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アクレ紛争 第二次アクレ紛争
この頃のプエルト・アロンソは、1900年12月の反乱鎮圧後、比較的平穏な状態を維持していた。ボリビア人の軍人は、ブラジル人の入植者たちを信頼することがアクレ地方を統治する唯一の手段であることを悟っていた。しかし、マヌエル・パンド大統領は、国内の慎重意見、ブラジルの反対を抑えて、1901年12月21日、アメリカ投資団との契約についての議会承認を得た。
マヌエル・パンド大統領は、文官のリノ・ロメロ（西: Lino Romero）をアクレ地方に派遣した。リノ・ロメロは、法律家や書記官を引き連れて、1902年4月にプエルト・アロンソに到着した。
リノ・ロメロは、すぐに新しい税金を課す法令を出し、アクレ川沿いのブラジル人入植者たちに徴税官を派遣した。さらに、リノ・ロメロは、半年以内にゴム林の土地の登録に応じるようアクレの入植者に命じた。
リノ・ロメロの統治政策により、アクレ地方のブラジル人入植者たちの不満は高まった。この頃、ブラジル人入植者の中でホセ・プラシド・デ・カストロが頭角をあらわしていた。プラシド・デ・カストロは、1900年の反乱が失敗した原因を規律と指導者の欠如と分析し、これを補うためブラジル人の元将校を集めた。また密かに武器や弾薬をアクレ地方に運びこんでいた。
アクレ紛争 第二次アクレ紛争
1902年7月、反乱軍は作戦会議を開き、ここでプラシド・デ・カストロは、プエルト・アロンソへの奇襲攻撃を主張した。しかし、他の反乱軍の幹部は1900年の失敗の再現を恐れ、これに同意せず、ボリビア人の警察官が数名駐在していたシャプリで蜂起することを提案した。プラシド・デ・カストロは、これに同意した。
1902年8月6日、早朝、プラシド・デ・カストロは数十名の同志と共に、アクレ川沿いのシャプリにあったボリビア政府の拠点を襲撃した。奇襲は成功し、拘束したボリビアの役人たちをブラジルに強制送還した。翌8月7日、プラシド・デ・カストロは、アクレの独立を宣言した。
プラシド・デ・カストロは、直ぐにでもプエルト・アロンソに対して攻撃を加える計画であったが、ボリビア軍の部隊がオーソン川にそって行軍しているという情報を得て、これを撃退する必要に迫られた。プラシド・デ・カストロは、ボルタ・ダ・エンペレサ（西: Volta da Empresa、現在のリオブランコ）でボリビア軍を待ちぶせすることにした。
アクレ紛争 第二次アクレ紛争
プエルト・アロンソの駐留を交代するために約100名の兵士を引き連れていたのはロセンド・ロハス大佐（Rosendo Rojas）であった。ロセンド・ロハスは、反乱の情報を得ると直ぐに行動を開始した。ロセンド・ロハスの部隊は夜間行軍を行い、ボルタ・ダ・エンペレサへ向かった。1902年9月18日の朝、待ちぶせしていた反乱軍の隙をついて攻撃を加え、3時間後には反乱軍は遁走を始めた。
奇襲に成功したボリビア軍であったが、7名のボリビア兵が死亡し、弾薬も大量に消費していた。ロセンド・ロハスは、ボルタ・ダ・エンペレサに陣地を築き、プエルト・アロンソとリベラルタに補給を要請する手紙を送った。
プラシド・デ・カストロは、反乱軍を立て直し、500名以上の兵士でロセンド・ロハスのボリビア軍陣地を包囲した。1902年10月5日、プラシド・デ・カストロは、攻撃を命じた。ボリビア軍もよく応戦し、この日の攻撃では決着がつかなかった。しかし、ボリビア側は弾薬を使い果たし、食料なども枯渇していた。1902年10月15日、ロセンド・ロハス大佐は、降伏文書に署名した。
アクレ紛争 第二次アクレ紛争
プエルト・バイーア（西: Puerto Bahía、現在のコビハ）でも、プラシド・デ・カストロのに呼応してアクレ独立を求めた反乱が起きた。プエルト・バイーア周辺は、ゴムで財を成したボリビア人の豪商であったニコラス・スアレス・カリャウが、事実上支配していた。ニコラス・スアレスは独自にゴム液採取労働者たちを集めて私設部隊を組織し、10月11日、プエルト・バイーアでの反乱を鎮圧した。
プラシド・デ・カストロは、ニコラス・スアレスの私設部隊がボリビア軍に合流することを恐れた。プラシド・デ・カストロ率いる反乱軍は、11月、南へ進みアブナ川でボリビア軍の部隊と遭遇した。ボリビア軍の部隊は50名程度で、ロセンド・ロハスの部隊に弾薬を補給することが目的であった。このボリビア軍の部隊は、反乱軍を見ると退却した。プラシド・デ・カストロは、追撃を実施しようとするが、反乱軍の兵士たちはこれ以上の遠征に強く反対した。
一方で、ニコラス・スアレスはシャプリの反乱軍を攻撃しようと考えていたが、スアレスの私設兵も遠征してまで戦うことには消極的であった。
1903年1月8日、プラシド・デ・カストロ率いる反乱軍は、プエルト・アロンソを包囲した。プラシド・デ・カストロは、攻撃開始まで1週間の猶予を与え、降伏を促したが、リノ・ロメロはこれを拒否した。
1月15日、朝から反乱軍は攻撃を開始した。銃の性能で劣る反乱軍は、ボリビア軍の弾薬を消費させるため、銃撃戦を続けた。反乱軍は前線の兵を交代制にし、昼夜を問わずボリビア軍の陣地を射撃させた。
一方で、ボリビア軍は、昼夜を問わない銃撃戦で長時間、緊張状態に置かれ、食料、弾薬も減少し、疲労困憊の状況に陥った。銃撃戦は、1月23日まで続き、リノ・ロメロは、援軍が来るまでプエルト・アロンソを維持することは不可能であると考えるようになった。
1903年1月24日、リノ・ロメロは降伏に合意した。
アクレ紛争 講和
1902年11月、ブラジルに新政権が誕生し、リオ・ブランコ男爵の称号を持つホセ・マリア・ダ・シルバ・パラノス・ジュニオール（以後、「リオ・ブランコ男爵」と呼称）が、外務大臣に就任した。リオ・ブランコ男爵は、アクレ紛争の恒久的解決を目指した。リオ・ブランコ男爵は、12月26日、ボリビア政府に対して「アクレ地方のブラジルへの併合と、代償として十分な対価を支払うこと」を提案した。
一方、ボリビアのマヌエル・パンド大統領は、自ら軍隊を率いてプエルト・アロンソの救出に向かうことを決意した。1903年1月26日、数百の兵を引き連れてアクレ地方に向けて出発した。
リオ・ブランコ男爵は、1903年2月6日、ボリビア政府に対して、再度アクレへの遠征を中止と、受け入れられない場合には交戦も辞さないとする最後通牒を行った。これは外交上の駆け引きではなく、実際に、ブラジルはボリビアとの国境線に数千の兵を移動させていた。
マヌエル・パンド大統領は、プエルト・アロンソのボリビア軍が1月24日に降伏したこと、およびブラジルが最後通牒を送ってきたことを知り、ラ・パスへ引き返した。陸軍大臣の職にあったイスマエル・モンテスを司令官として再び遠征軍を送る計画もあったが、ブラジルとの戦争に発展することを恐れ、最終的に遠征を中止した。1903年3月21日、マヌエル・パンド大統領は、正式にブラジルの提案を受け入れた。
アクレ紛争 講和
アクレ共和国として独立を宣言した反乱軍は、アクレ地方の南側の境界線を、マドレ・デ・ディオス川に沿って主張していた。しかし、アクレ川上流とアブナ川で強い影響力を有していたゴム商人のニコラス・スアレスの暗躍により、マドレ・デ・ディオス川より北側のアクレ川の上流部分とアブナ川に沿った国境線とすることでブラジル政府は譲歩した。この合意に反乱軍は不満を持った。
1903年11月17日に、アクレ紛争の原因となったアクレ地方の権利関係を合意した「ペトロポリス条約」が、ブラジルとボリビアの間で署名された。
この条約で、ボリビアはアブナ川の北側、191,000平方キロメートル（現在のアクレ州）を、ブラジルに割譲した。一方、ブラジルは、ボリビアに200万英ボンドの支払い、マモレ川とアブナ川で囲まれていたブラジル領の約3,200平方キロメートルをボリビアに譲渡、マデイラ川の港ポルト・ヴェーリョからボリビア国境までの鉄道（マデイラ・マモレ鉄道）をブラジル側が建設することを約束した。
アクレ紛争 紛争後の状況
ペトロポリス条約によってブラジルとボリビアの間で和解をみた。しかし内政面では、ブラジル国内でのアクレ地方の扱いに関してパラー州とアマゾナス州の対立は残ったままだった。アマゾナス州の有力者たちはアクレ地方をアマゾナス州に併合することを求めた。対するパラー州は、アクレ地方を独立した州として連邦政府下に置くことを求めた。このため、アクレ地方からゴムを搬出する際、パラー州のゴム商人は、アマゾナス州の管理するマナウスの港湾当局から嫌がらせを受けた。
アクレ地方の入植者たちも、連邦下での自治を望んだ。またブラジル連邦政府は、ボリビアに支払う賠償金と鉄道建設費用の負担が問題であった。この財源としてアクレ地方のゴム輸出からの税収を目当てにしており、ブラジル連邦政府はパラー州の主張に最終的に同意した。結局、アクレ地方は、連邦下に置かれ、1904年2月25日、アクレ準州となった。
アクレ地方がブラジルに併合されたことは、地理的に離れたベレンに大きな恩恵を与えた。ベレンからブラジル国外に輸出された天然ゴムは、1902年に約10,000トンであったが、1905年には約15,000トンと大幅に増加した。この増加分は、アクレから搬出される天然ゴムがベレンを経由したものであった。アクレ併合後、マナウスも発展を遂げたが、ベレンはアマゾン流域での商業の優位性を譲ることはなかった。
アクレ紛争 紛争後の状況
外交面では、ブラジル外務大臣のリオ・ブランコ男爵は、エクアドル、ペルーとの国境線についても軍事力を背景にブラジルの主張する国境線で確定させていった。1909年、ペルーとの間に条約を結び、ジャバリ川の源流からアマゾン川の合流点までを国境線として確定した。
ボリビア政府は、ペトロポリス条約に引き続き、太平洋戦争の正式な講和条約であるチリ・ボリビア平和友好条約を1904年、チリとの間で締結した。この条約で、ボリビアは太平洋沿岸の領土を放棄した代わりに、チリから30万英ポンドの支払いと、ラ・パスとチリの太平洋沿いのアリカとの間にチリが鉄道を建設する約束を取り付けた。
このように、周辺国との領土問題で大きな譲歩を行った。その見返りとして、賠償金とボリビアにつながる鉄道建設を引き出した。これらの賠償金を、長年の懸案事項であったボリビア国内の鉄道網の建設と都市の近代化への投資に当てた。
ペトロポリス条約
ペトロポリス条約（伯: Tratado de Petrópolis）は、ブラジルとボリビアとの間で結ばれた条約である。アクレ紛争の原因となったアマゾン地域の権利関係について両国の合意がなされ、1903年11月17日にブラジルリオデジャネイロ近くのペトロポリスで署名された。
この条約で、ボリビアはアブナ川の北側、約191,000平方キロメートル（現在のブラジルアクレ州）を、ブラジルに割譲した。一方、ブラジルは、ボリビアに200万英ボンドの支払いと、1867年に締結されたアヤクチョ条約ではブラジル領であったマモレ川とアブナ川で囲まれていた領約3,200平方キロメートルを譲渡、マデイラ川の港、ポルト・ヴェーリョから、両国の国境が通るマモレ川沿いのブラジル側の町、グアジャラ・ミリンまでの鉄道建設（マデイラ・マモレ鉄道）を約束した。
ペトロポリス条約 背景
詳細は「アクレ紛争」を参照
アクレ紛争は、1899年から1903年にかけて、当時ボリビアの領土であったアクレ地方で起きた。これは、世界的なゴム需要の高まりにより、パラゴムノキが自生していたアクレ地方には、一攫千金を狙って多くの入植者が集まった。特にブラジル人は、1898年まで、少なくとも80,000人がアクレ地方に入植した。この状況に、ボリビアは、税を課すなどの方針をとったため、ブラジル人の入植者が独立を主張して反乱を起こした。
これに対して、ブラジルは、外務大臣であったリオ・ブランコ男爵の称号を持つホセ・マリア・ダ・シルバ・パラノス・ジュニオール（以後、「リオ・ブランコ男爵」と呼称）が、干渉を行った。1902年12月26日、ボリビア政府に対して「アクレ地方のブラジルへの併合と、代償として十分な対価を支払うこと」を提案した。
リオ・ブランコ男爵は、1903年2月6日、ボリビア政府に対して、アクレへの遠征を中止と、受け入れられない場合には交戦も辞さないとする最後通牒を行った。これは外交上の駆け引きではなく、実際に、ブラジルはボリビアとの国境線に数千の兵を移動させていた。1903年3月21日、ボリビアのマヌエル・パンド大統領は、正式にブラジルの提案を受け入れた。
ペトロポリス条約 条約内容
以下に、ペトロポリス条約で合意した項目の概要を示す。
マデイラ・マモレ鉄道
マデイラ・マモレ鉄道（伯: Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、略称「EFMM」）は、ブラジルのロンドニア州に、かつて存在していた鉄道。路線はマデイラ川とマモレ川沿いにポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリンまでの366km。1912年に開通したが、未開のアマゾンを切り開く難工事で、6年半に及んだ。このため、「悪魔の鉄道」、「枕木一本につき死者一人」と呼ばれた。また建設に純金32トン相当の費用がかかったことから、「黄金で敷かれた鉄道」とも呼ばれた。
マデイラ・マモレ鉄道 鉄道建設の背景
19世紀末に、自転車や自動車の普及によりタイヤなどの原料として天然ゴムの需要が増大した。ベニ川、マドレ・デ・ディオス川、アクレ川などアマゾン流域上流の低地帯には、パラゴムノキが自生していた。このためアマゾン地域には、「ゴム景気」が起こり、多くの商人がベレン、マナウス、ポルト・ヴェーリョにラテックスを買い付けるために進出した。また多くの労働者がラテックス採集労働者としてアマゾン地域に分け入った。ボリビアでは、サンタ・クルス地方からゴムの自生地域に、1860年から1910年の半世紀の間に約8万人が移住したとされる。このため、マデイラ川のポルト・ヴェーリョより上流域の開拓と輸送手段への期待が高まった。
さらにボリビアの事情として、大西洋側に新たな輸送路を必要としていた。ボリビアは、ペルーと連合して、太平洋側の地域の硝石やグアノの天然資源を巡って、チリと戦った太平洋戦争に敗れ、太平洋側の港を失った。ボリビア政府は、大西洋側に出口を求め、そのルートとしてアマゾン川に注目した。
マデイラ・マモレ鉄道 鉄道建設の背景
これらの輸送需要を満たすため、未開の地であったマデイラ川の上流に鉄道を建設する構想は、1860年代からブラジルとボリビアの双方に存在した。
アマゾン川の大西洋河口からポルト・ヴェーリョまでの約1,124キロは、船舶の航行が可能であった。しかし、ポルト・ヴェーリョより上流には、大きな滝があり、また急流や浅瀬が存在するため小型の船舶でも航行が困難であった。このためポルト・ヴェーリョとその上流の地域との間で円滑な物資の輸送を行なうため、道路、鉄道、急流を迂回する運河などの輸送手段の建設の構想があった。
マデイラ・マモレ鉄道 歴史
1867年、ブラジルとボリビアの間に、アヤクチョ条約が締結された。この条約で、アクレ地方のボリビアへの帰属と、ブラジルとボリビア間での貿易やアマゾン流域の航行の取り決めを、両国間で合意した。
ボリビア政府は、アメリカ人の土木技術者で、著名な探検家でもあったジョージ・アール・チャーチを招き、天然ゴムの輸送手段構築についての現地調査を依頼した。またブラジル政府も、マデイラ川、マモレ川の輸送手段を調べるための調査団を派遣した。
ジョージ・アール・チャーチは、現地調査の結果、事業化を決断し、ボリビアで資金を集めて会社を設立した。当初はマデイラ川とマモレ川の滝や急流を避ける運河の開削を考えていた。1870年、ブラジル政府からマデイラ川に沿った鉄道の営業権を手に入れた。1872年、イギリスのパブリック・ワークス・コンストラクション社（英: Public Works Construction Co.）と工事請負契約を結び、最初の工事が始まった。しかし、工事労働者の間にマラリア、脚気が蔓延し、1年余りでパブリック・ワークス・コンストラクション社は撤退した。ジョージ・アール・チャーチは出資者との間で長期間の裁判に巻き込まれた。
マデイラ・マモレ鉄道 歴史
しかし、ジョージ・アール・チャーチは、鉄道建設を諦めなかった。1878年、今度はアメリカ資本のフィリップ・アンド・トマス・コリンズ社（英: P.&T. Collins）と契約を取り交わし、工事を再開した。ジョージ・アール・チャーチとコリンズ社は一回目の失敗をよく検討し、熱帯地帯の鉄道建設の経験のある技術陣と、世界各地から集めた労働者を投入し、万全を期した。しかし、5,000人を超す労働者のうち、マラリア、黄熱病、脚気、アメーバ赤痢が原因で死者は1,000人に達した。また逃亡者も多かった。難工事により建設コストは上がり、資金難に陥った。1879年、コリンズ社は破産し、工事は中止となった。持ち込まれた多くの建設資材や蒸気機関車がジャングルの中に打ち捨てられた。そして、ブラジル政府はジョージ・アール・チャーチとの契約を破棄した。
アマゾンのゴム景気を背景に、アクレ地方の帰属を巡り、アクレ紛争が発生した。1903年、紛争処理のためのペトロポリス条約が両国間で締結した。この条約で、ボリビアはアクレ地方をブラジルに割譲、またブラジル政府は、ボリビア政府に対して賠償金の支払いとポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの間に鉄道を建設することで合意した。
マデイラ・マモレ鉄道 歴史
1906年、ブラジル政府からブラジル人の経営する会社が工事を請け負うが、出資者が集まらず断念した。1907年、アメリカ資本でマデイラ・マモレ鉄道会社（英: MADEIRA-MAMORE RAILWAY CO.）が、60年間の営業権の付与を条件に工事を請け負った。会社の資本金は1,100万ドル、社長にはアメリカペンシルベニア州出身の技術者であったパーシバル・ファーグナーが就任した。
1910年に入ると、工事の進捗に解決の曙光が見え始めた。1910年5月31日、ポルト・ヴェーリョからジャシ・パラナまで86kmの区間が開通した。工事区間の途中のカンデラリア（伯: Candelária）に病院を設置、また工事区間に4つの医療キャンプと7つの建設キャンプを設置した。1910年7月から約1ヶ月間、著名な疫学の専門家で医学博士のオズワルド・クルスが工事現場に滞在し、状況の調査研究と指導を行った。クルスは、湿地に大量の石灰を撒いてマラリア蚊の発生を防ぐと共に、工事現場労働者の全員にキニーネの服用を義務付けた。これにより、マラリアの被害を最小限に食い止めることに成功した。
マデイラ・マモレ鉄道 歴史
1911年9月には、マデイラ川とアブナ川合流地点、ポルト・ヴェーリョから220kmまでが開通した。そして、6年半の難工事の末、1912年8月1日、ポルト・ヴェーリョからグアジャラ・ミリンまでの全線が開通した。
開業後の2年間は、利益が出る輸送量が確保できた。しかし、その後は、東南アジアのゴムプランテーションとの競争に晒され、アマゾン産の天然ゴムの価格が大きく下落した。アマゾンからのゴムの輸送量が低下し、経営が悪化した。1929年、世界恐慌によりさらに輸送量が低迷した鉄道会社は、1931年にブラジル政府に300万ドルで売却し、撤退した。
その後も輸送量が上がらず、ブラジル政府は、1972年、廃線とした。代替の交通手段として、ほぼ鉄道路線に沿って道路を建設することになった。
1981年に、ポルト・ヴェーリョからサン・アントニオ滝までの7kmを観光鉄道として復活した。その後、運行範囲を変えながら、週一度程度の運行を行っていた。しかし、観光鉄道の運行も、2000年に廃止となった。
マデイラ・マモレ鉄道 工事
ポルト・ヴェーリョからボリビア国境のグアジャラ・ミリンまでの366km。軌間（レール幅）は1,000mm（メーターゲージ）。カーブ最小径は185m、最大勾配12パーミル。
工事費総額は、3,000万ドルで、当時の純金32トンの額に相当した。
工事に使われた枕木は約50万本。原始林には枕木に相応しい硬木があったが、人手不足のために伐採と加工を断念し、オーストラリアからユーカリの枕木を運び込んだ。
マデイラ・マモレ鉄道会社は、6年間で21,817人の工事労働者を雇い入れた。しかし、これとは別に非正規や期間契約の形で約30,000人が工事現場で働いていたと推定されている。
カンデラリア（Candelária）の病院が記録した公式死者数は1,152人、最も多かった死因はマラリア感染であった。また、工事現場から逃亡した者も相当数存在し、その多くは故郷にたどり着く前に死亡したと考えられる。逃亡した労働者も合わせた死亡者数は、少なくとも6,000人程度と推定されている。またこれら数字には、1907年以前の工事での死者は含まない。
マデイラ・マモレ鉄道 工事
当時、アマゾンのゴム景気に引き寄よせられて、1899年に最初にペルーへ移民した日本人の一部が、ボリビアからブラジルのアマゾン地帯に再移住していた。日系移民はゴムの採取、農場の開拓、商店の経営などに従事いしていた。
この日系移民がマデイラ・マモレ鉄道会社に従事していたことを示す記録が残っている。例えば、アマゾン地帯の調査に赴いた堀内伝重の自伝『聖母河畔の十六年』には、1914年10月16日、ボリビアのマモレ川とベニ川の合流にあるビジャ・ベリャ（Villa Bella）を訪問した際に、「マモレ―鐵道會社仲仕七人」（原文ママ）と会ったと記述がある。また、マデイラ・マモレ鉄道の建設を記録した「A FERROVIA DO DIABO」の312〜318ページに、工事に従事していた日系移民と思われる４人の写真が掲載されている。後述するように、ボリビア国内への鉄道延伸工事の一部を請け負った者が存在した。
マデイラ・マモレ鉄道 ボリビア国内への延伸計画
ボリビア政府は、マデイラ川を挟んで終点駅のあるグアジャラ・ミリンの対岸に位置する、ボリビア側の町、グアヤラメリンからリベラルタへの鉄道を計画していた。ボリビア政府は、マデイラ・マモレ鉄道会社に建設を要請した。計画区間は約45kmと短く、鉄道会社の調査でも技術的に可能と判断し、ボリビア側の延長線建設に踏み切った。
延長工事は、1914年1月にグアヤラメリンとリベラルタの両側から始められた。この時、リベラルタ側からの工事を請け負ったのは、日系移民の八木宣貞であった。八木宣貞は、日系移民30人、ボリビア人30人を雇い入れ、原始林の伐採を始めた。しかし、1914年8月、下落が止まらない天然ゴム価格を受けてマデイラ・マモレ鉄道会社は延長線工事の中止を決定した。
マデイラ・マモレ鉄道 遺構
ポルト・ヴェーリョの街のマデイラ川沿いにマデイラ・マモレ鉄道博物館（伯: Museu da Estrada de Ferro Madeira-Mamoré、南緯8度45分57.6秒 西経63度54分31.7秒）がある。博物館は、鉄道駅ターミナルの遺構をそのまま利用しており、転車台や扇形庫などが残っている。鉄道建設の初期に関わったジョージ・アール・チャーチから名前付けられた蒸気機関車「Colonel Church号」を静態保存・展示している。
ジャシ・パラナ近くのジャシ・パラナ川にかかる鉄橋が一部残っている（南緯9度15分28.9秒 西経64度23分15.3秒）。また、ムトゥン・パラナ近くにも鉄橋の一部が残っている（南緯9度37分5.7秒 西経64度56分2.0秒）。
鉄道の終点であったグアジャラ・ミリンにあるグアジャラ・ミリン歴史博物館（伯: Museu Histórico Municipal、南緯10度47分33.2秒 西経65度20分47.9秒）の建物は、鉄道駅舎を再利用している。またこの博物館の敷地内に、蒸気機関車が２台、静態保存されている。
大阪☆春夏秋冬
大阪☆春夏秋冬（おおさかしゅんかしゅうとう）は、日本の音楽グループ。略称はしゅかしゅん。所属事務所はエイベックス・マネジメント株式会社 & 有限会社ハッピータイム事務所。「ご当地アイドル殿堂入り」
大阪☆春夏秋冬 略歴
前身は平城遷都1300年祭で作られた「万葉シャオニャン」で、移籍で卒業となったメンバーの補充と、当初は日本の四季の素晴らしさや四季に咲く花々の美しさを歌やダンスで伝えていくのをテーマとし「大阪☆春夏秋冬」と改名し発足。
2012年
2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
1月6日、結成10周年を記念した大阪☆春夏秋冬2022 TOUR Thanks for 10th ～歌い続ける僕らの歌～の最終日である4月29日をもって宮本茉奈、芳森由奈、竹田瑠奈がハッピータイム事務所を退所、小川舞奈、梶野恵園はソロ活動と共に新グループ「大阪☆春夏秋冬2nd」への楽曲提供、総合アドバイザーとして活動し、5人体制の活動を終了することを公式Twitterで発表。。
2025年
大阪☆春夏秋冬 元メンバー
NANA（ナナ）
本名：南口 奈々（みなみぐち なな）
大阪☆春夏秋冬の前身・万葉シャオニャン時代のメンバー2期生。エイベックス・マネジメントに移籍、2018年3月までGEMのメンバーだった。2018年4月1日、南ななこに改名。
MAYA（マヤ）
本名：黒木 麻耶（くろき まや）
ニックネーム：ま～さん
生年月日：1998年9月10日
2015年2月16日に家庭の事情により脱退
RINA（リナ）
本名：宮浦 里奈（みやうら りな）
ニックネーム：りなち
生年月日：1997年11月12日
ダンス歴：ヒップホップ11年、ジャズ11年、ハウス 6年、日本舞踊5年
趣味：料理、お菓子作り
特技：ダンス
2016年10月31日をもってユニットを卒業。2017年春から看護学校に通い、看護師を目指す。
ANNA（アンナ）
本名：八木 杏菜（やぎ あんな）
ニックネーム：あんちゃん
生年月日：1998年2月24日
ダンス歴：ヒップホップ18年、ジャズ17年、日本舞踊14年
趣味：手料理、ヘアーセット、サックス、映画海外ドラマ鑑賞
特技：ダンス、ボーカル、料理
万葉シャオニャン3期生時代からのメンバー。
2021年4月25日をもってユニットを卒業。
大阪☆春夏秋冬 作品
MOONLiGHT / VOLCANO / MOONLiGHT -Instrumental / VOLCANO -Instrumental (2017年8月26日) - MAINAがNATASHAの一員として2017年8月5日に行われたTOKYO IDOL FESTIVAL 2017と2017年8月26日･8月27日に行われた@JAM EXPO 2017にて歌唱。
大阪☆春夏秋冬 出演
レギュラー
準レギュラー
レギュラー
準レギュラー
ネルソン・ミサ
困苦の時のミサ (ラテン語: Missa in Angustiis) あるいは ネルソン・ミサ (ドイツ語: Nelson-Messe) Hob.XXII: 11 は、ハイドンによる14曲のミサ曲のうちの一つである。ニ短調。
ネルソン・ミサ 概要
ハイドンの作品の校訂を数多く手がけた音楽学者、H.C.ロビンス・ランドンは、「ネルソン・ミサ」について、「間違いなく、ハイドンによる作曲の中で最も素晴らしい作品だ」と述べた。
「ネルソン・ミサ」は1798年の作品であり、エステルハージ家のために作曲された6曲の後期ミサ作品のうちの一つである。「ネルソン・ミサ」が作曲された頃には、神聖ローマ皇帝ヨーゼフ2世によって1780年代に行われた改革の影響で、複雑な教会音楽が以前に比べて一般的でなくなっていた。
「ネルソン・ミサ」を含むハイドンの後期宗教作品には、ロンドン交響曲の影響が見られ、独唱と合唱、および管弦楽の両方に、重要な役割が与えられている。
ネルソン・ミサ 作曲背景
ハイドンのパトロンであったニコラウス・エステルハージは、政治的にも経済的にも不安定な状況にあったため、「ネルソン・ミサ」の完成の直前に、楽団の管楽器セクション(Feldharmonie)を解雇してしまっていた。
そのため、ハイドンは、弦楽器、トランペット、ティンパニ、オルガンのみから成る"dark"な楽団で演奏せざるを得なかった。
その後、後代の編集者が木管楽器パートを創作して付け加えたが、近年の演奏では、（木管楽器を欠いた）原典版の編成が再び受け入れられるようになっている。
本作品を作曲した1798年には、ハイドンの名声は頂点に達していた。しかしながら、ハイドン自身は不安と混乱の渦中にあった。ナポレオンが1年足らずの間にオーストリアに対して4回も戦勝をおさめていたのである。その前年、1797年には、ナポレオンが率いるフランス軍はアルプスを越えウイーンを脅かしていた。1798年5月には、イギリスの交易路を絶つためにエジプトへ遠征を行っていた。
かくして、1798年の夏はオーストリアにとって恐怖の時代であり、ハイドンは作品目録において自らこの作品を「困苦の時のミサ (Missa in Angustiis)」と名付けた。
ネルソン・ミサ 作曲背景
初演は9月15日であったが、8月1日にはナイルの海戦でホレーショ・ネルソンの率いるグレートブリテン王国艦隊がフランス艦を撃退していた。この偶然の一致ゆえ、本作品は次第に「ネルソン卿のミサ (Lord Nelson Mass)」と呼ばれるようになった。1800年には、ネルソン自身がエマ・ハミルトンとともにエステルハージ宮殿を訪れ、おそらく本作品の演奏を聴いた。この出来事によって、「ネルソン卿のミサ」という呼称は決定的なものとなった。
ハイドン「困苦の時」と名付けたのは、上述のような時代背景に加えて、ハイドン自身がその数ヶ月前に「天地創造」の作曲および初演を行って相当疲弊していたからであるとも考えられる。また、より単純な理由として、木管楽器を欠いた不満足な楽器編成を強いられたことによるのかもしれない。
4パートある独唱のうち、ソプラノとバスには特に技巧的である。バスパートはおそらくChristian Spechtのために、そして、バス以上に高い技術が要求されるソプラノパートは、おそらくBarbara PilhoferあるいはTherese Gassmannのために書かれた。
初演は1798年9月23日にStadtpfarr教会で行われた。初演会場は当初Bergkircheの予定だったが、わずかに変更された。
ネルソン・ミサ 楽曲構成
歌詞はカトリックのラテン語ミサ文から採られており、わずかに変更が加えられている。
楽曲はキリエ（ニ短調）、グローリア（ニ長調）、クレド（ニ長調）、サンクトゥス（ニ長調）、ベネディクトゥス（ニ短調-ニ長調）、アニュス・デイ（ト長調-ニ長調）からなる。それぞれの歌詞についてはミサ曲#ミサ曲の構成などを参照。演奏時間は約40分。
4人の独唱者（ソプラノ、アルト、テノール、バス）、4部合唱、トランペット3、ティンパニ、オルガン、弦楽合奏。
後に、編集者によりフルート、オーボエ2、クラリネット2、ファゴット、ホルン2が追加された。
YouTubeテーマソング
「YouTubeテーマソング」（ユーチューブテーマソング）は、HIKAKIN & SEIKINの1枚目のシングル。2015年8月14日に配信限定シングルとしてリリースされた。同年11月21日には、CDシングルがUUUMより発売された。
YouTubeテーマソング 概要
本楽曲はもともと、2012年にHIKAKINが、実兄・SEIKINに作詞・作曲を依頼し、1コーラスのアカペラバージョンがYouTubeにて公開された。それをSEIKINがフル尺まで仕上げ、アレンジ・プロデュースをHIKAKINと旧知の仲であるTeddyLoidが担当し、ダブステップの要素を取り入れたポップチューンとなっている。
なお、本楽曲は、あくまでも自主制作でありYouTubeの「公式」テーマソングではない。
レコーディングは、全てTeddyLoidの自宅スタジオで行われ、新たにミュージックビデオも制作された。ミュージックビデオは、HikakinTVにて公開されており、メイキング映像も公開されている。再生回数は、わずか1か月で1000万回を突破した。2020年5月には、チャンネル初となる1億回再生を達成した。
リリースから1年半後には、音楽プロデューサー・小室哲哉のリアレンジによる「YouTubeテーマソング -Tetsuya Komuro Rearrange-」が、AWAで配信され、さらにその約半年後、iTunes Store、レコチョクなどでも配信された。HIKAKIN & SEIKIN × 小室哲哉の異色コラボが話題となった。
2025年8月14日19時に、本楽曲のミュージックビデオ公開10周年記念として「YouTubeテーマソング２」を公開。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグI
バレーボール 2015/16 VチャレンジリーグⅠ（バレーボール 2015/16 ブイチャレンジリーグ ワン）は、2015年11月7日から2016年2月28日にかけて行われたV・チャレンジリーグIの大会である。日本バレーボールリーグ機構が2015年2月に、「これまでのVチャレンジリーグを2部構成にする」と発表したことに伴い、チャレンジリーグの上位リーグとして2015/16シーズンより開催された。男子は富士通カワサキレッドスピリッツが初優勝を遂げ、女子はJTマーヴェラスが二年連続優勝を果たした。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグI 概要
公募により、『Vの躍動 - つなげよう感動を！-』に決定した。
2015/16Vリーグイメージアーティストとして塩ノ谷早耶香が選任された。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグI 男子
赤字はホームチーム。
この日の試合はセントラル方式で開催された。
この日の試合はセントラル方式で開催された。
この日の試合は女子・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
この日の試合は女子・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
赤字はホームチーム。
この日の試合は男女・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
この日の試合は男女・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
この日の試合は男子・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
赤字はホームチーム。
この日の試合は男子・チャレンジリーグIIと同会場で行われた。
本節ではチャレンジリーグIとチャレンジリーグIIの入替戦について記述している。プレミアリーグとチャレンジリーグIの入替戦については、バレーボール2015/16Vプレミアリーグ#Vチャレンジ・マッチ（入替戦）を参照のこと。
両者一勝一敗となったがセット率で上回ったVC長野トライデンツが来季のチャレンジリーグIへの昇格資格を得た。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグI 女子
この日の試合は女子・チャレンジリーグIIと同一会場で行われた。
この日の試合は女子・チャレンジリーグIIと同一会場で行われた。
本節ではチャレンジリーグIとチャレンジリーグIIの入替戦について記述している。プレミアリーグとチャレンジリーグIの入替戦については、バレーボール2015/16Vプレミアリーグを参照のこと。
通算ポイントで上回った柏エンゼルクロスが来季のチャレンジリーグI残留を決めた。
ベノワ・コウエ
ベノワ・コウエ（フランス語: Benoit CAUET、1969年5月2日 - ）は、フランスの元サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはMF。
オリンピック・マルセイユ、パリ・サンジェルマンFC、インテルナツィオナーレ・ミラノなどでプレーし、インテルではレギュラーも務めたが、代表とは縁がなかった。
ベノワ・コウエ 経歴
オリンピック・マルセイユ時代にはリーグ・アンを1989年と1990年に連覇し、FCナント時代にも1995年に制覇した。クープ・ドゥ・フランスはマルセイユ時代の1989年に、UEFAヨーロッパリーグはインテル時代の1998年に制覇している。また、ブルガリアプロサッカーリーグはPFC CSKAソフィアに在籍した2005年に制覇した。1998年のUEFAヨーロッパリーグの決勝では、途中交代で出場し、3得点目となったロナウドのシュートをアシストした。
現役引退後は、インテルのユースやLBシャトールーの監督を務めた。
ベノワ・コウエ タイトル
オリンピック・マルセイユ
FCナント
インテルナツィオナーレ・ミラノ
PFC CSKAソフィア
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車（ひがしドイツこくてつVT18.16がたきどうしゃ）は、東ドイツ国鉄が製造した特急旅客用気動車である。1970年以降は175系、"ゲルリッツ型"と呼ばれた。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車 歴史
これは、国際鉄道路線における東ドイツの威信を高める目的で開発された高品質の車両であり、1963年から、VEBゲルリッツ車両工場で製造された。
試作車は最大毎時160km/hを出すために、900馬力のエンジンを2基搭載しており、「気動車(Verbrennungstriebwagen)」を意味する「VT」と、「1800馬力」を意味する「18」、そして毎時160km/hを意味する「16」をとって「VT18.16」と名付けられた。量産車では、1000馬力のエンジン2基に改められた。
8編成（1編成4両）に加えて、追加の中間車（VME）が6両、予備電源車（VTa 09/10, 後に175 017+019）が2両製造された。
この車両は、西ドイツのドイツ連邦鉄道がTEE用に製造した西ドイツ国鉄VT11.5型気動車と競合するものであった。製造にあたり、高い条件を設定したため、他のドイツ国営鉄道の列車よりも車内設備ははるかに良好であった。
スカンディナヴィア、オーストリア、チェコスロバキアへの国際線に投入されたが、主にプラハ経由ウィーン行きの「ヴィンドボナ号」として知られている。一時的に他の車両が使用されることもあったが、この「ヴィンドボナ号」のルートにはVT18.16型が充当されることが多かったために、今日では「ヴィンドボナ号」は「VT18.16型」と同義語となっている。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車 歴史
1970年代後半には、もはやVT18.16型のキャパシティでは不十分となり、これらの国際列車のほとんどは機関車牽引の客車列車による運行に切り替えられた。1979年にウィーン行き「ヴィンドボナ号」としての運用が終了したが、東ドイツ国鉄はこのルートで使用するに適した鉄道車両を他に所有していなかったために、オーストリア国鉄に補償金を支払った。
国際列車のとしての最後の運用は、1980年代初頭にカールスバート行きの「カルレックス号」「カロラ号」として行なわれた。
東ドイツ国鉄の定期運用列車として最後の運用は、1980年代半ばに運行された、ライプツィヒ・メッセのためのベルリン動物園駅 - ライプツィヒ中央駅間の急行列車と、ベルリン - バウツェン間の「ゾルプ急行 (Sorben-Express)」としてのものであった。そして、この車両は徐々に引退していった。
1990年代初頭には、運転可能な車両が残っており（175系019、313、413、014、中間車2両）、東ドイツ国鉄の「動態保存車両」となった。ドイツ統一後、1992年にドイツ連邦鉄道の675系となり、東ドイツ国鉄を回顧する企画のために2003年まで使用された。2003年4月に、最後の動態保存車両がドイツとヨーロッパ諸国への「さよならツアー」を行なった。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車 歴史
最後の車両も2003年6月までに廃車となり、ドイツ鉄道博物館に引き取られた。その後、ケッツィンの鉄道愛好家団体によって 、2014年7月30日にベルリン・ルンメルスブルク駅からケッツィン駅へ014+019編成が移された。ベルリンにはもう一編成、175系の015-016編成がベルリン・リヒテンベルク駅に保存されている。また、175系の005-006編成（青年団列車「エルンスト・テールマン号」）は、ケムニッツ・ヒルバースドルフの鉄道博物館に恒久的に貸与されている。175系の009-010編成（およびVMd175 407）は、1995年頃から、フェルテンに放置されているが、窓が壊れ、錆びて損傷している。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車 運用
VT18.16型は、以下の路線で運行された。
東ドイツ国鉄VT18.16型気動車 技術的特徴
西ドイツのVT11.5型と同様に、VT18.16型はドイツ帝国鉄道のDR 137 155系をベースに開発された。
動力は、ベルリンのVEBヨハンニスタール・エンジン工場の、実績のある「タイプ12 KVD18/21」直流180vエンジンを採用した。当初このエンジンは900馬力の出力を持ち、その後、1000馬力（736キロワット）に増加した。
送電用の3コンバータ・フローティングギアである「L 306 RT"フォイト・ザンクト・ペルテン"」は、右前方台車に直接組み込まれた。カルダン駆動方式を採用し、4両編成で毎時160km/hを出すことが出来た。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグII
バレーボール 2015/16 VチャレンジリーグⅡ（バレーボール 2015/16 ブイチャレンジリーグ ツゥー）は、2015年11月14日から2016年2月28日にかけて行われたV・チャレンジリーグIIの大会である。日本バレーボールリーグ機構が2015年2月に、「これまでのVチャレンジリーグを2部構成にする」と発表したことに伴い、チャレンジリーグの下位リーグとして2015/16シーズンより開催された。男子はVC長野トライデンツが優勝し、女子はトヨタ自動車ヴァルキューレが初代女王となった。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグII 概要
男子は3回戦総当たり、女子は4回戦総当たりのリーグ戦を行い、優勝チームを決定する。順位決定方法は昨年と同様で次の順に比較する。
公募により、『Vの躍動 - つなげよう感動を！-』に決定した。
2015/16Vリーグイメージアーティストとして塩ノ谷早耶香が選任された。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグII 男子
※前回順位は2014/15Vチャレンジリーグの順位。
赤字はホームチーム。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同会場で開催された。
この日の試合は男子・チャレンジリーグI、女子・チャレンジリーグIIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子・チャレンジリーグI、女子・チャレンジリーグIIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
優勝したVC長野トライデンツは準加盟チームであったが、入社（正式加盟）内定となったため、入替戦が実施された。チャレンジリーグI最下位チーム（東京ヴェルディ）との入替戦（チャレンジリーグI / チャレンジリーグII順位決定戦）については、バレーボール2015/16VチャレンジリーグI#チャレンジリーグI / チャレンジリーグII順位決定戦を参照のこと。
バレーボール2015/16VチャレンジリーグII 女子
※前回順位は2014/15Vチャレンジリーグの順位。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグI、男子チャレンジリーグIIと同一会場で開催された。
この日の試合は男子チャレンジリーグI、男子チャレンジリーグIIと同一会場で開催された。
この日の試合は女子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
この日の試合は女子チャレンジリーグIと同一会場で開催された。
優勝したトヨタ自動車ヴァルキューレとチャレンジリーグI最下位チーム（柏エンゼルクロス）との入替戦（チャレンジリーグI / チャレンジリーグII順位決定戦）については、バレーボール2015/16VチャレンジリーグIを参照のこと。
嫌な女
『嫌な女』（いやなおんな）は、桂望実による日本の小説である。『小説宝石』にて「ずっとずっと向日葵」のタイトルで連載され、2010年12月16日に光文社より単行本として発刊された。
2016年には黒木瞳主演でNHK BSプレミアム「プレミアムドラマ」枠にてテレビドラマ化、また黒木の初監督作品として松竹配給により映画化された。
嫌な女 あらすじ
女弁護士・石田徹子が憎めない女詐欺師・小谷夏子に翻弄され、彼女に振りかかった問題を次々に解決する物語である。
嫌な女 登場人物
石田 徹子（いしだ てつこ）
女弁護士。
小谷 夏子（こたに なつこ）
徹子の同い年の再従姉妹。
嫌な女 テレビドラマ
NHK BSプレミアム「プレミアムドラマ」枠にて、2016年3月6日から4月10日まで放送された。全6回。映画で監督を務める黒木瞳が本作では主演を務めた。
複数回登場の場合は括弧（）内に表記。
第1回
西岡章男 - 山中崇
西岡章光 - 北見敏之
西岡克枝 - 浅茅陽子
京子 - 根岸季衣
第2回
熊田嘉昭 - 梶原善
岩井卓 - 今井朋彦
第3回
橋本敬介 - 岡田義徳
橋本敬一郎 - 原田大二郎
近藤高昭 - 片岡鶴太郎
第4回
太田俊輔 - 大東駿介
嶋咲恵 - 朝加真由美
嶋正義 - でんでん
真里菜 - 梶原ひかり
第5回
栗山純子 - 石野眞子（最終回）
大久保隆治 - 平泉成
最終回
櫻木医師 - 山路和弘
幸一 - 福山翔大
嫌な女 映画
2016年6月25日に松竹配給により公開。
黒木瞳の初監督作品および吉田羊の映画初主演作。吉田と木村佳乃のW主演。
黒木が光文社と原作者の桂に呼びかけ、映画化が決定した。当初は黒木が出演する予定であったが、監督の選考に難航し自身が監督を務めることになった。興行面では失敗し、批評家からは軒並み低評価だった。
安藤新太郎
安藤 新太郎（あんどう しんたろう、1868年2月9日（慶応4年1月16日） - 1919年（大正8年）2月13日）は、日本の政治家、実業家。
安藤新太郎 経歴
播磨国明石郡、のちの兵庫県明石郡大久保村（大久保町を経て現明石市大久保町）出身。明治法律学校卒業。
庄屋橋本家から大久保宿本陣を務めた安藤家に養子入りし、当主となる。
1903年（明治36年）、衆議院議員に初当選した後、連続4期務め、第16回列国議会同盟会議などに参加した。
1905年に創設された辰馬本家汽船部に、辰馬本家と共に資金を出仕し取締役として経営に参画、1917年に辰馬本家酒造が創設された際には監査役を務めるなど、同族経営の辰馬財閥に於いて重きをなした。その他にも、浦賀船渠取締役、日本汽船問屋業同盟会会長などの要職を務めた。1916年、勲三等授与。
兵庫県明石市大久保町大窪に碑が建立されている。
大石大
大石 大（おおいし まさる、1878年（明治11年）1月28日 - 1966年（昭和41年）2月10日）は、日本の政治家。
大石大 経歴
高知県長岡郡長岡村（現南国市）に出生。小学校を3年で退学。1895年（明治28年）以降、長岡村役場書記、代用教員、裁判所書記などを経て、1903年（明治36年）に明治法律学校を卒業。1904年（明治37年）、関西法律学校に学んだ。大阪府警部などを務めた後、1912年（明治45年）から実業界に転じ、愛媛鉄道、大分国東鉄道等の重役、社長を務めた。1918年（大正7年）、政界に転じ、1920年（大正9年）5月の第14回総選挙で政友会から立候補し、衆議院議員に当選（以降、5回当選）。鉄道問題と農民問題で活躍。1941年（昭和16年）結成の翼賛会には不参加。戦後は東方会に所属していたため公職追放となり、解除後は土佐農民組合を再建し農民運動に取り組んだ他、日本社会党に参加して憲法援護、日中、日ソ国交回復などの民主運動に大御所として活躍した。
小野謙一
小野 謙一（おの けんいち、1886年（明治19年）8月23日 - 1963年（昭和38年）1月12日）は、日本の政治家、新聞記者。衆議院議員。
小野謙一 経歴
青森県中津軽郡、のちの弘前市出身。明治大学卒業後、新聞記者となり、北辰日報を経て、1907年（明治40年）やまと新聞に入り、政治部長となる。更に、太平洋通信社に転じ、主幹を務めた。1937年（昭和12年）に衆議院議員に当選。東方会、時局同志会、翼賛議員同盟に所属。
1942年（昭和17年）、第21回衆議院議員総選挙では翼賛政治体制協議会の推薦を受けたが落選した。戦後、公職追放となる。1951年（昭和26年）追放解除。1963年（昭和38年）1月12日死去。
2016年のJ1リーグ
この項目では、2016年シーズンのJ1リーグ (J1) について述べる。
2016年のJ1リーグ 概要
J1リーグとして24年目のシーズン。
明治安田生命保険相互会社をタイトルパートナー（冠スポンサー）として、「2016明治安田生命J1リーグ」の名称で行う（4年契約の2年目）。
前年に導入された2ステージ制と年間王者を決めるJリーグチャンピオンシップで優勝を決定する方式が本年も行われた。
2016年のJ1リーグ スケジュール
スケジュールについては、1stステージ分が2015年12月15日に、それ以外については2016年1月13日に 発表された。Jリーグ発足後初となる「2月開幕」になる とともに、リーグ最終節が11月3日に終わるという前倒し日程となった。これについてJリーグでは「リーグ戦最終節の開催日時を（ACL2016に影響されず）揃えることを前提とした」「ステージ間の中断期間を無くし、平日開催を減らすことで全体的な過密日程を緩和し、（Jリーグ王者が出場する）FIFAクラブワールドカップ開催前にJリーグ年間王者を決定させること」が理由であると述べている。
2016年のJ1リーグ 2016年シーズンのJ1クラブ
クラブ数は前年同様の18クラブ。以下のクラブが参加した。
2015年シーズン、J2優勝の大宮アルディージャは2014年シーズン以来、2年ぶりのJ1昇格。2位のジュビロ磐田は2013年シーズン以来、3年ぶりのJ1昇格。3位でJ1昇格プレーオフを優勝したアビスパ福岡は2011年シーズン以来、5年ぶりのJ1昇格。ガンバ大阪はこのシーズンから本拠地を市立吹田サッカースタジアムに移転した。
※前年成績のうち、2015年J1所属クラブは前後期通算成績を記載
特記なき場合、監督代行はトップチームのヘッドコーチが務めた。
2016年のJ1リーグ レギュレーションの変更点
リーグ戦に関しては、2015年12月15日発表時点では前年との変更点はない が、チャンピオンシップについては「レギュレーションがわかりにくいことへの反省点」「リーグ戦成績上位チームの優位の一貫性を確保する観点」から、以下の見直しが行われることが2015年12月22日に発表された。
完全決着方式をやめ、年間勝ち点順位を重視した勝者決定方法を導入する（J1昇格プレーオフに準じた方式）。
1回戦・準決勝は1試合のままとするが、90分で終了時には延長戦・PK戦を実施せず、「年間順位上位チームの勝利（準決勝または決勝進出）」とする。
決勝戦はホーム・アンド・アウェー（2試合）で行われるが「2試合の総得点（得失点差）」「2試合のアウェーゴール数」いずれも並んだ場合は「年間順位上位チームの優勝」とする。
なお、年間順位決定方法は前年と同様で、チャンピオンシップ決勝進出チームを1位・2位とし、3位以下は通年での成績で判断する。
2016年のJ1リーグ リーグ概要
1stステージで主役の座に躍り出たのは川崎であった。風間八宏監督の戦術が守備面にもようやく浸透して2年連続得点王のFW大久保嘉人を中心とした攻撃と上手く融合、メンタル面の波が減少したことで勝ち点を積み重ね、第3節で首位に躍り出ると、一時は浦和とのマッチレースの様相を見せる。第8節の浦和との直接対決には敗れる（これが1stステージ唯一の敗戦であった）ものの、浦和が第12節から5戦未勝利（2分3敗）で首位戦線から後退、第16節の結果次第では川崎が悲願の初タイトルを手にできる状況となった。迎えた第16節、川崎はアウェーで最下位福岡と痛恨のドローで首位から脱落、替わってアウェーで神戸に勝利し5連勝（8戦負け無し=6勝2分）となった鹿島が首位に躍り出る。昨シーズン途中から監督に就任した石井正忠の下で前線からの積極的な守備が浸透し、センターバックの植田直通と昌子源、GK曽ヶ端準を中心とした守備陣が安定した鹿島 は最終節、川崎と引き分けた福岡とホームで対戦、2-0で危なげなく下し、鹿島が7年ぶりにリーグタイトルを獲得した。川崎は最終節ホームで大宮を下すも、一歩及ばなかった。
2016年のJ1リーグ リーグ概要
続く2ndステージでも川崎は好調を維持。序盤7試合負け無し（6勝1分）で同じく負け無しの浦和（6勝1分）・横浜FM（4勝3分）とリーグを牽引する。川崎は第8節で鳥栖に17試合振りの黒星を喫し首位から転落するが、続く第9節の浦和との直接対決を制し首位に再浮上する。しかし川崎はここから勝ち負けを繰り返してなかなか波に乗れず、逆に浦和は第10節の神戸戦に敗れたもののそこから連勝を重ねて第12節で首位を奪回。そのまま第16節磐田戦で6連勝を飾ってステージ優勝を決めた。川崎は終盤8節を4勝4敗で終え、第8節以降の10試合を8勝1分1敗とした神戸にも上回られステージ3位。年間勝ち点でも最終節引き分けで勝ち点を上積みした浦和の後塵を拝し2位でチャンピオンシップに臨むことになった。
昇格組の2チームに関しては、J2優勝で一年でのJ1復帰となった大宮は勢いそのままに開幕から堅守速攻で勝利を積み重ね、2ndステージ終盤には10戦無敗を記録するなど好調を維持。年間15勝11分8敗の5位と躍進を見せた。一方2位で昇格した磐田は、1stステージを8位でフィニッシュしたものの2ndステージでは開幕9試合未勝利を記録するなどして失速し14位。年間順位は13位に終わった。
2016年のJ1リーグ リーグ概要
一方、年間勝ち点で争われる残留争いは、J1仕様の戦力に整えることが出来ず、1stステージ第3節以降年間最下位を抜け出せなかった福岡が2ndステージ第14節の敗戦で年間16位以降が決まり降格が決定。翌第15節には、主力の大量移籍とけが人の続出で戦力が整わず、2ndステージ第3節から10連敗を含め13戦未勝利（2分11敗）となった湘南の年間16位以降が決まり降格が決定する。残る1つは最終節を前に勝ち点3差の中にひしめく磐田・甲府・新潟・名古屋の4チームで3枠のJ1残留を争う激しい展開となった。
迎えた最終節、13位磐田はアウェイで仙台に勝利し自力でJ1残留を決定。14位甲府はホームで鳥栖に0-1で敗れ、自力では残留を決めることが出来ずに、勝ち点差1で迫る15位新潟と16位名古屋の結果次第となった。その新潟はホームで広島と、名古屋はホームで湘南と対戦。開始早々名古屋が湘南MF山田直輝のミドルシュートで先制されると37分には湘南FW高山薫に2点目を決められ、きわめて苦しい状況に陥る。後半に入って、名古屋はFWシモビッチのPKで1点を返すもその10分後には名古屋DF田中マルクス闘莉王からボールを奪った湘南MF山田のこの日2点目で1-3となる。一方、試合前の時点で名古屋と得失点差で3上回る新潟は21分に広島FWピーター・ウタカに先制されるも、名古屋の試合展開を踏まえたベンチの指示もあって失点をこれ以上増やさない消極的な試合運びに終始する。結果、新潟は0-1で敗れるが、名古屋が1-3で敗れたため残留が確定。甲府も残留が決まった。一方名古屋は、クラブ史上初（オリジナル10としては7クラブ目）のJ2降格となった。
2016年のJ1リーグ 結果
明治安田生命保険が冠スポンサーとして特別協賛し「明治安田生命2016Jリーグチャンピオンシップ」（明治安田生命 2016 J.League Championship , MEIJI YASUDA 2016 J.LEAGUE CHAMPIONSHIP）として開催された。
年間勝点1位の浦和レッズが2ndステージ優勝、年間勝点3位の鹿島アントラーズが1stステージ優勝を達成しているため、年間勝点上位3クラブのみの出場となった。
川崎フロンターレ v 鹿島アントラーズ
鹿島アントラーズ v 浦和レッズ
浦和レッズ v 鹿島アントラーズ
2016年のJ1リーグ 得点ランキング
最終更新は2016年11月3日の試合終了時
出典: J. League Data
2016年のJ1リーグ 観客動員
最終更新：2016年11月3日出典: J. League Data (1st), J. League Data (2nd)註記：† 前シーズンはJ2。
2016年のJリーグ
この項目では、2016年シーズンの日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）について述べる。