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アイアンワークスヒルの戦い 背景
ドノープとラールの前進基地はイギリス軍の外れにあったので、しばしば大陸軍の襲撃やパトリオット民兵隊の活動に曝されることになった。この民兵隊は自発的に結成されたものや大陸軍が徴兵した部隊もあった。それらの活動は何時何処で起きるか分からず、その部隊の勢力も分からない状況で、基地の守備隊は神経をすり減らしピリピリしていたので、敵の行動に関する噂だけで基地から飛び出していくこともあった。ラールは兵士達に「見張りに付いている時のように軍装を装備したまま」眠れという命令すら出していた。
1776年12月に立ち上げられたパトリオットの民兵隊はバージニア出身のサミュエル・グリフィン大佐が指揮する中隊だった。グリフィンはイズラエル・パットナム将軍の副官であり、フィラデルフィアの防衛を任されていた。その部隊は正確な構成は不明だがおそらくバージニアの砲兵、ペンシルベニアの歩兵およびニュージャージーの民兵で構成され、勢力は500ないし600名だった。12月半ばまでにマウントホーリーの南にあるムーアズタウンに到着しており、その部隊が到着したという噂はドノープのところにも届いていた。ドノープが偵察に送ったロイヤリストは「勢力が800名を超えることはなく、半数は少年であり、ペンシルベニアからのごく少数を除いて全て民兵だ」と報告していた。第42歩兵連隊の指揮官トマス・スターリングは、マウントホーリーには1,000名の反乱者がいて、「さらにその後方に彼らを支援するための2,000名がいる」という噂を耳にして、その食料調達部隊を退かせ始めていた。ドノープがスターリングに助言を求めたとき、スターリングは「はい、ボーデンタウンにいる部隊をここに連れてきて攻撃すべきです。我々は彼らと戦える力があると確信しています」と応えた。グリフィンはマウントホーリーまで進軍し、ランコカス・クリークの南、町の中心にある鉄工所に近い丘の上ににわか造りの砦を築いた。
アイアンワークスヒルの戦い 戦闘
12月22日、ドノープは第42歩兵連隊が宿営しているブラックホース（現在のコロンバス）に行ってそこの状況を調査した。グリフィンの部隊がマウントホーリーに居ることを知ると、ボーデンタウンに戻って、ブラックホースからは警報の銃声を聞いただけだった。ドノープの日誌（歴史家のデイビッド・ハケット・フィッシャーはその信頼性に疑問があると考えている文書）に拠れば、第42歩兵連隊の前哨部隊がペティコート橋でグリフィンの部隊に攻撃されて後退させられ、その後に近くにいたイギリス兵とドイツ兵の部隊の増援があった。
22日の夜、ワシントンの副官であるジョセフ・リードがマウントホーリーに来てグリフィンと会見した。グリフィンはリードにその行動を支援するための小さな野砲を要請する手紙を書いており、ワシントンと共にトレントンのラール部隊を攻撃する作戦を検討してきていたリードは、グリフィンの中隊がある種の陽動攻撃に参加できればという希望を持っていた。グリフィンは病気に罹っており、その兵士達は意義のある戦闘を行うには装備が不十分だったが、翌日にある種の行動を起こすことに合意した。
アイアンワークスヒルの戦い 戦闘
翌日、ドノープはその全旅団（第42歩兵連隊とドイツ兵の「ブロック」と「リンシング」各連隊）をマウントホーリーに率いて行き、町の集会所近くに約1,000名の兵士を散開させた。猟兵大尉ヨハン・エヴァルトは「100名ほどの兵士が教会に近い」丘に陣を占めており、砲撃戦が数度交わされた後に「素早く退却した」と報告した。マウントホーリーを占拠していたグリフィンの部隊は丘の上の防御工作が施された陣地に緩りと後退し、その後両軍共に長射程で砲撃を交わしたが効果はなかった。
アイアンワークスヒルの戦い 戦闘の後
ドノープの部隊は12月23日の夜にマウントホーリーで野営した。エヴァルトに拠れば、兵士達は町を略奪し、放棄されていた酒店に押し入り、酒を飲んだとされている。ドノープ自身は、エヴァルトの証言に拠ると「すばらしく美しい医者の未亡人」の家を宿舎とした。その未亡人の身元は今も明らかではない。ドノープ隊は明くる日のクリスマスイブに丘からパトリオットの民兵隊を排除しようと動いたが、グリフィンとその部隊は夜の間に撤退していた。どのような理由があったかは分からないが、ドノープとその旅団は26日までマウントホーリーに留まった。そこはトレントンから1日の行程である18マイル (29 km) 離れていた。12月26日の朝にラールの部隊がトレントンでワシントン軍に敗北したという報せを伝令がもたらしたのはその日の遅くだった。
アイアンワークスヒルの戦い 戦闘の後
マウントホーリーで行われた小戦闘については過大に報道されることが多かった。その日のことについて公刊された証言には戦闘に参戦した者の証言も含まれていた。あるペンシルベニア兵は敵軍の16名が戦死したとしており、またあるニュージャージー民兵は敵の7名が戦死したと報告した。ドノープもエヴァルトも12月22日の最初の小戦闘でイギリス兵あるいはドイツ兵の中に損失が出たということを具体的に否定していた。しかし、「ペンシルベニア・イブニングポスト」では敵軍に「数人」の損失が出ており、戦闘全体で民兵の方には「2名が戦死し、8名が負傷した」と報じていた。
ロイヤリストのジョセフ・ギャロウェイを含め、数人の報告者はグリフィンが意図的にドノープをボーデンタウンからおびき出したと見ていたが、ドノープが攻撃を決断したのは明らかにリードがグリフィンの元を訪れる前のことだった。リードはその日誌に「この操軍は完全に偶然のものだが、ドノープを引き付けるという幸運な効果があった」と記していた。ワシントンがデラウェア川を渡るという作戦にはグリフィン隊がマウントホーリーでドノープ隊を攻撃するために民兵隊を送る案も含まれていたが、その部隊は川を渡るのに失敗した。
アイアンワークスヒルの戦い 遺産
グリフィンの民兵隊が占領した丘はマウントホーリー市のアイアンワークス公園にある。毎年そこでは戦闘の再演が行われている。
シュトゥルムフォーゲル
シュトゥルムフォーゲル、シュツルムフォーゲル (Sturmvogel)
ドイツ語でミズナギドリ科の鳥類のこと。
ドイツ空軍が第二次世界大戦時に使用したメッサーシュミット Me262A-2aの通称。
ドイツの競走馬。シュヴァルツゴルトの叔父にあたる。
フィクション
VF-22 シュトゥルムフォーゲルII - 「マクロスシリーズ」に登場する架空の兵器。
シュトゥルムフォーゲル - プレイステーション用ゲーム『アインハンダー』に登場する架空の兵器。
フォード・トリノ・タラデガ
トリノ・タラデガ (Ford Torino Talladega) は自動車の1車種であり、米国フォード・モーター社が1969年のモデルイヤーに自社の中型車の市販製品群に加えた、フォード・トリノをベースにした特別なハイパフォーマンス仕様車である。
フォード・トリノ・タラデガ 概要
この車両は1969年にのみ製造され、その名称はアラバマ州のタラデガ・スーパースピードウェイにちなんで名付けられた。トリノ・タラデガは文字通りトリノの特別なレーシングバージョンであり、フォード社がNASCARに参戦する為の車両として、ホモロゲーション（審査認証）を取得する為に必要な出荷台数を確保する為だけに市販された車両である。総生産台数は試作車も含めて754台であり、全てが1969年の1月から2月に掛けて、フォードのジョージア州のアトランタ工場で製造された。
フォード・トリノ・タラデガ 概要
トリノ・タラデガは1969年式トリノの下位車種である「フェアレーン500・スポーツルーフ」(フォードによるファストバックの呼称)または同2ドアハードトップをベース車両としていたが、当時、NASCARに参戦していた市販車両改造型のフェアレーンやトリノが、当時流行していた埋め込み式のフロントグリルとヘッドライトの装着によるフロントフェイス上の大きな凹面による空力特性悪化に苦しんでいたのを踏まえて、より高度なエアロダイナミクスを得る為に市販車両よりもスマートなフロントセクションが与えられた。トリノ・タラデガはベース車量よりもフロントノーズを5 in (130 mm)伸ばして全長206 in (5,200 mm)とし、フロントグリルをフロントフェイスに平滑に合わせて装着した。そのフロントフェイスにぴったり合わせるように装着されたフロントバンパーは、元々はリアバンパーであった部品をフロントエンドに合わせて再整形したものであった。ボディサイド下面のロッカーパネルはNASCARの規定ぎりぎりまで地面に近づける為に、曲面の整形そのものがやり直された。
フォード・トリノ・タラデガ 概要
競技車両としてのトリノ・タラデガに搭載されたエンジンは、サンダージェットV8をベースにした429ボスV8である。これはサンダーバード427ハイパフォーマンスV8をベースにSOHC化した427SOHCが、NASCARの制限規定によって使用禁止になった為である。トリノ・タラデガのホモロゲーションの取得方法は珍しいもので、トリノ・タラデガの量産車両には、パワフルではあるがレースでの使用は想定していないコブラジェット428V8を搭載して販売、車体の公認を取得しながら平行して429ボスV8の公認取得の為に同エンジンを搭載したフォード・マスタングの限定バージョン、マスタング・Boss 429を販売してエンジンの公認を車体とは別に取得するという方法論を採った。
トリノ・タラデガの量産車両で唯一のオプションは車体色のみであった。ウィンブルドン・ホワイト(286台製造)、ロイヤル・マルーン(258台製造)、プレジデンタル・ブルー(199台製造)の3色が用意された。
フォード・トリノ・タラデガ 概要
トリノ・タラデガはフォードがサーキットでの勝利の為に心血を注いだ車体であり、その期待通りNASCAR・1969年シーズン中に29勝を挙げ、年間チャンピオンの栄光も勝ち取った。トリノ・タラデガの活躍に触発されたクライスラーは最初の挑戦者としてダッジ・チャージャー・500(en:Dodge_Charger_(B-body)#Charger_500)を送り込んだが、トリノ・タラデガの前に完敗を喫した。後の1970年にはダッジ・チャージャー・デイトナ(en:Dodge_Charger_Daytona)とプリムス・スーパーバード(en:Plymouth Superbird)を投入し、トリノ・タラデガを擁するフォード勢と激戦を繰り広げた。しかし、1971年シーズン前にNASCARは俗にエアロ・ウォーリアと呼ばれた大規模な空力付加物を装備した車両を全面禁止する事となり、トリノ・タラデガより始まったエアロカー(en:Aero Warriors)の時代は幕を閉じる事になった。
トリノ・タラデガはNASCAR・1969年及び1970年のたった2年間だけ花開いたエアロカー時代の先駆者でもあり、エアロ・ウォーリアの第一世代の車両でもあった。同時期にマーキュリーもマーキュリー・サイクロン(en:Mercury Cyclone)の特別仕様、マーキュリー・サイクロンスポイラーII(第1世代)を投入してフォード勢の一翼を担う存在となったが、究極のエアロカーでもあったプリムス・スーパーバードに対抗する為に、1970年シーズン中にフォードは大規模空力付加物装備車両であるフォード・トリノ・キングコブラ、第2世代のマーキュリー・サイクロンスポイラーIIの投入を計画したが、1970年シーズン後にNASCARが参戦に必要な最低生産台数を従来の500台から3000台へと大幅に引き上げるレギュレーションの改正を行った事により、フォードはキングコブラの投入を断念。NASCARへの参戦は幻のまま終わった。
今日ではトリノ・タラデガはコレクターの蒐集品としての扱いを受けているが、en:Mopar製エアロカー程の取引価格の高騰は発生していないとされる。チャージャー・デイトナやスーパーバードはトリノ・タラデガの小規模なリアウイングを凌駕する非常に巨大なリアウイングを装備している事もその一因であるともされている。
ブラックガード
ブラックガード（Blackguard)は、カナダ・モントリオール出身のメロディックデスメタル・バンド。2001年に結成し、2007年にデビュー。ニュークリア・ブラスト移籍前までは、プロファガス・モーティス（Profugus Mortis）というバンド名であった。
ブラックガード 略歴
2001年に、アルキン（ボーカル）、テリー・ディシェンス（ギター）、ジャスティン・イーシアー（ドラムス）の3名で結成。その後、モードレッド（ベース）、アエジス（ギター）、ケレオス（キーボード）が加入。2003年にアエジスが脱退し、エミリー・リヴァーノ（ヴァイオリン）が加入。更に、ケレオスも脱退し、ジョナサン・ルフランソワ＝ルデュク（キーボード）加入する。同年に1stデモ『United Under A Shadowed Nightsky』をリリース。2004年に、アルキンとモードレッドが脱退し、ポール・アブレイズ（ボーカル）、エティエンヌ・マイルークス（ベース）が加入。
2007年に、地元のレコードレーベル・Prodiskから1stアルバム『...So It Begins』をリリースしデビューする。2008年にヴァイオリニストのエミリー・リヴァーノが脱退し、Les Bâtards du Nordへ移籍する。同年には、1stEP『Another Round』をレコーディングするが、その際にキム・ゴスリン（リードギター）が加入している。同年に、『Another Round』をリリース。日本では、1stアルバムと1stEPがカップリングされた2CD仕様でSTAY GOLDから、日本盤がリリースされデビューを果たした。
ブラックガード 略歴
しかし、バンド名のProfugus Mortis（ラテン語で「死の逃亡者」を意味する）が、ヨーロッパでは、「亡命者」や「移民の殺害」ととられる可能性があり、バンド名を変更せざるを得なくなった。そのため、バンド名をBlackguard（英語で「ごろつき」の意）に変更。ニュークリア・ブラストと契約する。2009年に、旧バンド名を冠した2ndアルバム『Profugus Mortis』をリリース。
2010年に、キーボーディストのジョナサン・ルフランソワ＝ルデュクが脱退する。この脱退を受けて、オーケストレーションをキム・ゴスリンが担うようになる。2011年に3rdアルバム『Fireflight』をリリース。2012年6月、リードギタリストのキム・ゴスリンが脱退し、ルイ・ジャック（リードギター）が加入した。
ブラックガード 略歴
2013年10月末、10年弱ベーシストを務めたエティエンヌ・マイルークスが脱退したことが発表された。ポール・アブレイズの双子の兄弟であるデイヴ・アブレイズ（ベース）が加入した。ただし、エティエンヌ・マイルークスは同年中頃のツアーの時点で不参加となっており、この際にはニック・アヴィラがサポートとして参加している。また、年末のツアーにルイ・ジャックが健康上の理由から参加しないことも併せて発表された。このため、ツアーにはユア・ラスト・ウィッシュなど活動する、デイヴィッド・カダヴァー・ガニエがサポートとして参加する。
2020年1月、8年ぶりの新作として4thアルバム『Storm』をデジタルアルバムとしてリリースした。また正確な時期は不明だが、この時点でルイ・ジャックとデイヴ・アブレイズがフェイスブックのメンバー一覧から削除されている。
2024年5月、14年前に脱退したルフランソワ＝ルデュク (Key)の復帰と、ダヴィッド・ガニエ (Lead G)とヴァンサン・アーノワ (B)の加入が発表された。
保坂一夫
保坂 一夫（ほさか かずお、1941年6月19日 - ）は、ドイツ文学者、東京大学名誉教授、元日本大学教授。
北海道上川郡東鷹栖村(現・旭川市)生まれ。北海道旭川北高等学校を経て、1966年東京大学文学部独文科卒業、テュービンゲン大学留学。新潟大学講師、玉川大学助教授、1981年東京大学教養学部助教授（ドイツ語）、1990年教授、2002年定年退官、日本大学文理学部教授。2012年定年退職。
クリスタ・ヴォルフ選集全7巻を訳した。ほかエルンスト・ブロッホなどを研究。
FKバクー
FKバクー（英語: FK Baku、アゼルバイジャン語: Bakı Futbol Klubu）は、アゼルバイジャンの首都バクーを本拠地とするサッカークラブである。
かつてはアゼルバイジャンのサッカークラブの中でも最も成功をおさめたクラブの1つで、国内リーグ、カップ戦でともに2回優勝した。しかし財政難のためプロのクラブとしては解散し、2016年からはアマチュアのクラブとなり、2018年にアマチュアクラブも解散した。
FKバクー 歴史
1997年に創設されて2004年よりFKバクーと改称した。
UEFAチャンピオンズリーグ 2009-10予選2回戦でFKエクラナス（リトアニア）を2戦合計で6対4で破りアゼルバイジャン勢としては初めて予選3回戦に進出したがPFKレフスキ・ソフィア（ブルガリア）と対戦し2戦合計で2対0で敗れた。
FKバクー タイトル
2005–06, 2008–09
2004–05, 2009–10, 2011–12
大日本帝国憲法第49条
大日本帝国憲法第49条（だいにほん/だいにっぽん ていこくけんぽう だい49じょう）は、大日本帝国憲法第3章にある、帝国議会の役割についての規定である。
大日本帝国憲法第49条 現代風の表記
両議院は、各々、天皇に上奏することができる。
べるを
べるを（1962年10月12日 - ）は、島根県を拠点に山陰地方で活動しているローカルタレント、司会者、コラムニスト。
本名は周藤 浩史（すとう ひろふみ）。島根県能義郡伯太町（現：安来市）出身。血液型はO型、星座はてんびん座。
べるを 来歴・人物
農業共済組合職員を経て1995年にタレント業を開始。1996年に『MTRサウンドスクエア』のパーソナリティに就任して以降、山陰放送（BSS）ラジオへの出演を継続しているほか、地元タウン情報誌への寄稿などライター業も行っている。地域イベントなどでは本名の周藤浩史名義で司会業も行う。
血と土
血と土（ちとつち、ドイツ語: Blut und Boden、英語: Blood and Soil）は、民族主義的なイデオロギーの1つで、文化的な継承を意味する民族の「血」と、祖国を意味する「土」の2つの要素に焦点を当てる。民衆と、彼らが住み耕す土地の関係を祝福し、地方の生活を美徳として高く評価する。
血と土 起源
「血と土」という標語自体はドイツ社会民主党のアウグスト・ヴィニヒが主張したのが始まりであり、人種差別主義やナショナル・ロマンティシズムを支持する部分があった。地方主義の文学が生み出され、いくつかの社会的批判を受けた。このロマンチックな執着は、ナチスの台頭以前に普及した。
血と土 ナチスの使用
ナチス・ドイツの台頭と同時期に、リヒャルト・ヴァルター・ダレがこの用語を普及させた。1930年、彼は「血と土を基礎とした新しい貴族」(Neuadel aus Blut und Boden)と呼ばれる本を書いて、体系的な優生学政策を提案し、国家をむしばんでいる全ての問題への万能薬とて、血統を論じた。ダレは国家社会主義ドイツ労働者党（ナチス）の影響力のあるメンバーで、都市部以外のドイツ全体に党の支持を拡大する事に大きな貢献をした著名な人種理論家であった。ナチスは勢力の拡大に先立って、支持層を都市部から田舎にも転換する必要があった。
1933年のライヒ世襲農地法(de:Reichserbhofgesetz)は「血と土」の思想を採用し、その目的を以下のように記している。「農耕共同体を、ドイツ民衆の血の源として保全する」(Das Bauerntum als Blutquelle des deutschen Volkes erhalten)。選定された土地が、父から年長の子に継承された土地と宣言されて、抵当に入れたり譲渡する事はできず、ナチスが他の農民と差別化するためにそこの農民のみが「農場の農民」(Bauen)と呼ばれた。農村は歩兵の供給元であり、産業都市の「民族のカオス」とは異なりドイツ民族共同体(de:Volksgemeinschaft)ともみなされていた。
血と土 ナチスの使用
カール・シュミットは、抽象的な全世界の中で民族への忠誠心が真に求められるために、民衆は彼らの「血と土」に対して適切に法を開発すべき、と主張した。
血と土 影響
独立スロバキアのヴォイテフ・トゥカ首相は「血と土」に共感した。
1943年に日本の厚生省が作成した「大和民族を中核とする世界政策の検討」は、ナチスの国家社会主義の用語や概念からの引用や影響が多数見られる。
ジャンバリ.TV
ジャンバリ.TV（ジャンバリドットティーヴィー）は、三協エージェンシーが運営するパチンコ・パチスロに特化した動画配信サービスである。
ジャンバリ.TV 概要
パチンコ・パチスロに関するオリジナル動画の他、地上波テレビ・衛星放送で放送されている番組の再配信も行っている。また携帯電話向けの動画配信サービス・「ジャンバリ.TVモバイル」もあり、モバイル専用の動画も取り扱っている。なお動画については自社の独自サイト以外にニコニコ動画のチャンネルの一つとしても提供を行っている。一部動画の閲覧には、有料会員（プレミアム会員）に登録する必要がある。
動画配信以外に、サイトに登録したパチンコ店の情報や、三協エージェンシーが関与するパチンコ店向けイベントの情報が掲載されている。
配信動画にはジャンバリライターという自社ライターやBabyRock・PINK DOGというJBアイドルが出演しているが、パチスロ必勝本・パチスロ必勝ガイド・パチスロ攻略マガジンなど、他社のライターも多数出演している。
ジャンバリ.TV 主な出演者
ジャンバリライター
ブログ「実録!!ジャンバリ密着24時!?」
ブログ「それが俺のジャスティス」
ブログ「ゆとり世代の何が悪い!!」
ラバーズJ
その他
ブログ「ヤッパカド２」
アントネスク
アントネスク（Antonescu）は、ルーマニア系の姓。
姫路市立峰相小学校
姫路市立峰相小学校（ひめじしりつ みねあいしょうがっこう）は、兵庫県姫路市打越にある公立小学校。岩崎山の麓に位置し、校舎の南西部を取り囲むように笹川が流れている。
SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム)
『SUPERNOVA』（スーパーノヴァ）は、日本の音楽ユニット・GRANRODEOの4枚目のオリジナルアルバム。 2011年4月6日にGloryHeavenから発売された。
SUPERNOVA (GRANRODEOのアルバム) 概要
前作「BRUSH the SCAR LEMON」後に発売されたシングル及びカップリング曲を含めた全14曲が収録されている。ただし13枚目のシングル「We wanna R&R SHOW」、14枚目のシングル「ROSE HIP-BULLET」のC/W「チキン・ヒーロー」の2曲は除外されている。
当初は2011年3月23日に発売予定だったが、同年3月11日に起こった東日本大震災の影響により延期された。
初回限定盤には、アルバムリード曲『SUPERNOVA』のMusic Clipとメイキング風景、また2010年11月23日にNHKホールにて行われたデビュー5周年記念イベントの模様をダイジェスト版で収録したDVDが同梱されている。通常盤はCDのみ。なお初回限定盤のジャケットとブックレットは2人を模したイラスト、通常盤は2人の姿を実際に撮影した写真を使い、どちらも同じアメコミ風のデザインで作られている。
店舗購入特典として、それまでに行ったライブで演奏されたアコースティックバージョンの演奏を収録した5種類のCDが5つの店舗ごとに用意された。
東金やっさまつり
東金やっさまつり（とうがねやっさまつり）は、千葉県東金市で毎年8月の第三土曜日に行われている祭典。
東金青年会議所が木更津港まつりのやっさいもっさいのような新しい市民祭りを作ろうと提案したのが発端で、第1回の開催は1977年（昭和52年）。期間中の動員数は約5万人。2012年からはYASSAフェスティバルとしてリニューアルして開催されている。令和2年（2020）からのコロナ禍では中止になったが、2022年にはテレビアニメ『とーがね!おまつり部』の関連のイベント「東金とーがね！おまつり部まつり」が代替開催という形で行われた。令和5年（2023）からはヤッサ東金祭として復活した。
東金やっさまつり 祭りの内容
祭り期間中には東金駅前にある中央公園通りに設置されるメインステージを中心に各地区、団体、企業がそれぞれに趣向をこらした「連」を繰り出し、やっさ音頭を踊りながら行進する。
東金市役所裏の駐車場、東金中央公園、東金中央公民館で、ダンスイベント等が催される。最後には花火大会が開催される。
フォード・トリノ
フォード・トリノ (Ford Torino) はフォード・モーターが1968年から1976年にかけて北米向けに製造していた、アメリカ車としては中型の乗用車 (en:Mid-size car) である。車名は「イタリアのデトロイト」とも言われるトリノ市に由来する。
フォード・トリノ 概要
第1世代のトリノはマーキュリー・モンテゴ (en:Mercury Montego) と共用のシャシを用いて、1962年から1970年まで製造された中型車のフォード・フェアレーン (en:Ford Fairlane (Americas)) の上級車種として、1968年に登場した。トリノ登場後しばらくの間はフェアレーンはトリノの内外装を簡略化したベースモデルとして残り続け、この間トリノは名目上はフェアレーンの付随グレード的な扱いであったが、実態はこの間にトリノはフォード中型車の中心的な存在となっていき、逆にフェアレーンがトリノの付随グレードとして見られるようになっていった。なお、トリノという名称自体は元々はフォード・マスタングの開発時点での名称候補の一つであった。
本来、トリノは大衆車としての位置付けであり、最も多く売れたモデルは4ドアセダンと4ドアハードトップであった。しかし一部のグレードには大排気量の強力なエンジンを搭載した高性能版もあり、428または429立方インチ (7.0L) のV型8気筒にラムエアインテークを組み合わせたコブラジェットエンジンが採用され、マッスルカーと呼ばれる車種の1つとして認知されていた。フォードはNASCAR参戦車両にトリノを選択し、トリノはレースの世界でも成功を収めた伝統を持つと認識されている。
フォード・トリノ 概要
第3世代グラン・トリノは様々な映像作品で日本でも著名な存在である。古くは刑事スタスキー&ハッチにおける赤いグラン・トリノとして日本のお茶の間にも知られた存在であった。第3世代の中でも特徴的なフロントマスクを有している1972年式は、2008年に公開されたクリント・イーストウッド監督・主演の映画『グラン・トリノ』で世界的に知名度が高まった。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1968年のモデルイヤーに、フォードは従来のフェアレーンの上級車種として新しいデザインの中型車を追加し、トリノと名付けた。この時点ではトリノはフェアレーンのサブシリーズとしての位置付けと認識されていた。1968年式のフェアレーンとトリノは、1967年式の先代フェアレーンと同じホイールベースを採用し、2ドアモデルと4ドアモデルは116インチ (2,946 mm)、ステーションワゴンは 113インチ (2,870 mm) であった。一方、スタイリングは先代モデルとは大きく変わり、フォードの新しい中型車ラインナップはより大きく重いものとなった。また、新たにファストバックモデルが加わった。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
フロントマスク幅いっぱいに埋め込まれたフロントグリルと、その両端に水平4灯ヘッドライトが設けられた。グレードによってはフロントグリルを上下に分割する棒状の装飾がグリル内部にあしらわれた。パーキングライトはフロントフェンダーの前端角に配置され、1968年からの法規制に基づいたサイドマーカーライトとしても作用するようになっていた。ボディ側面は平滑で、中央付近に水平に１本のプレスラインが車体前方から後方まで施されていた。テールライトの形状は長方形で、リアバンパーの上のボディパネル上に垂直に配置されていた。後退灯はテールライトの中央に配置されており、リアサイドマーカーライトはクォーターパネル（リアフェンダー）の後端に配置されていた。フォードはファストバックモデルをスポーツルーフと称し、僅かに凹んだテールライトパネルが独特のボディスタイルを形成していた。ルーフラインはなだらかに傾斜してトランクリッドの端まで続いていた。ファストバックのスタイルはフェアレーンとトリノの空力特性の改善に大いに役立ち、レーストラックでの走行にも大きなアドバンテージを与えた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
フォードは1968年の中型車ラインナップを14種類用意した。ベースモデルはフェアレーンで2ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの3種類で構成された。やや上級のものがフェアレーン500と名付けられ、2ドアハードトップ/スポーツルーフ/コンバーチブル、4ドアセダン/ステーションワゴンの5種類で構成された。そして最上級モデルがトリノと名付けられ、2ドアハードトップと4ドアセダン、そしてスクワイアのサブネームを与えられボディ側面に木目パネル装飾 (en:Woodie) を施されたステーションワゴンの3種類で構成された。フェアレーン500の2ドアハードトップ/スポーツルーフ/コンバーチブルをベースに最もスポーティな味付けがされたモデルはトリノGTの名称が与えられた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1968年式フェアレーン/トリノは1967年式フェアレーンと同様にモノコックボディが採用された。サスペンションもフロントはコイルスプリングの取り付け部がアッパーアームに設けられ、ロアアームにはスタビライザーが設けられたダブルウィッシュボーン式サスペンションとされた。リアは長い半楕円形リーフスプリングを用いたリーフ式サスペンションとされた。V8エンジンを搭載する車両には、より強固なスプリングとショックアブソーバーに交換するヘビーデューティサスペンションがオプション設定された。ステアリングはボール・ナット式で、パワーステアリングもオプション設定された。ブレーキは基本は4輪ドラムブレーキであったが、オプションでフロントディスクブレーキとブレーキブースター (en:Vacuum servo) 機能も選択できた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1968年式フェアレーン/トリノはインテリアも一新された。新しいダッシュボードはステアリング・ホイールを中心に4つの同じ大きさのメーターポッドが並ぶデザインとなった。しかし、必ずしも全てのメーターポッドが使用されているものばかりではなく、スピードメーターと燃料計、各種警告灯のみしか備えられていない場合も多かった。燃料計と温度警告灯は左から1番目のメーターポッドに収められ、120 mph (190 km/h) スピードメーターは2番目のメーターポッドに配置された。充電警告灯と油圧警告灯は3番目のメーターポッドに収められ、4番目のメーターポッドは通常は空白とされていた。オプションのタコメーターを選択すると3番目のメーターポッドに収められ、4番目にはオプションの時計が収められた。フォードは内装材にも多彩なオプションを用意した。その一つがcomfort weaveと呼ばれるニット調の表面加工が施されたビニール内装である。この珍しいオプションは通常のビニール素材よりも通気性に優れ、暑い天候の際にシートが蒸れる事を予防した。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
フォードは1968年の中型車ラインナップ向けに多彩なエンジンオプションを用意した。トリノGTを除く全てのモデルは標準で200 cu in (3.3 L)・シングルバレル 直列6気筒エンジンが搭載され、トリノGTには標準でチャレンジャー302V8基本型が搭載された。他に利用可能であったエンジンはチャレンジャー289V8基本型、チャレンジャー302V8基本型、2バレルまたは4バレルキャブレターのサンダーバード390V8であった。また、サンダーバード427ハイパフォーマンスV8もオプション設定されていたが、これはカタログ上のみの存在で後にオプションから削除され、1968年式フェアレーン/トリノでこのエンジンが搭載されて販売されたものは存在しない。1968年4月1日には、コブラジェット428V8もエンジンオプションに追加されたが、モデルイヤー中期での導入であった為に製造数はとても少ない。428 CJエンジンはこの年式で最も強力なものであり、定格出力で335馬力 (250 kW)を発揮したとされる。428 CJを搭載した車両にはフォードのフルサイズ車から転用された赤文字にクロームメッキ装飾された428エンブレムがリアフェンダーのパーキングライト付近に装着された。全てのモデルには標準で3速マニュアルトランスミッションが装備され、オプションで3速オートマチックトランスミッションか、4速MTが選択できた。3速ATには排気量により2種類が存在し、直6やV8スモールブロックなどの小中排気量エンジンにはクルーズOマチック (en:Cruise-O-Matic)、V8ミディアムブロックのような中大排気量エンジンにはフォード・C-6型変速機 (en:Ford C6 transmission) が用いられた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
トリノの内装には多彩な色分けがされたカーペットや内外装トリムが装備され、Cピラーにはトリノのエンブレムが装着された。トリノGTにはバケットシートとセンターコンソールが標準で付属し、トリノGT専用のエンブレムが外装トリムに設けられた。またホイールキャップ (en:hubcap) にもGTの文字があしらわれ、ドアパネル内側にはカーテシーライトも装備された。トリノGTにはGTハンドリングサスペンションパッケージと呼ばれるサスペンション改造メニューも用意されており、これにはより強固なスプリングとショックアブソーバーと共にフロントサスペンションへのスタビライザーの追加も含まれていた。4速MT車には後車軸のホッピングを防ぐ為にstaggered shockと呼ばれる特殊なショックアブソーバーの配置が行われた。また、GTには専用のボディストライプオプションが用意されており、C形状のストライプがフロントフェンダーの端に取り付けられていた。これはボディサイドを一直線に横切るようなストライプ状のモールディングが取り付けられるもので、前後のタイヤハウス付近ではC形状に整形されてフェンダーの端に沿ってモールディングが配置された為、一種のオーバーフェンダーのような役割も果たし、結果として全幅がやや増大した。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1968年式の車種には単純な速さだけであればより速い車種は多く存在したが、トリノGTは適度なパワーと優れたハンドリングの組み合わせにより各自動車雑誌のロードテストで高い評価を得た。Car Life誌では1968年式トリノGT・スポーツルーフに390立方インチ4バレルキャブレター、C-6型3速AT、3.25:1の最終減速比のデフを装備した車両を使用して、0-60 mph (97 km/h) 加速は7.7秒、1/4マイル（en:Dragstrip、所謂ゼロヨントラック）は15.8秒で駆け抜け、最終地点では90 mph (140 km/h) というテスト結果を公表した。モータートレンド (en:Motor Trend) 誌は1968年式トリノGTを評して「より高い速度でタイトなコーナーを通過するにはドライバーの高い技術が要求されるが、トリノGTの性能は技術の差を補助するに十分なものである。」と賞賛した。カー・アンド・ドライバー誌は1968年式トリノGTに428 CJ・ラムエアインテークエンジン、C-6型3速AT、最終減速比3.91:1で、1/4マイル14.2秒、最終地点98.9 mph (159.2 km/h) を計時した。同誌はトリノGTを評して「1速から2速までの間はワイドオーバルタイヤをでもルーズだ。この性能を306米ドルで入手できるコブラジェットエンジンが、フォードの愛好家に喜ばれるのも頷ける。」と述べている。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
前述の通り、この年度のステーションワゴンにはフェアレーン、フェアレーン500、そしてトリノ・スクワイアの3種類が存在した。そしてその全てのワゴンにフォード・マジックドアゲートと呼ばれる3段開閉式リアゲートが標準装備され、オプションでトランクルーム内に折り畳み式サードシートも装着でき、乗車人数を標準の6人から最大8人に増加させる事が出来た。トリノ・スクワイアには標準でボディ側面に木目調装飾パネル (en:Woodie#Simulated woodgrain) が施され、トリノセダンよりも洗練された内装トリムも用いられた。ステーションワゴン向けの珍しいオプションとして、クロームメッキのルーフレールと後席用パワーウインドウが存在した。
1968年は非常に成功したモデルイヤーとなり、トリノだけでも172,083台を売り上げた。フェアレーンを含めた場合実に371,781台もの売り上げとなったのである。トリノは自動車各誌にも高い評価を受け、トリノGTコンバーチブルは1968年のインディアナポリス500マイルレース の公式ペースカーにも選ばれる栄誉を得た。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1969年式フェアレーン/トリノは内外装の改装は僅かであったが、性能面での改良が顕著に行われた。フォードは典型的なマイナーチェンジとしての小改装を施したが、1969年式の全般的なフォルムは1968年式とそう大きくは変わらなかった。フロントグリルが若干の修正を受け、グリルを上下に分割する横棒がより強調されたデザインとなった。テールライトも1968年式よりも角張った形状に改められた。フェアレーンの全モデルにはリアパネルを上下に分割するアルミニウム製の横棒がデザインに取り入れられた。特にスポーツルーフでは左右のテールライトの後退灯の間を連結するような形でこの横棒が設けられていた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1969年にフォードが製造した車種は14車種から16車種に増加した。1968年モデルから引き継がれた車種に加え、新たにコブラという名称の2ドアスポーツルーフ(ファストバック)と2ドアハードトップの2車種が追加された。この新しいモデルについて、フォードが当時発行した資料では単にコブラと称するのみで、トリノの名称もフェアレーンの名称も与えてはいなかったが、多くの自動車に関する文献ではトリノのラインナップのサブネームとしてトリノ・コブラと記載される。あるいは、コブラの車体番号にはフェアレーン500と共通のものが割り当てられたため、フェアレーン・コブラと呼ばれる場合もある。車体にもフェアレーンやトリノのネームプレートは付けられてはいなかったが、1969年にNASCARに出走した車両にはトリノ・コブラと書かれていた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
1969年式のエンジンラインナップは僅かに改定された。トリノGTとコブラを除く全てのモデルでは新たにボアアップされた250 cu in (4.1 L) 直列6気筒エンジンが標準搭載され、排気量が拡大されたことで前年の200 cu in (3.3 L)エンジンよりも高い最高出力と大きな最大トルクを発生した。オプションエンジンはトリノGT標準エンジンでもある302V8、1969年式の新エンジンである351V8の2Vと4V、そしてコブラの標準エンジンでもある428コブラジェットV8 (CJ) であった。このにはラムエアインテークをオプションで装備できたが、広告上はどちらも同じ出力で掲載されていた。ラムエアー無しの428コブラジェットV8は、80アンペアの高容量バッテリー、3.25:1のオープンデフ、高容量冷却系統、55アンペアオルタネータ、クロームメッキ仕上げバルブカバーとデュアルマフラーなどの装備を含んでいた。ラムエアー付きの428CJはこれらの装備に加えて、オープンデフが3.50:1の最終減速比に変更され、機能的なボンネットエアスクープを装備していた。ラムエアー付きは428 Cobra Jetのエンブレムがエアスクープの両側面に取り付けられ、ラムエアーなしの場合には428のエンブレムがフロントフェンダーに取り付けられた。
フォード・トリノ 第1世代(1968–1969年): 高級版フェアレーン
428CJのさらに上位のエンジンオプションとして428・4バレルスーパーコブラジェット (SCJ) エンジンが存在した。このエンジンはドラッグレース向けの設定がされており、オプションパッケージはドラッグ・パックと呼ばれ、車台番号Qの428・4バレルまたは車台番号Rのラムエアー付き428・4バレルエンジンと同時に注文することができた。428SCJには、鋳造ピストン、バランサー裏のスナウトに追加ウェイトが付けられた鋳造番号が1UAもしくは1UA Bのダクタイル鋳鉄製クランクシャフト、427ル・マンコンロッドと呼ばれるコネクティングロッド、エンジンオイルクーラー、9インチ (230 mm) 外径で3.91:1の最終減速比を持つオープンデフまたは4.30:1の最終減速比を持つデフロック機能付きDetroit Lockerデファレンシャルが装備された。オイルクーラーとデトロイト・ロッカーはフォード独自のものであった。このパッケージを装備してもフォードの広告上では通常の428 CJと同じ出力の335馬力 (250キロワット) として表記していた。
コブラは標準で428・4バレルCJエンジンを搭載し、競技向けサスペンション、4速MTとF70-14サイズのタイヤも装着された。コブラには黒一色のグリルが装備され、ボンネットはボンネットピンで固定された。そしてCobraエンブレムが車体に装着された。初期型のコブラは大きな"Cobra"デカールがフロントフェンダーに貼付されたが、後期には金属製のエンブレムに変更された。フォードはコブラを、低価格な高性能車として成功したプリムス・ロードランナーに対する競合車種として送り出した。このような理由から、コブラは製造コストを低く抑えるためにフェアレーン500よりも低い水準のグレードがラインナップされた。Road Test誌はラムエアー付き428CJと4速M、3.50:1デフを搭載した1969年型コブラのテストで「大排気量エンジンと強力なトルクを獲得したコブラジェットエンジンは、タイヤから白煙を上げて発進する。」と述べた。同誌は、1/4マイル15.07秒、最終地点速度95.74 mph (154.08 km/h) を計時したが、タコメーターが装着されていないことや、純正シフトレバーの操作の難しさも報告しており、「ハースト・シフター（en:Hurst Performance製シフトレバー）さえ装備されていれば、より良いタイムが出せたであろう。」とも述べている。
一方、トリノGTは1968年式からの変更はあまりなく、エンジンは302V8基本型が標準搭載のままであった。フロントグリルは中段の分割バーの形状変更や、GTエンブレムがグリル左下の隅に移動されるなどの小さな変更を受けた。Cストライプは形状変更となり、1968年式のようにボディラインに沿ったものではなく、直線状の形状となった。1969年式の全てのトリノGTにはボンネットにファイバーグラス製のダミーエアスクープが装着された。これは後端にウインカーインジゲータが内蔵されたもので、元々は非ラムエア仕様のコブラのオプション部品でもあった。このダミーエアスクープは428立方インチ・4バルブラムエアー仕様V8を選択することでラムエアインテークとして機能させることができた。ダミーエアスクープを持たないボンネットを選択することも可能であった。トリノGTはコブラ性能上の機能をオプション装備できたが、GTは高級グレードで内装のトリムの品質も高かった。
フォードは更に中型車ラインナップにフォード・トリノ・タラデガという特別な高性能車を加えた。詳細は該当項目とフォード・トリノ#NASCAR参戦車両を参照されたい。
1969年式の生産台数は減少し、129,054台であった。フェアレーンの生産台数を含めると366,911台が製造され、1968年と比べて若干減少した。トリノGTはトリノの中でも最も多くの販売台数で、81,822台だった。コブラを別に計上した生産台数については、フォードは発表していない。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
1970年、トリノはフォード中型車ラインナップの代表モデルとなり、逆にフェアレーンがトリノの派生ラインナップに地位が入れ替えられ、事実上の第2世代へとフルモデルチェンジを行った。1970年式からはそれまでのフォードのフルサイズ車であるフォード・ギャラクシーの箱型スタイリングをダウンサイジングしたような手法を改め、当時の流行であったコークボトル・スタイリング (en:Coke bottle styling) を基調としたまったく新しいボディラインが与えられた。
丁度、テールフィンが1950年代のジェット機から影響を受けていたのと同様に、フォードの車体デザイナーであるBill Shenkは1970年式トリノ/フェアレーンをデザインするにあたり、当時の超音速機、特にデルタ翼機が超音速に到達するために必要としたデザインである機首を膨らませて胴体中央は狭く絞り、再び機体後方を広くするデザインを参考にした。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
こうして誕生した新しいトリノ/フェアレーンは、ロングノーズ・ショートデッキスタイルが特色となり、1969年式と比較してより長く、より低く、より幅広なスタイリングとなった。全てのモデルが前年までよりも緩やかな曲線のルーフラインを持ちながらも、ルーフの高さそのものはより低く抑えられていた。フロントガラスの傾斜はより角度を増し、スポーツルーフモデルはより平坦なファストバック・ルーフラインとなった。全体的なスタイリングは前年までよりもエアロダイナミクスを重視したものとなり、フロントエンドもより先鋭的な形状となった。フロントグリルはフロントマスク全体を覆う形状となり、両脇には4灯ヘッドライトが配置された。フロントフェンダーの造形はフロントドアと一体化したデザインとなり、フェンダーからドア後方に掛けて徐々に下降しつつ、リアクォーターパネルで消えるフェンダーラインが設けられた。フロントバンパーとリアバンパーはクロームメッキが施されたスリムなもので、ボディラインにタイトな角度に合わせられるように設計された。テールライトはリアバンパー上方のリアパネルに配置され、その形状は長方形を基調としながらも外側はボディラインに合わせて丸みを持たせられていた。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
1970年式のモデルラインナップは非常に多岐に渡り、最初は次の13モデルで展開された。ベースモデルはフェアレーン500で、2ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの3モデル。次に中級グレードのトリノとなり、2ドア/4ドアハードトップと4ドアセダン/ステーションワゴンの4モデルが用意された。4ドアハードトップは1970年式から新たに追加されたボディ形状でもあった。最上質のトリムが与えられたモデルはトリノ・ブロアム (Brougham) で、2ドア/4ドアハードトップと4ドアステーションワゴンの3モデルであった。スポーツモデルであるトリノGTは2ドアスポーツルーフ/コンバーチブルで構成され、最後にハイパワーモデルであるトリノ・コブラが2ドアスポーツルーフのみで登場した。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
モデルイヤー中期にはこのラインナップを拡充するモデルとして、ファルコンの名称が中型車ラインナップのエントリーモデルとして追加された。元々のフォード・ファルコン (en:Ford Falcon (North American)) は、このモデルイヤーの中期までコンパクトカーのラインナップに全く別の車種として存在したものであるが、1970年1月1日に発効した新たな連邦基準を満たす事が出来なくなってモデルイヤー中期で廃止となり、この時点よりトリノを中心とするフォード中型車ラインナップの最下級車種として、新たな形で追加される事になった。この1970½年式ファルコンは、2ドア/4ドアセダンと4ドアステーションワゴンで構成された。1970½年式ファルコンはフォード中型車の中でも最も低価格のモデルとなり、ベースモデルであるフェアレーン500よりも更に簡素化された内外装が与えられた。フロアカーペットの代わりにゴム製フロアマットが装備され、ピラード2ドアセダンを有する唯一のモデルでもあった。同時期にトリノにも2ドアスポーツルーフが用意され、トリノGTの廉価版としての位置付けを担当する事になった。こうして1970年モデルイヤー中期からはフォード中型車は車名違いも合わせて17種類にラインナップが拡大されたのである。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
新しいボディは1970年式トリノに更なる重量と大きさの増加をもたらした。全てのボディ形状で約5インチ (130 mm) 全長が伸び、ホイールベースは117インチ (3,000 mm)となった。トラクション能力を高める為にホイールトレッドも増加されたが、サスペンションの構造自体は1969年式と同じままであった。重量は殆どのモデルでおよそ100ポンド (45 kg)増加した。競技向け(コンペティション)及びヘビーデューティのサスペンションパッケージはオプションとして引き続き残された。コンペティションサスの内訳は、前500ポンド (230 kg)/インチ、後210ポンド (95 kg)/インチのばねレートを持つ超重レートスプリング、前後ショックアブソーバーはGabriel社製となり、4速MT車では更に後軸のアブソーバーがstaggered shock配置(千鳥配置)とされた。標準若しくはその他のオプションサスで0.75インチ (19 mm) 径のフロントスタビライザーが、コンペティションサスのみ0.95インチ (24 mm) 径のものが奢られた。モータートレンド誌は1970年式トリノ・コブラをテスト車両に選び、コンペティションサスを次のように評した。「（ノーマルとは）全くの別物である：この車ならどんなに急なコーナーでも完璧にテールスライドを制御して駆け抜ける事が出来る。これ程全てが非常に滑らかな足は、滅多にないであろう。」
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
エンジンラインナップは大きく変更を受けた。1969年式から持ち越されたエンジンは、250 cu in (4.1 L) 直6、302V8（2バレルキャブレター）、351V8（2バレルキャブレター）のみであった。殆どのモデルで引き続き250・直6が標準エンジンであった。オプションエンジンはGT及びブロアムの標準でもある302V8（2バレルキャブレター）。351V8は途中からチャレンジャーV8に加えて351C V8クリーブランドエンジンが追加され、新しいエンジンは2バレルと4バレルの二種類のキャブレターを選択できた。また、コブラの標準エンジンも429-4V V8に更新された。1970年式以降のエンジンで注意しなければならない事は、同じ呼称の351V8-2VでもチャレンジャーV8系かクリーブランド系かに分かれる事である。両エンジンはシリンダーブロックの大きさや配管類の取り回しがかなり異なるものであるが、車台番号もカタログ出力値も全く同じで記載された為に、実際にどちらが搭載されているかは実車を見るまでは分からない事に留意しなければならない。429-4V V8は3つの異なるバージョンで提供された。一つめはノーマルエンジンでありコブラの標準装備のものであった。二つめは429コブラジェット (429CJ) で、これはラムエアインテークを装着したコブラジェットラムエア (CJ-R) を選択できた。429エンジンの最高峰が429スーパーコブラジェット (429SCJ) で、前年からのオプションであるドラッグパックの部品の一部でもあった。購入時にドラッグパックオプションを選択すると、エンジンは429SCJに自動的に変更された。ドラッグパックオプションには他にも3.90:1または4.30:1の最終減速比が含まれていた。デファレンシャルには4.30:1を選択した場合にはデトロイト・ロッカー・デフロック、3.90:1を選択した場合にはTraction-Lock・リミテッド・スリップ・デフ (LSD) がそれぞれ装着された。429SCJもラムエアインテークの有無を選択でき、他のエンジンと同様にラムエアインテークの有無でカタログ出力値が変化する事はなかった。ラムエアインテークは351・4バレルClevelandV8でもオプション選択できた。1970年式のラムエアインテークはエアクリーナーボックスの上に直接エアスクープが取り付けられ、ボンネットに開けられた穴を通して外部にエアスクープが突き出すシェイカースクープ (en:Shaker_scoop) が採用された。シェイカーの徒名の由来はエンジンが回転中にエアスクープが振動する事に由来し、ショックスクープとも呼ばれた。3速MTはコブラを除く全てのモデルの標準装着品であり、クルーズOマチック3速ATと4速MTがオプション品であった。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
1970年式トリノはインテリアも一新された。ダッシュボードにはリニア式(回転指針)スピードメーターがドライバーの正面に配置され、V8エンジンモデルにはオプションでリボン式(横移動指針)タコメーターが用意された。指針式ゲージとして用意されたメーターは水温計のみとなり、油圧計と電圧計は警告灯として残るのみとなった。2ドア全モデルではオプションでハイバック・バケットシートとセンターコンソールが選択でき、GTモデルではこの装備が標準とされた。2ドアハードトップとスポーツルーフ、コンバーチブルにはダイレクトエア換気システムが標準装備とされた。これは電動式の換気装置で、サイドウインドウを開けなくても室内の排気が自動で行われた。2ドアセダン、4ドア全車、ステーションワゴンではダイレクトエアはオプションとされた。
フォード・トリノ 第2世代(1970–1971年): トリノの独立車種化
トリノ・ブロアムには標準で豪華な内外装トリムが装備された。細かな内装材 (en:Upholstery)、ホイールカバー、専用エンブレム、より厳重な遮音材の装備、そしてハイダウェイ (Hideaway)・ヘッドライト等である。ハイダウェイ・ヘッドライトは一種のリトラクタブルヘッドライトであり、普段はヘッドライトがグリルに存在しないかのようにグリルと同意匠のカバーで覆われていた。ヘッドライトスイッチをONにすると、真空アクチュエータがカバーを開き、4灯ヘッドライトが姿を現す仕組みである。モータートレンド誌はトリノ・ブロアムを評して、「トリノ・ブロアムを前にすると、まるでLTDのような感覚を受ける。敢えて言うのであればコンチネンタルと同じだ。しかしそれがより乗りやすいサイズで手に入るのだ。」と述べた。また、同誌は1970年式トリノ・ブロアム 2ドアモデルの遮音性にも次のような言葉で賞賛を与えた。「フリーウェイの伸縮装置に乗っても車内にはドーンという鈍い音が聞こえるのみである。」