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長崎県立長崎中学校 (旧制) 沿革
1948年（昭和23年）
4月1日 - 学制改革（六・三・三制の実施）により、旧制中学校が廃止され、新制高等学校「長崎県立長崎高等学校」（男子校）が発足。
旧制中学校卒業生（5年修了者）を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生（3年修了者）を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高等学校に継承され（名称・長崎県立長崎高等学校併設鳴滝中学校）、在校生が1946年（昭和21年）に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
通信教育部を設置。
11月 - GHQ派遣のニブロ教育官勧告を受け、県立長崎女子高、県立瓊浦高、市立女子高と統合・分割の上、「長崎県立長崎東高等学校」と「長崎県立長崎西高等学校」が開校。
鳴滝校舎（旧・長崎県立長崎中学校校舎）は長崎県立長崎西高等学校となる。
西山校舎（旧・長崎県立長崎高等女学校校舎）は長崎県立長崎東高等学校となる。
併設中学校も統合され、「長崎県立長崎東・西高等学校併設中学校」として、長崎市立高等女学校のあった桜馬場校舎（現長崎市立桜馬場中学校）に統合される。
まいにちひらがなしんぶんし
『まいにちひらがなしんぶんし』とは、1873年（明治6年）から1874年（明治7年）5月まで発行された日本の新聞。（漢数字を除き）全平仮名表記で、前島密により、漢字廃止運動の一環として創刊された。
まいにちひらがなしんぶんし 概要
前島密が主体となり、啓蒙社から編集出版されていた。新聞の紙面は、現存する限り第三八号を除き全て縦長で、薄手の洋紙の両面に活字印刷されていた。扁平仮名の活字が使われているが出どころは不明である。
まいにちひらがなしんぶんし 背景
明治維新以降、教育を普及させ日本の近代化を進める上で国語国字問題が活発に論ぜられるようになった。知識人の間では「欧米に習い平易な文字を使用する方が効率的である」という意見が多くあり、その先鋒であった前島密は1866年（慶応2年）、徳川慶喜に漢字御廃止之議を奉っている。漢字廃止論、またその中でも仮名文字採用論を主張していた前島は、その普及を図る目的で全平仮名表記の『まいにちひらがなしんぶんし』を発行した。
笹戸温泉
笹戸温泉（ささどおんせん）は、愛知県豊田市笹戸町にある山間部の温泉｡
笹戸温泉 概要
小渡温泉などとともに奥矢作温泉郷と一括りにされることがあるが、その中枢を担う。
県下最古の湯を謳っているが、室町時代の開湯であり、1200年以上前から湧出していたと伝わる湯谷温泉、三谷温泉などと比較すると新しい。
笹戸温泉 泉質
神経痛、皮膚病、関節痛、婦人病など。
主な注意点：効能は万人に対してその効果を保証するものではない。
笹戸温泉 温泉街
奥矢作峡と呼ばれる矢作川上流の東岸にひっそりと湧く湯治、保養向けの温泉地。2020年現在、「勇屋別館」、「清山荘」、「寿楽荘」の3軒の旅館が存在。一帯は愛知高原国定公園に指定されており、雄大な自然が広がる。矢作川では川釣りを楽しめるほか、観光用の鮎簗がある。
笹戸温泉 歴史
室町時代の開湯と伝わり、600年余の歴史がある。三河の奥座敷と呼ばれることもあるが、交通アクセスが脆弱なことから、現在も鄙びた昔ながらの温泉宿が数多く残っている。2020年に、中心的旅館だった「紫翠閣とうふや」がコロナの影響により倒産した。
島畑
島畑（しまばた）は水田の中に設けられた畑地。
島畑 概要
扇状地や、段丘・自然堤防などの微高地で水田を開墾する際に、導水できる高さまで土地を掘り下げた際に出る残土を水田の中に積み上げたもので、畑として利用された。寄畠（よせはた）などと呼んだ地域もあったという。かつて鏡完二は条里制に基づく7世紀頃を起源とする説を立てたが、後に金田章裕が13世紀頃に始まったと言う説を唱え、現在では金田説が主流である。
かつては全国各地に存在しており、日本の農村風景としては普遍的なものであったとされる。1884年（明治17年）の愛知県の地籍図を調査した例では、県内907村のうち585村に島畑が確認され、その総数は5万4000余を数えた。また、この調査では沿岸近くの新田に多くの島畑があったことも判明しており、新田の開発において水田と島畑をセットにして計画的に作られたことがうかがえる。地籍図などから読み取れる形状としては、水田の中に島状に設けられて周辺とは畦道状の通路によって結ばれたもの（これが「島畑」として一般にイメージされやすい）、境界の一部が畦道に接しているもの、田と畑の区別がはっきりしないものがあり、水田と島畑の区画がほぼ同規模・同形状の例も少なくない。
島畑 概要
場所によっては比較的に高い土地には島畑と水田を、中ほどに位置する土地には水田を造り、低地には堀田が造られた。
地震などで周囲の地盤が沈下して排水が困難になるなどした場合には、土地を嵩上げするのにもその土砂が使われたといい、1891年（明治24年）の濃尾地震の際にも島畑を崩して水田の嵩上げをした例がある。なお、ボーリング調査などによって、島畑の一部では中世から現在にかけて掘り下げ・積み上げが幾度となく繰り返されてきたことが解っている。
作付けされたものとしては綿花やクワ、イチジクなどがあるが時代によって変化が激しい。江戸時代には北前船の下り荷として、綿花や菜種油などの需要が急速に拡大し、これに対処するために北風家では「ぐろ田」法（別名「島畠」法：田方綿作の改良法）を編み出した。綿作が近畿に広まると、北前船の帆材として良質の綿布が益々求められ、工楽松右衛門の松右衛門帆の発明などもあり、相乗効果で綿作が広がっていった。第二次世界大戦の最中にはサツマイモなどが作られたが、戦後の食糧難の時代には島畑を取り崩して全て水田にした例もあるという。
島畑 近年の状況
戦後の耕地整理や圃場整備、土地の転用により島畑は急速に失われている。
ある程度の規模を保って残る場所としては愛知県一宮市や京都府城陽市があるが、2011年現在では島畑部分について作付けされず水田のみ利用されたり、長期間の放棄で雑木林と化した島畑も散見される状態にある。
小渡温泉
小渡温泉（おどおんせん）は、愛知県豊田市の旭地区にある山間部の温泉。笹戸温泉、榊野温泉などとともに奥矢作温泉郷と一括りにされることもある。
小渡温泉 温泉街
矢作川上流の丘陵部に位置する温泉地であり、2011年（平成23年）現在、温泉旅館は2軒存在する。愛知高原国定公園に含まれる豊かな自然に恵まれ、矢作川では観光用の鮎簗が名物となっている。
池田昭
池田 昭（いけだ あきら、1929年 - 2019年）は、日本の宗教学者。専門は宗教社会学。元中京大学教授。
池田昭 人物
1929年千葉県生まれ。東京大学大学院宗教学宗教史学博士課程単位取得。和歌山大学、中京大学を経て、宗教社会学研究に従事。大本教や、「宗教と国家権力の関わり」を研究対象とする。
池田昭 物議を醸した発言
『ファッショは始まっている』で著者のオウム真理教青山吉伸弁護士と対談。オウム真理教国土利用計画法違反事件について教団を擁護し国家権力を非難する。また『週刊金曜日』1995年2月24日号と3月3日号に「拉致された坂本弁護士の周辺にただよう権力介在も疑惑」を寄稿。失踪する以前の坂本堤弁護士が国鉄分割民営化問題を手がけていたことから、坂本堤弁護士一家殺害事件は「国家権力による拉致事件であり、オウム真理教は関係ないと断言できる」と発言した。
竹内繁春
竹内 繁春（たけうち しげはる）は、日本の食品サンプル職人である。愛知県日進市で、食品サンプル製造会社「食品模型のアイディア（さんぷる屋さん）」を経営。トカラ観光大使にも任命されている。
竹内繁春 人物・来歴
鹿児島県生まれ。中学卒業後は鉄工所で働いていたが退職し、18歳のときに食品サンプル製造会社に就職。その後技術を習得し、20代後半で独立、夫人と結婚。
1972年に、針金などを用いることにより、フォークを宙に浮かせたスパゲティの食品サンプルを考案した。当初、飲食店の反応は芳しくなかったものの、客からは好評を博し、このサンプルを使用した飲食店の売り上げ増に大きく貢献した。
1973年に現在経営する会社「食品模型のアイディア」を設立、2013年現在も自身の手で食品サンプルを製造している。また、児童を対象とした食品サンプル製作体験会も開催している。
竹内繁春 作風
サンプルの土台に鏡を用い、目の錯覚を利用して、鏡に食品サンプルを貼り付けることであたかも食品が宙に浮いているかのように表現する点に特色がある。芸術品としての評価も受けており（#受賞歴 参照）、竹内が経営する会社が所在する日進市では、竹内が製作した食品サンプルを、2016年度のふるさと納税の返礼品に採用した。
楢喜八
楢喜八（なら きはち、本名：細坪宗利 、1939年5月19日 - ）は、イラストレーター、挿絵作家。日本漫画家協会会員。
フォークデュオ「ふきのとう」の細坪基佳は従兄弟の子。
楢喜八 プロフィール
1939年、樺太に生まれる。1948年から1958年まで、北海道沼田町で過ごす。金沢美術工芸大学卒業。卒業後、デザイン会社に勤務するが、1964年以後、イラストレーターとして活動。
1979年、講談社出版文化賞受賞。2004年、田河水泡賞受賞。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ
ホセ・マリーア・ベラスコ・イバラ（スペイン語: José María Velasco Ibarra、1893年3月19日 - 1979年3月30日）は、エクアドルの政治家。労働者や大衆の支持を集めたポピュリズム政治家であり、「我にバルコニーを与えよ。されば大統領たらん」という発言で知られるとおりの雄弁家で抜群の政権獲得能力を示して、1934年から1935年、1944年から1947年、1952年から1956年、1960年から1961年、そして1968年から1972年の生涯に5度エクアドルの大統領に就任したが、その政権を任期満了までつとめられたのは1952年から56年の1期だけで、残りの4期はすべて彼の失政に耐えかねた軍によって政権を追われている。国内にいるよりも外国で亡命生活を送った時期のほうが長いため、「偉大なる不在者」とも呼ばれた。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 前半生
ベラスコ・イバーラは1893年3月19日、首都キトにて土木技師の息子として生まれた。彼は小学校に通わず、代わりに彼の母によって教育を受けた。16歳の時に父が死ぬとサン・ガブリエル高校へと進学し、さらにエクアドル中央大学に進学して法解釈学の分野で博士号を取得し、パリ大学に留学した。彼はConciencia y Barbarieなど何冊かの本を書き、エル・コメルシオ紙に記事を書いていた。彼の最初の公職はキト市役所での職務（síndico municipal）であった。彼の政治人生は、1932年共和国議員（Diputado de la República）に任命されたことで始まった。そして短期間に共和国議会副議長に任命、そしてそのわずか10数日後には共和国議会議長に就任した。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 第1次政権
1933年、40歳の時に彼は保守党から大統領選挙へと立候補し、エクアドル史上最も高い80％の得票率で勝利して、1934年9月1日に大統領に就任した。彼はペルーなど各国を歴訪してエクアドルのイメージ回復につとめたが、1935年8月には軍のクーデターによってその座を追われ、コロンビアへと亡命した。彼はコロンビアで最高の学校と呼ばれたセビリアのサンタンデル学校で講義し、やがてアルゼンチンのブエノスアイレスへと移動してそこで大学教授となった。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 第2次政権
彼は1939年の選挙に再び立候補したが、僅差で自由急進党のカルロス・アルベルト・アロヨデル・リオに敗れ去った。アロヨデル・リオにはベラスコ・イバーラの人気も支持基盤も欠けていたため、この選挙は不正がおこなわれたとみなされた。ベラスコ・イバーラはこれに対しサリナス空軍基地を襲撃するクーデター計画を立てたが事前に計画は漏れ、ベラスコ・イバーラは再び亡命を余儀なくされた。
アロヨ政権時代にはアマゾン地方の帰属をめぐってペルーとの間に戦端が開かれる（エクアドル・ペルー戦争 (1941年-1942年)）も、この戦争にエクアドルは敗北して広大な領土を失った。これに市民は不満を持ち、ベラスコ・イバーラも亡命先のコロンビアからこの紛争の講和条約であるリオデジャネイロ議定書に反対を表明した。1944年5月28日、エクアドルで「名誉革命」と呼ばれたクーデターが起こり、彼は復権して帰国し共和国の指導者となり、立憲議会によって大統領に任命された。彼はエクアドル民主同盟を創設して社会党や共産党といった左派勢力と協調体制をとったが、左派の提出した憲法を否決して1946年に保守的憲法を採択し、1947年8月には閣内の陸海空の三国防相がクーデターを起こしてカルロス・マンチェノ・ボックスを政権の座に着け、ベラスコ・イバーラはまたも追放され、亡命を余儀なくされた。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 第3次政権
1952年、帰国した彼は大統領選挙に立候補し、当選して1952年9月1日に3度目の政権を取った。この第3次政権時にはベラスコ・イバーラに大きな失点は無く、エクアドルにとっての進歩の時代となった。特に教育とインフラ建設分野において大きな進歩があり、在任中に学校311校が建設され、104校が新しく着工された。また、道路も1359kmが建設され、1057kmが改修された。また、前政権から続く外資導入による経済建設を継続し、バナナがこの時期からエクアドルの主要輸出品となった。エクアドルの大統領は任期4年の連続再選不可であるため、1956年8月31日、彼は任期を満了してカミロ・ポンセ・エンリケスに政権を譲り渡した。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 第4次政権
1960年、ベラスコ・イバーラは立候補して当選し、1960年9月1日に4度目の政権の座に着いた。当選すると彼は就任演説でリオデジャネイロ議定書の廃棄を通告し、また公共投資による経済成長を図った。しかし、バナナの価格低下とともにエクアドルの通貨は暴落し、過剰な公共投資はインフレを招いて、1961年11月7日には軍によるクーデターが起き、ベラスコ・イバーラは3度目の亡命でアルゼンチンに向かった。彼の政権は副大統領カルロス・フリオ・アルセメナが継いだ。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 第5次政権
1968年、亡命していたベラスコ・イバーラは帰国し、大統領選挙で5度目の当選を果たして1968年9月1日に大統領に就任した。しかし経済は好転しておらず、1970年6月22日に財政危機が起きると彼は1967年に制定された憲法を停止して議会を解散させ、独裁者となった。1971年には民政移管を決め、1972年に選挙が行われることになったが、新議会でのポプリスモの優勢を危惧した軍がギリエルモ・ロドリゲス・ララ将軍を立てて4たびクーデターを起こし、1972年2月15日にベラスコ・イバラは失脚。パナマを経てベネズエラへと亡命した。
その後、1977年に民政移管が行われるとまたも出馬要請があったが、高齢のため引退を決意。1979年3月30日、キトにて86歳で死亡した。
ホセ・マリア・ベラスコ・イバラ 政治スタイル
ベラスコ・イバーラの人気の本質は弁舌であり、演説や選挙運動などでのパフォーマンスで大衆を魅了し勢力を拡大した。また、公共事業やインフラストラクチャー整備を熱心に行い、これが高い支持の一端につながったが、一方で根本的な改革をおこなわず、また政権も常に不安定で、軍部の介入を招く結果となった。彼は個人の人気で勝負するタイプの政治家で、政党組織の整備や組織化をおこなわなかった。政見もその時々によって変化し、大衆に迎合する以外は一貫した政策がみられない。典型的なポプリスモ政治家とされる。
緑地西橋
緑地西橋（りょくちにしばし）は、大阪府大阪市鶴見区にある大阪市道に架かる道路橋である。
緑地西橋 概要
鶴見緑地公園西側沿いを通る大阪市道鶴見区第8324号に架かる、全長36.7mの橋梁である。
もともとは、長堀川に架かっていた鉄橋の旧心斎橋であり、旧心斎橋より撤去された後、途中3ヵ所にて橋梁の移設・撤去を繰り返した後、現在地に移設されたものである。現在の本橋梁では、旧心斎橋からボウストリングトラス桁の主構のみを転用し保存している。日本現存最古の鉄橋とされ、土木学会選奨土木遺産に選定されている。なお、橋床にあたる部分には鋼桁橋が架かっており、トラス桁自体が支える構造にはなっていない。
1990年（平成2年）の大阪・国際花と緑の博覧会の会期中は、京阪本線関目駅からの歩行者ルートとして利用された。
緑地西橋 構造
下路式プラットトラス（ボウストリングトラス・ピン結合）の形式であり、1873年（明治6年）にドイツより輸入されたドイツ・ハーコート（Harkort'sche Fabrik）製である。また、トラスの部材（錬鉄製）をボルトで締めて連結組立てを行う、プレハブ式であるのが特徴である。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜
『ZOIDS〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜』（ゾイド しろがねのじゅうきしんライガーゼロ）は、トミー（現・タカラトミー）より2001年6月15日に発売されたゲームボーイカラー用ゲームソフト。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 概要
同社の展開する玩具シリーズ「ゾイド」を操作するアクションRPG。ストーリーはタイトル通りライガーゼロを主軸とする。
戦闘は1対1で、パーティーはサイズに関係なく3体まで編成が可能。また戦闘シーンはコックピットビューを採用、迫力ある演出を再現している。その他、武器の組み合わせで強力な特殊技を発動させたり、敵ゾイドから武器を奪ったりなどと、今までにない新要素も追加されている。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 ストーリー
主人公アルスターはライガーゼロと出会い、地底世界の様々な困難に立ち向かっていく。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 登場人物
アルスター
西方大陸の辺境に住む主人公。年相応に短絡的で感情的になることもあるものの、優しく正義感のある少年。身を挺して白銀のライガーゼロを帝国軍ゾイドから守ろうとしたことで、ライガーゼロと心を通わせる。地上に戻る方法を探しながら、暴走ゾイドに困っている地底の人々のために奔走する。
ZOIDS SAGAシリーズの一部作品にも登場し、SAGA（第1作）とSAGA IIでストーリーに絡んで主人公の仲間となる。SAGA DSではストーリーには登場しないが、特定のチャレンジングモードをクリアするとキャラクターが開放される。
パルティ
本作のヒロインとなる地底世界の住人。地底に落ちてきたアルスターのライガーゼロを伝説の獣機神だと思い、祖父である村長に引き合わせる。地底世界を冒険するアルスターに同行し、地上世界まで付いていくことになった。
アルスターと同じく、ZOIDS SAGAとSAGA IIでもストーリーに登場する。SAGA IIではサラマンダーに搭乗しており、主人公たちと戦った後に仲間となる。
ソリッド
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 登場人物
アルスターのライバルとなる帝国軍の軍曹。亡き父親もゾイド乗りであったため、少年兵ながらエリート意識が高い。スーパージェノザウラーに乗り、ライガーゼロを帝国のために持ち帰ろうとしてアルスターと何度か対立するが、地上世界に戻るために協力することとなる。アルスターからは格好つけの石頭な性格と言われつつも、プライドの高さゆえに抜け駆けをするような人間では無いと信頼された。
後にZOIDS妄想戦記2の第3話「双子の魔女」にも登場。帝国派の少数民族支援のためにハンマーロックで駆けつけた。後にジェノブレイカーを与えられ"数奇な運命をたどる"と語られたことから、ゲーム本編より前のエピソードであると示唆されている。
アルスターと同じく、ZOIDS SAGAとSAGA IIでもストーリーに登場し、主人公の仲間となる。
むらおさ
地底世界にある集落の村長で、パルティの祖父。賢者とも呼ばれる人物であるが、場の空気を和らげるために戯けるなど相当にユニークな性格をしている。
ブルージェム
元共和国のゾイド研究者。ゾイドが兵器として使われるのを嫌って、共和国にも帝国にも属さず西方大陸辺境に住み着いた。帝国軍ゾイドの攻撃で"おおけが"をしたライガーゼロを発見、遺跡で発見した設計図を元に改造して助けた。オープニングとエンディングのストーリーにのみ登場しており、ゲーム本編（地底世界の冒険）には全く関与しない。
ZOIDS SAGAとSAGAIIではストーリー中に登場する。SAGAではトリニティライガーの改良プラン（トリニティライガーBA）を発案する。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 登場ゾイド
本作では70種類のゾイドが登場し、ゾイド図鑑に五十音順に登録される。本作オリジナルのゾイドは、以下の6種類。
NEWタイガー
地底世界に生息する謎のゾイド。アルファベットから名前が始まるため図鑑No.01に登録されるが、クリア後に湖の中にある隠しダンジョン（洞窟）の中でしか遭遇しない。セイバータイガーなどの従来のトラ型ゾイドとの関連性は不明だが、図鑑ではヘリック共和国のマークが表示されている。セイバータイガー#NEWタイガーも参照。
ゴジュラス3
ゴジュラスの亜種とされる謎のゾイド。地底世界に生息する。図鑑No.17に登録されており、ヘリック共和国ゾイドに分類される。ゴジュラス#ゴジュラス3も参照。
ジェノザウラーS
全身にブレードを装備した格闘戦特化型ジェノザウラー。図鑑No.29、ガイロス帝国所属。ジェノザウラー#ジェノザウラーSも参照。
ZOIDS 〜白銀の獣機神ライガーゼロ〜 登場ゾイド
スーパージェノザウラー
ソリッドが乗る改良型ジェノザウラー。図鑑No.33、ガイロス帝国所属。ジェノザウラー#スーパージェノザウラーも参照。
ダブルソーダS
森林ゲリラ戦仕様のダブルソーダ。くわがたの部分に装備した大型の回転ノコギリが特徴。図鑑No.43，ヘリック共和国所属。ダブルソーダSも参照。
レドラーMk2
地底世界に生息する謎のゾイド。レドラーの名前を冠してはいるが、通常型のレドラー（図鑑No.68）と比べてもかなり異なるデザインとなっている。図鑑No.69、ガイロス帝国所属。レドラーMk2も参照。
ポット・ラック
『ポット・ラック』（Pot Luck）はエルヴィス・プレスリーの1962年のアルバム。旧邦題は「わが友エルヴィス」。
ポット・ラック 解説
収録曲は1961年3月22日、1961年6月25日から26日、1961年10月15日から16日、1962年3月18日から19日の4回セッションで録音された。
1961年3月22日のセッションがハリウッド・ラジオ・レコーダーズ・スタジオ、残りの3回はナッシュビルのRCAスタジオBでのレコーディングである。
今までのアルバムとは異なり、このアルバムにはカバー曲が1つも収録されていない。
このアルバムでエルヴィスは共作ではあるものの、初めて作曲に関わり友人のレッド・ウェストと「忘れえぬ人」を作曲。
レッド・ウェストと、同じく友人のチャーリー・ホッジの3人で「ユール・ビー・ゴーン」を作曲している。
「ユール・ビー・ゴーン」は当初、コール・ポーターの「ビギン・ザ・ビギン」のメロディーを借用するつもりでいたがポーターの承諾が得られなかったため、チャーリー・ホッジが曲を書くことになった。
それまでにもエルヴィスが部分的に歌詞を改変したり付け加えたり、共作者としてクレジットされたことは何度かあったが、
エルヴィスの貢献は基本的にアレンジのみに限られており、曲作りに関わるのはこれが初めてであった。
ボサノヴァが流行っていたこともあり、このアルバムにもラテン風のフィーリングを持った曲がいくつか収録されている。
ポット・ラック 解説
「ステッピン・アウト・オブ・ライン」は映画「ブルー・ハワイ」ではテイク8が使用されたが、このアルバムではテイク17が収録されている。
1965年の映画「いかすぜ！この恋」でファン投票により選ばれた9曲の内このアルバムから「イージー・クエスチョン」「僕は君のもの」「いつまでも忘れまい」「ナイト・ライダー」の4曲が使用された。
1963年にエルヴィスはこの「ポット・ラック」に続くアルバムを作るためにレコーディングを行ったが、
「G.I.ブルース」や「ブルー・ハワイ」のサウンドトラックの大ヒットによりサウンドトラックのレコーディングが中心となっていったため、
サウンドトラックのボーナス・ソングやシングルとして使用するためにストックされ、
編集盤を除くと1967年の「ゴールデン・ヒム」までノンサウンドトラック・アルバムの新作は発売されなかった。
1999年に再発された際にアップグレイド・ヴァージョンとしてボーナス・トラックが5曲加えられ曲順も変えられた。
カミソリウオ科
カミソリウオ科（学名：Solenostomidae）は、トゲウオ目に所属する魚類の分類群の一つ。カミソリウオ属のみ1属で構成され、カミソリウオ・ニシキフウライウオなど熱帯性の沿岸魚のみ6種が記載される。科名の由来は、ギリシア語の「solen（パイプ）」と「stoma（口）」から。
カミソリウオ科 分布・生態
カミソリウオ科の魚類はすべて海水魚で、インド太平洋の熱帯域を中心に分布する。6種からなる小さなグループで、サンゴ礁や岩礁、および周辺の砂泥底など沿岸の浅い海で暮らす種類が多い。日本近海にはカミソリウオ・ニシキフウライウオ・ホソフウライウオの3種が生息する。
パイプのように細長い吻（口先）、大きな腹鰭・尾鰭といった独特な形態と鮮やかな色彩が本科魚類の特徴である。食用魚としての価値はほとんどないが、観賞魚として世界各地のアクアリウムで飼育される。
本科魚類はあまり活発には遊泳しない底生魚で、サンゴや海藻の間を漂うか、海底で体を休めていることが多い。食性は肉食性で、底生性の小型無脊椎動物や動物プランクトンを主に捕食する。雌は腹部に変形した腹鰭によって形成された育児嚢をもち、受精卵を保護する習性がある。近縁のヨウジウオ科（タツノオトシゴなど）では育児嚢をもつのは雄だが、本科では逆になっている。
カミソリウオ科 形態
カミソリウオ科の仲間は短く側扁した体型をもち、全身が硬い骨板に覆われる。最大で全長16cmほどの小型魚類で、細長く伸びた吻と大きな腹鰭・尾鰭を特徴とする。ニシキフウライウオ（Solenostomus paradoxus）は全身を細長い皮弁に覆われる。
背鰭は2つに分かれ、前半部は5本の細長く脆弱な棘条で、後半は17-22本の未分枝軟条で構成され、軟条部の基底は高く盛り上がっている。臀鰭の軟条は背鰭同様に未分枝で、17-22本。腹鰭は大きく背鰭棘条部の反対側に位置し、1棘6軟条。眼窩周囲骨を欠き、椎骨は32-34個。
カミソリウオ科 分類
カミソリウオ科にはNelson（2016）の体系において1属6種が認められている。本稿では、FishBaseに記載される1属6種についてリストする。本科魚類は形態や色彩の個体差が著しく、種の同定には混乱が生じていた。
カミソリウオ属 Solenostomus
ニシキフウライウオ Solenostomus paradoxus
ホソフウライウオ Solenostomus leptosoma
カミソリウオ Solenostomus cyanopterus
Solenostomus armatus
Solenostomus halimeda
Solenostomus paegnius
蒲郡温泉
蒲郡温泉（がまごおりおんせん）は、愛知県蒲郡市にある海岸沿いの温泉。
蒲郡温泉 概要
市のシンボルである竹島を望む。蒲郡市内には他に三谷、西浦、形原の温泉地があり、これらを総称して蒲郡温泉郷と呼ぶことがあるが、蒲郡温泉はその中の一つ、竹島沿岸の温泉地を指す名称である。
蒲郡温泉 泉質・効能
神経痛、筋肉痛、関節痛、慢性消化器疾患など。
注意点は効能は万人に対してその効果を保証するものではない。
蒲郡温泉 温泉街
古くから要人や文人墨客に好まれた竹島を望む海岸沿いに数件の温泉旅館、リゾートホテルが立地しているが、他の三温泉地のように温泉街という雰囲気ではない。主な宿泊施設に『ホテル竹島』、『蒲郡クラシックホテル ※温泉入浴施設は無い』などがある。竹島近くには竹島水族館や生命の海科学館などがある。
クリスチャン・グレンルース
クリスチャン・グレンルース（Christian Grönroos, 1947年1月16日 - ）は、フィンランドのマーケティング学者。
マツダ・CX-5
CX-5（シーエックス・ファイブ）は、マツダが製造・販売するクロスオーバーSUV型の乗用車である。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
2012年2月16日発売。燃焼効率に優れた「SKYACTIVエンジン」に加え、上質な乗り心地を実現している軽量かつ高機能の「SKYACTIVシャシー」、操舵安定性や衝突安全性能を飛躍的に向上させた軽量高剛性の「SKYACTIVボディ」も採用しており、マツダの新世代技術「SKYACTIV TECHNOLOGY」を全面採用した初めての車種となった。なお、3代目プレマシー同様にバックドアには「MAZDA」ではなく、車名のエンブレムが左側に配置されている。また、右側に配置される「SKYACTIV」専用エンブレムもデミオやアクセラのものから一新され「SKYACTIV TECHNOLOGY」となっている。CMキャラクターは、プロサッカー選手の長友佑都が起用された。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
エンジンはアテンザやアクセラに搭載されたPE-VPS型2.0 Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」に加え、新開発のSH-VPTS型2.2 Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」。後者は従来の常識に反して圧縮比をデミオのガソリンSKYACTIV-Gと同じ14:1にまで下げることで、ディーゼルエンジン特有のトルクの力強さを犠牲にせず高回転化し、低圧縮比で可能となった薄肉化（アルミブロック化）による軽量化、そして排出ガス後処理の簡略化にも成功し、ディーゼル微粒子捕集フィルター（DPF）を装着するものの尿素SCRシステムを始めとする高コストの排出ガス処理装置を使用せずにポスト新長期規制に適合。JC08モードで18.6 km/Lの優れた低燃費と4.0 L V8ガソリンエンジン車並みの最大トルク420 N·mを両立している。2013年9月にはPY-VPS型2.5Lガソリン「SKYACTIV-G 2.5」が追加された。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
トランスミッションは日本仕様は6速AT「SKYACTIV-DRIVE」のみの設定だが、日本国外仕様には6速MT「SKYACTIV-MT」も用意されている。全車にマツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」が標準装備されている。なお、本車種に合わせて開発されたディーゼル車用の「i-stop」は約0.40秒以内 (ガソリン車用は約0.35秒以内) の瞬間再始動を実現している。
デザインテーマ「魂動 ～Soul of Motion～」を全面的に採用した初の市販車となった。もっとも、「魂動」を採用する以前に大方のデザイン自体は決まっていたため、同コンセプトの採用後は限られた範囲でデザインラインの調整が行われた。デザインに関わった前田育男は後に「正直言って理想にはまだまだ遠い状態でした」と述懐している。
日本仕様はガソリン車が「20S」・「20S PROACTIVE」・「25S」・「25S PROACTIVE」・「25S L Package」の5グレード、ディーゼル車が「XD（クロス・ディー）」・「XD PROACTIVE」・「XD L Package」の3グレードの計8グレードを展開する。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
「20S」・「25S」・「XD」は安全技術「i-ACTIVSENSE」の衝突回避支援・被害軽減技術として、低速走行（約4 - 30 km/h）時にフロントウインドシールドに設置したセンサーが前方の車両を検知、衝突の危険性が高いと判断された場合にブレーキを自動制御（ブレーキ操作の有無により制動力のアップや自動でブレーキを作動）する衝突被害軽減ブレーキ「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[前進時]（SCBS F）」、LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム：オートレベリング機能付）/LEDリアコンビランプ（ヘッドランプ・リアコンビランプ共にユニット内シグネチャーLEDランプを内蔵）、カラクリトノカバー（リアゲート連動トノカバー）、リアシート4:2:4分割可倒式シートバック&カラクリフォールド（リモコンレバー&座面沈み込み機構）、アドバンストキーレスエントリーシステム（アンサーバック機能付き、リアゲート連動）&アドバンストキー×2、17インチアルミホイール、サイドモニター（カメラ照明付）&バックガイドモニターなどを備えた充実装備のスタンダードグレードで、「20S」は2WD車のみ、「25S」は4WD車のみの設定。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
「20S PROACTIVE」・「25S PROACTIVE」・「XD PROACTIVE」は「20S」・「25S」・「XD」の主要装備に加え、前述のとおり、「i-ACTIVSENCE」の危険認知支援技術として、「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」、「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」、「レーンキープ・アシスト・システム（LAS）」の3点を追加し、安全性能を高めたグレード。LASは車線を認識することでステアリング操作トルクのアシストやステアリング振動警報で運転操作をサポートするシステムで、前期型では「25S L Package」・「XD L Package」のみに標準装備されていた車線逸脱警報システム（LDWS）もセットされる。また、メーカーオプションとして、中高速での走行時の前方衝突の回避と被害の軽減をサポートする「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」、設定した車速に応じた車間距離を保つよう自動で車速を調節する「マツダ・レーザー・クルーズ・コントロール（MRCC）」、後退時（Rレンジ）の衝突被害を軽減する「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）」および「AT誤発進抑制制御[後退時]」、高速走行時のドライバーの運転状態をチェックして適度な休憩を促す「ドライバー・アテンション・アラート（DAA）」などをひとまとめにした「セーフティクルーズパッケージ」が設定される。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
「25S L Package」・「XD L Package」は19インチアルミホイールを追加し、インパネデコレーションパネルはマットヘアラインとサテンクロームメッキを、ドアトリムスイッチパネルにダークヘアラインを、ステアリングスイッチパネにブラックとサテンクロームメッキを、ニーレストパッドとフロントアームレストに合成皮革を採用。さらに、「PROACTIVE」系ではメーカーオプション設定となっている「セーフティクルーズパッケージ」の装備品をすべて標準装備（ただし、フロントフォグランプはハロゲン式ではなくLED式）した最上級グレードである。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
2012年（平成24年）
2月16日より販売開始。月間の販売台数は1000台を予定。世界での目標年間販売台数は16万台。
4月27日 - 2012年3月期決算において、日本、ロシア、ドイツなどで年間販売計画を大きく上回る受注があることと、日本国内における受注台数の約83%がディーゼル車であることが発表された。
8月 - アメリカのサーキットであるラグナ・セカにおいてCX-5がセーフティカーとして導入されている。
9月 - ガソリン車に「XD L Package」と同等の装備内容とした「20S L Package」を追加。
11月29日 - 「2012-2013日本カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。併せて、販売開始から9か月で月間販売計画の3年分を上回る37,000台の受注があったことも発表された。
12月12日 - 一部改良。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
新たに、ドライバーの意志で変速タイミングをコントロールできるキックダウンスイッチを全車に標準装備。また、ガソリン車はエンジンの制御改良を行い、燃費を向上。これにより、4WD車が「平成27年度燃費基準+10%」を達成。ディーゼル車の「XD」・「XD L Package」には電動スライドガラスサンルーフをメーカーオプションに追加した。ボディカラーの入れ替えも行われ、「ブラックマイカ」と「ベロシティレッドマイカ」を廃止する代わりに、「ジェットブラックマイカ」、「メテオグレーマイカ」、「ソウルレッドプレミアムメタリック（3代目アテンザ採用色、オプションカラー）」を追加し7色に拡大した。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
2013年（平成25年）
1月10日 - 発売開始から2012年12月までの累計販売台数が35,438台となり、2012年のSUV国内販売台数で第1位を獲得したことを発表。このうち、約8割にあたる26,835台がクリーンディーゼル車であった。
8月18日 - 中国でCX-5が発売開始。長安マツダ汽車が生産と販売を行う。ガソリンエンジン2種類（2.0Lと2.5L）というラインナップでディーゼルは設定されない。
9月19日 - 一部改良並びに特別限定車「2013アニバーサリー」を発表。
新たに2.5Lガソリン車「25S（4WD車のみ）」および「25S L Package」を新設。一方で「20S L Package」は廃止、「20S」は2WD車のみの設定となった。
リアダンパーのデザインを変更。ATシフトレバーはシフトレバーとベースデザインを変更し、新たにシフトブーツを装備したことで質感を向上。新設した「25S L Package」には19インチアルミホイールを標準装備（「20S」・「25S」にもオプションで装備可能）し、「20C」を除く全車に装備のアルミホイールをより深みのあるシルバー色に変更した。ボディカラーは「スカイブルーマイカ」を廃止する代わりに「ディープクリスタルブルーマイカ」と「ブルーリフレックスマイカ」の2色を追加し、8色に拡大した。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
先進の安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」を取り入れ、「スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）」を全車に標準装備し、「リア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）」の作動する速度を約15km/h以上に変更して幅広い速度域に対応。「25S/XD L Package」には「ハイビーム・コントロール・システム（HBC）」と「車線逸脱警報システム（LDWS）」のオプション設定を追加した。
特別仕様車「2013アニバーサリー」は「25S/XD L Package」をベースに、オフホワイトレザーシート&ドアトリム、専用手塗りデコレーションパネル（レッド）、高輝度塗装19インチアルミホイールなど徹底的にこだわった装備を採用するとともに、ベース車ではオプション設定となっているHBCとLDWSを標準装備した。ボディカラーは「ソウルレッドプレミアムメタリック（オプションカラー）」、「ジェットブラックマイカ」、「ブルーリフレックスマイカ」の3色を設定する。999台の限定販売で、1台ごとに異なる数字が記された専用シリアルナンバープレートが装着される。本限定車については発売に先駆け、発表日より予約受注を開始した。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
10月17日 - 前述の一部改良並びに「2013アニバーサリー」について、発表時に予定されていた発売日（10月24日）より1週間前倒して同日より販売を開始した。併せて、2.5Lガソリン車の燃費性能が公表され、2WD車は「平成27年度燃費基準」を達成、4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。
11月10日 - 埼玉県深谷市でマツダオートザム系ディーラーが開催した自動ブレーキ機能の体感試乗会で、試乗車のCX-5がフェンスに衝突し試乗中の客と同乗していたディーラーの店長が重軽傷を負う事故が発生した。この事故を受けてマツダは、自動ブレーキの試乗会の自粛を決定した。
マツダ・CX-5 初代 KE系（2012年-2017年）
2014年（平成26年）
1月9日 - 2013年の販売台数が38,520台となり、2012年に引き続き2年連続でSUV国内販売台数第1位になったことを発表。このうち、クリーンディーゼル車は全体の約75%となる29,000台以上を販売し、クリーンディーゼル車の市場規模拡大を牽引する結果となった。
7月11日 - 前述の事故で埼玉県警は客への事前説明が不十分だったとして、ディーラーの関係者3人を業務上過失傷害の疑いで、また、試乗中だった客を同乗していた店長に怪我を負わせたとして、自動車運転過失傷害の疑いでさいたま地検に書類送検した。
11月20日 - アテンザと共に大幅改良を発表（2015年1月7日販売開始）。同時に、ロサンゼルスオートショーにて米国仕様の大幅改良モデルをMazda 6と共に世界初公開した。
先進安全技術「i-ACTIVSENSE」を強化し、日本の自動車メーカーで初めてとなるLEDアレイ方式グレアフリー（防眩）ハイビームを備えたヘッドランプシステム「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」を新搭載し、「リア・ビークル・モニタリングシステム（RVM）」は検知範囲を拡大し、自車の側方から接近した検知できる「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」となり、後退時に接近する車両を検知して警告する「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」機能を追加。さらに、マツダ車では初採用となる「レーンキープ・アシスト・システム（LAS）」、「ドライバー・アテンション・アラート（DAA）」や、「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）」、「AT誤発進抑制制御[後退時]」を新たに採用したほか、アテンザでは既に設定されている「スマート・ブレーキ・サポート（SBS）」や「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」も追加設定された。また、これらの安全装備のうち、ALH、BSM、LASの3点を標準装備した新グレード「20S PROACTIVE」・「25S PROACTIVE」・「XD PROACTIVE」を新設した。なお、ガソリン車のベーシックグレード「20C」は廃止された。
前後ダンパーの構造変更やフロントロアアームブッシュ形状を最適化。高速走行時に車内に伝わる騒音を低減し、シートに高振動吸収ウレタンを採用し、リアシートの座面長を拡大。ガソリン車には走行モードを切り替えることで意のままの走りをサポートする「ドライブセレクション」を採用。4WD車はPTO・リアデフオイルに低粘度化学合成オイルを採用し、実用燃費を向上した。
外観デザインも一新。フロントグリルはグレーメタリック塗装の水平基調のフィンを追加し、LEDヘッドランプとLEDリアコンビネーションランプは内部造形を一新。4WDグレードにヘッドライトウォッシャーとリアフォグランプを標準装備。「25S L Package」・「XD L Package」に装備されている19インチアルミホイールは切削加工とガンメタリック塗装を施した新デザインとなった。ボディカラーは銀系を「アルミニウムメタリック」から新規色の「ソニックシルバーメタリック」に差し替え、「ジールレッドマイカ」を廃止する替わりに、アクセラ採用色の「チタニウムフラッシュマイカ」を追加した。また、電動パーキングブレーキ（EPB）を全車標準装備化したことでセンターコンソールデザインが変更され、金属調加飾を採用。デコレーションパネルはライトヘアラインを採用し、「25S L Package」・「XD L Package」はマットヘアライン&サテンクロームメッキを採用。本革内装には既存のブラックに加えてピュアホワイトを追加し、他の車種ですでに採用済みのカーコネクティブシステム「MAZDA CONNECT」はコマンダーコントロールと合わせて全車に標準装備。本車及びアテンザのオプションナビソフトウェアは、アクセラ及びデミオで使用されていたハンガリーNNG製の物から、トヨタマップマスターの地図データを使用した日本のミックウェア製に変更された。シフトノブ前のオープンスペース・コンソールボックス・フロントドアポケットの容量を拡大し、センターコンソールにカップホルダーのアジャスター機能と小物入れを追加した。
なお、「SKYACTIV」専用エンブレムに関しても、ディーゼル車の「XD」系はデミオと同じ赤字の"D"を加えた「SKYACTIV-D」搭載車専用エンブレムとなった。
11月26日 - 広島県警察本部交通部高速道路交通警察隊に、ディーゼル4WD車をベースに架装した警察用パトロールカー2台をモニター車両として提供。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
マツダの新世代商品群の第1弾として発売された初代モデルから、5年足らずで初のフルモデルチェンジを実施。
エクステリアは、前後トレッドを初代から約10mm拡大して台形フォルムとし、シグネチャーウィングの立体感を強めて先端をヘッドランプ下側に通すデザインとした。フロントグリルは立体形状を組み合わせたパターンとし、ブランドシンボル（CIエンブレム）をグリル面から突出させた。ボディサイズは、全長が+5mm、全高は-15mm、全幅とホイールベースは全く変更無し、と先代モデルとほぼ変わらないサイズを維持している。
インテリアでは、ドライバーを中心に操作機器や計器類を左右対称に配置。ステアリングホイールの中央からインストルメントパネルの加飾、左右の空調ルーバーの高さを揃え、ドアトリムの加飾も水平基調の造形としたことが特徴。デコレーションパネルに新開発の加飾フィルムを採用する等、質感の向上を図った。フロントシートはシートバックに体圧を分散できるサスペンションマットを採用するとともに、シートバックの場所ごとに剛性を最適化。リアシートはシートの傾き角度を先代モデルから2度拡大するとともに、シートバックを倒せるリクライニング機構を採用した。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
その他の機能面として、電動開閉式の「パワーリフトゲート」（25S L Package、XD L Packageに標準装備。XD PROACTIVEにメーカーオプション）、フロントガラスに情報を表示する「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」（PROACTIVE系、L Package系グレードに標準装備）を新採用した。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
初代同様、エンジンは「PE-VPS」型2.0Lガソリン「SKYACTIV-G 2.0」、「PY-VPS型」2.5 Lガソリン「SKYACTIV-G 2.5」、「SH-VPTS」型2.2 Lディーゼルターボ「SKYACTIV-D 2.2」の3種類を搭載。「SKYACTIV-G 2.5」は実用燃費性能向上を図るため、ピストンのオイルリングを上下非対称の形状とし、ピストン周りの油膜の厚さを最適化することで機械抵抗を大幅に低減した。最高出力は2WD車用が、+2kW（+2PS）の140kW（190PS）、最大トルクは+1N･m（+0.1kgf･m）の251N･m（25.6kgf･m）とわずかに向上。4WD車用のスペックは、135kw（184PS）/ 245N･m（25.0kgf･m）と先代と変わらないが、最高出力の発生回転数のみ5,700rpmから6,000rpmに変更されている。「SKYACTIV-D 2.2」はアクセル操作に対するクルマの反応をよりダイレクトにする「DE精密過給制御」、ディーゼルノック音を低減する「ナチュラル・サウンド・スムーザー」、ノック音の発生そのものを低減する「ナチュラル・サウンド・周波数コントロール」を新たに採用。最高出力/最大トルクは、129kW（175PS）/ 420N･m（42.8kgf･m）と先代との差異はない。また、「SKYACTIV-G 2.0」も114kW（155PS）/ 196N･m（20.0kgf･m）と変更は無い。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
なお、2018年2月の商品改良で、各エンジンが大幅に改良された(詳細は、下記年表の「2018年2月8日」を参照）ほか、2018年10月には、2.5Lガソリン直噴ターボエンジン「SKYACTIV-G 2.5T」（PY-VPTS型）を追加している。
トランスミッションは、全グレードに6速ATの「SKYACTIV-DRIVE」(6EC-AT）を設定。2代目では変速制御を車速やアクセル開度、エンジン回転数などからドライバーの操作の意図を読みとってシフトする新制御に変更し、コーナリング中やコーナーを立ち上げる時の不要な変速を抑え、滑らかな挙動を実現した。また、2018年10月にはディーゼルエンジン車のみ、6速MT「SKYACTIV-MT」を追加した。さらに、ドライバーのハンドル操作に応じてエンジンの駆動トルクを緻密に変化させることで、横方向と前後方向の加速度を統合的にコントロールする、新世代車両運動制御技術「SKYACTIV-VEHICLE DYNAMICS」の第一弾となる「G-ベクタリングコントロール」も標準装備。また、2018年10月には「G-ベクタリング コントロール プラス（GVC プラス）」へと改良が実施された。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
マツダが先進安全技術「i-ACTIVSENSE」と称する各機能はさらに強化。「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」は、追従可能な車速の速度域の下限を初代モデルの30km/hから0km/hに拡大。これにより0～100km/hの間での追従走行が可能となった。また、「アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）」は12分割のLEDブロックを採用する単眼式ユニットを採用。「スマート・シティ・ブレーキ・サポート」は歩行者の検知も可能な「アドバンスト・スマート・シティ・ブレーキ・サポート（アドバンストSCBS）」に改良するとともに、速度制限・進入禁止・一時停止の交通標識を認識してアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示する「交通標識認識システム（TSR）」を新たに採用した。なお、発売後に実施された商品改良において、各機能の標準装備グレードの拡大や機能強化を随時実施している。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
2016年（平成28年）
11月16日 - 新型CX-5を世界初公開。2017年2月より、日本から順次グローバルに導入を開始する予定と発表。合わせて、同年11月18日から27日まで開催されるロサンゼルスオートショーへの出品も発表。
11月17日 - ロサンゼルスオートショーにて、2017年後半より北米市場向けの新型CX-5に、クリーンディーゼルエンジン「SKYACTIV-D 2.2」を搭載することを発表。マツダとして、初めて北米向けに導入するディーゼルエンジン車となる。
11月29日 - 宇品第2工場で11月28日より生産を開始したと発表。
12月15日 - フルモデルチェンジ。同日、予約受付が開始された（2017年2月2日発売）。
グレード構成は、ガソリン車が2.0Lエンジンを搭載する「20S」・「20S PROACTIVE」、2.5Lエンジンを搭載する「25S」・「25S PROACTIVE」・「25S L Package」の5グレード、ディーゼル車が「XD」・「XD PROACTIVE」・「XD L Package」の3グレードの計8グレードを設定。なお、「20S」と「20S PROACTIVE」は2WD車のみ、「25S」と「25S PROACTIVE」は4WD車のみの設定となる。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
ボディカラーは、新開発された「ソウルレッドクリスタルメタリック」のほか、新設定の「スノーフレイクホワイトパールマイカ」、「マシーングレープレミアムメタリック」、「エターナルブルーマイカ」、先代から継続設定となる「ソニックシルバーメタリック」、「ジェットブラックマイカ」、「チタニウムフラッシュマイカ」、「ディープクリスタルブルーマイカ」の全8色が設定される。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
2017年（平成29年）
3月29日 - 「助手席リフトアップシート車」を追加発売。
付属のワイヤレスリモコンやシート両側のスイッチ操作で、助手席シートが回転・昇降するリフトアップ機構を採用している。ラインアップは、2.5Lガソリン車の「25S（4WDのみ）」、2.2Lディーゼル車の「XD（2WD・4WD）」が設定される。
8月3日 - 商品改良。
先進安全技術「i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）」の設定が拡大され、「スマート・シティ・ブレーキ・サポート[後退時]（SCBS R）」、AT誤発進抑制制御[後退時]、車線逸脱警報システム（LDWS）、車線変更時に斜め後方から接近する車両を知らせる「ブラインド・スポット・モニタリング（BSM）」、駐車場などで後退しながら出庫する際に接近する車両を知らせる「リア・クロス・トラフィック・アラート（RCTA）」を「20S」・「25S」・「XD」にも設定が拡大され、全車標準装備とした。また、ハイ・ビーム・コントロールシステム（HBC）を「20S」・「25S」・「XD」に新たに標準装備した。
10月17日 - 防府第2工場での生産を開始。宇品工場、中国、マレーシアに続く4番目の「CX-5」生産拠点となった。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
2018年（平成30年）
2月8日 - 商品改良（3月8日発売）。
ガソリンエンジンの「SKYACTIV-G 2.0」と「SKYACTIV-G 2.5」は、ピストンのエッジカット形状の変更や排気ポート形状の見直しが実施されるとともに、「低抵抗ピストン」、新ノズル付き拡散インジェクターを採用。「SKYACTIV-G 2.5」には「気筒休止」技術をマツダ車として初採用。エンジン負荷が低い場合に、4気筒のうち2気筒を休止させることで、実用燃費の向上をはかっている。2.0Lの「SKYACTIV-G 2.0」（PE-VES型）は従来モデルに対し、最高出力を+1kw（+1PS）の115kW（156PS）、最大トルクを+3N･m（+0.3kgf･m）の199N･m（20.3kgf･m）に向上。2.5Lの「SKYACTIV-G 2.5」はエンジン形式名を「PY-VPS型」から「PY-RPS型」に変更。2WD用は最大トルクを+1N･m（+0.1kgf･m）の252N･m（25.7kgf･m）に向上（最高出力は変更なし）。4WD用は最高出力を+3kW（+4PS)の138kW（188PS）、最大トルクを+5N･m（+0.5kgf･m）の250N･m（25.5kgf･m）に向上した。なお、今回の商品改良で、ガソリン車は「平成30年排出ガス基準75%低減レベル」認定を取得した。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
ディーゼルエンジンの「SKYACTIV-D 2.2」（SH-VPTS型）は、急速多段燃焼の採用や、段付きエッグシェイプピストン、超高応答マルチホールピエゾインジェクター、可変ジオメトリーターボチャージャーなどの新技術導入により、最高出力は従来より+11kW（+15PS）の140kW（190PS）、最大トルクは+30N･m（+3.1kgf･m）の450N･m（45.9kgf･m）に向上させるともに、燃費性能も改善された。
「360°ビュー・モニター」を「PROACTIVE」系グレードと「L Package」系グレードにメーカーセットオプション設定されたほか、パワーリフトゲートのメーカーセットオプションを「20S PROACTIVE」と「25S PROACTIVE」に拡大設定。車速感応式オートドアロック（衝撃感知ドアロック解除システム付）を全グレードに標準装備とした。また、「PROACTIVE」系グレードと「L Package」系グレードに設定されている「マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール（MRCC）」は操作性向上のためスイッチ表示が変更されるとともに、モード切替時のビープ音が追加された。
マツダ・CX-5 2代目 KF系（2017年-）
「L Package」系グレードでは、フロントドアとリアドアにおいて、パワーウインドーに自動反転機構および&ワンタッチ&タイマー付が採用され、パワーウインドースイッチにイルミネーションが追加された。
「マツダコネクト」が改良され、新たに「自車位置演算ユニット」を全グレードに搭載。さまざまな時間や場所において安定した高精度測位が行えるため、従来のGPS衛星のみでは難しかった高層ビルの多い場所や高速道路の高架下などでの自車位置測位と表示が、より正確になった。
同日に「助手席リフトアップシート車」もベースグレードに準じた商品改良が実施され、新たにエントリーグレードの「20S 助手席リフトアップシート車」が追加設定された。（ベースグレードと同日発売）
10月11日 - 商品改良。同時に特別仕様車「Exclusive Mode（エクスクルーシブ・モード）」を設定。（11月22日発売）