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キャプテン・マーベル (マーベル・コミック) MCU版
現在のところ『マーベル・シネマティック・ユニバース』（MCU）には、キャロル・ダンヴァース（アース616）と、マリア・ランボー（アース838）がキャプテン・マーベルとして登場している。
キャロル・ダンヴァース / キャプテン・マーベル（Carol Danvers / Captain Marvel）
演 - ブリー・ラーソン、アレクサンドラ・ダニエルズ（『ホワット・イフ...?』）
日本語吹替 - 水樹奈々
“アース616”（MCU正史の宇宙）におけるキャプテン・マーベル。体内に取り込んだ“ライトスピード・エンジン”のコアのエネルギーによるスーパーパワーを得た直後に、“クリー”の記憶改竄を受けて彼らに利用されるも、記憶を取り戻して反旗を翻し、銀河の各地で戦うヒーローとなる。
“アース51825”、“アース72124”、“アース29929”にも、それぞれの宇宙におけるキャロル/キャプテン・マーベルが存在している。
マリア・ランボー / キャプテン・マーベル（Maria Rambeau / Captain Marvel）
演 - ラシャーナ・リンチ
日本語吹替 - 花藤蓮
キャプテン・マーベル (マーベル・コミック) MCU版
“アース838”におけるキャプテン・マーベル。スーパーパワーを得た経緯は不明。この宇宙におけるヒーローチーム、“イルミナティ”の一員でもある。スティーヴン・ストレンジ/ドクター・ストレンジ（アース616）が初見の自分たちを「黄金の60年代バンド？」と茶化すと「冗談だと思う？」と返したり、ペギー・カーター/キャプテン・カーター（アース838）のストレンジに対する悔篾に鼻で笑う形で同意するなど杓子定規な第一印象だが、ストレンジのワンダ・マキシモフ/スカーレット・ウィッチに関する警告を「魔女の“ドリームウォーク”ごとき」と一蹴するほかのイルミナティの仲間たちと同等の浅はかさも見せた。
フォトンブラスト（Photon Blasts）
両手から放つ光子ビーム。その破壊力は一撃でコンクリートをも粉砕し、頑強な肉体を持つ種族も突き飛ばせるほど非常に高く、エネルギーの調整により、宇宙空間での推進力を得ることや、掌で触れた物体への加熱もでき、バイナリー・パワーに覚醒することで空中を飛行することまで可能になるなど、さまざまな応用も利く。
バイナリー・パワー（Binary Power）
キャプテン・マーベル (マーベル・コミック) MCU版
自らの力に完全に覚醒することで発揮される宇宙由来の超絶的なパワー。このパワーが発現されると、全身を炎のようなエネルギーが包み込まれる。これによりフォトンブラストの強化・空中飛行・生身での宇宙空間の活動などの驚異的な能力が発動可能となり、キャロル（正史）は、“スターフォース”のメンバー数人を同時に相手取っても圧倒し、“宇宙最大の脅威”と呼ばれるサノスの直接攻撃までもダメージを受けずに相手を苦しめられるほど身体能力を向上させるなどの活躍を披露する。またマリア（アース838）も、このパワーを用いてワンダとある程度互角に善戦するほどの実力を見せる。
キャプテン・マーベルのツールは、スターフォースのものをそのまま流用・アレンジしている。
スーツ（Starforce Uniform）
スターフォースのユニフォームでもある、胸部に星のシンボルが付いている戦闘服。元来のカラーリングは青緑、黒、銀である。あらゆる攻撃や衝撃を防ぐと共に、着用者に宇宙空間での活動も可能にするほどの高い耐久性、水中航行機能を有しており、水中では着用者の身長と体格に合わせたバリヤーが着用者の全身を包み込む機能まで持ち合わせている。
キャプテン・マーベル (マーベル・コミック) MCU版
キャロルのものは、彼女が記憶を取り戻してスクラル人の真実を知り、タロスと手を組んでクリー側に戦いを挑むことを決意してからは、モニカ・ランボーが着ていたアメリカ空軍のシンボルがプリントされたシャツにあしらわれていた赤、黄、青の3色に新調された。2018年に“アベンジャーズ・コンパウンド”に来訪したキャロルが着用していたものは、シンボルの形状と一部の配色が1995年時のものと異なっている。“デシメーション”から5年後の時代には、赤と青の配色が逆転したようなものとなり、青い腰巻を巻いている。
キャプテン・マーベル (マーベル・コミック) MCU版
マリア（アース838）が着用しているものは、黒と銀色のツートンカラーとなっている。
ヘルメット
スーツの一部である頭部保護用の防具。普段は非物質化しているが、宇宙空間に出た時などスーツの着用者にとって必要な状況となった時に着用者の頭部に自動で実体化する。宇宙空間や水中では露出している目元と口周りをバリヤーで防ぐ。キャロルがこれを被ると、頭頂部から彼女の毛髪がモヒカン状に露出する。このヘルメットも元来のカラーは青緑ベースに黒のラインだったが、後にスーツに合わせて赤ベースに青のラインとなる。
キャロルがバイナリー・パワーに完全覚醒し、スクラル人たちと銀河の旅に出て以降は使用していない。
またマリア（アース838）は使用している描写が存在しない。
ヘッドギア
マリア（アース838）がスーツと共に装着する頭部保護用の防具。黒と銀色のツートンカラーで、ヘルメットと同様に普段は非物質化しているが、スーツの着用者にとって必要な状況となった時に着用者の頭部に自動で実体化する。
ガントレット
両前腕に装備する手甲。搭載された高性能タッチパネルを操作することで、恒星間の通信、インターフェースの展開、言語の翻訳、記録された映像の再生、スーツのカラーリング変更、スキャニングによる危険探知など多数の特殊機能を駆使できる。
本項では、マリア/キャプテン・マーベル（アース838）の描写を記載する。キャロルについてはこちらを参照。
『ドクター・ストレンジ/マルチバース・オブ・マッドネス』
物語の後半から登場。イルミナティ本部に捕らえられたストレンジ（アース616）の裁判に召集され、彼を“インカージョン”を引き起こした末に処刑されたかつての仲間であるスティーヴン・ストレンジ/スプリーム・ストレンジと同様に危険な存在であると疑いの目を向け、スプリーム・ストレンジの死の真相を告げた。処刑に賛同しようとしたが、ワンダの本部襲撃で裁判の中断を余儀なくされ、仲間たちと共に彼女に対峙した。
ブラッカガー・ボルタゴン/ブラックボルトとリード・リチャーズ/ミスター・ファンタスティックがワンダに倒されると、ペギーと2人掛かりで挑み、フォトンブラストの連射とバイナリーパワーを用いてある程度善戦し、ペギーが倒されても単身で立ち向かいながらワンダへ「私の宇宙から出ていけ！」と叫ぶが、しかし攻撃中にパワーを少しずつ吸収されていたため一歩及ばずに吹き飛ばされ、倒れ込んだ隙を突かれてワンダによって倒れ込んできた戦士の像の下敷きとなる末路を辿る。
アカバナ属
アカバナ属（アカバナぞく、学名：Epilobium 、漢字表記：赤花属、赤葉菜属）は、アカバナ科の属の1つ。
アカバナ属 特徴
一年草または多年草でまれに低木状になる。葉は単葉で、互生または対生する。花は両性で、紅色から白色、上部の葉腋に単生するか頂生する。萼片と花弁は4個あり、雄蕊は8個でうち4個が長い。子房は下位で、花の基部に花柄状につく。花柱は1個で柱頭は4裂するか、球状または棍棒状になる。果実は細長い4稜形の蒴果になり、4室あり、先端から裂開する。1室に多数の種子がある。
アカバナ属 分布
日本に12種あり、数種の帰化種がある。世界の温帯から寒帯に約215種分布する。
アカバナ属 種
柱頭（雌蕊の先端）が4裂するもの
柱頭が球状のもの
ケゴンアカバナ Epilobium amurense Hausskn. - 茎の高さは20-50cmになり、2列の稜線上に短い伏毛がある。葉は長楕円形から楕円形。柱頭は球状になる。亜高山帯の渓流沿いや乾いた斜面に生育する。南千島、北海道、本州、四国、樺太、ハバロフスク地方、カムチャツカ半島、千島列島、アムール州、沿海地方、朝鮮半島、台湾、中国大陸、ヒマラヤに分布する。
イワアカバナ Epilobium amurense Hausskn. subsp. cephalostigma (Hausskn.) C.J.Chen, Hoch et P.H.Raven - 茎の高さは25-100cmになり、上部で枝を分け、ふつう茎全体に毛があり、ときに無毛で2稜がある。葉は長楕円形から長楕円状披針形。柱頭は球状になる。基本種のケゴンアカバナに似るが全体に大きい。山間の渓流沿いややや乾いた斜面に生育する。南千島、北海道、本州、四国、九州、アムール州、沿海地方、朝鮮半島、中国大陸などに分布する。
柱頭が棍棒状で、茎に稜線が無いのもの
アカバナ属 種
エダウチアカバナ Epilobium fastigiatoramosum Nakai - 茎の高さは10-50cmになり、稜線は無く、曲がった細毛があり、多く枝を分け、葉は狭長楕円形から長楕円状披針形。柱頭は棍棒状になる。ホソバアカバナの葉が広い個体に似る。湿原に生育する。北海道にまれ、アムール州、沿海地方、モンゴル、朝鮮半島北部、中国大陸東北部に分布する。絶滅危惧IA類(CR)（2017年、環境省）。
トダイアカバナ Epilobium platystigmatosum C.B.Rob. - 茎の高さは10-70cmになり、稜線は無く、全体に曲がった毛があり、多く枝を分ける。葉は線形から披針形。柱頭は太い棍棒状かほぼ球状になる。深山の湿った裸地に生育する。本州（神奈川県以西）、四国、九州（宮崎県）、朝鮮半島南部、台湾、中国大陸南部、フィリピンに分布する。絶滅危惧II類(VU)（2017年、環境省）。
柱頭が棍棒状で、茎に稜線があるもの
アカバナ属 種
アシボソアカバナ Epilobium anagallidifolium Lam. - 茎の高さは3-15cmになり、2列の稜線に曲がった細毛が生える。葉は下部のものは楕円形で対生し、上部にものは披針形で互生し、縁は全縁か上部のものにまばらな細鋸歯がある。萼にほとんど毛が無く、柱頭は棍棒状になる。花柄に短毛があり、果時に1-4cmに伸びる。果実は長さ1.7-3.6cmになり、無毛か細毛がまばらに生える。種子に乳頭状突起がある。高山の雪田などや渓流沿いなどの湿った場所に生育し、しばしば株状になる。南千島、北海道、本州の中部地方以北、北半球の周極地域に広く分布する。
カラフトアカバナ Epilobium ciliatum Raf. subsp. ciliatum - 茎の高さは25-90cmになり、稜線上に曲がった短毛があり、枝を分け、葉は線状披針形、卵状披針形から長楕円状披針形。柱頭は棍棒状になる。山野のやや湿った裸地に生育する。南千島、北海道、本州の中部地方以北、朝鮮半島、中国大陸、アムール州、沿海地方、ハバロフスク地方、樺太、カムチャツカ半島、北アメリカに分布する。
アカバナ属 種
ミヤマアカバナ Epilobium hornemannii Rchb. - 茎の高さは5-25cmになり、稜線上に曲がった白毛が生える。茎の下部には小型の葉が対生し、中部の葉は長卵形になり、縁に低鋸歯がある。萼に腺毛があり、柱頭は棍棒状になる。花柄と果実に腺毛があり、果実は長さ4-6cm、果柄は長さ8-20mmになる。種子に乳頭状突起がある。高山や亜高山の渓流のふちに生育し、しばしば株状になる。南千島、北海道、本州の中部地方以北、北半球の周極地域に広く分布する。
シロウマアカバナ Epilobium lactiflorum Hausskn. - 茎の高さは5-30cmになり、稜線上に白毛と腺毛が生える。葉は長楕円形から卵状披針形で、縁に細鋸歯がある。萼に密に腺毛があり、柱頭は棍棒状になる。果実は長さ2-5cmで毛はほとんど無く、果柄は長さ1.5-3cmになる。ミヤマアカバナによく似るが、種子に乳頭状突起がない。高山の雪田などの湿地に生育し、茎は1本立ちし、しばしば株状になる。北海道、本州の中部地方、ユーラシア、北アメリカの高山に広く分布する。
なお、かつてはヤナギランを本属に含めた。
バーンスワーラー
バーンスワーラー（ヒンディー語：बांसवाडा、英語：Banswara）は、インドのラージャスターン州、バーンスワーラー県の都市。
バーンスワーラー 歴史
バーンスワーラーはラージプートの王家によって支配されていた。北はメーワール王国と隣接し、南はホールカル家と隣接していた。
1818年、第三次マラーター戦争終結後、バーンスワーラーはイギリスの保護下に入り、藩王国となった。
バーンスワーラー 地理
バーンスワーラー北緯23度33分 東経74度27分﻿ / ﻿北緯23.55度 東経74.45度﻿ / 23.55; 74.45座標: 北緯23度33分 東経74度27分﻿ / ﻿北緯23.55度 東経74.45度﻿ / 23.55; 74.45に位置している。
パレスチナの独立宣言
パレスチナ独立宣言（パレスチナどくりくせんげん、英語: Palestinian Declaration of Independence）は、パレスチナの詩人マフムード・ダルウィーシュにより書かれ、1988年11月15日にヤーセル・アラファートにより読み上げられた宣言である。
宣言に関する法的正当性は、イギリスの委任統治の終結とパレスチナを2国に分割する提案である1947年11月29日の国際連合総会パレスチナ分割決議を基礎にしていた。パレスチナ国の建国宣言でもある一方で、当時パレスチナ解放機構はいずれの地域も支配しておらず、さらにイスラエルが支配しイスラエルの首都と主張していたエルサレムをパレスチナの首都と指定した[i]。100を超える国から承認されたが、実質的に独立したパレスチナ国は、パレスチナに現れることはなかった。
パレスチナの独立宣言 独立までの経緯
1974年10月28日、ラバトで開催された1974年のアラブ連盟サミットは、「パレスチナ人の唯一正当な代表」としてPLOを指名し、「速やかに独立国を建国する権利」を再確認した。
パレスチナの独立宣言 意義
宣言はイギリス委任統治領パレスチナのパレスチナを対象としており、ヨルダン川西岸地区やガザ地区は当然として、イスラエル全域を含むパレスチナ地域を考慮に入れている。一般に（イスラエル独立宣言の基礎にもなっている）1947年のパレスチナ分割決議と「1947年からの国際連合決議」を参照している。パレスチナ分割決議において、（後にイスラエルの中心部分を形成することになる）ユダヤ機関への対抗としてアラブ指導部は分割決議を否認したが、パレスチナ国家の法的正当性のためこれらの決議が持ち出された。
宣言はイスラエルの国家承認を明確にはしていない。しかし、中東に存在するイスラエルを含む全ての国家の生存権を確認する国際連合安全保障理事会決議242に対し明確に言及した文書や、ジュネーヴの国連総会におけるヤーセル・アラファートの宣言は、宣言の曖昧さを除去するのに十分だとしてアメリカ合衆国に受け入れられた。この声明に基づき、宣言は1967年（第三次中東戦争）以前のイスラエルを承認したものと解釈できる。
パレスチナの独立宣言 意義
宣言ではパレスチナを「一神教を信仰する3つの宗教の土地」としており、このことはユダヤ人がこの土地では入植者ないしは外国人であるという主張を退け、この土地に対するユダヤ人の歴史的関係を承認するものとみなされる。「離散と民族自決の剥奪でパレスチナ系アラブ人に課された歴史的不合理」に言及して、宣言はパレスチナ人の権利とパレスチナを擁護するものとしてローザンヌ条約（1923年）とパレスチナ分割決議を持ち出した。宣言はその際「エルサレムに首都を構え、パレスチナ人の領域を持つパレスチナ国」を宣言している。宣言されたパレスチナ国の境界は、規定されていなかった。国民については「パレスチナ国はパレスチナ人がどこにいようとパレスチナ人の国家である。」と声明により言及された。パレスチナ国は声明によりアラブ国家と定義された。「パレスチナ国はアラブ国家であり、アラブ世界にとって必須で不可分のものである。」
パレスチナの独立宣言 結果
独立宣言は前もって賛成253票、反対46票、棄権10票でパレスチナ解放機構（PLO）の政治部門パレスチナ民族評議会により議決されていた。第19回パレスチナ民族評議会（PNC）の終幕に読み上げられると、スタンディングオベーションが送られた。宣言を読み終えると、パレスチナ解放機構議長アラファートは「パレスチナ大統領」の肩書きを与えられた。
この宣言は国際連合安全保障理事会決議242に基づき多国間交渉をPNCが求めたことに伴って行われた。この呼びかけは「2か国解決」の受容を暗示した、つまり最早イスラエルという国家の正当性を問題にしない「歴史的妥協」と後に言われた。宣言に伴うPNCの政治的声明は、「アラブ人のエルサレム」などの「占領されたアラブ領域」からの撤退を求めただけである。1か月後のジュネーヴでのヤーセル・アラファートの宣言は、アメリカ合衆国が宣言に見た両義性を除去し公開討論に向けて良好な状態にするのに十分だとしてアメリカ合衆国から受け入れられた。
パレスチナの独立宣言 結果
宣言の結果として国際連合総会が召集され、PLO議長ヤーセル・アラファートは演説するよう招待された。総会決議が「1988年11月15日のパレスチナ民族評議会によるパレスチナ国の宣言を承認して」採決され、更に「パレスチナという名称が国際連合体制でパレスチナ解放機構という名称の枠内で用いるべきである」とも決議された。104か国がこの決議案に賛成し、44か国が棄権し、2か国（アメリカ合衆国とイスラエル）が反対した。12月半ばまでに75か国がパレスチナを承認し、1989年2月までに95か国に昇った。
佐久良橋
佐久良橋（さくらばし）は埼玉県秩父市別所と同近戸町の間で荒川に架かる秩父市道幹線51号の橋である。
すぐ上流側に佐久良橋の旧橋である櫻橋（さくらばし）が秩父市道中央625号の橋として架かる。
佐久良橋 概要
本橋は荒川河口から124.1キロメートルの位置に架かり、1994年開通の新橋である佐久良橋は、総延長278.0メートルの鋼・PC混合橋で、右岸側の鋼橋は橋長168.9メートル、総幅員10.75メートル、有効幅員9.75メートル(車道7.25メートル、歩道2.50メートル、縁石の幅0.25メートル含む）、最大支間長58.0メートルの3径間の連続鋼鈑桁橋である。支間割りは55.0メートル、58.0メートル、55.0メートルである。橋の高さは水面から18メートルである。照明灯は9基設置されている。歩道は下流側のみに設置されている。その歩道の中ほどに橋から下りる階段が設置されている。車道には1.5パーセント、歩道には2パーセントの横断勾配がつけられている。左岸側は橋長109.1メートルで鋼橋と同様の幅員を持ち、やや左向きにカーブした曲線橋で6径間のPC橋である。高欄には桜やチチブイワザクラのパネルが随所に設置されている。橋の管理者は秩父市である。
橋は両岸で高低差の異なる河岸段丘面どうしを結ぶように架けられているため、右岸側と左岸側に高低差があり、市街地側に向けて緩い登りの縦断勾配のある橋で、橋の東詰を東に進むと御花畑駅と西武秩父駅の間を通り、国道140号の秩父地方庁舎入口交差点に至る。西武観光バスのミューズパーク線の走行経路に指定されている。右岸寄りのバス停は「佐久良橋」バス停が最寄り。
佐久良橋 概要
一方の1959年開通の旧橋である櫻橋は別所地区の生活道路の橋で、橋長132.8メートル、総幅員4.0メートル、有効幅員3.5メートルの三径間連続桁を二本繋げた形の6径間のRC(鉄筋コンクリート）連続桁橋で、架設当時の失業対策事業による手作りの橋である。欄干の意匠は異なるが下流側に同時期に架けられた武之鼻橋とよく似た外見をしている。通行制限があり、重量制限も武之鼻橋と同様の2.0トンで、その旨を示す標識が橋詰に設置されている。幅員が3.5メートルと狭いので橋は交互通行だが、橋の中央部に行き違いのため幅員がやや広くなっている箇所が設けられている。荒川の河床低下に伴う橋脚基礎のフーチング（底版）の露出が見られる。荒川の流路沿いの低地に架けられた橋で、取り付け道路は左岸側が直線的な線形に対し、右岸側は高低差の大きい段丘崖に接し、その地形に沿うようにクランク状に屈曲した線形および縦断勾配を有している。橋の管理者は秩父市である。橋を通る路線バスやコミュニティバスなどの公共交通機関は設定されていない。
佐久良橋は橋の全長は278.0メートルで秩父市管理の市道の橋梁としては最長である。
佐久良橋 歴史
1897年（明治30年）に下別府地区（旧別所村）と旧大宮郷の便を図るため「桜の渡し」と呼ばれた渡し場が、現在の櫻橋が架かっている場所のやや上流の位置に新設された。渡船は両岸からワイヤーロープを張り、そのロープと船を繋いだ鉄製の和船の繰り船を運航し、渡船の利用者がロープを手で繰ることで対岸とを行き来していた。冬場の減水期は仮橋を架設していた。この渡し場はさらに上流に位置する「蛤の渡し」と同様に死人および遺骨と喪主は乗船できなかったと言われている。なお、蛤の渡しは1752年（宝暦2年）に開設され、第二次世界大戦後に中止された船1艘を有し、影森村と別所村が運営する私設の渡船場で、付近の別所側の川岸で蛤の化石が出土したことからその名が付けられた。秩父地方は大昔は海の底であった。
桜の渡しは1959年（昭和34年）に佐久良橋（現、櫻橋）の架設により廃止された。
佐久良橋 歴史
荒川左岸の別所地区は周囲に橋がなく陸の孤島のような場所で対岸へ渡るには巴川橋か秩父橋へ大きく迂回しなければならず、戦前から架橋が切望され、1936年（昭和11年）より架橋運動が行なわれていた。地元有志が架橋運動に没頭するあまり倒産する者も出た。戦後からの住民による地道な基金運動の末100万円を積み立て、1955年（昭和30年）春に「佐久良橋架橋期成同盟」が結成された。その情熱に打たれ、市議会は1955年秋の全員協議会の満場一致の協賛を得て架橋を決議し、佐久良橋は緊急失業対策法に基づいて労務省に申請し、秩父市の失業対策事業の一環として1956年度より工費1300万円の鉄筋コンクリート橋の架設と、その取り付け道路の工事を市の2ヵ年継続事業として実施される事となった。
それを受け、1956年（昭和31年）1月12日より橋の基礎工事に着手され、別所部落民も数十名が「勤労奉仕隊」を結成して工事に参加した。また、勤労奉仕隊以外の作業員は何れも失業した人たちで、一人240円の日当が支払われた。施工主は秩父市で、荒川本流をせき止めつつ基礎工事が行なわれた。1956年（昭和31年）5月15日には秩父市長らが案内の元倉石労働大臣や荒船代議士らが橋の架設現場を視察し、失対作業員や勤労奉仕隊を激励し、別所住民も万歳三唱で大臣を歓迎した。
佐久良橋 歴史
1956年（昭和31年）10月1日より橋の架設に着手され、1957年（昭和32年）5月にかけて行われた。延長140メートル、幅員7.0メートルの左岸側取り付け道路の工事も1957年（昭和32年）度までに行われた。
1958年（昭和33年）度は延長520メートル、幅員5.0メートルの右岸側取り付け道路の内、358.64メートル区間の工事が行われた。
1958年（昭和33年）11月8日、橋の完工式が11時より挙行され、市長を始め関係者百数十名が出席した。式典は秩父神社神職による修祓や建設功労者の玉串拝礼等の神事ののち、三世代家族による渡り初めが行なわれた。
1959年（昭和34年）3月31日に橋が全面開通した。資材費は1041万8000円で取り付け道路を含めた総事業費は2400万円で国庫負担は1200万円であった。吸収人員は4万5223人にも上り、これほどまでに大規模な失業対策事業は全国初で、全国的に見ても他に類を見ないほどの規模と評価され、全国のモデルケースにもなった。あまりの規模の大きさに当時の主管大臣もその模様を視察するまでにもなった。市の失業対策事業は佐久良橋の架設の他にも街路・道路の整備や水道・排水路の整備や環境衛生事業（塵芥処理など）などが1953年（昭和28年）2月から行われ、経済状況の好転と共に段階的に規模を縮小しつつ1967年（昭和42年）にかけて実施されていた。
佐久良橋 歴史
この橋は1965年（昭和40年）8月25日の台風の洪水によって洗掘（侵食）され、左岸側橋台の損壊や取り付け道路が崩落する被害が発生した。荒川の砂利乱掘が河道の変位および流速を上昇させ、その被害を助長させたとみられている。橋は四輪車以上の車両は通行止めになり、路線バスは武之鼻橋に迂回する措置が取られた。被災箇所に土嚢を積むなどの応急処置がなされ、1966年（昭和41年）2月に復旧工事に着手された。
失業者たちの汗の結晶ともいえる佐久良橋は川下に新橋である新佐久良橋が架けられた際に廃止も検討されたが、現在は櫻橋と名を変えて存続されている。今後橋の修繕が見込まれていることから、当面は新橋の架設や存在を理由とした橋の撤去は無いものと考えられる。
橋の床板の背面にコンクリートの剥落により内部の鉄筋の腐食や露出が見られるため、補修が望まれてたが、2017年（平成29年）9月より翌年3月まで櫻橋の補修工事が実施されている。施工は山口組が担当した。後日、2019年（令和元年）9月2日に秩父市より、令和元年度の秩父市優秀建設工事施工者として櫻橋補修工事およびその施工業者が表彰された。
佐久良橋 歴史
コンクリートの劣化や鉄筋の腐食など橋が老朽化しているため、橋の両詰に標識や幅2.3メートルの車止めが設置され、2017年（平成29年）10月1日より重量制限が実施された。重量制限は6.0トンから2.0トンに引き下げられ、それ以上の車両の通行は禁止される。
車社会化により朝夕の通勤時間帯を中心に橋が混雑するようになり、1984年（昭和59年）頃から住民から橋の架け替えの請願や陳情が繰り返された。そして佐久良橋が架橋から30年が経過し橋が老朽化した事と、片側交互通行ということもあって車両の大型化や増加する交通量に対応できず、時代にそぐわなくなったことから秩父市が事業主体となり、総工費8億7600万円をかけて新橋である新佐久良橋の架け換え事業に着手し、1987年（昭和62年）度より両岸の取り付け道路の用地買収に着手した。
1989年（平成元年）に橋の建設に着手され、旧橋の下流側である現在の位置に3径間連続非合成鋼鈑桁橋およびPCプレテンション方式T桁橋として架設された。
橋の施工は石川島播磨重工業（現、IHI）が担当し、架設工法として自走クレーンベント工法が用いられた。また、左右両岸に長さ130メートルの取り付け道路が新設された。橋は着工から6年後の1995年（平成7年）3月に竣工し、同年3月18日開通した。
開通式は地元国・県議会議員や土地提供者など関係者200人が出席し、先ず開通を祝う式典が行なわれ、次に交通安全祈願やテープカットやくす玉開披が執り行われた。そして3組の三世代家族による渡り初めが行われた。
橋は同日15時から一般供用が開始された。この橋の完成により荒川を隔てた右岸側と左岸側の地域との交通網の強化が図られ、別所地区における通勤、通学ラッシュの混雑緩和にも寄与した。現在はこの新佐久良橋を佐久良橋と呼ぶ。
佐久良橋 周辺
周辺は河岸段丘域で両岸に段丘崖が見られる。右岸側の段丘崖は高低差が大きく、その段丘崖を上った段丘面上には秩父の市街地がある。河原は河道低下による護岸の洗掘現象や砂礫の固定化による樹林化（渓畔林）が見られる。
佐久良橋 隣の橋
（上流） - 巴川橋 - 櫻橋 - 佐久良橋 - 秩父公園橋 - 武之鼻橋 - （下流）
辻哲夫 (科学史家)
辻 哲夫（つじ てつお、1928年2月24日 - 2012年9月18日）は日本の物理学者、科学史家である。
辻哲夫 (科学史家) 経歴・人物
横浜市生まれ。1944年（旧制）山口高等学校入学、1951年（新制）京都大学理学部に編入、1954年同大学院進学、1956年修士課程修了。1959年東海大学工学部講師、助教授、1967年教授、1993年名誉教授。1973年『日本の科学思想』で毎日出版文化賞受賞。
IRいしかわ鉄道線
IRいしかわ鉄道線（アイアールいしかわてつどうせん）は、石川県加賀市熊坂町の大聖寺駅から石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅までを結ぶIRいしかわ鉄道の鉄道路線である。
IRいしかわ鉄道線 概要
元は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業および、2024年（令和6年）3月16日の同新幹線金沢駅 - 敦賀駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、IRいしかわ鉄道が継承した石川県内の区間にあたる。なお、福井県内はハピラインふくいが、富山県内はあいの風とやま鉄道が、新潟県内はえちごトキめき鉄道が継承した。
当線とハピラインふくい線・あいの風とやま鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの各路線は、北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線などとともに日本海縦貫線の一部を構成しており、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が走破している。全線にわたりJR貨物が第二種鉄道事業者となっている。
キロポストは移管前の北陸本線時代の米原起点のものがそのまま使用され、線内の各踏切に記載されているキロ程表示も米原からの通算表示となっている。さらに踏切番号標識も旧北陸本線時代のままとなっている。
IRいしかわ鉄道線 運行形態
2025年3月15日現在、原則として金沢駅で系統分離がされており、毎日朝に富山発小松行き、平日朝に松任発津幡行き、平日夕方に小松発津幡行き（後者は土休日は金沢行きになる）が各1本あるほかは全列車が金沢駅折り返しとなっている。2両編成の列車でワンマン運転を行う。ただし駅停車時は有人駅・無人駅を問わず全てのドアから乗降可能で、車内では乗車整理券の発行は行われず、切符や運賃の収受は駅員が行い、無人の場合は駅の集札箱に投入する形態である。
福井駅 - 金沢駅間（ハピラインふくい線直通）と小松駅 - 金沢駅間の列車を基本としており、日中はパターンダイヤでこれらがおおむね1時間に1本ずつ、交互に運転されている。このほか、朝夕には松任駅・美川駅（平日のみ）・大聖寺駅・敦賀駅発着の列車もある。
ハピラインふくいとは相互直通運転を行っており、IRいしかわ鉄道の車両が福井駅まで、ハピラインふくいの車両が金沢駅まで乗り入れる。
2025年3月15日のダイヤ改正で、JR時代に廃止されて以来22年ぶりに同区間に快速が設定された。停車駅は金沢駅・松任駅・能美根上駅と小松駅 - 大聖寺駅の各駅。運行本数は朝に金沢行き1本、夕方に大聖寺行き1本で、うち金沢行きは小松駅で後続の始発普通列車に接続し、松任駅で先行普通列車を追い抜く。
IRいしかわ鉄道線 運行形態
倶利伽羅駅始発・終着の列車はなく、朝夕の金沢駅 - 津幡駅間の列車および七尾線直通列車のほかはすべてあいの風とやま鉄道線に乗り入れている。おおむね1時間に1 - 2本運行されており、金沢駅 - 津幡駅間ではこれに七尾線直通列車が加わることで2 - 3本程度となる。
金沢駅 - 富山駅間の列車を基本としているが、黒部駅・泊駅発着の列車もあるほか、えちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインに直通して糸魚川駅まで乗り入れる列車も1日1往復ある。
また、普通列車のほかに平日朝夕には「あいの風ライナー」も金沢駅 - 泊駅間で運行されている。ただし線内の停車駅は始発・終着駅である金沢駅のみで、それ以外の駅はすべて通過となる。
金沢百万石まつりや花火大会などの大きなイベント時は、金沢駅 - 津幡駅間のみを運行する臨時列車（「IRおでかけ号」や「百万石まつり号」など）が設定されることがある。
IRいしかわ鉄道線 運行形態
金沢駅 - 津幡駅間にはJR西日本の七尾線の列車が乗り入れており、同区間の運行業務をJR西日本が受託する方式で運行している。
普通列車がおおむね1時間あたり1 - 2本、特急列車「能登かがり火」が1日5往復乗り入れている。また、2015年10月 - 12月の「北陸デスティネーションキャンペーン」開催に合わせて運行開始した観光列車の臨時特急「花嫁のれん」も、土曜・休日など多客期を中心に1日2往復運行されている。
北陸本線時代から引き続き、JR貨物による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として、金沢貨物ターミナル駅がある。
IRいしかわ鉄道線 利用状況
IRいしかわ鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。金沢 - 津幡間には七尾線からの流入もあり、経営分離された並行在来線としては類を見ない水準の輸送密度がある。表中の輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）、鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）より抜粋。
IRいしかわ鉄道線 使用車両
当路線は全線交流電化区間であるが、定期旅客列車は直流電化のJR西日本七尾線およびハピラインふくい線敦賀駅構内への乗り入れを考慮しすべて交直流電車が使用されている。非電化区間に乗り入れる運用がないためIRいしかわ鉄道は気動車やディーゼル機関車を保有していない。
カーソン川
カーソン川（カーソンがわ、英: Carson River）はネバダ州北西部を流れる川で、カーソンシンクへ注ぐ。本流は211kmだが、イーストフォークを加えると330kmとなる。カリフォルニア州アルパイン郡とネバダ州ダグラス郡、ストーリー郡、ライアン郡、チャーチル郡およびカーソンシティを通過する。名前は1844年冬にジョン・C・フレモント探検隊のガイドをしたキット・カーソンにちなむ。
あいの風とやま鉄道線
あいの風とやま鉄道線（あいのかぜとやまてつどうせん）は、石川県河北郡津幡町の倶利伽羅駅から新潟県糸魚川市の市振駅までを結ぶあいの風とやま鉄道の鉄道路線である。
あいの風とやま鉄道線 概要
元は西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、あいの風とやま鉄道が継承した富山県内の区間にあたる。なお、石川県内はIRいしかわ鉄道が、新潟県内はえちごトキめき鉄道が継承した。
当線とハピラインふくい線・IRいしかわ鉄道線・えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの各路線は、北陸本線・信越本線・羽越本線・奥羽本線などとともに日本海縦貫線の一部を構成しており、日本貨物鉄道（JR貨物）の貨物列車が走破している。全線にわたりJR貨物が第二種鉄道事業者となっている。
なお、あいの風とやま鉄道が鉄道資産を保有している区間は、倶利伽羅駅東側の県境上にある会社境界点から市振駅西側の県境上の会社境界点までである。また、キロポストは移管前の北陸本線時代の米原起点のものがそのまま使用され、線内の各踏切に記載されているキロ程表示も米原からの通算表示となっている。さらに、踏切番号標識も旧北陸本線時代のままとなっている。
あいの風とやま鉄道線 歴史
1965年（昭和40年）
4月23日：生地駅 - 西入善駅間が複線化。
5月20日：魚津市街地区間の高架化工事着工。
7月5日：越中大門駅 - 小杉駅間が複線化。
7月20日：水橋駅 - 滑川駅間に上市川信号場を開設し、上市川信号場 - 滑川駅間を複線化。
7月30日：富山操車場 - 東富山駅間が複線化。
8月25日：千保川信号場 - 高岡駅間が複線化。千保川信号場が廃止。富山操車場 - 泊駅間が交流電化。
9月30日：泊駅 - 市振駅（ - 糸魚川駅）間が交流電化。
12月10日：黒部駅 - 生地駅間が複線化。
1969年（昭和44年）
6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。片貝信号場が廃止。
10月1日：全線複線電化が完成に伴い全線で営業キロ改定。
高岡駅 - 越中大門駅間・滑川駅 - 東滑川駅間・生地駅 - 西入善駅間で0.1 kmずつ延長。
倶利伽羅駅 - 石動駅間・石動駅 - 福岡駅間・越中大門駅 - 小杉駅間・魚津駅 - 黒部駅間・西入善駅 - 入善駅間・越中宮崎駅 - 市振駅間で0.1 kmずつ短縮。
あいの風とやま鉄道線 歴史
2015年（平成27年）
3月14日：北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、JR西日本の路線としては金沢駅 - 直江津駅間 (177.2 km) を廃止し、うち倶利伽羅駅 - 市振駅間 (100.1 km) をあいの風とやま鉄道に移管、路線名をあいの風とやま鉄道線に改称。
同日より富山駅 - 泊駅 - 市振駅（- 直江津駅）間の一部列車にワンマン運転を拡大。
なお、同日開業したIRいしかわ鉄道線ではワンマン運転を実施しないこととなったため、あいの風とやま鉄道線倶利伽羅駅 - 石動駅間も含めた金沢駅 - 石動駅間でのワンマン運転を終了（石動駅以東は継続）。
3月16日：金沢駅 - 富山駅・泊駅間であいの風ライナーの運転を開始。
3月26日：石動駅 - 越中宮崎駅間でICカード「ICOCA」の利用開始（SF利用のみ）。
4月20日：富山駅のあいの風とやま鉄道上り線とJR高山本線ホーム（1-3番）が、高架に切り替えられる。
9月7日：平日のみダイヤ改正を実施。朝の高岡駅発富山駅行を黒部駅まで、夜の泊駅発富山駅行を高岡駅まで延長。
2017年（平成29年）
3月13日：富山市内にあいの風とやま指令所を新設し、JR西日本金沢総合指令所で実施していた指令システムを独立。
4月2日：石動駅 - 越中宮崎駅間の全駅で新旅客案内システムと各駅独自の到着メロディの本格運用を開始。富山駅と高岡駅については独自の発車メロディも設定。（一部は3月13日から試験導入）。
4月15日 - ICOCAエリアの石川県内延伸に伴い、倶利伽羅駅 - 石動駅間でのICOCAサービス開始。
あいの風とやま鉄道線 運行形態
旅客列車は基本的に泊駅で系統分離されており、金沢駅 - 糸魚川駅間に1日1往復の直通列車があるほかはすべて同駅での乗り換えが必要となる。
片道当たりの運行本数は、JR時代（2006年4月時点）では市振駅 - 黒部駅間が10本、黒部駅 - 富山駅間が16本、富山駅 - 高岡駅間が35本、高岡駅 - 倶利伽羅駅間で29本あったが、あいの風とやま鉄道移管後（2019年4月時点）では市振駅 - 黒部駅間が29本、黒部駅 - 富山駅間が32本、富山駅 - 高岡駅間が40本、高岡駅 - 倶利伽羅駅間で28本と概ね増発されている。
しかし、JR西日本時代は朝夕ラッシュ時に最長で6両編成が運行されていたが、移管後は最大4両編成となったことで、移管直後には朝ラッシュ時に積み残しも発生した。その後、あいの風とやま鉄道では自社発注車両の増備や混雑する列車の増車を行っている。
あいの風とやま鉄道線 運行形態
1 - 2両編成の列車でワンマン運転を行う。なお、JR北陸本線の末期（2014年10月18日から）に金沢駅 - 富山駅間で日中の一部列車でワンマン運転を行っていたが、2024年3月15日まではIRいしかわ鉄道線を含む金沢駅 - 石動駅間では実施せず、すべての列車に車掌が乗務していた。一方で、石動駅以東においては引き続きワンマン運転が実施されていた。ただし駅停車時は有人駅・無人駅を問わず全てのドアから乗降可能で、車内では乗車整理券の発行は行われず、切符や運賃の収受は駅員が行い、無人の場合は駅の集札箱に投入する形態である（えちごトキめき鉄道の車両による列車を除く）。なお、2019年4月に全駅で自動券売機の設置が完了している。
このほか観光列車として、車内で寿司や懐石料理を提供する「一万三千尺物語」や、イベント列車「とやま絵巻」が運行されている。
会社境界となる倶利伽羅駅発着の列車はなく、IRいしかわ鉄道線と一体的に運行されている。
普通列車は1時間に1 - 2本程度運行される。金沢駅 - 富山駅・泊駅間（IRいしかわ鉄道線直通）と高岡駅・富山駅 - 泊駅間の列車を基本としているが、金沢駅 - 黒部駅間や高岡駅 - 富山駅間などの区間列車も柔軟に設定されているほか、朝には富山駅発小松駅行きの列車も1本存在する。
あいの風とやま鉄道線 運行形態
また平日朝夕には、金沢駅 - 泊駅間で座席指定制の「あいの風ライナー」も運行されている。
あいの風とやま鉄道の車両が金沢駅まで、IRいしかわ鉄道の車両が富山駅まで乗り入れる相互直通運転を行っており、運転士・車掌は、運行車両の所属ごとに全運行区間を担当する。
平日の朝には城端線の城端駅 - 富山駅間で気動車による直通列車が富山行きのみ運行されている。高岡駅では乗務員交代が行われ、高岡駅 - 富山駅間はあいの風とやま鉄道の乗務員が乗務している。
市振駅発着の列車はなく、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインと一体的に運行されており、えちごトキめき鉄道の気動車による泊駅 - 糸魚川駅・直江津駅間の列車がおおむね1時間に1本運行されている。ただし前述した通り、あいの風とやま鉄道の車両による直通列車も1日1往復のみ存在するほか、1日1本のみ泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する。
えちごトキめき鉄道の車両の泊駅以西への乗り入れは通常実施されない。泊駅 - 市振駅間は、運行車両の所属会社ごとの乗務員が担当している。
この区間におけるワンマン運転は、えちごトキめき鉄道の方式となるため、自社のワンマン列車と方式が異なり、車内精算方式で乗車時に整理券を受け取り、降車時に乗車券または運賃を車内の料金箱に投入する。なお、越中宮崎駅で下車する際、ICOCAを利用している場合は、運転士にカードを提示した後、駅のICOCA専用改札機にタッチする。自社車両の列車についてはワンマン運転は実施せず、車掌が乗務しているため、全てのドアから乗り降りができる。
北陸本線時代から引き続き、JR貨物による日本海縦貫線の貨物列車が多数経由する。線内で定期貨物列車の停車がある貨物取扱駅として富山貨物駅があるほか、氷見線経由新湊線高岡貨物駅、高山本線速星駅を発着する列車が設定されている。
あいの風とやま鉄道線 利用状況
あいの風とやま鉄道線の輸送密度は、県の試算では7,400人/日と想定されていたが、2017年度では7,500人/日程度で想定を上回っている。あいの風とやま鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。表中の輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中の最高値は赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値は青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
管内鉄軌道事業者輸送実績（国土交通省北陸信越運輸局）、鉄道統計年報運輸成績表（国土交通省）より抜粋。
あいの風とやま鉄道線 使用車両
自社線内に直流電化区間は存在しないが、自社で所有している旅客車は全て交直流電車である。
自社車両
521系
2両編成または4両編成で終日運行される。後述のIRいしかわ鉄道所属車との併結運転は行われていない。「あいの風ライナー」でも運用される。
2025年度から中間車を連結し一部を2両編成から3両編成へ増車する予定。
413系
3両編成で、朝夕のラッシュ時間帯を中心に運行される。イベント等の多客時に対応する場合に限り、6両編成で運転されることもある。
他社からの乗り入れ車両
521系（IRいしかわ鉄道所属）
2両編成または4両編成で、倶利伽羅駅 - 富山駅間で運行される。IRいしかわ鉄道所属車両とあいの風とやま鉄道所属車両の運用は区別されており、IR車は「あいの風ライナー」の運用には入らない。
キハ40形・キハ47形（JR西日本所属）
城端線からの直通列車として富山駅 - 高岡駅で運用される。
ET122形（えちごトキめき鉄道所属）
日本海ひすいラインからの直通列車として泊駅 - 越中宮崎駅間で1両または2両編成で運用される。1000番台「えちごトキめきリゾート雪月花」が入線したこともある。
あいの風とやま鉄道線 到着・発車メロディ
2017年（平成29年）3月13日から順次、他社管轄となる倶利伽羅駅・市振駅を除く全駅で新旅客案内システムを使用開始し、各駅独自の到着メロディを導入した（富山駅と高岡駅では発車メロディも設定）。
各駅で使用されるメロディは下記の通り。
また、これらとは別に倶利伽羅駅ではJR北陸本線時代から『倶利伽羅峠の歌』、市振駅では『村の鍛冶屋』『エリーゼのために』が接近メロディとして使用されている。
吉田正人
吉田 正人（よしだ まさひと、1956年 - ）は、日本の生態学者。筑波大学大学院人間総合科学研究科世界遺産専攻教授。専門は保全生態学。国際自然保護連合日本委員会会長・日本自然保護協会専務理事。
吉田正人 来歴・人物
千葉県佐原市出身。1979年、千葉大学理学部生物学科卒業後は、20年以上にわたり日本自然保護協会に勤務。主に環境教育、全国各地の自然保護問題の解決、世界遺産条約などの国際条約の推進に携っていた。2014年、2015年には「国連生物多様性の10年日本委員会」(UNDB-J)主催「生物多様性アクション大賞2014」、「同賞2015」でそれぞれ審査委員長を務める。
2012年、筑波大学より博士号を受ける。論文の題は「世界自然遺産と生物多様性保全 (World natural heritage and the conservation of biological diversity)」。
吉田正人 著書・論文
Yoshida, Masahito. (2018) "Natural Heritage of Japan: Geological, Geomorphological, and Ecological Aspects". In: Chakraborty A., Mokudai K., Cooper M., Watanabe M., Chakraborty S. (eds) Natural Heritage of Japan,  pp.61-72. Geoheritage, Geoparks and Geotourism (Conservation and Management Series). Springer, Chamdoi:10.1007/978-3-319-61896-8_6ISBN 978-3-319-61896-8.
大金直樹
大金 直樹（おおがね なおき、1966年12月13日 - ）は、日本の実業家、元サッカー選手。
大金直樹 来歴
茨城県日立市出身。1982年に茨城県立日立第一高等学校へ進学し、2年生、3年生時には茨城県選抜として国体出場。2期下に東海林毅。1985年に筑波大学へ進学し、4年生時の1988年には関東大学リーグ及び総理大臣杯で優勝。
1989年に大学を卒業し、東京ガスへ入社。社員選手として同社サッカー部（現FC東京）に入部した。ポジションは主にボランチ。1990年に大熊清、川勝良一、小林伸樹らと関東リーグ及び全国地域リーグ決勝大会で優勝を果たし、翌年からは日本リーグ及びジャパンフットボールリーグでプレーを続けた。主将を任されていたが1994年のリーグ第6節東芝戦で前十字靭帯を断裂。リハビリ後も完調には至らず、1995年限りで現役を引退した。
1999年にFC東京が発足し、東京ガスサッカー部が再組織化されてからは東京都リーグで再組織された同部に籍を置いた。
大金直樹 来歴
サッカーから離れ社員として営業に専心していたが、2002年に鈴木徳彦によってスタッフとしてのクラブ復帰を促され、東京ガスからFC東京を運営する東京フットボールクラブ株式会社へ異動。法人営業部や事業部に就き、新規スポンサー獲得に成功。
2011年2月、常務取締役に就任し サッカー経験の無い阿久根謙司代表取締役社長を補佐した。また、FC東京バレーボールチームの部長を兼務。
2015年2月より第5代代表取締役社長に昇進。東京ガスサッカー部OBの社長就任は同社初となる。また、東京都サッカー協会評議員を兼務。2016年1月に「2020VISION」を打ち出し、その実現に取り組んだ。
2020年3月12日、Jリーグ理事（非常勤）に選任されたことが発表された。
2022年2月1日、取締役会長に就任した。
ヒドラオテス・カオス
ヒドラオテス・カオス（英: Hydraotes Chaos）は、火星のオクシア・パルス四辺形に位置する地域の地名。
長さ約417.5km、名前は火星の運河ヒドラオテスに由来する。
ペッター・オルセン
ペッター・ハルフダン・ルドルフ・フレドリック・オルセン（ノルウェー語:Petter Halfdan Rudolf Fredrik Olsen、1948年2月7日 - ）は、ノルウェーの実業家。フレッド・オルセングループ社長であるフレドリック・オルセンの弟にあたる。
ペッター・オルセン 経歴
オルセンはかつてエドヴァルド・ムンク作叫びの1895年版パステル画を所持していた。彼の所持していたムンクの作品は彼の父親、トーマス・フレドリック・オルセンによって収集されたもので、彼の母、アンリエットは遺書にそれらの作品は弟ペッター・オルセンへ相続すると書き残していた。そのため兄のフレドリック・オルセンはペッター・オルセンと相続について2001年、オスロ地方裁判所で争ったが敗訴した。ペッター・オルセンが所持していた叫びは2012年5月2日に競売にかけられ、実に1億1990万ドル、日本円にして約96億円の史上最高額で落札された。その収益はノルウェー・ヴィドステンでの博物館建設にあてられる。
2006年より、ブリティッシュ・シェイクスピア・カンパニーのパトロンを務めている。
集魚板
集魚板（しゅうぎょばん）は、魚釣りに用いる漁具の一種。一般的には2cm〜3cmのステンレス板できたもので、海中で光を反射させることで集魚効果を上げる漁具。カワハギ釣り、ワカサギ釣りなどで使用される。
集魚板 材質
素材はステンレス、アルミなど海水使用に耐える耐蝕素材が多い。
光の反射を目立たせるためにホログラム加工を施した物などもある。また、日本古来の漁法を生かしアワビの貝殻の内側、光沢がある部分を貼り付けた物や、アワビの貝殻そのものを加工した物などもある。
集魚板 形状
長方形で角にアールを付けたものが主流。魚の形を模したものもあり、ワカサギ釣り用は基本的にワカサギを模した物を使用する。カワハギ釣り用に関しては様々なものがあり、二枚をヨリモドシで連結した物が多い。その他三枚連結、ビーズを付けた物など多様な種類が存在する。
集魚板 効果
主に警戒心のない魚に効果がある。集魚以外にもオモリとしての効果もあり、中オモリとして使用されることが多い。オモリを意識した号数を表記した商品もある。
神猫Masterz
神猫Masterz（カミネコ マスター ゼト）| 鄒 神猫 （スウ カミネコ ）は、日本の男性アニメーター、アニメーション作画監督、アニメーション原画。
1997年『ヱヴァンゲリヲン劇場版』でアニメーターデビュー。
また、ゲームとのCG絵とポスターイラストを描くこともあった。
服部中庸
服部 中庸（はっとり なかつね、宝暦7年7月16日（1757年8月30日） - 文政7年3月14日（1824年4月13日））は江戸時代後期の国学者。後に渡辺に改姓し、また箕田と名乗る。本姓は源氏。通称は義内。号は水月、楓陰、茂翁。松坂詰和歌山藩士で、本居宣長に国学を学び、後に京都に移る。
『古事記』の天地開闢を独自に解釈した『三大考』を著し、国学者の間で大論争を起こした。
服部中庸 生涯
宝暦7年（1757年）7月16日、和歌山藩士服部三右衛門時中の長男として伊勢国松坂に生まれた。幼名は和助、元服後八太郎と称する。
天明5年（1785年）、祖父時保の師だった本居宣長に入門した。天明7年（1787年）父時中が与力に就任し、中庸はその跡目を継いだ。
入門当初より天文に興味を示し、天明8年（1788年）宣長の『天地図』下書を借り、天明9年（1789年）3月には『天地初発考』を成し、再稿を重ねて寛政3年（1791年）5月25日『天地考』『三大考』を完成させた。この頃の住所は大手門左側御鷹部屋奥、現在の松阪市民病院付近。
寛政6年（1794年）、本居宣長が和歌山藩主徳川治宝に招かれた時には諸方周旋に務めた。寛政末年、庭の楓の大木に因み、宣長より「うらやましかゝるかへての陰しめて若葉のやよひもみち葉の秋」の歌とともに楓陰の号を贈られた。
享和元年（1801年）9月13日、新座町本居大平宅で月見の宴に参加した帰途、歌文だけに執心せず、神代の道についても考究するよう宣長に諌められたが、宣長はその夜風気に当たり、29日に世を去った。
服部中庸 生涯
宣長の死後、『三大考』を巡って議論が紛糾した。中庸も自説の再考を試み、享和2年（1802年）「三大追考序」を草したが、刊行には至らなかった。また享和3年（1803年）1月、宣長の遺志を継いで愛宕町鈴ノ森に学問所の創設を建言したが、これも聞き入れられなかった。
本業の藩職では順調に出世し、文化4年（1807年）には松坂城代与力に至るも、家族を失い、また自身も病気がちとなり、失意の時を過ごし、間もなく致仕を願い出た。
文化5年（1808年）12月13日致仕を許され、剃髪して茂翁と号した。奉行同心服部三右衛門の元に身を寄せた後、文化6年（1809年）2月上京、文化9年（1812年）11月田丸広泰寺で出家した。文化10年（1813年）『平安人物志』では蛸薬師通室町西入ルを住所としている。文化11年（1814年）5月和歌山福町本吉左衛門方に逗留し、大和国、河内国、和泉国、京都、大坂、丹波国、丹後国、但馬国、和歌山、熊野、橋本、伊勢国、尾張国、近江国を歴遊、文化13年（1816年）11月帰京し、錦小路通室町西入ルの水月庵に落着した。
服部中庸 生涯
一方、その頃京都では宣長の遺弟が錦小路に鐸屋を構え、城戸千楯を中心に鈴屋の勢力拡大が図られていたが、専ら歌道に関心を寄せた千楯とは感覚的に折り合わず、『三大考』論争が過熱するにつれ、その発端たる中庸に対し千楯は日々不満を募らせていった。
そんな中、文政6年（1823年）7月7日、著書上覧のため上京していた平田篤胤と鐸屋で遭遇し、古道研究の後継者と目し、義兄弟の契りを交わすまでになった。鈴屋の間で異端と見做されていた篤胤と接近したことで、千楯との対立は決定的なものとなった。10月19日、篤胤と共に和歌山の本居大平を訪れる予定だったが、支飲が悪化し同行できなかった。入浴、食事、飲酒も困難となり、翌文政7年（1824年）3月7日大平に詠み送った「つひにゆく道とききつることの葉をけふはわが身にしるぞはかなき」が辞世となり、3月14日死去した。法号は青楓院春山義翁居士。京都新京極誓願寺に葬られ、松坂高町西方寺には遺髪が納められた。
服部中庸 著書
『三大考』
天地開闢後、天（あめ）・地（つち）・泉（よみ）の三界に分裂する過程を十図に分けて図示する。天照大御神のいる天が太陽、月読命のいる泉が月となったとした。寛政8年（1796年）、『古事記伝』巻十七に附載された。平田篤胤『霊能真柱』に影響を与えた。
『七大考』
「天地運動旋転并五星生出之考図説」「三大追考之図」「天地真形図」等から成る。太陽と月に加え、五星を考察に組み込む。
『一席夜話』
享和2年（1802年）大黒屋光太夫が白子に帰郷したときの記録。
『松坂風俗記』
文化10年（1813年）頃、本居大平の命で松坂の年中行事や風習を記録したもの。平成17年（2005年）、本居宣長子孫芳野より本居宣長記念館への寄贈資料から発見された。
服部中庸 服部家
遠祖は伊勢国司北畠氏家臣で、大河内城の戦いで奮戦した服部民部少輔とも伝えられる。初代三右衛門は寛永12年（1643年）久保田村に生まれ、渡辺義兵衛として庄屋を務める。故あって曲村に移り、紀州藩に仕えて御鷹部屋新組餌飼となる。この頃、紀州本国の渡辺姓の者が処罰されたため、服部姓に改める。城中同心まで進み、正徳4年（1714年）没。
二代義内時保は元禄4年（1691年）生、書役、他借御用筋を務める。本居宣長に国学を学び、晩年魚町で学問、書道を教え、明和末年に死去。三代三右衛門時中は享保12年（1727年）生、天明7年（1787年）松坂町与力となり、12石3人扶持を給され、寛政6年（1794年）死去。その子が四代服部義内中庸である。
中庸の実子元吉郎は幼名周吉、病弱のため家督は継がず、古野周国に医術を学び、後に中庸に従って上京して医者となり、渡辺甦翁と号した。嘉永5年（1852年）5月29日64歳で死去した。
代わりに西川弁左衛門永義四男友次郎を猶子に取り、三郎右衛門時方となる。時方は書役見習、組頭を歴任し、万延元年（1860年）10月19日79歳で死去。建蔵時行がこれを継ぐ。
子孫は松阪に住み、祖母の実家として入家した服部周平は昭和26年（1951年）東海印刷株式会社を設立し、伊勢新聞社長を兼ねる。
橋本健午
橋本 健午（はしもと けんご、1942年6月20日 - 2021年2月14日）は、ノンフィクション作家。筆名・本橋 游（もとはし ゆう）。
日本エディタースクール講師など務めた。
橋本健午 生涯
大連生まれ。高槻中学校・高等学校を経て1966年早稲田大学第一文学部露文学専修卒業。梶山季之の助手となり、1969年季節社創立とともに役員となるが、1975年梶山の死去で退社。
その後日刊ゲンダイに入社、1977年退社、新聞・雑誌記者を経て、1982年日本雑誌協会に勤務。1995年退職。