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アングリーバード 特別編
舞台はナブー。草原での戦いがモチーフ。オブジェクトは『ナブーの侵略』のものとほとんど一緒。殲滅対象のピッグはバトル・ドロイドとヌート・ガンレイ。この内バトル・ドロイドの一部は小型艇や戦車に乗り込んでおり、これらは耐性が高い上にバード発射直後に攻撃を仕掛けてくる。
最終ステージでは舞台が宇宙で、ドロイド制御艦攻撃がモチーフ。殲滅対象のピッグはヴァルチャー・ドロイドとルーン・ハーコ。ヴァルチャー・ドロイドを全て倒すとルーン・ハーコも倒れてステージはクリアとなる。
ポークサイド
舞台はナブーだが、水辺での戦いがモチーフとなっており、殲滅対象のバードはナブー兵士とグンガン兵士。水中ギミックの使用が問われる。
最終ステージのみ宮殿内での戦いがモチーフで、ナブー兵士以外にもクワイ＝ガン・ジンとオビ＝ワン・ケノービが登場。
4.クローン軍の反乱（Rise of the Clones）
『スター・ウォーズ エピソード2/クローンの攻撃』序盤がモチーフ。いずれも全20レベル+ボーナス2レベル。
バードサイド
惑星コルサントが舞台。殲滅対象のピッグはバトル・ドロイドとザム・ウェセル。オブジェクトとしてはバードやオブジェクトを浮遊させるプラットフォームがあり、ダメージを与えれば破壊可能。また、足場もダメージを与えれば破壊可能である。
アングリーバード 特別編
ザム・ウェセルの耐性はバトル・ドロイドと変わりないが、最終ステージではバード発射後に攻撃を仕掛けるスピーダーで武装しており、耐性も増している。
ポークサイド
惑星カミーノが舞台。『ナブーの戦い』同様水中ギミックが問われる上に、水が流れる方向が定まっている。オブジェクトとしては、バードサイドでも登場する破壊可能な足場に加え、ダメージを与えると雷撃を発するようになるタワーが登場。殲滅対象のバードはオビ＝ワン・ケノービで、それに加えて序盤数レベルはナブー兵士、それ以後はクローン・トルーパーが登場する。
オビ＝ワン・ケノービの耐性はそれ以外の殲滅対象のバードと大差ないが、最終ステージではピッグやオブジェクトが近づくと青いフォースで遠ざけてくる。
5.ポークの復讐（Revenge of the Pork）
今作品最終エピソード。新たなオブジェクトとして破壊すると時限爆弾3つを放出するケースが登場するが、それは既に『反乱者たち』で登場していた。いずれも全16レベル。
バードサイド
アングリーバード 特別編
『クローンの攻撃』の終盤がモチーフで舞台は惑星ジオノーシス。殲滅対象のピッグはスーパー・バトル・ドロイド。それ以外にもバード発射直後にミサイルを発射するジャンゴ・フェット（序盤数レベルのみ）、バード発射直後にレーザーを撃つピッグ隊長のようなホーミング・スパイダー・ドロイド、空を飛べるジオノーシアンが登場し、ジオノーシアン以外は耐性は高いが、攻撃の反動で自滅することも。
最終ステージではドゥークー伯爵が登場。
ポークサイド
『スター・ウォーズ エピソード3/シスの復讐』がモチーフで、舞台は惑星ムスタファー。殲滅対象のバードは序盤数レベルはクローン・トルーパー、それ以後はニモーディアン。
地面の下に溶岩がたたえられており、これに触れたオブジェクトは問答無用で破壊される。また、石炭やくみ取りドロイドもオブジェクトとして登場。更に木のオブジェクトやロープは溶岩や石炭によって炎上、そこから前者2つのオブジェクトに加えてTNTや爆弾ケース、殲滅対象のバードに燃え移ってそれらを纏めて破壊することが可能。
最終ステージではオビ＝ワン・ケノービが登場。
反乱者たち（Rebels）
時系列としては上記5ステージの後日譚だが、リリースされたのは『ポークの復讐』よりも先。いずれも全12レベル。
バードサイド
アングリーバード 特別編
惑星ロザルの帝国軍基地が舞台。破壊可能な足場がオブジェクト。殲滅対象のピッグはストーム・トルーパーと帝国軍の将校。最終ステージではそれに加えて尋問官が登場する。
ポークサイド
惑星ロザルの反乱軍基地が舞台。テントを模したトランポリンが設置されている。殲滅対象のバードはローディアンと反乱軍のスパイ。最終ステージではそれに加えてケイナン・ジャラスが登場。
運命を思いのままに（Master Your Destiny）
ボーナス・チャプター。両サイドも自分が所持しているキャラクターを選んでステージを攻略する。舞台は『クローン軍の反乱』、『ボーナス章』を除いた全て。
ボーナス章（Reward Chapter）
いずれのレベルもキャラクターで一定のスコアを稼ぐと解禁されるシステムで、そこで使えるキャラクターはそのキャラクター1種のみ。そのためアップデートによってプレイ可能なキャラクターが増加するたびにこの章のレベルも増えている。
舞台は両サイド共にグンガンの水中都市だが、バードサイドの岩はそのままでポークサイドは岩に溶岩が流れるなど細かい差異もある。水中のステージなので金属以外は浮上してしまうが、空気のベールがある所では地上と同じ挙動を取る。また、足場はダメージを与えれば破壊可能。
前作から変化がないキャラクターは次の通りである。
マチルダ / C-3PO
卵 / R2-D2
アングリーバード TVアニメ
アングリーバード トゥーンズは2Dのアニメとして、2013年3月16日から2016年5月13日までフィンランドで放映され、日本でも2013年9月にカートゥーン・ネットワークで放映された。現在は全話がyoutube上に公式からアップロードされている。
ウィリアム・P・ホビー空港
ウィリアム・P・ホビー空港（ウィリアム・P・ホビーくうこう、英: William P. Hobby Airport）は、アメリカ合衆国テキサス州のヒューストン市にある空港である。ヒューストン中心部から南東へ約15kmのところにある。
ウィリアム・P・ホビー空港 概要
ヒューストンでは最も古い空港であり、1969年にヒューストン・インターコンチネンタル空港が供用開始するまでは、ヒューストンの主要玄関口の役割を果たしていた。その後はヒューストンの第2空港として、国内線やビジネスジェットや自家用機などの発着に使用されている。1940年に建設された空港ターミナルは、「1940エアターミナル博物館」として使用されている。現在はサウスウエスト航空の主要拠点となっている。530haの敷地に4本の滑走路を有する。
ウィリアム・P・ホビー空港 歴史
ホビー空港の歴史は、1927年に2.4平方キロメートルの牧草地に、W.T.カーターフィールドと呼ばれる個人用の離着陸場として開設されたことに端を発する。ブラニフ航空とイースタン航空がこの飛行場を使用した。その後、ヒューストン市が用地を取得し、1937年からヒューストン市営空港と命名された。その後、1938年にはハワード・ヒューズが責任者となって管制塔の設置などで設備を改良し、同年ハワード・R・ヒューズ空港と改称した。しかし、当時ハワードヒューズが存命中であり、かつ実在の人物を命名した空港に対しては連邦政府からの補助金交付がされないという規則があったため、空港名は再びヒューストン市営空港に戻されている。
1940年、ヒューストン市は新しいターミナルビルと格納庫を新設し、供用を開始した。
1950年、パンアメリカン航空（パンナム）がヒューストンとメキシコシティを結ぶ路線を開設した。1954年には、53640の発着便と910,047人の利用者に対応可能な新しいターミナルビルが開設され、同年にヒューストン国際空港と改称された。
ウィリアム・P・ホビー空港 歴史
1957年の公式ガイドによれば、平日の発着便の内訳は、イースタン航空が26便、ブラニフ航空が20便（そのほかに南アメリカ大陸への路線が週4便）、コンチネンタル航空・デルタ航空・トランステキサス航空（当時）が各社とも9便、ナショナル航空が4便、パンナムが2便、アメリカン航空が1便となっていた。各社ともニューヨークやワシントンには直行便を運航していたが、シカゴとデンバー、またはそれ以西の路線の開設はされていなかった。1957年には、KLMオランダ航空がモントリオール経由でアムステルダムから乗り入れた。これらの各社は、その後ヒューストン・インターコンチネンタル空港（当時）に移転し、就航を続けている。
1967年、当時のテキサス州知事のウィリアム・P・ホビーの名前を冠した名称に改称した。
ホビー空港の拡張は困難だったため、民間航空当局は、ホビー空港が今後の航空旅行市場に不適であるとして、何年も前から移転を勧告していた。これを受けて、1969年にヒューストン・インターコンチネンタル空港（当時）が開設され、すべての航空会社はインターコンチネンタル空港に移転した。
ウィリアム・P・ホビー空港 歴史
その後定期旅客便の発着はなかったが、1971年11月14日よりサウスウエスト航空がホビー空港発着で定期旅客便の運航を開始した。1社しか発着しない空港の利用者がどれだけあるかは未知数であったが、実際に運航すると利用客が急増した。この事象がサウスウエスト航空のその後の方針を決定付けるものになったと同時に、その後の格安航空会社の成功の法則の1つである「都市部に近い第二空港に発着する手法」を生み出すことになった点で、本空港の歴史上特筆される事象である。
2008年の空港利用者は880万人であった。発着便はアメリカ国内線と、出発地で米国入国審査を済ますことのできる国際便のみである。
ウィリアム・P・ホビー空港 運用
サウスウエスト航空は、2005年時点で空港の発着便の80パーセント以上を占めていた。サウスウエスト航空は、ホビー空港を拠点として維持した上で、さらに新しい市場の開拓を進めた。
2006年と2007年にJDパワー主催の航空旅客満足度調査で、アメリカで顧客満足度1位の空港に選定された。2008年は2位だった。
ホビー空港は、サウスウエスト航空を筆頭に数社の格安航空会社とゼネラル・アビエーションの発着が行なわれている。
ヒューストンの航空路管制センターは空港の入出域管制も担当している。
ウィリアム・P・ホビー空港 ターミナル
ホビー空港のターミナルは1棟で、国内線と国際線の2つのコンコースがある。搭乗口は合計で30箇所である。
ターミナル内には多宗教対応のチャペルが設けられている。
ウィリアム・P・ホビー空港 アクセス交通機関
路線バス
METRO - No.88, No.50, No.73
送迎バス
ヒューストン地区のホテルとモーテルによって運用されており、手荷物受取場には無料の呼び出し用電話がある。
シャトルサービス
相乗りシャトルサービスが利用可能。事前に予約することで、利用者の自宅や勤務先で乗車し、空港へ輸送する（逆もあり）。また、定期的に運行する空港連絡バスとシャトルサービスはさまざまな事業者が運行しており、ヒューストン中心部、ガルベストン、カレッジ駅からホビー空港を結んでいる。手荷物受取場でこれらのサービスを確認可能。
タクシー
カーブゾーン3番から利用可能。
ウィリアム・P・ホビー空港 アートワーク
芸術家のポール・キトルソンとカーター・エルンストは、枝状の工業製品を材料に、 "Take-off" と題した、ステンレス製の鳥の巣のような作品を作成した。直径が30フィートあり、20フィートの高さで鉄製の幹によって支えられており、亜熱帯植物の庭園の中に浮いた状態になっている。製作目的は、海沿いにあるヒューストンにおける産業の力の精神を表現するためである。ブロードウェイストリートの入口に設置されている。
上天草市立上小学校
上天草市立上小学校（かみあまくさしりつ かみしょうがっこう）は、熊本県上天草市大矢野町にある公立の小学校。
上天草市立上小学校 概要
歴史
1875年（明治8年）創立。現校名となったのは2004年（平成16年）。2025年（令和7年）に創立150年を迎えた。
校訓
進んで学ぶ子ども
たくましい子ども
思いやりのある子ども
ふるさとを愛する子ども
校章
旭日章を背景にして、中央に校名の「上」の文字を配している。
校歌
作詞は渡部恵二、作曲は小崎東紅による。歌詞は3番まであり、各番の歌詞中に校名の「上小学校」が登場する。
通学区域
上天草市のうち「上新田・江樋戸・谷・豊後谷・中の丸・馬場・古野・田端・大手原・七ツ割・鳩の釜・野釜前・野釜南・賤の女・女ケ串・串」。中学校区は上天草市立大矢野中学校。
上天草市立上小学校 沿革
1997年（平成9年）
3月31日 - 野釜分校を廃止。最終所在地（野釜分校） - 熊本県天草郡大矢野町上野釜7689番地1（北緯32度35分01.1秒 東経130度23分27.2秒﻿ / ﻿北緯32.583639度 東経130.390889度﻿ / 32.583639; 130.390889﻿ (野釜分校跡)）
4月 - 野釜地区の児童1～4年生がスクールバスで通学を開始。
足利中学校
足利中学校（あしかがちゅうがっこう）は、日本の中学校。
ゴッドファーザー (TVゲーム)
『ゴッドファーザー』（英題：The Godfather: The Game）はエレクトロニック・アーツが2007年1月25日に日本で発売したコンピュータゲーム。原作は1972年の映画『ゴッドファーザー』。ジャンルはクライムアクション。
2007年10月11日、PlayStation 3用「ゴッドファーザー ドン・エディション」日本語版が、エレクトロニック・アーツから7,329円（税込）で発売された。
2008年3月19日にはPlayStation 2版がベストプライス版として再発売された。
日本国外ではMicrosoft Windows、Xbox、PlayStation Portable、Wiiでも発売されている。
ゴッドファーザー (TVゲーム) 概要
プレイヤーはコルレオーネ・ファミリーの一員である主人公を操り、幹部から与えられるミッションをクリアしていき、最終的にはドンの地位にまで上り詰めるのが目的である。ミッションの種類は殺人・護衛・買収など豊富に用意されている。
ゴッドファーザー (TVゲーム) ストーリー
ニューヨークに住むしがない若者の主人公は、この町でのし上がるため、コルレオーネ・ファミリーの一員となることを決意する…。
ゴッドファーザー (TVゲーム) 舞台
1940年代のニューヨーク。当時の街並みが忠実に再現されている。
ゴッドファーザー (TVゲーム) 登場人物
主人公。小さな頃に父親が殺されてしまう。プレイヤーが容姿をつくることができる。コルレオーネファミリーに忠誠を誓い、組織のための戦いに身を投じ、裏社会で成り上がっていく。
レオーネ・ファミリーのボス。主人公の母親から彼の世話をしてくれるように依頼される。
ドンの息子の一人。ストーリー中盤で殺害される。
ドンの息子。
ゴッドファーザー (TVゲーム) 登場車両
2ドアクーペ。ゲーム中、一番スピードが出るが耐久力はない。
小型トラック。幌無しとコンテナ付とがある。
2ドア車。かなり速いがとにかく脆い。
4ドア車。警察車両・イエローキャブ・一般車両が存在する。
一部ミッションに登場する。
ゴッドファーザー (TVゲーム) 日本版の変更点
日本版では海外版と違って、以下の変更点（特にPS2版とPS3版）がある。
ゴッドファーザー (TVゲーム) その他
ドン・コルレオーネの声優には生前のマーロン・ブランドの肉声を使用する予定だったが、低音質のため代わりにゲームでは彼に似た声質のビル・メイレンの音声が使われた。ソニー・コルレオーネ役のジェームズ・カーン、トム・ヘイゲン役のロバート・デュヴァル、サル・テッシオ役のエイブ・ヴィゴダは音声を提供したが、他の数人のゴッドファーザーキャストの音声は代役を使わなければならなかった。
田﨑俊作
田﨑 俊作（たさき しゅんさく、1929年2月18日 - 2011年4月26日）は、株式会社TASAKI創業者。日本真珠振興会会長、神戸ファッション協会会長などを務めた。長崎県出身。
田﨑俊作 人物
長崎県大村市で、男5人、女4人の9人兄弟の二男として生まれる。家業は真珠養殖業。
海軍兵学校（77期）在学中に敗戦。その後、長崎経済専門学校（現：長崎大学経済学部）を卒業し、父・甚作が神戸の真珠を取り扱う会社で番頭をしていたこともあり、神戸へ行く。
1956年に田崎真珠商会（後の株式会社TASAKI）を設立し、1970年代に真珠の量産に成功した。真珠の養殖・加工・販売を自社で行い、国内真珠最大手の会社に育てた。1975年には、重度身体障害者の自立のため、長崎県大村市に社会福祉法人大村パールハイムを設立した。
2011年4月26日、多臓器不全のため神戸市東灘区の病院で死去。82歳没。
上天草市立上北小学校
上天草市立上北小学校（かみあまくさしりつ かみきたしょうがっこう）は、かつて熊本県上天草市大矢野町にあった公立の小学校。
2012年（平成24年）3月末に閉校し、「上天草市立上小学校」に統合された。
上天草市立上北小学校 概要
歴史
1876年（明治9年）に上小学校の分教場として創立。1982年（昭和57年）に独立。2012年（平成24年）に閉校し、136年（独立30年）の歴史に幕を下ろした。
校訓
「正しく、やさしく、たくましく」
校章
中央に校名の「上北」の文字（縦書き）を配している。
校歌
作詞は濱名志松、作曲は橋本亜三生による。歌詞は3番まであり、各番の歌詞中に校名の「上北小」が登場する。
通学区域
中学校区は以下の通りであった。
上中学校（1947年（昭和22年）4月から1949年（昭和24年）12月まで）
大矢野中学校（1950年（昭和25年）1月～閉校まで）
ブペン・カーカル
ブペン・カーカル（Bhupen Khakhar、1934年3月10日 - 2003年8月8日）は、インドの画家。
ブペン・カーカル 経歴
ムンバイ出身。ムンバイ大学在学時に美術批評について学んでいるが、絵の作風は自己流のものである。主にインドにおける同性愛者の姿を作品に表している。2000年にプリンス・クラウス賞を受賞した。
プトゥン
プトゥン（チベット語: བུ་སྟོན་རིན་ཆེན་གྲུབ་, ワイリー方式: Bu-ston Rin-chen Grub, プトゥン・リンチェン・ドゥプ、1290年-1364年）とは、チベット仏教の学者である。プトンとも。
プトゥン 生涯
トプ翻訳官ヤンツェワ・リンチェンセンゲに師事する。
31歳でシガツェ近郊のシャール寺の住職を務めた。
ナルタン寺が所蔵していた仏教経典をシャール寺に取り寄せて新訳経典を増補し、カンジュール（カンギュル、仏説部）、テンジュール（テンギュル、論疏部）に分類し、目録を作成した。プトゥンは特にテンジュールの編集に注力した。
プトゥンの弟子たちは新しいサキャ派の支派を創始し、彼らはプトゥンが身を置いたシャール寺にちなんでシャール派と呼ばれた。
シャール寺に現存する仏画群は、彼の管長就任を祝って、この地域を治めていた王が寄進したものだと伝えられている。
プトゥン 著作
仏教学、歴史、天文学、医学といった分野において、プトゥンは生涯に206の著作を残した。
ダライ・ラマ13世の時代に著書は『プトゥン全書』として26帙に編集され、出版された。
1322年に著した『仏教史』は、後代のチベット史研究者から根本史料として重要視されている。
1326年には暦学の基本書『学者を喜ばせるもの』を執筆。
『学者を喜ばせるもの』では従来の暦学の批判に加え、日月・五曜・蝕の計算方法が丁寧に記されている。
プトゥン 密教四分法
プトゥンは、チベット仏教では一般的になっているタントラ（tantra、大乗仏教後期（密教）における「スートラ」（sutra）に代わる仏教経典（密教経典）の呼称）群の分類法である「密教四分法」を確立した人物として有名である。
スキーフライング
スキーフライングはスキージャンプの一種でK点170m、ヒルサイズ185m以上のジャンプ台を使用して行われる競技である。
この規模のジャンプ台を「フライングヒル」と呼称し、またこの台で行われる種目も「フライングヒル」と呼称される。
その歴史は1934年、スタンコ・ブロウデクがユーゴスラビアのプラニツァに100mの飛行を可能にするブロウトコヴァ・ヴェリカンカジャンプ台を建設したことに始まる。1936年3月15日にオーストリアのヨーゼフ・ブラドルが史上初めて大台を超える101mのジャンプを成功させた。
1950年代に入ると西ドイツのオーベルストドルフやオーストリアのタウプリッツにも150mの飛行が可能なジャンプ台が建設された。
1972年に国際スキー連盟(FIS)主催のスキーフライング世界選手権が開始され、1979-1980シーズンにスキージャンプ・ワールドカップが始まるとその中の1種目とされた。
1994年3月17日にフィンランドのトニ・ニエミネンが史上初めて200mを超えるジャンプを成功させた。現在の最長記録はスロベニアのドメン・プレヴツが記録した254.5mである。
スキーフライング 歴史
20世紀初頭のスキージャンプはノルウェーの選手が圧倒的に強かった。この頃ジャンプの飛距離は多くがアメリカ合衆国の整備されたジャンプ台で更新されたが、主催者はノルウェーの優秀なジャンパーを招いて競技を開催した。
1913年、ノルウェー出身のラグナー・オムトベット(Ragnar Omtvedt)がアイアンウッドのジャンプ台で史上初めて50mを超えた。1931年にはシグムント・ルートがスイスのダボスで80mを突破した。
1931年、ユーゴスラビアのエンジニア、スタンコ・ブロウデク（Stanko Bloudek)がこれまでよりはるかに大きなジャンプを可能にするジャンプ台を計画した。クラーニ近郊のプラニツァに建設されたブロウトコヴァ・ヴェリカンカは現在の規格に当てはめると建築基準点（K点）が108mになる巨大なジャンプ台であった。
当時のFISの規定ではジャンプ台に設定された限界距離（極限点、K点）を8パーセント超える飛距離が出るとスタート位置を下げて飛距離を抑えることとなっており、1936年2月に限界距離の最大は80mと定められた。すなわち80+80×0.08=86.4m以上のジャンプは公認されなかった。
スキーフライング 歴史
1934年3月25日、ブロウトコヴァ・ヴェリカンカでノルウェーのビルゲル・ルートが初めて90mの大台を超える92mを飛んだ。
1936年までに全体的に50m上方に移動され、K点が120mとなった。
限界距離が80mより大きいジャンプ台はFISにより使用禁止となったが、1936年3月のプラニツァの大会は開催された。ノルウェーの選手は協会からこの大会への参加を止められた。
1936年3月15日の大会ではオーストリアの17歳の新鋭ヨーゼフ・ブラドルが史上初めて100mの大台を突破する101mを記録した。
FISによって規制された直後に記録されたこのジャンプが今日、「スキーフライング」の始まりと認識されている。
この大会に参加できなかったノルウェーのシグムント・ルートは1938年に出版した自叙伝でブロウトコヴァ・ヴェリカンカを「ここは人間が自らその身を投げ出す最大の奈落の底である」と評している。
ブロウトコヴァ・ヴェリカンカが建設される数年前の1927年、スイスのエンジニアであるラインハルト・シュトラウマン(Reinhard Straumann)がスキーフライングの基礎研究に空気力学計算を取り入れて構築した。
スキーフライング 歴史
1936年になって風洞実験によって得られた知見を用いてブロウトコヴァ・ヴェリカンカが改修され、ユーゴスラビアスキー連盟のメンバーはスキージャンプからスキーフライングを独立させるルールを提案した。この提案をFISは考慮しなかった。
このため、彼らはその時点で協会のジャンプ委員会のメンバーだったシュトラウマンにスタンコ・ブロウデクとの接触を依頼した。
これを受けてFISはスキーフライングを「実験」とみなして、シュトラウマンが空気力学に関する研究を推進するための手法として理由付けした。
その結果1938年にブラドルが107.0mの新記録を樹立し、国際スキー連盟は、プラニツァのフライング台の規制を解除した。しかしそれ以外のジャンプ台については引き続き極限点80mの基準が残された。
1941年にはドイツのルドルフ・ゲーリング(Rudi Gehring)が118mに記録を伸ばした。
第二次世界大戦後数年間ドイツの選手はプラニツァでのスキーフライングをはじめ、ほとんどのスキージャンプの国際大会から締め出されていた。
スキーフライング 歴史
1948年、スイスのフリッツ・ツァンネン(Fritz Tschannen)が120.0mの大台に到達し、1941年にルドルフ・ゲーリングが記録した118mを7年ぶりに更新した。
義理の兄弟ゼップ・ヴァイラー(Sepp Weiler)はオーペルストドルフの世界で2番目のスキーフライング台（後に主任建築家のハイニ・クロッパー(Heini Klopfer)の名前が冠された）建設に関与した。
クロッパーはオープニング戦の前に、ドイツのスキーフライング台の建設は、"感覚を追うことに戻る意図"に設定することはできず、"スキージャンプ競技の政治的状況の論理的な結論"だったと語った。
オーベルストドルフの街から南に約4kmの地点に1950年2月完成したフライング台はK点が120mで、FISが1936年に基準を定めて以降初めて建設された規格外のジャンプ台であった。。
スキーフライング 歴史
1950年2月28日から3月6日にかけて第一回国際スキーフライングが開催され、オーストリア、イタリア、スウェーデン、スイス、ドイツの五カ国から選手が参加した。選手は一週間のうちに最低6本の飛行を行い、うちベスト5本の平均飛距離で順位が争われた。
初日の2月28日にオーストリアのヴィリ・ガンチュニック(Willi Gantschnigg)が124mの新記録、3月2日にはゼップ・ヴァイラーが127mで新記録、3月3日にはついに130mの大台を突破する。スイスのアンドレアス・デシャー(Andreas Däscher)が130m、ゼップ・ヴァイラーが133m、スウェーデンのダン・ネッツェル(Dan Netzell)が135mを記録した。この大会の優勝者は平均飛距離127.2mのゼップ・ヴァイラーだった
。
翌1951年の同大会ではフィンランドの19歳タウノ・ルイロ(Tauno Luiro)が139.0mを記録した。
記録の急激な伸びは明らかにスキーフライングの進歩を示していた。第一回スキーフライング週間には延べ17万人の観衆が訪れ、その後の数年間は毎年10万人の観客を集めた。
スキーフライング 歴史
FISのジャンプ委員長シグムント・ルートは1951年のスキーフライング週間で述べている。"スキーフライングはまだ感覚を少し強調し過ぎる感がある"。更にその弟ビルゲル・ルートは
"フライングはスキーの不倶戴天の敵"として非難した。一般人のスキージャンプに対する興味が低下し、フライングはスポーツの興味より賭博的な興味が増すだろうと述べた。
1950年代初頭での議論のもう一つのポイントは、スキージャンプとスキーフライングを区別するかどうかという問題だった。
とりわけ、1950年代に現役でプラニツァとオーベルストドルフの両方でジャンプをしたヨーゼフ・ブラドルは、これを否定した。彼は1952年に出版した自伝で次のように述べている。
スキージャンプでは技術的・体力的に整えばだれでも100から120m飛行することが出来る。しかし、このような大ジャンプを完璧に成功させるには気象状況・選手のコンディションが整うことが必要で、それは普通のジャンプよりも稀である。したがって危険性は高い。
このような理由から私はスキーフライングは競技としては不適当であると考える。
しかし、スキーフライングは最高級のスポーツの一つになる責任を負う。
スキーフライング 歴史
ブラドルやその他の現役選手と対照的に、ラインハルト・シュトラウマンはスキーフライングに空気力学が及ぼす役割のみに注目した。
彼は、将来的に、選手が事前に設定した地点を狙って正確に飛ぶ「ターゲットジャンプ」の導入を提案した。
また、彼は飛行スラロームについて可能性を検討した。これは、選手は空中で蛇行して飛ばなければならないものである。
スキーフライング 歴史
1951-1952シーズンからFISはスキーフライングを監督下に置くことを決定した。
1950年に完成したタウプリッツのクルム大ジャンプ台が1952年に拡張されてフライング台となった。FISはプラニツァ、オーベルストドルフと合わせた3か所のフライング台持ち回りで年1回「FIS国際スキーフライング週間」を開催することとした。したがって1953年の国際スキーフライング週間はクルムで開催、プラニツァでは次年度の開催となった。
オーストリアとユーゴスラビアでの試合は、財政的にも競技としても失敗だった。
ドイツのニュース誌シュピーゲルは、"乱立する巨大なスポーツイベント"の1つになったこの3ジャンプ台のイベントにおいて新しいレコードの達成は事実上不可能であることを指摘した。
1955年にオーベルストドルフで開催されたスキーフライング週間では飛距離に制限が設けられた。K点（オーベルストドルフは120m）距離の108パーセントを飛距離の上限に定め（120×1.08=129.6m）、また飛距離だけでなく、初めて飛型点が導入され、総得点で順位を決定することとした。これらの決定は飛型審判の主観が入るとして観客に不評であったが、スキーフライング週間はFISの次シーズンのプログラムにも加えられた。
スキーフライング 歴史
FISは1957年のスキーフライング週間が「大成功」だったと述べた。この時期もっとも成功したジャンパーは東ドイツのヘルムート・レクナゲルで、1957年から1962年のスキーフライング週間で5度の優勝、2度最長不倒を記録した。しかし1951年のタウノ・ルイロの記録を上回ることは無かった。1961年、ユーゴスラビアのJože Šlibarが141mを飛んで10年ぶりに世界記録を更新した。
1962年クルムでのFISスキーフライング週間の際には14カ国から当局関係者、コーチ、FIS審判員が参集した。
リュブリャナの会議では、オーベルストドルフヒルの建築家ハイニ・クロッパーの提案で1962年10月27日にスキーフライングの国際協会が設立された。
新設された「国際スキークラブプラニツァK.O.P.」（KOPは3つのフライングジャンプ台クルム(Klum)、オーベルストドルフ(Oberstdorf)、プラニツァ(Planica)の頭文字を採ったもの）はスキーフライングに関する権利の保有とFISスキーフライング選手権の主催権を得た。この計画はスキーフライング世界選手権の実現までに10年を要した。
この遅延は、主に北欧諸国の拒絶反応に起因した。FISの技術委員会の代表者は、スキープログラムの拡大に取り組み続けた。
スキーフライング 歴史
1965-1966シーズンに、長年スキーフライングに対して否定的であった北欧で初めてのフライング台が、Østerdalenのスキークラブとの誘致合戦に勝ったヴィケルスンのスキーセンター内に完成した。
1966年のオープニングゲームでビョルン・ヴィルコラが145mの新記録を樹立、続けて146mまで記録を伸ばした。ノルウェー人による記録更新は1935年にライダル・アンデシェンが99mを記録した時以来31年振りの事であった。
1967年にオーベルストドルフでラーシュ・グリニが150mの大台に到達、同年ヴィケルスンでラインホルト・バハラーが154mを記録した。
1969年、プラニツァにブラドとヤネスのゴリシェク兄弟の設計による更に巨大なジャンプ台「レタウニツァ・ブラトウ・ゴリシェク」が完成、1969年3月21日にヴィルコラとイジー・ラシュカが156mを飛ぶと翌日にはヴィルコラが160m、ラシュカが164m、3月23日にはマンフレート・ウォルフが165mを記録した。
ヤネス・ゴリシェクは新記録ラッシュの最中1970年に質問に答えて次のように述べている。「良好な条件下で経験豊富なジャンパーは200mの飛行が出来るだろう」
この頃オスロでは200mジャンプが可能な台が計画されたが、構想に留まった。
スキーフライング 歴史
ヨーロッパ以外でも1969年にアメリカ、ミシガン州アイアンウッドにK=145mのカッパーピークジャンプ台が建設され、1970年3月に北米最初のスキーフライング大会が行われた。ただしこのフライング台はヨーロッパのフライング台より規模が小さく、世界記録の更新合戦に加わることは無かった。スキージャンプ・ワールドカップは1981年に1度だけ行われ、1994年限りでFISの公認が切れてしまった。
1971年にオパティヤ（ユーゴスラビア、クロアチア）で開催されたFIS総会にて、1972年にプラニツァで第一回スキーフライング世界選手権を開催することが決定された。
1972年3月23日から26日に行われた第一回スキーフライング世界選手権は強風の影響で1日のみの本戦となり、スイスのヴァルター・シュタイナーが優勝、2位ハインツ・ウォジピヴォ（東ドイツ）、3位イジー・ラシュカ（チェコスロバキア）となった。
スキーフライング 歴史
その長距離ジャンプから「鳥人」とニックネームされた21歳のシュタイナーにとっては直前の札幌オリンピック90m級銀メダルに続く輝かしい成績となった。翌1973年に179m、1974年に177mという驚異的なジャンプをしたがいずれも転倒し、世界記録にはカウントされていない。
シュタイナーはスキーフライングは「不条理の記念碑」として新記録を求めるだけの競技の終結を求め、自身の経験から、飛行曲線からの落下は潜在的に死の危険があると述べた。
「スキーフライングの安全性」は1970年代の主要なテーマとなった。
1976年、オーベルストドルフでのスキーフライング週間ではオーストリアの17歳アントン・インナウアーが初日に174m、二日目に176mと二日続けて世界記録を更新した。
最初の世界記録挑戦についてインナウアーは1992年に出版した自叙伝で述べている。「記録を作るには完璧なジャンプが必要だった」。
私はこの次元を知らず、私自身に起こったことに混乱した。地上に戻りたいと思っていた。次第に高度を失い、地上に舞い戻った。両足で着地して174メートルの世界記録を樹立した。
私はこのジャンプ台ではこれ以上完璧なジャンプは不可能であることを知った。それは、あまりに遠すぎた。
スキーフライング 歴史
その後、スイスの物理学者ベノ・ニッヒがこのジャンプを分析し、インナウアーは途中で諦めなければ222メートルジャンプできたことを計算で導き出した。もっともこの時代ではそれだけ飛ぶと反対の斜面まで行ってしまうだろう。
インナウアーは、1972年と1977年の2度世界選手権を制したスイスのシュタイナーと並び1970年代最高のフライング選手であった。
1979年にスキーフライング世界選手権を制したアルミン・コグラーは1981年にオーベルストドルフで180mを飛んで5年ぶりに世界記録を更新。
全体的に見て、世界の指導者の間ではスキージャンプとスキーフライングの間に大きな違いは無いとみられていた。シュタイナーは1972年札幌オリンピック90m級銀メダリスト、インナウアーとコグラーはともにノルディックスキー世界選手権の70m級で金メダルを獲得している。
スキーフライング 歴史
1979-1980シーズン、チェコスロバキアのハラホフにチェルチャークスキーフライングシャンツェがオープン、同じシーズンからスキージャンプ・ワールドカップも始まった。
ワールドカップでもスキーフライングが行われたが、当初は同じ日程で別にスキージャンプの試合も実施されており、最初のシーズンはスイスでスキージャンプ、ヴィケルスンでフライングのワールドカップが行われた。フライングでは地元のペール・ベルゲルードが勝利した。
同日程でスキージャンプとスキーフライングを実施する方式は翌シーズンまでで終了し、1981-1982シーズンからはスキーフライング単独でワールドカップにスケジュールされるようになり、これとは別に2年に一度スキーフライング世界選手権が開催されている。
1983年チェルチャークスキーフライングシャンツェで行われたスキーフライング世界選手権で地元のパベル・プロッツが181mの世界新記録を樹立した。
1980年代にスキーフライングで最も活躍したのはフィンランドのマッチ・ニッカネンであった。ニッカネンは1985年の世界選手権で優勝したほかワールドカップで6勝、また、通算4回世界記録を更新した。
スキーフライング 歴史
1985年のスキーフライング世界選手権（プラニツァ）で、ニッカネンは他を圧倒した。マッチ・プーリ(Matti Pulli)コーチはニッカネンが危険な所まで飛びすぎないようにあえて風の条件が悪い時にスタートさせた。それにもかかわらず180mを超えるジャンプを連発、191mの世界新をマークするなど2位に50ポイントの大差をつけ優勝した。
翌1986年のスキーフライング世界選手権（クルム）では地元のアンドレアス・フェルダーがニッカネンの記録に並んだ。この直後FISは飛びすぎを防止するためとして191mを飛距離の上限としこれ以上の飛距離は認定しないこととした。
この措置に効果が無いことはすぐに証明された。1987年、プラニツァのワールドカップで測尺員はピオトル・フィヤスの大ジャンプを194mと発表し、観客と記録を共有したが記録は非公認となった。
後にアントン・インナウアーとマッチ・ニッカネンはそれぞれの自伝でFISのこの措置は「不合理」、「無意味」と断じた。
このルールは1994年スキーフライング世界選手権などの一部のレースの順位に影響を与えた。178mと182mを飛んだエスペン・ブレーデセンが2位、160mと199mを飛んだが上限ルールにより191mとして扱われたロベルト・チェコンが3位となった。表彰式の2時間半後、事実はチェコンが2位だとしてお互いのメダルを交換した。
上限ルール下の1994年スキーフライング世界選手権（プラニツァ）では実際には公式練習で200mを超えるジャンプが続出していた。3月17日の公式練習1日目、マルティン・ヘルバルトが196mで従来の記録を2m更新するとチームメートのアンドレアス・ゴルトベルガーが202mを飛んだがこれは転倒でノーカウント、フィンランドのトニ・ニエミネンが203mのジャンプを成功させた。ゴルトベルガーは2本目に202mを飛んだ。
翌3月18日はクリストフ・ドゥッフナーが207mを飛んだが転倒して負傷、エスペン・ブレーデセンが209mを成功させ、ヤロスラフ・サカラも200mを飛んだ。しかしこれらの記録は191mルールにより非公認となった。。この上限ルールは1995年に撤廃された。
2000年代に入るとスキーフライングはFISのプログラム内でますます重要となり、2000-2001シーズンはワールドカップ個人戦21試合中5試合がフライングヒルであった。
2004年のスキーフライング世界選手権から団体戦が採用され、ノルウェーチームが優勝した。
飛距離の記録は伸び続け、2000年にノルウェーのトーマス・ヘールが220mを越え224.5m、2003年にフィンランドのマッティ・ハウタマキが230mを越える231m、2005年3月20日にはビヨーン・アイナール・ローモーレンが239mを記録した。同じ日にヤンネ・アホネンは240m地点に到達したが、その時期は着地に不安を抱えていた上に、そのまま行けば平らなところまで行ってしまいそうな高い場所から無理矢理降りたため転倒してしまい記録とはならなかった。
2011年、ヴィケルスンのフライングヒルがK=195m、HS=225mに改築され、地元ノルウェーのヨハン・レメン・エベンセンが2月11日の予選ラウンドで246.5mを飛んだ。しかしこの記録はFISとしては公認しないこととした。
2月12日の本選ではグレゴア・シュリーレンツァウアーが243.5mを記録している。
2015年にプラニツァのフライングヒルがK=200m、HS=225mに改築（ヴィケルスンもK=200に変更）、2016年にバートミッテンドルフ、2017年にオーベルストドルフもそれぞれK=200m、HS=225mに改築されたためハラホフ以外のスキーフライングの競技場はすべてK=200m、HS=225mとなっている。
1997年、オーストリアのエヴァ・ガンスターは、クルムで女性初のスキーフライングを行い167mの女性世界記録を樹立した。ガンスターはそれまで112mの世界記録を保持しており、ギネス・ワールドレコーズに掲載された。
6年後の2003年1月29日、クルムでのスキージャンプ・ワールドカップのテストジャンプでダニエラ・イラシュコが200mを記録してガンスターの記録を更新した。これは当時岡部孝信が持っていたジャンプ台記録にあと5mと迫るものであった。
イラシュコのジャンプに関してはドイツナショナルチームのラインハルト・ヘスヘッドコーチが「彼女のチャレンジは尊重するがオーストリアチームは便乗して話題づくりをするべきではない」と述べた。
イラシュコ自身は、このジャンプは女性が男性と同様にジャンプできることを示したものだと述べた。
久しくスキーフライングで女子選手は最高でもフォージャンパー（テストジャンパー）でしか飛ぶことができなかったが、2022-23シーズンにRaw Airの一部としてFISカップ扱いで開催され、2023-24シーズンからはワールドカップの一部（Raw Airの一部でもある）として開催されている。
2010年2月にノルウェーのノルディック複合選手マグヌス・モーアンは、ノルウェー国営放送(NRK)の番組で、ノルディック複合にフライングを採用して20km走と組み合わせてはどうか、オーベルストドルフやクルムで開催できるだろうと語った。
スキーフライング 空気力学
スキーフライングでの200m級ジャンプはノーマルヒルの2倍約8秒間のフライトになる。
長時間の飛行中に空気力学がフライトに及ぼす役割はスキージャンプより大きく、飛距離に影響を及ぼす。
そのため1950年代から1960年代にかけては、スキージャンプに先んじてスキーフライング場で初めて多くのスタイルの変化が発生した。
スポーツジャーナリストのブルーノ・モラヴィッツ(Bruno Moravetz)は、"最大の野外実験室"として、オーベルストドルフのスキーフライングシャンツェを説明した。たとえば、1950年のスキーフライング週間で、スイスのアンドレアス・デシャーは、ラインハート・シュトラウマンによって提唱されたフィッシュスタイルでジャンプして見せた。
これはそれまで飛行中は前方に突き出していた両腕を体側にぴったり付けるスタイルで、デシャースタイルとも呼ばれた。空気抵抗を減らし、より大きな浮力を得ることが出来、1950年代後半にはジャンプ選手はみなこのスタイルを取り入れた。
スキーフライング 空気力学
1960年代に飛距離が伸びて世界記録が続々と更新されると設計者は飛行曲線をより平坦にするためにカンテを数メートル後方に移動するようになった。
オーベルストドルフのフライングシャンツェを設計したハイニ・クロッパーは1967年に、空気力学的に低い飛行曲線はより安全に長距離のジャンプを可能にすると述べた。
転倒のリスクが減少したことによりFISは120mの制限距離をなくした。
また飛距離が伸びるにつれて着地時の速度も増加し、1969年にプラニツァで測定されたデータでは助走路140m、同傾斜38度で踏切時114km/h、着地時145.8km/hに達した。
現在では踏切の速度は100～105km/h、着地時の速度は140～150km/hと当時とあまり変わらないが1980年代後半から取り入れられたV字スタイルにより飛距離は更に伸びた。
スキーフライングでテストされたフィッシュスタイル（デシャースタイル）は数年後にスキージャンプへも適用されてきたが、今日フライングとスキージャンプの間に技術的な相違点があるわけではない。
現在はロベルト・クラニエッツやマルティン・コッホがスキーフライングのスペシャリストと考えられている。
スキーフライング 心理的負担
100km/h前後の高速で空中に飛び出し、8秒から10秒間飛行するスキーフライングは選手に多大な心理的圧力を課す。インスブルック大学の研究では、飛行中のジャンパーは神経系を酷使して"視覚刺激の洪水"を処理していることが分かった。
これは、スキージャンプ選手の脳内ではアドレナリンが多量に分泌されて異化状態に達し、最終的に重圧をそれ以上増やさない状態を作り出すことを意味する。
慢性的なストレスに誘導される不安からの保護メカニズムは肉体的に排尿の増加（利尿不安）や協調制約などをもたらす。
協調制約を回避するには、精神的・肉体的に極限状態となるスキーフライングを、集中してトレーニングすることである。これにより最終的に自動的に極限状態を処理するシナプスが形成される。
しかし問題は、スキーフライングのシャンツェを整備するにはコストがかかるため、十分にトレーニングする機会が得られないことである。
したがって、選手はわずかのトレーニング機会で風の状況やジャンプ台の癖を見抜かなければならない。小さなミスが重大な事故を起こす危険性があり、長期的にトラウマを引き起こすこともある。
例として1983年、当時19歳の東ドイツのイェンス・バイスフロクがハラコフで突風に煽られて大転倒し怪我を負い、翌シーズン大きなジャンプ台ではパニック症状に苦しんだ。トラウマの克服には登山が役立った。
スキーフライング 心理的負担
2000年代初めにドイツナショナルチームのヘッドコーチに就任したラインハルト・ヘスは選手に極限状態を体感させるため激しいサッカーの練習に続けてカートレースを体験させた。
また、日本人でも飛行曲線の高い原田雅彦は成功ジャンプでも途中でジャンプを止めて手前で降りることもあったほか、強風の中で行われた1998年のヴィケルスンでの大会では1本目3位ながら2本目を棄権している（この時他にディーター・トーマやアンドレアス・ゴルトベルガーなど、飛行曲線の高いジャンパーがこぞって2本目を棄権した）。一方で着地斜面をなめるジャンプが持ち味の岡部孝信や船木和喜はフライングヒルを苦にしていなかった。
2010年に改修されたヴィケルスンの新フライング台こけら落としを前に世界記録保持者のビヨーン・アイナール・ローモーレンがスキージャンプとスキーフライングの違いについて語った。
"スキーフライングはリスク自体大きいが、コンディションをベストに調整すればベストのジャンプが出来る。ヴィケルスンではプラニツァより良いジャンプが期待できる。"
また、かつてのスキーフライングチャンピオンディーター・トーマは、"スキーフライングの感覚は愛情と自動車事故を免れた時の感覚を混ぜ合わせたようなものだ"と語った。
スキーフライング 規則
FISの国際スキー競技規則(ICR)ではスキーフライングは独立した段落で規定され、スキージャンプとの差異のみが示されている。大部分は共通のルールとなっている。競技場、失格のルール、採点方法いずれも同一で、違いは無い。主な相違点は第454項でスキーフライング大会として次のように規定されている。
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FISの理事会はすべての公認スキーフライング大会を主催しなければならない。またフライングヒルの所有者はFISの同意と認可無しにその施設を使用しないことを受け入れなければならない。
フォージャンパー（テストジャンパー）は十分な技量を持つ18歳以上の、その国のスキー連盟に登録された者でなければならない。
選手は一日当たり4本の飛躍を上限とする。
飛距離点はK点を120点とし、1mごとに1.2ポイントを増減する。
また、スキーフライング・ワールドカップでは本選出場者を40人とし、シーズン最終戦においては総合ランキングの上位30人とする。
阿部孝
阿部 孝（あべ たかし、1895年8月22日- 1984年）は、英文学者、高知大学名誉教授。
岩手県花巻川口町（現：花巻市）出身。
現在の花巻市鼬弊（いたちべい）にある稲荷神社神主の家に生まれる。花城尋常小学校（現・花巻市立花巻小学校）から旧制岩手県立盛岡中学校に進学。小学校では宮沢賢治より1学年上、中学校では同窓で、中学時代には親交を結んだ。賢治が詠んだ短歌には「這ひ松のなだらを行きて息吐ける 阿部のたかしは がま仙に肖る」という一首がある。
第一高等学校を経て、東京帝国大学英文科卒、旧制高知高等学校教授、戦後高知大学教授、学長を務めた。1966年『ばら色のばら』で日本エッセイストクラブ賞受賞。
英国演劇が専門。
グザヴィエ・ジケル
グザヴィエ・ジケル（Xavier Gicquel、1965年-）は、フランスの画家、イラストレーター。
グザヴィエ・ジケル 経歴
パリ出身。芸術学校卒業後はピエール・バルマンやニナ・リッチのファッションイラストレーターを務めていた経歴を持つ。1996年より現在のようなゲイイラストを専門とする作品を手がけるようになった。
ノースゲートビルディング
ノースゲートビルディング (NORTH GATE BUILDING) は、大阪府大阪市北区梅田に所在するJR大阪駅北側の駅ビル。ビルの正式名称は大阪駅新北ビルである。旧大阪駅北ビルと大阪駅旧9・10・11番のりば跡地に建設され、大阪駅と直結している。駅南側のサウスゲートビルディング（旧・アクティ大阪）などとともに巨大複合商業施設である大阪ステーションシティを構成している。
ノースゲートビルディング 概要
ノースゲートビルディングは西側の高層棟（28階建て・高さ約150m）と東側の低層棟（13階建て・高さ約78m）から構成され、中央部には巨大な吹き抜け空間である「アトリウム広場」が設置されている。旧・アクティ大阪を増築して改称したサウスゲートビルディングと異なり、新設の駅ビルである。
延床面積は21万m2。ファッションビルのルクア大阪（ルクア+ルクア イーレ）やシネマコンプレックス、大型フィットネスクラブ、伊藤忠商事大阪本社などが入居する高層のオフィスタワーなどで構成される巨大複合施設である。北側のグランフロント大阪、ヨドバシ梅田、北東側の阪急大阪梅田駅にそれぞれデッキで接続している。
2011年5月4日に開業し、初日には約50万人が訪れた。同年6月3日、開業1カ月で来店客数が1千万人を突破した。2024年に7月31日大阪駅の新駅ビルとして南西側に開業する「イノゲート大阪」にもデッキにて接続される。
ノースゲートビルディング 主な入居施設
ビル東側の地下1階から10階に入居するJR西日本SC開発の専門店街（ファッションビル）である。「ルクア（LUCUA）」という施設名は「Lifestyle」「Urban」「Current」「Axis」の頭文字であり、「Look up」「歩く」ともかけて命名された。ルクア イーレ（LUCUA 1100）とアトリウム広場を挟んで隣接している。
ビル西側の地下2階から10階までに出店する。以前はジェイアール西日本伊勢丹が運営する「JR大阪三越伊勢丹」という屋号の百貨店であった。三越と伊勢丹の経営統合の象徴として「三越伊勢丹」の名で初出店した店舗であった。JR大阪三越伊勢丹は周辺の百貨店との競争激化により業績不振に陥り、2015年4月にファッションビルである「ルクア イーレ（LUCUA 1100）」に転換した。
ビル東側の11・12階に入居する12スクリーン・約2,500席を備える関西最大級のシネマコンプレックスで、松竹マルチプレックスシアターズ（松竹グループ）・TOHOシネマズ（東宝グループ）・ティ・ジョイ（東映グループ）の大手3社が共同で運営する。これは札幌シネマフロンティア（札幌駅・札幌ステラプレイス）に次いで2例目となる。
ノースゲートビルディング 主な入居施設
3Dスクリーンは合計4スクリーン設置され、3D上映システムは、日本初上陸の「ネストリ3Dシネマシステム」を採用している。
なお、この施設の開業に伴い、松竹系の梅田ピカデリーは2011年1月16日をもって閉館した。
ビル1階北側（交通広場1階）にあるバスターミナルで、ノースゲートビルディング完成まで大阪駅桜橋口にあった高速バス乗り場（西日本JRバスと共同運行会社が使用）と、御堂筋北口にあった阪急バス（加島線）と大阪市営バス（降車専用）のバス乗り場を集約させる形で設置された。
穆湘玥
穆 湘玥（ぼく しょうげつ、1876年〈光緒2年〉 - 1943年〈民国32年〉9月19日）は中華民国の実業家、農学者、政治家。浙江財閥の一員と目され、特に綿業で実績を残した人物である。
穆湘玥 事績
1889年（光緒15年）より、綿花商店で学徒として働き、後に職員となった。1897年（光緒23年）からは夜学で英語を学んでいる。1900年（光緒26年）、江海関に採用され、弁事員となった。1904年（光緒30年）、馬相伯（馬良）らと滬学会を組織する。1906年（光緒32年）、上海竜門師範監学兼英文教員として採用され、翌年、江蘇鉄路公司警務処処長に転じた。
1909年、穆湘玥はアメリカに留学してウィスコンシン大学、イリノイ大学で農学を学び、1914年に農学士を取得した。同年夏に帰国して翻訳業をしばらく務めた後、1915年（民国4年）に徳大紗廠を創設し、経理となった。その翌年には上海で厚生紗廠を創設し、総経理となっている。1919年（民国7年）には鄭州で豫豊紗廠を創設し、董事長兼総経理を務めた。これらの起業により、棉業大王と称されている。1920年（民国9年）、穆は北京政府に招聘され、農商部名誉実業顧問となる。翌年、中華勤工銀行と上海華商紗布交易所を創設し、後者では理事長に推されて就任した。1922年（民国11年）秋、ホノルルで開かれた太平洋商務会議に首席代表として出席している。
穆湘玥 事績
1928年（民国17年）、穆湘玥は国民政府工商部次長として起用され、同月には豫陝甘賑災委員会委員として派遣された。翌年9月、外洋籌募公債委員会委員、10月、僑務委員会視察僑務専員を歴任する。1930年（民国19年）冬、工商部と農鉱部が合併して実業部が成立すると共に、中央農業実験所籌備主任に任命された。翌1931年（民国20年）1月、実業部常務次長になっている。
1932年（民国21年）1月、第一次上海事変に際して穆湘玥は杜月笙らと地方維持会を組織した。1937年（民国26年）の第二次上海事変の時も上海救済委員会給養組主任となり、難民の救護を担当している。1938年（民国27年）、行政院農産促進委員会主任委員に任ぜられ、1941年（民国30年）3月には農本局総経理を勤めるなど、抗戦時における糧食生産体制の構築に取り組んだ。1943年（民国32年）9月19日、重慶市にて病没。享年68。
水素化ヘリウムイオン
水素化ヘリウムイオン（すいそかヘリウムイオン、英: helium hydride ion）、別名ヒドリドヘリウム(1+)イオンは、気相においてヘリウムと陽子の反応によって生じるカチオンである。化学式は  で、1925年に初めて観察された。プロトン親和力は117.8 kJ/molで、既知の酸の中で最強である。天然には星間物質中に存在し、成層圏赤外線天文台の観測により2019年に検出された。
水素化ヘリウムイオン 性質
水素化ヘリウムイオンは水素分子 () と等電子的である。
H2+ とは異なり、HeH+ は永久双極子モーメントをもっており、そのことが赤外分光を容易にしている。
は接触したどのようなアニオン、分子、原子にもプロトンを与えてしまうので、固体や液体の形で得ることはできない。しかし、ヘスの法則を使って仮想的な水溶液中の酸解離定数を予測することができる。
この解離による自由エネルギー変化-360 kJ/molは、pKa -63に等しい。
の共有結合の結合長は0.772 Åである。
水素化ヘリウムイオンには他にも知られているものや理論的に研究されているものがある。二水素化ヘリウムイオン  (別名ジヒドリドヘリウム(1+)) はマイクロ波分光法で検出されている。 その結合エネルギーは 6 kcal/mol (25kJ/mol) と計算されている。一方、トリヒドリドヘリウム(1+)  の結合エネルギーは 0.1 kcal/mol (0.4kJ/mol) と計算されている。
水素化ヘリウムイオン 自然発生
水素化ヘリウムイオンは、トリチウム化水素分子 HT またはトリチウム分子 T2 の崩壊によって生じる。これらはβ崩壊の反動によって励起されるが、分子は結合したままである。
HeH+ は宇宙で生じた最初の化合物であるとされ、初期の宇宙の化学を理解する上で基礎的な重要性がある。原始の物質からつくられる星は HeH+ を含まなければならず、これが星形成と以降の進化に影響を与える。特に、その強い双極子モーメントは、これをゼロ金属量の星の不透明度と関連付けた。HeH+ はヘリウムの豊富な白色矮星の大気の重要な構成要素であるとも考えられている。これはガスの不透明度を高くし、結果として星の冷却を遅くする。
HeH+ が見つかる可能性のあるいくつかの場所が提案され、冷えたヘリウム星、HII領域、収縮した惑星状星雲（特にNGC 7027）などが挙げられている。その最も突出したスペクトル線の1本の波長が149.14 µmで、これが CH のもつスペクトル線のダブレットと一致するという事実によって、HeH+ を分光学的に検出することが困難になっている。