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応神町西貞方
応神町西貞方（おうじんちょうにしさだかた）は徳島県徳島市の町名。2011年1月現在における徳島市の調査による人口485人、世帯数154世帯。郵便番号は〒771-1155。
応神町西貞方 地理
徳島市の北部に位置し、応神地区に属する。北から西は板野郡藍住町、東は応神町東貞方に接し、南境を吉野川が東流する。吉野川沿いを徳島県道137号土成徳島線が通り、同道から徳島県道41号徳島北灘線が東西に走る。
応神町西貞方 歴史
1889年（明治22年）までは板野郡西貞方村で、それ以降は応神村の大字となった。それまでの藍作中心から稲作中心へと大きく転換した。
明治18年から始まった吉野川治水工事により川沿いの地形は大きく変化し、江戸期に比較すると数段強固な堤防が築かれたため、明治時代以降は、大きな水害の記録は残されていない。この堤防の上に建設された吉野川北岸堤防道路は、北岸の町村を東西に結ぶ幹線道路となった。1966年（昭和41年）に応神村が徳島市に編入されたのに伴って現在の地名となる。
1956年メルボルンオリンピックのサッカー競技
1956年メルボルンオリンピックのサッカー競技（1956ねんメルボルンオリンピックのサッカーきょうぎ）は、1956年11月24日から12月8日まで実施された競技の結果である。
1956年メルボルンオリンピックのサッカー競技 概要
当初は16チームで行われる予定だったが、中国、ハンガリー、南ベトナム、トルコ、エジプトが棄権したため11チームでメダルを争われていた。
1956年メルボルンオリンピックのサッカー競技 競技結果
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ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー
ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー（Donold Bradford Lourie, 1899年8月22日 - 1990年1月15日）は、アメリカ合衆国の実業家、政治家。クエーカーオーツカンパニー社長を長年にわたって務め、その他複数の企業でも幹部を務めた。アイゼンハワー政権では総務担当国務次官。学生時代はプリンストン大学でアメリカンフットボールをプレーし、1974年にカレッジ・フットボール殿堂入りした。
ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー 生い立ち
1899年8月22日、アラバマ州ディケーターにて誕生。イリノイ州ペルーで育ち、ラサール＝ペルー高校を経て、フィリップス・エクセター・アカデミーに入学。
ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー アメリカンフットボール
ラウリーは青年時代をアメリカンフットボールに費やし、主にクォーターバックのポジションでプレーした。
高校時代は、フィリップス・エクセター・アカデミーの選手としてプレー。1916年11月、伝統のアンドーヴァー戦においては、決勝のタッチダウンを決めた。この試合では第4クォーターの最初のプレーにて、左サイドでエンドゾーンまでの33ヤードの距離を一気に駆け上がり、この試合における唯一の得点を挙げた。
大学はプリンストン大学に進学し、アメリカンフットボールと陸上競技をプレー。陸上競技者としては、イギリスで開催された走幅跳の大会で優勝した。アメリカンフットボール選手としては、1920年のオールアメリカン選手に選出された。
ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー アメリカンフットボール
1920年のイェール大学戦では勝利の立役者となり、プリンストンの先輩スタン・ケックは「私のキャリアの中で最も興奮する光景がもたらされ、私の心に強く残った」と後に記した。この試合では、プリンストンは苦戦を強いられ3-0で迎えた第2クォーター終了間際のフォースダウン時、イェール大学側40ヤードラインからのフィールドゴールを試みようとした。キッカーにはケックが入り、ホルダーにラウリーが入った。ここでイェール大学の選手がキックをブロックするプレーに入ったため、ラウリーはキッキングのフェイクを行った。ラウリーはボールをそのままキープして走り出した。ケックはラウリーをサポートするブロックに入り、ラウリーはエンドゾーンまで一気に走り抜けた。プリンストンはその後リードを広げ、最終的に20-0で勝利した。プリンストンは1920年のシーズンを6勝1分で制覇した。ウォルター・キャンプはラウリーについて「常人よりもわずかに目立っており、相手のあらゆる弱点を見つけ出した」と述べた。
1921年シーズン、ラウリーは怪我のため前半戦を棒に振った。ラウリーは1922年に級長としてプリンストン大学を卒業。彼はNFL加入間もないシカゴ・ベアーズから入団のオファーを受けたが、彼はそれを辞退。母校プリンストンにバックスのコーチとして残った。
ラウリーはジュニアチームとシニアチームの両方で、ポウ記念杯を受賞した。ラウリーは1948年にプリンストン歴代選手による最高チームのメンバーに選出された。1964年にはナショナル・フットボール財団が彼の生涯の功績を讃え、ゴールドメダルを授与した。1974年にカレッジ・フットボール殿堂入り。プリンストン大学は彼の栄誉を讃え、毎年最も優秀な新人に授与するドノルド・B・ラウリー賞を創設した。
ドノルド・ブラッドフォード・ラウリー 職業経歴
ラウリーはクエーカーオーツカンパニーに就労。1923年にメアリー・エドナ・キングと結婚し、1男をもうけた。ラウリーは1947年にクエーカーオーツカンパニー社長に就任。1953年、ドワイト・アイゼンハワー大統領はラウリーをアメリカ合衆国国務次官（総務担当）に指名。彼はクエーカーオーツを一旦離れ、主に国務省で組織再編について監督する任務を遂行した。クエーカーオーツには1954年に復帰。1956年に最高経営責任者に就任。1961年に会長に就任。また同時期、イリノイ・セントラル・インダストリーズ、インターナショナル・ペーパー、インターナショナル・ハーヴェスター、ノーザン・トラストでも幹部を務めた。彼は1970年にクエーカーオーツを引退し、フロリダ州ロングウッドに隠居。1990年1月15日にイリノイ州ウィルメットで死去。
ボストンキャリアフォーラム
ボストンキャリアフォーラム（英語表記：Boston Career Forum) とはキャリタスが毎年10月～11月頃にアメリカ合衆国ボストンのボストンコンベンションセンター(en:Boston Convention and Exhibition Center)で3日間開催する就職活動イベントである。
毎年外資系企業も含め100社以上の企業が、学生は3日間で合計8000人以上が参加している。このキャリアフォーラムは、日英バイリンガルで卒業を控えた学部課程3、4年生や修士課程1、2年生がフルタイムポジション、学部課程2、3年生や修士課程1年生が翌夏のインターンポジション、また職務経験をもつ人へ転職機会を提供する場となっている。
ボストンキャリアフォーラム 歴史
ボストンキャリアフォーラムは1987年に始まり、20年以上経った今アメリカ大学・大学院の留学生にとっては欠かすことのできない貴重な就職活動のスタンダードとなっている。また、ロンドンなどヨーロッパから参加する学生や日本の大学に在籍するバイリンガルも数多く参加している。株式会社ディスコ主催のキャリアフォーラム開催地はロンドン、ロサンゼルス、ニューヨーク、シドニー、東京へと拡大している。
市川清流
市川 清流（いちかわ せいりゅう、文政5年〈1822年〉 - 明治12年〈1879年〉）は江戸時代から明治時代初期の官吏・漢学者・国学者。日本における近代図書館創設の功労者の一人。「博物館」という訳語の創作者。名は明治維新前は皞（あきら）、通称は渡（わたる）。
市川清流 経歴
出生地や学問の師について拠るべき史料がないとされていた。
市川は現在の三重県志摩市磯部町山原（当時の伊勢国度会郡山原村）の出身であり、同地の正伝寺には「市川清流翁碑」が建立されている。農民の出であったが勉学して江戸に上った。国学を主に学び、書道に優れ、漢学に深い知識を持っていた。
幕末の外交官である岩瀬忠震の家臣となり、安政2年（1855年）ロシア使節のエフィム・プチャーチンと交渉する忠震に随行し下田・戸田港に出張している。文久元年（1861年）に岩瀬家が断絶し主君を失った直後に、松平康直の従者として文久遣欧使節の一員となる。文久3年（1863年）の1月に帰国し、ヨーロッパでの見聞をまとめ『尾蠅欧行漫録』として公刊。この『尾蠅欧行漫録』の文久2年4月24日（1862年5月22日）の項に「今日御三使博物館ニ行カル」とあり、British Museum（大英博物館）に「博物館」という訳語を当てたのは清流が初めてであると考えられている。
市川清流 経歴
イギリス公使館翻訳官だったアーネスト・サトウが清流の『尾蠅欧行漫録』を翻訳し、チャイニーズ・アンド・ジャパニーズ・レポジトリー紙に連載を始めたのは、1865年7月のことである。サトウが日本学者となることを決意したのは、この時期と考えられる。明治3年（1870年）以降、サトウは神道の研究をするにあたって、清流を公使館に招聘して皇典（国学）について教示を受けたと見られる。当時公使館に勤務していた松本幹一(晩翠)もまた清流について古典を学ぶ。清流は松本に対しウェブスター大辞典のような国語辞典が日本に必要であることを説いたという。
明治2年（1869年）に、文部省の中写字生となり、翌年に大写字生に昇進。明治4年（1871年）の9月に編輯寮に移り、箕作麟祥に従い翻訳の補佐をする。
市川清流 経歴
明治5年（1872年）3月頃、「書籍院建設ノ儀」について建白書を提出し、ヨーロッパ流の図書館の必要を訴えている。この建白書は文部卿・大木喬任に提出され、大木から町田久成に手渡された後、博物局から明治5年4月28日（1872年6月3日）「書籍館建設ノ伺」として文部卿に提出・決裁を受けた。この伺には市川の建議文がそのまま挿入されており、「館外貸し出しを行わない」こと、「閲覧は20歳以上に限る」ことという市川の意見がそのまま反映されている。そして書籍館が同年8月1日（1872年9月3日）に開館した。市川は開館時に「書籍受取方取扱」として書籍館に勤務した。
明治5年12月には翻訳局に移り、明治6年（1973年）秋に十等出仕に昇任した。明治8年（1875年）9月頃に翻訳局十等出仕職を辞し、同じ遣欧使節団にいた福地源一郎の招きにより『東京日日新聞』を発行する日報社に入社し、校正主任として活動した。校正業務の「煩劇に耐えかねて」か、1年後に退社。明治11年（1878年）まで著作と校訂・編纂に従事した。
明治12年（1879年）死去。
市川清流 著作・編纂・校訂
『史学童観抄 全8巻』従吾所好斉、1870年。https://dl.ndl.go.jp/ja/search/searchResult?accessRestrictions=internet&accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&fullText=true&title=史学童観抄&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=SCORE&displayMode=list。
市川清流 著作・編纂・校訂
『三音四声字貫 全12巻』山中市兵衛、1878年。https://dl.ndl.go.jp/ja/search/searchResult?accessRestrictions=internet&accessRestrictions=ooc&accessRestrictions=inlibrary&collection=A00001&collection=A00002&collection=A00022&collection=A00003&collection=A00014&collection=A00015&collection=A00188&collection=A00017&collection=A00016&collection=A00019&collection=A00121&collection=A00024&collection=A00152&collection=A00150&collection=A00173&collection=A00122&collection=A00162&collection=B00000&fullText=true&title=三音四声字貫&eraType=AD&availableType=Persend&identifierItem=ISBN&includeVolumeNum=true&pageNum=0&pageSize=100&sortKey=SCORE&displayMode=list。 （高井思明の著を校訂）
上星川
上星川（かみほしかわ）は、神奈川県横浜市保土ケ谷区の地名。現行行政地名は上星川一丁目から上星川三丁目。住居表示が実施されている。2001年に廃止された上星川町（かみほしかわちょう）についても述べる。
上星川 地理
保土ケ谷区の北部に位置し、北東側は神奈川区羽沢南（羽沢町の一部が分離し住居表示施行）に接する。南東から北西に相模鉄道と国道16号が並行し、町の南部に上星川駅が設けられている。南西から北東に貨物専用の東海道貨物線が走り、上星川駅北側で相鉄線と交差するが、貨物線に駅は設けられていない。相鉄線の北側・貨物線の東側となる一角が一丁目、相鉄線の北側・貨物線の西側が二丁目、相鉄線の南側が三丁目となっている。北側は急傾斜地を伴う丘陵で、町の南を帷子川が流れる。全体が住宅地で、上星川駅付近は商店街となっている。
面積は以下の通りである。
住宅地の地価は、2025年（令和7年）1月1日の公示地価によれば、上星川2-24-33の地点で20万1000円/m²となっている。
上星川 歴史
古くは都筑郡上星川村で、1889年（明治22年）4月1日に川島村と合併し西谷村大字上星川となった。
なお、星川の地名の由来については「星川 (横浜市)#町名の由来」を参照のこと。
上星川 世帯数と人口
2025年（令和7年）6月30日現在（横浜市発表）の世帯数と人口は以下の通りである。
国勢調査による人口の推移。
国勢調査による世帯数の推移。
上星川 学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる（2024年11月時点）。
上星川 事業所
2021年（令和3年）現在の経済センサス調査による事業所数と従業員数は以下の通りである。
経済センサスによる事業所数の推移。
経済センサスによる従業員数の推移。
応神町中原
応神町中原（おうじんちょうなかはら）は、徳島県徳島市の町名。2011年1月現在における徳島市の調査による人口は255人、世帯数は98世帯。郵便番号は〒771-1152。
応神町中原 地理
徳島市の北部に位置し、応神地区に属している。北は今切川、南は吉野川に限られ、東は応神町古川、西は応神町吉成に接する。吉野川沿いを徳島県道137号土成徳島線が通る。学校法人生光学園の生光学園中学校・高等学校・生光学園小学校・生光学園幼稚園が置かれている。
応神町中原 歴史
1889年（明治22年）の町村制施行までは板野郡中原村で、それ以降は応神村の大字となった。1966年（昭和41年）に応神村が徳島市に編入されたのに伴って現在の地名となる。
Peach Aviation
Peach Aviation株式会社（ピーチ アビエーション、登記上の商号: Peach・Aviation株式会社、英: Peach Aviation Limited）は、成田国際空港や関西国際空港、中部国際空港などを拠点とする日本の格安航空会社（LCC）。ブランド名はPeach（ピーチ）。本社を関西国際空港内（大阪府泉南郡田尻町）に置く。ANAホールディングスの完全子会社。
成田国際空港を拠点とするジェットスター・ジャパン（JALグループ）とともに日本を代表するLCCで、2019年10月に同じANAグループのLCCであったバニラ・エア（Peach Aviationの完全子会社）と経営統合したことにより、日本国内では最大規模を誇るLCCに成長した。
Peach Aviation 歴史
2011年2月10日、A&F・Aviation株式会社として設立。同年5月24日には商号を、Peach・Aviation株式会社に変更した。
当初は全日本空輸（ANA）と香港の投資会社「ファーストイースタン・インベストメントグループ（FE, First Eastern Investment Group　第一東方投資集団）」の共同事業として計画され、産業革新機構（官民出資の投資ファンド）が資本参加している。出資額の総計は資本金と準備金をあわせて約150億円（2011年11月30日時点）で、就航開始後3年目での黒字化を目指すとしていた。
2レターコード"MM"は、ピーチの和訳である「桃(MoMo)」、3レターコード"APJ"は「Air Peach Japan」に由来する。
桃色と紫色の中間色のフーシア色を基調にしたデザインや、機内アナウンスで関西弁などの方言が使われることもあるのが特徴的である。
トータル・ブランディングはシー・アイ・エーが担当し、また、アドバイザーとしてライアンエアーの元会長パトリック・マーフィー（Patrick Murphy）を迎えている。
Peach Aviation 歴史
Peachの大株主であるファーストイースタン・インベストメントグループの会長である諸立力は、2016年9月に「現在のピーチ・アビエーションの企業規模であれば、単独での上場が可能」との見解を示し、具体的な計画はこれからだとしつつ、香港または日本の市場への新規上場による株式公開の実施を検討すると公表した。
2017年4月13日、筆頭株主のANAホールディングスは、産業革新機構とファーストイースタンから一部株式を取得して出資比率を67%に引き上げ、連結子会社化した。2018年4月には、ANAホールディングスの出資比率を77%に引き上げる。ANAグループの各社とはコードシェアやマイレージサービスの連携などは行っていないが、グランドハンドリングの委託や乗務員の訓練など、多方面においての協力関係がある。なお、その後、2021年8月27日より国内線の一部便にてANAとコードシェアを開始した。
2018年3月22日、同じANAホールディングス傘下のバニラ・エアと統合することを発表、翌2019年11月1日付で統合を完了した（合併ではなく、統合後の旧バニラ・エアは別途清算されている）。
Peach Aviation 沿革
2011年 （平成23年） 
2月1日 - 全日本空輸とファーストイースタン・インベストメントグループとの間で、株主間協定を締結。
2月10日 - A&F・Aviation株式会社（エーアンドエフ・アビエーション）として設立。社名は株主の2者“All Nippon Airways and First Eastern Investment Group”に由来している 。
2月14日 - 運航機材としてA320が選定されたことをエアバス社が発表。
3月31日 - 産業革新機構が1,000万円（33.3%）を出資したことを発表。
4月13日 - 国土交通省に対して、航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を申請。
5月24日 - 商号をPeach・Aviation株式会社（ピーチ アビエーション）に変更するとともに、本社を東京都港区東新橋の汐留シティセンターから大阪府泉佐野市の関西国際空港に移転。また、ブランド名「Peach」（ピーチ）と機体デザインを発表。
7月7日 - 航空法に基づく航空運送事業の経営に関する許可を取得。
10月17日 - 国土交通省から「混雑空港（関西国際空港）を使用して運航を行うことの許可」を取得。
12月27日 - 初便就航日となる2012年3月1日から同月24日分の搭乗予約の受付を開始。
Peach Aviation 沿革
2012年 （平成24年） 
3月1日 - 定期便運航開始。大阪/関西 - 札幌/新千歳線、福岡線に就航。
3月25日 - 大阪/関西 - 長崎線を就航。
3月28日 - 初の国際線となる大阪/関西 - ソウル/仁川線の搭乗予約の受付を開始。
4月1日 - 大阪/関西 - 鹿児島線を就航。
5月8日 - 初の国際線として、大阪/関西 - ソウル/仁川線を就航。
6月14日 - 香港線の開設をにらみ、当社社名の漢字表記を「楽桃航空公司（らくとうこうくうこうし，Luotao Hangkong Gongsi）」と決定。中国語版サイトなどで使い始める。
7月1日 - 大阪/関西 - 香港線を就航。
8月27日 - 国内線の累計搭乗者数が50万人を突破したことを発表。
10月16日 - 大阪/関西 - 台北/桃園線を就航。
10月18日 - 大阪/関西 - 沖縄/那覇線を就航。
10月28日 - 関西国際空港でのチェックインカウンターを、それまでのエアロプラザから新設された第2ターミナルビルに移転。また、同ターミナル内に直営の物販店「Fuchsia by Peach」をオープン。
11月29日 - 累計搭乗者数が100万人を突破。
Peach Aviation 沿革
2013年 （平成25年） 
2月6日 - 10000フライト達成。
4月12日 - 大阪/関西 - 仙台線を就航。
5月7日 - 累計搭乗者数が200万人を突破。
6月14日 - 大阪/関西 - 石垣線を就航。
9月13日 - 大阪/関西 - 釜山線、沖縄/那覇 - 石垣線を就航。
9月20日 - 沖縄/那覇 - 台北/桃園線を就航。
10月27日 - 大阪/関西 - 東京/成田線を就航。
2015年 （平成27年） 
2月21日 - 沖縄/那覇 - 香港線を就航。
3月29日 - 東京/成田 - 福岡線、東京/成田 - 札幌/新千歳線を就航。
8月6日 - 累計搭乗者数が1000万人を突破。
8月8日 - 東京/羽田 - 台北/桃園線を就航。
8月8日 - 大阪/関西 - 宮崎線を就航。
10月22日 - 保有機すべての連続式耐空証明を取得。
Peach Aviation 沿革
2016年 （平成28年） 
2月5日 - 東京/羽田 - 仁川線を就航。
2月20日 - 那覇 - 東京/成田線を就航。
6月14日 - 平成28年3月期の決算を発表。営業収入は前期比29％増の479億3,900万円、当期純利益は157％増の27億4,400万円で、3年連続増収増益。累積損失の一掃を達成した。格安航空会社として異例の利益率と黒字額であり、軌道に乗ったとされた。
11月1日 - 大阪/関西 - 上海/浦東線を就航。
11月2日 - 東京/羽田 - 上海/浦東線を就航。
2017年 （平成29年） 
2月19日 - 那覇 - バンコク（スワンナプーム）線を就航。
3月3日 - 那覇空港貨物ターミナル内に運航本部沖縄事務所を開設。あわせて沖縄事務所にも今後、スタッフや客室乗務員を常駐させ、事務所全体で50人体制にする予定であることを公表。
4月13日 - ANAホールディングスの連結子会社となる。
9月24日 - 仙台 - 札幌/新千歳、札幌/新千歳 - 福岡並びに台北/桃園線に就航。
9月25日 - 仙台 - 台北/桃園線に就航。
10月28日 - 沖縄/那覇 - 香港線を運休。
Peach Aviation 沿革
2019年（平成31年・令和元年）
1月1日 - ANAホールディングスからバニラ・エアの全株式を譲渡され、完全子会社化する。
4月25日 - 札幌/新千歳 - ソウル/仁川線を就航。
6月1日 - 東京/成田 - 沖縄/那覇線に就航。
6月28日 - 沖縄/那覇 - 香港線を再開。
9月1日 - 東京/成田 - 札幌/新千歳線を再開。
10月1日 - 東京/成田 - 奄美線に就航。
10月26日 - 札幌/新千歳 - ソウル/仁川線を運休。
10月27日 - 東京/成田 - 台北/桃園線並びに高雄線を就航。成田空港第1ターミナルから第3ターミナルへ移転。
11月1日 - バニラ・エアとの統合が完了。
11月25日 - 福岡 - 台北/桃園線を就航。
12月26日 - 大阪/関西 - 奄美線、東京/成田 - 石垣線に就航。
2020年 （令和2年） 
1月6日 - 大阪/関西 - 釜山線を運休。
8月1日 - 東京/成田 - 宮崎線、釧路線に就航。
10月25日 - 成田空港第3ターミナルから国内線・国際線とともに第1ターミナルへ再移転。同時に札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線並びに仙台 - 沖縄/那覇線を就航開始。
12月25日 - 中部国際空港第1ターミナル就航。名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、仙台線を就航開始。これによりPeachも三大都市圏（東京/成田、大阪/関西、名古屋/中部）全てに就航することになった。
2021年（令和3年）
1月22日 - 名古屋/中部 - 沖縄/那覇線、石垣線に就航。
2月10日 - 東京/成田 - 女満別線に就航。
2月19日 - 東京/成田 - 大分線に就航。
7月1日 - 大阪/関西 - 女満別線に就航。
8月27日 - 東京/成田 - 札幌/新千歳線、福岡線、沖縄/那覇線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、沖縄/那覇線においてANAとコードシェア便開始。
10月30日 - 東京/成田 - 鹿児島線を運休。
10月31日 - 福岡 - 石垣線に就航。
Peach Aviation 運航機材
機体のデザインは、ニール・ディナーリによるものである。
当面はオペレーショナルリースにより、ナローボディジェット機（エアバスA320-200）10機についてメーカーとの導入覚書を締結しており、2011年11月4日に初号機（JA801P）を受領。2013年6月時点ではこのうち9機を受領、残りの1機については2013年夏季に受領をした。なお、発足当初就航開始後5年以内に16機まで増強する計画とし、ほか、CEOのインタビューでは2016年度までに16機から20機まで保有機数を増加させることが目標である旨を発言していたが、2012年12月時点で2013年下期から2015年下期までに7機を導入し17機体制を確立する予定とした。
2013年3月に SMBC Aviation Capital と2013年12月より2015年11月までの間に、エアバスA320-200シリーズ（A320-214） 7機の供給を受けるリース契約を締結した。
機内の座席は4号機（JA804P）から薄型のものに変更されている。
2013年7月30日に特別デザイン機としてまず8号機と9号機が期間限定でマルチクリエーターの内藤ルネのキャラクターをデザインしたラッピング機を投入、後日7号機も同デザインを施した。
Peach Aviation 運航機材
2013年9月11日には篠田麻里子とのコラボレーションを発表し、9月28日には会社として公認のCA（CompanyAmbassador）として限定的に定期便に搭乗する事と特別デザイン機を期間限定で運航すると発表し、後日愛称を公募で「MARIKO JET」として5号機に特別デザインが施された。
10号機については、同年4月に仙台線が就航したことを記念し、機体の愛称を東北地方の小中学生から公募した結果、「WING of TOHOKU」の愛称がつけられた。
2015年に就航3周年にあたり井上慎一CEOは取材で今後の機材計画について、「2015年末で16機から17機」と述べた。長距離路線で燃料消費を改善する翼端の「シャークレット」については、「環境を見ながら適切な意思決定をしていく。われわれが目指すのは、コストがあがらない工夫。その1点だ」と語り、「シャークレット導入が有効であるなら採用する。コストが上昇するのに、盲目的には採用しない」との見解を語った。
2015年6月16日パリで開催されたパリ航空ショーにおいて、3機のエアバスA320-200を購入する契約をエアバス社と締結し、2016年以降順次受領し、2017年度末までに20機体制での運航を目指すと発表。これまでの17機（導入予定含む）についてはリースにて調達していたが、今回の3機が初めての自社購入での調達となる。
Peach Aviation 運航機材
2015年11月現在、17の機材のうち15機を5社からオペレーティングリースで調達しており、2機については当初オペレーティングリースでの調達であったが、現在は終了し自社保有となっている。
2016年9月13日、井上CEOは2020年までに現在の17機の態勢から35機〜40機に増やしていく事を明らかにした。
2016年11月18日、10機のエアバスA320neoと3機のA320ceoを購入する契約をエアバス社と締結し、2019年夏までにA320neo初号機を受領、既存のA320ceo18機を更新すると発表した。A320neoの導入は日本のLCCでは初となる。3機のA320ceoは2018年度中に全機受領し事業拡大に使用する。井上CEOは「A320neoはピーチに高い競争力をもたらす」と述べ、機材数は2020年に35機以上、将来的には100機体制を目指す考えを示した。
2017年7月、国土交通省航空局に機体記号の予約登録が「JA850P」まで2017年7月に申請されている。
2018年7月17日に、2016年11月契約された、10機のA320neoの発注のうち、2機がA321LRに変更される。
2019年1月29日、親会社ANA HDはANAグループのLCC事業を担うPeachの成長を支える主力機材として自社発注とは別にA320neo18機も追加発注する。
Peach Aviation 運航機材
2019年6月18日、自社発注分neo、LRの搭載エンジンを同社運用ceoと同じメーカーのCFMインターナショナルのLEAP-1Aエンジン導入契約を締結。
2019年にバニラ統合によるバニラ運用機移籍に際して、対象機は塗装変更及び内装、操縦機器などをピーチ仕様に改装するため、一時リース会社に返却されエアバス・グループ系の整備会社にて数か月間整備のため運用を離れることとなり、統合に伴う運休が発生していて、バニラ運用15機中12機を同年度内に改修、残り3機はANA返却を予定している。
2020年8月日本初CFM LEAPエンジンを装備したA320neoが仏トゥールーズで初飛行し、9月26日に引き渡され、9月29日に関西空港に到着した。
2021年12月8日、日本初エアバスA321LR(JA902P)を受領。同月20日に関西国際空港に到着し、当初2022年2月からの路線投入を予定していたが冬季降雪などによる機材運用に余裕を持たすため同月28日から就航した。今後5機を受領予定である。
内訳は需要動向で変更の可能性あり（2024年現在）
Peach Aviation 就航路線
2025年3月1日現在
※東京/成田 - 札幌/新千歳、福岡、沖縄/那覇線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳、沖縄/那覇線の一部便は全日本空輸（ANA）とのコードシェア便であったが、2022年10月30日以降の便はコードシェアを中止した。
他
関西-女満別、釧路、長崎、宮崎、鹿児島
全日本空輸、ANA Cargoとの協業によって順次以下の航空貨物取り扱いを開始（一便あたり800kg制限、路線を限定して最大1500kgまで）
2025年4月現在。
台湾
韓国
中国
香港
タイ
シンガポール
Peach Aviation 将来構想
将来の就航路線拡大構想については、代表取締役CEOの井上慎一がメディアへのインタビューや記念式典など折に触れて語っている。
2012年9月、同年度内に大阪/関西発着の中華人民共和国（中国）路線開設の意向を示した。さらに福岡および沖縄/那覇発着の国際線にも関心を示しており、2013年に沖縄/那覇から中国およびベトナム路線、2014年に福岡から韓国および中国路線の開設を検討している。
2012年10月に就航した関西 - 那覇の就航セレモニーでは、那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とするとしており、2013年度から同空港発着の国内線および国際線を展開していくとした。但し、同空港のLCCターミナル内にはCIQが設置されていないことから今後、設置を働きかけていくとしている。
2013年1月、同年秋から那覇空港発着の国際線を開設する意向を示した。香港、台湾などを軸に検討するという。
2013年2月、早ければ同年秋から就航予定の那覇空港発着国際線について、東南アジアを検討していることを明らかにした。タイのバンコクやベトナムのハノイ、ホーチミンを軸に調整していると言う。
Peach Aviation 将来構想
2013年6月、新石垣空港（現名称：石垣空港）で行われた石垣線の就航記念セレモニーの際、2013年夏期受領予定の10号機をもって関西国際空港の駐機能力の限界に達することにふれ、改めて那覇空港を関西国際空港に次ぐ第2の拠点とする意向を示した。
2014年1月21日に同年7月に就航する那覇 - 福岡線開設時に那覇空港に機材を1機常駐させハブ化運用を開始すると正式に発表した。
2015年1月、一部報道で羽田空港国際線の深夜早朝発着枠を使用した台北線就航の報道が出て、国土交通省は申請は出されていないが個別案件には、有効的に活用できるかどうかという観点から検討すると太田昭宏国土交通大臣が会見で述べ羽田国際線就航の可能性が挙げられている。
2015年2月10日に同年夏ダイヤから成田空港から札幌、福岡へ就航し、成田空港を関空、那覇に続く第3の拠点として機材を夜間駐機（ナイトステイ）できる拠点（ハブ）化を見据えて成田路線の拡充を進めると発表。
2015年2月14日シンガポールで開催されたAviation Festival Asia 2015でマカオ国際空港が次期就航候補にマカオが含まれていると公表し、マカオ就航が検討されていると報道された。
Peach Aviation 将来構想
2015年2月に就航した那覇 - 香港の就航セレモニーで、那覇からの国際線新路線は、2015年度に計画していて、井上CEOは「那覇からホーチミンやハノイ、バンコク、クアラルンプール、シンガポールなどに就航したい」と述べ、片道約4時間以内で運航できる東南アジアの都市への国際線を拡大する考えを語った。
2015年3月に、井上CEOは仙台空港を第三のハブ空港とし、2017年夏までに複数の国内線及び国際線に就航する計画を明らかにした。
2016年9月14日に上海市内で井上CEOは中国東北部やベトナム・ミャンマー等の東南アジア方面へ就航していく意向を明らかにした。
2016年10月20日、新千歳空港を第四のハブ空港として拠点化を発表した。中国や台湾・韓国への国際線や国内線、更には道内路線の開設を目指していく予定である。
2017年10月10日、新潟県知事の米山隆一が井上を訪問し、関西ー新潟線の新規就航を要請した。要請会談は非公式であったが、米山によれば、井上からは前向きな反応があったしている。
Peach Aviation 将来構想
2017年12月6日、釧路市市長の蝦名大也が、定例記者会見でPeachが関西ー釧路線の2018年夏からの開設計画を持っていることを明らかにし、定着に向けて市としての支援を検討することを発表した。この時点ではPeach側は特別なコメントを発表していなかったが、12月11日付けの日経新聞にて、井上が同新聞のインタビューで本路線の就航を認めた旨の内容が掲載された。
2018年8月1日、同日開設された釧路線に関連して道東地区の自治体首長らがPeach本社を表敬訪問し、女満別への就航を要請した。この日は井上に変わり副社長の森健明が応じ、前向きな姿勢を見せていると報じられた。
2020年10月21日、ピーチ・アビエーション（APJ/MM）は10月21日、中部空港（セントレア）へ就航すると発表した。12月24日から札幌（新千歳）線を1日2往復、仙台線を1往復運航する。中部では第1ターミナルを使用し、将来的にLCC専用の第2ターミナルへの移転も検討する。
Peach Aviation 運賃体系
2017年11月現在
座席販売については、インターネットによる予約、電話による「コンタクトセンター」での予約および、空港カウンターでの販売に区分され、それぞれ料金が異なっている。
受託手荷物については飛行距離に応じて4段階に区分けされ、路線ごとに料金が設定されており、1人5個まで（合計100kgまで）となる。また、座席指定については機内最前列「ファストシート」、2～5列目の全てと、12･13列の非常口座席で足元が広い「スマートシート」、14～30列目の窓側全席に設定される「プレジャーシート」、それ以外の「スタンダードシート」に区分され、それぞれ料金設定が異なっている。ファストシート利用時のみ手荷物を早く受け取るための目印タグがつく。
2021年5月18日から、ANAのマイレージから、ピーチポイントへの交換が可能となった。
Peach Aviation 特徴・エピソード
客室乗務員の容姿・サービスとその評価
本社及び最大の拠点を大阪・関西国際空港（関空）に置いているという経緯から、着陸後の機内アナウンスでは「ほんま、おおきに！」といった大阪弁（関西弁）が使われることがある。
ヘアカラーなど客室乗務員の身だしなみについての就業規則も同業他社と比べて比較的ゆるいことや、客室乗務員の採用条件でも年齢・性別・国籍が不問であることから、他の航空会社と比較して「型破り」と評されることがある。
テレビドラマ撮影への協力
ピーチの就航1周年に当たる2013年3月1日に、日本テレビ系で放送された単発ドラマ「チープ・フライト」（『金曜ロードSHOW!』枠）の撮影協力を当社が行った。同ドラマは就航した2012年に話題となった格安航空会社（LCC）をテーマとした作品で、日本のドラマ番組で初めてとなる、実機での撮影が行われた。また、当社施設のほか客室乗務員の訓練を受託している全日本空輸 (ANA) の訓練センターでも、実際の訓練施設を用いた撮影を行った。それから2019年7月期のドラマで「ドラマL / ランウェイ24」(ABCテレビ・テレビ朝日系)、11月放映の「おっさんずラブ-in the sky-」（同左）でも全面協力で撮影を実施している。
自動チェックイン機
Peach Aviation 特徴・エピソード
自動チェックイン機は自社開発している。開業当初に使用していた初代機は筐体が木製で、画面サイズは15インチ。2015年10月から投入している二代目は筐体に段ボールとスポンジを使用しており、画面サイズを32インチに拡大した。ディスプレイ上部にはチェックインの進捗に合わせ「まもなく案内開始」などの案内も表示され、並んでいる旅客への配慮がされている。また素材を段ボールにしたことで軽量化され、設置を運送業者に頼まず自社で行えるようになったほか、筐体への広告掲載なども可能となっている。筐体はボーディング時のデスクと共通化しており、さらなるコストダウンを図っている。
コラボレーション
Peach Aviation 特徴・エピソード
2013年7月10日に2013年10月の関西 - 成田便就航に向けたブランドプロモーション第一弾としてマルチクリエーターの内藤ルネとGirls Awardとのコラボレーションを発表。
2013年9月11日に篠田麻里子を2013年10月の関西 - 成田便就航に合わせて同社公認のCA (Company Ambassador) に起用、篠田は就航初日の2013年10月27日の初便111便に搭乗した（キャビンアテンダントではないため、保安業務は行わない）。また2014年3月まで、5号機 (JA805P) を機体に篠田の顔写真等をラッピングした「MARIKO JET」として運航した。さらにコラボレーショングッズの販売や搭乗第二弾として2013年12月19日の関西 - 福岡間157便にも搭乗していて両者の関係は強くなっている。ちなみに同社搭乗に先駆け9月28日は先にコラボレーションしていたGirlsAward 2013 Autumn/Winterで同社客室乗務員と篠田が登場し篠田は自身でデザインしたオリジナル制服を着用し搭乗便でも同制服で乗務した。
既存の枠にとらわれない多様な企業・団体とのコラボレーションを不定期で展開している。
パナソニックの低周波治療（マッサージ）器「ポケットリフレ」の試用体験
武田薬品工業の「アリナミンRオフ」の配布
ネスレ日本の「ふわラテ」の配布
Peach Aviation 特徴・エピソード
クラシエの「肌美精・超浸透3Dマスク」の配布
2014年7月から本社所在地である大阪府泉佐野市のふるさと納税の謝礼品としてピーチポイントを付与してPeachの航空券購入の際に運賃や料金、およびそれらに付随する税金や手数料の全額、または一部の支払いに利用出来るようにした。
2014年9月7日から2015年8月31日まで、南海電気鉄道との共同プロモーション、「Peach×ラピートハッピーライナー」を実施し、南海電鉄では関西空港特急「ラピート」をPeach カラーの特別デザインの50000系電車で運行した。
2015年6月24日から沖縄県中頭郡北中城村とのコラボレーションを開始し、搭乗券の提示でライフスタイル誌のプレゼントや、北中城村内10カ所の飲食店で展開する「Peach café」で、搭乗券の提示にて各店舗のオリジナルメニューを利用可能とするなどして、観光客誘致の実施を促進すると発表。
2017年5月には、機体番号JA816Pに『艦隊これくしょん -艦これ-』のラッピングを施して運航していた。
Peach Aviation 特徴・エピソード
2019年1月11日から同年4月まで、機体番号JA811Pにかんぽ生命保険キャラクター「かんぽくん」をラッピングした『かんぽくんJET』を運航した。シートポケットにかんぽくんのリーフレットを搭載し、客室乗務員がかんぽくんデザインのエプロンを着用し、一部路線でかんぽくんキーホルダーがプレゼントされていた。この就航を記念し、全国の20代から40代の男女500名を対象にキャビンアテンダントとして接客してほしいタレントを聞いており、1位は石原さとみで41.2%、2位は新垣結衣で31.2%、3位は有村架純で23.4%だった。
Peach Aviation 特徴・エピソード
2023年3月4日にテレビアニメ『ひろがるスカイ!プリキュア』とのコラボレーションを発表。本コラボを記念して同年3月13日から2024年1月末までの期間、機体番号JA827Pに同作品のプリキュアがラッピングされたコラボジェット「『ひろがるスカイ！プリキュア』ジェット」を運航。コラボレーション実施開始日の20時から3月6日19時59分まで記念セールを開催、さらにはコラボジェットのダイカットステッカーを4月より、1/150 スケールモデルを夏期にそれぞれ販売する予定となっている。また、本作品とのコラボレーション実施を記念したキュアスカイとピーチの客室乗務員・整備士・パイロットによる同作品のオープニング主題歌『ひろがるスカイ！プリキュア 〜Hero Girls～』のミュージックビデオがプリキュア公式YouTubeチャンネルにて公開されている。7月30日に放送されたテレビアニメ第26話「テイクオフ！飛行機でつながる想い」でPeachが登場し、本編の最後では、実在しないPeachの塗装を纏ったエアバスA380が登場した。これにちなんで、エンディング前にて『フレッシュプリキュア!』のキュアピーチが登場した。
Peach Aviation 特徴・エピソード
2024年3月31日の千葉県成田市制施行70周年を記念し、同年6月21日、機体番号JA824Pに同市の観光キャラクター「うなりくん」がラッピングされた特別塗装機「うなりくんジェット」が成田空港でお披露目された。機体後部に「祝・成田市70周年！」のメッセージとともに、「うな。」と手を振るうなりくんが描かれている。就航初日の初便は沖縄/那覇行きMM503便で、169名が搭乗。Peach社員や空港スタッフが手を振って見送る中、出発した。今後は、関西 - バンコク線を除く全ての路線で同年12月末頃まで運航する。
奄美大島との関係
Peachは奄美大島との関係が深く、その例として機内販売では奄美を代表する郷土料理「鶏飯（けいはん）」の雑炊を400円で販売している。当初Peach Aviationは奄美空港に就航していなかったが、2019年から旧バニラ・エアが運航していた東京/成田および大阪/関西路線を運航を引き継ぐ形で就航している。日本航空（JAL）の運航便がほとんどを占める奄美空港で、ANAグループとしてはPeachが唯一奄美大島との路線を持っている。
旧バニラ・エアは2014年に奄美と東京/成田の路線を開設、2017年には大阪/関西にも路線を伸ばした。かつては日本航空便の運航に限られていたため航空券の相場も比較的安価とは言えなかったが、バニラ・エアの就航をきっかけに片道1万円台で奄美大島に行けるようになった。バニラ・エア消滅までの5年で、奄美を発着する2路線では75万人もの利用客を記録し、就航後に年間42億円もの経済効果「バニラ・エア効果」を奄美大島にもたらしたという経緯がある。
2021年、バニラ・エアからPeachに移管された機材の一つ「JA08VA」がバニラ・エア塗装のまま日本に戻ってきた際に、多くの利用者から「バニラ・エア塗装のまま運航をして欲しい」という声が上がった。上記の通り旧バニラ・エアが奄美大島に大きな恩恵をもたらしたという経緯も踏まえて、当該機はバニラ・エア塗装のまま機体左側に『Fly Peach to AMAMI』という文字をラッピングした特別塗装機となり、同年3月5日から退役日の2022年10月6日まで運航された。「AMAMI（奄美）」の文字にはアマミノクロウサギ、ルリカケスや大島紬の柄など奄美大島を連想させるようなデザインが施されていた。
しかしながら、2023年後半以降は新型コロナ感染症の5類移行に伴うインバウンド需要の急増から機材を国際線に多く投入しており、奄美路線では一時運休が目立つようになっている。
PEACH LIVE
機内誌は存在せず、Area Discovery Magazine（エリア発見誌）として、国内就航空港や機内、就航地の飲食店などで フリーマガジンを発行している。就航地域について実際に訪れた時に参考になるスケジュール形式で紹介されている他、客室乗務員のおすすめアイテムの紹介、CEOメッセージが記載されている。関西空港では地上係員からのメッセージ付きのものを配っている。
ボーディング・ミュージック
DJ Ravinによる「Viusu」が起用されている。
その他
利用者やファンはpeachの飛行機に搭乗する事を「桃乗」と称する。
Peach Aviation 機内販売
※詳細は、公式サイトなどを参照。
原則として、飲料水を含めすべて有料である。
スナック菓子やパンなどは全路線で提供、ホットデリ（機内食）は大阪/関西 - 札幌/新千歳線・沖縄/那覇線ならびに国際線全線で提供している。ホットデリのメニューは2種類あり、季節ごとに入れ替えているほか、2013年の「秋メニュー」に入れ替えの際に千房の「お好み焼き」の販売を開始するなど、既存店との協業によるメニュー開発も行われている。
単品での販売のほか、食事と飲料をセット購入することで割引となる「コンボメニュー」の設定もある。また、当該機材の当日における最終運航便の場合は割引販売が実施されることがあるとされる。
モデルプレーンやキーチェーンなどpeachオリジナルグッズの販売を行っているほか、地上交通のチケット販売に力を入れている。大阪/関西行の便では関西空港から大阪市内（難波駅）へ向かう南海電気鉄道の割引乗車券「Peach・なんばきっぷ」の販売も行っている。その他、京都まで京阪電気鉄道、OCAT＝鳥取の日本交通高速バスの乗車券、成田空港からの「THEアクセス成田」及び京成スカイライナーと東京メトロ＋都営地下鉄の乗車券、新千歳空港から札幌市内のバス乗車券、九州内の空港からの九州旅客鉄道の各フリーきっぷ、ソウルの空港鉄道、香港中心部行の乗車券の扱いがある。
Peach Aviation 搭乗・到着時の扱い
各空港とも、追加で手荷物を預ける際の決済はクレジットカードのみで、現金での支払いはできない。
以下、日本国内の航空機利用において一般的な事例と著しく異なるもの（当社または当社を含む格安航空会社固有の事例）について説明する。
2012年10月28日に供用を開始した格安航空会社向けターミナルの「第2ターミナルビル」を利用している。同ターミナルは利用するpeachの意向により、過度な設備を排するなど建設費の低減を重視した構造となっており、ボーディングブリッジは設置されていない。このため、ターミナル前に駐機した航空機との旅客の行き来は徒歩とタラップで行われる。特に降機の際、「風で帽子やマフラーなどが飛ばされる可能性がある」という注意喚起がなされる。なお、雨天時にはターミナルと航空機の屋外移動時に傘の貸し出しが用意される。
第2ターミナルビルは関西空港2期島に立地し、エアロプラザ1階のバス乗り場から無料連絡バスで5分ほどかかる。空港へのアクセスの際、公共交通機関で関西空港駅や第1ターミナルビルに到着するバスを利用する場合は、連絡バスの利用時間を加味する必要がある。またターミナル内の構造上、到着時は搭乗時に比して館内の通行に時間を要する。
Peach Aviation 搭乗・到着時の扱い
同ターミナル供用前の2012年10月27日までは暫定的な措置として、国内線については搭乗手続き（チェックイン）をターミナルビル（現 第1ターミナルビル）内ではなく、鉄道駅にほど近い複合商業施設の「エアロプラザ」2階に設置された同社カウンターで行っていた。搭乗客はエアロプラザ2階でチェックイン（自動チェックイン機使用）、手荷物検査、保安検査などを行い、その後1階のランプバス乗り場からランプバス（南海バスの受託運行）で駐機場に向かった。また、到着時は駐機場からバスで移動するのは搭乗時と同様だが、エアロプラザではなくターミナルビル（現 第1ターミナルビル）の北側（ビルの外側）にある団体バス乗り場で下車し、受託手荷物の受け渡しも受取所のターンテーブルではなくここで荷物車から歩道に下ろして行なっていた。また、国際線の搭乗手続きは国内線とは違い、他社と同様にターミナルビル4階のカウンターで行われ、保安検査、出入国審査、検疫、税関検査も同じくターミナルビルで行われたが、搭乗は国内線と同様にランプバスで駐機場に向かっていた。なお、国際線についても国内線と同日をもって第2ターミナルビルに移転し、第1ターミナルビルでの取り扱いは終了している。
Peach Aviation 搭乗・到着時の扱い
2016年10月5日以降は、国内線ターミナルビル1階の自社カウンターで、チェックイン、手荷物検査等を行なっている。
2016年10月4日までは、国内線第1ターミナルから発着していた。第1ターミナルには自社で扱える手荷物検査機器等を設置していなかったため、手荷物検査はANAカウンターで行っていた。手荷物預託の際はPeachカウンターで係員から預り証を受け取った後、Peachカウンターの真向かいにあるANAカウンターに利用者自身が荷札のついた荷物を持参した。
チェックインカウンターは、2019年3月18日より国内線ターミナルと国際線ターミナル間に増築された際内連結ターミナル内にあり、搭乗口もFSC他社と同一運用となっている。（但し国内線保安検査はCのみ利用可）
2012年10月18日より2019年3月17日までは、全日本空輸の貨物上屋を改装した「LCCターミナル」をバニラエアと共に使用していた。同ターミナルへのアクセスは、国内線ターミナルからの無料連絡バスまたは指定レンタカー会社の送迎バスに限られ所要時間はおよそ5分から10分、航空機はターミナル前のスポットに駐機し、徒歩にて搭乗・降機していた。
なお、国際線は、2014年2月9日まではLCCターミナル内にCIQ設備がなかったため、国際線ターミナルからの発着となっていた。
2019年3月17日の最終到着便をもってLCCターミナルは閉鎖された。
Peach Aviation 事件・事故・トラブルなど
2012年の就航開始以来、国土交通省の認定する「重大インシデント」が3件発生している。
那覇空港　水面衝突の緊急回避
2014年（平成26年）4月28日午前11時47分ごろ、石垣発那覇行きのMM252便（エアバスA320-214型、機体記号JA802P）が、那覇空港へ北側からの着陸時、空港の北側約7kmで海面に接近し対地接近警報装置が作動したため、機首を上げる緊急の回避操作を行い、約20分後に着陸し直した。回避動作を行った際、機体は高度72mまで降下していた。当日は沖縄地方に前線がのびており雲中飛行だったため、視界は極めて悪かった。同機は、着陸誘導管制（PAR）による進入中であった。同方式による進入は国内では一般的ではなく、国土交通省が管制業務を行う空港では那覇空港が唯一である。機長も最後に同方式を経験したのは約5年前であった。そのため、適切に進入を実施しようとすることに意識が傾き、機長が意図せず降下開始の自動操縦操作をしたとみられている。また、運航乗務員は那覇に着陸後、会社の運航担当マネージャーへ電話で報告したが、内規で報告を求めている対地接近警報(PULL UP)については聞いた記憶がなく、報告せず同じ機体と運航乗務員で関西国際空港まで乗務を続けたため、操縦室内で問題発生当時の運航乗務員間での会話を記録したCVR（コクピットボイスレコーダー）の記録は、上書きされ喪失した。
Peach Aviation 事件・事故・トラブルなど
東京国際空港　閉鎖中滑走路への進入の試み
2016年（平成28年）12月22日午前0時39分ごろ、台湾桃園国際空港発東京行きのMM1028便が、東京国際空港の滑走路16L（C滑走路）にVOR A進入で着陸しようとしたところ、誤って閉鎖中だった滑走路23（D滑走路）への進入を試みた。その後管制官が誤進入に気づき、空港から9kmの地点で着陸復行を指示し、午前0時55分に着陸した。同機が進入を開始したときは、滑走路34Rへ進入予定であったが、後になって管制官から滑走路16Lの変更を通告された。操縦士は進入方式が急に変更になったことにより具体的な進入のイメージを持たないまま空港に接近し本件につながったものとみられる。
福岡空港　着陸時の前脚の損傷
2018年3月24日午前8時12分ごろ、関西発福岡行きのMM151便が福岡空港に着陸する際、機体前脚が損傷し、タイヤが横を向いた状態で滑走路上に立ち往生した。同便の乗員乗客計165名にけがは無かった。タイヤの向きを制御するトルクリンクの上下を接続するピンが着陸滑走中に脱落し、その影響で操舵が伝わらなくなり前輪が横向きになったと考えられる。なお、運航前の点検では機体側、滑走路側共に異常は確認されていなかった。この影響で、福岡空港の滑走路は約2時間半閉鎖され、82便が欠航し、22便が行き先を変更した。
Peach Aviation 事件・事故・トラブルなど
予約受付開始時における通信の輻輳
2012年（平成24年）1月5日、片道250円のキャンペーン価格で航空券の予約受付を開始した。しかし、公式サイトには2日間で約30万人がアクセスしたなど、利用が集中し、手続きに4時間以上を費やしても、なお予約が完了しなかった事例などが報道されたほか、電話予約も輻輳する事態となった。
特定便のトラブルに伴う連鎖的な欠航
2012年（平成24年）3月28日の朝、長崎空港で出発準備中の機体において、乗務員が脱出用スライドを誤作動させ脱落させるトラブルが発生したが、欠航や遅延などの影響が当日のみならず、翌々日の同月30日まで収束せず、計13便が欠航になった。なお、運航の遅れが長期間にわたった原因については、航空機材（機体）の稼働率が高いほか、予備機を保有しない格安航空会社特有の問題であるとの報道もなされている。
払い戻し不可に関する韓国政府からの是正勧告