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皇太子裕仁親王の欧州訪問 昭和天皇への影響
昭和天皇は戦後のインタビューの中で、たびたび最も印象深かった出来事としてこの外遊を挙げている。1961年（昭和36年）4月24日には「何といってもいちばん楽しく感銘が深かったのはヨーローパ〔ママ〕の旅行です」と述べ、1970年（昭和45年）9月16日の記者会見でも、昭和天皇は印象に残る最も思い出深いこととしてこの外遊を挙げた。「私のそれまでの生活がカゴの鳥のような生活でしたが、外国に行って自由を味わうことができました」と回想し、「カゴの鳥のように何も知らない私」を世話してくれた随員への感謝を述べた。そして「今もあの時の経験が役立ち、勉強になって、今日の私の行動があると思っています」と、外遊の経験が人生に大きな影響を与えたとしている。
また、戦後のインタビューではイギリス国王ジョージ5世から直接聞いた話に感銘を受けたということについて触れている。1979年（昭和54年）8月29日のインタビューでは、「その題目は、いわゆるイギリスの立憲政治の在り方というものについてであった。その伺ったことが、その時以来ずっと私の頭にあり、常に立憲君主制の君主はどうなくちゃならないかを始終考えていたのであります」「そして始終、その立憲君主であることが、私のもう終生の考えの根本であります。」と述べている。
モルディブにおけるLGBTの権利
モルディブでは、同性間のリレーションシップに関連する国内法は制定されていないが、シャリーアによって罰せられる場合がある。モルディブは2008年の国連総会における性的指向と性同一性に関する宣言に反対した67カ国のうちの一つである。また2011年に南アフリカによって提議された国際連合人権理事会におけるLGBTの権利に関する決議にも反対を表明していた。
モルディブにおけるLGBTの権利 同性間のリレーションシップに対する承認
同性結婚やシビル・ユニオン、ドメスティックパートナーは認められていない。
モルディブにおけるLGBTの権利 差別防止の取組み
性的指向や性同一性に基づく差別を禁じる法律はない。
ドストエフスキー駅
ドストエフスキー駅（ドストエフスキーえき、ロシア語: Достоевская станция、ダスタイェフスカヤ・スタンツィヤ）は、ロシアのサンクトペテルブルク市ツェントラーリヌイ区（中央区）ヴラジーミル大通りにあるサンクトペテルブルク地下鉄の駅である。
ドストエフスキー駅 駅構造
地上にコンコース、改札があり、地下62mに島式プラットホームがある地下駅である。
ドストエフスキー駅 隣の駅
サンクトペテルブルク地下鉄
■4号線（右岸線）
スパスカヤ - ドストエフスキー - リゴフ大通り
マスターマインド
マスターマインド（Mastermind）
英語で黒幕、首謀者の意。
マスターマインド - ボードゲーム。
マスターマインド (アメリカのバンド) - アメリカ合衆国のプログレッシブ・ロック・バンド。
マスターマインド (日本のバンド) -  日本のヘヴィメタルバンド。
『Mastermind』 - マスターマインドのアルバム。
マスターマインド - 日本の音楽ユニット、H.Gardenの旧名義。
『MASTER MIND』 - マスターマインドのアルバム。
『MASTERMIND feat. ZEEBRA / Mummy-D』 - DJ HASEBEの楽曲。
マスターマインドジャパン-日本のファッションブランド。
人生の航路
人生の航路(じんせいのこうろ、英:Voyage of life)はアメリカのハドソン・リバー派の画家トマス・コールによって1842年に描かれた人間の宗教的な救済をテーマとする4枚の連作で、人間の誕生から死に至るまでの一生が船旅にたとえて展開される。
人生の4つの段階：幼年、青年、壮年、老年期の寓意を表す4枚の絵画は、19世紀半ばのアメリカの荒野を、人生の４つの段階を象徴する四季に対応した風景の中、守護天使に伴われた旅人が生命の川を旅する。
「人生の航路」シリーズは次の4作品で構成されている。
人生の航路 背景
トマス・コールは、19世紀半ばに盛んとなったアメリカの芸術運動ハドソン・リバー派の創始者とみなされていると同時に自然の写実的かつ詳細な描写ではなく、ロマン主義からの強い影響力を受けている。
アメリカ風景画家のこのグループは1825年～1870年にかけて活動したが、彼らは国家への誇りとともに、米国に見られる他国には類を見ない自然の美しさへの賞賛も共有していた。アメリカに見られる未開で荒々しい自然はアメリカの特徴とみなした、即ち”ヨーロッパには古代遺跡があるが、アメリカには未知の荒野が存在する”と。
コールの友人で詩人のウィリアム・カレン・ブライアントが詩で、コールが絵画でこれらの自然を讃えた。彼らは自然は神の作品であり、醜い物質主義がはびこる都会からの避難場所と見なしていた。
そしてブライアントは1848年のコールの葬儀の弔辞で「初期の彼の作品を眺めたときの感動を、私ははっきりと想いおこす。わが国土だけに見られる未開の荘厳な光景のうえに、私たちの眼を運んでくれる作品を眺めるとき、湧きおこる悦び。千古不斧の森におおわれた山嶺:・…わが国独特の気候がつくりあげた蒼穹の深い輝き。コールしか描くことのできなかったさまざまな空。そして、その澄みきった深淵のなかに貴方の矢は吸いこまれてゆくのだ。」と述べている。
人生の航路 背景
コールの「人生の航路」は明らかに風景画を用いた宗教的信仰の寓意であり、それを教訓的で道徳を高めるための絵画のシリーズとする事を意図している。
完成した「人生の航路」作品は公共の展覧会に出展する事に関して委員会と所有所の間で意見が一致しなかった。
1842年にコールのローマ滞在中に同じ画題の第2の作品を作成したが、それは、帰国後アメリカで高い評価を得る事ができた。現在の第一組は、ニューヨーク州ユーティカのマンソン・ウィリアム・プロクター美術研究所に、第二の組は、ワシントンD. C. のナショナル・ギャラリーの収蔵品である。
人生の航路 人生の航路
コールは帝国の興亡の歴史という壮大なテーマを扱った「帝国の推移」を描き、2番目の大作「人生の航路」では人間の宗教的な救済がテーマとなっている。今度は4枚の連作であり、人間の誕生から死に至るまでの一生を船旅にたとえて展開している。4枚の作品はそれぞれの画面に前作の情景を残しながら鎖のように繋がっており、我々の人生は結局繰り返しにすぎないことを暗示しているかのようである。
第一の絵、「幼年期」には、旅人、天使、川、そして表現力豊かな風景など物語の重要な要素が導入全てされている。緑豊かな風景の中、穏やかで暖かい日差しを浴びながら幼児は天使が導く小舟に無垢で子供の頃の喜びを反映しているように安全に安座されている。小船は、コール自身が述べている、"私たちのこの世の起源、そして神秘的な過去を象徴する" 暗いゴツゴツした洞窟から外に滑り出る。穏やかに流れる小川は、小児が保護されている状態を象徴している。また船首には時間を象徴する砂時計を手にもつ船首像が飾られている。
人生の航路 人生の航路
第二の絵、「青年期」は「幼年期」と同じく緑豊かな風景が広がっているが、旅人の経験が深くなった事を象徴し、画面の視界が広がっている。天使が見守る中、若者は今や舵をしっかりと握って小舟をコントロールし波打つ岸から出発して行く。彼の前方に手を突き出すポーズと渦巻く様な服の模様から若者が熱意とエネルギーをもっているのは明白である。遠くの空には若者の野心と夢を表す白く揺らめく光の様な幻の城が浮かび上がっている。若者には、穏やかな川がそのまま真っ直ぐに城までつながると見えるが、絵の右端にちらっと垣間見える川は次第に荒々しくなり、波立ち、岩だらけになるのが見て取れる。コールは風景と若者の野心について「絵の風景 - その清流、その高尚な木々、その高くそびえる山々、その無限の距離、透明な雰囲気 - 、これらの風景が若々しい想像のロマンチックな美しさを醸し出し、平常な精神を壮大な気分に導く。 そして、それを実際に経験する前に何が事実かを教える」とコメントしている。
なお、この絵は、スウェーデンのドゥーム・メタル・バンド　キャンドルマスのアルバムAncient Dreamsのジャケットとして使用された。
人生の航路 人生の航路
次の絵「壮年期」では、若者から大人へと成長し、今、人生の試練に直面する旅人が描かれている。
「青年期」での暖かい日差しは、暗い嵐の空と豪雨に変り、風にさらされた節くれだった木々は葉が吹き飛ばされ、幹だけが残されている。また、「青年期」の清々しい草は堅く荒々しい岩に置き換わっている。
人生の航路 人生の航路
泡立つ波、威嚇するような岩、危険な渦潮、怒涛のような川の流れの中で小舟は損傷し舵は既に失われて、男は小船の上で自信を失い、小船を制御する事も出来ない。遥か彼方の天上からは、天使がまだ男を見守っている。しかし、男はそれを知ることはなく、出来るのはただ ”天使が彼を助けるため必ずそこにいる" と信じ続ける事だけである。これについてコールは "困難は壮年期の特徴である。「幼年期」にはわずらわしい気苦労は無く、「青年期」には絶望的な思いなどは存在しない。私達が目から人生初期の黄金のベールをはがしたとき、現実世界の困難を知ることになり、そして、深いく永続的な悲しみを感じる：絵画の中の、悲しげな日食のような色調、相反する要素、嵐によって引き裂かれた木、これらはみんな寓意であり、ぼんやりと見える海は、旅人が今近づきつつある人生の終焉を象徴する"と述べている。
「壮年期」の絵では対角線が強調されている：近づきがたいまで突きでた岩々、その隙間を曲がりくねり、泡立ち流れる激流が断崖の上から全てのものを押し流し、運び去る。この岩に挟まれた極端に狭い水路が緊張感を高め、絵の観察者にこの小舟がこの激流を無事にわたり切れるかを判断させようとする。さらに、上空の暗い雲間からは悪霊たちが小船を見下ろしている。
そして遠方の背景、海と夕焼け色の空が出会うところにはわずかに水平線がみられる。これは絵の中の唯一の水平線であり、さもなければ暗くて怖いシーンの中で、孤独な水平線と温かみのある色の組み合わせは、絵の観察者の目を何度も繰り返して引きつける。コールの作品にしばしば未開の荒野とその危険性の象徴とし使用される、” ねじ曲り、節くれだち腐った木の幹” のシルエットが岩や川の対角線の反対側にあるのが目を引く。視線は右側の木の上にある漏斗状の雲から中央上にかけて存在する今にも降り出しそうな空模様に移りさらに、雲の下方に向かう円弧状の雲に沿い再び川面に導かれる。前景の野生のシーンの混沌と混乱の中、人は静けさの可能性を垣間見ることができるが、コールは画の視点を中央右側のこの少し下に置いている。
最後の絵、「老年期 」は死のイメージである。
川の流れは穏やかになり永遠の海へと流れ込む。画面からは風景がほとんど消え去り、暗い水面の前方にある僅かばかりの荒々しい岩がここが地上世界の端であることを暗示している。船上の旅人は人生の試練を生き抜いたが、すでに老齢に達している。ボロボロの小船からは船首像と砂時計が失われ、年老い疲れ果てた旅人の地上での時が終わった事を象徴している。遠くでは天から天使が降りながら、男のそばでに浮かぶ守護天使と身振りで合図を交わしている。男は信仰が人生の旅を通じて彼を支えてきたことを理解し、再び喜びにあふれた。コールはこの光景を「肉体的存在のくびきから解き放され、心はすでに不滅の人生を垣間見る」と記述している。
この絵は、スウェーデンのドゥーム・メタル・バンド　キャンドルマスのアルバムNightfallのジャケットとして使用された。
人生の航路 文化的意義
1800～1830年代、第二次大覚醒と呼ばれる信仰のリバイバルを経験した米国では、「人生の航路」が評論家および公衆に広く受け入れられた。更に、トマス・コールの死後ジェームズ・スマイリーによって4つの絵画の版画版が作られ、第三次大覚醒(1880年代 - 1900年代)時代にも広く流布し、今日でも高い名声と人気を博している。
コール自身も「人生の航路」の完成後に再びヨーロッパを訪れ、その後1843年に帰国してからメソジスト監督教会に改宗する。そして「種まきと刈り入れ」、「生、死、不滅」(いずれも未完)といった宗教色のより強い作品へ傾斜していった。
ショーン・マーシャル
ショーン・クリストファー・マーシャル（Sean Christopher Marshall , 1982年8月30日 - ）は、アメリカ合衆国・バージニア州リッチモンド出身の元プロ野球選手（投手）。左投左打。
ショーン・マーシャル 経歴
バージニア・コモンウェルス大学出身。
2003年のMLBドラフト6巡目（全体163位）でシカゴ・カブスから指名され入団。同じ左腕の双子のブライアンも同ドラフト5巡目でボストン・レッドソックスに入団したが、メジャーに昇格することなく2007年に引退している。
2006年4月9日のセントルイス・カージナルス戦でメジャーデビュー。
3年目の2008年からリリーフでの登板が増え、2010年からはリリーフに専念。2010年は80試合に登板して22ホールド、2011年は78試合に登板して34ホールドを挙げた。
2011年12月にトラビス・ウッドら3名との交換でシンシナティ・レッズに移籍。
2012年2月27日に、2013年から2015年まで3年1650万ドルの延長契約を結んだ。
2012年はライアン・マドソンに繋ぐセットアッパーとしての役割を期待されたが、マドソンの怪我によりクローザーに指名される。5月末からはアロルディス・チャップマンにその座を譲り、セットアッパーに戻った。最終的にチーム最多の73試合に登板し、自己最高の奪三振率10.92をマークしてチームの地区制覇に貢献した。
ショーン・マーシャル 経歴
2013年からは、背番号51を2012年シーズン途中から加入したジョナサン・ブロクストンに譲る形で、カブス時代に付けていた45番に変更となった。この年以降は、左肩の故障のため登板機会が減り、2013年は16試合、2014年は15試合の登板にとどまった。
2015年はメジャーでの登板はなく、オフの11月2日にFAとなった。この年限りで現役を引退した。
2020年より、シカゴのスポーツ専門局であるマーキー・スポーツ・ネットワークで、シカゴ・カブス戦中継のアナリストを務めている。
ショーン・マーシャル 投球スタイル
変化球主体の投球で、75～79マイルのカーブが全体の4割弱を占める。次に多いのは82～87マイルのスライダーで、カーブと合わせて全体の約2/3を占める。他には89～92マイルのフォーシームとツーシーム、86～89マイルのカッターを投げる。
西本智実
西本 智実（にしもと ともみ、1970年4月22日 - ）は、日本の指揮者、舞台演出家。
大阪府大阪市出身。大阪府立今宮高等学校卒業、大阪音楽大学作曲学科卒業。身長167.5cm。趣味はドライブと温泉。
西本智実 略歴
2004年 、チャイコフスキー記念財団・ロシア交響楽団の芸術監督 兼 首席指揮者に就任。ムソルグスキー＝ミハイロフスキー記念サンクトペテルブルク国立アカデミックオペラバレエ劇場（旧レニングラード国立歌劇場）の首席客演指揮者に就任。「ニューズウィーク」日本版の「世界が尊敬する日本人100人（10月20日号）」に選出。第19回国民文化祭・ふくおか2004を指揮。
2012年9月より2年間、日本フィルハーモニー交響楽団ミュージック・パートナーを務めている。日本で新設されたイルミナートフィルハーモニーオーケストラの芸術監督兼首席指揮者に就任。内閣府の「世界で活躍し『日本』を発信する日本人プロジェクト」で、サンクスレター送付対象に選ばれた。中学数学3（日本文教出版）に巻頭メッセージが掲載される。ハーバード大学ケネディ・スクール　Executive Education「Global Leadership and Public Policy for the 21st Century」修了
西本智実 略歴
2013年、ロイヤルチェンバーオーケストラ音楽監督兼首席指揮者に就任。11月、ヴァチカン国際音楽祭に招聘され、イルミナートフィルハーモニーオーケストラを率いて、サン・ピエトロ大聖堂における枢機卿ミサでは「オラショ」の原曲グレゴリオ聖歌を約455年ぶりに復元演奏。最終日にはサン・パオロ大聖堂で交響曲第9番（合唱付）を指揮。その後2019年まで毎年招聘されている。平戸名誉大使第１号に就任。第8回国民文化祭やまなし2013総合フェスティバル開会式に出演。
2014年、4月より大阪音楽大学客員教授に就任。4月、ブラジルにて国立クラウディオ・サントロ劇場交響楽団定期演奏会を指揮。6月、大阪市により新たに設置された大阪国際文化大使に就任。8月、演奏会形式バレエ「白鳥の湖」で芸術監督として舞台演出を手がける。10月、ヴァチカンの音楽財団より【名誉賞】を日本人で初めて授与される。リトアニア国立カウナスドラマ劇場にて、権代敦彦作曲オペラ「桜の記憶」を世界初演（日本大使館後援）。文部科学省「トビタテ!留学JAPAN」パネリストを務める。平戸市にて「長崎の教会群とキリスト教関連遺産」　世界遺産登録推進コンサートを指揮。
西本智実 略歴
2015年5月、高野山開創1200年記念慶讃法要 奉納演奏指揮。6月、韓日・日韓国交正常化50周年記念スミ・ジョーガラコンサートを指揮。7月、エクアドル国立交響楽団演奏会を指揮。7月、ペルー共和国文化省主催のペルー共和国独立記念コンサートを指揮。7月、日ブラジル外交関係樹立120周年記念コンサートに招聘されブラジルのリオデジャネイロ市立劇場において同交響楽団と共演。8月、ヴァチカンローマ教皇庁ローマ教皇総代理より、原爆投下70年に際して広島市長と長崎市長あての親書を託され、それぞれの市長に手渡した。9月、芸術監督として舞台演出した音舞台泉涌寺は、US国際映像祭（TV・パフォーミングアーツ部門銀賞）、ワールドメディア・フェスティバル（ドキュメンタリー芸術番組銀賞）を同時受賞。10月、大阪音楽大学100周年記念コンサートの指揮をつとめる。
西本智実 略歴
2016年、第42回先進国首脳会議（伊勢志摩サミット）に向けて、 日本政府が海外へ日本国を広報するTV-CM及び日本国政府公式英文広報誌「We Are Tomodachi」に、国際的に活躍している日本人として起用される。8月「くるみ割り人形」で芸術監督として舞台演出を手がける。。12月、北京大学の招聘により中国国家交響楽団と上海交響楽団公演。東洋文庫諮問委員を務める。松本歯科大学名誉博士に就任。エルサレム交響楽団を指揮し、イスラエルFM局・Kol Ha Musicalにてイスラエル全土にLIVE放送される。また、THE Japan TimesやNHK総合「おはよう日本」及びNHK BS1「国際報道2016」にてその公演が報道される。
2017年、9月、「ロミオとジュリエット」で芸術監督として舞台演出を手がける。10月、伝統芸能とオペラを融合させた「ストゥーパ〜新卒塔婆小町」の指揮・演出・脚本を務める。外務省「ロシアにおける日本年」「日本におけるロシア年」日本側組織委員を務める。岸和田市立浪切ホール芸術ディレクター就任。文部科学省　「トビタテ!留学JAPAN」パネリストを務める。出演したヴァチカン国際音楽祭がヴァチカン放送やEWTN Vaticanoにて、全世界に配信される。
2018年、5月安倍総理主催、李克強中国国務院総理歓迎晩餐会に於いて指揮。6月日中平和友好条約40周年記念公演に中国国家交響楽団より招聘され、中国国家大劇院に於いて指揮。CGTN（中華人民共和国の中国グローバルテレビジョンネットワークの英語による国際ニュース放送チャンネル）や人民日報、他で報道される。10月、世界文化遺産【長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産】世界遺産登録記念コンサートに出演。12月、中国側の招聘によりイルミナートフィルを率いて主要7都市8公演のコンサートツアーは、ほぼ完売大盛況となった。12月31日に広州公演の本番前、広州大劇院名誉芸術顧問への表彰就任式に西本が招かれ、広州大劇院名誉芸術顧問に就任。2018年度文化庁芸術祭、ラジオドキュメンタリー部門優秀賞。
2019年、2月ドイツの公共放送Zweites Deutsches Fernsehen(ZDF)が主宰するZDFカルチャープラットフォーム「ZDF KULTUR」のプロジェクト「リーディング・ウーマン（Leading Woman）」に世界各国で活躍する女性リーダーのひとりとして紹介される。4月29日、世界遺産である薬師寺にて開催された野外コンサートに於いて指揮。
ブーンバーブ
ブーンバーブ（英：boomburb）とは、アメリカ合衆国において、高い成長を遂げている大型の衛星都市を指す新語。"boom"（流行・急成長・急発展）と"suburb"（郊外）から成るかばん語（混成語）である。ブームバーブとも表記。2000年代初頭、バージニア工科大学大都市研究所の教授、ロバート・ラングによって定義された。1990年代に定義されたエッジシティと同様に、北アメリカにおける20世紀後半以降の人口動態を現す用語として用いられている。
ブーンバーブ 定義
ラングはブーンバーブを、1) 市町村として正式に法人化されている自治体で、2) アメリカ合衆国内の上位50都市圏内に位置し、3) 100,000人以上の人口を有し、4) 都市圏内の中心都市ではなく、5) 1970年から2000年までに行われた国勢調査において継続して10%以上の人口成長を遂げてきた都市と定義している。
注意すべきは、アメリカ合衆国内の大型衛星都市が全て高い成長を遂げているというわけではなく、従って必ず「ブーンバーブ」の定義にあてはまるわけではないという点である。例えば、全米最大の衛星都市であるロサンゼルス大都市圏のロングビーチ（2020年国勢調査時点での人口466,742人）は、1970年代以前から人口が多く、10年ごとの国勢調査における人口成長率が低い（1970-80年から1990-2000年まで順に0.8%、18.8%、7.5%）ため、「ブーンバーブ」には含まれない。ニューヨーク大都市圏の古くからの大型衛星都市であるニュージャージー州ニューアーク（311,549人）に至っては、1970年代から1990年代に人口が減少し続けており（-13.9%、-16.4%、-0.6%）、やはり「ブーンバーブ」には含まれない。
ブーンバーブ 定義
逆に、アメリカ合衆国内において高い成長を遂げている都市は全て衛星都市というわけでもないが、「ブーンバーブ」はあくまでも衛星都市に対してのみ用いる用語である。例えば、ラスベガスは1970年の国勢調査時点での人口が125,787人に過ぎなかったが、1970年代から1990年代に高成長（30.9%、56.9%、85.2%）を遂げ、2020年の国勢調査では人口641,903人を数える大都市に成長した。しかし、ラスベガスは都市圏の中心都市であるため、「ブーンバーブ」には含まれない。同市の衛星都市であるノースラスベガス（262,527人）は「ブーンバーブ」に含まれる。
非法人地域は定義外であるという点にも注意が必要である。例えば、ワシントンD.C.の大型衛星都市、バージニア州アーリントン（238,643人）は正式に法人化された自治体ではなく国勢調査指定地域（CDP）であるため、「ブーンバーブ」の定義からは外れる。
なお、アメリカ合衆国外にも多数の大型衛星都市は存在するが、「ブーンバーブ」はあくまでもアメリカ合衆国内の高成長大型衛星都市を指す用語であり、アメリカ合衆国外については、ラングは定義していない。例えば、カナダにもトロント都市圏のミシサガやメトロバンクーバーのサレーなどの大型衛星都市があるが、これらはアメリカ合衆国外であるため、「ブーンバーブ」の定義外である。
ブーンバーブ 背景
アメリカ合衆国における衛星都市の人口爆発は1940年代には既に見られていたが、1970年代から顕著化してきた。そして1990年代以降、大型衛星都市のいくつかは、他地域の著名な大都市圏の中心都市をしのぐ人口にまで成長した。例えば、フェニックス東郊に立地する全米最大のブーンバーブ、メサは504,258人の人口を抱え、市域人口ではアトランタ（498,715人）、マイアミ（442,241人）やミネアポリス（429,954人）を超えている。同様に、ダラス・フォートワース複合都市圏のアーリントン（394,266人）やデンバー都市圏のオーロラ（386,261人）はクリーブランド（372,624人）よりも人口が多く、ロサンゼルス大都市圏のアナハイム（346,824人）、リバーサイド（314,998人）やサンタアナ（310,227人）はシンシナティ（309,317人）を凌ぎ、ロサンゼルス都市圏の学園都市アーバイン（307,670人）はピッツバーグ（302,971人）やセントルイス（301,578人）以上の人口を抱えている。中には、ハンプトン・ローズ都市圏のチェサピーク（249,422人）のように、同じ都市圏の中心都市（ノーフォーク、238,005人）を抜いている例まである。
ブーンバーブ 背景
2000年の国勢調査時点では、アメリカ合衆国内にはラングの定義による「ブーンバーブ」に該当する都市は54都市あった。アメリカ合衆国内に存在する人口100,000人から500,000人までの規模の都市における1990年代の人口成長量の約半分は、これらの54都市における成長量で占められていた。
ブーンバーブ 都市概観
ブーンバーブは衛星都市であるため、古くから発展してきた大都市圏の中心都市のような、超高層ビルが建ち並ぶ大規模なダウンタウンはあまり形成されていない。多くの場合、ブーンバーブの中心部はその密度と規模において、ミネアポリスはおろか、その半分以下の人口しか持たず、かなりの数のブーンバーブよりも人口の少ないロードアイランド州プロビデンスにすら及ばない。
また、大都市郊外の住宅地という都市の性格から、ブーンバーブの中心部は生産の中心地よりも消費の中心地になりやすく、ビジネス主導よりもライフスタイル重視になりやすく、歩行者指向のまちづくりがなされやすい。
とはいえ、ブーンバーブの中心部は全てが同じというわけではない。古くからの市街地の通りから発展した、密度の低い小規模な中心部もあれば、新規に開発された、（郊外としては）大規模で、中高層ビルが建ち並ぶ「副都心」的な中心街もある。ラングはブーンバーブの中心部を、ライトレール等の鉄道の有無、規模（都市そのものの人口規模ではなく中心部の規模および密度）の大小、およびその立地（既存市街地か新規開発地か）の3つの軸を基に、以下の8つに分類している。
ブーンバーブ 限界
ブーンバーブも永久に高成長を続けるわけではない。ニューヨーク市マンハッタンなどの古くからの大都市中心部とは異なり、ブーンバーブは「より高く」ではなく「より広く」拡大する方向へと成長するため、いずれは土地を使い果たして開発の余地がなくなっていく。土地を使い果たしたブーンバーブは成長が止まり、それまで爆発的に増加していた人口の成長が著しく鈍化するか、あるいは減少に向かいさえする。
2000年代に入って、大都市圏の中心都市に近いブーンバーブの中には、こうした飽和状態に達すると、それまでの高成長から低成長に転じた都市や、人口が減少した都市も見られるようになった。例えば、フェニックスの南東隣に立地するテンピは、1970年代から1990年代にかけて68.2%、32.7%、12.0%と、鈍化しながらも高成長を遂げてきたが、2010年の国勢調査での人口は161,719人で、2000年時点の158,945人から僅か1.7%の増加にとどまった。サンフランシスコ南隣のデイリーシティに至っては、2010年の国勢調査での人口は101,123人で、2000年時点での103,621人より2.4%減少している。
ブーンバーブ 限界
中心都市に近いブーンバーブが飽和状態に達すると、あぶれた開発と住民はより外側の衛星都市へと流れ、より外側の衛星都市がブーンバーブ化していく。フェニックス都市圏では、テンピの成長が鈍化傾向に入ったころ、外側のメサが高成長を遂げていた。そのメサも2000年代には（依然として高成長ではあるものの）鈍化傾向に入っており、さらに外側のアパッチジャンクションやバックアイが高成長期に入った。
それまで「より広く」高成長を続け、飽和状態に達したブーンバーブがさらに成長を続けるためには、古くからの大都市中心部のように、「より高く」伸びるしかなくなる。それは同時に、それまでの成長を支えてきた「未開の地により広く新規開発を」という戦略を捨てることでもあり、当該都市にとってはジレンマを抱えることになる。
ブーンバーブ 該当する都市の一覧
ラングは2000年の国勢調査による人口および都市圏の定義に従って、自身の定義する「ブーンバーブ」に該当する54都市は以下であるとした。これらの都市の多くは南西部に集中しており、特にカリフォルニア州は1州のみで全体の約半数にあたる26都市を抱えている。
カリフォルニア州
アナハイム, チュラビスタ, コロナ, コスタメサ, デイリーシティ,  エスコンディード, フォンタナ, フリーモント, フラートン, アーバイン, ランカスター, モレノバレー, オレンジ, オーシャンサイド, オンタリオ, オックスナード, パームデール, ランチョクカモンガ, リバーサイド, サンバーナーディーノ, サンタアナ, サンタクラリタ, サンタローザ, シミバレー, サニーベール, サウザンドオークス
ノバルプタ
ノバルプタ（ノバラプタとも言う、英:Novarupta）はアメリカ合衆国・アラスカ州のカトマイ火山山腹にある火山。標高841メートル。1912年に大噴火を起した。
ノバルプタ 1912年の噴火
カトマイ山では、噴火に先駆けて5月31日から地震が発生。6月4日と6月5日には、カトマイ山から北西200キロメートル離れた場所で強い揺れを感じる地震も発生した。
カトマイ山の直下で蓄積さ れたマグマが横に移動したのちノバラプタで噴出し、6月6日午後、カトマイ山山腹からプリニー式噴火が発生した。火山灰は上空16,000メートルまで達し、火砕流も多く発生した。このときの火山爆発指数は6だった。
その後、ノバルプタでは溶岩ドームを形成し、8キロメートル離れたカトマイ山の山頂が陥没して3キロメートル×4キロメートルのカルデラを形成した。この噴火の総噴出量は13 - 15立方キロメートルに及ぶが、このカルデラからの噴出物は確認されていない。現在、カルデラはカルデラ湖となっている。
1999 XS35
1999 XS35は、地球より内側から海王星より外側までという、非常に細長い楕円軌道を持つ小惑星である。ダモクレス族またはアポロ群に分類される。
逆行するものを除くダモクレス族としては最も近日点距離が太陽の近く、アポロ群としては遠日点距離が最も太陽から遠くにあり、水星と金星以外のすべての惑星の軌道をまたいでいる。これは全小惑星で最多である。また、潜在的に危険な小惑星の遠日点距離が遠くても6AU台に納まる中、最も遠い遠日点距離を持つ。
1999 XS35は、発見直前の1999年11月5日に地球から約679万km (0.0454AU) まで接近したと計算されている。
行田稔彦
行田 稔彦（こうだ としひこ、1947年 - ）は、日本の教育者、評論家。
新潟県生まれ。新潟大学教育学部卒業。
和光小学校・和光鶴川小学校元校長。
日本生活教育連盟委員長。
バハードゥル
バハードゥル（Bahadur）は、インド、西アジア系の称号。モンゴル語のバガトルに対応する。
杉井静子
杉井 静子（すぎい しずこ、1944年 〈昭和19年〉- ）は、日本の弁護士、評論家。中国・青島生まれ。東京都立立川高等学校卒業、中央大学法学部卒業。1969年弁護士登録。平和・民主・革新の日本をめざす全国の会代表世話人。都留文科大学ジェンダー学入門非常勤講師。日弁連・両性の平等に関する委員会委員長、家事法制委員会委員長、第二東京弁護士会副会長、関東弁護士会連合会理事長などを務めた。2009年にひめしゃら法律事務所を設立・所長。
三岐鉄道モハ100形電車
三岐鉄道モハ100形電車（さんぎてつどうモハ100がたでんしゃ）は、かつて三岐鉄道三岐線に在籍した、1956年（昭和31年）12月の三岐線における電車による旅客輸送開始に際して導入された三岐鉄道初の電車である。
本項では、モハ100形と同時期に導入されたモハ110形電車、および前記電動車2形式の制御車として導入されたクハ200形電車についても併せて記述する。
三岐鉄道モハ100形電車 概要
三岐鉄道三岐線（以下「三岐線」）は、1931年（昭和6年）12月の全線開業当時より、貨物輸送は蒸気機関車牽引列車によって、旅客輸送は内燃動車によってそれぞれ運行された非電化路線であった。貨物輸送および旅客輸送の別によって二種類の動力を保持することは、運行経費や運用効率という観点からは望ましいことではなく、戦前より電化による動力近代化が検討課題とされたものの、資金面の都合から実現することはなかった。戦後に至り、蒸機牽引による貨物列車について先行して動力近代化を実施することとなり、他事業者の事例を勘案して内燃動力化と電化を比較検討した結果、電化による動力近代化が決定、1954年（昭和29年）3月に全線の電化工事が完成した。電化工事完成と同時に、貨物輸送については電気機関車牽引列車による輸送に切り替えられたものの、旅客輸送は従前通り内燃動車によって行われたが、1956年（昭和31年）より旅客輸送についても電車に切り替えられることとなり、同年11月にモハ100形100・102、モハ110形110、クハ200形200の計4両の電車が導入された。これらは新製発注した車両ではなく、いずれも日本国有鉄道（国鉄）より払い下げを受けた中古車両であった。
三岐鉄道モハ100形電車 概要
各形式とも現在の東海旅客鉄道（JR東海）飯田線の前身となった5事業者のうちの1つである豊川鉄道が新製した車両群であり、豊川鉄道が保有する路線の国有化に伴って国鉄籍に編入された、いわゆる社形国電（私鉄買収国電）である。モハ100形100・101は1927年（昭和2年）1月に大阪鐵工所（現・日立造船）において附201・202として新製され、後に電動車化改造などを経てモハ80形81・82と改称・改番、国鉄籍編入後はモハ1620形1620・1621と改称・改番されたものである。モハ110形110は1929年（昭和4年）12月に日本車輌製造本店においてモハ30形33として新製、国鉄籍編入後はモハ1610形1612と改称・改番されたものである。クハ200形200は1927年（昭和2年）1月に川崎造船所（現・川崎重工業車両カンパニー）において附22として新製され、後年の改番によってクハ60形61となり、国鉄籍編入後はクハ5600形5600と改称・改番されたものである。いずれも晩年は広島鉄道管理局管内において運用され、全車とも1956年（昭和31年）3月に廃車となったのち、東洋工機において各種改造を実施し導入された。
三岐鉄道モハ100形電車 概要
さらに1958年（昭和33年）1月には西武鉄道よりクハ1231形1234を譲り受け、クハ200形201として導入した。同車は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が、1940年（昭和15年）4月に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製したクハ5855形5857を前身とし、導入に際しては前述各形式と同様に東洋工機において各種改造を施工した。
上記各形式の導入に伴う旅客輸送の電車化直後は、乗務員の運転訓練および検修作業員の技術習熟が間に合わず、また電車そのものの絶対数が運用数に対して不足していたことから内燃動車と併用して運用された。後年の自社発注のカルダン駆動車各形式（モハ120形・モハ130形・クハ210形電車）導入によって三岐鉄道は旅客輸送の完全電車化を達成、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式も引き続き三岐線における主力車両として運用され、モハ100形は1978年（昭和53年）まで、モハ110形は1974年（昭和49年）まで、クハ200形は1977年（昭和52年）までそれぞれ在籍した。
三岐鉄道モハ100形電車 車体
電動車であるモハ100形およびモハ110形は前後妻面に運転台を備える両運転台構造、クハ200形は西藤原向き妻面に運転台を備える片運転台構造である。各形式全車とも緩い弧を描く丸妻形状の前後妻面に貫通扉を備え、側面片側3箇所に片開構造の客用扉を備える。いずれも車内はロングシート仕様である。車体塗装については、従来より在籍した内燃動車が車体窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をグリーンとした2色塗りを標準塗装としていたのに対し、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式においては車体窓周りをクリーム・腰板部および幕板部をダークブルーとした2色塗りを採用、同塗装は三岐鉄道に在籍する電車の標準塗装として長年踏襲された。
三岐鉄道モハ100形電車 車体
モハ100形・モハ110形およびクハ200形200については、鉄道車両の構体が木造から鋼製に切り替わる黎明期において川崎造船所が各地の私鉄事業者へ納入した、いわゆる「川崎造船所型（川造型）」に属する車体を有し、リベットによる組立工法を多用して製造された構体・深めに取られた屋根部構造・腰板部を広く取った腰高な窓配置といった共通する特徴を備える。もっとも、製造メーカー・用途および製造時期の相違により各形式とも各部には差異が存在し、また川崎造船所製のクハ200形200が「川造型」の流儀に則り構体全てを普通鋼製とした全鋼製車体を備えるのに対し、大阪鐵工所製のモハ100形および日本車輌製造製のモハ110形は内装など一部を木造とした半鋼製車体である点が異なる。なお、全車とも導入に際して、外板張り替えによる車体修繕および外板張り替えに伴う窓上下の補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）の平帯化・非パンタグラフ側運転台への乗務員扉増設（モハ100形・モハ110形のみ）・前後妻面への貫通幌新設・原形では一段落とし窓構造であった側窓の二段上昇窓構造化・車内照明の蛍光灯化などが東洋工機において施工された。
三岐鉄道モハ100形電車 車体
モハ100形は妻面形状が平面に近く、また幕板部が若干広く取られ、その分屋根部曲線の始端が上方に位置する点が特徴である。側面窓配置はdD1 5D6Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、各数値は側窓の枚数）で、側窓「1」と「5」の間には太い窓間柱を有し、豊川鉄道における竣功当初は郵便・荷物合造車として落成した関係で窓配置が若干変則的なものとなっている。モハ110形は外観上「川造型」の原設計を比較的忠実に踏襲したが、溶接工法の本格採用に伴って外板部のリベットが大幅に減少した点が主な相違点である。側面窓配置はdD6D6Ddである。クハ200形200は「川造型」の原設計そのままの重厚な外観を呈し、側面窓配置はdD6D6D1である。また、モハ100形は幕板部全周に雨樋を備えるのに対し、モハ110形およびクハ200形200は雨樋を設置せず前面および側面各扉の上部に半円形状の水切りを備える点が異なる。
クハ200形201は上記4両とは全く異なる、溶接工法によって組み立てられた屋根部の浅い半鋼製構体を有する。緩い弧を描く丸妻形状の前後妻面・緩い半円形状の前面雨樋形状・窓の上下寸法を大きく取った二段窓構造の側窓など、同車と同時期に日本鉄道自動車工業において新製された南武鉄道モハ500形電車505・506、宇部鉄道デハニ350形電車などと共通する特徴を備える。導入に際しては前述各車と同じく東洋工機において前後妻面へ貫通扉・貫通路ならびに貫通幌を新設したほか、車内照明の蛍光灯化が施工された。
三岐鉄道モハ100形電車 主要機器
三岐鉄道への導入に際しては一部機器の換装が実施されているが、いずれも車体改修と同様に東洋工機において施工された。
日立製作所製の電空カム軸式間接自動制御装置H200TN-1を採用し、直並列組合せ抵抗制御による速度制御を行う。
モハ100形は国鉄在籍当時搭載した東洋電機製造TDK-528A（一時間定格出力74.6kW）から東芝SE-191（一時間定格出力56kW）へ、モハ110形はイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社DK-36（一時間定格出力70.8kW）からメーカーおよび型番不詳の出力82kWの主電動機へ、導入に際してそれぞれ換装された。モハ100形は主電動機を1両当たり4基搭載し、モハ110形は1両当たり2基搭載したが、後者については出力不足のため制御車との連結運転が不可能であるなど運用上の制約が生じ、1958年（昭和33年）1月に主電動機を東洋電機製造TDK-31/2-H（一時間定格出力67kW）へ換装、同時に主電動機4基搭載仕様に改められた。
いずれも駆動方式は吊り掛け式、歯車比は東芝SE-191を搭載するモハ100形が4.93 (74:15)、東洋電機製造TDK-31/2-Hを搭載するモハ110形が4.25 (68:16)である。
日本エヤーブレーキ（現・ナブテスコ）開発のA弁を採用するAMA / ACA自動空気ブレーキを常用し、手用制動を併設する。
三岐鉄道モハ100形電車 主要機器
モハ100形は、国鉄在籍当時モハ100が日本車輌製造D18を、モハ101が住友製鋼所（現・住友金属工業）KS-30Lをそれぞれ装着したが、導入に際してモハ100は日本車輌製造D16（車輪径864mm、固定軸間距離2,100mm）に、モハ101は汽車製造BW-78-25A（車輪径864mm、固定軸間距離2,130mm）にそれぞれ換装された。モハ110形110およびクハ200形200は、国鉄在籍当時から装着する日本車輌製造D18（モハ110）および住友製鋼所KS-31L（クハ200）のまま導入され、クハ200形201についても西武鉄道在籍当時から装着するTR10を継続して装着した。
いずれの台車も揺れ枕吊り方式の釣り合い梁式台車であり、日本車輌製造D16・D18、汽車製造BW-78-25Aおよび住友製鋼所KS-31Lはボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社開発のボールドウィンA形台車に範を取った形鋼（もしくは鋳鋼）組立型台車、TR10は側枠に球山形鋼を用いた鉄道院の制式台車である。
集電装置は菱形パンタグラフを採用、電動車1両当たり1基搭載し、連結器は制御車の連結面を含め、全て並形自動連結器で統一されている。
三岐鉄道モハ100形電車 運用
モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式は電動車・制御車の組み合わせを基本として2両編成を2本組成し、余剰となる1両については増結用途に供された。またモハ110形110は、前述の通り竣功当初は主電動機2基仕様であったことから、増結用途および臨時増発時などにおける単行運用用途に専従したが、1958年（昭和33年）1月に主電動機換装による出力増強ならびに主電動機4基仕様化を実施、運用上の制約は解消した。
1959年（昭和34年）5月より導入されたモハ120形・モハ130形・クハ210形の増備に伴い、同3形式との併結運用を目的として、モハ100形・モハ110形・クハ200形の各形式全車を対象に運転台への速度計設置・車内放送装置の新設・制動装置の改良などが施工された。併結対応工事完了後は全形式とも共通運用が可能となり、形式ごとの区別なく併結運用が実施された。
三岐鉄道モハ100形電車 運用
しかし1970年代に至り、クハ200形201を除く全車とも経年が50年を超過し各部の老朽化が顕著となったことから、モハ150形電車および501系電車など後継車両の導入に伴って代替されることとなり、モハ110形110が1974年（昭和49年）11月に、クハ200形200・201が1977年（昭和52年）3月にそれぞれ廃車となり、両形式とも形式消滅した。最後まで残存したモハ100形についても、翌1978年（昭和53年）1月にモハ101が、同年2月にモハ100が相次いで廃車となり、三岐線の旅客輸送の電車化に際して導入された各形式は全廃となった。廃車後は全車とも解体処分され、現存する車両はない。
たかとり型巡視船
たかとり型巡視船（英語: Takatori-class patrol vessel）は、海上保安庁の巡視船の船級。区分上はPM型、公称船型は特350トン型。
たかとり型巡視船 来歴
1960年代中盤、海上保安庁は、原油輸入量の激増と石油タンカーの大型化に伴うタンカー関連海上災害の危険増大に対処するため、昭和43年から昭和52年度計画にかけて、ひりゆう型消防船5隻を整備した。
しかし1974年の第十雄洋丸事件において、これらの消防船は十分に役割を果たしたものの、炎上しつつ市街地に向けて漂流する第十雄洋丸に対して、海上保安庁は有効な対処方法を有しておらず、結局は、巡視船艇・消防船の援護下に民間のタグボートが曳航を実施することになった。このことから、さらなる海上防災能力強化の必要が指摘されるようになり、これに応じて建造されたのが本型である。
たかとり型巡視船 設計
本型では、従来の巡視船としての警備救難業務とともに、第十雄洋丸事件の教訓から消防能力と曳航能力が強化されている。曳航時の復原力確保のため幅広の船型とし、また居住・作業スペース確保のため長船首楼型が採用された。海上保安庁としては初めて試みる船型であったことから、設計にあたっては民間の航洋曳船などが参考にされた。
主機関は従来の350トン型PMと同様に、単機出力1,500馬力の新潟6M31EXディーゼルエンジンを2基搭載して、それぞれ両舷の軸機を駆動する方式とされた。なお推進器は可変ピッチ・プロペラである。なお機器の実態把握・操縦制御機能は極力操舵室に集中された。
たかとり型巡視船 装備
消防装置としては下記のような装備を有する。
またタンカー火災を想定したことから、オイルフェンスの展張設備を有するほか、のちに油回収装置の運用能力も付与された。
炎上する大型タンカーを迅速に曳航するため、船尾には30トンの曳航フックとウインチを備えている。また船首側についても、船首構造を押航可能なように配慮するとともに、後進曳航用として15トンの曳航ビットを設けている。曳航ウインチやオイルフェンス揚収装置などは、すべて防爆化されている。
なお大規模災害時に総合指揮船としての機能を発揮できるよう、中型巡視船（PM）であるにもかかわらず、船橋後部にOIC室を設けている。
たかとり型巡視船 登場作品
『海猿 UMIZARU EVOLUTION』
第1話と第2話に「たかとり」が登場。三浦半島沖でタンカーが座礁し転覆する海難事故が発生したことを受け、現場海域に急行し消火活動にあたる。
橋本紀子
橋本 紀子（はしもと のりこ、1945年 - ）は、日本の教育学者、女子栄養大学名誉教授。
橋本紀子 略歴
秋田県生まれ。1968年東北大学教育学部卒。1978年東京大学大学院教育学研究科博士課程単位取得退学。1993年「男女共学制の史的研究」で一橋大学社会学博士。
1980年女子栄養大学講師、助教授、1995年教授、2016年3月定年退職。2000年から2003年まで東京大学大学院教育学研究科客員教授。1978年から1979年にフィンランドに居住経験がある。
潮恒太郎
潮 恒太郎（うしお つねたろう、1866年1月16日（慶応元年11月30日） - 1919年（大正8年）6月21日）は、明治から大正期の日本の司法官。
潮恒太郎 人物
慶応元年11月30日、島根県において、潮房太郎の長男として生まれる。
明治18年（1885年）7月、松江始審裁判所浜田支庁に雇として奉職。当時の浜田支庁には、若き日の島村抱月（当時の姓名は佐々山瀧太郎）も給仕として奉職していた。
恒太郎はその後、苦学して判事登用試験に合格し、明治20年（1887年）、判事に任官。東京地方裁判所、東京控訴院に在勤。東京地裁の上席判事を10年務め、予審判事として、シーメンス事件や、幸徳秋水らの大逆事件（幸徳事件）といった著名な事件を担当した。
大正8年（1919年）6月20日、大審院検事に任じられたが、翌21日死去した。享年55。「予審判事中の第一人者」と評されたという。
こうのとり3号機
こうのとり3号機（こうのとり3ごうき、HTV3）は、3番目の宇宙ステーション補給機。国際宇宙ステーション（ISS）への補給物資を搭載し、2012年7月21日にH-IIBロケット3号機によって打ち上げられた。
こうのとり3号機 特徴
日本の宇宙ステーション補給機の3号機であり、シリーズの同型機である。こうのとり2号機に続く、2機目の運用機。初号機以降、主要機器の国産化が進められたことによりこの3号機でHTVの開発は完了し、4号機以降は運用機として量産が行われている。
こうのとり2号機（HTV2）からの主な変更点は以下の様なものであった。
こうのとり3号機 物資
こうのとり3号機は、補給キャリアの与圧部に約3.5トン、非与圧部に約1.1トンの物資を搭載していた。
与圧部の物資は、おおよそ宇宙システムコンポーネントが57%、食料が14%、科学実験材料が22%、クルー用物資7%、水0%であった。この中には多目的実験ラックが搭載されていた。
非与圧部には、ポート共有実験装置（Multi-mission Consolidated Equipment: MCE）とNASAの衛星間通信実験装置（SCAN Testbed）が搭載されている。
ポート共有実験装置（MCE）は、以下に挙げる比較的小型な5つのミッションをひとつの実験装置に混載し、ポートを共有して実験・観測を行う実験装置である。
こうのとり3号機 運用
（以下、時刻表示はUTC）
こうのとり3号機はH-IIBで種子島宇宙センターの吉信射点第2射点から2012年7月21日2時6分18秒（協定世界時。日本標準時では11時6分18秒）に打ち上げられた。ロケットは順調に打ち上げられ、太平洋上を南東に向かって飛行し、2分後、計画通りに4機の固体ロケットブースターが2機ずつのペアで分離された。飛行開始3分41秒後、H-IIBはペイロードフェアリングを分離、さらにその約2分後1段目を切り離し、第2段に点火後、H-IIBはこうのとり3号機を予定される初期起動に投入し、約14分53秒後に分離が確認された。
こうのとり3号は成功裏に分離され、2段目は制御落下実験を行うために再点火された。2段目はまもなく南太平洋に落下した。飛行中に問題は発生しなかった。
H-IIBの打ち上げ時、天気は雨であり、風速はおおよそ2.3m/秒の西北西の風で、温度は27.1度であった。
軌道上でこうのとり3号は一週間をかけて位置調整を行い、その軌道は徐々にISSに近づくよう調整された。こうのとり3号機は2号機と違い、エンジンが米エアロジェット製エンジン2機から新型国産推進エンジン4機に取り替えられておりこれでランデブー燃焼を行った。同じ期間、こうのとり3号機はISSと正確に並列飛行するための一連のドッキング前テストが行われた。
こうのとり3号機 運用
把持と係留作業は2012年7月27日に行われた。通信可能範囲に到達後、こうのとり3号機はISSのきぼうに設置されている近接オペレーションシステムの利用を始めた。 一度こうのとり3号機が30フィートの距離に近づきそれを維持し、その後ヒューストンのミッションコントロールが乗組員にISSのロボットアームで把持を行うための"GO"を指令した。この指令はこうのとり2号機の把持を行った宇宙船交信担当者（CAPCOM）のキャスリン・コールマンにラジオアップされた。
こうのとり3号機は自由飛行しており、NASAのジョセフ・アカバがロボットアームを使って12時23分（UTC）にアームを組み合わせる装置にロックオンした。日本の宇宙飛行士で第32次、第33次長期滞在のフライトエンジニアの星出彰彦がその後3号機を把持し、停泊操作を行い、宇宙機をハーモニーのナディアポート（地上側）に接続した。これは日本の宇宙飛行士が日本の宇宙機を把持してISSへの接続する初の例となった。14時24分に共通結合機構の16本の自動ボルトが徐々に差し込まれ、14時34分にこうのとり3号機のISSへの取り付けが完了した。
こうのとり3号機 運用
第32次長期滞在の乗組員は2012年7月28日の17時23分（UTC）にこうのとり3号機のハッチを開け、こうのとり3号機の与圧部からISSに物資を積み替え始めた。
8月6日に曝露パレットのポート共有装置とSCaN Testbedは非与圧補給キャリアからISSのロボットアームで取り出され、きぼうの船外実験プラットフォームに移動された。これらがパレットから移動され、ISSの所定の場所に設置された後、8月10日に曝露パレットはこうのとりの中に戻された。
こうのとり3号機は当初9月6日にISSから離脱することが計画されたが、ISSの活動のスケジュールが合わなかったために延期されることとなった。
離脱前の準備中に、REBRとi-Ball再突入データ記録機はインストール・アクティブ化され、ハッチは9月11日に閉められた。
こうのとり3号機 運用
こうのとり3号機は9月11日11時50分（UTC）に係留が解除され、9月12日15時50分にロボットアームの把持開放を開始した。ISSからの放出数分後、こうのとり3号機はアボートシークエンスに入り、計画されていた徐々に高度を下げる軌道の代わりにISSの軌道の前へすばやく離れた。SpaceFlightNowはこれはIn/Outコンピューター2の失敗が引き金となったと報告している。NASAのISS On-Orbit Statusは計画していない動作について言及していない。プレスによると、フライトディレクターの内山崇はカナダアームから放出された後の意図しない運動で自動制御の回避システムが活性化したとしており、こうのとりが安全な範囲を超えてISSに接近する可能性が生じたためと考えられる。
こうのとりは計画とは異なる経路でISSから離れたが、その後4回のマヌーバで所定の軌道に復帰し、9月14日5時27分にほぼ予定通りに大気圏に再突入、分解した。この再突入時の映像などの各種データは再突入データ収集装置のi-BallとREBRに記録され、正常に回収された。
こうのとり3号機に搭載されて打ち上げられ、ISSに搬入されていたCubeSat5機は、10月4日に星出彰彦宇宙飛行士が操作するきぼうロボットアームにより2回に分けて軌道上に放出された。
マット・ベライル
マシュー・トーマス・ベライル（Matthew Thomas Belisle, 1980年6月6日 - ）は、アメリカ合衆国テキサス州オースティン出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
マット・ベライル 経歴
1998年のMLBドラフト2巡目（全体52位）でアトランタ・ブレーブスから指名され、プロ入り。
2003年8月14日にケント・マーカーとのトレードで、シンシナティ・レッズへ移籍した。同年9月7日のセントルイス・カージナルス戦でメジャーデビュー。
2004年はメジャー出場がなかった。
2005年からはメジャーに定着。
2007年から2年間は先発に専念していた。
2009年にコロラド・ロッキーズに移籍してからは再度リリーフに転向した。
2011年には全てリリーフでの登板ながら自身初の二桁勝利を記録した。
2012年はリーグ最多タイの80試合に登板。
2014年オフにFAとなった。
2014年12月3日にカージナルスと1年契約を結んだ。
2015年11月2日にFAとなった。
2016年2月17日にワシントン・ナショナルズとマイナー契約を結んだ。3月29日にメジャー契約を結んでアクティブ・ロースター入りした。この年は40試合に登板して0勝0敗、防御率1.76、32奪三振を記録した。オフの11月3日にFAとなった。
マット・ベライル 経歴
2017年2月3日にミネソタ・ツインズと1年205万ドルで契約を結んだ。この年は62試合に登板。ブランドン・キンツラーの移籍後は抑えも務め、2勝2敗9セーブ、防御率4.03、54奪三振を記録した。オフの11月2日にFAとなった。
2018年2月25日にクリーブランド・インディアンスとマイナー契約を結んだ。3月29日にメジャー契約を結び、開幕ロースター入りした。5月2日にDFA、7日にマイナー契約で傘下のAAA級コロンバス・クリッパーズへ配属されたが、翌8日にFAとなった。その後、5月16日に再びインディアンスとマイナー契約を結び、AAA級コロンバスへ配属された。6月11日に自由契約となった。
2018年6月12日にツインズとメジャー契約を結んだ。オフの10月29日にFAとなった。
国土交通省直轄ダム事業年表
本項目では、国土交通省（旧内務省、旧建設省時代を含む）が手掛けた国土交通省直轄ダム事業の歴史について、年表形式でまとめる。
こくふ交流センター
こくふ交流センター（こくふこうりゅうセンター）とは、岐阜県高山市にある多目的施設。文化交流・図書館・行政・防災などの機能を備えたコミュニティ複合施設で、2011年（平成23年）7月1日にオープンした。
小規模ながら音響に優れた“さくらホール”では、こけら落としとして荘村清志と錦織健のデュオコンサートが行われたほか、グレン・ミラー・オーケストラのコンサートや、たむらぱんの凱旋ライブなどが開催された。