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中村省三 生涯
中村は「伊6」潜水艦長に転じる。「伊6」は巡潜2型で同型艦は存在せず、前任の稲葉通宗時代には真珠湾攻撃に加わり、「サラトガ」に魚雷を命中させていた戦歴を持っていた。所属は第二潜水戦隊（市岡寿司令官）で、「伊4」、「伊5」とともに第八潜水隊（竹崎馨司令）を構成した。第二潜水戦隊は整備終了後に豪州方面での作戦が予定されていたが、 第五艦隊を基幹とする北方部隊に編入となる。ミッドウェー海戦の敗北を受けて、連合艦隊司令部はアメリカ海軍が北方で作戦する場合に備えて兵力増強を図ったためである。「伊6」は6月20日に横須賀を出港し、西経178度、北緯50度から48度付近に設定されたK散開線での哨戒、アトカ島の偵察を行い、またキスカ島の防衛任務に就いた。しかし、米の反撃は行われず、第二潜水戦隊は老朽艦で構成される第二六潜水隊、第三三潜水隊（加藤良之助司令）に後を譲り帰還した。中村の「伊6」は単艦残留して引き続きキスカ島の防衛にあたり、原隊復帰は二週間遅れの8月15日である。
「伊6」は横須賀で整備を受けるが、この間に第二潜水戦隊および第八潜水隊は解隊となっている。
中村省三 生涯
1943年（昭和17年）12月18日、中村は「伊16」潜水艦長に補され、翌々年の2月15日まで指揮を執り、在任中に中佐へ進級する。「伊16」は、巡潜丙型のネームシップで、魚雷20本の攻撃力を有していたが、開戦以来甲標的搭載艦として使用されていた。中村が着任した時期は、ガダルカナルの戦いで日本は劣勢に追い込まれ、11月には「餓島」と呼ばれようになったガダルカナル島への潜水艦による物資輸送が開始されていた。なお同地にあった第二師団（丸山政男師団長）は、中村の郷土部隊である。「伊16」は1943年1月から潜水艦輸送に従事する。13日にガダルカナル島カミンボに到着したが航空機の制圧を受け、会同を図った大発は現れなかった。このため物資を詰めたドラム缶を浮揚して離脱している。次いで25日にガダルカナル島エスペランスに到達し、運貨筒を使用して物資18tの揚陸に成功した。「伊16」は輸送成功後に、ケ号作戦に策応するため甲潜水部隊への編入が予定されており、「伊16」はガダルカナル南方の甲散開線で配置に就く。2月3日には巡洋艦等の部隊を発見したが襲撃には至っていない。この間、橋本信太郎を指揮官とする駆逐艦部隊はガダルカナル撤退作戦を成功させた。「伊16」は戌潜水部隊に編入され、エスピリッサント付近で敵艦船攻撃を命令されたが会敵せず、トラックへの帰還は2月26日である。「伊16」は再び輸送に従って4月1日にラエに到達し、糧食約40tの揚陸に成功している。
中村省三 生涯
しかしこの帰途でやはりラエへの輸送に従事していた「伊20」（工藤兼雄潜水艦長）と水中接触事故が起きた。「伊20」には異常がなく、3日にラエで物資を揚陸し、その帰途では安達二十三第十八軍軍司令官らを同乗させている。「伊16」の損傷は軽微であったが、日本へ帰還することとなった。所属は第一潜水戦隊第一潜水隊となるが、同隊は9月25日をもって解隊となり、第二潜水隊へ編入となる。9月、南方へ出撃した「伊16」は再び潜水艦輸送に従い、ラバウル、シオ（ニューブリテン島東部）間で6回の輸送に成功し、また第九艦隊司令部をウェワクに輸送している。こののち第一潜水戦隊は解隊となり、「伊16」は横須賀へ帰還。中村は離任した。
1944年（昭和19年）2月25日、「伊157」潜水艦長に補される。この艦は海大3型bの一艦であるが、竣工は1929年（昭和4年）という老朽艦で、1942年6月までは実戦に従事したが、以降は呉鎮守府部隊に所属していた。しかし1945年（昭和20年）4月に他の海大六型潜水艦5隻とともに第三四潜水隊に編入される。「伊157」は他の4隻と共に「回天」を太平洋側に設置された回天基地へ輸送し、さらに本土決戦に出撃する「回天」の搭載艦としての訓練を行った。しかし8月6日に起きた広島市への原爆投下によって中村は被爆し、9日付で「伊157」潜水艦長から離任した。その死はさらに2日後であり、同日付で大佐へ進級している。
入江春倫
入江 春倫（いりえ はるとも/はるみち、生年不明 - 正平7年/文和元年（1352年））は、鎌倉時代から南北朝時代にかけての武士。左衛門尉。父は入江義春或いは入江清治。子に忠景、春則。油井治倫と同一人物の可能性もある。
入江氏は駿河の地頭。出自は『姓氏家系大辞典』や『尊卑分脈』では藤原南家の流れを汲む工藤氏、『肥後入江系図』では清和源氏満政流となっている。
『太平記』によると、元弘元年（1331年）、鎌倉幕府打倒を志す後醍醐天皇が挙兵した笠置山の戦いでは、春倫は一族千二百騎余を率い幕府方として従軍した。幕府滅亡後は、後醍醐に降り入江荘地頭職を安堵されている。
建武2年（1334年）、中先代の乱で北条時行に敗れた足利直義が、成良親王を奉じ鎌倉から東海道へ下って来た際、春倫は北条へ味方しようとする一族を一喝し足利方に味方した。春倫は一族を率い直義や新王の元へ駆け付け、時行に呼応した勢力からの防戦に努める。その後、乱は足利尊氏によって鎮圧され春倫は鎌倉へ留まった尊氏に属す。
正平7年/文和元年（1352年）、尊氏に従い北朝方として武蔵野合戦で戦うも戦死した。
マッドネスコンバット
Madness Combat（マッドネスコンバット） は、 Krinkelsらによって製作され、Newgroundsに投稿されている2Dアニメーションである。「MC」と略されることが多い。
マッドネスコンバット メインキャラクター
Madness Combatシリーズの主人公。 
Auditorに対抗する組織に属している。
1作目のラジカセの取り合い、2作目のSheriff暗殺任務(独断？)を経て、ネバダの存亡をかけた戦いに身を投じていく。
銃火器や刀剣類などの扱いに長けており、正確無比の攻撃で敵対勢力を確実に殺していく。 
武器には特にこだわりは無く、その場にあるもの全てを利用し使い捨てるため、戦闘は円滑かつ効率的なものとなっている。 
彼が殺すと決めた者は何がなんでも見逃される事はなく、例え降参したとしても命を奪うまで止まることは無い。
1～2作目までの見た目はそこらの雑魚と遜色ない没個性っぷりだったが、3作目では前作負った頭の傷を包帯で隠し、4作目では腹部に包帯を巻き、5作目からは装備を一新。 
黒いコートに覆面、赤色のゴーグルを基本形とした。 
コートの下には包帯をぐるぐる巻きにしている。 
6作目では負傷した下顎と胸元を金属板で補強した姿になり、7作目では5作目のものに加え、口を覆うバンダナやコートを止めるベルトを付けた有名な"ニンジャスタイル"になる。
敵の攻撃やライバルの敗北などで、劇中の最後でほぼ必ず死んでしまう。 
ものによっては1作まるまる死にっぱなしになった事もある。 
そして次回作には復活と、Madness Combatシリーズの通例となっている。
マッドネスコンバット メインキャラクター
9作目では蘇った結果身体が巨大化し、異形の右腕を獲得した。 
それにより得た怪力と、Halo（光輪）に接触した時得た電気を操る能力、異形化してもなお磨きがかかる戦闘センスで相変わらず敵を惨殺していく。 
そして、自らを蘇らせてくれた(のは正確にはDeimosだが)仲間のSanfordと、果てのない戦いに挑み続けていく。
5作目から登場したDeimosの相棒。 
Auditorに対抗する組織に属している。
戦闘力が高く、銃撃戦や白兵戦をそつなくこなす。 
さらにフックを使った戦法を得意とし、敵に引っ掛けて牽引したり、他の敵に投げつけたりと力任せの戦いが目立つ。
下唇のせいで若干面白い印象を受けるが、いたって真面目な性格。 
任務中にふざけるDeimosを小突いたことも。
初登場は5作目からだが、ハンクに武器を渡した後何故か降ってきた建物にDeimos共々呆気なく押しつぶされてしまう。 
Madness Combat5.5からは本格的な活躍が描かれ、辛うじて生存した二人が如何にして今に至るかの戦いが繰り広げられる。
5作目から登場したSanfordの相棒。 
Auditorに対抗する組織に属している。
マッドネスコンバット メインキャラクター
Sanfordと同じく戦闘能力は高く、銃撃戦と白兵戦をそつなくこなす。 
相棒との非常に息のあったコンビネーションで、狭い部屋での乱闘もスムーズに対処していく。爆発物などの使用や、セキュリティの解除、車やヘリの運転など、技術面での行動に長けている。
性格は若干いい加減。 
敵の死体からマスクをせしめて被り、Sanfordに襲いかかるフリをしてみせた。 
ヘビースモーカーであり、ことある毎にタバコを吹かしている。親指を立てることで火をつける謎の特殊能力も持っている。
9作目でHankを蘇らせるべく、相棒のSanfordと共に戦いに身を投じていくが、敵に奇襲され絶命してしまった。 
しかし死の間際までに見せた奮闘により、Hankは現世に戻ってくる事となる。 
そして、Auditorへの反撃の布石となるのだった。...盾として。
『Dedmos Adventure』では、殺され煉獄に飛ばされた彼が、鎖を突き立てられたり地面にめり込まされたりと、延々と責め苦を受け続ける様子を描かれている。 
5作目でついに反撃を開始、ボロボロになった体を土や岩で補強し、煉獄の番人どもを次々と惨殺していった。
その後、仲間である2BDamnedとFellowD9の手によって現世に蘇ったものの、現在の安否は不明である。
マッドネスコンバット メインキャラクター
1作目から登場した、天使の輪をつけているMadness Combat世界のキリスト。 ラジカセの取り合いに突如参戦し、Sheriffの護衛を経て巨悪に戦いを挑んでく。特殊能力を持つ者の一人であり、サイコキネシスで自分より重い物を持ち上げたり、バリアで敵の銃撃を反射し、虚空から両刃剣『バイナリーソード』を召喚する術も持つ。 
5作目までは死者をゾンビとして使役する術も使っていた。 
武器は大口径のものを好んでいるらしく、デザートイーグルやリボルバー『M500』を使う場面も。 
また、彼の頭の輪（halo/ハロー）はインプロバビリティドライブと同様当作品の重要な鍵となっている。
5作目のOPで「The Savior(救世主)」の呼称もよく見かけられるように、手段を択ばずとも世界の混沌を鎮めようとしている。  
またJesusの名を使うことをためらう人々から、作者であるKrinkelsによって与えられた彼の愛称をとって『Jebus』と呼ばれることも多い。
最初はHankに対抗する組織の"A.A.H.W"に所属していたがMadness Combat6.5で離脱、Auditorに対抗し始める。
マッドネスコンバット メインキャラクター
3つのインプロバビリティドライブのうち2つを破壊することに成功したが、最終的にAuditorの圧倒的力の差で惨敗してしまう。 
戦闘の余波でインプロバビリティドライブは破壊されたが、それにより生じた光の柱に吹き飛ばされ、絶命した。 
その後haloはAuditorの手に渡ってしまう。
2作目から登場したピエロ。 
初登場は印象が薄く、そこらの雑魚と同じく呆気なくやられてしまった。
3作目ではHankの襲撃に手を打つためSheriffが起動させたインプロバビリティドライブの力によって強化されるが敗北、しかしその後ゾンビ化してからは大出世。 
DJをやったり、自らの心臓を貫いた警告標識でHankを殴りまくり、逆に胸を貫き返す他に、汽車の運転士をしたりと愉快な行動が多くなり、狂気に満ちた世界をさらに混乱させてきた。
Hankと戦うことに固執しており、殺して蘇生してまた殺そうとしたり、Hankに武器として鉄パイプを手渡してから殴りかかったりしていた。
Jesusと同じく初めは"A.A.H.W"に入っていたが、Jesusと同じタイミングで離脱、更に滅茶苦茶な行動をし始める。
マッドネスコンバット メインキャラクター
7作目で怪物化。 
白い炎が燃え盛るクリーチャーと化した。 
Hankを追い立て、なぶり殺しにしていく。 
彼の力の源は3つあるインプロバビリティドライブのうち、『s003』こと『P.I.D(ポータブル・インプロバビリティドライブ)』。 
過去に頭に埋め込まれたそれが、彼を怪物たらしめている。 
戦闘の最中に破損したP.I.Dを部下に修理させていたが、Jesusにそれを破壊され怪物化が解除、頭に剣を突き立てられ死亡した。
その後死にっぱなしになっていたが、10作目終盤ではAuditorに遺体を吸収される。 
しかし、逆に身体の主導権を乗っ取ってしまった。 11作目ではまたも巨大な怪物と化し、手下ののスケルトンを召喚したり、それを依代にHankとSanfordに襲いかかったり、その他色々引っ掻き回したりとトリックスターぶりを遺憾無く発揮した。
ネバダの保安官。 
2作目、3作目でHankにその役職のせいなのか命を狙われる。 
護衛にJesusがいる。3作目で初めてインプロバビリティ・ドライブを作動させ、実質のMadness Combatシリーズ全ての元凶となってしまう。
戦闘力は恐らく最低クラスで、Hankから逃げ回ることしかできなかった。 
銃の扱いもそれほどでなく、3発撃ってもかすりもせず、部下を誤射してしまうほど。
3作目でとうとうHankに追い詰められ、殺害されてしまった。
マッドネスコンバット メインキャラクター
3作目に登場した太陽の化身……というか太陽そのもの。
インプロバビリティ発動を受けて、空から戦場に降り立った。
面白い顔をもった事以外は、特に何の特徴もなければ強くなかったため、ハンクに軽く始末されてしまう。
その直後にネバダは暗闇に包まれた。
そのためかどうかはわからないが、4以後この世界に昼間の描写はなくなった。
月は5作目の序盤まで見えていたものの、それも無くなってしまう。
DedmosRebuilt.flaから登場した。 
Auditorに対抗する組織に属している。
初登場時には仲間のFellowD9と共に煉獄に閉じ込められたDeimosを救出する。
高い技術力を持ち合わせており、ハッキングなどを行うが、スナイパーライフルやグレネードなどの扱いにも長けている。敵との直接的な交戦を避けている描写があるため、Hankほどの戦闘力は無いように見える。
7作目のラストから登場した謎の男。 
漆黒のボディに真紅の眼光が光る。 "A.A.H.W"の開設者であると考えられる。 
初登場時海外ファンコミュニティでは『Mystery Man(謎の男)』と呼ばれていたが、いつの頃からか『Auditor』と呼ばれるようになる。
作中最大の相手であり、インプロバビリティ・ドライブを使って『何か』を企んでいる。 
もっとも彼が如何にして悪なのかはともかく。
マッドネスコンバット メインキャラクター
Madness Combat世界の住民の中で最も反則的な特殊能力を持っており、肉体を透過させて銃撃などを回避したり、虚空から武器を現出させることができる。 
haloを手に入れた事でさらに能力が追加、戦闘員を狂化させて戦闘力を向上させたり、波打つ暗黒のビームで敵を焼き払ったりする。
10でHankとSanfordと激戦を繰り広げる最中、消耗した力を取り戻す、あるいはパワーアップしてHank達を一気に叩きのめすため、戦闘員の死体を片っ端から吸い込んだ。 
しかし、誤ってTrickyの遺体を吸い込んだため身体を乗っ取られてしまう。 
11では身体の主導権を取り戻すべく、(恐らく)一時的にHankに共闘し、力の一部を分け与えた。
Madness Combat 9.5限定で登場する敵。Purgatoryの世界を支配する"A.A.H.W"の所属者。
テレポートやテレキネシスなど多くの特殊能力を持っており、Part 1ではたやすくHankに勝利できるほどの力があることが証明された。普通のキャラクターよりも1.4倍ほど大きい。
Madness Combat 9.5に登場するRetainerは#909であり、まだ多数のRetainerが存在する、またはしていたことがわかる。
4作目から登場したスーツ姿の戦闘員。
4では1人だけしか見られなかったが、5作目から一気に増えた。
マッドネスコンバット メインキャラクター
『1337(エリート)クルー』と言う集団(階級)である様子で、黒もしくは赤のサングラスを付けている。
主人公を始末ないし足止めするべく、様々な武装を携えてぞろぞろと登場するが、ことごとく返り討ちにされてしまう。
銃殺、撲殺、斬殺と、様々な殺され方を披露し、時にはえげつない死に方を晒す者も存在する。
ごく稀に主人公に傷を負わせる者も。
7作目終盤から登場した戦闘員。
左右非対称なマスクを装着している。防弾仕様で、たまに銃弾をはじく描写がある。
6作目のポスターの記述から『A.T.P.Agents』とも呼ばれている。
7作目のポスターからただのスミスより高いランクにあるようだが目に見える実力差はない。
血が黄色になっているのが最大の特徴。
だからといって戦闘力の向上などの恩恵を得られた様子は無く、やはり主人公に道すがら殺されている。
外伝作品6.5の終盤に登場した戦闘員。
片目のみにスコープのようなものが付いており、11の描写からすると人体に直接埋め込まれている。
主人公の攻撃を避けて反撃をしたり、奇襲でスタングレネードを使うなど戦闘力や身体能力がほかの戦闘員よりも優れている。
engineerと同じく血液が黄色。
何らかの方法で巨大化したスミス。
巨体を生かした肉弾戦と、専用の巨大銃火器で主人公たちを追い詰めていくが、最終的にやはり殺される。
6作目と8作目で登場した(恐らく)ただの一般人。
最初は切り立った崖のそば、二度目はオーディターの隣の部屋でホットドッグを販売していた不思議な人。
ケチャップか何かのしみがついたエプロンが個性的。
ハンク、クラウン、Jesusの全員に出会っていながら、いずれも攻撃を受けずにスルーされている。
恐らく戦闘の意思がないから見逃された、あるいは店員さんとして最初から見ていたからだと思われる。
直接の描写はないがオーディターとも顔をあわせている可能性が高い。
8作目ラストで空から降った光の柱が彼の居た建物に直撃する。
安否が気遣われるもこれに続く9作目では登場は無かった。
状況から考えて死亡した可能性が高い。
今現在も行方不明。
マッドネスコンバット 場所
Nevada
灰色の砂漠のような地形に覆われており植物はほとんどなく、MC4以降ずっと空は暗いままである。A.A.H.W.の基地が数多く点在する。MCシリーズのほとんどがここでの出来事である。
The Other Place
Nevadaではない別の世界の総称
Hell
MC11でのみ登場した世界。地形のほとんどが浮島で構成されており、空は赤く常に赤い炎のようなものが降り注いでいる。床を突き抜けたらすぐ横の壁から出てきたり、部屋の壁や天井にドアがあったり、床から機関銃が生えてくるなど、全体的に不安定な世界である。MC11にて、TrickyやAuditorが自在に地形を操ったりしている所から、Halo(光輪)の能力が影響しやすい場所のように見える。
Purgatory
Dedmos AdventureとMC9.5でのみ登場した世界。こちらも地形のほとんどが浮島だが、A.A.H.W.の基地も数多く点在している。所々にレバーが付いており、重力の向きを操ることができる。Nevadaで死んだ者はここに送られてくる。しかし出ることは難しく、ある手順を踏まなければ出入りはできない。MC9.5 Part2やDedmosRebuilt.flaなどに登場していた、赤いランプの付いたポールに接触することによって脱出ができると思われる。また、MC9の、Hankが入れられた機械を用いても脱出ができると思われる。
マッドネスコンバット 作品
Madness Combat 1
Madness Combatのタイトルが入る初めての作品。Hank、Jesusが登場する。ラジカセを持った男をHankが殴るところから話が始まる。
Madness Combat 2: Redeemer
Hank、Jesus、Tricky、Sheriffが登場する。HankがSheriffを暗殺するため、敵の基地を襲撃する。 HankはSheriffを追い詰めるが、Jesusに殺され暗殺は失敗した。
Madness Combat 3: Avenger
前回と同じキャラクターが登場する。死亡したはずのHankが再びSheriffを襲撃する。 途中、Sheriffによってインプロバビリティ・ドライブが作動される。 最終的にHankはJesusに殺されたが、Sheriffの暗殺は成功した。
Madness Combat 4: Apotheosis
Hank、Jesus、Trickyが登場する。死亡したはずのHankがTrickyを殺すためにClub Mを襲撃する。 最後、HankはJesusに追い詰められ自爆した。
Madness Combat 5: Depredation
マッドネスコンバット 作品
Hank、Sanford、Deimos、Jesus、Trickyが登場する。死亡したはずのHankが"A.A.H.W"の基地を襲撃する。 SanfordとDeimosは建物につぶされ、HankとJesusはTrickyにより殺された。
Madness Combat 5.5
Sanford、Deimos、Jesus(頭の上部のみ)、Trickyが登場する。建物につぶされたSanfordとDeimosがそのまま敵を襲撃する。
Madness Combat 6: Antipathy
Hank、Jesus、Trickyが登場する。死亡したはずのHankがTrickyを追いかけ追いかけられる。 Hankによって致命傷を負ったTrickyが巨大化し、終了した。
Madness Combat 6.5
Sanford、Deimos、Jesus、Tricky(画面越しに)、Auditor(後ろ姿のみ)が登場する。SanfordとDeimosが5.5に引き続き敵を襲撃する。 途中、JesusがAuditorの組織から脱退し、Agentがアップグレードされる。 最終的に、SanfordとDeimosは敵のヘリを奪い、脱出に成功した。
Madness Combat 7: Consternation
マッドネスコンバット 作品
Hank、Jesus(AAHW脱退後)、Tricky(怪物)、Auditorが登場する。死亡したHankがTrickyに蘇生され、モンスターと化したTrickyから逃走する。 Jesusにより、HankとTrickyも殺された。
Madness Combat 7.5
Sanford、Deimosが登場する。"A.A.H.W"の兵士を強化する施設を襲撃する。 最後、SanfordとDeimosは目標物の破壊に成功するが、Hankの死亡の通知を受け取った。
Madness Combat 8: Inundation
Jesus(AAHW脱退後)、Auditorが登場する。JesusがAuditorの殺害とインプロバビリティ・ドライブの破壊を目的に基地を襲撃する。 損傷を受けたインプロバビリティ・ドライブはコントロールを失い、エネルギーが暴発。爆発に巻き込まれたJesusは死亡した。
Madness Combat 9: Aggregation
Hank(死体＆Mag状態)、Sanford、Deimos、Tricky(死体)、Jesus(死体)、Auditorが登場する。SanfordとDeimosがHankを復活させるため"A.A.H.W"本拠地を襲撃する。
Madness Combat 9.5
MC6とMC7で死亡し、Purgatoryに送られたHankが描かれている。
マッドネスコンバット 作品
Part 1
Hank(7作目の姿)、Tricky(？)、Retainerが登場する。HankがTricky?を追い、Retainerに襲撃される。
Part 2
Hank(6作目の姿＆7作目の姿)、Tricky(？)、Retainer、2BDamnedが登場する。6作目のHankがTricky?を追い、こちらもRetainerに襲撃され、7作目のHankと遭遇する。
Madness Combat 10: Abrogation
Hank(Mag状態)、Sanford、Deimos(死体)、Tricky(死体)、Auditorが登場する。HankとSanfordがAuditorと戦闘しているシーンから始まる。途中、Haloに触れたHankはインプロバビリティ・ドライブのエネルギーを操る能力を得る。 誤ってTrickyを取り込んだAuditorは、体を操られ爆発する。
Madness Combat 11: Expurgation
Hank(Mag状態)、Sanford、Tricky(怪物)、Auditorが登場する。地獄に閉じ込められたHankとSanfordがTrickyに襲われる。
MC9で死亡し、煉獄(Purgatory)に送られたDeimosが描かれている。
マッドネスコンバット 作品
CHASE.fla
Deimosの救出隊が煉獄に潜入するところから始まる。Deimosは救出隊が開いた煉獄の出口に入ろうとしたが失敗し、さらに下へ落下してしまう。
SACRIFICE.fla
落下したDeimosは、MC3でHankが戦っていたと思われる場所へ転送される。敵を倒したのち、上からMC3の頃の姿をしたHankの死体が落ちてくる。
ANAMNESIS.fla
再び別の場所に転送されたDeimosはSanfordを見つけるが、突然奇妙な姿に変わり、困惑している様子がうかがえる。その後壁につぶされてしまう。おそらく、この回のSanfordはクローンか幻覚のものと思われる。
POWERLESS.fla
前回の場所の壁が割れ、より下へ落下する。
マッドネスコンバット 作品
DedmosRebuilt.fla
エレベーターのような場所に移動したDeimosは、「M-5.1」と書かれたタブレットを使い、自身を強化する。途中、Deimosの救出隊の一人である「Fellow09」に会い、胸あたりに機械をつけてもらう。（煉獄からネバダへの帰還に必要な物だと思われる）ネバダにいる救出隊の一人である「2BDamned」はDeimosを帰還させようとしたが、誤ってFellow09をA.A.H.W.の敵に変えてしまう。そして、別の場所に転送されたDeimosは帰還装置に触れ、ネバダへの帰還に成功した。しかし、壁から追手が現れ動画は終了する。これ以降Deimosはいまだ登場しておらず、安否は不明である。
Incident: 001A
Hankが登場する。Hankの珍しく嬉しそうな姿が見れる。
Incident: 010A
Hankが登場する。Hankが珍しく正式名前のない敵に殺害される。
Incident: 011A
Mag状態のAgentが"A.A.H.W"を裏切り逆襲する。
Incident: 100A
Hank、Sanford、Deimosが登場する。SanfordとDeimosが"A.A.H.W"基地にいる民間人をHankの元へ連れていく。
Incident: 101A
Trickyが登場する。誕生日パーティーを襲撃するTrickyらしい様子が見れる。
マッドネスコンバット 作品
Incident: 110A
Jesusが登場する。基地にいる"A.A.H.W"の100人(と20人以上)を殺害する。
Incident: 111A
Jesusが登場する。Jesusが"A.A.H.W"のAgentを始末している途中に怪奇現象に襲われる。
Incident: 1000A
Hank(通常＆Mag状態)Sanford、Deimos、Tricky、Jesusが登場する。それぞれがそれぞれを"A.A.H.W"の基地内で戦闘しあう。
DISSENTER
2BDamnedが登場する。"A.A.H.W"に襲撃された2BDamnedが逆に攻撃する。
An Experiment
Sanford、Deimosが登場する。この作品限定のキャラクターにScrapefaceがいる。一般人とみられるGruntが未知の実験を受けさせられる。
ROMP.FLA
Sanford、Deimosが登場する。"A.A.H.W"の基地を襲撃している二人が、突如味方に裏切られてしまう。
Marsh-Mellow-Madness
実質的にMadnessシリーズ初の作品。名前のあるキャラクターは出ず、民間人がマシュマロに大砲で突っ込む謎のストーリー。
Madness Interactive
シリーズ初の公式ゲーム。本作二作目のストーリーに基づいており、Sheriffが盗んだパイを取り返すことが最終的な目標となっている。
Madness Accelerant
Madness Combat 7を再現したゲーム。Hankを操作して敵をすべて殲滅し、Trickyから逃走する。
Madness Project Nexus (Classic)
パソコンのみでプレイ出来る無料ネットゲーム。日々アップデートを続けている。Story modeとArea combatをプレイする事が出来、作業を中断しても、データをCookieに保存して途中からプレイする事が出来る。黒幕のPhobosやDr. Jebediah Christoffなどオリジナルのストーリーや要素が多くあるが、本家の再現も多くある。
Madness Project Nexus
Steamで現在発売されているゲーム。
前作Madness Project Nexusの続編である。本家では全く活躍のなかったSheriffが再登場する。
当初は"Madness:Project nexus 2"という
名前だったが後に"Project Nexus"になった。
9月30日発売。
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトンてつどう、英語：Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway、GNP&BR）は、1902年に設立された、ロンドンの大深度地下鉄会社である。チューブと呼ばれる断面の小さなトンネルを使用した地下鉄の一路線で、ピカデリー・チューブ（英語：Piccadilly tube）とも呼ばれた。ロンドン地下電気鉄道（英語：Underground Electric Railways Company of London、UERL）の傘下にあったブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（英語：Brompton and Piccadilly Circus Railway、B&PCR）とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道（英語：Great Northern and Strand Railway、GN&SR）が合併、同じくロンドン地下電気鉄道の傘下にあったディストリクト鉄道（英語：District Railway、DR）が計画した大深度路線の一部も含めてグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が成立している。
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道は1896年、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道は1898年に設立されたものの、資金集めの不調から工事着工の目処が立たずにいたが、既にディストリクト鉄道を傘下に収めていたロンドン地下電気鉄道が1902年に両社を買収、主にイギリス国外で建設資金を集め、1902年7月に着工している。各種路線案が検討され、議会に認可を申請したが、ほとんどの案は不認可となっている。
1907年、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道はハマスミスを西端、フィンズベリー・パークを北端とする14.17キロメートル (8.80 mi)の区間に22駅を設けて開業、翌1907年にはホルボーンからストランドまでの延長720-メートル (2,362 ft)の支線が開業している。西端の1.1キロメートル (0.68 mi)の区間が地上線となった他は単線トンネル2本が並行する構成となった
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道
開業後1年もたたないうちにロンドン地下電気鉄道の経営陣はグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道などロンドン地下電気鉄道の傘下各社の乗客数見通しが過大であった事への対応を迫られるようになり、他の地下鉄会社との連携や、路線延伸による乗客誘致などの施策を打ったが資金難は改善せず、1933年にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は親会社であるロンドン地下電気鉄道とともに公営化された。グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が建設した路線は現在ロンドン地下鉄ピカデリー線の一部となっている。
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 創立
1896年11月、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道（英語：Brompton and Piccadilly Circus Railway、B&PCR）建設の個別的法律案が議会に提出された。この路線案はピカデリー・サーカス近くのエア・ストリートとエキジビション・ロードの南端であるサウス・ケンジントンを、ピカデリー、ナイツブリッジ、ブロンプトン・ロード、サーロー・プレイスの下を抜けて全線地下で結び、ドーバー・ストリート、ダウン・ストリート、ハイド・パーク・コーナー、ナイツブリッジ及びブロンプトン・ロードに駅を設置するものだった。ブロンプトン・ロード南のヨーマン・ロウに設ける車両基地には、サウス・ケンジントン終点から東に分岐する支線で接続するものとされた。列車の運行に必要な電力はサウス・ケンジントン終点の約1マイル (1.61 km)南、テムズ川東岸・ウエスト・ブロンプトン・ロッツ・ロードに発電所を設けて供給する計画だった。予備審査での認可を受け、この案は1897年8月6日に1897年ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道法として女王裁可された。
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同じ1896年の議会にはディストリクト鉄道（英語：District Railway、DR）が既存の半地表路線のうち、グロースター・ロードとマンション・ハウスの間に大深度の別線を建設する個別的法律案を提出した。当時、ディストリクト鉄道は開削工法で作られた地下鉄路線を蒸気機関車けん引の列車で運行しており、混雑が激しいこの区間に、途中チャリング・クロス（後のエンバンクメント）だけに停車し、グロースター・ロードの西で地上に出て、アールズ・コートでディストリクト鉄道の既存線と接続する新線を併設することで混雑の緩和をはかろうとしていた。この新線はブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道と同様、電気運転を行う計画であり、ディストリクト鉄道はウォルハム・グリーン駅（後のフラム・ブロードウェイ駅）近くに発電所を建設することも計画していた。この個別的法律案は1897年8月6日に1897年メトロポリタン・ディストリクト鉄道法として女王裁可された。
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1898年11月、ウッド・グリーンからストランドの北のスタンホープ・ストリートを結ぶ大深度地下鉄、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道（英語：Great Northern and Strand Railway、GN&SR）の計画が発表された。グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道はキングス・クロス駅発着の本線鉄道であり、この新路線を自社路線の混雑緩和に活用したいと考えていた グレート・ノーザン鉄道（英語：Great Northern Railway、GNR）の支援を受けていた。グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道はウッド・グリーン駅（後のアレクサンドラ・プレイス）からフィンズベリー・パーク駅までの区間でグレート・ノーザン鉄道の線路直下を走った後南西に曲がってホロウェイ、キングス・クロスに至り、南に向きを変えてブルームスベリー、ホルボーンに達し、途中、グレート・ノーザン鉄道の駅と併設されるホーンジー、ハリンゲイ、フィンズベリー・パークに加え、ハロウェイ、ヨーク・ロード、キングス・クロス、ラッセル・スクエアとホルボーンに駅を設置、ジレスピー・ロードのグレート・ノーザン鉄道の線路わきに発電所を設ける計画とされていた。ロンドン・カウンティ・カウンシル（英語： London County Council、LCC）がキングスウェイとアルドウィッチを建設するため、スタンホープ・ストリートが廃止されることとなり、南側の終点がキングスウェイとアルドウィッチの交差点に変更された。この計画は1899年8月1日に1899年グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道法として発効した。
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3つの鉄道会社の認可は下りたものの、建設資金となる会社資本の調達は別の問題として残っていた。
1899年には、1892年の議会審議で認可されたベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道（英語：Baker Street and Waterloo Railway、BS&WR）、ウォータールー・アンド・シティ鉄道（英語：Waterloo and City Railway、W&CR）、グレート・ノーザン・アンド・シティ鉄道（英語：Great Northern and City Railway、GN&CR）及び1891年に認可を得たセントラル・ロンドン鉄道（英語：Central London Railway、CLR）の5社が市場で資金を調達していた。最初の大深度地下鉄であるシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道も路線延伸のための資金集めをこのころに行っていたほか、未認可の多数の路線が同様に資金調達活動を行っていた。
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ロンドンでの同様の投資機会を求め、1880年代から1890年代にかけてシカゴの路面鉄道網構築で財をなしたアメリカ人投資家、チャールズ・ヤーキス率いる投資家集団がディストリクト鉄道、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の救済に1900年に乗り出した。ヤーキスとヤーキスの支援者たちは1901年3月にディストリクト鉄道株の大半を握り、1901年9月にはブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の経営権を握った。ヤーキスは買収した地下鉄各線の建設とディストリクト鉄道の電化の資金集めのためロンドン地下電気鉄道（英語：Underground Electric Railways Company of London、UERL）を設立、おもにイギリス国外の投資家から株式公開時に500万ポンドの資金を集めた。ロンドン地下電気鉄道傘下各社の地下鉄路線建設工事の進捗に従って株は追加で販売され、1903年までに総額1800万ポンド（2014年の17.3億ポンドに相当）に達した。
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1896年に提案された二つの計画が議会で審議されている間、ディストリクト鉄道とブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道はハマスミスとキャノン・ストリートを結ぶ大深度地下鉄であるシティ・アンド・ウェストエンド鉄道（英語：City and West End Railway）の計画を自社の認可済路線と競合するものとして共同で阻止したことで関係を深め、1898年後半にはディストリクト鉄道がブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道を買収した。1898年11月、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道は東の終点をピカデリー・サーカスからクランボーン・ストリートに変更したうえで、西側の終点を変更してディストリクト鉄道の大深度路線との接続ることを議会に提案したが、東側での延伸提案は却下され、西側の計画変更とディストリクト鉄道による資本支援が1899年ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道延伸法として1899年8月9日に女王裁可された。
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着工の目処が立たなかったことから、1899年11月、ディストリクト鉄道は1900年の議会審議に自社の大深度路線とブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道の建設期間延長を申請、併せてロッツ・ロードに発電所を建設して運営する提案を行った。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道も同時に路線建設期間の延長を申請したが、この申請は後に撤回され、ディストリクト鉄道提案のものに一本化されている。建設期間の延長は1900年8月6日、 1900年ディストリクト鉄道及びブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道法として女王裁可された。
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1900年11月、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道は、1901年議会に2つの延伸案を提案すると発表した。1つめの延伸案は東側終端でのもので、1899年に却下されたクランボーン・ストリートへの延伸案よりも北側を通るもので、シャフツベリー・アベニュー、ハート・ストリート（後のブルームズベリー・ウェイ）、ブルームスベリー・スクエア、テオバルズ・ロード、ローズベリー・ロードを経由してイズリントン・エンジェル、イズリントンに至り、イズリントン・ハイ・ストリートの下を終点とするものだった。他の地下鉄路線と交差する場所には駅を設けるものとされ、ケンブリッジ・サーカスで計画中だったチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道と、ミュージアム・ストリートでは開業したばかりのセントラル・ロンドン鉄道の大英博物館駅と連絡する計画だった。2つ目はサウス・ケンジントンから南西に、フラム・ロードを経由してウォルハム・グリーン駅（のちのフラム・ブロードウェイ駅）の南でディストリクト鉄道の線路に接続される路線案で、この個別的法律案にはディストリクト鉄道の大深度路線計画のうち、サウス・ケンジントンからアールズ・コートまでの区間をブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道が建設する提案と、建設期間延長の提案も含まれていた。
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1900年7月30日に開業したセントラル・ロンドン鉄道の成功は同様の大深度地下鉄計画の乱発を招き、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道が議会に路線案を提出した時点にはロンドン市内の地下鉄路線建設提案が乱立していたする事態となっていた。路線案を審査するための議会特別委員会が設置され、ウィンザー卿が委員長となった。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道の延伸案ではミュージアム・ストリートへの延伸案だけが委員会で審議され、イズリントン・エンジェルへの延伸案は別の委員会がセントラル・ロンドン鉄道の振動を問題視したため、委員会審議にはかけられなかった。フラムへの延伸計画は委員会では審議されないままに終わった。 B委員会は1901年議会の審議期間中に報告書をまとめることが出来ず、1902年の議会に再度個別的法律案を提出するよう提案者に求める事態となった。
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1901年11月、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道は1902年の議会への個別的法律案を発表した。エンジェルへの延伸は取り下げられ、ピカデリー・サーカスから東へのこれまでとは別の路線案が提案された。この案では従来案と同様クランボーン・ストリートの下を通るものの、ロング・エイカー及びグレート・クイーン・ストリートの下をリトル・クイーン・ストリート（のちのキングスウェイの北側）でグレート・ノーザン・アンドストランド鉄道のホルボーン駅と接続するもので、ウォードー・ストリート、クランボーン・ストリート及びコヴェント・ガーデンに駅を設置するものとされた。
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ウォードー・ストリートから支線が南東に分かれ、ディストリクト鉄道の大深度路線とチャリング・クロス駅の東で接続し、ウォードー・ストリートには2路線それぞれのプラットホームが設けられる計画だった。南西のウォルハム・グリーンへの延伸は微修正のうえで残され、新しい路線案ではカレッジ・ストリート（のちのエリスタン・ストリート）とフラム・ロードの交差点、ネヴィル・ストリート、ドライトン・ガーデンズ、レドクリフ・ガーデンズ、スタンフォド・ブリッジ、マクスウェル・ロードに駅を設けるものとされた。地上に出る直前のウォルハム・グリーンでこの延伸線はディストリクト鉄道と接続してパーソンズ・グリーンまで両線は並行して走り、パーソンズ・グリーンから先はディストリクト鉄道に乗り入れる計画だった。延伸計画とディストリクト鉄道大深度路線のサウス・ケンジントンからアールズ・コートまでの建設期間延長がこの個別的法律案にも盛り込まれた。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道は共にロンドン地下電気鉄道の傘下にあったため、この個別的法律案では両社の合併と社名変更が併せて提案された。
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グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道は1902年の議会に、南の終点を既存のディストリクト鉄道半地表路線との接続のためテンプル駅に延伸することと、フィンズベリー・パークからウッド・グリーンへの区間の建設計画取り下げ、自社のもつ認可済路線を会社統合の一環としてブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道に移管することを提案した。ディストリクト鉄道は同じ1902年の議会に自社の大深度路線建設権限をブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道に移管することを提案した。
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 創立
ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道の提案はウィンザー卿が指揮する委員会が審議した一方、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の提案はリブルスデール卿が指揮する委員会が審議した。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道を東にホルボーンまで延伸してグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道と接続する計画は認可されたが、パーソンズ・グリーンへの延伸はフラム・ロードにあった病院が、列車の振動が患者に影響を与えるとして反対したことから不認可となった。ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道をチャリング・クロスに延伸する案は既存の建物をよけるための急曲線と急勾配が含まれることから不認可となったが、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道とブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道を合併して社名を変更する提案は認可された。グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道をテンプルに延伸する案は ノーフォーク公の敷地の下を通過することから却下され、フィンズベリー・パークから北の計画中止は認可された。
委員会で認可された諸提案は1902年グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道法及び1902年メトロポリタン・ディストリクト鉄道法として1902年8月8日に国王裁可された。
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1902年11月、2社が合併して発足したグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は2つの提案を1903年の議会に提出した。1つ目の個別的法律案では駅建設のための用地買収権限の追認と国王裁可済法の微修正が提案された。
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2つ目の個別的法律案では東西両端を認可済のものから延長することが提案された。東側の延伸案はピカデリー・サーカス駅を拡張の上、同駅のすぐ西で本線から分岐し、レスター・スクエアの下からチャリング・クロス駅に抜け、さらに東進してストランドでホルボーンから伸びる支線と交差してここに乗換駅を設ける。路線はそこからフリート・ストリートの下を通ってラッゲート・サーカスにロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道のラッゲート・ヒル駅（廃止）との乗換用の駅を設け、南に曲がってニュー・ブリッジ・ストリートの下を進み、クイーン・ビクトリア・ストリートをまた東に進み、マンション・ハウス駅の西でディストリクト鉄道の大深度路線に接続する。西側の延伸線はナイツブリッジ駅を拡張の上、同駅東のアルバート・ゲートで認可済の路線から分岐し、ナイツブリッジ、ケンジントン・ロード、ケンジントン・ハイ・ストリートの下を途中、ロイヤル・アルバート・ホール、ディストリクト鉄道のハイ・ストリート・ケンジントン駅とアディソン・ロードに駅を設けて西に進み、ハマスミス・ロードにそってディストリクト鉄道のハマスミス駅至り、ハマスミス・グローヴの下で北に、ゴールドホーク・ロードの下で東に向きを変え、シェパーズ・ブッシュ・グリーン南のセントラル・ロンドン鉄道のシェパーズ・ブッシュ駅近くに至る計画とされた。
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ディストリクト鉄道も同じ1903年の議会に2つの個別的法律案を提出した。1つ目の個別的法律案には大深度路線のうち、アールズ・コート駅を含むサウス・ケンジントンからウェスト・ケンジントンまでの区間をグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道が建設すること、2つめの個別的法律案には大深度路線の東端をマンション・ハウスから既存の半地表路線に沿ってホワイトチャペルまで延伸し、マイル・エンドへの半地表路線と線路を接続することが提案されていた。
1903年2月、議会はロンドンの交通をどう発展させるかの視点で評価する王立ロンドン交通委員会を設立、この委員会の審議中はすべての新線計画の審議が行われなかったため、この2つの延伸案は議論されることなく取り下げられた。用地買収の提案は1903年7月21日に1903年メトロポリタン・ディストリクト法及び1903年8月11日に1903年グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道法（用地買収など）として国王裁可された。
王立委員会の審議は1903年から1905年初頭まで続き、1905年6月に報告書を発行した。委員会審議中の1904年の議会には路線建設の個別的法律案は提出されなかった。グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は1904年11月に、1905年議会に2つの個別的法律案を提示すると発表した。
1つめの個別的法律案はストランド支線に関するもので、ホルボーンでの本線との接続にあたっての配線が確定されるとともにこの支線をテムズ川の下をこえてロンドン・アンド・サウス・ウエスタン鉄道（英語：London and South Western Railway、L&SWR）のウォータールー駅まで延伸させるものだった。この延伸案にはストランド駅の位置がサレー・ストリートの交差点に変更されるとともにストランドからベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道のウォータールー駅までは単線で建設され、ウォータールーにはグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道のホームに通じるエレベーターを追設することが盛り込まれ、この支線はストランドで列車行き違いを行う、支線内折り返し運転を行う計画とされた。ウォータールーへの延伸は却下されたものの、ホルボーンの配線とストランド駅の移設は認められ、1905年8月4日、1905年グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道法として国王裁可された
2つ目の個別的法律案では1903年の案をもとに、再び東西両端での延伸が提案された。東側のラドゲート・サーカスまでは1903年案と同様だったが、1903年案ではそこから南に向きを変えてニュー・ブリッジ・ストリートの下を通り、ディストリクト鉄道の大深度路線と接続するためクイーン・ビクトリア・ストリートの下を東に進むとされていたところ、1905年案ではディストリクト鉄道のマンション・ハウス駅北東に位置するクイーン・ストリートとウォルティング・ストリートの交差点までカーター・レーンとキャノン・ストリートの下を進む。その先はクイーン・ビクトリア・ストリートの下を進んでロンバード・ストリートにシティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道とセントラル・ロンドン鉄道のバンク駅との乗換駅を設け、コーンヒルとレデンホール・ストリートの下をディストリクト鉄道のアルドゲイト駅に隣接するアルドゲイト・ハイ・ストリートを終点としていた。
西側ではナイツブリッジからケンジントン・ハイ・ストリート経由でハマスミスに至る区間は1903年案と同様とされたが、ハマスミスから先はキング・ストリートの下を進み、キング・ストリート、ゴールドホーク・ロードとチスウィック・ハイ・ロードの交差点付近を終点とした。トンネルは終点から先もチスウィック・ハイ・ロードの下を350メートル (1,148 ft)進み、ホームフィールド・ロードとの交差点まで達するものとされた。ハマスミスからシェパーズ・ブッシュへのループ線は取りやめられたが、ハマスミス延伸線のアディソン・ロードからホランド・ロード、シェパーズ・ブッシュ・グリーンを通り、直接シェパーズ・ブッシュを目指す支線が代わりに追加された。シェパーズ・ブッシュではセントラル・ロンドン鉄道の駅の向かいに駅を建設するものとされた。この支線はさらに西にアクスブリッジ・ロードを通ってアクトン・ヴェールに至り、アグネス・ロードとデーヴィス・ロードの間の地上に車両基地を設ける計画となっていた。この延伸には420万ポンド（2014年の4.03億ポンドに相当）の資金が必要とされた。1905年前半にはまだ王立委員会での審議が続いていたため、この個別的法律案の審議着手は遅れ、1905年7月、会期中の審議完了は不可能であるとして、グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は個別的法律案を撤回した
ロンドン地下電気鉄道から資金提供を受け、ブロンプトン・アンド・ピカデリーサーカス鉄道とグレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道の合併を待たずに直径およそ11フィート8インチ (3.56 m)のトンネル2本を並行させる方式で1902年7月にナイツブリッジからトンネル掘削の建設工事が始められた。ロンドン地下電気鉄道は1904年10月発行の年次報告書にグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道の工事進捗率は80%と記載している。
駅舎の地上構造物は建築家レスリー・グリーンが設計した、ロンドン地下電気鉄道標準設計のものが採用された。駅舎は鉄骨2階建てで、赤い釉薬をかけたテラコッタブロックで表面が飾られるとともに、大きな半円形の窓が上階に設けられた。地表近くに建設され、階段のみが設置されたフィンズベリー・パークと、長いスロープが設けられたグリスピー・ロード駅を除き、各駅には駅舎とホームを結ぶ2から4基のエレベーターと非常用螺旋階段が設けられた。
建設工事の大半は1906年の秋までに完了し、1906年12月の開業に向けた試運転が行われた。ディストリクト鉄道の半地表路線が1905年に電化され、信号システムも更新されたことで線路容量が十分増加したことでサウス・ケンジントンから東の大深度路線建設の必要性が薄れ、建設の権利を失効させることとなった。1846年軌間統一法後の建設であり、標準軌が採用されている。
電化方式はロンドン地下電気鉄道傘下の各社同様、2本の走行用軌道の中央にマイナス210 V、走行用軌道の外側にプラス 420 Vを印加する4線軌条式、直流630 Vが採用された。
グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道 開業
1906年12月15日に通商大臣デビッド・ロイド・ジョージを迎えて開業式が行われた。ストランド支線の工事は本線より遅れ、1907年11月に開業している。グレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道は次第に「ピカデリー・チューブ」または「ピカデリー鉄道」の略称で知られるようになり、駅舎や地下鉄路線図にもこの略称が用いられた。
開業時には以下の駅が設置された。
列車はロンドン地下電気鉄道向けにハンガリーとフランスで製造された動力用の機関車をもたない電車による編成となった。乗客は車両の両端に設けられた折りたたみ式の格子状ゲートを通って乗降した。ゲートマンと呼ばれる乗務員が車両両端のデッキに乗車し、ゲートの開閉を担当するとともに駅到着時には駅名を案内していた。同様の設計の車両は同じくロンドン地下電気鉄道の傘下にあったグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道とチャリングクロス・ユーストン・アンド・ハムステッド鉄道でも使用され、1906形電車又はゲート形電車と呼ばれた。ピカデリー・チューブ用の車両はウェスト・ケンジントンのリール・ブリッジ車両基地に配置された。