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手話技能検定 概要
手話技能検定試験は、特定非営利活動法人（NPO法人）手話技能検定協会が毎年3回実施している手話の技能の検定試験である。検定試験は1級・準1級・2級・準2級・3級 - 7級までの9段階がある。1級 - 2級は手話の実技試験である。準1級・準2級・3級 - 7級は筆記試験で、試験結果の80点以上で合格。2級実技試験は課題文26点、質疑応答39点以上で合格となる。
類似する手話検定については、後述する関連項目を参照されたい。
なお、手話技能検定試験は全国手話検定試験よりも難しいとされる。
手話技能検定3級と全国手話検定準1級は同じレベルとされる。
準2級 - 7級は、年齢・性別・学歴に関係なく誰でも受験できるが、小学校4年生以上の日本語の読解力が必要。2級は、準2級の合格者であること。準1級は、2級の合格者であること。1級は、準1級の合格者であること。
ジャパンタッチ協会
一般財団法人ジャパンタッチ協会（じゃぱんたっちきょうかい）は、日本におけるタッチラグビー競技を統括し、タッチラグビーの普及や全日本タッチラグビー選手権大会の開催を通じて、レクリエーション競技等を促進するために活動する団体。公益財団法人日本レクリエーション協会及び国際タッチ連盟に加盟している。
ジャパンタッチ協会 組織概要
全国各地でタッチラグビーの大会を開催するとともに、10万人余の愛好者、700余名の指導員、47の支部を組織している。1986年には国際タッチ連盟（加盟54カ国）の日本支部として認可され、2003年には世界15カ国以上が参加した「タッチワールドカップ」を埼玉県熊谷市で開催した。またタッチラグビー界の指導ができる人材を養成するため、指導者育成のレフリー・コーチング講習会を実施している。。
タイムアンドアゲイン
『タイムアンドアゲイン』（TIME and AGAIN）は、黒沢哲哉原作、里見桂作画による日本の漫画。『週刊少年サンデー増刊号』（現在の週刊少年サンデーS、小学館）において、1990年7月号から12月号にかけて連載された。単行本全1巻。
タイムアンドアゲイン 概要
里見は1988年から1990年にかけて、『週刊少年サンデー』で漫画『スマイル for 美衣』を連載しており、黒沢は漫画に携わる初仕事として同作のプロットライターを務めていた。立場はゴーストライターだったが、同作が好評だったことから、里見の漫画の原作として正式にクレジットされた作品の執筆を編集部から依頼され、1989年、タイムトラベルをテーマとした読み切り作品『とどけ! 過去への伝言』を執筆した。この作品が読者アンケートで2位となったことから、同じくタイムトラベルをテーマとして黒沢と里見により執筆された連載作品が、本作である。
2011年には前身作『とどけ! 過去への伝言』とともに電子書籍ウェブサイト「Jコミ」で公開され、無料での閲覧が可能となった。
タイムアンドアゲイン あらすじ
高校生の江戸川 勇一（えどがわ ゆういち）と中山 肇（なかやま はじめ）の2人は、ひょんなことからタイムトラベルを可能とする道具を手に入れた。大正時代や明治時代など様々な時代を旅する中で2人は、自由の許されない世界、戦時中の過酷な世界などで、必死に生きる人々との出逢いを繰り返してゆく。
五百川 (米) 概要
2003年、福島県中通り地域の農家、鈴木清和が、コシヒカリの突然変異種として発見。8年間の育種を経て2010年より品種登録され、福島県中通り地域を中心に作付けが行われている。命名は当地を流れる河川、五百川から。
極早生の品種で、8月下旬には早場米として収穫可能である。草丈が短く、耐倒性に優れているほか、耐冷性にも優れる。食味はコシヒカリのそれを継ぎ、良好である。
福島県を除く東北地方においては、米穀商社の木徳神糧が種苗の供給権を有し、宮城県などでも生産が拡大している。
また、2016年より山梨県においても選択銘柄として登録され、米穀商社の吉字屋穀店を中心に生産拡大に努めている。
2019年山梨県の奨励品種に指定される。同年、長野県・新潟県の産地銘柄に登録予定。
早場米産地の千葉県においては、2012年より二期作の試験栽培とともに作付けを開始。2016年に選択銘柄に登録され関東一番の極早生米として作付面積が拡大している。また、千葉県での種苗供給権をちから米穀が有し五百川の普及、生産拡大に努めている。
ポーク郡 (アイオワ州)
ポーク郡（英: Polk County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の中央部に位置する郡である。人口は49万2401人（2020年）で、州内で最も人口の多い郡である。郡庁所在地は州都デモインである。
ポーク郡はデモイン・ウェストデモイン都市圏を構成する5郡の１つである。
ポーク郡 (アイオワ州) 歴史
ポーク郡は1846年1月13日に設立され、郡名は第11代アメリカ合衆国大統領を務めていたジェームズ・ポークに因んで名付けられた。
初代郡庁舎は二階建てで1846年に建設された。2代目郡庁舎の建設は1858年に始まった。建設が送れ南北戦争が始まったために、完成したのは1866年になってからだった。現在ある郡庁舎は1906年にボザール様式で建てられた。1906年10月31日に落成した。1962年に大掛かりな改修が行われた。
ポーク郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は591.90平方マイル (1,533.0 km2)であり、このうち陸地569.35平方マイル (1,474.6 km2)、水域は22.55平方マイル (58.4 km2)で水域率は3.81％である。郡の中央をデモイン川が流れている。
ポーク郡 (アイオワ州) 政府の機関
アイオワ州矯正省の女性用アイオワ州矯正施設がミッチェルビル市にある。
ポーク郡 (アイオワ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ジャスパー郡 (アイオワ州)
ジャスパー郡（英: Jasper County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は36,842人であり、2000年の37,213人から1.0％減少した。2000年では人口で州内第19位の郡だったが、減少したにもかかわらず2010年では第18位に上がった。郡庁所在地はニュートン市（人口15,254人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。ジャスパー郡は1846年に設立され、郡名はアメリカ独立戦争の英雄ウィリアム・ジャスパー軍曹に因んで名付けられた。
ジャスパー郡はその全体でニュートン小都市圏を構成し、さらにデモイン・ニュートン・ペラ広域都市圏に属している。
ジャスパー郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は732.93平方マイル (1,898.3 km2)であり、このうち陸地729.99平方マイル (1,890.7 km2)、水域は2.94平方マイル (7.6 km2)で水域率は0.40％である。スカンク川の北と南の支流が郡内を流れている。水域にはマリポサ湖やロック・クリークが含まれている。
ジャスパー郡 (アイオワ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ジャスパー郡 (アイオワ州) 政府の機関
アイオワ州矯正省のニュートン矯正施設が郡内のニュートン市に近い未編入領域にある。
仙台市立将監中央小学校
仙台市立将監中央小学校（せんだいしりつ しょうげんちゅうおうしょうがっこう）は、宮城県仙台市将監10丁目にある公立小学校。
サンクトペテルブルク地下鉄1号線
サンクトペテルブルク地下鉄1号線（サンクトペテルブルクちかてつ1ごうせん、別名: キーロフ・ヴィボルグ線）は、サンクトペテルブルク市のヴェテラノフ　プロスペクト駅とレニングラード州フセヴォロシスク郡のジェヴャトキノ駅とを結ぶサンクトペテルブルク地下鉄の路線である。
サンクトペテルブルク地下鉄1号線 概要
市南西部のキーロフスキー（キーロフ）区から、市中心部の南縁・東縁を通り、市北部のヴィボルグスキー（ヴィボルグ）区・カリーニンスキー（カリーニン）区に通じる路線である。サンクトペテルブルクの鉄道ターミナル5駅のうち4駅は、本路線の沿線にある。
ポウシーク郡 (アイオワ州)
ポウシーク郡（英: Poweshiek County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の中央部南東に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は18,914人であり、2000年の18,815人から0.5％増加した。郡庁所在地はモンテスマ市（人口1,462人）であり、同郡で人口最大の都市はグリネル市（人口9,218人）である。
ポウシーク郡 (アイオワ州) 歴史
ポウシーク郡は1851年に設立され、郡名はフォックス族インディアンの酋長で、ブラック・ホーク戦争の停戦条約に調印したポウシークに因んで名付けられた。郡庁舎は1859年に完成したものであり、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されている。
ポウシーク郡 (アイオワ州) 教育
ポウシーク郡には1846年に設立されたリベラル・アーツ・カレッジであるグリネル大学がある。
ポウシーク郡 (アイオワ州) 医療
ポウシーク郡にはグリネル地域医療センターがあり、81床の救急処置医療機関である。1967年に2つの病院が合併して設立された。
ポウシーク郡 (アイオワ州) 地理
州間高速道路80号線に沿っており、デモイン市とアイオワシティ市の中間にある。スカンク川の北支流が郡南西隅を横切っている。他にイングリッシュ川などがある。
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は586.17平方マイル (1,518.2 km2)であり、このうち陸地585.03平方マイル (1,515.2 km2)、水域は1.14平方マイル (3.0 km2)で水域率は0.19％である。
ポウシーク郡 (アイオワ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
マイロン・J・ゴードン
マイロン・J・ゴードン（Myron J. Gordon、1920年10月15日 - 2010年7月5日）は、アメリカ合衆国の経済学者である。トロント大学経営学部教授であり、専門は金融経済学である。
マイロン・J・ゴードン 著作
Financial Considerations for Providing Incentives for Private Industry and Their Implications for Employment Level and Stability, with L.D. Booth, Department of Industry Trade and Commerce, July l98l.
マスカティン郡 (アイオワ州)
マスカティン郡（英: Muscatine County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は42,745人であり、2000年の41,722人から2.5％増加した。郡庁所在地はマスカティン市（人口22,886人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
マスカティン郡はマスカティン小都市圏に属している。さらに人口422,435人を抱えるクアッド・シティーズ大都市圏に入っていると見なされている。ただしこの都市圏は連邦政府の統計で認められている都市圏ではない。
マスカティン郡 (アイオワ州) 歴史
マスカティン郡は1836年12月7日に設立され、郡名はミシシッピ川に浮かぶマスカティン島に因んで名付けられたという説がある。この島はミシシッピ川の対岸近くにあり、マスクーテン族インディアンに因むと考えられている。マスクーテン族はアルゴンキン語族であり、白人開拓者の侵入や他部族によって西に追いやられるまでこの地域に住んでいた。
1833年、イリノイ州のジョージ・ダベンポート大佐がこの地域に3人の代表を送って交易基地を設立した。彼らはここに入った最初のヨーロッパ系アメリカ人だった。同じ年にジェイムズ・ケイシーとジョン・バナッタが地域に入ってきた。彼らは1833年6月1日に蒸気船のための物資供給基地を設立し、それをケイシーのウッドパイルと名付けた（当時の蒸気船は薪を燃やしていた）。1838年11月に最初の公有地売却が行われた。その1年後、郡庁舎と監獄の建設が始まった。「オールドジェイルとも呼ばれる2代目の監獄は1857年に建設された。
1864年12月23日、郡庁舎が火事で全焼し、それから2年後に新しい庁舎が同じ場所に建てられた。今日使われている郡庁舎は1907年9月26日に完工したものである。
マスカティン郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は449.07平方マイル (1,163.1 km2)であり、このうち陸地438.67平方マイル (1,136.2 km2)、水域は10.40平方マイル (26.9 km2)で水域率は2.32％である。
マスカティン郡 (アイオワ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
シーダー郡 (アイオワ州)
シーダー郡（英: Cedar County）は、アメリカ合衆国アイオワ州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は18,499人であり、2000年の18,187人から1.7%増加した。郡庁所在地はティプトン市（人口3,059人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。シーダー郡は1837年に設立され、郡名はシーダー川に因んで名付けられた。シーダーとはヒマラヤスギのことであり、アイオワ州で木の名前を持つ唯一の郡である。アイオワ州生まれで唯一アメリカ合衆国大統領になったハーバート・フーバーは郡内ウェストブランチ市の生まれである。
シーダー郡 (アイオワ州) 歴史
シーダー郡は1837年12月21日に、ダビューク郡から分離して設立された。郡名はシーダー川に因んで名付けられた。
1840年、現在の郡庁所在地であるティプトンの町が設立された。
南北戦争以前、ウェストブランチ周辺の地域は、南部州から奴隷を逃亡させるネットワークだった地下鉄道の活動中心だった。
奴隷制度廃止運動家のジョン・ブラウンが、ハーパーズ・フェリー襲撃を計画しているときに、シーダー郡の小さな町スプリングデール近くにあったウィリアム・マクソンの家を本部に使っていた。スプリングデールのエドウィンとバークレイ・コポックが襲撃に参加した。
第31代アメリカ合衆国大統領ハーバート・フーバー（1874年-1964年）は郡内ウェストブランチ市で生まれ、11歳までを過ごした。
1931年、牛の結核の試験に関して持ち上がった紛争、いわゆるアイオワ牛戦争は、シーダー郡が農民決起の中心になった。
シーダー郡保安官事務所と監獄は、監獄と住居が組み合わされた建物として使われていることでは最後のものだったが、2001年に閉鎖された。この建物は2003年にアメリカ合衆国国定歴史建造物に指定された。
シーダー郡 (アイオワ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は581.96平方マイル (1,507.3 km2)であり、このうち陸地579.52平方マイル (1,500.9 km2)、水域は2.44平方マイル (6.3 km2)で水域率は0.42%である。
シーダー郡 (アイオワ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
基礎データ
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
寒川道夫
寒川 道夫（さがわ みちお、1910年2月25日 - 1977年8月17日）は、日本の教育者、児童文学作家。
寒川道夫 略歴
新潟県中蒲原郡新津町（現・新潟市秋葉区）に教育者の長男として生まれた。1921年三島郡大河津村（現・長岡市）五社小学校卒。1926年長岡中学校（現・新潟県立長岡高等学校）卒。1927年古志郡田井尋常高等小学校（現・見附市立田井小学校））の代用教員になる。1930年高田師範学校卒。同年古志郡一之貝（いちのかい）小学校（栃尾市立一之貝小学校(廃校)）、1932年同郡村立黒条（くろじょう）尋常小学校（現・長岡市立黒条小学校）の教師となり、生活綴方運動に参加。詩集『山芋』の作者の大関松三郎を指導した。
1941年治安維持法違反（生活綴方事件）で2年間獄中生活を送り教職を追われた。名古屋での工員生活を経て、1948年教職復帰。東京の明星学園小学校に勤務する傍ら、児童文学作品を発表。同校理事、校長、事務局長を経て1970年退職。
1975年三鷹市長選に立候補するも落選。
貨物線の森緑道
貨物線の森緑道（かもつせんのもりりょくどう）は、神奈川県横浜市鶴見区大黒町から神奈川区恵比須町にかけて設置されている公園（緑道）である。
貨物線の森緑道 概要
横浜開港150周年を記念して2007年（平成19年）12月より東海道本線貨物支線（通称・新興線）の廃線跡を整備し、2008年（平成20年）6月29日に一部開園した。京浜臨海部における「京浜の森」づくり事業の一つである。
緑道は、鶴見区大黒町の新興駅前交差点から神奈川区恵比須町の恵比須町交差点までの全長約1.7km、面積約2.0haとなっており、新興駅前交差点側の一部（全長140m、面積約0.4ha）が公開されている。園内には「開港150周年の森」の第1号としてドングリの木が植樹されている。
仙台市立将監小学校
仙台市立将監小学校（せんだいしりつ しょうげんしょうがっこう）は、宮城県仙台市将監三丁目にある公立小学校。
カール・フォン・エスターライヒ
カール・フォン・エスターライヒ（ドイツ語: Karl von Österreich）は、「オーストリアのカール」を意味するドイツ語圏の名で、しばしば「ハプスブルク家のカール」を意味するカール・フォン・ハプスブルク（ドイツ語: Karl von Habsburg）と読み替えられる。ハプスブルク家は長くスペインの王家でもあったが、この名はスペイン語ではカルロス・デ・アウストリア（スペイン語: Carlos de Austria）となる。
カルロス・デ・アウストリア
カルロス・デ・アウストリア（Carlos de Austria）は、スペイン・ハプスブルク朝の王族。
(367789) 2011 AG5
(367789) 2011 AG5 とは、アポロ群に属する地球近傍天体の1つである。かつて地球への衝突リスクが高い小惑星であった。
(367789) 2011 AG5 概要
2011 AG5 は、絶対等級21.9等級であり、この値から推定される直径は140mである。質量は410万トンであると推定されている。これは後述するとおり、衝突のリスクが高い天体としてはかなり大きな天体である。
2011 AG5 の公転軌道は、軌道長半径が火星軌道にほぼ等しい2億1400万km (1.431AU) であるが、近日点距離は地球軌道の内側である1億3100万km (0.873AU) 、遠日点距離は小惑星帯の内側に相当する2億9800万km (1.989AU) と、離心率0.39の楕円軌道を持つ。しかし、軌道傾斜角は3.68度とほとんど傾いていない。2011 AG5は、この軌道を約1.7年かけて公転している。
(367789) 2011 AG5 2040年の衝突のリスク
2011 AG5 は、地球近傍小惑星の中でも潜在的に危険な小惑星 (PHA) に属し、その中でも最も衝突のリスクが高い天体であった。2012年時点で、トリノスケールが0より高い天体は 2011 AG5 と 2007 VK184 のみで、共に1がつけられていた。パレルモスケールは衝突リスクがある小惑星で最大値の-1.00であった。地球軌道との最小交差距離 (EMoid) は約3000kmである。
初期の計算によると、最も衝突のリスクがあるのは、2040年2月4日であり、9時38分に地球に最も接近すると見られていた。最接近距離は約103万km (0.006906AU) と、月軌道の2.7倍まで接近する。しかし、この時点では観測が不十分なため、推測された軌道には幅があり、もっと近くまで接近する可能性も残されていた。一番近いのは約2700km (0.000018AU) であり、この場合は地球半径以内に接近するので衝突することになる。2040年における衝突確率は0.0020（500分の1）と見積もられていた。また、月にはこのときに最大4万3000kmまで接近しうる。
(367789) 2011 AG5 2040年の衝突のリスク
2011 AG5 は直径140m、質量410万トンとかなり大きく、仮に衝突した場合、衝突する時の速度は14.67km/s、エネルギーは広島型原爆の7300倍に相当する4.6 × 1017Jを放出すると考えられる。これは、人類史上最大の兵器である水素爆弾、ツァーリ・ボンバの2倍以上のエネルギーである。また、2011 AG5 の見かけの等級が自転に沿って変化することから、2011 AG5は細長い形状である事が推定された。
2012年5月29日にNASAのゴダード宇宙飛行センターで行われたワークショップで、2011 AG5 の2040年の衝突リスクは今後4年間の観測で1%以下になる可能性が高いことが分かった。2011 AG5 の2032年2月3日の地球最接近時（推定距離182万km）に、幅365kmのある領域を通過すれば2040年に衝突する可能性が生じるが、その領域を通過する可能性は非常に低く、この領域を通過しなければ、衝突確率をゼロにする事が可能であることが分かった。
(367789) 2011 AG5 2040年の衝突のリスク
2012年10月に、ハワイ大学のチームによる2つの望遠鏡の追跡観測に基づいて軌道を再計算した結果、2011 AG5 は誤差を考慮しても地球から約89万km以内に接近しないことが同年12月に明らかになった。これにより2011 AG5 が2040年に地球に衝突する可能性は完全に消滅し、この時点でのトリノスケールが1以上の値を持つ天体は 2007 VK184 のみとなった。また、NASAはこれを受けて、2011 AG5 の衝突リスクに関する項目および情報を削除した。この観測は、それまでの観測から不確実性を60分の1にまで低めることに成功した結果である。また、5月末の話し合いよりもかなり早い段階での議論の決着となった。ただしこれは、軌道要素が永久に変化しないことを前提としており、また不確実性が低い近未来での話であり、仮に軌道が変化したり、遠い将来には再び衝突のリスクが生ずる可能性が生じてくる。また、軌道要素と定義から、2011 AG5 がPHAであることには変わりがない。トリノスケール1の天体は数日から数ヶ月で0に引き下げられる事が多いが、2011 AG5 は評価から1年半以上かかる珍しい例となった。
2013年7月29日には、小惑星番号367789番が付与された。
(367789) 2011 AG5 その他
ちなみに、2011 AG5 は火星に対しても衝突のリスクがあり、2016年9月2日には火星に約1000万kmまで接近する。
今別町立今別中学校
今別町立今別中学校（いまべつちょうりついまべつちゅうがっこう）は、青森県今別町山崎にある公立中学校。生徒数は24人（2022年現在）。
今別町立今別中学校 概要
今別町唯一の中学校で、町全域を学区とする。町内唯一の小学校である今別小学校とは小中連携を行っている。
また、準へき地学校に認定されている。
市道103号 (台湾)
市道103号（しどう103ごう）は、新北市八里区関渡大橋から台北市台北橋を結ぶ、全長9.630kmの台湾の市道である。
市道103号 (台湾) 支線
市道103号甲線（しどう103ごうこうせん）は、三重 - 重陽橋を結ぶ、全長4.790kmの台湾の市道である。
ニコニコ超会議
ニコニコ超会議（ニコニコちょうかいぎ）は、ドワンゴが主催するニコニコ動画の「会議」（オフラインミーティング）を自称した参加型複合催事である。コンセプトは「ニコニコの全て(だいたい)を地上に再現する」および「ネット発! みんなで作る日本最大級の文化祭」。幕張メッセが会場となる。
ニコニコ超会議 概要
niconicoで親しまれているサブカルチャーを主とするが、それに限定しない様々な文化などをテーマとしたブースやライブステージを、幕張メッセ内の全ホールを使い多数設置した総合イベントで、2012年より毎年4月下旬頃に開催されている。ニコニコ大会議を前身としており、初期は、ニコニコ動画に関連する新機能等の発表会も兼ねていた。2016年以降はイベントホール内で超歌舞伎の公演も行われている。
ほとんどのイベントの様子はニコニコ生放送で配信されており、原則として無料で視聴できるため、現地に足を運ばなくても好みのイベントを体感することが可能となっているうえ、そこに投稿されたコメントが会場各ブース内の大型モニターに流れることで、現地（リアル）とネットの両参加者が一体となれるのも特徴である。
会場内では、生主（配信者）がニコニコ生放送で生配信を行うことも可能。コスプレでの参加も可能であり、性別を問わず多くのコスプレイヤーやアイドルファンも訪れる。
2020年と2021年は新型コロナウイルス感染拡大防止の観点から幕張メッセでのイベントが中止され、ニコニコネット超会議という名称で、ニコニコ生放送での生配信企画のみが集中的に行われる形での開催となった。この形態は幕張メッセでの開催を再開しニコニコ超会議に戻った2022年以降にも取り入れられ、「ネット」と「リアル」の両方で開催されるイベントとなっている。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2012年に開催された第1回では、「ガチムチパンツレスリング」シリーズに登場するビリー・ヘリントンがスペシャルゲストとして来日した。またavexとのコラボ企画も行われ、TM NETWORKの「I am」発売記念で小室哲哉、日高光啓、小室みつ子、浅倉大介、デーモン閣下が出演してライブやトークが披露された。
「超踊ってみたブース」では2日間にわたって「全国統一踊ってみたオフ」、「踊ってみたレッスン」、「踊ってみた耐久レース」、「超会議踊ってみた振り付け選手権」、「超会議地方対抗ソロバトル」などが開催される。
「痛Gふぇすた」、「痛車天国」など会場内では多くの催し物が共催される。「THE VOC@LOiD 超M@STER」や「博麗神社例大祭 超濃縮版」では、成人向け関連の頒布は千葉県青少年保護育成条例上の理由により禁止されている。
2013年は自民党、民主党、日本維新の会、日本共産党などの政党が出展した。また、安倍晋三も訪れ、自衛隊ブース、自民党ブースを視察した。ビリー・ヘリントンもスペシャルゲストとして再び来日。これが生前最後の来日となった。
2014年は、大相撲幕張巡業、しんかい6500、AH-64D アパッチ・ロングボウの実物展示が行われ、安倍晋三も来場した。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2015年は、「ニコニコ超会議4」ではなく「ニコニコ超会議2015」という表記になり、以後年号表記となる。幕張メッセの全ホールを使用して行われるに至り、スポーツでは前年好評だった大相撲幕張巡業も開催され、人気MAD動画である「SUMOU」の再現が行われる他、DDTの協力でプロレス興行も実施。実物の展示はPAC-3、タルボサウルスの化石、パブロ・ピカソの絵画が展示された。また、日本航空や日産自動車も出展。若年層へのアピールへの場として活用している。またゲーム実況では、『ゲームセンターCX』と任天堂とのコラボ企画も行われ、「実況主」の他、有野晋哉と宮本茂も出演した。このとき、新作ゲーム「スーパーマリオメーカー」を披露している。政党関係の出展辞退が相次いだ。なお、第3回まで超会議と同日に行われてきた『ニコニコ超パーティー』は企画の分割に伴い、2015年以降は幕張ではなくさいたまスーパーアリーナで秋に開催されることになった。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2016年は、幕張メッセの全ホールに加え千葉マリンスタジアムも使用することとなった。大相撲巡業は行われないが、4月29日のプロ野球公式戦・千葉ロッテマリーンズ対北海道日本ハムファイターズ戦の座席を一部開放し、小林幸子がバズーカ砲で始球式を行った。NHKも「超・真田丸」ブースを設置し、出演者によるトークショーが行われた。また、「超歌舞伎」と呼ばれる新作歌舞伎の上演も本年より行われた。スポンサー関係では、au（KDDI）が超特別協賛から降板し、日本電信電話（NTT）が新たな超特別協賛社となった。一方で、熊本地震の影響により一部の出演者に辞退が生じたり、イベントの一部中止が発生した。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2017年は、2年ぶりに大相撲幕張巡業が開催された。人気MAD動画である「SUMOU」の再現が行われたが、稀勢の里が大相撲平成29年3月場所13日目で左上腕部の筋損傷のけがを負ったため参加しなかった。30周年を迎えるアイデア対決・全国高等専門学校ロボットコンテストが初めて出展した。日本航空はダグラス DC-8「FUJI」の機首展示を行った。京浜急行電鉄では品川駅から京急久里浜駅までの今と昔を比較した展望動画を放映したほか、JOYSOUNDとのコラボレーションで、列車の本物の部品を使ったカラオケルームの制作を発表した。そのほか、ビートたけしがトークショーで毒舌を発揮した。最終的な会場来場者数は15万4601人と過去最大であった一方、ネット来場者数は505万9967人と大幅に減少した。
2018年は『笑点』の公開収録が行われ、この模様は5月13日に放送された。藤田晋がトークショーを行ったほか、『水戸黄門』のご一行も漫遊した。しかし、大相撲巡業はスキャンダルの発覚により行われず、森友・加計学園問題等の諸問題により、すべての政党が出展を取りやめる事態となった。さらに、コスプレイヤーが消臭スプレーを不特定多数に撒き散らした傷害事件が発生している。それでも、最終的な会場入場者数は16万1277人と過去最高を記録し、ネット来場者数も612万1170人とV字回復を達成した。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2019年は、平成最後を飾るイベントとして「超ベストソング 平成の名曲」を募り、オタ芸ダンス世界大会「サイリウムダンスワールドバトル」日本予選が行われた。「超鉄道」ブースでは、向谷実が多忙により関わることができなかったが、発売60周年を記念してプラレール、中国で人気を博している動画サイト「Bilibili」も出展された。政党関連は出展を行わなかったが、菅義偉が来場した。
2020年は、新型コロナウイルス感染拡大のため、開催は中止となった。代わりに一部企画を「ニコニコネット超会議」としてニコニコ動画・生放送のサイト上にて開催されたが、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく緊急事態宣言の発令により一部企画の開催を断念。当該企画の代替開催を兼ねて、更にニコニコ町会議・闘会議の代替企画を統合した上で夏季にも開催された。2021年についても同様の措置が取られている。
ニコニコ超会議 各年の主な開催内容
2022年は、約3年ぶりに幕張メッセで2日間、ネットで8日間の開催となった。来場者数は、約9万6000人と初回以降最も少ない来場者となった。ネット来場者に関しては、最後のリアル開催の時の倍以上に増えた。超会議内の「超歌舞伎」が、ネット総来場者数が100万人を超えた。フィナーレ放送では、『ニコニコ超パーティー』が約4年振りに『超パーティー2022』として同年10月15日・16日にさいたまスーパーアリーナで開催されることが発表された。その一方で、「博麗神社例大祭 超濃縮版」が博麗神社例大祭本祭の開催時期変更に伴って、超会議への出展を取りやめた。
2022年10月8日から16日に「ミュージック超会議」が行われた。ニコニコでは初となる音楽を主体としたイベントであり14日までをネットで、15日、16日はリアルで「超パーティー」が行われた。ボカコレ、歌ってみたcollectionなどのニコニコがこれまで数多く開催してきた音楽イベントが一堂に集まる形で行われた。合計9569作品が投稿された。また、ボカコレに関しては前回開催の「ボカコレ春」からボカコレ参加作品の視聴率が170％増加している。
2023年は、4年ぶりに任天堂が協賛の「スプラトゥーン甲子園2023 関東地区大会」が開催されたほか、ユーザーの年齢層が拡大していることを踏まえて、会場内に託児所が設置された。その一方で政党関連のブース出展は各党共行われなかった。また、新型コロナウイルス対策の緩和により、2022年は行えなかった「イベント中の声出し」が解禁された。
なお、秋に行われる予定だった「ミュージック超会議2023」については、9月12日に配信された「月刊ニコニコインフォ」において、開催を見送ることが発表された。
2024年は、ユーザーを中心とした出展ブース「クリエイタークロス」がエリアを拡大して行われた。この企画が行われた効果もあり、ユーザー出展者は昨年の6.8倍となる900組、併催イベントも含めると1131組となり、ニコニコ超会議史上最大となるイベントとなった。また、今回の超会議では通常の超歌舞伎が行われず、トークショーやグリーフィングといった形で行われた。
2025年は9 - 11ホールにおいて、任天堂がNintendo Switch 2の体験会を開催する都合上から、11年ぶりに1 - 8ホールに規模を縮小して開催した。
ニコニコ超会議 ニコニコ超会議号
ニコニコ超会議号は向谷実が代表を務める向谷倶楽部の企画により、ニコニコ超会議の開催に合わせて運行されている団体列車である。
「ニコニコ超会議3」までは、電気機関車に牽引された24系客車（JR東日本青森車両センター所属、5両+電源車）を使用し、大阪駅発長岡駅経由上野行きの夜行列車として運行されていた。JR西日本線からJR東日本線へ直接入れる遠回りのルート（直江津駅経由）を取っていた。
走行ルート：大阪駅→東海道本線→京都駅→湖西線→北陸本線→信越本線→長岡駅（スイッチバック・機関車交換）→上越線→高崎線→東北本線→上野駅
2012年のみ「宴」を使用して品川駅発海浜幕張駅行きの「ミステリートレイン」も運転されている。
ニコニコ超会議 ニコニコ超会議号
2015年は、華による品川 - 海浜幕張間での運転のみを4月25日に運行した。
2016年は、秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）所属583系N1+N2編成を使用して大阪→海浜幕張間を東海道本線および東海道貨物線・武蔵野線経由で運行された。583系の車内は開放3段式のB寝台に変換できるボックス席が設けられているが、進行方向右側のみ寝台に変換。左側はボックス席のままで休憩用スペースとして使われた
2017年は企画が中止された。
2018年は、大井川鐵道が4月21日-4月26日まで「ニコニコ超会議号」のヘッドマークを掲示しての運行を行った。
2019年以降は実施されていない。
茨城県住宅供給公社
茨城県住宅供給公社（いばらきけんじゅうたくきょうきゅうこうしゃ）は、かつて茨城県に存在した地方住宅供給公社である。
茨城県住宅供給公社 概要
茨城県住宅供給公社は1965年6月の地方住宅供給公社法制定に伴い、1952年に設立していた（財）茨城県住宅協会を改組して発足。
約1万3千戸の住宅・宅地を分譲するとともに賃貸住宅の管理なども行い、茨城県の地域振興、住宅政策の実施組織として重要な役割を担ってきた。特に宅地内道路、公園、下水など良質なインフラが整備された宅地を低廉、且つ大量に供給し、勤労者の住宅取得の推進に大きく貢献してきた。
しかしバブル経済の崩壊を契機に、需要が落ち込み、また民間事業者が競争力のある物件の供給を進めたため、住宅公社の販売は極端に落ちてきた。この間も住宅公社は水戸ニュータウン、百合が丘ニュータウン、桂たかね台、大貫台団地などの土地約377 haを約482億円で取得していた。地価の下落に伴い多額の保有土地含み損を抱えていながら、抜本的な対策が長年取られてこなかったが、会計基準の改定により減損会計、低価法が適用され、これらの含み損が顕在化され、経営悪化の実態が明らかになった。
茨城県住宅供給公社 概要
全国の住宅供給公社としては初めて、2010年 9月28日に自己破産の申し立てをし、同10月8日 水戸地裁から破産手続きの開始決定を受けた。負債総額523億円、約400億円の債務超過だった。2009年から５年間に限り「第三セクター等改革推進債」（3セク債）の発行が認められるようになった為、これを利用することで最大の債権者である茨城県は住宅公社を自己破産させることができた。2010年12月以降、破産管財人によって宅地および未完成土地などの残った不動産の処理を進めている。民間企業に売却された宅地は、下落した土地の実勢価格が分譲価格に反映され、住宅建築が進みつつある。
トヨタ・94C-V
トヨタ・94C-V (Toyota 94C-V) は、1994年ル・マン24時間レース参戦用のトヨタのプロトタイプレーシングカー。
トヨタ・94C-V 概要
94C-Vと名乗ってはいるが、新車ではなく、基本的に1991年JSPC参戦用のグループCカー、91C-Vの仕様変更車である。1992年のJSPC、ル・マン24時間に参戦した92C-V、1993年のル・マン24時間レースに参戦した93C-Vも同様である。
グループC規定が1993年いっぱいで終了したため、1994年のル・マン24時間レースはLMP（ルマンプロトタイプ）とLMGTで争われることになった。94C-Vは前年カテゴリー2（1990年までのグループC）でクラス優勝した93C-Vを、LMP1規定に仕様変更した車両である。フルフラットボトム化され、ウィングも小型化され、外観もかなり変更された。エンジンは同じR36V型 3.6リットル V型8気筒 ツインターボであるが、エアリストリクター径が絞られ、パワーは550PSまで落とされた。LAPタイムは前年より約10秒落ちとなった。
トヨタ・94C-V 戦績
1994年、トヨタはル・マンにワークス参戦はせず、サード、トラストから2台の94C-Vをエントリーさせた。ワークス参戦ではないとはいえ、前年カテゴリー2でサードがクラス優勝していることもあり、本命視されていた。しかし、当時のLMGT1規定は1台でも公道仕様車があれば公認を受けられることになっており、ポルシェ・962の公道仕様車を作り、LMGT1の公認を受けたダウアー・962LM/ポルシェがエントリー、LMGT1規定ではホイール径がLMP1より小さくなるが、エアリストリクター径は大きくなり、650PSを発生するといわれた。ポールポジションこそクラージュC32/ポルシェが獲得したが、レースは2台ずつの94C-Vとダウアーで争われた。
トヨタ・94C-V 戦績
夜間にトラスト車がトランスミッショントラブルで遅れたものの、サード車は順調に周回を重ね、残り1時間15分の時点で2位のダウアーに9分もの差をつけ、1991年のマツダ787B以来の日本車の優勝が目前となっていた。しかし、メインストレートでシフトリンケージトラブルで急遽スローダウン、ドライバーのジェフ・クロスノフはマシンを降り、手動でミッションを入れ、スロー走行で1周しピットイン。修理したが、このピットインで2台のダウアーに抜かれ、サードの94C-Vは3位にまで転落した。その後、エディ・アーバインの追い上げで、残り2周で2位を奪還するものの、日本車2度目、そしてトヨタ初のル・マン制覇は果たされなかった。
その後、帰国したサードは、鈴鹿1000kmに参戦する。ダウアーも来日することになっており、ル・マンの対決が再現されるはずであったが直前にキャンセル。ライバル不在となったレースでサードの94C-Vは独走するが、トラブルでリタイヤとなった。これが一連のトヨタのCカー（LMP1規定に改造されていたが）の最後のレースとなったが、R36Vエンジンはその後1998年、トヨタ・GT-One TS020に搭載され再登場することとなる。
なお、優勝を逃したとはいえ、歴史に残る好走を見せたサードの94C-Vはサルト・サーキット隣接の博物館に寄贈され、展示されている。のちに同車両はレストアされ、2021年のトロフィー返還セレモニーでは自走し、その役割を果たした。
北急行
北急行（きたきゅうこう、Nord Express）あるいは北方急行、ノール・エクスプレス、ノルド・エクスプレスは、ヨーロッパで運行されていた国際寝台列車である。
1896年に国際寝台車会社（ワゴン・リ社）による豪華列車の一つとして、ベルギーのオーステンデおよびフランスのパリと、ロシア帝国のサンクトペテルブルクの間で運転を始めた。その後第一次世界大戦と第二次世界大戦による運休をはさみながら、1999年まで存続した。運行区間は時期によって大きく異なり、また途中でいくつかの方向に分岐していた。東の終点は第一次世界大戦前はサンクトペテルブルクとワルシャワであったが、戦間期にはポーランド方面（ワルシャワまたはソビエト連邦との国境）とラトビアのリガが主となり、第二次大戦後はデンマークのコペンハーゲンを主な目的地とした。廃止直前には、ケルン - コペンハーゲン間のユーロナイトであった。
北急行 歴史
ワゴン・リ社は創業翌年の1872年からベルギーのオーステンデとドイツ帝国のベルリンの間で寝台車の営業を行なっていた。さらにベルリンからアイトクーネンでも寝台車を運行した。1878年には社長ジョルジュ・ナゲルマケールスがロシアを訪れ、ロシア帝国内での事業に関する交渉を開始した。
ワゴン・リ社は1884年に「南北急行(Nord-Sud Express)」の構想を発表した。これはロシアのサンクトペテルブルクとポルトガルのリスボンを結ぶもので、途中アイトクーネン、ケーニヒスベルク（現カリーニングラード）、ベルリン、ハノーファー、ケルン、リエージュ、パリ、ボルドーを経由する予定であった。また一部の客車はカレーとマドリッドへ分岐するとされた。ロシアとスペイン、ポルトガルの鉄道は、ヨーロッパ中央部の標準軌とは異なる広軌を使用していたため、従来は列車の直通は不可能だったが、3軸台車を用いた一種の軌間可変車両を開発し直通運転を行う計画であった。サンクトペテルブルク - リスボン間4834kmの所要時間は83時間以下と予定されていた。またリスボンでは南アメリカへ向かう船と接続し、東ヨーロッパから南米へは従来のル・アーヴル経由の乗り継ぎと比べて30時間の短縮になるとされた。
北急行 歴史
しかしこの計画は実現することはなかった。軌間可変車両の実用化には、ロシアとスペインが国防上の理由から強く抵抗したと推測されている。1884年のコレラの流行も、各国の国際列車に対する態度を消極的にしていた。またドイツも、ベルリンを通り過ぎるだけの列車に難色を示した。このため、列車はパリを境に北急行と南急行の2つに分断され、まず南急行が1887年から運転を始めた。軌間可変車両の開発も断念され、国境での乗り換えが必要となった。
北急行は1896年5月9日にオーステンデおよびパリとサンクトペテルブルクの間で週1往復の運行を始めた。標準軌の客車が直通するのはパリおよびオーステンデとアイトクーネンまたはヴェルジュボロヴォの間である。サンクトペテルブルク行きはヴェルジュボロヴォで、パリ・オーステンデ行きはアイトクーネンで客車を乗り換えた。パリ発着の編成とオーステンデ発着の編成はリエージュで合流した。また、カレー - ブリュッセル間にはサロン車（食堂車兼用の座席車）1両と荷物車からなる列車が運転され、ブリュッセル北駅でオーステンデ発着の北急行と接続した。オーステンデとカレーではそれぞれイギリス・ドーバーとの連絡船に接続していた。なおカレー発着は1902年に廃止されている。
北急行 歴史
翌1897年1月1日からはオーステンデ発着編成は週2往復の運転となった。さらに5月1日にはオーステンデ - ベルリン間は毎日運転となる。ただしパリ発着編成はこの時点では週1往復のままであった。11月3日からはパリ - サンクトペテルブルク間およびカレー - ブリュッセル間も週2往復となった。また1897年から1898年にかけての冬季には、パリ発着編成の一部の寝台車が南フランスのニースまで直通した。翌年以降はサンクトペテルブルク・ウィーン・ニース・カンヌ急行の運転開始に伴い、このような直通は行われていない。1899年6月1日からはパリ - ベルリン間も毎日運転となった。
北急行 歴史
そして同年11月4日からは、オーステンデ・パリからベルリン経由ワルシャワまで週1往復延長されるようになった。ワルシャワは当時ロシア帝国内のポーランド立憲王国に属しており、鉄道はワルシャワ以西が標準軌、以東が広軌であった。1909年6月1日からは、ワルシャワ - モスクワ間に北急行と接続する「ワルシャワ・モスクワ・北急行」が運転され、モスクワでは極東へ向かうシベリア横断急行と連絡した。ただし、標準軌の北急行と広軌のワルシャワ・モスクワ・北急行はワルシャワでの発着駅が異なり、乗り換えには市内移動を必要とした。この頃のシベリア横断急行は途中イルクーツクでの乗り換えが必要だったが、1914年にはモスクワからウラジオストク、長春への直通が実現した。さらにワルシャワから極東までの直通も計画されたが、実現する前に第一次世界大戦が勃発してしまった。
1914年の第一次世界大戦勃発の直前、各国での総動員のため、北急行はその他の国際豪華列車とともに運休となった。
北急行 歴史
第一次大戦後、フランスやイギリスは新たに独立したポーランド（第二共和国）などをソビエト連邦に対する隔離線(Cordon sanitaire)として重視した。またヴェルサイユ条約では、ドイツは連合国間の国際列車を最良の条件で通過させる義務を負った。とはいえ、ドイツの鉄道は戦争とその後の混乱のため荒廃しており、戦争直後には北急行の運転再開は困難だった。
1919年2月から、パリ - ウィーン間に「軍用豪華列車(Train de luxe militaire)」、別名「オリエント急行」が、ドイツ領を迂回してスイス経由で運転された。この列車の客車の一部はウィーンからボフーミン経由ワルシャワまで直通した。1920年7月1日からは、民間人の乗車可能な急行列車「ブローニュ/パリ/オーステンデ - プラハ - ワルシャワ急行(Boulogne/Paris/Oostende - Prague - Varsovie - Express)」がストラスブール、シュトゥットガルト経由で運行を始めた。
北急行 歴史
戦前の北急行の経路での、パリ・オーステンデ - ワルシャワ間の列車が復活したのは1921年5月15日である。この列車はワゴン・リ社の寝台車、食堂車のほか、フランスの北部鉄道、ベルギー国鉄、ドイツ国営鉄道、ポーランド国鉄の客車も含んでおり、「豪華列車」ではなかった。ただし、列車番号は戦前の北急行と同じもの（フランス・ベルギーでは2279/2280、ドイツでは11/12）が付けられた。1924年6月24日からはベルリンで分岐しラトビアのリガへも直通するようになった。この時期の列車は「パリ-ベルリン-リガ-ワルシャワ急行」のような名で呼ばれていた。
豪華列車としての北急行の運転が再開されたのは1926年である。事前の発表では、北急行は5月14日のダイヤ改正から、パリ・オーステンデとワルシャワ・リガの間で運転される予定になっていた。ところがその直前に発生したイギリスのゼネラル・ストライキ(1926 United Kingdom general strike)とポーランドのユゼフ・ピウスツキによるクーデターの影響で、北急行の運転区間は暫定的にベルリンまでとされた。同年の冬ダイヤ改正から週3往復がワルシャワまで延長された。同時にカレー - ベルリン - ワルシャワ間の客車も北急行に加わった。カレー発着編成は北フランスのオノワでパリ発着編成と合流した。
北急行 歴史
1927年3月にはドイツ、ポーランド、自由都市ダンツィヒの間でポーランド回廊を横断する列車に関する協定が成立し、これを受けて北急行は5月15日から週5往復がケーニヒスベルク経由ラトビアのリガまで延長されるようになった。ただし、ベルリン - リガ間は一般の急行列車と併結された。1928年にはカレー発着編成の経路がブリュッセル経由に変更され、カレー・ブリュッセル間は「カレー・ブリュッセル・プルマン急行」と併結して運転されるようになった。同時にカレーからリガまでの直通も行われるようになったが、これは2年後に廃止されている。1929年にはハノーファーで北急行から分離しパリ - ハンブルク（アルトナ）間を直通する客車が加わった。またワルシャワ行き列車はポーランド国内での走行経路が変更され、ポズナンからワルシャワまでが短絡された。
北急行 歴史
1930年からは、ワルシャワ行き編成が週に1往復、ポーランドとソビエト連邦の国境駅であるストルプツェ（現ベラルーシ領ストーブシー）まで運転されるようになった。これは1936年には国境のソ連側であるネゴレロエまで延長されている。ネゴレロエではモスクワ方面へのソ連の列車に乗り換えとなった。ネゴレロエ以東の列車はシベリア鉄道まで直通して運転されることもあった。またモスクワやシベリア鉄道への連絡はリガ経由でも行われており、これらにより北急行は日本や中国と西ヨーロッパを結ぶ経路の一部を担っていた。
1932年からは夏季（7月と8月）のみパリ - ハンブルクの客車が大ベルト海峡の連絡船を介してデンマークのコペンハーゲンまで延長された。1935年以降はパリ - コペンハーゲン間は通年で毎日運転となる。1934年には、オーステンデからリガやワルシャワ、ソ連国境への直通が廃止された。代わりに、オーステンデ発着の客車はベルリンから分岐し、ドイツ領シュレージエン（ポーランド語名称：シロンスク）、ポーランド南部を経由してルーマニアのブカレストまで運転された。オーステンデ - ブカレスト間は1934年時点では毎日運転だったが、1937年に週3往復に減便され、ワルシャワ・ソ連国境行きが復活している。
北急行 歴史
1934年にはパリ - リガ間が毎日運転となっており、1938年にはポーランド方面も毎日運転となった。1938年から1939年にかけての区間別の運転頻度は以下のとおりであった。
第二次世界大戦勃発直前の1939年8月22日、北急行を含むドイツ経由の豪華列車はすべて運休となった。
1946年8月15日、北急行はパリおよびカレーとベルリンの間で、戦前と同じ列車名、同じ列車番号(L11/12)で週3往復の運転を再開した。これは第二次大戦の終結後、民間人の乗車可能な列車としては初めて、ドイツの西側3ヶ国（イギリス、アメリカ合衆国、フランス）の占領地域（後の西ドイツ）とソビエト連邦の占領地域（後の東ドイツ）の境界を越えるものであった。ただし当時ケルンのホーエンツォレルン橋は使用不可能であり、南橋(Südbrücke)を迂回した。またハノーファー - ベルリン間では戦前より南回りの経路をとり、ヘルムシュテットで東西の境界を越え、マクデブルク経由でベルリンに入った。
北急行 歴史
しかし同年10月7日からは、北急行(L11/12)の運転区間はパリ - ストックホルム間に変更された。途中ハムからミュンスター、ハンブルク、大ベルト海峡、コペンハーゲンなどを経由した。ベルリンへは北急行に代わり、新設された長距離急行列車FD111/112がユトレヒトから乗り入れた。ただし途中オスナブリュックで北急行の客車の一部がFD111/112列車に付け替えられ、パリ - ベルリン間を直通した。パリ - ベルリン間の所要時間は戦前の倍以上を要していた。
1948年5月9日のダイヤ改正では、FD111/112列車の運転区間がケルン - ベルリン間に変更され、北急行との客車の入れ替えもケルンで行われるようになった。1948年に発生したベルリン封鎖の間はベルリンへの直通は不可能となったが、1949年に復活し、1950年からはパリ - ワルシャワ間の直通も行われた。ただしこの区間を直通した寝台車はワゴン・リのものではなく、ポーランドの国有企業Orbis社の所属であった。その後1960年には東西急行(Ost-West Express)がパリ - モスクワ間を直通するようになった。
一方、北急行の本体(L11/12列車)はコペンハーゲン経由ストックホルム行きとなっていたが、1948年にはこれにオーステンデ - コペンハーゲン間を直通する客車が加わった。1950年にはオリエント急行などが豪華列車から長距離急行列車に種別変更されたため、北急行は列車種別としての「豪華列車」に分類される唯一の列車となった。しかし翌1951年には北急行も特急列車(F11/12)に変更され、運行区間はパリ - コペンハーゲン間となった。1951年には西ドイツとデンマークを結ぶ新たな経路として、のちの「渡り鳥コース」の原型であるグローセンブローデ - ゲッサー間の鉄道連絡船が開設され、1953年には西ドイツ - デンマーク（コペンハーゲン）間の国際列車の多くがこの経路となったが、北急行のみは大ベルト海峡経由を続けた。1963年5月26日の渡り鳥コース開通に伴い、北急行もこのルートに変更されたが、同時に列車種別は急行列車に格下げされた。
1986年夏ダイヤ改正で、北急行の運転区間はオーステンデ - コペンハーゲン間に変更された。オーステンデ - アーヘン間はオーステンデ・ウィーン急行と併結された。パリ発着の客車（パリ - アーヘン間はインターシティ「モリエール」）は残ったものの、この区間ではもはや北急行の名は名乗っていない。1997年9月28日には、北急行はグレートベルト・リンク経由に変更され、種別はユーロナイトになった。ただし運行区間はケルン - コペンハーゲン間に短縮された。
1999年夏ダイヤ改正（5月30日）で、北急行は独立した列車としては廃止された。代わってユーロナイト「ハンス・クリスチャン・アンデルセン」（ミュンヘン - コペンハーゲン）が、多層建て列車としてボン - ケルン - コペンハーゲンの列車を含むようになった。運行区間は後にハーゲン - コペンハーゲン間に変更された。2007年12月9日には、この列車はアムステルダム - ケルン - コペンハーゲン間のシティナイトライン"Borealis"に置き換えられた。
北急行 車両・編成
1896年の運転開始時点では、北急行の標準軌区間に充てられたのは同年製造の寝台車4両（457号車 - 460号車、オーステンデ発着とパリ発着が各2両）と、1892年製の元ペニンスラ・オリエント急行（カレー - ブリンディシ）の食堂車292号車（オーステンデ発着）である。また、1889年から1893年までカレー - パリ間の「クラブ列車 (Club train)」に用いられていたサロン車245号車がカレー - ブリュッセル間の接続列車に用いられ、やはり元クラブ列車の食堂車242号車がパリ - ジュモン（ベルギー国境）間で連結された。このほか、1889年から1892年にかけて製造された荷物車もあった。
その後、数次に渡って北急行用の車両の増備が行われた。1909年時点で北急行に充てられた客車は以下の通りである。
1909年から14年までの北急行の標準軌区間での編成は以下のとおり。
1926年の運転再開時点で、北急行に用いられた寝台車はS型（S1型）である。これは全鋼製で、1人用個室8室、2人用個室4室からなる。北急行の運用には21両（2943号車 - 2963号車）が充てられた。このほか、食堂車5両（2877号車 - 2881号車）、荷物車8両（1245号車 - 1252号車）が北急行専用とされた。
北急行 車両・編成
その後、1931年にはワゴン・リ社史上最も豪華な寝台車であるLx10型（1人用個室10室）7両（3509号車 - 3515号車）が加わった。また、このときからS型寝台車の2人用個室は二等車（三等級制）扱いとなった。1934年には、オーステンデ - ブカレスト系統用にS型寝台車9両（2789号車 - 2796号車、2799号車）が充てられた。1935年に加わったパリ - コペンハーゲン間の客車はY型（3588号車 - 3592号車）である。1937年には、パリ - ベルリン、ポーランド、リガ間のS型寝台車はすべてLX16型（1人用個室4室、2人用6室）に置き換えられた。また、カレー - ワルシャワ系統にはS型寝台車が充てられた。
北急行 経由地・停車駅
特記以外は1909年時点のワゴン・リ社の時刻表(Mühl 1991, p. 103)による。
特記以外は1936年時点のワゴン・リ社の時刻表(Mühl 1991, pp. 207–208)による。
北急行 ポスター
1927年にアドルフ・ムーロン・カッサンドルが北急行の広告用ポスターを製作している。これは同年の「北極星号（エトワール・デュ・ノール）」とともに、カッサンドルにとって初めて鉄道を主題にした作品である。
北急行 フィクション
パトリシア・ハイスミスの小説を原作としたアルフレッド・ヒッチコック監督の映画「見知らぬ乗客」（1951年）は北急行を舞台としており、フランス語版の題名"L'Inconnu du Nord-Express"には列車名が含まれている。