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JR西日本227系電車 車両概説
主電動機はかご形三相誘導電動機 WMT106A が採用され、各車両に2基搭載する。センサレスベクトル制御を採用し、1時間定格出力は270 kWに増強されている。
空調装置は、新鮮外気導入機能を備えた集約分散式である WAU708B を屋根上に1両あたり2台搭載しており、容量は20,000 kcal/h以上である。
車両情報システムとして、321系や225系で実績のあるデジタル転送装置を採用している。基幹伝送速度を10 Mbpsから100 Mbpsに向上させ、編成内で二重系構成とすることで、将来のさまざまなニーズにもソフトで対応することが可能なシステムとなっている。
車両異常挙動検知システムを装備しており、各車の下部に搭載されている車両制御装置の脇にはその表示灯箱が装備されている。
JR西日本227系電車 車両概説
台車は、車体と同様に川崎重工業および近畿車輌が製造を担当する。メンテナンス性の向上および部品共通化の観点から、225系や321系などで実績のある軸箱支持装置が軸梁式のボルスタレス台車である。牽引装置は1本リンク式である。車体のロール方向の剛性向上のため、空気ばね間距離を 2,000 mmに拡大し、空気ばね高さを925 mmに低減させた設計は225系や321系と同等である。さらに、空気ばねの自動高さ調整装置の高さ調整棒には、動物などと接触した際の保護ガードを設けることで信頼性の向上を図っている。軸箱と台車枠との間に軸ダンパが装備されているが、ヨーダンパは準備工事としている。クモハ227形とモハ226形の場合は前位寄りに付随台車、後位寄りに電動台車を装着している。クモハ226形の場合はその逆である。
電動台車は WDT63B と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキである。付随台車は中間車（モハ226形）が WTR246F 、先頭車（クモハ227形・クモハ226形）が WTR246G と呼称され、基礎ブレーキは踏面ユニットブレーキ+1軸2枚のディスクブレーキである。加えて、WTR246G にはバネ式駐車ブレーキが備えられている。
JR西日本227系電車 車両概説
合成制輪子を使用し、制輪子・ブレーキライニング着脱のワンタッチ化、ワンタッチカプラ化された空気ホースを採用する。また、特定の編成にはフランジ塗油装置を取り付けている。
ブレーキは321系以来の標準システムとなる、電力回生併用電気指令式空気ブレーキ方式を採用する。常用ブレーキ、非常ブレーキ、抑速ブレーキ、耐雪ブレーキおよび直通予備ブレーキを備えるが、非常ブレーキに関しては設計最高速度が120 km/hであることから、増圧機能を有している。なお、抑速ブレーキは40 km/h以上で動作する。
ブレーキ制御装置 WC114 は各車両に2基搭載し、台車ごとに個別制御を行う。これにより故障時の冗長性を高めたほか、装置自体を各台車直近に配置することで空気配管を簡素化、応答性も向上させている。
運転台計器盤は計器類と表示灯を廃止し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用している。JR西日本の在来線車両では当形式が初採用である。主幹制御器は、221系以来実績のあるブレーキとマスコンが別々の横軸ツインレバー型 WMC107 を搭載する。力行ノッチは5段、常用ブレーキは7段。また、抑速ブレーキを装備している。運転台周りの基本的な割り付けは225系に準じているが、運転台高さは225系より100 mm低い200 mmとしている。
前面ガラスには飛散防止フィルムが貼り付けられている。ワイパーは運転士側に予備を含めて2本、助士側に1本、貫通扉に1本の計4本を装備する。貫通扉ワイパーに関しては、複数編成連結時における旅客通りぬけ時の接触を防ぐため、貫通扉上部のカバー内にワイパーを収める構造とした。
連結器は、中間連結部は胴受けおよび元空気溜め（MR）引通し付き半永久連結器を、先頭車運転台寄りの連結器は電気連結器・自動解結装置付き密着連結器を採用する。
保安装置は ATS-SW のほか、車両にデータベースを登録する新保安システム D-TAS（旧称：ATS-DW） を初めて搭載しており、ATS-P は準備工事とされている。先頭車の運転台寄り（クモハ227形前位寄りおよびクモハ226形後位寄り）の下部にはドア誤扱い防止用のホーム検知センサーが取り付けられている。車内放送用の自動放送装置を搭載しており、日本語と英語の二か国語で情報提供を行う（0番台は車掌乗務時にも対応）。警笛は、空気笛であるAW-2・AW-5のほか、補助警笛であるミュージックホーンが先頭車両床下に搭載されている。
JR西日本227系電車 形式
上り向き制御電動車。前位寄りに運転台、3位寄りに車椅子スペースを備え、車両制御装置、蓄電池、空気圧縮機、集電装置などを搭載する。
下り向き制御電動車。1位寄りに車椅子スペース、2位寄りに身障者対応トイレ、後位寄りに運転台を備え、車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
中間電動車。車両制御装置、蓄電池などを搭載する。
JR西日本227系電車 番台別解説
広島地区の113系・115系置き換え用に導入され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から運用を開始した。
広島地区の在来線に新型電車が投入されるのは国鉄分割民営化以降初めてで、国鉄時代から通算しても、ひろしまシティ電車用として1982年（昭和57年）に投入された115系3000番台以来32年ぶりとなった。
2両編成と3両編成があり、この2タイプの編成を増解結することで最大8両まで編成を自在に構成し、旅客の需要に柔軟に対応できる。原則として従来形式との併結運用は行わない。また、2両編成用・3両編成用で番台区分等は行われず、3両編成用は1 - 64、2両編成用は65 - 106の車番が割り当てられ、同番同士で編成が組まれる。
2015年（平成27年）3月6日には、新型車両が次世代の広島近郊の公共輸送を支える翼的な役割を担うこと、前面に取り付けられている転落防止幌が翼を広げたように見えることから、「未来へ羽ばたく赤い翼」を意味する「Red Wing」（レッドウィング）という愛称が名付けられた。
JR西日本227系電車 番台別解説
車体のカラーリングについては、GKデザイン総研広島にデザインの依頼を行い、アーバンネットワークとは違った広島らしいデザインが検討された。その結果、シンボルカラーとして広島県木である「もみじ」や広島東洋カープ、厳島神社大鳥居にちなみ、親しみやすさを感じさせる赤を採用。カラーリングの配置もアーバンネットワークで見られる横帯主体ではなく、車体端部に縦方向の赤太線を配すことで、2・3両が基本となる編成の短さを強調した。側窓下には赤細帯を配している。また、前面貫通扉と側面車端部には「JRシティネットワーク広島」のロゴと新たに制定された愛称「Red Wing」のロゴマークが張り付けられている。2022年1月26日より、車体側面に設置した監視カメラを用いてホーム上の安全確認を行う方式のワンマン運転の実験のため、車端部に車側カメラを設置した編成が登場している。
JR西日本227系電車 番台別解説
外面の行先表示・列車種別表示には新たにフルカラーLEDを採用し、側面は従来分けられていた列車種別と行先の表示を一体化させている。路線記号・ラインカラー表記にも対応しており、広島地区と福山 - 糸崎間の路線記号・ラインカラーに対応させた表示を行っている。2016年（平成28年）の広島東洋カープのリーグ優勝時には、優勝記念として優勝決定翌日の9月11日から1週間の期間限定で、普通列車に限り列車種別表示部分に球団マスコットの「カープ坊や」のLED表示が行われている。これは特別に設定したものではなく、元々「カープ坊や」表示の設定が用意されていたといい、優勝を機に初めて表示をすることになった。なお、2016年（平成28年）は日本シリーズ期間中も表示されたほか、2017年（平成29年）もリーグ優勝決定翌日の9月19日より「カープ坊や」が表示されている。
基本構造は223系・225系と同じシートピッチ 910 mmの転換クロスシートが扉間に5列（扉横は固定式）、車端部（運転台およびトイレ設置部を除く）にロングシート、出入口付近には収納式の補助席が設置されている。座席のモケットは「広島らしさ」をイメージした赤色を基調としたものを使用している。
JR西日本227系電車 番台別解説
車内照明はLEDを採用して省エネルギー化の推進を図った。LEDの光を一旦天井面に均一に照らしてから、その反射により室内を照らす間接照明式とすることで、LED照明特有のぎらつきや影を低減させている。
つり革や手すりは大型化され、緊急時につかまりやすく考慮されており、オレンジ色に変更されている。一般座席は1,700mm、優先席付近等は1,624mm、ドア付近やフリースペース付近は1,800mmとそれぞれ高さに設定されている。また、手すりの端部を曲線化することにより、乗客が手すりに衝突した時でも衝撃力が集中しないように配慮されている。
高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律（バリアフリー新法）の施行により、車椅子スペースを先頭車（編成で2箇所）に設置するほか、クモハ226形に設けられるトイレは車椅子対応の大型洋式トイレとなった。客用ドアの室内側には黄色のラインを追加し、鴨居部には扉開閉予告灯を2灯設置している。ドアエンジンは直動空気式である WTK131 を採用し、新たに開発された戸締め力弱め機能および戸挟み検知機構を備える。ドアチャイムは223系・225系と同じものだが、本系列は半自動時にもドアチャイムが鳴るようになっている。
JR西日本227系電車 番台別解説
225系で採用されたWESTビジョンは本形式では導入されておらず、223系1000番台以降と同様のLEDを使用した車内案内表示装置が、乗降扉の上に1両あたり3箇所の千鳥状に配置されている。
ワンマン運転時の入口・出口を表示する出入口表示器は準備工事とされている。
凡例
和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）と紀勢線（きのくに線）の一部で運用している105系・117系の置換を目的として導入され、2019年（平成31年）3月16日から運転を開始した。2019年（令和元年）9月末までに2両編成×28本、2020年（令和2年）6月までに2両編成×6本（68両）が増備された。
カラーリングは近畿エリアの車両デザインを継承し、奈良と和歌山エリアに共通する文化・歴史・自然の奥深さを表現した緑色が配されている。塗色以外の外観は基本番台（0番台）とほぼ同一だが、前照灯とフォグランプがHIDからLEDに変更されている。
側面方向幕には2019年（令和元年）12月16日から12月25日までの期間限定で、クリスマスツリーの表示を行なっていたほか、和歌山線の起点駅の所在地である王寺町のキャラクター「雪丸」も表示することが可能である。
編成記号は以下の3通りである。
JR西日本227系電車 番台別解説
車両制御装置の主回路部で使用される半導体素子は、0番台のSi-IGBT素子に代わり、323系と同様のSiC-MOSFET素子となった。主電動機も高効率、省メンテナンス、低騒音の全閉式かご形三相誘導電動機（出力220 kW）に変更された。このため、基本番台に存在した主電動機の冷却風取り込み口が省略されている。
1000番台は2023年（令和5年）度に和歌山線で導入予定だった移動閉塞「車上主体列車制御システム」に対応しており、無線式ATCの車上装置が搭載されることになっていたが、2022年（令和4年）2月18日に現行の計画を見直し、新しい技術を取り入れた無線による保安システムの導入を目指すことになった。
車内は0番台と異なり、ラッシュ時等の利用状況を考慮して323系と同様のロングシートとなっている。編成あたりの定員は267人。
車内収受形ワンマン運転に対応しており、運転席後方に運賃箱と運賃表示用LCDパネルが、客室中間に客室状況確認用カメラが設置されている。さらに、ICOCA対応の車載型IC改札機が設置され、全扉横に入場（乗車用）用IC改札機、運転席寄り扉横に現金収受対応のための整理券発行機、運転台背面と運賃箱に出場（降車）用IC改札機をそれぞれ設置している。
JR西日本227系電車 番台別解説
このほか、南海トラフ巨大地震による津波被害が想定されているきのくに線でも運用されるため、225系5100番台等に設置された津波避難用はしごや非常灯などが装備される。各車両の前部と後部には客室状況確認カメラが設置されており、編成全体で計4ヵ所すべてのカメラの映像を、運転台に設置されているモニターで確認することができる（ただし、録画はされない）。
2021年（令和3年）11月18日、JR西日本は岡山・備後エリア向けに「227系近郊形直流電車をベースとした新型車両」を導入すると発表した。このプレスリリースが発表された時点では、投入される新型車両が227系そのものか否かが不明であったが、2022年（令和4年）5月10日に新型車両のデザインが公表され、227系として投入されることが発表された。岡山地区に普通・快速列車用の新型車両が投入されるのは、2003年（平成15年）に瀬戸大橋線「マリンライナー」向けに投入された223系5000番台以来20年ぶり。
JR西日本227系電車 番台別解説
広島地区向けの0番台と同じくGKデザイン総研広島がデザインを担当し、「豊穏の彩（ほうおんのいろどり）」をコンセプトとして、岡山の桃・福山のバラ・尾道の桜など沿線の題材をイメージさせたピンクのシンボルカラーをまとう。車体側面端部の桃色の中にあるクリーム色・オレンジ色・茶色のアクセントは過去に運行されていた117系快速サンライナーのイメージを持たせている。車両の愛称が同年6月16日まで公募され、2023年（令和5年）1月30日に「デザインコンセプトにふさわしく、親しみをもって呼びやすい」愛称として「Urara（うらら）」に決定したことが公表され、あわせてシンボルマークも発表された。また、岡山・福山エリアの路線のラインカラーを使用した「JR CITY NETWORK OKAYAMA」のロゴマークも正面と側面に描かれている。
0番台の仕様を踏襲した転換クロスシートとしつつ、ドア間のクロスシート数を5列から4列に減じてドア付近のスペースを広げて乗降しやすい構造とした。運転台計器盤は0番台と同様に計器類と表示灯を廃し、タッチパネルの液晶モニターに表示するグラスコックピット構造の計器盤設定器を運転台正面に2台と右側そで部に1台を採用する。
JR西日本227系電車 番台別解説
トイレでは水洗操作が0番台のタッチセンサーから、1000番台と同様の押しボタンに変更されている。また、自動ドアのピクトグラムの横には1000番台を含む近畿統括本部の車両と同様に禁煙と法令による処罰・列車の緊急停止に関する警告文の表示が追加されている。本形式では汚物処理装置に真空吸引式を採用したため、営業運転開始までに岡山電車支所構内の汚物処理施設の新設工事を行った。
種別表示の路線記号は岡山・福山エリアのもの（）に対応している他、2023年（令和5年）6月に尾道駅などで行われた一般公開では、三原駅への乗り入れを考慮した広島・山口エリアのも表示された。さらに山陽本線上郡駅以東の乗り入れや、姫路駅・相生駅 - 上郡駅・播州赤穂駅間の間合い運用に備えたも用意されている。また、普通・快速の他に2022年で廃止された「サンライナー」も用意されている（ラインカラーなし）。
2024年（令和6年）2月23日から2月25日は、ファジアーノ岡山の応援企画として、種別表示に同チームのマスコットキャラクター「ファジ丸」の表示を岡山駅発着列車の一部で表示していた。
2023年（令和5年）7月22日の運行開始からしばらくは路線記号を表示していなかったが、2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正から表示を開始した（広島・山口エリアに越境する三原行や三原発糸崎行はを、近畿エリアに越境する相生および姫路行や、姫路または相生 - 上郡間の折り返し列車はを表示）。一方「◯◯経由」の切り替え表示は運用拡大時から行われている。また宇野線の一部列車では「ワンマン」入りの種別表示を使用し、路線記号の使用開始時からは路線記号の右側に「ワンマン」と「普通」を交互に表示している。
保安装置は山陽本線上郡駅以東のATS-P（拠点P）設置区間への乗り入れを想定してATS-SWに加えてATS-Pも搭載している他、駅での集札を行う「都市型ワンマン運転」に対応している。また、車側カメラや、出入口表示機器・整理券発行機・運賃箱など、整理券収受型ワンマン運転設備については将来的に対応するための準備工事としているが、車側カメラについては2024年（令和6年）5月29日に出場したL1・L2編成以降は新製当初から搭載され、それ以前の編成にも順次設置工事が行われている。
JR西日本227系電車 ラッピング車両
2019年（平成31年）
2月24日から：A33編成（3両編成）が、「サンフレッチェ広島応援ラッピングトレイン」となった。サンフレッチェ広島の応援ラッピングトレインそのものは2017年（平成29年）・2018年に続く3代目だが、それまでの2本は115系が用いられており、227系に実施されるのはこれが初めて。
3月24日から：A27編成（3両編成）が、「カープ応援ラッピング」となった。
10月6日から：A01編成・A63編成（それぞれ3両編成）が、JR西日本のマナー啓発キャンペーン「いきものペディア」ラッピングがされた。運用上の都合で10月3日に一部の電車に充当された。
JR西日本227系電車 運用
2025年（令和7年）4月1日時点で下関総合車両所広島支所に0番台3両編成×63本（A01 - A10・A12 - A32・A34 - A65編成）と2両編成×42本（S01 - S42編成）の計273両が配置されており（詳細は後述）、山陽本線福山駅 - 新山口駅間（由宇駅 - 新山口駅間はA編成のみ）と呉線・可部線の全線で運用されている。
2014年（平成26年）10月から2015年（平成27年）3月上旬にかけて37両（A01 - A11・S01・S02編成）が新製され、2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正で呉線（「安芸路ライナー」が中心）および山陽本線糸崎駅 - 岩国駅（一部由宇駅）間で運用を開始。運用開始日には岩国駅と、この日に開業した新白島駅でセレモニーが行われた。
引き続き同年3月下旬から2016年（平成28年）2月にかけて121両（A12 - A42・S03 - S16編成）が新製され、2015年（平成27年）10月3日の運用修正で可部線全線で営業運転を開始している。
JR西日本227系電車 運用
2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で、山陽本線福山駅 - 糸崎駅間および由宇駅 - 徳山駅間で営業運転を開始している。同時に、山陽本線三原駅 - 岩国駅間および可部線・呉線では平日昼間時間帯の運用ならびに土休日運転の快速「シティライナー」を227系で統一した（土休日日中の普通電車は旧型車両での運用あり）。
2018年（平成30年）4月から2019年（平成31年）2月にかけて118両（A43 - A64・S17 - S42編成）が新製され、 2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正時点で広島地区への投入が完了し、広島地区（山陽本線三原駅 - 岩国駅間および呉線・可部線全線）の旅客列車が227系に統一された。2019年（平成31年）2月中旬にはS41・S42編成の計4両が近畿車輛を出場したことにより、全106編成が出揃った。
JR西日本227系電車 運用
2022年（令和4年）3月12日のダイヤ改正で、山陽本線徳山駅 - 新山口駅間でも一部列車（4往復）で運用が開始された。
また、同年11月にはA11編成とA33編成の組み替えによりA65編成が登場し、上述した「同番同士で編成を組む」原則や「A編成の編成番号は編成内各車の車番と一致する」原則が初めて崩れている。この混結は2022年（令和4年）9月に広駅にて発生した事故（連結失敗）による影響で生まれた編成で、損傷したA11編成のクモハ227-11およびA33編成のモハ226-33・クモハ226-33はしばらく下関総合車両所広島支所構内で留置された後、2023年（令和5年）11月1日付で除籍され、2024年（令和6年）1月に現地で解体された。これにより、本系列初の廃車が発生した。
2025年（令和7年）4月1日時点で吹田総合車両所日根野支所（新在家派出所）に1000番台2両編成×34本（SD01 - SD08・SR01 - SR14・SS01 - SS12編成）の68両が配置されており、SD・SR編成は和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）全線で、SS編成は紀勢本線（きのくに線）和歌山市駅 - 新宮駅間で運用されている。
JR西日本227系電車 運用
2018年（平成30年）9月3日に川崎重工兵庫工場をSD01・SD02編成の4両が出場し、9月8日に吹田総合車両所で報道公開され、9月10日に同車両所日根野支所新在家派出所まで回送された。
その後、2018年（平成30年）11月8日にSD03 - SD05編成、同年12月6日にSD06 - SD08編成、同年12月20日にSR01・SR02・SR03編成、2019年（平成31年）2月21日にSR04・SR05編成がそれぞれ川崎重工兵庫工場を出場し、神戸貨物ターミナル駅に回送された後、山陽本線・東海道本線・湖西線にて試運転を行った。
2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正より、従来117系で運用されていた列車を中心に和歌山線内を運行する列車（五条駅 - 和歌山駅間3往復、橋本駅 - 和歌山駅間2往復、早朝の和歌山発王寺行き、夕方の王寺発五条行き、五条発高田行き、高田発和歌山行き）ときのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間で運用開始し、その後 同年6月1日から、紀勢本線和歌山駅 - 和歌山市駅間・万葉まほろば線に運用が拡大、同年9月30日に2両編成×28本の投入完了で同線の105系の運用をすべて置き換えた。
JR西日本227系電車 運用
2020年（令和2年）3月14日のダイヤ改正より、従来113系（元阪和線の中間車2両から改造した編成）で運用されていたきのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間の列車を227系で置き換え、きのくに線和歌山駅 - 紀伊田辺駅間および和歌山線全線で車載型ICOCAの運用を開始した。
さらに、きのくに線紀伊田辺駅 - 新宮駅間への投入に向け、2020年（令和2年）4月21日にSS07 - SS09編成、5月28日にSS10 - SS12編成が新製された。2021年（令和3年）3月13日に同区間で運用を開始し、105系を置き換えた。同区間の普通列車が227系に統一され、車載型ICOCAの運用を開始した。
JR西日本227系電車 運用
2025年（令和7年）4月1日時点で下関総合車両所岡山電車支所に500番台3両編成×27本（L1 - L27編成）、2両編成×17本（R1 - R17編成）の計115両が配置されており、山陽本線姫路駅 - 三原駅間、宇野線（宇野みなと線）全線、本四備讃線（瀬戸大橋線）茶屋町駅 - 児島駅間、伯備線倉敷駅 - 新郷駅間、赤穂線播州赤穂駅 - 東岡山駅間で運用されている。快速マリンライナーでの定期運用はないが、瀬戸大橋橋上部分が強風や事故等で運転を見合わせ児島駅で折り返し運転を行う場合、突発的に充当されることがある。一方、上掲の運転台の写真にあるように、当分の間は福塩線への入線を不可としているため、所定で福塩線に直通する列車に運用変更で充当された場合は、岡山駅（同駅以東からの列車の場合）または福山駅で105系・115系への車両交換を行う必要が生じている。
福山駅 - 三原駅間は、広島支所の0番台と岡山電車支所の500番台の双方が使用されているが、福山駅折り返しの列車は0番台の運用が多い。
赤穂線では、2025年10月12日より播州赤穂駅 - 東岡山駅間での運行を開始した。また同年10月15日より伯備線での運行区間が新郷駅まで延長された。
2023年（令和5年）2月2日に近畿車輛本社にて報道公開が行われた。同年2月8日には500番台R1編成（クモハ227-526+クモハ226-526）、R2編成（クモハ227-527+クモハ226-527）、R3編成（クモハ227-528+クモハ226-528）が連結された上、製造元の近畿車輌から出場し、試運転を兼ねて岡山まで回送された。
2023年（令和5年）7月22日から営業運転を開始しており、2024年（令和6年）1月20日からは山陽本線（姫路駅 - 岡山駅間）と伯備線（総社駅 - 新見駅間）でも運用を開始し、同区間の運用を開始したのを記念し、新見列車区構内でR10・R11編成が展示された。この他の路線にも順次運用を拡大し、2024年（令和6年）度末までに101両を現行車両と入れ替える予定とされ、同年9月19日にL24・L25編成が川崎車両から出場したのに伴い、当初計画の101両が出揃った。この101両の投入完了後の2025年（令和7年）3月11日には、R14・R15・L26編成が近畿車輛を出場した。
JR西日本227系電車 今後の予定
2025年（令和7年）10月30日、JR西日本は山口エリアの山陽本線向けに「227系近郊形直流電車をベースとした新型車両」を導入すると発表した。このプレスリリースの記述では、投入される新型車両が227系そのものか否かは不明であるが、既存車両と順次入れ替える形で、2026年夏以降に2両編成×3本と3両編成×6本（計24両）を導入する予定としている。
既存の0番台・500番台と同じく、GKデザイン総研広島がデザインを監修しており、「維新の陽光（いしんのようこう）」がデザインコンセプトとなっている。山口の夜明け前や、沿線の幻想的な光、SLやまぐち号をイメージした黒色・金色がシンボルカラーとされている。車両愛称については、山口エリアやその人々の暮らし、旅に良いことが起こるようにという「きざし」となる思いを込め、「Kizashi（きざし）」に決定しており、それを表現したシンボルマークも発表されている。また車内は、500番台に準じたドア間のクロスシート数を4列としたものとなる予定。
イケア仙台
IKEA仙台（イケアせんだい）は、宮城県仙台市太白区あすと長町に所在するイケア・ジャパンの店舗である。当項目では、かつて存在した店舗であるIKEA仙台ミニショップ（イケアせんだいミニショップ）についても併せて記述する。
イケア仙台 概要
スウェーデン発祥の家具販売店イケアの、日本9店舗目。長町副都心・あすと長町（長町駅貨物ヤード跡地の土地区画整理事業地 16街区）に、2014年7月17日に開業。敷地面積の関係上、他都市の大型店と比較してやや小さな店舗となり、取扱商品数や駐車場台数が少なくなっているほか、営業時間も短い。ただし、店舗構成は変わらない。
施設屋上には太陽光パネル、地下には地熱発電施設を設置し、省エネルギー化に努める。男性用トイレの小便器には、スイス・ウリマット社より東北復興支援のために寄贈された無水トイレが使用される。レストランでは、イケアとしては初めてとなるセルフレジを導入。ショールームでは、仙台での家庭調査の結果を踏まえて寝室を広めにとるなど、展示面でも工夫がみられる。
イケア仙台 沿革
2011年
7月11日 - 震災復興支援を目的に、仙台市泉区にミニショップを開設することを発表。
9月26日 - IKEA仙台ミニショップ開業（北緯38度20分40秒 東経140度50分12.6秒﻿ / ﻿北緯38.34444度 東経140.836833度﻿ / 38.34444; 140.836833﻿ (IKEA仙台ミニショップ（2011年9月26日〜2014年5月11日）)）。
2014年
3月25日 - IKEA仙台、開業時期を2014年秋から2014年7月に前倒しすることを発表。
5月9日 - IKEA仙台の概要及び開業日を発表。
5月11日 - IKEA仙台ミニショップ、閉店。
7月14日 - プレオープン。
7月17日 - 開業（北緯38度13分32.5秒 東経140度53分11.1秒﻿ / ﻿北緯38.225694度 東経140.886417度﻿ / 38.225694; 140.886417﻿ (IKEA仙台（2014年7月17日〜）)）。
イケア仙台 沿革
7月17日のオープン直前に、店舗前でオープニングセレモニーを実施。ピーター・リストイケア・ジャパン代表取締役社長、イーマン・モンファレッド仙台ストアマネージャー、村井嘉浩宮城県知事、奥山恵美子仙台市長、ラーシュ・ヴァリエ駐日スウェーデン大使などが参加。ブラスバンドによる演奏や、記念植樹が行われた。オープニングスピーチでは、社長が仙台弁を織り交ぜて挨拶した。
7月17日から7月27日まで、仙台駅東口から無料シャトルバスを運行。ホームファニッシングバスと名付けられ、バスの外観と内装をイケアがデザインした。
8月31日までのオープン期間中、土・日・お盆期間中は駐車場は一律1,000円。オープン期間中の平日および9月以降は、商品を購入した場合は無料。それ以外の場合は、3時間まで無料。それ以降は30分ごとに500円となる。このほか、敷地外に430台分の臨時駐車場を用意した。
当初、オープンから8月31日まで、駐車料金は全日一律1,000円を予定していたが、7月25日より変更。平日に限り、駐車場料金の減免措置を前倒しして実施した。
8月31日まで、小物・小型家具用の梱包用ボックスによる配送料金を990円から500円に値下げ。公共交通機関による来店を呼びかけた。
9月30日までの期間中、営業時間を10時 - 21時とした。
2017年秋より、日 - 金についても営業終了時間が19時から21時へと延長されている。
7月28日から9月30日までの平日、イケアレストランは18時からラストオーダーまで、20%割引とした。
イケア仙台 IKEA仙台ミニショップ
震災復興・生活の長期支援を目的として、泉パークタウンのタウンセンター地区北部にある紫山プラザK棟に、2011年9月26日に開業。生活雑貨品を中心に、約600品目の商品を取り扱った。
イケアは出店に際し、綿密な市場調査を行うことが通例となっており、そのような手順を踏まずに開業した世界的に見ても前例のない店舗となった。
2014年（平成26年）5月11日、IKEA仙台の開業準備のため、閉店。累計来店者数は約49万人。閉店にあたり、4月25日から5月11日にかけてクロージングセールが行われた。
なお、跡地には同年10月10日より、同じく家具・インテリア店舗のACTUSが出店している。
イケア仙台 東日本大震災 復興・生活支援
イケア・ジャパンは東日本大震災発生後、寝具類やタオル、子ども用のぬいぐるみ等の物資を被災地に提供。5月以降、宮城県・岩手県へ約15,000戸分の寝具や調理用器具、机やタオル等を提供し、避難所から仮設住宅への移動のための支援を行った。
2012年3月には「東日本こどもプロジェクト」を発足。IKEA仙台ミニショップを拠点に、遊びを通じた子どもの支援を展開。ミニショップ閉店後も、支援活動を継続する。
活動の一環として、子どもの活動の場の更なる充実を図るため、名取市と児童施設の建設に関する支援事業協力を締結し、児童施設を建設。2015年5月23日、名取市に寄贈された。山元町・仙台市においても、同様の取り組みを行った。このほか、仙台市太白区の子どもの村東北プロジェクトにおいても、資金のほか家屋や家具・小物雑貨等の提供を行った。
以降も、IKEA Family募金を通じて、社会的・経済的に困難な状況下にある子どもたちをサポートするため、仙台市内を中心とした団体への支援を行っている。
照ノ海十二
照ノ海 十二（てるのうみ じゅうじ、1937年7月18日 - 没年不明 ）は、荒磯部屋、伊勢ヶ濱部屋に所属した元大相撲力士。本名は鈴木 十二（すずき じゅうじ）。現在の秋田県横手市出身。174cm、96kg。最高位は西十両17枚目。得意技は左四つ、寄り。
照ノ海十二 経歴
平鹿町立浅舞中学校（現在は横手市立平鹿中学校へ統合）で相撲を始めたが、平鹿郡大会で負けたので一時的に止め、野球部に転向した。ポジションは一塁手を務めた。秋田県立大曲農業高等学校に進学してからは相撲を再開し、2年生の時には青年相撲で優勝し、北海道巡業から帰る途中で立ち寄っていた5代伊勢ヶ濱から照國杯を貰った時に素質を見出されて入門した。ある年の巡業先で預かった酒を宿に忘れ、発車寸前の汽車から慌てて飛び降り、酒を取りに戻った。1954年9月場所に初土俵。1962年5月場所に十両昇進。しかしこの場所は3勝12敗と大きく負け越し、十両在位はこの1場所に終わった。幕下下位で負け越した1965年5月場所に27歳で廃業した。
パットン将軍 最後の日々
『パットン将軍 最後の日々』（原題：The Last Days of Patton）は、1986年に放送されたアメリカ合衆国のテレビ映画である。1970年の映画『パットン大戦車軍団』の続編で、第二次世界大戦中に英雄としてその名を知られたジョージ・パットン将軍の戦後とその死までの数か月を題材としている。前作と同様、ジョージ・C・スコットがパットン将軍を演じた。デルバート・マンが手がけた最後の作品である。
パットン将軍 最後の日々 あらすじ
終戦後、バイエルン州占領軍司令官となったパットンはドイツ再建に向けて州政府の再構築に着手する。しかし、この際にあえて非ナチ化を行わず「有能であれば過去は問わない」と元ナチ党員の州知事や職員を採用したうえ、捕虜のSS隊員に軍人らしさを取り戻すように求めたことが問題視され、アイゼンハワー将軍により更迭されてしまった。その後、パットンは第二次世界大戦中の戦史編纂を任務とする「事務屋部隊」こと第15軍の司令官に就任する。
そして1945年12月9日、帰国を翌日に控えていたその日、パットンは交通事故に巻き込まれて脊柱に深刻な損傷を負い、首から下が完全に麻痺してしまった。病院のベッドに力なく横たわるパットンは、これまでの人生を回想する。父から聞かされた南北戦争での祖父の英雄譚、陸軍士官学校時代、妻ベアトリスとの出会い、陸軍への戦車導入の試みなど、様々なエピソードがフラッシュバックしていく。
十八試空二号無線電信機
十八試空二号無線電信機（じゅうはちしくうにごうむせんでんしんき）とは、第二次世界大戦末期に大日本帝国海軍が開発した航空機搭載用レーダーである。記号呼称でFD-2電探とも呼ばれる。旧称は十八試空六号。
十八試空二号無線電信機 開発
海軍航空技術廠が夜間戦闘機用の接敵電探として開発した。1943年（昭和18年）末に製作に着手、1944年（昭和19年）5月に試作機が完成した。実用実験を行ったものの能力不足のため兵器採用はされず、最終的に研究は中止となった。
十八試空二号無線電信機 設計
重量70kg、使用波長60cm、出力2.5kWの小型電探で、距離、方位を正確に出すことができる等感度方式を採用した。カタログデータ上の性能は対艦船に対して探知距離20km、中型航空機の探知距離は一機を対象として400mから3,000mだった。方向精度はプラスマイナス0.5度。
搭載機種は月光と銀河。月光の搭載例の場合、機首に4本の送受信アンテナが配置された。上下に付けられたアンテナは発信に用い、左右のアンテナは受信に用いる。さらに偵察員席に陰極線管（ブラウン管）方式のスコープが取り付けられた。
十八試空二号無線電信機 運用
日本の戦争末期の工業能力はシーレーンを断たれたこと、徴兵による熟練労働者の不足、空襲などによって著しく悪化しており、真空管、その他部品の工作不具合と材質の劣化により、製造された機器も動作不良や性能の悪化が激しかった。大戦中の日本のエレクトロニクスによる夜間迎撃例としては、1945年（昭和20年）4月1日から14日、横須賀海軍航空隊がB-29を迎撃したものの、戦闘空域に到達せず敵の探知にも至らなかった。この戦いでは、地上用捜索レーダー一一三号電波探信儀、月光搭載のFD-2、陸軍の誘導レーダーであるタチ一三号、タキ一五号が投入されたが、いずれも実用レベルには達していなかった。本レーダーの探知例は一線部隊として最高の整備能力がある横須賀海軍航空隊の迎撃において、B-29を3kmの距離で探知に成功した戦闘があるのみである。成績が不良であることから一線部隊では本電探のほとんどが除去されたが、アンテナ部分のみは残された機体が多い。
生産は東芝で行われ、約100台を生産している。
吉ノ岩義行
吉ノ岩 義行（よしのいわ よしゆき、1938年10月29日 -没年不明 ）は、二所ノ関部屋に所属した元力士。本名は中村 義行（なかむら よしゆき）（旧姓吉村）。現在の長崎県大村市出身。168cm、79kg。最高位は東十両7枚目。得意技は左四つ、寄り。
吉ノ岩義行 経歴
長崎県立大村高等学校では野球部に所属し、ポジションは捕手を務めたが、毎年行われていた花相撲を観戦して力士を志し、元二所ノ関部屋の幕下小海山に紹介されて二所ノ関部屋に入門した。入門して約半年間は同郷で相撲解説者の玉の海が住む兵庫県尼崎市の家に住み込んで世話を受けた。
1956年1月場所に初土俵。1962年5月場所に十両昇進。非常に軽量ながら7場所連続で十両を務めたが、幕下に陥落した1963年7月場所に24歳で廃業した。廃業後は神戸市でうどんすき料理店を経営した。
深田金之助
深田 金之助（ふかだ きんのすけ、1917年1月19日 - 1986年11月27日）は、日本の映画監督、映画製作者、元撮影技師である。
深田金之助 人物・来歴
1917年（大正6年）1月19日、島根県八束郡揖屋村（現在の松江市東出雲町揖屋）に生まれる。松江商工学校（現在の学校法人島根学園）を卒業後、松江高等簿記学校（現在の松江西高等学校）に進学したが、中途退学した。
1935年（昭和10年）、日活に入社し、日活京都撮影所撮影部で撮影助手になる。1941年（昭和16年）、技師に昇進、同年5月11日に公開された『天兵童子 第一話 幼き英雄』（監督組田彰造）で撮影技師としてデビューするとともに、『天兵童子』4部作すべてを手がける。第二次世界大戦にともなう戦時統制により、日活の製作部門は他の2社と統合されて、1942年（昭和17年）1月27日、大日本映画製作株式会社（大映）を形成するが、このとき、大映に転社する。同年7月には、杉山公平、吉田貞次、加藤泰通（のちの加藤泰）らとともに満洲映画協会に移籍した。
深田金之助 人物・来歴
戦後は、終戦翌年の1946年（昭和21年）に帰国した。1950年（昭和25年）、稲垣浩に師事して助監督に転向する。この時代の稲垣は、世田谷区砧の東宝撮影所で時代劇を手がけた時代であり、『旅はそよ風』（1953年）の助監督に深田の名がみられる。1951年（昭和26年）6月18日に公開された『玄海灘の怒濤篇 阿修羅龍鬼隊』では、近藤勝彦と共同で演出を行い、初監督を経験する。東映京都撮影所と契約し、1955年（昭和30年）には『雄呂血の秘宝』で監督に昇進、同作は同年12月20日に公開された。1956年（昭和31年）8月には、『明星』（第5巻第11号、集英社）に『熱血小説 阿蘇の血闘』（挿画・堂昌一、1926年 - 2011年）を発表している。その後、わずか8年の期間に42本もの監督作を量産したが、1963年（昭和38年）10月29日に公開された『無法の宿場』を最後に東映を退社した。
高岡昌嗣の東伸テレビ映画が製作する連続テレビ映画『白馬の剣士』（第1期、主演山城新伍）等を監督したが、翌1965年（昭和40年）には、テレビ時代劇の世界から離れる。
深田金之助 人物・来歴
1965年11月に公開された『血と肉と罪と』を監督し、成人映画の世界に進出する。同作は、加山恵子（1940年 - ）が主演し、極東映画社が製作、東京企画（六邦映画説あり）が配給した。株式会社極東映画社は、新外映配給の関西営業所長であった小柴芳雄が大阪府大阪市北区堂島船大工町（現在の同区堂島1丁目）に設立した会社であった。立て続けに創作8プロダクションの製作により、加山恵子を主演にした映画を3作手がける。同社の作品には、東映京都撮影所の女優であった日高綾子が企画・製作に名を連ね、出演もしている。
『日本映画発達史』の田中純一郎は、同書のなかで黎明期のおもな脚本家・監督として、若松孝二、高木丈夫（本木荘二郎の変名）、南部泰三、小林悟、新藤孝衛、糸文弘、小川欽也、小森白、山本晋也、湯浅浪男、宮口圭、藤田潤一、小倉泰美、浅野辰雄、渡辺護、片岡均（水野洽の変名）、福田晴一とともに、深田の名を挙げている。西原儀一は、既存の映画監督のなかでこの時期に成人映画を手がけた監督として、小川欽也、福田晴一、倉橋良介、田中徳三、萩原遼とともに、深田の名を挙げた。
深田金之助 人物・来歴
1966年（昭和41年）3月、自らの製作会社アートグループを設立、第1作として、橘桂子を主演に『未婚のひめごと』を製作・監督、同月に公開した。次に橘を主演に『情炎の報酬』『女の中の性』を製作・監督、同年4月および5月に公開している。東映京都撮影所の助監督であった西原和紀と共同で監督し、可能かづ子を主演に『女豹一番勝負』、桧みどりを主演に『真赤な砂』を企画・監督、それぞれ同年6月および8月に公開している。翌1967年（昭和42年）7月11日、加山恵子の主演作『快楽の罠』を監督し、日高綾子とともに創作8プロダクションで製作、小森白の東京興映が配給して公開されたのを最後に沈黙した。満50歳のときであった。
1986年（昭和61年）11月27日、死去した。満69歳没。東京国立近代美術館フィルムセンターは、深田が三井六三郎の助撮影として参加した『三味線武士』（監督衣笠十四三）のほか、『玄海灘の怒濤篇 阿修羅龍鬼隊』、『若さま侍捕物帖 深夜の死美人』、『遊侠の剣客 つくば太鼓』、『血と肉と罪と』、『女豹一番勝負』、『真赤な砂』の6本の監督作の上映用プリントを所蔵している。
深田金之助 フィルモグラフィ
クレジットは特筆しないものはすべて「監督」である。東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）等の所蔵状況についても記す。
明石海秀昭
明石海 秀昭（あかしうみ ひであき、1940年2月6日 - 没年不明）は、兵庫県明石市出身で出羽海部屋に所属した元大相撲力士。本名は藤本 秀昭（ふじもと ひであき）。176cm、84kg。最高位は東十両11枚目。得意技は左四つ、上手投げ。
明石海秀昭 経歴
1956年5月場所初土俵、1962年5月場所十両昇進。連続4場所務めたが、幕下に陥落したのち、1967年1月場所限りで廃業した。
木馬
木馬（もくば）は、木で作られた馬、特に子供のための玩具として作られたものを指す。馬を模した玩具は紀元前から存在するもので、また世界中で広く例が見られる。玩具としての「木馬」は、子供がその背にまたがって後に揺らして遊ぶもの（rocking horse、揺り木馬）と、長い棒の先に馬の頭をつけ、棒の部分にまたがって遊ぶもの（hobby horse、棒馬）の二種類に大別されるが、揺り木馬のように全体が馬の形をしたものでも前後に動かないもの、車輪がついていて引っ張って遊ぶものなどもある。
木馬 揺り木馬
子供が背に乗って揺り動かすための木馬は、木製の玩具としては歴史的に最も古いと考えられ、その源流は紀元前5世紀までさかのぼることができる。玩具史家アントニア・フレーザーによれば、この頃のギリシャの政治家・軍人アルキビアデス（紀元前450年 - 同404年）なる人物が、自分の子供にまたがって遊ぶための木馬を与えているという。同時期の古代エジプト・オクシリンコス遺跡からも木製の馬が発掘されており、もともとは車輪が付いていたものと推測されている。紀元500年にはイギリス、フランス、ドイツ諸国に木馬があったが、これには地中海世界を広く征服したローマ帝国の遊戯文化が背景をなしていると考えられる。
戦士や兵隊への憧れもあり、木馬は中世から近世にかけても子供に人気のある玩具であった。現在よく見られる、弓形の台に乗ったタイプの揺り木馬は、19世紀初頭のヨーロッパにおいて広く用いられていたものである。こうした木馬の生産は、19世紀半ばから工業化され大量生産されるようになった。
木馬 揺り木馬
日本においては武士の子弟が乗馬の訓練を行うための木馬が古くから存在しており、戦国時代の武将・武田信玄が、その幼少期に自分の木馬に取り憑いた物の怪を退治したという伝説もある。この種の木馬は厚板で作られており、手綱や鐙をつけ、これを使って鞭の当て方や乗り降りなどの練習をした。鞍を掛けておく道具としても用いられ「鞍掛」と呼ばれている。このように乗馬を習うために木馬を用いる例は中国にもあったという。上述のような揺り木馬が入ってくるのは明治時代であり、当初はもっぱら上流階級の家庭で用いられていた。
2014年現在、ギネスブックには世界最大の揺り木馬として、イスラエル・カディマのOfer Morという人物によって制作された、長さ7.6メートル、幅3.22メートル、高さ6.10メートルの巨大木馬が登録されている（2010年登録）。
木馬 棒馬（ホビー・ホース）
棒馬（{Hobby horse）と呼ばれる、棒の先に馬の頭をつけた木馬も古くから存在しているもので、古代ギリシャの哲学者ソクラテスの家にもあったという。中世ヨーロッパの木版画や彫刻にも頻繁に現われており、中世世界全体に広く普及していたことがわかる。ヨーロッパではトランペットで口上を述べてホビー・ホースを売る行商がいたほどの人気ぶりで、17世紀には三十年戦争の終結を記念して作られたペニー銀貨の絵柄にも棒馬が使われた。故事によれば当時、ハプスブルク家に仕えたイタリア出身の軍人オッタヴィオ・ピッコロミニのもとに1000人あまりの子供が棒馬を持って訪れ、この記念銀貨を貰って帰っていったという。近年では、棒馬を使って馬術を模した競技がヨーロッパを中心に盛んに行われている。
ただし棒馬で揺り木馬を指す用法もある。「ホビー」（hobby）はもともと「ゆっくり歩く中小規模の馬」を意味する言葉で、14世紀においてすでに中英語 "hobyn"の形で使われていた。今日 "hobby" が「愉しみ・趣味」を意味するのは、「気晴らしをする」という意味の慣用句 "to ride one's hobby-horse"（棒馬に乗る）が転じて"hobby"の本義になった結果である。
木馬 棒馬（ホビー・ホース）
このほか「スティック・ホース」 (stick horse)、「コック・ホース」 (cock horse) の呼び名もあり、後者の呼び方は著名なマザー・グース「木馬に乗ってバンベリー・クロスへ」 ("Ride a cock horse to Banbury Cross") にも表れている。棒馬はまた、伝統的な祭礼で踊り手が腰につけたり、仮装者が頭に被ったりする作り物の馬を意味する言葉としても用いられている。2010年からフィンランドを中心に、ホビーホースを活用した馬術を模した競技である「ホビーホーシング」も行われている。
日本にも竹を使った同様の伝統玩具があり「春駒」と呼ばれている。もともとは馬の頭がなく、単に竹の棒に紐をつけて手綱に見立てたものがはじまりで、このような玩具（「竹馬」）は平安時代にはすでに存在し、文献では『雑言奉和』（901年）に最古の言及が見られる。江戸時代中期の絵草子では、練り物の馬の頭がついた非常に凝った作りの春駒が描かれている。現在一般に「竹馬」と呼ばれている、竹竿に横木を付けてその上に乗って遊ぶ玩具も、竹竿の部分またがって遊ぶ古い「竹馬」の変形として江戸時代に現れたものである。
中国にも棒馬にあたる同様の玩具で「馬兒」（マール、「お馬さん」の意）と呼ばれるものが存在しており、紀元前1世紀にすでにこのような玩具が遊ばれていた。
遠藤事件
遠藤事件（えんどうじけん）は、1975年に新潟県東蒲原郡で発生した交通事件。新潟（津川町）ひき逃げ事件とも呼ばれる。
1975年12月20日夜、東蒲原郡津川町（現・阿賀町）を走る国道49号上で轢死体が発見された。捜査の結果、事件発生時前後に現場を通過していた当時20歳のトラック運転手、遠藤祐一がひき逃げ犯として浮上した。ほどなく警察の調べに対し遠藤はひき逃げを自白し、そのトラックからも多数の血痕や毛髪が発見されたとされた。しかし、1977年に新潟地裁へ在宅起訴された遠藤は容疑を全面的に否認した。弁護側も、トラックの付着物には不自然な点があり、真犯人は他に存在する、と法廷で訴えた。だが、1982年に下った一審判決は執行猶予付きの有罪判決であった。弁護側は東京高裁へ控訴するも、1984年に控訴は棄却された。
しかし、冤罪を訴える弁護側にもやがて支援の声が集まり、1989年の上告審判決において最高裁は、最高裁判断において極めてまれな、破棄自判による無罪判決を言渡した。これにより遠藤の無罪は確定し、事件は発生から13年を経て冤罪と認められた。その後、遠藤は国のみならず起訴検察官と一審・控訴審裁判官らに対しても国家賠償請求訴訟を提起したが、訴えはすべて退けられている。
遠藤事件 事件現場
1975年当時、福島県いわき市から新潟県新潟市までを結ぶ国道49号は、両県県境の新潟側で最初に東蒲原郡津川町を通過していた。阿賀野川と会津街道の交錯する要衝である津川町は、古くは津川城の城下町として栄え、それと同時に城下町の特徴として弓矢や鉄砲などの飛び道具を無効化するために、道路がほぼ直角にねじ曲げられてクランクを形成している地点が存在した。事件当時、このクランクには信号機がなく、さらに直角のカーブ地点では中量級車同士がすれ違うだけの道幅はなかった。そして、クランクから新潟市方面へ約140メートル進んだ地点にはタクシー会社の電飾看板が設置されていた。遠藤事件の現場となったのは、国道49号上のこのクランクから新潟市方面へおよそ270メートル進んだ地点である。
1975年12月20日の21時25分頃、頭部から胸部にかけてを轢過された状態の土木作業員（当時40歳）の遺体が現場で発見された。被害者は酩酊して道路中央で寝込んでいたところを轢き殺されたとみられたが、現場には血液によるタイヤ痕はなく、塗膜片などの車の遺留物も発見されなかった。しかし現場の状況から、加害車両はいわき市方面へ走行する単一の中量級トラックないしバスであると推定された。
遠藤事件 被疑者
後に被害者を轢き殺したとして起訴される遠藤祐一（えんどう ゆういち）は、宮城県岩沼市に在する建材メーカー内の運送会社出張所に勤務する、当時20歳のトラック運転手であった。運転する車は1973年式（初代）いすゞ・フォワードSBR型ロングボディ、最大積載量4.5トンの平ボディ中量級車である。
事件当日、12月20日の11時10分頃に遠藤車は、取引先である富山県高岡市の工場を、積荷をすべて降ろした空荷の状態で出発した。往路と同じルートを辿って新潟県白根市で国道8号を外れ、新潟県道804号（現・国道460号）で新津市と五泉市を経由して国道49号に入った遠藤車は、阿賀野川に架かる麒麟橋を21時20分頃に通過している。その直後に差しかかった現場のクランクは、往路を含めても遠藤にとっては2度目の通過に過ぎなかったが、自動車教習所にあるようなその直角のカーブは遠藤に強い印象を与えたという。クランク付近で対向車線から大型バスがやって来るのを視認した遠藤は、トラックを左へ寄せて速度を落とした。この時、トラックがバスとすれ違った地点はタクシー会社の電飾看板があった付近である、と遠藤は後の取調べの段階から一貫して主張している。
遠藤事件 被疑者
バスとすれ違った遠藤車は、クランクを通過してさらに国道49号を進んだ。およそ30分後、遺体発見の報を受けて緊急配備検問を行っていた福島県警喜多方署西会津派出所前で、停車させられた遠藤車は2人の警官によって5、6分程度車体の点検を受けている。そして、この検問を通過した遠藤車は翌21日の深夜2時過ぎに、岩沼市へ帰還した。
休日を挟んで22日月曜日に遠藤が建材メーカーへ出社すると、ほどなく宮城県警岩沼署から2人の警官が会社へやって来て、トラックを見せるよう遠藤に要求した。この時、遠藤車は2人の警官と遠藤の同僚ら4、5人によって10分程度見分されたが、何の異状も発見されなかった。遠藤車に異状が認められなかったことは、この時会社に居合わせた遠藤の同僚全員が確認している。警官らは一度引き揚げたが、10時過ぎに再び会社へ現れ、トラックを新潟県警にも見分させるために岩沼署へ移動させるよう要求した。遠藤はこれを受け入れ、自らトラックを運転し11時過ぎに岩沼署へ乗りつけた。
岩沼署へ到着した遠藤は近郊で昼食を済ませ、1時間ほど後に遠藤立会いのもとでトラックの実況見分が開始された。そしてその直後、遠藤車の右後輪外側面に19×20センチメートルの黒いシミが発見された。さらに翌23日に新潟県警の技官らによって続けられた実況見分でも、遠藤車からは多数の付着物が次々と発見されていった。
遠藤事件 被疑者
最終的に、遠藤車からは以下の付着物と痕跡が発見されたとされている。
これらの付着物については、(3) の付着位置や (4) の本数などに関して捜査報告書間で齟齬があるが、領置・押収調書が開示されていないため、詳細は不明となっている（下記参照）。
付着物が発見された直後から遠藤は被疑者として扱われ、23日には岩沼署で、翌24日には出頭を命じられた新潟県警津川署で取り調べを受けた。当初、遠藤は調べに対して人を轢いたことを否定していたが、「お前の車のタイヤに人の血が付いている」として、弁明は聞き入れられなかった（しかし、これは遠藤から自白を引き出すための偽計であった疑いがある。下記参照）。取られた調書の内容に訂正を要求するも拒否され、やがて遠藤は、自身も気づかないうちに被害者を轢いたのかも知れない、と思うようになった。ほどなく、遠藤は調書の中でひき逃げを認めた。
遠藤事件 被疑者
私がセンターライン寄りの消雪パイプすれすれに時速約四〇キロメートルで走行中、急に車の進行状態が後から何かに車を引張られるように、スムーズであった車の進行が鈍ったような感じがしたのです。この状態に私が気付いたと同時に急にハンドルが右か左か分かりませんが取られ、また車の後の方がバウンドした状態となり、私の体が少し浮き上がったのです。〔中略〕二〇日夜、津川町であった死亡交通事故は、私が起こしたことに間違いありません。 — 津川署による遠藤の員面調書（12月24日付）より
上のように、調書において遠藤は、現場での異常走行体験とひき逃げの容疑を認める供述をしている。しかし、異常走行体験について遠藤は、消雪パイプを踏めば衝撃がある、とあくまで一般論として述べた部分を書き換えられたのだと後に主張している。また、遠藤が署名する前に警官に読み聞かせられた調書は、実際の文面とは全く異なったものであったとも述べている。一方で警察側によれば、24日の現場検証で遠藤は、痕跡が残っていない事件現場をほぼ正確に指示するという、秘密の暴露に類する供述をしたという。これに対して遠藤は、事件現場には警官に誘導されたのだと反論している。
年が明けて1976年の初め、遠藤は地元の公安委員会より90日間の免許停止処分を受けた。講習を受けることによって遠藤の免停期間は45日間に短縮されたが、不服申立制度があることは知らなかった。事件から3か月後、遠藤は新潟地検へ書類送検された。しかし、これ以降遠藤に対する追及は途絶え、遠藤は逮捕されることもなく事件から1年を過ごしている。
遠藤事件 一審
事件から1年が過ぎようとしていた1976年12月6日、遠藤は突如として仙台地検古川支部へ召喚され、さらに2か月が経過した1977年2月12日に、新潟地検によって新潟地裁へ在宅起訴された。通常のひき逃げ事件では、道路交通法における負傷者救護義務違反が起訴理由に含まれるのが一般だが、遠藤に対する起訴理由は業務上過失致死罪のみであり、道路交通法違反は含まれていない。
一審公判は5月24日から開始されたが、公判において遠藤は容疑を全面的に否認した。遠藤の主任弁護人となったのは、弁護士登録から3年目の新人である阿部泰雄であった。しかし阿部は、開示されていた捜査記録を閲覧した段階で、遠藤は無実でありひき逃げ車両は別に存在する、と確信していた。
弁護側が主張したのは、遠藤車から発見されていた多くの付着物についての不自然さであった。
そもそも、これら付着物が証拠とされている以上、採取に当たっては必ず押収調書が作成されねばならず、それら押収調書も検察側から証拠請求がなされねばならない。にもかかわらず、検察側は押収調書の提出を（後の控訴審結審に至るまで）拒み続け、弁護側による開示要求にも、釈明要求にも返答を拒否している。また遠藤も、刑訴法第120条で定められているはずの押収目録の交付を受けていない。これらの点から弁護側は、そもそも押収調書は作成されておらず、付着物は違法に収集されたものであると訴えた。