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田中美絵子 経歴
石川県金沢市出身。泉が丘保育園、金沢市立三馬小学校、金沢市立泉中学校、北陸学院高等学校、帝京女子短期大学を卒業後、会社員を経て、ツアーコンダクター（国内添乗員）に転職。
2004年1月、参議院議員平田健二の秘書を務め、明治大学政治経済学部に通う。
2007年3月、同大を卒業。同年4月から衆議院議員河村たかしの秘書を務める。
2008年8月、民主党石川県連副代表就任。
2009年8月30日の第45回衆議院議員総選挙では、参議院石川県選挙区に転出した一川保夫の後継として、森喜朗の選挙区である石川2区より民主党公認で出馬。河村たかしや一川保夫後援会の全面支援で戦うが、小選挙区では落選した。比例北陸信越ブロックで復活当選する。
2012年3月、明治大学大学院政治経済学研究科修士課程修了。
2012年12月の第46回衆議院議員総選挙で東京15区に国替え出馬するも落選。
田中美絵子 経歴
2013年4月からはよしもとクリエイティブ・エージェンシーに所属しタレント活動も行っている。
2014年12月の第47回衆議院議員総選挙で再度石川1区に国替え出馬したが、馳浩（自民党）に敗れ、比例復活も叶わず落選した。
2017年10月、民進党は次期衆院選の石川1区の公認内定候補に田中を選考。10月22日に行われる第48回衆議院議員総選挙において、民進党の決定により希望の党公認で出馬したが、馳浩（自民党）に敗れ、落選した（民進党の決定については該当ページを参照）。
2019年1月、同年4月の金沢市議会議員選挙に無所属で出馬する意向を表明した。史上最多となる1万632票でトップ当選した。5月2日、就任。
2023年4月9日投開票の石川県議会議員選挙に金沢市選挙区から無所属で出馬し13108票を獲得してトップ当選を果たした。
ニコクレス (サラミス王)
ニコクレス（古代ギリシア語: Nικoκλης、ラテン文字翻字: Nikoklēs、ラテン語: Nicocles）は、古代ギリシアのキュプロス（キプロス）における、サラミス王。紀元前374年ないし紀元前373年に、父（とされる）エウアゴラス1世の後を継いで即位した。ニコクレスは、父がとった親ギリシア (philhellenism) 政策を継承した。ニコクレスは、おそらくは、シドンのストラトン (Straton of Sidon) とともに、紀元前362年から紀元前360年のサトラップ（太守）の反乱の時期に死んだものと思われる。後継者として王位に就いたのは、その子（ないしは弟）エウアゴラス2世であった。
一部の論者は、ニコクレスが、父エウアゴラス1世を暗殺する陰謀に関わっていたのではないかと考えている。しかし、この推測を裏付けがあるものではなく、歴史家ディオドロスが、ニコクレス当人がエウアゴラス1世を暗殺した宦官であったかのような誤った奇妙な記述を残したことから生じた解釈である。
ニコクレス (サラミス王)
ニコクレスの治世については、ほとんど記述が残されていないが、平和で繁栄したものであったようだ。ニコクレスを賞賛していたイソクラテス（イソクラテスは2本の演説をニコクレスに捧げ、さらに1本の演説でニコクレスを主題とした）の言葉を信じるならば、ニコクレスはサラミスを繁栄の絶頂に導き、支配下の民に法外な課税をすることもなしに、父の代の戦争で枯渇していた財宝を再び積み、あらゆる意味において、穏健で公正な君主の模範を示す存在であった。イソクラテスは、ニコクレスが文学と哲学への愛情をもっている、とも持ち上げているが、この賞賛の演説に対してイソクラテスに20タレントの大枚を支払ったことも、その証拠と言える。イソクラテスは演説の中で、ニコクレスが私生活においても慎み深いと賞賛しているが、テオポンポス (Theopompus) やランプサコスのアナクシメネス (Anaximenes of Lampsacus) といった他の書き手たちは、ニコクレスが贅沢を好み、シドンのストラトンと響宴や性的放縦の豪奢と洗練を競ったことを伝えている。それによれば、ニコクレスの最期は暴力的に殺されたものであったというが、いつ、どのような状況で殺されたのかは記録に残っていない。
七海有希
七海 有希（ななみ ゆぅき、本名非公表、1987年3月14日 - ）は、日本の女性シンガーソングライターである。血液型はA型。
2004年から2011年までは有希という芸名を使用していた。
七海有希 来歴
埼玉県川口市出身。2004年に埼玉県さいたま市でストリートライブをスタートしたシンガーソングライター。その後秋葉原へと拠点を移し、2007年からは定期的なワンマンライブを行い、その他多くのイベント出演を重ねてきた。
2008年よりヨーロッパ（主にフランス、ドイツ）でのイベント出演を定期的に行い、2010年4月にはヴォーカルデュオJelly Beansとして、コンサートツアー（パリ・フランクフルト・デュッセルドルフ）を行なった（Jelly Beansとしての活動は、Jelly Beansの項目を参照のこと）。
2009年8月発売の1stアルバム『LIFE』をリリース。初のホールコンサートを同年9月6日に九段会館で行なった。
七海有希 来歴
2011年まで「有希」という名前で活動していたが、名前をより検索しやすくするため、また海外で活動することによってもっと名前に意味をつけたいと思ったことから、「七つの海を越えて、世界中に歌を届けたい」という意味の「七海」という名字をつけて、「七海有希」に芸名を変更した。
2015年3月15日から、ソロ活動と平行して、YUUKI&JOKERSというガールズバンドも開始。
2016年、埼玉県川口市のご当地キャラきゅぽらんのテーマソングの公募に、自ら作詞作曲し、応募した「きゅぽらんのうた」が採用された。同年7月2日に川口市の地蔵院境内で開催された「日光御成道鳩ヶ谷宿夏の陣　朝顔・ほおずき市」にて披露された。
ラーダ・サマーラ
ラーダ・サマーラ（Lada Samara）は、ソ連/ロシアの自動車メーカーであるアフトヴァースがラーダ・ブランドで1984年から生産していた大衆車である。元々は輸出モデルのみに「サマーラ」の名称が使用されておりロシア国内では「スプートニク」（"Sputnik"：「人工衛星」の意）と呼ばれていたが、1991年にサマーラのセダン版が生産されるようになると国内市場でもこの輸出用の名称が用いられるようになった。
ラーダ・サマーラの生産は2013年に終了することになっている。
ラーダ・サマーラ 概要
サマーラは、近代的なスタイルに丈夫な構造と良好な整備性を持ち合わせるようにすることで長年生産されていたフィアット・124の成功を礎としていた。この車は3、4、5ドアのボディと1.1、1.3、1.5 Lのガソリンエンジンを組み合わせて生産された。ラーダは、サマーラがヨーロッパの自動車市場で販売面において主流となることを望んでいた。この車はアフトヴァースにとり2番目の自主開発の車種（最初はニーヴァ）であり、フィアット車の派生車種を基にしていない最初の車であった。
ラーダ・サマーラ 開発
VAZは1970年代初めに自社で最初となる前輪駆動 (FF) の試作車VAZ 1101を製作した。エンジンはフィアット・127に搭載されていたものを流用していた。更に開発が進められた結果この車は1976年に900 ccエンジンを搭載した3ドアの試作車「ラドガ」 ("Ladoga") となった。1979年12月31日にVAZ 2108の最初の試作車が完成した。VAZ 2108の開発中にVAZの技術陣は、フォルクスワーゲン・ゴルフI、オペル・カデットD、フォード・エスコート マークIII、ルノー・9/11といったヨーロッパ市場での競合車も仔細に検分した。本国では「スプートニク」と名付けられていたが、より一般的にはモデル名の最後の1桁から「8」として知られる。輸出版にはヴォルガ川に流れ込む支流のサマーラ川に因んで命名された。量産第1号車は1984年12月18日に生産ラインを離れた。
当初は1.1、1.3、1.5 Lの直列4気筒エンジンを搭載することが計画されていたが、最初は1.3 L版（3ドアボディで）のみが販売された。このエンジンはポルシェ社の支援を受けて開発されたが、西側諸国の自動車評論家はこの車に対するポルシェ社の関与がエンジンだけにとどまらないと感じていた。
ラーダ・サマーラ 開発
国立自動車研究所 (NAMI) がエンジン開発にポルシェ社の技術者の関与を許可し、価格競争力のある近代的なスタイリングを持つ丈夫な車であったにもかかわらずサマーラはリーヴァ (Riva) ほどの成功を収めることにはならなかった。この車は、種々な頻出する怪しげな生産品質とラーダ車にはつきもののある種の酷い操縦性を持ち合わせていた。不格好で安っぽく見えるこの車のプラスチック成型グリルも論争の的であった。多くは社外品のグリルに交換され、ラーダのディーラーでさえ新車で販売する前にこれに交換していた。
極少数のロータリーエンジン (VAZ-415, 2 x 654 cc) 搭載のサマーラがロシア国内でのみ販売された。そのほとんどは追跡用車両として警察やその他当局に購入されたが、信頼性に関する酷い問題により現存する車はほとんどない。
ラーダ・サマーラ 開発
WRCグループB参戦にあたり、これまでのBカーである「2105VFTS」の後釜として「サマーラ 4x4 ラリー」（1985年）やターボチャージャー付16バルブ 1860 cc エンジン (300 hp) 搭載の1987年のミッドシップマシン「サマーラ-EVA」も試作車として存在した。2年後には当時のグループBカテゴリの安全面確保の問題により立ち消えとなった予定されていたカテゴリであるグループS用マシンとしてより高出力の「サマーラ Sプロト」 (350 hp) の開発も発覚している。
最も有名なのはラリーレイドで日仏車勢の激しい戦いに割って入った、グループT3（当時のプロトタイプ規定）の「サマーラT3」で、1990年のパリ＝ダカール・ラリーではジャッキー・イクスが総合7位。1991年にはユベール・オリオールが総合5位に入った。しかしこのT3の中身はポルシェ・959の4輪駆動システムと3.6 L水平対向6気筒エンジンを流用しており、サマーラの部品は多くを使用していなかった。この車はフランスの代理店ラーダ＝ポシュ (Lada-Poch) 、NAMIと航空機メーカーのツポレフにより共同開発された。
ラーダ・サマーラ 輸出
サマーラはオーストラリアからカナダまで、そのほとんどはヨーロッパと COMECON加盟国全域の世界各国で販売された。ほとんどの国で販売されるモデルは現地ディーラーで決定され、その装備はディーラー自身の手で取り付けられた。小はデカールやバッジから大はコンバーチブルへの改装までこれら様々な現地仕様はベルギーとドイツで販売された。サマーラはしばしば別の名称で販売され、特にVAZ 21099（サマーラのセダン）は「サゴナ」（"Sagona"、フランス）、「ディーヴァ」（"Diva"、ベルギー）、「フォルマ」（"Forma"、ドイツ）、「セーブル」（"Sable"、オーストラリア）という名称が使用された。
ディーゼルエンジンに対して恩恵がある課税体系の市場（フランスやベネルクス諸国のような）ではサマーラは1995年から1997年までプジョー製の1.5 Lディーゼルエンジンを搭載して販売された。
ラーダ・サマーラ 輸出
1996年から1997年にかけてVAZが破産に直面するとサマーラの輸出は中断するようになった。カナダでは1997年モデル以降のサマーラは姿を消し、同国内で1998年モデルが販売されるラーダ車はニーヴァのみとなった。オーストラリアとイギリス向けの輸出も同じ頃に終了した。最大の問題は、VAZの支払い能力に疑念を抱いたゼネラルモーターズが輸出向けモデルに必要な燃料噴射装置キットの販売を渋るようになったからであった。部品不足、税金問題、1990年代半ばのロシアにおける混沌と犯罪の増加という状況下で輸出は減り、輸出向け右ハンドル車の生産も打ち切られた。
この状況に対する部分的な対処としてヨーロッパ市場向けの高品質版のラーダ・「ユーロサマーラ」 (EuroSamara) 、ある地域では「サマーラ バルティック」 (Samara Baltic) がフィンランドのウーシカウプンキにあるヴァルメト・オートモーティブ社で生産された。生産は1996年夏から始まり1998年7月まで続き、ここで生産された1万4,000台は85%がロシア製部品を使用していた。
ラーダ・サマーラ 輸出
イギリスでのサマーラの販売開始はソ連本国での発売から3年近く遅れたが、1987年11月には輸入された初期の分の在庫が一掃するといったように販売状況はかなり好調であった。当時の他のラーダ車と比較するとサマーラには近代的なハッチバック・スタイル、前輪駆動、新型エンジンの搭載といった大きな変化が見られた。しかし安っぽい樹脂部品の目立つ内装、標準以下の仕上げ、操縦性の質の低さといった点は同時期の西側諸国の競合車に匹敵する車を期待した者には落胆をもたらした。ラーダ車の主な顧客である車に割ける予算の限られている層は旧態化した従来のリーヴァを支持した。それにもかかわらずサマーラはイギリスやその他の輸出市場からの撤退が決定された1997年7月4日の時点でもイギリス国内で販売されていた。
ラーダ・サマーラ 輸出
幅広い顧客層に売り込む試みは失敗した。それ以前のラーダ車に加えられた改良を取り入れられていた一方でサマーラの上昇した価格は西ヨーロッパの厳しい競争に投じられた一石であった。サマーラが発売された時点のイギリス国内の小型ファミリーカー市場ははっきりと2つのセグメントに分割されていた。大型の方の「主流」の市場は、フォード、ボクスホール、フォルクスワーゲンといったメーカーに支配されていた。「割安」市場の方はシュコダ、FSO、ヒュンダイ、プロトンといった東ヨーロッパや極東のブランドで構成されていた。ラーダ・サマーラは割安市場にぴったりとあてはまる車であったが、イギリスでの販売年数が経るにつれシュコダ・フェイバリット (Škoda Favorit) 、ヒュンダイ・ポニー、プロトン・「エアロバック」 ("Aeroback") といった同セグメントの強力な競合車と直面することとなった。サマーラの当初の好調な販売は、デーウ、ヒュンダイ、キア、プロトンから新型車が投入され競争が激化すると急速に落ち込み、ラーダ車の販売は末期的な状況に追い込まれた。JDパワー社がイギリスで実施した1996年から1997年の年度調査によるとサマーラは最下位に落ちていた。頑丈さが重視される国では幾らかの成功を収め、カナダ、オーストラリア、フィンランドといった国での販売は比較的好調であった。1996年から1997年の『トップ・ギア』の調査ではラーダ・サマーラはイギリス国内で購入するには最も満足度の低い車として名前が挙げられた。
当初は1.3 L エンジンの3ドアと5ドア・ハッチバックが販売され、1988年10月に1.5 L 版が追加された。1.5 SLXが発売された1989年11月に初めてメタリック塗装がオプションに設定された。1990年7月に1.1 L のガソリンエンジン版（SelectとL）の入門モデルが追加された。グレードが全て一新された新しい版のサマーラが1991年4月に導入され、この15か月後にサルーン版のVAZ 21099が追加された。サルーン版には1994年7月からアルミホイール、たて付けの悪いサイドスカートとリアスポイラーを備えたスポーティな1.5 "Juno"も提供された。1996年8月から1.3と1.5 L エンジン版には燃料噴射装置付きが選択できるようになった。
オーストラリア市場にはサマーラは「ラーダ・セヴァーロ」 (Lada Cevaro) の名称で1989年に3ドアとコンバーチブルのボディ形式で導入されたが、翌年5ドアに替えられた。1994年に3ドア版が「ラーダ・ヴォランテ」 (Lada Volante) として再度導入され、4ドア版が「ラーダ・セーブル」 (Lada Sable) として追加された。輸入は1996年に終了した。
ラーダ・サマーラ サマーラ 2
1997年以降サマーラはほとんどが本国市場のみで販売されていたが、排気ガス処理規制の緩やかな幾つかの国では販売が継続された。燃料噴射版1,499 ccエンジンと改良された変速機を備えた軽いフェイスリフトを施されたサマーラ2が1997年に「2115」（4ドア・セダン）としてVAZ「特殊車両」部門で生産され、限定数が販売された。ブレーキと内装もVAZ 2110の部品を取り入れて改善されていた。トリヤッチ工場の主生産ラインでは2000年にフル生産体制に入り、2002年には5ドアの2114が追加され、2004年9月に3ドアの2113がこれに続いた。3ドア版は元々生産される計画がなかったが、ディーラーからの強い要望を受けて追加された。最後の初代サマーラは2004年にトリヤッチ工場の生産ラインを離れ、同工場における20年に渡る生産に幕を閉じた。「クラシック」・サマーラ 2109/21099は2004年からウクライナのZAZで、2007年5月からカザフスタンのAsia Autoで引き続き生産されている。
ラーダ・サマーラ サマーラ 2
近代的な1.6 L のVAZ-11183-20エンジンを搭載したサマーラ2の改良型VAZ 2110の販売が2007年1月に開始された。本国市場ではラーダ・110 (Lada 110) とラーダ・プリオラがそれまでのサマーラの占めていたシェアの大きな部分を奪っているが、サマーラは明らかな価格的優位と安定した需要を保っている。ラーダ・サマーラ2の生産は2013年に終了することになっている。
ラーダ・サマーラ 技術諸元
エンジン
ドライブトレーン
シャーシ
様々な改装モデル。
源すず
源 すず（みなもと すず、1991年5月4日 - ）は、日本のグラビアアイドル、AV女優。New Actor eXperience所属。
源すず 人物・来歴
新潟県出身。趣味はカラオケ、特技は水泳、バドミントン。
2010年3月、IVデビュー。2011年2月、ケイ・エム・プロデュースからAVデビュー。
源すず 出演作品
2010年
2014年
2013年（アロマ企画）
ツェンダップ・ベラ
ツェンダップ・ベラ（Zündapp Bella）は、1953年から1964年まで西ドイツのオートバイメーカーのツェンダップ社が生産していたスクーターである。
ツェンダップ・ベラ 概要
ベラの設計は、イタリアの「パリラ・グレーハウンド」（Parilla Greyhound）という名でも知られる「パリラ・レヴリエール」（Parilla Levriere）の影響を強く受けていた。全体的な外観と共にファン無しでもエンジンの冷却ができるようにスクーター本体の中心線に沿った特徴ある導風トンネルの構造も類似していた。
1953年の発売時にベラは146 ccの2ストローク 単気筒エンジン、12インチのタイヤ、6Vの電装品、キックスターターとundamped テレスコピックフォークを備えていた。燃料タンクは座席の下に据え付けられていた。
サバーバネット（Suburbanette）と呼ばれるベラの中の1モデルが1953年から1954年にかけてアメリカ合衆国向けに生産された。サバーバネットは通常のベラからエンジンを覆っているボディパネルを取り外したものであった。370台のサバーバネットが販売された。
ツェンダップ・ベラ 概要
10 hp (7.5 kW)の出力を発生する197 ccエンジン版は1954年5月から販売された。後にフロントサスペンションはテレスコピックフォーク式からフォークの左側にのみ緩衝装置を備えるアールズフォーク式へと変更された。後期型のベラは2つの6Vバッテリーから供給される12Vの電装品を装備し、セルモーターも備えるようになった。
ベラは、イギリスにはアンバサダー・モーターサイクル社（Ambassador Motorcycles）、アメリカ合衆国にはインターナショナル・モーターサイクル社（International Motorcycle Company）により輸入された。
エンジン排気量150 ccから200 ccまでの約13万台のベラが販売された。
ジロ・デ・イタリア 1920
ジロ・デ・イタリア 1920は、自転車競技のロードレース大会であるジロ・デ・イタリアの8回目のレース。1920年5月23日から6月6日まで行われた。全8区間。全行程2632km。
シボンエンタープライズ
シボンエンタープライズ株式会社 (Shibon Enterprise Inc.) は、日本のTV番組や舞台芸術に於ける企画・制作協力業務を主体に行う会社。番組制作プロデューサーで社団法人東京国際文化交流協会・代表理事の張志凡が代表を務める。
NHK BSプレミアムの「世界遺産」やTBS系列の世界ウルルン滞在記や世界・ふしぎ発見!などの企画・制作に携わっている他、人間国宝・野村万作の歌舞伎訪中公演などを企画制作している。中国新規進出事業へのコンサルティング業務も行なっている。2000年に北京・上海・成都に事務所を開設。
ジロ・デ・イタリア 1919
ジロ・デ・イタリア 1919は、自転車競技のロードレース大会であるジロ・デ・イタリアの7回目のレース。1919年5月21日から6月8日まで行われた。全10区間。全行程2984km。第一次世界大戦後、初めて行われたジロ・デ・イタリアの大会である。
CryoSat-2
CryoSat-2は極地の氷を観測対象とする欧州宇宙機関(ESA)の地球観測衛星。搭載したレーダー高度計によって極圏の氷床と海氷を計測し、地球温暖化が両極の氷を縮小させつつある現状の調査と将来予測のためデータを収集する。2005年の打ち上げ失敗によって失われたCryoSatの代替機として製造され、2010年に打ち上げられたのがこのCryoSat-2である。
CryoSat-2 概要
Cryosatは先進的な衛星センサーで地球環境を研究するESAの計画「Living Planet Programme」の最初のミッションとして、地球温暖化の重要な指標となる南北両極の氷冠を観測すべく2005年10月8日に打ち上げられたが、3段目ロケットの点火失敗により予定周回軌道に届かず墜落した。Cryosat-2は北極海に沈んだCryosatをほぼ同設計で再製造した衛星であり、ISCコスモトラス社のドニエプルロケットによって、2010年4月8日にバイコヌール宇宙基地の地下サイロから発射され、所期の軌道投入に成功した。
主な観測機器は氷床・海氷の厚さと分布を計測するために設計された干渉合成開口レーダー高度計(SIRAL-2)であり、南北両極を覆う氷の季節変化と経年変化を高い分解能で観測する。このミッションの性質上、衛星自身の位置と姿勢の精密な把握が必要であることからDORIS衛星測位システム受信機とリトロリフレクター（レーザー反射器）および3つのスタートラッカーが併せて搭載される。またCryoSat-2はオリジナルの設計に改良が加えられており、SIRALのシステム冗長性、太陽電池パネルとバッテリーの増設、放熱パネルの追加が行われている。
CryoSat-2 概要
観測プランの立案はイタリアの欧州宇宙研究所(ESRIN)、衛星の運用はドイツの欧州宇宙運用センター(ESOC)がそれぞれ担当。観測データは1日あたり11回、CryoSat-2の上空通過時にスウェーデンのキルナ地上局にダウンリンクされ、フランスのトゥールーズ宇宙センターへ転送して記録保管される。
CryoSat-2 観測機器
Kuバンド（13.575GHz）のマイクロ波で氷の高さおよび分布を計測するレーダー高度計。楕円形開口面（1.2m×1.1m）のカセグレンアンテナを2基並べて搭載。LRM（低解像度）モード、SARモード、SAR干渉モードの3種類の観測モードを持ち、SAR干渉モードではこの2基のアンテナで基線長1.2mの干渉計を構成する。衛星の進行方向に沿った水平分解能は250m。氷の厚み測定精度は、300km四方の海氷についての平均値として年間1.6cmの変化を検出する。装置重量は70kg。設計・製造はタレス・アレーニア・スペース。
小池喜明
小池 喜明（こいけ よしあき、1939年 - ）は、日本の倫理学者、東洋大学名誉教授。専門は日本思想史。東京大学卒。
小池喜明 略歴
東京都浅草生まれ。1964年東京大学文学部倫理学科卒業、1969年同大学院博士課程満期退学。
横浜国立大学講師、昭和大学助教授、東洋大学文学部教授を務め、2009年定年退任、名誉教授。
1997年「『葉隠』の志 -「奉公人」山本常朝」で、博士_(文化史学)（乙種、同志社大学）。
フレシチャーティク
フレシチャーティク（ウクライナ語：Хрещатик；意訳：「十字路の道」英語: Khreschatyk Street）は、ウクライナの首都キーウにある大通りである。キーウの中心地、ペチェールシク区とシェウチェーンコ区の境目に位置しており、近代以降、都市のメインストリートの役割を果たしている。長さはおよそ1.2キロメートルであり、北東のベサラビア広場から独立広場を経て、南西のヨーロッパ広場まで広がっている。キーウ市立議会、キーウ市国立官庁、ウクライナ中央郵便局(ウクルポシュタ01001)、農政省、国立放送委員会、キーウ中央百貨店、ベサラビア広場、キーウ地下鉄のフレシチャーティク駅と独立広場駅などが沿道に位置している。
フレシチャーティク
キエフ大公国の時代には、一帯に森林が生い茂っており、キエフ大公たちが遊猟を行ったことから、「ペレヴィースィシュチェ」（意訳：「曳き網」）と呼ばれた。17世紀に森林が伐採され、多数の谷が交差する「十字路の谷」（フレシャータ・ドリーナ）と名づけられた。18世紀にその地名は「十字路の道」（フレシュチャーティク）と呼ばれるようになった。1797年に古キエフ、ポジールとペチェールシクという3つの地区を結ぶ正式な道路として設置された。19世紀前半にキーウの繁華街となった。1876年にロシア帝国のキエフ市立議会、1882年に商人議会（現在はウクライナ国立フィルハーモニック協会）、1886年にキエフ為替相場、1901年にキーウ初の高層ビルとなったギンズブルグ館などが建設された。1895年にキエフ市電、1913年にバスが走るようになった。1918年から1920年にかけてウクライナ・ソビエト戦争によって部分的に被害を受けたが、その後に修復された。1923年にソビエト政権によって共産系外交官ヴャツラフ・ヴォローウスキーに因んで「ヴォローウスキー通り」に改名された。1941年に、第二次世界大戦の時にキーウがドイツ軍に占領されると、ドイツの大将ヘルマン・フォン・アイヒホルンに因んで「アイヒホルン通り」と改名された。1941年から1942年にかけてソ連の秘密警察が行ったテロ作戦によってほとんどが焼失した。1943年にキーウがソ連軍に占領されると「フレシチャーティク」という呼称に戻され、1944年から1955年にかけてスターリン様式で再建された。1960年に地下鉄のフレシュチャーティク駅が開業した。ウクライナ独立後、2004年のオレンジ革命の中心地となった。
フレシチャーティク リンク
座標: 北緯50度26分50.32秒 東経30度31分19.1秒﻿ / ﻿北緯50.4473111度 東経30.521972度﻿ / 50.4473111; 30.521972
優月心菜
優月 心菜（ゆづき ここな、1990年11月9日 - ）は、日本の歌手、声優、AV女優、漫画家。
2014年5月1日に柊 かなえ（ひいらぎ かなえ）から改名した。別名義は榎本 みゆき。
優月心菜 経歴
元々はコスプレイヤー、同人作家だった。同人誌即売会には小学6年生から通っており、このころ子役としてミュージカルに出演し舞台デビュー。また自身でゲームを制作してインターネットで公開したりもしていた。
声優志望で活動を始めたが、養成所に通う資金がなく、メイドや撮影会モデルとして活動を広げて行き、後に最初の所属事務所となるアバンジエンターテインメントの声優オーディションを受け、芸能界デビュー。声優レッスンは吉田小南美、岩永哲哉、速水奨らから教わる。
自ら出演交渉し、舞台、映画、ラジオ番組などにも出演する様になる。2014年には紙芝居師としてもデビューした。試行錯誤するが、これがもとで「お騒がせアイドル」と指を差されてしまう。
2015年3月以降水着やグラビアの仕事を辞めた。これは売れなかったから辞めたとサイゾーのインタビューで話している。
2017年5月より2018年6月まではゼロイチファミリアに所属、2018年6月より再びフリーとなったが、2018年12月よりプライムエージェンシーへ移籍。2019年2月にAV女優としてデビュー。
2019年5月、AV OPEN2018において総合部門、女優部門、ファン投票部門、パートナーシップ部門の4冠に輝く。
優月心菜 経歴
2020年2月1日をもってプライムエージェンシーを退所。
2020年5月、執筆した漫画『白咲いちごは断れない』が＃めちゃ漫画大賞奨励賞を受賞。集英社『グランドジャンプ』2020年12号に掲載され、2020年9月より『グランドジャンプめちゃ』で連載が開始した。『めちゃコミック』でも配信されている。
2020年7月、アトリエピーチへ所属。2022年8月31日をもってアトリエピーチを退所。
2022年5月18日、集英社、グランドジャンプコミックスより、初の単行本、『白咲いちごは断れない』が発売される。
2023年3月2日、Diaz Groupへの所属を発表し、AV活動再開するも、同年12月12日にブログにて表立った活動からの引退を表明した。活動費用の捻出が厳しくなったことを引退理由の一つに挙げている。2025年4月時点では動画制作会社にディレクターとして就業している。
2025年6月にティーパワーズ所属の発表をした。
また、7月にはホラーテラーフェスティバルへの出演や怪談最恐戦2025、本戦出場など怪談にも力を入れている。
2025年4月よりyoutube番組、「ぶーちゃんねる」でADを務める。動画の中には度々優月が映りこんでいる。
優月心菜 人物
身長160cm。デビュー時には年齢は常に15歳としていたが、2013年より実年齢を公表している。初体験は21歳の時、幼なじみの人。
趣味は90年代アニメ鑑賞、ホラー映画鑑賞（邦画）、美少女ゲーム、お菓子作り、お絵かき、ゲーム制作、カフェ巡りなど。
好きなものは90年代のアニメやアイドル、美少女ゲーム、動物、ウガモン、マイメロ、怪談、さつまいも、洋菓子など。特技は手遊び、メイド喫茶研究
かつてホストに一途になるあまり、1年間で1500万円貢いだことを明かしている。ドMを自称し、首絞められるなどのプレイが好きである。
自身と家族（特に母親）との複雑な関係は寺井広樹著『AV女優の家族』（光文社）で取材され取り上げられている。
乗鉄王
乗鉄王（のりてつおう）は、名古屋鉄道が開催する乗り鉄をテーマとした競技イベント。
乗鉄王 概要
名古屋鉄道（名鉄）が2010年12月から定期的に開催しており、名鉄の鉄道路線を舞台として、競技ルールに従って鉄道路線等の乗り継ぎを行い、記録を競う競技イベントである。参加には年齢等の資格条件は一切なく、当日有効の名鉄鉄道路線用のフリー切符を持参すれば参加できるため、「乗り鉄」や「名鉄」に興味がある鉄道ファンを始め、幅広い年齢層が気軽に参加できる。
競技ルールについては各開催毎に設定がなされており、第1回（2010年12月）と第2回（2011年4月）はいずれも1日の乗車距離を競うものであったが、第3回（2011年12月）以降は開催ごとに競技ルールが大幅に変化している。日本全国の鉄道会社の中で、一日完結型で鉄道路線を舞台に交通機関を競技ルールに基づき乗り継ぐことにより順位を決めるイベントについては他の類例がなく、名鉄名古屋駅を中心として愛知、岐阜に放射線状に伸びている名鉄の路線網の特色を生かしたものであると言える。また各回とも名鉄沿線である愛知、岐阜各県以外からの参加者も集まるものとなっている。
乗鉄王 概要
一方、競技ルールでは名鉄の鉄道路線以外の交通機関（路線バスも含む）の利用も可能となっており、もともと名鉄他線と接続がない孤立路線の瀬戸線も他線と全く同等に競技の舞台となっていること、名古屋市営地下鉄と相互乗り入れをしている豊田線・犬山線・小牧線があることなどからも、最初から他社線も含めた乗り継ぎの検討を想定した競技となっている。さらに、開催当日にエントリー駅である金山駅で発表される競技ルール（チェックポイント駅、最終ミッション、チェック駅等）をクリアする必要があることから、事前に作戦を検討してきたとしても開催当日に発表された競技ルールを満たす行程を再度検討する必要がある。そのため、優秀な記録を獲得するためには非常にハイレベルなダイヤの分析が求められ、優勝はもとより結果発表の対象である3位以内への入賞も非常に難しい競技となっている。
開催については、おおむね開催日の1ヶ月 - 2週間前に名鉄ホームページで競技ルール等とともに発表される。第2回が春休みである4月の土曜日、日曜日に開催された以外は、基本的に年末の12月23日前後の土曜日、日曜日、祝日に開催されている。従って、過去全ての開催日とも名鉄電車の「土・休日ダイヤ」で実施されている。
乗鉄王 概要
競技の結果については、後日名鉄ホームページで各開催日ごとに優勝者から第3位まで発表されるため、競技内容を記入するために各参加者に配布されるエントリー用紙にはホームページ掲載時の名前記載欄が設けられている。優勝賞品は、各開催日ごとに1枚ずつ作成される特製のオリジナル記念系統板であり、この記念系統板を掲出した列車が大会当日（一部大会開催日以前もあり）に名鉄線内を走行する。このため、毎回記念系統板を掲出した列車の撮影が沿線各所で行われており、撮り鉄もイベントの開催により楽しめる企画となっている。また、3位までの入賞者には名古屋鉄道乗鉄王事務局から記録認定証が贈呈される。
乗鉄王 各回の競技内容・概況
金山駅をスタート駅として、9:00 - 17:00の間の名鉄各線区の総乗車キロの合計キロ（乗車区間の重複乗車は1カウント）を競うものであった。当日発表されるチェックポイント駅5駅のうち、3駅を任意に選択して移動経路の途中に立ち寄り、エントリー用紙を駅係員に提出の上、チケッターの押印を受け、休憩時間として20分以上間隔を空けることが競技ルールで求められた。なお、チェックポイント駅については、8:50に金山駅の各改札口に設置されたLED案内板にて一斉発表された。
列車の乗り継ぎについては、時刻表上において1分以上の着発の時差を必要とするが、当日の列車運行の都合により実際に乗り継ぎができた場合には有効であり、エントリー用紙への乗車時刻の記載については、「乗車時刻については、ダイヤ上の時刻を記入（なお、5分以上遅延した場合は実際の乗車時間を記入）」「下車時刻については、実際下車した時間を記入」となっていた。
乗鉄王 各回の競技内容・概況
第1回と同じく総乗車キロの合計キロ（乗車区間の重複乗車は1カウント）を競うものであったが、エントリー後、各参加者が任意で選んだ駅をスタート駅とすることができるルールに変わった。なお、列車乗車中に9:00を過ぎた場合は、次に停車した駅をスタート駅とすることとし、チェックポイント駅はスタート駅にできないルールであった。その他は第1回大会と同じ競技ルールであるが、チェックポイント駅については8:00に金山駅の受付であらかじめ発表される方式となった。
なお、第2回から参加賞については、イベント開催時に製作されるオリジナル物品となった（クリアファイルについては第2回のみ）。
過去2回の大会から大幅に競技ルールが変更されており、名鉄の駅名を使って「しりとり」をしながら名鉄各線区を乗車し、立ち寄った駅名の文字数を競うというものになった。第1日目が「初級編」、第2日目が「上級編」として、競技ルールの「最終ミッション」の難易度が上がる方式であった。エントリー後、各参加者が任意で選んだ駅をスタート駅として9:00以降にスタートし、「しりとり」で移動した駅では、必ず降車をして次の駅へ移動するときには次発以降の電車に乗車することが求められた。従って、通過電車待ち合わせ中、乗車中の電車を降りて、列車通過後に同列車に乗車するのは、次発電車とは認めないこととされた。
乗鉄王 各回の競技内容・概況
各開催日ごとに「基本ミッション」「最終ミッション」というルールが設けられた。「基本ミッション」については開催発表時に公表されており、12:00 - 14:00に当日配布の駅名表に記載された有人駅（特殊勤務駅を除く終日駅員配置駅が該当）を1駅訪問し、エントリー用紙を駅係員に提出の上、チケッターの押印を受け、休憩時間として20分以上間隔を空けることが求められた。なお、押印を受ける駅は「しりとり駅」でなくても可であった。「最終ミッション」については、当日8:00に金山駅の受付にて発表されるものであった。
エントリー時に、エントリー用紙とともに「基本ミッション」でチケッターの押印を受けることができる駅と、各駅のひらがな駅名が記載された「駅名表」が配布された。
第3回から参加賞については、優勝賞品の記念系統板と同一デザイン（表裏でそれぞれの開催日毎）のレプリカのキーホルダーとなった。2日間の開催日とも同じ参加賞のため、2日参加した場合は同一のキーホルダーが2つ手に入ることとなる。
再び競技ルールが大幅に変更され、名鉄各駅に設定されたポイントの合計点数を競うというものであった。ポイント表については、12月17日に名鉄ホームページ上で発表されており、基本的に1から5ポイントが各駅に割り当てられているが、特定の駅だけ15ポイントが割り当てられた「ビッグポイント駅」が設定された。
乗鉄王 各回の競技内容・概況
乗車してきた列車が下車駅を発車する時分（ただし待避、行き違いを行う駅や終着駅の場合は到着する時分を適用）を「下車時分」、乗車する列車が駅を発車する時分を「乗車時分」と定義し、ポイント獲得のためには下車時分から乗車時分まで10分以上の時差を必要とする条件が付けられた。また、列車運行等の都合により遅れが生じた場合も、時刻表の時分とするとされ、競技記録に使用する時分の考え方が時刻表記載の基準へと変更された。
エントリー後、各参加者が任意で選んだ駅をスタート駅として9：00以降にスタートするが、スタート駅のポイントは付与しないこととされ、ゴール駅については競技終了時間10分未満でもポイントが付与されることとなった。また、当日発表されるチェック駅5駅のうち、午前と午後に各1駅でポイントを獲得し、エントリー用紙を駅係員に提出の上、チケッターの押印を受けることが競技ルールで求められた。さらに、チェック駅をスタート駅、ゴール駅とすることはできないこととされた。
チェック駅については当日8：00に金山駅受付にて発表されるとともに、チェック駅を記載したポイント表がエントリー用紙とともに参加者に配布された。
なお、第4回は競技時間が1時間短縮され、16:00までに変更となった。これに伴い、ゴール受付時間も16：00 - 17:30になった。また、競技ルールにおいて、利用不可の移動手段に｢徒歩」が明記された。
名鉄線内を運行している列車種別、普通・急行（快速急行・急行・準急）・特急（ミュースカイ・快速特急・特急）を普通→急行→特急→普通→……の順に乗り継ぎ、乗車距離の合計を競うもの。
乗鉄王 大会結果
いずれも名古屋鉄道乗鉄王事務局発表のものによる。
※1位と2位は同点のため、抽選
※2位と3位は同点のため、抽選
※優勝者と2位、3位は2人がポイント数・駅数とも同じため抽選
※2位と3位は、ポイント数・駅数とも同じため抽選
ふれあいの里公園
ふれあいの里公園（ふれあいのさとこうえん）は茨城県猿島郡境町に所在する境町が設置、管理・運営する公園である。
ふれあいの里公園 概要
このふれあいの里公園は1992年（平成4年）4月1日の「ふれあいの里家庭菜園」の開園をはじめとし、1994年（平成6年）10月29日にふれあいの里公園の工事が着工し、1997年（平成9年）3月31日に公園整備事業第1期工事が完成、ふれあいの里幼稚園も同日に完成している。この後も1997年（平成9年）9月30日にグラウンドゴルフ場が竣工し、1998年（平成10年）8月30日に伝統工芸館とハーブ園を開設、1999年（平成11年）7月1日にふれあいの里の一角にさくらの丘公園が開設となっている。施設整備の主題を「茶・話・野・感」とし、公園機能と生涯学習の機能を併せ持たせた複合施設となっている。敷地内には「ギャラリー夢」という町民美術館（和室（茶室）・多目的実習室・会議室あり）の他、長屋門や伝統工芸館なども所在している。
ふれあいの里公園 さくらの丘公園
さくらの丘公園（さくらのおかこうえん）は茨城県猿島郡境町に所在する境町が設置、管理・運営する公園である。
このさくらの丘公園はふれあいの里の一角（南部）に整備され、1999年（平成11年）7月1日に開設となった公園である。園内には小山（丘）があり、そこを中心に複数の桜の木が植樹されている。この他、小さな池が園内に所在している。
ラケス (対話篇)
『ラケス』（ラケース、希: Λάχης、英: Laches）は、プラトンの初期対話篇の1つ、またその中の登場人物。副題は「勇気について」。
ラケス (対話篇) 構成
ペロポネソス戦争中のデリオンの戦い（紀元前424年）から間も無い時期の、アテナイのとある体育場（ギュムナシオン）。
老年のリュシマコスとメレシアスは、青年となった息子達の教育のため、彼らと、助言役のラケス、ニキアスを引き連れてここを訪れ、重装歩兵の教師の模範演技を見学していた。それを見終わった後、リュシマコスが事の経緯をラケス、ニキアスに打ち明けるところから、話は始まる。
たまたまそこに居合わせたソクラテスを巻き込みながら、彼らの教育問答は進行していく。
本篇は、初期対話篇に頻出する、論題に結論が出ず行き詰まったまま問答が終わる、いわゆる「アポリア的対話篇」の1つ。
ラケス (対話篇) 内容
息子たちの教育に悩むリュシマコスとメレシアスに相談され、若者の教育、そして「勇気」について、当時のアテナイを代表する将軍二人、好戦的なラケスと、理知的・穏健的なニキアスが、ソクラテスと問答を交わす。
結局、「勇気」を突き止めることに失敗した三人だが、ソクラテスがリュシマコスとメレシアスの息子たちの教育の手助けをすることで合意して話は終わる。
原典には章の区分は無いが、慣用的には31の章に分けられている。以下、それを元に、各章の概要を記す。
4. リュシマコスは、ソクラテスに対して、自分はソクラテスの父親ソプロニスコスとも親友であったし、助言できるのなら是非お願いしたいと述べる。また、息子たちが家でしょっちゅうソクラテスの名を出して褒め称えていたが、それがソプロニスコスの息子であると知らなかったと述べる。ラケスは、ソクラテスはつい先ごろ共に従軍したデリオンの戦いでも勇敢だったと述べる。リュシマコスは、ソクラテスに対する称賛を述べつつ、改めて教育問答を始める。まず、今しがた見たような重装歩兵術を学ぶことは、青年達の有益か否か問う。
ラケス (対話篇) 内容
5. ソクラテスは、自分は他の二人（ニキアスとラケス）よりも年が若く、この問題に不慣れなので、先に二人に話してもらい、それと違う考えがあったら付け加えると述べる。促されてニキアスが話を始める。ニキアスは、青年が重装歩兵術を学ぶことは、様々な面で有益であると述べる。他の遊びにかまけることもなくなるし、身体は強くなるし、馬術と並び自由市民が戦士として勝負する際の訓練にもなる、また、重装歩兵術を学ぶと、次に陣形について学び、次に将軍の戦術についても学びたくなるといった具合に、他の立派なことも学びたくなる。更に、重装歩兵術を身につけることは、戦場においてより大胆で勇敢になれる。したがって、是非学ばせるべきだと。
10. ソクラテスは、我々はそもそも一体何の問題について審議しているのかについて同意していなかったと指摘。「重装歩兵術について」ではなかったのかと問うニキアスに対し、ソクラテスはその本来の目的、ここで言えば「若者たちの魂のための学びごと（技術）」について我々は調べているのであって、その「魂の世話に関する技術」に、我々の内、誰が精通しているのか調べる必要があると述べる。ラケスも同意する。
ラケス (対話篇) 内容
11. ソクラテスは、「魂の世話に関する技術」に関して、自分にはいまだかつて先生はいなかったし、また、自分でその術を見つけ出すことも、今なおできずにいると述べる。更に、ラケスとニキアスの二人は、こうして若者の従事すべき事柄に意見を述べている以上は、そのことについての力を持っているのだろうから、リュシマコスは彼らに、そのことについての先生は誰だったのか、あるいは、自分で見つけ出したというなら、その実績を述べてもらうよう問うことを催促する。
13. ニキアスは、ソクラテスと話をすると、その言葉に引っ張り回され、現在の自分の生き方、これまでの人生も言わされるはめになり、その言葉をソクラテスがきちんと吟味し終わるまで放してくれないと述べる。また、自分はソクラテスと馴染みなので、こうなることは分かっていたし、それを楽しんでもいるので、ソクラテスが要望するように話しても構わないが、ラケスはどうなのか聞いてほしいと言う。
16. ソクラテスは、この場合、「徳が彼らの息子たちの魂に生じて、魂をより善くする」ことについて相談されているのだから、「徳とは一体何であるか」をまず我々は知っている必要があると述べる。ラケスも同意する。ソクラテスは、そこでまずは「徳」全体を調べるという大仕事をするのではなく、「徳」の一部分、この場合、重装歩兵術が関係している「勇気」について調べていこうと提案する。
ラケス (対話篇) 内容
17. ラケスは、「戦列に踏みとどまって敵を防ぎ、逃げようとしないこと」が「勇気」だと述べる。ソクラテスは、スキュティア人の騎馬兵は逃げながら戦うこともあるし、ホメロスは『イーリアス』でアイネイアスの戦車を引く馬が逃げる様を称えていることを指摘。ラケスは、ホメロスは戦車の場合について述べており、スキュティア人は騎馬兵なのだから、ここで自分が話している重装歩兵の場合とは違うと述べる。ソクラテスは、ラケダイモン（スパルタ）の重装歩兵がペルシアにプラタイアイの戦いで勝利した際には、一旦逃走したことを指摘。ラケスも認める。
それを受けてラケスは、「勇気」とは、魂の一種の「忍耐強さ」であると述べる。ソクラテスは、「全ての忍耐心」が「勇気」であるとはラケスも考えていないだろうと指摘する。「勇気」を美しいものだとラケスは考えているだろうし、「思慮ある忍耐心」は美しいが、「無思慮な忍耐心」は美しくないので、ラケスは「思慮ある忍耐心」こそが「勇気」であると主張しているのだろうと指摘する。ラケスも同意する。
ラケス (対話篇) 内容
20. ソクラテスは、それでは「何について」思慮がある忍耐心が、「勇気」であるかを考察する。利益を得ようと辛抱強く思慮深く出資している者、飲み食いする物を求める肺炎の患者に対して拒否し続ける医者などは、「勇気」があるとは言わない。それでは、戦場において、有利な情勢を知りつつ辛抱強く戦おうとしている者と、反対陣営で不利な情勢にもかかわらず辛抱している者の場合はどうか、ソクラテスが問う。ラケスは、後者の方が「勇気」を持っているように思うと述べる。ソクラテスは、しかし、後者の方はより「無思慮」であると指摘する。ラケスも同意する。その他、いくつかの例を出しながら、ソクラテスは、自分達が「無思慮な危険を冒す我慢強さ」を「勇気」と呼んでしまっていることを指摘、ここまでの議論が失敗したことを述べる。ラケスも同意する。
23. ラケスは、実際ニキアスは無意味なことを言っていると述べる。病気のことで恐ろしいものを知っている医者や、農業のことで恐ろしいものを知っている農夫、その他様々な技術分野で恐ろしいものを知っている人々を、「勇者」とは呼ばないと指摘する。ニキアスは、それぞれの技術者は、その技術の対象を見分けることができるだけであって、「恐ろしいものと恐ろしくないものを見分ける」ことができるわけではないと述べる。ラケスは、ニキアスは「占い師」を「勇者」とでも呼ぶつもりかと反発する。
ラケス (対話篇) 内容
28. ソクラテスは、「知識・技術」は、対象が過去のものであれ、現在のものであれ、未来のものであれ、1つの統一されたものとしてあると指摘。対象の時に関係無く、医術が、農作術が、将軍術が、法律が、そうであるように。ニキアスも同意する。ソクラテスは、それではニキアスの「恐ろしいもの（未来の悪）と恐ろしくないもの（未来の非悪・善）を見分ける知識」が「勇気」であるという定義は、対象を未来に限定している以上、狭過ぎると指摘。ニキアスも同意する。
29. ソクラテスは、それではニキアスは「勇気」の3分の1（未来についてのみ）述べたに過ぎず、また、先の議論に従えば、過去・現在・未来も含む「善・悪を見分ける知識」が「勇気」ということになると指摘。ニキアスも同意する。ソクラテスは、そうなると、それはもはや「徳そのもの」とも言えるものであり、「勇気」を「徳の一部分」とした先の合意（上記16）と矛盾することになり、今回の「勇気」の探求も失敗したことになると指摘。ニキアスも認める。ラケスは、ニキアスを皮肉交じりに嘲笑する。
31. ソクラテスは、人が優れた人間になろうとしているのを助けないわけにはいかないと要請を受け入れる。ただし、先の議論の行き詰まりから、自分達は誰が優れているわけでもなく皆同じだということを指摘しつつ、息子たちだけではなく、自分達も現状に満足せず、皆で優れた先生を探して学ぼうと提案する。リュシマコスも賛成し、自分も息子たちと一緒に学ぶと述べる。また、この話の続きをするために、ソクラテスには、明日の朝早く自分の家に来てほしいと要請する。ソクラテスは同意する、「それが神の思し召しであるならば」。
ラケス (対話篇) 論点
本篇では、「勇気」という概念の明確化を巡って、好戦的な将軍ラケスと穏健派ニキアスを相手に、ソクラテスによる執拗な追及・問答が繰り広げられる。
作中、「勇気」の定義として、
「恐ろしいものと、恐ろしくないものを見分ける知識」 （← ラケス「各対象個別の知識・技術が無ければ見分けられるわけがない」）
「「未来に予期される悪いもの」と、「未来に予期される悪くないもの・善きもの」を知っていること」 （← ソクラテス「知識・技術の対象は、過去・現在・未来など時間的に限定されない」）
「善・悪を見分ける知識」（← ソクラテス「それはもう「徳そのもの」と言えるようなものであり、「徳の一部分」としての「勇気」の範疇を超えてしまっている」）
等が提示されるが、ソクラテスの執拗な追及によって、ことごとく提示された諸定義の欠陥が顕にされ、堂々巡り・行き詰まり（アポリア）に陥ってしまう。
対となる概念である「節制（思慮の健全さ）」と共に、伝統的に主要な徳目（枢要徳）の1つとして扱われてきた「勇気」だが、プラトンはこの概念を、「善・悪を見分ける知識」と一緒になって初めて機能する概念であることを、ソクラテスの問答を通して論証している。こうした、徳目をめぐる議論・問答によって、究極的に重要なのは「善・悪を見分ける知識」であると明らかにされる、という構成は、初期のアポリア的対話篇に共通する特徴である。
ラケス (対話篇) 論点
この「勇気」は、初期対話篇『プロタゴラス』においても、主たる論題として扱われ、類似の議論が展開されている。
(なお、この「勇気」は、中期対話篇『国家』においては、魂の「気概」的部分や「名誉支配制」、すなわち「軍人気質」と専ら関連したものとして、他の枢要徳よりやや低い扱いを受けるが、後期 (最後) の対話篇である『法律』の第1巻 (第5章-第6章) においては、より露骨に枢要徳の中の「最下位」として言及されており、プラトンの思想においては、(軍事と同様に、決して軽視されているわけではないものの) 比較的重視されていないことが分かる。)
ちなみに、この「勇気」と同様に、プラトンが「善・悪を見分ける知識」と一緒になって初めて機能する、積極的・能動的な概念として挙げているものとしては、他には「快楽」があり、『ヒッピアス (大)』『プロタゴラス』『ゴルギアス』といった初期対話篇や、後期対話篇『ピレボス』などで言及されている。
本篇では、「勇気」を「徳」（アレテー）の一部と規定して議論を始めるが、それを探求する過程で、「善・悪を見分ける知識」としての「徳」（アレテー）そのものにまで遡及してしまうことになった。
これと似た、概念の、その根源への拡張・遡及の構図は、同時期の作品としては、（善（友）を追求した結果、「第一の根源的な善（友）」まで遡及してしまった）『リュシス』の議論などにも見られる。
田中晶子 (脚本家)
田中 晶子（たなか あきこ、1960年4月8日 - ）は、日本の脚本家。
田中晶子 (脚本家) プロフィール
1960年生まれ。東京都府中市出身。兄が二人いる。桐朋女子高等学校卒業、和光大学人間関係学科中退。
本人曰く、高校生時代は8ミリ映画製作とハンドボールに明け暮れた毎日だったが、具体的に脚本家になりたいと思い始めたのもこの頃だったという。
1979年、高校3年生のとき、シナリオ「人形嫌い」を執筆し、第29回新人映画シナリオコンクールに応募し入選（入選作は1982年に映画化）。1980年公開の映画『鉄騎兵、跳んだ』で脚本家デビュー。
1981年、田中康夫のベストセラー小説『なんとなく、クリスタル』の映画脚本を執筆。1982年、藤田敏八監督の『ダイアモンドは傷つかない』の脚本で予備校教師（山﨑努）と予備校生（田中美佐子）の交際をリアルに描き注目を浴びる。
1983年、赤川次郎原作の『おやすみ、テディ・ペア』でテレビドラマにも進出し、活動の中心をテレビドラマに移し現在に至る。
ウォータータンカー
ウォータータンカー（Water tanker）とは、水または液体を運ぶ車両・船舶・航空機などのこと。散水車のことを言う場合もある。
または川やダムなどにおいて水の圧力、流量を利用し歯車を回す水車のことである。動力を使い、発電や揚水脱穀などに用いる。近年では電動機、エンジンの普及などで衰退してきている。
HALLOWEEN PARTY
「HALLOWEEN PARTY」（ハロウィン・パーティー）は、HYDE（L'Arc～en～Ciel、VAMPS）を中心に期間限定で結成されたロックバンド・HALLOWEEN JUNKY ORCHESTRAのシングル。2012年10月17日にVAMPROSEからリリース。2013年10月16日には再発盤がリリースされている。
HALLOWEEN PARTY 解説
HYDEを中心に結成されたセッションバンド、HALLOWEEN JUNKY ORCHESTRAのシングル。このバンドには、HYDEが在籍するロックユニット、VAMPS主催のハロウィンライヴイベント「HALLOWEEN PARTY」に出演していたアーティストが参加している。
本作の表題曲「HALLOWEEN PARTY」は、タイトルが表すように、詞・曲ともにハロウィンソングとして仕上げられている。作詞・作曲はHYDEが手掛けており、前述のハロウィンライヴイベントに出るアーティストたちと一緒にセッションできること、観客皆が歌えることを意識して制作が行われている。HYDEはこの曲の制作を振り返り「案外、世の中に僕の求めるハロウィンソングが無くて、じゃあ自分で作るしかないと思った」と述べている。また、この曲のミュージック・ビデオは二階健が手掛けており、撮影にはセッションメンバーが多数参加している。なお、映像はダンスを織り交ぜた構成となっている。
HALLOWEEN PARTY 解説
本作発売から約3年後の2015年には、渡邉このみを含む計15人のボーカリストと、計5人のダンサーで構成されたHALLOWEEN DOLLSにより、HYDEプロデュースのもとでカバーされている（詳細は後述参照）。このカバー企画の構想はリリースのかなり前からあったらしく、HYDEは発表の際に「去年（2014年）あたりに実現させたかった。やっと念願叶いました」と述べている。また、ミュージック・ビデオのダンスの振り付けは、子どもに踊ってもらえるようにするため、オリジナルよりも真似しやすいシンプルなかたちに変更されている。
さらに、本作発売から約8年後の2020年には、「HALLOWEEN PARTY」がアニメ映画『えんとつ町のプペル』のオープニング主題歌に使用されるにあたり、リアレンジバージョン「HALLOWEEN PARTY -プペルVer.-」が制作されている。なお、このバージョンは、HYDEのソロ名義の配信限定シングルとして発表されている。