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ジャン5世 (ブルターニュ公) 生涯
1431年になり、再びヨランドがジャン5世をフランス側へ戻すべく交渉を開始した。この交渉に携わったのはヨランドの老臣ジャン・ド・クランと孫のジル・ド・レで、ブルターニュとフランスは2月に和平を結び、8月にジャン5世の長男フランソワとヨランドの同名の娘ヨランドが結婚、翌1432年にブルターニュとフランスとの間で同盟が結ばれ、ジャン5世はフランスとの協力姿勢に戻った。1433年に宮廷に復帰したリッシュモンがヨランドと協力してクーデターを敢行しラ・トレモイユを追放、宮廷の主導権を握ったため、以後フランスはブルゴーニュとも和睦、対イングランド戦略で領土回復に邁進していった。
その頃、ジルはアンジューとブルターニュに跨る広い領土を持っていたが、膨大な浪費でそれらを借金の帳消しに売り払っていた。乱脈を憂いたジルの弟ルネとアンドレ・ド・ラヴァルらジルの実家のラヴァル家一族は1435年にシャルル7世に頼んでジルを禁治産者に指定、彼が所領を売買出来ないように取り計らった。だが、ジャン5世はブルターニュにあるジルの領土を欲しがっていたため、構わずジルと売買交渉、1435年と1437年に土地を購入した。ラヴァル家は憤慨してジルの領土を攻撃し始め、アンジュー公ルネ・ダンジューも介入して来るにおよんで、不安に駆られたジャン5世はジルを懐柔すると共に、調停に乗り出したリッシュモンの仲介を受け入れ1438年に紛争は収まった。
しかし、1440年5月にジルが教会で暴行事件を起こすと、家臣ジャン・ド・マレストロワを派遣してジルを捕らえ9月に裁判にかけ、10月に異端の罪で処刑した。裁判ではブルターニュの官僚が取り仕切り、ジルが犯したとされる少年誘拐および大量殺人はほとんど誇張・捏造の疑いが見られ、ジャン5世が裁判後にブルターニュ領内にあるジルの所領を没収していることから裁判の正当性に疑問が持たれている。また、事前にリッシュモンを呼び出してシャルル7世の干渉が無いか確かめ、協力のお礼に彼へジルから譲られた土地の一部を提供している。
ジャン5世は父と異なり温厚な平和的な性格で、ブルターニュ継承戦争を完全に終結させることに成功した。ジャン5世は常備軍とブルターニュにおける税制により、ブルターニュ公としての権威を保った。芸術と教会の後援者でもあり、いくつかの聖堂の建造を支援した。
ジャン5世は常に弟リッシュモンの有力な支援者であった。リッシュモンがイングランドの捕虜となると（結果的には解放されなかったものの）身代金を用意し、後にフランス元帥となったリッシュモンの常備軍の要であるブルトン兵を提供した。結果的にそれがフランス王シャルル7世の常備軍の基礎となり、フランス王権の強化の遠因となる。また、親仏反英の姿勢を貫いたリッシュモンの影響を受け、一貫してフランスに好意的中立を保ち、後にフランス陣営に参加する。しかし、ブルターニュの半独立の姿勢を貫くことでは兄弟一貫していたため、ブルターニュ公領外の封建領についてはフランス王に単純臣従を行ったが、ブルターニュ公位については名目的臣従の姿勢をとった。
1442年、52歳で死去。リッシュモンの後見の下にブルターニュ公位及びモンフォール伯位は嫡男のフランソワ1世が継ぎ、1450年にフランソワ1世が後継者なく死亡すると次男のピエール2世が継いだ。しかし、1457年にピエール2世も息子が無く死亡するとリッシュモンがブルターニュ公アルテュール3世となったが、1458年にやはり後継者が無いまま死去、最終的に甥で末弟リシャールの遺児フランソワ2世がブルターニュ公位を継いだ。
きんちゃん
きんちゃんは、固有名詞等の省略形「きん」に接尾詞型敬称の「ちゃん」が結びついた語。人物の愛称や商品名等に使用される。「きん」には漢字表記を充てる場合がある（後述）。
可撓性
可撓性（かとうせい）とは、物質の弾性変形のしやすさを示す。
一般的用法においては弾性を可撓性と見做し、ゴム状物質について「高弾性である」というような記述がなされる場合があるが、誤りである。弾性も「力を加えると変形する性質」を表す言葉であるが、弾性の大小を表す弾性率は値が大きいほど変形に要する力が大きくなるという意味である。従って、「弾性がある」と言った場合には「可撓性がある」と同義であるが、「高弾性である」と言った場合、むしろ「変形しにくい」「硬い」という意味になる。
可撓性と似た性質に靱性がある。
愛媛医療生活協同組合
愛媛医療生活協同組合（えひめいりょうせいかつきょうどうくみあい）は、愛媛県松山市に本部を置く医療・福祉生活協同組合である。略称、えひめ医療生協。
愛媛県内で医療機関･老人福祉施設などを展開している。経済困窮者に対しては、無料低額診療事業を行っている（愛媛生協病院･新居浜協立病院）。
愛媛医療生活協同組合 組合員数・出資金
組合員数：45,949人(2024年11月30日現在)
出資金：9億4,973万7,320円(2024年11月30日現在)
72式魚雷
72式魚雷（ななにしきぎょらい）は海上自衛隊が運用していた長魚雷。魚雷艇及び潜水艦に対浮上航行潜水艦・対水上艦向け兵装として搭載されていた。非誘導魚雷であり、1972年（昭和47年）に制式採用され、1994年（平成6年）に運用が終了した。開発・製造は三菱重工業。開発中の名称はG-5B。
72式魚雷 概要
海上自衛隊では、創設間もない1954年（昭和29年）より、旧海軍の酸素魚雷の技術を基に、新型魚雷の開発に着手した。この新型魚雷はG-5と呼称され、昭和39年度まで研究が続けられたが、実用化には至らなかった。なお、このとき並行して開発されたホーミング誘導式の電気式魚雷が試製54式魚雷（G-1～4B）であった。
その後、昭和40年度より、駛走距離の延伸を目的として、新型機関を搭載したG-5Bの開発が開始された。技術的な不確定要素が大きいことから、研究試作によって開発に着手し、昭和42年度に基本要目が策定された。
当初は、燃料にアルコール、酸化剤に硝酸を用いるレシプロエンジンで開発が進められたが、硝酸の取り扱い辛さや排出気体の問題が生じた。その後、過酸化水素の取扱に関する情報が入手できたこともあって、酸化剤はこちらに変更された。これにより排気も水蒸気・二酸化炭素となったため、航跡も無くすことができた。
昭和47年度に72式魚雷I型として制式化され、海上自衛隊の魚雷艇と潜水艦に搭載された。1980年代になると、潜水艦は、これに代わりハープーン対艦ミサイルを装備するようになり、魚雷艇も最後の15号魚雷艇が1994年（平成6年）に退役したことから、72式魚雷も運用が終了し、順次廃棄された。
大久保琴
大久保 琴（おおくぼ こと、1897年〈明治30年〉12月24日 - 2013年〈平成25年〉1月12日）は、日本のスーパーセンテナリアン。神奈川県川崎市在住していた長寿の女性。2012年（平成24年）12月17日から死去するまで存命中の女性長寿世界一となっていた。
大久保琴 人物
2011年12月2日に佐賀県在住の長谷川チヨノが死去したことに伴い、女性長寿日本一となる。
2012年12月17日、ディーナ・マンフレディーニが死去したことに伴い、114歳359日で女性長寿世界一となる。
2013年1月12日午前12時過ぎ、肺炎のため川崎市高津区の有料老人ホームで死去。7002115000000000000♠115年19日没。この時点で8カ月年長である木村次郎右衛門が存命であったため、男女を問わない長寿世界一となることはなかった。女性長寿日本一及び世界一は大阪府在住の大川ミサヲとなった。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車（むさしのてつどうおよびせいぶてつどうのせんじゆずりうけしゃ）
本項では、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道、および1945年（昭和20年）9月22日付で武蔵野鉄道に吸収合併された（旧）西武鉄道の両事業者が、戦時中（戦中）に同業他社より譲り受けて導入した各車両形式について記述する。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 概要
日本国内の鉄道事業者においては、日中戦争末期から太平洋戦争に突入し戦局が激化しつつあった時期にかけて、軍需産業の活発化などの要因によって利用客が急増し、輸送力増強が喫緊の課題となっていたが、このような状況は沿線に軍需関連の工場を数多く抱える武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道が保有する各路線においても同様であった。特に1927年（昭和2年）4月の東村山 - 高田馬場間開業に伴って支線に格下げされた（旧）西武鉄道国分寺線に至っては、従来旧態依然とした蒸気機関車牽引による客車列車が1時間に1本程度運行される程度の非電化ローカル線であったものが、一大軍事地域であった立川方面（国分寺乗り換え）への通勤需要や、国分寺線沿線に点在した軍需工場への通勤客急増に伴って極度の輸送力不足に陥り、車両の増備が必要不可欠な状況となった。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 概要
しかし、同時期には国家総動員法成立に端を発する戦時体制への移行に伴って、鉄鋼を始めとした鉄道車両の製造に不可欠な資材が軍需産業へ優先的に回されたことによる資材不足から、車両の製造にも支障が生じつつあった。そのため、1941年（昭和16年）に武蔵野鉄道は7両の中古電車を、（旧）西武鉄道は2両の中古電車をそれぞれ他事業者より購入し、さらに（旧）西武鉄道は1943年（昭和18年）から翌1944年（昭和19年）にかけて、蒸気機関車2両・内燃動車5両（蒸気動車1両含む）・電車1両の計8両の中古車両を導入、いずれも戦時中の輸送力増強に用いた。両事業者にとって中古車両の導入は被合併事業者からの継承車両を除外すると開業以来初の事例であり、当時の逼迫した情勢の一端を示すものである。
武蔵野鉄道・（旧）西武鉄道の両事業者に導入された各車両の譲渡元は、鉄道省（運輸通信省）・江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）・長野電鉄・静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）・篠山鉄道の5事業者におよび、車種も前述の通り電車を始めとして蒸気機関車・内燃動車・客車から果ては蒸気動車までさまざまであった。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 概要
武蔵野鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、鉄道省釧路工場（現・JR釧路運輸車両所）において電車の制御車としての改造を施しサハ120形121・122として導入した。さらに同年10月にかけて、長野電鉄より電車形木造客車2両を、江ノ島電気鉄道より電動2軸単車3両をそれぞれ譲り受け、前者は前述サハ120形と同様に電車の制御車としての改造を施しサハ115形115・116として、後者はモハ15形15 - 17として導入され、後者については路線規格が他路線とは異なる多摩湖線へ配属された。
（旧）西武鉄道は1941年（昭和16年）5月に鉄道省より木造客車2両を譲り受け、武蔵野鉄道サハ120形と同様に国鉄釧路工場において電車の制御車としての改造を施しクハ1110形1111・1112として導入した。1943年（昭和18年）には静岡電気鉄道より120形電車121を譲り受けてモハ120形121として原番号のまま導入し、鉄道省よりキハニ40000形内燃動車40704の払い下げを受けてキハ101形101として導入したほか、同じく鉄道省より2850形蒸気機関車2851号機を借り入れ、のちに7形7号機として正式に払い下げを受けた。翌1944年（昭和19年）に、同年3月に廃止となった篠山鉄道より3両の内燃動車（レカ1形1・レカ21形21、カハ22形22）を譲り受け、前者はレカ1形1・2として、後者はキハ101形101Bとして導入され、前述キハ101形101はキハ101Aと改番された。また同年6月の飯山鉄道（現・JR飯山線）の戦時買収に際して、国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれなかった蒸気機関車2号機を譲り受け2形2号機として導入し、さらに九州地区における運用を最後に廃車となったキハニ6450形蒸気動車1両を運輸通信省より払い下げを受けた。
以上、両事業者に導入された計17両の車両群は、結局導入に至らず処分されたもの、（現）西武鉄道が成立した戦後間もなく淘汰されたものなどが含まれるが、最も長く在籍した車両は1965年（昭和40年）まで西武鉄道の保有する車両として存在した。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
以下、各形式ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。なお、冒頭に記す形式称号はいずれも武蔵野鉄道もしくは（旧）西武鉄道の両事業者への導入に際して付与された初号形式である。
長野電鉄の前身事業者である河東鉄道が開業に際して1922年（大正11年）に日本車輌製造東京支店において新製した、二重屋根（ダブルルーフ）構造を採用した全長15,983mmの木造車体を備える付随車サハ360形361・362を前身とする。同2両は蒸気機関車に牽引される客車フホハ1形1・2として落成したが、将来の電化を想定して車体設計その他を電車仕様とした電車形客車であり、窓配置はD2 2 2 2 2 2 2D（D：客用扉、各数値は側窓の枚数を表す）であった。1926年（大正15年）の電化に際して電動車化改造を実施しデハ1形1・2となったのち、1933年（昭和8年）に電装品を他形式へ供出して付随車化されたが、運転機器を持たない付随車に改造されたことによって運用頻度が低下し、1941年（昭和16年）10月に武蔵野鉄道へ譲渡され、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ115形115・116として導入された。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
導入に際しては運転機器を新設して制御車化改造が実施されたほか、客用扉の増設・3扉構造化および乗務員扉の新設が施工され、側面窓配置はdD1 2 3D2 2 2D（d：乗務員扉）と変化した。のちに同2両は間接非自動制御（HL制御）仕様の電動車と編成する制御車に転用、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、サハ110形など武蔵野鉄道が自社発注した木造車体の制御車各形式と同じくクハ1201形に統合され、クハ1207・1208（いずれも初代）と改番された。1952年（昭和27年）8月にはクハ1203・1204（いずれも2代）と再び改番が実施されたのち、1955年（昭和30年）9月のクハ1411形1414・1416新製に際して名義上の種車となり、現車はいずれも解体処分された。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
鉄道局（後の鉄道省）が1890年（明治23年）に鉄道局新橋工場において新製した全長15m級の木造4軸ボギー客車ホユニ5064・5067を種車とする。武蔵野鉄道への払い下げに際しては、鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して普通屋根（シングルルーフ）構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面・窓配置dD1 2 2D2 2 1Dの木造車体を新製、RPC系自動加速制御仕様の電動車と編成する制御車サハ120形121・122として導入された。運転台は武蔵野鉄道が保有する車両の流儀に則って進行方向右側に設置、その他落成当初は運転台寄りの屋根上にパンタグラフを搭載したが後年撤去され、パンタグラフ台座のみが残されていた。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
払い下げ後、武蔵野鉄道側において運転機器を整備し1941年（昭和16年）5月より制御車として運用を開始したものの、制動装置の不調などの理由から運用機会は限定された。のちに同2両は前述サハ115形と同様に間接非自動制御（HL制御）仕様の電動車と編成する制御車に転用、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはクハ1201形に統合され、クハ1209・1210と改番された。戦後は電化完成直後の多摩川線において主に運用されたのち、1949年（昭和24年）9月にクハ1210が岳南鉄道へ、1953年（昭和28年）9月にクハ1209が大井川鉄道へそれぞれ譲渡された。
江ノ島電気鉄道（現・江ノ島電鉄）が1931年（昭和6年）7月に新潟鉄工所において車体を新製した「納涼電車」1 - 3を前身とする。同3両は江ノ島電気鉄道が開業に際して新製した木造2軸単車の主要機器および台車を流用し、前面および側面の窓枠および窓ガラスや客用扉を全て省略して素通し構造とした開放型の半鋼製車体を新製、夏季限定運用の「納涼電車」として導入されたものであった。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
後年の江ノ島電気鉄道の4軸ボギー車増備による単車淘汰の方針に伴って1941年（昭和16年）に廃車となり、同年11月20日付認可によって武蔵野鉄道が譲り受けたものである。譲り受けに際しては東横車輛工事（現・東急テクノシステム）の萩山工場への出張工事により車体を一般的な密閉構造（側面窓配置D8D）に改造し、モハ15形15 - 17として導入、全車とも多摩湖線において運用された。
（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ11形11 - 13と改称・改番されたが、同3両は全長7,910mmという小型車体の2軸単車ゆえに収容力に乏しく、同年内にモハ11・13が、1950年（昭和25年）にモハ12がそれぞれ廃車となり、形式消滅した。廃車後の同3両は当時萩山駅構内に存在したデルタ線に長期間留置されたのち、1956年（昭和31年）に解体処分された。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
鉄道省が保有した全長16m級の木造4軸ボギー客車を種車として、前述武蔵野鉄道サハ120形と同様に鉄道省釧路工場において種車の台枠以下を流用して車体を新製、1941年（昭和16年）5月に制御車クハ1110形1111・1112として払い下げを受けたものである。クハ1111は1908年（明治41年）に鉄道院大宮工場において新製されたホハフ2857を、クハ1112は1897年（明治30年）に鉄道局新橋工場において新製されたホハ2452をそれぞれ種車とし、普通屋根（シングルルーフ）構造・平妻形状かつ非貫通設計の前後妻面を有する木造車体を備える。運転台スペースは片隅式で進行方向右側に設置され、乗務員扉は運転台スペースに面した片側の側面にのみ設置されたことから、側面窓配置は2D2 2D2 2D2およびd1D2 2D2 2D2と左右非対称の見付となった。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
クハ1110形は同時期に同一の工場において車体を新製した武蔵野鉄道サハ120形と外観は類似するが、前述した側面窓配置のほか、前面窓の形状が武蔵野鉄道サハ120形では中央窓を狭幅とした3枚窓構成であるのに対し、クハ1110形では同一幅の窓を均等配置した3枚窓構成である点などが異なる。また、（旧）西武鉄道における標準車体塗装は窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界として下半分をマルーン・上半分をイエローとした塗り分けであったところ、クハ1110形は釧路工場側の手違いにより窓上補強帯（ウィンドウヘッダー）の上端部から雨樋下端部にかけての幕板部のみをイエローとし、他全てをマルーン塗装とされた状態で納入されたという記録が残る。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
形式称号が示す通りクハ1110形は制御車として竣功したものの、本来運転台に設置されるべき機器を装備せず配線のみが行われた状態で竣功し、導入後は国分寺線において客車代用として運用され、次いで終戦後間もなく当時非電化路線であった多摩川線へ転属、同じく客車代用として運用された。（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際してはモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入され、クハ1160・1161（クハ1160は初代）と改称・改番された。1950年（昭和25年）7月の多摩川線電化に際して2両とも運転台機器を新設して本来の用途である制御車として整備され、クハ1160（初代）についてはモハ311形と編成を組成し、東村山 - 村山貯水池間の区間運用にも充当された。しかし制御車として運用された期間は短く、翌1951年（昭和26年）2月8日付で2両とも弘南鉄道へ譲渡された。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
静岡電気鉄道（現・静岡鉄道）が1931年（昭和6年）6月に日本車輌製造本店において新製した3扉構造の半鋼製2軸ボギー電動車120形121を前身とする。同車は全長16,164mm・最大幅2,620mmと、当時の静岡電気鉄道に在籍する車両の中では最も大型の車体を有したが、輸送量に対して収容力が過大であったことから、多客時の臨時列車運用に用いられる程度であったものを、1943年（昭和18年）3月に（旧）西武鉄道が譲り受け、モハ120形121として原番号のまま導入した。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
導入に際しては架線電圧1,500V仕様への対応改造ならびに集電装置のパンタグラフ化のほか、客用扉下部の乗降ステップを廃し、また静岡電気鉄道120形としての特徴であった側面中央部の両開客用扉を、他の客用扉と同じく片開構造に改造した。一方で主要機器については静岡電気鉄道在籍当時から変化はなく、制御装置はイングリッシュ・エレクトリック (EE) 社開発のデッカーシステムの系譜に属する東洋電機製造製の電動カム軸式間接自動制御器、制動装置はSME非常弁付直通空気ブレーキ仕様であった。（旧）西武鉄道の従来車においては、制御装置はゼネラル・エレクトリック (GE) 社製Mコントロールの系譜に属する電空カム軸式間接自動制御器もしくはウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社開発の電空単位スイッチ式間接非自動制御器（HL制御）が主流とされ、制動装置は自動空気ブレーキ仕様で統一されており、モハ120形の搭載する機器はそれらと全く互換性がなく混用が不可能であったことから、導入後は主に東村山 - 狭山公園（後の村山貯水池）間の区間運用に専従した。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
その後、1943年（昭和18年）内に電装を解除してHL制御方式の電動車モハ100形と編成する制御車に転用改造され、クハ1120形1121と改番、（現）西武鉄道成立後の1948年（昭和23年）6月に実施された一斉改番に際しては、前述モハ100形改めモハ151形の制御車に付与された車両形式クハ1151形に編入、クハ1159（初代）と改称・改番された。1952年（昭和27年）4月の新宿線系統から池袋線系統への転属に際しては、形態の類似した池袋線配属の制御車クハ1231形へ編入されてクハ1238（初代）を称したのち、1954年（昭和29年）7月にはクハ1231形1231（2代）と再び改番された。さらに1956年（昭和31年）10月には再び電動車化改造を実施してモハ151形161（2代）と改称・改番され、主に支線区において運用されたのち、1959年（昭和34年）10月に廃車となり豊橋鉄道へ譲渡された。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
篠山鉄道が1934年（昭和9年）に新製した2軸単車形内燃動車（ガソリンカー）であるレカ1・レカ21を前身とし、導入に際してはレカ21をレカ2と改番、同一形式に統合した。レカ1は日本車輌製造製、レカ2（元レカ21）は加藤車輌製とメーカーが異なり、外観もレカ1が一方の妻面に鮮魚台（荷台）を備えるのに対し、レカ2は鮮魚台の装備がないなど一部に相違点を有した。搭載する機関は2両ともにフォード製のA形エンジン（出力22.5kW）であった。
同2両はいずれも当時非電化路線であった多摩川線において運用する目的で導入され、実際に北多磨機関庫（現・白糸台車両基地）へ搬入されたものの結局就役せず、戦後本川越駅構内へ移送され同所において留置された。後に2両とも復興社所沢車輌工場（後の西武所沢車両工場）へ搬入され、レカ1は同工場において無車籍の構内入換車として運用されたのち、1963年（昭和38年）3月にエンジンなど動力装置一式を撤去し客車へ改造の上で上武鉄道へ譲渡された。なお、レカ2については再起することなく同時期に解体処分された。
キハ101形気動車として導入された2両の内燃動車は、旧在籍事業者および導入後の動向が大きく異なるため、種車ごとに仕様および導入後の変遷について述べる。
武蔵野鉄道および（旧）西武鉄道の戦時譲受車 各形式詳細
佐久鉄道（現・JR小海線）が内燃動車運行開始に際して1930年（昭和5年）11月に日本車輌製造において新製した半鋼製4軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）キホハニ50形55を前身とする。1934年（昭和9年）9月の佐久鉄道線国有化に伴って鉄道省の車籍に編入され、キハニ40604→キハニ40705と二度の改番を経て、1943年（昭和18年）に（旧）西武鉄道へ払い下げられ、キハ101形101（初代）として多摩川線へ導入された。導入に際しては荷物室および一箇所の側面扉を撤去し、側面窓配置を原形の1B2D6D1（B：荷物用扉）から1D9D1と改めたが、扉を撤去した箇所の側窓については318mm幅および800mm幅の窓が混在した変則的な窓配置となったことが特徴である。搭載する機関は直列6気筒縦型ガソリンエンジンのウォーケシャ発動機製6SRL（出力68.5kW）であった。
導入翌年の1944年（昭和19年）3月には後述する篠山鉄道カハ22が同形式に編入されたことに伴い、車両番号（以下「車番」）の重複を回避するためキハ101形101Aと改称された。戦後に至り、（現）西武鉄道が成立した後の1948年（昭和23年）に日本国有鉄道（国鉄）よりキハニ40704（佐久キホハニ54→鉄道省キハニ40603）の払い下げを受け、キハ101形101（2代）として導入したことに伴い、同形車であるキハ101Aは続番となるキハ102と改番され、さらに2両揃ってキハ111形111・112と改称・改番されたのち、キハ111（元キハ101・2代）とキハ112（元キハ101A）との間で車番の交換が実施された。同2両は当初非電化路線当時の狭山線、次いで上水線（現・拝島線）において運用され、上水線の電化完成後は運用を離脱、1956年（昭和31年）8月にキハ111が、翌1957年（昭和32年）6月にはキハ112がいずれも北海道拓殖鉄道へ譲渡された。
雲仙鉄道が1936年（昭和11年）に日本車輌製造へ新製発注した、車体長9,800mmの小型4軸ボギー内燃動車（ガソリンカー）カハ22を前身とする。同車は1938年（昭和13年）8月の雲仙鉄道廃止に伴って篠山鉄道に原番号のまま譲渡され、さらに1944年（昭和19年）3月の篠山鉄道廃止に伴い（旧）西武鉄道が購入し、キハ101形101Bとして導入されたものである。同車の導入当時の（旧）西武鉄道においては既に上記同番号の車両（キハ101・初代）が在籍したことから、元カハ22を「キハ101B」とし、既に在籍したキハ101（初代）については前述の通り「キハ101A」と改称することによって両者を区分した。
キハ101Bは多摩川線へ導入されたものの結局運用されず、長期間休車状態となったのち、1951年（昭和26年）6月に多摩湖線に所属する電動車モハ101形と編成する制御車へ転用するため電車化改造が施工され、クハ1101形1101（初代）と改称・改番された。
なお、電車化改造の詳細、および電車化以降の動向については西武モハ101形電車#気動車改造制御車を参照されたい。
飯山鉄道が1920年（大正9年）に日本車輌製造において新製した軸配置C（動輪3軸、先輪および従輪なし）の27t級C形サイドタンク式蒸気機関車である。同社2号機として就役したのち、1944年（昭和19年）6月の飯山鉄道の戦時買収に際しては国鉄（運輸通信省鉄道総局）への継承車両に含まれず、（旧）西武鉄道へ譲渡された。
（旧）西武鉄道への導入後は2形2号機（2代）と形式区分されたものの車番は変更されず、（現）西武鉄道成立後も引き続き2号機を称した。戦後は安比奈線および多摩川線など非電化線区において貨物列車牽引に充当されたのち、日本ニッケル鉄道部（後の上武鉄道）への貸し出しを経て、1956年（昭和31年）3月に別府鉄道へ譲渡された。
伊賀鉄道（初代）が発注した、1897年（明治30年）にピッツバーグ・ロコモティブ・アンド・カー・ワークスにおいて新製された軸配置1C（先輪1軸、動輪3軸）の30t級C形サイドタンク式蒸気機関車3号機（製造No.1711）がその前身である。伊賀鉄道（初代）は結局未成線となり、同機は1899年（明治32年）に阪鶴鉄道A5形13号機として就役したのち、阪鶴鉄道国有化に伴って帝国鉄道庁（国鉄）2850形2851となり、1923年（大正12年）の除籍後は播丹鉄道へ払い下げられ同社8号機として導入、さらに1943年（昭和18年）6月の戦時買収による播丹鉄道国有化（現・JR加古川線）に伴って再び鉄道省の車籍に編入され、2850形2851を再び称した。しかし実際には鉄道省において運用されることなく、播丹鉄道保有当時のナンバー（8号機）のまま（旧）西武鉄道に貸与され、1945年（昭和20年）6月1日付認可によって正式に払い下げを受けた。
正式払い下げ後は7形7号機と改番され、（現）西武鉄道成立後も引き続き7号機を称した。当初は国分寺線において旅客列車牽引に充当されたのち、多摩川線における貨物列車牽引用途を経て、北所沢駅（現・新所沢駅）より分岐する在日米軍兵器補給廠への側線において入換用途に供され、1957年（昭和32年）9月まで稼動状態にあった。その後は休車状態のまま所沢検車区（後の所沢車両管理所）において留置されたのち、1962年（昭和37年）3月より上武鉄道へ貸し出されて1965年（昭和40年）11月まで運用され、同社における退役と同時に除籍処分された。退役後は上武鉄道において保管されたのち、1968年（昭和43年）に西武鉄道へ返還され、翌1969年（昭和44年）3月より東京都品川区の東品川公園において静態保存された。
鉄道院が1912年（大正元年）に汽車製造において新製した工藤式蒸気動車で、落成当初の形式・車番はジハニ6050形6059であった。1928年（昭和3年）にキハニ6450形6454と改称・改番されて主に九州地区で運用、西唐津機関区（現・JR唐津運輸センター）への配属を最後に1941年（昭和17年）に除籍されたものを1943年（昭和19年）に払い下げを受け、原形式・原番号のまま入籍した。
払い下げ後は非電化路線における運用を予定されていたが、現車は本川越駅構内へ回送されたのち全く運用されることなく終始同所に留置され、（現）西武鉄道にも車籍は継承されたものの1949年（昭和24年）5月以降に解体処分された。
境港市立渡小学校
境港市立渡小学校（さかいみなとしりつ わたりしょうがっこう）は、鳥取県境港市渡町にある公立小学校。
どーにゃつ
『どーにゃつ』は、コザキユースケによる日本の漫画作品。『ヤングガンガン』（スクウェア・エニックス）にて2012年1号より連載。
どーにゃつ 概要
何らかの理由で廃墟と化した東京都新宿を舞台に、ドーナツ（リングドーナツ）のような身体を持つネコもしくはそれに似た生き物「どーにゃつ」と、同様に食品のような胴体を持つ動物の姿をした仲間たちの冒険を描く「異色ハードSFロマン」。髑髏の転がる破壊された街並みを背景に、真横から見ると食品に見える身体を持ち言葉を交わす仲間たちのゆるい生活を描く。ヤングガンガン公式サイト作品紹介ページにて、第1話を試読できる。
単行本第1巻発売を機に、フィギュアやアニメグッズの製造・販売をするアルジャーノン・プロジェクトから「おかしなフィギュア どーにゃつ」「おかしなストラップ どーにゃつ」、アニメイトオンラインショップから「クリアファイル」「マグカップ」「ラバーストラップ」といった商品展開も開始された。
どーにゃつ 概要
2013年6月1日より、全国劇場にて約2分間のショートムービーが公開された。
2012年2月3日から同年3月1日にかけて、同人漫画などを扱うダウンロード販売サイト「COMEE」と漫画作成ソフト「コミPo!」とのコラボレーションとして、どーにゃつ・ベーガルのキャラクター素材を収録した特別仕様の「コミPo!」を使った企画「どーにゃつマンガコンテスト」が実施された。この際に配布された限定仕様「コミPo!」は単行本第1巻発売に伴って2012年8月よりヤングガンガン特設サイトにて再配布が開始され、同ソフトの無料体験版と同様、どーにゃつ達の素材を使ったマンガを作ってブログやTwitterなどで発表できる（但し、商用利用は不可）。
どーにゃつ あらすじ
※以下は単行本第1巻収録分（第13話まで）のあらすじ。
どーにゃつ あらすじ
21世紀の新宿。荒れ果てた通りに髑髏の転がる街で、主人公は「ベーガル」と名乗る奇妙な姿をしたネコと出会う。自分の名前を思い出せない主人公に、ベーガルは「どーにゃつ」と名づけた。輪のような彼の胴体を面白がるどーにゃつだが、ガラスに映った自分の姿もドーナツのようだった。互いにあるとき目覚めたらそこに居て断片的な記憶しか無い2人!? は一緒に町を探索するが、どーにゃつがブタのような影を見かけ何者かの糞を見つけただけで、そこに住むはずの人間はこつ然と姿を消していた。寝場所を求めてさ迷う2人はやがて「王様ビル」という城のような建物にたどり着くが、中でどーにゃつ達を待っていたのは彼らを食べようとするネズミの集団だった。ネズミたちの追っ手からどうにか逃れた彼らは、「バームクーガー」と名乗るどーにゃつらと同様の姿をしたネコと出遭う。自宅でパソコンなどを使って情報収集をしているバームによると、この世界では3年ほど前から生きている人間の痕跡が無いという。住処の無いどーにゃつとベーガルはバームと共同生活を始め、程なくして図々しくて力持ちの「クマカロン」や高飛車な女の子「ローニャ」を仲間に加え生活を共にし始めた。そんなある日、クマカロンとゴミ捨てに行った先でかつてのネズミ集団「マチュマロ」に襲われたどーにゃつは、1人はぐれてネズミにやられそうになった瞬間、不思議な空間に迷い込んだ。そこには自分そっくりのネコが居たが、巨大な手のひらに乗って乱入してきたブタによってどーにゃつは元の世界に連れ戻された。仲間たちと無事に再会した彼が見たものは、建物に寄りかかる巨大な人型のロボットだった。
どーにゃつ 登場キャラクター
※以下は単行本第4巻収録分（第50まで）に登場したキャラクター及びその情報である。なお、この作品のキャラクターは「食品の身体を持った動物」と「食品のような身体を持った動物に似た生き物」と2通りの説明がされるが、この節では前者に従う。
どーにゃつ
声 - 田村ゆかり
チョコがけドーナツの身体を持つネコ。薄茶色の身体の額と尻尾に茶色の縞模様があり、背中の後ろ側にはチョコレートがかかったような模様がある。おっとりして気が弱く、頭も弱いが、基本的に礼儀正しい。しばしば嘔吐する。異世界で出会ったしげるに執着されている。
ベーガル
声 - 藤原啓治
ベーグルの身体を持つネコ。体色は網がけ単色のスクリーントーン（「コミPo!」素材ではこげ茶色）で示され、目尻の上がった目を持つ。第1話でどーにゃつと最初に出会い、その彼や後のクマカロン、ロボ崎などにも名前を着けた。気の強い性格だが、面倒見が良い。
キャラクター原案は濱元隆輔。
バームクーガー / バーム
声 - 間島淳司
どーにゃつ 登場キャラクター
バームクーヘンの身体を持つネコ。第3話でマチュマロに追われたどーにゃつ等を救い、彼らと同居を始めた。ジャンクなどから太陽光発電で駆動するコンピュータシステムを自作し、パラボラアンテナで人工衛星と交信を試みるなど、知識・技術ともに多方面に及ぶブレーンキャラ。機械類以外にも様々な知識や雑学に精通する。持ち前の知能で人間が居なくなった謎を探る。自身は「クーガー」と呼ばれたいが、皆からは「バーム」と呼ばれる。またローニャからはオタクだと思われているため「パソオタ」というあだ名をつけられる。
キャラクター原案は三輪士郎。
クマカロン
声 - 林沙織
マカロンの身体を持つクマ。どーにゃつ等より少し大きな体格で、力持ち。図々しいが悪気はなく、基本的にのんびりした性格。丁寧語で喋る。第6話でベーガル等と出遭い、生活を共にし始めた。
ローニャ
声 - 椎名ひかり
ロールケーキの身体を持つネコ。ワガママでキツイ性格をしているが、根は繊細で優しい女の子。名前は自身の姿をたまたま見つけたガラスで確認し自ら命名した。第8話でどーにゃつ達と出会い、生活を共にし始めた。第10話以降、どーにゃつに勧められたリボンを左耳に着けている。
コロッケン
声 - 松山鷹志
どーにゃつ 登場キャラクター
コロッケの身体を持つイヌ。名前はメンチワワが付けた。ベーガルと似たような性格をしており、気は強く粗暴だが、困った者は放って置けない性分で気前がいい。また硬派を気取っている。食材に詳しく、料理が得意。どーにゃつ達より後に目を覚まし、出会ったメンチワワと行動をともにする。ビッグス&ウェッジからの情報でどーにゃつ達と出会い、生活を共にし始めた。
メンチワワ
声 - コザキユースケ
メンチカツの身体を持つチワワ。小声で喋る。両目は衝動を受けると取れてしまう。コロッケンと出会って、彼と行動をともにする。ビッグス&ウェッジからの情報でどーにゃつ達と出会い、生活を共にし始めた。第29話にて、実は女の子であることがローニャによって明かされた。
もるどーにゃつ
カビの生えたドーナツの身体を持つネコ。命名者はベーガルで、カビ（Mold）が生えたドーナツであることが由来。どーにゃつからの愛称は「もるさん」。陰気な性格で、ぼそぼそとしか喋らない。よく咳払いしており、怒った時は「感染（うつ）す」と脅迫する。しかし非情というわけではなく、どーにゃつ達の交流に参加することもある。第25話にて、メンチワワとコロッケンの救出の際に落下したどーにゃつを救うためマットを設置した。二度目の敵の襲来が起きた際、どーにゃつを拉致しようとしたしげるへの妨害を行った。
どーにゃつ 登場キャラクター
デザインの原案は榎本エイジがうろ覚えで描いたどーにゃつのラフ絵。
ロボ崎
声 - 福山潤
座った状態で6階建ビルを上回る巨体を持つ人型のロボット。型式名は「G・Z・9258・YC・6324A12・F・O・TYPE・105」というが、あまりに長すぎることからどーにゃつの頼みを受けたベーガルが「ロボ崎」と命名した。腕にエネルギーシールドおよびエネルギーブレード（ロボ崎ブレード）発振装置がついており、巨大侵略者ロボットの攻撃をシールドで防ぎ、ブレードで一撃で破壊する威力がある。低エネルギーモードになると、知能を低下する。異空間に迷い込んだどーにゃつを、ちくわぶたと共に救い出した。敵との一回目の戦いで左腕、二回目の戦いで左足を破損した。どーにゃつ達の正体に関し隠し事をしている節を見せ、しげるを「敵性因子」と称していることから、真実を知っている模様。
デザイン監修はコヤマシゲト。
ちくわぶた
ちくわぶの身体を持つブタ。人の言葉を発音できない。基本的に単独行動している。物語に時々登場し、初対面時は異空間へ迷い込んだどーにゃつをロボ崎と共に救い出した。その後、ロボ崎から侵略者ロボット襲来をどーにゃつたちに伝言するよう頼まれ、彼らのもとに向かった。
キャラクター原案は宮下裕樹。
ウシフォン
どーにゃつ 登場キャラクター
シフォンケーキの体をした乳牛。自称「牛乳の女神」。自分の身体から絞るとジャージー乳が出る。第34話に登場し、どーにゃつ達と共に暮らすようになる。
デザインは作者のコザキ自身が担当している。
まっちゃん
声 - 鈴木達央
38話より登場。ただし、それ以前にアニメ版で先行登場している（設定は異なる）。抹茶ドーナツの体を持つネコ。額に「M」のマークがついている。関西弁で喋る。
マルモチーター
丸餅の身体を持つチーター。普段は不愛想だが、誠実な性格。まっちゃんと行動を共にしている。
デザインは作者の妹である漫画家のこざき亜衣。
フエラムネコ
リング状のラムネ菓子の身体を持つネコ。非常に臆病。
デザインはコヤマシゲト。
マチュマロ
声 - 白川愛実
二足歩行をしてフォークを武器として使うネズミの集団。歌舞伎町の廃ビル「王様ビル」を拠点に、「将軍」の指揮の下、軍隊のように統制され、どーにゃつ等を捕食しようと狙う。
将軍
声 - 松山鷹志
帽子と眼帯を着けたマチュマロのリーダー。鬼軍曹らしく極めて厳格な性格。
ビッグス&ウェッジ
声 - 松岡禎丞、島﨑信長
つまみ喰いの罪からマチュマロ集団から追放された二匹。両者とも意地っ張りだが気の弱い性格で、ローニャやコロッケン、クマカロンからどやされている。そのためどーにゃつ達からは無害だと認識されている。
しげる
どーにゃつのカラーを反転させたような風貌のネコ。次元移動する能力を持つ。どーにゃつが異世界に迷い込んだ時に対面した後、ある目的でどーにゃつがいる世界に移動。どーにゃつ達と接触した際に資本主義を説いている。二度目の敵の襲来が起きた際、どーにゃつを拉致するが、もるどーにゃつの妨害に遭う。
どーにゃつ 世界観
舞台背景
この物語の舞台は「20XX年の新宿」と設定される。但し現実のそこと違い、建物は荒れ果て破壊され、道端には人間の白骨死体が転がる廃都と化している。バームによれば人間に関する記録は3年前で途絶え、彼らがなぜ居なくなったのかは不明。第1話冒頭では地球の軌道上で破壊された人工衛星が描写され、コンピュータネットワークを使うバームも人間を見つけられない点から、これは新宿に限った現象ではない模様である。
どーにゃつ達
どーにゃつなど食品のような胴体を持つ生き物たちは、概ね「目覚めて気づいたら『この世界』に居た」者たちである。彼らは本来の自分の名前さえ覚えていないが、世界について断片的な記憶は残っている。いずれも動物のような姿をしているが、言葉による意思疎通ができ傷を受けても出血せず強力な回復能力を持つなど、謎もある。
どーにゃつ 単行本
コザキユースケ『どーにゃつ』スクウェア・エニックス<ヤングガンガンコミックスSUPER>、既刊5巻
2012年8月25日初版発行（2012年8月25日発売） ISBN 978-4-7575-3707-1
2013年2月25日初版発行（2013年2月25日発売） ISBN 978-4-7575-3891-7
2013年8月24日初版発行（2013年8月24日発売） ISBN 978-4-7575-4050-7
2014年5月24日初版発行（2014年5月24日発売） ISBN 978-4-7575-4324-9
2015年4月25日初版発行（2015年4月25日発売） ISBN 978-4-7575-4624-0
どーにゃつ 劇場アニメ
2013年6月1日より新宿バルト9他、ティ・ジョイ系列の全国劇場にて約2分のショートムービーを上映。2014年5月1日にかけて全12話が公開された。2013年7月からはYouTubeやニコニコチャンネルにおいてネット配信されている。原作を比較的忠実に再現しているが、キャラクター設定が異なっている。
「とろあまちゅ」
椎名ぴかりん（椎名ひかり）による第1 - 7輪エンディングテーマ。作詞は八王子P・椎名ぴかりん、作曲は齋藤真也、編曲は八王子P・齋藤真也。
「NOVAレボリューション」
StylipSによる第8 - 12輪エンディングテーマ。作詞はこだまさおり、作曲・編曲は増谷賢。
クック・チャム
株式会社クック・チャム（Cookchum Co., Ltd.）は、愛媛県新居浜市に本社を置く企業。惣菜等おかずの販売店の展開などを行っている。2012年9月現在、徳島県を除く四国地方、東京都、大阪府、京都府、岡山県、広島県、山口県、福岡県、長崎県、熊本県、佐賀県、大分県にフランチャイズ店を含め店舗を展開している。
クック・チャム 株式会社クックチャムプラスシー
株式会社クックチャムプラスシーは、福岡県福岡市博多区に本社をおく、路面店型おかずの店「クック・チャム」の展開事業を行う企業。株式会社クック・チャムの子会社。
リーガ・エスパニョーラ1997-1998
リーガ・エスパニョーラ1997-1998は、スペインの国内プロサッカーリーグ、リーガ・エスパニョーラの1部リーグのプリメーラ・ディビシオンの67回目のシーズンである。1997年8月30日から1998年5月16日に開催された。新規就任したルイ・ファン・ハール監督により、FCバルセロナが4季ぶり15回目の優勝を達成した。また、国王杯（コパ・デル・レイ、Copa del Rey）でも優勝した。
プリメーラ・ディビシオンは、1995-1996と1996-1997の2シーズンを全22チームで構成していたが、本季は構成チーム数を2チーム減らし、3季ぶりに20チーム体制に戻されて行なわれることになった。セグンダ・ディビシオンから昇格し、本季のプリメーラ・ディビシオンに参戦するのは、セグンダ・ディビシオン1996-1997成績上位によって自動昇格した「CPメリダ」・「UDサラマンカ」と、プリメーラ・ディビシオン1996-1997の18位「ラーヨ・バジェカーノ」との入れ替え戦をアウェーゴールによって勝利した「RCDマジョルカ」の合わせて3チーム。バルセロナが4季ぶり15回目の優勝を達成した。
また、このシーズンから勝者は3ポイント、引き分け1ポイント、敗者0ポイントとする計算方法となった。
リーガ・エスパニョーラ1997-1998 入れ替え戦(降格プレーオフ)結果
「ビジャレアルCF」とが、1998-1999シーズンの"プリメーラ・ディビシオン(スペイン1部リーグ)"に昇格し、「レアル・オビエド」がプリメーラ・ディビシオン残留を決めた。
「SDコンポステラ」 が1999-2000シーズンの"セグンダ・ディビシオン(スペイン2部リーグ)"に降格し、昇格に失敗した「UDラス・パルマス」がセグンダ・ディビシオンに残留。
リーガ・エスパニョーラ1997-1998 サモラ賞
平均失点数が最も低いゴールキーパーにはサモラ賞が贈られる。
ホーセンス・フィヨルド
ホーセンス・フィヨルド（Horsens Fjord）はデンマーク・ユラン半島東岸にある湾（フィヨルド）。東西方向に伸びた湾であり、長さは約17km、湾口の幅約8km。
カテガット海峡へと面しており、湾口付近にはアルル島（Alrø）とヒャルン島（Hjarnø）の二つの島が、湾口を塞ぐように位置している。湾の最奥にホーセンスの港湾及び市街地が位置しており、そこまでの航路は7mの水深が確保されている。
湾内の海岸は、草地環境の低湿地が随所に見られ、ゼニガタアザラシが生息している。自然保護区であるヴォルス島（Vorsø）では樹木も多く、アオサギが繁殖している他、ウも見られる。1977年にエンデラーヴェ島一帯と共にラムサール条約登録地となった。
ホーセンス・フィヨルド 脚注
座標: 北緯55度51分 東経10度0分﻿ / ﻿北緯55.850度 東経10.000度﻿ / 55.850; 10.000
廣谷昌子
廣谷昌子（ひろたに まさこ）は、日本の言語学者。専門は、心理言語学・神経言語学（主に、文処理、言語と脳）。カールトン大学准教授（言語学・認知科学）。Ph.D.（マサチューセッツ大学、2005年）。理論言語学（Prosodyとのインターフェース）も専門とする。近年では、共同研究にて、「社会脳」や教育現場におけるAcceibilityについての研究も行う。
廣谷昌子 人物
上智大学比較文化学部（現・国際教養学部）卒業。東京大学大学院総合文化研究科言語情報科学専攻修士課程修了。同大学博士課程入学の3ケ月後に渡米し、マサチューセッツ大学アマースト校で博士号を取得。マックス・プランク研究所（マックス・プランク認知神経科学研究所）ポストドクトラル・フェローを経て、2007年よりカールトン大学に勤務。その後、マックス・プランク研究所の研究員を兼任後、2010年より、カールトン大学のLanguage and Brain LaboratoryのDirectorに就任、2013年より、ノースカロライナ大学チャペルヒル校言語学学科の客員准教授等他大学での役職も兼任する。
VoiceOver
VoiceOverとはAppleのmacOS、iOS、iPodに内蔵されているスクリーンリーダーである。VoiceOverを使うことでユーザーは音声説明でMacやiOSデバイスを使用することができる。Macの場合はキーボードでのタイプを読み上げる。この機能はディスレクシアなど盲目、弱視のユーザー向けである。
VoiceOver macOS
VoiceOverが最初に搭載されたのがMac OS X v10.4で視覚障害（特に失明）が原因で読むのが困難なユーザーに向けた機能だった。Mac OS X v10.3にて「Spoken Interface Preview」という名でプレビュー版がリリースされた。
ユーザーインターフェイスは種類のあるキーストロークでナビゲートする階層的な要素で構成されている。対話する要素もあり例として、テキストボックスにおいてテキストを読み上げるだけでなく可能な場合編集もする。スクロールバーではキーボードを使っての移動もできる。
また、盲目や難聴者が使用する多くの点字ディスプレイをサポートしている。加えて、マウスが使えないユーザーのためにキーボードナビゲーション機能もある。
MacBookやMagic Trackpadユーザー向けにいくつかの特別なマルチタッチ機能もある。iOS版VoiceOverのバージョンによってトラックパッドのジェスチャーに反応する。例の一つとして、トラックパッドを使用する時スクリーン上で実際の視覚的レイアウトを探っており、トラックパッド上で指をスライドさせると要素が作動する。
VoiceOver macOS
Mac OS X v10.5では話し方の質を向上し、より人間の声に近づけた「Alex」ボイスが追加された。かつて声は1990年代初めにアップルが出していた「Speech Manager」から直接取り出していた。
Mac OS X LionではVoiceOver向けにNuanceのRealSpeakボイスをダウンロードできるようになった。
VoiceOver iPod shuffle
Macでの成功後、アップルはiPod shuffleにもVoiceOverに対応させ、曲の再生時にタイトルを読み出せることが可能になった。iPod shuffleの2010年バージョンではVoiceOverでプレイリスト名も読み出せるようになった。MacでのVoiceOverがアクセシビリティとしての機能であるのに対し、iPod shuffleのVoiceOverは全てのユーザーに向けた機能になっている。
VoiceOver iOS
iPhone 3GS発売から数カ月後、VoiceOverはiOSにも対応した。iPod touchがiPhone 3GS（第3世代iPod touch）相当にアップグレードされた時にVoiceOver機能が付けられた。iPadでは発売当初から搭載されている。
iOSでのVoiceOverではディスプレイ上で一本指や複数の指で作る違う動きで成り立つ数種類のジェスチャーで対話する。多くのジェスチャーはロケーションセンシティブであり例としてスクリーンにおいて一本指でスライドするとスクリーン上で指が通った所のビジュアルコンテンツを音声で示す。視覚障害のユーザーはアプリケーションにおける実際のスクリーン上レイアウトを探ることができる。ここでのダブルタップはマウスのダブルクリックに相当し、目が見えるユーザーが項目をタップした時と同様に選択した項目を実行する。
VoiceOverはまたスクリーンを見えなくすることができるが、タッチするためのタッチスクリーンの感知は残り、バッテリー消費は抑えられる。アップルではこの機能を「スクリーンカーテン」と呼んでおり、macOSが動くMacにもこの機能はある。
iOSでのVoiceOverは設定アプリケーションにおける一般セクションの中にあるアクセシビリティセクションでオンにする。
VoiceOver iPod nano
2009年9月、iPod Nano系機器でもVoiceOver機能が付けられた。iOSバージョンと同じジェスチャーの多くが有効である。
おれは非情勤
『おれは非情勤』（おれはひじょうきん）は、東野圭吾の連作短編推理小説集。学研の小学生向け学習雑誌『5年の学習』『6年の学習』に1997年から1999年にかけて連載され、大幅加筆の上で2003年5月に集英社文庫から刊行された。
『学習・科学5年の読み物特集〈下〉』『学習・科学6年の読み物特集〈上〉』（学研）に掲載された「放火魔をさがせ」「幽霊からの電話」の2編のジュブナイル短編も収録している。
おれは非情勤 あらすじ
ミステリー作家をめざす非常勤講師の「おれ」は、赴任して2日目の小学校で起こる盗難・いじめ・脅迫・毒殺未遂などの様々な怪事件を解決するため、推理を展開する羽目になる……。
仙台市立根白石小学校
仙台市立根白石小学校（せんだいしりつ ねのしろいししょうがっこう）は、宮城県仙台市泉区根白石字杉下前にある公立小学校である。
仙台市立根白石小学校 概要
仙台市の北西部の田園地帯に位置している。北には泉ヶ岳がそびえる。本校は仙台市で唯一の木造校舎である。
仙台市立根白石小学校 学区
また、実沢小学校は学区外であるが、児童数の減少に伴い本校に通学している。
Heart racing moments for all Lovers & Haters
『Heart racing moments for all Lovers & Haters』（ハート レイシング モーメンツ フォー オール ラヴァーズ アンド ヘイターズ）はNEW BREEDの1作目のアルバムである。
天春文衛
天春 文衛（あまがす ぶんえい、1847年12月16日（弘化4年11月9日） - 1927年（昭和2年）8月24日）は、日本の政治家、実業家。帝国議会において、衆議院議員（政友本党所属）や貴族院多額納税者議員を務めた。朝明郡の大地主・天春家の当主。伊勢国三重郡保々村出身（現在の三重県四日市市保々地区出身）。
天春文衛 概要
明治時代から大正時代にかけての政治家で、農事改良や地価改良運動に取り組んだ。
天春文衛 天春家
天春文衛は、朝明郡中野村の名門地主の天春家の跡継ぎとして弘化年間に誕生した。朝明郡の中野村は以下の変遷の地方自治体となる。
東京に上京して、島田元林の塾に入塾して学業を積み政治家となった。三重郡保々村の大地主であった。江戸時代からの員弁郡地域と朝明郡地域一帯の庄屋で有力な地主であった。
天春文衛 日本横断鉄道構想
1918年（大正7年）に天春文衛は現在の三岐鉄道のさきがけとなる日本横断鉄道構想として、四日市駅 - 米原駅間の勢江鉄道敷設に関する議案書を衆議院議員として衆議院に提出して、地元の熱意によって議会で鉄道建設が可決された。1923年（大正12年）から勢江鉄道の着工が決定していたが、関東大震災のため延期されて、昭和初期に財政難から鉄道建設工事が中止された。
OverTheDogs
OverTheDogs（オーバーザドッグス）は、日本のロックバンド。2002年、東京都にて結成。ファンの間での愛称は「オバ犬（おばけん）」。
OverTheDogs 略歴
2002年、同級生であった荻野彰 (Vo. & Gt.) 、佐藤ダイキ (Ba.) 、恒吉豊 (Dr.) の3人により東京・福生で結成。
2004年9月、1枚目のミニ・アルバム発売直後に荻野が事故で他界。恒吉豊がVo.転向、Gt.とDr.にサポートを迎える。幾度かのメンバー・チェンジを経て2006年3月、Gt.に樋口三四郎が加入
2007年、約1年間のライブ活動休止をし、多くのゲスト・ミュージシャンを迎えたフル・アルバム『福生ラバーソールレコード』を制作する（2000枚完売）。
2008年10月、星英二郎 (Key.) 、田中直貴 (Dr.) が加入。
2009年10月4日、新宿Marble初ワンマン（SOLD OUT）。
2010年4月4日、シングル「おとぎ話」をリリース（現在廃盤）。
2010年6月9日、インディーズ1枚目のアルバム『A STAR LIGHT IN MY LIFE』をWAIKIKI RECORDSよりリリース。
2010年6月19日、渋谷EGG MANワンマン（SOLD OUT）。
2010年12月15日、「メリーの奇跡」Amazon MP3にて無料配信（現在配信終了）。
2011年4月3日、渋谷WWWワンマン（SOLD OUT）、