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H3ロケット 構成と諸元
さらにSRB-Aではモーターケースの成形にオービタルATK社のライセンスと外国製の製造装置を使用していたが、SRB-3では国産技術に切り替えられ、この結果ライセンス料が不要になり、かつ設計や使用材料の自由度が高まった。また推力パターンを変更して振動を低減させ、SRB-Aの推進薬のバインダー（ゴム）が生産終了することに伴う代替品の開発が行われる。これらの変更や設計、製造工程の見直しによる製造、検査の自動化などにより、ブースターの費用低減と軽量化が図られる。
またSRB-3には強化型イプシロンロケットの第2段モータのM-35に適用された新規技術のモーターケース内面断熱材の積層構造の簡素化技術やノズルスロート材料の製造方法の効率化技術を適用させる。さらにM-35の技術を適用されたSRB-3の仕様をイプシロンロケットの第1段モータにフィードバックすることで、SRB-3と将来のイプシロンロケットの第1段モータの大部分を共有化させる。2019年8月28日と2020年2月29日に認定型モータ地上燃焼試験が実施された。2回目の地上燃焼試験ではイプシロンロケット用の可動ノズルの試験も併せて実施されている。
フェアリングはロケットが上昇中に人工衛星などのペイロードを空気力や空力加熱から保護するために使用されるロケット先端につけられた覆いである。クラムシェル平行開頭方式であるショートフェアリング（S型）とロングフェアリング（L型）については川崎重工が製造し、東レの炭素繊維と樹脂の「トレカプリプレグ」により成型されている。H3ではペイロードの大きさに合わせてS型とL型の2種類からの選択となり、L型の容積はH-IIAの4S型の2.3倍、5S型の1.5倍、H-IIBの5S-H型の1.1倍となり大型化されているが、厚さは約40mmで従来品と同等である。H-IIA/Bではいずれのフェアリングも先端が直線的なコーン形状だったのに対して、H3ではより優れた空力形状とするため滑らかな曲線のオジャイブ（ダブルコンター）形状にする。またH-IIA/Bではアルミスキン/アルミハニカムサンドイッチパネル構造であったがH3ではCFRPプリプレグ自動積層スキン/アルミハニカムサンドイッチパネル構造とし、H-IIBの5S-H型では20枚の分割構造だったのに対し、H3のL型では8枚の分割構造に簡略化した上でボルトではなく接着接合にすることで、コスト削減と軽量化を同時に達成する。さらに溝と穴を施してハニカム構造に海水を流入させるようにする事で投棄フェアリングを海没させるようにして、従来行っていた船舶との衝突事故を避けるためのフェアリング回収作業をなくす。
HTV-X専用のレイト・アクセス・ドアを備えたワイドフェアリングは平行開頭方式で、スイスのBeyond Gravity社によって新規開発されている。
H3ロケットの射場はH-IIBロケットの打上げに使用されていた種子島宇宙センターの吉信第2射点（LP-2）を改修して使用している。ロケットの整備組立棟を改修して使用している。横置きのまま部品を組み付けた後に、起立させて組み立てられるようにすることで、起立後の整備・点検作業を大幅に削減させる。ロケットの推進剤を貯蔵供給する設備は現在のものを流用する。ロケットを整備組立棟から射点まで輸送するとともにそのまま発射台となる運搬車輌は新造される。打上げ管制を行う「発射管制棟」は、約3km離れた竹崎地区に移設される。点検の自動化により、打上げ当日の運用者は、H-IIAの100名から150名に対して1/3ないしは1/4以下に削減される予定。
H3ロケット 打ち上げ
2020年度の試験機1号機打ち上げを目指して開発が進められていたが、2020年5月に行われた燃焼試験で新開発のLE-9エンジンに技術的課題が見付かり、2020年9月に2021年度中の打ち上げ予定へと延期され、2022年1月に打ち上げ予定の時期は明言できないと再延期された。2022年9月1日、JAXAは記者説明会を開催し、ターボポンプの振動問題についてはほぼ解決し、同年11月に行う燃焼試験の結果から打ち上げの可否の判断が行われると発表した。
H3ロケット 打ち上げ
11月の試験結果は良好で、JAXAは打ち上げを2023年2月12日に行うと発表。その後の日程調整や気象条件などから2月17日に変更されたが、同日の打ち上げは直前に中止となった。発射直前に機体と地上設備の通信・電源ラインを切り離した際、電気信号の乱れから1段機体制御コントローラが誤動作したとみられる。誤動作の対策を経て打ち上げ日が再設定され、さらに天候による1日延期を経て3月7日に打ち上げが行われた。開発の課題だったLE-9エンジンは正常に動作し、当初は順調に飛行を続け、第1段/第2段分離までは正常に行われた。しかし第2段エンジンへの点火の段階で点火できず、その後ミッションを達成する見込みがないとの判断から、指令破壊信号が送出され打ち上げは失敗となった。その後の調査で電気系統のプログラムの誤動作は否定され、実際に短絡が生じて過電流が流れたとする見解が示された。短絡の原因はその後の調査で9つに絞り込まれた。さらに3つのシナリオにまで絞り込まれ、その3つのシナリオの全てに再発防止策を施して試験機2号機を打ち上げることになった。
特に断りのない限り、過去の打ち上げ履歴と2023年12月22日に決定された宇宙基本計画工程表の打ち上げ予定による。
H3ロケット 開発略年表
2011年度より第4期中期計画（2018 - 22年度）中の試験機打ち上げを目標として研究が進められ、2014年のミッション定義審査（MDR）により準備段階（プリプロジェクト）である概念設計が開始され、2015年のシステム定義審査（SDR）により実行段階（プロジェクト）である基本設計（開発フェーズ）が開始された。
2012年（平成24年）
12月13日、文部科学省科学技術・学術審議会の研究計画・評価分科会宇宙開発利用部会が本機を開発する方針を決定した。開発に当たっては、管制施設の簡略化などにより新型基幹ロケットの打ち上げコストをH-IIAロケットと比べて半減させることを目指すとした。この方策の取りまとめでは、ロケット開発の技術基盤・産業基盤の継承が困難となりつつある状況と、その結果として将来的にロケットの新規開発や既存ロケットの円滑な運用が困難になる恐れについても触れられている。
H3ロケット 開発略年表
2013年（平成25年）
2014年（平成26年）
2015年（平成27年）
2016年（平成28年）
2017年（平成29年）
2019年（平成31年、令和元年）
2020年（令和2年）
2021年（令和3年）
2022年（令和4年）
2023年（令和5年）
3月7日10:37、初号機の打ち上げが行われたが、2段目ロケットに点火せず指令破壊。その後の調査によればエンジンは点火信号を受信したものの、点火前に電気系統のトラブルが発生したという。最高到達高度は 632 km、指令破壊時刻は打ち上げ後13分55秒だった。過電流により電源が遮断したと考えられる。第2段はH-IIAと共通部分が多いが、H-IIAでは同様のトラブルは発生しておらず、さらに調査が進められる。
2025年（令和7年）
H3ロケット 国際競争力と課題
H3ロケットでは、これまでのH-IIAでは高コストのために十分には成し遂げられていない商用化を目指し、1回あたりの打ち上げコストをH-IIAと比べて半分の約50億円に減らすことを目標としている。一方でスペースXのファルコン9ロケットが世界初の衛星打ち上げロケットの垂直着陸を達成し、ロケットの再利用を開始。ロケットの価格破壊を起こしている。2022年時点でのファルコン9の打ち上げ費用は6,700万ドル（当時のレートで約84億円）だが、スペースXを率いるイーロン・マスクはファルコン9ブロック5の限界費用は1500万ドルだと主張している。三菱重工はコスト削減により約50億円のコストを実現できたとしても、スペースXの低コスト化を進める攻勢によって「相場水準がさらに下がってしまえば、コスト競争力だけで勝負できるかは不透明」とコメントしている。一方、ロケットビジネスで大きな成功を収めているアリアンスペースもまたコスト半減を目指す次世代低コストロケットのアリアン6の開発を進めている。
H3ロケット 国際競争力と課題
H3は最小構成のH3-30型で、太陽同期軌道で4トン50億円を達成することを目標としており、またH3-24W型は16トンのHTV-Xを打ち上げることが可能だが、開発期間中の世界的な物価高騰もあり、2025年にはH-IIAからのコスト半減は達成しつつも50億円は実現不可能であるとコメントが出されている。
再利用時にファルコン9が低軌道に打ち上げ可能なペイロードは重量17.5トンであり 、2021年時点で日経ビジネスは、H3は使い切り型ロケットのために「改良型として再利用技術を導入するなど対応を迫られる」可能性を指摘している。JAXAはH3とは別プロジェクトとしてフランス・ドイツの宇宙機関と国際協力し、ロケットの第1段部分の再利用の研究をしている。また、宇宙飛行士の野口聡一は「日本は労働単価が高いため、コストを抑えるには再使用型にする以外に道はないと感じる」と発言している。
H3ロケット 国際競争力と課題
JAXAは当初、2020年度中のH3の1号機打ち上げを目指していたが、LE-9エンジンの技術的課題から2022年度まで2度にわたり延期。その間、衛星打ち上げはスペースXの一人勝ち状態となっており、開発の遅れにより、世界的な受注競争に出遅れるとの懸念も出た。2022年はスペースXが1社で61回と驚異的なペースでロケットを打ち上げたのに対し、日本はH3の延期とイプシロンロケット6号機の打ち上げ失敗などで打ち上げ成功がゼロに終わり、世界との差の広がりも指摘される。
その一方で2022年ロシアのウクライナ侵攻に関連する西側諸国からロシアへの制裁の報復措置として、ロシアはソユーズロケットの打ち上げサービスを西側諸国には提供しなくなっており、衛星打ち上げ需要が高まる中でロケットが極端な供給不足を迎えていることから、ビジネスチャンスだとの指摘もあった。
当初の予定から2年遅れて2023年3月7日に行われた試験1号機の打ち上げが行われたが、失敗に終わったことで、日本の宇宙ビジネスにおける影響は大きいと指摘されている。大同大学名誉教授の澤岡昭は「海外の衛星事業者が他国のロケットに流れ、商業面でのダメージは非常に大きい」と、科学技術ジャーナリストの松浦晋也は「今後の影響を最小限にするためにも、H3を含めて打ち上げ、開発の動きを止めてはいけない」とそれぞれ指摘した。ただしESA（欧州宇宙機関）のアリアン5ロケットが実用衛星を載せた初号機の打ち上げに失敗したが、2018年のデータで商業静止衛星のシェア5割を獲得した事例もある。
H3ロケット 将来構想
日本がアメリカ主導の月軌道プラットフォームゲートウェイへ参加することを受け、従来の国際宇宙ステーションよりも遠くに物資を運搬する必要が生じた。補給船には月へ向かうだけの推進剤を余分に積む必要があるため、従来のH3とHTV-Xの運搬能力では2回に分けて打ち上げる必要があり、軌道上で合体させて月へ向かう形になる。これらをまとめて1度に打ち上げたほうが効率的という観点から、三菱重工は2019年11月にH3ロケット増強型の構想を明らかにした。第1段を3本束ねたような形状で打ち上げ能力を約2倍にすることが構想されている。しかし開発費だけでなく射場の改修費用なども必要になるため、従来の運搬能力のまま打ち上げ回数を2回に増やしたほうが安価に済むことから、増強型の実現には月軌道プラットフォームゲートウェイ以外においても大型ロケットの需要を増やす必要があると考えられた。
H3ロケット 将来構想
JAXAは単段式の再使用型ロケット実験機CALLISTOの成果を元に、将来の大型ロケットにおいて1段目再使用を行うかを検討する考えを示していた。2021年5月12日、文部科学省は、使い捨て型のH3ロケットが50億円でコストで競争力に欠けるため、2030年打上げ目標の次世代機の第1段を再使用型にし、現在のファルコン9ブロック5に近い25億円というコスト半減を狙う方針を固めた。また2040年代には更にコストを削減し1回の打上げをH3ロケットの10分の1、5億円とするとしている。
UR-100N
UR-100Nは、ソビエト連邦が開発したサイロ発射式の大陸間弾道ミサイル。クルニチェフ国家研究生産宇宙センターで製造され、NATOではSS-19スティレットとして報告されている。改良型のUR-100N UTTKh(SS-19 Mod3)は1982年に製造が開始され、近年まで運用されており2030年まで保管されている。
UR-100Nを転用した衛星打ち上げロケットにストレラとロコットが存在する。極超音速滑空体アバンガルドの運搬手段としてもUR-100N UTTKhは選定された。
パークアベニュー
英語の Park Avenue は日本語（片仮名）でパークアベニューまたはパークアヴェニューなどと表記し、公園や広場の英語：Park （パーク）と、道路や路地の英語：Avenue （アベニュー）を合わせたもので、「公園通り」といった意味である。
なお、近隣のビルや公共施設などを含めた名称として使用される場合もある。また、道路や路地の地名としては非常に一般的な名詞であり、正式名称だけでなく愛称（通称）なども含めて世界中で数多く使用されている。
GOES 15
GOES 15は、以前はGOES-Pとして知られたアメリカ海洋大気庁 (NOAA) が運用する静止気象衛星GOESシリーズの一つである。
ボーイング社によって製造されたBSS-601衛星バスの3機のGOES衛星の中で最後の機体である。他のBSS-601 GOES衛星は2006年5月打ち上げのGOES 13、2009年6月に打ち上げられたGOES 14である。これまでに計16機のGOES衛星が打ち上げられた。
GOES 15はデルタ IV-M+(4,2)ロケットの頭部に搭載されてケープカナベラル空軍基地第37発射施設から打ち上げられた。
3月4日23:57 GMTに打ち上げられ静止軌道へ3月16日に投入されGOES 15として再指定された。現在は打ち上げ後の試験を行い、他のGOES衛星の故障に備えて待機している。
打ち上げ時の重量は3,238キログラム (7,139 lb)だった。設計寿命は10年で電力は1枚のガリウム砒素太陽電池から2.3kWが供給される。A24セルのニッケル水素蓄電池が搭載されており、食に入る時間帯の電力の供給に使用される。 GOES15に搭載される観測機器として5チャンネルの複数波長カメラで可視光と赤外線で撮影し、大気の温度や水分を観測し、太陽X線カメラで太陽フレアを検出し磁気圏、宇宙マイクロ波背景放射、荷電粒子の観測装置も備える。
杉田弘子 (哲学者)
杉田 弘子（すぎた ひろこ、1935年〈昭和10年〉3月 - 2024年〈令和6年〉6月16日）は、日本の比較哲学研究者。武蔵大学名誉教授。
杉田弘子 (哲学者) 来歴
愛媛県松山市生まれ。愛知県立刈谷高等学校卒、1957年東京大学法学部卒業、文化放送勤務ののち1962年東大大学院比較文学比較文化修士課程入学、1968年同博士課程満期退学。1969年7月東大教養学部助手（ドイツ語）、1971年7月退任、西ドイツ・ハンブルク大学、1974年イタリア、米国で滞在研究。1976年帰国、武蔵大学人文学部教授、2000年定年退任、特任教授、2001年名誉教授。2011年『漱石の「猫」とニーチェ』で和辻哲郎文化賞受賞。
2024年6月16日に老衰のため死去。89歳没。
JR貨物タキ1200形貨車
JR貨物タキ1200形貨車（JRかもつタキ1200がたかしゃ）は、2010年（平成22年）から2011年（平成23年）にかけて製造された、亜鉛焼鉱専用貨車（タンク車）である。
JR貨物タキ1200形貨車 概要
金属亜鉛の製錬過程で生成する「亜鉛焼鉱」を輸送する貨車である。
非鉄金属メーカーである東邦亜鉛の小名浜製錬所にて焙焼された「亜鉛精鉱」は粒状の「亜鉛焼鉱」となりこのタキ1200形タンク車に積載される。その後、この亜鉛焼鉱は同社の主力工場である安中製錬所へと運ばれ製錬され、金属亜鉛となる。
タキ1200形は、この両製錬所間の輸送列車（通称「安中貨物」）に使用されてきたタキ15600形の老朽化に伴う後継車として開発された。開発に際しては、タキ15600形で75 km/hであった最高速度を95 km/hに引き上げることを主眼としており、基本的な形状や仕様などはタキ15600形を踏襲している。
日本車輌製造が製造を担当。2010年に量産先行車1両（1）が落成して各種試験が行なわれ、2011年3月に量産車19両（2 - 20）がわずかな仕様変更を受けて製造された。全車が東邦亜鉛株式会社所有の私有貨車で、日本貨物鉄道（JR貨物）の車籍を有する。
JR貨物タキ1200形貨車 概要
東日本大震災の影響もあり、量産車の落成後数ヶ月は目立った動きがなかったが、2011年6月25日から26日にかけて、全両数となる20両を1本の編成にまとめての試運転が熊谷貨物ターミナル駅 - 川崎貨物駅間で行われた。（営業運転時の組成両数は最大12両の予定である）その後、試運転などを兼ねて定期の製錬所間輸送列車にも組み込まれ、10月頃からタキ15600と混結する形で使用が開始された。
タキ1200形の落成の進捗に伴い､タキ15600形は順次廃車となった｡　また、トキ25000とともに運用に入っていることも確認されている。
JR貨物タキ1200形貨車 仕様・構造
前述のとおり、基本仕様はタキ15600形に準じている。
積載荷重 40.3 t の粉粒体輸送用タンク貨車（タンク種別：第7種）である。タキ15600形の積載荷重 40t から 0.3t 増加され、編成全体（通常の12両使用）では約 3.6t の増量となる。
車両全長は 11,300 mm 、自重は 16.0 t（先行車両の-1では 15.4 t）で、記号番号表記は特殊標記符号「コ」（全長 12 m 以下）を前置し「コタキ」と標記する。専用種別標記は「亜鉛焼鉱専用」で、外部塗色は同社保有のトキ25000形に似た赤3号の近似色で、台車と連結器、一部機器は灰色1号となっている。
積荷はタンク体上部にある3箇所のハッチのうち両端の2箇所から投入し、タンク体中央下部に設けた取出口から搬出する。荷下ろし時の荷役装置としてエアスライド式という方法を採っている。このエアスライド式に関してはタキ15600形の仕様を参照のこと。上部中央のハッチは積み込み時に発生する粉塵を逃がすための開口部である。
JR貨物タキ1200形貨車 仕様・構造
台車はタキ1000形の FT21 形と同様の FT21A 形を採用しており、最高速度 95km/h を実現している。 FT21 形との違いは制輪子とブレーキ梁との取り付け構造が違うくらいである。ブレーキ装置はタキ15600形で採用された「積空切替機構」を併設した三圧式の CSD 方式（積空切替式自動空気ブレーキ）である。補助ブレーキは後位側車両端（常磐線内で下り方）の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設けるが -1 のみは逆側に取り付けられている。
タキ15600形でタンク端部に張り出して付けられていた隣の車両への渡り板はこのタキ1200形では廃止され、端部の作業スペースのみに縞鋼板が付けられている。
笠木新
笠木 新（かさぎ あらた、1980年6月21日 - ）は、東京都板橋区出身のサッカー指導者・元サッカー選手。
現役選手時代はミッドフィールダーやフォワードなど攻撃的なポジションを主としていた。
笠木新 来歴
国学院久我山高校在学時の同級生に矢野謙次、1999年に高校を卒業し佐川急便東京SCでプレー。1998年には少年の部、1999年には成年の部と2年連続で国体に出場した。
2000年には國學院大學に籍を置きながらFC東京に加入するも出場機会を得られず、古巣佐川急便SCへ復帰。
2007年よりFC刈谷に加入。刈谷ではセンターバックも務めた。2008年限りで現役を引退し、社業に専念することが発表された。
2013年よりFC東京の下部組織でコーチに就任。
太極拳法
太極拳法（たいきょくけんぽう）は、張三丰が創始し、武当山において道家の間において修行されていたとされる拳法。武当内家拳とも、武当拳法・武当太極とも呼ばれる。
現在においても、張三丰が門人に伝えたものが、進展変化や発展分解して流派を創出したり、残存する武当派において伝承されているとする説もある。
映画《太極張三丰》において、張三丰の太極拳法をジェット・リーが再現して表演している。
太極拳法 概説
『太極拳論』、『太極拳釋名』、『十三勢歌』（一名『十三勢行功歌』）、『打手歌』の著者である王宗岳が張三丰の太極拳法を蒋発に伝えたとする説があるが、張三丰の武術は内家拳法であり、伝承者には王宗・陳州同・張松渓・葉近泉・王征南・黄百家がいるとされ、映画《太极张三丰》において、張三丰の武術を太極拳法であるとしているところから、内家拳法と太極拳法は同じものである可能性がある。
王征南の内家拳法は、現在行われている太極拳とは技法的には全く別のものであるが、内家拳法の技法を詳細に分析研究すると現在の太極拳の源流である可能性が高いとする説もある。内家拳法は技法においては点穴術を重視している。
陳家溝の陳長興は楊家太極拳の創始者の楊露禅に陳家溝に伝わる拳法を伝授した。後にその拳法は改編されながら、楊露禅の孫である楊澄甫により太極拳と名付けられた武術となり、それを受けて陳氏らも自らの拳法を陳家太極拳と呼び始めたとされている。
太極拳法 武当太極
武当太極は、以柔克剛（柔をもって剛を制す）、以四両撥斤（小さな力で大きな効果を出す）、そして後発先制（後の先=相手の動きの後に動いて制する）という発想に基づいた武術である。　修行においては、現在行われている太極拳のような単純な套路だけではなく、両儀、太極、無極の3種類の異なる段階の拳技や、巧法を、初級から高級までの段階で、動静、内外を兼ね備えて修行すると言う。
武当派太極拳法で残存しているものの1つとして、楊露禅に伝わった楊氏太極拳法などがあるとする説もある。
太極拳法 内家拳法の技法
技法は、「手法」、「歩法」、「技法」、「套路」および「経穴」に関する重要な規定がある。その技術的内容は以上の五つの要素から構成されている。経穴は死穴・唖穴・暈穴・咳穴・膀胱・蝦蟆・猿跳・曲池・鎮喉・解頭・合谷・内関・三里の穴位を攻めるとされている。
歩法は斫や削などといった手の動作を示す「手法三十五」と、碾歩や坐馬歩といった足 の動きを表す「歩法十八」がある。現在の太極拳と共通するものとして、歩法では、「碾歩、衝歩、撒歩、曲歩、蹋歩、斂歩、坐馬歩、釣馬歩、翻身歩、追歩、逼歩、斜歩、絞花歩」、手法では「斫、削、磕、靠、抹、敲、揺、擺、撒、挑、綰、衝、鉤、拈、起、倒、圧、発、挿、釣」などがある。
技術には長拳滾斫、分心十字、棄物投先、舜子投井、左右揚鞭、対環抱月、綰肘裏靠、擺肘逼門、推肘捕陰、剜心杵肋、彎弓大歩、順手牽羊、剪腕点節、猿猴献果、迎風鉄扇、烏雲掩月、紅霞貫日、仙人照掌、柳穿魚、燕抬腮、金剛跌、鉄門閂、一提金、双架筆、連枝箭、満肚疼、双推窗、乱抽麻、虎抱頭、四把腰などの独立した招式がある。
太極拳法 内家拳法の技法
套路には六路として、祐神通臂為最高、斗門深鎖転英豪、仙人立起朝天勢、撒出抱月不相饒、揚鞭左右人難及、煞鎚衝擄両翅揺、十段錦として立起坐山虎勢、迴身急歩三追、架起双刀斂歩、滾斫進退三迴、分身十字急三追、架刀斫帰営寨、紐拳碾歩勢如初、滾斫退帰原路、入歩韜随前進、滾斫帰初飛歩、金鶏独立緊攀弓、坐馬四平両顧がある。
ルート・アデリ・ド・ヴィトレ
ルート・アデリ・ド・ヴィトレ（Route Adélie de Vitré）は例年4月、フランス、ヴィトレで行われている、自転車競技、ロードレースの名称。UCIヨーロッパツアー1.1カテゴリ。1980年から1994年まで開催されていた、ツール・ダルモリク（Tour d'Armorique）を前身とするレースである。
ブライアン・モーラー (外交官)
ブライアン・モーラー（Brian J. Mohler）は、アメリカ合衆国の外交官。国務省にて35年間勤務。
ブライアン・モーラー (外交官) 生涯
1966年にジョンズ・ホプキンズ大学に入学。国際問題研究を専攻し、1970年に学士号を取得。1972年に同高等国際問題研究院で修士号を取得。
1996年から1998年まで駐日大使館で経済担当参事官。1999年から2001年まで経済制裁政策部長。2001年から2003年まで国務省日本部長。2005年8月から2008年8月までオタワ大使館にて公使参事官（経済担当）。2008年9月から国務省監察総監室上級監査官。
合志川
合志川（こうしがわ）は、熊本県北部を流れる菊池川水系の一級河川である。
合志川 地理
熊本県菊池市旭志にある阿蘇外輪山の鞍岳（標高1,119m）に源を発し、おおよそ東西へ流れる全長約20Kmの河川である。川の北岸の菊池台地と南岸の合志台地に挟まれるようにして、菊池市合併前の旧旭志村・旧泗水町の中心域を通り抜ける。川沿いには水田地帯が広がっている。熊本市北区植木町に入ると北に向きを変え、植木温泉を経て、山鹿市鹿本町で菊池川に合流する。
合志川 流域自治体
熊本県
菊池市 - 熊本市（北区） - 山鹿市
合志川 自然
河川改修などでその姿は減ってきているものの、今でもめだかやスズキ科の淡水魚であるオヤニラミも生息している。
ジュシレイ・ダ・シウヴァ
ジュシレイ・ダ・シウヴァ（Jucilei da Silva、1988年4月6日 - ）は、ブラジル・リオデジャネイロ州サンゴンサロ出身の元サッカー選手。元ブラジル代表。現役時代のポジションはディフェンダー。
ジュシレイ・ダ・シウヴァ 経歴
2007年にJ・マルセーリでキャリアをスタートさせた。2009年、コリンチャンスに移籍した。同年5月19日、インテルナシオナル戦でデビュー。以後はレギュラーとして活躍した。2011年2月27日、ロシア･プレミアリーグに所属するアンジ・マハチカラへ1000万ユーロで移籍した。契約期間は4年。だがクラブの財政問題もあって2013年限りで退団した。
2014年はUAEのアル・ジャジーラでプレーしていた。年俸は600万レアル（およそ2億3000万円）であったと報道された。
2015年6月28日、中国サッカー・スーパーリーグの山東魯能へ移籍した。
2010年8月10日、アメリカ代表との親善試合でブラジルA代表デビューを飾った。
なかよし公園
『なかよし公園』（なかよしこうえん）は、ねじまき我人による日本の漫画作品。『コミックブレイドMASAMUNE』『コミックブレイドZEBEL』『月刊コミックブレイドアヴァルス』（マッグガーデン）にて連載された。単行本は全3巻。ドラマCD化もされている。
名香世市（なかよし）を舞台に、捨て猫のシロとクロが出会い、たくさんの友達と成長していく4コマ漫画。
なかよし公園 登場キャラクター
キャストはドラマCD版のもの。
クロ
声:石田彰
本作の主人公。ヒゲを切られて公園に捨てられた為、極度の人間嫌いの黒猫。シロや土利井に出会って次第に人見知りが治っていく。
好きなものはにぼし。嫌いなものは怖い人。
シロ
声:代永翼
ダンボールに入れられ、公園に捨てられていた白猫。しっぽの先が曲がっている。
好きなものはかつおぶし。嫌いなものはダンボールの中で一人ぼっちになること。
スピカ
声:阪口大助
土利井どうぶつ病院に通っている太った子猫。あればあるだけ食べちゃう。シロクロ達と遊んでいるうちに少しずつ痩せてきている。
ルチーノ
声:立花慎之介
スピカの兄でものすごいブラコン。あればあるだけスピカにあげちゃう。自分が大好きで常にダイエットをしてプロポーションを保っているが、少し太ってる方が可愛いと言われることもしばしば。
とら
時々シロクロ達と遊んでいる子猫。少し辛口。典型的ないじめっ子。
好きなものは赤身。嫌いなものはお風呂。
ごぶ
とらと一緒にいる子猫。同じく辛口でいじめっ子。
好きなものはサンマ。嫌いなものはサンマの苦いところ。
名香世市を仕切るギャング。廃ビルを住処にしている。
ビリー・ザ・ギャング
声:大川透
ギャングのボスで見た目もイカついが、可愛いものが大好きでヒマさえあれば公園で遊んでいる。ボスなだけあって結構しっかりしている。
なかよし公園 登場キャラクター
好きなものは可愛いちびっ子。嫌いなものは女々しい男。
ジョニー・マシンガン
声:中村悠一
最初にシロ&クロと仲良くなったカラス。嫁とうまくいっていないのが悩みで現在別居中。娘に弱い。
好きなものは家族。嫌いなものは別居。
アンジー・リボルバー
ひたすらマイペースでイマイチつかめないカラスだが、実は結構強い。子供に優しい。
好きなものは静かな場所。嫌いなものはうるさい場所。
ボギー・ダイナマイト
声:杉田智和
無駄に明るくて騒がしい。行き当たりばったりな人生を送っているらしい。悪ふざけが大好き。
好きなものは楽しい事。嫌いなものは悩む事。
なな
声:福圓美里
ジョニーの娘で極度のファザコン。公園で迷子になっているところをシロクロ達に助けてもらって以来仲良し。昼ドラ風のままごとが好き。
好きなものはケーキの上のいちご。嫌いなものはグリーンピースとセロリ。
名香世市を仕切るやくざ。神社を住処にしていて、カラスギャングとは敵対関係にある。
ポッポ
声:保志総一朗
ハトやくざ3代目。言葉の成長が遅く、いつも山本が通訳に入る。小さいが結構な苦労人で、大人に優しくされると嬉しくて泣くことも。シロクロ達より少しお兄さんなので、時々厳しい一面も見せるしっかり者。まだ飛べない。
好きなものは甘納豆。嫌いなものは部下の甘え。
山本 清十郎（やまもと せいじゅうろう）
なかよし公園 登場キャラクター
声:成田剣
自分が大好きなポッポの部下。おちゃめなイタズラ心でポッポの豆に小石を混ぜたことがある。外見は真っ白だが中身は真っ黒。ちょっとした手助けにも陰湿な見返りを要求する鬼。
自分が良ければ他はどうでもいい様子だが、出世にひびくからとポッポの世話をしている。
好きなものは自分。嫌いなものは自分以外。
吉岡 誠（よしおか まこと）
白い学ランの苦労人で悩めるお年頃。山本に振り回されているせいか、ポッポ同様優しい大人に弱い。押しに弱いせいで集中攻撃を受けやすい。
鷽代とベタな青春ドラマを繰り広げている。
好きなものは常識。嫌いなものは「自分らしさ」とか「個性」とか「本当の自分」とか。
宇垣 優作（うがき ゆうさく）
声:高橋研二
可愛いものが大好きで、周囲からめんどくさがられている。ビリーの事が嫌い。精神年齢が低く、女子中学生並みに虫が苦手。カナリヤのマチコに不毛な恋心を抱いている。
好きなものは可愛い子と甘いもの。嫌いなものは虫とかおばけとか。
すずめ連合（すずめれんごう）
いつも集団で行動している。「だよね」が口癖。すずめの学校をやっていて、宿屋の経営もしていた。
好きなものはお米。嫌いなものはハサミ。
鷽代（うそよ）
すずめ達に育てられ、ウソが嫌いで喧嘩っ早い。吉岡とはすずめの学校時代の同級生で幼馴染。
好きなものはパパ達とママ達。嫌いなものは意地悪な男の子。
なかよし公園 登場キャラクター
マチコ
声:遠藤綾
室内飼いのカナリヤ。歌を聴きに来ていたビリーに恋心を抱いている。時々カゴから抜け出してビリーと散歩している。
好きなものはビリー。嫌いなものは雨の日。
オナガ
すずめの学校をドロップアウトし、不良街道まっしぐら。すずめに復讐しようと鷽代を狙うも吉岡に返り討ちにされる。
マサカズ
声:緒方賢一
シロクロ達を見守るおじいちゃん。人間でいうと80歳ぐらいなのだが、ファイティングスピリットは忘れていない。時々杖が真っ赤に染まる。ナンパと合コンが得意。
好きなものはお散歩。嫌いなものはかたい食べ物。
モモコ
里親の元から逃げ出していたが、シロクロ達の説得で魚屋に落ち着く。
好きなものは水遊び。嫌いなものは待て。
おまわりさん
巡回中に迷子のシロと出くわすが、名前と住所を聞いても例の歌のようにならなくてがっかり。
ねずみの次郎吉（ねずみのじろきち）
声:
土利井どうぶつ病院に住み着いているねずみ。シロクロのお気に入りで毎日ボロボロになっているが、仲良し。一成に追い出されそうになり、ハムスターのふりをさせられた。
好きなものはかまぼこ。嫌いなものはねこいらず。
とかげ太郎（とかげたろう）
声:
シロクロにちょっかいを出されるも、落ち込んでいる２匹にしっぽをあげたりと結構仲良し。
たぬきのまつげさん
なかよし公園 登場キャラクター
ポッポに可愛さ勝負を挑んだたぬき。素顔は謎。マスカラですごく濃いまつげを作っている。
好きなものはお化粧。嫌いなものはニキビ。
うさぎのバニ美（うさぎのバニみ）
自分の道を突き進む元手品師の助手のウサギ。兄弟子だった山本に歪んだ愛情を持っている。包丁を振り回して子供を人質に取り、話を聞かない危険人物。名付け親は山本。
好きなものは義兄。嫌いなものは義兄以外。
土利井トオル（どりいトオル）
声:平川大輔
土利井どうぶつ病院を経営している動物の言葉がわかる獣医。シロクロを引き取り溺愛しているが、可愛くない動物には結構厳しい。後藤の病院に出張もしている。
後藤（ごとう）
土利井の大学時代からの友人で、慎重で小心者。楽してガッポリ稼ぎたいと思っているが、根はいい人。
河井一成（かわいいっせい）
成り行きと勢いに流されて土利井どうぶつ病院でアルバイトをすることになった犬好きの男子高校生。少し不良っぽい見た目で無口だが、優しくて動物想い。クロに好かれようとがんばっている。
名乗ったコマでは「河井」になっているが、家の魚屋の看板は「河合」になっている。
魚屋のおじさん
一成の父親で、ネコに魚を投げつけて追い払う不器用だがいい人。犬には犬用のエサを投げつける。モモコの名付け親。
魚屋のおばちゃん
一成の母親で、いつも家族をのんびりと見守っている。
お月さま
声:近藤隆
なかよし公園 登場キャラクター
毎日みんなを見守っているお月様。新月の夜は降りてきて散歩をしている。
好きなものは地上の灯り。嫌いなものは地上に落ちる涙。
流れ星さん
公園に落ちてきた流れ星の中に入っていた液状の生物。シロクロを見てネコっぽい形になった。別の星にいる生物を探す旅をしていて名香世市にたどり着いた。
好きなものは考える事、答えを出す事。嫌いなものは考えなくなる事。
サンタさん
ダメなトナカイをアルバイトで支える小さいサンタさん。トナカイの手の平に乗るサイズ。バレンタインや七夕、節分等のバイトをするが、お正月のバイトはクリスマスを引っ張られると困るからと面接に落ちた。
好きなものは子供の笑顔。苦手なことはバイトの面接。
小さいトナカイ
酒で鼻を赤くするトナカイ。鳥の大人達ぐらいのサイズで、首にかけている小さいソリにサンタさんを乗せている。「やる時やれば出来る男なんだよ」と酒ばかり飲んでサンタさんに苦労をかけている。
好きなものは酒。嫌いなものはノンアルコール飲料。
黒いサンタさん
悪い子を豚の臓物でぶったり、袋に詰め込んで連れ去ったりする。タイムセール品の豚レバーやモツをスーパーのビニール袋に入れて持ち歩き、トナカイをレバーまみれにしてサンタさんを拉致した。いい子にしていれば害はなく、同情してくれることもある。
好きなものは部屋。嫌いなものは人。
HL-10
ノースロップ HL-10（英語: Northrop HL-10）は、1966年7月から1975年11月にカリフォルニア州エドワーズにあるNASAの飛行研究センター（FRC-後のドライデン飛行研究センター）で飛行した5つの米国の重量級リフティングボディ設計の1つで、宇宙からの再突入用に設計された低揚力比のビークルを安全に操縦して着陸させる概念の研究および検証を行った。これはNASAの設計であり、「逆翼」の揚力体とデルタプランフォームを評価するために製造された。現在、エドワーズ空軍基地のアームストロング飛行研究センターの入り口に展示されている。
HL-10 開発
ノースロップコーポレーションは、NASA飛行研究センターが飛行した「重い」リフティングボディの最初の2隻であるHL-10とノースロップM2-F2を製造した。 HL-10とM2-F2の契約は180万ドル。「HL」は水平着陸を表し、「10」はバージニア州ハンプトンにあるNASAのラングレー研究所のエンジニアによって研究された10番目の設計を指す。メインギアは、手動で格納 、窒素圧によって下げられた改良型T-38システムであった。ノーズギアは改造されたT-39ユニットで、手動で格納され、窒素圧で下げられた。パイロット射出システムは、改良されたF-106システム。銀亜鉛電池は、制御システム、飛行計器、ラジオ、コックピットの熱、および安定性増強システムに電力を供給した。着陸前のフレアを支援するために、4つのスロットル可能な過酸化水素ロケットが最大推力400 lbf（1.8 kN）を発生した。
HL-10 運用履歴
1966年1月にNASAに引き渡された後、HL-10は1966年12月22日に初飛行を行い、コックピットには研究パイロットのブルース・ピーターソンがいた。XLR11ロケットエンジン （ベルX-1で使用されているものと同タイプ）が搭載されていたが、B-52発射機からの最初の11のドロップテストは、操縦性、安定性、および制御を評価するための無動力のグライドフライトであった。結局、HL-10は3つのオリジナルの重量級リフティングボディ（M2-F2 / F3、HL-10、X-24A ）の最良の取り扱いであると判断された。
HL-10は、HL-10は、リフティングボディの研究プログラム中で37回飛行し、リフティングボディプログラムで最高高度と最速速度を記録した。1970年2月18日、空軍のテストパイロットであるピーター・ホーグはHL-10をマッハ1.86（1,228 mph）まで操縦した。9日後、NASAのパイロットであるビル・ダナは、90,030フィート (27,440 m)まで飛行させ 、プログラムで到達した最高高度になった。
典型的なリフティングボディの飛行中、胴体と船内エンジンポッドの間の右翼のパイロンマウントに研究用ビークルが取り付けられたB-52は、高度約45,000フィート（14,000 m）、発射速度約450 mph（720 km / h）まで飛行した。
HL-10 運用履歴
落下した瞬間、XLR-11はパイロットによって点火され、速度と高度は、個々のミッションプロファイルに応じて、選択または燃料の残量よってエンジンがシャットダウンされるまで作動する。リフティングボディは通常、約100秒間の動力飛行に十分な燃料を積載し、通常は50,000フィート（15,000 m）から80,000フィート（24,000 m）に達し、マッハ1を超える速度に達した。
エンジンの停止後、パイロットは、シミュレートされた宇宙からの帰還回廊を通って、エドワーズのロジャースドライ湖にある湖底滑走路の1つに着陸するための事前に計画されたアプローチにビークルを操縦した。着陸段階で高度を下げるために、円形アプローチが使用された。ファイナルアプローチレグでは、パイロットはエネルギーを蓄積するために降下率を上げた。高度約100フィート (30 m)、「フレアアウト」操作により対気速度が約200マイル毎時 (320 km/h)に低下させた。
HL-10の飛行試験の成功を通じて、珍しく貴重な教訓が得られた。スペースシャトル開発プログラムの初期段階では、HL-10の形状にパターン化されたリフティングボディは、3つの主要なタイプの提案の1つであった。円筒形の燃料タンクを常に湾曲している胴体に取り付けることが困難であることが判明したため、これらは後に却下され、それ以降、ほとんどの設計はより従来型のデルタ翼技術に焦点を合わせた。
谷口尚己
谷口 尚己（たにぐち なおみ、1936年1月30日 - 2022年12月4日）は、東京都出身の元オートバイレーサー。日本人として初めてロードレース世界選手権で入賞してポイントを獲得したライダーである。名前については尚巳とする資料もあるが、本人自筆は尚己である。
谷口尚己 経歴
本田宗一郎が「マン島TTレースに出場して優勝する」といういわゆる“TT宣言”を内外に発表した1954年にホンダに入社、社員ライダーとしてオートバイの開発に携わり、その技量や分析能力が高く評価されていた。この時期は社員ライダーの仕事として映画のスタント出演などもこなしていた。そして1955年に北軽井沢の公道で開催された第1回浅間火山レースに出場し、250ccクラスで2位に入る。浅間高原自動車テストコースに舞台を移した1957年の第2回浅間火山レースでは350ccクラスで3位、250ccクラスでは6位となった。
谷口尚己 経歴
1958年の暮、ホンダは翌年6月のマン島TTレース（125ccクラス）に出場することを決定し、谷口はその遠征メンバーに選抜された。そして1959年5月、レースの1ヶ月前にホンダチームはマン島に乗り込んで練習を開始した。ホンダはこのレースのためにDOHC2バルブ2気筒のRC141を船便で送っていたが、現地のコースで走行を始めるとRC141では他のヨーロッパ製のマシンには全く太刀打ちできないことが判った。チーム監督の河島喜好はレース直前に現地で手荷物で持ち込んだ4バルブヘッドに交換することを決め、こうして3台のRC141が4バルブのRC142へと改造された。谷口は3台のRC142の内の1台を駆ってクリプスコースを10周する全長173.6kmのレースを1時間34分48秒で走りきり、平均速度109.9km/hの6位でゴールして6位までに与えられるシルバーレプリカとロードレース世界選手権の1戦としての選手権ポイント1点を獲得した。これが、ロードレース世界選手権で日本人と日本製のマシンが獲得した初めてのポイントである。谷口以外の日本人ライダー3人も全員が完走し、ホンダはチーム賞を受賞した。谷口はホンダにとってはマン島TTの凱旋レースとなった8月の第3回浅間火山レースにもRC142で出場したが、この時は一時トップを走りながらも転倒してリタイヤに終わった。
谷口尚己 経歴
翌1960年からホンダは本格的なロードレース世界選手権シリーズへの参戦を開始する。この年のホンダの参戦体制はシーズンの前半と後半でそれぞれ別の編成のチームを送り込むというもので、谷口は開幕戦のマン島を含む前半戦を戦う第一陣のメンバーだった。125ccクラスに加えて250ccクラスにも出場した谷口は、マン島では両クラスで前年と同じく6位入賞を果たしてポイントを獲得した。しかし続くダッチTTでのクラッシュで負傷し、戦列を離れることになった。この年はホンダの初めての外国人契約ライダーであったトム・フィリスが谷口と同じくダッチTTで負傷し、ドイツGPではボブ・ブラウンが事故死、そのドイツGPでホンダに初表彰台をもたらした田中健二郎はアルスターGPで瀕死の重傷を負うという、ホンダにとってはアクシデントに見舞われ続けたシーズンでもあった。
谷口尚己 経歴
1961年も谷口はすでに常連となっていたマン島TTに出場した。125ccクラスにホンダは馬力を上げた新型マシンを用意し、これまでマン島で好成績を挙げていた谷口に新型に乗るか旧型に乗るかの選択権を与えた。新型を選んだ谷口だったが、決勝レースでは3周目にブレーキトラブルが発生して完走はしたもののポイント圏外の8位に終わり、レースは谷口が選ばなかった旧型マシンに乗るマイク・ヘイルウッドが優勝した。一方250ccクラスでは5位に入賞し、ホンダの1〜5位独占に貢献した。この年は最終戦のアルゼンチンGPにも出場し、125ccクラスで5位入賞を果たしている。
1962年11月、完成したばかりの鈴鹿サーキットの杮落しとして第1回全日本ロードレース選手権大会（日本GP）が開催され、ノンタイトルレースながらヨーロッパから招待されたホンダやスズキのグランプリライダーたちが走る中、谷口は50ccクラスで5位、125ccクラスでは3位となって日本人としてただ一人表彰台に上る活躍を見せた。日本GPは翌1963年には世界選手権に組み込まれて最終戦として開催されたが、谷口はこの年は50ccクラスで9位に終わった。
谷口尚己 経歴
1964年のマン島では50ccクラスで6位に入賞し、日本GPでは50ccクラスで3位となった谷口だったが、この年の日本GPの50ccクラスは選手権のポイント対象外のレースだった。この頃にはホンダを始めとする日本のメーカーのレース活動は「社内ライダーが開発したマシンに優秀な外国人ライダーを乗せる」という構図となっており、谷口自身のグランプリでの記録は1965年の日本GPにおける50ccクラスでの8位が最後となった。そしてホンダは1967年をもってグランプリからの撤退を決め、谷口はこれを機にホンダを退社する。そして同年のシンガポールGPにカワサキの350ccで優勝したのを最後にロードレースから引退した。引退後は横浜市でレストランを開業する一方、オートバイのインストラクターを勤めたりイベントでデモ走行を行うなど、ロードレースにもかかわり続けている。
1998年、マン島郵政公社がホンダ創立50周年を記念した記念切手を発売し、1959年のマン島TTでRC142をライディングする谷口の姿が43ペンス切手の図案に採用された。日本人がマン島記念切手のモデルとなったのは谷口が初めてのことだった。2009年にもホンダのマン島初出場から50周年を記念した切手が発売され、再び谷口が32ペンス切手のモデルとなっている。また、2009年のホンダGP参戦50周年記念活動のひとつとしてRC142復元プロジェクトが進められ、当時の図面や写真などを元にマン島初出場時に谷口が駆ったマシンであるRC142が3年がかりで復元された 。復元されたRC142は宮城光氏の手によってシェイクダウンされた。また、谷口は50年ぶりに完成したRC142でテスト走行を行い、同年ツインリンクもてぎで行われた、MotoGP日本グランプリにてHonda WGP参戦50周年記念デモンストレーション走行を復元されたRC142でNSR500(1984年)に乗ったフレディ・スペンサーと共に行っている。。
谷口尚己 主な戦績
1950年から1968年までのポイントシステム
(*)1964年の日本GPは、50ccクラスはポイント対象外
全米美術大学協会
全米美術大学協会（ぜんべいびじゅつだいがくきょうかい、英語: Association of Independent Colleges of Art and Design、AICAD）とは、アメリカ合衆国において設立された芸術教育を行う大学の協会。
1991年、既に存在していた全米美術学校協会があらゆる美術学校の懇親組織であるのに対して、大学教育に関する相互協力に特化した協会として設立された。加盟組織は基本的に高等教育の学位授与が可能な組織に限られ、全米美術学校協会の認可を得ている大学機関に限定されている。また加盟大学は芸術教育の専門大学でなければならず、総合大学の一学部などは加盟を許可されていない（欧米にしばしば見られる複数大学制の一部、もしくは付属の美術研究所などであれば可）。協会は加盟大学の芸術教育における歴史と業績を一般に報告することで、大学での美術教育の選択肢を広報している。加えて定期的にニューヨーク市の協会本部で加盟大学の学長による協議会を行い、加盟大学間の情報を交換して必要な協力を取り決めている。
加盟大学の一覧は協会の公式サイトで確認が可能である。現在までにアメリカ国内に設置された36校の大学と、7校の海外加盟校から編成されている。
ロジェ・デルモット
ロジェ・デルモット(Roger Delmotte, 1925年9月20日 - ）は、フランス生まれのトランペット奏者。
フランスのルーベ出身。地元の音楽院でモーリス・ルクレルクにトランペットを師事。1944年の卒業時には名誉賞を贈られ、同年からパリ音楽院に移ってウジェーヌ・フォヴォーに師事し、1946年にプルミエ・プリを得て卒業。1950年のジュネーヴ国際音楽コンクールのトランペット部門で優勝。その年から1985年までパリ・オペラ座管弦楽団の首席トランペット奏者を務める。一方で1951年からヴェルサイユ音楽院で教鞭を取った。
ルトフ・アリー・ハーン
ルトフ・アリー・ハーン（? - 1794年）は、ザンド朝の第8代、最後の君主（在位：1789年 - 1794年）。
ルトフ・アリー・ハーン 生涯
第7代君主のジャアファル・ハーンの子。1789年に父が部下に暗殺されたため、跡を継いだ。父を暗殺した部下を始末すると、シーラーズに本拠を移してカージャール朝のアーガー・モハンマド・シャーの侵入を数度にわたって防いだ。
このため、アーガー・モハンマド・シャーは標的をケルマーンに変更し、同地を占領すると城内の男子を全て殺すか目を潰した。また2万に及ぶ女子供は奴隷として扱われた。こうしてルトフは孤立して結局、バムの街で生け捕られた。ルトフはアーガー・モハンマド・シャーによって目を潰されて拷問を受けた後、イスファハーンに連行されて処刑されたという。こうしてザンド朝は滅亡した。
ビッグ・ダム・ブースター
ビッグ・ダム・ブースター Big Dumb Boosters(BDB)とは小型軽量で高性能なロケットよりも、低性能でもより単純で、より強力で重たいロケットの方が安くなるという仮定に基づいたコンセプトである。
連邦議会技術評価局によると:
「ビッグ・ダム・ブースター」という用語は、低コストの打ち上げ機、特にブースター段のエンジンや燃料タンクに「ローテクノロジー」なアプローチを採用する機体に関する幅広いコンセプトに用いられてきた。
大型の最小コスト設計（minimum-cost design,MCD）ブースターは、全体的な効率は劣るものの、打ち上げ質量あたりの部品点数、複雑さは低く抑えられる。
結果、製造・運用・保守が容易になり、総運用コストは低くなり、部品点数の削減による高い信頼性も得られる。
ビッグ・ダム・ブースター 歴史
概念的な作業はエアロスペース・コーポレーション、TRW、エアロジェットによって1950年代末に始まった。一般的なマルエージング鋼(HY-140)を構造体に使用し、推進剤として当初は四酸化二窒素/非対称ジメチルヒドラジン、後にLOX/RP-1を使用し、加圧供給式エンジン、TRWの月面着陸機降下エンジン(LMDE)を大型化したピントル式噴射装置で構成される。  TRWによって開発され、数回エンジンの燃焼試験を行ったTR-106は堅牢で廉価で推力は250,000 ポンドでエンジンの技術の準備を実証した。
総合的に見てロシアのロケットはアメリカのロケットよりもBDBの概念に近い。アメリカのロケットはより近代的で入手し得る最軽量の素材を使用し、許容値が非常に厳しく、専用の部品を多用するので、その結果、高性能ではあるが、高価なものになっている。それらの多くは地上での損傷を避けるために取り扱いに多大な注意を要する。対照的にロシアのロケットはより重く、扱いが容易で強度に余裕があり許容値が緩い。
ビール・エアロスペースは、 2000年、BDB/MCDのコンセプトをさらに発展させアポロ計画以来最大となるBA-2エンジンを開発したが、打ち上げられることなく倒産した。
ビッグ・ダム・ブースター 創作
BDB (ビッグ・ダム・ブースター)はスティーヴン・バクスターのマニフォールド・トリロジーにおいて重要な役割を果たす。
カラベラス郡 (カリフォルニア州)
カラベラス郡（英: Calaveras County）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のゴールドカントリーに位置する郡である。「カラベラス」という名前はスペイン語の「頭蓋骨」を意味している。スペインの探検家ガブリエル・モラガが発見したインディアンの遺骸によって名付けたと伝えられている。人口は4万5292人（2020年）。郡庁所在地はサンアンドレアスである。エンジェルスキャンプが郡内唯一の法人化都市である。
カラベラス巨木州立公園はジャイアント・セコイアの木を保存しており、州道5号線沿いアーノルドの街の東数マイルにある。テルル化金の鉱物カラベライトが1861年に郡内で発見されており、群名に因んで名付けられた。
マーク・トウェインはその小説『カラベラス郡の祝福された飛び蛙』の舞台をカラベラス郡に設定した。毎年郡内で開催される郡祭りとジャンピング・フロッグ祝祭では蛙のジャンプコンテストを行い、トウェインの小説とのかかわりを祝している。郡内で1969年までに絶滅が危惧されていたカリフォルニア赤足蛙が2003年に再発見された。
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 歴史
カラベラス郡はカリフォルニア州が州に昇格した1850年に設立された郡の1つである。郡域の一部は1854年にアマドール郡に、1864年にアルパイン郡に割譲された。
スペイン語の「カラベラス」は「頭蓋骨」を意味している。郡名はカラベラス川から採られた。スペインの探検家ガブリエル・モラガがこの川の岸で多くのインディアンの頭蓋骨を発見したときに川を名付けたと言われている。マラガはこのインディアン達が飢饉で死んだか、狩場や釣り場に関する部族間の争いで殺されたかだと考えた。実際にはスペインの宣教師団に対抗して結束し立ち上がった後、スペイン兵に殺されたミウク族インディアンの死骸だった。スタニスラウス川は1830年代にサンノゼ伝道所から逃亡した海岸ミウク族のエスタニスラオに因んで名付けられている。エスタニスラオは原始的な武器を持って小集団の戦士と共に立ち上がり、スペインが攻撃した時は丘陵部に隠れていたとされている。ミウク族はスペイン軍の火力によって急速にその数を減らした。
作家のマーク・トウェインは長年この郡で著作活動を行った。その地形には美しい景色、うねる丘陵および巨大な渓谷がある。またその人に優しい地域社会や農業管理と建設設計などの事業でも知られている。マーサー洞窟など多くの洞窟があり、国中の観光客を呼ぶ観光地になっている。
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は1,037平方マイル (2,685.8 km2)であり、このうち陸地は1,020平方マイル (2,641.8 km2)、水域は17平方マイル (44 km2)で水域率は1.62%である。カリフォルニア州森林部は郡の面積を663,000エーカーとしているが、正確な数字は663,477.949エーカー (2,685.00000 km2)である。郡内には多くの洞窟がある。
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 交通
カラベラス交通がエンジェルスキャンプ、サンアンドレアスなど郡内の地域社会を繋ぐバス便を運行している。郡間の便はトゥオルミ郡のコロンビア、アマドール郡のジャクソンおよびサンホアキン郡のロウダイとを繋いでいる。
カラベラス郡空港はサンアンドレアスの南東に位置する一般用途空港である。
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 人口動態
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 主要な雇用主
カラベラス郡の主要な雇用主には次のものがある。
従業員数250-499人
従業員数100-249人
カラベラス郡 (カリフォルニア州) 政治
アメリカ合衆国下院議員の選挙ではカリフォルニア州第3選挙区の一部であり、カリフォルニア州議会下院議員の選挙では第25選挙区、カリフォルニア州議会上院議員の選挙では第1選挙区に入っており、2010年時点では全て共和党議員が務めていた。
カラベラス郡はアメリカ合衆国大統領および連邦議会選挙で共和党寄りの結果を出してきた。大統領選挙で民主党が多数を取ったのは1964年のリンドン・B・ジョンソンが最後だった。ただし、1992年のビル・クリントンは僅か17票差で敗れた。対照的に近年の選挙では民主党票が急激な増加傾向にあるが、2012年以降は不明である。
カラベラス郡は5人の委員からなる管理委員会によって統治されている。
宝塚市立長尾中学校
宝塚市立長尾中学校（たからづかしりつながおちゅうがっこう）は、兵庫県宝塚市にある公立中学校。
宝塚市立長尾中学校 備考
本校は当初、長尾村の村立中学校として開校したがその際の財政負担を巡って村を二分する論争に発展したことで知られる。村南部の荒牧や鴻池が伊丹市への編入合併を支持する意見が多数であったのに対し、北部の山本や平井は宝塚市との合併を支持する意見が多数であったため1955年（昭和30年）3月10日に長尾村の全域を宝塚市へ編入し、3週間後の4月1日に両市の間で境界変更を行い旧長尾村の南部が伊丹市に編入された。この境界変更に伴い本校の開校時は校区の一部であった区域が伊丹市立西中学校の校区に編入されたが、後に天王寺川中学校と荒牧中学校が旧村域に開校している。