マックス・フェルスタッペン F1での経歴
第14戦では路面状況と天候で大荒れのグランプリとなり、フリー走行からメルセデスが伸び悩んだためポールポジション（PP）獲得の可能性もあったが、インターミディエイトタイヤを機能させることができず2番手に。決勝でも前を走るセルジオ・ペレスを追っていた際にスピンしてタイヤを交換、その時に行ったフロントウイングフラップの調節を間違ったことなどもあり6位で終了。その後、最終戦アブダビGPでは、PPを獲得し、決勝は自身2度目のポール・トゥ・ウィンという形でシーズン2勝目となった。ドライバーズランキングは3位でシーズンを終えた。
引き続きレッドブルから参戦。チームメイトはレーシング・ポイント（現アストンマーティン）から放出されたセルジオ・ペレス。
プレシーズンテストでは総合タイムにて首位を記録。前年のチャンピオンチームメルセデスはマシントラブルの影響もあるが、今季のレギュレーションの対応に出遅れたことが示唆されたため、今年こそメルセデスと真っ向勝負できる存在であると認識されていた。
開幕戦バーレーンGPは、レッドブルとしても2013年以来となる開幕戦でのポールポジション（PP）を獲得。決勝は2番手スタートのルイス・ハミルトン（メルセデス）との一騎討ちとなった。終盤にハミルトンをオーバーテイクしたが、コース外走行だったため2位でチェッカーを受けた。
第2戦エミリアロマーニャGPでは、予選はPPのハミルトンに対し僅差まで迫るものの、Q3での最終アタックに失敗し3番手となるが、決勝は抜群のスタートを決め一気に首位へ浮上。その後は赤旗中断などの波乱はあったものの、最後までトップを守りきり今シーズン初優勝を飾った。
その後の2戦は、メルセデス（ハミルトン）に先行されるが、第5戦モナコGPで2勝目を挙げ、自身初のポイントリーダーとなった。第6戦アゼルバイジャンGPはレース終盤にタイヤバーストでリタイアしたが、ハミルトンもノーポイントで終えたことからポイントリーダーは維持した。
第7戦フランスGPでは今季2度目のPPを獲得、決勝はハミルトンとの接戦を制して優勝し、自身初のハットトリックを達成。レッドブル・リンクでの2連戦だった第8戦と第9戦では共にPP獲得と全周ラップリーダーでの勝利、さらに第9戦はファステストラップも記録しグランドスラムを最年少で達成した。
第10戦イギリスGPは、2番手からスタートしたスプリント予選レースをトップでチェッカーを受け、ポールポジションの権利を獲得。しかし、決勝は1周目からハミルトンとのサイドバイサイドの激しいバトルを繰り広げたものの、ターン9のコプスではじき出される形となり、2度目のリタイア。コプスでの事故で51Gという大きな衝撃を受けたことから地元の病院へと搬送されたものの、大事には至らず当日中に退院した。夏休み前の第11戦ハンガリーGPでは決勝のスタート直後に発生した多重クラッシュに巻き込まれ、マシンの空力パーツを失ったがレースは続行し10位（他車の失格により9位）で完走したが、ハミルトンは2位だったため第5戦以来ポイントリーダーの座を明け渡すことになった。
夏休み明けの第12戦ベルギーGPと第13戦オランダGPを連勝し、再び選手権の首位に立った。第14戦イタリアGPではハミルトンとの接触により3度目のリタイア。第15戦ロシアGPでは前戦の接触の過失により、3グリッド降格のペナルティを受けたため追加のPUを投入し、最後尾からのスタートとなった。レースの大半で上位に位置することはなく、最終盤に降った雨により2位でゴールしたが選手権ではハミルトンに逆転を許した。第16戦トルコGPは2位だったが、ハミルトンが追加のICEによるペナルティなどで5位に終わったことにより、三度ポイントリーダーとなる。第17戦アメリカGPと第18戦メキシコシティGPでは連勝を飾りハミルトンとの差を19ポイントまで広げたが、第19戦サンパウロGPから第21戦サウジアラビアGPにかけハミルトンに3連勝を許し、最終戦を同点で迎えることとなった。最終戦のアブダビGPではアメリカGP以来のPPを獲得したものの、決勝のスタートで出遅れ最終盤までハミルトンにリードを許す展開となった。レース後に「勝機があまり見えなかったレース」とコメントするほどだったが、ニコラス・ラティフィのクラッシュにより状況は一転した。セーフティカーが導入され、そのタイミングでソフトタイヤへ交換した。残り1周でレース再開となり、ステイアウトせざるをえなかったハミルトンをターン5で逆転。そのままトップでチェッカーを受け、10勝目を挙げると共にオランダ人初のワールドチャンピオンを獲得した。この年は表彰台に18回の登壇、優勝以外は全て2位（8回）という安定した成績だった。
ワールドチャンピオンとして引き続きレッドブルより参戦。自身のパーソナルナンバーである「33」ではなく、チャンピオンにのみ与えられるカーナンバー「1」を付けて参戦。
3月3日にレッドブルより2023年以降の5年の契約延長が発表され、2028年までレッドブルに在籍することになった。
開幕戦と第3戦では共にマシントラブルによりリタイアを喫したが、第4戦エミリア・ロマーニャGPで現行のポイントシステムでの最大得点の34ポイントを獲得して以降、第6戦スペインGPまで3連勝を飾りランキング首位に立った。第6戦以降はランキング首位を譲ることはなく、第18戦日本GPで優勝を飾り、ドライバーズタイトルの連覇を達成した。その後、アメリカGP、メキシコシティGP、アブダビGPでも勝利を飾り、ミハエル・シューマッハ（2004年）とセバスチャン・ベッテル　(2013年）が記録した年間最多勝の記録（13勝）を更新する年間15勝を挙げたほか、年間獲得ポイントでもルイス・ハミルトン(2019年)が記録した年間最多獲得ポイント（413ポイント）を更新する454ポイントを記録した。
レッドブルより参戦、チームメイトも2022年に引き続きセルジオ・ペレス。カーナンバーも引き続き「1」をつける。
前半戦はペレスとの勝負に負ける部分があったものの第5戦のマイアミから第15戦のイタリアにかけて(途中第6戦のエミリア・ロマーニャが洪水のため中止になったものの)、前人未到の10連勝を達成。アルベルト・アスカリ及びセバスチャン・ベッテルが持っていた単独連勝記録を更新することとなった(アスカリは年をまたいでの9連勝なので1シーズン最多連勝はベッテルがこれまで保持してきた。)
日本GPではペレスがリタイアを喫するも、「メルセデスより1ポイントでも多く獲得する」という条件を優勝でクリアし、レッドブルのコンストラクターズチャンピオンを決めている。
最終戦アブダビGPで優勝しシーズン19勝を飾り、F1で最も成功したドライバーとなった。
(勝利回数でもセバスチャン・ベッテルの53勝を越え歴代単独3位になった。)
また、ペレスの2勝を含めてレッドブルは22戦中21勝を記録し、永らく破られていなかったマクラーレン・ホンダによる勝率93.75％(16戦15勝)を破り95.45％を記録した。
前半は第10戦スペインGPまで安定して勝利を重ねていたが、それ以後は他チームの開発が進むと急激に相対的な戦闘力が低下し、スプリントでの優勝はあれど本戦で優勝ができなくなってしまう。後半はマクラーレンとフェラーリのマッチレースとなりチーム順位は3位まで低下するが、11戦後の第21戦サンパウロGPでは雨中で久々の優勝を果たし2位ランド・ノリスとの差を62ポイントまで広げた。これでノリスが残り3戦優勝など最大のポイントを獲得してもマックスが24ポイント確保すればチャンピオン獲得となる大きな勝利となった。第22戦ラズベガスGPで、4度目のドライバーズタイトルを確定させた。