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大口勇次郎 経歴
東京府生まれ（現世田谷区）。1959年東京大学文学部国史学科卒、1964年同大学院博士課程満期退学。東京大学助手、1966年お茶の水女子大学専任講師、1968年助教授、1978年教授、2001年定年退官、名誉教授、聖徳大学教授、2007年退職。2014年春、瑞宝中綬章受勲。
安田壮史
安田 壮史（やすだ そうし、1984年8月2日 - ）は、静岡県出身のプロバスケットボール選手である。ポジションはガード。2011年にbjリーグの仙台89ERSに入団し、以後富山グラウジーズ、浜松・東三河フェニックスでプレーした後、2012-13シーズン終了をもって引退した。
加藤学園高等学校、新潟大学卒業後、静岡・新潟の中学・高校で保健体育の教諭職に就く傍ら、クラブチームHEDGE HOGでプレー。1試合３Pシュートを10本決めることも度々あった。2010年にbjリーグ仙台89ERSの育成指定選手となり、年明けにアーリーチャレンジ選手制度で契約を結ぶが、出場機会の無いまま89ERSは東日本大震災の影響で活動を一時休止した。そのため安田は富山グラウジーズにレンタル移籍、6試合109分に出場した。平均10.3得点。
安田壮史
2010-11シーズン終了後、2011年bjリーグドラフト会議にて育成7位で仙台に指名され契約するも、2011-12シーズンは出場機会に恵まれず、シーズン終了後、契約満了となった。
2012-13シーズン、浜松・東三河フェニックスと選手契約を結んだ。浜松では出場6試合、出場時間12分、8得点に終わり、シーズン終了に契約満了、
選手生活から退いた。両親が、秋田県横手市大森町出身であり、秋田ケーブルテレビのバスケットボール中継の解説者としてよく登場した。プレステージ・インターナショナル社のバスケット部ヘッドコーチも勤めた。
2017年10月に元三菱電機コアラーズの青山景子と結婚し、青山壮史となった。
ケーキ屋ケンちゃん
『ケーキ屋ケンちゃん』（ケーキやケンちゃん）は、1972年3月9日から1973年3月1日までTBS系列の毎週木曜19:30 - 20:00（JST）に放送された児童向けドラマである。全52回。
ケーキ屋ケンちゃん 概要
『ケンちゃんシリーズ』第4作。本作の舞台は、「カムラ」というケーキ屋（世田谷区豪徳寺に当時実在）。
出演者は前作とほぼ同じだが、岸久美子が『ジャンケンケンちゃん』以来2年振りに復帰、以後最終作『チャコとケンちゃん』までお母さん役を演じる。
トコちゃん役の佐久間まゆみ（真由美）は本作をもってシリーズを降板、以後は『がんばれ!!ロボコン』（NET系列）などといった東映作品に出演する。
また第30話から「お父さんの知人の娘」として、永春智子扮する「マコちゃん」がレギュラーに加入、マコちゃんは次作『おもちゃ屋ケンちゃん』で、トコちゃんに代わるケンちゃんの妹になる。
釐侯 (韓)
釐侯（きこう）または昭侯（しょうこう、? - 紀元前333年、在位紀元前362年 - 紀元前333年）は、中国の戦国時代の韓の君主。名は武。共侯の子。
紀元前363年、共侯が死去すると、後を嗣いで韓侯となった。紀元前362年、澮水のほとりで魏軍に敗れた。趙と上党で会合した。紀元前361年、魏と巫沙で会合した。趙とともに秦を攻撃した。紀元前358年、秦軍に西山を攻め破られた。紀元前357年、宋軍に黄池を奪われた。魏軍に朱を奪われ、宅陽を包囲された。魏と巫沙で会合した。
紀元前355年、申不害を韓の宰相とした。紀元前353年、東周を攻撃し、陵観・廩丘を奪った。紀元前352年、魏を助けて斉を破った。紀元前349年、韓玘が晋の静公を殺害した。紀元前348年、釐侯が秦に赴いた。紀元前344年、魏の恵王と逢沢で会合した。紀元前342年、魏軍に攻撃され、斉軍に救援された。紀元前337年、申不害が死去した。紀元前336年、斉と東阿で会合した。紀元前335年、斉と甄で会合した。秦に宜陽を攻め落とされた。紀元前334年、国内に日照りの被害があるにもかかわらず、高門を建設した。
紀元前333年、高門が完成したが、釐侯はこの門を出ることなく死去した。在位30年。
ロナルド・フェイギン
ロナルド・フェイギン（英: Ronald Fagin、1945年5月1日 - ）は、アメリカ合衆国の計算機科学者、データベース研究者。IBMアルマデン・リサーチ・センターの計算機科学基礎理論グループ統括責任者である。フェイギンは、データベース理論、有限モデル理論、知識推論についての先駆的な業績で知られている。フェイギンはその業績により、多くの表彰を受けている。
ロナルド・フェイギン 略歴
フェイギンはオクラホマ州オクラホマシティで生まれた。ダートマス大学で学士号を取得した後、ロバート・ヴォートの指導を受け1973年にカリフォルニア大学バークレー校で博士号を取得した。1973年にIBM研究部門に入り、トーマス・J・ワトソン研究所で2年過ごした後、1975年にカリフォルニア州サンノゼにあるIBMアルマデン・リサーチ・センターへ異動した。
フェイギンが博士論文で証明したフェイギンの定理は、非決定性チューリングマシンによって多項式時間で解くことができる場合に限り決定問題は存在論的二階述語論理で表現することができるという意味において、存在論的二階述語論理は複雑性クラスNPと一致すると述べたものである。この証明は有限モデル理論の分野に大きな影響を与えた。フェイギンによる証明で他に有名なものとしては、一階述語論理における0-1法則の存在と、この法則を用いたデータベースクエリ言語の表現不可能性の証明がある。これはロシアにおいてわずかに早くグレプスキーらによって証明された。
フェイギンはまたデータベース理論における正規形、特に第4正規形の研究で知られている。
ロナルド・フェイギン 略歴
フェイギンは、データベースシステムの原理に関するACMシンポジウム（1984年）、知識推論の理論的側面についての国際会議（1994年）、計算理論に関するACMシンポジウム（2005年）、データベース理論に関する国際会議（2009年）でプログラム委員長を務めている。
おもちゃ屋ケンちゃん
『おもちゃ屋ケンちゃん』（おもちゃやケンちゃん）は、1973年3月8日から1974年2月28日までTBS系列の毎週木曜19:30 - 20:00（JST）に放送された児童向けドラマである。全52回。
おもちゃ屋ケンちゃん 概要
『ケンちゃんシリーズ』第5作。
本作では舞台がおもちゃ屋に変わり、初めて飲食店以外の店が舞台となった。また前作までの「トコちゃん」に代わる妹として「マコちゃん」が登場している。
お父さん役の牟田悌三が一時的に降板し、『ジャンケンケンちゃん』の前田昌明が再登板している。
シリーズ唯一の劇場版が作られるなど番組はヒットしたが、ケンイチ役の宮脇康之（現：健）はこの年12歳になり半ズボン姿が嫌になったため、次作『ケンにいちゃん』からは岡浩也扮する弟・ケンジを主役的な扱いにし、ケンイチはケンジを見守ったり助言を与えたりする、副主人公的な存在へ変わる。
TBSプロデューサーの忠隈昌は、1981年に放送された『なかよしケンちゃん』のインタビューの中で、「玩具を見せることに終始した結果、玩具の宣伝番組となってしまった」として本作を失敗作に挙げ、以降のシリーズの大半は飲食店が舞台になっている。
おもちゃ屋ケンちゃん 主題歌・挿入歌
主題歌「おもちゃ屋ケンちゃん」
挿入歌「ケンちゃんと遊ぼう」
おもちゃ屋ケンちゃん 劇場版
『おもちゃ屋ケンちゃん よそではいい子』
1973年8月1日、「東宝チャンピオンまつり」内で上映。第8話のブローアップ版。シリーズ唯一の劇場版。上映時間は26分。
同時上映は『怪獣島の決戦 ゴジラの息子』（再映）『ウルトラマンタロウ』『愛の戦士レインボーマン』『科学忍者隊ガッチャマン』『山ねずみロッキーチャック』の5本。
シティパルク浜田
シティパルク浜田（シティパルクはまだ）は、島根県浜田市にある商業施設。
シティパルク浜田 概要
地上3階建ての建物で、浜田市相生町に立地している。
当初、マイカル（現・イオンリテール）が運営する浜田サティとして開業したが、売上の低迷から2002年6月末に撤退。サティ撤退後は2階の一部（石見産業支援センターが入居）を除きしばらく空店舗となっていたが、その後はスーパーのイズミなどが進出しシティパルク浜田となった。2021年現在は、イズミ直営の食品売場（ゆめマート）を核にファッション店や薬局などの小売店が入居している。
霊王 (楚)
霊王（れいおう）は、中国の春秋時代の楚の王。姓は羋、氏は熊。諱は囲、のちに虔と改名した。共王の次男。
霊王 (楚) 生涯
父共王の死後、王位は長兄の康王が継いでいた。康王の死後はその息子の郟敖が継いでおり、熊囲はその令尹となって補佐していたが、郟敖4年（紀元前541年）に郟敖を殺害して自ら王として即位した。主に勢力拡大に従事し、諸侯と会盟して呉を討った。
霊王8年（紀元前533年）に陳を、霊王10年（紀元前531年）に蔡を討った。その後も徐、次いでまた呉を討つなどして楚の勢力を拡大した。しかし、連年の戦役は臣民に多大な負担を強いた。このため臣民の心は霊王のもとから離れ、公子の熊比・熊黒肱（子皙）・熊弃疾ら（3人とも霊王の弟）は反対派を結成し、霊王12年（紀元前529年）に霊王が軍を率いて都の郢を留守にするとクーデターを決行。留守を預かっていた霊王の太子である熊禄を殺害した。このクーデターを知って霊王の楚軍は一気に崩壊し、霊王は山中をさまよいながら死んだ。
死後、王位はクーデターで中心的な役割を果たした熊比こと訾敖が継いだが、弟の熊弃疾が再度クーデターを起こして兄たちを排除し、彼が平王として即位した。
酔いがさめたら、うちに帰ろう。
『酔いがさめたら、うちに帰ろう。』（よいがさめたら、うちにかえろう。）は、戦場カメラマン・鴨志田穣の自伝的小説。2006年11月にスターツ出版から出版された。2010年12月には浅野忠信・永作博美主演で映画化された。
酔いがさめたら、うちに帰ろう。 映画
2010年12月4日に公開。原作者の元妻で漫画家の西原理恵子は、劇中イラスト作画を担当するとともに精神科患者役で出演している。主演は浅野忠信と永作博美。
森田信尊
森田 信尊（もりた のぶたか、1918年（大正7年）1月4日 - 1987年（昭和62年）10月8日）は、日本の剣道家。段位は範士八段。第5回全日本剣道選手権大会優勝者。
森田信尊 経歴
1928年（昭和3年）9月、佐賀県杵島郡橘村立橘尋常高等小学校4年のとき教諭の渋谷慶太郎に剣道を習い始め、卒業まで指導を受ける。
1932年（昭和7年）4月、大麻勇次（後の範士十段）の内弟子になる。
1935年（昭和10年）8月、長崎県西彼杵郡崎戸町の三菱鉱業崎戸砿業所勤労課に入社。
途中、海軍に入隊。青年団、炭鉱、海軍などの剣道大会で優勝。
1955年（昭和30年）、第3回全日本剣道選手権大会長崎県代表となるが、勤務の都合で辞退。
1957年（昭和32年）11月、第5回全日本剣道選手権大会に初出場し初優勝。
1959年（昭和34年）10月、三菱鉱業を退職。関西に移住し大阪に勤務。
1969年（昭和44年）10月、長崎国体に大阪府の大将として出場し団体優勝。
大阪日産、佛教大学などの剣道師範を歴任した。
武王 (楚)
武王（ぶおう）は、中国の春秋時代の楚の君主。姓は羋、氏は熊。諱は徹。文王の父。
武王 (楚) 生涯
霄敖の子として生まれた。紀元前741年、兄王の蚡冒が死去すると、兄の子を殺して即位した。武王35年（紀元前706年）、随を攻撃した。武王37年（紀元前704年）、沈鹿に諸侯を召集し、参集しなかった黄と随を攻撃した。周の桓王に昇爵を要求したが拒否され、王号を自称した。武王38年（紀元前703年）、巴とともに鄾を包囲し、鄧軍を撃破した。武王41年（紀元前700年）、絞を攻撃して破り、和を結んで凱旋した。。武王42年（紀元前699年）、屈瑕に羅を攻撃させたが、楚軍は敗れて、屈瑕は自殺した。
武王51年（紀元前690年）、随を攻めた際に病没した。
ミッドランド鉄道
ミッドランド鉄道（ミッドランドてつどう、英語: Midland Railway、略称MR）は、1844年から1922年まで存在していたイギリスの鉄道会社で、同年合併してロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった。
ミッドランド鉄道は、イースト・ミッドランズを中心とした広大な鉄道網を有しており、本社をダービーに置いていた。当初はリーズとロンドンのセント・パンクラス駅をイースト・ミッドランズ経由で、現在のミッドランド本線となる路線により結び、さらにイースト・ミッドランズをバーミンガム・ブリストル・ヨーク・マンチェスターなどと結ぶ路線を建設した。1922年の四大グループ化以前の鉄道としては唯一イングランド・スコットランド・ウェールズ・アイルランドのすべてに路線を持ち、ブリテン諸島においてグレート・ウェスタン鉄道およびロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に続く3番目の鉄道網を有する会社であり、イギリス最大の石炭輸送会社であり、ロンドン以外に本社を置くイギリスの鉄道会社としては最大で、1907年にグレート・セントラル鉄道がロンドンに本社を移して以降ではロンドンに本社をおかずにロンドンまでの営業を行う唯一の鉄道会社で、南部イングランドや南部ウェールズに直接運行する北部に本社を置く唯一の鉄道会社であった。
ミッドランド鉄道 創業
ミッドランド・カウンティーズ鉄道、ノース・ミッドランド鉄道、バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道の合併を認可するミッドランド鉄道合併法 (Midland Railway Consolidation Act) は1844年に議会を通過した。これらの会社はダービー駅で接続しており、後にここにはミッドランド鉄道の機関車・客車・貨車の修理工場が置かれた。
ミッドランド鉄道を率いるのは、ノース・ミッドランド鉄道出身で活発だが恥知らずなジョージ・ハドソンと、ミッドランド・カウンティーズ鉄道出身で完全に非の打ち所の無い注意深い実業家であったジョン・エリスであった。バーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道出身のジェームズ・オールポートは、ハドソンの鉄道帝国の外に出てヨーク・ニューカッスル・アンド・バーウィック鉄道 (York, Newcastle and Berwick Railway) に移ったが、後に戻ってきた。
ミッドランド鉄道は、ロンドンとスコットランドを結ぶ2本の主要幹線の分岐点にあたるダービーに本社を置くことで、支配的な地位を保持していた。これは南側でロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と、北部でヨークからのヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道と接続することによっていた。
ミッドランド鉄道 合併
ミッドランド鉄道はすぐに、1845年にシェフィールド・アンド・ロサーハム鉄道およびエリーウォッシュ・バレー線を買収し、後者によりノッティンガムシャーやダービーシャーの炭田へとつながった。1847年にマンスフィールド・アンド・ピンクストン鉄道を吸収し、チェスターフィールドとロング・イートンのトレント駅の間を建設して接続を図って、最終的に1862年にチェスターフィールドまで開通して、主な収入源となる炭田へと接続した。シェフィールドからの旅客は、1870年に直接経路となる路線が開通するまではロサーハム・マスバラ駅の利用を続けた。
その間、1846年にレスター・アンド・スワニントン鉄道をまず買収し、それから1849年にこの線をバートンまで延長することで、レスターシャーの炭田へも影響力を及ぼした。
ミッドランド鉄道 南北路線
合併後、ロンドン行きの列車は距離の短いミッドランド・カウンティーズ鉄道の経路に移された。かつてのバーミンガム・アンド・ダービー・ジャンクション鉄道の路線には、当時はまだ重要な海港であったバーミンガムとブリストルまでの列車が残された。ダービーからの、1839年に建設された当初の経路は、ハンプトン＝イン＝アーデン駅を通らなければならなかったが、1842年にローリー・ストリート駅をまず建設し、続いて1851年にミッドランド鉄道はカーゾン・ストリート駅へ運行するようになった。
南への路線はバーミンガム・アンド・ブリストル鉄道 で、キャンプ・ヒル駅を経由してカーゾン・ストリート駅へ到達していた。この路線は、標準軌のバーミンガム・アンド・グロスター鉄道と、広軌のブリストル・アンド・グロスター鉄道の合併によって成立した。
ミッドランド鉄道 南北路線
両者はグロスターにおいて、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道を介して接続していた。軌間の違いは、グロスターにおいてすべてを列車間で積み替えなくてはいけないということを意味し、混乱をきたしていた。さらに、チェルトナム・アンド・グレート・ウェスタン・ユニオン鉄道はグレート・ウェスタン鉄道の傘下にあり、グレート・ウェスタン鉄道はブリストルからバーミンガムへの路線を買収することによって鉄道網を拡張しようと考えていた。両者が価格を巡って争っている間に、ミッドランド鉄道のジョン・エリスは、バーミンガム・アンド・ブリストル鉄道の重役2人がロンドンへの列車において事業について議論しているのを聞きつけ、彼の独断でミッドランド鉄道はグレート・ウェスタン鉄道が提示する以上の額を出すと保証した。
グレート・ウェスタン鉄道の延伸はカーゾン・ストリート駅へ広軌の路線が到達することを意味し、さらにマージーまで延長する可能性もあることであったため、他の標準軌の鉄道会社も避けたいことであり、それがどんな損害をもたらすことになろうとミッドランド鉄道がこの鉄道を買収することを支援すると誓った。この事件で、後のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道にとって必要であったのは、バーミンガム・ニューストリート駅が1854年に開業した際にミッドランド鉄道の乗り入れを認めることだけであった。この時点で、ローリー・ストリート駅は貨物駅となった。
ミッドランド鉄道 東部での競争
先述したように、ミッドランド鉄道はロンドンから北東部やスコットランドへのすべての輸送を支配下においていた。ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は湖水地方でゆっくりと建設を進めていた。一方でロンドンとヨークを直接結ぶ路線を建設する圧力もあった。ノーザン・アンド・イースタン鉄道がピーターバラからリンカンまで建設する許可を得たが、ようやくケンブリッジまでを完成させることができただけであった。
ミッドランド地方において大きな延長路線としては、ノッティンガムからリンカンまでと、レスターからピーターバラまでがあった。これは計画されていたものではなかったが、ハドソンはこの線を他社への理想的な妨害線とみなした。つまり、こうした都市に鉄道が伸びれば、他の路線を建設するのを正当化するのは難しくなるだろうということである。これらの路線は、直行路線がまだ議会にかけられる前に認可を得て、現在のノッティンガム-リンカン線とシストン・アンド・ピーターバラ線となった。
ミッドランド鉄道 東部での競争
リーズ・アンド・ブラッドフォード鉄道は1844年に認可を得た。1850年時点でこの鉄道会社は損失を出していたが、多くの鉄道が買収しようとしていた。ハドソンは多かれ少なかれ自身の責任において買収提案をし、これによりミッドランド鉄道は後にセトル-カーライル線となる北部への出口を得ることになった。これに加えて、リーズ・ウェリントン駅というかなり便利な駅も手に入れた。
ミッドランド鉄道 ハドソンの背信
ハドソンがミッドランド鉄道やその他の鉄道のために反対していたにもかかわらず、エドムンド・デニソン (Edmund Denison) 率いる新しいロンドン・アンド・ヨーク鉄道（後のグレート・ノーザン鉄道）はしつこく主張し続け、1846年に設立を許可する法案が議会を通過した。
ハドソンはここに来て忠誠の先を変更し、自身の所有するヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道をノッティングリーへと接続する短い線の建設を推進した。これは表向きは採石用の路線とされていたが、グレート・ノーザン鉄道がヨークに接続しやすくするものであった。
ハドソンの背信は、ミッドランド鉄道の経営陣を激怒させた。経営陣がハドソンを排除したことは世間の関心をひきつけ、ハドソンの財務状況に関する異なる側面について問われるようになった。おそらく運河以外では、19世紀初めまで鉄道にその規模と資本の面で匹敵する会社は存在していなかった。会社法は未発達で、多くの人間がそれを利用していた。ハドソンが鉄道の発達を大いに促進したことには疑いがないが、彼の財務的な慣行はしばしば胡散臭いものであった。最終的に彼は信用を失い、パリで貧困のうちに引退することになった。
ミッドランド鉄道 ハドソンの背信
ハドソンの離反後、ミッドランド鉄道は財務的な困難に直面した。グレート・ノーザン鉄道法案に反対するのは莫大な費用がかかり、多くの保線作業が延期されたままになっており、リンカンやピーターバラへの路線はまだ建設費を払い続けなければならなかった。これに加えて、ミッドランド鉄道はラグビーからロンドンまでの輸送をロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に依存していたので、グレート・ノーザン鉄道に多くの輸送を奪われてしまった。
ジョン・エリスが会社の財務を管理していたおかげで、財務に不適当なところはなく、ミッドランド鉄道がこの状況をしのいで後に繁栄したのは、彼の商才によるものであった。
彼は、旅客輸送の面で競争するよりもむしろ、グレート・ノーザン鉄道およびマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の両者に対して有利な立場にあった石炭輸送の面に集中することにした。ヨークシャー炭田には多くの路線が接続しており他社の侵食に抗さなければならなかったが、ノッティンガムシャー炭田やダービーシャー炭田に対してはほぼ独占を形成しており、こうした炭田は30マイルかそれ以上ロンドンに近かったのである。
ミッドランド鉄道 ノッティンガムの戦い
1851年に、アンバーゲート・ノッティンガム・ボストン・アンド・イースタン・ジャンクション鉄道がグランサムから、ミッドランド鉄道のノッティンガム駅への支線が分岐するコルウィックまでの路線を完成させた。それ以降グレート・ノーザン鉄道はグランサムを経由するようになり、両社とも新たにできた会社に対して言い寄るようになった。一方で、ノッティンガムはその支線分岐の位置づけから重要となり、拡張が期待されるようになった。ミッドランド鉄道は買収提案を出したが、結果的にはグレート・ノーザン鉄道の株主がアンバーゲート・ノッティンガム・ボストン・アンド・イースタン・ジャンクション鉄道の株を大量に買い集めていたことがわかった。しかしこの路線をグレート・ノーザン鉄道に合併する試みは、エリスが裁判に訴えて何とかグレート・ノーザン鉄道がノッティンガムに入ってくるのを防ぐ命令を取り付けたために挫折させられた。しかしこれにもかかわらず、この鉄道は1851年にはさらに北へ延伸し、これにはノッティンガムを含んでいた。ノッティンガムへ同社の列車が初めて走ったのは1852年のことであったが、前後をミッドランド鉄道の機関車に誘導されて、古い車庫へ連れて行かれ、そこで前後の線路を剥がされてしまうという目に遭った。
ミッドランド鉄道 ユーストン広場連合
ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道とその後身であるロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は2つの方面からの圧力を受けていた。まず、グレート・ウェスタン鉄道はバーミンガム進出の試みをミッドランド鉄道によって挫折させられていたが、なおマンチェスター進出を伺っていた。同時にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道によってマンチェスター進出を図るグレート・ノーザン鉄道の脅威にさらされてもいた。
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道は、有能だがまったく恥知らずで無法なマーク・ヒューイッシュが率いていた。まず彼は、ミッドランド鉄道の悪い財務状態を見て合併を提案したが、エリスはよりよい条件を求めて拒絶した。そこで彼はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道とミッドランド鉄道とでグレート・ノーザン鉄道に対する連合を組むことにし、これは後に「ユーストン広場連合」(Euston Square Confederacy) として知られるようになった。
ミッドランド鉄道 ユーストン広場連合
この連合では、旅客輸送を分担し、ミッドランド鉄道がグレート・ノーザン鉄道によって奪われた旅客を補うということで合意に達した。さらなる問題が1851年にロンドン万国博覧会と共に発生した。グレート・ノーザン鉄道がまさに開業して、ミッドランド鉄道のほとんどの輸送を奪っていったのである。ミッドランド鉄道は運賃値下げで対抗し、値下げ競争が繰り広げられて運賃はほとんどタダになるところまで下がってしまった。当時鉄道に責任を負う大臣であったグラッドストンは、ヨークシャーおよびリンカンシャーからの輸送に関して2つの会社で分担する枠組みを強要した。その後、ミッドランド鉄道が強大化し、さらにヒューイッシュとマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道の関係が悪化したため、この連合はほぼ終わりとなった。
ミッドランド鉄道 ロンドンへ
1850年時点では、ミッドランド鉄道はまだ地方的な鉄道であった。エリスは、競合者からの攻撃を回避するためには、ミッドランド鉄道はさらに拡大しなければならないと気づいていた。まず最初の段階として、1853年にジェームズ・オールポートを総支配人に任命し、次にラグビーからユーストン駅までロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に依存していることから独立しようとした。
ヒッチンからキングス・クロス駅まで、グレート・ノーザン鉄道と共同で列車を走らせる法案は1847年に議会を通過していたが、この計画は進んでいなかった。この法案は、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道へ通じる支線が遅く信頼性に欠けるという問題を抱えていたベッドフォードの住民の支援と、ノーザンプトンシャーの鉄鉱山資源という情報を背景に1853年に再提起された。
新線はウィグストンからマーケット・ハーバラまで、デスバラ、ケッターリング、ウェリングバラ、ベッドフォードを経由してヒッチンでグレート・ノーザン鉄道に合流しキングス・クロス駅まで走った。
ミッドランド鉄道 ロンドンへ
これによりラグビーを経由する路線への圧力をいくらか緩和することができたが、グレート・ノーザン鉄道はミッドランド鉄道の旅客列車がこの経路でロンドンへ運行することは許可しようとしなかった。グレート・ノーザン鉄道は、ミッドランド鉄道からの乗客はヒッチンで下車して、わずかな時間の間に乗車券を購入して、ロンドンまでの残りの区間をグレート・ノーザン鉄道の列車に乗るべきだと主張したのである。しかしオールポートは最終的に、年間2万ポンドを保証することでミッドランド鉄道の列車をキングス・クロス駅まで運行する、グレート・ノーザン鉄道との7年間の契約を何とか結ぶことができた。
1860年までにはミッドランド鉄道はよりよい状態となり、新しい事業により積極的に取り組むことができるようになった。石炭および鉄、そしてバートン・アポン・トレントから出荷されるビールの輸送は3倍に増加し、グレート・ノーザン鉄道と同様に旅客数も増加していた。グレート・ノーザン鉄道の路線上ではグレート・ノーザン鉄道自身の列車が優先権を持っていたため、ミッドランド鉄道の旅客列車は遅延する傾向にあった。最終的に1862年に、全国規模の鉄道にふさわしい独自のターミナル駅をロンドンに持つ新線を建設する決断が下された。
ミッドランド鉄道 ロンドンへ
新線はベドフォードで分岐し、チルターン丘陵の谷をルートンで通過し、ハムステッド・ヒースを迂回してキングス・クロス駅とユーストン駅の間の地点でロンドンに到達した。
新しいセント・パンクラス駅は1868年に完成し、ジョージ・ギルバート・スコット 設計によるユーストン通りに面した巨大なホテルと、ウィリアム・バーロー設計による巨大な錬鉄製トレイン・シェッドを備えて、「ヴィクトリア朝ゴシック様式」の驚異的な建築として現存している。駅へ通じる路線は古い放棄されていた墓地を通過しなければならなかったので、建設は容易ではなかった。その下にはフリート川の地下河川が流れており、また本線から分岐した支線がその下に建設され、駅の下を急勾配で通り抜けて、今のユーストン通りとなっている場所と並行に走るメトロポリタン鉄道に接続するようになっていた。
ミッドランド鉄道 マンチェスターへ
1820年代から、ロンドンとイースト・ミッドランズを結ぶ鉄道は提案されており、クロムフォード・アンド・ハイ・ピーク鉄道を通じてマンチェスターへとつなぐことが検討されていた。しかしケーブル牽引による旅客列車の運行の実用性は常に疑問視されてきたために、この提案は実現することはなかった。
最終的にミッドランド鉄道は、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道と合流し、同社はアンバーゲートからの路線によりマンチェスターへ独自の路線を検討していた。この鉄道はマンチェスター・バクストン・マットロック・アンド・ミッドランズ・ジャンクション鉄道として知られ、シェフィールド・アシュトン＝アンダー＝リン・アンド・マンチェスター鉄道からの反対にもかかわらず、1846年に勅許を得た。マットロックの数マイル北にあるローズリーまで、1849年に開通した。しかし、ロンドン・アンド・バーミンガム鉄道は1846年にロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に合併されたため、ミッドランド鉄道にとってはパートナーというよりはむしろライバルとなってしまった。
ミッドランド鉄道 マンチェスターへ
1863年にミッドランド鉄道はバクストンに到達した。ここはちょうど、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道がストックポート・ディズリー・アンド・ホエーリー・ブリッジ鉄道により他の方向から通じている場所であった。1867年にはミッドランド鉄道はアンバーゲート経由の線の問題を回避するため、現在エクルスボーン・バレー鉄道として知られているワークスワース経由の別の路線に着手した。ワークスワースからローズリーまでの路線は手の込んだ工事となったが、1871年にミッドランド鉄道が当初の路線を支配下におさめたため、完成することはなかった。しかしマンチェスターへは未だにバクストンで途切れていた。長い間、マンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道との間の協定によりミラーズ・デールから分岐してほぼロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道に沿って建設された路線を共有することになっており、これはシェフィールド・アンド・ミッドランド鉄道会社委員会として知られていた。
ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との摩擦が続いたことから、ミッドランド鉄道はマンチェスター・シェフィールド・アンド・リンカンシャー鉄道と合流することになり、グレート・ノーザン鉄道もチェシャー線委員会に参加することになり、これによりランカシャーやチェシャーへ、そして最終的にマンチェスター中央駅へと拡大する見通しがでてきた。
ミッドランド鉄道 マンチェスターへ
その間に、シェフィールドはついに本線の駅を手にすることになった。1867年の議会での説明の後、ミッドランド鉄道は直通路線を2年以内に建設すると約束した。ミッドランド鉄道にとって驚くべきことに、シェフィールドの議員はシェフィールド・チェスターフィールド・ベイクウェル・アシュボーン・スタッフォード・アンド・ユートクシター鉄道 (Sheffield Chesterfield Bakewell Ashbourne Stafford and Uttoxeter Railway) という実現しそうもない投機的な会社の立場に立った。これは議会によって当然のように却下され、ミッドランド鉄道は自身の新線をポンド・ストリートの駅まで建設した。この駅は使用する人すべてに嫌われていたため、1905年に建てかえられて、現在のシェフィールド駅となった。
ミッドランド鉄道によって建設された主要路線の中で最後となったものが、シェフィールドとマンチェスター間の接続で、ドアからチンリーまでの1894年に完成した支線によって実現した。これにはトットリートンネルとカウバーントンネルの建設が行われることになった。この線は現在ではホープ・バレー線として知られる。
ミッドランド鉄道 石炭を巡る競争
19世紀後半に南ウェールズで行われていた石炭や鉱物の採掘によりグレート・ウェスタン鉄道が大きく成長することは明らかに思われた。またロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道も多くの小さな鉄道路線を買収することによりこの地域へと鉄道が通じていた。ミッドランド鉄道もこれに続き、1867年にスウォンジー・ベール鉄道を、1886年にヒアフォード・ヘイ・アンド・ブレコン鉄道を買収した。こうした買収はヒアフォードからスウォンジーまでの旅客輸送という形でも生かされ、またグレート・ウェスタン鉄道のウースターとヒアフォード間の走行権と組み合わせて、グレート・ウェスタン鉄道に対抗するバーミンガムとスウォンジー間の直通列車も期待できることになった。ミッドランド鉄道の旅客・貨物列車はスウォンジー・ベールからブライナマンまでの支線でも運行した。
ミッドランド鉄道 石炭を巡る競争
その間にイースト・ミッドランズでは、エリーウォッシュ・バレーに関する独占がグレート・ノーザン鉄道およびグレート・セントラル鉄道によって脅かされていた。1878年にはダービー・フライアゲート駅を経由してグレート・ノーザン鉄道のダービーシャー・アンド・スタッフォードシャー延長線が開通した。この路線は、トレント・バレーを経由するミッドランド鉄道の北側で炭田をまっすぐ突っ切っており、エギントンまでの延長によりバートン＝オン＝トレントへ通じて、利益の上がるビール輸送に関わることができた。
このためミッドランド鉄道は、アンバーゲートからパイ・ブリッジへ、ベイスフォードからベンナーリー・ジャンクションへ、ラドフォードからトローウェルまでの路線によりこれに応酬した。後に石灰岩の下での採掘が可能となると、マンスフィールド周辺にさらに多くの路線が建設された。
ミッドランド鉄道 スコットランドへ
1870年代には、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道のスコットランドへの路線の使用権を巡って争いとなり、ミッドランド鉄道はスコットランドへの運行を確保するためにセトル-カーライル線を建設することになった。
セトル-カーライル線が完成する前に、ロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道との争いは解決されたが、議会はミッドランド鉄道がこのプロジェクトから撤退することを許さなかった。また、西海岸においてグラスゴーやエディンバラへの輸送を独占するカレドニアン鉄道と競争するために、ミッドランド鉄道からの路線がカーライルに到達することを熱望していたスコットランドの鉄道会社からの圧力にもさらされていた。グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道はカーライルからダムフリーズとキルマーノックを経由してグラスゴーへの路線を保有しており、またノース・ブリティッシュ鉄道はスコティッシュ・ボーダーズを通じてカーライルとエディンバラを結ぶウェイバリー線を建設していた。ミッドランド鉄道は新線の建設を推進しなければならなくなり、1876年にセトル-カーライル線が開通した。
ミッドランド鉄道 その後の歴史
1870年までには、ミッドランド鉄道は国をまたぐ鉄道網をかかえ、ロンドンやサウス・ウェストからの路線がダービーで交わり、ノース・ウェストやノース・イーストを経由してスコットランドへ旅行できるようになった。ロンドンからの路線はトレント・ジャンクションまで複々線となっていた。1879年にはこれに加えてコービー経由のメルトン線が開通し、これにより北部への列車がノッティンガムからオールド・ダルビーを経由するようになった。
1870年代半ば頃には投資は償還され、新しい快適な列車により旅客輸送は増加しつつあり、また収益の柱である貨物輸送、特に鉱物資源の輸送は劇的に増加していた。
オールポートは1880年に引退し、ジョン・ノーブル (John Noble) が引き継ぎ、さらにその次をジョージ・ターナー (George Turner) が引き継いだ。20世紀に入る頃には、貨物輸送の量、特に石炭については、鉄道網の輸送能力を溢れかえらせるほどになっていた。ミッドランド鉄道の旅客列車は遅いというのが定評となり、ロード・ファーラー (Lord Farrar) が少なくとも急行列車に対しては再編処置を行ったが、1905年には鉄道網は完全に容量の限界に達し、誰も列車が目的地に何時に着くか予想することはできなくなり、中にはその勤務時間中ずっと信号待ちで過ごすような乗務員もいるほどになった。
ミッドランド鉄道 その後の歴史
こうした時点でガイ・グラネットが総支配人を引き継いだ。彼は列車集中制御装置を導入し、また後にイギリス国鉄がモデルとした機関車の出力分類を導入した。
ミッドランド鉄道は多くの路線を買収しており、たとえば1903年にベルファスト・アンド・ノーザン・カウンティーズ鉄道を、1912年にはロンドン・ティルベリー・アンド・サウスエンド鉄道を買収している。ミッドランド鉄道はいくつかの路線について走行権を保有しており、また他の鉄道と共同で新線の建設を行い、そうした「連合鉄道」に多く関わっていた。グレート・ノーザン鉄道との共同により、ミッドランド鉄道のイースゴト・アングリアへのアクセスのためにミッドランド・アンド・グレート・ノーザン・ジョイント鉄道を保有しており、この会社はイギリスで最大の連合鉄道であった。ミッドランド鉄道はまたサマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道へ機関車を提供しており、チェシャー線委員会の3分の1の出資者でもあった。
ミッドランド鉄道 船舶
ミッドランド鉄道はヘイシャムからダグラスやベルファストへ多くの船を運航していた。
ミッドランド鉄道 グループ化
1914年にイギリス国内のすべての鉄道網は鉄道運営委員会 (Railway Executive Committee) の管理下に置かれ、1913年における収入を基本に支払が行われた。娯楽目的の輸送はすべて取り消された。鉄道網をあふれさせていた弾薬・兵員輸送の列車を優先するために、旅客輸送とアイリッシュ海を横断する汽船の運航は制限された。戦争終結時点では、混雑しすぎている列車が戦前の半分の列車キロしか運行されていなかった。酷使されていた機関車は戦前水準の保守を受けておらず、また一方で戦場に送られた鉄道員の多くは帰ってこなかった。
ミッドランド鉄道は、1921年鉄道法を政府が制定した時点でこの状況から回復していなかった。この法律では、長く競合してきたロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道と合併することになり、これにランカシャー・アンド・ヨークシャー鉄道、カレドニアン鉄道、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道、ファーネス鉄道、ノース・スタッフォードシャー鉄道なども加わって、1923年1月1日にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道となった。
ケンにいちゃん
『ケンにいちゃん』は、1974年3月7日から1975年2月27日までTBS系列の毎週木曜19:30 - 20:00（JST）に放送された児童向けドラマである。全52回。
ケンにいちゃん 概要
『ケンちゃんシリーズ』第6作。本作ではレストラン『あおぞら』が舞台となる。
本作よりシリーズの若返りを図るべく、ケンイチの弟・ケンジを初登場させ、ケンイチは「ケンにいちゃん」、ケンジは「ケンちゃん」と呼ぶ様になる。そしてケンジが主人公的な扱いになり、ケンイチはケンジを見守ったり助言を言ったりする、副主人公的な存在になる。この体制は宮脇最終作となる『フルーツケンちゃん』（1976年）まで続く。
前作では出なかった牟田悌三がお父さん役で復帰、以後1978年の『スポーツケンちゃん』までお父さんを演じる。
なお、1961年10月開始の『レストレス・ガン』以来、12年4か月間この枠を提供したライオン油脂は、本作を以て撤退、残ったライオン歯磨は次作『おそば屋ケンちゃん』より明治製菓と共同提供するため、『ライオンこども劇場』の枠名とライオンのオープニングキャッチは本作を以て廃止された。
ウクライナ民族主義者組織
ウクライナ民族主義者組織（ウクライナみんぞくしゅぎしゃそしき、ウクライナ語: Організація українських націоналістів、英語: Organization of Ukrainian Nationalists、OUN とも）はかつてウクライナに存在した反ポーランド、反ソ連を掲げる反政府勢力。 1929年1月28日にオーストリアのウィーンで結成。
ウクライナ民族主義者組織 概要
1920年に、チェコスロヴァキアのプラハで亡命ウクライナ人によって反ポーランド組織、ウクライナ軍事組織が結成されイェヴヘーン・コノヴァーレツが指導者となったが1929年には、学生組織と合同して新たに「ウクライナ民族主義者組織」となった。
OUNは、一時2万人の組織員を抱え、ポーランドやソ連の要人の暗殺、政府施設の破壊などの武力闘争を行うとともに、さまざまな宣伝活動や啓蒙活動も行った。代表例としては、1934年6月15日には、ポーランド内務大臣ブロニスラフ・ピエラキ(Bronisław Pieracki)をワルシャワにて暗殺した。
しかし、1938年5月23日にコノヴァーレツィがパヴェル・スドプラトフ（OUNに潜入していたNKVD諜報員）によって暗殺されると、組織は経験豊富な穏健派によって支持されたアンドリイ・メーリヌィク(Андрій Мельник)の派閥（OUN-M）と、民族主義的な若者から支持されたステパーン・バンデーラの派閥（OUN-B）とに分裂し、互いに武力闘争をおこなった。
ウクライナ民族主義者組織 概要
独ソ戦が開始しドイツ軍がウクライナを占領すると両派とも当初は歓迎した。だが、1941年6月にウクライナ独立国の独立を宣言した際には、ドイツは両派の指導者を逮捕し武力でこれを押さえ込もうとした。組織は地下に潜り1942年に組織されたウクライナ蜂起軍(UPA)のもとに再び集結し、ドイツ軍とソ連軍双方に対する激しいパルチザン活動を行った。
日本とは1930年代に満州の亡命ウクライナ人を通じて接触があったが軍部が白系ロシア人のロシアファシスト党を支援するようになると打ち切られた。
頃襄王
頃襄王（けいじょうおう）は、中国戦国時代の楚の王（在位：紀元前298年 - 紀元前263年）。姓は羋、氏は熊。諱は横。懐王の子。
頃襄王 生涯
父の懐王によって、太子に立てられた。
懐王26年（紀元前303年）、楚が斉・韓・魏の攻撃を受けると、懐王は秦に救援を求めるため人質として太子横を秦に送った。
懐王27年（紀元前302年）、太子横は秦の大夫と騒動を起こし、これを殺して楚に逃げ帰った。
懐王30年（紀元前299年）、秦が楚を攻撃して8つの城を落とすと、太子横は人質として斉に送られた。懐王が秦に抑留されたため、太子横は帰国して即位した。
頃襄王元年（紀元前298年）、即位直後、秦の攻撃を受けて16の城を失った。秦の攻勢が続き、大国だった楚は懐王の時代から衰勢になっていたためであった。
頃襄王7年（紀元前292年）、秦の昭襄王と講和した。
頃襄王14年（紀元前285年）、宛で昭襄王と会見し、同盟を結んだ。
頃襄王15年（紀元前284年）、秦の主導で韓・魏・趙など5国と連合して斉に攻め入り、斉軍に大勝して淮北を獲得した。
頃襄王 生涯
頃襄王19年（紀元前280年）、秦に攻められ、上庸（現在の湖北省十堰市竹山県南東）と漢水以北の土地を秦に割譲した。
頃襄王20年（紀元前279年）、秦の白起に西陵を攻め落とされる。
頃襄王21年（紀元前278年）、白起に都の郢を落とされて、先王の陵墓がある夷陵（現在の湖北省宜昌市夷陵区）を焼き払われた。そのため、陳に遷都した。
頃襄王22年（紀元前277年）、秦に巫郡と黔中郡を攻め落とされる。
頃襄王23年（紀元前276年）、江東の兵卒10万人余りを募り秦に奪われた長江中流の15邑を奪回した。
頃襄王27年（紀元前272年）、韓・魏・趙と連合して燕を攻め、大勝するも、秦との戦いは常に劣勢にあり、太子の熊完（後の考烈王）を人質に差し出して和睦した。
頃襄王36年（紀元前263年）秋、薨去した。死後、王位は人質として秦にあった熊完が春申君の助力を受けて即位した。
舟 (P-MODELのアルバム)
舟（ふね）は、日本のバンドP-MODELの10枚目のアルバム。1995年12月9日に日本コロムビアより発売された。初回限定版と通常版が存在し、初回限定版はフィルムジャケット仕様で発売された。
2009年3月23日にはオンデマンドCDとして、2011年9月21日にはデジタルリマスタリングされた上、1996年に発売されたシングル「Rocket shoot」収録の3曲が追加された『舟 (+3)』として再発売。
舟 (P-MODELのアルバム) 概要
1994年12月1日に平沢進以外のメンバーが「改訂」(メンバーチェンジ)された後のアルバムで、ポリドールから日本コロムビアに移籍してからの初アルバムである。
1995年9月30日に行われたライブ『ENDING ERROR』にて「Welcome」「Fune」「Tide」がアルバム発売に先駆けて演奏された。同日には本作のリミックスである「Corrective Errors〜remix of 舟」がディスクユニオンDIW/SYUNから発売された。
「サイバー・スペースで出会ったメンバーたちが情報宇宙帆船P-MODEL号で旅をする」というコンセプトのもとに製作されたアルバムである。以降、このコンセプトを受け継いでライブツアーやアルバムを発表していく。
舟 (P-MODELのアルバム) 「改訂」について
1993年10月、日比谷野外大音楽堂で開催されたライブイベント「ERROR OF INFORMATION"待機"」をもって、P-MODELはメンバーを『改訂』（再編成）するため『待機』状態に入った。このイベント中、当時所属していたレコード会社・ポリドールとの契約を解除するとともに、1年後に再び同会場で『改訂作業』を完了させ、新体制によるライブを行うことを宣言していた。
1994年9月、P-MODELの活動再開は「若干のバグが発見された」との理由により延期され、代替として平沢進によるソロライブ「HIRASAWA ERROR ENGINE 平沢三幕三時間」が開催された。
しかし実際には、メンバー再編に際して平沢は新メンバーの選定に難航していた。1993年の「待機」イベント当日、楽屋にて小西健司が自ら参加の意思を示し、1994年には平沢のソロ活動にサポートとして参加していた上領亘にも打診がなされ、合意に至った。その後も4人目のメンバーは決まらないままであったが、小西がインターネットを通じて福間創と知り合い、福間の勤務先を訪れてP-MODELへの参加を打診した。福間は同年9月に開催された「平沢三幕三時間」を観覧し、その場で平沢との面接を経て、正式に加入することとなった。
舟 (P-MODELのアルバム) 「改訂」について
小西の加入について、平沢は「アマチュアからメンバーを選んで新しいP-MODELを作り上げていく苦労はもうしたくなかったから、願ってもないことでした」と述べている。
これにより、P-MODELは福間創（System-1）、小西健司（System-2）、上領亘（AlgoRhythm）による新体制となり、『改訂』作業は完了した。なお、各メンバーに付された「System」および「AlgoRhythm」という肩書については、「System」はキーボード全般の担当、「AlgoRhythm」はビート全般の担当を意味している。
ただし当時、P-MODELは新たなレコード会社と契約を結んでおらず、活動の空白期間を避ける目的で、先行アルバム『Corrective Errors〜remix of 舟』がリリースされた。
この編成について、平沢は「インターネットがあれば非常にさっぱりとした人間関係が作れるんで、このメンバーは長続きするだろうと思っていました」と語っており、改訂P-MODELはバンド史上最長となる6年間にわたって活動を継続した。
舟 (P-MODELのアルバム) 制作の背景
1983年に初代キーボード担当の田中靖美が脱退して以降、P-MODELは平沢のワンマン的な色合いが強くなっていたが、本作では新メンバーの小西健司による作詞・作曲の楽曲が過半数を占めており、全体として従来のサウンドとは異質のスタイルを構築した。本作では従来以上に電子楽器の比重が高まっているが、前作『big body』まで多用されていたTB-303などのシンセサイザーやシーケンサー主体の楽曲は影を潜めている。その一方で、アナログシンセサイザーや生ドラム、Miburiなどを取り入れ、同時期に制作された平沢ソロ作品「Sim City」と同じく、東南アジア（特にタイ王国）の影響を受けている。
平沢は、P-MODELと自身のソロ活動における音楽的な差異について「ソロとP-MODELの音楽的な境界線がどんどんなくなってきている」「当然の流れとして、ソロの作風はP-MODELの作風に近づいてきている」と述べている。それでもP-MODELとしての活動を継続する理由については、「ソロ活動での自分のスタイルが、グループの中でどう料理されていくか」「ほかのメンバーとどういう対比を持てるのか」といった点に希望を捨てられないからと語っている。
舟 (P-MODELのアルバム) 制作の背景
上領によるドラムパターンは、レコーディング時にエディットを施されることを前提としており、単なる「ドラムス」としての役割にとどまらない意味合いが込められている。平沢はこの点について、「上領は、素材になることを厭わない人であることが大きい。ドラム・ソロなんて、そんなカッコ悪いことはないと言って嫌がるんです」と述べている。また、上領自身も「自分の参加の仕方は、やっぱりスタジオに行って、生ドラムを叩いて、それをいじるってことですよね。オレは平沢さんなり、小西さんなりに、どういじってもらってもかまわないっていう考えがあって。やっぱりコンポーザーが、どういうふうにオレのドラムをとらえて、どういうふうに加工していくのか、逆に楽しみになっているところもありますから」と語っている。
舟 (P-MODELのアルバム) 楽曲解説
Welcome
後に平沢ソロのアルバム名及び楽曲名として使用される「現象の花の秘密」という単語が歌詞中に登場する。
夢見る力に
イントロに平沢ソロの楽曲「山頂晴れて」の逆再生が挿入されている。
石田英範制作のMVが存在するが、そちらでは作詞・作曲の名義がどちらも平沢となっている。MVは2009年にYouTubeに石田本人のチャンネルにより投稿されている。
Fune
本作では平沢・上領、小西・福間で組（ブランチ）を分け、平沢組は東半球、西半球から航海をするというお膳立てが行われた。
楽曲の中に登場する「積み荷」とは、平沢組はスピリチュアルな物、小西組はフィジカルな物を運ぶという意味合いとなっている。
残骸の船Saksit
「Saksit」はタイ語（綴りはศักดิ์สิทธิ์）で「霊験あらたかな、神聖な」という意味。
Tide
初披露したライブ『ENDING ERROR』ではアルバム版と異なるアレンジで演奏されている。
フルダタール
フルダタール  (ドイツ語: Fuldatal) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州北部のカッセル郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。
フルダタール 地理
フルダタールは、カッセルの北東に隣接し、ラインハルトの森の南端に位置している。この町はフルダ川の左岸側に位置し、ジンマースハウゼン地区をエスペ川が、クニックハーゲン地区をオスターバッハ川が流れている。ヴィルヘルムスハウゼン地区ではミュールバッハ川が流れ、地区の東端をエルスターバッハ川が流れており、ともにフルダ川に注いでいる。町域は海抜 125 m から 301 m に位置している。
水域の面積は 70 ha であり、町域面積の 2.1 % にあたる。ヴァーンハウゼン地区とヴィルヘルムスハウゼン地区はフルダ川に直接面している。フルダ川は大きなヴァーンハウゼン堰によって細長く延びた湖を、小さなヴィルヘルムスハウゼン堰によって小さな湖を形成している。
フルダタールは、北はインメンハウゼン市と市町村に属さないグーツベツィルク・ラインハルツヴァルト（ともにカッセル郡）、東はハン・ミュンデン市とシュタウフェンベルク（ともにニーダーザクセン州ゲッティンゲン郡）、南は郡独立市のカッセル市、西はフェルマー市とエスペナウ（カッセル郡）と境を接する。
以下の地区がフルダタールに属す。
フルダタール 歴史
フルダタールは、行政地域改革によって1970年1月1日に、それまで独立した自治体であったイーリングスハウゼン、ジンマースハウゼン、ヴァーンハウゼン、クニックハーゲン、ヴィルヘルムスハウゼンが合併して成立した。1972年8月1日に州法によってフルダタールに合併した。
フルダタール 行政
フルダタールの町議会は、37議席からなる。
フルダタール 経済と社会資本
イーリングスハウゼンは工業・産業地区であり、社会的・経済的・文化的施設やハレ - カッセル鉄道の駅がある上級中心地である。レクリエーション施設や保養施設がある主な住宅地はクニックハーゲン、ロートヴェステン、ジンマースハウゼン、ヴァーンハウゼン、ヴィルヘルムスハウゼンである。
ロートヴェステン地区にはフリッツ＝エルラー兵営があった。この兵営は、2007年にドイツ連邦軍から明け渡された。118 ha の旧兵舎敷地と 77 ha の練兵場跡が民間利用に供されている。
フルダタールには、連邦警察局機動隊および飛行中隊の管理部がある。
フルダタール 文化と見所
フルダタールの見所には以下のものがある。
フルダターラーはフルダタールの手工業・産業協会が発行している硬貨で、加盟店での支払い手段として流通している。（ターラーは古いドイツの貨幣単位で、「フルダタールの」を表す「フルダターラー」とかけた地口になっている）
田建
田 建（でん けん、生没年不詳）、または斉王建（さいおう けん）は、中国の戦国時代末期の斉の最後（第8代）の君主（在位：紀元前264年 - 紀元前221年）。姓は嬀、氏は田、諱は建。父は襄王。
田建 生涯
襄王19年（紀元前265年）、襄王が崩御し、子の建が即位した。即位当初は母親である君王后が摂政をし、輔政していた。
斉王建5年（紀元前260年）、秦が趙の長平（現在の山西省高平市付近）を攻めた。趙は糧食が尽き、斉に穀物を求めたが斉は拒否した。周子は「趙は斉にとって防壁であり、歯にとっての唇のようなものです。唇を失えば歯は寒さに晒されます。今日、趙が滅びれば、明日、災いは斉に及ぶでしょう。義によって亡国を救い、威によって秦の軍を退ける。これをしないで穀物を惜しむようでは、国の大計を立てる者として誤りでございます」と諫言したが、斉王建は聞き入れなかった。結果、秦軍は長平の戦いで趙軍40余万を殺害し、邯鄲を包囲した。
斉王建16年（紀元前249年）、君王后がこの世を去り、君王后の族弟の后勝が執政した。后勝は秦の間者から賄賂を受け取り、多くの賓客を秦に遣わした。秦はこれらにも賄賂を与え、ことごとくを内通者とした。斉王建は后勝や秦に買収された臣下たちの主張を鵜呑みにし、軍事を強化せず、秦を攻める合従にも加わらず、五国（韓・趙・魏・燕・楚）の滅亡を傍観した。
田建 生涯
斉王建28年（紀元前237年）、斉王建は趙と共に秦に入朝し、秦王政は咸陽で宴を開いた。
斉王建44年（紀元前221年）、前年に燕が滅亡し五国が滅びると、斉王建と后勝は秦が侵攻することを恐れ、軍を西方の国境に配置した。秦王政は斉の攻略を王賁に命じた。秦軍は斉軍の主力が集結した西部を避け、燕から南下し、斉の国都臨淄へ侵攻した。秦軍が臨淄に入った時、民は誰一人抵抗しなかった。斉王建は降伏し、斉は滅亡した（斉攻略）。ここに秦は天下を統一した。
その後、斉王建は身柄を共（現在の河南省新郷市輝県市）に移され、松と柏の林の中に幽閉されて餓死させられた。
始皇帝没後に秦が弱体化すると、斉王建の弟である田假が挙兵して斉王になった。また孫の田安も済北王になって斉を再興したが、内紛により田栄に殺害された。
田建 逸話
斉王建が秦に降ろうとした時、雍門（臨淄の西門）の司馬が進み出て、「王になられた理由は、社稷（国家）のためでしょうか？それとも王個人のためでしょうか？」と言った。斉王建は「社稷のためだ」と答えると、司馬は「社稷の主たる王であるなら、なぜ社稷を捨てて秦に降ろうとするのですか？」と諌めた。これを受け、斉王建は車を引き返して戻った。
即墨大夫は斉王建が諫言を聞き入れたのを見ると、まだ望みがあると考え、すぐに謁見し、「斉の国土は数千里に及び、武装した兵は数百万を数えます。三晋（韓・魏・趙）や楚の大夫たちはみな秦に仕えることを望んでいません。これらを集めて百万の軍勢を与え、秦に奪われた旧領を回復させれば、斉の威は再び高まり、秦を滅ぼすことも可能です。天下を統治する在り方を捨て、秦に仕えるなど、大王としてあるまじきことです」と進言した。しかし、斉王建はこれは聞き入れなかった。