hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
アーマードトルーパー ATの機種
第3話「ジャングル」に登場。メロウリンクの仇敵である大地主スタブロス（スヌーク元少佐）が道楽の「ゲリラ狩り」に使用する機体。標準型トータスの機動強化タイプで、大型のグライディングホイールを装備している。その他、標準型との差異として、胸部のマシンガンの廃止や携行武器がバララントの使用しているG-BATM-07であることが挙げられる。
ATM-09-STR ライアットドッグ
第6話「プリズン」に登場。メロウリンクのターゲットの1人バンス所長が使用する機体。軍警・憲兵用のカスタム機で、対人戦闘を視野に入れた装備を取り入れて、カメラを守るバイザーや投光機、左腕にシールドを装備する。
スコープドッグ ガナード機
第7話「レイルウェイ」に登場。バラシュトラ山脈に出没する山賊バンデットのリーダーにしてメロウリンクの復讐対象であるガナードの専用機。全身をロールバーで補強し、左肩に三連のスモークディスチャージャー（ただし装填されていたのはスモーク弾ではなくロケット弾）を装備している。機体色は赤。
ATM-09-RC（一般兵用） / ATM-09-BDC（指揮官用） バウンティドッグ
形式番号：
アーマードトルーパー ATの機種
第8話「ゴーストタウン」と第10話「キャッスル」に登場。黒幕がメロウリンクへの刺客として送り込んできたボイル少佐のAT部隊が使用。山岳部隊用のカスタム機で、急斜面や高所へ移動するためのワイヤーウインチを装備している。また、ターンピックが片側2本ずつになり、かかとにローラーを増設することで不整地踏破能力を向上させている。指揮官用の機体では一般兵用の仕様以外に、光学センサーの強化のためにターレットレンズが4基となっている他、4連装ミサイルポッドを装備している。
ゲーム『鋼鉄の軍勢』にも登場している。
ATM-09-LC ヌメリコフ専用ライト・スコープドッグ
第9話「フォレスト」に登場。メロウリンクが恨みを抱くヌメリコフが使用する機体。頭部のターレットレンズが2基になっていること、両腕を布で覆っていることなどを除けば、OVA『ビッグバトル』でキリコが使用したものと同様の機体。武装であるGAT-42は、資料によってはヘビィチェーンガンとも呼ばれるが、実質ガトリング砲であり、劇中でもそう呼んでいる。大戦中にもヌメリコフは同機を使用していた模様。現代の歩兵での分隊支援火器の射手に相当する物で、本来ならば味方機の後方から援護射撃を行うべき機体であり、誰かの影に隠れないと自分1人では何もできないヌメリコフの姑息な人格を具現化した機体。
ATM-09-DD バーグラリードッグ
アーマードトルーパー ATの機種
『赫奕たる異端』で初登場。愛称は「泥棒犬」の意。テレビシリーズから32年後のこの時代でも現役のスコープドッグをベースに、強襲作戦用の装備を施されたカスタム機。脚部には不整地走破用にソリ状の「トランプルリガー」が装着されている。また、各種武装が増設されている他、左肩には折り畳み式の長距離砲ドロッパーズフォールディングガンが装備されており、攻撃力が高められている。キリコがフィアナを取り戻すために聖地アレギウムを襲撃した際に使用し、わずか1機で聖地防衛部隊を壊滅させるが、テイタニアが駆るオーデルバックラーとの交戦で大破している。多数の武装が施された姿はキリコがかつて使用したレッドショルダーカスタムやターボカスタムを彷彿とさせるが、それらの改造機同様、相当に熟達したAT乗り以外には扱いが難しいので、軍への正式採用はされなかった。
アニメ版『孤影再び』でもキリコおよび「黒い稲妻旅団」により使用されるが、公式サイトでは「スコープドッグ」として紹介されており、トランプルリガーは『赫奕たる異端』のものより短い。黒い稲妻旅団使用機は頭部に稲光型の折りたたみ式アンテナを装着、スネなどの形状が通常機と異なる。
ゲーム『ライトニングスラッシュ』『鋼鉄の軍勢』にも登場。OVA版と同じくドロッパーズフォールディングガンを装備しているが、同一の機体かどうかは不明。
XATH-11 エルドスピーネ
アーマードトルーパー ATの機種
マーティアルの聖地アレギウム防衛隊専用にウットヘルト社が設計したヘビィ級ATで、機体名は「土蜘蛛」を意味する。ローラーダッシュ機構もゴムタイヤらしきものが使用されており、遺跡に同居するアレギウム内の不整地での機動性を高めている。バウンティドッグ同様の、先端に「ハプーネ（銛）」の付いたワイヤーを打ち出す装備「ザイルスパイト」を備え、これの可動クリアランスのため左腕取付部を延長した左右非対称の形状になっている。武装は専用のStG-3bシュトゥルムゲベール。外見は、ウットヘルト社のトータス系とアデルハビッツ社のドッグ系の特徴を併せ持つが、過去シリーズと時代設定がかけ離れた機体ゆえか、頭部カメラ切替機構はATの伝統のターレット式ではなく、三色ペンのように使用するレンズが前方へ突き出す独特の方式になっている。
『孤影再び』でも登場。テイタニアの搭乗機は、デザートイエローの一般機と異なり、デザートピンクに塗装されている。『幻影篇』では、アレギウムの意を汲んだネクスタント搭乗の3機が登場。キリコを惑星サンサに追う。
ゲーム『鋼鉄の軍勢』登場の旧型機XATH-01（設定画メモ書きではXATM-01）エルドスピーネのマッスルシリンダー系を全改修してザイルスパイトやセンサー系の更新を行った機体がXATH-11エルドスピーネであるため、XATH-11を「エルドスピーネ改」と呼称する資料もある。
アーマードトルーパー ATの機種
なお、当機の全高を4.928mとする資料が多いが、原型機XATH-01の4.311mや改修機XATH-11TCオーデルバックラーの4.319mと全高がまるで異なる。唯一正しいと思しき全高を掲載している資料は「装甲騎兵ボトムズ　ARMORED TROOPER MECHANICAL設定資料集」（ボークス、1995年）のみで、全高は4.298mとなっている（2と9を取り違えたスペックが広まっている）。
XATH-11TC オーデルバックラー
エルドスピーネの指揮官用カスタム機。固定武装として、左肩にベルゼルガ同様のシールド一体型パイルバンカーを装備。他の多くのATとは異なり降着機能がないため、搭乗の際はコクピットまでよじ登る必要がある。頭部形状はエルドスピーネとまったく異なり、スコープドッグを基に角型カメラを有する、かつてのPS専用ATを彷彿とさせ、秘密結社とマーティアルの技術上の関係を暗示する。超高性能機であり、特にネクスタントであるテイタニアの補助脳作動時には、「触れ得ざる者」キリコ・キュービィーをも赤子扱いするほどの戦闘力を発揮する。機体名は搭乗者の官位「秩序の盾」に由来する。
B・ATM-04 チャビィー
アーマードトルーパー ATの機種
『コマンドフォークト』『ペールゼン・ファイルズ』に登場のバララント軍の新型AT。サイズをファッティーよりも一回り小さくしながらも防御力はそのままで敏捷性が向上しているのが特徴。ファッティー同様に換装によって宇宙、地上と対応している。
チャビィーという名称はギルガメス側の呼称であり、バララント側の名称は不明。機体色はグレー。武装はファッティーと共通で、オプション兵器としてM・BATM-10ミサイルポッドとデュアルパイルバンカーがある。コスト面の問題から百年戦争終結後に本機の生産は中止されている。
『ペールゼン・ファイルズ』では雪上戦装備のアイスブロウワー（ギルガメス側のものとデザインが違う）を装備。機体色は白。惑星モナドには多数の宇宙空間戦仕様機が配備されており、一部の機体はデュアルパイルバンカーを装備していた。機体色はライトグレー。
『コマンドフォークト』ではケスウリが搭乗しフォークト隊と戦う。機体色は赤。
『装甲騎兵ボトムズ_CRIMSON_EYES』ではバララント軍特殊部隊ハンターファングの搭乗機として登場。宇宙仕様でデュアルパイルバンカーを装備し機体の一部に装甲を追加している。
『絢爛たる葬列』では砂上ボートに乗った機体を含め複数登場。
ATH-QX ベルゼルガプレトリオ
『装甲騎兵ボトムズ 幻影篇』に登場のベルゼルガタイプAT。
ドッグ・ザ・ダーク
アーマードトルーパー ATの機種
『装甲騎兵ボトムズ Case;IRVINE』に登場のアービン・レスター専用バトリング用AT。スコープドッグより派生したラピッドドッグの改造機である。カラーリングは濃紺に黄。
登場時はこれといった戦闘用改造は施されておらず、二段アームパンチと、ロングバレルのヘビィマシンガンを武器とする。
アービンを付け狙うペイガンのブラッディドッグとの第2戦では、左肩にスモーク・ディスチャージャーを装備、前述のマシンガン以外にトータス用マシンガンを携帯する。
さらに第3戦では、銃剣付ロングライフル、ソリッドシューター、ショートバレルのヘビィマシンガン、ハンドガン、格闘用アーマーナックルといった重武装に身を固め、機動性を高めるべく脚部ローラーユニットを3連に換装、スラスターも大出力のものを使用した。
ブラッディドッグ
ペイガン専用バトリング用AT。アービン機と同様にラピッドドッグが母体だが、ターレットカメラを廃しダブルカメラとしている。カラーリングは臙脂色。
登場時にはロングバレルのマシンガンとパイルバンカー付シールドを装備していた。シールドには敵機を挟み込むクローが付属し、これで自由を奪いパイルバンカーで確実に相手のとどめを刺す戦法を常とする。
アーマードトルーパー ATの機種
アービンとの第2戦ではロングキャノン、ミサイルポッドを装備したミッションパックを背負い、腕部にシールドとダブルパイルバンカー、胴体に機関砲、脚部にミサイルコンテナの重武装で登場、アービンに勝利するためにはバトリング会場の破壊も辞さない猛攻に出る。
第3戦では、ドッグ、トータス、ビートル各タイプのパーツを流用した恐竜的ともいえる改造を施し、大型アームや複数のパイルバンカー、機銃及びミサイルポッドと火器・戦闘力を極限まで高めた姿で出現、高速走行ユニットでアービンを追い詰める。
スワンプドッグ
ドッグ系ATのローカライズされた水中・湿地戦用改造機で、現地改造されたマーシィドッグとは違いギルガメス軍の正式採用機である。スワンピークラッグやフロートを装備する下半身以外は、通常のスコープドッグと同デザイン。
かつて一兵卒だったアービンが搭乗し、熱帯雨林にて敵兵の掃討に使用した。
ATH-11-SA ガスティドッグ
SFC用ゲーム『ザ・バトリングロード』に登場。後半の主人公機。ギルガメス軍の試作ヘビィ級ATでストライクドッグ同様、オプション装備無しで宇宙空間での行動が可能。”激しき犬”の名に相応しく、両腕にダブルパイルバンカーを装備している。
アーマードトルーパー ATの機種
PS用ゲーム『ライトニングスラッシュ』にも登場。こちらでは「ホワイトバイザー」と呼ばれる中ボス的扱いの機体となっている。名前の通り頭部バイザーが白いこと以外は『バトリングロード』に登場した機体と外見的な違いは無い。
ATH-14-STC スタンディングトータス ガタ・スペシャル
スタンディングトータスのバトリングカスタム機。バックパックと両脚にミサイルランチャーを増設し、上半身をフレームバーで補強しており、通常の機体よりも攻撃・防御の両面が強化されている。
XATH-07-DA スカラップス
ギルガメス軍（実際は秘密結社）の試作型AT。増加装甲で上半身のほとんどをカバーしており、これを装備した状態を「スカラップスSL」と呼ぶ。両腕部ともにマニピュレーターではなくアイアンクローを固定装備し、対AT戦闘に特化している。固定武装のみなので、戦場での汎用性は皆無である。ストーリーモードのボスキャラクターである。
ATM-09-GSC スラッシュドッグ
PlayStation用ゲーム『ライトニングスラッシュ』に登場。バトリング用に改良されたカスタムスコープドッグ。
アーマードトルーパー ATの機種
名称は左肩シールドに巨大な格闘戦用武器ジャイアントスラッシュクローを装備していることに由来する。脚部に追加されたジェットローラーダッシュ・プラスパックにより機動性が向上。頭部にもコマンダーズヘッドと呼ばれる次世代型ターレットレンズを装着し、センサーの精度向上が図られている。火器は専用のGAT-47ヘビィマシンガン。
ATH-X-HSW トライアルゴリラ
PS用に開発された超ヘビィ級AT。全AT中最大級の5 m超という巨体を誇りつつも、ストライクドッグに匹敵する速度も有している。
秘密結社製の試作機で圧倒的な攻撃力を持つが、開発競争でストライクドッグに敗れたため、極少数しか存在しない。ハイパーフレイムスローワーやミサイルポッドの他、ATとしては初となるレーザー兵器を搭載している。
ATM-04-ST イグザートキャトル
PlayStation用ゲーム『鋼鉄の軍勢』に登場。ギルガメス軍のATの正式採用1号機。戦場で家畜のごとく扱われるため“良く働く家畜”という意味の俗称で呼ばれる。搭載されたCPUが機体の制御を行っていた旧来のATの流れをくむため、後のATに比べ複雑なセンサーを持つ。
ATM-06-ST マスカレイドコング
アーマードトルーパー ATの機種
ギルガメス軍正式採用2番目の機体。ミッションディスクを採用した最初のATであり、イグザートキャトルの複雑なセンサー類を簡易化して搭載している。スコープ形状が仮面をかぶったような姿のためこう呼ばれる。
山岳戦に備えたバウンティドッグの元といえそうなATM-06-MCタイプも登場。こちらは左腕にザイルスパイドを装備している。
ATM-08-MC スペンディングウルフ
スコープドッグの祖先ともいえる最初のドッグ系AT、その精悍な面構えから「送り狼」と呼ばれる。生命維持装置と自動消火装置の採用による高い生還率と任務成功率から評価が高かったが、同時に高コストであったため、これらの装置を撤去したスコープドッグが正式採用される。スコープドッグの「ドッグ」は「狼」より劣る「犬」という意味であり、この機体と比較しての皮肉からとの説もある。
ビズィークラブ
ゲームブック『復讐の惑星シド』に登場。旧式作業用のバララント軍AT。外装の無い操縦席を持ち、20ミリ砲を装備している。百年戦争初期のギルガメス軍巨大地上戦艦の残骸で、民間人がジャンク作業用として使用する。OVA『ビッグバトル』に登場するオネストクラブの原型的ATでもある。
X-ATH-09SS ジェノサイドドッグ
アーマードトルーパー ATの機種
ギルガメス軍のPS用実験AT。大型スコープドッグの外観と、固定武装として左肩の棘（スパイク）、左腕にアイアンクロー（内蔵銃無し）がある。他に連装ソリッドシューターを使用する。噂では、このATの開発はギルガメス方面軍、操縦者は惑星軍が各方面軍で独自研究したPSで、スカホロヌイ方面軍のPSであるといわれる。PSの男はオメガワンと呼ばれ、デスドラグーン部隊最後の兵と、隊の宇宙母艦の戦闘用高速輸送艦ユリシーズ艦内で戦闘を行う。
季刊『デュアルマガジン』では、『装甲騎兵ボトムズ』の放映終了にともない、話題延長のため『機動戦士ガンダム』のMSVにならったオリジナルAT紹介企画「GAT」 (THE GENERATION OF AT) が連載された。設定は編集プロダクション伸童舎、デザインとイラストは藤田一己が担当している。
なお、掲載スペックは「装甲騎兵ボトムズTRPG」（エンターブレイン）にて設定されたデュアルマガジン版ATのスペックを記載している。
AT-03 アーマードトルーパー
マティアス・スアレス
マティアス・エセキエル・スアレス（Matías Ezequiel Suárez, 1988年5月9日 - ）は、アルゼンチン・コルドバ出身のサッカー選手。CAリーベル・プレート所属。ポジションはフォワード。
マティアス・スアレス 経歴
2005年にCAベルグラーノでプロキャリアをスタートさせ、2007-08シーズンにはチーム得点王となった。2008年、ベルギーのRSCアンデルレヒトに移籍金120万ユーロで移籍。デビューシーズンは故障に苦しんだが、2009-10シーズンはリーグ戦11得点を挙げた。アンデルレヒトには8年間在籍したが、2016年3月に本拠地ブリュッセルで発生した連続爆破テロの影響で2015-16シーズン終了後に退団すると語った。
2016年7月、古巣のCAベルグラーノに移籍。
マティアス・スアレス 代表経歴
長くRSCアンデルレヒトでプレーしていたこたで、ベルギーの市民権も取得し、ベルギー代表入りを目指していたものの、上記の事件を期に母国に帰国。2019年にコパ・アメリカ2019のアルゼンチン代表に選出された。
ユニオン駅 (エリー)
ユニオン駅（英語: Union Station）は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州エリー市の西14番ストリートにあるアムトラックの鉄道駅、および商業ビルである。シカゴ、ニューヨーク、ボストンなどを通過する旅客列車レイクショア・リミテッドの、ペンシルベニア州内唯一の停車駅でもある。駅の地上階はブルーパブのユニオン駅醸造所などを含め、商業施設として再開発されている。建物は物流会社および貨物管理会社のロジスティックス・プラスによって所有されており、同社の本社としても機能している。
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に開業したが、1866年にはロマネスク・リヴァイヴァル建築のユニオンデポ駅（本記事で詳述するユニオン駅の先代となる駅）が完成した。エリー市に鉄道が開通して以来の、競合する鉄道会社による一連の合併・買収を経て、ユニオンデポ駅はニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同所有及び共同運営となった。急速に成長するエリー市の変化する需要に対応するため、都市計画の計画者はユニオンデポ駅に代わるより現代的な構造の駅を設計した。そして1927年12月3日に完成したユニオン駅は、アメリカでは初めてのアール・デコ調の鉄道駅となった。
ユニオン駅 (エリー)
繁栄していたユニオン駅だが、第二次世界大戦後は航空機や高速道路の発達で次第に衰退した。1960年代までに、ニューヨーク・セントラル鉄道はユニオン駅への運行本数を大幅に減少させ、ペンシルベニア鉄道はエリー市に通じる路線を廃止した。1971年に両社は合併してペン・セントラル鉄道となった。その後の1972年から1975年の間に、エリー市ではアムトラックの運行も廃止された。そのためユニオン駅の利用者は減少し、一時期は人通りがほとんど無い状態で放置されていた。しかし、2003年の運送会社ロジスティックス・プラスによる買収後は、ユニオン駅は運送施設および商用施設として再利用されている。
ユニオン駅 (エリー) 設計
ユニオン駅はエリーの西14番ストリート沿いの、ピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの間にあるダウンタウンに位置している。設計者は建築家のアルフレッド・T・フェルハイマーとスチュワード・ワグナーである。フェルハイマーは以前にニューヨーク市のグランド・セントラル駅の設計に携わっており、またこの二人は以前にも、1929年にはバッファロー・セントラル・ターミナル駅、1933年にはシンシナティ駅など、ニューヨーク・セントラル鉄道のいくつかの鉄道駅を共同で設計していた。この駅は、アメリカでは初のアール・デコ調の鉄道駅だった。
ユニオン駅の本館である3階建ての建物は、鉄骨フレームと石造建築で出来た建物である。外観全体は粗い茶色の煉瓦と素焼きにしたフランドル積みの砂岩で覆われた上でテラコッタで整えられ、また地面には花崗岩が敷き積められている。駅の本館の軒先の長さは、ピーチ・ストリートに沿って35メートル、14番ストリートに沿って63メートルである。狭い2階建ての増築部分はササフラス・ストリートに沿って、通りの端にある駅の複合施設である付属の小さなオフィスビルの前まで123メートル続いている。この増築は、列車とオフィスビル内の貨物会社の事務所との間での、郵便物や手荷物、貨物などの移動を容易にした。
ユニオン駅 (エリー) 設計
ユニオン駅が開業した際、14番ストリート側の出入口は大きく開いており、チケット売り場だった八角形のロタンダには手荷物預かり所と新聞スタンドが置かれていた。鉄道の線路はユニオン駅の後側で立体交差しており、プラットホームへは線路の下にある地下トンネルから出入りすることができる。地下トンネルからの入り口は、真っ直ぐロタンダを横切って14番ストリート側の出入口に繋がっており、その一部は現在ではユニオン駅醸造所の台所として使用されている。ロタンダから離れたコンコースは、ピーチ・ストリート側の出入口と繋がっており、またソーダ・ファウンテンや理髪店、電報局や広さ374平方メートルの待合室などが設置されている。ロタンダの反対側のピーチ・ストリート側に位置していたダイニングルームと軽食堂は、当時ニューヨーク・セントラル鉄道のダイニングサービスの大半を運営していたユニオン・ニュース・カンパニーによって管轄されていた。1階の大部分は、特徴的な模様のモザイクが入った人造大理石と、石膏の壁に沿ったボッティチーノ産の大理石の羽目板で敷き詰められている。建物の壁は元来、緑と黄色の配色が建物全体に渡って使用されていた。ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の支配人および他の鉄道機関の関係者の多くは、ユニオン駅の2階に事務所を構えていた。
ユニオン駅 (エリー) 設計
ユニオン駅のコンクリート製のプラットホームは、高さが低い島式ホームの形状であり、表面は鋼鉄で覆われた「バタフライ・スタイル」の屋根と木製のデッキが約137メートルの範囲に付いている。プラットホームは全部で3つ設置されており、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の共同運営だった時代は、ニューヨーク・セントラル鉄道は2つのホームと隣接する4つの線路を、ペンシルバニア鉄道は1つのホームと隣接する2つの線路をそれぞれ利用していた。
ユニオン駅 (エリー) 運営状況
ユニオン駅はレイクショア・リミテッド号のペンシルベニア州内唯一の停車駅であり、アムトラックのレイクショア・リミテッドは1日に2回、西行きの列車はニューヨークのペンシルベニア駅とボストンのサウス駅から、東行きの列車はシカゴのユニオン駅から、それぞれ深夜と早朝にユニオン駅に到着する。駅はエリーのレイクショア区に位置しており、エリーからは139.9キロメートル先のバッファローへと続くCSXトランスポーテーションの本線上の駅である。アメリカの主な都市圏からの距離を比較すると、駅はそれぞれシカゴからは702キロメートル東、ニューヨークからは842キロメートル西、ボストンからは1164キロメートル西の場所に位置している。隣接する駅は西側がクリーブランド駅、東側がバッファロー・ドピュー駅である。ユニオン駅は2016年の会計年度では、利用者数は16273人と前年と比べて2.2%の減少となったが、それでもペンシルバニア州では15番目に利用者数の多い駅となった。
ユニオン駅 (エリー) 運営状況
ユニオン駅には切符売り場やクイック・トラックなどが設置されていないため、駅からの乗車券はすべて事前に入手しておく必要がある。とはいえ、待合室や公共トイレなどは装備されている。また、ユニオン駅を通るレイクショア・リミテッドのビューライナーには、寝台車や食堂車などが連結されている。エリーにおけるダウンタウン・サーキュレーターであるエリー首都圏交通局が運営する国道20A号道路では、東行きのレイクショア・リミテッドの到着予定時刻に合わせた、駅とエリーの繁華街の間でのバスによる送迎サービスが提供されている。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
1840年代から1850年代にかけて、エリー市では鉄道建設の動きが活発になり、その中でエリー市では4つの鉄道会社が統合されることとなった。エリー・アンド・ノース・イースト鉄道とフランクリン・カナル・カンパニーの2社の間での軌間の幅の違いは、それによる両鉄道間での貨物輸送などの遅延の原因となったが、それが却って地域の雇用の創出に繋がり、エリーにおける経済的な利益の源にもなっていた。1853年にアメリカ全体の標準軌制定の提案により、この路線間においても軌間の統一が提案された際には、エリー市民と2つの鉄道会社の間では「エリーゲージ戦争」とも呼ばれる激しい論争が起こった。これをエリー市が地方港湾になるという市の切望に対する侮辱と受け取ったエリー市民達は、差し迫った標準化を阻止するために、この路線間の鉄橋を解体して線路を撤去した。この紛争の和解の一環として、両鉄道会社はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とサンベリー・アンド・エリー鉄道の2つの新たな鉄道会社を設立するための資金援助を行った。1854年には、後のレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道の前身であるクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道がフランクリン・カナル・カンパニーを買収し、その数年後にエリー・アンド・ノース・イースト鉄道はバッファロー・アンド・ステートライン鉄道と併合してバッファロー・アンド・エリー鉄道を創設した。1861年にはサンベリー・アンド・エリー鉄道はフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道と名称を変えた。そしてペンシルベニア鉄道はすぐにサンベリー・アンド・エリー鉄道を買収し、1864年までに路線開通のための資金調達を終えた。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
エリー市で最初の鉄道駅は1851年に建設され、その駅は扱いにくい未加工の煉瓦で構成されていた。1861年2月16日には、当時次期大統領だったエイブラハム・リンカーンがこの駅の外で演説を行い、そのまま就任式に向かうためにワシントンD.C.に赴いたというエピソードが残っている。1865年初頭にはクリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道とバッファロー・アンド・エリー鉄道の合弁事業として新たな駅の建設が始まり、新駅は1866年2月に完成した。その後、エリー・アンド・ピッツバーグ鉄道とフィラデルフィア・アンド・エリー鉄道の2社も、この新駅の一部の区画を借りて運行を開始した。また、フィラデルフィア・アンド・エリー鉄道はこの区画に加えて、ステート・ストリート沿いにある貨物駅の運営もその後数年間継続していた。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
ユニオンデポ駅として知られているこの駅は、ロマネスク・リヴァイヴァル建築の煉瓦で構成されており、二つの線路の間にあるピーチ・ストリートに面した構造となっていた。10メートルの高さと独特の小丸屋根を持っており、プラットホームは駅の両側に沿ってササフラス・ストリートに向かって150メートル程度延びていた。ユニオンデポ駅は屋外ガス灯や理髪店、紳士服・婦人服売り場やダイニングルームなど、当時では最新の設備が備え付けられていた。2階には鉄道関係者用のオフィスと寝室も設置されていた。
1869年、クリーブランド・アンド・ペインズヴィル・アンド・アシュタビューラ鉄道はレイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道と名称を変更し、同年の後半にはバッファロー・アンド・エリー鉄道をも吸収する運びとなった。翌年の1870年には、ペンシルバニア鉄道はエリー・アンド・ピッツバーグ鉄道を賃借した。1902年3月5日には約10000人近い人々が、アメリカでの旅行中だったヘンリー王子を迎えるためにユニオンデポ駅に集結した。ヘンリー王子は彼の乗車している列車がバッファローとナイアガラフォールズに進むまでの約10分間の間、エリーに滞在した。1914年12月22日、レイクショア・アンド・ミシガン・サザン鉄道はニューヨーク・セントラル鉄道と合併した。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
1913年、エリー市は都市の継続的な成長を支えるための行動方針を決定するため、ジョン・ノーレンが委員長を務める都市計画家・土木施工管理技士委員会を設立した。委員会は都市計画の最終報告にて、都市改良の一環としてエリー市内の鉄道施設を改善するため、ユニオンデポ駅に代わる新たなユニオン駅を建設すること、同時に全ての鉄道交差点を廃止することを提案した。当時エリーの道路では、ステート・ストリート、フレンチ・ストリート、アシュ・ストリート、バッファロー・ロードなどの道路は鉄道線路とは立体的に交差していたが、それ以外の道路はいずれも鉄道線路と平面上で交差していた。委員会は、エリー市の地形や既存の鉄道線路の地盤面の高さなどを考慮し、ダウンタウンにおける線路の地盤面の高さを上昇させてアンダーパスを通す事が望ましいと判断した。エリー市は1915年9月30日、ニューヨーク・セントラル鉄道およびペンシルバニア鉄道との契約を締結し、鉄道橋の建設や道路の閉鎖を通してアシュ・ストリートとカスケード・ストリート上の全ての踏切を排除した。その補償として、両鉄道はユニオンデポ駅に代わる新たな鉄道駅を建設する事を約束した
ユニオン駅 (エリー) 歴史
1925年から1927年にかけて、ユニオン駅の建設と同時にピーチ・ストリートとササフラス・ストリートの排水路を改修して再設置する作業が行われ、この作業には約$110,000ドルを要した。この期間は14番ストリートとフレンチ・ストリートに臨時駅が建設され、1925年に旧ユニオンデポ駅が解体されてから、新しい駅が完成するまでの間使用された。そして1927年12月3日、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の両社の社長が主宰した記念式典にて、ユニオン駅はプロジェクトの始動を援助した市長のジョセフ・ウィリアムズと前市長のウィリアム・スターンに寄贈された。14番ストリートの北にあるグリスウォルド・プラザ郵便局は、1932年にユニオン駅に繋がるトンネルが設置されるのと同時期に開業した。
1928年のユニオン駅の開業当初、ユニオン駅からは東行きと西行きの列車がそれぞれ約1時間ごとに駅を出発していた。利用客は駅の広々とした待合室で、ニュース・スタンド、電信局、理髪店、靴磨き、ランチ・カウンター、ソーダ・ファウンテンなどのサービスを利用する事ができた。列車の発着の合図は駅員がメガホンでアナウンスしており、時刻表は大きな黒板に手書きされていた。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
1930年代には、ニューヨーク・セントラル鉄道はレイクショア・リミテッドを含め、エリーに発着する列車の大半である1日に20本以上の列車を運行していた。しかし20世紀特急については、当時はユニオン駅には停車しなかった。ユニオン駅はニューヨーク・セントラル鉄道の本線、通称「ウォーター・レベル・ルート」上の駅であり、西にはクリーブランド、トレド、シカゴ、東にはバッファロー、ニューヨーク、ボストンがある場所に位置していた。ニューヨーク・セントラル鉄道はまた、ピッツバーグ・アンド・レイク・エリー鉄道と連携して、エリーから支線を経由してオハイオ州のヤングスタウンへと続く列車も運行していた。一方のペンシルバニア鉄道は、ペンシルベニア、フィラデルフィア、ワシントンD.C.などへと続くノーザン・エクスプレスとサザン・エクスプレスや、ピッツバーグ行きの毎日到着列車など、エリーからは一部の列車しか運行していなかった。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
無線装置の送信機と受信機などに使用されている水晶振動子のメーカーであるブライリー・エレクトリック・カンパニーは、クリスタル部門を1933年にユニオン駅の2階のスペースに移動した。ユニオン駅と鉄道との距離の近さは、機関車が通過する際のすすと振動がクリスタルの較正の際に問題を引き起こす可能性もあったが、重量の大きなクリスタルを列車からスライス部門に効率的に移送できる点を重視した。同社は移転してすぐに、ユニオン駅の2階と3階の全体を占領するまでに成長した。第二次世界大戦中、ブライリー・エレクトリック・カンパニーは24時間体制での操業を行い、地元の女性住民を雇用してクリスタルの研磨と成型に当たらせた。操業に使用されたクリスタルは車両基地に貯蔵され、グレート・デーンを連れた兵士達が基地と施設全体を保護していた。しかし同社は結局、1966年に大規模な専用施設に事業全体を移転した。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
第二次世界大戦の終戦後において、自動車旅行の流行と州間高速道路の建造は、民間航空会社との競争と共に、旅客鉄道が衰退の一途を辿る一因となった。ペンシルバニア鉄道もその例外では無く、1948年4月にはエリーとピッツバーグ間での運行を停止した。そして最終的にフィラデルフィアへの移動はエンポリアムでの乗り継ぎが必要となり、最終的に1965年3月27日にはエリーからの運行は完全に中止された。一方のニューヨーク・セントラル鉄道も、1968年までに1日辺りの運行本数が5台にまで減少した。1968年2月1日には、2つの鉄道会社は合併してペン・セントラル鉄道を結成した。以降ペン・セントラル鉄道は1971年4月30日まで、旧ニューヨーク・セントラル鉄道の旅客列車の運行を続けていた。その翌日には新たに結成されたアムトラックが、ユニオン駅を始めとする全国の旅客鉄道事業を引き継ぐこととなった。アムトラックは1971年11月から営業を開始し、ニューヨーク～シカゴ間で運行されユニオン駅にも停車していたレイクショアという列車を再開した。しかし、バッファロー～シカゴ間の線路の不安定な管理状況と、サービスの普遍的な収益性の低さにより、約3ヶ月後の1972年1月にはレイクショアの運行は終了した。以来、1975年11月30日にアムトラックが旧ニューヨーク・セントラル鉄道の列車であるレイクショア・リミテッドの運行を再開するまで、エリーには旅客輸送サービスが存在しなかった。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
この間ユニオン駅の管理はなされておらず、汚れや廃棄物、排泄物などが放置され続けるなど、駅の衛生状態は徐々に悪化した。1973年になると、ペンシルベニアのアメリカ合衆国労働省は衛生上の問題を理由に、ペン・セントラル鉄道にユニオン駅の閉鎖を要求した。当時ユニオン駅を使用していたのは、貨物列車の乗務員だけであった。それ以降ユニオン駅は冬の間、ホームレスのための「非認可避難所」としてもしばしば利用されるようになり、彼らは駅の木製のドアを燃やして寒さを耐え凌いだ。当時のユニオン駅のわずかな利用客達は、こうした衛生状態の悪さやホームレス達に声を掛けられることへの恐れなどから、待合室を使用することをしばしば避けていた。ペン・セントラル鉄道は1976年4月1日に倒産宣告を行い、一級鉄道のコンレールに吸収合併されるまでの間、貨物運送サービスを継続していた。そのコンレールも1998年6月6日に解体され、ニューヨーク・セントラル鉄道の運営していた区間はCSXトランスポーテーションが、ペンシルバニア鉄道が運営していた区間はノーフォーク・サザン鉄道が、それぞれ運営権を獲得した。
ユニオン駅 (エリー) 歴史
ユニオン駅は2003年10月30日、1996年に創設されたエリー市最大の雇用先でもある物流及び運輸会社ロジスティックス・プラスによって、150万ドルで買収された。ロジスティックス・プラスは、ユニオン駅を本社として使用するために本館の3階と2階の一部を改装して、駅をエリー市のランドマークとして回復させ、周辺地域の活性化を目指した。ロジスティックス・プラスの最高経営責任者だったジム・ベルリンは、ユニオン駅が輸送機関としては理想的な建物になっていることに気付いた。ベルリンは、「ユニオン駅が再び輸送の中心地になることは決してないだろうが、それでも世界的な物流を管理できる場所になることはできる」と語った。当初の都市計画案は、ユニオン駅の改装を始め、小売店や歩行者モール、ピッツバーグ駅前に似た博物館の改の設置などの複合用途開発などが含まれていた 。2007年5月からユニオン駅の欄干には、ロジスティックス・プラスが事業を展開している国や、従業員の出身国などの約50本の国旗が並べられている。
1990年代からは、ユニオン駅はブルーパブの「ホッパーズ」としても営業を開始し、1994年から1999年までは駅の内部で運営されていた。その後、ホッパーズが名称を「エリー・ブルーイング・カンパニー」と変更し、店舗を駅の外部に移転した際には、そのスペースには高級ダイニングレストランおよびビールバー「ポーターズ」が開業した。その後ポーターズは閉鎖されたが、2006年10月にはさらにそのスペースを引き継いでユニオン駅醸造所が開業した。2008年のアメリカ合衆国大統領選挙の準備期間中には、ユニオン駅ではアメリカン・ブロードキャスティング・カンパニーの報道番組グッド・モーニング・アメリカのニュースチームがアムトラックの車両上で「ホイッスル・ストップ」と呼ばれるインタビューを行った。サム・チャンピオン、クリス・クオモ、ロビン・ロバーツ、ダイアン・ソイヤーらが司会を務め、ユニオン駅醸造所にて地域の有権者に選挙の争点についてのインタビューを行った。ユニオン駅でのインタビューは約30分の間続けられ、その結果は2008年9月18日にテレビ上で報道された。
2009年にはアメリカ復興・再投資法施行の一環として、連邦鉄道局は10の行政区を高速鉄道建設のための開発予定地として認定したが、その際にエリー市にはシカゴ・ハブ・ネットワーク、エンパイア・コリダー、キーストーン・コリダーと3つの路線がそれぞれユニオン駅周辺の線路に接続した場所に配置されることとなった。これに対し地元の旅客鉄道愛好団体「All Aboard Erie」は、これらの高速鉄道建設の実現可能性についての調査を提案した。また同時に、高速鉄道建設の際に既存の線路を使用することは可能かどうか、ヤングスタウンとピッツバーグ間での優先通行権が与えられるかどうかなどについてを決定することも要求した。
ユニオン駅 (エリー) 商業テナント
ユニオン駅は現在、エリーで最大の雇用先であるGEトランスポーテーション・システムの国内物流を管理するために1996年に設立され、2004年にニューヨークのジェームズタウンから本社を移転したロジスティックス・プラスの本社として機能している。ロジスティックス・プラスの本社は、建物の3階では1500平方メートル、2階では500平方メートルを占める。それ以外の敷地はアムトラック、ブルワリー、水タバコラウンジ、ワインショップ、ヘアサロン、宴会場、アートスタジオなど、様々なテナントに貸し出されている。
ユニオン駅醸造所はユニオン駅が運営している、ビール醸造所協会（Brewers Association）にもブルーパブとして正式に分類されているマイクロブルワリーであり、同時にレストランとしての機能も兼ね備えている。ブルワリーは、駅の地上階および八角形のドームの一部を使用して営業している。2013年には、ブルワリーは約500バレル（約59000リットル）のビールを生産しており、その内3.5バレル（410リットル）はPrice-Schonstrom醸造製法によって製造されている。
横浜三井ビルディング
横浜三井ビルディング（よこはまみついビルディング）は、神奈川県横浜市西区高島にある超高層ビル。三井不動産が運営・管理を行っている。略称は横浜三井ビル。
横浜三井ビルディング 概要
三井不動産にとって横浜駅エリア最大規模のオフィスビルであるとともに、同エリア初の「三井ビル」として建設された。また、同社がみなとみらい地区で大規模開発を行うのも初めてのことである。隣地には日産自動車グローバル本社があり、横浜駅とも近接した同地区の北の玄関口（67街区）に当たる。
当ビルが完成（竣工）したのは2012年2月末のことだが、それから約2ヶ月後の同年5月7日に開業へ至った。
2階には世界最大級の鉄道模型博物館、「原鉄道模型博物館」が2012年7月10日に開館した。鉄道模型製作・収集家の原信太郎（コクヨ元専務）による世界の鉄道車両模型コレクションおよび室内施設として世界最大級のジオラマ、鉄道関連資料・グッズなどを展示したものとなっている。
この他、横浜国立大学「未来情報通信医療社会基盤センター」のサテライト・オフィスや国連WAFUNIF日本アジア機構などを誘致し、次世代テクノロジーの開発に携わる企業の発掘・育成を目指す「デフタ・パートナーズ横浜拠点」（フューチャーラボ）を開設している。また、2014年9月には神奈川県が当ビル内に医療機器の実証試験センター（運営は横浜国立大学に委託）を作る計画である。
奥田咲
奥田 咲（おくだ さき、1992年〈平成4年〉6月15日 - ）は、日本のAV女優。有限会社オフィスオールドクルー所属。千葉県出身。
奥田咲 略歴
若いときにしかできないことをしたいと、人づてに紹介してもらい19歳で業界入り。
2011年1月にアダルトイメージビデオ(AIV)をリリース。6月にアリスJAPAN専属でAVデビューし、2013年1月に卒業。専属女優のユニット「アリスた～ず★」には移籍後も在籍し、2014年5月に小島みなみとともに卒業。
2013年2月にE-BODYに、8月にS1に専属移籍した。11月、香西咲とともに初の海外イベントとなる台湾のイベントに参加。AV OPEN 2015にて出演した共演作が、準グランプリと女優部門1位を獲得。
2014年12月にピンク映画デビュー。「アリスた～ず★」所属時にも舞台の出演経験があったが、2015年12月に単独での舞台デビューを果たす。2016年11月から1年間は、毎月何かしらの舞台に出演していた。2018年6月に劇団「どんどんチェリー」をプロデュースし旗揚げ公演を行った。以後、定期的に舞台に上がっている。
奥田咲 略歴
2018年8月、共演作や個人ベスト版を含めたAV作品総リリース数が100作に到達。2019年11月、配信限定・VRも含めた単体出演作が100作に到達。2020年4月、シリーズ化されている出演作の中でスタート作が10作に到達。同年8月、VRも含めたS1からのリリースが100作に到達。同年11月、FANZAの「熟女・人妻キャンペーン」のキャンペーンガールに白石茉莉奈、風間ゆみとともに選ばれた。
2021年5月、一般向け映画初出演作が公開。また、クラウドファンディングにも初挑戦した。同年6月、主演として出演したピンク映画作品が、ピンク映画ベストテン2020桃熊賞の作品賞1位に選ばれた。同年10月、VRも含めたS1からの単体出演作リリース数が100作に到達。2022年3月、各メーカーのものを合わせたAIV作品数が10作に到達。同年5月、VRを除いたS1からの単体出演作リリース数が100作に到達。
2023年8月、吉沢明歩、夢乃あいかに続いて史上3人目となるS1専属期間10周年を達成。同年11月、FANZAの「熟女・人妻キャンペーン」のキャンペーンガールに2度目の選出。2020年に共に選ばれた白石茉莉奈、風間ゆみの他、希島あいり、木下凛々子、JULIAとともにつとめた。同年12月、VR出演作が10作に到達。
奥田咲 略歴
2024年1月、FANZAのレンタル部門の2023年年間ランキングが発表され、2014年から10年連続TOP100入りを達成。同年11月4日週FANZA通販フロアランキングにて、出演した『S1 PRECIOUS GIRLS 2024 オールスター24名大集合ハーレムアイランドSpecial』が初登場1位にランクイン。11月11日週では同作が1位、DVD版も3位にランクイン。
2025年1月、共演作や個人ベスト版を含めたAV作品総リリース数が200作に到達。同年5月5日週FANZA動画フロアランキングにて、同年2月発売の『何が何でもこのカラダとヤリたいッ…! というわけで、全裸で母さんにお願いしてみた。リメイク実写版 最強コラボ実現!フリーハンド魂×S1×MOODYZ』が7位に浮上した。同年9月1日週FANZA通販フロアランキングにて『S1専属12年AV女優2人が飲んで語って生々しいプライベート感で完熟おま●こに交互に挿れまくる!研ぎ澄まされた熟練テク!スーパーコンビネーション逆3Pハメ撮り 夢乃あいか 奥田咲』が初登場5位にランクイン。
奥田咲 人物
趣味はショッピング、ゲーム、漫画、特技はパソコン。1991年11月14日生まれというプロフィールも存在する。撮影会モデルもこなしている。チャームポイントは胸。2025年時点では得意技を匍匐前進のような体勢でのパイズリ「軍隊パイズリ」としている。これは片手だけを挟むことに使用するため、もう一方の手を乳首や亀頭を触ることに使用することができる。
川上奈々美からは「泥臭い性格」と例えられている。
舞台演劇を経験して演技の世界にのめり込む。袖裏の緊張感が大好きだという。アリスた～ず時代の仲間であり、ともにAVから芝居の道へ入っていった川上とは正反対の性格と述べており、常にガツガツして前のめりな川上に対し、奥田は遠い未来の目標を描かず、ひょうひょうと見えて男気のあるタイプと互いに分析しあっている。
奥田咲 作品
デジタル
AV最高峰 S級GIRLS GROUP エスワンキャンペーン No.1 Photo Book（アイドル版2022年5月27日・S級版2022年6月10日、FANZA BEAUTY COLLECTION、撮影:小林弘輔）モデル:三上悠亜、河北彩花、うんぱい、ひなたまりん、miru、香水じゅん、楓ふうあ、小倉七海、つばさ舞、葵つかさ、香澄りこ、山手梨愛、愛宝すず、東雲みれい、小宵こなん、安位カヲル、小島みなみ、夢乃あいか、羽咲みはる、架乃ゆら、星宮一花、鷲尾めい、天音まひな、七ツ森りり、汐世、坂井なるは
S1キャンペーン2023 No.1 Photo Book（アイドル版2023年5月12日・S級版2023年6月1日、FANZA BEAUTY COLLECTION、撮影:小林弘輔）モデル:三上悠亜、河北彩花、楓ふうあ、小宵こなん、うんぱい、鷲尾めい 、山手梨愛、miru、桃果あかり、未歩なな、凪ひかる、香水じゅん、清原みゆう、伊藤聖夏、河西れおな、宮城りえ、歌野こころ、四宮ありす、架乃ゆら、望月つぼみ、安達夕莉、星宮一花、小島みなみ、宇野みれい、似鳥日菜、夢乃あいか、葵つかさ、七ツ森りり、つばさ舞
BAGUS
奥田咲 作品
Rebecca
デジタル・クライス
ファインピクチャーズ
その他
キャンペーンDVD
AV最高峰-S級GIRLS GROUP エスワンキャンペーン（2022年5月27日、S1）共演:三上悠亜、河北彩花、うんぱい、葵つかさ、安位カヲル、楓ふうあ、香澄りこ、つばさ舞、星宮一花、東雲みれい、鷲尾めい、愛宝すず、小倉七海、香水じゅん、ひなたまりん、小島みなみ、羽咲みはる、miru、夢乃あいか、架乃ゆら、七ツ森りり、汐世、天音まひな、小宵こなん、山手梨愛、坂井なるは
エスワンキャンペーン2023スペシャルDVD（2023年6月1日、S1）共演:三上悠亜、河北彩花、うんぱい、山手梨愛、miru、架乃ゆら、安達夕莉、歌野こころ、夢乃あいか、小島みなみ、香水じゅん、星宮一花、似鳥日菜、伊藤聖夏、つばさ舞、河西れおな、四宮ありす、葵つかさ、清原みゆう、凪ひかる、鷲尾めい、美晴のん、未歩なな、望月つぼみ、宇野みれい、七ツ森りり、楓ふうあ、桃果あかり、宮城りえ
※個人ベスト版は斜体表記。
奥田咲 作品
S1 PRECIOUS GIRLS 2024 オールスター24名大集合ハーレムアイランドSpecial（12月10日）共演:河北彩伽、田野憂、榊原萌、小日向みゆう、未歩なな、神楽ももか、浅野こころ、川越にこ、五条恋、本郷愛、金松季歩、白上咲花、兒玉七海、早坂ひめ、乃坂ひより、村上悠華、三田真鈴、楓ふうあ、miru、渚あいり、七ツ森りり、明日葉みつは、倉木華 - 4K作
エスワン20周年記念 AV業界史に残る最強タッグ作品 1×18。AVメーカーS1所属の新人ADの俺は、最高セクシー女優様たちにこっそりシコられ、ハメられ、エロいことに巻き込まれる、AV職場ラッキーSEX（7月22日）共演:田野憂、五条恋、未歩なな、白上咲花、渚あいり、浅野こころ、村上悠華、明日葉みつは、楓ふうあ、乃坂ひより、早坂ひめ、miru、七ツ森りり、神楽ももか、川越にこ、三田真鈴、倉木華 - 4K作
大ボリューム!画像＆動画オフショット集 2015年後編（デジグラ、7月25日）出演:きみと歩実、しほのちさ、みおり舞、夏野ひまり、桐嶋りの、月島えみり、香山美桜、桜木郁、山口彩加、秋月陽向、松岡ちな、真琴りょう、神前つかさ、仁美まどか、世良真凛、西澤まりあ、早川瑞希、中山理莉、長谷川るい、桃瀬ゆり、南野ララ、日向なつ、葉里さやか、美里有紗、北川えみ、木嶋美羽 - デジグラ独占配信
奥田咲 出演
のぞき見ちゃん ゲーム女子のぞき見ちゃんねる（2020年6月30日 - 2023年3月29日、YouTube）他出演:桜もこ、天海つばさ、つぼみ、桜空もも、架乃ゆら、山岸逢花、七ツ森りり、藤井いよな、美谷朱里
主なゲーム
モンスターハンター ダブルクロス、モンスターハンター:ワールド、東京2020オリンピック The Official Video Game、スーパー マリオパーティ、ことばのパズル もじぴったんアンコール、Fit Boxing、Keep Talking and Nobody Explodes、バイオハザード ヴィレッジ、Not Not、ito、ワードウルフ、水平思考クイズ、昼ドラ川柳 新装版、SIZEUP、ワード落とし、アハ体験、バイオハザード5
2011年
2012年
2013年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
2024年
2025年
※DMM GAMESに多数出演
栄養学科
栄養学科（えいようがっか、英称：Department of Nutrition / Division of Nutrition）は、栄養学に関する分野を教育研究する、大学及び専修学校の学科のひとつ。
シンガー・ビルディング
シンガービル (Singer Building) は、アメリカ合衆国ニューヨーク市ロウアー・マンハッタンにあった超高層ビルである。シンガータワー (Singer Tower) とも呼ばれる。
シンガー・ビルディング 概要
所在地は、ニューヨーク市マンハッタン区ファイナンシャル・ディストリクトのリバティストリートとブロードウェイの間にあった。47階立て高さ187mで、シンガー・マニュファクチャリング・カンパニーの本社ビルとして1908年に竣工した。1968年に再開発によって解体され、このビルがあった場所には現在はワン・リバティ・プラザが建っている。
シンガー・ビルディング 歴史
このビルはシンガー・ミシン・カンパニーの社長であるフレデリック・ボーンによって発注された。彼は、ボザール様式の初期の主導者であった著名な建築家アーネスト・フラッグを雇った。フラッグは、現在のSoHo地区であるプリンス・ストリートとスプリング・ストリートの間の561 ブロードウェイにあったシンガー社の以前の本社ビルの設計も行っており、こちらのビルは新しいシンガービルができてからは"リトル・シンガービル" (Little Singer Building) と呼ばれるようになった。施工計画と施工図はジョージ・W・コナブルにより作成された。
フラッグは10または15階以上のビルは通りから奥まったところに建てるべきだと考えていたため、タワー部分はこの区画の四分の一のみを占めている。区画を占める12階立ての土台部分のビルに対して、タワー部分は比較的細いデザインとなっている。タワー部分の階は一辺が20 mしかない。
シンガー・ビルディング 歴史
地上187 mの高さは、完成当時はフィラデルフィア市庁舎を抜いて超高層ビルとして世界一となった。この記録は、1909年にメトロポリタン生命保険会社タワーが同じくマンハッタンのマジソンアベニュー23丁目に完成したことで塗り替えられた。ただし、建築物としてこの当時世界一高かったのはエッフェル塔であったが、アメリカで一番高い建築物であったワシントン記念塔の記録は塗り替えた。また高層ビルではないがこの当時世界一高い建物であった、長い尖塔を持つモーレ・アントネリアーナはフィラデルフィア市庁舎よりも高かったが、この記録も塗り替えた。
高層ビル区画法 (Skyscraper zoning legislation) が1916年に成立し、フラッグの強い要請により、高いビルは通りから離して建てるべきだという彼の考えが組み込まれた。
シンガー・ビルディング 歴史
1961年、シンガー社はこのビルを売却し、ロックフェラーセンターへ移転した。そして、このビルは不動産デベロッパーのウィリアム・ゼッケンドルフによって取得され、実現しなかったがニューヨーク証券取引所をこの場所に移転させることを考えていた。1964年、USスチールが隣接するシティ・インベスティング・ビルとともにこのビルを取得し、解体して新しいビルを建てることとなった。1960年代には、ビル内の床面積が小さいことから、このビルは非経済的になっていた。このビルのタワー部分は一階あたり390 m2なのに対し、新しく建てられたU.S.スチールビル（現在のワン・リバティ・プラザ）は一階あたり3,400 m2であった。
解体が始まる1967年の時点で、ニューヨーク市は新しく歴史建造物保存委員を制定させており、シンガービルはニューヨークで最も象徴的な建築物の一つであると見なされていたが、解体を止めさせることになるであろうランドマーク認定を与えることはしなかった。その委員の理事であったアラン・バーナムは、1967年8月に、もしそのビルをランドマークとして指定するならば、ニューヨーク市はそのビルを保存するための代わりの買い手を見つける必要があったと語っている。解体は1967年8月に始まり翌年に完了した。この時点では、それまでに解体されたことのある建物の中で最も高いビルとなった。この記録は、2001年のアメリカ同時多発テロ事件で崩壊したワールドトレードセンター二基によって塗り替えられ、シンガービルは解体されたビルの中で三番目の高さとなったが、完全に解体されたビルとしてはいまだ史上最も高いビルである。SoHoにある以前のシンガービル（リトル・シンガービル）はまだ現存している。
逗子市立池子小学校
逗子市立池子小学校（ずししりつ いけごしょうがっこう）は、神奈川県逗子市池子にある公立小学校。
逗子市立池子小学校 概要
1960年代以降の高度経済成長に伴い、逗子においても山田市政のもとで、従来の別荘地といったイメージから大都市のベッドタウン化を推進したため人口が急増していった。これにより池子地区から逗子市立逗子小学校に通学する児童が増えたため、池子地区に居住する児童を対象とした逗子市内5校目の小学校を設置することとなった。
1974年の開校時の児童数は544名であり、1981年のピーク時には821名の児童が通学したが、逗子市の少子化により近年の児童数は260名前後となっている。
逗子市立池子小学校 福島第一原発事故による放射性物質の拡散
2011年10月7日、逗子市議会議員2名が逗子市内の公立保育園･公立小学校･公立中学校の土壌を採取し、その放射能測定を横浜の同位体研究所に独自に依頼した結果、そのうちの池子小学校正門前の排水溝内から採取した土壌から放射性セシウムが合算値（乾燥換算）で1kgあたり8026ベクレル検出された。
セシウムが検出されたことを受けて上記の市議会議員が逗子市に通報し、逗子市は10月20日に調査にあたった。市議から通報のあった土壌を、土壌からの距離5cmで3回計測したところ、いずれの計測値も毎時0.11μSvと問題のある数値は検出されなかったが、当該土壌は念のために除去された。この通報を受け、11月以降、市内の学校や児童施設、公園等の放射線量測定が強化された。
11月1日、上記の市議の発表によれば、その後の調査で1kgあたり12ベクレルの放射性ストロンチウムが検出されたという報道がなされた。なお、逗子市が文部科学省健康相談ホットラインに問合せをしたところ、1㎏当たり12ベクレルという数値は非常に低い値であり、特に対応の必要はないとのことである。
田浦町 (小松島市)
田浦町（たうらちょう）は、徳島県小松島市の町名。郵便番号は773-0012。
田浦町 (小松島市) 地理
小松島市の北西部に位置する。西は北流する勝浦川によって徳島市と相対し、南は田浦山地によって徳島市飯谷町と境をなし、また芝生川によって東は新居見町と接している。北は前原町に、北東は日開野町に接続している。
徳島県道33号小松島佐那河内線が中央部を東西に横断して日開野町内で徳島南バイパス（国道55号）と結び、県道33号線に沿って街村を形成し商店が点在している。
田浦町は農村地域で農村集落が点在し、主として稲作を中心として前山丘陵の傾斜面にミカンが栽培されている。前山古墳は竪穴式古墳で、4世紀初めに造営されたものである。この地域の「たたら音頭」は県無形民俗文化財である。
田浦町 (小松島市) 歴史
田浦村は江戸期から町村制が施行された1889年（明治22年）にかけて勝浦郡に存在した村。江戸期は田野浦村とも称した。徳島藩領。
勝浦川流域はたびたび堤防が結界して洪水に襲われ、天保14年の洪水は七夕水と呼ばれ、当地の堤2ヵ所が切れて、流失家屋15・流失人馬30余であった。嘉永2年のものは阿呆水といわれ、当村と前原村の堤が切れて田畑が磧と化したといい、慶応2年には寅年の大水と呼ばれる洪水で大きな被害を受けている。
田浦城主であった宍草玄仲は蜂須賀氏が阿波国へ入国後、国後浪人となり、蜂須賀氏に従って入国した本木右衛門を養子とした。本木家は宍草家のあと、元和年間から政所（庄屋）を勤め、享保初年頃、林家を経て享保3年に荒川家の後、武市家が庄屋となっている。