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フィスト・オブ・レジェンド
『フィスト・オブ・レジェンド』（簡体字: 精武英雄; 繁体字: 精武英雄; 拼音: Jīng Wǔ Yīng Xióng; 粤拼: Zing1 Mou2 Jing1 Hung4,英: Fist of Legend）は、1994年公開の香港映画。監督はゴードン・チャン。製作・主演はリー・リンチェイ（ジェット・リー）。倉田保昭、中山忍など日本の俳優も出演し、ジェット・リーが日本語の台詞にも挑戦している作品でもある。
ブルース・リー主演の1972年公開の映画『ドラゴン怒りの鉄拳』をジェット・リーが製作兼主演でリメイクした意欲作で、共演者のチン・シュウホウ、ビリー・チョウ、倉田保昭それぞれと演じた一対一の本格的なカンフー・アクションが見どころとなっている。また、日本人はみな極悪非道な人間として描かれていた原作映画の抗日一辺倒とは異なり、昔の時代でも悪い日本人ばかりではなかったという新たな視点が盛り込まれた点が特色となっている。
日本では劇場未公開で、予告編のみが東京国際ファンタスティック映画祭'95で上映された。1995年12月16日に『フィスト・オブ・レジェンド/怒りの鉄拳』の邦題でVHSビデオが発売され、その後『フィスト・オブ・レジェンド』の邦題でDVDが発売された。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
参考出典は。
大正時代初頭の日本の京都。京都大学のキャンパス内では左翼系の学生らがビラを配りながら、日本は人民のものであって天皇や軍隊のためのものではないと演説するが、右翼団体黒龍会の志士たちがやって来ると一目散に逃げていく。そうした政治風潮には何の関係もなく、中国上海から京都大学に留学している陳真〈チャン・ジャン〉（演：ジェット・リー）は、エンジン工学の講義を真面目に受けているが、その授業中、右翼団体黒龍会の志士たちが突然と「支那野郎、出て行け」と中国人排斥を叫び教室に乱入してくる。その乱入を日本人講師や生徒が咎めるが、黒龍会の連中は彼らに乱暴な振舞をし、見かねて注意する山田光子（演：中山忍）にも手を上げようとする。女友達の彼女を庇おうと陳真は前に進み出て、彼らを初歩的なカンフー技で一瞬のうちに倒す。
騒ぎを聞きつけやって来た、光子の叔父で黒龍会幹部の船越文夫（演：倉田保昭）は連中を厳重注意し、彼らの関節を外すだけにして手加減しながらも負かした陳真の腕前に感心する。船越は陳真が上海の精武門の門下生だと知ると、精武門の指導者・霍元甲が試合で死んだという電報があったことを陳真に教えた。試合の相手は黒龍会・虹口道場の指導者・芥川龍一（演：ジャクソン・ラウ）だという。師父の死に動揺する陳真は急きょ帰国することを決めその場を立ち去った。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
陳真のことが好きな光子は彼の後を追いかけ、また日本に戻って来るのか訊ねるが、陳真は日本軍が中国から撤退したら自分も日本に戻ると返事をする。日本軍が中国に入るのはドイツと戦うため（青島の戦い）と光子は説明するが、「ドイツ人も日本人も侵略者に変りはない」と陳真は冷たく反論した。心配になった光子が「日本人を怨んでいるの？」と聞くと、陳真は「わからない」と答え、「強いて言えばこんな時代を憎んでいる」とだけ言い残して上海に向け乗船していく。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
上海に帰った陳真は師父を弔うため精武門に行き、師父の息子で精武門の現館長の霍廷恩〈ホン・ティンヤン〉（演：チン・シュウホウ）らと再会するが彼らが制止するのも聞かず、挑戦状なしで芥川龍一のいる虹口道場に単身乗り込んでいく。いきなり土足で道場に踏み入り、芥川を呼べという陳真に対し弟子（演：谷垣健治）たちは怒り、リーダーの坂本（演：ロー・ヒンファイ・マルコ）も「中国人は出入り禁止だ」と拒否。すかさず陳真は「忘れるな、ここは中国だ」と言い捨て、向ってくる者たちを次々となぎ倒した後、おもむろに現れた芥川と一対一の正式対戦となり意外と簡単に勝つ。陳真が道場の外に出ると、虹口道場に中国人が入ったという騒ぎで日本軍や中国警察が待機していたが、そこに馬に乗った日本軍司令官で陸軍大佐の藤田剛（演：ビリー・チョウ）が通りかかり、失態を見逃してやろうと中国警察の解元魁〈カイ署長〉（演：ユエン・チュンヤン）に睨みを利かせ虹口道場に入っていった。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
芥川の武術が思ったよりも弱かったことから、師父の死の原因に疑問を持った陳真は、白人医師の立ち会いのもと師父の遺体の肝臓を調べ、師父が毒殺されていたことを突き止めた。師父が試合で負けたわけではなかったことを知った門下生たちは、陳真が精武門に来てくれたことを喜び、腕立て伏せや懸垂を片手でこなす陳真の鍛錬法にも目を見張り、自然と陳真から技を教えてもらいたがる雰囲気が広がって、陳真先生に教えてもらいたいという新たな入門希望者も出てくる。
そんな変化から、霍廷恩は陳真と旧知の間柄で信頼を置いてはいたものの、門下生たちの陳真への人望や尊敬が自分よりも増大していくことに嫉妬心を感じ、以前から通っていた馴染みの酔星楼の娼婦・曉紅（演：エイダ・チョイ）のところに入り浸るようになっていた。霍廷恩の叔父・農勁蓀〈ノン〉（演：チョン・プイ）は、甥の霍廷恩の制止も聞かず虹口道場の芥川と対戦したり、何の相談もなく師父の遺体を検死したりした陳真に注意を促し、いくら武術が強くても、あくまでも館長は霍廷恩だと苦言を呈する。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
一方、芥川龍一は軍の参謀長でもある自分が中国人の陳真に負けたことで日本軍会議の席に呼ばれなかったことに不満を抱き、酔っぱらいながらその会議の席に闖入して、ないがしろにされた不平や霍元甲の遺体検死のことを言いだし、「お前が毒を盛らせたのか？」と陸軍大佐の藤田にぶちまける。強面の藤田は、今の日本は経済・科学・軍事力などあらゆる分野で中国を勝っているが、武道家のお前らに根性がないから武術の分野だけは中国神話を壊せないのだと芥川を罵倒し、だから我々が手を下さないわけにはいかないのだと言い放つ。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
それを聞いた芥川は武術家の誇りから、霍元甲との決闘は正々堂々としたものだったはずが、お前ら軍人のせいで穢されてしまったと怒り、お前に武士道を語る資格などないと藤田を激しく罵った。日本領事（演：高橋利道）も傍らにいるその部屋で、黙ってそれを聞いていた藤田は怒りを爆発させ、いきなり芥川を蹴り上げて、その場で躊躇なく必殺技の背骨折りを使って芥川を殺す。天皇のためなら個々の制約を忘れ歴史上の罪人になることも厭わないのが武士道なのだと言い放つ藤田は、目的のためなら卑怯な真似も厭わず同じ日本人に対しても平気で残忍なことをする冷酷な男だった。藤田は芥川殺しを陳真のせいにすることを企み、陳真が書いたかのような偽装の犯行声明のある布を芥川の遺体に被せて虹口道場の前に置いて、それを発見し憤った虹口道場の弟子たちが陳真に復讐するように仕組んで、彼らをけしかけた。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
虹口道場の弟子たちは日本刀を携え精武門に殴り込みに行き、リーダーの坂本が陳真を出せと館長の霍廷恩に命じ、押し問答の末、日本人と中国人の大乱闘が始まる。そこへ解元魁率いる中国警察が駆けつけ、陳真も朝練から帰ってくるが、彼は芥川殺しの容疑で逮捕されてしまう。殺人罪に問われた陳真の裁判は、藤田が仕込んだ偽の目撃者4人の同じ中国人の証言により陳真の有罪が濃厚になってくる。しかしその時、陳真の弁護士（演：李華幹）が日本人の証人がいると反論し山田光子を入廷させる。光子は自分が日本の教育部長・山田光雄の娘であると名乗った上で、陳真にはアリバイがあると主張する。事件の夜、自分と陳真は一晩中2人で床の中にいたと光子は証言をし、晴れて陳真は無罪となった。自分の企み通りに陳真を有罪にできなかった藤田は悔し紛れに「民族の英雄がただのスケベとはな」と捨て台詞を吐いて出て行く。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
裁判の後、陳真は「なぜここに？」と驚いて聞くと、光子は「すべてを捨てて来たの、一生面倒見てね」と言い、「うん」と陳真も喜び2人は結婚を誓い合う。だが、釈放された陳真が光子を連れて精武門に戻ると、料理番の根叔〈ガン爺さん〉（演：ウォン・サン）は日本娘に食わせる飯は作らないと拒否。農叔父も、師父が陳真を日本に留学させた理由を「技術を学んで日本に報復するためだ」と言い放ち、日本人の女と結婚するなど本末転倒だと非難する。他の者たちも日本人との結婚に猛反対する者と、陳真の肩を持つ者とで内紛になりそうになる。館長の霍廷恩は、精武門は日本人の滞在を禁ずると宣言し、女と別れるか精武門を出るか、どちらかを選べと陳真に迫るが、すべてを投げ打って中国にやって来た光子と結婚する陳真の意思は固かった。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
そこで霍廷恩はどちらが館長になるか試合で決めようと切り出し、自分と対決してお前が勝ったら館長の座を譲るが、もしも負けたら日本人の女と別れろと言う。「館長はお前だ」と対決を拒否する陳真だったが、霍廷恩の意思は固く2人のカンフー対決となった。当初、陳真は防御一辺倒で攻撃はしなかったが、自分が一瞬倒れ込んだ時の「精武門に日本人を入れるな」という野次や光子の辛そうな顔を見ると一転、激しい攻撃のモードに変り、たちまち霍廷恩を負かした。潔く負けを認めた霍廷恩が館長の座を譲ろうとするが、陳真は「館長になるつもりなどない」「俺は精武門を去り光子と暮す」と告げ、師父・霍元甲の位牌に3度礼をして精武門を出て行く。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
陳真と光子はとりあえず宿に宿泊しようとするが、妻だと言っても光子が日本人であるために断られ、宿泊客から「裏切り者」と罵られる。陳真は光子を連れて師父・霍元甲の墓に行き、2人はその近くの小屋で暮らし始めた。光子が、ここは景色もいいしホテルよりずっといいと言った時、地方に行こうと陳真が提案したため、彼が精武門を捨てるのか光子は心配になる。精武門を追い出されて却って楽になったと光子を気遣って言う陳真に、「あなたらしくない」「精武門がなくなったら虚しいだけだわ」と陳真の深層心理を見抜く光子は、「陳真が嘘をついても光子にはわかるんだから」と言う。そんな光子を陳真は嬉しそうな笑顔で「本当に？」と見つめる。
霍元甲だけが食べていた鰐肉（喘息に効くという肉）に毒を盛ったのは、精武門の料理番の根叔だった。殺人犯で捕まった息子を釈放するという話を餌に、門下生の阿祥〈チェン〉（演：林剛）から毒を渡された根叔は、約束と違って息子が釈放されないことに苛立ち、阿祥を問い詰め、まさか死ぬ毒薬だとは思わなかったと後悔する。自分が日本軍から大金で頼まれたことが皆にバレてしまうとまずいと思った阿祥は根叔を絞め殺し、根叔が自責の念にかられて首吊り自殺したかのように偽装する。毒殺の犯人が身内にいたことが発覚するのを怖れた農叔父は、中国警察にも口外しないよう頼んだ。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
一方、霍廷恩は陳真に負けてから、馴染みの酔星楼の娼婦部屋に住みつき精武門に戻らなくなるが、そんな精武門に虹口道場の弟子が、船越文夫からという挑戦状を持ってくる。農叔父や門下生らは霍廷恩の行く先を探していると、霍廷恩と懇意にしている酔星楼の娼婦・曉紅が精武門を訪れ、彼が自分の所にいると知らせた。農叔父に説得され、霍廷恩は精武門に戻って挑戦状を受けることにし、曉紅は身請けされて彼の妻になる。
だがその挑戦状は、船越文夫本人からの挑戦状ではなく、藤田が企画したものだった。藤田は、黒龍会の中国での経費は日本陸軍から出ていることを盾に取って、日本一の武道家でもある船越にも指図をする。芥川の遺骨に手を合わせた船越は、いつ誰とどこで試合をするかは自分が決めることだと藤田に反抗し、陸軍と黒龍会の縁を切ってもいいと言い返す。藤田は黒龍会の大島会長が同意しないだろうと、船越の地位を脅かそうとするが、自分は教練であって政客ではないと言って船越は動じなかった。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
一方、陳真の元には、一度陳真と本格的に対戦したいと思っていた船越本人からの本物の挑戦状が届いていた。その日の朝、船越が陳真と光子の住む小屋の前にやって来る。てっきり叔父が父親から言われて来たかと思った光子は、陳真と叔父が真剣勝負をすると知ると、どうして自分に知らせてくれなかったのか陳真に詰め寄るが、そんなこといちいち女に言う必要はないと船越が彼を代弁してやる。
船越と向い合った陳真はさっそく対戦モードに入るが、それをじらすかのように船越は羽織を畳んだり、準備運動をしたりするが突然すばやく攻撃をして、2人に対戦は始まった。2人の勝負は互角の様相であったが、途中で突風が吹き荒れ始め、埃が目に入った船越とフェアに戦いたい陳真の提案でお互い鉢巻きで目を覆って続行する。再び互角の勝負となるが、ついに船越が陳真の首を締め上げ、殺す寸前で止めて陳真が負けを認めた。
フィスト・オブ・レジェンド ストーリー
若いのによくここまで鍛え上げたと陳真の戦いぶりを褒めた船越は、私も勉強になったと相手を敬い「君は実践でも強い」と言うと、陳真は「武術は相手を倒すためのものです」と答えた。すると船越はその点に異を唱えながら、「倒したければ銃を使えばいい。武術の目標は極限まで己の力を高めること」と教えて、「宇宙創世を理解してこそ初めて到達できる」とその極意を語った。そして、いつかまた決着をつけたいと申し出る陳真に「決闘はケダモノたちのすることだ」と教え、最後に「霍先生、あなたの弟子はこんなに立派です」と霍元甲の墓に向って語りかけた後、「藤田は虹口道場きっての達人で恐るべき殺人鬼だ」と、要注意人物ですべての黒幕の藤田に気をつけるよう陳真に助言し去って行く。
その後、船越は日本領事と囲碁を打ちながら、日本陸軍と一体化し以前と変ってしまった今の黒龍会を嘆き、中国侵略を目睹している今後の日本陸軍の動向や藤田について話し合う。領事は「今の日本は、眠っている象を食べようとしている蟻のようなものだ」と、いくら蟻が強くても象には敵わないことを語り、目を覚ました時の象のことを考えない無謀な者たちを批判する。船越も、アメリカのような帝国主義になりたがっている藤田のような人間が日本に多くなったことを悲観した。
一方、虹口道場からの挑戦状を受けることにした霍廷恩も陳真と光子が暮す小屋を訪れ、電報局の仕事から帰宅した陳真に精武門に戻ってくれ、光子もお前に尽くしているようだし彼女と一緒に来てくれと霍廷恩は説得する。だが陳真は、他の者たちは光子が日本人だというだけで彼女の人柄を理解してはくれないだろうし精武門の評判を落としかねないと言って断った。霍廷恩は霍家秘伝の新拳法・迷踪拳を陳真に披露すると、明日自分が虹口道場で試合をすることを告げ、もし自分に何かあったら、迷踪拳を継いでくれと頼んで去って行く。
その2人の様子を小屋の方から窺っていた光子は、陳真が精武門に戻ることがなによりも一番の彼の幸福ではないかと考え、自分が身を引いて日本に帰国することを決意する。「人生には愛よりも大切なことがあると思います。私が側にいなければあなたはもっといろいろなことができるわ。あなたがおっしゃったように日本軍が日本に引き上げてきた時に京都であなたをお待ちしています」と光子は置き手紙と折鶴を残し、悲しみをこらえて陳真の元を去っていった。
霍廷恩が虹口道場での試合に向う朝、陳真が日本語の通訳をすると言って精武門の前に現れ、2人一緒に虹口道場に向った。その日、船越は藤田が企画した試合を拒否したまま上海を発ち日本へ帰国していった。「意固地な年寄りめ。皇軍に協力しなければ我々の敵だ」と怒る藤田は、船越の反抗を東京にすぐ通報するよう部下に命じ、精武門との試合は中止せずに、日本陸軍の代表の自分が臨むことを告げる。
霍廷恩と陳真が道場にやって来ると、藤田が1人で待っていた。そして、お前の父親の毒殺の犯人が判明したぞと言って、金で買収され鰐肉に毒を盛った精武門内部の裏切り者の阿祥を呼び出して傍らに座らせ、いきなり彼を射殺する。さらに藤田は中国人を愚弄する「東亜病夫」（意味は「東アジアの病人」「東アジアの臆病者」）という四文字を書いた看板を見せ、お前が負けたらこれを掲げてやると霍廷恩を挑発する。
霍廷恩は藤田に立ち向かっていくが、簡単に打ちのめされてしまい、「東亜病夫」の看板を投げつけられそうになるが、瞬時に陳真がそれを蹴り上げて割る。そして怒った藤田と陳真との対決が始まった。陳真は苦戦を強いられながらも何度も立ち上がり、屈強な大男の藤田と五分五分の壮絶な戦いを繰り広げる。肩の関節が外れてしまった陳真は、劣勢になりそうになるが、関節を入れ直してからは強烈なパンチで藤田を追い込み、藤田の必殺技の背骨折りをかけられそうになった時も、すばやく逆に藤田の首を掴んで投げ飛ばした。そうした陳真の粘りの攻撃が効いてきた時、陳真はさらなる渾身の足蹴りを喰らわし藤田が倒れ込んだ。もう勝負は決まったと陳真は思い、霍廷恩を介抱しながら帰ろうとした。
しかし、藤田は自分の側に落ちていた日本刀をそっと抜き、いきなり後ろから攻撃。気づいた霍廷恩が陳真を庇おうとして腕を刺され、陳真もすんでのところで腹部を斬られそうになり、再び藤田との死闘が開始された。藤田の日本刀をかわしつつ、陳真はとっさにズボンの革ベルトを外してそれをヌンチャクのように旋回させながら鞭打って藤田に猛反撃し、最後はベルトを日本刀にひっかけ、それが藤田の首に斬り込み、ついに藤田が絶命する。
すべてが終り帰ろうとする陳真と霍廷恩は、待機していた日本軍の銃に包囲された。藤田が殺されたことを聞いた領事もそこに来て事態の深刻さを考えているところ、中国警察と精武門の農叔父らも陳真と霍廷恩に加勢するために銃を構えて顔を出し日本側に立ち向かう姿勢を見せる。この両者の一触即発の事態を領事は止めに入り、「藤田のために犠牲者を出す必要はない」と断言して、日本軍を撤去させ、中国警察と精武門一行には、日本軍の司令官である藤田が殺されたとなると、その犯人を政府に引き渡さなければ、日本軍は黙っておらず日本と中国との全面戦争になりかねないと告げた。
藤田を殺した陳真は、領事の言葉を受け、自分が犠牲となって死ぬ覚悟を決めた。陳真の潔さに領事は「さすが大物だ」と感服する。その後、2発の銃声が轟き、白い布を被せられた陳真らしき遺体が中国警察や精武門一行に伴われて虹口道場から運び出された。精武門は日本軍の肩を持った英国警察により一時閉鎖されてしまうが、陳真の英雄的な行為は人々の心に残った。
上海に陳真が帰国して来た際に精武門まで彼を乗せていた人力車夫が、敵をやっつけた陳真の武勇伝を聴衆に誇らしげに語っているところ、黒の帽子を被った陳真に似た男が通り過ぎて高級車の後部座席に乗り込んだ。同じくスーツで正装した精武門の陳真シンパの門下生の劉振生（演：張浚鴻）ともう1人（演：リー・マン・ビル）の2名も同乗し、師匠毒殺の犯人が阿祥だったことを驚きつつ、阿祥の死体が先輩（陳真）の替え玉になったことを話す。頷く陳真は、これからどこへ行くか訊ねられ、日本人との争いがあるという東三省（満洲）に車を向わせる。その後、霍廷恩館長の精武門も無事に存続し、やがて中国国内だけでなく南洋一帯へ進出していく。
フィスト・オブ・レジェンド 評価・エピソード
中山忍扮する日本人の恋人の存在や、倉田保昭扮する誠実な日本人武道家との交流、親中的な日本領事の存在など、この作品の基になったブルース・リーの『ドラゴン怒りの鉄拳』やそれ以後のリメイク作品に比べると反日色は弱く、作品中でも「日本人を恨んでいるの？」という山田光子の問いに、陳真は「わからない」と答え、陳真は終始日本の学生服（詰襟）に身を包んで、時折日本語を話したりする。最後も、陳真に好意的な日本領事の計らいによって死なずにすむような替え玉設定となっており、反日一辺倒の原作映画の悲劇的な最後とは異なっている。
本家を踏襲し他の多くのリメイク作品でも日本人はみな極悪非道な人間として描かれていたが、このジェット・リー製作主演のリメイクで、初めて心ある真正の日本人武道家（倉田保昭の演じる船越文夫）が描かれたことが特色で、中国や日本といった国家でなく自分自身の価値観で行動する、その流浪で生き生きした人物像を取り入れたことも評価された。陳真の恋人役を大正スタイルの服装で演じたアイドル歌手・中山忍は、初の海外映画の出演だったが、武骨な男性アクション俳優が多数出演する中で、ヒロインの可憐な味を出していたと評価された。
フィスト・オブ・レジェンド 評価・エピソード
その倉田保昭とジェット・リーとの双方目隠しをしての試合のアクションは出色の出来で、カンフー映画ファンの間で大きな話題となった。このシーンの撮影は非常に難しかったと倉田はインタビューで答えている。チン・シュウホウや最後のビリー・チョウとの一対一のアクションも迫力のあるもので、日本陸軍大佐に扮したビリー・チョウとの死闘の中、日本刀に対してベルトをヌンチャクのように旋回させる場面にはブルース・リーへのオマージュが窺え、このアクション・シーンも「カンフー映画史上屈指の名勝負」だと評されている。
ジェット・リーのブルース・リーの映画との出会いは、彼がまだ北京業余体育学校の中国武術団の一員だった少年の頃で、ツアー中に立ち寄った香港で『ドラゴン怒りの鉄拳』を偶然観た時、強い感動を覚えたという。リメイク『フィスト・オブ・レジェンド 怒りの鉄拳』のアクション・シーンで、ジェット・リーはオーソドックスな中国拳法だけではなくジークンドー的なボクシング風の構えやステッブの拳法でも戦っており、ブルース・リーへのリスペクトやオマージュが窺えるが、単なる踏襲や物真似にはならずに、ジェット・リー独自の陳真の武術と人間性が表現されたものになっている。
フィスト・オブ・レジェンド 評価・エピソード
脚本・俳優・監督のコーディネイトも担当したジェット・リーは、このリメイク作品の製作動機として「急速な近代化によって大切なものを失いつつある現代の中国に警鐘を鳴らすために作った」と力説し、昔の時代にも悪い日本人ばかりではなかったという視点を盛り込み、日本人の恋人や、理解し合える日本人武道家の役が加わった。ジェット・リーがこのリメイクに注いだ様々な熱意やアクションの質の高さなどの面から、彼の代表作の一つとして高評価されている。
本人の思い入れ度、ストーリーに込められたメッセージ、カンフー・アクションの完成度、道場のシーンで見せる武術の美しさ、詰襟に角刈りの凜々しいいでたち、女性に対するやっぱりウブな態度……いろんな意味でジェット映画の代表作のひとつ。 — 望月美寿「ジェット・リー劇場未公開作品紹介――フィスト・オブ・レジェンド」
『フィスト・オブ・レジェンド 怒りの鉄拳』の直前には、現代物の『ターゲット・ブルー』（1994年）で成功し、ジェット・リーの経歴にとって大きなターニングポイントとなったが、その成功の勢いが『フィスト・オブ・レジェンド 怒りの鉄拳』にも現れ、寡黙ながらも毅然とした決意がみなぎらせた人物像が両作品に共通し、リーが演じる人物像がこの時期に確立したのが看取できる。
フィスト・オブ・レジェンド 評価・エピソード
映画全体の構成面での物足りない点としては、本家やそれを踏襲するリメイクの定番になっていた、序盤の虹口道場に乗り込むシーンで陳真が言う「いいかよく聞け! 我々中国人は「東亜病夫」ではない!」という決め台詞がなかったことが挙げられており、ラストで陳真が生きていたことについても、「中途半端で説得力に欠ける結末」とも評されている。ブルース・リー主演の本家のラストでは、恩師の仇を討つためとはいえ、多くの人間を殺してしまった陳真は自らの命でそれを償わなければならないという、苦渋の意味が含まれた主人公の悲劇的かつ英雄的な死だっただけに、それに比べると（殺したのは藤田1人だけのためか）、替え玉により周囲には陳真は死んだと思わせ本人は颯爽と東三省へ向うというエンディングは、中途半端だという低評価にもなっている。
なお、欧米版のDVDのエンディングでは、上海を離れて一から出直さなければならない陳真が、愛する光子と一緒にどこか他の土地で暮そうと考えている内容に改変された字幕になっている。
映画『マトリックス』（1999年）主演のキアヌ・リーブスはアクションを演じるにあたって、カンフー・アクション・トレーナーのユエン・ウーピンが過去に手がけた作品として、この『フィスト・オブ・レジェンド 怒りの鉄拳』や、『ワンス・アポン・ア・タイム・イン・チャイナ 天地大乱』（1992年）、『マスター・オブ・リアル・カンフー 大地無限』（1993年）でのジェット・リーのアクションを参考にしたという。
クリス・ワイドマン
クリス・ワイドマン（Chris Weidman、1984年6月17日 - ）は、アメリカ合衆国の男性総合格闘家。ニューヨーク州ボールドウィン出身。セラ・ロンゴ・ファイトチーム所属。元UFC世界ミドル級王者。クリス・ウェイドマンとも表記される。
クリス・ワイドマン 来歴
幼い頃からレスリングを始め、ボールドウィン高校時代はレスリングでニューヨーク州王者となった。ナッソー・コミュニティ・カレッジ時代に2度のNJCAAオールアメリカンとなり、ホフストラ大学に転入した後はNCAAディビジョン1でオールアメリカンに2度選出された。レスリング時代にはライアン・ベイダーに勝利している。
ホフストラ大学時代にマット・セラ・ブラジリアン柔術・アカデミーでレスリングクラスの指導を依頼され、そこでワイドマン自身もブラジリアン柔術のクラスを受講すると、3ヶ月後には東海岸地区グラップラーズ・クエストで13試合全て関節技で一本勝ちをし自身の階級と無差別級の2階級で優勝を果たした。
卒業後も、ホフストラ大学と同大学院でレスリングのアシスタントコーチとして働きながら北京オリンピックへの出場を目指していたが叶わず、今後もオリンピックを目指すか総合格闘技へ転向するか悩んでいた時にレイ・ロンゴと出会い総合格闘技転向を決意した。
2009年、ADCCサブミッション・レスリング世界選手権で88kg級に出場し、2回戦でアンドレ・ガウヴァオンに敗れた。
2009年2月20日、総合格闘技デビュー。
2010年9月24日、ROCミドル級タイトルマッチで王者ユライア・ホールと対戦し、パウンドでTKO勝ちを収め王座獲得に成功した。
クリス・ワイドマン 来歴
2010年12月3日、ROCミドル級タイトルマッチで挑戦者バウジール・アラウージョと対戦し、3-0の判定勝ちを収め初防衛に成功した。
2011年にレイ・ロンゴと共同でニューヨーク州ナッソー地区に格闘技ジム「ロンゴ・アンド・ワイドマン・ロウ・MMA」を開いた。
2011年3月3日、UFC初参戦となったUFC Live: Sanchez vs. Kampmannでアレッシオ・サカラと対戦し、3-0の判定勝ちを収めた。
2011年6月11日、UFC 131でジェシー・ボングフェルトと対戦し、ギロチンチョークで一本勝ち。サブミッション・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2012年1月28日、UFC on FOX 2でデミアン・マイアと対戦し、判定勝ち。判定は当初2-1とアナウンスされたが、3-0と訂正された。
2012年7月11日、UFC on Fuel TV 4でマーク・ムニョスと対戦し、カウンターの肘打ちでダウンを奪いパウンドでKO勝ち。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。試合後のマイクでは王者アンデウソン・シウバへの挑戦をアピールした。
クリス・ワイドマン 来歴
2013年7月6日、1年ぶりの復帰戦となったUFC 162のUFC世界ミドル級タイトルマッチで王者アンデウソン・シウバに挑戦。ブックメーカーのオッズは2-1でワイドマンが僅差で不利とみられていたが、ジョルジュ・サンピエールを始めとしたワイドマンの勝利を予想するファイターや専門家が多数いた試合を、左フックでダウンを奪いパウンドで2RKO勝ちを収め王座獲得に成功。ノックアウト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。シウバはこの敗北で約7年間、10度に渡って防衛に成功したUFC世界ミドル級王座から陥落した。
2013年12月28日、UFC 168のUFC世界ミドル級タイトルマッチでミドル級ランキング1位のアンデウソン・シウバと再戦。2Rにシウバの左ローキックがワイドマンの膝に直撃し、シウバは左足の脛骨と腓骨を骨折。これによりTKO勝ちとなり、王座の初防衛に成功。試合後の記者会見では「相手のローキックを膝で防御する練習はしてきた」と語っている。
2014年7月5日、UFC 175のUFC世界ミドル級タイトルマッチでミドル級ランキング3位のリョート・マチダと対戦し、3-0の5R判定勝ちを収め2度目の王座防衛に成功。ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2015年5月5日、ヘンゾ・グレイシーとマット・セラからブラジリアン柔術黒帯を授与された。
クリス・ワイドマン 来歴
2015年5月23日、UFC 187のUFC世界ミドル級タイトルマッチでミドル級ランキング3位のビクトー・ベウフォートと対戦し、マウントパンチで1RTKO勝ちを収め3度目の防衛に成功。パフォーマンス・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2015年12月12日、UFC 194のUFC世界ミドル級タイトルマッチでミドル級ランキング１位のルーク・ロックホールドと対戦。一進一退の攻防が続くなか、3Rにテイクダウンを許すとそこから一気にロックホールドペースとなり、4RにパウンドでTKO負けを喫し王座から陥落。破れはしたものの、ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2016年11月12日、UFC 205でミドル級ランキング4位のヨエル・ロメロと対戦。優勢に試合を進めたものの、3Rにタックルに跳び膝蹴りを合わされ大流血のKO負け。
2017年4月8日、UFC 210でミドル級ランキング5位のゲガール・ムサシと対戦。2Rに膝蹴りを当てられ反則である4点ポジションでの膝蹴りとレフェリーは判断し試合を中断。しかしインスタントリプレイ（ビデオ判定）でギリギリ4点ポジションではなく、反則ではない有効な膝蹴りであったことが確認され、ドクターストップによりムサシのTKO勝ちとなった。
クリス・ワイドマン 来歴
2017年7月22日、UFC on FOX 25でミドル級ランキング8位のケルヴィン・ガステラムと対戦。1Rにガステラムのワンツーでダウンするも2R以降はテイクダウンで盛り返し3Rに肩固めで一本勝ち。
2018年11月3日、約1年4ヶ月ぶりの復帰戦となったUFC 230でミドル級ランキング5位のホナウド・ジャカレイと対戦。一進一退の打撃戦を繰り広げるも、3Rに右フックでダウンを奪われ、パウンドでKO負け。敗れはしたものの、ファイト・オブ・ザ・ナイトを受賞した。
2019年10月18日、ライトヘビー級転向初戦となったUFC on ESPN: Reyes vs. Weidmanでライトヘビー級ランキング4位のドミニク・レイエスと対戦し、1R序盤に左ストレートでダウンを奪われ、パウンドでTKO負け。
2020年8月8日、ミドル級復帰戦となったUFC Fight Night: Lewis vs. Oleinikでミドル級ランキング11位のオマリ・アフメドフと対戦し、3-0の判定勝ち。
2021年4月24日、UFC 261でミドル級ランキング9位のユライア・ホールと再戦。序盤に放った右ローキックがホールの膝付近を直撃し、右脚の脛骨と腓骨を骨折しTKO負け。
クリス・ワイドマン ファイトスタイル
体幹の強さから繰り出す打撃を得意とする。また、レスリングでオリンピック銀メダルを獲得したヨエル・ロメロからテイクダウンを奪うほどのレスリングスキルを併せ持ち、テイクダウンからのパウンドも主武器の一つである。
埼玉新都市交通1000系電車
埼玉新都市交通1000系電車（さいたましんとしこうつう1000けいでんしゃ）は、埼玉新都市交通が伊奈線（ニューシャトル）開業時に導入した新交通システム用の電車である。後にリニューアル工事が行われ、1010系となった。
モデルチェンジした増備車の1050系についても記載する。
埼玉新都市交通1000系電車 1000系（1010系）
川崎重工業・新潟鐵工所で製作され、1983年（昭和58年）の開業より運用された。開業当初は6両編成2本と4両編成7本を組んでいたが、その後すべて6両編成9本（当時01 - 09編成、リニューアル後11 - 19編成 ）となった。
1982年（昭和57年）5月に、川崎重工業と新潟鐵工所（いずれも当時）に車両予備品・付属品を含めた40両が23億8480万円で契約された（1両あたりに換算すると5962万円）。最初の編成は1983年（昭和58年）5月に完成、車両基地に搬入された。
編成（1010系）：Mc1110 - M'1210 - M1310 - M'1410 - M1510 - Mc1610
車体は日本のAGT（自動案内軌条式旅客輸送システム）の標準とされた、1両あたり長さ8メートル・2軸4輪で普通鋼製であるが、屋根板と外板は耐候性鋼板を使用している。外板塗装は並行して走行する200系新幹線のクリーム色をベースに、窓周りには目立つ朱色を配した。側面中央両側に両開きのドアを一組備える。車内はロングシート、冷房装置は床置きで車端に配置された（1両あたり17.44 kW・15,000 kcal/h）。
埼玉新都市交通1000系電車 1000系（1010系）
前面の行先表示は方向板を使用した。
落成時点の車両の電機品（主電動機、制御装置、補助電源装置、集電装置など）は、すべて東洋電機製造が担当した。制御方式はサイリスタ位相制御（可逆式サイリスタレオナード制御）を採用しており、ブレーキ装置は回生ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ（日本エヤーブレーキ製HRD-1形）を装備している。空気圧縮機（CP）も日本エヤーブレーキ製のTU-FLO 600L形を搭載している。編成は2両で1ユニットを構成しており、1両2軸のうち片側の車両が動力軸となっている。基本的に、先に開業した大阪市交通局（当時）南港ポートタウン線（ニュートラム）用の100系と同等の機器となっている。
主電動機は東洋電機製造製TDK-8825-A形直流分巻電動機、1時間定格100 kW（最強界磁率160 %、最弱界磁率40 %）である。補助電源装置は東洋電機製造製で、三相交流600V（50Hz）を三相交流200V（50Hz）に変換（4 kVA。空調装置などに供給）と直流100V（4 kW。蓄電池やサービス機器、制御電源などに供給）に変換を行う。
埼玉新都市交通1000系電車 1000系（1010系）
運転台の主幹制御器は東洋電機製造製のワンハンドル方式（デッドマン装置付）で、力行1 - 3段・常用ブレーキ1 - 4段・非常位置から構成される。
車輪は当初、パンクの心配がないウレタン充填ゴムタイヤ（空気ではなく、発泡性ウレタンを入れたタイヤ。ノーパンクタイヤ）を採用したが、乗り心地が悪かったため、1990年（平成2年）までに全て、窒素封入の空気タイヤに交換した。この空気タイヤは内部に金属製の中子があり、パンクしても中子で車体を支えて走行できるようにした。基礎ブレーキは油圧式のディスクブレーキを使用する。
1986年（昭和61年）から1992年（平成4年）にかけて、中間車ユニットを組み込み、順次6両編成に増強されたが、1992年に7 - 9編成に組み込まれた3・4号車は、1990年（平成2年）より導入された1050系と同型として新製されたため、当該車両の形式はM1350 - M'1450となっている。1050系の規格に合わせたため、車両の内装や貫通路の幅が異なっていることが車内から確認できた。なお、6編成分の12両は、自治体と東日本旅客鉄道（JR東日本）による経営支援により増備された。
埼玉新都市交通1000系電車 1000系（1010系）
1998年（平成10年）から2001年（平成13年）にかけてリニューアル工事が行われた。車体の補修、室内の化粧板の一部を木目調に変更、座席の改善による定員の増加、貫通路の幅の拡大、冷房装置を小型化して床置き式から天井式に変更、走行関係装置の更新が行われ、車番は1010系となった。開業以来、白い車体に赤い帯の塗装だったが、黄色の車体に黄緑色の帯に変更された。なお、1050系タイプの中間車はリニューアルの対象外とされた。
開業から25年以上を経過して老朽化が進み、バリアフリー化も行われていないため、2010年（平成22年）より2000系および2020系によって順次更新されて廃車が進み、2016年（平成28年）6月26日のラストラン団体専用列車を最後に営業運転を終了した。
丸山車両基地に最後まで配置されていた17編成は、2017年度中に廃車されることが決まり、2017年11月の「丸山車両基地まつり」で最後の展示後、2018年（平成30年）2月26日から28日の間に陸送された。
埼玉新都市交通1000系電車 1050系
川崎重工業製で、6両編成4本（50 - 53編成）が、自治体とJR東日本による経営支援により導入された。
50編成は1990年（平成2年）の羽貫駅 - 内宿駅間の延伸開業用に新製された。増発のため、1994年（平成6年）に51編成、1998年（平成10年）3月1日に52編成、1999年（平成11年）に53編成が投入された。
編成：Mc1150 - M'1250 - M1350 - M'1450 - M1550 - Mc1650
増備に伴い、1000系のモデルチェンジを行った。車両性能は同じであるが、運転席にパノラミックウィンドウを採用して、前面形状が大きく変更された。内装も木目調となり、冷房機器は小型化されて天井に設置したことで、車端に置いていた1000系より定員が増加し、貫通路も拡大した。ただし、50編成は先頭車のMc1150とMc1650に冷房装置が1台しか搭載されていないため、弱冷房車となっている。51編成以降は、冷房装置が他の車両と同様に2台搭載となったため、先頭車の形式はMc1151とMc1651にそれぞれ変更されている。
埼玉新都市交通1000系電車 1050系
前面運転台の下に字幕式の行先表示器を設置していたが、2013年（平成15年）4月頃より使用を停止し、1000系と同様に方向板を装備している。以後、行先表示窓には「ニューシャトル」と表示されていたが、53編成は記念塗装が施された際に、52編成は現行塗装に改められた際に埋められた（50・51編成は廃車されるまで残っていた）。
52・53編成は冬季に除雪装置を取り付けることができる（それ以外の時季は取り外して丸山車両基地で保管されている）。本系列のスカートは、除雪装置の取り付けの関係上、除雪装置使用時期は鋭角型スカート（車体マウント）、その他の時期では半円型スカート（台車マウント）を装着している。
導入当初50編成は1000系と異なり、白い車体に赤い細帯と窓周りはダークレッドの塗装で登場、51編成はカラーリングは50編成と同様で埼玉県をイメージしたラッピングが施された状態で登場、52編成は黄色を基調としながらも「彩の国さいたま号」として独自塗装にて登場、53編成は黄色い車体と黄緑帯で登場。後に50編成は2002年3月に53編成導入時の黄色い車体と黄緑帯に塗装変更されたものの、2007年以降に全編成塗装変更をされている。
埼玉新都市交通1000系電車 1050系
2019年（平成31年）3月から4月にかけて、52編成と53編成の塗装は、2020系の意匠に準じたものに変更された。車体の大半を白地とし、車体上部と先頭車の運転席まわりは黒、中央には52編成が青の細帯、53編成は緑の細帯をあしらった。また52編成の先頭車も、行先表示器が撤去された。52編成の塗装が、ホワイト/コスミックブルー、53編成の塗装がホワイト/フラッシュグリーンである。
2020系の増備により、50編成は2018年度内に引退が予定されていたが、2019年1月に2000系06編成が脱線事故で運用を外れたため、50編成の運用が延長された。06編成の復帰に伴い、50編成は2019年10月25日の運行をもって引退した。続いて51編成が2020年3月末で引退した。
また、2020系26編成の導入により、52編成は2024年10月末に引退し、2025年10月現在解体待ちとなっている。53編成については2022年12月に定期運行を終了し、イベント等で使用されているが2025年度中に引退予定との発表がある。なお、53編成の後継車両の投入はない予定
増田耕二
増田 耕二（ますだ こうじ、1948年10月1日 - ）は、岡山県出身のモトクロスライダー。
1975年全日本モトクロス選手権セニア250ccチャンピオン。日本人ライダーとして初めてAMAスーパークロスに参戦。現地では「Oriental Express」のニックネームが付く。
公式戦引退後はHRCのモトクロスチーム監督を務めた。
遠州鉄道1000形電車
遠州鉄道1000形電車（えんしゅうてつどう1000けいでんしゃ）は、遠州鉄道が1983年（昭和58年）から運用を開始した通勤形電車である。
遠州鉄道1000形電車 概要
浜松駅周辺の再開発計画で助信駅 - 新浜松駅間を高架化し遠鉄浜松駅 - 新浜松駅間を短絡ルートの新線に切り替える計画が決定され、1958年（昭和33年）から1978年（昭和53年）まで湘南型の30形を投入していた。1980年（昭和55年）に登場した30形最終編成モハ51・クハ61で冷房の搭載やカルダン駆動化といった近代化が図られたものの、これ以前の編成は吊り掛け駆動・自動空気ブレーキとあって高品質な車両が期待されていた。
そのような新時代へのニューモデルとしてモハ51・クハ61をテストベッドに1983年に会社40周年を迎えて登場したのが本系列である。
遠州鉄道1000形電車 構造
全長19m（車体長18.0m）全幅2.73mの普通鋼であり、構体構造は外板骨組一体のブロック組立溶接構造で耐蝕性向上を図っている。屋根は天井内ダクトとし、屋根構を薄くするために鋼板プレス式軽量形鋼による溶接組立構造であり、屋根絶縁材は車両用塗屋根材・ローンテックスRFを塗布した。
前面形状は30形の湘南型は時代と共に陳腐化した反省から、非貫通式で全体的に直線と平面を基調としたデザインで前面腰部の平面部を基点とし、上下を後方に傾斜させて両端部を内側に傾斜した形状とし、曲線を避け、斬新で近代的なデザインとした。
遠州鉄道1000形電車 構造
前面窓は、厚み10.7mmで3枚の熱線入防曇ミガキ合せガラスであり、中央窓を極力大きくし、両サイドを平面合せガラスで結び、両側の小窓との中サンを細くしてアルミ押出材の溶接組立による一体のユニット窓枠とし、運転席からの視野拡大を図った。窓下の腰部左右1箇所ずつに前照灯（前部標識灯）と後部標識灯（尾灯）をユニット化した角形のアルミ枠内に収めて埋め込み、各先頭車に警笛のAW-5型空気笛を1個装備する。窓拭器は空気式NP-51Aである。
また、その下部の台枠部分にはSUS製のアンチクライマーを有し、連結器は小型密着連結器のNCB IIを装備する。台枠やスカート部分は前面形状と同様な内側に傾向した形状で平面構成とした。
そして、中央窓上部のガラス内に視認性を良くし文字をはっきりとさせるために、電動のSPC-M式（多重搬送式）の大型行先表示幕を設置した。地色はブラックとし、側面にも行先表示幕を設置している。これらは運転台にある指令器で一斉制御できる仕組みになっており、字幕の位置検知は光センサーを用いている。
車体の外装は富士山と東海地方の明るいイメージを元に、スパニッシュレッドを基調とし、白の帯と斜めのストライプを入れた。図面上だけではなく、モハ25・クハ85を実際に塗り替えたうえでデザインの検討をしている。
遠州鉄道1000形電車 構造
本形式の基本デザインは1999年から製造された後継増備形式の2000形電車にも踏襲され、40年以上に渡って同一外観での増備が継続されている。
乗降扉は、車体片側3箇所で鴨居内に取り付けた電磁空気式単気筒形ラックのビニオン駆動方式DP-45DS・戸閉機で開閉するステンレスの両開きドアを設けた。幅は1,300mmとしてラッシュ時の乗降を考慮し、車内の混雑度の均一化を図った。また、車体中央の乗降扉は、モハ1001・モハ1002・クハ1501・クハ1502に中扉締切装置を設置し、遠鉄浜松駅にて中扉のみ締切扱いとしていたが、1985年（昭和60年）12月1日に同駅が高架化により移転したため、後年装置は撤去された。
客室は、平天井構造の明るい雰囲気であり、壁面と天井の色をベージュ色としたアルミ基板のメラミン化粧板を使用している。これは耐蝕性の向上を図り、無塗装とした。
また、熱絶縁材にはビニール包ガラスウールを使用し耐熱性向上を図った。
遠州鉄道1000形電車 構造
座席は全席ロングシートであり、腰掛は5人掛けと4人掛けを組み合わせて設置している。腰掛け袖はレンガ色のモケットで、モハ1006・クハ1506以降は中央部背もたれをベージュ色とし、裏側には壁面と天井と同じメラミン化粧板を使用。脚部はステンレス製のけ込板を採用し、その裏側には反射型ヒーターを設置している。その後、クハ1506の運転席後ろには車椅子スペースを確保し、クハ1507は車掌室側となっている。
車内照明は、客室天井には白色ラピッドスタート形蛍光灯を1両辺り15灯、予備灯兼用のインバータ付き蛍光灯を1両辺り3灯、乗務員室にはインバータ付き蛍光灯を1灯ずつ設置している。
側窓は上窓が下降、下窓は上昇のアルミ枠2段ユニット窓とし、各車両に左右合わせて16箇所設置している。
荷棚は側窓の上部に設置し、アルミ鋳物の受金でステンレスパイプを使用している。吊り革は荷棚の手前側に枕木方向左右にそれぞれ設置し、形状は三角形として手を握りやすくしている。
床構造は鋼板キーストンプレート張りで、その上に詰物はユニテックスE、敷物はライトブラウン色のロンリウムを張り、床裏面はアンダーシールを吹き付け、快適な居住性を確保した。
遠州鉄道1000形電車 構造
乗務員室は全室運転室となっており、乗務員室の前面ガラスは電熱線入り合わせ防曇ガラスを採用して、冬季や多湿時の運転視野の確保を図った。乗務員室仕切扉は乗務員の出入りがしやすい構造とし、乗務員室仕切窓を可能な限り拡大したことで見通しが良くなるよう考慮し、乗務員室側出入口扉は、ステンレス製でバランサー付きの落とし窓を設置している。運転機器類はモハ51・クハ61に準じているが、客室と同様に室内は明るさや落ち着く環境を確保するために暖色系を使用した。運転操作が容易になるように運転台はマスコン（主幹制御器）やブレーキ制御器は10度手前に傾斜させて床上には足乗せ台を設置し、運転台の正面に各種表示灯・速度計・圧力計・スイッチ類を、モハ車の運転台右側にはテープ再生機や単信式超短波陸上無線電話・列車無線機をそれぞれ収納化してコンソールタイプとしており、各種表示灯はLEDを採用した。スイッチ類は全てNFB・ノーヒューズブレーカーである。また、保安装置は、点制御車上時間比較速度照査方式であり、戸閉保安装置も設置されている。
車端部の貫通路は30形の増備車であるモハ25・クハ85まで採用されていた全周ほろを使用した大型貫通路であり、貫通路の形状を腰掛の袖仕切りと合わせたうえで、2両1組の一体感を出し、隣車までよく見通せるようにしている。
遠州鉄道1000形電車 構造
主要機器は保守点検の合理化や互換性向上のために、各部品はモハ51・クハ61と共用し、部品の共通化を図っている。
主電動機は、小型軽量の直流直巻補極付自己通風丸形・東洋電機製造製TDK8095-Aで出力は120kWで4台装架し、駆動方式も同じく東洋電機製造製のKD325-B-M・中空軸平行カルダン駆動である。制御装置は東洋電機製造製のACDF-M4120-777Bで、弱界磁・発電ブレーキ付の電動カム軸接触器式総括制御でハスバ歯車の歯車比は5.31の一段減速式とした。これにより、4個の主電動機を制御し、2台の永久直列2群に分けて、力行は4ノッチ22段の制御段数とした。1ノッチで起動直列1段、2ノッチで直列10段、3ノッチで並列8段、4ノッチで弱界磁3段である。進段は応荷重制御で限流値制御とし、弱界磁段では界磁分流抵抗を順次短絡し制御している。電気ブレーキは、界磁交差によって発電ブレーキが作動する仕組みとした。
遠州鉄道1000形電車 構造
制動装置は応荷重装置付発電ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ ・保安ブレーキ装置付のHRD-1-Dで、遠州鉄道では初採用となった。これにより応答性や操作性・安全性が向上したが、従来車との併結はできない。ブレーキの構成は常用ブレーキ・非常ブレーキ・保安ブレーキで、常用ブレーキは、ブレーキ制御器のハンドル操作で3個の電磁弁をON・OFFでE形中継弁を動作させることでBC圧力を7段階で調整する仕組みであり、前述の通り応荷重装置を備えたため、荷重の変化によって圧力の調整を自動でできるようにし、一定の減速度が得られるようにした。非常ブレーキは、ブレーキ制御器のハンドル操作を非常位置にしたり、非常ブレーキスイッチ操作・列車分離・ATS非常・非常ブレーキ回路が不成立になると、制動減圧による1段制御の空気ブレーキが動作する仕組みである。また、BC圧力不足や元空気ダメ圧力不足を随時監視しており、こちらも異常発生時にはバックアップとして動作する仕組みとなっている。保安ブレーキは、乗務員室の運転台にある操作スイッチを押すと電磁弁を励磁させることにより保安空気ダメの圧力空気を直接制動筒に給気することができる。これを別系統のブレーキ装置としている。なお、モハ1007・クハ1507のみ遅れ込み制御を付加している。
遠州鉄道1000形電車 構造
電動発電機は、冷房装置・客室や乗務員室の蛍光灯・前照灯や制御装置などの電源用でクハ車にブラシレス電動発電機TDK3312-Aを1台設置する。電動機側の定格入出力は66kW・定格電圧は直流750V・定格電流は88Aであり、発電機側の定格入出力は60kVA・定格電圧は交流3相200V・定格電流は174A・力率は0.85・周波数は60Hzとした。回転数は1800rpmである。
パンタグラフは菱形枠組構成の電磁かぎ外し装置付ばね上昇空気下降式パンタグラフ・PT4317S-A-Mで、耐蝕性の良いステンレス製で信頼性の向上と保守の容易化を図り、舟と支え装置はアルミ合金を用いて軽量化、すり板はブロイメットBEMを使用し架線に対して良好な追従性を確保した。
台車は乗り心地の向上を図って軽量化し、軸ばねに軸箱頭上コイルバネ方式を採用した溶接組立構造車体直結式空気バネ台車で、電動台車はND-309、付随台車はND-309Tを装備する。コイルバネの上に防振ゴムを用いて上下振動の緩衝をしており、基礎ブレーキ装置は1台車4組のブレーキシリンダを装架した鋳鉄製輪子踏面両抱式である。車輪は一体圧延車輪で車輪径は860mmとし、メンテナンスフリー化を図った。なお、モハ1003・クハ1503以降はボルスタレス式台車に変更となっている。
電動空気圧縮機（コンプレッサー）は乗降扉の増加や空気バネ台車の採用など空気消費量が増加したため、クハ車の床下にアフタークーラー内蔵の二段圧縮単動水平対向シリンダ釣合式電動機直結駆動・C1275B-HB1200を1台設置し、出力は5.4kWで1分あたりの吐出空気量は1230リットル / minとした。また、隣接して除湿装置を設置しているが、これはドレンによる発錆や、冬季に発生する凍結をそれぞれ防止するためである。
冷房装置は、30形増備車のモハ25・クハ85・モハ51・クハ61と同様であり、屋根上分散型ユニットクーラー・CU124Bを1両当たり能力12.2 kW（10,500 kcal/h） を3基搭載する。室内中央ダクトを通して車内全体がラインフロー式で配風できる仕組みであり、室内には6台のラインデリア・LD-09S-Aで冷風を循環することができる。また、天井を平天井とし、冷房装置カバーが3基の冷房装置を覆う一体形状とされた。乗務員室の冷房は乗務員室寄りに調節可能なクーラーの冷風吹出口を設けている。
暖房装置は客室側には700Wのアルミカシーズ線ヒーターを16台、乗務員室には400Wのアルミカシーズ線ヒーターと300Wの両温風形ヒーターをそれぞれ1台ずつ設置している。
遠州鉄道1000形電車 運用
1983年11月20日にモハ1001・クハ1501が営業運転を開始し、最後の両運転台車両だった増結車モハ21とオールM編成のモハ36・モハ37が同月21日付で廃車となった。
1985年にモハ1002・クハ1502が導入され、最後の機器流用車だったモハ38・モハ39が1985年11月13日付で廃車となった。
次に、1988年（昭和63年）にモハ1003・クハ1503を導入し、翌1989年（平成元年）12月6日にはモハ1004・クハ1504が導入、1991年（平成3年）にはモハ1005・クハ1505が、1994年（平成6年）12月28日にはモハ1006・クハ1506 、1996年（平成8年）12月27日にはモハ1007・クハ1507がそれぞれ導入された。
その後、老朽化が進行したモハ1001・クハ1501は2021年1月27日を最後に廃車となり解体され、モハ1002・クハ1502も2024年9月27日を最後に運用を終了した。残る5編成も検査時期に合わせて最新車両への置き換えが見込まれる。
遠州鉄道30形電車
遠州鉄道30形電車（えんしゅうてつどう30けいでんしゃ）は、遠州鉄道が1958年から2018年まで運用していた通勤形電車である。
遠州鉄道30形電車 概要
車両近代化ならびに旧型車の代替を目的として、1958年（昭和33年）から1980年（昭和55年）にかけて制御電動車モハ30形16両（モハ25 - モハ39・モハ51）・制御車クハ80形12両（クハ61・クハ79 - クハ89）の計28両が新製された。
増備の途上において車両番号（車番）が30番台・80番台には収まらなくなったことから、モハ30形についてはモハ39の次に増備された車両をモハ30と付番し、以降モハ29・28・27…と逆順で車番が付されており、製造順に並べると31→32→34→36→37→38→39→33→35→30→29→28→27→26→25（→51）である。
また、クハ80形についてはモハ30形同様の付番方式によってクハ89・80・79まで増備されたのち、1978年（昭和53年）に増備された付随車は空番となっていたクハ85が付番されている。そのため、製造順に並べると81→82→83→84→86→87→88→89→80→79→85（→61）であり、最終増備編成についてはモハ51・クハ61と従来車とは全く関連性のない車番が付されている。
遠州鉄道30形電車 構造
最終増備車となったモハ51・クハ61は大幅な仕様変更がなされているが、これについては後述する。
全長18.82m（車体長18.0m）全幅2.74mの普通鋼であり、軽量形鋼とプレス鋼板を組み合わせた軽量構造である。
前面形状は湘南型であるが、製造年次別による形態の差異が存在しており、前面上部の前部標識灯の数の違いなどがある。前面アンチクライマーは1962年（昭和37年）製造のモハ36・クハ86から取り付けられている。行先表示幕は当初側面行先表示板のみを使用していたが、1963年（昭和38年）製造のモハ38・クハ88より、前面の運転席上側と側面腰板部に手動式方向幕を設置した。
なお、一部車両にミュージックホーンが搭載されていたが、後年撤去された。
車体塗装は当初グリーンとクリーム色のツートンカラーであったが、踏切事故対策として1961年（昭和36年）12月よりスカーレット一色塗装に改められ、この塗装は以降の増備車ならびに従来車にも普及し、「赤電」の愛称の由来となった。
1984年（昭和59年）から1985年（昭和60年）にかけて、車体塗色は1000形に準じたストライプ入りにし、基調色はスカーレットからスパニッシュレッドに変更された。
遠州鉄道30形電車 構造
乗降扉は1,200 mm幅の片開扉であったが、1967年（昭和42年）製造のモハ30・クハ80以降は1,400 mm幅の戸閉装置DP-45DS両開扉に改められ、それに伴って窓配置にも変化が生じた。
側窓はアルミ押出し型材製ガラス戸である。1958年製造のモハ31・クハ81のみ上段固定の下段上昇式とされたが、1960年（昭和35年）製造のモハ32・クハ82以降の車両は全て2段上昇式である。
貫通路は全周ホロ使用の超広幅形である。座席は全てロングシートとされた。座席モケットは赤色であったが、後年レンガ色に交換している。
床構造は内張や天井板は鋼板製塗仕上板で車内塗色はグリーンとされていたが、1978年（昭和53年）製造のモハ25・クハ85では内張を淡緑色の鋼板基板メラニン樹脂積層板、天井板は白色の鋼板基板メラニン樹脂積層板とし、無塗装とした。
その後、1990年（平成2年）3月までに車内塗色を全車両クリームに統一している。車内照明はFLR40Wを14灯設置している。
乗務員室は当初、半室運転台構造であったが、1973年（昭和48年）製造のモハ28より全室運転台に改められている。BGM放送装置は1978年、自動案内放送装置（AGS）は1980年にそれぞれ設置されている。また、1977年（昭和52年）より、ATS・点制御車上時間比較速度照査方式が設置された。