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グリーンズバーグ (ペンシルベニア州) 交通
ウェストモアランド交通がグリーンズバーグとウェストモアランド郡の大量交通機関であり、週7日市内と郡の残り部、さらにピッツバーグ市とのバス路線網を運営している。グレイハウンドが、グリーンズバーグからピッツバーグ、シカゴ、ニューヨークなど多くのハブとの定期便を運行している。
ピッツバーグ国際空港と、グリーンズバーグの東、レイトローブにあるアーノルド・パーマー地域空港から航空商業便を利用できる。
アムトラックのグリーンズバーグ駅にはピッツバーグとニューヨーク間の昼行長距離列車ペンシルベニアン号が1日1往復停車する。貨物列車運行のノーフォーク・サザン鉄道と独立系の短距離鉄道が炭鉱と市の南にある企業を結んでいる。ノーフォーク・サザン鉄道の線は市の直ぐ西を走っている。
グリーンズバーグは自転車に優しい町であり、リンチフィールドに始まるファイブスター・トレイルは、市の南端、アームブラストで終わる。最終的にグレート・アレゲーニー・パッセージの一部であるユイオゲニー川トレイルの北側に繋がれることになる。
グリーンズバーグ (ペンシルベニア州) インフラ
グリーンズバーグとウェストモアランドの大半の電力はウェストペン電力が供給しており、同社はグリーンズバーグに本社を置いている。さらに天然ガスは地域に大量の埋蔵量があるために広く利用されている。供給元はピープルズ天然ガス社である。
上水道はウェストモアランド郡の自治局が供給している。ゴミの収集はウェイスト・マネジメント。下水道はグレーター・グリーンズバーグ下水道局が運営している。
グリーンズバーグ都市圏には独立系クリニックから救急医療センター、総合病院までの医療施設がある。以下のリストは包括的なものではない。
グリーンズバーグは市外局番724の範囲内にあり、ピッツバーグやアレゲーニー郡の大半に割り当てられた412を完全に取り囲んでいる。412にはワシントン郡とウェストモアランド郡の小部分も入っている。
グリーンズバーグ (ペンシルベニア州) 見どころ
グリーンズバーグに一般に関わる見どころは以下の通りだが、市域の外にあるものも含まれている。
グリーンズバーグ (ペンシルベニア州) 姉妹都市
グリーンズバーグは国際姉妹都市協会に登録する姉妹都市が2つある。
AWA (音楽配信)
AWA（アワ）は、サイバーエージェントとエイベックス・デジタルの共同出資によって設立されたAWA株式会社が提供する音楽配信サービス。
AWA (音楽配信) 概要
サブスクリプション型（月額定額型）サービスとして、2015年5月27日に提供開始。提供開始日にはiOSデバイス用とAndroidデバイス用アプリが用意され、その後PC用アプリケーション（Mac & Windows）、Chromecast、Android TV、Apple CarPlay（車載システム）、Android Auto（車載システム）、Android Automotive OS（車載システム）、Android Wear、Wear OS by Google、Apple Watch、Siri、Google Home、Alexaに対応している。
サービス開始以来、世界中のレーベルと提携を行い配信楽曲数を拡充しており、配信楽曲数は世界最大規模の1億曲以上。忌野清志郎、BOØWY、槇原敬之、山崎まさよし、浜崎あゆみ、My Little Loverといった日本を代表するアーティストから、AAAやEXO、感覚ピエロといった若い世代のアーティストまで、積極的に独占先行配信を行っている。Google Playの「Best of 2017」日本版において、アプリの中で頂点となる「2017年ベストアプリ」を受賞。また2015年、2016年と都市型巨大ダンスフェスティバル「ULTRA JAPAN」のスポンサーを務めている。
AWA (音楽配信) 概要
2021年には楽曲を流しながらチャットができるオンライン空間「LOUNGE（ラウンジ）」を提供開始。翌年2022年には音声ライブ配信機能と収益化機能を追加し、音声ライブ配信事業に参入。音楽サブスクリプションサービスとしては初となる"正規音源を流しながらライブ配信ができる"配信プラットフォームとしても展開を開始。
サービス名の「AWA」は、それまでに聞いたことのない響きで、グローバルで新しいことをしそうな、何かやってくれそうという期待感を得られる名称にしたいという想いから200個ほどの候補の中から選ばれた。サイバーエージェント代表取締役社長の藤田晋自身が考え最初から藤田一押しだった案で、シンメトリーという文字の見た目の良さ、印象に残る響き、という理由で決まり、言葉自体に特に深い意味はない。公式Twitterでは「Avex With Ameba ではございません」とツイートしている。
ホノカア
ホノカア（英語: Honokaa）はアメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島ハマクア地区にある町で、CDPとしての人口は2,230人である（2000年調査）。
ホノカア 概要
ホノカア（英語: Honokaa）はアメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島の北東部、ハマクア地区にある町で、CDPとしての人口は2,230人である（2000年調査）。かつてはサトウキビの栽培で栄えた所であるが、その産業はすでにない。すぐ東にワイピオ渓谷があり、そこへの観光基地である。
町のメインストリートは1930年代の面影をの残している。映画『ホノカアボーイ』の舞台になったところで、マラサダの店などもある。
ホノカア 交通
ハワイ島の西のカイルア・コナと東のヒロを北回りで結ぶハワイ州道19号線に沿った町で、ワイメアのすぐ東にある。
ソーダ湖 (サンバーナーディーノ郡)
ソーダ湖はモハーヴェ砂漠内、カリフォルニア州サンバーナーディーノ郡にある干上がった湖。モハーベ川の終端にあたる。水があるのは降雨期のみであるが、地中には水がある。
ソーダ湖およびシルバー湖は、完新世にあった大きな湖モハーベ湖の一部が残っているものである。現在湖からの水の流出先は無く、蒸発して炭酸ナトリウムや炭酸水素ナトリウムの蒸発岩を残している。
ハヴィ
ハヴィ（英語: Hawi）はアメリカ合衆国ハワイ州ハワイ島ノースコハラにある町で、CDPで983人が住む。ハワイ島の最北部のコハラ山地の北側にある。
歴史的には、東隣りのカパアウと共にカメハメハ大王が生まれ育った所として知られていて、それを記念したコハラ歴史史跡州立記念碑がある。また、すぐ東のポロルー渓谷への入り口にもなっている。 近くの海岸寄りにはハヴィ風力発電所やウポル空港（en:Upolu Airport）がある。
ハヴィ 交通
ハワイ島の西のカイルア・コナと東のヒロを北回りで結ぶハワイ州道19号線のカワイハエ（Kawaihae）から北に伸びるハワイ州道270号線に沿った町で、ワイメアから北へコハラ山地を超えるハワイ州道250号線がハワイ州道270号線へ突き当たる所にある。
ダイアモンド☆ユカイの歴史浪漫
ダイアモンド☆ユカイの歴史浪漫（ダイアモンドユカイのれきしろまん）は、J:COMチャンネルにて放送されているテレビ番組である。
ダイアモンド☆ユカイの歴史浪漫 概要
歴史好きでも知られるダイアモンド☆ユカイが、さまざまな逸話を持つ神社等の名跡を紹介する。
アルカ (靴屋)
株式会社アルカ（ALCA CO.,LTD.）は、靴を取り扱う日本の企業。ドイツと日本におけるシューフィッターの資格を持つ久世泰雄によって1983年1月に創業され、同年7月に株式会社となる。グループ会社として靴の輸入と卸売を行う株式会社シュリット（1990年設立）と、「足と靴の学校」として教育を行う株式会社フロイデ（2000年開講）が存在する。
1994年4月にはシュリットが糖尿病患者用のシューズの輸入と販売を開始した。1999年には大阪市中央区の大阪髙島屋内に出店。。
ダイアモンド☆ユカイのThe MONDO Times
『ダイアモンド☆ユカイのThe MONDO Times』は、2014年11月6日よりCS放送のMONDO TVにて放送されていたダイアモンド☆ユカイの冠番組である。
ダイアモンド☆ユカイのThe MONDO Times 概要
ダイアモンド☆ユカイが自らの趣味や関心にあわせてテーマを設定し、MCであるダイアモンド☆ユカイが秘書をつれてさまざまな場所を訪問し取材する形式を取る「社会派人間観察番組」である。
東京メトロ13000系電車
東京メトロ13000系電車（とうきょうめとろ13000けいでんしゃ）は、2017年（平成29年）3月25日より営業運転を開始した、東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線用の通勤形電車。
東京メトロ13000系電車 概要
日比谷線の全車3ドア車編成と一部5ドア車編成の混在への対処および03系の置き換えとして導入された。本形式の導入に伴い、2020年度から2022年度にかけて日比谷線各駅にホームドアを設置した上で、ATO（自動列車運転装置）による自動運転を開始する予定としている。
13000系の導入に合わせて、東武鉄道でも2017年7月7日より日比谷線乗り入れ用新造車である70000系（20 m級7両編成）が導入されており、設計段階から70000系との仕様共通化が行われている。なお、製造は13000系・70000系ともに近畿車輛が一括受注している。近畿車輛が東京メトロ（および東武鉄道）の車両製造を受注するのは本系列が初めてで、営団地下鉄時代を含めると2000年に製造された05系9次車以来16年ぶりとなる。
東京メトロ13000系電車 概要
元々日比谷線には半径200 mを切る急カーブが多数存在し、乗り入れ先の東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）の車両が日比谷線乗り入れ用を除きすべて20 m級車両となった1990年代まで、日比谷線乗り入れ用に限って18 m級の車両が新製投入され続けてきた。
しかし測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、一部標識等を移設すればトンネル躯体に大きな手を加えずとも20 m級車両の入線が可能であることが判明したことで、03系以前の18 m級8両編成に対して、本系列では20 m級7両編成とすることとなった。これを受けて、東武・東急・東京メトロとの3事業者で作成された「2号線車両規格」は大幅に改定された。
東京メトロ13000系電車 車体
アルミ合金の無塗装としたダブルスキン構造としている。側構体の接合にはレーザー・MIGハイブリッド溶接を採用しており、高精度の歪みの少ない構体としている。オフセット衝突対策として、車体端にある隅柱を三角形の厚みのある形状とし、下面の台枠から上面の屋根構体まで貫通させ側構体と接合しており、床上面の結合部を母材化している。また、踏切事故での車両との衝突や異物の侵入の対策として、前面構体の肉厚化・前面ガラス下部の室内側に構造部材の設置・前面ガラスの中間膜を増して耐貫通性を向上させるなどの強度向上が図られている。その他にも柱・梁・桁・外板などに使用されるアルミ合金の種類を極力統一して、将来の廃車時におけるリサイクルの向上を図っている。フリースペースがある部分の車体外板には、車椅子マークなどのピクトグラムを車体デザインと一体化としたデザインが施されている。
東京メトロ13000系電車 車体
車両のデザインは、日比谷線の初代車両である3000系と2代目車両である03系の面影を残しつつも近未来的な形状アレンジを加えている。前照灯はL字形に配置したLEDとしており、尾灯は前照灯から繋げて全体的に｢コの字｣の形状に配置して従来の形状とは一新されている。車体の識別帯は日比谷線の路線カラーのシルバーの他に淡い青色と紺色をアクセントで加えており、中間車は車体の中央部と端部でデザインを変えている。またホームドア区間での視認性を向上するため、車体肩部にも識別帯を配置している。
屋根上には冷房能力58.0 kW (50,000 kcal/h) の冷房装置を搭載しており、制御方式は設定温度と車内温度・車外温度・湿度などの各種センサや空気ばねの内圧による乗車率などの情報を基に冷房装置の4台のコンプレッサを各車個別のマイクロコンピュータで制御して、台数制御と容量制御を行うオン・オフ制御としており、冷媒にはオゾン層への影響が少ないR407Cを使用している。また、冷房装置内に小型・精密なCT（計器用変流器）装置と冷媒用の圧力センサーを装備しており、コンプレッサ・室内用送風機・室外用送風機の電流値や冷凍サイクル内の冷媒圧力値の微小の変化を捉えることにより、故障の未然防止や劣化診断に活用することが可能である。
東京メトロ13000系電車 車内
内装についても、基本的な部分に関しては東武70000系との仕様の共通化が図られている。
車内の照明には、天井の室内灯にLEDを使用した反射式の間接照明を採用し、まぶしさを軽減させることで適切な照度を確保している。車内の配色は、白色の内板パネルを基調とし、車端の妻面と座席の脇仕切り板は淡い木目調、床面を紺色として、落ち着いたシックな雰囲気としているほか、座席の表地のデザインは「夜空に浮かび上がるビル群」をイメージしたものとしており、都会的な印象を与えるようになっている。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。
車内を開放的な空間とするため、座席横の仕切りの一部や荷棚には透明な強化ガラス、連結面の貫通扉には透明な大型強化ガラスを採用しており、荷棚の強化ガラスには江戸切子をイメージした模様が描かれている。なお、荷棚の内部にLED照明が仕込まれており、荷棚そのものを淡く発光させることで棚下部の暗がりを低減させている。連結面の貫通扉の取っ手部分は、少ない力で開く事が出来るアシストレバーが採用されている。
東京メトロ13000系電車 車内
座席は片持ち式のロングシートで、1人あたりの座席幅を460 mmに広げるとともにS字ばねを使用してクッション性を改良しており、表生地にアラミド繊維を織り込むことで耐燃焼性の向上を図っている。7人掛けのロングシートには2･3･2席区分でスタンションポールを設置して定員着席を促すとともに、つり手につかまりにくい人に考慮している。また。混雑時において立客の手荷物などが着座している人に接触しないように、座席横の仕切りが大型化されたものを採用している。このほか、つり手と荷棚の床面高さを車両の車端部と中央部で変えており、優先席は1,580mm 一般座席は1,660mm 通路、ドア付近は1,810mmと、さまざまな身長の乗客にも配慮して設計されている。
客室扉の上部には、情報表示装置として17インチワイド液晶画面が3つ並びで設置され、停車駅名や路線図・所要時間・乗換え案内といった旅客情報のほか、動画と静止画を織り交ぜた広告・ニュース・天気予報といった多岐にわたるコンテンツを放映する。また、車端部にはフリースペースが設置されており、立席客向けの腰当てバーが取り付けられている。従来はA線方向（南北線はB線方向）車端部のみ［A線（南北線はB線）側先頭車を除く］に設置されていた優先席も、13000系は両車端部（中間車の場合）に設置されている。（東武70000系も同様）
東京メトロ13000系電車 車内
車内のスピーカーに高音質ステレオ放送システムを搭載しており、クリアな音質で聴くことが出来る。さらに、車両基地での検査やイベントの際に使用することを想定し、車内でクラシック音楽やヒーリング・ミュージックを流せる機能を初めて搭載している。2017年7月に営業列車で誤って音楽を流したまま走ったところ、逆に一部の旅客から好評だったことから、2018年1月29日から試行的に日中の営業列車内でクラシック音楽やヒーリング・ミュージックをBGMとして流しながらの運行を開始している。搭載している音楽の例はクロード・ドビュッシー作曲「月の光」、フレデリック・ショパン作曲「ノクターン」、フェリックス・メンデルスゾーン作曲「春の歌」、Mitsuhiro（永野光浩）作曲「朝空を開いて」「そよぐ緑」「陽を浴びて」である。
戸閉装置（ドアエンジン）は、従来から東京メトロの車両で使われている空気式が採用されている（東武70000系は電気式）。
東京メトロ13000系電車 機器類
主電動機は1時間定格205 kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) の採用により、従来のかご形三相誘導電動機と比べて25 %の消費電力が削減される。
制御方式はSi-IGBT(13101F-13121F)、またはSiC-MOSFET(13122F-13144F)を使用したレゾルバレス・2レベル・ベクトル制御のVVVFインバータ装置を搭載しており、永久磁石同期電動機の採用により、モーターの回転子の回転に同期した制御が必要となるため、インバータ1基で1基の主電動機を制御する個別制御の1C1M制御としており、それを1群とし、6号車の13200形 (M1)と2号車の13600形 (M1')は4群構成としたものを、4号車の13400形 (M3)は6群構成としたものをそれぞれ搭載している。
東京メトロ13000系電車 機器類
ブレーキシステムは03系と同じくATC連動電気指令式電空併用ブレーキとしているが、回生ブレーキ制御においては16000系で実績があるTIS（車両制御情報管理装置）による編成統括ブレンディング制御方式を採用している。これは、編成全体で回生ブレーキの合算と不足演算を行い、ブレーキ力が不足する場合においては、すべての付随軸の空気ブレーキを作動させる遅れ込め制御が可能であり、これにより、一部での電動軸の滑走によるVVVFインバータでの回生ブレーキの絞り込みが発生しても編成全体に付随軸の空気ブレーキによる不足分が分散して作用するため、滑走が発生した電動軸の空気ブレーキを作動させずに再粘着させることで回生ブレーキを有効活用するとともに省エネルギー化を図っている。
東京メトロ13000系電車 機器類
TIS（車両制御情報管理装置）はマスコンからの運転制御指令を制御装置とブレーキ装置に伝達する制御系の指令伝送のほかに、各機器の動作状況を確認できるモニタリング機能を有しており、中央装置と端末装置の間にある基幹の伝送路を1系と2系による2重化にラダー（はしご）式の並列接続とすることで一部の中央装置と端末装置が故障しても経路をバイパスさせて各機器間の伝送が途切れない構成としている。また従来のTISと同様に、故障が発生した場合での情報とその処置ガイダンスを表示するとともに行先案内や空調などの各サービス機器への指令や設定を操作することができるTISモニタ画面を運転台に3つ組込んでおり、運転状況記録機能やTIS車上検査機能などの車両のメンテナンス機能のほかに、車両の定期検査などでの省力化や簡略化を図るための車両状態の各種データの自動収集や集計を行う機能にも対応が可能としている。
補助電源装置は容量185 kVAの静止形インバータ (SIV) を編成内に2台搭載しており、出力電圧は交流440 V・周波数は60 Hzである。16000系5次車と同じく、2台の交流電圧と周波数を同期させることで編成の負荷に2台を並列に接続しており、通常時には2台を並列運転させるが、使用電力が少ない時には2台中の1台を休止させる並列同期・休止運転方式を採用している。
東京メトロ13000系電車 機器類
電動空気圧縮機 (CP) は1つの筐体にスクロール式コンプレッサ4台・アフタークーラー・除湿装置・制御装置・接触器類をまとめて一体形して1ユニットとして構成したオイルフリースクロール方式のものを編成内に2ユニット搭載している。そのほかにも、トンネル内の長時間停電において蓄電池残存容量が低下した場合に備えて、地上設備からの交流200 Vの電源を直流100 Vに変換して、集電装置の上昇や静止形インバータの起動が可能な非常用電源装置が7号車の13100形 (CM1)に搭載されている。
なお、日比谷線にATOが整備された時に備え、第02編成まではATOの機器スペースの確保や艤装線等の準備工事が行われており、第03編成以降からはATOが新製時から搭載されている。
東京メトロ13000系電車 機器類
台車は、車両の車端側を電動機を搭載した電動軸、車両の中央側を付随軸とし、付随軸は、曲線走行時においてレールと車輪から発せられる騒音を低減するため、曲線通過時に車体と台車で発生する向きの変化量に応じて、リンク機構を介して、輪軸を外軌側（曲線の外側のレール）に移動させるとともに輪軸の向きを自動的に変えられる自己操舵軸とした、ボルスタ（枕梁）付きのダイレクトマウント式のSC103形片軸操舵台車が採用されており、軸箱支持装置はモノリンク式を採用している。これには、走行安全性向上策として、軌道に対して追従性を向上させる非線形軸ばね、微小流量域を持つ空気ばねの自動高さ調整弁（レベリングバルブ）、左右の空気ばねの圧力差を調整する差圧弁に応荷重機能を付けた応荷重差圧弁、空気ばねがパンク時に対応するパンクストッパが装備されており、ブレーキ装置は電動軸が踏面式のユニットブレーキとし、付随軸がディスクブレーキとなっている。そのため、編成内すべての車両は電動車の7Mとしているが、車両が0.5M車を構成しているため、実際には3.5M+3.5Tの構成となっている。また、台車内に2つの別のブレーキ装置を搭載しているため、回生ブレーキでの遅れ込め制御時において、電動軸と付随軸を個別に制御する必要があり、電動軸と付随軸を同時に制御できる電空変換中継弁 (WEPR) ・受信装置・保安ブレーキを1つの機器箱の収納した一体形作用装置を搭載している。
13144Fのうち中目黒方の2両（13144号車+13244号車）には、三菱電機製の「同期リラクタンスモーター:SynRM」と「同期リラクタンスモーターシステム:SynTRACS」が搭載され、2021年3月24日から同年4月14日まで12回にわたる夜間走行試験が行われた。同期リラクタンスモーターを搭載した鉄道車両が営業走行するのはこれが世界初となった。同年12月27日から翌年（2022年）2月12日までは営業運用にも就き、誘導モーターと比較して約18%の省エネ化が実現可能できることが確認された。
東京メトロ13000系電車 編成
すべての車両に車椅子スペース・ベビーカースペースが設けられている。03系と異なり、簡易運転台付き車両 (略号Mc/Tc系)は連結されていない。
東京メトロ13000系電車 運用
2017年3月25日より日比谷線および乗り入れ先の東武伊勢崎線・日光線で運行を開始した。置き換えの間は3ドア車両と5ドア車両に加えて4ドア車両が混在する形となるため、日比谷線各駅のプラットホームには旧型用の3ドア・5ドア車8両編成と、新型用の4ドア車7両編成の乗車位置ステッカーが貼られ、駅構内放送と発車標においては両数案内がなされた。
2017年の運行開始に先行して、2016年12月23日から25日までの間、「東京メトロからのクリスマスプレゼント」と題して、特別営業運転を霞ケ関駅 - 南千住駅間で実施した。この特別運行においては、13000系の車内LCD画面を用いて本形式の解説が行われたほか、車内の広告枠も本形式の登場を告知するものに統一された。
導入予定数は当初、現行の03系と同数の42本としていたが、虎ノ門ヒルズ駅の開業を見込んだことなどから03系よりも2編成多い7両編成44本（308両）に計画変更され、2014年から2015年にかけての発表より多少延期となり、2020年度中までの間に全44編成を順次導入し、03系8両編成42本（336両）全車を置き換えるとされた。2020年5月13日付で入籍した第44編成（13144F）を最後に本系列の投入が完了した。
東京メトロ13000系電車 運用
なお、13000系は日比谷線と東急東横線との直通運転が終了してから投入された車両であるが、03系と同様に定期検査を鷺沼工場で施工されており、東急線で導入されているATC-Pを搭載しているなど、東急線内を走行することが可能な仕様となっている。ただし、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に（直通運転の）予定があるわけではない」と述べている。2018年12月3日、13107Fが南千住駅から鷺沼駅まで自力回送し、鷺沼工場に入場した。
東武70000系電車
東武70000系電車（とうぶ70000けいでんしゃ）は、2017年7月7日に運行を開始した、東武鉄道の通勤形電車。
東武70000系電車 概要
これまで東京メトロ日比谷線乗り入れ用車両として充当されてきた20000型・20050型・20070型には全車3扉車編成と一部5扉車編成が混在しており、それによってホームドア設置の支障や乗客の混乱を招いていたため、その対処を主な目的として製造された。また、東京メトロでもほぼ同一仕様の13000系が導入されており、製造も13000系と同じく近畿車輛が担当した。近畿車輛製の車両が東武鉄道に導入されるのは、本事例が初めてで、近車は本系列の実績を基に、次の80000系の全車受注に成功した。
日比谷線内に半径200mを切る急カーブが多数存在していたことから、本形式の導入まで、東武本線の日比谷線への乗り入れには18m級の専用車両が充当されてきたが、測定機器を用いて日比谷線の再計測を行った結果、20m級車両を導入しても弊害がないことが確認され、「2号線車両規格」を大幅に改定し、本系列では20m級7両編成を採用した（東京メトロ13000系も同様）。
2017年10月にグッドデザイン賞を受賞した。
東武70000系電車 車両概説
13000系と同形である、アルミニウム合金製のダブルスキン構造・レーザー・MIGハイブリッド溶接を採用している。70000系では20000系列の帯色であるマルーンを2つの原色に分けて昇華させた「イノベーションレッド」と「ピュアブラック」の2色の帯をまとわせている。前頭部のデザインは直線的な13000系と異なり、前面下方が後方に折れ曲がったものを採用しており、前照灯のデザインも大きく異なっている。各前照灯は8粒（縦2粒×横4粒）のLEDを横に2つ並べたもので、減光時（ロービーム）は内側のユニットが点灯し、全光時（ハイビーム）は外側のユニットも点灯する。
行先表示器はフルカラーLED式、運行番号表示器は白色LEDによるものである。前面にはプラグドアによる非常口が設けられている。各車側面の戸袋部連結面寄りには「エナジードット」と呼ばれる赤とピンクのキューブ模様が描かれている。
70000系は「室内のどこにいても明るく快適な車両」を目指し、LED照明による室内灯は間接照明を採用した13000系に対し、直接照明を採用した。各車両に1か所車椅子、ベビーカー利用者に対応したフリースペースを設置する。
東武70000系電車 車両概説
内装カラーは白色の化粧板を基調として床敷物は灰色としたが、座席表地はドア間の一般席が赤色で、車体外板に使用している「エナジードット」柄を織り込んでいる。車端部の3人掛け優先席の座席表地は青色で、床敷物はフリースペースとともに茶色として区分している。座席表地は龍村美術織物製のものが使用されている。
座席端の袖仕切、荷棚はガラス製として、さらに妻引戸のガラスには、1号車（東武動物公園方）から7号車（浅草方）へ順番に東武スカイツリーライン沿線の代表的な風景（隅田川と東京スカイツリー、東武動物公園など）をイラスト化したものが表されている。
側窓は紫外線（UV）、赤外線（IR）をカットするグリーン色着色のガラスを使用しており、フリーストップタイプの遮光カーテンを設置する。ドア間の2連窓は開閉可能な構造として268 mm下降するが、車端部の1枚窓は固定窓とした。
客用ドアの上部には13000系と同様に、17インチワイド液晶ディスプレイ（LCD）による車内案内表示装置を3基搭載する。戸閉装置（ドアエンジン）が13000系の空気圧式（単気筒複動式）を採用していることに対し、70000系ではブラシレスモーターによる電気式（ラック・アンド・ピニオン式）を採用している。
東武70000系電車 車両概説
空調装置は屋根上に58.14 kW（50,000 kcal/h）の三菱電機製CU739形集中式冷房装置を搭載する。日比谷線の車両限界に対応するため、装置キセ上面は平面となっている。
その他の相違点としては、車両間の妻引戸は13000系が各車両側にあるものの、70000系では片側のみにあること、13000系は荷棚のガラスに江戸切子をベースにした模様が刻まれていることに対し、70000系にはガラスそのままとなっている。また、妻引戸の取っ手は、13000系と70090型がアシストレバー付きの物を採用しているのに対し、70000系では固定式の物を採用している。
警笛と合図ブザーの音色も13000系とは異なり、既存の東武車と同じものとなる。
東武線内の車内放送は久野知美によるもので、久野は出発式にも出席した。
乗務員室は薄いグレー色の内装色、運転台前面キセ（運転台、車掌台、前面窓周り）は濃いグレーの内装色とした。
主幹制御器（マスター・コントローラー）は両手操作のT字形ワンハンドル式である。計器類は速度計や圧力計といった計器類は廃し、これらを液晶モニター（LCD）に表示するグラスコックピットを採用した。ただし、架線電圧計とバッテリー電圧計はアナログ計器として運転席左壁に設置されている。
東武70000系電車 車両概説
電動機と制御機器類は13000系と同じものが用いられており、主電動機には1時間定格205kWの永久磁石同期電動機 (PMSM) を採用することにより、消費電力が20050型の約25%削減される。東武鉄道に三菱電機製の制御装置が導入されるのは初めてである。
制御装置は三菱電機製のIGBT半導体素子を使用した2レベル方式のVVVFインバータ制御で、個別制御方式である。72700形と76700は1C1M×4群制御のMAP-214-15V284A形、74700は1C1M×6群制御のMAP-216-15V285A形。主電動機は東芝→東芝インフラシステムズ製のPMSMで、形式はTM-17形。
補助電源装置は三菱電機製のIGBT素子を使用した静止形インバータ（SIV・NC-GAT185B形・定格容量148.5 kVA）である。空気圧縮機（CP）はナブテスコ製の潤滑油が不要なオイルフリースクロール式RR8形で、1基の箱内に2台の圧縮機を内蔵しており、吐出量は1,360 L/min。
ブレーキは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載している。集電装置は東洋電機製造製のPT7112-C形シングルアーム式パンタグラフを72700形と76700形は1基、74700形は2基を屋根上に搭載する。
東武70000系電車 車両概説
保安装置は東武形ATS、新CS-ATCのほか、両先頭車にATOを搭載している。
ただし、ATO車上子とATO送受信器は南栗橋寄りの77700形に取り付けられている。
台車は13000系と同様に新日鉄住金→日本製鉄製の軸箱支持装置がモノリンク式のボルスタ付き自己操舵機能台車SC107形（メーカー形式、東武鉄道社内の独自形式は TRS-17M ）を採用した。
1つの台車にある2軸のうち、片側の台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支える軸箱支持装置は、モノリンク式支持の非操舵軸（固定軸）だが、もう一方の片側は、モノリンク式に操舵リンク機構を取り付けた操舵軸となっている。これは、台車枠と軸箱を繋いで輪軸を支えるモノリンク式のリンクが、リンク機構を介してボルスタ（枕ばり）と台車枠に繋がっており、曲線走行時に、ボルスタと台車の間で相対的なボギー変位が発生して、その変位をてこの原理を使用したリンク機構により輪軸に伝達され、輪軸をレールの外軌側（カーブでの外側のレール）へ移動させるとともに、曲線内側の車軸の軸距を短く、曲線外側の車軸の軸距を長くして、車輪をレール方向に沿わせることができる構造となっており、曲線通過時において約30%の横圧の低減され、曲線通過をスムーズするとともに振動・騒音の低減を図っている。
このために主電動機は車端側の全ての非操舵軸（固定軸）に搭載されており、車体中心側の操舵軸側は全て付随軸となっている。この関係で車種上は全電動車 (7M) だが、各車両4軸のうち連結面寄りの1軸（1両2軸）が動力軸となっている。このことから動力軸と付随軸の割合は14:14となり、実質的なMT比は3.5M3.5T ≒ 1:1相当になっている。基礎ブレーキについては非操舵軸（固定軸、動力軸）は一般的な片押し式踏面ブレーキ方式だが、付随軸（操舵軸）は1軸2枚のディスクブレーキ方式とされた。
東武70000系電車 70090型
2019年3月26日、東武鉄道は、日比谷線直通列車に有料着席サービスを導入し、これに対応したマルチシート車両として70090型を2020年度に導入することを発表した。さらに、同年12月19日には、列車名を「THライナー」とすること、及び当該ライナーサービスを2020年6月6日から開始させることを発表した。東武鉄道でのマルチシート車は50090型に次ぐものであり、2019年度までに投入される70000系22編成のうち4編成が当該列車に充当され、2020年度には2編成増備され、同形式の配備は完了した｡
東武70000系電車 編成表
凡例
70090系は形式の下2桁が「90形」となる。
VVVF4：VVVFインバータ装置（1C1M×4群）、VVVF6：VVVFインバータ装置（1C1M×6群）
SIV：補助電源装置、CP：空気圧縮機、BT：蓄電池
東武70000系電車 運用
当初は営業運転開始時期を2017年6月上旬と予定していたが、実際は一か月ほど遅れて13000系とともに同年7月7日から運行を開始した。70090型は2020年3月20日から運用を開始している。
伊勢崎線（東武スカイツリーライン）・日光線と東京地下鉄（東京メトロ）日比谷線との直通運転列車に用いられており、70090型は「THライナー」のほか、一般列車にも用いられている。
原研吉
原 研吉（はら けんきち、1907年3月24日 - 1962年8月10日）は、日本の映画監督である。本名、菅原謙吉。
山形県鶴岡市出身。慶應義塾大学仏文科卒業の後、松竹大船撮影所に入社。
1962年8月10日、食道癌のため神奈川県藤沢市鵠沼で死去。
代々木能舞台
代々木能舞台（よよぎのうぶたい、英称:Yoyogi Nohbutai Theatre）は、東京都渋谷区代々木四丁目に所在する能舞台。能楽文化振興協会（英称:Nohgaku Promotion Association）が運営する。
代々木能舞台 概要
代々木能舞台は、能や狂言など日本の伝統芸能を定期公演するほか、能楽師の浅見家が収集してきた能装束、能面、小道具等の1000点余りを公開する。
2009年（平成21年）8月7日、「敷舞台及び座敷」と「舞台・橋掛・鏡の間」がそれぞれ国の登録有形文化財（建造物）に登録された。
舞台
本舞台（屋外舞台）
能・狂言・日本舞踊など各種日本伝統芸能の公演や発表会、各種後援会や展示会などに利用できる、本格的能舞台。規模は座布団敷きで約160席。
敷舞台（屋内舞台）
本舞台と使途は同じだが、小規模な会議などに使用できる。規模は座布団敷きで約80席。
代々木能舞台 文化財
登録有形文化財（建造物）
代々木能舞台敷舞台及び座敷
1933年（昭和8年）建築/1950年（昭和25年）改修、木造平屋建、銅板葺、建築面積91m2。
代々木能舞台舞台・橋掛・鏡の間
1950年（昭和25年）、木造平屋一部地下1階建、銅板葺、建築面積84m2。
代々木能舞台 施設使用情報
能、狂言、日本舞踊等の各種日本伝統芸能の公演や発表会、その他の展示会等に舞台を借りることができる。
本舞台
全日、午前10時 - 午後9時の間、4時間以内10万円、8時間以内18万円、時間延長30分毎1万円。申合せ・稽古 - 1時間毎1万円。
敷舞台
全日、午前9時 - 午後9時の間、4時間以内5万円、5時間超8時間以内10万円、時間延長30分毎5千円。申合せ・稽古 - 1時間毎5千円。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION
『テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION』（テレビあさひ・ろっぽんぎヒルズなつまつりサマーステーション）は、テレビ朝日が主催し、東京都港区六本木のテレビ朝日本社および六本木ヒルズおよび周辺で毎年夏に開催されるイベント。2014年より開催。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION 概要
テレビ朝日本社及び六本木ヒルズ全域を主会場とし、テレビ朝日の人気番組のアトラクション、音楽ライブ、ビアガーデンなどで構成される。入場は無料。森ビルが特別協力。
2014年夏、テレビ朝日が開局55周年を迎えたのを機に、同局では初となる夏の大型イベントとして、またデジタル時代を見据え、街を挙げてリアルな体験とコミュニケーションを提供する「メディアシティ構想」の目玉として、同局本社を含む六本木ヒルズ全域で開催。初年度は7月19日から8月24日まで、約37日間にわたって開催され、述べ445万人が来場した。
これまでに在京民放キー他局では、フジテレビが台場、日本テレビが汐留、TBSが赤坂サカスでそれぞれ夏イベントを毎年開催しているが、テレビ朝日はそれらに遅れる形で、このイベントを立ち上げた。なお、夏の大型イベントとしては同局初の試みだが、それ以前の1997年8月2日から8月10日には臨海副都心の有明地区（東京ビッグサイト周辺、現在の東京ガーデンシアター・パナソニックセンター東京・TOC有明の敷地）にて、同局視聴者への「ファン感謝イベント」として「パイン'97in有明」を開催した実績がある。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION 概要
2回目の開催となった2015年は7月18日より約37日間にわたって開催され、前年を18万人上回る、延べ463万人が来場した。この年から「サマパス」（後述）の販売が開始された。
3回目となった2016年は、7月16日から8月28日まで、会期最長となる44日間にわたって開催され、過去最多の延べ544万人が来場した。
4回目となった2017年は、7月15日から8月27日まで、前年と同様44日間にわたって開催され、六本木ヒルズ以外にも各所にてサテライトイベントが行われた。本イベント最大の目玉イベントとして、7月17日に千葉・幕張メッセにて音楽イベント「tv asahi SUMMER STATION LIVE in 幕張」が開催された。
5回目を迎えた2018年は、7月14日から8月26日まで、3年連続となる44日間にわたって開催された。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION 概要
6回目を迎えた2019年は、7月13日から8月25日まで、4年連続となる44日間にわたって開催された。
7回目を予定していた2020年は、新型コロナウイルス感染拡大に伴いEXシアター六本木でのライブも含めて全面的に中止となった。
7回目を迎えた2021年についても昨年と同様に六本木ヒルズでのイベントは中止となったものの、EXシアター六本木にてジャニーズJr.（美 少年、7 MEN 侍、少年忍者）のライブが開催された。なお、予定されていた少年忍者公演のうち6公演は、出演者の新型コロナウイルス感染の影響で中止となった。
11回目を迎えた2025年は昨年までの「SUMMER STATION」ではなく「テレビ朝日・六本木ヒルズ SUMMER FES」として7月19日から8月17日まで、34日間にわたって開催予定。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION マスコットキャラクター
マスコットキャラクターは、テレビ朝日のキャラクターである「ゴーちゃん。」がそのまま起用されている。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION 応援サポーター
2015年はジャニーズJr.のユニットMr.King vs Mr.Prince（現：King & Prince）が「夏祭り応援サポーター」を務め、同ユニットの歌う「サマー・ステーション」がイベントテーマ曲に起用された。翌2016年から2年間はMr.KING（平野紫耀・永瀬廉・髙橋海人）のみが引き続き「サマステ応援サポーター」を務めた。
King & Princeのデビューに伴う交代として、2018年、2019年と2022年はジャニーズJr.のユニットHiHi Jetsと美 少年が応援サポーターを務めた。2023年は少年忍者が応援サポーターを務めている。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION サマパス
本イベントでは、特典付きのスペシャルパスとして、「サマパス」を販売する。
テレビ朝日・六本木ヒルズ 夏祭り SUMMER STATION 過去に開催したイベント・ブース
「SUMMER STATION LIVE アリーナ」
アイドルお宝くじパーティーライヴ 真夏の神曲紅白歌合戦（7月26日）
第1部「昭和の真夏の神曲対決」 - 出演：アップアップガールズ（仮）、Cupitron、さんみゅ～、GEM、つりビット、PASSPO☆、palet、PiiiiiiiN、まなみのりさ
第2部「平成の真夏の神曲対決」 - 出演：アップアップガールズ（仮）、CLEAR’S、さくら学院、GEM、PASSPO☆、palet、まなみのりさ、La PomPon
社員食堂&テラス（7階）
イベントスペースumu
正面エリア
東京シティビュー（52階）
「コカ・コーラ SUMMER STATION LIVE アリーナ」
アイドルお宝くじパーティーライヴ 真夏の神曲紅白歌合戦（7月30日）
第1部：アップアップガールズ（仮）、上野優華、神宿、つりビット、drop、まなみのりさ、La PomPon、LinQ
第2部：アップアップガールズ（仮）、神宿、GEM、生ハムと焼うどん、PASSPO☆、まなみのりさ、妄想キャリブレーション、LinQ
第1部・第2部ともにぷちぱすぽ☆がオープニングアクトを担当。
社員食堂&テラス（7階）
正面エリア
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ（英語: 2015/2016 ISU Junior Grand Prix of Figure Skating）は、2015年に世界7か国で開催された、ジュニアクラスにおける一連のフィギュアスケート競技大会の総称。
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ 概要
2015-2016シーズンのISUジュニアグランプリシリーズ。シニアクラスのISUグランプリシリーズとは異なり、開催地は毎年変わる。今シーズンはスロバキア、ラトビア、アメリカ、オーストリア、ポーランド、スペイン、クロアチアの7大会、及びスペインで開催される決勝大会・ISUジュニアグランプリファイナルで構成される。
各国のフィギュアスケート統括団体が選抜した選手が出場し、男女シングル、ペア、アイスダンス競技を行う。ただし、ペアが行われるのは7大会中4大会のみである。
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ 大会日程
ペアは7大会のうちJ&Tバンカ、ログローニョとクロアチア杯を除く4大会で行われる。また、ファイナルはシニアのグランプリファイナルと同時開催される。
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ 出場資格
各国・地域に対し出場枠が与えられ、出場選手は各国・地域の統括団体が決定する。ファイナルを除く各大会には、1選手(組)につき2大会まで出場できる。
なお、グランプリシリーズに参加する選手(組)は、当ジュニアグランプリシリーズには出場できない。
2015年世界ジュニアフィギュアスケート選手権の結果に基づき、次の通り各国・地域に割り当てられた。下記にかかわらず、大会の開催国は自国の選手を3名(組)まで出場させることができる。
各国・地域の開催国枠を除いた出場枠は、以下の表の通りである。
JGP J&TバンカからJGPクロアチア杯までの7大会（ペアは4大会）の順位に応じて選手に得点が与えられ、合計得点上位6選手(組)がジュニアグランプリファイナルの出場資格を得る。
複数の選手(組)が同点で並んだ場合は最高順位の高い選手(組)が、さらに最高順位も同じだった場合はスコア合計の高い選手(組)が出場資格を得る。上位6選手(組)の中に辞退者が出た場合は、獲得ポイント7位以下の選手(組)が繰り上がる。
2015/2016 ISUジュニアグランプリシリーズ 賞金
ISUジュニアグランプリシリーズ各大会での成績に応じ、以下の賞金が与えられる。
ISUジュニアグランプリファイナルでの成績に応じ、以下の賞金が与えられる。
久世中学校
久世中学校（くせちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
トゥリアサウルス
トゥリアサウルス（Turiasaurus　テルエルのトカゲの意味）は竜脚類恐竜の属の一つである。現在までのところスペインのジュラ紀-白亜紀境界付近である1億4000万年前の地層から発見された単一の化石標本に基づく種T. riodevensis のみが知られる。
トゥリアサウルス 特徴
トゥリアサウルスは現在までにヨーロッパで発見されている中では最大の恐竜であると考えられている。発見当初は体長が35-39 m、体重は40-48tで成体のゾウの6、7倍に匹敵するとされた。最近の推定では体長は30 m程度だが体重は50tに達するとされる。頭骨は70 cmとあまり大きくなく、古生物学者Luis Alcaláはこれはあまり大きな頭を首で支えられないためとしている。
系統解析の結果からトゥリアサウルスは新竜脚類の外側に位置づけられ、ロシラサウルス、ガルヴェオサウルスとともに新たなクレードであるトゥリアサウリアを形成していることが分った。
トゥリアサウルス 研究史
スペイン東部テルエル県のリオデバにあるビジャール・デル・アルソビスポ層の陸成堆積物から部分骨格が発見されている。この標本には関節状態の左前肢（ホロタイプ）、頭骨の断片、歯、椎骨、肋骨が含まれる。また、四肢の化石がポルトガルでも見つかっている。これらの化石はかつて非公式に "Riodevasaurus"という裸名で呼ばれていた.。タイプ種 T. riodevensis はRoyo-Torres, Cobos および Alcalaにより2006年に正式に記載された。2010年代初めにマドリード東部で行われた発掘調査により最も完全な化石が発掘されている。
ウイニングイレブン 2016
『ウイニングイレブン2016』（英語表記：Winning Eleven 2016、欧州名：Pro Evolution Soccer 2016）は、コナミデジタルエンタテインメントより発売されたサッカーゲーム。ウイイレシリーズとしては今作で20作目（PS（2000も含む。）、PS2、PS3、PS4の通算。Jリーグ版、ファイナルエヴォリューション等は除く）である。また、本作はウイイレシリーズ20周年の節目の作品である。略称は『ウイイレ 2016』。日本国内、国外両方ともパッケージにはネイマールが起用される。また、UK版ではネイマールと共にモラタ、中東版はオマール アブドゥラフマンが起用される。フラメンゴ公式ストア限定で発売される特別版にはパオロ ゲレーロが起用されている。UEFA EURO 2016版ではベイルが起用される。
ウイニングイレブン 2016
前作までは『ワールドサッカー ウイニングイレブン （年号）』というタイトルだったが、本作では「ワールドサッカー」が取れ『ウイニングイレブン 2016』が正式タイトルとなった。
UEFAチャンピオンズリーグとUEFAヨーロッパリーグ、コパ・リベルタドーレス、コパ・スダメリカーナ、AFCチャンピオンズリーグも引き続き搭載。今作からUEFA EURO 2016の搭載が決定されている。また、UEFAとのライセンス契約を3年延長した。
さらに、8月に開催されたGamescomでは、ベストスポーツゲームアワードを2年連続で受賞している。
ウイニングイレブン 2016 ゲーム内容
「ゴールを決める快感」「ラストパスの快感」「ボール奪取の快感」の3つに重点を置き、少しリアル寄りながらもウイイレならではの爽快感を追求したゲームになっている。
高度な衝突システムを導入し、プレイヤーの相互作用を緻密に計算。空中戦、1vs1、ディフェンス面の強化をし、新導入のインテリジェントプレイヤーAIで、ワンツーパス等を快適に使うことが出来るようになった。選手のモーションを約3倍に増やし、ボールの物理演算も新しい。
芝や雨などのグラフィックが進化。時間経過により雨が降るなど、ダイナミックな天候変化をシリーズで初めて導入。
初回特典として、ネイマール、スタートアップエージェント4人パック（FW・MF・DF・GK）、myClubコイン250枚、10,000GPを10週間配布、契約更新チケット、疲労回復アイテムが付く。また、コナミスタイル予約特典、DL版予約特典には、UEFAチーム・オブ・ザ・イヤー2014に選ばれた11名の中から1人がランダムで入手できるコードが付く。
ウイニングイレブン 2016 ゲーム内容
2015年12月8日に配信開始されたPS4・PS3版ウイイレ2016の「myclub」モードをプレイできるダウンロードゲーム。2015と違い今作は全世界で配信される。ダウンロード&プレイは基本無料で、アイテム課金制。内容は製品版のmyclubと同じで、データパックやライブアップデートも適用される。また、トレーニングモードや各種設定も利用可能。今作からエキシビジョンマッチが新たに収録されているが、収録チームは本ゲームの体験版と同じものとなっている。
4月21日発売。パッケージ選手はベイル。仕様などの詳細は発表時点（2月19日）で不明だが、ウイイレ2016とほぼ同内容となっている。なお、データパック3.0適用済の状態での発売のため、収録外のチームや移籍が反映されないチームへ移籍したシャビ・エルナンデスやパウリーニョ、EURO登録されているがデータパックで移籍や代表登録外となったマリオ ゴメス、ジニャクらデータパック3.0までに除籍された選手は登場しない。
購入特典はEURO2016に参加する22チームの中で総合値の一番高い選手をランダムで獲得出来るエージェント7枚、PESアンバサダー6選手をランダムで獲得出来るエージェント1枚、10,000GPを10週間プレゼントの3つ。獲得可能選手については公式サイト参照。
myClubにレベルの概念が追加。選手の転身で手に入れたコーチを使い特訓させるとレベルが上がる仕組み。また、試合をするごとに経験値を入手することも可能。カーン、ロベルト バッジョといった5人のレジェンド選手や、Twitter内のキャンペーンにてババンギダが登場。スペシャルな監督としてアーセン ヴェンゲルが登場。また、マスターリーグ初期メンバーが監督になり登場。
ウイニングイレブン 2016 ライセンス
今作も各大陸別架空リーグが存在する。今作にはその他アジアの収録は無い。
セリエB
イタリア2部リーグという偽名で登場。八百長、破産などの問題により収録チームが完全再現されていなかった。データパックを適用することで降格したカターニャ、テーラモはチームは偽名化された上で残るものの実在選手は除籍され、架空選手に置き換えられる。残留･昇格したアスコリ、ブレシア、ヴィルトゥス エンテッラ（こちらも全て偽名）がその他ヨーロッパ枠に追加された。また、チーム数の埋め合わせとしてイタリアベースの架空チームが収録されている。
※データパックにて追加。※1はデータパック1.0、※2は2.0、※3は3.0での追加。セリエB補填として追加されるアスコリ、ブレシア、エンテッラは偽名で収録されている。
※3：データパック3.0にて追加。トゥクマン、パトロナートはチーム名が偽名。バイーア、ECヴィトーリアは選手名が偽名。
データパック2.0にて追加。
ライセンスはデータパック3.0のもの。
ウイニングイレブン 2016 ライセンス
詳細
太字 - フルライセンス
Fict. - 偽名で収録される国
EU16 - EURO2016参加国
※1:データパック2.0を適用することによりポルトガル代表がフルライセンスとなる。EURO版ではデフォルトでフルライセンス。
※2:日本国外版では日本代表は偽名で収録されている。
※3:データパック3.0を適用することによりフルライセンスとなる。EURO版ではデフォルトでフルライセンス。
新たにアルバニア代表とアイスランド代表が新規収録されるが、フィンランド代表、モンテネグロ代表が消滅。また、ギリシャ代表のユニフォームライセンスも消滅(選手は実名)。
ブンデス勢などその他ヨーロッパチームの一部が未収録となっている。
ブンデス勢やその他ヨーロッパチーム多数が未収録となっている。
リーグモードなどでバルセロナまたはセビージャを選択すると2015年版がプレイ可能。
無料DLCとして3月24日に配信が決定。参加国は全て収録されており、15カ国がフルライセンス、9カ国は選手のみ実名。
ウイニングイレブン 2016 スタジアム
実名スタジアム
架空スタジアム
※データパックにて追加。マラカナンはPS4版のみ。
△PS3版には未収録
ウイニングイレブン 2016 ボール
エキシビジョン使用可能ボール (デフォルト)
リーグ・カップ限定ボール
東和中学校
東和中学校（とうわちゅうがっこう）は、日本の公立中学校。
廃校
藤沢市立高倉中学校
藤沢市立高倉中学校（ふじさわしりつ たかくらちゅうがっこう）は、神奈川県藤沢市にある公立中学校。
藤沢市立高倉中学校 概要
市域北部の東端に位置し、北西側に神奈川県道22号横浜伊勢原線が走り、東側を境川が南北に流れる。
藤沢市立高倉中学校 部活動
現在、野球部、男子ソフトテニス部、女子ソフトテニス部、男子バスケットボール部、女子バスケットボール部、サッカー部、ソフトボール部、バドミントン部、バレーボール部、美術部、吹奏楽部、化学部がある。
動く指
『動く指』（うごくゆび、原題：The Moving Finger）は、1942年に刊行されたイギリスの小説家アガサ・クリスティの推理小説。ミス・マープルが登場するマープルシリーズ長編の第3作目の作品である。
本作はクリスティ自身のお気に入り作品10作のうちのひとつに挙げられている。なお、この10作品に順位は付けられていない。
動く指 あらすじ
戦時中の飛行機事故により重傷を負ったジェリー・バートンは、医者の勧めにより、静養のために妹のジョアナとリムストックの町へとやって来る。二人がリムストックに居を構えてまもなく、差出人不明の手紙が届けられる。それは、「ジェリーとジョアナが本当の兄妹ではない」という内容を下品な表現で文にした誹謗中傷の手紙だった。ジェリーはバカバカしいと思い手紙を破り捨てるものの、地元の医師・グリフィスに手紙のことを打ち明ける。するとグリフィスは、リムストックでは以前から人々を誹謗中傷する怪文書が出回っていると話す。そしてこの怪文書事件は新たな悲劇を引き起こす。事務弁護士ディック・シミントンの妻であるモナが服毒死を遂げてしまったのだ。
モナへの手紙には、現夫のディックとの間に生まれた次男のコリンが、ディックではなく別の男との間に生まれた子供であるという内容が下品な表現で綴られていた。モナの遺体のそばには「もう無理」（"I can't go on "）という破れたメモが残されていたことや、彼女が以前から神経衰弱気味だったことから、モナの死はこの手紙を苦にしての自殺と思われた。
動く指 あらすじ
さらに事件は続き、今度はシミントン家のお手伝いであるアグネスが行方不明になる。彼女は行方不明になる少し前に、リトル・ファーズ邸のメイドであるパトリッジに相談したいことがあると電話をしていたのだった。パトリッジはアグネスとお茶を一緒にという約束をしていたが、現れなかったのだという。
翌朝、ジェリーは電話のベルで目を覚ます。相手はミーガン。シミントンの妻・モナが前の夫との間に授かった娘であった。ミーガンは慌てた口調でジェリーに「すぐに来て！」と話し、ジェリーは悪い予感を感じつつシミントン家へと向かう。その悪い予感は的中する。行方不明になっていたアグネスは、階段の下の戸棚で他殺死体となって発見されたのだった。この事態に牧師夫人は、知人のミス・マープルを呼び寄せる。マープルは事件の真相を探るべく、リムストックを探索する。
シミントン家の家庭教師エルジー・ホーランドは、匿名の手紙を受け取る。警察は、地元の医師グリフィスの妹エメが、これまでの手紙と同じタイプライターで宛先を打っているところを目撃し、手紙を書いたとして彼女を逮捕する。