hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
フットワーク・FA13 FA13
シャーシはフロントのデザインを一新し、ジョーダン・191風のトーショナルウィングが湾曲したハイノーズに変更した。9月からはこちらもジョーダンが先鞭を付けた前後押し引き式のシーケンシャル・マニュアルシフトを導入した。
前年までポルシェエンジン、フォードエンジンを使用したチームは、今年度から無限ホンダのV10エンジンを使用することとなった。これは1989年から1991年までマクラーレン、ティレルが使用していたホンダエンジンを無限が引き継いだものであった。エンジンの信頼性は前年のポルシェV12とは比較にならないくらい高まり、戦闘力も向上した。ただし無限V10エンジンは基本設計の古さから重量が145kgと重く、バラストによる重量バランス調整ができない点が弱点だった。
空力特性は良くなかったようで、亜久里によれば「中高速コーナーはめちゃくちゃオーバーステアなのに、低速コーナーはアンダーステア」「ブレーキング時にリアのダウンフォースが抜ける」「フロントウィングのフラップを15ノッチ変えても特性が変わらない」「（フロントウィングの）角度を上げすぎると空力がストールする」と散々な出来だった。ただ亜久里は「アルボレートみたいに、フロントを軸にして走るドライバーなら乗れた」とも語っており、ドライビングスタイルとマシンの相性の問題だったともいえる。
フットワーク・FA13 FA13
アルボレートは16戦中14戦を完走、6ポイントを獲得した。亜久里は前年度のドライバーであるアレックス・カフィに合わせたと言うシートモノコックを元にした車体での走行を強いられ、予選落ちが2度、リタイアが5度とアルボレートに比べると信頼性に欠ける結果であった。チームの総獲得ポイントは6、コンストラクターズランキング7位でシーズンを終えた。
フットワーク・FA13 FA13B
1993年は序盤2戦に改良型のFA13Bが投入された。リアウィングの最大高を下げる規制に対して、翼端板を前方へ延長し、規制範囲外の位置にサブウィング（メゾネットウィング）を取り付けた。この手法は後に他チームも追随し、1993年のトレンドとなった。
鈴木と新加入のデレック・ワーウィックがドライブしたが、予選ではスクーデリア・イタリアに次ぐブービー賞をティレル・020Cと競う苦しい性能で、初戦の南アフリカでは終盤にワーウィックが入賞の一歩手前まで健闘するも最終ラップでスピン(7位完走扱い)、第2戦ブラジルではワーウィックが9位、鈴木がリタイアとなっている。
イーウチェンコ・プロフレース D-436
イーウチェンコ・プロフレース D-436（Д-436）は、ウクライナ・ソビエト社会主義共和国のイーウチェンコ設計局が開発した3軸式高バイパスターボファンエンジン。1980年代にYak-42とAn-72に搭載するために開発された。1985年に初めて運転され、1987年に型式認証を取得した。その後複数の派生機種が開発され、現在でも複数の機体に搭載されて運行中である。
D-436の組立ラインがおかれていたモトール・シーチ社ザポリージャ工場は2022年5月にロシア軍の侵攻によって破壊された。
イーウチェンコ・プロフレース D-436 設計と開発
D-436は、D-36の予備として開発された。このエンジンの特長は、同社のD-18に由来する。D-436には改良された高回転数のファン、大気汚染物質排出量が少ない燃焼器、新しい圧縮機などが組み込まれている。いくつかの派生機種はFADEC（全般デジタルエンジン制御）を装備する。
イーウチェンコ・プロフレース D-436 派生機種
D-436K
初期の形式。バイパス比は6.2で、圧縮比は21.0。かつて開発が進められていたAn-71への使用が提案された。
D-436M
Yak-42Mへの使用が提案された。
D-436T1
Tu-334に使用され、開発中のTu-414へも提案されている。推力は約16,500 lbf (73,000 N)である。同様に引退したAn-174にも使用が提案された。
D-436T1-134
Tu-134のエンジンを換装するために提案された。
D-436T2
推力を18,070 lbf (80,400 N)に向上してTu-334-100DとTu-334-200Dに使用された。
D-436TP
Be-200飛行艇用に開発された。推力はT1型と同じ16,500 lbf (73,000 N)。
イーウチェンコ・プロフレース D-436 派生機種
D-436T3
ブースター区画を新しいファンの後方に追加、最大推力は約21,000 lbf。T3型は同様にIl-214用に提案されたが、最大推力21,000 lbf (93 kN)の要件を超過していた。
D-436-148
An-148専用に開発された派生機種。長寿命化のために推力を15,000 lbf (67 kN)に下げた。
D-436TX
T3型と同じコアを使用するが、改良されたタービンとギヤードファンを備える。推力は26,500-30,000 lbf級。
AI-436T12
現在開発中のMS-21に使用するために設計。計画では推力が26,450 lbf（117 kN）を生み出す予定である。
イーウチェンコ・プロフレース D-436 仕様 (D-436-T1)
一般的特性
構成要素
性能
出典: Engine Directory、 Flight International 、Jane's Aero Engines、forecastinternational.com
歌舞伎症候群
歌舞伎症候群（かぶきしょうこうぐん、英: Kabuki syndrome）は常染色体優性遺伝（AD）の遺伝子の変異によって発生している遺伝子疾患で、1981年に新川詔夫と黒木良和によって特徴的な顔貌を呈する疾患として初めて報告され、後に日本における指定難病に指定された。そのため、新川-黒木症候群とも呼ばれる。歌舞伎症候群で見られる切れ長の目が、歌舞伎役者の化粧を思わせることからこの名がある。頻度は約32,000人に1人という稀な疾患である。発達の遅れなど成長障害、骨格系の異常、外にめくれている瞼・切れ長の目、弓状の眉、先端がつぶれた鼻といった特徴的顔貌、フィンガー・パッド(指の腹の膨らみ)などの症状が見られる。原因はKMT2D遺伝子とKDM6A遺伝子が判明しているが、KMT2D遺伝子による場合で遺伝性ではなく突然変異によるものである。
歌舞伎症候群 概要
歌舞伎症候群は1981年に新川詔夫らのグループと黒木良和らのグループによってそれぞれ独立に報告されたのが始まりである。その特徴としてはまず、下眼瞼外側1/3の外反による切れ長の眼瞼裂が特徴的である。耳や鼻の奇形も高頻度で見られ、鼻中隔の短縮や先端の陥凹によるつぶれた鼻や大きく突出した耳（耳介聳立やカップ状耳介）、弓状の眉や並びの悪い歯が典型的であり、内耳奇形を合併することがある。指紋では指先の尺側蹄状紋の増加が見られることが多い。骨格に関しては脊柱の異常（脊椎側彎症など）が見られ、小指の中節骨短縮による短く太い指が見られることが多い。内臓奇形としては心血管系の奇形（大動脈縮窄症、心室中隔欠損、心房中隔欠損など）が約半数に認められ、腎尿路系の異常が約3割に認められる。この他、易感染性を示し、中耳炎などを起こしやすいことが知られる。
32,000人に1人という稀な遺伝疾患で、その多くは孤発例とされる。
歌舞伎症候群 原因と種類
歌舞伎症候群の責任遺伝子はよくわかっていなかったが、2010年にSarah B.Ngや新川詔夫らによって12番染色体上にあるヒストンメチル基転移酵素の1種であるMLL2の機能不全が原因である可能性が高いということが明らかにされた。
原因にはKMT2D遺伝子とKDM6A遺伝子の2パターンが判明しており、前者は突然変異で後者は遺伝によるものである。
ツバルのスポーツ
ツバルのスポーツでは、ツバルにおけるスポーツ事情について記述する。
ツバルのスポーツ 特徴
ツバル国内では、伝統的なスポーツとしてクリケットに似た「キリキティ」が行われている。
ツバル固有の他の伝統スポーツとして、直径12cmの2個のボールで行われる「アノ」とよばれる球技も存在している。
ツバルのスポーツ スポーツ
サッカーやバレーボール、ラグビーの様な、より一般的なスポーツにおいてもレクリエーションとして全国的に実施されている。ツバルは国際サッカー連盟（FIFA）の加盟国ではないが、独自のナショナルチームを持っており、地域の他の国々と正式に試合をしている。しかしラグビーについては、ユニオンやリーグともに人気にもかかわらずナショナルチームが組織されていない。
ツバル国内にはスポーツ競技のためのトレーニング施設がない。オリンピックには2008年北京オリンピックにおいて初めて選手団を送り込み、2種目に3選手を派遣した。
キム・フン
キム・フン（Kim Hoon、1980年1月11日 - ）は、韓国の男性総合格闘家。パンクラス・コリア/チーム・タックル所属。
キム・フン 来歴
キックボクシング、レスリング、合気道を学んだ。
2004年に総合格闘家デビュー。2005年に大阪の総合格闘技イベント｢REALRHYTHM（リアルリズム）｣で初来日。以降、MARSやパンクラスなどで試合をこなす。
津田短期大学附属高等学校
津田短期大学附属高等学校（つだたんきだいがくふぞくこうとうがっこう）とは、かつて鳥取県鳥取市岩倉にあった私立高等学校。
No cry No more
「No cry No more」（ノー クライ ノー モア）は、日本の音楽グループAAAの28枚目のシングル。2011年6月22日にavex traxから発売された。
No cry No more 概要
「AAA BUZZ COMMUNICATION TOUR 2011 DELUXE EDITION」が開催された「さいたまスーパーアリーナ」公演を記念して、ライブ会場限定（6月25日・6月26日）と mu-moショップにて限定盤のシングル（ジャケットD）がリリースされた。「えーパンダ」とのコラボジャケットで、メンバーサインとメッセージ（印刷）付き9つ折りポスターも封入された。
No cry No more 収録内容
CD
DVD
CD
DVD
CD
CD EXTRA
CD
CD EXTRA
デスパッチ・インダストリーズ
合同会社デスパッチ・インダストリーズ（英文社名：Despatch Industries G.K.）は、アメリカ合衆国・Despatch Industries Limited Pertnership社の日本法人である。
デスパッチ・インダストリーズ 事業内容
各種恒温槽の輸入、製造、販売、保守及び修理、太陽電池電極焼成炉、炭素繊維用オーブン他、仕様、要求性能に応じての制作を行っている。
松原信吾
松原 信吾（まつばら しんご、1947年1月6日 - 2022年8月18日）は、日本の映画監督・演出家。
松原信吾 経歴
東京都世田谷区出身。早稲田大学第一法学部を卒業後、松竹大船撮影所に助監督として入社。「なんとなく、クリスタル」で監督デビューし、「青春かけおち篇」を監督後松竹を退社。木下プロダクションに移籍しテレビドラマに活動の場を移す。
Il-214 (航空機)
Il-214は、多目的輸送機（MTA）として開発されている中規模の軍用輸送機でロシアの統一航空機製造会社(UAC)とインドのヒンドスタン航空機(HAL)の合弁事業で生産される予定である。両社ともそれぞれ約3億USドルを合弁事業に出資する。
通常の輸送用途だけでなく空挺兵の降下にも使用できる。2023年に初飛行、2026年に量産初号機が納入予定。
Il-214 (航空機) 開発
2009年10月にインドの国防相であるA.K. Antonyがロシアを公式訪問中に正式に共同開発が決まった。インドとロシアの両国の軍隊に向けて生産され、更に友好的な第三国への輸出も含めた契約文書が作成された。関係者によると、契約にはスピンオフによりバンガロールにあるHALの航空機研究・設計センターによって開発される100席クラスの民間航空機仕様も含まれる。インドではHALのカーンプルの輸送機部門で生産する予定である。
報道によると生産の分担割合は協議中であるとのことである。ロシアの統一航空機（UAC）とヒンドスタン航空機（HAL）は航空機を開発する為の子会社を設立中である。
2国間の正式な合意文書はモスクワで9月9日の協議で策定され、新会社の資本金は6億70万USドル（両国で折半出資）とされた。HALの会長でマネージング・ディレクター（CMD）のAshok Nayakによるとインドは45機、ロシアは105機を購入予定だという。輸出は民間仕様と軍用両方が予定され、さらに多数の生産が予定されていた。
2012年5月、ヒンドスタン航空機と統一航空機製造会社輸送機、ロシアのパートナーの三者との間でMTAの共同開発のための合弁会社である多目的輸送機株式会社設立のための契約を締結した。
Il-214 (航空機) 開発
2012年10月、HALはUACで予備設計契約を締結しモスクワで共同設計作業を開始すると定めた。この作業ではUACの技術者のほか30人のインド人技術者が設計にかかわるという。
2015年6月16日、ロシアUACはインドのHALに対して設計作業を急ぐよう求め、MTAにPS-90を搭載することで合意した。
2015年12月16日、エコノミクスタイムズはプロジェクトに関するインドとロシアの違いが広がっており、ナレンドラ・モディ首相が今月末にモスクワを訪問した際に、高いレベルでの介入が見込まれ、事態に巻き込まれる可能性が高いと報じた。インドの関係者によると主な競合点はエンジンで、インド空軍は新型機にFADECシステムを備えた新世代エンジンを主張しており、計画の遅れのためにPS-90の新しい派生型を先行させているロシアと対立しているという。ロシア側は、PS-90エンジンの新しい派生型は適切な性能を提供でき、FADECは必要ないと考えており、UACのユーリ・シュルサルは、FADECは後の段階でインド空軍が追加したもので必要な性能のためにはそのような必要ないとしている。一方インドの当局者は、MTAがほぼ30年間運用を継続するとすれば、PS-90は空軍の長期要件を満たすのに十分ではないと主張している。
Il-214 (航空機) 開発
2016年1月11日、イリューシンはインドとのMTA計画を凍結したことを発表した。基本設計は完了済みのため、イリューシンでは凍結後もロシアの顧客および輸出用として開発していくという。凍結に陥った原因としてはインドがロシア側の推すPD-14Mの性能に満足せずFADECを装備した完全新規開発のエンジンを搭載しかつ技術移転を望んだこと、ロシアの利害関係者間の内部競合、An-32の寿命延長があるとされている。
2016年6月27日、イリューシンは自社資金で開発を再開したことを発表した。またTsAGIは、PD-14とPS-90Aをそれぞれ搭載したモックアップの風洞試験を行うための準備を進めていることを明らかとした。PD-14については既に1年前より試験が行われているという。
Il-214 (航空機) 開発
2017年2月28日、HALの関係者はidrw.orgに対しMTAプログラムはほぼ公式に死亡していると述べた。拒否の主な理由は主にインド空軍が求めているPS-90A1のFADECの欠如に基づいていたが、PS-90A1が優れた保守性の記録を持っておらずインド空軍が新しいプラットフォームで同じエンジンを再び使用することを熱望していなかったのが主な理由であった。インドはロシアに対しPS-90に代わりCFM56やV2500の装備を求めたがロシアは販売後のサポートを失う恐れがあることから西側のエンジンをロシアのプラットホームに統合することに消極的であり、代わりにPS-90のコアエンジンをベースに開発したPD-14を量産型のMTAに提案した。エアロインディア2017においてロシア代表団はすぐにMTAの新しい提案で戻ってくるであろうと述べたが西側エンジンの搭載要求を認めるかは不透明である。
2017年3月17日、インドへ出張したデニス・マントゥロフ産業貿易大臣は軍用輸送機を確立するためのロシア・インドの共同プロジェクトが停止したと発表した。マントゥロフ大臣はこの5年間で当事者が計画を実現するために、将来的に有益であろう解決策を見つけることができなかったことと発言した。
2017年7月19日、UACのユーリ・シュルサル社長はLenta.ruの特派員に対してIl-214の主な顧客は軍隊だが、民間市場でも見通しがあると発言。続けてIl-214が確立された後にインドとのパートナーシップに戻ることも可能であるという希望を表明した。一方で同氏の意見によるとIl-214の主な潜在的顧客は、約60機を購入する軍隊であるであろうとし、テストは2024年から2025年に完了し、その後、国防省のニーズに合わせた航空機の配備が開始されるとした。
2017年10月20日、イズベスチアはMTAをベースとしたIl-276の調達をロシア航空宇宙軍の主要指揮官と協議していると報じた。特にIl-276の確率に向けた日程と計画についても議論されているという。同報道によれば軍の必要性は、少なくとも55機であることは明らかであるという。
2020年6月、ロシア国防省は、新たな中型軍用輸送機としてIl-276を選定したと発表した。
Il-214 (航空機) 設計
機体は高翼式の主翼とT字尾翼を持ち、積載量は軍用も民間用も20t (44,000lb)、航続距離は2,500km、速度は870km/h。オプションで空中給油装置の設置も可能である。機内の大きさはIl-76と同規模だが全長は半分である。機内は与圧されており、兵士80名の輸送や医療機器の設置が可能である。カーゴランプは重量のある車輪付きの機器の搬出入を容易にするため12°の角度で地面に接地し、ランプは2,500kgの荷重に対応する。
乗員は機長、副操縦士、航法士の3名で、コックピットは6基の液晶多機能ディスプレイとヘッドアップディスプレイで構成される。またアビオニクスはオープンアーキテクチャに基づき、将来的な近代化や強化が考慮されている。
エンジンは2基のターボファンエンジンを搭載する。当初ロシアは未舗装滑走路への着陸のためターボプロップエンジンを搭載する意向であったが、インドとの折衝の結果ターボファンとなった。また、ターボファンについても当初PD-14Mを搭載するとしていたが、計画の高速化のため2015年にPS-90に変更された。2016年現在はPS-90Aが搭載されることとなっている。かつてはBR715やD-436も検討されていた。
現時点で派生型はないが、給油機型や電子妨害型なども構想されている。
Il-214 (航空機) 運用
ロシア
ロシア空軍では105機を購入し、An-12、An-26、An-72、An-74を置き換える予定である。
インド
インド空軍では、45機を購入しAn-32を置き換える予定であったが、計画の凍結によりグローバルな入札に切り替えるとされている。
イルクート MS-21
MS-21 (ロシア語: МС‑21)は統一航空機製造会社(UAC)配下のイルクートとヤコブレフで開発中の双発中短距離ジェット旅客機であり、150-212席の3モデルが用意されている。2005年からは開発にツポレフも参加している。
ツポレフ Tu-154・Tu-204/Tu-214を代替する予定で、2018年の終わりに最初の機体が納入される予定である。当初の予定では2016年から納入される予定であったが2017年に延期された。
イルクート MS-21 名称
名称のMS-21は"Магистральный Самолёт 21 века" - "Magistralny Samolyot 21 veka" - "21世紀の旅客機"を表す。MS-21の正式名称は、Yak-242になる見込みであったが、後にこれはキャンセルされた。
ラテン文字のCはキリル文字のСと同じ形の為、英語などの言語では「MC-21」（エムシー=21）とも言う。
イルクート MS-21 開発
2008年3月の時点で、スホーイ子会社のスホーイ民間航空機との間で翼の設計および生産の契約が交わされた。ロシア国内向け市場にはエンジンとしてアヴィアドヴィガーテリ PD-14を搭載したモデルが投入される予定である。
2009年8月20日、ユナイテッド・テクノロジーズの子会社のハミルトン・スタンダードはイルクート社との間でMS-21用のシステム供給について総額23億ドルの契約を交わしたと発表した。
2009年12月、プラット・アンド・ホイットニーはイルクート社がMS-21の動力としてPW1000Gギヤードターボファンエンジンを選択したと発表した。同様にイルクートはMS-21のアビオニクスの供給元としてロックウェル・コリンズロシアのパートナーであるアヴィオニカを選定した。 グッドリッチはアヴィアプリボウと一緒にMS-21の統合制御システムの開発を担当する。
2009年の時点ではMS-21は予備設計の段階で、最初の試作機は2013年に完成し、初飛行は2014年、納入は2016年を予定していた。
2011年6月、開発の仮設計が完了し、製造設計に入った。この作業は2012年半ばに完了する見込みである。
イルクート MS-21 開発
2012年2月10日、ロシア政府の副首相で防衛産業を担当するドミトリー・ロゴージンから納入が遅延し、初飛行は2015年から2016年で納入開始は2020年になる見込みであるとの発表があった。後にこれは修正され、最初の納入は2017年となる見込みとされた。
2015年6月に開催されたパリ航空ショーにおいて、イスラエルのエルビット・システムズとアビオニクス開発（多機能指示器）について議論した。また、フランスのサフトとバッテリーの装備について合意した。
2016年6月8日、ロールアウト（完成披露式典）した。
2016年8月17日、イルクートは型式証明の審査を連邦航空輸送庁に申請した。
2016年9月21日、EASAが耐空証明のための申請を受領した。
2017年3月16日、産業貿易相のデニス・マントゥロフはSSJ 100とMS-21の部品製造を共同実施することをインドに提案したと発言した。
2017年5月28日、UACは、MC-21-300型機の初飛行がイルクーツク航空機工場にて行われたと発表した。飛行時間は30分、高度は1000メートルまで上昇し、時速300キロで飛行した。
2020年12月15日、イルクートは、MC-21-310型機がPD-14を搭載して初飛行に成功したと発表した。飛行時間は1時間25分、高度は3500メートル（約1万1482フィート）まで上昇し、時速450キロで飛行した。
イルクート MS-21 設計
基本設計は実現しなかったヤコブレフ Yak-42の双発版、Yak-242が元になっている。
MS-21はソ連時代からの「純国産」を放棄して多くの国際企業の協力を得ており、アビオニクス開発に関してはロックウェル・コリンズがアヴィオニカとともにを開発するほか、ロステックもイスラエルのエルビットシステムズと協力する。また、グッドリッチはアヴィアプリボウと一緒にMS-21の統合制御システムの開発を担当する。そのほか結露防止システムはスウェーデンのCTTシステムから供給を受け、キャビンはフランスのゾディアック・エアロスペースによって設計される。また、油圧システムはアイルランドのイートンによって開発されている。この結果、エンジンやアビオニクスを含む機体の海外企業の部品のシェアは30-40%に達する
初期の設計では約33%の複合材料を含み、2015年には複合材料製の翼が加わることにより、複合材料の割合が約40-45%まで増える見込みである。設計者の計画によるとMS-21はエアバスやボーイングの同規模の機体よりも10-15%効率が高く、エアバスA320 よりも構造重量において15%効率が優れていて、運行経費が20%低く、燃料消費が15%少ない。これにより、年間300万ドルの節約が可能であるとイルクート副社長のキリル・ブダレフは述べている。
イルクート MS-21 設計
コックピットに関してはヘッドアップディスプレイが装備され、操縦系にはUTCアエロスペース・システム製のサイドスティックが採用された。このサイドスティックはアクティブサイドスティックと呼ばれるものでパイロットの触覚、視覚フィードバックを通じて航空機の挙動を制御し、アクティブ・コントローラにより、航空機の状況を正確にパイロットを提供するよう設計されている。この新しいアクティブサイドスティックの性能は、フランスで行われた試験で、イルクートのテスト・パイロットが使用し、高い評価を得ている。
イルクート MS-21 設計
胴体はアルミニウム合金を使用しているが、胴体中央部の上下パネルなど一部には炭素繊維強化プラスチック（CFRP）が用いられる。主翼と尾翼もCFRPを用いるという点は同じであるが1次構造部材まで適用範囲を広げている。幅35.3メートルのこの主翼は、アエロコンポジット社がオーストリアのFACC社からの技術導入により共同開発したもので、航空機の主翼としては初めてプリプレグとオートクレーブを製造工程から排除したVaRTM法で製造され、大幅なコストダウンが図られている。翼型にはTsAGI空気力学研究所がYak-242用に開発していた超臨界翼が使用されている。2016年1月19日に最初の右主翼の複合パネルが納入された。一方、主翼の材料である複合材はアメリカから輸入しているため、ルサールはアルミニウム・スカンジウムとアルミニウム・リチウム合金で作られた主翼も装備するようUACと交渉している。
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー製のPW1000ギヤードターボファンとアヴィアドヴィガーテリ製のPD-14ターボファンから選択できる。最初の飛行はPW1000で行われ、PD-14を使用しての飛行は2017年末となる見込みである。PD-14搭載機は2年の試験を経て2019年より販売できるとしている。
イルクート MS-21 設計
必要に応じプレジデント-S自己防衛システムの搭載も可能である。
ロシア機の弱点であったアフターサービスシステムの欠如を改善するため、イルクートでは数年間をかけてロシアとCISの主要都市にサービスセンターを開設する計画である。特にMS-21では、多くの国際的なサプライヤーがいるため、顧客サポートのために独自のネットワークを提供する。この実現に向けイルクートは2016年にMROサポートを提供し、Technic Oneとの連帯に関する覚書をルフトハンザ・テクニックとの間で締結している。またAJWグループはMS-21およびSSJ 100の技術/保守センターの設立に関してTechnic Oneを支援する。この保守施設は、ロシアのウリヤノフスク・ボストチヌイ（Ulyanovsk Vostochny）の特別経済地区に設置される予定である。MS-21のためのサービス・サポートを担当する会社も設立される予定で、スホーイ・スーパージェット100のサポートも行い、スーパージェット100のフレームワークで作成されているインフラストラクチャーを用いることでMS-21のサポートを行う。
初期費用は3,500万ドルを目標にする。
イルクート MS-21 特徴
3.81mのワイドキャビン。これはボーイング737よりも28cm、エアバスA320よりも12cm広い。その結果、乗客2人が通路で無理なくすれ違うことができる。また、広いキャビンにより快適な居住性や航空会社によるカスタマイズの容易性が得られるとともに、このクラスで最大の荷物ラックを装備でき、空港におけるターンアラウンド時間の短縮が計れるということも見込まれている。
イルクート MS-21 問題
前述のとおり、MS-21には多くの西側諸国のサプライヤーが協力しているが、2014年から始まったロシア・ルーブルの価値の下落や2014年ウクライナ騒乱に関連した西側諸国による経済制裁（政府や軍用として販売する場合は代替が必要となった）により国家政策として各種コンポーネントの国産化(輸入代替)が進められることとなった。輸入代替では機体の70%の部品を代替する必要があり、KRETではアビオニクスの80%を供給できるようにする予定である。しかし、ロシアのサプライヤーに交換すると、大幅にプログラムを遅らせかつコストを押し上げる可能性があり、イルクートはMS-21での輸入代替政策の幅広い適応に反対している。前述輸入部品供給制限によりエンジンを含め各種機器類国産置き換え型で試験が先行している型式を『MC-21-310』としPWエンジン搭載型MC-21-300と区別している。
イルクート MS-21 派生機種
MS-21-100
最小仕様の機種として計画され、最大132席とされた。しかし、経済的に不合理であることやスホーイ・スーパージェット 130との競合をさけるために計画がキャンセルされた。なおスーパージェット 130も技術的困難を理由に資金供給が停止され、開発は実質的な中止状態にある。
MS-21-200
最大176席の基本機種でエアバスA319neo、COMAC C919、ボーイング737 MAX 8/MAX 200、ボンバルディア CS300と競合する。
MS-21-300
最大211席でエアバスA320neo、COMAC C919、ボーイング737 MAX 8/MAX 200と競合する。
MS-21-400
最大230席に拡大された機種でエアバスA321neo、ボーイング737 MAX 9と競合する。
このほか、拡大モデル(MS-21-200ER, MS-21-300ER, MS-21-400ER) や貨物、ビジネスタイプも開発されている。また、MS-21-200LRという計画ではMS-21-200ERより航続距離が1,500km以上長いとされる。
イルクート MS-21 受注状況
2011年1月、ライアンエアーはロシアと中国の航空機メーカーに代替の航空機の発注という選択肢は現実的であると述べている 。ライアンエアーのCFOと副CEOのハワード・ミラーはライアンエアーは199席級の航空機は客室乗務員を増やさずに済む最大の規模なのでとても興味があるとの姿勢である。
2016年6月、アゼルバイジャン航空はイリューシンファイナンスとの間でMS-21供給の覚書を交わした。
2015年6月、ロシア国防省はTu-154とTu-134の後継機として50機程度の購入を検討していることを述べた。また、同年8月にはヨーロッパの航空会社が興味を示しているという報道が行われた。
ツアー・オブ・スロベニア
ツアー・オブ・スロベニア（Tour of Slovenia（英語））、または、ツール・ド・スロヴェニ（Tour de Slovénie（フランス語））は、例年6月中旬、スロベニアで開催される、自転車競技、ロードレースにおける、ステージレース。
2018年まではUCIヨーロッパツアー2.1。2019年に2.HCに昇格。2020年からUCIプロシリーズに昇格。
なお、スロベニア語表記では、Dirka po Slovenijiとなる。
宮田輝の日本縦断 ふるさと
『宮田輝の日本縦断 ふるさと』（みやたてるのにほんじゅうだん ふるさと）は、1975年4月5日から同年12月27日までNET（現:テレビ朝日）系列局で放送された、NETテレビ・星野演出事務所・泉放送制作共同製作のトーク番組を兼ねたバラエティ番組である。司会を務めた宮田輝の冠番組。全36回。放送時間は毎週土曜 20:00 - 20:55 （JST、1975年10月以降は20:54まで）。
宮田輝の日本縦断 ふるさと 概要
宮田が北は北海道から南は沖縄県まで日本各地を訪ねていた番組で、その地にまつわる歴史・風俗・習慣・祭りなどを紹介しながら、その土地を代表する人物や出身タレントの話を通じて「ふるさと」を浮き彫りにしていくことをコンセプトにしていた。NHKアナウンサー時代に『ふるさとの歌まつり』の司会者として人気を上げた宮田の、フリー転向後の初の民放出演となった番組である。
同局の土曜20時台は、それまでドラマ、時代劇の他、一時期にはアニメや特撮を放送しておりバラエティ番組は初めてだった。
同時期には、『おくにじまんスター自慢』（関西テレビ）もスタート。NHKでも『ふるさとの歌まつり』の後番組である『お国自慢にしひがし』（総合テレビ）が前年スタートしており「ポストふるさとの歌まつり』の様相を呈していた。
宮田輝の日本縦断 ふるさと 概要
特に当番組と『おくにじまんスター自慢』とは同時期に始まったばかりではなく「ふるさと」をテーマとしたバラエティだったが内容は似て非なるものだった。当番組では出演者とゲストが取り上げられる県に出向いたが『スター自慢』では取り上げられる県に出向いていないこと。当番組では東京都や大阪府から距離を置いた県を最優先にバランスよく取り上げたのに対し『スター自慢』では大阪府からスタートし地方も取り上げたが終盤は東京都や神奈川県などで2～3回取り上げるなど偏りが見られたこと。当番組のゲストは取り上げられる県にこだわらないキャスティングに対し『スター自慢』では取り上げられる県にこだわったキャスティングだった。また『スター自慢』のレギュラー海原千里・万里が当番組の第2回にゲスト出演した。
1975年10月放送分から、歌手・近江俊郎の次女である近江佳世がアシスタントに加わった。近江の起用について番組プロデューサーは「番組に新鮮味を出すため」と述べている。
宮田輝の日本縦断 ふるさと 概要
当番組と『スター自慢』はいずれもすべての都道府県を取り上げられることは出来ず当番組は9か月、『スター自慢』は半年の放送にとどまった。当番組は『8時だョ! 全員集合』（TBS）、当番組と同じ日にスタートした『欽ちゃんのドンとやってみよう』（フジテレビ）、『巨人戦ナイター』（TBSを除く各局）に『スター自慢』も『水曜ロードショー』（日本テレビ）、『特別機動捜査隊』（NET）の厚い壁に阻まれた。
『にしひがし』こそ4年間続いたが2度も放送日時が変わり最後の1年間は、『水戸黄門』（TBS）、『NTV紅白歌のベストテン』（日本テレビ）などに苦戦した。NHKはその後1982年に『ふるさと競演』を月1回のペースで2年間、1986年に『ふるさとの文化祭』を1年目は年4回、2年目は年6回、その後の2年間は特別番組としてそれぞれ総合テレビで放送した。衛星放送が開始されてからは『おーい、ニッポン』（衛星第2テレビ）が1998年からほぼ月1回11年にわたって放送され、1巡目ではすべての都道府県を取り上げた。2巡目も36都道府県取り上げた。同時期には「BS列車・どーも君号が行く」（同）も2000年から1～2か月のペースで2年間放送した。
宮田は、その後テレビの司会から一時離れていたが1977年10月から3か月間『心のうた思い出の歌』（東京12チャンネル）の司会を務めた。この番組は当番組と同じ時間帯に放送された。いわゆるつなぎ番組だったが翌年の『独占生中継 隅田川花火大会』（同）の初代司会を務めるきっかけとなった。同じ1977年からは、『全日本有線放送大賞』（読売テレビ）も司会を1986年まで務めた。
同局の土曜20時台は、1978年の『暴れん坊将軍』開始まで試行錯誤が続いた。また同時間帯がバラエティ番組に戻るのは当番組終了から25年後の2000年に『ほんパラ!関口堂書店』が開始されてからである。
宮田輝の日本縦断 ふるさと 訪れた県とゲスト
ゲスト出演参照：『福島民報』1975年4月6日 - 12月28日付朝刊、テレビ欄。
宮田輝の日本縦断 ふるさと 放送局
★ - 同時ネット（土曜 20:00 - 20:54）の局
JL-8 (航空機)
教練8型（JL-8、簡体字:教练8型）は、中華人民共和国の南昌飛機製造公司（現：洪都航空工業集団）がパキスタンと共同開発したジェット練習機。K-8 カラコルム(Karakorum)とも呼ばれる。型番は教練のピン音の頭文字（JiaoLian）をとったものである。
JL-8 (航空機) 概要
中国人民解放軍空軍のCJ-6やJJ-5及びパキスタン空軍のT-37やJJ-5の後継となる練習機として1986年に開発が開始された。
当初L-8と呼ばれたこの機体は、パキスタンのムハンマド・ジア＝ウル＝ハク大統領の提案でパキスタン向けはK-8と命名されて中国とパキスタンの国境となっているカラコルム山脈にちなんでカラコルムの愛称をつけられた。中国向けはJL-8となった。
開発は中国国家航空技術輸出入公司(CATIC)、南昌飛機製造公司(NAMC)、そしてパキスタン・エアロノーティカル・コンプレックス(PAC)など民間企業の独自資金によって開始されたが、まもなく中国の国家予算が投じられた。両国の合意では、PACは25%の作業を分担し、水平安定板の製造に関する全責任を負うとされていた。設計はNAMCのチームが行い、イタリアのアエルマッキ（現アレーニア・アエルマッキ）社と共同で風洞実験も行っている。試作機は5機が発注され、1991年1月11日に試作初号機が初飛行した。
JL-8 (航空機) 概要
機体はテーパーのついた主翼を低翼配置とし、胴体両側面にエアインテークを持つ。タンデム式のコックピットは段差が付けられており、後席からの視界が確保されている。エンジンはアメリカ合衆国のギャレット（現ハネウェル）製TFE731を1基搭載し、デジタル式の燃料制御装置により安全性が高められている。これは開発当時の中国がアメリカと良好な関係を保っていたことからであり、ほかにも多くの米国製部品を使用して設計されていた。しかし1989年の天安門事件に対する制裁措置により、西側諸国の機材やパーツが輸出禁止となったため、JL-8では中国製の部品で代替されており、エンジンも旧ソ連・ウクライナのイーウチェンコ製AI-25TLK(推力16.9 kN)に変更されている。
兵器訓練や軽攻撃任務も考慮されており、主翼下4箇所のハードポイントを持ち武装することが可能で、胴体中心線下にもGSh-23-2機関砲ポッドを携行できる。
1990年代後半から次第に配備が進み、アジア・アフリカ・ラテンアメリカ諸国を中心に輸出もされており、エジプトのアラブ工業化機構ではライセンス生産が行われてエジプト軍の曲芸飛行隊に使われている。
JL-8 (航空機) 派生型
K-8
パキスタン向け。
K-8E
エジプト向け輸出型。エアフレームの変更やアビオニクスの近代化が行われている。
K-8P
パキスタン向け輸出型。アビオニクスの近代化が行われている。
K-8V
可変安定性テストベッド機。
JL-8
中国空軍向けにエンジンをイーウチェンコ AI-25TLKに換装。
L-11
JL-8のエンジンをAI-25TLKのライセンス生産型であるWS-11に変更した型。中国空軍向けに100機以上を納入。雄鷹(Xióng yīng)の愛称を持つ。
JL-8W(K-8W)
ベネズエラ、バングラデシュ向け輸出型。HUD化し戦闘機・COIN機として運用可能。非米国製部品100%。
JL-8VB(K-8VB)
ボリビア向け輸出型。HUD化し戦闘機・COIN機として運用可能。非米国製部品100%。仕様はJL-8Wと同等。
三田小学校
三田小学校（さんだしょうがっこう、さんたしょうがっこう、みたしょうがっこう）は、日本の公立小学校。
ザ・狩人
『ザ・狩人』（ザ・ハンター）は、読売テレビで2011年4月29日から2013年9月27日まで金曜日26:33 - 27:03（JST）に放送されたバラエティ番組。
ザ・狩人 内容
2011年4月29日から同年6月10日まで全7回放送。ゲストアーティストの曲を主題歌としたトレンディドラマ風のオープニングの後、弱小レコード会社の社員である4人がノウハウを学ぶため実在のレコード会社を訪れる音楽情報ドラマ。後半はゲストアーティストとトークを行っていた。
出演者
藤井イブキ（ヘアメークアーティスト） - 藤井隆
椿マキ（プロデューサー） - 椿鬼奴
竹若ハヤテ（プロモーター） - 竹若元博
木村タケシ（A&R） - 木村明浩、水木ケイ（所属演歌歌手） - 水木ケイ、福田シンペイ（レコード会社社長） - 福田転球
2011年6月17日から2013年9月27日まで放送。センリセルシー星からやってきた宇宙人「パピパピファミリー」が、熱海を中心に地球の各地を訪れ、旬の情報をハントするというロケバラエティ。後半部分のゲストアーティストとのトークは別収録となり、4人がテレパシーで質問のみ行うという設定で2011年7月7日まで継続。
出演者
パナップ - 藤井隆
パピコ - 椿鬼奴
ピノ - 竹若元博
ピッカラ - 木村明浩
カプリコ - 神田沙也加
ビスコ - 人形
PAL エクスプレス
PAL エクスプレス（英語: PAL Express）は、フィリピンの航空会社で、フィリピン航空の関連会社である。Zuma Holdings & Management Corp. 傘下の Air Philippines Corp. が運航している。
PAL エクスプレス 概要
1995年2月、エア・フィリピン(Air Philippines)として設立、1996年2月に就航した。2007年、フィリピン航空の傘下に入ったが、2009年8月31日に運行を停止し、フィリピン航空と、PAL Expressが路線を引き継いだ。2010年3月、PAL Expressと統合し、エアフィル・エクスプレス(Airphil Express)へと社名を変更し、運行を再開した。2012年3月、フィリピン航空は、エアフィル・エクスプレス(Airphil Express)のブランド名をPAL Expressに変更し、機体のカラーリングやサービス内容等もフィリピン航空の標準に統一した。
PAL エクスプレス 就航都市
フィリピン
ルソン島
Busuanga - w:Francisco B. Reyes Airport
レガスピ - w:Legazpi Airport
マニラ - ニノイ・アキノ国際空港 メインハブ
マスバテ - w:Moises R. Espinosa Airport
ナガ - w:Naga Airport
プエルト・プリンセサ - プエルト・プリンセサ国際空港
サンホセ - サンホセ空港
トゥゲガラオ - w:Tuguegarao Airport
ミンダナオ島
カガヤン・デ・オロ - w:Lumbia Airport
ブトゥアン - バンカシ空港
コタバト - w:Awang Airport
ダバオ - ダバオ国際空港 ハブ
ジェネラル・サントス - ジェネラル・サントス国際空港
ホロ - w:Jolo Airport
スリガオ - w:Surigao Airport
タウイタウイ - w:Sanga-Sanga Airport
サンボアンガ - サンボアンガ国際空港 ハブ
PAL エクスプレス 就航都市
ビサヤ諸島
バコロド - バコロド＝シライ国際空港
カルバヨグ - w:Calbayog Airport
カタルマン - w:Catarman National Airport
カティクラン(ボラカイ島) - ゴドフレド・P・ラモス空港
セブ - マクタン・セブ国際空港 ハブ
イロイロ - イロイロ国際空港
カリボ - カリボ国際空港
タクロバン - ダニエル・Z・ロマオルデス空港
タグビララン - タグビララン空港
PAL エクスプレス 機材
A321-200ceo(A321-231)
全ての機材がフィリピン航空から移管された機材である。3クラス制で、前３列がビジネスクラス、その後ろの21・22・23列目がコンフォートクラスで、それ以降(31~73列目)はエコノミークラスである。ビジネスクラスとコンフォートクラスはシートピッチが広く、コンセント付きで軽食とソフトドリンクが提供される。現在はマニラ-セブ、マニラ-ダバオ、マニラ-カティクランなどの国内幹線路線で使用されている。
A320-200(A320-214)
DHC-8(Q400)
2023年6月現在
ツイン・テールの魔法
「ツイン・テールの魔法」（ツイン・テールのまほう）は、テレビアニメ『Yes!プリキュア5GoGo!』のキャラクター・春日野うらら（伊瀬茉莉也）のセカンド・シングルである。2008年6月4日にマーベラスエンターテイメントから発売された。
ツイン・テールの魔法 概要
タイトル曲「ツイン・テールの魔法」は春日野うららが『Yes!プリキュア5GoGo!』劇中で歌った新しい曲が第2弾シングルカットされたもので、カップリング「ミルク・ミラクル・ミルキィ伝説」は、ミルキィローズが歌う自分紹介などのイメージソング。
ジャケットのイラストは、キャラクターデザインを担当した川村敏江による描き下ろしである。
初回特典はオリジナルデザインステッカー封入。
全開ガール
『全開ガール』（ぜんかいガール、英題：Full Throttle Girl ）は、2011年7月11日から9月19日まで毎週月曜日21時 - 21時54分に、フジテレビ系の「月9」枠で放送された日本のテレビドラマ。主演は新垣結衣。
月9ドラマとしては20年間続いたステレオ放送最後の作品である。それ以降の月9作品はモノラル放送。
全開ガール 概要
男女の境がなくなりつつある今日、男女を逆転させたような、最強の女と最弱な男が繰り広げる痛快子育てラブコメディー。現代において男と女が愛することとは何かという軸を基点としつつ、昨今の子育て事情を踏まえながら、親子愛・家族愛も同時に描かれる。
キャッチコピーは「金なし、学なし、イクメンの星? そんな男、問題外でしょ!」。
主演の新垣結衣は単独としては初の連続ドラマ主演。
当ドラマ枠への出演は、新垣は2010年1月期の「コード・ブルー -ドクターヘリ緊急救命- 2nd season」以来、1年6ヶ月ぶり。共演の錦戸亮、蓮佛美沙子、皆藤愛子、薬師丸ひろ子は初出演。特に皆藤にとっては、これが連続ドラマにおける初のレギュラー出演である。また、90年代前半のトレンディドラマの常連だった竹内力は、1992年放送の「君のためにできること」以来19年ぶりの登場となった。連続ドラマへのレギュラー出演も15年ぶりである。
全開ガール あらすじ
国際弁護士を目指す鮎川若葉は、新規採用されたばかりの外資系法律事務所が閉鎖されたが、運良く鮫島桜川法律事務所に拾われた。だが、任された仕事は所長・桜川昇子の娘の世話だった。子供も育児も大嫌いな若葉だったが仕方なく世話をすることになる。
そんな中で、最悪の出会いをして、再会することとなったのが、若葉が忌み嫌う「金なし、学なし」男、山田草太であった。子供を通じて嫌でも顔を合わせなければいけなくなった2人。全く理想と正反対の草太とかかわる中で、若葉は自分に向き合ってゆく。
全開ガール 登場人物
鮎川 若葉（あゆかわ わかば）〈24〉
演 - 新垣結衣（幼少時代：柳町夏花）
全開ガール 登場人物
本作の主人公。東京大学法学部卒。山形の貧乏人の娘。鮫島桜川法律事務所の新人弁護士。幼少時、父親の借金で貧乏な暮らしをしていたため、両親のようにはなるまいと必死に勉強し、東京大学にも奨学生で合格するほどの才女。司法試験にも一発合格。首席で卒業した。司法修習を終え、世界に3000人の弁護士を抱える外資系弁護士事務所「スミス&クラーク」の弁護士となるが、スミス&クラークが鮫島桜川法律事務所に大敗し多額の損害が発生、日本からの事業撤退を表明したため解雇されてしまう。解雇された事を知り鮫島桜川事務所に電話を掛けたところ即日採用となりその事務所の弁護士となる。年収100億円の国際弁護士を目指し、子供が嫌いと言いながらも、半ば仕方なくベビーシッターとして仕事を始める。いつでも全開な完璧主義。とにかく曲がったことが大嫌いで、まっすぐであり、思った事はすぐにはっきりと言う性格。欲しい物の為なら努力は惜しまない。国際弁護士になることだけを夢みてひたすら勉強してきた為、恋愛経験が全くない。だが、将来は金持ちと結婚することを理想とする。幼少時代は赤ジャージに眼鏡、下げ髪と言った某ドラマの女性教師のような格好をしており、私生活では今でも赤ジャージを着用している。意外にも不器用で、料理や絵はまるで駄目で、ジャージ以外の私服類を持っていない。
全開ガール 登場人物
そんな若葉にとって、草太はなんの魅力もないダメ男で、「-1000点」と評価、「ダンゴムシ」と呼び、見下していたのだったが、彼と関わる事で次第に気になっていく。
出生時の体重は2705gだった。誕生日は3月14日。
山田 草太（やまだ そうた）〈27〉
演 - 錦戸亮
定食屋「ル・佐藤」のシェフ。その腕前は確かなもの。フランス料理のシェフを目指していた。お人好しで天然ボケ。騙されやすいが、あまり落ち込まないタイプ。元妻の残していった息子・ビー太郎（笑太郎）の世話と仕事を上手く両立しており、さらに他の子供までよく世話をみることから｢イクメンの星｣「ボランティア・イクメン」として評判が非常に高いことで有名。
若葉に見下され、周りのイクメン仲間が激怒するのだが、徐々に若葉に惹かれていくことに。
桜川 昇子（さくらがわ しょうこ）〈46〉
演 - 薬師丸ひろ子
鮫島桜川法律事務所の所長。若葉に娘のベビーシッターをまかせた。実は若葉をなにかと心配しており、その陰には彼女と同じ苦労や努力をしてきたという理由がある。
汐田 そよ子（しおた そよこ）〈24〉
演 - 蓮佛美沙子
昇子の秘書。同世代の若葉を通じてイクメン仲間たちと仲良くなり、変わった魅力をもった草太を好きになる。素直でおっとりしており、非常に献身的。料理が得意。人が良すぎて、若葉の頼みを断れない。
全開ガール 登場人物
新堂 響一（しんどう きょういち）〈31〉
演 - 平山浩行
鮫島桜川法律事務所の弁護士。父は実業家、母親は音楽家という資産家の家庭に育つ。若葉の格付けは、Aaa（トリプルエー）。
九条 実夏（くじょう みか）〈30〉
演 - 青山倫子
鮫島桜川法律事務所の弁護士。Sっ気のある姉御肌キャラ。福岡県出身であり、興奮すると博多弁が出る。何事も完璧に仕事をこなし、最初の若葉の憧れだった。だが、容赦ない毒舌から若葉と対立していく。
モーリス 佐古田（モーリス さこだ）〈45〉
演 - 佐藤二朗
鮫島桜川法律事務所の中堅弁護士。音もなく現われては雑学を披露し、去っていく。
衛
演 - 加瀬信行
鮫島桜川法律事務所の弁護士。第1、2話に登場。鮫島桜川法律事務所の弁護士たちに、桜川の到着を知らせ、会議で彼女が使う資料を準備するなど活躍した。
桜川 日向（さくらがわ ひなた）〈5〉
演 - 谷花音
昇子の娘。ビー太郎と同じ保育園に通い仲の良い友達。5歳にして、大人びていてクール。しかしその裏には母親、昇子に構ってもらえない寂しさがある模様。若葉より赤ちゃんのオムツを替えるのが上手。
山田 笑太郎（ビー太郎）（やまだ えみたろう）〈5〉
演 - 高木星来
全開ガール 登場人物
草太の息子。以前はよくビービー泣いていたことからビー太郎と呼ばれる。日向と同じ保育園に通い仲の良い友達。元妻リリカの連れ子で草太とは血が繋がっていない。それでも草太を「おとう」と慕い、愛情を受けている。
林 小鳩（はやし こばと）〈1〉
演 - 井口瑚子
林佐間男の子供。
チャボ ジュニア〈5〉
演 - 青木勁都
鶏井宏の子供。
西野 鉄平（にしの てっぺい）〈5〉
演 - 黒田博之
西野健太郎の子供。
花村 仁（はなむら ひとし）〈46〉
演 - 竹内力
三つ葉の森保育園の園長。若葉や草太を温かく見守る。
花村 うらら（はなむら うらら）〈25〉
演 - 皆藤愛子
花村仁の娘。三つ葉の森保育園の保育士。優しく明るい性格の美人。イクメンのアイドル的存在だが、父親を恐れて、うららに近付く男はいない。
若葉が「ル・シャトー」と聞き間違えた定食屋。元々看板に「ビール 佐藤」と書いてあったが、看板の一部が剥がれ「ル 佐藤」に見えているだけ。
西野 健太郎（にしの けんたろう）〈28〉
演 - 鈴木亮平
草太のイクメン仲間。草太を敬う。手づくり木彫り玩具・マルハ工房の工員。「ル・佐藤」の常連客。
鶏井 宏/チャボ（とりい ひろし）〈36〉
演 - 皆川猿時
草太のイクメン仲間。草太を敬う。区役所に勤める公務員。「ル・佐藤」の常連客。料理が得意で、息子にキャラ弁を作っている。
全開ガール 登場人物
林 佐間男（はやし さまお）〈34〉
演 - 荒川良々
劇団俳優。草太のイクメン仲間。草太を敬う。「ル・佐藤」の常連客。マゾの気があり、女王様タイプの実夏に魅かれていく。最終話では、実夏と再婚した。
店主
演 - 菅登未男
常連客
演 - 田中護、藏内秀樹
鮎川 久男（あゆかわ ひさお）
演 - 神戸浩
若葉の父。人を疑わない性格で、言われるままに借金の保証人になり若葉を悩ませる。笑った顔が草太に似ているといわれる。
鷲津（わしづ）
演 - 小沢仁志
鷲津金融を経営。若葉が子ども時代に、父の借金の取り立てから逃れるために法律を勉強したことが、弁護士をめざすきっかけとなった。
リリカ
演 - 浅見れいな
ビー太郎の母。ダンサーになる夢が叶い、草太とビー太郎をおいてニューヨークに渡ったが、突然帰国し、3人で一緒にあちらで暮らさないかと切り出す。
弁護士
演 - 植木紀世彦
鮫島桜川法律事務所。若葉の格付け Caa（シーダブルエー）、肥満気味で自己管理能力なし。
弁護士
演 - 千葉ペイトン
鮫島桜川法律事務所。若葉の格付け Ca（シーエー）、5年後に額の展望が明るい。
司会者
演 - 宮瀬茉祐子
Smith & Clark Law Firm Welcome Party 2011の司会者。
弁護士
演 - 岩寺真志、加山到
全開ガール 登場人物
Smith & Clark Law Firm 若葉が内定を貰った国際弁護士集団外資系企業。鮫島桜川法律事務所に裁判で負け、日本から撤退する。
駅員
演 - 土井よしお
草太を痴漢の犯人だと勘違いし駅事務所に連れて行く。
記者
演 - 桜田聖子
医者
演 - 迫田孝也
日向がアナフィラキシーショックで倒れ、その処置をする。
鷲津金融
演 - 戸田慎吾、江原シュウ（第8話）、倉見誠（第8話）
取引先（Brighton Holdings）
演 - 加門良
医薬品・玩具・スポーツ用品など扱うライフスタイルの世界ブランド。会議中、若葉の髪の毛に米が付いていると指摘し「御社の開発した餅つき機の効果に間違いがないか試してみた。」と咄嗟に切り返した言葉に笑う。
三つ葉の森保育園保護者会役員
演 - 熊切あさ美、山田キヌヲ、枝元萌、太田美恵
夏場に教育の一環として取り入れている週1回の泥んこ遊びに反対する。
訴訟相手
演 - 南波有沙
Brighton Holdingsのインラインスケートで怪我をし、訴えを起こした親子。新堂と九条が手こずった相手をわずか5分で若葉が示談にした。
Maison Paul Bocuse（メゾン ポール・ボキューズ）の料理長
演 - 大堀こういち
草太が以前働いていた高級フレンチレストラン。
イーナ / ミーシャ
演 - Yana B / Jenny S（第8話）
鮫島桜川法律事務所で働くロシア人のパラリーガル。そよ子がセッティングした合コンで佐間男等と楽しんだ。
お見合い相手
演 - 堀有希
うらら先生とお見合いをする。
響一の母
演 - 奈美悦子（第5・8話）
著名な音楽家。素直な感想を話す若葉を気に入る。
三つ葉の森保育園 園児
演 - 庵原涼香、芳山叶恋
生活発表会で日向等と眠れる森の美女を演じた。
ダンス講師
演 - Ramiah
リリカを指導していたダンスの先生。ニューヨークで一緒に仕事をしないかと誘う。
男女の関係は無く仕事上だけの付き合い。
響一の父
演 - 藤田宗久（第8話）
ロック（本人）犬
しゃべるカバ 食べタロー
声 - 彦摩呂
エサをあげるとしゃべりだす木彫りの玩具。「もぐもぐ。このお口の中で広がる食感、味のIT革命や。」
「幸せとは自分の心が決めるもの、ええ言葉や」などの言葉を喋りだす。
Nathan Deremer
演 - John o.（第10話）
Brighton Holdingsに新しく就任したCEO。机上のマネーゲームしか知らないビジネスマン。
創業者の会長 AJ Pesakovは「All For Children's Smiles」という経営理念を掲げているが、全く興味がない営利主義者。
鮫島 忠義
演 - 唐沢民賢
桜川の共同経営者。Smith & Clarkの外資系弁護士事務所との合併に合意する。
同級生
演 - 毛利恋子
日向が入学した小学校の友達。
弁護士
演 - 田窪一世
鮫島桜川法律事務所を辞め若葉が新しく働き始めた弁護士事務所の先輩。
全開ガール 楽曲
ELTが月9枠の主題歌を歌うのはデビュー15年にして今回が初めてである。
こちらも月9枠を担当するのは初である。
スタール耳
スタール耳（スタールみみ、英 Stahl's ear）とは、耳介の先天性の形状異常のひとつ。
スタール耳 概要
通常、耳介軟骨の立体構造として対耳輪の上行脚と下行脚が存在するが、スタール耳ではこの部分に余分な軟骨の隆起(第3脚)が形成されている。
そのため耳介の上部外側がとがった形状になっている。
外国では、悪魔の耳とよばれて嫌われている。
スタール耳 治療
生後早期であれば外力による矯正も試みられるが、成長とともに耳介軟骨は硬化し矯正は困難となるため、手術が中心となる。