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第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 組織
自由ハンザ都市ブレーメン、ハンブルクとリューベックは充分な数の兵役義務者を配置する上で問題を抱えていた。そのため、一年志願制度 (de:Einjährig-Freiwilliger) で認められる制限を設けず、海外の兵役義務者にも予備役に就く義務が課せられている。
1867年にはドイツ帝国軍事法 (de:Reichs-Militärgesetz) に基づき、北ドイツ連邦の都市国家の自衛権がプロイセン王国に移譲された。同法第9条 (de:§. 9.) に従い、リューベック市民権を有する兵役義務者は、他の配属先を希望しない限りハンブルクに駐屯する連隊へ召集されることになる。歩兵としての勤務に適さない者は、騎兵科、砲兵科、輜重兵科などプロイセン軍の他の兵科に召集される可能性があった。後には、ドイツ帝国陸軍 (Deutsches Heer) を構成する他国の軍の派遣部隊へ転属することも許可された。
兵役義務者の内、船員は当初プロイセン王国海軍 (Königlich Preußische Marine) に配属され、後にドイツ帝国海軍 (Kaiserliche Marine) に加わっている。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 組織
軍団: 在アルトナ第9軍団 (IX. Armee-Korps) 
師団:在シュヴェリーン第17師団 (17. Division) 
旅団:在アルトナ第33歩兵旅団（33. Infanterie-Brigade）
在ブレーメンおよび在シュターデ第75「ブレーメン」歩兵連隊（ハンザ都市第1連隊） (de:Infanterie-Regiment „Bremen“ (1. Hanseatisches) Nr. 75) 
第76「ハンブルク」歩兵連隊（ハンザ都市第2連隊）
師団: 第111師団 (de:111. Division) 
旅団: 第221歩兵旅団（221. Infanterie-Brigade）
第73「プロイセン公子アルブレヒト元帥」フュズィリーア連隊（Füsilier-Regiment „General-Feldmarschall Prinz Albrecht von Preußen“ (Hannoversches) Nr. 73）
第76「ハンブルク」歩兵連隊（ハンザ都市第2連隊）
第164歩兵連隊（ハノーファー第4歩兵連隊、4. Hannoversches Infanterie-Regiment Nr. 164）
第22「カール公子」竜騎兵連隊（バーデン第3竜騎兵連隊） (de:3. Badisches Dragoner-Regiment „Prinz Karl“ Nr. 22) の第3および第4中隊
第221野砲連隊（Feldartillerie-Regiment Nr. 221）
第221工兵中隊（Pionier-Kompanie Nr. 221）
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 武装と装備
連隊はハンザ都市ハンブルクに認められた変更を加えた上で、プロイセン軍の軍服を着用した。そのためヘルメットや制帽には黒・白・赤の帝国コカルデ（Reichskokarde）と並んで、ハンザ都市のコカルデ（白地に赤いハンザ十字をあしらった物）を取り付けたのである。肩章は白で、赤い番号（76）が添えられており、袖の折り返しも白で、その縁取りは黄色だった。
すでに1914年8月には、制服でも無用な光沢を放つ部分を覆うため、灰緑色の布が支給されている。
1915年の夏では前線において、士官および下士官が長い軍刀を帯びなくなった。こうして服装は兵に近づく。それは指揮官のさらなる損失を防ぐための処置であった。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 武装と装備
勲章が制定されて間もなく、リューベック市参事会は四つ目のハンザ十字章 (Hanseatenkreuz) を創設するべく率先して活動した。当時、十字章は「敵前で功績を挙げた前線の兵士」にのみ授与されていたが、リューベック市は「リューベック十字章」を銃後で活動する市長に与えようとしたのである。ハンブルク市参事会 (de:Senat der Freien und Hansestadt Hamburg) およびブレーメン市参事会 (Senat der Freien Hansestadt Bremen) との協議を経て、この無理な要求は取り下げられた。
ブレーメン市ハンザ十字章の受章者には、次の人物が含まれている。
連隊は自由ハンザ都市ハンブルクの紋章をあしらった。唯一の例外はハンブルクの紋章ではなく、プロイセン王国の鷲を描いた隊旗である。
普仏戦争で破損したフュズィリーア大隊の隊旗は1897年、連隊の旗と交換された。これらの旗は1915年、戦場からハンブルクに返納された。これらの使用が戦術に対応しなくなり、無用な犠牲者を出したからである。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 隊史
第76連隊の創設に繋がる1866年9月27日の最高内閣令 (de:Kabinettsorder) により、ポンメルン第4、第6、第8および第9 (de:Colbergsches Grenadier-Regiment „Graf Gneisenau“ (2. Pommersches) Nr. 9) 各連隊の中隊によって同年10月30日、ブロンベルクで新たな連隊が設立された。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 隊史
北ドイツ連邦への加盟により、自由ハンザ都市がドイツ連邦軍 (de:Bundesheer (Deutscher Bund)) に派遣していた部隊は解散する。ハンブルクは1867年5月15日をもって自衛権を失い、平時の駐屯部隊として2個大隊を迎えなくてはいけなかった。同年10月1日、これに先立つ6月27日の協定に基づき、ハンブルクやリューベックで解散した市軍の各連隊の下士官や兵が第76歩兵連隊に引き継がれた。第1および第2大隊の司令部はハンブルクに移動し、ひとまずアルスタードルフ (Alsterdorf) 、グロース・ボーステル (de:Groß Borstel) およびニーンドルフ (Niendorf) に駐留した。軍事協定により同じく自衛権を失ったハーメルンのフュズィリーアは、リューベックに移動した。リューベック軍 (de:Lübecker Militär) は解隊されている。その軍人は、勤務をプロイセン軍で続けるかどうか判断を委ねられた。
これらの新しい条件は、これらハンザ都市の市民による防衛部隊（民兵団）の終焉を意味していた。リューベック市民軍 (de:Lübecker Bürgergarde) は1867年11月1日に、ハンブルク市民軍は1868年7月30日に解隊されている。
普仏戦争中の1870年8月末、第76歩兵連隊はフランスとの戦争に参加した。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 隊史
動員の後、連隊は北海およびバルト海沿岸の警備に投入された。東フリースラント諸島の一帯では、フランス海軍の大規模な襲来と侵攻が危惧されていたからである。それが杞憂に終わると、同連隊は西方へと移された。
その後はメス攻囲戦、第3大隊の旗が破れたロワニーおよびプープリの戦い (Battle of Loigny-Poupry) 、オルレアンの戦い (de:Schlacht von Orléans) 、ル・マンの戦い (Battle of Le Mans) やパリ攻囲戦 (Siege of Paris (1870–1871)) に参加している。
戦争が終わるとハンブルクの各大隊は1871年6月17日、ラートハウスマルクト (de:Rathausmarkt (Hamburg)) へ祝典をもって迎えられた。2個大隊のどちらも同年6月15日には、ブンデス通り（Bundesstraße、ローテンバウム (Rothenbaum) のルイーゼン通りとパーペンダムの間。）の新しい兵舎へ移ることができた。1869年には建築が始まっていたその兵舎は、一時的に捕虜の収容所として使用されている。
1897年、第3大隊はリューベックで第162「リューベック」歩兵連隊の第3大隊となった。
義和団の乱において第76歩兵連隊の志願兵は1900年、清への遠征軍に加わって戦った。その際、1名が戦没している。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 隊史
1904年9月5日、アルトナで皇帝ヴィルヘルム2世が親閲した観兵式の場において、これらハンザ都市の第75、第76および第162歩兵連隊はそれぞれ「ブレーメン」、「ハンブルク」および「リューベック」の名称を親授されている。
1904年から1906年にかけてヘレロ族とナマクア族が蜂起した時、ハンブルク連隊の志願兵は遠征軍に参加した。その際、1名が戦没し5名が負傷している。
第1次世界大戦では、現役の他に第76予備連隊 (de:Reserve-Infanterie-Regiment Nr. 76) も参戦した。
現役の第76歩兵連隊は、1914年8月2日に戦争が勃発するとともに動員され、西部戦線へ送られる。まずベルギーのリエージュ要塞攻略戦に加わり、9月にはエステルネ (de:Esternay) でマルヌの戦いに投入された。そこで重大な被害を被った後、1914年9月21日に連隊は3個中隊に集約される。7日後、同連隊は補充を受け6個中隊と1個機関銃中隊を擁するようになった。同月の末には、それぞれ3個中隊から構成される2個大隊が編成される。1914年10月中旬、連隊の兵力は再び3個大隊まで回復した。それはクリスマスの少し前まで、ティースクール (Thiescourt) 近郊に配されていた。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) 隊史
1914年から1918年まで：
レズパージュを巡る塹壕戦では第2大隊がフランス軍の塹壕線を占領する際、士官13名と兵423名を失った。これは同連隊が戦闘で初めて被った大損害である。その他、第2大隊は700名から800名の捕虜を出している。
1918年:皇帝の戦い、第2次バポームの戦い (Second Battle of Bapaume) 、アラスの戦い（第2次ソンムの戦い (Second Battle of the Somme (1918)) ）、アルベールの戦い、モンシー（Monchy）の戦い、ランスの戦い、ヘルマン線 (de:Hermannstellung) の戦い、アントワープ＝マース線の戦いに参加。
第1次世界大戦中、ハンブルク連隊に勤務したのは19,889名である。1914年8月に第76歩兵連隊に従って参戦した3000名の内、大戦を生き抜いたのは647名のみであった。
大戦後、連隊はハンブルクへ復員し、1918年12月16日に動員を解除されるとともに解隊された。連隊に所属していた者の多くは、結成された「バーレンフェルト (Bahrenfeld) 警備隊」（Wachabteilung Bahrenfeld）に加わっている。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) その他
普仏戦争の戦没者のため、ヨハネス・シリンク (Johannes Schilling) が制作した記念碑は1877年から1926年までエスプラナーデ (de:Esplanade (Hamburg)) に設置されていたが、後にローテンバウム地区のフォンテネー（Fontenay）に移された。ダムトーアダム（Dammtordamm、ハンブルク市ダムトーア (Dammtor) 付近）にはリヒャルト・クエール (Richard Kuöhl) が原型を制作した「戦士の記念碑」（Kriegerdenkmal）がある。これは第1次世界大戦における第76歩兵連隊の戦没者を記念する一方で、ハインリヒ・レアシュ (de:Heinrich Lersch) の詩、『兵士の別れ（Soldatenabschied）』に起源を持ち、多くの議論を呼んだ碑文「ドイツは生きねばならない。我らが死なずばならなくとも。（„Deutschland muß leben und wenn wir sterben müssen“）」が刻まれている。
第76「ハンブルク」歩兵連隊 (ハンザ都市第2連隊) その他
この引用とその取扱いを巡っては、ハンブルクで何年も激しい議論が交わされた。ハンブルク市議会は1980年代の初頭、保護法の対象である記念碑の傍に「戦争に反対するための警告」という方針に従って、アルフレート・フルトリッカ (Alfred Hrdlicka) が制作した像の設置を決定した。1983年以降、これらは部分的に実現を見る。続いて1985年に「ハンブルクの火災旋風」、そして1986年には「カップ・アルコナからの脱出」が完成した。
解隊後、ハンブルク連隊の伝統はヴァイマール共和国軍においてまず第6歩兵連隊の第9中隊に引き継がれた。続いて1937年、部隊の名称はハンブルクで新たに創設された国防軍第76歩兵連隊に継承されている。
岩崎学術出版社
株式会社 岩崎学術出版社（いわさきがくじゅつしゅっぱんしゃ）は、日本の出版社。
主に精神医学・精神分析・臨床心理学・メンタルヘルスの学術専門書を出版。
高岡槍太郎
高岡 槍太郎（たかおか やりたろう、嘉永3年（1850年） - 没年不明）は、江戸時代末期の旗本、幕臣。高岡又三郎の子。慶応2年（1866年）、京都に出張し徳川慶喜を警護。慶応4年（1868年）、彰義隊に加入するも頭取の渋沢成一郎らとともに脱退して同志らと振武軍を結成し、武蔵国高麗郡飯能村周辺で新政府軍と交戦（飯能戦争）。その後、榎本武揚の率いる旧幕府艦隊に合流して、再結成された彰義隊に加わり箱館戦争に参戦した。後に高岡義雄を名乗る。倉太郎とも表記される。
高岡槍太郎 来歴
高岡家の記録によると、父・高岡又三郎、母・きのの子として生まれる。高岡家は初代・高岡一介（三河国碧海郡出身）が徳川家康に仕えて以来、旗本を務めており、槍太郎は13代目にあたる。母・きのは高松藩槍術師範役・山田丈太夫の三女。夫の死後、伊東玄朴の勧めで大奥に出仕し、徳川家慶の十二男・長吉郎の乳母を務めた。弟の中里司馬次郎（嘉永5年生）は母の妹が酒井雅楽頭の儒者・中里権助の妻だった縁で、中里家の養子となった。
4歳の時に父が亡くなり、安政4年（1857年）に高岡家の家督を相続。
慶応2年（1866年）7月、17歳の時に撒兵取締に任命されると、同年11月末より京都方面への出張のため江戸を立ち、慶応3年（1867年）1月の孝明天皇の葬儀などで江戸幕府第15代将軍・徳川慶喜を警護。兵庫港の開港にあたり同年3月17日から4月27日にかけて神戸在住英国人の警護を務めた後、同年6月に江戸へ戻った。
高岡槍太郎 来歴
慶応4年（1868年）2月21日、彰義隊に加入。第一青隊に所属し、寛永寺に謹慎した慶喜の警護のための上野周辺の巡回のほか、江戸市中の巡回を担った。閏4月11日、頭取の渋沢成一郎に呼応して彰義隊を脱退。同志らと渋沢を盟主とした「振武軍」を結成し、軍目下役兼伍長となった。振武軍は武蔵国多摩郡田無村（現・田無市）にて上野戦争の敗残兵と合流した後、高麗郡飯能村（現・飯能市）に至り、当地で新政府軍と戦闘となった（飯能戦争）。槍太郎は野村良造の率いる前軍抜刀隊の一員として扇町屋（現・入間市）への奇襲に加わり（未遂）、飯能周辺で新政府軍と交戦した後、同志らとともに入間川を上流に向かって敗走。名栗や贄川（現・秩父市荒川贄川）を経て、川原明戸（現・熊谷市川原明戸）または鴻巣に潜伏した。6月になり江戸の酒井雅楽頭下屋敷にある弟・司馬次郎の下に身を寄せた。しばらく後、新政府からの追及を恐れた酒井家から退去を命じられたため弟とともに千住に潜伏。さらに千住にも身の危険が及んだため、品川沖に停泊中の榎本武揚の率いる旧幕府艦隊の下に逃れた。
7月22日、大塚霍之丞ら彰義隊残党と振武軍が長鯨丸で合流し、彰義隊が再結成されると弟とともにこれに加入。11月、彰義隊が松前城攻略を前に再分裂すると、渋沢らとは行動をともにせず彰義隊に残留した。その後の動向について、孫の高岡松雄は「五稜郭陥落の数日前に官軍に捕えられた」、『新彰義隊戦史』は「明治2年（1869年）5月9日、函館山下で西軍巡邏隊に捕縛」、『遠江国相良勤番組士族名簿』は明治2年5月の降伏と記している。
箱館の旧幕府軍兵士の多くは弘前藩や秋田藩などに預けられたが、槍太郎は佐賀藩に預けられた。明治3年（1870年）2月19日に謹慎が解かれ静岡藩へ身柄引き渡しの後、4月16日付けで同藩の相良勤番組（三等勤番組）に編入された。その後は浜松県細江村の戸長を務めた。
メジカルビュー社
株式会社メジカルビュー社（メジカルビューしゃ）は、日本の出版社。
1968年に株式会社メジカルビュー社設立。主に医学領域の専門書を出版。
渋井清
渋井 清（しぶい きよし、1899年6月5日 - 1992年4月26日）は、日本の浮世絵研究者。東京浅草生まれ。
1923年慶應義塾大学文学部美術史卒。1959年「初期江戸板木絵研究」で慶應義塾大学文学博士。
1952年から1973年まで慶應義塾大学非常勤講師として美術史を講じた。この間大学から、再三、専任の教授となることを請われたが、これを辞し、終生自由な立場で研究・教育の活動を続ける姿勢を崩すことがなかった。慶應義塾の文学部では、1962年からは渋井のために特に「日本近世美術史」がカリキュラムのなかにもうけられ、専ら浮世絵に関して講義した。
渋井清 経歴
在学中は、澤木四方吉教授（西洋美術史）や福井利吉郎講師（日本美術史）などの指導を受け、卒業後の1926年には、『元禄古版画集英』第1輯を、続いてで1928年に第2輯を上梓。しかし、浮世絵研究者としての渋井の名を世に知らしめたのは、「ウキヨヱ内史 第1輯」（1932年）および「ウキヨヱ内史 第2輯」（1933年）を著わしたことである。
戦後の1954年には『れんぼゑづくし初期板画』(アソカ書房刊)、1955年には『浮世絵』(河出書房刊）などを世に出した。とりわけ『ウキヨエ図典 第13（歌麿）』（1964年)は、初期から幕末に至る主要浮世絵師一人一人の作品を一巻に集め、「題名索引」「全題名索引」「板元索引」を付けるカタログ・レゾネであり、広大な計画であった。これが全て完成していれば、その後の浮世絵研究にどれほど益するところがあったろうかと思われた。渋井の研究者としての先見性が評価される計画であったが、図書販売上の理由から歌麿の巻一冊のみが出版されるに止まった。
渋井清 編著書
Ars Erotica : Old Documents Concerning Human Life Instincts and Emotions as Interpreted by Japanese Artists,in the Eighteenth and Earlier Part of the Nineteenth Centuries. 古版画研究学会. (1930). https://dl.ndl.go.jp/pid/1904324
清水忠史
清水 忠史（しみず ただし、1968年5月5日 - ）は、日本の政治家、元お笑い芸人。日本共産党所属の元衆議院議員（2期）。日本共産党中央委員、日本共産党大阪府委員会副委員長。清水ただしとも。
清水忠史 来歴
大阪府吹田市生まれ。大阪経済大学経営学部II部中退。飲食店勤務の傍ら漫才コンビ、ツインタワーを結成、1993年から1995年まで松竹芸能に所属し芸能活動を行う。同期はオセロ、ますだおかだ等。その後、阪神・淡路大震災のボランティアを通じて日本共産党を知り、1997年4月に同党へ入党。
2003年の大阪府議会議員選挙候補を経て、2007年には大阪市会議員選挙に福島区選挙区から立候補、初当選（トップ当選）を果たす。なお、この選挙において、同区では20年ぶりに共産党が議席を獲得している。任期途中の2010年、同市会議員を辞職し第22回参議院議員通常選挙に大阪府選挙区から立候補するも当選はならなかった。市議時代は場外車券売場進出反対の他、大阪厚生年金病院を守る運動を市民との共同で推進。
原発再稼動反対、日米安保反対などの政策をマニフェストにし、日本共産党大阪府委員会副委員長にもなっている。
2012年の第46回衆議院議員総選挙に大阪4区から立候補し落選。
2014年の第47回衆議院議員総選挙に大阪4区から立候補。小選挙区では、中山泰秀に敗れるが重複立候補した比例近畿ブロックで順位3位で比例復活し初当選した。
2017年の第48回衆議院議員総選挙に大阪4区から立候補。小選挙区で中山に敗れ、比例復活もならず落選した。
清水忠史 来歴
2019年4月、宮本岳志の衆議院大阪12区補欠選挙立候補に伴い、議員を退職（自動失職）したことにより、同月16日に行われた選挙会で清水の繰り上げ当選が決定し、翌17日告示された。
2020年12月、Twitterで新型コロナウイルスに感染したことを公表した。
2021年、第49回衆議院議員総選挙に大阪4区から立候補。小選挙区で日本維新の会の美延映夫に敗れ、重複立候補していた比例近畿ブロックでも党の獲得議席が2議席にとどまり、名簿登載順位3位だった清水は比例復活できず落選した。
2023年9月、日本共産党は次期総選挙において、清水を大阪4区で擁立する事を発表した。
2024年の第50回衆議院議員総選挙では、小選挙区で美延に再び敗れ、重複立候補していた比例近畿ブロックでも党の獲得議席が2議席にとどまり、名簿登載順位3位だった清水は比例復活できず落選した。
2024年11月15日、2025年の第27回参議院議員通常選挙に大阪選挙区から出馬することを表明した。2025年7月20日の投開票の結果、定数4人に対し19人中8位で落選。
中外医学社
株式会社中外医学社（ちゅうがいいがくしゃ）は、日本医事新報社の創業者梅沢彦太郎のもとで、青木三千雄が創業した日本の出版社である。
主に医学領域の学術専門書を出版している。
中外医学社 沿革
梅沢は1921年に創業した日本医事新報社で成功を収め、書籍の刊行をめざした。
1952年、青木三千雄が日本医事新報社の書籍発行部門として、株式会社中外医学社を設立し代表取締役社長に就任した。
ホセ・カブレラ原子力発電所
ホセ・カブレラ原子力発電所は、スペインのマドリードの東70kmのアルモナシッド・デ・ソリータにある原子力発電所。ソリータ原子力発電所としても知られる。
発電所は1機の加圧水型原子炉からなり、発電力は160MWe、ウニオン・フェノーサが運用していた。2006年に運転が終了している。
スペインではホセ・カブレラ原子力センターで、1969年のドキュメント映画ではこの名前が見られる。
ホセ・カブレラ原子力発電所 歴史
建設は1964年に始まり、1968年に商用運転が始まり、2006年まで稼動した。2006年には閣僚の命令で停止した。
2010年2月11日、ウニオン・フェノーサは発電所の所有権が放射性廃棄物管理公社エンレサ(Enresa)に移された。エンレサは2015年までに発電所を取り壊すことを計画している。
ホセ・カブレラ原子力発電所 事故
スペイン原子力安全委員会は発電所の調査を行い、安全性が不十分で、2003年12月の燃料取替え1ヵ月後の再開運用からスクリューが失われて反応が妨げられているとした。
ジョン・ポター
ジョン・ポター（John Potter, Jon Potter）
ルイ・ジョルジュ・ピノー
ルイ・ジョルジュ・アナトール・ピノー（Louis-Georges-Anatole Pineau、1898年-1987年）は、フランスの都市計画家。フランス統治下のインドシナに渡り、主にハノイの都市計画を手掛けた。1898年にペリグーで生まれ、1987年10月14日にブリーヴ＝ラ＝ガイヤルドで死去。
ルイ・ジョルジュ・ピノー 経歴
トゥルネール&アゼマのアトリエ所属でボザール建築科（ENSBA）に入学し、1927年にDPLG（学士建築家資格）を取得して卒業。パリ大学都市計画研究所課程に進学し1928年に修了。アルゼンチンのカルロス・パオレーラとは同級生であった。このほか、衛生工学研究所（CNAM）で学んだ後、チャップマン・ハーバード大学奨学金を獲得し、政治学のフリースクールを1934年に修了する。
1930年からはエルネスト・エブラールの後任としてインドシナに関わる。ハノイ、サイゴン両都市で教育と記録されていない作品としてのベトナム文化に集結するドキュメント研究に専念している。1945年までインドシナで活躍し、ハノイ美術アカデミーで講師を、サイゴンのアーキテクチャダラット研究科客員教授を務め（1931年から1933年）、サイゴンに移ってからは、サイゴン大学で建築史を教え、一方で、ハノイの中央建築都市研究所（1941年から1944年）の副所長を務めている。
1931年の国際植民地博覧会では、安南建築「発見」という街路区画の再構築をテーマにした企画の開催を主宰した。近代的な計画の概念、技術や社会科学をフェッドとインドシナに導入、大規模な仕事の時代は終わり影響範囲は小さかったが、場所への目配りという懸念を導く。
ルイ・ジョルジュ・ピノー 経歴
ハノイから近代建築国際会議（CIAM）にも出席し、頻繁にジークフリート・ギーディオン、コーネリアス・ファン・エーステレンらと交流し、都市計画の新たな動向などの報告を行っている。
ダラットの都市を研究し（1932年-1933年）、1933年にはエーステレンとCIAMアテネ大会で、ダラットの研究レポートを発表している。
1933年から1943年までに渡り、ハノイ市（ベトナム）の開発計画を特別委任し、ピノーの指導の下で準備開発計画が進められている。サイゴン・チョロンエリア（ベトナム、1933年から1959年）のための開発計画を、1944年にはトゥーラン市（ダナン、ベトナム）の開発計画マスタープランを、1947年から1948にかけては、バンメトート・ベトナムの都市の開発計画を手がけている。
このほかに、プノンペンのアベニュー駅（カンボジア、1933年）、ビエンチャン（ラオス、1935年。ピノーは、経営計画やベトナムとラオスの都市拡大を主に担当）ベイマウスィンフ墓地・ヨーロッパパスツール研究所（1941年）、ハノイのトゥーラン（1944年）地区の一部を手がける。1937年にはダラットを連邦首都にする構想を発表。
イヤーズ・オブ・リフューザル
『イヤーズ・オブ・リフューザル』（Years of Refusal）は、モリッシーが2009年に発表した9作目のスタジオ・アルバム。
イヤーズ・オブ・リフューザル 背景
『ユー・アー・ザ・クワーリー』（2004年）をプロデュースしたジェリー・フィンが再びプロデューサーに起用された。しかし、フィンは2008年8月21日に脳出血で死去し、本作は結果的にフィンの最後の仕事となった。前スタジオ・アルバム『リングリーダー・オブ・ザ・トーメンターズ』（2006年）を最後にモリッシーのバンドを脱退したアラン・ホワイトが、本作収録曲のソングライティングには引き続き関与している。「オール・ユー・ニード・イズ・ミー」と「ザッツ・ハウ・ピープル・グロウ・アップ」は、2008年にリリースされたベスト・アルバム『モリッシー★グレイテスト・ヒッツ』で先行発表された曲で、同年にはシングルとしてもリリースされている。
「ブラック・クラウド」にはジェフ・ベックが参加している。本作のレコーディング当時、モリッシーとベックがたまたま同じホテルに泊まっており、両名の共通の友人であるプリテンダーズのクリッシー・ハインドの勧めによりゲスト参加が実現したという。なお、ハインドも本作のレコーディング・セッションで録音された「シェイム・イズ・ザ・ネーム」にゲスト参加しており、この曲はシングル「アイム・スローイング・マイ・アームズ・アラウンド・パリ」のカップリング曲として発表された。
イヤーズ・オブ・リフューザル リリース
マネージャーのアーヴィング・アゾフ及び所属レーベルのユニバーサルの判断により、本作はブリット・アワードの開催と同時期にリリースされた。モリッシーはその判断を不満に思ってマネージャーやレーベルに不信感を抱き、両者と袂を分かつことになる。
本作は全英アルバムチャートで3位に達し、本作からの先行シングル「アイム・スローイング・マイ・アームズ・アラウンド・パリ」は全英シングルチャートで21位に達して、第2弾シングル「サムシング・イズ・スクイージング・マイ・スカル」は全英46位に達した。
イヤーズ・オブ・リフューザル 収録曲
特記なき楽曲はモリッシーとアラン・ホワイトの共作。
中山書店
株式会社中山書店（なかやましょてん）は、日本の出版社。
1948年創業。主に自然科学・医学・看護領域の専門書を出版。
1999年、内田亨・山田真弓監修『動物系統分類学』全10巻にて、第53回毎日出版文化賞を受賞。
アルタ出版
アルタ出版株式会社（あるたしゅっぱん）は、日本の出版社。
主に医学・精神医学など医療分野の専門書を出版。
ザ・バロネッツ
ザ・バロネッツ（The Baronets）は、1967年に結成されたグループ・サウンズのバンド。
ザ・バロネッツ 概要
1967年12月、山野楽器専属バンドとして結成。キャッチフレーズは、「北欧ムードの新星GS」。
1968年9月、CBSソニーから、シングル「サロマの秘密」で、アダムスと同時デビューする。
コジマ・KE007
コジマ・KE007 (Kojima KE007) は、コジマエンジニアリングが設計・製造したフォーミュラ1カー。1976年に富士スピードウェイで開催されたF1世界選手権イン・ジャパンに参戦した。
コジマ・KE007 概要
日本国内でFL500やFJ1300、F2000などのコンストラクターとして活動していたコジマが、日本初開催のF1レースにスポット参戦するため開発した国産F1マシン。名称は「コジマエンジニアリング (Kojima Engineering) が開発した7作目のマシン」からKE007と命名された。
設計担当は日本初のプライベーターF1マシン、マキ・F101をデザインした小野昌朗（東京R&D代表）。製作担当（チーフメカニック）は初の国産F2000マシン、ノバ・02を設計した解良喜久雄（トミーカイラ元代表）。空力設計はGCマシンなどのボディカウルをデザインしていた由良拓也（ムーンクラフト代表）。3名のほかチームオーナーの小嶋松久やドライバーの長谷見昌弘の意見も交えてコンセプトをまとめた。ベースとなったのは、小野がマキで学んだ教訓や、次回作用に温めていたアイデアだった。
コジマはF1初挑戦となるこのレースで優勝かそれに順ずる成績を収め、それをステップに海外進出を目指すという構想を持っていた。そのためオールラウンドなマシンではなく、高速コースに特化したトップスピード重視の「富士スペシャル」を造ることにした（由良は「このクルマはモナコなんかに持っていったら、予選落ちしていたはずです」と語っている）。コクピットの寸法は長谷見の体格に合わせてあり、ワンオフの「長谷見スペシャル」的なマシンでもあった。
コジマ・KE007 概要
基本設計はメンテナンスやモディファイなどの実用性を見越してオーソドックスにまとめられた。長谷見は小野に「奇抜なマシンじゃなく、富士スピードウェイにあった無難なクルマにしてくれ」と頼んだという。エンジンやギアボックス、ブレーキなどは海外から購入したが、それ以外は2輪レース時代から付き合いのある国内メーカーの部品を使用し、特殊素材の使用など海外のF1チームよりも先進的な技術も導入した。レース前には外国人メカニックたちが視察に訪れ、マシンの細部の出来に感心していたという。
シャーシは一般的なアルミ製のバスタブ式モノコックであるが、一部に軽量化のためチタンやマグネシウムを併用しており、車重は最低重量規定の575kgに近い578kgに抑えられた。角パイプの溶接式が一般的なフロントバルクヘッドを、アルミの削り出しとしたのが特徴。
コジマ・KE007 概要
サスペンションもフロントがロッキングアーム式のダブルウィッシュボーン、リアが4リンクとコンベンショナルな構成だが、カヤバ工業（現KYB）が開発したガス室分離式ダンパーを採用した。2輪のワークスレーサー用をベースにしたもので、シリンダーに伸び側、分離タンクに縮み側のバルブがあり、各個に減衰力を調節可能だった。また、フロントのコイル・ダンパーユニットをアッパーアームの付け根からロワアームの中間へと斜めに寝かせて配置するフルフローティング式としたのも特徴である。この手法によりアッパーアームの位置を下げ、フロントノーズを薄くして空気抵抗を減らそうとした。アッパーアームをアップライトの車軸近くにボールジョイントで取り付ける形は、小野が設計したマキ・F102Cでも用いていた。このサスペンションの基本構成が後のスズキ2輪レーサーの『フルフローターユニット』の原型になったとも伝えられている。
同じく空気抵抗を減らすため、トレッドはフロントが1,400mm、リアが1,450mmというナロートレッドに設定された（当時のF1マシンのフロントトレッドは1,420mm〜1,500mm）。ホイールベースはシェイクダウン時は2,500mmだったが、コーナー出口のオーバーステア傾向を抑えるため、エンジンとギアボックスの間にローラ・T280のベルハウジングを挟んで2,690mmに延長した。
コジマ・KE007 概要
駆動系はフォード・コスワース・DFVエンジンにヒューランド製5速ギアボックスを組み合わせるという、1970年代の標準的なパッケージ。当時のDFVエンジンは馬力が465ps/10,500rpm程度、価格は本体が650万円（周辺機器込みで850万円）だった。
サイドラジエーターはマキF101と同じく、後輪手前のボディ側面にタイヤと平行に配置した。シェイクダウン時よりクーリングに問題があり、夏場のテスト時にはリアウィング支柱の左右にオイルクーラーを設置していたが、10月末の富士ではラジエーターの内側へ移設した。
ボディカウルはカーボンファイバー (CFRP) 製。当時はウィングなど部分的にカーボンパーツの導入が進んでいたが、カウル全面に採用したのはコジマが初めてである。ただし、現在主流のドライカーボンではなくウェットカーボン製法だった。
フロントはタイヤの空気抵抗を減らすスポーツカーノーズを採用。シャーシ側のインナーノーズの上に分離式のノーズカウルを被せる二重構造になっており、カウルの位置や角度をずらしてダウンフォースを調節することができた。本戦ではノーズ先端にリップスポイラーを追加した。
コジマ・KE007 概要
コクピットを囲むセンターカウルの両脇には、フェラーリ・312T2を意識したエンジン吸気用のエアインテークが開口された。ただし、フラット12エンジンのフェラーリと異なり、V8エンジンの場合は吸気ポートが上にあるため、インテークも上側が出っ張った形となり、空力的には好ましくなかった（後継モデルのKE009ではインテークが小さくなった）。テストではロールバーのサイドにインテークを設けたカウルも試してみたが、リアウィングへの気流を乱すため採用されなかった。カウルのエッジが高いため周辺視界が悪くなったが、空力面でドライバーを深く潜り込ませるようなデザインにしたかった、と由良は述べている。
ボディカラーは当初日立マクセルがメインスポンサーにつく予定だったため、全体がマクセルのシンボルカラーである漆黒に塗られた。この話は結局実現せず、サプライヤー以外スポンサーロゴのない黒一色の状態でレースに臨んだ。
タイヤメーカーは同じくF1初参戦となる日本ダンロップ。コジマから供給を打診された当初はサイズも分からず、写真から大きさを割り出したという。ヒーローズレーシングが購入したティレル・007（本戦では星野一義がドライブ）に付いていたタイヤで実寸を測ったり、イギリスやドイツのダンロップから情報を送ってもらった。
当初は予選用1種、決勝用2種（ソフト、ハード）を用意する予定だったが、テストの結果予選用タイヤの耐久性が良かったことからこれを決勝用ソフトに置き換え、さらにグリップ力の高い予選用スーパーソフトを投入することになった。
コジマ・KE007 活動経歴
コジマは1975年12月に独自のマシンでのF1参戦を決定。1976年1月初旬にイギリスから帰国した小野が合流し、本格的な設計・製作作業に取りかかった。7月19日に鈴鹿サーキットでシェイクダウンを行いバランスなどを確認。ラップタイムはF2マシンの5秒落ちだった。長谷見は「正直言ってとても素性のいいマシンができあがった」「実際に走ってみて、100%想像通りだった。まったく違和感のないマシンでしたね」と印象を述べている。
8月、9月には本番の舞台となる富士スピードウェイを借りて計3度のテストセッションを行い、各部のモディファイやタイヤの仕様決定を行った。1974年秋にロニー・ピーターソンがロータス・72でデモンストレーション走行をした時の非公式レコード1分15秒4をラップタイムの目安としていたが、3回目のテストでそれを超える1分14秒8をマークした。
コジマ・KE007 活動経歴
F1世界選手権イン・ジャパンは10月22日に開幕し、金曜日に2回（午前・午後）、土曜日に1回の予選が行われた。金曜午前の第1セッションで長谷見は徐々にペースを上げ、全体の4番手タイムとなる1分13秒88を記録。セッティングが確認できたので、走行を途中で切り上げる余裕もみせた。無名地元チームの快走はにわかに注目され、セッション終了後には急遽記者会見が行われた。この席では外国人記者が小嶋や長谷見に向かい「どこのメーカーがバックについているのか?ホンダか、トヨタか、日産か?」と尋ねる場面もあった。グッドイヤータイヤのマネージャーは「ワンラップスペシャルタイヤを使うのは卑怯だ」と憤慨したが、長谷見のタイムはレース用のソフトタイヤで残したものだった。
午後の第2セッションでは予選用スーパーソフトタイヤを装着。マリオ・アンドレッティ（ロータス）、ジェームス・ハント（マクラーレン）、ニキ・ラウダ（フェラーリ）の3名をマークし、彼らのスリップストリームを利用してポールポジションを目指す作戦を採った。長谷見はタイミングを見計らってコースインし、ホームストレートでアンドレッティ、ヘアピン立ち上がりでハントのスリップストリームに入るという理想的なアタックラップをものにする。長谷見はのちに「もう、後にも先にもない完璧なスリップだった」と語っている。
コジマ・KE007 活動経歴
チームの手動計測では、コース中間部のヘアピン通過時点のタイムは午前よりも1秒以上速く、1分12秒台突入は確実視された。しかし、ホームストレートへ向かう最終コーナーを高速旋回中、突然左フロントがガクッと落ちるような衝撃を受け、操縦不能となってアウト側のタイヤバリアに激突した。長谷見は当時の記憶からクラッシュ時の速度を250km/hと見積もっている。奇跡的にドライバーは無傷で済んだが、マシンは左フロント周囲を大破した。
コジマはスペアカーを持っていなかったため、第2セッションの残りと翌日の第3セッションは不出走となった。それでも第1セッションで残したタイムにより、日本勢最高の10番グリッドを獲得した。ポールポジションタイムはアンドレッティが第3セッションで記録した1分12秒77だった。
コジマ・KE007 活動経歴
コジマの挑戦はクラッシュの時点で終わったかと思われたが、小嶋は2日後の決勝までにマシンを修復することを決断。前線基地として間借りしていた近藤レーシングガレージに運び込み、懸命の修復作業に取り掛かった。クラッシュのダメージはモノコックに及んでおり、使える部分を除けば修復というよりもほとんど新造に近かった。設計図面を京都の本部に置いてきたため、解良の製作ノートをもとに材料を切り出し、現物合わせで車体を製作した。クラッシュの原因は分からなかったが、サスペンションが壊れた可能性があるためアームを補強し、チタンボルトを10mmから12mmに変更することで対処した。
近隣の「大御神レース村」と呼ばれるレーシングガレージ群から見物に訪れていたメカニックたちもその作業に協力した。助っ人の中には猪瀬良一（ノバエンジニアリング代表）や佐藤正幸（セルモ代表）らがいた。長谷見は「みんな頼まれたわけでもないのに無給で働いてくれるんです。もう感謝の気持ちで一杯でした」と語っている。翌11月23日深夜にモノコックの組み立てが始まり、昼夜を問わず作業を続け、開始から40時間後、決勝当日24日の午前7時に修復作業は完了した。
コジマ・KE007 活動経歴
午前8時30分からのフリー走行にKE007が出走すると、観客席からは拍手が起こった。しかし、急造のためモノコックのリベット打ちのずれを修正する余裕がなく、正しいアライメントをとることができなかった。モノコックがねじれていたため直線でも右に曲がってスピンしそうになるような状態で、ステアリング・ギアボックスもロックして操縦が困難だった。また、解良は長谷見に黙っていたが、わずかにガソリン漏れも起こしていた。決勝は大雨の中でのスタートとなったが、仮にドライコンディションであれば走行スピードも上がるため、出走をキャンセルすることも考えていたという。
長谷見は10番グリッドからスタートし、オープニングラップを14位で通過。日本ダンロップの深溝レインタイヤの性能もあり、6周目には再び10位に浮上した。しかし、雨が止むとタイヤのトレッドが剥離し始め、25周目にピットインして新品のレインタイヤに交換。33周目にはドライ用のスリックタイヤに履き替え、最終的には優勝者のアンドレッティから7周遅れ、完走車の最後尾となる11位でチェッカーを受けた。長谷見はリタイアせず走り続けた理由を「無報酬にもかかわらず徹夜でクルマを修理してくれたみんなのためにも、完走だけはしたかった」と語っている。
なお、F1公式サイト"Formula1.com"では長らく長谷見がこのレースのファステストラップ（1分18秒23）を記録したとされてきたが、国内レースを統括する日本自動車連盟 (JAF) の記録ではジャック・ラフィット（1分19秒97）とされている。レースから40年余り後の2017年にF1公式サイトでもラフィットに訂正された。（詳細は1976年F1世界選手権イン・ジャパン#エピソードを参照）。
コジマは予選のクラッシュの原因を確かめるため半年後に富士でテスト走行を行い、カヤバ工業の協力により無線でデータを収集した結果、フロントサスのアッパーアームの強度が不足していることが判明した（テスト中にはヘアピン出口でアームが折れた）。チームは予選タイムを良くても1分13秒台と見積もっていたが、予選用タイヤの投入で想定よりもスピードが上昇した結果、そのストレスに耐えられなかったものとみられる。後継マシンのKE009ではアームの素材をステンレスに置き換えて補強した。
コジマ・KE007 保存状況
その後、マシンはヒーローズレーシングを経て転売を繰り返し、長く行方不明となっていた。
1997年9月、広島県でレストアショップ「banfan」を経営していた栃林昭二が、愛媛県松山市のタイヤ店の駐車場に放置されているKE007を発見。車体の劣化は激しく、KE009用のセンターカウルを被され、エンジンはFRP製のダミーに換えられていた。
その後、栃林らの手により約6年がかりで修復されることになった。モノコックはフロントバルクヘッドやロールバーを除いて新造。中古のDFVエンジンなどを海外から購入し、コジマにストックされていたパーツの提供を受けた。また、カヤバ工業の無償協力によりガス室分離式ダンパーが再現された。
2004年にイギリスで行われたグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードで一般公開され、長谷見、栃林のドライブによりヒルクライム走行を行った。その後はイベントや企画展に展示されている。栃林はその後マキ・F101のレストアも行っている。
コジマ・KE007 保存状況
このマシンに関して、修復者と製作者の間では説明が異なる。栃林は発見時に各部を撮影した写真を小嶋や小野に見てもらった結果、本物のKE007であると確認が取れたと述べている。一方、小嶋はスーパーカーショーの展示用に余っていたF2のモノコックやパーツを組み合わせてF1のボディを乗せたもので、KE007や1977年日本GPで星野一義がドライブしたKE009は行方不明と述べている。なお、クラッシュしたモノコックは現在も近藤レーシングに保管されている。
2013年には、1976年シーズンのチャンピオン争いを描いた映画『ラッシュ/プライドと友情』（原題：Rush）が日本公開され、ジャパンプレミアが行なわれた東京の有楽町マリオンでKE007が一般展示された。
2017年11月、鈴鹿サーキットで行われた「SUZUKA Sound of ENGINE 2017」で、レストア後初の国内サーキット走行を行った。
岡野高明
岡野 高明（おかの たかあき、1954年 - ）は、日本の医学者、精神科医。専門は精神薬理学、精神療法。博士（医学）。
パーソナリティ障害や発達障害の治療を精力的に行っている。日本におけるADD、ADHD研究の第一人者である。
岡野高明 来歴
現在熊本心身医療クリニック総院長。博士（医学）。精神保健指定医。
水上潤
水上 潤（みずかみ じゅん、1985年7月29日 - ）は、日本の俳優。かつてはホリプロ、e-zeruに所属していた。
土毛
土毛（どもう）とは、古代日本において特定の土地から産出される作物のこと。「くにつもの」と読ませた例もある。人間の毛髪のように、その土地に自然に生えるものを意味するとされている。
土毛 概要
支配者への土毛の献上は、その土地がその支配者の支配に服していることを象徴するものとされた。そのため、律令制においても土毛の貢納は重要視され、賦役令によれば郡稲によって現地の土毛を時価で買い上げて朝廷へ貢納するものとされた。これに対して官物によって買い上げられ、朝集使によって貢納されたものは「諸国貢献物」と称されて区別された。平安時代に入ると、土毛と諸国貢献物の区別が曖昧となるとともに財政制度に組み込まれて交易雑物へと発展することになった。
忘れない/風の住む星
「忘れない/風の住む星」(わすれない/かぜのすむほし)は、日本の女性シンガーソングライターである西脇唯の2枚目のシングル。
見つめずには いられない
「見つめずには いられない」(みつめずには いられない)は、日本の女性シンガーソングライターである西脇唯の3枚目のシングル。1994年4月30日にキングレコードよりリリースされた。
見つめずには いられない 概要
表題曲はフィリップモリス ″スーパーライト″ のCMソングとして使用された。
ダン本多
ダン本多（ダンほんだ、1960年3月7日 - ）は、日本のキーボーディスト、ミュージシャン、レコーディング・エンジニア。本名である本多たけし名義での活動も多い。母娘音楽ユニット「CO906.」の活動もしている女優の佐々木心音は本多の長女である。
ダン本多 来歴・人物
1960年、北海道生まれ、東京都世田谷区出身。世田谷区立富士中学校、東京都立駒場高校を経て中央大学理工学部電気電子情報工学科(旧・電気工学科)に進学。その後、音楽学校メーザー・ハウスにて音楽を学ぶ。メジャーデビュー前の仕事ではザ・ぼんちのバックバンドとしてワンクールを経験。
1978年から音楽家として活動を始める。
ドリカム、池田政典、大江千里、とんねるずのサポート活動後、1980年代後半、爆風スランプのサポートメンバーとしてキーボードを担当した。同バンドでの活動名としてダン本多を名乗る。これは本多の名字を活かし、上から呼んでも下から読んでも「ダンホンダ」となるよう爆風スランプメンバーのサンプラザ中野が命名した。爆風スランプの楽曲「それから」（シングル「月光」c/w）や「ハイランダー」（アルバム「HIGH LANDER」収録曲）の作曲も手掛けている。爆風スランプが一番売れていた頃のサポートメンバーであったため、テレビへの出演も多く、私設ファンクラブもあった。ステージ上のキーボードシステムがYAMAHA KX76とKX88であったため、当時同じシステムで演奏していたカシオペアの向谷実が爆風スランプのアルバム『I.B.W』に関わっている。
ダン本多 来歴・人物
1990年、IBWツアー代々木公演を最後に爆風のサポートから外れプレイヤーを引退。
2000年、レコーディングエンジニアとして「Galva Studio」に籍を置いた。のち、2012年に設立された「Master Mix Studios」に移籍した。
“彼女”になりたかった日
「“彼女”になりたかった日」（かのじょになりたかったひ）は、日本の女性シンガーソングライターである西脇唯の4枚目のシングル。
Abnormalize
『abnormalize』（アブノーマライズ）は、凛として時雨のメジャー2nd（通算3枚目）シングル。2012年11月14日、Sony Music Associated Recordsより発売。
Abnormalize 楽曲について
abnormalize
ノイタミナ枠アニメ『PSYCHO-PASS サイコパス』主題歌。バンドとしては初めてのタイアップとなった。仮題は「プラスチック」。PVはフカツマサカズが監督を務めたほか、「SPACE SHOWER MUSIC VIDEO AWARDS」にノミネートされた。2012年12月21日、この曲を引っ提げ「MUSIC STATION SUPER LIVE 2012」にて地上波初登場を果たす。放送後、iTunesのソングランキングで102位から23位へと急浮上を果たすなど反響を集めた。
make up syndrome
表題曲『abnormalize』の仮題だった「プラスチック」がこの曲の歌詞にも使われており、TKは「気分がプラスチックづいてたんでしょうね」と語っている。
香川元太郎
香川 元太郎（かがわ げんたろう、1959年 - 2024年12月12日）は、日本画家、イラストレーター、絵本作家。
香川元太郎 経歴
愛媛県松山市出身。愛媛県立松山東高等学校を経て、武蔵野美術大学卒業、同大学院修士課程修了。
大学3年の時、日本画公募展の創画展に入選。以後、創画展6回、春季創画展7回入選。
東宝舞台に勤務し東京宝塚劇場等の舞台背景を描く。のちフリー。
日本画、歴史考証画、装画、絵本の制作のほか、郵便切手や絵入りはがきの原画などを手がける。日本画教室の講師も務める。
迷路やかくし絵を盛り込んだ学習絵本の『迷路絵本』シリーズは、累計で300万部を超えるミリオンセラーとなっている。
2024年12月12日、心室細動により死去。65歳没。
香川元太郎 人物
松山市石手川南部の、戦災で焼け残り、車も入れない道も多い「迷路のような」旧市街で育つ。子供の頃は将来の夢はあまり考えなかったが、小学6年生になっても紙工作や父親がかまぼこ板を切って作ってくれた積み木で迷路を作っていろんなことを想像して遊ぶことなどが好きだった。中学になると本で姫路城の縄張り図をみたことで日本の城郭、さらには日本史や日本文化に興味を持つ。高校では弓道部に所属し、城に親しむうちに独特の技法があると知り興味を持った日本画家になろうと二浪して美大に進学する。
大学時代は専ら日本画の製作に打ち込む傍ら、他に抽象画も描き、大学院修了と同時に結婚した。子供も生まれたことで画家では食べていけず、イラストレーターの道を考えて受けた城のイラストの仕事が評価され、城をはじめとする歴史考証イラスト作家として独立。
5歳、3歳の息子のために描いた迷路の絵に息子が夢中になったのをきっかけに、40代半ばになって残り半分の人生のうちあと何年仕事ができるかということを考えた末、このままで終わりたくない、やりたいことをやろうと思い、『迷路絵本』の着想が浮かび、出版社に企画を持ち込む。『迷路絵本』は好評を得てシリーズ化され、ロングセラーとなる。同シリーズはスマートフォンのアプリとしても発売されており、韓国、台湾、中国でも翻訳出版されている。
大崎インターチェンジ (鹿児島県)
大崎インターチェンジ（おおさきインターチェンジ）は、鹿児島県曽於郡大崎町にある東九州自動車道のインターチェンジである。大崎ICを含む清武JCT - 末吉財部ICが新直轄方式に変更されたため、大崎IC自体には料金所は設置されずに該当する区間は無料で供用されている。
大崎インターチェンジ (鹿児島県) 隣
E78 東九州自動車道
(35) 志布志IC - (35-1) 志布志有明IC - (36) 大崎IC - （37）鹿屋串良JCT - （37-1）野方IC
フェレンツィエク広場
座標: 北緯47度29分35.05秒 東経19度3分21.55秒﻿ / ﻿北緯47.4930694度 東経19.0559861度﻿ / 47.4930694; 19.0559861
フェレンツィエク広場（洪:Ferenciek tere）とは、ハンガリーの首都ブダペストにある広場である。
ブダペスト地下鉄3号線のフェレンツィエク広場駅があるのに加えて、BKVのペシュトとブダ南部を結んでいる7系統が通っており、重要な交通結節点となっている。
この広場はブダペスト市の中心部にあり、ファッションの発信地たるヴァーツィ通りがここから始まっている。また、この広場周辺には国際的に認められている美食のレストランやローマ・カトリック文学の出版社が展開している。また、ドナウ川にかかるエルジェーベト橋までは徒歩5分程度の位置にある。
縦断勾配
縦断勾配（じゅうだんこうばい、longitudinal slope）あるいは勾配、斜度、傾斜率 (slope、grade、gradient、inclination、pitch、inclination pitch) もしくは上り (rise) は、物理的地勢や地理学的地形あるいは建築物において、水平面に対する面の傾斜具合を表す言葉である。これは解析学的な意味での勾配の、ゼロが重力レベルを指し示す特別の場合である。数値がより高ければ、「傾斜」の度合いがよりきついことを指し示す。勾配はしばしば、「垂直距離」("rise") の「水平距離」("run") に対する比、あるいは分数（垂直距離⁄水平距離）として表される。
勾配の概念は、実在の物理的地勢（峡谷、丘面、水路や川の土手や川底など）の測定、あるいは建築（道路、鉄道の線路、景観や庭園の整地、屋根勾配、水道および歩行者-障碍者-自転車通路など）に対する新たな要素のデザインや技術に適用できる。
縦断勾配 表現方法
傾斜度合いの表し方にはいくつかの方法がある。
これら表現方法のどれ一つとっても、互換的に勾配を特徴づけるのに用いることができる。例えばグラードがふつう百分率で表されるが、一方でこれを同じ情報を持つ水平面からの角度 α に換算することは容易である。
水平距離が未知である場合に勾配を表す方法として、垂直距離を斜辺長（つまり斜面距離）で割ることを考えることもできる。これは勾配を測るのにふつうは正接 (tangent) をとるところ、それと異なり正弦 (sine) を取ることに相当するから、この方法は角度が大きくなるにつれて通常の「垂直距離を水平距離で割る」方法から離れていくことになる（小さい角に関する近似公式を参照）。
縦断勾配 表現方法
定義から従う勾配の数学的原理の多くは、実際の地形に対しても適用することができる。イギリスでは道路標識や地図や建設工事において勾配を 1:12 のような比で表すのが伝統的であったが、勾配を示す符号を百分率で表すことが一般化してきている。
土木工学への応用や物理的地形において、斜度は特定の意味のある方向（普通は高速道路や鉄道の路床の経路）に沿って計算される。
冒頭に掲げた図の記号を用いれば、各種の勾配の値を以下の式を用いて関係付けることができる。
商としての正接
この比を100倍すれば百分率表示にもできる。
正接から傾斜角へ
正接の値が百分率表示の場合の傾斜角は
正接が比率 (1 : n) で与えられている場合は
縦断勾配 道路
車輛工学において、さまざまな地上ベースの設計（車、SUV、トラック、列車など）は地勢を登る能力が査定される（列車は車よりも低いのが典型的）。車両が一定の速度を保ったまま登ることができる最大の勾配を、その車輛の「登坂能力」（あるいは「登攀能力」）と呼ぶこともある。道路の脇の斜面は盛土や切土と呼ばれ、それらを作るのにもこれらの技術が用いられた。
日本の法令においては、道路構造令にその基準が定められており、最大の斜度は、設計速度時速20kmの道路で原則9％のところ、特別の事情がある場合に限って12％となっている。
縦断勾配 環境デザイン
様々な勾配は、工学的および美的な設計要因として、景観設計、庭園設計、造園術および建築様式において重要な要素である。排水、斜面安定性、人や車の流れ、建築基準法の順守、および設計統合は環境デザインにおいて勾配を考慮する側面を持つ。