hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
パジャマな彼女。 登場人物
計佑の入学式の日に彼と面識を持っており、雨の日に傘を貸してもらったことがあった（但し、計佑は覚えていない。また、その傘は壊れていた）。
須々野 硝子（すすの しょうこ）
計佑のクラスの委員長を務める女子生徒。まくらの親友。
眼鏡をかけている。おさげ髪が特徴。おとなしい性格で、読書が趣味。髪を下して眼鏡を外すとより大人っぽい雰囲気となる。計佑やまくらとは高校生になってから知り合った。計佑のことが好きな様で、彼とともに天文部を立ち上げる。
由希子とともに転校するまくらを見送る。計佑とは異なり、転校後のまくらと連絡を取っていた様子。
茂武市 一（もぶいち はじめ）
計佑のクラスメイトの男子生徒。眼鏡をかけている。モブキャラクターを想起させるような名前。
計佑とともに天文部を立ち上げる。また、同じ塾の女子生徒に告白するが、「部活動をしていない人間には魅力を感じない」と断られている。
森野 カリナ（もりの カリナ）
雪姫の友人の女子生徒。茂武市の隣の家に住み、彼からは「カリ姉」と呼ばれる。
まくらと同じくショートヘアで騒がしい性格。兄がいる。「恋なんて糞喰らえ」と考えている。
綿貫 アリス（わたぬき アリス）
眠りの森学園中等部2年生の女子生徒。雪姫の従姉妹で、転校に伴い雪姫の家に居候する。
パジャマな彼女。 登場人物
「番長」を名乗り、よく腕を組んでいる。また、口調が非常に豪快で、先輩である計佑たちにもため口を使う。ウサギの顔を模した髪留めが特徴で、表情が本人のものと連動する。
友人が2人おり、まくらの転校後に天文部に入部。この時、名前がネネとミミであることが判明する。
太郎丸 美也子（たろうまる みやこ）
現国担当の教師。天文部の顧問。
ビールが好物。自分の苗字が嫌いで、結婚で改姓したがっている（候補は「稲葉」「玉木」「小栗」「塩谷」。なお、「塩谷」は硝子から「やめたほうがいい」と突っ込まれる）。
濱田の次回作『はねバド!』に、眠りの森学園から赴任してきた教員（声 - 小松未可子）として登場する。
目覚 由希子（めざまし ゆきこ）
計佑の母親。
まくらと仲が良く、互いを「おばちゃん」「くーちゃん」と呼び合う。終盤で引っ越してしまうまくらを、硝子とともに見送る。
計佑の父（けいすけのちち）
計佑の父親。
計佑とまくらが幼少時代のシーンに登場。母親を亡くして元気をなくしてしまったまくらを案じていた。
音巻 ハルカ（おとまき はるか）
まくらの母親。
まくらが幼少の頃、病気で亡くなる。まくらと瓜二つの容姿を持つ美人であった。計佑とまくらが離れる日が来たらどうするのか、計佑に問うていた。結果的に、計佑の高校1年の夏にそれが現実のものとなる。
まくらの父（まくらのちち）
下の名前は不明。
パジャマな彼女。 登場人物
常に仕事で忙しく、ほとんどまくらのことを顧みない生活を送っていた。まくらの高校1年の夏に転勤が決まり、まくらを連れて新潟へと発つ。まくらの引越には由希子と硝子が見送りに来たが、何故か彼の姿がない。
白井 能活（しらい よしかつ）
雪姫の祖父。白髪で白いひげの老人。東逢原第一救急病院に勤務する医師。日本医師会を代表する睡眠医学の専門家。
病気で寝たきりのまくらを「眠り姫と同じ」と評する。ある時、アメリカへ出張し、まくらの病気の情報を求め訪ねて来た計佑を自身の担当する研究生と勘違いする。その後、暴漢に襲われて負傷した計佑を手当する。
美月 芳夏（みづき よしか）
数十年前に呪いをかけられて命を落とした上に、大切な人までも失った少女。呪いが解けないまま16歳までを繰り返し、この呪いを解く方法はこの世にはないらしい。
本人曰く本名に意味はないらしく、秋であれば「アキアカネ」、春であれば「チョウ」、夏であれば「ホタル」（冬は不明）。劇中では「ホタル」の名を使う。
幼少時代の計佑とまくらに会っており、まくらに自身が幽霊であることを告げた（まくらは怖がる様子は見せず、呪いを解く方法を探そうとしていた）。16歳の姿で高1のまくらと接触。まくらにいばらの呪いをかけ、幽霊にした張本人であり、彼女を元に戻す鍵を握っていた。
まくらが回復する頃に計佑の前に姿を現し、彼女の体が元に戻っているので行ってやるように促す。その後、子供の姿で再び計佑の前に現れ、まくらの前には現れることなく、別れの挨拶と笑顔を残して榮治探しの旅へ行く。この時のホタルは幽霊となっていたまくらと同じパジャマ姿で、ポットの使い方が分からないなど、お茶目な一面を見せる。
パジャマな彼女。 脚注
以下は『集英社BOOK NAVI』（集英社）内のページ。
ザ・フアン・マクリーン
ザ・フアン・マクリーン（The Juan MacLean） は、アメリカ人John MacLeanによるエレクトロ・ユニット、および彼のステージネーム。DFA周辺のシーンを黎明期から支える陰の功労者である。
ザ・フアン・マクリーン 来歴
John MacLeanは1990年代にサブポップからのリリースで知られるポスト・ハードコアバンド、Six Finger Satelliteの中心人物だった。ザ・フアン・マクリーンが所属するDFAレコーズの創設者でありLCDサウンドシステムのフロントマンで知られるジェームス・マーフィーは、Six Finger Satelliteの1998年のアルバム『Law of Ruins』のプロデューサーを務めている。ジェームス・マーフィーやザ・ラプチャーなどのDFA周辺のダンス・パンクバンドはSix Finger Satelliteから影響を受け、逆にJohn MacLeanはそのダンスミュージックへ傾倒していくことになり、彼とダンス・パンクシーン・DFAとの関係は非常に深い。
ウドちゃんカナちゃん お悩み相談本舗
『ウドちゃんカナちゃん お悩み相談本舗』（ウドちゃんカナちゃん おなやみそうだんほんぽ）は、TOKYO MXで月1で放送されていたバラエティ番組。
ウドちゃんカナちゃん お悩み相談本舗 内容
キャイ〜ンのウド鈴木と、AKB48の小林香菜が芸能人のお悩みを解決するバラエティ番組
クラシカル・ポップ
クラシカル・ポップは、日本の女性ミュージシャンBabiによって確立された音楽ジャンル。　室内楽ミュージックの一分野。
クラシック音楽をベースとした児童幼児志向のポピュラーミュージック。古くは、矢野顕子、大貫妙子らの音楽が源流といってよい。
愛や性をうたう大人の商業音楽に対し、いわば新しい「童謡」ともいえる透明感の高い音楽を示称する。近時では竹村延和、コシミハル、コトリンゴ、After Dinner、海外アーティストとしてはOwen Pallett、なども同ジャンルにカテゴライズしうるものである。
仏教のシルクロード伝播
シルクロードを通じて仏教は陸路により中国にもたらされた。この仏教のシルクロード伝播（ぶっきょうのシルクロードでんぱ）が始まったのは2世紀後半もしくは1世紀と考えるのが最も一般的である。
最初に中国の仏僧（完全に外国人）による仏典漢訳が行われたのは記録されている限りでは2世紀のことで、クシャナ朝がタリム盆地の中国の領土にまで伸長したことの結果ではないかと考えられている。
4世紀以降、法顕のインド巡礼（395年–414年）やそれに次ぐ玄奘のインド巡礼（629年–644年）にみられるように、中国からの巡礼者たちが原典によりよく触れるために、彼らの仏教の源泉たる北インドへと旅をするようになった。仏教のシルクロード伝播は中央アジアでイスラームが興隆する7世紀ごろに衰え始めた。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
中国二十四史のうち初期のものには仏教に対する言及がほとんどないが、マイケル・ローウェによれば、「仏教はシルクロードを通じて旅人や巡礼者によってもたらされたと考えられるが、それが起こったのがシルクロードが開かれた最初期、つまり西暦100年頃なのか否かは問われなければなるまい。仏教に対する初期の直接的な言及は1世紀頃になされているが、そういった言及は聖人伝的な要素を含むものであり、必ずしも信頼できる精確なものではない」という。
范曄（398年-446年）によって（5世紀に）編纂された『後漢書』には初期の中国仏教が報告されている。それによれば西暦65年頃に洛陽（現：河南省）にある明帝の宮廷と楚(現：江蘇省)の彭城にある劉英の宮廷の両方で仏教が実践されたという。
『史記』（紀元前109年-紀元前91年、張騫が中央アジアを訪れたことを記録している）と『漢書』(紀元後111年、班固により編纂)とのどちらにも仏教がインドに生まれたことが書かれていないと范曄の注に記述されている
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
張騫は以下のようにしか書いていない: 「この国の気候は高温湿潤である。人々は象に乗って戦闘に参加する。」 班勇はこの国の人々が仏陀を崇めていて殺人や戦闘を行わないことを説明しているが、彼は素晴らしい経典、高徳なる戒律、称賛に値する論説や指導に関しては何も記録していない。私に関して言えば、ここに私が知っていることを記: この王国は中華の地よりもなお栄えている。季節は調和し、全ての聖なるものはここに由来してここに集まってくる。とても価値のあるものはここから生じてくる。人が思考停止してしまうほど奇異で特別な驚くべきことが起こる。この感情を考察し、それを暴けば、人は高い天のさらに上に到達することができる。
『後漢書』西域伝天竺国条に中国での仏教の起こりが概説されている。日南を経由して海路でやってきた天竺からの使節について言及し、和帝と桓帝に謝辞を表したうえで、本書では劉英と明帝の「公式の」歴史に関する最初の「確実な証拠」が総説されている。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
頭頂部が光り輝いている金人を明帝が夢に見たという今なお伝わる伝承が存在する。明帝が顧問団にこの夢について尋ねるとそのうちの一人が答えた。「西方に仏陀と呼ばれる神がございます。その体は16尺（3.7メートル）、真の黄金色をしているそうです。」 皇帝はその真の教えを見つけるために天竺（西北インド）に使節を送って仏陀の教説を調査させた。その後、中国に仏像や仏画が現れた。
楚王英（当時楚は漢内部の王国であり、劉英は41年から71年にかけてこれを統治した）はこの習俗を信仰し始めた。それに続いて中国の非常に多くの人々がこの道に引き続いた。さらにその後に、桓帝（146年-167年）は聖物に専心し、しばしば仏陀と老子に供物を捧げた。人々は徐々に[仏教]を受容し始め、その数は後に莫大なものとなった。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
第一に、中国の歴史文学の中で最初に仏教に言及しているのは『後漢書』光武十王列伝劉英条である。それによれば楚王英は黄老思想に深く関心を抱き同時に「断食を観察してブッダに供物を捧げた。」  黄老つまり黄老子とは老子を神格化したもので、方士（技術者、魔術師、錬金術師）や仙人（超越的な、不死の）の技法と結びつけて考えられる。「劉英や彼の宮廷にいた帰依者にとって断食や供物などの『仏教』の祭りは既存の様々な道教の慣習以上のものではなかったと考えられる。仏教の要素と道教の要素とのこの奇妙な混合は漢代を通じて当時の仏教の特徴であった。」
西暦65年に明帝が、死罪に問われたものは罪を贖う機会を与えられるという布告を出した。同年に楚王英は三十巻の絹を贈った。明帝が布告中で弟を褒め称えていることが伝記中で言及されている。
楚王は黄老の緻密な言葉を諳んじ、仏陀に対する立派な供物を恭しく捧げた。斎戒と断食を行って三か月後に、彼は心からの誓願を立てた。どのような（我々の方からの）嫌悪や疑念がありえたとしても、彼は（自分の罪を）悔やんだだろうか？ 贖罪（のために彼が献上した絹）を送り返してみよう、それによって伊蒲塞や桑門の贅沢な楽しみに資するために。
「この二つのサンスクリット単語は中国語に音訳されたもので、それぞれ在俗信者と仏教僧を指」し、仏教用語の詳細な知識があることを示している。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
西暦70年に、楚王英は反乱に巻き込まれて死刑判決を言い渡されたが、明帝は彼とその廷臣を流刑に処し、丹陽(安徽省)の南に行かせた。その地で楚王英は71年に自殺を図った。仏教徒のコミュニティが彭城に存在し、193年頃に将軍の笮融が巨大な寺院を立てたが、「その寺には三千人の僧侶が侍っており、彼らは皆仏典を学び、読んでいた。」
第二に、范曄の『後漢書』では、明帝が「金人」仏陀を予言的に夢に見たという伝承が「昨今」（5世紀）にまで伝わっていることが言及されている。「天竺国」条に彼の有名な夢に関する記述があるが、本紀たる「顕宗孝明帝紀」にはない。偽史的な文書では、インドに派遣された皇帝の使節について、彼らが仏僧とともに帰還したことについて、白馬に積んで運ばれたサンスクリット経典（『四十二章経』を含む）について、そして白馬寺の建立について様々な説明がなされている。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
漢代の中国への仏教の伝来に関して『後漢書』で二つの説明がなされて以降、仏僧が中国に渡来したのは海路と陸路のどちらのシルクロードを通ってなのかについて代々の学者たちが議論してきた。海路仮説は梁啓超やポール・ペリオが好んだもので、仏教は最初中国南部の長江・淮河流域に伝来し、そのために楚王英が65年頃に老子と仏陀を崇拝したのだと主張する。対する陸路仮説は湯用彤が支持しており、仏教は月氏を経由して東へと広まり、初めに中国西部の洛陽で実践され、そのため明帝が68年頃に白馬寺を建立したと主張する。歴史家の栄新江はガンダーラ語仏典を含む近年の発見・研究を踏まえた学際的な再調査を通じて陸路仮説・海路仮説を再吟味し、以下のように結論した。
仏教が海路を通じて中国に伝来したという説は説得力のある支持する資料に欠けるきらいがあり、十分に厳密でない主張が見受けられる[...]私に一番尤もらしく思われるのは、西北インド(今日のアフガニスタンやパキスタン)の月氏から仏教の伝播経路が始まり、陸路を経由して漢代中国に至ったという説である。中国に入ると、仏教は初期道教や中国の伝統的な神秘的習俗と混淆し、仏像や仏画が盲目的に信仰されるようになった。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
仏教の伝来を1世紀においた、中国の世俗の歴史家に反して、いくつかの偽史的な仏教文献や伝承が述べるところによれば、最初期の伝来は秦（紀元前221年-紀元前206年）あるいは前漢（紀元前208年-9年）にまで遡るという。
『歴代三宝紀』（597年）を初出とするある偽史には、仏教の聖職者の集団がおそらく紀元前217年に秦の都咸陽に到着したことが述べられている。沙門室李防に先導された僧侶たちが始皇帝に経典を贈ると、始皇帝は彼らを投獄した; 「だが夜になると16フィートもの高さの黄金の人が牢屋を破壊し、彼らを脱獄させてしまった。この奇蹟に突き動かされて、皇帝は土下座して許しを請うた。」 仏教の百科事典『法苑珠林』（668年）ではこの伝説が、マウリヤ朝のアショーカ王が中国に室李防を派遣したという逸話とからめて練り直されている;梁啓超を除けば、近代の殆どの中国学者はこの室李防の物語を無視している。西洋の歴史家の中にはアショーカ帝が中国に宣教師を送ったと信じる者がおり、ギリシアやスリランカ、ネパールに宣教師が送られたことを記録するアショーカの勅令（265年頃）を参照している。これに反対する者もおり、「碑文から推測できる限り、彼[アショーカ]は中国の存在自体を知らなかった」という。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
紀元前2年に哀帝の宮廷に来た月氏の使節が一巻かそれ以上の仏典を中国の学者に向けて送ったという伝承が存在する。この伝承の初期のものは現在は散逸してしまった『魏略』（3世紀中頃）に由来し、『三国志』の裴松之注（429年）で引用されている。 「宮廷学舎で学んでいた景盧が大月氏の王の使者伊存から仏教経典の説明を口頭で受けた。」漢朝の歴史には哀帝が月氏と関係を持ったことが言及されていないため、この伝承が「真剣な考察に値する」か、あるいは「歴史研究の信頼できる史料」であるということには賛成していない。
多くの偽史的な史料では、明帝が仏陀を夢に見て、月氏に使節を送り（時期に関しては60年、61年、64年、68年と様々な説がある）、（3もしくは11年後に）聖典と最初の仏教宣教師迦葉摩騰（あるいは攝摩騰）と竺法蘭を伴って使節が帰還したという「敬虔な伝説」を説明している。彼らは『四十二章経』を漢訳したが、その時期は67年か、遅くとも100年頃と推定されている。皇帝はこれを称賛して白馬寺を建立し、ここに中国仏教が始まった。明帝の夢と月氏使節に関する説明は全て『四十二章経』の匿名の序文(3世紀中頃)に由来する。例えば（3世紀後半-5世紀初期の）『牟子理惑論』にはこうある。
仏教のシルクロード伝播 最初の接触
かつて明帝は太陽のように光り輝く体を持つ神が自分の宮殿の前を飛び回るの夢に見た。そして彼はこのことを非常に喜んだ。次の日彼は「これは如何なる神だろうか？」と群臣に尋ねた。学者の傅毅はこれに答えて言った。「西域には道を会得した仏陀という者がいるそうです。彼は宙を飛び、彼の体は太陽のごとく光り輝いているとのことです。これは神に違いありません。」
明帝の夢が歴史的事実であるということは学術的には否定されている。湯用彤はこの伝承の背後になんらかの核心があるのではないかとみており、一方アンリ・マスペロはプロパガンダ的なフィクションとしてこれを否定している。
中国仏教を説明する上で歴史と伝説がどのように融合することがあったかを示そうとすると、『漢書』に記された武帝が匈奴を攻撃するために紀元前121年に霍去病を派遣した話が挙げられる。霍去病は休屠王（休屠は今日の甘粛省）を打ち負かし、「休屠王が天を崇めるのに使っていた金人を手に入れた。」 休屠王の太子は捕えられて官奴となったが、後に武帝の高名な家臣となり、金日磾という名を授かった。彼の姓「金」は「金人」を指しているものと考えられる。黄金の像は後に、夏期の皇宮のあった甘泉付近の雲陽寺に移された。『世説新語』（6世紀頃）では、金人は10フィート以上あり、武帝（在位:紀元前141年-紀元前87年）が甘泉で金人に対して供物を捧げ、「そのようにして仏教が徐々に（中国に）広まっていった」と主張されている。注目すべきことに、莫高窟（敦煌周辺、タリム盆地内）で見つかったフレスコ画（8世紀）に二つの仏像を拝む武帝が描かれており、「漢の大将軍が紀元前120年に遊牧民に対する軍事作戦中に得た『金人』だと同定される。」 武帝は敦煌に郡を設置したが、「彼は仏陀を信仰することは決してなかった。」
記録に残っている限り最初に仏典が漢訳されたのは西暦148年、パルティアの王子で仏教に改宗した安世高の中国渡来に伴ってのことである。彼は洛陽における仏教寺院建立に尽力し、仏典の漢訳を体系づけ、結果的に、数世紀間続くことになる中央アジアの仏教徒の伝道の最初の波を証言する者となった。安世高が翻訳した仏典は基本的な教義、仏教の瞑想、アビダルマなどの事項に関わるものであった。パルティア人の在俗信徒で安世高付近で活動した安玄も菩薩道に関する初期大乗仏典を漢訳した。
大乗仏教を最初に広く中国に伝えたのは支婁迦讖（164年ー186年ごろ活動）で、彼はガンダーラの古代仏教王国出身であった。支婁迦讖は『八千頌般若経』のような重要な大乗経典を漢訳しており、同程度に貴重なものとして、三昧のような話題や阿閦如来の瞑想に関する話題を扱った大乗経典を漢訳している。こういった支婁迦讖の翻訳は初期大乗仏教に関する知見をもたらし続けている。
仏教のシルクロード伝播 中央アジアからの伝道
2世紀中ごろに、カニシカ王治下のクシャナ朝が中央アジア方面に伸長し、今日の新疆、タリム盆地のカシュガル・ホータン・ヤルカンドを統治下に置くに至った。その結果、文化的交流が非常に盛んになり、すぐに中央アジアの仏教徒の宣教師が中国の首都の洛陽や、時には建業でも活動するようになった。その地で彼らは翻訳作業によって有名になった。彼らは部派仏教の仏典と大乗仏典の両方を漢訳した。37人の翻訳者が知られている。
かつて、扶桑の人々は仏教について何も知らなかったが、宋の大明二年(西暦458年)に罽賓から五人の僧侶が船でこの国にやってきた。彼らは仏教の教えを広め、仏典や仏画を紹介してまわり、俗世に執着することをやめるよう人々に勧めた。結果として扶桑の慣習が変わった。
（原文: 「其俗舊無佛法、宋大明二年、罽賓國嘗有比丘五人游行至其國、流通佛法、經像、教令出家、風 俗遂改。」 『梁書』、7世紀）
仏教のシルクロード伝播 美術面での影響
シルクロード付近の中央アジアの宣教師の功績は美術面での影響の潮流を伴うものであった。この潮流は今日の新疆ウイグル自治区のタリム盆地での2世紀から11世紀にかけてのセリンディア（西域）美術の発展に見られる。
セリンディア美術は、バクトリア（現在のアフガニスタン・パキスタン北部からイラン東部）地域のグレコ・バクトリア王国での彫刻などに由来するとされる。さらにガンダーラ（パキスタン北西部）地域のガンダーラ美術で、インドとギリシア・ローマ（ヘレニズム文化）が融合進展(グレコ・ブッディスト美術を参照)していった。
この混淆の中でも強く中国化された様式の美術が、タリム盆地東部では敦煌の莫高窟などに見いだされる。
シルクロードから遣唐使を通じ美術的影響は日本美術形成にも大きく関わった。古代日本の神仏の建築上のモチーフ（題材）に多く現れている。
仏教のシルクロード伝播 中国からインドへの巡礼者
中国の文献によれば、中国人で最初に得度したのは朱士行という人物で、それは彼が仏典を求めて中央アジアへ行った後のことであるという。中国の仏僧が直接に仏教を知るためにインドへ旅するようになったのは4世紀以降のことにすぎない。法顕のインド巡礼(395年–414年)が最初の重要なそれであるとされる。彼はシルクロードを旅し、6年間インドに滞在し、海路で帰還した。
数十人の、あるいは数百人の中国の仏僧がこのころにインドを訪れた。
最も有名な中国人の巡礼者は玄奘(629年–644年)である。その膨大で正確な翻訳をもって新訳の時代とされ、より古い中央アジア人の翻訳と対比される。自身も中央アジア・インド旅行の詳細な記録（大唐西域記）を残した。
仏教のシルクロード伝播 衰退
7世紀にムスリムのイスラム帝国（カリフ国）が中央アジアに侵入したことに伴って同地の仏教は衰退し始めた。活発な中国文化が進歩的に仏説を吸収し、非常に独自性の強い中国仏教が発展した。
タリム盆地の中央アジア人仏僧と東アジア人仏僧とは10世紀頃にも盛んに交流していたとみられており、タリム盆地で発見されたフレスコ画にもそれが示されている。
仏教のシルクロード伝播 参照文献
Demiéville, Paul (1986). "Philosophy and Religion from Han to Sui", in The Cambridge History of China: Volume I: the Ch'in and Han Empires, 221 BC. – AD. 220. Edited by Denis Twitchett and Michael Loewe. Cambridge University Press. Pp. 808–873.
Hill, John E. (2009) Through the Jade Gate to Rome: A Study of the Silk Routes during the Later Han Dynasty, 1st to 2nd Centuries CE. BookSurge, Charleston, South Carolina. ISBN 978-1-4392-2134-1.
仏教のシルクロード伝播 参照文献
Loewe, Michael (1986). "The Religious and Intellectual Background", in The Cambridge History of China: Volume I: the Ch'in and Han Empires, 221 BC. – AD. 220, 649–725. Edited by Denis Twitchett and Michael Loewe. Cambridge University Press.
Zürcher, E. (1990). "Han Buddhism and the Western Region", in Thought and Law in Qin and Han China: Studies Dedicated to Anthony Hulsewe on the Occasion of His Eightieth Birthday, ed by W.L. Idema and E. Zurcher, Brill, pp. 158–182.
ウェスト・アクトン駅
ウェスト・アクトン駅（ウェスト・アクトンえき、英語: West Acton Station）は、ロンドン、アクトンにあるロンドン地下鉄の鉄道駅である。セントラル線（イーリング・ブロードウェイ支線）の列車が発着する。
この駅はトラベルカード・ゾーン3に属する。ノエル・ロードから約50m北に位置する。
ウェスト・アクトン駅 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。ホームは東西方向に伸びており、都心方面の東行きの列車は東を先頭に、イーリング・ブロードウェイ駅行きは西を先頭にして発着する。駅舎は駅の上をまたぐ道路に面する橋上駅舎。
セントラル線は日中10分間隔、夕方や朝のラッシュアワーでは3分間隔で走っているが、大抵は5分間隔である。
ウェスト・アクトン駅 周辺
駅の周辺は、住宅が立ち並び、駅から南に約80m行ったところにバス停がある。駅から西に400m行くと、ピカデリー線のノース・イーリング駅がある。その途中にはアクトン幼稚園がある。
また、駅から南に約500m行くと日本人学校があり、さらに駅から東に約200m行くとウェスト・アクトン・プライマリースクールがある。
ウェスト・アクトン駅 バス路線
ロンドンバスの440系統が当駅を経由する。
ウェスト・アクトン駅 隣の駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■セントラル線
イーリング・ブロードウェイ支線
イーリング・ブロードウェイ駅 - ウェスト・アクトン駅 - ノース・アクトン駅
ノース・イーリング駅
ノース・イーリング駅（North Ealing station）は、ロンドン、ノース・イーリングにあるロンドン地下鉄の鉄道駅である。ピカデリー線（アックスブリッジ支線）およびの列車が発着する。
この駅はトラベルカード・ゾーン3に属する。
駅は国道A406号線、北環状線= North Circular RoadとQueens Driveとの交差点から東へ50m入ったところにある。
ノース・イーリング駅 駅構造
2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。
ホームは南北方向に伸びており、都心方面の東行きの列車は南を先頭に、郊外方向の西行きは北を先頭にして発着する。駅舎は駅の上をまたぐ道路に面する橋上駅舎。
駅はやや右にカーブしている。都心部方面にある待合室は、1914年に建てられたものである。
ノース・イーリング駅 駅付近（路線）
駅の南側150m付近でディストリクト線と平面交差のポイント切り替えがあり、合流している。そのためか、ノース・イーリング駅に到着した都心部方面の列車が少し止まることがある。
ノース・イーリング駅 バスの乗り継ぎ
ロンドンバスは83、112系統が発着する。
ノース・イーリング駅 隣の駅
ロンドン交通局
ロンドン地下鉄
■ピカデリー線
パーク・ロイヤル駅　- ノース・イーリング駅 - イーリング・コモン駅
結城あくつ
結城 あくつ（ゆうき あくつ、10月18日 - ）は、日本の男性声優。ベルプロダクション所属。千葉県出身。旧芸名は阿久津 裕希（あくつ ゆうき）。
結城あくつ 人物
映像テクノアカデミア出身。
趣味はバスケットボール、サッカー観戦。特技は両利き。資格は普通自動車運転免許。
Bjリーグ 2012-13
bjリーグ2012-13は、2012年10月6日から2013年5月19日まで、日本各地で行われたバスケットボールプロリーグである。
Bjリーグ 2012-13 参加チーム
2012-13シーズン参加チーム
2012-13シーズンは群馬県、奈良県、広島県、鹿児島県の他に3団体が正式に申請を行った。
その後、新規参入チームの確定と発表が行われ、以下の2チームの参入が決まった。
東京アパッチのチーム名称の継承はされず、新チーム名称として参入する。
青森県も新規参入が確定していたが、スポンサー確保が難航しているために2012-13シーズンからの参入を1年延期することになった。
Bjリーグ 2012-13 試合方式
2012-13シーズンでは、21チームが以下の2つにカンファレンス分けされた。
ホーム&アウェーにより、同一カンファレンス所属チームとは4回戦または6回戦総当たりで、別カンファレンス所属チームとは2回戦総当りで、合計52試合を行う。
順位は、各カンファレンス内で52試合の勝敗等（勝敗が同じ場合には、(1)得失点差→(2)1試合当たりの平均得点で順位を決める）により1位から7位までの順位を決める。そして、レギュラーシーズンでカンファレンス上位がプレイオフに進出。
東地区、西地区共に上位6チームがプレイオフに進出。3位と6位、4位と5位でファーストラウンドを戦った後、カンファレンス セミファイナルで1位とファーストラウンド勝者のうちレギュラーシーズン下位のチーム、2位は上位のチームと対戦。いずれも上位チームのホームで2試合行い、1勝1敗で並んだ場合は第2試合直後に優勝決定戦を行う。ファイナル4は準決勝（地区優勝決定戦）を行い、更にその勝者同士で総合優勝決定戦を開催する。ファイナル4は集中開催でそれぞれ1試合決着。
Bjリーグ 2012-13 ルールの変更
今シーズンよりチームの契約できる外国人選手の数が4名と一人減となった。また、第2クォーターと第3クォーターに出場できる外国人選手の数は2名となった（昨年までは第2クォーターのみ）。いずれも日本人選手の出場時間増加を考慮した物。
Bjリーグ 2012-13 bjリーグオールスターゲーム
☆青木康平（東京・7回目）
☆呉屋貴教（長野・3回目）
☆ディリオン・スニード（岩手・初出場）
☆ジョナサン・ジョーンズ（東京・初出場）
☆マーキン・チャンドラー（千葉・初出場）
・田口成浩（秋田・初出場）
・佐藤公威（新潟・2回目）
・城宝匡史（富山・5回目）
・岡田慎吾（群馬・初出場）
・山城拓馬（埼玉・初出場）
・ドゥレイロン・バーンズ（横浜・初出場）
・薦田拓也（仙台・初出場）
☆与那嶺翼（沖縄・初出場）
☆並里成（沖縄・2回目）
☆アンソニー・マクヘンリー（沖縄・初出場）
☆デイビッド・パルマー（京都・初出場）
☆波多野和也（島根・5回目）
・小川伸也（滋賀・初出場）
・菊池宏之（高松・2回目）
・竹野明倫（福岡・2回目）
・清水太志郎（大分・5回目）
・太田敦也（浜松・東三河・2回目）
・ネイサン・ウォークアップ（大阪・初出場）
・マイケル・パーカー（島根・5回目）
マイケル・モラレス
マイケル・モラレス（Michael Morales）は、アメリカ出身の歌手。
東海道線 (静岡地区)
本項では、東海旅客鉄道（JR東海）が管轄する東海道線（東海道本線）のうち、静岡県熱海市の熱海駅から愛知県豊橋市の豊橋駅までの区間についての詳細を記述する。
東海道線 (静岡地区) 概要
静岡地区の東海道本線は、並行する東海道新幹線や国道1号・東名高速道路・新東名高速道路とともに県内を東西に横断する動脈として機能している。
かつては東京と名古屋・京阪神・西日本各地を結ぶ優等列車が多数経由していたが、1964年の東海道新幹線開業後は遠距離輸送が新幹線にシフトされ、東海道本線は普通列車による地域旅客輸送が中心となっている。JRの前身である日本国有鉄道（国鉄）末期の1984年2月1日のダイヤ改正以降では「するがシャトル」を中心とした普通列車の短編成化・高頻度化による都市型ダイヤ（シティ電車）が形成され、現在までその流れを受け継いだ運行形態となっている。このほかに日本貨物鉄道（JR貨物）による貨物列車が運行されている。
また、他地区の東海道本線には料金不要の快速（快速・新快速・特別快速など）が走るが、静岡地区の熱海駅 - 浜松駅間には自社車両による料金不要の快速はごく一部を除いてなく、運賃のほかに乗車整理券330円（2019年10月1日改定）を要するホームライナーなどの有料の快速のみが走る。
東海道線 (静岡地区) 概要
熱海市から静岡県東部の函南町・三島市・沼津市・富士市、中部の静岡市・焼津市・藤枝市・島田市、西部の菊川市・掛川市・袋井市・磐田市・浜松市・湖西市などの県内の主要都市を経由し、愛知県豊橋市に至る。
静岡県東部地区では1889年の路線開業時、箱根山を迂回して現在の御殿場線の経路である御殿場市・裾野市を経由していたが、開業から45年後の1934年から、伊豆半島に連なる山地を丹那トンネルで抜ける現在のルートとなった。この丹那トンネルを含む熱海駅 - 三島駅間と、県中部地区と西部地区の境目に位置する牧之原台地を越える島田駅 - 掛川駅間は山間部を通り、蒲原駅 - 興津駅間と用宗駅付近では駿河湾沿岸を通る。それ以外の区間ではほとんど平野部であり、この平野部に前述の各都市が点在している。また富士川・安倍川・大井川・天竜川の各河川が太平洋に向かって流れており、東海道本線はこれらを鉄橋で横断している。舞阪駅 - 鷲津駅間では浜名湖湖畔近くを通る。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
現在の静岡地区普通列車のダイヤの基礎となったのは、1984年（昭和59年）2月1日のダイヤ改正において設定された「するがシャトル」である。これに先立つ1982年（昭和57年）11月15日改正で、国鉄は広島地区で従来の普通列車の編成を短くして等時間隔・高頻度のダイヤを設定した。この「ひろしまシティ電車」の成功を受け、1984年2月改正では札幌・岡山・北九州・福岡の各都市圏と合わせて静岡都市圏においても高頻度ダイヤが設定され、このときに「するがシャトル」の運行が開始された。フリークエントサービスのアピールのため、“シャトル”の名が使われた。富士山をモチーフにしたシンボルマークが制定され、ヘッドマークやサボ（行先標）などに標記された。このダイヤ改正の結果、静岡都市圏での近距離普通乗車券の発売実績（1984年2・3・4月）は前年と比較して7.6%の増加となった。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
国鉄最終年度の1986年（昭和61年）11月1日にはさらに増発が行われ、興津駅 - 島田駅間では現在まで続く10分ヘッドダイヤが構築され、それ以外の区間でも20分間隔となった。また国鉄末期からJR東海発足直後にかけて新駅の設置も相次いだ。「するがシャトル」の愛称は1990年代以降使用されなくなったが、1991年（平成3年）3月16日には三島・沼津都市圏と浜松都市圏でも1時間あたり4本が基本となり、2007年3月17日までこの体制が続いた。また国鉄末期から日本各地の都市圏で相次いで登場した、朝夜のホームライナー（通勤ライナー）も1991年3月16日に静岡地区に登場し、増発が行われてきた。
2007年（平成19年）3月18日には約20年ぶりとなる白紙ダイヤ改正が行われた。この改正では静岡都市圏以外に三島・沼津都市圏および浜松都市圏での区間列車が増加し、一方で熱海駅・三島駅 - 浜松駅・豊橋駅間などの長距離運用の列車が削減され、富士駅 - 興津駅間および島田駅 - 掛川駅間は減便となった。以降はこの改正ダイヤを継承しつつ、三島・沼津地区での御殿場線直通列車の増便などが行われて現行ダイヤに至っている。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
2024年3月16日ダイヤ改正までは、以下のような運行パターンであった。基本的には1時間に3 - 6本程度の運行である。熱海駅・三島駅 - 島田駅間の列車（下図B）と興津駅 - 浜松駅間の列車 (C) がそれぞれ1時間に3本（約20分間隔）運行されており、静岡市とその近郊の興津駅 - 静岡駅 - 島田駅間ではBとCが交互に運行される形で1時間に6本（約10分間隔）のダイヤとなっている。富士・沼津・熱海地区では熱海駅・三島駅 - 沼津駅間の区間列車 (A) が1時間に1 - 3本、Aを富士駅まで延長した形の区間列車 (A') が2時間に1 - 2本ほど運行されており、三島駅 - 沼津駅の1駅間ではA・A'・Bを合わせて1時間に5本となっている。浜松・掛川地区では掛川駅 - 豊橋駅間の列車 (D) が1時間に1本設定されており、これとCをあわせて掛川駅 - 浜松駅間では1時間に4本でとなっている。浜松駅 - 豊橋駅間ではこの区間のみの列車 (E) とDを合わせて1時間に3本（約20分間隔）となっている。
以下に日中の列車の主な運行パターンを図で示す。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
2024年（令和6年）3月16日のダイヤ改正では、これまでの日中の運行形態を見直すことになった。これまで日中に運行されてきた熱海駅・三島駅・沼津駅 - 静岡駅・島田駅間、興津駅・静岡駅 - 島田駅・浜松駅間、熱海駅 - 沼津駅間の列車を、熱海駅 - 浜松駅間と興津駅 - 島田駅間の2パターンに再編し、それぞれ毎時3本ずつ運行する。三島駅 - 沼津駅間、掛川駅 - 浜松駅間、浜松駅 - 豊橋駅間の区間列車は維持し、これまでの各駅間運行本数を維持する。
1986年（昭和61年）11月1日 ： 国鉄最後のダイヤ改正。興津駅 - 島田駅間では1時間あたり6本（10分間隔）に増発。島田駅 - 興津駅折り返し列車専用車両として、飯田線で運用されていた119系2両編成8本を豊橋電車区（現在の豊橋運輸区）から転用して専用塗装に変更し、冷房改造も実施。所要本数が揃う1987年3月末までは廃車直前の111系も使用された。三島駅 - 興津駅間と島田駅 - 浜松駅間・浜松駅 - 豊橋駅間は1時間あたり3本（20分間隔）となり、名古屋地区の快速が1時間あたり1本浜松駅発着で運行されるようになる。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
1988年（昭和63年）3月13日 ： 「するがシャトル」運行区間を富士駅 - 島田駅間に拡大し、この区間は日中1時間あたり6本となる。この改正で神領電車区（現在の神領車両区）から転属した115系電車や、身延線や御殿場線で使用していた115系も一部運用に加わる。JR東日本東海道線東京口からの直通列車（夜行列車を除く）の浜松駅乗り入れが廃止され、下り3本・上り2本のうち上り1本が島田駅発に、ほかはすべて静岡駅発着に短縮。これにより、東京駅 - 静岡地区間直通の昼行普通列車の運行区間が最長で島田駅までとなる。上り富士駅 - 東京駅間の普通列車が静岡駅始発に延長され、静岡駅の上り始発が20分繰り上げ。また、静岡地区から名古屋地区（岐阜・大垣方面）への直通列車も減少。
1989年（平成元年）
3月11日 ： 119系電車は車両性能が高速運転に向かないことから使用を打ち切り、飯田線での運用に戻される。代わって新製の211系電車が投入されるが、落成までは廃車予定の115系が使用された。211系は3両編成で、編成記号はするがシャトルを示す「SS」である。
7月 ： 静岡駅 - 浜松駅間に311系電車による週末深夜の座席定員制列車「花の木金号」を設定。
東海道線 (静岡地区) 静岡地区都市型ダイヤの沿革
1991年（平成3年）3月16日 ： 富士駅 - 島田駅間の列車の一部が沼津駅・三島駅発着に延長される。このため一部の「するがシャトル」の始発・終着駅が沼津駅・三島駅に変更され、三島駅 - 富士駅間も1時間あたり4本の体制となる。また特急「あさぎり」に接続する沼津駅 - 富士駅間無停車の身延線直通列車を新設。通勤時間帯には静岡地区初のホームライナーが新設され、車両は「あさぎり」用371系を使用。211系使用列車の一部で最高速度110km/h運転を開始、スピードアップが行われる。
1996年（平成8年）3月16日 ： 東京駅 - 静岡駅間で運行されていた急行「東海」に代わり、特急「東海」が運行開始。ホームライナーに特急「ふじかわ」「東海」用の373系が投入され、上り・下り各2本ずつが新たに設定される。沼津駅 - 富士駅間無停車の身延線直通列車の一部が各駅停車となる。沼津駅 - 静岡駅間の金曜深夜の普通列車が座席定員制の「花金号」となる。
2007年（平成19年）3月18日 ： 静岡地区の白紙ダイヤ改正。三島・沼津都市圏・浜松都市圏での区間列車を増発。新たに富士駅で沼津方面へ、掛川駅で浜松方面へ折り返す列車を設定。富士駅 - 興津駅間および島田駅 - 掛川駅間では減便。この改正までに313系103両が新製配置され、113系・115系の運用が前日で終了。一部を除き211系・313系による運行となり、最高速度が110km/hに統一。また、ホームライナーを1往復増発。特急「東海」と通勤快速は廃止。
2024年（令和6年）3月16日 ： 日中の運行形態を見直し。これまで日中に運行されてきた各主要駅間発着の列車を熱海駅 - 浜松駅間と興津駅 - 島田駅間の2パターンに再編し、それぞれ1時間に3本ずつ運行する。また、沼津駅を発着するJR東日本管内との直通普通列車のうち、2往復が減便（熱海駅発着に変更）、1往復が国府津駅 - 沼津駅間の運行へ変更し5両編成へ短縮する（同時に、東京駅方面 - 国府津駅間運行の列車との接続も図る）。これにより、東京駅 - 沼津駅間直通列車としては3往復減便となり、また夕方・夜の時間帯の沼津駅発の直通列車は、東京駅直通が全廃となり、国府津行き1本のみとなる。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
本節では、2024年3月16日ダイヤ改正時点の運行形態の詳細を示す。
静岡地区の列車は各駅に停車する普通列車が中心であり、東海道本線の他地区に見られるような快速列車は一部を除いて設定されていない。浜松駅 - 豊橋駅間では名古屋地区からの快速列車の直通があるが、同区間では全種別とも各駅に停車する。このほか一部区間では他線に直通する特急列車、朝晩のラッシュ時にはホームライナー、夜間には寝台特急列車の運行がある。
2024年3月の改正時点で静岡地区で運行されている優等列車は、昼行では、富士駅から身延線に直通する特急「ふじかわ」が富士駅 - 静岡駅間で7往復、東京方面から三島駅経由で伊豆箱根鉄道駿豆線に直通する特急「踊り子」が平日2往復・土休日3往復設定されている。かつては東京駅 - 静岡駅間の「東海」（1996年3月15日までは急行、翌16日以降は特急）が運行されていたが、2007年3月18日の改正で廃止された。
夜行列車は2009年3月13日（始発駅基準）をもってブルートレインが全廃され、定期列車は1998年7月10日から運行されている寝台列車の「サンライズ瀬戸・出雲」1往復を残すのみとなっている。快速「ムーンライトながら」も臨時列車化されて運行していたが、2020年3月29日の大垣発を最後に運行がなくなり、2021年1月22日に運行終了が発表された。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
ホームライナーは、乗車整理券を別途要する列車であり、特急形車両の間合い運用として沼津駅 - 静岡駅 - 浜松駅間で主に朝・夕の時間帯に設定されている。1991年3月16日のダイヤ改正にて特急「あさぎり」用の371系で運行が開始され、後に1996年3月改正からは特急「ふじかわ」用の373系も運用に加わった。2012年3月改正以降は373系のみが使用されている。
いずれも一部の駅（主に市・区の代表駅）以外は通過し速達運転を行っている。現在の停車駅は沼津駅・富士駅・清水駅・静岡駅・藤枝駅・島田駅・菊川駅・掛川駅・袋井駅・磐田駅・浜松駅となっている。かつては吉原駅・蒲原駅に停車する列車や、深夜には各駅に停車する列車も存在した。
列車名は朝・夜の列車とも行先の駅名をとって「ホームライナー沼津」・「ホームライナー静岡」・「ホームライナー浜松」となっている。静岡駅・浜松駅で東海道新幹線との接続が取られている列車も存在する。夜間の下り方面の列車は1時間間隔で運行されている。
運用上の関係で「ホームライナー沼津2号」は沼津駅で普通列車熱海行きになるため、沼津駅 - 熱海駅間は乗車整理券が不要になる。また、「ホームライナー浜松3号」も、2022年3月のダイヤ改正まで浜松駅で普通列車豊橋行きとなって運行していた。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
かつて運用されていた371系は1編成のみの在籍のため、同編成が定期検査の際は、普通列車用の車両で快速列車として運用され、この場合は乗車整理券不要となった。
2022年3月改正時点の設定列車には以下のものがある。なお、土休日は全列車運休となる。
「ホームライナー浜松」は2009年3月13日まで三島発の列車（371系使用）があったが、翌14日以降は沼津発に変更された。
2022年3月12日のダイヤ改正まで土休日に「ホームライナー静岡31号（朝）」、「ホームライナー浜松3号（夜）」、「ホームライナー沼津2号（朝）・8号（夜）」、「ホームライナー静岡34号（朝）・36号（朝）」が運転されていた。
名古屋地区で設定されているこれらの種別は一部列車が浜松駅まで乗り入れるが、浜松駅 - 豊橋駅間は各駅に停車する。
浜松駅 - 豊橋駅間で各駅に停車する、名古屋地区の快速が特別快速・新快速・区間快速と同様に設定されている。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
2017年3月3日まで運転されていた「ホームライナー静岡21号」の後継として設定された、乗車整理券不要の列車である。夜23時台の三島発沼津行きの下り定期列車を金曜日、土曜日および休前日に限り静岡行きとして延長運転する形で設定されている。このため、延長運転区間は臨時列車扱いとなり、JR東海公式サイトの時刻表には表記されていない。なお、三島駅 - 沼津駅間は普通列車として運転し、沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅間の延長運転区間のみが快速の扱いである。途中停車駅は富士駅までの各駅と清水駅である。三島駅で東海道新幹線の下り最終列車「こだま」815号から接続している。
2024年（令和6年）3月16日ダイヤ改正までの普通列車のダイヤは、2007年（平成19年）3月18日ダイヤ改正時のものをほぼ継承していた。2024年3月16日現在、熱海駅 - 豊橋駅間を通して運行する列車は平日に下り4本・上り1本、休日に下り3本・上り1本が設定されている。
普通列車の日中（おおむね10時台から15時台まで）のダイヤはほぼ1時間ごとにパターン化されているが、完全なパターン化がなされているわけではなく、時間帯によって運行間隔や区間が異なる場合もある。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
基本的には1時間に3 - 6本程度の運行である。熱海駅 - 浜松駅間の列車（下図B）と興津駅 - 島田駅間の列車 (C) がそれぞれ1時間に3本（約20分間隔）運行されており、静岡市とその近郊の興津駅 - 静岡駅 - 島田駅間ではBとCが交互に運行される形で1時間に6本（約10分間隔）のダイヤとなっている。富士・沼津・三島地区では三島駅 - 沼津駅間の区間列車 (A) が1時間に平均2本、Aを富士駅まで延長した形の区間列車 (A') が稀に運行されており、三島駅 - 沼津駅の1駅間ではA・A'・Bを合わせて1時間に平均5本となっている。浜松・掛川地区では掛川駅 - 浜松駅間の列車 (D) が1時間に1本設定されており、これとBをあわせて掛川駅 - 浜松駅間では1時間に4本でとなっている。浜松駅 - 豊橋駅間ではこの区間のみの列車 (E) が1時間に3本（約20分間隔）となっている。
以下に日中の列車の主な運行パターンを図で示す。
朝および夕方以降では興津駅・島田駅発着の列車が減少し、熱海駅 - 浜松駅間など長距離の運用が多くなるが、運行本数に関しては日中よりも少なくなる区間も存在する。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
三島駅 - 沼津駅間では、三島駅で東海道新幹線に接続するための御殿場線直通列車が1日上下10本（三島行き、三島発とも5本）設定されている。このほか御殿場線から静岡駅へ1日1本、富士駅から御殿場線へ1本運行される。身延線からは沼津方面へ熱海行きが1本運行されるが、東海道線から身延線への直通普通列車は存在しない。
熱海駅 - 沼津駅間には朝夕夜に東日本旅客鉄道（JR東日本）の東海道線小田原・東京方面との直通普通列車が5.5往復乗り入れており、一部列車は上野東京ラインとして東京駅から東北本線（宇都宮線）へ乗り入れるほか、夜間の沼津行きには高崎線からの直通列車も存在する。2012年3月改正以前は東京方面と沼津駅以西（富士駅・静岡駅・島田駅など）とを結ぶ普通列車も運行されていた。
また、浜松駅 - 豊橋駅間では朝夕夜を中心に名古屋方面からの直通列車があり、朝を中心に名古屋方面行きの列車も存在する。
1日1本のみ朝時間帯に静岡発岐阜行きの下り長距離列車も設定されていたが、2025年3月15日のダイヤ改正をもって廃止された。
編成は3ドア車6両が多く、一部列車は3両や4両の短い編成で運転される。JR東日本小田原・東京方面との直通列車及び一部の熱海駅 - 沼津駅間の列車はJR東日本所属の4ドア車5両または10両（4・5号車の2両はグリーン車）である。
東海道線 (静岡地区) 運行形態
JR東日本所属車にはJR東海の乗車促進音がついていないためJR東日本の乗降促進音を使用する。
花火臨
毎年8月中旬に実施されるふくろい遠州の花火では、14時〜23時台に上下合わせて約35本程度の臨時列車の運転と、同時間帯の一部定期列車の増結が行われる。17時・18時台には浜松発袋井行の列車が数本設定される他、20時台以降に愛野駅・袋井駅始発の列車が多数設定される。静岡車両区所属の車両では賄い切れないため、大垣車両区所属の車両も充当される。
熱海海上花火開催時は上下2本ずつが8両編成に増結される。
快速
1972年3月15日から1978年10月1日まで、日中に毎時1本運行されていた。快速運転区間は沼津駅 - 浜松駅間だが、静岡駅以東または以西どちらかのみで快速運転をする列車もあった。設定当初の沼津駅 - 浜松駅間の途中の停車駅は吉原駅・富士駅・蒲原駅・清水駅・静岡駅・焼津駅・藤枝駅・島田駅・金谷駅・掛川駅・磐田駅となっていた。後に菊川駅と袋井駅が停車駅に追加され、廃止直前の頃の停車駅は焼津駅から磐田駅まで8駅連続停車、静岡駅 - 浜松駅間の通過駅は用宗駅と天竜川駅の2駅のみであった。
大井川鉄道線直通列車
東海道線 (静岡地区) 運行形態
1984年2月の改正まで、金谷駅から大井川鉄道大井川本線に直通する臨時列車が休日に設定されていた。静岡駅発着の快速「奥大井」は静岡駅 - 金谷駅間で焼津駅と藤枝駅の2駅に停車、浜松駅発着の「すまた」は東海道本線内各駅停車であった。
「あさぎり」連絡身延線直通列車
1991年3月16日改正から、沼津駅で小田急小田原線直通特急「あさぎり」に接続し、富士駅から身延線に直通する普通列車が設定されていた。設定当初は沼津駅 - 富士駅間が無停車であったが、列車種別はあくまで「普通」であり、時刻表では快速とは扱われていなかった。当初3往復設定されたが後に2往復に減便され、1998年3月14日以降は通過運転がなくなり全列車が各駅停車となった。
「花の木金号」「花金号」
1989年7月改正から、毎週金曜・土曜・日曜の0時過ぎに静岡発浜松行きで、週末の羽根のばし客を対象とした普通列車「花の木金号」が311系により運行された。また1996年3月22日からは金曜深夜運行の沼津発静岡行きの普通列車が「花金号」に変更された。双方とも各駅停車だが、ホームライナーと同様に乗車整理券制を採用し、整理券は始発駅でのみ発売された。双方とも1997年3月22日の改正でホームライナーに変更され、発展的解消となった。
通勤快速
1993年3月18日改正から2007年3月17日まで、静岡駅以西で1日1往復運行されていた快速列車。朝は静岡行き、夕方は浜松行き（後に豊橋行き）の運行で、静岡駅 - 島田駅間が無停車、それ以外の区間は各駅停車であった。廃止直前は313系2000番台による運行もあり、種別カラーは名古屋地区区間快速と同じ緑だった。
東海道線 (静岡地区) 使用車両
以下はすべて電車。特急車両も含めて全車普通車である。 ただし、JR東日本から乗り入れる普通列車用車両は一部を除きグリーン車2両を連結している。全車両にトイレ設備がある。
東海道線 (静岡地区) 使用車両
JR東海・静岡車両区所属車
313系300番台： 2024年に大垣車両区より転属。転換クロスシート車。2両編成。315系U編成を熱海方に併結した6両編成で運用されることが多い。編成記号はK。
313系1300番台： 2023年に神領車両区より転属。転換クロスシート車。ワンマン対応車のため主に御殿場線との直通列車で運用され、静岡車両区からの送り込みとして静岡駅 - 三島駅間で運用される。編成記号はL。
313系2000番台： 2006年より導入。ロングシート車。2両編成はW、3両編成はNまたはTの編成記号が付されている。
313系3000番台・3100番台： 御殿場線・身延線との直通列車として運用されるセミクロスシート車。静岡車両区からの送り込みとして静岡駅以東で運用。編成記号はV。
313系8000番台： 中央線でセントラルライナーとして用いられた転換クロスシート車。2022年3月12日に神領車両区より転属。予備編成は無く、検査等の際は他番台の313系が代走で運用される。また神領車両区所属時代はセントラルライナーのほかホームライナーでも運用されていたが、静岡車両区転属後は、当区間および御殿場線・身延線の普通列車のみで運用されており、本形式はホームライナーには使用されない。編成記号はS。
315系3000番台： 2024年6月より投入。4両編成のみ。ロングシート車。4両単独または313系K編成を豊橋方に併結した6両編成で運用されることが多い。編成記号はU。2027年3月より三島駅 - 沼津駅間、2028年3月より浜松駅 - 豊橋駅間で本形式を用いたワンマン運転を開始する予定である。
373系： 1995年より導入。特急「ふじかわ」やホームライナー、および一部の普通列車で運用。編成記号はF。
以下はすべて電車。
上記のほか、長距離急行列車や寝台特急・寝台急行などの優等列車には客車も使用されていた。また天竜浜名湖鉄道に移管される前の二俣線に直通する列車には気動車も使用された。
東海道線 (静岡地区) 駅一覧
この節では、熱海駅 - 豊橋駅間の設置駅（貨物駅含む）と営業キロ・接続路線・停車列車を一覧で示し、また過去に存在した接続路線についても列挙する。なお廃止となった駅・信号場については「東海道本線#廃駅」を参照。
白間美瑠
白間 美瑠（しろま みる、1997年〈平成9年〉10月14日 - ）は、日本の歌手、タレント、グラビアアイドル、ラジオパーソナリティ、モデル、YouTuber。女性アイドルグループNMB48の元メンバーである。AKB48チームAの元兼任メンバー。
大阪府出身。個人事務所「株式会社Fcontinue」（エフ・コンティニュー）所属。所属レーベルはユニバーサルシグマ（ユニバーサル ミュージック）。
白間美瑠 来歴
2010年
9月20日、『NMB48オープニングメンバーオーディション』に合格（応募総数7,256名、最終合格者26名）。
10月9日、『Visit Zooキャンペーン応援プロジェクト AKB48 東京秋祭り supported by NTTぷらら』にてNMB48第1期研究生26名の1人として披露され、活動を開始する。
2011年
1月1日、大阪市・難波のNMB48劇場において、『NMB48 1期生「誰かのために」』公演を開始、選抜メンバー16名のうちの1人として劇場公演デビューを果たした。
3月10日、NMB48第1期研究生25名の中から16人のうちの1人としてチームNのメンバーに選出された。
2014年