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ダニエル・ラッセル 生涯
イリノイ州シカゴ生まれ。サラ・ローレンス大学、ロンドン大学ユニヴァーシティ・カレッジを卒業。1975年からニューヨークで企業経営に携わった後、1985年国務省に入省。1985年から1987年まで東京の駐日アメリカ合衆国大使館にてマイケル・マンスフィールド駐日アメリカ合衆国大使の補佐官。1987年から1989年まで駐大阪・神戸アメリカ総領事館副領事（名古屋支部担当兼任）。1989年から1992年まで国連本部アメリカ代表部に勤務し、トマス・ピカリング国連大使の政治顧問。1992年から1995年まで駐韓大使館一等書記官（韓国・北朝鮮担当政治主任）。駐韓外交官時代は米朝枠組み合意交渉に関与した。
1995年から1996年まで国務次官（政治担当）特別補佐官。1997年から1999年まで国務次官（政治担当）首席秘書官。
ダニエル・ラッセル 生涯
1999年から2002年まで駐キプロス首席公使。2002年から2005年まで駐オランダ首席公使。2005年8月から2008年8月まで駐大阪・神戸アメリカ総領事。2008年8月から2009年1月まで国務省日本部長。2009年から国家安全保障会議日本・韓国部長。国家安全保障会議では六者会合を担当。2011年にジェフリー・ベーダーの後任としてNSCアジア上級部長に就任。
2013年7月、カート・キャンベルの後任として東アジア・太平洋担当の国務次官補に就任。
2017年3月、国務次官補を退任し、アジア協会政策研究所に出向、上級研究員に就任。
日本勤務や対日担当も数多く、日本語も話せる知日派外交官とされる。日本人の啓子夫人との間に3子あり。
ロナルド・ハワード
ロナルド・ハワード（Ronald Howard, 1918年4月7日 - 1996年12月19日）はイギリスの俳優で作家。父は俳優のレスリー・ハワードである。
ロナルド・ハワード 来歴
ロンドンのクロイドン・ロンドン特別区サウスノーウッド生まれ。ケンブリッジ大学ジーザス・カレッジを卒業後、一旦は新聞記者となるものの、俳優になることを決意する。
映画デビューは、父レスリーが監督・主演した "Pimpernel" Smith での端役出演だったが、ハワードの出演シーンは編集でカットされてしまった。1940年代初頭に地元ロンドンの劇場、さらに映画でも演技の経験を積み、1947年の While the Sun Shines で正式に映画デビューをする。The Queen of Spades、The Browning Version といった作品で様々な役に挑戦し、1950年代に製作されたリチャード・グリーン主演のテレビドラマ The Adventures of Robin Hood で、ウィル・スカーレットが登場する回にそのウィル自身を演じた。このウィルの役は、その後はポール・エディントンが演じた。
1954年に始まったテレビの Sherlock Holmes では、ハワードが主役のシャーロック・ホームズを、ハワード・マリオン＝クロフォードがジョン・H・ワトスンを演じた。この番組はDVD化され、2006年には、英国の衛星放送チャンネル、ボナンザでも放送された。
ロナルド・ハワード 来歴
1950年代から1960年代にかけても、映画の仕事、とりわけ The Curse of the Mummy's Tomb のような作品への出演を続ける一方で、1960年代の英米両国のTVに出演し、『アフリカ大牧場』のヘイズ役をはじめ、他の俳優の憧れとなるような役を演じ、『コンバット！』にもゲスト出演した。また、フランスのアンリ・ヴェルヌイユ監督の『ダンケルク』（1964年）等の外国映画や『さらば荒野』（1971年）や『ワイルドトレイル』（1975年）と言ったスペインで撮影された西部劇にも脇役出演した。
1970年代半ばには画廊経営のために、不本意ながら俳優としての仕事を後回しにした。1980年代には自伝を発表した。この自伝は自らの俳優としての経歴、そして1943年1月にビスケー湾上空で飛行機が狙撃されて亡くなった父レスリーについて触れられている。
簗瀬一雄
簗瀬 一雄（やなせ かずお、1912年5月5日 - 2008年9月14日）は、日本の国文学者、豊橋技術科学大学名誉教授。
簗瀬一雄 概要
東京生まれ。早稲田大学国文科卒業。1960年「俊恵及び長明の研究」で法政大学文学博士。豊田工業高等専門学校教授、1978年豊橋技術科学大学教授、1982年定年退官、名誉教授。
愛知に在住していた1958年から1972年にかけ、著作研究および未刊古典の翻刻私家版「碧冲洞叢書」を謄写版で100冊発行した。歌集も多く刊行している
簗瀬一雄 著書
1 俊恵研究 1977.12
2 鴨長明研究 1980.10
3 発心集研究 1975
4 中世和歌研究 1981.6
5 近世和歌研究 1978.9
6 近代短歌研究 1982.10
7 物語・説話研究 1984.5
8 随筆・紀行研究 1985.5
9 仏教文学研究 1986.7
天山先生本日も多忙
『天山先生本日も多忙』（てんさんせんせいほんしつもたほう）は1979年4月5日から同年9月27日までテレビ朝日で放送されたテレビドラマである。毎週木曜日21時から21時54分（JST。『ナショナルゴールデン劇場』）。全26回。
天山先生本日も多忙 概要
栃木県・那須の山奥で、長らく診療所を開業して医師を務める見川鯛山の著作『田舎医師』『本日も休診』など5編をもとに製作。主演の森繁久彌は、その見川鯛山と親交があったという。主人公の並川天山の名前は見川鯛山のもじりであり、海、山、郊外電車などが登場するタイトルバックの絵はおおば比呂司の作品によるものであった。
並川天山は名誉や出世に関心は無く、離島や山村などの診療所を渡り歩き、ある時に那須の山奥の診療所に就いた。そんな、生活は質素ながらも大らかで悠々と生きる天山を中心に物語を描いた。
プラグノズル
プラグノズルとはジェットエンジンやロケットエンジンや噴霧機等に使用されるノズルの一種で、ノズルスロート内に配置されたプラグと、このプラグに沿って推力を偏向する推力ダイバータ機構を備える。
プラグノズル 概要
プラグノズルは排気流が常に環境圧とつりあいながら膨張することで，ノズルの設計点に限らず幅広い圧力比で高い推力効率を保つ優れた性質がある。
ノズルの噴射口に推力ダイバータ機構を備えることにより、膨張率を可変化する事が可能になり、これにより航空機の運転条件を高度に応じて最適化できる。ロケットエンジンのみならずエアブリ−ジングエンジンにおいてもその利用が検討されている。
プラグノズル特有の問題として噴射口付近でのポートテールドラッグの問題が挙げられる。ポートテールドラッグを低減するためにさまざまな方法が検討される。
LE-9
LE-9は、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が三菱重工業とIHIと共に開発したH3ロケットの第1段用液体燃料ロケットエンジンで、世界初の第1段用の大推力エキスパンダーブリードサイクルエンジン。燃料に液体水素、酸化剤に液体酸素を使用し、H3ではペイロードの重量や投入軌道に合わせてLE-9を2基又は3基にクラスター化して用いる。「キー技術関連事業者」として三菱重工業がエンジンシステムを、IHIがターボポンプの開発を担当している。
LE-9 概要
H3の先代機のH-IIA/Bでは、第1段用ロケットエンジンLE-7Aのエンジンサイクルに二段燃焼サイクルを採用している。二段燃焼サイクルは燃焼室で発生する燃焼圧を大きくすることが他のエンジンサイクルよりも容易であり比推力向上の点で優れているが、配管・タービン各所が高温高圧に晒されるため頑丈に製作する必要がありプリバーナー室等の追加の造作も必要なため製造コストが嵩む。
一方、現在の衛星打ち上げ市場において受注を勝ち取るためにはロケットの製造費用を下げて打ち上げ費用を下げることが重要である。このため、H3の1段目エンジンLE-9では従来の高価で複雑な二段燃焼サイクルにかわり、日本で最初に実用化された簡素で信頼性のあるエキスパンダーブリードサイクルを採用することにした。これによりLE-9の部品点数はLE-7Aより20%少なくなる。エキスパンダーブリードサイクルエンジンの開発と運用の前例として第2段用の推力 137 kN 未満のLE-5A/Bエンジンの実績はあるが、同サイクルはターボポンプの駆動エネルギーを燃焼室からの吸熱に頼るという物理的制約から大推力を生成することが難しく、第1段用エンジンとしての実用化は世界初の試みとなるため、1471 kN という大推力が必要とされるLE-9の開発はH3における最も挑戦的な開発要素となる。
LE-9 研究・開発
LE-5AとLE-5Bの開発経験によりエキスパンダーブリードサイクルエンジン開発の第一人者であった三菱重工は、同サイクルエンジンの大型燃焼室製造技術に関する先行的研究のために、1999年からプラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインと共同で、真空中推力 16–27 tf、真空中比推力 467 秒 の上段用エンジンMB-XX（MB-35とMB-60）の研究を開始し、2005年に燃焼実験を行った。
この上段用エンジンMB-XXの研究と並行して、2002年からJAXAは将来ロケットの第1段に大推力エキスパンダーブリードサイクルエンジンを適用する検討と研究を開始し、2010年からはJAXAが主導し、上記2社に加えてIHI、物質・材料研究機構、産業技術総合研究所も参画して、真空中推力 1450 kN、真空中比推力 430 秒 の第1段用技術実証エンジンLE-X実証研究を開始して、コンピュータ・シミュレーション（数値シミュレーション）を広範に取り入れながら要素技術の研究を行い、大推力エキスパンダーブリードサイクルエンジンの成立性の検証を行った。
LE-9 研究・開発
そして2015年から、LE-Xの実証研究の成果を生かしてLE-9の開発が開始された。大推力を発揮するためにはターボポンプの大幅な性能向上が必要となるが、そのためには三菱重工が担当する燃焼器を大型化して吸熱・製造技術を向上させてタービン駆動ガスを高温化することと、IHIが担当する液体水素ターボポンプのタービンを高性能化させることが鍵となる。
大型化したLE-Xの燃焼器では大きな圧力変動（燃焼振動）が問題となったが、LE-9では噴射器エレメント長さに変化をつけることで共振の発生を抑え、圧力変動を吸収するレゾネータを燃焼室に付けることで燃焼安定性を大幅に向上させた。一方で2017年から行われていた実機型エンジンの燃焼試験においては、2018年11月以降に行われた試験において、共振により液体水素ターボポンプのタービン動翼に疲労破面を確認した。また、機械加工の噴射器と3D造型の噴射器に特性の違いが確認された。このため、この時点では従来通りの機械加工による噴射器を適用して、固有振動値を運転領域から外したタイプ1エンジンを先に認定し試験機1号機で使用し、その後に3D造型噴射器と固有振動値そのものを排除する抜本対策を施したタイプ2エンジンを認定して試験機2号機に使用する開発方針であった。
2020年2月13日には、8回目の第1段厚肉タンクステージ燃焼試験が3基の実機型エンジンで行われた。
LE-9 研究・開発
しかし2020年5月26日から始まった認定型タイプ1エンジンの燃焼試験で、固有振動値を運転領域から外したはずの液体水素ターボポンプのタービン動翼に共振による疲労破面が再び確認され、新たにエンジン燃焼室内壁には高熱による幅0.5mm長さ1センチほどの穿孔が14か所見つかった。当初は再び確認された共振運転領域をさらに避けて運転するタイプ1エンジンを作成する予定であったが、検討の結果、固有振動値を運転領域から外すタイプ1エンジンの対策が有効ではない事が判明した。このため液体水素ターボポンプのタービン動翼の形状や枚数を見直して、念の為に液体酸素ターボポンプについても同様に設計を見直して共振対策をし、燃焼室内壁の穿孔については液体水素の噴射量を増やすことで冷却機能を強化すると同時にエンジンの起動・停止パターンを見直して熱対策をすることになった。これらの新たな対策を施した新たな開発仕様を実証してから試験機1号機を打ち上げることになり、H3ロケットの打ち上げは2021年度に1年延期されることになった。
LE-9 研究・開発
2022年1月、JAXAはLE-9の技術的課題に対して「一定の技術的な目途を得ることができた」としながらも、「ターボポンプの翼の振動データからその他にも配慮すべき事象も確認された」ことにより、H3ロケットの打ち上げ予定時期は明言できないと再延期された。JAXAは、出来る限り早く開発スケジュールの目処を立てたいとしている。
2022年9月、JAXAは記者説明会を行い、2022年度内にH3ロケットの初打ち上げを目指すことを発表した。これによると、JAXAはLE-9の問題をできるだけ早く解決するために、組織と企業の垣根を超えた「ターボポンプ開発推進室」を設置したほか、複数の設計チームを編成して複数の問題解決案に基づいて同時並行で設計開発させた。各設計チームが液体水素と液体酸素の各ターボポンプに対して「0の矢」と呼ぶ最小限の設計変更から「3の矢」と呼ぶ最大限の設計変更までの4案づつ計8案に基づいて設計開発し、このうちどの設計変更案（矢）が最適かを比較検討して判断した。その結果、H3試験機1号機用のエンジンの液体水素ターボポンプには、2021年10月に一部改善効果を確認したタービンを追加工して減衰力を強化する「0の矢」と呼ばれる設計変更案が、液体酸素ターボポンプには、2021年6月に用いたタービンを基にタービン入り口部の流れの不均一性を抑制する「1の矢」と呼ばれる設計変更案が最適と判断し、11月に実機型ステージ燃焼試験を行なった。
2022年11月に最終試験となるエンジン燃焼試験を行い、12月23日に試験機1号機の打ち上げ日が2023年2月12日に決定された。
試験機1号機でのタイプ1、試験機2号機以降でのタイプ1A、恒久的に使う仕様のタイプ2と段階的な開発が行われている。
LE-9 打ち上げ
LE-9を搭載したH3ロケット初号機は2023年3月7日に打ち上げられ、第1段のLE-9エンジンは問題なく動作したものの第2段エンジンの不着火で失敗したが、2024年2月17日のH3ロケット2号機の打ち上げは完璧に成功した。
おはこ寄席
『おはこ寄席』（おはこよせ）は、1968年6月9日から同年9月29日まで日本テレビ系列局で放送されていた読売テレビ製作の演芸番組である。全17回。タイガー魔法瓶工業（現・タイガー魔法瓶）の一社提供。放送時間は毎週日曜 12:15 - 12:45 （日本標準時）。
おはこ寄席 概要
毎回漫才・落語界のスターを1組迎え、自分たちが「おはこ」にしている芸を披露してもらっていた。当時流行していた演芸番組の1つであるが、通常の演芸番組が2 - 3組の演者を出演させていたのに対し、この番組は1組のみに限定。持ち時間も18分と長めに設定していた。タイトルの「おはこ」とは、十八番と司会の海原お浜・小浜の略称を掛けたものである。
スター48
スター48はニュー・ホライズンズ探査機等、多くの探査機や人工衛星の打ち上げに使用された固体燃料ロケットである。通常は上段ロケットとして使用される。サイオコール（現ATKランチ・システムズ・グループ）開発・生産。
"48"は燃料のおよその直径に由来する。派生型ではこの数字の後に一つかそれ以上の文字や番号(一例として"-2")が社内整理番号の末尾につけられる。サイオコール社内では初期はTE-M-711、後にTE-M-799として分類されていた。接頭辞"T"はサイオコールの略で、続く文字はロケットエンジンを開発した部門を意味している。この場合"E"はElkton,Mdを意味する。なおサイオコールはスター48の他に、スター37やスター40も開発している。
スター48 運用
スター48が最も一般的に使用された例はスペースシャトルとデルタIIの上段である。他のロケットでも同様に使用されるが頻度は低い。シャトルは低軌道までしか衛星を運べないので、より高い軌道へ衛星を投入するには、スター48を備えるペイロード・アシスト・モジュール (PAM) が使用された。
静止軌道へ投入するためには最終的な運搬手段を必要とするので、このような任務においてはスピン安定式の上段ロケットとしてスター48が使用される。衛星と結合したスター48は、シャトルの貨物室やデルタロケットの頂上部から放出される際に、ターンテーブルを用いておよそ毎分60回転のスピンを与えられる。通常のスター48では、エンジンの燃焼後にヨーヨーデスピン技術を使用して回転を止め、その後衛星を分離する。派生型の"スター48V"は、噴射中に3軸姿勢制御を可能とするための推力偏向ノズルを装備している。スター48Vは、1995年に打ち上げに失敗したコネストガロケットと、ミノタウロスIV+ロケットの上段に使用された（2013年時点で使用例はこの2回のみ）。
スター48 運用
アンタレスロケットのオプションとして使用できる3段には、スター48BVが用意される。スター48BVは、デルタIIロケットの3段やPAMで使われたスター48Bに推力偏向式のノズルを採用したタイプである。
スター48エンジンは、ニュー・ホライズンズ探査機の打ち上げに使われたアトラスVロケットの3段目にも使用された。この上段ロケットは探査機を分離した後、探査機本体が木星に到達するより先に、木星軌道に到達した
。2015年には冥王星の軌道と交差して200百万kmまで接近する予定である。
1993年にGPS衛星の打ち上げに使用されたスター48PAMは、2001年1月にサウジアラビアの砂漠に燃え尽きずに落下した。
トーチベアラー
トーチベアラー (Torchbearer)は、スウェーデンのメロディックデスメタルバンド。デスラッシュやメロディックブラックメタルに分類される場合もある。
トーチベアラー 略歴
2003年に、クリスチャン・アルヴェスタム (Rhythm G、Back Vo)の元にコールド・レコードからディールを前提にバンド結成の話が持ちかけられたことがきっかけとなり結成される。同じくコールド・レコードからの依頼で結成されたバンドとして、クリスチャンも加入しているインキャパシティがある。
依頼の後、クリスチャンが中心のアンムーアドのレーベルメイト(シンガポールのパルヴァライズド・レコード)であるブラックメタルバンド、Satarielのボーカリスト、ペル・ヨハンソン (Vo)が加入。その後、双方の知人が加入し、バンドとしての体裁を整える。加入したのは、アンムーアドやソーラー・ドーンのドラマー、ヘンリック・ショーンストロム (Ds)、Satarielのベーシスト、ミカエル・デゲルマン (B)、クリスチャンの旧友のヨラン・ヨハンソン (Lead G)である。
ヨナス・キェルグレンのプロデュースで、2004年に1stアルバム『Yersinia Pestis』をリリース。同アルバムでは、後に正式メンバーとなるトーマス・ヨハンソンがギターソロを弾いている。当初はアルバム1枚限りのプロジェクトバンドの予定であったが、アルバムリリース後に正式なバンドとして活動することとなった。
トーチベアラー 略歴
2005年にヨラン・ヨハンソンが脱退し、アンムーアドのセッションベーシストであるパトリック・ガードベリ (Lead G)が加入する。同年中に2ndアルバム『Warnaments』をレコーディングし、2006年にリリースする。同アルバムのプロデュースは、1stアルバムでゲスト参加したトーマス・ヨハンソンである。
2009年にミカエル・デゲルマンが脱退し、2010年にヘンリック・ショーンストロムが脱退する。そして同2010年に、それまで様々な形でバンドに関わっていたトーマス・ヨハンソンがベーシストとして加入。更に、ソリューション .45でクリスチャンと活動しているロルフ・ピルヴ (Ds)がセッションとして参加して3rdアルバムが録音された。2011年に3rdアルバム『Death Meditations』をリリースする。
トーチベアラー メンバー
Soulash(ザ・ダスクフォールの前身)でも活動していた。Satariel、The Few Against Manyでも活動中。
スカー・シンメトリー、ソーラー・ドーン、エンジェル・ブレイクでも活動していた。ソリューション .45、インキャパシティ、アンムーアド、ミザレーション、The Few Against Manyでも活動中。
ソリューション .45、ミーン・ストリーク、The Few Against Manyでも活動中。
アンムーアドでも活動中。音楽プロデューサーとしても活動している。
Setherialでも活動していた。
Satarielで活動中。
ソーラー・ドーンでも活動していた。アンムーアド、インキャパシティでも活動中。
3rdアルバム『Death Meditations』に参加。
ドリームテイル、Sightlessでも活動していた。ソリューション .45、エッセンス・オブ・ソロウ、ミザレーション、Code for Silence、Status Minorでも活動中。
スオミ (小惑星)
スオミ (1656 Suomi) は、フィンランドの天文学者であるユルィヨ・バイサラによって1942年に発見された火星横断小惑星である。
名称は「フィンランド」の現地語での通称に由来しており、1976年2月20日に小惑星センターが発行した小惑星回報「M.P.C. 3932」にて正式に命名された。同じく「フィンランド」という言葉に由来した名称を持つ小惑星として (1453) フェンニア がある。
スオミ (小惑星) 特徴
スオミは、太陽からの軌道長半径が約1.878 au、軌道離心率0.123のやや歪んだ楕円軌道を約2.6年かけて公転している。火星の軌道と交差する軌道を描いているため、火星横断小惑星に分類されており、また、スオミの公転周期は火星と共鳴関係にあることから、ハンガリア群と呼ばれる小惑星族にも属している。ハンガリア群に属する小惑星の多くはE型小惑星であることが知られているが、トーレンの分類上ではスオミはS型小惑星であると考えられている。
2004年に発表された、赤外線天文衛星IRASを用いて行われた観測の結果によるとスオミの直径は7.86 km、アルベド（反射能）は0.1556と測定されている。この直径は火星横断小惑星の中では比較的大きく、2021年7月時点で JPL Small-Body Database に登録されている中では17番目に大きな火星横断小惑星となっている。
スオミ (小惑星) 特徴
2004年の観測ではスオミの周囲に衛星が存在する兆候は観測されず、その後も衛星の存在については否定的な観測結果が多かった。一方で2016年に、スオミの光度曲線の中に自転周期に由来していない12.60時間周期の変動が存在することが報告されたが、この時は衛星が存在していれば発生しうる明確な現象（衛星による食とスオミによる衛星の掩蔽）は確認されなかった。その後、スオミを1ヶ月以上に渡って追跡観測したところ、衛星の存在を示す観測結果が得られたという観測結果が2020年に発表された。この観測結果によると衛星はスオミの周囲を57.92 ± 0.03時間の周期で公転しており、スオミの減光の度合いからスオミと衛星の直径比は0.26 ± 0.02以上と推測されている。宇宙物理学者の Robert Johnson は衛星の直径を1.98 km以上、スオミからの軌道長半径を30 kmと推定している。
昭和タクシー (広島県)
昭和タクシー有限会社（しょうわタクシー）は、広島県府中市上下町に本社を置くタクシー・バス事業者である。
昭和タクシー (広島県) 路線バス（過去）
以下の区間で路線バスを運行していたが、現在は運行していない。
ドミニコ・サヴィオ
ドミニコ・サヴィオ （Domenico Savio, 1842年4月2日 - 1857年3月9日）は、カトリック教会の聖人。ミサの侍者、子供たちの守護者。記念日は5月6日。
ドミニコ・サヴィオ 生涯
ドミニコ・サヴィオは、1842年4月2日にイタリアのリーヴァ・プレッソ・キエーリで生まれた。サレジオ会創立者のヨハネ・ボスコの生徒で、司祭になる為に学んでいた。だが、病気（恐らく胸膜炎）により14歳で死去する。師であるヨハネ・ボスコは、生徒である彼に対して非常に敬意を払い、伝記『ドミニコ・サヴィオの生涯』を著す。その著書は他の証言と共に列聖される重要な要素となった。列聖されるには年齢が若すぎると多くの人が考えていたが、日常生活の中で英雄的な徳を示したことにより、その栄誉に値すると見做された。
ドミニコ・サヴィオはマリア・ゴレッティやリヨンのポンティクスを含む年齢層の中で、殉教ではなく聖徳であると見做される生活を送ったことにより聖人であると宣言された唯一の人物である。
1954年6月12日に教皇ピオ12世により列聖され、カトリック教会の中で殉教者ではない最も若い聖人となった
。
ラマー・オブ・ジャングル
ラマー・オブ・ジャングル（原題Ramar of the Jungle）は、シンジケーティッド・アメリカン・テレビジョンで、1952年から1953年にかけて放送されたアメリカのテレビドラマである。日本ではKRT（現・TBS）で、1958年3月4日から1959年5月17日にかけて、『不二家の時間』（日曜19:30 - 20:00）放送された。アメリカでの人気は高く、おもちゃのピストルやゲームなどのタイアップ商品が作られた。
ラマー・オブ・ジャングル 概要
インド及びアフリカのジャングルで活躍する白人医師とその助手の冒険物語。ジョン・ホールが、医師で科学者のレイノルズ博士を演じ、助手のハワードをレイ・モンゴメリーが演じた。舞台はアフリカとインドで、30分番組、全52話。第1シリーズは、前半13話がアフリカが舞台、後半の13話がインドが舞台となっているが、第2シリーズでは26話すべてがアフリカでの話になっている。のちに何本か映画化もされた。
ラマー・オブ・ジャングル キャスト
チャーリーは第1シリーズのガイドで、ケープタウン出身でコックニー訛り、ウォルターというオウムを飼っているという設定。ザヒールはインドでのガイド、ウィリーは第2シリーズのガイドで現地人、バベットという名前の猿をペットにしているという設定になっている
。
ラマー・オブ・ジャングル 映画化作品
また、テレビ用に下記の7本の映画が作られている。
古川雄輝
古川 雄輝（ふるかわ ゆうき、1987年〈昭和62年〉12月18日 - ）は、日本の俳優。愛称は、ふるぽん。
東京都出身。元ホリプロ所属。2024年4月からはフリーで活動。
古川雄輝 来歴
医師である父の仕事の都合で7歳からカナダで8年間過ごし、高校から単身でアメリカ・ニューヨークに移り住んで3年、計11年間を海外で過ごす。
慶應義塾ニューヨーク学院を経て日本に帰国し、慶應義塾大学理工学部に進み、2009年、ミスター慶応に選出される。
2010年、ホリプロ創業50周年記念事業の一環として開催された新人発掘オーディション「キャンパスター★H50withメンズノンノ」で審査員特別賞を受賞し芸能界デビュー。
2013年、日英共同作品『家康と按針』で海外デビュー。同年、主演ドラマ『イタズラなKiss〜Love in TOKYO』が日本と同時に中国で配信され大ヒットを記録。中国・上海にて日本人俳優初となるファンミーティングを開催し、計1200人を動員。空港に1000人を超すファンが出迎え、宿泊先のホテルには約300人が待ち構える騒ぎになった。
2014年、中国版ツイッターWeiboのフォロワー数が100万人を突破。「男神（＝「憧れの男性」という意味）」と言われ、中国で絶大な人気を誇る。同年、日中合作ドラマ『不可思議的夏天』にて主演を務める。中国の配信会社「iQIYI」（アイチーイー）が主催するアワード「尖叫2015爱奇艺之夜」にて「アジア俳優賞」を日本人として初めて受賞。
古川雄輝 来歴
2018年、クァク・ジェヨン監督作品、日韓合作映画『風の色』にて主演を務める。
2019年、ゆうばり国際ファンタスティック映画祭2019 にて、「ニューウェーブアワード男優部門」を受賞。同年6月23日、前日の22日に一般人女性と結婚したことを発表。同年10月11日、所属事務所および自身のツイッターを通じて第一子女児誕生を報告した。
2021年、weibo account festival 2020 微博日本群英会にて、「注目俳優賞」を受賞。weibo総フォロワー数は2020年8月時点で450万人を突破している。6月30日にはオンラインサロンを開設した。
2024年4月6日、ホリプロを退社し以後はフリーで活動していくことを自身のInstagramにて明らかにした。
2025年、「仮面ライダーゼッツ」にノクス役でレギュラー出演。 同年、ASIA MODEL AWARDS 2025にて、20周年記念の特別表彰として、アジア特別賞（Asia Special Award)を受賞。アジア地域での文化交流やエンターティンメント分野での活動が高く評価された。7月に杭州にてファンイベントを開催し、11月にはRed Note(小紅書)を開設した。
古川雄輝 人物
帰国子女であり、英語はネイティブ並みに話すことができる。将来の目標は渡辺謙のような国際派俳優や頭の回転の速い佐々木蔵之介のような俳優になること。
特技はバスケットボール、麻雀。ブレイクダンスも得意で大学時代はダンスサークル「Revolve」の代表も務めた（三代目 J Soul Brothers from EXILE TRIBEの岩田剛典は同じ大学のライバル関係にあったダンスサークルの代表）。2018年公開の映画『曇天に笑う』の主題歌「陽炎」に合わせて踊るPV『曇天ダンス〜D.D〜』ではブレイクダンスを披露するだけなく、振り付けにも参加している。
音痴であることを告白しているが、高校時代にはRIZEとDragon Ashのコピーバンドをした経験があり、ギターを担当していた。2019年にはRIZEのベーシスト・KenKenとラジオで共演を果たした。
猫が大好き。2022年にはテレビドラマ『ねこ物件』に主演し、「猫の作品をやりたい」という長年の夢を果たしたが、その制作発表会見の場で初めて、自身もオス猫のルーク（『スター・ウォーズ』の主人公の名前から命名）と、同じくオスで保護猫のステラ（『荒川アンダー ザ ブリッジ』の登場人物の名前から命名）を約6年前から飼っていることを明かした。
休日は昼か夜どちらか必ず自炊をしたり、ポイントカードもマメに使うなど、倹約家な一面をもつ。
バナディール・スタジアム
バナディール・スタジアム（Banadir Stadium）は、ソマリアの首都モガディシュにあるスタジアム。現在は主にサッカーの試合に使用されている。イタリアの信託統治領であった1956年に、イタリアの国内オリンピック委員会によって建設された。2009年、FIFAのWin in Africa with Africa計画によって改修された。
レーメラ (小惑星)
レーメラ (1657 Roemera) は、小惑星帯に位置する小惑星である。パウル・ヴィルトがベルンのツィンマーヴァルト天文台で発見した。
アメリカ合衆国の天文学者、エリザベス・レーマーに因んで名付けられた。
橋本雪乃
橋本 雪乃（はしもと ゆきの、1987年10月22日 - ）は、日本のタレント、レースクイーンである。愛媛県出身。プラチナム・パスポート所属。
爆笑ヤングポップス
『爆笑ヤングポップス』（ばくしょうヤングポップス）は、1968年10月6日から1969年3月30日まで日本テレビ系列局で放送されていた日本テレビ製作の音楽バラエティ番組である。放送時間は毎週日曜 12:15 - 12:45 （日本標準時）。提供は民主音楽協会（民音、創価学会の外郭団体）。
爆笑ヤングポップス 概要
毎回人気グループ・サウンズをゲストに迎えていた番組で、お笑いの要素を含んだ内容で放送。ザ・テンプターズとドンキー・カルテットと江美早苗がレギュラーを務めていた。
山陽バス
山陽バス株式会社（さんようバス）は、兵庫県神戸市垂水区を中心とした西神戸エリアで運行する事業者で、山陽電気鉄道の100%出資子会社である。本社は神戸市垂水区清水が丘二丁目10番22号。
山陽バス 沿革
2007年
2月7日 - 山陽電気鉄道から高速バスの淡路島方面2路線（学園都市 - 洲本線、明石海峡大橋シャトル便（高速舞子 - 岩屋ポート・道の駅あわじ・淡路夢舞台））が移管される。
3月31日 - 多聞団地・本多聞 - 三宮線（大門橋 - 三宮） 運行開始。
12月7日 - 山陽電気鉄道から高速バス・三宮-徳島線「すだち120」が移管された。これに伴い、垂水（清水が丘・舞子高校）-三宮線がすべて神戸山陽バスの運行となる。
山陽バス 概要
山陽電気鉄道自動車営業本部（通称：山陽バス）から移管された高速バス路線の運行と、貸切バス（山陽電気鉄道から貸切用車両を使用した貸切バス事業を移管）の営業を行なう神戸山陽バスとして設立された。
2011年3月1日に山陽電気鉄道のバス事業を全て引き継ぎ、社名を山陽バスに改称した。これにより、近畿地方の私鉄系のバス会社は全て分社化された。
シンボルマークは山陽バス発足当時は親会社である山陽電気鉄道の現シンボルマークが使用されていたが、2013年10月1日より2つの半円でSの字をかたどった山陽バス独自のシンボルマークが制定された。 これは緑が山、青が海、黄色が山陽バスの路線バスを表している。
広島県でバス事業を行っている「さんようバス株式会社」とは無関係である（親会社は旅客船会社の山陽商船であるが、山陽電鉄グループとは無関係である）。岡山県にも過去に同名の山陽バスと称するバス会社（山陽運輸倉庫〈2016年、日の出運輸に事業譲渡〉の傘下。1999年路線バス事業廃止、2001年貸切バス事業廃止と会社解散）が存在していたが、こちらも無関係である。
山陽バス 概要
一般路線バスは、神戸市垂水区のほぼ全域と須磨区、西区の一部、明石市を営業エリアとしている。営業エリアが広いため、旧来から利用者は多い。また、2006年10月1日から明石市交通部が二見地区で運行していた路線の移譲を受け、新たに二見線として運行を開始、さらに2009年2月21日からは明石市都心部にて循環型の路線バスを運行、2012年3月17日明石市交通部廃止に伴い直前まで運行していた路線を神姫バスと当社に移管され、当社では路線通称明石線として運行する。
神戸市バスと競合の末、陸上交通事業調整法に基づき戦時買収された神明自動車（神戸バス）が前身であり、神戸市に買収されず取り残された部分が山陽電気鉄道に吸収合併され、同社のバス事業として継承された。従って、今日まで神戸市バスとの棲み分けがなされている。なお、狭隘路線が多かったため、近年まで車掌が乗務していた。すべての路線がワンマン化されたのは1997年5月3日からである。
山陽バス バス車両
一般路線車両は、多くがいすゞ製であり、夜間高速用の車両（西日本車体工業ボディ）を除き2006年ごろまですべての車両を純正車体で導入していたが、近年では三菱ふそう車や西工車体での日産ディーゼル（当時、現「UDトラックス」）車、明石市のコミュニティバスや明石市交通部から移籍してきた車両では日野車なども導入している。他に坂道の多い地理的背景からエンジンの出力が高い車両が多いことも特筆されよう。また、使用路線ごとに社番（舞子線：1000番台、名谷線：2000番台、垂水線：3000番台、中型車両：4000番台）が定められているが、車両不足及び多客時対応などで他線区で使用されることも多々ある。なお2011年9月1日より実質一般路線共通とも捉えられる5000番台の社番と、車番末尾に「A」「B」「F」「H」「I」「M」「S」「T」「U」「V」のアルファベット記号を持つ車両の導入が開始され、以降旧来の車番をもつ車両は導入されなくなった。
山陽バス バス車両
2012年5月より、当年3月16日に廃止になった明石市バスからの移籍車両が導入され、車番は先述通り5000番台で自社導入車両と連番となっている。導入時は名谷線で運用され、後に舞子・明石両線で運用されていたが、2020年10月までに全車山陽バスでの営業運転を引退した。なお排ガス規制エリア内で事業を行っている関係上、近年では車両の延命を図るため排ガス浄化装置(DPF)を搭載した車両も存在し、当初は特定輸送用に転用された一般車でのみ改造が施工されていたが、最近では一般路線に供される車両や高速路線車にも行われるようになっていた。これらは2017年をもって全廃された。
これまでは排ガス規制の関係上12,3年で運用離脱し、新車と入れ替えられていたが、先述のように車両の延命を図るため排ガス浄化装置(DPF)を搭載されている仕様で15年以上営業運行を続けている車両もあったが、2017年にKL- 以降の車両に統一された。
一般乗合路線の運行離脱後、他社への移籍車両については、長野県のアルピコ交通や北海道の北海道中央バスなどに多数の車両が移籍している。また一部の車両は、近隣企業の特定輸送用に転用されている。
行き先表示は、1984年から2000年前半まで導入された車両は全車方向幕式で、前、側面、後部すべて同じ内容の表示であった。
山陽バス バス車両
1977年頃までの方向幕は、当時の11系統を例に□垂水東口⇔木工センターと表示されていた。
車両のバリアフリー化としては1997年、4000番台のワンステップバス導入を皮切りに、続いて2000年にノンステップバス導入が開始され、2016年10月末で全車完了した。それに伴い1999年を最後に従来のツーステップバスの導入を終了した。
2000年後半以降導入の車両からLED表示に変わり、側面の行き先表示の下部に経由バス停が表記されるようになり、一部を除く1995年以降に導入された車両に更新工事と併せてLED表示機に換装された。
側面表示機上段は始発停留所の場合、「 このバスは、○系統 ○○ 経由 ○○ 行です。」と文字が流れる。なお側面に表示されているバス停を出発後、車内放送が流されると、該当する停留所名の表示が消える仕組みになっている。
後部の行き先表示は、ドア開時、「 乗降中」「（行き先）」が交互に表示され、ドアが閉まり発車する時は後部は、「 バスが出ます・ご協力ください」と3秒程度表示され、行き先の表示に変わる。
特に後部の行き先表示では横2列で文字が表示できない。そのため5系統の表示を例に挙げると、 5 掖済会・上高丸 垂水駅 または、 5 上高丸・掖済会 名谷駅 の様に省略されて表示されている。
山陽バス バス車両
2020年3月頃より、行先表示の更新が行われ、側面表示機では一部の系統で始発バス停名の表示が無くなり、経由バス停と終点のみの表示に変更されている。また、前面と後部の行先表記も一部の系統で変更されている。
高速路線車両ではその大半が、山陽電気鉄道から引き継いだ車両であり、いすゞ自動車製や三菱ふそう製が主であるが、神戸山陽バス時代には日野自動車製も導入されており、分社後も引き続き日野、いすゞ、三菱ふそう製の車両を導入している。社番は7000番台となっており、シティバス立川からの移籍車も存在する。塗装は山陽電気鉄道から引き継いだグリーンの塗装になっており、基本的に貸切車、路線車問わずこの塗装である。またヴィッセル神戸のデザインになった車両があり、主にヴィッセル神戸のチームバスとして利用されている。また貸切車は8000番台の社番が付与され、一部の車両は専門学校の送迎用に特別の塗装になったものもある。
かつての路線車は濃緑と白のツートーンに塗られていたが、1984年より現在の黄色基調の塗装に変更された。これは、当時のいすゞのカタログに掲載されていた車両の塗装をそのまま流用したとされている。2016年には創業80周年を記念して、6000系電車と同じ塗装の特別仕様車が走っている。
各番台とも新車導入からおよそ10年で施工される車両の延命を図る中間更新工事や車体の再塗装などにより、車番末尾にアルファベット記号を持つ車両が存在している。
2011年から現在まで、5000番台の車両の導入が続いているが、2023年末に車番が6000番代の車両が新たに導入され、1000～3000番台の車両は2010年を最後に導入されなくなっている。
山陽バス 定期券
山陽バスでは4種類の定期券がある。
山陽電気鉄道・山陽垂水駅、JR舞子駅前の定期券発売所と神戸市営地下鉄名谷駅の神戸市バス定期券発売所で購入できる。かつて「山陽バス　名谷サービスセンター」で発売されていた。
鉄道・バス連絡定期券は、垂水・名谷線と接続する山陽垂水駅の発売所のみで発売されているが、山陽電気鉄道限定のみ発行されている。JR線・神戸市営地下鉄との連絡定期券は発行されていない。
二見線の定期券は山陽電気鉄道　明石駅、東二見駅、高砂駅の定期券発売所で発売されていた。
明石線（60～66系統）の定期券は神姫バスが発券している。
エリア1定期券とは、垂水線・名谷線共通定期券の総称である。
この定期券は、垂水線と名谷線の路線で使用可能であるが、神戸市バス担当の15・57・59系統では使用できない。また東垂水線（57系統）は垂水東口-千鳥が丘下の区間のみ、塩屋北町線（30系統）では垂水東口-美山台の区間のみ使用可能。
59系統と2015年開業の6系統は垂水駅-細道下の区間のみ使用可能。
舞子線では、名谷線と重複している垂水警察署前・舞子高校前-学園都市駅前の区間、および垂水線と重複している垂水駅-星陵高校前の区間内の山陽バスに限り使用可能である。
山陽バス 定期券
この定期券で2023年3月末までは、48系統を利用した場合、星陵高校前⇔舞子高校前の区間は、舞子線のエリアになるため、エリア1の磁気式定期券は無効になるが、ICOCA定期券を使用していれば、運転士に乗車停留所を申告してICリーダーにタッチする必要があった。2023年4月からは48・59系統が、2025年4月から30系統、7系統の全線でエリア1定期券が利用可能になった。
15系統定期券とは、山陽バス15系統・特15系統及びS15系統、神戸市バス15系統専用定期券である。路線の重複している他系統の山陽バス及び神戸市バスでは使用できない。
48・171系統定期券とは、山陽バス48系統及び神戸市バス171系統専用の定期券である。
路線の重複している51系統は星陵高校前以北、53系統は舞子高校前以北、121系統は掖済会病院前以北、56系統は小束山6丁目以北、161系統は舞多聞口以北のみの区間で使用可能である。但し、一部重複している5・11・14系統では使用できない。
53系統定期券とは、舞子線・朝霧線共通定期券の総称である。
2012年3月31日までは、系統ごとに定期券が発行されていたが、2012年4月1日から53系統に統一されるようになった。
48・59・171系統では山陽バスエリア１定期券に干渉しない一部の区間のみ使用可能である。
山陽バス 定期券
朝霧駅を発着する神戸市バス単独路線の58系統でも使用できるが、55系統と同様に伊川谷高校前まで有効である。
明石線60・62系統では「朝霧駅」⇔「明舞北センター」の区間内、65・66系統は「明舞センター」⇔「明舞北センター」の区間のみ有効。
環境（エコ）定期券制度とは、地球温暖化防止のためにマイカー利用を控え、公共交通機関の利用を呼びかける目的で導入された、土曜・日曜・祝日、盆休み、年末年始にバスを利用した時に適用される割引制度である。制度は通勤定期券にのみ適用され、通学定期券及び福祉乗車証等では適用されない。また高速路線や明石市コミュニティバスはこの制度は適用されない。
下車時、運転士に「エコ定期です。家族○人です。」と申告して定期券を提示すると家族分の料金は、大人100円、子供50円となる。
舞子線など神戸市バスとの共用路線でも適用される。なお、地下鉄を含む神戸市交通局の「エコファミリー制度」（大人1人につき、小学生以下の子供2名は無料になる制度）と混同されやすいが山陽バスでは2016年4月より「特15系統」と2017年4月から神戸市バスとの共用路線である57系統、2021年4月よりS15系統、2023年5月から15系統（奥畑経由）も「エコファミリー制度」が適用されるようになった。
山陽バス バスカード・ICカード乗車券
2004年4月3日より、「山陽バスカード」が導入され、「1000円」「2000円」「4000円」「こども用1000円」「昼間専用1000円」「昼間専用2000円」の設定がある。このカードは、神戸市バスの路線のうち、垂水区内の路線（50 - 59・121・161・171系統）と名谷駅を発着している路線（15・70・73・74・76 - 79・83・84・120系統）でも使用できる。なお高速路線と明石市Tacoバス、神姫バスでは使用できない。
山陽バスでは神戸市バスカードも使用できるが、交通局発行の「昼間専用4000円」バスカードとバス・地下鉄共通の「NEW Uラインカード」は使用できない。過去に明石市交通部が発行していた「のり鯛カード」は朝霧駅を発着する路線（50・52・55系統）と明石線・二見線で2013年3月31日まで使用することができた。
2021年6月30日をもって発売を終了し、2022年3月31日に利用終了。
山陽バス バスカード・ICカード乗車券
山陽バスの親会社である山陽電気鉄道の路線に導入されていたPiTaPaが、2009年4月1日より一般バス路線にも導入された（明石市コミュニティバス「Tacoバス」は除く）。これに伴いPiTaPa利用者を対象に事前登録不要の「利用額割引」（月間利用額1000円超過の場合割引対象）、および事前登録を必要とする「登録型割引」（エリア1プラン・二見線プランの2種類）の2種類の割引制度が導入された。また同時に、二見線以外の路線では神戸市敬老パスをタッチすれば50円の運賃が自動的に徴収されるようになった。
2021年3月15日まで全国相互利用サービスに参加しておらず、PiTaPaとICOCA以外のICカード乗車券は使用できなかったが、翌16日より全国相互利用サービスに対応し、PiTaPaとICOCA以外のICカード乗車券が使用できるようになった。また、同年4月1日より神戸市バスと共通でICOCAによるバスポイントサービスも開始された。
Sun! Sun! サンヨーパス
おもに3連休などの大型連休に使用できる企画乗車券で、二見線と高速路線以外の全線の山陽バス運行便に使用でき、提携の店舗での割引等のサービスを受けることができる。
大人用のみ500円で、乗車券1枚につき大人1人と引率している小児（小学生以下）2人が利用できる。紙式乗車券なので定期券と同様、カードリーダーに通さずに運転士に提示する。
なお2015年1月版を以て、販売と企画は終了した。
山陽バス 現行路線
垂水線は、主に垂水駅を起点に上高丸団地、清水が丘方面を結ぶ路線である。
1系統・6系統は4000番台、2・4・5・7・8系統は、2000/3000番台・5000番台の車両を中心に運行されている。
名谷線
公式サイトでは垂水線の一部としているが、便宜上名谷線とする。
名谷線は、主に垂水東口を起点とする、名谷駅、学園都市、つつじが丘方面を結ぶ路線である。
14・15・特15・S15系統は名谷駅を発着としている。
15・特15・S15・57系統は神戸市バスと共同運行である。
30系統は通称塩屋北町線としている。
2000/5000番台の車両を中心に運行されている。
1974年春頃に現バス停名に改称、北行きの10系統「神田町」乗り場は当時「（通称）地蔵前」と呼ばれていた。
経路は途中の「クラブ前」から10系統のルートに入り、「高丸」、「八幡裏」、「八幡前（このバス停は、震災後のルート変更で廃止）」を経由して運行されていた（「クラブ前」から「旧・垂水東口」は片道運行、「旧・垂水東口」から「水道橋」「野田通」を経由して元の道を北へ通っていた）。
「八幡前」から狭い直線道路を南下して、狭いT字路を左折して「旧・垂水東口」に到着。1980年頃から車両が長くなり、左折するのに非常に困難な状況が続いていた。
山陽バス 現行路線
震災後から、現在の「野田通」「水道橋」を経由して、当時の23系統の起点「垂水鈴木橋」を仮の発着地として運行を再開した。1995年春に垂水区役所北側に乗り場が移設され（現在は降車専用）、2000年に現在の場所に変更された。
15系統について
15系統は、当初は山陽バス単独路線であったが、1981年12月に神戸市バスと共同運行となり、数か月間、山陽は 13  名谷駅、神戸市バスは、 15  名谷駅 （北須磨高校回り） 、と表示され、2つの系統で運行されていた。
1982年春頃に系統番号が統一され、2000年頃までは、山陽バスが「前乗り、後ろ降り」、神戸市バスは「後ろ乗り、前降り」と乗降方式が異なっていた（当時担当していた、垂水営業所所属車は乗り間違いを防ぐため、2000年頃まで車両前部に後乗りの表示板を付けていた。）。
現在の行先表示は、山陽は「 15 桃山台 奥畑 名谷駅 、 15 奥畑 桃山台  青山台  （奥畑、桃山台は横2列で表示）」（方向幕の頃は 経由 の文字が縦書きで書かれていた。LED表示になってから「経由」の文字が省略されている）、神戸市バスは、「15 名谷駅 15 青山台 」 行先の下に、「 （北須磨高校回り）」、「 （菅の台7丁目回り）」と小さく経由地が表示される。
山陽バス 現行路線
2016年に、旧道「中山」、「北須磨高校前」を経由する特15系統が開業し3ルートとなる。
2020年10月は神戸市バスが一部の時間帯に「菅の台7丁目」を経由するルートで運行。
2021年4月のダイヤ改正で特15系統の一部をS15系統に変更して新道と神和台を経由するルートで運行となり、15系統は5ルートで運行され複雑化している。
車内放送で、神戸市バスは「このバスは、15系統、北須磨高校回り、青山台（名谷駅前）行きです。」と経由地を付けて放送されているが、山陽は2019年5月19日まで「このバスは、15系統、青山台（名谷駅）行きです。」と経由地を付けずに放送されていたが、2019年5月20日の車内放送更新で「このバスは、15系統 奥畑経由、青山台（名谷駅）行きです。」に変更された。
なお、青山台で運用を終えた神戸市バスの車両は、山陽バスの奥畑を経由するルートを回送ルートとして、車庫（落合営業所）へ帰車している。
舞子線は、主に舞子駅・学園都市駅・朝霧駅を結ぶ路線である。
ほとんどの路線が神戸市バスと共同運行している。
主に1000番台と5000番台の車両を中心に運行されている。なお48系統は垂水・名谷線用の車両、59系統の車両は日によって異なり、1日中1000・5000番台の大型車が運用される場合もあれば、4000番台の中型車のみで運行される場合もある。
山陽バス 現行路線
なお55系統は2012年3月16日まで山陽バス、神戸市交通局、明石市交通部の全国的に珍しい3社共同運行であった（右写真）。
171系統は神戸市バス、48・191系統は山陽バスのみの運行となっている。
舞子線の神戸市バスは、1981年頃まで「前乗り、後ろ降り」の料金先払い方式であった。舞子線の山陽バスが、1986年頃に「後ろ乗り、前降り」の料金後払い方式に変わるまで、乗降方式が異なっていた。
明石線は、2012年3月16日まで、明石市バスで運行されていた朝霧駅から松が丘・明石駅方面を結んでいた路線である。
明石線と称しているが、現在は松が丘方面を循環する路線として運行されている。
明石市交通部時代の、朝霧線（現：60系統）と団地内線（現：63・64系統）と大蔵線（現：61系統）を引き継いだ。
なお62系統は、山陽バスへ移行の際に新設された路線である。
2021年3月7日まではほとんどの路線でNicoPaカードが使用できたが、朝霧駅から明舞北センターで行路が重複する50・52・55系統では使用できなかった。尚、既に利用終了しているため現在は使用できない。
2012年に明石市交通部からの移譲により、約42年振りに山陽バスが明石駅へ乗り入れた。
山陽バス 現行路線
明石市交通部から受け継いだ一部のノンステップバスは塗装そのままに当線区で運用されていた。
運行開始当時の僅かな期間は、経由地表記が明石市交通部の表示に合わせ「明舞団地」と表記されていたが、その直後に正規の経由地である「松が丘小」に変更された。
便数は各路線とも1時間に1便のみで運行されているが、路線の重複している神姫バスの便が多く運行されている。
利用客の低迷で、2021年3月末を以って明石駅への乗り入れを終了した。
三井アウトレットモール マリンピア神戸 無料シャトルバス
垂水駅西口 - 三井アウトレットパーク マリンピア神戸
三井アウトレットパーク マリンピア神戸がチャーターする形で運行。
土曜・日曜・祝日、及びイベント開催時に運行。4000番台のMT車限定運用だが稀に大型車が使用されることもある。
以前は平日：毎時2本、土休日：毎時4本設定されていたが、2021年1月4日以降平日・土休日共に毎時2本のダイヤに減便された。
三井アウトレットモール マリンピア神戸のリニューアル工事に伴い休止していたが、再開業に伴い2024年11月に再開。
山陽バス 過去・休止中の路線
二見線は、2006年9月まで明石市バスで運行されていた二見人工島方面を結ぶ路線である。
運賃はJR土山駅南口及び西二見岡の上〜人工島内各停留所間は280円で、その他の停留所間は230円。
午前と午後で人工島内のルートが変わる（午前は東側先行、午後は西側先行）。
車両は、整理券方式、いわゆる多区間対応設備を備える4000番台の垂水・二見線兼用車両と明石線から転用された5000番台の車両が使用されている。
全車ワンステップバス。
先述のSun!Sun!サンヨーパスは使用できない。
2025年3月末で休止。
また、1970年代以前に休廃止された路線は次の通り。
第7ルート･西江井ヶ島ルート(2020年3月末に撤退)
JR魚住駅南口→山陽魚住駅→西江井ヶ島病院→江井ヶ島綜合市場→江井島中学校→長坂寺南→JR魚住駅南口
第10ルート･青葉台ルート(2019年3月末に撤退)
JR魚住駅北口→長池→青葉台→守池住宅→魚住小学校→魚住市民センター→JR魚住駅北口
第11ルート･清水ルート(2019年3月末に撤退)
JR魚住駅北口→魚住市民センター→明石ヶ丘南→魚住中学校→清水西口→浜西→魚住市民センター→JR魚住駅北口
山陽バス 過去・休止中の路線
第15ルート･二見ルート(2019年3月末に撤退)
JR魚住駅南口→山陽魚住駅→ふれあいプラザあかし西→二見市民センター→山陽西二見駅→二見市民センター→ふれあいプラザあかし西→山陽魚住駅→JR魚住駅南口
須磨桜めぐりバス
須磨浦公園-須磨寺公園-須磨離宮公園-妙法寺公園-須磨離宮公園-須磨寺公園-須磨浦公園　の順に運行された。
2012年4月と2013年4月の一部土日のみ運行で、運賃は無料だった。
2016年春と2017年春（4/1～4/9）の桜シーズンは、須磨浦公園-須磨寺公園-須磨離宮公園-須磨浦公園　の循環便と、須磨浦公園-須磨寺公園-須磨浦公園　のシャトル便が運行された。
すだち90
学園都市駅・高速舞子 - 鳴門公園口（徳島行のみ停車）・高速鳴門・松茂（徳島とくとくターミナル）・工業団地・徳島大学前・徳島駅前
学園都市駅 - 高速舞子間、鳴門公園口 - 徳島駅前間の乗車は不可。
共同運行：徳島バス（愛称：エディ）2010年3月末で事実上廃止。学園都市駅より（高速）舞子へ行く場合、神戸市バス・山陽バスの舞子線の利用となる。
2010年4月1日より運行休止中
垂水区内 - 三宮線
山陽バス 過去・休止中の路線
垂水区内より三宮へ直接アクセスする路線である。大門橋を起点とし、桃山台南口まで垂水区内を走行した後に第二神明道路・阪神高速3号神戸線経由で神戸三宮もしくは三宮東を終点としている。
2018年10月5日以前は舞子高校線と多聞団地線に分かれていた。
運転士の不足などで運営が厳しくなり2025年1月に減便ダイヤを実施。2025年3月末を以って休止。