1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
また、生駒線を含む終夜運転実施路線における越年ダイヤの時刻を11月9日に一度は発表したものの、12月上旬時点でもこの区間の本格的な復旧ができなかったことから、生駒線に限り越年ダイヤの内容を変更したものを12月17日に発表した。生駒線の越年ダイヤは、11月9日発表の時点では終夜運転時の列車は全列車が全線通しであったが、12月17日修正版では生駒駅発の早朝6時台の列車2本を東山駅発着に短縮するなどの変更点があった。臨時ダイヤおよび徐行運転は2020年3月13日で終了した。
この変更では、特急列車の運転区間の変更や停車駅の追加、また急行停車駅の追加による準急列車以下列車の運転形態の見直し、および深夜時間帯の利便性の向上が行われた。同日にはけいはんな線もダイヤ変更を実施したが、大阪市営地下鉄中央線（同年4月1日から大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉）のダイヤ改正が同月24日からとなったため、同線に限り2段階でダイヤ変更を実施し、17日からの1週間は暫定的なダイヤで運転し、本格的な変更は中央線のダイヤ改正と同日の24日に行われた。なお、京都市営地下鉄烏丸線も同日に改正されたが、阪神のダイヤ改正は実施されなかった。
生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害の復旧作業工事が難航し、この時点でも本格復旧ができていないことから、臨時ダイヤが引き続き実施されていた。
特急列車関係
平日朝の近鉄奈良駅始発京都行き特急1本を名張駅始発に変更（京奈特急から京伊特急に変更）。なお当特急列車のみ榛原駅に京伊特急が停車をし、榛原駅に停車する京伊特急の停車が復活した。
土休日朝の京都駅始発橿原神宮前行き特急1本を鳥羽行きに変更（京橿特急から京伊特急に変更）。
土休日朝の橿原神宮前駅始発京都行き特急1本を宇治山田駅始発に変更（京橿特急から京伊特急に変更）。
日中の京橿特急と京奈特急の併結運転をとりやめ、それぞれ単独運転に変更。また、土休日に大和西大寺駅発10時15分発京都行きと京都駅15時30分発の大和西大寺行きが設定され、1973年3月1日のダイヤ変更で片道3本設定された大和西大寺駅発京都駅行き特急が廃止されて以来となる、京都線内のみの運転となる京奈特急が45年ぶりに復活。
久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き1本と夜間の近鉄名古屋駅発6本が新規に停車。
榊原温泉口駅に停車する京伊特急が増加され、朝の京都行き1本（土休日は2本）が新規に停車。
平日大阪難波駅発23時35分発近鉄奈良行き特急を23時40分発に繰り下げとなり、大阪難波駅発23時台の阪奈特急を20分間隔の運転とした。
名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」が一部変更された。土休日近鉄名古屋駅8時20分発の甲特急は名張駅→榛原駅に変更され、土休日近鉄名古屋駅21時00分発は同格待避が取りやめられた。
一部の特急の始発駅、行先が変更された。
土・休日、宇治山田駅9時30分始発大阪上本町行き特急を鳥羽駅始発（9時20分発）に変更。この1列車のみ8年ぶりに鳥羽駅始発に復活。
鳥羽駅7時56分発（土・休日7時57分発）京都行き特急を松阪駅始発（8時27分発）に変更。
京都駅17時15分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更。
平日鳥羽駅始発（19時19分発）大阪上本町行き特急を、大阪難波行きに変更。
土・休日、大阪上本町駅18時45分発賢島行き特急を、鳥羽行きに変更し前回の2016年で変更されてから2年で鳥羽行きに戻った。
一般列車関係
大阪線関係
急行の停車駅に大和朝倉駅、長谷寺駅を追加。これに伴い、急行の各駅停車区間は変更前の榛原駅 - 榊原温泉口駅間から桜井駅 - 榊原温泉口駅間に拡大した。
日中時間帯における急行の発車順序が変更され、大阪上本町駅基準で変更前の15分発五十鈴川行きと31分発青山町行きが入れ替えられ、毎時11分発青山町行き、毎時28分または31分発五十鈴川行き、毎時52分発名張行きとされた。この関係で伊勢中川駅での名古屋線急行との連絡待ち時間は下りのみ変更前の約3分から、ダイヤ変更後は約10分の待ち時間に変更され、2016年ダイヤ変更で変更された上り列車も含め、上下列車ともに約10分 - 15分の待ち時間にほぼ統一された。
早朝に五位堂駅始発伊勢中川行き急行と平日7時台に大阪上本町駅始発大和八木行き急行が各1本増発し、終着駅の大和八木駅で名張行き普通に種別変更して運行。15時台以降の青山町駅行き・五十鈴川駅行き急行の一部が伊勢中川駅折り返しに変更された。この関係で青山町駅 - 伊勢中川駅間の普通列車は一部が削減または東青山駅折り返しに変更された。
上記の急行停車駅の増加に伴い、日中時間帯を中心に一部の普通・区間準急・準急を大和朝倉駅（大和朝倉駅発着列車の設定は初）および五位堂駅発着に変更し、同時に日中時間帯の五位堂駅・榛原駅発着列車は平日と土休日で折り返し運転時の種別が異なる方式（五位堂駅発着は土休日が区間準急→折り返し普通列車および平日が普通列車→折り返し区間準急、榛原駅発着は平日のみ区間準急→折り返し普通列車として運転）に変更された。
日中時間帯の河内国分行き普通は五位堂までの延長となり、大阪教育大前駅～近鉄下田駅間は毎時3本から4本と増発された。一方で前述の大和朝倉行きの設定により、日中の榛原行きは毎時3本から概ね毎時1本となった。
平日8時台に1本設定されていた大阪上本町駅始発五十鈴川行き快速急行が青山町行き快速急行に、平日17時台に1本設定されていた名張駅始発の大阪上本町行き快速急行が急行にそれぞれ変更され、平日16時台と18時台に各1本設定されていた伊勢中川駅始発名張行き急行は削減された。
変更前の名張駅初発の大阪上本町行き区間準急（土休日では普通）を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅から大阪上本町行き急行として運転。
平日のみ高安駅始発大阪上本町行き準急を増発し、大阪上本町駅を8時台までに到着する上りの準急・区間準急を6両編成に統一したが、下りに快速急行からの折返しによる運用の関係で、高安駅まで8両および10両編成の準急・区間準急の運転がある。なお、土休日の夕方上り1本（大和朝倉駅18時25分発大阪上本町行き準急）が高安駅から10両編成となるため、大阪線の上り10両準急は辛うじて存続していた。
早朝に1本だけ運転していた名張駅発近鉄名古屋行き急行が伊勢中川行き急行に変更された。これにより1960年以来運転していた大阪線と名古屋線とを直通する急行が廃止された。
終電の繰り下げも行われ、23時20分発に大阪上本町駅発榛原行き区間準急が増発した。また大和八木行き急行を10分繰り下げられ、23時40分発となり、築山駅 - 榛原駅間の終電が10分繰り下げとなった。五位堂行き準急は区間準急に変更となり、5分繰り下げられ、23時50分発に変更となった。なお大和八木行き準急は23時35分発大和八木行き区間準急への格下げとなった。また大和朝倉駅23時49分発五位堂行き普通、大和八木駅0時18分発五位堂行き普通が増発された。
名古屋線関係
急行の停車駅に南が丘駅、桃園駅を追加。これに伴い、近鉄名古屋駅 - 伊勢中川駅間の最短所要時間は変更前の72分から75分となり、早朝・夜間と平日の通学需要に合わせた時間帯を除いて津新町駅 - 伊勢中川駅間の普通を削減し、当該時間帯の近鉄名古屋駅方面からの普通は津新町で折り返し、賢島駅方面からの普通は伊勢中川駅折り返しとして運転し、急行は変更前の停車駅と合わせて、江戸橋駅 - 伊勢中川駅間が各駅停車となった。
日中時間帯における急行の発車順序が変更され、近鉄名古屋駅基準で変更前の21分発五十鈴川行きと41分発松阪駅行きが21分発松阪行き、41分発五十鈴川行きに入れ替えられた。なお、発車時刻の変更は行っていない。
早朝に津駅始発松阪行き急行が1本増発された。
早朝の白子駅始発近鉄名古屋行き急行を津新町駅始発に、土休日夜間最終の伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行が松阪駅始発に、夜間最終の近鉄四日市駅始発富吉駅行き普通が津新町駅始発にそれぞれ変更された。
阿倉川駅の待避線が廃止され、変更前に阿倉川駅で待避していた列車は川越富洲原駅や近鉄四日市駅での待避に変更された。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の名古屋線における急行停車駅の追加に伴い、白塚駅 - 賢島駅間の普通を早朝・夜間を除いて伊勢中川駅折り返しに変更された。
日中時間帯における大阪上本町行きと近鉄名古屋行き急行の発車順序が入れ替えられ、宇治山田駅基準で21分発大阪上本町行きと58分発近鉄名古屋行きに変更された。
鳥羽駅発着と宇治山田駅終着の快速急行が再度設定された（いずれも大阪上本町駅発着。鳥羽駅発着は夜間下り1本と上りは平日早朝のみ1本、宇治山田駅終着は平日夜間1本のみ）。一方で平日朝10時台に五十鈴川駅に到着する列車は削減、早朝の松阪駅・五十鈴川駅始発の快速急行3本（土休日2本）は名張駅行き急行にそれぞれ変更され、休日朝の大阪方面行きの設定は無くなった。
朝に1本設定されていた鳥羽駅始発の大阪上本町行き急行が平日のみ五十鈴川駅始発に、土休日早朝の五十鈴川駅始発大阪上本町行き急行が鳥羽駅始発にそれぞれ変更された。
平日18時台に1本のみ設定されていた鳥羽駅始発宇治山田行き普通列車が賢島駅始発伊勢中川行き普通に変更され、平日朝8時台に鳥羽駅始発宇治山田行き・明星行き普通が各1本設定された。
奈良線・京都線関係
平日に大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良駅行き快速急行2本を急行に変更。土休日は大阪難波駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行を1本増発し、快速急行1本を急行に変更。
京都駅を23時台に発車する近鉄奈良行き急行1本（土休日は2本）を大和西大寺行きに変更。
平日のみではあるが、京都駅5時台に発車する2本目の普通列車が、京都市営地下鉄烏丸線の初電繰り上げにより、竹田駅でその初電と連絡するようになった（ただし2本目の普通列車の行先は天理行きから橿原神宮前行きに変更）。
けいはんな線関係（特記なき限り同年3月24日実施） 
3月17日の変更で生駒駅→学研奈良登美ヶ丘駅で0時台に1本増発し最終列車の時刻を繰り下げた。なお、この列車は3月24日からはコスモスクエア駅始発に変更。
朝・夜時間帯を走るコスモスクエア駅 - 生駒駅間を運転する列車の一部を学研奈良登美ヶ丘駅発着に変更。
23時台に学研奈良登美ヶ丘駅発コスモスクエア行きを1本を増発し、コスモスクエア行き最終列車の時刻を繰り下げた。また学研奈良登美ヶ丘駅発生駒行きの最終列車の発車時刻を繰り下げた。
朝5時台に生駒駅発コスモスクエア行きを1本増発し始発列車を10分繰り上げた。
南大阪線関係
23時台での大阪阿部野橋駅発の準急を平日は2本、土休日は1本増発。また、大阪阿部野橋駅発富田林行き最終準急の発車時刻を繰り下げた。
平日夜間最終のみ、古市駅始発橿原神宮前行き急行が増発された（大阪阿部野橋駅発橿原神宮前行き急行を古市駅まで準急として運転し、同駅で種別変更する）。
支線関係
生駒線では2017年10月に発生した災害の被災区間での復旧作業が遅れているため、引き続き同線に限り一部区間で速度を落としたり、東山駅 - 王寺駅間の一部列車の減便を実施する臨時ダイヤを継続しているが、このダイヤ変更で最終列車を繰り下げるなどの、細部の変更を実施した。
田原本線では、日中を中心に平日で4往復、土休日で6往復が削減され、日中で次列車との運転間隔が最大で35分も開くことになった。
近鉄では2年ぶりに3月のダイヤ変更を実施しないこととなった。一方で、乗り入れ先のOsaka Metro中央線ではダイヤ改正を3月16日に実施したが、この改正は同線内での深夜時間帯に列車を増発する程度のものであり、けいはんな線には関連していないため、近鉄側では連動したダイヤ変更の実施は見送った。
同年10月1日には消費税率の引き上げ（8% → 10%）に伴い、2014年4月1日以来5年半ぶりに運賃・料金の改定が実施された（初乗り運賃は160円に引き上げ）。