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バヌアレブ島 歴史
ヨーロッパ人ではじめてバヌアレブ島を発見したのはオランダのアベル・タスマンで、1643年のことだった。ついで1789年、バウンティ号の反乱によって追放されティモール島へと向かう途中のウィリアム・ブライ艦長がこの島近辺を通過し、1797年にはジェームズ・ウィルソン艦長もこの島を発見した。1805年には島西端のブア湾からビャクダンの輸出が開始されたが、1815年には枯渇し、以後は捕鯨船やナマコ商人が時折訪れるだけとなった。1860年にはオーストラリアとニュージーランドからの入植者がサブサブ近辺でココナッツ農園を開き、やがて地元のフィジー人たちもコプラ製造に乗り出して、大恐慌でコプラ価格が暴落する1930年代まで栽培は続いた。一方、北のランバサ近辺にはインド人が入植し、サトウキビ農園を開いてランバサの町を建設し、砂糖業を栄えさせた。
ミロス
ミロス
地名
人名
姓
個人名 - スラヴ系の男性名ミロシュの別表記。
ドコモチャイナ
都客夢（上海）通信技術有限公司（通称：ドコモチャイナ）はNTTドコモの中国現地法人。
ドコモチャイナ 概要
主に中国に滞在する日本人に対し、日本語対応現地携帯電話の販売取次サービスや無料充電サービス、NTTドコモの国際ローミングサービス（WORLD WING）利用者に対する日本語サポートを主に行っている。そのほか中国の日本法人に対する位置情報システム、在庫管理システムといったモバイルを使ったソリューションの展開なども行っている。逆に中国長期滞在者が日本へ帰国する際、空港ですぐにNTTドコモの携帯電話をうけとれるための手続きも行っている。
ドコモチャイナ 日本語取次ぎサービス
2010年3月11日、中国在留の日本人向けに、中国内での日本語表記及び入力が可能な携帯電話の取次ぎ販売サービスを開始した。取次ぎは日本語での対応が可能となる。通信キャリアは3G通信に対応しているチャイナユニコムとなり、端末はノキア製、シャープ製、ソニーエリクソン製ほかのAndroid・Symbian OSの日本語や中国語、英語表記が対応のスマートフォンが中心となる。また2011年3月からはBlackBerryの販売も始めた。これにより日本語でのSMS・Eメールなども利用可能なほか、iモード同様にiチャネル（ノキア端末のみ提供）で最新のニュース・天気予報なども見ることが可能となる。取次ぎサービスと保守サービスは下記のドコモサポートデスク上海にて行っている。
料金プラン（3Gプリペイド）
金勝浩一
金勝 浩一（かねかつ　こういち）は、日本の美術監督である。1963年東京生まれ。横浜放送映画専門学院（現・日本映画大学）卒業。映画『トカレフ』にて美術監督デビュー。映画の他テレビ、広告なども手掛ける。1999年、映画美術の仲間と自ら下北沢にミニシアター映画館「シネマ下北沢」を施工、設計、開館営業した。
大塚和義
大塚 和義（おおつか かずよし、1941年 - ）は、日本の文化人類学者。国立民族学博物館名誉教授、総合研究大学院大学名誉教授。神奈川大学日本常民文化研究所客員研究員。専攻はアイヌ考古学・北方考古学・民族考古学･博物館学。
大塚和義 来歴・人物
東京都出身。明治大学文学部（考古学）卒業後、立教大学大学院修士課程（民俗学）修了。埼玉県立博物館学芸員を経て、1976年に国立民族学博物館第一研究部助教授、1992年に同第五研究部（後に民族文化研究部）教授を経て、2005年3月末に定年退職。同年4月より、大阪学院大学国際学部部長･教授を2017年3月末まで務めた。
山田重雄 (小惑星)
山田重雄（やまだ しげお、15916 Shigeoyamada）は小惑星帯の小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年10月に秩父市で発見した。
2007年9月14日、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が種子島宇宙センターから打ち上げた月周回衛星かぐや (SELENE)のエンジニア、山田重雄 (1942-2002) に因んで2010年8月に命名された。
冨家文穂 (小惑星)
冨家 文穂 (ふけ　ふみお、16723 Fumiofuke) は小惑星帯に位置する小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1995年11月に秩父市で発見した。
2007年9月14日、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が種子島宇宙センターから打ち上げた月周回衛星かぐや (SELENE)のエンジニア、冨家文穂（1949-2007）に因んで2010年11月に命名された。
月周回衛星かぐやのリレー衛星中継器(RSAT)によって、月の裏側の重力場が世界で初めて計測された。
祐三 (小惑星)
祐三（ゆうぞう、16790 Yuuzou）は、小惑星帯に位置する小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年1月に秩父市で発見した。
2007年9月14日、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が種子島宇宙センターから打ち上げた月周回衛星かぐや (SELENE)のエンジニア、長谷川祐三（1956-2007）に因んで2010年11月に命名された。
月周回衛星かぐや (SELENE) の試験装置の設計製作リーダーとして活躍した。
慎司 (小惑星)
慎司 (しんじ、16796 Shinji) は小惑星帯の小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年2月に秩父市で発見した。
2007年9月14日、宇宙航空研究開発機構（JAXA）が種子島宇宙センターから打ち上げた月周回衛星かぐや (SELENE)のエンジニア、鶴田慎司（1957-2008）に因んで2010年11月に命名された。
月周回衛星かぐや及び子衛星のおきな（リレー衛星）とおうな（VRAD衛星）に搭載されたバッテリーの設計・開発で活躍した。
大亮 (小惑星)
大亮（だいすけ、16826 Daisuke）は小惑星帯に位置する小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年11月に秩父市で発見した。
宇宙航空研究開発機構 (JAXA) のエンジニアで、月周回探査機「かぐや (SELENE)」の電磁適合性設計のリーダーとして活躍した宮島大亮（1958-2007）に因んで、2010年11月に命名された。
ヴォルフラーツハウゼン (小惑星)
ヴォルフラーツハウゼン (ヴォルフラーツハウゼン、18520 Wolfratshausen) は小惑星帯の小惑星である。佐藤直人が1996年11月に秩父市で発見した。
ヴォルフラーツハウゼンはドイツ南バイエルンの古都である。
埼玉県入間市と姉妹都市の提携を結んでいることにより命名された。
ヴォルフラーツハウゼンは、1003年の神聖ローマ皇帝・ハインリヒ2世の文書に「ヴォルフラーデフズム」と表現されている歴史ある街で、ドイツ文学史上最高の詩人 と謳われるライナー・マリア・リルケ(Rainer Maria Rilke)が、当時欧州で最も著名な女性作家であるルー・アンドレアス・ザロメ(Lou Andreas-Salome)と過ごした街でもある。また、ドイツの「文豪」ヨハン・ヴォルフガング・フォン・ゲーテ(Johann Wolfgang von Goethe)の旅行記「イタリア紀行」で美しい肥沃な土地と賞賛している。
スイス国鉄Re420形電気機関車
スイス国鉄Re420形電気機関車（スイスこくてつRe420がたでんきかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（スイス国鉄、SBB）の本線系統で使用される電気機関車である。
スイス国鉄Re420形電気機関車 概要
1960年代のスイス国鉄では、増大する輸送量と機材の老朽化による機関車が不足する状況となっており、特に最高速度110 km/h以上の性能を持つ機体は、最高速度125 km/hでスイス国鉄初の軽量高速機であるRe4/4I（現Re410）形50機と、ゴッタルド鉄道トンネルを擁するスイス国鉄のアルプス越えルートのゴッタルドルート用の強力勾配用機で最高速度120 km/hのAe6/6（現Ae610）形120機、旧型のAe3/6I形のうち110 km/h対応の通称Ae3/6I-110形78機のみであり、Re4/4I形は1時間定格出力1830もしくは1854 kWの小型機、Ae6/6形は当時はゴッタルド線のほぼ専用機で、かつ曲線通過性能の低い速度区分"A"の機体であった。
スイス国鉄Re420形電気機関車 概要
1960年代に入って、機材の近代化の一環としてローカル列車の牽引用で一時間定格出力1988 kWの性能を持つRBe4/4（現RBe540形）形電車が1963年-1966年に82両が導入されていたが、本線用機は経年の進んだ機体が多く、本格的な本線用の機関車の開発が必要であった。このような中、本線の列車の近代化と高速化を目指し、Bo'Bo'の車軸配置、140 km/hの最高速度と、高い曲線通過能力を持つ機体として開発、導入されたのが本形式であり、一時間定格出力4650 kWの性能を持つ中型万能機として276機が導入された、スイス国鉄を代表する機関車である。
当時、同じスイスの私鉄であるベルン-レッチュベルグ-シンプロン鉄道では、1964年に高圧タップ切換制御とシリコン整流器、直流直巻整流子電動機を組み合わせにより高い粘着性能を確保して最大牽引力を334 kNとしたRe4/4（現Re425形）形を導入していたが、スイス国鉄では機材不足を早急に補うことを優先して実績のある高圧タップ切換制御と交流整流子電動機の組み合わせを採用することとしたために最大牽引力は255 kNにとどまったものの、台車の中梁を省略して固定軸距を短縮したり、前後の台車をリンクで連結したりするなどの機構の採用により、高い曲線通過性能を確保しているのが特徴となっている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 概要
本形式はまず試作として1964年に6機が、その後主電動機の変更等がされた量産機が1955年から1983年にかけて車体長や屋根上機器配置等若干の改正をしながら249両が導入された後、後継機となるはずであったRe4/4IV（現Re440）形が1982年の試作機4両のみで開発が中止となった代替として1984年-1985年に導入された27機に至るまで生産が続けられ、この間貨物用機として歯車比を変更したRe4/4III（現Re430）形や、各私鉄におけるそれらの同型機などいくつかの派生型も生産されているほか、改造によりドイツ国内乗り入れ用のRe421形も導入されている。
本形式はTEEや振り子式専用客車によるスイスエクスプレス、また、ゴッタルドルートやシンプロンルートでの貨物列車、制御客車を編成端に連結した都市近郊列車などスイス国内の多くの路線、列車で運行され、現在では事故などにより一部が廃車となっているものの、UIC方式の新しい形式名であるRe420形となって機体の形式番号の変更が進められながら、ほぼ全機がスイス国鉄旅客部門、貨物部門（SBBカーゴ）の双方で運行され、一部機体には新しい欧州共通信号システムであるETCSの搭載も進められている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 概要
本形式は車体、機械部分、台車の製造をSLMが、電機部分、主電動機の製造をBBCとMFO、SAASが担当しており、各ロットの機番及びSLM製番、製造所、仕掛年、製造年は以下のとおり
量産機
11107-11152、11153-11155 - 4640-4684、4686-4688 - SLM/BBC/MFO/SAAS - 1966年-1967年 - 1967年-1968年
11156-11215 - 4718-4777 - SLM/BBC/MFO/SAAS - 1968年 - 1969年-1970年（11156号機以降運転室延長、集電装置2基搭載形）
11216-11254 - 4813-4851 - SLM/BBC/MFO/SAAS - 1970年 - 1971年-1973年（11220（除11236-11238）号機以降自動連結器取付準備）
11255-11304 - 4901-4950 - SLM/BBC/SAAS - 1972年 - 1973年-1974年（11299号機以降運転台改良形、11302号機以降バックミラー設置形）
11305-11349 - 5168-5212 - SLM/BBC - 1980年-1983年 - 1981年-1983年
11371-11397 - 5235-5261 - SLM/BBC - 1983年-1985年 - 1984年-1985年（11371号機以降角型前照灯形、11377号機以降赤塗装）
なお、連続的に製造が進められているため、同一ロット内でも設計変更が行われているほか、本形式の区分には製造ロットによるもの以外にも以下のようないくつかの方法がある。
また、本形式は基本的には機体名が付かないが、11239号機のみ、1979年にそれまでAe6/6 11483号機が付けていた機体名を下記の通り引継いでいる。なお、これはAe6/6形が11401-11425号機にスイスのそれまでの全25州の名称と紋章をつけていたが、1979年に26番目の州としてジュラ州が発足したため、Ae6/6形の1機に新たにその機体名を付けることになったためであり、11483号機には新たにJuraの機体名と紋章を設置している。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
車体デザインはAe610形のものをベースとしたもので、正面は後退角の付いた2面折妻で2枚窓＋車体隅部の曲面ガラスの小窓の組合せで、下部左右と前面窓間に小型の丸型前照灯謙標識灯を計3箇所設置したもの、側面は平滑で機器室部には明取窓が3箇所設けられており、Ae610形と比較して正面窓が大きくなり、ガラス押えが金属枠+ゴムのものに変更されている。なお、このデザインはベースとなったAe610形のほか、同型のRe430形、後のRe620形や、若干アレンジされた上で狭軌私鉄であるレーティッシュ鉄道のGe4/4II形にも引継がれており、1950-1980年代におけるのスイス国鉄の標準的なデザインとなっている。なお、Re440形試作後に製造された11371号機以降は正面下部左右の前照灯がRe440形のものと同一で、1980年代以降のスイス車両標準となった角型の前照灯と標識灯のユニットに変更されている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
11101-11155号機までは屋根上前位側に菱型のパンタグラフ、中央部から後位側にかけて各種抵抗器や主開閉器が設置される配置となっており、11156号機が両端部に計2基のシングルアーム式パンタグラフを、機器類をその間に設置する配置をなっている。また、屋根肩部には主電動機や主変圧器の冷却気導入口が設けられているが、11101-11155号機では小型のルーバーが前後に4箇所ずつと中央に1箇所配置されており、11156号機以降では前後のルーバーが大型の2分割のものに変更されている。
台枠は鋼材を箱型に組んで構成され、端梁には5 mm厚の鋼板を使用しており、台車も台枠内にはまり込む形で装備されるものとなっている。台枠長は試作機では13500 mmであったが、11107-11155号機では13600 mm、11156号機以降では運転室の延長と端梁の連結器取付部構造強化のため14410 mmとなっているが、台車中心間距離はいずれも同一の7900 mmで台枠端部のみが延長されている。また、端梁下部にはスカートが取付けられているほか、車端部台枠内には砂箱が設置されている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
運転室は11101-11155号機は奥行1780 mm、11156号機以降では拡大されて2035 mmとなっており、反運転席側にのみ乗務員室扉がある構造で、ドイツなどで一般的な円形のハンドル式のマスターコントローラーではなく、Ae8/14 11801、11851号機で試行された運転席左側の空気ブレーキ関係のレバーと右側の電気関係のレバー式のマスターコントローラーにより操作を行う方式を本格的に採用しており、その後のスイス国鉄の標準的な配置となっている。運転席横および乗務員室扉の窓は下落し式で、11302号機以降は乗務員に室扉の前部に小窓と電動式のバックミラーを設置している。
運転台はデスクタイプで、運転席左側に縦軸式の逆転ハンドル、マスターコントローラーハンドル等が、右側にFV4b自動ブレーキ弁、FD1単独ブレーキ弁が設置され、正面がスイッチおよび表示灯盤となっており、その前方に2面の計器盤が設置されて正面のものに空気圧関連、右側に電流関連のメーターが配置され、計器盤の左側に速度計が配置されている。なお、11299号機以降は機器配置が一部変更となり、運転席正面の計器盤が3面となり、左側に空気圧関連、右側に電流関連のメーターが配置され、正面に横軸式の速度計と表示灯類が配置されるものとなっている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
試作機の塗装はAe610形の後期形と同一のもので、車体は濃緑色をベースとして、正面中央にスイス国旗のエンブレムが設置され、側面中央下部には「SBB」の、右側には「CFF」もしくは「FFS」の、側面中央と正面エンブレム下には機番の切抜文字が設置されている。なお、正面下部のステップ部に白帯が入り、屋根上機器および屋根は銀色もしくはグレー、床下機器と台車はダークグレーである。
1984年製の11377号機以降はそれまでの濃緑色ベースの塗装から赤ベースのものに変更となり、それまでの濃緑色機体も1986年の11112号機などを手始めにR3と呼ばれる大規模検査/修繕時を中心に順次赤系の車体に変更が進んでいる。なお、この塗装は従来の濃緑色が赤となった以外の紋章や切抜文字の設置は同一のものとなっているほか、塗装変更のペースは遅く、2010年時点でも3機程度が濃緑色ベースの塗装のままとなっている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
スイス国鉄の貨物輸送部門であるSBB-Cargoの所属となった機体のうち、SBB-Cargo仕様の塗装変更がなされた機体は、スイス国鉄時代の赤色塗装をベースに、赤色部裾の白帯がなくなるとともに側面機械室部分が青となって「Cargo」のレタリングが大きく入り、その横にSBB-Cargoのロゴが入れられている。また、SBB-Cargo塗装機は全機がUIC方式の機番となっており、正面中央下部と側面下部左側に機番が入れられているほか、切抜文字類は撤去されている。なお、こちらも塗装変更のペースは遅く、2009年時点で貨物会社所属機のうち90機以上が赤塗装のままとなっている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
このほかの特別塗装機として、11181号機が「Bourret」（1983-1985年）および「Zugkraft Aargau」（1999年-2005年）、11288号機がスイスの旅行代理店の広告機である「Kuoni」（1998年-）、11238号機がスイス鉄道労働者組合75周年記念塗装機である「SEV Schweizer Eisenbahner-Verband」（1994年-1995年）、11276号機がSBBカーゴの広告塗装機である「SBB CFF FFS Cargo - We go logistics」（1999年-2002年）、11322号機が「2X150=222?」（1999-2002年）の塗装となり運行されていたほか、2009年からは11320号機が新しい制御貨車による貨物列車のシャトルトレインを運行する「Interregio Cargo」塗装となり運行されている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
8機は1982年のスイスエクスプレスのインターシティへの代替後もスイスエクスプレス塗装のまま運行されていたが、1983年-2009年にかけて11112、11113、11133、11141号機が赤塗装へ変更され、11103、11106号機は後述するBLS AGへの譲渡に伴いBLS塗装へ変更されている。なお、赤塗装に変更された機体のうち11112号機以外の機体の正面の紋章はスイス国鉄の紋章のままとなっているほか、11108、11109号機は現在でもスイスエクスプレス塗装のままとなっている。
本機はMFO製の交流整流子電動機を4台搭載し、試作機の11101-11106号機は1時間定格出力4010 kW、牽引力144.1 kN、最大牽引力254.8 kN、量産機の11107号機以降は1時間定格出力4650 kW、牽引力167.4 kN、最大牽引力255.0 kNの性能を発揮する。冷却は台車毎に設けられたファンによる強制通風式で、冷却風は車体肩部のルーバーから吸気口から吸入され、主変圧器用油冷却器を経由して主電動機へ導かれる。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
主電動機は試作機はTyp 10 HW 895、量産機はTyp 10 HW 895で、軸出力はそれぞれ1時間定格出力1030、1195 kW、連続定格955 kW、1113 kWで定格電圧は500および525 V、最大電流はいずれも3400 Aとなっており、冷却風量は2.5 m3/s、絶縁は量産機の回転子のみH種絶縁、固定子と試作機の回転子はF種絶縁、重量3900 kgで製作されている。
台車は軸距2800 mm、車輪径1260 mm（新品時）の鋼板溶接組立式台車で、曲線通過性能の確保を念頭に置いて設計されており、前後の台車をリンクで接続し、曲線区間での台車変位を均等なものにしてレールとの横圧を減らす方式としているほか、軸箱内の軸受部で10 mmの各軸とも2×10 mmの横動量を設けている。また、Ae610形では台車軸距を短縮するため主電動機を動輪のほぼ直上に装荷していたが、本形式では台車枠を端梁と側梁のみとして中梁を省略した上から見てロの字型の構成とし、搭載する前後2台の主電動機を直接連結し、それを台車前後の端梁に装荷する方式として低重心化と軸距の短縮を両立しており、結果として定格出力が半分以下のRe410形の台車よりも軸距を200 mm短い2800 mmとしている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
軸箱支持方式は円筒案内式で軸箱ベアリングはSKF製のコロ軸受Typ 235548と軸端部の玉軸受Typ 6040 MA/C3の組合せ、軸ばねはコイルばねとしているほか、枕ばねは試作機ではゴムブロックであったが、量産機からは3重のコイルばねに変更となり、試作機も後にコイルばねに改造されている。牽引力伝達は低引張棒方式で、台枠端梁と車端側主電動機下部間、車体中央側主電動機下部と台枠横梁間にそれぞれの中央1本ずつの引張棒で連結しており、台車は無心皿構造である。
そのほか、パンタグラフは11101-11155号機はBBC製のTyp 350/2菱形を1基、11156号機以降は同じくBBC製のTyp ESa 06-2500を2基、主開閉器はTyp DBTF 20i200空気遮断器をそれぞれ屋根上に搭載し、補機類は定格出力22 kWの主電動機送風機2台、定格出力2.8 kWのオイルポンプ1台、蓄電池充電用のコンバーターなどを機器室内に、36 Vの蓄電池を床下に搭載している。
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
電気連結器は列車暖房引通用のものを正面端梁右下部に、重連総括制御用で42芯のTyp STK 42 36を正面端梁下部中央左側に設置されており、重連総括制御装置としてはSystem IIIdを搭載し、以下の各動力車と重連総括制御および制御客車からの遠隔制御を可能としている。
動力車：RBe540形、Re430形、Re620形、RBDe560形、Re440形、Re465形（BLS AG）
EW I系客車：BDt 82-33 960-980号車、BDt 82-33 950-955号車、DZt 91-33 910-915号車
EW II系客車：BDt 82-33 910-939号車、Dt 92-33 920-959号車
EW III系客車：Bt 29-34 990-996号車
スイス国鉄Re420形電気機関車 仕様
チューリッヒからオーストリアのブレゲンツおよびドイツ国内リンダウまで乗り入れるユーロシティの牽引用として、1980年代半ばに片側の集電装置をドイツおよびオーストリア対応の舟体幅の広いものへ交換する改造がRe4/4II 11196-11201号機を対象に行われた。その後1988年には11201号機が復元されて新たに11195号機が改造され、さらに2005年には11199、11200号機も通常の集電装置に復元されており、現在では11195-11198号機と後述するSBBカーゴの本格的ドイツ乗入対応改造機のRe421形がこれらの運行に使用されている。
スイスエクスプレスでは、終端駅での機関車付替え時間の短縮を目的として、旧ソ連で使用されるSA3自動連結器をベースに空気管とオプションで電気回路の連結を可能としたUIC式のAK69e自動連結器を採用することとなり、試作として一次量産機のRe4/4II 11155号機に必要な対応する改造を実施の上、自動連結器を設置している。なお、11155号機は実際にはスイスエクスプレス塗装には変更されず、緑色塗装のままとされていた。
試作機および1次量産機では大型化した連結器に対応するため台枠端梁を前方へ片側255 mmずつ延長するとともに、通常全長650 mmの緩衝器を基部を延長して705 mmとしており、通常機では台枠端梁が車体前面より若干後方へ下がっているものが、改造機は車体前面より台枠端梁が張り出す形態となっているのが特徴である。この台枠端梁の延長と大型の連結器の設置により、通常試作機では全長14800 mm、台枠長13500 mm、1次量産機では全長14900 mm、台枠長13600 mmである最大寸法が全長16030 mm、連結面間長15570 mm、台枠長14110 mmとなっている。
運転室延長型である2次量産機以降では台枠を延長改造しなくても緩衝器基部の延長のみで自動連結器の設置が可能で、通常全長15410 mmである最大寸法が、改造時には全長16030 mm、連結面間長15570 mmとなるほか、Re4/4II 11220号機以降は連結器のフック取付部に自動連結器を取付けられるよう準備工事がなされ、基部を延長した緩衝器が予め設置されている。
スイスエクスプレスの運行に当たっては試作機の11103、11106号機と、一次量産機の11108、11109、11112、11113、11133、11141号機の計8機が塗装変更および自動連結器搭載改造を実施しているが、1982年のスイスエクスプレスの運行終了、インターシティへの置換えに伴って順次通常のフック・リング式の連結器に改造されているが、延長された台枠と緩衝器基部はそのままとされ、全長が15520 mmとなっている。
2000年代に入り、乗務員の作業環境向上を目的として運転室に空調装置を搭載することとなり、まず2003年に試作として11218、11160、11162、11242号機とRe4/4III 11368号機の4機に運転室左側後方の機器室内に空調ユニットを追設する改造を実施している。設置時に車体が濃緑色であった機体も増設した空調機は赤色塗装となっており、"Test Klima-Anlage"（空調試験）のロゴが入れられていたが、後に量産仕様に再度改造されている。
その後本格的な改造が順次進められ、空調機が試作機より若干小型ものとなり、運転室側面窓および乗務員室乗降扉窓を気密性の高いものに変更する改造も合わせて実施されており、濃緑色塗装のまま残る機体には車体色と同じ空調機が設置されている。改造は2006年までに100機以上に実施されるペースで進められ、現在ではほぼ全機が装備しているが、後述のRe421形については車体内の設置スペースとドイツ国内の認可の関係で当面は改造が実施されない予定となっている。
26パーミルの勾配が続くゴッタルド峠では古くから特に貨物列車は重連で牽引されていたが、スイス国鉄では新形のRe460形で貨物列車牽引用に導入した機体に対して、後補機での使用を目的に、アメリカ等で実績のある無線操縦装置を導入することとなった。この無線操縦装置は理論的には機関士が16機のRe460形を制御できるもので、1996年にRe460 096-118号機の計24機がこれを搭載して通称Ref460形と呼ばれている。このほか、Re6/6形約30機およびRe4/4II 11156-11189（除11172、11181）号機にもRef460形を制御するための送信専用の無線制御装置を搭載され、それぞれ通称Ref6/6形およびRef4/4II形とも呼ばれている。
その後2002年にZofingen-Sempach間で欧州でも最初のETCS Level 2の実用試験が実施されることに併せて11265-11298（除11282）号機に同システムが搭載され、その後2004年にマットシュテッテン-ロートリスト新線およびゾロトゥルン–ヴァンツヴィル改良線、2007年開業のレッチュベルクベーストンネルのETCS Level 2化に対応するため、11240、11320-11349（除11323）号機にも同システムが搭載されている。ETCS Level 1搭載機は速度計等が1画面の液晶表示のもの、Level 2搭載機は2画面表示となるなどの運転台の対応工事が実施され、乗務員室扉に白色で逆三角形のマークが入れられている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 Re421形
スイス国鉄の貨物列車運行部門であるSBBカーゴは欧州鉄道におけるオープンアクセス化の進行により、ドイツおよびオーストリア国内での貨物列車運行も行っており、ドイツ国内を担当するSBBカーゴ・ドイツはドイツ国内ではDBシェンカーに次ぐ鉄道貨物輸送会社となっている。このため、SBBカーゴが保有するRe420形も一部をドイツ国内乗入用に改造することとなり、2002年-2004年にRe420形の最終シリーズである11371-11397号機のうち、事故廃車となった11382号機を除く26機を改造したものがRe421 371...397号機である。
ドイツ国内とスイス国内の電化方式は同じ交流15 kV・16.7 Hzであるが、スイス国内ではトンネル断面を小さくするため集電装置の舟体幅を1450 mmに抑えているのに対し、ドイツ国内では舟体幅1950 mmに合わせて地上設備が設置されているため、前位側の集電装置を標準のBBC製Typ ESa 06-2500からドイツ対応のTyp WBL 85シングルアーム式パンタグラフに交換している。なお、374、385、389、390号機は当初ドイツ国内対応の集電装置の搭載が間に合わず、スイス国内専用機として運行されていた。
スイス国鉄Re420形電気機関車 Re421形
このほか、全機がSBB-Cargo塗装となり、最高速度がドイツ国内では120 km/hに抑えられているほか、ドイツ国内の車両限界に対応するため、正面窓下部の手摺が通常側面まで回り込む形状のものを正面窓下部のみに、側面の乗務員室乗降扉の手摺も張出寸法の小さい平板形状のものにそれぞれ変更しているほか、運転室側面のバックミラーはドイツ国内では動作しないような回路とされ、正面下部のスカートも左右下部の形状を変更して小型化されたものとなっている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 運行
1957年から当時の西ヨーロッパで運行された全1等車からなる国際列車であるTEEの牽引用の機体として、11158-11161、11249-11253号機の9機が赤とクリーム色からなるTEE標準色で製造され、Re4/4I形の10033、10034、10046、10050の4機とともに専用機として運行されている。主な牽引列車は以下の通り。

ヘルヴェティア
ローラント
レマノ
シザルパン
バヴァリア（客車化初期の1971年のみ、オーストリア、ドイツ乗入れ用の11196-11201号機が牽引）
1974年のダイヤ改正により、スイスエクスプレスと呼ばれる都市間急行列車の運行が開始され、この専用機として自動連結器を装備した11103、11106、11108、11109、11112、11113、11133、11141号機の計8機が同じく自動連結器を装備した専用客車であるEW III系とが用意された。運行区間はジュネーヴ - ローザンヌ - ベルン - チューリッヒ - ザンクト・ガレン（ - ロールシャッハ）で、列車の基本編成はRe420形-1等/荷物合造車-1等車5両-食堂車-2等車7両のものが6編成用意されていた。スイスエクスプレスは1982年のダイヤ改正まで運行され、その後はインターシティに置き換えられている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 運行
スイス国鉄は1999年9月1日に旅客部門から貨物部門であるSBBカーゴが分離し、Re420形も両部門に振り分けられているが、運用上混用されることもある。分離当初の両部門の所属機は以下の通り。
旅客部門：11101-155、181、191-270、299-304
貨物部門：11156-190（除172I、181）、11271–298（除282）、305–349（除323）、11371–397
その後Re460形の旅客部門への全機移行や貨物部門への新形機Re482、Re474、Re484形の配備などによって両部門間での移動があり、現在の両部門の所属機は以下の通りとなっている。また、現在ではRe420形はRe620形とともに機関区固有の所属機を設定せず、共通で運用されている。
旅客部門：11101-159（除102-107、110-113、117、119、123、137、142）、161、164、172II、181、191-230、299-304
貨物部門：420 160-190（除161、164、172II、181）、231-298（除282）、305-349（除312、323）
スイス国鉄Re420形電気機関車 運行
ドイツ乗入対応のRe421形は、全機がバーゼルの配置となっており、ドイツ国内乗入の貨物列車の運行で使用されてフライブルク、マンハイム、ザールまで乗り入れるほか、4機がチューリッヒ中央駅からミュンヘン間のユーロシティのドイツ国内リンダウ間までのほか、インターシティおよびインターレギオ列車の牽引にも、同じくドイツ国内乗入用の集電装置を設置したRe4/4II 11195-11198号機とともに使用されている。
チューリッヒでは他形式とともにSバーン列車の牽引用としても使用され、EW I系、EW II系客車に自動扉化などの改造を実施したSバーン用車を牽引するほか、1990年頃にはSバーンの2階建通勤客車とRe450形からなるDPZの機関車の製造が遅れたため、DPZ用の2階建客車の牽引にも使用されている。また、DPZの低床式2階建客車の組込みにより置換えられる113両の従来の2階建客車をRe420形が牽引する列車としてSバーンで運行することとなり、2015年までに16編成が用意される予定である。
グラウビュンデン州に路線を持つスイス最大級の私鉄であるレーティッシュ鉄道は軌間1000 mm、電化方式交流11 kV・16.7 Hzの路線であるが、このうちクール - ドマ/エムス間6.28 kmは1959年から複線のうち片側を1435 mmとの三線軌条として沿線の工場の専用線への貨物列車がスイス国鉄から乗入れており、Re420形もこれに使用されている。なお、架線電圧が11 kVと低いものとなっているが本形式はそのまま乗入れている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 廃車・譲渡
アルプス横断ルールとしてゴッタルドルートと並ぶレッチュベルク-シンプロンルートのうち、レッチュベルク峠越えの区間はスイス最大級の私鉄で、現在はBLS AGとなっているベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道およびその後身のBLSレッチュベルク鉄道が所有するルートであるが、2004年12月のダイヤ改正にあわせてスイス国鉄とBLSレッチュベルク鉄道で列車運行の整理がなされ、長距離列車についてはBLSレッチュベルク鉄道区間においてもスイス国鉄が担当し、BLSレッチュベルク鉄道の区間列車とスイス国鉄区間を含むベルン近郊のSバーンについてはBLSレッチュベルク鉄道が運行を担当することとなった。これにともない、両鉄道間で一部機材の交換が行われることとなり、BLSレッチュベルク鉄道が所有していた長距離列車用のEW IV系客車35両がスイス国鉄へ、スイスエクスプレス用から区間列車用に転用されていたスイス国鉄のEW III系客車57両がBLSレッチュベルク鉄道へ譲渡されることとなった。
スイス国鉄Re420形電気機関車 廃車・譲渡
しかし、EW III系客車の重連総括制御装置はスイス国鉄標準で42芯のSystem IIIdであったが、BLSレッチュベルク鉄道ではRe425形などにSystem IIIdと互換性のない61芯のSystem BBCを使用しており、機関車不足の状況でもあったため、スイス国鉄からRe420形を購入してEW III系によるシャトルトレインの牽引用として使用することとなり、形式名はRe420形のまま500番台の機番に変更して通称Re420.5形と呼ばれる機体を計12機導入している。
2004年12月にはRe420形の初期製造機体6機がR3整備、修繕を実施した上でBLSレッチュベルク鉄道へ譲渡されている。これに続き2005年12月にはベルンSバーンの牽引用としてさらに6機が譲渡されている。譲渡にあたっては当初からBLSレッチュベルク鉄道塗装となっていた501号機を除き、オリジナルのスイス国鉄濃緑色、赤もしくはスイスエクスプレス塗装のまま、正面のスイス国旗もしくはスイス国鉄の紋章、「SBB」「CFF」「FFS」および機番の切抜文字が撤去され、正面下部中央には機番が、側面中央下部にはBLSレッチュベルク鉄道のロゴと機番が入るものにまず変更されている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 廃車・譲渡
その後501-506号機については順次本格的な塗装変更が実施され、ライトグレーをベースに車体裾部に青帯が入り、正面下部を黄緑色、正面窓周りを青、側面窓周りを黒として、正面下部中央と側面左側にBLSレッチュベルク鉄道のロゴマークを、側面右下部に形式名と機番を、正面右側窓下に機番を入れたものとなっている。なお、その後のBLS AGの発足に伴い、正面および側面のロゴが新しいBLS AGのマークとロゴに変更されているが、507-512号機についてはこのBLS塗装には変更されていない。
1次譲渡機
Re4/4II 11110 - Re420 501-9 - 2004年12月11日
Re4/4II 11117 - Re420 502-7 - 2004年12月11日
Re4/4II 11119 - Re420 503-5 - 2004年12月11日
Re4/4II 11123 - Re420 504-3 - 2004年12月11日
Re4/4II 11137 - Re420 505-0 - 2004年12月11日
Re4/4II 11142 - Re420 506-8 - 2004年12月11日
スイス国鉄Re420形電気機関車 廃車・譲渡
2次譲渡機
Re4/4II 11107 - Re420 507-6 - 2005年12月10日
Re4/4II 11102 - Re420 508-4 - 2005年12月10日
Re4/4II 11103 - Re420 509-2 - 2005年12月10日
Re4/4II 11104 - Re420 510-0 - 2005年12月10日
Re4/4II 11105 - Re420 511-8 - 2005年12月10日
Re4/4II 11106 - Re420 512-6 - 2005年12月10日
BLS AGでは主にEW III系によるシャトルトレインを牽引してベルンSバーンのS5系統であるベルン - ヌーシャテル間のレギオエクスプレスと、ベルンSバーン区間、シュピーツ付近のローカル区間で客車列車の牽引で運行されるほか、レッチュベルクベーストンネルを除く全線で主に旅客列車を牽引している。なおEW III系客車によるシャトルトレインはベルン - ルツェルン間でも運行されているが、こちらは主にRe465形が牽引をしているほか、区間列車のシャトルトレイン化用として、2006年にSystem IIIdを装備するスイス国鉄のEW II系客車の2等/荷物制御客車5両がBLSレッチュベルク鉄道へ譲渡されて、Re420.5形牽引の列車で使用されている。
スイス国鉄Re420形電気機関車 同型機
Re420形の私鉄での導入はスイス北東部トゥールガウ州に39.58 kmの路線を持つの私鉄であるミッテルトゥールガウ鉄道でRe4/4II 21号機が導入された1例のみとなっており、その他の私鉄では低ギア比の貨物型であるRe430形の同型機を導入している。
Re4/4II 21号機は1969年製で、集電装置2基搭載、運転室延長型で自動連結器設置準備のない、スイス国鉄の11156-11219、11239-11254号機と同タイプであり、運転室の反運転室側にバックミラーを設置しているほかは塗装および標記類のみ異なるものとなっている。車体は濃緑色をベースに車体上端部と腰部をクリーム色としたもので、正面中央にはトゥールガウ州の紋章を、その下部に"21"の切抜文字を設置し、側面下部中央にミッテルトゥールガウ鉄道のロゴが入れられたものである。
2002年にミッテルトゥールガウ鉄道が経営破綻して路線はスイス国鉄が、運行はスイス国鉄が90 %を出資するトゥルボが引継いでいるが、これに伴いRe4/4II 21号機は2002年11月1日にスイス国鉄へ譲渡され、事故廃車により空き番号となっていた11172I号機の機番を引継ぎ、11172II号機となっている。車体塗装は当初そのままで使用されていたが、2005年2月に通常のスイス国鉄赤塗装へ変更されている。
マリオ・レデスマ
マリオ・エセキエル・レデスマ・アロセナ（Mario Ezequiel Ledesma Arocena、1973年3月17日 - ）は、アルゼンチンのラグビー指導者。
マリオ・レデスマ 来歴
2005年よりフランス選手権トップ14のチームASMクレルモン・オーヴェルニュに所属。1996年にアルゼンチン代表に初招集された。ラグビーワールドカップに4度の出場経験がある。
宮里町
宮里町（みやざとちょう、みやさとちょう）
現存する町・字
廃止された町・字
宮里町 (薩摩川内市)
宮里町（みやざとちょう）は、鹿児島県薩摩川内市の町。旧薩摩国薩摩郡隈之城郷宮里村、薩摩郡隈之城村大字宮里、薩摩郡川内町大字宮里、薩摩郡川内町宮里町、川内市宮里町。郵便番号は895-0056。人口は1,796人、世帯数は900世帯（2020年10月1日現在）。
宮里町 (薩摩川内市) 地理
薩摩川内市の西部、川内川の下流域に位置している。字域の北方には宮内町、五代町、南方には隈之城町、青山町、西方には高江町、東方には西開聞町、若松町、冷水町がそれぞれ接している。
字域の北方には川内川が東西に流れており、それに沿って鹿児島県道43号川内串木野線が通っている。県道43号沿線には清水、川畑、城、中央部に植松、堀之内の2集落が散在している。中央部を東西に流れ、川内川に合流する平良川流域に水田が広がっており、南東部には平ノ山台地の北東部に畑地がある。
地内の安養寺には「ニッデさあの墓」と呼ばれている安養寺丘古墳があるがある。
小字は、上床、樋水、清水、月見田、植松、蒐袋、前田、堀之内、川畑、居園、中水流、下水流、中洲、北田、麦生田、志奈尾田、永原、日吉、宮田、中俣、西田、真菰田、甑園、砂畑、古城、平良、安養寺、下中須、猫岳、西牟田、岩崎、会下、溝添、志戸、池尻、鶴島、笠立、床並、永野、三滝平、三滝、西郷、永原、橋口、樋口、竹原、高山、石踊、車田、島田、福田、深稲葉、谷口山、高原、上高原、春花田、野中、奈瀬田、平畑、山口、井手元、柿迫、谷口、所ケ鼻、石水、綿打川、田平、大野、大谷、三日月、溜池平がある。
宮里町 (薩摩川内市) 地名の由来
宮里という地名の由来には主に以下の3説がある。
宮里町 (薩摩川内市) 歴史
宮里という地名は平安時代の末期頃より郷名として見え、宮里郷は近世に入り隈之城郷宮里村となった。
江戸時代には薩摩国薩摩郡隈之城郷（外城）のうちとなり、村高は「御秘文雑集」及び「天保郷帳」では北郷宗次郎の分領として1,127石余とあり、「旧高旧領取調帳」では1,115石余であったとある。
1889年（明治22年）に町村制が施行され、隈之城郷の区域より隈之城村が成立し、それまでの宮里村は隈之城村の大字「宮里」となった。1929年（昭和4年）に隈之城村は平佐村、東水引村と新設合併し川内町の大字「宮里」となった。
1940年（昭和15年）2月10日に鹿児島県公報に掲載され、同日に施行された「 薩摩郡川内町、町名改稱竝區域變更」（鹿児島県告示）により「薩摩郡川内町大字宮里ヲ廢止シ其ノ區域ヲ宮里町（ミヤザトチヨウ）ト改稱ス」が鹿児島県知事によって許可され、薩摩郡川内町大字宮里の区域を以て川内町の町「宮里町」が設置された。翌日の2月11日には薩摩郡川内町が単独で市制施行し川内市となった。
2004年（平成16年）10月12日に川内市、東郷町、入来町、祁答院町、樋脇町、下甑村、上甑村、鹿島村、里村が新設合併し薩摩川内市が設置された。この市町村合併に伴い設置された法定合併協議会において川内市の町・字については「現行通りとする。」と協定されたため、名称の変更は行われずに薩摩川内市の町となった。
宮里町 (薩摩川内市) 人口
以下の表は国勢調査による小地域集計が開始された1995年以降の人口の推移である。
宮里町 (薩摩川内市) 小・中学校の学区
市立小・中学校の学区（校区）は以下の通りである。
お茶漬の味
『お茶漬の味』（おちゃづけのあじ）は、1952年10月1日公開の日本映画。監督は小津安二郎。『麦秋』に続いて小津と野田高梧が共同で脚本を執筆。地方出身の素朴な夫と夫にうんざりする上流階級出身の妻、二人のすれ違いと和解が描かれる。
お茶漬の味 製作
もともと本作は、小津が1939年に中国戦線から復員したあとの復帰第一作としてとるつもりで書いたシナリオであった。小津によれば、初めに考えたタイトルは『彼氏南京へ行く』で、内容は「有閑マダム連がいて、亭主をほったからしにして遊びまわっている。この連中が旅行に行くと、その中の一人の旦那が応召されるという電報が来る。さすがに驚いて家に帰ると亭主は何事もないようにグウグウ寝ていて、有閑マダムは初めて男の頼もしさを知るという筋」だったという。この内容が内務省による事前検閲をパスしなかったため、映画化を断念したものだった。この映画の内容の事前検閲はそのころ作られた映画法によるものだが、戦争に反対するような要素が何もない本作すら、「戦時下の非常事態にブルジョア婦人たちが遊び歩く」ことや「赤飯を食べるべき出征の前晩にお茶漬けなどを食べる」などの程度の問題でも映画製作が許されない時代になったことで当時の映画人たちに衝撃を与えた事件だった。このお蔵入りのシナリオを引っ張り出した小津と野田は戦中と戦後の変化にあわせて設定を変更した。主人公夫婦がよりを戻すきっかけも夫の応召でなく、ウルグアイのモンテビデオ赴任に変わっている。
お茶漬の味 製作
マキノ雅弘監督の『離婚』（1952年）で共演したばかりの佐分利信と木暮実千代を夫婦に配し、笠智衆など小津作品常連のベテランと鶴田浩二らの若い顔ぶれを合わせて脇を固めた。「社長」役で出演している石川欣一は本職の俳優ではなく、英米文学の翻訳でも知られたジャーナリスト。上原葉子（加山雄三の母）は戦前の名子役「小桜葉子」であるが、上原謙と結婚した後だったため特別出演という形で名を連ねた。他にも北原三枝（後の石原裕次郎夫人）が端役で出演している。本作では野球（後楽園球場でのロケ）、パチンコ、競輪など昭和20年代の庶民の娯楽、ラーメンやトンカツ（「カロリー軒」は小津監督の他作品にも登場）といった当時の人々の食生活がうかがえる。小津は後に「ぼくは女の眼から見た男、顔形がどうだとか、趣味がいいとか言う以外に、男には男の良さがあるということを出したかった。しかしあまり出来のいい作品ではなかった。」と振り返っている。
お茶漬の味 あらすじ
丸の内の会社で機械部の部長として働く佐竹茂吉（佐分利信）は質素で穏やかな生活を好む。一方、妻の妙子（木暮実千代）は裕福な家庭に育ち、地味な夫への不満を募らせている。学生時代の友人たちである雨宮アヤ（淡島千景）や黒田高子（上原葉子）、姪の山内節子（津島恵子）と共に、夫には内緒で温泉旅行に出かけたり野球を見に行ったりと遊び歩いて憂さをはらしているが、鷹揚な茂吉はそんな妻を詮索することもない。
ある日、節子が歌舞伎座での見合いの席から逃げ出して茂吉のもとを訪れる。茂吉は彼女を帰そうとするが節子は茂吉につきまとい、結局競輪場やパチンコ屋で半日を共にすることになる。見合いにつきそっていて恥をかいた妙子はそのことを知って腹を立て、茂吉と口をきかなくなったあげく黙って神戸の友人のもとへ出かけてしまう。
お茶漬の味 あらすじ
一方の茂吉は急にウルグアイでの海外勤務が決まり、妻に電報を打つが妙子は帰ってこない。羽田から茂吉が発った後、ようやく帰宅した妙子に対してさすがの友人たちも厳しい態度をとるが妙子は聞く耳を持たない。
ところがその夜遅く、唐突に茂吉が帰ってくる、飛行機がエンジントラブルで羽田に戻ったのであった。お茶漬けが食べたいと言う茂吉。二人は寝ている女中を起こさぬよう気遣いながら台所でお櫃や漬け物などを調え、部屋に戻ると向き合ってお茶漬けを食べながらお互いに心のうちを吐露する。夫婦とはお茶漬のようなものなのだと妙子を諭す茂吉。妙子は初めて夫の心の広さ、結婚生活のすばらしさを感じて、夫を心から愛するようになるのだった。
お茶漬の味 評価
志賀直哉は小津と対談した際、本作について「非常に面白かった。一番感心したのは画面が清潔できちんと整理されてとても美しく感じた。そして何よりもいいと思ったことは見た後味が非常に気持がいいことだ」「この作品でとくに感じたことではないが、小津君の作品にはいつもユーモアを取入れようとしていたが、それが今までのにはうまく全体の中に溶け込んでいなかった、何かはめこんだような感じだったがこの作品では自然にユーモアが流れて気持のいい印象をうけた」と述べている。
熊谷紗希
熊谷 紗希（くまがい さき、1990年10月17日 - ）は、北海道札幌市南区真駒内出身の女子サッカー選手。ロンドン・シティ・ライオネス所属。サッカー日本女子代表。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。常盤木学園高等学校出身。なでしこケア代表理事。
熊谷紗希 経歴
1990年、北海道札幌市に生まれる。兄の影響で、その練習や試合についていったことから、小学校よりサッカーを始める。小学3年生の時に、スポーツクラブで本格的にサッカーを始めたが、「そのクラブでも女子は一人だった」という。
札幌市立真駒内南小学校を卒業後、札幌市立真駒内中学校へ進学。中学卒業後に親元を離れ、宮城県仙台市の常盤木学園高校に入学した。常盤木学園高等学校サッカー部時代は1年からレギュラーの座をつかみ、3年時には主将として全日本女子ユース3連覇を果たすなど様々なタイトルを獲得した。同級生にロンドンオリンピックバドミントン日本代表の佐藤冴香がいる。
サッカーのみならず勉学にも秀でており、同高には首席で入学、成績最上位者の特別クラスに在籍した。恩師の安部由晴監督は、「サッカーをやっていなければ東大に行っていた」と証言しているが、本人は「東大は言い過ぎ」と否定している。
浦和レッズレディース
2009年、浦和レッドダイヤモンズ・レディースに加入。加入初年度は主にボランチとして全試合に出場し、クラブのリーグ優勝に貢献した。同年、筑波大学に進学。
1.FFCフランクフルト
熊谷紗希 経歴
2011年7月、FIFAワールドカップドイツ大会終了後に、女子ブンデスリーガ（ドイツ）の1.FFCフランクフルトに移籍した。この移籍に際して、「技術的にも精神的にも体力的にも課題がある。ドイツでレベルアップしたい」とコメントしている。10月2日のバート・ノイエンアール戦で移籍後初ゴールを決めた。
オリンピック・リヨン
2013年6月10日、フランス女子1部のオリンピック・リヨンに移籍した。
2015-16シーズンでは、UEFA女子チャンピオンズリーグ決勝でVfLヴォルフスブルクを下し、リヨンの4季ぶり3度目の優勝に貢献した。熊谷はこの試合の最優秀選手に選ばれた。リヨンはこのシーズンに国内リーグ、国内カップ、女子CLの3冠を達成した。
2017年5月、リヨンとの契約を2020年6月までの3年間延長したと発表した。
2016-17シーズン、UEFA女子チャンピオンズリーグ決勝でパリ・サンジェルマンを下し、リヨンの同大会2連覇に貢献した。リヨンは2季連続の欧州3冠を達成した。
2019-20シーズン、UEFA女子チャンピオンズリーグ決勝のVfLヴォルフスブルク戦に先発出場し、前半43分にミドルシュートで得点した。これにより、男女合わせてチャンピオンズリーグ決勝で得点を決めた初の日本人選手となった。
FCバイエルン・ミュンヘン
熊谷紗希 経歴
2021年5月12日、ドイツ・女子サッカー・ブンデスリーガのFCバイエルン・ミュンヘンと2年契約を結び、2021-22シーズンから移籍することが発表され、8年振りにドイツに復帰する。
2023年5月27日、バイエルンとの契約を更新せず退団することが発表された。
ASローマ
2023年6月5日、イタリア・セリエAのASローマに加入したことが発表された。契約期間は2025年6月まで。
2023-24シーズンは、ローマのリーグ2連覇に貢献し、セリエA年間ベストイレブンを獲得した。
ロンドン・シティ・ライオネス
2025年1月23日、イングランド2部リーグである女子選手権（Women's Championship）のロンドン・シティ・ライオネスへの加入が発表された。背番号は8。
5月4日、シーズン最終戦でも先発し、ライオネスのウィメンズ・スーパーリーグ初昇格を決めた。
2008年3月、高校2年生のときに代表初選出された。
2010年は主将としてU-20女子ワールドカップに出場するとともに、なでしこジャパンの主力としても定着。東アジア選手権、アジア競技大会の全試合にセンターバックとして出場し、優勝に貢献した。
2011年の女子ワールドカップドイツ大会でもセンターバックのレギュラーとして全試合フル出場。アメリカとの決勝ではPK戦で4人目のキッカーを務め、優勝を決めるPKを成功させた。
熊谷紗希 経歴
同年7月、彩の国功労賞を受賞、同年8月、なでしこジャパンが団体として国民栄誉賞を受賞した。
同年12月21日、宮城県庁の村井嘉浩知事を訪れ、宮城県特別表彰を受けた際、「わたしたちの試合で『勇気をもらった』と言われたのがうれしかった」と述べた。
翌22日は、鮫島彩や永里優季などなでしこジャパンの同僚とともに、東日本大震災 の被災地小学校の一つである東松島市の矢本西小学校を訪問し、サッカー教室などで同校児童たちと交流した。
ロンドンオリンピックでは全試合に出場し、銀メダル獲得に貢献した。
2016年、リオデジャネイロオリンピックのサッカー女子アジア最終予選の日本代表メンバーに選出されたが、チームは予選3位となり五輪出場権を逃した。
2017年1月、監督の高倉麻子により、なでしこジャパンの新主将に任命され、2025年5月まで代表チームの主将を務めた。
2023年6月13日、2023 FIFA女子ワールドカップのなでしこジャパンに選出された。
2024年6月14日、2024年パリオリンピックに出場するなでしこジャパンメンバーに選出された。第2戦のブラジル戦では後半アディショナルタイムに同点に追いつくPKを決め、逆転勝利に貢献した。
熊谷紗希 個人成績
なでしこジャパン（日本女子代表）
2008年 - 2008 AFC女子アジアカップ 3位
2010年 - 東アジアサッカー選手権 優勝
2010年 - 2010 AFC女子アジアカップ 3位
2010年 - 第16回アジア競技大会 優勝
2011年 - 2011 FIFA女子ワールドカップ 優勝
2012年 - 2012年ロンドンオリンピック 銀メダル
2015年 - 2015 FIFA女子ワールドカップ 準優勝
2018年 - 2018 AFC女子アジアカップ 優勝
2018年 - 第18回アジア競技大会 優勝
2019年 - 2019 FIFA女子ワールドカップ ベスト16
2021年 - 2020年東京オリンピック ベスト8
2022年 - 2022 AFC女子アジアカップ ベスト8
2023年 - 2023 FIFA女子ワールドカップ ベスト8
2024年 - 2024年パリオリンピック
2025年 - 2025 シービリーブスカップ優勝
2025年11月29日現在
熊谷紗希 タイトル・表彰
ユース
シニア
オリンピック・リヨン
ディヴィジオン・アン・フェミナン: 7回 (2013-14、2014-15、2015-16、2016-17、2017-18、2018-19、2019-20)
クープ・ドゥ・フランス・フェミナン: 6回 (2013-14、2014-15、2015-16、2016-17、2018-19、2019-20)
トロフェ・デ・シャンピオン・フェミナン: 1回 (2019)
UEFA女子チャンピオンズリーグ: 5回 (2015-16、2016-17、2017-18、2018-19、2019-20)