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アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 概要
スイスのラック式電車では、1906年から製造されたマルティニ・シャトラール鉄道のBCFe4/4 1...15形で初めて採用された、1つの車軸にラック式と粘着式の駆動装置を両方組み込んで1基の電動機で双方を駆動する駆動装置を吊掛式に装荷して、1台車当たり動軸、ラック区間用ピニオンともに2軸ずつを駆動する2軸ボギー台車を装備する方式が多く採用されていた。一方、1930年代後半から1940、50年代にかけて SLMとBBCが製造した2軸ボギー台車にコンパクトにまとめたラック式もしくは粘着式/ラック式の駆動装置と台車装荷式の主電動機を1組を組み込んだ、1台車あたり動軸1軸を駆動する定格出力150 - 250 kWの小出力のラック式電車がモントルー-グリオン鉄道、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道、エーグル-レザン鉄道、ベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道の各鉄道に導入されていた。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 概要
そういった経緯を経て、本形式が製造された1950年前後においては主電動機を台車装荷としながら1台車あたり動軸、ピニオンを駆動とも2軸ずつを駆動する方式が開発されており、SWP では主電動機を枕木方向に装荷し、ゴム継手やたわみ板継手を介して駆動装置に動力を伝達するSWP式と呼ばれる方式をマルティニ・シャトラール鉄道CFeh4/4 4-8形（後のBDeh4/4 4-8形）や、エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 4-8形（後のABDeh4/4 4-8形）に採用しており、SLMでは主電動機をレール方向に装荷し、自在継手を介して駆動装置に動力を伝達する方式をベルナーオーバーラント鉄道のBCFeh4/4形（後のABDeh4/4形）に採用していた。本形式では後者の方式が改良の上で採用されており、ベルナーオーバーラント鉄道の機体では主電動機と駆動装置間に自在継手が使用されていたものを、本形式ではゴムを使用したたわみ継手として台車軸距を2950 mmから2370 mmに短縮を図って旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道の最小曲線半径30 mにも対応できるものとしたことが特徴であり、1時間定格出力472 kW、牽引力68.6 kNの性能を発揮して、客車列車、貨物列車の牽引を可能としたラック式鉄道用機で、車体、台車および駆動装置の製造をSLMが、主電動機、電気機器の製造をBBCが担当している。なお、各機体の機番とSLM製番、製造年、製造所、機体名（6号機のみ）は以下の通り。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 仕様
正面は貫通扉付の丸妻、3枚窓のスタイルで、貫通扉上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯、貫通扉上部の前照灯下部に標識灯が設置され、正面窓下部に運転台機器の点検口が設置されているほか、正面窓下部に砂箱の蓋が設置されていることと、台枠部にバンパーが設置されていることが特徴となっている。連結器は車体取付の+GF+式ピン・リンク式自動連結器で、従来のピン・リンク式連結器とも連結可能なものとなっている。そのほか、先頭部には暖房引通用の電気連結器と空気管用の連結ホースが設置されるほか、先頭部の台車下部に大型のスノープラウが設置されている。
側面は窓扉配置1D111D141（乗務員室窓-荷物室扉-荷物室窓-1等室窓-デッキ窓-乗降扉-デッキ窓-2等室窓-乗務員室窓）で、客室窓は1等室のものが幅1400 mm、2等室のものが幅1200 mm、乗務員室窓は狭幅のそれぞれ下落し式、乗降扉は4枚折戸で2段のステップ付、荷物室扉は片引戸となっている。また、屋根上は後位側端部に摺板2本を装備する菱形パンタグラフが1基が、その他の部分には大型の主抵抗器が設置されている。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 仕様
車体内は後位側から長さ1200 mmの運転室、2670 mmで面積4.5 m2の荷物室、1720 mmの1等室、2030 mmの乗降デッキ、3000 mmの喫煙2等室、同じく3000 mmの禁煙2等室、1200 mmの運転室の構成となっており、1等室の座席は2+1列でシートピッチ1720 mm、2等室は2+2列でシートピッチ1500 mmの固定式クロスシートで、1等室に1ボックス、2室の2等室にそれぞれ2ボックスずつ設置されており、座席定員は1等は1等室の6名、2等が2室の2等室の計32名のほかにデッキの4名分と荷物室の6名分のそれぞれ折畳式補助席が設置されており、座席は1等室のものがモケット貼りのもの、2等室のものは木製ニス塗りのものとなっている。
台車はSLM製の鋼板溶接組み立て式で、ベルナーオーバーラント鉄道のABDeh4/4形電車のものをベースに固定軸距離の短縮を図ったもので、台車枠は端梁と側梁のほか、側梁間に渡された横梁、その横梁間の中梁、台車中心を通り側梁間に斜めに渡された斜梁で構成されたもので、その中に粘着式/ラック式駆動双方の駆動装置を小型化して固定軸距2370 mmにまとめたものとなっている。枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、軸箱支持方式は円筒支持方式となっており、牽引力はセンターピンで伝達される。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 仕様
各台車2基の主電動機は台車枠にレール方向に装荷され、駆動力は主電動機からゴムを使用したたわみ継手、駆動装置に過大な負荷がかかった場合に主回路を保護するための爪クラッチ式継手を経て各軸の歯車箱へ伝達され、傘歯車で枕木方向へ向きを変えた中間軸から粘着動輪と、各動軸にフリーで嵌込まれたラックレール用のピニオンにそれぞれ一段減速で伝達される。また、ラック方式はラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ-クローゼ式 もしくは歯型レール1条のシュトループ式で、動輪のタイヤが1/2磨耗した時に粘着動輪とピニオンの周速が一致するようにギヤ比が設定されており、減速比は粘着動輪が15.34、ピニオンが1:6.20である。また、各台車1基ずつの主電動機の駆動装置側と反対側の出力軸には車内照明装置等用の発電機が設置されているほか、両車端軸に砂撒き装置が装備されており、砂箱は運転室内に、砂箱蓋は正面窓下部にそれぞれ装備されている。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 運行・廃車
本形式が使用されるアッペンツェル鉄道のうち、ザンクト・ガレン - アッペンツェル間は、スイス東部の中心都市であるザンクト・ガレン州のザンクト・ガレンからアッペンツェル・アウサーローデン準州のガイスを経由してアッペンツェル・インナーローデン準州のアッペンツェルに至る20.06 km、最急勾配100 ‰、標高669.3 - 928.2 mの路線であり、ザンクト・ガレンで2006年にアッペンツェル鉄道に統合された旧トローゲン鉄道のトローゲン方面とスイス国鉄、スイス南東鉄道に、アッペンツェルで1947年にアッペンツェル鉄道に統合された旧アッペンツェル-ヴァイスバート-ヴァッサーラウエン鉄道のヴァッサーラウエン方面と、アッペンツェル鉄道のヘリザウ方面へ接続する。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 運行・廃車
この路線はもともとは途中7箇所4.9 kmにリッゲンバッハ式の亜種であるリッゲンバッハ-クローゼ式のラック式区間が敷設されていたが、1983年までに路線改良が行われて6箇所のラック区間は迂回路を設ける、もしくは69パーミル以下の区間はラックレールを撤去して粘着式とするなどして廃止され、ザンクト・ガレン付近に残る1箇所についても線形の改良がなされ、最急勾配が92パーミルから100パーミルに、距離が978 mから946 mに変更され、この区間のラックレールはシュトループ式との併用となっているほか、トイフェナー通りの区間が併用軌道のラック区間となっている。
また、ガイス - アルトシュテッテン間は、ザンクト・ガレン州のライン川沿いの都市であるアルトシュテッテンからシュトス峠を越えてガイスへ至る全長7.65 km、最急勾配160 ‰、標高467.0 - 972.0 mの路線で、1975年5月31日まではアルトシュテッテン・シュタットからスイス国鉄のアルトシュテッテンSGまで乗り入れており、1915-54年の間はその途中アルシュタッテン・ビルドでラインタル軌道のヘーアブルーク、ベルネック、ディーポルトザウ方面へ接続していた。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 運行・廃車
この路線はガイス - アルトシュテッテン・シュタット間のうち、4392 mの区間は最急勾配52パーミルの粘着式、3264 mの区間は最急勾配60 ‰でシュトループ式のラック式区間となっており、開業時はラックレールのピッチ100 mm、歯幅62 mm、歯たけの粘着レール面高55 mm、歯高の粘着レール面高70 mmであったが、ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル-アルトシュテッテン電気鉄道への統合に伴い機材の共用を図るため、ラックレールを5 mm下げて歯たけの粘着レール面高50 mm、歯高の粘着レール面高65 mmとして、旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道のそれぞれ45 mm、81 mmと歯たけの粘着レール面高を揃えている。
アッペンツェル鉄道ABDeh4/4 6-8形電車 運行・廃車
本形式は1953年のガイス - アルトシュテッテン・シュタット間の直流1500 Vと同時に運行を開始しており、電化方式とラックレールの高さ変更に伴って運用から外れた旧アルトシュテッテン-ガイス鉄道のCFeh3/3 16-18形（会社統合前のCFeh3/3 1-3形）、CFeh4/4 11形電車（会社統合前のCFeh4/4 4形）を置き換えている。本形式は同区間で客車列車や貨物列車の牽引に使用されているほか、ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル間でも運行されている。客車列車では旧アルトシュテッテン-ガイス鉄道から引継いだ2軸客車であるC 121-123形のほか、本形式と同時に導入された軽量客車である1948年製のC4 71-73形やこれとほぼ同型で1964年製のB 81-83形などザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル-アルトシュテッテン電気鉄道の各種客車を通常1-2両程度牽引していた。その後1981年にBDeh4/4 11-17形の11-15号機が導入されたが、同形式もABDeh4/4 1-5形と同様に旧ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル電気鉄道先でのみ運行されており、本形式は旧アルトシュテッテン-ガイス鉄道線ではほぼ専用で運行されていた。また、ABDeh4/4 6号機は1986年に"ALTSTÄTTEN"の機体名がつけられている。
ザンクト・ガレン-ガイス-アッペンツェル-アルトシュテッテン電気鉄道は1988年1月1日にアッペンツェル鉄道と統合して社名がアッペンツェル鉄道となっているが、その後の1992年にはBDeh4/4 11-17形の増備車として160パーミル対応の16号機および17号機が本形式の代替として導入されると、更新工事を実施したABDeh4/4 6号機が予備機として残されて、7号機が部品確保用となるなど廃車が進み、2007年までに全機が廃車となっている。各機体の廃車年は以下の通り。
6 - 2007年
7 - 予備部品（廃車年不明）
8 - 1999年
TFBOYS
TFBOYS（ティー・エフ・ボーイズ、簡体字: 加油男孩、英語: The Fighting Boys）は、中国の3人組男性アイドルグループ。2013年結成。中国初の国産少年アイドルグループ。
TFBOYS 経歴
2013年8月6日、TF家族のメンバーとして活動していた王俊凱、王源に、易烊千璽を加えて結成。10月18日に「Heart夢・出発」をリリースし、メジャーデビューした。
2014年3月13日、シングル「魔法城堡（魔法のお城）」をリリース。8月3日にはデビュー1周年記念のファンミーティングを行った。8月16日、シングル「青春修練手册（青春マニュアルノート）」のMVが公開され、Vチャートにて5週間連続1位（V5）を記録される。10月17日、「青春修練手册」をリリース。
2015年8月15日、デビュー2周年記念ライブを行った。12月29日、ミニアルバム「大夢想家（Big Dreamer）」を全アジアでリリース。
2016年1月1日、新年を記念してシングル「不完美小孩（完璧ではない子）」をリリース。2月7日、CCTV春節聯歓晩会で「幸福成長」を披露。9月9日、シングル「小精靈」をリリース。
TFBOYS 経歴
2017年7月、CM撮影のため来日。
2017年8月11日 - 13日、南京でデビュー4周年記念コンサート「ALIVE FOUR演唱会」を開き、九寨溝地震の被災地支援のために100万人民元を寄付した。
2023年8月6日、西安オリンピックスポーツセンターでデビュー10周年記念コンサート「TFBOYS十年之約演唱会」を開いた。チケットの当選確率は0.008％と報じられ、「TFBOYSチケット争奪」などの関連キーワードが微博の検索ランキングで上位を占めた。
TFBOYS ディスコグラフィ
PR曲「瞳孔裡的太陽」（V.A.）
M5.「Tonight Forever」（feat. ワン・リーホン）
「贊贊新時代」（V.A.）
「我和2035有個約」
「我們都是追夢人」（V.A.）
シャリエコーヒーノキ
シャリエコーヒーノキ（学名:Coffea charrieriana）はアカネ科の植物。カメルーンで発見されたカフェインを含まないコーヒーノキ属の植物であり、中央アフリカ原産のコーヒーノキ属で唯一カフェインを含有しない植物である。
アリゾナ州立大学nternational Institute for Species Exploration及び国際分類学会によって2008年の「10大新種」に選ばれている。
シャリエコーヒーノキ 名前の由来
シャリエコーヒーノキの名前は20世紀の最後の30年間にIRDでコーヒー交配に関する研究を行い、蒐集任務を行っていたアンドレ・シャリエ教授に対する献名である。
第19回全国中等学校蹴球選手権大会
第19回全国中等学校蹴球選手権大会（だい19かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1938年1月に南甲子園運動場で開催された全国中等学校蹴球選手権大会である。
棚澤書店
棚澤書店（たなざわしょてん）は、東京都文京区本郷六丁目にある明治中期に建てられた木造の2階建ての古書・専門書の店舗。
棚澤書店 概要
明治時代（1868年 - 1911年）の中期、洋品店舗として建築され、1923年（大正12年）に起きた関東大震災、その後の、第二次世界大戦や東京大空襲においても被害を受けなかった。当時の、東京大学周辺の商家の町並み景観を伝える建物で、歴史的建造物として国の登録有形文化財(建造物)に登録されている。
棚澤書店 文化財
登録有形文化財（建造物）
棚澤書店
明治中期 建築：木造2階建、瓦葺、建築面積：29㎡。
登録年月日：2002年（平成14年）6月25日、種別：産業3次、登録基準：国土の歴史的景観に寄与しているもの。
棚沢孝一の店舗解説
建物は東大正門前の本郷通りに面し、明治の棟梁が心を込めて作った木造2階建、質素で堅牢な江戸商家様式で、明治中期の商店建築です。
通常2階建ての家は大屋根の軒が短く、壁又は窓の上に桁を作り屋根を支えている。ところが我が家の軒は約1mと長く出ており、この為、約40cmの長さで15cmの角材が外に出て、更に、その上に「出し桁」が作られ屋根を支えているのが特徴です。長い軒は建物本体を風雨から護っています。 2階ベランダに手すりを回して居る事は当事洋風建築を取り入れた和洋折衷の姿です。 1、2階の天井の高さが低いのは、明治中期の庶民建築の特徴です。 — 棚沢孝一著、『慈愛だより「わが町探訪　第一回」』慈愛病院より抜粋
ルイス・ミゲル・サンチェス・セロ
ルイス・ミゲル・サンチェス・セロ（スペイン語: Luis Miguel Sánchez Cerro、1889年8月12日 - 1933年4月30日）は、ペルーの軍人、政治家。第71代・第75代大統領。
ペルーでは初のアフリカ系大統領である。
軍事クーデターにより初代臨時評議会大統領に就任した。
ルイス・ミゲル・サンチェス・セロ 生涯
マダガスカル人系の中流家庭に生まれる。サン・ミゲル・デ・ピウラ学校卒業。この時の同級生にペルー最高裁判所長官、ペルー社会民主党党首をつとめたルイス・A・エグイグレンがいる。
1906年、リマのチョリヨス士官学校に入学、1910年歩兵少尉に任官。本人の要望でスランナの国境警備隊に配属される。
翌年Sicuaniに転属を経てリマに戻る。
1914年、オスカル・ベナビデス参謀総長率いるギジェルモ・ビジングルスト・アングロ政権転覆のクーデターに参加。この時、政府軍の機関銃を奪取せんとして銃弾により右手2本の指を失う。以降、「コロタ」（ケチュア語、指無し）との渾名を付けられる。
大尉昇進後、参謀本部附。1915年、ワシントンの駐在武官となるが数か月で帰国し地理部隊隊長をつとめる。
ホセ・パルド・イ・バレーダ政権成立後、アレキパを経てロレート県国境警備隊長を務める。この時、国境侵犯しようとしたエクアドル陸軍のミゲル・ボニラ中尉率いる50人の部隊を援軍無しで阻止した功績を持つ。
1922年、タクイレ島シクアニSicuaniの連隊に在籍中クーデターの疑いで軍法会議にかけられ、チチカカ湖のタクイレ島を経てサン・ロレンソ島に流刑。
ルイス・ミゲル・サンチェス・セロ 生涯
軍籍剥奪後、チャコール・ペンシルを売る仕事に就いていたが、アウグスト・レギーア大統領の計らいで復帰、1924年戦争省附を経て第4工兵大隊長となるも、政治的配慮から罷免される。
その後カハタンボ郡長官を務めていたが、1925年欧州に留学を決意。スペイン外人部隊の一員として第3次リーフ戦争に参加し、フランス、イタリアに留学する。またこの間、フランス語とイタリア語を習得。
1929年1月、ペルーに帰国しアレキパの第3工兵大隊長に就任。この頃、品行方正さからセロを議員に推薦する声もあった。皮肉にも、オンセニオの終焉と言う形で彼はそれを実現してしまう。
1931年8月22日、セロは自らの部隊を率い蜂起、レギーア政権の書記官だった法学者のホセ・ルイス・ブスタマンテ・イ・リベロに革命宣言を行わせた。
革命は瞬く間に全土に広がった。世界恐慌の煽りを受け、経済破綻でレギーア政権に不満を持っていたリマ市民はこのクーデターにおおむね好意的だった。一方、レギーア大統領は事態を収拾すべく軍事評議会を置こうとするも、25日朝に軍の制圧下に置かれ辞職した。こうして十年以上にわたるオンセニオは終わりを迎えた。
レギーア大統領から権限を委譲されたマヌエル・マリア・ポンセ・ブロウセト中将は臨時大統領に就任後、議会を凍結させ27日に臨時評議会を設置、セロが初代臨時評議会大統領に就任した。
ルイス・ミゲル・サンチェス・セロ 生涯
翌1931年、セロはエドワード8世に接近する事でイギリス政府の後ろ盾を得ることに成功したが、中佐、それも1個大隊の指揮官に過ぎないセロの軍内部での地位は依然として脆く、3月1日、海軍との対立から大統領職を罷免されてしまう。
その後、数か月の間に幾人の軍人が大統領となっては罷免されるなど臨時評議会は混乱が続いたため、10月に大統領選挙を実施する事となった。
セロは早速この選挙に立候補する。そこに対抗馬として現れたのはアメリカ革命人民同盟（APRA）のビクトル・ラウル・アヤ・デ・ラ・トーレだった。両者共に大衆動員を図ったが、結果的にはセロが勝利し、再度大統領に復帰することになった。トーレはこの結果を不正選挙だと糾弾、セロもAPRAの弾圧に乗り出した。以降、APRAによるテロと軍部の弾圧という争いが続くこととなる。
政情不安に加えAPRAによるテロなど、ペルー国内は混乱が続いていた。そんな中、レギーア大統領が秘密裏にしていたサロモン・ロサーノ条約の詳細な内容がクーデターにより明らかになった事で、かねてより不満を抱いていた市民が暴徒化、1932年9月レティシアを占領する。両国政府はすぐさま軍を動員。こうしてコロンビア・ペルー戦争が勃発する。コロンビアとの戦争に赴くペルー軍将兵を閲兵していた時にAPRA党員に暗殺された。享年43。
彼の名に因み、モケグア県には「ゼネラル・サンチェス・セロ郡」が存在する。
さんふらわあ7
さんふらわあ7は、関西汽船が運航していたクルーズ客船。竣工時はRORO貨客船若潮丸であった。
さんふらわあ7 概要
黒潮丸に続く関西汽船の沖縄航路向けのRORO貨客船の第二船として、臼杵鉄工所で建造され、若潮丸として1973年6月に阪神 - 奄美 - 沖縄航路に就航した。1978年3月、フェリーくろしおの投入によりフェリー航路化されたため係船かつクルーズ客船に改装された。
1978年末に海外就航可能なクルーザーへの改造を決定し「X丸構想委員会」を設立し「近海国際船級の取得」「収容人数1000名」「船床のベッド化」「公室の充実と公室席数とベッドの比を1以上とする」の4点を目標とし、その後ゆとりと安全性を考慮し内航時805名・外航時500名の定員とし1979年6月に改装を完了しさんふらわあ7として再就航した。関西汽船で初めて「さんふらわあ」塗装が導入され、竣工直後は国内クルーズに用い12月には国際船級取得に向けての改装を行い12月24日より海外クルーズ運用を開始した。主にチャーター客船として使用され、少年の船、青年の船、修学旅行、洋上セミナーなどで利用された。主な団体利用としては1980年の四国創価学会所属メンバーの横浜訪問、1987年から1989年まで3回のピースボートによるクルーズなどがある。
さんふらわあ7 概要
1991年1月22日に関西汽船から引退、海外売船され、ギリシャのエピロティキラインでアポロン（APOLLON）として就航した。クルーズ客船として使用され、定員は500名に減少した。
1995年にミノアンラインズに売却され、ミノアンプリンス（Minoan Prince）となった。
2002年11月、SEAFIGHTER NAFTIKI ETERIAへ売却され、ゴールデンプリンセス（Golden Prince）となり、イラクリオン発着のミニクルーズで使用された。
2007年4月にピレウスの造船所でドライドックに入ったが、その後、安全基準の強化のため、運航はサントリーニ島発着のワンデークルーズのみに限定された。
2011年以降、イラクリオンで係船されていたが、2014年4月、解体のためトルコへ売却された。
さんふらわあ7 設計
クルーズ客船への改造にあたり、船首甲板と船尾甲板のクレーンは撤去されたが、右舷船尾に設置されていたランプウェイは残された。船体の上部と後部に船室が増設され、片弦5艘ずつ救命ボートが設置された。貨客船を改造したため、バス・トイレ付の船室は2室のみであるなど、クルーズ客船としての設備は不十分であった。
海外売船後、残されていたランプウェイも撤去されデッキが延長されるなど、クルーズ客船としてさらに改造を受けている。
船内（さんふらわあ7時代）
間部詮衡
間部 詮衡（まなべ あきひら）は、江戸時代中期の旗本。間部詮房・詮之の実弟。徳川家宣・家継に仕え、本家から独立し赤坂間部家という分家を興した。
間部詮衡 生涯
延宝8年（1680年）、西田清貞の四男として生まれる。元禄7年（1694年）から甲府藩主、徳川綱豊（家宣）の小姓を務める。宝永元年（1704年）、家宣が江戸城西の丸入りすると、兄たちと同じく幕臣に取り立てられ、西の丸小姓になった。城内では、侍講の新井白石と、詮房および家宣との間の取次役を務める。
その後、兄詮之と同じく出世し、正徳5年（1715年）には1550石知行の旗本になった。正徳6年（1716年）、7代将軍徳川家継の死によって職を解かれ寄合に列した。享保10年（1725年）、死去。享年45歳。家督は長男の詮長が継いだ。赤坂間部家は明治維新まで存続する。
間部詮衡 采地
赤坂間部家が支配した知行所の一覧。（）内は村高と相給者の人数。
ボストン・クリーム・ドーナツ
ボストン・クリーム・(パイ)・ドーナツ（Boston Cream (Pie) Donuts）は、アメリカ合衆国のドーナツ。チョコレートアイシングをかけて、バニラフレーバーのカスタードのフィリングが入っている。ボストン・クリーム・パイ（Boston Cream Pie）と呼ばれる菓子の小型版でもある。
ボストン・クリーム・ドーナツ 歴史
ボストン・クリーム・ドーナツは2003年にアメリカマサチューセッツ州を代表する食べ物に選ばれている。
エコロジー民主党
エコロジー民主党（エコロジーみんしゅとう、ドイツ語:Ökologisch-Demokratische Partei）は、ドイツの環境政党（ミニ政党）。
エコロジー民主党 歴史
1982年、緑の党への新左翼勢力の大量加入に危機感をおぼえた党内右派で元ドイツキリスト教民主同盟のヘルベルト・グルール元連邦議会議員らが離党し、結成した。草創期の緑の党を反映して、環境保護・環境運動に配慮する穏健保守の色彩が強く、戦前からのワンダーフォーゲル運動の系譜を濃厚に有していた。政策的には環境保護のほか、生命尊重の立場から死刑・安楽死・中絶反対（プロライフ）などを掲げてきた。
長らく連邦議会にも州議会にも5%阻止条項にはばまれて進出できず、地盤のバイエルン州、バーデン・ヴュルテンベルク州で2％程度を獲得できるだけの南ドイツのミニ政党だったが、自治体議会にはいくらか進出していた。そして2014年、欧州議会選挙で連邦憲法裁判所の判決で阻止条項が廃止されたことに伴い1議席を得、念願の国政レベルでの初議席獲得となった。グローバルグリーンズには加盟していないが、欧州議会の政治会派としては欧州緑グループ・欧州自由連盟に属している。
第20回全国中等学校蹴球選手権大会
第20回全国中等学校蹴球選手権大会（だい20かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1939年1月に南甲子園運動場で開催された全国中等学校蹴球選手権大会である。
引幕
引幕（ひきまく）とは、舞台などで、左右に引いて開閉する幕のこと。歌舞伎の定式幕もまた、引幕の一種である。
歌舞伎舞台の正面には少し裾を引いた幕が垂れ下がっており、これが右手に引かれると芝居が始まり、左手に閉じると芝居が終わることを意味していた。これが引幕であり、歌舞伎狂言ではこの幕がことのほか尊ばれ、明治初年に引幕の使用が認められていたのは東京で10座に限られていたという。引幕のうち三色に彩色したものを特に定式幕という。
第21回全国中等学校蹴球選手権大会
第21回全国中等学校蹴球選手権大会（だい21かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1940年1月に南甲子園運動場で開催された全国中等学校蹴球選手権大会である。
チキンLINE
「チキンLINE」（チキンライン）は、日本の女性アイドルグループ・SKE48の楽曲。作詞は秋元康、作曲は高木隆次が担当した。2016年3月30日に、グループの19作目のシングルとしてエイベックス・ミュージック・クリエイティヴ（avex trax）から発売された。楽曲のセンターポジションは松井珠理奈が務めた。
チキンLINE 背景とリリース
前作「前のめり」から約7か月ぶりで、2016年1枚目のシングル。表題曲「チキンLINE」は『映画「プリパラ み〜んなのあこがれ♪レッツゴー☆プリパリ」』の主題歌として使用され、SKE48としては初のアニメ映画タイアップとなった。
初回盤 TYPE-A、初回盤 TYPE-B、初回盤 TYPE-C、初回盤 TYPE-D、通常盤 Type-A、通常盤 Type-B、通常盤 Type-C、通常盤 Type-D、プリパラ盤、劇場盤の10形態。
選抜メンバーは、前作から2人減って17人となった。菅原茉椰が初選抜。二村春香は17thシングル「コケティッシュ渋滞中」以来約1年ぶり、熊崎晴香は15thシングル「不器用太陽」以来約1年8か月ぶりの選抜復帰。前作の選抜メンバーのうち、2015年8月31日に卒業した松井玲奈、同年11月19日に卒業した神門沙樹と発売日翌日の3月31日に卒業した宮澤佐江のほか、佐藤すみれ、松村香織が選抜から外れた。
チキンLINE 背景とリリース
楽曲のセンターポジションを務めるのは松井珠理奈で、17thシングル「コケティッシュ渋滞中」以来2作ぶり。
CDジャケット写真は3月2日のメディアリリースとともに公開されたが、TYPE-A、B、C、Dのそれぞれ初回盤、通常盤のジャケット写真が当日深夜24時にSKE48オフィシャルサイトから削除され、1日後に新しいジャケット写真が公開された。理由としては「一部変更があったため」としている。
TYPE-Dには宮澤佐江の卒業ソングである「旅の途中」が収録されており、SKE48メンバーのほか、宮澤の同期（AKB48 2期生）であるNMB48の梅田彩佳、AKB48卒業メンバーの秋元才加・大島優子・河西智美・増田有華が歌唱メンバーとして参加している。
チキンLINE チャート成績
「チキンLINE」のシングルCDは、2016年4月11日付オリコン週間シングルチャートにおいて初登場で1位にランクインした。同チャートにおけるSKE48のシングルの1位獲得は「バンザイVenus」から15作連続、通算15作目である。初動売上は25.7万枚となった。また、アニメ部門では『プリパラ』史上初の首位獲得となり、総合部門でも初めて制覇する形となった。最終的にアニメ部門において16週連続で週間TOP10から落ちることのない粘り強さを見せ、SKE48としては、前作には及ばなかったものの、『プリパラ』に起用された歴代主題歌の中では、i☆Ris「Goin'on」（累計1.2万枚）を初動のみで大きく上回った。上半期チャートでは32.2万枚を売り上げ、総合部門では7位に入ったが、アニメ部門では、月間アニメにおいて3月：1位→4月：4位→5月：9位と、3ヶ月連続でTOP10入りを果たした甲斐もあり、KAT-TUN「TRAGEDY」（累計14.5万枚）にダブルスコア以上の差をつけ、1位を獲得した。最終的に23週に渡るチャートインとなり、『プリパラ』においてSUPER☆GiRLS「胸キュンLove Song」（10週）を約2倍を上回ってロングヒットを記録し、最終的に36.5万枚を売り上げて、月間総合1位を獲得したHey! Say! JUMP「Fantastic Time」（年間28.8万枚）を下し、2016年のアニメチャートを制覇した。同時発表の年間チャートでは15位に入った。
チキンLINE チャート成績
また、Billboard JAPANのHot Animationにおいても『プリパラ』史上初であるとともに、ケタ違いのCDセールスを背景に断然1位をHot100共々獲得した後、そのCDセールス面で圧倒的なポイントを積み重ねた結果、2位の秦基博「ひまわりの約束」などの話題作を抑え、2016年上半期チャートも制覇した。イヤーエンドチャートでは、その話題作に逆転され、5位のランクインとなった。
チキンLINE ミュージック・ビデオ
チキンLINE
監督を務めたのは中村太洸。撮影は全編ブルーバックで行われた。設定は、会話やコミュニケーションをしてはいけない、LINEの文字だけで会話をする未来の世界。このような世界を変えるために1人の女の子（松井珠理奈）が行動を起こし、それを受け継いだもう1人の女の子（北川綾巴）が世界を変えるという内容になっている。映像は、映画『ブレードランナー』のオマージュである。
彼女がいる
Team Sの「彼女がいる」は、三重県桑名市のアミューズメントパーク・ナガシマスパーランドで撮影された。監督はYu-ya Hara。
キスポジション
Team KIIの「キスポジション」は、7期生の小畑優奈がセンターを務め、フロントメンバーも白井琴望、日高優月、北野瑠華、竹内彩姫と若手が起用されている。小畑と江籠裕奈が、地味な子ではあるが、カフェでイケメン店員目当てで勉強をするふりをしているという役を演じている。その店員役で松本ひなたが出演している。監督は園田俊郎が担当した。
チキンLINE ミュージック・ビデオ
Is that your secret?
Team Eの「Is that your secret?」のミュージック・ビデオは、センターを務めた髙寺沙菜によると「かっこいい系」「ダークな感じ」である。監督は二宮“NINO”大輔。
旅の途中
宮澤佐江卒業ソング「旅の途中」には、前述の秋元・梅田・大島・河西・増田のほかに、こちらも宮澤の同期である大堀恵・小林香菜・佐藤夏希・高田彩奈・野呂佳代・松原夏海が出演している。監督は中村太洸。
ダファリン＝クランボイ男爵
ダファリン＝クランボイ男爵（英語: Baron Dufferin and Claneboye）は、アイルランド貴族の男爵位。
第2代準男爵ジョン・ブラックウッド未亡人ドーカスが1800年に叙せられたのに始まる。5代男爵フレデリックの代の1888年に連合王国貴族爵位ダファリン＝エヴァ侯爵に叙せられ、以降5代にわたってダファリン＝クランボイ男爵はその従属爵位だったが、1988年にダファリン＝エヴァ侯爵位が廃絶し、ダファリン＝クランボイ男爵位は初代ド―カスに遡っての分流に継承された。2016年現在の保持者は11代男爵ジョン・ブラックウッドである。
ダファリン＝クランボイ男爵 歴史
ブラックウッド家の人間で最初に称号を得たのは、1763年7月1日の勅許状でアイルランド称号（ダウン県におけるバリーリーディの）準男爵（Baronet, "of Ballyleidy in the County of Down"）を与えられたロバート・ブラックウッド(1694–1774)である。
彼の息子で2代準男爵位を継承したジョン(-1799)は、ドーカス・スティーブンソンと結婚した。彼女は夫の死後の1800年7月31日に勅許状でアイルランド貴族ダウン県におけるバリーリーディ＝キリーレイのダファリン＝クランボイ女男爵(Baroness Dufferin and Claneboye, of Ballyleidy and Killyleagh in the County of Down)に叙せられた。
彼女の死後、次男ジェイムズ(1755–1836)が2代男爵を継承した。彼はトーリー党に所属する政治家であり、庶民院議員を務めた後、1820年からアイルランド貴族代表議員として貴族院議員になっている。2代男爵が子供無く死去するとその弟であるハンス(1758–1839)が3代男爵を継承した。彼も庶民院議員を務めていたことがある。その息子の4代男爵プリース(1794–1841)は大尉まで昇進した王立海軍軍人だった。
ダファリン＝クランボイ男爵 歴史
その息子で5代男爵位を継承したフレデリック(1826–1902)は歴代当主の中で最も著名な人物である。彼は1884年から1888年にかけてインド総督を務め、第三次英緬戦争を起こし、上ビルマを統治していたコンバウン朝を打倒して同地を英領インド帝国に併合した（下ビルマは第二次英緬戦争で既に併合していた）。爵位の面でも出世し、1850年1月22日に連合王国貴族ダウン県におけるクランデボイのクランデボイ男爵(Baron Clandeboye, of Clandeboye in the County of Down)、1871年11月13日に連合王国貴族ダウン県におけるダファリン伯爵(Earl of Dufferin, in the County of Down)とダウン県におけるクランデボイのクランデボイ子爵(Viscount Clandeboye, of Clandeboye in the County of Down)、そしてインド総督退任後の1888年11月17日に連合王国貴族ダウン県＝ビルマにおけるダファリン＝エヴァ侯爵（Marquess of Dufferin and Ava, in the County of Down and Burma aforesaid）とビルマ保護領におけるエヴァ伯爵（Earl of Ava, in the Province of Burma）に叙せられた。また彼は家名を二度変更しており、1862年に妻の家名を加えて「ハミルトン＝ブラックウッド」、1872年に父方の祖母の家名も加えて「ハミルトン＝テンプル＝ブラックウッド」に改姓している。
ダファリン＝クランボイ男爵 歴史
その四男である3代侯フレデリック(1875–1930)は1921年から1930年にかけて北アイルランド元老院で議長を務めた。その息子である4代侯バジル(1909–1945)は保守党の政治家として1932年から1940年までインド担当省、教育庁、王璽尚書事務所、陸軍省、植民地省など各省庁で政務次官職を歴任したが、第二次世界大戦が勃発すると従軍し、ビルマ戦線で玉砕している。その息子である5代侯シェリダン(1938–1988)には子供がなかったため、彼の死とともに初代侯(5代男爵)の代に叙された連合王国貴族爵位は全て廃絶した。
一方1800年創設のアイルランド貴族爵位ダファリン＝クランボイ男爵位と1763年創設のアイルランド称号バリーリーディの準男爵位は、初代女男爵に遡っての分流である7代(海軍の)準男爵フランシス・ブラックウッド(1916–1991)によって継承された（10代ダファリン＝クランボイ男爵、11代バリーリーディ準男爵）。この分流は初代女男爵の7男として生まれ、海軍軍人として活躍した功績で1814年に（海軍の）準男爵（Baronet, "of the Navy"）に叙せられたヘンリー・ブラックウッド(1770–1832)を祖とする家である。
ダファリン＝クランボイ男爵 歴史
現在の当主は10代男爵の息子である11代男爵ジョン・ブラックウッド(1944-)である。
ダファリン＝クランボイ男爵 現当主の保有爵位・準男爵位
現在の当主である11代男爵ジョン・ブラックウッドは以下の爵位を保有している。
ビーチクラフト マスケティア
ビーチクラフト マスケティア（Beechcraft Musketeer）は、ビーチ・エアクラフト社が開発したレシプロ軽飛行機。
ビーチクラフト マスケティア 概要
セスナ 172やパイパー チェロキーに対抗する軽飛行機として、1961年10月23日に初飛行した。機体は4座席の片持ち式低翼単葉機で、降着装置は固定式。本機は登場早々に人気を博し、さらなる改良を重ねたことで、1965年からはエンジン出力などの違いによってマスケティア・カスタム（Musketeer Custom）、マスケティア・スポーツ（Musketeer Sport）、マスケティア・スーパー（Musketeer Super）の3種が製造されるようになった。マスケティア・カスタムとマスケティア・スポーツはオプションで曲技飛行キットを取り付けることも可能だった。さらに、1969年にはマスケティア・スーパーの降着装置を引き込み式にしたマスケティア・スーパーR（Musketeer Super R）が登場した。
ビーチクラフト マスケティア 概要
1971年になるとマスケティアの名称は使われなくなり、マスケティア・スーパーの製造も終了した。残ったカスタム、スポーツ、スーパーRはそれぞれサンダウナー（Sundowner）、スポーツ（Sport）、シエラ（Sierra）と改称された。さらに、1974年からは搭載するエンジンの馬力からそれぞれサンダウナー180、スポーツ150、シエラ200と改称された。スポーツの生産は1978年に終了したが、他の2種は1980年代半ばまで生産が続き、各型合わせて4,366機が生産された。
軍用機としても採用されており、カナダ空軍がマスケティア・カスタムをCT-134の名称で練習機として運用した。
ビーチクラフト マスケティア 派生型
マスケティア
モデル 23 マスケティア
最初の生産型。エンジンはライカミング製O-320-D2B（160馬力）を搭載。
モデル A23 マスケティア II
エンジンをコンチネンタル製 IO-346-A（165馬力）に変更。
マスケティア・カスタム/サンダウナー
モデル A23A マスケティア・カスタム III
モデル A23の最大離陸重量を増加。
モデル B23 マスケティア・カスタム III
曲技飛行機型。エンジンはライカミング製O-360-A2G（180馬力）を搭載。カナダ空軍での呼称はCT-134 マスケティア。
モデル C23 サンダウナー/サンダウナー180
モデル B23の改良型。エンジンはライカミング製O-360-A4G/A2G/A4J/A4K（180馬力）のいずれかを搭載。カナダ空軍での呼称はCT-134A マスケティア II。
マスケティア・スポーツ/スポーツ
モデル 19 マスケティア・スポーツ III
複座の低価格練習機型。キャビンの窓が減らされているが、オプションで4座とすることもできた。エンジンはライカミング製O-320-E2B/E2C/E3D（150馬力）のいずれかを搭載。
モデル 19A マスケティア・スポーツ III
モデル 19の曲技飛行専用型。
モデル B19 スポーツ/スポーツ150
モデル 19Aの改良型。
ビーチクラフト マスケティア 派生型
マスケティア・スーパー/シエラ
モデル 23-24 マスケティア・スーパー III
モデル A23Aの基本構造を元に、エンジンをライカミング製IO-360-A2B/A2D/A1B/A1D（200馬力）のいずれかに変更。後者2つのエンジンの場合は定速プロペラを装備する。座席は4～6座席。
モデル A24 マスケティア・スーパー III
モデル 23-24の改良型。
モデル A24R マスケティア・スーパーR/シエラ
モデル A24の降着装置を引き込み式に変更。エンジンはライカミング製IO-360-A1B/A1D（200馬力）のいずれかを搭載。
モデル B24R シエラ200
エンジンはライカミング製IO-360-A1B6（200馬力）を搭載し、新型のプロペラを採用。
モデル C24R シエラ200
モデル B24Rの機体フレームをより滑らかにした。
近鉄16200系電車
近鉄16200系電車（きんてつ16200けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道（近鉄）が2016年に導入した観光特急用車両の形式である。南大阪線の一般車両である6200系のうち3両編成1本を観光特急「青の交響曲（シンフォニー）」用に格上げ改造して登場した。
近鉄16200系電車 概要
2015年に6200系1編成を改造した観光特急を運行することが発表され、同年2月17日に形式名と車両愛称が発表された。編成は3両編成で、1・3号車にサロン席（3・4人用）とツイン席（2人用）、2号車にラウンジスペースとバーカウンターを設ける。
種車は通勤車6200系の6221編成で、吉野側からモ16201（Mc車）-モ16251（M車）-ク16301（Tc車）の3両編成を組む。種車の編成はモ6221・モ6222・ク6311の3両編成であった。一般車から格上げされた近鉄の特急車は680系以来である。
電算記号は「SYmphony」もしくは「Symphony Yoshino」から取られたSY01。
近鉄16200系電車 改造までの経緯
近鉄では、15400系を用いたクラブツーリズム専用列車「かぎろひ」、50000系を用いた観光特急「しまかぜ」、2013系を用いた観光列車「つどい」などといった観光輸送に特化した特別仕様車両を多数保有し、運転されているが、南大阪線・吉野線にも本格的な観光列車を運行する計画が2013年夏頃に開始された。また、南大阪線沿線には阿倍野橋に立地する「あべのハルカス」をはじめ、桜の名所である「吉野」、日本遺産として認定されている「明日香村」、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」として登録された「金峯山寺」をはじめとした神社仏閣などといった多数の観光資源に溢れている沿線に注目し、「上質な大人旅」をコンセプトに、南大阪線用一般車両の6200系を改造して南大阪線系統の新たな観光特急車両の導入が計画された。それが本系列である。
近鉄16200系電車 改造までの経緯
改造費用は3両1編成で総額2億円。1両あたりの費用では50000系の4分の1となる。新車投入ではなく従来からある車両の改造となった理由は、50000系の場合、行先となる伊勢志摩に近鉄関連施設があり、それらから得られる派生収入も見込んだ収支モデルを構築できたが、吉野周辺には潜在的な魅力は多いものの関連施設が少ないため、派生収入が得られないことを見込んで製造コストを抑制し、運賃・料金収入だけでも投資額を回収しやすい収支モデルを選択したからである。乗車率100 %の状態が2年間続いた場合に得られる運賃・料金は2.6億円で、これにより車両の改造費用を回収する方策を選択した。近鉄観光事業統括部の黒田隆によると、「製造費2億円は予算上のボーダーライン」とのことである。
近鉄16200系電車 改造までの経緯
当初は既存の特急車両を改造する案、観光列車「つどい」を発展させた案、映像シアターを備えた案など複数の案があったが、2度のアンケート調査では沿線特性から「歴史・文化・自然」に対する人気が高い傾向があり、ファミリー層よりも中高年層の夫婦・友人との来訪傾向が高いことがわかった。そこでアンケート調査の結果を踏まえ、本列車の開発コンセプトを「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」、「大人同士でゆったり楽しむ観光列車」とした。列車の愛称は沿線の歴史・文化・自然・食などの魅力的で様々な観光資源と調和し、響き合いながら走る「青色の列車」をイメージして「青の交響曲（シンフォニー）」と命名された。
プロジェクトメンバーは近鉄の企画統括部営業企画部および技術管理部が企画、大阪統括部工機部検修課が工事図面作成から施工管理、株式会社近創が内装品の製作、近鉄車両エンジニアリング株式会社が車両改造工事を担当し、観光列車「つどい」と同様の近鉄グループの総力を挙げたチームが再結集した。設計デザインに関しては従来の近鉄車両にはない建築的なテイストを取り入れるため、全日本コンサルタント株式会社、デザイン監修は主に店舗デザインに携わるIMOデザインの一級建築士である飯田英二が担当した。
南大阪線系統で運用されている6200系から車体更新時期に差し掛かっていた3両編成の6221Fが選定された。3両編成とされた理由は、16000系をはじめとする特急車両は2両単位の偶数両数での運用しか出来ず、2両編成では開発のコンセプトとされた「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」を実現させるには輸送力に問題が生じ、4両編成では4月の観桜期を除いては過剰輸送となり得るという理由からである。
近鉄16200系電車 編成
2019年4月現在、古市検車区に配置されている。
近鉄16200系電車 改造内容
座席定員はク16301（1号車）が28名、モ16201（3号車）が37名で、編成定員は65名となった。
主要機器は新造品に交換された部品はあるものの、機器構成そのものは全くの無改造であり、従って車両性能も営業最高速度を除けば、6200系時代とは相違がほとんど無い。
車体塗装は沿線への調和と上質なイメージから濃紺色が選定され、高級感を演出するため近鉄初のメタリック塗装が採用された。紺色を基調にゴールドのラインを配し、前面には列車愛称「青の交響曲（シンフォニー）」のエンブレムが配置されたほか、ステッカーも前面や側面に貼られている。
車体構造は改造以前と変わらず、前照灯や尾灯、転落防止幌の形状やクーラーキセの配列も6200系時代のものを踏襲する、排障器は6200系時代と同じだが、新たにスリット状の飾り板が取付され、金色塗装に変更された。行先表示器は両先頭車の車掌側窓下に新設され、従前の方向幕装置は前面・側面共に全て撤去された。
乗降扉は各車両の8箇所のうち6箇所を埋め、残された乗降扉の窓形状はスリット状にして建築的な乗降扉を演出した。1号車のク16301が吉野側の1箇所、2号車のモ16251は吉野側の1箇所、モ16201が阿部野橋側の1箇所に配置された。
近鉄16200系電車 改造内容
側窓は全てUV遮断加工ガラスに交換された。乗降扉を埋めた部分には扉幅と同じ1,300 mm幅の固定窓が設置された。ラウンジ車となる中間車の側窓は上下寸法が400 mmに縮小されている。
集電装置は6200系時代と同様、モ16251に菱形式を2基搭載した。両先頭車の連結側妻面下部にはミュージックホーンが新設され、ハイドンの交響曲101番「時計」の第2楽章から選曲された。
車体塗装は紺色■を基調としたメタリック塗装を近鉄で初めて採用して金帯■を纏ったものとされ、車体前面には新規にデザインされたエンブレムが貼り付けられた。
コンセプトである「ゆったりとした時間を楽しむ、上質な大人旅」に合わせて、中高年層を対象に非日常的で特別な時間を過ごせる空間を演出するために随所にその設計意図が取り入れられた。
側壁の化粧板には2010年代以降に登場・更新改造した特急車両では一般的な木目調を採用し、アクセントに壁灯やメタリック調のボーダー板を配した。床面には高級ホテルの室内を演出するために「丹後緞通」のカーペットを採用した。天井は空調関係についてはラインデリアを撤去した以外は6200系時代のものがそのまま流用されたが、照明にダウンライトを採用し、レール方向にアルミ製の装飾モールを取り付けて飾り天井とされた。荷棚はレトロ調のものが新調された。
近鉄16200系電車 改造内容
照明関係では柔らかな空間を演出するために電球色のLEDを採用した。座席スペースには天井のダウンライトと共に壁灯やテーブル照明をアクセントとして取り付けており、ラウンジ車両の小天井には間接照明と天井にはレトロ調の照明をそれぞれ採用しており、壁灯にクリスタルガラスを使用して、光り輝くブラケット照明としている。エントランス・バーカウンター・バックヤード・トイレの照明にはダウンライトを使用しており、エントランスの天井には、ラウンジ車で使用されているレトロ調の照明を取り付けている。また、トイレの鏡の照明には、やわらかで自然な光が出せる有機ELパネルを初めて採用している。
新設されたデッキ部分には22000系以降の特急車両と同様に安全面を考慮して手すりを設置したが、真鍮を用いた高級感のある造りとされた。床面にはウレタン樹脂製のものを採用し、タイル状に分割して濃淡2色をランダムに配して石畳を表現した。
近鉄16200系電車 改造内容
座席車となる1・3号車の座席は新規設計の幅広デラックスシートで、リクライニングやインアームテーブルの有無を除いて全座席共通とされた。背もたれは縦ラインを強調してボリュームを持たせており、上辺は本系列のロゴマークと共通する三つの曲線が入れられた。モケットはグリーンを基調に金糸を入れて柔らかな心地よさを実現した。肘掛けや肘掛け用パネルには吉野産の竹集積材を採用し、壁面にはモバイル用コンセントを設置した。
座席配置は21000系以降の特別仕様特急車両のデラックスカーと同一の2+1列に配置された。側扉だった部分の座席は向かい合わせのボックス席とされ、大型の木製テーブルを配して3人・4人用サロン席と2人用ツイン席とされた。2連窓部分にはインアームテーブル付きの回転リクライニングシートが採用され、2脚ずつ配置された。ただし、乗務員室側の座席はスペース制約の都合で1人席とされたが、先頭に対して斜め22.5度に腰掛を配置してテーブルを備えることで、特別感を演出した。この部分の向かいは機器収納箱とされ、従前はロングシートの下に配していた機器をこの部分へ移設して集約している。
近鉄16200系電車 改造内容
3号車のモ16201にはツイン席とサロン席が各3箇所ずつ配置されている。1号車のク16301には車椅子対応座席が1席用意され、当該部分のデッキ仕切扉は開口寸法980 mm両開き扉とされた。この関係でツイン席はモ16201同様の3箇所配置であるがサロン席は2箇所の配置となっている。
2号車のモ16251はゆったり時間を楽しむためにラウンジ車両とされ、電車らしさを払拭し、高級ホテルのラウンジをイメージしたデザインとされた。側面窓は全て小窓化された。
室内中央の吉野側にバーカウンターとバックヤードが設けられ、地元の素材を使用したスイーツや酒類、ドリンク類を販売するための冷蔵ケースやサーバーを装備した、冷凍冷蔵庫・電子レンジ・三槽シンクなどの電源確保のための変圧器などはバックヤードに集約した。カウンター背面には商品陳列棚を設置し、周辺に幾何学的な模様を施したLED照明パネルを設けて華やかな雰囲気を演出した。
近鉄16200系電車 改造内容
側壁化粧板には座席車両よりも明るめの木目調が採用され、床面は座席車両と同様に素材感と色柄を変えた「丹後緞通」のカーペット材を採用した。通路側窓下は通行時の安全面を考慮して真鍮製の手すりを全体にわたって取り付けた。放送設備に関してはバーカウンターに3両全体を一括する車内放送用マイクを追設し、ラウンジ車のみの放送設備としてワイヤレスマイクシステムを既存の保安用車内放送回路と独立させたスピーカーと共に新設した。
この車両ではラウンジ空間に丸テーブルに独立した4脚の2組（茶色）と向かい合わせテーブルを挟んで窓側にロングタイプと通路側の独立した6脚（黒色）の合計20席分の革張りソファが配置された。バーカウンターでの支払いには交通系ICカードの利用も可能。
デッキ部分にはライブラリーが設けられており、沿線を紹介する写真集や書籍を飾る区画とされ、向かい側にベンチを設置した。この部分はラウンジ空間に対して屋外をイメージするためにロートアイアンを各所に施して街角のイメージを表現した。
1号車には連結側に床下機器の無い部分があるため、この部分にトイレ用機器を設置してトイレを新設した。トイレは車椅子対応の多目的トイレがデッキの車体中央寄りに、男性用トイレが車端部に設けられ、設備は50000系や22000系更新車に準拠している。
車両番号や号車表示や座席番号などの標記サインはアルミ板に天然木の突板を貼り合わせてレーザー加工によって文字を削り出したプレートを新製した。なお、近鉄特急車両で順次設置が進行している喫煙室については、本系列では指定運用となること、スペース上の都合で設置が見送られたため、全面禁煙となった。
近鉄16200系電車 運用
2016年3月末に入場して改造工事が行われた後、7月7日に車体外装材の改造を完了して高安検修センターを出場し、最終整備を五位堂検修車庫にて行った後に同年同月19日に出場し、9月10日に営業運行を開始した。
運転日は毎週水曜日以外の週6日（水曜日はこの編成以外の特急車両で運用）で1日2往復運転される。
第22回全国中等学校蹴球選手権大会
第22回全国中等学校蹴球選手権大会（だい22かいぜんこくちゅうとうがっこうしゅうきゅうせんしゅけんたいかい）は、大阪毎日新聞主催により1941年1月に南甲子園運動場で開催された、全国中等学校蹴球選手権大会である。
圧倒的なスタイル-NEGiBAND ver.-
「圧倒的なスタイル-NEGiBAND ver.-」（あっとうてきなスタイル ネギバンド ヴァージョン）は、Negiccoのシングル。2015年12月26日にT-Palette Recordsから発売された。完全生産限定盤、7インチシングルの2種リリースとなった。
圧倒的なスタイル-NEGiBAND ver.- 概要
2008年リリースのシングル「圧倒的なスタイル/EARTH」収録曲「圧倒的なスタイル」をNEGiBANDの演奏で再録。メンバーのボーカルも再録されている。
今作のジャケット写真とアーティスト写真は、カメラマンの新津保建秀が撮影を担当。
MINAMI NiNE
MINAMI NiNE（ミナミナイン）は、日本のロックバンドである。
2011年11月01日、東京にて結成。
メンバー全員が南九州宮崎県出身、東京在住のスリーピースバンド。現在は都内を拠点に全国各地で活動中。
MINAMI NiNE メンバー
ヒロキ （ベース、ボーカル、おもしろ爆笑MC担当。)
1986年1月28日生まれ、宮崎県小林市須木出身。A型。宮崎県立小林工業高等学校卒業。在学時は国際ボランティア部部長。たまにITP(痛ポイント)審査委員会として痛ポイント獲得をお知らせする。
ワラビノ （ギター、コーラス、ヤーマン担当。)
1986年1月13日生まれ、宮崎県小林市出身。A型。宮崎県立小林工業高等学校卒業。在学時は国際ボランティア部副部長。唇が厚め。
スケロク （ドラムス、コーラス、ITPランキング一位独走中)
1984年5月19日生まれ、宮崎県日南市出身。O型。宮崎県立日南工業高等学校卒業後、上京し東洋大学卒業。高校から大学までレスリング部に所属しており、高校在学時は部長を務めていた。下戸の甘党。
MINAMI NiNE 来歴
高校の同級生であるヒロキとワラビノが進学のために上京、
ヒロキが13歳からやっていたACTIVE'69というバンドで、都内を中心にライブ活動を始める。
ACTIVE'69のドラム脱退後、サポートに同じ宮崎出身のスケロクを入れて活動するも、すぐにACTIVE'69を解散、
間もなくスケロクを正式メンバーに加えMINAMI NiNEを始動。
MINAMI NiNE 名前の由来
バンド名の由来はメンバーの出身である南九州の「南九」からとってミナミナイン。