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北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
2015年8月6日、富山・石川・福井・滋賀・京都・大阪の6府県選出の国会議員10人で構成される与党PTの検討委員会が発足。委員長は福井2区（丹南・嶺南）選出の代議士である高木毅となる。高木の意向では、滋賀を除く5府県から選出する予定であったが、福井駅先行開業等検討委員会の委員長を務める岡田が滋賀の議員も入れるように主張し、同プロジェクトチームの座長である稲田朋美（福井1区選出）も了承したという経緯がある。
2015年8月29日、JR西日本が小浜ルート（若狭ルート）の変形として、小浜市を経由し京都駅も通る「第4のルート」を社内で検討していると明らかにした（記事内の「小浜・京都ルート」を参照）。この動きが報じられた翌日の8月30日に、三日月は米原を経由しない事に対する不満を露わにしたのに対し、9月3日には京都市長の門川大作が「歓迎したい」と発言、同月7日には、福井県知事の西川一誠が記者会見で、小浜・京都ルートについて「正式にでてくれば検討する必要がある」と小浜ルートの1つとして認識しているとした。同10日には、高木が小浜・京都ルートを検討対象に加えると発言し、同16日には、真鍋が「北陸との繋がりを考えると京都も重要な拠点」「関西と北陸との繋がりを考えれば、早期開業が望ましい」と発言した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
さらに、高木が復興大臣に就任したことから検討委員会の委員長が参議院京都府選挙区選出の西田昌司となり、その西田が「京都駅経由は絶対」としたうえで、私案でもあった「舞鶴ルート」が委員長案として急浮上する。これに対して京都府も「舞鶴ルート」案を推しながらも、そのデメリット面も考慮して「小浜・京都ルート」案にも一定の賛意を示している。
2016年1月21日、大阪府知事の松井一郎が検討委員会に「敦賀以西ルートは国や与党に任せるべきだ」と述べ、関西広域連合として支持を表明してきた「米原ルート」にこだわらないことを明らかにした。これを受け、読売新聞は「JR西日本などが検討している『小浜・京都ルート』案が有力になった」と報じ、日本経済新聞は「（北陸新幹線延伸ルートに関する）議論は京都市を経由する案を軸に進む可能性もある」と報じた。
2016年1月26日、JR西日本社長である真鍋は、与党検討委員会の意見聴取の場で、「米原ルート」は乗り入れ先である東海道新幹線の運行ダイヤが過密になっていることや技術的課題があるとして、否定的な見解を示した上で、小浜・京都を経由し新大阪に結ぶルート（「小浜・京都ルート」）が望ましいとの見解を示した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
JR西日本の意見表明に対し、与党PT座長の稲田朋美自民党政調会長は「京都駅を通ることは、北陸の希望に沿う」と評価、石川県知事の谷本正憲と富山県知事の石井隆一も早期の一本化に向けて意見集約の方向性が見えてきたことに対して一定の評価を示し、大阪府知事の松井一郎は「（国が同案で）決まるなら歓迎する」とルートにこだわらず早期着工を求める考えを引き続き示した。また、関西広域連合も2016年1月28日の首長会合で、これまで「米原ルート」を支持する方針を事実上撤回し、以後は要望するルートを絞り込まないこととした。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
2016年3月15日、福井県知事の西川一誠は「時間的にもコスト的にも様々なことを考えてみると、最も妥当なルートである」として「小浜・京都ルート」を求める立場を表明し、県議会においても「小浜・京都ルート」で早期整備を求める決議を賛成多数で可決。5月8日には福井県北陸新幹線建設促進同盟会も「小浜・京都ルート」の採用を決定するよう国に求める決議を行った。6月18日、北陸新幹線若狭ルート建設促進同盟会は「北陸新幹線小浜・京都ルート建設促進同盟会」に改名して小浜市内で総会が行われ、小浜市長の松崎晃治は「利用者の利便性、時間短縮の観点から最も優れたルート」「県全体の飛躍的発展につながる」として小浜・京都ルートの優位性を述べて、大阪までの北陸新幹線全線開業の早期実現を国に要求した。更に富山県もこの動きに同調し、県議会の自民党県連の中川忠昭幹事長は「決断を評価したい。JR西も推している案であり、決議は順当」と支持する考えを表明した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
これに対し、京都府知事の山田啓二は2016年2月17日の与党検討委員会で「（JR西日本の『小浜・京都ルート』案は）事業主体であり非常に重い。一つの大きな軸だと思う」としつつも、「京都府北部5市2町の経済規模は福井市並み」「（京都府北部が）北陸とつながることで日本海側の経済発展の基礎をつくることができる」「若狭地域を含む日本海側にも国土軸は必要」と、舞鶴と京都を経由するルートを求める立場を表明し、京都市長の門川大作も「舞鶴を通るルートが魅力的」と同調、3月5日に北陸新幹線京都府北部ルート誘致促進同盟会が設立された。6月7日には山陰新幹線を推進する自治体で構成される山陰縦貫・超高速鉄道整備推進市町村会議の総会が東京都内で行われ、北陸新幹線京都府北部ルート誘致促進同盟会と連名で「最も効率的で円滑、合理的」として「舞鶴ルート」を求める決議を採択した。翌8日には地方創生担当大臣で山陰新幹線を実現する国会議員の会の会長を務める石破茂（衆議院鳥取1区選出）宛てへの要望書を提出した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
さらに、滋賀県知事の三日月大造は「JR西日本は『小浜・京都ルート』を表明したことには大きな意味を持つ」としながらも、「技術的課題があるなら国が一丸となって克服すべきだ」として「米原ルート」を求める立場を堅持した。2015年12月11日の検討委員会においても「投資効果が高く、限られた財源の中で北陸から近畿・東海への時間短縮につながる最適なルート」として「米原ルート」の優位性を強調した。2016年9月には滋賀県が「米原ルート」「小浜・京都ルート」「舞鶴ルート」の3案について独自に建設費などを試算し、「米原ルート」が建設費が安く、利用者数が最も多いことなどから、「最も整備効果が高い」と結論づけた資料を公表した。
2016年4月27日には敦賀 - 京都間の検討対象を「小浜・京都ルート」「舞鶴ルート」「米原ルート」の3案とし、京都 - 新大阪間は東海道新幹線の「北周り」「南周り」の2案としてそれぞれ案を比較する方針も明らかとなった。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 検討の経緯
ルートの調査は「概ね半年程度掛けて行う」とされている。2016年3月24日の検討委員会では、当初5月末までとしていた国土交通省へのルート調査発注の時期を、4月中に前倒しする見通しを示した。与党PT座長と自民党政調会長を兼任する稲田朋美は、敦賀 - 新大阪間の財源確保について超低金利の財政投融資を充てられる仕組みを検討しており、日銀のマイナス金利政策を生かして進める議論を踏まえた上で「夏までに一定の方向性を出したい」と述べた。
国土交通省は、2016年11月11日、与党PTに対し調査結果を示し、あわせてその概要を報道発表した。具体的には、小浜舞鶴京都ルート（舞鶴ルート）・小浜京都ルート・米原ルートの費用対効果 (B/C) を示し、さらに参考として小浜舞鶴京都ルート・小浜京都ルートの京都 - 新大阪間を関西文化学術研究都市経由を想定したB/Cも示されたもので、小浜京都ルート（北回りルート）と米原ルート以外はB/Cが1.0を下回る（すなわち建設費の方が新幹線によって得られる経済効果よりも高額になる）という結果となった。これを踏まえて、今後2016年末には最終結果を絞り込む予定であり、さらに、2017年度の政府予算に調査費を計上して、2026年度（一部報道では2026年内）の開業を目指すとした。
2016年12月14日に与党PTの検討委員会はルート3案のうち福井県小浜市から南下して京都駅につなぐ「小浜・京都ルート」が適切とする中間報告をまとめ、京都 - 新大阪間は判断を先送りし、山間部を通る北回りか京都南部を経由する南回りかを2016年度内に決める方針を打ち出した。工期は15年で建設費は2兆700億円の予定。政府は12月19日に示した2017年度予算案で整備新幹線建設費において、地方負担などを含めた総額を2016年度から28％増えた2630億円とする方針とした。同月20日に与党PTは「小浜・京都ルート」を正式採用した。国土交通省は財源確保の見通しが立たないために着工時期を2031年度と想定（2046年度開業を予定）しているが、沿線自治体から着工時期前倒しや工期短縮を要求する声もある。
2019年3月4日の福井県議会では、東小浜駅付近に新幹線駅を設置する計画を示している。また、福井県・京都府・大阪府の地質調査が同月に終了し、「鉄道・運輸機構では詳細調査と併せ、市街化・宅地化の現状や交差する高速道路などの状況も考慮しながら、環境アセスメントを行うためのおおまかな駅・ルートの検討を進めており、今月末ごろに公表する見込みとしている」と言及している。
京都駅 - 新大阪駅間のルートについては、箕面市付近を経由する「北回りルート」と、関西文化学術研究都市（けいはんな学研都市）を経由する「南回りルート」の選択肢があった。このうち南回りルートについては京都大学大学院の藤井聡教授が「沿線開発効果が非常に大きい」と述べているが、福井県は北回りルートの方が時間短縮効果が大きいとしており、JR西日本も建設費等の面から北回りルートを推していた。敦賀から京都までのルートが決定した後に本格的に検討を行った。
この中で「南回りルート」になった場合、県北端を通過する可能性のある奈良県知事の荒井正吾は、南回りルートで開業しても奈良県内から北陸へはJR（奈良線）か近鉄（京都線）で京都駅を経由するのが一般的で、財政負担に対するメリットがないとして県内を通るルートに反対する意向を示した。これを受け、2016年11月以降は、「南回りルート」については奈良県にはみ出さない形となる、京都 - 京田辺市近辺 - 大阪というルートが俎上にあがることになった。
国土交通省は2017年3月7日、両ルートについて建設距離や所要時間などの試算結果を公表した。検討にあたっては、南回りルートは従来からの「精華・西木津地区経由」に加え、「松井山手駅付近を経由」「新田辺駅・京田辺駅付近を経由」の3案で示された。
※表中の諸数値は敦賀駅 - 新大阪駅間に対してのもの。
このように、学研都市経由および新田辺・京田辺経由ではB/Cが1.0を下回るものの、松井山手駅付近経由は北回りルートと遜色ない結果となった。加えて報告書には、「事業費等の観点からは北回りのルートが優位である一方、既存の鉄道ネットワークとの接続、地域開発の潜在力等の観点からは、南回りのルートも有望と考えられる」との結論が成された。これを踏まえて、与党PTの検討委員会は松井山手駅付近に新駅を設ける前提で「南回りルート」採用を大筋で了承、JR西日本も「与党が決めたルートで最善を尽くす」として南回りルートを容認している。2017年3月15日、与党PTとして「南回りルート」を正式採用した。
南回りルートの検討が本格化した背景には、道府県ごとに距離に応じて費用負担を行う整備新幹線のスキームにおいて、京都府への「配慮」があったとも報道されている。北回りルートの場合、京都駅以外に駅設置がされないため、京都府にとってはメリットが少ないと考えられていた。
なお、新大阪駅には山陽新幹線と共用の地下ホームを建設する計画案があり、国土交通省は、山陽新幹線との直通運転も視野に検討している。一方、京都府・市は関西国際空港への延伸の要望を続けている。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 具体的なルートの検討
2019年に概略ルートを含む計画段階環境配慮書が発表された後、環境アセスメントの現地調査が進められていたが、金沢・敦賀間の新幹線建設の工期・事業費で予定と相違が生じたこともあり、2023年から並行して施工上の課題についても調査が行われている。この調査状況の共有のために2023年4月、国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構、福井県、京都府、大阪府による会議体（北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議）が作られた。
2024年、これらの調査を元に8月7日の与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム北陸新幹線敦賀・新大阪間整備委員会と8月8日の北陸新幹線事業推進調査に関する連絡会議で、国土交通省鉄道局と鉄道・運輸機構は3つの詳細ルート案の説明を行った。
詳細駅位置・ルートとして京都駅の位置の異なる「東西案」「南北案」「桂川案」の3案が示され、新大阪駅の工期は概ね25年程度、京都駅の工期は概ね20年～28年程度、事業費は概ね3.4兆円～5.3兆円程度と算定された。京都駅以外の駅の位置はいずれの案も同じで、小浜市附近駅は東小浜駅西方の地上駅、京田辺市附近駅は松井山手駅西側の地下駅、新大阪駅は東海道・山陽新幹線新大阪駅南側の地下駅である。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 具体的なルートの検討
また、車両基地が京都府久世郡久御山町付近の地上に設置される。多くの部分がトンネル区間であり、明かり区間は福井県の敦賀市、三方上中郡若狭町、小浜市の平野部、京都府の京都市右京区京北の大堰川との交差部、車両基地から京田辺市附近駅の区間で、大阪府内にはない。トンネル区間のうち京都市の平野部より北は山岳トンネル、南はシールドトンネルとなる。
3案のルートのうち「東西案」は地下水への強い影響が考慮され、2024年12月の与党の整備委員会で候補から外れた。着工については時期を定めずルート上の自治体の合意などを優先し、詳細公表後の説明会が翌年から行われている。なお環境影響評価の方法書などに基づく住民説明会はそれまでに66回開かれ、この後の準備書公表により詳細ルートと新駅の位置が決まる。
ルート・駅の案は次の通り。このうち東西案は2024年12月にルート候補から外れている。周辺図は黄色線の楕円が駅、点線が線路の位置を表す。
2024年3月16日の北陸新幹線金沢－敦賀間開業後も、延伸にかかる地元負担や環境への影響を懸念し、京都府で反対運動が盛んに行われるなどして敦賀駅以西の着工に至っていないこと、加えて具体的ルートの検討に当たって当初の想定よりも費用が多額になり工期も長期化することが明らかになるなどした結果、費用便益比等に優れた米原ルートに戻すべき、あるいは延伸を中止すべきとする意見が見られる。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 具体的なルートの検討
日本共産党が延伸の中止を求めているほか、2024年6月に日本維新の会と教育無償化を実現する会が政府に米原ルートへの変更の申入れを行った。また、れいわ新選組が基本政策で計画見直しを掲げる。従来より米原ルートを主張していた森喜朗の他にも、大阪17区選出の衆議院議員で日本維新の会代表の馬場伸幸、京都2区選出の衆議院議員で元国土交通大臣の前原誠司、及び京都選挙区選出の参議院議員で日本共産党副委員長の倉林明子などが直接言及している。特に石川・富山県内で「米原ルート」を求める声がある。
これらの動きに対し、福井県知事の杉本達治は2024年4月26日の定例会見で「石川県の馳浩知事は『小浜－京都ルートで全線開業に向けて沿線自治体で力を合わせていこう』と言っている。富山県の新田八朗知事も同様の意見。滋賀県の三日月大造知事にも、米原ルートを求める考えはない」と述べ、沿線トップの足並みに乱れがないことを強調した。また、日本維新の会の共同代表で大阪府知事の吉村洋文も「京都（小浜）ルートで一日も早く」と主張しており、石川2区選出の衆議院議員で与党整備委員会メンバーの佐々木紀は「維新がどうこうではなく、まずは現行ルートの調査結果を待つことが必要だ」と述べるにとどめた。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 具体的なルートの検討
こうした流れを受けて、2024年5月22日に開かれた北陸新幹線建設促進大会においては、小浜・京都ルートでの早期開業に向けて具体的なスケジュールを示すように決議した他、三日月滋賀県知事も2024年2月13日の定例記者会見で、日本経済新聞の記者の「（米原ルートについては）終わった話だということか？」という問いに対し「私の中ではもう決まった話なので、むしろ京都に早く通すことにみんなで頑張りましょうというものです」と発言したのにつづき、この日の大会では「滋賀県知事として明確に、小浜・京都（ルート）の早期着工を求める」として、小浜・京都ルートへの支持を明確にした。また京都府は、既定のルートに対応することが基本とした上で関西国際空港への延伸を求めている。
2024年6月20日には石川県議会が「（小浜の）先行きは全く不透明」「建設費は2兆1千億円と試算されてきたが、今や4兆円を超える」として、米原ルートへの再考を決議した。馳浩石川県知事は当初、県議から出る米原ルート推しの声に「小浜ルートの調査の状況を見守る」と慎重な発言をしてきたが、2025年3月12日には延伸区間の着工が見送られ続けたことに対し、「異常な状況と認識している」「課題解決のめどが立たないと判断された場合は『米原ルート』を含めた検討を行い、1日も早く全線整備を目指すべきだ」と述べた。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 具体的なルートの検討
なお、米原ルートにする代わりに、更なる建設費の低減を理由に、京都 - 新大阪間の南回りルートおよび車両基地と松井山手駅の建設を放棄すると言う提案もなされているが、この場合は代替の車両基地を別場所に置く必要がある上に、松井山手駅のある京田辺市より反対の意見がある。
2025年6月17日、京都商工会議所会頭による記者会見にて「京都にとって経済的効果の大きい舞鶴ルートを再考できるなら、再考した方がいい」とし、舞鶴ルートへの再考をするべき述べた。会頭は現行の小浜・京都ルートについては「メリットがないのに費用負担だけ求められるのは納得が得られにくい」との考えを示した。さらに舞鶴を通らないことについても「舞鶴には安全保障上、重要な港があり、外国のクルーズ船もよく来る。舞鶴に新幹線を通さないのは国策として理解できない」と反論した。
綾部市は同年6月27日の市議会にて「さまざまな不安要素が払拭されていない状況下において、当初の計画通り小浜・京都ルートを強行することには大きな疑問を抱かざるを得ない」とし意見書を賛成多数で可決している。また同年6月30日は舞鶴市議会が「府(京都府)北中部には何の便益もなく公益性がみられない」とし舞鶴ルートへの再考を求めている。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 関係団体等の意向一覧
ルート選定には直接関わらないが、愛知県知事の大村秀章は、2016年7月の定例記者会見で、「経済効果を考えれば、敦賀－米原間を（フル規格で）つくり、東京－福井・金沢間は北陸新幹線（長野経由）より名古屋でリニアに乗りかえて行くほうが圧倒的に速いのではないか」「物流では北陸から関西と中京はほぼ同等となっており、北陸と中京とのネットワークが（小浜を経由するルートとなることによって）相対的に細くなるようなことがあれば、北陸・中京のみならず日本の国内経済的にもマイナスではないか」との見解を示した。同年8月には愛知県が名古屋商工会議所、中部経済連合会と連名で国に対して「中京圏と北陸圏をつなぐ高速鉄道ネットワークの確保と充実に関する要請」を行っている。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 並行在来線の扱い
経営分離の対象とされる並行在来線の扱いについては不透明な点が多い。
JR西日本の真鍋精志社長（当時）は2015年10月21日の定例会見でそれぞれのルートの並行在来線について、「米原ルートの場合は敦賀駅 - 米原駅間のJR北陸線、湖西沿いに走った場合は湖西線になろうかと思う」とし、小浜（若狭）ルートについては「小浜線が並行在来線になると思っている」と述べた。これに対して福井県の西川一誠知事（当時）は2015年10月23日の記者会見で、JRの発言を直接聞いていないとしたうえで「新幹線が走行することにより優等列車（特急）が（新幹線に）移る線区」という旧運輸省の並行在来線の定義に基づき、普通列車だけの小浜線は並行在来線に該当しないとの認識を示した。
2015年12月10日の福井県議会新幹線対策特別委員会で、福井県の新幹線政策監は旧運輸省の見解を踏まえ「普通に考えれば（特急の）サンダーバードが走っている湖西線が並行在来線だと思う」と述べ、JR西日本が言及している小浜線は該当しないとの考えを重ねて強調し、「国土交通省が見解を変えるのであれば、公の場で説明すべき」とし、今後、国やJRと並行在来線の扱いを協議していくとした。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 並行在来線の扱い
滋賀県知事の三日月大造は2016年2月3日の記者会見で、「小浜・京都ルート」となった場合には湖西線が並行在来線の対象となるとJR西日本から説明を受けたことを明らかにした。湖西線の沿線地域にあたる大津市、高島市の市議会は「運賃の大幅値上げや減便を招き、自治体財政を逼迫させる」として、「北陸新幹線延伸による湖西線経営分離反対」決議を全会一致で可決しており、ルート選定後の工事着手に影響するものと見ている。滋賀県が米原ルートを強硬に推す姿勢については、小浜・京都ルートや舞鶴ルートでは滋賀県を通過しないのに、並行在来線として運行経費のかさみやすい湖西線の運営を事実上滋賀県に押しつけられる形になることを懸念しているのが本当の最大の理由ではないかと指摘する声もある。「小浜・京都ルート」決定後の2018年5月22日に行われた、沿線自治体でつくる建設促進同盟会の席では、三日月が「敦賀－大阪間に並行在来線は存在しない」との見解を述べている。
2016年2月3日の滋賀県知事記者会見を報じる産経新聞では、「米原ルート」となった場合には、北陸本線が並行在来線の検討対象になる可能性が高いと報じた。
一方、舞鶴ルートが選択された場合、山陰本線、舞鶴線、小浜線が並行在来線の対象となり得るとの報道があり、舞鶴ルートが直接経由しない福知山市の松山正治市長や、亀岡市の桂川孝裕市長は懸念を示した。
北陸新幹線敦賀以西のルート選定 並行在来線の扱い
並行在来線とは厳密に異なるが、与党検討委員会が2016年2月4日の会合で行った北陸経済連合会（北経連）からの意見聴取では「米原ルート以外の場合は中京圏に移動する手段の維持と改善（「しらさぎ」の存続や速度向上など）」の要望があったことを明らかにしている。
なお、関西広域連合では2016年5月にも経営分離される並行在来線などの課題について考え方を示す方針であったという。
与党PTの方針が決定した後、小浜市は小浜線が並行在来線問題の対象となることもあり「遊びや通勤・通学の範囲が広がる」というメリットがある反面で「小浜線がどうなるのか少し心配」という沿線住民の声もあった。
一方、2016年12月21日のJR西日本社長会見においては、並行在来線は「ルートの方向付けがされた段階なので、特定の線区の扱いをまだ声高に言う時期ではない。全くの白紙」としている。その背景にFGTの導入の不透明な背景で「敦賀開業時は難しく、当初予定の25年度も非常に難しいと思う。どのタイミングで導入可能なのかは読みにくいし、現時点で全く分からない」との見解であり、沿線自治体との調整を今後している方針であると述べた。
滋賀県に関しては、「琵琶湖若狭湾快速鉄道」という近江今津駅 - 上中駅間を繋ぐ路線の促進運動もあったが、「小浜・京都ルート」に決定したことで小浜市側から予算が出ないことから、運動も中止となった。要望看板も撤去されている。
桃園捷運
桃園捷運（とうえんしょううん）は、台湾台北市内及び、その周辺の新北市・桃園市からの空港アクセスおよび桃園市内交通で慢性的な交通渋滞を緩和する為に設置された捷運（地下鉄）で、台湾では台北捷運、高雄捷運に次ぐ3例目となる。桃園国際空港への軌道系アクセスとなる桃園機場捷運（機場線）も当路線網に含まれる。
正式名称は桃園大衆捷運系統（Taoyuan Mass Rapid Transit System）。桃園大衆捷運股份有限公司（Taoyuan Metro Corporation）によって運営される。
呼称としては、桃捷、機捷、桃園メトロ、MRT（Mass Rapid Transit）などがある。
桃園捷運 概要
台湾政府によって推進されていた桃園空港アクセス（中正機場捷運。現在の桃園機場捷運）系統と、桃園県政府による桃園市内（現・桃園区）の紅線・藍線・緑線の3路線軌道交通導入（桃園都会区大衆捷運系統）と桃園市郊外部のライトレール系統構想があり、前者は2004年に空港アクセス鉄道整備が正式決定され、後者も藍線は機場捷運に統合され、紅線は高架化計画が浮上した台湾鉄路管理局縦貫線と大部分が重複するために実現せず、残りは桃園県と台北市政府捷運工程局の共同で緑線（航空都市線）・橘線・棕線などの計画として再編された。
整備主体・運行主体を巡って紆余曲折があったが、整備主体は機場線が交通部高速鉄路局と台北市捷運工程局、その他の路線が桃園市政府捷運工程局で、全路線の運行事業者が桃園捷運公司となっている。また先述の台鉄の地下化、捷運化が進行中である。
桃園捷運 歴史
2018年
2月1日 - （機場線）日本の南海電鉄ラピートとのジョイントチケットを限定販売開始。
3月7日 - （棕線/迴龍線）国家発展委員会の審議でF/S通過。規格はモノレールから鉄輪式となった。
3月15日 - 交通局の捷運工程処が捷運工程局に昇格。
5月1日 - （棕線/迴龍線）行政院でF/S通過。
5月31日 - （機場線）日本の京成電鉄スカイライナー仕様ラッピング列車を運行開始。
10月15日 - （緑線）1期高架区間着工。
11月23日 - （機場線）南海電鉄に続いて2例目となる京成電鉄スカイライナーとのジョイントチケット限定販売開始
総持寺 (西東京市)
総持寺（そうじじ）は、東京都西東京市田無町三丁目にある、真言宗智山派の寺院。山号は田無山（たなしさん）。別名「田無不動尊」。
総持寺 (西東京市) 概要
総持寺の創建年代は不詳だが、元和年間（1615 – 1624年）、法印権大僧都俊栄和尚が、谷戸に法界山西光寺として創建、慶安年間（1648 - 1651年）、現在地へ移転したと伝えられている。江戸時代（1603 - 1868年）、尉殿権現社（現・田無神社）の別当寺を勤めていた。明治8年（1875年）、西光寺と近隣の密蔵院、観音寺の3寺が合併して創建し、田無山総持寺と改称した。
関東三十六不動霊場の第10番札所に数えられ、多摩八十八ヶ所霊場の第33番札所である。東京百景にも選ばれている。
西光寺（現・総持寺）本堂は、天保11年（1840年）、築後140～150年を経たため、本堂建て替え計画が持ち上がり、西光寺の住職恵亮や田無村名主下田半兵衛が中心となり準備が進められた。嘉永3年（1850年）、本堂は完成し、普請成就供養が行われた。その落成を紀念して、境内にケヤキほか数種の樹木を植栽し、その中の一樹が境内にある大ケヤキであると言い伝えられている。
総持寺 (西東京市) 文化財
尉殿大権現 神号額（じょうどのだいごんげん しんごうがく） - 西東京市指定文化財第27号、昭和63年9月指定
明治元年（1868年）、神仏分離令により、神社を寺院から独立させた。明治5年（1872年）、西光寺は総持寺と改称し、西光寺の尉殿大権現社は田無神社と改称した。その際、「権現」は仏の位という理由から、江戸時代に尉殿大権現社（現・田無神社）の拝殿に掲げられていたこの扁額は取り外され、同神社の別当寺にあたる西光寺（現・總持寺）が引き取った。
扁額の材質は欅で、縁は花頭曲線式、赤漆を塗装し、文字は金箔押しが施されている。揮毫者は「東都河保壽敬」と記されており、制作年代の記録はないが江戸後期（1851年）と推定できる。田無神社に尉殿大権現と号していた資料として貴重な扁額である。
総持寺のケヤキ - 西東京市指定文化財第33号、平成5年5月指定
ケヤキは田無地域における最大級の単幹樹木、市内の巨樹が減少している中で貴重な存在。天保13年（1842年）から嘉永3年（1850年）にかけて西光寺(現・總持寺)本堂の再建時、落慶を記念して植えた樹木の内の1本であると伝えられている。
ハーレム-148丁目駅
ハーレム-148丁目駅（ハーレム-148ちょうめえき、英語: Harlem–148th Street）はニューヨーク市地下鉄 IRTレノックス・アベニュー線の終端駅である。駅名標では開業当時の名称である148丁目-レノックス・ターミナル駅 (148th Street–Lenox Terminal) となっている。実はこの駅名は誤りで、実際には148丁目ではなく、149丁目とアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードの交差点にある。3系統が終日発着する。
ハーレム-148丁目駅 歴史
ハーレム-148丁目駅の敷地や線路はもとは1904年に開設されて現在も3系統の車両が配置されているレノックス・アベニュー車両基地の一部であった。1910年代のデュアル・コントラクツの時期にレノックス・アベニュー線の149丁目または150丁目への延伸が計画されていた。1916年には、レノックス・アベニュー線とIRTジェローム・アベニュー線をブロンクス区で直通させて4系統を運行する計画の一環として、149丁目までの延伸が計画された。
1957年に、より地域の役に立つ（ハーレム・リバー・ハウス近郊を含む）案として、レノックス・アベニュー車両基地内の150丁目に新駅を作る計画が提案された。新駅およびブロンクス区への延伸は1940年代から地元住民が求めてきたもので、バスや路面電車が信用されていなかったためである。この駅は1960年代にはレノックス・アベニュー車両基地の縮小に伴い、149丁目に設けることになった。
新ターミナルが完成すれば、多数の分岐器があるせいで10両編成対応のためにホームを延長することができなかった145丁目駅に取って代わるものになるはずだった。しかし、地元住民の抗議を受けて145丁目駅の廃止は取り止めになった。結局、148丁目駅は1968年5月13日に開業した。
ハーレム-148丁目駅 歴史
1995年から2008年まで、深夜の3系統の運転が行われず、24時間営業は中断されていたが、2008年7月27日に再開された。
ハーレム-148丁目駅 駅構造
ハーレム-148丁目駅はIRTレノックス・アベニュー線の北側終端駅であり、島式ホーム1面2線を有し、線路はホーム西端の車止めで終わっている。駅の先にはレノックス車両基地があるが、同基地には整備施設はなく留置線だけがある。ハーレム-148丁目駅は既にあったレノックス車両基地の一部を利用することで比較的低コストで1968年に開設された。ハーレム-148丁目駅ができるまでは1駅南の145丁目駅が終点であった。
駅のメザニンは駅の西端（路線案内上は北端）にある。駅舎は地上にあってアダム・クレイトン・パウエル・ジュニア・ブールバードに面しており、島式ホームから2人幅の階段で上がった先のドアでメザニンと駅舎が区切られている。自動改札機 3台とトークン・ブースがある。
また、ハーレム-148丁目駅の天井は高いため、案内表示は太いケーブルで吊られている。
駅は地下にあるが、駅舎とレノックス車両基地は地上にある。エスプラネード・ガーデンズ団地が147丁目から149丁目にかけて広がり、149丁目から150丁目にかけてはフレデリック・ダグラス・アカデミー高校があり、どちらも駅およびレノックス車両基地の上のピロティに建てられている。他の地上駅と異なり、ハーレム-148丁目駅は駅舎からプラットホームまでの間に階段しかないため、障害を持つアメリカ人法に基づく障害者対応駅にはなっていない。
トロケマイケル
トロケ マイケル（Toloke Michael、1990年5月15日 - ）は、ラグビーユニオンの選手。旧名マイケル・バー・トロケ 。帰化後の一時期は四ノ宮（しのみや）の苗字で活動していた。
トロケマイケル 略歴
トンガ出身。日本の小学校に通い、中学1年までは釜石に住んでいた。
キングスカレッジ高校卒業後、2011年、日本大学に入る。
2014年、日本大学ラグビー部の副将を務めた。
2015年、日本大学卒業後、釜石シーウェイブスに加入。
2016年9月10日に行われたトップイーストリーグDiv.1第1節の秋田ノーザンブレッツ戦に先発出場で公式戦初出場を果たす。
2017年、日本国籍を取得した。
2018年、NTTコミュニケーションズシャイニングアークス (現: 浦安D-Rocks)に加入。
2019年、7人制ラグビー日本代表としてHSBC WRセブンズシリーズ、アジアラグビーセブンズシリーズに出場した。
2021年、宗像サニックスブルースに加入。
翌2022年、清水建設江東ブルーシャークスに加入。
2025年6月、清水建設江東ブルーシャークスを退団した。
宇努男人
宇努 男人（うぬ の おひと、生没年不詳）は、奈良時代の官人・歌人。姓は首。官位は正六位上・豊前守。
宇努男人 出自
宇努氏（宇努首）は、百済第20代王・毗有王の孫である弥奈曾富意弥を祖とする、百済系渡来氏族。応神朝に帰化し、斉明朝に宇努首姓を与えられたという。
宇努男人 人物
養老4年（720年）大隅・日向で隼人が一斉蜂起した際、豊前守であった男人は鎮圧のために将軍に任ぜられて戦勝を祈って宇佐神宮に参拝した。戦いの結果、男人は隼人の軍勢を大いに破って数多くの兵を討ち取った。また、多くの兵を殺した償いとして大神の託宣が発せられ、毎年放生会が催されるようになり、これが後に石清水八幡宮に伝わったという。
神亀5年（728年）に九州から帰京する時に太宰府の官吏らと詠んだ歌が『万葉集』に残っている。「行き帰り 常に我が見し 香椎潟 明日ゆ後には 見むよしもなし」がその句である。
幸男さん
『幸男さん』（ゆきおさん）は、2015年9月より2019年3月29日までエフエム北海道（AIR-G'）で放送されていたラジオ番組。アーティスト佐々木幸男の65歳、デビュー40周年を記念しスタートした（同番組談）。手風琴のメンバーであるオッケー藤井がサポートDJとして出演していた。ゲストコーナーは不定期で、１アーティストにつき数週に渡りオンエアされる傾向にあった。
番組開始当初は毎週火曜日25:00-25:30の放送だった。
幸男さん 番組企画
2016年6月4日(土)、番組初のライブ企画「手風琴LIVE ～それは無理があるでしょ。～ produced by AIR-G'「幸男さん」（札幌メッセホール）」を開催。前売チケットは完売となっていた。
フランスの港
『フランスの港』（フランスのみなと、フランス語: Vues des ports de France）は、フランス王国の画家クロード・ジョセフ・ヴェルネが描いた一連の絵画の総称。作者の代表作である。
フランスの港 解説
1753年3月、およそ20年のローマ留学を終えて祖国フランスに帰国したクロード・ジョセフ・ヴェルネは、同年9月に注文を受けて連作『フランスの港』に取りかかった。この連作は当時の国王ルイ15世治世下において最大規模の注文であった。注文者はルイ15世であるが、実際にヴェルネに絵を描かせようと考えたのは、1751年に「王室建造物局総監」という要職に就いたばかりのマリニー侯爵アベル＝フランソワ・ポワソン・ド・ヴァンディエールであった。
注文は当初「フランスのすべての港を描くこと」を掲げていたが、実際にまとまった計画では、地中海沿岸の8港と大西洋沿岸の12港と決定された。この『フランスの港』は、フランスの産業や軍事を示す教育的な内容を持つものであり、地勢の正確な表現とあわせて、産業・交易・風俗などのそれぞれの土地を特徴づける多くの要素を盛り込むことが要求された。原則として注文側が作成した計画案に従って制作しなければならないとする条件が付けられ、描くべき港、港ごとの作品数、どの地点からどの方面を眺めるか、盛り込むべきモチーフなど、諸々の細かい指示が出されていた。報酬は必要経費込みで1点につき6000フランと定められた。
フランスの港 解説
絵画制作のための旅行が、ヴェルネにとって精神的にも経済的にも大きな負担となっており、パリに戻って制作を中断してしまった時期もある。当初の計画ではフランスの主要な20の港を描くことになっていたが、ヴェルネは10年の歳月をかけて10の港を15点のタブローに仕上げて終了することにした。
フランスの港 ヴェルネの旅路
1753年9月に注文を受けたヴェルネは、翌10月には家族とともにマルセイユに到着した。1754年9月まで1年間にわたってヴェルネはマルセイユに滞在し、マルセイユの2点を描いた。1954年9月にトゥーロンに移り、『バンドル湾の眺め、マグロ漁』と『トゥーロン新港の眺め』を描いた。以上の4点は1755年のサロンに出展された。
トゥーロンでは、この他にも『トゥーロンの街と停泊地の眺め』と『食糧倉庫側から見たトゥーロン旧港の眺め』を制作した。アンティーブを訪れた後、1756年10月にセットに到着し、描きかけの『アンティーブ港』を完成させた。セットでは、1757年5月までに『セット港の眺め』を描き終えた。以上の4点は1757年のサロンに出展された。
地中海の主要な5つの港を8枚のカンバスに描き終えたヴェルネは、1757年5月に大西洋沿岸のボルドーに移り、2点を描いた。南下して1759年7月にバイヨンヌに到着して2年間この地に滞在し、予定を変えてバイヨンヌの絵画を2点描いた。1761年7月にラ・ロシェルに赴いてほぼ1年間滞在した後、ロシュフォールに移った。『ロシュフォール港の眺め』を描き終えたヴェルネは、1762年にパリに戻って、いったん筆を置いた。
フランスの港 ヴェルネの旅路
地中海と大西洋を終えて、次はイギリス海峡沿岸を進んでカレー港が終着点となるはずだった。しかしヴェルネはこれをディエップ港に変更することを提案し、1765年に『ディエップ港の眺め』が制作された。イギリス海峡沿岸がこれ以上描かれることはなく、『ディエップ港の眺め』がこの連作の最後の作品となった。
34423
34423（みよし ふみ、4月23日 - ）は、日本の作曲家、電子音楽家、エレクトロニカ・ミュージシャン。愛媛県出身。
34423 来歴・人物
愛媛県西予市出身。日本工学院八王子専門学校卒業。
幼少より録音機器や楽器に触れ、独自の音創りを始め、音創りと空想が生活の一部となる。
硬派なサウンドと鮮烈なヴィジュアルイメージで注目を集め、2013年『Tough and Tender』をリリース。世界デビューを果たす。
都内の大型フェス等の参加、アートディレクター田中佑佳とのコラボレーション作品の発表等、精力的に活動。
2015年2月、セカンドアルバム『Masquerade』をリリース。
また、福田陽平監督のホラー映画『アイズ』、田中佑和監督『青春群青色の夏』等、様々な映画作品の劇伴もつとめている。
刷版
刷版（さっぱん）とは、印刷物の製造工程の中での製版工程で完成した製版フィルムの画像を印刷機に掛けて印刷作業に供されるべく、一枚の金属板に転写してインキの付着する部分としない部分を区別して製造する工程を指す用語である。そうして作られた板のことも刷版とよぶ。
DTPが広まってコンピューター・トゥ・プレートが現れるまでは、製版フィルムをPS（Presensitized）版という、写真用印画紙をアルミ板状にした資材品を用いて、真空焼き枠で紫外線照射によって密着焼きをして現像定着させた後で消像剤を使って不要な画像を消し去り、必要とされる残りの画像や白地部分に画像面保護処理を施した後に完成品である刷版は作業スケジュールに沿って次工程に引き渡される、といったオフライン作業が行われる。通常、一色且つ一面（片面）印刷につき１枚の刷版が、両面印刷の際には表面の分と裏面の分の刷版が必要である。
また、製本段階の折り工程作業や綴じ工程作業や用紙寸法に合わせて作成された折り丁（面付プラン）等に沿って製版フィルムを面付けするべく、本作業の前に必要とされる準備や考慮しなければならない事前作業は多少なりとも存在する。
山崎晃大朗
山崎 晃大朗（やまさき こうたろう、1993年8月11日 - ）は、和歌山県那賀郡貴志川町（現：紀の川市）出身の元プロ野球選手（外野手）、プロ野球コーチ。左投左打。現在は東京ヤクルトスワローズで二軍外野守備走塁コーチを務める。
山崎晃大朗 経歴
西貴志ドリームスで野球を始める。同じ西貴志小学校の1学年上に西川遥輝、4学年上に益田直也がいた。
中学時代には地元の和歌山北ボーイズで投手兼外野手としてプレー。
中学卒業後は青森山田高校へと進学し、2年秋から中堅手レギュラーを獲得。3年の春に控え投手を務め、3年春の準々決勝、準決勝と連続完封も記録。3年夏予選は両チーム合計41安打の打撃戦の末、光星学院高校に敗れるも個人としては決勝で2ラン含む3安打など4戦15打数9安打8打点と好成績を残す（甲子園出場経験はなし）。
日本大学時代は1年春からリーグ戦に出場。秋からは二部リーグで2年秋までは主に代走・守備固めを務め、3年春にレフトのレギュラーを掴み規定打席に到達。3年秋からは1番打者を任され、リーグ最多の3三塁打、5盗塁を記録する。4年春に打率.333、15安打11四死球の好成績を残し、拓殖大学との入れ替え戦では2試合4安打の活躍で7シーズンぶりの一部昇格に貢献した。また高校の1年後輩に木浪聖也、高校・大学の1年後輩に京田陽太がいる。1部リーグ通算21試合、55打数11安打4打点8盗塁、打率.200。
2015年のプロ野球ドラフト会議で、大学の先輩・真中満が一軍監督を務める東京ヤクルトスワローズから5巡目で指名。契約金3800万円、年俸800万円（推定）という条件で契約した。背番号は、真中が現役時代に付けていた31。
山崎晃大朗 経歴
2016年、同期入団の原樹理とともに、春季キャンプを一軍でスタート。キャンプ中には、臨時コーチの若松勉をはじめ、一軍の首脳陣から打撃面で非常に高い評価を受けた。7月14日のフレッシュオールスターゲーム（倉敷マスカットスタジアム）に、同リーグ選抜のメンバーとして出場。8回表の打席では、塹江敦哉が投じた159km/hの速球を打ち返したが、二塁へのゴロで凡退している。7月31日の対読売ジャイアンツ戦（東京ドーム）に、「2番・右翼手」としてスタメンで一軍デビュー。「8番・右翼手」としてスタメンに起用された8月5日の対阪神タイガース戦（明治神宮野球場）では、一軍13打席目に当たる5回裏の第2打席に藤浪晋太郎からの一軍初安打で出塁すると、二塁への盗塁で一軍初盗塁を記録した。イースタン・リーグ公式戦では、通算100試合の出場で規定打席に到達し、38盗塁で盗塁王のタイトルを獲得した。また、打率.251、1本塁打、33打点を記録したほか、打席数（458）・出塁率（.358）・犠打（19）がいずれもリーグ2位に到達。オフの10月12日に第1回WBSC U-23ワールドカップの日本代表に選出され、同大会で優勝を果たした。
山崎晃大朗 経歴
2017年、7月25日に一軍に昇格し、8月2日の対巨人戦でプロ初の猛打賞を記録すると、8月23日の対阪神戦では4安打を記録。8月26日の対横浜DeNAベイスターズ戦でプロ初本塁打を記録した。7月26日の対中日ドラゴンズ戦では10点差逆転勝利の立役者の1人となった。
2018年、打率.184と振るわず、前年を下回る23試合の出場に終わった。
2019年は開幕一軍とはならなかったが、80試合に出場し、打率.274、8打点だった。
2020年は109試合に出場し、打率.245、3本塁打、23打点を記録したが、リーグワーストの9盗塁死を喫した。11月8日の対巨人戦（東京ドーム）で田中豊樹から決勝点となる逆転満塁本塁打を放つ活躍を見せた。
2021年、自己キャリアハイの114試合に出場。春先は1番打者として起用されていたが、塩見泰隆の活躍やドミンゴ・サンタナの加入により、5月下旬以降は主に代走と守備固めとしてチームの優勝及び日本一に貢献した。日本シリーズ進出を決めたCSファイナル第3戦では、監督の高津臣吾と共に胴上げをされた。
山崎晃大朗 経歴
2022年はサンタナの故障や青木宣親の不調で先発出場が増え、規定打席に届かなかったものの自身最多の118試合に出場。5月8日の対巨人戦では、相手の抑えである大勢から決勝打となる逆転2点適時打を打った。同月25日の対北海道日本ハムファイターズ戦では、北山亘基から人生初となる逆転サヨナラ3点本塁打を放ち勝利に貢献した。なお、前日には村上宗隆もサヨナラ本塁打を打っており、ヤクルトは2日連続のサヨナラ勝ちを収めることになった。
2024年は、右膝の状態が万全ではないことや視力の低下もあって、9月25日に同年限りでの現役引退を発表した。引退試合となった10月3日の対広島東洋カープ戦に「7番・中堅手」で先発からフル出場（途中から右翼手）し、大瀬良大地と森浦大輔から安打を放ち有終の美を飾った。試合後の最終戦セレモニーでは、「全体的に中途半端な成績でしたけど、本当に9年間ありがとうございました」と挨拶した。
引退後もチームに残り、2025年からは二軍外野守備走塁コーチに就任した。背番号は77に変更された。
山崎晃大朗 選手としての特徴・人物
50m走のタイム5.9秒の俊足、遠投110mの強肩を誇る。打撃ではパンチ力があり、逆方向に強いゴロを打つことに長ける。
愛称は「コータロー」。
明るいキャラクターで、ヤクルト入団後はチームを和らげるムードメーカー的存在となっている。
オゴ＝オゲネ・エグウェロ
オゴ＝オゲネ・オマノ・エグウェロ（Ogho-Ogene Omano Egwero、1988年11月26日 ‐ ）は、ナイジェリア・エヌグ州出身の陸上競技選手。専門は短距離走。100mで10秒06の自己ベストを持ち、ナイジェリア選手の選手としては2006年5月12日に10秒の壁を破ったオルソジ・ファスバ以降、9秒台に最も近づいている選手である。
オゴ＝オゲネ・エグウェロ 経歴
2009年8月のベルリン世界選手権男子100mに出場し、弱冠20歳でシニアの世界大会デビューを果たした。2次予選で10秒19（+0.4）の自己ベスト（当時）をマークしたが、着順で準決勝に進出できた組3着とは0秒04差、タイムで拾われた最後の枠の選手とは0秒03差で惜しくも準決勝進出を逃した。
2010年3月のドーハ世界室内選手権男子60mでは予選を突破し、世界大会で初のセミファイナリストとなった。初の世界大会決勝進出がかかった準決勝は6秒68の組5着に終わり、着順で突破するには0秒06、タイムで拾われるには0秒03及ばなかった。
2011年9月のアフリカ競技大会に出場すると、男子100m準決勝で10秒06（+2.0）の自己ベストをマーク。準決勝を全体1位で突破したが、決勝では10秒31（-0.4）とタイムを落とし、3位と0秒02差の4位でメダルを逃した。しかし、男子4×100mリレーでは38秒93（4走）をマークしての金メダル獲得に貢献し、リレー種目ながら初のアフリカチャンピオンに輝いた。
2015年9月のアフリカ競技大会に出場すると、男子100m準決勝で10秒06（+0.3）の自己ベストタイをマークし、前回大会に続いて準決勝を全体1位突破。決勝はベン＝ユスフ・メイテ（10秒04）に敗れ10秒17（-2.1）の2位に終わったが、この種目で初のメダルとなる銀メダルを獲得した。
オゴ＝オゲネ・エグウェロ 自己ベスト
記録欄の（　）内の数字は風速（m/s）で、+は追い風、-は向かい風を意味する。
丸山浪弥
丸山 浪弥（まるやま なみや、1871年5月7日（明治4年3月18日） - 1944年（昭和19年）11月21日）は、日本の政治家、ジャーナリスト。衆議院議員（2期）。
丸山浪弥 経歴
信濃国安曇郡、後の長野県南安曇郡三田村（現安曇野市）で、農業・丸山実太の二男として生まれる。1890年、明治法律学校を卒業。1896年3月、北海道庁に入庁し拓殖部に勤務。同年9月、のちの岩内町に転居し『岩内新報』を創刊した。
その後、札幌市会議員、北海道会議員、同参事会員、同副議長、同議長、北海道国防義会会長、胆振鉄道会社役員などを務めた。
1924年5月の第15回衆議院議員総選挙で北海道第12区から出馬し当選。以後、第18回総選挙でも当選し、衆議院議員を通算2期務めた。選挙違反で失格、有罪となったことにより1936年6月1日付けで勲四等及び大礼記念章（大正/昭和）、帝都復興記念章、朝鮮昭和五年国勢調査記念章を褫奪された。1937年に政界を引退し、満蒙研究会を組織した。
平山省斎
平山 省斎（ひらやま せいさい、文化12年2月19日〈1815年3月19日〉 - 明治23年〈1890年〉5月22日）は、江戸時代末期（幕末）の幕臣（旗本）、明治時代の神道家。本姓は黒岡。名は敬忠（よしただ）、字は安民、通称は謙二郎。号は省斎、素山道人。官途は従五位下図書頭。子に城之助、養嗣子に平山成信。
平山省斎 生涯
陸奥国三春藩士黒岡活円斎の子。20歳の時江戸に出て叔父で奥祐筆組頭の竹村七佐衛門宅に寄宿し安積艮斎に師事し、漢学や国学を学んだ。嘉永3年（1850年）小普請平山源太郎の養嗣子となり家督を継ぐ。翌年徒目付となる。安政元年（1854年）ペリーが再来航した時応接掛となった。この時、米艦から出て川崎近辺を徘徊していた乗員ビッティンガーを追跡しこれを送還する。また同年、蝦夷地用掛の堀利煕に従って陸奥国三厩に滞在していた際、箱館にて遊歩区域協定を迫るペリーの対応に苦慮していた松前藩の要請で急遽出張。既に面識のあった省斎たちはペリー側と交渉し、この主張を退けることに成功した。翌安政2年（1855年）には下田表御用を賞されて、金2枚および時服2襲を受く。安政4年（1857年）蕃書調所設置の勤労を賞された。同年、貿易事項取調のため長崎奉行水野忠徳らに従い長崎へと赴いて日露追加条約を審議した。
平山省斎 生涯
だが、将軍継嗣問題では一橋派とされたため、安政5年（1858年）安政の大獄で免職となり、差控を命ぜられた。文久3年（1863年）1月、箱館着。2月18日、箱館奉行支配組頭に任命される。この年、岡本監輔が一時省斎宅に寄宿。久春古丹在勤の調役宛に紹介状を書いてやり、岡本はそれを携え樺太へ渡った。慶応元年（1865年）二ノ丸留守居より目付となり、翌慶応2年（1866年）第二次長州征討において、老中・小笠原長行の小倉口陣営にあって、小倉藩からの援兵の要求を時期はすでに逸したとして却下したため、小倉城落城を招いてしまう。のちに将軍徳川慶喜の側近としてこれを補佐した。将軍名代として熱海に避寒中のフランス仏公使ロッシュを訪ね大坂城中における援幕単独会見の要求および徳川昭武のパリ万博派遣を告げた。慶応3年（1867年）若年寄並兼帯外国惣奉行となるが、慶応4年（1868年）の鳥羽・伏見の戦いで幕軍が惨敗した後、薩長勢力に対し強硬論を主張したために免職となり逼塞の処分を受けてしまう。
明治維新後は慶喜に従って静岡に移ったが、その後は神道家として活動を開始。明治5年（1872年）に教導職となり、明治8年（1875年）、日枝神社祠官、翌年には氷川神社大宮司の座に就いた。明治12年（1879年）に大成教会を結集して教長となる。明治15年（1882年）敬神愛国を唱える神道大成派（神道大成教）として独立し、初代管長となった。また御岳教の別派独立に際してその管長を兼ねた。明治22年（1889年）3月、佐久間象山の贈位祝祭の祭主を務めた帰途に倒れる。明治23年（1890年）5月没。著書に『平山省斎遺稿抄』がある。
遠藤さき
遠藤 さき（えんどう さき、3月7日 - ）は、日本の女優、声優。東京都出身。賢プロダクション所属。旧芸名は遠藤 沙季（読み同じ）。夫は俳優の加藤靖久。
遠藤さき 略歴
東京音楽大学トロンボーン科卒業。
長らくフリーで活動していたが、2014年4月4日にニューウォーカーズに所属。2020年3月31日にニューウォーカーズを退所し、再びフリーとなる。アフレコ現場に衝撃と感動を受けて自身を見直し、一から学ぶ。スクールデュオ（21期生）卒業後、2021年4月1日付で賢プロダクションに所属。
2020年4月30日、俳優の加藤靖久と結婚したことを自身のTwitter（当時）で報告した。
2023年1月28日、第1子となる男児が誕生したことを自身のX（旧・Twitter）で報告した。
遠藤さき 人物
特技は水泳、似顔絵、歌、ピアノ、トロンボーン、ウクレレ、般若心経、暗唱。趣味は散歩、カラオケ、料理、動物・植物観察、トレーニング、日焼け、イラスト、釣り、アロマオイル、クラシック鑑賞。
休みの日は基本的に身体づくりまたは散歩をしている。最高記録は渋谷から山下公園までの約30㎞。
日焼けしている理由は「色白に飽きた」と事務所のプロフィールページにて記述している。
肉好きで「肉に限りいつまでも満腹が来ない偏った大食い」と本人は語っている。
遠藤さき 出演
2017年
僕のヒーローアカデミア（2017年 - 2024年、プロヒーロー、ロックロックの妻、女性、カウンセラー） - 3シリーズ
2018年
新幹線変形ロボ シンカリオン（2018年 - 2022年、久留米ミドリ） - 2シリーズ
銀河英雄伝説 Die Neue These 邂逅（女性リポーター）
若おかみは小学生!（間山寿美香）
進撃の巨人（2018年 - 2022年、マレーネ、調査兵、ファルコ母、イェーガー派、ラムジー） - 3シリーズ
からくりサーカス（2018年 - 2019年、高見、機械人間―0）
2019年
ポケットモンスター サン&ムーン（プルメリ）
ちはやふる3（2019年 - 2020年、女性、女性係員、客、翠北会）
2021年
SK∞ エスケーエイト（ギャラリー、知念の母、伯母、女将）
ポケットモンスター（キクナの母）
もっと!まじめにふまじめ かいけつゾロリ（2021年 - 2022年、国民A、乳母、園長先生、秘書） - 2シリーズ
SHAMAN KING（2021年 - 2022年、カンナ・ビスマルク）
2023年
MFゴースト（セコンドD、女子生徒、おばさん1）
2024年
SHAMAN KING FLOWERS（カンナ・ビスマルク）
オーイ!とんぼ（叔母、母、島の女性1）
株式会社マジルミエ（おばさんC）
2025年
遠藤さき 出演
ヴィジランテ-僕のヒーローアカデミア ILLEGALS-（看護士）
ハイガクラ（乙姫）
Let's Play クエストだらけのマイライフ（ジャスミン）
遠藤さき 出演
「人狼 ザ・ライブプレイングシアター」シリーズ
#03：VILLAGE I 雪深い村（2013年1月29日 - 2月6日、サンモールスタジオ） - 詩人・ジンジャー
人狼TLPT X 吸血鬼〜渇愛の宴〜（2013年6月13日 - 16日、吉祥寺シアター） - ファッションデザイナー・ジンジャー
#06：VILLAGE IV 夏陽炎の揺れる村（2013年8月6日 - 11日、シアターブラッツ） - 詩人・ジンジャー
#07：CASTLE 月虹に浮かぶ城（2013年10月1日 - 7日、相鉄本多劇場） - 詩人・ジンジャー
#09：VILLAGE V 冬霧に冴ゆる村（2014年1月4日 - 13日、上野ストアハウス） - 詩人・ジンジャー
#10：WITCH 星降る庭と13人の魔女（2014年1月5日 - 13日、上野ストアハウス） - 魚座・ジンジャー
#11：VILLAGE VI 春風の薫る村（2014年3月4日 - 12日、サンモールスタジオ） - 詩人・ジンジャー
#12：STEAM 機巧人形と月の艇（2014年5月13日 - 18日、シアターグリーン BIG TREE THEATER） - 片翼の女神・ジンジャー
#13：VILLAGE VII 夏草がそよぐ村（2014年7月29日 - 8月10日、シアターKASSAI） - 詩人・ジンジャー