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アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 概要
1997年の設立後、AERはスポーツカー、プロトタイプレーシングカー、ラリー、ツーリングカー、フォーミュラカーなどの知名度の高い国際レースのシリーズで、多くの優れたレーシングエンジンを開発してきた。AERは、ロードカー・プラットフォームの派生エンジンを設計してきたが、設計が白紙の状態（AERが手を加える前）のエンジンに比べて、電子制御式ターボの機能を強化していることをAER製エンジンの持ち味としている。AER製エンジンは、ル・マン24時間レース、FIA 世界耐久選手権（WEC）、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、ユナイテッド・スポーツカー選手権、GP3、イギリスツーリングカー選手権（BTCC）、ワールドシリーズ・バイ・ニッサン、ワールドシリーズ・バイ・ルノー、ダカール・ラリー及びFIAの後援するスポーツカー選手権といったレースで使用されている。マツダ、フォード、現代自動車、MG/ローバー、日産、トヨタといった多くの自動車メーカーの車に搭載されて活躍している。2012年に、AERはF1のターボ・テスト用エンジンを開発製造し、同年7月には2013年から2016年シーズンまでのGP3シリーズのエンジン・サプライヤーに選ばれている。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
AERは、設計と解析、製造、エンジン組立及びテストを含む顧客の為の技術サービスを幅広く提供している。AERはまた、兄弟会社の「ライフレーシング（LifeRacing）」製の電子機器と同様のサポートを、レースの週末に技術者とスタッフの人員のフル・パッケージで提供している。ライフレーシングは、ECU、ドライブ・バイ・ワイアー・コントローラ及び付属電子機器といった自社内製化したハードウェアとソフトウェアを開発しており、レース活動に加えて航空宇宙産業も請け負っている。
AERは、様々なエンジン技術、とりわけターボ化したレーシング・エンジンのノウハウに通じている。CATIA V5を全てのコンポーネントの設計作業に使われており、具体的には5軸加工の社内試作用マシンの部門とエンジン試験用の一時的動力計装置で使用される。
同社は、レースに参戦するマニュファクチャラーに、電子制御の機能を用いた精巧なエンジンを開発して提供することを目指して設立された。エンジン設計の電気的側面と機械的側面を統合させるという手法は評価されて、1997年のイギリスツーリングカー選手権（BTCC）における日産との最初の契約に繋がった。AERは6ヶ月でエンジンを作り上げた。1997年以降、AERは多くの異なるエンジン群をカスタマーに開発し続けている。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
ロード・カー用の直列4気筒ガソリンエンジンの日産・SRエンジンの進化型としてチューンされ、スーパー・ツーリングのレギュレーションに適合させる形で日産・プリメーラを使用するレイ・マロック社のチームの車に搭載されて、1997年から1999年のBTCCに出走し、1998年と1999年のマニュファクチャラー・タイトルを獲得し、ローラン・アイエッロが1999年のドライバーズ・タイトルを獲得している。
そのエンジンは、スウェーデンツーリングカー選手権でクロフォード・レーシング・日産チームにおいても使用され、2000年にトミー・ルスタードがドライバーズ・タイトルを獲得している。
AERの3.5リッターV6のP25エンジンは、「日産・フェアレディZ Z33」に搭載されていたVQ35エンジンをベースとしている。元々はニッサン・ワールドシリーズで使用していたものを広範囲に再設計して手を加えたエンジンである。その変更点は、特注のドライサンプの改装、ピストン、コネクティングロッド、カムシャフト及びバルブギアに至る。P25は、フォーミュラカーやスポーツカーで使用され、500HPの出力を誇る。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
AERのP14は、V6の日産・VQエンジンをベースに開発された。FIA スポーツカー選手権のSR2カテゴリーに参戦するスポーツカーで使用できるようFIAよりホモロゲーションを受けた。このエンジンは、最大排気量3.0リッターで市販車のエンジンをベースとするSR2カテゴリーの規定に沿って製造された。
2000年に作られたP03は、AER初の完全新設計のエンジンで、ル・マン24時間レースに挑戦するMGローバーの為に開発された。1年後AERはカスタマーエンジンとしてP03をP07に改良した。P07は2.0リッターの直列4気筒に1基のギャレット・エアリサーチ製ターボを備え、パワーは初期の時点で500HPを超え、2003年までに550HPに至っている。2007年までの間、アメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）やル・マン・シリーズ及びル・マン24時間レースのLMP2クラスで活躍した。2003年のALMSで、ダイソン・レーシングは、AER製エンジンを搭載したMG-ローラ・EX257で、LMP675クラスのチームとドライバーズ（クリス・ダイソン）タイトルを獲得した。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
2006年に発表した新型P32Tエンジンで、AERはル・マン・プロトタイプ（LMP）のトップ・カテゴリーに挑むことになった。P32T は、LMP1クラス専用設計であり、75度のV8ツインターボで、2006年と2007年の初期モデルでは3.6リッターで、2008年に4.0リッターにアップグレードされている。2基のギャレット・エアリサーチ製ターボは650HP以上の出力をアシストしている。自然吸気型の別モデルであるP32は、3.4リッターから4.2リッターまでの排気量に対応して設計され、3.4リッターのモデルに関しては2011年のLMP1のレギュレーションに沿って設計されている。P32Tエンジンの計画は、ダイソン・レーシングとAERとの話し合いから生まれたもので、最初のシーズンでは、多くのポールポジションを獲得しているように、その信頼性が高さと速さを見せている。エンジンは、ル・マン24時間レースやELMS、ALMSのレースで戦うLMP1カーに搭載された。
エンジンは、F1のテクノロジーを用いたサイズと重量から成る完全新設計で、わずか114kgの重量となっている。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
2006年に、ALMSでアメリカのダイソン・レーシングと、ヨーロッパのル・マンシリーズでチェンバレン＝シナジー・モータースポーツがP32Tを使用していたが、2007年は、ル・マンシリーズでクラージュ・コンペティションがカスタマーとなり、ALMSではチーム・サイトスポーツがAER製エンジンを搭載したダイソン・レーシングの前年度マシンで走っている。2008年は、インタースポーツ・レーシングがALMSのLMP1クラスで、2009年と2010年には、インタースポーツ・レーシングとオートコンの両チームがALMSのP1カーにAER製エンジンで走っている。
MZR-Rと呼ばれるP41は、マツダと共同開発した最初のAER製エンジンで、直列4気筒にシングルターボが付いた2.0リッターのエンジンで、P32Tのエンジン構造に基づいて作られ、LMP2カーに搭載して使用された。2007年のALMS開幕戦、セブリング12時間レースにB-K・モータースポーツが搭載し参戦、2008年もB-K・モータースポーツが搭載を継続した。2009年のALMSで、ダイソン・レーシングが2勝を上げた。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 製品
2010年に、P41は新しいブロックとシリンダー・ヘッドとパワーアップを果たした新型のP70に置き換えられた。新エンジンはLMP1クラスで使用する為、ターボチャージャー付きエンジンテクノロジーの最先端で、24時間レースの厳しさにも耐えられるように設計された。LMP1カーに搭載されるエンジンでは小排気量であるが、1気筒あたりの基準では、F1のエンジンを上回るパワーを発揮する。
2011年に、ダイソン・レーシングはALMSのLMP1クラスで、ドライバーズ、チーム、マニュファクチャラータイトルを総なめにした。ダイソン・レーシングはP70の使用を継続し、2013年のALMSでは、更に馬力とトルクを増したP90と呼ばれるエンジンにアップグレードした。
MZR-Rはインディ・ライツの新しい車両の搭載エンジンに選ばれ、マツダのロゴが入ったエンジンが2015年にデビューした。
2016年に、USCC（ユナイテッド・スポーツカー選手権）向けに市販車用エンジンをベースとしない、2リッター直4ターボのMZ-2.0Tをマツダと共同開発し、マツダのLMP2マシン(ローラ・B08/80)、2017年からはマツダのDPi車両(RT-24P)に搭載した。しかし車両・エンジン共にトラブルが多く苦戦を強いられたが、その後ヨースト・レーシングとのジョイント、エンジンもP91Bと呼ばれる新型に変更され、2019年第6戦ワトキンス・グレンで優勝、チーム初の優勝をワン・ツー・フィニッシュで飾った。
FIA 世界耐久選手権（WEC）のLMP1クラス用に設計された、2.4リッターV6ツインターボエンジン。2014年からバイコレス・CLM P1/01、レベリオン・R-Oneが使用。2018年からP60Bへと変更し、BRエンジニアリング・BR1、ジネッタ・G60-LT-P1に使用された。
アドヴァンスド・エンジン・リサーチ 主なレースの記録とタイトル
AER製エンジンは、多くの選手権と主要なレースで成績を挙げてきた。
パステル (外食産業)
パステル（Pastel）とは、外食チェーンおよび洋菓子のブランド名。
パステル (外食産業) 概要
ブランド「パステル」の発祥は1984年（昭和59年）、外食産業を展開するチタカ・インターナショナル・フーズ（愛知県北名古屋市）のイタリアンレストランとしてユニモールにて誕生した。後に代名詞となる「なめらかプリン」は、パスタに合うプリンとして開発されて当時から提供されていた。客の要望に応じて持ち帰り用にカップに入れたのがきっかけとなり1993年（平成5年）に商品化。芸能人がテレビ番組などで紹介したことから人気商品となり、年間の製造数は最大で約2700万個・売上げは約80億円に達した。
「パステル」は前述のユニモールの店舗に続き、1988年（昭和63年）に東京都渋谷区にケーキ工場を併設した店舗を開店。その後、横浜市や名古屋市にもデザートファクトリーを開設し、デザート事業主体で事業を拡大していった。
2015年（平成27年）に「なめらかプリン」などを提供するカフェを含むレストラン部門を、ヴィア・ホールディングス（東京都文京区）傘下の扇屋コーポレーションに譲渡。製造工場・販売のみを行う店舗といったデザート部門は依然チタカ・インターナショナル・フーズが所有したが、2018年（平成30年）には残るデザート部門もオールハーツ・カンパニー（愛知県名古屋市）に譲渡された。
シャーロッテ・デ・ベリー
シャーロッテ・デ・ベリー（英語: Charlotte de Berry、1636年‐没年未詳）はイングランド出身の女海賊とされる人物である。彼女は19世紀の出版業者、エドワード・ロイドによる通俗小説が初出とされ、それ以前に彼女の実在を示す史料は発見されていない。
シャーロッテ・デ・ベリー 物語
シャーロッテは1636年にイングランドで生まれた。彼女は10代の時に船乗りとの恋に落ち、両親の制止も聞かず男装して船に乗り込んだ。だが、男装していたことを船長に見破られ、船長はシャーロッテの最初の夫である船乗りに無理難題を言いつけて排除しようとした。その場はシャーロッテの活躍で切り抜けたが、その後夫は船長の難癖による裁判による鞭打ちによって死んでしまった。船長はシャーロッテに言い寄ったが、彼女はそれを拒絶するばかりか、港に停泊している時を見計らって殺害した。彼女は船を下り、女性の姿に戻り港で働き出した。
だが、ほどなくして別の商船を率いる残忍な船長によって彼女はアフリカ行きの船へと連れ去られ、むりやり結婚を強いられた。この船長に対抗するために、彼女は船員たちとの信望を得ると反乱を起こし、船長を処刑し自らが船長となった。
シャーロッテ・デ・ベリー 物語
海賊家業を続けてしばらく、シャーロッテはアルメリオ・ゴンザレス(Armelio Gonzalez)というスペイン人と親密になり3度目の結婚をする。だが、彼女の船が難破し、その後通りかかったオランダの船に救助されるまでの間、船員たちは人肉食をするまで窮乏していた。さらに不運なことに、救助されたオランダ船が海賊に襲撃されたが、シャーロッテと海賊たちは船を護るために戦った。戦いは勝利に終わり、誰もが祝勝の声を上げる中、戦闘かその以前の窮乏か定かではないが夫アルメニオを失ったシャーロッテは海へとその身を投げる。彼女のその後を知る者はいない。
シャーロッテ・デ・ベリー 背景
前述の通り、シャーロッテに関する物語の初出は、エドワード・ロイドが1832年から出版していたペニー・ドレッドフルと呼ばれていた若者向けの安価な通俗小説雑誌の1つ、『The Weekly Penny Comic Magazine』内のコラム、『The History of Pirates,Smugglers Etc. of All Nations』(「世界の海賊と密輸人の歴史」)とされている。このコラムは同誌にて連載されていた『The History and Lives of the Most Notorious Highwaymen, Footpads and Murderers』(「最も悪名高き強盗、追いはぎ、殺人者の歴史と暮らし」)コラムの続きである。ロイドがシャーロッテの情報をどこから入手していたのかは定かではない。ちなみに、ロイドは併せてチャールズ・ディケンズの著作『ピクウィック・ペーパーズ』や、『オリバー・ツイスト』、『ニコラス・ニクルビー』を盗作し、オリジナル版より早く出版することで利益を得ていた。やがてロイドはディケンズが契約していた出版社、チャップマン&ホール社(Chapman & Hall)によって訴えられ、それが影響したのかロイドは雑誌の回収と焼却を行ったという。この流れは、1842年の英国著作権法制定へとつながっていった。
シャーロッテ・デ・ベリー 他の作品でのシャーロッテ
航海士の1人として登場。Rカードの航海士として自艦隊に配置できる。
大崎麻子
大崎 麻子（おおさき あさこ、1971年2月27日 - ）は、日本のジェンダー・開発政策専門家、タレント。関西学院大学総合政策学部客員教授、聖心女子大学非常勤講師。
大崎麻子 経歴・人物
神奈川県鎌倉市出身。1992年、米国ブリンマー大学留学。1994年、上智大学比較文化学部卒業。1997年、米国コロンビア大学国際関係・公共政策大学院修了（国際関係修士号取得、人権・人道問題専攻）。
1997年、国際連合開発計画（UNDP）ニューヨーク本部資金渉外局に入局。開発政策局でジェンダーと女性のエンパワーメントを担当。2004年、UNDPを退職し、帰国。その後は、UNDPでの経験とネットワークを生かし、フリーのジェンダー・開発政策専門家として、国際機関、省庁、開発援助機関、メディアなどで幅広く活動している。
石巻河南道路
石巻河南道路（いしのまきかなんどうろ）は、宮城県石巻市において事業中の地域高規格道路（国道108号）の路線名である。
石巻河南道路 概要
同路線は宮城県石巻市と山形県酒田市を高規格道路で結ぶ「みちのくウエストライン」構想のうち、石巻新庄道路の一部として2016年（平成28年）4月1日に事業化へ向けての調査開始が発表された。その後、2020年（令和2年）7月1日に当路線のルート帯を現道拡幅・バイパスの併用で整備することが決定し、翌2021年（令和3年）2月12日には都市計画変更手続きが完了、さらに同年3月9日に道路整備開始に向けた最終的な審議の場となる社会資本整備審議会にて、翌年度の新規事業化が妥当であると判断され、2021年（令和3年）度に事業化された。
国道108号現道の当該区間は、道路交通の円滑性の低下や救急搬送の速達性に劣っていること、さらに物流ネットワークの機能低下などの課題が多く存在している。当路線の整備により道路交通の円滑性確保や救急搬送時の速達性確保、物流ネットワークの効率化などの整備効果が期待されている。
全体事業費は約210億円、計画交通量は約10,900台/日を見込んでいる。
Sリーグ 2013
Sリーグ 2013は、1996シーズンに創設されてから18シーズン目のSリーグ（シンガポールサッカー1部リーグ）である。大会名はスポンサーであるグレート・イースタン・ライフとヨー・ヒャップセン（YEO'S）の名を冠し、グレート・イースタン YEO'S Sリーグ（英語: Great Eastern YEO'S S.League）。
Sリーグ 2013 概要
2013シーズンのSリーグ所属チームは、ゴンバク・ユナイテッドFCが撤退したため2012シーズンから一つ減って12チームによる2回戦総当たり戦(各チーム22試合)と上位6チーム、下位6チームによる1回戦総当たり戦（各チーム5試合）を合わせた成績で争われる（各チーム27試合）。
国外からは、アルビレックス新潟シンガポール（日本）、ブルネイDPMM FC（ブルネイ）、ハリマウ・ムダ（マレーシア）の3チームが参加する。国外3チームと23歳以下の選手を中心に構成されるヤング・ライオンズFCは、Sリーグ、シンガポール・カップの成績に関係なく、AFC主催大会の出場権を獲得することはできない。
Sリーグ 2013 外国人
最大で五人までの外国人選手が認められている。
Sリーグ 2013 対戦結果
最終更新は30 August 2013の試合終了時出典: S.League1左縦列のチームがホーム側。色: 青 = ホームチームが勝ち; 黄 = 引き分け; 赤 = アウェーチームが勝利。
Sリーグ 2013 順位表
出典: Sリーグ公式サイト, Singapore 2014 - RSSSF, S.League - Soccerway順位の決定基準: 1. 勝点; 2. 得失点差; 3. 得点数.
+α/
『+α/』（プラスアルファ）は、あるふぁきゅん。の1枚目のオリジナルアルバム。2014年12月17日にビクターエンタテインメントより発売された。
川並秀雄
川並 秀雄（かわなみ ひでお、1901年〈明治34年〉4月9日 - 1984年〈昭和59年〉1月24日）は、日本の文学研究家。愛知県出身、関西大学卒業。
関西大学大学院でアメリカ・イギリス文学研究を納めた後、1959年（昭和34年）から1961年（昭和36年）にかけてアメリカ合衆国のロチェスター大学、ケンブリッジ大学で比較文学研究を納めた。
1964年（昭和39年）から1965年（昭和40年）まで、アメリカの大学で客員教授として教壇に立った。帰国後は関西大学、大阪商業大学、関西学院大学の講師を歴任。日本国内外で日本文学、特に石川啄木の生涯と文学についての講義を行なった。一方で啄木や有島武郎の研究家としても知られ、資料の発掘に貢献、啄木研究の最長老ともいわれた。1975年の「啄木祭」の講演では、啄木の関係者や研究者にかなり辛辣な内容の発言をおこなっている。
川並秀雄
1984年、満82歳で死去。没後の1990年（平成2年）、約半世紀にわたって収集された啄木、有島、小林多喜二などの約4千点の研究資料が、夫人の希望により東京都目黒区の日本近代文学館に寄贈され、同館120番目のコレクション「川並秀雄文庫」として一括保存された。啄木の全集にも収録されていない資料、多喜二の未公開の小説などもあり、当時の同館館長であった小田切進は「超一級のコレクション」と評価した
。
主な著書に『啄木晩年の社会思想』、『啄木の作品と女性』、『石川啄木新研究』、『埴生の宿物語 漂泊の詩人ジョン・ハワード・ペインの生涯』などがある。
三浦ミツ
三浦 ミツ（みうら ミツ、1888年〈明治21年〉12月20日 - 1968年〈昭和43年〉10月21日）は、日本の社会事業家、伝道師。岩手県渋民村（後の盛岡市）出身。別名、三浦光子（みうら みつこ）。旧姓は石川。歌人・石川啄木の実妹。
三浦ミツ 生涯
渋民村の曹洞宗宝徳寺に生まれる。4人きょうだい（上に姉2人と啄木）の末娘だった。出生当時、父（石川一禎）は僧侶という立場上正式な婚姻を届けず、ミツは母の私生児という扱いで、母の姓である「工藤」を名乗っていたが、啄木が尋常小学校に入るとそれでは不便だとして1892年（明治25年）9月3日付で両親は正式な夫婦の届けを出し、ミツは養女という扱いで「石川ミツ」となった。
カトリック系の盛岡女学校（現・盛岡白百合学園）に入学。卒業しないまま1907年（明治40年）5月に北海道小樽へ渡る。この北海道への移住は、父が宗務費滞納を原因に住職を罷免され、いったん赦免されたものの最終的に住職再任を断念して渋民を去ったことが要因だった。啄木に連れ添われて渡道し、函館で別れて小樽に住む次姉夫妻の下で暮らした。同年8月には脚気の治療のため、一時函館の啄木宅に出向いている。10月、日本メソヂスト小樽教会で受洗した。
三浦ミツ 生涯
1908年（明治41年）4月、啄木は宮崎郁雨の援助で文学活動のため上京、妻子と母が函館で暮らすことになる。ミツも母と義姉が住む函館に移り住んだ後、12月からは同地の女性宣教使に付き従い、1909年（明治42年）春に旭川に移った。ミツはこの宣教師（イバンス）の援助を得て、1910年春に日本聖公会の婦人伝道師養成学校である愛知県名古屋市の聖使女学院に入る。聖使女学院の移転に伴い、同年12月にミツは兵庫県芦屋市に移った。
この間、啄木を兄事して支援を惜しまなかった宮崎郁雨はミツと結婚して啄木と兄弟となることを考え、1907年10月に小樽の啄木宅に赴いた際（これは郁雨が初めてミツと対面した直後だった）と、1909年6月に啄木の家族を連れて上京した際の二度、啄木にミツとの結婚を申し入れたがいずれも拒否される。後者の相談をした折に啄木から「兄弟になるなら」と妻・節子の妹を勧められて後に結婚した。
聖使女学院在学中の1911年夏、休暇で旭川にいたミツは、東京で病床にあった啄木から、家事の手伝いのために呼ばれ（節子も病気で、母は弱っていた）、8月10日から9月14日まで滞在した。啄木が郁雨からの手紙により妻と不和となり、それが原因で宮崎郁雨と義絶する事件が起きたのはこの間である。
三浦ミツ 生涯
啄木が死去した1912年当時は、聖使女学院3年生として伝道の実地研修で広島県呉市に滞在していた。
その後聖使女学院を卒業する。札幌市、福岡県久留米市、東京都江東区深川、奈良県など各地で伝道師として活動した。
1922年（大正11年）、聖公会の司祭である三浦清一と結婚。夫と苦楽を共にし、彼のもとに集う若者たちを常に温かく包んだ、と評されている。1938年（昭和13年）、清一が社会科学の論文を雑誌に載せたことで危険思想の持主と見なされて警察に拘留されると、熊本県阿蘇市の教会に移って教会と会員家族を守った。
清一の拘留が解かれた後、1944年（昭和19年）に兵庫県神戸市に移り、清一が設立した救貧施設・愛隣館に勤務。1962年（昭和37年）に清一が67歳で死去した後、夫の後を継いで館長の職に就任。貧しい人々の救済に尽力すると共に、日本聖公会神戸昇天教会の忠実な信徒として働き続けた。1968年、満80歳で死去。
長男の三浦賜郎は社会福祉の研究者となり、大阪女子大学教授を務めた。
三浦ミツ 啄木の妹として
「クリストを人なりといへば、／妹の眼がかなしくも、／われをあはれむ。」（『悲しき玩具』）など、啄木の短歌にたびたび詠まれる妹とはミツのことである。啄木との仲はよくなかったとされ、啄木には『ローマ字日記』の「日本一仲の悪い兄妹」という記述や、最後にミツに送った書簡に「俺へ手紙をよこすとき用のないべらべらした文句を書くな、お前の手紙をみる度に俺は癇癪がおこる」という記述がある。
研究者の阿部たつをによると、ミツが啄木について公に語り始めるのは1924年に九州日日新聞（熊本日日新聞の前身の一つ）に寄稿した「兄啄木のことども」という記事が最初である。この最初の記事は「1911年9月に啄木が宮崎郁雨と義絶する原因になった『不愉快な事件』（啄木のミツ宛書簡にある表現）は、郁雨への節子の不貞である」とする説を（郁雨の名や「不愉快な事件」という表現を出さずに）記している。このあとミツは戦前に啄木の回想記を新聞や雑誌に三度にわたって発表した（うち一つは研究誌『呼子と口笛』への連載）。
三浦ミツ 啄木の妹として
1947年に香川県丸亀市で開催された「啄木を語る座談会」で、夫の三浦清一が節子の「不貞」説を改めて述べ、これが毎日新聞に掲載されたことで広まった。それに引き続き、1948年に初音書房から『悲しき兄啄木』を刊行する。「不貞」説に対しては金田一京助が1947年7月の『中央公論』に「啄木末期の苦杯」という文章を書き「この不祥事を指摘して最後の苦杯を味わわした令妹光子さんの度重なる冷徹なさいなみを悲しむ」と述べた。
1964年には『兄啄木の思い出』を理論社から刊行した。2冊の著書では、啄木の墓が郷里の岩手ではなく函館に建立されたことを厳しく批判している（岡田健蔵#石川啄木関連も参照）。この反響により1965年（昭和40年）には啄木生誕80年の記念行事の一環として、啄木の遺骨を岩手へ分骨して故郷へ葬ろうとの活動に至っている。
三浦ミツ 啄木の妹として
啄木研究者の岩城之徳は、節子の「不貞」説について批判・否定した。ミツは「不貞」の根拠の一つに、「郁雨は節子への愛情から、似た面立ちのその妹と結婚した」という点を挙げていたが、実際に郁雨が憧れていたのがミツだったことは前記の通りである。ミツは金田一の文章を読んで「私がすっかり兄嫁いじめの小姑にされているのを知り、それについて私の立場から、啄木の妻節子のいわゆる晩節について、はっきりしていることだけは書いておかねばならないと思った」として『兄啄木の思い出』を刊行したとされる。長浜功は、ミツが最初に九州日日新聞に掲載した文章で、啄木が節子宛の不審な手紙を読んで激怒したあと健康を害してミツに「神学校に戻らずここにいて助けてほしい、病気が治ればミツを作家に育てるから」という趣旨を話したという内容を、啄木にはミツを作家にしようとした形跡が全くないとして「創作」であると指摘し「証言の信憑性が疑われても仕方がない」とまで述べている。
なお、『悲しき兄啄木』については、歌人の頴田島一二郎が代筆したものであるという証言（宮崎修二朗）がある。
奥山裕次
奥山 裕次（おくやま ゆうじ、1978年1月24日 - ）は日本のボーカリスト、作詞家、作曲家であり、デュオ「サスケ」のメンバーである。ボーカル・ギター担当である。曲によってピアニカを演奏することもある。一部の楽曲の作詞・作曲を行っている。
埼玉県入間郡出身である。
北清水雄太
北清水 雄太（きたしみず ゆうた、1978年3月23日 - ）は日本のシンガーソングライター、ボーカリスト、ギタリスト、作詞家、作曲家であり、デュオサスケのボーカル、ギター、ハーモニカ、担当。
静電容量の比較
静電容量の比較（せいでんようりょうのひかく）では、静電容量を比較できるよう、昇順に表にする。
ガンコおやじに敬礼!
『ガンコおやじに敬礼!』（がんこおやじにけいれい）は、TBS系列で1985年4月16日から同年5月14日まで放送されたテレビドラマ。放送時間（JST）は毎週火曜日21時00分 - 21時54分。全5回。
ガンコおやじに敬礼! 概要・内容
岩倉忠行は、太平洋戦争中は軍医。終戦後は僻地で医療に従事していたが、持病を抱えていたことから3年前に診療所を辞め、東京に戻って次男の保と二人でのんびり年金暮らしをしていた。忠行の友人で病院長の高平重明の娘・あかねと結婚した長男・進、フリーカメラマンの三男・健はそれぞれ別居。いまだ未婚の保のことを忠行は心配していたが、ある日、山崎雪枝という女性が保の元を訪ねて来たのを見た忠行は、保が結婚するのではと勘違い、報告に行った先で出会った春田トシ子を忠行は気に入り、忠行の元で家政婦として働くことに。忠行と、三者三様に暮らす息子たちとのふれ合いを中心に、人々との温かい交流を描いた。
第3話では尺八演奏を、第4話では太極拳を、それぞれ忠行に扮する森繁が披露するシーンがある。また、森繁と森光子の台詞のやり取りはほとんどアドリブで進行されていた。
高井迪郎
高井 迪郎（たかい みちろう、1989年12月13日 - ）は、ジャパンラグビーリーグワン九州電力キューデンヴォルテクスに所属するラグビー選手。
高井迪郎 略歴
7歳からラグビーを始めた。
2008年、大分舞鶴高校卒業後、日本体育大学に入学する。
2011年、日本体育大学ラグビー部の主将に就任した。
2012年、日本体育大学卒業後、九州電力キューデンヴォルテクスに加入。
2015年9月12日に行われたトップキュウシュウ第2節の新日鉄住金八幡戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
Night Flight (寺井尚子のアルバム)
『Night Flight』（夜間飛行）は、2006年2月22日にリリースされた寺井尚子の9枚目のアルバムである。
CherryHearts
CherryHearts（チェリーハーツ、略称：チェリハ）は、日本のガールズバンド。プリンセス プリンセスやリンドバーグらが活躍した栄光のガールズバンド全盛期を思い起こさせる楽曲と、ハッピー感と疾走感にあふれたライヴが特徴。
CherryHearts バイオグラフィ
2013年
3月、笹宮千穂(Vo)、早川満里奈(Gt)を中心に、椎名りえ(Gt)を迎え東京で結成。同月に1stライヴを敢行し、6月にはライヴ会場限定第1弾シングル『Next Brand New World』を、翌7月には第2弾シングル『黎明カラーパレット』をリリースする。
2014年
2月は渋谷CHELSEA HOTELにて、3月は渋谷Star loungeにて2daysイベントを開催。
3月には第3弾シングル『ねがいごと』を、10月には第4弾シングル『Rise goes ON!!』をリリース。
2015年
1月、第5弾シングル『Happy Logic』をリリース。
3月には、渋谷CHELSEA HOTELにて2nd Anniversary主催イベントを開催し、満員となる。
6月に日向琴乃(B)が加入。ここで現体制となり、渋谷クラブクアトロ/梅田クラブクアトロで行われるRaglaia ワンマンツアーのオープニングアクトを務める。
7月には、第6弾シングル『I'll be lovers』、第7弾シングル『Good-Bye』を、8月には第8弾シングル『Dyed in blue』と3枚連続でリリース。
CherryHearts バイオグラフィ
9月にはAldiousやRaglaiaが所属しているVAA(ヴィレッジアゲインアソシエイション)のレーベル “Across Music”と契約。初のワンマンライヴを渋谷Star loungeで開催。
10月、Zeppダイバーシティ東京で開催されたVAA主催のフリーライヴイベントに出演。
11月に第9弾シングル『You & I』、第10弾シングル『Make a LIVE』を同時リリース。
12月には、シングル『スノーレター』でメジャーデビュー。シングル発売ワンマンライヴを表参道GROUNDで開催した。
2016年
4月には待望の1stアルバム『チェリーハーツ』をリリース。
7月からは初の東名阪ワンマンツアーに加え、スペシャルゲストにCyntiaを迎えた2マンライヴを表参道GROUNDで開催した。
12月18日、日向琴乃 (B.)がインフルエンザを発症し、新宿K4と恵比寿aimでの2公演を休演。ベースレスでライブを行う。その後、インフルエンザの合併症であるヘルペス性角膜炎も発症していることが判明し、年内の公演を全て休演した。
2017年
1月9日、インフルエンザの合併症であるヘルペス性角膜炎のため静養中だった日向琴乃が復帰。
その後
2017年8月以降、主立った活動はなかったが、2019年9月1日、椎名がツイッター上で、事実上解散していることを発表した。
CherryHearts メンバー
笹宮千穂 (Chiho Sasamiya)
ボーカル担当。イメージカラー赤。
1月19日生まれ、兵庫県出身。血液型AB型。身長165cm。
趣味 - 食べる。寝る。
好きな食べ物 - ほたるいかの沖漬け、果物、サッポロ一番の塩ラーメン
嫌いな食べ物 - 甘いもの
早川満里奈 (Marina Hayakawa)
ギター担当。イメージカラー青。
9月7日生まれ、東京出身。血液型0型。身長173cm。
趣味 - 間接照明集め。綺麗なモノ好き。
好きな食べ物 - 豆腐、焼鳥、ビール
嫌いな食べ物 - 胡瓜
椎名りえ (Rie Shiina)
ギター担当。イメージカラー黄色。
11月25日生まれ、愛知出身。血液型A型。身長157cm。
趣味 - 美味しいものを食べること。歴史物を見ること。
好きな食べ物 - 焼肉、モロヘイヤ
嫌いな食べ物 - ワサビ、パクチー
日向琴乃 (Cotono Himukai)
ベース担当。イメージカラー緑。
4月12日生まれ、千葉出身。血液型A型。身長170cm。
趣味 - ダンス。お散歩。カフェ巡り。
好きな食べ物 - ケーキとココア
嫌いな食べ物 - 野菜全般
CherryHearts メディア
『bayfm NEXT POWEA RADIO~Feel the Hearts~』（2016年4月3日~ 、bayfm(78.0MHz)、毎週日曜日25:05~）
番組と連動して、『bayfm NEXT POWEA ON!LIVE Vol.25』も開催される（2016年7月3日）
スペシャルゲストにCYNTIAを迎えて２マンLIVEが決定している。
エバーグレーズの排水と開発
エバーグレーズの排水と開発（英: Draining and development of the Everglades）では、アメリカ合衆国フロリダ半島の南部にある大湿地帯、エバーグレーズの開発史を概観する。その始まりは19世紀前半に遡る。第二次セミノール戦争が勃発した1836年、エバーグレーズのセミノール族インディアンを討伐すべく、彼らの居住地を探し出すことがアメリカ軍の任務だった。その任務を遂行する過程で、この地域の地形を確定する必要があった。この作業はしばしば紛糾と混乱を伴うものだった。19世紀の後半には、領土の拡充と開発を狙うアメリカ合衆国において興味の対象は、エバーグレーズを農地として活用すべく湿地から排水することに向けられた。歴史家によると、19世紀の半ばから20世紀の半ばにかけてのアメリカ合衆国の当時の感覚からすれば、湿地をなくすことに何の抵抗はなかったという。実際それは正当とみなされ実行された。
エバーグレーズの排水と開発
政財界で繰り出される思惑、エバーグレーズの地形と生態系に関する無理解のせいで、排水計画の歴史は苦難にみちたものであった。エバーグレーズはオーランド近くを水源とする広大な排水流域の一部であり、広く浅いオキーチョビー湖に注いでいる。雨季にこの湖の保水量を超えたときに、平坦で幅広い川を形成し、その長さは100マイル (160 km)、幅は60マイル (97 km) にもなった。オキーチョビー湖から南のフロリダ湾に向けて地形は緩やかな斜面になっているので、水は1日半マイル (0.8 km) の速度で流れた。エバーグレーズに人が入って来る以前、このような排水の体系がフロリダ半島の南3分の1に広がっていた。この地域から排水しようという最初の試みは、1881年、不動産開発業者のハミルトン・ディストンによるものだった。ディストンが出資した運河は結果的に成功しなかったものの、ディストンが用地を買収したことで、地域の経済成長と人口増加がうながされた。その様子は鉄道界の大立者ヘンリー・フラグラーの目にも留まった。フラグラーはフロリダ半島の東海岸に沿って鉄道を敷き、海を伝ってキーウェストまで開発の手を伸ばした。この鉄道に沿って町が成長し、農地が耕された。
エバーグレーズの排水と開発
フロリダ州知事ナポレオン・ボナパルト・ブロワードは、1904年の選挙運動の間にエバーグレーズから排水することを公約し、後にはその計画がディストンのものよりもさらに効果的なものになった。ブロワードの公約は土地ブームに火を点けた。このブームは、技術者の報告におけるあからさまな誤りや不動産開発業者からの圧力、あるいは南フロリダ全体で急成長する観光産業によって促進された。人口が増えるとハンターの流入にも歯止めが効かず、多くの水鳥(羽毛のために狩られた）、アリゲーターなどエバーグレーズの多くの動物に破壊的な影響を与えた。
1926年と1928年の激しいハリケーンが南フロリダに壊滅的な被害を与え、オキーチョビー湖から洪水が起きたことで、アメリカ陸軍工兵司令部が湖の周りに堤を築くことになった。1947年のハリケーンでも洪水が起こり、南フロリダ全体に前例の無いような運河網が建設された。第二次世界大戦後に新たな人口ブームが起こり、中央・南フロリダ洪水制御計画が創設され、エバーグレーズは運河と水流制御装置によって細かく分割され、それで農地や新開発の都会に水が配られた。しかし、1960年代後半、エバーグレーズ国立公園に隣接して大きな空港を建設する提案があったことが契機になって、国民の注意はエバーグレーズの土地を開発することよりも、元に戻すことの方に向けられた。
エバーグレーズの排水と開発 探検時代
アメリカ人とエバーグレーズとの関わりは第二次セミノール戦争（1836年-1842年）に始まっており、これは金も時間もかかり、大変悪名高い紛争だった。アメリカ合衆国は3千から4千万ドルを費やし、1,500から3,000人の人命を失った。アメリカ軍はセミノール族インディアンをエバーグレーズに追い込み、彼らを見つけて戦いに勝利した後に、オクラホマのインディアン準州に移住させる任務が与えられていた。この戦争で約4,000人のセミノール族が殺害され、あるいは移住させられた。アメリカ軍はエバーグレーズで遭遇する条件に適合する装備を有していなかった。ソーグラスと呼ばれる鋭い葉をもつ雑草で衣類は破られ、でこぼこした石灰岩の床でその長靴はすり減り、蚊の大群に襲われた。兵士達の脚、足、腕がソーグラスで傷つき、壊疽に罹り、多くの者の生命あるいは脚を奪った。多くの者は蚊に起因する病気で死んだ。1842年、ある兵卒は泥の中を歩いた後に、極度の疲労の中で死んだ。トマス・ジェサップ将軍は1838年に、戦争を長引かせることを止めさせようとしていたアメリカ合衆国陸軍省に宛てた手紙の中で、陸軍はエバーグレーズの地形に負けていることを認めた。
エバーグレーズの排水と開発 探検時代
フロリダがアメリカ合衆国にとっていかなる価値を有するかについての意見は賛否わかれた。湿地ばかりであり、恐ろしい動物が棲息する役立たずの土地であると考える者がいる一方で、国の繁栄のための神からの贈り物だと考えた者もいた。1838年「アーミー・アンド・ネイビー・クロニクル」に掲載されたコメントは、下記のように南フロリダを将来開発する案を支持していた。
気候はこの上なく快適である。土壌については実際の観測が不十分であり、そこまで確信を持って評価することはできなかったが、周辺の植生の外観から少なくともその一部は肥沃であるに違いない。土着民を定住地から追い出すとき（最終的に土着民は必ず出ていかねばならない）はいつでも、米国同胞の企業精神がすぐに耕作に最適な土地をみいだすだろうし、たとえ今は不毛で非生産的な沼地ばかりであっても、いずれは庭園のように花々しい土地へと変貌するだろう。これらの沼地は、夏季には豊富な雨による洪水が発生するため、目下の所この期間には居住不可であるというのが一般的な印象である。しかし、数多くの池沼の流出口が自然の水の流れ道になっており、仮にこの水の流れを何らかの形で妨げるものが氾濫を誘発したり助長したりしているということが証明されれば、きっとアメリカの産業界はこの氾濫の原因となっているものを排除しうるだろう。
エバーグレーズの排水と開発 探検時代
南フロリダに軍隊が進行したことで、この国の中でも理解が進んでいなかった地域は地図化の機会をえた。少なくとも1823年の時点で、公式報告書は大きな内陸の湖の存在を疑っており、それは1837年のオキーチョビー湖の戦いで陸軍がセミノール族に遭遇したときまで、そのままだった。1840年、ウィリアム・ハーニー大佐は、自分に対してまた弾薬庫に対して、繰り返し急襲を受けたことに報復するために、エバーグレーズに遠征隊を率いて入り、チェキカという名の酋長を追った。ハーニーに従ったのは16隻のカヌーに乗った90名の兵士だった。「セントオーガスティン・ニューズ」に掲載されたこの旅に関するある兵士の話が、一般大衆に向けてエバーグレーズについて書かれた最初の記事になった。この匿名の記者はチェキカの追跡や、通って行った地形について「これに似たような地形について私はどこにも聞いたことがない。草と緑の木で埋められた広大な海のように見える。悪辣なインディアンのために撤退を目指すとしても、白人がそこから彼らを追い出そうとすることはできないだろう。」と記していた。
エバーグレーズの排水と開発 探検時代
軍事的に行き詰まりになったことについて最終的な非難の対象は、軍事的な準備、物資、指揮力あるいはセミノール族の優れた戦術にはなく、フロリダの入って行けない地形にあった。ある陸軍軍医は、「そこは住むためには実に最も恐ろしい地域であり、インディアン、アリゲーター、サソリ、蛙、その他忌まわしい爬虫類全てにとっては完全な天国だった。」と記していた。その土地は脅威あるいは憎しみの異常な反応を引き起こすように見られた。1870年、ある著作家がマングローブの森について、「史上最大の自然の見本市の無駄遣い。この見本市には隔絶した土地に広がる草木のカーニバルがある。ここにはそれが確かに存在するが、他所ではありえない。」と表現した。1885年には狩猟者、博物学者および収集家の1隊がこの地域に入り、初期マイアミ住人の17歳になる孫息子も連れて行った。シャーク川に入ると直ぐに、その景色が若者を驚かせ「その場所は野生で寂しく見えた。3時頃に、ヘンリーの神経に取り入ったように見え、我々は彼が泣いているのを見た。彼はその理由を告げようとしなかった。単に怯えているだけだった。」と記されていた。
1897年、ヒュー・ウィロビーという探検家がハーニー川河口からマイアミ川まで、1隊と共にカヌーで移動して8日間を過ごした。かれはその観察したことを記し、「ニューオーリンズ・タイムズ・デモクラット」に送った。ウィロビーは、オキーチョビー湖ではその水域が健康的で有益である、多くの泉と「多かれ少なかれ」1万匹のアリゲーターがいると書いていた。この隊はシャーク川の近くで夥しい数の鳥と出逢い、「数百を殺したが、それでも戻り続けていた」と記した。ウィロビーは、この国の他の部分の多くが探検され地図化されたが、フロリダのこの部分が残っていることを指摘し、「我々には長さ130マイル、幅70マイルの土地があり、アフリカの心臓部と同じくらい白人にはあまり知られていない」と記していた。
エバーグレーズの排水と開発 排水
1837年には既に、エバーグレーズを訪問した人が、水が無い時の土地の価値を次のように示唆していた。
自然の水路を深くすることで排水できるとしたら? 肥沃な植生土壌の広大な大地を耕作に開けないだろうか? 排水によって得られる水力は何らかの有益な用途に使えないだろうか? そのような排水は地域を不健康にするだろうか? ...このように多くの疑問が私の心によぎった。それらは地域全体の実験によってのみ解決できる。水位を10フィート (3 m) 下げられたら、おそらく60万エーカー (240 km2) の土地になる。これが肥沃な土壌であるとすれば、その可能性は強いのだが、熱帯性農作物のための畑が開けるではないか! 商業用にはどんな施設になることか!
エバーグレーズの排水と開発 排水
1842年、フロリダ準州の代表であるデイビッド・レビーが提案した決議案がアメリカ合衆国議会を通過した。それは「アメリカ合衆国陸軍長官は、フロリダのエバーグレーズから排水する事業の実行可能性と推定費用に関して得られるだけの情報を下院に提出するよう指示をうけること」というものだった。この命令からアメリカ合衆国財務長官ロバート・ウォーカーが、セントオーガスティン出身のトマス・バッキンガム・スミスに、エバーグレーズから排水することの実現可能性について、そこの経験がある者に相談するよう依頼した。さらにメキシコ湾まで2本ないし3本の運河を引けば、十分だと伝えられているとも言っていた。スミスはセミノール戦争に参戦した士官達にそれに対する回答を求め、その多くがそこを南部のための将来の農業用地とするというアイディアに肯定的だった。ジョン・スピローグのように反対した者も幾らかはいた。スピローグは「インディアンにとっての隠れ場所となる以外、この国が何かできるとは考えられない。エバーグレーズから排水することが議論されるとして、私が引き受けるにはあまりに大きく、また全く実行できないものなので、それほど有益な主題についてペンを破壊すべきではない。それは腹まで水に浸かって渡り歩き、陸路にしろ水路にしろ西海岸を注意深く検査した者でなければ理解できない。」と言っていた。
エバーグレーズの排水と開発 排水
それにもかかわらず、スミスは財務長官に報告書を渡し、排水を実行するために50万ドルの予算を要求した。その報告書はエバーグレーズに関して最初に出版された研究書であり、次のような結論を出していた。
エバーグレーズは現在、有毒な害獣のたまり場あるいは有害な爬虫類の生息地にのみ適している。その仕事が数百万エーカーの土地を生む政治家は、そこにある今はほとんど価値の無い土地を農産物で満たすことになる。かくしてその母国に資源を追加する者は……自分の世代のみならず子孫にも、大衆の利益に繋がる。彼は1つの州を創設することだろう!
スミスはエバーグレーズの縁を（現在は大西洋海岸リッジと呼ばれる）壊し、川の水源と海岸線を繋げば、この地域から水位で4フィート (1.2 m) の水を排水できると提案した。その結果、スミスはトウモロコシ、砂糖、米、綿花、タバコに適した農地が生まれると期待していた。
エバーグレーズの排水と開発 排水
1850年、アメリカ合衆国議会は幾つかの州にその境界内にある湿地を譲渡する法を成立させた。その湿地と氾濫土地法は、州がその湿地を開発して農地にするならば、州にその費用を手当てする責任があるとしたものだった。フロリダ州は直ぐに委員会を結成してそのような試みに対して払う助成金を統合したが、南北戦争とその後のレコンストラクションのために、それに対する注意も資金も逸らされてしまった。エバーグレーズに再び注意が向けられたのは1877年になってからだった。
エバーグレーズの排水と開発 排水
南北戦争の終戦後、内国改良基金と名付けられた機関が、助成金を使い、運河、鉄道、道路を通じてフロリダのインフラ改良にあたり、南北戦争によって負った負債の返済に熱心になった。内国改良基金の理事はハミルトン・ディストンというペンシルベニア州の不動産開発業者を見つけた。ディストンは農業のために土地の排水を行う実行計画に興味を示した。1881年には、400万エーカー (16,000 km2) の土地を100万ドルで購入するようにも説得された。「ニューヨーク・タイムズ」はその取引について、単一の個人がなした世界最大の土地買収だと言った。ディストンはカルーサハッチー川とキシミー川の水位を下げるためにセントクラウド近くで運河の建設を始めた。その労働者や技師はセミノール戦争の間に兵士が遭遇したものに似た条件に直面した。危険な条件の中で大変骨の折れる労働だった。この運河で当初川の周りの湿地の水位を下げられたように見えた。別にメキシコ湾とオキーチョビー湖の間で浚渫された水路も建設され、蒸気船で地域を航行できるようになった。
エバーグレーズの排水と開発 排水
ディストンの技師はオキーチョビー湖にも注力した。ある仲間が「オキーチョビー湖が攻撃のしどころだ」と指摘していた。運河は「諸悪の根源であるキシミー・バレーからの流入に等しいか多い」ようにされた。ディストンは、オキーチョビー湖からマイアミに向かって長さ11マイル (18 km) の運河掘削を後援したが、技師が予測したよりも岩盤が深いことが分かったので、中断された。運河は地下水レベルを下げたが、その排水能力は雨季には足りなかった。この計画の失敗を評価した報告書では、「水位の低下は単純に運河の能力の問題であり、その救援のために掘られた可能性がある」と結論付けていた。
ディストンの運河は排水に失敗したが、彼が土地を購入したことでフロリダの経済を浮揚させた。それはニュースになり、観光客や土地の買い手などを惹きつけた。4年の間に土地の価格は2倍になり、人口もかなり増えた。新参者の一人はフォートマイヤーズで家を購入した発明家のトーマス・エジソンだった。ディストンはアメリカ国内とヨーロッパのあちこちに不動産販売事務所を開設し、土地を1エーカーあたり5ドルで販売した。フロリダ半島の西海岸と中部に町を設立した。特にイングランドからの観光客が標的であり、大勢からの反応があった。1893年、フロリダ州は「2人以上の土地所有者の請願に基づき、排水路、溝あるいは水路を建設する」法を通した。
エバーグレーズの排水と開発 排水
ディストンが土地を購入して、現金の裏付けができた内国改良基金は鉄道敷設計画を支援し、石油業界の大立者であるヘンリー・フラグラーが休暇を過ごしたセントオーガスティンに魅せられるようになった時に、その機会は自ずと訪れた。フラグラーは1888年に、セントオーガスティンに豪勢なポンセ・デ・レオン・ホテルを建設し、土地を購入して半島の東海岸に沿った鉄道の建設を始め、先ずはジャクソンビルからデイトナビーチに、さらに1893年には南のパームビーチまで延伸させた。フラグラーは、パームビーチの町があるバリアー島から川向いにホテルや鉄道労働者の町、「スタイクス」を設立し、それがウェストパームビーチになった。リゾートホテルを建設すると共に、準州時代の前進基地を観光地に変え、鉄道に沿った土地を柑橘農園に変えさせた。
エバーグレーズの排水と開発 排水
1894年から1895年にかけての冬は降霜が激しく、南はパームビーチまで柑橘類の木を枯らした。マイアミ住人のジュリア・タトルがフラグラーにオレンジ原木の花を送り、マイアミに招待して、さらに南に鉄道を伸ばすよう説得した。フラグラーはそれ以前に何度か彼女の要請を断っていたが、遂に折れて、1896年までに鉄道はビスケイン湾まで伸びた。最初の列車が到着してから3か月後、マイアミ住人512人の全員が住民投票で町の法人化を決めた。フラグラーはマイアミを全米にむけて「魔法の都市」として宣伝し、ロイヤルパーム・ホテルがオープンした後は、極めて裕福な人々の第1の観光地となった。
エバーグレーズの排水と開発 排水
400万エーカー (16,000 km2) の土地をディストンに売り、土地の価格が急上昇したにも拘わらず、20世紀への変わり目までに内国改良基金は管理の誤りのために破産状態だった。フロリダ州と鉄道所有者との間に、エバーグレーズで開墾された土地を売る権利は誰にあるかについて法廷闘争が続いた。1904年の州知事選挙で、最強の候補者だったナポレオン・ボナパルト・ブロワードがエバーグレーズの排水を主たる公約にした。南フロリダの将来を「エバーグレーズの帝国」と言い、その可能性をオランダやエジプトのものに擬えた。有権者に対して「海面より上にある一体の土地の排水を行うことが技術的に単純なことながら、彼らの力を超えていたと告白するのは、フロリダ州の知性と活力に対する実際の注釈となるだろう」と書いていた。ブロワードが当選してから間もなく、「不愉快な悪疫に支配された湿地から排水する」という約束を実行し、フロリダ州議会には委員会を設立して氾濫する土地の開墾を監督するよう指示した。その委員会は干拓事業で影響を受けることになる各郡に、1エーカー当たり5セントで課税することで始め、1907年にはエバーグレーズ排水地区を結成した。
エバーグレーズの排水と開発 排水
1906年、ブロワードは、アメリカ合衆国農務省の干拓調査局からフロリダ州へ出向していた、技師のジェイムズ・O・ライトに排水のための計画を策定するよう求めた。1908年までに浚渫船2隻が建造されたが、僅か6マイル (9.7 km) の運河を開いただけだった。このプロジェクトは直ぐに金が無くなったので、ブロワードは不動産開発業者のリチャード・J・ボールズにエバーグレーズの土地50万エーカー (2,000 km2) を100万ドルで売却した。その後に技師の報告書が提出された。ライトの報告書の要約は内国改良基金に渡され、1エーカーあたり1ドルの費用で、185万エーカー (7,500 km2) の土地を排水するのに8本の運河があれば充分であるとしていた。その要約書が土地開発業者に公開され、彼らはそれを広告に使った。ライトと農務省はその報告書をできるだけ早く公刊するよう土地開発業者から圧力を掛けられた。ライトの監督者が報告書にある誤りを指摘し、排水に関する異常な熱狂も指摘したので、その公刊は1910年まで遅れた。この報告書の非公式版が出回り、あるものは不動産業関係者によって修正されていた。アメリカ合衆国上院議員ダンカン・U・フレッチャーが「アメリカ合衆国上院文書89」と呼ばれた急ごしらえの版を作成させ、以前の修正されない文章も含んでいたので、投機の嵐を生んだ。
ライトの当初の報告書では、排水が難しいものではないと結論付けていた。運河を造ることはオキーチョビー湖の周りに堤を造るよりも費用対効果の良いものになるとしていた。排水後の土壌は肥沃なものになり、気候が負の影響をあたえることもなく、巨大な湖は乾季に農地の灌漑用に使えるとなっていた。ライトは、気象データの記録が1890年代に始まっていたので、15年分の気象データに基づいてその結論を出していた。その計算はジュピターとキシミーの町に集中していた。気象データがエバーグレーズの中にある場所のものが無かったので、報告書には入っていなかった。さらに雨量が最も多かった年については、ライトが変則的なものと仮定し、費用の面で運河の耐水量として計算して建設すべきではないとしていた。運河の能力についてライトが計算したものは、55%まで落とされていた。しかし、その最も基本的な誤りは、7月と8月の降水量に関する欠陥のあるデータに基づいて、最大雨量を1日4インチ (10 cm) として運河を設計したことであり、その頃に使うことのできたデータでは、24時間雨量で10インチ (25 cm) ないし12インチ (20 cm) の土砂降りがあることが分かっていた。
この報告書の結論について疑いを表明する者もいたが、特に「マイアミ・ニューズ・レコード」（「マイアミ・ヘラルド」の前身）の編集者フランク・ストーンマンがいたが、この報告書はアメリカ合衆国政府の1部門から出された完璧なものともてはやされた。1912年、フロリダ州はライトを排水監督者に任命し、不動産業はこの技術レベルが中程度の技師を、アメリカ合衆国干拓局に勤める湿地の排水について世界の最前線にある権威者だと精力的に宣伝した。しかし、アメリカ合衆国下院は、報酬がライトに払われたにも拘わらず、報告書が公式には出版されていなかったので、ライトのことを調査した。ライトの同僚がライトの結論に同意せず、報告書の出版を承認すること拒否したのが明らかにされたときに、ライトは辞任した。公聴会で証言したある者は「私はライト氏を絶対的にかつ完全に、いかなる技術的な作業にも無能であるとみなす」と言っていた。
ブロワード知事は1908年にアメリカ合衆国上院議員選挙に出馬したが、落選した。ブロワードとその前任者であるウィリアム・ジェニングスは、リチャード・ボールズの金で州を回り、排水を促進することになった。ブロワードは1910年にアメリカ合衆国上院議員に選ばれたが、就任前に死んだ。ブロワードはその指導力と進歩的な思いつき故に、フロリダ州全体で称賛された。急速に成長していたフォートローダーデールがその属する郡にブロワード郡と名付けて彼を顕彰した（当初はエバーグレーズ郡と名付ける計画だった）。ブロワードの死後1か月経って、エバーグレーズの土地は1エーカー15ドルで販売された。一方、ヘンリー・フラグラーは、鉄道沿線の町の人口が増えるごとに駅の建設を続けていた。パナマ運河建設のニュースを聞いたフラグラーは、その鉄道を最寄りの水深が深い港まで繋ぐことにした。ビスケイン湾は浅すぎたので、フロリダ本土の先端を通す路線を建設する可能性について、職人を派遣して探らせた。その職人は、エバーグレーズを通して鉄道を建設するための十分な土地がないと報告したので、フラグラーはその計画を変更して、1912年にキーウェストまで鉄道を伸ばした。