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Stay Alive 背景
4月4日に「復興」と題した散文詩を発表、また特に被害の大きかった岩手、宮城、福島を含む6県に向けて被災地限定ラジオ番組『長渕剛 RUN FOR TOMORROW 〜明日に向かって〜』（2011年）の放送を開始するとも発表した。4月7日より放送開始したラジオ番組の初回では、石原慎太郎による「津波は天罰である」との発言に対し猛烈に批判するコメントを出した。4月16日には宮城県を訪れ、避難所にて被災者達への慰問を行い、さらに被災した航空自衛隊松島基地を訪れ、激励および慰問ライブとして約1500人の自衛隊員の前で6曲を演奏した。
6月22日には同年に開催したライブツアーの中からツアーファイナルとなった国立代々木競技場第一体育館の模様を収録した2枚組ライブDVD『LIVE at YOYOGI NATIONAL STADIUM ARENA TOUR 2010 - 2011 "TRY AGAIN"』をリリースした。
8月には原発事故で避難生活を余儀なくされた福島県浪江町の小学生20人を自身の故郷、鹿児島に招待した。
9月7日には前作『TRY AGAIN』の表題曲をアレンジした「TRY AGAIN for JAPAN」をシングルとしてリリースし、カップリング曲には新たに歌詞を描き直した「お家へかえろう 2011」が収録される事となった。
Stay Alive 背景
12月20日には震災時の一連の活動に関して、防衛省より特別感謝状が贈呈され、自衛隊市ヶ谷駐屯地にて授与式が行われた。この授与式では集まった約1500人の自衛隊員の前でミニライブを行い、「俺の太陽」、「親知らず2012」、「STAY DREAM」、「ひとつ」を演奏した。
12月31日には2003年以来8年ぶりとなるNHK総合音楽番組『第62回NHK紅白歌合戦』（2011年）に出演が決定、NHK側からの要望にて「東北地方からの中継」による出演を依頼された長渕は「非常に意味のある指名を授かった」として出演を快諾した。当日には被災により使用できなくなった宮城県の石巻市立門脇小学校より生中継にて「ひとつ」を歌唱した。同番組においてリリース前の曲が歌唱されたのは3年連続、通算4曲目となった（ゲスト出演を含む）。長渕の出番前には3分押しで番組が進行していたが、長渕の出番後には30秒押しに短縮されるなど、番組側に配慮する姿勢が見られた。しかし、現地では長渕のステージを観ようと500人程の地元民が押し寄せ、規制線を張り警備にあたっていた警察官と衝突するというトラブルも発生した。
2012年2月1日には前年『第62回NHK紅白歌合戦』にて歌唱した「ひとつ」をシングルとしてリリース。オリコンチャートでは2月13日付けで最高位4位となり、その後登場回数14回、売り上げ枚数は6.1万枚となった。
Stay Alive 録音
本作は長渕と高橋良一との共同プロデュースとなっている。高橋良一はスガシカオや山崎まさよしをデビューからブレイクするまで手掛けていたサウンドプロデューサーである。
また、サウンドプロデュースは関淳二郎と上田健司が担当している。
レコーディングは横浜のランドマークスタジオ、世田谷のクレッセント・スタジオ、銀座の音響ハウス、目黒区祐天寺のスタジオ サムホエア、スタジオアートーン四谷、麻布台のサウンド・シティと多岐に亘り行われた。
Stay Alive 音楽性
本作では先行シングルの「ひとつ」、福島第一原発の20キロ圏内に入った事から制作された「カモメ」、石巻市の景色を歌った「六月の鯉のぼり」など、東日本大震災の影響により制作された曲によって構成されている。
文芸雑誌『文藝別冊 長渕剛 民衆の怒りと祈りの歌』にて、「東日本大震災のあと、長渕は宮城、福島と被災地をまわった。歌をうたい、人びとをはげます。そして同時に、被災地の現状をまのあたりにした。そこで感じたことを、一曲一曲、こころをこめて歌にしていったのが、このアルバムである」と表記されている。
Stay Alive リリース
本作のリリース告知は、WEB媒体においては2012年4月19日にBillboard JAPAN、Music-man-net、OKMusicなどでなされ、また同時に全国ツアーの予定も発表された。
2012年5月16日に本作はナユタウェイヴ レコーズよりリリースされた。初回限定盤には前述の『第62回NHK紅白歌合戦』にて歌唱した「ひとつ」の映像を収録したDVDが付属している。
Stay Alive プロモーション
本作に関するテレビ出演は、2011年7月13日にNHK総合音楽番組『SONGS』（2006年 - ）に出演し「乾杯」、「TRY AGAIN for JAPAN」、「お家へかえろう」を演奏した。
2012年1月21日、1月28日には2週連続で日本テレビ系バラエティ番組『嵐にしやがれ』（2010年 - ）に出演し、嵐のメンバーに対し筋トレ方法を伝授した他、「とんぼ」を演奏した。
2月24日には2004年以来約7年ぶりにテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』（1986年 - ）に出演し、「ひとつ」を演奏した。
3月11日にはテレビ朝日系報道番組『報道ステーションSP -愛おしきあなたへ-』（2004年 - ）に出演し、東日本大震災から1年後の被災地を訪れ、三陸地方では仮設住宅に、福島では福島第一原子力発電所20キロ圏内に入り現状を伝えた他、「しあわせになろうよ」、「ひとつ」、「愛おしき死者たちよ」を演奏した。また、司会の古舘伊知郎が番組内において「（原発への追及に対し）圧力がかかって番組を切られても本望」とコメントした事で大きな波紋を呼んだ。
Stay Alive ツアー
本作を受けてのコンサートツアーは「TSUYOSHI NAGABUCHI 「RUN FOR TOMORROW」 HALL TOUR 2012 Unplugged Live」と題し、2012年5月18日のよこすか芸術劇場を皮切りに9月3日のさっぽろ芸術文化の館まで20都市全27公演が行われた。また、7月22日の神奈川県民ホールでの公演中に長渕は左膝を負傷し「左膝内側側副靭帯損傷」と診断され全治6週間となり、7月26日に予定されていた札幌での公演は9月3日に延期される事となった。
さらに同年には「TSUYOSHI NAGABUCHI ARENA TOUR 2012 Stay Alive」と題したツアーが9月17日のマリンメッセ福岡から10月21日の大阪城ホールまで5都市全9公演が行われた。
その後、11月3日には上記のツアーや東日本大震災への復興活動支援などの足跡を追ったドキュメント番組『東北の空には歌がある～長渕剛　震災から500日の軌跡～』がNHK BSプレミアムにて放送された。
Stay Alive 批評
音楽情報サイト『CDジャーナル』では、「東日本大震災のことを念頭においたメッセージ性の強い力作。その言葉の端々に震災と被災者へのさまざまな思いが刻み込まれている。中でもアメリカの傘の下の日本という現実を痛烈に皮肉った『明日をくだせえ』が痛快。力強い詩を勢いあるギター・サウンドで盛り立てる」、「今だからこそ必要な"ことば"が紡がれた一枚だ」と肯定的な評価を下している。
文芸雑誌『文藝別冊 長渕剛 民衆の怒りと祈りの歌』では、「『明日をくだせえ』、『Run for Tomorrow』、『Stay Alive』、どれも気合のはいりかたが、ぜんぜんちがう。心の底から、怒りのさけびを発しているのがよくわかる。ハンパない」、「（『カモメ』に関して）国のためだか、経済のためだかしらないが、生きとし生けるものにこんなおもいをさせる原発なんて、あってはいけない。ダメなものはダメだ、いますぐにとめよう。全身全霊をこめて、さけびあげる」と肯定的な評価を下している。
Stay Alive チャート成績
オリコンチャートでは5月28日付けで最高位3位となり、その後登場回数20回、売り上げ枚数は8.1万枚となった。
チャン・ヨン
チャン・ヨン（張 龍、1945年4月8日 - ）は、韓国出身の俳優。1971年 TBC 11期公開採用タレントとしてデビュー。等身大の父親役を数多くのドラマで演じている。
スマイルスカッシュ
スマイルスカッシュは、DDTプロレスリングのユニットである。
2012年にHARASHIMA、KUDO、ヤス・ウラノの3名でウラシマクドウとして結成されたが、KUDOの脱退、彰人の加入に伴いユニット名をスマイルスカッシュとして活動している。
スマイルスカッシュ 概要
9月30日後楽園大会で会議に会議を重ねた結果決定したユニット名「ウラシマクドウ」を発表。ユニット名の由来はウラノのウラ、HARASHIMAのシマ、KUDOのクドウを繋いだもの。また浦島太郎は竜宮城に行きあっと言う間に時を過ごしたが、自分たちは玉手箱を開けずに楽しいことをいっぱいやって35年第一線で戦い続けるという意味を込めて。35年は、KUDOがマンションを購入して組んだ35年ローンから由来している。
スマイルスカッシュ 歴史
11月4日大阪ボディーメーカースタジアム大会でHARASHIMAがKO-D無差別級選手権&DDT EXTREME級選手権&アイアンマンヘビーメタル級選手権 トリプルタイトルマッチでアントーニオ本多に勝利。KO-D無差別級王座3度目の防衛、アイアンマンヘビーメタル級王座防衛に成功。第25代DDT EXTREME級王者に認定され、KO-D無差別級・DDT EXTREME級・アイアンマンヘビーメタル級3冠王となる。
スマイルスカッシュ 獲得タイトル
HARASHIMA&ヤス・ウラノ
HARASHIMA&宮本裕向
HARASHIMA
HARASHIMA
彰人
宮本裕向
HARASHIMA
ヤス・ウラノ
彰人
1017・ブリック・スクワッド・レコード
1017・ブリック・スクワッド・レコード（1017 Brick Squad Records）は、アメリカ合衆国のレコード・レーベルである。ジョージア州アトランタに拠点を置いている。2007年に、ラッパーのグッチ・メインが創設した。
空気質指数
空気質指数（くうきしつしすう、英: Air Quality Index (AQI)）または大気質指数とは、粒子状物質(PM2.5)や二酸化硫黄などの主要大気汚染物質の汚染の程度を示す指標である。環境を担当する行政機関がモニタリングを行い算出し、市民に対して観測値や予測値を発表、値が大きく健康への影響が懸念されるときは注意喚起を併せて行う。
空気質指数 概要
アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)が1999年に提示したものが最初。アメリカでは大気浄化法の1970年改正後、公衆衛生への影響緩和のため、粒子状物質、オゾン、二酸化硫黄、二酸化窒素、一酸化炭素、鉛の6つの汚染物質に大気環境基準を設けてモニタリングが行われてきたが、周知のため指数化に至った。
EPAの空気質指数は0から500の値をとり、数値が大きくなるほど汚染度が高くなり、健康影響の説明と対応した6段階の区分があってそれぞれ配色が決められている。
それぞれの汚染物質についてAQIが100のときアメリカの大気環境基準(NAAQS)と等しくなるように設定されている。なお、環境基準には長期間のものもあるが、短時間のものを用いている。また鉛については健康影響が累積的で短期変動との関連性が低いことから除外されている。
100以下のときは一般的に健康に問題はないとされ、特に50以下は良好な空気質とされる。100を超過すると汚染リスクを受けやすいグループの人が影響を受け始めて、より値が大きくなるとすべての人が健康に影響を受け、屋外での活動を避けることが推奨される状況となる。
空気質指数 概要
EPAの空気質指数は多くの国で利用されている。一方、環境基準の違いを加味して異なる区分・名称の指数を提供する国もいくつかある。
空気質指数はふつう、それぞれの国や地域において、公的な大気汚染モニタリングネットワークからデータを収集し、環境を担当する行政機関が発表する。
ただし、民間企業が提供する例もある。例えばIQAirは、個人が購入・設置した同社のモニタリング機器からオンラインでデータを収集する参加型（クラウドソーシング）のネットワークを有し、これを利用してAQIを算出し公開している。
空気質指数 各地の空気質指数
アメリカでは、アメリカ合衆国環境保護庁 (EPA)がAir Quality Index（AQI、空気質指数）を定め、主要都市で大気汚染物質濃度の観測を行うとともに指数を発表している。アメリカ合衆国大都市統計地域 (MSA)のうち人口35万人以上の都市（2000年国勢調査では138都市）については、毎日発表しなければならないと定められている。観測値に基づく当日の指数だけではなく、予報に基づく当日から翌日の指数も発表している。
AQIは6段階で、指数が100を超過するとSensitive Groups（敏感なグループ）に影響が生じるとされる。汚染物質ごとのSensitive Groupsは以下の通り。
100を超過するかしないかが健康影響の重要な判断基準とされている。した（する）場合には、主要報道機関に通知され、市民に広く伝えられることとなっている。
各汚染物質の濃度と指数の関係は下の表による。両者の関係は、比例のように濃度が上がるにつれて指数も単調に上がるものではなく、0-50、51-100などの区間ごとに定められている区分線形関数である事に留意する必要がある。
上の表を参照しながら、以下のように算出する。
空気質指数 各地の空気質指数
は観測濃度または予測濃度、
は表中での値が当てはまる濃度区間の下限値、
は表中での値が当てはまる濃度区間の上限値、
は表中での値が当てはまる指数区間の下限値、
は表中での値が当てはまる指数区間の上限値。
（例）PM2.5が40.9μg/m3だったとすると、濃度区間は35.5- 55.4、指数区間は101 - 150となるので、
となり、PM2.5のAQIは114 (Unhealthy for Sensitive Groups)となる。
複数の大気汚染物質についてそれぞれ指数を算出し、最も高い値をその地点のAQIとし、その値の物質を主要汚染物質とする。例えば、ある地点のオゾン（8時間値）がAQI 108、PM10がAQI 57、PM2.5がAQI 65、一酸化炭素がAQI 37、二酸化硫黄がAQI 43だったとすると、最も高い値である108がその地点のAQI、主要汚染物質はオゾンと発表される。
2024年5月には、最新の知見を反映してPM2.5の算出基準がより厳しく改正されている。
カナダでは、Air Quality Health Index（AQHI、空気質健康指数）を発表している。4段階となっていて、対象物質はPM10、PM2.5、オゾン、二酸化窒素の4種類。
空気質指数 各地の空気質指数
欧州連合では、共通指標としてCommon Air Quality Index（CAQI、共通空気質指数）を発表している。5段階となっていて、対象物質はPM10、PM2.5、二酸化硫黄、一酸化炭素、オゾン、二酸化窒素の6種類。
イギリスでは、Daily Air Quality Index（DQHI、空気質健康指数）を発表している。4段階となっていて、対象物質はPM10、PM2.5、オゾン、二酸化窒素の4種類。
韓国では、統合大気環境指数（통합대기환경지수, Comprehensive air-quality index, 略称 CAI）を発表している。4段階となっていて、対象物質はPM2.5、PM10、一酸化炭素、二酸化硫黄、オゾン、二酸化窒素の6種類。
中国では、従来の空气污染指数（Air Pollution Index, API、空気汚染指数）に変えて2012年から空气质量指数（Air Quality Index, AQI、空気質指数）を発表している。6段階となっていて、対象物質はPM10、PM2.5、一酸化炭素、二酸化硫黄、オゾン、二酸化窒素の6種類。
空気質指数 各地の空気質指数
日本では、都道府県などが大気汚染物質の測定局を設置してモニタリングを行っていて、大気汚染に関する注意喚起は「光化学スモッグ注意報」などの大気汚染注意報の発表、および暫定的な指針に基づくPM2.5の注意喚起により行われている。東京都のように測定データを独自のサイトで公表しているところもある。
そして、環境省はこれらの測定値や注意報発表状況のデータを収集しインターネットで公表する「環境省大気汚染物質広域監視システム」（愛称:そらまめくん）を提供している。汚染の程度は、平時は測定数値そのもの（生データ）として提供され、濃度が高まったときのみ注意報などの形で周知される。
日本の環境担当行政機関では、空気質指数は使用していない。
参考として「そらまめくん」における測定値表の配色を以下に示す。原則として、環境基準を超過する段階が黄色に設定されている。また光化学オキシダントについては、光化学スモッグ注意報や警報の基準が橙色や赤色に設定されている。
広島瓦斯電軌1040形電車
広島瓦斯電軌1040形電車（ひろしまがすでんき1040がたでんしゃ）は、広島瓦斯電軌が1941年（昭和16年）に導入した宮島線（鉄道線）用の電車である。
落成当初は一般的な2軸ボギー車であったが、後年2車体連接車に改造され、終始宮島線において運用された。
広島瓦斯電軌1040形電車 概要
1938年（昭和13年）11月11日に発生した千田町車庫（現・千田車庫）火災において、広島瓦斯電軌が保有する多数の車両が被災したが、その中には検査のため入場していた宮島線所属のC形（後の1000形）2およびD形（後の1010形）8の2両が含まれていた。2両とも車体を全焼し、修復不可能な状態であったことから、同2両の台枠および主要機器を流用し車体を新製する形で復旧することとなった。こうして1941年（昭和16年）1月に導入された車両が1040形1040・1041である。
車体の新製は自社工場において行われ、同時期に市内線（軌道線）用車両として新製された400形電車および450形電車に範を取った、鋼板屋根・張り上げ屋根構造の構体と流線形の前面形状を特徴とした。主要機器は前述の通り種車となったC形2およびD形8のものを流用したため、復旧以前と変化はない。
広島瓦斯電軌1040形電車 概要
戦後に1040を1042と改番したのち、宮島線の輸送力増強を目的として、1957年（昭和32年）に1040形2両を2車体連接構造の固定編成へ改造した。連接車の導入は広島電鉄初のことであった。改造後も車両番号（以下「車番」）に変化はなく、編成単位ではなく車体単位で車番が割り振られ、この車番付与基準は後に導入された新製連接車である2500形電車にも踏襲された。
連接車への改造後は収容力の大きさを生かして主に朝夕の多客時間帯に運用され、1980年（昭和55年）まで在籍した。
広島瓦斯電軌1040形電車 車体
全溶接構造を採用した全長11,634 mmの半鋼製構体を備え、前面・側面とも幕板部から屋根部にかけての外板を連続処理した張り上げ屋根構造とした。
前後妻面は緩い円弧を描く丸妻形状で、車体裾部より後退傾斜を設けた流線形とされた点が特徴である。妻面は貫通扉のない非貫通構造として、3枚の下降式前面窓を均等配置した。運転台は両側妻面のそれぞれ中央に配置し、中央窓上には水切りを設け、左右両側の窓上には通風口のグリルを設置した。
前照灯は取り付け式の白熱灯を1灯、前面屋根部に設置し、後部標識灯は腰板部の向かって左側へ1灯設置した。
側面は、片引戸による客用扉を前部と中央部の2箇所に設置した、左右非対称構造のいわゆる「前中扉」仕様とし、また中央扉を前部扉の約2倍の有効幅を備える広幅扉とした点が特徴である。また、側面窓は上下寸法を極力大きく取った上段固定下段上昇式の二段窓とし、幕板部の薄い、極めて軽快な側面見付を実現した。このため、窓の上下に設置された補強帯（ウィンドウシル・ヘッダー）は寸法の異なる前面窓との接続部分で曲線を描いて繋がる形状とされている。側面窓配置はD(1)2(1)D(1)2（D：客用扉、各数値は側窓の枚数、カッコ付は戸袋窓を示す）で、乗務員扉は設置されていない。
広島瓦斯電軌1040形電車 車体
1040形に採用された構造は当時大阪市電気局が保有した最新型の路面電車である2011形電車などと共通するものであり、また前中扉構造は鉄道線用の車両としては極めて珍しい採用例であったものの、1050形電車・1060形電車など戦後に宮島線へ導入された鉄道線車両にも踏襲された。
車体塗装は当時の標準塗色であった、窓下補強帯（ウィンドウシル）の下端部を境界線として、下部を青、上部を灰色に塗り分けた2色塗りが採用された。
広島瓦斯電軌においては、千田町車庫火災が発生する1年半前の1937年（昭和12年）6月に日本車輌製造本店へ依頼し、同社が15両 (931 - 945) の製作を担当した大阪市電気局901形（1935年設計）のデザインの影響を強く受けた、非対称配置の3扉構成を採る軌道線用流線形電車の計画図（見-5-イ-1084）を調製させ、軌道線向け新型車両の設計検討を行っていた。
広島瓦斯電軌1040形電車 車体
この計画図においては窓配置をD3(2)D3Dとし、高さ1,136 mm、幅820 mmの大きな2段窓が各客用扉間にそれぞれ5枚と3枚配され、客用扉に隣接する窓の上部隅を丸く処理し、両端に770 mm幅の2枚折戸を設置、さらに車体中央部に幅1,500 mmの巨大な片引戸を一方の車端に寄せて設置する窓配置で車体が図示されていた。これは大阪市電気局901形・2001形・2011形の「前中扉」配置から、扉のないもう一端の窓1組をそのまま折戸に置き換えた窓配置に改めたものであった。
計画図に示された車両そのものは結果的に未成に終わったが、その車体の設計や意匠は、1040形（幅広の片引戸を中扉とする前後非対称の窓配置や背の高い大型側窓、張り上げ屋根、流線形など）や、軌道線400形・450形（2枚折戸、背の高い大型側窓、張り上げ屋根など）といった、火災被災車を種車として自社工場において車体を新製した各形式の車体外観デザインに顕著な影響を与えた。また収容力のそれほど大きくない中型車ながら広幅の中央扉を設けて乗客の乗降の迅速化を図る12m級軌道線用3扉ボギー車、というその基本的な設計コンセプトは、この図面調製から5年を経た1942年（昭和17年）に、軍都広島の発展とそれに伴う輸送需要の急増を受けて増備された、広島瓦斯電軌改め広島電鉄初の軌道線用3扉ボギー車である初代600形電車（同年12月竣功）および650形電車（同年10月竣功）において実現した。
広島瓦斯電軌1040形電車 主要機器
1040形の種車となったC形・D形は、車体は同一仕様であったものの主要機器が異なっていたため、両形式を種車とする1040形は1040・1041で搭載する主要機器が異なる。
主電動機はC形2を種車とする1040が東洋電機製造製のTDK-9/Aを、D形8を種車とする1041がウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製のWH-532-Bを、それぞれ1両当たり2基搭載する。いずれも定格出力37.3 kWの直流直巻電動機であるが、特性の相違から歯車比が異なり、1040が4.27 (64:15) であるのに対し、1041は3.35 (67:17) であり、設計最高速度も前者が40 km/hであるのに対し後者は45 km/hとわずかに異なる。駆動方式は両者とも吊り掛け式である。
制御方式は各運転台に設置された直接制御器（ダイレクトコントローラー）によって速度制御を行う直接式である。1040が東洋電機製造DB-1を、1041がウェスティングハウス・エレクトリックB-18Lをそれぞれ搭載する。
広島瓦斯電軌1040形電車 主要機器
台車は1041がブリル (J.G.Brill) 社純正の76Eを、1040がブリル76Eを原設計として日本車輌製造が模倣製造したNSK56-48A-2をそれぞれ装着する。両者は枕ばね部の構造が異なり、ブリル76Eがコイルばねと重ね板ばねを併用した枕ばねを線路方向に設置した釣り合いばね式であるのに対し、NSK56-48A-2は重ね板ばねを用いた枕ばねを枕木方向に設置した揺れ枕吊り式としている。なお、固定軸間距離1,219 mm・車輪径838 mmのスペックは両者共通である。
制動装置は構造の簡易なSM-3直通ブレーキを採用する。
集電装置は当初トロリーポールを採用した。
広島瓦斯電軌1040形電車 運用
1943年（昭和18年）2月に宮島線における集電方式がパンタグラフ方式に切り替えられたことに伴って、1040・1041とも菱形パンタグラフをやぐら状の背高形パンタグラフ台座を介して1両当たり1基搭載した。
戦後の1951年（昭和26年）に中央扉の幅を前部扉と同一幅に縮小する改造が実施され、窓配置がD(1)2(1)D4と変化したほか、車番のゼロ起番を廃する目的で1040の1042への改番が実施された。また同時期には従来前面向かって左側にのみ設置された後部標識灯を向かって右側にも増設した。
1957年（昭和32年）10月に1041・1042を2車体連接構造の固定編成へ改造する工事が自社工場において施工された。
改造に際しては1041の宮島側、および1042の己斐側の運転台を撤去し、運転台を撤去した側の妻面を切妻形状に改め、広幅の貫通路および貫通幌を設けた。側面は客用扉の移設・車掌用窓の新設など窓配置が変更され、1編成当たりの窓配置はD(1)5(1)D1 / 4(1)D13（下線付は車掌用窓を示す）と変化した。その他、車内照明の蛍光灯化が実施されたほか、車体塗装を下半分オレンジ・上半分クリームの塗り分けに窓下補強帯（ウィンドウシル）部分をマルーンとした3色塗りに改めた。
広島瓦斯電軌1040形電車 運用
主要機器については、前述の通り1041・1042で仕様が異なっていたものを、連接車化改造に際して1041の主要機器を1000形1001（旧C形1）と振り替え、性能および仕様を統一した。さらに主電動機を1台車当たり2基に増設し、1編成当たり4基搭載としたほか、歯車比を2.95 (59:20) と高速寄りの設定に変更し、設計最高速度は55 km/hに向上した。制御方式は従来の直接制御から間接自動制御に変更、日本車輌製造製のNC-209電動カム軸式制御装置を1041の床下に新設した。制動装置は従来のSM-3直通ブレーキに非常弁を新設してSME非常弁付直通ブレーキへ改良し、集電装置は引き続き菱形パンタグラフを使用するが、1042のパンタグラフは台座ごと撤去された。
連接車改造後の1040形は、従来1両当たりの車両定員が60人であったものが、1編成（2両）当たりの車両定員が140人と増加し、当時宮島線に在籍する車両形式のうち最も収容力の高い車両となり、主に朝夕の多客時間帯を中心に運用された。
広島瓦斯電軌1040形電車 運用
後年宮島線の運行ダイヤが市内線への直通運転を中心とする形に変更されたことに伴って、直通運転用車両である3000形電車が大量に導入され、また宮島線用車両として1080形電車が導入されたことから、宮島線用車両のうち経年の高い車両は順次代替が進められた。1040形については収容力の高い車両であったことから、走行性能の向上を行って継続運用する案も検討されたものの実現せず、1980年（昭和55年）12月31日付で除籍され、形式消滅した。除籍後は2両とも解体処分となり、現存しない。
国際連合海洋法会議
国際連合海洋法会議（こくさいれんごうかいようほうかいぎ、英語:United Nations Conference on the Law of the Sea、略称:UNCLOS）は、国連が開催した海洋法の法典化に関する外交会議である。1958年2月24日から4月27日までの第一次国連海洋法会議（UNCLOS I）、1960年3月17日から4月26日までの第二次国連海洋法会議（UNCLOS II）、1973年12月3日から1982年12月10日までの第三次国連海洋法会議（UNCLOS III）に分けられる。
国際連合海洋法会議 経緯
海洋法の分野で条約の草案を作成する試みは1890年代から1920年代にかけて学者たちの間で見られた。万国国際法学会、国際法協会、ハーバード・ロー・スクールなど、国際法学の有力な研究グループがそれまでの国際慣習法の内容を識別しこれを補完するため、領海、海洋資源、船舶の法的地位、海賊、内水などに関する海洋法の諸問題について、多数国間条約の草案を作成しこれを相次いで提案するようになった。こうした研究作業の成果はその後の各国政府による法典化作業に少なからず影響を与えた。
1930年に国際連盟の主催で行われた国際法法典化会議においては、領海制度の法典化の問題が議題の一つとして取り上げられた。これが海洋法に関する国際慣習法を法典化しようとする国際社会による最初の試みであったとも言われる。この会議において領海に関する条項案の多くの部分において合意を得ることができたが、18世紀以来長年に渡り各国の意見が一致しなかった領海の幅員に関する交渉が難航したため、結局それが原因で法典化は失敗した。しかし領海の幅員以外の多くの規定に関しては第二次世界大戦後の法典化会議において有用なベースになった。
国際連合海洋法会議 経緯
第二次世界大戦後、海洋法秩序はさらに混乱した様相を見せた。1945年9月、アメリカ合衆国はいわゆる「トルーマン宣言」において、同国沿岸に隣接する大陸棚の資源が自国の管轄に属すること、自国沿岸に隣接する公海上に「保存水域」を設定し、そこにおいて漁業資源の保存に同国が当たることを宣言した。中南米諸国を中心にこの宣言に影響を受けた各国は競うように海に対する自国の権限を拡大しようと試み、中にはアメリカが主張した権限よりもはるかに大きな権利を主張する国も現れるなど各国は自国周辺海域に対してまちまちの権利を主張するようになった。
国際連合海洋法会議 第一次国連海洋法会議
1947年、国連体制下において国連総会は、個人資格の専門家によって構成される国連国際法委員会を設置し、国際法の法典化作業をその任務とした。そして同委員会の最初の作業テーマの一つとして選ばれたのが海洋法の法典化であった。
国際法委員会は1949年の第1会期会合から領海制度や公海制度の法典化について審議を行い、1956年の第8会期会合で海洋法に関する最終草案が採択されたことに伴い国連総会に対して外交会議の招集を勧告した。国際法委員会の勧告を受けた国連総会は1957年に決議1105(XI)を採択し、これに基づき1958年2月24日から4月27日にかけて86カ国の参加による第一次国連海洋法会議がスイスのジュネーヴで開催された。
ここで国連国際法委員会は73カ条からなる海洋法の草案を提出しそれを基に審議が進められた結果、領海条約、大陸棚条約、公海条約、公海生物資源保存条約の4つの条約、いわゆるジュネーヴ海洋法四条約が採択された。これらの条約は1966年までに全て発効し、後に国連海洋法条約が発効するまでの約30年間にわたり海洋法秩序の主要部分としての役割を果たした。
国際連合海洋法会議 第一次国連海洋法会議
しかしこのジュネーヴ四条約の締約国はいずれも少数にとどまり、条約に加入していない国との間では条約締約国との関係においても依然として国際慣習法が適用された。
さらに長年の懸案であった領海の幅員については3カイリ、6カイリ、12カイリと、各国間の主張が対立したままここでも合意に至ることはできなかったため領海条約にもこの点についての規定が設けられることはなく、結局この問題は先送りにされた。
国際連合海洋法会議 第二次国連海洋法会議
1960年3月17日から4月26日にかけて、再びジュネーヴで88カ国の参加による第二次国連海洋法会議が開催された。
ここでは領海の幅員問題など、前回先送りにされた問題について解決が試みられ、アメリカ合衆国やカナダを中心として6カイリの領海とその外側に6カイリの漁業水域を認める妥協案が多くの支持を得たが、ここでも各国意見を調整することができず採択に必要な3分の2の賛成票を得ることができなかったため、結局何ら具体的な成果を上げることはできなかった。
1960年代後半には、多くの旧植民地が独立を達成したことや海洋技術の急激な発達により、海洋資源の利用・配分をめぐる国家間の対立はいっそう深まっていった。
特にジュネーヴ海洋法四条約の制度に新興諸国の多くは反発し、従前の海洋法秩序の根本的見直しを求める主張が強くなった。これらの諸国は既存の海洋法形成に参加しておらず、そのような過程で形成された秩序に拘束される理由はないとして、既存の海洋法の基盤そのものの合理性・適法性に異論を唱えたのである。
従来の公海自由の原則は、強大な資本力・軍事力・海洋技術を持つ海洋先進国に対してのみ自由競争と機会均等、利用・開発の独占を保障した一方で、そうした力を持たない新興・弱小国の参入と利益を犠牲にしてきたというのもその理由のひとつである。
国際連合海洋法会議 第二次国連海洋法会議
これらの国々の主張は、代表的なものとしては以下の2点が挙げられる。
第一は、領海の範囲を拡大することはもとより、排他的経済水域や大陸棚などといった沿岸国による資源開発の独占権、ないし優先権が認められる海域をできるだけ沿岸から沖合に拡大するよう、海洋の再区分を求めた。
また第二には、特に深海底など強大な力を有する海洋先進国に独占される可能性のある海域の開発は、国際機関による直接管理と開発途上国の特恵的待遇を要求した。1960年代半ばに深海底にはニッケル、コバルト、マンガンなどのレアメタルが埋蔵していることが明らかになるなど、国際社会の関心はより高まっていった。
1967年には国連総会会議においてマルタ政府代表のパルドが、大陸棚以遠の深海底を「人類の共同遺産」とし、平和目的のため、および人類全体の利益のために開発することを提案した。これは「パルド提案」、または「マルタ提案」と呼ばれる。
開発途上国はこの提案に基づく国際管理方式を強固に主張し、こうした諸国が主張する新国際経済秩序を海洋法制度にも反映させようと試みた。
国際連合海洋法会議 第三次国連海洋法会議
上記のように各国の立場の違いがより鮮明となった状況で、海洋法秩序の全面的見直しを目指した第三次国連海洋法会議が1973年12月3日にニューヨークで始まった。ジュネーヴ海洋法四条約採択からわずかに15年後のことである。
同会議においては、海洋資源の利用・配分について上記のような開発途上国の要求を新条約にどこまで反映させるのか、領海の外の海域に拡大されていく沿岸国管轄権が領域主権のような広範な権利に転化し航行の自由が妨げられることをどのようにして防ぐのか、といった諸点について各国の意見は鋭く対立した。
また同会議では、国連国際法委員会のような専門家集団作成による条約草案をもとに外交会議を経てそれを採択するという従前の方式を改め、それぞれの事項や利害関係ごとにグループを構成し、最初から政府間レベルでの直接交渉によって海洋法の全面的見直しが行われることとされた。
例えば海洋資源に関する問題については、より沖合での資源の開発・管理・保存を目指しより広い国家管轄権を主張する沿岸国と、公海自由の原則を主張しこれに対立する遠洋漁業国や海軍国など、利害関係ごとのグループに分けて交渉が行われ条約文の作成にあたった。
国際連合海洋法会議 第三次国連海洋法会議
またこのように広範な分野において各国意見が対立した結果、第二次国連海洋法会議において行われたような票決手続きによる決定では根本的な問題の解決は得られないと判断され、参加者全員の合意が得られるまで交渉を尽くし交渉中の条約草案については票決を行わないという、いわゆるコンセンサス方式が採用された。
1973年にニューヨークで第一会期が始まった同会議は、1982年12月10日に終了した第十一会期まで続いた。
第三次国連海洋法会議の審議を通じてようやく基線から12カイリを超えない範囲で沿岸国は領海を設定することができるとする合意がなされ、国連海洋法条約第3条に規定されることとなった。
排他的経済水域についても、沿岸から200カイリ以内に所在する資源の管轄権に関する提案が多くの国々から提出され、1974年の第2会期において排他的経済水域概念は会議参加国間でほぼコンセンサス形成に成功し、海洋法条約第5部（第55条~第75条）に排他的経済水域制度に関する規定が設けられるにいたった。
こうした現代の12カイリまでの領海と200カイリまでの排他的経済水域という制度は、自国の海運や遠洋漁業を守るために海洋の自由を主張する先進海洋国と、自国の領海を拡大することにより自国周辺のそれまで公海と考えられていた水域の漁業資源を他国から守ろうとする国々との間の妥協であったともいえる。
国際連合海洋法会議 第三次国連海洋法会議
つまり、沿岸国に対し天然資源の開発など経済的目的に限定した権利を認めるけれども、他国に対しても公海並みの船舶航行の自由や航空機上空飛行の自由を認める水域、として200海里までの排他的経済水域を認める代わりに、領海の範囲を12海里までに限定したのである。
それでも深海底制度などの点についてこのコンセンサス方式では各国意見を調整することができず、結局コンセンサス方式を断念し票決によって1982年4月国連海洋法条約が採択され、同年12月3日に第三次国連海洋法会議は終了した。
しかしコンセンサス方式の断念は、条約の内容が少数派諸国の意見を十分に反映することができなかったことをあらわしており、そのことが同条約の世界的定着をめぐるその後の対立を招いたともいえる。
国際連合海洋法会議 その後
このようにして採択された国連海洋法条約は領海、公海、大陸棚、排他的経済水域、深海底、海洋環境保護、海洋科学調査など、海洋のあらゆる法制度を包摂する大きな条約となった。
しかし当初条約を批准した国の大半は開発途上国のみに限られ、特に条約第11部の深海底制度に対する先進諸国の不満は根強く、条約採択後10年以上もの間発効のために必要とされた60カ国の批准を得られない状態が続いた。
そもそも国連海洋法条約の採択に際してコンセンサス方式が失敗したのは、草案全体がほぼ固まり会議が最終段階に達した1981年の段階でアメリカのレーガン政権打ち出した条約草案全体の見直し案に原因がある。
アメリカは、条約第11部によって設立される国際海底機構の権限はあまりに強大であり、また海底資源開発に参入する企業体などに課せられる義務があまりに厳しく、すでに海底に埋蔵するレアメタルの開発に投資していたり将来的に投資する意図を持った先進各国企業の利益を十分に保護することができないとして、第11部の深海底制度を中心に反対を表明し条約草案の大幅な修正案を提出した。
国際連合海洋法会議 その後
この修正案は会議の最終会期において取り上げるにはあまりに広範なもので、結局コンセンサス方式を放棄し票決に付さざるを得なかったのである。
それでも条約案は圧倒的多数の賛成で採択はされたものの、日米欧などほとんどの先進諸国がアメリカの主張に同調し、こうした諸国のほとんどは条約の批准を先送りにした。
このようにして、アメリカに代表される西側先進諸国グループと、条約の早期発効を目指す開発途上国およびそれを支援する東欧社会主義諸国との対立構造が鮮明となった。
1980年代中ごろから後半にかけて、上記のような対立において途上国側が徐々に態度を転換せざるを得ない状況となった。
その主な原因には、世界的金属市場の悪化に伴う深海底資源開発への世界的関心の低下、深海底制度に盛り込まれていた中央計画経済制度を採用する各国の制度崩壊、冷戦の終結に伴う東西の接近が挙げられる。
さらに国際海底機構、国際海洋法裁判所、大陸棚限界委員会など、条約が設立を予定する諸機関の活動が先進諸国の技術的・経済的支援なしに途上国のみで可能であるのかも疑問視された。
国際連合海洋法会議 その後
こうした情勢を背景に1990年から、国連事務総長の主導で条約中の深海底制度を規定する第11部の実質的見直しに関する非公式協議が開かれ、アメリカが提起していた諸問題の現実的解決が目指された。
1994年7月、国連海洋法条約第11部実施協定が採択された。同協定は海洋法条約とは別個の条約ではあるが一体となって解釈・適用されることとされ、第11部実施協定と海洋法条約が抵触する場合には第11部実施協定が優先されることとされた。つまり、実質的には第11部実施協定は海洋法条約を修正するものであった。
実施協定では当初海洋法条約で規定されていたよりも国際海底機構の機能を縮小することや、深海底開発者の義務緩和などが新たに規定された。
こうして多くの西側先進諸国にとっても受諾可能なものとなったことで海洋法条約を批准する先進国も増加し、条約採択から12年後の1994年11月になってようやく国連海洋法条約は発効した。
マースメヘレン
マースメヘレン（オランダ語: Maasmechelen [maːsˈmɛxələ(n)]）は、ベルギーのリンブルフ州に位置する基礎自治体。2012年12月31日時点で総人口は3万7,382人、総面積は76.28km2、1km2あたりの人口密度は490人である。首長はラフ・テルウィンゲン (Raf Terwingen)。
マース川の左岸に位置し、川を挟んでオランダに接する。
以下の9地区から構成されている。メヘレン・アーン・デ・マース (Mechelen-aan-de-maas)、フフト (Vucht)、ルート (Leut)、メースウェイク (Meeswijk)、アウクホーフェン (Uikhoven)、エイスデン (Eisden)、オプグリンビー (Opgrimbie)、ボールセム (Boorsem) 、コーテム (Kotem)。
合肥新橋国際空港
合肥新橋国際空港（ごうひしんきょうこくさいくうこう）は、中華人民共和国安徽省合肥市肥西県高劉鎮にある国際空港である。
合肥新橋国際空港 概要
合肥市の中心部から31.8km離れている。
2007年11月に建設計画が認可され、2008年12月に着工した。2013年2月25日に旅客機による離着陸のテストが行われ、同年5月に開業する予定である。2013年5月30日に開港した。同時に、合肥駱崗国際空港は閉鎖された。
2015年6月より春秋航空が、2016年6月より中国東方航空が、中部国際空港線を運行開始。2012年夏ダイヤで運航されていた中国東方航空の関西国際空港線以来3年ぶりの日本路線である。
合肥新橋国際空港 就航路線
2022/23冬春シーズンに、合肥新橋国際空港では28航空会社によって106旅客便（国内線）が運航されており、全国にわたって70都市に就航している。また、国際線はコロナ禍により、全便運航停止状態が続いていたが、2025年6月現在、香港、マカオ、韓国、日本路線が再開されている。日本路線では、関西国際空港に路線がある。
合肥新橋国際空港 空港内便所（便器）破壊事故
2015年4月16日午前、当空港ターミナルビル内の便所に於いて、旅客が使用していた便器が破損、尻を負傷する事故が発生した。その旅客は病院に運ばれて手当を受けるに至ったのだが、その旅客の証言によると、当日、便器の上に立って大便をしていたとのことで、便器がぐらついて倒れ、壊れたという。
コーネル実在論
コーネル実在論（Cornell Realism）は、リチャード・ボイド、ニコラス・スタージョン、デイヴィド・ブリンクといったコーネル大学に関係する哲学者によって主張されたメタ倫理学の学説である。ピーター・レイルトンらの還元主義とともに、形而上学的自然主義の代表的学説として知られる。
コーネル実在論 内容
個々の論者によって細部の立場は異なるが、コーネル実在論は概ね以下の主張を含んだ学説であると理解されている。
コーネル実在論によれば、道徳的事実というものが存在する。またこの道徳的事実は心から独立しており、それゆえ客観的なものである。この立場では、道徳判断は事実の記述という営みの一部となる。またこの主張は
という３つの主張を併せ持っている。
これらの主張に対して
という立場がそれぞれ対立している。
コーネル実在論は動機づけの問題について、「道徳判断と動機づけの間には必然的な連結が存在しない」という外在主義の立場をとり、アモラリスト（動機をともなう道徳感情抜きに道徳判断をおこなう人）の存在可能性を認める。この立場をとることによってコーネル実在論者は、「道徳判断は我々に行為をうながす動機づけの力をもつため、認知的状態ではない」と主張する非認知主義者に対して「道徳判断が動機づけの力を持たないとすれば、道徳判断が非認知的状態であると考える理由もなくなる」という論法で応答し、認知主義を擁護する。
またデイヴィド・ブリンクは、動機づけの外在主義に加えて規範的理由の外在主義をも主張する。規範的理由の外在主義とは、「行う理由を持つこと」と「行う動機を持つこと」の間にも必然的な連結を認めない立場である。
コーネル実在論 内容
コーネル実在論がその実在を主張する道徳的事実はあくまで自然的事実であり、自然科学や社会科学の研究領域に含まれるものである（自然主義）。道徳的事実は超自然的なもの（例えば神命説）でも非自然的なもの（ムーアの『倫理学原理』やマッキーの実在論的世界像）でもないが、この道徳的事実を非道徳的自然的事実（例えば快苦）に還元することはできない（非還元主義）。つまり、道徳的事実とは非道徳的自然的事実に随伴(supervene)する自然的事実なのであって、非道徳的自然的事実と同一視することは出来ないという立場をとる。
コーネル実在論は、道徳語(moral terms)および道徳概念と自然語および自然概念の間に還元可能な関係を認めない。すなわち、「しかじかのものは道徳的に望ましい」という道徳的な（規範についての）言明を「しかじかのものが快を生む」という自然的な（事実についての）言明に還元することは出来ないと主張する。これによりコーネル実在論者は、「自然的誤謬を犯さずに自然主義を主張することはできない」というムーアらによる批判に対して「形而上学的還元は意味論的還元を含意しない」と応答することが出来る。この主張は通常、クリプキ－パトナム流の意味論を伴っている。道徳語および道徳的概念はそれに対応する一定の自然的性質を選び出すが、こうした自然的性質は「我々の語や概念の用法との間に適切な因果関係を構成する性質である」という観点から選ばれるだけであり、道徳的概念が自然的概念に還元されるわけではない。
丹羽金一郎
丹羽 金一郎（にわ きんいちろう、1942年 - ）は、日本の歯学者・歯科医師。朝日大学名誉教授。元朝日大学歯学部歯科矯正学講座教授。開業医。
丹羽金一郎 経歴
1960年東海高等学校卒業、1966年大阪歯科大学卒業、1970年同大学院修了。以後、同大学、助手、講師、岐阜歯科大学（現朝日大学）講師、助教授を経て、1990年より朝日大学歯学部歯科矯正学講座主任教授に就任。2004年に退職し、名誉教授。
1970年 大阪歯科大学より歯学博士号を得る。論文の題は「Experimental tooth movement into the extraction socket in cynomolgus monkey with the pin and tabe appliance(猿の歯を抜歯窩の方向へ移動した場合の組織の変化に関しての実験的研究 : 釘管装置による)」。
広島電鉄1000形電車
広島電鉄1000形電車（ひろしまでんてつ1000がたでんしゃ）
広島電鉄において、1000形の形式称号を付与された電車は以下の2世代が存在する。
→詳細は「広島瓦斯電軌C形電車」を参照
→詳細は「広島電鉄1000形電車 (2代)」を参照
村上尚己
村上 尚己（むらかみ なおき、1971年（昭和46年） - ）は、日本の経済学者。
村上尚己 学会・協会等、受賞
• 2020年度優秀フォーキャスター受賞　日本経済研究センターESPフォーキャスト調査
村上尚己 著書
・原田泰、青木大樹・居林通編『学ばなかった日本の成長戦略』中央経済社、2022年3月。 ISBN 978-4-502-41431-2
ピール・ムハンマド
ピール・ムハンマドは、イスラム圏の男性名。
あつぎひがし座
あつぎひがし座は、厚木市内、および神奈川県内で活動中の相模人形芝居のアマチュア同人団体である。
あつぎひがし座 概要
1975年に神奈川県立厚木東高等学校の人形浄瑠璃部の卒業生によって結成された。人形浄瑠璃部は、厚木市内にある相模人形芝居で国指定重要無形民俗文化財「林座」の人形浄瑠璃に親しむために発足し、過去には林座の座員からの指導も受けていた。
所属は30人ほどで週1回の練習を行なっており、毎年6月には自主公演を開催。神奈川県の人形芝居では、あつぎひがし座以外では、39回に及ぶ自主公演を開催している座はない。
公演の際には演目解説のためにワークショップを執り行ない、また、結成元の厚木東高校・人形浄瑠璃部の指導や、秦野市内の小学校において6年生を対象にこれまで10回に及ぶ「人形浄瑠璃講座」を開催している。
タケ・ウケタ
タケ・ウケタ（1954年6月15日 - ）は日本の俳優、歌手、リポーター。本名・旧芸名は北原 弘一。旧芸名は葵たかし。
東京都出身。日本大学第二高等学校卒業。成プロ企画所属。以前は東京俳優生活協同組合に所属していた。
タケ・ウケタ 人物
1965年、テレビドラマ『チャコちゃんハーイ!』（TBS）でデビュー。
1975年、「恋人は妹のように」（葵たかし名義）でレコードデビュー。
特技は、ギター、ものまね。
ミュリエル
ミュリエル（Muriel）は、フランス語圏、英語圏に見られる女性名。ゲール語起源である。
ローラン・イレール
ローラン・イレール（Laurent Hilaire、1962年11月8日 - ）は、フランスのバレエダンサー、バレエ指導者である。パリ・オペラ座バレエ団で1985年から2007年までエトワールを務め、クラシック・バレエの諸作品からコンテンポラリーに至る幅広いレパートリーを踊り、同じバレエ団のマニュエル・ルグリと人気を競った。世界各国でゲスト・ダンサーとしての出演が多く、シルヴィ・ギエム、アレッサンドラ・フェリ、ノエラ・ポントワ、エヴァ・エフドキモワ、森下洋子などと共演している。とりわけギエムとのパートナーシップで知られた。
ローラン・イレール 経歴
パリ出身。幼い頃は体操をやっていたが、両親が引っ越した先には体操クラブがなかったため、その代わりにダンスのレッスンを受けることになった。そこで教師に素質を認められ、勧められて1975年にパリ・オペラ座バレエ学校に入学した。入学当時はクラスに女の子が20人いたのに対して、男の子は彼ただ1人のみだったという。
1980年、17歳で同校を卒業すると同時にパリ・オペラ座バレエ団に入団した。以後は順調に昇進し、翌年カドリーユに昇格したのち、1982年にコリフェ、1983年にスジェに昇格した。同年、当時パリ・オペラ座バレエ団芸術監督を務めていたルドルフ・ヌレエフに抜擢されて『コッペリア』（ピエール・ラコット復元振付）で初主演を果たした。
1984年は、『真夏の夜の夢』（ジョン・ノイマイヤー振付）など3作品に主演した。この年には第1回パリ国際バレエコンクールに同僚のイザベル・ゲランをパートナーとして出場し、ともに銀賞を受賞している。1985年は『ジゼル』（メアリー・スキーピング版）、『ロメオとジュリエット』（ヌレエフ版）などに主演し、有望な若手ダンサーに贈られるカルポー賞を受賞した。同年、『白鳥の湖』（ヴラジーミル・ブルメイステル版）で主演し、ヌレエフによってプルミエ・ダンスールを飛び越して11月2日にエトワールに任命された。
ローラン・イレール 経歴
イレールは長身で容姿に恵まれ、身体能力も秀でていた。クラシック・バレエの諸作品では優美さを体現し、コンテンポラリー作品では先鋭な身体表現を見せ、常に気迫のある舞台で称賛を受けた。演技力にも優れ、ヌレエフ振付の『くるみ割り人形』では不気味なドロッセルマイヤーと美しく凛々しい王子の2役をこなし、ローラン・プティ振付の『ノートルダム・ド・パリ』の悪役フロロを鋭く激しい動きで踊り演じて、フェビュス役のマニュエル・ルグリの柔らかく華やかな表現とは好対照で高い評価を受けた。
ローラン・イレール 経歴
ヌレエフは飛び級でのエトワール任命を始めとしてさまざまな作品でイレールを重用し、「ヌレエフ世代」を代表するダンサーとして知られた。ヌレエフが最後に振り付け、遺作となった全幕バレエ『ラ・バヤデール』（1992年）では主役のソロル（領主に仕える戦士）を初演した。このときのヒロイン、ニキヤ（神殿の舞姫＝バヤデール）はイザベル・ゲラン、ガムザッティ（ニキヤの恋敵で領主の姫）はエリザベット・プラテルが踊り、これはヌレエフが最も望んでいたキャストであった。ヌレエフ作品の他にもモーリス・ベジャールやイリ・キリアン、ウィリアム・フォーサイスなど現代バレエの巨匠とのコラボレーションも多く、1987年には当時パリ・オペラ座のエトワールだったシルヴィ・ギエムとともにフォーサイスの『イン・ザ・ミドル・サムホワット・エレヴェイテッド』（In the Middle, Somewhat Elevated）を初演している。
ローラン・イレール 経歴
ギエムの相手役としてたびたび共演し、彼女が1988年に突然パリ・オペラ座バレエ団を退団してロイヤル・バレエ団に移籍した後も、世界各地で共演した。ギエムとは『イン・ザ・ミドル・サムホワット・エレヴェイテッド』やベジャール振付の『春の祭典』、『エピソード』といった現代バレエ以外にも、『白鳥の湖』などのクラシック・バレエの名作でも共演するなど彼女からの信頼が厚く、イレールもギエムに愛着と尊敬の念を持っていた。アレッサンドラ・フェリ、ノエラ・ポントワ、エヴァ・エフドキモワ、森下洋子などとも世界各地で踊り、サポートの巧みさとパートナーへの行き届いた配慮を見せ、批評家と観客の両方から人気が高いダンサーであった。1998年には、芸術文化勲章シュヴァリエを受章し、2004年にはブノワ賞を受賞した。
2007年に定年を迎えてパリ・オペラ座バレエ団の舞台から去り、以後はメートル・ド・バレエとして後進の指導にあたることになった。これは現役ダンサーだったころに当時のパリ・オペラ座バレエ団芸術監督ブリジット・ルフェーヴル（fr:Brigitte Lefèvre）から『ラ・バヤデール』の再演で踊るダンサーのパ・ド・ドゥの指導を依頼されたのがきっかけであった。イレール自身も現役時代のインタビューで、「人に何かを与えるということは、とても豊かなことだと思うのです」と語っていた。
イレールが踊る映像は、若いころから現役最後期のものまで多く残っている。2000年に撮影されたニルス・タヴェルニエ監督の映画『エトワール』など、映画にも出演した。イレールの娘は2人ともパリ・オペラ座バレエ学校に入学し、バレエダンサーへの道を歩んでいる。長女のジュリエット・イレールは、2008年にパリ・オペラ座バレエ団に入団した。
2014年5月29日、フランスの日刊紙「フィガロ」はイレールのパリ・オペラ座メートル・ド・バレエ及び芸術監督補佐退任を報じた。後任にはメートル・ド・バレエのクロチルド・ヴァイエ（元パリ・オペラ座プルミエール・ダンスーズ）が就任した。なお、ヴァイエの後任メートル・ド・バレエには、2015年5月引退予定のエトワール、オーレリー・デュポンが引退後に就任することが決まっている。
2017年1月1日付で、イーゴリ・ゼレンスキーがバイエルン国立バレエの芸術監督に専念することになったため、後任として国立モスクワ音楽劇場バレエ団の芸術監督に就任した。契約期間は5年。
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻を受けて、同月27日に国立モスクワ音楽劇場バレエ団の芸術監督を辞任し、28日にも出国する意向を明らかにした。
ザ・メイルボックス
ザ・メイルボックス（英語: The Mailbox）とはイングランド・ウェスト・ミッドランズ・バーミンガムのシティ・センターとシティ・センター・コアの境界線上にあるオフィス、デザイナーショップ、レストラン、バーの高級指向複合施設及び市街中心型高級集合住宅である。BBCバーミンガムも入居している。
ザ・キューブを含め正面から裏側まで全長約300メートル (980 ft)で、1階の店舗を含む7階建てである。ウスター・アンド・バーミンガム運河が背後を流れている。
ザ・メイルボックス 歴史
過去には運河の埠頭や、1970年に完成したロイヤル・メイルのバーミンガム担当区分所があり、現在の名称はそのロイヤル・メイルに由来している。このソーティング・オフィスを設計したのはイギリス建設省のR・H・ウスマンでプロジェクト建築家のH・A・E・ギディングスと、E・ウインタースとR・リーによるハバード・フォード・アンド・パートナーズとの協働作業で行った。完成時、20エーカー (81,000 m2)の面積となり手紙や小包を機械で区分する区分所としては国内で最大規模、バーミンガムでも最大規模の建築物となった。また手紙を直接送るためにバーミンガム・ニューストリート駅との間を通るトンネルも建設された。そして郵便物を処理するためにウェスト・ミッドランズ内において、電気で動く最大規模の区分装置も導入された。