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サン＝ジル＝クロワ＝ド＝ヴィ みどころ
カトリック教会のリュソン司教区に属するサン＝ジル＝クロワ＝ド＝ヴィには、2つの教会がある。年間通じて週5日間、屋外市場が2つの教会前で交互に開催されている。
平敷安常
平敷 安常（ひらしき やすつね、1938年〈昭和13年〉 - ）は、日本のノンフィクション作家。元米国ABCニュース所属の戦場カメラマン。著書『キャパになれなかったカメラマン ベトナム戦争の語り部たち』で大宅壮一ノンフィクション賞。米国ニュージャージー州在住で国籍もアメリカ。ベトナム人の夫人との間に一女一男がいる。
平敷安常 略歴
沖縄県出身。幼少年期を九州で過ごし、中学3年生の終わりに大阪府に転居した。大阪府立寝屋川高等学校を卒業し、大阪で初の民間放送テレビ局「大阪テレビ放送」に就職。毎日放送（MBS）に移り、ニュース番組カメラマンとして勤務。1965年（昭和40年）ベトナム戦争取材班として現地に赴いた。
任期の終了で日本に帰国となるが、現地で取材を継続することを望み、毎日放送を依願退職。フリーランスとして再度ベトナムに渡り、アメリカの放送局abcNewsに正式採用された。
ベトナム戦争終了後は、中東戦争、湾岸戦争、イラク戦争などの各戦地を取材。また、2001年の9.11同時多発テロ事件の時も、ツインタワー超高層ビルのワールドトレードセンター崩壊をカメラに収め、世界に発信した。なお、ツインタワー設計者のミノル・ヤマサキの夫人、平敷照子は縁戚にあたる。
68歳まで現役を務め、ベトナム支局、香港支局、フランクフルト支局、ニューヨーク本社と約40年間に渡り同社に勤め2006年に退社した。日本人で米国abcNewsに正社員として勤務したカメラマンは平敷と、東京支局の大串雅昭の2人だけである。
平敷安常 略歴
退職後に上梓した処女作「キャパになれなかったカメラマン～ベトナム戦争の語り部たち～」（講談社・上下巻） にて2009年（平成21年）第40回大宅壮一ノンフィクション賞を受賞。70歳を過ぎて、処女作が出版関連の賞を受けるのは極めて稀である。
受賞に際し、審査委員長であった関川夏央は、「若い世代に受賞をしてもらいたいという本音はあったが、70歳を過ぎた彼の、実経験に基づいた圧倒的な筆力・文章力には勝てなかった。」とした。
2011年5月18日号のNewsWeek日本版において、俳優の渡辺謙、テニスプレーヤーのクルム伊達公子らとともに「世界で尊敬される日本人25人」に選出された。
平敷安常 カメラマンとしての足跡
ベトナム戦争の戦地では、アメリカでジャーナリストとして有名なテッド・コッペル（英語: Ted Koppel）、ピーター・ジェニングスなどの放送記者とペアを組み、様々な作戦の取材を精力的に行った。戦地における勇猛さ、機敏さから「カミカゼ・トニィ（ヤスツネという名前が発音しづらいため、トニィという愛称で呼ばれていた）」 とニックネームを付けられた。
当時、世界各国からカメラマンやジャーナリストがベトナムに来ており、取材の合間に仲間同士で集まることも多く、平敷の現地歴が長かったことから開高健や、写真『安全への逃避』で知られるピュリッツァー賞受賞者の沢田教一など多くの日本人記者・カメラマンなどと交友があった。
また、1970年（昭和45年）沢田の死の前日、最後に会っていたのは平敷であり、お互いに写真を撮り合った。その写真が結果的に沢田の遺影として使われることとなり、一般的に知られる沢田の顔は、この遺影である。
ベトナム戦争時、親友を失った自責の念から、カメラマンに関わる賞・コンクールを拒否しており、関連する受賞歴等はない。
アマリリス (みんなのうた)
『アマリリス』は、1968年2月にNHKの『みんなのうた』で紹介された楽曲。作詞：岩佐東一郎、編曲：越部信義、歌：弘田三枝子とシンギングエンジェルズ。
アマリリス (みんなのうた) 概要
放送クレジットでは「ルイ13世」はクレジットされず、「フランス民謡」とされている。
なお日本放送出版協会から発売された楽譜集『NHKみんなのうた 第8巻』では、作曲は「ギス」名義となっている（参考：同楽譜集64頁 1986年）が、これはフランスのピアニスト・作曲家のアンリ・ギス（Henry Ghys）のことであり、最近はルイ13世ではなく、アンリ・ギス作曲とされることも多い。ただし、実際にはバルタザール・ド・ボージョワイユーの『王妃のバレエ・コミック』の第1バレエが原曲であり、ギスは『ルイ13世のエール』の名で編曲している。
アマリリス (みんなのうた) 曲の構成
なお放送では、2と3、4と5、6と7の間にそれぞれ拍子木の音が入る。
DOWA IPクリエイション
DOWA IPクリエイション 株式会社（どうわあいぴーくりえいしょん、英文社名：DOWA IP Creation Co., Ltd.）は、岡山県岡山市に本社を置く鉄粉の製造を行うDOWAエレクトロニクスの関連会社である。
DOWA IPクリエイション 概要
事業の約30%は複写機用キャリアの製造、約19%は溶材用鉄粉の製造、約16%は粉末冶金用鉄粉の製造、約16%は、カイロ用鉄粉の製造である。
後藤巡査殺害事件
後藤巡査殺害事件（ごとうじゅんささつがいじけん）は、1962年に別府警察署山の手派出所の巡査が勤務中に制服姿のまま行方不明になり、後に遺体で発見された未解決事件である。
1977年2月10日に公訴時効を迎えて、未解決事件となった。
後藤巡査殺害事件 概要
1962年2月11日午後7時過ぎ、別府警察署山の手派出所で単独勤務中だった警察官が制服姿のまま行方不明になった。
2月17日の午後、捜索により大分県国道10号沿いの宇佐郡四日市町（現在の宇佐市）の防空壕で、絞殺されている巡査の遺体が発見された。発見される前、地元住民により旧防空壕から50メートル程離れた道の近くで血の付いているシャツの切れ端が発見されていたことから、捜査員を増員し遺体発見にこぎつけた。
遺体は下着姿となっており、制服、拳銃、警察手帳などを奪われた状態であった。
後藤巡査殺害事件 捜査
遺体が見つかったことにより、警察は強盗殺人事件として捜査を開始。戦後に三重県などでけん銃奪取目的で警察官が襲撃されるという事件が起こっていた。そのため、拳銃を奪う目的だったとも考えられた。
捜査で、犯人は3人でブルーバード59年型に巡査を乗せていったとされた。また、その後の調査で山口組系石井組が出入りしていた料亭の古井戸から巡査の銃弾が発見されたが、拳銃も制服も発見されることはなかった。そのため、暴力団がらみとも見られた。
しかし直接犯人と繋がるものが出てこないまま、犯人検挙ができずに、1977年2月10日に公訴時効を迎えた。
名島運動公園
名島運動公園（なじまうんどうこうえん）は福岡県福岡市東区にある運動公園。
名島運動公園 概要
1982年（昭和57年）、福岡県庁の東区東公園への移転に伴い、｢県民の体育・文化の向上｣を目的として、名島火力発電所の跡地で九州電力のグラウンドとなっていた当地に運動施設を整備し開園した。
園内にはナイター設備を備えた軟式野球場の他、テニスコート12面（うち4面がナイター対応）、サッカー、グラウンドゴルフが可能な自由広場、ゲートボール場などの各種運動施設を備えている。
壱岐市立田河中学校
壱岐市立田河中学校（いきしりつたがわちゅうがっこう, Iki City Tagawa Junior High School）は、2011年（平成23年）3月末まで長崎県壱岐市にあった公立中学校。略称は「田中」（たちゅう）。
旧芦辺町地区の箱崎中学校および那賀中学校と統合し、 壱岐市立芦辺中学校が新設された。なお田河中学校の校舎がそのまま芦辺中学校の校舎として2019年（令和元年）10月末まで使用されていた。
壱岐市立田河中学校 概要
地域
長崎県道23号勝本石田線とつながり、八幡（壱岐東部）方面へ延びる市道沿いにあり、学校の周辺には海、貯水池と田畑が広がる。校名の「田河」は田畑が多く、壱岐最長の幡鉾川をはじめとする河川が流れているということで「田川」から「田河」となったと言われている。現在住所に「田河」が入ることはないが、「田河町」「田河村」という町村があった。田河地区は住所が「芦辺町」の次に「芦辺浦」（あしべうら）「諸吉」（もろよし）「深江」（ふかえ）（郵便番号が811-53--）が続く地域である。
校訓
「自主」「品性」「忍耐」
教育目標
「生活と学習の基礎を確立し、豊かな心を身につけた生徒の育成」
校章
左右に一本ずつ稲が下中央で結ばれている。真ん中には縦に「中學」の文字。
校歌
壱岐市立田河中学校 概要
作詞は松坂直美、作曲は八州秀章による。歌詞は3番まであり、各番とも「田河　田河　田河　田河中学」で終わる。なお、壱岐市役所のホームページで校歌の曲（歌詞あり、歌詞なし）をダウンロードできる。
1番の冒頭「金城」（かなしろ）とは、校舎の前に広がる海に浮かぶ2つの島に朝日が当り、金色に光輝く景色のことを言う。
2番の冒頭「鹿の山神社」は体育館裏にある「鹿山神社」である。小さな神社である。
田河中学校の応援歌に次のようなものがある。
「緑濃き我が鹿山にこもり立つ五百の群れは若き日の血潮に燃えて今も立つ我らが精鋭。」
「鹿山神社の神主がおみくじ引いて申すには、いつでも田中（たちゅう）は勝ち、勝ち、勝っち勝ち。」
校区
次の小学校校区出身の生徒が田河中学校に通っていた。
壱岐市立田河小学校
壱岐市立芦辺小学校
壱岐市立八幡小学校
制服等
男子は学生服（学ラン）、女子はセーラー服。運動着（ジャージ）の色は「青色」。
壱岐市立田河中学校 部活動
すべて運動部で、全生徒クラブに所属しなければならなかった。
男子
女子
期間限定
リヴォリの戦い
リヴォリの戦い（リヴォリのたたかい、フランス語: Bataille de Rivoli）は、イタリア戦役において、フランスがオーストリアに対して決定的な勝利を得た、1797年1月14日から15日の戦いである。ナポレオン・ボナパルト率いるフランス軍2万3千はヨーゼフ・アルヴィンツィ将軍率いる2万8千のオーストリア軍の攻撃を退け、ここに、包囲されたマントヴァを解放しようというオーストリアの4度目の試みは潰えた。リヴォリはナポレオンの栄光にさらなる輝きを与え、フランスによる北イタリア占領に道を開いた。
リヴォリの戦い 序盤戦
アルヴィンツィの計画は、5つの梯団（縦隊）に分かれた2万8千の兵をガルダ湖東の山岳地帯に集中することでジュベールのフランス軍を圧倒し、それによってマントヴァ北方の開けた地に進出することであった。その地に至れば、数で勝るオーストリア軍はナポレオンのイタリア方面軍を破ることができると考えられた。アルヴィンツィは1月12日にジュベール率いる1万の部隊に攻撃をしかけたが、ジュベールは一旦退き、ベルティエと合流した。1月14日午前2時、ナポレオンがマッセナ師団の一部とともに北上して、リヴォリ北方のトランバソーレの丘で防衛線を築こうとしていたジュベールに合流した。戦いは、アルヴィンツィの各梯団の集結と、フランス軍の増援部隊の到着との競争の形となった。
リヴォリの戦い 戦闘
14日朝、ロイス＝プラウエン公ハインリッヒ率いるオーストリアの梯団がリヴォリ峡谷からフランス軍右翼を攻撃したことにより、トランバソーレの丘で激しい戦いが始まった。事態は11:00までフランス軍にとって圧倒的に不利に推移した。オーストリアの竜騎兵が峡谷から攻めたてる一方、フランツ・リュシニャン大佐率いるオーストリア部隊がリヴォリ南方に迂回し、フランス軍の退路を絶った。トランバソーレの丘にいたアルヴィンツィは自らの大軍を勝利へと駆り立てたが、彼らの陣形は、起伏の多い地形での戦闘のために十分に整っていなかった。
フランス軍はこの重大な過ちに付け込んで動いた。ナポレオンとジュベール、そしてベルティエは、よく連携された攻撃を仕掛けた。15門の砲が竜騎兵を掃射し、2つの歩兵縦隊が、一方は峡谷に、もう一方はトランバソーレの丘に、アントワーヌ・ラサールとシャルル・ルクレールの指揮する騎兵の支援のもとに前進した。峡谷に密集していたオーストリア軍は、自軍の竜騎兵が一掃されると恐慌状態に陥り、潰走した。同様に、高地に分散していた歩兵部隊も、ひとたびフランス騎兵隊に突入されるや、持ちこたえることができなかった。最後に、ガブリエル・レイの師団とクロード・ヴィクトルの旅団が到着し、南にあったルシニャンの縦隊を破り、3,000人を捕虜とした。
リヴォリの戦い 後日談
翌日、ジュベールはアルヴィンツィを追撃してその部隊を散々に破った。敗残部隊は混乱したままアディジェ川の谷を北に向けて敗走した。リヴォリの戦いはナポレオンにとってそれまでの最大の勝利となった。フランス軍の損害が死傷者2,200人、捕虜1,000人であったのに対し、オーストリア軍の損害は死傷者4,000人、捕虜8,000人に加え、砲8門が捕獲された（フランス軍の損害を5,000、オーストリア軍の損害を14,000とする研究者もいる）。
マントヴァは2月2日に降伏し、3月、ナポレオンはさらに東にむけて攻勢を開始した。
パリ中部にあるリヴォリ通りは、この戦いから名をとっている。
原田実 (教育学者)
原田 実（はらだ みのる、1890年4月8日 - 1975年1月6日）は、日本の教育学者、作家、翻訳家。早稲田大学名誉教授。
原田実 (教育学者) 略歴
千葉県朝夷郡丸村に生まれる。千葉県立安房中学校（現・安房高等学校）を卒業。その後、早稲田大学高等師範部卒。
若山牧水と交流し、牧水が主宰する詩歌雑誌『創作』（1910年創刊）や太田水穂の『潮音』（1915年創刊）に短歌や歌論を精力的に発表。歌人として注目されたが、その後は学者の道で大成することとなった。
1918年、『青鞜』(1911 - 1916）や『潮音』などに「斎賀琴」あるいは「斎賀琴子」名義で短歌や小説を発表していた斎賀こと（1892 - 1973）と結婚。
雑誌『教育時論』編集長、1946年早大教授。図書館長を務め、1961年定年退任、名誉教授。
ジョージ・ビーチャム
ジョージ・デルメティア・ビーチャム（George Delmetia Beauchamp、1899年3月18日 - 1941年3月30日）は、アメリカ合衆国の電気楽器の発明家で、ナショナル・ストリング・インストゥルメンツ・コーポレーションおよびロー・パット・イン・コーポレーション（Ro-Pat-In Corporation、リッケンバッカーの前身）の共同創設者。
ジョージ・ビーチャム 生涯
テキサス州コールマン郡に生まれたビーチャムは、ヴォードヴィルでヴァイオリンやラップスティール・ギターを演奏していた時期を経て、カリフォルニア州ロサンゼルスに定住した。ビーチャムは1920年代を通して、電気増幅するラップスティール・ギター、エレクトリック・ギター、エレクトリックベース、エレクトリック・ヴァイオリン、楽器用アンプなどを新たに発明すべく、試行錯誤を重ねていた。
1931年、ビーチャムは電気式弦楽器の製造販売をすべく、ポール・バース（Paul Barth）、アドルフ・リッケンバッカー（Adolph Rickenbacker）とともにロー・パット・イン・コーポレーションを設立した。
1937年、ビーチャムとリッケンバッカーは、エレクトリック・ギターの合衆国特許を取得した。
ビーチャムは1941年にロサンゼルス沖で海釣りをしている最中に心筋梗塞で亡くなった。後には、妻と2人の子どもが残された。
ジョージ・ビーチャム 発明
1934年にロー・パット・イン・コーポレーションから社名を変更したエレクトロ・ストリング・インストゥルメント・コーポレーション（the Electro String Instrument Corporation）のカタログには、様々な電気式楽器が掲載されている。リッケンバッカーのロー・パット・イン・コーポレーションは、1932年からラップスティール・ギターを販売していた。エレクトリック・ギターもおそらく同年には販売されていたものと推測されるが、エレクトリック・ギターが掲載されている初期のカタログには、発行の日付が明記されていない。
石井忠清
石井 忠清（いしい ただきよ）は、戦国時代の武将。九州千葉氏次いで龍造寺氏の重臣。石井駿河守忠義の嫡男。肥前国佐嘉郡飯盛城主。
石井忠清 来歴
生年は不明。
当初、父駿河守忠義と共に、肥前国小城郡司千葉氏の戚臣であったが、佐嘉郡を根拠とした有力国衆龍造寺氏の台頭に伴って、盟友鍋島氏と共にこれを支持した。
享禄3年（1530年）の田手畷の戦いでは、鍋島清久・清房父子と共に、赤熊毛を被り、鬼面を着けた奇襲隊を指揮して、龍造寺家兼隊の危機を救い、その勝利に貢献する。これを契機に、龍造寺家純の四女を継室に迎え、鍋島氏と共に龍造寺氏の重臣に列せられることになった。
龍造寺家兼および隆信が、国衆や家臣の叛乱により、佐賀城を追われて、筑後国に亡命した際にも、鍋島氏と共に、龍造寺氏の再興を図って挙兵するなど、龍造寺氏興隆期の功臣として重きをなした。
実弟石見守忠繁、三河守義昌、駿河守忠本、尾張守兼清（忠房）と共に「石井党」という同族武士団を形成し、一門繁栄の礎を築いた。
なお、孫に陽泰院彦鶴姫（嫡男・兵部少輔常延の次女）がおり、佐賀藩祖鍋島直茂の正室に迎えられ、初代藩主鍋島勝茂の生母となる。
なお、同じ諱の石井蔵人忠清は、和泉守忠清の実弟・駿河守忠本（石井四男家）の子である。
石井忠清 系譜
石井嫡男家（嫡家）系譜
①石井和泉守忠清ー②兵部少輔常延ー③刑部少輔常忠ー④大膳亮信易ー⑤三右衛門尉忠易（養子）ー⑥五左衛門常諦ー⑦藤左衛門常任ー⑧藤左衛門常通ー⑨藤左衛門常利（養子）ー⑩藤左衛門常庸ー⑪藤左衛門常賢ー⑫敬助常香ー⑬三右衛門忠紹（養子）ー⑭栄之進忠明ー⑮文右衛門常暢（養子）ー⑯昌吉郎常超ー⑰亀彦
ジョルジュ・バタイユ ママン
『ジョルジュ・バタイユ ママン』（仏: Ma mère）は、2004年に製作され、日本では2006年に公開となったフランスの映画。原作は、ジョルジュ・バタイユの小説『聖なる神』三部作の一つである『わが母』。
ジョルジュ・バタイユ ママン ストーリー
自堕落な父親と暮らしていた17歳の少年ピエールは、カナリア諸島に住む母親・ヘレンの元を訪れ、崇拝の対象であり、いとしい存在である母親と暮らすことに胸をふくらましていった。ピエールは母親から自慰や異性との性交渉といった性の手ほどきを受け開放的になる一方、ヘレン自身もまた欲望を強くしていった。
ポンタ＝ムッソン
ポンタ＝ムッソン（Pont-à-Mousson）は、フランスのグラン・テスト地域圏ムルト＝エ＝モゼル県のコミューン。
ポンタ＝ムッソン 地理
ロレーヌの心臓部に位置するポンタ＝ムッソンは、標高382mのムッソン山のふもと、ナンシーとメスの中間地点に位置する。かつてはバル公爵の本拠地だった。
ポンタ＝ムッソン 歴史
古代、モーゼル川を渡る主要貿易道は現在よりさらに南、デュールアールの位置にあった。この地にあった橋の前身は跡形もなく消えてしまっている。
10世紀初頭、この地はムッソン領主であるバル伯爵が所有していた。伯爵はムッソン山のふもとでモーゼル川に架かる橋を建設し、川沿いのこの交差地点はトゥール司教領、ロレーヌの首都たるナンシー、メス司教領からの数少ない街道であった。1230年代より村は発展した。地名は橋の名をとりポンタ＝ムッソン（Pont-à-Mousson）となった。
ポンタ＝ムッソンを創設したのは正式にはバル伯ティボー2世（fr）で、1261年のボーモン法（fr）によってである。町はその後神聖ローマ帝国領となった。市議会議長を頭とし、7人の陪審員、18人の司法監察官からなっていた。町は4つの教区に分かれていた。1353年、神聖ローマ皇帝カール4世はバル伯ロベール1世に侯爵を授爵し、帝国議会に議席を持つ帝国諸侯とした。ポンタ＝ムッソンは、歴代のバル公爵たち（アンジュー家、のちロレーヌ家）から様々な特権を与えられた。ロレーヌ公国がポンタ＝ムッソンを併合してから、ポン侯爵の称号はロレーヌ公の公位継承予定者（prince héréditaire de Lorraine）が持つこととなった。
ポンタ＝ムッソン 歴史
1572年、枢機卿シャルル・ド・ロレーヌは、イエズス会の申し立てのとおり大学を設置した。プロテスタントのドイツを眼前にすえ、それでもフランスのふところにありながら揺れ動く神聖ローマ帝国の中にあり、ムッソン周辺とロレーヌ公国はユグノー戦争と対抗宗教改革で地位を固めた。
17世紀、ポンタ＝ムッソン大学は学生数2000人を抱える規模に成長していた。大学には哲学、美術、法律、薬学の4学部があった。学生たちは西欧や中欧から、学問の仕上げのためやってきていた。
1768年、ロレーヌ公国とバル公爵領はフランスへ併合された。ルイ15世はポンタ＝ムッソン大学をナンシーへ移した。しかしポンタ＝ムッソンは、エピナルと競争しながら芸術分野で輝き続けた。紙粘土工場は都市の文化発展に貢献していた。
第一次世界大戦中のポンタ＝ムッソンは、恐ろしく悲劇的な戦争の舞台となった。また、パットン将軍率いるアメリカ陸軍第3師団に解放されるまでの激しい戦闘で、ポンタ＝ムッソンはひどく損傷した。
ポンタ＝ムッソン 鉄鋼業
ポンタ＝ムッソンの鉄鋼工場は1856年に完成し、2つの高炉を持っていた（燃料は木材か石炭であった）。他の2つの炉は1日あたり5トンから6トンと生産率が低かった。1869年、銑鉄を24000トン、鋳物を7000トン生産した。1894年には5つの高炉が設置され、第一次世界大戦前夜まで稼動した。
工場は第二次世界大戦の前後で5つの高炉を持っている。1964年にはもはや4つの溶鉱炉しかなかった。現在は3つの高炉が生産を行っている。地名を冠する企業はヴァンデル・シデロール（現アルセロール）の建設および関連部門を独占していたが、1971年からサンゴバンと合併しトラストを形成した。1966年からスエズ金融はポンタ＝ムッソンの20％を保有する主要株主であった。
ワインの守護聖人
ワインの守護聖人では、ワインの守護聖人とされる人物のうちの何名かを挙げる。
キリスト教文化が強いヨーロッパでは、麦とブドウは重要な作物であり、その宗教的意義が大きい。そのせいもあって、ワインの守護聖人がきわめて多く、恐らくは50名ほどには上るといわれる。ブドウの栽培はかなり天候に左右されやすく、それが、ブドウ農家が、守護聖人に豊作を祈願する一因ともいわれている。
ワインの守護聖人 3人のヨハネ
ここでいうヨハネとは、
この3名である。
まず洗礼者ヨハネは、聖名祝日が6月24日であり、この時期のブドウの開花の具合がその年の出来につながる地域が多いため、守護聖人となっている。次に使徒ヨハネは、祝日は12月27日で特にブドウの開花や出来とは関連しないが、イエス・キリストの弟子として迫害を受けた際に、毒入りのワインを渡され、何事もなく飲み干したことに由来する。3人目のネポムクのヨハネは、プラハの宮廷の聴聞司祭だったが、王妃の告白をめぐって王と対立し、拷問の後に溺死させられた。その時奇跡が起き、のちに水流や橋を守る聖人となったが、さらには、水を祝福してワインにするとまで考えられ、ワインの守護聖人としてあがめられるようになった。ボヘミア、ザルツブルク、バイエルン、ファルツでワインの守護聖人となっている。
ワインの守護聖人 聖ウルバヌス
フランス東部、ドイツで守護聖人とされる。3世紀の教皇ウルバヌス1世と、5世紀の司教であるラグレーのウルバヌスとが同じ名前で、共にブドウ園主から崇拝されたということで、この両者が混合したと考えられる。ウルバヌスは、迫害に遭った時にブドウの木に陰に隠れて難を逃れ、死後にワインの守護を約束したとも、また、この時矢が当たって殉教し、そのため守護聖人になったともいわれる。祝日は5月25日だが、この日は教会暦では認められていない。ブドウが花をつける時期にその年の豊作を占う、農民のための祭だからである。
聖ウルバヌスに扮した人物が馬に乗って、楽隊と共に、差し出されるワインを飲みつつ町中を練り歩くもので、ブドウ園主による宴会が行われたり、地域によってはワイン売りが聖ウルバヌスの像を持ち歩いたり、司教冠をつけて馬で行進したりしたともいう。しかし放埓三昧な祭のあり方に、教会や領主が眉をひそめるようになって、たびたび禁止令が出され、現在ではかつてのような派手な祭は行われていない。
ワインの守護聖人 聖マルティヌス
元々ローマ帝国の軍人であり、ガリアに西方教会初の修道院を建てた聖マルティヌスは、ブドウの栽培にも熱心であったといわれ、また、最も古いワインの守護聖人の一人でもある。特異な能力をいくつも持ち、そのうちの一つが果汁を発酵させる力であると信じられていた。現在の聖マルティヌスの日は、ヨーロッパでは、その年一番に仕込んだワインを開封する日でもある。
ワインの守護聖人 聖キリアン
ドイツのフランケン地方、ヴュルツブルクでワインの守護聖人とされる聖キリアンも、ブドウの栽培を奨励した聖人である。7月の殉教日の祝祭がワイン祭りとして行われ、ワインの女王や民族衣装を着た子供たち、楽隊などが町をパレードする。また、7月の第一土曜より17日間にわたりワイン祭りが開かれる。
ワインの守護聖人 聖クリストフォルス
オーストリア、スイスのチロル地方では、聖クリストフォロスがワインの守護聖人となっている地域がある。幼いイエス・キリストを背負ったことにより、荷物運搬や交通の聖人となっている聖クリストフォロスにちなみ、ワインの運搬や輸送の加護を仰ぐためである。
ワインの守護聖人 その他
聖ニコラウス、聖ゲオルギウスや大天使ミカエル、聖ラウレンティウスもワインの守護聖人とされる。ワインの名品を作り続けてきた修道院も、聖人に守護を求める。ライン川沿いで産するヨハネスベルク（ヨハニスベルク）は、洗礼者ヨハネの名を冠する修道院により、世に送り出されたものである。
BBIQ光テレビ
BBIQ光テレビ（ビビックひかりテレビ）は、九州電力グループのQTnet（旧称:九州通信ネットワーク）が展開するケーブルテレビ。
BBIQ光テレビ 概要
2007年、鹿児島市でHFC方式のケーブルテレビ事業を展開していた鹿児島有線テレビ（フューチャーTV）の事業を引き継ぐ現地子会社・鹿児島光テレビ株式会社を設立。5月10日からインターネットプロバイダー・BBIQを提供する地域を中心にFTTH（光ファイバー）方式のデジタル放送の配信を電気通信役務利用放送法による有線役務利用放送として事業者登録し開始。
2010年にはQTNet本体直轄により福岡県に進出し、福岡市・久留米市・北九州市とその周辺市町村（福岡市以外2011年開始）で有線テレビジョン放送法によるFTTH方式の有線テレビジョン放送として開始。同年に鹿児島光テレビは九州通信ネットワークへ有線役務利用放送事業を引き継ぎ解散している。
2014年10月1日 - は熊本県（熊本市など周辺地域）でもサービスの提供を開始。
また同年2月1日 - は大分県の大分ケーブルテレコムと提携し、「OCT光テレビ with BBIQ」のサービスを開始。当初は大分市と由布市挾間町の一部で提供。同4月より左記対象地域のほぼ全域に拡大した。
BBIQ光テレビ 概要
2015年3月2日 - 2021年12月31日は宮崎県宮崎市およびその周辺地域でサービスを展開している宮崎ケーブルテレビ（MCN）との業務提携を行い、「BBIQ光インターネット」と「MCN（HDプレミアコース）」の両方に加入すると月額料金が割引となる「MCNテレビ with BBIQ」を提供していた。
また2018年1月4日 - は宮崎市内限定でBBIQ光テレビの直営サービスを開始。地上波放送については県内４チャンネルのみの提供となっていたが、2020年7月1日より鹿児島民放2局（KKB鹿児島放送・KYT鹿児島読売テレビ）の区域外再放送を配信開始。KKBとKYTを視聴するためにはセットトップボックス（STB）が必要となる。
BBIQ光テレビ サービス対象エリア
何れもBBIQの光ファイバーインターネットサービスを提供している地域に限る。
BBIQ光テレビ チャンネルプラン
BBIQ光テレビでは下記5通りのプランが提供されている。※のプランは宮崎エリアでは利用不可（CS放送の専門チャンネルを含むプランについては、宮崎ケーブルテレビが提供を行っている）。
BBIQ光テレビ 福岡県・熊本県・宮崎県の放送チャンネル
基本コース（ライトプラン含む）・オプション契約を問わず視聴可能（NHK受信料別途要だが法人割引適用あり。）。
別途それぞれの局と契約必要。
番号設定はJ:COM同様独自の基準に基づいて行っている。以下“×”は電波放送がBSに移行したか、移行する予定のチャンネル。（×）は、BSで新規に放送を開始したチャンネル。
なお、宮崎エリアのBBIQ光テレビでは「ベーシックプラン」「プレミアプラン」が提供されていないため、専門チャンネルを視聴するためには業務提携先の宮崎ケーブルテレビ（MCN）に加入する必要がある。
※以下にあげたチャンネルはライトプランでも一部別途オプション契約すれば視聴出来るものがある（通販系はライトプランでも無料視聴可能。）。
上記各チャンネルに加えて
以下未成年者契約不可
以下未成年者契約不可
片山醇之助
片山 醇之助（かたやま じゅんのすけ、1914年1月23日 - 2000年3月5日）は、日本の外交官。元駐リベリア共和国大使。
片山醇之助 来歴・人物
香川県三豊郡高室村（現 観音寺市室本町）出身。旧制香川県立三豊中学校、ハルピン学院卒業。
外務省留学生として1936年（昭和11年）から3年間滞欧。ラトビアでロシア語を勉強中に古本を集め始め1万冊にもなった。読んでいては間に合わないから近くに住む少女に音読してもらった。のちにその女性が米国へ亡命して数十年後に突然片山邸へ電話し、片山が亡くなる数年前に単身訪米して再会した。
留学から帰国後、1939年（昭和14年）外務省入省。1943年（昭和18年）高等試験行政科試験合格。駐エジプト日本国大使館書記官、駐ユーゴスラビア日本国大使館参事官を歴任。
1969年（昭和44年）駐ナホトカ日本国総領事館総領事、1971年（昭和46年）駐ハンブルク日本国総領事館総領事を経て、1973年（昭和48年）駐リベリア共和国特命全権大使に就任。大使在任中に収集した西アフリカの仮面・神像などの資料約1,000点が、人間文化研究機構 国立民族学博物館に所蔵されている。
片山醇之助 来歴・人物
1977年（昭和52年）外務省退官。退官後、ロシア語の名著復刻のため、西欧言語・ロシア語の古書売買、ロシア語名著復刻会社を設立。ロシア古書をリプリントする仕事を始め、20世紀初頭出版のロシア文学史ではミスプリントや註の間違いを古いロシア語で丹念に訂正し、そのできばえはロシア人学者をも驚嘆させた。
2000年（平成12年）9月18日から１ヵ月間、日ソ交流に貢献した元外交官を讃える「片山醇之助展」（主催・日本対外文化協会、後援・駐モスクワ日本大使館）が、海外で初めてバルト三国ラトビア共和国の首都リガで開催。ロシア各地を巡回、2000年12月20日 ウラル山脈の重工業都市、エカテリンブルク市立図書館「プーシキンの館」で開催。同展には、片山の生涯を振り返る写真やパネルのほか、退官後ライフワークとして手がけたケルトヤーラ著「ロシア文学史」などのロシア語復刻版13種30冊の名著が展示された。
銀昆高速道路
銀昆高速道路（ぎんこんこうそくどうろ、簡体字: 银昆高速公路）は、中華人民共和国の国家高速道路網を構成し、路線番号はG85である。寧夏回族自治区銀川市を起点とし、重慶市、内江市、宜賓市、昭通市を経由し、昆明市を終点とする全長2322kmである。
魂を投げろ
『魂を投げろ』（たまをなげろ）は、1935年（昭和10年）9月26日公開の日本映画。現存する原節子の出演映画の中で最古の作品と言われる。2011年4月18日発売の『新潮45』（新潮社）5月号の付録としてDVD化された。
魂を投げろ 概要
原作は飛田穂洲の短編小説を数本寄り合わせたもの（「魂を投げろ」のタイトルの飛田の小説があるが、内容は全くの別物。監督は原のデビュー作『ためらふ勿れ若人よ』の田口哲。上映時間は約1時間。サウンド版で制作されているが、現存するフィルムは前半と後半が欠落した30分ほどで、音声も失われている。
魂を投げろ 発掘の経緯
1995年頃、プラネット映画資料図書館を主宰する安井喜雄の元に古い百本ほどのフィルムが届けられ、その中に表書きのないフィルムが混ざっていた。最初と最後の欠落したフィルムの話の筋に合う映画を探した結果、『魂を投げろ』だとわかったという
その後カビが生えて損傷の激しかったフィルムを修復、2002年と2008年に上映を行っている。ただし、両方とも見たのは30人程度だったという。
8utterfly
8utterfly（バタフライ、10月20日 - ）は、日本の女性シンガーソングライター、R&B歌手、作詞家、作曲家。
福岡県福岡市中央区出身。クラブ時代には、Koyumi（こゆみ）名義で活動していた。
8utterfly 経歴
幼い頃よりミュージシャン（シンガーソングライター）であった父の影響で幅広い音楽に親しんで育った。特に、ソウルミュージックを愛聴し、自身もそれを歌いたいと思っていた。
高等学校卒業後、福岡から上京、最初はKoyumiという名義でクラブにて活動を始めた。一時はやりたい音楽が日本では退潮気味で、音楽から離れることも考えたが、2006年夏に自分の音楽を貫くことを決心した。2007年頃より当時会員数を伸ばしていたモバゲーに楽曲を登録。これによりリスナーから想像以上の評価を得て、露出が増えることになる。2008年と2009年には、平成国際大学の学園祭でライブも行っている。2008年には、STARZ AUDITION 2008にて優秀賞を受賞、2009年には配信シングルをリリース、iTunesR&Bチャートで6位を記録する。
8utterfly 経歴
メジャーデビュー前の2011年の初頭、レコチョクで先行配信した「タビダチ links ウエイスト ―オンナ編―」と「友達だから、今はまだ feat WISE」が、新人アーティストとしては異例の2曲連続でクラブうたデイリーランキングで1位となる。切ない歌声と日記のような歌詞が若い女性の支持を得たと見られる。2011年3月2日にDiaryをリリース、念願のCDデビューを果たす。このデビューを期にKoyumiから8utterfly
に改名した。幡野敬は『CDジャーナル』誌上で「胸をキュンと締めつけるトラックが並んでいる」と評した。
2011年5月7日より初のライブツアーとなる「8utterfly インストアライブツアー‘ちょうちょ羽ばたく！vol.1’」を埼玉県深谷市のアリオ深谷からスタートさせ、関東地方のショッピングセンターでライブを行った。
‘病みソン’ とまで言われる恋愛のカリスマシンガー 8utterfly (バタフライ)。
親友の死の実話に基づいたリアルラブストーリー『100年の恋...つきあってた証 feat. Mr.Low-D』が、2013年5月にレコチョク・ヒップホップ/R&Bチャートで2ヶ月連続1位の快挙、Twitterやクチコミで泣き歌より泣ける ‘病みソン’ として歌詞が拡散し始める。
同年9月リリースの『願って、願っても...』はノンタイアップながらレコチョク総合チャート3位にランクインし問い合わせが殺到、その後‘飾らないありのままの気持ち’を歌詞にし数々のヒットを放ち注目されていく。
楽曲のみならず‘恋愛短歌’として不定期にSNSに投稿する 8utterfly words は、8utterflyの曲を知らない層からも、毎回大きな反響を得ている。
8utterfly 名前の由来
名前は8utterfly自身がチョウのモチーフが好きであったことと、サナギからチョウとなって羽ばたきたいという思いから名付けた。また、バタフライの頭文字をBではなく8としたのは、8の形が∞の記号に似ており、無限大の可能性を追いかけたいという意味が込められている。
現在では8utterflyに改名しているが、デビュー前のKoyumi・こゆみという名前は、本人やファンのブログ等で今でも使われている。
8utterfly 人物
趣味はスピリチュアル探求、ミミクリーペットと戯れること。影響を受けたアーティストはアリシア・キーズ、カーティス・メイフィールド、マーヴィン・ゲイ、PPM、ローリン・ヒル、マライア、LL COOL J、Mary J B、マイケル・ジャクソン、ジャスティン・ティンバーレイク、ニッカ・コスタ、プリンス、スライ&ザ・ファミリー・ストーン、マドンナ (歌手)、アレサ・フランクリン、ミスターチルドレン、椎名林檎、BONNIE PINK、レベッカ。
2018年には一般男性と結婚し、2019年2月21日に第1子女児出産を報告した。
小田急電鉄の鉄道車両
本項では、小田急電鉄の鉄道車両（おだきゅうでんてつのてつどうしゃりょう）の歴史および特徴について記述する。
小田急電鉄の鉄道車両 概要
1927年に合計30両の旅客車両で、新宿から小田原まで一挙に開業した小田原急行鉄道は、当初は旅客数は少なく、経営的には厳しい状態が続いていた。戦時体制になってからは旅客数も上向きとなり、終戦後に小田急電鉄として新発足してからは、新宿から小田原までの速達化を目指してさまざまな新技術を試みた。これらの成果は、新宿から箱根に向かう特急ロマンスカーの車両に反映された。その一方で、通勤輸送においては経済性を重視する傾向が顕著になった。
本項では便宜上、以下のような表記を使用する。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
1927年4月1日に小田原線が開業した当時に用意された車両は、「甲号車」と呼ばれる長距離列車用の101形が12両、「乙号車」と呼ばれる短距離列車用の1形が18両という内容で、いずれも当時としては近代的な車両であった。同年10月の全線複線化開業時には、甲号車として121形・131形が各3両ずつと151形が5両増備され、手荷物輸送用に荷物電車が4両導入されたほか、このときに開始された貨物輸送のために電気機関車が2両導入された。しかし、旅客・貨物とも輸送実績は低調であった。1929年4月1日に江ノ島線が開業した際には、201形・501形・551形が合計35両増備された。この501形・551形は小田急では初の制御車であった。しかし、夏季の海水浴客輸送の時こそ全車両をフル稼働させていたものの、平常時の輸送実績は低調なままであり、ほとんどの列車は1両か2両で足りている有様であった。
過大な初期投資に加えて昭和初期の不況、さらに乱脈経営が祟り、厳しい経営状態を余儀なくされた小田急にとって、救いとなったのは1929年11月14日から開始された砂利輸送であった。東京へ直結するという線形が注目され、1930年には砂利輸送用の無蓋貨車の大量増備を迫られるほどになった。1931年には砂利輸送専用の運行時刻が設定され、1936年には小湊鉄道と鹿島参宮鉄道から余剰の無蓋貨車を購入して賄うほどの盛況となった。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
1930年代後半になると、沿線に日本帝國陸海軍の施設ができたこともあり、旅客輸送量は上向きとなってくる。しかし、まだ新車を導入するほどの余裕はなかったため、鉄道省（官設鉄道）から木造電車の払い下げを受け、51形として運用を開始したが、これは創業以来、小田急の歴史上で唯一の木造電車であった。また、収容力を増大するためにクロスシートを装備した車両のロングシート化なども行っていたが、車両不足は解消されなかったことから、国鉄から木造客車の払い下げを受け、その台枠を利用して601形制御車の導入を行った。
その後も輸送需要の増加は続き、業績も回復傾向にあったことから、1941年には201形以来12年ぶりに新型車両10両を導入することになった。この新車は当時の最新技術を導入することになり、形式も1000形として設計・発注が行われた。しかし、1942年には東京急行電鉄（大東急。現・東急株式会社）に合併となったことから、実際に現車が登場した時点では1600形となっていた。1600形は寸法的にはそれまでの車両とはほとんど変わらなかったが、窓の大きく軽快な車体スタイルと、歯数比を小さくした上で高速域まで自動的に進段するという当時としては高性能な電車で、「沿線の鉄道ファンからも好評を博した」と伝えられている。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
大東亜戦争（太平洋戦争・第二次世界大戦）中は大きな被害はなかったものの、帝國の敗戦間際になってに井の頭線の永福町車庫が第3次東京大空襲により壊滅的な被害を受け、急遽応援の車両を回すことを余儀なくされたことや、当時東急に経営が委託されていた相模鉄道厚木線へ車両を融通したことから苦しい状態が続いた。1945年（昭和20年）6月には、電力節約や車両保護を目的として並列ノッチの使用禁止という事態になり、新宿と小田原の間に2時間半も要する有様であった。一方で、国鉄東海道本線が空襲の影響で不通になった際には、国鉄の車両も使用して代替ルートとして機能させていた。
終戦直後には、沿線にあった帝國陸海軍施設関係者の撤収のために一般旅客の利用を停止した上で、国鉄の車両も使用した輸送を行っている。
車両の状況はこの時期が最悪で、電動車でありながら主電動機のない車両などが続出し、90両ほどあった車両のうち、わずか28両しか使用できない状態になっていたこともあった。1946年に運輸省鉄道総局からモハ63形20両の割り当てを受けられることになり、東急では車両規格の面から小田原線・江ノ島線と厚木線に1800形として運用されることとなった。同じようにモハ63形が割り当てられた他社同様、それまでの小田急の車両よりも大きい車両ではあったが、前述のとおりに国鉄車両の入線実績があり、あまり問題はなかったという。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
1948年、東京急行電鉄から分離発足した小田急電鉄では、分離発足後すぐに新車の製造を計画し、電動車10両と付随車5両を1900形として登場させた。このうち6両は特急車両として2扉クロスシート車として製造され、1949年より運行を開始した。このあとしばらくは1650形の制御車や1900形の製造が続いたが、この時期に「経済性を重視したMT同数編成」という基本姿勢が確立されている。
1950年には箱根登山鉄道鉄道線（現・箱根登山電車）への乗り入れを開始、翌1951年には初の特急専用車として1700形が登場した。この車両は好評を博し、箱根登山鉄道線への乗り入れもあって特急利用者は急増することになる。なお、この頃に経堂工場の作業用としてデト1形が製作され、1954年に車籍登録されている。1955年から、御殿場線への直通運転を開始することになったが、当時の御殿場線は非電化であったため、小田急では乗り入れ用気動車としてキハ5000形を登場させた。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
一方、この時期には社内に輸送改善委員会が設置された。これは戦争で疲弊した輸送施設の復旧と改善を主眼としていたが、同時に「新宿と小田原を60分で結ぶ」という将来目標が設定されていた。しかし、当時の小田急の経営基盤はまだ脆弱で、スピードアップのために施設全般への多額の投資は不可能であった。また、戦後に運輸省から割り当てられた1800形などは、輸送力こそ優れていたものの、保守部門からは軌道を破壊する車両として敬遠されていた。そこで、軌道や変電所などの投資を極力抑えつつ車両の高速性能を向上するという方針が立てられ、軽量・高性能な車両の開発が進められ、台車ばね下重量の軽減を目指して研究や試験などを繰り返していた。1954年にまず車体や台車の軽量化を図った2100形が登場し、同年には初のカルダン駆動車となる2200形が登場した。この頃には、国鉄技術研究所の協力も得て「画期的な軽量高性能新特急車」の設計が進められていたが、特急利用者の増加は著しく、さらなる増発が要望されたため、2200形の走行機器をそのまま使用した暫定的な特急車両として2300形を登場させた。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
この「画期的な軽量高性能新特急車」は、1957年に3000形SE車として登場したが、小田急線内での高速試験では127km/hの速度を記録し、7月から営業運転するや否や、連日満席という大人気車両となった。さらに、8月に入線した編成はすぐに営業運転には入らずに各種走行試験を行い、同年9月には東海道本線へ場所を移して高速試験を行い、9月27日には三島駅から沼津駅までの区間で当時の狭軌世界最高速度である145km/hを記録した。また、この車両を契機として、鉄道友の会にブルーリボン賞の制度が設けられ、SE車は第1回の受賞車両となった。
この頃から通勤客の増加が著しかったため、通勤車両の増備をそれまで以上のペースで行う必要が生じた。しかし、全車電動車方式は確かに高性能ではあるものの、製作費や保守費用などはそれほど低くならないことが判明したため、1959年にはそれまでの車両と比較して経済性の高い車両として2400形を登場させた。この車両は "High Economical Car" の頭文字をとって「HE車」と呼ばれ、電動車の全長を19mに伸ばし、機器を集中的に配置することで粘着重量を稼ぐ一方で、制御車の全長を16m弱に縮めることで、MT同数ながら2200形並みの性能と編成長を実現した。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
その後も通勤輸送量は増加の一途をたどり、1961年に6両編成の運行を開始したもののたちまち飽和する状況となった。1963年から朝ラッシュ時には平行ダイヤが導入されたが、さらに抜本的な輸送体系を立てることとし、近郊区間は大型6両編成、長距離列車は大型8両編成に増強することになった。これを受けて、1964年に電力回生ブレーキを装備し、車体を大型化した通勤車両2600形が "New High Economical Car" の頭文字をとった「NHE車」として登場した。当初、ホーム延伸工事が終了していなかったために2600形は5両固定編成で運行され、ホーム延伸終了とともに順次6両固定編成になった。2400形は順次急行などの優等列車に転用されたが、湯本急行は箱根登山鉄道線内の車両限界の関係から、2400形が主力車両となっていった。また、この頃になると開業当初からの小型車両では通勤輸送には利用できなくなっていたため、旧型車両の電装品を流用して車体を2600形と同様の全長20mに大型化した4000形も導入された。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
その一方で、1960年に箱根ロープウェイが開業したことにより箱根への観光客が急増していたため、1963年には前面展望室を設けた特急車両として3100形NSE車を導入した。NSE車の投入に伴い、1963年には特急の所要時間は新宿から小田原まで62分と、分離発足時の目標であった「新宿から小田原まで60分」にあと一歩というところまで到達した。他方、戦前から続けられた貨物輸送は、1964年に砂利採取が禁止されたことに伴い扱い量が激減、車扱貨物は伊勢原での濱田製麦と足柄の日本専売公社の輸送だけとなった。1966年には向ヶ丘遊園モノレール線の開業に伴い、日本ロッキードから試験車を譲り受けて500形として運行開始した。1968年には御殿場線電化に伴いSE車を5両連接に短縮して充当することになり、キハ5000形は関東鉄道に売却された。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
しかし、通勤客の増加予測を完全に見誤ってしまったため、1969年には急行用の大型車両として5000形を導入して大型8両編成の運行を開始したものの、1964年に大改良が完了したばかりの新宿駅は再度1972年から大改良工事を強いられることになってしまった。これ以後、通勤輸送対策は完全に後手に回ってしまうことになる。この1972年には、特急の所要時間は新宿から小田原まで66分にスピードダウンを余儀なくされた。1977年からは急行が大型10両編成の運行を開始、1978年からは準急も地下鉄への相互乗り入れと同時に大型10両編成での運行となったが、この地下鉄直通のために9000形が製造された。9000形は地下鉄線内で見劣りしないことを目指してモデルチェンジした車両で、界磁チョッパ制御を採用し、1973年にはローレル賞を受賞した。1977年からは、大型車の6両固定編成を補うための車両として5200形の増備が始まった。
1980年には、SE車が使用されている特急列車を長編成化するために7000形LSE車が登場した。1982年12月には、LSE車1編成が国鉄に貸し出され、東海道本線で走行試験を行った。私鉄の車両が国鉄で走行試験を行った事例は、国鉄時代においてはSE車とLSE車だけである。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
1981年にはようやく新宿駅の大改良工事が終了したが、この年の7月で1800形は全廃された。また、急行が10両編成化された後も湯本急行は2400形4両編成のままであったが、輸送力確保において問題があったため、箱根登山鉄道線へ大型車の乗り入れを実現すべく改良工事が行われ、箱根登山鉄道線の改良工事が終了した1982年から湯本急行は大型6両編成が基本となった。
1982年12月には「小田急線内の全ての種別に使用でき、高性能車の全ての形式と連結が可能で、箱根登山鉄道線への乗り入れも可能な新形式」として8000形が登場した。これと入れ替わるように2200形・2220形・2300形・2320形は1982年から廃車が開始され、1984年までに全廃された。また、1984年1月限りで定期貨物輸送は全廃され、同年3月には小荷物・手荷物輸送も廃止となり、社用品輸送もトラック輸送に変更されたことから荷物電車が全廃となった。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
1985年からは大型車で唯一の非冷房・吊り掛け駆動車両であった4000形を冷房化・高性能化することになったが、これには高性能車ながら非冷房の中型車であった2400形の電動機を転用することになり、2400形の廃車が開始された。1986年には2600形のサハ2762を使用してVVVFインバータ制御の試験が行われたが、この実績をもとに小田急では初のオールステンレス車両である1000形がVVVFインバータ制御車として登場、1988年3月から開始された各駅停車8両編成化運用に投入された。
1989年には2400形が全廃され、同年中には4000形の冷房・高性能化改造が終了した。この時点で、小田急の通勤車両は全て冷房付の大型車となり、どの形式も相互に連結が可能となった。また、同年から1990年にかけて、地下鉄直通の車両は9000形から1000形に置き換えられ、9000形は地上線専用車として運用されることになった。
1991年3月からは連絡急行として運転されていた「あさぎり」が特急に格上げとなり、合わせて東海旅客鉄道（JR東海）との相互乗り入れという形態に変更されることになった。これにあわせて20000形RSE車が登場、JR東海からは371系が小田急線に乗り入れてくることになった。これと引き換えに3000形SE車の定期運用は終了し、翌1992年に全廃となった。
小田急電鉄の鉄道車両 車両史
その一方で、輸送力増強のための複々線化工事も遅々として進んでいなかったため、1991年4月には1000形の扉を2m幅に拡大したワイドドア車両が運用を開始したほか、編成中間の運転台をなくすことで定員増に充てることを目的とした1000形の10両固定編成が登場した。1992年には各駅停車用に1000形の8両固定編成が投入されている。1995年には各駅停車用に、2000形が当初より8両固定編成で製造された。複々線化工事は2000年代前後には進捗がみられ、通勤輸送の改善効果が見られるようになった。
1995年には、それまでとは異なりビジネス客層をターゲットとした特急車両として30000形EXE車を導入し、NSE車はイベント用の1編成を除いて廃車となった。
非旅客用車両については、1996年に新車搬入用に残されていた無蓋緩急車トフ104が廃車となり、小田急の貨車は全廃となった。また、1996年から1997年にかけて本線走行が可能な電気機関車も全廃され、以後の新車搬入は電車による牽引や自力走行が行われるようになった。
2001年からは、それまでの小田急の通勤車両とは大幅に車両構造を変更し、一層のコストダウンを主眼とした通勤型車両として2代目3000形が登場し、2007年からは東日本旅客鉄道（JR東日本）E233系の車体構造をベースとした車両として2代目4000形も登場した。
さらに、2019年度から代々木上原 - 登戸間の複々線対策のため、4000形以来12年ぶりとなる新型車両を導入することが発表された。形式は、2代目5000形である。「より広く、より快適に」をキーワードに、
車内空間の広さ、明るさ、安心感、優しさを追求したデザインとなる。2020年3月に営業運転を開始し、2020年度にかけて10両固定編成5本が導入された。最初の6編成の内、第1・2・5・6編成は川崎重工業（現・川崎車両）で、第3・4編成は総合車両製作所で製造され、2021年度の導入分からは日本車輌製造でも製造されている。
上述の経過の中で、通勤車両については標準仕様化が進められ、高度成長期からオイルショック期にかけて製造された2600形・初代4000形・9000形・初代5000形は淘汰されることになった。
一方、2005年には観光用の新型特急車として前面展望室と連接構造を復活させた50000形VSE車が登場、2007年には地下鉄直通用の特急車両として60000形MSE車も登場した。さらに2018年には70000形GSE車が登場している。
2001年にはモノレール線の廃止に伴い、500形も廃車となった。また、2002年には大野工場での入換用に使用されていたデト1とデキ1051が廃車となり、小田急から電気機関車が全廃となった。
2012年3月からは「あさぎり」が、それまでのRSE車と371系による、東海旅客鉄道（JR東海）との相互乗り入れという形態から、再び小田急の車両による片乗り入れの形態に戻されることになり、乗り入れ車両についてはMSE車に全面的に置き換えられることになった。これに伴い、同年3月にはRSE車の定期運用が終了となったほか、10000形HiSE車についても定期運用が終了となった。さらに2018年7月には7000形LSE車も定期運用が終了した。
2016年度からは30000形EXE車の外観・内装リニューアルが開始され、リニューアル車については愛称がEXEαへと変更された。
2018年3月のダイヤ編成により本厚木までJR東日本のE233系2000番台が乗り入れることになり、翌年に伊勢原まで延伸し千代田線からの向ヶ丘遊園行きなどが誕生した。
小田急電鉄の鉄道車両 車両の特徴
1948年の小田急の分離発足時に取締役兼運輸担当として就任した山本利三郎は、戦前に国鉄東京鉄道管理局で列車部長という役職についており、車両技術については当時としては先進的な考えを持っていた。小田急の車両の特徴の中には、山本の考え方がそのまま引き継がれているケースも存在する。
小田急における固定編成の定義は、山本利三郎の思想が引き継がれているもので、編成でないと営業線上での運行ができないこととしており、編成単位で1両の車両と同じように扱っている。1900形が登場した頃は電動車と付随車で検査周期が異なっていたにもかかわらず編成単位で検査しており、検査の際に編成の中から特定の車両を抜き取った上で代わりの車両を組み込むようなことはしない。また、設計に際しても、電動発電機や空気圧縮機の容量は編成として考え、点検の利便性や重量配分などを考慮し、付随車に補助機器を搭載している例もある。このような事情から、小田急では中長期的に組成を崩さず、編成の変更が行われる際には大掛かりなものとなる。
暫定的な編成内容の変更事例としては、以下の事象があげられる。
4000形
1973年に発生した脱線事故に伴う1800形との連結中止に伴い、3両固定編成の制御車を切り離した上で他の3両固定編成に連結して5両編成で運用。中間車の増備による5両固定編成化まで継続された。
小田急電鉄の鉄道車両 車両の特徴
2600形
1991年に発生した多摩線での土砂災害により2両が廃車となったため、急遽未更新の車両の中から2両を選んで6両固定編成として運用。1995年に他の車両から2両を改番して組み込むまで、編成末尾の数字が揃っていなかった。
なお、小田急では1969年から大型8両編成の運行を、1977年から大型10両編成の運行を開始していたが、この時には8両固定編成や10両固定編成は登場していなかった。これは、後述するように分割併合の運用が非常に多く、運用上の制約が大きいと考えられたためである。その後、1991年には編成中の運転台スペースを減らすことで定員増に充てることを目的として10両固定編成が初めて登場し、1992年には各駅停車用に8両固定編成も登場した。さらに、各駅停車用の2000形は8両固定編成のみが製造されており、2代目3000形の一部は8両固定編成で製造された。2代目4000形は10両固定編成のみの製造である。