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フェリーはまなす 概要
舞鶴〜小樽航路はサービスとしては問題もあったにしろ、たちまちに人気を集め冬も欠航せず好成績となった。このため急遽建造が決定されたのが「フェリーはまなす」である。しかし当時の京都府知事蜷川虎三は舞鶴入港を拒否したが、1972年（昭和47年）5月7日の完成直後に一転して舞鶴入港が急遽認められた。舞鶴〜小樽航路は週2便から週4便に増強され、冬に京阪神で消費されるジャガイモやたまねぎのほとんどはこの航路で運ばれているといわれた。当初から寄航していた敦賀に加え、さらに新潟寄航も決定し、1973年（昭和48年）7月には第3船となる「フェリーあかしあ」も就航した。
客室
設備
フェリーはまなす 事故・インシデント
1972年8月8日、定期運航中、能登半島猿山岬の沖で沈没した貨物船第13萩浦丸の捜索救難に参加、救命筏で漂流中の船員10名を救助した。この功績で同年9月29日に第9管区海上保安本部から表彰を受けている。
Alberta Interscience Association
Alberta Interscience Association、アルバータインターサイエンス協会（アルバータインターサイエンスきょうかい）は、アルバータ州エドモントンに拠点を置くカナダの非営利団体である。2009年に設立され、成人、若者、子供に対応したプログラムを提供している。
Alberta Interscience Association ユースプロジェクト
エドモントンのロシア語教育センター（エドモントン認定ロシア学校2010年7月設立）
ロシア語教育センターは、プロの教師や専門家のコミュニティーメンバーによって維持されている。
その目標の一つは、多文化カナダの社会の中で、ロシア語とロシア文化を維持促進することである。
センターでは、学生はロシア語だけではなく、ロシア文学や歴史を学ぶことが出来る。
また、公式にロシア語を教えるための認定を受けている。
学生の中には、グレード12の後も夏のコースで、ロシア語や文化、技術の勉強を続け、 彼らは、プーシキン、ニコライ・ゴーゴリ、チェーホフ、コルネイ・チェコフスキー、アレクサンダーバムピーロフなどの著作研究を続けている。
このアルバータインターサイエンス協会は、デュークエジンバラ公賞のプログラムに参加しており、（14歳～25歳）の若者たちで取りまとめられている。
この若者たちは、学校やその他のグループ（専門学校、大学、青少年クラブ、教会、空・陸・海軍の士官候補生、ガール・ボーイスカウト、ガールガイド、ホッケークラブ）で築かれている。
このアルバータインターサイエンス教会の多くの若者たちは、エディンバラ公賞、公爵のブロンズ、シルバー、ゴールドレーベルを受賞した。
Alberta Interscience Association ユースプロジェクト
2007年よりオーストラリアで音楽の勉強をしている。エドモントンのミュージシャンや彼らの音楽研究を協力、支援するために、アルバータインターサイエンスのメンバーは、ヨハン・シュトラウス財団によってまとめられている。ヨハン・シュトラウス社交界に例年参加している。
毎年、ヨハン・シュトラウス社交界は、社交ダンス、高級料理など音楽の夜をもてなしています。また、アルバータインターサイエンス協会は、エドモントンのコミュニティーを豊かにするために、このような団体の基盤を支援出来ることに喜びを感じている。
アルバータインターサイエンスのメンバーは、定期的にエドモントンの認定ロシア学校で、ボランティア活動や家族キャンプ、特別なお祝いなど、アルバータインターサイエンス協会の多くの活動に参加している。
それに加えて、アルバータ大学、ロイヤルアルバータ博物館、ティムズセンターでの芸術、シタデルシアター、エドモントンのフリンジフェスティバルなどでボランティア活動を行っている。このアルバータインターサイエンス協会は、私たち社会人の可能性を引き出す才能や技術を提供できる優秀な人材を探している。
Alberta Interscience Association エコロジー
リリアンオズボーン高校（LOHS）とアルバータインターサイエンス協会は共に、アルバータ州天然植物の庭園を維持している。
LOHS天然植物園は、教育を通じてアルバータ州天然植物の知識の促進と保護支援、研究保全プロジェクトのため2010年6月9日にオープンした。
2012年の時点で、オズボーン天然植物園には、約1000の異なる品種が栽培されています。
庭園に引き寄せられたフクロウ、ウサギやその他の動物たちは、学生たちの多くの研究を支えています。
またアルバータインターサイエンス協会は、独自に家庭菜園を始めたい人のためにウェブサイトで基本的な手順を公開している。
アルバータインターサイエンス協会は、学生たちに基本的な天然植物の知識と、なぜその植物を保持することの大切さを教えるため、ベッドロックシードベンクファームで、夏のキャンプを組織し、後に一部のエドモントン地域造園プロジェクトに参加した。
Alberta Interscience Association 博物館と図書館
アルバータインターサイエンス博物館のスポーツセクションは、1972年カナダ、ソ連ホッケーシリーズに因み、その40周年を記念して2012年にオープンした。
ニコライ・ゼリンスキーの仮想博物館は、第一次世界大戦100周年前夜2014年6月に開館された。
ゼリンスキーと彼の家族に関連した、書籍、写真、ビデオが、モスクワとティラスポリにあるゼリンスキー博物館にてコレクション公開されている。
仮想博物館は、ゼリンスキー基金と共同で設立されている。
アルバータインターサイエンス協会は、ロシアとアメリカの民族衣装の展示を常時している。
アルバータインターサイエンス図書館には、12言語（英語、フランス語、ロシア語、ウクライナ語、ブルガリア語等）のアイテムがデジタル形式によって提供され、それらの中の本には、歴史、文化、宗教、参考書、フィクションの書物が大人、子供向けに置かれている。
Alberta Interscience Association 国際プロジェクト
2010年に慶応義塾大学から宮島昌平（日本人）は、エドモントンのロシア社会のドキュメンタリーを作るためにエドモントンに訪れた。
彼は、アルバータインターサイエンス協会の多数のメンバーにもてなされ、ドキュメンタリーには、多くの協会からのメンバーが参加し、彼をサポートした。
映像「アレックスとサーシャの間」は、カナダと日本の両国で成功をもって放映された。
映画監督によると、彼の目標は健康や豊かな文化、高度教育を撮影することにより、移民に向けられた偏見を変える事であった。
国際ヘリテージ言語協会の一員であるロシア教育センターは、毎年行われるエドモントンの国際母国語デー祝いの主催また参加者である。
2015年の祝いでは、市長のドン・イベソンと市議会議員のアマージェト・イヒにて、エドモントン国際母国語デー祝いが正式に宣言された。
エドモントンで2013年以来アルバータインターサイエンス協会は、文化ユニバーサルの日祝いを開催している。（レーリッヒ条約記念日4月15日）2014年の祝賀会は、エドモントン神智学協会と共に開催した。2015年にアルバータインターサイエンス協会は、アルバータ大学国際ウィークに参加するためにニコライ・リョーリフとレーリッヒ協定についてのドキュメンタリーを用意した。
Alberta Interscience Association 成人教育
その他アルバータインターサイエンス協会の目的は、新しくカナダに来た人たちが、生活の中で、より早く適応するために支援をすることである。アルバータインターサイエンス協会のこれらのプログラムは、大人向けに英語とコンピューターのクラスを提供し、現地の教会によって賄われており、それらは、カナダ市民と移民者に無料提供されている。
アルバータインターサイエンス協会の教師とメンバーは、異なる言語を理解する能力は、地域の言葉の多様性や、個人の楽しみを生み出す。
異なる文化に属する人々をよりよく理解し、市民の国際文化、言語の多様性に貢献すると信じている。
デバイ緩和
デバイ緩和（デバイかんわ、英：Debye relaxation）とは、単一の緩和時間をもつ誘電緩和のこと。
物質に外部電場を与えると、分極が生成する。電場の振動数が大きくなると、生成する分極に遅れが生じる。これは応答までに時間がかかることに起因する。物質が単一の指数関数のような時間応答するとき、誘電率は以下のように表せる。
デバイ緩和は、液体や高分子などでよく成り立つ。
物理学者ピーター・デバイが誘電緩和という物理概念を導入したことから、誘電緩和はデバイ緩和ともいう。
性を曲げるもの
「性を曲げるもの」（原題:Gender Bender）は『X-ファイル』のシーズン1第14話で、1994年1月21日にFOXが初めて放送した。
性を曲げるもの ストーリー
若い男がダンスクラブで出会った女性と一夜を共にしていた。情事が終わると、男性は突然苦しみだし、そのまま死んでしまった。不思議なことに、女性は男性の姿になってホテルを後にしていたのである。
モルダーとスカリーはその男が死亡した現場の捜査に呼ばれた。モルダーは男の死因をフェロモンの摂取過多によるものだと断定する。ホテルのある町では、同様の変死事件が数件起こっていた。現場に付着していた特殊な土から、2人は「キンドレッド」と呼ばれる教団が営む共同体に暮らす誰かが事件に関与しているものと見て捜査を始めた。キンドレッドはアーミッシュのように、文明の利器を使わずに生活している共同体として知られていた。
モルダーはキンドレッドの構成員に接触を試みるが、なかなかうまくいかない。一方、スカリーは構成員の一人であるアンドリューに好意を持たれるが、会話をすることはできなかった。アンドリューと握手をした途端、スカリーは夢見心地になったが、モルダーに呼び掛けられて正気に戻った。2人は町から遠く離れたキンドレッドの共同体を訪れた。共同体に入る前に、2人は銃を取り上げられた。2人は教団の晩餐に参加したが、その晩餐の最中に信者の一人、アーロンが胸を押さえて倒れた。スカリーは応急処置を施そうとしたが、アンドリューに何もするなと言われる。その頃、別のナイトクラブで、ある男が女性に誘惑されて一緒にダンスを踊り始めていた。
性を曲げるもの ストーリー
キンドレッドの構成員は2人に町へ帰るように言った。しかし、モルダーはキンドレッドの共同体に子供が一人もいなかったことや1930年代の写真に写っていた顔とほぼ同じ顔の人物がいたことを訝しむ。そこで、モルダーが夜中にこっそりとキンドレッドの共同体を訪れると、キンドレッドの構成員たちが賛美歌を歌いながら納屋に入っていくのが見えた。スカリーはアンドリューに「犯人に関する情報がある」と言われ、彼の部屋に向かった。アンドリューによると、一連の事件の犯人はマーティという名前の構成員だという。
モルダーは納屋の地下室で、構成員たちが泥状の物質にアーロンの遺体を浸しているのを見た。地下室に何者かが入って来たため、モルダーは近くの岩の裂け目に身を隠した。その裂け目の中には、病人が横たわっていた。驚くべきことに、彼は女性へと変化していたのである。その頃、アンドリューはスカリーを不思議な力で誘惑していた。スカリーはそれに抵抗することができず、そのまま押し倒されたが、駆け付けたモルダーに救出された。その騒ぎで2人は構成員たちに見つかってしまい、追い出されることになった。
性を曲げるもの ストーリー
マイケルは駐車していた車の中でナンパした女性とセックスしていた。それを目撃した警察官は2人を尋問しようとした。マイケルは突然吐き気を催し、意識が朦朧としてきた。女性は警察官を殴って逃走したが、その時には既に男性に変形していた。モルダーとスカリーは入院中のマイケルの元を訪れ、マイケルから「俺は綺麗な女の子とセックスしていたはずなのに、窓から見た彼女の姿は男性にしか見えなかった。」という証言を得る。その後、2人は一連の事件の被害者の一人のクレジットカードが何者かに使用されたとの連絡を受ける。2人はマーティを裏通りに追い詰めるがそこに現われたキンドレッドの構成員によってマーティは何処かへ連れ去られてしまった。その夜、2人は警察の協力を得て、キンドレッドの共同体に捜査に入ろうとした。しかし、キンドレッドたちはどこにもいなかった。納屋の地下室もセメントで塗り固められていた。2人は農場にできていたミステリー・サークルを見つける。キンドレッドの構成員たちはエイリアンだったのだろうか。
性を曲げるもの 製作
プロデューサーのグレン・モーガンは『X-ファイル』で性の問題に切り込んだエピソードを作ってみたいと思っていたという。性を題材にしつつ恐怖感を出すのは困難だったが、話し合いを重ねるうちに「アーミッシュのような生活をするエイリアン」というアイデアを思いついた。本エピソードの執筆を引き受けたフリーランスの脚本家、ラリー・バーバーとポール・バーバーは当初、キンドレッドの農業を基盤とする共同体と「性」が氾濫する猥雑な都市の対比に重きを置いていた。これはH・R・ギーガーを意識してのことであった。この脚本は製作過程で何回も書き直された。男性器を切り取るシーンもあったが、全体の流れを考慮してそのシーンは削除された。また、キンドレッドが賛美歌を歌うシーンを付け足したのはプロデューサーのポール・ラブウィンである。
ピーター・ステッビングスが起用されたのは、マーティ(女性)を演じるケイト・トワと彼が似ていたからである。プロデューサーのR・W・グッドウィンは「ステッビングスとトワが瓜二つだったので、女性から男性に代わるシーンを見た視聴者は相当大きな衝撃を受けたと思う。」と述べている。なお、本作での演技を高く評価されたニコラス・リーはシーズン2でアレックス・クライチェックにキャスティングされた。
性を曲げるもの 製作
本エピソードを監督したロブ・ボウマンはランタンの明かりだけでシーンを撮影するのは難しいと考えていた。実際にやってみると、ランタンだけでは光度が足りなかった。また、キンドレッドの納屋の地下にあるカタコンベのセットを組み立てたが、狭すぎてカメラが入れない場所があった。そこで、撮影第二班はより広範囲をうつせるカメラを使用して撮影を行った。それでも十分な撮影ができなかったため、後日追加撮影が行われた。
キンドレッドの共同体として使われたのは、ブリティッシュコロンビア州のラングリーにある農場である。ただし、室内のシーンはバンクーバーのスタジオで組み立てられたセットが使われた。また、キンドレッドの共同体の最寄りの町でのシーンはブリティッシュコロンビア州の南西部の村、スティーブストンで撮影された。なお、ナイトクラブでのシーンで流れていた楽曲は、『X-ファイル』シリーズの音楽を担当するマーク・スノウが『ジャンク・アップ・シティ』のために作曲した楽曲を使っている。
性を曲げるもの 内容の分析
本エピソードは身振りにおける原題の性への不安を表象し、性的な誘惑でエイリアンによるアブダクションを比喩的に表現しているとの指摘がある。キース・ブッカーは「キンドレッドの構成員が性別を変化させるのは、ジェンダー・ロールの変化に伴う現代の性に対する不安を表象したものである。また、こうした不安は性的な交わりに対する生来の恐怖とも結びついている。」と述べている。アントニオ・ゴンザレスは「「性を曲げるもの」は性的な誘惑とエイリアンによるアブダクションという概念の両方を探求したものである。その2つは性的な攻撃衝動の一部である。」「マーティは性行為と生殖に対する恐怖を象徴したキャラクターである。」と述べている。
キンドレッドの構成員が他者の身体に触れると、触れられた人間が構成員の虜になってしまうという現象は構成員の性的な抑圧によるものだという指摘がある。エイリアンが他者に触れる際に何らかの力を発揮するというのは、SFの伝統的描写でもある（1983年の映画『E.T.』、1989年の映画『コミュニオン/遭遇』やロバート・A・ハインラインの小説『人形つかい』がその例として挙げられる）。
性を曲げるもの 評価
1994年1月21日、FOXは本エピソードを初めてアメリカで放映し、1110万人（680万世帯）が視聴した。
本エピソードは賛否両論となった。『デン・オブ・ギーク』のマット・ハイは肯定的な評価を下し、「奇怪な雰囲気を醸し出すセットと印象に残るほど変わった悪役がある。新鮮でオリジナルなアイデアだ。」と述べている。『A・V・クラブ』のザック・ハンドルンは本エピソードにA評価を下し、「科学の理論、記憶に残る映像、非現実的なものの3つが完璧に溶け合っている。」「「性を曲げるもの」は「超常現象を体験した人間がその真実を知ることができないまま終わる」というプロットである。これは『X-ファイル』のエピソードのプロットとしては理想形である。」と述べている。『ティーブイ・スクオッド』のアンナ・ジョンスは「全体的によくできた話だった。」と述べている。
性を曲げるもの 評価
『エンターテインメント・ウィークリー』は本エピソードにB-評価を下し、「数多くの疑問を残したまま終わったために、素晴らしいアイデアの価値が損なわれている。」と述べている。ロバート・シャーマンとラース・ピアソンはその著書『Wanting to Believe: A Critical Guide to The X-Files, Millennium & The Lone Gunmen』において、本エピソードに5つ星評価で1つ星半を与え、「全体として陳腐な出来だった。」「退廃的な夜の街と禁欲的なキンドレットの生活が対照をなしているのが「性を曲げるもの」の見どころだ。」「主題へのアプローチの仕方が古臭く、独自性に欠ける。その結果、つまらないエンディングができてしまった。」と述べている。フィル・ファーランドはその著書『The Nitpicker's Guide for X-Philes』において、唐突なエンディングに焦点を当てつつ本エピソードの一貫性のなさについて考察している。ファーランドは「人間のDNAを含むフェロモンを放出し、日常生活において英語を使用しているのだから、キンドレットが宇宙人であるというのは不自然極まりない。」と述べている。
本エピソードのエンディングに関しては製作スタッフからも批判されている。ジェームズ・ウォンは「あのエンディングは唐突過ぎる。あれでは僕たちが視聴者に「ちきしょう！」と言わせたいがためにこのエピソードを製作したと言われても仕方がない。」「これでは視聴者がカタルシスを感じない。」と述べている。グレン・モーガンは「明後日の方向へ行ってしまった作品だ。どうしてこうなったんだろうか。」と述べている。クリス・カーターはキンドレットがアーミッシュに似ているとの指摘に対し、「アーミッシュの皆さんはテレビを見ないので、問題にはならないでしょう。」と語っている。
フェリーあかしあ
フェリーあかしあは、新日本海フェリーが運航していたフェリー。
フェリーあかしあ 概要
すずらん丸・フェリーはまなすに続く新日本海フェリーの第3船として神田造船所で建造された。1972年に建造されたフェリーはまなすより大型化し、北海道方面のフェリー航路では初めて1万トンを越える総トン数となった。すずらん丸・フェリーはまなすと同じく船首には遮浪ドームを装備するほか。船体中央上部にはダミーファンネルを設置。内部は2層吹き抜け構造のラウンジとした。
1973年7月の就航により舞鶴・敦賀 - 小樽航路は週6便の運航となった。
新潟港への寄港の要望があり新日本海フェリーも寄港を要望していたが、新潟港のフェリーバースの整備・航路浚渫などインフラ整備が必要で、完了を待って運輸審議会により1974年5月16日に敦賀 - 新潟 - 小樽航路が認可され、本船は同年6月8日から新潟港への寄港を開始した。
1988年7月にニューあかしあとの交代で海外売船されフィリピンのSulpicio LinesでFilipina Princessとして就航していたが、2011年に運航終了。その後解体された。
パウロ・マデイラ
パウロ・マデイラ（Paulo Madeira、1970年9月6日 - ）は、ポルトガル出身の元同国代表サッカー選手。ポジションはDF。ポルトガル黄金世代の守備陣を支え、代表戦25試合に出場した。
パウロ・マデイラ 経歴
1989年から足掛け10シーズンに渡りSLベンフィカに在籍し、クラブを支えた。しかし、2002年の途中で放出され、その後半年間無所属となる。2003年からブラジルのフルミネンセFCに移籍したが、そこでは1試合も出場できなかった。
出入国証印
出入国証印（しゅつにゅうこくしょういん、英語:Immigration Stamp）は、出入国管理を目的に、旅券の査証欄に捺される証印である。出入国スタンプとも呼ばれる。
出入国証印は出国証印と入国証印の総称で、さらに入国証印は日本においては外国人については上陸許可証印、日本人については帰国証印に分類される。
出入国証印は、旅行者がその国に入国したり出国したりする際に、出入国管理当局によって旅券を確認し（入国の際には入国審査をし）、旅券に証印を捺す。オーストラリア、カナダ、アメリカ、ニュージーランド、アイルランド、イギリス、韓国などの国では、出国証印を省略することがある。
出入国証印
出入国証印はゴム印により捺される国が多い。証印には押印日のほか、入国証印の場合は滞在許可期間を付記するほか、入国管理上必要とする事項を併記することがある。ゴム印の形状やインクの色が管理上特定の意味を有する場合もある。また、日本の上陸許可証印や韓国の入国証印シールのように、ステッカー式を採用している場合もある。
なお、成田空港のような複数のターミナルに国際線が就航している空港の一部では、「NARITA(2)」（ターミナル2）の様に括弧内にターミナルを示す数字が入る。
イスラエル、香港、マカオでは、レシート状の紙に印字されたものが渡され、パスポートへの貼りつけもされない。紛失した場合でも出入国管理局で再発行の必要はなく、出国時に提出しなくても出国手続きに問題はないが、念のため滞在期間中は保管しておくことが推奨される。
また、自動化ゲートを利用した場合、出入国証印は押印されない。
あかしあ
あかしあは、新日本海フェリーが運航するフェリー。舞鶴港と小樽港を結ぶ航路に就航している。
あかしあ 概要
三菱重工業長崎造船所で建造され、2004年7月1日に就航した。
船名は札幌市の街路樹として親しまれているニセアカシアに由来する。新日本海フェリーの船舶としては、フェリーあかしあ、ニューあかしあに続いて3代目である。
本船とはまなすで毎日1往復を運航する。月曜日は臨時運休となる場合があるほか、特定日は下記の航路で運航される場合がある。また、ドック期間中は隔日運航となる。
敦賀 - 苫小牧航路の直行便に配船される場合があり、その際は前後の航海で発着地を変更して変則的な運航となる。
あかしあ 設計
1番船のはまなすと同型で、通常船型としては日本最速、日本最長の大型高速フェリーである。
あかしあ 船内
内装は「地・地球」をテーマに地球上に広がる四季や気象など自然現象をモチーフとした。
すずらん・すいせんの就航に先立って、2012年4月1日に等級呼称が変更された。
また、ツーリストAの改装が行われ、旧・2等室は22室のうち右舷中央寄り2室を除いて寝台化され、旧・2等寝台も含めてセパレート型2段ベッドが導入された。この改造により旅客定員が820名から746名に減少した。
パブリックスペース
供食・物販設備
入浴・利便設備
娯楽設備
あかしあ 事故・インシデント
2013年5月2日2時7分頃、敦賀港北方沖を航行中、主配電盤（6,600V）の水中電動推進装置用遮断器から発煙、主電源回路および主発電機の遮断機が作動して船内電源を喪失、主機を停止した。その後、主発電機の遮断器の自動復帰により船内電源は復旧、主機の運転も再開したが、水中電動推進装置が運転不能となったため、航海を中止し敦賀港で旅客および車両を下船させた。発煙の原因は、主配電盤の当該遮断器の母線側端子接続部の接触不良で周囲が焼損したためであった。
働く女性への応援歌
働く女性への応援歌（はたらくじょせいへのおうえんか）は、ライオンのテレビCMに使用されているCMソングである。
「あの素晴しい愛をもう一度」が原曲となっている。
重複順列
数学における重複順列（ちょうふくじゅんれつ、英: sequence (with repetition), 仏: arrangement avec répétition）は、区別可能な n 個の対象から重複を許して k 個の対象を取り出して特定の順番でならべることで生じる。大抵の場合、これを k-組（あるいは長さ k のリスト）として表す。例えば、1 から n までの番号が振られた n 個の玉が入った箱から k 個の玉を取り出して、取り出した順番に番号をリストに記録すると重複順列を得る。
重複順列 定義
重複順列の定義の仕方は（同値なものが）いくつかある。
定義 1
位数 n (n ∈ ℕ⁎) の有限集合 E と非負整数 k が与えられたとき、E の元からなる k-重複順列（または n 個の元から重複を許して k 個選んで作られる k-項順列）とは、E の元を要素とする k-順序組（k-項の有限列）を言う。
定義 2
位数 n (n ∈ ℕ⁎) の有限集合 E と非負整数 k が与えられたとき、E の元からなる k-重複順列とは、集合 {1, 2, …, k} から E への写像のことを言う。
重複順列 重複順列の総数
定理
位数 n の有限集合 E と自然数 k に対して、E の元からなる k-重複順列全体の成す集合は有限であり、その位数は nk で与えられる。
証明
k-組として見れば、E の元からなる k-重複順列全体の成す集合は Ek = E × E × … × E に他ならない。故にその位数に関して |Ek| = |E|k = nk は明らか。
{1, 2, …, k} から E への写像と見れば、1 の行き先が n 通り、2 の行き先が n 通り、……、k の行き先が n 通りであるから、相異なる写像は n × n × … × n = nk 通りである。
重複順列 使用例
モールス信号は二種類の記号 "─", "●" を字母とする語（文字列）である。k を非負整数とすると、k 文字の語は集合 {─, ●} に関する k-重複順列であり、長さがちょうど k の語は 2k 種類である。
加藤大樹 (サッカー選手)
加藤 大樹（かとう たいき、1993年3月14日 - ）は、奈良県出身で、Jリーグ・ツエーゲン金沢所属のサッカー選手。ポジションは、ミッドフィールダー、フォワード。
加藤大樹 (サッカー選手) 来歴
立正大淞南高校時代の第89回全国高等学校サッカー選手権大会2回戦（2011年1月2日）の野洲高校戦でハットトリックを達成した。
その後びわこ成蹊スポーツ大学へ進学し、卒業後、2015年にSP京都FCに入団。同年、SP京都FCが活動休止となったこともあり、翌年誘いのあったレノファ山口FCに完全移籍。山口では主にサブのメンバーとして活躍し、5月3日の群馬戦でJリーグ初ゴールを記録、2年間で52試合に出場した。
2018年、ツエーゲン金沢へ完全移籍。金沢では先発の座を勝ち取り、2018年にはキャリアハイとなる39試合出場を果たした。
2020年、モンテディオ山形に完全移籍。在籍3年半で、121試合出場21得点を記録した。
2023年7月、ツエーゲン金沢へ完全移籍で復帰。
ザルツブルク - チロル線
ザルツブルク - チロル線（ドイツ語;Salzburg-Tiroler-Bahn）は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は、ザールフェルデン以東が200、以西が201。ザルツブルク州とチロル州を結ぶ路線だが、ザルツブルク～チロル間はローゼンハイムを経由するルートが主流であり、こちらはアルプス以南と以北を結ぶ特急列車が主に経由する。
ザルツブルク - チロル線 概要
ザルツブルク - チロル線は絶え間ない複線であり、右側通行は原則ながら、渡り線によって両方向の運転が可能である。全区間は電圧15000 V、周波数16.7 Hzの交流で電化されている。ザルツブルク州とチロル州の間にアウトバーンが連結されていないため、本線はとても重要な運送経路だった。しかし1995年、オーストリアが欧州連合に加盟した以来、その重要度が漸次に低くなった。アルプスを貫通する鉄道の特徴のため、特急列車が高速に走行するのは不可能である。
列車はサルツアッハ川を沿ってビショフスホフェン駅に至ると、そこからエンス谷線が分岐している。シュヴァルツアッハ＝聖ファイト駅にはタウアーン線が分岐し、クラーゲンフルト駅に向かうICとEC列車はこの線を経由する。ヴェルグル駅にクーフシュタイン-インスブルック線が本線と接続する。
ザルツブルク - チロル線 歴史
チロル地方は1858年からザルツブルク及びオーストリア東部地方と鉄道で連結されていたが、経路はバイエルン王国を貫通する形だった。それでバイエルン・マクシミリアン鉄道は1866年にドイツ連邦の併合とバイエルンとの緊張関係のため、オーストリア帝国にとって戦略上不利だと見られた。それでオーストリア国内にはもう一つの東西連結線の建設が計画された。1869年9月7日、カール・フォン・シュヴァルツ男爵（Karl von Schwarz, 1817~1898）は「ザルツブルク＝ハライン鉄道（Salzburg-Halleiner-Bahn）」に関する建設許可を獲得した。土地の価格は安かったので、1871年7月15日にザルツブルク - ハライン区間は開通されるのができた。路線運営は皇后エリザベート鉄道株式会社が担当した。
1872年11月10日の皇后エリザベート鉄道に与えられた建設・運営許可書 (Concessionsurkunde) の根拠でザルツブルク - チロル線は1873年から1875年まで建設された。1875年、皇后エリザベート鉄道はザルツブルク＝ハライン鉄道に代わって、この路線を所有することとなった。1884年、この路線は他の皇后エリザベート鉄道の路線と共に国有化された。
ザルツブルク - チロル線 歴史
1905年、シュヴァルツァハ＝聖ファイト - バート・ガシュタイン区間が開通した時に、タウアーン線の斜面がこの路線の側面に建設された。1915年、ザルツブルク - チロル線の複線化は完了した。1925年、電気運転の為の改修は始まり、1930年に完了した。二次大戦の終戦直前に、この路線は戦略的に重大だったため、連合軍爆撃の標的となった。
2011年4月29日、チロル州ブリクセンタール地域に最後の踏切が立体交差に置き換えられた。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
ザルツブルク - ホッホフィルツェン区間はザルツブルク運輸連合 (Salzburger Verkehrsverbund, SVV) の運賃システムの適用区間である。チロル運輸連合 (Verkehrsverbund Tirol, VVT) の運賃システムはホッホフィルツェン - ヴェルグル区間を管轄する。
下記2系統が、それぞれ一日1往復ずつ運行されている。2017年以前はナイトジェットの種別で運行していた。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
ウィーン/シュツットガルト - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ヴェネツィア
ザルツブルク以北は、ウィーン方面が101号線に、ミュンヘン方面がドイツ国鉄951号線に直通する。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。シュツットガルト方面の車両は、ザルツブルク以北でザグレブ発着のユーロナイト(EN)と併結する。シュヴァルツァハを通過する。
過去の運行形態
2016年以前は、ドイツ国鉄951号線方面に乗り入れていなかった。ザルツブルク以南で、ザグレブ方面行の車両を併結していた。また、ビショフスホフェンを通過していた。
2017年度より、ドイツ国鉄951号線のミュンヘン方面に直通する車両を併結する様になった。ザグレブ方面行の車両もミュンヘン直通となった。
2022年度に限り、シュヴァルツァハ停車となった。
2023年度より、ヴェネツィア方面の車両とザグレブ方面の車両がザルツブルク以南で分離された。ビショフスホフェン停車、シュヴァルツァハ通過となった。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
シュツットガルト - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ザグレブ/リイェカ
ザルツブルク以北は、ヴェネツィア発着便に併結されてドイツ国鉄951号線に直通する。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、ザルツブルク以南のみの運行で、ウィーン - ヴェネツィアの車両に併結されていた。また、シュヴァルツァハを通過していた。
2017年度より、ミュンヘンに直通する様になった。
2022年度より、シュヴァルツァハ停車となった。
2023年度より、ザルツブルク以南で、ヴェネツィア発着の列車と併結しない様になった。
ルール地方/フランクフルト - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト
一日1.5往復の運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。
過去の運行状況
2023年度より、ユーロシティ(EC)のうち1.5往復を種別変更する形で運行を開始した。
2024年7月から12月までに限り、ユーロシティ(EC)の種別で運行していた。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
クラーゲンフルト → シュヴァルツァハ → ザルツブルク
一日片道1本の運行。シュヴァルツァハ以南は220号線から直通する。ヴェアフェン、ハライン、ザルツブルク南にも停車する。
過去の運行形態
2019年度より、シュネルツーク(D)の種別で運行を開始した。停車駅は、他のクラーゲンフルト発着のインターシティ(IC)と同様であった。
2023年12月より、インターシティ・エクスプレス(ICE)に種別変更され、ザルツブルク南、ハライン、ヴェアフェン停車となった。
2024年7月から12月までの間、インターシティ(IC)の種別で運行していた。
グロスグロックナー号：　シュヴァルツァハ/ツェル - ヴェルグル - ミュンヘン/ハンブルク/フレンスブルク　【冬季・夏季の金・土・日のみ運行】
季節限定で、金・土曜日のシュヴァーツァハ行、土・日曜日のドイツ方面行のみ運行する。ヴェルグル以西は220号線に直通する。インターシティ(IC)相当の停車駅だが、ホホフィルツェン、フィーバーブルン、ハーネンカム、ホプフガルテンにも停車する。
2018年以前は、インターシティ(IC)として運行していた。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
ザルツブルク - シュヴァルツァハ - マルニッツ・オーバーフェラハ　【平日運行】
一日1往復の運行。土曜日は運休する他、金曜は北行、日曜は南行のみ運行する。ハラインとゴリングは南行が通過、北行が停車となる。
過去の運行形態
2023年度に、レイルジェット(rj)の種別で運行を開始した。当初、南行は金曜運休、日曜運行であった。
2024年度より、シュネルツーク(D)に種別変更となった。
2025年度より、上下とも平日運行に統一された。2025年8月より、インターレギオ(IR)に種別変更となった。
下記3つの系統に分かれる。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（特急）
フランクフルト/ミュンヘン - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト
一日2往復の運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。
過去の運行状況
2016年以前は、ミュンヘン発着の列車一日3.5往復がユーロシティ(EC)として、他の便3往復がインターシティ(IC)として運行していた。インターシティは、101号線のリンツ/ウィーン方面に直通していた。
2016年末に、これらがレイルジェット(rj)に種別変更された（ザルツブルク以東は主要駅停車型）。フランクフルト方面直通の一日2往復がユーロシティ(EC)のまま残された。
2018年度より、ユーロシティ(EC)が一日2.5往復に増発となった。
2019年末に、リンツ - クラーゲンフルトの1往復が運休し、リンツ方面直通は一日2往復となった。
2023年度より、ユーロシティ(EC)のうち1.5往復がインターシティ・エクスプレス(ICE)に置き換えられ、一日1往復の運行となった。
2024年度より、ウィーン方面との直通が取りやめられ、ザルツブルク発着に短縮された。
2025年度より、ザルツブルク発着のレイルジェットが2往復から1往復に減便となり、この1往復はゴリング通過となった。2025年7月以降、ザルツブルク発着列車は運行が取りやめられ、ミュンヘン発着のレイルジェットはユーロシティ(EC)に種別変更となり、合わせて一日2往復の運行となった。
ザールブリュッケン/フランクフルト - ザルツブルク - ビショフスホフェン - グラーツ
一日2往復の運行。ザルツブルク以北はドイツ国鉄951号線に、ビショフスホフェン以南は250号線に直通する。なお、ザルツブルク南・ハライン・ヴェアフェンにも停車する。
2017年5月以降一時休止していたが、2017年末に一日1.5往復で復活し、2018年末に現在の一日2往復に増発された。
下記4つの系統に分かれる。
ザルツブルク - シュヴァルツァハ - クラーゲンフルト
一日5往復の運行。ユーロシティと合わせて、2時間に1本の運行。シュヴァルツァハ以南は220号線に直通する。原則、ザルツブルク南・ハライン・ヴェアフェンを通過するが、標準的な快速と同じ停車駅の列車が南行1本、ゴリングを通過して代わりにザルツブルク南に停車する列車が北行1本存在する。
過去の運行形態
2016年以前は、一日4往復運行していて、うち2往復が101号線に直通していた。
2016年末に1往復を除いてレイルジェット(RJ)に格上げされた。
2019年末より、2往復に増発された。
2020年末より、快速を1往復格上し、3往復に増発された。これにより、快速と同じ停車駅や、ゴリング通過の停車駅パターンが設定された。
2025年度より、一日5往復に増発となった。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（快速・普通）
下記系統が運行される。
REX3系統：　ザルツブルク - ホホフィルツェン - ヴェルグル
2時間に1本の運行。また、シュヴァルツァハ - ヴェルグル間の区間運行もあり（こちらは休日も運行）、両者合わせて1-2時間に1本の運行となっている。区間運行の便は、原則ハーネンカムに停車する（2017年春以降）。
過去の運行形態
2016年以前は、ホホフィルツェン以西で普通列車として運行していた他、区間運行便は主にザンクトヨハン以西のみの運行で、またブレンネロまで直通していた。休日はザールフェルデン以北の運行であった。一部、クフル - シュヴァーツァハ間各駅に停車する列車も早朝の南行に限り運行していた。全列車がシュタインベルゲに停車していた一方、マイスホフェンはほとんどの列車が通過していた。
2016年末に、全区間で快速として運行する様になった他、区間運行便がシュヴァルツァハ - ヴェルグルの運行に変更された。早朝の東行1本は停車駅が多く、ザールフェルデン以西ではヴェルグル南、ベルグリフト、グリースヴィアトを除く各駅に停車していた。区間運行便以外はハーネンカム通過であった。
2020年末に、休日もザルツブルク - ヴェルグルで2時間に1本運行する様になった。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（快速・普通）
2024年度より、クフル - シュヴァーツァハ間各駅停車の列車が普通(S3)に置き換えられた。また、プファッフェンシュヴェント、シュヴァルツセー、ホプフガーテンは全列車通過となった。
2025年度より、全列車マイスホフェンとハーネンカム停車となった一方で、シュタインベルゲは大部分が通過となった。
下記2つの系統に分かれる。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（快速・普通）
S3系統：　バド・ライヒェンハル - ザルツブルク - シュヴァルツァハ - ザールフェルデン
1時間に1本の運行。ザルツブルク以北は独墺国境を越え、ドイツ国鉄954号線に直通する。なお、平日に限り、フライラッシンク - ザルツブルク - ゴリンク間の区間便が1時間間隔で運行され、この区間は両者合わせて30分間隔で運行されている。1時間に1本の運行はシュヴァルツァハ以北の運行で、平日・土曜日は2時間に1本、休日一日1.5往復がザールフェルデンまで直通する。ガーリングにも停車する。
過去の運行形態
2016年以前は、S1系統を名乗っていた。また、ビショフスホフェン以南のみ運行する列車は、レギオナルバーン(R)の種別であった。レギオナルバーンの一部はザールフェルデン以西でSバーンとなり、ヴェルグルまで直通していた。シュヴァルツァハ以南は、全て合わせて一日7.5往復の運行であった。
2017年度に、S3系統に変更された。レギオナルバーンは早朝/深夜の南行のみとなり、ヴェルグルへの直通も取りやめられた。シュヴァルツァハ以南の本数は、平日・土曜日2時間に1本、休日一日1.5往復となった。
2022年度に、ビショフスホフェン以南のレギオナルバーン(R)が全てSバーン(S3)に統合された。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（快速・普通）
S8系統：　ツェル・アム・ゼー - ヴェルグル ( - インスブルック)
1時間に1本の運行。大部分が、250号線のブレンネロ方面に快速として直通する。一部が、ザールフェルデンやツェルまで乗り入れる。
過去の運行形態
2016年以前は、半数がザルツブルク - ヴェルグル、残り半数がホホフィルツェン - ヴェルグルの運行であった。ホホフィルツェン以北快速として運行していた。休日は2時間に1本しか運行していなかった。ほとんどが各駅停車であったが、ザンクトヨハン以西で快速相当の停車駅になる便もあった。また、系統番号もS6であった。
2016年末に、大部分がホホフィルツェンまで短縮され、特にザールフェルデン以東には直通しなくなった。
2020年末に、系統番号がS8に変更され、休日も1時間に1本の運行となった。平日に限り半数がブレンネロに直通する様になった他、ごく一部がツェルまで直通を開始した。この時、全列車各駅停車となった。
2023年度に、平日の大半、休日の半数が快速としてインスブルック方面に直通する様になった。
2024年度より、休日も大半が快速としてインスブルック方面に直通する様になった。
2025年度より、運行区間をツェルまで延伸した。
ザルツブルク - チロル線 運行形態（快速・普通）
特急「レイルジェット・エクスプレス(RJX)」
ウィーン - ザルツブルク - ヴェルグル　【土曜・休日運行】
2016年以前は、インターシティ(IC)の種別で、休日のみ一日1往復の運行で、インスブルック発着であった。ザルツブルク以東は101号線に直通していた。停車駅はユーロシティ(EC)と同じだが、フィーバーブルン、ホプフガーテンにも停車していた。
2017年度は、レイルジェット(RJ)に格上げされ、ヴェルグルまで短縮された他、ザルツブルク本駅を経由しないルートになった。また、他にウィーン - ツェル間のレイルジェット(RJ)もあり、土曜日のみ週1往復の運行であった。また、ツェル方面行はザルツブルク本駅を経由していなかった。
2018年度は、ウィーン - ザルツブルク本駅 - ヴェルグル間に統一され、金曜日にヴェルグル行片道1本、土曜日に冬季2往復、夏季1往復、日曜日にウィーン行片道1本の運行となった。当初は愛称名があり、金・日曜の列車が「キツシュタインホーン」、土曜の夏・冬運行の列車が「キツビューエラー・アルペン」、土曜の冬季運行の列車が「シュミッテンヘーエ」であった。
2018年末に、金・土曜日の列車が新設種別レイルジェット・エクスプレス(RJX)に変更となった。
2020年末に、日曜日の列車もレイルジェット・エクスプレス(RJX)に変更となった。
2024年度より、愛称名無しでの運行となった。また、冬・夏は土曜・休日のみ週2往復の運行となり、春・秋も週1往復（土曜の南行と日曜の北行）運行する様になった。
2024年度限りで運行休止。
1964年の南海ホークス
1964年の南海ホークスでは、1964年の南海ホークスにおける動向をまとめる。
この年の南海ホークスは、鶴岡一人監督の19年目のシーズンである。
1964年の南海ホークス 概要
前年主砲の野村克也が52本塁打を放ちながらも西鉄の逆転優勝を許して2位となり、鶴岡監督は「もう一度優勝する」と意気込み開幕を迎えた。しかし前年と違ってチームは平凡なスタートを余儀なくされ、5月には前年Bクラスの東京と同率3位になるなど苦戦が続いた。チームが上昇気流に乗ったのは6月からで、首位の阪急に2ゲーム差と迫ると、7月には14勝6敗と勝ち越して首位を奪回。このまま優勝が期待されたが、その後も阪急がマークするなど苦戦を強いられた。阪急の選手が優勝争いに慣れていなかったこともあり、最後は3年ぶり9度目のリーグ優勝を達成。対戦成績では東映、東京にそれぞれ14勝15敗1分と負け越したものの、西鉄に20勝9敗1分、最下位の近鉄には19勝11敗と大きく勝ち越した。日本シリーズは阪神との関西決戦となったが、エースのジョー・スタンカが第1・6・7戦で3完封の離れ業をやってのけ阪神を4勝3敗で破り、5年ぶり2度目の日本一に輝いた。試合後、阪神の藤本定義監督は「今年の日本シリーズはスタンカにしてやられた」と語るのが精いっぱいだった。一方、野球留学生に選ばれ渡米していた村上雅則は、サンフランシスコ・ジャイアンツのファーム・A級のフレスノに配属されていたが、156奪三振・防御率1.78がジ軍に見入られてジ軍に昇格、日本人初のメジャーリーガーが誕生、9月29日にヒューストン・コルトフォーティファイブス（現：アストロズ）戦でメジャー初勝利をあげた。しかしシーズン終了後、ジ軍が南海の許可無しに村上と翌年の契約をしてしまった事から大騒ぎ、結局1年間の期限付きで村上は1965年もジ軍に在籍する事になる。
靖山画廊
靖山画廊（せいざんがろう）は創業1996年、東京都中央区銀座にある現代美術を中心にしたギャラリーおよびアートスペース。
靖山画廊 概要
美術商の山田聖子により開設。当初は銀座七丁目にあったが、現在は銀座五丁目、歌舞伎座の近くに位置する。また、2018年9月にニューヨーク、チェルシーに支店を開設した。
日本画、洋画、油絵、工芸、写真、彫刻など古典から現代アートまで取り扱うギャラリー。
若手作家から巨匠まで、企画展も多く行い、絵画をインテリアに取り込んだアートコーディネートやアドバイス、買取・査定も行っている。
2019年新たに、買取専門の靖山画廊アートコンシェルジュを開設。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州)
エリザベスシティ（英: Elizabeth City）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の都市。パスクォタンク郡の郡庁所在地である。人口は1万8631人（2020年）。市域の一部はカムデン郡に入っている。郡内では人口最大の都市である。ノースカロライナ州北東部の16郡で構成されるアルベマール地域の文化、経済、教育の中心である。多くの歴史的な場所があり、文化の伝統もある。
エリザベスシティ都市圏の中核であり、広域ではバージニア州にまたがるハンプトン・ローズ（バージニアビーチ・ノーフォーク広域都市圏に入っている。
市当局は「もてなしの港」と宣伝している。1794年に設立され、ディズマル湿地運河の恩恵を受け商業都市として発展した。パスクォタンク川の狭くなった所に位置するため、陸運と水運の結節点として機能してきた。その後様々な産業や商業分野に転換してきた。現在も広大な河川港の設備を保持しながら、高規格道路や橋で隣接する郡や都市と連絡している。また大規模なアメリカ沿岸警備隊の基地もある。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 歴史
エリザベスシティとなった地域はパスクォタンク川の狭隘部に位置し、交易拠点として機能し、18世紀の半ばには既に検査場や渡し場が造られていた。小さな道路や学校の校舎が付け加えられ、さらに狭隘部に教会や小さな町が作られた。
1793年、ディズマル湿地運河の建設が始まり、それがエリザベスシティの商業を興隆させ、ノースカロライナ州議会が町を「レディング」という名前で法人化した。1794年、町はエリザベスタウンと改名されたが、同名の町が既にあった（州の南部、ブレイデン郡）ために混乱が生まれ、1801年に再度改名されてエリザベスシティとなった。エリザベスという名前は200年前にカロライナとバージニアの海岸に植民地建設を推進したイングランド女王エリザベス1世にちなむとする説があるが、新しい町のために広い土地を寄付した地元酒場の所有者であるエリザベス・"ベッツィ"・トゥーリーにちなむとする説もある。
ディズマル湿地運河に加えられた改良により、エリザベスシティは交易のための金融中心となり、19世紀初期は商業的に成功した。1826年、連邦政府が運河の株600株を購入し、1829年には、ノーフォークの宝くじによって改良のための追加資金が手当てされた。これらの資金によりディズマル湿地運河は拡幅、浚渫され、より大きな船が商品を運ぶことができるようになった。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 歴史
エリザベスシティの財政的成功をさらに進めたのは、1827年にカムデン郡から税関が移って来たことだった。1829年から1832年の3年間だけで、エリザベスシティで上げた料金は3倍になった。南北戦争のとき、南軍はエリザベスシティに小さな船隊を置いていた。ロアノーク島の戦い後、北軍が市を占領するために艦隊を派遣した。小さな戦闘がおこり、その後に北軍の勝利で終わった。戦争の残り期間、エリザベスシティは北軍の支配下に入ったままだった。南軍は、非正規兵が北軍とのゲリラ戦を続けた。
陸上の旅が緩りと改善され、隣接する郡との交易が大きくなり、エリザベスシティとカムデン郡との間に渡し船が使われ続けた。しかし、エリザベスシティの周辺で競合する運河や鉄道が開通して、その財政的成功の幾らかは隣接する都市に移っていった。1830年代に開通したポーツマス・アンド・ウェルドン鉄道は、ロアノーク川から直接ウェルドンに商品を運ぶことを可能にし、1859年に開通したアルベマール・チェサピーク運河は、東のアルベマール・サウンドからノーフォークまで商品を運ぶ水深のある水路を創設した。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 歴史
このような新しい要因によってエリザベスシティは水深の深い繁栄する港としてその地位が確立され、産業は製材、造船、穀物と魚、牡蠣の加工に多様化し、競合するノーフォークやボルチモアに対抗できる地域経済の中心にした。1881年、エリザベスシティ・アンド・ノーフォーク鉄道が完成し、後にノーフォーク・サザン鉄道と改名されると、水路による輸送はやや時代遅れとなり、水辺にあった産業の多くがノースカロライナ州の海岸平原高地やピードモント台地の方に移っていくことになった。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 歴史
第二次世界大戦への参戦で、エリザベスシティの産業、特に造船、繊維、航空産業が生き返った。1940年にアメリカ沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地が設立され、1941年には海軍ウィークスビル航空基地が建設されると、東海岸でアメリカの商船を標的に行動するドイツのUボートに対して水上飛行機と飛行船による探索を可能にした。さらに1942年から1944年、エリザベスシティ造船所で、艇長111フィート (34 m) のSC級駆潜艇30隻、YT級タグボート4隻、艇長104フィート (32 m) の迅速補給艇6隻を建造した。エリザベスシティ造船所はこの戦中に最大数の駆潜艇（438隻中30隻）を建造しただけでなく、SC級の建造に要した期間として、SC-740の場合は僅か30日間で完工するという記録を出した。2013年6月時点で、エリザベスシティ造船所は操業を続けている。
戦争が終わり、経済も平時のものになり、産業はその後の時代に徐々に衰退していって、現在はサービス業、政府官庁、農業が支配するものになっている。1990年代後半より、観光業の復活と中心街と5つある歴史地区を中心とする町の再活性化により、経済の安定性が強化されている。
エリザベスシティ市内のアメリカ合衆国国家歴史登録財としては、エリザベスシティ歴史地区、エリザベスシティ州立教員養成カレッジ歴史地区、エリザベスシティ浄水処理場、エピスコパル墓地、ノーフォーク・サザン鉄道旅客駅、ノースサイド歴史地区、オールドレンガハウス、リバーサイド歴史地区、シェパート通り・サウス道路歴史地区がある。
南北戦争の1862年2月10日、エリザベスシティに近いパスクォタンク川で、南軍と北軍の小さな戦闘が起きた。小競り合いに過ぎず、損失も小さかった。戦闘は北軍の勝利となり、その後エリザベスシティを占領した。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 地理
エリザベスシティはパスクォタンク川に沿っており、この川の下流がアルベマール・サウンドである。川向うがカムデン郡である。
エリザベスシティは北緯36度17分44秒 西経76度13分30秒﻿ / ﻿北緯36.29556度 西経76.22500度﻿ / 36.29556; -76.22500 (36.295585, −76.224954)に位置している。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は12.2平方マイル (31.7 km2)であり、このうち陸地11.6平方マイル (30.1 km2)、水域は0.62平方マイル (1.6 km2)で水域率は5.09%である。。ノースカロライナ州のインナーバンクス地域に位置している。市域はほとんど平坦であり、湿地が多く、標高は3.6mに過ぎない。海岸に近い地形は市の歴史の中で重要な役割を演じてきた。かつては漁業と林業が盛んだった。
エリザベスシティは温暖湿潤気候にあり、気温と降水量は季節による変化がある。しかしアルベマール・サウンドとその先に大西洋に近いことで、気温の変化は幾らか穏やかなものである。通常は7月の気温と降水量が高い。夏には雷雨があり、大西洋に近いために多くの熱帯低気圧やハリケーンに襲われることがある。降雪は少なく、シーズン平均積雪量で3.5インチ (9 cm) である。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) 市政府
エリザベスシティはパスクォタンク郡の郡庁所在地である。市は市政委員会・マネジャー方式の政府を採用している。市政委員会は8人の委員で構成され、市マネジャーは市政委員会で選出される。市マネジャーは多く行政機能を遂行し、市の管理部門を監督し、部門長と市の雇員を任命し、市政委員会に市政の状態を報告する。一方8人の市政委員は立法機能を担当し、方針を採択し、市マネジャーに対して責任を取り、委員の中から市長代行を選出する。委員の任期は2年間であり、市内の4つの小選挙区からそれぞれ2人を選出する。
市長は市全体を選挙区に2年間任期で選出される。行政機能を行い、市政委員会の長となり、賛否同数の場合に決定票を投ずる。
市政委員会の会合は毎月第2および第4月曜日に開催されている。会議の模様は公共放送チャンネルで放映されている。
市内にはアメリカ合衆国地区裁判所ノースカロライナ州東地区法廷がある。この法廷では地区の北部地域で生じた事件を扱う。
アメリカ合衆国下院ではノースカロライナ州第1選挙区に属している。2015年時点で民主党議員が務めている。
エリザベスシティ (ノースカロライナ州) アメリカ沿岸警備隊
アメリカ沿岸警備隊エリザベスシティ航空基地は1940年に市域の南東に設立され、国内では最大の沿岸警備隊航空基地である。エリザベスシティ航空基地、航空兵站センター、航空技術訓練センター、エリザベスシティ基地、C-27J資産プロジェクト事務所、小艇エリザベスシティ基地の6部隊が駐屯しており、また基地外全国攻撃部隊協調センターが市の北部にある。アメリカ合衆国国土安全保障省の一部、基地、さらにDRSテクノロジーズを基幹とする防衛産業の会社があり、地元での職を確保し、全国から移動してくる警備隊員と企業の雇員を受け入れている。
エリザベスシティにあるアメリカ沿岸警備隊航空基地と航空技術訓練センターは、2006年のディズニー映画『守護神』の中で、アラスカ州コディアックという設定で多くの場面の撮影に使われた。