hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アンストッパブル (映画) キャスト
もう一人の主人公。ブルースター操車場に配属されて4ヶ月の新米車掌。フランクと共に1206号でスタントンから貨物をウィルキンスに運ぶ途中、今回の事故に巻き込まれる。鉄道一家の家庭に生まれ育ち、管理職の叔父2人と溶接主任の兄を持つ。ウィル本人も労働組合の代表に選ばれている。
新米でありながら鉄道一家の出身ゆえに優遇されていると周囲からは見なされており（描かれ方からしてウィル本人はそう見られていることに嫌気がさしている様であり、車掌になる前は鉄道とは関係ない仕事を転々としていた）、大ベテランでありながら会社から退職を宣告されたフランクとは冗談を言い合いながらもどことなく微妙な空気の中乗務することになる。新米ゆえにミスを連発し、それをフランクから咎められるが、家庭の問題からくる苛立ちもあって口答えし、勤務早々何かと口論になる。さらに不手際をフランクから嫌味混じりで叱責されたことで激しく言い争い、険悪な雰囲気にまで発展してしまう。
アンストッパブル (映画) キャスト
妻ダーシーとの間で生じた些細な誤解が元で妻子と別居状態であり、兄の元に身を寄せている。家庭の問題のためにうわの空で作業を行い、本来1206号に連結するべきではない貨車を余分に5両連結したため（但し、ブルースター操車場に向かう車の車内でフランクに仕事内容を聞かれた際、ウィルはスタントンで1206号に貨車を25両連結すると答えているが、スタントンの亜鉛工場で貨車を連結して走り出した1206号の車内でフランクに運ぶ貨車の両数を聞かれた際、ウィルは貨車の両数を20両と答えており、これ以降のシーンで貨車について言及されていないため、矛盾が生じる）、最初に待避しようとした側線では編成が納まらなくなり、それより10km先の充分な長さのある修繕線を待避に使わざるを得なくなってしまい、1206号を777号との正面衝突の危機に陥らせた（ディーゼル機関車同士の衝突は回避したが、1206号が牽引していた貨車の最後尾車両は退避が間に合わず777号と衝突している）。
アンストッパブル (映画) キャスト
フランクが777号の後を追おうとした際は猛反対するが、彼から会社の行っている777号の停止作戦が絶望的なことと、故郷であり、家族の住むスタントンの町が大惨事に見舞われることを聞かされ、意を決してフランクと共に777号の追跡を開始する。その追跡の中でフランクが会社の方針で強制解雇を言い渡されたことを知り、ガルヴィンに対し「やっと仕事が好きになれたのに」と皮肉を言ってのけ、自身もクビを覚悟で会社からの命令を無視する。さらにフランクとも互いの家族の話をするなど徐々に仲を氷解させていき、妻を疑った後悔を吐露する。
終盤には連結器に足を挟まれ負傷しながらも1206号と777号の連結を成功させ、フランクをして「彼は変わった」と言わしめた。1206号のブレーキに加えて777号の貨車の手ブレーキを使用することを提案し、自身はフランクの指示で1206号のブレーキレバーを操作、スタントンの大曲を乗り切り、さらに駆けつけたネッドのトラックで777号の運転席に飛び乗り、暴走に終止符を打った。
777号暴走事故の解決を機にダーシーとの仲は修復し、その後第2子が誕生予定であることが語られている。
コニー・フーパー
演 - ロザリオ・ドーソン、日本語吹替 - 本田貴子
アンストッパブル (映画) キャスト
フラー操車場で操車場長を務める女性。デューイとギリースから777号の無人発車の報告を受けた際、彼らの報告から777号は緩やかに惰行していると判断し、デューイとギリースに追跡を、同僚のネッドに先回りとポイントの切り替えを指示するが、後に彼らの報告から777号は猛スピードで力行していることと、777号には補助の767号も含めて機関車2両分のディーゼル燃料に加え、牽引している貨車に毒性と発火性の強い溶融フェノールが大量に積まれていることが判り、史上最悪の貨物列車暴走事故が起こっていると判断して、州警察や鉄道会社に通報して事態回復に奔走する。
若輩ながら操車場長としては極めて優秀で、積み荷が判明した際、777号を停車させることは不可能に近いと判断し、人気の無い農地で脱線させる事を運行部長のガルビンに提案するが会社の損失を最小限にすることを優先され一蹴される。ガルビン発案の停止作戦では死者を出した上、彼女に無断で実行された脱線作戦も失敗し万策尽きたかと思われたが、フランクとウィルが777号を追跡している事を知り、遂にガルヴィンを見限りクビを覚悟で会社の命令を無視し、彼らに希望を託す。
立場上、操車場を離れることができなかったが、777号暴走事故の解決後、停止現場に駆けつけてフランクにキスをする。その後、当時の対応が上層部に認められ運行部長に昇進。
オスカー・ガルビン（ギャルヴィン）
アンストッパブル (映画) キャスト
演 - ケヴィン・ダン、日本語吹替 - 浦山迅
AWVR社の運行部長。コニーの通報で777号の暴走を知り、停止作戦を立案する。基本的に人命よりも会社の損失を最小限に止めることを優先しており、暴走する777号の前に別の機関車を回り込ませ、意図的な追突で減速させた隙にヘリコプターを使って777号に人を乗り込ませるという無謀ともいえる作戦を実行させるが、失敗した上に死傷者まで出してしまう。さらにコニーの脱線案を一蹴しておきながら彼女に無断で実行（それも街の郊外で）したり、777号を追跡するフランクとウィルに対して「会社の損失が拡大する」と怒鳴り散らすなど、極めて傲慢な性格。命令を無視したフランク達に「勝手な行動をすればクビだ」と宣告するも、すでに解雇通知を受け取っていたフランクからは一蹴され、ウィルやコニーからも無視される。
脱線作戦が失敗したことで立場を失い、さらに狼狽しているところをコニーに一喝されて彼女からも見限られ、その後は騒動解決まで出る幕は無かった。
会社の損失を最小限にしようとしていたものの、彼が立案した無謀な作戦の結果死傷者2名、機関車2両と脱線器の大破、さらに警察車両複数台の損壊という被害を出すことになり、一連の作戦失敗の責任を問われる形で解雇され、皮肉にも彼自らがクビになった。
デューイ（ドゥーイ）
演 - イーサン・サプリー、日本語吹替 - 奈良徹
アンストッパブル (映画) キャスト
フラー操車場に勤める作業員。眼鏡を掛けた太った体型の男（途中から眼鏡を外している）。サボり癖がある上、普段から仕事態度が不真面目で相棒のギリース共々周囲からは問題児扱いされており、特に正確さを求めるネッドとは仲が悪い。
この日777号の担当となっていたが作業をサボってギリースと談笑し、バニーから注意され渋々作業を開始する。777号を移動させる際、貨車のエアーブレーキのホースが外れていることをギリースから知らされるが、作業を早く終わらせたいがために繋ぎ直さずに発車させ、さらに制止を無視してポイント切り替えのために列車が動いている状態で運転席から離れ、おまけにブレーキ操作を誤る等のケアレスミスをして777号の暴走を引き起こした張本人となってしまい、マスコミに顔写真と名前を放送されてしまう。事故の原因を作ったのにもかかわらず様子を見に来たネッドやコニーに減らず口を叩くなどしていたが、流石に責任は感じたのかジャッドの死亡にはギリース共々呆然とテレビを眺めていた。
その後は停止作戦に参加することもできず、指令室からテレビ中継で成り行きを見守ることしかできなかったが、フランクとウィルが777号を停止させた際には安堵の表情を浮かべていた。
騒動解決後、自主退職しファーストフード業界に転職。
ギリース
演 - T・J・ミラー、日本語吹替 - 佐藤せつじ
アンストッパブル (映画) キャスト
デューイと一緒に行動している作業員。デューイ程ではないが勤務態度は良くない。デューイに貨車のエアーブレーキのホースが外れていることを伝えたが、彼の後回しにしようという主張を承諾し繋ぎ直さなかったため、彼と共に777号暴走の原因を作ってしまう。
その後デューイと共にハイレール（軌陸車）で777号を追跡し、777号に飛び移ろうとするも上手くいかず、危うく信号機にぶつかりそうになる。
ネッド・オールダム
演 - リュー・テンプル、日本語吹替 - 森田順平
アンストッパブル (映画) キャスト
フラー操車場に勤める溶接工主任。通勤中にサボって喫茶店に寄ったり、そこでウェイトレスを口説いたりと、言動は軽薄な男だが、仕事に対しては「（スポット溶接は）正確さがものをいう」という確固たる信念を持つ。いい加減な性格のデューイとギリースとは仲が悪い。喫茶店でサボってる最中にコニーから777号暴走の知らせと分岐器切り替えの指示を受けて先回りをするが、側線の切り替えポイントに到着した時には既に列車は通過しており、さらにデューイ達の証言から777号が力行状態で暴走していると知り、地元警察と協力して自身のトラックで追跡を開始。終盤、ウィルをトラックの荷台に乗せて運転席まで運び、777号の暴走を終わらせることに大きな貢献を果たすこととなった。騒動解決後の記者会見では「事故を知らされても焦りは無かった」と豪語するが、途中で質疑応答を打ち切られてしまった。
バニー
演 - ケヴィン・チャップマン、日本語吹替 - 谷昌樹
フラー操車場の指令室に勤める通信士。777号を「怪物（ビースト）」と呼ぶ。
ジャッド・スチュワート
演 - デヴィッド・ウォーショフスキー、日本語吹替 - てらそままさき
アンストッパブル (映画) キャスト
ブルースター操車場に勤める機関士で勤歴26年のベテラン。フランクの友人。冒頭の場面でフランクらと会話をしていたところに現れたウィルに「ここは託児所じゃない」と皮肉を言い、「老人ホームかと思った」と嫌味を返される。ガルビンの提案した777号停止作戦の運転士役に指名され、自らが運転する7375号を777号の前に回りこませて減速させようと試みるが777号の圧倒的なパワーの前に失敗、7375号はオーバースピードで側線に入線して脱線転覆後に爆発炎上し、脱出できずに死亡する。
ウィルは顔を合わせていたものの名前までは知らなかったため、ブルースターで嫌味を言い合った相手とは気付いていなかった。
スコット・ワーナー
演 - ケヴィン・コリガン、日本語吹替 - 成田剣
連邦鉄道局の職員。この日行われる予定だった鉄道安全教室のためフラー操車場を訪れていた。職業柄、鉄道に関する知識が豊富であり、薬品関連などの雑学にも精通しており、777号が牽引する貨車に積載されていた溶融フェノールが危険な物質であることをガルヴィンに教えた。
鉄道安全教室が中止となった後もフラー操車場に残りコニーらに様々な助言を与え、フランクが運転する1206号が連結を成功させた後、機関車の全力で逆方向に引くだけではなく発電ブレーキも併用して使用した方が良い等の減速方法も提案しており、結果的にこの提案が功を奏することになった。777号暴走事故解決の陰の功労者。
ニコラ・バーンズ
演- エリザベス・マシス、日本語吹替 - うえだ星子
フランクの長女。妹のマヤとフーターズでアルバイトをしている。この日誕生日だったが、フランクが連絡を忘れていたため機嫌を悪くしてしまう。バイト中にフランクから電話で「愛している」とだけ伝えられ困惑し、直後にフランクが777号を追跡していることを知り店のテレビで見守る。騒動解決後、フランクとも和解しコニーからキスされた父を楽しそうに眺めていた。
マヤ・バーンズ
演- ミーガン・タンディ、日本語吹替 - 下田レイ
フランクの次女。姉のニコラとフーターズでアルバイトをしている。777号を追跡しているフランクを店のテレビで見守る。騒動解決後、ニコラと2人で現場に駆けつけコニーにキスされたフランクを楽しそうに眺めていた。
ダーシー・コルソン
演 - ジェシー・シュラム、日本語吹替 - 清和祐子
ウィルの妻で一児の母。物語開始の2週間前、姉へのメールをウィルに隠そうとしたことで浮気を疑われ、結果として早とちりしたウィルが同級生である州警察の警官を銃を手に問い詰める騒動に発展してしまう。この騒動で接近禁止を受けたウィルと別居状態にあり、騒動以降ウィルからの電話も無視し続けていたが、777号の暴走をフランクと共に食い止めようとするウィルを心配し、その様子を見守る。騒動解決後、ウィルとの蟠りも無事解消され、息子と共に現場に駆けつけウィルにキスをする。その後、第2子が誕生予定。
ジェシー・コルソン
演 - ジェフ・ウィンコット、日本語吹替 - てらそままさき
ウィルの兄。AWVR社に勤める溶接主任。ウィルに審問が早まったことと、接近禁止命令が30日延長になったことを電話で伝える。
アンストッパブル (映画) 登場車両
777号(トリプルセブン)
GE AC4400CW型
今作のメインとなるフラー操車場所属の機関車で、後ろにペイントデザインが異なる同型機関車767号を連結している。非常に強力な馬力を誇るが、ブレーキレバーの誤操作など様々なケアレスミスが重なり、運転士がいないまま最大出力で暴走を開始してしまう。前から7375号に押されても、後ろから1206号に引っ張られてもほとんど減速せず、踏切内で立ち往生したトラック、1206号が牽引していた貨車の最後尾車両、複数設置されたポータブルの脱線器など線路上のありとあらゆるものを蹴散らして暴走した（中盤、777号が踏切内で立ち往生していたトラックに衝突して機関車の先頭にある3つある内の向かって右側のヘッドライトが破損するシーンが映し出されているが、その後のシーンでは全て向かって左側のライトが破損した状態になっている）。フラー操車場の管制官からも怪物と呼ばれており、更に777号自体の咆哮とも思えるような効果音が随所に散りばめられるなど、ほぼ機関車の姿をした怪獣として描写されている。
アンストッパブル (映画) 登場車両
尚、他の機関車は全てEMD SD40-2型なので最近導入されたばかりの最新鋭の車両らしく、フランク達の機関車の最高速度が90km程度なのに対し、劇中で登場する速度計測などのシーンでは度々時速100kmを越えていた（劇中で警官が71.4mphと表記されたスピードガンを持っていた）。
赤のベースカラーに黄色のラインカラーというデザインで、767号は777号とは運転席の部分とラインカラーのカラーリングは同じだが、ラインカラーより上の部分が黒くペイントされている。
1206号
EMD SD40-2型
今作のもう一台のメインとなるブルースター操車場所属の単独機関車。だいぶ古い車両らしいが、5000馬力を誇りパワーが有り余っているとは言えなくとも衰えてはいないとのこと。車両単独で前進での最高速度は約80～88kmと語られ、後進時は97km程度で走行している。スタントンの亜鉛工場から貨車20両（実際にはさらに5両余計に連結していたが、仕事内容上1206号に連結すべき貨車は25両）をフラー操車場方面へ牽引中に今回の事故に遭遇する。
777号最後尾の貨車に連結し減速させようとするが、777号の強力なエンジンには歯が立たず、スタントンの手前でブレーキが焼けてしまうが、フランクとウィルが連携して単独ブレーキを操作したため777号の脱線という最悪の事態は免れた。
アンストッパブル (映画) 登場車両
青のベースカラーに黄色のラインカラーというデザインで、他に登場する機関車も777号と767号を除いてほとんどが1206号と同型のほぼ同じカラーリングの車両だが、7375号と7346号のようにラインカラーが無い車両もある。
7375号
EMD SD40-2型
救援車両として指名されたブルースター操車場所属の機関車で、後ろに同型機関車7346号を逆向きに連結している。
暴走する777号の前に回り込み止めようとするも777号の圧倒的なパワーには歯が立たず、そのままオーバースピードで側線に入線、直後に減速するも777号にダメ押しとばかりに突き飛ばされ脱線転覆、爆発炎上してしまう。
2002号
鉄道安全教室車両2両を牽引していた単独機関車。暴走する777号とニアミスしている。
所属が違うらしく、カラーリングも赤茶色のベースカラーに黄色のラインカラーというデザインとなっている。
アンストッパブル (映画) 製作
2007年6月、20世紀フォックスはマーティン・キャンベルを本作の監督にするべく交渉していたが、結局2009年3月までにトニー・スコットが務めることが決まった。同年4月、デンゼル・ワシントンとクリス・パインの参加が決まり、2011年公開を目指して製作準備が開始された。
2009年7月、同じくトニー・スコット監督、デンゼル・ワシントン主演の『サブウェイ123 激突』の興行成績低迷により『アンストッパブル』の資金調達が困難となり、製作がストップしていることが明らかとなった。これに伴い20世紀フォックス側は製作費を1億ドルから9000万ドル、スコットの監督料を900万ドルから600万ドル、ワシントンの出演料を2000万ドルから1600万ドルまで下げようとし、これに反対したワシントンは7月17日までにプロジェクトから離脱した。その後フォックスとスコットとワシントンで協議が行われ、ワシントンは復帰し、同年秋の撮影開始に向けて製作準備が再開される。
撮影は2009年8月31日に開始され、ペンシルベニア州やオハイオ州で行われた。
アンストッパブル (映画) 製作
劇中で登場する暴走機関車停止の作戦はどれも実際の事故の時に立案されたものと同じか、それをベースにしたアレンジ案となっており、実は進路上に別の機関車を置いて追突させることで停止させるという案も実際の事故でも立案されていた。ただし、実際の事故では最後の切り札として準備こそされたが、その前に停止させることができたので実行はされていない。また、劇中では複数の死傷者が出ているが、実際の事故においては死者は皆無であり、負傷者も事故発生時に転落して軽傷を負った機関士のみである。
暴走列車の機関車はカナダ太平洋鉄道からリースしたGE AC4400CW型が、救援用機関車にはEMD SD40-2型がそれぞれ使用された。因みに、実際の事故では暴走した機関車、救援機ともにSD40-2型であった。
主人公、フランクの妻は物語開始の4年前に亡くなっているが、フランクのモデルとなった実際の事故で暴走列車を追跡した機関車の機関士の妻も放映4年前に癌で亡くなっている。本作のエンドロールでは監督のトニー・スコットの計らいで「この映画を今は亡き機関士の妻に捧げる」と記された。
アンストッパブル (映画) 評価
Rotten Tomatoesでの支持率は86%（160名中138名）で、平均点は10点満点で6.9点を獲得し、「新鮮映画」に認定された。Metacriticでは34のレビュー中好意的なものが24で、平均点は100点満点中69点だった。映画評論家のロジャー・イーバートは4つ星満点で3星半に認定し、「完全な職人芸で、これはずば抜けた映画である」と述べた。『ニューヨーク・タイムズ』のマノーラ・ダルギスは映画の視覚スタイルを称賛した。
北米3207館で公開され、初週末3日間で2268万8457ドルを稼ぎ、『メガマインド』に次いで週末興行収入2位となった。これは、前年に同じくトニー・スコット監督、デンゼル・ワシントン主演で公開された『サブウェイ123 激突』とほぼ同等の初動記録である。
自民党ネットサポーターズクラブ
自民党ネットサポーターズクラブ（じみんとうネットサポーターズクラブ）は、主にインターネットを介して活動する日本の自由民主党（自民党）の支援組織である。略称J-NSC。
自由民主党公認サポーターズクラブであるが、この会は、自民党ネットサポーターズクラブが正式名称である。
自民党ネットサポーターズクラブ 概要
2009年の第45回衆議院議員総選挙で自民党は敗れ、下野した。この選挙で自民党を支援してパンフレット137万部を配布した約1800人のうち、有志17人が企画委員として参加し、その人達が核となったボランティア団体として、2010年5月に発足が公表された。
18歳以上で日本国籍を有し、規約や活動ガイドラインに同意すれば、自民党の党員でなくても参加できる。自民党への積極的支持者でなくても、他党に国政を託すのは不安という消極的支持者や、議員個人の支援者でも受け付けるとしている。
『毎日新聞』の報道によると、2017年時点の会員数は約1万9000人。自民党やJ-NSC事務局は総会などの場で会員に対して、公職選挙法上の選挙違反や名誉毀損、侮辱罪などに問われかねない行為について注意喚起を行っているというが、基本的に、後述のように活動は自己責任であるとする。
本クラブに沿う形で自民党の「J-NSC支部」が組織されている。中川昭一の言葉「飛翔する日本へ」をスローガンとし、麻生太郎が毛筆で書したものが公式サイトに掲げられている。
公式サイトによると会員資格は次の通りである。
自民党ネットサポーターズクラブ 概要
このように自民党員でも非党員でも会員になれることを謳っており、本クラブの会員登録しただけでは党員・党友（自由国民会議・政治資金団体の国民政治協会）と違って、本クラブ会員資格には党総裁選の選挙権はない。会費は無料で、ウェブサイトから会員登録すると会員証が送付される。その性格上、日本全国に会員を抱える。団体の入会は受け付けていない。また、規約には「会員は本会の活動を自己の責任と負担において行う」とした免責条項があり、組織体でありながら入会しても無権利・無保証であることが予め決められている。
本クラブの設立総会参加者に対しては、麻生太郎が推薦人となって党員登録を受け付けた。入党すると従来の都道府県連や地域支部や職域支部ではなく「本部直轄党員」や「J-NSC支部所属党員」となる。
公式サイト上に会員専用の動画配信、電子掲示板が存在し、会員間の交流ができる。選挙時などにはビラ配布などの活動を行う。設立総会をはじめ、主要なオフ会はニコニコチャンネルの「自民党チャンネル」で生中継されている。
規約には次のように謳われている。
自民党ネットサポーターズクラブ 問題
・2017年10月6日衆院選公示前に、自民党では6日、自民党ネットサポーターズクラブの緊急総会が開かれ、ニコニコ生放送で生中継された。そこでは、会員からのどこからが誹謗中傷や侮辱になるかという質問に対し、ネットサポーターズクラブを統括する自民党ネットメディア局長（当時衆院議員）が他党を揶揄するいくつかの言葉については「パロディだからOKだと思います」と答えたほか、会員から“従軍慰安婦像の辻元清美”や“手榴弾を投げる人民解放軍姿の志位和夫”の画像付きの投稿を行っている旨の質問に対しては、「個人のご判断だと思います」と事実上、個人の判断と責任に任す態度をとった。他に、初めは自民党側の司会者が処罰の対象となる行為について解説していたが、会員の一人から、そういう上品な姿勢がいま私たちをこういう危機的な状況に追い込んだという見方もできる、『いい子ちゃん』でいるだけが正しい姿勢じゃないとの発言があり、拍手喝さいを浴びたという。リテラ編集部は、「ネットサポーターズクラブの実態は、自民党が日頃、民族差別や弱者差別を煽っている悪質なネトウヨたちを組織し、他党や政敵へのネガティブキャンペーンを行う“ステマ部隊”として使っているといわれてきた」が、この日の事態は、ネットサポーターらが具体的な「ネガキャン」相談を生中継の前で公然と行ったものとした。
自民党ネットサポーターズクラブ 問題
・ジャーナリストの新恭は、自民党は2013年のネット選挙解禁に合わせてネット監視チームを立ち上げ、大手IT企業からソーシャルメディア投稿監視サービスを導入、党職員やIT関連企業のスタッフが24時間体制でネットを監視し、反自民的な書き込みを発見したら、プロバイダーに削除を要求しているばかりか、監視チームの情報はネトサポの全会員に流れる仕組みで、彼らがSNSなどで大量の攻撃をかけているのを想像すれば、ネトウヨ的言説があふれかえるのもうなずけるとする。
融雪機
融雪機（ゆうせつき）とは、熱源部と雪を溶かす融雪部が一体化して、槽内に投入した雪を燃焼熱で温水加温し、あるいは直接槽内の雪を加温して、雪を急速に溶かすことを目的にした装置である。
融雪機は槽内に投入した雪を溶かして処理をする。似たような装置で融雪槽があるが、融雪機と融雪槽には多くの種類があり、明確な分類は定まっていない。融雪機は、地下に装置が埋設されているものと、地上に設置しているものがある。いずれも熱源装置一体型であって、灯油を燃焼させる熱源部と雪を溶かす融雪部が一体構造となっている。融雪機は、融雪部に随時雪を投入しながら融雪することを目的としているため、融雪部は大きな雪の収納を持たず、熱源は高出力な物が多い。他の融雪装置に比べ融雪速度が速く、時間当たりの処理量も大きいのが多い。
融雪機 融雪方式
融雪機は製造会社によって様々な融雪方式を採られている。融雪機には装置全体を地下に埋設する埋設型と、地上に設置する定置型また場所を移動できる移動型がある。さらに融雪機は温水散水式，直熱接触式と直熱・温水混合式などがある。
オットー・ロベルト・フリッシュ
オットー・ロベルト・フリッシュ（Otto Robert Frisch, 1904年10月1日 - 1979年9月22日）は、オーストリア出身の物理学者。1940年、共同研究者のルドルフ・パイエルスと共に、原子爆弾の仕組みについて初めて理論的な説明を与えた。
オットー・ロベルト・フリッシュ 経歴
ウィーンでユダヤ人の家系に生まれた。父は出版業を営んでおり、母はピアニストであった。叔母は同じく物理学者のリーゼ・マイトナーである。フリッシュは幼い時から秀才として知られ、特に数学の才能に優れていた。しかし1922年にウィーン大学に入学すると、周囲に数学の能力に長けていた学生が多く、また紙と鉛筆を相手にするより実際に物を作るほうが性に合っていると感じたことから、物理学を専攻した。
大学で1926年に博士号を得て、ドイツの無名の研究所で数年間働いた後、ベルリンの物理技術協会での仕事の依頼を受けた。この経緯は不明だが、フリッシュ自身は後に、博士論文の指導を受けたカール・プリジブラムの推薦によるものだと推定している。ベルリン時代は光学部門に属し、新しい明るさの単位の開発に取り組んだ。一方、ベルリン大学のコロキアムにも参加し、ベルリン時代の最後の年には実験のアシスタントをつとめた。ベルリンでは叔母マイトナーの近くに住み、一緒にピアノの連弾をしたりコンサートに出かけたりした。
1930年、ハンブルクに移り、ノーベル賞受賞者であるオットー・シュテルンのもとで職を得た。ここでは、結晶表面を利用した原子回折に関して今までにない成果を生み出した。さらに、陽子の磁気モーメントが予想されていた値よりも大きいことを証明した。
オットー・ロベルト・フリッシュ 経歴
1933年、アドルフ・ヒトラーがドイツ国首相に就任すると、フリッシュはシュテルンの紹介で、イギリス・ロンドン大学のバークベック・カレッジの一員となった。そして1年間、パトリック・ブラケットのもとで、霧箱の性能の改善や人工放射線の研究を行った。ただし、この時フリッシュが改良した霧箱は、実際の実験で使用されることはなかった。その後は5年間にわたり、ニールス・ボーアのいるデンマークのコペンハーゲンで研究した。ここでフリッシュの研究内容は原子核物理、その中でも中性子の研究に特化していった。
1938年のクリスマス休暇中、スウェーデンのクングエルブ (Kungälv) にあるマイトナーの元を訪れた。訪問中、マイトナーは、ベルリンからのオットー・ハーンとフリッツ・シュトラスマンからの手紙を受け取った。そこには、ウランの原子核に中性子を衝突させると、副産物としてバリウムが発見されたと書かれていた。ハーンらはこの結果を説明することはできなかった。フリッシュとマイトナーは、仮にウランの原子核が2つに分かれることがあるのならば、この現象が説明でき、その時にエネルギーが生み出されることを示した（核分裂の発見）。このすぐ後に、スタニスワフ・ウラムは、核分裂は連鎖反応を引き起こし得ることを証明した。
オットー・ロベルト・フリッシュ 経歴
1939年夏、フリッシュはバーミンガムへの小旅行のため、デンマークを離れた。しかし第二次世界大戦の勃発により帰ることができなくなった。そのためイギリスで、物理学者のルドルフ・パイエルスと共に核分裂に関する研究を行った。その結果、ウランによる原子爆弾の製造が可能であることが明らかになった。2人はその結果をフリッシュ＝パイエルスの覚書 (Frisch-Peierls memorandum) としてまとめた。この覚書は原爆の爆発から、その後の放射性降下物までを予測していた。
この覚書はイギリスにおける原子爆弾製造計画（チューブ・アロイズ）の基礎となり、さらにマンハッタン計画においても同様の役割を果たした。フリッシュはアメリカのロスアラモス国立研究所で研究を行うこととなり、アメリカへ行くためにはイギリス市民である必要があったため急遽市民となったうえで、1943年にアメリカへと移動した。
1944年のロスアラモスにおいて、フリッシュのグループリーダーとしての任務の一つは、臨界量を作り出すのに必要な濃縮ウランの量を正確に見積もることであった。
オットー・ロベルト・フリッシュ 経歴
フリッシュは3 cmの濃縮ウランのブロックを一度に数ダース積み重ね、中性子の動きを観測し、それが臨界量に達するのを見ることによって、この任務を成し遂げた。金属ブロックの中の中性子は核反応が加速した時に上昇した。この実験は、失敗すると非常に多くの金属ブロックが溶けて核反応の暴走を引き起こし、中性子の放射線の近くにいる者はみな死んでしまうであろうと考えられていた。そのため、ロスアラモスで評議員をしていたリチャード・ファインマンをして、これは眠っている竜の尻尾をくすぐるようなものだと言わしめたため、「ドラゴン実験」と命名された。
ある日、フリッシュは核分裂を引き起こす集合体によりかかっていたため、もう少しで核反応の暴走を引き起こすところだった。中性子が自らの体で反射して集合体に戻されるという現象が起きていたためである。視界の隅で彼は中性子を感知するライトが点灯したままになっているのを見て、装置に何が起こっているか気付いた。フリッシュはすぐにブロックを取り除くことによって大事には至らなかった。あと2秒対処が遅れていたら、致命的な量の放射線を浴びるところであった。このような実験の結果、フリッシュらは、広島に落とされることになるリトルボーイに必要なウランの量を決定した。
オットー・ロベルト・フリッシュ 経歴
1946年、フリッシュはハーウェルの原子力エネルギー研究機構 (Atomic Energy Research Establishment) の核物理部門長の役職を得たため、イギリスに戻った。しかし、後の30年間はケンブリッジのトリニティ・カレッジにおけるジャクソン教授職およびフェローとしての地位に就いた。1948年王立協会フェロー選出。
引退前、フリッシュはレーザーとコンピュータを使って泡箱の飛跡を計測するスイープニクと呼ばれる装置を設計した。この装置には幅広い応用性があったため、そのアイディアを活用するための会社として、レーザースキャン有限会社（現在の1Spatial社）の設立にたずさわった。
1972年、フリッシュは大学の規定により職を辞した。そして1979年に事故により死去した。
オットー・ロベルト・フリッシュ 業績
フリッシュはマイトナーと共に核分裂の現象を理論的に説明した。原子核が「分裂」(fission) するという表現を使ったのはフリッシュが初めてである。これは、生物の細胞分裂という用語を元にしている。ナチス・ドイツ政権下においては、ユダヤ人であるフリッシュとマイトナーは、ハーンとの共著で論文を発表することはできず、別々に発表する形となった。
ハーンとシュトラスマンの論文はバリウムの発見という実験結果を述べたもので、マイトナーとフリッシュの論文はこの現象の背景について物理的に説明している。
さらにフリッシュは、ジョージ・プラツェック (George Placzek) からの提案により、核分裂で生み出された物質を分離する実験を行い、成功した。
オットー・ロベルト・フリッシュ 業績
また、イギリス時代、フリッシュは原子爆弾に必要なウランの量を初めて計算した。通常のウラン238ではなく、ウラン235を使用することにより原子爆弾が可能となることはすでにボーアが指摘していたが、核爆発を起こすには連鎖反応の速度が遅く、実際に原子爆弾を製造するのは不可能だと考えられていた。フリッシュ自身もその意見に同意し、同様の内容の論文を発表していた。しかし念のため計算してみたところ、いままで自身が想定していたよりもはるかに少ない臨界量で核爆発が可能であること、そしてその爆発は非常に強力なものとなることが明らかになった。このことからフリッシュは原子爆弾が実現可能であることを知った初めての人物であるとされる。
フリッシュは自らの才能に加え、地理的・時代的な条件が重なったため、核物理における大きな発展に直接参加し、多くの科学者と親交を得ることができた。その内容は晩年に著した自伝『何と少ししか覚えていないことだろう』にまとめられている。
さだまさしライブベスト
『さだまさしライブベスト』は、2007年に発表されたさだまさしのライブ・アルバム（ベスト・アルバム）である。
さだまさしライブベスト 解説
2007年までに発売されたアルバムのうち
以上のアルバムから楽曲を選曲している。選曲はさだまさしのヒット曲に加え、「修二会」「胡桃の日」などコンサート上のアレンジとオリジナルバージョンのアレンジが大きく変わった楽曲（ライブで「化けた曲」）の選出がなされている。
さだまさしライブベスト 収録曲
この時期に発表したさだの作品はすべて作詞ではなく「作詩」とクレジットされている。
ウ・ツァンチベット語
ウ・ツァンチベット語または中央チベット語はチベット語三大方言の一つ。主にラサ市を中心とする地区で話される。標準チベット語の基となっている。
またカム方言とも似ており、声調は4つあり、声調と声母、韻母は制約関係にある。声母は送気音と不送気音が対応しており、母音は元の発音より長短が変わったりする。また、文法上の規則により綴字が変化して声調が変化することもある。
ウ・ツァンチベット語は大きく三つに分けられる。
日本の宇宙開発
日本の宇宙開発（にほんのうちゅうかいはつ）では、日本での宇宙開発について述べる。
日本の宇宙開発は、1950年代の半ば、糸川英夫が率いた大学の研究班に端を発する。30cmほどの小型ロケットから徐々に大型化を進め、人工衛星を打ち上げるような研究を行うようになった。
大学の研究班が衛星を打ち上げるようなレベルに到達した頃、国も宇宙開発専門の機関を設置した。以来日本では、大学から始まった宇宙科学研究所 (ISAS) と、国の機関である宇宙開発事業団 (NASDA) の二つの宇宙開発機関がそれぞれ独自にロケットの開発を行ってきた。1990年にスーパー301条で商用衛星が競争入札になり、1990年代末から2000年代の初めに幾つかの失敗を経験した後、初めて統一された宇宙機関である宇宙航空研究開発機構 (JAXA) が設置された。
これを他国の開発の経過と照らしてみると、大学が国立機関の設置より早く開発を始めたこと、軍事技術開発と一定の距離を置いていることなどが特徴的である。現在は、機関の統一による予算削減など厳しい財務状況の中で開発を行っている。
日本の宇宙開発 歴史
日本ではかねてより、元寇の時に伝来した黒色火薬を使用するロケットが龍勢として各地に伝えられていた。
近代的な日本のロケット開発は戦前の1931年にさかのぼることができ、兵器開発の一環として外国からの十分ではない資料を元に、陸海軍の噴進砲や桜花などの固体燃料ロケットや、イ号ミサイルや秋水などの液体燃料ロケットの開発などが行われた。戦後ロケット開発に協力することになる村田勉などもこれらの研究に携わっていた。これらの研究は終戦後に一度断絶するが、重噴進弾や桜花の推進剤を整形していた圧出成形機については、後に修理されベビーロケットからK-4型ロケットまでの燃料製造に活用されることとなった。
日本の宇宙開発 歴史
宇宙開発としての黎明は東京大学教授であった糸川英夫によるものであった。第二次世界大戦後、日本は航空機の技術開発を禁じられ、第二次大戦中の航空技術者たちは多くが職を失っていたが、サンフランシスコ平和条約締結後、再度航空技術の開発が出来るようになった。7年間の断絶の間に日本の航空宇宙技術は大きく損なわれていた。糸川は東京大学生産技術研究所に航空技術の研究班を設置し、1955年4月には国分寺市で長さ23cm、直径1.8cmのペンシルロケットの水平発射実験をおこなった。これが戦後日本の最初のロケット実験とされている。続いて大きな目標として、来たる1957年〜1958年の国際地球観測年での実施が計画された、上層大気の（ロケットによる）観測のための機器を、外国から好意的な申し出もあったもののそれに頼ることなく糸川らのロケットで打ち上げるべく、研究・開発が進められることとなった。
日本の宇宙開発 歴史
ペンシルロケットは当初水平発射を行っていたが、徐々に大型化すると、都市近郊での実験は危険になったため、秋田県の道川海岸へ移動し、打ち上げ実験をすることになった。ペンシルロケットの後、一回り大きいベビーロケットを開発し、最終的に高度6kmまでとどくようになった。ベビーロケットのあとは、気球からの発射を行うロックーンの計画と地上から打ち上げる計画が同時に行われたが、ロックーンは開発に難航し廃れていった。地上発射型のロケットではカッパロケットが徐々に到達高度を伸ばし、このロケットは気象観測などにも使われ、1958年には国際地球観測年に情報を提供した。この時代のロケットは開発資金がなかったため、手作りであり、追尾レーダーも手動であった。いずれも失敗を繰り返しながら試行錯誤で生産され、多くのタイプを生み出した。
1958年、カッパロケットの6型は高度40kmに到達し、これによって日本は自力での観測データを持ってIGYに参加することができた。1960年、カッパロケット8型は高度200kmを超えた。当初秋田で行われていたが、飛距離の問題などからロケットの打ち上げ場所を太平洋に開いた内之浦に移動し、以前より大型のロケットの実験を行うようになった。
日本の宇宙開発 歴史
1960年代にはこれまでに採取されていた情報から『人工衛星計画試案』が立てられた。これに伴ってカッパロケットの後継となったラムダロケットの開発が始まり、打ち上げに関する技術情報は小型のカッパロケットから取りつつ、より高高度への打ち上げを行うためにロケットの研究が行われた。
1963年に科学技術庁は航空宇宙技術研究所を設置した（以下、航技研と略す）。航技研も宇宙に関する研究を行うことから、このころから国も宇宙開発に徐々に力を入れ始めてきたといえる。しかしその後の経過も含めてみると、東大生産研系と航技研とで、宇宙関係と航空関係の住み分けという傾向のほうが強く、たとえば航技研の機器で衛星軌道に上げられたものは「じんだい」など多くはなく、設備などもそういった傾向があった（2003年に組織としては統合される）。1964年には科学技術庁はさらに別の機関として「宇宙開発推進本部」を設置した。
日本の宇宙開発 歴史
東京大学では宇宙航空研究所が設立された。ラムダロケットの開発は徐々に改良を加えながら進み、高度2000kmに達するまでになり、衛星の打ち上げが現実に近づいていた。しかし当時、ロケット開発において誘導制御が軍事技術になると日本社会党に指摘されたため（実際にカッパロケット由来の技術が海外で軍事転用されたことがある）、日本最初の人工衛星は誘導を伴わない姿勢制御のみの「無誘導」での軌道投入を余儀なくされた（重力ターン方式#無誘導重力ターン）。さらにロケットが遠くに飛ぶようになると近海で漁を行っていた漁業関係者との間で論争が起こり、一時停滞した。また、ラムダロケットによる軌道投入も4回も続けて失敗した。これはロケットを分離する際に、燃料の少量の残りが燃料となって下の段が上の段に追突し、揺さぶることが原因だった。これらによって得られた情報でさらにロケットを改良した。
日本の宇宙開発 歴史
1970年2月11日、全段無誘導のL-4Sロケット5号機によって日本初の人工衛星おおすみの打ち上げに成功した。ここまで国内技術だけで、ロケットと人工衛星の打ち上げに成功した。日の丸の小旗をもって待機していた町の人々は打ち上げ成功の喜びに沸いた。おおすみの信号は追跡に協力したアメリカによっても捕らえられたが、電池が高温で電力を失い、翌日までにはおおすみからの信号を捕らえられなくなった。おおすみ自身は宇宙航空研究開発機構が設立される直前まで軌道上に存在した。
日本の宇宙開発 歴史
衛星の打ち上げ以前から存在していた宇宙開発推進本部は1969年10月1日に科学技術庁の特殊法人宇宙開発事業団として組織化された。前身の推進本部時代には当初防衛庁の施設があった新島で実験を行っており独自のロケット基地を持とうとしたが、おりしも安保闘争の時代であり、防衛庁のミサイル基地への反対運動が起こったため種子島をロケット発射基地として移転した。宇宙開発事業団は商用ロケットの実用化のために、固体燃料よりも液体燃料のロケットを求め、技術習得を急ぐため米国からの技術供与を受け、N-Iロケットを打ち上げた。 このロケットはこれまで日本で独自に開発されてきた固体燃料ロケットとは違い、一部が液体燃料であり、これに連なるロケット群も液体燃料を利用することになった。宇宙航空研究所の宇宙開発は科学技術研究の要素が高く、宇宙開発事業団は商用ロケットや商用衛星の開発に力を入れた。
日本の宇宙開発 歴史
以来、文部省の所管であった東京大学宇宙航空研究所と科学技術庁の所管であった宇宙開発事業団はお互いに独自に開発を進めていくことになった。科学技術庁側の一元化の主張に、文部省は実績と大学自治で対抗した。この問題は科学衛星の打ち上げは宇宙航空研究所が行い、1.4mより大型のロケットは宇宙開発事業団が行うという線引きで決着した。東大研究班は1981年に文部省の国立機関である宇宙科学研究所(ISAS)になる。しかし、以降も文部省と科学技術庁は綱引きを行いながら宇宙開発を進めていく。
1970年代に入るとより精度の高いロケットの開発が始められた。おおすみを打ち上げたL-4Sの技術を元にミューロケットの初期型であるM-4Sロケットが開発された。1号機は失敗したものの、その後は3機続けて人工衛星の軌道投入に成功し、ミューロケットの土台となった。この後、システムを簡易化するためにミューロケットは4段から3段へと変更を行い、誘導制御とロケットの強化を行ったM3-C型に改良した。M3-C型は4機打ち上げられ1機は失敗したものの3機の軌道投入に成功した。さらにM3-Cの1段目を長くして推力を挙げたM3-H型で3機、全段が誘導可能になったM3-S型で4機の衛星の打ち上げを連続して成功させた。徐々に軌道投入が正確になり、高いところへの投入が可能になって行った。
日本の宇宙開発 歴史
これらのロケットによって技術試験衛星たんせいなど多くの科学衛星が打ち上げられ、宇宙科学研究所は衛星に対する情報と技術を蓄えていった。また、きょっこうやおおぞらのような大気観測衛星、はくちょうやひのとりのようなX線天文衛星が活躍した。宇宙科学研究所のロケットの開発はM-3SIIロケットで一段落を終えた。このロケットは全段固体燃料のロケットとしては初めて、衛星を地球の重力圏から離れるまで持っていき、さきがけとすいせいをハレー艦隊に参加させた。M-3SIIロケットは確立した技術として続々と衛星を打ち上げていった。
より大型の固体ロケットの開発は一足飛びには進まなかった。宇宙科学研究所は政府に対して今後10年程度は技術的にロケットの直径を1.4m以上に大型化できないだろうと言う予測を報告し、宇宙開発事業団ともこの大きさで線引きをしており、さらに国会が制限をかけたため、大型化が困難になったためである。
日本の宇宙開発 歴史
宇宙開発事業団は初期には独自の液体ロケットの開発を行う予定であったが、差し迫った実用・商業的なロケットの必要性から、アメリカと日米宇宙協定を結び米国からの技術導入の運びとなった。アメリカのデルタロケットの1段目液体エンジンを利用し、国内で開発を行っていたLE-3を2段目に設置した液体ロケットの計画を始めた。こうしてN-1ロケットが開発された。しかし、最初の液体ロケットとなったN-Iロケットは軌道への投入能力が低く、衛星を製作する能力も米国に劣っていた。このため、1977年には米国からの技術移転で作られた静止気象衛星ひまわりをアメリカのロケットで打ち上げた。また、さくらやゆりなども米国のロケットで打ち上げてもらった。N-Iロケットは製造技術と管理手法のみの技術取得であったが、こまめに記録を取り、宇宙開発事業団は徐々に技術を身につけ、衛星でもひまわりの2号機以降は国産化率を高めていった。
日本の宇宙開発 歴史
これ以降、宇宙開発事業団は大型化する衛星の要求を満たすためにN-Iロケットの後継であるN-IIロケットの開発を始め、2段目はノックダウン生産に変え、300kg近いひまわり2号を静止軌道に投入することに成功した。これらのロケットはアメリカのデルタロケットのライセンス生産やアメリカ部品のノックダウン生産でありロケット自体は非常に質のよいものであったが、衛星のアポジモーターなどはブラックボックスになっており失敗したときに改善するにも情報がなかなか手に入らなかった。このため、ロケット全体を自主開発することが必要となり国産での開発を始めた。新しく開発されたH-Iロケットは独自で研究開発を行った液体燃料ロケットLE-5エンジンを実用化し、2段目をこのロケットエンジンに変えた。LE-5は再点火できることが特徴でこの特長によりN-IIより強力になり、H-Iロケットの静止軌道への投入能力は500kgを超えた。
宇宙開発事業団の生産したロケットは多くが商業衛星を打ち上げるために使われ、急速に増えた通信衛星や放送衛星、気象観測衛星などを打ち上げていった。H-Iロケットは9機生産され、そのすべての打ち上げに成功しており、日本で初めて複数の衛星の同時打ち上げに成功した。
日本の宇宙開発 歴史
日本は有人宇宙飛行のための開発を行っておらず、NASAの協力で1988年に毛利衛が日本人としてはじめて宇宙に行く予定であったが1986年のチャレンジャー号爆発事故によってそれが延期となり、1990年に旧ソビエト連邦のソユーズTM-11により民間人であった秋山豊寛が日本人として最初に宇宙に行くことになった。また、彼は民間人として初めて宇宙に行った人間にもなった。
日本の宇宙開発 歴史
宇宙開発事業団はLE-5エンジンを成功させ、日本国内での技術が進捗したことも鑑み、国内技術をより高めるために純国産液体燃料ロケットを開発することを決めた。開発は1984年から始められた。H-IIロケットはすべてを一から再設計したものである。1段目のエンジンも完全国産を目指し、その開発は難航した。日本が新型の1段目として開発していたLE-7ロケットエンジンは、高圧の水素・酸素ガスの燃焼を利用するもので、振動による部品破損や、材料の耐久性などの問題を解決するのに時間がかかった。水素が漏れることによる爆発も起きた。固体ロケットブースターには宇宙科学研究所で研究が続けられてきた固体ロケットの技術を生かすことになった。開発には10年かかり、H-Iの最後の打ち上げから2年後の1994年に1号機を打ち上げることになった。2月3日に打ち上げる予定であったが、フェアリングの空調ダクトが発射台から落ちたために1日延期し、2月4日に液体ロケットとしては初めて完全国産となったH-IIロケットの1号機が打ち上げられた。
一方、宇宙科学研究所は1989年の宇宙開発政策大綱の変換でより大型のロケットの開発が可能になり、固体燃料ロケットで惑星探査が出来るロケットの開発を1990年から始めた。こちらもロケットモーターの開発で問題が発生した。開発が長引き、M-3SIIロケットの最終飛翔からやはり2年後の1997年にM-Vロケットが完成した。ロケットの空白期が生まれたために、火星探査機のぞみは打ち上げを2年延期することになった。
こうしてロケットの開発が進んだ日本であったが、1990年（平成2年）には米国貿易政策「スーパー301条」が適用され、日本が国内で使用する実用衛星も国際競争入札にしなければならなくなった。これによって実用衛星の打ち上げに関しては、より安価に打ち上げることの出来る米国製のロケットが多くを持っていき、また、少数生産で高コストの国産衛星は、大量生産で低価格の欧米の商用衛星に敵わず、ひまわり5号の後継機は米国製の完成品購入になった。みどりのような環境観測のための衛星や、はるかのような天文衛星など科学衛星や実験衛星は日本のロケットで打ち上げられることがほとんどであり、これらの衛星は大きな成果を上げた。しかし、商用衛星の打ち上げが海外に流れたことは現在に至るまでロケットの商用打ち上げの実績を積むことができない理由ともなった。
また、1990年代後半から2000年代初めにかけては新たに開発した大型ロケットで躓くことになった。H-IIロケットの5号機と8号機が連続で打ち上げに失敗し、M-Vロケット4号機も打ち上げに失敗。火星探査機のぞみは軌道投入に失敗した。これらの失敗と折からの行政改革の動きが重なり、宇宙機関の統合が政府で提案されるようになった。組織間の連携の強化、機能の重点化、組織体制の効率化などを行う計画が立てられ、宇宙開発事業団は、H-IIロケットの打ち上げ失敗を反省してロケットの再設計と簡素化を行い、2001年にH-IIAロケットの初打ち上げを成功させたが、2003年10月1日に宇宙科学研究所(ISAS)、宇宙開発事業団(NASDA)、航空宇宙技術研究所(NAL)が統合され、文部科学省の下で宇宙航空研究開発機構(JAXA)が発足した。
宇宙航空研究開発機構（JAXA）設立直後のH-IIAロケット6号機の打ち上げは失敗したものの、その後は成功を重ねた。さらに2009年には、より搭載能力の高いH-IIBロケットによる宇宙ステーション補給機（HTV）の打ち上げも成功させ、国際宇宙ステーション（ISS）への物資の補給を初めて成功させた。また同年にはISSで最大の実験棟となるきぼうの運用も開始された。2013年秋に、M-Vロケットの後継の固体燃料ロケットのイプシロンロケットの初号機が打ち上げられた。一方で、初の商業打ち上げとなった2012年のH-IIA21号機によるアリラン3号の打ち上げ以来商業受注を再び指向するようにもなっている。
衛星分野に関して言えば、1990年の日米衛星調達合意以降、国内で打ち上げる人工衛星の多くが官製の科学衛星や実験衛星になったため、この分野の技術力が強いものとなっていった。気象衛星のひまわり7号の標準衛星バスのDS2000はきく8号に使用された衛星バスを発展させることによって開発されたもので、これによりコストを下げることができ、再び国産で気象衛星を打ち上げることができるようになった。また標準衛星バスのNEXTARを開発したことで、基礎部分をある程度共有するセミオーダーメード型の衛星の実現が可能になり、安価で迅速な開発も可能となり、小型科学衛星（SPRINTシリーズ）や実用リモートセンシング衛星（ASNAROシリーズ）を多く打ち上げる計画も立ち上げられている。
近年で最大の成功ははやぶさの帰還と言える。工学実験を主目的に作られたはやぶさは、2003年に内之浦宇宙空間観測所からM-Vロケットで打ち上げられ、2005年に小惑星イトカワを探査、打ち上げから60億kmの飛行を経て2010年に地球に帰還した。イトカワへの
着陸時にトラブルがあったため、小惑星の試料を採取できていない可能性が高いとされていたが、帰還させたカプセルの中に小惑星の試料が入っており、これによってはやぶさは世界で初めて小惑星から試料を持ち帰った探査機になった。
1998年の北朝鮮のミサイル実験以降、過去には行われてこなかった情報収集衛星 の打ち上げやミサイル防衛など防衛目的での宇宙利用が行われるようになった。また、冷戦終結後は欧州や中国、インドなど各国の宇宙開発の進展によって国際環境が変化したことで日本独自の宇宙開発の意義も変化。さらに、研究開発や科学だけでなく商用や産業の発展などの実用への活用の要求や、宇宙開発に協力する国内民間企業への恩恵の少なさなどが日本の宇宙開発の課題となっていた。
このような問題に対応するため、宇宙開発の中心を文部科学省から関連省庁の垣根を越えた内閣総理大臣の責任の下に移すことが考えられるようになり、2008年に宇宙基本法が制定された。これによって法的に内閣の下での宇宙開発の計画管理の一元化の道筋が立ち、防衛利用の法的根拠等も整備された。制定後、内閣に宇宙開発戦略本部、内閣府に宇宙政策委員会と宇宙開発推進戦略事務局が相次いで設置された。従来、文部科学省の宇宙開発委員会が行っていた計画管理も内閣府の宇宙政策委員会に移り、新しい宇宙開発計画体制が構築された。従来の日本の宇宙開発体制では、JAXAを所管していた文部科学省が力を持っていたが、これらの組織の発足により経済産業省も力を持ち始めるのではないかと推測されている。
日本の宇宙開発 政策
日本は「安全で豊かな社会」を実現するために積極的に宇宙航空技術を利用したいとしている。JAXAの長期ビジョンによると
などが盛り込まれている。
内閣府の宇宙政策委員会が2017年に策定した「宇宙産業ビジョン2030」では、宇宙利用産業も含めた宇宙産業全体の市場規模（当時1.2兆円）について、2030年代早期の倍増を目指すとしている。
2008年の宇宙基本法の施行以降は内閣を通して予算の分配を行っており、平成21年度(2009年度)以降は当初予算と補正予算の合計で3000億円程となっている。
科学目的が第一義だったことや、国内の人件費の高さなどから打ち上げのための費用は高いとされる。これらの条件から商業打ち上げに関しては先進的とはいえない。H-IIAも増産に繋がるような大型衛星の打ち上げは受注が出来ていない。しかしながら、予算の効率的な利用などのため低コスト化は推進されており、H-IIAはH-IIに比べ打ち上げコストを下げる努力が行われた。打ち上げ費用はH-IIでは190億円程度だったものがH-IIAでは120億円〜80億円程度に低下している。現在、ペイロードでは劣るものの、より低価格で打ち上げが可能なイプシロンロケットが運用されており、同機は打ち上げに向けた機体の自己チェックなどの省力化が進められている。
日本の宇宙開発 政策
JAXAの予算は三機関統合や宇宙開発の予算に情報収集衛星の予算も加えられたことなどから、減少傾向にある。JAXAの年間予算は2010年に約1800億円、人員は約1600名であり、アメリカ航空宇宙局（NASA）の約10分の1、欧州宇宙機関(ESA)の2分の1以下である。海外の軍用衛星の費用も含めた宇宙開発費全体と比べると、2005年の時点で米国の15分の1以下、欧州諸国の3分の1以下の規模に過ぎないとされる。
人的資源が高額であること、商業的に成功していないことなどを鑑みれば、海外に比べ資金繰りで不利といえる。このため、試験機を飛ばすことや失敗も難しい状況であり、節約のための設計が問題を招く例もある。たとえばSRB-Aは初期にはロケットノズルを安価に生産できる円錐型にしていたが、安全性のため現在では釣鐘型に変えられている。官需が少なく、民需も取り込めていない現状では、民間企業が宇宙産業から手を引き、将来的に部品の調達が難しくなる可能性があるとされる。
日本の宇宙開発 政策
JAXAは宇宙開発について理解を得るために国民や民間事業者にネットなどを通した情報開示を行っているほか、刊行・印刷物やネット通信、施設公開など多様な手段での広報、双方向的な交流の仕組み作りなど広報活動の拡大に取り組んでいる。メディアに取り上げられる回数も増え、結果として予算を大きく拡大せずに認知度の向上やマイナスイメージの減少につなげている。
JAXAの広報施設には宇宙科学技術館が存在する。東京ではJAXAiが存在したが、2010年に閉館されている。
ロケットの発射を見るため射場に訪れる人は多く発射時には町が活気付いている。現在はインターネットによる打ち上げ中継なども利用されている。