hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
ニック・ワレンダ 活動
ワレンダは綱渡り中、少しもよろめいたりぐらついたりしなかった。また、彼は歩行中に余分な事をせず、一度も止まらなかった。彼は、ABCのレポーターに対して中継で、「私は疲れた……私の手は無感覚だ。弱っているように感じる」と語った。その後、その日のストレスが前腕にかかり、「私の前腕は、以前よりも痙攣して悪化した」と話した。終わり近くで、彼は止まって膝の上にかがみ、群衆へキスした。そして彼は起き上がり、拳を上下に振って、最後の数歩を歩いた。彼は午後10時41分に綱渡りを終えた。東部夏時間では、彼はこの25分後に出発したことになっている。これでワレンダは、ナイアガラの滝を直接渡った世界初の人となった。19世紀に、数人の綱渡り曲芸師が川を下った場所にあるナイアガラ峡谷を横断したが、直接横切ってはいない。ワレンダに先立って、最後に川を綱渡りで横断したのは、1896年のジェームズ・ハーディーだった。ワレンダによれば、これは史上最長の、支えのない綱渡りであった。彼は綱渡りでパスポートを所持し、カナダ側に到着次第、それを提示するよう求められた。
ニック・ワレンダ 活動
ABCは、綱渡り中の安全ベルト着用を、ワレンダに求めた。これは5月中旬に計画が決定した後、ABCのスポークスマンが説明した。「私たちは、良い結果のためには安全装置が必要であることを、最初から明確にしていた。これはその結果だ」。ワレンダはこの決定に満足せず、「それはがっかりだ-何もなしで挑戦したかった」と述べた。ナイアガラ公園委員会は、このような要求には関係なく、承認することを表明した。彼は歩いている途中、ハーネスを着用している自分が「ロバのように」感じると父に伝えた。多くのオブザーバーが、彼は綱渡りでハーネスの着用をやめるだろうと予測したが、結局はそうしなかった。彼は綱渡りの前、もし危険な状態になっても、ハーネスをはずすと約束した。「私が最初にこれについて知ったとき、私はこの装置と離れるつもりだという心に疑問を持たなかった」と彼は言う。「しかし、ますます“イベント”が近くなり、私は言葉を尊重しなくてはならないことを理解した。私は完全であると常に言った」。さらに彼は、ハーネスをはずすことが、ABCとの間に問題を引き起こすと考えた。「テレビ・ネットワークは、何かが上手くいかないと解雇する」と彼は言った。「もし私が解約すると、私に関係している4人が解雇されることになる。これは利己的すぎる」。ハーネスに加え、彼は母親が注文した防水トラックスーツと靴を着用した。このモカシン（バレエシューズの一種）は、湿気の中でも上手く握れるようになっている。
ニック・ワレンダ 活動
プロジェクトの費用は120万から130万US$で、ABCからの財政的支援を受けている。「私は、サーカス産業の歴史のため、コストが多くかかるこのイベントを試みよう」とワレンダは語った。このプロダクションは、ワレンダにとって経済的に危ない状況だった。「これは全面的に辛い状況だった」と彼は、安全ベルトを巡る長い言い争いを非難して、一週間前に言った。費用が最初に見積もっていた100万$を超えたとき、彼は募金サイト「インディーゴーゴー」を利用し、公に支援を訴えた。彼は結局、$50,000という目標を達成した。さらに、ナイアガラ・フォールズ市長のジム・ディオダティは、ワレンダが$250,000を集めるのを望んでいると地域産業に寄付を依頼した。彼の働きかけの結果、地域産業協会から$200,000の寄付金を受けた。資金の予定を超えた主な要因として、2本のカスタム・ケーブル - 練習用の短いものと、パフォーマンス用のもの - を制作する必要があったことと、必要なライセンスを所持していなく、ケーブルを取り付けるのに、新しいヘリコプター会社を雇う必要があったことが挙げられる。イベントの後、ワレンダは、イベント用の資金を全て失ったと述べた。しかし、「絶対にその価値はあった」と付け加えた。この他に、ワレンダはイベントのために50,000$未満を損失したと言った。「私は、人々が、ニック・ワレンダは数百万ドルをつくるこのことに背を向けるつもりであるという印象をまだ持っていると思う。しかしそれは違う」と彼はコメントした。
ニック・ワレンダ 活動
歩行を終えたワレンダは、これは思ったよりも大変だった、と述べた。「霧は濃く、時々見ることも難しくなった。風は野性的で、1本の道を歩く私を、正面から、後から吹き付けて、攻撃してきた」。気象計測器は、歩行中、14mphまでの突風を表示した。ワレンダは、下方の荒れた水流が、私がワイヤーを見るのをさらに困難にしている、と語った。綱渡りの前、ホースショーの滝を渡るため、30年間申請して、成功しなかったベテランの綱渡り曲芸師であるジェイ・コクランは、この地域の天候について「予測できない、は穏やかな単語だ。それは許さない……。ホースショーの滝では、どんな場所でも水しぶきや霧が380から590フィート空気中にある。私は測定したことがある」。彼は、ホースショーの滝を歩くことができる機会であるとも述べ、「歴史上他に渡った人はいない」と語った。長年のサーカス芸人であるジャッキー・レクライアは、「空中曲芸師は常に危険を計算しようとしている。ニックは過去にそれをやった人がいないので、することができなかった」と話した。彼の本のためにナイアガラの向こう見ずな活動を研究した歴史家、ポール・グロモシアクは、ワレンダが滝へ近づいたのは、歴史上どんな人よりも危険だった、と言った。
ニック・ワレンダ 活動
リポーターに簡潔に感想を述べた後、ワレンダは、不安で見ることができなかった祖母に、無事を伝える電話をかけた。記者会見のすぐ後にワレンダは、「私は今、意気揚々としているように感じる……。ずっとそれに専念すれば、不可能なことなどない」。彼は成功のため、祈り、集中し、準備をしていた。
ニック・ワレンダ 活動
6月16日、エニグマ・リサーチによると、イベント以前には4億1,000万人が、イベント後にはさらに増加した10億人が、ワレンダの綱渡りを知ったと推測した。ナイアガラ・フォールズ市長のジム・ディオダティは、「星回りが完璧で」イベントのヒットが「最大限に引き出せた」と宣言した。オーストラリア、中国、フランス、ドイツ、イギリス、朝鮮及び中東のマスコミ関係者は、イベントを報道するために現地に居合わせていた。夜通し、ニールセン視聴率は、全米で最も視聴者が多かったのは、イベントを放映する2時間スペシャルだったと発表した。当初は、番組の最後の30分間で1,300万人の視聴者を獲得し、視聴率は7.7となると推計されていた。最終の数字がリリースされたときの視聴者数は、1,330万人だった。また、2時間のスペシャル全体の平均は、1,030万人である。視聴者は、1,600万人でピークに達した。これは、ABCで6年間、2007年11月以来の6年間、最も高い評価がなされた金曜の夜間番組である。さらに、主なネットワークで最も高いスポーツ関連ではない番組でもあった。番組は、NBAの決勝戦と同時に放映され、ABCを視聴したのは36%で、最大の競争相手に勝っている。また、重要な週の人口分析では、18 - 49歳の88%を占めた。ニューヨーク州バッファローでは、最後の30分間、この地域のテレビ3台につき、2台で視聴されていたことを意味する48.5/67という数字を出した。視聴率は、この地域の歴史上、夏季のテレビ番組では最も高かった。カナダ側の視聴者数は、ピーク時に680万人、平均して390万人だった。この番組では、夏季のスポーツ番組以外の番組で、新記録を達成した。視聴率では主なテレビの半分にあたる数字があり、最も高かったトロントでは20.8/50.4だった。
ニック・ワレンダ 活動
ナイアガラの滝の綱渡りを終えた後、ワレンダは午前中に、彼の家族を、ミズーリ州のブランソンにあるフェビュラス・フレンダス・フェイマス・ファミリー・サーカスに戻れるよう、空港まで送った。6月16日の終わりに、ニューヨーク州ナイアガラ・フォールズ市長のポール・A・デイスターは、ワレンダと市の鍵となる人物とした。さらに彼は、ワレンダの功績を残すため、市がゴート島に記念物を建てるかもしれない、と言った。デイスターは、イベントに最初、懐疑的だったが、ワレンダの人柄から支持するようになった。「ナイアガラの滝へ行った彼は、彼の多くの友達を得にさせた」とデイスターは説明している。カナダ側では、ディオダティが、観光客が歴史的な綱渡りを体験することを可能とするため、彼のグリーン・スクリーン・フォトブースを備えた銅像を、テーブルロックに建てたいと語った。6月27日、ジャニス・トムソンは、テーブル・ロックとホワイト・ウォーター・ウォーク周辺に飾り版を設備すると話した。以前、彼女は、川の自然の美しさを、世界に披露したいと言っており、イベントは完全な成功だったと評した。
ニック・ワレンダ 私生活
1999年、ワレンダは、ケベック州モントリオールにて、パフォーマンス中、高さ30フィート（9.1m）のワイヤの上で、将来の妻エレンディラにプロポーズした。家族と7人ピラミッドを行い、他の家族はプラットホームから下りたが、彼は上に残っていた。彼はワイヤーの中間まで歩き、25,000人の前にいるエレンディラに、片膝をついた。1週間後に彼らは結婚した。
ワレンダは、挑戦をする人であると自称している。「『それはできない』とは思わない。それをやる方法を見つける」と彼は言う。「私のすべては、記録を破りたくないということだ。私は、過去に行ったあらゆる記録とは別に、自分自身をセットしたい」。これは「達成」できる、ネバー・ギブ・アップ（降参しない）だとワレンダは信じている。「私は、チャレンジには命がかかっていると思う」と彼は言う。「私たちはみんな挑戦を経験している。しかし、一旦挑戦をやめると、今までを振り返り、成長ぶりを見て欲しい、という」。
ニック・ワレンダ 私生活
ワレンダは、自分が綱渡りするのは、神からの贈り物であると言っており、成功を神に信じている。「聖書を信じる信心深い家族」で彼は成長し、「新生」の1人だと述べている。信仰は、「生活でも最も重要だ」と彼は言う。綱渡りを行う前にはいつも、彼は礼拝をする。また、綱渡り中には、常に十字架を身につけている。彼は、「聖書には、いつまでも祈らなければならない、と書かれている。私は常に祈っている」と言っている。ワレンダは自分は「正直な生活」を送っており、良い例であると話す。功績にかかわらず、彼は単なる男と見なされることを望む。「私は、人々に好かれることを願っている」と彼は語る。「あなたは一般人を得る。私は人々と関係を持つことを望んでいる」。
ワレンダと彼の妻は、ワレンダス株式会社を所有、運営している。彼らには、14歳のヤニー、11歳のアマデュオス、9歳のエヴィータの3人の子供がいる。子ども達には、自由に自分の職業を選ばせる、とワレンダは言っている。エヴィータは、父親の後を継ぐことに関心があると言われている。「裏庭には、私の娘にとって楽しいことである綱渡りのワイヤーが、地面から2フィートのところで張ってある。子供は、親のしていることをしたがるものだ」とワレンダは述べた。エレンディラと子ども達は、いつも側にいる。ワレンダがナイアガラの滝で準備をしたときに、6日間ニックと家族が別れたのは、過去9年間で最も長く家族が離れていた。
HUgE (雑誌)
HUgE（ヒュージ）とは、講談社が発売していた男性向けのファッション・カルチャー情報誌である。
2003年創刊、2014年休刊。1・7月以外の毎月24日に発売されていた。
HUgE (雑誌) 概要
概ね20・30代の男性をターゲットとする。主にストリート・モード系のファッションを取り扱うが、音楽、美術などカルチャー関連の話題がメインで、ファッションに関する記事は前後のコラムのみである場合が多い。2000年代後半の一時期には増刊ムックも発売された。
発売・発行社ともに講談社であるが、編集長以外は社外スタッフで、制作は外部の編集プロダクションが行っている。
2014年12月発売の2015年2月号を最後に休刊とされた。
2012年・14年にリニューアルを実施している。
2012年～13年
綴じ方向が変更され、誌面が全般に海外誌に似せたテイストのものとなった。同時に、1・7月の発売はなくなり、その直後の4・10月号（それぞれ2・8月発売）が「ファッション特大号」と称して世界的名門ブランドの最新コレクションを紹介する内容のものとなっている。
HUgE (雑誌) 概要
判型も2種類を併用し、通常はB5、「ファッション特大号」ではA4変型判を用いていた。
2003年創刊より2013年まで編集長は恩田良夫（元ホットドッグ・プレス編集長）、株式会社EATer編集・制作。
2014年
3・4月号（同1・2月発売）を休刊し、編集長・恩田良夫の人事異動とチーフファッションディレクター・右近亨の退任、そして新編集長・北野健一郎の就任に伴いリニューアル。「大人ファッショニスタ」を掲げ、新たに高級車、時計、海外芸能人のスナップなどを扱った記事の掲載を開始した。また、判型は電子書籍での閲読を意識し、A5サイズに統一された。このスタイルにて2014年末の完全休刊を迎えた。
右近はリニューアル第1号と同じ2014年3月に創刊された『Them Magazine』の編集長に就任している。
三橋淳 (農学者)
三橋 淳（みつはし じゅん、1932年 - 2024年8月12日）は、日本の農学者、昆虫学者、東京農業大学名誉教授。
三橋淳 (農学者) 略歴
東京生まれ。1955年東京大学農学部卒業。同年農林省農業技術研究所入所。米国ボイストンプソン植物研究所へ留学。オーストラリア・CSIRO昆虫学研究所客員研究員。65年東大農学博士。論文名は「Histological studies on the neurosecretory cells of the brain and on the corpus allatum during diapause in some lepidopterous insects(数種鱗翅目昆虫の休眠期における脳の神経分泌細胞およびアラタ体の組織学的研究)」。84年農林水産省林業試験場天敵微生物研究室長。88年東京農工大学農学部教授。98年定年退官、東京農業大学応用生物科学部教授、2003年退職し名誉教授。日本応用動物昆虫学会賞、日本農学賞、読売農学賞受賞。2012年『昆虫食文化事典』で毎日出版文化賞受賞。
ブローニング・オート5
ブローニング・オートマチック5（Browning Automatic 5）あるいはオート5（Auto-5）、A-5は、ジョン・ブローニングが設計した反動利用式の半自動散弾銃である。
オート5は、最初に成功した半自動散弾銃であり、生産は1998年まで続けられた。その名称は、装弾数が5発である事に由来する。
ブローニング・オート5 歴史
オート5は、最初に大量生産された半自動散弾銃である。1898年にジョン・ブローニング技師が設計し、1900年には特許が取得された。そして、1998年までほぼ100年間にわたって生産が続けられた。特徴的な機関部後端の形状から、ハンプバック（Humpback, 「せむし」の意）という愛称があった。オート5は、12ゲージおよび20ゲージ型が広く知られているが、16ゲージ型も存在する。ただし、1976年-1987年にかけて16ゲージ型の生産は中断している。軍用としては第一次世界大戦で初めて投入され、以後ベトナム戦争初期まで現役で使用され続けていた。
ブローニング・オート5 歴史
オート5の登場当時、日本(大日本帝国)は明治時代であり、川口屋林銃砲火薬店(KFC)などの銃砲商の手により国内輸入が行われた。しかし、当時輸入されたオート5の多くが富裕層向けのグレード5や6であり、12ゲージの村田式猟銃が1挺20円程度であった時代に、オート5はその10倍以上の200円台の価格が設定されており、庶民には高嶺の花であった。なお、明治時代末の1円は2010年代現在の1円の約3800倍の価値であり、村田式猟銃は技術労働者の月収、オート5は年収に相当する価格である。それでもオート5の価格は250円から500円以上の価格が設定された英国製水平二連に比べれば「安い方」であった。戦後になり、米国製やイタリア製のガスオートや国内製の反動利用式オートが競合商品として台頭してくるとオート5の輸入価格も低廉になっていき、ライセンス生産品である後述のKFCオートでは1挺約11万円と、一般的な給与所得者の月収程度の価格に落ち着き、日本国内で半自動式散弾銃の最大装填数制限が始まる1971年(昭和46年)までは、自動5連銃の普及品としての地位を確かなものとしていた。
ブローニング・オート5 歴史
オート5の登場から約15年後の1918年、米国では渡り鳥条約に基づく1918年連邦渡り鳥条約法が成立し、日当たりの最大捕獲数の制限を定めると共に「水鳥猟で用いる狩猟銃の最大装填数を3発まで」と規定した。この連邦法が全米各州で州法として実際の効力を持ち始め、後述のサベージ モデル745やブローニング・ダブルオートなどの「短い弾倉しか持たない半自動式散弾銃」の登場が促されるようになるのは合衆国魚類野生生物局(FWS)が発足する1940年以降であるが、ジョン・ブローニングは連邦法に従い1920年代より弾倉内にマガジンリミッターと呼ばれる栓を挿入してオート5の出荷を行うようになった。同法の成立以後、米国の銃器メーカーは上下や水平二連などの元折式二連銃の開発に力を入れるようになるが、米国の狩猟者の多くは同法制定以後もオート5やウィンチェスターM1912を従来通り選択し続け、特に銃の軽量さが求められる陸鳥猟を除いては、二連式散弾銃がオート5の地位を脅かす事は無かった。
ブローニング・オート5 歴史
オート5は最新の狩猟者のトレンドや新たな法規制には追従出来ていない面は否めず、かつては水鳥猟と並んで大きなシェアを占めていた七面鳥猟では、七面鳥の待ち撃ちに適した総迷彩仕上げが選択できず、鉛中毒の抑制に対応した軟鉄製散弾を射撃するには、純正装着のベルギー製銃身を日本製銃身に交換する必要があるなどの不便はあるが、中古銃が大量に存在する為に北米では2010年代現在でも入門者向け狩猟銃として一定の地位を占め続けている。
ブローニング・オート5 歴史
ジョン・ブローニングは、自らの最高の成果とも称された反動利用式半自動散弾銃の設計を、かねてから設計を提供してきたウィンチェスター社へと提案した。しかし、ウィンチェスター側が契約内容の一部を拒否したため、ブローニングは同じ設計をレミントン社へと提案した。ところが、ブローニングが提案を行った直後にレミントン社の社長が心臓発作で急死してしまったため、契約は白紙に戻ってしまう。ブローニングはこの散弾銃を製造するべく海外へと目を向け、かねてからブローニングが設計した拳銃を製造していたFN社による製造が1902年から開始された。それから3年後の1905年-1948年にかけてレミントン社もモデル11としてライセンス生産を行っている。モデル11は、アメリカ国内で初めて生産された半自動散弾銃となった。さらに、サベージ・アームズもブローニングからのライセンスを得て、1930年-1949年にかけてモデル720として生産を行い、また、1941年-1949年まで合金製レシーバーと2発弾倉を備えるモデル745の生産を行った。ブローニングが考案した反動利用式の設計そのものは、その後もレミントン（M11-48）やサベージ（モデル755・775）、フランキ（AL-48）など各社の製品で使用された。
ブローニング・オート5 歴史
昭和30年代には日本のシンガー日鋼でもKFC パインオートとしてオート5のライセンス生産が行われ、ミロクの元折式二連散弾銃と共に川口屋林銃砲店の販売網で販売されていた。KFCパインオートは米国にもダイワ オート500や、ハーターズ SL18の名称でOEM供給されていた。一方、シンガーと同じくKFCの傘下にて元折式散弾銃をOEM製造していたミロクは、大阪に子会社の山本銃砲製作所(現・南国ミロク部品加工工場)を設立。シンガーとは別に1963年から1972年に掛けてヤマモト オートポインターを製造し、チャールズ・デイリー・ファイアーアームズなどを通じて海外輸出を行っていた。
これらのオート5のOEM製造品やデッドコピー品は、オート5との部品の互換性が必ずしも完全とはいえないため、維持補修に際しては注意が必要とされている。また、海外の資料ではシンガー日鋼をニッコー・アームズを展開した晃電社と混同している例や、シンガー日鋼と山本銃砲製作所を混同している例が散見される事にも留意する必要がある。
ブローニング・オート5 歴史
ベルギーにおけるオート5の生産は第二次世界大戦開戦前夜まで続き、以後はアメリカのレミントンによる生産が主となる。FNによる生産が再開されるまで、オート5はモデル11としてレミントンで生産され続けた。レミントン社のモデル11は、1947年の生産終了までにおよそ850,000丁以上生産されたという。また、レミントンでは1930年よりモデル11をベースにマガジン・カットオフを省き、1918年渡り鳥条約法に適合した2発弾倉を備えた狩猟用自動3連銃を、レミントン・ザ・スポーツマンの名称で、大戦中を通して1948年まで製造した。1946年から1951年に掛けては、モデル11と平行してオート5そのものの生産も行っており、この時期のオート5はアメリカン・ブローニングとも呼ばれている。
ブローニング・オート5 歴史
オート5は第二次世界大戦中から戦後に掛けて、主に連合国側で様々な形で戦闘用散弾銃として用いられた。イギリス陸軍はマレー半島やボルネオで活動する特殊空挺部隊(SAS)隊員向けに、ブローニング・L32A1の名称でオート5を配備し、イギリス連邦加盟国がマラヤ紛争や、ローデシア紛争などでジャングル戦闘用に制圧力の高い武器として使用していた。アメリカ空軍は爆撃機等に搭乗する航空機銃手の訓練用器材の一つとして、特別な改装を施したオート5やレミントン M11を利用した。米軍はまた、対空機銃手の日常訓練としてスポーツとして行われるものよりも遙かに高速で飛翔するよう設定されたクレー射撃を奨励し、こうした射撃訓練の為にカッツ・コンペンセイターとレミントン特製のリコイル・パッドを取り付けたオート5を支給した。FNハースタルは警察向けのライアット・ガン(暴徒用散弾銃)として、8連弾倉を備えたオート5を製造し、レミントンも警察向け短銃身モデルのM11を製造した。大日本帝国でも大東亜戦争末期には、連合艦隊の壊滅で組織的な海上行動がほぼ不可能となった海軍によって市井の散弾銃16万挺余りが供出させられ、サイパンの戦いなどで海軍陸戦隊守備兵に配備されたといわれているが、KFC元社員の松倉幹男によると、徴発された16万挺のうち、5万挺が自動散弾銃であったとされている為、これらの多くはオート5であったとみられる。
オート5は1952年にはFNでの生産が再開され、1975年からは日本のミロク製作所による生産数が最多となる。1998年には全工場での生産が中止され、1999年にFNが製造した記念モデルが最後のオート5となった。現在までに、オート5はレミントンM1100に次いで、アメリカで2番目によく売れた自動式散弾銃としてその名を知られる。
米国のアウトドア誌「フィールド・アンド・ストリーム」が2007年に選出した「The 50 Best Shotguns Ever Made(今までに製造された散弾銃のベスト50)」では、オート5は6位に選出されている。これはレミントンM870(2位)、ブローニング・スーパーポーズド(3位)、レミントンM1100(5位)よりは低い順位であるが、同記事を執筆したフィル・バージャイリーは「散弾銃においてオート5が確立したロングリコイル方式を完全に代替する作動形式は、レミントンM1100まで約50年間登場しなかったこと」「(フィル自身の経験上)オート5が致命的な作動不良を起こしたのは、雨が雪に変化する寒冷下において、雨で濡れた機関部が凍結した時だけであったこと」といった信頼性の高さを評価しており、「オート5は20世紀の大部分に渡り、北米で水鳥猟を行うハンター(ウォーターフォーラー)の間においては不動の名声を誇った」と記述していた。
ブローニング・アームズはオート5の後に幾つかの半自動式散弾銃を設計し、FNやミロクに製造を行わせたが、オート5を凌ぐ人気を獲得するには至らず、結局2014年になってオート5の直接の後継モデルとして、ブローニング・A5と呼ばれる新型の反動利用式半自動散弾銃の生産販売を始めた。A5はオート5のコンセプトを直接受け継ぐものとして設計され、ポルトガルのヴィアナ・ド・カステロ工場で製造されているが、ブローニング・アームズが「キネマティック・ドライブ」と称するその作動方式は、ジョン・ブローニングが発明したロングリコイル方式ではなく、ベネリ・アルミ・SpAにより普及した慣性利用方式を採用している。フィル・バージャイリーはアメリカン・ライフルマン誌に於いて「慣性利用方式の採用はオート5の原理主義者には幾らかの反発を引き起こすかもしれないが、A5はブローニングの歴代の半自動式散弾銃の長所を数多く採り入れており、オート5とベネリ製半自動散弾銃の間で揺れ動いていた米国人シューターへの一つの回答となるであろう。ジョン・ブローニング自身も1909年に登場し、無残な失敗に終わったスウェーデンのシェーグレン散弾銃の存在は認識していたはずであり、100年の時を経てその長所をも採り入れたA5の存在意義は、ジョン自身も承認するであろう。」とA5を概ね肯定的に評した。
ブローニング・オート5 設計
ブローニング・オート5は、反動利用式（ロングリコイル）の半自動散弾銃である。シェルは銃身下のチューブ型弾倉に格納されている。薬室に送られたシェルが発射されると、銃身がボルトと共に後退して撃鉄を再びコックしつつ後退しきる。その後、まず銃身だけが前進しボルトはホールドオープンとなり、空薬莢が銃外に排出される。弾倉にシェルが無い場合はこの状態で一連の動作は終了である。弾倉にシェルがある場合は、銃身が前進しきると同時にシェルラッチが動作して、次弾がキャリア上に飛び出してくる。このシェルがキャリアラッチ（ボルトストッパー的動作をする部品）を解除してホールドオープンされたボルトをリリースし、次弾が薬室に送られて閉鎖し、発射準備が完了する。こうしたロングリコイル式機構については、ジョン・ブローニングが1900年に初めて特許を取得している。
ブローニング・オート5 設計
シェルを装填する場合、機関部下部からチューブ型弾倉へ押しこむが、戦前モデルはキャリアラッチボタンを押さないとキャリアが上に上がらないので、ボルトが閉じた状態でなければ装填できない。現在流通している多くのオート5は、ボルトの状態に関わり無く、常に下部から装填できるようになっている。しかも、弾が無くボルトがホールドオープンしている状態で下部からシェルを装填すると、自動的にボルトがリリースされて薬室にシェルが送られる。現行の半自動式散弾銃でこの構造を備えているものは少なく、旧SKB製ガスオートの一部と現行ブローニングのガスオート程度である。ブローニングは、これをスピードローディングシステム(スピードフィード・システムとも)と称している。本来の装弾数は弾倉4+薬室1発の計5連発だが、多くの国では猟銃の装弾数が狩猟に関する法令などで制限されているため、装弾数を3発（弾倉2発+薬室1発）に制限し法令に適合させるためのマガジンリミッターが用意されている。
ブローニング・オート5 設計
オート5にはレシーバーの左側面に「マガジン・カットオフ」と呼ばれる機構を作動させるためのT字型の小さなレバーが取り付けられている。マガジン・カットオフを作動させるとボルトを前後に動かしても管状弾倉からの次弾装填が行われなくなるため、携行時の安全性の向上に大きく寄与した。マガジン・カットオフは急な装弾の変更にも容易に対応できる利点があり、たとえば鹿などの大型獣を追うハンターが、猟場を移動中に雉などの別の獲物を見つけた場合、予めマガジン・カットオフを作動させておく事で、薬室を開いて素早くバードショットの装弾を装填し直ちに鳥撃ちに移行する事も可能であった。
ブローニング・オート5 設計
オート5以前にも反動利用式の拳銃や散弾銃は存在していたが、それらのほとんどはある一定の火薬及び弾頭重量を持つ装弾にしか対応しておらず、指定以外の装弾を使用すると回転不良を起こしたり、銃本体の破損を招いたりした。しかし、オート5の革新的な点は管状弾倉に取り付けられた銃身のリターンスプリングの先端に「フリクション・リング」と呼ばれる鋼製のリングが取り付けられている点にあった。フリクション・リングは発射圧により銃身が後退し始めた際に、「フリクション・ピース」と呼ばれる青銅製のブレーキシューに圧力を掛けて銃身の後退にブレーキをかける役割を持っている。軽装弾を用いる場合には銃身を一度テイクダウンし、フリクション・リングを前後逆にしてリターンスプリングを組み付ける事で銃身のブレーキ機構がキャンセルされ、クレー射撃向け装弾でも問題なく回転するようになるという仕組みで、仮に重装位置で軽装弾を撃った場合は回転不良を起こし、逆に軽装位置で重装弾を撃った場合は通常よりも明らかに大きすぎる反動が射手に伝わる事でフリクション・リングの組み間違いを容易に察知できた。
ブローニング・オート5 設計
「ハンプバック」と呼ばれる端部が鋭く切り立ったオート5の特徴的な機関部は、銃身上部に設けられたリブと高さが平行に設計されており、その後レミントンM1100などで一般化した端部がピストルグリップに向けてなだらかに垂れ下がる機関部と比較して、射手が標的への狙いを付けやすい利点があるとされており、オート5に慣れ親しんだ世代のシューターを中心に現在も一定の支持層が存在し続けている。その為、日本のSKB M3000やイタリアのベレッタ AL390、ブローニング・シルバーなどのガス圧利用式半自動散弾銃や、ブローニングBARなどの半自動式小銃、スティーブンス M520などのポンプアクション式散弾銃において、オート5のハンプバック・デザインに類似した機関部が採用されているが、これらの銃の機関部はオート5ほどは端部の角度が切り立っていない為、ブローニング・アームズ自身はセミ・ハンプバックとも称している。
ブローニング・オート5 設計
こうした機構のほとんどが19世紀末にジョン・ブローニングによる開発の際には既に確立されていた技術であり、ブローニングはオート5の発売の際に「本銃は多年に渡り研究を重ねて開発されたもので、これ以上改良も改造の余地もない、完全な自動銃である。」とまで称しており、実際に初期に販売されたオート5に後年に販売されたオート5の部品を組み込んでも何ら問題なく使用できるとされる。それだけでなく、オート5の後に本邦で開発された日本猟銃精機(フジ精機)のフジ ダイナミックオートや、SKB工業のSKB M300/M900といった銃のほか、世界各国でもイタリアのブレーダ、ソビエト連邦のトゥーラ兵器工場によるTOZ MC21-12など、反動利用式の半自動散弾銃が数多く開発されたが、その殆ど全てが何らかの形でブローニング・オート5の機構や設計を応用しているとされるのである。
しかし、実際にはオート5はその歴史上ジョン・ブローニングの元設計から幾つかのマイナーチェンジは行われている。
ブローニング・オート5 設計
機関部(レシーバー)は鋼鉄製で、銃身の長さにも依存するが、12ゲージモデルでは当初は3.1kg(20インチ銃身)から4kg(32インチ銃身)と、半自動式散弾銃としては重量がかなり重い部類に入るものであったが、1952年以降はより軽量化が施された鋼鉄製レシーバーが採用されたオート5・ライトウェイトが追加され、12ゲージモデルで3kg(26インチ銃身)から3.7kg(32インチ銃身)と、約200g前後の軽量化が図られた。ライトウェイトの追加と共に、クレー射撃トラップ射撃及びスキート射撃専用モデルもラインナップされたが、共に1971年で生産終了となっている。1969年にはサベージ社でも採用実績のあった軽合金レシーバーを採用したモデルがオート5・スーパーライトの名称で登場したが、頑丈さが重視される米国市場にはほとんど出荷されず、主にヨーロッパ市場などへの輸出に限定された。オート5・スーパーライトは、鋼鉄製のオート5・ライトウェイトよりも更に10オンス(280g)以上軽く、日本ではスーパーライト登場以降は国内販売されるオート5の多くが軽合金モデルとなっていったが、オート5の鋼鉄製レシーバーモデルは軽合金モデルと比較して本質的に耐久性や信頼性に優れている面や、深彫りの彫刻を施しやすいなどの長所があり、外部仕上げの面でも俗にシルバー・グレイとも呼ばれる窒化処理が施された上位モデルや、俗に金ブロとも呼ばれる黒染めをベースに金象嵌が施された最高級モデルが存在しており、鋼鉄モデルは米国のみならず、日本国内においても主に年配層を中心に軽合金モデルよりも遙かにコレクタブルな価値が認められたものとされている。
ブローニング・オート5 設計
12ゲージモデルの薬室長は登場当初から2 3/4インチ(2.75インチ、70mm)が堅持されていたが、1958年になって3インチマグナム装弾対応モデルが追加された。1936年にオート5・スウィートシックスティーンの名称で追加された16ゲージモデルは、当初は2 9/16インチ(2.5625インチ、65mm)という非常に特殊な薬室長を持っていたが、元よりハンドロードでしか装弾が入手できない不便さから、1952年にFNハースタルで生産再開された際には工場装弾が入手可能な2 3/4インチ薬室に変更された。米国では戦前より16ゲージモデルが軽量モデルとして広く普及していたことから、今日より一般的な20ゲージモデルの登場は遅く、1958年になってからオート5・ライトトゥエルブの名称で、スピードローディングシステムと共に追加された。
オート5の安全装置は、当初より逆鈎を兼ねた引金を固定する構造が維持されているが、その配置は年式により3段階に変化した。1900年の登場当初はM1ガーランドやスプリングフィールドM14に似た、用心金の内側、引金の直前に安全栓が配置されたもの(タイプ1安全装置)であったが、スーサイド・セーフティとも渾名されたそのデザインは早くも1904年には用心金の外側前方にスライド式の安全栓が配置されるタイプ2安全装置に改められた。ブローニングはタイプ1が装備された最初期モデルの多くをタイプ2の部品に取り替えた為、タイプ1安全装置のまま現存するオート5は非常に少ないとされる。そのタイプ2安全装置も、1946年にレミントンでアメリカン・ブローニングの生産が始まった際にモデル11と同じクロスボルト式安全装置に置き換えられ、1952年以降FNハースタルでの製造が再開された際にもそのまま引き継がれることになった。
オート5の構造そのものの改良ではないが、潤滑油の進歩をオート5の進歩の一つとして捉える研究者も複数存在している。ランディ・ウェイクマンはジョン・ブローニングがオート5を設計した当時、フリクション・リングの潤滑にエンジンオイルの塗布を推奨していたという説を紹介した上で、オート5の8年後に登場するフォード・モデルT程度の水準のガソリンエンジンの潤滑しか想定していなかった鉱油ベースの30W粘度のエンジンオイルよりも、現代のエンジンオイルは遙かに優れている為、これらを用いる事でオート5の銃身後退に伴う反動の軽減に役立つであろうと記述している。ブレッド・ローデンバーグも同様の説を支持しており、ランディ・ウェイクマンは市井に出回る中古品のオート5の多くは鋼製フリクション・リングや青銅製フリクション・ピースが誤って組み付けられており、これらを規定通りに設定して良質な潤滑油を用いる事で、オート5の反動はガス圧作動方式の半自動散弾銃に匹敵するものになりうるだろうとも記述している。
しかし、このような改良を経てもオート5は本質的に克服できない欠点を抱えていた。ランディ・ウェイクマンが記述するところによると、フリクション・リングシステムは画期的な機構ではあったが、少なからぬ数の米国人はその正しい組み付け方を最後まで理解できず、射撃と共に強烈な反動を洗礼として浴びることとなった。オート5の先台は軽量に作られており、フリクション・リングの不適切な設定に伴う過度の反動は、しばしば先台の破損という問題を呈し、こうした点を忌避する顧客層は1963年以降、レミントンM1100を始めとするガスオートへと急速に流出していった。また、ジョン・ブローニングが当初に開発したオート5の構造が、余りにも緻密なバランスの元に完成されたものであったが故に、後年になって登場したマグナム装弾への対応は容易成らざるものとなり、3 1/2インチの散弾実包にはついには対応できず、アルミ合金や樹脂といった軽量で低コストな材料への転換も難航し、最終的に製造コストの高さがネックとなってオート5の商品寿命は終焉へと至る事になったという。
ブローニング・オート5 後継・派生商品
ブローニング・アームズはオート5を製造する傍らで様々な半自動式散弾銃を開発し、市場に投入したが、オート5の完成度が余りにも高すぎた為にガス圧作動方式の開発では遅れを取り、日本製のゴールドの登場までは北米市場では苦戦を強いられる事となった。
ブローニング・A-500 - 1987年-1993年。そこそこの成功を収めたものの、ベレッタの模倣と称されたB-80を置き換える目的でFNハースタルで新開発されたショートリコイル方式の半自動散弾銃。オート5の不便な点であったフリクション・リングを廃し、無調整で2 3/4インチ及び3インチマグナムまで使用できるという触れ込みで、B-80のみならずオート5の更新も狙った意欲作であったが、市場の評判は芳しくなく、1990年に「A-500をベースにガス圧作動方式とした」A-500Gが追加され、従来のショートリコイル方式モデルはA-500Rとして併売される迷走をした挙げ句、1993年に共に生産中止になるという顛末を辿り、「ブローニングのエドセル」と云われる程の大失敗となってしまった。
ブローニング・オート5 後継・派生商品
ブローニング・ゴールド - 1993年-現在。日本のミロクで開発され、一部はベルギーやポルトガルでも分担製造されたガスオート。自己洗浄機能と共に反動軽減機能をも備えた「アクティブ・バルブ」ガスピストンを備え、A-500シリーズの壊滅的な失敗で信頼を失っていた米国市場でも高い評価を得て、汚名返上を果たした。
ブローニング・シルバー - 2006年-現在。ゴールドをベースに、機関部形状をセミ・ハンプバックとしたモデル。
ブローニング・オート5 脚注・注釈
脚注
注釈
なお、レミントンは1948年にモデル11及びザ・スポーツマンの後継モデルである反動利用式のM11-48を発表、1956年にはM11-48と平行してガス圧作動方式のレミントン"スポーツマン"モデル58の生産も行ったが、フジ スーパーオートに類似したガスピストンを管状弾倉の先端に備えるモデル58は、機構の信頼性が低く、重量もM11-48よりも重くなった為に商業的には失敗に終わり、1963年にM11-48とモデル58の構造上の長所を折半する形でレミントンM1100を開発、今日に続く成功を手にすることとなった。
ノルウェージャン・スピリット
ノルウェージャン・スピリット（NORWEGIAN SPIRIT）は、アメリカのフロリダ州マイアミに本社を置くノルウェージャン・クルーズラインが運行するクルーズ客船。
ノルウェージャン・スピリット 船歴
スタークルーズの発注により、ドイツのマイヤー・ヴェルフトで建造され、スーパースター・レオとして1998年に就航した。アジア初の巨大クルーズ客船で、シンガポールを拠点に、マレーシアとタイ王国へ3日間から6日間のクルーズで運航された。 1999年9月10日、二番船として建造されたスーパースター・ヴァーゴがシンガポールに配船されたため、本船は香港に拠点を移して、中国の海南島、ベトナム沿岸の南シナ海などを目的地とした2日間から5日間のクルーズで運航された。
2003年、重症急性呼吸器症候群（SARS）の影響により一時的に拠点をオーストラリアに移して運航されたが、そして、流行の収束後は香港に戻った。
2004年、ノルウェージャン・クルーズラインは、ロイド・ヴェルフトで艤装中だったプライド・オブ・アメリカが完成直前に暴風により浸水事故を起こしたため、本船を代船として購入した。約2週間で改修工事が行われた後、ノルウェージャン・スピリットとして就航した。その後、プライド・オブ・アメリカは、約1年遅れの2005年6月に就航している。
その後、ヨーロッパを拠点に、冬と春はカナリア諸島への10日間のクルーズ、夏と秋は地中海を巡る13日間のクルーズで運航されている。
ノルウェージャン・スピリット 事故・インシデント
2005年にジュノーで、2007年にニューヨークでそれぞれ埠頭に衝突し、軽微な損傷が生じたが修理されている。2008年5月25日、東部カリブ海で8日間のクルーズを終えニューヨークへ帰港した際に、90番埠頭に接触、駐車場の支柱と船首が損傷した。
2006年1月、トルトラ島沖で巨大波に遭遇した。
2011年3月、メキシコでの埠頭への衝突と、船上で死亡者が発生したトラブルにより、クルーズが約12時間遅れで運航された。
ハッピードリームサーカス
ハッピードリームサーカスは、大阪府大阪市中央区に本部を持つサーカス団。主に西日本地方を中心に巡業を行っており、関西以東での興業をほとんど行っていないため、全国的な知名度は低い。シンボルは青白柄入りのテント。代表者が嘗て中国雑技団に在籍していた経緯から、自転車技等の中国雑技の演目も多かったが今はそのような演目はない。
ハッピードリームサーカス チケット
販促の目的で、公演場所付近の小学校等に無料の入場券を配布する事がある。また、相乗効果の目的で、公演場所付近の施設との共通券が発売される事もある。公式サイトからはCNプレイガイドのオンラインチケット購入が可能となっている。
花崎雅芳
花崎 雅芳（はなさき まさよし、1961年5月 - ）は、京都府出身の日本の音楽プロデューサー、作詞・作曲家である。
花崎雅芳 経歴
1989年、キティレコード所属の泰英二郎と「ペーパー・ソルジャー／中村あゆみ」を共作し、作曲家としてデビュー。
1990年よりヤマハ音楽振興会にて音楽制作ディレクターとして、森川美穂、伊藤敏博、相馬裕子、谷山浩子他担当。
1997年、ヤマハミュージック香港赴任、制作ディレクター兼作編曲家として「マシュマロ／レスリー・チャン」「好時辰／ジジ・リョン」他制作。
2000年に帰国後、音楽プロデューサーとして国体イメージソング「ガムシャラな風になれ／2009トキメキ新潟国体」他制作。
エスビー食品陸上競技部員交通死亡事故
エスビー食品陸上競技部員交通死亡事故（エスビーしょくひんりくじょうきょうぎぶいんこうつうしぼうじこ）は、1990年8月23日に北海道常呂郡常呂町（現・北見市）で発生し、エスビー食品陸上競技部員の金井豊、谷口伴之らが死亡した交通事故。
エスビー食品陸上競技部員交通死亡事故 概要
1990年8月23日午後1時頃、北海道常呂郡常呂町の国道238号線で合宿を終えて女満別空港へ移動中のエスビー食品陸上競技部員を乗せたワゴン車が対向車線にはみ出し、前から走っていたトラックと正面衝突し、ワゴン車は道路下に転落し大破した。この事故でワゴン車に乗っていた部員の金井豊と谷口伴之、コーチとマネージャーの4名とトラック運転手の計5名が死亡。ワゴン車を運転していた大学生ほか2名が重傷を負った。事故当時道路は雨で濡れていてハンドル操作を誤ったのが原因とされる。ワゴン車を運転していた大学生は事故の3ヶ月前に運転免許を取得したばかりだった。
エスビー食品陸上競技部監督の瀬古利彦は合宿先の宿舎に留まっており、事故車に乗っておらずに結果として難を逃れる形になった。この年の9月に行われる1990年アジア競技大会（中国・北京）で金井は5000mと10000m、谷口はマラソンの日本代表としてメダルが期待されていた。
エスビー食品陸上競技部員交通死亡事故 原因
当初は事故車を運転していた大学生の居眠り運転が原因とされたが、出発から数分後に発生したため「その線は考えられない」との見方だった。事故車のタイヤがかなり擦り減っていたこと、現場の道路がスパイクタイヤの使用により削られていた「スパイク禍」になっていたこと、事故当時の天気が雨で道路に水がたまりやすく、タイヤが滑りやすい状態になっていたことが挙げられ、いくつかの不幸な要素による事故であった。また、免許を取ったばかりの大学生に運転を任せたことにも疑問の声が上がった。
エスビー食品陸上競技部員交通死亡事故 その後
事故からちょうど1年後の1991年8月23日に現場近くに慰霊碑が建てられ、遺族や関係者が出席して除幕式が行われた。
事故後も常呂町での合宿は続けられ、合宿先の自治体の職員が移動の際の運転を行うようになった。
監督の瀬古は監督室に事故で亡くなった4人の遺影を飾り、事故から14年後の2004年、エスビー食品所属の国近友昭がアテネ五輪男子マラソンに出場した際には4人の遺族をアテネ五輪の競技観戦に招待した。
バルト・ホール
バルト・ホール（Bart Goor, 1973年4月9日 - ）は、ベルギー・リンブルフ州ネールペルト出身の元同国代表サッカー選手。現役時代のポジションはMF（左サイドハーフ、左ウィング）。
バルト・ホール 経歴
フェルブローデリンク・ヘール
1991年にKFCフェルブローデリンク・ヘールの下部組織から同クラブのトップチームへ昇格してプロキャリアを開始し、ミッドフィールダーとして6年間のリーグ戦で142試合27得点を記録した。
ヘンク
ヘールでの活躍からKRCヘンクの目に留まり、1996年に移籍500万フランで契約する。最初にして唯一のシーズンでは、ミッドフィルダーとしては驚異の平均で2試合1得点以上のペースで得点を量産し、非常に成功を収めた。
アンデルレヒト
ヘンクでの活躍から当然のように注目された結果、僅か1シーズン後に名門RSCアンデルレヒトと移籍金5500万フランで契約 し、1997年8月12日にウクライナ・プレミアリーグのFCヴォルスクラ・ポルタヴァとのUEFAカップ1997-98予選2回戦 (2-0) で初出場を飾る と、それから1ヶ月後の9月16日のSVアウストリア・ザルツブルク戦 (4-3) で初得点を挙げる。リーグ戦では加入1季目ながら主力として32試合に出場し、ヘンク時代に比較すると減少したとはいえ、それでもミッドフィルダーの選手ながら8得点を挙げる得点力を見せつけた。
バルト・ホール 経歴
同1997-98シーズンから退団する2000-01シーズンまでの間にリーグ戦を含め公式戦全てでレギュラーとしてプレーしたホールは、最終年で特に顕著であった。UEFAチャンピオンズリーグ 2000-01では、マンチェスター・ユナイテッドFC、レアル・マドリード、SSラツィオといった欧州の名だたる競合相手に番狂わせを演じ、特にマドリー戦 (2-0) では得点を挙げる活躍を見せる と、国内リーグ戦の10得点を含めて自己最多の12得点を挙げたことが国外移籍へと繋がった。
ヘルタ・ベルリン
アンデルレヒトでの活躍から2001年4月にドイツ1部のヘルタ・ベルリンから移籍金2億1千万フランのオファーがされる。このオファーはアンデルレヒトに一旦拒否されたが、最終的に4月25日に移籍金2億5千万フランで5年契約を締結した。ヘルタ・ベルリンでは、DFLリーガポカールで全試合に出場して優勝に貢献 し、リーグ戦では、2002年3月10日のハンブルガーSV戦 (6-0) で4得点1アシストする 活躍を見せる等、最初の2季こそチームと共に順調だったものの、3季目の2003-04シーズンは自身の腓骨骨折に加え、度々降格の危機に晒されたことでサッカー選手としての発展に陰りが見えたと感じ、また、常にタイトル争いに絡むチームでのプレーを望み移籍を模索することとなった。
バルト・ホール 経歴
フェイエノールト
ヘルタ・ベルリンとは2005年半ばまで契約下にあったものの、2004年7月2日にオランダ1部のフェイエノールトと2年契約を締結する。フェイエノールトでは、主将を務めてサロモン・カルー、ディルク・カイトと共に攻撃を牽引し、チームは当初こそ好調だったものの、終盤戦になると調子を落としたことでAZアルクマールに3強の牙城を崩されて4位で2004-05シーズンを終えた。その結果に失望したホールは、シーズン終了後に退団を仄めかしており、残留をさせたいクラブ側と会談を持った際にはホール側は補強の必要性を唱え、クラブ側はティミー・シモンスの獲得を約束していたが、金銭的な理由に撤退した。これに対してクラブが真剣に取り組んでいないと感じ、インタビューにて改めて退団の意思表示を伝える も、クラブ側は依然として手放す気のなかったためになかなか決着が付かずにいた。最終的に古巣のアンデルレヒトが獲得を打診し、ティモシー・デライク (en) の譲渡を含めた交渉の末に解決となった。
アンデルレヒト
バルト・ホール 経歴
2005年7月9日に古巣アンデルレヒトと3年契約を締結して復帰を果たす。加入2度目となっアンデルレヒトでも再びレギュラーとしてプレーし、2006年には引退したパル・ゼッターベリの後を引き継いで2006-07シーズンから主将を務めることとなり、翌2007-08シーズンは、代表での活動やふくらはぎの負傷によって1ヶ月離脱する 場面が見られていたものの、最終的に先発の座を守ってリーグ戦30試合中20試合に出場し、2008年6月3日には契約を1年延長した。しかし、翌2008-09シーズンは出場機会が大幅に減少したことに伴い副主将のオリヴィエ・デシャハトに正式に主将の座を譲ることになる等、チームへの影響力が低下した末に多くの出場機会の確保を望んだことで退団を決意 し、2008年12月19日のKRCヘンク戦が最後の試合となった アンデルレヒトでは、1度目の滞在時も含めてクラブのためにリーグ戦のタイトル獲得に4度貢献した。
キャリア晩年
2008年12月5日にKFCジェルミナル・ベールスホットと2009年1月からの1年半契約を締結する。
バルト・ホール 経歴
その後、降格の危機にあるKVCヴェステルローを救うため、2011年11月25日にベールスホットと契約解除をしてヴェステローに合流した。最終的にウェステローの2部降格を防ぐことは出来なかったが、翌2012-13シーズンもチームに残留して2部の舞台を戦った。
40歳になっても現役続行を決意したホールは、2013年7月7日に同2部のKFCデッセル・スポルトと1年契約を締結した。
2014年6月、現役生活に終止符を打つことを発表した。
1999年2月3日にキプロス戦でベルギー代表初出場を飾り、同年9月4日のオランダ戦 (5-5) で初得点を挙げる。オランダと共催となったUEFA EURO 2000では、スウェーデンとの開幕戦で先制点を挙げて勝利に貢献した ものの、続くイタリアとトルコに敗れたことでグループリーグ敗退の失望に終わった。2002 FIFAワールドカップ・ヨーロッパ予選のサンマリノ戦で2得点を挙げてベルギー代表史上最大差勝利試合に関与する などで予選突破に貢献し、本大会ではベスト16までの全4試合に90分フル出場した。
真説フランケンシュタイン
『真説フランケンシュタイン』（しんせつフランケンシュタイン、原題：Frankenstein: The True Story）は、1973年のアメリカのテレビ映画である。テレビ放映時のタイトルは『真説フランケンシュタイン/北極に消えた怪奇人間!』。
青木繁記念大賞公募展
青木繁記念大賞公募展（あおきしげるきねんたいしょうこうぼてん、1992 - 2008）は福岡県久留米市出身の画家、青木繁の作品が与えた清新な感銘と画業の意義を顕彰するため、久留米市や石橋財団が中心となり創設された洋画の公募展。
青木繁記念大賞公募展 概要
青木繁の没後80年の1992年に、福岡県久留米市では初めての全国公募展が誕生した。創作活動の奨励と全国洋画界の水準を高めることに寄与することを目的とし、2008年まで計17回毎年開催した。2009年には更なる発展を期し、西日本新聞社主催の西日本美術展と統合した。名称を「青木繁記念大賞西日本美術展」と改め、ビエンナーレ形式の公募展として新たにスタートした。
以下に第1回～第17回までの受賞者を順に列挙していく。
オスカー・ワルツェル
オスカー・ワルツェル（Oskar Walzel、1864年10月28日 - 1944年12月29日）は、オーストリアウィーン出身でドイツの文学者。
ベルン、ドレスデン、ボンで大学教授として働いていた。
ロマン主義の研究に優れ、ドイツの詩人、作家、ジャーナリストのハインリヒ・ハイネ、同国の歴史学者、劇作家、思想家のフリードリヒ・フォン・シラーなどの作品の編集者として名高い。
また、ドイツの哲学者であるヴィルヘルム・ディルタイの精神史、文学研究、スイスの美術史家のハインリヒ・ヴェルフリンの様式史的研究の統合を試みた人物でもあった。
1944年12月29日にボンで亡くなる。
ロッキード ビッグ・ディッパー
ロッキード ビッグ・ディッパー（Lockheed Model 34 Big Dipper）は第二次世界大戦末期にアメリカ合衆国のロッキード社が戦後の民間用軽飛行機などの需要を見込んで開発した2座席の軽飛行機である。1機が試作され、テスト飛行を行ったが事故で失われた。
ロッキード ビッグ・ディッパー 概要
1944年の末に、第二次世界大戦後に軍用機の発注が減少することを見込んで、ロッキードでは、自家用機と軍用の連絡機として使用できる2座席の機体の開発を行った。機名は北斗七星のことである。
バーバンク工場で設計された機体は支柱などのない低翼単葉機で、エンジンをキャビンの後方に置いて、延長シャフトで、尾部のプロペラを駆動する設計であった。空冷エンジンの冷却はファンで機体下部から取り込んで行われた。1945年7月にバーバンク工場で完成した。開発は秘密のうちに行われ、完成した機体は陸路パームデール飛行場に運ばれ、1945年12月10日に初飛行を行い、40時間ほどの試験飛行が行われた。良好な操縦性、性能を示したが、迎え角の大きい上昇時に、翼の一部に失速をおこす不具合が発見された。改善のためにバーバンク工場に飛行して戻るときにも秘密を守るために、短くて、やや上り坂の短い滑走路を用いることにした。その結果、試作機は失速し、墜落して失われた。ロッキードの見込んだ戦後の自家用飛行機の市場の拡大も見込まれないということから、ロッキードの軽飛行機開発のプロジェクトは中止された。
長谷川毬子
長谷川 毬子（はせがわ まりこ、1917年（大正6年）8月8日 - 2012年（平成24年）1月29日）は、日本の画家、イラストレーター、実業家。元姉妹社社長で、長谷川町子美術館では理事長、二代目館長を歴任。
漫画家の長谷川町子は実妹。町子のマネジメントや外部との折衝を一手に担い、町子の死後も『サザエさん』の版権管理に大きな影響力を持ち続けた。
長谷川毬子 生涯
佐賀県小城郡東多久村（現在の多久市東多久町）生まれ。その後福岡市に移り、筑紫女学園を卒業する。卒業後の1934年（昭和9年）、父の死に伴い、家族とともに福岡から東京へ移住。洋画家の藤島武二に弟子入り、川端画塾に通う。
家計を支えるために出版社へ挿絵を持ち込んでいたところ、その絵が菊池寛の目に留まったことで、婦人倶楽部に連載された小説「女性の戦い」（1938年（昭和13年）1月 - 1939年（昭和14年）5月連載）の挿絵を担当。その縁から、菊池は経営していた文藝春秋社に毬子の末妹の洋子を入社させる。女流挿絵画家として売れっ子になるが、厳格なクリスチャンだった母親が官能的な描写のある小説の挿絵に激怒したため、児童向けの仕事に切り替える。
戦後、妹の町子が「夕刊フクニチ」に『サザエさん』の連載を開始。その後一家で再び上京した際に、福岡の家を売った資金で「姉妹社」を創業。毬子は画家の仕事を辞め、その社長として営業、町子のマネージメント、作品管理へ徹するようになった。
長谷川毬子 生涯
1985年（昭和60年）、長谷川美術館が開館。1992年（平成4年）には、町子の死去に伴い同美術館の館長に就任。館名を「長谷川町子美術館」と改称した。翌年、姉妹社を解散し、長谷川町子の作品の版権を同美術館に移管した。
80歳頃になると健康を害し、美術館関係者の世話を受けて暮らすようになったとされる。
2012年（平成24年）1月29日に死去、満94歳没（享年96）。長谷川町子美術館では、毬子を追悼する特別展が2012年（平成24年）12月から翌年2月まで開催された。