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佐藤摩弥 略歴
11月3日 - 「オッズパーク杯 SG第52回日本選手権オートレース」終了後、「SG第35回スーパースター王座決定戦」のトライアル戦に出場する選手16名が発表され、2年連続トライアル戦出場選手に選出される。
12月27日～30日 - 川口オートレース場で開催された「ラ・ピスタ新橋PRESENT スーパースターフェスタ2020」内の「SG第35回スーパースター王座決定戦」のトライアル戦に出場し、開催4日目第12レースで落車したが、他落（他者の被害を受けて落車）の判定でこの日の得点はノーカウントとなり、3日目までの得点が採用されて、平均得点5.3の6位で2年連続となる「スーパースター王座決定戦」進出を決めた。
12月31日 - 川口オートレース場で開催された「ラ・ピスタ新橋PRESENT スーパースターフェスタ2020」の第12レース「SG第35回スーパースター王座決定戦」に出場し、スタートで3番手につけて好位を確保。中盤まで中間着で粘っていたが、終盤に後退して8着に終わる。
佐藤摩弥 略歴
2021年
2月23日 - JKAより「2021年度前期適用ランク」が発表され「順位：15」・「ランク：S15」となり引き続きS級となった。
4月1日 - オートレース公式携帯サイト「オートレースモバイル」を運営する株式会社サイバードとオフィシャルスポンサー契約更新。
4月28日 - 川口オートレース場で開催された「オッズパーク杯 SG第40回オールスターオートレース」の開催4日目第9レース準決勝戦で1着入線し、オールスターオート2年連続優勝戦進出を果たす。通算5回目のSG優勝戦進出となった。
4月29日 - 川口オートレース場で開催された「オッズパーク杯 SG第40回オールスターオートレース」の第12レース優勝戦にて、トップスタートで先頭に立ち、ラインの内側ぎりぎりを走って逃げ態勢を築いたが、4周回3コーナーで鈴木圭一郎に逆転を許し4着に終わる。
8月6日 - JKAより「2021年度後期適用ランク」が発表され「順位：21」・「ランク：S21」となり引き続きS級となった。
11月7日 - 「オッズパーク杯 SG第53回日本選手権オートレース」終了後、「SG第36回スーパースター王座決定戦」のトライアル戦に出場する選手16名が発表され、3年連続トライアル戦出場選手に選出される。
佐藤摩弥 略歴
12月27日～30日 - 川口オートレース場で開催された「ラ・ピスタ新橋PRESENT スーパースターフェスタ2021」内の「SG第36回スーパースター王座決定戦」のトライアル戦に出場し、トライアル戦4走全て8着となり3年連続の「スーパースター王座決定戦」進出を逃した。
2022年
2月14日 - JKAより「2022年度前期適用ランク」が発表され「順位：55」・「ランク：A7」となりS級からA級となった。
6月1日 - オートレース公式携帯サイト「オートレースモバイル」を運営する株式会社サイバードとオフィシャルスポンサー契約更新。
8月5日 - JKAより「2022年度後期適用ランク」が発表され「順位：50」・「ランク：A2」となり引き続きA級となった。
9月3日 - 伊勢崎オートレース場で開催された「第7回チャリロト杯」（普通開催、ナイター）にて、2020年4月19日以来、2年4か月16日ぶり通算9回目の優勝。
12月27日 - 川口オートレース場で開催された「ラ・ピスタ新橋PRESENT スーパースターフェスタ2022」の開催初日・第10レース「スーパースターガールズ王座決定戦」にて勝利し、4代目女王になった。
2023年
2月17日 - JKAより「2023年度前期適用ランク」が発表され「順位：14」・「ランク：S14」となり3期ぶりS級に昇格した。
4月30日 - 飯塚オートレース場で開催された「オッズパークpresents SG第42回オールスター・オートレース」優勝戦にて2着となり、佐藤自身及び女子選手SG競走最上位着となった。
6月18日 - 川口オートレース場で開催された「川口市営第5回2節」（普通開催、ナイター）にて、2022年9月3日以来、289日ぶり通算10回目の優勝。
6月29日 - 川口オートレース場で開催された「川口市営第7回1節」（普通開催）にて、通算11回目・2節連続優勝。開催初日から4日間全て1着入線の完全優勝。佐藤自身、完全優勝は初の快挙だった。
7月16日 - 川口オートレース場で開催された「GI第47回 日刊スポーツ キューポラ杯」開催4日目の第12レースで1着となり、通算300勝達成。
7月17日 - 川口オートレース場で開催された「GI第47回 日刊スポーツ キューポラ杯」開催最終日の第12レース優勝戦にて、4番手スタートから2周回1コーナーで鈴木宏和、同周回3コーナーで丸山智史とそれぞれ捌き2番手に上がり6周回1コーナーで高石光将を捌き先頭に立ち、迫る鈴木宏和を押さえ切り通算12回目の優勝。自身初、オートレース女子選手史上初GI制覇の快挙となった。
8月7日 - JKAより「2023年度後期適用ランク」が発表され、引き続きS級となる。「順位：6」・「ランク：S6」は、自身最上位・女子選手最上位となり、「2020年度後期適用ランク」（当時「順位：10」・「ランク：S10」）以来、全国ランクベスト10入りに返り咲いた。
11月5日 - 「オッズパークpresents SG第55回 日本選手権オートレース」終了後、「SG第38回スーパースター王座決定戦」のトライアル戦に出場する選手16名が発表され、2大会ぶりトライアル戦出場選手に選出される。
ポーランド社会党
ポーランド社会党（ポーランドしゃかいとう、ポーランド語: Polska Partia Socjalistyczna, PPS）は、19世紀末から第二次世界大戦後のポーランドに存在した社会主義政党である。
ポーランド社会党 沿革
1892年に創立。発足当初はロシア領で活動した。独立問題を巡ってポーランド王国・リトアニア社会民主党と論争を交わした。1905年のロシア第一革命で党勢を伸ばしたものの、翌年に左右両派に分裂し、左派は1918年にポーランド・リトアニア王国社会民主党と合同してポーランド共産主義労働者党（25年にポーランド共産党と改称）となった。一方、右派は初め革命派を名乗り、後に「社会党」の名を引き継いだ。
第一次世界大戦中はユゼフ・ピウスツキの独立運動を支持し、1918年の独立後は初代政府に参加した。1919年にはオーストリア領の社会民主党、プロイセン領社会党と合同して議会左翼を形成した。1926年にピウスツキが起こしたクーデターではそれを支持する立場を採ったが、後に撤回し、権威主義的政府に対する主要な野党勢力となった。1939年に勃発した第二次世界大戦下は、抵抗運動に加わると共に、ポーランド亡命政府の一翼を担った。
ポーランド社会党 沿革
戦後、社会党は容共派と独立派に分裂し、容共派は1948年にポーランド労働者党（共産党）と合同してポーランド統一労働者党を結成した。一方、独立派は弾圧され、幾人かの指導者が国外に亡命して活動を続けた。その後1987年にリプスキ（Jan J.Lipski）が社会党の再発足を宣言したものの、翌年2月には秘密警察の手先が侵入したとして解散を宣言した。1989年の民主化以後、社会党は単一の政治勢力としての復活はかなわなかったが、民主連合や民主左翼連合などの政党に影響力を有し、1993年の議会選挙でも一定の勢力を保持した。その後、1996年までに段階的に再統一を果たし中道左派の政党連合「民主左翼連合」の一翼を担った。しかし、1999年に民主左翼連合が政党として登録した際には、加わらず国会内で独自の会派を結成した。
二次元ドリームコミックス
二次元ドリームコミックス（にじげんドリームコミックス）は、キルタイムコミュニケーションより発行されている成人向け漫画の漫画レーベルである。
二次元ドリームコミックス 概要
二次元ドリームコミックスは、キルタイムコミュニケーション発行の成人向け漫画雑誌『二次元ドリームマガジン』にて掲載されていた「闘うヒロインが陵辱されてしまうマンガ」を「闘うヒロイン陵辱アンソロジー 闘姫陵辱」として1冊のアンソロジーコミック形式にまとめられて2004年9月1日に発売されたのが、漫画レーベルとしての始まりである。しかし、『二次元ドリームマガジン』掲載の漫画作品数が多くなるにつれて、「ヒロインぶっかけアンソロジー 白濁汚辱」が2005年11月30日に発売されたのを皮切りに、「闘うヒロイン陵辱」以外のテーマを扱ったアンソロジーコミックも刊行されるようになった。さらに、MISS BLACKや双龍などによる、アンソロジー形式によらない個人の漫画作品の単行本が2006年4月29日に発売されて以降は、漫画家個人の単行本も二次元ドリームコミックスのレーベルで刊行されるようになった。
二次元ドリームコミックス 概要
二次元ドリームコミックスの中でも、特に定期的に発刊されている「闘うヒロイン」シリーズは、「闘うヒロイン陵辱アンソロジー 闘姫陵辱」（2004年9月1日 - 2008年3月6日）→「スレイブヒロインズ」（2008年4月3日 - 2009年7月8日）→「闘神艶戯」（2009年8月13日 - 2011年5月25日）→「メガミクライシス」（2011年7月19日 - 2014年4月1日）→「ヒロインピンチ」（電子書籍版 2014年6月24日 - 2015年11月8日）→「正義のヒロイン姦獄ファイル」（電子書籍版 2015年12月6日 - 2017年7月14日）→「敗北乙女エクスタシー」（電子書籍版 2017年10月6日 - 2020年1月23日）→「くっ殺ヒロインズ」（電子書籍版 2020年2月29日 - ）と7度のリニューアルを経て、正義のヒロイン姦獄ファイルの末期からペースがくずれるものの内容の変化を伴いながらもレーベル設立当初より月に1回のペースで発売された。シリーズは現在まで最長のシリーズとして刊行され続けている。
現在では、“ヒロインが性的な快楽を無理矢理植え付けられ、逃れることができずにそのまま堕落してしまうか、あるいは逆転する”という「二次元ドリームノベルズ」のような内容の他に、“ヒロインの方が積極的に求めていく”というギャグ風味のあるものなど、執筆する漫画家によって内容に違いが出てきている。
キルタイムコミュニケーションより発行されている成人向け漫画の漫画レーベルとしては、現在も刊行が続いているものの中では最も歴史の古いものである。
うしおの沢池
うしおの沢池（うしおのさわいけ）は、島根県雲南市大東町山王寺にあるため池である。2010年（平成22年）3月25日に農林水産省のため池百選に選定された。また、周辺は1999年（平成11年）に山王寺の棚田
として同省にて認定されている。
うしおの沢池 概要
1763年（宝暦13年）に標高360ｍ、松江市境の場所に水面約4haのため池として築造され、その後何度も増築や改修を行い、現在も50haの水田の灌漑を行っている。池の底には断層があるといわれ、2箇所から湧水が湧き出ている。
うしおの沢池 神話のふるさと
この地域には「簸の川大蛇退治」（ひのかわおろちたいじ）の伝説がある。
素戔鳴尊が出雲の国、簸の川の川上にお降りになった時、一人の姫を連れて嘆き悲しんでいる老夫婦にお会いになられました。嘆き悲しむ訳を尋ねになると、老夫婦は八岐大蛇の荒振る様を話されました。
やがて大蛇が現れ、酒を呑み酔いつぶれて眠ったすきに、十握の剣をもって退治なされました。
その時、大蛇の尾先より天叢雲剣を得られました。そして、稲田姫を妻としてお迎えになり、須賀の地へ宮づくりをされました。
これをはじめとする出雲神楽が盛んで、島根県無形文化財である「海潮神代神楽」に代表される神話のふるさとの地でもある。
うしおの沢池 山王寺の棚田
山王子地区の棚田は、地すべり地域であるが、防止対策事業等により今後も耕作の継続が見込まれ、維持・保全活動も活発になっている。また、耕作により傾斜地の保全機能を果たしているとともに、水源涵養機能も果たしている。
ヨナス・ヴァランチューナス
ヨナス・ヴァランチューナス（Jonas Valančiūnas, IPA: [ˈjoːnɐs vɐɫɐnʲˈt͡ʃûːnɐs], 1992年5月6日 - ）はリトアニア・ウテナ郡ウテナ出身のプロバスケットボール選手。NBAのデンバー・ナゲッツに所属している。ポジションはセンター。
ヨナス・ヴァランチューナス 経歴
2008年、リトアニアにてプロデビュー。2009年、リトアニア代表チームの一員として2009年ユーロバスケットに出場。
2010年1月、リトアニア男子プロバスケットボールリーグ1部LKLの強豪BCリエトゥヴォス・リータスに移籍。
2011年のNBAドラフトでトロント・ラプターズから全体5位の指名を受ける。因みに同年のドラフトでゴールデンステート・ウォリアーズとサンアントニオ・スパーズが、ヴァランチューナスの交渉権獲得を考えていたと言われている。2012年、NBAデビュー。ルーキーシーズンから主力として活躍し、2015年8月16日にラプターズとの4年総額6000万ドルの延長契約に合意した。
2019年2月7日にマルク・ガソルが絡む大型トレードでメンフィス・グリズリーズに移籍した。オフにプレイヤーオプションを破棄しFAとなったが、7月11日にグリズリーズとの3年総額4500万ドルの再契約に合意した。
ヨナス・ヴァランチューナス 経歴
2021年8月7日に3チームが絡むトレードでニューオーリンズ・ペリカンズへ移籍した。10月20日にペリカンズとの2年総額3000万ドルの延長契約に合意した。
11月29日のロサンゼルス・クリッパーズ戦でキャリアハイとなる39得点を含む15リバウンド、3アシスト、2スティールを記録し、チームは123-104で勝利した。
2024年7月6日に2027年のプロテクト付き2巡目指名権とのサイン・アンド・トレードでワシントン・ウィザーズへ移籍し、3年総額3000万ドルの契約に合意した。
2025年2月5日、ドラフト2巡目指名権2つ（2028年、2029年）とシディ・シソッコとのトレードでサクラメント・キングスに移籍した。
2025年7月13日、ダリオ・サリッチとのトレードでデンバー・ナゲッツに移籍した。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 （サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガスおうりつしゅうどういん、Monasterio de Santa María la Real de Las Huelgas）は、スペイン・カスティーリャ・イ・レオン州ブルゴス県ブルゴスにあるカトリック・シトー会の修道院。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 地理
ブルゴス市街地の西方にあり、アルランソン川から多少離れている。かつてはLas Huelgasと呼ばれた草原であった、平らな土地の上にある。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 歴史
修道院のあった場所には、かつて小さな宮殿があった。カスティーリャ王アルフォンソ8世と王妃レオノールは1187年6月、シトー会の女子修道院を創設した。王妃レオノールは、少なくとも修道生活において女性が男性と同等の責任と監督できる基盤を持たせようと、努力を重ねていた。ローマ教皇クレメンス3世は挙げられた新たな修道院創設の請願をただちに認可した。王たちは、修道院の重要な資産となる約50箇所の土地を寄贈した。それは王権下において憲章を保持することであった。
シトー会も、フランスの偉大なフォントヴロー修道院と同一視して、ラス・ウエルガス修道院に機関としての権利を与えた。1199年、ラス・ウエルガスは、カスティーリャ＝レオンにおける女子修道院の母修道院となった。
修道生活は、1157年にイベリア半島初のシトー会派女子修道院となったナバーラのサンタ・マリア・デ・ラ・カリダー修道院からやってきた修道女のグループによって始められた。初代は血統王女マリアソル、次代の修道院長を務めたのは創設者となった国王夫妻の娘コンスタンサであった。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 歴史
修道院長は高い自治を保持し、唯一教皇に依存する高位聖職者であり、教皇庁の上であった。女性である修道院長は懺悔を聞かず、ミサや説教を行わなかったが、これらの仕事を行う司祭を任命する権利を持っていた。この権利は神と使徒の名のもとで与えられていた。修道院長は封建領主でもあった。修道院長は54の村、土地、製粉所を所有し、通行税などを免除されていた。修道院長は自らが治める領地での独自の司法権を持っていた。全ての権限は数百年をへて19世紀まで冒されることがなかった。
中世、修道院での儀式として王の戴冠や騎士の叙任といった重要な催事が行われた。叙任された騎士の中にはフェルナンド3世、イングランド王エドワード1世、アルフォンソ11世、ペドロ1世、フアン2世らがいる。アルフォンソ11世とその息子エンリケ2世は、修道院にて戴冠式を行った。修道院は王家や貴族の霊廟ともなっており、その多くは半島戦争時代に侵攻してきたフランス軍に荒らされた。
今日も、ラス・ウエルガス修道院はシトー会の修道女によって運営されている。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 建築
修道院は規模が大きく複雑な、要塞のような建物である。これは、何世紀にもわたって、宮廷官吏や聖職者の部屋、学校など多くの部屋を付け足してきたためである。最古の部分である回廊は、ロマネスク様式である。その他サン・フェルナンドの回廊はゴシック様式であり、ヴォールトはムデハル様式の漆喰である。
サンタ・マリア・デ・ラス・ウエルガス王立修道院 写本
ラス・ウエルガス写本は、14世紀初頭に書き写されたもので、アルス・アンティクア時代の中世音楽作品が記されている。
CAD利用技術者試験
CAD利用技術者試験（キャドりようぎじゅつしゃしけん）とは、一般社団法人コンピュータ教育振興協会が主催するCADオペレータに関する試験である。
加藤平四郎
加藤 平四郎（かとう へいしろう、1854年3月21日（嘉永7年2月23日） - 1935年（昭和10年）3月18日）は、日本の政治家。衆議院議員、自由党系官選県知事、甲府市長。
加藤平四郎 経歴
美作国真島郡高田村（のち勝山村、現真庭市）で、岡山藩士・加藤量の四男として生まれる。岡山師範学校卒業後、小学校教員となる。その後、自由民権運動に加わる。国会開設運動に狂奔し、演説会を中止解散させられた腹癒せに、「国安院妨害中止居士」と大書した白木の位牌を造り、弁士一らとそれを水葬に附した逸話などがある。
1890年7月、第1回衆議院議員総選挙で岡山県第七区に自由倶楽部から出馬し当選。1894年3月の第3回総選挙まで連続3回当選。第4回総選挙で落選したが、1898年3月の第5回総選挙で返り咲き、衆議院議員を通算四期務めた。
第1次大隈内閣の成立により、1898年7月、静岡県知事に登用された。1899年8月、山梨県知事に転じ、土木事業、教育事業を推進した。1901年8月14日、知事を休職となる。その後、1907年（明治40年）4月に甲府市長に就任し1915年（大正4年）8月まで務めている。
甲府市長在任中最大の功績は、1909年（明治42年）から1912年（明治45年）までの4か年に渡る上水道工事を完成させたことである。また、甲府市柳町の初代甲府市役所庁舎（旧梁木学校校舎）を甲府市相生町に新築移転するための工を1914年（大正3年）3月に起こし、1915年（大正4年）10月に完成（竣工2か月前に辞任）させている。
ビクター歌のパレード
『ビクター歌のパレード』（びくたーうたのぱれーど）は、1957年4月から1964年2月、および1970年10月から1971年3月まで日本テレビ系列で放送されていた日本テレビ製作の歌謡番組である。日本ビクター（現在：JVCケンウッド）の協賛番組。1959年4月16日からカラー化。
ビクター歌のパレード 概要
当時の日本ビクター所属歌手たちが歌を披露していた番組。第1期は繰り返し放送曜日の変更があったものの、一貫してゴールデンタイムに放送されていた。第1期が終了してからしばらくの間は、同じようにレコード会社が協賛する歌謡番組が民放各局で放送されていた。
ビクター歌のパレード 提供
第1期の初期においてはグリコ株式会社（現在：江崎グリコ）一社提供で放送されていたが、後に日本ビクター自身がスポンサーに付き、小西六写真工業（現在：コニカミノルタ）との2社提供へ移行した。中期においては高野精密工業（現在：リコーエレメックス）一社提供で、後にノーシン（荒川長太郎合名会社＝現在：アラクス）の単独提供へ移行した。末期においては日本ビクター一社提供で放送されていたが、それ以前にも同社一社提供で放送されていた時期がある。
第2期には一貫して複数社提供で放送されていた。
ビクター歌のパレード カラー放送について
日本テレビは、1959年4月8日に郵政省から当時のカラー実験放送に於いてCMを放送するのが認可されたのを受け、今までの同実験放送を昼間約30分行っていたのを夜のゴールデンタイム内に移し、1日に30分 - 60分カラー放送を行うことになった。そのことを受け、この番組は翌4月16日にカラー化されている。
更に9月10日放送では、番組内で日本で初めてカラークロマキーを実用化した。
エリー鉄道
エリー鉄道（エリーてつどう、英語: Erie Railroad、報告記号はERIE）は、ニューヨークとエリー湖を結んで、ニューヨーク州、ニュージャージー州、ペンシルベニア州、オハイオ州、インディアナ州、イリノイ州で運行していた鉄道会社である。ニューヨーク州南部（サザン・ティア）、特にビンガムトンやエルマイラの開発と経済発展にとって大きな影響を及ぼした。
アメリカ合衆国の鉄道の黄金期に、エリー鉄道の財務状況は上下していたものの、おおむね利益を上げており、結果としてクリーブランドやシカゴへ延長することができた。
1960年にエリー鉄道はデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併してエリー・ラッカワナ鉄道となり、1976年にはコンレールの一部となった。1983年にメイン・ラインを含む残りの部分はニュージャージー・トランジットの鉄道路線となった。
エリー鉄道 歴史
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (New York and Erie Rail Road) は、ニューヨークの北にあるハドソン川沿いの町ピアモントとエリー湖沿いの町ダンカークを結ぶ計画で、ニューヨーク州知事エノス・トループから1832年4月24日に特許を得た。1841年2月16日には、デラウェア川の西側でペンシルベニア州の北東側角の部分を通過する許可を得た。建設は1836年に始まり、ピアモントからゴーシェンまで1841年9月23日に開通した。財務上の問題を何点か乗り越えて、1846年8月に建設は再開され、次のポート・ジャービスまでの区間は1848年1月7日に開通した。さらに1848年12月27日にはビンガムトンへ、1849年1月1日にはオウェゴへと延長され、ダンカークまでの全区間は1851年5月19日に開通した。ダンカークではエリー湖を渡りミシガン州デトロイトへ連絡する汽船に接続していた。
この路線は6フィート（1,829 mm）の広軌で建設された。これは、他の路線へ輸送が流出するのを防ぐもっともよい方法と考えられたためであった。
エリー鉄道 歴史
1848年には、ペンシルベニア州レーンズボロにスタールッカ・クリークを横断する石造のスタールッカ高架橋が建設された。これは現存しており使用されている。この高架橋は長さ1,040フィート（317 m）、高さ100フィート (30.5 m)、軌道面での幅25フィート (7.6 m) ある。ペンシルベニア州で現在も使用中の石造鉄道橋としては最古のものである。
1845年4月8日には、ハリマンの近くで本線から分岐して北北東へハドソン川沿いのニューバーグまでを結ぶニューバーグ支線を建設する鉄道特許の追加を受けた。この支線は1850年1月8日に開通した。この路線は後に、川の対岸にあるビーコンと結ぶ鉄道はしけによりニューヨーク・アンド・ニューイングランド鉄道との連絡に使用された。
エリー鉄道 歴史
パターソン・アンド・ラマポ鉄道 (Paterson and Ramapo Railroad) とユニオン鉄道 (Union Railroad) は1848年に開通し、ラマポのサファーンでニューヨーク・アンド・エリー鉄道と接続して、ニューヨークのハドソン川対岸にあるジャージーシティまでを結んだ。通しの乗車券発売は1851年に開始されたが、軌間が異なっていたのでラマポで乗換が必要であった。1852年にはニューヨーク・アンド・エリー鉄道はこの2社をパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道とともに借り受け、広軌の列車を走らせられるようにする三線軌条の工事が完了した後、1853年11月からニュージャージー鉄道のジャージーシティのターミナルへニューヨーク・アンド・エリー鉄道の列車が乗り入れるようになった。
エリー鉄道 歴史
1852年に、ニューヨーク・セントラル鉄道の鉄道網の一環を構成する、バッファロー・アンド・ロチェスター鉄道がバッファローとバタビアを結ぶ新しい路線を開通させた。この新線のうち、バッファローからアッティカまでは、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道傘下のアッティカ・アンド・ホーネルズビル鉄道 (Attica and Hornellsville Railroad) を再構成した、バッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) に売却され、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道と同じ広軌に改軌された。アッティカから南東にホーネルズビルまでの延長は1852年11月17日に開通し、これによりニューヨーク・アンド・エリー鉄道はダンカークより優れた終点であるバッファローへ到達することができた。
エリー鉄道 歴史
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、シェマング鉄道の運行を1850年に開始し、これによりホースヘッズから北へワトキンズまでの支線を得た。さらにキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道 (Canandaigua and Elmira Railroad) が北への延長として1851年にワトキンズからキャナンデーグアまで開通し、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道が1853年まで営業した。この時点でエリー鉄道は、シェマング鉄道をキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道へ転貸した。キャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道は1857年に破産し、1859年にエルマイラ・キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Elmira, Canandaiga and Niagara Falls Railroad) として再建され、破産中の1858年にニューヨーク・アンド・エリー鉄道に返却されていたシェマング鉄道はこの時点で再び転貸された。
エリー鉄道 歴史
キャナンデーグア・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道 (Canandaigua and Niagara Falls Railroad) はこの路線をさらにキャナンデーグアからノース・トナワンダ (North Tonawanda) まで延長し、そこからバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道からの線路使用権によりナイアガラフォールズまで、そしてナイアガラフォールズ橋をわたってオンタリオ州へとつないだ。この路線も1853年の開通からキャナンデーグア・アンド・エルマイラ鉄道によって借り受けられたが、破産した後1858年に返却され、ナイアガラ・ブリッジ・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Niagara Bridge and Canandaigua Railroad) として再建されニューヨーク・セントラル鉄道によって借り受けられた。ニューヨーク・セントラル鉄道はこの路線を標準軌に改築して、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道を締め出した。
エリー鉄道 歴史
ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は蒸気機関車の燃料を得るために、ペンシルベニア州のエルク郡、ジェファーソン郡、クリアフィールド郡などの炭田へ向けて南へ進んだ。こうした動きは1859年2月26日に2つの鉄道会社を合併してバッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道 (Buffalo, Bradford and Pittsburgh Railroad) を発足させたところから始まった。この新しい会社は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道によって支援されていた。バッファロー・ブラッドフォード・アンド・ピッツバーグ鉄道は、ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の本線からニューヨーク州キャロルトンで分岐し、25.97マイル走ってペンシルベニア州ブラッドフォードまでを結んだ。歴青を産出する鉱山のあるジャイルズビル (Gilesville) まで1866年1月1日に開通した。
建設費がかさんだために、1859年8月にニューヨーク・アンド・エリー鉄道は倒産し、1861年6月25日にエリー鉄道 (Erie Railway) として再建された。これはアメリカ合衆国において主要な幹線鉄道が倒産した最初の例であった。
エリー鉄道 歴史
1863年にエリー鉄道はバッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道 (Buffalo, New York and Erie Railroad) とその子会社ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道 (Rochester and Genesee Valley Railroad) を借り受け、それをペンシルバニア鉄道の子会社ノーザン・セントラル鉄道と共同で運営した。バッファロー・ニューヨーク・アンド・エリー鉄道は、旧ニューヨーク・アンド・エリー鉄道の倒産を受けて1857年にバッファロー・アンド・ニューヨーク・シティ鉄道 (Buffalo and New York City Railroad) を買収し、そのアッティカ以西の路線を自社のコーニングからバッファローへ到達するために使用した。ロチェスター・アンド・ジェネシー・バレー鉄道は、本線からエイボンで分岐し、北へロチェスターまでを結んだ。こうしたことによりフィラデルフィアとバッファローを結ぶ路線が形成された。この時期、ノーザン・セントラル鉄道はエルマイラ・アンド・ウィリアムズポート鉄道を借り受けてエルマイラから南へペンシルベニア州内の路線をこの経路の一部としていた。ホーネルズビル経由の路線をエリー鉄道が使用する料金が高すぎるという論争があり、またエルマイラで軌間が断絶しているという問題があったため、この契約は1866年に解消された。エルマイラ・ジェファーソン・アンド・キャナンデーグア鉄道 (Elmira, Jefferson and Canandaigua Railroad) とその子会社となっていたシェマング鉄道はノーザン・セントラル鉄道に譲渡され、ノーザン・セントラル鉄道の標準軌の列車が運行できるようにするために三線軌条化された。
エリー鉄道 歴史
ナイアガラフォールズ橋へ再び到達できるようにするために、エリー鉄道はサスペンション・ブリッジ・アンド・エリー・ジャンクション鉄道 (Suspension Bridge and Erie Junction Railroad) を設立して1868年に路線特許を得た。この路線は1871年に開通し、バッファローの東からトナワンダへ結んで、そこからニューヨーク・セントラル鉄道傘下のバッファロー・アンド・ナイアガラ・フォールズ鉄道に沿って橋までを結んだ。エリー・インターナショナル鉄道 (Erie International Railway) は1872年に特許を受けて、1874年に開通し、これによりインターナショナル橋への支線ができ、ロックポート・アンド・バッファロー鉄道 (Lockport and Buffalow Railway) は1871年に特許を受けて1879年に開通し、これによりロックポートへも支線ができた。
エリー鉄道 歴史
1860年代に発生した通称「エリー戦争」では、4人のよく知られた資本家が会社の支配権を巡って争った。コーネリアス・ヴァンダービルトが、ダニエル・ドルー、ジェームズ・フィスク、ジェイ・グールドなどと争ったが、グールドが最終的にこの抗争に勝利した。しかし1869年のブラック・フライデーにまつわる金取引の不正工作スキャンダルへの関与や、イギリスの詐欺師ゴードン＝ゴードン卿に100万ドル相当のエリー鉄道株を騙し取られたことなどから、1872年から1873年にかけてエリー鉄道の支配権を失うことになった。
1869年にエリー鉄道は、主な鉄道工場の施設をダンカークからバッファローへ移転させた。ダンカークの工場施設は解体されることなく、かつてのニューヨーク・アンド・エリー鉄道の主任技師長で1851年にダンカークへ最初に運転された列車を運転したホレイショ・ブルックスに貸し付けられた。ブルックスはこの工場施設を利用してブルックス・ロコモティブ・ワークスを創業し、後に1901年に他の7つの機関車メーカーと合併してアメリカン・ロコモティブ（アルコ）となった。アルコは1934年までここで蒸気機関車の新製を続けたが、最終的に1962年に工場は完全に閉鎖された。
エリー鉄道 歴史
エリー鉄道は相変わらず利益を出すことができず、倒産して1878年に売却され、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道 (New York, Lake Erie and Western Railroad) となった。
ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン炭鉱鉄道会社は1881年から1882年にかけて29.68マイル路線を南へ延長して、ペンシルベニア州ジョンソンバーグへと結んだ。この路線にはかつては重要であったキンズア橋を含んでいる。
1883年にはサラマンカから西へ走るニューヨーク・ペンシルバニア・アンド・オハイオ鉄道を借り受けて、ニューヨーク州より西へと拡大した。結果的に、ニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道はシカゴへと到達することになった。
1886年に、エリー鉄道とレディング鉄道はジャージーシティにおける両社の2つのターミナルでフェリーの運航を共同化した。平日および土曜日には1日11往復、日曜日には1日4往復であった。
1893年にニューヨーク・レイク・エリー・アンド・ウェスタン鉄道は再び倒産し、1895年にエリー鉄道 (Erie Railroad) として再建された。
1897年にはエリー鉄道はペンシルバニア鉄道から、ジョンソンバーグからブロックウェイ（当時はブロックウェイビルと呼ばれていた）までの27.76マイルの線路使用権を得た。
1907年5月1日にはエリー鉄道はさらにバッファロー・ロチェスタ・アンド・ピッツバーグ鉄道から、ジョンソンバーグの北にあるペンシルベニア州クラリオンからジェファーソン郡にある後にクレイマーと呼ばれるエレアノラ・ジャンクション (Eleanora Junction) までの線路使用権を得た。この路線の延長は50.67マイルであった。
ジョージ・パーキンス (George Perkins) は1910年にフレデリック・アンダーウッドをエリー鉄道に連れてきて社長とした。1913年の東部鉄道ストライキの間には、アンダーウッドはニューランズ開拓法に基づく仲裁人によってなされたいかなる規定も受け入れると表明した。エリー鉄道の従業員の要求には賃金の20パーセント増があった。エリー鉄道の経営陣はこの賃金増を拒否したが、従業員に対して1915年1月までさらなる進展を待つように依頼して妥協した。組合の代表はこの妥協に同意した。しかし列車乗務員友愛組合の総裁であったW.G.リーは、エリー鉄道と交渉する唯一の方法は、J.P.モルガンや銀行を通じた方法であると主張した。アンダーウッドはウィスコンシン州ウォーワトサの自宅から「私がエリー鉄道を経営しているのだ。ジョージ・パーキンスでも、J.P.モルガンでも、他の誰でもない」と返信した。
1920年代半ば、ヴァン・スワリンゲン兄弟がエリー鉄道の支配権を握り、機関車や鉄道車両の標準化など運営を改善して、収益を上げた。
1938年には、エリー鉄道は有名な合衆国最高裁判所の判決、エリー鉄道対トンプキンズ事件の当事者となった。この件は連邦各州で法制が異なるときの州法の適用に関するものとして、今日でもアメリカの法科大学で教えられている。
1948年9月15日、クリーブランド・ユニオン・ターミナルズ会社は、エリー鉄道の古い駅の代わりに、ターミナル・タワーに隣接するユニオン駅を使用することを許可した。
エリー鉄道では蒸気機関車の最終運行は1954年5月17日のこととなり、ジャージーシティとニューヨーク州スプリング・バレーを結ぶ通勤列車をK-1型パシフィック機2530号が牽引した。
1958年、エリー鉄道はハドソン川沿いのターミナル駅をパボニア駅からホーボーケン駅へ移転した。1960年にはデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と合併した。新会社名はエリー・ラッカワナ鉄道となった。
エリー鉄道 旅客列車
エリー鉄道は多くの愛称つき旅客列車を運行していたが、ペンシルバニア鉄道のブロードウェイ特急やニューヨーク・セントラル鉄道の20世紀特急ほど有名でも、成功を収めもしなかった。エリー鉄道の中でも有名な列車としてはエリー特急、レイク・シティズ、パシフィック・エクスプレス、アトランティック・エクスプレス、ミッドランダー、サザン・ティア・エクスプレス、マウンテン・エクスプレス、タキシードといったものがある。
松本信之
松本信之（Nobuyuki Matsumoto、まつもとのぶゆき、1957年6月7日 - ）は、東京都出身のプログラマー。元モトクロスライダー。
1970年代に、関東モトクロス選手権に初出場。10歳の頃から自分で改造したバイクで玉川の土手を走り、世田谷周辺のバイク少年たちを圧巻する。実はモトクロスよりもトライアルの方が得意である。KAWASAKIのKXを駆って全日本転戦。20代で事故。その後、テストを受けずにロードの国際A級を受けとるが、両膝の靭帯断裂を期に現役を引退し、現在はプログラマーとして活動している。
赤蔵ヶ池
赤蔵ヶ池（あぞがいけ）は、愛媛県上浮穴郡久万高原町沢渡・二箆・筒城にあるため池である。2010年（平成22年）3月25日に農林水産省のため池百選に選定された。
赤蔵ヶ池 概要
山頂のくぼ地に湧出する地下水によりできた池で、1151年（仁平元年）以降の文献には「鴨住ヶ池」「阿蔵ヶ池」あるいは「遊ヶ池」と記載されている。古来から灌漑の水源として保全され、現在は沢渡地区の田畑約13haの灌漑の水源で、米は「久万清流米」として付加価値が高い農作物を育成している。
文政年間の頃の文献には、源頼政が「安曽布ヶ池（赤蔵ヶ池）」から出てきた妖怪を退治したという記録が残っている。
赤蔵ヶ池 自然
西日本では希少なジュンサイが自生し、ドブシジミ等が生息し、山頂の豊かな自然と多様な植物、水生動物が豊富な泉である。
製パン王 キム・タック
『製パン王 キム・タック』は、韓国・KBSにて2010年6月9日から9月16日の毎週水曜・木曜に21:55から23:15に放送されたテレビドラマ。全30話。
製パン王 キム・タック キャスト
主人公。1965年生まれ。ク・イルチュン会長とク家の使用人のミスン（准看護師の資格も持っている）の子でク家の正式な長男。小学校5年生の時に友達に誘われ青山のコソン食品のパン工場にパンを盗みに行ったことから、父と出会う。母の強い意志でソウルのク家に引き取られたが行方不明になった母を捜すため家を出る。それから12年後の23歳（韓国では数え年を使うため24歳）の時に、母を誘拐した風車の刺青の男がいるという仁川のパルボンベーカリーに現れる。少々喧嘩っ早いが明るく律儀で常に笑顔が絶えない正直で真っ直ぐな好青年であるがゆえ、周囲の人望も厚い。また、学歴は小学校のみ（当時の韓国の義務教育は小学校まで）であるが、父と同様の志と天性の嗅覚の持つ努力家でもある。彼の作るパンは一見地味だが、濃厚で芳ばしく、味に暖かみを感じるようで、特にイルチュンは感激のあまり涙を流した。
製パン王 キム・タック キャスト
ク家の長男として祖母から厳しい英才教育を受けて育つが、実はインスクとハン会長秘書室長の不倫の末出来た子でタックの義弟。孫の扱いがあまりにも異なるタックにコンプレックスを抱いている。日本留学からこっそり帰国し、パルボンベーカリーに偽名を使って雇ってもらう。タックがパルボンベーカリーにいることを父・イルチュンには秘密にしている。タックとは対照的にクールでドライな性格でいつも顔をしかめている。パン作りもかなりのもので見た目も味もこの上ないが、パンに対する愛情がまるで無く、タックに勝つことがすべてで、そのためならどんな手段も選ばないため、パルボン師匠からも「冷たい味」だと言われてしまう。
タックの幼馴染。ソウルに行ったタックに母親の危機を電報で知らせる。父親の虐待を受け遠い施設に送られたが12年後にタックと再会。奨学金を受けて大学に通う。同じ大学のジャリムとは親友。大学卒業後はコソン食品に就職する。知的でクールな性格であるが、一途で尽くす一面もある。順応性に優れた策略家でもあり、少女時代の頃タックに父殺しを依頼たりインスクに復讐しようすることから、少なからずも心に闇を抱えているため、本人も「あまり良い性格ではない。」と称している。
製パン王 キム・タック キャスト
パルボン師匠の孫娘でバルボンベーカリーの紅一点。父と共にパン作りをしているが、本人はパティシエ志望で父に半人前扱いにされている。しかし、祖父の血を強く受け継いでおり、一度口にした味は絶対に忘れないという優れた味覚とパンに関する豊富な知識を持っていることから、父同様（もしくは以上）の実力者であることがうかがえる。明るく活発な性格で気が強く、自分の気持ちを素直に出せない、言わばツンデレ気質で時に大胆な行動も取るが根は優しく面倒見が良くて、繊細で道理にかなった心の持ち主でもある。初めはタックに「チンチクリン」と言われ、互いにイガミ合っていたが、パン職人として成長していくタックに徐々に心惹かれる。
コソン食品会長でバルボン師匠のかつての弟子。1957年、26歳のときにコソンを設立。インスクとは政略結婚であり、愛情はない。「仕事人間」で家庭を顧みずにひたすら、パン作りに没頭しているが、パン泥棒の罪を許したり、ユギョンを職に復帰させるなど温厚で寛大な性格で、タックの才能にいち早く気づき、ひそかに長男として戸籍に入れようとする。のちに（連れ去られた母を探し出すために）姿を消したタックを探し続けている。
製パン王 キム・タック キャスト
イルチュンの妻、マジュン、ジャギョン、ジャリムの母親。男の子が生まれず姑から執拗な嫌がらせを受けたが、スンジェと不倫の末に出来たマジュンをク家の長男として生む。気品あふれる上流階級の夫人あるがゆえ、身分の低いタックやユギョン嫌っている。高飛車で、思い込みが激しく冷静な判断ができずにパニックに陥りやすく状況が上手く読めないため、いつも事態を悪化させている。
コソン食品会長秘書室長。インスクの不倫相手。ミスンに危害を加えたり、タックを漁船に売るよう命じた。タックが成人後も姑息な手段を使い幾度も窮地に追い込む。
タックの母。ク家の使用人時代にタックを身ごもるが、インスクから逃れるためク家を去り青山へ。貧しいながらもタックと仲良く暮らしていたが、タックがイルチュンの元へ行くと、風車の男により拉致されてしまう。
ク家の長女。コソン食品で働いているが、女であるため父の後継者になれないことを不満に思っている。
ク家の次女。大学で学生運動に夢中になり、ユギョンと友人になる。
イルチュンの母。跡継ぎを生めないインスクに辛く当たる。大雨の夜、マジュンの出自を知ってしまい、インスクともみあいになり足を滑らせて転倒。その後病院で死亡する。
パルボンベーカリー店長。パルボンの娘婿、ミスンの父。職人気質で厳格でまじめすぎる面もある。特にタックに厳しくするが実力は認めている。
パルボンの娘、ミスンの母。非常に優しい人物であり、タックに親切に接する。
パルボンベーカリーを興した伝説的ブーランジェで製パン業界の実力者。幼少期に命を狙われたタックを助けたことがある。タックの実力を誰よりも認めている。
パルボンベーカリーのパン職人、前科がある。タックが探していた風車の刺青の男。ミスンが崖から転落して行方不明だとタックに教える。その後もタックを助ける。
パルボンベーカリーのパン職人。スンジェに買収されてタックに嫌がらせをするが、ジングに見破られる。
医師。視力を失ったミスンを助ける。
パルボンのかつての仲間。
長い間ク家に仕える。
幼いユギョンを虐待していた罪で服役していた。80年代にはコソン食品・青山工場の警備員として雇われていた。
シン・ユギョンのコソン食品での上司。
キム・タックの秘書。のちにパルボンベーカリーに入る。
製パン王 キム・タック 韓国国外での放送
日本では、DATVで2010年（平成22年）12月12日毎週日曜15:30から放送され、フジテレビ『韓流α』で2011年（平成23年）7月14日より8月24日まで、テレビ東京『韓流プレミア』でも2015年（平成27年）6月17日より7月28日まで、BSフジで2020年（令和2年）7月6日より8月17日および2021年（令和3年）4月5日より5月14日まで、それぞれ放送された。
製パン王 キム・タック 受賞
作家（脚本家）賞：カン・ウンギョン
女性最優秀演技賞：チョン・インファ（インスク役）
男性優秀演技賞：ユン・シユン（タック役）
女性優秀演技賞：ユジン（ユギョン役）
子役演技賞：オ・ジェム（タック子供時代役）
ベストカップル賞：ユン・シユン＆イ・ヨンア（ミスン役）
ドラマ部門：カン・ウンギョン（作家）
作家（脚本家）賞：カン・ウンギョン
男性新人演技賞：ユン・シユン
演出賞：キム・ギュテ
大統領賞：「製パン王 キム・タック」（サムファネットワークス）
国務総理賞：カン・ウンギョン（作家）
せぶん (ラジオDJ)
せぶんは、関西で活動していたラジオDJである。2012年12月末で所属事務所（パートナーズ･プロ）を離れている。
せぶん (ラジオDJ) 過去の出演番組
FMちゃお
FM OSAKA
FM COCOLO
FMハイホー
カレリア自治ソビエト社会主義共和国
カレリア自治ソビエト社会主義共和国
Каре́льская Автономная Социалистическая Советская Республика (ロシア語)Karjalan autonominen sosialistinen neuvostotasavalta (フィンランド語)
国の標語: Kaikkien maiden proletaarit, liittykää yhteen!（フィンランド語）万国の労働者よ、団結せよ！
国歌: Karjalais-suomalaisen sosialistisen neuvostotasavallan hymni（フィンランド語）カレリア自治ソビエト社会主義共和国国歌
1956年から1991年までのカレリアASSRの地図
カレリア自治ソビエト社会主義共和国（カレリアじちソビエトしゃかいしゅぎきょうわこく、ロシア語: Каре́льская АССР, Karelskaya ASSR、フィンランド語: Karjalan autonominen sosialistinen neuvostotasavalta）、略称でカレリア自治共和国（カレリアじちきょうわこく）はソビエト連邦の構成共和国であるロシア共和国の自治共和国である。首都はペトロザヴォーツク。
カレリア自治ソビエト社会主義共和国 歴史
カレリアASSRは1923年6月27日の全ロシア中央執行委員会(VTsIK)の幹部会の決議と1923年7月25日のカレリア労働コミューン人民委員会とVTsIKの法令によってソビエト・ロシアの一部を構成することになった。1927年にはASSRは以前の古い区分を再設置し、いくつかの区域に分けられた。
1940年から1956年にかけては、冬戦争と継続戦争でフィンランドから割譲された地域を以前のカレリアASSRとともにソビエト連邦の連邦構成共和国であったカレロ＝フィン・ソビエト社会主義共和国に編入した。このとき、すでにカレリア人やフィン族を背景に持つ人々は人口の10％程度になっていた。
1956年7月16日、カレロ＝フィンSSRは連邦構成共和国からASSRに降格され、ソビエト・ロシアに編入、再びカレリア自治ソビエト社会主義共和国となった。
現在ではカレリア共和国となり、ロシア連邦の一共和国になっている。
カレリア自治ソビエト社会主義共和国 脚注
Архивный отдел Администрации Мурманской области. Государственный Архив Мурманской области. (1995). Административно-территориальное деление Мурманской области (1920-1993 гг.). Справочник. Мурманск: Мурманское издательско-полиграфическое предприятие "Север"
アーネスト・ヒリアード
アーネスト・ヒリアード (Ernest Hilliard, 1890年1月31日 - 1947年9月3日)は、アメリカ合衆国の映画俳優である。1921年から1947年の間に、98本の映画に出演した。
ニューヨーク生まれ。カリフォルニア州、サンタモニカにて、心筋梗塞のため死去。
今坂喜好
今坂 喜好（いまさか きよし、1945年 - ）は、日本のプロ野球チーム・阪急ブレーブスの私設応援団「八二会（やじかい）」団長。スタジアムのファンも選手も楽しませる野次で有名となった。元阪急電鉄（現・阪急阪神ホールディングス）社員。
※以下の文中では、阪急ブレーブスの球団名は適宜「ブレーブス」と略記する。
今坂喜好 来歴・人物
大阪府大阪市大正区南恩加島で生まれ育つ。6人兄弟の五男だったが、兄のうち2人は生まれたときすでに戦病死していたという。父は兵庫県尼崎市の鉄工所勤務だった。少年時代、野球で遊ぶことはあったが、周囲は南海ホークスのファンばかりであったと述べている。
小学4年生の時（推定）に大阪球場で南海ホークス - 阪急ブレーブス戦を観戦、空いているという理由でレフトスタンドにいたところ、ブレーブスの選手のホームランボールを拾う。試合終了後に、その選手のサインを貰ったことが機会となり、阪急ブレーブスのファンになる。この頃は、球場では外野席から眺めているだけだった。だが、徐々に他の常連客から顔を覚えられ、グラウンドに向かって声を出すようになった。高校まではずっと野球をやり、ポジションはすべて経験したという。
その後、阪急電鉄（当時は「京阪神急行電鉄」）に入社。入社時に車掌なども勧められたが、勤務時間が一定せず野球観戦が困難になるという理由で断り、阪急西宮球場へ徒歩で通える西宮工場で車両の整備をおこなう仕事に就いた。西宮工場と正雀工場の統合後は正雀工場に勤務した（当人の述懐では入社から「10年くらい」のとき）。正雀工場では車両部工場課で整備士を務めた。
今坂喜好 来歴・人物
「20歳の時」に応援団長を依頼される。その後、応援団「八二会」が結成された。今坂自身の述懐では、周囲の阪急ブレーブスファンが今坂を「盛り立てたろか」、「あの声のでかい兄ちゃんを中心に、一つになろやないか」、という形で結成された。自らは応援団長となったが、別に会長を置いて会の運営や外部との折衝は会長がおこなっていた。また阪急社内には別に社員応援団があったが、「八二会」はそれとは一線を画し、当人によると「勝手にやってる扱い」だったという。
1967年にブレーブスが初優勝した際は西京極球場で立ち会い、試合終了後はグラウンドに入って胴上げの輪に加わったものの、興奮した観衆がベンチに入らないよう会員でガードしたという。その年のオフには監督の西本幸雄からメンバーが自宅に招かれ、「いつもありがとう」ともてなしを受けた。
25歳で結婚と同時に阪急沿線の大阪府箕面市へと転居。結婚当初は応援を「週1回」に控えたが、少しずつ元に戻したという。
今坂喜好 来歴・人物
ブレーブスが1975年に日本シリーズを制覇すると、球団からメンバーに無料チケットが進呈されるようになる。今坂は日本シリーズ制覇後の祝勝会では選手に酒樽に入れられ、宝塚大劇場で開かれた日本一報告会では「ファン代表」としてコメントした。「名物応援団長」としてマスコミにも取り上げられ、スポーツ新聞の4コマ漫画にも何度か描かれた。吉本興業の若手芸人が「笑いを学んでこい」と命じられて「一日弟子入り」をしたこともあった。
1976年の日本シリーズの優勝祝賀会には「正式な応援団」としてメンバーが初めて招待された。1980年頃に、ブレーブス本拠地の阪急西宮球場の一塁側内野スタンドに応援団用の「お立ち台」が設けられた。高知県でのキャンプの際には、球団から応援団員に宿舎に部屋が用意されたという。
1988年10月19日夕刻、阪急電鉄はブレーブスをオリエント・リース（現・オリックス）に売却すると発表した。今坂は当日、午後3時に一人で本社に呼び出されて球団の売却を伝えられた。今坂は呼び出しの理由がわからず「金一封でも貰えるんかな?」「表彰に決まっとる」といった思いで出向いたという。通告にショックを受け、引き続いて聞いた新阪急ホテルでの売却発表会見も途中で抜けて飲み歩いた後、夜行列車で北陸方面に出向き数日大阪を離れた。
今坂喜好 来歴・人物
ブレーブスのオリックスへの売却に伴い「八二会」は活動を取りやめ（会としては存続）、一部メンバーがオリックス・ブレーブス応援団に流れた。「オリックス・ブレーブス」時代の今坂については「応援を引退した」、「阪急時代の帽子と応援用陣羽織の姿で応援に通った」と文献によって記述が異なる。その後、オリックスが球団名を「オリックス・ブルーウェーブ」に改称すると「八二会」は正式に解散した。今坂は、読売新聞の取材に対して、球団の神戸移転と改称を「もう潮時やな」と思ったと述べている。
応援から退いた後も阪急時代の選手が現役の間は球場へ行っていたが、旧・阪急ファンに見つけられると「思わず顔を隠して」いたという。1995年秋に、50歳を機に阪急電鉄を退社。ブレーブスが売却されて張り合いをなくし、会社に対しても売却に対する不満があったという。退社後は複数の職を移り、酒量の増加で離婚して妻子と別れた。野球を見やすいようにと大阪ドーム近くの大阪市西区九条に転居した。2005年時点では配送業に就いていた。2019年時点では週に数度運送会社で働いていると紹介された。
今坂喜好 来歴・人物
2011年5月8日、「LEGEND OF Bs 2011」としてオリックスの選手が阪急ブレーブスの復刻ユニフォームを着用した対ロッテ戦で、応援団長時代の服装で始球式に登場、久々に公の場に姿を現した。その後、現在は福岡ソフトバンクホークスを応援する南海ホークス応援団が、大阪ドームでの試合に今坂を呼んでくれるようになった。
2015年には南海ホークス応援団が今坂の「古希の祝い」を催し、12月にはブレーブスの球団OB会に招かれた。
オリックス・バファローズが「阪急軍」としての発足から80周年を迎えた2016年、1月23日に阪急西宮ガーデンズで開かれた記念イベント（ブレーブスおとな会主催）に参加し、「阪急OB（福良淳一）が初めて監督になった。今年は京セラドームに行きたい」と述べた。同年7月29日には、増山実（『ビーバップ!ハイヒール』の構成作家）の著書『勇者たちへの伝言　いつの日か来た道』（第4回「大阪ほんま本大賞」受賞）の「爆売れ祈願」に、増山および阪急の元選手である高井保弘、ロベルト・バルボンとともに姿を見せた（今坂は応援時の陣羽織を着用）。
2023年の第95回記念選抜高等学校野球大会に出場した北陸高等学校がブレーブスに酷似したユニフォームを採用していることが話題になったとき、読売新聞に「これぞ阪急というイメージで思い出す人も多いのではないか。試合を見に行こうかな」というコメントを寄せた。
今坂喜好 野次と応援
「八二会」の名称にあるとおり、野次を売り物とした。これは発足当時すでに複数の応援団が存在する中で、独自性を出すために発案したものであった。大声を出す練習を武庫川の川原で繰り返し、その結果しわがれ声となった。今坂は「頭で考えたヤジなんか、ちっとも面白うない」と選手を観察して即興のフレーズで野次にし、冒頭には「おーい、××」と選手に呼びかけるスタイルだった。「おーい門田ー。ブタマン食うか?」「おーい、ノムさんやー。藤山寛美にあんまり似とるから、本人がかわいそうやでー」といったものだった。即興の野次だったため、今坂自身は2005年のインタビューで野次の内容を覚えていないと述べている。パシフィック・リーグ在阪球団の応援団の間では野次について「下ネタは避ける」「選手のプライベートは題材にしない」などのルールがあり、対戦カードの試合後には合同で反省会を持っていた。パ・リーグの応援団にはセントラル・リーグに負けたくないという意識があり球団を超えて仲がよかった。一方、関西のマスコミで扱いの大きな阪神タイガースへの対抗意識は強く、キャンプ先の高知での阪神戦では野次に熱が入った。