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横須賀海軍施設ドック 1号ドックの建設
1号ドックが完成し、使用され続けてすでに百数十年が経過しているが、一部に風化、磨耗が認められるものの、ドックを形成している石材は全体として健全な状態が保たれており、ヴェルニーが選び抜いた石材の耐久性、耐水性の高さは明らかである。2013年に行われた1号ドックの石材の侵食状況についての調査によれば、最も侵食が進んだ石材でも侵食の深さは約10センチメートルであり、石材全体から見て約四分の一の深さであることが明らかとなった。この程度の侵食ではドックの強度的に大きな問題が発生するとは考えられない。
1号ドックで使用したセメントの購入代金は石材の約3倍の56000両に達しており、ドック本体建設総費用の約45パーセントにも及んだ、これは当時日本で生産が不可能であった、水中でも固まる性質があるポルトランドセメントを全量輸入したためと考えられる。またポルトランドセメント以外にも消石灰および火山灰からなるセメントも併用したとの説もある。セメントは掘削したドック断面に石組みを構築する際、裏込めとされた。つまりセメントは現在の基礎コンクリートないし捨てコンクリートと同様の役割と、掘削されたドックの壁面と石組みとの充填剤の役割を果たしていると考えられる。
横須賀海軍施設ドック 1号ドックの建設
ドック本体の石組みが完成するとドックの入り口部分の建設が行われた。そこまで工事が進んだ後に締切堤の撤去がなされる。締切堤の撤去後、船舶がドックに出入する際に支障とならぬよう、締切堤があった部分を中心としたドック入り口付近の海底を浚渫した。浚渫終了後、ドック入り口を閉じる扉船がドック入り口に設置され、完成となった。なお扉船の購入費用は29568両に及び、他の工事費用と比較するとかなりの高額であったことがわかる。
1号ドックは明治4年（1871年）1月、完成した。明治4年2月8日（1871年3月27日）には有栖川宮熾仁親王、伊達宗城らが出席して1号ドックの開業式が行われた。1号ドックの特徴としてはドックの底面が水平となっている点が挙げられる。一般的にドライドックは排水を効率的に行うために、ドックの奥から入り口に向かってゆるやかな坂をなすように建造される。1号ドックの底面が水平に施工された理由は、ドック底面を均一な勾配で傾斜をつけることが技術的に困難であったからと考えられる。しかしやはりドック底が水平であると作業上都合が悪かったようで、1号ドックに続いて建造された3号ドックの底面は勾配がつけられた。また現在のドックと比較してもうひとつ大きな差は、ドックの壁面が階段状をしている点が挙げられる。これはフランスの技術指導のもと建設された1号ドックは、フランスが好んで建設していたドックの壁面が階段状をしたタイプになったものと考えられる。階段式のドライドックは船底が平らでない船舶のドック入りに便利であり、そのような船舶はドック入り後、排水時に船体を両側から支持棒で固定する必要があり、支持棒の設置のためにドックの壁面が階段状に施工される必要があったためである。また施工上も階段式の方が容易であった。
1号ドック建設場所は地盤が良く湧水も少量であったと考えられ、土留めや止水壁を用いることなく工事が可能であったと考えられるが、例えば海を締切堤で仕切るような大規模な海上での工事は、これまで日本では行われた経験がないもので、やはり工事は困難であったと考えられる。またこのような大きな近代的な海洋土木工事を、幕末から明治初年という時期に初めて取り組むこと自体、工事を進めていく組織作りと運営、材料の輸送と搬入などにも大きな困難が伴ったと考えられる。1号ドックは完成後百数十年余り、これまで改修と補修は行われているものの、今なお現役で使用され続けている。これは財政が破綻状態であった幕末期にあえて建設が開始されたことを始め、数多くの大きな困難の中で建設された1号ドックであるが、ヴェルニーの選定した建設場所や石材の優秀さ、そして施工の確かさ、技術力の高さを示している。
なお、1号ドックの排水ポンプは2号ドックと兼用であり、ドックの石積み護岸の一部は補修等は行われているが、ドック建設当初の幕末から明治初年のものが残っている。
横須賀海軍施設ドック 3号ドックの建設
1号ドックの完成後まもなく、明治4年（1871年）5月には第3号ドックの建設が開始された。なお1号ドックが完成し、3号ドックが着工された明治4年（1871年）、横須賀製鉄所は横須賀造船所と改称された。
ヴェルニーは当初の横須賀製鉄所建設計画で2基のドライドック建設を予定していたが、少なくとも3号ドック建設開始時までには3基のドックを建設する計画となったものと想定される。当時ドライドックを建設する場合、大中小の3基を建設するのが常識であった。それは19世紀後半に成立した海軍の艦隊編成に理由があった。当時の海軍は戦艦を中心とした編成となり、補助艦船として巡洋艦、そして奇襲攻撃の際などに活躍する駆逐艦などで編成されるようになってきた。従ってその艦隊編成に合わせて、ドックも船体の大きさに合わせて大中小の3基を建設することが効率的であった。当初横須賀製鉄所で2基のみのドライドック建設計画が立てられた最大の理由は資金難であったと考えられる。また1号の建設が終了した後に3号、そして3号の建設が終わってから2号と、ドックの建設が順番に行われ同時進行されなかった理由も、やはり幕末から明治初期にかけての深刻な財政難に加え、労働力不足の影響も大きかったものと推察されている。
横須賀海軍施設ドック 3号ドックの建設
3号ドックは1号ドックの西側に建設されたが、両ドックの間がかなり開いており、そこに2号ドックが建設されることになる。これは明らかに3つのドックを並べて建設し、しかも最大のドックとなる2号ドックを3基のドックの中央とする計画が存在したものといえる。それは1号ドックと2号ドックの間と、2号ドックと3号ドックの間にポンプ室を設置して、最大のドックである2号ドックの船舶入渠時には、両方のポンプを同時に使用して効率的な排水を行う仕組みとするためであった。このような点から、3号ドック建設開始時には3基のドックを並べて建設する計画があったものと推定される。現状でも2号ドックのポンプ室は、1号との兼用のポンプが1号ドックとの間に、3号との兼用ポンプが3号ドックとの間に2つ設けられている。
3号ドックの設計者は1号ドックと同じく、ヴェルニーとL.F.フロランと考えられている。なお施工指導はL.F.フロランの弟であるV.C.フロランが行った。V.C.フロランは第3号ドックでの施工指導が評価され、3号ドックの完成直後に工事が開始された、長崎市の工部省長崎造船所1号ドックの設計を行うことになった。なお3号ドックは明治7年（1874年）1月に完成している。
横須賀海軍施設ドック 3号ドックの建設
V.C.フロランが設計を担った長崎造船所第1号ドックが明治12年（1879年）に完成するまで、日本にドライドックは横須賀の1号、3号ドックしかなかった。そのため多くの明治政府の軍艦修復を請け負うこととなったが、商船の修理も行っていた。当時ドックの修理需要は極めて高く、半年待ちとなることもあった。1号、3号ドックの後に2号ドックを建造することは、計画されていたことと考えられるとはいえ、1号、3号ドックの需要の高さも2号ドックの建造開始の理由となった。
3号ドックの工事では、1号ドックと異なりセメント代が低額となっている。これは1号ドックでは主に輸入品のポルトランドセメントを使用したものが、3号ドックでは石灰などを用いてセメントも現地生産を行ったものと考えられる。ドックに用いられた石材については、1号ドックと同じく真鶴から熱海周辺で採石された安山岩質の新小松石を用いている。また1号ドックよりも小型の全長約90メートルの3号ドック建造では、工事中の締切堤が1号ドック建造の際より簡略なものであり、またドック底や側面の厚さが1号ドックよりも小さいと推定されるなど、小型のドックであったことによる違いが見られる。
横須賀海軍施設ドック 3号ドックの建設
3号ドックの特徴としては、まず1号ドックでは行われなかったドック底面の傾斜がつけられたことが挙げられる。しかし今度は傾斜が急すぎたようで、次に建造された2号ドックでは3号ドックの底面につけられた傾斜の約半分となった。
続いてドック入り口部分に扉船を繋ぐ戸当りが2か所設けられたことが挙げられる。これはドックに入渠する船舶の大きさによって扉船の位置を変え、排水量を少なくして作業の効率化を図ったものと考えられている。そして扉船を繋げる戸当りが2か所あるドライドックは、3号ドックの後、各地に建設されるようになる。
また3号ドックでは、ドックの奥の部分が半円形をしており、また斜路が設けられていることも特徴として挙げられる。当時のドライドックはドックの奥の部分は半円形ないし尖頭アーチ形となっていた。これは船体の形状に合わせることによって無駄な空間を出来る限り少なくし、艦船のドック入りの際に必要とされる排水量を減らすことと、もしドック奥を矩形とした場合、ドック奥の部分と側面との間に角が出来ることになるが、石造のドックの場合、角を構築することが技術的に難しかったため、角が生じない半円形ないし尖頭アーチ形を採用したと考えられている。後年、ドライドックがコンクリートで建造されるようになると、半円形や尖頭アーチ形はコストがかかるためドック奥は矩形を採用するようになった。
横須賀海軍施設ドック 3号ドックの建設
またドック奥に斜路が設けられた理由は、クレーンなどの重機が発達していなかった19世紀後半、船舶修理に必要な資材を、ドック奥に設けられた斜路を滑らせてドック底に降ろすためである。1号ドックも当初はドック奥は半円形をしており、斜路も設けられていたが、昭和10年（1935年）から昭和11年（1936年）にかけて延長された際、コンクリート製となった延長部分の奥は矩形となり、クレーンが発達した昭和時代には斜路の必要性も無かったために斜路も設けられなかった。3号ドックは明治7年（1874年）の完成以降、風化した石材のコンクリートによる補修が行われたのみで大きな改修は行われておらず、ドック完成時の形のまま現在も用いられており、建設当時の姿を残しているドライドックとしては日本最古のものであり大変貴重といえる。
ドック付帯設備としては、現在の3号ドックポンプ室は2号ドックと兼用であり、現在の2号、3号兼用のポンプ室は昭和16年（1941年）竣工のものとの記録が残っている。
横須賀海軍施設ドック 2号ドックの建設
3号ドックが完成した後の明治8年（1875年）末、ヴェルニーは横須賀造船所の長を退任し、翌明治9年（1876年）、短期間顧問を務めた後、同年3月にはフランスへ帰った。帰国前、ヴェルニーは報告書を提出しているが、その中で「東京湾を出入りする大型船の修理が可能である、大規模なドライドックを建設する必要性がある」との内容を記していた。折りしも明治政府は明治8年（1875年）から海軍力の増強計画を開始していた。また当時保有していた軍艦の多くが老朽艦であり、海軍の増強に伴い艦船の数も増加していた。そのため横須賀のドライドックの需要は増大していき、修理が追いつかない状態になっていた。
明治政府の財政難が原因で、待ち望まれた大型ドックの着工は遅れることになったが、明治11年（1878年）1月に横須賀造船所長中牟田倉之助から海軍大輔川村純義に提出された、財政難によって着工が先延ばしになっている3基目のドライドックを建設したい旨の上申書に基づき、2号ドックの着工が決定された。
建設が決定した2号ドックの設計は、フランス人建築課長のジュエットが担った。明治11年（1878年）5月1日、ジュエットは契約期間が満了したが、建設予定の2号ドックの設計に携わっていたため契約が延長された。ジュエットは明治13年（1881年）5月1日に契約満了となり、2号ドックの着工を前にして帰国することとなった。
横須賀海軍施設ドック 2号ドックの建設
ジゥエットの後任として2号ドックの建設を指揮したのは、ヴェルニーの発案によって横須賀製鉄所内に設けられた技術者養成施設である「黌舎」で、造船工学と土木工学を学んだ技術者の恒川柳作であった。1号、3号ドックはフランス人技術者を中心として建設が進められたものが、2号ドック建設時には設計こそフランス人技術者によってなされたが施工は日本人が担うこととなり、日本人が技術を着実に習得してきたことを示している。なお恒川は2号ドック建設終了後、呉鎮守府、佐世保鎮守府、舞鶴鎮守府へ異動していき、それぞれの地でドライドック建設に携わり、さらに横浜で横浜船渠の設計も行うなど、まさに日本のドライドック建設の班分けな存在となった。このように横須賀でヴェルニーなどから学んだ技術は日本各地へと広まっていった。
2号ドックは明治13年（1880年）7月に着工された。建設予定地には白仙山と呼ばれた標高約45メートルの硬い土質の丘があり、まず丘を崩しその後にドック本体の開削が始められた。なお建設時に生じた残土は横須賀造船所の東側の埋め立てに利用され、約7000坪の埋立地が造成された。
横須賀海軍施設ドック 2号ドックの建設
工事記録によればドック建設の際、最も難航したのがドック予定地前の海を締切堤で仕切る工事であったという。海を締め切る堤を建設する工事は難工事であり、しかも1号ドック、3号ドックの時と異なり日本人のみで作業に取り掛からねばならなかった。排水ポンプ2基を作動させながら作業を進め、成功裏に工事が行われると多くの人から賞賛を受けたと伝えられる。
ドックに用いられる石材は、1号、3号ドックと同じく真鶴から熱海にかけて産する、安山岩質の新小松石が用いられた。なお明治8年（1875年）には日本国内にセメント工場が完成しており、2号ドックではイギリス産と並んで国産のポルトランドセメントが用いられた。また第3号ドックで用いられたと見られる、石灰などを原料としたセメントも用いられたと考えられる。
2号ドックは明治17年（1884年）7月21日に完成式が行われ、北白川宮能久親王、海軍卿川村純義らが参列した。2号ドックの全長は156.5メートルに達し、これは当時明治初期に日本で建設された最大規模のドライドックであり、東洋一の大きさであったと考えられる。
横須賀海軍施設ドック 2号ドックの建設
2号ドックは3号ドックと同じくドック床面に傾斜がつけられているが、傾斜は3号ドックの約半分となっている。またドック奥は半円形をしていて斜路が設けられている点も共通している。2号ドックの周囲には軌間1078ミリの線路が巡っている。この線路の用途は不明であるが、ドック建設時に石材運搬用に線路が敷設されたとの記録が残っているためその線路であるか、またはドック入りした船舶の修理用資材を運搬するために敷設された線路であると考えられている。
2号ドックの最大の特徴は、ドック中央部にも扉船を繋ぐ戸当りが構築され、ドックを2分割して60-70メートル級の船舶2隻を同時にドック入りすることが可能な構造であったことである。このため2号ドックではドック前部と後部の2か所に排水口を設けていた。このような2分割して利用できる仕組みを備えたドライドックは、日本では第2号ドックしか作られなかったが、増大する船舶修理需要を満たすため、このような構造を採用したものと考えられている。しかし艦船の規模の大型化に伴い、明治30年（1897年）に改修工事が実施され、ドック中央部の戸当りが撤去されてドックを2分割で使用することは出来なくなり、通常の全長156.5メートルのドックとして使用されるようになった。
明治20年（1887年）までに完成した日本のドライドックは、横須賀造船所で建設されたドック以外に、工部省長崎造船所1号ドック、大阪鉄工所ドックがあったが、両ドックとも現在は既に存在せず、横須賀海軍施設に現存し、現役ドックとして稼動し続けている1号ドック、2号ドック、3号ドックは極めて貴重な土木遺産であり、東京大学生産技術研究所の村松貞次郎教授は、「もし他の自由な場所にあったら文句無く国の第一級史跡であり、文化財である」と高く評価した。
横須賀海軍施設ドック 軍艦の大型化と4号ドックの建設
2号ドックが完成した明治17年（1884年）12月には横須賀鎮守府が設立された。明治19年（1886年）4月には横須賀鎮守府に造船部が設置され、これまで民間の造船業が未発達であったこともあって、民間や外国籍の船舶も修理を請け負っていたものが、海軍艦船の造船、艤装そして修理をその目的とされるようになった。明治22年（1889年）5月には横須賀造船所は廃止され、横須賀鎮守府造船部に統合された。そして横須賀鎮守府造船部は明治30年（1897年）に横須賀海軍造船廠となり、明治36年（1903年）11月には横須賀海軍工廠となった。
日本海軍では海軍力の増強に伴い、軍艦の大型化が進んでいた。そのような中、横須賀海軍工廠第四船渠として4号ドックの建設が開始されることになった。新ドック建設予定地には旗山と呼ばれていた丘があったが、明治31年（1898年）10月から旗山を崩してその土砂で海の埋め立てを行い、ドック建設予定地の整地を行った。明治34年（1901年）3月には予定地の整地が完了し、同年11月、4号ドックは起工された。工事の施工管理は主任技師の井上親雄が行った。4号ドックは日露戦争終了後の明治38年（1905年）9月に完成し、横須賀海軍工廠では軍艦の大型化に対応した最初のドックとなった。
横須賀海軍施設ドック 軍艦の大型化と4号ドックの建設
4号ドックは建設当初、ドック主体部についてはコンクリート造、ドック入り口部は石組みによる石造となっており、コンクリートと石造の併用であった。またこれまで建造されたドックと同じく、ドック奥には物資運搬用の斜路が設けられたが、昭和3年（1928年）から昭和4年（1929年）にかけてに行われたドック長を40.6メートル延長する改修の際、1号ドックと同じく斜路は撤去された。4号ドックは昭和18年（1943年）から昭和19年（1944年）に再延長工事が行われ、また平成17年（2005年）には、ドック入渠の際に船体とドック壁を保護することを目的とし、ドック入り口部分に防舷材の設置工事が行われ、防舷材が設置される部分の石組みが撤去された。なお当工事中に工事箇所の4号ドックの石組みとコンクリートについて調査が実施され、石組みは1号から3号ドックで推定されるのと同じく、西洋式の直方体の石材を隙間無く組む方式と、日本式の「間知積み」と呼ばれる城の石垣を組む際に行われた方式の折衷であったと考えられることと、石組みの裏込みはコンクリートによって行われていたことが明らかとなった。
横須賀海軍施設ドック 軍艦の大型化と4号ドックの建設
4号ドックには艦船修理の材料や部品を搬入するためのクレーンが設置され、戦後の米海軍艦船修理廠でも使用され続けてきたが、設備の老朽化が進んだために徐々に撤去が行われた。4号ドックのクレーンは平成13年（2001年）に撤去され、新たなクレーンに交換された。なお5号、6号ドックにも戦前から使用され続けていたクレーンが存在したが、平成15年（2003年）までには全て撤去され、現在は新しいクレーンが使用されている。
横須賀海軍施設ドック 5号ドックと建艦競争
日露戦争後、日本は海軍の更なる充実を図ることとし、その中で軍艦の国産化を進めていくこととした。明治38年（1905年）5月には戦艦薩摩が起工され、翌年11月に進水した。そのような中、明治39年（1906年）、イギリス海軍はそれまでの戦艦を旧式化させる革命的な戦艦ドレッドノートを完成させた。ドレッドノートの誕生は各国の海軍関係者に強い衝撃を与え、建艦競争が開始されることとなった。日本海軍も明治41年（1908年）、戦艦河内と摂津の建造を開始し、建艦競争に加わっていった。
このような情勢下、日本海軍の艦船数は著しく増加し、また大型化した。明治38年（1905年）に完成した4号ドックに入らない艦船の建造も始まったため、明治44年（1911年）7月には5号ドックの建設が開始されることになった。工事主任は澄田勘作が務めた。5号ドック建設前も、4号ドックと同じく建設予定地にあった丘を全て崩し、近くの海を埋め立ててドック建設予定地の整地が行われた。5号ドックの建設時はドック前面の海の締切に単層鉄矢板が用いられたとの記録が残っている。
横須賀海軍施設ドック 5号ドックと建艦競争
5号ドックは建設途中に設計変更が行われ、ドックの規模が拡大されたことが明らかになっている。また設計変更は一回だけでなく再度実施された可能性もある。なお5号ドックは4号ドックと同じく、コンクリートと石造の併用であった。そして5号ドックは大正5年（1916年）3月に完成したが、新艦山城の改修工事の早期実施を迫られたため、ドック完成直後には昼夜兼行の改修工事が実施されたとの記録が残っている。
大正6年（1917年）、日本海軍は長門型戦艦の長門を起工した。続いて大正7年（1918年）には、長門型戦艦の二番艦である陸奥の建造が開始された。このような中で完成間もない5号ドックは延長工事が実施されることとなった。5号ドックの延長工事は大正13年（1924年）10月に完成し、ドック長が約70メートル延長され、全長320メートルを越える規模となった。大和型戦艦が出現する以前、日本海軍の艦船で長さは空母赤城、幅は戦艦長門、そして喫水は戦艦扶桑が最大であったが、改修された5号ドックは呉海軍工廠の4号ドックとともに、それら三艦艇の修理改修に対応可能な大型ドックであった。
なお、4号ドックと5号ドックの間にあるポンプ室は、並列している4号、5号両ドックの排水を行っているが、ポンプ室の建物は大正5年（1916年）の5号ドック完成当時の建物をそのまま使用しており、鉄骨で柱や梁を構築した後に壁面に煉瓦を積み上げられた鉄骨煉瓦造の建造物である。現在横須賀海軍施設内に残る鉄骨煉瓦造の建造物は、4号ドックと5号ドックの間にあるポンプ室のみであり、貴重な建造物である。
横須賀海軍施設ドック 6号ドックと空母信濃
第一次世界大戦後も列強の建艦競争は激しさを増し、過重な海軍軍事費は各国の財政を圧迫するようになった。そのような中、大正10年（1921年）にワシントン海軍軍縮条約が締結され、日本の主力艦、航空母艦の保有量はアメリカの6割とされた。続いて昭和5年（1930年）にはロンドン海軍軍縮条約が締結され、主力艦以外の補助艦艇の保有量にも制限が加えられることになった。ワシントン海軍軍縮条約以降の海軍休日によって建艦競争は一段落した。日本海軍は艦艇の保有量に制限が加えられたことにより、既存の艦艇の補修・改良に奔走することとなった。また日本海軍のアメリカ、イギリスの二大海軍大国に対して艦艇の質の高さで対抗しようとした方針により、攻撃型艦艇に重武装をする傾向が強かったが、過重な武装は艦艇の欠陥となって現れ、横須賀海軍工廠のドライドックでは艦艇の補修や改良が相次ぎ、繁忙を極めた。そのような中、大型艦艇の修理に対応するために、4号ドックでは昭和3年（1928年）から昭和4年（1929年）にかけてドック長を40.6メートル延長する改修が行われた。
横須賀海軍施設ドック 6号ドックと空母信濃
日本は昭和9年（1934年）12月、ワシントン海軍軍縮条約からの脱退を宣言し、昭和11年（1936年）1月15日にはロンドン海軍軍縮条約の改正を目指した第二次ロンドン海軍軍縮会議からも脱退し、昭和12年（1937年）以降いわゆる無条約時代となり、海軍休日は終焉した。このような情勢下で日本海軍は大幅な軍備増強を計画し、その中で排水量65000トンクラスの大和型戦艦の建造が決定された。大和型戦艦を建造するに当たり、当時世界屈指の大型ドックであった呉海軍工廠の4号ドックでは建造、修理等が可能であったが、他に大和型戦艦の建造、修理が可能なドックがなかったため、大和型戦艦の効率的な建造と完成後のドック入りの便宜を考慮した結果、昭和10年（1935年）7月に横須賀海軍工廠内で6号ドックの建設が開始されることとなった。6号ドックは海軍省建築局長の吉田直が管轄した海軍技術部門のほぼ総力を挙げたチームが、日本国内はもとより日本国外からも参考文献を収集し、設計を進めていった。
横須賀海軍施設ドック 6号ドックと空母信濃
6号ドックは船の修理用に建造されたこれまでの1号から5号ドックとは異なり、呉海軍工廠で建造された戦艦大和、長崎造船所で建造された戦艦武蔵に次ぐ大和型戦艦の三番艦が建造される予定となり、まず造船用として建造されることになった。6号ドックは昭和10年（1935年）7月に起工された。まずドック入口付近の海は築堤鋼矢板によって締切られ、そしてドック建設予定地にあった牡蠣ヶ浦の丘陵を削岩爆破によって切り崩し、その後ドック本体部分の掘削に取り掛かった。当時150万立方メートルに及ぶ岩盤の掘削は未経験の大工事であり、スチームショベル、電動ショベルなどの機械を用い、6号ドック建設時に発生した大量の残土は周辺海域の埋め立てに用いられることとなり、スチームロコに牽引されたダンプカーによって運搬された。
横須賀海軍施設ドック 6号ドックと空母信濃
ドック本体の掘削が終了後、ドック底面と側面でのコンクリート打ちが行われた。平成17年（2005年）の6号ドック修理時に行われた調査の結果、ドック底面に鉄筋が確認され、6号ドックは鉄筋コンクリート造であると推定された。またドック底面に二列の大理石が埋め込まれていることも確認された。6号ドックは丘陵地を切り崩した後に掘削されたので、地盤は非常に良好であり湧水は少量であり、ドック底部に設けられた排水溝から湧水を排水するようにして、水圧の影響が小さいためにドック底部、側面のコンクリート厚は1メートル以内となっている。ただ、ドック入口部は底部では水深20メートルに近い水圧がかかることを考慮して5メートル以上のコンクリート厚となっている。
また昭和13年（1938年）、ドック建設現場に20トンハンマーヘッドクレーン2基が設置され、続く昭和14年（1939年）には、60トンジブクレーンが設置され、工事が進むにつれて掘削場所が深くなったドック建設現場から出る建設発生土を地表に上げる作業などに使用された。そしてこれら4基のクレーンは6号ドック完成後、引き続き行われた空母信濃の建造に活躍することになった。
横須賀海軍施設ドック 6号ドックと空母信濃
6号ドックは昭和15年（1940年）5月4日に完成した。そしてドック完成と同時に戦艦信濃の起工式が行われた。6号ドックにはドック建設時に設けられた4基のクレーンの他に、新たに100トンジブクレーンが2基設置され、信濃の建設に用いられることになった。なお6号ドックに設置された6基のクレーンは、6号ドック本体とともに、戦後はアメリカ海軍艦船の補修、修理に活用されることになる。
しかし信濃の工事は横須賀海軍工廠内で進められていた空母の改造工事などに手間を取られ、遅れ気味となっていた。そして昭和16年（1941年）12月8日の第二次世界大戦の参戦後、軍令部は信濃の戦艦としての建設工事を中断し、6号ドックを空けて他の艦船の改修・修理に利用するために、6号ドック出渠が可能となる工事のみを進めるよう命令した。これはタラント空襲、真珠湾攻撃、マレー沖海戦など第二次世界大戦の前半に、戦艦の有用性に疑問が出される戦例が相次いだための方針変更であった。信濃は切断分解して他艦に資材を流用するには工事が進みすぎていたため、止むを得ない措置ではあったが、ドックを空けるためだけの工事を進めることとなった信濃の建造工事は、工事関係者の熱意も低下し、工事ははかばかしく進まなかった。
信濃の運命を大きく変えたのが昭和17年（1942年）のミッドウェー海戦で日本が敗北し、多くの空母を失ったことであった。多くの空母を失った日本海軍は早急に体制の立て直しに迫られ、その中で信濃は戦艦ではなく空母として建造されることが決まった。途中横須賀海軍工廠へ損傷艦の修理が殺到し、約3か月間建造の中断をしなければならない事態は発生したが、空母信濃はこれまでとは異なり急ピッチで建造が進められた。戦況が厳しさを増し物資不足が激しくなる中、文字通り横須賀海軍工廠の余力を全て投入して信濃の建造は進められ、昭和19年（1944年）11月19日、竣工した。
しかし信濃は実際にはまだ工事中状態であり、残りの部分の工事を進めるため、呉海軍工廠へ回送される途中、アメリカ海軍の潜水艦アーチャーフィッシュから魚雷攻撃を受け、昭和19年（1944年）11月29日、沈没した。
横須賀海軍施設ドック 横須賀海軍施設とドライドック
終戦後、昭和20年（1945年）8月30日、連合軍が横須賀に進駐し、横須賀の海軍関連施設は全て接収された。そして横須賀海軍工廠は多くの人員が解雇されたが、ドックなどの保守要員約150名はアメリカ海軍を中心とした進駐軍関連の業務を行うため、残留が命じられた。これは横須賀占領の主力を担ったアメリカ海軍は随時艦船修理を行ってはいたが、修理状態が十分なものではなかったので横須賀の基地機能を利用することにしたためであった。やがて復員引き揚げに用いられる艦船や、連合軍、その中でもアメリカ海軍の艦艇修理の仕事が増加していったため、旧海軍工廠の技術者が改めて再雇用されるようになった。そのような中、昭和22年（1947年）4月27日には米海軍艦船修理廠（SRF）が発足する。
昭和27年（1952年）4月28日、サンフランシスコ講和条約と日米安全保障条約が発効したことにより、連合国の占領軍から在日米軍としてアメリカ軍が駐留するようになった。その後横須賀海軍施設は米海軍の艦船修理を行う場所として、その重要性を増すようになった。ベトナム戦争時、横須賀海軍施設は米海軍のあらゆる艦船の補修、修理が可能であるハワイオアフ島のパールハーバー以西の唯一の施設であると評価された。
横須賀海軍施設ドック 横須賀海軍施設とドライドック
その後昭和45年（1970年）には、アメリカ側はいったん横須賀海軍施設からの事実上の撤退と佐世保への移転を検討し、日本側との交渉に入った。アメリカ側は横須賀海軍施設の6基のドック全てを日本側に返還し、民間ないし自衛隊が米海軍艦船修理廠（SRF）の業務を引き継ぎ、米海軍艦船の横須賀寄航時には米艦船の修理をそこで行うことを提案した。しかし日本側の受け入れ態勢が整わないため、空母の改修、修理が行うことが可能である6号ドックはしばらくアメリカ側が維持する方向で話が進められていた。アメリカがこのような提案をした理由としては、当時のアメリカの財政難があった。しかしまもなくアメリカの財政状況が好転を見せる中、これらの話は立ち消えとなり、昭和49年（1974年）10月2日には日米共同使用現地協定が締結され、1号、2号、3号ドックはアメリカ海軍と海上自衛隊、4号、5号ドックについてはアメリカ海軍と住友重機械工業との共同利用を行うこととなった、しかし住友重機械工業は3回ドックを使用したのみで共同使用から撤退し、現在まで米軍と海上自衛隊の共同利用が続けられている。
横須賀海軍施設ドック 横須賀海軍施設とドライドック
そして横須賀海軍施設を米空母の事実上の母港とする計画が進められるようになった。昭和48年（1973年）10月、空母ミッドウェイが横須賀に初入港し、以後横須賀を事実上の母港とした。その後平成3年（1991年）には空母インディペンデンス、平成10年（1998年）には空母キティホークが横須賀を母港とした。平成20年（2008年）からは原子力空母ジョージ・ワシントンが母港とした後、平成27年(2015年)から原子力空母ロナルド・レーガンが横須賀を母港とするようになり、横須賀海軍施設の機能は現在も維持され続けている。
横須賀海軍施設の6基のドライドックでは、海上自衛隊の艦船とともに空母を始めとする米海軍の艦船の補修、修理が行われており、平成13年（2001年）から平成15年（2003年）にかけて、4号、5号、6号ドックで戦前から使用され続けてきたクレーンが撤去され、新たなクレーンが設置されるなど、設備の更新や補修が継続して実施されている。横須賀造船所、横須賀海軍工廠からの伝統を引き継ぐ米海軍艦船修理廠（SRF）の技術力の高さはアメリカ海軍から高く評価されており、横須賀海軍施設ドックは米海軍の重要拠点である横須賀海軍基地の重要施設として使用され続けている。
横須賀海軍施設ドック 影響
横須賀製鉄所で慶応3年（1867年）に開始されたドライドックの建設は、まずヴェルニーらフランス人の指導の下行なわれたが、ドライドックの建設と同じ慶応3年（1867年）に横須賀製鉄所内に設けられた専門学校である「学舎」で土木工学、造船工学を学んだ恒川柳作は、フランス人ジュエットが設計を担当した2号ドックの建設指揮を引き継いで完成へと導いた。その後ドライドックの建設は日本人技術者のもとで進められるようになり、恒川は呉鎮守府、佐世保鎮守府、舞鶴鎮守府でドライドックの建設を指揮し、また東日本で最初の商船用のドライドックとなった横浜船渠2号ドックの建設を指揮した。恒川以外にもジュエットらの下でドライドックの設計、施工を学んだ杉浦栄次郎が浦賀船渠の建設に携わっており、幕末から明治前半期に行なわれた1号、2号、3号のドライドック建設は、その後日本各地で進められるようになったドライドック建設のまさに先駆的な存在である。
横須賀で始まった大規模なドライドック建設は、その後、呉、佐世保、舞鶴という鎮守府や、神戸や横浜、長崎などという貿易港へと広まっていった。海軍力や海運業の発展には修船を行うドックの整備が不可欠であり、明治半ば以降、日本が海運王国と呼ばれるまでに海運業の隆盛が見られるようになった背景には、横須賀の1号ドックで始まり日本全国へと広がっていったドライドックが大きく貢献している。
横須賀海軍施設ドック 影響
海軍力の増強に日本のドライドックが果たした役割を見ると、例えば日露戦争時に当時の日本海軍主力艦船の入渠が可能であったドライドックは13基あったがロシア海軍は3基に過ぎず、しかも3基のうち大連と旅順のドライドックは日本軍に占領されたため、最後までロシア海軍が使用可能であったドライドックはウラジオストックの1基のみとなってしまった。日本海海戦時、ドライドックで行き届いた整備が行われた艦船で臨んだ日本海軍に対し、ロシア海軍は整備が満足に行われていないバルチック艦隊で対抗せざるを得ず、これは明らかに日本海軍に有利に働いたと考えられる。
またドライドックの建設は大規模な土木工事を伴い、現存する各ドライドックは日本における岩盤掘削技術、排水技術、水中工事技術などという近代技術の習得、発展を示している。そして 明治4年（1871年）に開始された3号ドック建設では、ドック建造を担当していた工部省造船寮の造船頭であった平岡通義は、ドック建設用のポルトランドセメントの輸入代金が高額であることに驚き、工部省の化学技師であった宇都宮三郎にポルトランドセメントの国産化研究を命じ、更に工部大輔であった伊藤博文にセメント工場建設を建議した。その結果、翌明治5年（1872年）に東京の深川清澄町にセメント工場（後の深川セメント製造所）の建設が開始され、やがてポルトランドセメントの国産化が始まることになった。
横須賀海軍施設ドック 影響
そして1867年（慶応3年）7月、1号ドック建設に際して白仙山の丘を崩している最中に、横須賀製鉄所で働いていた植物学に詳しい医師、サヴァティエによってゾウの下顎部分の化石が発見された。ナウマンゾウの化石は中部更新統の横須賀層大津砂泥部層から発見されたと推定されている。この化石は1871年（明治4年）5月に、サヴァティエと親交があった田中芳男らが中心となって東京で開催した大学南校物産会に展示され、1881年（明治14年）、ハインリッヒ・エドムント・ナウマンが横須賀白仙山のゾウの化石などをまとめた論文を発表した。その後の研究によって、1号ドック建設時に発見された化石は独立種ナウマンゾウの化石であるとされた。
横須賀海軍施設ドック 各ドックのデータ
各ドックのデータについては参考文献間によって差が見られる、当記事では1号、2号、3号ドックについては昭和60年（1985年）から昭和62年（1987年）にかけて東大生産技術研究所が行った実測値、4号、5号、6号ドックについては横須賀市（2009）が採用しているともに現在の数値を記載し、必要に応じて他の文献の数値等を掲載することとする。
入渠可能艦船の項は、各資料から確認できる最大規模のものを記した。実際に各ドックに入渠した船舶の種類は多種多様で、横須賀海軍工廠会（1998）によれば、特に最小の3号ドックは雑役船の入渠が極めて多い。
安達明
安達 明（あだち あきら、本名：長田 晴夫。1948年9月4日 - 2011年5月20日）は、日本の歌手である。
安達明 経歴
福岡県北九州市八幡出身。
1962年春、TBSテレビ「10人抜きのど自慢」第一回放送分（3月1日）において初代チャンピオンとなったことで注目を集め、ジャニー喜多川にスカウトされる。名和プロダクション内の養成所に参加し、ジャニーズとともにレッスンを受ける日々を送る。（ジャニーズ事務所創業は同年6月）。
1963年1月の第19回新春日劇ウエスタンカーニバルでは、ジャニーズの一員として伊東ゆかりのバックダンサーを務める。その後、事務所を移籍。
1964年5月、雑誌「女学生の友」連載ジュニア小説「潮風を待つ少女」（作：佐伯千秋）のイメージソングとして公募された詞に恩師である遠藤実が曲をつけて同名曲「潮風を待つ少女」にて日本コロムビアからソロデビュー。芸名は小説の役名と同じ安達明となった。続いて8月に発売された2作目の「女学生」が大ヒットを飛ばした。同レコード会社所属の舟木一夫の弟分として、梶光夫、久保浩とともに二代目御三家とも呼ばれ、雑誌のバックアップもあり女学生のアイドルとして人気が爆発したが、勢いに陰りが見え始めた1968年に突如芸能界を引退。
所属していた日本コロムビアでは、未発表曲を含み34曲が録音された。引退後は銀座のスナック等で弾き語りをしていた。また、しばしばテレビ出演し、歌を披露していたが、2011年5月20日に亡くなった。
永生教
永生教（ヨンセンギョ、영생교）または永生教勝利祭壇（영생교 승리 제단）は、1981年に大韓民国・京畿道富川市で曺熙星が創始したカルト宗教である。拉致・監禁・殺人等の犯罪行為により、1994年から2000年代半ばまで社会問題となった。
永生教 教団
教祖である曺熙星（1931年8月21日 - 2004年6月19日）を神格化し、自らを「生弥勒仏」「救い主」「正道令」「勝利者」と呼んだ。
自身を信じれば不老不死となり地球が終末を迎える時に10倍にして返すとして信徒らの金品を搾取した。また、曺は「自身は既に永遠の生命を得たので、自身の写真を撮れば霊が『露』として写真に現れ、集会儀式中や日常生活でも露が下りるようにする」とした。「共産主義をなくし、梅雨をなくして台風を防ぎ、韓国が1980年代から豊作になるようにした。」ともした。一方で脱会者は地球の果てまでも追いかけてでも処断するという性格を帯びた。脱会者処断実行部隊は大きくチ・ソンニョン派とナ・ギョンオク派に分かれたが、主導していたチ・ソンニョンを1990年にナ・ギョンオク派が殺害すると、その後は同派の主導となった。
曺は収益事業として槿花実業という企業を創業し信徒200人を雇用したが、1991年8月から1994年2月まで一人当たり30～70万ウォン支給するはずだった賃金を2～10万ウォンしか支給せず計15億ウォンが教団資金として横領されていた。
絆 (腐男塾のアルバム)
「絆」（きずな）は2009年9月23日にリリースされた腐男塾の1stアルバム。発売元はテイチクエンタテインメント。
絆 (腐男塾のアルバム) 概要
通常盤と初回限定盤（初回限定盤A）（初回限定盤B）が発売された。初回限定盤AにはDVDが、初回限定盤Bには腐ォトブックが付属している。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ（独:Joachim Bernhard von Prittwitz、1726年2月3日にニーダーシュレージエン州 (Niederschlesien) 、クライス・ヴォーラウのラーザーヴィッツ農場で出生、1793年6月4日にベルリンで没）はプロイセン王国の騎兵大将であり、ブランデンブルク辺境伯領の総監、ジャンダルム (de:Gensdarmes) 胸甲騎兵連隊の連隊長であった。
その所領をブランデンブルクのクイリッツ（現在のノイハルデンベルク (Neuhardenberg) ）、ローゼンタール、ゲアルスドルフ、クアッペンドルフ、ゼーゲヴィッツ、キーンスヴェルダー、またラントクライス・レーブス (de:Landkreis Lebus) の各地に有していた。なお1766年以降、ヨハネ騎士団 (Order of Saint John (Bailiwick of Brandenburg)) の騎士に叙任されている。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 家族
プリットヴィッツは古く、多くの分家を擁するシュレージエンの貴族、プリットヴィッツ家 (de:Prittwitz) の出身で、父はプロイセン軍 (Prussian Army) の大尉でラーザーヴィッツの領主、ヨアヒム・ヴィルヘルム・フォン・プリットヴィッツ、母はゾフィー・ヴィルヘルミーネ・ゴットリーベ・フォン・ドムニヒである。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 家族
彼自身は若い士官として金遣いが荒く、常に資金難の状態にあった。それに起因する困難の結果、1762年12月16日、36歳の時に男爵カール・ハインリヒ・フォン・ゼーヘア・トス（アンナ・エリザベート・フォン・ツェトリッツ・ウント・ライペを妻とし、シェーネフェルトとルートヴィヒスドルフを領していた）の娘、エレオノーレ・フォン・パチェンスキー・ウント・テンツィンと結婚した。
エレオノーレは裕福な相続者として、ニーダーシュレージェンにあった下記の所領を持参している。それはラントクライス・シュトレーレン (de:Landkreis Strehlen) のペーターヴィッツ、ラントクライス・ブレスラウ (de:Landkreis Breslau) のポロクヴィッツ、グロース＝ゼーゲヴィッツおよびクライン＝ゼーゲヴィッツ、ラントクライス・シュヴァイトニッツ (de:Landkreis Schweidnitz) のシェーネフェルト、ルートヴィヒスドルフ、シュヴェンクフェルト、エスドルフおよびエアリヒト、クライス・ヒルシュベルクのルーデルシュタット・バイ・クプファーベルクとブッフヴァルト・バイ・シュミーデベルクの各地であった。
彼女は以前、グロース＝ゼーゲヴィッツおよびクライン＝ゼーゲヴィッツそしてペーターヴィッツの領主、ハンス・アーダム・フォン・パチェンスキー・ウント・テンツィン（1700年-1761年）の妻であった。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 軍歴
プリットヴィッツはまず村の学校へ通い、後にニーダーシュレジエン州エールスのギムナジウムへ進学した。1741年8月にベルリンの士官候補生団に入り、同年11月にはファーネンユンカー (de:Fahnenjunker) （二等士官候補生）として第1「パセドウスキー」竜騎兵連隊に配属された。そして1745年6月7日、第二次シュレージエン戦争に参加している。1746年4月4日にフェーンリヒ (de:Fähnrich) （一等士官候補生）に昇進すると、シュヴェート (Schwedt) の守備隊に転属した。1751年5月8日に少尉に任命されている。
七年戦争が勃発すると、彼は「ノルマン」竜騎兵連隊の一員として、1758年までほぼ全ての戦闘（例えば1757年6月18日のコリンの戦いや、1758年8月25日のツォルンドルフの戦いなど）に参加した。後に再び資金難に陥ると、プリットヴィッツは長い詩を書いて国王に金の下賜を願い出て、次のような返事を受け取っている。
„Wer dieses so artig in Verse gebracht,
dem werden 500 Dukaten vermacht.
– Ich bin Euer wohlaffectionirter König Friedrich.“
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 軍歴
「……かくも小気味好く（願いを）詩に乗せた者には、
500ドゥカートを贈るものなり。
――私は好意を抱く貴殿の国王、フリードリヒである[2]。」
1758年の末、フリードリヒ大王はツィーテン中将に配下のフザール連隊のため、全軍から最良の士官の選抜を許す。そしてツィーテンは、プリットヴィッツ中尉をも選んだのであった。後の1759年8月12日、33歳で大尉に昇進し、騎兵中隊の指揮官となっていた彼はクーネルスドルフの戦いにおいて、芦毛の馬を駆り立て、王をその身に迫る戦死（少なくとも捕縛）の危機から救い出した。
続く戦いの後、1760年12月10日にプリットヴィッツは少佐に昇進し、所属連隊第1大隊の指揮官に就任した。1761年に入ると、彼はしばしば大王の個人的な任務に就く。そして1763年、少尉として参加した七年戦争が終了するとプリットヴィッツは中佐に抜擢され、程なくして「ヨアヒム・フォン・ツィーテン」フザール連隊[1] (de:Husarenregiment Joachim von Zieten) の指揮官に任命された。
さらに1763年4月18日、ラントクライス・レーブスにある複数の所領を下賜され、功を報われている。その中にはクイリッツが含まれており、同地の運営はフリードリヒ大王にとって、しばしば個人的に介入するくらい切実な問題であった。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 軍歴
1763年以降、プリットヴィッツは国王の民政面の任務を遂行する。例えば1765年にはフィノウの運河が舟航に耐えるか調査し、1767年にはベルリンの硬貨の不正を確認している。1768年12月12日に大佐に昇進した。それより前、フリードリヒ大王の晩年に客として、しばしばサンスーシ宮殿に招かれている。1775年には少将に昇進し、同時にベルリンの「ジェンダルム」胸甲騎兵連隊指揮官、そしてブランデンブルク辺境伯領およびマグデブルクの騎兵総監に就任した。
この後の1778年、バイエルン継承戦争においてプリットヴィッツは13個騎兵中隊から構成される旅団を指揮し、軍の右翼に配された。
1779年から1783年の間に、プリットヴィッツはその所領、ルーデルシュタット・バイ・クプファーベルクに入植地、「プリットヴィッツドルフ」を拓かせている。その住民は、ほぼ織工と鉱夫で占められていた[3]。
中将に昇進したのは、1785年5月20日の事である。また同年5月26日には、マグデブルクで黒鷲章 (Order of the Black Eagle) を授かった。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ 軍歴
1786年8月17日、ポツダムのサンスーシ宮殿で病床のフリードリヒ大王が最期の別れを告げた時、プリットヴィッツ中将も他の将軍達とともにその場に居た。ゲオルク・シェーベル (de:Georg Schöbel) 作のリトグラフが、その様子を今に伝えている。
1789年5月20日、プリットヴィッツは後継の国王、フリードリヒ・ヴィルヘルム2世によって最終的に騎兵大将に任じられた。そのわずか4年後、1793年6月4日に没する。それについて、1870年のプリットヴィッツ家の史書は次のように記述する。
「その日の昼、居室で食事に来る士官達を迎えるために着替えていた時、彼は発作に襲われて床に倒れた。（中略）魂の抜けたその体はクイリッツに運ばれ、同地の教会にある祭壇の傍に埋葬された。妻も、その側に眠る。」
プリットヴィッツの姿はフリードリヒ大王とともに、数々の記念碑となって残されている。例えばベルリンにある、フリードリヒ大王の大騎馬像の前面を飾る他、ラインスベルクにも記念碑が立っている。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ ノイハルデンベルク城
クイリッツは1814年、ノイハルデンベルクに改称される。その後、マルクスヴァルデと呼ばれるようになり、1991年に再びノイハルデンベルクに戻った。
プリットヴィッツは1770年頃、所領の農舎の改築、もしくは新築させている。そして1785年から1790年にかけて、辺境伯の官舎の代わりに城館を建てさせた。それは一階建てで三つの翼部と、高いマンサード屋根を一つ備えていた。1790年頃にバロック様式の庭園が、部分的にイギリス風に改装されている。
フリードリヒ大王が薨去した1786年以後、彼は記念のためローマで1万ターラーを費やし、プリースボルン (Przeworno) （ニーダーシュレージエン州、クライス・シュトレーレン）産の大理石から記念碑を作成させた。
さらに彼自身と妻を、それぞれマールス神およびウェヌス神として表した別の記念碑を、1792年にフリードリヒ大王のために作らせた。これはヨハン・マイルが設計し、イタリアの彫刻家、ジュゼッペ・マルティーニが製作した物である。
ヨアヒム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ ノイハルデンベルク城
1801年6月には村の古くからある部分、牧師館、学校、教会の全てと城館にある農舎の一部を破壊した、壊滅的な火災が発生する。この大被害の結果、以前に大将の息子、フリードリヒ・ヴィルヘルム・ベルンハルト・フォン・プリットヴィッツ・ウント・ガフロン（1764年-1843年）がまとめた村の改造計画に、村の延焼部分が追加された。
その時、まだ20歳だったカール・フリードリヒ・シンケル（1781年-1841年）が代表的な建造物（教会、牧師館、学校、農舎および官舎）の設計を担当する。堤防の建築監督、ゴットヒルフ・フリードリヒ・ハイフェルダーと経理課長のシャイベルが、村の再建に責任を負った。
同年、フリードリヒ・フォン・プリットヴィッツは領主の庭園をさらに拡大し、美化しようと力を注いだ。恐らく、空間的な配置は彼自身の考案によるものである。そして庭園は、南東の方向へ大きく拡張された。かつては正方形であった堀の南側は開放され、排水システムが組み込まれている。
要するに、今日のノイハルデンベルクの外観はプリットヴィッツ家が領主であった時代に出来上がったのである。
日立システムズ
株式会社日立システムズ（英: Hitachi Systems, Ltd.）は、東京都品川区に本社を置く、日本の大手システムインテグレーター（メーカー系）。日立グループの情報通信分野の中核を担う企業。メーカー系システムインテグレーターでは業界最大手。
日立システムズ 事業・サービス内容
以下の4つが主な事業である。
上記以外にも、ファシリティサービス事業や購入代行・サプライサービス事業等も行っている。
業種別ソリューション
公共・社会関連 - 公共事業のライフサイクルをトータルサポートするソリューションであるCYDEEN - 自治体ソリューションADWORLD
介護・福祉関連 - 介護・福祉事業者向け業務管理システム福祉の森
金融関連 - 金融業向けソリューションを銀行、証券、保険などの業種別に体系化したFinnova
製造・流通関連 - 製造・流通業向け基幹業務ソリューションであるFutureStage - 流通BMS対応EDIソリューションREDISuite
サービス業関連
その他、農林水産業や鉱業、建設業など向けにも商品を展開している。
聖フランチェスコの小さい花
『聖フランチェスコの小さい花』（伊：Fioretti di San Francesco, 英：Little Flowers of St. Francis）は、アシジのフランチェスコの生涯の業績の中から精選された名詞選で、53の短い章立てでフランチェスコの生涯を伝えようとしたもので、14世紀末に完成したものとされている。無名のおそらくはトスカーナ地方の出身者の手になると見られるイタリア語のテキストは、ラテン語版によるものである。この版の最古のものは1390年のものである。ルーク・ウォッディング（17世紀のフランチェスコ会修道士で歴史家）は、このテキストをその名がActusに3度登場するサンタマリアのフラ・ウゴリーノの手になるものと推測している。
聖フランチェスコの小さい花
アシジのフランチェスコの死後150年経って書かれたこのテキストは、聖人の生涯についての第一次資料としての評価は与えられていない。しかしながら、これは彼の生涯についての最も人気のある解説書であり、フランチェスコと（兄弟ジネプロのような）彼に付き従う人たちの逸話、奇跡、敬虔な物語を伝えるものである。これらの詩的なお話は、フランチェスコに従う人たちの誕生と発展に光を投げかけるものでもある。実際、『小さな花』のなかに収められているいくつかのお話は、もっと古い文献の中にも出てくるものである。たとえば、小鳥に説教するフランチェスコなど、Fra.マッセオも書いているし、イギリス人のロジャー・オブ・ウェンドーバーも1236年にこれについて書いている。
この本は、フェデリコ・フェリーニが脚本を共同執筆し、ロベルト・ロッセリーニが監督した1950年の映画「神の道化師、フランチェスコ」の元になった。また、オリヴィエ・メシアンの歌劇「アシジの聖フランチェスコ」の材料にもなっている。また、1972年のフランコ・ゼフィレッリ監督の「ブラザー・サン シスター・ムーン」もこの本をベースにしている。
有田弘二
有田 弘二（ありた こうじ、本名：伊藤 浩二。1946年11月22日 - 2020年11月9日）は、愛知県名古屋市出身の日本の歌手である。
有田弘二 経歴
室内装飾デザイナーを志し上京するも、名付け親でもあるコメディアン藤村有弘の付き人となった。1964年暮れには和田香苗に師事し、翌年の1965年6月「孤独の太陽」でデビューした。この曲は大ヒットを飛ばし、低音ムードの歌唱が注目され、日本コロムビアの売れっ子歌手として活躍した。
2020年11月9日に死去。74歳没。
ギジェルモ・モスコーソ
ギジェルモ・アレハンドロ・モスコーソ（Guillermo Alejandro Moscoso, 1983年11月14日 - ）は、ベネズエラ・アラグア州マラカイ出身のプロ野球選手（投手）。
ギジェルモ・モスコーソ 経歴
2003年に、アマチュアFAでデトロイト・タイガースと契約。
2008年12月にジェラルド・レアードとの交換で、マイナー1選手と共にテキサス・レンジャーズへ移籍した。
2009年5月30日のオークランド・アスレチックス戦でメジャーデビュー。このシーズンは全てリリーフで10試合に登板したが勝敗は付かなかった。
2010年は、主にAAA級オクラホマシティ・レッドホークスでプレー。メジャーでの登板は1試合のみだった。オフには、ベネズエラのウィンターリーグであるリーガ・ベネソラーナ・デ・ベイスボル・プロフェシオナル所属のレオネス・デル・カラカスでプレーし、10試合（先発8）に登板して3勝0敗、防御率2.66という成績だった。
2011年1月8日にライアン・ケリーとのトレードでオークランド・アスレチックスに移籍した。5月24日に故障者リスト入りしたタイソン・ロスと入れ替わる形でメジャーに昇格すると、その後は先発ローテの一角としてメジャーに定着した。9月7日のカンザスシティ・ロイヤルズ戦では、8回二死からサルバドール・ペレスに右前打を許すまで、ノーヒットノーランという好投を見せた。23試合の登板で8勝10敗だった。
2012年1月16日にセス・スミスとのトレードでジョシュ・アウトマンと共にコロラド・ロッキーズへ移籍した。
ギジェルモ・モスコーソ 経歴
2012年11月3日にウェーバーでカンザスシティ・ロイヤルズに移籍した。
2013年3月13日に放出された。3月27日にシカゴ・カブスと契約。
2013年7月26日にトレードでサンフランシスコ・ジャイアンツへ移籍。13試合に登板し2勝2敗。11月20日にDFAとなり、翌日の11月21日にFAとなった。
2013年12月26日に横浜DeNAベイスターズが獲得したことが発表された。
2014年シーズンの開幕から先発ローテーションの一角に定着。ユリエスキ・グリエルの加入に伴う外国人枠の関係で一時は二軍落ちするも、トニ・ブランコの故障で再度一軍昇格。その後はローテーションを外れることなく、シーズン最終登板で規定投球回に到達。9勝を挙げ、2003年にドミンゴ・グスマンが記録したベイスターズの外国人投手シーズン最多勝記録（8勝）を更新した。10月7日に2015年シーズンも契約する事が発表された。
2015年は前年と同じく先発として起用され、3・4月は4試合に投げて3勝1敗と活躍していた。しかし4月22日の対阪神タイガース戦で負傷緊急降板し、それ以降は1勝もあげることができず成績不振に陥った。一時的にリリーフへ配置転換されたが、救援防御率16.20と活躍することはできなかった。