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市川莚十郎 来歴・人物
1915年（大正4年）11月、創立間も無い天然色活動写真（通称：天活）に入社したという。『現代俳優名鑑』によれば、1917年（大正6年）頃、ある知人に誘われて天活に入社したとある。その頃は既に尾上松之助（1875年 - 1926年）が日活に所属しており、得意のチャンバラで旧劇を撮影して全国的に人気があった為、天活も旧劇に主力をおき、同じ頃に入社した5代目澤村四郎五郎（1877年 - 1932年）とコンビの配役で、莚十郎としては十分に活躍の余地があった。しかし莚十郎は、活劇よりは世話物のうまい役者であり、写実的な芝居が上手だった為、尾上松之助辺りに比べると落ち着きすぎて、子供達の人気者にはならなかったという。ところが、1917年（大正6年）10月31日に公開された莚十郎の代表作とも言える吉野二郎監督映画『日蓮上人一代記』の時だけは珍しく、活動写真館には中年以上の客がつめかけたという。1920年（大正9年）、天活を買収して創立された国際活映巣鴨撮影所に移り、1921年（大正10年）には創立2年目である松竹蒲田撮影所へ一派と共に迎えられ、多くの作品に出演した、とされている。『現代俳優名鑑』によれば、1920年（大正9年）、松竹蒲田撮影所で活動中、1921年（大正10年）10月、国際活映巣鴨撮影所に招かれて入社したとある。また、同書によれば、下谷区金杉上町88番地（現在の台東区入谷2丁目・竜泉1丁目辺り）に住み、身長は5尺3寸（約160.6センチメートル）、体重16貫700匁（約62.6キログラム）、妻子ありと記されている。
市川莚十郎 来歴・人物
1921年（大正10年）秋、澤村が松竹蒲田へ入社したのと入れ違いに国活巣鴨に復帰した。1923年（大正12年）2月1日に公開された枝正義郎監督映画『幽魂の焚く炎』が記録に残る最後の出演作品である。以後の消息は不明とされていたが、実際はこの後歌舞伎の舞台に戻っており、『演芸画報』1943年（昭和18年）6月号にて、3月2日午前0時に急性肺炎のため、数え年77歳で死去したと報じられている。告別式は同年3月4日午後2時に、下谷区金杉上町の自宅で執行された。
ランカラン低地
ランカラン低地（アゼルバイジャン語: Lənkəran ovalığı）はアゼルバイジャン南部にある、カスピ海に接した細長い低地。クラ・アラス低地の南への延長部であり、またクラ・アラス低地はアラル・カスピ低地の延長部である。名称は都市ランカランに由来する。
南はターリシュ山脈で囲まれ、アスタラでイランに至る。
ヒルカン国立公園に含まれる平原がランカラン低地内にある。
低地は湿潤な準亜熱帯気候で、茶、米、柑橘類が栽培されている。
低地の最大の年間降水量はターリシュ山脈沿いで1,600 mm～1,800 mmであり、これはアゼルバイジャンで最も多い。
伊原吉之助
伊原 吉之助（いはら きちのすけ、1930年3月17日 - ）は、昭和、平成の台湾問題学者、比較近代史学者。
伊原吉之助 経歴
大阪府堺市生まれ。大阪府立堺中学校（現在の大阪府立三国丘高等学校）、大阪市立都島工業専門学校電気科（現在の大阪市立大学工学部）を経て、1950年、神戸大学経済学部入学。1959年、神戸大学大学院経済学研究科修了。
大学院修了後、龍谷大学経済学部講師を経て、1964年帝塚山大学教養学部助教授。1971年、同教授。2000年、定年退職し名誉教授。日亜協会会長
ISO 80000-1
ISO 80000-1:2009は、科学および数学で用いられる量とその単位について定めた国際規格である。
国際標準化機構(ISO)によって2009年に発行された。規格の名称は「量及び単位―第1部：一般」(Quantities and units -- Part 1: General)である。この規格は、量と単位およびそれらの記号に関する一般的な事項（特に国際量体系(ISQ)と国際単位系(SI)について）を提供し、量と単位の定義を行っている。
この規格は、それまでのISO 31-0・ISO 1000等を置き換えたもので、国際標準化機構(ISO)と国際電気標準会議(IEC)が共同で発行しているISO/IEC 80000の一部である。日本工業規格(JIS)ではJIS Z 8000-1:2014が相当する。
ISO 80000-1 内容
ISO 80000-1は以下の章からなる。
ISO 80000-1 適用範囲
ISO 80000-1は、量・量体系・単位・量記号・単位記号および一貫性のある単位系に関する定義及び一般的な事項（特に国際量体系(ISQ)と国際単位系(SI)）について規定する。
ISO 80000-1 用語及び定義
この規格では以下の用語を定義している。
量(quantity)
現象・物体・物質の性質であって、数と計量参照(reference)によって表すことのできる大きさを持つもの。
量の種類(kind of quantity), 種類(kind)
相互に比較できる量に共通する側面。例えば直径・円周・波長は「長さ」という同じ種類の量であり、熱・運動エネルギー・位置エネルギーは「エネルギー」という同じ種類の量である。
量体系(system of quantities)
量の集合であって、それらの量に関連する矛盾しない方程式の集合を持つもの。
基本量(base quantity)
与えられた量体系の部分集合として慣習的に選択された量であって、その部分集合の中の量が、その部分集合の中の他の量で表現できないもの。
組立量(derived quantity)
量体系において、その体系の基本量によって定義された量。
国際量体系(International System of Quantities), ISQ
7つの基本量（長さ・質量・時間・電流・熱力学温度・物質量・光度）を基本とする量体系。
量の次元(quantity dimension), 次元(dimension)
数値因子を除外し、基本量に対応する次元のべき乗の積として表現した、量と量体系の基本量の依存関係。
ISO 80000-1 用語及び定義
次元1の量(quantity of dimension one), 無次元量(dimensionless quantity)
その量の次元の、基本量に対応する次元の指数が全て0である量。
測定単位(measurement unit), 単位(unit)
同じ種類の二つの量の比を数として表現することで比較できるようにするために、協定によって定義・採用された実数のスカラー量。
基本単位(base unit)
協定によって採用された基本量の測定単位。
組立単位(derived unit)
組立量の測定単位。
一貫性のある組立単位(coherent derived unit)
与えられた量体系と選択した基本単位の集合において、1以外の比例定数を含まない、基本単位のべき乗の積である組立単位。例えば、キロメートル毎時は3600（秒）という比例定数を含むため、一貫性のある組立単位ではない。
単位系(system of units)
その倍量・分量を含む基本単位・組立単位の集合であって、与えられた量体系において、与えられた規則に従って定義されるもの。
一貫性のある単位系(coherent system of units)
与えられた量体系に基き、各組立量の測定単位が一貫性のある組立単位である単位系。
体系外の測定単位(off-system measurement unit)
ISO 80000-1 用語及び定義
与えられた単位系に属さない測定単位。
国際単位系(International System of Units), SI
国際度量衡総会(CGPM)によって採択された単位系であって、国際量体系に基づく、単位の名称と記号・SI接頭語の名称と記号およびそれらの使用規則を含めたもの。
単位の倍量(multiple of a unit)
与えられた測定単位に1以上の整数を乗じて得られる測定単位。例えばキロメートルはメートルの倍量であり、時間は秒の倍量である。十進の倍量を表すにはSI接頭語を使用する。
単位の分量(sub-multiple of a unit)
与えられた測定単位を1以上の整数で除して得られる測定単位。例えばミリメートルはメートルの分量であり、平面角の秒は度の分量である。十進の分量を表すにはSI接頭語を使用する。
量の値(quantity value), 値(value)
量の大きさを表現する、数と計量参照との組合せ。例えば「ある棒の長さ：5.34 m」「ある円弧の曲率：112 m−1」などである。
量の数値(numerical quantity value), 数値(value)
ISO 80000-1 用語及び定義
量の値の表現における数で、計量参照の役目を果たす数以外のもの。例えば、「物質量分率 3 mmol/mol」の量の数値は「3」で、単位は「ミリモル毎モル(mmol/mol)」である。単位のうち「ミリ」は0.001という数を表しているが、これは「計量参照の役目を果たす数」であるので、量の数値には含まれない。
量演算(quantity calculus)
順序尺度量以外の量に適用される数学の規則・操作の集合。
量方程式(quantity equation)
与えられた量体系における量の間の数学的関係で、測定単位から独立しているもの。例を以下に示す。
（ここで、Tは運動エネルギー、mは質量、vは速さ）
（ここで、Fはファラデー定数、nは1価の成分の物質量、Iは電流、tは電気分解の継続時間）
単位方程式(unit equation)
基本単位・一貫性のある組立単位・他の測定単位の間の数学的関係。例を以下に示す。
J := kg m2 s-2
1 km/h = (1/3.6) m/s
単位間の換算率(conversion factor between units)
同じ種類の量を表す二つの測定単位の比。例えば、「km/m＝1 000」「h/s＝3 600」。
ISO 80000-1 用語及び定義
数値方程式(numerical value equation), 数量値方程式(numerical quantity value equation)
与えられた量方程式と特定の測定単位における、数量値の間の数学的関係。例えば、運動エネルギーの量方程式において、m = 2 kg、v = 3 m/sとすると、という、Tが9 Jであることを示す数値方程式が得られる。
順序尺度量(ordinal quantity)
協定による測定手順によって定義できる量で、同じ種類の量が他にあるときに、それらの量の間で代数演算はできないが、大きさに従って全体の順序関係を確立することができるもの。例えばロックウェル硬さ、オクタン価、腹痛の主観的レベルなど。
測定目盛(quantity-value scale, measurement scale)
大きさに従ってその種類の量の順位付けするのに使用する、与えられた種類の量の、量の値の順序集合。例えばセルシウス温度目盛、ロックウェル硬さ目盛、時計の目盛など。
順序尺度量の値の目盛(ordinal quantity-value scale)
順序尺度量の測定目盛。
協定による参照目盛(conventional reference scale)
公式の合意によって定義された測定目盛。
名義的性質(nominal property)
現象・物体・物質の特性で、大きさを持っていないもの。性別、色、国名コード、分子配列など。
ISO 80000-1 量
ISO/IEC 80000 で規定されている、特別に選択された基本量と量方程式、および乗数を「国際量体系(International System of Quantities)」と定義し、全ての言語で"ISQ"と略記する。
組立量は、基本単位を用いて量方程式によって定義することができる。ISQには、長さ・質量・時間・電流・熱力学温度・物質量・光度の7つの基本量がある。
ISO 80000-1 単位
6.5節には、SI接頭語を含む国際単位系(SI)について記述されている。
ISO 80000-1 附属書 A 物理量の名称に用いる用語
附属書Aでは、物理量の名称に用いられる以下の用語について実例を示し、新しい物理量に命名する場合や従来の用語を見直す場合の指針としている。
ISO 80000-1 附属書 B 数の丸め方
ISO 31-0 附属書 Bの内容からほぼ変更されていない。
JISでは、ISO 31-0 附属書 Bの内容を翻訳して「JIS Z 8401:1999 数値の丸め方」として独立の規格としており、JIS Z 8000-1 附属書BでもJIS Z 8401を参照することとしている。
ISO 80000-1 附属書 C 対数量及びその単位
附属書Cでは、対数量（対数を用いて定義された量）とその単位について記述されている。
ISO 80000-1 附属書 D 量及び単位の分野における国際機関
量及び単位の分野における国際機関として、以下の団体について説明している。なお、この附属書は参考として記載されたもので、規定ではない。
キッチンカー
キッチンカー（和製英語：kitchen car 英語：food truck）は、食品の調理設備を備える車両のこと。「フードトラック」「ケータリングカー」「ケータリングトラック」などとも呼ばれる。
主に調理販売を目的としているが、アイスクリームトラックなど、冷凍または包装済の食品を販売する（すなわち調理を伴わない）ものも存在する。
キッチンカー 概要
厨房機器を備えているため日本における車両の分類上は多くの場合特種用途自動車の一種となるが、ほとんどの車両には飲食のための客席を車内に備えられていないため、道路運送車両法等に定められる食堂車と同義とは必ずしもいえない。一般に食品の移動販売、ケータリングに用いられるが、陸上自衛隊で使用される野外炊具、警察の機動隊等の調理施設を備えた車両も一般にキッチンカーと呼ばれている。「フードブース」や「フードカート（屋台）」などと共に毎日25億人にサービスを提供する屋台業界を構成する。
北米ではサンドイッチやハンバーガー、フライドポテトなど一般的にファーストフードを提供するものが多く、日本などでは地域の名産品を販売する車両も存在する。2010年代初頭、個人宅や旧工場、レストランなどの一部をイベントなどで一時的に貸し出す「ポップアップレストラン」の流行によって様々な料理を提供するフードトラックも人気となり、その中でも特にエスニック料理が人気を博している。
キッチンカー 歴史
アメリカではテキサス州の「チャックワゴン」がフード・トラックの前身となる。1800年代後半、テキサスの牧場主であるチャールズ・グッドナイトにより考案された。軍から払い下げられた木製のワゴンに医療品や塩漬けにした食料品を積み込み、移動しながら長い放牧生活を行っている。また、ワゴンには水樽が備え付けられているため、薪を使用し加熱や調理が行える仕組みであった。
現代のフード・トラックの起源となるのは、1872年に食品ベンダーであったウォルター・スコットによって考案された「ランチワゴン」である。スコットはワゴン車に窓となる開口部を設け、ロードアイランド州プロビデンスにある新聞社の前に駐車し、サンドイッチの販売を行っている。
1880年代には飲食店のカウンターを担当していたトーマス・H・バックリーによってマサチューセッツ州でランチワゴンの製造を開始しており、シンクや冷蔵庫、調理用コンロ、色付きの窓など数々の装飾が施された車両の紹介を行っている。
1950年代にはランチワゴンは移動式の食堂となり、これら移動式の食堂はアメリカ陸軍によって認可されたことで基地内で運営されている。
キッチンカー 歴史
「ローチ・コーチ（roach coaches）」や「ガット・トラック（gut trucks）」の愛称で呼ばれた移動式のフード・トラックは、都市から遠く離れた僻地で鉄道線路の敷設を行う労働者のために日常的な食糧を供給する問題が発生したことでその役を担っており、建設現場や工場、配達員などブルーカラーの作業に従事する人へ向けたサービスとして長く定着している。アメリカでは基本的に外出中の人が安価で軽食を採ることができる手段を提供していた。
1980年代に入り世界各国で急激な伸びを見せ始めており、ニューヨーク市などの大都市では時間とお金を節約するため挙って利用されており、レストランとのシェア争いが繰り広げられている。
2010年代には経済不況であるグレート・リセッションとなり、経済的変化も加わったことでアメリカ国内ではフード・トラックの数が増加している。これは、建設業が衰退したことでフード・トラックが過剰となっており、経済不況から高級レストランのシェフの多くが解雇されており、解雇された経験豊富なシェフが実店舗のレストランとして起業するよりも少額の投資で済む背景からと見られている。日本でもキッチンカーは販売だけでなくリースやレンタルのほかに、車両費用と出店場所の確保、各種保険や経営サポートまでをパッケージ化したサブスクリプション方式なども行われているため、少額の投資で開業できる点が魅力となる。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
日本での「キッチンカー」の形態としては、「移動販売の発展型」「自走可能な屋台」「諸外国のキッチンカーの形態を日本に持ち込んだもの」がある。移動販売や屋台の発展形としては、石焼き芋や蕎麦、ラーメン等がある。また、キッチンカーの形態を持ち込んだものとしてはピザやクレープ、ケバブ、アイスクリームなどがあり、この形態を活用してから揚げ、丼物等の日本食も扱われるようになっている。
戦後初期に栄養改善運動のための「栄養指導車」が登場し、当初これがキッチンカーと呼ばれていた。
日本でキッチンカーを最初に事業展開した人物については諸説あるが、1997年創業の（当時）有限会社アジアンランチの山口健司との言及がある。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
2011年3月の東日本大震災の直後から復興にむけての支援や、コロナ禍におけるテイクアウト需要の高まりによりキッチンカーの需要も高まっている。群馬県前橋市では2021年4月から6月までのキッチンカーでの営業許可件数が全体の15パーセントを占めるまでに増加しており、新規参入者に対するマッチング支援を行うサービスや経営コンサルティング事業を行う企業なども増加している。ハウス食品でもキッチンカーの貸し出しや食材の提供、キャッシュレス決済サポート、場所の確保などプラットフォーマーとして参入を表明している。行政側でも飲食店の企業支援策や地域活性化策の一環として支援しており、補助金の給付や場所の提供などを行っている。福井県勝山市ではキッチンカーの開業に対し最大500万円の補助制度を発表しており、敦賀市でも100万円を上限に補助する制度を開始している。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
新型コロナウイルスの流行により都市部の企業ではテレワークが導入され、屋外イベントも軒並み中止となったことでその影響はキッチンカーにも及んでいるが、おもな営業場所も都市部のオフィス街から住宅地へと変わっており、緊急事態宣言（緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置）が発出され外出が制限されたことで外食ができず、コンビニ弁当ばかりでは飽きてしまい、近年台頭しているデリバリーサービスは手数料が高いと感じている層に対し受け容れられている。また、これまでマンションなど集合住宅地では自治会が取り纏めた住民の総意がなければ出店が難しかったが、緊急事態宣言の発令により住民の総意が得られやすくなったこともあり、需要は右肩上がりとなっている。
京都府久御山町では1,600の事業所が入居する大型工業団地を抱えるが、コンビニエンスストアや飲食店の開業が法的に規制されている地域であることから従業員の昼食が取りづらい点が問題視され、キッチンカーによる弁当の移動販売を町が支援している。宮城県石巻市の石巻赤十字病院では、病院前のロータリーをキッチンカー業者に対し開放した。医療従事者は感染予防対策上、飲食を含め自由に交流することが制限されているため外食が困難であったが、三密が避けられる環境であること、売り上げが落ち込んでいる飲食店の支援策になる上、営業場所を求めていたキッチンカーとのニーズが合致したことによる。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
さいたま市や秋田市、宮崎県新富町でも、地域活性化や場所の有効活用と新たな財源確保を目的とした市庁舎前の広場を解放した実証実験や支援を行っており、大阪府吹田市においてもキッチンカーシェア・マッチングサイト「モビマル」と共同で市営住宅や団地などへキッチンカーを誘致する社会実験を開始している。神戸市でも北区、垂水区、西区内にある6カ所の団地においてキッチンカーによる移動販売の実証実験を行っている。これは、ニュータウンなど居住する住民の高齢化に伴い買い物難民の増加が懸念されたことで開始されており、付近に飲食店がなくスーパーマーケットも遠いため住民から好評を博している。また、マンションデベロッパーでも住民サービスとしてキッチンカーの誘致を行っている。大型マンションは共働き世代や子育て世代が多く入居し、コロナ禍で在宅が増えたことで朝昼晩の家事が負担となっており、マンションでの試験運用も概ね好評を得ている。このほか神奈川県相模原市の下九沢団地では、高齢者の見守り巡回を兼ねた販売を団地に限定したキッチンカーが営業している。
愛媛銀行では自行駐車場の有効活用を目的として、毎週水曜日に県内5カ所の支店の駐車場へキッチンカーを誘致するイベントを開催しており、同行の携帯アプリからこのイベントで利用することができるクーポンを配布している。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
山梨県小菅村では物流会社と協力し、山間部の配送拠点に設営された吉野家のキッチンカーで調理された牛丼をドローンを用いて配送する実証実験を行っている。
帝国ホテルは「新型コロナウイルス感染症の拡大以来、食事のテイクアウト需要が高まっていることを受け、また、より多くのお客様に帝国ホテルの味をお届けしたいという想いから、新たな試みとしてキッチンカーによるテイクアウトメニューの販売を開始いたしました」として、キッチンカーを開発した。東京国際フォーラム地上広場での期間限定の開設ではあったが、連日完売するなど好評だったことからメニューを拡充させ期間限定で再開した。
アジアでは古くから屋台の文化があり、歴史的に天秤棒で担ぐ物からリアカーなどを人力・自転車等で牽く移動形態をとるものも多いため、広く受け入れられている。簡単な調理技術と設備、そして最小限の投資で開業可能であり、立地や時間的拘束がないことから飲食店開業の足掛かりとしてこの業界に参入する者も多い。提供される食品は、主に地元の文化と味を反映するものが多く、また消費者にとって安価で迅速に食事を済ませられることが魅力ともいえる。
アジアの中でも特に台湾は、朝昼晩の3食とも外食で済ますほど外食文化が進んでおり、一人暮らし用のアパートにはキッチンがないのが標準となり、簡易食堂で販売される一品料理「小吃（シャオチー）」が安価で提供されている。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
中国では、無人搬送車（AGV）を利用した無人キッチンカーが上海張江ハイテク産業開発区に登場しており、朝食を満載したAGVが地下鉄駅前に停車し販売を行っている。車輛に設置されたタッチパネルを操作し、スマートフォンの電子決済サービスを利用した支払いを行うと購入した商品が取り出せる仕組みとなっている。また、公園やエンターテイメント施設でも運用され、合計200台以上が稼働している。中国のベンチャー企業「新石器（Neolix）」が自律走行車両の公道試験の認可を受けたことで「ケンタッキーフライドチキン（KFC）」コラボレーションによるKFC無人フードトラックなども誕生している。
特にケベック州では、コンチナ（フランス語でカフェテリア）として知られ、キッチンカー自体は全国的に広く用いられメキシコ料理からグリルチーズサンドイッチに至るまで幅広い料理を提供している。バンクーバー発祥のキッチンカー「Vij’s Railway Express」は、新鮮なインド料理を提供し、国営航空エア・カナダの機内誌の世論調査で強豪を抑え2013年カナダ最優秀新レストランとなっている。
キッチンカー 世界のキッチンカー事情
アメリカ合衆国のキッチンカーの起源は19世紀初頭、牛の買い付けに際し、生産地である西部から消費地である北部・東部への数か月にわたる牛の移動が強いられたため チャックワゴンという移動式調理施設が南北戦争の放出品の馬車などからチャールズ・グッドナイトによって作り出された。また、もう一つの起源として19世紀後半に入り主に都市部で、サンドイッチやパイといった軽食をビジネス街で提供する調理施設を備えた車両がみられるようになっている。どれも安価で手軽な食事スタイルが定評であると共に、ある種のなつかしさや郷愁を誘うものとして人気を博している。
アメリカでは世界各地の料理文化が集まり一か所でお気に入りの料理をみつけることが出来るため、キッチンカーが一堂に会する「フードトラックラリー」や「フードトラックパーク」などの人気も高まっている。2013年8月31日、フロリダ州タンパは世界最大となるフードトラックラリーを主催し、99台が参加。2014年には121台を集めギネス世界記録として認定された。また、都市部やその近郊では恒久的なフードトラックパークとしてサービスの提供を行っている。
主にイベントや結婚式、映画撮影、企業の会合などで利用され、広告代理店による宣伝活動やブランディングなどにも利用される。
メキシコには路上での食品販売の規制はないため、近年大きな成長を遂げている。キッチンカーのオーナー達は2013年に業界団体を設立しその地位を確立しようと努めている。路上で調理をする個人営業主のほか、自社製品の宣伝のためにキッチンカーを用いて正規店として営業を行う企業もある。
イギリスでは動力移送の出現により第二次世界大戦時代からキッチンカーはもちいられ、兵士の士気を高めるものとして各地の劇場などで紅茶などを提供する茶汲みである「ティーレディー」等によって利用されていた。現在ではスナック・バンとして知られ、タコス、ハンバーガーのほか、ドーナツなど幅広い食品を扱い、ほぼ全ての幹線道路の人出のある地域の路肩などに見られ、旅行者の中には比較的高価なサービスエリアなどよりも安価なキッチンカーの料理を好む者もいる。
ベルギーでは郷土料理であるフライドポテトのキッチンカーが古くから見られ、ブリュッセルでは毎年5月にヨーロッパ最大のキッチンカーフェスティバルが催されている。
フランスでのキッチンカー営業は、地元警察機関を始めとした4つの異なる所管機関に届け出が必要とされているが、屋外の市場などを中心にタコス、ハンバーガーを含む商品は特筆すべき人気を博している。イタリアでは、その認知度は低く2014年になって初めてキッチンカーの祭典が催された。
オーストラリアでは全国的にキッチンカーが利用され、メディアでも最近の流行として取り上げられている 。また全国のキッチンカーを一覧表示するサイトなども登場している。
キッチンカー 災害支援
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災で日清食品がキッチンカーを派遣したことが災害支援の転機となっており、創業者である安藤百福は被災地の様子をみて戦時中の悲惨な光景を思い出し、所有していたキッチンカーを直ちに現地に派遣するよう指示を出しており、現地で1,600食のチキンラーメンが無償で提供された。吉野家でも所有するキッチンカーを現地に派遣しており、調理用テントを設営した形で被災地支援を行っている。
キッチンカー 災害支援
災害発生時、緊急支援物資が集積される公民館などでは人手や車両・燃料不足・道路寸断などによる配送網の欠如から各避難所に対し物資が届けられず、中でも食料品は腐敗することで放置される傾向にあり、幼児の離乳食やミルク不足、食品アレルギーや疾患、老人への介護食の問題などのほかに、収容人数に対し食料数が足りない場合、平等に配ることができなくなるとして廃棄される事例も発生している。また、避難所に指定されている場所の大半が公民館や体育館などであるため調理環境が整っておらず、備蓄したインスタント食品も調理するためのお湯が確保できないことで配給されず、設置されている場所で被災した場合もライフラインが復旧するまで時間が掛かるうえ、断水によって手洗いができず、トイレ問題など衛生環境が日々悪化することで東日本大震災で開設された福島県のビッグパレットふくしま避難所ではノロウイルスによる集団食中毒が発生している。被災者自身が炊き出しを行う際も、大量調理の技術や食品衛生に関する知識を持ち合わせている人が少なく、その都度話し合いが必要となり食材が痛むことで同様に食中毒を引き起こす可能性などが指摘されているため、災害時の炊き出し施設として、愛媛県今治市と松山市、西条市、岐阜県海津市、香川県満濃町、神奈川県、大阪府大東市、三重県川越町と朝日町、岐阜県各務原市、静岡県 などでは業界団体と協定を結んでいる。日本最大級のモビリティビジネス・プラットフォームを展開する「Mellow」では災害時に被災地へ駆けつける災害支援団体「一般社団法人フードトラック駆けつけ隊」を2021年7月に設立した。
キッチンカー 災害支援
2000年の東海豪雨では壱番屋自身も被災する中、隣接するスーパーの駐車場を借りキッチンカーで炊き出しを開始しており、9月末まで毎日1千から2千食の提供が行われた。
2011年3月の東日本大震災では大手飲食店チェーンが運用する多数のキッチンカーが各被災地に向け派遣されている。震災後には東北の2団体が他の団体と協力し「キッチンカー全国災害支援ネットワーク」が設立された。
2015年3月に発生した融雪による土砂災害で、岩手県西和賀町は町の生命線である国道が分断され、復旧作業が進まず地域経済に多大な影響が発生し、ふるさと納税を利用したキッチンカーの導入を行っており、町外で販売を行ったことで地域経済が回復している。
2018年の防災の日には、産官学金連携の「地域おこし×災害支援フードトラックプロジェクト」が発足している。
全国キッチンカー事業振興協会は2021年7月に発生した熱海市伊豆山土石流災害において、伊豆山地区でキッチンカーによる炊き出しを行っている。令和3年8月豪雨でも甚大な被害を受けた佐賀県内各所で一般社団法人九州ケータリング協会に加盟するキッチンカーによる炊き出しが行われた。
キッチンカー 災害支援
2025年5月、厚生労働省は災害時におけるキッチンカーの迅速な対応のため、ボランティア目的でのキッチンカーは営業許可を不要とする見解をまとめ、各自治体に通知する方針を固めた。また、5月30日に坂井学防災担当大臣は災害時の迅速な派遣に向けたデータベース化を急ぐため、事業者に対する登録制度を開始すると述べ、キッチンカーやトイレカーなどを対象とし、災害救助法の適用となった場合には費用の9割は国が負担するとし、積極的な登録をお願いしたいと呼びかけた。
イタリアでは各州、各市などで備蓄が行われ、各地域毎に1時間に1,000食が提供できるキッチンカーが配備され、有償ボランティアによる定期訓練が行われており、災害発生時には現地へと向かい各種料理の提供が行われる仕組みとなっている。食事は食堂で提供される食寝分離が基本であり、「被災者を一刻も早く日常生活に戻すことが国益に適う」を国是としていることから、被災時にはまず各市の備蓄で48時間を凌ぎ、その後、備蓄基地から大規模な支援を受ける仕組みとなっている。
アメリカではハリケーン・イメルダによる高速道路の通行止めの影響による立ち往生が発生した際、巻き込まれたフードトラックがその場で調理を開始し、ドライバーに無償で食事を提供した。
キッチンカー 車両
主にウォークスルーバンやワンボックスカーなどが用いられており、日本国内では軽トラックやライトバン、ウォークスルーバンやトラックをベースとした各種カスタマイズが施された車両が用いらているほか、普通免許で牽引することができるキッチントレーラーなども使用されている。小さな車両はスペースが狭く積載する量が制限されるが安価となり、大きな車両になるにつれ制限が緩和され売り上げが見込めるが高価となる。ウォークスルーバンを除き車両メーカーから完成車としての販売は行われておらず、内装は基本的にフルオーダーとなるため各種コーチビルダー（架装業者）によって販売が行われている。また、コロナ禍に伴い密が避けられる手段として業界の成長を見込み、異業種からの参入が広がっている。札幌市白石区にある製造業者は、新型コロナ禍前と比べて問い合わせ件数が4倍となり、製造台数も倍へと膨れ上がっており多忙を極めている。なお、新車の製作費用は安いもので300万円からとなる。中古車をベースに開業するケースでも車両購入費以外に別途改造費が掛かるため概ね平均で300万円前後の費用が掛かるとされる。
キッチンカー 車両
神戸市のJUSETZマーケティング株式会社では、業界初となる着脱式キッチンカーの発売を行っている。車で移動し荷台部分を現地に据え置くことで、営業を可能とした。
熊本県天草市ではコロナ禍により売り上げが減少した飲食店に対し、貸し出し用キッチンカー2台を導入した。
トヨタ自動車では、燃料電池車を使用した災害時の外部給電普及を目的としたキッチンカーを発表した。スズキでも同様のコンセプトとなる移動式のオフィスカーを提案している。
キッチンカー 関係法令
日本国内でキッチンカーを用いて食品を提供するには、各自治体が管轄する保健所の「営業許可（自動車）」が必須となる。2輪を除いた自動車での許可は「調理営業」と「販売業」に大別され、調理営業許可ではなま物の提供は禁止されており、簡単な調理が行えること・販売許可では車両での調理は禁止され、調理済のあらかじめ梱包されたものに限ることなどが法令で定められている。
食品衛生法に基づくものと各都道府県・市による条例に基づくものがあり、その許可基準は都道府県及び市により異なるため、ある都道府県で営業許可（自動車）を受けたキッチンカーが、必ずしも別の都道府県で営業許可（自動車）を受けられるわけではない。しかし、神奈川県や大阪市、埼玉県では、これまで別々であった許可制度を県内いずれかの保健所で許可を受けると県府内全域で営業できるように制度を改正した。具体的な設備要件として東京都では、「車内での調理加工」を伴う営業を届け出る場合には以下の条件が定められている。
など、細かく条件が定められている。2021年（令和3年）6月1日に食中毒への対策強化と国際的な衛生管理制度である「HACCP」を導入した改正食品衛生法が施行されている。
キッチンカー 関係法令
営業許可以外に食品衛生責任者を1名置くことや、2013年に発生した福知山花火大会露店爆発事故の教訓から翌年に条例が改正され、イベントなどに出店する際には消火器の準備と消防機関への届け出が義務化された。
道路上（公道）での営業は管轄する警察署において道路使用許可（3号許可）を得ない限り違法となるが、国土交通省でも新型コロナの影響を受けた飲食業を支援する目的で2020年6月に路上での占有許可基準を緩和している。
道路運送車両法の面では「加工車」として特種用途自動車（8ナンバー）登録されているものと、トラック（軽トラックを含む）に着脱可能な調理スペース（コンテナ）を備えることで貨物自動車のまま（1または4ナンバー）登録されているキッチンカーがある。
キッチンカーでの開業に至るまでには、必要となる機材を揃えたうえにこれら各行政機関への届け出手続きや受ける検査も煩雑となることから、開業志望者を対象とした「キッチンカー開業セミナー」を専門に開催する業者（多くはコーチビルダーや加工車扱い業者も兼業）やキッチンカー営業許可申請の代行業務をメインとして行う行政書士事務所も存在する。
キッチンカー 活用事例
B-1グランプリ食堂、JR前橋駅前
起業祭、ゲームマーケット、アニメイトカフェ
国見バーガー、LOG ROAD DAIKANYAMA
ネオ屋台村
「ネスカフェキッチンカー」ネスレ日本と養老乃瀧の共同出資等
日清食品1-2、すき家、相馬・シダックス、かまいしキッチンカー、女川・出張おちゃっこクラブ
ぐるっと食の旅 キッチンがゆく、とく報!4時ら、ザ!鉄腕!DASH!!、今日感テレビ、FNS27時間テレビ
日清どん兵衛、栄養学、ナポリタン、日本型食生活、「福井発コシヒカリ」全国キャラバン、うまからっ新体験、地域おこしキッチンカー、日清食品・社会貢献活動「百福士」プロジェクト、ラーメン記念日フェスタ2013
キッチンカー メディア
映画
テレビ
解説書
書籍「お店やろうよシリーズ」（技術評論社）
第11巻「はじめての移動屋台 オープンBOOK」（著：バウンド、2007年10月15日、ISBN = 978-4-7741-3195-5 C2034）公式HP
第24巻「はじめてのにぎわい移動屋台 オープンBOOK」（著：Business Train（株式会社ノート）、2013年10月25日、ISBN = 978-4-7741-5993-5 C0063）公式HP
漫画
アニメ
ゲーム
キッチンカー ギャラリー
様々な形態のキッチンカー
日本の大手飲食チェーンが運用するキッチンカー
ネイトロボティクス
ネイトロボティクス (Neato Robotics) は、カリフォルニア州サンノゼに本社を置くロボット家電メーカー。
スタンフォード大学の起業家支援プログラムによって、2005年に設立され、2010年にNeato XVシリーズとしてロボット掃除機を製品化した。
社員数は約65名。ロボット設計は本社カリフォルニア、製造は中国にて行われている。2017年9月、ドイツに本拠地を置くフォアベルク社により買収されるが、以後も独立業務部門として運営されている。社名の「Neato」の読みは「ニート」であるが、日本ではこの語に良いイメージがないことから、2014年5月に設立した日本現地法人は「ネイトロボティクス」と名付けられた。
2023年にロボット掃除機事業を終了した。
ネイトロボティクス 製品概要
ネイトは、レーザーレンジファインダー(laser range finder )が周囲360度を常にスキャンし、SLAMと呼ばれるレーザーナビゲーション技術で室内のマッピング（地図化）を行いながら、直線的なパターンで効率的に走行する。
掃除の途中で電源が無くなった場合は、自ら充電台に戻り充電後には途中の掃除場所に戻り再開する自動再開機能や、階段等の段差をセンサーによって検知し避ける落下防止機能を全機種に搭載している。
ペンシルベニア・オイルラッシュ
ペンシルベニア・オイルラッシュ(Pennsylvania oil rush) は、1859年から1870年代初頭に北西ペンシルベニアで起きた石油生産ブームである。アメリカ合衆国における最初の石油ブームであった。
オイルラッシュはペンシルベニア州タイタスヴィル(Titusville) のオイルクリーク(Oil Creek)谷でエドウィン・ドレーク(Edwin L. Drake)大佐 が「石の油」(rock oil)を掘り当てた時に始まった。タイタスヴィルおよびオイルクリーク沿いの町々は油井と製油所の増加に合わせ急速に拡大した。 石油はすぐにアメリカで最も価値のある取引商品(commodities)になり、石油を積出すために西ペンシルベニアまで鉄道が延伸された。
1870年代半ばまでに石油産業は十分確立し、ただ油井を掘って生産をコントロールするだけの「ラッシュ」は終わった。
ペンシルベニアの石油生産は1891年にピークを迎え、その後、テキサス州やカリフォルニア州などの西部諸州に追越された。だが、いくつかの石油産業は今もペンシルベニアに残っている。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ前史
石油(petroleum)が一般的な燃料として用いられる以前、油(oil)は広く使われていた。ペンシルベニアでは先住民の部族達が何世紀もの歴史を持つシープ(seep:浸み出し)で見つけた油を使い続けていた。初期のヨーロッパ人の探検家達はオイルクリークに沿って掘られた凹みの証拠を見つけた。先住民部族はそこで軟膏、虫除け、化粧(皮膚彩色)として、また宗教儀式で用いる油を集めていた。
これらのオイルシープ(油が気体か液体の形で自発的に出ている場所)は北ペンシルベニア一帯で普通だった。 18世紀を通じて、フロンティアが西ペンシルベニアに拡大するにつれ、その地域は表土の下を流れる油で知られるようになり、その時代の地図にはただ「石油」と記載されていた。しかし誰も原油を利用することを知らなかったので地図の記載は主に黒い土壌を見つけた農家が収穫を台無しにしないように提供されていた。

時が経つにつれ、新たな利用法が開拓され始めた。原油はランプの光源として鯨油の代替品として使われ始め、発明家や科学者たちはエネルギーを含む他の可能な利用法をテストし始めた。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ前史
オイルシープは西ペンシルベニア中で湧き出していたので、石油以外の抽出産業、特に塩を採るための塩水井を掘削していた企業に困難をもたらした。当時、地域でこの事業は一般的だったが、シープから塩水井に漏れ出す油によって、はるかに困難になった。1849年、サミュエル・キアー(Samuel Kier)は自己所有の塩水井から油を抽出し始めた。更なるテストを経て、キアーは自分の妻に処方された薬用油が自分の井戸から見つかった油と化学的に同じものだと気付いた。

キアーは自分の油を治療用として売り始め、その利益で富を築いた。更にキアーの油をそれ以外の用途に利用する方法が探究された。
1850年代に入ると、キアーは井戸の塩水から油を分離することを止め直接、原油を掘削し始めた。掘削でオイルを取り出した後、キアーは最初の製油所を建設するためにジョン・カークパトリック(John T. Kirkpatrick)と手を結んだ。すぐにキアーとカークパトリックは照明に使える油を蒸留した。数年後、キアーは多くの時間を費やして精製過程を改良し、最も澄み最も効率的な照明用の油を製造した。彼はその油を「カーボンオイル(carbon oil)」と名付けた。 その油と共に用いるために、キアーはほとんど悪臭や煙を出さないオイルランプを発明した。これはキアーを儲けさせたが、決してランプの特許を取らなかった。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ前史
キアーの実験の噂が広まり始めてすぐ、ジョージ・ビッセル (実業家)(George Bissell :ニューヨークの法律家)は西ペンシルベニアでキアーが生み出した成功の風をつかんだ。1854年、ビッセルは、イェール大学の化学者 ベンジャミン・シリマン(Benjamin Silliman, Jr.)から西ペンシルベニアでの原油採取の将来性(viability)を評価するよう依頼された。 オイルクリーク谷での原油をランプ用に蒸留して利益が得られる見通しを受けて、ビッセルはペンシルベニア石油会社(Pennsylvania Rock Oil Company)を設立した。

この会社はニューヘイブン (コネチカット州)からやって来た裕福なビジネスマンや銀行家によって設立された。その中で有名な株主は銀行家ジェームス・タウンゼント(James Townsend)だった。

1857年、ビッセルとタウンゼントはタイタスヴィルに派遣して原油を掘削させるためにエドウィン・ドレーク(Edwin Drake)を雇い入れた。ドレークは解雇された元車掌(railroad conductor)で 、この新しい仕事に対する唯一の資格はタイタスヴィルへの旅行を可能にする鉄道フリーパスを所持している事だった。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ前史
ドレークは幾つかの用地を確保し、そこに石油が豊富で石油産業が極端に儲かりそうだと報告しに戻った。 1858年、ペンシルベニア石油会社はドレークを社長としてセネカ石油会社(Seneca Oil Company)になった。
間も無く、ドレークはタイタスヴィルのオイルクリーク近くの川岸で石油の掘削を開始した。しかし当初はほとんど成功しなかった。 彼は掘削に古い蒸気エンジンを使った。

彼の掘削サイトの多くは、ごく少量の石油しか産出しなかった。ドレークと助手の鍛冶工ビリー・スミス(Billy Smith)は火事、資金の引揚げや地域住民の嘲笑に耐えた。

セネカ石油が資金提供を諦め撤退を決定した時、ドレークは掘削を続けるための信用供与を個人的な伝手を使って取り付けた。1859年8月27日ドレークの油井は地表下21メートルで石油を掘り当てた(資金が尽きる寸前だった)。この発見は西ペンシルベニアの人々にドラスティックな変革の始まりを告げるものだった。

彼の掘削方法は「石油の大規模商業抽出の嚆矢」と考えられている。
しかしドレークにとって不幸なことに成功は長続きしなかった。ドレークは地域でそう多くの土地を買わなかったので、石油産業は彼の支配の届かない世界にまで爆発的に拡大した。彼の最初の油井は程々の利益しかもたらさず、セネカ石油会社から解雇された。ドレークは決して自分が開発した掘削法の特許を取らず、石油ビジネスで儲けたそこそこの利益もウォール街での投機で失った。

彼は結局、貧しい年金生活者として1880年に死んだ。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ
すぐにこの地域はセネカ石油会社その他によって掘削された油井で一杯になった。ペンシルベニアのオイルブームは多くの点で、10年前のカリフォルニアのゴールドラッシュと似ていた。初年度(1859年)、これらの油井は4500バレル(720m³)生産したと伝えられている。

タイタスヴィル、オイルシティーやピットホール (ペンシルベニア州)のような新興都市が数年も経たずに興り立ち、Reverend S. J. M. Eaton(初期の郷土史家)は1866年にオイルクリーク谷は余りにも密集し過ぎているので、町と隣町の境界線が識別できないことを観察した。

5年も経たない内に、タイタスヴィルの人口は250人から1万人以上に激増し1866年には市になった. 1862年と1868年の間に、掘削機器を供給する製鉄所と8つの製油所が設立された. 1865年の5ヶ月程で、ピットホールは4軒の丸太小屋(log-cabin farmhouses)から50軒以上のホテルが立ち並ぶ活気のある都市へ拡大した。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ
原油の年間国内生産はドレークの「発見」の年である1859年の2000バレル(320m³)から1869年の400万バレル(64万m³)、更には1873年の1000万バレル(160万m³)にまで膨れ上がった。

ヨーロッパで進行中の産業発展がこの急速な拡大に拍車をかけた。1860年代、ヨーロッパ特にイギリスの工場が安価なアメリカの石油を大量に輸入をし始めた。1866年までにアメリカの石油輸出量は国内市場の流通量をはるかに超過し、その輸出額は1865年の1600万ドルから1869年の3000万ドルへとほぼ倍増した。この期間に、石油はアメリカの輸出金額の6番目から2番目に跳ね上がった。オイルブームの最盛期、ペンシルベニアの油井は全世界の原油の3分の1を生産していた。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ
オイルラッシュの最初の数年間、高い陸上輸送コストはオイルクリークの多くの油井オーナーがアレゲニー川の舟運で(材木生産者が行なっていた様に)製品を出荷するよう駆り立てた。

数十年に渡って、丸太は「池洪水」(pond freshets: 川沿いに設けられたダムmilldamを決壊させる)として知られる人工的な洪水によって運ばれていた。これらの池洪水は一度に800隻にも及ぶ原油を積んだ小舟(skiff)を下流に運ぶことができた。ほとんどの舟は700から800バレル(110から130㎥)の原油を積載できたが、 その3分の1は出航前に漏れ出し、残り3分の1はピッツバーグに到着した時には失われていた。更に薄っぺらな舟の5隻に2隻は岩、倒木、他の舟との衝突による破壊で、まともな輸送ができなかった。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ
1862年オイルクリーク鉄道会社(Oil Creek Railroad Company)はタイタスヴィルをペンシルベニアのコリー (ペンシルベニア州)(Corry)で、フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道(Philadelphia and Erie Railroad)およびアトランティック・アンド・グレート・ウエスタン鉄道(Atlantic and Great Western Railroad)と結ぶ鉄道線を完成させた。

新しい鉄道はより多くの人々をオイルクリーク谷に引き寄せ、池洪水に代わるより安全な原油樽の輸送方法を提供した。原油は馬車(horse-drawn wagon)で油井から鉄道へ運ばれた。1865年、パイプラインが油田から直接鉄道線まで敷設され、馬車輸送は終了した。

翌年、ファーマーズ鉄道Farmers Railroadは鉄路をペンシルベニアのペトロリウム・センター(Petroleum Center)からオイルシティまで20km南へ延伸した。 1871年2月、ユニオンシティー&タイタスヴィル鉄道(Union City & Titusville Railroad: <UC&T>(これはオイルクリーク鉄道を完成させるために建設された)は完成した。UC&T は1871年7月により長いフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の一部となった。
ペンシルベニア・オイルラッシュ ラッシュ
ペンシルベニア・オイルラッシュは最初の10年間で石油市場に暴力的な揺り戻しを生み出した。1861年オイルクリーク谷中に増殖した油井は原油価格を1バレル10セントまで押し下げた。呼応して地域の生産者達は生産を制限してバレル4ドルの最低価格を維持するためにオイルクリーク協会(Oil Creek Association)を創設した。

努力にもかかわらず(状況は)1870年代初頭まで続いた。1871年までに年間製油能力は、実際処理量の2倍以上、1200万バレルにまで成長した。 ニューヨークの原油トレーダーの陰謀の輪が市場で関心を持たれているという噂への対応として、アメリカ初の原油取引所(oil exchange)は1872年1月にタイタスヴィルで設立された。

しかし10年が経過する内に、ジョン・ロックフェラーのスタンダード・オイルのような、より大きな生産者が地域の油井や製油所を併合し始め、オイルラッシュは下火になり始めた。
ペンシルベニアの石油生産は1891年にピークを迎えた。年間3100万バレル生産し、全米生産量の58パーセントだった。しかしペンシルベニアの油田が全米生産量の過半数を占めたのは1892年が最後となった。1895年にはオハイオが石油生産者としてペンシルベニアを追い越した。油田の枯渇とテキサス、カリフォルニア、オクラホマでの大規模油田の発見によってペンシルベニアのシェアは1907年までに全米生産量の10パーセント以下に低下した。
1901年までにペンシルベニアの石油ブームは終了した。1882年のスタンダード・オイル・トラストの設立はペンシルベニアの石油産業の独占を効率的に確立し、 テキサス、カリフォルニア、ワイオミングでの石油の発見は、関心をペンシルベニア以外に向かわせた。


ペンシルベニアは 20世紀の大半、重要な石油生産地であり続けたが、オイルクリーク谷は永遠に輝きを失った。
恋はフェニックス
「恋はフェニックス」（原題：By the Time I Get to Phoenix）は、グレン・キャンベルが1967年にカバーしてヒットしたシングル。その他、多数のアーティストにカバーされた。
恋はフェニックス 概要
オリジナルはジョニー・リヴァースが1965年に歌ったバージョンである。作詞・作曲はジミー・ウェッブ。
グレン・キャンベルのバージョンは1967年10月23日に発売された。同年12月16日付のビルボード・Hot 100で26位を記録し、ビルボード・カントリー・チャートで2位を記録した。また、1968年のグラミー賞において最優秀男性歌手賞と最優秀現代男性ソロ歌手賞を受賞した。
スーザン・ホートンと別れたときの体験から着想を得て、ウェッブは本作品を書いた。アリゾナ州州都のフェニックス、ニューメキシコ州のアルバカーキ、オクラホマ州などの地名が歌詞に織り込まれている。フランク・シナトラは「これまでに書かれた最も偉大な失恋の歌（トーチ・ソング）」と評した。
BMI調べによる「20世紀にアメリカのテレビやラジオで最もオンエアされた100曲」の第20位にランクされた。
恋はフェニックス カバー・バージョン
1967年
1968年
1969年
1970年
1971年以降
坂本勉
坂本 勉（さかもと つとむ）
坂本勉 (教育者) - 1944年生。塾講師・評論家。
坂本勉 (トルコ学者) - 1945年生。トルコ学者。慶應義塾大学名誉教授。
坂本勉 (言語学者) - 1954年生。言語学者。九州大学教授。
1956年生。河合塾地理講師。
坂本勉 (野球) - 1971年生。元プロ野球選手。
T-スプライン
T-スプライン（T-spline）とは、コンピュータグラフィックスの自由曲面生成で利用される数学的モデル。Autodesk社が開発及び特許を持っており、Fusion 360などのAutodesk製品で利用されている。
T-スプライン 概要
制御点網の全ての列が曲面全体を横断することになる（つまり四角形のトポロジーしか持てない）NURBS曲面に対して、T-スプライン曲面の制御点網は網の列を途中で終了することができる、つまりT字型の制御点（Tポイント）を持てるという点がT-スプラインの大きな特徴である。そのためT-スプラインによる曲面生成は、NURBS曲面よりも制御点の数を減らすことができ、ピースのマージもしやすくなるが、一方で頂点の接続が不規則になるため、これを追跡するブックキーピング処理の負荷は増加する。
T-スプライン曲面はノットの挿入をすればNURBS曲面に変換でき、またNURBS曲面はノットの削除をすればTポイントのないT-スプライン曲面に変換できる。したがって、NURBSで可能なことは全て、理論的にはT-スプラインでも可能であると言える。ただし、現在のNURBSの機能を実現するために過去に膨大な量のプログラミングが必要とされたことを考えると、NURBSと同等の機能をT-スプラインにおいて実現するには、やはり膨大な企業努力が必要となると考えられる。３つ以上の曲面が滑らかに結合するために、T-スプラインは３×３次（双３次）の幾何的連続性を確保している。近年では、４×４次（双４次）も可能となった。
T-スプライン 概要
T-スプライン、サブディビジョンサーフェス、NURBS、そしてポリゴンメッシュは互いに補完的な技術である。サブディビジョンサーフェスは、幾何学的な連続性が維持されたT-スプライン曲面やNURBS曲面と同じく、サーフェス同士がどのような接続状態あるいはトポロジーであっても（例えば穴、分岐、取っ手など）、全ての箇所において滑らかな曲面を表現できる。しかし、T-スプライン、サブディビジョンサーフェス、NURBSのいずれであっても、２つの曲面の交差線を代数学的な意味で正確に表現することはできない。ポリゴンメッシュは正確な交差線を表現できるが、工業設計で要求されるような高品質の曲面を得ることはできない。サブディビジョンサーフェスはアニメ業界では広く採用されている。とりわけピクサーが開発したサブディビジョンサーフェスのバリアントは、エッジウェイト（辺の重み）を利用することができるという利点がある。T-スプラインはエッジウェイトにはまだ対応していない。
T-スプラインの技術は2003年に初めて公表された。
米国特許庁は2007年に特許番号7,274,364でT-スプラインに関連する技術を認可した。この技術を商業化するため、2004年にはT-Splines社が設立されたが、2011年にAutodesk社に買収された。
坂本勉 (トルコ学者)
坂本 勉（さかもと つとむ、1945年11月16日 - ）は、日本のトルコ史・中東史学者。慶應義塾大学名誉教授。
坂本勉 (トルコ学者) 経歴
1945年、山梨県で生まれた。慶應義塾大学文学部東洋史専攻に入学し、前嶋信次、井筒俊彦らに師事した。1969年に同学部を卒業。同大学院文学研究科に進学し、1975年に博士課程を満期退学。
1974年、慶應義塾大学文学部助手に採用された。1976年から1978年までテヘラン大学、ケンブリッジ大学中東センターに留学。1981年に助教授昇進、1991年より教授。1987年から1989年まで日本学術振興会西アジア地域センター(アンカラ)派遣研究員およびアンカラ大学言語・歴史・地理学部講師としてトルコに滞在。1999年から2000年にもボアジチ大学文理学部訪問教授、2011年に慶応大学を定年退職し、名誉教授となった。