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蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
以下、蒲原鉄道に在籍した各形式について、形式ごとに詳述する。なお、冒頭の形式称号ならびに車両番号（車番）はいずれも竣功・導入当初のものである。
五泉 - 村松間の開業に際して、1923年（大正12年）7月に蒲田車輌製作所においてデ1・2の2両が新製された。デ1形の車体外観および各部寸法は目黒蒲田電鉄が開業に際して新製したデハ1形電車とほぼ同一であり、デ1形の製造前年にあたる1922年（大正11年）12月に汽車製造において新製された目黒蒲田電鉄デハ1形を、蒲田車輌製作所においてスケッチ製造したデッドコピー製品であるとも指摘される。
全長11,455mmの木造ダブルルーフ構造の車体に片側2箇所の片開客用扉を備え、前面形状は丸妻形状の3枚窓構造、窓配置はD(1)2 4 2(1)D（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。落成当初は集電装置にトロリーポールを採用し、前照灯は前面腰板中央部に設置されていたが、後年パンタグラフ集電化および前照灯の屋根上への移設が施工されている。主電動機はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の定格出力48kWの主電動機を1両当たり2基、歯車比75:15 (5.0) で搭載し、台車はJ.G.ブリル社製の鍛造鋼組立型軸ばね式台車ブリル76E-1を装着する。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
導入後は前述集電装置の交換のほか、1951年（昭和26年）12月には主電動機の東洋電機製造TDK-31系への換装が実施されたが、同時期には経年25年を超えた木造車体の老朽化が著しくなったことから、1952年（昭和27年）10月のモハ31新製に際して、モハ31へ主要機器を供出したデ101へデ1の主要機器を転用することとなった。名義上はデ1がモハ31へ改造されたという扱いが取られ、デ1は事実上廃車となった。残るデ2はモハ1形1と改称・改番されたが、1954年（昭和29年）5月のモハ41新製に際して、モハ41へ主要機器を供出したモハ13へモハ1の主要機器を転用することとなり、モハ13改めモハ51への改造名義でモハ1も事実上廃車となり、形式消滅した。
なお、デ1・モハ1（旧デ2）の車体はいずれも村松車庫内において職員詰所として利用され、モハ1の車体は蒲原鉄道線の全線廃止まで現存した。全線廃止後は車内外とも徹底した修繕工事が施工され、台車・パンタグラフ等を新たに装着した上で冬鳥越スキーガーデンにおいて静態保存された。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
蒲原鉄道線全線開業に先立つ1930年（昭和5年）3月に、蒲原鉄道初の半鋼製車両として日本車輌製造東京支店においてデ11 - 13の3両が新製された。デ11形の車体外観および各部寸法は庄内交通が同社湯野浜線の開業に際して新製したモハ1形電車と全く同一であり、台車等にも共通点を有した。
全長12,432mmの半鋼製車体に片側2箇所900mm幅の片開客用扉を備え、前面形状は丸妻形状の3枚窓構造、窓配置はD(1)9(1)D（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）と、扉間の窓数がデ1形と比較して1枚増加した。その他、側面見付は扉間の車体裾部の外板が切り上げられて台枠が外部に露出し、また腰板部の上下寸法を広く取った初期の半鋼製車両特有の設計と上下寸法の小さい一段落とし窓方式の窓構造の採用により、些か古典的な外観を呈している。主電動機はデ1形同様にウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の定格出力48kWの主電動機を1両当たり2基、歯車比75:15 (5.0) で搭載するが、台車は東洋車輌製の鋳鋼組立式ペンシルバニア型軸ばね台車（固定軸間距離1,680mm）に変更された。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
デ11形は戦前から戦後にかけて主力車両として運用され、1952年（昭和27年）10月に実施された一斉改番に際してモハ11形11 - 13と改称された。その後、主電動機の東洋電機製造TDK-31系への換装が実施されたのち、1954年（昭和29年）5月のモハ41新製に際して、モハ13が主要機器をモハ41へ供出し、モハ13へはモハ1の主要機器を転用する玉突き転用が実施され、同時にモハ13はモハ51形51と改称・改番された。モハ13としての車籍はモハ41へ継承され、モハ51はモハ1の車籍を継承し、モハ1の改造名義で竣功している。この結果、主電動機はTDK-31S-Cで変わらなかったものの、台車はモハ1より転用したブリル76E-1を新たに装着した。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
1978年（昭和53年）7月には西武所沢工場でモハ12に対してワンマン運転対応化改造が施工された。改造に際してはワンマン運転関連機器が新設されたほか、タブレット交換時における利便性向上を目的として狭幅の乗務員扉が新設され、窓配置はdD(1)9(1)Ddと変化した。この乗務員扉は有効幅が400mm程度であり、乗務員の出入は不可能であったという。なお、モハ11・モハ51についてはツーマン仕様のまま存置され、また他形式においては間接非自動制御化が施工される中、旧デ11形の3両については終始直接制御のまま運用された。路線縮小に際しては唯一ワンマン運転対応済であったモハ12を含む3両とも廃車となった。
1947年（昭和22年）に名古屋鉄道よりモ450形455を譲り受け、導入したものである。同形式は各務原鉄道（現・名鉄各務原線）が開業に際して1925年（大正14年）に日本車輌製造名古屋本店において新製した木造四軸ボギー電動車KB1形5を前身とし、戦後混乱期に名古屋鉄道へ割り当てられた63系電車導入の見返りとして義務付けられた既存車両の地方私鉄への供出の一環として蒲原鉄道へ譲渡されたものであった。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
全長12,106mmの木造シングルルーフ構造の車体に片側2箇所の片開客用扉を備え、前面形状は丸妻形状の3枚窓構造、窓配置は1D(1)2 2 2(1)D1（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。なお、各務原鉄道KB1形の原形は前面を半円形状とした5枚窓構造で、窓配置はD(1)2 2 2(1)Dであったが、モ455を含むモ450形4両は戦災によって車体を損傷し、復旧に際して前述のような車体形状に改められたものである。台車はボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社が設計・製造した形鋼組立型釣り合い梁式台車（ボールドウィンA形台車）のデッドコピー製品である日本車輌製造BW-78-25A台車を装着し、主電動機は後年TDK-31S-Cに換装された。
1952年（昭和27年）10月のモハ31新製に際して、前述のようにデ101は台車を含む主要機器を供出し、代わりにデ1より主要機器を流用する玉突き転用が実施され、同時にモハ21形21と改称・改番された。この結果、前述モハ51同様に、主電動機はTDK-31S-Cで変わらなかったものの、台車はデ1より転用したブリル76E-1を新たに装着した。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
木造車体の小型車ということで、1950年代半ば頃よりラッシュ時の運用を中心とした予備車的位置付けとなったモハ21は、結果的に蒲原鉄道線における最後の木造車体の旅客用車両として残存し、1979年（昭和54年）1月に廃車となった。
モハ31は1952年（昭和27年）10月に、モハ41は1954年（昭和29年）5月に、いずれも蒲原鉄道村松車庫内において東京電機工業の出張工事によって新製された。前述のように、モハ31はデ101の、モハ41はモハ13の主要機器を流用して製造され、名義上はモハ31はデ1の、モハ41はモハ13のそれぞれ改造名義で竣功している。
車体は2両とも同一形状であり、全長15,150mmの半鋼製車体に、片側2箇所950mm幅の片開客用扉を備え、窓配置はdD(1)10(1)D1（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。前面形状は緩い弧を描く平妻形状ながら、当時の流行である湘南型デザインを取り入れた2枚窓構造となっている点が特徴である。車内設備はモハ31がロングシート仕様であったのに対し、モハ41においてはボックスシート仕様であった点が異なるが、モハ41は1963年（昭和38年）6月に西武所沢工場において車体延長改造・3扉車体化が施工され、同時に座席のロングシート化が行われた。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
モハ31・41とも1978年（昭和53年）7月にワンマン運転対応化改造を受け、1985年（昭和60年）4月の路線縮小後も残存した。モハ41については収容力の大きさから路線縮小後の蒲原鉄道線における主力車両として運用され、2両とも全線廃止まで在籍した。
1958年（昭和33年）1月に西武鉄道よりクハ1231形1232を譲り受け、導入したものである。西武クハ1232は西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1940年（昭和15年）4月に日本鉄道自動車工業（現・東洋工機）において新製したクハ5855形5856を前身とし、譲渡に際しては西武所沢工場において電動車化・両運転台化といった各種改造を施工した。
車体は全長17,000mmの半鋼製車体で、前面形状は非貫通構造の3枚窓形状、側面には片側3箇所1,000mm幅の片開客用扉を備え、側窓は二段上昇式、窓配置はdD(1)4(1)D5(1)Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。前述の通りモハ61は西武在籍当時のイエロー・マルーンの2色塗装のまま導入され、この車体塗装は後に既存の在籍車両にも踏襲された。台車は鉄道省制式の釣り合い梁式台車DT10を装着し、歯車比は66:18 (3.67) である。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
導入当初は直接制御方式を採用したが、1971年（昭和46年）4月に坂野工業所の出張工事によって間接非自動制御化が施工され、1978年（昭和53年）7月にはワンマン運転対応化改造を受け、路線縮小後も残存した。モハ61は客室内暖房の効きの良さを評価されて冬季は優先的に運用され、全線廃止まで在籍した。
1965年（昭和40年）7月に西武鉄道よりクハ1211形1211を譲り受け、導入したものである。西武クハ1211は前述西武クハ1231形同様に西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が1927年（昭和2年）1月に日本車輌製造東京支店において新製したデハ1320形1322を前身とし、譲渡に際してはモハ61と同じく、西武所沢工場において電動車化・両運転台化といった各種改造を施工した。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
車体は全長16,930mmの半鋼製車体で、前面形状は貫通扉を有する貫通構造ながら、村松側妻面は原形の狭幅貫通扉であるのに対し、五泉側妻面は貫通幌枠を併設した広幅貫通扉と、前後妻面で形状が異なる。側面には片側3箇所990mm幅の片開客用扉を備え、dD(1)4(1)D5(1)Dd（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）の窓配置はモハ61と同一であるが、モハ71は腰板部の上下寸法を広く取った初期の半鋼製車両特有の設計となっているため、外観から受ける印象は大きく異なる。側窓は一段上昇式である。台車は住友製鋼所製の鋳鋼組立型釣り合い梁式台車KS-33Lを装着し、歯車比は64:20 (3.2) である。
1978年（昭和53年）7月にワンマン運転対応化改造を受け、路線縮小以降は五泉側妻面の貫通幌枠を生かして後述クハ10と貫通幌を接続した半固定編成を組成し、全線廃止まで朝ラッシュ時の限定運用を中心に充当された。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
1972年（昭和47年）12月に越後交通より同社長岡線一部区間の旅客営業廃止に伴って余剰となったモハ3000形3002を譲り受け、翌1973年（昭和48年）1月に導入したものである。越後交通3000形は同社長岡線の前身事業者である長岡鉄道が、1951年（昭和26年）12月の電化開業に際して京浜急行電鉄デハ110形112を譲り受けてその台枠ならびに主要機器を流用し、同年11月に日本鉄道自動車工業において車体を新製したものであった。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
車体は全長15,850mmの半鋼製車体で、屋根部が深く取られたやや鈍重な外観を呈している。前面形状は非貫通構造の3枚窓形状、側面には片側2箇所1,000mm幅の片開客用扉を備え、客用扉直下にはステップが設けられているが、一般的に側窓上端部より高い位置に設けられる客用扉上端部が、モハ81においては両者の上端部が同一の高さに揃っている点が特徴である。側窓は二段上昇式、乗務員扉は運転台側にのみ設置され、窓配置はd1D(1)8(1)D2（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。台車は越後交通における竣功当時は種車となった京急デハ112より流用したテーラー・エレクトリック・トラック社製揺れ枕付軸ばね式台車であるテーラー19を装着したが、越後交通在籍当時に台車交換が実施され、鉄道省制式の釣り合い梁式台車TR14（固定軸間距離2,450mm）を装着した。主電動機は定格出力41kW (55HP) の東洋電機製造TDK-31Eを4基、歯車比63:21 (3.0) で搭載した。
本形式はワンマン運転対応化改造対象から外れて終始ツーマン仕様のまま運用され、路線縮小に際して廃車となった。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
1975年（昭和50年）12月に山形交通より同社三山線の全線廃止に伴って余剰となったモハ106を譲り受け、導入したものである。山形交通モハ106は蒲原鉄道モハ21と同じく1945年（昭和22年）12月に名古屋鉄道より譲り受けたモ450形451（各務原鉄道KB1形1）を前身とし、山形交通へ譲渡された経緯についてもモハ21と同様、国鉄63系割り当てに伴う放出によるものであった。もっとも、モハ91は山形交通在籍当時の1956年（昭和31年）7月に日本車輌製造東京支店において車体の鋼体化改造が実施されており、両者の車体外観は大きく異なっていた。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
車体は全長12,944mmの半鋼製車体で、窓上の補強帯が外部に露出しないノーヘッダー構造が採用されている。車体全周にわたって幕板部の外板が屋根部へ巻き上げられた張り上げ屋根構造となっており、側面のみ幕板部と屋根部の境界付近に雨樋が設置された。前面形状はモハ31・41に類似した非貫通構造の2枚窓構造であり、前面向かって左側の窓は開閉可能（下段上昇式）な構造となっている。側面には片側2箇所1,000mm幅の片開客用扉を備え、客用扉直下にはステップが設けられている。開閉可能な窓は前面窓を含めて上段窓をHゴム固定支持とし下段窓を上昇式としたいわゆる「バス窓」が採用されている点が特徴である。窓配置はd2D(1)3(1)D2d（d：乗務員扉、D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。台車はモハ21と同じく形鋼組立型釣り合い梁式台車であるが、こちらはボールドウィン・ロコモティブ・ワークス社純正のBW-78-25A台車を装着し、主電動機は各務原鉄道時代以来の定格出力44.76kW (60HP) のデッカー製のものを4基、歯車比66:18 (3.67) で搭載した。
モハ91は扉配置等の都合からワンマン運転対応化改造は実施されず、路線縮小に際して蒲原鉄道線に在籍する車両の中では最も車体の経年が浅かったにもかかわらず廃車となった。
蒲原鉄道の車両形式 各形式詳細
1927年（昭和2年）9月に京浜車輌工業において新製された、二軸単車型の荷物合造付随車である。一説には武州鉄道が保有した客車を出自とするとも称されるハニ3は、全長9,440mmの木造ダブルルーフ構造の密閉型車体に、片側2箇所片開客用扉を備え、窓配置はD(1)6(1)D（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。前述のように制動装置は手用制動のみで空気制動は持たない。
1948年（昭和23年）6月に東京電機工業の出張工事によって更新修繕工事が施工され、同時に荷物室を撤去の上でハフ1形1と改称・改番された。1952年（昭和27年）10月に実施された一斉改番に際してサハ1形1と改称され、さらに1957年（昭和32年）9月にはハ1形1と三たび改称が実施された。
電車の増備に伴って後年は予備車となり、1978年（昭和53年）9月に廃車となった。
1942年（昭和17年）12月に鉄道省より二軸単車ガソリンカーキハ4530の払い下げを受け、導入したものである。鉄道省キハ4530は阿南鉄道（現・牟岐線の一部）が開業に際して1930年（昭和5年）4月に雨宮製作所において新製したキハ101が、阿南鉄道の国有化に伴って鉄道省の車籍に編入された際に同番号へ改称・改番され、鉄道省においては1942年（昭和17年）3月26日付で廃車となったものである。導入に際しては内燃機関撤去ならびに電車用機器の整備が実施され、蒲原鉄道線における初の制御車として竣功した。全長9,246mmの半鋼製車体に片側2箇所680mm幅の片開客用扉を備え、窓配置は1(1)D5D(1)1（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）である。
蒲原鉄道線における唯一の制御車として運用されたクハ1は、後述クハ10の導入に伴って運転機器を撤去して事実上付随車化され、1957年（昭和32年）9月にハ2形2と正式に付随車形式へ改称・改番された。付随車としてのハ2の制動装置は手用制動のみで、空気制動は持たなかった。
前述ハ1（旧ハニ3）同様に、ハ2もまた電車の増備に伴って後年は予備車となり、1978年（昭和53年）9月に廃車となった。
1949年（昭和24年）10月に国鉄よりキハ41000形41120の払い下げを受け、翌1950年（昭和25年）5月認可で導入したものである。国鉄キハ41120は1935年（昭和10年）9月に川崎車輌（現・川崎重工業）において新製されたもので、国鉄における最終配置は大館機関区であった。
車体は全長16,350mmの半鋼製車体で、導入に際しては床下の内燃機関撤去ならびに主抵抗器の新設など電車用機器の整備が実施され、電車の制御車として竣功した。また、直接制御器など運転機器は五泉側妻面にのみ設置され、村松側妻面の前照灯・標識灯は撤去された。その他車体関連についてはほぼ原形のまま竣功し、車内はボックスシート仕様、窓配置は1D(1)14(1)D1（D：客用扉、数値は側窓の枚数、カッコ内は戸袋窓）でキハ41000形当時と変わらず、台車も内燃動車用軸ばね式菱枠台車TR26をそのまま装着した。
その後1958年（昭和33年）5月に車内暖房装置を新設したのち、1961年（昭和36年）1月に西武所沢工場において五泉側妻面の3枚窓構造化・乗務員扉新設・村松側妻面への貫通路ならびに貫通幌新設・客室内照明の蛍光灯化・客用扉へのドアエンジン取付などが施工され、外観上大きな変化が生じた。さらに1967年（昭和42年）6月には同じく西武所沢工場において窓枠のアルミサッシ化・客用扉窓および戸袋窓など固定窓のHゴム固定支持化ならびに間接非自動制御化が施工されている。なお、新設された貫通路は通常締切扱いとされ、活用される機会はなかった。
路線縮小以降は前述モハ71と貫通幌を接続した半固定編成を組成し、改造後25年余を経過してようやく村松側連結面の貫通路・貫通幌の設備が活用されることとなった。半固定編成化後は朝ラッシュ時の限定運用を中心に充当され、国鉄キハ41000形（04形）気動車を出自とする車両としては最後の現役車両として、全線廃止まで在籍した。
蒲原鉄道線全線開業に先立つ1930年（昭和5年）5月に、貨物列車牽引に供する目的で新製されたものである。全長9,180mmの凸形鋼製車体を有する25t機で、外観はウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社が設計・製造し、日本にも数多くが輸入された凸形電機各形式に酷似しているが、EL形はそれらを設計の基本として日本車輌製造においてデッドコピー製造した国内模倣品であり、電装品についても東洋電機製造製のものが搭載された純国産機である。
EL形は1952年（昭和27年）10月に実施された一斉改番に際してED1形1と改称された。蒲原鉄道線における貨物輸送需要は低く、1957年（昭和32年）以降定期貨物列車の運用は消滅した。また、不定期運用の貨物列車においても積載量が少ない場合は電車牽引の混合列車形態によって運行されたことから、ED1は主に村松車庫内の入替作業ならびに冬季の除雪用途に供されることとなった。蒲原鉄道線における貨物輸送は1984年（昭和59年）2月1日付で廃止となったが、ED1は構内入換作業など事業用電機として路線縮小後も残存し、全線廃止まで在籍した。
五泉 - 村松間の開業に際して、1923年（大正12年）11月に日本車輌製造において二軸有蓋車ワ1形1・2を新製し、また全線開通に先立つ1929年（昭和4年）10月から同年11月にかけて、二軸有蓋車ワ11形11・12、二軸有蓋緩急車ワフ1形1、二軸無蓋車ト1形1・2の計5両が、いずれも新潟鐵工所において新製された。戦後の1948年（昭和23年）には、鉄道省より二軸無蓋車トム1形403の払い下げを受けてトム1形1として導入し、1959年（昭和34年）3月には自社村松車庫において二軸有蓋車ワム1形1を新製した。また、同年5月には緩急車ワフ1の車掌室を撤去し、ワ13と改称・改番の上でワ11形へ編入した。
その後、貨物輸送需要の減少から1974年（昭和47年）10月にワ1・2が、1978年（昭和53年）9月にはワ12・13・ワム1がそれぞれ廃車となった。1984年（昭和59年）2月1日の貨物輸送廃止に伴って在籍する貨車は全車とも用途を失い、路線縮小に際してワ11・トム1が1985年（昭和60年）6月20日付で廃車となった。事業用として残存したト1・2についても1995年（平成7年）7月25日付で除籍され、蒲原鉄道線における貨車は全廃となった。
シモーナ・プンガ
シモーナ・プンガ（ラテン語：Simona Punga、1986年8月2日 - ）は、ルーマニア、ブラショフ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2000年、2003年クリスタルスケート3位。2004年ヨーロッパフィギュアスケート選手権ルーマニア代表。
Windows Boot Manager
Windows Boot Manager (Bootmgr) とは、Microsoft Windows で採用されるブートローダーおよびブートマネージャー。従来の NT OS Loader に代わって、Windows Vista および Windows Server 2008 以降で採用されている。
本項では、Windows Boot Manager が参照するブート構成データ (Boot Configuration Data, BCD)、Windows オペレーティング・システムの起動時・復帰時に読み込まれる winload.exe/winload.efi と winresume.exe/winresume.efi についても取り扱う。
Windows Boot Manager 概要
Windows Vista、Windows Server 2008、Windows 7、Windows Server 2008 R2、Windows 8/8.1、Windows 10 、Windows 11のスタートアップ・プロセスは、それ以前のいずれの Windows とも異なる。Windows Vista 以降、ブートセクタは Windows Boot Manager（ファイル名は "bootmgr"）を呼び出し、最初にアクティブパーティションの BCD ストアにアクセスしてオペレーティングシステムの起動情報を参照する。
Windows Boot Manager 起動プロセス
Windows Boot Manager (BOOTMGR) は、ブート構成データ (BCD) を読み込み、オペレーティングシステムの選択メニューを表示する。顕著な変更は、Windows Boot Manager は F8 ファンクション・キーに代わって スペース・キーを押すことで起動を処理する点である。一度 Windows Boot Manager メニューが表示されれば、F8 キーは高度な起動オプションとして割り当てられ続けている。
Windows Boot Manager 起動プロセス
一貫性のある起動エクスペリエンスを維持するため、EFI（それ自身のブートマネージャーを持つ）ではWindows Boot ManagerおよびそれでブートできるすべてのインストールされたWindows OSはEFIブートマネージャーメニューでは単一のエントリとして表示される（EFI システムにおいて、Windows Boot Manager は、EFI システムパーティション上に格納される EFI アプリケーションである）。Microsoftは、Windows Boot Manager 自身の多重エントリを唯一追加し、EFI 起動マネージャのタイムアウトを2秒に設定する。EFI 起動マネージャは、コンピュータに由来するファームウェアの一部であり、これは Microsoft Windows の一部ではない。Windows Boot Manager はハードディスクに格納されるプログラムであり、これは Microsoft Windows の一部である。また、これは起動の為に MBR を利用するコンピュータといった EFI を採用しないシステムの起動にも用いられる。
Windows Boot Manager 起動プロセス
ブート構成データ (Boot Configuration Data, BCD) は、起動時の構成を格納する、ファームウェアに依存しないデータベースである。これは NTLDR で用いられた boot.ini に代わり、Microsoft の新しい Windows Boot Manager に用いられる。BCD は、レジストリと同等のフォーマットを持つデータファイルに格納される。このファイルは、（EFI ファームウェアが用いられるマシン上で）EFI システムパーティション、または（PC/AT互換機ファームウェアを用いるマシン上で）システム・ボリュームの \Boot\Bcd パスのいずれかに配置される。
BCD は、コマンドラインツールの使用 (bcdedit.exe)、レジストリエディタの使用 (regedit.exe)、Windows Management Instrumentation の使用、または EasyBCD のようなサードパーティツールにより書き換えることができる。
BCD は、Windows Boot Manager によって提供されるメニュー項目を含む。これは、NTLDR によって提供されるメニュー項目を boot.ini が含んでいることと同様。
これらのメニュー項目には、次の事項を含むことができる:
起動構成データは、診断または回復オプションのようなツールを実行できるように、サードパーティーによる統合を考慮している。
Windows Boot Manager は、オペレーティング・システム・カーネル(ntoskrnl.exe) と boot-class デバイスドライバを読み込む為に、オペレーティング・システムのブートローダーである winload.exe/winload.efi を起動する。この点を振り返ると、winload.exe/winload.efi は Windows NT の以前のバージョンにおける NTLDR のオペレーティング・システム・ローダー機能と機能的に同等である。
1999年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は1999年8月7日から8月15日にスペイン・セビリアで行なわれた第7回世界陸上競技選手権大会に、46名（男子28名・女子18名）の選手団を派遣した。
女子マラソンの市橋有里が銀メダルを、男子マラソンの佐藤信之が銅メダルを獲得した。この他に女子10000mで弘山晴美が4位、高橋千恵美が5位にそれぞれ入賞。男子マラソンでは藤田敦史が6位、清水康次が7位に、女子マラソンの小幡佳代子は8位とそれぞれ入賞の成績を残した。
ステヴァン・ファディ
ステヴァン・ファディ（Stevan Faddy / Стеван Феди、1986年9月2日 - ）は、モンテネグロの歌手であり、ユーロビジョン・ソング・コンテスト2007のモンテネグロ代表としてフィンランドのヘルシンキで行われた同大会に参加し、「'Ajde」を歌った。
2003年に歌唱コンペティション「イントロ・カラオケ」にて優勝したことからヘルツェグ・ノヴィで開催される音楽祭・スンチャネ・スカレ2003への参加権を得て、同大会では「Poslednja obala」を歌った。この年、音楽賞「モンテフォン」を受賞している。また、ユーロビジョン・ソング・コンテストの代表権を目指して数度にわたって国内大会に挑んでおり、モンテヴィジヤ2005では「Utjeha」を歌って2位に入賞し、当時のセルビア・モンテネグロの代表を決める国内予選エヴロペスマに進出、4位となった。モンテヴィジヤ2006（Montevizija 2006）では「Cipele」を歌い優勝したが、エヴロペスマでは3位に終わり、連邦代表の座を勝ち取ることはできなかった。モンテネグロ独立後の2007年には「Ajde, Kroči」にてモンテネグロ代表に選出され、ヘルシンキで開催されたユーロビジョン・ソング・コンテスト2007に参加するが、準決勝に終わった。
ステヴァン・ファディ 出自について
ステヴァン・ファディは、自身がスコットランド人の血を引いていると称している。それによると、モンテネグロがゼタ公国（Zeta）であった時代に、リチャード1世と共に十字軍の一員としてモンテネグロに来て、そこで地元の女性と恋に落ちてそのままモンテネグロに留まったウィリアム・ファディ（William Faddy）という人物が彼の祖先であるとしている。
2001年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は2001年8月3日から8月12日にカナダのエドモントンで行なわれた第8回世界陸上競技選手権大会に、50名（男子31名・女子19名）の選手団を組織して参加した。
男子ハンマー投の室伏広治と女子マラソンの土佐礼子が銀メダルを、男子400mハードルの為末大が銅メダルを獲得した。この他に女子マラソンの渋井陽子が4位、男子マラソンの油谷繁が5位、森下由輝が8位に、男子4×100mリレー（松田亮・末續慎吾・藤本俊之・朝原宣治）が6位、男子20km競歩の柳沢哲が7位とそれぞれ入賞した。
アンナ・ベルナウアー
アンナ・ベルナウアー（ラテン語：Anna Bernauer、1986年8月12日 - ）は、ドイツ、フュルト出身、ルクセンブルクのフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2004年世界フィギュアスケート選手権ルクセンブルク代表。
2003年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は2003年8月23日から8月31日にフランス・パリで行なわれた第9回世界陸上競技選手権大会に、46名（男子27名・女子19名）の選手団を組織して参加した。
女子マラソンの野口みずきが銀メダルを、男子ハンマー投の室伏広治、男子200mの末續慎吾、女子マラソンの千葉真子が銅メダルを獲得した。女子マラソンの坂本直子が4位に、男子マラソンの油谷繁5位に、男子4×100mリレー（土江寛裕・宮崎久・松田亮・朝原宣治）が6位に、男子4×400mリレー（山口有希・山村貴彦・田端健児・佐藤光浩）が7位にそれぞれ入賞した。
2005年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は2005年8月6日から8月14日にフィンランド・ヘルシンキで行なわれた第10回世界陸上競技選手権大会に、澤木啓祐監督以下55名（男子33名・女子22名）の選手団を組織して参加した。この大会で男子400mハードルの為末大と男子マラソンの尾方剛が銅メダルを獲得した。男子マラソンの高岡寿成は4位、女子マラソンの原裕美子と弘山晴美は6位と8位に、男子棒高跳の澤野大地、男子50km競歩の山崎勇喜、男子4×100mリレー（末續慎吾・髙平慎士・吉野達郎・朝原宣治）はそれぞれ8位に入賞した。早狩実紀は第1日の女子3000mSC予選で9分41秒21のアジア新記録を樹立した。なお、男子ハンマー投の室伏広治は左わき腹の炎症と疲労蓄積のため結団後に出場を見合わせた。また、最終日に行われた車いす陸上競技男子200mに永尾嘉章が出場した。
15平均律
15平均律（じゅうごへいきんりつ）は、15-tET, 15-EDO, 15-ET, とも略称され、オクターヴを15段の等間隔なステップ（等しい周波数比）に分割することにより得られる音律である。各ステップは周波数比(  ) 、または80セントである。15は3と5に因数分解されるため、インドネシアのガムランのスレンドロ音階に似た5平均律を、3等分したものと見ることもできる。
15平均律 歴史
15平均律により調律されたギターが作られてきた。アメリカの音楽家ウェンディ・カルロスはアルバムTales of Heaven and Hell のAfterlife という楽曲の中で、2つの音階のうちの1つとして15平均律を用いている。  Easley Blackwood, Jr. は15平均律のギターのための楽曲を書き、録音している。
15平均律 音程
15平均律はセブンス、イレブンスの和音とよく調和するが、3度や5度の和音とは粗い調和しか見せない。完全五度は12平均律、19平均律、22平均律 に比べて音程が外れており、15平均律の長三度は12平均律のそれと同じであるものの、その他の音程は12平均律のほうがよく調和している。15平均律は使用可能な完全五度を持ちつつイレブンスの和音と調和する最少分割数の平均律であるが、イレブンスにおいても、五度や長三度においてもよりよく調律されている22平均律のそれには和音として劣っている。
15平均律は、完全五度、長三度、短三度の音程を含んでいるものの、15平均律におけるその他の和音や旋律の語法は12平均律とは大きく異なっており、従って、15平均律はXenharmonicとして記述することができる。15平均律は12平均律、19平均律 と違い、11:8や16:11の周波数比の和音とよい一致を見せ、 7:5や10:7の三全音とは一致しない。また、15平均律は、中間的な二度や七限界の全音を持ち、長三度を構築するにはサイズの異なるこの2つの音程を積み重ねる必要がある一方で、長三度を、短三度と完全四度を二等分する間隔の音程とすることができる。
クリスティナ・ミハイロワ
クリスティナ・ミハイロワ（ラテン語：Kristina Mikhailova、1987年5月11日 - ）は、ベラルーシ、ボリソフ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2004年ヨーロッパフィギュアスケート選手権ベラルーシ代表。2006年ゴールデンリンクス優勝。
2007年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は2007年8月25日から9月2日に大阪で行なわれた第11回世界陸上競技選手権大会に参加した。監督を高野進、主将を朝原宣治と池田久美子が務め、以下81名（男子45名・女子36名）の選手団を組織した。
日本陸連は、この大会で8位以内かつ日本人選手トップとなれば、北京オリンピック日本代表に内定する基準を設けていた。マラソンはメダルを獲得した日本人選手トップが条件だった。女子マラソンで銅メダルを獲得した土佐礼子と男子ハンマー投で6位に入賞した室伏広治がオリンピック日本代表に内定した。男子4×100mリレー（塚原直貴・末續慎吾・髙平慎士・朝原宣治）が5位、女子マラソンの嶋原清子が6位に入賞した。男子マラソンは尾方剛が5位、大崎悟史が6位、諏訪利成が7位に入賞した。
キッコーマンの唄
「キッコーマンの唄」（キッコーマンのうた）は、1963年に発表された日本のコマーシャルソングである。
キッコーマンの唄 概要
この楽曲は、野田醤油（現・キッコーマン。以下特記が必要な箇所を除き、当時のブランド名の「キッコーマン」で統一する）が自社の商品の販売促進目的及び提供スポンサー番組のCM内で放送するために作成されたものである。
ザ・ピーナッツが歌唱を担当し、歌詞は1960年代の日本の食卓風景をイメージした内容となっている。なお、2番の歌詞の中に「万味」（「まんみ」と読む）という語句が出てくるが、これはキッコーマンブランドの商品を指す語句である。
作成されたソノシートは2種類あり、うち1つは当時放送されていたフジテレビの番組『わんぱく同盟』で流されていたCMで使用されたものが収録されていた。このジャケットには「キッコーマン 音のライブラリー」と番組名「わんぱく同盟」が書かれていたものであった。もう1つは野田醤油が販売促進目的で作成したものであった。収録ヴァージョンも2つのソノシートで異なっており、前者は1/3/4番の歌詞を、後者には1/2/4番の歌詞を収録している。なお、後者に収録のものは曲の始まる前にナレーションが入っており、曲調もやや速めとなっている。
キッコーマンの唄 概要
「わんぱく同盟」終了後はこの曲も使用されなくなったが、2004年発売の『ザ・ピーナッツ メモリーズBOX』では『わんぱく同盟』内のCMで放送されていたものを収録して再び流通を開始した。その後、それまで未発表であった1-4番全ての歌詞を収録した完全版が、2010年発売の『ザ・ピーナッツ スーパーレア・コレクション』に収録された。
呂祖倹
呂 祖倹（りょ そけん、? - 慶元2年（1196年））は、南宋の政治家・儒学者。字は子約。呂大器の子で呂祖謙の弟。子に呂喬年。婺州金華県の出身。
呂祖倹 経歴
兄の呂祖謙の下で学び、兄の没後に時の宰相であった周必大らに認められ、籍田令・台州通判などを歴任した。ところが、韓侂冑が政権を握り、朱熹や周必大らが追放される（「慶元の党禁」）と、追放に反対して韓侂冑の排除を求めた。そのため、慶元元年（1195年）4月に韓侂冑によって韶州に配流され、その地で死去した。著書に『大愚集』がある。
朱熹に始まる朱子学が正学とされた元代に編纂された『宋史』では、同族でやはり党禁批判で捕らえられた呂祖泰（呂祖倹の従弟）とともに「忠義伝」に加えられている。当時、無官で韓侂冑暗殺後に迪功郎（従九品）に任ぜられたに過ぎない呂祖泰が列伝に加えられているように、朱子学の儒学者やこれを支持・擁護した人々を高く評価する傾向にあった『宋史』の特徴が呂祖倹の評価にも反映されたと考えられている。
ダニロヴグラード
ダニロヴグラード（モンテネグロ語・セルビア語: Danilovgrad/Даниловград）はモンテネグロ中部の町および基礎自治体である。2003年現在の人口は市街で5,208人、基礎自治体全体では16,253人である。ダニロヴグラードは、モンテネグロの2大都市であるポドゴリツァとニクシッチを結ぶ幹線道路沿いにあり、ゼタ川の肥沃な谷間に位置する。地元の名家にちなみ、ビイェロパヴリッチ（Bjelopavlići）平原と呼ばれることもある。
ダニロヴグラード 歴史
ダニロヴグラードには9世紀から10世紀ごろのペタール・ゴイニコビッチ期 (en) の要塞が残されている。9世紀、ヴラスティミロヴィッチ朝 (en) のムティミル公 (en) により宮殿が建てられた。要塞はまた、12世紀のネマニッチ朝期の重要な中心地で、セルビア正教会の創設者である聖サワとして知られるラストコの生誕地として信じられている。ダニロヴグラードはモンテネグロの首都にすることを目的として設立された。
1870年にモンテネグロ王国国王ニコラ1世によって計画都市として建設された。しかしながら、その後はニクシッチやポドゴリツァをそれぞれベルリン会議によりボスニアやアルバニアから取得したことにより、その意義が低下した。ダニロヴグラードの名称は、ニコラ1世の前任者である伯父のモンテネグロ公ダニーロ1世 (en) にちなむ。
ダニロヴグラード みどころ
ダニロヴグラード自治体内にはオストログ修道院 (en) があり、正教の著名な巡礼場所として遠方からの信者も訪問する。修道院はビイェロパヴリッチ平原を見渡す切り立った崖の上にあり、ダニロヴグラードからニクシッチ方面へ15キロメートル行った場所にある。他の名所としては、ジュドレバオニク修道院とゼタ要塞（Glava Zete）などがある。
ダニロヴグラード 交通
ダニロヴグラードはポドゴリツァとニクシッチのほぼ中間に位置しており、幹線道路によって結ばれている。ポドゴリツァ空港からは30キロメートル離れた場所にある。
オルガ・オルロワ
オルガ・オルロワ （ラテン語：Olga Orlova、1984年10月9日 - ）は、ウクライナ、オデッサ出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2001年クリスタルスケート3位。2004年ヨーロッパフィギュアスケート選手権ウクライナ代表。
2009年世界陸上競技選手権大会日本選手団
日本は2009年8月15日から8月23日にドイツ・ベルリンで行なわれた第12回世界陸上競技選手権大会に参加した。2009年6月29日、日本陸上競技連盟は59名（男子32名・女子27名）の代表選手を発表した。監督は高野進、男子主将を澤野大地、女子主将を久保倉里美が務めた。
2009年世界陸上競技選手権大会日本選手団 日本選手団とその戦果
代表選考にあたり、マラソンについては東京マラソン2009終了後に正式発表され、男女とも5名が選ばれた。
その他の競技については、国内選考会にあたる日本陸上競技選手権大会の前に「参加標準記録AまたはBを突破した選手で日本選手権優勝者は自動的に選出する」という方針が発表され、それに基づいて選出された選手がいたほか、後日追加で標準記録突破選手の日本選手権における成績などを考慮して決定された。
高野進強化委員長は現実的な数字として「メダル1、入賞6」を目標としたが、実際には投てき・ハンマー投の室伏広治（ミズノ）や、女子マラソンの渋井陽子（三井住友海上火災保険）が故障により出場できなかったほか、出場した多くの選手の前にも「記録の壁」「世界の壁」が大きく立ちはだかることとなった。最終的には、「メダル2、入賞5」とほぼ目標通りの成績を収めたものの、「記録の壁」「世界の壁」をどう越えていくかは、ロンドンオリンピックに向けての長期課題として残った。
マラソンが団体で得たメダル（男子：銅、女子：銀）は、あくまでも「マラソンワールドカップ」としてのものであり、世界陸上のメダル数にはカウントされない。
長谷真行
長谷 真行（はせ　まさゆき、1982年7月15日 - ）は、アニメーション・映像制作会社6pucks（シックスパックス）代表プロデューサー。自身がプロデュースを務める短編アニメーション「THE ANCESTOR」が、米国アカデミー賞の公認であるショートショートフィルムフェスティバル2018において、ジャパン部門の優秀賞、東京都知事賞を受賞。「AYESHA」が門真国際映画祭にて大阪府知事賞を受賞する。
シュガーはお年頃
『シュガーはお年頃』（シュガーはおとしごろ）は、スターダストレビューのメジャー・デビュー・シングル。1981年5月25日にワーナー・パイオニアから、1stアルバム『STARDUST REVUE』と同日発売された。
シチズンのコマーシャルに使用されたことがあるほか、立川志の輔『志の輔らくご』の追い出しに長く使われている。
シュガーはお年頃 収録曲
両曲　作詞：根本要/手島昭　作曲：根本要　編曲：スターダストレビュー
月曜から夜ふかし
『月曜から夜ふかし』（げつようからよふかし）は、日本テレビ系列で2012年4月9日から毎週月曜日に放送されているトークバラエティ番組。公式略称は「夜ふかし」。MCは村上信五（SUPER EIGHT）とマツコ・デラックス。
タイトルロゴ上の番組名は『Monday Lateshow 月曜から夜ふかし』。
2022年3月までは月曜日の『プラチナイト』枠で放送され、
当初は23:58 - 翌0:53に放送されていたが、2013年9月30日から2022年3月までは放送時間を1分遅らせ、23:59 - 翌0:54に放送されていた。
月曜から夜ふかし 概説
司会を務める村上信五とマツコ・デラックスが、世間で密かに話題になっていることが書かれた「○○の件」のカードを選定、そのカードの内容のVTRを鑑賞して2人でトークを行う。
番組のコンセプトは「世間で話題となっているさまざまな件に対して、ちょっとだけ首を突っ込んだり突っ込まなかったりする番組」であり、これはオープニングや公式サイトでも紹介されている。
企画・演出は、『世界の果てまでイッテQ!』や『嵐にしやがれ』なども担当している古立善之が務めており、古立がディレクター時代に担当していた『進め!電波少年』を彷彿とさせるナレーションによるいじりやツッコミ、一部テロップの形式、有名ではない人物を起用しブレイクさせる点など類似点が多く見られる。
放送開始当初から観客の笑いと拍手を取り入れており番組の盛り上がりに一役買っている。また、街頭インタビュー中に芸能人に遭遇し、そのままインタビューすることもある。
当初の企画段階での仮タイトルは「月曜びっくり箱」で、どんな番組構成になるか見当がつかないという状態であったという。
オープニングで流れる楽曲はエンニオ・モリコーネの「スラローム（Slalom）」。元々はイタリアの60年代のスパイ系アクションコメディの主題歌だった。「○○の件」が表示される際の音楽には、アニメ映画『AKIRA』の「鉄雄」を使用している。
月曜から夜ふかし おもな件
※放送頻度が多いテーマに関して記述する。
各都道府県・自治体が抱える「問題」に関して、その実態や原因を調査する当番組の代表的なコーナー（スペシャルではこの企画がメインとして放送され、稀ではあるが日本国外の話題を調査することもある）。VTR構成の多くは大げさな演出がほとんどである。
視聴者からのメール・ハガキ・封書で情報が提供され、中でも「『三大都市（多くの場合、東京・大阪・名古屋）』に横浜市を加えるか否か」という議論は、福岡市なども巻き込み、何度も放送されている。また、２０１５年に北陸新幹線が金沢まで延伸開業した際はそれをネタにし、新潟を持ちあげて金沢をバカにする企画も放送された。
マツコが人生の3分の2は怒っている、という番組の一方的な決めつけにより、職業上の無駄に思えることや内容が矛盾する看板などを「マツコが怒っていますよ」と勝手に称して菅谷が取材する企画。
埼玉県に関する、ほとんどの人はどうでもいいと思うようなニュースを伝える企画。キャスターはPART8までは上田まりえ（出演当時日本テレビアナウンサー）、PART9以降は豊田順子（日本テレビアナウンサー）が担当。取材は菅谷。
PART8までは、1つニュースが終わるたび、必ず上田がそのニュースに絡んだ自分の情報や近況をカメラ目線で報告するという流れだった。
月曜から夜ふかし おもな件
村上信五の出身地である大阪府に関するニュースを伝える企画。キャスターや報道スタジオのようなセットは組まれず、ロケ形式で進み、「大阪事件簿」と称される。
埼玉県や大阪府だけでなく他の都道府県のニュースも取り上げようということで開始した。part1は群馬県でキャスターは井森美幸、part2は茨城県でキャスターは鈴木奈々、part3は栃木県でキャスターはガッツ石松だった。
日本全国の注目されないニュースを「NEWS ZERO未満」として放送する。キャスターは登坂淳一が担当。
株主優待に生活の大部分を依存する投資家・桐谷広人に密着するシリーズ。「有効期限内に全ての株主優待券を使い切る」ことをモットーに、自転車で都内各地を走り回り、朝から晩まで時間に迫られ、優待券を消費しながら生きている桐谷の発言・謎の行動の数々が話題となった。
桐谷が自転車で爆走するシーンのBGMは渡辺美里の「My Revolution」、桐谷紹介時などには中孝介→竹原ピストルの「サンサーラ」が多用される。『情熱大陸』のエンディング曲「Etupirka」（葉加瀬太郎）がVTR中に使用されることもある。
実演販売で記録的な売り上げを誇る人物であるレジェンド松下が定期的に出演し、製品を薦め、マツコに買わせようとするもの。この変形として、デパートの外商などの企業関係者が自分の商品を持ち込み、マツコに買わせようとするものがある。
月曜から夜ふかし おもな件
「ニッポンの争点」というコーナー名がついており、パクチーを好んで食べるか否か・バスタオルを1回使うと洗うか否か・インドア派かアウトドア派か、といった、日常生活で意見が分かれるであろう事柄について街頭インタビューを行い、どちらが多いのかを調べる。
「人生を現在は新宿区、渋谷区、港区、中央区、文京区の都内5区だけで生活している」と噂されるマツコへ、本来なら生産地でしか食べることができない「とれたて」「出来たて」をスタジオに持ち込んで食してもらう企画。
この件の派生として「マツコに焼きたてを食べさせてあげたい件」があり、第1回では「言われてみれば見たことのないものを調査した件」で登場した「竹とんぼでクレープを焼く」に登場したクレープ店員が作る出来たてクレープが登場した。
渋谷で街頭インタビューし、その人にとって個人的にニュースであることを聞く。
意外に大きな問題を抱えていたり当人がある分野での有名人だったりして予想外におもしろかったことから恒例の企画となり、その後、渋谷以外の各地の都市や川原でも行われるようになった。
2022年4月に22時枠進出した際に「個人的ニュース24時」というタイトルに改名したが、のちに元のタイトルに戻った。
月曜から夜ふかし おもな件
2025年3月24日の放送において街頭インタビューに応じた人物の発言内容が制作スタッフにより故意に編集されていた事が発覚したため、同月27日本案件について公式発表され（後述）、更には同月31日の定例社長会見において当番組における（『個人的ニュース～』を含め全ての）街頭インタビューを当面の間中止する事が発表された。
昨今、さまざまな企業や団体が川柳を募集しており、番組でも街行く人々に今の気持ちを川柳で表現してもらおう、という趣旨で誕生した。
その中で2014年の夏季に取材を行った神奈川県の由比ヶ浜海岸において、あまりにも低俗な内容とインパクトの強さが話題となった。また兵庫県の須磨海水浴場でも取材を行ったが、由比ヶ浜以上に低俗な内容と下ネタ要素が満載だった。この取材の中で出会った埼玉県在住の「パーティーピーポー」を自称する人々が非常に受け、特に「イルマニア」と名乗る入間市在住の一団は2014年10月のスペシャル版で彼らのパーティーにマツコが潜入するなど、継続取材され、その後も随時VTR出演している。
おもにスペシャルで放送。日本全国の変わった日本語の方言を紹介する企画。山梨県の甲州弁の回では、共通語では男性器と女性器の名前を言っているようにしか聞こえないものが話題となり、以降、繰り返し放送。
月曜から夜ふかし おもな件
和歌山市のある洋服店でのインタビューでは紀州弁の影響で「ざ じ ず ぜ ぞ」が「だ ぢ づ で ど」になってしまう女主人が話題になった。その後も取材を続け、彼女が「ざ じ ず ぜ ぞ」と言えるように少しずつ練習したことなどが放送され、他局の番組でも取り上げられるようになった。その後のスペシャル版にて、スタジオでMC2人と対面した。彼女の愛称は「和歌山のお母さん」が定着している。
主にご当地問題内で調査。「MCの村上が関ジャニ∞内で本当に人気がないのか」との疑問のもと、「関ジャニ∞のメンバーの中で誰が好きか?」というアンケートで各地の村上の人気を測る。
告知のためにゲストが登場（MCの2人は誰がゲストであるかは知らない）。オープニングで紹介されることもなく、唯一二宮和也出演時のみ、オープニングから登場しただけ。その際、村上には内緒でマツコと共に登場し、後から村上が登場した（二宮の登場回は毎回特殊で、2回目は自転車で登場した）。
月曜から夜ふかし おもな件
番組スタッフが、（勝手に）いろいろな職業の「あるある」を予想し、その職業に就いている人にぶつけるコーナー。担当スタッフの予想の内容のくだらなさと上から目線の相槌、1人か2人に調査しただけで「あるある率」を0か100で決めてしまうという統計の取り方をしており、非常にいい加減かつ不適切な方法を取っていることをVTR終了後、スタッフをスタジオ内に呼び出し、マツコと村上がツッコむのが定番となっている。
マツコが番組内で仲間のオネエ「釜愚痴ホモ恵」「アンジェリカ」らの存在を示唆したことから、視聴者から「彼らについて知りたい」という問い合わせが多く寄せられたため、スタッフが名古屋の2人の元を訪ね、その足で名古屋のオネエを紹介した。その後、2人の案内とともに大阪、札幌のオネエについても紹介したが、マツコがその内容に反発したため、コーナーは事実上終了した。コーナー終了後もホモ恵とアンジェリカは以後も随時VTR出演している。
「日常の道具で想定外の使い方をしてみる」「言葉遊びだけで考えたことを有名人にやらせる」「タクシーでさんまを焼く」「夢のコラボシリーズ」といった、世の中のさまざまな「言われてみれば見たことのないもの」を調査。「乳首に見えるかもしれないシリーズ」など、タレントの青山めぐにエッチなことをさせるのが恒例になっている。
月曜から夜ふかし おもな件
番組に日々寄せられる視聴者からの調査依頼に番組が取材をして答える企画。村上認知度調査や危険な滑り台シリーズもこの件で登場することも多い。
情報が矢のように進化する現代社会で、さまざまな業界の最先端を、優しいジャイアンというニックネームの元スタッフが調査する。
「ノリが長すぎるノリツッコミ」や「危険すぎる滑り台」など、世の中の○○すぎる○○なことを調査する。
「車離れ」や「恋愛離れ」のように、若者が興味がなくなったり関わらなくなったものについて、定期的に街頭インタビューする。
「合いの手が本気すぎるカラオケ喫茶」「店主が謎のキャラ」「マッチョすぎる兄弟が経営する喫茶」など、世の中にある迷店を調査する。
街頭インタビューにて出会った、「フェス」を「フェフ」と言ってしまうほど滑舌の悪い「フェフ姉さん」こと奥野愛央衣（おくの あおい）が、中学時代からの親友・多田さん（おおたさん、本名は多田岬［ただ みさき］）の付き添いのもと滑舌を治す企画。苦手な言葉を繰り返し発音すれば滑舌は改善されるという研究を参考に、「イチジク」や「樹木希林」、「アスパラガス」といった言葉をトレーニングする。
月曜から夜ふかし おもな件
さらに出演オファー時「滑舌が治ったら何がしたい？」という質問に「アナウンサーとか」と答えたことから、新たなトレーニングを兼ねて「全国フェフニュース」がスタート。日本各地のユニークなフェスを紹介するニュース原稿をフェフ姉さんが読み上げるが、「柿」や「松阪牛」など新たな言いづらい言葉が発覚したり、滑舌以前に漢字や助詞を読み間違えたりとなかなか改善せず、多田さんに突っ込まれ続けている。一方でスポーツのアドリブ実況が得意であったり、実際にリポートとして現地でレースに参加すると好成績を残すなど新たな一面も判明している。
何年も親と疎遠だった多田さんが、番組をきっかけに親と連絡を取り、高校を中退しているため「高卒認定をとってほしい」と言われたことを告白した。また自身もトリマーやペットシッターの専門学校へ入学するために認定の取得を希望していることを明かした。
フェフ姉さんが将来的に英語を習得して海外旅行に行くべくTOEIC220点を取るため始まった、英語を勉強する企画。その後もフェフ姉さんのチャレンジとして、キックボクサーのライセンスと運転免許取得のドキュメントが長時間特番のたびに放送されている。