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ロジャー・ウィルトン・ヤング
ロジャー・ウィルトン・ヤング（Rodger Wilton Young 1918年4月28日 - 1943年7月31日）は、アメリカ合衆国の軍人。第二次世界大戦にアメリカ陸軍の歩兵として従軍し、ニューギニアの戦いの最中、日本軍の攻撃に晒されていた小隊の撤退を成功させるべく、敵の機関銃陣地に単身で突撃し、戦死した。小隊は撤退に成功し、ヤングはこの功績のためにアメリカの最高軍事勲章である名誉勲章を死後になって追贈されている。
その後、戦友を救うべく死んだ彼の勇気を称え、『ロジャー・ヤングのバラード』（The Ballad of Rodger Young）という軍歌がフランク・レッサーによって作曲された。バール・アイヴスによる録音がよく知られている。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 若年期
1918年4月28日、ロジャー・ヤングは父ニコラス・ヤングとその妻の元、オハイオ州ティフィンにて生を受けた。幼き日をグリーンスプリングスにて過ごし、その後クライドの町に引っ越した。この頃から彼は狩猟を好んでおり、射撃の腕を鍛えていたという。
高校1年生になってからはフットボール部の活動にも打ち込んだ。ヤングは正規の選手にこそ選ばれなかったが、彼の熱意に押されたコーチによってしばしば試合に出場する機会を得ていた。
またバスケットボール部の活動にも参加していたが、ある試合の際に相手のファールによってコート上に転倒したヤングは、頭を強く打ち気絶してしまった。意識を取り戻した後も怪我の影響は残り、ヤングの聴覚と視力は徐々に失われていった。やがて講義を聞くことも黒板を見る事も難しくなったヤングは高校を2年生で中退した。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 軍歴
1938年、20歳になったヤングはオハイオ州兵に入隊した。当時仕事を探していた彼は、陸軍に志願しても視覚や聴覚の障害のために身体検査で不合格になると考え、代わりに州兵へ志願したのである。州兵に採用されたヤングは第37歩兵師団第148歩兵連隊B中隊に配属された。入隊時の記録によれば彼の身長はわずか157cmで、中隊の中で最も背が低い兵士の1人だった。さらに眼や耳が悪かったにもかかわらず、彼は兵士として高い評価を受けるようになる。
1940年10月、ヤングの部隊はアメリカがヨーロッパにおける戦争に関与する可能性を見越して連邦政府の指揮下に移行した。これと共に当時伍長（Corporal）として新兵教育課程の小火器教官を務めていたヤングは、軍曹（Sergeant）に昇進すると共に分隊長に任命された。その後、1941年12月7日に行われた日本による真珠湾攻撃によってアメリカは第二次世界大戦に参戦する。1942年、第148連隊はソロモン諸島及びフィジーに派遣されて訓練を受け、激戦地ニュージョージア島への派遣に備えた。しかしヤングは自らの聴力と視力がより悪化しつつある事に気づき、これが戦闘中に分隊全員を危険に晒すのではないかと心配するようになった。そのため、第148連隊がニュージョージア島に送り込まれる直前、ヤングは自らを一等兵に降格するように求めたのである。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 軍歴
当初、この要望は連隊長によって却下された。連隊長はヤングが戦いから逃れようとしているのではないかと疑っていたのである。しかし軍医が野戦病院への入院を勧めた際にヤングがこれを固く拒否した事や、ヤングが分隊の友人らと共に居たいと語っていたため、連隊長は彼の訴えを受け入れ、ヤングは1人の兵卒として連隊に残る事になった。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 軍歴
それから1週間後の1943年7月31日、ヤングはニュージョージア島ムンダ付近にて戦死した。同日午後、ヤングはある少尉が率いる偵察班20名の1人として、日本軍の占領地域に送り込まれた。午後4時頃、偵察を終えた偵察班は獣道沿いに米軍前線への復帰を図ったが、その最中に待ちぶせ攻撃を受けたのである。概ね69m離れた高台に隠されていた日本軍の機関銃陣地からの銃撃を受け、2名の班員が戦死し、偵察班はその場に釘付けにされてしまった。彼らは機関銃陣地に対する側面攻撃を試みたがさらに2名の兵士が戦死し、少尉は撤退を決意した。ヤングは最初の掃射で負傷していたが、偵察班が撤退するためには機関銃陣地を破壊する必要があると考え、彼は「耳が悪いので命令が聞こえなかった」と言って少尉の命令を無視し、単身で機関銃陣地への接近を試みた。彼はさらに銃撃を受けながらも小銃で応戦し、敵の注目を自らに集中させた。そして十分に機関銃陣地へ接近したヤングは手榴弾を投げ込んだが、同時に応射を受けて戦死した。こうして機関銃陣地は破壊され、偵察班はそれ以上の死傷者を出すことなく撤退に成功したのである。
1949年、米本土に送還されたヤングの遺骨は故郷オハイオ州クライドのマクファーソン墓地に改めて埋葬された。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 受章等
ヤングに授与された名誉勲章の勲記には、次のように記されている。
1943年7月31日、ヤング一等兵の所属する歩兵中隊は、夜のうちに大隊が移動することに伴い一時的に前線からの撤退を命じられた。この時、ヤング一等兵が所属する小隊は非常に見通しの悪いジャングルの奥地で敵と遭遇したのである。小隊はわずか75m先の高地に隠されていた日本軍機銃陣地からの激しい銃撃によって釘付けにされてしまった。ヤング一等兵は最初の掃射で負傷してしまった。小隊が撤退を決意した時、ヤング一等兵は自分が機関銃陣地を始末すると言い、敵めがけて匍匐前進を始めた。次の機銃掃射でさらに負傷しながらも、彼は英雄的に前進を続け、小銃で応戦しつつ敵の注目を自らへと集中させたのである。十分敵陣地に接近した彼は手榴弾を投げ込んだが、それと同時に次なる銃撃を受けて戦死した。ヤング一等兵の大胆な攻撃によってその日本軍陣地を破壊したからこそ、彼の小隊はそれ以上の損害を受ける事無く前線を逃れる事が出来たのである。
ロジャー・ウィルトン・ヤング 受章等
1945年、当時陸軍放送局の一等兵だったフランク・レッサーは、軍歌『ロジャー・ヤングのバラード』を発表した。この曲は高い人気に加え、1949年に遺骨が返還されたこともあり、発表から10年以上も歌われた。
SF作家ロバート・A・ハインラインの短編小説『果てしない監視』（The Long Watch）ではヤングに対する言及があるほか、同じくハインラインが書いた長編小説『宇宙の戦士』にはヤングの名に因んだ宇宙戦闘艦ロジャー・ヤングが登場し、その乗組員がロジャー・ヤングのバラードの一節を口ずさむシーンもある。また巻末には歴史的補遺として名誉勲章勲記に基づくヤング自身の略歴も紹介されている。1997年に公開された同作の映画化作品『スターシップ・トゥルーパーズ』にも同名の宇宙軍艦が登場する。
その他、次のようなものがロジャー・ヤングに因んで名付けられている。
水噴射
水噴射（みずふんしゃ、英: Water injection）は自動車用語の一つで、水を燃焼室内に噴射することである。水噴射により燃焼室内の温度を下げて、排気ガスの発生を少なくしたり、燃費を向上させる目的で行われる。
内燃機関では水噴射はデトナント噴射 （ADI）としても知られ、入ってくる空気または燃料と空気の混合気に水を噴霧するか、シリンダーに直接噴射して、「ホットポイント」の誘導システムの特定の部分を冷却する。ジェットエンジンでは、低速および離陸時にエンジンの推力が増加する。
水噴射 理論
水には非常に高い気化熱があり、周囲温度の水がエンジンに注入されると温度の高いシリンダーヘッドから熱を奪い、空気が水に取り込まれ、これにより蒸発し、吸気チャージを冷却する。吸気量が低いほど、密度が高く（体積効率が高く）、ノッキングする傾向が低くなるが、水蒸気はいくらかの空気を置換し、より高密度の吸気チャージの利点を無効にする。通常ノッキングは自然吸気ではなく強制誘導エンジンの問題であるため、これを防ぐのに役立つが電子点火システムではノッキングの発生を防ぐために点火タイミングが一般的に遅らせられ、追加の電力のために最大ブレーキトルク（MBT）タイミングに近づけることが可能である。
水噴射 流体の組成
多くの水注入システムは水とアルコール混合物（多くの場合50/50に近い）と微量の水溶性オイルを使用する。水はその大きな密度と高い熱吸収特性により、一次冷却効果を提供し、アルコールは可燃性であり水の不凍液としても機能する。オイルの主な目的は水噴射および燃料システム腐食を防ぐことでまた、高出力状態で動作している場合、エンジンの潤滑にも役立つ。注入溶液に混合されるアルコールは多くの場合メタノール（CH3OH）であるため、このシステムはメタノール水注入として知られており、高性能の自動車用途では水とメタノールの混合物ではなく100%メタノールを使用することを単にメタノール注入と呼んでいる。安全性の懸念と部品寿命の懸念により、これは議論の余地のある選択肢として残されているが米国ではこのシステムは一般に抗デトナント注入（ADI）とも呼ばれている。
水噴射 効果
ピストンエンジンでは、水の最初の噴射により燃料と空気の混合気が大幅に冷却され、その密度とひいてはシリンダーに入る混合気の量が増加する。圧縮されると、水（小さな液滴の場合）が熱を吸収（および圧力を低下）し、圧縮作業が軽減され、燃焼中に水が気化する際に大量の熱を吸収し、ピーク温度と結果として生じるNOxの形成を減らし、シリンダー壁に吸収される熱エネルギーの量を減らす追加の効果が後に生じるがこれはまた燃焼エネルギーの一部を熱の形から圧力の形に変換、熱を吸収して水滴が蒸発すると、水滴は高圧蒸気に変化する。混合気中のアルコールは燃えるがガソリンよりもノッキングに対してはるかに抵抗力があるため最終結果は爆発の開始前に非常に高い圧縮比またはかなりの強制誘導圧力を支持する高いオクタン価となる。
水噴射 効果
現代の民生用車のエンジンはほとんどが特定の空燃比で事前にプログラムされているため、車のコンピューターを再プログラムしたり、これらの比率を変更したりせずに水を導入してもメリットはほとんどなく、パフォーマンスが低下したり、エンジンが損傷したりする可能性がある。さらに、ほとんどの最新の燃料システムはあらゆる形の水が追加されたことを判断できず、新しい圧縮比を判断したり、低いシリンダー温度を利用など不可能で、事前にプログラムされた車ではほとんどの場合に間接的な水噴射方法を介して水蒸気を導入すると完結するために必要な空気（およびキャブレターまたはシングルポイント噴射エンジンの燃料）の代わりに水蒸気が使用されるため燃焼プロセスと生産力、電力が失われるので、通常は水注入のために再調整された車両のみが何らかの利益を享受する。
水噴射 航空機での使用
水噴射は往復動エンジンと航空機用タービンエンジン両方で利用されるが、通常爆発を防ぐことが主な目的ではないことを除き、タービンエンジンで使用した場合の効果も似ており、水はコンプレッサーの入口または燃焼室の直前のディフューザーに注入され、水を追加するとエンジンから加速される質量が増加し、推力が増加するが、タービンの冷却にも役立つ。 通常、温度は低高度でのタービンエンジンの性能を制限する要因であるため、冷却効果により、エンジンはより高い回転数（rpm）で動作し、より多くの燃料が噴射されてより多くの推力が過熱することなく生成される。このシステムの欠点は、水を噴射すると燃焼室の火炎がいくらか消火されることで、これは火炎も冷却せずにエンジン部品を冷却する方法がないためであり、これにより未燃の燃料が排気から排出され、黒煙の特徴的な痕跡が生じることとなる。
水噴射 自動車での使用
クライスラーなどのメーカーのタービン過給エンジンを搭載した道路用車両で水噴射が使われた。1962年のオールズモビルF85には流体噴射Jetfire のエンジンが搭載されていたがこれは偶然にもCorvair Spyderと「世界初のターボチャージロードカー」の称号を共有している。オールズモビルは、水とアルコールの混合物を「ターボロケット液」と呼んでおり、SaabはSaab 99 Turboに水噴射を提供。インタークーラーの導入により爆発を防ぐための注水への関心はほとんどなくなりはしたが、排気 中の窒素酸化物（NO）と一酸化炭素（CO）の排出を潜在的に減らすことができるため、最近注水も関心を集めている。今日の水噴射の最も一般的な用途は、高性能のアフターマーケット過給システム（ターボチャージャーやスーパーチャージャーなど）を搭載した車両であり、このようなエンジンは通常、爆発による狭い安全限界で調整されているため、蒸発した水の冷却効果から大きな恩恵を受けている。
市販車では2016年にM3誕生30周年記念として限定販売されたBMW M4 GTSに、インテークマニフォールド内に水噴射をするウォーターインジェクションシステムが搭載された。
水噴射 ディーゼルエンジンでの使用
2016年の研究では、水注入と排気ガス再循環を組み合わせてディーゼルエンジンの排気マニホルドに水を注入、吸気行程中に排気バルブを開くことにより、注入された水と排気ガスの一部がシリンダーに引き戻されるという効果は、NOx排出量を最大85%削減するとのことであったが、その代償として煤の排出量が増加した。
横風安定性
横風安定性（おうふうあんていせい、英語：crosswind stability）とは、自動車などの機体が横からの風を受けたときの方向安定性をいう。安定性は空力特性の影響を受ける。
車体の形状と横風安定性の関係としては、たとえばセダンのように、一般的に全高のあまり高くない車両は横風安定性が比較的高く、バスやトラックのように、背が高く、車体側面の受風面積が大きい車両は横風安定性が悪く、横風を受けると大きく進路が乱れされる。また、SUVやミニバンのように、全高や重心位置が高い車両も、比較的横風の影響を受けやすい。
国鉄ウ300形貨車
国鉄ウ300形貨車（こくてつウ300がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した有蓋貨車（豚積車）である。
本形式の改良型であるウ500形についても本稿で記述する。
豚積車の形式の記号である「ウ」は、ウシのウである。当初は家畜車の記号を「ウ」に変更し、新区分の豚積車を「カ」とする予定であったが、家畜車の両数が多く記号を書き換える手間を省くため、豚積車を新記号の「ウ」としたためである。
国鉄ウ300形貨車 ウ300形
本形式は、国鉄が1950年（昭和25年）度に国鉄新小岩工場で50両（ウ300 - ウ349）を、当時余剰となっていたトキ900形無蓋車の部品を一部流用し、改造名義で製作した。ただし実際の製造所は、新小岩工場がかかえていた仕事量の関係上、汽車製造東京支店に25両、川崎車輛に25両がそれぞれ外注された。落成は1951年（昭和26年）3月であった。
1951年度には新小岩工場で50両（ウ350 - ウ399）を新規製作し、ウ300形は合計100両（ウ300 - ウ399）が登場した。同年度製作分は、書類上は新規製作であるが、こちらも改造車と思われる。当初は、全車が常備駅が定められている専属貨車であったが、後に共通運用とされた車も存在した。
日本初の12t積み二軸豚積車であり、10t積みであった前級のウ200形より荷重が増大されたが、積載可能な頭数は40 - 50頭程度でほとんど変わらなかった。
国鉄ウ300形貨車 ウ300形
車体は木板の横張りで、側面や妻面に開放式の窓が設けられ、積荷の家畜が逃げ出すのを防ぐため、鋼棒製の桟が2本入っている。製造当初は資材不足もあって、冬季に窓を塞ぐ戸が設けられておらず、側引戸や妻板中央部にも窓があるなど、開放的な構造であったが、後に蝶番支持の鋼製戸が各窓に設置されるとともに、妻板中央と側引戸の窓は廃止された。また、幅1,500mmの側引戸は豚の排泄物によるつまりを防ぐため、吊戸であった。
荷室は、豚積車の基本様式に則り、内部に鋼製の棚を設けた2階建て構造で、腐食防止のためアスファルトが塗布されていた。床面には中央に向かって傾斜がつけられており、その先には排水口が設けられていた。天井は、輻射熱を遮断するため、フェルトと板の2重張りとされた。また、車体の一端には、積荷の豚への給餌・給水を行うための付添人室が設けられており、側面に窓と開き戸が1個ずつ設けられた。付添人室内の座席下には水タンクが設置されており、付添人室の屋根上にはガーランド型通風器が1個設けられている。
荷室の寸法は、長さ5,925mm、幅2,320mm、高さ2,180mm、床面積は13.7m2（棚も同寸）である。全長は8,200mm、全幅は2,676mm、全高は3,775mm、軸距は4,200mm、自重は11.5tである。
本形式の軸ばね支持装置は（一段）リンク式で、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸である。
国鉄ウ300形貨車 ウ500形
1957年（昭和32年）からは、ウ300形と同じ車体で走行装置を二段リンク式として最高運転速度を75km/hに向上した、ウ500形が製造された。
同形式は、老朽化したワム1形の改造名義により1957年（昭和32年）に国鉄新津工場で50両（ウ500 - ウ549）、1958年（昭和33年）に新津工場で25両、長野工場で25両の計50両（ウ550 - ウ599）が製造された。
1959年（昭和34年）には、ウ300形全車100両が走行装置を二段リンク式に改造してウ500形に編入された。改造工場は、旭川工場5両、盛岡工場12両、土崎工場5両、新津工場9両、長野工場35両、高砂工場7両、多度津工場3両、幡生工場24両であった。この改造工事により、ウ300形式は形式消滅となった。
新津工場、長野工場においては更にトラ1形の改造名義で夫々25両が製造された。
1963年（昭和38年）には新津工場にて20両（ウ750 - ウ769）が無蓋車（12t長軸使用のもの）の改造名義で製造された。
国鉄ウ300形貨車 ウ500形
以上合計270両が豚積車の標準形式として全国で豚などの小家畜の輸送に使用された。
その後豚肉の流通形態の変化により生体輸送が減少したため、昭和40年代から余剰が出始め、1968年（昭和43年）には後述のポム200形陶器車に150両が改造されるとともに、1974年（昭和49年）に全廃となり、国鉄から豚積車が消滅した。
各年度による製造会社（改造所）と両数は次のとおりである。
昭和34年度 - 150両
（旭川工場） 5両 ウ300形よりの改造
（盛岡工場） 12両 ウ300形よりの改造
（土崎工場） 5両 ウ300形よりの改造
（新津工場） 9両 ウ300形よりの改造
（長野工場） 35両 ウ300形よりの改造
（高砂工場） 7両 ウ300形よりの改造
（多度津工場） 3両 ウ300形よりの改造
（幡生工場） 24両 ウ300形よりの改造
（新津工場） 25両 トラ1形よりの改造
（長野工場） 25両 トラ1形よりの改造
国鉄ウ300形貨車 形式間改造
ポム200形は、国鉄が1968年および1969年（昭和44年）に、ウ500形の改造により150両（ポム200 - ポム349）を製作した15トン積み陶器車である。
老朽化が進んでいたポ100形の置き換え用として、当時余剰となっていたウ500形豚積車を改造したものである。同形式の付添人室と棚板を撤去し、妻板と側板を合板張りとし、床はアスファルト張りとした。荷室内には、従来の陶器車と同様の陶器積載用の棚を設けた。また、一般の有蓋車にある妻板上部の通風口がないため、旧付添人室屋根上のガーランド型通風器は存置された。改造にあたって、骨組み等の基本構造はそのままとされたため、荷扱い戸の位置は、種車同様車体中央部からオフセットしている。荷室の寸法は、長さ7,350mm、幅2,320mm、高さ2,145mm、床面積は17.1m2、容積は36.5m3、自重は10.5tである。
主に中京地区から出荷される陶磁器の輸送に使用されたが、種車の老朽化が進んでいたこともあり、1974年度末に形式消滅となった。
ヒ500形は、航送車両の鉄道連絡船への積み下ろし作業用の控車として製作された事業用貨車で、ウ500形も改造種車となっている。
とことん紀行
『とことん紀行』（-きこう）は日本BS放送(BS11)で毎週金曜日20:00～20:54(JST)に放送されている紀行番組。
とことん紀行 内容
北海道編
札幌、函館など北国の大地と感動をおすすめ。「十勝編」では石丸自ら旅人として出演。
本州編
大山や尾道など本州の魅力をおすすめ。「尾張・名古屋編」からは旅人はいません。
四国編
四万十川や鳴門などすがすがしい四国の魅力をおすすめ。
九州伝説
博多や佐世保などあらゆる九州の魅力をおすすめ。第1回は「福岡・博多編」。
とことん紀行 放送時間
金曜日 20:00 - 20:54
日曜日 20:00 - 20:55
水曜日 15:00 - 15:55
山田英雄 (日本史学者)
山田 英雄（やまだ ひでお、1920年4月18日 - 2001年5月7日）は、日本の歴史学者、新潟大学名誉教授。専攻は日本古代史・国文学。
山田英雄 (日本史学者) 経歴
1920年、東京で生まれた。父・山田孝雄の東北帝国大学赴任に従って仙台で育った。第二高等学校を卒業し、東京帝国大学国史学科に進学。卒業後、1942年に召集。
戦後は三重県立宇治山田高等学校の歴史教師、1952年より新潟大学人文学部で専任講師を務めた。1954年より助教授、1965年に教授昇任。1972年には人文学部長、図書館長を務めた。1986年に定年退官し、同時に名誉教授となった。2001年に死去。
アイダール湖
アイダール湖（英語: Aydar Lake、ウズベク語: Aydar Ko‘l/Айдар кўли、英語: Lake Aydarkul / Lake Aidarkul）は、ウズベキスタン・ナヴォイ州とジザフ州に存在する湖である。ウズベク語ではクル（Ko‘l）は湖の意であるが、「クル」を湖の名称に含めた「アイダルクル湖」と呼ぶことも多い。アイダール湖と元のアルナサイ低地を合わせた全面積は4,000km2である。この地域にはアイダール湖、アルナサイ湖、トゥズカン湖の3つの汽水湖があり、現在はウズベキスタンとカザフスタンにまたがって存在するキジルクム砂漠の南東部に位置する。アイダール湖はソビエト連邦の灌漑計画の際に副産物として意図せず出来上がったものである。
アイダール湖 概要
1950年代まではアルナサイ（Arnasay）は塩分を多く含む干上がった低地であり、春にはトゥズカン・グリスタン湖（Lake Tuzkan Glisten）より少量の水が流れ込むものの、それ以外は気温の高さから水が供給されず、干上がるような土地だった。
1960年代前半にシルダリヤ川がせき止められ、そこにチャルダラ（カザフ語: Чардара、ロシア語: Шардара）灌漑ダムが建設された。ダムの水門で水量がコントロールされていたが、1969年に大規模な洪水が起こり、ダムの許容量を越えて水が溢れだした。1969年2月から1970年2月の1年間でシルダリヤ川の年間流水量の約60%（21km3）がチャルダラ貯水湖よりアルナサイ低地へと流れ込んだ。このようにして、アイダール湖は意図せず出来上がったものであった。1969年以降、アルナサイ低地はチャルダラ貯水湖の許容量を超えて流れこむ水の供給を受けるようになった。アルナサイ低地は水の供給を受ける内に湖へと発展、現在では縮小を続けるアラル海に続き国内2番目の大きさの湖へと成長している。
2005年、アイダール湖の水量は44.3km3とされている。今日、アイダール湖の全面積は3,000km2である。アイダール湖に含まれるミネラルの量は平均2,000ppmにまで減少している。
アイダール湖 概要
湖にはスズキ、ブリーム、ナマズ、コイ、カムルチーなど様々な魚が生息しており、釣りを楽しむこともできる。1994～2001年の統計データによれば、760～2000種類の魚が生息しているとのことである。
湖周辺ではカオジロオタテガモ、マミジロゲリ、ニシハイイロペリカン、アオガン、カリガネ、キガシラウミワシなどが生息しており、キジルクム砂漠とゴロドナヤ・ステップで見られる動物相に加えて、アラル海から飛来する鳥類などの様々な動物も観察することができる。一帯にはヨシ、オカヒジキ、ギョリュウなどの植生があり、2008年に一帯はラムサール条約登録地となった。
アイダール湖は居住地域からは離れたところに存在しているため、湖ができるまでは閑散とした土地だった。現在は345世帯、約1,760人が湖近辺に生活している。
アイダール湖付近では釣りの他、ゲル体験やラクダのりなども楽しむことができる。
アウグスト・アイヒラー
アウグスト・アイヒラー（August Wilhelm Eichler, ラテン名：Augustus Guilielmus Eichler, 1839年4月22日 - 1887年3月2日）は、ドイツの植物学者である。分類学において、植物界を顕花植物、隠花植物の二大植物群に分類した一人である。
アウグスト・アイヒラー 生涯
ドイツ連邦ヘッセン選帝侯国（現ヘッセン州）のノイキルヒェンに生まれた。マールブルク大学で学び、1871年にグラーツ工科大学の植物学教授、およびグラーツの植物園園長になった。1872年にキール大学の教授となり、1878年にベルリン大学の植物園の園長となった。
花の比較形態学的研究を行い『花式図』(Blütendiagramme) を著した。ブラジルのマツやソテツなどの植物群を広範囲に研究した。アイヒラーは植物を顕花植物・隠花植物の二大植物群に分類し、これは進化の考えて分類を行うさきがけであり、系統分類法のさきがけでもあった。また顕花植物を被子植物と裸子植物に分け、被子植物を単子葉植物と双子葉植物に分けた。この分類はヨーロッパで広く受け入れられ、アドルフ・エングラーの分類大系のもとになった。1876年コテニウス・メダル受賞。
アウグスト・アイヒラー 著書
Flora Brasiliensis, enumeratio plantarum in Brasilia hactenus detectarum :quas suis aliorumque botanicorum studiis descriptas et methodo naturali digestas partim icone illustratas /ediderunt Carolus Fridericus Philippus de Martius et Augustus Guilielmus Eichler ; iisque defunctis successor Ignatius Urban ; with Martius, Karl Friedrich Philipp von, 1794-1868, Endlicher, István László, 1804-1849, Fenzl, Eduard, 1808-1879, Mary, Benj, Oldenburg, R.Urban and Ignaz, 1848-
平野邦雄
平野 邦雄（ひらの くにお、1923年〈大正12年〉3月24日 - 2014年〈平成26年〉9月20日）は、日本の歴史学者。文学博士（東京大学・論文博士・1971年）。東京女子大学名誉教授。専攻は日本古代史。
ベガ2号
ベガ2号(ベガにごう、Vega 2)は、ソビエト連邦のベガ計画で用いられた宇宙探査機である。以前のベネラ計画の探査機を改良してBabakin Space Centerで設計され、5VKとしてLavochkinで製造された。
2つの大きな太陽電池から電力を供給され、アンテナ、カメラ、分光計、赤外線音響器、磁気センサ、プラズマプローブ等の科学機器を搭載した。4,920kgの探査機は、プロトン 8K82Kでバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ベガ1号とベガ2号は三軸安定性で、ハレー彗星の塵から保護するためのシールドを備えていた。
ベガ2号 ベガ計画
ベガ2号のフライバイプローブから切り離された2日後の1985年6月15日に降下モジュールが金星に到着した。モジュールは1,500kgの重さの直径240cmの球形で、ランダーとバルーン型の探査機から構成されていた。フライバイプローブは、金星をスイングバイし、彗星の到着を待った。
ランダーは、ベガ1号及び以前のベネラ計画の探査機と全く同じものであった。その目的は、金星の大気と地表の調査であった。紫外線分光計、気温・気圧センサ、含水率計、ガスクロマトグラフィー、X線分光計、質量分析器、地表サンプリング装置等を搭載した。上記科学機器のいくつか（紫外線分光計、質量分析器、気温・気圧センサ）は、フランスとの共同開発によるものであった。
ランダーは、6月15日3時0分50秒(UTC)にアフロディーテ大陸北部、北緯7.14°東経177.67°の地点に着陸した。着陸地点の高度は、金星の平均標高から0.1km高い地点であった。着陸地点の気圧は91気圧で、気温は736Kであった。地表サンプルは、地球にはほとんど見られないが月の高地で見られる斜長岩-トロクトライトであり、この地域はこれまで金星探査車で探査された地域で最も古いものであると考えられた。データの伝送は、56分間に渡って続いた。
ベガ2号 ベガ計画
ベガ2号のランダーとバルーンカプセルは、1985年6月15日2時6分4秒(UTC)に125kmの高度で約11km/sの速度で金星の大気に突入した。おおよそ2時6分19秒(UTC)に高度64kmでランダーのキャップに接続されたパラシュートが開いた。パラシュートとキャップは15秒後、高度63kmで切り離された。バルーンはその40秒後、南緯7.45°東経179.8°の高度61kmの地点で、パラシュートによって押し出された。2つめのパラシュートは突入から200秒後、高度55kmで開き、巻き上げられたバルーンを引き出した。バルーンは100秒後に高度54kmで膨らみ、パラシュートと膨張装置は投棄された。突入から15分から25分後、バルーンが一度およそ高度50kmに達し、53kmから54kmの安定高度に浮かぶと、砂袋が投棄された。平均安定高度は53.6kmで、気圧は535ミリバール、気温は308から316Kであり、金星の雲の3つの層のうち最も活発な中間の層であった。バルーンは、ほぼ一定の緯度で平均66m/sの速度で吹く帯状風に乗って西方向に漂った。プローブは7,400km移動して、6月16日9時10分(UTC)に夜から昼に変わる境目に到達した。プローブはそのまま飛行を続け、11,100km移動した6月17日0時38分(UTC)に南緯7.5°東経76.3°の地点で最後の伝送を送った。それ以降、バルーンがどこに移動したのかは分かっていない。
ベガ2号 ハレーミッション
ハレー彗星が近づくと、ベガ1号は金星をスイングバイしてハレー彗星を迎えた。
1986年3月7日、彗星まで1400万kmの地点から100枚の画像が初めて送られた。
ベガ2号は、3月9日7時20分(UTC)に彗星の核から8,030kmまで最接近した。コマのガス雲を通過中には、塵が少なくなっていたことから、ベガ1号よりも良い解像度で700枚の画像を撮影した。しかし、ベガ2号は、彗星との接近中に、ベガ1号が40%だったのに対して、80%もの出力低下を起こした。
3月10日と11日にも引き続き観測が行われた後、ベガ2号は当初の目的を終えた。ベガ1号は1987年1月30日に姿勢制御の推進剤を失ったが、ベガ2号は同年3月24日まで通信を維持した。
ベガ2号は、現在は太陽周回軌道にある。
水素分子イオン
水素分子イオン（すいそぶんしイオン、英: Hydrogen molecular ion）は、H2+で表される最も単純な分子イオンである。正電荷を持つ2つの陽子と負電荷を持つ1つの電子から構成され、中性水素分子のイオン化によって形成される。1つの電子しか持たないことから電子相関がなく、シュレーディンガー方程式が直接解けるため、理論的に興味を持たれてきた。エネルギー固有値の解析解は、ランベルトのW関数の一般化で表される。そのため、固定核の場合は、数式処理システムを用いた実験数学手法で完全に解析することができる。このことから、多くの量子化学の教科書に例として掲載されている。
水素分子イオン 物理学的特性
水素分子イオンの結合は、結合次数が0.5の1電子共有結合として記述される。基底状態エネルギーは-0.597ハートリーである。
水素分子イオンは、1つ以上のプロトンがデューテリウムやトリチウムといった他の水素同位体の核に置換されることで、6つの同位体が考えられる。
水素分子イオン 量子力学での取り扱い
水素分子イオンの最初の量子力学的取扱は、デンマークの物理学者Øyvind Burrauによって、エルヴィン・シュレーディンガーが波動方程式を発表した翌年の1927年に発表された。前期量子論を用いた初期の研究は、1922年にカレル・ニーセンとヴォルフガング・パウリ、1925年にハロルド・ユーリーによって発表された。1928年にはライナス・ポーリングがBurrauの研究とヴァルター・ハイトラー、フリッツ・ロンドンによる水素分子の研究をまとめた総説を発表した。
水素分子イオンは、2つの水素原子核Ａ、Ｂと1つの電子を持つ。
ハミルトニアンは、とかける。ここでVは電子に働くクーロンポテンシャルで
水素分子イオンの電子のシュレーディンガー方程式は次のように記述することができる。
ここで核の運動は電子の運動に対して無視できるほど小さいという推定から核間距離Rは固定されているとする（ボルン・オッペンハイマー近似）と、この方程式は厳密に解くことができる。
ここでは、分子軌道法による水素分子イオンの取扱いについて紹介する。
適当な試行関数として、水素分子イオンの分子軌道関数を2つの水素原子の1s原子軌道関数の一次結合で表す（LCAO法）。
変分原理よりエネルギー期待値が停留値をとるようなを決定すれば良い。
シュレーディンガー方程式の両辺に左からをかけてエネルギー期待値を計算すると、
水素分子イオン 量子力学での取り扱い
ここで、、、は重なり積分でありこの場合はである。
エネルギー期待値が停留値を持つことは、各係数についての偏微分が0であることと同じである。よって次の条件式を得る。
また、という物理的に意味を成さない解になってはいけない。なぜならばこのとき分子軌道関数は0となり、電子が存在しないことになってしまうからである。よって次の永年方程式を得る。
解くと、固有エネルギーは
ここで、同様に、よって、固有エネルギーはそれぞれ
それぞれの式の第2項は結合を形成することによる電子の安定化の寄与であり、第3項は核同士の反発による不安定化の寄与を表している。
また、水素分子イオンの分子軌道関数は
と求められる。
原子核間の中点を座標の原点として選ぶ。上節の結果より分子軌道関数は、反転操作に対して対称な波動関数と非対称な波動関数が存在する。すなわち
ここで、下付き文字のgとuは、ドイツ語でそれぞれ偶と奇をあらわすgeradeとungeradeに由来する。
両者のエネルギーの差は核間距離Rが大きくなるにつれて指数関数的に減少し、次の式で表される。
それぞれの電子状態における核間距離に対するエネルギーをグラフに示している。これらは一般化されたランベルトのW関数から、計算的代数で任意の精度内で求めることができる。
グラフ内の赤い実線は2Σ+g状態、緑の破線は2Σ+u状態、青の破線は2Πu状態、ピンクの点線は2Πg状態を表す。
水素分子イオン 星間物質
自然界において水素分子イオンは、宇宙線と水素分子との相互作用によって形成されるため、星間物質の化学において重要である。
水素分子のイオン化エネルギーは15.603 eVである。高速で飛び回る電子は水素分子の電離を引き起こし、水素分子イオンを形成する。また、より低エネルギーの宇宙線陽子も中性の水素分子から電子を奪い、水素分子イオンを形成する。
水素分子イオンは水素分子と反応してプロトン化水素分子を形成する。
HEAO-3
HEAO-3(High Energy Astronomy Observatory 3)は、アメリカ航空宇宙局のHEAO計画の3機のうち最後の天体望遠鏡であり、1979年9月20日にアトラス・セントールで打ち上げられ、軌道傾斜角43.6°初期近点486.4kmのほぼ円の低軌道に乗せられた。通常の運用モードは、継続的な天体のスキャンで、太陽を指す探査機のZ軸に沿って20分毎に1回転している。打上げ時の機体の合計質量は、2,660.0kgであった。
HEAO-3には3つの科学機器が搭載された。1つ目は、極低温の高解像度ゲルマニウムガンマ線分光計で、後の2つは宇宙線検出のための機器である。それぞれの機器の目的は次の通りである。
HEAO-3 ガンマ線分光計実験
HEAO"C-1"機器は、掃天実験のための機器で、硬X線と低エネルギーガンマ線の帯域で運用される。ガンマ線分光計は、特に恒星や銀河、星間物質中の陽電子の対消滅や星間物質と宇宙線の相互作用、宇宙線原子核合成における放射性生成物、低エネルギー宇宙線による核反応等で生成される511keVのガンマ線を検出するために設計された。さらに、既知の硬X線源に対するスペクトルや時間挙動についても詳細な調査が行われた。
HEAO-3 ガンマ線分光計実験
実験機材には、背景輻射を抑えるために平均6.6cmの厚いヨウ化セシウムのシンチレーションシールドに収められた、合計約100cm3の大きさの低温p型高純度ゲルマニウムガンマ線検出器がある。実験では、0.045から10MeVのエネルギー区間にあるガンマ線のエネルギーが測定される。ゲルマニウム検出器の当初のエネルギー解像度は1.33MeVで2.5keV以上で、線感度は、エネルギーに依存して1.E-4から1.E-5 /sq cm-sある。主要な実験パラメータは、(1)幾何学的因子:11.1 sq cm-sr、(2)実効面積:100keVで～75 cm2、(3)視野:45keVで半値幅～30°、(4)時間解像度:0.1ミリ秒以下（ゲルマニウム検出器）、10秒（ヨウ化セシウム検出器）である。ガンマ線分光計は、低温化装置が停止した1980年6月1日まで運用した。ゲルマニウム検出器のエネルギー解像度は、放射による損傷により、おおよそエネルギーと時間に比例して減少する。主なデータは、NASA HESARCとジェット推進研究所から得られる。機器、軌道、データや探査機の維持監理の情報等が1600bpiのテープに収められているが、より近代的なメディアに保存されたものもある。この実験は、アラン・ヤコブソンの指揮の下で、ジェット推進研究所により提案、開発、運営された。
HEAO-3 宇宙線中の同位体組成実験
HEAO"C-2"実験は、宇宙線中の原子番号4から26までの相対同位体比と原子番号50までの元素の存在量を測定するものであった。チェレンコフ計数器とホドスコープは、地球の磁場とともに分光計を形成する。これらの機器は、2から25GeV/c（cは光速）の運動量範囲の宇宙線の電荷と質量を10%の正確さで測定する。指揮したのは、主要発明者のProf. Bernard PetersとDr. Lyoie Koch-Miramondである。この実験の主なデータベースは、Centre Etudes Nuclearires de SaclayとDanish Space Research Instituteにある。データは、1985年にEngelmanらにより提供された。
HEAO-3 重核実験
HEAO"C-3"実験の目的は、宇宙線源の同定や原子核合成、伝搬モードの解明等のため、宇宙線中の原子番号17から120のエネルギー区間0.3から10GeVの原子核の電荷スペクトルを測定することであった。検出器は、上下両頭のホドスコープと3つの電離箱から構成されていた。両端は、チェレンコフ放射体によって分離されていた。幾何学的因子は4 sq cm-srであった。電離箱は、低エネルギーでは0.24電荷単位、高エネルギーや高原始番号では、0.39電荷単位に分解できた。チェレンコフ計数器は0.3から0.4電荷単位に分解できた。Binnsらはさらに詳細を記している。実験は、Edward C. Stone、Dr. Martin H. Israel、Dr. Cecil J. Waddingtonらの指揮の下、カリフォルニア工科大学のSpace Radiation Laboratory が提案、運営した。
HEAO-3 プロジェクト
HEAO-3は、NASAのマーシャル宇宙飛行センターが運営したHEAO計画の最後のミッションであり、主要製造者はTRWであった。
STS-51-J
STS-51-Jは、アメリカ航空宇宙局のスペースシャトルのミッションである。アトランティスの初飛行であり、スペースシャトルのミッション全体としては21回目となった。1985年10月3日にケネディ宇宙センターから打ち上げられ、アメリカ国防総省のペイロードを運び、4日後の10月7日に帰還した。
STS-51-J ミッションハイライト
STS-51-Jは、1985年10月3日11時15分(EDT)にケネディ宇宙センター第39発射施設から打ち上げられた。打上げは、メインエンジンの液体水素バルブを閉じる遠隔制御装置の問題で22分30秒遅れた。制御装置は、誤って「オン」と表示されていた。
ミッションは、STS-51-C以来2度目のアメリカ国防総省のペイロード(衛星)を放出するためのものであった。2つ（USA-11とUSA-12）のDSCS-III (Defense Satellite Communications System)衛星が慣性上段ロケットで静止軌道に投入されたと言われている。DSCS衛星は、X帯の周波数(8/7 GHz)を使った。それぞれのDSCS-III衛星の設計寿命は10年間であったが、いくつかは設計寿命を大きく超えて使われた。
ミッションは成功したと考えられている。4日と1時間45分の飛行が終わった後、アトランティスは1985年10月7日13時00分(EDT)にエドワーズ空軍基地の第23滑走路に着陸した。STS-51-Jによって、船長のキャロル・ボブコは、3つの異なったオービタで宇宙に行った初めての宇宙飛行士となり、また2つの異なったオービタの処女航海を経験した唯一の宇宙飛行士となった。
アルバート・W・グラント (駆逐艦)
アルバート・W・グラント (USS Albert W. Grant, DD-649) は、アメリカ海軍の駆逐艦。フレッチャー級駆逐艦の1隻。艦名は第一次世界大戦で活躍したアルバート・W・グラント中将にちなむ。
アルバート・W・グラント (駆逐艦) 艦歴
「アルバート・W・グラント」はサウスカロライナ州ノースチャールストンのチャールストン海軍工廠で1942年12月30日に起工し、1943年5月29日にグラント中将の孫娘であるニール・プレストン・グラント夫人によって進水した。艦長T・A・ニースワーナー中佐の指揮の下1943年11月24日に就役する。
就役後、バミューダ諸島海域へのテスト航海のためチャールストン海軍工廠を出港し、1944年1月29日に帰投後、微修正が行われた。2月8日、空母「ホーネット (USS Hornet, CV-12) 」の護衛を兼ねてノーフォークを出港し、パナマ運河を経てサンディエゴでほかの艦船を加え、3月4日に真珠湾に到着した。4月4日、「アルバート・W・グラント」はホーランジアの戦いを支援する第58任務部隊（マーク・ミッチャー中将）に加わるため真珠湾を出港し、マジュロに向かう。4月21日から29日にかけて哨戒任務にあたる一方、上陸部隊の援護を行う。第58.3任務群に加入して4月29日にトラック諸島を含むカロリン諸島への攻撃を終えたのち、5月2日にマジュロに到着して5月11日に真珠湾に帰投した。
アルバート・W・グラント (駆逐艦) 艦歴
短い休暇のあと、「アルバート・W・グラント」は5月29日にエニウェトク環礁に向けて出港し、来るマリアナ・パラオ諸島の戦いの準備を終えたのち、6月11日にエニウェトクを出撃してサイパンの戦いに加わる。6月15日の上陸戦開始当日は火力支援を担当した。続いてテニアンの戦いでも支援を行い、7月29日に当該水域を離れて8月2日にエニウェトクに帰投。短期間停泊ののち、8月22日にツラギ島パーヴィス湾へ向けて出港した。9月6日、第32.5任務群に加わってツラギ島を出撃し、ペリリューの戦いとアンガウルの戦いに9月29日までの2週間に参戦。マヌス島に後退ののち、10月12日には第77.2任務群の一艦として出撃。10月17日、高速輸送艦「クロスビー(USS Crosby, APD-17) 」」を護衛してレイテ湾口スルアン島に接近し、レイテ島の戦いの先駆けとなした。以降、10月24日まで火力支援に従事した。
アルバート・W・グラント (駆逐艦) 艦歴
10月24日夜、「アルバート・W・グラント」は第77.2任務群とともにスリガオ海峡に向かい、北上してくる西村祥治中将率いる日本艦隊を迎撃することとなった。戦艦と巡洋艦群が日本艦隊の頭を押さえる丁字戦法で迎撃し、駆逐艦は合間を縫って突撃。戦艦と巡洋艦の砲撃が終わったあと、第56駆逐隊旗艦「ニューコム (USS Newcomb, DD-586) 」「リチャード・P・リアリー (USS Richard P. Leary, DD-664) 」に続いて、砲撃戦が終わった時点での日本艦隊の残存艦であった戦艦「山城」、重巡洋艦「最上」および駆逐艦「時雨」に向かって正面から突撃した。「アルバート・W・グラント」と「ニューコム」「リチャード・P・リアリー」は距離約5,600メートルから魚雷をそれぞれ5本発射、うち1本は「山城」に命中したと判定される。これは世界戦史上最後の戦艦への駆逐艦の突撃であったが、断末魔の「山城」からの反撃を受けて予定よりも早く北上に移った。「アルバート・W・グラント」はこの時、魚雷を5本発射して「ニューコム」と「リチャード・P・リアリー」に続こうとしたが、魚雷発射直後に「山城」からの副砲弾がおよそ7発も命中し、被害拡大を防ぐため残りの魚雷を急遽投棄した。ところが、ここで間の悪いことに味方の軽巡洋艦「デンバー (USS Denver, CL-58) 」と「コロンビア (USS Columbia, CL-56) 」からのものと思われる砲弾も11発命中。レーダーで敵味方の分別がつかなくなっていた。命中弾とその弾を発射した艦の関係はもはやわからないが、「アルバート・W・グラント」は船体前部に2発が命中して浸水し始めたほか、40ミリ機関砲、前部煙突、前部機関室、船体中央部の厨房と船体後部の居住区などに計22発も被弾し、火災が発生して動力も断たれてしまった。この敵味方からの砲弾により38名が戦死し、ニースワーナー艦長を含む104名が重軽傷を負った。人力操舵で辛うじて動けた「アルバート・W・グラント」に対して、海戦終了後に「ニューコム」と「リチャード・P・リアリー」が引き返して救難にあたり、「アルバート・W・グラント」は「ニューコム」に曳航されて戦場から後退した。おりからの台風を乗り切ってレイテ湾に到着し、10月30日に艦隊曳船「ヒダツァ (USS Hidasta, AT-102) 」の曳航によりレイテ湾を出港して真珠湾に向かい、マヌス島とマジュロを経由して11月29日に真珠湾に到着。さらにメア・アイランド海軍造船所に向かい、12月9日に到着して本格的な修理が行われた。
アルバート・W・グラント (駆逐艦) 艦歴
1945年3月11日、修理なった「アルバート・W・グラント」はメア・アイランド海軍造船所を出港して真珠湾に向かい、3月25日に到着。1か月間の訓練ののち、4月23日に出港してフィリピン水域に向かう。5月13日にレイテ湾に到着し、第7艦隊（トーマス・C・キンケイド大将）に編入され、ボルネオの戦いを観戦するダグラス・マッカーサー陸軍元帥が乗艦する軽巡洋艦「ボイシ (USS Boise, CL-47) の護衛艦となり、6月3日にマニラを出港してブルネイ湾の戦いに参加。ブルネイ湾で第78.1任務群と合流し、「ボイシ」を護衛して6月11日に出港して6月15日にマニラに帰投した。続いてバリクパパンの戦いにはせ参じ、6月27日にマニラ湾を出撃して6月30日から7月9日までバリクパパン沖で行動。7月14日にマニラに帰投後はマーシャル諸島方面に回航され、8月3日にエニウェトクに到着。アダックに向かい、フランク・J・フレッチャー中将率いる北太平洋軍に加わって8月15日の日本の降伏による北日本地域への進駐に参加する。9月8日から10日までは大湊に停泊し、11月中旬までは日本近海での占領任務に従事する。その後はアメリカに向かい、12月2日にシアトルに到着してオーバーホールを行った。
アルバート・W・グラント (駆逐艦) 艦歴
1946年7月16日、「アルバート・W・グラント」はサンディエゴで退役した。その後1971年4月14日に除籍され、1972年5月30日にスクラップとして解体された。
「アルバート・W・グラント」は第二次世界大戦の戦功で7個の従軍星章と太平洋戦線従軍記念リボンを受章した。
ニコラス・ウォータース
ニコラス・ウォータース（Nicholas Walters、1986年1月4日 - ）は、ジャマイカのプロボクサー。モンテゴ・ベイ出身。元WBA世界フェザー級スーパー王者。
ニコラス・ウォータース 来歴
2007年、パンアメリカン競技大会にフェザー級(57kg)で出場したが1回戦で敗退した。
2007年、アメリカのシカゴで開催された世界ボクシング選手権にフェザー級(57kg)で出場したが1回戦で敗退した。
2008年8月2日、プロデビュー。
2012年12月8日、キングストンのナショナルインドアセンターで、ドーリス・プレスコットとWBA世界フェザー級レギュラー王座決定戦を行い、4回・5回・7回に計3度ダウンを奪い7回TKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
2014年5月31日、マカオにあるザ・ベネチアン・マカオ内コタイ・アリーナで、WBA世界フェザー級13位で元世界2階級制覇王者のビック・ダルチニアンと対戦し、2回に右アッパーで先制ダウンを奪い、5回には左フックから右フックでダウンを奪い、最後は左フック一撃でダルチニアンを失神KO。5回2分22秒KO勝ちを収め、2度目の防衛に成功した。
2014年10月18日、カリフォルニア州カーソンの スタブハブ・センター・テニスコートにてゲンナジー・ゴロフキン対マルコ・アントニオ・ルビオの前座でWBA世界フェザー級スーパー王者ノニト・ドネアと団体内統一戦を行い、3回と6回にダウンを奪い6回2分59秒KO勝ちを収め団体内王座統一に成功した。11月12日、WBAの2014年10月度の月間優秀選手に選ばれた。
ニコラス・ウォータース 来歴
2015年2月21日、WBAはウォータースをスーパー王座に認定した。
2015年3月21日、ニューヨークのフールー・シアターでガマリエル・ロドリゲスと4度目の防衛戦を行う予定だったが、ウォータースがインフルエンザに感染したため試合は延期となった。
2015年6月13日、フールー・シアターでWBA世界フェザー級7位でアマチュア時代に負けているミゲル・マリアガと対戦し、4度目の防衛戦を行う予定だったが、前日計量でウォータースがフェザー級の規定体重である126ポンド（57.15kg）を1.4ポンド超過の127.4ポンド（57.79kg）を計測し、1時間半後の再計量でも127ポンドを計測し体重超過による計量失格で王座剥奪となった為、試合はウォータースが勝てば王座は空位になり、マリアガが勝てば王座獲得となるという条件で行われ、ウォータースが12回3-0（118-109、117-110、119-108）の判定勝利を収めた為、王座は空位となった。
ニコラス・ウォータース 来歴
2015年12月19日、ニューヨーク州ヴェローナのターニング・ストーン・リゾート・アンド・カジノでルイス・オルティスvsブライアント・ジェニングスの前座でジェイソン・ソーサとスーパーフェザー級契約で対戦し、10回0-1（95-95×2、94-96）で引き分けに終わりデビュー戦から続いていた連勝が26でストップした。しかし、この判定は大きな物議を醸し、この試合を放送していたHBOのスコアは99-91でウォータースを支持していた。
2016年11月26日、ザ・コスモポリタン内チェルシー・ボール・ルームでWBO世界スーパーフェザー級王者のワシル・ロマチェンコと対戦し、ウォータースが7回終了時に棄権した為TKO負けを喫し2階級制覇に失敗した。
2017年8月19日、ネブラスカ州リンカーンのピナクル・バンク・アリーナでテレンス・クロフォードvsジュリアス・インドンゴ戦の前座でアルツロ・サントス・レイジェスと対戦する予定であったが、ウォータースが高熱による体調不良により欠場となった。
2023年2月25日、ルイス・マーモルと約6年4カ月ぶりにライト級契約で対戦し、8回3-0（78-74×2、80-72）の判定勝ちを収めた。
アビンドン・ユナイテッドFC
アビンドン・ユナイテッド・フットボールクラブ（Abingdon United Football Club）は、イングランド、オックスフォードシャー、ヴェール・オブ・ホワイトホース郡アビンドン＝オン＝テムズを本拠地とするサッカークラブチームである。2012-2013シーズンはサザンフットボールリーグ・ディヴィジョン1・サウス&ウェスト（8部相当）に所属。
アビンドン・ユナイテッドFC タイトル
1981-1982
1953-1954
1965-1966
1983-1984,2004-2005
1996-1997,1997-1998
1952-1953
1996-1997
1996-1997,2001-2002
Hellenic League Premier Division 5位
Hellenic League Premier Division 4位
Hellenic League Premier Division 8位
Hellenic League Premier Division 11位
Hellenic League Premier Division 5位
Hellenic League Premier Division 3位 昇格
Southern League Division One South & West 11位
Southern League Division One South & West 16位
Southern League Division One South & West 15位
Southern League Division One South & West 14位
Southern League Division One South & West 16位
完全加法的集合関数
数学の分野、とくに測度論において、ある与えられた集合の部分集合上で定義される関数の有限加法性（かほうせい、英: finite additivity）および σ-加法性（シグマかほうせい、英: sigma additivity）は、集合の大きさ（長さ、面積、体積）についての直感的な性質に関する抽象概念である。σ-加法性は可算加法性（かさんかほうせい、英: countable additivity）、完全加法性（かんぜんかほうせい、英: complete additivity) とも呼ばれる。
完全加法的集合関数 有限加法的集合関数
μ を有限加法族  上で定義され補完数直線 [−∞, +∞] = R ∪ {±∞} に値を取る関数とする。関数 μ が有限加法的であるとは、 内の任意の互いに素な集合 A と B に対して
が成立することを言う（その帰結として、∞ − ∞ が定義されないままにするために、一つの加法的関数は −∞ と +∞ の両方ともを値として取ることはできない）。
数学的帰納法により、 内の任意の互いに素な集合 A1, A2, …, AN に対して、加法的関数は
を満たすことが分かる。これを有限加法性という。
完全加法的集合関数 加法的集合関数
を σ-代数とする。μ を  から R への写像とする。 内の任意の互いに素な集合の列 A1, A2, …, Ak, … に対し
（完全加法性）
が成立するとき、μ は完全加法的、可算加法的、あるいはσ-加法的であると言い、μ を完全加法的集合関数あるいは加法的集合関数などと言う。
任意の加法的集合関数は、有限加法的であるが、その逆は成立しない。そのような反例については後述を参照されたい。
完全加法的集合関数 性質
加法的関数 μ の有用な性質として、以下が挙げられる：