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藤浪村
藤浪村（ふじなみむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在の愛西市の一部（北河田町・南河田町・諏訪町・根高町・見越町・小津町など）に該当する。
藤浪村 教育
1907年に諸古尋常小学校と統合され北河田尋常小学校。1917年に佐織高等小学校と統合され佐織尋常高等小学校となったが、1923年に北河田尋常小学校として分立。現・愛西市立北河田小学校。
川淵村
川淵村（かわぶちむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在の愛西市の北部（西川端町・淵高町・大野山町など）に該当する。
村名は、前身となった村の名から一文字ずつとった、合成地名である。
大久保末吉
大久保 末吉（おおくぼ すえきち、1908年1月16日 - 1981年6月11日）は、日本の競馬騎手、調教師。
1929年に騎手デビュー。1955年より日本中央競馬会の調教師となり、1970年にメジロムサシで天皇賞（春）に優勝。俗に「メジロ軍団」と呼ばれた北野豊吉所有馬を数々手掛けた。1973年度中央競馬全国最多勝利調教師。
実子の大久保洋吉も日本中央競馬会調教師。ほか兄の大久保福蔵、大久保亀治、弟の三井末太郎らも騎手や調教師を務め、親族は競馬一族として知られる。
大久保末吉 経歴
1908年、函館競馬場の近隣で大久保福松の三男として生まれる。父・福松は近代日本ホースマンの祖・函館大経の一番弟子であった。長兄に福蔵、次兄に亀治がおり、末子として「末吉」と名付けられた。なお、その後弟が生まれて「末太郎」と名付けられ、さらに生まれた弟には「源吉」と名付けられている。
1923年3月ごろより福松を手伝い始め、1928年よりその弟子となる。騎乗の指導は亀治より受けた。1929年4月に騎手としてデビュー。初戦は繋駕速歩競走で、5月5日に平地競走で初勝利を挙げた。1933年に騎手兼調教師として独立し、東京競馬場で厩舎をもった。1939年には管理馬テイトに騎乗して中山記念に勝利している。騎手としては剛胆な騎乗ぶりでしばしば波乱を演出し、ファンからは「穴の大末（だいすえ）」と呼ばれ人気が高かった。太平洋戦争中、府中市の是政に置いていた外厩を空襲で焼かれている。戦後しばらく騎手専業に戻り、1955年に再度調教師免許を取得した。騎手通算成績は4016戦494勝。
大久保末吉 経歴
調教師としては「メジロ」の冠名で知られた北野豊吉所有馬（名義はメジロ商事など）で数々の重賞を制した。1965年に厩舎に入ったメジロボサツは同年の朝日杯3歳ステークスに優勝し最優秀3歳牝馬に選出。翌年以降も2重賞を制した。メジロムサシは1971年の天皇賞（春）に優勝し、大久保に初の八大競走をもたらす。また前後するが競走馬として平凡な成績であったアサマユリはメジロ牧場で繁殖牝馬となり、産駒のメジロホークが大久保厩舎で重賞勝利馬となった。アサマユリとメジロボサツはメジロ牧場の基礎的な牝馬となり、洋吉の代に子孫からメジロファントムやメジロドーベルを出すなど活躍馬を輩出しつづけた。
調教では「馬は厳しく鍛えなければならない」という信条をもっていた、甥の良雄（福蔵の子）があるとき「出走したばかりの馬なので、稽古を軽めにした方がいいのでは」と進言すると、「馬鹿をいうな、元気が良いから使ってきているんだ。ガンガンやれ」とやり返されたという。出走にも積極的で、管理馬の中でイナボレスとトウフクセダンはいずれも連戦に次ぐ連戦で「走る労働者」と呼ばれ、前者は中央競馬の重賞最多出走記録（51戦）を樹立した。イナボレスが二重賞を制した1974年に大久保厩舎は年間43勝を挙げ、最多勝利調教師となった。
大久保末吉 経歴
また白川次郎によれば、取材嫌いが多かった当時の調教師にあって、積極的に取材に応じた代表的な人物であった。「マスコミの報道無くして競馬の発展は無い」と語り、記者が調教師席で取材を断られている様子を見れば相手の説得に当たることもあった。白川は「自厩舎の馬に限らず対戦相手の分析にも優れた方で、根本的な競馬の捉え方を教えて頂いたように思う」と述懐している
1981年6月11日、腎不全により73歳で死去。調教師としての通算成績は6830戦626勝。墓所は多磨霊園。
大久保末吉 逸話
騎手時代の1934年5月5日、大久保も参加していた横浜開催の繋駕速歩競走（4000メートル）において、競走中の騎手・杉山豊次郎が駕車上で突然昏倒。杉山が操っていたホッカイホマレが暴走をはじめた。大久保は後方から同馬が近づいてくるのに気付くと競走から離脱し、自馬ヒダカスカイラインを慎重に操ってこれを捕獲。係員に預けたあと競走に戻り、16頭立ての7着となった。のちに大久保は大事故を未然に防いだとして主催者の日本レース・倶楽部から表彰を受けた。なお、脳出血を起こしていた杉山は病院への搬送途中で死亡している。
大久保末吉 成績
※括弧内は大久保騎乗時の優勝重賞競走。馬名太字は調教師兼業。
八大競走優勝馬
その他重賞競走優勝馬
その他の馬
大久保末吉 親族
大久保福松（父、函館大経の一番弟子）
｜大久保福蔵（長兄、騎手・調教師）
｜｜大久保良雄（甥、騎手・調教師）
｜大久保亀治（次兄、騎手・調教師。騎手時代にフレーモアで日本ダービー優勝）
｜｜大久保正陽（甥、騎手・調教師。調教師時代にJRA顕彰馬ナリタブライアンなどを管理）
｜｜｜大久保龍志（又甥、調教師。菊花賞優勝馬アサクサキングスなどを管理）
｜｜大久保光康（甥、騎手・調教師）
｜姉
｜｜鮫川富秋（甥。騎手）
｜三井末太郎（弟、騎手・調教師。調教師としてJRA顕彰馬タケシバオーなどを管理）
河辺ふるさと公園
河辺ふるさと公園（かわべふるさとこうえん）は愛媛県大洲市にある河辺の公園である。
河辺ふるさと公園 概要
大洲市の東南部、愛媛県のほぼ中央にある公園で、 水車小屋のあるお祭り広場では、野外ステージを使ってのイベントがおこなわれる。
合計の長さ約100ｍのジェットスライダー（山の斜面にそって造られたすべり台）や新しい日本に向かって脱藩の道を突き進む坂本龍馬と沢村惣之丞、那須俊平の姿を描いた飛翔の像がある。全般に傾斜地を生かした作りとなっていて、昇り降りを要す。
サイクロン・パム
サイクロン・パム（Cyclone Pam）は、2015年3月6日に発生したサイクロン。
サイクロン・パム 経過
2015年3月6日、フィジー気象局（FMS）は熱帯撹乱11Fがフィジー共和国・ナンディの北西約1,140キロメートルで発達していることを報告した。撹乱は高気圧から張り出した気圧の尾根の下、低中度の垂直ウィンドシアによって更に発達するのに有利なエリア内に位置しており、天気予報モデルは数日のうちの大幅な発達を予想。当初、撹乱はソロモン諸島の東に停滞し、ゆっくりと成長して3月8日には熱帯低気圧となった。9日、FMSは熱帯低気圧をオーストラリアの熱帯低気圧スケールで「カテゴリー1」と分類し、パム（Pam）の名称を割り当てた。
パムは発達しながら、高気圧の南の外周に沿って北にゆっくりと移動。9日正午には南方にカーブし始め、10日に急速に成長。FMSは協定世界時18時にパムを「カテゴリー3」へとアップグレードした。3月11日にはサンタクルーズ諸島の東に一時停滞したが、気象条件も有利に働いたことで徐々に勢力を強めて、3月12日にはオーストラリアとサファ・シンプソン・ハリケーン・スケールの両方で「カテゴリー5」に達した。
サイクロン・パム 経過
13日には1分間での風速が時速270キロメートル（時速165マイル）に達し、合同台風警報センター（JTWC）は1分間での風速が260キロメートル（時速160マイル）で若干勢力が弱まったと評価したが、フィジー気象局ナンディ熱帯低気圧センター（RSMC）は勢力には変化が無いとした。その後、JTWCは14日の早い段階でサイクロンがサファ･シンプソンスケールでカテゴリ4へと弱体化したと評価。RSMCは10分間での風速が250キロメートル（時速155マイル）、中心気圧896ヘクトパスカルとの評価を行なった。15日にはオーストラリアのスケールでカテゴリ4、サファ･シンプソンスケールでカテゴリ2へと更に勢力は弱まった。
合同台風警報センター(米国)によると、13日午前8時の時点でバヌアツの首都ポートビラでの最大瞬間風速は約85メートルを記録している。なお、現地ではいまだ電力や通信が遮断されている。
サイクロン・パム 被害
13日夜から14日にかけてもっとも接近、首都ポートビラでは政府庁舎や病院などを含めた多くの建物が被害を受け、バヌアツ政府は15日に非常事態宣言を発令した。
バヌアツ政府によると、少なくとも首都ポートビラでは、8人の死亡、30人の負傷が確認された。
その後、18日なって国連（UN）人道問題調整事務所（OCHA）はバヌアツ当局が出した数字を引用して、死者数を先に発表していた24人から11人に下方修正した。このように通過後一週間たっても離島部との通信断絶により情報が錯綜していて、災害の詳細な被災状況を把握するには3月一杯かかる可能性がある。
パムの接近に伴い、3月13日には全土に非常事態宣言が発令。高潮によって住宅や雨水タンクなどが流出する被害が出ており、ツバル政府は各国への支援を要請した。
サイクロン・パム 支援
オーストラリアやニュージーランドが周辺国としていち早く軍用輸送機による物資輸送を開始しているが、現地空港設備が脆弱で民間機による物資輸送が限られ、現地政府が機能していない状況で現地入りした多数の援助団体の間で調整ができておらず、被災者に支援が届くまでの貴重な時間が無駄になっていて、専門家の試算では、1週間も経たずに食料が尽きる可能性が報道されている。
2015年3月14日、国連人道問題調整事務所（OCHA）が派遣を決定した国連災害評価調整チーム（UNDAC）に対し、国際緊急援助隊事務局付コンサルタント1名をメンバーとして派遣。
3月16日に日本国政府は、バヌアツで発生している災害の状況等を踏まえ、また日本とバヌアツとの友好関係に鑑みたうえで国際協力機構(JICA)を通じて、2,000万円相当の緊急援助物資を送ることを決定した。
サイクロン・パム 支援
また、必要な支援と各地の被害状況把握する目的で、同日夕方、外務省1名、JICA3名、医師1名、看護師1名からなる国際緊急援助隊調査チームを現地に派遣し、17日(日本時間)現地に到着した。
さらに、17日なって先発の事前調査チーム6名を医療チームに振替え、新たに外務省1名、医療関係者5名（医師2名、看護師1名、薬剤師2名）、業務調整員2名の計8名の追加医療チームを追加派遣し、18日に現地合流後、二週間程度ニーズを確認しつつ、モバイル・クリニック（巡回医療）による医療活動を中心に展開する予定。
神戸国際支縁機構 (2015年4月28日) 養護施設着工。バヌアツ孤児施設開所式 (2018年12月5日)。
薬師丸ひろ子 ハート・デリバリー
『薬師丸ひろ子 ハート・デリバリー』（やくしまるひろこ ハート・デリバリー）は、ニッポン放送で2011年4月10日から放送されているラジオ番組である。パーソナリティは薬師丸ひろ子。東京ガスの一社提供。
薬師丸ひろ子 ハート・デリバリー 内容・概要
番組は日曜日の朝に薬師丸ひろ子に時節に応じた話題、最近起きた出来事や仕事に関連した話、リスナーからメール・手紙の紹介、毎週異なる「ちょっといい話」の朗読、関連する音楽を流す番組である。ゲストに呼んだのは、吉岡秀隆だけである。
毎週、薬師丸ひろ子のオープニング・トークから番組がスタートする。
薬師丸が出演した映画やドラマ、舞台、コンサート、紅白などに関した裏話が披露される。
薬師丸によれば、「ちょっといい話」コーナーは、時事的で身近な問題に対し頑張っている人の話を番組ライターに探してもらい、堅苦しくなく伝えるようにしている。
2014年11月、薬師丸の映画デビュー作『野性の証明』で共演した高倉健の訃報に関して沈黙を守っていた薬師丸が、この番組で初めて語った。
2015年2月実施の「ビデオリサーチ首都圏ラジオ聴取率調査」で同時間帯首位となっている。2018年4月実施の調査でも同時間帯首位で聴取率は 0.9% だった。
2017年7月に初の公開収録をニッポン放送内イマジン・スタジオで行い、その模様は同月の特別番組『薬師丸ひろ子ハート・デリバリー 〜めぐり逢う夜に〜』で放送されることになった。
薬師丸ひろ子 ハート・デリバリー 内容・概要
放送はニッポン放送のみであるにもかかわらず、CM後にネット番組と同じようにフィラーが入る。また、radikoのタイムフリー対象外になっていたが、2018年7月1日放送分から、タイムフリーの対象になった。
2020年5月31日の放送は、2019新型コロナウイルスの対策として、自宅からの出演で放送された。オープニング・トークで、「ちょっといつもと音が違うと感じる方がいらしゃるかと思いますけど、なんとですね、自宅からリモート出演でお送りしている」ことが告げられ、「突然誰かが訪ねてきたり、また、宅配の方が何かを届けにきてくれたり、まあ、そういうことは、多分ないかと思うんですけど、いろいろ考えると、ドキドキします。この放送の少し前に、ご近所から、習いたての楽器演奏の音が聞こえてきまして、あららららららら、どうしましょうと思いまして、うちの中まで大変良く聞こえてきましたので、えー、どうしようかと、びっくりしたんですけども、どうやらお出かけになられたようで。お出かけになっていらっしゃる間に、放送が進むといいなっと思います。」と心配の言葉もあったが、タイムテーブルの通り問題なく放送された。その後の放送も、自宅からの出演が継続していたが、同年６月21日で、スタジオからの放送に戻ったと、オープニング・トークで語られた。
薬師丸ひろ子 ハート・デリバリー 内容・概要
2021年12月18日には、薬師丸の歌手デビュー40周年、レギュラー番組「ハート・デリバリー」放送10周年を記念した2時間半特別番組『薬師丸ひろ子 ハート・デリバリースペシャル 〜Happy music days～』が、17:30-20:00に生放送。おりしも、2021年で当番組放送開始10周年であることもあり、歌手・薬師丸ひろ子の世界を、松任谷由実、松重豊ら、薬師丸と親交のある関係者からのコメントなども交えて紹介し、リスナーからのリクエスト曲を紹介するほか、詩人サトウハチローの「母」を題材にした詩の朗読、ホリデー・シーズンに聴きたい、薬師丸ひろ子クリスマス・スペシャル・ノンストップ・ミックスもOAする内容になっている。
草場村 (愛知県)
草場村（くさばむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在の愛西市の一部（草平町・町方町・鷹場町など）に該当する。
村名は、前身の村の名から一文字ずつとった、合成地名である。
蜂須賀村
蜂須賀村（はちすかむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在のあま市北西部に該当する。
町村制施行による発足時は、前身の村名から一文字ずつとった合成地名の「金賀木村」であったが、この地が戦国時代の武将・蜂須賀正勝の出生地ということから、「蜂須賀村」に改称したという。
国訳大蔵経
国訳大蔵経（國譯大藏經、こくやくだいぞうきょう）とは、大乗仏教の漢訳大蔵経を日本語訳した大蔵経（一切経）の1つ。漢訳仏典の中から、日本の各宗派と関連が深い主要な仏典を選んで編纂・日本語訳している。國民文庫刊行会によって経部は1917年～1918年に和綴本12帙48冊で刊行され版を重ねた後、菊版の洋装にて再版発行された。それ以外は1930年～1939年に刊行された。この版は現在、近代デジタルライブラリーにて全文閲覧できる。
復刻版は1974年より第一書房が出版している。
国訳大蔵経 構成
経部が14巻、論部が15巻、付録が2巻、合計31巻から成る。
経部 --- 全14巻
第1巻 - 法華三部経、浄土三部経
第2巻 - 般若経（大品）
第3巻 - 大般若経・第十般若理趣分、金剛経、仁王経、般若心経、勝鬘経
第4巻 - 円覚経、入楞伽経、首楞厳経
第5巻 - 華厳経
第6巻 - 華厳経
第7巻 - 華厳経
第8巻 - 涅槃経
第9巻 - 涅槃経
第10巻 - 維摩経、大日経、解深密経など
第11巻 - 金光明経、過去現在因果経、遺教経、四十二章経、尸迦羅越六方礼経など
第12巻 - 弥蘭陀王問経、法句経、長老偈、長老尼偈
第13巻 - 仏本行集経
第14巻 - 仏本行集経
論部 --- 全15巻
第1巻 - 大智度論
第2巻 - 大智度論
第3巻 - 大智度論
第4巻 - 大智度論
第5巻 - 大乗起信論、中論、百論、十二門論、十住毘婆沙論易行品、無量寿経優婆提舎願生偈、妙法蓮華経優婆提舎など
第6巻 - 瑜伽師地論
第7巻 - 瑜伽師地論
第8巻 - 瑜伽師地論
第9巻 - 瑜伽師地論
第10巻 - 成唯識論、摂大乗論
第11巻 - 倶舎論
第12巻 - 倶舎論
第13巻 - 倶舎論、入阿毘達磨論、十地経論、異部宗輪論
第14巻 - 大品・小品
第15巻 - 成実論、因明入正理論
正則村
正則村（まさのりむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在のあま市の一部（旧・美和町北東部）に該当する。
村名は、この地（現・あま市二ツ寺屋敷）が福島正則の出身地であることからつけられたという。
篠田村
篠田村（しのだむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在のあま市の一部（旧・美和町南部）に該当する。
黒井町
黒井町（くろいちょう）は、兵庫県氷上郡にあった町。現在の丹波市春日町の中心部にあたる。本項では町制前の名称である黒井村（くろいむら）についても述べる。
黒井町 交通
現在は旧村域に舞鶴若狭自動車道の春日インターチェンジの敷地の一部が所在するが、当時は未開通。
春日部村
春日部村（かすかべむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市春日町中心部の北東一帯にあたる。
春日部村 交通
旧村域を日本国有鉄道の福知山線が通過したが、駅は所在しなかった。
現在は旧村域に舞鶴若狭自動車道の春日インターチェンジの敷地の一部が所在するが、当時は未開通。
大路村 (兵庫県)
大路村（おおじむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市春日町の東端にあたる。
大路村 (兵庫県) 交通
現在は旧村域を舞鶴若狭自動車道が通過するが、当時は未開通。
国領村
国領村（こくりょうむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市春日町中心部の南東一帯にあたる。
国領村 交通
現在は旧村域を舞鶴若狭自動車道が通過するが、当時は未開通。
船城村
船城村（ふなきむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市春日町の西端にあたる。
船城村 交通
旧村域を日本国有鉄道の福知山線が通過したが、駅は所在しなかった。
白鷹村 (愛知県)
白鷹村（しらたかむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在のあま市（西今宿）と、清須市（土田・上条・廻間）に該当する。
謎解き
謎解き（なぞとき）は、パズル、推理、クイズ、脱出ゲームなどの形態を含むエンターテイメントの一種。
謎解き 概要
出題側から提示された問題（謎）にプレイヤーが解答する。解答方法はひらめきを重視し、特別な知識を必要としないことが多い。
ひらめきを重視するエンターテインメントは古来より多数存在するが、ミステリーやパズル・クイズの一分野としての認識に留まっていた。現代の独立した謎解き文化は2000年代から始まり、特にリアル脱出ゲームの登場により人気が高まった。なお「リアル脱出ゲーム」は株式会社SCRAPの登録商標であり、一般名詞としては「リアル謎解きゲーム」「体験型謎解きゲーム」などと称される。
漫画やアニメ作品、タレントなどと提携したイベントやキャンペーンも数多く開催されている。特に『名探偵コナン』のリアル脱出ゲームは2013年以来毎年開催されている。また、教育、観光、ビジネスの分野でも応用される。多くの観光地で独自の謎解きイベントが開催されるほか、グループワークなどでチームの連携能力を育む手段としても利用される。
「謎解き能力検定」や「謎解き日本一決定戦X」（MBS）など、競技性の高い謎解きイベントも開催されている。
謎解き 海外における謎解き
特に英語圏における謎解きはルーム型の脱出ゲームが主流であり、一般に「Escape room（英語版）」と称されるジャンルを作っている。2017年から開催されている世界大会「ER CHAMP」（WORLD ESCAPE ROOM CHAMPIONSHIP）では、世界各地から500を超えるチームが参加している。ポーランドで行われた2023年大会では日本から松丸亮吾が率いるチームが出場し優勝した。
ジェノヴァ港
古代において、ジェノヴァは強大な海洋国家であり、「華麗な都市」としても知られていた。ジェノヴァ港 (イタリア語: Porto di Genova) は、地中海に面するイタリアの国内で有数の海港である。5160万トンの貿易量があり、トン数ではイタリア最大、TEUではジョイア・タウロのトランシップ港（2012年時点で210万TEU）に次いで、2番目の規模を誇る。この港は、解体場所としても使用されており、コスタ・コンコルディアが解体された港としても知られている。
ジェノヴァ港 構造上の特徴
ジェノヴァ港の面積は、約700ヘクタールの陸地面積と500ヘクタールの水面積からなり、海岸線22km以上にわたって続き、47kmの沿岸道路と30kmの現役の埠頭が存在する。
港には4つの主な入り口がある：
ジェノヴァ港 旅客ターミナル
旅客ターミナルの埠頭は、25万平方メートル以上にわたっており、クルーズ客船のための5つの停泊地と、フェリーのための13の停泊地がある。また、年間400万人のフェリー旅客、150万台の自動車と25万台のトラックを輸送できる。
ポンテ・デイ・ミッレの歴史ある乗り場は、現在技術的に発展したクルーズターミナルとなっている。世界で最も近代的な空港を参考に設計された施設で、何千人もの乗客を運ぶ最新の客船の乗下船がスムーズに行えるようになっている。
3番目のクルーズターミナルは現在、穀物輸送のための埠頭が存在したポンテ・パロディの再開発エリアにて建設中である。
ジェノヴァ港 灯台
港内には2つの大きな灯台がある。高さ76メートル (249フィート) の歴史的なジェノヴァ灯台と、港の東端に位置する小さなプンタ・ヴァグノ灯台である。
ジェノヴァ港 マリーナ
コンテナターミナルや旅客ターミナルの他にも、造船所や他の産業、貨物施設が港内には存在し、さらに多くの帆船やヨットが停泊するいくつかのマリーナもある。
AKIBAドラッグ&カフェ
AKIBAドラッグ&カフェは、かつて東京都千代田区に存在した、ダイコクが運営するステージ付きメイド喫茶とドラッグストアの複合店舗。通称であるアキドラと呼ばれるときは、カフェを指すことが多い。
AKIBAドラッグ&カフェ 概要
大阪でライブハウス型レストラン（現名称「DDP Theater」）を運営していたダイコクが、東京・秋葉原にドラッグストア（ダイコクドラッグ秋葉原薬店）を出店する際、ステージ付きメイドカフェを併設したことによって誕生した店舗。当初はドラッグコーナーが過半を占めていたが、数度の改装を経てカフェが大部分を占めるようになり、最終的にはドラッグコーナーを閉店したことで、カフェだけが残る形になった。路面店であるうえ、メイドカフェとしては世界最大級の広さを有することもあり、テレビや雑誌などの取材を受けることも多かった。本格的なライブステージがあることから、多数のライブイベントが開催され、秋葉原アイドルカルチャーの一大拠点となった。カフェはアイドルカフェの要素が強く、キャストはアキドラスタッフと呼ばれた。
AKIBAドラッグ&カフェ 開催イベント
平日定例ライブ - 平日毎日17時から外部アイドルを招いて開催された。当初はアリスプロジェクトのスライムガールズがメインゲストで、アリス十番やスチームガールズなどアリスプロジェクト所属アイドル中心のライブイベントあったが、その後様々なアイドルが日替わりで出演する運営に変った。アキドラ発のアイドルユニット「異国のファルマチスタ」やDDプリンセスも出演していた。このライブには、無料の立見席が設けられていた。
竹田村 (兵庫県)
竹田村（たけだむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市市島町中竹田・市島町下竹田にあたる。
前山村 (兵庫県)
前山村（さきやまむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市市島町の北西部にあたる。
前山村 (兵庫県) 交通
旧村域を日本国有鉄道の福知山線が通過したが、駅は所在しなかった。
鴨庄村 (兵庫県)
鴨庄村（かものしょうむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市市島町の南東部にあたる。
鴨庄村 (兵庫県) 交通
現在は旧村域を舞鶴若狭自動車道が通過するが、当時は未開通。
美和村 (兵庫県)
美和村（みわむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市市島町の南西部にあたる。
美和村 (兵庫県) 交通
旧村域を日本国有鉄道の福知山線が通過したが、駅は所在しなかった。
柳家さん助 (3代目)
三代目 柳家 さん助（やなぎや さんすけ、1975年〈昭和50年〉8月16日 - ）は、茨城県常陸太田市出身の落語家。落語協会所属。本名∶益子 敦。出囃子∶「夜祭り」
柳家さん助 (3代目) 経歴
2000年7月、柳家さん喬に入門。前座名は「さん角」。9月に初高座、場所は国立演芸場の柳家さん喬独演会、演目は『蝿小咄』。
2004年7月に柳家初花、林家ほや平、柳家右太楼と共に二ツ目に昇進し、四代目柳家さん弥を襲名。2011年、第22回北とぴあ若手落語家競演会大賞を受賞。
2015年3月21日、三遊亭司、柳家小傳次、四代目桂右女助、柳家海舟、四代目入船亭扇蔵、二代目金原亭馬治、二代目金原亭馬玉、さん助、柳家燕弥、三遊亭彩大の十名で真打昇進、三代目柳家さん助を襲名。
ネプチューン (ガレオン船)
ネプチューン (Neptune) は、17世紀のスペインガレオン船の復元船である。船は1985年に、同名のスペイン船を描いたロマン・ポランスキーの映画『ポランスキーの パイレーツ』に使用するため、建造された。水面上に浮かぶのは精密なレプリカだが、水面下は鉄で覆われ、400馬力の補助エンジンが付いている。ネプチューンは、現在ジェノヴァ港の観光地となっており、中に入るには5ユーロが必要。2011年、船はテレビシリーズ『ネヴァーランド』にて、フック船長の船「ジョリー・ロジャー」として登場している。
リウドルフ (シュヴァーベン大公)
リウドルフまたはロイドルフ（Liudolf, 930年 - 957年9月6日）は、シュヴァーベン大公（在位：950年 - 954年）。皇帝オットー1世とその最初の妻エドギタの間の長男。皇帝戴冠以前の父王オットー1世に対して反乱を起こした。
リウドルフ (シュヴァーベン大公) 生涯
母エドギダを946年に失ったが、父からは溺愛され、946年に後継者とされている。949年、妻イダの父シュヴァーベン大公ヘルマン1世が死去し、リウドルフは義父の後を継いでシュヴァーベン大公に任じられた。
だが、父が951年に第一次イタリア遠征を行った時、イタリア王ロターリオ2世の寡婦でベレンガーリオ2世に捕えられていたアーデルハイトを救出し、アーデルハイトと再婚。翌952年にはアーデルハイトが異母弟ハインリヒを産み、リウドルフは自らの王位継承に不安を感じるようになる。また、951年のイタリア遠征においては父の了承を得ずにイタリアに侵攻、叔父のバイエルン大公ハインリヒ1世と先陣争いを起こしたが、父の怒りを買いその功績を無視されたことで、リウドルフの不満が増大した。この際、同じくイタリア遠征に参加していた義弟のロートリンゲン大公コンラート（同母妹リウトガルトの夫）が当初ベレンガーリオ2世との交渉を任されていたが、ここでも叔父ハインリヒの横槍が入り、結果としてハインリヒのみが褒賞を得ることとなった。こうして面目をつぶされたコンラートもまたリウドルフと共にハインリヒ1世に敵意を持ち、オットー1世にも不満を持つようになった。
リウドルフ (シュヴァーベン大公) 生涯
953年、オットー1世はリウドルフ派のマインツ大司教フリードリヒ（レニエ家）のもとに赴き、リウドルフ及びコンラートとの間でハインリヒ1世の排除とリウドルフの王位継承を保証する契約を結んだが、すぐ後に破棄し、コンラートからロートリンゲン大公位を剥奪した。こうしてリウドルフにコンラート、マインツ大司教フリードリヒ、バイエルン宮中伯アルヌルフ（ルイトポルト家）などが味方し、反乱が起こった。しかし翌954年、リウドルフの了解のもとハンガリー人が侵攻し各地を略奪したことで、リウドルフ派であった者が離反することとなり、同年6月にランゲンツェンの帝国議会においてフリードリヒとコンラートはオットー1世と和解した。リウドルフはなおもレーゲンスブルクに立てこもり反乱を続けたが、オットー1世がこれを包囲し市民が飢餓するに至った。最終的にリウドルフはチューリンゲンに贖罪服を着て現れ父に屈し、反乱は鎮圧された。
リウドルフはシュヴァーベン大公位を剥奪され、同大公位は義父ヘルマン1世以前に同位を保持していたブルヒャルディング家のブルヒャルト3世（妻イダの異父兄）に与えられた。リウドルフは956年、父の命によりベレンガーリオ2世討伐のため再びイタリア遠征に向かい、ベレンガーリオ2世を敗走させたが、翌957年にマラリアで死去した。遺体はマインツに送られ、庶兄ヴィルヘルムにより、マインツ市壁外の聖アルバン教会に埋葬された。961年、オットー1世は後妻アーデルハイトとの間の息子でハインリヒの同母弟オットー（ハインリヒは954年に死去）を後継者としてローマ王に選出させた。
リウドルフ (シュヴァーベン大公) 子女
コンラディン家シュヴァーベン大公ヘルマン1世の娘イダと結婚し、以下の子女をもうけた。
ボフミーン - チャッツァ線
ボフミーン - チャッツァ線（チェコ語;Železniční trať Bohumín–Čadca）は、チェコ国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は320。デートマロヴィツェ - チャッツァ間は特にプラハとジリナ・コシツェを結ぶ幹線として機能している。
ボフミーン - チャッツァ線 歴史
1855年、皇帝フェルディナント北部鉄道により、ボフミーン - ヂェトマロヴィツェ - ゼブジドヴィツェ間が最初に開業した。また2019年以前は、ペトロヴィツェ - ヂェトマロヴィツェ間の路線番号が326であった。
この路線の建設は1867年晩秋に始まった。オーデルベルク - テーシェン区間が1869年2月1日すでに開通された。しかし施設の欠陥のため、同年3月15日から5月5日まで旅客営業は停止された。運営会社の資金難のため、他のコンソーシアムが「帝国特任カーシャウ＝オーデルベルク鉄道（k. k. privilegierte Kaschau-Odenburger Bahn, KsOd）」の社名で結成されて、既存区間を引き受けた。1871年1月8日にテーシェン - ジョルナ（現在ジリナ）区間の鉄道交通が開始された。急激な鉄道建設は工事の品質低下を同時に起きて、初年度には修繕工事が不可避に実行された。ボフミーン - ロウキ間は現在とルートが異なり、当時はオルロヴァーを経由していた。
ボフミーン - チャッツァ線 歴史
元の線路は単線で、1898年にチャッツァ - ヤブルンコフ区間はヤブルンコーヴトンネルを除外して複線化された。1907年二番目の線路がヤブルンコフ - テーシェン区間に、1915年テーシェン - オーデルベルク区間に設置された。1917年にヤブルンコフ峠にもう一つの単線トンネルが完工された。
1963年から1964年まで電化工事がこの路線で実行された。その時期にヂェトマロヴィツェ - ロウキ間に新線が建設され、現在のルートになった。それでこの路線はヂェートマロヴィツェ駅でボフミーン - クラクフ区間の鉄道と接続することとなった。既存線路はその以来、貨物列車用度で使用されている。
1993年1月1日付きにこの路線はチェコスロバキアの分離によりチェコ鉄道によりそれぞれ引き受けられた。
2020年に、国境線からボフミーンまでの間に関する、ETCS改修計画が発表された。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
下記1系統が運行している。
ショパン号：　ブダぺスト/ミュンヘン/プラハ - ボフミーン - ゼブジドヴィツェ - ワルシャワ
一日1往復の運行。ゼブジドヴィツェ以東はポーランド国鉄93号線に、ボフミーン以西は271号線に直通する。ゼブジドヴィツェは西行に限り停車する。ボフミーン以西は、ブダペスト・ミュンヘン方面とプラハ方面で車両が分かれ、プラハ方面の車両はスロバキア号に併結される。
2024年度より運行を開始した。
過去の運行系統
ボヘミア号：　プラハ - ボフミーン - チャッツァ - フメンネー/キエフ
夏季など、多客期のみの季節運行で、一日1往復運行していた。トルジネツ、チェシーン、カルヴィナーにも停車していた。ボフミーン以西は270号線に、チャッツァ以東はスロバキア国鉄127号線に直通する。
ユーロナイトとして運行していたのは2016-19年度。2015年以前は、リフリーク(R)として運行されていた。
2018,19年度はチャッツァを通過していた。
2019年末に休止。
下記3系統に分かれている。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
コシチャン号：　プラハ - ボフミーン - ジリナ - コシツェ
プラハ～321号線～チェシーン～ジリナ～コシツェ間に、一日1往復の運行。ボフミーン以西は270号線に、チャッツァ以東はスロバキア国鉄127号線に直通する。途中、チャッツァとチェスキー・チェシーンのみに停車し、ボフミーンも通過する。
過去の運行状況
2016年以前は、スーパーシティ(Supercity)の種別で、「ペンドリーノ・コシチャン」号として運行していた。チャッツァを通過していた。また土曜日のプラハ行も、ボフミーンを通過していた（金曜日のコシツェ行は停車）。
2017,18年度に限り、オストラヴァ - チェシーン間で321号線を経由していた。
2019年末より、ボフミーンに週1往復（金曜日のコシツェ行、土曜日のプラハ行）が停車する様になった。
2023年度より、ボフミーン停車の週1往復が運休となった。
2025年度より、ユーロシティ(EC)に格下げとなり、愛称もコシチャンとなった。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
オストラヴァン号：　プラハ - ボフミーン - チャッツァ - ジリナ
一日3往復の運行。4時間毎のパターンダイヤが組まれている。ボフミーン以西は271号線に、チャッツァ以東はスロバキア国鉄127号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、2時間間隔での運行であった。当初はユーロシティ(EC)中心であったが、後に食堂車・ビストロ車無しの列車がエクスプレス(Ex)に格下げされ、ユーロシティ(EC)は1日1往復のヤン・ペルネル号（食堂車つき）、および後述のロハーチェ号のみとなっていた。
2016年末に、半数がオストラヴァ以東に短縮され、リフリーク(R)に格下げされた結果、一日あたりユーロシティ(EC)1往復、エクスプレス(Ex)2往復の運行となった。また、週1日は1往復がナーヴシー以北の運行であった。
2019年度に限り、ユーロシティ(EC)2往復、エクスプレス(Ex)1往復の運行となった。また2019年度以降に愛称名が「オストラヴァン」に統一された。
2021年末に、エクスプレス(Ex)が全てユーロシティ(EC)に統一された。この時、ユーロシティ(EC)のビストロ車が食堂車に変更となった。
2025年度より、毎日3往復の運行となた。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
過去の運行系統
コシチャン号、ロハーチェ号：　プラハ - オストラヴァ - チャッツァ - コシツェ
週1往復運行していた。他系統と違ってボフミーン、カルヴィナー、トルジネツを通過していた。ボフミーン以西は270号線に、チャッツァ以東はスロバキア国鉄127号線に直通していた。全車指定席で、食堂車を連結し、230V電源とWi-fiが使用可能となっていた。2015年以前はコシチャン号として運行していた。
2016年度以降、自由席が設置され、食堂車の代わりにビストロカーを連結する様になった。また、ロハーチェ号に愛称が変更となった。
2017,18年度は、オストラヴァ - チェシーン間で、321号線を経由していた。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
ダヌビウス号：　ウィーン - ボフミーン - ゼブジドヴィツェ - クラクフ
合わせて一日2往復の運行。ゼブジドヴィツェ以東はポーランド国鉄93号線に、ボフミーン以西は271号線に直通する。クラコヴィア号は、ボフミーン以西でプラハ方面とブダペスト方面で別の車両となり、ブダペスト方面の車両はバートホリ号に併結される。
過去の運行形態
2015年以前、一日4往復の運行で、2往復がワルシャワ - ウィーン、2往復がワルシャワ - プラハの列車であった。ゼブジドヴィツェ以東はポーランド国鉄93号線に、ボフミーン以西は271号線に直通していた。種別もユーロシティ(EC)であった。
2015年末に、ブダペスト - ワルシャワの列車が設定され、一日5往復の運行となった。
2017年末に、カトヴィツェ - ウィーン、クラクフ - プラハの系統が設定された一方、ブダペスト - ワルシャワ、プラハ - ワルシャワの計3便がポーランド国鉄151号線経由に変更され、一日4往復となった。
2018年末に、カトヴィツェ - ウィーンの系統がポーランド国鉄151号線直通に変更され、一日3往復となった。
2019年末に、ワルシャワ - ウィーンの1便、およびクラクフ - プラハの便がポーランド国鉄151号線直通に変更され、ワルシャワ - プラハの「ポロニア」号一日1往復のみの運行となった。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
2020年末に、ポロニア号がポーランド国鉄151号線直通となった一方、クラコヴィア号がルート変更により320号線経由となった。このクラコヴィア号は、ボフミーンで2方面分割され、ブダペスト方面の車両はワルシャワ方面発着のバートホリ号に連結されていた。
2021年末に、クラコヴィア号もポーランド国鉄151号線直通となり、ゼブジドヴィツェを経由しなくなった。
2023年度より、ポロニア号が再び320号線経由に変更され、一日1往復の運行を再開した。
2024年度より、クラコヴィア号が再び320号線経由となった。さらに、ダヌビウス号が新設され、合わせて一日2往復となった。種別はインターシティ(IC)に変更された。
2025年度より、バートホリ号が320号線経由となり、一日3往復の運行となった。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
プラハ - ボフミーン - カルヴィナー/コシツェ
一日2往復の運行。コシツェ発着（昼行・夜行1往復ずつ）。ボフミーン以西は270号線に、チャッツァ以南はスロバキア国鉄127号線に直通する。
過去の運行状況
2015年以前は、全て合わせて一日2.5往復しか運行していなかった他、コシツェ発プラハ行についてはボフミーンではなく321号線を経由していた。また、ビストルジツェにも停車していた。
2016年度は一日5.5往復運行していた他、ヂェトマロヴィツェとトルジネツにも停車していた。
2017年度以降、一日3往復（カルヴィナー以南は2往復）に減便となり、ヂェトマロヴィツェとトルジネツは通過に変更された。また、夜行の1往復は、週2日運休であった。
2019年度以降、ビストルジツェ通過となった。また、夜行便が毎日運行となった。
2023年度より、カルヴィナー以北の区間運転が増発され、一日4往復となった。
2025年度より、カルヴィナー以北の区間運転が取りやめられた。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
プラハ - ボフミーン - クラクフ　【火曜日以外の運行】
一日1往復の運行だが、金・日曜日は東行が2本、土・月曜日は西行が2本運行する。また、月曜日は東行が、水曜日は西行が運行せず、火曜日は双方向とも運行しない。ゼブジドヴィツェ以東はポーランド国鉄93号線に、ボフミーン以西は271号線に直通する。ボフミーン - オシフィエンチム間ノンストップ。
過去の運行形態
2018年に運行を開始した。夏季のみの運行で、ゼブジドヴィツェにも停車していた。
2019年春季より、週2往復通年運行を開始した。
2020年末に、ルート変更により320号線を経由しなくなった。
2024年度より、再び320号線経由となった。ゼブジドヴィツェは通過となった。
2025年3月より、週7往復に増発となった。
ボフミーン - チャッツァ線 運行形態
プラハ～321号線～チェシーン～ナーヴシー/ズヴォレン/コシツェ
一日5往復の運行。2往復がナーヴシー発着で、3往復がコシツェまで運行する。コシツェ発着便は全てナーヴシーとビストルジツェを通過する。チェシーン以西は321号線に、チャッツァ以東はスロバキア国鉄127号線に直通する。
過去の運行形態
2015年以前は、国際便3往復がユーロシティ(EC)、国内便3往復がインターシティ(IC)として運行されていた。また、国内便のトルジネツ以南は普通列車として運行していた。また、夜行便も昼行便同様にトルジネツ中央、チェシーンの両駅に停車していた。国際便も、一部がナーヴシーとビストルジツェに停車していた。
2015年末に、新種別「レギオジェット(RJ)」となった。
2019年末に、ナーヴシー発着の国内便が2往復に減便となった。
2020年末に、夜行便がチャッツァ - ハヴィールジョフ間ノンストップとなった。
2023年度より、ナーヴシーとビストルジツェは、国際便の全列車が通過となった。
キスチャン号：　オストラヴァ・スヴィノフ - ボフミーン - チャッツァ - ジリナ
オストラヴァ・スヴィノフ - ボフミーン - チャッツァ - バンスカー・ビストリツァ/ズヴォレン間に、一日5往復運行されている。ボフミーン以西は270号線に、チャッツァ以南はスロバキア国鉄127号線に直通する。
過去の運行形態
2016年以前は、プラハまで直通するエクスプレス(Ex)として、一日4往復運行していた。
2017年度より、リフリーク(R)に格下げとなった。愛称名は便により異なっていたが、後に「ファトラ」に統一された。
2021年度より、愛称名が「ファトラン」に変更となった。
2023年度より、愛称名が「キスチャン」に変更となり、一日5往復に増発された。
オパヴァ/オストラヴァ - 321号線 - ホチェブズ - ナーヴシー　【平日運行】
平日のみ運行。朝と、午後・夕方に運行する。
過去の運行形態
2018年末に運行を開始した。2019年度は、北行がトルジネツ始発2本、ナーヴシー始発がナーヴシー2本の運行であった。南行はトルジネツ始発3本、ナーヴシー始発2本が運行していた。ホチェブズにも停車していた他、ナーヴシー始発の2本は320号線内各駅に停車していた。
2020年度より、トルジネツ始発が1本増発された他、休日もトルジネツ発クンチツェ行が片道1本運行する様になった。
2022年度より、休日の運行が取りやめられた。
2025年度より、平日の朝と午後に運行を拡大した。また、ホチェブズとロピツェは全て通過となった。
モスティを境に、系統が分かれている。
オストラヴァ・スヴィノフ - ボフミーン - モスティ・ウ・ヤブルンコヴァ ( - チャッツァ)
1時間に1本の運行。一日3往復がモスティ停留所まで直通し、うち1往復のみ、スロヴァキアとの国境を越えてチャッツァまで運行する。原則、270号線のスヴィノフまで直通し、半数がストゥデーンカまで運行される。
過去の運行形態
2015年以前は、大部分がロウキを通過していた他、一部列車に限りダルコフにも停車していた。ロピツェは全列車が停車していた。また、モスティ - チャッツァの区間運転が一日6往復運行していた。
2016年度より、ロウキが全列車停車となる。また、大半がオストラヴァ本駅止まりとなった。
2016年松に、カルヴィナー・ダルコフ駅休止。
2018年度より、オストラヴァ本駅からスヴィノフまで（約半数がストゥデーンカまで）運転区間が延長となる。
2023年度より、北側は大部分がスヴィノフ発着となった他、モスティ - チャッツァ間の区間運転が取りやめられた。モスティ以南は一日1往復のみの運行となった。
2024年度より、一日2往復がモスティからモスティ停留所まで延伸された。また、ロピツェ通過の列車が設定された。
ヂェトマロヴィツェ - ペトロヴィツェ・ウ・カルヴィネー - ボフミーン - スフドル/オストラヴァ空港　【平日運行】
一日4往復が運行する。ボフミーン以西は全列車が270号線のスヴィノフ、あるいはスフドル、空港方面まで直通する。
2019年以前は、大部分がペトロヴィツェ以東のみ、1～2時間に1本の運行で、午前中は4時間間隔が空くこともあった。うち平日3往復、休日1.5往復がボフミーンまで直通していた。2019年末に、ボフミーン直通が西側片道1本のみとなる。2021年末に大幅に減便され、平日のみ一日4往復の運行となったが、一方で全列車がオストラヴァ方面直通となった。
ボフミーン - チャッツァ線 駅一覧
以下では、チェコ国鉄270号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。なお、本表の他、2015年4月以降にストゥデーンカ～モシノフ・オストラヴァ空港間が開業する。
2022年度に限り、ゼブジドヴィツェ - ペトロヴィツェ間は定期旅客列車が運行していなかった。
佐治町
佐治町（さじちょう）は、兵庫県氷上郡にあった町。現在の丹波市青垣町の中心部にあたる。本項では町制前の名称である佐治村（さじむら）についても述べる。
芦田村 (兵庫県)
芦田村（あしだむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市青垣町の南東部にあたる。
芦田村 (兵庫県) 交通
現在は旧村域に北近畿豊岡自動車道の青垣インターチェンジが所在するが、当時は未開通。
遠阪村
遠阪村（とおざかむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市青垣町の北部にあたる。
遠阪村 交通
現在は旧村域に遠阪トンネル有料道路の遠阪ランプが所在するが、当時は未開通。
今福インターチェンジ
今福インターチェンジ（いまふくインターチェンジ）は、長崎県松浦市今福町東免に設置されている西九州自動車道（伊万里松浦道路）のインターチェンジである。無料区間にあるため、料金所は設置されていない。
2015年（平成27年）3月に松浦市では初の高速道路およびインターチェンジとして利用開始した。
今福インターチェンジ 隣
E35 西九州自動車道（伊万里松浦道路）
山代久原IC - 今福IC - 調川IC
マーティン・ヘイズ
マーティン・ヘイズ (英: Martin Hayes、アイルランド語: Máirtín Ó hAodha 、1961年11月13日-)はアイルランド人のフィドル奏者。
マーティン・ヘイズ 略歴
マーティンは、タラ・ケーリー・バンド（en:The Tulla Céilí Band）の創設メンバーの一人であるP・J・ヘイズを父として、アイルランドのクレア県東部、フィークルとタラ（en:Tulla）の中間に位置するマヘラ(Maghera)に生まれた。6回オールアイルランドチャンピオンを獲得し、2000年にはBBCによって新しく始められたen:BBC Radio 2 Folk Awardsにてインストゥメンタリスト・オヴ・ジ・イヤー（Instrumentalist of the Year）を、2008年にはアイルランド語の TV局 TG4が毎年開催する 'グラダム・キョール(Gradam Ceoil) TG4' にてトラディショナル・ミュージシャン・オヴ・ジ・イヤー（Traditional musician of the year）を受賞している。
マーティン・ヘイズ 略歴
彼は今までに、父P・J・ヘイズおよびマーク・グレゴリー（Mark Gregory）と共演したThe Shores of Lough Graney、自分自身の名前を冠したデビューアルバム (共演：ランダル・ベイズ（en:Randal Bays）のギター、ジム・チャップマン（Jim Chapman）のピアノ) 、アンダー・ザ・ムーン (Under the Moon、共演：スティーヴ・クーニー（Steve Cooney）のギター、P. J. ヘイズのフィドル、ランダル・ベイズのギター/フィドル、ジョン・ウィリアムズ(John Williams)のコンサーティーナ/アコーディオン)、そして重要な共演者であるギター奏者デニス・カヒル(Dennis Cahill)と共演した3枚(ザ・ロンサム・タッチ（The Lonesome Touch）、ライヴ・イン・シアトル（Live in Seattle）およびウェルカム・ヒヤー・アゲイン（Welcome Here Again）)の計6枚のアルバムを録音している。また、ボタン・アコーディオン/コンサーティーナ奏者クリスティー・マクナマラ(Christy McNamara)のCD The House I was Reared Inや、コンサーティーナ奏者メアリー・マクナマラ(Mary MacNamara)のCD Traditional Music from East Clare、フィークル音楽祭20周年記念のコンピレーションCD Reeling Through the Yearsなどといった形でクレア東部出身の音楽家との録音に多く参加している。
マーティン・ヘイズ 略歴
マーティンは、歌手イアラ・オリナード(en:Iarla Ó Lionáird)、フィドル奏者クイヴィーン・オラハリッグ(en:Caoimhín Ó Raghallaigh)、デニス・カヒルおよびトーマス・バートレット(en:Doveman)と共に現代のアイルランド音楽バンドであるザ・グローミング（The Gloaming）のメンバーであり、2014年にバンド自身の名前を冠したデビューアルバムをブラスランド・レコード(en:Brassland Records、アメリカ国内)とリアル・ワールド・レコード (アメリカ以外の全世界)からリリースしている。
また、クイヴィーン・オラハリッグ、作曲家パダー・オリアダ(Peadar Ó Riada)と共にバンド Triúrを2008年に結成し、全曲パダー・オリアダ作曲のチューンで構成された3枚のCDをリリースしている。その他、フルート奏者ケヴィン・クローフォード（en:Kevin Crawford）、ギター奏者ジョン・ドイル（en:John Doyle (musician)）とともにバンド ティートテイラーズ（Teetotallers）を結成している。
マーティンは、タラ・ケーリー・バンド（en:The Tulla Céilí Band）とよく共演している。また、8月上旬に開催されるフィークルの音楽祭に毎年出演している他、2003年から毎年夏にコーク県バントリー（en:Bantry）のバントリー・ハウスで開かれている音楽祭マスターズ・オヴ・トラディション（Masters of Tradition）の音楽監督も務めている。
マーティン・ヘイズ ディスコグラフィー
マーティン・ヘイズ
マーティン・ヘイズ＆デニス・カヒル
マーティン・ヘイズ・カルテット（Martin Hayes Quartet）
タラ・ケーリー・バンドの一員として
ザ・グローミング
Triúr
その他の参加作品
上久下村
上久下村（かみくげむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市山南町の東部にあたる。
小川村 (兵庫県)
小川村（おがわむら）は、兵庫県氷上郡にあった村。現在の丹波市山南町の中部、加古川・篠山川の合流点の北側にあたる。
長町耕平
長町 耕平（ながまち こうへい、安政3年（1856年）11月 - 大正8年（1919年）6月23日）は、香川県出身の医師、山梨県病院院長、香川県立高松病院長。号は象東、藻海。
長町耕平 略歴
讃岐国高松藩富熊村（現在の香川県丸亀市）の薬種商、長町徳兵衛の子として生まれる。明治14年（1881年）7月に東京帝国大学医科大学を卒業、新潟県の公立三条病院長を経て、明治17年（1884年）2月8日に山梨県病院（現在の山梨県立中央病院）の第5代院長となり、明治24年（1891年）4月2日まで務めた後、香川県立高松病院長となり、明治31年（1898年）には高松市西新通町に拙誠堂医院を開業。また、高松市会議員を務めている。
長町耕平 地方病と十二指腸虫卵の発見
山梨県内における地方病 (日本住血吸虫症)の最初の公式記録である、明治14年（1881年）に東山梨郡春日居村から東山梨郡役所経由で山梨県に提出された、その惨状を訴え出た「御指揮願」、明治17年（1884年）2月20日に同村から再度の上申書が提出され、当該上申書に基づき山梨県が同年3月15日に検診医を現地に派遣しているが、その後も、予防の方法もないまま地方病の患者が増加していく村の現状を憂いた同村は、明治20年（1887年）2月10日付で再度地方病の原因調査を山梨県に上申している。
上申書
部内春日居村小松組ハ従来水腫病ニ罹ル者多々有之其原因ハ飲料水不良ノ一点ト想像シ水質御検査之儀上申致シ明治十八年陸軍軍医石井某殿御検査ノ成績ニ依リ果シテ然ネト御鑑定相成猶客年十二月中　本県病院ニヨリ医員御派出井水ヲ除クノ外水流水ニ至ル迄懇篤御検査ノ上小沢松兵衛外三名所有所有ノ井水ヲ除クノ外善良ノ水質ニテ該病原因ハ飲料水ニ無之モノト御鑑定相成候得共該組人員十分ノ三四ハ自今水腫病ニ罹リ居リ人民殆苦慮罷在候間右ハ何等ニ原因スルカ深ク御探究判明候様被下度此段上申候也
 — 明治20年（1887年）2月10日付「上申書」
長町耕平 地方病と十二指腸虫卵の発見
この上申書を受け入れた山梨県は、同年5月20日に山梨県病院長の長町耕平及び同病院六等医員の北野寛司を現地に派遣し、調査と患者数名に対する臨床検査を行い、その所見から体内に病原の所在を認め、同病院医員の飯島茂らとともに春日居村の300余名の糞便検査の結果、体内に一種の虫卵を確認したことから、長町は地方病の病原は十二指腸虫の卵子であろうとする仮説をたてるとともに、その予防法の第一として飲料水問題をあげる明治20年5月12日付の復命書を山梨県知事山崎直胤あて提出している。
長町耕平 地方病と十二指腸虫卵の発見
復命書
東山梨郡春日居村ニ於テ一種ノ地方病アル趣キヲ以テ其病原探検ノ為メ派遣を命セラレ依テ二月廿日六等医員北野寛司ヲ随ヘ該村ニ派出シ仝郡衛生担当員某及戸長某ヲ伴ヒ仝村小松組ヲ巡検踏査スルニ該地区東南隅ニ僻在シ地質鬆疎ニシテ太タシク卑湿ナラス二、三ノ小流アリテ之レヲ貫通シ　　　～略～　　　寄生虫タル右ノアンキロストマハ常ニ十二指腸ニ群簇棲息シ其吸盤ニ由テ該腸壁ニ附着シ活体ニ須要ナル栄養液ヲ奪吸シ以テ生存スルモノナレバ之レカ為メ歳月ヲ閲スルニ従ヒ其人身ニ余波ヲ及ホシ高度ノ乏血症ヲ発表スルニ至ルモノトス如市斯身体ニ障礙ヲ及ホスヘキ母虫ハ容易ニ腸管ヲ退去セザルモ其卵子ハ断ヘス糞尿ニ混雑シ体外ニ排泄セラルモノタリ右に卵子ヲ包含セル糞尿ハ或混シテ飲用水ニ入リ或ハ蔬菜等ニ固着シ時アリテ其卵子人体ニ転輪セラレ腸管ニ於テ孵化ヲ遂ケ生続スルモノナラン右ノ事実ニ依テ推考スレハ春日居村小松組ニ於テハ該虫卵散乱シ或方法ニ依リ居住民のや体内ニ転輪セラレ右地方病ノ原因ヲナスモノナラン
予防法
右ノ村落ニ於ケル水中ニハ該卵子ノ混入シアルモノト仮定シ得ヘキヲ以テ飲用ニ供セント欲セバ須ク煮沸スヘシ又蔬菜等ノ如キ生新ノ物ハ一切食用スヘカラス宜シク煮熟スベシ
療法
アンキロストマノ躯除法ニ至リテハ世未タ適中ノ者ヲ発見セス単ニ普通ノ躯虫剤タルサントニー子カマラ綿馬越幾私等ヲ試用スルニ過キス其乏血症ニ対シ諸般ノ銕剤ホフレル氏液キニー子等ヲ撰用スヘシ
右復命候也
明治廿年五月十二日
 — 明治20年（1887年）5月12日付「復命書」
春富村 (愛知県)
春富村（はるとみむら）は、かつて愛知県海東郡にあった村。
現在のあま市の一部（石作・方領・小路）に該当する。
ケプラー62c
ケプラー62cは太陽からこと座の方向に1200光年離れているK型主系列星、ケプラー62を公転している5つの太陽系外惑星のうち内側から2番目の惑星である。大きさは火星に類似している。この惑星は恒星の前を惑星が通過することによるわずかな恒星の光度の変化から惑星の存在を間接的に発見するトランジット法により発見された。発見当時はケプラー37bに次いで2番目に小さい系外惑星であった。軌道が恒星に近いため、有効温度は578 Kである。
ケプラー62c 発見
2009年、NASAのケプラー宇宙望遠鏡は恒星面のトランジットを検出する光度計の運用を終了した。最終調査においてはKepler Input Catalog(KIC)に登録された50000もの恒星が観測され、その中にはケプラー62も入っていた。系外惑星の候補がある恒星の観測は2009年5月13日から2012年3月17日まで行われた。ケプラー62系の惑星のトランジットの観測が終了した後、現在のケプラー62cによるトランジットは12.5日ごとに起こっていることが発覚し、最終的に系外惑星であると結論づけられた。ケプラー69の惑星とともに2013年4月18日にその発見が公表された。