hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
スピンネーカー スピンネーカーの展開
スピンは風下に向かうときの帆であるため、使用中にタッキングすることはなく、ジャイブのみ行われる。対称スピンでジャイブをするとき、ポールは一方のクリューから取り外され、反対側のクリューに取り付けられる。これは常に風上側のクリューにポールが取り付けられるということである。これを行うには2つの方法がある。一般的に小型ヨットでは、マスト側のポールを外し、それを反対側のセールに繋ぐことで、end-for-endのジャイブが行われる。ジャイブ前にセール側だった方はセールから取り外されてからマストに取り付けられる。これにより、手順中にポールが緩むのを防ぎ、シートとガイとして交互に使用する2つの制御ラインのみを使用できます（これについては以下で詳しく説明します）。このやり方では、両端に同じ構造を備えたポールが必要となる。一方、大型のヨットでは、ポールをマストに取り付けたままで、ヘッドステーをクリアできるまでポールの前端を下げ、ジャイブ後にトッピングリフトで高さを適切な位置に戻すディップポールジャイブを行う。新しいコースで帆の角度を設定するために、ガイは以前と同じように調整される。ディップポールジャイブは、マスト側とセール側で構造が違うポールを使用できる。
スピンネーカー スピンネーカーの展開
小型のヨットは、各クリューにつき1本のロープのみを使用することが多い（ガイとシートを兼ねる）。スピンポールの先を通る風上ロープはガイと呼ばれ、風下側のロープはシートと呼ばれる。したがってジャイブの前後でこれらの役割、名前は逆になる。大型のヨットは、両側にシートとガイの両方を使用することを選択できる。ガイはより太いロープが用いられる。2セットのロープがあると、ジャイブ中はスピンは2本のシートで張られているため、船首とマストの船員が一方のガイをポールから取り外しもう一方に取り付けるときに、張力がかからず、ジャイブを簡単に行える。
スピン回収の手順は複数のステップからなり、テイクダウンは風の向きによって異なる。まず、風上のクリューがスピンポールから外され、ガイが解放される。これにより、スピンはメインセールの裏に回り込むので、そこで船員がフット（スピンの下側）を集める。その後、ハリヤードを下げ、船員がスピンを集めて慎重に「タートル」に詰め込む。その際、角を外に出しておくことで、次の展開に備えておく。ただし、状況に応じて、スピンを回収する方法は他にもたくさんある。コックピットに引き戻してから引き下げ、次のホイストまでにしまうか、デッキ前方のハッチに引き込んで次のホイストまで置いておく方法もある。
スピンネーカー スピンネーカーの展開
対称スピンのように、非対称のスピンは普通「タートル」にしまわれていて、簡単に展開できるように角を上に出している。対称スピンは「ガイ」と「シート」で張られるが、非対称スピンは「タックライン」と「シート」を用いる。タックは船首または（多くの場合引き込み式の）バウスプリットに取り付けられ、2本のシートはクリューに取り付けられる。セールの最上部は、セールを上げるために使用されるスピンネーカーハリヤードに取り付けられている。そしてシートは、フォアステイのそれぞれの側に通される。それらは、タックラインとフォアステイの間で、非対称スピンのラフの前方、または後方を通過する可能性がある。船体の風下側のシートは帆をトリムするために使用されるが、反対側のシートは操作に影響せずたるんでいる。多くの場合、スピンネーカーのラフの張力を調整できるようにするために、前側の角にタックラインが使われる。タックをボートの中心線の近くに保つために、ダウンホールまたはタックラインで調整可能なスライディングカラー（パーレルビーズやタッカーなどによって巻き上げられたジブの上に乗ることが多い）をフォアステイに取り付けることができる。これにより、タックがフォアステイを上下にスライドしてラフテンションを調整することができる。レーシングボートでは、非対称のタックが格納式のバウスプリットに取り付けられることがよくある。これにより、前三角領域が拡大し、ジブとの干渉を防止できる。この傾向がレーシングボートでより一般的になるにつれて、クルージングボートにも同様の適応がもたらされる可能性がある。
スピンネーカー スピンネーカーの展開
非対称スピンのジャイブはスピンポールがないため、対称スピンに比べ全く複雑ではない。ジブで行うのと同じように、必要なのはシートを切り替えることだけである。ただし、非対称スピンはまだフォアステイの前を飛んでいるため、操作は逆になります。ロードされたシートは緩められ、反対側のシートが引き込まれる。これにより、帆がフォアステイの前を通過し、船の新しい風下側にシートされます。
非対称スピンの回収は、対称スピンと同様になる。シートが解放され、帆がボートの前に集められる。その後、帆のフットが集められ、ハリヤードが解放され、帆が下がり、そこで「タートル」に詰められる。
スピンネーカー スピンネーカーの展開
ダウシングソックス、スピンネーカースリーブ、スナッファー、または単にソックスなどと呼ばれる道具はスピンネーカーの展開と収納を簡単にするために使用される。ダウシングソックスは長い布製のチューブで、片方の端にリングが付いて開いた状態が保たれている。スピンネーカーはダウシングソックスに収納されているので、最初のステップはダウシングソックスをセットアップすることになる。ダウシングソックスには2本のロープが付いていて、1つはダウシングソックスを引き下げるためにリングのブライドルに取り付けられ、もう1つはダウシングソックスを上げるために、リングから上部を通って内側にあり、下に戻る。これらのロープは、ループを形成するために、同じ線の両端である場合がある。スピンネーカーのヘッドはダウシングソックスの上部に取り付けられており、リングはタックまで下がっている。得られたバンドルはスピンネーカーバッグに詰められる。ダウシングソックスの上部には、スピンネーカーハリヤードに取り付けるためのつくりがある。
スピンネーカーが通常通り展開されてもダウシングソックスが所定の位置にあると、スピンネーカーは風を捉えることができない。スピンを上げて、ガイがセットする準備ができたら、ダウシングソックスを上げてスピンを解放する。スピンが展開されている間は、ダウシングソックスはスピンのヘッドに束ねられたままになる。スピンを回収するには、シートまたはタックを解放し、ダウシングソックスを引き下げて帆を集める。その後、ハリヤードを落とし、帆を畳むことができるようになる。
スピンネーカー スピンネーカーシュート
スピンネーカーシュートは、フォアステイ近くのデッキにある、スピンネーカーの展開と収納のための筒または開口部である。現代のディンギーや古いクラスでも新しくなったものでは一般的に見られる。スピンをシュートに回収できるようにするために、1つまたは複数の回収パッチがスピンに取り付けられ、そこにスピンハリヤードのテールが取り付けられているか、通されている。したがって、スピンとそのハリヤードは、シュートを通る連続ループを形成する。
スピンネーカーシュートが船自体を貫通していて水を通さない必要がある場合、密封可能な硬い筒の構造をとり船の両側に設置される。その必要がない場合は、布製の筒を使用して、下ろしたスピンを収納する。スピンネーカーシュートはさまざまなタイプのスピンについて使用できる。非対称スピンは、スピンネーカーシュートと共に用いられることが多い。
スピンネーカー 語源
名前の起源は諸説あり、ウェブスター辞典には由来は不明と記されているが、いくつかの辞書では、一般的にSpinxを誤って発音してスピンネーカーになったとされ、スフィンクス号と呼ばれるヨットに起源をさかのぼることができることを示唆している。一つの説としては、この帆を最初に使用したのがカウズのヨットの一隻だったスフィンクス号だったことから「スフィンクス・エーカー」と呼ばれ最終的には「スピンネーカー」になったと言われている。スフィンクス号は1865年にソレント海峡を航海するときにスピンネーカーを使用している。この言葉が最初に記録された事例は1866年のヨットカレンダーとレビューの8月版である（p.84）。さらに、この用語は、もともとガフが前後に装備された帆であるスパンカーの影響を受けた可能性もある。
別の説ではスピンのアイデアはレーシングヨット、ニオベ号の所有者であるウィリアム・ゴードンによって1865年に考案されたということです。彼は自分のヨットにちなんで帆に名前を付けたかったのだが、乗組員がコメントで「今、船のスピンさせるための帆があります（Now there's a sail to make her spin.）」から「スピンメーカー」になり、一般に受け入れられている用語であるスピンネーカーに変化した。彼は当時のヨットの世界では「スピンネーカー・ゴードン」として広く知られていた。
スピンネーカー 語源
ただし、テムズ川のセーリングバージの船長は、ジブステイセールにスピンネーカーという用語を使用していることも指摘されている。これらのボートの他の日焼けした帆とは異なり、スピンネーカーは通常白い色でした。したがって、この用語は「風の前を走ることを意味する、古い単語"スプーン"と関連している」可能性があることが示唆されている（en:Spindriftを参照）。スプーンへの動詞の初期の使用は16世紀にさかのぼることができる。スピンドリフトという用語でのスプーンからスピンへの変化は、地元のスコットランドの発音に起因している。ただし、メリアムウェブスターの辞書によると、スピンドリフトは、「強風の前に運転する」という意味の、スコットランド方言のspeen （スプーンではない）の発音に由来している。
さらに、古くから存在していたとする説もある。USSコンスティチューションの航海日誌の記録に登場している。1812年7月13日月曜日の航海中の記録の冒頭には「午前12時から午前4時まで穏やかなそよ風と午前1時に雨が降る厚い曇りの天気がメインセールを引き上げ、午前3時半にはスピンネーカーを展開し、メインセールをセットしたJST（ジョン・T・シュブリック中尉）。」と記されている。
こてはし台団地
こてはし台団地（こてはしだいだんち）は、千葉県千葉市花見川区の東部に位置する団地である。千葉県住宅供給公社が開発した戸建住宅の団地。
こてはし台団地 概要
花見川区にある12団地の中の一つ。
国道16号にある信号、大日町入口を超えた西側、こてはし団地入口を超えた東側にある。
一丁目から六丁目まであり、幼稚園保育園小学校中学校、図書館、警察署などがある。
こてはし台団地 歴史
7月1日 - 犢橋村の編入により大字犢橋、花島、柏井、横戸、宇那谷、長沼、小深、山王、六方、三角、千種、長沼原を継承。
10月 - 各大字が犢橋町、花島町、柏井町、横戸町、宇那谷町、長沼町、小深町、山王町、六方町、三角町、千種町、長沼原町となる。
こてはし台で住居表示が実施され、改めてこてはし台一・二・四 - 六丁目が起立。
三角町の一部で住居表示が実施され、こてはし台三丁目が起立。
犢橋町の一部がさつきが丘一・二丁目の一部となる。
こてはし台団地 観光
花屋、パン屋、スーパカワグチこてはし中央店、スーパカワグチこてはし南店、図書館、銀行（京葉銀行）、郵便局、交番、公園などが密集している。
こてはし台に所在している公園は大小含め全部で8つある中の一番大きい公園がこてはし台公園（通称：中央公園）である。夏にお祭りが開かれて、地元民で大変もりあがりをみせている。ほかにも運動会やごみひろい会など、地域の集まりごとは中央公園にて行われることが多い。
ZIPPEI兄弟
ZIPPEI兄弟は、2008年4月7日、神奈川県で生まれたロシアのシベリアが原産のスピッツ「サモエド」の兄弟犬。シンガーソングライターのダイスケと共に兄弟が交代で全国を旅する日本テレビ系情報番組『ZIP!』内の企画「ZIPPEIスマイルキャラバン」 に出演していた。
ZIPPEI兄弟 概要
兄は赤、弟は青のバンダナを首元に巻いて区別されているが、両者とも「じっぺい」と呼ばれ親しまれた。笑っているように見える口元は”サモエドスマイル”と呼ばれ、白いふわふわした毛並みと相まって人気犬に成長した。元々ZOO動物プロに所属する動物タレントであり、近所迷惑などの理由により、番組出演が決定する前から声帯部分切除手術をしている。
ZIPPEI兄弟 突然の死
2012年8月9日、高温の車内に取り残されたことに起因する熱中症により犬9頭中、兄弟を含む7頭が亡くなった。番組ではこれを受けて翌日10日のコーナー放送を急遽取り止めてその訃報を報じた。翌週13日には未放送だった長野県編（ZIPPEIにとっては「最後の旅」）を放送し、16日には放送関係者によるお別れ会「ZIPPEIを送る会」が執り行われ、その様子が17日の番組内で放送された。また、16日～19日には視聴者のための献花台が設置された。
レアンドロ・エルリッヒ
レアンドロ・エルリッヒ（Leandro Erlich、1973年 - ）は、アルゼンチンの首都ブエノスアイレス生まれの芸術家、現代美術家。人間がどのように事象を捉え、空間と関わり、現実を把握していくかを追求する作品を多数発表している。
作品の多くは建物の一部などの立体的な造形で、錯覚の利用や、鑑賞する行為自体が作品の一部になる体験型となっている。例えば、作品『建物』は、建物の外壁や窓を床上に再現して人が立ち入り、それを斜めに傾けた鏡に映すと、人が建物を這い上ったり、壁に立ったりしているように見える。
日本においては金沢21世紀美術館に常設されている『スイミング・プール』が有名である。また2017年には過去最大規模の個展が森美術館で開催された。前橋市の白井屋ホテルの一室も手がけた。2021年12月には十和田市現代美術館に『建物─ブエノスアイレス』が常設展示されるようになった。
レアンドロ・エルリッヒ 日本で見られる作品
スイミング・プール
日本におけるエルリッヒの代表的な作品の一つで、もとはヴェネツィア・ビエンナーレなどで仮設展示され、2003年に金沢21世紀美術館に設置された。深さ10cmの水が張られたガラスの下には水色の空間が広がっており、鑑賞者はその中に入り上を見上げることができ、また上から下の空間を見下ろすことも出来る。
上からプールの中を見下ろすと、まるで水に満たされたプールを覗き込んでいるように見え、そのときプールの下に別の鑑賞者がいれば、その鑑賞者が水で満たされたプールの底を歩いているようにも見える。
Cloud
東京におけるエルリッヒの代表作。千代田区内幸町の飯野ビルディング1階の外周部にある。
強奪のトライアングル
『強奪のトライアングル』は、2007年の香港映画。ツイ・ハーク、リンゴ・ラム、ジョニー・トーの3監督が1人30分ずつ、同予算内で作ったリレー式クライムサスペンス。
強奪のトライアングル ストーリー
サイモン・ヤム演じるエンジニアのリー、スン・ホンレイ演じる古物商のモク、ルイス・クー演じるタクシー運転手のファイという3人の男が主人公。彼らは金に困っており、ある嵐の夜に宝石店の強盗を計画していた。するとそこへ謎の男が現れ、3人のもとに1枚の金貨と名刺を置いていき･･･。
大統領情報活動諮問会議
大統領情報活動諮問会議（英語：President's Intelligence Advisory Board、PIAB）は、アメリカの大統領行政府に勧告を行う組織。
会議の説明によると、「諮問会議は大統領に対して情報の収集、分析・評価、防諜、その他の情報活動における質と適切性に関して勧告を行う」としている。
また、PIABは「情報活動監視のための諮問委員会」（Intelligence Oversight Board、IOB）を通じて海外における情報活動の適法性に関して提言を行っている。
大統領情報活動諮問会議 歴史
DIABはドワイト・D・アイゼンハワー大統領によって1956年に設立された。当初は「対外情報活動に関する大統領顧問委員会」（President 's Board of Consultants on Foreign Intelligence Activities、PBCFIA）と呼ばれていた。その後、1961年5月4日に当時のジョン・F・ケネディ大統領によって「大統領対外情報活動諮問会議」（President 's Foreign Intelligence Advisory Board、PFIAB）と改められた。最近では、2008年に2月29日に当時のジョージ・W・ブッシュ大統領によってさらに改名が行われ、現在の形に落ち着いている。DIABの規模や地位は大統領の意向に左右される部分があり、1977年にはジミー・カーター大統領によって一度廃止に追い込まれているが、ロナルド・レーガン政権では改めて復活している。
DIABの職務のほとんどは秘密であるが、1990年代にロスアラモス国立研究所の核に関する機密が中国に漏えいした事件では公開調査を行った。
大統領情報活動諮問会議 歴史
情報活動監視のための諮問委員会（IOB）は、1975年から1976年にかけてアメリカ議会によって行われた情報機関による国内でのスパイ活動や暗殺作戦、その他の職権乱用に関する調査ののちに当時のジェラルド・R・フォード大統領によって設立されたもので、設立に関する行政命令は1976年3月1日に発された。1993年にビル・クリントン大統領の発した行政命令第12863号によってIOBはPFIABのいち委員会となった。
IOBの仕事の一つは、秘密の調査を統治する法や指令に対する違反の有無の調査である。IOBは多くの情報機関から四半期、また年度ごとに報告書を受け取っている。FBIは2002年から2004年の間にFBIが関わった13の事例について、チェックを行うためにIOBに照会を行っている。
2008年2月29日に発せられた行政命令によって、ブッシュ大統領は各情報機関の法務責任者と監察官を監督するIOBの権限と各機関の法務担当者による四半期ごとの報告を廃止した。さらに、犯罪捜査のために司法省に照会を行う権限を取り上げ、問題を通知する場合は他の当局が十分問題に取り組まない場合に限って大統領に通知するようIOBに指示した。
2013年8月にはエドワード・スノーデンによる情報漏洩事件が発覚した5月初めごろ、オバマ政権がIOBのメンバーを14人から4人に減らしていたことが報じられている。
大統領情報活動諮問会議 メンバー
ブッシュ政権のころには16人のメンバーがおり、「業績、経験、独立性、誠実さ」に基づいて外部から選ばれた有名人が就任していた。メンバーは全員無償であった。
PIABのメンバーは通常公開されており、例えばクリントン政権はメンバーをPFIAB（当時）のウェブサイトで公開していた。
2002年8月のこと、PIABの代表者であったランディー・デイタリング（Randy Deitering）はホワイトハウス報道局（press office）によって2001年10月に公開されたメンバー一覧表を確認した。
2003年には、海外の情報機関による委員に対するスパイ行為の兆候が確認されている。
ブッシュ政権に努めていたメンバーは契約に伴い、大統領交代の際に全員辞職した。オバマは新たにネブラスカ州出身の元上院議員チャック・ヘーゲルとオクラホマ大学学長であったデイビッド・ボーレンを共同議長に任命した。
以下のメンバーは、2009年12月に委員として任命された者である。
斎藤怘
斎藤 怘（さいとう まもる、1924年(大正13年)5月15日 - 2006年(平成18年)6月21日）は、日本の詩人。
朝鮮の京城府（ソウル特別市）生まれ。20歳で単身引揚げ帰国。1949年『詩学』に詩を発表。「零度」、「現代詩評論」を経て、「彼方」を20年間発行。「東京詩学の会」「詩と思想研究会」常任講師、「詩学」「詩と思想」投稿作品選者、日本現代詩人会理事長、現代詩人賞選考委員、H氏賞選考委員長。「詩と思想」編集参与。
Counter mode with Cipher-block chaining Message authentication code Protocol
Counter mode with Cipher-block chaining Message authentication code Protocol、あるいはCounter mode with CBC-MAC Protocol、あるいはCCMP (CCM Protocol) は、IEEE 802.11で規定される無線LANのための暗号化プロトコルである。CCMPは、CCMモードによるAESに基づいて、データの暗号化を行う。CCMPは、脆弱性が発見され時代遅れとなったWEPの代替を目的として開発された。プロトコル名が長いため、無線LAN機器の設定インターフェイスではプロトコルの「CCMP（WPA2-PSK-CCMPなど）」ではなく暗号化アルゴリズムの「AES（WPA2-PSK-AES、WPA2-PSK (AES) など）」と表記されることも多い。
Counter mode with Cipher-block chaining Message authentication code Protocol 技術的詳細
CCMPでは、データの機密保持のためのCTRと、認証および完全性の検証のためのCBC-MACを組み合わせたCCMモードを利用する。CCMPでは、MPDUのデータユニットとIEEE 802.11 MPDUヘッダの双方を保護する。共通鍵暗号にはAESが用いられ、鍵長およびブロック長はともに128ビットである。CCMPのCCMモードでは以下のパラメータが用いられる。
Counter mode with Cipher-block chaining Message authentication code Protocol 技術的詳細
CCMPのMPDUは5つのセクションから構成される。1つ目は、データパケットの宛先と送信元のアドレスを含むMACヘッダである。2つ目は、8オクテットからなる、パケット番号 (PN)、初期化ベクトル (IV)、キーIDを含むCCMPヘッダである。PNは48ビットの番号であり6オクテットに格納される。PNは最初の2つおよび最後の4つのオクテットであり、パケットごとに増加する。PNの間に挟まれる形で予約オクテットとキーIDオクテットが配置される。キーIDオクテットは、初期化ベクトル (bit 5)、キーID (bits 6-7)、そして予約サブ領域 (bits 0-4) から構成される。CCMPはこれらの値をデータユニットとメッセージ認証符号の暗号化に用いる。3つ目はデータユニットであり、パケットで送信されるデータが含まれる。これら3つに、完全性の検出と認証のためのメッセージ認証符号 (MIC) と、誤り検出訂正のためのフレームチェックシークエンス (FCS) が加わる。これらのセクションのうち、暗号化されているのはデータユニットとMICのみである。
Counter mode with Cipher-block chaining Message authentication code Protocol セキュリティ
CCMPはWPA2の標準暗号化プロトコルであり、WEPやWPAの標準暗号化プロトコルであるTKIPといったRC4をベースとした暗号化プロトコルと比較してはるかに安全である。WPAにおいても、親機・子機の双方が対応していれば、標準であるTKIPの代わりにCCMPを用いることができる。CCMPは次のような機能を提供している。
CCMPは128ビットのブロック暗号 (AES) を用いているため、264回の試行に対して安全である。通常の中間一致攻撃によって、理論的な鍵の強度は2n/2に限定される。
Counter with CBC-MAC
Counter with CBC-MAC (CCM、CCMモード)は、ブロック暗号の暗号利用モードの一つであり、認証付き暗号の一つである。CCMモードは128ビットブロック暗号に対してのみ定義されており、RFC 3610ではAESでの利用について定義されている。
CTRモードの派生として、CCMモードはストリーム暗号として振る舞う。そのため、初期化ベクトル (IV)を慎重に選択し、再使用することは避けなければならない。
Counter with CBC-MAC 暗号化と認証
名称が示すように、CCMモードはカウンター (CTR)モードとCBC-MACモードを組み合わせたものであり、前者が暗号化に、後者が認証に用いられる。暗号化に用いられたカウンター値が認証で用いられる初期化ベクトルと衝突することがない限り、同一の鍵を暗号化と認証の双方に用いることができる。この組み合わせについては、ブロック暗号の安全性に基づくNISTによる安全性証明が存在する。この証明は、128ビットAESだけでなく、任意のブロック長のブロック暗号や任意長の擬似ランダム関数を部品とする一般化したCCMモードにも適用可能である。
CCMモードはRuss Housley、Doug Whiting、Niels Fergusonによって設計された。CCMモードの開発時、Russ HousleyはRSA Laboratoriesに勤務していた。
CCM*と呼ばれるCCMモードの派生が存在し、ZigBeeでの暗号化に利用されている。CCM*はCCMモードのすべての機能を有しており、暗号化のみでの利用も可能である。
Counter with CBC-MAC パフォーマンス
CCMモードは、メッセージを暗号化して認証するためにメッセージ1ブロックにつき2回のブロック暗号の暗号化操作を、関連データ（暗号化されない部分）の認証のためにデータ1ブロックにつき1回の暗号化操作を必要とする。
Crypto++のベンチマークによると、Intel Core 2 プロセッサ（32ビットモード）を用いた場合、AES-CCM は1バイトあたり 28.6 サイクルを要する。
非効率性に関する特記事項：
Counter with CBC-MAC 特許
CCMモードの開発の動機は、OCBモードのIEEE 802.11iへの採用に関する問題である。OCBモードのアルゴリズムの利用に特許の主張が留保されていたことでOCBの採用に反対する意見があった。特許を必要とするアルゴリズムの採用は、標準の実装の際にライセンス問題に発展するためである。
OCBモードの採用は知的財産権の問題につながるものであるため、そのような問題を持たない新たな認証付き暗号の開発が求められた。そこで、Housleyらは特許による問題を受けない代替アルゴリズムとしてCCMモードを開発した。
CCMモードはOCBモードと比較すると効率が悪いアルゴリズムであるが、特許問題の危険性がないことから、CCMモードはIEEE 802.11iに必須要素として採用された。OCBモードは除外されるのではなく、オプションとしての位置付けとなった。
Counter with CBC-MAC 利用
CCMモードは、IEEE 802.11i（WPA2の暗号規格であるCCMPとして）、IPSec、TLS 1.2といった標準規格で採用されている。
Galois/Counter Mode
Galois/Counter Mode（ガロア カウンター モード、GCM）は、ブロック暗号の暗号利用モードの一つであり、認証付き暗号の一つである。
GCMは認証付き暗号の一つであり、データ保護とメッセージ認証（完全性確認）の両方の機能を提供する。したがって、GCMには鍵 K、平文 P （暗号化されるデータ）、関連データ(associated data. 暗号化せず認証だけされるデータ） A が与えられ、平文から暗号文 C が計算され、Ｃ と  A から認証タグ T が計算される。
鍵 K を知っている受信者が A, C, T を受け取ったならば、受信者は暗号文を復号して平文 P を得ることができ、また認証タグ T をチェックすることで、暗号文や関連データが改ざんされていないことを確認できる。
GCMはブロック長128ビットのブロック暗号に適用可能である。Galois Message Authentication Code (GMAC) は、認証のみに特化したGCMの派生であり、メッセージ認証符号として利用できる。GCM、GMACのいずれも、任意長の初期化ベクトルを用いることが可能である。
Galois/Counter Mode
同じブロック暗号であっても、暗号利用モードが異なればそのパフォーマンスや効率には大きな違いが生じる。GCMは並列処理が可能であり、また、その実装は命令パイプラインやハードウェアでのパイプラインを活用することが可能である。一方、CBCモードはしばしばパイプラインストール（命令やユニット間の相互関係によってパイプラインが停止すること）に陥る。
Galois/Counter Mode 処理の概要
名称が示すように、GCMは暗号化としてCTRモードを、認証として新しいGalois modeを組み合わせたものである。
暗号化においては、CTRモードと同様に、初期化ベクトル IV からブロック暗号（通常，AES）を用いて鍵ストリームを生成し、平文と鍵ストリームとの排他的論理和を取ることで、暗号文を生成する。暗号化はストリーム暗号であるため、鍵ストリームの生成ごとに異なる IV を用いることが重要である．
CTRモードの暗号文は、関連データ（associated data）に連結され、認証のためのGalois modeで処理される。Galois modeでは、入力されたデータをガロア体 (Galois field)上の多項式とみなし、鍵に依存した値 H における多項式評価をし、最後にその評価値を、鍵と IV に依存した値でマスクすることで認証タグを得る。Galois modeにおいて、認証タグの計算のメインである多項式評価は、ガロア体上の加算と乗算からなり、並列計算が可能である。そのため、CBCモードのように連鎖モードを用いる認証アルゴリズムよりも高速化が可能である。
Galois/Counter Mode 暗号化と認証タグ生成の詳細
まず、初期化ベクトル IV から初期カウンタ値 counter0 を定める。IV は任意長のビット列を用いることができるが、典型的には96ビットが用いられる。その場合、counter0 は以下で定義される。
次いで、CTRモードのための鍵ストリームを
と生成し、鍵ストリームと平文 P の排他的論理和を暗号文 C とする。ここで、  はブロック暗号（通常，AES）による暗号化である。
Galoisモードで利用される有限体 GF(2128) は以下の多項式で定義される。
認証タグは、GHASH関数にデータブロックを与え、その結果をマスクすることで生成される。GHASH関数は以下のように定義される。
ここで H は128個のゼロから成る文字列をブロック暗号によって暗号化したもの、A は認証のみ行う（暗号化はしない）データ、C は暗号文、m は A に含まれる128ビットのブロックの数、nは C に含まれる128ビットのブロックの数であり、i = 0, ..., m + n + 1 に対する Xi は以下のように定義される。
まず、関連データ（認証のみされるデータ） A と暗号文 C を、それぞれ長さが128ビットの倍数になるように0でパディングしてから、つなげて１つのメッセージ  を生成する：
Galois/Counter Mode 暗号化と認証タグ生成の詳細
ここで len(A) と len(C) は A と C のビット長を64ビットで表現したものであり、v は A の最終ブロックのビット長、 u は C の最終ブロックのビット長であり、 はビット列の連結を示している。
これを用いて、Xi は以下で定義される：
二つ目の表現方法は、ホーナー法を利用した効率的な反復アルゴリズムであり、各々の Xi が Xi-1 に依存する。最後のXm+n+1のみが出力となる。
の反復計算は並列化可能である。k 個のリソースを用いる場合、次式のように各リソースが k ブロックおきに処理すればよい。
GCMは、Carter–Wegman Counter mode（CWCモード）の改良としてJohn ViegaおよびDavid A. McGrewによって設計された。
2007年11月2日、NISTはNIST Special Publication 800-38D Recommendation for Block Cipher Modes of Operation: Galois/Counter Mode (GCM) and GMACを発表し、GCMおよびGMACを公式な標準として認定した。
Galois/Counter Mode 利用
その効率の良さとパフォーマンスから、広く用いられており、その最先端かつ高速でのコミュニケーションは、適切なハードウェア資源によって達成されているとされる。GCMは、IEEEのIEEE 802.1AE (MACsec) イーサネットセキュリティ、IEEE 802.11ad (WiGig)、IEEE P1619.1、ANSI (INCITS)のファイバーチャネルセキュリティプロトコル (FC-SP)、IETFのIPsec、SSH、TLS 1.2など、様々な標準規格に採用されている。また、AES-GCMはNSA Suite B Cryptographyおよびその後継である商用国家安全保障アルゴリズムに含まれている。
Galois/Counter Mode パフォーマンス
GCMは遅延、オーバーヘッドが少ないことから、パケット化されたデータの保護に適している。
GCMでは、1ブロック（128ビット）の暗号化および認証につき1回のブロック暗号の実行と1回のガロア体での128ビット乗算を必要とする。ブロック暗号の操作は容易にパイプライン化あるいは並列化することが可能であり、乗算操作はパイプライン化が容易に可能であり、少し工夫することで並列化も可能である（実際の操作の並列化あるいはホーナー法の適用、あるいはその両方）。
インテルは、2010年のWestmere以降のプロセッサに、GCMの計算の高速化のためのCLMUL instruction set (PCLMULQDQ)を実装している。これは、GF(2n) 有限体上での乗法を高速化するものであり、任意の体の表現に適用可能である。
Galois/Counter Mode パフォーマンス
さまざまなプラットフォームにおいて、GCMのパフォーマンスについての報告がなされている。KäsperとSchwabeは、"Faster and Timing-Attack Resistant AES-GCM"と題する報告で、インテルの64ビットプロセッサを用いたAES-GCMでの暗号化で10.68 cycles per byteを達成している。Daiらは、同じアルゴリズムでAES-NI（AES暗号化のハードウェアアクセラレーション）とPCLMULQDQ（GCMの高速化）を併用することで3.5 cycles per byteを報告している。Shay Gueron とVlad Krasnovは、Ivy Bridgeにおいて2.47 cycles per byteを達成している。OpenSSLおよびNSSに対しても、GCMの高速化のためのパッチが提出されている。
認証と暗号化の両方を必要とする場合には、ソフトウェアでの実装においてそれらの操作を重ね合わせることで高速化が可能である。認証と暗号化の操作を交互に重ねることで並列化を促進することで、パフォーマンスの向上が見込める。この過程はfunction stitchingと呼ばれ、原理上は任意のアルゴリズムの組み合わせにも適用可能であるが、特にGCMに適している。ManleyとGreggは、function stitchingを用いた最適化法を示した。
Galois/Counter Mode 特許
設計者の声明によれば、GCMは特許によって利用を妨げられることはない。
Galois/Counter Mode セキュリティ
GCMの安全性はconcrete security modelによって証明されている。利用するブロック暗号がランダム置換と見分けがつかない場合には安全であるが、実際の安全性は同一の鍵を用いた個々の暗号化に用いる初期化ベクトルの選択に依存する。任意の鍵と初期化ベクトルの組み合わせにおいて、GCMは239−256ビットまでの平文の暗号化に限定される。NIST Special Publication 800-38Dには、初期化ベクトルの選択に関するガイドラインも含まれている。
他のメッセージ認証符号と同様、GCMの認証の強度は認証タグの長さに依存するので、短い認証タグの使用は推奨されない。タグのビット長 t はセキュリティのパラメータとなる。通常 t は 128、120、112、104、96のいずれである。ソフトウェアによっては t が64あるいは32となることがあるが、これら2つのビット長は、入力データ長や鍵の寿命に制約を加えることがある。NIST SP 800-38DのAppendix Cでは、これらの制約について解説を加えている（一例として、t = 32かつ最大パケット長が210の場合、認証復号関数は211回より多く呼び出されるべきではない。また、t = 64かつ最大パケット長が215の場合、認証復号関数は232回より多く呼び出されるべきではない）。
Galois/Counter Mode セキュリティ
他のメッセージ認証符号と同様に、攻撃者が任意の tビットのタグを選んだ場合、それが正しい確率は 2-t である。しかしながら、GCMの場合には、攻撃者はその確率をより高くするタグを選択することが可能であり、その確率は暗号文の長さとadditional authenticated data (AAD)の長さの和に比例する。したがって、GCMは極めて短いタグあるいは非常に長いメッセージでの利用には適していない。
FergusonとSaarinenはそれぞれ、GCMの認証に対する最適な攻撃法を報告している。
Fergusonは、n をエンコード中（GHASH関数のインプット）のブロックの総数とした場合、およそ n2−t の確率で対象の暗号文を改竄できる見込みのある手法を示した。タグ長 t が128より短い場合には、一つの改竄の成功が連続した改竄の成功の確率を増加させ、副鍵 H のハッシュ情報の漏えいにつながる。最終的には、H そのものが危うくなり、認証の信頼性は失われる。
Galois/Counter Mode セキュリティ
これとは独立して、攻撃者は目的とする復号への入力に対して機械的に多数の異なる認証タグを試行することで、そのうちの一つ（あるいは複数）が正当なものとして受け入れられる可能性を増加させることが可能かもしれない。このため、GCMを実装したシステムあるいはプロトコルは、それぞれの鍵ごとに検証に失敗した試行の回数を監視し、必要であれば更なる試行を制限する必要がある。
SaarinenはGCMにおける弱鍵を示した。この研究は、多項式によるハッシュに基づく認証がどのように機能するかについてよい考察を与えている。より正確には、この研究ではn*128ビットのメッセージに対しておおよそ (n/2)128 の確率でGCMメッセージを改竄する特定の手法を報告している。しかしながら、この研究では既知の手法より効率の良い攻撃法は提示されていない。Aaarinenは、GCMの派生として、GF(2128) ではなく GF(2128+12451) （2128+12451 はソフィー・ジェルマン素数 (Sophie Germain prime)の一つ）を有限体として用いたSophie Germain Counter Mode (SGCM)を提唱している。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故（ノースウエストこうくう85びんきんきゅうちゃくりくじこ）とは、2002年10月9日、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港から成田国際空港へ飛行中のノースウエスト航空（現在のデルタ航空）85便（NW85）にアラスカ・アンカレッジ付近で方向舵に故障が発生し、テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港に緊急着陸した航空事故である。
この事故による負傷者はなく、乗員乗客とも全員無事ではあったが、その後の事故防止のため、耐空性改善命令が出されることとなった。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故機に関する情報
85便に使用されたボーイング747-451型機（機体記号：N661US、製造番号：23719/696）は1988年4月29日に製造され、1989年12月8日に納入された。この機体はノースウエスト航空納入前のテストベッド機として使用されていた（機体記号：N401PW）。
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のターボファンエンジンPW4056で、4基搭載していた。
機長は54歳男性。総飛行時間は11,297時間で、そのうち630時間がB747-400型機の飛行である。副操縦士は57歳男性。総飛行時間は3,420時間で、そのうち651時間がB747-400型機の飛行である。
85便には交代のため機長、副操縦士があと1名ずつ、合計4名が乗務していた。また、14名の客室乗務員が乗務していた。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故の経過
85便はアメリカ・ミシガン州ロムルスのデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港（デトロイト空港）を出発し、新東京国際空港（現在の成田空港）を目的地としていた。
事故機はアメリカ東部夏時間の14時30分、デトロイト空港を出発した。アラスカ夏時間の17時40分、高度35,000フィート（約10,000m）で異常が起きた。その時は離陸及び成田空港への着陸を担当するシニア機長（訓練教官兼務）と副操縦士が休憩に入り、交代機長と副操縦士に操縦を交代したばかりだった。
突然機体が30～40度左に傾いたので、交代機長は当初エンジンに故障が生じたと考えたが、エラーメッセージによりすぐにヨーダンパーの不具合と判明した。上下2枚に分かれた方向舵（ラダー）のうち下側の方向舵が左方向一杯（17度）に振れた状態で固着し制御できなくなり、操縦が不安定となった。
交代機長は緊急事態を宣言し、アンカレッジへダイバートを開始したが、飛行機は北アメリカとアジアの間の短波の航空無線の無線不感帯を飛行していたため電波が弱く、アラスカ付近を飛行していたNW19便（ミネアポリス発成田行き、現・DL615便）が85便と連絡を取って支援した。途中でシニア機長は操縦室に戻り交代し、手動で操縦した。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故の経過
この異常については緊急事態マニュアルにも対処法が掲載されておらず、85便のクルーは「利用可能な応急処置のどれも問題を解決できない」と報告した。操縦士たちはミネアポリスに住むノースウエスト航空の訓練教官と電話会議を行ったが、訓練教官は突然の傾きに対する解決策を見つけ出すことはできなかった。このためクルーは下部方向舵（ラダー）が故障し補助翼（エルロン）が使用できないことから、左右エンジンの推力を別々に細かく調整させ、機体操作を取り戻してテッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（アンカレッジ国際空港）に着陸させた。
なお本事故は、当初、メディアからの注目を受けなかった。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故調査
この事故調査には国家運輸安全委員会（NTSB）とボーイング社が着手した。NTSBは、動力制御モジュールの中の金属疲労による亀裂があり、それは目視で発見できる種類の破損ではないことに気づいた。下部ラダーの制御モジュールを囲む鋳造金属の筐体が破損し、ヨー・ダンパーのアクチュエーターを格納していた制御モジュールの筐体の後部の一端が、筐体の本体部分から外れていた。そのため、中のピストンが外にはみ出し、元に戻らなかったため、下部ラダーが片側に寄ってしまった。
通常は内部の部品が破損することが多いが、今回は筐体自体が破損したものであり、調査団も「極めてまれなことだ」と語った。しかし、金属疲労の根本的な原因は解明に至らなかった。
その一方でこの機材は、-400シリーズの初号機で、納入前に試験飛行を1年半以上実施（これまでの飛行時間は50,090時間）しているため、想定以上の負荷が掛かった分、金属疲労が他の同型機より進んでいる可能性も指摘した。
NTSBは可能性の高い原因として「下部方向舵の動力制御装置の金属疲労による破断の結果が引き起こした下部方向舵の操作不能」と裁定した。
もう一方で、これほどの事態にも関わらず墜落に至らなかった理由も併せて調査された。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故調査
その一つが、747シリーズの方向舵がフェイルセーフ（信頼性設計）のため、通常の1枚ではなく上下2枚に分割されていた事にあった。これがうまく機能していた。
もう一つの理由が、クルー・リソース・マネジメント (Crew Resource Management; CRM) にあった。交代機長は異常が発生するとすぐに対応し、墜落を防止した。その後も4人全員がそれぞれの役割を把握し、作業にあたった。
操縦の交代以降の役割は以下の通りだった。
後のインタビューで機長は「乗務員のチームワークがアンカレッジでの安全な着陸に貢献した。これがCRMの最高水準の実践例である。操縦士がこれほど充分に乗務していたことは幸運で恵まれていた。操縦室では4人のパイロットが協力して作業に当たった。客室乗務員たちも優れたメンバーで、これは後に重要となる。なぜなら我々は緊急レベルが赤、すなわち避難しなければならなくなるのは確実だと説明したからだ。つまり我々は機体を滑走路上に保てる確信がなかった」と語った。パイロット達は事故後、シューペリア・エアマンシップ賞を授与された。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故後
モジュールに対する非破壊検査の手法が開発され、その結果、ボーイング社はアラート・サービスブリテン747-27A2397を出した。2003年7月24日付の告示は、ボーイング747の整備士が適切な時期に上・下部方向舵の動力制御装置の超音波探傷検査を実施するよう勧告した。
連邦航空局（FAA）は、この検査をボーイング747-400（国際線仕様）、400D（日本国内線仕様）、400F（貨物機仕様）において義務化する耐空性改善通報のための規則策定の通知（en:Notice of Proposed Rule Making (NPRM)）を公表した。
2003年8月28日に「耐空性改善通報：ボーイング747型-400、-400Dおよび-400Fのシリーズ機」が連邦官報に公表された。
2003年11月3日に発行された、指令2003-23-01は同年12月18日に発効され、後に2006年8月30日に発行、同年10月13日発効となった指令2006-18-17に置き換えられた。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故後
本事故から4年後の2006年、-400Fを使用したエールフランスの貨物便が、下部方向舵の故障で緊急着陸する事故が発生した。直接的な原因（エールフランス機は「製造上の欠陥」）こそ異なるものの、NW85便と同じ動力制御装置の破損が見つかった。これを受けて2008年、「動力制御装置の改良品への交換」を含めた、この指令に対する代案が公表された。
事故機はその後、整備を受けて運用に復帰し、後に塗装変更も行われた。
2004年1月、定期航空操縦士協会は、NW85便の乗組員に「優秀飛行技術賞」を授与した。
2008年10月、ノースウエスト航空はデルタ航空に吸収合併（2010年1月30日、経営統合完了）された。これに伴い、事故機を含むノースウエスト所属の747-400シリーズは、2009年2月24日付けで16機全てデルタに移管され、順次塗装変更と大規模改修工事を受け、主に欧州路線や太平洋路線で引き続き、2017年12月まで運用された（事故機のN661USは2015年9月まで）。
ノースウエスト航空85便緊急着陸事故 事故後
NW85便を前身とするデトロイト - 東京線は、2020年より成田空港から羽田空港発着に変更の上、現在も1日1往復体制（DL275便（デトロイト発羽田行）・DL276便（羽田発デトロイト行））で運航中だが、退役が進み、関空・セントレアからも撤退した事から、この路線がノースウエスト航空・デルタ航空を通じた日本路線で最後の747-400運用路線となり、2017年10月29日デトロイト発と、折り返し10月30日成田発をもって日本路線から完全撤退。翌30日デトロイト発と、折り返し31日成田発よりエアバスA350-900が運用に入っている。
2015年9月8日（ハワイ時間）、N661USはホノルル発アトランタ行きDL836便をもって、26年間の営業運航を終了し退役。シリーズ初号機のため、デルタ航空アトランタ本社内の「デルタ航空博物館」で静態保存されることとなった。
2017年3月28日より、747エクスペリエンスと題して一般公開されている。
高校生がつくるいしのまきカフェ「 」
高校生がつくるいしのまきカフェ「　」（こうこうせいがつくるいしのまきカフェかぎかっこ）は宮城県石巻市にある高校生のみでつくられたカフェである。東日本大震災をきっかけに開業した。お店の名前、コンセプト、ロゴ、メニュー、空間デザインなど、すべてをゼロから地元の高校生でつくっている。カフェの営業自体も高校生が運営している。
高校生がつくるいしのまきカフェ「 」 概要
東日本大震災をきっかけに2012年6月に開業。第1期生となる石巻の高校生34人で活動を開始し、商品開発・空間デザイン・情報発信の3チームに分かれてカフェづくりを始める。チームごとに専門家のアドバイスを受け、町の人々とコラボレーションをしながら取り組んでいた。同年10月、第2期生を迎え、今度は商品開発・イベント企画・情報発信・マネジメントの4チームに編成。店舗スタッフとして就業体験を積むと同時に、売上金を新商品開発などカフェのブラッシュアップ・高校生のチャレンジに使い、成長し続けるカフェとなる。学校では体験できない学びの場として、石巻の未来を担う人材の育成を目的に高校生主体でカフェづくり、運営を行っている。
地域に根付き、継続的運営、地元とのつながりを進展させるため、高校生の手助けをする現地専属スタッフの募集がおこなわれた（2013年5月8日に締め切られた）。ボランティアスタッフ（年齢・経験・参加頻度は不問）の募集は継続しておこなわれている。
高校生がつくるいしのまきカフェ「 」 概要
空いているところからスタートしたカフェづくり。何でも入る可能性や、個性・原点のワクワクを大切にするため、店名は「　」（かぎかっこ）となっている。また、ロゴは、人差し指と親指をL字型に開いた2つの手のイラストでかぎかっこの形をつくったもの。ふたつの手は両方とも左手で、一人ではなく"みんなでつくるもの"、"つながり"を表している。
メニューやオリジナルグッズの開発。季節限定商品の考案。
カフェでの定期イベントや季節イベント、ワークショップの企画・運営。
ブログ運営などの広報活動と、それに伴う制作物（チラシやポスター）の担当。
店舗営業のシフト組みや、仕入れ・在庫管理などの統括。
「いしのまきを食べる」をコンセプトに、地元で買い付けた野菜や、地元の水産企業の協力で生まれた商品を使い、手作りしている。また、手軽に食べられて、コミュニケーションが生まれやすいスティック&ディップスタイルをメインに提供している。
高校生がつくるいしのまきカフェ「 」 第2章
2013年、"オープンかぎかっこ"という、お店づくりやメニュー開発のワークショップなど、ゼロからのカフェづくりを1日で体験ができるイベントを開催。同年12月14日より第2章がスタートした。第1章で育てた基本的なノウハウは活かしながら、新メンバーでカフェづくりをする。高校生や町にとって理想の場所をゼロからつくりながら、メンバーの将来につながる基礎ワークショップ・特別ワークショップや、土日祝の営業・イベントに取り組む。
2014年から部活動を開始する。
スムーズに活動できるために全体をまとめるチーム。話し合いの進行や、町や人のニーズをカフェのどの活動にどう反映していくかなど、根幹の部分を考案。
レシピづくりや試作、商品にどんな思いを込めるか、食べた人にどうなって欲しいかなどを考案する。その食材をつくる人や工場への訪問も行い、地元食材の魅力や生産者の思いも学ぶ。
高校生がつくるいしのまきカフェ「 」 第2章
店舗や出店時の装飾、インテリアデザイン、レイアウトなどを担当。イベントや季節に合わせて、その空間にどんな世界観を生み出すか、どうすればお客さんが楽しく過ごせるかを学ぶ。
活動をブログやtwitter、facebookで配信したり、チラシやポスターでの広報担当。人々に本当に伝えたいことを伝えるためのコンセプトメイク、文章づくりやデザインを学ぶ。
かぎかっこ第1章で「いしのまきカレー」の開発。これまでの活動の経緯から、様々な企業と協同して「レトルトカレー化」に成功。商品開発チームだけでなく、他のチームからも選抜メンバーが集まり、全国展開に向けて活動中。2013年1月30日、日本武道館にて行われた「みんなの夢AWARD3」にて観客8000人60企業に向けてプレゼンテーションをした。
聖ヨハネ司教座堂 (嘉義市)
聖ヨハネ司教座堂（せいヨハネしきょうざどう）は台湾 嘉義市東区民権路62号にあるキリスト教 カトリック嘉義教区の司教座聖堂（カテドラル）である。
聖ヨハネ司教座堂 (嘉義市) 沿革
1964年の嘉南大地震、幾たびもの台風による浸水、および1997年5月のボヤなど罹災し、聖堂は修繕を重ねて現在に至る。
聖ヨハネ司教座堂 (嘉義市) 参考資料
座標: 北緯23度29分03秒 東経120度27分40秒﻿ / ﻿北緯23.4842度 東経120.4611度﻿ / 23.4842; 120.4611
ブルーズ・クルーズ
ブルーズ・クルーズ（原題: Blue's Clues）は、アメリカの子供向けのテレビ番組である。1996年9月8日にアメリカの放送局ニコロデオンで放送が開始され、2006年8月6日に放送を終了した。日本ではニコロデオンで2004年4月3日から2009年9月まで放送され、さらにはTwellV(現:BS12 トゥエルビ)で放送されたこともある。
ブルーズ・クルーズ 概要
この番組のコンセプトは「子供の発達」と「早期幼児教育」であり、革新的なアニメーション技術と制作技術が視聴者の学習を助けた。司会者はスティーブ・バーンズであったが、2002年に自身の音楽活動に力を入れるために番組を降板。ドノヴァン・パットンがスティーブの弟のジョーというキャラクターとしてその後を引き継いだ。2002年までに子供向け番組、教育用ソフトウェア、およびライセンスの卓越性等により9つの賞を受賞するなど大成功を収めており、当番組の放送局であるニコロデオンの成長に不可欠な作品であった。このことからも、アメリカでは「最も成功し、絶賛され、いつの時代でも画期的な子供向け番組の一つ」と賞されている。なお、日本語吹き替え版ではスティーブの声を小森創介が務めた。
ブルーズ・クルーズ ストーリー
シリーズの時期によって細かな流れは変わるものの、基本的な流れとしては司会者であり家主でもあるスティーブ(スティーブ・バーンズ )とその愛犬ブルーが彼らの家のなかでゲームをして遊ぶというものである。ゲームのルールは、ブルーが主人のスティーブにある物事を伝えるために三つのヒント(クルー "clue")を家の中に残し、それを視聴者とスティーブが共に探し出し、答えを考えていくというものである。番組の中では軽快なリズムの音楽や歌が多用されており、視聴者を更に楽しませている。
ブルーズ・クルーズ キャラクター
スティーブ
演 - スティーブ・バーンズ、日本語版 - 小森創介
初代司会者、シーズン4まで担当。
ジョー
演 - ドノヴァン・パットン、日本語版 - 不明
2代目司会者、シーズン5から担当。
ブルー
声 - トレイシー・ペイジ・ジョンソン(原語流用)
マジェンタ
声 - コヤリー・チャンダ(原語流用)
メールボックス
声 - マイケル・ルビン、日本語版 - 不明
サイドテーブル
声 - アレイシャ・アレン、日本語版 - 不明
ミスター・ソルト
声 - ニック・バラバン、日本語版 - 不明
ミセス・ペッパー
声 - ペネロープ・ジュークス、日本語版 - 不明
スコップ
声 - Stephen Schmidt、日本語版 - 不明
バケツ
声 - マーシャル・クラフィー、日本語版 - 不明
チクタク
声 - キャサリン・アヴェリー、日本語版 - 不明
スリッパリー
声 - コディ・ロス、日本語版 - 不明