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ルイ・ジュリアン
ジュリアンは、南仏アルプ＝ド＝オート＝プロヴァンス県シストロンで生まれ、Louis George Maurice Adolphe Roche Albert Abel Antonio Alexandre Noë Jean Lucien Daniel Eugène Joseph-le-brun Joseph-Barême Thomas Thomas Thomas-Thomas Pierre Arbon Pierre-Maurel Barthélemi Artus Alphonse Bertrand Dieudonné Emanuel Josué Vincent Luc Michel Jules-de-la-plane Jules-Bazin Julio César Jullien という長い名を付けられた。この、36語もある名は、シストロンの交響楽団員たちが付けたものだとされている。ジュリアンは、長じてパリ音楽院（音楽・演劇学校）に学んだ。ジュリアンはもともと音楽の中でも軽音楽的な形式のものを好んでいたこともあって、学校での席次は低く、パリのカフェ「ジャルダン・テュルク」（「トルコの庭」の意）の楽隊を指揮したことからパリを追われ、借金の取り立てを逃れるためにロンドンに移り、そこで優れたオーケストラを編成して、プロムナード・コンサートを確立した。その後は、オーケストラを引き連れてスコットランド、アイルランド、アメリカ合衆国を巡業して回った。イングランドの大衆的音楽の世界では、ジュリアンは長年にわたって親しまれた人物であり、その恰幅の良い風貌は、派手なウェストコート姿で、初期の『パンチ』誌にしばしば登場した。1852年には、コヴェント・ガーデンで、ドニゼッティ作のオペラ『ピエトロ・イル・グランデ (Pietro il grande)』の公演を行ったが、これは当時の大スターだったエンリコ・タンバリックを主役に据えたにもかかわらず、全くの失敗に終わり、多額の制作費をかけていたために、ジュリアンは経済的に破綻してしまった。1854年にはアメリカに渡っていたが、短期間ロンドンに戻った後、結局パリに舞い戻り、1859年には借金のために逮捕、投獄された。
ジュリアンは、最期はオー＝ド＝セーヌ県ヌイイ＝シュル＝セーヌの施設で亡くなった。しかし、ロンドンでは死後20年が経っても忘れられておらず、W・S・ギルバートは、1881年のオペラ『Patience』のリブレット（台本）の中で「高名なる音楽家ジュリアン (Jullien, the eminent musico)」という語句を歌詞に入れている。
長浦村 (新潟県)
長浦村（ながうらむら）は、かつて新潟県北蒲原郡にあった村。1959年7月22日の合併によって消滅し、現在は新潟市北区の一部となっている。
以下の記述は合併直前当時の旧長浦村に関しての記述であり、現在では名称等が異なる場合がある。なお、ここに記述されていない内容に関しては新潟市などの記事を参照。
長浦村 (新潟県) 沿革
1955年（昭和30年）
2月4日・2月5日 - 町村合併促進法により、この日行われた臨時村議会にて、葛塚町・木崎村・岡方村との合併協議会設置を決定（賛成12、反対7）
2月12日 - この日行われた臨時村議会にて、合併案を否決。
3月4日 - この日行われた臨時村議会にて、賛成12、反対4、白票3にて、一転して合併案可決。3月6日には4町村で合併調印式が行われる。
3月下旬 - 合併案可決に反して村内では合併反対の動きが大きくなり、村を二分するほどの混乱となる。村内の小学校体育館にて合併反対村民大会開催。合併反対派、県議会へ陳情を行う。最終的に県は本村の合併を時期尚早とし、合併保留とする。
3月31日 - 葛塚町・木崎村・岡方村が合併し、北蒲原郡豊栄町成立。本村が合併しなかったため、この時点での豊栄町は旧岡方村地区が飛び地状態となる。
長浦村 (新潟県) 地名について
中南部を形成している旧長場村の「長」と北部を形成している亀浦村の「浦」をつなげて、村名となっている。
長浦村 (新潟県) 行政
官選制村長時代
芳賀銀次郎
羽賀浩次（1902年ごろ - 1903年ごろ）
長場竜太郎（1903年ごろ - 1904年ごろ）
芳賀銀次郎（1904年ごろ - 1912年ごろ）
羽賀浩次（1912年ごろ - 1916年ごろ）
長場竜太郎（1916年ごろ - 1917年ごろ）
芳賀銀次郎（1917年ごろ - 1922年ごろ）
嘉藤九蔵（1922年ごろ）
長場尚太郎（1924年ごろ - 1927年ごろ）
川瀬五郎（1927年ごろ - 1928年ごろ）
長場尚太郎（1928年ごろ - 1936年ごろ）
（不在）（1936年ごろ - 1937年ごろ）
田中恭吾（1937年ごろ - 1938年ごろ）
長場誠（1938年ごろ - 1939年ごろ）
池田與司（1940年ごろ - 1944年ごろ）
石栗祐七
500メートル球面電波望遠鏡
500メートル球面電波望遠鏡（中国語: 五百米口径球面射电望远镜、FAST、Five-hundred-meter Aperture Spherical radio Telescope、通称: 天眼）は、中国南西部の貴州省黔南プイ族ミャオ族自治州平塘県にある、世界最大の電波望遠鏡。中国科学院国家天文台により建設された。中国で「天眼の父」と呼ばれている高名な満州族科学者である同天文台の南仁東が、この計画の責任者を務めた。建設費は約12億元といわれている。
500メートル球面電波望遠鏡 概要
4,450枚（記事によっては4,600枚）の三角形の反射パネルを組み合わせ、固定球面鏡を形成し、望遠鏡直径は本望遠鏡完成まで世界最大であったアレシボ天文台(305メートル)を上回る500mである。
自然のくぼ地（大窩凼窪地） を利用して作られている。
球面鏡であり、受信機は500mの鏡面全体をカバーすることはできず、有効直径として機能するのは300m分である。地面に固定されているため、観測可能範囲は天頂から40度の範囲までである。観測周波数は0.3-5.1GHzを、指向精度は4秒角を見込んでいる。
施設の建設に際し、地上からの電波や光の干渉を取り除く為、周囲5kmに渡る「緩衝圏」と称すエリアが設定され、「緩衝圏」周辺には、観光客向けの博物館や宇宙をテーマにしたホテル及びレセプション施設が入る公園（総工費15億元と、望遠鏡施設より高い）が建設された。
中国科学院の白春礼院長がスピーチにおいて、この500メートル電波望遠鏡を鍋として利用し、チャーハンを作ったならば、全世界の人に茶碗4杯いきわたると述べた。これは、茶碗1杯を一合、世界人口を75億人とすると、使用するコメの量は450万トン、炊飯に使用する水の量を一合当たり200ミリリットルとすると600万立方メートルとなる。
500メートル球面電波望遠鏡 計画から完成まで
1994年に計画が提案され、2008年10月に中華人民共和国国家発展改革委員会に承認され、12月26日、定礎式が開催された。
2011年3月に着工、2016年7月3日に最後の反射パネルがはめられ、工事が完了し、9月25日に稼動を開始した。翌26日、習近平党総書記が運用開始を祝賀し書簡を送ったと報じられた。2020年1月11日に調整を終え正式に稼働を始めた。なお内外の研究者への開放と共用が検討されている。
500メートル球面電波望遠鏡 問題
望遠鏡と「緩衝圏」の建設にあたり、約1万人（報道によっては約9,000人）の住民の強制移住が行われた。このことについて、国営メディアの新華社は「（移転後は）より良い生活水準が期待できる」と報じるも、地元住民による訴訟も発生した。
サウンド・オブ・カラー 地下鉄の恋
『サウンド・オブ・カラー 地下鉄の恋』（原題: 地下鐵、英題: Sound of Colors）はジミー・リャオ（幾米）の絵本「地下鉄」を原案とした2003年の香港映画。日本では劇場未公開のまま2006年にDVDが発売された。
また、ジミーの同絵本に基づき制作された中国のテレビドラマ『地下鉄の恋』が存在している。
サウンド・オブ・カラー 地下鉄の恋 DVD
※香港版DVDのジャケットに描かれていた幾米のイラストデザインが日本版では無くなっている。
鈴木哲夫
鈴木 哲夫（すずき てつお、1958年7月18日 - ）は、日本のジャーナリスト（政治、防災、事件、社会）。
鈴木哲夫 来歴
福岡県出身。福岡県立小倉高等学校、早稲田大学法学部卒業後、1983年テレビ西日本入社。報道部記者として警察、自治体を担当。北九州市政、雲仙・普賢岳噴火などを取材。その後、フジテレビに出向し報道局政治部へ。経世会担当、梶山静六、小渕恵三、橋本龍太郎等の番記者を務めた。なおフジテレビには過去、編成企画部に同姓同名の鈴木哲夫（鬼平犯科帳ややっぱり猫が好き、平成教育委員会をはじめとするビートたけしが出演する番組などの企画担当）がいた。
1995年、テレビ西日本から東京メトロポリタンテレビジョンに移籍。『東京NEWS』ニュースキャスター、ニュースデスク、東京ニュースセンター編集長、報道制作部長を歴任。2001年、東京メトロポリタンテレビジョンから株式会社衛星チャンネルに移籍し、報道制作本部チームリーダー、報道制作局報道部長を務めた。2007年12月、BS11に再度移籍し、報道制作部長、執行役員報道局長を歴任。2013年5月31日付でBS11を退社。
2013年6月よりフリーとなり、後にライトハウスと業務提携。
2021年時点では河野太郎に約20年間取材してきたともいう。
著書の「シン・防災論」は2024年尾崎行雄記念財団のブックオブザイヤーメディア部門で大賞を受賞。
小渡町
小渡町（おどちょう）は、愛知県豊田市の地名。
小渡町 地理
豊田市の北東部にあり、矢作川が複雑に湾曲するところの左岸に沿っている。矢作川支流である介木川、白石川も町域内で矢作川に注いでいる。旭地区（旧東加茂郡旭町の町域にほぼ相当する）に属する。北で下切町、東で時瀬町、南東で万町町、南で明賀町・杉本町、南西で小田町、西で有間町、北西で島崎町と接する。
古来より交通の要所であり、足助と明知、岩村を結ぶ街道の宿場があったとされる。船戸と呼ばれる地区にはかつて矢作川の渡船場も存在した。現在でも4つの主要地方道、県道が町域内で交わっている。行政・経済の上で旧旭町・現旭地区の中心地であり、公共施設や商店を含めた町並みを構成している。産業も農林業が中心であるが商工業も多い。。
郵便番号は444-2846（集配局：旭郵便局）。
小渡町 世帯数と人口
2019年（令和元年）7月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移
小渡町 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
小渡町 寺社
旧小渡村村社。境内に農村舞台がある。由緒や創建年代などははっきりしていない。
曹洞宗の寺院。風鈴寺として知られる。
真言宗醍醐派の寺院。
小渡町 文化財
豊田市指定。1989年（平成元年）9月22日指定。神明神社が所蔵し、現在は旭支所で保管。
いずれの遺跡も縄文時代のものである。
いずれの古墓も中世時代のものである。
小渡町中心部から東へ、南北を県道に挟まれた急峻な丘陵上に広く立地していたとされる。城主名や由緒などは不詳であるが、本丸跡、二の丸跡、帯曲輪、そして10か所程度の曲輪などが散見される。また当丘陵の西隣にある丘陵は弘法山と呼ばれ、小渡城城主やその近辺者と何らかの関連があると思われる古墓（船戸第1・第2古墓）があり、また14世紀から16世紀にかけてのものと思われる宝篋印塔、五輪塔、一石五輪塔などが多く残っている。
小野の妹尼
小野の妹尼（おののいもうとあま）は、『源氏物語』に登場する架空の人物。
小野の妹尼 概要
横川の僧都の妹であり、比叡山の西坂本（京都側）の小野に居住している尼であることからこの名称で呼ばれる。横川の僧都に多大な影響を及ぼす形で源氏物語の作品中でも重要な役割を担っている。過去に衛門督と結婚して娘ももうけたが、夫に先立たれた後一人で娘を育て中将を婿に迎えたが娘にも先立たれた後出家し、母尼とともに比叡山の西坂本の小野に居住している。登場時点で「五十ばかり」と記されている。浮舟を中将と結婚したが死んでしまった娘の身代わりだとして喜び、浮舟を娘の夫であった中将と再婚させようとしており、中将もその気になって浮舟に歌を贈ったのに代わって返歌している。囲碁好きで僧都と打って勝つほどに強い。
小野の妹尼 モデル
一般には兄である横川の僧都のモデルとされる源信（恵心僧都）の妹である「安養尼」とされるが、結婚歴の有無など異なる点も多いとの指摘もある。なお、一部の古系図において、この小野の妹尼のことを源氏物語の本文中には使われていない「安養尼」の名前で記されているものがあり、そのような古系図は「安養尼本古系図」との名称で呼ばれている。
小野の妹尼 登場する巻
これらの特定の版には小野妹尼の直接的な登場があり、テキストの参照は以下に文書化されています
なお、この人物は鎌倉時代初期に書かれたと見られる源氏物語の補作である山路の露にも登場しており、「尼君」などと表記されている。
小野の妹尼 各巻での活動
母尼とともに長谷寺に詣でた帰路に母が発病したため宇治院にとどまり知らせを聞いて下山してきた横川僧都とともに介抱していたところ、僧都が御堂の裏手で宇治川に身投げしたが死にきれなかった浮舟を見つける。寺で夢のお告げを受けていたこともあり、浮舟を死んでしまった娘の身代わりだとして喜び小野に連れ帰る。なかなか正気に戻らず、正気に戻った後も自身の素性を語らない浮舟を熱心に介抱する。娘の夫であった中将に浮舟のことを語ると中将が関心を示すようになって歌をよこすようになるが、尼自身も浮舟が死んだ娘の代わりに中将の妻となることを望み、関心を示さない浮舟に代わって中将への返歌を代筆したりする。浮舟を得たお礼にと長谷寺に詣でている間に同行を断った浮舟はその間に訪ねてきた横川僧都に強く願って出家してしまう。帰ってきた尼はこのことを知って悲嘆するが結局尼となった浮舟の身の回りの世話をするようになる。（第53帖 手習）
横川僧都が宮中で素性不明の女のことを語ったために浮舟の素性が明らかになり、薫の使者として小君が訪ねてくる。尼は浮舟に薫と会うことや返事を出すことを勧めるが浮舟はいずれも拒否したため小君は手ぶらで帰ることになる。（第54帖 夢浮橋）
小君がしばしば訪ねてくるようになり、その後薫や浮舟の母も訪ねてくるようになり、その応対をする。（山路の露）
共匪
共匪（きょうひ）とは、中華民国時代の中国において、中国共産党の指導のもとに反政府的に活動したゲリラのことである。匪賊のうち共産主義を掲げる集団とされ、共産匪、赤匪、毛赤匪、中共匪とも呼ばれた。
なお、共産主義者からは、民衆の支持無しにゲリラ戦を行う者は、極左冒険主義者と呼ばれる。例えば、間島共産党暴動や八一吉敦暴動を起こした共匪である朝鮮共産党員を、金日成は極左冒険主義者と呼んで蔑んでいる。
共匪 概要
共匪は共産主義を謳う匪賊で、中華民国、満洲国、大韓民国などに存在し、政府によって討伐対象とされた。共産匪賊は、ソ連共産党政治局（ポリトビューロ）の実質的な支配下にあるコミンテルン（第三インター）、プロフィンテルン（赤色労働組合インター）及びプロフィンテルン下部組織の太平洋労働組合書記局から資金、革命手法及び連絡手法を提供してもらい、細胞組織を設立してプロパガンダを流したりストライキや暴動を起こし、ロシア内戦を再現することによって、最終的にソビエト地方政府の樹立を目指していた。これらの組織には、スターリン支持者とトロツキー支持者とが居たが、トロツキー支持者は時世を顧みず極左冒険主義者だったとされる。極東における共産主義者（共匪を含む）の連絡役は太平洋労働組合書記局の書記員イレール・ヌーランであったが、1931年に上海で逮捕されている（ヌーラン事件）。
共匪のなかには権力を掌握することに成功するものもあり、中華ソビエト共和国、朝鮮民主主義人民共和国、中華人民共和国などを建国している。また、韓国では反共を掲げる李承晩大統領によって共匪や協力者それに類するものと見做されたものは徹底的に殲滅され、その過程で聞慶虐殺事件、保導連盟事件、高陽衿井窟民間人虐殺（en）、居昌良民虐殺事件、山清・咸陽良民虐殺事件（en）などの事件が引き起こされている。
共匪 歴史
国民党の北伐以来、共産党が農民を扇動し、「有土必豪無紳不劣（土地を有するは必ず横暴で、紳の劣らぬこと無し）」などと唱え、農民が地主から土地を奪おうとしたため、農民は地主から解雇され、後に共匪となる。
共產黨…提倡階級鬥爭，欺騙農工、偽造民意，殺戮無辜、搶奪財產，毀棄禮教、
仇視尊親，誘惑青年學子，造成赤色恐怖，流毒所及，財產無分多寡，人格不論賢愚，有土皆豪、
無紳不劣，凡我真正農工以及武裝同志，莫不毀破室家，被其賊害。 
（日本語訳）共産党…階級闘争を提唱し、農工を欺騙し、民意を偽造し、無罪者を殺戮し、財産を強奪し、礼教を毀棄し、
親族を仇視し、青年学子を誘惑し、赤色恐怖を引き起こし、害毒を流すは、財産多寡に分けること無く、人格賢愚を論じず、「土地を有するは皆横暴で、紳の劣らぬこと無し」に及ぶ。凡（おおよ）その我が真正農工ならび武裝同志は、室家を破り毀されぬものなく、その賊害を被っている。 —国民党「農政視察団」の報告
共匪 歴史
自分は此の度軍に従ひ某地を出発し、共匪討伐に赴いた。共匪の難を蒙つた地方の惨状を目撃して、自分は一個の感想を抱いた。共産党は農工革命を標榜してゐるけれども、その実は却つて農工を欺騙して居る。この地方一帯は本当の農民と労働者は凡て共匪に殺され尽して居る。共産党の暴動に従ふ者は凡て流民や悪漢であつて、本当の農民労働者は逃亡するか、若しくは殺害されて居る。この地方一帯の田地には耕作する者が無い。この情態は実に残酷を極めて居る。共産党は本来露西亜の走狗である。露西亜に於てすら適当ならざる共産主義を堅く執つて支那に持つて来て実行せんとして居る。誠に遺憾至極のことである。玆に於て自分は共産党員が国を害し民を害する分子であることを悟り得た。我等はまさに同心協力して共産党を滅ぼさねばならぬ。これが自分の感想である。貴君はどんなに考えるか—国民党訓練総監部『共産党を論ず』 (赤松克麿『新しい野蛮主義』より)
記者は次に匪軍は石城に学校を設けたと尋ねると次の如く答へた『レーニン小学校を数ヶ所に設けたが生徒は極めて少かったので県教育部は人を派して戸別的に尋ねて廻り一人の児童を見れば家長から叱られたかどうか、何故レーニン小学へ入って勉強しないのかを訊ね、若し児童が家長から叱られたとか或は父母が入学を許さないと答へれば直ちにその父母を逮捕し所謂『反革命罪』を以て処断した。かくて児童が愈々入学すると必ず又強制して児童団に加入せしめ毎日共産主義の教育を施しその幼稚、無邪気な頭脳を麻酔せしめた』—石城通信 (外務省情報局『中国共産党一九三四年史』 P.682-683 より)
ロマン・エメリヤノフ
ロマン・パヴロヴィチ・エメリヤノフ（ロシア語: Роман Павлович Емельянов、1992年5月8日 - ）は、ロシア・ニジニ・ノヴゴロド州、パヴロヴォ出身のサッカー選手。ロシア・ナショナル・フットボールリーグ・FC SKAハバロフスク所属。ポジションはMF。
ロマン・エメリヤノフ 経歴
1992年、ロシア・ニジニ・ノヴゴロド州のパヴロヴォにて生まれ、パヴロヴォにあるスポーツ学校でサッカーを始めた。2006年、ナショナル・フットボールアカデミー(ロマン・アブラモヴィッチによって設立された)が後援する、コノプリョフ・フットボールアカデミー(FCトリヤッチのアカデミー)に入団。2008年、コノプリョフ・フットボールアカデミーを卒業し、FCトリヤッチに入団した。2008年7月4日、ロシア・セカンドディビジョン(実質3部)の第14節、FCヴォルガ・ニジニ・ノヴゴロド戦の後半88分にマクシム・フェドロフとの交代でデビューを飾り、翌年には20試合出場した。
2009年にはイングランドのチェルシーFCへ2週間のインターンシップを経験。怪我から回復したマイケル・エッシェンらと共に練習試合に参加をした。
2010年1月下旬、ウクライナのFCシャフタール・ドネツクに3年契約で移籍。2010年8月から2011年6月まではFCゾリャ・ルハンシクへレンタル移籍をした。
2011年8月26日、FCロストフへシーズン終了までのレンタル移籍をした。
ロシア代表としてはU-17、U-18、U-19と各年代で招集され出場している。2011年6月5日、スペイン代表との親善試合に招集されU-21ロシア代表デビューをした。
小林潤志郎
小林 潤志郎（こばやし じゅんしろう、1991年6月11日 - ）は、日本岩手県岩手郡松尾村（現在の八幡平市）出身のノルディック複合、スキージャンプ選手。盛岡中央高等学校、東海大学を経て2023-24シーズンまで雪印メグミルクスキー部所属。2024-25シーズンよりWynn.所属。妹の小林諭果、長弟の小林陵侑、末弟の小林龍尚もスキージャンプ選手である。
小林潤志郎 人物
高校時代はノルディック複合の選手として活躍し、3年時にはノルディックスキージュニア世界選手権の複合・個人スプリントで優勝、小林範仁以来日本人2人目となる金メダルを獲得した。	
しかし、元々ジャンプが得意であり、高校1年時の全国高等学校スキー大会（インターハイ）で優勝、高校3年時の第11回伊藤杯シーズンファイナル大倉山ナイタージャンプ大会では天候不良のため1本のみで決勝したものの、成年組の選手を押さえて優勝する などジャンパーとしての才能の片鱗を見せた。
東海大学国際文化学部地域創造学科（札幌キャンパス）に入学後、2年次の2011/2012シーズンより本格的にスペシャルジャンプに転向すると、第12回札幌市長杯大倉山サマージャンプ大会で2位、白馬でのスキージャンプ・サマーグランプリでは2戦連続トップ10入りし、ジャンプ転向1年目にしてスキージャンプ・ワールドカップ（W杯）日本代表入りを果たした。このシーズンのW杯個人戦最高成績は1月6日のビショフスホーフェン大会での16位。
翌2012-13シーズンもW杯代表入りしたが、総合60位。
2013-14シーズンは札幌大会の2試合のみの出場でポイントなしに終わる。
小林潤志郎 人物
2014-15シーズンは再びW杯代表入り。ユニバーシアード冬季大会に出場し、混合団体で優勝、男子団体で2位を獲得。その後世界選手権に初出場。3月12日、W杯トロンハイム大会でW杯個人戦自己最高の13位に入り、総合44位。
2015-16シーズンもW杯代表入りしたが、総合61位。
2016-17シーズンもW杯代表入りしたが、総合54位。
2017-18シーズン、11月3日の全日本スキー選手権大会ノーマルヒルで初優勝。2位は弟の陵侑が入り、1990-91シーズンの東昭広、東和広兄弟以来、27シーズンぶりの兄弟での1位、2位となった。11月19日、ポーランドのヴィスワで行われたワールドカップの第1戦（ヒルサイズ＝HS134m）で、1回目に124mで2位につけ、2回目に126.5mを飛んでワールドカップ初優勝（W杯表彰台獲得、トップ10入りも今回が自身初）。日本勢のW杯優勝は2014年11月の葛西紀明以来である。年末年始のスキージャンプ週間では全4戦でトップ10入りし、総合4位となった。平昌オリンピックには日本勢最高のW杯総合8位で臨んだが、個人ノーマルヒルで31位、同ラージヒルで24位に終わり、団体戦のメンバーから外れてしまい、初めてのオリンピックは不本意な結果で終わった。最終的には今季日本勢最高の総合11位でシーズンを終えた。
小林潤志郎 人物
2018-19シーズンのW杯開幕戦に出場するために出国する際、5月に一般女性と結婚していたことを発表した。W杯個人戦はトップ10入りは2度だけだったが個人戦全28戦中25戦でポイントを獲得し、総合19位タイでシーズンを終えた。世界選手権では3種目に出場し、個人ノーマルヒル、ラージヒルとも17位でラージヒル団体で3位となった。
2019-20シーズンはサマーグランプリより参戦し、ヒンターツァルテン大会の混合団体2位、ザコパネ大会の男子団体優勝 などのメンバーとなった。国内戦は全日本選手権ノーマルヒルなどで優勝。W杯は個人開幕戦のヴィスワ大会で10位に入るなどし、総合30位でシーズンを終えた。
2020-21シーズンは、コロナ禍のため10月以降の開催となったサマージャンプ国内戦は7戦中、2位2回、3位1回となりワールドカップへ向かった。ワールドカップでは個人開幕戦のヴィスワ大会の15位が最高で総合33位であったが、フライングの団体戦では20年ぶり の表彰台となる団体2位のメンバー となった。また途中で参戦したコンチネンタルカップでは、8戦中表彰台2回を含む1桁順位7回の成績を挙げた。世界選手権では個人戦で出場し、ノーマルヒル29位、ラージヒル32位であった。
小林潤志郎 人物
2021-22シーズンはサマージャンプ国内戦で優勝。ワールドカップにはフル参戦し、最高9位、総合32位であった。団体戦では2度表彰台に登った。北京オリンピック代表に選ばれ、個人ノーマルヒル27位、個人ラージヒル24位、男子団体ラージヒル5位のメンバーとなった。フライング世界選手権ヴィケルスン大会では個人33位、団体6位のメンバーとなった。
2022-23シーズンはワールドカップ総合63位であった。世界選手権では、個人ノーマルヒル47位、個人ラージヒル34位、男子団体ラージヒル7位のメンバーとなった。
2023-24シーズンはワールドカップは札幌大会翌週のオーベルストドルフ大会（フライングヒル）を除きほぼフル参戦し、最高10位、総合34位であった。フライング世界選手権バート・ミッテルンドルフ大会では個人21位、団体5位のメンバーとなった。シーズン終了後の4月1日にプロ転向と所属していた雪印メグミルクの退社を発表した。
2024-25シーズンはWynn.所属としてサマーグランプリより参戦した。ワールドカップは初戦よりエンゲルベルク大会までポイントが獲得できずコンチネンタルカップ組となるが、そこで好成績を上げたためザコパネよりワールドカップに再参戦するも、札幌大会1戦目の31位が最高であった。国内大会は2勝した。
埼玉県の神社一覧
埼玉県の神社一覧（さいたまけんのじんじゃいちらん）は、埼玉県にある神社を市町村ごとにまとめた一覧である。
記載基準として、無数にある
…の社を除外したが、ウィキペディア上に記事があるものは残した。
なお、県内の八幡神社については「八幡神」および「Category:八幡宮」も合わせて参照されたい。
ブラバム・BT44
ブラバム・BT44（Brabham BT44）は、ブラバムが製作したフォーミュラ1カーである。デザイナーはゴードン・マレー。1975年には改良型のBT44Bが製作された。
ブラバム・BT44 解説
マレーが前年にデザインしたBT42の発展型で、2分割ラジエターを収めたスポーツカーノーズ、三角断面モノコックなどBT42を踏襲している。
1975年のBT44Bは、BT44と比べフロント部のトレッドが縮小されている。また、ボディ下面にグラスファイバー製のスプリッターを装着。これによって負圧を起こし約60％のダウンフォースを生み出している。
ブラバム・BT44 戦績
カルロス・ロイテマンと新人リチャード・ロバーツという布陣でスタート。第3戦南アフリカGPで初優勝（ロイテマンにとっても初の優勝）をあげる。第10戦イギリスGPよりカルロス・パーチェが加入。また、プライベートチームのゴールディ・ヘキサゴン・レーシングがBT44を購入してドイツGPからジョン・ワトソンがドライブ。最終戦アメリカGPで1-2フィニッシュ。ワトソンも5位で入賞した。最終的に3勝をあげてシリーズ5位を記録。
シーズン終了後の11月24日に富士スピードウェイでおこなわれたF1のデモンストレート・ランにロイテマンが出走。また、桑島正美がBT44をテスト走行させている。
メインスポンサーとしてマルティーニ・エ・ロッシを獲得。パーチェが地元のブラジルGPで優勝。ロイテマンもドイツGPで優勝するなど入賞をかさね、コンストラクターズチャンピオン獲得も見えていたが、チームが来季用のエンジンとしてアルファロメオ、フラット12気筒エンジンを獲得。マレーが新型マシンBT45の設計を始めたためBT44Bの開発が中断、シーズン後半は失速。それでも選手権2位を確保した。
前述のとおり、ブラバムがエンジンをアルファ・ロメオに変更したためBT44BをドイツのRAMレーシングに売却。複数のドライバーがドライブしたが、ポイント獲得はならなかった。
ブラバム・BT44 F1における全成績
(key) （太字はポールポジション、斜体はファステストラップ。）
* ()内は総得点。
丸子城 (駿河国)
丸子城（まりこじょう）は、駿河国（現静岡県静岡市駿河区丸子）にあった日本の城（山城）。北城と南城があり、北城を指すと見られる宇津谷城、鞠子城、南城を指すと見られる三角城（みかど - ）、赤目ヶ谷砦の別名がある。
丸子城 (駿河国) 概要
南北とも最高所の標高は136メートル、比高100メートルであり、城域は東西800メートル、南北350メートルに及ぶ。北城は南から屈折して北東へ伸びる主軸尾根上に、西から東へ一線に一の曲輪・二の曲輪・三の曲輪が段状を成して造られ、各曲輪は土塁で囲まれており、郭間は空堀で仕切られている。南城は主軸尾根の南端に長さ95メートル、幅平均40メートルで、高さ2メートルの土塁を周回させた「千畳敷」と呼ばれる主郭を構え、東西の支尾根上に段上に重ねた曲輪を設けている。南城本丸から北城主郭間の西側斜面には、南北に長大な空堀が設けられている。
丸子城 (駿河国) 歴史
北城は応永年間、駿河国守護今川氏の家臣、斎藤安元歴代の居城として築城され、北城の北側山麓には斎藤氏の居館が設けられていたと見られている。
今川義忠が、文明8年（1476年）に戦死し、龍王丸（後の今川氏親）と、小鹿範満との間で家督争いが起きた際、龍王丸は一時丸子城で暮らしていた。家督相続した氏親が西進を目指すに当たり、駿河府中の防御を固めるため斎藤氏の居城を接収して、南の三角山方面に城域を拡大したのが南城であるが、氏親以降氏真までの城主や歴史は不明である。また、家督相続した氏親は直ちに駿府の今川館には入らず、明応4年（1495年）頃まで丸子城を今川氏の居館である丸子館にしたとする説も出されている。
永禄11年（1568年）、武田信玄が駿河に侵攻すると、西駿河に残る今川方への押さえとして山県昌景が丸子城に置かれた。永禄13年（1570年）、信玄は駿河全域を制圧して、丸子城は諸賀兵部大輔・関甚五兵衛を在番とし、天正6年（1578年）頃には屋代勝永に替えた。この間、西方面の大規模な増築や各所の改修が行われた。
天正9年（1581年）3月の高天神城落城を前に、武田方は徳川方に丸子城を明け渡して退去し、徳川家康は松平備後守（松平清善？）を置いたが、天正18年（1590年）の関東移封に伴い廃城となった。
丸子城 (信濃国)
丸子城（まるこじょう）は、長野県上田市上丸子にあった日本の城。
丸子城 (信濃国) 概要
築城時期は不明。天正13年（1585年）の第一次上田合戦において、真田昌幸が徳川家康軍を迎え撃った際、丸子三左衛門が城主だった。
上田城の戦いの後、徳川方の諏訪頼忠、岡部長盛らが攻撃したが、守りきった（丸子表の戦い）。現在は史跡公園となっている。
丸子城は別名依田城とも呼ばれる。山城であり、依田川と内村川が合流する場所であり、南西方向から続く山の突端に位置する。
潘永基
潘 永基（はん えいき、483年 - 538年）は、北魏から東魏にかけての軍人・政治家。字は紹業。本貫は長楽郡広宗県。
潘永基 経歴
中書侍郎の潘霊虬の子として生まれた。冀州鎮東府法曹行参軍となり、威烈将軍・揚州曲陽戍主に転じた。西硤石戍主となり、治陳留南梁二郡事をつとめた。揚州車騎府主簿となり、虎賁中郎将・直寝・前将軍に累進した。持節・平北将軍・冀州防城都督・長楽郡太守として出向した。葛栄が信都を攻撃し、城を水攻めにして包囲した。永基は冀州刺史の元孚と協力して、防戦にあたった。城外からの援軍はなく、城内は食糧が乏しくなって、春から冬となり、力尽きて陥落した。葛栄が元孚を殺害しようとすると、永基は元孚の身代りとなることを申し出た。
529年（永安2年）、潁川郡太守に任じられ、鎮東将軍・東徐州刺史に転じた。南朝梁の将の曹世宗・馬洪武らが侵攻してくると、永基はこれを迎え撃って撃破した。永熙年間、征東将軍・金紫光禄大夫の位を受け、車騎将軍・左光禄大夫に進んだ。まもなく衛大将軍の位を加えられ、再び東徐州刺史に任じられた。538年（元象元年）、死去した。享年は56。散騎常侍・都督冀瀛滄三州諸軍事・驃騎大将軍・尚書右僕射・司徒公・冀州刺史の位を追贈された。
加藤遥
加藤 遥（かとう はるか、1990年9月14日 - ）は、日本の女性タレント、モデルで、元レースクイーン。愛称は、はるきゃん。東京都出身。元プラチナムプロダクション所属。
加藤遥 略歴
高校卒業後、美容学校に通う傍らモデル活動を行っていたが、2011年（平成23年）4月よりプラチナムに所属。同年7月、SUPER GT第4戦菅生より「TEAM S Road MOLA」のレースクイーンに就任。前任の坊美希が家庭の事情で脱退したことにより急遽「sucre」（シュクレ）というRQユニットのメンバーとして桃原美奈と共にS Road MOLAをサポートすることになった。デビューレースでチームが優勝し、その年チャンピオンとなる。
2011年（平成23年）9月、「ミスFLASH2012」セミファイナリスト40人の中に選出されるも、ファイナリスト進出は果たせなかった。2011年（平成23年）10月、東京オートサロンイメージガール「A-class」の2012年（平成25年）度メンバーに同じ「sucre」メンバーの清水恵美と共に選ばれる。
2012年（平成24年）以降、モデル・タレント業に専念しており、2014年（平成26年）には藤商事のイメージガール「FUJI7GIRLs」に加入した。後に事務所を退所している。
2017年（平成29年）7月に一般人男性と結婚した。
加藤遥 人物
趣味はカラオケ、ショッピング、ジムに通うこと。特技はバレーボール、フラダンス。好きな色は白、水色、ピンク。兄が1人いる（本人のブログより）。
スイス国鉄RAe TEE II形電車
スイス国鉄RAe TEEII形電車(スイスこくてつRAe TEEIIがたでんしゃ)は、スイスのスイス国鉄（SBB）が保有し、TEEおよびユーロシティなどで運行されていた国際列車用交直流電車である。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
西ヨーロッパにおける全一等車による国際列車であるTEEは、1957年の運行当初、オーストリア、ベルギー、西ドイツ、フランス、イタリア、ルクセンブルク、オランダ、スイスの8カ国の各国鉄が運行に参加し、12往復の列車がいずれも気動車で運行されていた。これは各国それぞれに電化方式が異なるヨーロッパの鉄道において、国境駅での機関車の付替えの省略と出入国管理等の列車内での実施による所要時間の短縮を図るためであり、西ドイツ国鉄がVT11.5形（後のVT601形）、フランス国鉄がX2770形、イタリア国鉄がALn442-448を導入し、スイス国鉄とオランダ国鉄とは共同開発したRAm TEEI形（スイス国鉄形式）、DE-IV形（オランダ国鉄形式）を導入していた。これらは、前2者が液体式、後2者が電気式気動車であり、いずれもTEE列車にふさわしい接客設備を有し、VT11.5形、RAm TEEI形およびDE-IV形は食堂車を連結、X2770形およびALn 442-448形も供食設備を有していた。しかし、ドイツやフランス方面からスイスを経由してイタリア方面への列車を運行する場合、ゴッタルド鉄道トンネルを擁するアルプス山脈越えルートなど急勾配路線を経由することとなり、国内にスルザーというディーゼルエンジンや機械類の世界的メーカーを持ち、1920年代頃から高出力の気動車もしくはディーゼル機関車を開発してきたスイス国鉄であっても気動車列車によるアルプス越えは困難であると判断し、1957年にスイス国内の車両メーカーのSIGと車両用電機品メーカーのMFOが検討していたチューリッヒ - ミラノ間都市間列車用電車などを参考に、多電源に対応した電車によるTEE用列車の開発を1958年から進めることとなった。この電車は、全一等の国際列車にふさわしい装備とするとともに、1952年イタリア国鉄が導入したETR300形セッテベロのような乗客の前面展望も意識した構造を検討したほか、RAm TEEI形で指摘されていた食堂車の座席不足も解消することとしていた。なお、前年にSIGとMFOが検討していたチューリッヒ - ミラノ間都市間列車用電車の案は以下の通りであり、基本的な構成の一部はその後のTEE用電車に引き継がれている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
電車列車として開発が進められたTEE用車両は気動車として検討されていた1957年以降、ETR300形のような2階運転室、前面展望室タイプやチューリッヒ - ミラノ都市間列車用電車の客室床下運転室、前面展望確保タイプが検討されていたが、最終的には前面展望をある程度考慮するものの、代わりに高速走行時の空気抵抗低減を考慮し、風洞実験を実施の上で決定された、最終的なものとほぼ同様の流線形の形状で、運転室直後に乗降デッキと手荷物置場を設置、客室はすべて2+1列の座席配置のオープン客室の1等室のレイアウトとしたデザインが1958年5月頃には固まっていた。
一方、技術的な面においてはヨーロッパ各国における電化方式の違いに対応できる制御装置が必要となっていた。新しいTEE用電車の運行が想定されていた各国国鉄の主な電化方式は以下の通り。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
スイス国鉄を始めとするスイスの鉄道では、高圧タップ切換制御と交流整流子電動機、回生ブレーキ装置の組合せによる電気機関車をこの時代における主な機材として導入を続けていたが、フランス国鉄で1950年代から実用化された商用周波数50Hzを使用するAC25kV電化方式への対応を始めとする新技術の開発が必要となり、1958-61年にかけてAm4/6形電気式ガスタービン機関車をBBC製の主制御装置とシーメンス製のシリコン整流器を使用して改造したAC25kV 50Hz、AC15kV 16 2/3Hz、DC1500Vを3電源式機関車へのAe4/6III形の試験や、入換用電気機関車Ee3/3II形の製造などによって技術を蓄積しており、TEE用電車についても直流区間では抵抗制御、交流区間ではタップ切換制御とシリコン整流器、抵抗制御によることとなったが、本格的な多電源機はこの電車が初めてのものとなった。また、その他のTEE用高速電車としての性能要件は以下の通りであった。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
こういった経緯を経て1961年にはRAe TEEII形として1051-1054号機の5両4編成のTEE用電車が落成し、同年7月1日のダイヤ改正よりTEE列車のゴッタルド、ティチーノ、シザルパンとして運行を開始し、1966年には全編成が6両編成となったほか、翌1967年には1055号機1編成が増備されて輸送力を増強している。その後1974年には運行系統の見直しにより充当される列車がゴッタルド、イリス、エーデルヴァイスに変更となり、なかでもゴッタルドは国際列車としてのTEE最後の列車として1988年まで運行されていた。なお、当初気動車列車によるものとし、このRAe TEEII形の導入によって電車による運行が加わったTEEであるが、その後多電源機は普及しなかったほか、電車列車では利用客の増減に対して列車の編成両数を柔軟に変更することが難しかったため、1963年以降伝統的な電気機関車の牽引によるTEEの運行が開始され、スイス国内通過のTEEも本形式によるもの以外はスイス国鉄の電気機関車による牽引となり、RAe TEEII形のその後の増備や後継となるTEE用電車の開発も行われなかったほか、他国においても国際列車としてのTEEに電車列車を導入した例は他になく、本格的なTEE用電車はRAe TEEII形のみであった。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
1970年代後半から1980年代にかけて全1等車で構成されるTEEは次第に2等車を組み込んだ他の種別の列車に移行しており、RAe TEEII形も一部客室を2等室に変更して、1987年に創設された新しいヨーロッパ国際列車であるユーロシティ用に改造されてRABe EC形に形式変更された。改造後のRABe EC形はゴッタルド、マンゾーニ、シザルパン、ルテチア、レマノ、ユトリベルグ、キレスベルクといったユーロシティ列車やスイスの首都ベルンとパリ方面からのTGVとの連絡列車などに使用された。
本形式の製造は車体、機械部分、台車をSIGが、電機部分、主電動機をMFOが担当しているが、集電装置と駆動装置のみBBCが担当しており、各機体の機番及び製造所、運行開始年月日、6両化年、RABe EC形への改造年月日は以下のとおり。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 概要
なお、本形式の機番は編成に対して付番されるものとなっており、個別の車両に機番は付けられていないが、編成番号に"/"と前位側から数えた号車数を付加する形で個別の車両の特定がなされる。なお、個別の機番ではなく号車番号であるため、5両編成時と6両編成時で同一の番号であっても同一の車両とは限らない。1051号機を例に挙げると以下の通りであり、6両編成化によって2両目に1両追加されたため、5両編成時の1051/2号車であった車両は6両編成では1051/3号車となるなど番号が変更となっている。
また、本形式は通常RAe TEEII形およびその後身のRABe EC形と呼称されているが、このほか駆動軸数と総軸数を元にした形式名であるRAe 4/22形（5両編成）、RAe 4/26形（6両編成）もしくはRABe 4/26形や、ユーロシティ用に改造された後は機番をベースとしたRABe 1050形や1980年代後半より使用されている新しいUIC方式の形式名であるRABe 500形などと呼称される場合もある。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
1等制御客車/1等車/食堂車の車体の基本構造及びデザインはスイスでは1930年代後半に開発された軽量客車の設計を採り入れたRAe TEEI形の1等制御客車及び1等車をベースとしたものとなっている。台枠は、側梁と端梁は4mm厚のプレス鋼材を高さ約400mmの箱状に溶接組立し、3mm厚、高さ200mmのコの鋼やI字鋼の横梁と組み合わせ、台車や床下機器等も台枠中にはまり込む形で装荷される構造、車体は主に3mm厚の形鋼と2.5mm厚の側外板、1.5mm厚でリブ付の屋根外板とを溶接組立した軽量構造となっている。客室床板は段差30.5mmのキーストンプレートをベースに防音材と断熱材を3層積層した上に合板とウールのカーペットを敷いて97mm厚に仕上げて床面高さを1150mmとし、内部には電線管を5本を敷設しているほか、台枠側梁、側鋼体、屋根鋼体も内側に吸音材を貼り、内部に断熱材を入れた構造となっている。なお、先頭車の台枠側梁の一部が床下機器点検口を設置するため切り欠かれているほか、先頭下部のスカート以外には側面の床下機器や台車等をカバーするスカートは設置されていない。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
動力車である105X/3（6両編成、5両編成では105X/2、以下同様）の車体構造も1等制御客車/1等車/食堂車と同様であるが、重量機器を搭載するため、台枠構造が異なり、横梁上に床上機器を搭載するため床板は横梁の上ではなく間に置かれて床面高も1280mmとなっており、床下機器を設置するため側梁の高さが低く、編成中の他車両の台枠下端部の高さと揃えるための床下機器カバーが設置されている。また、屋根も屋根上機器を設置するため、他の車両のような丸屋根ではなく、機器搭載のための平屋根となっているほか、屋根肩部や機械室側面に機器冷却気通風用の通風口が設置されている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
乗降扉は2枚外開戸を1等制御客車と1等車の編成端側にのみ設置しており、車体開口幅は770mm、有効幅は720mmとなっている。乗降口には2段のステップが設置されており、レール面上高620mmの1段目は台枠下部の外付ステップで、そこから298mm上がった2段目は乗降扉内側の室内ステップとなっており、232mmの高さで客室床面へ至る。乗降扉左隣には大型の電照式行先表示窓が設置されており、列車名、始発駅、主要停車駅、終着駅、号車番号を表示していた。また、側面窓は高さ950mm、幅1500mmを基本とする大型でアルミ枠の固定窓で、客室窓は2重ガラスの間に電動式のブラインドを設置したものとなっている。窓位置は下辺が床面から900mmの位置であるが、動力車の廊下側は床面が高い分他の車両より窓位置も高いものとなっており、この部分の窓のみブラインドが設置されない。なお、これらの構成はRAm TEEI形と同様のものとなっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
編成両先頭部は風洞実験も実施した丸みを帯びた流線型のものとなっており、正面窓は曲面ガラスの3枚窓＋側面の下降式の小窓の組合せであるほか、正面窓下部左右に小型の丸型前照灯と標識灯のユニットを張出し式に、正面上部中央に小型の丸型前照灯を配置したもので、正面中央にはTEEのシンボルマークの銘板が設置されている。正面窓ガラス押えがクロームメッキの金属枠+ゴムのものであるほか、正面窓下の手すり、灯具類の枠やベース、ウインドワイパーなどをクロームメッキのものとしてアクセントとしている。
編成端の連結器は通常のねじ式連結器ではなく、電気連結器、空気連結器を併設した+GF+式自動連結器として分割・併合を容易にしており、通常は連結器カバーを設置しているほか、フックにアダプターを設置したねじ式連結器とも連結が可能である。なお、先頭の連結器下部にはスノープラウを兼ねた大型のスカートが設置されている。なお、編成中間は棒状の半永久連結器となっている。また、編成内の連結幌は車体外周部を覆うゴム製のものと、貫通路を構成するゴム、鋼材、樹脂材等で構成された貫通幌との2重のものであり、貫通路は車端部に設置されるトイレや手荷物置場のスペースを広く確保するため、車体中心線上ではなく片側に寄せて設置されている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
1等制御客車、1等車、食堂車は空調装置として車端部の天井上部に冷房装置を、床下に温風暖房装置と換気装置を搭載しており、車体側面窓間に左右1箇所ずつ設置された吸気口から吸入された外気は換気装置と温風暖房装置を経由して室内床上左右壁部のダクトから室内へ供給されるほか、室内床上左右壁部のダクトから側面窓間壁内のダクトを通り、室内からの還気と合流した上で天井裏左右のダクトを経由してクーラーに至り、クーラーの冷気は天井裏中央のダクトを経由して天井左右の穴開板から室内に供給される。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
車体塗装はTEEの指定塗色での塗装となっており、車体下半部を濃赤色（RAL 3004、色名：Purple red）、上半部をベージュ（RAL 1001、色名：Beige）、屋根をグレー（RAL 7016、色名：Anthracite grey）として、床下および床下機器をダークグレー、屋根上機器、乗降扉を銀色としている。このほか、マーク類は両先頭車の先頭部に鋳造品のTEEロゴのエンブレムを、側面運転室後部にTEEのマークを設置し、5両編成時には105X/1、105X/3、105X/5号車、6両編成時には105X/1、105X/4、105X/6号車の側面窓上に「TRANS EUROP EXPRESS」のロゴが入り、標記類は両先頭車運転室側面にスイス国鉄の「SBB-CFF」および機番の「RAe 105X」が小さく入るなど、標記類は通常より小さな文字で入り、数も少ないものとなっている。
乗降デッキには長距離旅客用のスーツケース等大型の手荷物用の手荷物置場が設置されており、3段の棚が設置されて荷重は2tであった。また、トイレはスイス国鉄では初めて男女別となり、男性用は長さ1150mmのトイレと洗面所が一体となったもの、女性用は1250mmのトイレと960mmの洗面所にも分けられており、それぞれに幅600mmの小窓が1箇所ずつ計3箇所設置されていたほか、トイレ用水タンクは容量440lであった。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
座席は2+1列の3人掛け、シートピッチ2100mmの固定式クロスシートで、各車ごと濃赤色、濃緑色、明茶色の縦ストライプ柄と配色を変えた大型ヘッドレスト付のものを各窓毎に1ボックスずつ設置しており、通路幅は615mmとなっている。このほか、室内灯は天井中央部のレール方向に連続した白色カバー内に蛍光灯と白熱灯が設置されており、天井は白、側面及び妻面壁は明るい茶色の木目調の化粧板貼り、床はダークグレーのカーペット貼りとなっている。
運転室は左側運転台で、ドイツなどで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーではなく、Ae8/14 11801、11851号機で試行された運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作を行う、1960-80年代以降のスイス国鉄車両の標準的な配置となったものとなっている。運転台はデスクタイプで、運転席に右側に縦軸式の逆転ハンドル、マスターコントローラーハンドル等、左側にFV3b自動ブレーキ弁等が設置され、正面がスイッチおよび表示灯盤となっており、その前方に2面の計器盤が設置されて正面のものに空気圧関連、右側に電流関連のメーターが配置され、計器盤の左側に速度計が配置されている。また、運転台右側に各国鉄道用の集電装置選択用押ボタンや灯具、空調装置等のスイッチ盤が設置されている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
食堂車は座席数を確保するために厨房を隣接する動力車内に設置し、乗降扉も省略して全室をレストラン及びバーとしており、室内は前位側から長さ1900mmの事務室、15200mmのレストラン、6770mmのバーの配置となっている。レストランは2+1列の座席配置の4人掛+2人掛のテーブルが1800mm間隔で8組設置された計48席の配置、バーは室内片側壁面に長さ4580mmのバーカウンターを設置し、反対側に1列の座席配置の2人掛けテーブルを1800mm間隔で3組設置した配置となっている。バーカウンター内にはコーヒーメーカー2基、シンク、冷蔵庫、冷凍庫などが配置されていた。
座席はクロームメッキのパイプとビニール貼りのクッションを組み合わせた肘掛付のもので、レストランのものは青をベースに座布団と背もたれの端面および肘掛が白、バーのものは黄色をベースに同じく座布団、背もたれ端面および肘掛を青としたもので、テーブルはレストランのものは白のテーブルクロスを使用、バーのものは青でテーブルクロスなしとなっており、いずれも側壁面テーブルランプが設置されている。バーカウンターはカウンター天板は赤と青の交互の配色で内部のキッチンカウンターは天板がステンレス無塗装で側面が黄色の配色となっていた。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
室内灯はレストランは天井左右端に蛍光灯を配置した間接照明と、天井中央に配置した白熱電灯の直接照明の組合わせ、バーは白熱電灯のスポットライトとなっていたほか、室内側壁面、妻壁面は赤、レストランの天井は白、バーの天井は青の配色で、床はダークグレーのリノリウム貼りであった。なお、食堂車内のデザインは建築家の監修によるものであり、配色の赤はTEEの標準色の赤、青は濃いペールブルー、黄色は明るめのそれぞれ同一の色を使用して配色を統一している。
RAe TEEII形は電車として分類されるものの、編成中の動力車1両に走行用機器のほぼすべてを搭載しており、室内は前位側を見て右側に幅710mmの通路、左側に幅2000mmの機器室や厨房、業務用スペースを配置しており、前位側から長さ2200mm、荷重2.5tの荷物室、1800mmの税関吏室、3810mmで主制御装置やシリコン整流器を搭載した走行機器室、2040mmの主抵抗器室、4250mmの主変圧器室（端部に乗務員用トイレを配置）、2300mmの乗務員室、3850mmの厨房、3800mmの厨房事務室の配列となっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
屋根は車体端部のみ他の車両と同じ断面の丸屋根であるがその他は機器搭載を考慮した平屋根となっており、集電装置4基、抵抗器、遮断器などが搭載されている。また、床下には電動発電機、主変圧器用オイルクーラー等を搭載しているほか、台枠下面高が他車より高く、その下に床下機器カバー用のスカートを設置していることもあり、ジャッキアップ用の梁2箇所が台枠よりスカート下端部まで延びている。
本機はMFO製で4極、脈流対応のTyp HFW710直流直巻整流子電動機を動力車である105X/4に4台搭載し、AC15kV 16 2/3Hz区間では1時間定格出力2376kW、牽引力95kN、最大牽引力173kN、AC25kV 50HzとDC1500および3000V区間では1時間定格出力2272kW、牽引力94kN、最大牽引力188kNの性能を発揮する。冷却は床下の台車横部に4基ずつ、計8基設けられたファンによる強制通風式で、冷却風は床下に設置された冷却ファンを通り、動台車の側梁内部から主電動機へ導かれる。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
動台車はRAmI形の動力車に引続き、動軸-従軸-動軸の構成の3軸台車が採用されているが、本形式の台車はオランダ製でイコライザ付、重ね板ばねの枕ばねの旧式のRAmI形のものからSIG製の大幅に近代化された鋼板溶接組立式台車となり、主電動機出力の増強にもかかわらず全軸距は4500mmから3800ｍｍと大幅に短縮され、円筒案内式軸箱支持、トーションバー式枕ばねと当時の軽量客車や電車と同様の構成に変更となっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
車輪径は動輪が1100mm（新品時）、従輪が付随車と同じ940mmであったほか、軸重は当初動力車の各軸毎に異なっており、動軸4軸が17.0-17.3t、従軸2軸が16.6-16.8tであったが、後に6軸とも17.1tと均等化されている。台車枠は2本の側梁の間の動軸・従軸間に2本の横梁とその間のレール方向に心皿穴付の中梁の配置で、いずれも鋼板を溶接組立てとした中空構造となっており、両台車端に鋼材製の端梁が設置されるもので、側梁と横梁は主電動機冷却風用の風洞を兼ねており、側梁の前後端部は車体側からの蛇腹状の風洞が接続される開口部となっている。また、枕ばねは2箇所の動軸・従軸間に左右1本ずつ計4本配置されている。なお、動台車の車体荷重および牽引力の伝達方法は以下のとおり。
荷重：車体台枠下部に1台車あたり左右2箇所ずつ計4箇所設けられた車体支持点→台車枠下部に配置されたH字形状にの上揺枕→左右2本で1組×前後2組のトーションバー式枕ばね（台車の上下方向の動きを吸収）→スイングハンガー（台車の左右方向の動きを吸収）→台車枠上部に配置されたH字形状の下揺枕→下揺枕下部と台車枠左右に張出した荷重受間の摺板（台車の回転方向の動きを吸収）→台車枠→軸ばね→軸箱→動輪・従輪
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
牽引力：動輪→軸箱支持装置→台車枠→台車中央の心皿穴に配置されたセンターピン→台車枠下部の上揺枕中央の心皿穴（センターピンは左右方向には弾性支持されている、また、センターピンは下揺枕中央の心皿穴まで配置される）→車体台枠下部の1台車あたり4箇所の車体支持点
従台車は同時期に製造されていたRBe4/4形電車（当時の形式、現在のRe540形）のものと類似構造の鋼板溶接組立式台車で、台枠側梁と中梁は鋼板溶接組み立て式で端梁は鋼材製、当時の軽量客車と比較して車体重量があるため、枕ばねはスイス国鉄のEW I系客車などと異なりトーションバーが片側2本ずつの計4本の構成となっている。また、軸ばねはコイルばね、軸箱支持方式は動力車と同じく円筒案内式となっているほか、基礎ブレーキ装置は両抱式の踏面ブレーキでブレーキシリンダは台車枠に装荷し、台車中央レール面上に電磁石を使用した渦電流式レールブレーキを装備している。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
なお、動輪、従輪ともスイス国鉄の電気機関車では1980年代半に製造された機体まで採用されていたスポーク車輪ではなく、プレート車輪となっているのが特徴であり、本形式の後、RBe4/4形の量産機以降のスイス国鉄の電車はプレート車輪が標準となっている。また、軸箱ベアリングは自動調心ころ軸受で、動軸は内径140mmのものを2列、従軸は動台車は内径150mm、付随台車は120mmのものを1列使用しており、動軸のみ軸受周囲に円筒状の防振ゴムを設置している。軸ばねは動軸、従軸ともコイルばねであるが、動軸はコイルばねを内側・外側の2重で使用するため、通常円筒案内式では軸ばねの内側に案内用円筒が配置されるところを軸ばねの上部に案内用円筒を直列に配置しているのが特徴である。