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カイアック島 (アラスカ湾) 島の名称について
しかし、過去にこの島には別な名称が付けられていたこともあった。例えば、ヴィトゥス・ベーリングはこの地を1741年に訪れた時に、この島そのものを「セイントイライアス（Saint Elias）」と命名したと信じられている。なお、この「セイントイライアス」という名称は、この島の岬の名称として現在まで残っている。（詳細は「セイントイライアス岬」の節を参照のこと。）この他、1778年5月12日にはジェームズ・クックがこの島を訪れているが、この時この島を「ケイの島（Kaye's Island）」と命名した。ジェームズ・クックの友人の1人に、イギリス人の教会関係者で科学者でもあったリチャード・ケイ（Richard Kaye）という人物がいた。ジェームズ・クックは、リチャード・ケイからもらった紙と小さな銀の塊を瓶の中に入れ、それをこの島に埋めて、リチャード・ケイの姓をこの島に付けたとされている。さらに、1779年7月16日頃にスペインの探検家であったIgnacio de Arteaga y Bazánが、この島を見た時にこの島を「カーメン島（Isla del Carmen、またはNuestra Senora del Carmen）」と命名したとされている。これは、7月16日がOur Lady of Mt. Carmen（または、Our Lady of Mt. Carmel）の祝日であることから、カーメン（Carmen）という名をこの島に付けたとされている。
カイアック島 (アラスカ湾) セイントイライアス岬
セイントイライアス岬（Cape Saint Elias）とは、カイアック島の南西端に存在する岬である。この岬は、おおよそ北緯59度48分27秒、西経144度35分12秒付近に位置している。この岬には、セイントイライアス岬燈台と言う燈台が設置されていることでも知られている。この岬の「セイントイライアス」という名称は、ヴィトゥス・ベーリングが、1741年7月20日に命名したと言われている。なお、キリスト教の聖人暦において、この7月20日というのは、イリヤ（Elijah）の祝日、つまり、セイントイライアス（Saint Elias）の祝日とされている。ちなみに、この岬から東北東に約185kmの所にセイントイライアス山という名称の山が存在しているが、この山の「セイントイライアス」という名称は、この岬の名称にちなんで付けられたという説が通説となっている。この他に、ヴィトゥス・ベーリング本人がセイントイライアス山を訪れて直接命名したと考える者もいるものの、こちらは一般的ではない。セイントイライアス山付近の地図を作成した者が、セイントイライアス岬の名称を拝借して「セイントイライアス山」と付けたとするのが一般的である。
カイアック島 (アラスカ湾) 周辺の町
既述の通り、このカイアック島は2012年現在、居住者はいない。この付近の比較的大きな町としては、北西に約100kmの所にコードバ（Cordova）の町（人口2000人強）が存在する。
カイアック島 (ハドソン湾)
カイアック島（Kayak Island）とは、北極海のハドソン湾西部に存在する島の1つである。
カイアック島 (ハドソン湾) 概要
カイアック島は、おおよそ北緯62度22分、西経92度47分付近に位置している。カナダの北極海方面には多数の島々が存在しているが、このカイアック島もそんな島々のうちの1つである。カイアック島は無人島だが、この島の南西約8kmの場所には、ホエールコーブ（Whale Cove、クジラの小さな入り江）と言う小さな集落が存在している

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なお、2012年現在はカナダのヌナブト準州に属しているものの、1999年まではカナダの北西準州に属していた。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車（にしドイツこくてつVT11.5がたきどうしゃ、DB-Baureihe VT 11.5）は、ドイツ連邦鉄道（西ドイツ国鉄、現・ドイツ鉄道）が1957年に製造した特急旅客用気動車である。
1957年に西ドイツを含む西ヨーロッパ各国でTEEが運行開始されるのにあたり、西ドイツ国鉄がTEE用として製造した気動車である。
1968年1月1日に実施された車両称号改正により動力車は601型となり、さらにのちに一部がガスタービン動車の602型に改造され、1990年まで使用された。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 車両構造
ドイツでは第二次世界大戦前にフリーゲンダー・ハンブルガー(SVT877)やその量産型などの特急用気動車が製造されており、戦後の西ドイツでもVT08.5型などの気動車が新造されていた。VT11.5型はこうした経験に基づいて設計されたが、特に1938年に試作された137 155編成（クルッケンベルク高速気動車）や1953年に2編成のみ製造されたVT10.5型から影響を受けている。仕様はTEEとしての共通規格（TEEの構想を参照）に従ったものである。
通常は両端の動力車2両と中間の食堂車1両、バー車1両、座席車1両、コンパートメント車2両による7両固定編成を組んだが、中間車を増車し10両編成で運行することや、10両編成2本を連結して20両編成で運行することも可能であった。
各車の連結部の貫通幌は全断面式のもので、車両下部はボディーマウント構造となっている。連結器はシャルフェンベルク式密着連結器である。
全車とも1等車であり、7両編成で運転する際の定員は122名、編成重量は230 t 、編成長は130 m である。中間車は全車とも車体長は17.4 m と、ヨーロッパの車両としては短い。空調装置を備えており、窓は固定窓となっている。車体塗色は赤色地に窓周りがベージュ色のツートンカラーである。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 車両構造
製造当初の形式記号はD4ü。編成両端に連結される動力車で、前頭部の形状は運転室を高い位置に上げた流線形（ボンネット形）である。製造メーカーはMAN。
機械室は運転室を境に前後2つに分かれる、前方ボンネット内の機械室に、以下のいずれかのディーゼルエンジンを1両につき1基搭載した。
いずれも出力は809 kW （1100 PS ）のV形12気筒エンジンである。ただし後にMTUフリードリヒスハーフェンのMD 12V 538型（出力760kW, 1035PS）に交換されたものもある。
動力伝達機構としてフォイト・マイバッハ・メキドロ製の液体変速機を経て、先頭側の台車のみ駆動する。後方の機械室には車内の空調や食堂車の調理室に電力を供給するディーゼル発電機が置かれている。最高速度は140 km/h で、のちに160 km/h に引き上げられた。ブレーキ装置として空気ブレーキと非常用の電磁吸着ブレーキを備える。
機械室後方の連結面寄りには手荷物室や乗務員室（出入国管理や税関にも使われた）を設置しているが、客室はない。
前面にはTEEのロゴマークが取り付けられているほか、側面には“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴが入っている。
VT11 5001 - 5019の19両が製造された。1968年1月1日の称号改正で601（601 001 - 019）に形式変更された。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 車両構造
インターシティで160 km/h での運転を実施する際、601型では性能上、編成を7両（中間車5両）以下にする必要があったため、1971年から1973年にかけて601型のエンジンを出力1617 kW （2200 PS ）のKHD製ガスタービンエンジンに換装した動力車である。吸気口や排気口の形状が変更されたほか、燃料タンクも増設されている。601 003・007・010・012の4両が改造され、602 001 - 004に改番された。
一端に602型を連結し、もう一端に602型との総括制御改造を施した601を連結することで7 - 10両編成での160 km/h 運転が可能となったほか、両端に602型を連結することで200 km/h 運転も可能とされた。ただし200 km/h での営業運転は実施されなかった。
故障が多かったことや燃料消費量が大きかったことからインターシティ運用の消滅した1979年に廃車となっている。
製造当初の形式記号はA4üで、VM 11.51型とも称する。1室6人のコンパートメント室6室を備え、定員36名。製造メーカーはリンケ・ホフマン・ブッシュ。
VM11 5101 - 5120の20両が製造され、称号改正後は901 100となった。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 車両構造
製造当初の形式記号はA4yで、VM11.52型とも称する。車内は通路を挟んで一方が2人掛け、他方が1人掛けのリクライニングシートとなっている。定員33名。製造メーカーはリンケ・ホフマン・ブッシュ。
VM11 5201 - 5208の8両が製造され、称号改正後は901 200となった。
1980年に団体臨時列車用に転用された際、2等に格下げされ、定員は56名に増加した。
製造当初の形式はAR4yで、VM11.53型とも称する。乗降用のドアはなく、隣の車両からのみ出入りできる。食堂車の隣に連結され、食堂と定員17名分の座席を備える。混雑時には座席部分に大型テーブルを設置し、食堂として供用することが可能。製造メーカーはヴェーグマン。
VM11 5301 - 5308の8両が製造され、称号改正後は901 300となった。
1980年に団体臨時列車用に転用された際に定員44名の座席車に改造されたが、改造前と同じく出入台はないままであった。
製造当初の形式はWR4yで、VM11.54型とも称する。調理室と食堂を備える。車体長が17 m と短いことから食堂が狭い。このため隣のバー車にも食堂が設けられている。製造メーカーはヴェーグマン。
VM11 5401 - 5408の8両が製造され、称号改正後は901 400となった。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 運用
1957年6月2日のTEE運行開始時には、VT11.5型は1編成分しか完成しておらず、予備車がないため定期運用につくことはできなかった。このため初期のTEEはVT08.05型など前世代の特急用気動車による代走となった。VT11.5型が最初に用いられたのは7月15日のTEEサフィールである。その後1957年末までに以下のTEEがVT11.5型による運行となった。
これらの列車にはいずれも専用の編成（ヘルヴェティアのみ2編成、他は各1編成）が充当された。列車のドイツ側の起点に位置するドルトムント、ハンブルク＝アルトナ、フランクフルト＝グリースハイムの各車両基地に所属し、1日または2日で一往復する運用が行なわれた。
1958年と1960年に運用の変更や車両の転属が行われている。また1965年には電化の進行に伴い、「ヘルヴェティア」は電気機関車牽引の列車に置き換えられた。このとき余剰となったVT11.5を転用する形で、ドルトムント - アントウェルペン間の国際特急列車「ディアマント」がTEEに格上げされた。
1968年には形式がVT11.5から601に改められている。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 運用
その後、さらに電化が進行し、様々な電圧・電気方式に対応できる電気機関車が開発されたこともあり、電気機関車牽引の客車への置き換えが進み、1969年から1972年までミュンヘン - ミラノ間の「メディオラヌム」に使用されたのを最後に601型のTEE運用は消滅した。
TEEでの運用が減少したことから、1968年夏ダイヤ改正から601型は西ドイツ国内の特急列車(F-Zug)にも用いられることになった。同年冬からは、国内特急のうち6往復の列車名に「インターシティ」が冠されることになり、うち4往復は601型を使用した列車であった。この際に前面のTEEロゴマークの上に、インターシティのマークをつけた着脱式のカバーが取り付けられた。また動力車側面の“TRANS EUROP EXPRESS”のロゴも消された。
インターシティは最高速度160km/hで運転されることになっていたが、601型はTEE規格に基づき最高速度が140 km/h に設計されていたため、160 km/h で運行するには中間車を5両のみとした7両編成とする必要があった。このため一部列車は需要に対応しきれず、客車列車による運転に変更されたものもある。8 - 10両編成での160 km/h 運転を行うため、1971年から1973年にかけて一部の動力車がエンジンをガスタービンエンジンに換装され、602型となった。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 運用
9月26日のダイヤ改正で、西ドイツ国鉄は従来のF-Zugを再編し、4系統からなるインターシティ網を発足させた。この時6往復（不定期列車の「カーヴェンデル」を除く）のインターシティが601型気動車による列車とされた。この時期、601型は602型への改造を予定されていた車両を除きすべてハンブルク＝アルトナ車両基地所属とされていたが、実際にはフランクフルト・アム・マインを拠点に運用された。一日あたりの走行距離を均等にするため、複数の列車を組み合わせた複雑な車両運用が行なわれていた。
1974年7月14日にはハンブルク - フランクフルト - ルートヴィヒスハーフェン間（IC3号線）のインターシティ「ザクセンロス」が602型ガスタービン動力車による列車となった。しかし1975年1月には動力車の片方を602型、もう片方を602型とした編成に置き換えられた。1975年6月1日にはハンブルク - ケルン間（IC1号線）の「プリンツィパル」が602型による列車となるが、これも1年後の1976年5月30日には601型と602型の混結編成に置き換えられた。602型ガスタービン動力車単独による列車はこの二例のみに終わった。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 運用
1976年夏以降、601型と602型の混結編成はこのほかハノーファー - ケルン、ボン間（IC2号線）の列車にも用いられた。なおこの時期にはザクセンロスは601型単独の編成に戻っている。
1978年5月28日のダイヤ改正で601型・602型混結編成の運用は終了した。また同改正で601型単独の定期列車も二往復のみとなった。
1979年5月29日から、西ドイツ国鉄は全てのインターシティに二等車を連結するようになった。一等車専用の601型/901型気動車はこのダイヤ改正でインターシティの運用を外れた。その後、1979年に602型が廃車となり、1980年には601型の一部が廃車となっている。
インターシティでの運用から外れた後に残った車両は1980年に10両編成5本に組み替えられ、ハンブルクやドルトムントとベルヒテスガーデン・リンダウ・インスブルック・ザルツブルクなどのドイツ南部やオーストリアの保養地を結ぶ団体専用臨時列車「アルペンゼー・エクスプレス」で使用開始された。これに際して1等車から2等車に格下げされ、バー車は座席車に改造された。前面のインターシティのマークも撤去され、代わりにDB（西ドイツ国鉄）のロゴが入れられた。
この列車は1988年に運行を終了し、601型は廃車となり、解体された601 002と901 403を除きイタリアの会社に売却された。
ベルリンの壁崩壊後の1990年、東ドイツ国鉄ではすでに廃車となり売却されていた601型10両編成1本と予備車を、西ドイツとベルリンを結ぶ連絡列車用として借り入れた。同年7月27日から9月29日までハンブルク - ベルリン間のインターシティ「マックス・リーバーマン」で使用された。
この「マックス・リーバーマン」での運用を最後に601型の営業運転は全面的に終了した。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 保存車両
602 003など4両がニュルンベルク交通博物館に保存されている。
アウクスブルク鉄道公園では601型1編成を“Blue Star Train”というレストランとして使用している。車内は改装され、外観は青色とベージュ色に塗り替えられている。
西ドイツ国鉄VT11.5型気動車 使用列車一覧
出典は特記ない限りKoschinski 2001, pp. 36–41による。
出典は特記ない限りKoschinski 2001, p. 42による。ただし運行区間の変遷はSharf & Ernst 1983, pp. 789–807、所属車両基地は同pp.613-615、ダイヤ改正日付は同p.830による。
出典は特記ない限りKoschinski 2001, pp. 42–45による。ただし運行区間の変遷はSharf & Ernst 1983, pp. 789–807、ダイヤ改正日付は同p.830による。
アンドラの都市の一覧
アンドラの都市の一覧。
首都はアンドラ・ラ・ベリャ。
保坂弘司
保坂 弘司（ほさか こうじ、1906年4月10日 - 1983年2月3日）は、日本の国文学者。学燈社社長、昭和女子大学名誉教授。
新潟県生まれ。早稲田大学国文科卒。欧文社(旺文社)に勤務、国語漢文部長。1948年學燈社を創業、受験雑誌『学燈』を創刊し、自著のほか、国語漢文関係の参考書、「学燈文庫」を刊行する。1956年『國文學 解釈と教材の研究』を創刊し、至文堂の『国文学 解釈と鑑賞』と双璧をなす国語国文学雑誌とした。昭和女子大学教授、1977年定年、名誉教授。学習書協会理事長、日本書籍出版協会常任理事、日本出版クラブ評議員などを務めた。
ヤグアル1
ヤグアル1は、対戦車ミサイルを装備した西ドイツの対戦車車両。ラケーテンヤークトパンツァー3（RakJPz3）とも呼ばれる。
1978年から1982年にかけて、ラケーテンヤークトパンツァー2の316輌が、SS.11をHOTに換装し、装甲を強化して、アップグレード改修された。その後、1993年から1995年までの間に、新しい光学・FLIRシステムが採用された。
ドイツ陸軍に採用され、2005年までに順次退役した。また、オーストリア軍に一部が売却されている。
なお1983年から1985年にかけて、カノーネンヤークトパンツァーがBGM-71 TOWミサイルを装備したヤグアル2に改造されたが、ヤグアル1が改良されたため、後発のヤグアル2のほうが早く退役している。
IZoo
iZoo（イズー）は、静岡県賀茂郡河津町南部の浜地区、菖蒲沢（しょうぶざわ）エリアにある動物園（爬虫類館）。
2012年（平成24年）12月15日に開館。前身は伊豆アンディランド（後節参照）。
姉妹施設として、同町北部の梨本地区（河津七滝付近）にあるカエル館「KawaZoo（カワズー）」がある。
また、南伊豆町の「波勝崎モンキーベイ」も同じ事業主が運営している。
IZoo 沿革と施設概要
亀専門の伊豆アンディランド（2012年8月20日に閉館）が4か月間のリニューアル工事を行い、爬虫類をコンセプトにして開園した。爬虫類館として、世界中からさまざまな種類の、カメやトカゲやワニ、カメレオン、ヘビなど爬虫類を集める。また、カエルなど両生類、及びダンゴムシなど昆虫類（虫）に加え、ビーバーなど哺乳類やフクロウなど鳥類（猛禽類）を展示する。爬虫類の豊富さは日本トップクラスである。
日本最大のゾウガメを飼育しており、また70頭以上のアルダブラゾウガメを展示し、繁殖を行う日本最大のゾウガメ牧場（繁殖地）である。
2013年4月25日からはミミナシオオトカゲの世界初の生体展示をしている。ミミナシオオトカゲ(Lanthanotus borneensis)は地球上で最も珍しいトカゲとされ、世界で唯一iZooで生体展示が行われ生態の解明をしている。
また、「体感型動物園」を謳っているように、爬虫類などと触れ合える「ふれあいコーナー」が数か所設置されている。リクガメのふれあいやエサやり体験は、アカアシガメ、キアシガメ、アルダブラゾウガメ、エロンガータリクガメ、ヘルマンリクガメ、パンケーキガメ、ホシガメ、ホウシャガメが行え、記念撮影が行える種もある。
IZoo 沿革と施設概要
園内の通路は全てブラックパイン（黒松）と呼ばれるウッドチップが敷き詰められている。これは来園者に「ジャングルに来た気分」にさせる工夫と紹介されている。。
一般家庭で飼えなくなった爬虫類や両生類を、特定外来生物を除き引き取る活動を行っている。さらに園長の白輪剛史は外来種問題の解決策としてアカミミガメ無制限引き取りを宣言した。
敷地内に爬虫類・両生類に特化した動物病院「iZooの病院」が併設されており、治療のほか爬虫類ドックを導入した健康診断も行っている。
館内に、「DRAGON　Lunch（ドラゴンランチ）」というレストランがあり、ワニ料理などがメニューにある。
2013年12月30日、世界最大の「オオアナコンダ」の展示がスタートした。体長約6.8メートル、胴回り最大約80センチ、体重約104キロのオオアナコンダは、正式な記録として残っている飼育下で世界最大と伊豆新聞は伝える。
2014年7月10日に世界で初めてミミナシオオトカゲの飼育下での産卵に成功した。縦26ｍｍ、横16ｍｍの卵、6個が確認されたと静岡放送は伝える。2014年12月7日に世界で初めてミミナシオオトカゲの人工ふ化に成功したと共同通信が報じた。
2019年5月には、2018年に亡くなった漫画家のさくらももこが生前飼っていたビルマホシガメを譲受、園内で展示している。
2023年3月23日、ウクライナの動物園から避難してきたオスとメスのペアのアルマジロトカゲが一般展示された。経済産業省によると、 紛争地から生き物を避難のために受け入れた事例は極めて珍しいという。
IZoo CMソング
「iZooはいずこだ!? 伊豆! iZoo!」
ヒャダインの歌うCMソング。iZooの売店「ジャングルギフト」のみでの販売。
また、着うた用の30秒バージョンが公式サイトで無料配布されている。
当館は2012年のCMに関して、CMの映像は爬虫類だらけであり見るのも嫌だという者も多いと推測し何件かクレームもあるとした上で、「爬虫類を好きになってと強制はしないけれど、先入観で嫌いっていうのを緩和するのがiZooの仕事。」と、公式フェイスブックに記した。
IZoo 伊豆アンディランド
前身の「伊豆アンディランド」は1986年4月に開館し、日本で唯一のカメ専門水族館として「亀族館」（きぞくかん、かめぞくかん）と称した。館の展示動物はガラパゴスゾウガメ、アルダブラゾウガメなどの陸カメ類、スッポン、マタマタ、ワニガメなど淡水カメ類が主で、これは創設者がスッポンの健康食品会社「宝仙堂」であるため。カメのコレクションは日本一で、約100種100匹以上を飼育し、26年間存続した。館の名物は「カメレース」で、また、「亀は万年」にちなみ「鶴も千年」で飼育した。2005年には保護したウミガメの卵を孵化させ、河津町の今井浜で放流も行った。映画『小さき勇者たち〜ガメラ〜』（2006年）で使われた実物模型は角川ヘラルド映画より譲渡されたものである。
日本テレビ『ここ掘れ!ワンワン!』によると、伊豆アンディランドは奥行きを感じさせるレイアウトや、動物の生態を見せる行動展示などの工夫がなく、タンチョウやウサギがいるなどコンセプトがずれていた。そこで、専門家による再生の為に事業譲渡が計画された。
2012年春、白輪剛史が買収し引き継ぐ。2012年8月20日、リニューアルのため、「伊豆アンディランド」は一時閉鎖し、新施設「iZoo」へ改修作業に入った。同年12月15日、河津町の相馬宏行町長や、どうぶつエッセイストのダックス小峰も来館する中、開業した。
IZoo 伊豆アンディランド
伊豆アンディランドのキャラクター名になった開園時から飼育されたゾウガメ「アンディ」は1997年に死亡したが、同じくキャラクター名となった「キャッシー」は2012年現在、健在である。
伊豆アンディランドは「ゾウガメ牧場」として、日本で初めてアルダブラゾウガメの人工繁殖に成功し、1994年に繁殖賞を受賞し、その後、何度も繁殖に成功した。
伊豆で飼育される「ラック」は、ガラパゴス諸島サンタ・クルス島のガラパゴスゾウガメ亜種サンタクルスゾウガメの雄であり、甲長110cm超、体重200Kg超で日本最大であり、1886年以前産まれ（推定126歳以上、2012年現在）という個体で、1985年7月19日米国より輸入された。2012年8月、ラックは日本テレビ「ここ掘れ!ワンワン!」に出演し、逸走してスタジオを沸かせ、開園予定のiZooのPRに一役買った。また他のイベントにも出演した。ラックはカメラを向けると、ポーズを取り、あごの下をなでられると喜ぶなど、人に慣れた個体である。
IZoo 伊豆アンディランド
この館のガラパゴスゾウガメ「ラック」は日本国内全3頭のうちの1頭である。なお、日本にいる個体は全てオスである（2012年現在）。また、この館のアルダブラゾウガメで一番大きな個体はオスの「ロッキー」である（2012年現在）。
テレビ東京『モヤモヤさまぁ〜ず2』の2012年元日スペシャル「モヤさまアワード2012」において、モヤさまアワード2012「ナイスキャラ2012」部門の大賞に「奇跡の素人」とされた伊豆アンディランドの「カメボーイ」こと渥美良（キーパー：飼育員）が選ばれた（2013年1月1日 12:30〜14:00放送）。渥美のカメレースの実況が話題となった。
2010年のTBS『Nスタ』において、諫早湾で発見された生物につき、「伊豆アンディランド」が取材をうけ、写真から「ニホンスッポン」と思われるとし、諫早湾周辺にはスッポンが多く生息していると紹介した。
コードバ
コードバ（Cordova）とは、アメリカ合衆国のアラスカ州チュガック国勢調査地域に属する、太平洋岸に存在する港町の1つである。
コードバ 概要
コードバの町は、おおよそ北緯60度32分37秒、西経145度45分07秒付近に位置しているものの、町の気候は高緯度の割には温暖である。町の人口は、1910年から1970年頃までは概ね1000人程度、1980年以降は2000人程度で推移している

。
町の面積は約195km2であるものの、このうちの約19％に当たる約35km2は水域であり、陸上の土地は約159km2である。この町の昔からの基幹産業としては漁業は挙げられ、この町で魚の加工場が最初に作られたのは1887年のことである

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コードバ 概要
この町で漁獲を行う主な魚は、特に付近の河川（Copper River）に戻ってくるサケである。また、その養殖場、加工場なども存在する。この他、野生生物では渡り鳥がやってくる場所としても知られていて、毎年5月には「The Copper River Delta Shorebird Festival」という祭りも開催されている。なお、この町でよく見られる鳥は、海岸付近に住むことで知られているイソシギなどが挙げられる。その他の鳥類も見られるので、夏季には野鳥観察を目的に町を訪れる観光客も見られ、観光客向けの野鳥観察ツアーや講習会なども開催している。さらに夏季には、シーカヤックを楽しむ観光客も見られる。そして冬季には、古くからスキーが盛んに行われてきた場所であり、付近の山（Mount Eyak）には、2009年現在、北アメリカ大陸で現役で使用されているスキー用リフトの中では最古とされるリフトが存在している


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また、ヘリコプターでリフトの設置されていないような場所にまで運んでもらって、そこからスキーで滑降してくるといったことも、スキーの技量が十分であれば可能であり、そのためのヘリコプターを運用している企業（Points North Heli-Adventures Inc）も存在している。なお、観光客は船か飛行機でこの町に来るのが一般的である。
コードバ 気候
コードバの町は、高緯度に位置している割には温暖な気候である。これは付近にアラスカ海流（暖流）が赤道方向からの熱を輸送してきていることの効果である。夏季は最高気温の平均が15℃程度と冷涼であるものの、北緯60度に位置していながら、冬季の最低気温の平均ですら-9℃程度である

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また、この町よりも少し内陸側にはチュガチ山地（Chugach Mountains）などの山地群があるために、この太平洋からの湿った空気が山々に当たって上昇して雲を作り、そのため雨や雪も比較的降りやすい。年間の平均125日程度は降水があり、年間の平均降水量は約2260mm。降雪があるのは、北緯60度に位置していながら、だいたい12月から3月の冬期間だけである。ただし、この間の降雪量は平均約323mと比較的降雪が多い。なお、コードバの町の付近で公的な気象観測が行われているのは、町から約17.7kmほど離れた所に存在するマール・K（マッドホール）スミス空港であるものの、コードバの町の天候は、この空港とさして変わらない。
以下表は weatherbase.com 2010年4月5日閲覧より。
コードバ 漁業について
コードバの町の基幹産業は漁業である。漁を行う者と海産物の加工などに関わる者を含めた漁業関係者は、この町の概ね半数の世帯に及ぶ。この町にとって特に重要な魚はサケであり、太平洋を巡った後に付近の川（Copper River）に戻ってくるサケの成魚を、この川の三角州などで漁獲している。ただし、サクラマスだけは漁獲していない。また、海産資源保護のために、この町の漁師はある一定の規制の元で操業を行っている。この他、サケの養殖場も存在しており、稚魚の放流も行っている。
コードバ 施設
コードバの町には、小学校、中学校、高校までが存在している。この他、この町には元々図書館は存在していたものの、2010年末にコードバセンター（Cordova Center）なる、図書館、博物館、講堂、会議場などを備えた施設が完成した。
コードバ 交通機関
コードバの町へは、船か飛行機で来ることが一般的となっている。と言うのも、この町は他の町との道路が整備されておらず、どこの町とも道路がつながっていないからである。かつて、鉄道でもコードバに来ることができたものの、1964年の地震（Good Friday Earthquake）によって橋（Million Dollar Bridge）が破壊されたために、以降鉄道は不通のままとなっている。また、この町から約79.7kmほど伸びているCopper River Highwayも、コードバの北17.7km付近までは舗装されているものの、その先は未舗装のまま放置されており、地震で破壊されたMillion Dollar Bridgeの所で断絶していてどこにもつながってない。このため、乗用車やトラックはフェリーを使ってこの町にやってくる。
コードバ 交通機関
コードバ付近には2つの空港が存在する。このうち町から約17.7kmほど離れた所に存在するマール・K（マッドホール）スミス空港は、アラスカ航空（Alaska Airlines）が就航していて、約2286mのアスファルトで舗装された滑走路を持つ規模の大きな空港である

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もう一方は、町から約1.8kmほどの所に存在するコードバ地方空港だが、これは約550mの未舗装で砂利の敷き詰められた滑走路があるだけの小さな空港である。こちらは、主に個人所有の小型機が利用する空港である

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なお、コードバ地方空港では隣接するイヤク湖を利用して水上機の発着も行われている。
コードバ マスコミ
1914年に地元の新聞社（Alaska Newspapers, Inc.）による地元紙（Cordova Times）が創刊された。これは毎週木曜日に発行される週刊紙であった。しかし、これは2011年を以って廃刊となってしまった

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コードバで放送を行っているラジオ局は3局存在する。AM放送を行っているのが、1954年から放送を行っているKLAM（1450Hz）で、主に昔ながらのロックやカントリーを流す音楽番組、ニュース番組、トーク番組を放送している

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残り2局はFM放送である。まず、1997年から放送を行っているKCDV（100.9MHz）は、主に1980年代や1990年代に流行した音楽を流している

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なお、このKLAMとKCDVは共にBayview Communications Incが運営している。もう1つのFM放送局は、KCHU（88.1MHz）だが、こちらは近隣の町のバルディーズ（Valdez）で放送している番組を、コードバでも放送しているという形を取っている。このように地元で放送しているわけではないものの、KCHUはコードバの公共放送番組も放送している

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フェアウェザー連山
フェアウェザー連山（Fairweather Range）とは、カナダとアメリカ合衆国の国境付近に存在する山々の一部である。ただし、このフェアウェザー連山という呼称は公式な名称ではない点に注意が必要である。フェアウェザー連山は、セイントイライアス山地を構成している山々の一部に過ぎない。
フェアウェザー連山 概要
フェアウェザー連山というは、セイントイライアス山地の最南端部の山々である。ただし、セイントイライアス山地はカナダのユーコン準州にもかかっているのに対して、このフェアウェザー連山はユーコン準州にはかかっていない。フェアウェザー連山が属しているのは、カナダのブリティッシュコロンビア州とアメリカ合衆国のアラスカ州のみである。なお、フェアウェザー連山の最高峰はフェアウェザー山（標高4671m）。また、このフェアウェザー連山のアメリカ合衆国側の最北端の部分は、グレイシャーベイ国立公園の最南端の部分に当たる

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フェアウェザー連山 主な山
フェアウェザー連山の範囲に含まれる主な山は、以下の通り。
フェアウェザー山
フェアウェザー山（Mt. Fairweather）とは、北アメリカ大陸に存在する山である。
フェアウェザー山 概要
北アメリカ大陸のフェアウェザー山は、カナダとアメリカ合衆国との国境に存在していて、カナダ側はブリティッシュコロンビア州、アメリカ合衆国側はアラスカ州である。この山のおおよその位置は、北緯58度54分23秒、西経137度31分36秒

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山頂の標高は4671mであり

、これはカナダのブリティッシュコロンビア州においては最も標高の高い地点である。また、ここは「Boundary Peak 164」または「US/Canada Boundary Point #164」、つまり「境界峰164番」と呼ばれている

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なお、この山のカナダでの公式な呼び方では「Fairweather Mountain」

であるのだが、一般に「Mount Fairweather」と呼ばれている。（もっとも、日本語にしてしまえば、どちらでも「フェアウェザー山」なので関係無い。）ところで、このフェアウェザー山は、セイントイライアス山地の南端付近を構成する山の1つとして比較的よく知られた山の1つである。また、これも公式な呼び方ではないものの、このセイントイライアス山地の最南端部の山々は俗にフェアウェザー連山と呼ばれており、フェアウェザー山はこのフェアウェザー連山においては最高峰として知られている

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フェアウェザー山 概要
さて、フェアウェザー山の特筆すべき点は太平洋岸から東に約20kmほどのところに山頂が存在し、そうであるにもかかわらず山頂の標高は4671mもあることが挙げられる。すなわち、この辺りは海岸のすぐ近くにまで山々が迫っていて、しかも山の勾配が険しいことを意味している。なお、この山の名称には「Fairweather」と付くが、これは「晴天の時だけの」といった意味の英語である。そして、このフェアウェザー山には大抵の場合山頂付近には雲がかかって覆われてしまっていて、普段は山頂部を見ることができない山として知られている。これは、海岸近くから急激に立ち上がった山であるために、海岸方向（太平洋）より湿った空気が来る上に、この山によって上昇気流が発生し、この結果としてこの山の付近で雲が生じやすいのである。
フェアウェザー山 名称について
この山の「フェアウェザー」という名称は、ジェームズ・クックによって1778年5月3日に命名された

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既述のように、この山の山頂付近は曇りがちで普段は山頂付近を見ることができないのだが、彼は、たまたま晴天に恵まれた。なお彼が付けた「Fairweather（晴天の時だけの）」という名称は、後に幾つかの言語に「晴天の時だけの山」と翻訳されたことで知られている。
フェアウェザー山 登山史
フェアウェザー山の初登頂に成功したのは、1931年6月8日のことで、アレン・カーピ（Allen Carpe）、テリス・ムーア（Terris Moore）の2人パーティーが、この山の南東側の尾根を経由して山頂まで登ったことだとされている

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なお、フェアウェザー山の西の尾根経由では、1968年6月12日に、ローレン・アドキンス（Loren Adkins）、ウォルター・ゴーブ（Walter Gove）、ポール・ミレ（Paul Myhre）、ジョーン・ニール（John Neal）、ケント・ストックス（Kent Stokes）の5人パーティーが、山頂まで登ったとされている

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また、フェアウェザー山の南西の尾根経由では、1973年7月10日に、ピーター・メトカーフ（Peter Metcalf）、ヘンリー・フロースチュース（Henry Florschutz）、トビー・オー・ブリーン（Toby O'Brien）、リンカーン・ストラー（Lincoln Stoller）の4人パーティーが、山頂まで登ったとされている

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クインシーアダムス山
クインシーアダムス山（クインシーアダムスさん、Mt. Quincy Adams）とは、共に北アメリカ大陸の存在する山である。片方はカナダとアメリカ合衆国との国境に存在し、もう片方はアメリカ合衆国のニューハンプシャー州に存在する。どちらもアメリカ合衆国の第6代大統領であったジョン・クインシー・アダムス（John Quincy Adams）にちなんで命名された山である。
クインシーアダムス山 カナダとアメリカ合衆国の国境のクインシーアダムス山
カナダとアメリカ合衆国の国境にまたがって存在するクインシーアダムス山（Mt. Quincy Adams）の山頂の標高は、4150mである

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なお、カナダ側はブリティッシュコロンビア州、アメリカ合衆国側はアラスカ州に属する。このうちカナダのブリティッシュコロンビア州においては、この山の近くに存在するフェアウェザー山に次いで2番目に標高の高い山である。この山は、おおよそ北緯58度54分32秒、西経137度27分05秒に位置する

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つまり北アメリカ大陸の北西部に存在する山の1つである。また、この山はセイントイライアス山地の南端部を構成する山の1つである。ところで、このセイントイライアス山地の南端部は、俗にフェアウェザー連山と呼ばれている。そして、このクインシーアダムス山は、フェアウェザー連山を構成する主な山の1つとして数えられている。ちなみに、ブラッドフォード・ウォッシュバーン（Bradford Washburn）とH・アダムス・カーター（H. Adams Carter）の2人パーティーが、1934年に山頂まで登ったのが、この山の初登頂であったとされている

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クインシーアダムス山 ニューハンプシャー州のクインシーアダムス山
アメリカ合衆国のニューハンプシャー州に存在するクインシーアダムス山（Mt. Quincy Adams）の山頂の標高は、1644mである。この山は、おおよそ北緯44度19分、西経71度17分付近に位置する。つまり北アメリカ大陸の東部に存在する山の1つである。なお、この山のそばには標高1605mの頂を持つ山が存在していて、この山は「アダムス5（Adams 5）」と呼ばれている。この他、この山の近くにはアダムス山（Mt. Adams）など、似た名称を持つ山々が存在している。
アダムス山
アダムス山（アダムスさん、英語: Mt. Adams）とは、北アメリカ大陸の東部に存在する山の1つである。なお、行政区分ではアメリカ合衆国のニューハンプシャー州に属する。
アダムス山 概要
アダムス山は、おおよそ北緯44度19分、西経71度17分付近に位置する。アダムス山の山頂の標高は、1766mである。この山の「アダムス」という名称は、アメリカ合衆国の第2代大統領であったジョン・アダムス（John Adams）にちなんで、1820年7月31日に命名された。
アダムス山 似た名称の山々
アダムス山付近には似た名称を持つ山が幾つか存在している。
なお、既述のアダムス山と以下の山々の周辺は、比較的盛んに登山が行われている場所である。
サムアダムス山
サムアダムス山（Mt. Sam Adams）は、ジョン・アダムス（John Adams）のいとこのサミュエル・アダムス（Samuel Adams）にちなんで命名された山で、その山頂の標高は約1673mとされている。なお、サミュエル・アダムスは、アメリカ合衆国独立戦争の指導者であった人物である。
アビゲイルアダムス山
アビゲイルアダムス山（Mt. Abigail Adams）は、ジョン・アダムス（John Adams）の妻のアビゲイル・アダムス（Abigail Adams）にちなんで命名された山で、その山頂の標高は1630mである。なお、この山はサムアダムス山のそばに存在していて、単に「アダムス4（Adams 4）」と呼ばれることもある。
アダムス山 似た名称の山々
クインシーアダムス山
クインシーアダムス山（Mt. Quincy Adams）は、ジョン・アダムスとアビゲイル・アダムスとの間にできた息子のジョン・クインシー・アダムス（John Quincy Adams）にちなんで命名された山で、その山頂の標高は1644mである。ジョン・クインシー・アダムスは、アメリカ合衆国の第6代大統領であった人物である。なお、この山のそばには標高1605mの頂を持つ山が存在していて、この山は「アダムス5（Adams 5）」と呼ばれている。
ソールズベリー山
ソールズベリー山（Mt. Salisbury）とは、地球の北半球と南半球にそれぞれ1つずつ存在する山である。
ソールズベリー山 北半球のソールズベリー山
北半球のソールズベリー山は、北アメリカ大陸の北西部に存在する山の1つである。この山は、おおよそ北緯58度51分、西経137度22分付近に位置しており、アメリカ合衆国のアラスカ州に属している。
北半球のソールズベリー山の山頂の標高は3,709mとされている。この山の周囲にはフェアウェザー氷河などの氷河も存在する。また、この山はセイントイライアス山地の南端部を構成する山の1つである。ところで、このセイントイライアス山地の南端部は、俗にフェアウェザー連山と呼ばれている。そして、このソールズベリー山は、フェアウェザー連山の最高峰であるフェアウェザー山の南東約10kmに位置していて、フェアウェザー連山を構成する山の1つとして数えられている。
北半球のソールズベリー山の初登頂は、J Nelson、S Swenson、J Eberharter、G Thompsonの4人パーティーが、1977年に山頂まで登ったことだとされている。なお、この山の登山を行う者は、ほとんどいないことで知られている。と言うのも、既述のようにこの山のすぐそばには、この山よりも高く、しかもこの山よりも有名なフェアウェザー山が存在しているからである。さらに、この山に来ること自体が大変であり、その上、この付近の山々は大抵いつも山頂付近に雲がかかっていて天候が悪いということも手伝って、通常、この山に登る者はほとんどいない。
ソールズベリー山 南半球のソールズベリー山
南半球のソールズベリー山は、南極に存在する山の1つである。この山は、ジェームズ・B・ソールズベリー（James B. Salisbury）という人物の姓にちなんで、「ソールズベリー」と命名された。
フェアウェザー氷河
フェアウェザー氷河（Fairweather Glacier）とは、北アメリカ大陸の北西部に存在する、氷河の1つである。
フェアウェザー氷河 概要
フェアウェザー氷河は、おおよそ北緯58度51分、西経137度39分付近に位置している、アメリカ合衆国のアラスカ州に属する氷河である。このフェアウェザー氷河は、ソールズベリー山の西側斜面から流れ出している。そして、1961年時点では、フェアウェザー岬（Cape Fairweather）

の東、300mの地点まで続いていた。ここはHoonahの集落から北西に約161km程の場所に当たる

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なお、1961年時点のフェアウェザー氷河の長さは、約30kmであった。

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フェアウェザー氷河 雑学
Alaska Marine Highway Systemのフェリーの「M/V Fairweather」の「フェアウェザー（Fairweather）」は、フェアウェザー氷河にちなんで命名されたものである。
ロッキード ジェットスター
ロッキード ジェットスター（Lockheed JetStar）は、ロッキードのビジネスジェット。型番はL-329およびL-1329。アメリカ空軍に採用され、C-140の型番を与えられている。
ロッキード ジェットスター 開発
開発計画は空軍の注目を得たが、後に予算不足により離脱し、民間市場向けにロッキードの単独プロジェクトとして開発が続行された。
試作機として製造された2機はブリストル・シドレー オーフュース2基をエンジンとして装備し、1957年9月4日に初飛行した。2号機N329Kは、スリッパー・タンクを備えていたが、後の生産型と異なりこの時点ではオプションであった。その後、ロッキードはオーフュースエンジンのライセンス生産交渉に失敗し、変更することになった。N329Kはプラット・アンド・ホイットニー JT12 4基にエンジンを交換し、スリッパー・タンクは取り外されて1号機N329Jに取り付けられた。N329Jはケリー・ジョンソンの移動にしばしば使用されていた。1960年には生産型のエンジンとして採用されたJT12を装備して初飛行、翌年には納入が開始された。
ロッキード ジェットスター 開発
一方、開発から離脱した空軍は、16機のジェットスターをC-140として調達した。1962年には5機がC-140Aとして調達され、空港の航法援助施設を検査するため、飛行点検機として用いられた。VIP機との区別は、迷彩塗装によって識別されていた。C-140Aは、ベトナム戦争-1990年代初頭まで使用された。最後に退役した機体は、イリノイ州のスコット空軍基地で展示されている。11機がC-140Bとして調達された。最初の1機はC-140Aよりも早く納入されている。軍事空輸軍団にて運用され、6機はアンドルーズ空軍基地から第89輸送飛行隊によってVIP機VC-140Bとして運用された。1970年代-80年代にかけては、エアフォースワンとして用いられたこともある。また、ドイツやカナダなど数ヶ国でも、VIP機として用いられた。
燃費の悪さとアメリカ合衆国の騒音規制により、改良型の開発が行われた。ギャレット・エアリサーチのTFE731をエンジンとして用い、外部燃料タンクを再設計したものであった。開発は成功し、TFE731-3を装備した新造機ジェットスター2として生産され、1976年-79年にかけて40機が販売された。この改良型は、航続距離、騒音、最大搭載量といった面で原型となったジェットスターよりも優れたものであった。また、ギャレット・エアリサーチによって既存機のエンジンをTF731-1に交換した、改造機731 ジェットスターも開発された。
ロッキード ジェットスター 構造
中程に燃料タンクを取り付けられた後退角30度の主翼、垂直尾翼に水平尾翼を取り付けた十字型の尾翼を有している。燃料タンク外側の主翼前縁にはスラットがあり、フラップは後方全体に設けられている。十字型の尾翼によって水平尾翼は、ジェットエンジンの気流から隔離されていた。垂直尾翼は基部の無塗装部分から上部が可動することで安定性を高めていた。フライング・スタビライザーと称されたこの機構は、後に大型機にも用いられるようになった。機体下部にはエアブレーキがあり、着陸時の減速を補助していた。降着装置は三脚三輪であったが、1962年の事故以降ノーズギアはダブルタイヤとなった。
ジェットスターは、42,500ポンドとこのサイズの機体としては重く、最高巡航速度は高度21,000フィートでM0.8であった。航続距離は3,500ポンド搭載時で2,500マイルとなっていた。典型的なキャビンは8席とトイレ、座席間隔を詰めることで10席での運用も可能であった。このサイズの機体としては希なことに通路を立って移動することが可能であったが、そのために通路は両サイドに位置する座席よりも低い位置となっていた。窓は比較的大きなものであった。
ロッキード ジェットスター 構造
ジェットスター2もいくつかの変更点を除けば、旧型と変わりは無かった。機首と窓が変更されたコックピット、大型化されたエンジン、主翼上方にはみ出さず下方にまとめられた燃料タンクが外見上の差異であった。
ロッキード ジェットスター 型式
ジェットスター
初期型、ジェットスター1。
ジェットスター2
TFE731-3 エンジンに換装した新型。40機製造。
731 ジェットスター
TFE731-1 エンジンに換装した改造型、ジェットスター731。61機が改造された。
C-140A
飛行点検機、5機製造。
C-140B
輸送機、5機製造。
VC-140B
VIP機、6機製造。
C-140C
VC-1の型番で計画されていたアメリカ海軍型。2機の導入が計画されるも、実現せず。
T-40
練習機型、不採用。
AAI ファンスター
エンジンをゼネラル・エレクトリック CF34 2基に換装した型。1986年9月5日に初飛行、1機が改造された。
ロッキード ジェットスター 事故
1995年1月5日、イラン空軍の機体が緊急着陸に失敗し、乗員・乗客12名全員が死亡した。死者の中には、空軍司令"Mansour Sattari"も含まれていた。
ロッキード ジェットスター 要目
出典: Lockheed Aircraft since 1913
諸元
性能
塩見祐子のごきげんよう!
『平野智美のごきげんよう!』（ひらのさとみのごきげんよう）は、KBS京都ラジオで金曜日15:30 - 17:00に放送されていたラジオ番組。
2017年9月までは『塩見祐子のごきげんよう!』（しおみゆうこのごきげんよう）であった。
塩見祐子のごきげんよう! 概要
昼下がりのゆったり感にのせて、癒しの祐子が、あふれる地域の魅力を滋賀スタジオ（滋賀県彦根市）から発信する。
2013年1月2日は、本社スタジオから放送。3月20日は「どやさスペシャル」のため休止。
2014年4月より水曜日から金曜日の同時間帯へ枠移動した。
2017年9月30日をもって塩見が8年半務めた同番組から降板、10月6日から平野へバトンタッチした。
2019年3月22日をもって、滋賀スタジオからの放送を終え、29日より本社スタジオから放送することとなった。。
エジプト数学
エジプト数学（エジプトすうがく、Egyptian mathematics）とは、紀元前3000年から紀元前300年頃の古代エジプトにおいて、主にエジプト語を用いて行われた数学全般を指す。
エジプト数学 概要
ナイル河の流域で発達した古代エジプトの王朝は、実用的な数学を用いた。その知識は、灌漑や干拓のための測量、課税のための人口調査、生産物の貯蔵と配分、暦学、ピラミッドをはじめとする建設などに活用された。ナイル河の氾濫により土地の境界を決定する必要があり、縄で測量を行う「縄張り師」と呼ばれる技術者が存在した。その他にも書記の階級を中心に数学が用いられた。
現存する重要な資料として、以下のようなものがある。
この他に、ヘロドトスの『歴史』やデモクリトスの著作にも、エジプトの測量についての記述がある。
エジプト数学 記数法
古代エジプトには、ヒエログリフ（神聖文字）、ヒエラティック（神官文字）、デモティック（民衆文字）の三種類の文字が存在した。桁は十進法であり、十の累乗数について7乗（一千万）までの絵文字がある。ヒエラティックはより実用的で、符号化された記数法の概念がみられる。ヒエラティックはヒエログリフよりも必要な文字数が少なく、またパピルスの普及もあり、ヒエラティックがヒエログリフに取って代わるようになった。アーメス・パピルスとモスクワ・パピルスでもヒエラティックが使われている。
1は縦棒、10は馬蹄または牛を繋ぐ紐、100は縄、1000は蓮の花、1万は曲がった指または葦、10万はオタマジャクシまたは蛙、100万はヘフ神の象形となっている。
エジプト数学 算術
現存する資料には､単位分数の計算が非常に多い。これは､経済活動が現物で行われるため､配分のための計算が多用されたためと考えられている。食糧の分配､土地の分割､製造のための配合､報酬の現物支給などに使われた。エジプト数学の分数の特徴として､3分の1を計算するには､まず3分の2の値を出してから半分にするという操作がある。また、3分の2の他には分子が2以上になる分数を示す記号が存在しないため､すべて単位分数の和に分解して表現された。このため､単位分数を組み合わせるための速算表が使われ､アーメス・パピルスにも表が書かれている。
エジプト数学 代数学
記号代数学は存在しなかったが、言語による修辞的な代数によって単独方程式や連立方程式を解いた。等差級数や等比級数にも関心を示した。
エジプト数学 幾何学
エジプト数学の幾何学は、円の面積の近似値、角錐台の体積を求める公式、半球の表面積を求める方式などの業績を残した。角錐についての公式は、ピラミッドの建設に用いられている。モスクワ・パピルスには、切頭体の体積を求める最古の例の1つがある。
エジプト数学 エジプト数学の影響
エジプト数学は、バビロニア数学とともにギリシア数学に影響を与えたとされる。ヘレニズム以降はギリシア語が数学の記述言語となった。さらにイスラーム帝国のもとではアラビア語を用いてアラビア数学が研究された。
Atari XEGS
ATARI XEGS(Atari XE Video Game System、アタリXEビデオゲームシステム)とは、 アタリ・コープが1987年に発売したゲーム機。価格は199USドル。
本機はAtari社が展開していた8ビットパソコンであるAtari 65XEに基づいて設計されており、既存のAtari 8ビットシリーズ用のソフトウェアを利用できる互換性がある。ゲーム機ではあるが、専用のキーボードを接続することでパソコンとしても利用できる。その場合は完全なAtari 65XEとして利用でき、既存のAtari 8ビット・コンピュータ用の周辺機器もすべて接続できる。
「コンピュータ」としても使える「ゲーム機」、と言うコンセプトであったが、コンピュータとしては高性能な16ビット機に、ゲーム機としては任天堂・NESに対抗できず、対応ゲームは1979年発売のAtari 400用の大昔のゲームがパッケージを変えて再リリースされるばかりで、商業的に失敗した。
Atari XEGS 展開
アタリ社は1977年にゲーム機Atari 2600を発売。1980年代頃より北米で大ブームとなる。一方1979年よりAtari 400やAtari 800といった8ビット・コンピュータも販売し、ヒットさせた。
その後1982年、Atari 2600の後継機としてAtari 5200を発売。しかしAtari 5200はAtari 400を基に設計していながらAtari 400と全く互換性がなかったため、ゲーム機としては安価でゲームが揃っているAtari 2600の市場にシェアを食われ、ハイスペックマシンとしてはパソコンとして利用できる上にゲームが揃っているAtari 400/800の市場にシェアを食われ、失敗した。そのためAtari 5200を断念し、1984年にはAtari 2600の真の後継機としてAtari 2600との互換性を持ったAtari 7800を開発し試験販売するも、アタリ社は1983年のアタリショックによって経営が傾き、1984年に会社が分割される。
Atari XEGS 展開
1984年、分割されたAtari社のゲーム機・パソコン部門をジャック・トラミエルが買収し、アタリ・コープとなった。トラミエル体制となった1985年、Atari 8ビット・コンピュータの後継シリーズである16ビットパソコンAtari STを発売、1986年にはAtari 2600の真の後継機Atari 7800を正式発売すると同時に、Atari 2600の廉価版であるAtari 2600jrも発売した。
そして1987年に発売されたのが、Atari 8ビット・コンピュータと完全な互換性を持つ本機である。ゲーム機としては1986年発売のAtari 7800の後継機に当たり、パソコンとしては1979年発売のAtari 400の同世代機に当たる。