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栗本一夫 経歴
岐阜県稲葉郡則武村（現在の岐阜市）に栗本兵治郎の次男として生まれる。
旧制愛知県立熱田中学校（現・愛知県立瑞陵高等学校）を卒業。東京帝国大学在学中の1934年（昭和9年）11月、高等試験司法科に合格。1935年（昭和10年）3月、東京帝国大学法学部を卒業。同年5月から司法官試補となり、東京地裁、仙台地裁、浦和地裁などで裁判官生活を送り、陸軍司政官を務め、終戦後は終戦連絡中央事務局連絡管を務めた。1946年11月に司法省刑事局に勤務し、新刑事訴訟法の立案に携わる。
その後、1950年以降は地裁で裁判実務を続けた。造船疑獄の飯野グループの裁判の裁判長を務めた。1958年9月に最高裁経理局長。1967年に福島地裁所長に就任。1968年9月に東京高裁判事を務める。東京高裁判事時代は黒い雪事件で一審の無罪判決を支持したが、映倫審査パスをもって犯意なしと認定したもので、映画そのものはわいせつ図画と判断した。その後、横浜地裁所長や名古屋高裁長官を歴任。
1976年5月25日に最高裁判所裁判官に就任。在任中に病気のため長期欠勤した時期もあった。
1982年（昭和57年）に定年退官した。墓所は多磨霊園。
栗本一夫 人物
趣味は読書。宗派は浄土宗。住所は東京都世田谷区深沢。
1976年、最高裁判事に就任した際のインタビューでは「最高裁の判断は固定したものではなく、時の流れで変わることは仕方がない。ただ、一歩ずつ遅れてついていく程度でいい。先走ったり世人を驚かすようではいかん。」とのコメントを残している。
栗本一夫 家族・親族
（岐阜県稲葉郡則武村、東京都）
1882年（明治15年）12月生 - 没
1916年（大正5年）3月生 -
1941年（昭和16年）11月生 -
1948年（昭和23年）9月生 -
1951年（昭和26年）1月生 -
ヴァズゲン
ヴァズゲン（アルメニア語：Վազգեն）は、アルメニア人の男性名。ワズゲンなどとも表記される。
イエンバ語
イエンバ語（イエンバご、イエンバ語: Dschang、英: Yemba language、Yɛmba、Yemba、Yémba）は、草原バントゥー語群に属する言語である。カメルーン西部州に30万人以上の話者がいる。
EyeSight
アイサイト（EyeSight）は、SUBARU（旧・富士重工業）によって開発された運転支援システムである。同社が製造する乗用車に搭載されている。車内前方に装備されたステレオカメラで前方を監視し、障害物を三次元的に認識することで、自動ブレーキ、アダプティブ・クルーズ・コントロール等を制御する「運転支援システム」を基本概念として開発されている。“Eyesight” は英語で「視力、視界」の意。
本項では前身技術であるADA、SI-Cruise、およびアイサイトセイフティプラスと命名された安全支援装備群も扱う。
2008年、世界で初めてステレオカメラだけで衝突被害軽減ブレーキや「全車速追従機能付クルーズコントロール」を実現したシステム「アイサイト」（現在はver.1と呼ばれる）を発売した。
EyeSight 前身技術
1999年、レガシィ・ランカスター（レガシィアウトバックの前身）の最上級グレード専用装備として初登場した。ADA（アクティブ・ドライビング・アシスト）は、ステレオカメラを使用し、
車線逸脱警報
車間距離警報
車間距離制御クルーズコントロール
名称は異なるが、追従型クルーズコントロールと同様である。
カーブ警報/シフトダウン制御
ナビゲーションと自車位置を照合し、カーブ曲率に適切な速度に近づける。
という4つの機能を備えていたが、この段階では車速制御をスロットル開度とシフトチェンジに依存していた。システムと直接関係のない装備品が含まれてはいるものの、ベース車種に対し価格差約65万円と非常に高額であった。
ADAは2001年にマイナーチェンジを受けたランカスターの最上級グレード「ランカスター6 ADA」専用装備として仕様向上が図られ、VDCプレビュー制御が追加された。
VDCプレビュー制御
前方の対象物との距離情報などから、制動のみでは危険回避できないと判断した場合、ドライバーの危険回避操作によりVDC（Vehicle Dynamics Control）が作動する前に、VDC制御の特性を変更して、危険回避後の車両の挙動収束性を向上させる。--富士重工業 2003年8月27日
EyeSight 前身技術
2003年、フルモデルチェンジを受けたレガシィ3.0Rに装備された新型ADAは、ブレーキ操作制御を実装し、更にミリ波レーダーが追加された。濃霧や雪といった悪天候下では後のアイサイトをも上回る安定性を獲得したが、運転支援機能、とりわけ衝突回避制御は限定的で、制御の高度化により上昇した製造経費は販売価格にも影響し、商業的成功には至らなかった。第3世代では従来製品に加え、下記のように後のアイサイトに通じる新機能を実現していた。この後、2004年、富士重工業は日立製作所と提携。富士重工業が有するステレオカメラの技術と、日立の単眼式カメラの技術やソフトウェア開発のノウハウ（知識・技能）を結集する形で開発が進められた。画像処理システムについては両社で共同の特許を取得した。
車間距離制御クルーズコントロール（機能強化）
速度制御にブレーキを併用するようになった。速度設定範囲は50 - 100 km/h。
EyeSight 前身技術
追従モニター
センサーによって計測した車間距離を表示し、前走車への異常接近を警告。
ふらつき警報
前車発進モニター
後述するアイサイトの先行車発進お知らせ機能と同様
グリップモニター
VDCからの情報を元に、舗装路から雪道、凍結路まで、刻々と変化する路面状況に応じたタイヤのグリップ力の変化を予測し、センターディスプレイに表示する。富士重工業 2003年8月27日
2006年、レガシィの後期型マイナーチェンジの際にADA搭載グレードは姿を消し、レーザーレーダーを用いて追従クルーズコントロールに特化した運転支援システム、SI-Cruiseが代わりに設定された。ステレオカメラこそ採用していないものの、自動制御技術開発の上で、ADAからアイサイトへの中継役を果たした。
EyeSight アイサイトコアテクノロジー
一般に検出したい対象を探すアルゴリズムを構築する単眼カメラを用いた物体認識とは異なり、ステレオカメラでは検出したい物体ではなくまず路面を探し、走行可能領域を3次元的に認識する。次に、走行可能空間内にあるすべての点群を障害物候補と認識し、どこからどこまでが1つの物体の塊なのかを判定してグループ化を行う。続いて、物体の種類（クルマ、人、壁など）を特定した後、撮像フレーム間の動作量から各物体の速度を計算する。速度計算には典型的な時定数フィルタを使った計算式ではなく、独自の計算式を使用している。
物体認識については機械学習を用いた識別器を併用し、単眼カメラを用いたシステムと同様に画像中の輝度パターンを利用する。
ミリ波レーダーは歩行者や自転車などの検知を不得意とするが、ステレオカメラ方式はこれらに対しても優れた認識能力をもつ。ミリ波レーダを利用したシステムの場合、上記欠点を補うため、単眼式カメラやその他センサと組み合わされることが多く、結果として費用の上昇を招いているが、アイサイトの場合、カメラのみで高精度、高機能を実現したことによって価格を比較的低く抑えることに成功した。また、車内に装置を設置しているため、車外にセンサが露出しているシステムに比して、泥はねなど不意の汚損に対して若干の強みを持つ。なお、一部車種によってはアイサイト用のウォッシャーノズルを装備する。
EyeSight アイサイトコアテクノロジー
カメラ以外のセンサーを備えた他方式と比較した場合、測距や動体予測をステレオカメラに依存する本方式は人間の視覚と同様、天候や周辺の明るさの影響を原理上避けられない。つまり、夜間や濃霧、豪雨、西日との正対、カメラの死角といった場合の動作が100%保証されているわけではなく、誤動作の例もユーザーによって多く報告されている。障害物がフェンスやタイル、縞模様のように同一パターンの繰り返し要素があったり、無地の壁であった場合などに、ステレオカメラが距離を誤認する可能性が高まるともされている。舗装の劣化や積雪で車線認識が不可能になる場合があるが、この点はカメラを応用した他社の車線認識システムも克服できていないのが実情である。
他社の衝突被害軽減ブレーキと同じく、アイサイトもまた、あくまで運転者が主体であり装置はその能力を補うものである。ゆえに路面や周囲の環境、事故の形態によっては、100%被害を防げるものではないことに注意が必要である。さらに、適切な運用には、メーカーの注意事項、装置の特性や操作方法に対し十分な理解が不可欠である。当然、事故を起こした時の責任は運転者（あるいは当事者）が負うもので、基本的にシステムや製造メーカーにはないことを意識しなければならない。
EyeSight アイサイトコアテクノロジー
カメラ画像上で対象物の移動量変化が著しく小さい場合、物体を移動物として正しく認識できない場合があり、対象物が小さく遅いほど困難となる。これはカメラの高画質化やアルゴリズムの最適化で改善できる可能性があるが、大掛かりな見直しが不可欠となる。この欠点は2017年の自動車アセスメント（JNCAP）にて露呈し、新世代アイサイトへのハードウェア刷新に繋がった。ちなみに、JNCAPの対歩行者試験において、同じくステレオカメラ式を採用しているスマートアシストの最新版も、最低速（自車10 km/h）の場合は自律ブレーキがまったく発動していない。
カメラ方式の宿命ではあるが、フロントガラス室内側にカメラを設置する都合上、石はね等の損傷によって物体検出能力の低下あるいは完全消失が起こりうる（利点であるカメラレンズ汚損リスク低減とのトレードオフ関係である）。また、フロントガラスは曲面であり、カメラとの相対位置によって撮像の微小な歪みを避けられず、左右画像の差分情報を取得するステレオカメラ式では特に顕著となる。前述の事由などによりフロントガラスの交換が発生した場合、性能を保障する上でエーミング（較正、キャリブレーション）作業が必要となり、作業工賃上昇の原因となる。
EyeSight アイサイトコアテクノロジー
また、「タイヤサイズ、サスペンション、フロントガラス等の交換および変更」「フロントガラスに撥水コーティングをする」「室内のフロントガラス周辺にてアクセサリー等の追加変更を行う」など、最低地上高やフロントガラスの映り込みが変わるような変更改造等についても、（取扱説明書で注意喚起されている通り）事前に販売店に相談し注意事項を確認すべきである。
2021年の衝突被害軽減ブレーキ装着義務化に伴い、他社ではMT車への対応が進む一方、同年に至るまでアイサイト搭載車はすべてATまたはCVTとの組み合わせに限られている。開発者によると、エンストが発生した場合、回復までに時間が取られることが危険であるためとされる。
EyeSight 旧商品
ハードウェア面では専用ナビゲーションシステムやミリ波レーダーを廃しステレオカメラによる測距に一本化したことで、ADAの最大の課題であった経費削減に成功した。ソフトウェア面では機能の取捨選択、衝突被害軽減を筆頭とする運転支援機能を強化、名称もEyeSight（アイサイト）と改め、2008年に再びレガシィに採用された。2009年にはレガシィの派生車種、エクシーガにも採用を拡大した。
前方障害物をカメラにて監視し、警告、1次ブレーキ、2次ブレーキの3段階にて運転支援を行う。最終的に運転者の操作無くして衝突を回避することはできないとされる（後述）。
警告
先行車など障害物の接近を検知し、断続音の警報とメーターの警告表示で注意を促す。ブレーキ介入は行われない。
1次ブレーキ
前方障害物と衝突する可能性が高まると、警告状態に加え、弱い自動ブレーキがかかり、ブレーキ操作を促す。運転者によりハンドルやブレーキ操作等で適切な衝突回避が行われたと判断されると解除される。
2次ブレーキ
1次ブレーキの状態より衝突の可能性が更に高まると、警報が連続音に、警告表示が変化し、危険性上昇を運転者に知らせる。それでも運転者が衝突回避を行わない場合、強い自動ブレーキがかかり、衝突回避を試みる。
EyeSight 旧商品
前述の通り、日本の法定速度を超える速度域でも一定範囲までは被害軽減ブレーキが動作するが、障害検知範囲の限界から、相対速度差が大きい場合（とくに静止物の場合）ほとんど被害軽減に寄与しないことに留意すべきである。
前方を走行中の車両（二輪車も含む）を検知し、車間距離を保つよう車速を制御する。加減速制御は変速機にも介入し、必要であれば変速操作が自動的に行われる。したがって、下り坂であればエンジンブレーキも発生する。カーブを走行中、曲率によっては設定速度より減速する場合があるが、取扱説明書にも記載された仕様通りの挙動である。
高速道路や自動車専用道路での使用が前提の機能である。
車間距離設定ボタンを長押しすることで、前車に追従せず、単にセット速度を維持するように切り替えることもできる。下り坂ではエンジンブレーキの抗力が不足して意に反した加速をする場合がある。運転者により一部の操作が行われると解除されるのは追従モードと同様である。追従時とは異なり、カメラ一時停止状態でもキャンセルされない。ただしシステム異常警告が表示されている状態では解除される。
EyeSight 旧商品
発進時のシフトの入れ間違い、ペダルの踏み間違いによる事故の防止、軽減を行う。前方10 m以内に障害物を検出した状態で、かつ自車が停止、もしくは徐行しているとき、必要以上のアクセル踏み込みが検出された場合、運転者への警告と同時にエンジン出力を抑制する。タイル壁のように規則正しく繰り返された壁材やガラス窓に対しては、ステレオカメラが距離を誤認し、動作しない場合がある。
50 km/h以上での車のふらつき、40 km/h以上での車線の逸脱に対して警告音と警告表示を発する。LANE OFFスイッチを長押しすることで、これらの機能をキャンセルすることが可能。
先行車の発進後、3 m以上離れても自車が発進しない場合に通知を行う。複数の条件を満たしていないと通知が発生しない。
設定速度範囲
前述の通り、説明書では100 km/hがクルーズコントロールの設定速度上限とされているが、実際の速度設定範囲はタイヤの磨耗や車速パルスの誤差を考慮し、最大114 km/hとなっている。ただしGPS測定では約105 km/h前後に相当することが多い。アイサイトver.3における上限速度引き上げについては後述。
ver.1の制動制御
EyeSight 旧商品
ver.1開発時、運転者の意思に関わらず完全停止するブレーキを搭載しないよう国交省より指導があったとされ、説明書には2 km/hまで減速した後に自動制動を解除する旨が明記されている。発売時の実車がこの通りの挙動であったかは定かでないが、前走車の停止にも追従して数秒間の完全停止に至る場合が多く、微速のまま静止しないという説明通りの挙動は再現困難である。
ver.1より備わっている機能として、広告やセールスでは謳われていないが衝突回避動作を以ってしても事故が回避できず、エアバッグの作動などある一定の条件を満たすと、衝突前後のステレオカメラによる映像およびエンジンコントロールユニット（ECU）から取得可能な車両情報（ステアリング切り角、エンジン回転数、アクセル開度、ブレーキ、シフト状態）などのデータが記録されることが取扱説明書に記されている。ただし市販のドライブレコーダーと異なり、一般ユーザーによってデータを取得したり閲覧することはできない。
レガシィ系列以外の車種にも搭載された改良型。機能強化に加え宣伝の成功も相まって知名度が飛躍的に高まった。ver.1との基本的な機能に違いは無く、異なる点はプリクラッシュブレーキにおける「ぶつかる前に止まる」ことを国交省に働きかけ認めさせたことで、「衝突軽減」から「衝突回避」に性能向上を実現した。後述にある通り、完全な衝突回避を保証するものではない。
EyeSight 旧商品
ver.1との相違を中心に記述する。なお、ver.1から削除された機能は無い。
プリクラッシュブレーキ
0 km/hまでの完全停止が仕様に盛り込まれた。前走車への追突回避可能な相対速度は最大30 km/h。
プリクラッシュブレーキアシスト
ver.2の一部車種で追加された。1次ブレーキ（ver.1節に記述）発動以降に運転者がブレーキペダルを操作した場合、緊急制動とみなし倍力装置のアクチュエータが作動することで、より強力な制動力を得る。作動速度域は約10 - 140 km/h。
全車速追従機能付きクルーズコントロール
低速度側の動作域が0 km/h以上と拡大された。さらに、最大減速度が約0.4 Gに引き上げられ、前走車の急ブレーキに対応できる可能性が高まった。前述の動作域拡大による完全停止に加え、最大2分の停止保持機能が追加されたことで、渋滞下での高速道路における運転者の操作は大幅に減少した。なお電動サイドブレーキ採用車種については停止保持可能時間が更に延長されている。ver.2に限ったことではないが、メーカー側は高速道路・自動車専用道路以外ではクルーズコントロールを使用しないよう呼び掛けている。クルーズコントロールがセット可能となる条件に、シートベルト装着状況とドアクローズが追加された。
先行車発進お知らせ
電動サイドブレーキ搭載車の場合、同機能の作動時（つまり運転者が一切ブレーキ操作していない状態）でも通知される。
EyeSight アイサイトver.3
2021年12月現在も現行製品に採用。ただし高価格帯製品を筆頭に次世代アイサイト（次節）に移行しつつある。2014年6月20日、レヴォーグで初採用され、順次他車種へも採用された。
ver.2に対する改良点は以下の通りである。
公式表記上はver.3のまま変わらないが、年次改良により細かい機能追加・性能向上が図られている。車種により導入時期が前後するものがある。
車間距離設定
追従クルーズコントロールの車間距離設定が4段階に増えた。
後進方向の誤発進抑制機能追加
AT誤発進抑制制御に加え、後退方向の飛び出しを防ぐAT誤後進抑制制御が追加。
回避能力の向上
その他、細かい改良で逐次回避能力の向上が図られている。
先行する歩行者・二輪車に対し減速タイミングを早めた。
衝突回避時に運転者が誤ってアクセルを踏んだ場合、プリクラッシュブレーキアシストが作動するようになった。
アクセルの踏み加減によっては運転者によるオーバーライドと判定され、ブレーキを解除する場合があるので取扱説明書の確認が望ましい。
EyeSight アイサイトver.3
高速道路の特定区間における法定上限速度緩和を受け、一部車種では追従クルーズコントロールの設定速度が最大135 km/hに、自動解除速度が約145 km/hに、それぞれ引き上げられた。
社内呼称はver3.5。2017年8月7日発売のレヴォーグ/WRX S4にて初採用された。追従クルーズコントロール、アクティブレーンキープに新機能の先行車追従操舵機能を組み合わせ、約0 - 120 km/hと広い速度域で自動運転レベル2相当の性能を備える。下記のように、速度に応じ認識対象を複雑に切り替え、場面に適した運転を実現している。
2021年に発売されたBRZおよびGR86（ともにAT車標準装備・MT車装備不可）にはバージョン表記のないEyeSightが採用されている。レーンキープなどハンドルに介入する機能が存在せず、従来製品とは異なる特殊仕様となっている。またサイドブレーキ採用であるため、必然的に自動停止後は電動パーキングブレーキで保持せず、短時間で解除される。
EyeSight 新世代アイサイト
2021年現在の最新バージョン。2020年10月発表の2代目レヴォーグにて初採用された。「新世代アイサイト」あるいは単に「アイサイト」と呼ばれている。開発責任者によれば、「進化の度合いが違い過ぎる」ためver.4とは命名されなかった。ただし海外現地法人が「第4世代」と呼称する例も散見される。ハードウェアの刷新により予測安全性能を強化すると同時に、いわゆる自動運転性能をより高める「アイサイトX」をオプションとして追加可能となった（日本国内限定、一部車種を除く）。
ステレオカメラが日立製からスウェーデンのヴィオニア社製の広角カメラ（従来から解像度は1.2メガピクセルから2.3メガピクセルに向上し、水平画角は2倍弱広くなった）となり、従来の後側方レーダー、後部の超音波センサーに加えて、車両前部の左右にミリ波レーダーが搭載された。カメラの視野角の拡大は、カメラカバーをフロントガラスに密着させて搭載位置が前進したことが寄与している。ブレーキブースター（ブレーキ力を高める装置）は電動式になり、アイサイトによる反応を向上させている。プロセッサにはザイリンクス社のFPGAであるZynq UltraScale＋ MPSoC（マルチプロセッサシステムオンチップ）を採用した。
EyeSight 新世代アイサイト
2023年度モデルの北米仕様アウトバックの一部グレードと2022年9月に発表された日本仕様の新型クロストレックではステレオカメラに加えて前方監視用の単眼広角カメラ（デンソー製）を使用する3眼構成となる。
以下の機能が強化・追加された。
プリクラッシュブレーキの回避能力が向上
Ver.3 -「前方の車両との速度差が50 km/h（歩行者の場合は35 km/h）より大きい場合 、EyeSight の性能限界から衝突を回避することはできません。』
新世代 -「制御対象物との速度差が約60 km/hより大きい場合、EyeSightの性能限界から衝突を回避することはできない。」
ただし、これらは理想的条件下の数値であり、乗員数や路面状況などによっては衝突する危険性が高まる。
交差点での衝突回避能力が向上
右直事故や歩行者事故の回避能力が高まった。
前側方プリクラッシュブレーキ
（自車が優先道路へ進入するような場合を想定して）側方から接近する車両と出会い頭に衝突する危険があるとシステムが判断した場合、警報音やモニターなどにより注意を喚起し、回避操作がない場合はブレーキ制御を行う。
緊急時プリクラッシュステアリング
プリクラッシュブレーキだけでは衝突回避が困難であり、システムが周囲に回避スペースがあると判断するした場合、ステアリング制御もあわせて行う。
EyeSight 新世代アイサイト
また、停車時においては、従前の先行車発進お知らせ機能に加えて青信号お知らせ機能が追加された。
アイサイトX（EyeSight X、アイサイト・エックス）は新世代アイサイトに追加可能な「高度運転支援機能」である。2020年10月に発表された2代目レヴォーグから採用され、末尾に "EX" が付くグレードに搭載される。アイサイトXではベースシステムのステレオカメラ情報、車体四隅のミリ波レーダーの周囲情報に加えて、三菱電機と共同で開発した3D高精度地図データと準天頂衛星「みちびき」を利用した高精度GPS情報を利用する。システムの心臓部であるFPGAプロセッサの高速処理能力により情報量の増大に対応可能となった。
アイサイトXには次の機能がある。
渋滞時ハンズオフアシスト
約50 km/h以下での走行時にハンドルから手を放すことが可能になった。
渋滞時発進アシスト
ACC使用時、停止からの自動再発進までの時間が従来の3秒から約10分に伸びた。これは、フロントレーダーの追加と、ステレオカメラの画角の拡大により、割り込み車両をより正確に検知出来るようになったためとされる。
アクティブレーンチェンジアシスト
70 - 120 km/hでの走行時に方向指示器のレバ―を操作すると操舵支援を行い、車線変更をアシストする。
EyeSight 新世代アイサイト
カーブ前の速度制御
カーブに合わせた適切な速度に制御する。
料金所前速度制御
ETCゲート通過に適した速度に制御する。
ドライバー異常時対応システム
（特定条件下において）ドライバーの異常を検知すると自動で非常点滅表示灯（ハザードランプ）やホーンで周囲に知らせながら、車両を減速・停止させる。本機能は全車速追従機能付クルーズコントロール（ACC）で走行中、かつ車線中央維持・先行車追従操舵機能が動作中であることが前提条件である。これらの機能は高速道路や有料道路など、自動車専用道路における使用を想定したもので、一般道路での使用は非推奨行為とされている。3D高精度地図データにより急カーブ区間と判断された場合、後方になるまで走行して停車する。また、路肩に寄せる動作は行われない。
3D高精度地図データ
年4回の更新が行われるとされる。収録されるデータは全国の主要高速道路、一部の自動車専用道。更新における工賃は有償となる。ナビゲーションシステムの地図と異なり、ユーザーによる更新は不可能。3D高精度地図データの更新がなされず、実走データと食い違いが生じている場合、一時的にアイサイトXが機能しない場合がある。
EyeSight アイサイトセイフティプラス
2015年、富士重工業は「スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援機能）」、「サイドビューモニター」、「ハイビームアシスト」、「アイサイトアシストモニター」の4機能をアドバンスドセイフティパッケージとしてレヴォーグで初採用した。
2021年現在、スバルはEyeSightのステレオカメラを中心とした運転支援システム「アイサイトコアテクノロジー」に加え、後側方などを監視し運転支援を行う機能を「アイサイトセイフティプラス（運転支援）」、電子デバイスにより運転者の視野を広げる安全支援装備を「アイサイトセイフティプラス（視界拡張）」と称したパッケージとして提供している。サポカーS ワイド認定に必要な先進ライト機能もこの中に含まれる。なお、下記の一覧には車種・グレードによって標準装備でないもの、設定が無いものを含む。
アイサイトセイフティプラス（運転支援）
EyeSight アイサイトセイフティプラス
スバルリヤビークルディテクション（後側方警戒支援システム）
運転者の死角にある車・障害物を検知し、インジケーターの点滅また点灯、警報音によってドライバーに注意を促す。「死角車両検知」、「車線変更支援」、「後退時支援」からなる。
エマージェンシーレーンキープアシスト
「自動車専用道路などを約60 km/h以上で走行している場合、隣接車線の後方車両が接近しているにもかかわらず、車線変更を行おうとした場合や車線からはみ出しそうになった際、音と表示でドライバーに注意を喚起するとともに、ステアリング操作をアシストして車線からの逸脱を抑制」する。
アダプティブドライビングビーム
可動式シェードで対向車や前走車の眩惑を防ぐ。
アレイ式アダプティブドライビングビーム
複数のLEDを個別に制御するアレイ式で対向車や前走車の眩惑を防ぐ（2020年に2代目レヴォーグで採用）。
ハイビームアシスト
ステレオカメラの映像をもとにハイ/ロービームの自動切り替えを行う。
ハイビームアシスト（自動防眩ルームミラー付）
単眼カメラの映像をもとにハイ/ロービームの自動切り替えを行う。
アイサイトセイフティプラス（視界拡張）
スマートリヤビューミラー
ルームミラー内蔵のモニターにより後方カメラの映像を表示。
フロントビューモニター
フロントグリル内の魚眼レンズ付カメラにより前方左右の死角を補う。
サイドビューモニター
左ドアミラー内蔵カメラにより助手席側側面の死角を補う。
デジタルマルチビューモニター（フロント/サイド/リヤ）
フロントグリル、助手席側ドアミラー、リヤゲートに装着されたカメラの映像をセンターインフォメーションディスプレイに表示。2020年に2代目レヴォーグで採用。
EyeSight 搭載可能車種
2021年12月現在、以下の車種は車線逸脱防止機能付きのEyeSight（ver.3）または新世代アイサイト（アイサイトXあり/なし）を全車標準装備。
他社OEM車、MT車（SUBARU BRZ、GR86、および海外仕様の一部車種に設定）はEyeSight非搭載である。
備考欄に特記なき車種・年式は、全車標準装備ではなく設定グレード専用装備となる。
EyeSight プロモーション
アイサイトのプロモーションは限界を意識したものになっており、「ぶつからないクルマ?」「ぶつからないSUV?」「ぶつからないハイブリッド?」「ぶつからないミニバン?」等と疑問符をつけたり（「ぶつからない」と断言していない）、テレビCMの最後に表示される警告では必ず効果音を鳴らしたり、カタログやウェブサイトでも「アイサイトだけに頼った運転は、絶対に行わないでください。」と非常に強い文言の警告を記載する等して注意喚起を図っている。後述のノベルティアイテムも「ぶつからない!?ミニカー」と命名する、アイサイトではなくスマートアシストを搭載するダイハツ工業からのOEM車ステラ（←ムーヴ）やプレオ+（←ミライース）も同様の手法を取る等、これらの手法は徹底されている。
EyeSightの試乗体験キャンペーンで配布されているミニカー。
前方に赤外線センサーが搭載されており、スイッチを入れるとヘッドランプが点灯して走行するようになっている。その状態でミニカーの収納箱に向けて走らせると自動で停車して更にブレーキランプが点灯するのが特徴。
EyeSight 沿革
2014年
6月20日 – EyeSight（ver.3）搭載のレヴォーグを発売。
8月25日 – EyeSight（ver.3）搭載のWRX S4を発売。
10月23日 – 国土交通省およびNASVAが2014年式レヴォーグに対し、JNCAP予防安全評価における評価点が満点の40点および「先進安全車プラス（ASV+）」に選定。
10月24日 – EyeSight（ver.3）搭載のレガシィB4、レガシィアウトバックを発売。
11月25日 – EyeSight（ver.3）搭載のインプレッサ スポーツ、インプレッサG4、SUBARU XVを発売。
EyeSight 沿革
2015年
5月8日 – 2014年式フォレスター・レガシィ・レヴォーグ/WRX、2014年度JNCAPファイブスター賞を獲得。
7月15日 – 2015年度予防安全性能アセスメントにてレヴォーグ、WRX S4、レガシィが満点評価によりASV+に選定。
9月14日 – 2015年度IIHS安全評価で米国仕様WRXが最高評価獲得、TSP+（トップセイフティピック）に認定。
9月29日 – 2015年度「グッドデザイン・ベスト100」を受賞。
10月30日 – 「アイサイト」、2015年度グッドデザイン金賞を受賞。
12月10日 – 2016年度IIHS安全評価で北米仕様レガシィ、アウトバック、フォレスター、インプレッサ/XV、WRXがTSP+に認定。
2018年
1月12日 – 欧州仕様インプレッサ/SUBAU XV、2017年ユーロNCAPにて部門別最高得点、ベスト・イン・クラス・セーフティ賞受賞。
5月7日 – 米国スバル（Subaru of America）、EyeSight（ver.3相当、バージョン表記無し）搭載のアセントを生産開始。
6月20日 – アイサイト・ツーリングアシスト搭載のフォレスター発売。
11月29日 – 2018年式フォレスター、2018年度JNCAP予防安全性能評価で最高評価のASV+++に認定。
2021年
5月25日 – 2020年式レヴォーグ、2020年度JNCAPファイブスター大賞（同年度の最高得点）を受賞
7月21日 – アイサイト搭載の2021年式BRZ発売（AT車に限る）。
8月19日 – 新世代アイサイト搭載のフォレスター（年次改良に伴いVer.3から変更）発表、同年10月より発売開始。
9月 – 新世代アイサイト搭載のレガシィアウトバック（欧州仕様）、2021年ユーロNCAPにて最高評価獲得。
10月7日 – 新世代アイサイトおよびアイサイトX搭載のレガシィアウトバックを発表（同年中発売予定）。
10月28日 – トヨタ、アイサイト搭載のGR86発売（AT車に限る）。
11月25日 – 新世代アイサイトおよびアイサイトX搭載のWRX S4発表。
EyeSight その他
踏切内に閉じ込められた際、遮断桿を障害物と検知して脱出不可能になると誤解されることがあるが、P-CR OFF ボタン長押しで誤発進抑制機能を停止することで平常通り発進することができる。なお同機能は異常発進防止のためにエンジン出力を抑制するものであるから、機能を停止せずとも徐行で脱出することも可能である。
プリクラッシュブレーキ動作中にアクセルペダルを踏んだ場合、年式、ペダルの踏み加減、周辺認識状況により結果が異なる
。
アイサイトにおいてはアクセル操作やハンドル操作により、プリクラッシュブレーキの発動をキャンセルする機能（オーバーライド）があるが、車種・年式によって挙動が若干異なる部分もあるため取扱説明書にて仕様を正しく理解することが望ましい。ver.3採用車の場合、最大限アクセルを踏み込んだ場合プリクラッシュブレーキが解除されることが取扱説明書に明記されている。
ADAの項で述べたように、ADAで既にVDCとの協調機能は備わっていたが、アイサイトver.3においてもVDC制御系が関与している（プリクラッシュステアリングアシストにて使用）。
新しき魂の光と道
『新しき魂の光と道』（あたらしきたましいのひかりとみち）は、FLYING KIDS2枚目のアルバム。1990年12月16日にビクター音楽産業より発売。
新しき魂の光と道 概要
前作から8ヶ月ぶりの発売。初回盤には特典としてバカおしゃれステッカーセットが付属。
アルバムのジャケットはベース・伏島の実家で撮影された。
『心は言葉につつまれて』『新しい方々』は、バンド初のドラマ・映画タイアップとなった。（主題歌となったどちらの作品も主演は深津絵里。当時、歌手レーベルがバンドと同じビクターエンタテインメントに所属していた。）
新しき魂の光と道 収録曲
全編曲：FLYING KIDS　作詞：浜崎貴司（特記以外）
新しき魂の光と道 脚注
「47.賛否両論だったアルバム『新しき魂の光と道』のジャケット」
https://hamazaki.org/2024/04/28/hamamichi47/
「62.ビートルズの手法も取り入れた『お別れのあいさつ』」
https://hamazaki.org/2024/08/11/hamamichi62/
「49.当時の深層心理が反映されているかもしれない『体の弱い若者』」
https://hamazaki.org/2024/05/12/hamamichi49/
DJ・キャンベル
ダドリー・ジュニア・"DJ"・キャンベル（Dudley Junior "DJ" Campbell, 1981年11月12日 - ）は、イングランド・ハマースミス出身のサッカー選手。現在は無所属。ポジションはフォワード。
DJ・キャンベル 経歴
2013-14シーズン終了に伴いチャンピオンシップのブラックバーン・ローヴァーズFCを退団すると、2014年9月26日にカンファレンス・サウスのメイデンヘッド・ユナイテッドFCへ加入した。
DJ・キャンベル 所属クラブ
→  ビラリキー・タウンFC 2002 (loan)
→  ブラックプールFC 2009.1 (loan)
→  ダービー・カウンティFC 2009-2010 (loan)
→  ブラックプールFC 2010.1 (loan)
→  イプスウィッチ・タウンFC 2012.10-2013.1 (loan)
→  ブラックバーン・ローヴァーズFC 2013.1-6 (loan)
→ ミルウォールFC 2014 (loan)
ダリル・ヤンマート
ダリル・ヤンマート（Daryl Janmaat, 1989年7月22日 - ）は、オランダ・南ホラント州ライツヘンダム出身の元同国代表プロサッカー選手。現役時代のポジションはDF（右サイドバック）。
ダリル・ヤンマート クラブ経歴
VSV TONEGIDOでフットボールを始め、フェイエノールトのユースで育ったが、契約は結べずADOデン・ハーグへ移り、そこで2007年10月5日にFCズヴォレとのリーグ戦でプロデビュー。1週間後のTOPオス戦で初のスタメン出場と初ゴール。18歳にしてスタメンをつかんだが、クラブは降格した。
2008年夏にウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCへ去ったジャンニ・ザイフェルローンの後継者としてSCヘーレンフェーンと4年契約にサイン。しかしシーズン開幕戦のFCフォレンダムとのアウェーゲームでデビューした後、怪我で1年を無駄に。結局このシーズン リーグ戦10試合、カップ戦1試合、UEFAカップ1試合だけの出場に留まった。この怪我によってヘーレンフェーンがクラブ初タイトルをつかんだKNVBカップ決勝も欠場している。
翌年以降はエールディヴィジ屈指の右サイドバックへと成長。2010-11シーズン末にクラブは2012年で切れる契約の延長を熱望したが、ヤンマートはこれに応じなかった。
ダリル・ヤンマート クラブ経歴
2012年初頭にユース時代を過ごしたフェイエノールトにフリー移籍を決め、3年契約にサイン。この夏ルート・フォルメル (ローダJC) 、ジョン・ホーセンス (NECナイメヘン) に続くロッテルダム・ザイト3人目の補強となった。フェイエノールトでもシーズン当初からスタメンをつかみ、8月26日のヘラクレス・アルメロとのアウェーゲームで初ゴール。そのパフォーマンスによりオランダ代表にもデビュー。このシーズンで大きく成長したヤンマートはフェイエノールトで最多出場時間の選手となり、オランダ各紙で高い評価を受けるなど多くの人から『オランダ最高の右バック』の評価を得るようになった。
2014年7月17日、アーセナルFCに移籍したマテュー・ドゥビュシーの後釜として、ニューカッスル・ユナイテッドFCに移籍した。
2016年8月24日、ワトフォードFCに移籍した。4シーズンに亘ってプレーしたが、2019-20シーズンはリーグ18位で終了し、EFLチャンピオンシップに降格。2020年10月12日にワトフォードとの契約解消に合意し、退団したことが発表された。
守備陣の不安が叫ばれていたリヴァプールFCの即戦力候補として報道される中、2021年1月よりADOデン・ハーグへ13年振りに復帰。2023年までの契約を締結した。
ダリル・ヤンマート 代表経歴
2012年8月31日、代表監督ルイ・ファン・ハールはワールドカップ予選・トルコ戦及びハンガリー戦へのセレクションに、プレセレクションに入っていなかったヤンマートを招集。9月7日のアムステルダムでのトルコ戦でヤンマートは夢だったオランダ代表デビューを果たした。2-0で勝利したこの試合ではフェイエノールトのチームメイト ヨルディ・クラーシ、ブルーノ・マルティンス・インディと共にスタメン出場。「本来の彼ではなかった」(ファン・ハール評) という低調なパフォーマンスでハーフタイムにリカルド・ファン・ラインと交代になったが、その後ドイツ、イタリアとの親善試合で好プレーを見せて評価を高め、2013年3月22日のエストニアとのW杯予選では2アシストを記録し、この試合のベストプレイヤーに選出された。
2014 FIFAワールドカップメンバー23人に選出され、スペインとの初戦でワールドカップデビューを果たした。しかしグループステージ3試合で低調なプレーに終始し、決勝トーナメントの4試合ではスタメンの座を失った。
ビー・デビル
『ビー・デビル』（原題：김복남 살인 사건의 전말、英題：Bedevilled）は、2010年に公開された韓国のスプラッター映画。チャン・チョルス監督のデビュー作。
原題の意味は「キム・ボンナム殺人事件の顛末」。密陽女子中学生集団性暴行事件など実際に起こった3つの性暴行事件を元に脚本化されている。R-18指定。
ビー・デビル あらすじ
ソウルの銀行員ヘウォン(チ・ソンウォン)は職場でのトラブルから仕事を休業し、生まれ育った孤島に帰省する。ヘウォンは幼なじみのボンナム(ソ・ヨンヒ)に迎え入れられるが、ボンナムは夫や村の住人から虐げられており、村の男の慰み者とされていた。ボンナムの置かれている状況を理解していたヘウォンだったが、娘と共にソウルへと連れて行って欲しいという頼みを面倒だからと拒否する。ヘウォンの協力を得られないボンナムは、夫が眠った隙に娘を連れて島から脱出しようと画策する。
桜井誠 (活動家)
桜井 誠（さくらい まこと、1972年〈昭和47年〉2月15日 - ）は、日本の政治活動家、文筆家、政治団体「日本第一党」元（初代）党首。「行動する保守運動」代表。「在日特権を許さない市民の会」元 (初代) 会長。
韓国をテーマにしたウェブサイト「不思議の国の韓国」の管理者であった。
桜井誠 (活動家) 略歴
福岡県北九州市出身。高校時代は、同市八幡西区に住んでいた。実家のあった地域は在日韓国・朝鮮人集住地区に隣接し九州朝鮮中高級学校と至近距離にあった。福岡県立中間高等学校卒業 後、地元でアルバイト生活を送る。1997年（平成9年）に上京し、家賃3万5千円の部屋を借りて警備員、江戸川区非常勤職員などの仕事に就いた。
2002年（平成14年）の日韓共催ワールドカップの頃、インターネットを通じて初めて韓国問題にかかわった。その結果、「韓国という国は、知れば知るほど嫌いになる希有の国」 という認識に到った。中央日報翻訳掲示板（ハンドルネームは "konkon"）やNAVER日韓翻訳掲示板（ハンドルネームは "Doronpa"）などで韓国人たちを相手に、時事問題や歴史問題について議論を重ねた。2003年（平成15年）頃、ネット掲示板「日韓翻訳掲示板」で "Doronpa" というハンドルネームを使用し韓国や北朝鮮を批判する投稿を繰り返して注目を集めた。
桜井誠 (活動家) 略歴
2005年（平成17年）1月、日本テレビの討論番組「ジェネジャン！」に朝鮮問題に詳しいブロガーとして「会社員・木村誠（32）」の名前でゲスト出演した。2005年初頭、日本文化チャンネル桜に出演し、同チャンネルのオピニオン番組の常連となった。ネット以外のメディアに露出したことにより、桜井の知名度は更に増し、右派の若き論客、ネット言論界の「カリスマ」として地歩を固めていった。2009年（平成21年）以降、桜井はチャンネル桜に出演していない。
2010年（平成22年）に取材を受けたニューヨーク・タイムズ紙に、当時の本業は税金関係（a 38-year-old tax accountant（直訳すると「38歳の税理士」）と報じられた が、安田浩一からの取材で「あなたの職業が税理士というのは本当か」と尋ねると、桜井は「そんなこと答えた覚えはない」と否定している。さらにニューヨーク・タイムズ紙の取材に対して、自らの活動をネオナチと比較されることを拒んだうえで、米国のティーパーティー運動を手本に活動していることを明かした。外国人やリベラル系メディア、左派系政治家が国を支配しているせいで道を誤るという、茶会と同じ危機感を持つことがでてきたためという。
桜井誠 (活動家) 市民活動
2005年（平成17年）9月に「在日無年金訴訟」について知ったことが、在特会の設立契機となった。在特会の活動のほとんどは「ニコニコ動画」や「USTREAM」などで生中継され、視聴者によってYouTube、ブログ、ツイッターを通して「拡散」された。6月13日には175人の会員を京都市役所前に集めてデモを行った。このデモに際しては、韓国民団が支持する左派集団から事前に「反撃」の予告を受けていた。予告通り、デモの際に反在特側と遭遇し、双方が互いを激しく罵りあう騒ぎがあった。この騒ぎの中で、桜井が当該左翼集団のシンパとみられる男性から暴行を受ける事件が発生した。なお、在特会は、当該反在特側がこのデモで、国旗である日章旗（日の丸）を冒涜していたなどと主張している。
桜井誠 (活動家) 市民活動
9月27日には、秋葉原に約800名（警察発表では750名）の会員を集め、「国民主権の堅持・外国人参政権反対」を訴えるデモを行った。このデモの最中に、「排外主義反対」と書かれた紙を持って立っていた男性と小競り合いが生じた。付近は一時騒然としたものの警察官が止めに入り乱闘事件は収束した。2010年（平成22年）8月10日 - 2009年（平成21年）12月、京都朝鮮第一初級学校が近隣の公園を不正使用していると主張、その公園で街宣を行いその際に公園内に学校側が設置した備品を撤去し学校に返却しようとして、受け取らない学校側と小競り合いになった4幹部が、学校から告訴を受けて捜査していた京都府警察に威力業務妨害・暴力行為等処罰ニ関スル法律違反（集団的器物損壊）・名誉毀損容疑で逮捕された際に、桜井宅にも関係先として家宅捜索が入った。
桜井誠 (活動家) 市民活動
桜井は河野談話の白紙撤回を求める市民の会の賛同人でもある。同会は2008年（平成20年）1月26日に女たちの戦争と平和資料館に対し、「慰安婦は嘘つきであり、唯の売春婦である。慰安所でも強姦が存在しなかった以上、日本政府にはなんら責任はない。”性奴隷”とは、ナチスが行った強姦などの犯罪行為の被害者となったユダヤ人の女性たちのことを指すものであり、売春婦のことを性奴隷とは呼ばない」「反日勢力による歴史修正を許さない」等の主張を展開するデモを行った。この時、桜井もデモに参加しており、後日ブログでその報告をしている。また、名古屋市で同年4月17日に開催されることになっていた元慰安婦の講演会に対して、在特会愛知支部が会場に予定されていた貸しホールに抗議を行った。抗議活動では脅迫めいた言葉を投げかける場面もあり、講演会は開催直前に会場のキャンセルを余儀なくされた。
2012年の反中デモでは「ゴキブリシナ人を日本から叩き出せ」などのヘイトスピーチを行い、デモ終了後に桜井誠らは「パトロール」と称して、華僑の商店の多い一角に向かって「日本が戦前大陸に行ったことが侵略なら、てめえらが日本にいること自体が侵略なんだよ！」と絶叫した。
2013年（平成25年）6月16日、東京・新宿で桜井を含む在特会のメンバーと対レイシスト行動集団のメンバーが、暴行の疑いで現行犯逮捕された。新宿警察署によると、桜井らがデモを行うため新宿駅に着いた所、待ち伏せしていたしばき隊と小競り合いになった。勾留延長はされず48時間以内に釈放され不起訴となった。
2014年（平成26年）10月20日、桜井は大阪市長橋下徹（当時）と大阪市役所で公開で面談した。面談の冒頭、桜井が橋下を「あんた」と煽ったのに対し、橋下は「うるせぇな、お前」などと返し、つかみ合いになりそうな場面もあったが、関係者が間に入った。
橋下は「民族や国籍をひとくくりにして評価を下すのはやめろ。主張があれば政治家に言うか、選挙に立候補して訴えろ」と桜井を批判した。これに対し桜井は「（韓国側が）日本人をひとくくりにして誹謗中傷するからたたき返しているだけだ。民主主義のルールに基づいてデモ行進をやっている」と反論した。
討論は予定時間より大幅に短い10分で打ち切られた。討論会については「居酒屋で酔っ払いが言い合いをしている」と酷評された。
2014年（平成26年）11月11日、桜井は同月30日をもって会長を辞任した。
桜井誠 (活動家) 政治活動
2016年（平成28年）6月、かつての方針を一転し2016年東京都知事選挙に出馬を表明。それに伴い政治団体「都政を国民の手に取り戻す会」（略称：都取会）を設立。肩書は「元在日特権を許さない市民の会会長」とした。選挙では無所属で立候補し、「生活保護受給を日本国籍保有者限定とする」「パチンコの違法化」などを公約に掲げた。5位で落選、約11万票の支持を集めた。
桜井の獲得票に対して古谷経衡は、「想定内の健闘」「地方議会であれば数議席獲得が可能」としつつも、2014年の東京都知事選における田母神俊雄の得票数（610,865票）と比較して、「大多数のネット保守層からの支持を得ることはできなかった」「田母神氏の6分の1程度（約18.7％）しか得票できず、潜在的に桜井氏と親和性の高いネット保守からの支持の大部分を取り逃がした」と分析している。
2020年（令和2年）6月4日、同年7月5日投開票の東京都知事選挙への出馬を表明した。「日本第一党推薦候補」として出馬している。今回の選挙で掲げた公約は前回2016年都知事選の7つよりも大幅に減らしており、「都民税・固定資産税ゼロ」「パチンコ規制」「外国人生活保護の即時停止」の3つとなっている。
桜井誠 (活動家) 政治活動
2020年（令和2年）6月18日からの選挙活動については、新型コロナウイルス感染症の影響を懸念して従来の屋外で人を集める街宣演説を取り止め、ネット配信によるバーチャル街宣・対談を主とした。例外的に、人を集めないよう事前予告をしない形で中国大使館などへの現場へ赴く抗議街宣を行っている。都知事選以前には、新型コロナウイルスの蔓延を懸念し総務省へ選挙延期の要望書を提出していた。
選挙の結果は17万8784票を獲得したが、5位で落選した。桜井は、「確かに今回の選挙、敗れはしました。今後の小池百合子さんの活躍を期待したいと思います。しかしながら、今回のこの選挙、ひとつの大きな指針を示したと思います。バーチャル選挙、バーチャル街宣、バーチャル対談。こういったものを通じまして、皆さんもバーチャル、ネットの力を少しでも感じていただけたんじゃないかと。そして次の選挙です。次の選挙でそれを生かしていかなきゃいけないということです」と述べた。投票率は前回の2016年と比較すると低下しているものの、得票率は前回の1.74%から2.92%へ増加した。
桜井誠 (活動家) 政治活動
2021年（令和3年）10月31日に執行された第49回衆議院議員総選挙に小選挙区（東京15区）から立候補し、7人中6位の9,449票で落選した。
2022年（令和4年）7月10日に執行された第26回参議院議員通常選挙に比例区から出馬し、日本第一党からの立候補者2名の中では最多の24,077票を獲得したが党としては議席を獲得できず落選した。
2024年7月7日投開票の東京都知事選挙へ出馬したが、選挙の結果は56人中9位で落選した。前回2020年の都知事選と比較して、得票数83,600票、得票率2.92%から1.23%と低下した。
なお、2023年に急性心不全を発症し、合併症に起因して人工透析を受けていることを明らかにしており、「障害者一級(透析)なので次の選挙は無理」と本選挙が最後の出馬であることを自ら示唆している。
桜井誠 (活動家) 政策・主張
以下の主張をしている。
朝鮮学校無償化問題では「朝鮮学校無償化は日本国憲法第89条に違反している」と主張している。
K-POPグループのiKONが第58回日本レコード大賞（2016年12月30日開催）で最優秀新人賞を受賞したことについて、Twitterで「日本レコード大賞に韓国人がノミネートされるのは意味不明」「そもそも遺恨（iKONの当て字）なるグループ自体誰も知らない」「作られた恨流（韓流の当て字）止めてくれませんか？」「韓国人は韓国で頑張って下さい」と発言。iKONのファンとみられる人から抗議が相次いだ。。
桜井誠 (活動家) メディア
2016年9月23日、AbemaTVで開設された番組チャンネル「桜井誠のズバリ言ったわよ！！」は、ネット上で非難が殺到し、わずか1日で閉鎖された。
2017年11月7日、桜井のツイッターアカウントが「新しい規約に違反」として凍結された。本人は「再びアカウントを開設することはない」としている。
桜井誠 (活動家) 裁判、行政判断
2016年（平成28年）9月27日、ネット上の民族差別発言で精神的苦痛を受けたとして在特会と元会長の桜井に対し、李信恵が計550万円の損害賠償を求めた裁判で、一審・大阪地裁の増森珠美裁判長は、桜井がネット動画やツイッターで、李を「朝鮮ババア」「差別の当たり屋」などと表現し「ドブエ」と連呼したことを指摘し、「社会通念上許される限度を超える侮辱行為で、原告の人格権を侵害した」と批判した。また、桜井の一部発言について「在日朝鮮人に対する差別を増幅させる意図で行われた」として人種差別撤廃条約に違反すると認定し、在特会と連帯して77万円を支払うよう命じた。2017年6月19日、大阪高裁はフリーライターを容姿を貶める発言と認定、民族・性差別の複合差別との判断を下し敗訴。2017年（平成29年）11月29日、最高裁判所は上告を棄却して、77万円の損害賠償を認め桜井は敗訴した。
桜井誠 (活動家) 裁判、行政判断
参議院議員の有田芳生に「存在そのものがヘイトスピーチ」とツイートされた事は人格の否定にあたるとして、有田を提訴したが、東京地裁は桜井の過去の発言をヘイトスピーチと認定し、ある程度の批判は甘受すべきとし、有田のツイートには違法性はないとして訴えを退けた。桜井は控訴したが、翌2018年東京高裁は一審の判決を支持。自身の著作物はヘイトスピーチや差別の扇動と無関係ではないと判断。有田の「存在そのものがヘイトスピーチ」「差別に寄生して生活を営んでいる」は真実と判断された。同年9月、最高裁判所は桜井の上告を棄却、一審、二審の判決が確定した。
2020年（令和2年）8月26日、福岡法務局は、2019年に北九州朝鮮初級学校（北九州市八幡西区）近くで行った桜井の街頭演説を「ヘイトスピーチ」に認定したが、人権侵害については「不明確」とした。人権救済を申し立てた学校側に、調査結果の報告があったという。演説はインターネット上にも公開され、学校側が「甚大な精神的苦痛を被った」として、法務局に人権救済を申し立てていた。
桜井誠 (活動家) 西村修平との関係
2007年（平成19年）夏に桜井は主権会会長の西村修平と出会い、その街宣テクニックを学び取ったことは、彼の運動スタイルに劇的な変化をもたらしたとされる。なお、西村は京都朝鮮学校公園占用抗議事件の裁判過程で朝鮮学校側に謝罪し、2014年頃には「在特会は日の丸を冒涜している」と発言するなど、桜井と反目した立場をとっている。
Mi-42 (航空機)
Mi-42はソビエト連邦のノーターを採用した戦闘・輸送ヘリコプターの計画。Mi-40計画の置き換えることを目的に計画された。Mi-40は顧客をひきつけることができず、さらに他の問題も見つかったため、1985年にMi-42計画が立ち上げられた。Mi-42を含むMi-40系統の計画はソビエト連邦の崩壊によって中止された。
Mi-42 (航空機) 設計と開発
開発は1985年に始まり、Mi-40の開発系統に沿って、「航空歩兵戦闘車」のカテゴリで高いパフォーマンスを発揮できるように更なる開発が行われた。
主な役割は兵力の輸送、急速な再配置、護衛、近接航空支援、戦術的強襲などであった。そのほかには物資輸送、医療後送、捜索救難、偵察、通信などの役割も二次的に期待された。当時の指定要件はその他の動作条件も含めて夜間・全天候で運用可能なことであった。加えて、標準的なディーゼル燃料で運用可能で、維持が簡単でパイロットに易しいことも含まれた。
尾部ローターに変えてノーターが用いられる予定であり、ヘリ後方で活動する人員の安全性を高め、より耐久性が高まることが期待された。最終的に航空機がスピードを上げ、空気力が安定性効果を上げるように、ノーターノズルに指向系が計画されており、このためこれは後方に向けることができ、うまくいけば380-400km/hの速度を出せると期待された。
Mi-42 (航空機) 設計と開発
設計は重装甲を意図しており、可動の前方攻撃用機銃とMi-28と同等の装備が可能な4箇所のハードポイントを持っていた。
輸送、移動用、攻撃、襲撃機としての役割など複雑な要件の結果、設計機は徐々に複雑かつ重くなっていった。発動機を向上させ、ノーターを取り替える計画も試みられたが、最終的に計画はミール自身が仕様を満たすことが不可能であると結論付けた。
設計はモックアップの段階に達しており、1990年代にはより改良の少ない設計として再開が試みられたが、1980年代の終わりには終了に向かっていたとされる。
ジュゼッペ・ガスパロ・メゾファンティ
ジュゼッペ・ガスパロ・メゾファンティ（Giuseppe Gasparo Mezzofanti、1774年9月19日 - 1849年3月15日）はイタリアの枢機卿、言語学者。