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第3回全日本バレーボール選抜男女リーグ 概要
男女ともに、1969年12月6日 - 1970年3月15日。
2回戦総当たりのリーグ戦を行い、優勝チームを決定する。
バレーボール第1回実業団リーグ
バレーボール 第1回実業団リーグ（バレーボール だい1かいじつぎょうだんリーグ）は、1969年11月29日から1970年3月1日にかけて行われた全国実業団バレーボールリーグの大会である。今シーズンより全日本バレーボール選抜男女リーグ（日本リーグ）に続いて2部リーグに相当する本大会がスタートした。
バレーボール第1回実業団リーグ 概要
2回戦総当たりのリーグ戦を行い、優勝チームを決定する。
バレーボール第1回実業団リーグ 男子
※50音順
この結果、日本ビクターと帝人三原が残留を決めた。
バレーボール第1回実業団リーグ 女子
※50音順
この結果、住友軽金属が次期リーグ残留を、大洋デパートが昇格を決めた。
ワロドン
ワロドンは、日本の妖怪の一つ。鹿児島県肝属郡百引村（現・鹿屋市）の民間伝承で語られている。
ワロドン 概要
百引村の伝承において、日本の水の妖怪である河童のうち、山にいるものをこう呼ぶ。川から山に帰った河童のことともいわれており、西日本の伝承上の妖怪「山童」は河童が山に入ってなるものといわれることから、ワロドンもまた山童の一種とも考えられている。
ワロドンは体をバラバラに切り刻まれても、元の体となって生き返るとされ、2,3日程度で生き返るともいう。これを防ぐためには、切り刻まれた肉片のうちの一切れでも食べてしまえば、ワロドンは生き返ることができないといわれるが、肉が不味いことを察知しているのか、多くの動物はこの肉を食べようとしないという。このほかに河童と同様、鉄を嫌うともいう。
馬の足跡にたまった水の中に千匹も住んでおり、これがいると水が濁り、犬も逃げ出すという。身長は1メートルほどともいうが、この馬の足跡にまつわる伝承から、体の大きさを自在に変えることができるという説もある。
名称の「ワロドン」は、「ヤマワロ（山童）」が河童に対する忌み言葉で、「ワロドン」は2段階の忌み言葉と考えられており、「ヤマワロ」の「ヤマ」を略して「殿」を意味する「ドン」を付けたとの解釈もある。
また鹿児島の大隅地方では、山に帰った河童のことを「オジドン」と呼び、やはり山童の一種と考えられており、ワロドンと同一視されている。
死神 (日本)
死神（しにがみ）は、人間を死に誘う、または人間に死ぬ気を起こさせるとされる神。死に神とも書かれる。本項では日本の宗教、古典、民間信仰、大衆文化における死神について記述する。日本以外の神話や民間伝承上の死神については「死神」の項を参照。
死神 (日本) 日本の宗教上の死神
仏教においては死にまつわる魔として「死魔」がある。これが人間を死にたくさせる魔物で、これに憑かれると衝動的に自殺したくなるなどといわれ、「死神」と説明されることがある。また仏教唯識派の文献である『瑜伽論』には衆生の死期を定める魔がある。冥界の王とされる閻魔や、その下にいる牛頭馬頭などの鬼が死神の類とされることもある。
また、仏教には無神論に立っているために「死神」の概念はないとする見方もある。日本の仏教信仰の中で生み出された鬼神や怨霊などは、人間の命を奪うことはあっても、人々を死の世界へ導くことだけを司る「死神」ではないとする意見もある。
神道では、日本神話においてイザナミが人間に死を与えたとされており、イザナミを死神と見なすこともある（神産み#黄泉の国も参照）。
しかしイザナミや閻魔は、西洋の神話のような死神とは異なるとする考えもある。
死神 (日本) 人形浄瑠璃での死神
日本の古典においては死神の名は一般的ではなかったらしく、記述は少ないが、江戸時代に入ると、近松門左衛門による心中をテーマにした人形浄瑠璃や古典の書籍に「死神」の名が見られる。
近松の宝永3年（1706年）上演の『心中二枚絵草紙』では、心中に誘われる男女が「死神の導く道や……」と書かれており、宝永6年（1709年）上演の『心中刃は氷の朔日』では、男性と心中しようとした女性が「死神の誘う命のはかなさよ」と語っている。これらは、死神の存在によって男女が心中に至ることを言っているのか、それとも心中の様子を死神にたとえたのかは明らかになっておらず、「死神」という単語を用いることで生のはかなさを表現しているとの解釈もある。
ほかにも、やはり近松の作品で享保5年（1720年）上演の『心中天網島』に「あるともしらぬ死にがみに、誘われ行くも……」とある。これは登場人物の商売が紙屋であることから「紙」と「神」をかけ、死に直面する人物の心を表現したものと考えられているが、文面のとおり「あるともしらぬ死神に」と解釈し、作者の近松本人が、死神が存在すると考えていなかったとする見方もある。
死神 (日本) 古典文学での死神
江戸時代の古典文学には、人間に取り憑く死神が語られている。天保12年（1841年）の奇談集『絵本百物語』には「死神」の名の奇談があるが、これは悪念を持つ死者の気が、生者の悪念に呼応してその者を悪しきところに導くものとされ、これにより殺人のあった場所では同様の事件が起き、首つり自殺のあった場所ではまた同じ自殺があるなど、人間に死にたくなるように仕向ける憑き物のようなものとされる。これに近いものに、幕末の随筆『反古のうらがき』において人間に首つり自殺をしたくなるよう仕向けたとされる「縊鬼（いつき）」や、民間信仰における憑き物である「餓鬼憑き」「七人ミサキ」などがある。
江戸時代後期の随筆作者・三好想山による嘉永3年（1850年）の随筆『想山著聞奇集』のうちの「死に神の付たると云は嘘とも云難き事」は、死神の取り憑いた女郎が男を心中に誘う話であり、河竹黙阿弥による明治19年（1886年）上演の歌舞伎『盲長屋梅加賀鳶』も、人間の思考の中に死神が入り込み、その者が自分の犯した悪事を思い起こして死にたくなるという話である。これらは神よりも幽鬼（ゆうき：亡霊や幽霊のこと）、または悪霊に近いものと考えられている。
三遊亭圓朝による古典落語の演目に『死神』があるが、これは日本独自に考えられたものではなく、イタリア歌劇『靴直クリスピノ』、またはグリム童話『死神の名付け親』の翻案と考えられている。
死神 (日本) 民間信仰上の死神
戦後の民間信仰においても「死神」は語られている。
熊本県宮地町の習俗では、夜伽に出て帰る者は、必ず茶か飯一杯を食して寝なければならず、これを怠ると死神に憑かれるといわれる。
静岡県浜松地方では、山や海、または鉄道で人が死んだ場所へ行くと死神が取り憑くという。そのような場所での死者には死番（しにばん）というものがあり、次の死者が出ない限り、いくら供養されても浮かばれないので、後から来る生者が死者に招かれるといわれている。また、彼岸の墓参りは入りの日か中日に行うのが一般的だが、岡山県では彼岸の開けの日に参ると死神に取り憑かれるという。また入りの日に参った際には開けの日にも参る必要があり、片参（かたまい）りをすると死神が取り憑くという。こうした俗信の背景には、祀り手のない死者の亡霊が仲間を求めて人を誘うという考え方があったと考えられている。
京都府の伝承では、死神の憑いた者をドンバ（河童のことらしい）が水辺に引っ張って死なせることから、ドンパに引かれて誰かが死ぬと、それから3年目、7年目、13年目にもドンバに引かれて死者が出るという。
死神 (日本) 戦後の大衆文化での死神
戦後は西洋の死神の観念が日本に入ってきたことで、死神は人格を持つ存在として語られるようになり、フィクション作品の題材になることも多くなっている。昭和期では『ゲゲゲの鬼太郎』をはじめとする水木しげるの漫画作品で登場する死神が知られており、1979年のテレビドラマ『日本名作怪談劇場』では歌舞伎役者の中村鴈治郎が死神を演じている。平成以降では『DEATH NOTE』『BLEACH』『死神の精度』などの漫画・アニメ・小説作品でしばしば作品自体のテーマとして用いられており、『真・女神転生』『ファイナルファンタジーシリーズ』『ドラゴンクエストシリーズ』などのゲーム作品に登場することも多い。
古典文学での死神をもとにした作品としては、京極夏彦による続巷説百物語の一話『死神 或は七人みさき』（季刊怪第拾号に収録）がある。『絵本百物語』をもとにしたもので、同書と同様に死神は悪念の持主を死へ招くものとされ、作中ではこれに類する存在として先述の死魔、縊鬼、七人ミサキについても言及されている。
井上愛 (バスケットボール)
井上 愛（いのうえ めぐみ、1990年1月6日 - ）は、香川県高松市出身の元バスケットボール選手である。ニックネームは「ジュリ」。ポジションはフォワード。現役時代はWリーグの新潟アルビレックスBBラビッツ所属。
井上愛 (バスケットボール) 来歴
高松市立亀阜小学校から高松市立紫雲中学校に進み、香川県選抜に選出されて2004年のジュニアオールスターに出場。このときのチームメイトに元デンソーアイリスの牛田悠理と阿部幸音が居る。
英明高等学校では1年生時よりレギュラーになり2005年全国高等学校総合体育大会バスケットボール競技大会より3年生時の2007年第38回全国高等学校バスケットボール選抜優勝大会まで連続で全国大会に出場。最高成績は2006年インターハイから2007年ウインターカップまでの4季連続ベスト16。鹿屋体育大学進学後も全日本大学バスケットボール選手権大会出場を経験。
大学卒業後の2012年4月、新潟アルビレックスBBラビッツに入団。背番号は11。9月29日、開幕戦のシャンソンVマジック戦にスターターでWリーグ公式戦初出場。
2017-2018シーズン、キャプテンを務める。
2018年4月、アジア競技大会の日本代表候補合宿に参加。
2019-20シーズンに再度、新潟のキャプテンを務めた。同シーズン終了後に現役引退。WJBLオールスターに3度出場している。
現役中にB級コーチライセンスを取得済みで、引退後は指導者となる。英明高校でサポートスタッフを務めている。2021.12　三遠フェニックスの浜松市新橋体育館でスクールコーチとして務めている。スクール生に大人気である。
テネシー州立大学
テネシー州立大学（Tennessee State University、TSU）は、アメリカ合衆国テネシー州の州立大学。州都ナッシュビルにある。テネシー州の州立大学で唯一の「歴史的黒人大学」である。サーグッド・マーシャル大学基金に加盟している。
テネシー州立大学 歴史
1909年、農工州立普通学校(school )として設立され、1912年6月19日より授業開始。1922年、四年制教育大学を新設し、2年後、農工州立普通大学(college )と名を変えた。さらに5年後、『普通』という文字が除かれた。
1951年、単科大学(college )から総合大学(university )となり、テネシー農工大学(university )と名を変え、1958年、テネシー州教育委員会により本格的なランドグラント大学として認定された。1968年、州議会は『農工』という文字を除き『テネシー州立大学』とすることを決定。1972年よりテネシー州理事会の保護のもとに運営されている。
1912年の創立時の2つのキャンパスのみの小さな単科大学から、200ヘクタールのメインキャンパスの他にナッシュビルのダウンタウンにあるテネシー州会議事堂の近くのエイヴォン・ウィリアムズ校を持つ大学へと著しく進歩した。現在、46州と45カ国から約9,000人の生徒が在籍している。
テネシー州立大学 歴史
都会的、男女共学の総合大学で、45種類の学士号、24種類の修士号が取得できる。博士課程には生物科学、心理学、行政学、電子情報処理工学などがある。
1979年7月1日、ノックスビルにメインキャンパスがあり伝統的に白人大学であったテネシー大学ナッシュビル校が裁判所の命令により閉鎖されテネシー州立大学と統合された。これがテネシー州立大学のダウンタウンの校舎になった。
テネシー州立大学 キャンパス
テネシー州ナッシュビルの3500 John A. Merritt Blvdにある200ヘクタールのメインキャンパスには65棟の建物が建ち並んでいる。エイヴォン・ウィリアムズ校はナッシュビルの商業や政治の中心地であるダウンタウンの近くに位置している。メンフィス、ノックスビル、チャタヌーガにサテライト校を設立してテネシー州内の生徒を増やすのではないかという噂があるが、公式な声明は発表されていない。テネシー州は校内に生徒の寮を設置するよう要請しており、」ウィルソン・ホール、ワトソン・ホール、エプス・ホール、ボイド・ホール、ルドルフ・ホール、ヘイル・ホールといった学生寮の他にフォード・コンプレックス、ニュー・レジデンス・コンプレックスといった上級生用のアパートも2軒ある。
北海道大学バスケットボール連盟
北海道大学バスケットボール連盟（ほっかいどうだいがくバスケットボールれんめい）は、北海道に所在する大学バスケットボール部により構成された競技運営団体である。
北海道大学バスケットボール連盟 歴史
元々は「北海道学生バスケットボール協会」だったが、「北海道大学バスケットボール連盟」に名称変更された。
デリック・ブラウン
デリック・ブラウン（Derrick Paul Brown 1987年9月8日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州オークランド出身のバスケットボール選手。ポジションはスモールフォワード。身長206cm、体重106kg。
デリック・ブラウン 経歴
ゼイビア大学を経て、2009年NBAドラフト2巡目40位で、シャーロット・ボブキャッツに指名を受けNBAのプレーヤーとなった。2012年9月のトレーニングキャンプ直前に、サンアントニオ・スパーズと契約したが、ロースターに残ることはできなかった。
第二号新興丸
第二号新興丸（だいにごうしんこうまる）は、日本海軍が太平洋戦争中に運用した特設砲艦兼敷設艦である。
東亜海運が所有する貨物船「新興丸」を徴用したもので、同名の特設砲艦との区別のため艦名に第二号と番号を付された。大戦終結時に樺太からの引揚民間人を輸送中、1945年8月22日にソ連海軍潜水艦の攻撃で損傷、多くの死傷者を出した（三船殉難事件）。
第二号新興丸 船歴
「新興丸」は浦賀船渠第441番船として1938年8月16日に起工。1938年11月29日に進水。1939年3月7日に竣工した。「新京丸」を1番船とする浦賀船渠設計の2000総トン級貨物船系列の1隻。同系列でも船主ごとに細部の設計に差異が多いうち、「瑞興丸」と本船が回廊付きの船橋を有する完全な同型である。細部の異なる同系列船は18隻あるほか、逓信省が定めた統一規格船（平時標準船）C型も基本的に同設計で、こちらは47隻が計画され、43隻が建造された。
船体中央に機関部と船橋を置き、その前後に2つずつの倉口と単脚型のマスト1本ずつを配置したシンプルな船型である。うち後部船倉は倉口が2つ開いているものの、内部は区切られていない。「新興丸」の搭載主機は当時一般的な三連成レシプロエンジンではなく、浦賀船渠が開発した新型エンジンを採用しており、低圧シリンダーを蒸気タービンに変更したタービン付複二連成機関と呼ばれる方式である。三連成レシプロの新京丸と比べ、200馬力以上も最高出力が向上した。搭載主缶は石炭専焼缶を搭載した。
商船として竣工後、当初は大阪商船所有船だったが、1939年8月12日に東亜海運に移籍した。新船主の東亜海運は、1939年8月に海運各社の現物出資で設立された国策企業であった。
第二号新興丸 船歴
日米関係の悪化で対米戦準備が始まると、1941年（昭和16年）9月5日付で新興丸は日本海軍に徴用され、9月20日に特設砲艦兼敷設艦へ類別された。このとき、同じ特設砲艦に同名の「新興丸」（丸井汽船、934トン）がおり、区別のため海軍部内限りで「第二号新興丸」と改称した。
特設砲艦兼敷設艦の標準武装は、12cm砲を片舷に3門指向可能というものだが、写真の分析によると本艦改装完了時の兵装は船首・船尾・中央構造物後端に12cm単装砲各1基が設置されている。機雷関係の設備では後部甲板上に機雷移動用軌条が2列敷かれ、船尾楼を貫通して船尾から突き出し、そのまま海面へ連続投下可能となっている。後部船倉が機雷庫となり、定数で93式機雷120個を搭載した。なお、新京丸型は特設砲艦へ改装するのに手頃な性能であり、5隻が特設砲艦・本船を含む7隻が特設砲艦兼敷設艦として徴用されたほか、特設掃海母艦と特設電纜敷設船としても1隻ずつ徴用されている。
「第二号新興丸」は大湊警備府部隊、一時はその隷下の千島方面特別根拠地隊に属し、大戦の全期間にわたって北海道・樺太・千島列島方面で行動した。船団護衛や哨戒に従事している。戦術の変化に対応し、対空兵器の強化やレーダーの装備も実施された（要目表参照）。
第二号新興丸 船歴
1943年（昭和18年）8月8日に樺太東方のオホーツク海上北緯46度50分 東経144度40分﻿ / ﻿北緯46.833度 東経144.667度﻿ / 46.833; 144.667でアメリカ海軍潜水艦「サーモン」の雷撃を受けるが、被害を免れた。木俣（1993年）は、1945年（昭和20年）6月末に日本海軍が行った宗谷海峡への対潜機雷堰構築に「第二号新興丸」も参加したとしている。7月には空襲を受けた青森市の復旧・救護のための物資・食糧輸送を行い、終戦を迎えた。終戦時、平時C型を含む新京丸型系列船計61隻のうち残存していたのは「第二号新興丸」のみで、戦後浮揚された「金津丸」（平時C型）、「第十八眞盛丸」（平時C型）を含めても3隻だけだった。終戦後、GHQの日本商船管理局（en:Shipping Control Authority for the Japanese Merchant Marine, SCAJAP）によりSCAJAP-S095の管理番号が付与された。
第二号新興丸 船歴
1945年8月11日に樺太の戦いが始まった。当時日本領だった南樺太には40万人以上の民間人が居住しており、樺太庁は民間人の本土輸送を図った。日本の陸海軍も輸送に協力することとなり、「第二号新興丸」も他の14隻の艦船とともに大泊港からの緊急輸送を命じられた。8月15日の日本のポツダム宣言受諾発表後も8月23日にソ連軍が島外移動禁止を発令するまで輸送は継続され、船団を組む余裕も無く、各個に避難民を収容して北海道へ脱出した。
「第二号新興丸」も大泊で民間人約3600人を収容すると8月20-21日の夜に単独で出航、9ノットの速力で小樽港へ向かった。8月22日午前5時過ぎに留萌北西沖に差し掛かったところで、正体不明の艦船を発見した直後に魚雷攻撃を受け、回避を試みたが右舷2番船倉に1発が命中した。これは留萌沖に派遣されていたソ連潜水艦「L-19」とみられ、続けて浮上砲撃を加えてきた。この時点で日本海軍はすでに一切の戦闘を禁じていたが、「第二新興丸」は便乗民間人の協力も得て12cm砲と25mm機銃による応戦を開始した。1発を相手潜水艦に命中させたとの説もある。
第二号新興丸 船歴
その頃まで樺太では戦闘が続いており、ソ連のスターリンは北海道北部の占領作戦を8月24日に開始することを考え、その予定で「L-19」は全ての船舶を撃沈するように指示されていたとするソ連軍資料がロシア公文書館に残されている。18日スターリンの北海道北部の占領案はアメリカのトルーマン大統領に拒否され、さらに22日樺太での日本軍との停戦協議の進捗とともに、留萌等の攻撃の名分を失ったスターリンは24日の北海道占領作戦開始の企図を棄て、軍事作戦を千島攻略主体に変更した。これにより、この後、留萌沖のソ連軍潜水艦には輸送船撃沈の禁止、ついで全船舶の攻撃禁止の指示が出されていった。
第二号新興丸 船歴
この後「第二号新興丸」は飛行機の飛来を受けている。これについて、通報により飛来した日本軍の水上偵察機1機とも、当時日本機はプロペラ等を取り外され全て飛べない状態になっていたはずなのでソ連機であったとする説等がある。いずれにせよ「第二号新興丸」は留萌港に辿り着くことに成功した。攻撃を受けた際、投げ出された人も多くいたが、船は救助しながら航行したとも、どうにもならず海上で救けを求める人を置いて進んだともいう。犠牲者数は死者250人・行方不明100人とも、遺体が確認できただけで298人とも言われる。なお、同様に小樽へ向かっていた「小笠原丸」と「泰東丸」も本艦と前後して留萌沖でソ連潜水艦の攻撃を受けいずれも撃沈されている（三船殉難事件）。その後、「第二号新興丸」は修理された。11月30日、海軍省の廃止に伴い特設艦船籍から除かれた。
12月1日、第二復員省の開庁に伴い、横須賀地方復員局所管の特別輸送船に定められ、復員輸送に従事。1946年（昭和21年）8月15日には特別輸送船の定めを解かれ、8月20日付けで解傭となった「第二号新興丸」は8月24日に民間船を統制する船舶運営会へ引き渡され、船名も元の「新興丸」に戻された。
第二号新興丸 船歴
同年10月、GHQの命令により船主の東亜海運が解散され、閉鎖機関に指定される。樺太・千島地区からの日本人引き揚げがソ連によって許可されると、同年12月の第1次引揚に「新興丸」も投入されて再び樺太へ赴き、12月7日に第3船として函館港へ帰還した。同年10月10日、船主を関西汽船に変更。第二復員局にチャーターされて特別輸送艦となり、小樽と樺太との間の復員輸送に従事した。
1951年（昭和26年）1月20日、関西汽船に返還。1956年（昭和31年）5月、搭載主缶を重油専燃缶に交換した。1961年3月6日、「新興丸」は佐野安商事に売却され、「第二金丸」に船名を変更する。同年5月、主機をディーゼル機関に変更する等の改装を受ける。1965年（昭和40年）4月30日、「第二金丸」は新興汽船に売却された。1966年（昭和41年）1月26日、「第二金丸」はパナマのゴールデン・バッファロー海運へ売却されて「ゴールデン・バッファロー」と改名した。1970年（昭和45年）、「ゴールデン・バッファロー」はユエン・タ汽船に売却され、「ユエン・タ」と改名した。1972年（昭和47年）「ユエン・タ」はチ・ファ海運。に売却され「チ・ファ」と改名した。1973年（昭和48年）、「チ・ファ」はリエン・シン・ナビゲーション・コーポレーションに売却され、「リエン・シン」に改名した。1974年（昭和49年）に撮影された「リエン・シン」の写真では、船橋周辺が大幅に改装されていた。1975年（昭和50年）以降の詳細な行動はわかっていないが、昭和を超えた1992年（平成4年）に船籍が抹消された。
第二次世界大戦に参加した海軍特設艦船の最後の生き残りとしては、現存唯一の徴用船である「氷川丸」（日本郵船、11,622トン）があるが、現役の商船として使用されたのは本船が最後であった。なお、第二次世界大戦に参加した日本商船としては、改E型戦時標準タンカー第25南進丸（南方油槽船、834トン）が最後である。なお、第二次世界大戦に参加した大日本帝国海軍艦艇で海軍艦船として使用されたのは「四阪」（中国人民解放軍海軍の練習艦として1990年退役）が最後で、特務艦艇としては「宗谷」（現海上保安庁巡視船）が唯一健在である。
カブリオカレッジ
座標: 北緯36度59分18秒 西経121度55分30秒﻿ / ﻿北緯36.9883度 西経121.925度﻿ / 36.9883; -121.925
カブリオカレッジ(Cabrillo College)は、アメリカ合衆国カリフォルニア州アプトスにあるコミュニティ・カレッジである。
カブリオカレッジ 概要
ロバート・スウェンソン(1925-2007)を中心として、1959年に創立した。最初は廃校になったワトソンビル・ハイスクールの校舎を利用し、学生数は400人だった。学校名は今のカリフォルニア州沿岸を初めて訪れた西洋人であるフアン・ロドリゲス・カブリリョに由来する。2018年現在で70以上の分野で学位や証明書を発行しており、学生数は17000人に達する。
アプトスのほか、ワトソンビルにもキャンパスがある。
カブリオカレッジ 学校名変更に関する議論
2020年、学校名の変更が提案された。提案者によるとフアン・ロドリゲス・カブリリョがスペイン帝国のために働いており、彼によるカリフォルニア探検が後のスペインによる植民地化、アメリカ先住民の隷属化を引き起こしたため、現在の学校名は先住民の文化に対して侮辱的であり、より適切な名前に変更すべきだとされた。この提案は同年のジョージ・フロイド事件に対する抗議運動を発端とする人種問題清算の動きの一環であった。名称問題の議論は長く続いたが、2023年になって大学の運営委員会は改名を2028年まで延期することに決定した。
ハンドボール北マケドニア代表
ハンドボール北マケドニア代表は、北マケドニアハンドボール連盟（RFM）によって編成される、北マケドニアのハンドボールナショナルチームである。
ハンドボールルーマニア代表
ハンドボールルーマニア代表はルーマニアハンドボール連盟(FRH)によって編成されるルーマニアのハンドボールナショナルチームである。
森之宮検車場
森之宮検車場（もりのみやけんしゃじょう）は、大阪府大阪市城東区森之宮1丁目6にある大阪市高速電気軌道の検車場である。
本項では隣接していた森之宮車両工場（森之宮検車場全重部門）についても説明する。
森之宮検車場 概要
1960年、大阪市港区の地下鉄4号線（現・中央線）朝潮橋駅前に港検車場を開設（その後の港検車場の経緯はこちらを参照）。
1967年に森ノ宮検車場を開業。
中央線と千日前線で使用される車両を受け持つ検車場で、大阪市高速電気軌道の検車場では最大の敷地面積を持つ。西日本旅客鉄道（JR西日本）の吹田総合車両所森ノ宮支所（旧森ノ宮電車区）に隣接している。
相互直通運転を実施している近鉄けいはんな線の車両が外泊留置された時期もあったほか、車両故障や教習の場合にも近鉄けいはんな線の車両が入庫する場合がある。
1977年4月までは谷町線車両も受け持っていた。
当初は屋根が4両編成分までであり谷町線が6両編成化された、1976年10月から半年間は谷町線車両の2両分がはみ出していたが、中央線6両化に備えて1983年に屋根の8両編成対応化が行われた。
同じ敷地内に保線部門も所在しているため、保線部門の所属として保線車両のマルチプルタイタンパー、レール削正車、構築点検車がある。
森之宮検車場 概要
検車場が保存している車両としてトロリーバスや旧型車両などがある。
夏休みの時期には子ども向けに見学会を実施している。
中央線や千日前線及び谷町線の車両の全般検査や重要部検査と、堺筋線や長堀鶴見緑地線及び今里筋線の車両の一部機器の全般検査及び重要部検査などを行っていた施設。検車場に隣接していた。
2建物や設備は築40年（2016年現在）を経て老朽化しており、建て替えの必要があるとされたが敷地が狭く、建て替えが困難なため、2016年1月末で閉鎖し、翌2月より北加賀屋駅近くにある緑木検車場全重部門へ統合した。
検車場敷地内に2013年6月開設された研修施設。職員の安全教育を目的として、過去に交通局で発生した重大事故の資料などを展示している。
2015年からは、毎月第4土曜日に一般公開を行っている（事前申込み制、1回あたり最大50人）。
森之宮検車場 新駅計画
2022年11月16日に、森ノ宮駅から検車場までの線路を活用する形で中央線の支線を作り、2025年に大阪公立大学の森之宮キャンパスが近隣に開設される計画に合わせた形で、地上に新駅を開業する案が報道された。新駅の仮称として「大阪公立大学前」駅などが報道として挙げられていた。
同年12月21日には「森之宮新駅構想」として2028年春の開業を目指す方針が大阪市高速電気軌道によって示された。
森之宮検車場 その他
2010年（平成22年）8月21日正午頃、当検車場内の増築工事における不発弾調査にて、米国製1t爆弾の不発弾（信管付き）1発が発見された。なお、不発弾処理・撤去は同年9月26日の午前中に行われている。当検車場は、太平洋戦争終結まで存在した大阪砲兵工廠跡地の一角に位置する。
プレイガールクイーン2
プレイガールクイーンⅡとは1994年にオリンピアが販売したパチスロ機である。
プレイガールクイーン2 概要
本機は前作プレイガールV同様シングルボーナスの集中役を搭載していたが突入率は全設定共通で1/4096と低くボーナスをメインとした集中機である。なお、プレイガールVに搭載されていたボーナス告知ランプは搭載されていない。また、リプレイ外しの効果も高く攻略雑誌では＋30枚ほどの効果があるとしていた。
入間川清藏
入間川 清藏（いるまがわ せいぞう、天保15年（1844年）4月3日 - 昭和3年（1928年）4月12日）は、下総国葛飾郡（現在の埼玉県北葛飾郡杉戸町）出身の大相撲力士。所属は入間川部屋→錣山部屋→入間川部屋。最高位は東前頭7枚目。現役時代の体格は164cm、90kg。得意手は、寄り、蹴手繰り。引退した後は年寄専務となり、稲瀬川栄治郎、有村直吉（第11代 入間川）らを育てた。
ロバート・マロキン
ロバート・マロキン（Roberto Marroquin、1989年8月21日 - ）は、アメリカ合衆国のプロボクサー。テキサス州・ダラス出身。
ロバート・マロキン ファイトスタイル
マロキンはアマチュア時代から強打が最大の武器。フックやボディショットなどが多彩。タフでもあり、あまり倒れたことがない。アマチュアでフェザー級の頃から強打に定評があり、打ち合いを好むスタイルになっている。
ロバート・マロキン 来歴
マロキンは2005年国際ジュニアオリンピックフェザー級部門で金メダルに輝くなど多くの実績を残し、オリンピックでは近年アマチュアボクシングが低迷しているアメリカでは、メダルが期待できる人材と有望視されてきた。2008年北京オリンピックの代表選考会の決勝で、ゲーリー・ラッセル・ジュニアに敗れオリンピック出場の逃す。アマチュア時代の成績は180戦165勝15敗。
ロバート・マロキン プロ時代
2008年1月18日、プロデビュー。
2012年9月15日、ネバダ州・ラスベガスにあるトーマス&マック・センターにて、世界初挑戦。WBA世界スーパーバンタム級王者ギレルモ・リゴンドウと対戦。多くのファンが駆けつけ大声援に押され積極的なファイトを見せ、2度リゴンドウをストップ寸前に追い込むなど見せ場を作ったが、5回、12回とそれぞれダウンを奪われるなど終始リゴンドウペースで試合が進み、0-3（108-118、108-118、109-118）の判定負けを喫し、王座獲得に失敗した。
天竺浪人
天竺浪人（てんじくろうにん）
普通名詞
住所不定の者、放浪者、出自が杳として知れない者などを指す隠語。江戸時代、浪人となって行方をくらませた者のことを「逐電浪人」といったが、この「ちくでん」をひっくり返した「てんぢく」に遥か彼方の「インド」を意味する「天竺」を当て字したのが語源という。
落魄不遇の者を指す高知県の方言。戦国時代、土佐国長岡郡大津の城主だった天竺孫十郎が長宗我部元親に急襲され、戦わずに落城したことに由来する。
固有名詞（人名）
江戸時代中頃に多芸多才をもって知られた平賀源内が、はじめ殖産事業家として事業活動をする際に用いた別名、また後には戯作者として滑稽本などを執筆する際に用いた筆名のひとつ。
横溝正史の長編推理小説『病院坂の首縊りの家』の登場人物・山内敏男が覆面詩人として使った筆名。
上記の架空の人物の氏名と筆名を共に自らの筆名として使った平成時代の成人向け漫画家・天竺浪人。
プレイガールV
プレイガールVとは1994年にオリンピアが販売したパチスロ機である。また同社の4号機第一弾である
プレイガールV 概要
前作バニーX・Oから2年後の1994年に4号機の第一弾として登場した。本機はシングルボーナスの集中役を搭載したA-Cタイプである。成立役のシングルが「PG、PG、PG（緑）」であるのに対しリプレイが「PG、PG、PG（紫）」のためPG絵柄テンパイ時は最終リールを押すまで結果が分からなくしているのは一つの特長である。しかし、メインは集中役ではなくビッグボーナスを主体であり、本機はレギュラーボーナス非搭載である。また左リールのPG絵柄に6コマの間隔があることからリプレイはずしも存在した。
プレイガールV リーチ目
本機はバニーガールスーパーバニーガールで好評だったズレ目のリーチ目を復活。また7絵柄の単独テンパイや一部PG絵柄のハズレ型もリーチ目として存在する。またBIG、集中役成立時は台右側の「CHANCE」シグナルが点灯するが、当時は「モーニングサービス」の関係から店側によって告知ランプが断線されたところもある。
プレイガールV 設置状況
販売された1994年は山佐のニューパルサーが全盛期であったことや前作バニーX・Oが不調だったこと、上記モーニングサービスの関係から敬遠されたこともあり設置は思ったほど伸びなかった。
フォルクスワーゲン・ゴルフV
ゴルフV (ゴルフ 5)（Golf V）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの5代目モデル。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 概要
日本市場では、2004年5月14日に発表、同年6月9日に発売された。
操縦安定性の向上をはじめ、内外装や機関の質感の向上、居住空間の拡大、コストの見直しを主眼に開発されたモデルである。先代からの流れを汲む正常進化であるが、性能・品質共に格段に向上した。先代に引き続き、プラットフォームはアウディA3をベースに、改良を加えた物が利用される。
ツイン・サーキュラーヘッドライトやその下に配された横長ターンシグナル、切れ上がったボンネット上のキャラクターラインなどが、先代との識別点となる。通常グレードは、ボディ同色の小さいグリルであったが、GTIやGTには、アウディと同様に大型の「ワッペングリル」が採用された。
ボディは、居住性が改善された一方で剛性も増し、操縦安定性が向上した。機関面では、直噴エンジンが全車に搭載され、6速化されたATと相まって省燃費性が向上した。更に、モデルライフ半ばには、ATがより高効率の「DSG」と呼ばれるデュアルクラッチトランスミッションとなった。エンジンも一部モデルを除き小排気量化され、その出力低下分を過給機で補う方針（いわゆる「ダウンサイジング」化）が取られ、DSGとの組合せで省燃費性と動力性能、双方の向上が図られた。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 概要
また、GTIやR32といった高性能グレードも引き続き展開された。製造工場は、ドイツ・ヴォルフスブルクと南アフリカ共和国・ユイテンヘーグにあり、日本向けは、主に後者のものが輸入されていた。ただし、先代まで設定のあったカブリオレモデルは、用意されなかった。
歴代初となる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。
フォルクスワーゲン・ゴルフV ボディ・スタイリング
ボディは、先代比で50mm長く、25mm幅広く、30mm高く（Eグレード同士での比較）なった。さらに、ホイールベースが60mm延長されたことにより、室内長が70mm延長され、主に後席のレッグスペースが拡大した。また、最小回転半径が、先代の5.1mから5.0mに縮小され、取り回し性が向上した。パネルのレーザー溶接による接合部分が、先代の5mから70mに拡大され、静的ねじれ剛性で80%以上、曲げ剛性で35%の向上を得ている。
スタイリング上は、歴代モデルと同様の太いCピラーに加え、ティアドロップ形のヘッドランプ、それに対応したダブルサークル状のレンズを持つリアコンビランプ、ラジエーターグリルからフード上に伸びる深いVラインなどが特徴である。一方で、サイドドアがゴルフIからゴルフIVまで続いたプレスドアからサッシュドアに変更されたため、先代のゴルフIVまでとは横から見た印象が変わっている。
フォルクスワーゲン・ゴルフV メカニズム
エンジンは、出力およびレスポンス向上、燃料消費率低減のためシリンダー内への燃料噴射を直噴化したFSIエンジンが全モデルに搭載された。モデルライフ後半には、1.4Lガソリンエンジンにターボチャージャーとスーパーチャージャーを組み合わせたTSIエンジンも登場した。
トランスミッションは、ATが先代の通常4速から6速に進化し、更に中期になるとデュアルクラッチ方式のセミATである「DSG」（湿式6速、および燃費指向のグレードには乾式7速）が採用された。
リアサスペンションは、先代までのトーションビーム方式に代わってマルチリンク方式が採用されたことで、操縦安定性が向上したほか、リアのラゲッジルームが、先代の330L〜1184Lから350L〜1305Lへ拡大した。（FSIエンジンと6速AT、リアのマルチリンクサスはトゥーランに先行搭載され初期問題をクリアした後、ゴルフに採用された。）
また、エンジン負荷軽減と燃費向上のため、パワーステアリングが油圧から電動に変更された。この年代から、後席中央の3点式シートベルトが採用されている。アクセルペダルは、吊り下げ式に代わり、オルガン式が採用された（当代と次代のみ）。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
約5年のモデルライフを通して、以下のように多くの追加・変更がなされた。
E （2004年6月〜2008年6月）
1.6Lエンジン搭載のベーシックモデル。型式はGH-1KBLP、またはABA-1KBLP。「TSI Trendline」の新設に伴い廃止。
GLi （2004年6月〜2008年1月）
「E」とは2.0Lエンジンのほか、アルミホイールやマルチファンクション・インジケーターなど装備面の違いがある量販モデル。型式はGH-1KBLX。「TSI Comfortline」の新設に伴い廃止。
GT（2004年6月〜2007年2月）
「GLi」をベースに、車高を落としたスポーツサスペンション、16インチタイヤ、スポーツシート、フルオートエアコンなどを装着したモデル。5代目発売当初のラインナップの中では、最もスポーティーなグレード。後述の「GTX」が登場するまではレザーシート等を装備した「レザーパッケージ」というグレードも用意され、同パッケージには左ハンドルも設定されていた。型式はGH-1KBLX。「GT TSI」の新設に伴い廃止。
GTX （2005年2月〜2008年1月）
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
後述のGTIの6速DSG仕様にレザーやウォールナットウッドなどの内装を装備した高級仕様。GTIよりも先行する形で設定されたモデルであったが2007年末を以て設定廃止。5代目の中では最も早い段階でDSGを搭載していた。型式はGH-1KAXX。
GTI （2005年5月〜2009年4月）
初代ゴルフから続く、いわゆるホットハッチ仕様である。
ボディの肥大化とともに俊敏性が損なわれていった先代までのGTIに対し、“あの頃（=初代〜2代目)と同様に魅力のある本物が復活した”という意を込め、“GTI is back”というキャッチコピーを携えて登場した。実際、走行性能は先代のGTIとは一線を画す程俊敏で、5代目ゴルフの下位グレードと比べてもレベルが高い。
ターボチャージャー付きの2.0L直列4気筒DOHCエンジンと6速DSGミッションとの組み合わせで、0→100km/h加速は6.9秒であった。最高速は233kmであり、6速MTも選べた。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
スタイリング上の特徴としては、先代、先々代と異なり、5代目はフロントグリルが黒色のハニカム仕様とされ、他グレードとは差別化された外観であった。またフロント・サイド・リアのアンダースポイラーも専用形状とされた。アルミホイールは専用デザインの17インチ（同デザインの18インチも選択できた）とされ、固められた専用サスペンションにより車高も25mm落とされた（スタビライザーも強化タイプが装着されている）。またブレーキは前後共にキャリパーが赤く塗られスポーツイメージの向上が図られた。
内装では、シート生地が初代をモチーフにした赤と白のチェック柄ファブリックとなり、形状もサイドが張り出したスポーツ仕様とされた。（オプションでレザーシートも用意された。）またステアリングやシフトノブ等も専用設計とされた。
時期によっては日本でのゴルフの販売台数の約三分の一を占める人気グレードとなっていた。型式はGH-1KAXX、又はABA-1KAXX。
R32 （2006年2月〜2009年4月）
「Racing」の頭文字が示す通り、市販されるゴルフの中で最も高い性能を持つモデル。
3.2Lの可変バルブタイミング機構付き狭角V6DOHCエンジンに、4輪駆動（4MOTION）を組み合わせている。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
外観ではアルミのフロントグリル、専用の前後バンパー、センター2本出しの専用マフラー、専用デザインの18インチアルミホイール等が特徴。内容では固められた専用のスポーツサスペンションやブルーに塗られた専用キャリパー等の他、幾つかの専用装備を持つ。
3ドア（受注生産）は左ハンドル/6速MTのみ、5ドアは右ハンドル/6速DSGのみとなる。型式はGH-1KBUBF、又はABA-1KBUBF。
GT TSI （2007年2月〜2009年4月）
「GT」の後継モデル。1.4Lエンジンにターボチャージャー+スーパーチャージャーを組み合わせ、125kW（170PS）を得しながら、10・15モード走行の国土交通省審査値は14.0km/Lの燃料消費率であった。同じ1.4Lエンジンにターボチャージャー+スーパーチャージャーを組み合わせた「TSI Comfortline」よりも出力は高い。ミッションは6速DSG。17インチホイール・タイヤを標準装備する。型式はABA-1KBLG。
TSI Comfortline （2008年1月〜2008年9月）
「GLi」の後継モデル。1.4Lエンジンにターボチャージャー+スーパーチャージャーを組み合わせており、小排気量ながら「GLi」よりも高いトルクを確保している。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
ミッションは6速DSGであり、2重過給のエンジンと相まって、走行性能は高い。1.4Lエンジンとターボチャージャー+スーパーチャージャーの組み合わせは後述の「GT TSI」グレードと同一だが、出力は「GT TSI」よりも若干落とされ、その分出力特性を低回転側に振っており、より実用性が重視されたモデルである。型式はABA-1KBMY。
TSI Trendline （2008年6月〜2009年4月）
「E」の後継モデル。新開発のターボチャージャー付き1.4LDOHCエンジンに、小型軽量化を図った新開発7速DSGを組み合わせ、2.0L並みのトルクを得ながら、燃費は「E」対比で20%の向上を実現した。この燃費は歴代ゴルフの日本発売モデルにおける最高値である。型式はABA-1KCAX。
GTI Cupcar （2005年3月〜）
GTI（但し2ドア）をベースに、「ロールケージ」や4点式ハーネス等を装備し、「ゴルフGTiカップ」等への出場等、サーキット走行にもある程度対応できるモデル。
他にも前後の牽引フック、レーシング・ブレーキパッド、専用デザイン・アルミホイール、専用タイヤ等を装備している。
Thanks Edition  （2007年1月〜）
日本での「輸入車販売7年連続1位」を記念し設定された特別限定車。
フォルクスワーゲン・ゴルフV 日本仕様各グレード
「E」をベースに人気装備（15インチアルミホイール、パークディスタンスコントロール等）を装備したモデル。
25M Edition  （2007年5月〜）
世界での「累計生産台数2,500万台」を記念し設定された特別限定車。
「E」をベースに人気装備（レザーステアリング、16インチアルミホイール等）を装備したモデル。1,000台限定。
オクターブ  （2007年11月〜）
「E」をベースに人気装備（マルチメディアステーション、アルミホイール、レザーステアリング、パークディスタンスコントロール等）を装備したモデル。1,200台限定。
GTI Pirelli （2008年10月〜）
イタリアのタイヤメーカーピレリとのコラボレーションによるモデルで、日本国内では1,000台（黄色170台、黒870台）の限定であった。
エンジンは基本的にGTIの物をベースとしているが、タービンの大容量化及び制御コンピューター変更などにより、出力がGTIの200馬力から230馬力へ向上されていた。タービン変更に伴うDVバルブの位置変更やインテークホースの材質変更など細かい所でライトチューンに対応させている。
搭載されるタービンは、ゴルフ・ジェッタ・パサートの2Lターボ搭載モデルへ流用される事も多い。（このピレリタービンだと制御コンピューターの書換えだけで300PS以上の出力が簡単に得られる）
同社6代目ゴルフ及び3代目シロッコに設定されたハイパフォーマンスモデルである「ゴルフR」や「シロッコR」のパイロット的な役目を持っていた。
外装では専用のフロント＆リアスポイラー、サイドスカート、ダークテールライトの他、ピレリの英頭文字「P」をデザインモチーフとした専用の18インチ・アルミホイールに、ピレリのP-zeroタイヤを組み合わせる。
内装ではタイヤのトレッドパターンを模したデザインの専用シートの他、イエローステッチが入ったステアリングやシフトノブ等が特徴。型式はABA-1KBYD。
フォルクスワーゲン・ゴルフV GTI W12-650
2007年5月に公開された、GTIをベースにしたコンセプトカー的メーカーチューニング車両である。外見はGTIの面影を残しているものの、車幅は1,880mmまでワイド化され、ルーフはカーボンファイバー製に変更されている。搭載されるエンジンは、6リットルW型12気筒ツインターボエンジンをミッドシップマウントし、6速オートマチック・トランスミッションを組み合わせている。このエンジンの出力は、650馬力、最大トルクは76.5kg-mを誇り、0〜100km/h加速は3.7秒、最高速は325km/hと、スーパーカー並の動力性能を誇る。1台のみのワンオフ車両ではあるが、内装等も市販車両並みに作りこまれており、完成度はフォルクスワーゲンが製作しているだけに極めて高い。公開時には、もし願客が一定数以上いればという前提で、限定での市販化も検討されていたようであるが、実現はしなかった。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI
ゴルフVI (ゴルフ 6)（Golf VI）は、フォルクスワーゲン・ゴルフの6代目モデル。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI 概要
2008年、ドイツにて発表・発売された（日本導入は翌年）。
今回のモデルチェンジを機に、米国仕様の呼称がラビットからゴルフに統一されたほか、タコメーターの目盛が1/100から1/1000に変更された。
「自動車史上に誇る特別なクルマ」をキーワードに、静粛性や上質感をさらに高めた。特に、徹底した騒音対策が施されたのが特徴で、遮音層を組み込んだフロントウィンドウやホイールハウス内の遮音材など、車外からの騒音侵入を抑える工夫が盛り込まれた。
レーザー溶接を駆使した、シャープで継ぎ目のないボディは、単なるデザインや見栄えの美しさのみならず、安全性も担保されており、ユーロNCAPでは最高得点の5つ星を獲得した。
ボディサイズや、サスペンションを含むプラットフォームは先代とほぼ同様だが、歴代で初めてサイドモールディングが廃されたほか、ボディパネルや内外装の意匠が一新されている。また、ダンパーには電子制御で減衰力特性を最適化するDCC（アダプティブ・シャシー・コントロール）が新たに採用された。
ワッペングリルを廃し、左右ヘッドライトを2本のラジエータグリルでつなぐ水平基調のフロントマスクは、初代ゴルフをイメージしたものである。インテリアは、先代の基本造形を踏襲しつつ、メーターのベゼルやエアコン吹き出し口などにクロームの加飾が施されたほか、各所に質感の高い素材を用いて高級感を高めた。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI 概要
エアバッグはこれまでの8エアバッグに加え、衝突時に足首や骨盤を保護するニーエアバッグを新たに装備した。ほかにも、ESPをはじめ全席3点式シートベルト、後席シートベルトの着用検出システムや、前席むち打ち低減ヘッドレストなども装備される。
当時のCセグメントとしては画期的だった、前走車との車間距離を自動制御するACC（アダプティブ・クルーズ・コントロール）や車庫入れの際にステアリング操作をアシストする「パーク・ステアリング・アシスタンス」も初搭載された（日本仕様は未設定）。
従来通り、スポーツモデルのGTIやRも用意されたが、Rに搭載されるパワートレインは、従来の3.2L 挟角V6エンジンから2.0L 直4エンジンへと大幅にダウンサイジングされた。ただし、最高出力・最大トルクは出力アップが図られ、燃費も向上した。
さらに、Start/Stopシステム（アイドリングストップ機構）とブレーキエネルギー回生システムからなる「ブルーモーション テクノロジー」を一部グレードに初搭載した。日本仕様は全モデルにTSIエンジンと6速または7速DSGが搭載され、本国に設定のあるTDIやMT仕様は、GTIやRを含めて正規輸入されなかった。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI 概要
初代以来となるGTD（日本未導入）および4代目以来となるオープンモデル「カブリオレ」も復活した。後者はソフトトップを採用し、ハードトップを採用するイオスとの差別化が図られた。ただし、ヴァリアントの大幅な刷新は見送られ、フロント部分のフェイスリフトと内装の小変更にとどまった。
当モデルをベースにハイブリッド仕様の「Twin Drive」、電気自動車仕様の「Blue e-motion」の試作車が開発された。
先代に引き続き、歴代で2度目となる日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」に加え、歴代初のワールド・カー・オブ・ザ・イヤーも受賞している。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI グレード一覧（日本仕様）
TSI Trendline（トレンドライン）（2010年4月 - 2011年8月）
新開発の1.2L TSI（インタークーラー付ターボ）エンジンを搭載するエントリーモデル。最大トルクは175N・m（17.8kg・m）と1.8L NAエンジンに匹敵する高性能を持つ。また、日本国内の排ガス規制に適応するエンジンコントロールユニットを新規開発し「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得すると共に、日本国内向けゴルフの中では過去最高の17.0km/L（10・15モード）を実現。「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。
エントリーモデルであるが、ニーバッグを含む9つのエアバッグやドライバー・ステアリング・リコメンデーション付きESPなどを備えており、安全性能も充実している。
TSI Trendline Premium Edition（2011年8月 - 2012年8月）
フォルクスワーゲン・ゴルフVI グレード一覧（日本仕様）
「TSI Trendline」の仕様改良モデル。パワートレインに小改良を施し、最大トルクの発生回転数を1,500回転に下げたことで低回転域に拡大し、10・15モード燃費も17.4km/Lに向上した。装備面でもフロントフォグランプ、スタティックコーナリングライト、ラゲージルーム内12V電源ソケット、15インチアルミホイールを新たに採用するとともに、内装もスポークステアリングホイール・ハンドブレーキグリップ・シフトノブをレザーに変更し、シート地や装飾パネルのデザインも変更された。
TSI Trendline BlueMotion Technology（2012年1月 - 2013年6月）
既存の「TSI Trendline Premium Edition」に「Start/Stopシステム（アイドリングストップシステム）」とブレーキエネルギー回生システムからなる「BlueMotion Technology」を追加装備したグレード。これにより、10・15モード燃費が大幅に向上し、18.4km/Lを実現した。併せて、仕様を一部見直したことで価格の上昇を抑えている。
2012年4月3日に仕様変更を行い、JC08モードに対応。同モードによる燃費は19.0km/Lで、「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI グレード一覧（日本仕様）
TSI Trendline Meister Edition（2012年8月 - 2013年6月）
既存の「TSI Trendline BlueMotion Technology」のシートをファブリック スタンダードシートに変更したことで車両本体価格を15万円引き下げた新・最廉価グレード（車両本体価格249万円）。シート以外の仕様は「TSI Trendline BlueMotion Technology」とほぼ同一である。
TSI Comfortline（コンフォートライン）（2009年4月 - 2011年8月）
1.4L TSI シングルチャージャー（インタークーラー付ターボ）エンジンを搭載。2.0L NAエンジンと同等の最大トルク200N・m（20.4kg・m）を1,500回転から発揮する高効率を実現している。また、7速DSGを採用したことで、燃費消費率も向上され16.8km/L（10・15モード）となり、「平成22年度燃費基準+25%」を達成する高い燃費性能を持った。
9エアバッグ、2ゾーンフルオートエアコン、スタティックコーナリングライトオートライトシステム、レインセンサー、AM/FM CDプレイヤー、16インチアルミホイールを標準装備している。
フォルクスワーゲン・ゴルフVI グレード一覧（日本仕様）
2010年2月5日に日本向け仕様のエンジンの改良を行い、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。燃費消費率は若干下がったものの（16.8km/L→16.4km/L）、「平成22年度燃費基準+25%」を引き続き達成している。
TSI Comfortline Premium Edition（2011年8月 - 2013年6月）
「TSI Comfortline」の仕様改良モデル。新たに、バイキセノンヘッドランプ（ダイナミックコーナリングライト、ヘッドライトウォッシャー付）、ダークテールレンズを追加し、16インチアルミホイールのデザインを変更。内装はアルカンターラ&ファブリックシート、メニュー機能付マルチファンクションインジケーター等を採用し、「TSI Highline」に匹敵する装備内容とした。
TSI Comfortline Meister Edition（2012年8月 - 2013年6月）
既存の「TSI Comfortline Premium Edition」をベースに16インチアルミホイールのデザインを変更し、パドルシフト+オーディオコントロール付のマルチファンクションステアリングホイールとLEDダークテールランプを新たに装備しながら10万円安く設定したグレードである。
TSI Highline（ハイライン）（2009年4月 - 2013年6月）
フォルクスワーゲン・ゴルフVI グレード一覧（日本仕様）
「TSI Comfortline」の上級仕様にあたる。エンジンはスーパーチャージャーを追加した1.4L TSI ツインチャージャーエンジンを搭載。最高出力は118kw（160PS）。こちらも7速DSGに変更したことで、燃費効率が先代に比べ、約16%向上された（16.2km/L（10・15モード）、「平成22年度燃費基準+20%」達成）。
アルカンタラ&ファブリックスポーツシート、クルーズコントロール、パークディスタンスコントロールが追加され、機能も充実すると共に、アルミホイールは17インチに変更される。
2010年9月16日に日本向け仕様のエンジン改良を行い、「平成17年基準排出ガス75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得。なお、燃費消費率が若干下がり、16.0km/L（10・15モード）となった。
2011年8月3日に仕様変更を行い、これまでオプション設定だったバイキセノンヘッドライト（ダイナミックコーナリングライト、ヘッドライトウォッシャー付）を標準装備化した。
2012年4月3日に仕様変更を行い、JC08モードに対応。同モードによる燃費は15.8km/Lで、「平成27年度燃費基準」を達成した。
GTI（2009年8月 - 2013年9月）
ホットハッチ仕様。