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南海ウイングバス本社営業所 現行路線
一の宮・天神山循環右回り
645系統（旧・45系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 土生 → 天神山町3丁目 → 流木 → 東岸和田駅前 → 岸和田駅前
645系統（旧・48系統）：東岸和田駅前 → 土生 → 天神山町3丁目 → 流木 → 東岸和田駅前 → 岸和田駅前
646系統（旧・46系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 土生 → 天神山町3丁目 → 流木 → 東岸和田駅前（現在運行なし）
646系統（旧・49系統）：東岸和田駅前 → 土生 → 天神山町3丁目 → 流木 → 東岸和田駅前（現在運行なし）
647系統（旧・47系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 土生 → 天神山町3丁目 → 畑町 → 東岸和田駅前 → 岸和田駅前
天神山・一の宮循環左回り
654系統（旧・54系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 流木 → 天神山町3丁目 → 土生 → 東岸和田駅前 → 岸和田駅前
656系統（旧・56系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 流木 → 天神山町3丁目 → 土生
657系統（旧・57系統）：岸和田駅前 → 東岸和田駅前 → 畑町 → 天神山町3丁目 → 土生 → 東岸和田駅前 → 岸和田駅前
南海ウイングバス本社営業所 現行路線
かつては阿間ヶ滝への系統もあった。また、天神山方面に関しては、2017年3月までは天神山循環系統がなく、天神山町止め系統の51・53・55系統（51系統は廃止済）のみが運行されていた。
2019年9月28日改正で、東岸和田駅前ターミナルの本格運用開始を受け東岸和田停留所を廃止し、全便が東岸和田駅前へ乗り入れるようになった。
2019年11月2日から2020年3月31日までの土休日は、船渡 - 塔原間でデマンドタクシーの試験運行が行われていたため、塔原発着の系統は白原車庫発着の系統に振り替えられていた。
2022年11月7日改正で、656系統の終点が東岸和田駅前から土生となった。
停留所・車内放送　番号案内表記「H」
岸和田市東部の東ケ丘町を経由し、和泉中央駅に向かう路線。市民病院前を経由する665系統・666系統は平日1便ずつの運行で、ほとんどの便は中央公園前を経由する。ただし岸和田十月祭礼時は665系統・666系統（一部迂回）のみが運行される。
かつては東ヶ丘町止まりだったが、2005年4月より和泉中央駅まで延伸し、岸和田駅前行きのみ東ヶ丘町内に乗り入れるようになった。その後、2007年4月より和泉中央駅行きも町内に乗り入れるようになった。
和泉中央駅から西に向かい、牛滝線と並行（急行は別ルート）して南下したのち、再び西へ向かい道の駅愛彩ランドに至る路線。急行は朝に運行される。
2022年11月7日運行開始。2025年1月20日より稲葉町、蜻蛉池公園東停留所を新設。
登校時運行は岸和田発 直行と、東岸和田駅発 各停の運行。
下校時運行は岸和田駅行き 直行と東岸和田駅行き 各停、もしくは岸和田駅行き 各停を2回運行。
登校時運行は泉大津便2便、和泉府中便2便、福祉会館・はつが野口便1便、和泉中央便3便の運行
下校時運行は登校時と同本数もしくは、-1便(福祉会館行除く)の本数で2回運行。
登校時は各系統1便ずつの運行
下校時運行は各系統1便ずつの運行もしくは、泉佐野便、熊取便、水間 → 小垣内便を1便ずつ2回運行
岸和田市のコミュニティバス。岸和田営業所廃止に伴い移管された。
熊取町のコミュニティバス。
いずみさのコミュニティバス、いずみさの観光周遊バスは泉佐野市の、いずみさの・たじりコミュニティバスは泉佐野市と田尻町のコミュニティバス。
泉南市のコミュニティバス。
阪南市のコミュニティバス。
南海ウイングバス本社営業所 廃止・移管路線
停留所、車内放送　番号案内表記「K」
2013年4月1日に試行運行目的で開設。便数は朝5便、夜は当初9便のち10便、所要時間は22分、運行距離は7.6㎞、運賃は230円均一で、ダイヤは尾崎駅での上り特急電車との接続を考慮していた。2016年3月31日に路線廃止となった。
大阪府南部地区および紀の川市相互間の通勤・通学として開設した路線である。また粉河駅から熊取駅まで、粉河駅から和歌山駅経由で大阪方面へ鉄道を利用するよりも本路線を利用する方が速くて安い（620円、所要45分）。なお、停車駅が少ないことから特急バスではあるが便宜上の名称であり運賃以外の特別料金は一切、発生しない。
路線名については、南海電鉄(南海ウイングバス南部)は『熊取粉河線』、和歌山バス那賀・水間鉄道は『粉河熊取線』という案内を行っていた。
熊取・粉河線同様に和歌山県岩出と大阪府内をショートカットする路線で、和歌山バス那賀との共同路線であった。運行距離は熊取・粉河線より短く、両駅間をおよそ30分前後で結んだ。和泉砂川駅前後で狭隘区間を走行するため、車両は両社とも小型車を使用して運行していた。
設立は熊取・粉河線より新しく、和歌山県の補助などによって開設されたもので、鉄道路線計画の代替という位置づけの熊取・粉河線とは異なっている。
南海ウイングバス本社営業所 廃止・移管路線
なお、南海バスのウェブサイト上では時刻表の検索はできず、電話での問い合わせで対応していた（和歌山バスのサイトでは検索が可能）。熊取・粉河線と異なり両事業者ともスルッとKANSAIカードが使用可能な環境が整っていたにも関わらず、スルッとKANSAI共通カードが利用できず、フリー乗車券の類は一切使用できなかった。熊取・粉河線が和歌山バス那賀の単独運行となり、カード類が利用可能となった後もこの制度は続けられたが、2012年10月より和歌山バス那賀の単独運行となり、前述したカード類の利用が可能になった。
元々は、梅の名所として知られる金熊寺へのアクセス路線としてつづら畑停留所まで南海電鉄時代より運行され、後に泉南市と近畿大学和歌山キャンパス(生物理工学部)を結ぶ路線として延伸された。樽井・岩出線開設後は、樽井駅前 - つづら畑間では大半の停留所を通過する樽井・岩出線に対する各停路線としての役割も担っていた。
南海ウイングバス本社営業所 廃止・移管路線
この路線は樽井・岩出線開設後も併存していたが、後に樽井・岩出線の近畿大学経由便への統合により、和歌山県内全区間が廃止となり、つづら畑停留所止まりに戻った。2002年2月1日より泉南市さわやかバスと並行するようになったのち、2007年2月1日にさわやかバス山回りに統合され、樽井・岩出線と同様和泉砂川駅も経由するようになった。移管後も、南海ウイングバス南部所属の車両による代走が度々見られる。
スルッとKANSAI共通カードについては、つづら畑以北の大阪府内のみ利用可能となっており、フリー乗車券の類もつづら畑～近畿大学間のみ利用出来なかった。このため、フリー乗車券利用の乗客も、利用区間を示すために整理券が必須であった。同線がつづら畑止まりとなって以降、金熊寺線は全線利用可能、樽井・岩出線は全線利用不可能と、同じルートを走る路線同士で差異が存在した。その後、前述の通り金熊寺線のコミュニティバス移管と樽井・岩出線の1社運行化により利用可能環境が逆になっていた。
岬町を東西に縦断していた。ミニループバスみさきへの置き換えにより2001年4月に廃止された。
樽井駅前と一丘団地を結んでいた。1999年5月10日廃止。2002年2月1日より泉南市さわやかバスが運行されている。
泉佐野駅と一丘団地を結んでいた。いずみさのコミュニティバスへの置き換えにより2001年7月1日廃止。
南海ウイングバス本社営業所 廃止・移管路線
泉佐野駅から羽倉崎駅、長滝駅を経由して、南久の木まで向かっていた。いずみさのコミュニティバスへの置き換えにより2001年7月1日廃止。
泉佐野駅前から東佐野駅を経由して、泉ヶ丘住宅前まで向かっていた。いずみさのコミュニティバスへの置き換えにより2001年7月1日廃止。
1995年に関西空港発着で開設された。2003年10月1日廃止。
停留所・車内放送　番号案内表記「AS」
土休日のみ運行。同区間では泉南市さわやかバスも運行している。利用状況や深刻化する乗務員の不足など様々な要因により2025年4月1日廃止（土休日のみ運行のため最終運行日は同年3月30日）。
停留所・車内放送　番号案内表記「AO」
土休日のみ運行。利用状況や深刻化する乗務員の不足など様々な要因により2025年4月1日廃止（土休日のみ運行のため最終運行日は同年3月30日）。
停留所・車内放送　番号案内表記「O」
南海ウイングバス本社営業所 廃止・移管路線
尾崎駅の山手を循環する路線。「和泉鳥取」停留所は和泉鳥取駅の最寄りバス停であるが、駅からは約500m離れている。南海電鉄バス時代は山中渓駅前まで運行されていた便も存在していた。2022年10月11日よりコミュニティバスとの棲み分けを図るため、朝と夕方以降のみの運行となった。なお、同日より当路線の定期券で並行するコミュニティバスを利用できるようになった。2025年8月31日をもって運行を終了した。代替として、始発の繰り下げと終発の繰り上げを行ったうえでコミュニティバスが増便されている。
平成18年度から平成20年度まで運行。一日15便程度の運行だった。
和泉市、ウイングバスと横山地域バス運営委員会が事業者となって横山地域で運行されていたコミュニティバス。「地域バス」と呼ばれ、横山地域バス運営委員会が関与している点で、コミュニティバス「めぐ〜る」とは区別されていた。岸和田営業所廃止に伴い移管された。予約制の乗り合い送迎サービス「チョイソコいずみ」への置き換えにより、2024年1月31日をもって運行を終了した。
槙尾山ルート
2005年12月11日運行開始。
槙尾中学校前 - 槙尾山を運行。廃止された南海バス光明池営業所34系統（泉大津駅前 - 和泉中央駅 - 槙尾中学校前 - 槙尾山）の代替交通手段となっていた。
槙尾山口 - 槙尾山間はフリー乗降区間となっていた。
運行開始当初は日祝日限定の運行だったが、2006年5月1日からは年末年始を除き毎日運行していた。
運賃は大人300円、小人150円。
本城村 (新潟県)
本城村（ほんじょう むら / そん）は、かつて新潟県南蒲原郡にあった村。
大津村 (徳島県)
大津村（おおつそん）は、かつて徳島県板野郡にあった村。現在の鳴門市大津町（木津野・吉永・長江・徳長・矢倉・大代・備前島・段関・大幸）。
渡部善斗
渡部 善斗（わたべ よしと、1991年10月4日 - ）は、長野県白馬村出身のノルディック複合選手。
渡部善斗 来歴
日本のノルディック複合のトップ選手である渡部暁斗は実兄。小学校3年時、先にスキーを始めていた兄の影響や周囲の勧めで競技を開始。本人曰く「最初はいやいやだった」が、中学2年時には全国中学校スキー大会・ノルディック複合で優勝、翌年も連覇を果たした。
2007年、兄・暁斗と同じ長野県白馬高等学校に進学すると、1年生にして全国高等学校スキー大会・ノルディック複合で優勝。2009年1月3日にオーストリア・アイゼンネルトで開かれたコンチネンタルカップに初出場し、1週間後の1月10日にはイタリア・ヴァル・ディ・フィエンメでのノルディック複合・ワールドカップにも初出場を果たした。同年にはスロバキア・シュトルブスケ・プレソでのノルディックスキージュニア世界選手権複合代表にも選ばれ、個人グンダーセン5kmで7位に入賞した。3年時の2010年には、全国高等学校選抜スキー大会、国民体育大会(少年組)、全日本ジュニアスキー選手権大会を全て制する活躍を見せた。
2010年、再び兄・暁斗と同じ早稲田大学スポーツ科学部に進学。このシーズンからワールドカップに本格参戦し、翌2011年12月10日 オーストリア・ラムソー大会では自己最高となる8位入賞を果たした。
渡部善斗 来歴
2013年2月、ヴァル・ディ・フィエンメで開催されたノルディックスキー世界選手権に初出場。ノーマルヒル団体では後半・距離での失速が響き、4位とチームがメダルを逃してしまったことに対し「僕の走りがチームの弱点。」と述べるほど悔しさを顕わにした。その経験をバネに世界選手権後のワールドカップでは、3月8日のフィンランド・ラハティ大会で自己最高の4位に入ると、続くノルウェー・オスロ大会では自身初の表彰台となる3位に入った。この大会では兄・暁斗も2位に入っており、日本人選手としては1995年2月の荻原兄弟以来となる兄弟でのワールドカップの表彰台獲得となった。
2014年ソチオリンピック代表に選出され、個人ノーマルヒル+10kmで15位、個人ラージヒル+10km35位、永井秀昭、湊祐介、渡部暁斗と組んだ団体では5位となった。
2014年4月、兄と同じ北野建設に入社した。
2017年のフィンランド・ラハティで開催されたノルディック世界選手権の団体スプリントLHで兄・暁斗とペアを組み銅メダルを獲得した。
2022年北京オリンピックでは、団体戦に永井秀昭、渡部暁斗、山本涼太とともに出場し、銅メダルを獲得した。
渡部善斗 競技スタイル
飛躍を得意とし、中学3年時の全国中学校スキー大会では純ジャンプでも2位に入ったほどの実力を持つ。
玉城徹
玉城 徹（たまき とおる、1924年5月26日 - 2010年7月13日）は、昭和・平成期の歌人、文芸評論家。
玉城徹 経歴
宮城県仙台市米ヶ袋生まれ。1931年（昭和6年）東京府北多摩郡武蔵野町吉祥寺に転居。1939年（昭和14年）北原白秋主宰の『多磨』に入会。白秋没後は巽聖歌に師事した。青山学院中学部を経て、1944年（昭和19年）第二高等学校卒、東京帝国大学文学部美学美術史科卒。戦時中は学徒動員を経験した。
戦後は都立高校の教師を務めるかたわら短歌を続け、歌壇や戦後派短歌、前衛短歌から距離を置いた独自のスタンスを保ち続けた。1972年（昭和47年）『樛木』で第24回読売文学賞受賞。1978年（昭和53年）歌誌「うた」創刊、2002年（平成14年）まで続けた。1980年（昭和55年）『われら地上に』で第13回迢空賞、1982年『玉城徹作品集』と評論研究業績により立春短歌会の五島美代子賞受賞。2000年（平成12年）の『香貫』で短歌新聞社賞・現代短歌大賞受賞。毎日歌壇選者を長く務めた。
槻田村
槻田村（つきだむら）は、かつて新潟県南蒲原郡にあった村。
金子村 (新潟県)
金子村（かねこむら）は、かつて新潟県南蒲原郡にあった村。
大津町木津野
大津町木津野（おおつちょうきづの）は、徳島県鳴門市の大字。郵便番号は772-0031。
大津町木津野 地理
鳴門市の南東部に位置する。東は大津町吉永、西は大津町備前島、北は新池川を境に撫養町木津、南は大津町矢倉とそれぞれ接している。全域が平坦な農地で梨園が広がっている。集落は北部の字裏ノ越・仲ノ越・内田に集中し、内田に鳴門市第一小学校と第一幼稚園がある。
また大津町吉永との境界を南北に延びる国道11号（吉野川バイパス）の沿線は商業化が進んでいる。地区中央部から南部は大部分が梨園で占められている。この地を開拓した吉成善太夫が祀られている村彦神社のほか、八坂神社・厳島神社・荒神社などがある。
大津町木津野 歴史
江戸期から1889年（明治22年）にかけては板東郡および板野郡の木津野村であった。寛文4年（1664年）より板野郡に属する。明治22年に同郡大津村の大字となった。昭和30年2月より現在の鳴門市の字名となる。
大津町木津野 世帯数と人口
2022年（令和4年）1月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
大津町木津野 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
本龍寺
本龍寺、本竜寺（ほんりゅうじ）は、寺院の名。日本各地にある。
ヒュー・ボートン
ヒュー・ボートン（Hugh Borton, 1903年5月14日 - 1995年8月6日）は、アメリカ合衆国の歴史家。日本史を専門とし、1957年から1967年までハヴァフォード大学学長を務めた。
ヒュー・ボートン 生い立ち
1903年、ニュージャージー州ムーアズタウンにて、敬虔なクエーカーの家庭に誕生。父親はチャールズ・ウォルター・ボートン (Charles Walter Borton, 1867-1959)、母親はサラ・キャドバリー・カーター (Sarah Codbury Carter, 1865-1930) であった。クエーカー教徒の学校で育ち、ペンシルベニア州のウェストタウン・スクールを卒業。1926年にハヴァフォード大学を卒業。1926年9月1日にエリザベス・ディーン・ウィルバー (Elizabeth Dean Wilbur) と結婚し、1男1女をもうけた。夫妻はアメリカ・フレンズ奉仕団の活動を目指し、テネシー州のグレート・スモーキー山脈山麓の小さな学校で教職に就いた。1926年から1928年まで、夫妻は奉仕団の作業支援のため、日本の東京に滞在した。ボートンは日本で3年を過ごし、その後の彼の日本研究の基礎を作った。ボートンは駐日イギリス領事館の参事官ジョージ・サンソムの下で指導を受けた後、1931年にアメリカに帰国。
ヒュー・ボートン 生い立ち
1932年にコロンビア大学で歴史学の修士号を取得。続いてオランダのライデン大学でJ・J・L・ドイフェンダック教授およびヨハネス・ラーダー教授の下で中国学および東洋学を研究。
1933年から1936年までコロンビア大学講師。1935年から1936年まで東京帝国大学に在籍。1937年にフローニンゲン大学で博士号取得。1937年から1941年までコロンビア大学准教授。1938年に太平洋問題調査会調査員。1942年に陸軍省軍政大学講師。
ヒュー・ボートン 国務省
1942年から1948年まで国務省に在籍。1942年10月19日より地域部長補佐。1944年7月1日より国別専門官。1945年11月13日より日本部長補佐代理。1946年2月11日より日本部長補佐。1946年3月15日より日本部長代理。1946年11月3日より日本部長。1947年2月15日より北東アジア部長。1947年10月6日より極東部長特別補佐官。
国務省では日本国との平和条約の準備に関与し、第二次世界大戦後期には国務・陸軍・海軍調整委員会にて日本の天皇の地位に関する検討を行った。ボートンは1943年に昭和天皇の地位保全を覚書にて勧告したが、この勧告は概ね変更されることなく連合国軍最高司令官ダグラス・マッカーサーにより立案・実施された
ヒュー・ボートン 晩年
1957年から1967年までハヴァフォード大学学長。1967年から1991年までコロンビア大学の東アジア研究所で上級研究員。1995年、マサチューセッツ州コンウェイの自宅において死去。
下内田
下内田（しもうちだ）は、静岡県菊川市の大字。本項では1889年（明治22年）の町村制施行時に同区域に存在した下内田村（しもうちだむら）についても記す。
下内田 地理
菊川市中西部に位置する。東で菊川に面した田園地帯である。東で月岡・土橋・東横地・上平川、北で中内田・耳川、西で掛川市岩滑と隣接する。静岡県道79号吉田大東線、静岡県道386号小笠掛川線が下内田交差点で交差する。菊川市内田地区センター、菊川市立内田小学校が立地し、内田地区の中心となっている。
下内田 世帯数と人口
2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
下内田 交通
菊川市コミュニティバスの菊川西循環コースが地域内を通過している。また、しずてつジャストライン浜岡営業所の菊川浜岡線（菊川駅 - 浜岡営業所）上平川停留所が至近に所在する。
大津町吉永
大津町吉永（おおつちょうよしなが）は、徳島県鳴門市の大字。郵便番号は〒772-0032。
大津町吉永 地理
鳴門市の東南部に位置。東は撫養町南浜、西は大津町木津野、北東部は新池川を挟んで撫養町斎田、南は大津町徳長にそれぞれ接している。全域が平坦な農地であるが、国道28号に沿って都市化が進んだ。
西北部一帯は宅地化し、東北部に鳴門市立鳴門工業高等学校がある。その他に鳴門警察署・徳島日産自動車鳴門店・スズキアリーナ鳴門などがある。
東部は農地で耕作免責60ha。かつてはレンコン畑が一面に見られたが、いまはサツマイモ栽培が主流を占め。農地そのものも景観を一変した。北端部の字北ノ越に八坂神社がある。
大津町吉永 歴史
江戸期から明治22年にかけては板東郡および板野郡の村であった。寛文4年より板野郡に属す。明治22年に同郡大津村の大字となった。昭和30年2月より現在の鳴門市の字名となる。
大津町吉永 世帯数と人口
2022年（令和4年）1月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
大津町吉永 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
文京区立誠之小学校
文京区立誠之小学校（ぶんきょうくりつせいししょうがっこう）は、東京都文京区西片に位置する公立小学校。
文京区立誠之小学校 概要
1875年（明治8年）、文京区内では3番目の小学校として備後福山藩丸山中屋敷（江戸の藩邸）に設立された。当時の学校名称は、「第一大學區第四中學區第十三番公立小學誠之學校」であった（後に東京市立誠之小学校）。当初は、清和源氏の子弟の上層教育を阿部氏が徳川家より仰せつかってつくられた。
これは、儒教の書「中庸」の「誠者天之道也、誠之者人之道也」（誠は天の道なり、これを誠にするは人の道なり）という一節から名づけられたもので、現在も「誠之人道」を校是としており、これは本校の礎とも言える福山藩校の誠之館と共通であり、またこの名前は誠之館開設者で当時の福山藩主で幕府老中筆頭であった阿部正弘と親交の深かった水戸藩主徳川斉昭の命名による。
本校には戦前より都下の有力者の子弟が学区を超えて集まり、その多くが一高→帝大コースを歩んだ。学区の西片に居を構えることそのものが日本を代表する最高の「エスタブリッシュメント」であったことから、選抜試験を施さない公立小学校でありながら都内有数の名門小学校として知られ、帝大教授の子弟や貴族院議員の係累、子爵の末裔まで、およそ日本の上流階級が好んで集った。現在でも、番町小や麹町小、青南小や白金小などと共に名門公立小学校として知られ、そのうち番町、麹町と共に小学校「御三家」と括られたこともある。
文京区立誠之小学校 概要
以前の校庭はアスファルト舗装であったが、現在では人工芝になっている。
2010年（平成22年）12月までは、円形トラックの中に3本の木（イチョウとエンジュ）がそびえていたが、過去に校庭を人工芝へ改修した際にエンジュの根を傷つけてしまい、いつ倒れるかわからない状態であったため、児童のいない冬休み中に切除した。その後はイチョウ2本のみがそびえている。
2021年（令和3年）に新校舎が完成した。
文京区立誠之小学校 教育
文京区立の小学校の中では最も児童数が多い（2010年度現在で777人）。学区域外からの越境通学者が多くいる。現在では英語教育にも力を入れ、1年生から英語の授業がある。
学力向上フロンティアスクールに指定されている。
公条本源氏物語
公条本源氏物語（きんえだほんげんじものがたり）は、源氏物語の写本の一つ。
公条本源氏物語 概要
三条西公条（1487年（文明19年）から1563年（永禄6年））によるとされる源氏物語の写本であるが、奥書・識語の類は無く、古筆鑑定なども無いためいかなる理由で三条西公条のものとされているのかは不明である。本写本は巻ごとに、また桐壺など一部の巻では巻の途中でも筆跡の変わる寄合書である。本書の筆跡は概ね4つに分かれるが、そのいずれもが「やや稚拙」と言えるもので、三条西公条のような古典の書写になれている人物によるとは思えないような稚拙な書体であり、三条西公条の筆跡として確実であると思われる日本大学所蔵の三条西家本の三条西公条の筆跡などとは一致しない。表紙については改装した痕跡が認められ、反古紙を表紙に再利用しているなどそれほど高級な作りではない。全体的に保存状態は良くなく、部分的にかなりの虫食いがある場所も見られる。
本写本は、書誌学的観点からの分析によれば江戸時代後期又は中期をそれほど遡らない時代に書写したと見られるもので、使用されている紙の加速器質量分析法による<14>^C年代測定でも同程度の時代の成立であるとの結果が得られている。
公条本源氏物語 伝来
本書にいくつか押されている蔵書印等により、本写本が過去には以下のような人物の蔵書であったことが確認出来る。
山岸の死去（1987年（昭和62年）5月22日）の後、同人の蔵書は一括して山岸文庫として同人が学長を務めていた実践女子大学のものとなったため、本写本も現在は実践女子大学図書館山岸文庫の所蔵となっている。
公条本源氏物語 内容
本書は以下のように25冊54帖で構成されている。
花散里巻のみが河内本系統である以外全体的には青表紙本の系統に属する本文であり、概ねいわゆる三条西家本の系統に属するものであるということが出来るが、一部に特徴的な本文を持っている。「校異源氏物語」（「源氏物語大成校異篇」）以後多くの源氏物語の校本において底本として採用されてきた大島本には、従来しばしば他の青表紙本に見られない孤立した本文が見られることが指摘されてきた。しかしそのような現象は「校異源氏物語」（「源氏物語大成校異篇」）に採用された写本の中だけで見た場合の現象であり、同校本に採用されていない本写本や本写本と同じく実践女子大学図書館山岸文庫の所蔵である明融本には大島本だけの孤立していると見られた本文の存在が確認出来ることが指摘されている。
本写本は影印本や翻刻本は存在せず、また『校異源氏物語』や『源氏物語大成校異編』といった校本への採用も無い。
本写本は全体にわたって墨筆の書き入れ注記が数多くあり、また朱筆の合点・句点も全帖にわたって存在する。注記の出典表記として以下のようなものが認められる。
富小路禎子
富小路 禎子（とみのこうじ よしこ、1926年8月1日 - 2002年1月2日）は、昭和・平成期の歌人。敗戦で没落した旧華族に生きる青春の歌などで知られる。
富小路禎子 生涯
東京府東京市淀橋区（現・東京都新宿区）上落合出身。女子学習院高等科卒。生まれた富小路家は歌道の家の流れを汲む子爵家で、父富小路隆直（1885年生）は元貴族院議員。しかし太平洋戦争中に母のふさよ（1890年生）を病気で亡くし、終戦後は父の失職などにより没落し、旅館の女中などを経て日東化学工業（現・三菱レイヨン）に勤務、定年まで勤めた。植松寿樹に師事し、1946年歌誌『沃野』創刊に参加、のち編集委員、発行人となる。「女人短歌」にも参加した。
1992年「泥眼」で第28回短歌研究賞。1997年「不穏の華」で第31回迢空賞受賞。生涯独身であった。2002年に心室細動により死去。
Kidori Kidori
Kidori Kidoriは、日本のロックバンド。2013年6月まではキドリキドリと表記していた。
Kidori Kidori 概要
2008年3月に大阪府にて結成、2009年から本格的に活動を始める。バンド名の由来は村上春樹の著作『ねじまき鳥クロニクル』から。
Kidori Kidori 来歴
2014年
3月 - 活動拠点を大阪から東京へ移す。ンヌゥが失踪後脱退。会場限定CD『El Negro e.p.』リリース。
4月 - 会場限定7inch『Limited e.p. 1』リリース。
5月 - 会場限定7inch『Limited e.p. 2』リリース。
6月 - 会場限定7inch『Limited e.p. 3』リリース。
8月 - 2ndミニアルバム『El Blanco 2』リリース。
Kidori Kidori 主なライブ
2013年08月04日〜09月23日（10公演） - Kidori Kidori “El Blanco” Release Tour
w/kaiware/aquarifa/the eggplants/シロマクロエ/ODD PARTY/The Flickers/Strobolights/the sharaque/Sawagi/STOROBOY/SHISHAMO/Charisma.com
北川伸
北川 伸（きたがわ しん、1969年10月12日 - ）は、日本の脚本家、演出家、監督、シンガーソングライター、俳優。2009年12月に横浜キッドブラザース復活作品「哀しみのキッチン」で、脚本家、演出家としてデビュー。神奈川県横浜市生まれ。日本演出者協会会員。
北川伸 出演
1995年よりバンド「波動」で作詞・作曲、ボーカル・ギター・ハーモニカを担当し、原宿ruido、四谷フォーバレー、クラブチッタ川崎などでライブ活動を行う。
また、ホテル新潟において「波動」クリスマスライブを行う。
音楽活動を行いながら、俳優として数々のドラマ、映画、舞台作品等に勢力的に出演する。
俳優としては、2001年ヤクルトホール公演 藤城清治の舞台
『ケロヨンのぼうけん』ケロヨンの声を担当し 、活動を一時休止する
2009年に復活し、2011年より渋谷ruido K2  他にて現在までライブ活動を行っている。
2015年 - 2016年は、大病を患い入院を繰り返し治療に専念する年になる。2017年は、この体験を活かし再出発の年にするとの意気込み。
2017年、北川伸は、音を観せるステージ。
Live 心に寄り添うsound songsを展開する。第一弾としてアニバーサリーsongs Kushiyaki soulの音源化とステージ化を企画中。
再び SINの熱い魂の叫びの波動をステージに放つ。
新たに、制作企画事務所 YOKOHAMA KID BROTHERS を立ち上げる予定との事。
オットー3世 (シュヴァーベン大公)
シュヴァーベン大公オットー3世（Otto III., Herzog von Schwaben, 995年頃 - 1057年9月28日）またはオットー・フォン・シュヴァインフルト（Otto von Schweinfurt）は、シュヴァーベン大公（在位：1048年 - 1057年）、シュヴァインフルト伯（在位：1017年 - 1057年）。
オットー3世 (シュヴァーベン大公) 生涯
バーベンベルク家出身のシュヴァインフルト伯ハインリヒの息子。1048年のウルムでの会議において、皇帝ハインリヒ3世によりシュヴァーベン大公位を与えられた。
トリノ辺境伯オルデリーコ・マンフレーディ2世の娘エルメンガルトと結婚した。二人の間の娘ユーディトはエッツォ家出身のバイエルン公コンラート1世と結婚、コンラートの死後にポッテンシュタイン伯ボート（アリボ家）と再婚した。オットー3世の死後、エルメンガルトはマイセン辺境伯エクベルト1世と再婚した。
加茂 (菊川市)
加茂（かも）は、静岡県菊川市の大字である。本項では1889年（明治22年）の町村制施行時に同区域に存在した加茂村（かもむら）についても記す。
加茂 (菊川市) 地理
菊川市中心部に位置する。東名高速道路菊川インターチェンジが所在し、菊川市の道路交通の拠点となっており、宅地化が進んでいる。東で本所・小出、西で中内田・月岡、南で東横地・西横地、北で西方、北と東で半済と隣接する。静岡県道37号掛川浜岡線で菊川駅および御前崎市と結ばれている。
加茂 (菊川市) 世帯数と人口
2015年（平成27年）10月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
南海バス堺営業所
南海バス堺営業所（なんかいバスさかいえいぎょうしょ）は、大阪府堺市堺区にある南海バスの営業所。南海本線堺駅に隣接して設置されており、車庫の一部は南海本線高架下に設置されている。
南海バス堺営業所 概要
主に堺市（旧堺市街地）と臨港エリア、一部大阪市住之江区や松原市にも乗り入れるほか、高速バスの運行も担当している。堺東駅近くの髙島屋堺店駐車場棟1階に堺東駅発着便の折り返しのための堺営業所堺東車庫がある。
堺浜地区のシャープ工場建設地への特定輸送も行っていたが（地下鉄住之江公園駅発着、堺駅・堺東駅経由堺市駅発着）、2010年1月より一般路線バス（堺匠町線：堺駅西口・堺東駅経由堺市駅発着、堺東駅発綾ノ町電停前経由便。住之江匠町線：地下鉄住之江公園駅発着）に移行し、21年ぶりに大阪市内への南海バスの一般路線バス乗り入れが復活した。
一般路線の車両面では堺シャトルを含め、中型車の比率が高くなった時期もあったが、近年は臨海エリアでの利用客が増えていることや大型ノンステップバス（一部天然ガスCNG車もあり）が導入されているために再び大型車の比率が高くなってきている。
南海バス堺営業所 概要
従来は堺市中心部のバス運行は堺東と堺の両営業所が担当していたが、輸送量の増加とともに営業所としての規模が手狭となったため、1978年12月15日に堺営業所を拡充するとともに堺東営業所を統合し、堺市中心部の路線を一括管理するようになった。
2013年9月1日より金岡車庫の廃止に伴い、一部路線が移管された（残りは東山営業所へ移管）。
2021年5月22日から2024年4月5日までの間、高架化工事のため運休していた南海電鉄高師浜線の代行バスを担当していた。
南海バス堺営業所 一般路線
通称・「堺シャトル」。
堺駅と南海高野線堺東駅間（1.8km）を約10分で結ぶ路線。堺シャトルバスとして平日毎時6本・土休日毎時5本で頻発しており、ノンステップ・ハイバックシート装備の専用車両 によるハイグレードサービスが行われている。料金は前乗り先払い方式を採用している。
1987年3月1日に関西初のシャトルバスとして7台の専用車両を用いて運行を開始した。このシャトルバスは関西の乗合バスで最初にプリペイドカードによる料金支払いシステムが導入された。
2000年3月に2代目の車両が9台導入され、この車両からノンステップバスが採用された。車体も金色の色調となり、「南蛮行列」をデザインしたものとなった。この車両では南海バスで初めてスルッとKANSAIに対応したバスカードシステムが導入された。
2016年3月1日に3代目の車両が7台導入された。先代までは中型車で運行していたが、この車両は大型車が採用され座席数も19から30へ増加した。日本初フルカラー・フルドットの4ヶ国語（日本語・英語・中国語・韓国語）対応LED行先表示器を搭載。ハイブリッド機能を搭載し環境により優しくなったほか、燃費も向上している。
南海バス堺営業所 一般路線
かつての中循環・北循環供用ルートが分離されて誕生した経緯から、早朝・深夜時間帯を除き北循環線（旧・北回り）・南循環線（旧・中回り）への乗継ぎ連絡が行われていたが、2025年8月31日の運行をもって廃止された。堺東駅前ではロータリー内の1番のりばと堺市役所前の17番のりば、2ヶ所に停車する。堺駅前では2番のりばから発車。
2020年4月1日のダイヤ改正まで平日最終便は堺駅前発・堺東駅前1番のりば発ともに南海バスの他の一般路線であれば深夜バスとして運行されていた23:31以降の発車だったが、最終便まで深夜バスではない運行であり、加算運賃なしで乗車できた。
堺東駅と鳳駅前を結ぶ路線。
南海バス堺営業所 一般路線
1996年4月1日に従来の路線を再編し、「鳳シャトルバス」の愛称で運行を開始。誕生当時は堺市が政令指定都市に移行しておらず、西区役所は「堺市役所西支所」であったため、バス停名も「鳳・西支所前」であった。運行開始当初は専用塗装のワンステップバスを使用し、2003年より2代目専用車両としてノンステップバスへの置き換えがなされた。なお、堺市の政令指定都市昇格と停留所の改定は車両置き換えより少し前であったため、初代車両において方向幕の差し替えが行われた。その後、全ての運行車両がLED表示機による行先表示を採用するようになった。2017年の系統再編による廃止時の運行頻度は平日10分毎、土休日15分毎。終日にわたって一般車による代走は殆どなかった。
西区役所前 にて光明池・鳳線ならびに美木多線（いずれも光明池営業所が担当する堺東駅前発着の長大系統を有していた名残）との乗り継ぎ制度を導入しており、西区役所前で光明池駅、栂・美木多駅方面へ連絡していた。
南海バス堺営業所 一般路線
2017年8月26日のダイヤ改正で堺東・光明池線ならびに美木多線は全便堺東駅前発着に変更されたため、西区役所前での乗継運賃制度は廃止された。また同時に「鳳シャトル」は解消され、概ね平日は毎時1 - 2本、土休日に至っては1日数便にまで大減便された。その後平日の減便と1C系統への置き換え、堺市匠町にクボタのグローバル技術研究所が新設されたことに伴う減便が行われたが、2025年10月1日改正で美木多線の一部が1系統に置き換えられたことにより、2025年10月14日改正時点で鳳駅前発着（1系統）は平日8往復、土休日早朝1往復、緑ヶ丘発着は堺東駅前発（1C系統）が平日早朝から朝ラッシュの6本、緑ヶ丘発（1系統）が夕ラッシュに1本となっている。また、2023年12月改正で1C系統の一部が東山営業所の担当となっている。
2019年9月23日に鳳駅前にバスターミナルがオープンしたのに伴い、西区役所前 - 鳳駅前が延長された。
堺東駅前では9番のりば、鳳駅前では1番のりば発。
2021年10月1日改正で新設された、堺市内中回り線と堺市内南回り線を統合した路線。21系統は従来の経路をほぼ賄っているが、大小路 - 堺東駅前は堺シャトルとの乗り継ぎで代替され、御陵通三丁バス停は廃止された。
南海バス堺営業所 一般路線
2025年8月31日まで中回り線に引き続き堺シャトルとの乗継制度を設けており、現金以外で指定バス停で乗継を行った場合、後に乗る便の運賃を不要としていた。
なお、塩穴通停留所の堺駅南口行きバス停は、他系統より手前に設けられている。
堺駅前では3番のりば、堺駅南口では右回りが3番・左回りが4番のりば、堺東駅前では右回りが13番・左回りが16番のりばから発車。
2021年10月1日改正で新設された、堺市内北回り線と松屋線を統合した路線。綾の町電停前 - 堺浜シーサイドステージ方面間では従来緑町（阪神高速4号湾岸線の高架下）経由、府道29号経由、七道駅前通経由をそれぞれ17系統と20系統、16系統、松屋線と堺東住之江線が担っていたが、北循環線の新設により緑町経由が廃止され、府道29号経由を17系統が、七道駅前通経由を16系統と堺東住之江線が担う形となった。
北回り線に引き続き堺シャトルとの乗継制度を設けている（南循環線の節を参照）。
堺東駅前では5番のりば、堺駅西口では1番のりばから発車。
2016年3月1日のダイヤ改正から運行開始。 同年3月19日にオープンしたイオンモール堺鉄砲町へのアクセス路線。9時台 - 16時台で毎時1本運転されている。
南海バス堺営業所 一般路線
運行開始当初は、朝以降に20 - 30分間隔で早朝から夜間まで運転されていた。その後、2017年4月1日のダイヤ改正で概ね1時間に1本へ削減された。
2021年10月1日のダイヤ改正までは錦綾町経由で運転されていた。またこの改正で堺東駅前 → イオンモール堺鉄砲町間で七道駅筋・住之江公園駅前を経由する62系統が廃止。
堺東駅前では6番のりばから発車。
各駅から堺市立サッカー・ナショナルトレーニングセンターへの路線。急行運行を行っており、下記の停留所以外には停車しない。
75系統、76系統、78系統は学休日の平日に臨時便として運転されている。
堺駅西口では1番のりば、堺東駅前では5番のりばから発車。
堺市内の主要駅と匠町（シャープ堺工場）を結ぶ路線。往路の81L系統及び復路の海浜匠町始発の81系統は終日運行であり、それ以外はラッシュ時など一部時間帯のみの運行である。シャープ堺工場が24時間操業を行っているため堺市内の南海バスのなかでも最終便が最も遅い。
特定輸送時代は堺駅では東口から発着していた。2017年8月1日のダイヤ改正で平日の夕方ラッシュ時間帯以降、S4系統とS5系統の一部の便でシャープ敷地内の本社事務棟から発着するようになっていた（2020年2月2日まで）。2022年9月16日のダイヤ改正で一部便が海浜匠町まで延伸された。
南海バス堺営業所 一般路線
2020年まではそれぞれS1・S3・S4・S5・S6系統であった。
阪和堺市駅前では1番、堺東駅前では7番、堺駅西口では2番のりばからそれぞれ発車。
堺区匠町にクボタの新研究開発拠点ができることに伴い、2022年9月16日のダイヤ改正で新設。堺市内と新設される海浜匠町を結ぶ。
51・53系統は平日朝夕のみ、52系統は平日朝のみ、54系統は平日夕方のみの運行である。
急行運行のため、下記の停留所以外には停車しない。
大阪市の住之江公園駅から匠町（シャープ堺工場）までの路線で、南海バスの一般路線では久々に大阪市内への乗入れとなった。途中の「堺浜南」停留所には、当路線のみが停車する。平日朝ラッシュ時は6 - 7分毎に頻発（土休日は10 - 15分毎）し、昼間時は概ね30分毎に運行する。
2020年まではS11系統だった。
堺東駅からOsaka Metro御堂筋線の北花田駅と近鉄南大阪線の河内天美駅を結ぶ路線。金岡車庫廃止により堺営業所へ移管した。現在は9系統が30分毎（平日朝のみ20分毎）で終日運行されており、平日朝のみ地下鉄北花田駅前発堺東駅前行きが運行されている。この北花田駅始発は2020年までは10系統として区別されていた。
南海バス堺営業所 一般路線
かつては9系統が30分毎に運行されていたほか、10系統は平日は夕方以降のみであるが、土休日は日中以降運行され、堺東駅前 - 北花田駅前間では15分毎になるようなダイヤとなっていた。また、2014年9月1日のダイヤ改正で10系統は平日夕方から夜のみとなり、土休日は9系統のみとなり昼間～夕方は20分間隔となっていた。2023年12月16日改正で地下鉄北花田駅前止めの9C系統が消滅した。
運賃は大阪市内へ一旦出る（天王寺近鉄南大阪線大阪阿部野橋経由）よりも安くなっている。（後述の布忍線も同様）
堺東駅前では4番のりばから発車。河内天美駅前では2番のりばが割り当てられている。
堺駅から堺東駅・堺市駅、近鉄南大阪線の布忍駅・高見ノ里駅付近を経て河内松原駅を結ぶ路線。基本的に堺駅前発着の23系統が1時間に2本、堺東駅前発着の25系統が平日のみ1時間に1本運行されており、両系統を合わせて平日20分間隔、土休日30分間隔となる。
南海バス堺営業所 一般路線
かつては、堺駅前 - 南花田町の24系統（南花田町発のみが残ったのち、23系統に統合）、堺東駅前 - 南花田町の25C系統（2020年までは28系統、2025年10月14日消滅）、布忍駅筋発着の26系統（1999年5月10日廃止）、途中の南清水で分岐して堺市北区の中村町を経由し菩提まで到達する27系統（2006年7月24日休止、堺市のコミュニティバスへ移管後堺市乗合タクシーに再移管）があった。これらの系統はすべて金岡車庫の担当であったが、同車庫廃止により全便堺営業所担当になった。
かつては近鉄バスも並行する形で堺東駅から河内松原駅を経て国分駅前までの路線を運行していたが（堺線）、当路線との兼ね合いから堺東駅前から布忍までノンストップで運行していた。
河内松原駅前行きは堺東駅前では15番、阪和堺市駅前では2番のりば発。河内松原駅前では北花田線とともに5番のりばが割り当てられている。
北花田駅と近鉄南大阪線沿線や堺市駅を結ぶ路線。
2004年10月19日に、同月28日開店のダイヤモンドシティ・プラウ（現・イオンモール堺北花田）へのシャトルバスとして阪和堺市駅前 - 蔵前西 - 地下鉄北花田駅前のルートで開設された。その後、浅香経由のルートが追加され循環線となり、30系統として系統番号が付与された。
南海バス堺営業所 一般路線
2012年11月1日より29系統と特30系統が新設された。当時、29系統は11時台（松原発）もしくは12時台（北花田発）以降1時間毎に20時台もしくは21時台まで運行していた。30系統のうち最終便の1便が堺市駅止めの特30系統になった。各系統とも車庫廃止により堺営業所に移管された。
堺東駅から府道30号をやや少し南下し、一条通から中環経由で東へ向かう路線。金岡口から中環を外れて南下し、府道35号を越えて金田新田から白鷺駅前へ向かう。平日は30分毎、土休日は40分毎の運行。新金岡駅のロータリーに入らず、地下鉄御堂筋線とは中環沿いのしもつ池で乗り換えとなる。一条通以東は後述の野遠北野田線とルートがほぼ重複する。金岡車庫廃止により堺営業所へ移管、同時に金岡町の折返場で終点となっていたのを白鷺駅前まで延長し、それまで経由していなかった三国ヶ丘駅にも立ち寄るように変更、同時に特15系統（現・15C系統）が新設された。2025年1月14日の改正で労災病院前停留所を経由する15V系統が新設された。
堺東駅前では8番のりば、三国ヶ丘駅前では1番のりばから発車。
堺駅から中百舌鳥・初芝への路線。多くの区間で南海高野線に並行しているため、2023年12月16日時点で平日3往復、土休日2往復のみの運転となっている。金岡車庫廃止により堺営業所に移管された。
南海バス堺営業所 一般路線
堺駅南口・初芝駅前では2番のりばから、中もず駅前では初芝駅前行きが1番・堺駅南口行きが2番のりばからの発車。
堺駅南口から東に進み、一条通からしもつ池までは金岡線と同じルートで新金岡駅前へ達し、以北は堺市駅まで運行する。ただし多くは堺駅南口と新金岡駅前の間の区間便である。34系統は平日朝の病院行、平日夕方の駅行きのみの運行である。
地下鉄新金岡駅前停留所において、北野田駅前（野遠・菩提経由）方面との乗り継ぎによる運賃合算制度を導入している。途中の「大饗」までは145系統・146系統が利用可能で本数も多い。「北余部」から先は145系統のみ利用可能であるが、本数が少ないため乗り継ぎには注意が必要である。なお、146系統の「太井」から先はこの制度の対象外である。また、これらの系統を乗り継ぐ目的で利用する場合、「北区役所前」を2度通ることとなるが、乗り継ぎ停留所は「地下鉄新金岡駅前」に限られる。
金岡車庫廃止により35・特35系統は堺営業所に移管された。2016年3月1日から、平日昼間時に近畿中央胸部疾患センターを経由する35-1・特35-1系統が新設された。2025年1月14日の改正で平日昼間時に労災病院前停留所を経由する系統が新設され、既存系統の系統番号も変更された。
南海バス堺営業所 一般路線
堺駅南口では2番のりば、三国ヶ丘駅前では1番のりば、地下鉄新金岡駅前では堺駅南口行きが1番・阪和堺市駅前行きが2番のりばからそれぞれ発車。
各系統（34系統を除く）の経路と系統番号の関係を表にすると以下の通り。括弧内は2020年3月31日以前の系統番号。
運行系統としては野遠北野田線の35系統と重複する部分が多い。金岡車庫廃止により堺営業所に移管されたが、同時に複数あった系統は1つの系統に集約された。平日1本のみの運行。
2020年に42系統から改称。
地下鉄新金岡駅前では2番、阪和堺市駅前では4番のりばから発車。
石津川駅前始発で臨港地区を循環して戻って来る路線である。平日は朝の通勤時間帯、昼間、夕方の通勤時間帯に運行があるが、土曜は朝と昼間のみとなり休日は運休する。
同じ石津川駅前発着の路線として、他に西区役所前まで向かう石津川・鳳線91系統があったが、2015年7月1日より東山営業所管轄の堺市立総合医療センター線に置き換えられた。
南海バス堺営業所 一般路線
中もず駅前・初芝駅前から大阪府道35号堺富田林線を東進して船戸下まで向かい美原区役所前を発着する系統。終点の美原区役所前を除き、東山営業所のなかもず・平尾線と経路が重複する。一方、初芝駅前 - 美原区役所前間は起終点が東山営業所147系統と重複するが、当系統は初芝駅前以外の途中停留所には止まらず運行経路も異なる。早朝・深夜・平日の夜間を除き運行され、日中は1時間に2 - 3本運行される。なお、初芝駅前発着の便の一部は東山営業所が担当する。
ららぽーと堺の開業に伴い、初芝駅前以外の途中停留所には止まらない急行美原線65系統として2022年11月5日に運行開始。運行開始当初は初芝駅前 - 美原区役所前間のみの運行であったが、2022年12月5日から12月18日までの間は夜の一部便が中もず駅前まで延伸する形で臨時便を運行していた。2022年12月19日のダイヤ改正で、殆どの便が中もず駅前へ延伸した。2025年10月14日改正で、急行美原線を廃止しなかもず・美原線が新設された。
中もず駅前では1番のりば、初芝駅前では両方向ともに2番のりばから発車。
大阪府咲洲庁舎やインテックス大阪、アジア太平洋トレードセンターといった主要施設を複数抱える大阪南港地区と堺市内の主要駅を直結する路線。
阪神高速道路経由でリムジンバス車両による運行。
2011年9月1日に運行を開始。2012年1月16日より南港フェリーターミナル停車便を新設し、フェリーへの連絡を行うようになった。さらに2014年7月19日からはN3・N3-1系統を新設し、大阪港咲洲トンネルを経由して海遊館への乗り入れが復活した。N1・N1-1系統は平日の夕方以降、N2・N2-1・N2-2系統は朝ラッシュ時間帯、N3、N3-1系統は日中に運行される。当路線は一時期休止されていた路線（当時は金岡車庫担当）を復活させたもので、運行区間は休止前の区間とほぼ踏襲している。当時は一般路線車両での運行であった。堺エリアのみ、南港エリアのみの利用は不可、またスルッとKANSAI2dayおよび3dayチケット等の企画乗車券も利用不可。「全線1日フリーカード」は利用可能（これ以外の座席定員制バスは利用不可）。
2012年にハイバックシート・シートベルト付きのワンステップ車両が6台導入された。一時はこちらの車両での運行が多くなっていたが、現在は平日の一部を除き光明池・空港営業所から転属の元Sorae車両で運行されている。
系統番号変更前はそれぞれN1、N1-1、N2、N2-1、N3、N3-1だった（以下の記載順）。
運賃は全区間680円均一。
堺東駅前では3番・堺駅前では4番のりば発。
名門大洋フェリー（北九州新門司港 - 大阪南港）の乗客をユニバーサルシティとUSJを結ぶ路線である。通称「ドリームシャトル」。
2018年5月31日に岸和田観光バスが路線を廃止したことに伴い、6月1日に運行開始した。
朝にユニバーサルシティ行きが2本、夜に南港行きが2本運行され、複数台での運行である。
フェリー利用者の乗車が優先されるが、乗車に余裕があると一般の乗客も利用可能である。運賃は大人830円の前払いで、なっち・交通系ICカード・全線1日フリーカード・全線フリー定期券も利用可能である。
2020年12月1日より全便が運休となっており、代替としてシティライントラベルが送迎バスを運行している。
2021年10月1日よりホテル近鉄ユニバーサルシティ前から、ホテルユニバーサルポートヴィータ1階エントランス前に停留所を移設した。
日本製鉄堺ブレイザーズの試合開催に合わせ運行される臨時便。運賃は前払いとなっている。
南海バス堺営業所 SMI美原ライン実証実験バス
下記の停留所以外には停車しない。また、⇔記号をまたがない区間の利用はできない（クローズドドアシステム）。
2022年度（令和4年度）：堺駅前 - 大小路 - 堺東駅前 - 細池橋【三国ヶ丘駅前】 - しもつ池【新金岡駅前】 ⇔ 大泉緑地前 - 野遠 - 美原区役所前【美原ステーション】
堺市におけるSMI（堺・モビリティ・イノベーション）の一環として、2022年10月21日から12月4日まで運行。9時台発から22時台発まで1時間間隔で14往復運行し、堺駅前と美原区役所前を約40 - 50分で結ぶ。運賃は区間によって200円、300円、400円のいずれかに設定されていた。
2023年度（令和5年度）：堺駅前 - 大小路 - 堺東駅前 - 細池橋【三国ヶ丘駅前】 - しもつ池【新金岡駅前】 ⇔ 八下中学校前【大泉緑地東】 - 野遠 - 美原区役所前【美原ステーション】
2023年10月2日から12月15日まで運行。停留所の変更、運行時間帯の前倒し（7時台発から20時台発の14往復）、運賃の距離制料金への変更、モバイルチケット（1日乗車券）の発行を行った。
南海バス堺営業所 SMI美原ライン実証実験バス
2024年度（令和6年度）：堺駅前 - 大小路 - 堺東駅前 ⇔ 細池橋【三国ヶ丘駅前】 ⇔ しもつ池【新金岡駅前】 ⇔ 野遠 ⇔ 丹南南 - 美原区役所前【美原ステーション】
2024年10月7日から12月20日まで運行。南河内地域との交通ネットワークの拡大を図るための丹南南停留所の新設と八下中学校前停留所の停車取りやめ、クローズドドアシステムの緩和、運行時間帯の縮小（10時台発から19時台発の10往復）、ららぽーと堺駐車場や美原区役所別館駐輪場の供用（パークアンドバスライド）、イベント開催時の運賃無償化を行った。
2025年度（令和7年度）：堺駅前 - 大小路 - 堺東駅前 - 一条通 ⇔ 細池橋【三国ヶ丘駅前】 ⇔ しもつ池【新金岡駅前】 ⇔ 大泉緑地前 ⇔ 八下中学校前【大泉緑地東】 ⇔ 野遠 ⇔ 丹南南 - 下黒山西 - 美原区役所前【美原ステーション】
2025年10月14日から2026年1月12日まで運行。停留所の復活および新設、デジタル乗車券「みんなでワンデーパス」の発売、みはら区民まつりへのブース出展を新たに行う。
南海バス堺営業所 高速バス
夜行路線はすべて「サザンクロス」の愛称で運行している。停留所は一部省略。昼行路線は四国方面1路線に参入する。
和歌山バスと共同運行。
2006年3月12日に「堺・大阪・京都 - 鎌倉・戸塚線」として運行開始。2009年12月1日より、小田原駅から堺方面へ乗降車できるようになる。2012年2月1日、「高速京田辺」停留所を新設。
2022年10月1日からは名称を「大阪・京都 - 小田原・藤沢・鎌倉線」に変更。「京急横須賀中央駅前」「JR横須賀駅前」停留所を新設し、「JR堺市駅前」「堺東駅前」「堺駅前」「大船駅東口」停留所を廃止。
独立3列シート・トイレ付車両で運行。
長電バスと共同運行。原則として化粧室付き独立3列シート車両で運行される。
元々は1989年12月10日運行開始の志賀高原 - なんば高速バスターミナル間での路線で、1998年3月31日をもって運行を取りやめたのち、2004年6月11日に長野側発着地を湯田中に変更した上で運行開始（事実上の再開）。
南海バス堺営業所 高速バス
2010年9月2日の改正では、運賃の改定と使用車両の変更（それまでは化粧室付き4列シート車両で運行されていた）を行い、高速京田辺での乗降取り扱いを開始。
2014年11月9日の改正では、運賃の改定及び大阪駅前（桜橋口アルビ前）、信州中野駅、飯山駅での乗降扱いを開始（高速京田辺、アップルシティ中野を廃止）。
2015年3月1日の改正で幅運賃制度の導入及び三宮バスターミナルへの乗り入れを開始。
2018年11月21日より野沢温泉に延長・それに伴い湯田中駅と飯山駅の発着順序を入れ替え。
2025年5月15日 - 2025年11月30日の間、道の駅しなの、妙高高原駅に延伸し、野沢温泉への停車を取りやめる。
本路線の利用者は湯田中 - 志賀高原間の長電バス路線に正規運賃の半額で乗り継ぐことができる（参照）。
南海バス堺営業所 廃止路線
堺市の事業として2015年3月1日より運行開始。土休日のみの運転で、運賃は220円均一。
堺市の事業として2019年7月6日 - 12月29日の土休日およびお盆に運行された。両系統とも20分毎に運行していた。下記の停留所以外は停車しない。
南海バス堺営業所 高速バスの休廃止・撤退路線
〔 〕内は共同運行会社。
路線の主な経由地、共同運行会社は撤退時点のもの。
共同運行から撤退後、他社により運行継続されている路線
堺東・なんば - 岡山・倉敷 （サザンクロス号） 〔両備バス〕
1989年12月1日運行開始。1998年4月1日改正で両備バスの単独運行になったのち（南海は受付のみ継続、のちに終了）、2021年4月1日に吉備エクスプレス大阪号に統合され、両備ホールディングス、下津井電鉄、JRバス中国の共同運行となっている。なんばへの乗り入れは両備担当の一部便が大阪駅から湊町バスターミナルまたはなんば高速バスターミナルに延長される形で引き続き行われている。堺東駅、堺駅への乗り入れは2007年9月2日の運行をもって取りやめられた。
和歌山・泉佐野 - 西船橋・TDL （サザンクロス号） 〔京成電鉄、和歌山バス〕
1991年8月8日運行開始。1998年4月21日に横浜 - 和歌山線（和歌山バス、神奈川中央交通運行）と統合し、南海電気鉄道、神奈川中央交通が撤退。現在は京成電鉄も成田空港交通へ路線を移管している。現在はサウスウェーブ号として運行。泉佐野駅には停車しなくなり、泉ヶ丘駅・堺東駅・堺駅に停車する。
なんば - 高松 (たかなんフットバス) 〔高松エクスプレス〕
南海バス堺営業所 高速バスの休廃止・撤退路線
2002年8月5日運行開始。2017年3月31日の運行をもって共同運行から撤退した。予約・発券のみ継続しているが、同社は自社で用地を確保しているため、本営業所は元々運行支援業務を行っていなかった。
本路線のみ、原則としてサザンクロスカラーの車両は用いられておらず、ソラエカラーの限定運用だったが、2010年9月2日より国分寺バスターミナルで夜間滞泊する2往復はサザンクロスカラーに置き換えられた。
2012年11月1日より「大阪駅前（桜橋口 アルビ前）」停留所に乗り入れている（ただし上り初発便は除く）。
2013年8月21日より南海バス運行便の2往復が3列シート車となった。