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カフェインデヒドロゲナーゼ
カフェインデヒドロゲナーゼ(caffeine dehydrogenase)は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
カフェイン + ユビキノン + H2O  1,3,7-トリメチル尿酸 + ユビキノール
この酵素の基質はカフェイン、ユビキノンとH2O で、生成物は1,3,7-トリメチル尿酸とユビキノールである。
この酵素は酸化還元酵素に属し、キノンまたはその類似化合物を受容体としてCH基またはCH2基に特異的に作用する。組織名はcaffeine:ubiquinone oxidoreductaseである。
細川神社
細川神社（ほそかわんじゃ）は、大阪府池田市吉田町に鎮座する神社。摂津国豊島郡の式内社。旧社格は村社。
細川神社 歴史
創建年代は明らかでないが、『大阪府全志』に天平年間（729年 - 748年）以前と記されている。中世以降は所在（比定地）が不明であったが、『摂津名所図会』に「細河神社　吉田村慈園寺山にあり。延喜式内、今毘沙門天と称し、久安寺奥院とす。」とあり、享保年間（1716年～1735年）に、並河誠所が式内社に比定するまでは久安寺の奥院として伝わっていた。
南風見
南風見（はいみ）は、日本の南西諸島、沖縄県八重山郡竹富町の大字。西表島の南東部に当たる。郵便番号 907-1434。
南風見 地理
字南風見は南部の豊原集落から仲間川の中上流部分までを含む広大な地域であり、沖縄県道215号白浜南風見線の起点となっている。県道沿いの北側は字南風見仲（はいみなか）、道路の通っていない西側は字西表と接している。
かつては以下の小字に分けられていた。
入植地としての歴史は比較的新しく、1938年と1941年に新城島の農民が集団移住して集落を形成したことを起源とする。西表島と島外を結ぶ拠点である仲間港（大原港）が在り、島の交通・経済の中心地となっている。
1960年代以降、竹富町外の石垣市に所在する町役場の移転候補地となっているが異論も多く、移転の目処は立っていない。
大原の南側に在り、18世紀に波照間島からの入植者が最初に開拓村を築いた場所。島内を県道215号線に沿って横断する西表島交通の路線バスの発着点となっている。
南風見田の浜は夏場に海水浴客で賑わう風光明媚な海岸であるが、太平洋戦争激化に伴い波照間島からの疎開を強いられマラリアで多くの波照間出身者が命を落とした悲劇の地でもあり、波照間国民学校（現：竹富町立波照間小学校）の校長・識名信升が生存者と共に波照間島へ引き揚げる際に戦争マラリアの犠牲者を悼んで岩へ「忘勿石 ハテルマ シキナ」と刻み付けた。1992年、マラリアの犠牲者を慰霊する「忘勿石之碑」が新たに建設されている。
南風見 歴史
南風見は元々、琉球王国時代の1734年に西表島西部の崎山と同様、波照間島の島民を強制移住させた開拓村であったがマラリアの流行で入植が停滞し、廃村となる。20世紀に入ってマラリアが根絶され、入植が再開された。
マリヤ・ギンブタス
マリヤ・ギンブタス（英: Marija Gimbutas, リトアニア語: Marija Gimbutienė, 1921年1月23日 - 1994年2月2日）は、リトアニア出身でアメリカ合衆国で活動した女性考古学者。
ヨーロッパの新石器時代・青銅器時代を専門として、考古学の成果を言語学や神話学とも絡めて解釈した。インド・ヨーロッパ語族に関する「クルガン仮説」を提唱して印欧学に強い影響を残し、ヨーロッパの新石器文化を指す「古ヨーロッパ」という用語を生んだ。また著書ではフェミニスト的立場から独特の解釈を行い、賛否両論を巻き起こした。
リトアニア語では彼女の姓は女性形のギンブティエネ (Gimbutienė) であるが、アメリカ移住後は夫に合わせて男性形のギンブタスを名乗っていた。
マリヤ・ギンブタス 生涯
1921年、Marija Birutė Alseikaitė としてヴィリニュスに生まれた。ヴィリニュスはその後ポーランド領となったが、マリヤの母は子どもたちにリトアニアの大学に進学してほしいと考えていた。そのためマリヤは1931年8月31日、両親とともにリトアニア領カウナスに移住する。
1931年から1938年までカウナスのアウシュラ女子ギムナジウムで学ぶ。1938年、カウナスのヴィータウタス・マグヌス大学 (VDU) 人文学部に入学し民俗学、言語学、考古学を学んだ。1938年から1939年まで墓地での発掘調査にも参加した。
1941年に建築家のユルギス・ギンブタスと結婚した。第二次世界大戦中にはドイツに逃れ、1946年、テュービンゲン大学から古代リトアニアの埋葬儀礼の研究で博士号を受けた。1949年にはアメリカに移住し、ハーバード大学で考古学文献の翻訳に携わった後、人類学講師、さらに同大学ピーボディ考古学・民族学博物館の研究者となった。
マリヤ・ギンブタス 生涯
1956年、南ロシアなどに見られるクルガン（墳丘墓）を原インド・ヨーロッパ語民族と結び付けるクルガン仮説を提唱し、1965年に Bronze Age Cultures of Central and Eastern Europe としてまとめた。1963年から1989年までカリフォルニア大学ロサンゼルス校の考古学教授を務める一方、1967年から1980年まで南東ヨーロッパで新石器時代の遺跡の発掘を指揮した。ヴィンチャ文化の多くの遺物から見つかる記号を彼女は文字であると考え、「古ヨーロッパ文字」の名を与えた。
さらに後年、The Goddesses and Gods of Old Europe（1974年、邦訳『古ヨーロッパの神々』鶴岡真弓訳、言叢社、1989年）、The Language of the Goddess（1989年）、The Civilization of the Goddess（1991年）の3つの著書で一般にも知られるようになった。ここで彼女は、古ヨーロッパの社会・文化は女神を崇拝する母系的なものであったが、青銅器時代に父権的なインド・ヨーロッパ語族文化により征服された、と考えた。彼女の考えによれば、古ヨーロッパは平和であったが、インド・ヨーロッパ系のクルガン人は父権的戦士階級制度を押し付けた、ということになる。ただし、女神崇拝は疑問視されており、古ヨーロッパも決して平和な社会ではなかったとの指摘など、彼女の主張に対しては批判も多い。
1993年1月27日、ヴィータウタス・マグヌス大学 (VDU) から名誉博士号が授与された。
1994年、ロサンゼルスで死去し、カウナスの墓地に葬られた。
アスリートの魂
『アスリートの魂』（アスリートのたましい）は、NHK総合テレビジョンおよびNHK BS1で放送されたスポーツドキュメンタリー番組。
アスリートの魂 概要
2011年4月4日に放送開始された。国内外のトップアスリート達の、頂点を目指す姿と思いを記録する。スポーツ現役最盛期世代である10代から40代までの男女を視聴者層に想定している。一部の回については、放送後に公式サイトにて5分程度のダイジェスト動画が公開されている。
｢スポーツ選手（アスリート）を題材にしたドキュメンタリー」というコンセプトは、2010年度まで旧：衛星第1テレビジョンを中心に放送されていた『スポーツ大陸』を継承したもので、『スポーツ大陸』と同様にNHKと、その選手の出身地や活動地の各地方放送局、NHK子会社のNHKグローバルメディアサービス（放送する回によってはスポニチクリエイツなど外部プロダクションも。地方局制作の場合はクレジットされない場合もある）との共同制作となっている。
放送開始当初は地上波のみで放送されていた。特に、2012年のロンドンオリンピック・ロンドンパラリンピックが行われることから、それらへの出場やメダル・入賞を目指す選手への取材が多かった。これ以後も夏季オリンピック・冬季オリンピックや、NHKが中継する主要なスポーツの国際大会、あるいは全日本選手権が近づくにつれて、それに関連した選手を取材テーマにする放送が行われている。
アスリートの魂 概要
基本的に、本放送時には文字多重放送は行わないが、再放送時には実施する（2012年4月改編から本放送時も実施）。ただ、年末年始や月1回同枠で放送される『大人ドリル』放送週の翌週などでは本放送でも文字多重放送を実施する場合がある。
2012年4月改編で、放送波を総合テレビから衛星放送のBS1へと移管・時間も45分枠に拡大することにもなった｡前身となる『スポーツ大陸』放送時と同様、総合テレビでも放送が継続されるが、BS1から数日遅れての時差放送である。
2019年度春からは『スポーツ×ヒューマン』としてリニューアル、BS1で月曜20時台から放送されている。
アスリートの魂 基本放送時間
本放送
総合テレビ 月曜 22:55 - 23:24
いわゆる“23時のNHK”月曜枠。
毎月最終週とその回の再放送枠は休止し、『大人ドリル』を放送。
再放送
2011年度前期
九州・沖縄
教育テレビ 翌週月曜 0:45 - 1:14（日曜深夜、2011年4月 - 10月11日）
下記本枠が『トン☆スタ』に差し替えられていたため、本来教育テレビの放送が終了する時刻からの放送となっていた。このため、Mr.脳+君が代の放送終了は福岡局出しとなり、“NHK Eテレ”のウォーターマークは入らなかった。
他の地域
総合テレビ 同週水曜 1:00 - 1:29（火曜深夜、2011年4月 - 10月11日）
2011年度後期
総合テレビ 同週水曜 2:00 - 2:29（火曜深夜、2011年10月18日 - ）
2011年10月18日からの再放送時間変更により、九州・沖縄地区も上記の時間へ、さらに教育テレビから総合テレビへと移管した。
本放送
BS1 月曜
4月 - 10月 20:00 - 20:45
アスリートの魂 基本放送時間
11月 - 3月 21:00 - 21:45
再放送
総合テレビ 同週水曜（火曜深夜=原則としてBS1の翌日〈実質翌々日〉に放送）
4月 - 8月 0:50 - 1:35
9月 - 3月 1:25 - 2:10
BS1 随時（週末の日中・深夜など不定期）
本放送
BS1
4 - 10月 月曜 21:00 - 21:45
11月 - 土曜（金曜深夜）0:00-0:45
再放送
総合テレビ 同週→次週木曜（水曜深夜=原則としてBS1の5日後（実質6日後）に放送） 1:30 - 2:15
BS1 随時（週末の日中・深夜など不定期）
本放送
BS1 土曜（金曜深夜） 0:00 - 0:45（最終金曜日に該当する日は別番組放送のため休止）
再放送
総合テレビ 次週木曜（水曜深夜=原則としてBS1の5日後（実質6日後）に放送）1:30 - 2:15
BS1 次週火曜 17:00 - 17:45他随時（週末の日中・深夜など不定期）
BS1の本放送が別番組で休止となった場合の次週は、原則として過去の放送からのアンコールを送る。
アスリートの魂 基本放送時間
本放送
BS1
4 - 10月 土曜（金曜深夜） 0:00 - 0:45
11月 - 予定 金曜 23:00 - 23:45
最終金曜日に該当する日は原則として別番組放送のため休止となるが、一部月で最終金曜日にも放送される場合がある。
再放送
総合テレビ 次週木曜（水曜深夜=原則としてBS1の5日後（実質6日後）に放送） 1:30 - 2:15
スポーツ中継や特番編成の都合によっては不定期で土曜日 17:15 - 18:00（BS1放送の8日後（実質9日後））にも放送される場合がある。
BS1 同週日曜 17:00 - 17:45他随時（週末の日中や深夜など不定期）
BS1の本放送が別番組で休止となった場合の次週は、原則として過去の放送からのアンコールを送る。
NHKワールド・プレミアムでも特集番組扱いで不定期放送されることがある（主に放送権の問題に支障がない回。放送時間は不定のため、詳細な時間帯や放送される内容はNHKワールド・プレミアムのホームページを参照）。
アスリートの魂 放送内容
原則として初回放送として放送されたものを収録・掲載している。
(E)-4-ヒドロキシ-3-メチル-2-ブテニル二リン酸シンターゼ
(E)-4-ヒドロキシ-3-メチル-2-ブテニル二リン酸シンターゼ((E)-4-hydroxy-3-methylbut-2-enyl-diphosphate synthase)は、テルペノイド骨格生合成酵素の一つで、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
(E)-4-ヒドロキシ-3-メチルブタ-2-エン-1-イル二リン酸 + H2O + 酸化型フェレドキシン  2-C-メチル-D-エリトリトール-2,4-シクロピロリン酸 + 還元型フェレドキシン
この酵素の基質は(E)-4-ヒドロキシ-3-メチルブタ-2-エン-1-イル二リン酸、H2O と酸化型フェレドキシンで、生成物は2-C-メチル-D-エリトリトール-2,4-シクロピロリン酸と還元型フェレドキシンである。
(E)-4-ヒドロキシ-3-メチル-2-ブテニル二リン酸シンターゼ
この酵素は酸化還元酵素に属し、鉄硫黄タンパク質を受容体としてCH基またはCH2基に特異的に作用する。組織名は(E)-4-hydroxy-3-methylbut-2-en-1-yl-diphosphate:oxidized ferredoxin oxidoreductaseで、別名に4-hydroxy-3-methylbut-2-en-1-yl diphosphate synthase、(E)-4-hydroxy-3-methylbut-2-en-1-yl-diphosphate:protein-disulfide oxidoreductase (hydrating) (incorrect)、(E)-4-hydroxy-3-methylbut-2-enyl diphosphate synthase、GcpEがある。
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行（ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリアぎんこう、西: Banco Bilbao Vizcaya Argentaria S.A.）は、スペイン・バスク自治州・ビルバオに本社を持つ銀行グループ。通称はBBVA(ベベウベア)。スペインとラテンアメリカ諸国、北アメリカ、トルコ、ルーマニアにも拠点を持つ。マドリード証券取引所、ニューヨーク証券取引所上場企業（BMAD: BBVA、NYSE: BBVA）。
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行 沿革
1857年に前身であるビルバオ銀行が設立される。1901年にはビスカヤ銀行が設立。1988年に両行が合併してビルバオ・ビスカヤ銀行となる。アルヘンタリア銀行は1991年に誕生した公的銀行で、1993年に民営化、1998年には公的な金融機関（スペイン外国銀行、郵便貯蓄銀行、スペイン抵当銀行、地域信用銀行、農業信用銀行）を吸収合併した。1999年にビルバオ・ビスカヤ銀行とアルヘンタリア銀行が合併し、ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行が誕生。スペインにおいてサンタンデール銀行に次ぐ2番目の規模を持つ銀行となった。
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行 沿革
2007年、アメリカ・アラバマ州に拠点を持つCompass Bancsharesを買収し「BBVA コンパス」の名称でリブランド化、同社の買収によりBBVAは、アメリカ南部で多くの資産を保有する大手銀行グループとしての性格が加わった。同業他社に先んじて先端技術を導入する観点から、マドリードに加えアラバマ州やテキサス州に研究所を設置した。また近年スタートアップ企業の買収が続き、2014年2月、アメリカ合衆国・オレゴン州に拠点を持つ決済サービス企業Simpleを買収、2016年3月、フィンランドのフィンテック開発企業であるHolviの買収に続き、12月にはメキシコのフィンテック開発企業のOpenpayを買収した。2020年11月、PNCフィナンシャル・サービシズ・グループへのアメリカ事業売却を発表した。
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行 スポンサー
2008-09シーズンから2015-16シーズンまで、サッカーのラ・リーガの冠スポンサーとなっていた。また、NBAの公式スポンサーにもなっている。
ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行 日本におけるBBVA
日本においてビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリア銀行は東京都中央区八重洲に東京支店を置き 、営業活動を行っている。登記上の名称は「バンコ・ビルバオ・ビスカヤ・アルヘンタリヤ・エス・エイ」となっている。
2005年3月9日に監督庁たる金融庁より銀行免許の発行を受け、同年5月全国銀行協会の理事会で準会員として加盟が認められ、同年6月1日より融資業務の営業を行っている。開業当時の東京支店所在地は千代田区内幸町二丁目2番2号 富国生命ビル12階。その後同ビル17階を経て2024年に東京都中央区八重洲のYANMAR TOKYOに移転した。
秋田県立湯沢翔北高等学校
秋田県立湯沢翔北高等学校（あきたけんりつ ゆざわしょうほくこうとうがっこう）は、秋田県湯沢市湯ノ原二丁目に所在する公立の高等学校。
伊勢電気鉄道ハ451形電車
伊勢電気鉄道ハ451形電車（いせでんきてつどうハ451がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1928年に導入した、動力装置や運転台を備えない付随車形式の電車である。
本項目では本形式と同時期に順次新造され、本形式と共通の車体構造を採用した同系電動車のデハニ201形とデハニ211形、および制御車のハ461形についても併せて取り扱う。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 概要
低規格の地方鉄道から高規格の都市間高速電気鉄道への経営方針転換後の伊勢電気鉄道で最初に設計された車両群であり、電動車2形式および制御車と付随車の合計4形式で構成される。伊勢電気鉄道としては初の17m級車体を備える大型車である。
もっとも電動車2形式については主電動機出力が低かったことから、より強力な電動機を搭載するデハニ231形の就役開始後は先行して新造された15～16m級電動車と同様に2線級扱いとされた。このため、伊勢電気鉄道の破綻から参宮急行電鉄による救済合併、同社の大阪電気軌道との合併による関西急行鉄道の成立を経て近畿日本鉄道への改組後1970年代後半の廃車まで、これらは養老線や伊賀線といった支線区を中心に細々と運用された。
一方、付随車（後に制御車化）と制御車はともに一端に便所を設置していたこともあり、1970年代前半の廃車まで元の伊勢電気鉄道本線である近鉄名古屋線で急行を中心とする本線の長距離優等列車運用に充当され続けた。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 導入までの経緯
1922年11月1日に開催された臨時株主総会での電化決議以来、伊勢鉄道は全線について直流1,500Vでの電化を決定、津新地 - 四日市間の本線19マイル51チェーン（約31.6km）および伊勢若松 - 伊勢神戸間2マイル36チェイン10リンク（約3.2km）の神戸支線の電化が1926年12月中旬に竣工、同月22・23日に鉄道省技師による竣工監査を受けた後、同月26日より電車の運行を開始した。
この間1926年9月11日の臨時株主総会において、日本電力系の伊坂秀五郎に代わり、当時「東海の飛将軍」と謳われ、かねてより伊勢神宮の参宮を目的とした名古屋 - 宇治山田間の高速電気鉄道建設をもくろんでいた地元四日市出身の辣腕実業家である熊沢一衛が伊勢鉄道社長に就任、商号を伊勢鉄道株式会社から伊勢電気鉄道株式会社へ変更、事業目的も軽便鉄道法に基づく津 - 四日市間および伊勢若松 - 伊勢神戸間の鉄道運営から、地方鉄道法および軌道法に基づく電気鉄道運営へ変更、さらに名古屋延長を睨んで四日市 - 桑名間の地方鉄道免許を、当時桑名 - 揖斐間の地方鉄道線（現在の養老鉄道養老線）を経営していた揖斐川電気より譲受し、この区間を本格的な都市間高速電気鉄道（ハイスピード・インターアーバン）として建設、軽便鉄道規格で建設された既設線も電化工事に合わせ軌条の重軌条化や線形改良などを実施することとした。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 導入までの経緯
こうした経営陣の交代と経営方針・経営戦略の大転換により、並行する鉄道省線や当時台頭しつつあったバスに対抗しきれない零細かつ低規格な地方鉄道としての伊勢鉄道から、最終的に東海地方最大の都邑である名古屋と神都宇治山田を結ぶことを目的とする本格的な都市間高速電気鉄道たる伊勢電気鉄道へ、組織・設備の双方について飛躍的な発展を目指す方針が定まった。
しかし、電化開業に当たって新造された電車各形式は、会社の経営方針が全面的に転換される前に旧経営陣によって発注されたものであった。これらは比較的短距離の区間運転に適した車体長15m - 16m級の小型車であり、新しい運営方針の下で定められた、長距離高速運転の実施計画に適する構造・性能ではなかった。
そのため、当時泗桑線と呼ばれていた四日市 - 桑名間の延長線開業時には、本線が30マイル72チェーン（約49.7km）に延伸され、全線の直通には普通電車で所要時間1時間20分、新たに設定されることになった急行電車でも1時間8分を要するようになることから、より大型で充実した接客設備を備え、しかも高速運転に適する性能を備えた車両が必要となった。
そこで、従来よりも一回り大きな新型車シリーズの第一陣として設計されたのが、ハ451形に始まる同様の車体様式を備えた一連のグループである。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 車種構成
通常であれば、新線開業の際には基幹となる電動車が最初に新造されるのが一般的であるが、1928年夏の海水浴シーズンの乗客増に備えて在来車各形式への増結による使用が見込まれたため、付随車が先行製作された。
ハ451形ハ451 - ハ453
付随車(T)。1928年8月15日竣工。定員120名、座席定員58名、便所・洗面所付き。日本車輌製造本店製。
これらは、新造当時の伊勢電気鉄道各線主要駅には蒸気機関車時代の機回り線が存在していたことから、当初は総括制御可能な制御車ではなく運転台を備えない付随車として竣工、機関車の代わりに既存の電動車各形式によって牽引されるという運用形態が採られた。
続いて、泗桑線開業に備え、以下の2両が竣工した。
デハニ211形デハニ211
手小荷物室付制御電動車(Mc)。1928年12月4日竣工。定員100名、座席定員52名、荷重1t。日本車輌製造本店製。
デハニ201形デハニ201
手小荷物室付制御電動車(Mc)。1928年12月23日竣工。定員100名、座席定員52名、荷重1t。日本車輌製造本店製。
なお、これら2両の電動車は後述するようにそれぞれ別の機器を搭載していたため形式が分けられたが、車体構造は同一で機器も性能面ではほぼ同一であった。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 車種構成
泗桑線開業後の1929年5月には、ハ451形の増備車として以下の3両が製造された。
ハ461形ハ461 - ハ463
制御車(Tc)。1929年5月3日竣工。定員120名、座席定員58名、便所・洗面所付き。日本車輌製造本店製。
ハ451形とハ461形も竣工時点では車体は同一ながら搭載機器・機能が異なっており、ハ451形が制御車化された時点においても、その互換性の問題から共通運用できない仕様であった。
かくして本グループに属する4形式8両が出揃ったが、制御車であるハ461形に対して付随車を表すハの記号を用いていたことで鉄道省の監督当局から指導を受け、後述するようにハ461形の竣工と前後して付随車から制御車に改造されたハ451形3両と共に、同年5月13日に記号をクハに変更、それぞれ以下の通り改番されている。
ハ451形ハ451 - ハ453 → クハ451形クハ451 - クハ453
ハ461形ハ461 - ハ463 → クハ461形クハ461 - クハ463
伊勢電気鉄道ハ451形電車 車体
窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の細帯を巻き、リベット接合で組み立てた鋼製の構体と、丸く単純な形状の木製の構造物に帆布によるルーフィングを行った屋根、それに木製の内装を組み合わせる、設計当時としては一般的な17m級半鋼製車体を備える。
もっとも、1928年当時、既に他社では木造車時代の名残ともいえる床下補強用のトラスロッド（トラス棒）と呼ばれる部材は省略が進んでいたにもかかわらず、伊勢電気鉄道では本形式のみならず次世代のデハニ221形までその装着が続いており、やや古風な印象を与える。
窓配置はハ451形・ハ461形がd2 1(1) D 2 2 2 1(1) D 2 2、デハニ201・デハニ211形が1 1(1) D 2 2 2 2 1(1) D 1(1) D' 1（d：乗務員扉、D：客用扉、D'：荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で、戸袋窓を含め客室・荷物室部分の側窓は全て2枚単位でまとめられ、電動車の両端の運転台部分の各1枚を含め、幕板部にアーチ状の飾り欄間が設けられているのが特徴である。この飾り欄間は左右の妻窓上部にも設けられており、戸袋窓や便所・洗面所部分の窓と共にダイヤガラスと呼ばれる半透明の磨りガラスがはめ込まれている。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 車体
ハ451形・ハ461形は桑名寄り車端部に乗務員扉を備えるが、デハニ201・デハニ211形については伊勢電気鉄道の在来電動車の仕様を踏襲し、両運転台式であるものの乗務員扉は一切設置されていない。なお、客用扉は全車とも竣工時よりドアエンジン付の自動扉で、蒸気機関車時代からの高さの低いプラットホームに対応するため、客用扉は乗降用ステップ内装で下部ドアレールが車体裾部直上に置かれている。
内装は天井に浅い段差のついたモニタールーフ様式となっており、ここでも二重屋根構造の木造車時代の名残を示している。また、各客用扉両脇の柱頭部にはギリシャ建築のような花弁状の装飾が木彫によって施されている。座席は全てロングシートで窓上に真鍮製の網棚を設け、床はリノリューム張りである。
通風器はガーランド式で、ハ451形・ハ461形は屋根中央に1列に6基を搭載し、デハニ201形・デハニ211形は屋根中央にランボードを設置した関係でその左右に通常のガーランド式通風器を半分に分割したものを2列12基搭載する。換気口は天井の照明灯具と一体構造となっている。また、車体塗装は全車とも伊勢電気鉄道の標準色であった、イムペリアル・スカーレットと呼ばれる濃紅色である。
運転台および乗務員室のある側の妻面には向かって左側窓下に標識灯を1灯設置し、運転台を設備している車両については前照灯1灯を妻面の屋根上中央に設置している。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 主要機器
ハ451形は当初、在来車で牽引する運用形態で使用開始されたため、これに準じるウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)系の簡素なブレーキを搭載したが、デハニ211形以降は電装品とブレーキの双方がゼネラル・エレクトリック(GE)社系の、より高速運転に適したシステムへ変更されている。
もっとも、これらのグループより後に新規設計・製造されたデハニ221形やデハニ231形では順次ブレーキシステムが高度化し、制御器もデハニ201・211形とは異なる東洋電機製造製の電動カム軸制御器に変更されており、これらの2形式と連結運転されたハ451（クハ451）・ハ461（クハ461）形はそれぞれ後に何度もブレーキシステムや搭載ブレーキ弁・ブレーキ制御弁、あるいは主幹制御器の交換を強いられている。
ハ451形については制御車化時に在来車と共通のHL単位スイッチ式手動加速制御器を搭載したが、それ以外の各形式についてはHL制御器と互換性のない、GE社系のPC電磁空気カム軸式自動加速制御器を搭載する。
ただし、主制御器についてはデハニ201形はGE社純正のPC制御器を搭載するのに対し、デハニ211形はGE社の日本における提携先で同社製品のライセンス生産権を保有していた芝浦製作所が製作したPC制御器の同等品である、RPC制御器を搭載する。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 主要機器
デハニ201形およびデハニ211形の両形式共に芝浦製作所SE-132を各台車に2基ずつ計4基、吊り掛け式で装架する。ただし、いかなる理由によるものか歯数比は両形式で違えてあり、デハニ201形が22:67=3.05、デハニ211形が25:55=2.20となっている。
全車とも、設計当時の日本車輌製造が高速電車用標準台車として推奨していた、D-18形2軸ボギー台車を装着する。ボールドウィンAA形台車をデッドコピーして設計された、釣り合い梁式で形鋼組み立てによる、廉価でユーザー各社から高評価を得ていた台車である。
この台車は型番の数字が示すように、心皿荷重の上限値を18tとして設計されており、全形式とも車輪径は864mm、軸距は2,130mmで統一されている。
ハ451形は竣工当初より空気ブレーキを設置していたことは判明しているが、その型番は明らかとなっていない。
その後、制御車化の際にWABCO系のSCE非常弁付き直通ブレーキを搭載している。このSCEブレーキを含むWABCO系の非常弁付き直通ブレーキは、非常弁作用時以外は直接ブレーキシリンダーを駆動する空気圧の加圧・減圧操作を行うため応答性能は良好であるものの2両あるいは3両編成までの比較的短編成での使用に限定され、当時の技術では長大編成化には対応が難しいという問題があった。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 主要機器
これに対し、続くデハニ211形・デハニ201形ではGE社が開発した、より高度な機能を備えるJ動作弁によるAVR(Automatic Valve Release)非常直通自動空気ブレーキ（制御管式）が採用され、さらにクハ461形では前後して製造が開始されたデハニ221形と同様、WABCO系のM三動弁によるACM自動空気ブレーキ（制御管式）が採用されている。
また、クハ451形となったハ451形は、1930年のデハニ231形第一次車の竣工にあわせ、ブレーキ制御弁をより高性能なA動作弁によるACAブレーキへ換装している。
なお、全車に手ブレーキ装置を設置している。
電動車の集電装置として、デハニ201形・デハニ211形共に芝浦製作所製のRPG-11菱枠パンタグラフを桑名寄り屋根上に各1基ずつ搭載する。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
車体や台車の設計の共通する同系車でありながら、付随車・制御車グループと電動車グループで全く異なった変遷をたどった。なお、全車とも既に廃車解体済みであり、保存車は存在しない。
ハ451形は前述の通り、当初は付随車として新造され、既存のデハニ101形からデハニ141形まで4形式の65PS級電動機搭載車に牽引される形で運用された。
その後、泗桑線開業に合わせて1929年5月1日認可でこれら4形式と総括制御可能な制御車に改造されることとなり、SCE非常直通ブレーキを手ブレーキに追加して床下に搭載し、ブレーキ制御弁とHL制御器対応主幹制御器を新造時以来用意されていた乗務員室用スペースに設置、運転台仕切りを新設、運転台側妻面屋根上中央に100V 250Wの白熱電球による前照灯を追加した。
これに伴い、同年5月13日付で形式称号の記号を変更する手続きがとられ、クハ451形となった。
ハ451形ハ451 - ハ453 → クハ451形クハ451 - クハ453
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
その後、1930年3月14日認可で運転台の主幹制御器をHL制御器用からGE社系のPC制御器用に、ブレーキシステムをSCE非常直通ブレーキからA動作弁によるACA自動空気ブレーキへ交換し、200番台電動車との総括制御が可能なように改造された。このA動作弁は高速運転に対応し階段緩めなど従来のJ三動弁やM三動弁では対応しなかった機能を備えており、同じくA動作弁によるAMAブレーキを搭載して新造されたデハニ231形と連結し高速運転を実施するためには、搭載が必須の装置であった。
以後、本形式は便所・洗面所を備えていて長距離・長時間乗車に適した仕様であったことと、そもそも伊勢電気鉄道時代から近畿日本鉄道成立までの間に現在の名古屋線向けとして製作された制御車が本形式とクハ461形、クハ471形の合計9両以外になく、吉野鉄道由来のク6501形10両を合わせても電動車比率が高かったことなどから、伊勢電気鉄道本線→参宮急行電鉄伊勢線→関西急行鉄道名古屋線→近畿日本鉄道名古屋線において、終始長距離を走行する急行列車を中心に運用された。
その間、所属会社の変更に伴い、1941年3月15日付で以下の通り改番が実施され、これに合わせて塗装が伊勢電気鉄道標準のイムペリアル・スカーレットから大阪電気軌道系で標準の濃緑色へ変更されている。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
クハ451形クハ451 - クハ453 → ク6451形ク6451 - ク6453
また、戦時中には非鉄金属の供出で真鍮製網棚が撤去されて木製網棚に変更、便所を残して洗面所が撤去され、戦後は雨樋の追加設置と運転台側妻面の向かって右側腰板部への標識灯（尾灯）の追加設置が実施され、混雑対応として乗務員室区画全体に対する仕切板を設置して全室式運転台とされた。
戦後は混乱期の資材不足などから幕板部の飾り窓が全て板材に交換されて車体と同色に塗りつぶしとなった。もっとも、その一方で優等列車主体に運用される車両であったことから室内照明の蛍光灯化や扇風機の設置といったサービス改善工事が優先的に進められ、さらに1957年にはモ6301形の座席ロングシート化で余剰となった転換クロスシートを流用し、客用扉間の側窓中央4枚分の座席が、長距離運転に対応し両端の4脚が固定クロスシート・中央の4脚分が転換クロスシートへそれぞれ交換されてセミクロスシート車となっている。また、時期は不詳だが床下のトラス棒の撤去が実施されている。
1959年頃からはク6452・ク6453の2両に対して車体更新が実施された。この更新工事では、車体外板の全面交換が実施されて幕板部の飾り窓は完全に撤去され、全溶接構造でノーシル・ノーヘッダーの平滑な車体となった。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
また、1959年の名古屋線改軌にあたっては、日本車輌製造でND-8乾式円筒案内式金属ばね台車を標準軌間仕様で新造し、在来の狭軌用D-18台車をこれに交換している。
1960年代後半には長大編成化が進み、制御車が急行車の編成先頭に立って運用される機会が皆無となったことから、本形式は運転台が撤去されて付随車となり、全車とも以下の通り改番された。
ク6451形ク6451 - ク6453 → サ6451形サ6451 - サ6453
この改造の過程でサ6453についてはテストケースとして客用扉が両開き式に改造され、窓配置が戸袋窓無しの1 2 D 2 2 2 1 D 1 2となっている。
この後も名古屋線急行運用への充当が続いたが、老朽化により1972年9月に全車廃車解体となっている。
なお、本形式の廃車後、本形式が名古屋線改軌時に装着したND-8台車の内2両分が改造され、ND-8Aとされた上で1972年9月竣工のク970形ク974・ク975に流用されている。
デハニ201形・デハニ211形とも、当初は大型電動車であったため伊勢電気鉄道本線の主力車として運用された。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
しかし、ほどなく112kW級電動機搭載の強力電動車であるデハニ231形の新造が開始され、大神宮前延長線の開業までに同形式が12両出揃ったため、以後は低出力であることから同出力で同程度の収容力を備えるデハニ221形と共に各駅停車や支線区での運用を中心とするローカル運用にもっぱら充当されるようになった。
1932年3月26日には他の電動車各形式と同様、記号を変更して以下の通り改番されている。
デハニ201形デハニ201 → モハニ201形モハニ201
デハニ211形デハニ211 → モハニ211形モハニ211
伊勢電気鉄道の参宮急行電鉄への合併の際には特に変更は実施されなかったが、1941年3月15日の関西急行鉄道成立時には両形式は実質的に同一であったことから整理統合され、以下の通り改番された。
モハニ201形モハニ201 → モニ6201形モニ6201
モハニ211形モハニ211 → モニ6201形モニ6202
なお、この際塗装は他形式と同様、従来のイムペリアル・スカーレットから濃緑色に変更されている。
前述のク6451形と同様、戦時中に網棚の木製化が実施され、戦後すぐに雨樋の設置と標識灯の2灯化、それに乗務員室仕切の設置が実施されている。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
1953年には車体更新が実施され、幕板部について補強帯を内側に隠したノーヘッダーの溶接構造に改造された。この際、幕板部の飾り窓は既にガラスが板材に交換されて実質的に機能していなかったこともあって埋められ、のっぺりした印象の平凡な外観となった。また、この際にトラス棒の撤去も実施されている。
地味な運用で終始した本形式であるが、車体更新から間もない1954年に、モニ6201を対象に1,067mm軌間の線区に適した新駆動システムとして直角カルダン駆動方式の実用試験を行うこととなり、同駆動システムを搭載するよう改造工事が実施され、以下の通り改番された。
モニ6201形モニ6201 → モニ6211形モニ6211
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
この改造では台車を新造の近畿車輛KD-8シュリーレン式円筒案内式金属ばね台車へ交換、主電動機として日立製作所HS-510Arbを各台車に2基ずつ装架、駆動装置はやはり日立製作所製のOP75K-5109直角カルダン駆動装置を装着し、歯数比は9:51=5.67とした。なお、ブレーキは基礎ブレーキ装置が各台車に4基ずつブレーキシリンダーを搭載する台車シリンダー式となったことから、A動作弁に中継弁(Relay valve)を併用するAR(AMAR)自動空気ブレーキとされたが、制御器は従来と同様、芝浦製作所RPC-101電空カム軸式制御器が搭載された。この改造により自重は37.2tから31.8tと実に6.4tもの軽量化を実現した。もっとも、近畿日本鉄道では狭軌線を含め直角カルダン駆動方式が本格採用されることはなく、本形式も試験終了後に原状に復元されて再度モニ6201形モニ6201へ改番されている。
モニ6211形モニ6211 → モニ6201形モニ6201
本形式は低出力車であったことから1959年の名古屋線改軌の際には改軌工事の対象から外された。そのため、狭軌の養老線へ転属、さらに1961年には伊賀線へ再度転属となった。
伊勢電気鉄道ハ451形電車 運用
その後は伊賀線で運用が続けられたが、HL制御器を備える同線所属の他形式とは異なる制御器を搭載していたことから本形式2両、あるいは同じく伊勢電気鉄道を出自とするクニ5360形を連結して運用された。
1974年には南大阪線向け新型冷房車である6200系に番号を譲るため、以下の通り改番された。
モニ6201形モニ6201・モニ6202 → モニ5200形モニ5201・モニ5202
もっとも、老朽化が進行したことからこの番号での使用期間は短期間にとどまり、1977年の伊賀線体質改善計画に伴うモ5000形の伊賀線転入で同年3月に2両とも廃車解体された。
制御車として新造されたハ461形だが、前述の通り新造からわずか10日後の1929年5月13日に記号をクハに変更、以下の通り改番された。
ハ461形ハ461 - ハ463 → クハ461形クハ461 - クハ463
本形式は新造以来、伊勢電気鉄道本線の主力車種の一つとして運用され続けた。その間、1934年9月10日竣工として運転台のブレーキ制御弁をM24弁。から改良型のM24-C弁へ交換を実施している。
1941年3月15日の関西急行鉄道成立時には他形式と同様、以下の通り改番が実施され、これに合わせて塗装が伊勢電気鉄道標準のイムペリアル・スカーレットから大阪電気軌道系で標準の濃緑色へ変更されている。
クハ461形クハ461 - クハ463 → ク6461形ク6461 - ク6463
なお、この改番の際、上述のように電動車は形式が統合されたが、制御車2形式については、ブレーキ弁がA動作弁（クハ451形）とM三動弁（クハ461形）で異なっていたことから形式の統合は実施されていない。
以後の改造内容はク6451形に準じ、車体更新、セミクロスシート化、名古屋線改軌に伴うD-18台車の日本車輌製造ND-8への交換などが順次実施されている。
また、時期は不詳だが戦後、ブレーキ弁がA動作弁に交換されてACAブレーキとなっており、実質的にク6451形の同型車となっている。
本形式も終始名古屋線急行車として重用され、最終的に運転台を撤去し付随車へ改造された。
ク6461形ク6461 - ク6463 → サ6461形サ6461 - サ6463
これらはサ6463が1973年11月、サ6461・サ6462が1974年2月に廃車となっている。
こんにちは県警です
『こんにちは県警です』（こんにちは けんけいです）は、サンテレビジョンで放送されている兵庫県警察本部製作の県警広報情報番組である。
こんにちは県警です 概要
1973年10月、情報番組のコーナーとして放送開始。1978年からは15分間の独立番組となり、2004年から放送を月2回に変更、さらに2019年4月からは月1回に変更された。兵庫県警察本部県民広報課職員が企画から取材・撮影・編集・キャスターなど全てを担当している。外部委託ではなく警察官が全て制作している番組は全国でも珍しい。
番組は兵庫県警察本部の警察官が、日々の警察で取り組んでいる事業について、自ら取材・編集し、県民に広く理解してもらおうという趣旨の基放送され、2019年4月までは毎月第1週・第4週の土曜日8:30-8:45に、現在は毎月第1週の土曜日8:30-8:45に放送されている。
主に第1週は防犯・活動・捜査といった健全な街づくりを進めるための兵庫県警の取り組みやトピックス、第4週は地域ぐるみで取り組む防犯活動にスポットを当てる。
例年１月の放送には兵庫県警本部長が出演するのが恒例になっている。
サンテレビジョンのほか、兵庫県内の一部ケーブルテレビ局の自主放送チャンネルでも放送されている。またアーカイブとして兵庫県警のYouTubeでも見ることができる。
スコモローフ
スコモローフ（ロシア語: Скоморох）は、中世ロシアで活動した芸能人の呼び名である。複数形でスコモローヒ（Скоморохи）とも。日本語での翻訳として「放浪芸人」、「漂泊楽師」などがある。
スコモローフ 概要
およそ11世紀から17世紀にかけて、ロシアの民衆の宴会や婚礼（婚配機密）、埋葬式などの際に歌や舞踊、楽器演奏、人形劇などの芸によって娯楽を提供したのがスコモローフである。これらによってスコモローフは、伝統的な民衆劇や儀礼をはじめとしたロシアの民俗に決定的な役割を果たした。
とりわけ音楽面においては、スコモローフは古代から中世にかけてのロシア歌唱芸術の中心的な担い手であった。彼らが伝承し民衆の中でその血肉となった民族音楽は、近代・現代のロシア芸術音楽の最大の源泉となった。また、スコモローフはロシアの口承叙事詩ブィリーナの作者かつ語り手であったとも考えられている。
スコモローフは18世紀以降衰退したが、彼らの民俗・文化は、例えば見世物小屋の呼び込みや大道芸、サーカスなど後世の都市フォークロア、あるいは都市の下層民や職人のもたらす文化へとつながっている。ベラルーシやスモレンスク地方では、現在でもフォーク・ヴァイオリン弾きをスコモローフと呼ぶ。
スコモローフ スコモローフの歴史
11世紀に建設されたキエフの聖ソフィア大聖堂に6人の楽師たちを描いた壁画があり、スコモローフを描いたものとしては最も古いものである。聖堂内の絵であることから、彼らはビザンチン文化の流入に伴って移ってきたギリシャ系の芸人ではないかとする説が有力である。一方で、キリスト教以前のロシアで宗教的儀礼を司ったのがスコモローフの前身だともいわれている。このことから、スコモローフの音楽は、古代スラヴ人の民族的な歌謡をもとにしつつ、ビザンチンの正教奉神礼の影響を受けながら発展したと考えられている。
「スコモローフ」の呼び名は、ロシア語文献では原初年代記の1068年の記述に現れている。古代スラヴ文献の中では、10世紀にブルガリアで用いられたのが最初と見られる。この呼び名は13世紀末までは広く用いられておらず、彼らの個々の芸に相当する「踊り手」、「笛吹き」、「ひょうきん者」、「俳優」、「おふざけ屋」、「遍歴楽師」などといった表現が並行して使われていた。「スコモローフ」が定着したのは16 - 17世紀とされる。なお、「スコモローフ」の語源そのものは不明である。現代ロシア語の辞書で「スコモローフ」は吟遊詩人あるいは放浪芸人をさすとされるが、後述するように、実際には都市に定住するスコモローフもいた。
スコモローフ スコモローフの歴史
11 - 13世紀ごろのロシア社会では、異教的な色彩を帯びた遊興・宴会・婚礼などが普及しており、スコモローフはこうした祝祭の場に歌舞や演技者として加わった。例えば、結婚式にスコモローフが招かれたのは、歌や踊りで陽気な気分を盛り上げるためだけではなく、彼らの演奏や演技が魔力を持ち、結婚に悪意を抱く者の「邪視」などの妨害から新郎新婦を守ると信じられたからである。
このように、スコモローフは異教的な世界観の体現者であったため、ロシア正教会からは敵視され、「悪魔の使い」として排斥を受けた。
スコモローフは社会的には多様な民衆層からなっていた。その多くは無宿の漂泊者であり、演奏や演技を生業として町や村を転々とした。一方で都市に定住する者もあり、別に生計を立てながら楽師を務めて副収入を得る者や、単に道楽として興じる者もあった。
初期には、主として諸侯・貴族の宮殿や屋敷で養われて演技していたスコモローフは、数を増すとともに活動範囲を広げ、民衆や農民に近づいていった。彼らは、民衆の娯楽の集いや商業都市の広場、同業者仲間の宴会、身内の集まりなどの場で芸を披露するようになった。
スコモローフ スコモローフの歴史
13世紀から15世紀にかけての「タタールのくびき」の時代にモンゴル軍の襲撃を受けなかったノヴゴロドでは、スコモローフの芸術水準はとくに高まった。
ノヴゴロドでは、教会がスコモローフに対して比較的寛容な立場を取り、キエフ・ルーシやモスクワ・ルーシに見られたような厳しい弾圧を加えなかったこともあって、暴露的な風刺文学のジャンルも発達した。こうしたなかで、『鳴れ、私のヴォリンカ』、『ヴィヴァーロ』といった音楽風刺の文献が見つかっている。
17世紀に入ると、ロシアでは農奴制が完成するとともに都市を中心とした貨幣経済の浸透が始まった。社会的矛盾の拡大と封建的な圧政から、たびたび民衆蜂起が起きるようになると、スコモローフはこれに直接関わった。旅のスコモローフ一座の中には、強盗に早変わりする者もあった。スコモローフの芸もまた、一般大衆の支持を受けるために次第に風刺的な内容が増えていき、聖職者や権力者を面白おかしく採り上げるようになったことで、教会に加えてツァーリや貴族からの迫害も招いた。
ロシア正教会の攻勢は強まり、政権に対してスコモローフのいっそうの弾圧を求めるようになった。のちに古儀式派の指導者となった長司祭アヴァクーム（1621年? - 1682年）は、自伝で次のように述べている。
スコモローフ スコモローフの歴史
「ひたすらハリストス（キリスト）の教えを守る者として、私はスコモローフを追い払ったことがある。ただひとり野原で大勢の者どもから道化の仮面や太鼓を取り上げてこれを破り捨て、二頭の大熊も奪い取った。」
また、1630年代にロシアを訪れたドイツ人外交官アダム・オレアリウス（en:Adam Olearius, 1603年 - 1671年）の旅行記には、次の描写がある。
「ロシア人は教会の外ならどこでも音楽を好んでいる……けれども現在の総主教は酒場や街頭などであらゆる種類の放埒と猥褻な歌のために音楽が利用されていると見なし、すべての楽師に演奏を禁じ、楽器を破壊するように命じた。かき集められモスクワ川の向こうで焼き捨てられた楽器が馬車で五台分もあった」
1648年、モスクワ大公アレクセイの勅令「モラルの匡正と迷信の根絶について」によって、スコモローフの演技や楽器演奏が禁止された。法的基盤を失ったスコモローフはロシアの中央地域から追放され、ウラル、シベリア、ヴォルガ川の中下流の左岸など辺境の地に移り住んだ。
都会を追われ、あるいは追及を逃れて地方へ向かったスコモローフも、地方では演技を生業としていくことは困難であり、楽器演奏家や民衆劇の役者として一部が残ったほかはやがて姿を消していった。このような過程で、ブィリーナがスコモローフから地方の農民などに伝えられて残ったのではないかと推定されている。
スコモローフ スコモローフの歴史
とはいえ、その後も各種史料にスコモローフの名は登場し、18世紀に活動したスコモローフとされるキルシャ・ダニーロフの曲集が出版されたのは、19世紀に入ってのことである（「音楽」の節参照）。スコモローフ衰退の要因として、直接的には政権や教会の弾圧が挙げられるものの、むしろ決定的だったのは、都市に劇場を建てさせた時代の流れといえる。
すでに触れたように、商品の流通と都市の発展・近代化に伴って、商人や下層聖職者、一般市民が影響力を持つようになり、芸術分野においてもその題材は教会的なものから世俗的なものへと転換していった。新しく生まれたコミュニケーションによって、それ以前の語り手・演技者と民衆の関係もまた打破されていったのである。活字以前の時代の文化の担い手であったスコモローフが17世紀を境として急激に歴史の表層から姿を消した背景には、中世から近世への転換があった。
古代スラヴ人の異教崇拝の奥底で生まれたスコモローフの音楽は、17世紀末になって生活機構の社会的な変化と結びつき、その結果、内容も形態も一新されたのである。
スコモローフ スコモローフの芸能
スコモローフの仲間には楽師、歌手、踊り手のほか、語り手、奇術師、アクロバット、動物調教師、喜劇役者たちもいた。漂泊楽師たちはロシアの各地をさまよいつつ自分たちの芸術を広め、土地や公園のさまざまな民族的な創造を吸収して歩いた。
ロシアの口承叙事詩ブィリーナの研究家たちに広く支持されている説が、スコモローフがブィリーナを語っていたというものである。ブィリーナの中で、スコモローフはしばしば重要な役割を果たしている。例えば、キエフの勇士ドブルィニャ・ニキーティチはスコモローフの扮装をして戦いの話を語り、ノヴゴロドの商人サトコは流しのスコモローフである。これらの場面においては、楽器グースリがスコモローフのトレードマークとして使用される。
スコモローフの音楽は、古代スラヴ人の宗教儀式や民族的歌謡から生まれ、11世紀ごろからはビザンチンの正教奉神礼の影響を受けながら発展したと考えられている>。
16世紀には、モスクワに娯楽宮殿が造られ、才能あるスコモローフの音楽家や作家が招かれた。楽師たちによって多くの楽器が作られ、改良され、アンサンブル演奏が育った（「スコモローフの楽器」の節参照）。
スコモローフ スコモローフの芸能
1818年、キルシャ・ダニーロフの『古代ロシア詩集』が出版された。ダニーロフは、1760年代にウラルまたは西シベリア地方で活動したスコモローフといわれる。この曲集には楽譜付きの全71曲が収録されており、古代スラヴ音楽の最初の楽譜本かつ本格的なブィリーナ集でもあった。
ダニーロフの曲集は、ルーシの生活風俗やエピソードを表現する合唱曲や器楽作品に役立つことになった。例えば、ブィリーナを題材にしたニコライ・リムスキー＝コルサコフのオペラ『サトコ』第4場で義勇兵士の歌「高く、高く、天高く」はこの曲集から採られたものである。
グドーク(en)
スコモローフが最初に手にしたと考えられている弦楽器である。楕円型あるいは梨型の胴と平らな共鳴板を持ち、3弦であった。1951年-1963年の発掘調査で12世紀のものと思われるグドークが見つかっている。16世紀には種類が増え、グドーチェク、グディーシチェといったバリエーションが誕生した。
グースリ
スコモローフ スコモローフの芸能
キエフのスコモローフたちがもっとも多用したと考えられている楽器である。初期のものは、翼の形をした木製の小型の胴から「翼型」と呼ばれた。ノヴゴロドで1951 - 1962年にかけての考古学的な発掘調査によって13世紀の翼型グースリが発見されている。この型のグースリの弦は4-9本であった。14-15世紀には翼型の改良版として兜型グースリが登場した。弦の数は11-30本に増えている。16世紀になると、箱形（卓上型）グースリが製作された。
ドムラ
14世紀末から15世紀にかけて、ノヴゴロドのスコモローフたちの音楽が開花した時期に登場した楽器がドムラである。半球形の胴、短いネック、2弦を持つこの楽器は当時の実物が発見されていない。16世紀には、ドムリーシカ、バスドムラも現れた。
バラライカ
1688年のモスクワで親衛従兵の命令記録に、スコモローフがバラライカを弾いて歌っていたことが記されている。歴史上にバラライカが登場したもっとも早い時期の記録である。
スコモローフ スコモローフの芸能
このほか、フルートやソペリ・スヴィストコーヴァヤ、パンフルート、ヴォリンカ（バグパイプ）などの管楽器やブーベン（タンブリン）、ブリャチャーロ（小型のシンバル）などの打楽器も用いられ、11世紀には、すでにアンサンブルが生まれていた。キエフ大公スヴャトスラフ・ヤロスラヴィチ（en:Sviatoslav II of Kiev, 1027年 - 1076年）の宮殿では、定期的に大編成の器楽アンサンブルが民謡を題材としたレパートリーとされた。
19世紀末から20世紀にかけて、ワシーリー・アンドレーエフ（en:Vasily Vasilievich Andreyev, 1861年 - 1918年）はこれらの楽器を復元・改良し、「大ロシア・オーケストラ」（ロシア民族楽器オーケストラ）を組織した。
20世紀ソビエト連邦時代の研究者アナトーリイ・ベールキンによれば、芝居や祭りの儀礼など民衆劇を主としたレパートリーはスコモローフの中でも定住型の芸人によって演じられ、一方、放浪型の芸人はペトルーシカ（人形劇）、ラヨーク（のぞきからくり）、熊使いなど、長時間の準備を必要としない機動性を持つレパートリーを開拓していったとする。
スコモローフ スコモローフの芸能
ロシアの定住農耕民にとって大きな民俗儀礼としてクリスマス週間があり、期間中に行われる仮装やめぐり歩きなどの遊興は、後の演劇の形成に深く結びついている。スコモローフは、これをはじめとして婚礼や埋葬式など民衆の集いや遊興に中心的な役割を果たした。仮装や歌舞、演技などを通じて民衆にパロディとファルス（笑劇）の形式を与えたことで、スコモローフはロシアの笑いの文化と同時に演劇の起源をもたらした。このような演劇の際だった特徴は、見物人の直接参加がなされていたことである。スコモローフの歌や踊りが元になり、後に民衆劇場や民俗的な題材による芝居の上演が生まれた。
また、17世紀の民俗的な風刺文学『カマリンスカヤ』や『バールィニャ』は、その原典をスコモローフの芸術に見ることができる。
1630年代にドイツ人外交官アダム・オレアリウスがロシアを訪れて残したスケッチには、スコモローフたちの楽器演奏や踊りのほか指人形や熊使いが描かれており、人形劇と熊の調教はスコモローフの重要なレパートリーに組み込まれていたと見られる。ミーシカ（ミーシャ）という愛称を付けられた熊の芸はとくに人気があり、ロシアから西ヨーロッパへも伝えられた。
現代のロシアサーカスを代表する熊の芸は、スコモローフを祖先としている。スコモローフが衰退する18世紀以降、ロシア民衆の娯楽は町の見世物小屋を中心として興業されるようになり、ここからロシアの近代サーカスが誕生する。
スコモローフ スコモローフ研究
音楽や演劇はもとより、ロシアのフォークロアのあらゆるジャンルの形成と発展においてスコモローフの果たした役割は絶大であった。にもかかわらず、従来のスコモローフ論は、演劇史や民俗学などの立場から側面的に触れたものが多く、スコモローフの全体像を扱った研究は少ないとされる。
19世紀半ばにベリャーエフがスコモローフと異教との関連、呪術・儀礼とのつながり、芸能の性格、民衆・教会・国家との関係などの点について基本的な問題設定を行ったのがスコモローフ研究の始まりである。このほか、アレクサンドル・ファミンツィン『ロシアにおけるスコモローフ』（1889年）、ソビエト連邦時代の研究として、アナトーリイ・ベールキン『ロシアのスコモローフ』（1975年）がある。