@ヒューマン」のブログ・キーワードの週間ランキングにもランクインした。
2006年3月、事件のあった平群町では「騒音おばさんの町」の汚名返上を目指すべく、音や不法投棄などの近所迷惑行為を禁止する「平群町安全で安心な町づくりに関する条例」が同月24日に全会一致で可決され、同年6月1日から施行された。町は近隣住民から100回以上の苦情を受けていたが、これまで取り締まる根拠がないため、口頭で注意を促すことしかできなかったという。同条例では、公共、私有地の区別なく昼間（8時 - 20時）は65デシベル以上、夜間（20時 - 翌8時）は60デシベル以上を騒音と規定し、罰則はないが違反者には制止命令や文書での警告を行うとされている。身近な例では、掃除機の音が60デシベル以上とされる。