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美しい隣人 キャスト
かつて、絵里子の隣家に暮らしていたが、義父の介護の為に大阪に転居。大阪で偶然慎二と沙希が一緒にいる現場を彰宏と目撃し、また、絵里子と真由美の不仲を心配する。
関 彰宏 - 小林正寛（第1・5・9話）
加奈の夫。父親の介護の為、実家の大阪に戻る。大阪で偶然慎二と沙希が一緒にいる現場を加奈と目撃し、絵里子と慎二を心配する。
瀧野 紀子 - 高林由紀子（第8・9話）
絵里子の母。駿の母方の祖母。
瀧野 克也 - 光石研（第8・9話）
絵里子の兄。駿の母方の伯父。松本市で瀧野医院を継いでいる。
瀧野 由利 - 辻しのぶ（第8・9話）
克也の妻。駿の母方の伯母。目を離した隙に駿を見失う。
おばあちゃん - 小野敦子（第8話）
真下 亜美 - 藤井美菜
大阪本社勤務。慎二の部下のOL。慎二に想いを寄せている。絵里子に嫉妬して無言電話や「死ね」と電話したり、溝田に告発メールを送り、アメリカ行きの話を白紙にさせる。
石森 - 神保悟志（第1・3話）
東京支社勤務。慎二の同僚。
溝田 - 名高達男（第8・9話）
常務。アメリカに新設する子会社に慎二を誘うが、告発メールを受けて調査した上で、話をなかったことにする。
筧 雅彦 - 高知東生（第2話 -）
美しい隣人 キャスト
絵里子が茜池で出会った男性。1年前に息子の隼人を亡くしている。実は沙希の別居中の夫（このことより沙希が名乗る「マイヤー」という名字は嘘であること、沙希が隼人の母親であることを暗喩している）。最初の妻との別居中に沙希と出会い、一緒に暮らし始めて結婚するが、些細なことで怒りを感じると別人のように豹変する沙希の異常性を知って、離婚を考えるようになる。その後知り合った内縁の妻との間に子供を授かる。今はインテリアデザイン事務所を開業している。
筧 隼人（回想） - 滝田匠
雅彦と沙希の息子。1年前に茜池で溺死。
筧 雅彦の内縁の妻 - 新妻さと子
松井 理生 - 南圭介
相田夫妻が営む喫茶店「ミッキー」にウェイターとして雇われた。寡黙で近寄りがたく、素性も不明。1年前に木に登って降りられなくなった駿を助けて以降、懐かれている。沙希が引っ越してくる前から彼女と遭遇していたようであり（そう思わせる理生の回想シーンが度々登場する）、沙希の持つ裏側の顔を感じて険しい表情を見せていたが、いつの間にかその彼も彼女の魅力に抗えなくなっていた。
広瀬 浩太 - 青山ハル
「ホタルの会」メンバーの大学生。駿が通うスイミングスクールのバイトのコーチ。
中牟田 肇 - 武野功雄
「ホタルの会」の先生。
鳥飼 - 佐野圭亮
慎二が大阪で通う宗右衛門町にあるバー「NEST」のマスター。
浅木 比呂 - 馬渕誉（第3・4話）
新しくスイミングスクールに入ってきた生徒。友達のふりをして駿をいじめていたが、沙希に脅され、スイミングスクールを辞めてしまう。
岬 - 堀部圭亮（最終話）
絵里子が沙希の居場所を探すよう依頼した探偵。
美しい隣人 CM
仲間が出演しているサッポロビール・麦とホップのCMの別バージョン「仲間さん つづき篇」が、当ドラマ放送時間限定で放送されていた。内容は、共演する田村正和にドラマの続きを聞かれ、仲間が自分の口からは言えないと答える。
Love songs (浜崎あゆみのアルバム)
『Love songs』（ラヴ・ソングス）は、日本の歌手・浜崎あゆみの12枚目のオリジナル・アルバム。2010年12月22日にavex traxより発売。
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 概要
オリジナルアルバムとしては前作『Rock'n'Roll Circus』から約8ヶ月ぶりのリリース。
「CD+DVD」「CDのみ」「USB+microSD+ DVD（数量限定生産）」の計3形態で発売（販売形態参照）。
USBは日本人アーティスト初となる、CDよりも「278倍」高音質な音源データ（48kHz、 24bit、WAV.FILE）で楽曲を収録。
本作は、全16曲中10曲が小室哲哉が作曲を担当。また、これまでにリリースされたオリジナル・アルバムのコンセプトとして恒例のオープニングを飾るインストゥルメンタル曲を1曲目に配置していたが、今作から15thアルバム『Colours』までは書き下ろしリード曲が収録されている。オリジナル・アルバムのリード曲が1曲目に配置するのは、7thアルバム『(miss)understood』以来となった。
本作と同日には、AAAの浦田直也とのコラボレーションシングル『Dream ON』が同時発売された(本作には収録されていない)。
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 批評
CDジャーナルは、「ヒット・シングル『MOON』『blossom』『crossroad』『L』に、LAレコーディングの9曲を加えた通算12枚目のオリジナル・アルバム。小室哲哉作曲のナンバーとの相性もよく、せつなさ漂うフレーズにハスキーがかったヴォーカルが映える。しっかり向き合って聴きたい充実の一枚といえる。」と批評した。
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 楽曲解説
SEVEN DAYS WAR (Live at Yoyogi on Oct.11.2010)
初回盤・数量限定盤のみに収録、同年10月11日に行われた『ayumi hamasaki Rock'n'Roll Circus Tour FINAL 〜7days Special〜』でのライブ音源を収録。
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) タイアップ
※ シングルのタイアップについては、各項目を参照。
Love song
日本テレビ系「スッキリ!!」12月テーマソング
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 収録ライブ映像 (シングル曲除く)
Love song
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2010-2011 A 〜do it again〜』
『ayumi hamasaki 〜POWER of MUSIC〜 2011 A』(2011.7.23 国立代々木競技場第一体育館)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2011-2012 A 〜HOTEL Love songs〜』(Party Queen)
『ayumi hamasaki ARENA TOUR 2012 A 〜HOTEL Love songs〜』
『A BALLADS 2』
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2013-2014 A』
『ayumi hamasaki TA LIMITED LIVE TOUR at Zepp Tokyo』(M(A)DE IN JAPAN)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2015-2016 A 〜M(A)DE IN TOKYO〜』(ayumi hamasaki ARENA TOUR 2016 A 〜M(A)DE IN JAPAN〜)
『ayumi hamasaki Just the beginning -20- TOUR 2017 2017.7.17 Osaka-Jo Hall』(TROUBLE)
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 収録ライブ映像 (シングル曲除く)
『ayumi hamasaki Just the beginning -20- TOUR 2017 2018.2.20 Okinawa Convention Center』(TROUBLE)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2019-2020 〜Promised Land〜 A』
『ayumi hamasaki PREMIUM LIMITED LIVE A 〜夏ノトラブル〜』(ayumi hamasaki BEST LIVE BOX A)
『ayumi hamasaki TROUBLE TOUR 2020 A 〜サイゴノトラブル〜 FINAL』
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2018-2019 A -TROUBLE-』(A BALLADS 2)
『ayumi hamasaki UNRELEASED LIVE BOX A』
『ayumi hamasaki MUSIC for LIFE 〜return〜』
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2022-2023 A ～Remember you～』(ayumi hamasaki 25th Anniversary LIVE)
Love songs (浜崎あゆみのアルバム) 収録ライブ映像 (シングル曲除く)
Thank U
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2010-2011 A 〜do it again〜』
『ayumi hamasaki 〜POWER of MUSIC〜 2011 A LIMITED EDITION』
『ayumi hamasaki ARENA TOUR 2012 A 〜HOTEL Love songs〜』
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2023-2024 A ～A COMPLETE 25～』
do it again
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2010-2011 A 〜do it again〜』
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2011-2012 A 〜HOTEL Love songs〜』(Party Queen)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2023-2024 A ～A COMPLETE 25～』
November
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2011-2012 A 〜HOTEL Love songs〜』(Party Queen)
『ayumi hamasaki COUNTDOWN LIVE 2022-2023 A ～Remember you～』(ayumi hamasaki 25th Anniversary LIVE)
渡辺枝里子
勢濃 枝里子（せのう えりこ 1983年12月21日 - ）は、日本のお笑い芸人。10年に渡る不妊治療の末、2023年に出産。子の名前がりおである事を公表。
蔡相秉
蔡 相秉（チェ・サンビョン、 1979年12月18日 - ）は、大韓民国出身の元プロ野球選手（捕手）。
蔡相秉 経歴
延世大学校卒業後、2次ドラフトでハンファ・イーグルスに入団。しかし、沈光浩（シム・グァンホ）らに押され出場機会が恵まれず志半ばで2003年オフに斗山ベアーズへ移籍。
2004年シーズン終了後に兵役不正に関わったことが発覚し、現役服務として2年間チームを離れることに。
チームへ再合流した2007年は、正捕手である洪性炘の怪我もあって頭角を現す。
2008年は、洪性炘がロッテ・ジャイアンツへ移籍したためチームの新正捕手争いが激化。最有力候補と称され、100試合に出場し正捕手就任に大きく前進。
翌2009年は、崔承煥（チェ・スンファン）・龍徳漢（ヨン・ドクハン）などから捕手の座を奪回され2軍へ降格することもあった。1軍に昇格したかと思えば、怪我で離脱するなど前半戦は不本意だった。
捕手の層が薄い、三星ライオンズからトレード要請があり7月16日に池承珉（チ・スンミン）とトレードで三星へ移籍。
2010年は、チームの正捕手陳甲龍の再起などで再び、2軍での生活が主となった。
2011年は、自身初めて韓国シリーズに出場を果たした。
2012年は若手の台頭で出場機会が激減し、2013年から2014年まで一軍出場がなく2014年限りで現役を引退した。
2015年より三星でコーチに転身。
第46回全国大学ラグビーフットボール選手権大会
第46回全国大学ラグビーフットボール選手権大会は2009年12月20日から2010年1月10日にかけて開催された全国大学ラグビーフットボール選手権大会である。帝京大学が初優勝を果たした。
第46回全国大学ラグビーフットボール選手権大会 概要
第46回全国大学ラグビーフットボール選手権大会は、大会前から早稲田大学が同志社大学（第19回(1982年度)大会～第21回(1984年度)大会）以来の3連覇を達成できるかに注目が集まった。2回戦で早稲田大学は帝京大学と対戦した。試合は帝京大学が昨年の雪辱を果たし31-20で勝利し、早稲田大学はまたも悲願の3連覇達成はならなかった。
決勝は東海大学と帝京大学で争われ、14-13の1点差で帝京大学が東海大学を降して初優勝を果たした。
なお、どちらが勝っても初優勝となる決勝戦は第1回(1964年度)大会以来2回目のことであった。
第46回全国大学ラグビーフットボール選手権大会 試合日程・結果
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※赤字は、優勝校もしくは得点が高いことを示す。また、脚注の( )内の分数はキックの成功率、[ ]内の自然数は当該選手の背番号を示す。
永田文昌堂
有限会社永田文昌堂（ながたぶんしょうどう）は、京都市下京区花屋町西洞院西入にある出版社である。仏教書出版社の老舗である。 永田調兵衛として慶長年間（1596～1615）創業し、屋号は、丁字屋・菱屋。現在も出版を続ける京都最古の本屋であり、当主は永田長兵衛（初代〜三代），永田調兵衛（四代〜十代）を襲名した。
浄土真宗西本願寺派の仏教書を中心に、仏教諸宗全般にわたって出版している。
しなの川
『しなの川』（しなのがわ）は、1973年2月から1974年2月までヤングコミックに連載された上村一夫の漫画作品（原作 岡崎英生）。また、1973年に野村芳太郎監督によって映画化された日本映画である。
しなの川 あらすじ
昭和3年、17歳の朝田竜吉は、十日町の高野家に奉公となる。高等女学校3年生の娘の高野雪絵と知り合う。雪絵は、駆け落ちした母親のことを気にしていた。その後、雪絵は長岡の高女に転校させられ、竜吉とは離れ離れになる。昭和5年、高女の国語教師で左翼の沖島雄介と恋仲になり、駆け落ちすることとなる。しかし、処女を与えた後、疎遠となる。十日町にかえり、雪絵と竜吉は再会する。そして、信濃川に落ちて心中するが、どちらも命は助かる。母が佐渡にいると聞いた雪絵は、母を訪ねまわり、ついに母に再会する。そして、父親が同性愛者であること、雪絵の父は父親ではないこと、さらに女としての生き方について母から話を聞く。雪絵は自分の中に流れている母の血を感じて母と和解し、家に戻ってから父親をも許し、父の薦める縁談を受けることにする。嫁入りの日、雪絵の姿を見つめる竜吉は満州へと旅立つ。
しなの川 映画
由美かおるは前作『同棲時代 ―今日子と次郎―』のヌードや大胆な濡れ場が話題を呼び、大人の演技で人気を取り戻したが、続編（『新・同棲時代 愛のくらし』）のオファーにはカマトトぶりを発揮し「裸はもうイヤ！」と出演を拒否した。しかし『同棲時代』以上にエロティック描写が織り込まれると予想された本作の主演を受けた。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件（1985ねんオーストリアさんワインジエチレングリコールこんにゅうじけん）は、1985年にオーストリアで生産されたワインなどに、甘味やまろやかさを加える目的でジエチレングリコール（以下、DEG）が不正に添加された事件。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 事件概要
1985年7月初め頃、オーストリアから西ドイツ（現ドイツ）に輸出された白ワインにDEGが混入されているとして問題になった。DEGは不凍液などに使われ、最小致死量（LDLo）は1000 mg/kgである。ワイン等に添加すると甘みやまろやかさを増すため、不正に添加されたものである。ワイン以外にもグレープジュース、シャンパン、さらにモモやアンズを原料とする果実酒にも添加された。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 背景
事件まで何年もの間、ドイツはオーストリア産ワインの最大の輸出先であり、その輸出量は増加を続けていた。オーストリアワインはドイツワイン同様甘口かやや甘口のものが多く、その多くはドイツの低価格市場向けのものであった。
伝統的なドイツおよびオーストリアの甘口ワインは(貴腐ブドウを含む）遅く収穫されたブドウから作られ、高品質なものにはそのブドウの熟度に応じてカビネットからトロッケンベーレンアウスレーゼまでのいずれかのプレディカーツ（肩書き）が与えられる。プレディカーツを持つワインは、そのワインのムストとブレンドすることを除いて糖分を加えることは認められない。従って、高いプレディカーツを持つワインの生産量はその年の条件によってまちまちであり、高値で取引される。1990年代や2000年代と比べ、事件当時は甘いワインが好まれていた。またプレディカーツ はドイツ語圏の国で広く認知されていたため、安いアウスレーゼやベーレンアウスレーゼは多くのドイツの消費者から「お買い得品」と考えられていた。専らリースリング種ブドウから作られるドイツの高価なプレディカーツワインとは対照的に、オーストリアから輸出される多くのより安価な甘口ワインは数種のブドウ品種をブレンドしたものであった。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 背景
一部のオーストリアの輸出業者はスーパーマーケット・チェーンに対して、一定のプレディカーツを持つワインを大量に供給する長期契約を結んでいた。彼らは十分な熟度に達したブドウが少なかった年に困難に直面したものと思われる。そのような年の熟度では、ワインは期待されるよりも甘みと重さに欠け、酸っぱくなってしまう。1982年はそのような年となった。このために契約を満たすのに必要なワインを供給できなくなった時、一部の生産者が（違法なものも含め）ワインを「修正する」方法を探し始めたとされる。単純に砂糖を加える（これも違法である）だけではワインの味の特徴を十分に修正できないため、うまくいかない。ジエチレングリコールを使うことで甘みと重さの両方を生み出すことができた。ドイツのワイン化学者らは、小さいワイン醸造所しか持たない個別の製造業者がこのような計画を考案するのに必要な化学的知識を持っていたとは考えにくく、計画は大規模製造業者に助言した知識豊富な化学者によって編まれたのではないかと述べている。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 ジエチレングリコール
ジエチレングリコール（DEG）は工業用化学物質や不凍液として用いられる。製品へのDEGの混入は1937年のエリキシール・スルファニルアミド事件以来、全世界で数千人の死者を出してきた。回収されたワインの多くは1リットル当たり数グラムのDEGしか含んでおらず、致死量の約40グラムに達するには限られた時間内に数十本のボトルを空けねばならない。しかし中には1リットル当たり48グラムものDEGを含む、ボトル1本だけで致死的なものもあった。またDEGの長期にわたる摂取は腎臓、肝臓、脳を損傷することが知られている。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 発見
DEGが含まれるワインは西独シュトゥットガルトのスーパーで最初に発見された1983年ルスト産のもので、1985年6月27日に分析された。ドイツでは以前に国内産ワインの違法な加糖を含む偽装事件が発生しており、これが関係する製造業者の調査と摘発に繋がった。毒性物質が検出され、その後の調査でかなりの数の異なるボトリングがこの毒の混入計画に連なっていることが分かった点で、今回の発見は特異なものとなった。従って、単純な加糖の場合とは異なり、1985年のDEGの検出はドイツとオーストリアの両国で直ちに当局の対応を求める大スキャンダルをもたらした。7月9日に西独の首都ボンのドイツ保健省は、オーストリア産ワインの消費に対し、健康への懸念を理由とした注意喚起を公式に発した。発見は直ちにドイツのメディアのヘッドラインを飾り、そこから全世界へと発信された。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 市場の動向
1985年7月中旬より、オーストリア産ワインを輸出市場で販売することは事実上不可能になった。一部の国はオーストリア産ワインの輸入と販売を禁止し、他の多くの国では販売業者が自主的にオーストリア産ワインを店頭から回収した。
1985年の約4500万リットルに対し、1986年の輸出量は十分の一の約440万リットルに激減した。この水準は1989年までほぼ保たれ、1990年〜1997年にはわずかに持ち直すものの、1985年までに比べると未だかなり低い。事件前の水準に達したのは漸く5000万リットル強となった2001年になってからだった。従って輸出量という観点では、オーストリアのワイン産業はかつての地位を取り戻すのに15年掛かったことになる。他国では1年も経てば事件は忘れ去られるだろうという、一部のオーストリア国内での楽観的な予想を大きく裏切る結果だった。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 裁判での決着
騒動の勃発の数週間以内に、数十のワイン製造業者と販売業者がオーストリア当局により逮捕された。10月半ばには1年半の収監という初めての判決が言い渡された。
混入があったワインの多くがニーダーエスターライヒ州のワグラムに端を発していることが明らかになり、そこで助言を与えたワイン化学者が訴追された。有罪判決を受けた製造業者の一人、ゲブリューダー・グリル社のカール・グリルは判決を受けた後に自殺した。より厳格になったワイン法が1985年8月29日にオーストリア国会によって制定された。昨今のワイン輸出業界の腐敗に鑑み、オーストリア政府は1985年の収穫に発効が間に合うよう議会を通じて立法を急いだ。
ドイツでは長きに渡る調査の末、ワインの卸売りとボトリングを行っていたピーロート社の6人の主導的な元経営陣が1996年4月、コブレンツの裁判所によって100万ドイツマルクの罰金刑を言い渡された。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 裁判での決着
ドイツではその後数年にわたり、多くの法的措置がとられた。ボトリング会社のピーロート社はドイツ少年家族健康省大臣のハイナー・ガイスラー（ドイツキリスト教民主同盟）が職権を超え、DEGを含む全てのワイン、およびそれぞれのボトリング業者を名指ししたブラックリストを発行したとして上級裁判所に訴え出た。偶然にも、ピーロート社のオーナーの一人はドイツキリスト教民主同盟所属の有力な政治家である元連邦議会議員にして当時ベルリン市参事であったエルマー・ピーロートだった。裁判は最高裁まで持ち越され、1990年10月18日に遂に決着した。ドイツ最高裁判所は大臣にはリストを発行する権利があったとして、ピーロート社の訴えを退けた。全く大衆の共感を得られなかったピーロート社の行動は、恐らく混入のあったワインの販売継続を狙ったものではなく、騒動の後巨額の支払いを拒否した顧客らから代金を回収する権利を認めさせようとしたものだったと思われる。他の法廷で、民法に基づき以下のような裁決が下されていた。即ち、DEGを含んでいることが分かったワインの販売はある種の売買契約の不履行であり、一切の支払い義務は免除される。しかしワインへの混入が疑いに過ぎないものであり、後に疑いが晴れたのであれば、顧客は代金を払わなければならない。従って、ブラックリストの法的地位は多くの契約争議において決定的な要素となったのである。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 ワインの廃棄
騒動の結果として、併せて2700万リットルのワイン（1985年以前のオーストリアの輸出量の7か月分にあたるボトル3600万本分に匹敵する）がドイツ当局によって押収ないし収集され、廃棄されなければならなかった。DEGは下水処理施設では処理できず、処分を環境に配慮して行うことの難しさが明らかになった。結局、ワインはセメント工場のキルンに注ぎ込まれることで廃棄された。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 文化への影響
ワイン騒動は1985年の後も長い間オーストリア国内とドイツその他の国外の両方で、多くの皮肉の種となった。騒動後まもなく、オーストリアのシュタイアーマルク州に住む詩人フォルカー・シュレービッツはZum Wohl, Glykol （グリコールばんざい）という韻を踏んだタイトルでポルカを作曲した。Glykolはまたドイツにおいて1985年のワードオブザイヤーとなった。
『ザ・シンプソンズ』のエピソード「バートのフランス日記」では、バートが交換留学先のシャトーにて強制労働をさせられるが、そのシャトーのフランス人2人がワインに不凍液を入れ、バートに飲ませた後に逮捕される。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 日本での動き
1985年7月24日、DEGが含まれているとされるワインの一つ「83年産ルスト・ノイジードラー・ゼー・ベーレンアウスレーゼ」が東京都内で販売されているのが発見された。これはオーストリアで生産された原酒を西ドイツのペーター・メルテス有限会社が瓶詰めしたものである。これを受け、厚生省（現厚生労働省）は翌25日に全国の小売店に対し、オーストリア・西ドイツ両国で生産された白ワインの全面撤去を要請した。8月3日、厚生省は調査の結果、日本で流通されているワインからはDEGが検出されなかったとして安全宣言を出し、8月8日付朝刊各紙には三楽（現メルシャン）とサントリー（現サントリーワインインターナショナル）、マンズワインが自社製品は安全である旨の広告が掲載された。
8月29日、食品検査機関である日本食品衛生協会は、購入者が持ち込んだワインからDEGが検出されたと発表した。
マンズワイン株式会社（以下、マンズ社）製造の「マンズエステート貴腐ワイン78年産」720ml入、及び「エステート貴腐葡萄房選り1979」180ml「エステート氷菓葡萄吟醸1981」180ml入で、前者はマンズ社20周年記念として流通業界に300本が配布され、その後3000本が販売された。検出量は1リットル当たり1.216グラム。後二者の少量瓶は頒布会で販売された。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 日本での動き
1979年銘の貴腐ワインは、農園名を冠した『プライベート・コレクション(1983年3月～9月)』という頒布会で、1981年銘のアイスヴァインは、品種名を冠した『メダリスト・コレクション(1983年10月～翌1984年3月)』なる頒布会で5万本が販売された。それぞれあたかも、自社農園で収穫したブドウによるものであったり、特定の品種の特徴を味わうものであったりといった体裁を取り、その説明が裏ラベルでなされていたが、エステートの各小瓶には麗々しい金色の表ラベルのみで、農園名も品種名も記載がなかった。この点は、頒布会で配付された冊子での案内や告知広告(いずれも『和飲倶楽部』vol.1 no.3 August 1983所載)においても同様であった。なお、当該ワインは消費税導入以前のものであるため、高額商品に対し高税率であった従価税が賦課されており、金色のラベルにもその旨の記載がある。それ以外のワイン特性を表すものとしては「アルコール分:14％未満 エキス分:7％以上 酸化防止剤使用」の記載がある。
1985年オーストリア産ワインジエチレングリコール混入事件 日本での動き
検出量は同1.779グラム。いずれもオーストリアのセイントハーレー社で原液が生産され、マンズ社の山梨県内のワイナリーでボトリングされたものである。マンズ社は9月2日より全製品の出荷停止に踏み切った。8月初めに輸入元の三菱商事からマンズ社に対し原酒の引き取りの申し出があったことから、その時点で混入があったことを認識していたとみられている。9月8日、厚生省は4段階の検査基準をクリアした製品に安全シールを貼ることとし、マンズ社以外の国産ワインは安全として出荷を許可した。その後の調べでマンズ社は山梨県の検査をすり抜けるため自主的な検査を行い、ハーレー社からの輸入樽詰原酒を浄化槽に廃棄していたことが発覚した。この責任をとり、マンズ社社長の茂木七左衛門は9月14日付で辞任した。山梨県は9月18日より食品衛生法6条に基づき、マンズ社の勝沼ワイナリーの原料処理を除く全部門の営業禁止を命じた。最終的に、マンズ社のDEG混入ワインは7銘柄、38万本に及んだが、回収・廃棄されたのは32,560本に過ぎず、未回収の34万7千本あまりは既に飲用されてしまったものと見られている。マンズ社の営業禁止処分は11月12日で解除されたものの、この事件の打撃は大きく国産ワインのシェアをメルシャンに奪われることとなってしまった。
当時の回収対象製品であった可能性があるマンズ社製の1981年産ワインが、2018年にヤフオク!で出品され、落札されていたことが判明した。キッコーマン広報担当者によると、現在に至るまでマンズ社製ワインによる健康被害の情報はなく、当時販売されたワインは戸別訪問を含めて回収に努め、ほとんど現存していないと認識していたという。
国鉄C61形蒸気機関車20号機
C61 20は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が大宮総合車両センターで動態復元した蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）が製造したC61形蒸気機関車の1両である。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 経歴
C61 20は、戦時形のためそのまま使い続けるにしても何らかの改修が必要であったD51 1094のボイラーを流用し、1949年（昭和24年）8月1日に三菱重工業三原製作所にて製造番号 659として落成した。8月30日、青森機関区に新製配置された。のちに仙台機関区へ転属し、当時の花形特急「はつかり」や「はくつる」などの牽引を担うため長らく在籍するが、1966年12月14日に再び青森機関区へ戻ることとなる。5年後の1971年、東北本線や奥羽本線の電化が進み活躍の場を失った当機は、終焉の地として九州地方の宮崎機関区へと赴き、9月19日より運用開始。急行「日南51号」から貨物列車まで様々な列車の牽引に充当され、1973年（昭和48年）8月28日に廃車となった。新製から廃車までの走行距離は286万9,889 kmに及んだ。
廃車当時はSLブームであったこともあり、当機は国鉄から無償譲渡され、群馬県伊勢崎市の華蔵寺公園遊園地で静態保存されることとなった。1973年12月18日に鹿児島鉄道管理局の出水機関区（出水駅）を出発し、12月27日に高崎操車場へと到着。伊勢崎の地にやってきたのは年明けの1974年1月17日、その後当地で組立作業が行われ、静態保存機として展示が開始されたのは3月に入ってからのことである。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 経歴
当機は保存当初から雨除けの屋根などはかけられず、直射日光や雨、まれに雪を被るなどの何処にでもある静態保存機としての体（てい）であった。しかし、煙突に蓋がされ、時おり公園の管理者やボランティアによって整備がなされたこともあり、外観は比較的良好な状態を保っていた。また、展示開始当初より運転台内部への立ち入りが制限されており、そのため運転機器類の盗難による欠品がほとんど出なかった。ただし、保存開始当初と比べると、前照灯が大形化しているなど異なる部分も見られている。
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当機が保存されている群馬県では、1988年11月にD51 498が動態復元され、上越線「SL奥利根号」（後の「SLみなかみ」）などとして運転が開始された。同機は国鉄分割民営化によって誕生したJR東日本のスターとして、復活当時より東日本管内各地でのイベント運行のために転々とするが、年々、各地方自治体からによるSL運行の要望が多々あり、D51 498だけでは要望を満たしきれない状況が続いていた。このため、1998年に真岡鐵道が動態復元したC11 325を借り入れ、2001年より只見線「SL会津只見号」などとしてローカル線でのSLイベント出張運行に使用し、各地でのSL運行の要望に応えるようにした。しかし、C11 325は小型のタンク機関車であり、自治体からの運行機関車の要望に応えられないこともあった。なお、1999年にJR東日本が2機目のSLとして復活させたC57 180は、基本的に「SLばんえつ物語号」専用であり、特別な場合を除き新潟支社および仙台支社（磐越西線内に限る）管轄外でのイベント運転には起用されなかった。また、東日本管内のイベント運行のうち、数回は秩父鉄道「SLパレオエクスプレス」として活躍するC58 363も登場したが、ATSの関係などにより2001年からは秩父鉄道線内のみの運行になっている。
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2008年（平成20年）12月、「SL湯けむり号」として運行を控えていたD51 498が、小牛田運輸区での火入れの際に機関助士のミスによって空焚き事故を起こしてしまう。約9か月間D51 498が使用できなくなったことによる様々な弊害が生じる結果を引き起こしたこの事故がきっかけとなり、JR東日本はD51 498の予備機という名目のもとで3機目となるSLの動態復元に向け、SL復活プロジェクトを2009年（平成21年）2月に立ち上げた。プロジェクト調査開始当初の報道では、碓氷峠鉄道文化むらに保存されているD51 96をはじめ、かつて北海道旅客鉄道（JR北海道）が運行していたC62 3なども調査リストに含まれていたが、まだ当機のことは報じられていなかった。
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2009年6月、JR東日本は当機が復元できる可能性を秘めているとして、近く復元する方針を固めたとの報道がなされた。この時点ではJR東日本からの直接的な動態復元についての告知はなく、各報道機関への声明発表のみとされていた。そして12月、JR東日本より12月度記者会見ならびにホームページ上にて、当機の動態復元についての正式な発表が行われた。この時点での復元後の当機の取り扱いとしては、まず2011年春以降を目処にD51 498の本拠地である高崎車両センター高崎支所に配置され、D51 498同等「SLみなかみ」（現「SLぐんま みなかみ」）および「SL碓氷」（現「SLぐんま よこかわ」）のメイン牽引機として年間110日程度の運行が行われる予定であることとされていた。また、D51 498が検査中の場合、あるいは「SLみなかみ」などの運行で高崎に残っている際にイベント要請があった場合、東日本管内のイベント列車牽引機として抜擢することも予定されている。当機の復元により、かねてより課題だった大型蒸機によるイベント運行に対して柔軟に対応できることや、前述のトラブルなどに際しての代走がスムーズに行えるなどのメリットが生まれている。また、既に運行されているD51形とC57形双方の構造と製造技術を兼ね備えていることもあり、整備や運転面などでの有利さも、当機が動態復元機として選ばれる理由となった。当機の復元に伴って、高崎車両センターが保有する旧型客車7両もあわせて再整備することが発表され、復活直前の2011年（平成23年）早春に第一次工事（ドアの改造・手洗いの整備）を実施・完了した。
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動態復元の正式発表後、華蔵寺公園遊園地では、公園を離れることを記念し、12月下旬より運転室内の特別公開が行われた。また、当機の復元を祝う看板を用意した他、報道当時の新聞を諸元説明の隣に掲示するなど、復活への意気込みをアピールした。最終的な展示は年明けの2010年1月11日まで行われ、その後は復元準備のために当機の周囲への立ち入りを禁止する処置が施された。1月19日、3台のトレーラーによって炭水車、ボイラー、主台枠および走り装置の3つに分けられた。翌20日未明より搬送され、同日の明け方までに復元工事が行われる大宮総合車両センターへ到着、21日に復元工事着工式が執り行われ、本格的な解体作業が開始された。この復元に際しては、映画「男はつらいよ」などで知られる山田洋次監督から、このC61 20の復元にまつわる作業などをドキュメンタリー映像として記録したいとの申し出があり、復元の流れに沿って映像を撮影している。ボイラーは3月から11月までの間、サッパボイラにて修復を実施、また動輪・車輪は住友金属工業にて整備・新造が行われた。ボイラーは保存状況がやや粗雑だったこともあり、全体の4割が腐食していたが、煙管・加熱管をすべて交換することはもちろん、蒸気ドーム自体の修繕も念入りに行われた。また、他の部品でも使用できなくなったものも点在し、新たに新規製造する部品も多かったことから、これらがのちの復元作業の進行に影響を及ぼすこととなった。
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2010年12月10日には復元作業を終え戻ってきたボイラーと整備が完了した主台枠との取り付け作業が行われた。明けて2011年（平成23年）1月27日大安に、当機の火入れ式が同センター内にて行われ、これをもって1973年に火を落として以来、38年ぶりに当機のボイラーに火が再び入れられた。本来はこの時点ですべてが組み立てられ、火入れ後そのまま昇圧を行う予定ではあったが、腐食部位が予想以上に多かったことから整備が間に合わず、この時の当機は前日までに組み立てを行い車体塗装を施工、動輪を繋ぐ連結棒などのない、いわゆる仮組立の状態で火入れ式に臨み、挙行後は自然消火された。また、火入れ式に間に合わせるべく急ピッチで組み立て作業を行っていたため、当機の前面ナンバープレートは所定より40 mm下に取り付けられていたり、テンダーのナンバープレートも若干右下がりとなっていたりしたが、営業開始後に前面ナンバープレートは位置修正が行われた。遅れて2月16日に本格的な火入れを行い、ボイラーの昇圧試験が実施され、汽笛の吹鳴試験もあわせて行われた。ここで煙突から煙を上げ汽笛を鳴らす当機の復活を迎えた。2月21日より、同センター内の工場試運転線にて構内試運転が実施された。この際、初日の21日と最終日24日は「はつかり」のヘッドマークを掲げ、続けて23日には2009年暮れにD51 498が上越線で試運転を行った際に掲げられた「ゆうづる」調デザインの「C61復活記念 試運転」のヘッドマークを掲出して試運転を行っている。東北新幹線「はやぶさ」運転開始の3月5日には、これにあわせたイベントを開催し、「はやぶさ1号」および「はやぶさ3号」との並走を試運転線で実施した。この際、当機には日本貨物鉄道（JR貨物）門司機関区から借用した「はやぶさ」のヘッドマークを装着し、さらに鉄道博物館の車両展示線にて初めての一般公開、および完成後の報道公開が行われた。3月30日付で車籍復帰を果たして大宮総合車両センターを出場、4月1日深夜には新しい住処となる高崎車両センターへ回送された。なお、3月11日に発生した東日本大震災による当機への影響は出ていないが、電力供給不足などによる理由により、予定より数日ほど遅れて出場した。
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復元工事開始前からの歩みは、所有する高崎支社のホームページにも掲載され、「蒸気機関車　C6120　復元への道」と題して紹介されている。新聞報道などでは分からなかった当機の復元過程を、事細かに写真で見ることができる。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 経歴
高崎車両センターに到着した当機は、4月8日に同センターに在籍するD51 498と顔を合わせて社内公開された。その後は「D51ばんえつ物語」の準備によりD51 498の試運転が優先され、当機の本線試運転は4月21日より開始された。しかし、試運転初日にして折り返し地点である水上駅で故障が発生、止むを得ず蒸気を解放させて火を消し、DD51 842に救援させて高崎車両センターへ回送されることになった。この影響で翌日に予定された旧型客車の牽引は、DD51 888による牽引に振り替えられた。4月25日に故障から復帰し、この日同センター内に到着してから初めての報道公開を行った。翌26日より本線試運転が再開され、27日には延期されていた旧型客車を牽引しての試運転が実施された。なお、この際に山田洋次監督が機関車を使った撮影を行っており、随所にカメラを設置した（撮影は往路のみで、水上駅で機材の取り外し作業を実施）。営業運転開始に先立ち、5月5日に水上駅で、5月7日にも高崎車両センターにてそれぞれ展示会を実施した。時間によって「はやぶさ」と「はつかり」のヘッドマークを掲出した。なお、水上駅での展示会には、「SLみなかみ」の時刻で回送運転が行われ、この際にバックアップ用としてDD51 842を連結、さらに伴車客車として旧型客車4両も連結された。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 経歴
復元作業の遅れや東日本大震災のため、当初予定されていた同年のゴールデンウィーク以降の運行開始に代わり、復活に際しての最大の目標とされた「群馬デスティネーションキャンペーン」での運行開始に間に合わせるべく、その後も高崎 - 水上間で本線試運転が幾度か行われた。そして、6月4日、東日本大震災からの復興を願うスローガン「がんばろう日本！」と書かれた、「はやぶさ」のヘッドマークデザインをモチーフにしたヘッドマークを掲げて、旧型客車による6両編成、472席が満席となった、9時56分高崎発水上行き「快速SL C61 復活号」を牽引し、これをもって復活営業運転を開始した。
復活後は「SLみなかみ（現・SLぐんま みなかみ）」や「SL碓氷（現・SLぐんま よこかわ）」をはじめとして、以下の臨時列車にも充当された。
旧型客車6両を牽引、期間後半はヘッドマークを装着せずに運転。
同機にとって復活後、初の営業運転となった。
群馬デスティネーションキャンペーンのオープニングを飾る列車で、新津運輸区所属のC57 180との重連運転。ばんえつ物語の12系客車6両を牽引した。
高崎駅から上越線と信越本線が併走する区間では、D51 498が牽引する「SLググっとぐんま碓氷号」との同時出発ならびに併走運転を行った。
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上記キャンペーンのファイナルイベントで、23日はD51 498と、25日は秩父鉄道所属のC58 363との重連運転。旧型客車6両を牽引。
ヘッドマークは「SL重連みなかみ物語」と同じデザインが考案されていたが、装着はされなかった。
25日の運転では、イギリスから来訪した2人のヨーク国立鉄道博物館関係者を招き、機関士服を纏って当機に特別乗務した。
これは当機が保存されていた華蔵寺公園遊園地がある伊勢崎市への里帰り・凱旋運転となる。
往路の高崎 → 伊勢崎間はEF65 501牽引の「ELいせさき号」として運転。当機は最後尾に連結された。客車は旧型客車4両を使用。
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その後、列車名や運転形態および区間を年ごとに変えながら毎年11月3日に当機を使用したイベント列車が運行される。以下参照。
2012年（平成24年）11月3日：両毛線（桐生 - 高崎間）「SL両毛号」
往路の高崎駅から桐生駅まではEF65 501牽引の「EL両毛号」として運転され、当機は最後尾に連結された。なお、客車は12系5両。
2013年（平成25年）11月3日：両毛線（高崎 - 伊勢崎間）「SLいせさき号」
復路の伊勢崎駅から高崎駅まではEF64 38牽引の「ELいせさき号」として運転され、当機は最後尾に連結された。2011年とは牽引行路が逆になっている。なお、客車は2012年同様12系5両。「ELいせさき号」は本来、3年連続でEF65 501による牽引を予定していたが、前週に運転された「SL群馬県民の日号」運転中に不具合が発生し、「EL群馬県民の日号」はDD51 895が救援する「DL群馬県民の日号」として運転された。試運転ではEF60 19が随伴した。
2014年（平成26年）11月3日：両毛線（桐生 - 高崎間）「SLシルク両毛号」
往路の高崎駅から桐生駅まではEF65 501牽引の「ELシルク両毛号」として運転され、当機は最後尾に連結された。なお、客車は引き続き12系5両。
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2012年4月から6月に開催を控えている「いわてデスティネーションキャンペーン」のプレイベントとして、平泉の世界遺産登録記念と東日本大震災からの復興に向けてエールを送る意味合いで運転された。
この列車が当機にとって復活後初の高崎支社管轄外での出張運転となった。
復路の北上 → 一ノ関間はDE10形牽引の「DLがんばろう岩手号」として運転。当機はDE10の重連の次位・逆向きに連結された。
旧型客車5両を牽引。
2012年3月に内房線（蘇我 - 姉ケ崎間）が開業100周年を迎えるにあたり、その記念イベントとして運転された。
往路の木更津 → 千葉みなと間はDE10形牽引の「DL内房100周年記念号」として運転。当機は最後尾に連結。
旧型客車7両（スタッフ用含む）を牽引。現在JR東日本が保有する旧型客車全車両を使用するSL牽引の列車は極めてまれである。
旧型客車5両を牽引
2011年の「SLがんばろう岩手号」に次ぐ震災復興列車牽引で、初めて高崎運輸区の機関士が運転に携わらない列車となった（運転エリアである仙台支社では会津若松運輸区にて多数の甲種蒸気動力車操縦者免許を取得している運転士が在籍しており、6月13・14・21・26日に当該乗務機関士が高崎 - 水上間で実車訓練を行った。また、今回乗務した機関士は全員福島県に縁のある人物である）。
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復路の福島 → 郡山間は転車台がないことと上り急勾配の区間があるため、ED75形が牽引の「ELSLふくしま復興号」として運転し、当機は最後尾に連結。
12系客車6両を牽引
奥羽本線内の秋田駅など7駅の開業110周年記念およびプレ秋田デスティネーションキャンペーンの目玉イベントとして運転。
この区間でのSL運転は2002年（平成14年）11月のD51 498による「SLあきた路号」以来10年ぶりとなる。
秋田地区でのC61形運転は41年ぶりで、当機の里帰りの一つともなる。
旧型客車6両（スタッフ用含む）を牽引
往路の銚子 → 佐原間はDE10形牽引の「DLおいでよ佐原号」として運転。当機は最後尾に連結。
旧型客車5両を牽引
往路の小牛田 → 仙台間はED75形牽引の「ELSL仙台宮城DC号」として運転。当機は最後尾に連結。
旧型客車6両を牽引
秋田デスティネーションキャンペーン（2013年10月1日 - 12月31日）のスペシャルイベントとして運転。
この区間でのSL運転は2005年（平成17年）9月のD51 498による「SL奥羽号」以来8年ぶりとなる。
一部区間において、秋田新幹線E6系「スーパーこまち」との並走・追い越しやすれ違いが見られた。なお、試運転時はE3系「こまち」と並走するシーンも展開された（本運転では車両をE6系に変更している）。
旧型客車5両を牽引
上記の「SLふくしま復興号」に続いて同区間2回目の運転となる。
復路の福島 → 郡山間は前回同様、ED75形が牽引の「ELSL福島プレDC号」として運転し、当機は最後尾に連結。
旧型客車6両を牽引
第29回国民文化祭・あきた2014およびアフター秋田DC開催記念の目玉イベントとして運転。
上記の2012年での運行に続いて同区間2回目の走行となる。
12系客車4両を牽引
同線の全通80周年を記念して運行。
当機の非電化区間での運行はこれが初めてとなった。
往路の常陸大子 → 水戸間はDE10形牽引の「DL奥久慈清流ライン号」として運転。当機は最後尾に連結。
C57 180の全般検査施工により、上記期間当機が「SLばんえつ物語」の代走機として活躍。新潟 - 会津若松間を1日1往復した。
「SLばんえつ物語」シリーズにおいては、当機復活後初めての牽引機抜擢となる。
なお、この内5月30日は豊実 - 徳沢間における線路点検の影響で往路運転中4時間、津川駅および豊実駅にて運転見合わせとなり、復路は会津若松駅を19時過ぎに発車、行き先を新津駅に変更し23時過ぎに到着の夜行列車となった。
旧型客車6両を牽引
編成後部には秋田車両センター（現・秋田総合車両センター南秋田センター）所属のDE10形が連結され、13日はDE10 1647、14日はDE10 1759が使用された。
12系客車4両を牽引
「秋の さく、さく、あきた」観光プロモーションの一環として男鹿線でのSL運行を初実施。同線でのSL走行は47年ぶりとなった。
往路の秋田 → 男鹿間はDE10 1647牽引の「DLおが号」として運転。当機は最後尾に連結。
10月13日も運行予定であったが、令和元年東日本台風（台風19号）の影響により、運休となった。また、10月14日に同編成を用いた「SL&DL構内回送」が秋田 - 秋田総合車両センター南秋田センター（当時秋田車両センター）間にて2往復運行予定であったが、こちらも同センターの公開イベント中止に伴い、運休となった。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 復元後の当機の装備と容姿
当機の外観で一番大きく変化が見られた炭水車には、D51 498などと同様に機関車の火室内に重油をバーナーで噴射して火力を高める重油併燃装置が取付けられたため、炭水車後部に重油タンクの取り付けが行われた。現役時代、当機には一度も重油タンクが載せられなかったことから、初めての実装となる。また、炭水車自体の水容量の確保の面から、D51 498やC57 180のように甲板内側に収まりきらず、甲板からやや上に突き出た形となった。このカモフラージュも兼ねて、炭水車前部にはD51 498と同じく増炭板を設置して対応した。当機の外観は、1966年に青森機関区に戻ってきた頃の姿をベースとし、前部標識灯はD51 498やC57 180と若干異なり、大型のLP403形と小型のLP42形の中間の大きさを持つ、旧型電車で使用されていたLP402E形に交換され、前面側左手にはシールドビーム式の副灯LP405形を追加、そしてスノープラウの常備化という、いわゆる東北形重装備を模した復元がなされている。ただし、タブレットキャッチャー装備のために後方下側に移された両サイドのナンバープレートはオリジナルの位置に戻されている。なお、副灯は通常の場合、主灯との切り替えスイッチの作動によって点灯させるが、当機の場合は別回路としたため主灯との同時点灯が可能である。副灯の外枠は現役時代は青森機関区所属時代の晩年は黒色であったが、配置当初はC62 3と同様に銀色に塗られていたため、配置当初の姿に合わせた。新規製造としたスノープラウの常備化についてはD51 498同様、新たに設置されたATS-P形の車上子・機器類の保護とカモフラージュ（目隠し）の目的を兼ねたもので、現役時代に使用されたものと比較するとやや大きめである。スノープラウ後部に取り付けられているステップ（踏み板）は、静態保存時の部品を整備・再使用しており、このため「仙C6120」の刻印が現在も残されている。そのため、東北形のスノープラウは通常ステップと一体型となっているが、当機はこの配慮の関係でステップを別とし、スノープラウの角度も浅くされている。タービン発電機はATS-P装置の電源を確保するため、D51 498と同様に大形の発電機を2基搭載する姿に変わった。ただし、万が一両方ともに故障で使えなくなった場合を考慮し、高崎車両センターを出区し「SLみなかみ」の行程を終えるまでの約8時間（折り返しの際の休憩時間を除く）は運行できるように蓄電池も装備されている。前部標識灯を除き、標識灯・運転室内灯はLED方式に変更し、発電機への負荷を軽減している。炭水車後部連結部には、動輪の車軸の軸受の潤滑油量の影響での焼損などのトラブル防止のために軸受の潤滑油の温度を測定する油温センサーが取付けられており軸受の油温データを伝送し牽引する客車でその温度状況を管理・監視するためのジャンパ栓（KE100）が追加された。D51 498やC57 180にも同様の油温センサーとジャンパ栓が装備されている。冬季の旧型客車牽引を想定して、蒸気暖房用の蒸気管も復元整備が行われ、使用が可能になっている。復活当初1年間は煙室扉のハンドルは現役時代同様に黒色に染めており、国内に現存する煙室扉の黒塗りハンドルの姿を持つ本線用復元大形機としては、C62 3に続き2例目となっており、またあわせて空気圧縮機などにも真鍮の飾り帯を設置せず、あくまでも現役時代の姿を可能な限りまで再現させていた。しかし復活後初めての中間検査A施工後の2012年6月、最初の営業運行となった「SL C61復活記念号」からは、煙室扉のハンドルやシリンダー排気口および点検蓋の磨き出しが行われ金色に（煙室扉ハンドルについては水上駅転車台広場に静態保存されているD51 745から流用）、また同時に空気圧縮機に真鍮の金帯が設置され、このためC57 180やD51 498と同様の復活蒸機の基本スタイルに変更された。ただし、営業運行開始直前の同5月に試運転を行った際、ランボードに白線を入れた特急機仕様になり、「あさかぜ」を模した試運転ヘッドマークを掲出するという特別な演出が行われている。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 復元後の当機の装備と容姿
運転室内の復元後の姿としては、自動給炭機（メカニカルストーカー）が撤去され、焚き口の位置を下げたうえで、付近の運転室床も平坦にされた。これは今回の復元に際し、現在使用されている石炭の品質が良く熱量が高く、現役時代に比べて余裕のある運転のためストーカーが必須となる程の投炭量ではないこと、重油併燃を行うこと、積車ブレーキ率による制動距離を確保するための軽量化、D51 498と同等の運行技術を継承する目的、およびストーカー機器類による投炭作業性悪化の懸念、そしてストーカーそのものの腐食が激しかったため復元が極めて困難だったこと、など様々な要因が考慮されたためである。これにより、当機は現役時代のC61形とは異なる運転台環境となり、滑り止めが施されることになっている床板も、オリジナルの網目板から現在調達できる縞鋼板となった。現在、ストーカー本体は、大宮総合車両センター内で保存されている。このため運転室下部のストーカーエンジンも撤去となったが、その空間の穴埋めも兼ねて、上記の油温センサーの発熱状況を照査するための機器が設置された。機関士席の運転台にも変化が見られ、ATS装置の更新が行われた。当機はD51 498と同等に運行することを目的とし、首都近郊など多くの線区で運行ができるように、現役時代に使用されてきたATS-S形から新形の保安装置であるATS-P形とATS-Ps形に変更・追加装備された。ATS-P形およびATS-Ps形の表示機は加減弁左上に設置され、D51 498の設置状況と比べてATS-P形の表示機は見易い位置にされている。炭水車に積載されるATS-P形用の電源機器は、重油タンクの後部に設置しているD51 498と異なり、当機の電源機器は運転室右後ろに設置され、電源機器の管理のしやすさも考慮された。これは、当機がD51 498とは違う形式の炭水車を使っているためで、当機の炭水車はスペースに比較的余裕があったための電源配置となっている。また速度計は、このATS-P形・ATS-Ps形の新規設置に伴い、これまでの復活蒸機で使用されてきた既存の機械式速度計から、国鉄形電気機関車の速度計を模した電気式速度計に変更した。日本のSLで速度計そのものの種類を一新したのは当機が初めてである。さらにATS-Ps形用の速度検知もテンダー台車に設置されたが、機械式速度計用の従台車回転棒は、見栄え用のダミーとして撤去されずに残された。防護無線装置は復元当初よりデジタル無線を導入しており、D51 498同様前述の重油タンクにアンテナを設置している。ボイラーの水面計は、視認性と安全性を高めた新型の水面計に振り替えられている。
国鉄C61形蒸気機関車20号機 復元後の当機の装備と容姿
動輪のタイヤ、先輪、従輪、炭水車輪のすべてが新たに製造されている。当機の特徴である振替えられた第二先輪（後述）は、第一先輪と同じプレート輪心形に交換されることになり、見栄えの整備も行われた。外観は従前と同じプレート輪心であるが、その実は現在の鉄道車両と同様の一体圧延車輪であり、考証に沿った見栄えとするため、輪心には、先輪4箇所、従輪3箇所、炭水車輪2箇所の丸穴が開けられている。