hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ネバダ郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ネバダ郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。ネバダ郡の郡区は下記リストの13区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
ヘンプステッド郡 (アーカンソー州)
ヘンプステッド郡（英: Hempstead County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は22,609人であり、2000年の23,587人から4.1%減少した。郡庁所在地はホープ市（人口10,095人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。ヘンプステッド郡は1816年12月15日に、クラーク郡やプラスキ郡と共に州内4番目の郡として設立された。郡名はミズーリ準州からアメリカ合衆国議会への代議員を務めたエドワード・ヘムステッドに因んで名付けられた。ミズーリ準州は当時、現在のアーカンソー州を含んでいた。アルコールの販売が禁止されている禁酒郡である。
郡内のホープ市から北西14キロメートルのワシントンの村に歴史的ワシントン州立公園がある。1973年に「古きワシントン歴史州立公園」として開園したが、2006年に「古き」が除去された。19世紀から20世紀初期に建てられた多くの建物がある歴史的村落を徒歩で探索できる。
ヘンプステッド郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は741.36平方マイル (1,920.1 km2)であり、このうち陸地728.77平方マイル (1,887.5 km2)、水域は12.59平方マイル (32.6 km2)で水域率は1.70%である。ヘンプステッド郡はアーカンソー州南部あるいは南西部に属すると見なされている。
ヘンプステッド郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ヘンプステッド郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。ヘンプステッド郡の郡区は下記リストの12区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
パベダン郡区
パベダン郡区 （ビルマ語: ပန်းဘဲတန်း မြို့နယ်、英語: Pabedan Township）はミャンマー ヤンゴン市 ヤンゴン西部県にある郡区。郡区は11の小区（Ward）によって構成される。郡区の東はチャウタダ郡区、南はヤンゴン川とセイッカン郡区、西はラタ郡区、北はダゴン郡区に接する。パベダン郡区には小学校3校、中学校2校、高等学校3校がある。さらにヤンゴンでも最大の市場であるボーヂョーアウンサン市場とテインヂー市場が設置されている。
パベダン郡区 主な建築物
パベダン郡区はイギリス統治時代の都市計画地区の中にあり、多くの植民地時代の建築物が残っている。ヤンゴン市開発委員会が保全している建築学的重要な建物、建築物は以下の通り。
セビア郡 (アーカンソー州)
セビア郡（英: Sevier County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は17,058人であり、2000年の15,757人から8.3%増加した。郡庁所在地はデクィーン市（人口6,594人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。セビア郡は1828年10月17日に州内16番目の郡として設立され、郡名はアーカンソー州選出アメリカ合衆国上院議員アンブローズ・セビアに因んで名付けられた。アルコールの販売が禁止されている禁酒郡である。
セビア郡 (アーカンソー州) 歴史
セビア郡は1828年10月17日に州議会によって設立された。ヘンプステッド郡とミラー郡から領域が取られた。その5日後の10月22日、議会は郡の領域を広げ、レッド川の南の土地まで編入した。ヘンプステッド郡、ミラー郡、クロウフォード郡と境を接し、さらにインディアン準州のチョクトー族領土とも接していた。セビア郡の設立は11月1日に有効となった。
郡成立後、郡庁所在地は何度か変わった。最初はパラクリフタに置かれた。1871年、ロックス家が広さ120エーカー (480,000 m2) の土地を寄付し、その結果郡庁はロックスバーグに移転した。1905年、今度は現在のデクィーンに移転された。セビア郡は「湖の国」と知られ、「果物と花の国」あるいは「友好的な人々の故郷」とも呼ばれる。郡内の半径35マイル (56 km) 以内に5つの湖、5つの河川と森林がある。
セビア郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は581.35平方マイル (1,505.7 km2)であり、このうち陸地563.94平方マイル (1,460.4 km2)、水域は17.41平方マイル (45.1 km2)で水域率は2.99%である。
セビア郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
セビア郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。セビア郡の郡区は下記リストの12区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
パイク郡 (アーカンソー州)
パイク郡（英: Pike County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の南西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は11,291人であり、2000年の11,303人から0.1%減少した。郡庁所在地はマーフリーズボロ市（人口1,641人）であり、同郡で人口最大の都市はグレンウッド（人口2,228人）である。パイク郡は1833年11月1日に州内25番目の郡として設立され、郡名はパイクス峰を発見した探検家ゼブロン・パイク中尉に因んで名付けられた。アルコールの販売が禁止されている禁酒郡である。
パイク郡 (アーカンソー州) 歴史
パイク郡となった地域に最初に住んだのはインディアンだった。クアポー族の他、カドハダチョ族、カヒニオ族などが知られている。エルナンド・デ・ソトやスール・ド・ラ・サールが率いた探検隊がこの地域を通過した。1800年頃カドハダチョ族がオクラホマ地域から入ってくるオーセージ族によって繰り返される攻撃を避けるためにテキサスに移動した。
パイク郡の地域は1803年ルイジアナ買収地に入っていた。1833年11月1日にパイク郡として設立され、郡名はパイクス峰を発見した探検家ゼブロン・パイク中尉に因んで名付けられた。マーフリーズボロに郵便局が造られた。この町はテネシー州マーフリーズボロ出身の住民からその名前が採られた。正式に町名が付けられるまでは、「フォークス・オブ・ザ・ミズーリ」あるいは「スリー・フォークス」と呼ばれていた。1855年と1895年に郡庁舎が火事で焼けて、郡の記録の多くが失われた。
南北戦争時、パイク郡はモンゴメリー郡で結成された南軍連隊に属する中隊を2個立ち上げた。最も活動的な部隊はアーカンソー第4歩兵連隊であり、パイク郡はアメリカ連合国をしっかりと支えた。1864年、この地域に割り振られた南軍連隊がマーフリーズボロを冬季宿営地に選び、北軍は僅か18マイル (29 km) 先のアントワン周辺を宿営地とした。
パイク郡 (アーカンソー州) 歴史
1900年、パイク郡内に土地を持ち、マーフリーズボロ・ナッシュビル・サウスウェスト鉄道を所有・運営していたマーティン・ホワイト・グリーソンが、洪水を制御するためにリトル・ミズーリ川にダムを造る運動を始めた。計画が承認されたのは1941年になってからであり、工事は1848年6月1日に始まり、1951年7月12日に完工した。ダムで造られた湖は、グリーソンに因んでグリーソン湖と名付けられた。
19世紀後半以降、郡内の雇用を賄うのは製材産業だった。20世紀初期、ロスボロには州内でも最大規模の製材所があり、製材会社のオーナーであるトマス・ウィテカー・ロスボロの名前を町の名前にしていた。この会社はロスボロが発祥だったが、オレゴン州スプリングフィールドに移転し、今日では国内最大級の製材会社になっている。現社名はロスボロ製材会社である。
第二次世界大戦中、マーフリーズボロにはドイツ軍戦争捕虜のキャンプがあった。
パイク郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は613.88平方マイル (1,589.9 km2)であり、このうち陸地603.01平方マイル (1,561.8 km2)、水域は10.87平方マイル (28.2 km2)で水域率は1.77%である。
パイク郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
パイク郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。パイク郡の郡区は下記リストの13区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
おにごっ娘
おにごっ娘（おにごっこ）は、2012年2月9日に始動した小学生アイドルユニット、女性アイドルグループ。
おにごっ娘 概要
2012年2月9日に始動。2015年にSPIRAL MUSICよりメジャーデビュー。ジュニアアイドルを多く抱えるProduction-I所属。2016年現在小学校3年生～中学校1年生までが所属しており、2015年時点で平均年齢は10.8歳。
おにごっ娘 略歴
東京ちびいちごダンサーズとして、2年間 いちご姫のバックダンサーを経験した「星名はる」「月島アイ」「月島メル」の3名を中心に結成。
結成後すぐに「川原かな（当時は「川村かな」）」「希咲あゆき」「希咲さくら」が加入し本格的に始動。
2014年5月6日、(旧)Akiba On Stageにて川原かな、星名はる、月島メルが中学生へ進級と共におにごっ娘を卒業。
7月12日、(旧)Akiba On Stageにて新メンバーを発表。「小桜苺」「南みくる」「神来希」が正式におにごっ娘へ加入。
2015年4月19日「(旧)Akiba On Stage」 Love Mark Stage」にて希咲あゆきが中学生へ進級と共におにごっ娘を卒業。
7月5日「(旧)Akiba On Stage」 Love Mark Stage」にて新メンバーを発表。「桜りん」「桜かえ」「葉月きら」が正式におにごっ娘へ加入。
9月20日、Love Mark Stageにて「川原かな」「月島メル」の生誕祭と「希咲あゆき」「希咲さくら」卒業公演を行う。
おにごっ娘 略歴
8月16日、目黒ライブステーションにて新曲「おにごっこ!!」を発表。
10月31日、北区・北とぴあで行われた元光GENJI・山本淳一ハロウィンコンサートにゲスト参加。
11月3日、新曲の「おにごっこ!!」のCD発売と共にＭＶ、ワンマンライブ「700％全力疾走!!この気持ちは未来もきっとずっと輝くよ!!」の開催を決定。
年末までに77本のライブを行う事を宣言。
同日にシアタープロレス東京花鳥風月Vol.33大会にて、元「光GENJI」山本淳一が歌う「ガラスの十代」のバックダンサーとしておにごっ娘が共演。
12月13日シアタープロレス東京花鳥風月Vol.34東京タワー大会にて元「光GENJI」大沢樹生とおにごっ娘が共演をした。
2016年7月17日のライブで卒業公演を開催。中学に上がるメンバーの卒業およびcampus加入。残ったメンバーでの愛踊祭2016予選参加が発表された。
2018年4月18日に解散、メンバー一名を追加し「こにゃんこ」として再始動。
おにごっ娘 最終メンバー
名前：花咲美春(はなさきみはる)
生年月日：2007年4月18日
血液型：
身長：132cm
出身地：神奈川県
趣味：絵を描くこと、手芸
リーダー
名前：ことは
生年月日：2011年5月7日
血液型：
身長：114cm
出身地：東京都
趣味：絵本を読む、あやとり
名前：神崎りの(かんざきりの)
生年月日：2006年6月30日
血液型：A型
出身地：東京
趣味：ギター 歌
※「」内は自己紹介でのキャッチフレーズ
エニイ・アザー・ウェイ
「エニイ・アザー・ウェイ」（英: (If There Was) Any Other Way=もしも他の方法があったなら）はセリーヌ・ディオンの英語デビューアルバム『ユニゾン』収録の楽曲。このアルバムからのシングルとしてはカナダで1枚目（1990年3月24日）、アメリカで2枚目（1991年3月18日）にリリースされ、その後1991年6月6日に世界各国でリリースされている。また、イギリスでは販促用シングルのみのリリースとなった。
エニイ・アザー・ウェイ 概要
作詞・作曲はポール・ブリス、プロデュースはクリストファー・ニール。
ミュージック・ビデオは2本制作され、1本目はカナダ市場向けに1990年2月に、2本目はアメリカ市場向けに1991年3月6日に公開されている。2本目のアメリカ市場向けはドミニク・オランドの監督によりカリフォルニア州ロサンゼルス及びカナダ・ブリティッシュコロンビア州バンクーバーで撮影された。北米限定で1991年に発売されたディオンのビデオ集『ユニゾン』には、カナダ発売分に1本目が、アメリカ発売分には2本目がそれぞれ収録されている。
ダンスミックスは2曲がアメリカ版販促用シングルに収録されている。そのうち「エディト・リミックス」は市販のアメリカ版シングルに収録されていて、「エクステンデッド・リミックス」は後に発売されるシングル「ラヴ・キャン・ムーヴ・マウンテンズ」（1992年）のカップリングとして収録された。
チャート成績はカナダで24位、アメリカBillboard Hot 100で35位（ホット100有線チャートでは56位）を記録。さらに同じビルボードのホットアダルトコンテンポラリートラック部門では8位を記録した。ニールセン・サウンドスキャンによればアメリカ国内で7万枚を売り上げた。
エニイ・アザー・ウェイ 収録曲
オーストラリア版CDシングル
カナダ／ヨーロッパ／日本版CDシングル
アメリカ版CDシングル
ヨーロッパ版CDマキシシングル
Chapel
Chapel は、クレイ社によって開発されたプログラミング言語である。この言語は今もなお「クレイ・カスケード・プロジェクト」として開発されている。もともと、このプロジェクトは米国国防高等研究計画局の高生産性計算機システムプロジェクトの一部だったもので、その目標は、2010年までの間にスーパーコンピューターの生産性を改善するというものであった。Chapel が狙っているのは、並列計算機、とりわけ、Cascade（カスケード）というシステムのプログラミング効率を改善することである。そのために、この言語では、既存のプログラミング言語よりも高い水準でアルゴリズムを表現することを可能にし、同時に、アルゴリズム表現とデータ構造の詳細な実装の分離性を高めている。
Chapel言語はデータやタスクの並列化や入れ子構造の並列化をする仕組みを備えている。これらは高水準のマルチスレッド並列プログラミングモデルを支援するものである。これらの仕組みによってデータの分配やデータ駆動による部分演算の割り当ては抽象化されるため、プログラム中のデータと演算の局所性の最適化が可能になっている。また、オブジェクト指向と汎用プログラミングの仕組みによって、プログラムコードの再利用と汎用化も可能である。例えば、Chapel ではロケールを宣言することができる。
Chapel
Chapel言語では先行する言語からアイデアを借用している。並列性に関する考え方で最も近いのは High Performance Fortran、ZPL そして Cray MTA の FORTRAN 拡張とC言語拡張である。
西暦2021年現在この言語は、Apache 2ライセンスの下、オープンソースのプロジェクトして開発が進行中である。
なお、言語の名前「Chapel」は「多段高生産性言語」を意味する英語「cascade high productivity language」にちなんで名付けられたものである。
大岩一貴
大岩 一貴（おおいわ かずき、1989年8月17日 - ）は、愛知県名古屋市熱田区出身のプロサッカー選手。Jリーグ・湘南ベルマーレ所属。ポジションはディフェンダー（センターバック、右サイドバック）。
大岩一貴 来歴
名古屋フットボールクラブを経て、強豪校の中京大学附属中京高等学校へ入学。卒業後は中央大学へ進学しサッカー部に所属した。2011年にはユニバーシアード日本代表に選出され、決勝戦でイギリス代表を破り優勝した。同年にはロンドンオリンピックに向けたU-22日本代表にも選出され、予選に出場した。
2012年にジェフユナイテッド千葉と契約した。J2第2節・横浜FC戦において初スタメン出場を記録し、その後もレギュラーとして出場を続け、第13節京都サンガF.C.戦をもってプロA契約に移行した。U-23日本代表にも招集され、5月に開催されたトゥーロン国際大会ではサイドバックとして全3試合で起用されたが、自身とポジションの重なる徳永悠平がオーバーエイジで選出されたことで、7月2日に発表されたロンドンオリンピック日本代表メンバーからは外れ、バックアップメンバーに留まった。
2015年はセンターバック、両サイドバックと最終ラインの全ポジションを務め35試合に出場。
2016年、ベガルタ仙台へ移籍。移籍1年目からレギュラーに定着したが、2019年シーズン終了をもって退団。
2020年、湘南ベルマーレへ完全移籍。
音戸丸級貨客船
音戸丸級貨客船とは、大阪商船が運航した貨客船のクラスの一つで、1924年（大正13年）から1925年（大正14年）の間に三菱神戸造船所で建造された、日本における最初のディーゼル船のクラスである。
音戸丸級貨客船 建造までの背景
1884年（明治17年）創立の大阪商船は小規模船主の集合体から始まったが、阿波国共同汽船や尼崎汽船部のように合同に参加しなかった船主も存在し、いくつかの航路では競争相手となった。競争の過熱化を防ぐため、大阪商船はしばしば競争相手との間で時限協定を締結したが、期限が過ぎると再び競争が再燃するということを繰り返していた。「大阪山陽線」と称していた瀬戸内海沿岸部の諸港を巡る航路でも例外ではなく、尼崎汽船部との間に協定締結と協定の期限切れによる競争再発が繰り返されていたが、1917年（大正6年）に四度目の協定が締結されてからは共同経営の形がとられるようになって、競争も一応は収まった。
音戸丸級貨客船 建造までの背景
そのころ、第一次世界大戦後の海運不況対策の一つとして、世界各国の船会社では「経済的」なディーゼル機関や重油専焼装置の導入がすすめられることとなった。この流れに乗って、大阪商船が建造した最初のディーゼル船が、音戸丸級貨客船である。この時点でディーゼルエンジンを製作していた日本の企業はヴィッカースと提携していた三菱神戸造船所、スルザーと提携していた神戸製鋼所、そのほか新潟鐵工所および池貝鉄工所などであったが、小型船か潜水艦向けのものが多かった。三菱神戸造船所で建造された音戸丸級貨客船は、ヴィッカースから直接輸入した600馬力のディーゼルエンジンを搭載し、狭溢な水路を航行できる船型を持っていた。もっとも、大阪商船が「ディーゼル機関の有利なるを確かめたるが故に」と記していることや、あとにして建造された「紅丸」（1,540トン）とともに「石炭燃料船と其の能率の比較研究中」と書かれた新聞記事があるように、多少は実験船としての性格をもっていたようにも見受けられる。ともかく、音戸丸級貨客船は日本における「ディーゼル船の嚆矢」であり、「遠洋航路用大型ディーゼル船運航の素地を作った」点で重要な船クラスの一つである。ほかならぬ大阪商船が、音戸丸が竣工した1924年（大正13年）から、1933年（昭和8年）までの10年間に建造した38隻の所有船のうち31隻をディーゼル船でそろえ、「実に当社は我国第一のディーゼル船々主である」と自負するにいたった。
音戸丸級貨客船 特徴・就役
ディーゼルエンジンの導入や船型以外でも、音戸丸級貨客船では上甲板に二等客室、中甲板の船首尾に三等客室を設け、甲板上の諸機械もすべて電化されていた。最大の特徴は、「音戸丸」だけであるがディーゼル船がゆえに就航当初は「煙突は不用」として排気管しか取り付けなかったことである。しかし、これでは大阪商船の「大」のファンネルマークを表示する場所がなかったため、排気管の周囲に櫓をめぐらせ、櫓の側面に赤地の「大」のファンネルマークを取り付けた。ところが、これはこれで違和感があり、しばらくのちに汽船型のダミー・ファンネルを設置して見慣れた「黒地に白の「大」のファンネルマーク」を表示することができた。間をおいて竣工した「早鞆丸」と「三原丸」は、はじめからダミー・ファンネルを装着した。
音戸丸級貨客船 特徴・就役
就役後は予定通りに大阪山陽線に就航し、1935年（昭和10年）には航路ごと系列会社の摂陽商船に移籍して就航を続けた。こののち、「音戸丸」は1938年（昭和13年）に日清汽船に売却され、次いで1939年（昭和14年）設立の国策会社・東亜海運に現物出資、さらに1940年（昭和15年）には中華民国の船主へと移籍を繰り返したが、終末は定かではない。残る「早鞆丸」と「三原丸」は1942年（昭和17年）に設立の関西汽船に移籍。「三原丸」は瀬戸内海から遠く離れたフィリピン水域で沈没し、特設駆潜艇として行動した「早鞆丸」は戦争を生き残って、1960年（昭和35年）に引退して解体されるまで瀬戸内の近距離航路に就航し続けた。
横田健一
横田 健一（よこた けんいち、1916年（大正5年）9月3日 - 2012年（平成24年）2月6日）は、日本の歴史学者。専門は日本古代史。関西大学名誉教授。
横田健一 来歴
父貫次・母せつの長男として兵庫県神戸市生田区（現中央区）に出生。
神戸市立諏訪山尋常小学校、神戸市立山手尋常小学校（転入）、兵庫県立第一神戸中学校、第三高等学校文科（甲類入学）を経て、1937年4月、京都帝国大学文学部史学科に入学（国史学専攻）。
1940年3月、京都帝国大学文学部史学科卒業、1941年4月海軍機関学校教授。1946年6月　関西大学教授。1964年、関西大学文学部長（～1966年）。1972年、学校法人関西大学理事（～1977年）。1987年3月、定年退職、名誉教授、のち佛教大学教授。1991年3月、佛教大学を退職。
横田健一 活動
日本古代史を専攻し、1971年、三品彰英から日本書紀研究会の代表を引き継ぎ、長年にわたって論文集『日本書紀研究』を編集した。職場の関西大学では、1949年の史学科（のち史学・地理学科）設立にあたって中心的役割を担い、石濱純太郎、魚澄惣五郎、末永雅雄らを教授陣に迎え、学科の基礎を築いた。また、関西大学の『七十年史』『百年史』といった年史編纂事業にも尽力した。
松平胖
松平 胖（まつだいら ゆたか、1879年〈明治12年〉12月12日 - 1945年〈昭和20年〉12月10日）は、日本の海軍軍人。最終階級は海軍大佐。正五位勳三等功五級。
松平胖 経歴
旧讃岐高松藩第11代藩主（後に伯爵）松平頼聰の十男。生母は彦根藩主で大老井伊直弼の娘千代子。貴族院議長、伯爵松平頼寿は同母兄。妻は肥前佐賀藩主鍋島直大の娘俊子。長男頼明は子供のなかった兄頼寿の養子となり、伯爵位を継いだ。長女佳子（誠子）は伯爵廣橋眞光の養妹となり、李王家の一族である李鍵公妃となった。
海軍兵学校30期を卒業し、1902年（明治35年）少尉任官。日本海海戦に第一駆逐隊所属の「春雨」乗組みとして参戦し、第一次世界大戦にも出征した。予備役後の1926年（大正15年）から少年審判所に勤務し、また鉱業会社の役員を務める。
大阪駅
大阪駅（おおさかえき）は、大阪府大阪市北区梅田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。梅田地区の鉄道駅の一つ。
西日本で最多の乗降客数を誇る駅で、乗降人員は73万人と国内６位で東京駅に次ぐ。駅長が配置された直営駅で、管理駅として塚本駅を管轄している。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅であり、運賃計算の中心駅となる。また、アーバンネットワーク（京阪神地区）の運行の要衝となる駅で、運行系統の軸をなしている。第1回近畿の駅百選にも選定された。
JR京都線・JR神戸線にはJR-A47、JR宝塚線にはJR-G47、大阪環状線にはJR-O11、おおさか東線にはJR-F01の駅番号がそれぞれ設定されている。
大阪駅 概要
当駅は大阪最大の繁華街・ビジネス街である梅田の中心に位置する西日本最大のターミナル駅であり、関西随一の鉄道交通の拠点である梅田地区の鉄道駅の1つである。また、駅ビルの大阪ステーションシティは当駅を核にノースゲートビルディング・サウスゲートビルディング・イノゲート大阪・JPタワー大阪・うめきたグリーンプレイスで構成される巨大複合商業施設であり、世界最大級の駅ビル施設である。
JR西日本の駅としては最も利用者数が多い。運輸取扱収入においても長年、当駅が第1位だったが、2021年度に広島駅・新大阪駅に抜かれて、現在は第3位となっている。
各線の梅田駅との乗り換え駅であり（後述）、大阪府内に「大阪」と付く駅が多いことから、「大阪（梅田）駅」とも表示されている（新大阪駅などの一部周辺のJR西日本の駅でもこの表示がある）。また、梅田地区の駅をまとめて「大阪・梅田駅」や「大阪駅・梅田駅」と表記されることもある。当駅南側に位置しているJR東西線の北新地駅とは地下街・地下通路で連絡しており、条件を満たした乗車券であれば同一駅として扱われ、乗り換えができる。
大阪駅 概要
東京および山陽・九州方面への長距離列車については、1964年10月1日に開業した新大阪駅を発着する東海道・山陽・九州新幹線に地位を譲ったものの、当駅は現在でも北陸方面との特急の始発・終着駅であり、新快速を始めとする近畿圏の都市間連絡列車や、北近畿・山陰・関西空港・南紀・飛騨方面との特急、出雲市駅・高松駅発着の寝台特急（客扱いはサンライズ出雲・サンライズ瀬戸の上り東京行きのみ）などの在来線特急も発着している。
大阪駅 概要
かつては東北・北海道・九州・山陰方面に向かう夜行列車も発着していたが、山陰方面は2004年に夜行急行「だいせん」が廃止されて夜行列車がなくなり（「サンライズ出雲」は後述のように上り東京行きのみ客扱い）、2008年3月に当駅 - 東京駅間を結んだ寝台急行「銀河」、末期は京都駅発着で九州方面を結んだ寝台特急「なは」・「あかつき」が廃止、2009年3月に東京駅 - 九州方面を結んだ寝台特急「はやぶさ」・「富士」（客扱いは下り列車のみ）が廃止され、九州への夜行列車がなくなり、2015年3月14日のダイヤ改正で寝台特急「トワイライトエクスプレス」が廃止されたことで東北・北海道方面を行き来する夜行列車も消滅した。これによって当駅（および京都駅）を始発・終着とする定期夜行列車は全て消滅した。現在、当駅から発車する定期列車の最遠は、普通列車は最西は上郡駅、最東・最北は敦賀駅、最南は御坊駅、特急列車は最西は倉吉駅、最東は東京駅、最南は新宮駅である。
当駅（JR大阪駅）の事務管コードは、▲610130となっている。なお、大阪・新大阪の事務管コードは▲619910、大阪市内の事務管コードは▲619901が用いられている。
次述の乗り入れ路線のうち大阪環状線は、各駅に「駅シンボルフラワー」が制定されており、当駅は「バラ」である。
大阪駅 乗り入れ路線
東海道本線を所属線として、大阪環状線を加えた2路線が乗り入れている。また尼崎駅を起点とする福知山線の列車も東海道本線を経由して乗り入れており、東海道本線の高槻駅方面との相互直通運転を行っている。加えて、神戸駅から山陽本線に直通する列車や、相生駅から赤穂線に直通する列車、山科駅から湖西線に直通する列車、米原駅から北陸本線に直通する列車も乗り入れている。さらに西九条駅から桜島線に直通する列車のほか、天王寺駅から阪和線・関西空港線に直通する列車や関西本線に直通する列車も乗り入れており、大阪環状線の京橋駅方面との直通運転を行っている。2023年3月18日に新たに大阪駅地下ホーム（仮称は北梅田駅）が開業したことにより、それまで新大阪駅止まりだったおおさか東線は梅田貨物線経由で当駅地下ホームまで乗り入れるようになった他、それまで当駅を経由しなかった特急「はるか」や「くろしお」が停車可能となった。
JR西日本によるアーバンネットワークの独自の愛称路線名として、東海道本線の京都方面には「JR京都線」、東海道本線の神戸方面には「JR神戸線」、福知山線の宝塚方面には「JR宝塚線」がそれぞれ設定されている。これらの路線について、JR西日本の旅客案内では愛称路線名のみが使用されている。
大阪駅 乗り入れ路線
付近には複数の地下鉄や私鉄の駅があるが、「大阪駅」と名乗っているのはJRのみで、それぞれ次の駅が近接して設けられており、徒歩での乗り換えが可能である。
西日本旅客鉄道（JR西日本）
北新地駅 (JR-H44) - JR東西線
大阪駅と北新地駅は別の駅であるが、JR東西線の京橋駅 - 北新地駅間、または北新地駅 - 尼崎駅間に有効な定期券・回数券では、北新地駅と同一駅扱いとして当駅でも乗り降りできる。また普通乗車券においては、大阪市内発着となる長距離券による両駅間の乗り換えが認められており、尼崎駅以遠（塚口・立花方面）各駅から相互発着となる近距離切符の場合は、当駅からの営業・運賃計算キロで計算する特例がある。→詳細は「JR東西線 § 乗車制度」を参照
大阪駅 歴史
1874年（明治7年）に、新橋駅 - 横浜駅間に次ぐ日本で2番目の鉄道路線である大阪駅 - 神戸駅間の鉄道開業と同時に開業した。建設はジョン・イングランド ら英国人技士団の指導の下で進められた。駅舎は近世フランス式ゴシック風建築様式の木造レンガ貼りの建物で2階建てであった。
駅の位置は現在の四つ橋筋より西側のJPタワー大阪（大阪中央郵便局旧局舎跡付近）にあった。鉄道開通に合わせるため開業時は広い敷地にホームと駅舎のみがあるという状況でのスタートとなった。また当時の大阪の市街地は堂島以南のエリアであり、梅田は民家がわずかにあるだけで駅周辺は田圃が広がっていた。
工部省鉄道寮は当初、江戸時代以来の市街地である堂島のうち田蓑橋北詰一帯、現在のNTTテレパーク堂島付近の蔵屋敷跡地を利用して頭端式での建設を計画していたが、最終的に設置場所は曽根崎村の梅田に変更となった。
大阪駅 歴史
堂島から梅田に候補地が変更されたのは、将来東へ線路が延伸された際に京都駅 - 神戸駅間の直通運転に都合が良いよう、通過式の駅構造にするためだといわれている。また、堂島だと相当な用地買収が必要となるが、梅田だと経費を抑えられるというメリットもあった。大阪駅より2年早く開業した初代横浜駅（現在の桜木町駅）は西日本（大阪方面）への延伸を考慮しておらず、頭端式ホームを採用したため、その後の計画変更で移転を強いられたことからしても、東西直通運転を可能にしつつ市街地にできるだけ近づけた大阪駅には、先見の明があったという意見がある。
大阪駅は1889年（明治22年）の市制施行時でも大阪市に含まれず、1897年（明治30年）まで西成郡曽根崎村に属していた。
開業当初、大阪駅は「梅田駅」「梅田ステーション」「梅田すてんしょ」などと呼ばれていたが、阪神・阪急や貨物駅の梅田駅が開業すると、次第に大阪駅のことを「梅田駅」などと呼ぶことはなくなった。
大阪駅 歴史
当初は貨物輸送の比重が大きく、堂島から梅田への候補地の変更は水路との接続を犠牲にするものであったことから、1878年に堂島川から駅の南西まで、堂島のもと駅候補地の東端に沿って堂島掘割（梅田入堀川）が、開削された。堂島川の南に位置する中之島にも土佐堀川まで中之島掘割が開削され、水運の便が図られた。
1885年7月、淀川大洪水の際には停車場周辺も冠水。水深1.21メートルを記録した。
その後、東海道線の全線開通による旅客輸送の急増や鉄道の貨物輸送量の増大に伴い、初代駅舎から約200メートルほど東に移転して1896年（明治29年）に2代目の駅舎の工事が着工した。1901年（明治34年）7月1日に竣工した2代目駅舎は石張りのゴシック風建築で、日本銀行大阪支店、泉布観と並んで｢大阪の三名所｣と称された。なお、貨物の取り扱いに関しては後に梅田貨物駅が設置された際に全面移管され、梅田入堀川も北へ延伸されている。
大阪駅 歴史
1906年（明治39年）に公布された鉄道国有法に基づき主要私鉄が国有化される前は、当駅に官営鉄道（国鉄）の列車のほか、山陽鉄道（今の山陽本線）・阪鶴鉄道（同じく福知山線）・西成鉄道（大阪環状線・桜島線）・関西鉄道（関西本線・大阪環状線など）・南海鉄道（南海本線）といった5つもの私鉄の列車が乗り入れていたことがあった。南海鉄道の列車は、1984年と1993年の2段階で廃止された天王寺線経由で関西鉄道線に乗り入れる形で、山陽鉄道と阪鶴鉄道の列車は官営鉄道へ乗り入れて当駅に達していた。
1934年は大阪市街の踏切の撤去を目的とし、城東線（のちの大阪環状線）と共に大阪駅の高架工事が実施されるが、それに先駆けて1926年（昭和元年）に阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）が大阪市街の高架化工事を実施し、同社線起点の梅田駅も東海道本線・城東線をまたぐ形で仮設の高架駅となっていたため、高架化に際しては阪急梅田駅を地上駅にする工事も同時に行う必要があり、結果として路線の上下を同時に入れ替えるという大工事を、5月31日から6月1日にかけての一夜で実施することになった（工事についての詳細はこちらを参照）。この時地上駅となった阪急梅田駅は、1970年代に北へ移設して再び高架駅に戻っている。
大阪駅 歴史
上町台地に位置する天王寺駅や難波砂堆に位置する難波駅と異なり、天満砂堆から西へ外れた大阪海岸低地に位置する大阪駅は、標高が低く、地下20 m付近まで多量の水を含んだ粘土層という軟弱地盤となる。高架化の際には、軟弱地盤に対処するため鉄筋コンクリート製の杭を打ったものの、粘土層で基礎杭が留まっていたために建設直後から地盤沈下が生じた。当時は地下水の汲み上げ規制がなかったことで脱水圧密も生じ、沈下量は最大で1.8 mにもなった。一方で、御堂筋線との交差部では基礎杭が砂礫層に達していたために沈下量が極小であったが、その前後の沈下量に著しい差があったために不等沈下が生じた。その結果、当時の大阪駅構内は駅東端で最大23.6 ‰の急勾配が生じ、ホームの屋根が建築限界を超えて車両限界に抵触するなど、列車運行に支障をきたすようになった。
深刻な地盤沈下に対処するために、当駅では日本初のアンダーピニング工法が採用された。1962年までの5年間に計245本の杭が砂礫層に打たれたことにより、沈下は沈静化した。また、同年には地下水の汲み上げを規制する法律が制定されたことにより、沈下原因も解消に向かった。地盤沈下の名残として、現在でも駅構内は数段の階段や勾配が数多くある。この様子は2023年6月10日放送のブラタモリ#237「大阪・梅田 -カオスな梅田はどう生まれた？-」(NHK総合) で紹介された。
大阪駅 歴史
1964年10月1日に東海道新幹線の新大阪駅が開業した際には、既に梅田地区には新たに新幹線用の施設を設けるだけの土地の余裕がほとんどなかったことや（北は阪急梅田駅や梅田貨物駅、南は阪神百貨店など）、将来の山陽新幹線建設を考慮した際に北方貨物線の上の用地を使えるようにした方がいいと考えられたため、大阪の市街地から3 kmほど離れた新大阪駅をターミナルとした。
1989年に梅田貨物線を使用して京都駅・新大阪駅から和歌山・関西国際空港への直通の特急列車を走らせることになった際には、当駅はそのルート上に新たにホームを設けるには大きく離れていたため設置は一旦見送られ、通過扱いとなった。
2004年より2011年にかけて、大規模改良・再開発事業である「大阪駅開発プロジェクト」が行われた。
大阪駅 歴史
再開発エリアは「大阪ステーションシティ」(OSAKA STATION CITY) と名付けられ、百貨店・ファッションビル・ホテル・オフィスなどで構成される巨大複合商業施設（駅ビル）である。広場・通路の整備、ノースゲートビルディングの建設、「アクティ大阪」から改称したサウスゲートビルディングの増築がなされた。店舗面積（三越伊勢丹・大丸・ルクアを合算）で134,000m2と大規模なものとなり、三井不動産が手がけるショッピングセンターであるららぽーとの旗艦店のららぽーとTOKYO-BAY（千葉県船橋市、115,000m2）を抜いて西日本最大、日本第2位の規模を誇る商業施設となる。2011年5月4日にグランドオープンした。
プラットホーム中央部を覆うように弧を描く巨大な片流れの大屋根が設置された。東西長約180m、南北長約100mで、高さは最も高い地点で約50mに達する。一部にガラスが使われ、自然光が差し込む作りである。これに伴って既存のホーム屋根は端部を残して撤去される予定であったが、風に飛ばされた雨が屋根の横の隙間から吹き込むことが判明したため、透明なガラス製の屋根を設置することとなった。
大阪駅 歴史
また、駅改良工事としてホーム上に建設された人工地盤に新しく橋上駅舎が設置されるとともに、8番のりばなどの拡幅による混雑緩和や御堂筋口の中2階通路の廃止によるコンコースのフラット化やエスカレーター増設などのバリアフリー化も図られた。橋上駅舎には新しい改札口「連絡橋口」が設置され、2010年11月1日から暫定的に乗り換え専用通路として使用し、2011年4月11日に使用を開始している。
総事業費は2,100億円に及ぶ。現在の当駅の平均乗降客数は85万人だが、JR西日本では大阪ステーションシティの開業で91万人にまで増えると想定している。また、開業後の当駅の増収効果を鉄道業や流通業、ビルのテナント料収入などで年間725億円と試算され、開業当初は減価償却費などがかさむが、5 - 6年後には利益を生み始めると見積もられている。
大阪駅 歴史
新北ビルの建設用地を捻出するため、プラットホームの削減工事が行われた。削減に伴い、7面13線から6面11線となっている。ホーム数削減工事は、2004年（平成16年）5月16日に福知山線方面への快速列車・特急列車の発車や北陸方面からの特急列車が到着していた旧1・2番のりば（現在の3・4番のりば）の使用を停止し、同ホームの工事が行われた。2005年（平成17年）2月27日から同ホームは3・4番のりばに改められると同時に、「環状内回りのりば」「環状外回りのりば」と割り振られていた大阪環状線のホームは1・2番のりばに変更された。その後も順次、各ホームごとに11番のりばまで工事が行われ、一時は5面10線にまで縮小された。また、2010年10月12日に6番のりばと旧7番のりばの間にあった旧中線跡を利用してホームが拡張され、末端部分にあった留置用の中線も撤去されている。
このホーム数の削減に合わせて改修工事が行われた。主な工事内容は次の通り。
大阪駅 歴史
旧10・11番のりばはノースゲートビルディング建設用地の一部となったが、旧11番のりばのうち西側の約100 mほどは立体駐車場への連絡通路へと転用され、ホーム時代の屋根等がほぼ廃止時のままの形で再利用されており、往年の面影を残している。また、ホームの改良工事に合わせて、3・4番のりばとホーム前後の分岐器改良工事により、それまで30 km/hだった速度制限が60 km/hに緩和され、同様に10番のりばの神戸方は50 km/h、9・11番のりばの神戸方も60 km/hへと制限が緩和された。平日ラッシュ時はJR神戸線の新快速とJR宝塚線の当駅始発の列車（特急・快速）が同じホームに停車するため、この時間帯の北陸方面からの「サンダーバード」は比較的余裕のある5番のりばに到着することが多くなる。
当駅ではのりば番号の下にラインカラーや路線記号が2015年より併用されている。  また、日本語・英語・中国語・韓国語の4カ国語表示に対応し、ユニバーサルデザインのピクトグラムも導入されている。
また、2015年（平成27年）6月1日より、御堂筋口にて「4K解像度」の液晶70インチ・タッチパネル式デジタルサイネージを2台設置し、周辺地図や列車運行情報提供での運用が開始されている。
1907年（明治40年）
5月31日：18時ごろ、西第一踏切（昭和初期に廃止）で踏切番をしていた駅員の清水太右衛門が踏切内に入った幼女を救ったが、太右衛門は列車に接触し殉職する事故が起こった。太右衛門の功績をたたえるため、同年10月に碑が立てられた（1945年の大阪大空襲により碑は破壊され、1956年に再建。2011年1月にノースゲートビルディングと立体駐車場をつなぐ通路に碑を移設した）。
10月1日：関西鉄道が国有化、当駅は国有鉄道の単独駅になる。
1940年（昭和15年）6月1日：三代目駅舎が地平駅舎部分のみで開業。着工時は地平駅舎は5階建てのインターナショナルスタイルで、2階までが駅設備、上層階は開催予定だったオリンピック（1940年東京オリンピック）に合わせてホテルとなる予定で、中央には5階分の高さの吹き抜けを設けていた。ところが戦争による工事の中断により未完のまま開業となり、3階から上は鉄骨だけの非常時型とされた。
2005年（平成17年）
2月27日：環状内回り・環状外回りのりばが1・2番のりばに変更。旧1・2番のりばの改良工事が完成し、新3・4番のりばとして供用開始。旧3・4番のりばは使用停止。
3月1日：仮駅舎東棟「フロートコート」が開業。
4月8日：仮駅舎西棟「トラベルコート」が開業。
10月16日：旧3・4番のりばの改良工事が完成し、新5・6番のりばとして供用開始。旧5・6番のりばは使用停止。
11月16日：列車非常停止警報装置の使用を開始。
2011年（平成23年）
3月31日：「ギャレ大阪」が閉館。
4月11日：橋上駅舎が全面的に供用開始。連絡橋口開設。
5月4日：五代目駅舎と大阪ステーションシティが開業。
5月24日：大阪市営バスのバスターミナルが北口に集約される。
6月1日：西日本JRバスのバスターミナルが北口に集約される。
6月16日：ギャレ大阪西館跡地に「ALBi」が開業。
10月12日：改札口の電光掲示板をフルカラーのものに交換。
12月28日：JR京都線・JR神戸線ホームにガラス製の屋根が設置される。
2015年（平成27年）
2月16日：タクシー乗り場を御堂筋口側から桜橋口側に移設。
3月12日：寝台特急トワイライトエクスプレスがこの日の発車分と当日の到着分をもって引退。これにより、当駅を起点、終点とする一般営業の寝台特急列車はすべて消滅。また、入線警告音の見直しに伴い、接近メロディを音質見直し版のものに変更する。
4月2日：「ルクア イーレ」が開業。
12月4日：台湾鉄路管理局の台北駅と姉妹駅となる。
大阪駅 駅構造
ホーム・線路は、高架上に東西に伸びている。以前は7面13線のホームがあったが、2004年より行われている再開発工事に伴い一時期5面10線にまで縮小した後、2009年12月20日より新11番のりばの供用を開始して以降は6面11線となって現在に至る。東海道線の本線は、外側線が4・9番のりば、内側線が6・7番のりばとなる。
ホーム有効長は1・2番のりばが8両編成分、3 - 10番のりばが12両編成分、11番のりばが14両編成分あるが、京阪神緩行線の普通電車が発着する6番のりばと7番のりばは、7両編成4扉車専用のホーム扉が設置されている関係で、この2線のみ8両編成以上または3扉車の入線は出来なくなっている。
14両編成の寝台特急サンライズ瀬戸・出雲は、東京行きは11番のりばで客扱いを行う。出雲市・高松行きは到着時刻が営業時間外であることや東京駅 - 大阪駅間の区間利用を想定していないことから当駅は通過する。ただし、通常は3番のりばで運転停車・乗務員交代を行い、臨時停車の場合は客扱いを行う。
当駅は停車場に分類されている。
2023年に梅田貨物線（東海道本線支線）を地下化して、大阪駅北西のうめきた2期再開発地区（グラングリーン大阪）に設置された地下ホームで、従来は大阪駅に停車できなかった特急「はるか」・「くろしお」が停車するほか、おおさか東線の全列車が乗り入れている。
大阪駅 駅構造
2004年10月の近畿地方交通審議会答申第8号では、大阪駅北地区（北ヤード）再開発に支障となる梅田貨物線の地下化及び新駅を設置し、「はるか」や「くろしお」などの特急列車を停車させることで、関西国際空港や和歌山方面へのアクセスの向上を図ることが盛り込まれた。新駅には北梅田駅の仮称がつけられ、2011年に都市計画決定がなされた。
当初、このホームはJR西日本並びに当駅への乗り入れを予定しているなにわ筋線の事業主体である関西高速鉄道の鉄道事業基本計画において（仮称）「北梅田駅」として、大阪駅とは別の駅として整備される予定とされ、2015年度から駅建設工事に着手していたが、2020年3月25日に大阪駅との改札内連絡通路を整備したうえで、営業開始時に大阪駅の地下プラットホームとして取り扱うことが発表された。2020年3月以降は、一般向けの告知に際して「うめきた（大阪）地下駅」の仮称を用いたほか、報道などで「うめきた新駅」の呼称を用いていた事例もある。JR西日本がこの時点で呼称を「大阪駅」に統一しなかったのは、「うめきた」の呼称が社会的に定着していることを踏まえたためとしている。2022年12月16日の開業日発表以降は「大阪駅（うめきたエリア）」の呼称を用い、2023年3月18日に開業した。
大阪駅 駅構造
大阪市道九条梅田線と四つ橋筋との交差点北西部付近の地下に設置されている。新駅設置と地下線工事は一体で施工され、駅部は開削工法で建設され、地下2階（地表面からの深さ15m）に延長200mの島式プラットホーム2面4線が設けられ、高架ホームとの間には市道九条梅田線を潜る改札内連絡通路が設置された。
JR西日本では当駅（ホーム）の建設にあたり、「『JR西日本技術ビジョン』の具体化に挑戦する駅」として、デジタル技術を応用したインタラクティブ空間の創設や新型ホームドアの導入（後述）等の様々な新機軸の実証実験を行うなど、オープンイノベーションの実験場『JR WEST LABO』の中心的施設と位置づけることとしている。
ホーム番号は、南側から21番のりば・22番のりば（西九条方面）、23番のりば・24番のりば（新大阪方面）と割り当てられている。2023年2月13日には同年3月のダイヤ改正に先行して線路切替が行われ、関西空港・南紀方面等に向かう列車が同ホームを通過するようになっていた。
入線車種が多様となることを踏まえ、JR西日本がJR西日本テクシア・ナブテスコと共同開発した世界初となる開口部が移動可能なフルスクリーンタイプのホームドアを開発し、21番のりばに設置した。
大阪駅 駅構造
地下ホーム建設に合わせて、高架ホームを西側に延伸の上、駅西側にあった高架下商業ゾーンの一部をコンコースに転用して高架ホームと接続する新たな西改札口を設けて大阪市道九条梅田線を潜る約70mの改札内通路を経由して地下ホームと接続し、バスターミナルや新駅ビルを建設する工事を進めている。改札内連絡通路により地下ホームと高架ホームとの間は徒歩6分ほどかかる。このため、おおさか東線の各駅から、JR神戸線 神戸方面・JR宝塚線 宝塚方面への乗り換えは一つ手前の新大阪駅での乗り換えの方が早くなる。
2031年開業予定のなにわ筋線もこのホームに乗り入れる予定で、同線を経由して南海電気鉄道の列車も乗り入れる計画となっている。なお、南海側でも正式駅名を管理するJR西日本と同じく「大阪駅」と決定しているが、なにわ筋線開業時より大阪駅でも南海の乗車券と特急券を購入できるようにする予定となっている（南海は同駅では乗車券類の発売などの駅業務をJR西日本に委託する形態となる）。
また、阪急電鉄の新線（なにわ筋連絡線・新大阪連絡線）が当駅で接続する計画がある。2023年3月に阪急阪神ホールディングスの社長に就任した嶋田泰夫は、就任前の2022年12月に産経新聞の取材に対し、なにわ筋線の開業が予定されている2031年の同時開業を目指す方針を表明している。
大阪駅 駅構造
8か所の改札口（御堂筋口・南口・中央口・桜橋口・連絡橋口・エキマルシェ大阪口・西口・うめきた地下口）があり、このうち南口はICカード専用である。御堂筋口と南口は改札内通路で結ばれており、また中央口と桜橋口、エキマルシェ大阪口は、4番線線路・5番線線路の下（中2階）にある改札内通路で結ばれている。御堂筋口・中央口・連絡橋口・西口には南北を結ぶ改札外のコンコースがあり、両端に駅の出入口がある。御堂筋口・南口・中央口・桜橋口には地下街や阪急・阪神・地下鉄の各駅につながる階段やエスカレーターがある。
2010年11月1日より橋上駅舎の一部が暫定的に乗り換え専用通路として供用開始され、2011年4月11日には連絡橋口の使用が開始された。
大阪駅 駅構造
西口とうめきた地下口は2023年3月18日のうめきたエリア（地下ホーム）開業に合わせて使用が開始されたもので、西口は四つ橋筋の西側に設けられ、御堂筋口・中央口と同様に高架プラットホームと直結し、また地下プラットホームとは改札内地下通路で直結している。うめきた地下口はうめきたエリア内の地下1階に設けられている。なお、西口とうめきた地下口の相互間は券売機（入場券ボタンを押すと開くサブメニューがある）で無料の通行証を発券するか、ICOCAなどの交通系ICカードを利用すれば、20分以内の改札内通行に限り入場料不要となる（他の改札口を利用する場合は適用外）。2023年3月18日現在、うめきた地下口は東側の大阪市道を潜ってグランフロント大阪に通じる地下通路と南側の市道に通じる歩行者用通路のみが供用されており、駅前広場等は未整備である。
トイレは改札内には御堂筋・中央・連絡橋・桜橋・西・うめきた地下に、改札外には連絡橋・中央にある。多機能トイレがあるのは御堂筋（女性トイレ内）・連絡橋・西・うめきた地下改札内・各改札外（画像参照）。
大阪駅 駅構造
JR京都線・JR神戸線（東海道本線）については、新快速・快速が5・8番のりば、普通（JR京都線とJR宝塚線を直通する列車を含む）が6・7番のりば（初発列車のみ5・8番のりば）に着発する。ただし、平日朝ラッシュ時の新快速・快速、平日17時以降の新快速は3・4・9・10番のりばを使用する。
JR宝塚線（福知山線）列車のうち当駅始発の列車は3・4番のりばから発車し、当駅止まりの列車は9・10番のりばに到着するが、平日朝ラッシュ時は8番のりばに到着する。また、土休日10時台に11番のりばに到着する丹波路快速が存在する。また、当駅 - 尼崎駅間は外側線を走行するため普通列車であっても塚本駅を通過する。
大阪駅 駅構造
「こうのとり」新大阪行き、「スーパーはくと14・16号」京都行き、「らくラクはりま」京都行き、「らくラクびわこ2号」米原行きは9・10番のりばに着発する。ただし、平日朝ラッシュ時の「こうのとり」は8番のりばに着発する。また、一部は11番のりばに発着する。北陸新幹線「つるぎ」接続の「サンダーバード」敦賀行き、「ひだ」高山行き、「サンライズ瀬戸・サンライズ出雲」東京行きは11番のりばから発車する。当駅止まりの「はまかぜ」は10番のりば、「スーパーはくと」は9・10・11番のりばに到着する。「らくラクびわこ4号」草津行きは「はまかぜ6号」の車両をそのまま使用するため10番のりばから発車するが、車内点検と清掃を行うため一度ドアは閉められる（はまかぜから引き続き乗車する場合も一度降車する必要がある）。
「スーパーはくと」鳥取・倉吉行き、「こうのとり」福知山・豊岡・城崎温泉行き、「はまかぜ」豊岡・城崎温泉・香住・浜坂・鳥取行き、「らくラクはりま」姫路・網干行きは3・4番のりばに着発する。当駅止まりの「サンダーバード」・「ひだ」・「らくラクびわこ」は3・4番のりばに到着するが、平日夕ラッシュ時の「サンダーバード」は5番のりばに到着する。
大阪駅 駅構造
地下プラットホームは21番のりばから24番のりばとなり、21番のりばは関西空港・和歌山方面への特急用、24番のりばは新大阪・京都方面への特急用、22番のりば・23番のりばは普通用となる。なお、22番のりばは一部の列車のみ発着する。また、新大阪経由で奈良へ直通する直通快速と特急「まほろば」は22番のりばを、天王寺経由で奈良へ直通する通勤特急「らくラクやまと」は21番のりばを使用する。
「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年5月1日から大阪環状線ホーム（1・2番のりば）の発車メロディに、やしきたかじんの代表曲『やっぱ好きやねん』を導入している。
2023年3月18日に開業した地下ホームのうち21番のりばと24番のりばには、中島さち子と大阪府立夕陽丘高等学校音楽科の学生によって作曲された発車メロディが導入されている。