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アルファスタント 参加作品
1994年
1995年
1996年
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1998年
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2011年
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ニコラ・リゴーニ
ニコラ・リゴーニ（Nicola Rigoni, 1990年11月12日 - ）は、イタリア・スキーオ出身のサッカー選手。ポジションはMF（セントラルミッドフィールダー）。
ニコラ・リゴーニ クラブ歴
2006-07シーズンに地元のクラブであるヴィチェンツァ・カルチョでプロデビュー。2008-09シーズンから継続的にトップチームで出場機会を得るようになると、クラブとの契約を2013年まで延長する。2009-10シーズンからはUSチッタ・ディ・パレルモとの共同保有となる。
2010-11シーズンより、ジャンヴィト・ミズラーカとのトレードでパレルモに移籍する。8月26日のUEFAヨーロッパリーグ予選・NKマリボル戦で70分にファビオ・リヴェラーニとの交代で加入後初出場。同月29日のカリアリ・カルチョ戦では、66分にマッシモ・マッカローネに代わりセリエAデビューとなった。12月2日のヨーロッパリーグ・ACスパルタ・プラハ戦で先制点を挙げ、パレルモでの初ゴールを記録する。
2011年1月28日よりヴィチェンツァに期限付き移籍で復帰。2011-12シーズンからは完全移籍し、翌年1月にはクラブとの契約を延長した。チームの中心選手となったがクラブはプレイオフの末レガ・プロ・プリマ・ディヴィジオーネに降格した。
ニコラ・リゴーニ クラブ歴
2012年9月5日、ACキエーヴォ・ヴェローナに移籍した上で引き続きヴィチェンツァでプレーする。2013年8月19日、レッジーナ・カルチョへのローンとなり。翌年1月31日からは半年間はASチッタデッラへ期限付き移籍。7月には2014-15シーズンも引き続きスタディオ・ピエル・チェーザレ・トンボラートでプレーすることで合意した。
2015年8月23日のエンポリFC戦で43分にイヴァン・ラドヴァノヴィッチとの交代でキエーヴォの選手として初出場。2016年3月5日のSSCナポリ戦で開始2分にゴールネットを揺らし、自身初となるトップディヴィジョンでの得点を記録した。キエーヴォでは負傷に苦しみながらも4シーズンでセリエAの79試合に出場した。
2019年7月24日、セリエCのACモンツァへ3年契約で移籍。クリスティアン・ブロッキ監督の下でリーグ戦14試合に出場し、クラブのセリエC優勝に貢献する。
クラブがセリエBに昇格した2020-21シーズンは出場機会を失い、2021年1月27日にデルフィーノ・ペスカーラ1936へシーズン終了までのローンとなることが発表された。
ニコラ・リゴーニ 代表歴
U-17イタリア代表として、2007年3月23日の北アイルランド戦で初出場。U-20代表にも招集され、2011年3月25日のスイス戦でスタメンに名を連ねた。
ニコラ・リゴーニ 人物
父のジャンルイジは元サッカー選手、兄のルカもサッカー選手である。
既婚であり、1女1男を儲けている。
ブロックワイド
ブロックワイドとは、ラジオ番組における制作・構成手法の1つである。長時間の番組枠（ワイド番組）を細分化して、スポンサーに切り売りする。その切り売りされた「ブロック」を、「ワイド番組」のパーソナリティがつないでいくスタイルのことを言う。
主に、中波ラジオ局において、平日午前から午後にかけてのワイド番組に多く採用されている。1970年代から1990年代にかけては、大都市圏の中波ラジオ局で放送されていた平日夜の若者向けワイド番組でも同様の構成がとられたが、ピーク時には様々な問題も起こった（後述）。
ブロックワイド 形態の例
現在はこの様な形態を取る番組は少なく、AMラジオは『ひろたみゆ紀のサンデー早起き有楽町』（ニッポン放送）『レコメン!』（文化放送）。中には過去の例と同様に「コーナー番組」のみをネットする局がある。FMラジオは『SCHOOL OF LOCK!』（TOKYO FM）が近しい。ZIP-FMはサーフボードプログラムを導入している。JFN制作・JFN系列局で放送する番組は部分的に仕組みを取り入れているが、これは局によって飛び乗り・飛び降りしやすくする為で、ブロックワイドではない。
テレビではかつての『午後は○○おもいッきりテレビ』（日本テレビ）がその例で、改編前まで放送していた6つの番組を『おもいッきりテレビ』として枠全体を括り、その中で『ごちそうさま』『2時のワイドショー』を放送していく構成をとっていたため、開始から1年間は3時間45分の放送であった。一方地方局ではラジオ・テレビを問わず現在でも自社制作のワイド番組にネット番組を挟み込みながら放送するこの形態に近いものがとられているケースは多数存在する。
ブロックワイド メリット・デメリット
スポンサーや広告代理店などの持ち込み企画を形にしやすい
例えば、スポンサーがイメージキャラクターやCMキャラクターなどに起用したタレントが担当する「コーナー番組」へ提供しやすくなる。
旬のタレントなどを起用したコーナー番組がワイド番組全体の底上げとなることもあり、聴取率上昇の相乗効果が狙える
1980年代から1990年代初頭まではアイドル歌手、ロックバンドのメンバーなどが担当した「コーナー番組」が聴取率調査時には有効な存在となった。出演者をワイド番組のゲストとして迎えたり、通常は事前録音のコーナー番組枠をパーソナリティと共に生放送で進行することがあった。これは主に、聴取率調査時の特別企画として行われた。
ワイド番組自体に人気が出ると内包されているコーナー番組への注目度が上がることから、聴取率調査で有利となる
こちらは上記とは全く逆のケースであり、ワイド番組自体の企画力やパーソナリティの魅力により、聴取率が上昇し、それにあやかる格好で新たな「コーナー番組」が生まれることがあった。ただし、これは下記デメリットと紙一重で、実際に「コーナー番組」の増やし過ぎによる「自滅的番組打ち切り」という例があった（後述）。
ブロックワイド メリット・デメリット
ワイド番組の流れを削いでしまうリスクが高くなる
内包するコーナー番組はワイド番組自体の性格や聴取者層などを踏まえて選択しないとワイド番組内で浮いた存在となってしまい、番組の人気を下げてしまう遠因になり得る。
「コーナー番組」の存在が、シビアな時間配分を要求することがある
コーナー番組は基本的に録音など、パッケージ化されたものが多く、それらはCMを含めた本編時間（＝尺）が厳密に決められていることから、予定入り時間を守らないと、その後の番組進行が「コーナー番組」の消化最優先になり、パーソナリティのトークが出来なくなるというリスクがある。
「コーナー番組」が乱立しすぎると、パーソナリティの個性が発揮されず、番組の寿命を縮めてしまう
1976年（昭和51年）から1982年（昭和57年）まで、ニッポン放送で放送した若者向け夜ワイド番組『大入りダイヤルまだ宵の口』はコーナー番組の乱立がデメリットとなった分かりやすい例である。この番組が終了する直前は約3時間の番組枠に15本のコーナー番組が内包していたことから、パーソナリティが本来のトークを発揮できず、コーナー番組を繋いで行くだけの存在になってしまった。これにより、ワイド番組としての魅力が薄れ、リスナーが離れていく要因となった。→詳細は「大入りダイヤルまだ宵の口 § 内包番組」を参照
ブロックワイド メリット・デメリット
後番組の『くるくるダイヤル ザ・ゴリラ』は『まだ宵の口』のスタイルを完全に引き継いだことが仇となり、1年6ヶ月で終了した。ニッポン放送は『ザ・ゴリラ』の後番組『ヤングパラダイス』で、コーナー番組を2時間で3～4本に削減。パーソナリティの個性を前面に出す施策を取り、奏効させた。→詳細は「くるくるダイヤル ザ・ゴリラ § 概要」、および「ヤングパラダイス § コーナー番組」を参照
ブロックワイド 過去の「ブロックワイド」番組
【備考】ここでは在京民放中波局の、平日夜の若者向け夜ワイド番組に限定して記している。
東京放送（TBSラジオ）
文化放送
ニッポン放送
軽鉄車廠駅
軽鉄車廠駅（けいてつしゃしょうえき）は、香港新界屯門区に位置する、香港鉄路（港鉄 MTR）軽鉄の駅である。
駅番号は020、2つのホームがあり、3つの路線が発着している。駅の名称は近傍の軽鉄車廠(車庫)が由来となっている。新屯門中心につながる歩道橋も設置されている。車廠(車庫)への入出庫線は龍門駅側にあり、上下線どちらの方向でも入出庫が可能である。車廠から蝴蝶駅方向に出庫線もあるが通常の運用では使用されていない。
軽鉄車廠駅 歴史
軽鉄車庫駅の位置は蝴蝶湾にあった白角(岬)に近かったため、開業時の駅名は白角駅（パッコク ツァム）とされたが、海の埋め立てによって岬が消滅したため、駅名が改められた。
当駅の英文名称は当初LRT Depot Stopであった。
後に、軽鉄の意味に相当する部分は Light Rail Transit（LRT）を簡略化し Light Rail としている。
MTRによって2010年6月13日に名称がLight Rail Depot Stopに改められた。
野田清武
野田 清武（のだ きよたけ、1901年2月15日 - 1963年5月13日）は、日本の農林官僚、満州国官吏。徳島県知事。
野田清武 来歴・人物
佐賀県出身。野田清種の二男として生まれる。第一高等学校を経て、1924年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。1923年12月、高等試験行政科試験に合格。1924年、農商務省に入り食糧局属となる。1925年4月、農商務省が農林省と商工省に分割され、農林属となる。以後、営林局山林事務官、同局事務官、農林事務官、産業組合事務官、農林書記官などを歴任。
その後、満州国に転じ、国務院実業部理事官に就任。以後、農務司農政科長兼墾務科長、地籍整理局事務官、実業部理事官、総務庁参事官などを歴任。1938年9月、蒙彊聨合委員会総務部顧問に就任し、駐日大使館参事官、特産局長を経て、1941年5月、四平省次長となる。
1942年に帰国し農林省資材部長に就任。同年10月、徳島県知事に就任し、1945年6月、東北地方副総監に転じた。
戦後、公職追放となる。追放解除後、愛知用水公団副総裁を務めた。1963年5月13日死去。享年62。
アブロ シャクルトン
アブロ シャクルトン（Avro Shackleton）は、アブロ社がアブロ リンカーン爆撃機に新しい胴体を取り付けて開発し、イギリス空軍により使用された長距離洋上哨戒機である。元々は主に対潜戦（ASW）と洋上哨戒機（MPA）として、後に早期警戒管制機（AEW）、捜索救難（SAR）やその他の任務が追加されて1951年から1990年まで使用され、南アフリカ空軍でも1957年から1984年までの期間使用された。機体名称は極地探検家のアーネスト・シャクルトンに因んで命名された。
アブロ シャクルトン 設計と開発
シャクルトンはロイ・チャドウィックによりアブロ 「タイプ696」として開発された。この機体はアブロ リンカーンを基にしており、リンカーン自体はチャドウィックの初期の設計作であり、その当時はASW機として使用されていた第二次世界大戦時の成功作であるアブロ ランカスター重爆撃機から派生した機体であった。シャクルトンとなる機体の設計はリンカーンの主翼と降着装置に新しい胴体を結合させるというものであり、開発期間中は当初「リンカーン ASR.3」と呼ばれていた。ロールス・ロイス グリフォン エンジンで直径13 ft (4 m) の2重反転プロペラを駆動し、特徴のあるエンジン音に加え操縦士が聴覚障害を引き起こすほどの高周波音を発生した。MR.1の初飛行が1949年3月9日にアブロ社の主任テストパイロットのJ・H・オーレル（J.H. ("Jimmy") Orrell）の操縦で行われた。ASW任務でシャクルトンはソノブイ、電子支援手段（ESM）、Autolycus（ディーゼル排煙探知装置）と短期間信頼性の低い磁気探知機（MAD）を携行した。武装は爆弾9発、又は3発の航空魚雷か爆雷と20 mm 機関砲を搭載していた。
アブロ シャクルトン 設計と開発
MR.2は運用からのフィードバックにより改良された型で、熱心な愛好家からはシャクルトンの決定版だと考えられている。全周囲への索敵とバードストライクの危険を最小限に抑えるためにレドームは機首から胴体下面へ移設され、機首と機尾の双方が延長された。尾翼は再設計され、降着装置は強化された。
MR.3は搭乗員からの要請に応じて改設計されたもう一つの型であった。首車輪式降着装置が導入され、胴体は全般的に拡大され、改良型のエルロンと翼端増槽が取り付けられた。15時間に及ぶ飛行を行う搭乗員の士気を高めるために遮音性を向上させ、専用のギャレーと仮眠用スペースが設けられた。これらの改良により英空軍のMR.3は離陸重量が30,000 lb (13,600 kg) (Ph. III) 以上に増加し、離陸するためには補助動力としてアームストロング・シドレー ヴァイパー Mk.203 ターボジェットエンジンの使用（JATO）が不可欠となった。この特殊な型は機体に負荷がかかり、英空軍のMR.3はMR.2よりも早く退役せざるを得ないほど極端に飛行寿命が減じられた。南アフリカ共和国への武器禁輸のお陰で南アフリカ空軍のMR.3にはこの改良策が施されず、南アフリカ独自の改良が続けられた。
アブロ シャクルトン 運用の歴史
合計で185機のシャクルトンが1951年から1958年に生産され、飛行可能な1機（エイステールプラート空軍基地のSAAF 1722）を含める約12機がいまだ完全な状態にあると信じられているが、飛行可能な機体は操縦資格を持つ搭乗員がおらず飛行できない。
第1線に配備されたMR.1は1951年4月に空軍沿岸航空軍団に配備され、スエズ危機で運用が開始された。
全ての型がグリフォン エンジンを搭載していたことにより燃料と潤滑油の高い消費率、騒音、繊細さによる高い整備負荷に悩まされた。1961年にMR.2のエンジンは400飛行時間毎にエンジンヘッドのオーバーホールとシリンダー・ヘッドからスパークプラグを外して点検することが必要とされた。6機編成の1飛行隊で毎日のようにエンジン交換が行われることは珍しいことではなかった。機体の型の変更時期の度にエンジン換装の計画が持ち上がったが、有力候補のネイピア ノーマッドに換装されることはなかった。
アブロ シャクルトン 運用の歴史
1960年代初めにシャクルトンの代替機の要求が初めて上がった。1969年にホーカー・シドレー ニムロッドが登場するとほとんどの任務でシャクルトンはお役御免となったが、1972年までは主力SAR機として第一線に留まった。シャクルトンを退役させるという意図は、フェアリー ガネットの退役に伴う北海と北大西洋でのAEW哨戒任務の必要性から実現しなかった。暫定的な装置として既存のAN/APS-20レーダーを搭載したMk. IIのAEW.2が1972年から就役したため新しい設計の機体は1970年代遅くまで必要とされなかった。ニムロッド AEWへの代替計画が長期化し、最終的に英空軍がニムロッド AEWを諦め1991年にE-3 セントリーを導入するまでシャクルトンの後継機は登場しなかった。
1953年に4機の英空軍のMR.2を評価した後で、南アフリカ空軍は洋上哨戒任務用にショート サンダーランドの代替として8機のシャクルトンを発注した。南アフリカの環境に適応するように幾つかの改善が要求され、この機体がMR.3となった。これらの機体には1716から1723の登録記号を付与され、南ア空軍第35飛行隊で1984年9月まで洋上哨戒任務に就いていた。
機体の中には冗談のネタにされるものもあったが、シャクルトンは「密集編隊で飛行する10万個のリベット」と表された。
アブロ シャクルトン 派生型
シャクルトン MR.1
英空軍向けの最初の量産型。旧称シャクルトン GR.1と改称。29機製造。
シャクルトン MR.1A
グリフォン 57A エンジン搭載型。機首下のレドーム装備。1951年4月から就役。47機製造。
シャクルトン MR.2
機首を延長し、レドームを胴体下面に移設した型。60機製造され、他に21機も製造されたがMR.3になった。
シャクルトン MR.2C
シャクルトン MR.3の航法機器と防御武装を備えた数機のシャクルトン MR.2。9機ほど。
シャクルトン MR.3
洋上哨戒、対艦船機型。降着装置を尾輪式から首車輪式へ変更。翼端増槽を装着。33機製造され、内8機が南アフリカ共和国へ輸出。
シャクルトン MR.3 Phase 2
シャクルトン MR.3に離陸補助（JATO）のためのアームストロング・シドレー ヴァイパー ターボジェットエンジンを2基装着した型。
シャクルトン MR.4
新しい洋上哨戒機型の計画。製造されず。
シャクルトン AEW.2
早期警戒機; 元フェアリー ガネット早期警戒機のレーダーを流用してMR.2を改装。
シャクルトン T.4
航法訓練機への改装型。
アブロ シャクルトン 運用
南アフリカ
イギリス
英空軍（空軍沿岸航空軍団）
第8飛行隊
第37飛行隊
第38飛行隊
第42飛行隊
第52飛行隊 - 輸送任務用に2機を使用
第120飛行隊
第201飛行隊
第203飛行隊
第204飛行隊
第205飛行隊
第206飛行隊
第210飛行隊
第220飛行隊
第224飛行隊
第228飛行隊
第240飛行隊
第269飛行隊
英空軍 第236運用転換部隊（No. 236 Operational Conversion Unit, RAF）
英空軍 洋上運用訓練部隊（Maritime Operational Training Unit, RAF）
英空軍 空対艦兵装開発部隊（Air Sea Warfare Development Unit, RAF）
アブロ シャクルトン 現存機
SAAF 1716 ('Pelican 16') は1994年に飛行可能な状態に修復されたが、同年英国に向かう途中でエンジン停止が重なりサハラ砂漠（北緯22度37分50秒 西経13度14分15秒﻿ / ﻿北緯22.6305度 西経13.2375度﻿ / 22.6305; -13.2375﻿ (SAAF Avro Shackleton 1716 Crash site)）に不時着。。この事故による負傷者はいなかったが、機体は砂漠に遺棄された。
アブロ シャクルトン 要目
Data from[citation needed]
ウィルソン グローバル・エクスプローラー
ウィルソン グローバル・エクスプローラー（Wilson Global Explorer）は、僻地探検の支援に使用するために1990年代初めにアメリカ合衆国で製作された水陸両用の飛行艇である。
ウィルソン グローバル・エクスプローラー 開発
高翼双発のグローバル・エクスプローラーは、探検家のユベール・ド・シュヴィニィ（Hubert de Chevigny）からの注文に応じてディーン・W・ウィルソン（Dean W. Wilson）により設計/製作され、1991年4月に初飛行を行った。後に2号機も製作された。
グローバル・エクスプローラーは普通の航空機とは異り、各所に窓を設け後部に睡眠とその他の目的に使用できる設備を持った高さのある幅広い艇体を有している。強度を増すために高翼配置の主翼は胴体側面と下部スポンソン（張り出し）から延びる支持架により支えられている。艇体前方へ引き込まれる首輪は岸辺での運用でバンパーの役割を果たし、取り外し式の主車輪はスポンソン側面に固定されて浮力と水上での操作性を助けている。
計画された目的地へ到達するまでに飛行すると予想される高度に応じて出力200 hp から 300 hp までの様々なライカミング製エンジンが装着される。
ウィルソン グローバル・エクスプローラー 運用の歴史
機首に「"L'Avion"」という愛称を書き込まれたグローバル・エクスプローラーは、ユベール・ド・シュヴィニィによりオーストラリアのグレート・バリア・リーフ、アルゼンチンのティエラ・デル・フエゴやボリビアといった世界各地での探検や撮影に使用されている。本機は7名の人員が一晩で簡単に分解でき、使用される地へ船便で送ることができる
南部警察署
南部警察署は、日本・韓国にある警察署。
なんぶけいさつしょ
南部警察署 - 山梨県警察管轄。
なむぶけいさつしょ
ソウル南部警察署 → 2006年3月1日にソウル衿川警察署に改称。
釜山南部警察署
大邱南部警察署
仁川南部警察署（2006年12月までは仁川東部警察署だった。また、1987年9月から2001年12月までは現在の仁川南洞警察署が使用していた。）
光州南部警察署
蔚山南部警察署
水原南部警察署
富川南部警察署 → 2010年7月23日に富川素砂警察署に改称。
浦項南部警察署
2004年のチェコグランプリ
2004年のチェコグランプリは、ロードレース世界選手権の2004年シーズン第10戦として、8月20日から22日までチェコのブルノ・サーキットで開催された。
2004年のチェコグランプリ 概要
125ccクラス決勝では、8台の大集団によるバトルを制したホルヘ・ロレンソがシーズン2勝目を挙げた。ポイントリーダーのアンドレア・ドヴィツィオーゾは2位に入り、ロベルト・ロカテリに36ポイント、エクトル・バルベラには45ポイントに差を広げた。
250ccクラスでは、レース序盤と終盤に雨がコースの一部に降るトリッキーなレースを制したセバスチャン・ポルトがシーズン3勝目を挙げた。これはアプリリアにとって、記念すべき250ccクラス通算100勝目となった。ポイントランキングでは、今回3位だったポイントリーダーのダニ・ペドロサとの差をランディ・ド・プニエ（今回2位）が30ポイント、ポルトが43ポイントに縮めた。
MotoGPクラスでは、セテ・ジベルナウがバレンティーノ・ロッシ、マックス・ビアッジらとのバトルを制し、シーズン3勝目を挙げた。この結果ポイントランキングでは、トップのロッシと2位ジベルナウとの差は17ポイント、3位ビアッジとの差は26ポイントとなった。
満屋裕明
満屋 裕明（みつや ひろあき、1950年＜昭和25年＞8月9日 - ）は、日本のウイルス学者。国立国際医療研究センター研究所長。熊本大学特別招聘教授。アメリカ国立がん研究所内科療法部門レトロウイルス感染症部部長。HIV治療薬の研究を行っている。獨協医科大学特任教授。
1985年、バローズ・ウェルカム（現グラクソ・スミスクライン）社の抗レトロウィルス薬の抗がん剤「AZT」が世界初のHIV治療薬にもなることをアメリカ国立衛生研究所でen:Samuel Broderおよびen:Robert Yarchoanとともに発見した。同年にAZT開発について論文発表をしたが、アメリカでの特許は、実験に協力していたバローズ・ウェルカム社が、満屋に無断で取得してしまった。満屋は同社が高価格でAZTを売り出したことに怒り、さらに新しいHIV治療薬の研究に励んだ。その結果、世界で2番目と3番目のHIV治療薬（「ddI (en:Didanosine)」と「ddC (en:Zalcitabine)」）も満屋がSamuel BroderおよびRobert Yarchoanとともに開発した。なお、満屋がライセンスを企業に与える際には、適切な価格での販売を条件にしている。
満屋裕明
2006年には、アメリカの研究者との共同研究で開発したHIV治療薬「ダルナビル」が、途上国が特許料を払わずに使える医薬品として世界で初めて国連の機関に登録された。
2007年には紫綬褒章を受勲、2015年には日本学士院賞を受賞。
満屋裕明 略歴
1997年 熊本大学医学部内科学第二講座（現血液膠原病内科）主任教授
1999年 熊本大学医学部附属病院治験支援センター長（兼任）
2000年 同附属病院感染免疫診療部長（兼任）
2000年 同附属病院病院長補佐
2001年 同附属病院副病院長
2003年 京都大学ウイルス研究所エイズ研究施設客員教授
2004年 京都大学ウイルス研究所客員教授
2012年 国立国際医療研究センター 臨床研究センター長・理事、京都大学ウイルス研究所客員教授、獨協医科大学特任教授
2016年熊本大学医学部附属病院総合臨床研究部 特別招聘教授、国立国際医療研究センター 研究所 所長・理事、熊本大学名誉教授
2017年千葉大学客員教授、獨協医科大学特別栄誉教授
ソラノ郡 (カリフォルニア州)
ソラノ郡（英: Solano County）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のベイデルタに位置する郡であり、州都サクラメントの南西、サンフランシスコ市とのほぼ中間にある。サンフランシスコ・ベイエリアを構成する9つの郡の1つである。人口は45万3491人（2020年）。郡庁所在地はフェアフィールドであり、人口最大の都市はヴァレーホである。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 歴史
ソラノ郡はカリフォルニア州が州に昇格した1850年に創設された郡の1つである。州になる前はベニーシャ郡と呼ばれていた。
マリアーノ・ヴァレーホ将軍の要請により、この地域に住みヴァレーホの親しい同盟者だったススン族インディアンのソラノ酋長からその郡名が名づけられた。当時ソラノ酋長は部族を率いてペタルーマ川とサクラメント川の間に住んでいた。ソラノ酋長は「勇敢なあるいは激しい手」を意味する「セムイェト」とも呼ばれていた。カトリック教会の伝道所で洗礼を受けたときに、スペインのフランシスコ会宣教師フランシス・ソラヌス神父に因んでスペイン名のフランシスコ・ソラノという名前を与えられた。「ソラノ」は北スペインの特にナバラ、サラゴザ、ラ・リオハではよくある姓である。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は907平方マイル (2,348 km2)であり、このうち陸地は829平方マイル (2,148 km2)、水域は77平方マイル (201 km2)で水域率は8.55%である。
フェアフィールドの直ぐ東にトラヴィス空軍基地(SUU)があり、カリフォルニア大学デービス校の南キャンパスの一部が郡内にある。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 環境問題
ソラノ郡には多くの希少種や絶滅危惧種が生息している。例えば甲虫類のデルタグリーン・オサムシ（Elaphrus viridis）、野草で通称コントラコスタ・ゴールドフィールズのラステニア・コンジュゲンス（Lasthenia conjugens）、および一年草のレジェネレ・リモザ（Legenere limosa）通称「偽りのビーナスの鏡」、などである。
郡内にはヘイスティングス鉱山やセントジョンズ鉱山など幾つかの休止している辰砂鉱山がある。これら鉱山は20世紀の前半には採鉱が行われていたが、現在進行中の環境モニタリングの対象になっている。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 交通
ソラノ郡には幾つかの公共交通運営機関がある。
各運営機関は相互に接続しており、郡内を乗り継いで移動することを可能にしている。またコントラコスタ郡内にあるバート（ベイエリア高速鉄道）の駅とも繋いでいる。他のナパ郡、ヨロ郡およびサクラメント郡の公共交通とも乗り継ぎができる。
グレイハウンドやアムトラックは長距離都市間輸送を担当している。
郡内の一般用途空港としてはナットツリー空港とリオビスタ市民空港がある。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ソラノ郡 (カリフォルニア州) 政治
ソラノ郡はアメリカ合衆国大統領および連邦議会選挙で民主党の強い地盤である。ただし、サンフランシスコ・ベイエリアの他の8郡に比べると共和党への投票比率は幾らか高い方である。大統領選挙で共和党が多数を取ったのは1984年のロナルド・レーガンが最後だった。
アメリカ合衆国下院議員の選挙ではカリフォルニア州第3、第7および第10選挙区の一部であり、第3選挙区は共和党議員、他の2つの選挙区は民主党議員が務めている。カリフォルニア州議会下院議員の選挙では、第7、および第8選挙区に入っている。カリフォルニア州議会上院議員の選挙では、第2および第5選挙区に入っており、すべて民主党議員が務めている。
2008年の命題8に関する住民投票で郡内投票者の55.9%は法案に賛成した。これは同性同士の結婚を禁止するためのカリフォルニア州憲法修正案だった。この命題に賛成したのはサンフランシスコ・ベイエリアの郡で唯一だった。同じ日に大統領選挙も行われており、バラク・オバマがジョン・マケインに28.5%の大差をつけたが、これは州全体の24%よりも大きな数字だった。
オトナの補習授業
オトナの補習授業（オトナのほしゅうじゅぎょう）は、NHKラジオ第1放送の教養番組である。
オトナの補習授業 概要
2010年度から祝日などの不定期の特別番組としてスタートした。番組では文化・娯楽など、最新のトレンドや趣味・実益の情報を、その道を切り開いている専門家の解説で奥深く迫る。
2011年度は4月より原則として毎月最終月曜 21:05頃 - 21:55に放送される。2012年度は月1回程度火曜日の同じ時刻で放送されるが、必ずしも毎月最終週とは限らず、実質不定期での放送となった。2013年2月12日放送をもって「休校」（終了）となった。
鹿児島市医師会病院
鹿児島市医師会病院（かごしましいしかいびょういん）は、鹿児島県鹿児島市鴨池新町に所在する公益社団法人鹿児島市医師会の医療機関である。2次救急告示病院・災害拠点病院・地域医療支援病院・鹿児島県災害派遣医療チーム（DMAT）指定を受けている。
共同利用型病院として市医師会に加盟する医師からの紹介に基づいた診療を行っている（つまり受診には市内の開業医による事前照会及び紹介状が必要となる。但し緊急性が認められる場合はその限りではない。また人間ドックについては予約は必要だが紹介状は必要としない）。内視鏡下手術等の低侵襲治療に実績を持ち、医学生・看護学生の実習施設として積極的に学生を受け入れている。
鹿児島市医師会病院 アクセス
鹿児島市鴨池新町の鹿児島県議会庁舎、鹿児島県庁舎などを含む公共行政建築地域の一角に位置している。
安城警察署 (京畿道)
安城警察署（アンソンけいさつしょ）は、京畿地方警察庁所管の警察署である。
ドリシー
ドリシー(Dolisie)は、コンゴ共和国の都市。
1991年まではルボモという名だった。ニアリ県の県都で、首都ブラザヴィルとポワントノワールに次ぐコンゴ第3の都市である。同国南部に位置するドリシーは、同国最後の公式国勢調査が実施された2023年時点の人口が178,172人で、コンゴで3番目に大きい。
ドリシー 交通・経済
コンゴ・オセアン鉄道の中間地点、つまり首都ブラザヴィルと港湾都市ポワントノワールの中間地点に位置し、また近郊のモンベロからは北のムビンダへと向かう支線が分岐する。
そのため、この地方の交通・商業の中心となっている。
また、木材の集散地であり、小規模な木材工業も立地する。
ドリシー空港が有る。
ドリシー 歴史
ドリシーはコンゴ・オセアン鉄道の開通とともに町が開かれた。
市名はこの地方の探検者であるピエール・ブラザ隊の中尉であったアルベール・ドリシーに由来する。
鉄道交通の要衝としてドリシーの人口は増大し、1972年には人口2万人を擁していた。
1975年には市名をルボモへと変更し、やがてコンゴ共和国第3の都市へと成長していった。1991年に再度市名を変更し、ドリシーに戻った。
1990年代のコンゴ共和国内戦の際には、周辺の農村の人々が難民としてドリシーへと流入し、人口がそれ以前に比べ大幅に増大した。
義戦
義戦とは正義の戦いのこと。
『実録・義戦』シリーズ。製作：プレイビル・ドーダサービス、発売元：GPミュージアム。全6作。
『実録・日本やくざ烈伝 義戦』 - 実話を元に製作されたヤクザ映画の実録・義戦シリーズの 2001年の作品。前編・後編の全2作。菊池健一郎主演。
『実録・義戦 〜ヤクザの鎮魂歌〜』 - 実話を元に製作されたヤクザ映画の実録・義戦シリーズ。「実録・義戦Ⅲ」「実録・義戦Ⅳ」の全2作。本宮泰風主演。
『実録・義戦 〜高松ヤクザ戦争〜』 - 田代まさし監督のヤクザ映画の実録・義戦シリーズ。前編、後編ともに2003年。前編・後編の全2作。遠藤憲一主演。
坡州警察署
坡州警察署（パジュけいさつしょ）は、京畿北部地方警察庁所管の警察署である。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃
スカーバラ、ハートルプールおよびウィットビー襲撃（The raid on Scarborough, Hartlepool and Whitby）は1914年12月16日、イギリスの港湾都市、スカーバラ (Scarborough, North Yorkshire) 、ハートルプール (Hartlepool) 、ウェスト・ハートルプール (West Hartlepool) およびウィットビー (Whitby) に加えられたドイツ海軍の攻撃である。
この攻撃によって137名の死亡者と592名の負傷者が出たが、その多くは民間人であった。結果として、民間人を攻撃したドイツ海軍と、襲撃を防げなかったイギリス海軍に対し、公衆の激しい憤激を招いた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 背景
ドイツ海軍は、イギリス海軍の小規模な部隊をおびき寄せて殲滅する機会を窺っていた。少し前のヤーマス襲撃は、成果が乏しかったものの、イギリス近海を迅速に襲撃する潜在能力を実証した。11月16日、ドイツ巡洋戦艦部隊司令のフランツ・フォン・ヒッパー少将は上官のフリードリヒ・フォン・インゲノール (Friedrich von Ingenohl) 大将を説得し、皇帝ヴィルヘルム2世から襲撃の許可を求めた。
そしてU-17 (SM U-17 (Germany)) がスカーバラとハートルプール近海へ、沿岸の防備を偵察するために派遣された。そのUボートは沿岸に小規模な防衛設備が存在すること、海岸から12マイル以内に機雷が敷設されていないこと、そして一定して船舶が航行していることを報告した。また攻撃があれば即応するであろう、イギリス海軍の2隻の巡洋戦艦はフォークランド沖海戦に参加したので、南米へ派遣されていると思われた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 背景
ヒッパーの艦隊は巡洋戦艦「ザイトリッツ」、「フォン・デア・タン」、「モルトケ」および「デアフリンガー」と、それよりやや小さい装甲巡洋艦「ブリュッヒャー」、4隻の軽巡洋艦「シュトラースブルク」、「グラウデンツ」、「コルベルク」と「シュトラールズント」、そして駆逐艦18隻を含んでいた。インゲノール提督は大洋艦隊から85隻の艦艇をドッガーバンクの東方に配置し、ヒッパーの艦隊がさらに強力な敵部隊の攻撃を受けた場合、援護するものとした。ただし、それらは皇帝の指示により、安全なほどドイツ寄りに展開していた。
ドイツ艦隊は劣勢なので、いかなる場合でもイギリス艦隊との交戦を避けていた。しかし戦争のこの時点では、他に比べて双方の差が小さかった。後になると、さらに多くの艦船が建造され、イギリス側がさらに優位に立つこととなる。特により大規模な戦闘において、どのような場合でも決定的な役目を果たすとされた弩級戦艦の保有数は、差が開くばかりであった。しかし、常に哨戒を続けなくてはならなかったイギリス艦隊を尻目に、ドイツ艦隊はおおむね母港に留まっていた。すなわちドイツ海軍が、全艦艇の出撃準備が整ってからいつでも攻撃のタイミングを選べた一方、イギリス艦隊の一部は常に修理や補給を受けるために入港するか、任務を受けて他の海域に派遣されていたのである。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 背景
開戦から数ヶ月が経過し、イギリスの艦艇は至急の修理が必要な時期を迎え、グランド・フリート (Grand Fleet) から数隻が抽出されていた。3隻の巡洋戦艦は南米に派遣されており、最新の弩級戦艦「オーディシャス」は機雷に触れて失われていた。姉妹艦の「サンダラー (HMS Thunderer (1911)) 」は修理中であった。
しかし、イギリス側には重要な利点が一つあった。ドイツの艦船は、暗号書に記載された3種類の主要な暗号を使用していたのである。これらの暗号書の写しは、撃沈、もしくは拿捕された船舶からドイツ側に知られることなく、イギリス側の手に渡っていた。イギリスの暗号解読班は、ドイツ軍の電文を傍受から数時間で解読できるまでになっていた。ドイツの巡洋戦艦部隊が、間もなく出航すると判断するに充分な情報は、12月14日の夕方に集まる。しかしそれは、ドイツ艦隊の全体に動員がかかる事実を示唆するものではなかった。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 背景
スカパ・フローに在泊するグランド・フリート司令官のジョン・ジェリコー大将は、デイビッド・ビーティー中将を巡洋戦艦「ライオン」、「クイーン・メリー」、「タイガー」、「ニュージーランド」から構成される巡洋戦艦部隊とともに派遣するよう、命令を受けた。また新鋭の弩級戦艦6隻（「キング・ジョージ5世 (HMS King George V (1911)) 」、「エイジャックス (HMS Ajax (1911)) 」、「センチュリオン (HMS Centurion (1911)) 」、「オライオン」、「モナーク」および「コンカラー」）から構成され、ジョージ・ウォレンダー (Sir George Warrender, 7th Baronet) 中将が指揮する第2戦艦部隊も随伴した。
ウィリアム・グッドイナフ (William Goodenough) 代将は、高速で新鋭の軽巡洋艦「サウサンプトン」、「バーミンガム」、「ファルマス」、「ノッティンガム」からなる第1軽巡洋艦戦隊の指揮を執った。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 背景
ハリッジ (Harwich) のティリット (Sir Reginald Tyrwhitt, 1st Baronet) 代将には、指揮下の軽巡洋艦2隻、「オーロラ (HMS Aurora (1913)) 」と「アンドーンテッド (HMS Undaunted (1914)) 」および駆逐艦42隻を出撃させるよう命令が下る。キーズ (Roger Keyes, 1st Baron Keyes) 代将は8隻の潜水艦と、指揮下の嚮導駆逐艦2隻、「ラーチャー (HMS Lurcher (1912)) 」と「ファイアドレイク (HMS Firedrake (1912)) 」を出撃させ、テルスヘリング島付近に配置し、もしドイツの艦艇が西に転じてイギリス海峡に進入するなら捕捉するよう命じられた。ジェリコーは、これらの戦力がヒッパーの部隊を迎撃するには充分でも、ドイツ艦隊の主力を相手に回すには足りないと抗議した。よってロサイスからウィリアム・ペケナム (William Christopher Pakenham) 少将が指揮する第3巡洋艦戦隊の、4隻の装甲巡洋艦（「デヴォンシャー (HMS Devonshire (1904)) 」、「アントリム (HMS Antrim (1903)) 」、「アーガイル」と「ロクスバラ (HMS Roxburgh (1904)) 」）が戦力に加えられた。
ジェリコーはこの艦隊を集結させる場所を、ドッガー・バンクから25マイル南東の海域に求める。ドイツ艦隊の襲撃を容認し、その帰還中に捕捉しようというのであった。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
ヒッパーは12月15日、午前3時にヤーデ川（ヴィルヘルムスハーフェン）から出航した。その日の夜、随伴する駆逐艦「S-33」が艦隊からはぐれ、方位を打電する。これは艦艇の存在を露見させる恐れがあったので、その駆逐艦には無線封止を命じられた。艦位を失したまま母港に向かう途上で、この駆逐艦はイギリスの駆逐艦4隻を視認し、無線で報告した。またヒッパーは、イギリス側の艦船の無線交信を観察していた。それらはイギリス側が、何らかの事態が発生していることに気づいている可能性を示唆していた。彼はその原因が、恐らく日中に遭遇したトロール船による諜報行為にあると考えた。また、悪化する天候も問題を引き起こした。12月16日の午前6時35分、駆逐艦と軽巡洋艦3隻はドイツへの帰還を命じられた。「コルベルク」は、敷設する予定の機雷百個を積載していたので残留した。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
残った艦艇も二分された。「ザイトリッツ」、「ブリュッヒャー」と「モルトケ」はハートルプールに、そして「デアフリンガー」、「フォン・デア・タン」と「コルベルク」はスカーバラに向かう。午前8時15分、「コルベルク」はフランバラ岬 (Flamborough Head) から10マイルの沖合いへ、機雷を一列に敷き始めた。午前8時、「デアフリンガー」と「フォン・デア・タン」は市街の砲撃を開始する。スカーバラ城 (Scarborough Castle) 、目立つグランド・ホテル、三ヶ所の教会堂その他の様々な家屋に砲弾が命中した。市民は、町の外へと続く駅や道路に押しかけた。午前9時半に砲撃は終了し、2隻の巡洋戦艦は近郊のウィットビーへ移動する。そこでは沿岸警備隊の施設とウィットビー修道院 (Whitby Abbey) と、市街地のその他の建造物が砲撃を受けた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
ハートルプールは、観光都市のスカーバラに比べて重要な目標であった。そこには広いドックや工場があり、3門の6インチ砲 (BL 6 inch Mk VII naval gun) で守られていた。そのうち2門はヒュー砲台 (Heugh Battery) に、1門は灯台の砲台に配置してあった。ダーラム軽歩兵連隊 (Durham Light Infantry) が配した166名の守備隊は午前4時半、襲撃があるかも知れない旨を警告され、実弾を受領した。午前7時46分に大型艦視認の報告を受けた後、午前8時10分に市街地の砲撃が始まった。付近で常に任務についているはずの、海軍の哨戒部隊からは何の警報も発せられなかった。しかし襲撃直前の悪天候により、哨戒任務についているのは4隻の駆逐艦だけで、普段は出撃している2隻の軽巡洋艦と1隻の潜水艦はハートルプール港に留まっていた。その4隻の駆逐艦（「ドゥーン (HMS Doon (1904)) 」、「テスト」、「ウェイブニー (HMS Waveney (1903)) 」と「モイ」）は午前7時45分に「ドゥーン」が大型艦数隻が接近してくるのを視認し、直後に砲撃を受けた。駆逐艦が大型艦に損害を与えるには魚雷を命中させるしかなかったが、雷撃するには距離が離れ過ぎていた。そのため、4隻とも離脱した。撤退の前に、「ドゥーン」は5000ヤードまで接近して魚雷を発射したが、これは外れた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
陸上の砲台は、実際に砲弾が落ちてくるまで、近づいてくる艦が敵か味方か判断できないままであった。敵艦の砲弾は、あまりにも至近から発射されたので信管の作動時間に達せず、多くは不発のまま着弾するか、ほぼ水平に飛んできたため着弾後に跳ねて市街地に飛来した。砲台の砲のうち、2門は先頭の、他の1門は最後尾のより小さな艦を狙った。砲兵は視界をさえぎる砲煙と粉塵に妨げられた。そして砲弾が敵艦の側面装甲に弾かれて効果を挙げていないことが分かると、彼らは代わりにマストや索具へ照準を移した。中でも三番砲の精度は良好で、「ブリュッヒャー」はさらなる射撃を避けるべく、灯台の影へと移動を強いられた。艦上の2門の6インチ砲が使用不能になった他、艦橋と8インチ砲に損害が及んだ。
港内では軽巡洋艦「パトロール (HMS Patrol (1904)) 」のブルース艦長が出航を試みた。しかし8インチ砲弾2発が命中し、座礁を余儀なくされた。2隻目の巡洋艦、「フォワード (HMS Forward (1904)) 」の缶室には蒸気がなく、移動は不可能だった。潜水艦「C9 (HMS C9) 」は「パトロール」の後から出撃したが、周囲に砲弾が落ち始めると潜航せざるを得なかった。ようやく港から離れた時、すでに敵は去っていた。後にロジャー・キーズ代将は、停泊していた3隻の巡洋艦は、その潜水艦にとって絶好の攻撃目標だったと述べた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
ハートルプールの襲撃は、民間人から86名の死亡者と424名の負傷者を出した。また軍人7名が戦死し、14名が負傷した。発射された砲弾は1150発に及び、製綱所、ガス工場、鉄道、7ヶ所の教会堂と家屋300棟に落着した。ここでも住民は道路や鉄道で、町から避難しようとした。ドイツ側では水兵8名が戦死し、12名が負傷した 。午前8時50分、ドイツ艦隊は去った。
ウォレンダー率いる戦艦と巡洋艦は、12月15日の午前5時半にスカパ・フローを出発した。悪天候により駆逐艦を同伴することはできなかったが、ビーティーは午前6時にクロマーティー (Cromarty) を発つ時、巡洋戦艦部隊に7隻を随伴させた。これらの艦隊は、午前11時にマレー湾付近で合流した。先任の提督としてウォレンダーが全戦力の指揮官となり、ドッガーバンクの予定迎撃海域へ向かった。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
12月16日の午前5時15分、駆逐艦「リンクス」は敵艦（SMS V-155）を発見した。駆逐艦部隊が調査のため派遣された結果、ドイツ海軍の駆逐艦および巡洋艦からなる艦隊と戦闘が起こった。「リンクス」は被弾し、スクリューを損傷する。駆逐艦「アンバスケード (HMS Ambuscade (1913)) 」は浸水により、遭遇戦から脱落した。駆逐艦「ハーディー」は軽巡洋艦「ハンブルク」 (de:SMS Hamburg (1903)) の激しい砲撃を受け、大きな損害を受けたが、どうにか魚雷を発射した。雷撃の情報は、戦闘中の駆逐艦を指揮下に置く、大洋艦隊司令のインゲノール提督に伝わった。数時間後、暗くなるとともに遭遇戦は中断する。しかし翌朝の午前6時3分に、まだ継戦可能だった4隻の駆逐艦のうちの1隻、「シャーク (HMS Shark (1912)) 」は再び5隻の敵駆逐艦に接触した。イギリスの4隻が攻撃をかけると、ドイツ側の艦艇は司令官に敵との遭遇を報告しつつ撤退した。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
インゲノール提督は、皇帝にその意図を報告することなくドイツ艦隊の主力を作戦に組み込んだ時点で、皇帝が発した厳命の制約を越えていた。そして午前5時30分、艦隊を危険に晒してはいけないという命令を尊重し、また自分が遭遇したのがグランド・フリート本隊の前衛部隊ではないかと心配して、彼はドイツへの帰路についた。もし作戦を継続していれば、間もなくイギリスの巡洋戦艦4隻と戦艦6隻を、指揮下の戦艦22隻を含む遥かに優勢な戦力で迎撃できていた。これこそ正しく、ドイツ側の戦略が求めていた戦力を拮抗させる好機であった。イギリス側の主力艦10隻は、数と火力の面でかなりの劣勢に立たされ、おそらくは大損害を被っていたであろう。これらが失われれば、双方の海軍力が拮抗することになる。後にチャーチルはこの事態を擁護し、イギリス側の艦艇は優速なので単純に転舵し、退避できていたと主張した 。またジェリコーなどの者は、ビーティーのような提督なら、ひとたび敵と接触すれば交戦することにこだわるだろうという危険を感じていた。ティルピッツ元帥は、後に「インゲノールは全ドイツの命運をその手に握っていた。」と述べている。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
午前6時50分、「シャーク」その他の駆逐艦は再び敵艦を発見した。駆逐艦数隻に護衛された巡洋艦「ローン」である。ジョーンズ艦長は7時25分に発見を報告し、それはウォレンダーと、ビーティーの戦隊の「ニュージーランド」によって受信されたものの、ビーティーには届けられなかった。午前7時40分、「ローン」を雷撃しようと接近を試みるジョーンズ艦長は、同艦が他に2隻の巡洋艦と行動しているのを見て、全速力で後退を強いられた。ドイツの艦は追撃したものの、追随できずに艦隊に戻っていった。ウォレンダーは、ビーティーも同じ判断を下すものと期待して「シャーク」が報告した位置へ向かうため、針路を転じる。7時36分、彼はビーティーが針路を変更したか確認を試みるが、返答は無かった。7時55分にようやく連絡が取れると、遅ればせながらもビーティーは指揮下にある最寄の艦、「ニュージーランド」と3隻の軽巡洋艦を迎撃に派遣した。この4隻は敵発見の可能性を大きくするため相互に2マイルの間隔を空けており、後にはその他の巡洋戦艦が追従する。8時42分、ウォレンダーとビーティーはスカーバラの「パトロール」から、巡洋戦艦2隻に攻撃を受けていると報告を受けた。ドイツの主力艦隊と遭遇する可能性のあった「ローン」の追撃は放棄され、イギリスの戦隊はヒッパーを迎撃するため北に転じる。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
12月16日の午前9時半、ヒッパーの艦隊は再合流し、全速力で母港へ向かった。指揮下の駆逐艦は、その時およそ50マイル先で悪天候の中をゆっくりと進んでいた。大洋艦隊が今どこにいるか、ヒッパーが問い合わせたところ、すでに母港へ戻っていることや、自艦隊の駆逐艦が敵艦を発見したことが判明する。そしてジェリコーは、スカパ・フローに待機しているグランド・フリートを南へ移動させるよう要請されていた。ティリット代将は、その駆逐艦戦隊を率いてウォレンダーに合流するよう命令を受けていたが、悪天候に阻まれていた。彼は、代わりに指揮下の軽巡洋艦4隻だけで追撃に参加する。キーズ代将の潜水艦は、ドイツに戻る艦を迎撃するべくヘリゴランド・バイト (Heligoland Bight) へ移動するよう命じられた。ビーティーとウォレンダーは別行動を維持する。当初はドッガーバンクの浅海域を回避するためであったが、後にヒッパーが、ヨークシャー沿岸の機雷原を避けるために採り得る複数の退路を遮断する意図が加わった。ビーティー指揮下の軽巡洋艦は、探索のため機雷原の狭間に進入する。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃
11時25分、軽巡洋艦「サウサンプトン」が前方に敵艦を視認した。当初は晴れて良好だった視界も、その時には悪化していた。「サウサンプトン」は駆逐艦を伴うドイツ巡洋艦1隻と交戦中と報告し、「バーミンガム」が応援に向かった。グッドイナフ代将はさらに2隻の巡洋艦、「シュトラースブルク」と「グラウデンツ」を視認したが、それについて報告できなかった。残るイギリス軽巡洋艦2隻は応援に向かったが、さらに大きな敵戦力について報告されていないビーティーは、その内の1隻を呼び戻す。信号の混乱により、1隻目の巡洋艦は探照灯で送られたメッセージを誤認し、他艦に転送した。その結果、4隻全てが敵との交戦をやめてビーティーの許に戻ったのである。ビーティーがドイツ艦の数を把握していたなら、巡洋艦の1隻を呼び戻して指揮下の巡洋戦艦の前衛を務めさせる代わりに、全ての艦艇を前進させていたと思われる。敵戦力が大きければ、その背後にドイツの大型艦が続いていることが予測されるからである。今やこれらの敵艦艇は去って、機雷原の反対側へ進んでいたが、そこにはウォレンダーの部隊が待ち受けていた。
12時15分、ドイツの巡洋艦と駆逐艦は機雷原の南限を出て前方に戦艦を発見した。「シュトラールズント」は、しばらく前に「ササンプトン」に遭遇した際に見た（イギリス軍の）識別発光信号を送ってわずかに時間を稼ぐ。この時、雨のため視界は悪く、戦艦の全てが敵艦を視認したわけではなかった。「オライオン」の艦長、フレデリック・チャールズ・ドレイアー (Frederic Charles Dreyer) 大佐は各砲を「シュトラールズント」に向け、上官のロバート・アーバスノット (Robert Arbuthnot) 少将に砲撃開始の許可を求める。アーバスノットは、ウォレンダーから許可が得られるまでそれを認めなかった。ウォレンダーも敵艦艇を見て、ペケナム少将に4隻の装甲巡洋艦を率い、追撃するよう命じた。しかしこれらの艦は速度が遅すぎ、ドイツ艦は再び霧の中へ去って行った。
ビーティーはウォレンダーが艦影を視認したという知らせを受け、その軽艦艇の後にはドイツの巡洋戦艦隊が続いているはずだと考えた。そのため彼は、機雷原の北の出口を離れるとまず東に、それから南に進んだ。ドイツの巡洋戦艦隊が、低速のイギリス戦艦隊を振り切った場合、それを捕捉できる位置に就こうとしたのである。ヒッパーは当初、指揮下の巡洋艦に追いつき、それらを守ろうとした。しかし巡洋艦が、南方にイギリス戦艦がいること、すでにその位置を過ぎたことを報告すると、これらの戦艦を回避するため北に進む。進行方向に巡洋戦艦が現れないのを見たウォレンダーは、北に移動するが何も見つからなかった。襲撃に参加して損傷し、他の艦から遅れていた「コルベルク」は、ウォレンダーの艦隊から昇る煙を見たが、自らは発見されずに済んだ。ヒッパーは脱出したのである。
遅ればせながら海軍本部は、帰港する大洋艦隊がヘルゴラント島で発した信号を傍受し、イギリス艦隊にドイツ艦隊の出撃を警告した。ジェリコーとグランド・フリートは大洋艦隊を迎撃しようと12月17日まで捜索を続けたが発見できなかった－－すでに安全に港に戻っていたからである 。
キーズ代将の潜水艦は、帰還するドイツ艦を発見するために派遣されていた。それらも失敗したが、なお「E11 (HMS E11) 」が「ポーゼン」に魚雷1本を発射した。これは外れている。ヒッパーを捕捉する最後の懸命な試みとして、イギリス海軍本部は午前2時頃、キーズに指揮下の2隻の駆逐艦を率い、帰還するヒッパーを雷撃するよう命じた。キーズ自身が発案し、やらせてくれと言ったのである。しかし不運にも命令の受領が遅れ、キーズのもとに届いた時にはすでに時機を失していた。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃の影響
襲撃はイギリスの世論に甚大な影響を及ぼした。これは民間人を攻撃したドイツに集中する非難と、それを回避できなかったイギリス海軍に噴出した批判として表出する。この攻撃は、イギリスによる宣伝キャンペーン、「スカーバラを忘れるな（Remember Scarborough)」の一翼を担い、陸軍の募兵用ポスターに使用された。
最初に敵の迎撃に失敗した、ビーティー指揮下の軽巡洋艦部隊に対する非難は、その指揮官であったグッドイナフ代将に向けられた。しかし軍法会議への訴追という処分は、彼のこれまでの業績に鑑みて不適当であった。結局、批判の槍玉に挙がったのはラルフ・セイモア（Ralph Seymour）少佐が発した、支離滅裂な信号である。セイモアはビーティーの下、代将に留まり、同じ調子でドッガー・バンク海戦およびユトランド沖海戦で大きな犠牲を伴うミスを犯した。そしてイギリスの艦長たちには、勝ち目のある戦闘で離脱の命令を受け取ったらその命令を再度チェックするよう、新たな命令が出された。
スカーバラ、ハートルプールおよびウィトビー襲撃 襲撃の影響
この戦いでは、随所で双方が幸運にも逃げ切っている。ドイツの大洋艦隊はイギリス側の劣勢の戦隊をドッガーバンクで迎え撃つことに失敗した。イギリス海軍はこの敵艦隊を、遭遇戦から離脱した後でさえ精力的に追いかけるところであったが、接触の機会があった時に退いている。ヒッパーは、罠をしかけてきた戦隊を二つともかわした。彼の巡洋戦艦部隊が後にユトランド沖でビーティーの戦隊と相見えた時、より大きな被害を受けたのはビーティーの方である。ジェリコーは今後、同様の作戦に最初からグランド・フリートの総力を投じる決心をしたが、巡洋戦艦部隊は後の襲撃に備えて早期に動けるよう、ロサイスに移動させた。ヴィルヘルム2世は、機会を活かせなかった配下の提督たちを叱責したものの、インゲノールの判断に重要な影響を及ぼした、艦隊の使い方を制約する命令に変更を加えることはなかった。
サンマルコス (カリフォルニア州)
サンマルコス（英: San Marcos）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のサンディエゴ郡にある都市。サンディエゴの北に位置している。人口は9万4833人（2020年）。
カリフォルニア州立大学サンマルコス校がある場所として知られている。市の東にはエスコンディード、南西にはエンシニータス、西にはカールスバッド、北西にはビスタと接している。