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ウィリアム・A・モフェット 略歴
ウィリアム・アジャー・モフェットは1869年10月31日、サウスカロライナ州チャールストンで、ジョージ・ホール・モフェット（1829年-1975年）の息子として生まれる。ジョージはアメリカ連合国陸軍の軍人で、ハグード旅団サウスカロライナ第25連隊の副将などを務めた。モフェットは海軍兵学校（アナポリス）に進学し、1890年に31位の成績で卒業したが、この頃はアナポリスの在校生の数は少なく、卒業年次から「アナポリス1890年組」と呼称されたモフェットの同期は、たったの34名であった。
ウィリアム・A・モフェット 略歴
アナポリス卒業後、モフェットは士官候補生となり、練習艦「ペンサコラ」および防護巡洋艦「ボルチモア」 (USS Baltimore, C-3) に配属される。1892年に少尉に任官後も、海軍大学校受講時代を挟んで海上勤務が続いた。1898年、ハバナでの戦艦「メイン」 (USS Maine, ACR-1) の爆沈事件をきっかけに米西戦争が勃発する。モフェットは米西戦争にてスループ「モヒカン」および、故郷の名前を冠した防護巡洋艦「チャールストン」 (USS Charleston, C-2) 乗り組みとなり、1898年5月1日のマニラ湾海戦と7月から8月にかけてのマニラの戦いにも参加した。戦争終結後は「ボルチモア」に再び配属され、1912年に戦艦「アーカンソー」 (USS Arkansas, BB-33) の副長となるまで水上艦勤務の他にグァンタナモ基地司令、海軍大学校教官などを歴任した。
ウィリアム・A・モフェット 略歴
1912年10月、中佐に昇進していたモフェットは軽巡洋艦「チェスター」 (USS Chester, CL-1) 艦長に就任。1910年以来続いていたメキシコ革命に際しては、アメリカ国民と財産を保護するためメキシコ湾に向かう。4月21日、モフェットは「チェスター」陸戦隊を率いて他の艦艇の陸戦隊とともにベラクルスに上陸し、税関を巡って戦闘を繰り広げる。戦闘の大勢は4月22日には決し、税関を占領することができた（ベラクルス戦役）。この功績が認められ、モフェットは名誉勲章を授与された。この時、モフェット以外に名誉勲章を授与された者の中には、空母任務群を指揮したフランク・J・フレッチャー（アナポリス1906年組）や室蘭艦砲射撃を行ったオスカー・C・バジャー2世（アナポリス1911年組）、両用戦部隊を率いたセオドア・S・ウィルキンソン（アナポリス1909年組）などがいる。
ウィリアム・A・モフェット 略歴
名誉勲章感状
階級と所属：アメリカ海軍、生地と年月日：1869年10月31日, チャールストン, サウスカロライナ、推薦：チャールストン第177番, 1915年12月4日付、他の受章歴：殊勲章
1914年4月21日及び22日のベラクルスにおける戦闘において、モフェット中佐は4月21日から22日にかけての夜半に、明かりもない暗闇の中で艦をベラクルスの内港に乗り入れさせ、4月22日の朝にはすでに発砲体制を整えていた。夜間における中佐の技術は巧みの極みである。
モフェット中佐はまた、最も敵に近いところに位置して発砲を命じ、反撃をほぼ一手に引き受けた。
1914年9月、モフェットはグレートレイクス海軍訓練施設長となる。アメリカの第一次世界大戦参戦を経て、大佐に昇進後の1918年から1921年の間は戦艦「ミシシッピ」 (USS Mississippi, BB-41) 艦長を務めた。1921年、アメリカ海軍航空局（航空局）が設置され、モフェットは初代局長に就任し、少将に昇進する。局長としてのモフェットは、航空戦術の創案や航空母艦の導入、民間航空機産業との関係強化を重要視した。また、空軍力の重要性や独自の空軍創設を説いていたビリー・ミッチェル陸軍准将の主張に賛同する。モフェットがこのような辣腕を振るえたのは、1913年にウッドロウ・ウィルソン大統領によって海軍次官に任命されていたフランクリン・ルーズベルトと昵懇の仲だったからというのも一つの理由であるが、局長としてのモフェットや政治家との関係については、項を改めて述べる。
モフェットはさらに、飛行船導入や、飛行船から発進する軽航空機の開発にも取り組んだ。しかし、1933年4月4日に「アクロン」 (USS Akron, ZRS-4) に搭乗してニュージャージー州上空を飛行中に悪天候に見舞われ、「アクロン」は墜落して「アクロン」乗員とともにモフェットも殉職した。63歳没。モフェットはアーリントン国立墓地に、妻であるジャネット・ホイットン・モフェットとともに埋葬されている。モフェットの3人の息子のうち、ウィリアム・アジャー・モフェット・ジュニアは父同様に海軍に進んだのち2001年に死去し、父と同様にアーリントン国立墓地に埋葬されている。
ウィリアム・A・モフェット 海軍航空隊の父
グレート・レークス海軍訓練施設長と「ミシシッピ」艦長、この2つのポストに就くまでの間、モフェットの経歴や経験の中に「航空」の「こ」の字は一つも出てこない。モフェットが「海軍航空隊の父」となる始まりは、まさにこの2つのポストがきっかけであった。ただし、決定打となったのは後者の「ミシシッピ」艦長時代での出来事である。
1903年12月17日のライト兄弟の「ライトフライヤー号」による初の動力飛行以降、アメリカ軍で先に航空機に手を出したのは陸軍で、海軍に航空機が導入されたのは1911年のことだった。また海軍内で航空関連の部署が設置されたのは、青島の戦いに日本陸軍機と日本海軍の運送船「若宮」搭載機が参加したのと同じ1914年のことである。この時設置された航空室は、1915年に設置された海軍作戦部の下に移ったのち、1918年には航空課に昇格する。その間の1915年にはフロリダ州ペンサコーラに海軍飛行学校が設置され、海軍パイロットの本格的な養成も始まった。
ウィリアム・A・モフェット 海軍航空隊の父
1920年6月、モフェットが艦長を務める「ミシシッピ」はサンディエゴ沖で砲撃訓練を行っていたが、この際に水上機が弾着観測を行い、その働きによって訓練が上手く行った。モフェットはこの一件で、航空観測の重要性を実感したのである。これと前後して、ビリー・ミッチェルによる旧ドイツ帝国戦艦「オストフリースラント」撃沈実験や、海軍作戦部長のロバート・クーンツ（アナポリス1885年組）、海軍大学校長のウィリアム・シムス（アナポリス1880年組）といった大物が航空に理解を示したことも手伝って、航空部門の拡充が図られることとなった。1921年3月に航空課長になっていたモフェットは、上述のとおり航空局設置とともに初代局長となる。翌1922年には海軍最初の航空母艦である「ラングレー」 (USS Langley, CV-1) が就役し、モフェットは「ラングレー」を海軍航空の発展のために大いに活用する。
ウィリアム・A・モフェット 海軍航空隊の父
海軍航空発展には何が必要か、モフェットはその答えとして予算を握る政治家や議会との関係を深めることを重んじた。フランクリン・ルーズベルトはもちろんのこと、海軍長官は文官のポストである。モフェットは、文官に海軍航空の何たるかを叩き込むことに時間を惜しまなかった。1922年、モフェットは当時のエドウィン・デンビ海軍長官に対して「海軍航空は攻撃のもっとも重要なところへの攻撃に振り向けられるべき」との手紙を送ったが、この手紙を具現化するための一つの方策が空母であった。「ラングレー」を使った政治家や議会向けのデモストレーションは何度か行われ、1923年にウォレン・ハーディング大統領の視察を受け、これが伏線となって「レキシントン」 (USS Lexington, CV-2) と「サラトガ」 (USS Saratoga, CV-3) の改装工事促進が図られた。モフェットはまた、政治家との折衝の際には軍服を着用せず、スーツで折衝を行った。ボーイングやグラマン、ダグラス、カーチス・ライトなどといった民間航空機産業への投資も欠かさず、とにかくモフェットは海軍航空発展以外のこと、例えば昇進であるとか上級ポストへの転身などは眼中になく、航空局長としては「アクロン」墜落で在職のまま殉職するまで12年も務め、文字通り海軍航空の発展に身を捧げたのである。モフェットが苦心して育てたアメリカ海軍航空隊は、第二次世界大戦で特に日本を打ち倒す原動力の一角となった。
ウィリアム・A・モフェット 海軍航空隊の父
しかし、モフェットの行った施策が全て当たっていたかといえばそうではない。特に戦略および戦術面では、その方面でのモフェットの資質の限界があった。モフェットは「ラングレー」で空母に関する理解を深める努力を惜しまなかったが、それ以上に海軍航空育成の3つの柱としたのは「飛行船」、「小型空母」および「航空巡洋艦」であった。このうち「小型空母」はワシントン海軍軍縮条約に配慮したものであり、「レキシントン」と「サラトガ」で保有量（13万5000トン）の半分を占めていたため、空母の頭数をそろえるには艦を小さくするという結論に達したが故のものだった。「レンジャー」 (USS Ranger, CV-4) は、そういったモフェットの発想の具体例とも言うべき存在だった。「航空巡洋艦」も、「洋上の多数の海上基地」という発想が転じたものである。残る「飛行船」、モフェットはこの3つの柱の1つによって落命するが、この「飛行船」は日本艦隊との対決に偵察用として投入されることになっていた。「アクロン」と「シェナンドー」 (USS Shenandoah, ZR-1) 、「ロサンゼルス」 (USS Los Angeles, ZR-3) および「メイコン」 (USS Macon, ZRS-5) こそは、モフェットが日本海軍との対決のために考え出された切り札の一つであった。「アクロン」と「メイコン」向けに専用の戦闘機「F9C スパローホーク」まで開発されたが、この手の硬式飛行船がついに海軍で重んじられることはなかった。モフェットが考えていた3つの柱は海軍航空の主流にはならなかったが、逆に言えばモフェットの3つの柱が遺物になるほど、海軍航空の発展が急激に進んだ証しとも言える。
ウィリアム・A・モフェット モフェットとキングとタワーズ
モフェットはあらゆる手を尽くして海軍航空の発展に尽力したものの、いかんせん「年齢」と「世代」という点はどうしようもなかった。
ウィリアム・A・モフェット モフェットとキングとタワーズ
海軍に航空機が導入された際、海軍パイロットの第一号となったのは、「ジャック」ことジョン・ヘンリー・タワーズ（アナポリス1906年組）である。タワーズはグレン・カーチスの指導の下で免許を取得し、以降は海軍航空一筋に生きた。ペンサコーラの海軍飛行学校の第1期生の中にはマーク・ミッチャー（アナポリス1910年組）がいた。「ラングレー」や「レキシントン」、「サラトガ」あるいは水上機母艦の就役に伴い、モフェットはこれらの艦長や見込み有り気な者にも声をかけて航空をかじらせることとした。例えばアーネスト・キング（アナポリス1901年組）やリッチモンド・K・ターナー（アナポリス1908年組）などは、モフェットの勧めで中年ながらペンサコーラで航空免許を取得した。しかし、1920年代の海軍では航空出身者の割合も地位も高くなく、そもそもモフェット自身が水上艦の出であったため、政治活動などで海軍航空の地位を上げるために奔走する一方、当面は上述のシムスやクーンツ、ジョゼフ・M・リーヴス（アナポリス1894年組）といった、航空に理解を示す水上艦出身者の大物を海軍航空界に戴いて地位向上を目論んだ。モフェットはまた、人事を握っていた航海局のジェームズ・リチャードソン（アナポリス1902年組）を介してミッチャーやターナー、チャールズ・A・パウナル（アナポリス1910年組）といった人材を航空局にかき集めた。
ウィリアム・A・モフェット モフェットとキングとタワーズ
人が集まってくるのとパイロット出身者が徐々に増えるに従い、パイロット出身者の閥とそれ以外の閥が自然形成されるようになっていった。そして、前者ではタワーズを「クラウンプリンス」として奉るようになっていった。モフェットはタワーズを事の他可愛がり、自身の後継者に擬した。その手はずを整えるために、1928年にはタワーズを航空局計画課長に据えた。モフェットはまた、中途から航空に入ったキングを「レキシントン」艦長に推薦したが、航海局の反対で流れたため、航空局次長に据える。しかし、キングを次長にしたモフェットのこの人事は失敗に終わる。モフェットとキングはことごとく意見が対立し、キングはわずか9カ月で次長を辞してノーフォークの航空基地司令に転じた。そしてキングの後任としてタワーズが次長に就任する。1930年、キングは念願の「レキシントン」艦長となり、翌1931年にはタワーズが航空艦隊参謀長に任命される。
ウィリアム・A・モフェット モフェットとキングとタワーズ
キングとタワーズの間でモフェットの後釜争いが始まるのはこの頃からであり、「レキシントン」艦内での意見対立がきっかけだった。モフェットは自身の後継者にタワーズを擬していたとはいえ、問題がないわけではなく、その最大の問題が「世代」であった。キングが航空局を飛び出した結果タワーズが次長になったわけだが、これが海軍始まって以来の若い次長であり、キングはこれをタワーズの陰謀だとか野望であるとみなしていた。「世代」という問題に関してはモフェットもある程度分かっており、カール・ヴィンソンら海軍担当の有力政治家に対して、タワーズともども盛んに働きかけを行う。これに対してキングもヘンリー・L・ルーズベルト、アナポリスではキングと同期でルーズベルト家出身の政治家を背景に航空局局長の座を狙った。
後釜争いの決着はあっけなかった。「アクロン」の事故でモフェットが殉職すると、タワーズの立場はモフェットが心血を注いで作り上げた政界の後ろ盾も空しく弱体化していった。また、当時の海軍作戦部長であるウィリアム・プラット（アナポリス1889年組）などいわゆる「制服組」の高官らがキングを支持しており、キングはすでに少将の地位にあった。クロード・スワンソン海軍長官はこれを受けて大統領になっていたフランクリン・ルーズベルトにキングの航空局局長就任を推薦して、許可された。こうして、モフェットの後釜争いはキングの勝利に終わった。
一連の争いの末、タワーズは政治活動に長けるようになり、モフェットのコピーみたいな豪腕の人物になっていった。そんなタワーズをキングはもとより、太平洋艦隊司令長官となったチェスター・ニミッツ（アナポリス1905年組）なども煙たい存在、鼻つまみ者として扱った。タワーズが航空局局長となるのは1939年になってからのことだが、真珠湾攻撃によるアメリカの第二次世界大戦参戦後、航空行政を手中に入れたかったキングは、1942年10月に太平洋航空部隊司令部が創設されたことをきっかけに、そこに中将に昇進させたタワーズを放り込み、ワシントンD.C.とのつながりを断ち切らせた。かくてキングは事実上の独裁者となってニミッツらとともに対日戦勝利の立役者となったが、モフェットやタワーズが心血を注いで作り上げた海軍航空の力が勝利に一役買ったのは言うまでもない。モフェットが蒔いた種は、モフェットが構想していた形とは少し違ったものの、見事に花を咲かせたのである。
ウィリアム・A・モフェット その他
ジョン・フィリップ・スーザが晩年の1931年に作曲した行進曲「飛行家」は、モフェットに献呈された。モフェットがグレートレイクス海軍訓練施設長時代、軍楽隊の指導ができる人物を探していたところ、モフェットの部下にジェームズ・M・バウアー大尉というスーザの義弟がいたので、バウアーを足がかりに直接交渉でスーザを誘った。スーザはモフェットの誘いを快諾したが、モフェットが高額な年俸を提示したのに対してスーザは「本当に私が必要なら、戦争中なので月1ドル以上は支払わなくてもいいとダニエルズ長官に伝えてほしい」と返答した。以降、モフェットとスーザは友人となった。
ボビー・ワルデン
ボビー・ワルデン（Bobby Walden, 1938年3月9日 - 2018年8月27日）はジョージア州ボストン出身のアメリカンフットボール選手。1964年から1977年まで14シーズンNFLでプレーした。ポジションはパンター。
ボビー・ワルデン 経歴
7歳の時にフットボールを始めた。高校時代から優れたパンターとなったが、ラン、パス、ディフェンスとしてもプレーした。奨学金のオファーも多く受けていたが、足を骨折したため、ジョージア大学以外からの誘いはなくなった。当時ジョージア大学ヘッドコーチだったウォリー・バッツはもう1本の足も骨折しても奨学金のオファーは行うと彼に伝えた。ジョージア大学在学中、1958年、1960年には全米トップの平均ヤードを獲得した。テキサス大学戦では3回のパントで平均63ヤードを記録した。またその数週間後のケンタッキー大学戦では70ヤードのパントを蹴って敵陣3ヤードまでボールを戻した。またオレンジボウル記録となる平均46,5ヤードを記録している。
1961年、AFLのヒューストン・オイラーズからドラフト4巡で指名されたがCFLのエドモントン・エスキモーズに入団、1961年、1962年とパント、ラン、レシーブでチームトップの成績をあげた。1963年シーズン途中にエスキモーズからハミルトン・タイガーキャッツに移籍した。
ボビー・ワルデン 経歴
1964年、NFLのミネソタ・バイキングスに加入、リーグトップの平均46.4ヤードを記録した。バイキングスでは4シーズンプレーした。1966年には70ヤードのパントを1967年には自己最長の76ヤードのパントを蹴った。
1968年、当時低迷していたピッツバーグ・スティーラーズにトレードされ、1977年までプレーした。1969年にプロボウルに選出された。第9回スーパーボウル、第10回スーパーボウルでチャンピオンリングを獲得している。
スティーラーズ史上最多の716パント、歴代7位の平均41.1ヤードを記録している。
ジョージア州スポーツ殿堂に選ばれている。
2007年、スティーラーズの75周年アニバーサリーチームに選ばれた。また同年スポーツ・イラストレイテッドからも偉大なスティーラーズの一員に選ばれた。
ボビー・ワルデン 人物
ジョージア大学時代の彼の練習を見たロサンゼルス・チャージャーズのゼネラルマネージャーであったドン・クロスターマンは、プロのパンターより優れている、と評価した。また大学及びバイキングスで同僚となったプロフットボール殿堂入りを果たしているQBフラン・ターケントンも大学でも彼はベストのパンターだと述べている。
バイキングス時代にはフェイクパントで走ったこともあったが、チャック・ノールヘッドコーチのスティーラーズでは1度もフェイクプレーは行わなかった。
現役時代はもちろんのこと、引退後の2007年でもファンレターが毎週6通から8通届いている。
龍仁東部警察署
龍仁東部警察署（ヨンインドンブけいさつしょ）は、京畿地方警察庁所管の警察署である。
植村冒険館
植村冒険館（うえむらぼうけんかん）は、東京都板橋区にある文化施設。管理運営は公益財団法人植村記念財団。
開館時は板橋区蓮根にあったが、2021年12月に板橋区加賀の複合施設「板橋区立植村記念加賀スポーツセンター」内に移転した。
植村冒険館 概要
冒険家の植村直己（うえむら なおみ）は、1984年にマッキンリー（現・デナリ）で消息を絶つまで、板橋区に約15年間住んでいた。板橋区は、植村の冒険精神を永く後世に伝えるため、1992年に植村記念財団を設立し、板橋区蓮根に植村冒険館を開館させた。
蓮根の施設は手狭で常設の展示室がなかったことから、2021年（令和3年）8月29日限りで閉館した。
2021年12月18日、板橋区立植村記念加賀スポーツセンター（旧東板橋体育館）に移転リニューアルオープンした。リニューアルの資金の一部はふるさと納税型のクラウドファンディングによって賄われた。なお、複合施設「板橋区立植村記念加賀スポーツセンター」のうち体育館部分は2021年9月に先行オープンした。
植村冒険館 施設
植村直己の生誕80周年である2021年に冒険館と体育館の融合させた新しい施設として板橋区植村記念加賀スポーツセンター内に移転した。
施設は体育館3階に常設展示室、体育館1階にミニギャラリー（ウエムラチャレンジベース）がある。旧館には無かった常設展示室を整備し、展示室の面積は移転前の約3倍になった。
このほか植村が携行していた地図やメモ、登山道具、自宅で保管していた土産品などが展示されている。
クラロ・コルサニータス・カップ
コパ・コルサニータス（Copa Colsanitas）は、コロンビア・ボゴタで開催されるWTAテニストーナメントである。1998年から行われている。2020年大会は新型コロナウイルス感染症の影響により中止された。
先帝
先帝（せんだい・せんてい）とは、源氏物語に登場する架空の人物。
先帝 本来の「先帝」の意味
「先帝」とは本来は、「先代の帝（天子）」すなわち「現在の帝よりも前に在位した帝」（必ずしも直前（一代前）の帝という意ではない。）という意味だけを持っていた語であり、先の世の優れた帝、というニュアンスが込められているともされる。しかしながら、多くの天皇が生前に譲位し、その後「院」と呼ばれるようになってから崩御するようになると、「先帝」とは「過去の天皇のうち、在位中または譲位後まもなくに崩御したため「院」と呼ばれることの無かった天皇」を指すようになったとみられている。実在の天皇の例で見ると、醍醐天皇は譲位後まもなく崩御したために『後撰和歌集』詞書などにおいて「院」と呼ばれることなく「先帝」と呼ばれている。
先帝 源氏物語における先帝
源氏物語において、「先帝」なる語は、以下のように、桐壺巻に二個所、賢木巻と若菜上巻に各1個所現れるが、桐壺帝が皇位にある桐壺巻だけではなく朱雀帝が皇位にある賢木巻でも冷泉帝が皇位にある若菜上巻でも「それぞれの時点での今の帝の一つ前の帝」を指すのではなく全て同じ人物を指しているという、固有名詞的な使われ方がされている。源氏物語には、桐壺帝、朱雀帝、冷泉帝、今上帝といった天皇（帝）が登場するが、この他に桐壺帝より前の時点で皇位に就いていた天皇として、「一院」ないし「前の朱雀院」とよばれている人物とこの「先帝」がいたとされる。この一院及び先帝と、桐壺帝以下の作中で皇位に就いている帝たちがいかなる血縁関係にあるのかについては本文中には一切明記されていない。このうち「一院」は、紅葉賀巻の時点で生きており、同巻において、「参座しにとても、あまた所も歩きたまはず、内裏、春宮、一院ばかり、さては、藤壺の三条の宮にぞ参りたまへる。」と、桐壺帝とその長男である朱雀帝がこの一院のために五十の賀を催すなど、桐壺帝と非常に近い関係にあったと見られることから桐壺帝の父であろう（兄である可能性もあるとする説もある。）と考えられている。これに対しこの「先帝」は、桐壺巻の時点ではすでに崩御していたと見られ、またその男子が「帝の后腹の子」という皇位を嗣いでもおかしくない血筋にもかかわらず兵部卿宮や式部卿宮という地位に留まって皇位を継ぎそうな気配が全く無く、同じく后腹の皇女である藤壺が後宮に入った際にも「力のある後ろ盾がいない」ことが問題とされて母后が入内に反対し、藤壺が産んだ皇子である冷泉帝が即位した際には通常母方の係累に繋がる人物が就くべき後ろ盾に「適当な人物がいない」として（実は冷泉帝の実父である）光源氏が就いているなど、この先帝の一族は全く勢力を失った政治的敗者という描かれ方がされている。
先帝 源氏物語における先帝
なお、源氏物語の作品中においては、過去に実在した帝として桐壺巻において「宇多の帝の御誡めあれば」という形で「宇多天皇」が、また横笛巻において「かれは陽成院の御笛なり。」という形で「陽成天皇」がいたとされる。
「先帝」は源氏物語の本文中では以下の巻でそれぞれ以下のような形で触れられている。
第01帖 桐壺
後に藤壺中宮と呼ばれるようになる皇女を「先帝の四の宮」と説明する形で登場する。なお、明融臨模本では「帝」の傍注に朱書で「タイ」とあり、さらに墨筆で濁点符号があるので、「せんだい」と読むことになる。また大島本の傍注には「光孝」とある。
同巻においてもう一個所、藤壺中宮の母后に仕える典侍について、「先帝の御時の人にて」と説明されている。この記述が「先帝の時に任命された」ことを意味するとすると、この人物については「三代の宮仕へに」ともあるため「先帝」と現帝である「桐壺帝」との間にもう一人の帝がいたことになるとの解釈が成り立つとの見解もある。
先帝 源氏物語における先帝
先帝は桐壺帝の在位中である桐壺巻において「先帝」と呼ばれていることから、桐壺帝より先に即位したことは明らかであるが、桐壺帝の何代前に即位した帝なのかは不明である。
先帝と同様に桐壺帝の前に在位したとされる「一院」との先後関係についても、
の二つの場合が考えられるが、本文の記述からはどちらであるのか明確ではなく、これらの帝の間に別の帝が在位している可能性も考えられる。この点については、藤壺中宮の母后に仕える典侍について、桐壺巻において「先帝の御時の人にて」（「先帝の時に任命された」）と説明されていることと、同じ人物についてすぐ後に「三代の宮仕へに」（「三代に亘って宮仕えしている」）との記述もあることと組み合わせて「先帝」と現帝である桐壺帝との間にもう一人の帝がいたことになるとの解釈が成り立つといった見解もある。
先帝 源氏物語における先帝
この先帝と一院や桐壺帝との血縁関係については源氏物語の本文中には一切記述が存在しないため、さまざまな見解が存在する。
なお、これらの見解の相違は、
といったことに由来している。
また、光源氏の女君の一人である「末摘花」の父とされる「常陸宮」についても本文中ではその系譜は明らかにされていないために桐壺帝に繋がる可能性と先帝に繋がる可能性及びどちらとも離れた家系である可能性があるが、桐壺帝に繋がる家系なのか先帝に繋がる家系なのかによってその人物造形が代わってくる可能性が存在するとされることがある。
先帝 妻子
先帝には妻として以下の存在が確認出来る。
后
「后の宮」とも呼ばれるため、自身も皇統に繋がる人物であることがわかる。この人物は桐壺帝在位の時点で「后」と呼ばれており、そのように呼ばれているということは、単に先帝の「皇后」であったというだけではなくこの時点でも「皇太后」や「太皇太后」といった「后」と称されるべき公式な地位にあったことを意味している。この「后」は、娘が桐壺帝に入内することに強く反対しており、桐壺帝らもその意向を無視することが出来なかったため入内が実現したのは后の没後であった。
その他東宮で六条御息所の夫で秋好中宮の父となったがまもなく死去した「前坊」と呼ばれている人物についてもこの先帝の子である可能性があるとの見解もある。
寅人
寅人（とらんちゅ、1986年5月30日 - ）は日本の女性ピン芸人。ホリプロコム所属。
以前はホリプロお笑いジェンヌに所属していた。
寅人 経歴
生まれ育ちともに東京都葛飾区。
目黒笑売塾9期生。
高橋みなみの物真似をやっていることから、八幡カオル（峯岸みなみ役）、ヨーコ（123☆45）（松井珠理奈役）、せつこ（渡辺麻友役）、本日は晴天なり（指原莉乃役）、川堺弥生（飛び魚）（板野友美役）、高田千尋（ばーん）（大島優子役）、紺野ぶるま（秋元才加役）と共に、AKB48メンバーの物真似をする女芸人同士で組んだ『ニセえーけーびー』のち『チームG』のメンバーとしても活動し、ライブを行う（第1回ライブは2014年3月4日）。
2016年頃より芸人活動を休止中。そんな中、2019年1月に「トラ・オーヤマ」に改名したことを発表。この由来は、愛読していた『空手バカ一代』の主人公、大山倍達の海外での呼び名「マス・オーヤマ」による。その後同年3月には、活動休止の原因が躁鬱病であったことを公表。このような体験を、「ライフハラスメント」「脳のストライキ」として、イラストや漫画にしてかTwitterなどで公表している。
寅人 芸風
柔道着とボクシンググローブ姿で、格闘技好きな女性の格闘技に特化したマニアックなネタで笑いを誘う。
『格闘技幼稚園』、『お見合い』などのネタがある。
寅人 他
特技は、キックボクシング、サッカーなど修行歴あり。キックボクシングをしたり、滝に打たれたり、毎日腹筋運動をしたり、自分で自分を追い込むことに喜びを感じるという。
とんねるずの木梨憲武のファン。
WillVii
WillVii株式会社は、東京都渋谷区に本社を置き、ソーシャルメディアマーケティング紹介、ユーザーレビューサイト構築・運営、サイト構築支援を行う企業である。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故
関越自動車道高速バス居眠り運転事故（かんえつじどうしゃどうこうそくバスいねむりうんてんじこ）は、2012年（平成24年）4月29日に群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で都市間ツアーバスが防音壁に衝突した交通事故。乗客7 人が死亡、乗客乗員39 人が重軽傷を負った。
この事故を契機に高速ツアーバスは廃止され、新高速乗合バスに集約されることになった。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
事故に遭ったツアーバスは、大阪府豊中市の旅行会社「株式会社ハーヴェストホールディングス」が主催する都市間ツアーバス「ハーヴェストライナー」で、千葉県印西市の貸切バス会社「有限会社陸援隊」 が運行していた。このツアーバスの金沢・富山 - 関東間の片道「旅行代金」は3,000円台で、同区間の高速路線バスの運賃の半分以下と格安であった。
当該便は2012年（平成24年）4月28日22時過ぎにJR金沢駅前を出発し、途中、富山県高岡市で乗客を乗せた。この時点でバスには新宿駅あるいは東京駅までの38 人、東京ディズニーランドまでの7 人、計45 人の乗客と運転手1人のあわせて46 人が乗っていた。そして翌4月29日4時40分頃、群馬県藤岡市岡之郷の関越自動車道上り線藤岡ジャンクション付近で防音壁に衝突。バスは大破して、7 人が死亡、2人が重体、12 人が重傷、25 人が軽傷を負うなど、乗員乗客46 人全員が死傷する事故となった。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
事故現場は片側3 車線の南向きの緩やかな左カーブで、バスは道路左側のガードレールに接触し、そのままガードレールの延長線上にある高さ約3 m、厚さ12 cmの金属製の防音壁（この防音壁は関越道本線が藤岡市道をオーバーパスする「高木橋」上に設けられたもの。）端面に車体正面から衝突した。全長12 メートルのバスに防音壁が、あたかも突き刺さったかのような形で約10.5 メートルめりこんだ。防音壁と直前区間にあるガードレールには10 cmの隙間があり、このことが被害を拡大させた可能性があると指摘された。犠牲者の7 人は全て進行方向に向かって左側の席に座っていた乗客で、うち6 人は前から5列目までの乗客であり、軽傷者のほとんどは右側の乗客だった。犠牲者の死因は大半が圧死でリクライニングシートを傾けて寝ていたと見られている。現場にブレーキ痕やスリップ痕は見つかっておらず、運転手は群馬県警に「居眠りしていた」と説明した。バスの速度計は92 km/hを示した状態で止まっており、90 – 100 km/h程度で衝突したと推定される。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
事故発生後、4時51分に高崎市等広域消防局が事故発生を覚知した。NEXCO東日本（東日本高速道路株式会社）の道路管制センターからの通報だった。これにより午前5時に、関越自動車道上りの高崎ICから本庄児玉ICの間と、北関東自動車­道西行きの前橋南ICから高崎JCTの間が通行止めとなった。現場に到着した高崎市等消防局の高度救助隊や救急隊により救助活動・救急活動を実施し多野藤岡広域市町村圏振興整備組合消防本部の救助隊・救急隊も出場したほか前橋市消防本部、渋川広域消防本部、利根沼田広域消防本部、伊勢崎市消防本部の救急部隊にも増強要請が入る。5時10分に災害派遣医療チーム「群馬DMAT」や災害拠点病院である前橋赤十字病院に第一報が入った。群馬県医務課と消防の間にホットラインがなかったことから死傷者が多数出ていることが確認されたのが5時40分、初動救護班が到達した7時15分にはトリアージが終わり、重傷者はすでに搬送された後であった。この通行止めが解除されたのは正午頃である。
日本の高速道路の単独車両による事故としての死者7 人は、日本国内では前例がないほど多数であった。
43歳の男性運転手は、1993年（平成5年）に来日した中国残留孤児の子弟で、翌年に日本国籍を取得したが、日本語が不自由であり、簡単な会話しか理解できないため、逮捕後も通訳を必要としたほどだった。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
大型二種免許は、2009年（平成21年）7月に取得、バス運転手としての経歴は約2 年であった。陸援隊には人手不足の時に単発で短期雇用され、主に中国人を相手にした 短距離便の乗務がメインで、金沢便の乗務は初めてであった。
4月28日午前8時に、石川県白山市のホテルにチェックイン。16時半頃にホテルをチェックアウトし、22時10分に金沢駅を出発した。出発後、頻繁に急ブレーキをかけたり、カーナビゲーションの画面をよく見ていた。また、事故直前の休憩中、ハンドルにうつぶせで休んでいたという乗客の証言もある。
ハーヴェストホールディングスの運行指示書には上越ジャンクションから上信越自動車道を通るルート（更埴ジャンクション経由）が記載されていたが、実際には約35 キロメートル遠回りの関越自動車道のルート（長岡ジャンクション経由）を通行していた。これについて運転手は「走りやすいから関越道を通った」としている。
群馬県警察本部は、入院中の運転手の負傷回復を待ち、運転手に対して自動車運転過失致死傷容疑で5月1日に逮捕状を執行、退院後に逮捕した。22日に起訴された。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
当該運転手は、自身が所有するバス4 台の営業用ナンバープレートを陸援隊名義で取得し、独自の屋号で無許可営業し、中国人観光客向けバスツアーを主催してバスを運行していたことが発覚した。このため運転手は道路運送法違反（無許可営業、いわゆる「白バス」）で5月28日に再逮捕され、7月18日付けで国土交通省関東運輸局から道路運送法第81条第1項による自家用自動車の使用禁止処分が下された。
2014年3月25日に前橋地裁は運転手に対し、自動車運転過失致死、道路運送法違反、電磁的公正証書原本不実記録供用の罪で懲役9年6ヶ月及び罰金200 万円の有罪判決を言い渡した(求刑：懲役10 年及び罰金200 万円)。
なお鑑定留置時に睡眠時無呼吸症候群と診断されている。
2種免許は国際運転免許証の対象外であると同時に、トラック物流と違い、旅客営業用のため日本語でのコミュニケーション能力が求められ、学科試験は日本語のみのため日本語が理解出来ないと合格が難しく、普通2種でも外国人では合格取得までに1年83 回(平均週2 回受験)も不合格と言う事例もあり、日本語が拙い状態で通訳が必要だったことから不正取得、替え玉受験が疑われている
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 事故概要
バスを運行した陸援隊は、事業用バスを19 台保有し、外国人観光客を中心に観光バス業務を営業していた。しかし、2011年（平成23年）3月に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）と福島第一原子力発電所事故以降、外国人観光客が激減したため、夜行のツアーバス事業へ本格参入した。登記簿の記載によれば、同社は資本金1500 万円で、1997年4月3日に有限会社針生エキスプレスとして設立され、2000年2月9日付で現商号に変更している。今回の事故では、ハーヴェストホールディングスと陸援隊の間に2 業者が介在し、赤字にもなりかねない往復15 万円で受注していた。社長は、事故を起こした運転手について、「休みを与えており、過労運転ではなかった」との認識を示した。事故を起こしたバスは、ゴールデンウィーク中の増発便であり、その影響で通常は発注していない陸援隊により運行されたものだった。
先述のように陸援隊は事故を起こした運転手に名義を貸し、無許可営業をさせていたことが発覚したため、同社の男性社長（当時55歳）も運転手とともに5月28日に道路運送法違反（名義貸し）により逮捕された（同年6月22日に保釈）。
同年12月10日、道路運送法違反に問われた裁判の判決が前橋地裁であった。社長への求刑は懲役4 年、罰金200 万円に対して懲役2 年、執行猶予5 年、罰金160 万円。会社への求刑は罰金200 万円に対し罰金160 万円であった。
事故から1 ヵ月後の5月27日に金沢市内のホテルで被害者説明会を行った。説明会中はハーヴェストホールディングスの社長達が土下座したが、被害者の家族や一部の乗客から「謝って済むか」「土下座ぐらいできるだろ」などの激しい怒号が飛び交った。終了後も被害者からは「まったく納得できない。許せない」など、会社側の説明に納得せず不満を露呈していた。
事故後に国土交通省関東運輸局が陸援隊に対して実施した特別監査では、法令で禁じられている運転手の日雇い、出発前の運転手の健康チェック等の「点呼」を行っていなかったこと、シートベルトの整備不良、運行指示書を作成せずにバスを運行したことなど28 項目の法令違反が発覚し、違反点数は242 点に達した。事業許可取り消しとなる基準点の81 点を3 倍上回ったため、陸援隊は6月22日に貸切バス事業許可を取り消され、その後陸援隊は法的倒産手続きこそされていないものの事実上倒産した。関連会社であった株式会社千葉北エンタープライズは事故後県内に本社を移転し存続している。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 ツアーバスを取り巻く状況
バス業界では2000年と2002年に参入規制を撤廃し新規参入を促すための規制緩和が実施され、これにより旅行代理店が旅行商品として乗客を募集し貸切バス形態での長距離輸送を行う都市間ツアーバスが多く運行されるようになった。従来の路線バス形態での高速バス（高速路線バス）に比べて低価格での利用が可能な都市間ツアーバスの利用者は、2005年（平成17年）には約21 万人だったが、2010年（平成22年）には約600 万人と大きく増加した。その反面、過当競争となり、「立場の強い旅行会社がコスト削減を強要し、安全対策がおろそかになっている」との指摘が、バス関係者から上がっていた。総務省でも、2010年に国土交通省に指導を徹底するよう勧告がなされていた。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 対応
事故後に国土交通省関東運輸局が陸援隊に立入検査を実施した結果、
など、合わせて36 件の法令違反が見つかった。
更に、国土交通省が計画当初の乗務距離を算定した結果、乗務距離が運転手1人当たりの上限である670 kmを超過していたことが判明した。
尚、運転手1人当たりの乗務距離の改正を目的に高速ツアーバス等の過労運転防止のための検討会を5月28日に設置し、専門家による検討を行った結果、実車距離を400 km（特別の安全措置を行った場合は500 km）に制限する事になった。
また、バス事業のあり方検討会 の結果を踏まえ、高速ツアーバスを運営する旅行業者にバス事業の認可を取得させ、新たな高速乗合バスへの一本化を図る事になった。
さらに、国土交通省は5月15日以降「関越自動車道における高速ツアーバスの事故を踏まえた公共交通の安全対策強化に係る検討チーム」を設置。
16日には大臣からバス事業者及び旅行業者に、高速ツアーバス等の安全対策強化に関する要請を行った 。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 対応
国土交通省は防音壁とガードレールの間の隙間について、そのような隙間ができないように求める通知を1998年（平成10年）に出していたが、1980年代に整備された同区間は対象外であった。事故後の調査で、事故被害が増大化したとされる防音壁の隙間が全国で5100 カ所あることが明らかになった。それらの隙間に対してガードレールの延長などで隙間を埋める方向で検討している。
事故後に国土交通省は都市間ツアーバスを運行する事業者に対して緊急重点監査を実施し、6月29日に高速ツアーバスの運行事業者（バスを運行する事業者）のリストを作成した。
また、6月29日に輸送の安全を確保するための貸切バス選定・利用ガイドラインを制定し公表した。
2013年8月に、旅行業法で行われていた「高速ツアーバス」は「高速乗合バス」に収れんされた。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 対応
事故を受けて、2012年7月に椅子の背面を衝撃吸収出来る構造にすることを義務化され、これを受けて、日野は2012年5月10日に、いすゞと三菱ふそうは同年7月2日にそれぞれマイナーチェンジで対応した。さらに「車線逸脱警報装置」など採用を検討した結果、2012年10月30日に国土交通省は「自動ブレーキ」の義務化を提案し、2013年1月27日に法改正され、新型車は2014年11月1日から、継続生産車は2017年9月1日から義務化され、現在に至る。義務化されたのは、新車でかつ高速道路を走る車両に限定し、路線バスなどは対象外。現在発売されている大型観光・高速バス車両は法改正以前に対応済みとなっており、非対応車は法改正直前の2013年1月迄にマイナーチェンジで対応している。なお、既に生産が終了した日産ディーゼルは改修で対応する。
6月29日に以下の通達を相次いで発出した。
高速ツアーバスを企画・実施している事を観光庁が把握した旅行会社59 社に集中的立入検査を実施した。検査の結果、28 社の法令違反を指摘した。
これらについては行政指導が実施された。以後必要に応じて行政処分が実施される。
関越自動車道高速バス居眠り運転事故 対応
本事故発生を受けての群馬県庁側から救命医療チーム（群馬DMAT）への通報及び出動要請が2 時間遅れとなったことに際し、大澤正明群馬県知事が「事故対応は一刻を争うもので、簡素に連携する態勢が取られないと意味が無い」として、大規模事故における連携体制の整備を今後の検討課題とすることを表明している。
その後、群馬県側が緊急時の連絡体制などについて調査を行ったところ、群馬県救急医療情報共有システムから発信され、危機管理室に迅速に伝わっているべき情報が全く通じていなかったことも判明、また、救急医療情報共有システムそのものに県の危機管理室と消防保安課の責任職員の登録すらされていなかったことも発覚した。その為、群馬県では、関越道バス事故対応に関して、後日検証を行う方針を明らかにしている。
高速バスを運行している39 社が参加する「高速ツアーバス連絡協議会」は、今回の事故を受け5月16日に自主的な安全規制をまとめた。具体的な内容として、運行距離が夜間450 km以上の場合、予備の運転手を手配する（2 人乗務）、ツアー販売時に走行距離や乗務人数の情報の提供。車両を自社所有する「高速乗り合いバス」への早期移行が盛り込まれた。
バス営業を行う2217 社が加盟する「公益社団法人日本バス協会」は、5月17日に理事会において安全輸送緊急決議を全会一致で決議した。同決議では事故の背景となった高速ツアーバスの仕組みの廃止及び貸切バス事業の抜本的な適正化に向けて更なる努力を重ねる必要を前提としつつ、経営トップから現場まで一丸となった運輸安全マネジメント、運転者への指導監督・健康管理、確実な整備・点検の励行等が盛りこまれている。
観光庁からの要請により一般社団法人日本旅行業協会及び社団法人全国旅行業協会は、
を6月6日に定めた。概略は、ツアーバスを企画する旅行会社は、
などの順守である。
ニューポートビーチ
ニューポートビーチ（英: Newport Beach）は、アメリカ合衆国のカリフォルニア州のオレンジ郡にある都市。サンタアナの南15kmに位置する。人口は8万5239人（2020年）。
市内の一家族の平均収入および資産は、全米有数の水準にある。ニューポート＝メサ地域の地元紙「デイリー・パイロット」は2010年、市内の4分の1の世帯が年収20万ドル以上で、資産は平均およそ100万ドルにのぼると報じた。
ニューポートビーチ 歴史
1871年、処女航海中の蒸気船「バケロ」号は交易のため、この湿地帯に寄航した。これにちなみ、一帯の農園主らはこの地を「ニューポート」と呼び始めた。
パシフィック電鉄がロサンゼルスのダウンタウンからニューポート南部に延伸された1905年に、市の発展は軌道に乗り始めた。その翌年にニューポートビーチ市は誕生するが、当時の人口はわずか206人であった。
市内のペニンシュラ (Peninsula) 、ウェストニューポート (West Newport) 、ニューポートアイランド (Newport Island) 、バルボアアイランド (Balboa Island) 、リドアイル (Lido Isle) の各地区はすでに入植され尽くしている。1923年にコロナ・デル・マール (Corona del Mar) 、2002年にはニューポートコースト (Newport Coast) 、イーストサンタアナハイツ (East Santa Ana Heights) 、サンホアキンヒルズ (San Joaquin Hills) をそれぞれ編入した。2008年にもコスタメサ市との長年のいがみ合いの末、ウェストサンタアナハイツ (West Santa Ana Heights) を併せている。
ニューポートビーチ 地理
市域は海抜0mからサンホアキン丘陵のシグナル・ピークの354mまでと幅広いが、公式の標高は8mである。西のサンタアナ川でハンティントンビーチと、北のジョン・ウェイン空港でコスタメサおよびアーバインと接する。市の東方はクリスタル・コーブ州立公園である。
国勢調査局によるとニューポートビーチ市の総面積は137平方キロで、このうち62平方キロが陸地、総面積の55.07%にあたる76平方キロが水域である。
市内はコロナ・デル・マール、バルボアアイランド、バルボアペニンシュラ、ニューポートコースト、サンホアキンヒルズ、サンタアナハイツ、ウェストニューポートなどの地区に分かれる。
ニューポート港は1900年代、入り江を浚渫して造営された半人工港である。バルボア島、小バルボア島、コリンズ島、ベイ島、ハーバー島、リド島、リンダ島などの人工島が次々と建設されたが、いまではもれなく宅地化されている。
ニューポート港はかつて造船や漁業で栄えたが、いまではもっぱらレクリエーションの場である。邸宅や造船所で海岸線は埋まっている。レクリエーション用の船艇数は、西海岸最大の9000隻にのぼる。セーリング、釣り、ボート競技、カヌー、カヤック、パドルボードなど、ボートを使ったアクティビティはなんでも人気がある。
ニューポートビーチ 地理
海に関する経済活動には現在、サンタカタリナ島へ向かうカタリナ・フライヤー社のフェリーや港のツアー、スポーツフィッシング、ホエールウォッチングなどが挙げられる。沖釣り屋も数軒ある。
ニューポート湾はパシフィック・コースト・ハイウェイ橋で大きく二分される。北部はアッパー・ニューポート湾やバック湾と呼ばれ、南部はロウアー・ニューポート湾やニューポート港と呼ばれる。北部にもマリーナやランチランプなどの港湾設備はある。かつてニューポート港西部のリド島周辺には漁船がひしめいていたが、いまではビジネスセンターが割拠している。
1927年、ニューポート港の入り口に一軒の屋敷が建てられた。中国の伝統的な建築様式のこの屋敷は「チャイナコーブのチャイナハウス」 (China House of China Cove) として知られ、ニューポートビーチのランドマーク的存在だった。これは1980年代に取り壊されたが、今でもチャイナコーブではこれと同じ屋根が見られる。
アッパー・ニューポート湾は有史以前のサンタアナ川の氾濫で形成された三角江で、サンディエゴ川からの分流が流れている。1975年にこの大部分を包括するアッパー・ニューポート湾生態系保護区が設けられた。
ロサンゼルス郡とオレンジ郡の沿岸部でみられる地中海性気候 (Csb) で、内陸部と比べ昼夜および年間の気温変化はゆるい。夏は涼しく冬温暖な、カリフォルニアでもっとも理想的な気候である。ニューポートビーチは西海岸で唯一、ココナッツがとれる地でもある。
ニューポートビーチ 人口動態
2010年の国勢調査によると、市の総人口は8万5186人である。人口密度は1381.7人/平方キロ。白人が87.3%（7万4357人）、アフリカ系が0.7%（616人）、ネイティブ・アメリカンが0.3%（223人）、アジア系が7.0%（5982人）、太平洋諸島系が0.1%（114人）、その他が1.6%（1401人）、混血が2.9%（2493人）を占める。ヒスパニック（ラティーノ）の割合は7.2%（6174人）である。
市内の3万8751世帯の21.2%（8212世帯）は未成年と同居し、44.6%（1万7273世帯）は夫婦（同性愛を除く）で生活している。6.7%（2608世帯）の世帯は未婚の女性、3.1%（1199世帯）は未婚の男性が世帯主である。未婚の男女の世帯が1846世帯 (4.8%) 、婚姻関係にある同性世帯が233世帯 (0.6%) ある。33.1%（1万2838世帯）が単身世帯で、11.4%（4412世帯）を独居老人の世帯が占める。一世帯あたりの平均人員は2.19人で、一家庭あたりのそれは2.81人である。
ニューポートビーチ 人口動態
世代別では17.3%が18歳以下、7.8%が18歳以上24歳以下、26.2%が25歳以上44歳以下、29.7%が45歳以上64歳以下、19.0%が65歳以上で、平均年齢は44.0歳である。女性100人に男性が97.1人、18歳以上の女性100人に対しては95.5人いる。
市内には4万4193軒（322.1軒/平方キロ）の住居がある。このうち54.8%が持ち家、45.2%が貸家である。後者の空き家率は7.8%である。人口の59.3%が持ち家に、40.2%が貸家に住む。
ニューポートビーチの住宅価格は2009年の調査で全米8位であった。
ニューポートビーチ 政治
ニューポートビーチでは共和党が強く、各政党の登録者数は2010年1月の時点で共和党が3万4747人、民主党が1万3684人、その他が2432人、無党派が1万1719人であった。同性婚に関するカリフォルニア州提案第8号は賛成51.3%で通したが、妊娠中絶に関する提案第4号は反対53.8%で否決した。
選挙区は州上院が第35区（トム・ハーマン議員）、下院が第68区（バン・トラン議員）および第70区（チャック・ディボア議員）に属する。連邦下院ではカリフォルニア州第48選挙区（ジョン・キャンベル議員）にあたる。選出議員はいずれも共和党所属。
ニューポートビーチ 経済
フォーチュン500に記載されたことのあるパシフィック生命の本社所在地で、そのほかアカシア・リサーチ、コネクサント、ギャラルディ・グループ、ジャズ・セミコンダクター、パシフィック・インベストメント・マネジメント (PIMCO) などが拠点を置く。市内のフレッチャー・ジョーンズ・モーターカーズは世界最大のメルセデス・ベンツディーラーである。かつてはエドワーズ・シアターズやエア・カリフォルニアもニューポートビーチに本社を構えた。市内最大手の法律事務所は、約75人の弁護士を擁するストラドリング・ヨッカ・カールソン・アンド・ロースである。
市の2010年度包括的財務報告書によると、市内の主な雇用主は下記の通りである。
ニューポートビーチ 観光
ニューポートビーチの名所
ビーチ
1905年のパシフィック電鉄延伸後、ニューポートビーチには大勢の海水浴客が訪れるようになった。ビーチはサンタアナ川からバルボア半島をまわってコロナ・デル・マール州立ビーチ、さらにクリスタル・コーブ州立公園へと続くが、つとにニューポートふ頭からサンタアナ川にかけてサーファーが集う。バルボア半島先端の通称「ウェッジ」はボディボーダーないしボディサーファーのメッカである。
ニューポートふ頭やバルボアふ頭では地元の漁師と観光客が入り混じる。
ウェストニューポート三十六丁目からニューポートふ頭、バルボアふ頭を通ってバルボア半島のE丁目・F丁目まで、4.7kmのブロードウォークが伸びる。
ボート
アメリカ西海岸最大のレクリエーション・ボート港であるニューポート港では、セーリング、釣り、カヌー、カヤック、パドルボードなど、あらゆるボート・レジャーが人気である。1908年から毎年クリスマスに開かれるボートパレードを、『ニューヨーク・タイムズ』は「祝日に全米で起きる出来事のトップテンに入る」と評した。週末になるとセーリングやカヌーレースが行われる（夏は平日も行われる）が、なかでもエンセナーダ国際ヨットレースは世界最大のヨットレースである。
ニューポートビーチ 観光
ボート、カヌー、カヤック、アウトリガーカヌーなどのレースはニューポート・アクアティック・センターで行われる。オレンジ・コースト大学セーリング・海技学校はセーリングコースや沿岸警備隊のライセンスも取れる船員コースを設けている。
記念館やその他ウォーターフロントの名所をめぐる港のボートツアーもある。大型のチャーター船で結婚式など、特別な日を祝うことができる。レンタルないしチャーター船は業者によってさまざまな大きさ、タイプのものが利用可能である。
ニューポート・ハーバー海事博物館ではニューポート港の歴史や産業、そしてこの海に魅せられてきた人々の足跡を垣間見ることができる。
バルボア
バルボア半島のバルボア・パビリオンやバルボア島フェリーは、市のもっとも有名なランドマークである。パビリオンに隣接して、定員500名のカタリナ・フライアーがサンタカタリナ島のアバロンとのあいだを結ぶ。近くにはメリーゴーラウンド、観覧車、バンジージャンプ、アーケードゲーム、みやげ物店、飲食店街などを備えたバルボア遊園地がある。
ニューポートビーチ 観光
バルボア島の村の景観も多くの観光者を引きつけている。海沿いに島を一周する遊歩道はウォーキングやジョギング愛好家に人気である。
アウトドア
アッパー・ニューポート湾（バック湾）を取り囲むバック・ベイ・ドライブは自転車やローラーブレード、ジョギング、ウォーキング好きを引きつけている。バードウォッチャーや自然愛好家はアッパー・ニューポート湾生態系保護区やピーター・アンド・メアリー・マス・インタープレティブ・センターを訪ねる。クリスタル・コーブ州立公園にはタイドプールや遊歩道が整備され、キャンプもできる。
ホエールウォッチングも人気で、ニューポート港から定期船やチャーター船が出ている。
自転車
ブロードウォークには自ずと自転車好きが集まる。バルボア半島の数箇所でビーチクルーザーがレンタルできる。バック・ベイ・ドライブやアッパー・ニューポート湾周辺の自転車道、ニューポートコーストを経てサンホアキン丘陵に至る山がちの道、サンホアキン丘陵やクリスタル・コーブ州立公園のマウンテンバイク道などもサイクリストに人気である。パシフィック・コースト・ハイウェイは自動車の交通量もさることながら、地域の主要な自転車道である。
ニューポートビーチ 観光
ニューポートビーチの郊外はほとんどが自転車圏内にあり、地元民は駐車用地の不足を見越して、近場であれば自転車を好んで使う。
ゴルフ
ペリカン・ヒル地域に2コースがある。いずれも近年、ホテルやクラブハウスを併設してリニューアルオープンした。
カルチャー
ニューポート・センター内のファッション・アイランドは、地域のショッピングおよびエンターテイメントの中心地である。センター内にはこのほか、カリフォルニアのアーティストを中心とした現代美術のオレンジ郡美術館がある。
ニューポートふ頭の数ブロックは、バーやレストランが集中する歓楽街である。
ファーマーズマーケット
市内では土曜朝にコロナ・デル・マルのマルゲリート・アベニューとパシフィック・コースト・ハイウェイの角で、日曜朝にリド村でそれぞれファーマーズマーケットが開かれる。
ニューポートビーチ 姉妹都市
全米国際姉妹都市協会（Sister Cities International）加盟都市。
松坂峠
松坂峠（まつざかとうげ）は日本に複数ある峠名。下記をはじめ、全国各所にある。
オステンド・マニフェスト
オステンド・マニフェスト（英: Ostend Manifesto、またはオステンド声明）は、1854年に書かれた文書であり、アメリカ合衆国がスペインからキューバを購入すべきこと、スペインがこれを拒んだ場合はスペインに宣戦布告すべきことの論拠を展開したものである。キューバの併合はアメリカ合衆国拡張主義者にとって以前からの目標になっており、特に1850年にカリフォルニア州が州に昇格してからその視点は南を向いていた。しかしアメリカは外交的には、キューバがイギリスやフランスのような強国の手に渡らない限り、スペイン領のままであることに満足していた。これに対してオステンド・マニフェストは、アメリカ合衆国内での奴隷制度に関する議論、マニフェスト・デスティニーおよびモンロー主義の産物として、外交政策の転換を提案し、国家の安全保障という名目でキューバを手に入れるために武力を使うことを正当化したのである。