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1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
奈良線では大きな変更はなかったが、乗り入れ先の阪神電鉄線内での停車駅が一部変更され、平日昼間時の阪神なんば線直通の快速急行が西九条駅 - 尼崎駅間で、他の時間帯における快速急行と同様に通過運転に変更され、全列車がこの間を通過運転することとなった。これにより、通過駅対策として、休日昼間時と同様に大阪難波駅折り返しの区間準急が尼崎駅まで延長された。
阪神本線三宮駅始発の近鉄奈良行き快速急行の最終列車の繰り下げが行われた。また土休日の早朝に阪神神戸高速線新開地駅発の近鉄奈良駅行き快速急行が設定された。
南大阪線関係
平日夕方時間帯に古市駅で急行に種別変更する列車がなくなった。これにより橿原神宮前駅発着の急行が激減した。
支線区関係
湯の山線・鈴鹿線・道明寺線では、日中の運転本数が毎時3本から毎時2本運転の30分間隔に変更された（道明寺線では1987年3月18日ダイヤ変更前の水準にほぼ戻った）。また、鈴鹿線の土休日ダイヤに1往復運転されていた名古屋線近鉄四日市駅直通の急行が廃止された（平日の列車は存続）。
車両関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
23000系「伊勢志摩ライナー」のリニューアル工事が開始され、同年8月から赤色塗装車が、同年9月から黄色塗装車がそれぞれ営業運転を開始した。
この変更で余剰となった3000系と8400系8405F、12200系12221F・12226F - 12229F・12232Fが同年4月から7月にかけて廃車解体された。
相互直通運転列車の増加に伴い、1252系の1277F（2連）と1026系の1026F（6連）が新たに阪神乗り入れ対応車両となり、阪神乗り入れ対応車両は2両編成・6両編成合計で50編成となった。
特急車（主に特別仕様車）の車体更新工事が一通り完了したため、一般車の車体更新が再開された。
その他
ダイヤ変更直前の1月21日に、2002年度より実施されてきた中川短絡線上にある中村川橋梁の改築工事が竣工し、中川短絡線の曲線が半径160mから同200mに緩和され、この区間の制限速度も35km/hより50km/hに緩和された。
近鉄では、この白紙ダイヤ変更での運転本数の削減率は平日1日換算で約4.8%、これによる費用削減効果は年間で約8億円（2012年度実績）であったことを2014年の設備投資計画の中で明らかにした。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
このダイヤ変更では、観光特急50000系「しまかぜ」の新設（営業運転は3月21日から）や2013年伊勢神宮式年遷宮に伴う特急の輸送充実を図っている。なお、けいはんな線もダイヤ変更を実施したが、同線のダイヤ変更日は、大阪市営地下鉄中央線に合わせて3月23日からとなった。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
観光特急「しまかぜ」が営業運転を開始した（3月21日より原則としての運休曜日となる水曜日を除き毎日運転。ただし多客期や土休日ダイヤ実施日の水曜日は原則的に運転。3月17日・20日の休日は同一時刻で一般特急車両にて運転）。
大阪難波駅 - 賢島駅間と近鉄名古屋駅 - 賢島駅間をそれぞれ1往復運転。
停車駅は大阪難波駅発着は大阪上本町・鶴橋・大和八木・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方、近鉄名古屋駅発着は近鉄四日市・伊勢市・宇治山田・鳥羽・鵜方。
「しまかぜ」は、平日ダイヤでは全列車従来ダイヤに増発された。土休日ダイヤでは阪伊の上り列車のみ増発、残りは従来の阪伊・名伊甲特急を変更した。
土休日に運転の阪伊・名伊甲特急（各1往復）の停車駅に伊勢市駅を追加した（1967 - 1970年は上下列車とも伊勢市駅に停車していたため、43年ぶりに同駅への停車が復活）。
土休日に「しまかぜ」に先行する特急の一部を賢島駅発着に延長した。
その他の特急列車
平日のみ、桑名駅始発大阪上本町行きを近鉄名古屋駅始発に延長した。
津駅始発大阪上本町行きの発車時間を繰り上げた（平日は53分、土休日は16分）。
23000系（伊勢志摩ライナー）を使用する阪奈特急が復活。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
近鉄名古屋駅7時発の名阪甲特急が名張駅で阪伊乙特急を追い抜く運用（いわゆる「同格待避」）が消滅した（平日・土休日とも。大阪難波駅21時発の名阪甲特急については存続）。
この変更で駅の時刻表における伊勢志摩ライナーのロゴマークがリニューアル後のデザインに変更された。
特急列車の全座席の座席番号を従来はデラックスシートでのみ使用されていたものと同じ数字とアルファベットの組み合わせに変更した（3月21日より）。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
大阪線関係
急行が増発されるとともに、従来は快速急行であった列車を急行に変更し、急行の運転時間がさらに拡大されたほか、区間準急の運行時間帯も拡大された。
平日17時台から20時台に名張駅発大阪上本町行き急行を増発した（計4本）。
朝の下り快速急行が平日8時台の1本を残し、全て急行に変更され、鳥羽行きは宇治山田行きに短縮。鳥羽行き快速急行は土休日夕方1本のみとなる。
平日朝の上り快速急行を削減した。
早朝の伊勢中川駅始発と、夕方の青山町駅始発の一部の快速急行を急行に変更した。
平日夜間の青山町駅始発上り快速急行の一部を名張駅始発に短縮した。
大和八木駅発大阪上本町行き初発電車と一部の名張駅・榛原駅始発の大阪上本町行き準急を区間準急に変更した。
名古屋線関係
平日18時台から20時台に近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の準急を増発した（上下3往復）
山田線・鳥羽線・志摩線関係
夕刻上りの名古屋線直通急行の一部を宇治山田駅始発から五十鈴川駅始発に延長した。
平日夜間のみ、上り最終の五十鈴川駅始発大阪上本町行き快速急行の発車時刻を繰り下げた。
南大阪線・長野線・御所線関係
平日朝ラッシュに運転されている河内長野駅発大阪阿部野橋行き急行を準急に格下げした。これに伴い河内長野駅から富田林駅までの上り電車は準急と普通のみとなった。なお、同時間帯の富田林駅発大阪阿部野橋行き1本を準急から急行に格上げした。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
平日下りの多層建て（橿原神宮前行き+富田林行き）準急を形式上全廃した。本ダイヤ変更以降は前より車両の行先を表示し、後ろより車両は古市駅で連絡しているものとして案内する（朝ラッシュの1本は橿原神宮前行きとなり、富田林行きは古市駅で連絡。夕ラッシュは全列車が富田林行きとなり、橿原神宮前行きは古市駅で連絡）。
平日ダイヤで5本削減した。
古市駅発橿原神宮前行きならびに尺土駅発近鉄御所行き最終電車を繰り上げた。
けいはんな線（同年3月23日から）
平日ダイヤで生駒駅発学研奈良登美ヶ丘行きを7時台に2本、8時台に1本それぞれ増発した（生駒行き列車が生駒駅到着後回送列車として学研奈良登美ヶ丘駅へ向かう列車の営業列車化）。
西信貴鋼索線
運行時間帯を7時台から18時台に縮小した（ダイヤ変更前の運行時間帯は6時台から22時台）。
車両関係
南大阪線・吉野線用特急車両の16010系が2回目の車体更新の際に、21000系以前の汎用特急車両では初めて喫煙室整備が行われた。また、2610系や2800系のトイレ装備車両についても2回目の車体更新時に洋式トイレ化された編成が登場した。
同日付で奈良線の八戸ノ里駅 - 瓢箪山駅間の上り線の高架化が完成するのに合わせてダイヤ変更が実施された。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
3月にダイヤ変更が行われなかったのは1985年以来29年ぶり、9月のダイヤ変更実施も1993年以来21年ぶりである。京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も同日連動して実施したが、阪神はダイヤ改正を見送った。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
観光特急「しまかぜ」が1編成増備され、京都駅 - 賢島駅間で1往復が同編成により増発された。ただし営業運転開始は同年10月10日で、原則として水曜日は運休となる。京都駅発着列車の設定に伴い、土曜・休日ダイヤにおける大阪難波駅発賢島駅行き「しまかぜ」の大阪難波駅発車時刻が平日ダイヤと同じ10時40分に変更された。
「しまかぜ」の運休曜日がこの変更で横並びではなくなり、従来は全列車毎週水曜日運休から、大阪難波駅発着の運休曜日を毎週火曜日に、近鉄名古屋駅発着の運休曜日を毎週木曜日に変更された。なお、運休曜日は京都駅発着を含めて、あくまでも原則としてのものであり、土休日ダイヤ実施日や多客期には、本来の運休曜日でも運休を取り止めて運転する場合がある一方、車両の全般検査時などには、土休日ダイヤ実施日を含めて、運休曜日以外でも運休を実施する場合もある。
大阪難波駅・大阪上本町駅・京都駅・近鉄名古屋駅各々を9時から11時台に発車する賢島駅行き特急、および賢島駅を14時から16時台に発車する大阪・京都・名古屋方面行き特急は「しまかぜ」・「伊勢志摩ライナー」・「ビスタEX」で運転されるようになった。
高の原駅・古市駅各々に停車する特急が拡大され、京都駅発15時以降の特急は全列車が高の原駅に停車するようになった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
宇治山田駅始発の大阪・名古屋方面行き特急の一部が、五十鈴川駅始発もしくは鳥羽駅始発に変更された。
本改正にて「伊勢志摩ライナー」の名伊特急における編成の向きが「しまかぜ」と同様に逆になり、伊勢中川駅 - 賢島駅間では阪伊特急・京伊特急と同じ向きで運用されるようになった（名阪特急への運用が始まる2001年3月22日ダイヤ変更以前の運用形態に戻された）。
特急同士の「同格待避」の事例が増え、伊勢中川駅で賢島駅発京都駅行きの「しまかぜ」と阪伊乙特急、名張駅で近鉄名古屋駅21時発の名阪甲特急と阪伊乙特急（ただし平日は臨時運転）で新たに設定された。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
大阪線関係
大阪上本町駅名張駅 - 宇治山田駅間の快速急行・急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。
平日8時台に大阪上本町駅発高安駅行き普通1本が増発された。
名古屋線関係
近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部が五十鈴川駅まで延長された。
近鉄名古屋駅19時31分発伊勢中川駅行き急行が松阪駅まで延長された（平日、土休日共）。
近鉄名古屋駅 - 近鉄四日市駅間の急行の下り列車発車時刻が改正前の毎時31分発から毎時28分発に変更され、近鉄蟹江駅で名阪乙特急を待避するダイヤに変更された。
平日の近鉄名古屋駅 - 富吉駅間の下り準急1本が近鉄四日市駅まで延長され、2本が削減された。これに伴って一部の普通列車が富吉駅発着から伊勢中川駅発着に、伊勢中川駅発着が富吉駅発着にそれぞれ変更された。
平日のみ、塩浜駅にて急行の後部編成を切り離す運用が設定された（近鉄名古屋駅20時50分発伊勢中川行き急行のみ）。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の大阪上本町駅・近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行が五十鈴川駅に延長されたことに伴い、一部時間帯の宇治山田駅 - 五十鈴川駅間の本数が毎時4本となった（急行・普通列車2本ずつ、5分 - 30分間隔の運転）。
奈良線・京都線関係
奈良線では、平日17時台に石切駅発大和西大寺駅行き普通1本が増発された。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
京都線では、16時台に新田辺駅発国際会館駅（京都市営地下鉄烏丸線）行き普通1本が増発（平日、土休日共）されたほか、土曜・休日6時台に国際会館駅発新田辺駅行き普通1本が増発された。また烏丸線との相互直通列車を中心に日中のダイヤパターンが大幅に変更された。
南大阪線・長野線関係
平日朝方に大阪阿部野橋駅発富田林駅行き急行1本、古市駅発富田林駅行き普通2本がそれぞれ増発された。
平日朝方、河内長野駅発大阪阿部野橋駅行き準急2本が急行に格上げされ、富田林駅発大阪阿部野橋駅行き急行2本が準急に格下げされた。
その他、主要線区で始発列車の時刻が数分程度繰り上げられたほか、最終列車の時刻が数分程度繰り下げられた。
同年4月1日には消費税率の引き上げ（5% → 8%）に伴い、1997年4月1日以来17年ぶりに運賃・料金の改定が行われた（初乗り運賃のみ据え置き）。
近鉄では2015年はダイヤ変更を実施しなかった。近鉄がダイヤ変更を実施しなかった年は、少なくとも1953年以降では初であった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
ダイヤ変更は見送ったものの、車両関係では、特急車両では22000系、16400系、12410系などに、喫煙室整備と併行した車体更新が順次行われ、車体更新施工済の12400系、16000系に関しても、先行して改造された16010系と同様の喫煙室整備改造が行われた。また、特急車両のうち、汎用特急車の塗装変更を順次実施することとなり、この年に更新工事を開始した22000系の22110Fが新塗装の一番目となった（同編成は同年11月更新工事を完了）。一般車両においても、2610系2627Fを皮切りに、内装デザインを大幅に変更した内装更新が順次実施された。
経営面では、同年の4月1日、内部線・八王子線が四日市あすなろう鉄道に移管された。
この変更では、特急列車の統合による停車駅追加と、大阪線平日ラッシュ時、大阪 - 松阪・伊勢間の急行系列車および名古屋線系統の運転形態の見直し、始発列車の繰上げ・最終列車の繰り下げを中心とした変更となった。阪神および京都市営地下鉄烏丸線のダイヤ改正も近鉄のこのダイヤ変更と連動して同日に実施した。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
土休日朝に名阪甲特急の近鉄名古屋駅8時20分発が1本追加され、この特急は名張駅で阪伊乙特急を追い抜く（同格待避）。
大阪難波駅を10時以降の阪伊乙特急の発車時刻を毎時5分発から毎時10分発に変更。
土休日6時台の近鉄名古屋駅発名阪甲特急と桑名駅発の名阪乙特急が統合され、近鉄名古屋駅6時発は大阪難波行き乙特急に格下げし、桑名駅発大阪上本町行き乙特急は廃止した（平日の近鉄名古屋駅始発大阪上本町行き特急については行先・発車時刻ともに変更なし）。
大阪難波駅21時発の名阪甲特急の停車駅に桑名駅・近鉄四日市駅・白子駅が追加され、大阪難波駅 - 津駅間は甲特急、津駅 - 近鉄名古屋駅間は乙特急とする変則的な運転となった。これに伴い、平日22時台の松阪駅始発名伊乙特急は運転を取り止めた。また、平日20時台に鳥羽駅始発名伊乙特急が増発され、津駅で大阪難波駅20時発名阪甲特急と接続させ、白子駅 - 桑名駅間の利便性向上を図った。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
平日の大阪上本町駅地上ホーム始発の名阪乙特急を大阪難波駅始発に変更され、名阪乙特急の大阪側始発駅が大阪難波駅に統一されたほか、大阪上本町駅6時台の宇治山田行き阪伊乙特急が大阪難波駅始発に変更され、変更以前は繁忙期に鳥羽駅発着だったのが、この1往復のみ繁忙期の鳥羽駅発着延長がなくなり、完全に宇治山田駅発着になった（土休日については大阪難波駅始発に変更されるも繁忙期には鳥羽駅発着延長が存続されている）。
名阪乙特急の内、朝の大阪難波駅始発2本と夕方の近鉄名古屋駅始発5本の停車駅に伊賀神戸駅が追加された。これに伴い、一部時間帯の伊賀神戸駅は乙特急停車本数が毎時2本から毎時3本に増加された。
朝7時台に松阪駅始発の阪伊乙特急が増発され、これに伴い、津駅始発の名阪乙特急は廃止した。前運用であった近鉄名古屋駅始発津行きの名伊乙特急は存続しているが、近鉄名古屋駅の発時刻を23時15分から10分に繰り上げた。
久居駅に停車する名伊乙特急が増加され、朝の近鉄名古屋行き4本と夜間の近鉄名古屋駅発2本が久居駅停車となった。
名伊乙特急の松阪駅発着のうち、近鉄名古屋行き始発列車と松阪行き最終列車の1往復がアーバンライナー車両の運用に変更された（全日）。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
平日夕方ラッシュ時の伊勢方面行き乙特急の終着駅が変更され、大阪上本町駅発の鳥羽行き2本が松阪駅終着に、近鉄名古屋駅発の松阪行き2本が鳥羽駅終着に変更された。また、土休日の18時台の大阪上本町駅発の鳥羽行きが賢島行きに変更された。
土休日運行の近鉄名古屋駅21時発名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く（同格待避）駅が名張駅から榛原駅に変更された（平日の阪伊乙特急については、臨時運行扱いで名張駅待避のまま）。
平日7時台の賢島駅始発名伊乙特急の1列車がビスタEX車両の運用に変更された。
吉野特急の内、平日の大阪阿部野橋駅10時台 - 14時台までの発車時刻を毎時10分発に、吉野駅9時台 - 15時台までの発車時刻を毎時34分発に統一された。また、大阪阿部野橋駅9時台の橿原神宮前行き特急を吉野駅終着に延長した。
2016年9月10日より、16200系を使用した観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」の運転を開始した（原則水曜日および特定日は運休するが、運休日は一般特急車で運転）。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
大阪線関係
早朝に大和八木駅発の大阪上本町行き急行が増発され、平日は7時台から8時台にかけて大阪上本町駅に到着する準急・区間準急を9本から14本に増加させ、大阪上本町駅に到着する快速急行3本が急行に、準急の一部が区間準急に変更された。
平日朝8時台に大阪上本町駅発高安行き普通が増発され、最短5分間隔の運転となり、一部列車が4両編成から6両編成に増結された。
朝6時台に大阪上本町駅を発車する名張行き準急1本が五十鈴川行き急行（実際は名張駅始発五十鈴川行き急行と大阪上本町駅始発名張行き準急の統合）に変更され、河内国分駅発の普通列車1本が区間準急に変更。これに伴い、それまでの始発急行であった6時12分発宇治山田行き急行の発車時刻が繰り上げられた（平日は6時00分発、土休日は6時01分発に変更）。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
平日20時以降に大阪上本町駅発青山町行き・大和八木行き急行が計3本、深夜に五位堂行き準急が1本増発され、大阪上本町駅を発車する準急を平日増発分の1本と大和八木行き1本を除いて区間準急に、快速急行は18時台から19時台までと20時台の五十鈴川行き（土休日は松阪行き）の1本を除いて、すべて急行に変更された。これに伴い一部の山田線直通急行（快速急行）と青山町行き急行（快速急行）の発車時刻が入れ替えられ、大阪上本町駅始発の急行系列車を利用した場合の伊勢中川駅における名古屋線連絡の最終時刻が平日は8分、土休日は19分繰り上げられた。
深夜に大和八木駅始発の五位堂行き普通が増発され、前述の五位堂行き準急の増発と併せて五位堂駅の最終列車発着時刻が繰り下げられた。これに伴い、それまでの五位堂行き最終列車であった名張駅始発五位堂行き普通列車は高安行きに延長された。
夜間時間帯の大阪上本町駅に到着する快速急行8本が急行に変更された。これに伴い、夕刻の快速急行は平日の名張駅17時30発を除いて全て急行に格下げとなった。
土休日夜間の名張駅始発大阪上本町行き普通1本が大和八木駅で分割され、一旦名張駅始発大和八木行き普通として運転した後、同駅からは別途大和八木駅始発大阪上本町行き普通を運転する形式に変更された。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
夕刻の名張駅始発急行の一部が青山町駅始発に延長 (平日のみ)、名張駅始発の準急が区間準急に格下げまたは榛原駅始発に短縮、伊勢中川駅 - 青山町駅間の一部の普通列車を名張駅発着にそれぞれ変更。これに伴い、名張駅 - 青山町駅間の普通列車を一部削減した。
日中9時台 - 14時台の五十鈴川駅始発急行の発車時刻が約5分繰り上げられ、伊勢中川駅始発名張行き普通と合わせて、青山峠越え列車の運転間隔が伊勢中川駅基準で約30分間隔となった。これに伴い、当該時間帯の五十鈴川駅始発急行の名阪乙特急待避駅が青山町駅から名張駅に変更されて緩急接続が可能となった反面、伊勢中川駅における名古屋線急行との連絡待ち時刻が現行約1 - 8分（名古屋線急行からは約1 - 2分、松阪駅始発近鉄名古屋行きは約8分）から変更後は約10分 - 13分に増加した。
名古屋線関係
日中の近鉄四日市駅発着急行のうち、近鉄名古屋駅15時台発と近鉄四日市駅9時台発を除いた10本が準急に変更された。これに伴い、毎時2本設定されていた近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車は1本が伊勢中川駅発着に延長、1本は富吉駅発着に短縮された。なお、近鉄四日市駅9時台発については近鉄四日市駅 - 伊勢中川駅間を普通列車として運転し、近鉄四日市駅で名古屋行き急行に種別変更とする運転形態となった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
早朝の近鉄名古屋駅を発車する四日市方面行き準急・普通列車が見直され、平日は6時台近鉄四日市行き準急1本が普通列車に変更して別途富吉駅 - 近鉄四日市駅間の区間運転列車を1本増発、土休日は6時台伊勢中川行き普通列車1本が富吉駅始発に変更して7時台近鉄四日市行き準急1本を伊勢中川行き普通列車に変更した。上り列車についても平日6時台に近鉄名古屋駅に到着する近鉄四日市駅始発の準急2本を白塚駅・津新町駅始発の普通列車に変更した。
近鉄名古屋駅を23時台に発車する富吉行き普通1本が桑名行き普通に変更され、富吉駅にて後発の富吉行き準急と連絡が可能となった。なお、変更以前の22時台の桑名行き普通も存続した。
大阪線急行系列車の運転形態および行先変更に伴い、18時台以降20時台までに近鉄名古屋駅を発車する伊勢中川方面行き急行のうち、平日は伊勢中川行き2本が宇治山田行きに、松阪行き1本が伊勢中川行きに、五十鈴川行き2本が伊勢中川行きと松阪行きに、土休日は伊勢中川行き1本が鳥羽行きに、五十鈴川行き1本が宇治山田行きにそれぞれ変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
日中の近鉄名古屋行き急行のうち、伊勢中川駅を毎時7分に発車する列車は、名阪甲特急と名伊乙特急の2本を待避するために江戸橋駅で約7分停車しているダイヤであったが、この待避駅を名阪甲特急は伊勢若松駅に、名伊乙特急は塩浜駅にそれぞれ変更し、伊勢中川駅 - 近鉄名古屋駅間の所要時間を約2 - 3分短縮した。これに伴い、当該時間帯の上り名古屋方面における名阪甲特急→名伊乙特急→急行を乗り継いだ場合の連絡駅は現行の津駅→白子駅から、変更後は津駅→近鉄四日市駅となり、大阪方面 - 近鉄富田駅・近鉄弥富駅・近鉄蟹江駅間の最短所要時間が約2分 - 4分短縮された。なお、下り列車の連絡駅については変更されなかった。
夜間の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急の廃止に伴い、代替として名古屋方面行き最終急行である伊勢中川駅始発近鉄名古屋行き急行を平日のみ松阪駅始発に変更した。
平日夜間のみ鳥羽線五十鈴川駅始発近鉄名古屋行き急行1本が五十鈴川駅 - 塩浜駅を伊勢方に2両増結した6両編成運転とし、塩浜駅で後部2両を解放して塩浜駅 - 近鉄名古屋駅間を4両編成運転とする列車が設定された。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
前述の通り、大阪線直通快速急行の大多数が急行に格下げとなり、松阪駅基準で大阪方面行きは早朝のみ、下りは20時 - 22時までと平日10時台のみの設定となった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
土休日の鳥羽行き快速急行が松阪行きに短縮され、伊勢中川駅で同駅始発宇治山田行き普通に連絡する形式に変更。これに伴い、五十鈴川駅 - 鳥羽駅の快速急行は全廃となり、同区間の大阪線直通急行は朝の鳥羽駅始発1本のみとなった。また、宇治山田駅を発着とする快速急行も全廃され、大阪線青山町駅以東における快速急行の発着駅は松阪駅と五十鈴川駅発着に統一。
前述の通り名古屋線近鉄名古屋駅 - 白塚駅間の普通列車1本が伊勢中川駅発着に延長されたため、名古屋線白塚駅 - 賢島駅間の普通列車1本を伊勢中川駅発着に短縮し、伊勢中川駅で相互接続する形式に変更。
奈良線・京都線関係
平日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の20時台の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに、22時台の大阪難波行き快速急行1本が尼崎行きにそれぞれ延長された。これに併せて22時台に近鉄奈良駅発大阪難波行き快速急行が1本増発される。また平日朝9時台の大阪難波駅発近鉄奈良行き快速急行を神戸三宮駅発大和西大寺行き快速急行に変更（この列車は天理教月次祭などの行事があった場合は「天理臨」として大和西大寺駅から天理行き急行に行先と列車種別を変更して延長運転される）。
大阪難波駅を23時台に発車する大和西大寺行き区間準急を近鉄奈良駅終着に延長し、発車時刻も繰り下げ。これにより近鉄奈良行き最終普通を石切行きに変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
奈良線の平日日中の上り列車の運転パターンを変更、近鉄奈良駅・大和西大寺駅発の尼崎行き区間準急は大阪難波行きに、東花園駅発の大阪難波行き普通は尼崎行きにそれぞれ変更。
近鉄奈良駅5時台に発車する始発の大阪難波行き準急が区間準急に変更。
奈良線平日上りの準急・区間準急・普通の一部列車の始発駅が変更。また上りの普通、下りの急行・普通の一部列車を削減。
平日に2本あった近鉄奈良駅発京都行き普通が共に大和西大寺駅発に変更。
新田辺駅発京都行き始発普通列車が現行の5時03分（土休日は5時04分）発から、全日5時00分発に変更した。これにより、近鉄の列車ではこの変更以前より同時刻に発車している南大阪線の河内天美駅発大阪阿部野橋行きの始発普通列車（ただし平日のみ。土休日は5時10分発）と同じく、始発駅を最も早く発車する列車となった。
支線関係
鈴鹿線では、伊勢若松駅発の平田町行き最終列車が、現行の23時45分発から23時57分発に繰り下げられ、また23時台に1本増発された。これに伴い、近鉄名古屋駅からの最終連絡時刻も繰り下げられた。また、伊勢若松駅では1番線から発着する平日の近鉄四日市駅発平田町行き急行を除いて全て4番線発着に統一された。
近鉄では2017年はダイヤ変更を実施しなかった。ダイヤ変更を見送ったのは2015年以来2年ぶりとなった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2010年代
なお、ダイヤ変更は実施されなかったものの、生駒線では災害による臨時ダイヤ変更が実施されたため、本節ではその内容について記述する。
10月22日、平成29年台風第21号の襲来により、生駒線の竜田川駅 - 勢野北口駅間で住宅地の法面が崩れ、土砂流入が発生した。同日は途中から最終まで生駒線全線で運休となったが、翌23日より生駒駅と東山駅の間のみで運転を再開し、その後復旧作業を行って、25日より仮復旧ながらも残る区間の運転を所定のダイヤで再開した。しかし、まだ仮復旧状態の関係上、この区間での徐行運転を実施したため遅延が常態化し、所定のダイヤでの運転ができなくなったことから、急遽臨時ダイヤを設定し、約2週間後の11月6日より実施した。この臨時ダイヤは、所定のダイヤでは平日朝ラッシュ時のみに設定されている東山駅折り返し列車を平日の夕方ラッシュ時と土曜・休日ダイヤの朝の時間帯にも設定したことから、この時間帯の東山駅 - 王寺駅間は減便となった。その他の時間帯でも一部列車の運転時刻と所要時間が変更されている。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
この変更では、大阪難波駅 - 近鉄名古屋駅間および大阪難波駅 - 近鉄奈良駅間で新型特急80000系「ひのとり」が運用開始したほか、特急列車の増発や運転区間の変更、奈良線の土・休日の快速急行の編成の増加、大阪線の早朝時間帯の利便性の向上が行われた。けいはんな線・生駒ケーブルはダイヤ変更しない。この日は阪神のダイヤ改正も行われた。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
80000系「ひのとり」を運転開始し、名阪甲特急6往復、阪奈特急1往復に充当された（2020年6月13日からは名阪甲特急平日10往復・土休日11往復、阪奈特急平日2往復・土休日1往復に充当。2020年11月21日からさらに置き換え。2021年2月13日に名阪甲特急の全列車が「ひのとり」に、名阪乙特急も「アーバンライナー」に統一された）。
早朝に名張駅始発近鉄名古屋行き特急を1本増発。「アーバンライナー」で運用。
平日夜に近鉄奈良駅始発大阪難波行き特急を1本増発（2020年6月15日からは「ひのとり」で運用）。
早朝の松阪駅始発近鉄名古屋行き特急1本の運転時刻を約20分繰り上げた。「伊勢志摩ライナー」で運用に変更。
一部の阪伊特急・名伊特急の運転区間が短縮。
大阪上本町駅16時50分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
大阪上本町駅17時45分発鳥羽行き特急を松阪行きに変更。
大阪難波駅18時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
平日大阪難波駅19時10分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
平日鳥羽駅7時14分発大阪上本町行き特急を五十鈴川駅始発7時23分発に変更。
鳥羽駅8時18分発大阪上本町行き特急を五十鈴川駅始発8時26分（土・休日は8時27分）発に変更。
土・休日名古屋18時02分発鳥羽行き特急を宇治山田行きに変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
平日伊賀神戸駅5時44分（土・休日は5時46分）発大阪難波行き特急を名張駅始発に変更。これにより伊賀神戸駅始発の特急は平日1本のみとなった。
大阪難波駅22時10分発名張行き特急をアーバンライナーで運用。
土・休日京都駅15時30分発の大和西大寺行き特急を近鉄奈良行きに変更し、前回2018年の変更で設定された京都発大和西大寺行きがなくなった。ただし上りの大和西大寺駅10時15分発京都行き特急は存続。
土・休日日中の阪奈特急の運転時刻を上下とも5分繰り下げた。これにより大和西大寺駅で上り列車で実施していた京橿特急との待ち時間なしの対面乗り換えが不可能になった。
土・休日の近鉄奈良駅16時40分発大阪難波行き特急を16時25分発に、近鉄奈良駅17時50分発の大阪難波行き特急を17時25分発にそれぞれ変更。
名阪乙特急及び名伊乙特急においてはアーバンライナーの使用列車が増加した。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
大阪線関係
早朝に名張駅始発五位堂行き普通を平日2本、休日1本設定。なおこれらは終着の五位堂駅で大阪上本町行き急行に種別変更する。あわせて大阪上本町行き快速急行3本を急行に変更。
平日早朝の鳥羽駅始発大阪上本町行き快速急行が鳥羽駅 - 名張駅間で急行に変更された。これにより、青山町駅 - 鳥羽駅間における快速急行の運転は下りのみとなった。
5時台に大阪上本町駅始発伊勢中川行き急行を新設し、6時台の五十鈴川行き急行を平日のみ大和八木行き急行に変更。
5時台の大阪上本町駅始発列車を5時24分発に繰り下げ。
平日5時台の大阪上本町駅始発名張行き普通を大和八木行き普通に変更。大和八木駅で伊勢中川行き急行に種別変更し運行する。
平日大阪上本町駅8時47分発名張行き急行を8時54分発松阪行き快速急行に、土・休日大阪上本町駅9時11分発青山町行き急行を9時15分発松阪行き快速急行にそれぞれ変更。朝の伊勢方面行き快速急行が復活となった。
朝ラッシュ時の8両以上の下りの準急、区間準急が全て高安行き準急のみとなり、高安駅で切り離しを行う電車がなくなった。
平日の日中の大阪上本町駅発五位堂行き普通、五位堂駅始発大阪上本町行き区間準急などが土・休日と同じ運行形態に統一された。
平日榛原駅始発13時42分発大阪上本町行き普通が名張駅始発13時25分発大阪上本町行き区間準急に変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
日中の急行の発車順序が一部変更され、大阪上本町駅基準で毎時11分発青山町行き急行、毎時52分発名張行き急行がそれぞれ逆転された。
土・休日大阪上本町駅20時05分発松阪行き快速急行を名張行き快速急行に変更。終着駅の名張駅から伊勢中川行き急行に変更。
深夜の名張駅始発大和八木行き普通を大阪上本町行き普通に変更。これにより平日深夜の大和朝倉駅始発大阪上本町行き普通、土休日の大和八木駅始発大阪上本町行き普通が左記に統合された。
深夜帯の大阪上本町行き急行が増発。
名古屋線関係
近鉄名古屋駅15時27分発の近鉄四日市行き急行が準急に変更され（平日・土休日とも）、2012年変更以前と同様に近鉄名古屋駅からの近鉄四日市行き急行は深夜23時40分発のみの運行となった。ただし上りの近鉄四日市駅9時38分始発近鉄名古屋行き急行は存続（平日・土休日とも）。
前回2018年の変更で設定された津始発松阪行きの急行が時刻を繰り下げの上、土・休日のみの運行となり、平日は津始発伊勢中川行きの普通に変更された。
夜に設定されていた近鉄四日市駅始発白子行き普通が近鉄名古屋駅始発白塚行きに変更。これにより白子行きの列車が消滅（早朝の白子駅始発は存続）。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
朝と夕方に実施されていた近鉄名古屋駅発着急行の宮町駅停車が朝のみになり、夕方の停車が取りやめられた。
奈良線関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
土・休日の阪神直通の快速急行を6・10両から8両に統一（一部列車を除く）。これにより途中駅での連結解放作業の取り止めや阪神電鉄線内での停車駅変更により近鉄奈良駅 - 神戸三宮駅間の所要時分を平均4分短縮した。
土・休日の阪神直通快速急行の運転時間が拡大され、近鉄奈良駅発の19時台後半の尼崎行き快速急行1本が神戸三宮行きに延長された。
平日の21時台の大阪難波行き急行1本が削減された。
土・休日の日中のダイヤパターンが変更され、平日と同じになった（特急を除く）。
土・休日の22時台の尼崎行き普通1本が区間準急に、尼崎行き準急1本が大阪難波行き急行に変更。また、同時間帯の大阪難波行き準急1本が削減された。
土・休日19時台の近鉄奈良行き快速急行と大和西大寺行き準急がそれぞれ1本削減された。
土・休日21時・22時台の大和西大寺・近鉄奈良行き準急計3本が区間準急に変更。また、同時間帯の普通3本が削減された。
平日に設定されている23時台の大和西大寺駅発大阪難波行き普通1本を土・休日にも設定し、大和西大寺駅から大阪難波方面への最終列車を10分繰り下げた。
23時台の瓢箪山行き普通が東花園行きに変更。これにより、大阪難波方面から瓢箪山駅への最終列車が繰り上げとなる。また、瓢箪山行きの設定は平日朝1本のみとなった。
京都線関係
平日の新田辺駅6時40分発の京都行き準急を普通に変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
南大阪線・長野線関係
支線関係
生駒線では平成29年台風第21号による土砂災害に伴う徐行ダイヤを終了し、朝夕の王寺駅発着列車が毎時4本となった。
鋼索線関係
西信貴鋼索線では、朝方の4往復と夕方18時台の1往復を削減、信貴山口・高安山両駅の始発がこれまでの7時05分発から9時30分発に繰り下げられ、終発がこれまでの18時10分発から17時35分発に繰り上げられた。
車両関係
団体専用車両である20000系のリニューアルが実施され、塗装や内装などが変更された。
その他
1963年に設定された鮮魚列車が運行終了することとなり、代替として松阪駅始発6時44分発名張行き急行及び、名張駅から大阪上本町行き快速急行の最後部、折り返しの大阪上本町駅発8時54分発松阪行き快速急行の先頭車両に行商人専用車を1両連結する形となった。2410系モ2423にラッピング「伊勢志摩お魚図鑑」を施し専用車とする。
天理教祭典の開催日に運行していた天理駅 - 近鉄名古屋駅間の臨時特急が運行終了となった。
この年に限り、新型コロナウイルス感染症の流行を抑制するため、大晦日→元旦に掛けての終夜運転は中止となった。
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、列車の減便および種別格下げと深夜ダイヤの見直しを中心としたダイヤ変更が実施された。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
3月以外でダイヤ変更が行われるのは2014年以来7年ぶり、7月に行われるのは1965年以来56年ぶり。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
利用の少ない時間帯の特急列車を削減したほか、深夜の時間帯の特急列車も運転本数を見直した。
阪伊特急、京奈特急（平日のみ）、阪奈特急（土休日のみ）、吉野特急において昼間時間帯の一部列車を臨時列車化。臨時で運行される阪伊特急は甲特急で運転され、大和八木駅にも停車。
吉野特急は水曜日の「青の交響曲」運休日に実施していた一般特急による代走運転を取りやめた。
朝に1本設定されていた大阪難波駅発奈良行き特急が取りやめとなった。前述の土休日昼間時間帯の臨時列車化とあわせて下り阪奈特急は平日・土休日ともに夕方以降のみの運転になった。
土休日の大阪上本町駅9時50分発宇治山田行き乙特急を停車駅を見直した上、大阪難波駅9時45分発鳥羽行き甲特急に変更。この列車は大和八木駅にも停車する。
日中の阪伊乙特急の削減に伴い大阪難波駅発着の全ての阪伊乙特急が榊原温泉口駅に停車するようになり、同駅には大阪上本町駅発着を含め全ての阪伊乙特急が停車するようになった。
早朝の大阪難波駅始発宇治山田行き特急の停車駅で新たに大和高田駅・榛原駅にも停車するようになった。
夕方以降の大阪上本町駅発の阪伊乙特急が新たに大和高田駅・榛原駅・桔梗が丘駅にも停車し、下りの大和高田駅・榛原駅は夕方以降の阪伊乙特急が全て停車するようになった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
日中の大阪上本町駅発着の阪伊乙特急の削減により布施駅に停車する列車は朝の下り2本と夕方の上り2本（土休日は3本）に変更された。
9時台に名張駅発の大阪上本町行き特急（土休日には10時台にも大阪難波行き特急）が設定。
京都駅16時10分発賢島行き特急が橿原神宮前行きに変更された。
平日の大阪阿部野橋駅22時40分発吉野行き特急が下市口行きに短縮された。この列車は下市口駅で吉野行き最終準急に接続する。
平日の大阪難波駅22時50分発名張行き特急が取りやめとなり、土休日とも22時台の阪伊特急は毎時2本となった。
特急同士の「同格待避」については、賢島発京都行きの「しまかぜ」が伊勢中川駅で阪伊乙特急を追い抜く事例は土休日のみとなった。また土休日近鉄名古屋駅8時20分発の名阪甲特急が阪伊乙特急を追い抜く駅は、再び名張駅に変更された。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
各線区で終電を繰り上げを実施した。
大阪線関係
日中の名張駅 - 伊勢中川駅間の普通列車を名張駅 - 青山町駅間に短縮。これによって伊賀上津駅・西青山駅・大三駅・伊勢石橋駅・川合高岡駅の停車本数が毎時2本から1本になった。
後述の午前中の大阪上本町駅発の伊勢方面の急行の大半が伊勢中川行き急行に短縮された。
日中に毎時1本設定されていた榛原駅折返し列車（区間準急が主体）を廃止し、全列車大和朝倉駅折返しとした。
下りの区間準急は名張行きがなくなり榛原行きが最遠となった（名張駅始発の上り区間準急は存続）。
早朝（始発列車）に青山町発五位堂行き普通列車が運行され、名張駅で系統を分割せずに直通する普通列車が設定。その他早朝時間帯に上りの五位堂行き普通が増発され、いずれも五位堂駅からは急行として大阪上本町駅まで運行。これに伴い名張駅発の大和八木行き普通は五位堂まで延長となった。
早朝の五位堂発伊勢中川行き急行を大和八木行き普通に変更し、大和八木駅で伊勢中川行き急行に変更して運行。
土休日の夕方に名張駅発大阪上本町行き快速急行を1本設定し、この時間帯の上り快速急行は平日を含めて2016年のダイヤ変更以来、土休日ダイヤでは2014年のダイヤ変更以来復活した。
土休日下り夕ラッシュ時に快速急行と急行が概ね交互に運行され、下り急行列車は終日運行されるようになった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
深夜帯の大阪上本町行き普通が高安行き普通に短縮。これにより大阪上本町駅への最終が約20分繰り上げとなり、近鉄名古屋駅21時30分発の名阪乙特急から大和八木駅で乗り換えても、河内山本駅から今里駅までの各駅に行くことが不可能になった（特急料金・運賃を負担のうえ、鶴橋駅まで行って折り返せば辿り着ける）。
平日22時台の大阪上本町駅発の急行と区間準急がそれぞれ1本取りやめとなり、補填で名張行き準急が設定された。
深夜の大和八木発五位堂行き普通が大和朝倉駅23時59分発に変更された。
23時20分発大阪上本町発榛原行き区間準急が23時25分発（土休日は23時26分）に変更され、大和八木行き区間準急は取りやめとなったほか、23時40分大阪上本町発大和八木行き急行が3分繰り上げとなった。
大阪上本町駅23時58分発河内国分行き普通が大阪上本町駅23時54分発高安行き普通に変更され、恩智駅 - 河内国分駅間の最終が大阪上本町駅23時50分発五位堂行き区間準急となり、8分繰り上げとなった。
名古屋線関係
名古屋線において、日中の近鉄四日市駅 - 津新町駅間の普通列車毎時3本のうち、1本を近鉄四日市駅 - 塩浜駅間に短縮。
早朝、津駅始発の松阪行き急行を、土休日も津駅始発の伊勢中川行き普通に変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
近鉄名古屋駅23時40分発近鉄四日市行き急行を準急に変更。近鉄四日市行き急行が消滅（近鉄四日市駅始発近鉄名古屋行きは平日1本のみ存続）。近鉄四日市駅での塩浜行き最終列車との接続はなくなり、近鉄四日市発塩浜行き最終列車は26分、近鉄名古屋駅からの塩浜行き最終連絡は37分（特急利用の場合は30分）繰り上げ。
山田線・鳥羽線・志摩線関係
山田線・鳥羽線（宇治山田駅 - 五十鈴川駅間）において、10時台から14時台に、大阪線との急行列車の直通を取りやめ、伊勢中川駅で大阪線方面に折り返しとした。これにより松阪駅 - 五十鈴川駅間の急行が毎時1本となった。
志摩線において、朝から日中にかけて普通列車を毎時2本から1本に減便。
奈良線関係
平日6時台の大阪難波発奈良行き準急2本を大和西大寺行き快速急行に変更。この列車は大和西大寺駅からは橿原神宮前行き急行として運転。
平日7時台における大和西大寺駅始発の大阪難波方面行き快速急行3本について、大和西大寺駅の発車ホームがこれまでの4・5番乗り場から6番乗り場に変更された。
日中から夕方の一部の大和西大寺発大阪難波行き区間準急を東花園駅始発の大阪難波行き準急に変更し、併せて同時間帯の一部の東花園発尼崎行き普通を大和西大寺駅始発に変更。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
土休日の奈良駅15時24分発の神戸三宮行き快速急行を4両編成で大和西大寺まで運転し、後述の天理駅から到着する編成の後ろ側に連結して運転する。(奈良駅までの送り込みは15時02分発の奈良行き普通を新設し、8両編成でやってきた神戸三宮発奈良行き快速急行を車両交換する形で運用を組んでいる。)
京都線・橿原線・天理線関係
京都・橿原線では、平日朝方の近鉄奈良発京都行き急行1本・高の原発京都行き急行1本・橿原神宮前発大和西大寺行き急行2本を橿原神宮前発京都行き急行2本に統合、1997年3月のダイヤ変更以来続いていた高の原駅始発の定期列車が消滅した。
京都線において日中の奈良駅 - 京都駅間の急行の一部が新型コロナウイルスによる利用者減で6両編成から4両編成に変更された。また、夜間の橿原神宮前→京都行きの急行が新田辺→京都行きに変更された。これによって大和西大寺-新田辺間の急行は最大二時間空くことになった。
京都線において京都駅 - 新田辺駅間の準急が、平日は変更前の8本（京都駅発・新田辺駅発共に4本）から5本（京都駅発は3本、新田辺駅発は2本＝夕方のみ）に削減されたが、土休日は変更前の1本（9時台の新田辺駅発のみ）から3本（京都駅発は8時台に1本、新田辺駅発は7時台・15時台に1本ずつ）になった。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
日中から夜間にかけて、橿原線と天理線の普通列車の直通運転を取りやめ、天理線の列車は一部を除き平端駅で折り返しとした。
平日の京都駅9時24分発天理行き急行を大和西大寺駅10時08分発始発に変更。この列車は神戸三宮発大和西大寺行き快速急行を大和西大寺駅に到着後に種別と行先を変更して運転するものである。
土休日の天理駅15時10分発大和西大寺行き急行を設定。この列車は大和西大寺駅からは神戸三宮行き快速急行として近鉄奈良駅始発の編成と併結して運転。
南大阪線・吉野線・御所線関係
南大阪線において、日中の急行を区間急行（一部の列車を除き吉野線内は普通として直通運転）に変更し、古市駅 - 橿原神宮前駅間で毎時2本運行されている普通列車を廃止。これにより、駒ヶ谷駅 - 磐城駅間の各駅に停車する列車は毎時4本から2本となった。なお、浮孔・坊城・橿原神宮西口の各駅では毎時4本の停車本数が維持されたが、一部で次列車との間隔が最大24分開くことになった。
吉野線は日中の急行が普通に変更され、平日の日中は一部の列車が2両編成での運転となった。
御所線の普通列車が10時台から14時台にかけて毎時4本から2本に減便。
けいはんな線関係
平日・土休日とも、生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間で23時台の1往復が削減され、学研奈良登美ヶ丘発の最終（生駒行）が10分繰り上げられて23時30分発となった。
支線関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
田原本線において毎時2本で運行する時間帯を拡大、夕方以降は毎時4本から3本に減便。この結果、運転本数は平日は変更前の60往復から48往復に、土休日は同じく58往復から48往復になった。
鋼索線関係
西信貴鋼索線では、17時台の1往復が削減され、信貴山口・高安山両駅の最終が変更前の17時35分発から17時05分発に繰り上げられた。これに伴い高安山駅で信貴山門へ連絡する近鉄バスも1往復削減された。
車両関係
同年2月12日に12200系の定期運用が終了した。その後は臨時特急列車又は団体列車のみの運用となった。これにより定期運用の汎用特急車は新塗装に統一された。
その他
同年3月13日には直通運転先の阪神でダイヤ改正が実施されたが、近鉄は同日のダイヤ変更は見送った。
新型コロナウイルス感染症の流行により、一部特急の運休が行われていたこともあった。
前年は中止となった大晦日→元旦の終夜運転は、規模を縮小したもののこの年より再開した。なお、この年以降は大阪線の名張駅 - 伊勢中川駅間は終夜運転時間帯は特急のみの運転となった。
この変更では主に新型コロナウイルスの影響による利用者の減少により、南大阪線・吉野線・長野線・御所線で列車の運転区間縮小や一部列車のワンマン化を中心としたダイヤ変更が実施された。
特急列車関係
このダイヤ変更では時刻修正が行われた一方、本数の増減はなかった。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
南大阪線において、吉野駅発着の一部の急行を橿原神宮前駅発着に短縮する、橿原神宮前駅発着の準急の一部を古市発着に短縮し、古市駅 - 橿原神宮前駅間に2両編成の普通（一部ワンマン運転）を新たに設定し、大阪阿部野橋駅 - 古市駅間の普通2往復を藤井寺駅発着に短縮した。
吉野線では一部の急行が普通に変更され、一部列車をワンマン運転による2両編成に変更する。吉野線ではこれまで橿原神宮前 - 吉野口間のみであったワンマン運転区間を全線に拡大した。
車両関係
ワンマン運転区間が拡大したため、これまで南大阪線区では6432系のみであったワンマン運転対応編成を増やす必要性から、6419系全編成(6419F-6421F)についても対応工事を実施した（6432系の母体となった6422系の2編成については引き続き非対応）。
その他
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
このダイヤ変更を行った南大阪線区の各駅より、駅掲出時刻表の様式も変更となった。従来は主要行先および列車種別ごとに分けていた表示方法だったが、これを取り止めて全列車種別を一括で記述するようになったほか、時刻の記述も縦書きより横書きに変更している。この新様式となった、ダイヤ変更該当線区に掲出の駅掲出時刻表は、ダイヤ変更を実施しなかったために旧様式のままで残っている他線区の各駅に掲出の時刻表を含めて、近鉄の公式ホームページでも「時刻表」のコンテンツとは別にある「駅掲出時刻表」のコンテンツで一般に公開されている。
この日より観光特急「あをによし」が運転開始となり、大阪難波駅 - 京都駅間（近鉄奈良駅経由）で1往復、近鉄奈良駅 - 京都駅間で2往復が設定された（原則木曜日は運休）。平日ダイヤは既存のダイヤに「あをによし」を増発で設定し、土休日ダイヤは京奈特急3往復（その内の1本は大和西大寺発京都行き特急）を「あをによし」に置き換えた（置き換えた京奈特急の内、高の原駅停車列車は通過に変更）。
この変更では乗客の利用状況を勘案して、奈良線、京都線、橿原線を中心に運転区間、列車種別、編成、時刻などを変更した。4月に変更を行った線区とけいはんな線・生駒鋼索線・西信貴鋼索線はダイヤ変更しない。この日は京都市営地下鉄烏丸線と阪神電気鉄道のダイヤ改正も行われた。
特急列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
観光特急「あをによし」の出発時刻を変更し京都駅 - 近鉄奈良駅間で1往復増発。
平日大和西大寺駅7時17分発大阪難波行き特急「ひのとり」を増発。
土休日に臨時で運行される阪伊甲特急を宇治山田駅から五十鈴川に延長され、五十鈴川駅にも当甲特急が停車。
土休日大阪難波駅15時20分発近鉄奈良行き特急「ひのとり」を増発。
京都行き特急の高の原駅停車を、平日・土休日ともに6本追加。
名伊乙特急の久居駅停車を、平日・土休日ともに上り1本、下り1本追加。
一部の阪伊乙特急・名伊乙特急の下り列車の行先を五十鈴川行きに変更。五十鈴川行きの定期特急の設定は1970年12月10日変更で廃止されて以来52年ぶりとなる。
平日近鉄奈良駅20時44分発大阪難波行き特急を削減。
京都駅発大阪難波行き観光特急「あをによし」の出発時刻を1時間（土休日は1時間20分）繰り下げ。これに伴い土休日近鉄奈良駅17時25分発大阪難波行き特急を16時03分発に変更し「ひのとり」で運転。
平日大阪難波駅発近鉄奈良行き特急は18時台を1本→2本に、23時台を2本→1本に変更。これにより大阪難波駅発奈良行き特急は平日土休日とも23時台に運転される特急は毎時1本となった。
平日京都駅8時30分発近鉄奈良行き特急を7時50分発に変更した。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
近鉄奈良駅14時10分発京都行き特急を大和西大寺駅14時04分発（土休日は14時10分発）に変更。同時に往復とも一部の京奈特急で大和西大寺駅 - 近鉄奈良駅間を短縮する。これにより、同年4月に廃止された京都線内のみを運転する京奈特急が本数を増加の上で復活した。
夜の京都駅発近鉄奈良行き特急4本（土休日は1本）を大和西大寺行きに短縮となった。
京都駅を9時台（土休日は8時台）と15時台に発車する橿原神宮前行き特急は西ノ京駅を通過に変更。これにより高の原駅と西ノ京駅両方に停車するタイプの列車がなくなった。
土休日宇治山田駅9時20分発京都行き特急は西ノ京駅を通過に、高の原駅を停車に変更。これにより西ノ京駅に停車する京伊特急は消滅した。
土休日橿原神宮前駅を16時台に発車する京都行き特急は西ノ京駅を通過に変更した。
京橿特急での伊勢志摩ライナーの運用が復活となった。
土休日賢島駅15時00分発大阪難波行き阪伊甲特急が布施駅で阪伊乙特急を追い抜く「同格待避」に変更した。
一般列車関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
大阪線関係
一部行先の種別と一部時間帯の減便及び発車時間の微調整の変更を行った。
名張駅23時07分発伊勢中川行き普通が明星行きに変更された。ダイヤ変更前は伊勢中川駅に到着後に明星行き最終普通に変更して運転していたものを通しで運転する形に改めた。
奈良線関係
平日日中の阪神直通の快速急行が1時間当たり3本から2本に減便。これに伴い平日日中の奈良線の優等列車のダイヤパターンが1時間あたり快速急行4本（阪神直通2本、大阪難波駅発着2本）、急行2本に変更。
平日日中から夕方にかけて一部の大阪難波発大和西大寺行きの区間準急と尼崎発東花園行き間の普通を尼崎発大和西大寺行きの普通に統合。これにより平日日中の東花園駅 - 大和西大寺駅間の非優等列車のダイヤパターンが1時間あたり区間準急2本、普通4本に変更。また、平日日中の東花園駅発着の普通は毎時2本となる。
平日夕方以降の阪神直通の快速急行を8両編成に変更し、尼崎駅での連結・解放作業をなくすことで、阪神本線武庫川駅から神戸三宮駅間における各停車駅までの所要時分を平均5分程度短縮。
早朝に生駒駅始発の近鉄奈良行き快速急行を1本設定。この運用は、東花園駅から回送で設定され、生駒駅から営業運転を実施している。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
朝8時台に大阪難波駅発大和西大寺行き急行を1本設定。また、近鉄奈良駅10時16分発（土休日は10時18分発）と15時16分発（土休日は14時16分発と16時16分発）の大阪難波行き急行が大和西大寺駅始発に変更。
朝と夜の準急の一部が区間準急に格下げされた。上り列車においては朝5・6時台は区間準急に統一された。
土休日の準急の大半が区間準急に格下げされた。これに伴い土休日は東生駒行き普通が全廃となった。
東花園駅発大阪難波行き普通の最終列車の発車時刻を平日・土休日とも8分繰り上げとなり、尼崎への終電が約15分繰り上げとなる。
京都線・橿原線・天理線関係
平日の京都市営地下鉄烏丸線直通急行の運転時間帯を日中から朝夕に変更。
平日京都駅9時台の新田辺行き急行を近鉄宮津行きに変更。ダイヤ変更前は同志社大学京田辺キャンパス開校日（天理駅に延長される毎月26日およびその他の特定日を除く）に新田辺行き急行を近鉄宮津行きに臨時延長していたものを、定期列車化した。このため開校日の臨時延長は発展的に廃止した。
日中の時間帯の一部の京都駅 - 近鉄奈良駅間の急行を京都駅 - 大和西大寺駅間の運転に短縮。
平日の急行の西ノ京駅の停車時間帯が拡大され、上下とも同駅を16時台に停車する列車を追加。
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
平日京都駅17時台と18時台の天理行き急行を橿原神宮前行き（17時台）、大和西大寺行き（18時台）にそれぞれ変更。代わって19時台と20時台に天理行き急行を設定。
土休日京都駅13時台と15時台の近鉄奈良行き急行を天理行きに変更。
平日の朝7時台から9時台にかけて新田辺駅発京都行き準急を4本増発。
京都線の準急は下りの運転がなくなり、上りのみの運転になる。
京都線の普通の大半が京都駅 - 新田辺駅間、および新田辺駅 - 大和西大寺駅方面間で分割される形に変更。
平日の朝ラッシュ時間帯の京都駅 - 新田辺駅間の普通はすべて6両編成で運転。
朝の近鉄宮津駅発国際会館行き普通が新田辺駅発京都行き普通に置き換えられた。なお、平日午後の近鉄宮津駅発国際会館行き普通は15時25分発から17時36分発に変更して存続している。
平日18時台の天理線の普通の一部を線内折り返しから大和西大寺駅方面発着に変更。
名古屋線関係
平日5時台に白子駅発鳥羽行き急行を1本増発。なおダイヤ変更前、同時間帯に設定されていた津駅発伊勢中川行き普通は、平日は前後区間が延長されてこの白子駅発鳥羽行き急行となり、土休日は直前に設定されていた近鉄四日市駅発津新町行き普通と統合されて消滅した。
平日夕方の近鉄名古屋駅 - 宇治山田駅間の急行の一部を五十鈴川駅発着に変更（下り2本、上り1本）。
支線関係
車両関係
1988年からの近畿日本鉄道ダイヤ変更 2020年代
このダイヤ変更までに1000系の一部編成ならびに8000系の8078Fと8079Fが廃車となった。これにより8000系は3両編成が廃止され、モ8250形は形式消滅した。またこの年より7000系と7020系の主幹制御器をワンハンドルマスターコントローラーに交換する工事が開始された（近鉄でのワンハンドルマスコンの採用はこれが初である）。
その他
前回のダイヤ変更のその他の説でも述べているように、従来の近鉄の駅時刻表は、縦割りかつ主要行先・列車種別ごとに分かれた独特な仕様であったが、今回のダイヤ改正を機に、他社も採用している一般的な横割りかつ発車時刻順に列車が記載された仕様を全線で導入する。なお、先行して南大阪線系統では2022年4月のダイヤ変更時に導入済である（けいはんな線は2006年から独自デザインの横割りかつ発車時刻順の仕様のまま変更なし）。一方で、今回のダイヤ変更を行わない生駒鋼索線は、従来の駅時刻表の仕様のままである（西信貴鋼索線はダイヤ変更は行わなかったが時刻表は新形式に更新した）。
近鉄では2023年はダイヤ変更を実施しなかった。
同年4月1日より、運賃の改定が実施された（料金は変更せず。初乗り運賃は180円に引き上げ）。このため、近鉄時刻表の改訂版が発行された。