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天津経済技術開発区 区画
同地は初回指定時の領域の一部は包括しておらず、代替として武清区の逸仙科学工業区、東麗区の天津経済技術開発区西区や西青区の西青微電子工業区、浜海新区内の天津漢沽現代産業区等を包括している。2009年4月、天津泰達管理委員会と共同で南港工業区を開発する南港工業区管理委員会が発足した。
天津経済技術開発区を西に延伸した地区。
1996年に成立、天津経済技術開発区を北に延伸した地区で、ハイテク産業や学術施設等が進出する予定である。
西青区大寺鎮に位置する当区は天津市中心部に最も近い地区で、1996年の成立以後、北部中国で最も良好な発展を見せ、IT産業等が進出している。
1993年5月に成立し、電子産業や機械産業等が主の地区となっている。
同区は「天津南港」とも呼ばれ、浜海新区の海岸線南部を占め、化学工業を中心とする綜合的な重工業が集積する地帯となっている。
天津経済技術開発区 企業
世界の大企業500社の内、76社が存在し、以下にその一部を列挙する。
天津経済技術開発区 交通
中国国鉄の泰達貨物駅がかつてはあったものの、現在は使用停止となっている。また、建設中の津秦旅客専用線の浜海駅がこの界隈に設置される予定である。それ以外は浜海快速と、天津開発区路面電車1号線が開通している。
道路網は、大通りの第一大街から第十一大街が整備されている。
空港は開発区より約30キロメートルの地点に天津浜海国際空港がある。
天津経済技術開発区 其の他
中国サッカー・スーパーリーグに属する天津康師傅の本拠地が当地区内の天津泰達足球場である。
同地が開発されるにつれて、教育人員も要されるようになった事から、国際化を視野に入れ、1984年に渤海開放大学が成立、翌年3月700名の定員となり、さらに翌年、500名増員された。
1991年、文教衛生局が同地にできた事から、1993年6月に渉外職業中等専門学校が、1994年12月6日には泰達幼稚園、同年末に天津経済技術開発区国際学校が開校ないしは開園した。
1996年10月、渉外職業中等専門学校と文教衛生局によって、培訓中心が誕生し、また、同月に泰達第二幼稚園も開園した。続く1997年4月、天津経済技術開発中等専門学校が、同年7月に泰達第一小中学校、翌年初めに南開大学泰達キャンパスの建設が起工され、2000年8月28日に開校した。
宇治神社
宇治神社（うじじんじゃ）は、京都府宇治市宇治山田にある神社。式内社で、旧社格は府社。隣接する宇治上神社とは対をなす。
宇治神社 祭神
祭神は次の1柱。
菟道稚郎子命（うじのわきいらつこのみこと）
『日本書紀』では「菟道稚郎子」、『古事記』では「宇遅之和紀郎子」と表記される。第15代応神天皇の皇子。
応神天皇は、菟道稚郎子命を皇嗣と定められ、菟道稚郎子命の兄宮である大鶴鷯命（後の仁徳天皇）を舗導にあてられた。これは、古代の慣例で、年が若い者に嗣がせたほうが一代の活躍期間が長く、より国家の繁栄が期待できるとされていたからである。ところが、菟道稚郎子命は、阿直岐や王仁を師に迎え、典籍に通じていたことから長男相続説を守っておられており、応神天皇崩御後に兄の大鶴鷯命に皇位に就くよう勧められた。しかし、大鶴鷯命がこれを拒否したことから皇位の譲り合いが三年程続いた。その間、菟道稚郎子命は宮居を菟道に移され、最終的に皇位を早く定めて天下の煩いを除くためにと自害され、大鶴鷯命に皇位を譲られたのである。
本殿には、菟道稚郎子像と伝える神像（国の重要文化財）が祀られている。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳で「宇治神社二座」と見える2座のうち1座に比定される。この「二座」を祭神と見た場合、菟道稚郎子を1座とすることは動かないものの、もう1座については父の応神天皇・異母兄の仁徳天皇・母の矢河枝比売とする諸説がある。
宇治神社 歴史
創建年代などの起源は明らかではない。宇治神社のすぐ近くには宇治上神社があるが（北緯34度53分31.44秒 東経135度48分41.18秒﻿ / ﻿北緯34.8920667度 東経135.8114389度﻿ / 34.8920667; 135.8114389﻿ (宇治上神社)）、宇治神社とは二社一体の存在であった。
宇治上神社は、第15代応身天皇の離宮「桐原日桁宮」の旧跡であり、皇子の菟道稚郎子命の宮居跡と伝えられており、菟道稚郎子命の薨御後に御神霊を祀ったのが始まりである。
宇治上神社の境内は『山城国風土記』に見える菟道稚郎子の離宮「桐原日桁宮」の旧跡であると伝え、両社旧称の「離宮明神」もそれに因むといわれる。
宇治上神社の境内には「天降石」・「岩神さん」と呼ばれる巨石があり、磐境信仰による創祀という説もある。
延長5年（927年）成立の『延喜式』神名帳では山城国宇治郡に「宇治神社二座 鍬靫」の記載があるが、その2座はそれぞれ宇治神社・宇治上神社に比定される。神名帳の「鍬靫」の記載は、祈年祭の際に朝廷から鍬・靫の奉献があったことを意味する。後に近くに平等院ができると、両社はその鎮守社とされたという。
宇治神社 歴史
明治以前は宇治神社は「下社」・「若宮」、宇治上神社は「上社」・「本宮」と呼ばれたほか、両社を合わせて「宇治離宮明神」・「宇治離宮八幡宮」と総称された。
明治に入って宇治上神社とは分離し、1911年（明治44年）府社に昇格した。
2018年（平成30年）には台風第21号で大鳥居が土台部分から折れて倒壊する被害に遭った。
菟道稚郎子命が、河内の国から菟道へ向かわれる途中、道に迷われた。その際、一羽のうさぎが現れ、後からついてこられる命を先導したという古伝から「みかえりうさぎ」といわれ、神使とされている。
現在、宇治神社ではみかえり兎の絵馬やおみくじを頒布しており、毎月一日のみ、ブロンズのみかえりうさぎの置物が現れる。
マルセル・キッテル
マルセル・キッテル（Marcel Kittel、1988年5月11日 - ）は、ドイツ・アルンシュタット出身の元自転車競技選手。
マルセル・キッテル 経歴
グランツール初出場となったが、第7ステージで集団スプリントを制し優勝。
ペーター・サガンの失格もありキッテル自身初のマイヨ・ヴェール獲得もみえていたが、第17ステージで集団落車に巻き込まれて右肩を強打。無念のリタイアとなった。
5月に入り、不調により休養を宣言しカチューシャ・アルペシンとの契約を解除。6月、交際しているオランダのバレーボール選手Tess von Piekartzが妊娠を公表している。
8月23日に、自身のTwitter、及び公式サイト、インスタグラムで現役の引退を発表した。今後はコンスタンツ大学で経済学を学ぶ予定。9月には子供が生まれる予定であり、Skypeで子供の成長を見るのは嫌で、普通の父親としての生活をしたいと、ドイツの新聞のインタビューに答えた。
プロトポポフ
プロトポポフ、プロトポーポフ（Protopopov、ロシア語: Протопо́пов）は、ロシア語の姓。
日経・CSISバーチャル・シンクタンク
日経・CSISバーチャル・シンクタンク（にっけいしーえすあいえすばーちゃるしんくたんく）は、日本の日本経済新聞社とアメリカ合衆国の戦略国際問題研究所（CSIS）の協力により創設されたバーチャル・シンクタンク。
日経・CSISバーチャル・シンクタンク 概要
日本経済新聞社と米CSIS（戦略国際問題研究所）は、「日経・CSISシンポジウム」と呼ばれる、日米関係や両国の未来に関する、様々なテーマのシンポジウムを共同で不定期に行っていた。テーマは政治や外交をはじめ、過去にはアメリカからジョセフ・ナイやマイケル・グリーンも招かれ、軍事とロボット工学の結びつきの可能性についてや、日米中の今後の関係についても議論された。この「日経・CSISシンポジウム」は、2010年10月で第7回を迎えている。
2011年3月に発生した東北地方太平洋沖地震の後、米CSIS（戦略国際問題研究所）は4月11日「復興と未来のための日米パートナシップ」設置を決定。17日にはクリントン国務長官が来日し松本剛明外務大臣との会談で、「復興に関する日米官民パートナーシップ」を進めることで合意。これを受けて5月には、米モンタナ州で高橋千秋外務副大臣と中山義活経済産業大臣政務官が、約30名の米国企業幹部等との会合に参加している。
日経・CSISバーチャル・シンクタンク 概要
2011年6月日本経済新聞社と米CSISは、日米関係の未来に関する研究を共同で行う、インターネット上の電子会議システムを使ったバーチャル・シンクタンクの創設を発表。フェロー（研究員）の募集を開始した。研究テーマは「外交・安全保障」「マクロ経済・財政・金融」「エネルギー・通商・産業」の3分野。
フェロー募集時点では、機関の名称を「日経・CSISバーチャル・シンクタンク」としている。フェローは第三期まで募集された。2017年10月から、同シンクタンクは「富士山会合ヤング・フォーラム」に改称され、活動の後継として再編された。日経・CSISバーチャル・シンクタンクが活動期間中に公表した提言等については、公益社団法人日本経済研究センターのウェブサイトに一覧で掲載されている。
日経・CSISバーチャル・シンクタンク 組織概要
代表は日本側代表と米国側代表の協同代表となっている。なお、バーチャル・シンクタンクなので住所はない。リアルな会合は都度、不定で開催される。
（肩書は当時）
研究は日本側フェローに加え、米CSISの日本・アジア研究者も含め組織化。日本が直面する課題を克服する国家戦略を議論し、その成果を政策提言として発表するとしている。募集では年齢を比較的若い世代にしぼり、「企業、官庁、大学、研究機関に勤務する20歳代後半～40歳代前半の人材を対象に募集」した。主なフェロー出身者には、田中謙司、小谷哲男、岡部貴士など。
北岡伸一、官庁の次官経験者、自衛隊の統合幕僚長経験者、商社、証券会社、自動車・重電メーカーの会長らのほか、政界からは唯一、前原誠司が日本側アドバイザーとなっている。
アメリカ側からはリチャード・アーミテージをはじめ、外交・安全保障の専門家のほか、政治哲学分野で、白熱教室のマイケル・サンデル 米ハーバード大学教授をアドバイザーとしている。
公表された主なアドバイザーは以下の通り（肩書は当時）
：
古代ローマの軍事史
古代ローマの軍事史は、古代ローマ（王政、共和政、帝政、及びテトラルキア）における軍事史を指し、複数の記事にまたがる形で論じられている。
アーメド・ムサ
アーメド・ムサ（Ahmed Musa, 1992年10月14日 - ）は、ナイジェリア・ジョス出身のサッカー選手。カノ・ピラーズFC所属。ナイジェリア代表。ポジションはフォワード。ナイジェリア代表における歴代最多出場記録の保持者であり、FIFAワールドカップにおけるナイジェリア歴代最多得点記録を保持する。
アーメド・ムサ 経歴
2008年からナイジェリアのJUTH FCでプレーし、翌年はカノ・ピラーズFCに所属した。ここでシーズン18得点し、リーグ最多得点記録を樹立した。2010年の夏、オランダのVVVフェンローに移籍した。10月30日、FCフローニンゲン戦でデビューした。2012年1月13日、ロシア・プレミアリーグの強豪PFC CSKAモスクワへ移籍をし、スペインで合宿をしていたCSKAに合流した。2012年2月21日、UEFAチャンピオンズリーグ 2011-12ベスト16のレアル・マドリード戦でCSKAモスクワの選手としてデビューを飾り、64分にセク・オリセーと交代するまでピッチに立った。またUEFAチャンピオンズリーグ初出場でもあった。
2013年12月10日、UEFAチャンピオンズリーグ 2013-14グループリーグ最終節のFCヴィクトリア・プルゼニ戦で本田圭佑のクロスに頭で合わせてチャンピオンズリーグ初得点を記録した。
2016年7月8日、レスター・シティFCとの契約が発表された。2016年10月22日、ホームでのクリスタル・パレス戦で、レスターでの公式戦初ゴールを記録した。高額な移籍金での加入であったが、イングランドのサッカーになじむことができず、徐々に出場機会を減らし、失意のシーズンを送った。
アーメド・ムサ 経歴
2018年1月30日、CSKAモスクワにシーズン終了までのレンタル移籍で復帰。
2018年8月4日、アル・ナスルへ移籍した。2020年10月、クラブからムサの退団が発表された。
ナイジェリア代表として、2010年にデビューした。
2011年3月11日のケニア戦で代表初得点を挙げた。2014 FIFAワールドカップグループリーグ第3戦のアルゼンチン戦では2得点を挙げた。
サンデー・オリセーが代表の監督に就任してからはキャプテンに任命される。しかし、オリセーが監督を辞任したため、キャプテンの座をジョン・ミケル・オビにゆずった。
2018 FIFAワールドカップの代表メンバーにも選出され、グループリーグ第2戦のアイスランド戦で2得点を挙げた。
アーメド・ムサ 個人成績
2018年5月13日現在　出典：soccerway
a試合：入れ替え戦(4)  得点：入れ替え戦(2)
bロシア・スーパーカップ(1)
cロシア・スーパーカップ(1)
dロシア・スーパーカップ(0)
eFAコミュニティ・シールド(1)
アーメド・ムサ タイトル
CSKAモスクワ
アル・ナスル
U-20ナイジェリア代表
ナイジェリア代表
レディング鉄道
レディング鉄道（レディングてつどう、英語: Reading Railroad）、あるいはレディング・カンパニー（Reading Company）、レディング・ラインズ（Reading Lines）は南東部ペンシルベニア州およびその周辺の州で運行していたアメリカ合衆国の鉄道事業者である。1924年以前は、正式名称はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道（Philadelphia and Reading Rail RoadあるいはPhiladelphia and Reading Railway）であった。第二次世界大戦後、コール・リージョンにおける無煙炭の出荷が衰退するまでは、アメリカ合衆国でも屈指の裕福な企業であった。石炭輸送の減少に加えて高速道路との競争、そして輸送が短距離であったことから1970年代に経営破綻した。鉄道は1976年にコンレールへ吸収されたが、会社自体は所有していた不動産を処分するために2000年まで存続していた。
子会社のアトランティックシティ鉄道を通じてアトランティックシティに鉄道が伸びていたことから、アトランティックシティ周辺の事物に由来する名前を付けているアメリカ版モノポリーにレディング鉄道が登場する。ただし日本版モノポリーにおいては「リーディング鉄道」と表記されている。
レディング鉄道 歴史
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はアメリカ合衆国でも初期に建設された鉄道であった。スクーカル川の谷に建設された馬車鉄道であるリトル・スクーカル (Little Schuylkill) と並んで、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、のちにレディング鉄道となる区間の初期の部分を建設した。当初、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、ペンシルベニア州北東部のコール・リージョンの炭鉱から産出した無煙炭をフィラデルフィアへ輸送するために建設された。当初のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の本線は、炭鉱の町ポッツビルから南へレディングに至り、そこからフィラデルフィアへ全93マイルの行程のほぼすべてを緩やかな勾配のスクーカル川の岸に沿って伸びていた。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道本線は1843年の完成時点で、アメリカ合衆国において本線としては最初の複線であった。
レディング鉄道 歴史
産業においても家庭においても、石炭が薪に代わる燃料となったことから、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はすぐに利益の上がる事業となった。まもなく、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、スクーカル川の谷やコール・リージョンにおいて多くの鉄道を買収し、あるいは借り受けた。またレディング鉄道はフィラデルフィアに、輸出用の石炭を船積みするためにポート・リッチモンドを建設した。これにより無煙炭の市場が拡大し、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道のさらなる成功の鍵となった。ポート・リッチモンドは「私有では世界最大の臨海鉄道ターミナル」であると、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は自称していた。1871年、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は子会社としてフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社（Philadelphia and Reading Coal and Iron Company、のちにレディング無煙炭会社となる）を設立し、コール・リージョンにおいて炭鉱の買収に着手した。この垂直統合によりフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は採炭から販売まで、石炭をほぼ完全に掌握することになった。
レディング鉄道 歴史
石炭への大規模な投資はすぐに効果を表した。1871年にはフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は資産価値1億7000万ドルとなり、世界最大の企業となった。世界最初のコングロマリットであった可能性もある。1879年にはノース・ペンシルバニア鉄道を買収し、リーハイ峡谷で発展しつつあった製鉄産業へも鉄道が伸びていった。
デラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道を1879年に掌握し、またポート・レディング鉄道を1892年に建設することでニューヨークへ到達し、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はさらに自身の「石炭帝国」を拡大した。これによりポート・リッチモンドからメイ岬を周ってニューヨーク港まで長い船舶輸送をせずに、ニューヨークへ直接鉄道と艀を利用して石炭を送り込むことができるようになった。
レディング鉄道 歴史
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が石炭に依存していたことが結果的に、1870年代に会社を没落させることになった。19世紀半ばには、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は鉄道網を拡大することに投資せずに、石炭とその輸送に投資していた。アーチボールド・マクレオド (Archibald McLeod) 率いるフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は最終的に、自社の鉄道路線を拡大し幹線鉄道となることで、より多くの利益を上げられると睨んだ。マクレオドは1891年に付近の鉄道網の支配権を握ろうと試みた。そしてリーハイ・バレー鉄道、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー、ボストン・アンド・メイン鉄道などの経営を握ることに成功した。レディング鉄道は幹線鉄道となるという目標をほぼ達成するところまできたが、しかしアメリカ合衆国北東部の鉄道事業においてより競争が激しくなることを望まないジョン・モルガンなどの妨害によりこれは失敗することになった。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、その後の歴史を地域的な鉄道に甘んじることになった。
レディング鉄道 歴史
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はスクーカル川沿いにフィラデルフィアとレディングを結ぶ路線の特許を1833年4月4日に取得した。レディングからノーリスタウンまでは1838年7月16日に、全線は1839年12月9日に開通した。フィラデルフィア側のターミナルは、州が保有するフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道のスクーカル川西岸にあり、そこからフィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道線上を東に走ってコロンビア鉄道橋を渡り、市有のシティ鉄道に乗り入れて、ブロード通りとチェリー通りの南東角にあった車庫へと通じていた。
レディングからやはりスクーカル川に沿って北西へマウント・カーボンまでの延長は1842年1月13日に開通し、これでスクーカル運河と競争できるようになった。マウント・カーボンでは、ポッツビル経由で炭鉱群へと続き、あるいは将来的にウィリアムズポートへ延長される予定となっていた、マウント・カーボン鉄道 (Mount Carbon Railroad) に接続した。同年5月17日、ウェスト・フォールズからデラウェア川沿いでフィラデルフィアの北にあるポート・リッチモンドまでの貨物支線が開通した。ポート・リッチモンドはのちに大規模な石炭積み出し港となった。
レディング鉄道 歴史
1851年1月1日、フィラデルフィア・アンド・コロンビア鉄道のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道との接続点のすぐ西にあるベルモント・プレーン (Belmont Plane) が新線に切り替えられて廃止となり、この区間より東側は旧線の使用を続けた唯一の会社となったフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道に対して売却された。
レバノン・バレー鉄道は、1836年にレディングから西へハリスバーグまでの路線特許を得た。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はこの会社を買収して、1854年に建設に着手し、1856年に開通させた。これによりフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はフィラデルフィアとハリスバーグを結ぶ路線を手に入れ、主要なライバルとなったペンシルバニア鉄道と初めて直接競争することができるようになった。1859年には、ブリッジポートから西へダウニングタウンまでの支線であったチェスター・バレー鉄道 (Chester Valley Railroad) を借り受けた。この路線はかつてはフィラデルフィア・ジャーマンタウン・アンド・ノーリスタウン鉄道 (Philadelphia, Germantown and Norristown Railroad) によって運行されていた。
レディング鉄道 歴史
チェリー通りにあった旧駅より北の、ブロード通りとキャローヒル通り (Callowhill Streets) の地点に新しいフィラデルフィアのターミナル駅が1859年12月24日に開業した。レディング・アンド・コロンビア鉄道 (Reading and Columbia Railroad) は1857年にレディングから南西にサスケハナ川沿いのコロンビアまでの路線特許を取得した。この路線はレバノン・バレー鉄道にシンキング・スプリングからレディングまで乗り入れることで1864年に開通した。レディング鉄道はこの会社を1870年に借り受けた。
レディング鉄道 歴史
初期のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道では所有している機関車すべてに「ウィノナ」「ジェファーソン」など、それぞれ固有の名前を付けていた。これはほかの多くのアメリカ合衆国の鉄道と同様に、鉄道で先行していたイギリスに倣ったものであった。しかし1871年12月にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道では名前から番号に置き換えた。ポート・ケネディにある採石場までの短い支線、ポート・ケネディ鉄道 (Port Kennedy Railroad) を1870年に借り受けた。また同年、フェニックスビルから西にバイヤーズ (Byers) へ通じる支線を1871年に開通させることになるピッカリング・バレー鉄道 (Pickering Valley Railroad) を借り受けた。
レディング鉄道 歴史
1875年にはカムデン・アンド・アトランティック鉄道の取締役のうち、取締役を24年間務めたサミュエル・リチャーズ率いる4人の取締役が会社を辞任し、カムデンからアトランティックシティまでクレメントン経由の鉄道を建設する会社を設立することになった。この会社はフィラデルフィア・アンド・アトランティックシティ鉄道 (Philadelphia and Atlantic City Railway) として1876年3月24日に設立され、当時狭軌が成功を収めており運行費用を低減できたため、3フィート6インチ軌間が採用された。工事は1877年4月に開始された。線路は驚異的なことに90日で完成した。1877年7月7日土曜日、最後の犬釘が打ち込まれて54.67マイルの鉄道が開通した。しかし1878年6月12日にフィラデルフィア・アンド・アトランティックシティ鉄道は経営破綻した。セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道によって1883年9月20日で100万ドルで買収された。そして名前は1883年12月4日にPhiladelphia and Altantic City Railroadへと改称された。最初の大きな仕事は線路を標準軌に改軌することであった。改軌工事は1884年10月5日に完成した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はこの会社の完全な支配権を1885年12月4日に握った。
レディング鉄道 歴史
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、ノース・ペンシルバニア鉄道を1879年5月14日に借り受けた。これによりフィラデルフィアから北へベスレヘムの路線を手に入れ、またナショナル鉄道の計画に由来するデラウェア・アンド・バウンド・ブルック鉄道 (Delaware and Bound Brook Railroad) により、ニューヨークへの経路を手に入れて、ペンシルバニア鉄道の傘下のユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河と直接の競合関係となった。ニューヨーク川では、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーのジャージーシティにおけるターミナル駅を使用した。
1883年5月29日、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーを借り受けた。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は最終的に、セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの株式の過半を買い占めた。
レディング鉄道 歴史
1889年4月1日付でフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、フィラデルフィア・アンド・アトランティックシティ鉄道、ウィリアムズタウン・アンド・デラウェア・リバー鉄道 (Williamstown and Delaware River Railroad)、グラスボロ鉄道 (Glassboro Railroad)、カムデン・グロスター・アンド・マウント・エフレイム鉄道 (Camden, Gloucester and Mt. Ephraim Railway)、そして南部ニュージャージーでアトランティックシティ鉄道へ通じるカインズ・ポイント・ターミナル鉄道 (Kaighn's Point Terminal Railroad) と合併した。ポート・レディング鉄道は1890年に路線特許を受けて1892年に開業し、ニューヨークへの本線のバウンド・ブルック近くで分岐して東へ走り、パースアンボイ近くのアーサー・キルに面する新しい港であるポート・レディングまでを結んだ。
レディング鉄道 歴史
アーチボールド・マクレオド社長時代の1891年12月1日にリーハイ・バレー鉄道を借り受けたが、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道が経営破綻したためにこれは1893年8月8日に取り消された。またセントラル・ニューイングランド鉄道とボストン・アンド・メイン鉄道も同様に手放した。1893年恐慌の混乱の中、ジョゼフ・スミス・ハリス (Joseph Smith Harris) が社長に選ばれた。彼の指導の下、レディング・カンパニーが設立され11月30日付でフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は同社に吸収された。また1893年には、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は有名なレディング駅をフィラデルフィアに完成させた。レディング駅は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道のフィラデルフィア行列車のほとんどが終着駅とし、また会社の本社としても機能した。
レディング鉄道 歴史
1893年恐慌と、アーチボールド・マクレオドがフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道を主要幹線鉄道にしようとした努力が失敗した後、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は独占の懸念を受けて再編成をしなければならなくなった。鉄道部門であるフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道および石炭部門のフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の持株会社としてレディング・カンパニーが設立された。しかし1906年にセオドア・ルーズベルト政権によりヘプバーン法が制定された。この法律によりすべての鉄道会社は鉱山の所有と運営への投資を引き揚げなければならなくなり、レディング・カンパニーもフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社を売却しなければならなかった。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道にとって石炭の採掘と輸送は最大の事業であったが、沿線での多くの産業の発展に伴ってより多角化した経営となっていった。ある時点では平均して本線の1マイルあたり5種類の産業が発展し、またフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の連絡路線としての機能を強化していった。
レディング鉄道 歴史
こうした連絡路線としては、アルファベットルートでの重要な役割があった。ボストンやニューヨークからシカゴまでのルートで、リーハイー・バレー鉄道やセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーからの貨物がアレンタウンでフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道へ引き継がれ、イースト・ペン支線を輸送されてレディングへ到達し、そこからレバノン・バレー支線で西へハリスバーグへ、そしてフィラデルフィア・ハリスバーグ・アンド・ピッツバーグ支線でシッペンスバーグへと輸送された。そこでウェスタン・メリーランド鉄道に接続してさらに西へ輸送された。この経路は「クロスライン」(Crossline) として知られるようになり、とても重要なものとなった。このためフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道では、よりシームレスな旅客および貨物の引き継ぎを実現できるように、これら連絡鉄道の間に機関車を集めるようになった。
レディング鉄道 歴史
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、1870年代ほど強力な地位を取り戻すことはできなかったが、それでもとても利益が上がる重要な鉄道であった。20世紀になるころから第一次世界大戦の勃発まで、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はとても近代的で効率的な鉄道であった。大鉄道会社の水準についていくために、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は、小さな鉄道会社では試みないような多くの改良プロジェクトに着手した。これはたとえば主要路線の三線化・複々線化であり、信号や線路の改良であり、線路容量の拡大や駅の改良であった。
ペンシルバニア鉄道の緩勾配路線やラッカワナ・カットオフのように、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道も新しいカットオフや迂回路線、接続路線の建設に投資した。レディングの町を西方に迂回する7.2マイルのレディング・ベルト線は1902年に完成し、レディングの町の過密な路線を緩和した。
ブリッジポートでは、1903年にスクーカル川に架かる新しい橋が建設された。この橋は西岸（南岸）のフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の本線と対岸のマナヤンク/ノーリスタウン線を結び、ノーリスタウンへの旅客輸送を可能にするとともに、ウェスト・サイド貨物線と称する旧本線の迂回路となった。
レディング鉄道 歴史
レディング駅へ通じる主要経路であるザ・ナインス・アベニュー支線も改良された。1907年から1914年にかけて、古い地平の複線路線は高架の複々線に切り替えられ、線路容量を増強し安全性を高めた。また1901年にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道はセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの過半数の株式を握り、フィラデルフィアのレディング駅からセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー駅まで、バウンド・ブルック経由でセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの本線に乗り入れて乗換なしの列車を運行できるようになった。ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道もまたニューヨークへの鉄道の接続を考えており、1903年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の支配権を握って、これによりフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道およびセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージー経由でジャージーシティまで列車を乗り入れられるようになった。
北へは、ニューヨーク・ショート線が1906年に完成し、ニューヨーク方面への通しの貨物列車とボルチモア・アンド・オハイオ鉄道のロイヤル・ブルーの通行する経路となった。
レディング鉄道 歴史
1901年にレディング操車場とノース6番通りに沿ってレディング工場の建設が開始された。この工場では多くの機関車や鉄道車両の製造と修理を行えるようになっていた。工場は4年後に完成し、堂々とした煉瓦造りの建物を構え、アメリカで最大の鉄道工場となった。ほとんどのアメリカの鉄道会社と異なり、ここでは自社で使用する機関車を製造することができた。この建物はこんにちでも、鉄道用途以外に使われているが存在している。増加する輸送を捌くために、巨大な車軸配置2-8-8-2のマレー式蒸気機関車N1型や車軸配置2-8-2の貨物用M1型など、大型の蒸気機関車が導入された。M1型は1両をレディング鉄道自身で製造し、残りをボールドウィン・ロコモティブ・ワークスが製造した。また巨大な車軸配置2-10-2のK-1型貨物機関車、車軸配置4-6-2のG1型旅客機関車なども製造された。こうした大型の機関車は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道にとって機関車の伝統を打ち破るものであった。M1型はフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道の機関車で初めて従台車を採用したもので、またウーテン火室の後部に運転台を搭載した最初の機関車でもあった。G1型は、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道において3動軸を採用した最初の旅客用機関車であった。
レディング鉄道 歴史
またこの時期、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は小型の4-4-0機関車や入換機関車などにも投資している。
フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は大規模な長距離旅客列車網は展開していなかったが、それでも多くの愛称つきの列車を運行しており、その中でも有名なのがフィラデルフィアとジャージーシティを結ぶ流線形車両を使用したクルセイダーであった。他には、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶハリスバーグ・スペシャル (Harrisburg Special)、フィラデルフィアとシャモキンを結ぶキング・コール (King Coal)、フィラデルフィアとベスレヘムを結ぶノース・ペン (North Penn)、ジャージーシティとハリスバーグを結ぶクイーン・オブ・ザ・バレー (Queen of the Valley)、フィラデルフィアとポッツビルを結ぶスクーカル (Schuylkill)、フィラデルフィアとジャージーシティを結ぶウォール・ストリート (Wall Street) などがあった。また、フィラデルフィアとビンガムトンを結ぶインターステート・エクスプレス (The Interstate Express) の共同運行をセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーおよびデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道と行っていた。またこれに加えて、ベスレヘムで接続するリーハイ・バレー鉄道との間で通しの客車運行も行っていた。またほかの鉄道会社同様に、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道もアメリカ合衆国郵政省と契約を結んで郵便物の運搬および運送中の仕分け作業を行っていた。第二次世界大戦後、郵便物の輸送量の減少に直面し、レディング鉄道は政府に対して1961年に旅客列車における郵便物輸送を中止する意向を通知した。1963年7月1日付で合衆国郵政省は213万7000ドル相当の輸送契約を解除し、レディング鉄道は旅客列車をバッド製の気動車での運行に切り替えて、ほとんどの機関車牽引旅客列車の運行を中止し、費用を削減した。
またレディング鉄道は、フィラデルフィアのレディング駅から大規模で輸送量の多い通勤列車網を走らせていた。1920年代末にはほとんどの近郊鉄道網は効率改善のために電化された。有名な例外がニュータウンへの支線であった。
第一次世界大戦に伴うアメリカ合衆国鉄道管理局による直接管理後、民間経営に戻された際にフィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は企業組織を合理化することを決定した。フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道およびフィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の持ち株会社として設立されたレディング・カンパニーは、フィラデルフィア・アンド・レディング石炭鉄鋼会社の売却後20年にわたり鉄道のみを管理下に置いていた。1924年に組織の単純化のために、フィラデルフィア・アンド・レディング鉄道は営業を終了し、レディング・カンパニーが直接鉄道の営業を行うようになった。第一次世界大戦直後の時期がおそらくレディング鉄道にとって最高の時期で、平和な時期としては輸送量が最大であった。年間輸送量は無煙炭1500万トン、瀝青炭2500万トン、さらに工業向け輸送がほかに3000万トンあった。石炭輸送への依存から脱却する大いなる努力をしていたのだが、それでもレディング鉄道はいまだに石炭輸送の収入に大きく頼っていた。不幸なことに、ペンシルベニア州における無煙炭の生産は1917年に9970万トンで歴史上の最高に達してしまった。
世界恐慌はレディング鉄道に犠牲を強いることになり、この時期初めて路線の廃止が見られるようになった。第二次世界大戦に際しては旅客・貨物ともに輸送が急増した。1950年代初頭が輸送量のピークで、ちょうど最新式のディーゼル機関車が導入された直後、輸送量は大幅に落ち込み始めた。1962年にはアメリカ政府から初めて3000万ドルの融資を受けることになった。会社の上層部はこのことを「オペレーション・ブートストラップ」(Operation Bootstrap) と称した。
1920年代には、レディング鉄道はフィラデルフィアのレディング駅を中心としナインス・ストリート支線から分岐していく濃密な通勤輸送路線網を運営しており、多くは小型の4-4-0、4-4-2、4-6-0などのキャメルバック式蒸気機関車が牽引していた。以下にあげる路線は世界恐慌を前に電化された。
電化されなかった例外としては、フォックス・チェイス/ニュータウン支線がある。フィラデルフィアの市政府からの公的資金の援助を受けて、この路線は市の境界ぎりぎりにあるフォックス・チェイス駅まで1966年9月に電化された。1970年代にはニュータウン駅まで電化が完成するはずであったが、自治体からの補助金がすぐには用意できず、フォックス・チェイス - ニュータウン間はレディング鉄道の近郊通勤網の中で唯一非電化で残されていた。旅客輸送は1983年1月14日に廃止となった。
レディング鉄道は1971年に倒産することになった。倒産は、衰退する石炭輸送収入、トラックに貨物輸送を奪われたこと、政府の厳しい規制により鉄道が柔軟に運賃を決めることができなかったこと、多額の税金を払わなければならなかったこと、損失の大きな路線を一般運輸事業者として運営継続することを求められたことなどが挙げられる。
さらに問題を複雑にすることに、レディング鉄道は運営上負った債務をペン・セントラル鉄道に対して支払い続けなければならなかったが、この当時すでに倒産していたペン・セントラル鉄道はレディング鉄道に対して債務を支払う必要がなかったということがある。
1976年4月1日、レディング・カンパニーは現有鉄道資産を新しく設立された統合鉄道公社コンレールに対して売却し、650件の不動産、いくつかの炭鉱資産、そして52の廃止路線の土地が残された。1999年時点で、コンレールのノーフォーク・サザン鉄道とCSXトランスポーテーションの間での分割の結果、旧レディング鉄道の路線のほとんどはノーフォーク・サザン鉄道の路線網の一部となっている。その時点で、残されたレディング・カンパニーは350件の不動産を処分していた。
1980年代初頭の時点で、ロサンゼルスの弁護士ジェームズ・コッター (James Cotter) が自身の所有する持株会社クレイグ・コーポレーション (Craig Corporation) を通じてレディング・カンパニーを買収した。そしてその残りの資産を処分した。この会社は残された最後の鉄道関連資産である、レディング駅のヘッドハウスを1993年に売却した。1996年には会社をレディング・エンターテイメントと改称した。クレイグ・コーポレーションは、やはりコッターが所有する別の会社であるシタデル・ホールディング・コーポレーションと2001年に合併し、レディング・インターナショナルとなっている。
レディング鉄道 文化面での言及
レディング鉄道は、常により大きくて強大な隣接会社ペンシルバニア鉄道に影を投げかけられていたが、鉄道がアメリカの経済を支配していた時代に何とか大衆からの関心のひきつけることができていた。鉄道はモリー・マグワイアズの標的に頻繁にされており、その抗争は多くのミュージカルや出版物に反映されている。
おそらく、レディング鉄道が当時のアメリカ人の関心を最も惹くのに一番大きなインパクトがあったのは、ゲームの「モノポリー」で、"Go"からわずか5つ先のマスにレディング鉄道が現れることであろう。モノポリーの盤面など、印刷物でのみレディング鉄道を知っていた人の多くはこれを「リーディング鉄道」と呼んでいたが、実際にはペンシルベニア州のレディングにちなんでレディング鉄道と読むのであり、さらにこれはイギリスのバークシャーにあるレディングから来ている。
柴田善憲
柴田 善憲（しばた よしのり、1932年（昭和7年）7月 - 2024年（令和6年）8月22日）は、日本の元警察官僚。元警察庁警備局長。富山県出身。東京大学法学部第2類（公法コース）卒。2002年、勲三等旭日中綬章受章。2024年8月22日死去。叙正四位。
柴田善憲 人物
現役時代は「公安警察の神様」とまで言われ、後輩の警察キャリアや現場捜査員から尊敬されていた。警察庁退職後に労組内の革マル派対策として1987年に発足直後のJR東日本に請われて幹部となるが、JR東労組への革マル派浸透を否定する情報を後輩の警察首脳部に対して流していた。「マングローブ」の著者の西岡研介によると、「革マル派にスキャンダルを握られた柴田が革マル派に有利になるようにJR東労組への革マル派浸透を否定する虚偽情報を後輩の警察首脳部に対して流していた」「過去のJR革マル派に関する捜査情報が柴田を通じてJR東日本側に流れていた」として「革マル派のガードマンになった」と批判をしている。
大排水路 (久喜市)
大排水路（おおはいすいろ）は、埼玉県久喜市を流れる河川である。
大排水路 (久喜市) 概要
平成に入り広島落・二重堀・島川堀と併せ、事業費1,120,000,000円をかけ河川改修が行われた。大排水路沿いには桜が約1.5kmにわたり植樹されており、久喜市栗橋区域の桜名所の一つとなっている。広島落が南栗橋9丁目・南栗橋10丁目に差し掛かった付近より大排水路へと名称が変わる。起点付近では豊田土地区画整理事業が行われたこともあり、流域周辺は市街地・住宅地となってきている。狐塚（西側）と中里（東側）の境界を流下する付近より周辺が水田などの農地となり、やがて利根川水系中川へと至り終点となる。このため上流域では都市排水路、下流域では農業排水路となっている。また、大排水路は直線的な流路を持つ。流路の詳細に関しては下記の流路節を参照されたい。
合流
京町 (境港市)
京町（きょうまち）は、鳥取県境港市の町名。郵便番号は684-0023（境港郵便局管区）。
京町 (境港市) 地理
弓浜半島の北東部、境水道沿岸部に位置する。市街地西部に位置し北は商店街（松ヶ枝町）に接する。
京町 (境港市) 歴史
大正15年（1926年）から現在の町名。はじめ境町、昭和29年（1954年）境港町、昭和31年（1956年）からは境港市の町名。
地名の由来は、地内の旧字京塚にちなむといわれる。町名新設当時は市街地の南縁にあたり、境製糸工場があるほか地内の南部は畑・空閑地だった。昭和初年から宅地化が進行した。
京町 (境港市) 世帯数と人口
2022年（令和4年）7月31日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
世帯数・人口は昭和30年（1955年）273・1029、昭和55年（1980年）166・489。
京町 (境港市) 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
京町 (境港市) 交通
町内に鉄道駅はない。
町内を通過する国道、県道はない。
京町 (境港市) 産業・経済
食料品
文化用品、日用品
水産
金融・保険
相談
美容
ジアゼピン
ジアゼピン (diazepine) は、2つの窒素原子を含む七員環の複素環式化合物である。次の3つの構造異性体が存在する。
ジュリアン・クラーク
ジュリアン・クラーク（Julian Clarke, 1977年9月3日）は、カナダの編集技師。
ジュリアン・クラーク 来歴
Kitsilano Secondary Schoolを卒業後、ブリティッシュコロンビア大学に通った。2000年に大学を卒業した後は編集技師として働き始めた。2009年にSF映画『第9地区』の編集により、アカデミー編集賞、英国アカデミー賞編集賞、アメリカ映画編集者協会賞編集賞（ドラマ部門）、サテライト賞編集賞、オンライン映画批評家協会賞編集賞にノミネートされた。
ダニエル・P・ハンリー
ダニエル・P・ハンリー（Daniel P. Hanley、1955年 - ）は、アメリカ合衆国の映像編集技師である。『アポロ13』（1995年）でアカデミー編集賞を受賞した。
ダニエル・P・ハンリー 人物
『ラブ IN ニューヨーク』（1982年）以来のロン・ハワード監督作品をマイク・ヒルと共同で手掛けている。
『アポロ13』のほかに、『ビューティフル・マインド』（2001年）、『シンデレラマン』（2005年）、『フロスト×ニクソン』（2008年）でもアカデミー編集賞にノミネートされた。アメリカ映画編集者協会のメンバーである。
クシシュトフ・メイエル
クシシュトフ・メイエル（Krzysztof Meyer、1943年8月11日 - ）は、ポーランドの現代音楽の作曲家、ピアニスト。
クシシュトフ・メイエル 略歴
クラクフ出身。ヴィエホヴィツ、ペンデレツキ、ブーランジェ、ルトスワフスキと、当時のポーランド楽壇の重鎮に位置する作曲家に師事。
クシシュトフ・メイエル 主要作品
The Gamblers Igroki. A Completed Version of Dmitri Shostakovich's opera after N. Gogol - 1981 (soloists of the "Bolshoi" in Moscow, Nordwestdeutsche Philharmonie, Michail Jurowski, Capriccio 60 062-2)
No. 1 - 1964
No. 2 Epitaphium Stanisław Wiechowicz in memoriam for choir and orchestra - 1967
No. 3 Symphonie d'Orphée for choir and orchestra - 1968
No. 4 - 1973
No. 5 - 1979
No. 6 "Polish" Symphony - 1982 (Polish Radio Symphony Orchestra, Antoni Wit|A. Wit, ISPV 179 CD)
No. 7 Sinfonia del tempo que passa - 2002-2003 (NOSPR, G. Chmura; DUX 0695)
クシシュトフ・メイエル 主要作品
No. 8 Sinfonia da requiem (2009)
No. 1 - 1964
No. 2 - 1983
No. 1 - 1965 (R. Lasocki, WOSPRiT, K. Stryja, Olympia OCD 323)
No. 2 - 1996 (M. Rezler, NOSPR, G. Chmura, DUX 0594)
Violin and piano:
Cello and piano:
Sonata per violoncello e pianoforte No.1 - 1983 (- R. Korupp, K. Meyer, Ambitus 97848; - E. Mizerska, E. Abbate, TOCC 0098)
Sonata per violoncello e pianoforte No.2 - 2004 (Evva Mizerska and Katarzyna Glensk, TOCC 0098 CD)
Other combinations:
No. 1 - 1963 (Wilanow String Quartet, ISPV 151 CD; - Kairos Quartett, polmic 016)
クシシュトフ・メイエル 主要作品
No. 2 - 1969 (Wilanow String Quartet, ISPV 184 CD)
No. 3 - 1971 (Wilanow String Quartet Veriton ECD 035 & ISPV 184 CD)
No. 4 - 1974 (Wilanow String Quartet, ISPV 162 CD)
No. 5 - 1977 (Wilanow String Quartet, ISPV 162 CD; - Wieniawski-Quartett; Naxos 8.570776)
No. 6 - 1981 (Wilanow String Quartet, ISPV 162 CD; - Wieniawski-Quartett; Naxos 8.570776)
No. 7 - 1985 (Wilanow String Quartet, ISPV 151 CD)
No. 8 - 1985 (Wilanow String Quartet, ISPV 151 CD; - Dafô Quartet, DUX 10190; - Wieniawski-Quartett; Naxos 8.570776)
No. 9 - 1990 (Wilanow String Quartet, ISPV 171 CD)
クシシュトフ・メイエル 主要作品
No. 10 - 1994 (Wilanow String Quartet, ISPV 184 CD)
No. 11 - 2001 (Wilanow String Quartet, ISPV 192 CD)
No. 12 - 2005 (Wilanow String Quartet, ISPV 192 CD; - Dafô Quartet, polmic 027)
No. 13 - 2010, op. 113 (Wieniawski String Quartet; Naxos 8.573001, 2012)
No. 14 - 2014
No. 15 - 2018
No. 1 - 1962 (K. Meyer, Acte Préalable AP0076)
No. 2 - 1963 (B. Otto, Sächsische Tonträger LC 9930)
No. 3 - 1966
No. 4 - 1968
No. 5 - 1975
No. 6 - 2006
no. 1 - 1961 (R. Korupp, CD Ambitus 97484)
no. 2 - 2007
オキソカーボン
オキソカーボン (oxocarbon) または炭素酸化物 (oxide of carbon) とは、炭素と酸素のみの無機化合物である。
最も単純なオキソカーボンは一酸化炭素 (CO) と二酸化炭素 (CO2) である。そのほかに亜酸化炭素 (C3O2) や無水メリト酸など、多くの安定または準安定のオキソカーボンが知られている。
この4つのほかにも、膨大な数のオキソカーボンが知られていて、そのほとんどは1960年代以降に合成された。なかには常温で安定なものもあるが、極低温下でしか存在できないものもあり、温度を上げると単純なオキソカーボンに分解する。多くのオキソカーボンは本質的に不安定であり、反応中間体として瞬間的に現れることを除けば、気相中またはマトリックス分離法におけるマトリックス内でしか存在できない。
年々新たなオキソカーボンが見つかっている。酸化黒鉛や非共有結合性の分子構造をもつ安定な炭素酸化物のポリマーの存在から、まだまだ多くのオキソカーボンが存在すると思われる。
オキソカーボン 概要
二酸化炭素 (CO2) は広く天然に存在し、炭素を含む物質を燃やしたり、ビールやパンなどを発酵させることにより、古来から人は知らず知らずのうちにCO2を生産していた。17・18世紀のころから、当時の化学者は二酸化炭素が化学物質とみなすようになった。
一酸化炭素 (CO) も燃焼反応により生成し、鉱石から鉄を製錬するのに大昔から役にたっていた。二酸化炭素と同じく、中世から西洋の錬金術師や化学者に研究されてきた。その元素組成は1800年William Cruikshankにより解明された。
亜酸化炭素 (C3O2) は1873年、一酸化炭素に電流を通すことでBrodieにより発見された。
4番目の酸化物、無水メリト酸 (C12O9) は1830年にリービッヒとヴェーラーがメライトの研究の過程で得ていたと思われるが、はじめて直接に言及したのはMeyerとSteinerであり、1913年のことであった。
Brodieは1859年に、炭素原子と酸素原子を2:1から3:1の割合で含む酸化黒鉛と呼ばれる化合物を発見した。その性質の分子構造が解明されたのはここ数年のことであり、ナノテクノロジーの研究課題となった。
オキソカーボン 概要
極限的な条件でしか存在を確認できないほど不安定な酸化物の例として、一酸化二炭素ラジカル (:C=C=O)、三酸化炭素 (CO3)、四酸化炭素 (CO4)、1,2-ジオキセタンジオン (C2O4)が挙げられる。これら反応性が高い炭素酸化物のいくつかは、星間物質である分子雲中に回転分光法により検知された。
理論的には存在が予想されるが、まだ確認されていないオキソカーボンがある。無水シュウ酸 (C2O3)、エチレンジオン (C2O2) や、1,3-ジオキセタンジオン (C2O4) の二量体や1,3,5-トリオキサントリオン (C3O6) の三量体などの一酸化炭素の直線形または環状のポリマーであるポリケトン (-CO-)nがそうである。
オキソカーボン 一般構造
通常は炭素原子は四価であり酸素は二価であるから、ほとんどのオキソカーボンも炭素は4つの原子と共有結合を形成し、酸素は2つの原子と同様に結合している。さらに炭素原子同士は任意の長さの炭素鎖また炭素骨格を形成できるのに対して、3つの酸素原子が連なった鎖を見かけるのは稀である。よって電気的に中性なオキソカーボンは一般に、酸素原子 (-O-, =O) またはペルオキシド基 (-O-O-) と結合した炭素骨格からなる。
一酸化二炭素 (C2O) などいくつかのオキソカーボンは不飽和炭素原子を持つが、このような化合物は一般に非常に反応性が高すぎて単離することが難しい。電子を余分に持っていたり失ったりすると、負に帯電した一価の酸素 (-O−) や正に帯電した三価の酸素 (≡O+)、または負に帯電した三価の炭素 (≡C−) が現れる。一酸化炭素 (-C≡O+) はそのような原子を持っている。負に帯電した酸素原子はほとんどのオキソカーボンアニオンで見られる。
オキソカーボン 直線形二酸化物
一般式CnO2またはO=(C=)nOで表される炭素酸化物は、枝分かれしていない炭素原子の鎖を持ち、その両端に酸素原子がくっついている構造を持つ。
n = 7:p.97、17、19、21:p.95のものなど、さらに多くの炭素原子を含んだものが低圧力気相中または極低温のマトリックス内で微量検出された。
オキソカーボン 直線形一酸化物
オキソカーボンのほかのグループに直線形炭素一酸化物 (CnO) がある。その中で純粋な状態で常温で安定なものは一酸化炭素 (CO) のみであると考えられている。直線形炭素二酸化物を極低温マトリックス中で光分解するとCOを失い、C2OやC4OやC6Oなどの炭素原子を偶数個含んだ一酸化物が微量得られる。n = 9以上のものはアルゴン中でC3O2を放電することで得られる。CO、C2O、C3Oは星間物質中に見つかった。
nが偶数のとき分子は三重項状態（クムレンのような）にあると考えられている。すなわち、鎖を構成する原子同士は二重結合によって繋がり、先頭の原子のみ空軌道を持つような構造を持つ。このときの構造式は:C=C=O、:C=C=C=C=O、一般に:(C=)nと表される。nが奇数のとき、三重項構造は一重項状態（アセチレンのような）と共鳴していると考えられている。このとき炭素は負に帯電し酸素は正に帯電しているので、分子全体が極性を持つ。その構造式は-C≡C-C≡O+、-C≡C-C≡C-C≡O+、一般に-(C≡C-)n/2C≡O+と表されると考えられる。一酸化炭素はこのパターンに当てはまり、本来の構造に最も近い構造式は-C≡O+である。