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インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 歴史
1987年11月9日にバンドンのPJKA本部で行われた1987/1988 年度業務会議報告の結果によると、南スマトラで運用されていた10両は改造後、機関車を増備するためにジャワ島へ転属予定であった。該当車両は、CC 201 73R ~ 82R号機となる。さらにその後の計画ではBB203形を10両改造してCC201形となる計画であった。BB203形の多くがCC201形に改造され、2004年までにラハト車両工場とジョグジャカルタ車両工場の両方で、59両のBB203形のうち52両が編入化改造を終えた。南スマトラでは、運行されるCC201形の多くは、BB203形を編入したものである。
編入車でも仕様はことなり、「BB 203 01-11号機」は一次車、「BB 203 12-59号機」は二次車に仕様が準じる。既存車と異なるのは古い車両番号の後ろに「R」が追加されている。「CC 201 77R号機」の場合は「R」が、BB203から改造された機関車であることを示す。ただし、2010年の KM45 とその改訂版である 2016 年の PM54 に基づく形式付番が発効した後は、車両番号の「R」は、89 13R、93 01R、93 02R などの特定の車両のみ使用されている。
1990年代後半から2000年代前半にかけて、一次車と二次車で5両製造され、独特な外観のBB203形を編入化改造した結果誕生した車両群である。これらの機関車は次の車番が該当する。
ジョグジャカルタ車両工場で行われた編入工事の始まりは、当該機が事故を起こしたためであった。テガルの壁に衝突した「CC 201 56号機」や、2000年8月にHitachi電車に衝突した「CC 201 76R号機」などである。ジョグジャカルタ車両工場で修理されることになったが、当時GEトランスポーテーションへ注文された保守部品はまだ届いていなかった。最終的に、ジョグジャカルタ車両工場は、運転台を1つ撤去し、サンドボックスを短くし、前面の2つの窓を拡大することで、この問題を解消した。この奇妙な形状から、2000年代前半に鉄道ファンや鉄道愛好家の間で「ドナルドダック（Donal Bebek）」や「Si Kidal」と呼ばれた。唯一稼働している運転台が機関車の長いボンネットの上にあるためである。ショートボンネットで走行時では、機関士は機関車の左側からしか機関車を操作できない。機関士は機関車の左側にいるので、右側に表示されている列車の標識を読み取るのが難しく、副機関士が視認した標識を伝達する重要な役割を担うこととなる。「ドナルド・ダック」と呼ばれた機関車は、2008年末から2009年にかけて再度修理が行われ、従来車と同じ仕様に戻された。
ジャワ島とスマトラ島のCC201形およびBB203形は、同様な前面形状 (ボックスノーズ) であるが、南スマトラ島に配置された車両は異なる。一部のCC201形には、第二世代ディーゼル機関車であるCC203形・CC204形と同様な形状な運転台化改造が行われた。 該当する車両は6両あり、CC 201 89 13R（86R）、93 01R（111R）、83 42R（120R）、83 48（129R）、83 49（130R）、83 56R（137R）である。以前タンジュンカラン機関区に所属していた、同様の改造を受けた2両（CC201 83 48と83 49）は、ジャワ島のスラバヤ・シドトポ機関区へ転属した。
前面形状の変更は、南スマトラに配置された車両にCC203形がなかったため、ジャワ島のCC203形計画に関連して、ラハト車両工場が前面形状の改造を行ったためである。CC203形からヒントを得た斜め形状も、空気抵抗を減らして速度向上すること目的としている。しかし、旅客列車の最高速度は時速90キロメートルに制限され、貨物列車は最高速度70キロメートルに制限されているため、この速度向上の目的は疑問を呈している。先頭形状の変更により運転士は、キャビンが狭くフロントガラスが高すぎるため、機関士は機関車を運転する際に上を見たり座席を立てかけないとならなかった。
2023年11月から、シドトポ機関区に所属するCC201形の1両（CC 201 83 48号機）が、2020年のPT KAI新ロゴが付いた、白帯の赤みがかったオレンジと青の塗装へ戻される予定である。一方、CC 201 83 49号機は、2018年4月6日にケドゥンバンテン駅からワリククン駅間の215+800キロ地点でサンカカ・ソーレ号を牽引中にトラックに衝突事故を起こし大破したため廃車となった。2023年7月以降、同様の先頭形状を持った車両は4両のみ運用されている。CC 201 83 42号機がトラックに衝突して大破したためである。 2023年7月18日、ブランバンガン・パガールで クアラ・スタバス号（KA S7列車）を牽引中に、CC 201 83 42がラハト車両工場で立ち往生した。現在もCC 201 83 42はラハト車両工場で留置されている。
2003年から2005年にかけて、インドネシア鉄道(ペルセロ、PT.KA) は、ジョグジャカルタ車両工場を通じて、GEトランスポーテーションと契約し、中期での大規模修繕工事の施工段階に入っていたCC201形一次車数両の計画変更を行った。GEトランスポーテーションが直流発電機と変速機その保守部品の生産を廃止し、交直流および交流変速機を備えた機関車に重点をおいたためである。当時はPT.KAは資金難と老朽化していた機関車が多くを占めており、在来車の共食い整備の可能性を懸念したため、修理中のCC201形数両を対象にした交流電動機への載せ替えを主軸とした大規模修繕工事を施工し、新形式であるCC204形として改番（編入）が行われた。
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 車両概説
前世代であるCC200形と比較すると、CC201形はスリムな設計になっており、平地から山岳地帯まであらゆる地形で運行が可能である。この機関車は以前よりも軽量な84トンで、1,950馬力（1,450 kW）のエンジンを搭載した。インドネシアのCo-Coシリーズで初めてダイナミックブレーキを採用した。以前はゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門が製造したBB201形に使用されていた。依然として直流発電機を使用しており、整流子、カーボンブラシ、シャント巻線、水平シャフトが必要である。シングルキャビン設計と2つの運転台を備え、ショートフード (短い端) とロングフード (長い端) の双方向の動きを可能である。設計には弱点があり、長い幌を装着した状態で勤務すると、列車が左に曲がるときに機関士が標識に見ることができず、助手機関士の助けが必要である。前部の煙突は二酸化炭素と一酸化炭素ガスを含んでおり、乗組員の健康にとって非常に危険であるため、呼吸を妨げる可能性がある。このため、PT.KAI は、シングルキャビンを備えたすべての機関車は短いボンネットを装備して運行しなければならないという方針を出した。その結果、機関車の方向転換を容易にするために、デルタ線や転車台、ループ線が活用されている。
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 車両概説
CC201形は汎用的に運用可能な機関車として、会社のロゴなどに従った様々な塗装が施された。 C主に4種類の塗装が採用されている。塗装変更は工場での全般検査が完了したタイミングで行われた。 現在使用されている過去に使用された塗装は以下のものである。
2021年2月にDKA-PJKA塗装が、CC201 83 3号機で復活した。この塗装は、鉄道愛好家コミュニティであるセンボヤン・サトエとインドネシア鉄道保存協会（IRPS）の2つによって、ジョグジャカルタ車両工場に復刻塗装を実現させるために提案した。さらに、CC201 83 34、92 01、77 17号機もヴィンテージ・カラーリング塗装が復刻され、CC201 83 34 についてはスマラン・ポンコル機関区で塗装された。
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 車両概説
2024年11月13日、以前はPT.KAIの標準塗装を使用していた北スマトラ地域事業部に所在するCC 201 92 06号機は、PT.KAIの2020年新ロゴが付いた「アルビノ」塗装へ復刻された。この復刻は、Divre I の鉄道愛好家コミュニティ、Divre I Railfans、プル・ブラヤン車両工場、IRPSによって考案された。
2013年から2014年にかけて、投石による運転士の負傷を防ぐため、運行中のすべての機関車の運転室の窓に鉄格子（ワイヤーバー）を取り付けることを義務付ける政策が実施された。しかし、2016年から運転席のガラス素材が通常のガラスからポリカーボネートに置き換えられるとともに、大量に撤去され始めた。
情報：
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 運用
現在のCC201形は、インドネシア鉄道会社の営業地域全体で1,067mm軌間（狭軌）の路線で見ることができる。 2017年現在、CC201 89 14R、93 02R、83 37、83 44、99 02R、04 01R、0404R号機が北スマトラ州で運行されており、旅客列車を牽引する機関車として活躍している。一方、1983年に製造された5両の機関車（新造車と編入車の両方）も西スマトラ州へ転属しセメント貨物列車に使用され、その内訳は新造車1両と編入車4両で、CC 201 83 10（新造車）、83 36、83 45、83 50、83 52号機である。
全車両数は144両で、その内訳は新造車が92両、BB203形から編入車が52両である。現在では保守部品で特に直流発電機に問題を抱えており、整流子とカーボンブラシを使用しコストがかかるためにほとんど生産されてない。この結果、CC201 92 03号機と04 03R号機の2両が休車となり、「Gapeka 2025」ダイヤ改正から運用離脱した。この問題を受けて、PT.KAIは2024年3月6日に、GEトランスポーテーション製機関車の保守部品の調達に関する長期戦略契約を、2019年からの後継企業であるワブテックとそのパートナーであるPT Imeco Multi Saranaと締結した
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 事故
1998年1月2日23時20分、タンジュンカラン発のババランジャンBBR20列車を牽引していたCC201 85R号機および86R号機による重連列車が、スルスバン駅でタンジュンエニム方面から来たババランジャンBBR7列車と衝突した。 1人が死亡、8人が負傷した。この事故の原因はまだ不明で、議論が続いている。 CC 201 86R号機は残存したが、CC 201 85R号機は廃車となった。
2005年5月19日、ランプンのレジョサリ - ラブアン・ラトゥ間で取り残されたババランジャンBBR 1列車のS5ファジャール・ウタマ・ランプン列車を牽引するCC 201 121R号機が、37台のKKBW車両のうち16台に衝突した。この事故により4人が死亡し、CC 201 121R号機は完全に破壊された。現在、CC 201 121R号機の台枠は PKLG Balai Yasa Lahat にのみ残っています。
インドネシア鉄道CC201形ディーゼル機関車 事故
2012年2月19日、スカチンタからクレタパティ・パレンバン行きのバラシンタSCT2列車を牽引していたCC 201 89 11号機が、ババランジャンBBR36-1列車を牽引していたCC 202 90 01号機と衝突した。この事故により、CC202 90 01号機は火災に見舞われ、CC 201 89 11は破壊され、その結果CC 201 89 11号機は運行できなくなった。両列車の機関士と機関助手は破壊された機関車に押しつぶされて死亡し、両列車の機関士は負傷した。 南スマトラに転属となったCC 201 92 08号機は、線路拡張工事のため、2012年3月22日にプラブムリでバラパティ列車を牽引中に事故を起こした。機関車は転覆して火災が発生し、非常に深刻な損傷のために運行不能となった。
2024年1月5日午前6時03分、ハルプグル駅とチカレンカ駅間の181+700キロ地点、チカレンカ駅進入信号の直前で、バンドン・ラヤ線とトゥランガ号が正面衝突した。この事故には2両の機関車が関与した。 CC 201 77 17号機は損傷を受け、ジョグジャカルタ車両工場で廃車となったが、CC 206 13 97号機は機関車台枠が損傷したが修理される可能性がある。この事故で鉄道職員4人が死亡し、37人が負傷した。
ニュースタッフプロダクション
株式会社ニュースタッフプロダクション（NEW STAFF PRODUCTION）は、東京都渋谷区の芸能事務所。
ニュースタッフプロダクション 概要
事務所ライブは第1木曜日に行われる「ニュースタッフライブ」と、前半戦と後半戦で月に2回ある「ニュースタッフJr.ライブ」に分かれ、「ニュースタッフライブ」の下位2組と「ニュースタッフJr.ライブ」の上位2組が入れ替わるシステムだったが、2016年5月より、ライブタイトルがLIVE NSPとLIVE NSP jr.とリニューアルされ、開演時間もそれまでの19時開演から20時開演に変更、2組の昇降格システムは変わらず、jr.ライブは1回に変更された。2017年11月現在では、毎月第一水曜日にLIVE NSP jrライブ、第一木曜日にLIVE NSPが開催。開演時間は19:30からとなっている。
すろっぴー
すろっぴーとは、徳島県、鳴門市に設置されたスロープカーである。高速鳴門バスストップにアクセスするために鳴門市が設置した。
すろっぴー 乗車方法
エレベーターと同じ、呼びボタンを押して車両を呼び出し、乗車後は目的地のボタンを押すと出発する。
すろっぴー 歴史
すろっぴーは2002年4月に運転を開始した。運転開始から10年を経て、老朽化が見られたために運休の措置が取られたこともあった。その後、2012年11月15日に2代目の車両に交換された。
すろっぴー 備考
他のスロープカーと同様に法律上はエレベーター扱い（斜行エレベーター）であり、鉄道・軌道路線ではない。
ラストシーン (スキマスイッチの曲)
「ラストシーン」は、スキマスイッチの16枚目のシングル。
ラストシーン (スキマスイッチの曲) 収録曲
ラストシーン
東映配給映画『臨場 劇場版』イメージソング
もともとは5thアルバム『musium』の最後のトラックとして作られた。しかし、「さいごのひ」と製作スタイルなどが似たことから『musium』には収録されなかった。
20周年記念のベストアルバム『POPMAN'S WORLD -Second-』のDisc2「TKY selection」に収録されている。大橋は、歌詞の叩き台を自分が作ったため思い入れが強いと明かしている。
カルバミン酸メチル
カルバミン酸メチル（カルバミンさんメチル、英: Methyl carbamate）は化学式C2H5NO2で表される有機化合物。最も簡単なカルバミン酸のエステルである。
カルバミン酸メチル 製法
アンモニアとクロロギ酸メチルまたは炭酸ジメチルとを反応させて得られる。アメリカ合衆国特許2834799号によると、三フッ化ホウ素を使い尿素とメタノールを反応させることによっても得られる。天然には、二炭酸ジメチルとともにワインから検出された。
カルバミン酸メチル 安全性
カルバミン酸エチルと異なり、サルモネラ菌に対する変異原性は持たない（エームズ試験では陰性であった）が、ショウジョウバエに対しては変異原性がみられた。動物実験により、ラットに対しては発癌性が認められるがマウスに対しての発癌性は確認されなかった。
カルバミン酸メチル 用途
繊維産業において、ポリエステルと綿の混紡織物のプレス仕上げに用いられる。
誘導体のN-メチルカルバミン酸-2-(1-メチルプロピル)フェニルは分解性を持つコリンエステラーゼ阻害剤として、殺虫剤として使用される。
ボビー・ダンカン・ジュニア
ボビー・ダンカン・ジュニア（Bobby Duncum Jr.、1965年8月26日 - 2000年1月24日）は、アメリカ合衆国のプロレスラー。テキサス州オースティン出身。
父親のボビー・ダンカンと同様、カウボーイ・ギミックの大型ラフファイターとして、1990年代に全日本プロレスやWCWで活躍した。
ボビー・ダンカン・ジュニア 来歴
テキサス大学オースティン校でカレッジフットボールの選手として活動後、1989年に地元テキサスのダラスにてデビュー。1992年下期、ダラスのインディー団体GWF（グローバル・レスリング・フェデレーション）にてジョン・ホークと大型カウボーイ・コンビのテキサス・ムスタングス（The Texas Mustangs）を結成し、11月27日にブラック・バート&ジョニー・マンテルからGWFタッグ王座を奪取。翌1993年5月、当時GWFとの提携ルートを持っていたNOWに初来日した。
1995年5月、全日本プロレスに初参戦し、以降は全日本の常連外国人選手となって活躍。かつて父のボビー・ダンカンとタッグを組んだことのあるスタン・ハンセンのタッグパートナーにも起用され、1997年の世界最強タッグ決定リーグ戦にはハンセンとのコンビで出場している。全日本参戦と並行してアメリカではECWに単発出場しており、ボールズ・マホーニー、トミー・ドリーマー、バンバン・ビガロ、サブゥー、ロブ・ヴァン・ダム、アル・スノー、スーパー・ノヴァ、ダグ・ファーナス、スパイク・ダッドリー、マイキー・ウィップレック、フル・ブラッデッド・イタリアンズなどと対戦した。
ボビー・ダンカン・ジュニア 来歴
1998年11月、ベビーフェイスのポジションでWCWに参戦。同月16日の『マンデー・ナイトロ』におけるデビュー戦でクリス・ジェリコのWCW世界TV王座に挑戦してカウントアウト勝ちを収め（タイトルは移動せず）、以降ジェリコと抗争を展開した。翌1999年はヒールに転向し、カート・ヘニング、バリー・ウインダム、ケンドール・ウインダムとのカウボーイ・ユニット、ウエスト・テキサス・レッドネックス（The West Texas Rednecks）で活動。フィルシー・アニマルズ（コナン、エディ・ゲレロ、レイ・ミステリオ・ジュニア、ビリー・キッドマン）やレボリューション（クリス・ベノワ、シェーン・ダグラス、ディーン・マレンコ、ペリー・サターン）と軍団抗争を繰り広げた。
1999年の秋から回旋筋腱板の手術のため欠場していたが、翌2000年1月24日、鎮痛剤の過量投与のため死去。34歳没。
ケンドール・ウインダム
ケンドール・ウインダム（Kendall Windham、1967年12月15日 - ）は、アメリカ合衆国の元プロレスラー。テキサス州スウィートウォーター出身。
父親はブラックジャック・マリガン、兄はバリー・ウインダム。マイク・ロトンドは義兄で、彼の息子ウィンダム・ロタンダ（ブレイ・ワイアット）とテイラー・ロタンダ（ボー・ロトンド）の叔父にあたる。
ケンドール・ウインダム 来歴
1984年、ブラックジャック・マリガンやバリー・ウインダムが主戦場としていたNWAフロリダ地区のCWF（チャンピオンシップ・レスリング・フロム・フロリダ）にてデビュー。ロン・バスやケビン・サリバンなどベテランのヒールと対戦してキャリアを積み、1986年にはアメリカ修行時代のホワイト・ニンジャこと武藤敬司とNWAフロリダ・ヘビー級王座を争った。
1987年からはWCWの前身団体であるNWAミッドアトランティック地区のジム・クロケット・プロモーションズに移籍。WCW発足後の1988年12月よりダスティン・ローデスとタッグチームを結成して頭角を現し、1989年2月23日には当時リッキー・スティムボートが保持していたNWA世界ヘビー級王座に挑戦。同年3月から4月にかけてはレックス・ルガーのUSヘビー級王座にも度々挑戦した。
その後はフロリダ地区に戻り、CWFの後継プロモーションFCW（フロリダ・チャンピオンシップ・レスリング）に参戦したが、1990年、父のマリガンと共にドル紙幣偽造の罪で逮捕され、2年間の懲役刑を受けた。
ケンドール・ウインダム 来歴
服役後の1992年、フロリダのインディー団体ICWA（インターナショナル・チャンピオンシップ・レスリング・アライアンス）にてプロレス業界に復帰。同年11月、ダニー・スパイビーのパートナーとして全日本プロレスの世界最強タッグ決定リーグ戦に初来日した。全日本には翌1993年の7月と9月にも参戦している。
以後、アメリカではWCWやECWに単発出場し、1997年下期よりWCWに定着したが、ジム・ドゥガン、フィット・フィンレイ、ミング、ディーン・マレンコ、ヒュー・モラスといった中堅選手のジョバーとなるなど、活躍の機会が与えられることはなかった。
しかし1999年、カート・ヘニング、バリー・ウインダム、ボビー・ダンカン・ジュニアらによるカウボーイ・ギミックのヒール・ユニット、ウエスト・テキサス・レッドネックスのメンバーとなってタイトル戦線に浮上。8月23日の『マンデー・ナイトロ』ではバリーとのコンビでハーレム・ヒートとの兄弟タッグ対決に勝利し、WCW世界タッグ王座を獲得した。
WCW離脱後はバリーとのウインダム・ブラザーズで活動し、プエルトリコのWWCでは2000年9月2日にサンダー&ライトニングからWWC世界タッグ王座を奪取。11月には同世界タッグ王者チームとして全日本プロレスに来日、世界最強タッグ決定リーグ戦への2度目の出場を果たした。
2002年の引退後は、フロリダ州ブランドンにてバリー・ウインダムと共にセキュリティ事業を運営している。
ケンドール・ウインダム 獲得タイトル
チャンピオンシップ・レスリング・フロム・フロリダ
フロリダ・チャンピオンシップ・レスリング（プロフェッショナル・レスリング・フェデレーション）
ワールド・チャンピオンシップ・レスリング
ワールド・レスリング・カウンシル
ウエスト・テキサス・レッドネックス
ザ・ウエスト・テキサス・レッドネックス（The  West Texas Rednecks）は、1999年にアメリカ合衆国のプロレス団体WCWにて活動したプロレスラーのユニット。
架空のカントリー・ミュージック・バンドという設定を持ち、カウボーイ・ギミックのヒールによって構成されていた。
ウエスト・テキサス・レッドネックス メンバー
彼らは全員が二世レスラーで、カート・ヘニングはラリー・ヘニング、バリー&ケンドール・ウインダムはブラックジャック・マリガン、ボビー・ダンカン・ジュニアはボビー・ダンカンの息子である。このうち、ウインダム兄弟とダンカン・ジュニアは実際にテキサス出身で、父親のマリガンとダンカンもカウボーイのギミックで活躍したレジェンドだった。リーダーのカート・ヘニングはミネソタ出身の北部人だったが、テキサス出身を強引に主張して偽カウボーイに扮した。また、ボビー・ダンカン・ジュニアの欠場後は、黒人のカーリー・ビル（Curly Bill）がサポート・メンバーとなった。
ウエスト・テキサス・レッドネックス 来歴
WCWでnWoのメンバーだったカート・ヘニングが、負傷による欠場から復帰後の1999年初頭、バリー・ウインダムとのタッグチームで新しい活動を開始。2月21日のPPV "SuperBrawl IX" で行われたWCW世界タッグ王座決定トーナメントの決勝にて、フォー・ホースメンのクリス・ベノワ&ディーン・マレンコを破り、新王者チームとなる。3週間後の3月14日に開催された "Uncensored 1999" でのランバージャック戦でベノワ&マレンコに敗れ王座を失うも、以後バリー・ウインダムの弟ケンドール・ウインダムとボビー・ダンカン・ジュニアが仲間に加わり、最終的にはヘニングが彼らのギミックに合わせる形でカウボーイ・スタイルに変身。ミネソタ出身でありながらテキサス生まれのレッドネックを自称し、自身がリーダーとなってウエスト・テキサス・レッドネックスを正式に結成した。
ウエスト・テキサス・レッドネックス 来歴
ワールド・ツアーを展開中のカントリー・ミュージック・バンドというシナリオのもと、ラッパーのマスター・Pがプロデュースしたノー・リミット・ソルジャーズ（コナン、レイ・ミステリオ・ジュニア、ブラッド・アームストロング、Swoll）と敵対し、ヘニング自らがボーカルを取った  "Rap is Crap" なるラップを揶揄したカントリー・ソングを発表。演奏もメンバー自身が手掛けているという設定で、ヘニングのバックでバリー・ウインダムがドラムス、ケンドール・ウインダムがベース、ボビー・ダンカン・ジュニアがギターを担当したミュージック・ビデオも製作された。
以降、馬鹿キャラ系のヒール・ユニットとして活躍し、ノー・リミット・ソルジャーズから派生したフィルシー・アニマルズ（コナン、ミステリオ、エディ・ゲレロ、ビリー・キッドマン）や、フォー・ホースメン時代から因縁のあるレボリューション（ベノワ、マレンコ、シェーン・ダグラス、ペリー・サターン）などと軍団抗争を展開。第2弾の楽曲となる "Good Ol' Boys" も発表され、8月23日放送の『WCWマンデー・ナイトロ』ではバリー&ケンドール・ウインダムがスティービー・レイ&ブッカー・Tのハーレム・ヒートからWCW世界タッグ王座を奪取した。
ウエスト・テキサス・レッドネックス 来歴
しかし、9月12日の "Fall Brawl 1999" でハーレム・ヒートにタイトルを奪還され、同時期にダンカン・ジュニアが肩の手術のため戦列を離脱。後任には黒人レスラーのマイク・ジョーンズが、ブラック・カウボーイのカーリー・ビルを名乗って加入した（メンバーも当初は彼のアプローチに困惑していたが、レッドネックスの音楽に感銘を受けたとして強引に仲間入りした。なお、カーリー・ビルの名称は実在したアウトローから取られている）。
しかし、当時のWCWはWWFとのマンデー・ナイト・ウォーズで劣勢を続けており、団体内のアングルを手掛けるブッキング・コミッティの体制変更が頻繁に行われていた。そのため、ウエスト・テキサス・レッドネックスも同年11月に解散することとなり、ウインダム兄弟はWCWを退団。欠場していたダンカン・ジュニアは翌2000年1月24日、鎮痛剤の過量投与のため死去。ヘニングは従前のエゴイスト系キャラクターに戻ったが、バフ・バグウェルやショーン・スタージャックとの泡沫的な抗争を経て、2000年夏の契約終了に伴いWCWを離れた。
由紀さおり 笑顔のなかで
『由紀さおり 笑顔のなかで』（ゆきさおり えがおのなかで）は、2012年4月8日から2014年9月28日までTBSラジオで日曜12:00 - 12:30に放送されていた歌手の由紀さおりがパーソナリティを務める音楽とトークの番組である。
由紀さおり 笑顔のなかで 概要
由紀さおりがメインパーソナリティを務めるラジオ番組。初回は一人の出演で、その後も一人で番組を進行することが多いが、時にはゲストを迎え、いずれの場合もトークと音楽による構成となっている。
洋菓子の「ありあけのハーバー」（製造販売元は株式会社ありあけ）がスポンサーとなっており、番組コールなどは「ありあけハーバー prestnts 由紀さおり 笑顔のなかで」としている。
エドゥアール・ベネディクトゥス
エドゥアール・ベネディクトゥス（Édouard Bénédictus、1879年 - 1930年1月28日）は、フランスの画家、作曲家、製本工、化学者、発明家、織物デザイナーである。
ベネディクトゥスはパリにあるLibraires des Beaux Artsで1924年および1925年にそれぞれ記された『Variations, quarte-vingt-six motifs décoratifs en vingt planches』および『Nouvelles Variations, soixante-quinze motifs décoratifs en vingt planches』とEditions Vincent Fréal et Cieによって1930年に出版された画集『Relais, quinze planches donnant quarante-deux motifs décoratifs』中のアール・デコの絵で有名である。『Nouvelles Variations』は織物と壁紙のデザインを集めたアルバムである。このアルバムは75のモチーフからなる20の図版によって構成されている。
エドゥアール・ベネディクトゥス
ベネディクトゥスのパターンは1925年のパリ万国博覧会において大広間のカーペットに使われた。ベネディクトゥスはまた、宝飾品、タペストリー、革製品、家具、フレスコ画、織物をデザインした。
ベネディクトゥスは1903年のある日、実験室で床にフラスコを落としてしまったが、そのほとんどは原型を留めていた。ベネディクトゥスは、器具を密封するのに用いられていたコロジオンによってできた膜が内部からガラスを支えていることを発見した。数日後、ベネディクトゥスは新聞を読んでいると飛んできたフロントガラスによって死亡事故が起こったという記事を読んだ。ベネディクトゥスは実験を開始し、すぐに彼がTriplexと読んだ初めてのガラスパネルを作り上げた。このパネルはコロディオンによって2つのガラス板が接着されている。
1912年、雑誌『L'Art Decoratif』において記事が出版された。
モーリス・ラヴェルやその他の芸術家と共に、ベネディクトゥスはアパッシュの一員であった。
東京大気汚染訴訟
東京大気汚染訴訟（とうきょうたいきおせんそしょう）とは、東京都内の住民が、日本国政府、東京都知事、日本道路公団（当時）、自動車メーカーに対し、排気ガスによる大気汚染を原因とする健康被害に対する損害賠償、及び大気汚染物質の排出差し止めなどを求めた訴訟である。
東京大気汚染訴訟 経緯
1996年（平成8年）5月に、東京都内の環状7号線等幹線道路周辺に住む住民が提訴。2002年（平成14年）10月、東京地方裁判所（高橋利文裁判長）は原告の喘息患者の一部に被害を認め、国、東京都、日本道路公団、自動車メーカーに損害賠償責任を認めた。原告被告双方は判決を不服として、東京高等裁判所に控訴したが、2007年（平成19年）に、救済制度の創設などを条件に和解が成立した。
東京大気汚染訴訟 自動車排出ガス規制の加速
裁判は、今なお深刻な公害を扱う訴訟として注目を浴び、自動車の排出ガスに大きな関心が集まるようになった。この結果、自動車の排出ガス規制は、裁判と同時期から、日本では毎年の様に規制強化が行われた。
詳細な規制の歴史については、自動車排出ガス規制の項を参照のこと。
単体規制・車種規制・運行規制（自動車から排出される窒素酸化物及び粒子状物質の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法、道路運送車両法などの法令改正、低排出ガス車認定制度、ディーゼル車規制条例等）の強化、さらに石油連盟による軽油の低硫黄化、自動車業界によるディーゼルエンジン搭載乗用車の設定見直し等、業界サイドの自主的な取り組みもあり、裁判の前後では、自動車排出ガスの排出環境は大きく様変わりした。
鷹留城
鷹留城（たかとめじょう）は、群馬県高崎市下室田町にあった中規模な日本の城（山城）。箕輪城の西方5キロにある箕輪城の支城の一つ。各種の遺構が原形に近く残っている点で、群馬県内でも稀な城跡である。高崎市指定史跡に指定されている。
鷹留城 概要
鷹留城は、 明応年間（1500年頃）、当地を支配する長野尚業によって築かれた山城である。長野尚業の子、憲業が本拠を1512年（永正9年）に築かれた箕輪城に移すまでの間、長野氏の本拠であった。その後も1566年（永禄9年）に落城までの間、箕輪城の有力支城の一つである。『日本城郭大系』には 「箕輪城と相助ける別城一廓の関係にある」 と記されている。城の規模は、南北430メートル、東西300メートル、本丸の高さは東側の谷から70メートルといい、群馬県内でも有数な中規模な山城である。現在にのこる遺構として、本丸以下の曲輪、虎口、大手口、搦手口、井戸、掘切の跡が認められる。また、元城下に長野氏の菩提寺の室田山長年寺があり、「長野氏累代の墓」（長野業尚、業正、憲業、業氏、業固、業茂、業続の7基の五輪塔）がある。
鷹留城 現地情報
武田軍の総攻撃の度に鷹留城は濃霧に覆われ、総攻撃は度々延期された。困り果てた武田信玄は榛名神社に祈願したところ「射よ」との託宣を受け、配下の強者に濃霧に向けて矢を射させたところ、忽ち霧は晴れ上がり、烏川の川べりに一匹の白キツネが死んでいたといい、白キツネは稲荷神の神使だったと伝承されている。武田信玄は榛名神社に弓矢を奉納し、矢立杉（国の天然記念物）の由来となったという。後年、城跡に稲荷大明神の祠が立てられている。
マレー鉄道クラス24ディーゼル機関車
マレー鉄道クラス24ディーゼル機関車は、1987年に登場したマレーシア向けの電気式ディーゼル機関車である。マレーシアの鉄道事業者である当時のマレーシア国鉄が、急行旅客列車および重量貨物列車牽引用に日本から26両を購入した。製作は東芝と川崎重工業である。
末次氏 (出雲源氏)
末次氏（すえつぐし） は、日本の氏族のひとつ。宇多源氏内の佐々木氏流（近江源氏）の分流出雲源氏の一派・富田氏の支流とされる。太田亮編纂の『姓氏家系大辞典』では「富田義泰の四男・末次胤清を祖とする」とあるが、実際には義泰の父・佐々木泰清と同世代頃の人物である「末次胤清」を始祖とする一族。
末次氏 (出雲源氏) 概要
鎌倉時代前期から室町時代後期にかけて現在の島根県松江市を領土としていた国人であり、主に山名氏（時代により、京極氏）、尼子氏に従っていた。毛利氏によって滅ぼされるまでは、守護大名に付いて、歴史上の各地の戦乱に参加した。また、居城（末次城）は亀田山にあったと思われ、現在その地には松江城が建っている。
『出雲国風土記』によれば、現在の亀田山に「須衛都久（すゑつく）の社」が祀られていたため、それが「末次」の元となったとされている。
現在「須衛都久（すゑつく）の社」は松江市西茶町に祀られている。また、松江市内のあちこちに「末次」と付く地名が残っている。
出雲源氏の流れをくむ末次氏の始祖は富田氏から分流した末次胤清（生没年不詳、鎌倉時代前期）であり、建長の頃より出雲国法吉郷の一部末次を領して末次氏を称する。
その子、清政、清鎮の兄弟は弘安4年（1281年）蒙古襲来の弘安の役で海辺警護のため九州に出陣した。
清鎮の孫佐隆は、元弘3年（1333年）塩冶高貞に従って隠岐に配流されていた後醍醐天皇の帰京に尽力した一方、清鎮の子隆宗は足利尊氏の下で北朝方に戦功があった。
末次氏 (出雲源氏) 概要
隆宗の孫純鎮は、明徳2年（1399年）明徳の乱において当時山陰11国の守護をつとめていた山名氏の下で戦功を上げた。
その子鎮矩は、応永23年（1416年）上杉禅秀の乱に山名氏（もしくは京極氏）の下加担し、足利持氏は駿河に敗走するに至った。
その子鎮隆は、嘉吉元年（1441年）嘉吉の乱において山名氏（もしくは京極氏）の下加担し、赤松氏討伐に尽力した。
その子隆義は、応仁元年（1467年）応仁の乱において山名氏方に付き、細川氏との争いに尽力した。
文明10年頃尼子経久が出雲守護代となり、この頃末次城は尼子氏の手に渡ったと考えられる。
その後、尼子氏と毛利氏との数々の戦の中、末次城主は次々に変遷することになる。
隆義の孫忠豊は、永正年間に尼子経久・宗久兄弟間の確執による内乱において経久側に付いて戦ったとの記録があるが、「宗久」なる人物の特定がされておらず、家系図複製時の写し違いと思われる。
その子忠定は、天文9年（1540年）の吉田郡山城の戦いに尼子経久に従って、毛利元就と戦った。
その子忠房は、晴久・義久2代にわたり仕え、弘治2年（1556年）から永禄5年（1562年）毛利元就が攻める石見銀山攻防戦に尽力した。
その子定隆は、毛利氏に滅ぼされた尼子氏復興を目指し、永禄13年（1570年）尼子勝久の下で奮戦するが、戦死。勝久は脱出。
末次氏 (出雲源氏) 概要
ついに、元亀2年（1571年）、末次城は毛利氏の手に落ちる。
そして毛利氏が末次城を略奪し、毛利元就の八男元康が末次元康を名乗ったが、その子孫は厚狭毛利家として毛利姓に戻った。
30有余年後の慶長12年（1607年）、堀尾吉晴によって現在の松江城が建築される。
定隆の子佐房は天正18年（1590年）、孫の勝重は寛永15年（1638年）に没す。どのように生きたかは不明だが、この頃までは「末次姓」を名乗ることが出来たらしい。
その後、一族は姓を奪われ、野浪（松江市内の島根半島部。現、野波）に定住し、「野浪姓」を名乗る。
そこは日本海沿岸の地であり、海洋貿易もしくは海賊のような生活をし、一族は富を蓄えていった。
数世代後、一族は出雲国の隣、伯耆国（現、鳥取県西部）の米子（現、米子市）に移り住み、末次姓を再び名乗り、大地主として定住した。
現在はほとんどの土地を失い、本家は関東に移り、分家のみが米子に残っている。
青木悠人
青木 悠人（あおき ゆうと 1984年7月11日- ）は日本の陸上競技選手。
小中学校では野球をしていた。中学の時にハードルで四国大会2位となり、高校から陸上競技に転向することを決意、陸上部のある徳島県立富岡東高等学校へ進学した。早稲田大学スポーツ科学部に進学、大学卒業後はMESSIAS TCに所属している。
北京オリンピックの代表選考会である2008年の日本陸上競技選手権大会の110メートルハードルでは準決勝で1位となったが、決勝でハードルを引っかけて転倒、棄権した。同年9月23日に川崎市等々力陸上競技場で行われたスーパー陸上の110メートルハードルでは14秒16で7位となった。
大学卒業後は徳島県で教員となった。2010年6月の日本陸上競技選手権大会の110メートルハードルで自己ベストの13秒66をマークして2位、同年広州市で行われたアジア競技大会に出場、7位となっている。
イル＝ド＝フランス (欧州議会選挙区)
イル＝ド＝フランスは、欧州連合の欧州議会議員選挙における選挙区である。イル＝ド＝フランス地域圏から構成される。
ジョン・ヘンリー・タワーズ
“ジャック”ジョン・ヘンリー・タワーズ（John Henry Towers 、1885年1月30日-1955年4月30日）はアメリカ海軍の軍人、最終階級は大将。
タワーズはアメリカ海軍の海軍航空隊におけるパイオニアの一人であり、かつクラウンプリンス的存在。海のものとも山のものとも分からなかった「航空機」を海軍兵力の主力の一角にするため、「アメリカ海軍航空隊の父」ウィリアム・A・モフェット（海軍兵学校（アナポリス）1890年組）とともに奔走した。生粋の海軍パイロット出身者初の大将でもあり、戦艦信奉者が占めていた時期のアメリカ海軍において、航空の重要性を説いたパイロット出身将官の最上位者でもあった。1939年から1942年までの間はアメリカ海軍航空局（航空局）局長として航空行政全般に辣腕を振るったが、「父」モフェット譲りの積極的な政治活動や自身の個性の強さなどが周囲から忌避され、第二次世界大戦期には艦隊司令官などのポストに就くことができなかった。第二次世界大戦終結後に退役したあとは、宇宙飛行研究や民間航空産業の助言者的存在となって、航空一筋の生涯を全うした。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
“ジャック”こと、ジョン・ヘンリー・タワーズは1885年1月30日、ジョージア州ロームに生まれる。祖父はアメリカ連合国陸軍の連隊長で、父もアメリカ連合国陸軍の騎兵隊に所属していた経験があり、いわゆる「軍人一家」の家庭であるが、タワーズが生まれたころには農具販売業を営んでいた。はじめは軍人ではなく技師を志し、ジョージア工科学校に進学するも、寄宿舎の同居人の態度にたまりかねて退学し、海軍兵学校（アナポリス）に改めて進学する。1906年にアナポリスを卒業し、卒業年次から「アナポリス1906年組」と呼称されたこの世代の同期には、フランク・J・フレッチャー、ジョン・S・マケイン・シニア、オーブリー・フィッチ、ロバート・L・ゴームレーらがいる。1908年に少尉に任官したタワーズは戦艦「ケンタッキー」乗り組みを経て、1911年に戦艦「ミシガン」乗り組みとなり、弾着観測を担当する。アメリカ戦艦の一種の特徴だった籠マストの頂部から観測を行うのがタワーズの役目だったが、高い場所とはいえ観測できる範囲には限度があった。タワーズは、弾着観測に関する疑問の答えを、当時は創成期の段階だった「航空」に求めた。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1903年12月17日のライト兄弟の「ライトフライヤー号」による初の動力飛行以降、アメリカ軍で先に航空機に手を出したのは陸軍だった。海軍と航空機に縁ができるのは、遅く見積もっても1910年11月14日に民間パイロットのユージン・バートン・イーリーが軽巡洋艦「バーミングハム」からの発艦実験が嚆矢で、タワーズが「ミシガン」に配属されたのと同じ1911年の1月18日には、同じくイーリーが装甲巡洋艦「ペンシルベニア」からの発艦および「ペンシルベニア」への着艦に成功していた。1月27日には、海軍からサンディエゴのノースアイランドに派遣され、ヘリング・カーチス社社長のグレン・カーチスの指導を受けていたセオドア・G・エリソン中尉（アナポリス1905年組）が海軍軍人として初めて飛行に成功し、海軍パイロット第1号となっていた。こうした人的な動きに呼応し、海軍は3機の航空機を購入して航空隊の育成を本格的に開始する。購入したとなれば一定の数のパイロットも整備技師も必要になり、海軍はパイロットと整備技師を各3名ずつ募った。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1911年6月27日、パイロットを志願したタワーズはハモンズポートにあるヘリング・カーチス社のカーチス飛行学校に入学する。講師はカーチス自身であり、タワーズは1911年8月より、カーチスやエリソンの指導の下、海軍第1号機であるカーチス A-1型水上機を使ってパイロットとしての訓練を受ける。また、カーチスが学校を挙げてノースアイランドに行き、カーチス A-1型水上機の改善を行った際にも同行した。1911年10月にはカーチス A-1型でアナポリスとオールド・ポイント・コンフォート間112マイルの距離を、122分で踏破する新記録を樹立。1912年秋、タワーズはアナポリスに設置される最初の海軍航空隊の設営を監督した。同じ1912年10月6日にはガソリンタンクを増設したカーチス A-2型で、6時間10分35秒のアメリカの航続時間新記録を達成し、12月にかけてはチェサピーク湾上空を飛んで、潜航中の潜水艦を発見するテストを行った。1913年に入り、グアンタナモ湾で行われた艦隊演習に参加したタワーズは航空機の偵察、爆撃および写真偵察の分野での可能性をテストし、研究した。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1913年5月8日、中尉に昇進したタワーズはカーチス飛行艇を使い、ゴッドフリー・シャヴァリア少尉（アナポリス1910年組）とペアを組んでワシントン海軍工廠を出発してポトマック川、チェサピーク湾を経由しアナポリスに到着する全行程169マイルの飛行を行った。しかし、1カ月後の6月20日、タワーズはアクシデントに見舞われる。この日、タワーズはパイロットとしてではなく乗客としてウィリアム・ビリングスレイ少尉（アナポリス1909年組）が操縦するライト水上飛行機に乗っていた。しかし、水上飛行機がチェサピーク湾上空を飛行中に乱気流に巻き込まれて急降下し、ビリングスレイは機外に放り出されてアメリカ海軍航空隊初の死者となってしまった。タワーズも座席から放り出される寸前だったが、とっさに翼支柱をつかんで、機がチェサピーク湾に不時着水するまでその態勢を保った。事故後、タワーズはカーチスに事故の状況を話し、また報告書にしたためた。このときの報告書などが元となり、パイロットや乗客を安全に保護するシートベルトなどの安全装置が考案された。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1914年1月20日、タワーズは9名の士官、23名の人員および航空機7機とともにアナポリスからフロリダ州ペンサコーラに移動し、ペンサコーラの地に海軍飛行学校を設立する礎とした。4月20日には2名のパイロットと12名の下士官・兵および航空機3機からなる最初の航空隊を率いてペンサコーラから「バーミングハム」に乗り、タンピコ事件に参加してアメリカ海軍航空隊初の実戦参加を記録した。
1915年1月、海軍はパイロットの登録を公式に開始し、タワーズは1914年にさかのぼって海軍パイロット第3号として登録された。少佐に昇進したタワーズは海軍省航空課に配属され、1917年にはパイロット徽章の作成を担当した。徽章の配布は1918年1月19日から始まり、タワーズはこの時点でワシントンD.C.にいた海軍パイロットの中で、もっとも古参で、かつ高位に位置していた。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
その間の1914年8月、タワーズは第一次世界大戦勃発後のロンドンに海軍駐在武官として赴任し、1916年秋に帰国するまでその任にあった。帰国前の8月、タワーズはレジナルド・R・ベルナップ大佐率いる海軍の代表団の一部として、装甲巡洋艦「メンフィス」に乗ったヘンリー・S・ブレッキンリッジ陸軍次官補率いる救援隊のドミニカ共和国進出を支援したが、その際にフレデリック・トゥルビー・デイヴィソン指導の下でイェール大学で組織された学生による航空部隊「ファースト・イェール・ユニット」を参加させている。ファースト・イェール・ユニットは後年、アメリカ海軍航空隊に人員を送り込むようになる。
1917年5月、タワーズは航海局の命を受け、海軍予備役航空部隊の前身である海軍予備航空隊の特別顧問を務める。上述のように海軍省航空課入りのあと副官に任命され、一握りの型遅れの航空機と50名足らずのパイロット程度だった所帯を、何千もの航空機およびパイロットを要する勢力に変えるために奔走することとなるが、その動きが本格化するには、少し年月が必要だった。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
大戦終結後の1919年、タワーズは大西洋横断飛行を立案、計画してその実現のために先頭に立った。計画のきっかけは、大戦時に大西洋をおし渡る連合国側の輸送船がドイツ帝国のUボートや仮装巡洋艦に狙われて補給路が脅かされたことにあり、計画自体は大戦初期のころからあったものの、大戦終了までには実現できなかった。
1919年5月8日、ニューヨークのロックアウェイ海軍航空基地に3機のカーチス NCが待機した。NC-1、NC-3およびNC-4である。タワーズはNC-3の機長を務めた。3機はケープコッド、チャタム、ハリファックスを経て5月15日にニューファンドランド島トレパッシーに進出。翌5月16日、3機はアゾレス諸島への飛翔を開始した。しかし、NC-1とNC-3は濃霧に悩まされて荒れる波の上への着水を余儀なくされ、NC-1は浸水甚だしく再度の飛翔はならず、クルーはギリシャ貨物船「イオニア」に収容された。タワーズのNC-3も52時間に及ぶ苦闘の末、アゾレス諸島ポンタ・デルガダからおよそ200マイルの地点より再度飛翔し、ポンタ・デルガダに到着したものの、ここから先に進むことはかなわなかった。何事もなかったNC-4はアゾレス諸島での休息ののち、5月27日にリスボンに到着して大西洋横断飛行を完成させた。タワーズ自身の大西洋横断飛行は成功しなかったものの、リーダーシップが評価されて海軍十字章が授与された。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
第一次世界大戦終結後にしばしの平和な時代が訪れたころ、タワーズは海軍航空の重要性を説いて回ったり、上述の大西洋横断飛行などの実行や先駆的な開発などで事実上の海軍航空隊の第一人者的存在にはなっていた。しかし、海軍内での航空の立場はまだまだ弱かった。1919年秋、タワーズは敷設艦「アローストック」 (USS Aroostook, CM-3) の副艦長となり、1922年冬から1923年にかけては駆逐艦「マグフォード」 (USS Mugford, DD-105) の艦長を務める。そして、「アローストック」乗り組み時代の1920年夏、演習で「アローストック」と顔合わせした戦艦の艦長によって、アメリカ海軍での海軍航空の立場が大きく動き出そうとしていた。その艦長が、「アメリカ海軍航空隊の父」モフェットである。モフェットは戦艦「ミシシッピ」艦長としてサンディエゴ沖で演習に参加していたとき、「アローストック」指揮下の水上機が弾着観測を行ない、その働きによって訓練が上手く行った。モフェットはこの一件で、航空観測の重要性を実感したのである。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1921年9月、海軍省内に航空課を格上げする形で航空局が創設され、3月以来航空課長で少将に昇進したモフェットが初代局長となる。しかし、この段階ではタワーズは航空局とはあまり関わっておらず、「アローストック」や「マグフォード」での勤務、ペンサコーラの海軍飛行学校副校長を経て1923年3月から1925年9月にかけて、ロンドン、パリ、ローマ、ハーグおよびベルリンのアメリカ大使館付駐在武官を歴任する。この二度目の駐在武官時代、タワーズはセンピル教育団の一人と話す機会があったが、その者曰く、「日本人の練習生は皆下手だ。とてもいいパイロットにはなれない」。駐在武官の勤めを終えて帰国したタワーズは、ここで航空局に配属される。配属早々、1925年9月3日に墜落した海軍飛行船「シェナンドー」の事故調査委員会メンバーとなった。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
翌1926年、中佐となっていたタワーズは空母「ラングレー」の副長に就任。モフェットの腹積もりでは、タワーズを本来は艦長に据えたかったが、中佐は大型艦艦長の役職ではなかった。またこの年、モフェットは潜水艦部門から一人の大佐を航空に引っ張ってくる。この大佐がアーネスト・キング（アナポリス1901年組）で、巡洋艦艦長を希望していたが空きがなかったことと、当時の海軍航空部門でもっとも高位の士官だったのが中佐のタワーズだったこともあり、モフェットの勧めで水上機母艦「ライト」 (USS Wright, AV-1) 艦長に就任し、ペンサコーラに赴いて航空免許の取得を行った。ちなみに、当時の「ライト」副長はエリソンだった。「ラングレー」副長時代のタワーズは、アメリカ海軍航空戦隊の最初の司令官であるジョゼフ・M・リーヴス大佐（アナポリス1894年組）の下で空母運用の研究に取り組み、搭載機の増加や給油システムの改善に取り組んだ。また、タワーズはこの「ラングレー」副長時代に初めて一般の航空機の操縦を手がけ、着艦をこなせるようになった。タワーズは翌1927年1月に「ラングレー」艦長に昇格し、1928年8月まで務める。その間の1927年12月、「ラングレー」で火災事故が発生し、給油系統から艦載機に燃え移るほどの火災に対してタワーズは、乗員の総力を挙げて消火にあたり、最悪の事態を回避することに成功して「冷静かつ勇敢に火災事故に対処した」と賞賛された。なお、「ラングレー」艦長時代の1928年2月27日にエリソンが航空事故で殉職し、パイロット免許第2号保持者だったジョン・ロジャース（アナポリス1903年組）も、エリソンに先立つ2年前の1926年に事故死していたので、この時点で第3号のタワーズが海軍パイロット中の最古参者となった。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1928年8月、タワーズは航空局に戻り、計画課長に就任。これと前後して、モフェットはキングを空母｢レキシントン」艦長として推薦するが採用されず、その代わりに航空局次長に据えた。しかし、キングを次長にしたモフェットのこの人事は失敗に終わる。モフェットとキングはことごとく意見が対立し、タワーズともそりが合わなかった。上とも下ともうまくやっていけなかったキングは辞任を余儀なくされ、ノーフォークの海軍航空隊司令となって航空局から去っていった。1929年4月、タワーズは航空局次長となるが、これは海軍省始まって以来の若い次長だった。また、モフェットがロンドン海軍軍縮会議（1930年）に出席した際には、局長代理となった。このあたりからタワーズとモフェットの結びつきが深まるが、同時にキングを始めとして周囲から「野心家」として警戒されるようになる。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
この頃のタワーズは、モフェットがそうであったように人集めと政治活動に努めた。前者に関しては計画課長の後任にリッチモンド・K・ターナー（アナポリス1908年組）を据え、ペンサコーラ海軍飛行学校の第1期生でもあるマーク・ミッチャー（アナポリス1910年組）も計画課に入れた。1931年6月に航空艦隊司令官ハリー・E・ヤーネル少将（アナポリス1897年組）の下で参謀長に就任すると、ここではアーサー・W・ラドフォード（アナポリス1916年組）やフォレスト・シャーマン（アナポリス1918年組）を参謀として航空艦隊に引き入れた。このような人集めを行っているうちに、自然とタワーズを祀り上げる「閥」ができあがり、主に若年からのパイロット出身者の間から「クラウンプリンス」的な扱いをされるようになる。後者の政治活動では、モフェットの勧めでカール・ヴィンソンら有力議員と昵懇の仲となり、航空産業界にもしきりに顔を出すようになっていった
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
1932年2月、タワーズは陸海軍合同演習でハワイ奇襲を立案する。「レキシントン」と｢サラトガ」に日曜日に乗じてハワイに接近させ、荒天と夜闇をついて奇襲には成功したが、陸上機と潜水艦の反撃を受けて損害を出す、と判定された。続く大演習第13次フリート・プロブレムでは空母同士の戦いを繰り広げた。ハワイ奇襲演習は後年、日本海軍の真珠湾攻撃という形で大規模になって「模倣」されることとなった。ところで、この演習時の「レキシントン」艦長はキングだった。回り道の末に空母艦長の座が巡ってきたキングは、モフェットの勧める「サラトガ」艦長は航空艦隊司令部が同居しているため敬遠し、かつて願っていた「レキシントン」艦長の座を射止めていたのである。フリート・プロブレムが終わって「サラトガ」がオーバーホールに出たため、航空艦隊司令部は偵察艦隊に移る「レキシントン」を仮住まいとしたが、ここでタワーズとキングは「レキシントン」艦内で顔を合わせるたびに火花を散らす不仲ぶりを公にさらけ出すこととなってしまった。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
門外漢ながら海軍航空のために1921年以来航空局長として辣腕を振るったモフェットは、平時の定年の時が迫っていた。モフェットが政治活動を活発に行っていたのも、海軍航空の立場を大きくするためという理由の他に、生粋のパイロットであるタワーズに局長の座を禅譲するという伏線があった。タワーズが局長になるためにはハードルがいくつかあったが、とにもかくにも局長になるには年齢が若すぎ、しかも、局長ポストの少将に平時進級で昇進するまでには時間があった。この点では、同じように航空局長を狙っていたキングは少将に昇進しており、一歩有利だった。モフェットやヴィンソン、航空産業界、パイロット出身者の後援があるタワーズと、いわゆる「制服組」の後援を得たキングの航空局長争いは、1933年4月4日に起こった飛行船「アクロン」 (USS Akron, ZRS-4) の墜落事故でモフェットが殉職したことにより事実上決着した。タワーズは有力後援者を失い、モフェットが心血を注いで作り上げた政界の後ろ盾も空しく立場を弱体化させていった。さらに、人事面でモフェットと角を突き合わせていた航海局は航空局に「復讐」を行う。航海局長フランク・B・アパム少将（アナポリス1893年組）はキングを航空局長として推薦し、海軍作戦部長ウィリアム・プラット大将（アナポリス1889年組）の支持も得られたため、クロード・スワンソン海軍長官はこれを受けてフランクリン・ルーズベルト大統領にキングを航空局長として推薦し、許可された。こうして、モフェットの後釜争いはキングの勝利に終わった。
ジョン・ヘンリー・タワーズ 生涯
タワーズはキングとの航空局長争いについて知人に対し「海軍の古い連中はモフェットの死を大いに利用した」などと愚痴ったが、やがてプラットの次の作戦部長であるウィリアム・スタンドレイ大将（アナポリス1895年組）に「次がある」と慰められ、スタンドレイやアパムの次の航海局長ウィリアム・リーヒ少将（アナポリス1897年組）の勧めで海軍大学校上級課程を受講する。海軍大学校卒業後はサンディエゴの海軍航空基地司令を経て、1936年6月には航空艦隊司令官フレデリック・J・ホーン中将（アナポリス1899年組）の参謀長に復帰。1年後の1937年6月には「サラトガ」の艦長の職を、前任者のウィリアム・ハルゼー大佐（アナポリス1904年組）から引き継いだ。1938年1月に航空艦隊司令官がホーンからキングに代わると、タワーズとキングのいさかいが今度は「サラトガ」艦内で再発し、1938年7月にタワーズが航空局次長に再任されて「サラトガ」を去るまで続く。そして1939年6月1日、タワーズは少将に昇進して航空局長に就任する。