hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
遺留捜査 登場人物
第8話「歌う空き缶!? 消えた夏休みの宿題と過去からの殺人者」
大西章（聖メラニア医科大学病院 ライソゾーム病の専門医・久世の息子で大西は母方の名字） - 深水元基（9歳：浅海翼）
八木正則（元暴力団構成員） - 不破万作
松野雄司（松野と初江の息子・凛久の実父） - 玉置玲央（5歳：木村亜有夢）
久世凉一（元電気工事士・30年前失踪） - 入江崇史
藤崎真哉（凛久の養父） - 上田弘治
藤崎祐見子（凛久の母・2年前に雄司と離婚し真哉と再婚） - 中村友香
松野克（弁護士・30年前死亡） - 青山勝紀
松野初江（松野の妻・30年前死亡） - 小牧芽美
藤崎凛久（聖メラニア医科大学病院 小児病患者） - 中須翔真
最終話「糸村、最後の事件!! 特対VS1000億の発明を狙う爆弾犯！カラフルな魚の鱗に美人科学者の秘密…二重三重の罠で糸村ついに殉職!?」
遺留捜査 登場人物
酒井裕子（京都中央大学農学部応用生物科学科 准教授・バイオサイエンス研究の第一人者） - 観月ありさ（少女期：井上うた）
高橋尚也（近江博物館 飼育係・酒井裕子の実弟） - 三浦涼介（幼少期：高垣眞清）
小山剛（冨樫一規の秘書） - 水橋研二
酒井愛子（酒井裕子の娘） - 山口まゆ
和久井昌平（京都中央大学農学部 学部長・裕子の上司） - 小松和重
冨樫一規（ヘスティアフーズ 社長・冨樫由規の息子） - 尾崎右宗
石原太一（フリージャーナリスト） - 小林健
海老沢久美（ヘスティアフーズ 会長） - あめくみちこ
冨樫由規（農林水産大臣） - 大和田伸也
青山亘（京都府警松原西警察署 刑事・高橋尚也の知人） - 森下じんせい
中村晴夫（近江博物館 従業員・高橋尚也の上司） - 浅田祐二
高橋（裕子と尚也の父方の叔父・16年前刺殺 尚也を虐待していた卑劣漢） - 加藤重樹
小野まどか（和久井の秘書） - 畦田ひとみ
織田信之（近江博物館 飼育係） - 大岩主弥
スペシャル5「糸村vs天狗vs天才ハッカー!? 謎の修験道者が殺害された。遺留品の鳥の羽から、糸村は天狗伝説が生きる山村に辿り着くが、そこでさらなる悲劇が!!難事件の衝撃の真相とは…!?」（2018年11月11日）
遺留捜査 登場人物
杉田義明（京都学院大学民俗学 准教授） - えなりかずき
久保田道明（つぐは村 村長） - 麿赤兒
市瀬しずか（仮想通貨”レイアコイン”を扱う「レイアバンク」社長） - 山本未來
青山隆一（修験者の「道慶」上人・本名：羽生田正樹） - 林泰文（7歳：木下景翔 / 14歳：石田大和）
原口康夫（道慶上人の本拠地〈寺のようなもの〉の代表） - やべきょうすけ
久保田ツカ（道明の妻） - 山口果林
二宮敏郎（民自党 衆議院議員） - 青山勝
北条昇（ホワイトハッカー） - 牧田哲也
井口（つぐは村 村民） - 花王おさむ
タエ（つぐは村 村民） - 田根楽子
キヌ（つぐは村 村民） - 池田道枝
森（つぐは村 村民） - 小松健悦
塚田（つぐは村 村民） - 藤沢徹衛
佐々木（チンピラ・青山の昔の知り合い） - ドヰタイジ
りさこ（スナックのママ・青山の昔の知り合い） - 西村頼子
黒田（日本画家） - 廣田行生
大久保（レイアバンク 社員） - 一双麻希
榎戸千尋（絵本作家・青山隆一の小学校時代の同級生） - 今藤洋子
早川（滝行ツアーの添乗員） - 坪田秀雄
熊田（滝行ツアーの参加者） - 空田浩志
佐川英雄（隣村の駐在巡査） - 北口ユースケ
松田つぐは（正樹の娘） - 森口幸音
羽生田茂（正樹の父・1985年焼死） - 石田龍昇
遺留捜査 登場人物
羽生田紀子（正樹の母・1980年病死） - 潮田由香里
スペシャル6「あの風変わりな刑事が再び！オーケストラ連続殺人…疑惑の天才指揮者とダイヤモンド強盗の謎！折り鶴が明かす涙の真相とは…!? そして糸村が指揮者に!?」（2019年2月24日）
姫野剛志（姫野剛志管弦楽団の指揮者・桧山亘の幼馴染） - 村上淳
小野寺悠人（グローブ倉庫 社員） - 藤本隆宏
深山絵里香（姫野剛志管弦楽団のバイオリニスト） - 中村ゆりか（幼少期：武儀山彩）
笹森愛子（ソリスト） - 遠山景織子
梅沢由紀江（姫野のマネージャー） - 宮本真希
比良木誠（宝石店「八角堂」社長） - 大鶴義丹
馬場彰一（音坂の秘書） - 工藤俊作
棟方透（東山フィルハーモニーの元指揮者） - 佐川満男
深山平助（喫茶店「カランド」店主・絵里香の祖父で宏海の父） - 藤田宗久
古城光浩（グローブ倉庫 社員・小野寺の上司） - や乃えいじ
深山宏海（絵里香の母・故人） - 飯尾久香
神谷（老人ホーム「光寿の丘」従業員） - 浅田祐二
小橋（折り紙教室の先生） - 朝井千景
城田美和（会場スタッフ） - たかはしあいこ
秦（印刷会社の責任者） - 林哲夫
音坂史紀（グローブ倉庫の親会社 グローブ貿易 会長・全日本クラシック連盟理事） - 西岡德馬
遺留捜査 登場人物
スペシャル7「不思議キャラ刑事・糸村聡が令和初の『遺留捜査』で、昭和48年にタイムスリップ!?」（2019年10月3日）
牧村桃子（経営コンサルタント） - 美村里江（幼少期：小山紗愛 / 9歳：高松咲希）
梶田正彦（梶田重工 社長） - 団時朗（中学生：新谷デイビッド）
杉本宮路（桃子の母） - 原日出子（14歳：小林真琴）
梶田修（梶田重工 専務・正彦の次男） - 前川泰之
梶田一（梶田重工 副社長・正彦の長男） - 蟹江一平
近藤敏男（梶田重工 副社長秘書） - 遠山俊也
下元和弘（梶田重工 専務秘書） - 加藤虎ノ介
瀬田和夫（京都日報 記者） - 比留間由哲
牧村花（桃子の娘） - 住田萌乃
スペシャル8「1週目は南野陽子がゲスト！遺留品の“コロッケ”から“宇宙”へと広がる物語!?」（2019年11月24日）
遺留捜査 登場人物
名波清香（京都帷子高等学校 35期生・ななみトラベル 社長） - 南野陽子（高校生：新実芹菜）
新田千栄子（京都帷子高等学校 35期生・華道「清雁流」次期家元） - 田中美奈子（高校生：井上うた）
八十嶋真理（京都帷子高等学校 35期生・敏和の妻） - 濱田マリ（高校生：原芽生）
千葉尚也（京都帷子高等学校 35期生・便利屋☆ちば 代表） - マギー（高校生：荒木琢都）
八十嶋敏和（京都帷子高等学校 35期生・八十嶋敏和法律事務所 弁護士） - 橋本さとし（高校生：松大航也）
青池広務（カフェ「アリエスあおいけ」店主） - 矢柴俊博
青池亮子（広務の妻・旧姓「高野」・先月癌で死去） - 中原果南（高校生：若柳琴子）
福本貞夫（高雄天文台 研究員） - 姜暢雄（8歳：浅海翼）
福本多恵（貞夫の母） - 森畑結美子
柴原仁（ななみトラベル 社員） - 鈴木千尋
北野伸介（ベイクハウスキタノ 店主） - 竹下眞
北野恵（ベイクハウスキタノ 店員・伸介の娘） - 高田里穂
下島直子（漁港の従業員） - 渋谷めぐみ
三井加代（漁港の従業員） - 桐生みほ
大森春奈（30年前に死亡した高校3年生） - 松岡花佳
スペシャル9「2週目は、古ぼけた鍵が糸村を導く!?“兄貴的存在感”の宇梶剛士を上川も信頼！」（2019年12月1日）
遺留捜査 登場人物
石神一志（京都府警宮津中央警察署 刑事・神崎莉緒の元先輩） - 宇梶剛士（4歳：石垣仁 / 青年時代：コールマン開）
水島俊樹（小料理「毎回庵」店主・傷害の前科者） - 石丸謙二郎（8歳：栗田倫太郎 / 青年時代：鍋島星亜）
音羽律子（宮津市議会議員・信彦の娘） - 真飛聖
小川舞子（水島の交際相手・音羽信彦の元秘書） - 酒井美紀
青柳譲（音羽信彦の秘書） - 相島一之
大里英治（環境保護団体「京都ランドセーバー」代表） - 小松利昌
萩原瑛一（外資系総合商社「デクシーズ日本支部」副代表） - 萬雅之
吉澤保（浦島仏具店 店長・水島の幼馴染） - 八十田勇一（青年時代：福島快利）
音羽信彦（元民自党代議士・元経済産業大臣） - 白井滋郎
音羽貴志（信彦の息子で秘書・律子の弟・5年前殺害） - 内藤邦秋
溝口明日香（祇園のクラブのホステス・5年前殺害） - 松井りな
倉田（冒頭の逃走犯） - 青山勝紀
舟橋（京都府警宮津中央警察署 刑事） - 吉野智貴
伊藤直樹（京都ランドセーバーの元顧問弁護士） - 阪東浩考
尾崎和哉（小料理「毎回庵」アルバイト店員） - 梅林亮太
小渕（浦島仏具店 店員） - 土佐和成
小宮（花屋） - 西沢仁太
上野万理（祇園のクラブのママ） - まつむら眞弓
江口薫（祇園のクラブのホステス） - 西村亜矢子
遺留捜査 登場人物
山田裕美（ボランティア団体「再チャレンジバンク」就労支援員・京都府警伏見警察署生活安全課 元婦警） - 一木美貴子
溝口佳奈恵（明日香の母・殺人前科者・明日香が16歳の時病死） - 畦田ひとみ
水島（俊樹の父・元教師） - 山田浩司
石神（一志の母・元中学校教師） - 七海薫子
スペシャル10「風変わり刑事・糸村が、スーパードクター銃殺の謎に挑む!暴かれる名医のウラの顔と人気No.1病院の闇…京野菜のナスが語る、涙の真相とは!?」（2020年8月9日）
遺留捜査 登場人物
今平卓（曽根崎脳神経外科病院 脳神経外科医・ゴッドハンドと呼ばれている） - 長谷川初範
中間望美（お茶屋「孝」の地方〈じかた〉芸妓） - 武田梨奈（3歳：伴心菜 / 7歳：河井蘭）
山上孝江（お茶屋「孝」女将・曽根崎脳神経外科病院 患者） - 梅沢昌代
曽根崎光成（曽根崎脳神経外科病院 院長） - 春海四方
浅田元樹（曽根崎脳神経外科病院 医師・TEAM今平のメンバー） - 竹財輝之助
木戸凪子（お菓子工房NAGIの講師・本名：水戸なぎさ） - 河井青葉
今平志摩子（医療ジャーナリスト・卓の娘） - 松永渚
軽部健司（曽根崎脳神経外科病院 医師・TEAM今平のメンバー） - 石田剛太
谷勝利（曽根崎脳神経外科病院 元医師） - 板倉チヒロ
藤千夜（お茶屋「孝」芸妓） - 七海薫子
脇坂正也（元救急隊員） - 諏訪雅
中間絵美（望美の母・23年前突然死） - 菅井玲
田沼広大（乗馬牧場の園長） - 竹下眞
石川康代（曽根崎脳神経外科病院 看護師） - 八田麻住
高原祐子（中間絵美の遠縁） - 田所草子
第1話「あの風変わりな刑事が帰ってきた!! 資産家殺人3億円名画の相続バトル!! 糸村の絵が暴く親子の涙の秘密!?」
遺留捜査 用語
※ストーリー内にたびたび登場する施設・会社・組織・部署などを記す。
京都府警捜査一課特別捜査対策室
京都府警捜査一課内に設置された部署で、S4以降の糸村の所属部署でもある。略称「特対」。別名「火消し」。捜査一課で手に負えない特殊事件を担当する。
遺留捜査 スタッフ
脚本 - 尾西兼一（S1 - S2）、坂田義和（S1）、徳永富彦（S1 / S5）、田中孝治（S2 - S3）、福島治子（S2）、大石哲也（S2 - SP2 / SP4 - S5 / SP6 / SP9 / S6 - S7 / SP11）、池上純哉（S1 / S3 / SP3）、伊藤洋子（S1 / SP4）、森下直（S4 - S5 / SP5 / SP7 / S6）、山岡潤平（S4 - S7）、山本むつみ（S4）、真部千晶（S4 - S5 / SP8 / SP10 / S6 - S7）、青木江梨花（S5）、長谷川徹（S5）、たかひろや（S6 - S7）、森山あけみ（S6）、川﨑龍太（S7）、小島聡一郎（S7）
遺留捜査 放送日程
土曜日に放送された第2弾を除き、いずれも日曜エンタ枠での放送であるが、放送時間は全作とも21:00 - 23:10（JST）で共通している他、直前の20:58 - 21:00（JST）には「今夜のドラマスペシャル」も併せて放送されている。
以下のスペシャル版のうち、第7弾以外はいずれも日曜プライム枠にて放送。
遺留捜査 DVD
いずれも発売元はテレビ朝日、販売元は東映・東映ビデオ。
ボーンビル駅
ボーンビル駅（ボーンビルえき、英語:Bournville station）は、イングランド中部バーミンガムの南西郊に位置し、菓子メーカーのキャドバリーとのつながりで知られるボーンビルにある鉄道駅。南方のレディッチから、バーミンガム・ニューストリート駅を経由して北方のリッチフィールドに至るクロス・シティ線上にある。
ボーンビル駅 歴史
この駅はバーミンガム・ウェスト・サバーバン鉄道の一時的な南端の終点として1876年に開業した。当時南への延伸を進めていたバーミンガム・ウェスト・サバーバン鉄道は、キングス・ノートン駅でのバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道との接続が難工事となっていた。開業時の駅名はスターチリー・ストリート (Stirchley Street) といい、一本のプラットホームだけの施設だったが、開業後に機回し線が追加された。駅用地の所有者ウスター・アンド・バーミンガム運河との当初の賃借契約では、運河と共用の盛土の上を走る軌道が現在のボーンビル・レーン (Bournville Lane) と交わる真上に駅舎が設けられていた。
1879年にキャドバリーのボーンビル工場が操業を始めると、翌1880年に駅名はスターチリー・ストリート・アンド・ボーンビル (Stirchley Street and Bournville) と改称された。1885年にキングス・ノートン駅でのバーミンガム・ アンド・グロスター鉄道との接続が実現した後、バーミンガム側でもニューストリート駅への乗り入れが実現し、全線の複線化が進められた。このため南行きのプラットホームを線路と運河の間に建設する必要が生じ、結果として今日もなお狭隘なままのコンコースが作られることになった。1904年には複線化が完成、駅名は現行のボーンビルに改称された。
ボーンビル駅 歴史
この駅には貨物の取り扱う施設が設けられたことはないが、駅の北には、全長6マイル（およそ10キロメートル）に及ぶキャドバリーの専用鉄道であったボーンビル工場鉄道 (Bournville Works Railway) の引き込み線があり、駅の南には、1895年に開設されたミッドランド鉄道の扇形庫など機関車車庫があったが、1961年に閉鎖に至った。
1978年には駅の改築、1993年には電化が実施されている。
ボーンビル駅 現在
キャドバリーのチョコレート工場は今も駅に隣接して存在し、駅舎の一部はキャドバリー社のシンボル色である紫に塗装されている。駅の看板には、有名なキャドバリーのロゴが掲げられており、この駅がキャドバリーワールドの下車駅であることを示している。
現在、この駅に停車するのはクロス・シティ線の電車（323形を使用）だけである。運行はすべて、ウェスト・ミッドランズ交通局の委託を受けて、ウェスト・ミッドランズ・トレインズがウェスト・ミッドランズ・レールウェイのブランドで行っている。運賃ゾーンは3に属する。
ボーンビル駅には、当時のセントラル・トレインズによって2006年に設置された、リアルタイムで運行情報を表示する出発案内板がある。
2010年、ボーンビル駅は、マイケル・ポルティーリョがホストを務めるテレビ番組『Great British Railway Journeys』の第18回で取り上げられた。
ボーンビル駅 隣の駅
■ウェスト・ミッドランズ・レールウェイ（ウェスト・ミッドランズ・トレインズ）
セリー・オーク駅 - ボーンビル駅 -  キングス・ノートン駅
加平警察署
加平警察署（カピョンけいさつしょ）は、京畿北部地方警察庁所管の警察署である。
スパーク・イン・シネマ
『スパーク・イン・シネマ』（英語: Spaaks In Cinema）は、1994年（平成6年）3月5日に発売された、ベルギー人女優カトリーヌ・スパークが出演したイタリア映画のサウンドトラックを集めた日本のコンピレーション・アルバムである。
スパーク・イン・シネマ 概要・略歴
1990年代の日本の音楽シーンにあった渋谷系と呼ばれるサウンドの源流として注目されたカルロ・ルスティケッリやアルマンド・トロヴァヨーリらのこの音源集は、日本公開作品は
フロレスターノ・ヴァンチーニ『恋のなぎさ』、ジョルジョ・カピターニ『夜は盗みのために』、アルベルト・ラットゥアーダ『十七歳よさようなら』、ディーノ・リージ『追い越し野郎』、レナート・カステッラーニ / ルイジ・コメンチーニ / フランコ・ロッシのオムニバス『愛してご免なさい』のみで、ほとんどが日本未公開映画からのものであった。
加平消防署
加平消防署（カピョンしょうぼうしょ）は京畿道北部消防災難本部所属の消防署である。
秋草鶴次
秋草 鶴次（あきくさ つるじ、昭和2年（1927年） - 平成30年（2018年）3月30日）は、元大日本帝国海軍軍人。最終階級は海軍一等兵曹（通信兵）。
全国各地で自身の戦争体験を伝える講演活動を行っている。
2018年3月30日午前0時7分、老衰のため栃木県足利市の病院で死去。90歳没。
365 (芸能プロダクション)
株式会社365（サンロクゴ 英: 365,Incorporation）は、東京都港区に本社、千代田区にAnnexを置く日本の芸能プロダクション。
同社代表取締役;木村英雄が音楽プロダクションから映画製作をメインに行っていた角川春樹事務所（角川書店による吸収前）を経て、1987年に俳優・陣内孝則のマネジメント業務を行うために設立したプロダクション株式会社アップ・デイトの流れを受け継ぐ。1975年から1980年代後期までにマネジメント業務および音楽制作に関わった実演家は、りりィ & Bye-Bye Session Band、桑名正博、南正人、坂本龍一、斉藤ノブ (パーカッション)、伊藤銀次 (ギタリスト)、今剛 (ギタリスト)、井上鑑 (作曲家･編曲家･キーボード)、佐藤博 (作曲家･編曲家･キーボード)、薬師丸ひろ子、原田知世など多数に及ぶ。
365 (芸能プロダクション)
アップ・デイトおよび365がマネジメントした実演家には、陣内孝則の他に、中島唱子、河相我聞、他にシンガーソングライター、AOR系シンガーの陣内大蔵（アリオラジャパン・徳間ジャパンコミュニケーションズ)、Jonathan（現在は本名の福田典之でインディーズ活動中・ソニーミュージック）、小島良喜 (ピアニスト)、日本人俳優として中国で絶大な人気を誇る矢野浩二などがいる。
現在は、ニューヨーク出身の音楽プロデューサー兼ミュージシャン (ベーシスト) の日野賢二 (通称"JINO")およびアップ・デイト時代から親交のある音楽アーティスト陣内大蔵の業務サポートを行なっている。
覚仙町
覚仙町（かくせんちょう）は、江戸期から現在にかけての青森県弘前市の地名。郵便番号は036-8204。2017年6月1日現在の人口は101人、世帯数は56世帯。
覚仙町 地理
町域の北部は森町、東部は本町、南部は在府町、西部は茂森町に接する。
覚仙町 歴史
元禄13年から享保6年にかけて町名が覚勝院前之町・覚勝院町・横鍛冶町と変わり、並行して修験の正学坊が学勝院から覚勝院と変わり、寛政年間に現在の町名である覚仙町の町名が固定したもの（弘前侍町屋敷割・町絵図・分間弘前大絵図）。
覚仙町 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
覚仙町 交通
覚仙町角（弘前バスターミナル - 相馬・藍内・ロマントピア線、他）停留所。
富岡兵吉
富岡 兵吉（とみおか ひょうきち、明治2年3月3日（1869年4月14日）/明治4年7月3日（1871年8月18日） - 1926年（大正15年）2月18日）は、日本の盲教育者。東京盲唖学校卒業後、日本で最初の病院マッサージ師として勤務し、さらに盲学校教師として鍼灸・按摩の指導に取り組んだ。
富岡兵吉 生涯
明治2年（1869年）3月3日/明治4年（1871年）7月3日、上野国利根郡薗原村（現在の群馬県沼田市利根町園原）の農家・富岡作次郎、みつの三男（第4子）として生まれる。3・4歳のころ、眼病を患い視力が弱くなる。12歳くらいまではかすかに物が判別できる程度だった。1880年（明治13年）3月に園原小学校下等科を卒業し、翌1881年（明治14年）に沼田市馬喰町の深代鷲五郎に入門し、按摩・鍼を習う。按摩をした旅人から東京盲唖学校のことを聞き、そこでの就学を決意する。1888年（明治21年）10月に東京盲唖学校に入学したが、このころまでには完全失明していた。1889年（明治22年）3月に東京盲唖学校按摩科を卒業し、さらに鍼治科に学ぶ。1891年（明治24年）3月に東京盲唖学校鍼治科を卒業し、4月から東京帝国大学附属病院に日本で初めての病院マッサージ師として勤務する。1895年（明治28年）3月に西山なおと結婚して、その後2男2女を得た。1898年（明治31年）、勤務先を山田病院に替える。1912年（明治45年）に東京盲学校（東京盲唖学校を盲部門と聾唖部門に分離した盲教育部門。現在の筑波大学附属視覚特別支援学校）の嘱託になり、警視庁鍼灸按摩試験委員、文部省盲教育講習会の講師を務める。1913年（大正2年）に東京盲学校訓導になり、同年三宅秀・大沢岳太郎・寺田高堂とともに文部省経穴調査委員になる。1916年（大正5年）/1918年（大正7年）東京盲学校教諭。1917年（大正6年）に著書『日本按摩術』を刊行する。1920年（大正9年）、東京盲学校の同窓会理事長になる。1921年（大正10年）に点字著書『点字存稿集』を出版する。1923年（大正12年）関東大震災で自宅が全焼したが、同窓会会員の罹災救護に励む。1926年（大正15年）2月18日に急性肺炎のため逝去した。57歳であった。1938年（昭和13年）2月13日には、東京盲学校講堂で、奥村三策先生二十七回忌、富岡兵吉先生三回忌の追悼式が行われ、かつて教師として教え子に影響を与えた2人の事跡が偲ばれた。
富岡兵吉 生涯
富岡平吉の生地は、沼田市の東十数キロにあたり、今はダムに沈んでいる。上野駅から高崎駅まで汽車が開通したのは1884年（明治17年）であり、これが渋川駅まで開通したのは1921年（大正10年）であった。したがって、富岡平吉が盲唖学校へ行くためには、居住地から高崎駅まで40kmほどを歩く必要があった。現在では、視覚障害者の学習や読書において不可欠な点字であるが、ようやく、富岡兵吉入学の前年1890年11月に、石川倉次考案の日本点字の採用が決められたばかりであった。したがって、まだ点字本はなく、口伝による学習が中心だった。
富岡兵吉 生涯
1974年（明治7年）に医師に関する制度が敷かれたが、鍼・灸・按摩は医療に入れられず、民間療法に転落させられた。しかし、マッサージ治療の考え方は西洋の医学にもあったので、マッサージの効果と必要については、理解されていた。そこで、盲唖学校に「マッサージをできる者が欲しい」という申入れがあった。マッサージについては、鍼按の初代教諭だった奥村三策が、ドイツのマッサージ書を訳してもらって教えていたが、まだ十分な知識と訓練が行われていなかった。しかし、校長小西信八と、奥村三策は相談の上、富岡平吉を推薦することとし、富岡もこれを受け入れて、日本初の病院マッサージ師が帝大病院に誕生することとなった。
リヤサスペンション (オートバイ)
オートバイのリヤサスペンションは車体を構成する要素の一つで、車軸を支持しながら路面の凹凸を吸収して振動を抑制しタイヤの接地を適切に保つための構造である。
リヤサスペンション (オートバイ) 概要
初期のオートバイは自転車にエンジンを付けただけの形態で、前後輪ともにサスペンションを持たない車体構造であった。やがてエンジン性能の向上に伴い、安全でより速く走行するために、はじめは前輪にサスペンションが組み込まれ、やや遅れて後輪にも組み込まれて現在に至っている。
現在の典型的なオートバイはリヤサスペンションにスイングアームを持つ。
フロントサスペンションは第一次世界大戦前までには普遍的に採用されたが、リヤサスペンションを持たない車種は多く、代わりにサドルにばねが付けられていたものが多かった。こうした車両の構造はリジッドフレームと呼ばれている。現在では、ほとんどの車種でスイングアーム式が採用されていて、スクーターにはユニットスイング式が用いられる例が多い。
リジッドフレーム構造は現在でも改造車として製作する業者がある。日本では改造車を輸入して登録することはできるが、登録済みの車両をリジッドフレーム構造に改造することは保安基準に適合しない。
現在のオートバイでリヤサスペンションに使用されるスプリングとダンパーは、ほとんどの場合でダンパーの外側にコイルスプリングを被せて一体化されたコイルオーバーユニットが採用されている。
リヤサスペンション (オートバイ) スイングアーム式
スイングアーム(swing arm)式はトレーリングアームサスペンションの一種であり、車体フレームに回転可能に支持されたスイングアームの後端に車軸が支持される。車軸の左右両方を支持する物と片側だけを支持する物がある。車体フレームと同様に、部品コストを重視する車種では鋼管で作られ、ばね下重量の軽さを重視する車種ではアルミニウム押出成形材で作られる。フレームに支持される軸（ピボットシャフト）には強い荷重がかかるため、樹脂ブッシュを介してフレームへの強い衝撃を防止したり、ローラーベアリングで回転をスムーズにしたりといった工夫がされていることが多い。
スイングアームには駆動伝達装置や制動装置の部品が固定される場合が多い。車種によってはタンデムステップやサイドスタンドが取り付けられる。
車軸の左右両方を支持するスイングアームはスイングフォーク(swing fork)とも呼ばれ、ピボットシャフトやその近辺で左右がつながった二又のフォーク状のアームの間に後輪が支持される。後述の片持ち式と対比して両持ち式と呼ぶ場合がある。
リヤサスペンション (オートバイ) スイングアーム式
車軸の片側だけを支持するスイングアームは片持ちスイングアームまたはプロアームとも呼ばれ、後輪の交換は容易なものとなるが、リヤサスペンションのばね下重量は増加する。これは両持ち式スイングアームと同じ剛性を確保するために、より多くの材料を追加する必要があることによる。片持ち式スイングアームの採用例として、ホンダ・VFR800やBMW・Rシリーズ、Kシリーズ、耐久レースへの参戦を意図して設計されたホンダ・RVF/RC45、ドゥカティ・916などが挙げられる。ドゥカティ・1098は純粋にスタイリング上の理由から片持ち式が採用されている。MVアグスタ・F4シリーズはマグネシウム合金製の中空断面スイングアームを採用して、バネ下重量の欠点を補っている。
多くのスイングアームにはピボット部分にグリースを注入するためのグリースニップルが用意されており、定期的な注油を行う必要がある。ピボットシャフトに組み込まれた樹脂ブッシュの硬化やニードルベアリングの摩耗が発生してサスペンション性能が低下する場合もあるため、ピボットシャフトの分解整備が必要となる場合もある。
リヤサスペンション (オートバイ) スイングアーム式
スイングアーム式サスペンションでは、ばね下重量の軽減のために軽量な材質のものに交換する場合やピボット部やリンケージにベアリングを内蔵した物に交換する場合、タイヤ幅を太くするために左右の幅が広い物に交換する場合がある。ドラッグレースやヒルクライム競技では前輪の浮き上がりを抑えるために、標準装備されるスイングアームよりも長いものに交換してホイールベースを延長する場合がある。長いスイングアームをロングスイングアーム(long swing arm)とよび、日本では略して「ロンスイ」とも呼ばれる。スカチューンと呼ばれる外観重視の改造でも用いられる場合がある。
スイングアームに対するスプリングとダンパーの配置によりいくつかの方式に分類できる。
車軸を左右で支えるスイングアームの両側に、車体フレームとの間に2本のコイルオーバーユニットを配置した、古くから用いられている方式である。構造が簡単で製造コストや整備コストが低く実用車やミニバイクでは今でも採用する例がある。あるいは伝統的な外観でデザインされたオートバイにも採用され、ヤマハ・SRやホンダ・CB1300スーパーフォアなどでみることができる。
リヤサスペンション (オートバイ) スイングアーム式
オフロード向けの車種ではホイールトラベルを長くするために、コイルオーバーユニットのスイングアームに固定される側は車軸に近い位置に、車体フレームに固定される側はスイングアームのピボットに近い位置に配置された。
カンチレバー式(Cantilever)スイングアームは側面から見るとL字型または三角形の構造を持ち、ピボット軸付近の車体フレームにスプリングとダンパーを水平に近く寝かせて配置した方式である。1組または2組のコイルオーバーユニットが用いられるほか、スプリングとダンパーが分離して配置された物もあった。この方式には、ピボットの上方に圧縮形のコイルオーバーユニットを配置する例と、ピボットの下方に引張形のコイルオーバーユニットを配置する例がある。ツインショックと比較すると、ホイールトラベルを大きくとることができ、コイルオーバーユニットを車体の重心近くに配置してピッチングやヨーに対する慣性モーメントを小さくすることができる。また、車体下部に配置するものは車体の重心を低くすることもできる。
モノショック式(mono shock)は、圧縮形の1本のコイルオーバーユニットを車体の中央のエンジン後部に垂直に近く立てて配置し、リンクを介してスイングアームのピボット付近を支持する構造である。リンクがダンパーユニットよりも上方にある形式をトップリンク式、下方にある形式をボトムリンク式と呼ぶ。
リヤサスペンション (オートバイ) スイングアーム式
ツインショックと比較すると、ホイールトラベルを大きくとることができ、ダンパーユニットを車体の重心近くに配置してピッチングやヨーに対する慣性モーメントを小さくすることができる。また、車体下部に配置するものは車体の重心を低くすることもできる。リンクの長さや角度の設計により、ホイールトラベルに対するスプリング荷重の変化が非線形的なサスペンション特性を持たせることができる。典型的にはストロークが小さい領域では柔らかく、ストロークの増加に伴って硬く底突きしない特性が与えられる。また、ツインショックと異なり左右のショックアブソーバーを同調する必要がなく、調整が容易となる。
1970年代から1980年代にかけて、オートバイのリヤサスペンションの設計とパフォーマンスの進歩の結果、後輪の上下量が増大した。リヤサスペンションの性能向上に焦点が注がれたこの期間以前は、殆どのオフロードバイクは概ね3.5から4インチ(9-10cm)程度のホイールトラベルしか持っていなかった。この時期以後のオートバイは殆どが約12インチ(30cm)のホイールトラベルを有する様になった。この期間の終わりまでに普遍的に使用されるようになったのは、それまでのツインショックに代わり1本のショックアブソーバーを使用して構成されるリヤサスペンションであった。
ホンダはモノショックをプロリンクサスペンション (Pro-link)と呼称し、カワサキはユニトラック (Uni-Trak)、ヤマハはモノクロス (Monocross)、スズキはフルフローター (Full-Floater)とそれぞれ呼称している。
ヴィンテージモトクロスレースはある程度以前の年代のモトクロスバイクで開催される。このようなカテゴリーではより性能に優れるモノショック車がレースの支配的な地位を占めない様に、互いに直接的な競合を防ぐ目的でモノショックとツインショックで別々の競技が開催される。
リヤサスペンション (オートバイ) 平行リンク式
平行リンク式はスイングアームに平行したリンクロッドを追加してブレーキ装置と車体フレームを連結した方式である。従来のスイングアーム式ではリヤブレーキの作動による反トルクによって、スクワットとも呼ばれるサスペンションの沈み込みが発生し、極端な場合は後輪の接地面圧が不安定に変動してブレーキがロックしやすくなる。追加されリンクロッドはトルクロッドとも呼ばれ、ブレーキ装置に発生する反トルクによる沈み込みを打ち消すように働く。
平行リンク式のうち、駆動伝達にシャフトドライブを採用した車種では、「パラレログラモ」（マーニ）や「パラレバー」(BMW)、「CARC (Cardano Reattivo Compatto, compact reactive shaft drive)」（モト・グッツィ）などと呼ばれる。シャフトドライブでは加減速の際にベベルギアに伝達する駆動力の反トルクによりリヤサスペンションが上下する挙動を示すが、平行リンク式はブレーキ装置だけでなくベベルギアにかかる反トルクも打ち消す働きをする構造である。
リヤサスペンション (オートバイ) 平行リンク式
平行リンク式サスペンションをシャフトドライブに採用した最初の事例であるパラレログラモ・サスペンション(Parallelogramo Suspension)は、MVアグスタのカスタムビルダーでもあった イタリアのマーニによって開発され、1985年に同社のマーニ・"ル・マン"に搭載された。この2本のリンクロッドが平行四辺形(イタリア語:Parallelograma)を描くように見えることから、同社はパラレログラモと命名した。同様のシステムはその後他社でも開発が行われている。
パラレバー(Paralever)は平行リンク式シャフトドライブのBMWにおける名称である。パラレバーはシャフトドライブの構成全体とスイングアームを兼ねた構造である。ベベルギアのギアケースはドライブシャフトケースから分離してリンクアームでトランスミッションと連結し、ベベルギアケースが車体フレームと平行を保ちながらスイングする。ブレーキ装置はベベルギアケースに固定されている。パラレバーは1988年のBMW・R80GSとR100GSから採用された。
リヤサスペンション (オートバイ) 平行リンク式
モト・グッツィはコンパクトリアクティブドライブシャフト(Compact Reactive Drive Shaft/Ca.R.C./カルク)という商標で2005年から採用している。主な相違点はスイングアームとベベルギアケースを分離して可動構造とするのではなく、ドライブシャフトが中空の片持ちスイングアームの内部に収められた浮動構造となっている点である。アッパーアームはパラレバーのように車軸の位置決めを分担する存在ではなく、ブレーキ装置からの反トルクを受けるだけである。
川崎重工業のカワサキ・1400GTRでは、超高速域での剛性向上を重視してパラレバーをベースに両持ちのスイングフォーク形状とした、テトラレバー(Tetralever, 4本レバーの意)が採用された。
リヤサスペンション (オートバイ) リーフばね式
リーフばね式は後輪車軸の上下にリーフスプリングを配置して、スプリング自身がリヤアームとして軸の位置決めを兼ねる構造である。スプリングの一端が車体に固定され、多端が車軸の上下によってたわむカンチレバー構造である。リーフスプリングの板間摩擦によって減衰力が発生するためダンパーは省略される。アメリカのインディアンから1913年に発売された車種に採用された。
リヤサスペンション (オートバイ) プランジャー式
プランジャー式は、後輪付近に立てて配置された円筒に沿って上下にスライドするスライダーが車軸を支えている。スライダーは円筒内部に組み込まれたコイルスプリングで保持されて上下動し、円筒は車体フレームの後端部に固定される。車軸とドリブンスプロケットは垂直にストロークするのでドライブスプロケットとの距離の変化が大きく、ドライブチェーンの耐久性に影響を及ぼす。そのため、ストロークを大きくできない欠点を持つ。 1913年にen:Pope_Manufacturing_Companyから発売された車種 や、アドラー、アリエル、BMW、BSA、インディアン、MZモトラッド、ノートン、ツェンダップなどに採用された。
リヤサスペンション (オートバイ) ハブクッション式
ハブクッション式はサスペンションユニットを後輪ハブ内に収めた構造である。車体フレームはリジッドフレームが車軸を支持するのと同様に、スライダと呼ばれる部品を固定支持する。スライダーはドライブチェーンの軸間距離に相当する半径を持つ円弧形状で、ハブに内蔵された円弧状のスライダーガイドを上下に揺動する。ハブはスライダーの上下に配置されたコイルばねで支えられて路面の凹凸を吸収する。プランジャー式と異なりドライブチェーンへの負担は少なくなるが、ハブの内側という限られたスペースに納められるためストロークは大きくない。
リヤサスペンション (オートバイ) ユニットスイング式
ユニットスイング式(Unit Swing)は、エンジンとトランスミッション、後輪軸受けを一体としたユニットが前部を車体フレームに支持され、スイングアームのように動作する構造で、スクーターに広く採用されている。ユニットの中央付近で車体フレームに支持される方式も採用された例があり、座席の下方に配置されたピボット部に対してエンジンが前方に配置されていて、エンジンと車輪が互いにカウンターバランスのように上下に揺動することから、カウンターバランス式と呼ばれる。カウンターバランス式はエンジンを露出させるデザインとするために採用された。
エンジンと駆動伝達系をコンパクトにまとめることができる。後輪の上下動によってチェーンやベルトの張りが変化しないため、駆動系統の耐久性を確保しやすい。一方、エンジンやトランスミッションなどの重量の一部もばね下重量となる欠点を持つ。また、フレームのスペースによってはホイールトラベルが制限されたり、大きくて重い多気筒エンジンを搭載することが難しい。
ハンス・ライグラフ
ハンス・ライグラフ（Hans Leygraf、1920年9月7日 - 2011年2月12日）はスウェーデンを代表するピアニストで作曲家。
ハンス・ライグラフ 概要
ストックホルムの生まれ。
ゴットフリート・ブーンとハンナ・ヒルツェル＝ランゲンハンの薫陶を受け、9歳でストックホルム・フィルハーモニー管弦楽団の演奏会に出演してデビューを飾った。
その後、ミュンヘン音楽大学やストックホルム音楽院で作曲や指揮法も習得した。
1967年には、ライグラフ・ピアノ四重奏団を結成して、世界各国を回り、来日も果たしている。
教育者としても著名で、1956年からザルツブルク・モーツァルテウム大学（Universität Mozarteum Salzburg）の講師としてピアノ教育に携わり、1962年から1990年まで、同校の教授を務めていた。また、1964年からハノーヴァー音楽大学でも後進の指導に当たっていた。1990年に演奏活動を引退するものの、ザルツブルクのモーツァルテウム大学で2007年まで教育活動を続けていた。また、コンサート活動は2010年11月まで精力的に行っていた。
2011年2月12日、ストックホルムの自宅で死去。その訃報は、世界は元より、全国紙、地方新聞、および日本国内や海外で活躍するハンス・ライグラフに師事した数多くの日本人ピアニストをはじめとする室内楽演奏家、指揮者などのブログでも悲しみとともに、厳格でありながら温かく見守られた教育に感謝を表す追悼文が伝えられていることから、音楽界に与えた影響の偉大さが物語られている。
ノミオとジュリエット
『ノミオとジュリエット』（原題: Gnomeo and Juliet）は、2011年のアメリカ合衆国のコンピュータアニメーション映画。ウィリアム・シェイクスピア原作の『ロミオとジュリエット』をモチーフに、人間ではなく庭人形のノームたちを主人公とした男女の恋愛模様を描いた作品となっている。
ノミオとジュリエット 次作
次作はメトロ・ゴールドウィン・メイヤーとパラマウントが配給し、2018年公開予定。ジョニー・デップ出演。
摂津鉄道1号形蒸気機関車
1号形は、摂津鉄道が使用していた蒸気機関車である。なお、この呼称は、同社では機関車に形式称号を付与していなかったため、便宜的に付したものである。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 概要
摂津鉄道は後の福知山線および支線の旧尼崎港線の尼崎港 - 川西池田間に相当する尼崎 - 池田間を運行していた鉄道であり、さらにその前身の軌間1067 mmで尼崎 - 伊丹間の馬車鉄道であった川辺馬車鉄道を軌間762 mmの蒸気鉄道に転換し、かつ伊丹 - 池田間を延長したもので、1893年12月12日に尼崎 - 池田間の運行を開始している。
この鉄道は日本の一般営業の狭軌蒸気鉄道としては1885年開業・軌間838 mmの阪堺鉄道、1888年開業・軌間762 mmの伊豫鉄道に次ぐ3番目のものであった、1895年度時点で機関車4機と客車および貨車各20両で運行され、旅客輸送量665千人、貨物輸送量17千 tの実績となっていたが、この4機の機関車が本項で記述する1号形蒸気機関車である。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 概要
一方、大阪 - 舞鶴間の路線の開業を目論んでいた阪鶴鉄道は摂津鉄道をその路線の一部とするためこれを買収することを計画しており、両社協議の結果1893年11月25日に摂津鉄道が阪鶴鉄道に一切の資産を譲渡する契約が締結されて1897年2月16日に譲渡が完了し、摂津鉄道株式会社は解散している。譲渡後、旧摂津鉄道の東海道線北側の神崎 - 池田間のうち塚口 - 池田間の多くは阪鶴鉄道線の一部として1897年12月に軌間1067mmに改軌され、翌1898年6月に神崎（現尼崎）- 塚口間が開業した一方、残った東海道線南側の尼崎 - 長洲間は軌間762mmのまま残ったが、1901年に官設鉄道線（現東海道本線）との立体交差化および1067 mm軌間への改軌工事のために休止された。本形式の阪鶴鉄道での形式・番号についての記録はなく、また、1067 mm軌間への改軌の進展に伴い本形式は営業用機関車としての運用を終了したと推測されているが廃車年月についての記録もなく、塚口 - 池田間改軌の時点で2機が、尼崎 - 長洲間の休止の時点で残る2機が廃車となったと推測されている。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
摂津鉄道1号形が具体的にどのような機関車であったかに関する記録は発見されていないが、1893年にスイスのSLMが4両を製造し（製造番号 834 - 837）、同じくスイスのファーブル・ブラント商会が日本向けとして取り扱った納入先不明の軌間762mm、外側台枠式、車軸配置C、運転整備重量8.6t、2気筒単式の飽和式ウェルタンク機関車を製造番号順に1 - 4と付番したものが摂津鉄道1号形に該当する機体であると推定されている。
SLM製造番号834-837号機について鉄道車輌史研究家の臼井茂信は、
注文主または使用開始の鉄道が明確でない。ただ摂津鉄道ではないかと推定できる程度で、確証が見当たらないのである。（中略）つまり摂津が阪鶴に買収され、改軌後不要になった機関車が、岡本彦馬の前身、関西採炭（松浦炭礦）に移ったという推理である。（中略）同時代の軽便で使用機関車の判明していないものは他にもあり、これらにも目を移す必要があろう。たとえば、1890年操業開始の芳谷炭礦鉄道などがその一例で、（中略）松浦の〈スイス・ロコ〉はここから転用されたとも考えられる。—臼井茂信、機関車の系譜図 I
としており、また、同じく蒸気機関車研究家の金田茂裕は
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
ファヴル・ブラント商会の取扱いでスイス機関車・機械製作所が1893年にW Nos .834-837、引渡し時の機関車番号1-4として製作した外側台枠式の機関車があった。これは摂津鉄道のNos.1-4と考えて間違いないと思う（後略）。—金田茂裕、形式別・国鉄の蒸気機関車　別冊 国鉄軽便線の機関車
SLMのリストにはどこにも摂津鉄道納入とは書いていない。最初につけた番号がNos.1-4と判っているだけであるが、摂津鉄道が購入したことはもはや疑う余地はない程確かであろう。—金田茂裕、SLM（スイス）の機関車　A.ボルジッヒの機関車　クレイン機関車追録
としている。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
一方、SLM製造番号834-837号機のうち、製造番号837号機は1936年10月の佐世保鉄道の国有化に伴い、同鉄道の14号機から国鉄ケ215号機となった機体であることが現車で確認されている。佐世保鉄道の記録およびそれを引継いだ国鉄の記録によると、この機体は1898年フランス製とされており、また、佐世保鉄道が岡本彦馬個人所有の専用鉄道を譲受した際に同専用鉄道が所有していたた本機を併せて譲受し、他の譲受機（1-5→11-15号機）と同様に元の番号に10を加えて14号機としたものとされている。これらの記録に関し、臼井茂信は、製造年については本機を岡本彦馬の専用鉄道のさらに前身の前身である関西採炭が本機を購入した年であり、製造国については製造銘板がフランス語表記であったための誤認であると推測している。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
また、ケ215号機と同じく佐世保鉄道が岡本彦馬専用鉄道とともに譲受して13号機とし、後に国鉄ケ600号機となった機体の運転室の形状はSLM製造番号834-837号機の運転室の形状と類似の形状のものとなっている。これに関し、金田茂裕は、同機はもともと岡本彦馬の専用鉄道の前身である松浦炭礦の推定5号機で、岡本彦馬専用鉄道が保有していた際にオリジナルの運転室から、同専用鉄道が保有していたSLM製番836号機（機番3）から「3」の切抜文字の番号をつけた部材を流用した運転室に改造してそのまま3II号機となったものと推定しており、その後佐世保鉄道では本機の運転室の「3」の切抜文字の脇に少しサイズの大きい「1」の切抜文字を設置して13号機としている。
弁装置は、クルーク式と呼ばれるジョイ式と同様のラジアルギア方式の一種で、日本では珍しい方式である。主連棒の大端は、上方少し前にずらして取り付けられていた。また、主動輪は第2動輪であり、シリンダーは1/6という急角度で高位置に設置されている。蒸気ドームは円筒形で天板はネジ止めされており、平らな頂部には安全弁が設けられている。砂箱は蒸気ドームの後部に箱型のものが設けられた。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
本機の弁装置は、クルーク式と呼ばれるジョイ式と同様のラジアルギア方式の一種で、日本では非常に珍しい方式であり、主動輪は第2動輪で、主連棒の大端は、上方少し前にずらして取り付けられていた。また、シリンダーは1/6という急角度で高位置に設置されている。これは欧州の路面機関車で類似の機体が見られるもので、SLMでも1887、90年製のスイスのフラウエンフェルト-ヴィル鉄道G3/3 1-4形や、本形式とほぼ同型のエジプト向けの路面機関車などの導入事例がある。蒸気ドームは円筒形で、天板はネジ止めされており、平らな頂部には安全弁が設けられている。砂箱は蒸気ドームの後部に箱型のものが設けられた。また、連結器はSLMの組立図上ではドロップフック式のものが装備されている。
摂津鐵道および阪鶴鉄道での経歴は前述の通りで、旧摂津鉄道線の改軌後のタイミングで廃車となったとされている。
摂津鉄道1号形蒸気機関車 SLM製造番号834-837号機
阪鶴鉄道で廃車となった旧摂津鉄道1号形（阪鶴鉄道形式番号不明機）のうち旧摂津鐵道3, 4号機（製造番号 836, 837）は、長崎県の関西採炭松浦炭坑に譲渡されてそのままの番号で使用された。関西採炭は1899年6月に解散しており、松浦炭坑はその後合資会社松浦炭礦（1902年設立）の所有となり、さらに1932年3月の同社倒産に伴い同社の支配人であった岡本彦馬の個人所有の専用鉄道は1933年8月16日許可で佐世保鉄道に譲渡されて地方鉄道に変更となり、10月24日届出で貨物営業を、翌1934年2月11日届出で旅客営業を開始しているとなった。
その後、岡本彦馬専用鉄道は1933年8月16日付けで佐世保鉄道に買収されて同社の世知原線となり、本形式のうち4号機が佐世保鉄道14号機となった。一方、3号機は佐世保鉄道買収までの間に事故で破損し、廃車となったと考えられており、その運転室部分が松浦炭礦の推定5号機（後の佐世保鉄道13号機→鉄道省ケ600号機）に転用されたと推測されている。
1936年10月1日、佐世保鉄道が国有化されて松浦線となったことに伴い、本機は鉄道省のケ215形（ケ215号機）となった。用途は、国有化前から世知原駅での入換で、1938年にケ600号機が廃車になると、その代機として臼ノ浦駅に移転した。しかし、1939年には東唐津に転属し、据え置きボイラー代用とされた。1941年6月（1944年とする文献もある）に廃車となり解体された。
製造時のSLM組立図による値、（）内は佐世保鉄道14号機および国鉄ケ215号機における値
ボイラー
内径：700 mm
中心高：1280 mm（1285 mm）
圧力：12.0 kg/cm2
火格子面積：0.28 m2（0.30 m2）
伝熱面積
全伝熱面積：16.65 m2（17.26 m2）
煙管伝熱面積：14.55 m2（14.47 m2）
火室伝熱面積：2.1 m2（2.79 m2）
水容量：5.5 m3
小煙管（直径×長×数）：38 mm × 1700 mm × 38本（44.5 mm × 1713 mm × 48本）
SLMでは製番834-837号機とほぼ同型のエジプト向け路面機関車をはじめとして、同様の構造の機関車を製造しており、併用軌道を有する鉄道などで使用されていた。
十島村立小宝島学園
十島村立小宝島学園（としまそんりつこたからじまがくえん）は、鹿児島県鹿児島郡十島村の小宝島にある村立の義務教育学校。
1930年から2016年3月のうち、1979年の廃校から1988年の再開までの9年を除いた77年間、十島村立宝島小中学校の分校であった。
十島村立小宝島学園 概要
トカラ列島（十島村）の南部にある小宝島に唯一ある義務教育学校である。2016年3月までは宝島にある十島村立宝島小中学校の分校であった。また、十島村山海留学制度が行われており、島外からの留学生の受け入れを行っている。
1930年以前の小宝島には教育施設は設置されていなかったが、宝島小学が公立移管された際に同時に小宝島分教場が設置された。しかし、1979年に児童生徒数が減少し一時廃校となった。その後1988年には小学校が、翌年1989年に中学校が再開された。
1958年の在籍者数は小学校に14名、中学校に4名。2001年の在籍者数は小学校に3名、中学校に1名。2019年時点の在籍者数は小学校に5名、中学校に5名となっている。そのうち小学生1名、中学生4名が山海留学生である。また、島民の約1/5が小中学生である。
2022年現在の在籍数は小学生5名・中学生3名。
小宝島中学校は県内の公立高等学校のうち全日制普通科に設定されている学区の制限を受けない中学校のひとつに指定されている。
ねこにゆ〜り
『ねこにゆ〜り』は、kodomo兎による日本の4コマ漫画作品。『まんがタイムきららMAX』（芳文社）誌上で連載されていた。
ねこにゆ〜り 概要
人間ギライで人見知り、だけど猫が好き。そんな女の子と周囲の仲間たちを描く学園4コマ。
当初は3話読みきりだったが、その後連載となる。
元々は持ち込みのために描かれた単発作品だった。
『まんがタイムきららMAX』（芳文社）誌上で2008年6月号から2010年9月号まで連載された。単行本は全2巻。
ねこにゆ〜り 登場人物
榊優理
通称「ゆーり」。
人間嫌いで猫が好きな無口な女の子。
猫が好きだが、なぜか逃げられてばかりいたが、念願かなって愛猫「スカイさん」と暮らすことになる。
猫だけでなく、犬も好き。
羞恥心が無いのか、セラだけでなくあっちゃんがいるところでも平気で服を脱ぐ。
「他人に関わらず生きていくには力がいる」ということで勉強はしっかりしているため成績はいい。
また、一人暮らしのため料理も出来、文化祭では出し物のケーキを担当・指導する腕前。
水木歩
通称「あっちゃん」。
ゆーりの事が好きだが、当のゆーりはあっちゃんの事も好きだが猫の方がもっと好き。
いわゆる草食系男子で、ゆーりの裸やあさひのパンツを見ても特に反応を示さない。
流石に直接触れられると平静ではいられなくなる。
八重樫世良
通称「セラ」。
あっちゃんやあさひをからかっては楽しんでいる。
明るくて日々を楽しく生きている典型的女の子で、成績は良くない。
ねこにゆ〜り 登場人物
ゆーりやあっちゃんと一緒にいる時が一番楽しい。
桜沢あさひ
あっちゃんが好きな女の子だが、当のあっちゃんはゆーりが好き。
サモエドの「カイ」と暮らしており、かなりの親バカ。
ゆーりは恋のライバルの筈だが、動物好き同士のためか、歩み寄ろうとしている描写が多い。
明るくて優しい子なのだが、恋に関してはいつも空回り。
人間に興味がないゆーりには長い間覚えてもらえず、思い出しても「白いサモエドの人」と犬ありきで呼ばれる。
もも先生
通称「いんらんピンク」。
生徒にからかわれやすい可愛い天然先生。
昔、「ケサラン・パサラン」を飼っていた。
本人に自覚がないが、その発言は生徒たちには「エロい」と勘違いされてしまう。
実は男の人と付き合った経験がない。
委員長
通称「いいんちょ」。
人見知りであがり性の委員長。
焦って頻繁にセリフを噛む。
深海魚が好きで、荒臓物先生監修の深海シリーズのボトルキャップを集めている。
Vanguard
「Vanguard」（ヴァンガード）は、JAM Projectの43枚目のシングル。2011年2月23日にLantisから発売された。
Vanguard 概要
前作「MAXON」から約4ヶ月ぶりのリリースであり、2011年1作目のシングル。
表題曲「Vanguard」は、テレビアニメ『カードファイト!! ヴァンガード』及び『カードファイト!! ヴァンガード 英語版』のオープニングテーマとして使用されている。また、シングル作品のテレビアニメのタイアップは43枚目のシングル「TRANSFORMERS EVO.」から3作連続。
表題曲の作詞、作曲は36枚目のシングル「レスキューファイアー」から8作連続で影山ヒロノブが手掛けている。カップリング曲の作詞、作曲はきただにひろしが手掛けている。きただにがカップリング曲を手掛けるのは41枚目のシングル「TRANSFORMERS EVO.」以来。
岡崎和寛
岡崎 和寛（おかざき かずひろ、1987年12月23日 - ）は、日本の俳優である。
東京都出身。プラチナムプロダクション所属。血液型B型。
岡崎和寛 出演
ミュージカル・テニスの王子様2ndシーズン（2010年 - 2014年）伊武深司 役
青学vs不動峰（2011年1月 - 2月、JCBホール 他）
Dream Live 2011（2011年11月、神戸ワールド記念ホール/横浜アリーナ）
春の大運動会2012（2012年5月、有明コロシアム）
春の大運動会2014（2014年4月、横浜アリーナ）
全国大会 青学vs立海（2014年7月 - 9月、TOKYO DOME CITY HALL 他）
Dream Live 2014（2014年11月、神戸ワールド記念ホール/さいたまスーパーアリーナ）
アタック・ザ・ワールドカップ
『アタック・ザ・ワールドカップ』は、1977年1月7日から同年3月25日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作のバレーボール中継番組である。全12回。放送時間は毎週金曜 20:00 - 20:54 （日本標準時）。
アタック・ザ・ワールドカップ 概要
この年に日本で初開催されたバレーボールワールドカップに先立ち、全日本バレーボール選抜男女リーグ（日本バレーボールリーグ機構、通称「Vリーグ」の前身）の試合を中継していた番組。第11回と最終回では、日本と韓国の試合を中継していた。
1977年当時の地上波放送でバレーボールの試合を毎週中継していたのは、本番組が唯一である。アマチュアスポーツを率先して取り上げていた番組は他にも『ビッグスポーツ』（NETテレビ → テレビ朝日）や『ザ・スポーツ77』（東京12チャンネル）があったものの、それらは不定期放送であった。
アタック・ザ・ワールドカップ 中継した試合
参考：『下野新聞 縮刷版』下野新聞社、1977年1月7日 - 同年3月25日付ラジオ・テレビ欄。
48時間PART2/帰って来たふたり
『48時間PART2/帰って来たふたり』（原題：Another 48 Hrs.）は、1990年のアメリカ映画。
48時間PART2/帰って来たふたり 解説
1982年の映画『48時間』の続編として8年ぶりに製作された。監督は前作と同じくウォルター・ヒルが務める。本作はウォルター・ヒルにとって初めての続編モノである。
本作の製作を熱望した主演のエディ・マーフィは、自身のプロダクション“エディ・マーフィ・プロダクションズ”を率いて製作にも参加し、且つ“フレッド・ブロートン”名義で原案も担当している。当時のエディ・マーフィ人気もあり、全米でNo.1ヒットを記録。1985年『ビバリーヒルズ・コップ』、86年『ゴールデン・チャイルド』、87年『ビバリーヒルズ・コップ2』、88年『星の王子 ニューヨークへ行く』、89年『ハーレム・ナイト』に続く6年連続、6本目の全米No.1ヒットとなった。