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ユージーン・B・フラッキー 記録
なお戦果のうち撃沈隻数のランキングでは4位であるが、トン数順位のランキングでは1位となる。この場合の2位は93,824トンを記録したタング (USS Tang, SS-306) 艦長のリチャード・オカーン（アナポリス1934年組）である。オカーンは撃沈隻数では24隻を記録しており、撃沈隻数のランキングでは1位である。
ユージーン・B・フラッキー 受章歴および略綬
フラッキーは名誉勲章と海軍十字章のほかに、金星章3個、海軍殊勲部隊章リボンおよび海軍部隊表彰リボンを受章し、少将時代にかけてアメリカ防衛従軍記章とフリート・クラスプ、太平洋戦線従軍章、アメリカ本土防衛従軍章、第二次世界大戦戦勝記念章および国土防衛従軍章を受章した。
このうち、名誉勲章の受章理由を下に掲げる。
ユージーン・B・フラッキー 受章歴および略綬
彼の指揮するバーブは1944年12月19日から1945年2月15日にかけての11回目の哨戒で作戦した中国東海岸部において、落命の可能性とアメリカ軍軍人としての義務の限度を乗り越えて大胆かつ勇敢な攻撃を行った。1月8日、フラッキー中佐は2時間の夜間戦闘で敵の弾薬搭載船などを撃沈したあと、1月25日には大胆にもナンカン・チャンの港沖に集まる30隻の敵船の真っ只中に乗り入れるという偉業を成し遂げた。この海域を抜けるには1時間は見積もる必要があり、また暗礁や機雷の存在も考えられたが、彼は「戦闘配置！魚雷発射用意！」の号令を出して、水深9メートルの海域で2.7キロの範囲にいた敵船に対して艦首発射管の魚雷を発射した。すぐさま艦尾発射管の魚雷も発射し、攻撃の結果、8本の魚雷のうち6本が命中し、弾薬船は周囲をも巻き込むほどの大爆発を起こした。バーブは高速で危険水域を抜け出し、4日後には安全水域に艦を移動させた。英雄的な戦闘行為の締めくくりを、日本の大型貨物船撃沈で締めくくった。アメリカ海軍はフラッキー中佐と彼の勇敢な部下に対し、ここに最高の栄誉を与えるものである。
縛り屋小町
『縛り屋小町』（しばりやこまち）は、竹内未来による日本の漫画。結び屋と呼ばれる陰陽師の活躍を描いたファンタジー・バトル漫画である。
『プリンセスGOLD』（秋田書店）にて、2006年（平成19年）7＋8月号から2010年（平成23年）3＋4月号まで連載された。プリンセスコミックス（秋田書店）より、単行本全8巻。
縛り屋小町 概要
女子高生のチコは幼いころ火事の中で1人の少年に命を助けられてから「赤い糸」が見えるようになっていた。人の運命を見ることで金を得ていたチコであったが、ある時「結び屋」とよばれる集団が現れる。チコは「結び屋」の本拠地へ行くが、予期せぬアクシデントに巻き込まれてしまい、神器「五色の糸」の1本である「白銀」を身に宿す繰り手となってしまう。繰り手となった人物は代償として一番自分が願ったものが失われることとなるのだが、チコは大人になることを望んでいたために幼い少女の姿に退行してしまった。元の姿に戻れるのは「白銀」を発動している間のみで学校へ通うことも出来なくなってしまったため不本意ながらも「結び屋」と呼ばれる陰陽師集団に協力していく。
初期はラブコメ要素が強かったが、本家の事件に関わる中盤以降バトルが中心となっていった。
なお、作中に登場する神器「五色の糸」は、愛知県名古屋市にある神社、若宮八幡社に伝わる「五色の糸御守り」を参考にしている。
縛り屋小町 登場人物
梧桐 茅子（ごとう ちやこ）
高校生でとある会社の社長の娘であるが幼いころに母親が家を出て行き、父からも愛情を注がれることも無く辛い子供時代を過ごした。
学校では人の運命を見ることで金を得ていた。「結び屋」とよばれる集団と出会い、神器「五色の糸」の1本である「白銀」（しろがね）を身に宿す繰り手となったことにより幼い少女の姿に退行してしまう。皆からはチコと呼ばれている。
立花 大綱（たちばな ひろつな）
チコと同じ学校の男子学生。結び屋の1人であり、チコに近づく。
不良学生風の外見だが思いやりの強い性格である。神器「五色の糸」の1本である「土生金」（どじょうこん）を身に宿す繰り手。
桜城 維空（さくらぎ いそら）
天才的な琴の演奏家。結び屋の1人であり戦闘力は南雲に次ぐ№2の地位を誇る。
氷室 綾（ひむろ あや）
神器「五色の糸」の1本である「黒流」（こくりゅう）を身に宿す繰り手。契約により感情を無くしたため、沈着冷静で時には冷淡と思える態度を取ることもある。
縛り屋小町 登場人物
南雲 旺緒（なぐも あけお）
本家から枝分かれした「結び屋」とよばれる陰陽師の一派であるグループの師範。チコが幼少期に助けられたという少年に似ていてチコが心寄せている。
神器「五色の糸」の1本である「火克金」（かこくごん）を身に宿す繰り手。
妙御寺 撫子（みょうおんじ なでしこ）
妙陽道「本家」当主。南雲の妹であるが9年前の事故以降兄妹で仲が悪い。
氏上の幹部ら
「本家」を形成している主要な家から家長が集まる「氏上の会」を行っている。
「本家」に不満を持ち謀反計画を立てる。
少年
チコが幼い頃に起きた火事でチコを助けた少年。チコの思い人であるが現在の消息は不明。
白銀（しろがね）
「白銀の精霊」であり、「白銀」（しろがね）を身に宿す繰り手となったチコを手助けするため直接契約する。元は人間であった。
縛り屋小町 妙御寺一門と陰陽道について
妙御寺一門は安倍土御門と祖を同じとする由緒正しい家柄である。陰陽師の諺では万物は「陰」と「陽」が成り立っているとされ、本家にも古くから「表」と「裏」が存在した。明治に入る前は表の顔としては政や国家に関わる神事を行う陰陽寮に連なっており、裏の顔としては呪術・秘術による謀略を執行し各地に散らばる民間陰陽師を統制する陰陽諜報機関として暗躍していた。
明治維新後に政府機関としての陰陽寮が廃止されてからは中央の宮廷陰陽道と全国に散らばる民間の陰陽師を束ねる要として日本の霊的中枢を担っている。
なお現在の本家においては「表」が妙御寺、「裏」が南雲を筆頭としている。
縛り屋小町 原型となった作品
本作と同じ世界観の作品として『プリンセスGOLD増刊　陰陽・風水ミステリー特集!!』2001年（平成14年）8月号に掲載された『DRAGON BEAT』がある。
作者が機会があったらまた書きたいとコメントしていたため、本作の原型と考えるのが一般的であると思われる。
縛り屋小町 単行本
竹内未来 『縛り屋小町』 秋田書店〈プリンセスコミックス〉、全8巻
2006年（平成19年）11月16日発売 ISBN 4-253-19531-8
2007年（平成20年）7月13日発売 ISBN 978-4-253-19532-4
2007年（平成20年）11月16日発売 ISBN 978-4-253-19533-1
2008年（平成21年）5月16日発売 ISBN 978-4-253-19534-8
2008年（平成21年）11月14日発売 ISBN 978-4-253-19535-5
2009年（平成22年）5月15日発売 ISBN 978-4-253-19536-2
2009年（平成22年）11月16日発売 ISBN 978-4-253-19557-7
2010年（平成23年）4月16日発売  ISBN 978-4-253-19558-4
梺駅
梺駅（ふもとえき）は、秋田県雄勝郡羽後町大字西馬音内堀回上石地蔵（開業時は旧・雄勝郡元西馬音内村下石地蔵）にあった羽後交通雄勝線（旧・雄勝鉄道）の駅（廃駅）である。雄勝線の部分廃線に伴い1967年（昭和42年）12月1日に廃駅となった。
梺駅 歴史
西馬音内駅 - 当駅間は、利用者僅少であることを理由に、全線廃止に先駆け部分廃止となった。また、同区間は冬季、雪による抵抗で電圧が低下するために、除雪を人力に頼らざるを得なく、他の区間に比して人件費も高騰している状況であった。
梺駅 駅構造
廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の南側（梺方面に向かって左手側）に存在した。そのほか側線として、本線のホーム手前から北側に分岐した廻り線（機回し線）を1線と、廻り線の梺方から分岐し構内西側に至る行き止まりの貨物1番線、廻り線の横手方から北側に分岐し構内西側に至る行き止まりの貨物2番線を有した。うち貨物2番線には貨物積卸場を有した。
職員配置駅となっていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム西側のスロープとを結ぶ長めの通路及び構内踏切で連絡した。
梺駅 駅周辺
当駅の南西側には羽後町立元西小学校が隣接している。北側には雄物川支流である西馬音内川が流れている。
梺駅 駅跡
旧構内は一時幼稚園が建築されたがその後空地となった。1995年（平成7年）時点では、腕木式信号機が設置保存され、車庫が建築され庫内にはデハ1形デハ3が復元保存され、ホームと駅名標が作られていた。1999年（平成11年）時点でも同様で、車庫は羽後町で建てられ、デハ3は電気を流せば動き出すと言われる状態まで復元されていた。2007年（平成19年）5月時点でも同様で、デハ3の整備も行き届いた状態であった。2010年（平成22年）時点でも同様であった。
このデハ3は、もともと雨ざらし状態であり盗難品もあったため、1983年（昭和58年）に地元の人により修復され、車庫に保存することになった。同車は現在、「旧雄勝線電車車両保存庫」に保管され、一般公開を行っている（※要事前予約）。
ちなみに、当駅跡附近の線路跡は1999年（平成11年）時点では何も残っていなかった。また、代替交通としての路線バスは西馬音内川の対岸を運行している。
ウスイロコノマチョウ
ウスイロコノマチョウ（薄色木間蝶、Melanitis leda）は、タテハチョウ科ジャノメチョウ亜科に属するチョウ。
ウスイロコノマチョウ 概要
ジャノメチョウ類では比較的大きい種。低地の薄暗い林内や篠地に生息し、樹液を好む。花にはほぼ来ない。
近縁種のクロコノマチョウに似ているが、翅が大きく縦長であること、翅の地色が薄いことで区別できる。また夏型は翅の突出がないクロコノマに対し、本種は夏型も翅外縁が突出する。
シロチョウ科のみに見られる脚の爪が二分する特徴、複眼が小さく額が広いなど、コノマの仲間はジャノメチョウ類のなかでも異端な存在である。
幼虫の食草はジュズダマ・ススキ・アワ・トウモロコシ（イネ科）、とくにジュズダマとの結びつきが強い。年多化性で、土着地では5月から11月にかけて見られる。越冬態は成虫。
ウスイロコノマチョウ 分布
土着地は九州南端以南および小笠原諸島。以北では迷蝶の扱いであるが見るのはそれほど難しくない。
国外ではアフリカ区、インド・オーストラリア区。
紀洋丸
紀洋丸（きようまる）は、浅野総一郎の主導で日本最初の国産航洋型石油タンカーとして計画された船。起工後に設計変更され貨客船として竣工、東洋汽船に属して南米への移民輸送に用いられた。後に本来の用途であったタンカーへ改装され、1935年に廃船となるまで使用された。
なお、浅野物産が、1935年にノルウェー船籍タンカー「ヴィーグリード」（Vigrid）を取得し、「紀洋丸」と命名している。太平洋戦争中に日本海軍に徴用されて特設給油船として行動中、1944年1月4日-5日、アメリカ潜水艦「ラッシャー」により撃沈された。
以下、トン数表示のみの船舶は東洋汽船の船舶である。
紀洋丸 建造
東洋汽船創業者の浅野総一郎は、天洋丸型貨客船など画期的な大型船整備を推進するかたわら、石炭に代わる燃料として石油の将来性にも早くから着目していた。浅野は、石油の輸入精製事業を計画し、イギリスから「相洋丸」（4,716トン）、「武洋丸」（5,238トン）、「常洋丸」（5,140トン）の3隻の大型タンカーを購入するとともに、日本でも2隻の大型タンカーを建造することにした。こうして計画された国産船の1隻が「紀洋丸」である。
「紀洋丸」の建造は、「天洋丸」（13,454トン）の建造経験のある三菱造船所へ発注され、1907年（明治40年）6月に起工された。日本ではそれまで「虎丸」（スタンダード石油、534トン）のような小型タンカーしか建造例がなく、およそ1万総トンの本船は国産初の航洋タンカーとなるはずであり、世界的に見ても当時最大級のタンカーであった。基本構造は、船尾機関型で船体中央に船橋を配置する姿で、当時の大型タンカーに確立されつつあるデザインであった。建造費用については造船奨励法の適用を受けている。松井（1995年）によると、1908年（明治41年）10月3日にタンカーとして進水した。
紀洋丸 建造
ところが、「紀洋丸」の起工後、国内油田の保護を図った日本政府は、輸入原油に対する関税を引き上げた。これにより浅野は、石油事業の中止に追い込まれ、日本に回航されていた「相洋丸」はイギリスのThe Shipping Controller社に、「常洋丸」は日本に回航されることなくイギリスのC. T. Bowring & Co. Ltd.にそれぞれ売却され、本船に続く2隻目の国産タンカーは建造を取り消された。タンカーとしての運航見込みを失った「紀洋丸」は、イギリス製の「武洋丸」と共に移民用の貨客船へ用途変更されることになり、石油タンクを貨物室に改装し、デリックポスト5組を増設するなどの設計変更を受け、1909年（明治42年）10月に進水した。貨客船に珍しい船尾機関型の船体にタンカーの面影が残る。乗客定員のうち3等船客が多くを占めている点は移民船の特徴である。その後、艤装を経て竣工した。
紀洋丸 運用
竣工した「紀洋丸」は、移民船としてブラジル行きの南米航路へ就航した。東洋汽船は移民航路にも力を注いでおり、1909年4月制定の遠洋航路補助法による助成を受けて、南米航路はサンフランシスコ航路から転配された日本丸級貨客船3隻で運航されたが、内装はサンフランシスコ航路時代のままで南米航路での使用実績に適しておらず、改善が必要となった。このため、船質改善の目的で「亜米利加丸」（6,069トン）の代船として「武洋丸」を、「日本丸」（6,168トン）の代船として「紀洋丸」を南米航路に投入。タンカー改装の「紀洋丸」、「武洋丸」と日本丸級貨客船「香港丸」の3隻体制で南米航路を安定運航した。南米航路から撤退した2隻のうち、「亜米利加丸」は大阪商船に売却された。しかし、改善したとはいえ「紀洋丸」、「武洋丸」はタンカー改装、「香港丸」はサンフランシスコ航路からの転配船であるため移民船内の居住環境は良好とは言い難く、東洋汽船はより抜本的な船質改善に乗り出した。1913年（大正2年）6月に新造の「安洋丸」（9,534トン）を投入して「香港丸」を置き換えた。同年にはイギリスで建造中の貨客船を購入し、9月に「静洋丸」（6,550トン）として南米航路に投入し、「武洋丸」を置き換えた。「武洋丸」は10月に本来の姿であるタンカーへ改装されて使用されたが、1917年（大正6年）にイギリス海軍に売却され、「香港丸」はサンフランシスコ航路に復帰後、翌1914年（大正3年）6月に大阪商船へ売却された。1914年（大正3年）9月、ブラジル行きとして航海中の「紀洋丸」は、第一次世界大戦の影響でハワイへ70日もの長期滞留させられたため、乗客395人のうち120人以上が発病（うち重症45人）、毎日40人が船医の診察を受ける状態に陥った。本店からの指示でサンディエゴへ出航したが、下級船員の半数が洋上は危険だと主張して反抗したためハワイへ引き返し、最終的に同じく碇泊中の「静洋丸」へ貨物と健康な乗客を移して日本へ帰還することになっている。
紀洋丸 運用
その後、軍艦用の燃料として石油需要が伸び、海軍の給油艦「志自岐」が建造されるなどタンカー増強の機運が再び高まってきたことから、「紀洋丸」は本来の姿であるタンカーへと改装されることになった。1920年（大正9年）6月16日、横浜港で停泊中に機関室からの出火により船体を損傷した「紀洋丸」は、南米航路からの撤退が決まり代船の「楽洋丸」（9,419トン）が建造されていたことから、その復旧工事と並行してタンカーへの改装工事を行った。改装工事は、1921年（大正10年）に完了した。同年に鈴木商店が計画したタンカー「橘丸」（帝国石油、6,539トン）が完成しており、本船ではなく「橘丸」が日本初の本格的な国産航洋型民間タンカーと評価されている。
紀洋丸 運用
タンカーとなった「紀洋丸」は1935年（昭和10年）1月に解体のため東京シアリングに売却され、スクラップアンドビルド方式の補助金施策である第一次船舶改善助成施設を適用して建造される「天洋丸」（2代目）の解体見合い船として解体された。
モスタファ・モハマド＝ナッジャル
モスタファー・モハンマド＝ナッジャール（ペルシア語: مصطفى محمدنجّار, ラテン文字転写: Mostafa Mohammad Najjar、1956年12月2日 - ）はイランの軍人、政治家。
2008年、欧州連合のいう「核兵器または弾道ミサイル活動」に関与している。
モスタファ・モハマド＝ナッジャル 経歴
1952年12月2日、テヘランに生まれる。1977年にK.N.トゥースィー工科大学を卒業。1984年に同校から機械工学の学士号を、2004年に経営学修士号を取得した。
1980年に確立されたばかりのイスラム革命防衛隊（IRGC）に入り、イスラエル、レバノン、ペルシア湾を中心に中東部門を担当した。
IRGCの参謀将校としてスィースターン・バルーチェスターン州を担当した。
革命防衛隊省の兵器類単位の指揮官、1986年-2007年にMilitary Industries Organization（MIO）の軍事力部の副議長、defense industries organizationの武器産業集団の会議団長、MIOの軍需部の団長。イラン・イラク戦争の際には、クルディスタンで兵役に服している。1995年には、革命防衛隊の部隊長に任命されている。
2005年8月、マフムード・アフマディーネジャードの前期政権（2009年まで）で国防軍需大臣に任命された。2009年8月、アフマディーネジャードが再選された時、ナッジャールを内務大臣に任命した。
モスタファ・モハマド＝ナッジャル 経歴
2009年の選挙後のデモに関しては、ナッジャールが激しい態度に出た。そのため、彼はアメリカの人権侵害リストに加えられた。ナッジャールについて、こう書かれた。
「モスタファー・モハンマド・ナッジャールが 2009年11月、安全保障や秩序を回復するために任命された。イスラム教シーア派の神聖な日の一つ（アーシューラー）に行われたデモに対する政府の反発が加わっており、37人が死亡して、何百もの逮捕者が出たことに責任を負う必要がある。また、現在の内務大臣として、全警察、内務大臣警察、軍事スパイの行動にも責任がある。」
防衛省在職中、ナッジャールはしばしば欧米の核兵器を批難して、イランの「核エネルギー開発計画」の協力を続ける権利を主張していた。彼の軍事的な考えによると、イランの防国には弾道ミサイルの発達が必要であり、弾道ミサイルが「地域の平和や安定のため」または「イスラム世界の防力のため役に立つ」と言う意見を述べた。
ナッジャールによると、「イランのミサイルは他の国に対して脅威ではなく、イラン領を攻撃される場合にのみ、発射する」。長距離地対地ミサイル・セッジールの発射実験に応えて、「セッジールは抑止するために設計された」と示した。
防衛省在職中、他の国を頼らないように、イランの軍事技術力や兵器体系の国産化を強めていた。これは、2009年9月に引退する際に発表した次の声明から読み取れる。
モスタファ・モハマド＝ナッジャル 経歴
「軍人として、国を守るため、新しい義務を果たすために転職することは喜ばしいことである。 軍事力が一番強力な時に 防衛省をやめることもまた喜ばしい。イスラーム政権のおかげで、自分たちの科学者は自分たちの軍事の必要なものが備えられるようになった。今日、東から西まで、世界に、イランの偉業が認められている。防衛省をやめる際、外国人はもう必要なくなって、イランにある業績を輸出することができる。
イランの法律によって、内務大臣は国内問題、または国内安全保障にかかわっている事件に絶対的な権力を持っている。それにもかかわらず、内務大臣はアーヤトッラーアリー・ハーメネイーに報告しなければならない。それは、ハーメネイーが国軍の最高司令官だからである。
モスタファ・モハマド＝ナッジャル 経歴
在職中、服装規定及び社会の風紀に反抗する事件の数がますます増えていて、規則を破った人は厳しい処罰を受けた。「イスラム信教を強化する」や服装規定を守るために、いくつかの機構がもうけられた。任期中に、抗議デモに対して、強硬な手段を取った。2010年7月のデモの時、 Iran's Law Enforcement Forces (LEF)を招集し、「ベルベット革命」や「帝国主義的な陰謀」について警告した。
ナッジャールはSNS活動や衛星通信から注意を受けた。「西洋が電子システム及びバーチャルワールドというものを利用して、イラン社会の安全保障を蝕んでいて、社会構成を破るつもりだ。これは調査をする必要がある」 と指摘した。その時から、インターネットを監視することが強化されて、多くのブロガーが逮捕され、いくつもの電子メールアカウントが禁じられた。それと同時に、ナッジャールがムスンナ派の強まった活動に対して東の国境を取り締まった。その上、在職中、ナッジャールはイランの原子物理学者の暗殺事件を処置しなければならず、2011年7月に「この問題は我々の最優先事項である」と述べた。
ステレオガム
ステレオガム（Stereogum）は、アメリカのMP3ブログ、音楽情報ウェブサイトである。最初のMP3ブログの1つとして知られており、現在は複合的な音楽情報を扱うウェブサイトを展開している。ウェビー賞を始め、数々のブロガー賞やウェブアワードで表彰されている。
ステレオガム 概要
2002年1月、アメリカでスコット・ラパタイン（Scott Lapatine）によりMP3ブログとしてスタートした。2006年、The Pilot Groupより資金供給を受け拡大を続け、2007年11月にBuzz Mediaに売却される。2008年4月には映像コンテンツを扱う姉妹サイトVideogumを設立した。現在、ステレオガムは一般的な音楽メディアと同じように、複合的な音楽情報を扱うウェブサイトとして展開している。
2016年に、Hollywood Reporter-Billboard Media Groupに買収されたが、2019年に設立者のスコット・ラパタインが買い戻し、独立メディアに復帰した。
ステレオガム ベスト・リスト
ステレオガムは年間のベスト・アルバムをランキングで発表している。以前は「ガミー賞 (Gummy Award)」と称して読者投票による様々なイヤーエンド・リストを公開していたが現在は行なっていない。
ステレオガム ベスト・アルバム・オブ・ザ・イヤー
日産・NV350キャラバン
NV350キャラバン（NV350 CARAVAN）は、日産自動車が製造・販売していた商用バンである。キャラバンシリーズでは通算5代目の車種でもある。
日産・NV350キャラバン 概要
2012年6月15日に11年ぶりとなるフルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始（当初はガソリン車のロングボディ・標準ルーフ仕様のみ、ディーゼル車とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様は7月13日販売開始）。同時に車名を「NV350キャラバン」に改名した。NV（Nissan Van）のつく車名は、日本ではNV200、NV100に続き今回が3例目。4代目・キャラバン（E25型）を踏襲したものである。
COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバル車種でもある「トヨタ・ハイエース」を、全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した。なお、チーフデザイナーはNV200バネット（NV200）も担当した倉岡亨一であり、両サイドのプラグ式ウインドウも引き続き採用されている。
2011年11月8日
「NV350キャラバン」を、第42回東京モーターショーに出展することを発表。
2012年6月15日
日産・NV350キャラバン 概要
11年ぶりとなるフルモデルチェンジを発表し、同日より販売開始（当初はガソリン車のロングボディ・標準ルーフ仕様のみ、ディーゼル車とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様は7月13日販売開始）。同時に車名を「NV350キャラバン」に改名した。COOの志賀俊之は「小型商用車のトップブランド」と「クラス全体のシェア40%」を目指すべく、同クラスのトップセラーであり、長年のライバルでもあるハイエースを全ての面で圧倒するよう開発陣に指示した。なお、チーフデザイナーはNV200バネット（NV200）も担当した倉岡亨一であり、両サイドのプラグ式ウインドウも引き続き採用されている。
日産・NV350キャラバン 概要
ディーゼル車は「クリーンディーゼル・テクノロジー」を採用した改良型のYD25DDTi型を採用。ターボチャージャーの特性変更によって低回転からの過給を可能にし、余裕あるトルクを発生。さらに、バイパス機能付きEGRクーラーによりNOxの発生を抑えるとともに、商用車初搭載となるリーンNOxトラップ触媒により発生したNOxを浄化することで排出ガスをクリーン化、パラレルポートシリンダーヘッドの採用により燃費も向上した。ガソリン車は先代後期型同様にQR20DE型・QR25DE型を採用するが、オルタネーター回生制御やフリクションの低減、アイドル回転数を低く抑えることなどにより燃費を向上した。これらにより、5MT車の一部を除くバン全車で「平成27年度燃費基準」を達成した。
バン「プレミアムGX」とワゴン「GX」にはキャブオーバー商用車初となるインテリジェントキーとプッシュエンジンスターターを標準装備。使い勝手と左右への移動を考慮し、パーキングブレーキはAT車は足踏み式（MT車はステッキ式）に変更した。全車においては平均燃費・渡航可能距離などの情報を確認できる車両情報ディスプレイを採用（バン「プレミアムGX」とワゴン「GX」はカラータイプ）。
日産・NV350キャラバン 概要
グレード体系はバンは「DX」と「プレミアムGX（5ドア・ロングボディ・標準ルーフ・5AT・5人仕様のみ設定）」、ワゴンはロングボディ・標準ルーフ仕様の「DX」とスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様の「GX」の各2グレードずつ設定する。
トランスミッションは5速ATが基本となっており、バン「DX」の二輪駆動車に限り5速MTも選べた。なお販売当初から四輪駆動車にはMT設定が一切無い。
併せて、オーテックジャパン扱いのカスタムカー「ライダー」が登場（バン・ワゴンともに設定）。専用のフロントマスクを採用した。バン「ライダー プレミアムGX」には本革巻3本スポークステアリングや防水シート地などを装備した「インテリアパッケージ」を設定。
今回より円高下での競争力を高めるべく（＝コスト上昇を最小限に食い止めるため）、輸入を含む部品調達に都合の良い日産車体九州に生産拠点を移管した。部品調達比率は九州内のサプライヤーが全体の約50%、近隣諸国が約40%（うち、ルノーサムスン自動車のサプライヤーが集中する韓国が半数の約20%）となっている。また、ディーゼル車は日産が展開するエンジン進化型エコカー「PURE DRIVE（ピュアドライブ）」の8車種目（商用車では初の車種）となるため、その証として、リア右下に「PURE DRIVE」エンブレムが装着される。
2012年7月10日
日産・NV350キャラバン 概要
キャラバンベースの初代に引き続き、2代目いすゞ・コモとしていすゞ自動車へのOEM供給を開始。ただし、インテリジェントキーやフルホイールカバーなどが設定されないなど、一部装備が異なる。
2012年12月7日
既存のスーパーロングボディをベースにしたワイドボディを追加発売。ワイドボディでは3人乗車時で8,400 L の荷室容積を確保したバンの他に、14人乗りのマイクロバス（運転には中型自動車免許または大型自動車免許が必要）も設定。グレード体系はバンのワイドボディは「DX」のみ（4ドア・6人乗り・5AT・低床フロア仕様のみの設定）、マイクロバスは「DX」と「GX」を設定する。いずれのタイプにも2.5Lガソリン車（バンの「DX」ワイドボディは2WD車のみ）とディーゼル車を設定する。併せて、「プレミアムGX」及び「DX」ワイドボディには専用15インチアルミホイール、電動格納式リモコンメッキドアミラー、専用防水シート地、本革巻3本スポークステアリングを装備した「クロムギアパッケージ」を設定した（2013年1月23日販売開始）。
2013年6月28日
日産・NV350キャラバン 概要
ワゴンに新グレードの「GX（オートスライドドア付）」を追加（9月2日販売開始）。従来、「GX」はスーパーロングボディ・ハイルーフ仕様のグレードとしてラインナップされていたが、新グレードでは既存の「DX」と同じロングボディ・標準ルーフ仕様で、「GX」の装備内容に加え、ワンタッチオートスライドドア（挟み込み防止機構付）を追加し、さらに、マイクロバス同様、オゾンセーフデュアルエアコンに後席個別吹き出しが追加され、スライドドア乗降グリップはフロントにも装備した。なお、本グレードは特装車扱いで、持込み登録となる。
2013年11月25日
バン「プレミアムGX」をベースに、「クロムギアパッケージ」の専用装備（電動格納式リモコンメッキドアミラー、15インチアルミホイール、本革巻3本スポークステアリングホイール、防水シート地（フロント&セカンド））に加え、グリルとバックドアフィニッシャーをブラックメッキ化し、バイキセノンヘッドランプ（ハイ/ロービーム、LEDポジションランプ、オートレベライザー付）を特別装備しながら購入しやすい価格設定にした特別仕様車「プレミアムGX クロムギアパッケージ バージョンブラック」を発売。
2014年10月3日
日産・NV350キャラバン 概要
三菱ふそうトラック・バスとの間で海外向け商用バンのOEM供給についての正式契約を締結。年内にNV350キャラバンの海外向けモデルであるNV350 URVANをベースに、中東向けに、海外市場専用車種の「キャンターバン」として同社へOEM供給される。
2014年11月7日
コーチ「DX」及びバン「DX（スーパーロングボディ・ハイルーフ仕様）」をベースにした「幼児通園専用車」を一部仕様変更（2015年1月27日販売開始）。「幼児専用車の車両安全性向上のためのガイドライン」に基づき、シートバックの高さを延長し、背面に緩衝材を追加。同時に、運転席ガードバー及び乗降用手すりの形状を変更し、保護パッド（緩衝材）の追加により安全性を高めた。併せて、シート座面の生地を背面と同じ「なかよし動物音楽隊」柄に変更した。なお、既に保有しているユーザー向けに、シートバック背面に緩衝材を追加したクッション付シート半カバーと保護パッド付運転席ガードバー及び乗降用手すりを発売する予定であることも併せて発表された。
2014年12月5日
オーテックジャパン扱いの特別仕様車「ライダー ブラックライン」及び「アンシャンテ 送迎タイプ マイクロバスGX」を発表（「ライダー ブラックライン」は同日より販売開始、「アンシャンテ 送迎タイプ マイクロバスGX」は2015年3月販売開始）。
日産・NV350キャラバン 概要
「ライダー ブラックライン」は「ライダー」をベースに、フロントグリル・フロントバンパーモール・エンブレム（Rider/AUTECH）をダーククロムの専用品に置き換えるとともに、バックドアフィニッシャーをブラックメッキ化。さらに、通常はオプション設定となっているLEDデイタイムランニングライトと「インテリアパッケージ」を標準装備するとともに、バイキセノンヘッドランプも装備した。
「アンシャンテ 送迎タイプ マイクロバスGX」は10人乗りワゴン仕様で設定されている「アンシャンテ 送迎タイプ」に14人乗りマイクロバス仕様として追加されるグレードで、オートステップ、オレンジ色の乗降用手すりやアシストグリップ、オートスライドドアも装備されている。なお、本グレードでは、介護施設や病院に限らず幅広い用途に対応するため「多人数乗り送迎車」としている。併せて、「アンシャンテ 送迎タイプ」は一部グレードにバイキセノンヘッドランプのオプション設定を追加した。
2015年5月25日
バン「プレミアムGX」をベースにした「トランスポーター」を一部改良。
荷室の床張りにロンリューム加工を標準設定。併せて、ベース車の「プレミアムGX」のシート生地と同じ素材を用いたベッドシステム（オーテック扱いオプション）やサイドマルチパイプを新たにオプション設定した。
2016年1月26日
一部仕様向上（2月23日販売開始）。
日産・NV350キャラバン 概要
バンの2WD・ロングボディ・低床・AT車に、小型貨物車4ナンバーバンクラスで初めてとなる衝突被害軽減ブレーキ「エマージェンシーブレーキ」、VDC、ヒルスタートアシストを標準装備した「エマージェンシーブレーキパッケージ」を新設定。ボディカラーは「オーロラモーヴマルチフレックスカラー」が廃止された代わりに新色の「ダークブルーパール」を設定し、従来は「DX」とマイクロバス「GX」のみの設定だった「ホワイト」をワゴン・バンの「GX」系グレード（バン「プレミアムGX クロムギアパッケージ」を除く）と「DX EXパック」にも拡大設定した。
また、オーテックジャパン扱いの「ライダー」にもバン・2WD・ロングボディ・低床AT車に「エマージェンシーブレーキパッケージ」が設定され、「ライフケアビークル」の「アンシャンテ 送迎タイプ」にはボディカラーの拡大（新色「ダークブルーパール」の設定と「ホワイト」の設定可能グレード拡大）が行われた。
2016年11月25日
一部改良（バンのみ同日発売開始、ワゴン・マイクロバスは同年11月30日販売開始）。
日産・NV350キャラバン 概要
バンは2WD・ロングボディ・低床・AT車において、従来は「エマージェンシーブレーキパッケージ」での設定だったエマージェンシーブレーキとVDCを標準装備化。ワゴンとマイクロバスはVDCを全車に標準装備し、5AT車はシフトレバーのインジゲーター部に夜間照明を追加した。オーテックジャパン扱いの「ライダー」シリーズと「ライフケアビークル」シリーズもベース車に準じた改良を行った。
2017年6月1日
夏にマイナーチェンジを行うこととなり、標準モデルと「ライダー」のエクステリアを先行公開したことを発表した。
2017年7月13日
マイナーチェンジを公式発表。
前期型ではバンの2WD・ロングボディ・低床・AT車のみに標準装備されていたインテリジェント エマージェンシーブレーキ、VDC（TCS機能を含む）、ヒルスタートアシストをバン全車に拡大して標準装備。また、4ナンバークラスの小型貨物車で初めてとなるインテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）を採用し、メーカーオプション設定。そのほか、バン「プレミアムGX」、ワゴン/マイクロバス「GX」には、バックドアオートクロージャーとオートエアコン+リアクーラーを装備した。また、カーナビゲーションのワイドモデルの装着が可能となった。
日産・NV350キャラバン 概要
外観はフロントグリルを大型化したほか、バン「プレミアムGX」とワゴン/マイクロバス「GX」はリアコンビネーションランプをLED化し、LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー付）をマイクロバス「DX」を除く全車にメーカーオプション設定した。ボディカラーの一部入れ替えも行われ、「タイガーアイブラウンパールメタリック（オプションカラー、バン/ワゴン「DX」及びマイクロバスを除く）」、「ブレードシルバーメタリック」、「スーパーブラック」の3色を廃止する替わりに、「インペリアルアンバーパール（オプションカラー）」、「マルーンレッドマルチフレックスパールメタリック（オプションカラー）」、「ファントムブラックパール（オプションカラー）」、「ダークメタルグレーメタリック」の4色を追加し、8色展開となった。内装では、バン「プレミアムGX」、ワゴン/マイクロバス「GX」において、ステアリングにシルバー加飾を施し（マイクロバス「GX」を除く）、シートファブリックをブラック生地にホワイトのラインをランダムで配したデザインに変更した。
日産・NV350キャラバン 概要
グレード体系においては、バンに新グレードとして「DX」と「プレミアムGX」の中間にあたる「VX」を追加（標準幅・6人乗り仕様のみの設定）。「DX」に、UVカット断熱プライバシーガラス（スライドドア、リアサイド、バックドア）、スライドサイドウインドウ（セカンドシート両側）、サイドターンランプ付電動格納式リモコンドアミラー（メッキ）、シルバー加飾付ステアリング、リアホイールハウストリム（カーペット）、メッキバックドアフィニッシャーを追加し、フロントグリルをメッキ化した。
日産・NV350キャラバン 概要
オーテックジャパン扱いの「ライダー」・「送迎タイプ」・「チェアキャブ」もマイナーチェンジが行われ、ベース車同様の改良が行われたほか、「ライダー」はフロントマスクを刷新し、サイドシルプロテクター&リアアンダープロテクターやルーフスポイラーなどを新たにオプション設定したほか、「プレミアムGX」ベース仕様には、本革巻3本スポークステアリング・防水シート（セルクロス/カブロン/パートナー）・ドアトリムで構成された専用インテリアやフロントマーカーLED、15インチアルミホイール、LEDヘッドランプを装備した「プロ・スタイルパッケージ」を設定した。「送迎タイプ」には、助手席ワンタッチオートスライドドア（挟み込み防止機構付）を標準装備したワゴン「GX」を追加。「チェアキャブ」は前期型の「車いす1名仕様」を仕様向上し、もう1名車いす乗車を可能にする「車いす1+1名仕様」に改名。また、ベース車ではメーカーオプション設定となるインテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）を標準装備した。
2017年9月
改良に伴い、いすゞ自動車へのOEM供給を一旦終了（2018年7月にコモへの改良を施した上で供給を再開）。
2017年11月16日
日産・NV350キャラバン 概要
スーパーロングボディ・ワイド幅仕様（バン「DX」及びマイクロバス、オーテックジャパン扱いの「送迎タイプ マイクロバスGX」）に2.5Lガソリン・4WD車の追加設定が発表された（12月11日販売開始）。
併せて、「プレミアムGX」とオーテックジャパン扱いの「ライダー」には助手席側ワンタッチオートスライドドアのオプションを追加設定することも発表された（本オプションは2018年1月16日販売開始）。
2018年11月26日
高規格準拠救急車パラメディックが本車のスーパーロング・ワイド幅仕様をベースモデルとして、約20年半ぶりに3代目へフルモデルチェンジされた。
2019年8月21日
特別仕様車「プレミアムGX アーバンクロム」を発売。
バンの最上級グレード「プレミアムGX」をベースに、グリル・ドアミラー・バックドアフィニッシャーに専用ダーククロム色が採用されたほか、専用デザインの15インチアルミホイール、LEDヘッドランプ、フロントプロテクターが特別装備された。
そのほか、サイドシルプロテクター&リアアンダープロテクターがオプション設定されたほか、メーカーオプションにはインテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）、SRSエアバッグ（助手席）+2ステージロードリミッター付プリテンショナーシートベルト、ワンタッチオートスライドドア（助手席側、挟み込み防止機構付）などが設定されている。
なお、本仕様車は持込み登録で、オーテックジャパン扱いとなる。
2020年4月
仕様変更。
車名ロゴが変更となり、「NV350」を強調したロゴからサブネームである「CARAVAN」を強調したロゴとなり、ロゴのフォントも変更された。
2020年9月24日
ワゴンを一部仕様向上。
エンジンに改良を施して環境性能を向上し、WLTCモードによる燃料消費率並びに排出ガスに対応。なお、平成30年排出ガス規制適合となった為、従来リアウィンドウ右下に装着されていた「低排出ガス車」ステッカーが装着されなくなった。
併せて、オーテックジャパン扱いの新車種として「マルチベッド」が設定された。バン「プレミアムGX」をベースに、荷室スペースに左右跳ね上げ式のベッドシステムと硬質フロアパネルを装備して車中泊に呼応したモデルで、オプションのテーブルを用いることでベッドをベンチとして使用することも可能である。また、「ライダー」と「送迎タイプ」のワゴンモデルはベース車同様にエンジンの改良が施されたほか、「送迎タイプ」に関しては、従来「マイクロバスGX」のみの設定だった4WD車を「ワゴンGX」（「マイクロバスGX」をベースに10人乗りのワゴンに架装した特装車で、ワイド幅・ハイルーフ・スーパーロングボディ仕様）にも設定され、助手席側ワンタッチオートスライドドアを「ワゴンDX」に設定された。
2020年11月10日
特別仕様車「プレミアムGX BLACK GEAR」が発売された。
「プレミアムGX」をベースに、外観はフロントグリルにダークグレーメタル調、ドアハンドルやバックドアフィニッシャーにブラック、サイドターンランプ付電動格納式リモコンドアミラーやスライドドアレールにオレンジアクセント付ブラック、フォグランプアクセントリングにオレンジをそれぞれ採用し、専用15インチアルミホイールやBLACK GEAR ステッカーを装備。
内装は初のブラック内装を採用するとともに、ステアリング加飾やインストシフトフィニッシャーにピアノブラック調、ジャガード織物/スエード調トリコットシートのステッチや前席用吹き出し口のアクセントにオレンジ、ファインビジョンメーターに白色照明文字盤リングがそれぞれ採用された。
そのほか、ベースグレードではメーカーオプション設定となるインテリジェント アラウンドビューモニター（移動物検知機能付）、ディスプレイ付自動防眩式ルームミラー、ヒーター付ドアミラー、LEDヘッドランプ（ハイ/ロービーム、オートレベライザー付）、助手席側ワンタッチオートスライドドア（挟み込み防止機構付）が特別装備され、SRSエアバッグ+2ステージロードリミッター付プリテンショナーシートベルトは運転席に加えて助手席にも拡大され、アンダードアミラー（フロント・リア）をレス化、セカンドシートのスライドサイドウインドウは運転席側のみとなり、アシストトレイ（リッド付）は非装備化される。
ボディカラーは本仕様車専用となる「ステルスグレーパール」をはじめ、「ブリリアントホワイトパール3コートパール」、「ファントムブラックパール」の3色が設定される。
2021年10月20日
ガソリン車がマイナーチェンジし、同時に車名がフルモデルチェンジ以来約9年4ヶ月ぶりに「キャラバン」へ回帰されたことにより、バンのディーゼル車のみのラインナップとなった（ワゴン・マイクロバスはキャラバンへ完全移行）。
2022年2月28日
ディーゼル車のマイナーチェンジ発表に伴い、バンのディーゼル車の生産を終了。これにより、5代目のフルモデルチェンジから約9年8ヶ月ぶりに「キャラバン」へ完全回帰された。
2022年9月29日
メキシコでアーバンを改良。NV350アーバンからアーバンへ車名が改められた。また、グリルデザインとフロントフェイスが刷新された。
村上孝太郎
村上 孝太郎（むらかみ こうたろう、1916年（大正5年）6月29日 - 1971年（昭和46年）9月8日）は、日本の大蔵官僚、政治家。参議院議員（1期）。位階は従三位、勲等は勲二等。
村上孝太郎 経歴
本籍愛媛県越智郡宮窪村（宮窪町を経て現今治市）。東京で村上常太郎の長男として生まれる。広島高師附属中学校（現広島大附属中）、第一高等学校を経て、1939年（昭和14年）東京帝国大学法学部政治学科卒業。東京帝大在学中の1938年（昭和13年）10月、高等試験行政科試験に合格。卒業後は大蔵省に入省。配属先は専売局長官官房書記兼大臣官房文書課。神戸税関総務部長、神戸税関業務部長兼税関長官房主事、1942年（昭和17年）1月、大蔵事務官・理財局勤務となり第四艦隊司令部付が発令されラバウルに赴任。同年7月、第八艦隊司令部付・ニューブリテン民政部勤務に転じ、1943年（昭和18年）6月まで在任して同年7月に帰国した。
村上孝太郎 経歴
その後、主計局主計官（商工、労働、連絡調整担当）、主計局主計官兼主計局総務課、主計局主計官（総理府担当）、主計局主計官（保安担当）、主計局法規課長、主計局総務課長、経済企画庁長官官房長などを経て、1965年（昭和40年）4月23日、大蔵省官房長。在任中に証券不況が発生、戦後初めて赤字国債を発行したことの将来への危惧感から、複数年度予算を認めて財政に弾力性をつける方針を省内でまとめる。しかし、この方針は内閣法制局（長官高辻正己）から「憲法86条の会計年度独立の原則に反する」と判断されて頓挫する。そこで次善策として、徹底した歳出削減を求める"財政硬直化打破キャンペーン"を打ち出し、国会議員に説いて回った。
1967年（昭和42年）1月10日、事務次官谷村裕のもとで、主計局長を務める。
1968年（昭和43年）大蔵事務次官就任。1971年（昭和46年）6月の第9回参議院議員通常選挙全国区に自由民主党の公認を受け、『走れコウタロー』をキャンペーンソングに初当選したが、登院は1日のみで癌で倒れ、わずか3か月後の同年9月8日に、参議院議員在任のまま肝硬変のため死去、55歳。死没日をもって勲二等瑞宝章追贈、従六位から従三位に叙され。なお、選挙に当たっては全農、九州酒造杜氏組合、キリンビール名古屋支店などから支援を受けたが、支援者の中から法定外文書違反、買収で22人の逮捕者を出している。
経企庁官房長就任以前に精巣癌で余命半年を宣告されたが回復している。
鹿児島県立川薩清修館高等学校
鹿児島県立川薩清修館高等学校（かごしまけんりつ せんさつせいしゅうかんこうとうがっこう）は、鹿児島県薩摩川内市入来町副田に所在する公立の高等学校。
鹿児島県立川薩清修館高等学校 概要
2007年に鹿児島県立入来商業高等学校と鹿児島県立樋脇高等学校と統合して開校した。なお、入来商業・樋脇高校は、2009年3月をもって閉校した。
鹿児島県立川薩清修館高等学校 設置学科及び教育課程
総合学科
文理系列 - 普通教科の学習を深めていき、学力の充実・向上。また、習熟度別授業や少人数指導等により、確かな学力の定着、多様な進路希望の実現。
スポーツ健康系列 - 健康・福祉・スポーツ等に関する基本的な知識や技術の習得。実践的な態度を身に付ける。また、共生の心を培い、専門性を生かした多様な進路希望の実現。
情報マネジメント系列 - 情報処理・プログラミング・通信ネットワーク等に関する基本的な知識や技術の習得。また、情報処理等の上級資格取得をめざして学び、専門性を生かした多様な進路希望の実現
BYD・e6
e6（イーシックス）は、中華人民共和国の比亜迪汽車が製造・販売する電気自動車である。
BYD・e6 初代（2009年 - 2021年）
2010年のデトロイトモーターショーに出品。電池メーカーのBYDが本格的に製造する電気自動車として注目を浴びた。30,000ドル以上という価格のため、本国での売れスジになることはないが、2011年からは深圳市のタクシーとして採用が進み、2011年1月には、北米仕様の詳細を発表。北米仕様車では、60 kWhのバッテリーと160 kWの電気モーターを使用している。また2012年には、200台以上が稼働している。最高速度140 km/h、1充電あたり最大走行距離330 km。バッテリーは、最新鋭のリン酸鉄リチウムイオン電池を約7,000本並列で接続している。
BYD・e6 2代目（2021年 - ）
2021年2月に発売され、デザインなどはベースとなるBYD・宋MAXとに基本的には共通だが、ホイールベースを15mm延長し、装備を簡素化したほか、電気自動車特有のグリルレスデザインを採用している。トランスミッションは136馬力を発生できる永久磁石同期モーターが搭載されており、最高速度は130km/hとなっている。また、2022年1月には、法人・自治体向けとして日本国内でも販売が始まった。日本仕様には17インチアルミホイールが標準装備となっている。電動パワーステアリング、アンチロックブレーキシステム、電動パーキングブレーキ、ブレーキオーバーライドシステム、トラクションコントロールシステム、ヒルスタートアシストなどの快適装備も充実。また、内装ではフロントの10.1 インチ手動回転型ディスプレイ、後部座席用USBポート、合皮シートなども装備している。航続可能距離は、522kmとなっている。
2022年12月6日、インドのチェンナイ工場で生産が開始された。
ブラザーズ・イン・アームス
『ブラザーズ・イン・アームス』（Brothers in Arms）は、イギリスのロック・バンド、ダイアー・ストレイツが1985年に発表した、5作目のスタジオ・アルバム。ライヴ・アルバム『アルケミィ〜ダイアー・ストレイツ・ライヴ』（1984年）を挟んで発表された、3年振りのスタジオ・アルバムである。ダイアー・ストレイツにとって最大のヒット作であり、全世界での売り上げは3千万枚を超えている。
ブラザーズ・イン・アームス 背景
このアルバムに収められている最後の曲「ブラザース・イン・アームス」は、1982年3月に勃発し、1992年2月に正式に収束した、イギリスとアルゼンチン間で戦われたフォークランド紛争が背景になっている。レコーディングはモントセラトのAir Studiosで行われ、ニューヨークのパワー・ステーションでミキシングが行われた。ダイアー・ストレイツの中心人物であるマーク・ノップラーと、ニール・ドーフスマンが共同でプロデュースしており、ドーフスマンはエンジニアも兼任した。本作ではガイ・フレッチャーが新メンバーとして迎えられており、また、「マネー・フォー・ナッシング」にはスティングがゲスト参加した。
ブラザーズ・イン・アームス 背景
アルバムのクレジットでは、ウェザー・リポート等で活動していたオマー・ハキムと、当時ダイアー・ストレイツの正式メンバーであったテリー・ウィリアムズの2名がドラマーとして記載されている。ただし、『Sound on Sound』誌の2006年5月号に掲載された記事「CLASSIC TRACKS: Dire Straits 'Money for Nothing'」によれば、共同プロデューサーのドーフスマンは「彼（ウィリアムズ）は偉大なドラマーだが、彼のスタイルはストレート・アヘッドなロックン・ロールで、オマーのよりポリリズム的なスタイルの方がマーク（・ノップラー）の進めていた方向性に合っていた」「多くの異なるスタイルに精通したドラマーが必要だった」と語っており、「マネー・フォー・ナッシング」のイントロのスネアドラムとトムトムはウィリアムズの演奏だが、殆どのパートはハキムの演奏が採用された。モントセラトに呼ばれたハキムは、わずか2日半ほどで全曲のドラム・パートを録り終えている。なお、ハキムの起用が決定する前、ノップラーはアンディ・ニューマークやピーター・アースキンといったドラマーを候補に挙げていたという。
ブラザーズ・イン・アームス 背景
収録曲「ウォーク・オブ・ライフ」は、ドーフスマンの意見によりアルバムから外すことも検討されたが、バンド側の意見が通って本作に収録された。最終的には、「ウォーク・オブ・ライフ」は本作からの第4弾シングルとしてもリリースされている。
今作のレコーディングはプロデューサーである（エンジニアも兼任）ニール・ドーフスマンの得意技とも言える「フル・デジタル・レコーディング」で行われている（当時は「コストがかかりすぎる」と言う事で敬遠されがちだった）。スタジオでの実作業としてはデジタルマルチトラックレコーダーで録音後、アナログコンソールを使用してミックスしたものをA/Dコンバーターを通して2チャンネルのデジタルレコーダーにトラックダウンし、最終的にデジタルマスタリングしている。同じドーフスマンプロデュースであるスティングの『ナッシング・ライク・ザ・サン』（1987年、全英1位）も、フル・デジタル・レコーディングである。このアルバム収録の「マネー・フォー・ナッシング」もマーク・ノップラーとスティングの共作曲であり、ボーカルで参加している。
本作はLP、カセット、CDの形態でリリースされたが、カセットおよびCDは、大半の曲がLPより1分以上長いヴァージョンとなっている。また、LPの売上げをCDが上回った史上初の作品ともなった。
ブラザーズ・イン・アームス 反響
イギリスでは、バンドにとって2作目の全英アルバムチャート1位獲得作品となり、通算14週にわたり1位を獲得して、1985年5月25日から1988年12月10日まで連続トップ100入りするロング・ヒットとなった。その後も度々チャート・インを繰り返し、2015年2月14日付の全英アルバムチャートでは8位に再浮上して、約30年振りに全英トップ10入りしている。オフィシャル・チャート・カンパニーが2012年2月28日に発表したデータによれば、イギリス国内では累計415万2千枚を売り上げており、2012年5月の時点では、イギリスで歴代7番目に売れたアルバムとなっている。
アメリカのBillboard 200では、デビュー・アルバム『悲しきサルタン』以来となるトップ10入りを果たし、バンドにとって初の全米1位獲得アルバムとなった。アメリカでは1985年7月にゴールド・ディスクに認定され、発売から1年後の1986年5月の時点で5×プラチナに認定されて、1996年には9×プラチナに認定されるほどの大ヒットを記録した。
ブラザーズ・イン・アームス 反響
本作は、他にも多くの国で大ヒットを記録した。オランダのアルバム・チャートでは2週連続1位を獲得し、1993年2月27日までに合計250週トップ100入りしている。スウェーデンのアルバム・チャートでは19週連続でトップ3にランク・インし、うち11週で1位を獲得。ニュージーランドのアルバム・チャートでは、1985年5月26日から1986年7月13日まで1年以上にわたり連続でトップ10入りしており、うち21週で1位を獲得。
本作に伴うコンサート・ツアーは12カ月続き、234公演が行われて約250万人を動員した。
ブラザーズ・イン・アームス 評価・受賞
イギリスのブリット・アワードでは、1986年に本作が最優秀ブリティッシュ・アルバム賞にノミネートされるが受賞は果たせず、この年にはフィル・コリンズのアルバム『フィル・コリンズIII』が同部門を受賞した。ただし、ダイアー・ストレイツはこの年の最優秀ブリティッシュ・グループ賞を受賞している。そして、本作は1987年にも再び最優秀ブリティッシュ・アルバム賞にノミネートされ、この年には受賞を果たした。
アメリカのグラミー賞では、本作収録曲「マネー・フォー・ナッシング」が最優秀ロック・パフォーマンス賞を受賞し、本作の共同プロデューサー／レコーディング・エンジニアであるニール・ドーフスマンが最優秀エンジニア賞を受賞した。また、本作からのシングルのミュージック・ビデオを収録した映像作品『Brothers in Arms : The Video Singles』は、グラミー賞最優秀短編ミュージック・ビデオ賞を受賞した。
『ローリング・ストーン』誌が選定したオールタイム・グレイテスト・アルバム500では352位にランク・インした。
2005年5月、本作のリリース20周年を記念して5.1サラウンド・サウンドのSA-CDが発売され、このSA-CD盤は、第48回グラミー賞において最優秀サラウンド・サウンド・アルバム賞を受賞した。
ブラザーズ・イン・アームス 収録曲
特記なき楽曲はマーク・ノップラー作。ランニング・タイムはCDに準拠。
いまこくのつぶやき
『いまこくのつぶやき』は、テレビ愛媛で2011年から2014年7月29日まで放送されたミニ番組である。
いまこくのつぶやき 番組概要
愛媛県今治市にある今治国際ホテルのウェディング、イベントなどの情報を放送している。
マネー・フォー・ナッシング
「マネー・フォー・ナッシング」（Money for Nothing）は、イギリスのロック・バンド、ダイアー・ストレイツが1985年に発表した楽曲。スタジオ・アルバム『ブラザーズ・イン・アームス』に収録され、同アルバムからの第2弾シングルとしてもリリースされた。