hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 概要
給与を受け取らず、その役割もアメリカ合衆国憲法で定義が成されていないにもかかわらず、多くの公式行事に夫である大統領に同伴して、時には大統領の代理として出席する。ホワイトハウスに専用のオフィスと専属のスタッフを抱え、これまでに数多くのファーストレディが大統領の政治に影響を与えてきた。
2021年1月20日にジョー・バイデン大統領夫人のジル・バイデンがドナルド・トランプ大統領夫人のメラニア・トランプの後継として正式な第48代アメリカ合衆国ファーストレディとなった。2025年1月20日にドナルド・トランプ大統領夫人のメラニア・トランプがジル・バイデンの後継として正式な第49代アメリカ合衆国ファーストレディとなった。
最初のファーストレディはジョージ・ワシントン初代大統領夫人のマーサ・ワシントンである。第10代大統領ジョン・タイラーと第28代大統領ウッドロウ・ウィルソンの両方が任期中に再婚したために、それぞれの任期中に2人がファーストレディを務めた。なお、ウィルソンの後妻であるイーディス・ウィルソンは夫が1919年10月に脳梗塞を発症して大統領としての執務が不可能になってからは「影の女性大統領」として多くの日常的業務と行政権の細部を代行した。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 概要
4人の夫人が夫が大統領に就任する前に亡くなったが、ホワイトハウスと国立ファーストレディ図書館は彼女達を正式なファーストレディに含めている。マーサ・ジェファーソン（第3代トマス・ジェファーソンの夫人）、レイチェル・ジャクソン（第7代アンドリュー・ジャクソンの夫人）、ハンナ・ヴァン・ビューレン（第8代マーティン・ヴァン・ビューレンの夫人）、エレン・アーサー（第21代チェスター・A・アーサーの夫人）である。
第15代ジェームズ・ブキャナンは唯一の生涯独身を通した大統領であり、姪のハリエット・レーンは非配偶者としては例外的に正式なファーストレディとして認められている。第22代（・第24代）大統領グロバー・クリーブランドは就任当初は独身であったために妹のローズ・クリーブランドが事実上のファーストレディを務めたが、就任翌年に21歳の女性（フランシス・クリーブランド）と結婚して彼女が史上最年少で正式なファーストレディになった。フランシスはファーストレディを唯一「連続しない」2期務めた女性である 。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 概要
未来の大統領と結婚した時に未亡人だったのはマーサ・ワシントン（初代ジョージ・ワシントンの夫人）、マーサ・ジェファーソン（第3代トマス・ジェファーソンの夫人）、ドリー・マディソン（第4代ジェームズ・マディソンの夫人）、イーディス・ウィルソン（第28代ウッドロウ・ウィルソンの夫人）である。また、離婚経験者だったのはレイチェル・ジャクソン（第7代アンドリュー・ジャクソンの夫人）、フローレンス・ハーディング（第29代ウォーレン・G・ハーディングの夫人）、ベティ・フォード（第38代ジェラルド・R・フォードの夫人）である。つまり最初の7人の大統領経験者のうち、4人が過去に結婚歴のある女性と結婚していることになる。
アメリカで非常に有名かつ多大な影響力を与えてきた女性達であり、大統領就任式でファーストレディが着用するドレスは古くから大きな注目を浴び、その多くはスミソニアン博物館に保存されている。ピンクが女の子の色として認識されるようになったのも、アイゼンハワー夫人の就任式後の舞踏会でピンクのドレスを着用したことがきっかけとされる。2007年には大統領1ドル硬貨プログラムの一環で、ファーストレディの栄誉を称えて造幣局が彼女達の肖像画が描かれた10ドル金貨（一部ブロンズメダルも発行）の発行を開始した。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 現在の存命中のファーストレディ経験者
2023年11月21日現在、存命中のアメリカ合衆国ファーストレディ経験者は以下の4人。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 歴代ファーストレディ
* — 事実上のファーストレディを務めたが、正式なファーストレディとして認められていない女性。
† — 未来の大統領と結婚して彼が大統領に就任する前に死亡したが、正式なファーストレディとして認められている女性。
‡ — ファーストレディを務めたが、大統領と結婚していなかった女性。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 ファーストレディ記念硬貨の一覧
前述のように造幣局は大統領1ドル硬貨プログラムの一環で、ファーストレディ記念10ドル金貨及びブロンズメダルの発行を開始した。以下はこれまでに発行されたファーストレディ記念硬貨の一覧である。アメリカ合衆国の有名な婦人参政権論者であるアリス・ポールもファーストレディでは無いが、この中に含まれている。
アメリカ合衆国のファーストレディの一覧 その他の大統領の夫人
何人かの大統領は、大統領就任前に妻を亡くしているか、離婚している。
以下の4人の大統領は、大統領就任前に妻を亡くした後、生涯再婚しなかった。
以下の2人の大統領は、大統領就任前に妻を亡くした後に再婚した。
以下の2人の大統領は、大統領就任前に離婚した。
以下の2人の大統領は、大統領退任後に妻を亡くした後に再婚している。
丹生村 (和歌山県)
丹生村（にゅうむら）は、和歌山県日高郡にあった村。現在の日高川町の南西端、日高川の下流左岸、紀勢本線・和佐駅の周辺から東方一帯にあたる。
メアリー・モーサ
メアリー・モーサ（Mary Mouser, 1996年5月9日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女優。メアリー・マウサー、メアリー・マウザーとも表記される。身長155cm。
小山内鉄弥
小山内 鉄弥（おさない てつや、嘉永6年7月3日（1853年8月7日） – 明治44年（1911年）11月23日）は、日本の衆議院議員（憲政本党）、弘前市長。
小山内鉄弥 経歴
津軽藩士小山内連司の子として弘前に生まれる。1868年（慶応4年）2月、海岸警備のため平舘に派遣され、翌年には箱館戦争に参加し、旧幕府軍と戦った。1877年（明治10年）、警視局に出仕し、三等少警部心得、警部補、二等警部を歴任したが、ほどなくして辞職した。辞職後は郷里に帰り、北津軽郡相内村に協就社という牧場を開いた。
1884年（明治17年）、県会議員に当選し、1889年（明治22年）には議長に就任した。日清戦争の際には第1師団司令部に属して視察に赴き、実際に戦闘にも参加した。1899年（明治32年）、郡会議員となり、議長に選出されるが、翌年に県会議員・郡会議員ともに辞職して、牧場の経営に専念した。
1905年（明治38年）、弘前市長に就任。1908年には第10回衆議院議員総選挙に出馬し、当選した。
エルディンガー
エルディンガー・ヴァイスブロイ（Erdinger Weissbräu）は、ドイツ、バイエルン州ミュンヘンの市街地から北東に30キロ行った、エルディング郡のエルディングという町にあるビール醸造所である。
エルディンガー・ヴァイスビアという白ビール（小麦ビール）で知られている。
ヴァイスビア（白ビールまたは小麦ビール）を専門とする醸造所としては、世界最大の生産量をもつ。ヴァイスビアとしては、ドイツ南部だけではなく、ドイツ国内でもっとも飲まれている。
エルディンガー 概要・歴史
エルディングに残る公式な記録では、1886年にビールの醸造所があったとされる。その後1930年にモルトの会社であるF.W.オットーに買収される。所有権が幾度か変更されるが、1935年にF.W.オットーのゼネラルマネージャーであったフランツ・ブロムバッハが購入する。1949年にエルディンガー・ヴァイスブロイという名前に変更する。1975年からは、フランツ・ブロムバッハの息子であるヴェルナー・ブロムバッハが、醸造所を引き継いでいる。
1983年には、本社が手狭になったため、新しい醸造設備をエルディングの郊外に建設する。
ヴァイスビアは大麦麦芽と小麦麦芽から造られるが、瓶詰終了後に二次発酵が行なわれる、酵母を濾過しないヘーフェ・ヴァイスビア（ヘーフェ・ヴァイツェン）を主力として生産している。また、ハラタウ地区の湧き水とホップを使用している。
1995年に公式のエルディンガー・ファンクラブが設立され、現在、79,000人のメンバーを持っている。
マリア・ラーク
マリア・ラーク（Maria Lark, 1997年6月20日 - ）は、アメリカ合衆国の女優である。ロシア出身。
樋口みどりこ
樋口 みどりこ（ひぐち みどりこ、1993年1月18日 - ）は、日本のタレント。女優。
元つぼみ大革命のメンバーで、キャッチコピーは「つぼみの爽やか担当」。緑色担当だった。
兵庫県出身。
樋口みどりこ 出演
その他、つぼみ大革命メンバーとしてライブ･舞台出演多数。
現在
出演
過去
現在
過去
船着村 (和歌山県)
船着村（ふなつきむら）は、和歌山県日高郡にあった村。現在の日高川町の北西部、日高川の中流域にあたる。
川中村 (和歌山県)
川中村（かわなかむら）は、和歌山県日高郡にあった村。現在の日高川町の南西部、日高川の中流域にあたる。
ドク・ポーマス
ドク・ポーマスは本名ジェローム・ソロン・フェルダー (1925年6月27日 – 1991年3月14日)、アメリカ合衆国のブルース歌手・曲書き。多くのロックンロール古典の作詞で知られる。
ドク・ポーマス 生活
1925年にブルックリンにてユダヤ移民の息子として生まれる。
ビッグ・ジョー・ターナーのレコードを聴いてブルース・ファンになる。子供時代ポリオを患い、松葉づえをつく。後に事故で車いすに乗るようになった。
ドク・ポーマス 仕事
ティーンでブルース歌手になる。芸名は感覚でつけた。ハンデのおかげで黒人の聴衆と「かませ犬」としての気持ちを共有した。ニューヨークのクラブで鍛え、ミルト・ジャクソンやキング・カーティスと共演した。Chess, Apolloなどのレーベルで1940年代・1950年代に40曲（シングル20枚）録音した。
1950年代、ブロードウェイの女優と結婚、家族を養うために歌詞のほか雑誌記事を書く。
ハネムーン中に自身の作品"Young Blood"のザ・コースターズによるバージョンをジュークボックスで聴きチャンスが芽生えた。同作品はリーバー＝ストーラーが大幅に改作していた。しばらくして1500ドルの印税小切手が来た。それで作詞も悪くないな、と思った。
1957年には専業ライターになっていた。自身のいとこと付き合っていたピアノ弾きのモルト・シューマンと、ブリル・ビルディングのHill & Range Music Co./Rumbalero Musicで共作した。シューマンを選んだのは、自分がロックンロールを知らなかったためだという。
ドク・ポーマス 仕事
シューマンとの共作に「恋のティーンエイジャー (A Teenager in Love)」、「ラストダンスは私に　(Save The Last Dance For Me)」、後にビーチ・ボーイズがカバーした「ハッシャバイ」、「This Magic Moment」「Turn Me Loose」、「スウィーツ・フォー・マイ・スウィート」、 エルヴィス・プレスリーの「ラスベガス万才」、「リトル・シスター」、「サレンダー」、「マリーは恋人」などがある。
1960年代初期にフィル・スペクターと"Young Boy Blues"、"Ecstasy"、"What Am I To Do?"を共作。リーバー＝ストーラーとは"She's Not You"も共作。ほかにも共作者がいた。
1956年、レイ・チャールズに「Lonely Avenue」を書いた。
1970年代にドクター・ジョン, ケン・ハーシュ、Willy DeVilleと共作。
ドク・ポーマス 仕事
この時期の"There Must Be A Better World", "There Is Always One More Time", "That World Outside", "You Just Keep Holding On", "Something Beautiful Dying" はWilly DeVille, B.B.キング, アーマ・トーマス, マリアンヌ・フェイスフル, Charlie Rich, ルース・ブラウン, ドクター・ジョン, ジェイムズ・ブッカー, ジョニー・アダムズが録音。これらを彼の代表作と考える人もいる。
ドキュメンタリー『A.K.A. Doc Pomus』 (2012)はポーマスの人生を細かく描いている。
1991年65歳で肺がんで死去。1992年にロックの殿堂、
ソングライターの殿堂、
2012年にブルースの殿堂入り。
ドク・ポーマス 遺産
シューマンと『ラストダンスは私に』、『ジス・マジック・モーメント』、『スウィーツ・フォー・マイ・スウィート』、『ラスベガス万歳』、 "Little Sister", "Surrender"、"Can't Get Used to Losing You"、『サスピション 』、『離しておくれ』、"A Mess of Blues"を書く。
ファンク・バンドのキャメオはヒット曲『Word Up』の演奏前にポーマスに影響されたことをアナウンスする。
ルー・リードを1960年代初期に音楽業界に紹介した。リードは1992年アルバム『マジック・アンド・ロス』でポーマスに触れている。
1995年, ライノ・レコードがトリビュート作『Till The Night Is Gone』を発表。 ボブ・ディラン, ブライアン・ウィルソン, ディオン、ドクター・ジョン, アーマ・トーマス, ソロモン・バーク, ジョン・ハイアット、 ショーン・コルヴィン, アーロン・ネヴィル, ルー・リード, ザ・バンド, BBキング, ロス・ロボス 、ロザンヌ・キャッシュが参加。
ドク・ポーマス 遺産
2010年ベン・フォールズとニック・ホーンビーのアルバムLonely Avenue にDoc Pomusという曲が収録された。歌詞には1984年のポーマスの回想録からの引用「僕は幸せな片輪ではなかった。人々は僕を見て”なんてステキな男だ”なんて言わなかった」がある。
テトラトリアコンタン
テトラトリアコンタン (tetratriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が34個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C34H70。
石郷岡文吉
石郷岡 文吉（いしごうおか ぶんきち、文久3年8月1日（1863年9月13日） – 昭和13年（1938年）9月12日）は、日本の衆議院議員（憲政本党）、弘前市長。
石郷岡文吉 経歴
弘前に生まれ、東奥義塾を卒業した。1889年（明治22年）、弘前市会議員となり、1891年（明治24年）には中津軽郡会議員となった。1896年（明治29年）、青森県会議員に選出され、1903年（明治36年）には議長に就任した。1907年（明治40年）、県会議長に再選され、弘前市会議長も兼ねた。
1908年（明治41年）、第10回衆議院議員総選挙に出馬し、当選。1期務めた。1913年（大正2年）、再び市会議員となり、さらに1918年（大正7年）・1922年（大正11年）・1934年（昭和9年）の3度、弘前市長に選出された。
その他、北辰日報社を創設し、社長を務めた。
クリス・アバロス
クリス・アバロス（Chris Avalos、1989年11月5日 - ）は、アメリカ合衆国の男性プロボクサー。カリフォルニア州ランカスター出身。パワフルなコンビネーションが武器で攻防術と戦術のバランスが取れた強打者。愛称はThe Hitman(殺し屋)。
クリス・アバロス 来歴
アマチュア時代のアバロスは104戦戦っているが、ビックタイトルは獲得したことはなかった。
2008年2月1日、ミネソタ州でデビューしたアバロスは3回TKO勝ちで白星でデビューを飾った。
2008年6月27日、クリスチャン・クルスと対戦し初回1分25秒TKO勝ち。
2009年5月1日、セザー・ロペスと対戦し初回1分50秒TKO勝ち。
2009年9月18日、ジョバンニ・カロと対戦し4回2分15秒KO勝ち。
2010年1月29日、山中慎介と対戦することになるホセ・ニエベスと対戦し4回2分20秒KO勝ち。
2010年4月24日、NABO北米バンタム級王座決定戦をファン・アルベルト・モリーナと対戦し2回終了時棄権で王座獲得に成功した。
2010年8月6日、クリストファー・マーティンと対戦し10回1-2(98-94、92-98、93-97)の判定負けでキャリア初黒星。
2011年6月10日、カハビブ・スレイマノブとWBOインターコンチネンタルスーパーバンタム級並びにNABA北米スーパーバンタム級王座決定戦を行い初回と3回にダウンを奪う、3回に減点されるが10回3-0(97-90、96-91、95-92)の判定勝ちで王座獲得に成功した。
クリス・アバロス 来歴
2011年12月2日、後のIBF世界スーパーバンタム級王者ジョナサン・ロメロと対戦し初回にダウンを奪うもロメロの技巧に苦戦し10回1-2(93-96、95-94、94-95)の判定負け。
2012年8月10日、イェニエフ・ビンセンテと対戦し5回にダウンを奪い10回3-0(3者とも97-92)の判定勝ちで再起を果たした。
2013年2月23日、ホセ・ルイス・アライーザと対戦し4回1分42秒TKO勝ち。
2013年7月12日、NABO北米スーパーバンタム級王座決定戦を元WBA世界スーパーフライ級暫定王者ドリアン・フランシスコと対戦し10回3-0(2者が97-93、96-94)の判定勝ちで王座獲得に成功した。
2013年11月16日、元OPBF東洋太平洋バンタム級王者ロリー松下と対戦し3回1分51秒TKO勝ち。
2014年5月31日、マカオのザ・ベネチアン・マカオ内コタイ・アリーナでノニト・ドネアVSシンピウィ・ベトイェカの前座で石本康隆とIBF世界スーパーバンタム級指名挑戦者決定戦を行い、8回44秒TKO勝ちで指名挑戦権獲得に成功した。
クリス・アバロス 来歴
2014年8月4日、WBOからWBA・WBO世界スーパーバンタム級スーパー王者ギレルモ・リゴンドウと指名試合を行うよう命令が出されたが、陣営は入札にも参加せず後日挑戦を辞退することを表明。IBF世界スーパーバンタム級王者カール・フランプトンとの対戦へ動きだした。
2015年2月28日、北アイルランドのベルファストにあるオデッセイ・アリーナでカール・フランプトンと対戦するが、5回1分33秒TKO負けを喫し王座獲得に失敗した。イギリスの地上波放送局ITVがこの試合を放送して110万人が視聴した。
2015年9月11日、ラスベガスで後のWBO世界フェザー級王者オスカル・バルデスと対戦し、5回TKO負けを喫した。
2016年2月、所属していたボブ・アラムのトップランク社を解雇される。
ズライ・エナオ
ズライ・エナオ（Zulay Henao, 1979年5月29日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女優である。コロンビア出身。
ペンタトリアコンタン
ペンタトリアコンタン (pentatriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が35個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C35H72。
ソフィーナ・ブラウン
ソフィーナ・ブラウン（Sophina Brown, 1976年9月18日 - ）は、アメリカ合衆国出身の女優である。
ヘキサトリアコンタン
ヘキサトリアコンタン (Hexatriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が36個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C36H74。
ヘプタトリアコンタン
ヘプタトリアコンタン (Heptatriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が37個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C37H76。
馬場信浩
馬場 信浩（ばば のぶひろ、Nobuhiro Baba 1941年11月5日 - ）は、日本の元役者、作家。
主に、スポーツ小説、ノンフィクション小説、時代小説の分野で活動する。
男性。大阪府枚方市出身。アメリカ合衆国カリフォルニア州アナハイム在住。
馬場信浩 略歴
1960年 大阪府立四條畷高等学校卒業。1964年に明治大学文学部演劇科を中退し、劇団「ぶどうの会」養成所にて役者修業。
1978年 テレビ朝日「23時ショー」の司会を一年間、担当。
1989年 米国に移住。
馬場信浩 エピソード
野田毅元自民党税制調査会長とは中学時代の同級生である。二人が将来の夢を語り合った際、野田は将来は一流の政治家になりたいと語った。対して馬場は「将来は作家に」と応えた。そこで野田は「必ずだぞ」と約束を迫る。馬場はその約束を忘れたわけではなかったが、作家への道は厳しかった。37歳で約束を果たした時、野田はすでに赤絨毯を踏んで経済企画政務次官就任寸前であり、野田と再会した馬場は号泣したという。2013年8月にも旧交を温めている。
馬場信浩 エピソード
1975年頃、俳優修行をしていた馬場は俳優田崎潤の弟子になり、衣服・靴まで買いそろえて貰うほど可愛がられていた。修行の合間に書いた小説が雑誌の懸賞小説最終候補に残るようになっていた。作家への道はもうそこにと見えた時だった。田崎の大阪公演の夜、道頓堀のバーで「馬場、二度と俺の前へ姿を現すな」と突然言い放ち、田崎は宿に帰る。消沈した馬場は俳優修行をやめ作家修業に本腰を入れ、3年後「くすぶりの龍」で小説大賞受賞を契機にテレビ番組の司会者になる。恩返しと思い田崎潤に出演依頼するが固辞される。3年後、テレビドラマ『スクール☆ウォーズ』の製作開始に川浜高校の校長役で再度出演依頼するがまたもや固辞される。1985年、田崎が肺ガンで入院。ただちに見舞いに行ったが、痩せ細った田崎の口から「馬場、最近書く小説は面白くないぞ。デビュー作を越えろ」と言われる。田崎の死後、道頓堀のバーで「あいつと飲んでいたら作家にできひん。今夜限りちかづけん。あいつのためや」という田崎の言葉をママから聞いた。田崎の弟子思いを知った馬場は店で酔いつぶれた。二足のわらじでは、どちらも芽が出ないと判断した田崎が心を鬼にして馬場を突き放したのであった。
1978年12月、映画「カサンドラ・クロス」の日本公開に会わせて訪日した女優ソフィア・ローレンが、馬場司会の「23時ショー」に出演。先に出演していたNHKから彼女はすこぶる機嫌が悪いと連絡が入った。スタジオに緊張が走る。リハーサルなしの本番のみとの通告も。一発勝負である。やがて収録が始まり、ソフィア・ローレンにのっけの挨拶で「あなたは歩く姿が花のようだと言われていますが、こうして座っておられる姿も咲き誇る花のようだ」と馬場は言った。ソフィア・ローレンの顔色がパッと明るくなり収録は何事もなく終わったと言う。
1987年頃、湘南で子ども達にラグビーを指導していた。指導しはじめて1年で県三位に入賞する。それもサッカー、野球の落ちこぼれを集めての奮戦であった。成長した子ども達との交流は今も続き、アメリカへ訪ねてくる教え子もいる。ナレーターのカワバタトモキもその一人である。少年達にとって「カントク」はあくまでも馬場のことであり、中学、高校、大学の指導者は先生である。今もかつての少年達は親しみをこめて「カントク」と呼ぶ。
馬場信浩 作品
TVドラマ大映テレビ『スクール☆ウォーズ』の原作
『落ちこぼれ軍団の奇跡』を改題
テレビドラマのノベライズ
オクタトリアコンタン
オクタトリアコンタン (Heptatriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が38個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C38H78。
ノナトリアコンタン
ノナトリアコンタン (Nonatriacontane) とは、直鎖状のアルカンの1種。炭素原子が39個、分岐することなく一列に連なっている。分子式は C39H80。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車（マッターホルン・ゴッタルドてつどうDeh4/4 91-96がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であるマッターホルン・ゴッタルド鉄道 (MGB) の山岳鉄道用ラック式荷物電車である。本形式は同鉄道の前身であるフルカ・オーバーアルプ鉄道が導入した機体であり、通称Deh4/4II形とも呼称されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 概要
2003年にブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道と合併してマッターホルン・ゴッタルド鉄道となる以前のフルカ・オーバーアルプ鉄道では、1972年に主に冬季の輸送力増強を目的としてDeh4/4 51-55形ラック式荷物電車が2等客車2両と1等/2等合造制御客車を牽引するシャトルトレインを導入し、HGe4/4I形電気機関車を始めとする従来の機材による列車とともに運行していた。しかし、その後さらに輸送量が増加していたほか、1982年にはフルカベーストンネルの開業を控えていたため、同鉄道ではDeh4/4形を増備することとなり、Deh4/4 51-55形をベースにその改良増備形として1979年と1984年にそれぞれ4機と2機が製造された機体が本項で述べるDeh4/4 91-96形の91-96号機であり、識別のためDeh4/4 51-55形を通称Deh4/4I形、本形式をDeh4/4II形とも呼称されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 概要
本形式はシャトルトレイン方式の列車の増発、老朽化したHGe2/2形電気機関車や事業用ながら営業列車にも使用されていたHGm4/4形ディーゼル機関車の営業用運行の代替、フルカベーストンネルで運行される列車フェリー専用機であるGe4/4形電気機関車の検査予備、オーバーアルプ峠を越える列車フェリーなどの季節列車や事業用列車の牽引といったさまざまな運用で使用されることを想定したラック式の荷物電車となっており、車体、機械部分、台車の製造をSLM、電機部分、主電動機の製造をBBCが担当している。また、ラック式台車と駆動装置はHGm4/4形とDeh4/4 51-55形で、タップ切換制御の主制御装置はDeh4/4 51-55形でそれぞれ実績のあるものを採用し、1時間定格出力1032kW、牽引力247kNを発揮して最大勾配179パーミルで114tの列車を牽引可能な性能を有する機体となっている。なお、ベースとなったDeh4/4 51-55形からの変更点は以下の通りである。
なお、それぞれの機番とSLM製番、製造所、機体名（主に沿線の街の名称、各機体に一覧の通りエンブレムが設置される）は下記のとおりである。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
車体は両運転台式で中央に荷物室、その前後に機器室を配置したものとなっており、ベースとなったDeh4/4 51-55形のSIGのアルミニウム製のものから本形式ではSLMの鋼製のものに変更され、車体長を短縮して材料変更による重量増を抑えている。構体は当時のSLM製電車・機関車用車体の標準設計のもので、側構体下部の台枠端梁部から上端部にかけて斜め後方に側柱を配して側構体に車端荷重を分散する構造となっている。また、台枠は鋼材を溶接組立により高さ約600mmの箱状として台車がその中に収まる形で装荷され、荷重は台枠下部の側受で受ける形のものとなっており、床面高はレール面上1200mmで前後の貫通扉部のみ連結される客車に合わせてスロープを経由して1段低くなっている。外観はベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4II形電車などと類似の角ばったスタイルとなっており、正面は貫通扉付の3面折妻、側面および屋根にはコルゲーション板が使用され、中央に荷物扉を配置し、機器室部にルーバー付の空気取入口を設けている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
運転室は左側運転台で、車内の旅客等の通過に対応するため、貫通路部分と仕切ることができる半室式となっている。運転台は、中央にスイスやドイツで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーが、左側に縦軸式の自動ブレーキ弁が設置され、運転室横の窓は引違い式で反運転台側にはバックミラーが設置されている。車体中央部には荷重1.5tの荷物室があり、両側面に幅広の片引戸が設置されている。また、荷物室の前後は中央通路式の機器室となっており、各機器室内の配置は以下の通りである。
前位側機器室：（通路左側）前位側台車用主電動機冷却ファン、電気機器、電動空気圧縮機、（通路右側）タップ切換器、主制御装置、モニタ装置、前位側台車付属機器
後位側機器室：（通路左側）各種補機類、圧縮空気タンク、真空タンク、発電ブレーキ励磁装置、後位側台車付属機器、（通路右側）各種補機類、後位側台車用主電動機冷却ファン、電動真空ポンプ、圧縮空気タンク
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
正面は貫通扉付の3枚窓のスタイルで、貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置されており、下部左右のものは丸形灯の内側上部に赤色の標識灯を組込んでいるほか、シャトルトレインの編成で客車と連結される後位側の先頭部のみ貫通幌が取付けられている。なお、2007年より順次窓下部の丸型前照灯を近年のスイス鉄道車両標準となる小型の角型の前照灯と標識灯のユニットに交換している。連結器は車体取付で、シャトルトレインの先頭側となる前位側（ディゼンティス/ミュスター側）はねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプ、客車との連結側となる後位側（ブリーク側）は+GF+ピン・リンク式自動連結器となっており、連結する車両に応じて連結する側を変えたり、必要に応じて方向転換をしたりして運用されているが、連結器自体も相互に換装可能な構造となっている。また、連結器周囲には重連総括制御用および暖房引通用の電気連結器とブレーキ用の連結ホースが設置されるほか、先頭下部の台車端部には大型スノープラウが設置されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
屋根上には両端部にシングルアーム式のパンタグラフ2基が、後位側のパンタグラフ横に真空遮断器が、その間にブレーキ用の大型抵抗器が搭載されている。なお、車体長の短縮に伴いブレーキ用抵抗器の全長も小さくなったため、屋根高をDeh4/4 51-55形より90mm抑えて抵抗器容量確保のための全高の増加に対応している。また、床下の台車間中央には主変圧器が搭載され、その周囲に主変圧器冷却油用オイルクーラー、ブレーキ用圧縮空気タンク、蓄電池などが配置されている。
車体塗装は赤をベースに車体裾部がダークグレーで、車体四隅の下部には客車のものと合わせた太さの白帯が入り、その間にはコルゲーションに合わせた白色の細帯が2本入るものであった。また、側面右側には、コルゲーションに合わせて"FO"のロゴが入り、運転室左側窓下部には機番の切抜文字が、その後部には機体名のエンブレムが設置され、屋根および屋根上機器、側面ルーバー、荷物室扉、正面貫通扉の渡り板、手摺類が銀色、床下機器と台車はダークグレーであった。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
主変圧器は床下中央に油冷式のものを搭載し、主制御装置は機器室内にDeh4/4 51-55形のものを踏襲したタップ切換制御のものをベースに、機器の小型化を図った新型を搭載しているほか、屋根上のブレーキ用抵抗器を使用する発電ブレーキ機能を有している。また、補機として主変圧器冷却用のオイルクーラーとオイルポンプ、主電動機冷却用の冷却ファンなどを搭載している。なお、Deh4/4 51-55形をベースに1975-76年にブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道が導入したDeh4/4 21-24形はサイリスタによる位相制御を採用したが、本形式では機器の共通化などのためタップ切換制御に戻された形となっている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
台車はHGm4/4形のものをベースに連結器を台車取付から車体取付に変更した、ベースとなったDeh4/4 51-55形のものの改良型で互換性を持つ軸距2790mm、動輪径790mm、ピニオン径688mmのラック式台車である。また、駆動装置もこれらの機体のものと同様で、ベルナーオーバーラント鉄道のABeh4/4I形のものをベースに、最急勾配179パーミル対応などの改良を施したものとなっている。台車に関するDeh4/4 51-55形からの改良点は以下の通り。
フランジ弛緩防止のため、動輪をスポーク車輪から一体車輪へ変更。
ブレーキ応答時間短縮のため、ブレーキシリンダを変更。
車体汚損防止のため、フランジ塗油器を車体装荷から台車装荷へ変更。
台車と車体間の電線の取り回しの変更。
保安装置の改良。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 仕様
台車枠は鋼板の溶接組立式で側梁と端梁、側梁間に3本設けられた中梁で構成され、側梁の中央部が左右に張出した（その下部に枕ばねが配置される）形状となっている。また、軸箱支持方式は円筒案内式、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねで、牽引力および荷重の伝達は以下の通り。
牽引力：動輪およびピニオン→軸箱→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→左右の車体支持用側受の間（台車の台車枠と枕ばね/揺れ枕の間を通る）に渡された車体支持梁中央の心皿穴→車体台枠側梁下部の車体支持部→車体台枠
荷重：車体台枠→車体台枠側梁下部の車体支持用側受→左右の車体支持用側受の間に渡された車体支持梁→車体支持梁と枕ばね間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→左右1組ずつの重ね板ばね式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪
ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピニオンは各動軸にフリーで嵌込まれており、動輪と同じ主電動機で駆動され、動輪のタイヤの1/2磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されている。この方式は、フルカ・オーバーアルプ鉄道でもHGe4/4I形以降標準的に使用されていた方式で、構造が単純で小型化もできることから現在でもスイス製のラック式電車では最も実績のある方式となっている。一方でこの方式は直径の異なる動輪とピニオンが歯車を介して機械的に接続されるものであるため、大出力の機体では動輪径によっては周速の差による駆動装置への負担が大きくなるため本形式の駆動装置では、動輪側の駆動系統に電磁空気作動式の摩擦クラッチを組込み、ここで過負荷を吸収する構造としているほか、動輪を駆動系から開放して純ラック式電車として運行することもできるものとなっている。主電動機は台車枠の横梁間に枕木方向に装荷され、そこから吊り掛け式に装荷された駆動装置を経由して動輪とピニオンに伝達される方式で減速比は動輪が1:7.343、ピニオンが1:6.445であり、動力の伝達経路は以下の通りとなっている。
動輪：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 大歯車に組込まれたクラッチ - 中間軸と同軸の中空軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸用大歯車 - 粘着動輪
ピニオン：主電動機出力軸 - 弾性継手 - 主電動機軸と同軸の中空軸に設けられた小歯車 - 中間軸の大歯車 - 中間軸の中間歯車 - 中間歯車 - 動軸と同軸の中空軸に設けられたピニオン用大歯車 - ピニオン
基礎ブレーキ装置として、各動輪に作用する踏面ブレーキを1台車あたり計4組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計4基）、ピニオン併設のブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）、主電動機出力軸端に設置されたブレーキドラムに作用するバンドブレーキを1台車あたり2組（ブレーキシリンダは各1基ずつ計2基）を装備しており、踏面ブレーキとピニオン用ブレーキは非常用および駐機用として使用されるばねブレーキを兼用しており、ブレーキシリンダ内にコイルばねを組込んでいる。また、機体両端の動輪に砂撒き装置が設置されており、砂箱はスノープラウ内に設けられている。
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキ、踏面ブレーキと主電動機軸のバンドブレーキに作用する自動空気ブレーキ、ピニオンに作用する直通空気ブレーキ、非常停止用および駐機用のばねブレーキ、客車などの列車用の自動真空ブレーキ装置を装備するほか、95、96号機はGe4/4形の予備機として使用するための列車用自動空気ブレーキ装置を搭載しており、93、94号機も1984年に追設改造を実施している。また、Deh4/4 51-55形と比較して自車のブ レーキ装置の応答性を向上させて下り勾配でのブレーキ空走距離を短縮することにより、ラック区間での牽引トン数が110パーミルで118tから134t に、179パーミルでは104.6tから114tにそれぞれ増加している。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 運行
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）標高671-2033mで旧ブリーク・ フィスプ・ツェルマット鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネルおよびレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌおよびシンプロントンネル方面と接続するブリークから、レーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線であり、1982年のフルカベーストンネル開業前は旧フルカ峠区間は豪雪、雪崩多発地帯のため、10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 運行
1979年の本形式91-94号機の導入に合わせて、1980年にB 4273-4288形2等客車16両とABt 4155-4159形1等/2等合造制御客車5両が導入されている。これらの客車はSIG製の標準型客車の系列であるEW IIシリーズであり、それぞれ全長17915mm、自重15.0tの2等客車、全長17910mm、自重15.8tの1等/2等合造制御客車で、Deh4/4 91-96形がB 4273-4288形2両とABt4155-4159形1両を牽引する4両編成のシャトルトレイン系4編成で運用されたほか、B 4273-4288形の残りの8両のうち一部は従来のB 4263-4272形4269-4272号車やB 4251-4258形2等客車の一部を置き換えてDeh4/4 51-55形およびABt 4151-4154形との4両編成のシャトルトレインで運用されたほか、ABt 4155-4159形の残りの1両とともに予備車となっている。なお、置きかえられたB 4251-4258形は連結器をシャトルトレイン用の+GF+自動連結器からねじ式連結器に交換して通常の機関車牽引の列車で運用されている。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 運行
その後フルカベーストンネルの列車フェリー用Ge4/4形の予備機がDeh4/4 93-96号機からHGe4/4II形に変更されたことに伴い、これらをシャトルトレインとして運用するためのABt 4181II-4182II形が1987年に導入され、代わりにABt 4151-4154形の一部か予備もしくは通常の列車用に転用されている。この客車はACMVのEW IIシリーズとなっており、全長17910mm、自重15.5tの1等/2等合造制御客車である。
マッターホルン・ゴッタルド鉄道Deh4/4 91-96形電車 運行
これらのシャトルトレインは必要に応じて編成にさらに客車を増結して使用されているが、その際には編成内に造結される形ではなく、4両編成全体で数両の客車を牽引する形態での運行となっているほか、その後4両の編成もDeh4/4 51-55形とDeh4/4 91-96形、各客車が混在したものとなっている。また、2006年頃からは同系列のラック式荷物電車である旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のDeh4/4 21-24形が旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線に転用されるようになり、うち1機が旧ブリーク・フィスプ・ツェルマット鉄道のBt 2251-2254形2等制御客車とB 2281-2290形2等客車、旧フルカ・フルカ・オーバーアルプ鉄道のAB 4171-4172形1等/2等合造客車との4両編成のシャトルトレインで運行されているほか、2013年からはシュタッドラー・レール製で全長18280mm、低床部床面高440mmの部分低床式2等客車B 4211-4221形11両が導入され、本形式およびDeh4/4 51-55形が牽引するシャトルトレインの編成中の中間客車1両がこれに置き換えられている。
2007年にはレッチュベルクベーストンネルの開業を見越してブリーク駅付近の路線が変更され、それまで駅の西側から進入していた旧フルカ・オーバーアルプ鉄道線が東側に付け替えられてブリーク駅のスイッチバックが解消され、アンデルマット方面の普通列車はフィスプ発着に、同じくツェルマット方面の普通列車がブリーク発着となり、現在では本形式やDeh4/4 51-55形のシャトルトレインはフィスプ - ブリーク - アンデルマット - ゲシェネン間、アンデルマット - ディゼンティス/ミュスター間、アンデルマット - ゲシェネン間での運行となっている。
1982年に開業した全長15.442kmのフルカベーストンネルでは、通常の列車のほかに、Ge4/4形電気機関車が自動車積載車、BDt 4361-4363形制御客車を牽引する列車2編成でトンネルの両端のレアルプ - オバーワルド間を運行する列車フェリーが運行されていたが、Ge4/4形は2機のみの所有であったため、検査時には代替として本形式93-96号機のうち2機が列車フェリーを牽引している。なお、BDt 4361-4363形からは本形式を遠隔制御できないため、本形式は編成の両端に配置されたほか、1986年からは単機でGe4/4形と同じ90km/hで列車を牽引可能なラック式電気機関車のHGe4/4II形が代替機として使用されている。
前記のフルカ峠をくぐり抜ける列車フェリーの運行開始と同じ1982年からはオーバーアルプ峠を越えるアンデルマット - セドルン間やそこからレーティッシュ鉄道方面への列車フェリーが運行されており、本形式もその牽引に多用されている。この列車は乗用車など数台を積載できるSkl-v 4831-4833形もしくはSkl-v 4834-4836形車運車数両と客車1-2両を荷物電車もしくは機関車が牽引するもので、本形式やDeh4/4 51-55形が牽引する場合の客車にはABt 4151-4154形などの制御客車を使用する場合もある。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車（フルカ・オーバーアルプてつどうBDeh2/4がたでんしゃ）は、スイス南部の私鉄であったシェレネン鉄道（Schöllenenbahn (SchB) ）およびフルカ・オーバーアルプ鉄道（Furka–Oberalp Bahn (FO)）で使用されていた山岳鉄道用ラック式荷物電車である。なお、本形式はBCFhe2/4形もしくはCFhe2/4形として製造された機体であるが、その後幾度かの称号改正および客室等級の変更によりBDeh2/4形となったものである。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 概要
2003年にブリーク-フィスプ-ツェルマット鉄道フルカ・オーバーアルプ鉄道 (FO) Furka-Oberalp-Bahnは、路線の両端のディゼンティス/ミュスターとブリークで接続する同じ1000mm軌間のレーティッシュ鉄道およびフィスプ-ツェルマット鉄道がいずれもAC11000V16 2/3Hzで1920-30年代までに電化がなされ、路線のほぼ中央のアンデルマットで接続する同じく1000mm軌間のシェレネン鉄道がDC1200Vで電化されていたのに対して、1940年代まで蒸気機関車による運行が続いていた。しかし、第二次世界大戦による石炭の価格高騰の影響によって同鉄道も電化されることとなり、両端で接続し、1930年からは夏期に氷河急行の客車の直通が行われていた両鉄道と同じAC11000V16 2/3Hzでの電化が1940-42年に実施された。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 概要
一方、1917年に全線開業し、後の1961年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道に統合されたシェレネン鉄道は、スイス国鉄ゴッタルド線のゴッタルドトンネル北口のゲシェネンから旧街道沿いの宿場町のアンデルマット間を結んでおり、アンデルマットがスイス陸軍の重要拠点であったため、当初より全線電化で、1925年には通年運行が開始されていた。同鉄道は、フルカ・オーバーアルプ鉄道と共用しているアンデルマット駅が交流電化されることとなったため、全線の電化方式を同じAC11000V16 2/3Hzに変更することとなった。なお、フルカ・オーバーアルプの電化工事中の1940年にはフルカ・オーバーアルプ鉄道のアンデルマット - オーバーアルプゼー間が直流1200Vで電化され、一部列車がシェレネン鉄道の機材によって運行されている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 概要
この電化に際して、フルカ・オーバーアルプ鉄道では、フィスプ-ツェルマット鉄道が1929-30年に導入したHGe4/4形ラック式電気機関車を原形として改良、高出力化したHGe4/4I形を、シェレネン鉄道は既存のHGe2/2形の電気機器を交流化改造した機体をそれぞれ導入することとなったが、同時に短編成の旅客列車用に両鉄道で同一仕様のラック式電車を導入することとなり、製造された機体が本稿で述べるBCFhe2/4形である。本形式は1941年にシェレネン鉄道所有の41号機、フルカ・オーバーアルプ鉄道所有の42、43号機が2等、3等、荷物合造電車のBCFhe2/4形として導入され、その後同形ながら客室を3等のみとしたCFhe2/4形の44、45号機がフルカ・オーバーアルプ鉄道に導入されており、その後下表の通り客室等級の変更と称号改正を経ている。なお、1956年の称号改正はスイスの鉄道車両の客室等級が1-3等の3クラスから1-2等の2クラスとなり、これを表す形式称号も"A"、"B"、"C"から"A"、"B"に変更となったことによるもの、1962年の改正は荷物室を表す形式称号が"F"から"D"に変更となったことによるもの、1969年の改正はラック式電車を表す形式称号が粘着/ラック式電車は"eh"、ラック式専用電車は"he" に区分されたことによるものである。
本形式は車体、機械部分、台車の製造をSLM、電機部分、主電動機の製造をBBCおよびSAASが担当し、低圧タップ切換制御により1時間定格出力426kW、牽引力118kNを発揮する山岳鉄道用の機体であり、シェレネン鉄道の179パーミル区間では客車1両を、フルカ・オーバーアルプ鉄道の110パーミル区間では2両、90パーミル区間では3両を牽引可能であった。それぞれの機番とSLM製番、製造年、形式称号の変遷は下記のとおりである。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 仕様
車体は両運転台式で材質は台枠、妻および側構体が鋼製で、軽量化のため屋根および扉類がアルミニウムとなっており、スイスでは1930年代から普及の始まった軽量構造で、窓下部にのみ型帯が入る丸みを帯びた形態となっている。台枠は、以降のスイス製の鉄道車両では標準となる、側梁および端梁の高さがあり、台車が台枠内にはまり込む形で装備される構造を持つものとなっているほかシェレネン線の179パーミルでの列車牽引に配慮した設計となっている。
正面は貫通扉付の丸妻で、正面屋根部中央に小型の丸型前照灯と標識灯が縦列に、車体下部左右に大型の丸型前照灯が、向かって右側下部の前照灯下に小型の丸型標識灯がそれぞれ設置されている。連結器は台車取付のねじ式連結器で緩衝器が中央、フック・リングがその左右にあるタイプとなっているほか、暖房用、制御客車からの遠隔制御用の電気連結器（後位側のみ）、ブレーキ用および砂撒き装置用（後位側のみ）の連結ホースが設置されている。また、台車先頭下部に大型のスノープラウが設置されている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 仕様
座席は2等室、3等室それぞれ称号改正後の1等室と2等室とも2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、2等室に1ボックスと3等室は4 ボックスの配置となっている。座席は2等、3等ともモケット貼りで、2等室のものは白色カバーのついたヘッドレスト付き、3等室のものは背摺り高さの低いものとなっており、2等室（後の1等室）から3等室（後の2等室）への客室等級変更時にはシートピッチはそのままで座席のみ変更されている。また、乗降扉は手動の2枚外開き式、荷物室扉は幅広の横引戸でいずれも下部に2段のステップが設置されており、客室窓、荷物室窓と運転室窓はいずれも大型の下落し窓となっている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 仕様
シェレネン鉄道所有の41号機の車体塗装は同鉄道標準の、下半部をペールブルー、上半部をクリーム色として境界部に濃青色の細帯を入れた（時期によっては省略されている）もの、フルカ・オーバーアルプ鉄道所有の42-45号機は同じく同鉄道標準の濃赤色としたもので、側面の扉類は銀色、手摺は黄色であった。その後41号機は所有鉄道が変更された後の1962年にフルカ・オーバーアルプ鉄道塗装に変更されているほか、1970年代頃には全機とも側面のルーバーと正面貫通扉の渡り板も銀色に変更されている。表記類は両鉄道とも同様のもので、正面貫通扉中央と側面の各運転室窓下に機番の、側面下部中央に社名（"Sch B"もしくは"FO"）の、乗降扉横部には客室等級の、それぞれクロームメッキの切り抜き文字が設置され、その他の表記類は車体裾部に白色文字で入れられている。また、2等室窓上には2等室を表す黄色細帯が通常は入れられていたが、機体や時期によっては省略されているほか、屋根および屋根上機器、側面ルーバーが銀色もしくは、床下機器と台車はダークグレーである。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 仕様
その後1978年には44号機、45号機を使用して新しい標準塗装の試験が実施されることとなり、側面下部中央の社名と客室等級の切り抜き文字が撤去されて44号機は黄色の丸みを帯びた文字体で、45号機は白色の角ばった文字体で大きく"Furka - Oberalp"のレタリングが入り、44号機は各表記類も黄色となったほか、この塗装は45号機と編成を組むABt 4193号車にもなされている。
制御方式は低圧タップ切換制御で前位側台車の2基の主電動機を制御するもので、力行時には主電動機電圧を12段で制御し、ブレーキ時には抵抗器による発電ブレーキを作用させるものとしており、主変圧器は車体機器室内に、主制御器を床下に、ブレーキ用抵抗器とヒューズ、菱形のパンタグラフ1基が屋根上に、その他の主要機器が床下に設置されている。また、制御車からの遠隔制御用の重連総括制御装置や後位側前面の電気連結器などの機器類を搭載しており、製造時にはシェレネン鉄道所有の41号機が専用の制御客車であるBCFt4 30号車と編成を組んでいたが、その後ABt 4191II-4194形の導入に伴って全機で使用されるようになっている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 仕様
ブレーキ装置は主制御器による発電ブレーキのほか、自車用の自動空気ブレーキと直通空気ブレーキ、列車用の真空ブレーキ、手ブレーキを装備する。自動空気ブレーキは各動輪、従輪の踏面ブレーキと後位側従台車のブレーキ用ピニオンのバンドブレーキに、直通空気ブレーキは前位側動台車のピニオンのバンドブレーキに作用するもので、それぞれ各4基、1基のブレーキシリンダを装備している。また、床下にはロータリー式の電動空気圧縮機、電動真空ポンプ、空気タンクを搭載し、運転台には真空ブレーキ弁、直通空気ブレーキ弁、手ブレーキハンドルを設置しており、自動空気ブレーキは列車用の真空ブレーキに連動して作用する。
主電動機はBBC製交流整流子電動機 を動台車に2台搭載し、1時間定格出力426kW、牽引力118kNの性能を発揮し、90パーミルで50t、110パーミルで30t、179パーミルで15tを牽引可能となっている。駆動装置は同時に導入されたHGe4/4I形と同じ方式となっており、ラック方式はラックレールが2条のアプト式で、ピニオンは各動軸にフリーで嵌込まれており、動輪と同じ主電動機で駆動され、動輪のタイヤの1/2磨耗した時に動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されている。主電動機は吊掛式に装荷され、主電動機軸に装備された過荷重防止用摩擦継手を経由して平歯車で1段減速されて中間軸に、中間軸から2組の平歯車でそれぞれ動輪とピニオンに1段減速で伝達される方式で、減速比は動輪が1:6.24、ピニオンが1:5.22、最高速度は粘着区間55km/h、ラック区間30km/hに設定されている。
台車は前位側が動台車、後位側が従台車の車軸配置2'Bozz'となっており、最急勾配179パーミルのシェレネン線で動台車が勾配の下側になるように考慮されており、あわせて重量のある主変圧器を動台車上に設置している。動台車は軸距2700mm、車輪径790mm、ピニオン径688mmのラック式台車、従台車はそれぞれ2000mm、700mmでブレーキ用ピニオン付の台車で、いずれも軸箱支持方式は円筒案内式、牽引力伝達は心皿で伝達され、枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばねとしている。また、動台車の各軸には砂撒き装置と砂箱が装備されており、後位側動軸の砂撒き装置を後位側に連結された制御車から動作させるための空気管が引通されている。
導入当初は全室3等のみであったCFhe2/4 44および45号機は1946年に41-43号機と同様に後位側客室を2等室として形式称号もBCFhe2/4形となっている。さらに1971年には本形式用の1等/2等合造制御車のABt 4191II-4194形が用意されたため、1971-78年に本形式は全室2等室に変更されて形式称号もABDeh2/4形からBDeh2/4形に変更されている。なお、全室2等室となった後は後位側の旧1等室を喫煙室、車体中央の従来からの2等室を禁煙室としている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 運行
旧フルカ・オーバーアルプ鉄道の本線は現在では全長96.9km、最急勾配110パーミル（粘着区間は67パーミル）標高671-2033mで旧ブリーク・ フィスプ・ツェルマット鉄道およびBLS AGのレッチュベルクトンネルおよびレッチュベルクベーストンネル方面、スイス国鉄のローザンヌおよびシンプロントンネル方面と接続するブリークからレーティッシュ鉄道のクール方面に接続するディゼンティス/ミュスターを結ぶ路線であり、1982年のフルカベーストンネル開業前は旧フルカ峠区間は豪雪、雪崩多発地帯のため、10月半ばから翌6月初めまでの冬季はオーバーヴァルト - レアルプ間を運休していた。
シェレネン鉄道所有の41号機は1943年以降は専用の制御客車であるBCFt4 30号車を後位側（アンデルマット側）に連結した2両編成で運行されていた。なお、同車は1916年製のBCF4 31-33形のBCF4 33号車を制御客車に改造したもので、全長13.8m、自重14.8tの2等/3等/荷物合造制御客車であり、その後称号改正によりABFt4s 4191I号車となり、1968年に廃車となっている。
フルカ・オーバーアルプ鉄道BDeh2/4形電車 運行
フルカ・オーバーアルプ鉄道所有の42-45号機は単行もしくは数両の客車または貨車を牽引する列車で区間運行などで使用されていたが、1971年に専用の制御客車であるABt 4191II-4194形4両が導入されると、当時すでにフルカ・オーバーアルプ鉄道所有となっていた41号機を含め、制御客車と2両の半固定編成で全線の区間運行などで運行されるようになった。なお、シェレネン線には主に冬季の多客時の輸送力増強を目的に1972年製のDeh4/4 51-55形荷物電車がB 4251-4258形客車2両とABt 4151-4154形制御客車を牽引する4両編成のシャトルトレインがピーク時を中心に導入されており、本形式の運行は減少している。
ABt 4191II-4194形はSIG製の標準型客車の系列であるEW Iシリーズの1車種であり、全長17.02m、自重14.2tの1等/2等合造制御客車となっている。また、本形式用の制御客車は1980年にもABt 4195形1両が増備されている。こちらは外観はABt 4191II-4194形とほぼ同一の1等/2等合造制御客車で、同じSIG製ながら各部の設計が変更となったEW IIシリーズで、全長17.91m、自重15.8tとなっている。