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内藤博敬 著作
Ayako Kato, et al., "Proteomic Identification of Serum Proteins Associated with Stress-Induced Gastric Ulcers in Fasted Rats", Bioscience, Biotechnology, and Biochemistry, Vo.74, No.4, Japan Society for Bioscience, Biotechnorogy, and Agrochemistry, 2010, pp.812-818. ISSN 0916-8451.
Ohsawa F,Kakuta H et al., "Mechanism of RXR partial agonistic action of CBt-PMN and structural development to increase potency.",  J. Med. Chem.2013, pp.1865-1877. Vol. 56, ISSN 0022-2623.
内藤博敬 著作
Naitou H, Tani Y, Nishi S, "Verification of Drainage Sterilization System that Uses Low-Voltage Pulsed Electric Field in a Prawn Farm."  Journal of Agricultural Science and Technology A 2014, pp.189-196. Vol. 4, ISSN 2161-6256.
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Naitou H., "Consider the food poisoning risk in the stalls as a model case of outbreak of food poisoning that occurred in the Abe River fireworks display.（露店リスク：冷やしキュウリによる集団食中毒は何故起きたのか）", 日本リスク研究学会第28回年次大会講演論文集2015, pp.49-50. Vol. 28
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留県
留県（りゅう-けん）は中華人民共和国江蘇省にかつて存在した県。現在の徐州市沛県南東部に相当する。
秦朝により設置された。南北朝時代、北斉により廃止されたが、隋代になると596年（開皇16年）に再設置された。唐朝が成立すると間もなく廃止され、管轄区域は沛県に編入された。
冬樹社
冬樹社（とうじゅしゃ）は、かつて日本に存在した出版社。
冬樹社 沿革
1958年8月に設立。設立直後に矢田挿雲『江戸から東京へ』を出版した後に休業し、1964年から出版活動を再開した。1966年から定期刊行物としてスキー専門誌『スキージャーナル』を創刊するが、1969年にスキー部門を独立させて文芸路線に転じた。二代社長・高橋直良の下、編集者に森内俊雄や高橋徹などがおり、『坂口安吾全集』『岡本かの子全集』などを刊行。
1980年代には、ニュー・アカデミズムブーム、ポストモダンブームと連動して、雑誌「GS たのしい知識」を刊行してニューアカブームを仕掛けたなどと言われた。四方田犬彦『クリティック』、伊藤俊治『写真都市』、蓮實重彦『映画 誘惑のエクリチェール』、栗本慎一郎・吉本隆明『相対幻論』などを出したこの頃を、評論家の坪内祐三は「1980年前後、たしかに冬樹社という時代があった」と語っている。しかし1980年代半ばに経営不安が囁かれ、荻原魚雷によると1991年に廃業。
商号を受け継いだ者がIT関連の本を出す会社として再建したが、これも廃業したとされる。
吉岡久美子
吉岡 久美子（よしおか くみこ、1992年12月24日 - ）は、日本のタレント。兵庫県神戸市出身。よしもとクリエイティブ・エージェンシー大阪所属。
吉岡久美子 来歴
2010年4月 ミューモアヨシモトの「新生つぼみオーディション」の結果、つぼみ(後のつぼみ大革命)に加入。（ミューモア組･同期11名）
2010年4月29日 In→dependent theatre 2ndで行われたお披露目式にてデビュー
2010年8月20日 同期のしよりとコンビ「シュークリーム」結成
崋山県 (江蘇省)
崋山県（かざん-けん）は、中華人民共和国江蘇省にかつて存在した中国の県。現在の徐州市豊県南東部、崋山鎮に相当する。
1944年（民国33年）、汪兆銘政権により淮海省豊県より分割設置された。中華人民共和国が成立すると当初は山東省の管轄とされたが、1952年に江蘇省に移管されている。1953年に廃止となり、管轄区域は豊県に編入された。
八木沙季
八木 沙季（やぎ さき、1994年5月31日 - ）は、日本の歌手、タレント、TikTokerで、アイドルグループ・Lovelysの元メンバー。愛称はさきぴょん、しゃき。イメージカラーは水色。
兵庫県姫路市出身。血液型A型。身長164cm。足のサイズ23.0cm。YU-M エンターテインメント所属。かつて吉本興業大阪、アップフロントグループ関西支社に所属していた。
TikTokを中心に、「検証します」を決まり文句として、検証アイドルとして人気を得ている。フォロワー約60万人。
八木沙季 略歴
2014年3月30日、5upよしもと（現・よしもと漫才劇場）で行われた「つぼみ公演〜目指す夢〜」をもって、つぼみを卒業。同公演終了後に更新した自身のブログにて「改めてKRD8で活動しながらアイドルを目指す」と述べており、事実上KRD8への完全移籍を公言。当時吉本興業に残留するのか不明であったが、芸能界引退した元つぼみメンバー同様に、当初予定されていた自身のブログのYahoo!ブログへの移行が急遽取り止めとなりそのまま閉鎖される。その後、5月に開設された新ブログも同年6月に閉鎖され、吉本を退社した。
レクイエム
レクイエム（Requiem）
レクイエム - ラテン語で「安息を」という意味の語。葬送曲。
知識体系
知識体系（ちしきたいけい、英: Body of Knowledge、BOKまたはBoK）は、関連する職能団体Professional associationによって定義される専門領域を構成する概念、用語、および活動などの完全セットを表す用語である。
用語『知識体系』はまた、知識体系そのものが単に用語、専門図書リスト、ライブラリ、WebサイトまたはWebサイトの集合、専門機能の記述、あるいは情報の集合よりも多彩な知識を定義するドキュメント記述のため使われる。それは、受け容れられた特定領域内概念体系である。
知識体系 知識体系の例
以下は様々な専門組織からの知識体系の例である。
土木工学知識体系 (CEBOK)
共通知識体系 (CBK)
国際情報セキュリティ (Information Security) 専門家のため
ソフトウエア工学知識体系 (SWEBOK)
ソフトウェア工学の専門家のため
プロジェクト管理知識体系 (PMBOK)
PMIから
プロジェクト管理の熟達のため
GISTBoK (GISTBoK)
地理分野のため
エンタープライズ・アーキテクチャ知識体系 (EABOK)
エンタープライズアーキテクチャの熟達のため
事業分析知識体系 (BABOK)
IIBAから
ビジネス分析の専門家のため
データ管理知識体系 (DMBOK)
DAMAから
データ管理の専門家のため
モデリングとシミュレーション知識体系 (M＆S BoK, MSBOK)
サイバー犯罪捜査知識体系 (CIBOK)
サイバー犯罪捜査・対策に関わる法執行機関や企業リスク管理の専門家のため
セキュリティ知識体系 (SecBoK)
情報セキュリティに関する業務に携わる人材のため
ソフトウェア品質知識体系ガイド (SQuBOK)
ソフトウェア品質に関する知識を整理・体系化するため
知識体系 ツール
ツールソフトウェアなどを列挙する
Kreeo
BOK概念を使う知識管理
リー・クーンチョイ
リー・クーンチョイ（Lee Khoon Choy, 李炯才、1924年 - 2016年2月27日）は、シンガポールの政治家。PAP（People's Action Party、人民行動党）所属。
リー・クーンチョイ 略歴
現マレーシア・ペナン州バターワース（北海）生まれ、客家系である。
太平洋戦争（大東亜戦争）時に抗日の拠点となっていたことで知られる、鐘霊中学（Chung Ling High School）卒業。少年時「抗日キャンペーン」の劇で憎まれる日本人役をした彼の写真は、現地の新聞で取り上げられていたため顔が知られていた。そのため日本軍がシンガポールを占領した時代、舅舅（母方の叔父）の農家のある山間部に1941年から45年まで隠れていた。途中隠れ家が日本軍に見つかったが、日本の警察の手先となって働いていた友人に、反日分子判別の検証で敵性ではないとされた人物の証明書である「良民証」を書いてもらったことで生き延びた。
記者の仕事を経て1959年より政治の世界に入り、リー・クアンユーのPAPに参加。中央執行委員、外交部高級政務部長等を歴任。海外駐在大使としてエジプト、インドネシア、パキスタン、ユーゴスラビア、日本、大韓民国への赴任経験がある。
音楽、絵、執筆と幅広い趣味と活動を持ち、駐日大使として赴任したあとは、熱心に日本とシンガポールの文化交流を推進した。現地での著作は「日本－神話と現実（神話與現實）」「出使八国記」など、複数有り。
春の鐘
『春の鐘』（はるのかね）は1985年11月9日に公開された日本映画。製作は東宝映画。配給は東宝。カラー、ビスタビジョンサイズ。上映時間は128分。
春の鐘 製作
鳴海六平太に緒形拳、鳴海範子にいしだあゆみがキャスティングされて製作が進められていたが、緒方が「鳴海を中心にした男性映画に変更したい」と主張し、緒方が降板し、いしだもコンビでの出演だったため、二人同時に降りて、それぞれ北大路欣也と三田佳子に変更となった。この二人でそのまま、東映『火宅の人』の夫婦役にスライドした。例えれば「漁夫の利」であるが、東映はこの二人の出演を熱望していたため、あまりのタイミングの良さであった。
古手川祐子が初ヌードを披露し話題を呼んだが、三田佳子も蔵原惟繕監督が「三田さんが出なければこの作品はやめる」とまで言われて口説かれたため、意気に感じて思い切って初めて脱いだ。しかしこのシーンが長く、蔵原がカットし、肝心のところは映らないシーンのみとなった。
第9回日本アカデミー賞で三田佳子が本作他にて最優秀助演女優賞受賞。
浮体式洋上風力発電
浮体式洋上風力発電(ふたいしきようじょうふうりょくはつでん)とは洋上風力発電の一種。洋上に浮かぶ構造物による風力発電。水深50mを超えると着床式では採算性が悪化するので、50m～200mの海域では浮体式風力発電機が設置される。
2009年にノルウェーのスタヴァンゲル洋上10kmに浮かぶHywindが世界で初めて実用化されて以降、ポルトガルのPóvoa de Varzim沖に設置されたWindFloatなど、世界各国で設置が進んでいる。今後もさらなる普及が期待されている。
浮体式洋上風力発電 概要
外洋では風を遮るものが無いため、陸上や陸地に近い洋上よりも強く安定した風力が利用できるが、水深が深すぎるために着底式の風力タービンが建設できないことがある。浮体式構造物を利用することで、そのような場所でも風力発電を行うことが可能となる。
浮体式洋上風力発電のコンセプトはマサチューセッツ大学のWilliam E. Heronemus教授が1972年に考えついたものであるが、風力発電の商業性が確立された1990年代半ばに至って再注目され、ようやく実現に向けての本格的な研究が始まった。
既存の着底型の風力タービンによる洋上風力発電は水深30メートルのところまでに限られていたが、水深600メートルまでの外海における風力発電のリソースは比べ物にならないほど豊富であり、また海底電力ケーブルを介して海沿いにある都市まで送電するのは困難なことではない。
2007年12月、イタリアの洋上21kmに初の浮体式洋上風力発電施設となるBlue H が建設された。このタービンはプロトタイプ機であり規模は小さい。一年にわたる実験計画を達成して各種の運用データを収集した後、2008年末をもって退役した。
浮体式洋上風力発電 概要
Hywind は2.3メガワットの発電能力を持つ、世界初の実用的な浮体式洋上風力発電施設である。ノルウェーの洋上10kmの北海にて2009年9月より運用を開始し、2016年までに、タービンは50GWhを生成した。設備利用率は41％を記録。タービンは2019年に販売され、さらに10年間の生産とテストが見込まれている。
2017年、イギリスのスコットランド沖でノルウェーのエネルギー企業スタットオイル（en:Statoil）が世界初の浮体式商用洋上風力発電所を稼働させた。この浮体式洋上風力発電所で用いられている風車は、翼長75mの羽根を3枚組み合わせた直径154mという巨大なもので、全長は253m（海面からの高さ175m、海面下78m）であり、1基あたり6MWの出力を持つ。
浮体式洋上風力発電 実例
Blue HはオランダのBlue H Technologies社によって、イタリアのプッリャ州の南東、陸地から21キロ、水深113メートルの南アドリア海洋上に2008年に 設置された。実際に運用されたものとしては世界初となる浮体式洋上風力発電施設ではあるが、発電能力わずか80キロワットであり実用的な物ではなく、風力と海の状態をテストするためのプロトタイプ機である。設置されてちょうど一年後の2008年末に退役した。
Blue H Technologies社はこのプロトタイプ機において、「tension-leg platform」と呼ばれる係留システムと、2枚のブレードによるタービンを利用した。2枚のブレードによる風力タービンは3枚のブレードよりも大きな翼弦をとることができ、末端のスピードをより大きく出来るメリットがあったが、一方で騒音公害も大きくなるデメリットがあった。しかし人家から遠く離れた外洋では、騒音公害を気にする必要が無いのである。
浮体式洋上風力発電 実例
2009年現在、Blue H Technologies社は退役したプロトタイプ機の後継となるフルスケールの商用の2.4 MWタービンをイタリアのブリンディジにて建設中である。2010年にはこのタービンを、プロトタイプを設置したのと同じ場所に設置する予定であり、それが38基(90MW)の浮体式洋上風力発電タービンからなるTricase洋上風力発電所における最初のタービンとなる予定である。
Hywindは、スタトイルハイドロ社（現：エクイノール）によって2009年6月に供用された。実用的な大容量の浮体式洋上風力発電タービンとしては世界初の施設である。2009年6月、120メートルの高さを持つTechnip社製の浮体式のタワーと、2.3MWの発電能力を持つSiemens Wind Power(シーメンス)社製の風力タービンが、海が穏やかなスタヴァンゲル市近郊にあるÅmøyフィヨルドにて組み立てられた後、Karmøy村の南西10キロ、水深220メートルの地点まで曳航され、2年間のテストに供された。
浮体式洋上風力発電 実例
基礎部分を所有するのはエクイノール社である。エクイノールのAlexandra Beck Gjorvは、「この実験はこれまでの洋上風力発電を別次元に引き上げる手助けとなるだろう（中略）浮体式洋上風力発電の潜在的なグローバル市場は巨大であり、そのコストをどれだけ下げられるかにかかっている」と語っている。
エクイノールはまた、「浮体式洋上風力発電は未熟であり商用化は厳しい」とも発言している。
この世界初の実用化された浮体式洋上風力発電タービンは、建設と設置に約4億クローネ(6200万ドル)もかかった。
Hywindは年間約9GWhの電力を生み出すと期待されていたが、実際には2010年度に7.3GWhの電力を供給し、11メートルの波にも無傷で耐え、ノルウェーの電力網に電力を供給し続けた。
浮体式洋上風力発電 分類
浮体式洋上風力発電は2つのタイプに分類できる。
浮体式洋上風力発電 係留システム
浮体式構造物を海中で係留する主なシステムは、広義には以下の3種である。より狭義には、tension-legとCatenary mooring systemsの2つといえる。
浮体式洋上風力発電 経済性
技術的には、既に浮体式構造の長期耐久性は何十年にもわたって海洋および海上石油採掘産業によって成功裏に実証済みなので、洋上浮体式風力発電設備の理論的実現可能性は疑問視されていないものの、浮体式発電風車のプラットフォームにおいては、1000基以上にもおよぶ海底石油掘削装置の展開の長期間にわたる経済性はまだ実証されておらず未知数と言える。洋上浮体式発電風車の場合、浅い水深若しくは陸上設置風車の基礎として一般的に使用されている杭打ちの基礎または従来のコンクリートの基礎に、浮体構造が置き換わることになる。浮体構造は、風力発電機の重量を支え、ピッチ、ロール、上下運動を許容範囲内に抑えるために十分な浮力を提供しなけらばならない。風力発電機本体の資本費用は、浅瀬での現在の海上設置風力発電機の費用よりも大幅に高くなることはないものの、浮体式洋上風力発電機の経済性は主に浮体式構造と配電設備に関する追加費用によって決定される。これらは、洋上風が強く、大規模な電力の消費地に近接している（例：配電の距離が短い）ので相殺される。
浮体式洋上風力発電 経済性
2009年の時点では、浅海洋上風力技術の経済的実現可能性はより完全に理解されている。現在10年以上にわたって多くの国の洋上の固定設備から得られた経験的データにより、典型的な費用は明確になっている。世界エネルギー評議会によると、浅海風力発電はメガワットあたり240〜300万米ドルの費用がかかるとされる。
2009年の時点では、沖合設置の浮体式洋上風力の実用的な実現可能性とユニット毎の経済性はまだ明確ではなかった。2009年に最初に沖合に実用的な風力発電設備が設置された。
2010年10月の時点で、新しい実現可能性調査は、浮体式洋上風力発電が英国および世界のエネルギー市場で技術的および経済的に実行可能になってきていることを裏付けている。 浮体式風力発電機の設置に関連する初期費用の増加は、風が強く信頼性の高い英国の沿岸沖に設置できるという事実によって相殺される。
英国で実施された最近の沖合設置風力発電に関する評価研究では、英国の風力、波力、潮力の3分の1を使用するだけで、北海の石油およびガスの生産高と同水準の年間10億バレルの石油に相当するエネルギーを生成できることが確認されている。送電線の設置に必要な調整が主な課題である。
浮体式洋上風力発電 日本における浮体式洋上風力発電
日本の排他的経済水域は世界6位という広大な面積となり、洋上風力発電のポテンシャルは非常に大きい。また。日本は欧州などと異なり遠浅の海岸が少ないため、浮体式の実用化が洋上風力発電普及の鍵になると見られている。潜在的に最も主要なマーケットは日本であると、Hywindを供用したエクイノール社は主張している
日本では、2011年に初の実証試験が長崎県五島市の椛島沖で実施された。
浮体式洋上風力発電 日本における浮体式洋上風力発電
2012年には、東日本大震災に伴う福島第一原子力発電所事故が発生した福島県の復興支援のため、産学官連携で日本初の浮体式洋上風力発電所をつくる福島洋上風力コンソーシアムが立ち上がった。13年には2MW風車が福島県楢葉町沖20kmに設置された。15年12月には7MW風車、17年2月には5MW風車を増設し、浮体式ウィンドファームの実証を行った。2017年7月～18年6月までの結果として、2MW風車では稼働率が94.1%、設備利用率が32.9%で、商用水準に達していると認められた。５MW風車の稼働率は61.3%、設備利用率は18.5%。初期の不具合により稼働率が一時低迷した期間もあったが、運転時間の経過とともに改善しており、今後信頼性が高くなると見込まれ、引き続きデータを取得し、安全性・信頼性の実証を行っていくことが必要と判断された。一方、7MW風車は、稼働率16.4%、設備利用率3.7％と、油圧システムの初期の不具合などで稼働率は低い水準に留まったため、撤去の準備を進めるべきと判断された。
実証実験であったが、不採算を理由に2021年以降の継続が困難になり、引き継ぎを希望する企業連合もあったが、国が設けた長期事業性などの条件を満たさず終了・撤去することが決まった。9年間で計621億円の国費を投じた巨大プロジェクトは批判も大きかったが、担当した資源エネルギー庁は「得られたデータは価値がある」と実証研究の成果を強調した。
2019年5月、バージ型浮体と呼ばれる小型の浮体に風車を搭載したタイプの“次世代浮体式洋上風力発電システム実証機”を設置し、運用を開始している。なおこの実証運転は、2021年度まで行われる予定。
2020年、政府は洋上風力で2030年に1000万kWを目標に掲げた。2021年、NEDOによる技術開発ロードマップでは、風車・浮体・ケーブル等の一体設計を行った実海域での実証を2025年前後に行うことにより、 商用化に繋げるとしている。
1986 FIFAワールドカップ・アジア予選
1986 FIFAワールドカップのアジア予選は、アジア地区の1986 FIFAワールドカップ・予選である。アジアサッカー連盟（AFC）から28チームが参加した。ただしチャイニーズタイペイはオセアニア予選に出場することとされ、またオマーン・イランは辞退、レバノンは途中棄権した。
出場枠は2。予選はゾーンA（西地区、13チーム）とゾーンB（東地区、14チーム）に分けて行われた。
1次予選
ゾーンごとに、参加チームを3または4チームずつの4組に分け、ホーム・アンド・アウェーの2順の総当たり戦を実施。各組1位のチームが2次予選に進出する。
2次予選・最終予選
ゾーンごとに、1次予選を勝ち上がった4チームで、ホーム・アンド・アウェーのノックアウトトーナメントを行う。各ゾーンで勝ち残った1チームずつ（計2チーム）が本大会出場権を得る。
1986 FIFAワールドカップ・アジア予選 ゾーンA
オマーンは出場辞退した。
イランは、自国でのホームゲーム開催を認められなかったことから出場辞退した。
イラクが本大会出場権を獲得。
1986 FIFAワールドカップ・アジア予選 ゾーンB
韓国が本大会出場権を獲得。
なお、第1戦は国立競技場で行われ、日本の得点は木村和司の直接フリーキック。
ランボルギーニ・アヴェンタドール
ランボルギーニ・アヴェンタドール（Lamborghini Aventador ）は、イタリアの自動車メーカー、ランボルギーニが2011年から2022年まで製造していたスーパーカーである。
2010年で生産が終了したランボルギーニのフラグシップ12気筒モデルのムルシエラゴの後継車種内部コード名LB834として、サンタガタボロネーゼでの最初の発表から5か月後の2011年3月1日より開催されたジュネーヴ・モーターショーにて発表された。
ランボルギーニ・アヴェンタドール スタイリング
デザイン担当は、フィリッポ・ペリーニ（Filippo Perini）による。エンジンフードカバーのデザインは、カメムシの外観から発想を得たもの。フロントやリア周りの意匠は、2007年に公開されたムルシエラゴがベースの限定車レヴェントンと、2008年に公開された4ドアのコンセプトカー・エストーケのデザインが反映されている。ランボルギーニ縦置き12気筒モデルでは伝統のドアが上方に跳ね上がるシザードアはカウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴまでのように真上ではなく少し斜めに拡がりつつ上方に開く。
ランボルギーニ・アヴェンタドール メカニズム
鋼管スペースフレームのムルシエラゴとは異なり、キャビン部分のみがモノコック構造で、前後をマルチチューブラーフレームとした構成のカーボンファイバー製セミモノコックを採用。サスペンションはプッシュロッド式である。
リアミッドシップに搭載される6.5 L 60°V型12気筒エンジン「L539」は完全新設計。トランスミッションは7速セミAT（シングルクラッチ）で、MTの設定はない。エンジン出力はセンタートンネルに置かれたトランスミッションを介して後輪に伝達され、カウンタック以来の伝統である方式を採用している。0-100km/h加速は2.9秒以下、最高速度は350km/h以上（公称値。アメリカの雑誌の最高速データでは370km/hも記録されている。）に達する。
電子制御式の四輪駆動システムは、前後の駆動力配分を0:100から40:60まで調整できる。センターコンソールに走りの特性のパフォーマンスセレクターがあり、一般公道での走行に適した弱アンダーの「STRADA（ストラーダ）」モード、シフトフィールが鋭くなる「SPORT（スポルト）」モード、サーキットでの走行に適した加速ができる「CORSA（コルサ）」モードの3種類から選択できる。また、後期型のアヴェンタドールSからは、様々な設定を自分好みにカスタマイズできる「EGO（エゴ）」モードが備わる。
ランボルギーニ・アヴェンタドール 歴史
2012年、ジュネーヴショーにおいてオープントップのワンオフモデル「アヴェンタドールJ（イオタ）」が発表された。『J』はたった1台のみ製作され、後に事故で喪失したランボルギーニ・イオタに由来する。2012年11月12日（現地時間）、先代のムルシエラゴに続きロードスターモデルの「アヴェンタドールLP 700-4 ロードスター」が発表された（日本国内価格4,660万3,200円）。
2013年、ドバイでパトカーに採用された。
2016年、ジュネーヴショーで同車をベースとした限定車「チェンテナリオ」が発表された。
2018年、アヴェンタドールSVJをベースにランボルギーニのモータースポーツ部門「スクアドラ・コルセ」が手掛けたサーキット向けのワンオフモデル「SC18アルストン」が発表された。
2022年9月26日に生産終了。総累計生産台数は11,465台と歴代V12モデルとしては最多。後継車種はランボルギーニ初のプラグインハイブリッドカーで「HPEV（ハイパフォーマンスEV）」第1弾のレヴエルト。
ランボルギーニ・アヴェンタドール 日本での販売
日本国内では2011年9月から販売された。
2011年11月29日、ランボルギーニジャパンは東京の（旧）国立競技場陸上競技場で記者発表会を開催した。研究開発担当ディレクターであるマウリツィオ・レジャーニは「アヴェンタドールは競合他社の2世代先を行くもの。すべての内容を再定義した。過去からのものをすべて否定し、ゼロベースで作った」と、エンジン、トランスミッション、サスペンション、ボディのすべてが新開発であることをアピールした。日本での価格は、当初4,100万2,500円だったが2012年8月1日に4,197万3,750円に値上げ改定された。
2015年には石巻市で梱包材を扱う今野梱包が段ボールで作成した「ダンボルギーニ・アヴェンダンボール」がSNSで話題となり、ランボルギーニ麻布の協力を得て本物のアヴェンタドール LP700-4と並べて展示するイベントが行われた。
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
2011年のジュネーブモーターショーで発表されたベーシックモデル。2013年6月6日には累計生産台数が2,000台に達した。
2012年12月27日に生産が発表された。取り外し可能なルーフは、重さ6 kgずつの2枚のカーボンファイバー製で、パネルは簡単に取り外せ、フロントラゲッジコンパートメントに収納する。エンジンのロールオーバー保護および換気システムに対応するために、リアピラーは剛性が補強してある。
独自のエンジンカバーデザインと取り付け可能なウィンドデフレクターを備えており、超高速でのキャビンエアフローを改善する。Aピラー、フロントガラスヘッダー、ルーフパネル、リアウィンドウエリアはグロスブラックで仕上げられた。総重量は1,625kgで、屋根の重量に加えて、敷居とAピラーの追加補強によりクーペよりも50 kg重い。上記クーペと同じエンジンを搭載し、時速0〜97 kmは2.9秒、最高速度349km。
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
2012年のジュネーブモーターショーで発表された。オーナーの要望により特別に製作されたワンオフモデル。ルーフ・ウィンドウがついていないオープンモデルとなっている。ベース車両は6.5LリッターV12エンジンを積むランボルギーニ・アヴェンタドールLP700-4。また、オープン化に伴いモノコックの多くは新設計や補強がされており、エアコンやラジオ、ナビゲーションは装備されていない為、大幅な軽量化に成功している。その為、完全に走りに特化した車になっている。車名のJはモータースポーツで使用される車両を分類・定義する「FIA国際モータースポーツ競技規則付則J項」に由来する。同車種の「ランボルギーニイオタ（Jota）」の「J」も同様の意味である。完全なワンオフモデルのため博物館用の車両はおろかランボルギーニ社すら所有していないため、世界で1台しか存在していない。その為、車両の詳細スペックや車体価格、オーナーすら一切明かされておらず不明であるため、「最も謎の多いランボルギーニ」の1台となっている。
2013年の上海モーターショーにて発表された。これは、ランボルギーニの創業50周年を記念するモデルであり、世界限定200台の生産となる。モデル名の「720」が示す通り、ベースグレードのエンジンはチューンアップされて720PSを発生し、0 - 100km/h加速は2.9秒・最高速度は350km/hを誇る。
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
2014年4月、ランボルギーニとイタリアのタイヤメーカーであるピレリは、ランボルギーニ初のプロトタイプ「350GTV」にピレリがタイヤを供給した1963年以来、パートナーシップを結んでいる。この長年の関係を祝して世界限定200台（クーペ105台、ロードスター95台）が製作された特別モデルである。ルーフ、エンジンカバー、ミラー、エアインテークには赤のピンストライプが入れられた。
2015年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。ランボルギーニの伝統的（ミウラ、ディアブロ、ムルシエラゴ）上位モデルの「スーパーヴェローチェ（SV）」を冠したモデルである。V12エンジンは、更なるパワーアップが図られ、車名が表す通りに750PSを発生させる。車内外でのカーボンファイバーの増加により50kg軽量化され、パワーウェイトレシオは1hpから2kgになった。フロントスプリッターとリアディフューザー、CFRPリアウィングの空気力学が改善され、標準のアヴェンタドールクーペと比較してダウンフォースが180％増加された。
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
車のドライビングダイナミクスもアップグレードされ、高速域での操縦性のために強化された電子ステアリング、磁気プッシュロッドサスペンション、シャーシも剛性を高められた。センターロックホイール（Dianthus）が初設定され、オプションで選択することができた。0 - 100km/h加速が2.8秒・最高速度が350km/h超のパフォーマンスを誇る。車の納車は2015年の第2四半期に開始され、限定600台の生産は2017年7月に終了し、最後の車は特注メタリックシルバーに塗装された。
2015年8月、ペブルビーチコンクールデレガンスで、SVを車名に持つモデルとしては初のオープンモデルとなる「ロードスター」が発表された。標準のロードスターのようにトランクに収納できるコンパクトなツーピースカーボンファイバーハードトップが特徴。数々の軽量化対策により、ロードスターの重量は1,575 kgに減少し、標準のロードスターよりも50 kg軽量である。
デリバリーは2016年の第1四半期に開始され、クーペより100台少ない世界限定500台が生産された
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
Aventador Miura Homageは2016年6月にイギリスで行なわれた「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」において公開された。2016年で50周年を迎える12気筒ミッドシップの始祖「ミウラ」へのオマージュとして、アヴェンタドールLP700-4をベースにランボルギーニの「Ad Personam」プログラムによるカスタマイズを施した50台の限定車である。2トーンカラーが特徴的なエクステリアでは、赤い専用ボディカラー「Rosso Arancio Miura」がメインで、他に「Verde Scandal」、「Blu Tahiti」など6色。ゴールドまたはマットシルバーの20/21インチホイール、サイド部にメタリック仕様の「Miura 50」のバッヂ、リアまわりにブラックのランボルギーニ・ロゴが与えられた。内装は専用の革シート背面にMiura 50のロゴ刺繍が添えられ、カーボンファイバーパッケージが標準装備された。レザー仕上げのダッシュボードにはLamborghiniのロゴが入る。
ランボルギーニ・アヴェンタドール バリエーション
2016年に発表されたビッグマイナーチェンジモデル。新技術が多く採用されるとともに、エクステリアは大幅に改良されフロントのダウンフォースは130％増加したという。ランボルギーニのシリーズ・モデルとして初めて4輪操舵システムを採用。サスペンションには、磁性流体ダンパーを使った「磁気レオロジー・サスペンション」が採用された。さらに、前後輪に駆動力を配分する4輪駆動システムや、粘性の検知度が高まったというESC、3段階に可変するリア・ウイングを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなども含め、上記の電子制御システムが全て、新たに採用された「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」と呼ばれる制御ユニットで統合管理される。
ドライビング・モードには新たにドライバーの好みに応じてこれらの組み合わせをカスタマイズできる「EGO」モードが追加された。
エンジンは、アヴェンタドールと比べると最高出力が700PS/8,250rpmから740PS/8,400rpmに引き上げられ、最大トルク70.3kgm/5,500rpmは変わらず。トランスミッションもこれまで通り「インディペンデント・シフティング・ロッド」と呼ばれる7速シングルクラッチのロボット式変速ユニットが組み合わされた。テールパイプが3本になったエキゾーストは従来より20％ほど軽量化されている。
2017年のフランクフルトモーターショーで発表されたSのロードスタータイプ。パワートレインはクーペと同一。エンジンカバーがクーペと異なる（アヴェンタドールLP700-4ロードスターと同一）。シャーシ強化によってクーペより50kg（110ポンド）重く、0-100km/hの加速が3.2秒とクーペよりも0.3秒遅い。
2018年8月に発表された、軽量高性能モデル。SV（スーパーヴェローチェ）とJ（イオタ）を併せ持った名称。世界限定900台となる。また、特別モデルのSVJ63（世界限定63台）もある。
6.5L 自然吸気V12エンジンを搭載し、最高出力566 kW（770 CV）/8,500 rpm、最大トルク720 Nm / 6,750 rpm。0-100km/h加速は2.8秒、最高速度は350km/h。乾燥重量は1525kg。
2019年のジュネーブモーターショーで発表されたSVJのロードスタータイプ。パワートレインはクーペと同一。クーペより100台少ない世界限定800台が生産された。
2021年7月発表。600台の限定生産（クーペ350台、ロードスター250台）となる。アヴェンタドールSとSVJのすべての標準装備を備え、最高出力は780PS（574 kW）、最大トルクは720N⋅m。パフォーマンスは、0–100 km/h加速2.8秒、最高速度356km/hと発表されている。車重はクーペで1,550kg。
このモデルを最後に、アヴェンタドールの生産は2022年9月に終了した。
敷島公園ばら園
敷島公園ばら園（しきしまこうえん ばらえん）は、群馬県前橋市敷島町の敷島公園にあるバラ園である。
2022年（令和4年）からは門倉テクノ株式会社とのネーミングライツ契約により、「敷島公園門倉テクノばら園」の愛称を用いている。
敷島公園ばら園 歴史
1971年（昭和46年）に200種類、2,000本のバラが咲く公園として開園した。その後、2008年（平成20年）3月29日から6月8日まで開催の「全国都市緑化ぐんまフェア」の総合会場となる際に大規模な改修工事が行われ、バラの数が600種、7,000株に増え現在に至っている。
改修前は桜、花菖蒲、ボタン、ツツジなども咲いていたが、現在はバラのみとなった。園内には詩人・萩原朔太郎の生家を移築した萩原朔太郎記念館（2017年4月前橋中心地へ移転）や、「糸の町」前橋をしのぶ蚕糸記念館などがあり、前橋市の歴史や文化に触れることもできる（すべて無料）。
広さは4.5ヘクタール。2,000 m2。
敷島公園ばら園 前橋市蚕糸記念館（旧蚕糸試験場事務棟）
前橋市蚕糸記念館（まえばししさんしきねんかん）は、1912年（明治45年）6月11日、国立原蚕種製造所前橋支所事務棟として前橋市岩神町（現・昭和町）で落成した。施工は埼玉県の関口孝治郎。
木造平屋建、切妻造平入、瓦葺で、棟中央に換気塔がある。規模は桁行16間（29.1 m）、梁間5間（9.1 m）で、玄関ポーチ（12尺（3.6 m）×13尺（3.89 m））をつける。
1981年（昭和56年）現在地に移築。この際に建物の向きが東向きから南向きに変更されている。
同年7月10日群馬県指定重要文化財に指定。
敷島公園ばら園 所在地
※バラ園祭り期間中はライトアップの為、21時閉門。ただし、正門（南門）西の通用門は常時開門している。
ギーボルデハウゼン
ギーボルデハウゼン (ドイツ語: Gieboldehausen) は、ドイツ連邦共和国ニーダーザクセン州ゲッティンゲン郡に属すフレッケン（古くから市場開催権など一定の自治権を有していた町村。以下、本項では便宜上「町」と記述する）で、ザムトゲマインデ・ギーボルデハウゼンの本部所在地である。
ギーボルデハウゼン 地理
ギーボルデハウゼンは、ウンターアイヒスフェルトの北端、すなわちローテンベルク山地の南端に位置している。ゲッティンゲンの東北東約 25 km の連邦道B27号線沿いにある。この道路は北東方面、ヘルツベルク・アム・ハルツに通じている。
隣接する町村は、ビルスハウゼン、ハットルフ・アム・ハルツ、ロルスハウゼン、ヴォラースハウゼン、ヴォルブランツハウゼン、リューダースハウゼンである。
ギーボルデハウゼン 歴史
ギーボルデハウゼンは、1003年5月25日に国王ハインリヒ2世によって "Gebehildehuson" という名前で初めて記録されている。これは、女性の名 (Gebehild) を冠した数少ない定住地の一つである。キリスト教布教後の500年から800年の間にはすでに、周辺の荒れ地に塊村が形成されたと推測される。いくつかの記録から、10世紀にはすでにギーボルデハウゼンに城が建設されたと推測される。この推測は、ガンダースハイム修道院が1256年と1324年にギーボルデハウゼンの聖ラウレンティウス教会のために所有証明書を発行していることを根拠としている。それ以前に、ビーゾ伯はギーボルデハウゼンの城と土地をガンダースハイム修道院に寄贈していたのである。1291年にはヒルデスハイム司教によるこの城の破壊行為が記録されている。さらにこの世紀には、この城は行政活動の中心となっていった。この城は周辺村落の行政中心であり、14世紀からこの地を支配した代官の所在地であった。代官の所在地として、ルーメ川沿いにオイレンブルクという城が現れた。この城は現存していない。また現在も遺る「ハウス・アウフ・デム・ヴァル」（直訳すると「土塁の上の家」）も当時は代官所として利用されていた。1450年からギーボルデハウゼンはフレッケンとしての萌芽を見せ始め、市場開催権とビール醸造権を得た。その後この町は17世紀から18世紀にかけての戦争により最も困難な試練の時代を経験した。この町は宿営の提供や軍税の支払いを義務づけられ、略奪を受けた。さらに何度も火事に遭い、ギーボルデハウゼンの一部は破壊された。こうした事件は1694年、1712年、1850年に起こり、1850年にはさらにコレラの流行にもさらされ、350人の命が失われた。1885年の郡制度の導入までギーボルデハウゼンは、ウンターアイヒスフェルトの同名のアムトの司法・行政中心地であった。1885年の新たな郡創設に伴うアムト廃止により、ギーボルデハウゼンの歴史に深く関わってきた機能が失われた。ただし区裁判所だけは1932年まで存続した。1971年、ギーボルデハウゼンは、同名のザムトゲマインデ（集合自治体）の中心地となった。
ギーボルデハウゼン 歴史
「ギーボルデハウゼンの裁判」は1396年に初めて記録されている。これは、ギーボルデハウゼンがブラウンシュヴァイク公からマインツ司教に以上された後、その代官裁判所から発展したものである。元々この周辺地域の裁判権は民会裁判であり、その会場跡はベルンスハウゼンにある。代官の裁判権が民会の裁判権に介入することで最終的に民会は消滅した。このためギーボルデハウゼン代官は15世紀半ばまでベルンスハウゼンで判事として裁判を行っていた。この判事の社会的地位に15世紀末から変化が起きた。この時代以降、土着の貴族ではなく、アムトの市民階級が判事の地位に就くことが増えていった。アムト・ギーボルデハウゼンにおける裁判の重点はなおもベルンスハウゼンに置かれていたが、ギーボルデハウゼンでも裁判が開かれた。1684年の Reuterschen Lagerbuch によれば、この村の住民を裁く際には主にギーボルデハウゼンで裁判が行われるようになっていた。この村の裁判はベルンハウゼンのそれと同様に判事の他に法廷書記1名と参審員12人で行われた。やがてギーボルデハウゼンの判事の社会的地位が重要なものになったことは、彼がアムトの全法廷で司会を務めるルステベルク上級代官代理の職を辞したことから明らかである。マインツ選帝侯領時代の終わりまで、判事はドゥーダーシュタット市長とともにドゥーダーシュタットの西裁判所を統括した。ヴィントホルスト流の司法改革に伴う行政と司法の分離は1852年になされた。ハノーファー王国では、この地域の区裁判所の統廃合に伴いリンダウ区裁判所が廃止され、1859年にギーボルデハウゼンに統合された。この裁判所は1932年10月1日に閉鎖され、ドゥーダーシュタット区裁判所に統合された。
ギーボルデハウゼン 行政
この町の議会は、兼任の町長を含め15議席からなる。
図柄: 上下二分割。上部は金地に黒い木組みが見える赤い切妻。下部は赤地に6本スポークの金の「マインツ選帝侯の輪」
ギーボルデハウゼン 文化と見所
砂岩の角石で造られた製ラウレンティウス教会は、その大きさと、高台にあるその位置とでギーボルデハウゼンの風景を決定づけている。この教会は1727年から1729年にベネディクト会修道士フィリップ・ケルステンの設計に基づいて建設された。これにはゴシック様式の先行建造物が取り込まれている。先行建造物であるゴシック教会は1441年に建設されたもので、現存している部分は、扶壁、西壁および西のヴォールトの張間である。教会内部には1754年に創られた三軸の本祭壇や1733年建造の説教壇がある。全長 42 m、全幅 14 m の長堂はウンターアイヒスフェルトの堂々たる宗教建造物の一つである。特徴は内部の十字穹稜ヴォールトである。ここには、ゴシック教会の空間解釈を示す建築と、バロック様式の造形的教会装飾との間で、様式上の不一致が観られる。ギーボルデハウゼンの教会のこうした状況は、主祭壇と脇祭壇との色彩上、装飾上、構成上の統一により、一部解消されている。本祭壇は、1732年から1733年に造られた説教壇の約 20 年後に創られたもので、デューダーシュタットのエルンスト・メルテンが制作にあたった。後期ゴシック様式のピエタの他、木彫の燭台がこの教会の誇る美術品である。この燭台は木に縛られ、矢で貫かれた聖ゼバスティアン像を支えている。
ギーボルデハウゼン 文化と見所
カトリックの聖ラウレンティウス教会の近くには1877年にネオゴシック様式で建造されたグスタフ＝アドルフ教会がある。この教会は町のプロテスタント＝ルター派教会組織に利用されており、歴史上、芸術史上の人物と関係がある。たとえば皇后アウグステはこの教会の庇護者の一人である。この教会の建造者はハノーファーの建築家コンラート・ヴィルヘルム・ハーゼである。彼はヒルデスハイムのマリエンブルクの建築家でもある。グスタフ＝アドルフ教会は、ハノーファーの建築家の名前と結びついている。たとえば、ハーゼが創設したハノーファー派の歴史的建築主義の人々である。この教会は比較的小さな規模の教会で、張間が6つの長堂は内陣を含めて 20 m の長さである。それにもかかわらず、この教会は翼廊と顕著な支え柱システムを有する三廊式のバシリカ教会である。内部は、簡素な空間に、肋材が空間の色彩上のアクセントとなっており、彩色されたロマネスク様式の十字架像がある。内陣の側壁には2枚のバロック様式の油絵がある。1枚はキリストの誕生を、もう1枚はキリスト像を描いたものである。後者は1877年に制作されたもので、教会聖別の際の皇后アウグステからの贈り物であった。木製の説教壇はコンラート・ヴィルヘルム・ハーゼの弟子ヘルマン・シャーパーによるものである。彼はゲッティンゲンの市庁舎を建設した人物で、この教会では説教壇の下に4人の福音史家を描いた亜鉛板を装着している。教会の鐘は、この教会の特殊性を示している。この鐘は1873年にフランス軍の大砲から鋳造されたもので、ドイツ皇帝ヴィルヘルム1世からの寄進の品である。
ギーボルデハウゼン 文化と見所
ギーボルデハウゼンの領主家ミンニゲローデ家の代官屋敷は中心部の南の緑地内にあり、「シュロス（城館）」と呼ばれている。堂々としたその建物は大きな農場屋敷の遺構である。地階を囲う荒石の上に建てられた4層の木組み建築で、スレート葺き屋根の中央に小塔がある。この屋敷は16世紀の初めに建設されたものだが、堅牢な地階とヴォールト構造の地下室は先行建造物の遺構を転用したものである。先行建築は、水堀で囲まれた強固な石造建築で、古いモットの場所に建造されていた可能性がある。この屋敷の古い所有者はブルーデンフーゼン家であったが、ミンニゲローデ家が1502年に家屋、農場、牧草地を購入した。おそらく彼らの下で「ハウス・アウフ・ヴァル」も再興されたと考えられる。ミンニゲローデ家自体は1502年からギーボルデハウゼンの城代 (Burgmann) に任命され、1521年から1532年まで代官 (Amtmann) の職にあった。1520年以後この屋敷は現在の姿に改築され、年輪年代学研究はこの木組み建築を1528年のものとしている。
Z作戦 (1944年)
1944年のZ作戦（Zさくせん）は、大東亜戦争（第二次世界大戦）中に日本海軍が計画した太平洋正面で連合国の攻略部隊を迎撃する作戦。Z作戦は1943年8月15日に「Z作戦要領」として発令されたが、状況の悪化に伴い1944年3月8日に改定され、改定したものを「新Z作戦要領」として区別することもある。
Z作戦 (1944年) 計画内容
東から攻め込んでくる敵艦隊を迎撃する計画で、1943年〈昭和18年〉8月のものは、決戦場をマーシャル諸島方面としていたが、マーシャル諸島が失陥し、絶対国防圏（マリアナ諸島・カロリン諸島・西ニューギニア）のラインに下げられたことを受け、「全兵力を挙げて敵艦隊の来攻を撃滅する」ことでこのラインを死守する方針となった。より具体的には、敵航空母艦に先制攻撃を加えて制空権を確保し、輸送船団を撃破、さらに敵上陸部隊に対しても大部分を洋上で撃破することに務め、残る場合も水際で防ぐとした。当時第四南遣艦隊参謀だった千早正隆は、当時の海軍の力では「実際には、実行などできっこない作戦だった」と戦後に述べている。
Z作戦 (1944年) 経過
1943年3月25日、日本海軍は大海指第二百九号「第三段帝国海軍作戦方針」並びに「聯合艦隊司令長官の準拠すべき作戦方針」の指示が出て、これに基づいて8月15日に聯合艦隊長官から一連の令達が発令され、その中に「聯合艦隊Z作戦要領」もあった。
1943年10月末に発令されたろ号作戦によりこの決戦兵力の骨幹である母艦航空兵力を消耗したため、米軍の攻撃に対応できず、ギルバートを失陥し、連合艦隊は内南洋方面所在部隊をもってこれに対処させる方針をとった。12月末、Z作戦に備えるためトラックに進出した第二航空戦隊も1944年1月末に南東方面に投入された。1月には、母艦航空兵力は再建中であり、連合艦隊の配備の変更及び燃料も逼迫し、水上兵力はマリアナ、カロリン線が作戦限度となり、米軍がマーシャルに来攻しても決戦を企図できるような状況ではなかったため、改定する必要があったが、連合艦隊司令長官古賀峯一大将は前方離島の将兵に及ぼす影響を考慮してそのままにした。2月初頭、マーシャル失陥により、中央は緊急対策の方針を連合艦隊に示し、2月7日の打ち合わせで古賀長官は「マーシャル方面作戦不首尾にて遺憾である。一航戦及び二航戦の南東方面注入は誤りであった」と述懐し、中央の方針に従い、絶対国防圏であるマリアナ、カロリンを決戦線とした。
Z作戦 (1944年) 経過
1944年（昭和19年）3月8日、連合艦隊は「機密連合艦隊命令作第七三号」を発令。「本作戦を「Z作戦」と呼称し其の作戦要領を別冊の通定む」とし、別冊で「Z作戦要領」を指示した。
Z作戦 (1944年) 経過
3月31日に古賀長官や連合艦隊参謀長の福留繁および暗号要員は、パラオからダバオへ、3機の二式飛行艇に分乗して移動することになった。これは敵機動部隊がパラオを攻撃する可能性があるという分析に基づくものであった。しかし悪天候により古賀の乗った1番機が行方不明となる（古賀はのちに殉職認定される）。一方、福留の乗った2番機はダバオに向かうことを断念し、セブ島沖に不時着することとなった。福留と山本祐二作戦参謀を含む9人の乗組員達は、命からがら岸まで辿り着いたが、その場でアメリカ軍の指揮下にあったフィリピン人ゲリラによって、何の抵抗もできないまま捕虜として捕らえられた。日本軍守備隊（陸軍独立混成第31旅団）に対して苦況にあったゲリラ側は、米軍の意を受けて4月11日に「ゲリラへの攻撃中止を条件に海軍軍人を引き渡す」という要求を乗組員のひとり（岡村松太郎中尉）を伝令として守備隊大隊長（大西精一中佐）に伝えた。大隊長はこの取引に応じることになり、4月12日に福留らは解放されることとなったが、持参していた機密文書の入ったケースを、不時着時に破棄することなく、海に投げ捨てたことから、後に地元ゲリラによって回収されることとなってしまった。福留と山本がそれぞれ持っていた作戦文書2通はネグロス島に送られ、そこから潜水艦ハッドに積まれて、ニューギニアに運ばれたのち、ブリスベーンに空輸された。
文書はブリスベーン郊外にある連合国軍翻訳通訳局（ATIS）においてアメリカ陸軍情報部より派遣された5人の主席翻訳要員（うち2人は日系二世）によって翻訳された。英文で22ページに翻訳された文書は、アメリカの陸海軍幹部に20部が配布された。これをもとにアメリカ側はマリアナ諸島攻撃作戦を作成・実行した。
1944年4月2日、古賀長官の行方不明によって次席指揮官である南西方面艦隊司令長官の高須四郎大将が連合艦隊の指揮を取ることが発令された。高須は、敵の作戦目的を西部「ニューギニア」に対し上陸を企図している公算大と推察していた。4月12日、連合艦隊電令作第四六号で「Z一作戦要領」を発令した。これは「Z作戦要領」（3月8日）中の丁作戦（西部ニューギニア北岸方面）に代えたもので、その他は「Z作戦要領」に同じと指示されている。
1944年5月3日、連合艦隊長官に豊田副武大将が就任し、機密連合艦隊電令作第七六号であ号作戦が発令されるとともにZ作戦要領およびZ一作戦要領は廃止された。
松田和宏
松田 和宏（まつだ かずひろ、1974年6月24日 - ）は、日本の元陸上競技選手、指導者。専門は長距離走。山形県出身。東海大学山形高等学校、中央大学卒業。その後ダイエー、佐川急便を経て、2006年に競技生活引退後、2009年より学校法人石川高等学校教諭・陸上部顧問を務めている。
松田和宏 略歴・人物
1993年中央大学に進学。1年次から主力を任され、第5回出雲駅伝5区では区間3位、第25回全日本大学駅伝でも、1区で区間5位と好走した。1994年の第70回箱根駅伝で1年生ながらも花の2区を任され、山梨学院大・ステファン・マヤカ、順天堂大・本川一美、早稲田大・花田勝彦に次ぐ区間4位となった。
2年次、第6回出雲駅伝で2区を区間9位、第32回全日本大学駅伝では初のアンカーを任され区間3位であった。1995年第71回箱根駅伝では2年連続の2区を任され、早稲田大・渡辺康幸、ステファン・マヤカ、順天堂大・高橋健一に次ぐ、区間4位の成績を残した。
松田和宏 略歴・人物
3年次、出雲駅伝では2年連続の2区を任され、区間2位となり、前年のリベンジを果たした。第27回全日本大学駅伝では、2年連続の8区を任され、1位で襷を受け取り、区間3位だったものの、早稲田大・渡辺康幸に最後は逆転を許し、悲願の初優勝はならなかった。
1996年の第72回箱根駅伝で3年連続の2区を走り、11位から9人抜きの快走でステファン・マヤカ、法政大・磯松大輔らを抑え、渡辺に次ぐ区間2位の成績を収めた。なお、マヤカが大学4年間の学生三大駅伝で渡辺以外に唯一負けたのが、この時の松田であった。この時の記録である1時間08分29秒は、第79回箱根駅伝で藤原正和に更新されるまで中央大の2区の区間記録であった（現在でも藤原、堀尾謙介、吉居大和に次ぐ歴代4位である）。中央大はこの後、復路6区で早稲田大を逆転し、前年の全日本大学駅伝のリベンジを果たすと共に、32年ぶり14回目の総合優勝を飾った。
最後の学生駅伝となった、1997年の第73回箱根駅伝では、4年連続の2区を任され、区間3位となった。
学生三大駅伝で区間賞獲得は1度もなかったものの、2年次の出雲駅伝を除いて全て区間5位以内と安定した走りが特徴であった。
松田和宏 略歴・人物
卒業後の1997年4月、ダイエーに入社するも事業縮小から廃部の憂き目に遭い、1998年4月、佐川急便に移籍した。
初マラソンとなった1998年の福岡国際マラソンで、2時間14分41秒の16位となった。
翌1999年の第54回びわ湖毎日マラソンでは、2時間12分25秒を記録し、4位に入賞した。
2002年のベルリンマラソンでは、日本人1位となる2時間10分31秒を記録し、6位に入賞。ポール・テルガトが当時の世界新記録を樹立した翌2003年のベルリンマラソンでも、日本人1位となる2時間09分49秒の自己ベストを記録した。
2006年12月をもって現役を引退し退社した。
その後は指導者への道を歩み、2008年より滋賀大学大学院に在籍していたが、2009年4月より、学校法人石川高等学校にて陸上部顧問及び同校教諭を務めていた酒井俊幸が東洋大学陸上競技部の監督に就任するため、酒井の後任として同校で指導を行っている。2013年には学法石川高校を全国高校駅伝福島大会で男女アベック優勝で都大路に導く。
In Search of the Unknown
In Search of the Unknownはダンジョンズ&ドラゴンズ・ロールプレイングゲームのモジュールで、Basic Setルールで使用するためにデザインされた。
In Search of the Unknown 出版の履歴
このモジュールはD&D Basic Setの初版に収録されていた。マイク・カーが執筆し、32ページの小冊子、外装の2色刷りカバーで構成されていた。オリジナルの版の6ページには｢このモジュールのAD&Dでの使用｣という項目が存在した。このAD&D項目は1981年の版で削除された。この冒険は試作版に加えて、販促用のアートワークによって生じた6つの異なる版が存在する。