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ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 開発
エンジンの初期の設計はオリンパス22Rの民間機版である591として再設計された。 22RはBAC TSR-2のエンジンとしてマッハ2.2での飛行時に(45分間)持続するために設計された。
591は593として知られるエンジンに再設計され、1964年1月1日に仕様が出来た。 イギリスのブリストル・シドレーとフランスのスネクマが計画を分担した。スネクマとブリストル・シドレーはかつて実用化には至らなかったが、同様にM45H ターボファンの共同計画を実行した。
初期の開発段階で基本的な概念が展開されたが、仕様を満たすためには燃料消費率(SFC)、エンジン圧縮比、重量/寸法、タービン入り口温度を含む多くの調査が必要だった。
初期の調査はターボジェットとターボファンが検討されたが、ターボジェットの前面投影面積の小ささが大幅な性能の向上にクリティカルな要素であることが示された。競合するロシアのTu-144では当初アフターバーナーを備えたターボファンを使用したが、性能を向上することが出来そうなアフターバーナーの無いターボジェットに転換した。
エンジンと補機類の開発はブリストル・シドレーが分担し、スネクマは可変エアインテーク、排気ノズル、逆噴射装置、騒音低減とアフターバーナーを担当した。イギリスはオリンパス593の量産を主に担当し、フランスは胴体の生産を主に担当した。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 開発
設計段階で航空機の重量が増えた事により、エンジンの離陸時に必要な推力が足りなくなった。SNECMAによって生産された部分的アフターバーナーの導入により必要とされるピーク時推力を20%増やした。
オリンパス593Bは1965年11月に初めて運転された。B型は初期のより小型のコンコルドの設計用に計画された593Dの再設計された仕様である。593Dの試験結果がB型の設計に使用された。 Bは後に識別名称から除かれた。スネクマはオリンパス 301をノズルシステムの試験用縮小モデルに使用した。
1966年6月、オリンパス593エンジンは完成し、可変エアインテークは、フランスのイル＝ド＝フランス地域圏のMelun-Villarocheにて初めて運転された。ブリストルでの飛行試験は空軍のアブロ・ヴァルカン爆撃機を使用してエンジンとナセルを爆弾槽に搭載した状態で開始された。ヴァルカンの空気力学的な限界により試験はマッハ 0.98 (1,200 km/h)に制限された。これらの試験中、593はエンジンの仕様を超える推力 35,190 lbf (157 kN)に達した。
1966年初頭、オリンパス593はアフターバーナー使用時に推力37,000 lb を生み出した。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 開発
1967年4月、オリンパス593はフランスのイル＝ド＝フランス地域圏のサクレーで初めて高高度環境試験装置内で最初の運転を実施した。1968年1月ヴァルカン飛行試験機は100時間の飛行時間に達してオリンパス593エンジン用の可変式寸法排気部はコンコルド試作機のMelun-Villarocheでの飛行で合格した。
コンコルド001試作機は1969年3月2日にトゥールーズで初飛行した。機長はシュド・アヴィシオンのAndré Turcatだった。離陸時にアフターバーナーを使用して205 knots (380 km/h)で4,700 feet (1.4 km)の滑走後に離陸した。
67基のオリンパス593エンジンが製造された。
より静粛で高推力のMk 622が提案された。アフターバーナーは不要で低速の噴射は排気からの騒音を低減した。 改良された効率は航続距離を延長してアメリカ大陸横断と同様に部分的な太平洋横断の新しい路線の開設を企図した。しかしながら、コンコルドの販売数が少数に留まった事でコンコルド'B'の計画は実現しなかった。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 量産 システム 設計
オリンパス593はアフターバーナーを備えた2軸式だった。低圧と高圧圧縮機は両方7段でそれぞれ単段のタービンで駆動された。圧縮機のドラムとブレードは高圧部の後方の4段以外はチタン製だった。 ニッケル合金は通常、高温にさらされるタービン部分にのみ必要とされるが超音速飛行時に圧縮機の後部の段は高温に曝されるので圧縮機にも同様に使用された。高圧タービンの回転翼は冷却された。
離陸時に必要な推力を確保する目的で部分的なアフターバーナー(推力が20%増加) が備えられた。同様にマッハ1以下からマッハ1.7までの遷音速加速時にも使用する。;この速度以上での超音速巡航エンジンは巡航時の推力は完全な推進システムからの推力の8%の推力を貢献する。
コンコルドの可変エアインテークは出来る限り高圧でエンジンに空気を送る為で圧縮比の仲介により圧縮機による許容値の範囲内で機体の速度に応じて最適化された。
超音速圧力回収は複数の衝撃波が吸気口内で生成され遥かに大きい圧力の回収をもたらす。超音速の流れは圧縮または方向転換によって遅くなる。 コンコルドの吸気口の前部ランプは外部の超音速流による衝撃波が圧縮を助けるように変化した。TSR-2では胴体中央部に方向を変えるための半円錐形が備えられた。 巡航中のコンコルドの吸気口の亜音速圧力回収の圧縮比は7.3:1だった。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 量産 システム 設計
前部吸気扉で発達した境界層により衝撃波が上がる。境界層は吸気扉からの溝から抽気されて亜音速整流板でエンジンへ導かれる。 ランプの抽気溝は亜音速整流板と下流の衝撃システムが流れを緩和する。
排気ドアは巡航時には閉じられ、吸気口内の圧力回収のためにダクトから漏れた空気は貢献しない。
離陸時、吸気口面積は巡航のためにより多いエンジンの空気流量を必要とする。そのため、可変式吸気口は前面が開くようになっていた。
吸気口開閉部とスピル位置設定の制御に必要な精度を確保する為に吸気口の駆動にはデジタル制御が必要である事が判明した。これは計画の後期(~1972)に関連して開発されたが大西洋横断飛行に必要な燃費を確保した。デジタル制御装置は同様に必要なエンジンと機体の運転状況において確保すべきサージの余裕とエンジン速度の設定も高精度で計算した。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 量産 システム 設計
吸気制御装置が正常に作動して出力を維持するためにパイロットが関与しなくても同時に航空機と大気を組み合わせる独特の装置を備えた。
エンジンの高度51,000 ftでのマッハ2での巡航時の総圧縮比はおよそ82:1で吸気口で 7.3:1 と2基のエンジンの圧縮機で11.3:1である。 この高圧縮比での熱効率はおよそ43%である。
可変式排気ノズルは飛行の段階に応じて開口度が変化する2個の"まぶた（Eyelid）"で構成される。例として完全に閉じているときは逆推力装置として機能し、着陸時の減速に使用された。
エンジンのノズルと共に巡航用の完全に開いた状態ではイジェクターノズルは排気の膨張を制御する。虹彩は開かれ吸気ランプの抽気の二次流が供給される。
膨張した流れは排気口から出て巡航時の全体の推進システムの推力の29%である。
ロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593 展示されるエンジン
保存されたロールス・ロイス/スネクマ オリンパス 593は以下の航空博物館で展示される。:
これらの博物館に加えてオリンパス 593は他の施設にも展示されている。:
ド・ジッター空間
数学や物理学において、ド・ジッター空間 (英: de Sitter space) とは、通常のユークリッド空間における球面に対する、ミンコフスキー空間あるいは時空における類似物である。n 次元ド・ジッター空間は dSn と書き、（標準のリーマン計量を持つ）n 次元球面に対するローレンツ多様体での類似物である。この空間は最大の対称性を持ち、正の定曲率を持ち、3 以上の n に対して単連結である。
ド・ジッター空間 名称
ド・ジッター空間は反ド・ジッター空間と同様に、ライデン大学の天文学の教授で、ライデン天文台の天文台長であったウィレム・ド・ジッター  (1872–1934) の名前に因んでいる。
ウィレム・ド・ジッターとアルベルト・アインシュタインは、1920年代にライデンで、宇宙の時空の構造について研究を共にした。
ド・ジッター空間 概要
一般相対論の言葉でいえば、ド・ジッター空間とは最大対称性を持ち、（正の真空エネルギー密度と負の圧力に対応する）正（反発力）の宇宙定数  を持つアインシュタイン場の方程式の真空解(vacuum solution)のことである。n = 4（3つの空間次元と 1つの時間次元）のとき、ド・ジッター空間は物理的な宇宙の天文学的なモデルとなる。ド・ジッター宇宙を参照。
ド・ジッター空間はウィレム・ド・ジッターとトゥーリオ・レヴィ＝チヴィタにより同時に独立に発見された。
さらに最近は、ド・ジッター空間はミンコフスキー空間を使うのではなく、特殊相対論の設定として考えられるようになった。その理由は、群縮約(group contraction)によってド・ジッター空間の等長変換群がポアンカレ群へと還元されることで、時空変換部分群やポアンカレ群のローレンツ変換部分群が凖単純群(semi-simple group)ではなく単純群に統一できるためである。この特殊相対論の定式化をド・ジッター相対性(de Sitter relativity)と呼ぶ。
ド・ジッター空間 定義
ド・ジッター空間は 1つ次元が高いミンコフスキー空間の部分多様体として定義することができる。標準的な計量
を持つミンコフスキー空間 R1,n をとると、ド・ジッター空間は一枚のシートの双曲面
により記述される部分多様体である。ここに  は長さの次元を持つ正の定数である。ド・ジッター空間上の計量は、アンビエント・ミンコフスキー計量から導かれる。導かれた計量はローレンツ的な符号数を持ち非退化である。（上の定義に加えて、 を  と置き換えると、2枚のシートの双曲面を得る。この場合の導かれた計量は正定値であり、それぞれのシートは n-次元双曲空間のコピーである。
ド・ジッター空間は、2つの不定値直交群(indefinite orthogonal group)の商空間 O(1,n)/O(1,n−1) としても定義される。このことは、この空間が非リーマン的な対称空間(symmetric space)であることを示している。
トポロジー的には、ド・ジッター空間は R × Sn−1 である（したがって、n ≥ 3 であれば、ド・ジッター空間は単連結である）。
ド・ジッター空間 性質
ド・ジッター空間の等長変換群(isometry group)は、ローレンツ群 O(1,n) である。従って、計量は n(n+1)/2 個の独立なキリングベクトルを持ち、最大対称である。すべての最大対称空間は定曲率を持つ。ド・ジッター空間のリーマン曲率テンソルは、
により与えられる。
リッチテンソルは計量に比例する
ので、ド・ジッター空間はアインシュタイン多様体である。このことは、ド・ジッター空間は、
により与えられる宇宙定数を持つアインシュタイン方程式の真空解であることを意味する。ド・ジッター空間のスカラー曲率は、
により与えられる。n = 4 の場合、Λ = 3/α2 であり、R = 4Λ = 12/α2 である。
ド・ジッター空間 静的な座標
ド・ジッター空間に対して静的座標(static coordinates)  を次のように導入することができる。
ここに、 は  (n−2)-球面の Rn−1 の中への標準的な埋め込みを与える。 これらの座標では、ド・ジッター計量は、
となる。 には天文学的地平線(cosmological horizon)が存在することに注意。
ド・ジッター空間 平坦なスライシング
として、
とすると、 座標では、計量は、
である。ここに  は  の上の平坦な計量である。
ド・ジッター空間 開いたスライシング
標準計量  を持つ  を形成する  を考え、
とすると、ド・ジッター空間の計量は、
である。ここに
はユークリッド的な双曲空間の計量である。
ド・ジッター空間 閉じたスライシング
で  を表し、
とすると、計量は、
である。
により時間変数を共形時間へ変えると、アインシュタインの静的宇宙に共形同値な計量
を得る。ここからド・ジッター空間のペンローズ図を求めることができる。
ド・ジッター空間 ド・ジッター・スライシング
で  を表し、
とすると、計量は、
である。ここに
は開いたスライシングにおける  の曲率半径を持つ  次元ド・ジッター空間の計量である。双曲計量は、
により与えられる。
これは、座標  のもとでの開いたスライシングの解析接続であり、時間的と空間的な性質が交換されるので、 と  も交換される。
Bremen (米津玄師のアルバム)
『Bremen』（ブレーメン）は、米津玄師の3枚目のオリジナルアルバム。2015年10月7日にユニバーサルシグマからリリース。
Bremen (米津玄師のアルバム) 概要
前作『YANKEE』から約1年半ぶりとなるオリジナルアルバム。｢Flowerwall」、「アンビリーバーズ」といったシングル曲や、かねてからツイキャスで弾き語り演奏されてきた「ミラージュソング」など全14曲を収録。
米津描き下ろしのイラストが収められた「画集盤」、ミュージックビデオなどの映像を収めたDVD付きの「映像盤」、CDのみの「通常盤」の3形態で発売。また、全形態初回生産分には、2016年1月から行われる全国ライブツアー「米津玄師 2016 TOUR / 音楽隊」のチケット先行抽選受付シリアルナンバーが封入された。
11月20日、第57回日本レコード大賞「優秀アルバム賞」を受賞したことが発表された。
次回作「LOSER/ナンバーナイン」よりソニーミュージックレコーズからのリリースとなったため、現時点ではユニバーサルシグマからリリースされた最後の米津の作品である。
Bremen (米津玄師のアルバム) 楽曲解説
アンビリーバーズ
4thシングル『アンビリーバーズ』表題曲。
フローライト
MVが製作されており、YouTubeにて公開されている。
再上映
Flowerwall
3rdシングル『Flowerwall』表題曲。ニコンD5500CMソング。
あたしはゆうれい
ウィルオウィスプ
随所に『ブレーメンの音楽隊』を彷彿とさせる歌詞が存在し、アルバムタイトルを決定するきっかけになった楽曲。
Undercover
Neon Sign
メトロノーム
本人は「どんなに歩調があう人とも、必ずどこかでズレる。そんな様子をメトロノームと重ねた。」と語っている。MVがYouTubeにて公開されており、実際に本人が描いた約200枚の絵を使用し、ディレクションまで本人が担当した作品となっている。
Bremen (米津玄師のアルバム) 楽曲解説
雨の街路に夜光蟲
シンデレラグレイ
アルバムリリース後に「NTT西日本　スペシャルムービー」に提供され、YouTube上でムービーが期間限定で公開された。
ミラージュソング
かねてからツイキャス配信にて弾き語りで披露していた曲が音源化された。
ホープランド
インタビューで「アンビリーバーズ」と対になる曲だと語られている。明るく壮大な曲調に反して歌詞は陰鬱としており、「暗くなればなるほど、明るい言葉と明るい音でしか表現できなくなる」という米津の音楽表現を体現した楽曲。
Blue Jasmine
アルバムの中で最後に完成した楽曲。
インタビューで「メトロノーム」と対になる曲だと語られている。
城南スタジアム
城南スタジアム（ソンナムスタジアム、英語：Seongnam Stadium）は、韓国の京畿道城南市にある競技場である。
城南スタジアム 概要
同スタジアムは1974年より建設が始められ、1984年に竣工した。
1986年アジア競技大会及び1988年ソウルオリンピックでは、フィールドホッケーの会場として使用された。
また、大韓民国プロサッカーリーグ（Kリーグ）の城南一和のホームスタジアムとして2002年から2004年まで使用された。
2019年シーズン炭川総合運動場の芝張替えに伴い、序盤の城南FCホームスタジアムとして使用される。
河北小学校
河北小学校（かほくしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
CTS (ロケットエンジン)
CTSはSSOのような(高度400km未満の)低軌道の用途においてCALTによって長征2号Cの性能を向上するために開発された上段ロケットである。 2段式の長征2号はペイロードを楕円軌道に投入してCTSは速度を補正して軌道を円軌道(SRM)にするために固体燃料ロケットに点火する。その間に衛星は運用に向けて準備する。
CTS (ロケットエンジン) 歴史
当初はSDとして1997年に初期のイリジウム衛星の展開ために開発された 1999年に長征2号Cの利用者の説明書にCTSとして選択肢が掲載され、双星計画を展開するために打ち上げられた。後に2機同時打上げシステムのSMAの一環として最初に環境一号A星と一号B星が打ち上げられ 2012年にShijian 9AとShijian 9A技術実証衛星が打ち上げられた。
CTS (ロケットエンジン) 設計
宇宙機の接続装置と軌道上機動装置Orbital Maneuver System (OMS)を備える。宇宙機接続装置は利用者の分離環境と指向精度の要求に応じて専用化される。 OMSは以下で構成される:
ジュゼッペ・パンカロ
ジュゼッペ・パンカロ（Giuseppe Pancaro, 1971年8月26日 - ）は、イタリア・コゼンツァ出身の元同国代表サッカー選手、現サッカー指導者。現役時代のポジションはDF。
安定感と体力のある左サイドバックで、攻守両面での高い運動量による貢献度で知られていた。
ジュゼッペ・パンカロ 経歴
1988年、セリエDのFCカルチョ・アクリでデビューした。その後、トリノFCへ移籍するが1試合も出場せず、1991年にセリエC2のアヴェッツァーノ・カルチョに移籍した。
1992年、セリエAのカリアリ・カルチョへ完全移籍を果たした。最初の2シーズンはなかなか出番が得られず計10試合の出場に留まったが、1994-95シーズンからはレギュラーの座を確立。最終的に5シーズンで99試合に出場した。UEFAカップ1993-94にも出場し、最終的に優勝するインテルナツィオナーレ・ミラノとの準決勝のホームでの第1レグでは決勝点を決めたが、2戦合計3-5で敗れた。
1997年にSSラツィオに移籍した。加入直後からレギュラーを務め、スクデット、コッパ・イタリア、スーペルコッパ・イタリアーナ、UEFAカップウィナーズカップ、UEFAスーパーカップなど、多くのタイトルを獲得しクラブの黄金期を支えた。
ジュゼッペ・パンカロ 経歴
2003年、デメトリオ・アルベルティーニとのトレードでACミランに移籍した。加入後すぐにレギュラーを掴み、1シーズン目でセリエA優勝に貢献した。特にアウェーのブレシア・カルチョ戦では、素晴らしい決勝点を記録した。2004-05シーズンにはUEFAチャンピオンズリーグの決勝にも進出したが、リヴァプールFCを相手に3-0から同点に追いつかれ、PK戦で負けを喫した。
2005年、ACFフィオレンティーナに移籍。。その後、古巣のトリノFCに復帰し、2007年に引退した。
ジュゼッペ・パンカロ 代表歴
サッカーイタリア代表では、1999年4月28日のクロアチア戦でデビューを飾ると、以降2005年までの間に19試合に出場した。しかしメジャー大会に召集された事は無く、EURO2004では予備登録メンバー26人に含まれていたが怪我で出場できなかった。
ジュゼッペ・パンカロ 指導歴
ダリオ・マルコリンの下セリエB・モデナFCのアシスタントコーチとして指導者デビュー。マルコリンの解任時に他のスタッフと共に辞任した。
2014年6月よりレガ・プロに降格したSSユーヴェ・スタビアの、2015年7月16日からカルチョ・カターニアの監督をそれぞれ務めた。
2018年3月6日、USカタンザーロの指揮官として招聘された。しかし同年5月22日に解任されることが発表された。
2019年6月28日、USピストイエーゼ1921の監督に就任した。
ジュゼッペ・パンカロ 人物
元ショーガールのヴィンチェンツァ・カカーチェと結婚しており、2005年12月に生まれた息子リッカルドと、2009年1月に生まれた娘バージニアの二子がいる。
川口市立前川東小学校
川口市立前川東小学校（かわぐちしりつ まえかわひがししょうがっこう）は、埼玉県川口市前上町にある公立小学校。
ピー・ウィー・マーケット
ウィリアム・クレイトン・"ピー・ウィー"・マーケット (William Crayton "Pee Wee" Marquette) は、ニューヨークのジャズ・クラブ、バードランドの元司会者。アラバマ州モンゴメリー生まれ。マーケットは、身長が4フィート（およそ122cm）に満たず、おそらくは3フィート8インチ（およそ114cm）ほどであった。彼の声は、アート・ブレイキーの1954年のアルバム『バードランドの夜 Vol.1 (A Night at Birdland Vol. 1)』のイントロダクションで聴くことができる。ブレイキーがバードランドで録音した他のアルバムの中にも、『アット・ザ・ジャズ・コーナー・オブ・ザ・ワールド (At the Jazz Corner of the World)』（1959年）や『雨月 (Ugetsu)』（1963年）のようにマーケットの声を記録したものがある。
ピー・ウィー・マーケット
マーケットは意地が悪く、強要といえるほど強引に「チップ」を求めたという。彼の遣り口については、ボビー・ハッチャーソンがインタビューで説明している。ハッチャーソンによれば、彼が初めてバードランドへ出向いたとき、マーケットがいきなり、お前は要らないから、「荷物をまとめて出てけ」と言い放ったという。ハッチャーソンは演奏するように頼まれて来たのであり、そんな筋合いはなかったが、マーケットの振る舞いのために、ハッチャーソンの最初の晩の演奏は困難なものとなった。マーケットは、わざとハッチャーソンの名を呼び間違えて恥をかかせたり、葉巻の煙を吹きかけたりして、ハッチャーソンをさらに苛立たせた。しかし、ひとたび「チップ」を受け取ると、名前を正確に呼ぶようになった。これは、ハッチャーソンのパターンだったが、他のミュージシャンも同じように、人前で恥をかかされないためには、金を出さざるを得なかったという話がある。おそらくは、このために、あるいは、時代の制約もあり、マーケットを知るミュージシャンたちの大部分は、彼のことを「ミゼット」（小人症の人物を侮蔑する言葉）と言及していた。
バードランドにいた時期より後のマーケットについては、ほとんど知られていない。1985年には、『レイト・ショー・ウィズ・デイヴィッド・レターマン』に出演し、ジャズ・クラブにおける思い出について語った。
マーケットの声は、クインシー・ジョーンズのアルバム『Back on the Block』に収録された「Birdland」の冒頭と末尾で、また、US3のヒット曲「Cantaloop (Flip Fantasia)」の冒頭にも、聴くことができる。
ボボ・ステンソン
ボボ・ステンソン（Bobo Stenson、1944年8月4日 - ）は、スウェーデン生まれのジャズ・ピアニスト。
ボボ・ステンソン 略歴
音楽一家に育ち、10代の時から演奏活動を始め、ソニー・ロリンズ、スタン・ゲッツ、ドン・チェリーなどとセッションを重ねる。1970年代に盟友ヤン・ガルバレクと共にカルテットで活動を開始、生み出された作品は歴史的名盤として高い人気を誇る。1971年にはアリルド・アンデルセンとヨン・クリステンセンを迎え、自己のトリオを結成。その後、トーマス・スタンコ、チャールズ・ロイドなどのグループに参加し、ジョージ・ラッセルとの作品も発表している。
現在、アンデルス・ヨルミンとヨン・フェルトと活動を続けている自己のトリオは、ビル・エヴァンス・トリオ以降、ピアノ・トリオの新しい音楽的可能性を提示し、音楽を前進させた、現代最高のアンサンブルとして尊敬を集めている。キース・ジャレットと双璧をなす、北欧の巨匠。2015年9月、日本で初のソロ・ピアノ・コンサートを開催した。
ボボ・ステンソン ディスコグラフィ
ドン・チェリー
ヤン・ガルバレク
チャールズ・ロイド
レッド・ミッチェル
レナ・ラマ
ジョージ・ラッセル
テリエ・リピダル
トーマス・スタンコ
トーマス・ストレーネン
洪秀柱
洪 秀柱（こう しゅうちゅう、1948年〈民国37年〉4月7日 - ）は、中華民国（台湾）の政治家。中国国民党主席、立法院副院長などを歴任した。その発言から「小唐辛子」の異名を持つ。
洪秀柱 経歴
省立台北第二女中、私立文化大学法律系卒。師範大学教育研究所修了。ミズーリ州立トルーマン大学教育学修士。卒業後は秀峰国中、板橋国中、華僑中学で教師兼訓導主任、教務主任を務めた。
2015年7月19日、国民党の第19回全国代表大会にて2016年中華民国総統選挙の同党公認候補者として選出された。しかし、両岸関係について、現任の馬英九総統が主張していた「一中各表」（一つの中国を中華民国と中華人民共和国のそれぞれが表現する）からさらに両岸統一に踏み込んだ「一中同表」を主張したことが党内外で大きな波紋を呼んだ。事態を重く見た国民党は同年10月17日、洪の立候補資格を廃止し、候補者を党首の朱立倫に交代したが、巻き返しはできず、総統選・立法院選の両方で大敗した。
2016年1月16日、朱立倫が選挙での大敗の責任を取る形で党主席を辞任し、3月26日、洪秀柱が国民党主席に当選した。同年11月1日、中国共産党中央委員会総書記の習近平と会談して中台平和協定を検討することで一致した。
洪秀柱 経歴
2016年9月、国民党の支持基盤である軍公教（軍人・公務員・公立学校教員）が行った年金改革反対の大規模デモに参加した。この際、デモを後押ししていた年金改革に関するデマが微信や中華人民共和国のサイトから発信されていたことから中国共産党の情報操作疑惑があった。
2019年12月25日、民進党が通過を目指す境外勢力影響透明法草案について、「境外勢力とは何なのか? アメリカも日本も香港の滅茶苦茶な『鬼小孩』も選挙に介入している」と批判した。
2021年5月、台湾で新型コロナウイルス感染症の市中感染が広がり、COVID-19ワクチンが不足する状況に陥り、これに対して洪秀柱はビデオメッセージを発し、「東日本大震災の際に台湾は日本に200億円以上の義援金を贈った。民進党蔡英文政権は今の台日関係は史上空前の良好と胸を張るが、それならなぜ、日本は台湾に何の助けの手も差し伸べないのか」と言い放った。
ノルウェー百科事典
ノルウェー百科事典（ノルウェーひゃっかじてん、ノルウェー語: Store norske leksikon、略称: SNL）は、ノルウェーにおける公用語の一つであるブークモールで書かれた百科事典。
2005年に初版刊行から100周年を迎えた。オンライン版は、書籍版に並行する形で更新されている。
オーガスタス・フィッツジェラルド (第3代リンスター公爵)
第3代リンスター公爵オーガスタス・フレデリック・フィッツジェラルド（英語: Augustus Frederick FitzGerald, 3rd Duke of Leinster, PC PC (Ire)、1791年8月21日 – 1874年10月10日）は、イギリスの貴族。1791年から1804年までキルデア侯爵の儀礼称号を使用した。
オーガスタス・フィッツジェラルド (第3代リンスター公爵) 経歴
1791年8月21日、第2代リンスター公爵ウィリアム・フィッツジェラルドとその妻エミリア(初代セント・ジョージ男爵セント・ジョージ・セント・ジョージの娘)の次男（長男ジョージは1784年に夭折）として、カートン・ハウスで生まれた。
1804年10月20日に父が死去すると、リンスター公爵位を継承した。1806年ごろから1810年までイートン・カレッジで教育を受けた。1810年10月23日にオックスフォード大学クライスト・チャーチへ進学したが、学位は修得しなかった。
1813年2月3日に貴族院議員に就任した。同年、フリーメイソンのアイルランド・グランドロッジのグランドマスターに就任、1874年まで務めた。当時、アイルランド・グランドロッジの会合は秘密結社を禁じる法律に違反する可能性があり、リンスター公爵は1823年8月1日付で会合を行わないよう命じた一方、議会での影響力を利用して1824年6月に秘密結社を禁じる法律を廃止した。貴族院ではホイッグ党に属し、カトリック解放を支持したが、合同法廃止に反対したためダニエル・オコンネルと敵対するようになった。
オーガスタス・フィッツジェラルド (第3代リンスター公爵) 経歴
1815年にレンスター・ハウスを1万ポンドおよび年間家賃600ポンドでロイヤル・ダブリン・ソサエティに売却した。
1831年10月7日から1874年に死去するまでキルデア統監を務めた。
1831年5月9日にアイルランド枢密院の枢密顧問官に、同年6月29日に連合王国枢密院の枢密顧問官に任命された。教育に関心があり、1836年よりアイルランド国民教育委員会の委員長を務めたが、お飾りとみられ、1840年12月31日には辞任した。
1845年よりアイルランドを襲ったジャガイモ飢饉をめぐり、食料の輸出制限に賛成、大蔵省の救貧税徴収を厳格化する政策にも賛成演説をした。しかし1870年土地法以降はリンスター公爵の土地リース条項の厳しさもあり、公爵は人気を失った。
1874年10月10日にカートン・ハウスで死去、メイヌースで埋葬された。長男チャールズ・ウィリアムが爵位を継承した。
オーガスタス・フィッツジェラルド (第3代リンスター公爵) 家族
1818年6月16日、第3代ハリントン伯爵チャールズ・スタンホープの娘シャーロット・オーガスタ（1793年2月15日 – 1859年2月15日）と結婚、4男2女をもうけた。
ウィリアム・フィッツジェラルド (第2代リンスター公爵)
第2代リンスター公爵ウィリアム・ロバート・フィッツジェラルド（英語: William Robert FitzGerald, 2nd Duke of Leinster, KP, PC(Ire)、1749年3月12日 – 1804年10月20日）は、イギリス及びアイルランドの貴族、政治家。
ウィリアム・フィッツジェラルド (第2代リンスター公爵) 経歴
1749年3月12日、初代リンスター公爵ジェイムズ・フィッツジェラルドとその妻エミリア(第2代リッチモンド公爵チャールズ・レノックスの娘)の間の長男として生まれる。
イートン校を卒業後、1767年から1773年まで ダブリン・シティ選挙区から選出されてホイッグ党のアイルランド議会庶民院議員を務める。
1773年11月19日に父が死去し、第2代リンスター公爵位を継承した。
1777年にアイルランド枢密顧問官(PC(Ire))に就任。1788年から1789年までアイルランド記録長官、1795年から1797年までアイルランド王書記長を務める。またフリーメイソンのアイルランド・グランドロッジのグランドマスターを務めた。
1804年10月2日に死去した。
ウィリアム・フィッツジェラルド (第2代リンスター公爵) 家族
1775年に初代セントジョージ男爵セントジョージ・セントジョージの娘エミリア・オリヴィアと結婚し、彼女との間に以下の9子を儲ける。
1960年オランダグランプリ
1960年オランダグランプリ (IX Grote Prijs van Nederland) は、1960年のF1世界選手権第4戦として、1960年6月6日にザントフォールト・サーキットで開催された。
レース中、ダン・ガーニーのマシンがブレーキトラブルのためタルザン・コーナーでコースアウトして事故が発生、観客2人が死亡した。この観客は立ち入りが禁止されている区域にいた。
1960年オランダグランプリ レース概要
モナコグランプリでの大事故でクリフ・アリソンがシリーズから撤退し、フェラーリが本グランプリに投入したのは3台のみであった。フィル・ヒルとリッチー・ギンサーはディーノ・246F1をドライブし、ヴォルフガング・フォン・トリップスはリアエンジン駆動のディーノ・246Pをドライブしたが、これは今まで使用されたことの無いマシンであった。チーム・ロータスもレギュラードライバーのイネス・アイルランド、アラン・ステイシーに加えて、ジム・クラークが起用され3台体制となった。クラークは本グランプリがデビュー戦となり、その後1963年と65年にタイトルを獲得、その他にも多くの記録を達成し、60年代最も成功したドライバーの1人となった。
1960年オランダグランプリ レース概要
クーパーとBRMは前戦と代わらぬ体制で参戦した。スカラブもランス・リヴェントロウとチャック・デイの2台体制であった。アストンマーティンはシーズンの序盤2戦を欠場し、本GPが初戦となり、ロイ・サルヴァドーリがアストンマーティン・DBR4をドライブした。他のプライベーターはクーパー・T51およびロータス・18で参戦した。スターリング・モスはRRCウォーカー・レーシングからロータス・18をドライブし、ヨーマン・クレジット・レーシングチームはクーパー・T51をクリス・ブリストウ、トニー・ブルックスとヘンリー・テイラーに託した。テイラーは今シーズン初のレースであった。また、スクーデリア・セントロ・スッドはモーリス・トランティニアンとマステン・グレゴリーの2台体制で参加した。カレル・ゴダン・ド・ボーフォールはエキュリー・マールスベルゲンからクーパー・T51で参戦したが、彼にとっては今シーズン唯一の参加であった。
1960年オランダグランプリ レース概要
ドライバーズランキングはブルース・マクラーレンがスターリング・モス、ジム・ラスマンを抑えてリードしていた。ラスマンは1960年のインディ500で優勝していたが、他のレースには参加しておらず、マクラーレンのチームメイトで前年チャンピオンのジャック・ブラバムは開幕戦でノーポイントに終わっていた。コンストラクターズランキングではクーパーがトップに立ち、フェラーリ、ロータス、BRMがこれに続いた。
モスは最速タイムを記録し、6回目のポールポジションを獲得した。2位は0.2秒差でブラバムが続いた。3位にはアイルランドが入り、3台のBRM、ヨー・ボニエ、グラハム・ヒル、ダン・ガーニーを抑えた。グリッド中団はクーパーとロータスが分け合った。ブリストウがステーシー、マクラーレン、ブルックスを抑えて7位に入る。クラークはデビュー戦を11番グリッドからスタートすることとなった。唯一のフロントエンジン車となったフェラーリは後方に沈み、ギンサーはポールタイムから3秒遅れと、フロントエンジン車の時代が終わったことを示した。
予選後にいくつかのチームとドライバーが賞金について主催者と口論になった。この論争はスカラブ、アストンマーティンとマステン・グレゴリーに影響を与えた。
1960年オランダグランプリ レース概要
ブラバムはモスとのスタート勝負を制し、1周目からレースをリードした。モスの後にはアイルランドとステイシーが続き、ブラバムは3台のロータスを従えて走行した。2周目にステーシーはチームメイトのアイルランドを抜くが、すぐ後に抜き返された。その後方ではマクラーレンがフィル・ヒルを追い越した。3台のロータスが2位争いを繰り広げ、ブラバムは数秒間逃げることができた。4周目にはブルックスはギアボックスのトラブルで脱落した。マクラーレンは8周目にトランスミッションのトラブルでリタイアした。ブリストウは9周目にエンジントラブルでリタイアした。
レースはその後、ダン・ガーニーの重大事故の陰に隠れることとなった。5周目にガーニーは急なヘアピンカーブでブレーキトラブルのためコースアウト、マシンは転覆した。彼のマシンは制限区域に侵入していた観客と衝突し、観客は死亡した。大きな事故にもかかわらず、ガーニーは無傷であった。この事故は1960年シーズンにおける一連の死亡事故の最初となった。ベルギーGPではステーシーとブリストウが死亡事故を起こしている。
1960年オランダグランプリ レース概要
他車のリタイアとオーバーテイクによってクラークはチームメイトのアイルランド、ステーシーに続く5位に浮上した。ブラバムは17周目に縁石でダメージを受け、モスはパンクが生じていた。モスはピットインしてパンクを修理、コースに復帰した。一方ロータスの3名、アイルランド、ステイシー、クラークはそれぞれ順位を上げ、グラハム・ヒルはこの3名の一角を崩し、クラークを追い抜いた。
トランティニアンは39周目にギアボックスのトラブルでリタイアした。クラークは42周目にトランスミッションのトラブルによりリタイアする。その後54周目にはフィル・ヒルとボニエが共にエンジントラブルでリタイアした。57周目にはステイシーがチームメイトのクラーク同様トランスミッションのトラブルでリタイアした。
ブラバムは全てのラップをリードして、アイルランドに24秒差で勝利した。このレースはブラバムのシーズン初勝利であった。ブラバムはこの後5連勝を果たす。クーパーにとってはオランダでの唯一の勝利となった。1960年シーズンは序盤4戦で4名の勝者が出ることとなった。アイルランド、グラハム・ヒルは初の表彰台を獲得した。モスはいくつかの対戦相手を追い抜き、グラハム・ヒルに次いで4位に入った。フェラーリのフォン・トリップスとギンサーは5位、6位となりポイントを獲得した。テイラーとド・ボーフォールがこれに続いた。ファステストラップはモスが記録した。ドライバーズランキングはマクラーレン、モスの順位は変わらず、ブラバムは4位、アイルランドは5位に浮上した。コンストラクターズランキングではクーパーがリードを7ポイントに広げ、ロータスはフェラーリを抜いて2位に浮上した。
ジョンソンビルの戦い
ジョンソンビルの戦い（ジョンソンビルのたたかい、英: Battle of Johnsonville）は、南北戦争も終盤となった1864年11月4日から5日、テネシー州ベントン郡とハンフリーズ郡ジョンソンビルの近くで起きた戦闘である。南軍の騎兵隊指揮官ネイサン・ベッドフォード・フォレスト少将が23日間におよぶ西テネシーへの襲撃遠征を行い、その頂点がテネシー州ジョンソンビル北軍補給基地への攻撃だった。フォレスト軍の攻撃でテネシー川に浮かぶ多くの船や、数百万ドルに相当する物資を破壊し、テネシー州の州都ナッシュビルにあった北軍ジョージ・ヘンリー・トーマス少将の兵站操作を妨害した。その結果、トーマス軍はフランクリン・ナッシュビル方面作戦で、テネシー州に侵入して来たジョン・ベル・フッド中将の南軍を破るという作戦に一時的な障害を生じた。しかし最終的にはトーマス軍がフッド軍を破ることにはなった。
ジョンソンビルの戦い 背景
北軍がテネシーに物資を供給した重要なルートの1つはテネシー川であり、物資はジョンソンビルで船から卸され、そこから列車に積まれてナッシュビルに運ばれた。1864年秋、主にトーマスが指揮していたカンバーランド軍に物資が向けられていた。一方、フッド軍は北アラバマを通過してテネシー州侵略に向かった。1864年9月下旬、フッド軍はジョージア州アトランタの近辺を北西に出発し、北軍の補給線を破壊すれば、ウィリアム・シャーマン将軍の軍隊を戦闘に誘き出せると期待していた。シャーマンはフッド軍を追ってアラバマ州ゲイルズビルまで行ったが、アトランタに戻り、むしろジョージア州を抜けて海への進軍を行うことに決めた。シャーマンはテネシー州防衛の責任をトーマスに任せた。
ジョンソンビルの戦い 背景
南軍のリチャード・テイラー中将がフォレストに、西テネシーで幅広い騎兵による襲撃を行い、ナッシュビルまでの北軍補給線を破壊するよう命じた。フォレストの当初の標的はテネシー川沿いのジョンソンビルより北にあるハイマン砦であり、、そこを占領すれば、上流にあるジョンソンビルに北軍の補給船が到着できなくさせることができた。フォレスト隊が出発したのは1864年10月16日だった。その部隊は以前の襲撃で疲れており、フォレストは一旦散開して馬や物資を集め、再度襲撃のために戻ってくるよう命じた。フォレスト自身は10月24日に北への移動を始め、10月28日にハイマン砦に到着し、そこに大砲を据えた。10月29日と30日、その大砲の砲火によって蒸気船マゼッパ号、アンナ号、ビーナス号と砲艦アンダイン号を捕獲した。この時点で北軍はジョンソンビルに向けた川による物資輸送を止めた。
フォレストは捕まえた船の中でアンダイン号とビーナス号を修理し、ジョンソンビル攻撃を支える小さな船隊として使った。船と騎兵隊は11月1日に出発したが、陸上を進む部隊は最近の雨の後で道路の状態が悪く、進むのが困難な状況だった。11月2日、フォレストの船隊に北軍のキーウェスト号とタワー号の2隻の砲艦が挑み、ビーナス号が座礁して捕獲された。北軍はケンタッキー州パデューカからさらに6隻の砲艦に出動させ、11月3日にはジョンソンビルに近いレイノルズバーグ島の反対側にある南軍の強力な陣地と砲撃戦を行った。北軍の船隊がこれら南軍の陣地を落とそうとして苦心している間に、フォレストはジョンソンビル攻撃のために自軍に準備をさせた。
ジョンソンビルの戦い 戦闘
1864年11月3日の夜、フォレスト軍の砲兵、ジョン・モートン大尉が、ジョンソンビルの北軍補給基地からは川の対岸に大砲を据えた。11月4日朝、アンダイン号と南軍の砲台は、北軍のジョンソンビルにいるエドワード・M・キング海軍大尉の指揮する砲艦3隻、およびルロイ・フィッチ海軍少佐の指揮するパデューカからの砲艦6隻から攻撃を受けた。南軍のフランク・M・クレイシー（元は蒸気船の船長で、この時は南軍の騎兵だった）がアンダイン号に火を点けて放棄し、それが火薬庫の爆発に繋がった。フォレストの艦隊指揮は短時間で終わった。この損失にも拘わらず、南軍の陸の大砲は北軍の艦隊による脅威を無力化させるには効果的だった。フィッチはレイノルズバーグ島とテネシー川西岸の間の狭い水路に砲艦を進ませることを躊躇ったので、長射程からの砲撃に限られることになった。キングは自分の艦のうちの1隻を19回直撃した南軍の砲撃を受けて萎縮してしまい、ジョンソンビルに戻った。
ジョンソンビルの戦い 戦闘
モートン大尉の大砲は北軍の補給基地を砲撃し、またその桟橋に居た28隻の蒸気船や艀も砲撃した。北軍の砲艦、キーウェスト号、タワー号、エルフィン号の3隻とも航行不能あるいは破壊された。北軍の守備隊指揮官が補給船を燃やし、南軍に捕獲されないようにするよう命令した。フォレストは、「夜までに桟橋から川の上下流1マイル (1.6km) 近くが1つの炎に包まれていた。...この遠征で計画した任務を完遂し、敵の資産が燃える灯りを利用して、配下の部隊を夜の間に6マイル (10 km) 移動させた」と記していた。
ジョンソンビルの戦い 戦いの後
フォレストは大変少ない労力で敵に大きな損傷を与えた。損失は戦死2名と負傷9名と報告した。北軍の損失は砲艦4隻、輸送船14隻、艀20隻、大砲28門、670万ドル相当の物資に加え、捕虜150人と報告した。ある北軍の士官は損失額を約220万ドルと言っていた。この襲撃のその後の展開により、北軍の指揮官層は、シャーマンがフッドやフォレストと直接対峙する代わりに、ジョージア州を抜けて移動する作戦について、次第に危惧するようになっていった。フォレストの部隊は豪雨で動きを遅らされながら、テネシー州ペリービルに進み11月10日にはコリンスに到着した。この襲撃の間の11月3日、南軍の戦線指揮官P・G・T・ボーリガード将軍が、フランクリン・ナッシュビル方面作戦にあたるフッドのテネシー軍にフォレストの騎兵隊を割り付けた。フッドは、フォレストが11月16日に自軍と合流できるまで、アラバマ州タスカンビアから北のテネシー州に入るのを遅らせた。
ジョンソンビルの戦い 遺産
ジョンソンビルの戦い戦場跡は現在、テネシー川のベントン郡側にあるネイサン・ベッドフォード・フォレスト州立公園と、ハンプリーズ郡側にあるジョンソンビル州立歴史公園という2つのテネシー州立公園の中心にある。
ダニ・セバージョス
ダニ・セバージョス (Dani Ceballos) こと、ダニエル・セバージョス・フェルナンデス（Daniel Ceballos Fernández, 1996年8月7日 - ）は、スペイン・アンダルシア州セビリア県ウトレラ出身のサッカー選手。レアル・マドリード所属。スペイン代表。ポジションはミッドフィールダー。
ダニ・セバージョス クラブ経歴
地元のサッカースクールを経て2004年からセビージャFCユースでキャリアをスタートさせたが、喘息を患ったことや体格的な問題もあって戦力外通告を受けて退団。CDウトレラでフィジカルトレーニングに励んだ後、2011年からレアル・ベティスのユースチームでプレー、2014年4月に弱冠17歳でトップチームに昇格した。
トップチーム昇格後はベティスのセグンダ・ディビシオン降格という憂き目にもあったが、監督を務めたファン・メリーノやペペ・メルの指導を受けて着実に成長し、10番に背番号を変えて挑んだ2016-2017シーズン前半はグスタボ・ポジェ監督の元では冷遇されたが、後任のビクトル・サンチェスになってから再び重用されると、課題とされてきた精神面の成熟もあってその才能を本格的に開花させ、最終的にはチームはリーグ戦15位だったものの一人気を吐く活躍を見せた。
ダニ・セバージョス クラブ経歴
FCバルセロナとの争奪戦の末、2017年7月14日、レアル・ベティスとレアル・マドリードのクラブ間合意、及び6年契約を結ぶことが発表された。移籍金は1650万ユーロと報じられている。スーペルコパ・デ・エスパーニャ2ndレグにて、トニ・クロースとの交代でレアル・マドリードでのデビューを果たした。9月23日、第6節のデポルティーボ・アラベス戦で移籍後初の先発出場を果たすと、移籍後初ゴールを含む2ゴールを記録して勝利の立役者となった。しかし、ジネディーヌ・ジダン監督の下では定位置を確保するには至らず、2017-2018シーズン終了後にジダン監督が退任した際には起用法に不満を抱いていたことを明かしている。
2018-19シーズン、フレン・ロペテギが監督に就任するとリーグ開幕戦のスターティングメンバーを勝ち取った。その後、監督がサンティアゴ・ソラーリに代わっても変わらずポジションを守ったが、2019年3月にソラーリが成績不振により解任、ジダンの監督再就任後はソラーリ政権下で不遇をかこっていたイスコに取って代わられ、再び構想外となった。
2019年7月25日、アーセナルFCに1年間のローンで移籍した。2019-20シーズンは負傷の影響で戦列を離れる時期があったものの、公式戦通算で37試合に出場し2ゴールを挙げた。2020年9月4日、1度レアルマドリードに復帰したのち、前シーズンに引き続き1シーズンのローン契約でアーセナルに移籍することが発表された。
2021年7月、かねてから折り合いの悪かったジダン監督が辞任したこともあり、レアル・マドリードに復帰。しかしオーバーエイジ枠で参加した同月の2020年東京オリンピックで重傷を負い、当初は全治2ヶ月程と報じられていたが、報道以上に重傷だったようで、復帰したのは2022年1月5日のコパ・デル・レイ3回戦の対CDアルコヤーノ戦となった。
ダニ・セバージョス 代表経歴
スペイン代表として各年代でプレーし、2015年、UEFA U-19欧州選手権に出場し優勝に貢献した。2017年のUEFA U-21欧州選手権では準優勝に貢献し、大会最優秀選手を受賞した。
2018年9月、スペインA代表に初招集された。2018年9月11日、UEFAネーションズリーグのクロアチア戦にてデビューを飾った。なお、この試合はスペインが6-0で勝利している。
2021年7月に開催された、2020年東京オリンピックのU-24スペイン代表にオーバーエイジ枠で選出。しかし初戦の対U-24エジプト戦で相手選手のタックルを受け、負傷。精密検査の結果、前腓骨踵骨靭帯及び腓骨踵骨靭帯の断裂という重傷で、その後の全試合の欠場を余儀なくされる無念の結果となった。
ダニ・セバージョス エピソード
大怪我と復帰
2021年夏、東京オリンピックに出場したセバージョスは、初戦のエジプト戦で左足首を負傷した。当初は軽度の捻挫と診断されたが、後に距骨の骨折を伴う重傷であることが判明した。
本人によれば「あと20分プレーしていたら、選手生命が終わっていたかもしれない」と医師から告げられたという。
この怪我によって5か月以上のリハビリを強いられ、本人は「人生で最も苦しい時期だった」と振り返っている。
復帰後も再発防止のための調整を繰り返すなど、精神的にも困難な時間を過ごした。
慈善活動
2022年11月、セバージョスはスペインのチャリティー企画「Sonrisas sin Cáncer（がんのない笑顔）」のカレンダー撮影に参加した。
この企画は、がんなどの病気と闘う子どもたちを支援するために行われたもので、収益の一部は小児医療施設や支援団体に寄付された。
セバージョスは撮影後、自身のSNSで
「この活動に関われて誇りに思う。子どもたちが少しでも笑顔になれるなら、それが一番だ」
とコメントしている。
ダニ・セバージョス 所属クラブ
→ アーセナルFC 2019-2021 (loan)
ダニ・セバージョス タイトル
レアル・ベティス
レアル・マドリード
アーセナル
U-19スペイン代表
U-21スペイン代表
川口市立上青木南小学校
川口市立上青木南小学校（かわぐちしりつ かみあおきみなみしょうがっこう）は、埼玉県川口市上青木にある公立小学校。
川口市立上青木南小学校 教育目標
「心身ともに健康で、調和のとれた人間性豊かな児童の育成」
レニー・クオ
レニー・クオ（Renny Quow、1987年8月25日 ‐ ）は、トリニダード・トバゴ・サン・ファン＝ラヴェンティル地域自治体出身の陸上競技選手。専門は短距離走の400mで、自己ベストはトリニダード・トバゴ歴代5位の44秒53。2015年北京世界選手権男子4×400mリレーの銀メダリスト、2009年ベルリン世界選手権男子400mの銅メダリストである（世界選手権400mにおけるトリニダード・トバゴ勢初のメダリスト）。また、世界選手権男子4×400mリレーにおける最年少ファイナリスト（17歳354日）でもある。
レニー・クオ 経歴
8月に17歳でヘルシンキ世界選手権男子4×400mリレーに出場すると、3走を務めてトリニダード・トバゴ初となる世界選手権4×400mリレーの決勝進出に貢献した。決勝は失格に終わったが、17歳354日で決勝の舞台に立ったクオは世界選手権男子4×400mリレーにおける最年少ファイナリストとなった。
8月の世界ジュニア選手権に出場すると、男子400m決勝を45秒74の自己ベスト（当時）で制し、全てのカテゴリーのオリンピックと世界選手権を通じて、トリニダード・トバゴ勢初となる400mの金メダリストとなった。
オリンピック初出場となった8月の北京オリンピックでは、男子400m準決勝を44秒82の自己ベスト（当時）で突破し、トリニダード・トバゴ勢として16年ぶり6人目となるオリンピック400mのファイナリストとなったが、決勝ではタイムを落とし45秒22の7位に終わった。
レニー・クオ 経歴
8月のベルリン世界選手権男子400mに出場すると、準決勝で44秒53の自己ベストをマークし、ラショーン・メリット（44秒37）に次ぐ全体2位で決勝に進出した。トリニダード・トバゴ勢として18年ぶり3人目となる世界選手権400mのファイナリストになった決勝は、ラショーン・メリット（44秒06）、ジェレミー・ウォリナー（44秒60）に次ぐ45秒02の3位に入り、トリニダード・トバゴ勢初となる世界選手権400mのメダリストとなった。なお、世界選手権400m決勝において45秒台をマークした選手のメダル獲得は、1位から3位までが45秒台に終わった1983年ヘルシンキ世界選手権以来だった。
8月の北京世界選手権に出場すると、男子400mは予選で44秒54をマークし、自己ベストに0秒01差と迫る好タイムで準決勝に進出したが、準決勝は44秒98とタイムを落として敗退した。男子4×400mリレーでは予選と決勝で1走を務めると、決勝は2分58秒20のトリニダード・トバゴ新記録を樹立して2位に入り、トリニダード・トバゴ初となる世界選手権4×400mリレーのメダル獲得に貢献した。
8月のロンドン世界選手権男子4×400mリレー予選で1走を務め、2分59秒35での決勝進出に貢献した（決勝は未出場）。
レニー・クオ 自己ベスト
記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風を意味する。
レニー・クオ 主要大会成績
備考欄の記録は当時のもの
優勝したゴールデンリーグまたはダイヤモンドリーグの大会を記載（個人種目のみ）
チャトラ・シャハ
チャトラ・シャハ（Chatra Shah, 生年不詳 - 1609年）は、ネパール、ゴルカ王国の第3代君主（在位：1605年 - 1609年）。第2代君主プールナ・シャハの息子。
チャトラ・シャハ 生涯
1605年、父王プールナ・シャハが死亡したことにより、王位を継承した。
なお、祖父ドラヴィヤ・シャハや父プールナ・シャハは実在を確認することが出来ないが、チャトラに関しては彼自身の名と年代1609年が刻まれた銘文があることから実在を確認できる。
チャトラはカトマンズ盆地の攻撃を計画していたが、1609年に死去したという。死後、息子のラーム・シャハが王位を継承した。
シュギ・ゾルターン
シュギ・ゾルターン(ハンガリー語: Szügyi Zoltán、1896年2月9日 - 1967年11月23日)は、ハンガリーの軍人。最終階級は陸軍少将。第二次世界大戦ではハンガリー陸軍セント・ラースロー歩兵師団師団長を務めた。ドイツ国から騎士鉄十字章を受けた。
1964年メキシコグランプリ
1964年メキシコグランプリ (III Gran Premio de Mexico) は、1964年F1世界選手権の第10戦として、1964年10月25日にエルマノス・ロドリゲス・サーキットで開催された。
1964年メキシコグランプリ レース概要
それはおそらく、F1世界選手権の歴史の中で最も劇的なフィナーレと言えるであろう。ポイントは上位6名に 9-6-4-3-2-1 が与えられた。最終戦までに3名のドライバーにタイトル獲得の可能性が残された：グラハム・ヒル（BRM）39ポイント、ジョン・サーティース（フェラーリ）34ポイント、ジム・クラーク（ロータス-クライマックス）30ポイント。クラークがタイトルを獲得するためにはレースに勝利し、サーティースが3位以下、ヒルが4位以下にならなければならなかった。サーティースがタイトルを獲得するためには優勝するか、2位でヒルが4位以下にならなければならなかった。
1964年メキシコグランプリ レース概要
レースはクラークがポールポジションからスタートし、ブラバム-クライマックスのダン・ガーニーが後に続いた。（ガーニーはフランスで優勝、ベルギーで6位に入り、10ポイントで最終戦に臨んだ。）ヒルと、サーティースのチームメイトであるロレンツォ・バンディーニが3位を争い、そこから遅れてサーティースが5位を走り、彼にはタイトル獲得の望みが無いように思われた。バンディーニはスピンを喫し、順位を下げた。その後ヒルの車は排気管に異常を生じ、パワーを失った。タイトルはクラークの手中に入るかと思われた。順位がこのままであるならば、クラークは4勝を挙げてヒルと39ポイントで並ぶが、ヒルは2勝のためクラークがタイトルを獲得する。しかしながら64周目にクラークのエンジンは停止し、順位はガーニー-バンディーニ-サーティースの順となった。これでヒルがタイトルを獲得するかと思われた。レースはガーニーが優勝したが、フェラーリのマネージャーはサーティースにタイトルを獲得させるため、バンディーニに対してスローダウンしてサーティースを先に行かせるよう必死にサインを出した。バンディーニは律儀にこの指令に従い、サーティースは2位でフィニッシュ、ベスト6戦で39ポイントのヒルを1ポイント上回り、サーティースがタイトルを獲得した。