hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
有村千佳 作品
女子に囲まれて男は僕ひとり!?の王様ゲーム 放課後の教室で女子だけでやっている王様ゲームに遭遇。偶然その場を見てしまった僕は拒否権無しの強制参加！普段からクラスの女子にはひどい扱いを受けているので、ビビリながらもメンバーに加わったら予想外のオイシイ展開に…。［王様の命令は絶対！］このルールのおかげで僕は放課後のエロ大王になれた！ 2（6月20日、Hunter）全8名
大好きなお姉ちゃんの結婚式前夜に布団に潜り込み中出し近親相姦！ いつも僕だけに優しかったお姉ちゃんが明日から他人の女に…。最後の夜、どうしても我慢できず、ずっと触りたかった肌に触れていると、寝ているにも関わらずお姉ちゃんは感じだし、やめなくてはイケないのに、生で挿入、そのまま中出し！すると起きたお姉ちゃんは、中出しの絶頂感に我を忘れ何度も何度も、朝まで中出しSEXを求めてきた。 2（10月24日、Hunter）全5名
「あれっ？もしかして乳首！？」 勉強もスポーツもダメだけどやたらと視力だけは良いボクの目に飛び込んできたのは（勉強を教えている妹、残業中の同僚、美人お手伝いさん、ゴミ捨てに来る若妻）の胸元から見える乳首！！ 当然、見る事をヤメるなんて出来ません！！本当は見るだけで満足するつもりだったのですが気付いた時には我慢できずに胸を鷲掴みして揉みしだいていました！最初は嫌がっていましたがすぐに感じていました…。もしかしたら誘っていたのかも！？（9月25日、アパッチ）全5名
配信シングル
成公 (宋)
成公（せいこう、? - 紀元前620年）は、春秋時代の宋の君主（在位前637年 - 前620年）。姓は子、名は王臣。襄公の子。紀元前637年、襄公の後をうけて宋国の君主となった。紀元前636年、楚と講和した。
紀元前634年、宋は楚との盟約にそむいて晋についたため、楚の令尹の子玉と司馬の子西が宋の緡の地を攻撃した。紀元前633年、楚・陳・蔡・鄭・許が宋を包囲した。成公は公孫固を晋に派遣して救援を求めた。紀元前632年、晋の文公が曹・衛を攻撃すると、宋の包囲は解けた。
紀元前631年、成公は周・晋・斉・陳・蔡・秦と翟泉で盟約を結んだ。紀元前625年、晋・魯・陳・鄭と垂隴で盟約を結んだ。成公は公子成を派遣して晋・魯・陳・鄭とともに秦を攻撃し、汪と彭衙を占領した。紀元前624年、晋・魯・陳・衛・鄭とともに沈を攻撃した。
紀元前620年、成公は死去した。
宋君禦
宋君禦（そうくんぎょ、? - 紀元前620年）は、春秋時代の宋の君主（在位前620年）。姓は子、名は禦。襄公の子。成公の弟にあたる。紀元前620年、成公の死後に、禦は宋の太子を殺害して自ら宋国の君主となった。宋の人は協力して禦を殺し、杵臼（昭公）を君主に擁立した。
宋君禦の記事は『史記』にのみ見え、『春秋左氏伝』に見えない。
箕輪はるか
箕輪 はるか（みのわ はるか、1980年（昭和55年）1月1日 - ）は日本の女性お笑い芸人。お笑いコンビ・ハリセンボンのボケ担当。相方は近藤春菜。東京都府中市生まれ。GATE所属。
箕輪はるか 略歴
武蔵野市立第四中学校、東京都立保谷高等学校、早稲田大学第二文学部思想宗教系専修卒業。
中学校時代はバドミントンで都大会ベスト16になった。大学受験は早稲田一本狙いであった。浪人の時は、英語と国語の2教科を必死に勉強し、あとは小論文みたいな感じでやっていたら、早稲田に合格。数学は全然分からないという。大学生時代の学費などは奨学金とアルバイト代で賄った。
アルバイトはスーパーのレジ、水道メーターの検針員を経験し、芸人としてデビュー後も水道メーターの検針員は続けていた。「検針の仕事は天職だと思っていて、本当に辞めたくなかった」と話している。
「孤独に過ごした大学の4年間があまりに苦しくて、そこから脱したいという気持ちで吉本の養成所（NSC東京）に入りました」と語っている。2003年に近藤春菜とともハリセンボンを結成。
2009年4月、肺結核のため2か月休養した。肺結核が空気感染する病気であることから、咳をするようになった前年12月以降の接触者に対する大規模な追跡調査が行われた。5月29日に快癒、退院し、6月14日、『チュー'sDAYコミックス 侍チュート!』の収録で復帰した。
2023年12月27日、相方の近藤とともに吉本興業東京本社との所属契約を12月31日に終了し、2024年1月1日よりGATEに移籍する事が発表された。
箕輪はるか 人物
身長160cm、体重48kg。星座は山羊座。血液型はA型。図書館司書の資格を持つ。通称「はるか」。テレビに出始めたばかりの頃は「箕輪さん」と呼ばれていた。『天才てれびくんMAX』では視聴者公募で決まったニックネームで「みのぽー」と呼ばれている。相方の春菜には「しゃれこうべ」などと呼ばれることがある。あだ名は「死神」。
趣味は、サッカー、けん玉、ミニカー（トミカ）収集、漫画。けん玉は幼少時代から母の仕事の都合上一人で過ごすことが多く、よくやっていた結果、上達したという。けん玉三段（日本けん玉協会が定義する段位）。ミニカーは80台以上所有。
重機雑誌を購読しており、工事現場を見るとテンションが上がるらしく、大きいトラックを見ると「後ろに乗せて欲しい」と思うほど。2011年3月に小型車両系建設機械免許を取得した。
箕輪はるか 人物
歯が特徴であり、出っ歯に加え前歯のうち1本が、小学生の時に転んで歯を打った時に神経が死んでおり、黒ずんでいる。知人の歯科医に手術で治療できると助言されたが、デビュー当初は「キャラがなくなる」と、断っていた。前歯だけでなく奥歯も虫歯による欠損が多く、唐揚げを一個食べるのに30分間程度咀嚼に時間がかかっていた。2015年に前歯のみ治療を行った。理由は「グルメレポで美味しそうに見えないため、作った人に申し訳ない」という気持ちからである。前歯の歯根周辺の骨が傷んでおりインプラントをすることが出来なかった。
2008年に放送作家でコラムニストのせきしろとの交際が報じられ、2013年に破局したことをイベントで明かした。
箕輪はるか 芸風
大喜利系に強く、『ダイナマイト関西』では女性初の決勝進出者となった。2022年6月25日にフジテレビの特番『まっちゃんねる』内として放送された『IPPONグランプリ』の大喜利スピンオフ企画『IPPON女子グランプリ』2022年度（第1回目）に参戦し、総合優勝を果たした（『IPPONグランプリ』の本戦には2009年に放送された第1回に出場している）。エジプトの壁画に描かれている女性のものまねをする。その他のモノマネレパートリーはビートたけしと薬師丸ひろ子。吉本興業所属時は「吉本の堀北真希」を自称していた。
箕輪はるか 出演
明子は大リーグ養成ギプスを付けた状態でご飯を食べる飛雄馬の様子を台所にある柱から眺める。飛雄馬と明子の映像が交互に数回映った後、箕輪の顔が映り、飛雄馬に愛の告白をする。
磯野宏夫
磯野 宏夫（いその ひろお、1945年 - 2013年5月28日 ）は、日本の画家、イラストレーター。愛知県出身。愛知教育大学教育学部美術科卒業。デザイン会社勤務を経て1970年に独立。
ジムカーナ (オートバイ)
ジムカーナ (オートバイ) の記事では、モータースポーツの一種であるジムカーナのうち、特にオートバイでの競技について説明する。舗装路面にパイロン（コーン）等で規制、設定されたコースをオートバイで走行し、スタートからゴールまでの時間を競うタイムトライアル競技である。当日朝に発表されたコースを慣熟歩行したのちに、あらかじめ決められた順番で1台ずつタイムアタックする。午前と午後に1回ずつタイムアタックしたうえで、2回のうちどちらか短い走行タイムをその競技者の記録とし、短いタイムの者を上位として順位が決定される。
ジムカーナ (オートバイ) 競技特性
オートバイにおけるジムカーナは、主に教習所、駐車場、小型のサーキット、その他広い舗装路面のあるスペースで行われる。コースはパイロンやコーンバーなどを利用して作られ、大会ごとに毎回異なるコースレイアウトとなる。
全体的に細かなターンが続くレイアウトが多く、速度域は低・中速がメインとなることから、ほとんどの車両は終始1速、もしくは2速ギアで走行する。低速域で不安定になりやすい二輪車の特性や競技の性格上、転倒のリスクは高いが、速度域が低いゆえに車両の損傷や身体へのダメージは小さく済むことが多い。
レギュレーション上、競技に使える車両は公道走行可能であるか、あるいはそれに準じた状態のものとされている。したがって、通勤・通学やツーリング等に用いられる一般車両でも参加可能であり、自走車両で参加する者も少なくない。
また、参加にあたり必要となる装備は少ないか安価で手に入るもので対応できるうえ、ライセンスも不要なため、参加する際の敷居はモータースポーツの中でも低い部類に入る。
ジムカーナ (オートバイ) 競技特性
小型・小排気量・小出力の車両は小回りしやすく、ジムカーナのコースレイアウト上有利に働く場合が多いが、コースの中には直線の比較的長い高速寄りのレイアウトからなる部分もあり、必ずしもそれらのバイクがすべての面で有利になるわけではない。ただし、基本的には大型・大排気量・大出力の重量のあるバイクほど不利とされている。
ジムカーナは、アクセル／ブレーキコントロール、ハンドルや加重のコントロールといったバイクの操作に関わるテクニックのほか、車両の限界を高めるために正しくセットアップする知識、最も高速に通過できる走行ラインの検討、大会当日の朝に発表されるコースを覚えてミスなく走破する記憶力など、さまざまな技術や能力、知識や経験が必要とされる競技である。
ジムカーナ (オートバイ) 車両
1つの前輪と1つの後輪からなる自動二輪車でなければならない。内閣総理大臣が指定する三輪以上のものや特定二輪車に該当するトライクは除外される。
オンロード・オフロードは言うに及ばず、2サイクル・4サイクル・電動機、ネイキッド、スーパースポーツ、デュアルパーパス、アメリカン、スクーター、モペッド、電動自転車、立ち乗りスクーター（電動式並びに内燃機関式）など車両のタイプは問わず、排気量や出力についても制限はない。車両は公道走行可能であるか、もしくはそれに準じた状態でなければならない。特に前・後ブレーキの操作時にはブレーキランプが確実に点灯することが必須である。しかし、大会や主催者によっては内燃機関のみかつ二輪であり内燃機関であってもモペッドや立ち乗りスクーターの参加は不可だったり、電動自転車を含め電動機の参加や原付三輪や特定二輪車の参加は不可であったりするので注意が必要である。
ジムカーナ (オートバイ) 車両
タイヤについても公道走行可能な市販品を使用する。プロダクションレース用タイヤと、公道走行用とされているウェット路面用タイヤは認められるが、摩耗により極端に溝の少なくなったタイヤは使用できない。スリックタイヤなどのサーキット専用タイヤも認められない。
マフラーは近接騒音測定時に100dBA未満であることが望ましい。
ハンドルバーやブレーキ・クラッチレバー、ブレーキ・シフトペダルその他突起部分は鋭利でないことが必要である。
上記を満たした車両であれば、いたずらに危険を誘発しない（オイル漏れ、整備不良等）ことを条件に、その他の改造は自由に行える。
ジムカーナ向け車両の一般的な改造例としては、ハンドルポジションの変更（アップハンドル化による操作性の向上）、前後スプロケットのギア比変更（ショート化による加速性能向上）、マフラー変更やカウリングの排除（軽量化）が挙げられる。
ジムカーナ (オートバイ) 装備
十分な耐衝撃性能を備えた二輪用のフルフェイス形ヘルメット、もしくはジェット形ヘルメットの装着が必須である。転倒時のあらゆるリスクに備えるためにはフルフェイス形が望ましいが、アクティブセーフティーの観点では、より視界が広く開放的なジェット形の使用も有効である。二輪乗車用であってもハーフ形ヘルメットの使用は禁止されている場合が多い。
上半身は二輪乗車用のグローブと、肘部分のプロテクターの装着が必須である。より安全を期すには、肘に加えて肩部分のプロテクターや、胸部、脊髄を防護するプロテクターなどを組み合わせるとよい。その他、それらのプロテクターが内蔵されたレザージャケットや、上半身全体を覆うタイプのプロテクター、もしくは可能であれば全身を防護する革ツナギがあると望ましい。また頸部の保護のためネックブレースシステムの装着や衝撃を緩和するためのエアバッグの装着やそれを内蔵したウェアの装着なども推奨される。
ジムカーナ (オートバイ) 装備
下半身は、革ツナギを使用しない場合は、最低でも膝部分を防護するプロテクターが必須である。上半身と同じく、腰部、臀部、膝、すねの各部を保護するプロテクターを組み合わせたり、それらを内蔵した（レザー）パンツを使用するのもよい。
さらに、最低限くるぶしまで隠れる二輪用のブーツの装着も必須である。この場合、万が一の引っかかりなどを考慮して、ひものないブーツの使用が望ましく、可能であればロードレース用のレーシングブーツを選択すべきである。
ジムカーナ (オートバイ) 認定団体
事実上の公式認定団体として「JAGE（二輪ジムカーナ主催者団体協議会）」が存在する。JAGE主催のシリーズ戦が公式認定大会と呼ばれ、この大会での記録が下記クラスの認定基準となる。
ジムカーナ (オートバイ) イベント
大会およびシリーズ戦は全国各地で行われているが、特に関東圏での開催が多い。関東圏の公式認定大会・シリーズ戦としては下記が挙げられる。
これらの公式認定大会・シリーズ戦では、上位入賞者に年間を通じたシリーズポイントが与えられる。
ただし、「DUNLOP・月刊オートバイ・カップ！ ジムカーナ JAPAN」は関西圏で開催されることがある。
なお、関東圏では非認定大会として「関東事務茶屋杯」なども年数回開催されており、こちらは主にジムカーナ入門者向けの大会に位置づけられている。
ジムカーナ (オートバイ) クラス
トップタイムを記録した選手とのタイム比により、下記の通り競技者の所属クラスが決定される。
排気量が700ccを超える車両で出場するシードクラス選手は、SB級としても自動でエントリーされ、上記クラス内での順位とは別にSB級としても順位が決定される。また、SB級上位入賞者は、一定以上のタイム（トップ比107％未満）を記録することでSB級独自のシリーズポイントも与えられる。
一度認定されたクラスから下位に降格することはない。
B/C1/C2級は、認定後の次の公式認定大会から当該クラスにて出走できる。
A級は年度ごとの認定のため、年度内の大会はその時点のクラスにて出走し、翌年の公式認定大会初戦からA級として出走できる。
ノービスクラスにおける「大きな改造」とは、車両の特性を大きく変える加工、部品交換、部品の排除などを行っていないかどうかを指し、市販時のノーマル状態の車両のままであるかどうかが目安となる。ただし、タイヤの変更、サスペンションセッティング、ハンドルバー等各部の調整や、転倒時のダメージを最小限にするためのスライダーやバンパーの装着といった、ノーマル車両がもともと保有している走行性能に直接影響を及ぼさない変更は「大きな改造」とはみなされない。
ジムカーナ (オートバイ) クラス
なお、地方で開催される認定大会においては、トップタイム自体が認定基準上のトップタイムからかけ離れていることがあるため、補正値による仮想的なトップタイムが認定基準として用いられる場合がある。
ジムカーナ (オートバイ) コース
大会時は大きく分けて3つのコースが設定され、競技前の慣熟を目的としたスラローム走行を行うための「ウォームアップコース」、スタート手前のスペースに複数設置される「8の字走行エリア」、そして競技に使われる「本コース」からなる。
「ウォームアップコース」は一筆書きで繰り返し走行可能なレイアウトであり、車両の調子を確認するほか、タイヤへの熱入れ、競技者自身の体の慣らしなどを目的とする。
「8の字走行エリア」では、通常3人ほどが平行して走行できるようになっている。1人あたり2本のパイロンが割り当てられ、そのパイロン付近から逸脱しない限り、8の字走行だけでなく、楕円走行や回転走行なども可能となっている。
「本コース」は実際の競技が行われる場所である。コース上には多数のパイロンやコーンバーなどが配置され、それらが1つのコースを形作っている。スタートエリアにてスタートシグナルにより停止状態から走行を開始し、決められたコースに従って走行したのち、ゴールエリアにて完全に停止する。スタートラインからゴールラインを切るまでのタイムがその競技者の記録となる。
ジムカーナ (オートバイ) コース
コースに配置されるパイロンは、主に高さ45cmの中型のものや、コース規制のためにより小型のものが用いられる。ただし、大会により高さ70cmの大型パイロンが用いられることもある。
タイムアタック中の下記の行為はそれぞれ1または3ポイントのペナルティとして扱われ、そのときの走行タイムに1ペナルティにつき1秒が加算される。
ただし、コース内で特別に指定された箇所においては、地面への足つきはペナルティから除外されることがある。
また、所定のコースから誤って逸脱し、その後も戻ることなく本来とは異なるコースで走行した場合はミスコースとなり、記録は残らない。
タイム短縮を目的として故意に縁石乗り上げ（脱輪）を行った場合は、ペナルティではなく失格扱いとなる。
ライカミング O-145
ライカミング O-145とは、アメリカ合衆国のライカミング・エンジンズが開発した、小型航空機向けの水平対向4気筒空冷レシプロエンジンである。1938年に開発され、1940年代末まで生産された。減速機の付いた姉妹機GO-145についても合わせて記述する。
ライカミング O-145 開発と設計
O-145は大きく分けて出力の異なる3種類のバージョンが設計された。出力55 hp (41 kW)のO-145-A、出力65 hp (48 kW)のO-145-B、出力75 hp (56 kW)のO-145-Cである。実際に生産されたO-145の大部分はO-145-Bであり、「A」バージョンと「C」バージョンの生産数は少数であった。
いずれのバージョンもシリンダーのストローク、ボア、容積は同じで、BバージョンやCバージョンにおける出力の向上は圧縮比を増すこと、回転数を上げることによってなされた。キャブレターにはストロンバーグNA-S2またはNA-S2A、マーベルMA-2またはMA-2-Aが使用された。
二重点火方式の後期型では、マグネトー式点火装置としてシンティラSF-4L、SN4LN-20、SN4LN-21、スペリオルSMA-4、エディソン・スプリットドルフRMA-4のいずれかが2個ずつ使用された。
ライカミング O-145 開発と設計
基本となるO-145-Aは回転数2,300 rpmにおいて出力55 hp (41 kW)を発揮した。重量は165.5 lb (75 kg)であった。直後に競合するコンチネンタル・モータースのO-170エンジンが改良され、その出力が65 hp (48 kW)/2,300 rpmに向上すると、ライカミングはこれに対抗してO-145の出力を向上させたO-145-BおよびCを開発した。O-145-Bは回転数を2,550 rpmに上げて最高出力を65 hp (48 kW)とし、O-145-Cでは回転数を3,100 rpmまで引き上げて最高出力を75 hp (56 kW)とした。しかし余裕のない排気量で無理に高出力を狙ったために、出力特性はトルクが急変動するなどかなり神経質なものとなってしまった。
ライカミング O-145 開発と設計
GO-145は減速機を内蔵した姉妹機で、C型系列をベースに1938年に開発された。この減速機の減速比は27:17 (1.59:1) で、出力75 hp (56 kW)時にエンジン回転数が3,200 rpm、プロペラ回転数が2,013 rpmとなる設計であった。減速機はエンジン本体の前面にボルトで取り付けられ、合計重量は193 lb (88 kg) に増加した。スターターやジェネレーターは搭載していない。 
GO-145は減速機関連の不調をたびたび起こしたため、ユーザーからは信頼性の低いエンジンであるという評判が立った。パイロットがエンジンの取り扱いを誤ると極端に巡航回転数が落ち、減速ギアの摩滅を招いたのである。
1950年11月2日に、1941年8月1日以来生産されていないO-145-B1、C1、GO-145-C1の型式証明が無効となった。1949年8月24日以降に製造されたO-145-B2、-B3、-C2、GO-145-C2、-C3の型式証明はその後も有効とされた。ライカミングはO-145の製造終了後、後継機種としてO-235を開発した。
ライカミング O-145 派生型
O-145-A
最高出力55 hp (41 kW)、単点火方式
O-145-A3
最高出力55 hp (41 kW)、単点火方式、スターター・発電機を搭載
O-145-B1
最高出力65 hp (48 kW)、単点火方式
O-145-B2
最高出力65 hp (48 kW)、二重点火方式
O-145-B3
最高出力65 hp (48 kW)、二重点火方式
O-145-C1
最高出力75 hp (56 kW)、単点火方式
O-145-C2
最高出力75 hp (56 kW)、二重点火方式
GO-145-C1
最高出力75 hp (56 kW)、減速機付き、単点火方式
GO-145-C2
最高出力75 hp (56 kW)、減速機付き、二重点火方式
GO-145-C3
最高出力75 hp (56 kW)、減速機付き、二重点火方式
雲照院
雲照院（うんしょういん、? - 寛永5年8月18日〈1628年9月5日〉）は、戦国時代から江戸時代初期の女性。杉原家次の娘で木下家定の正室。名はあこ、もしくは、おあこ。小早川秀秋らの母。法名は雲照院殿齢岳永壽大禅定尼。
雲照院 経歴
丹波国福知山城主および近江国坂本城主の杉原家次の娘として産まれる。伯母には夫・家定の母である朝日殿がいる。なお、年齢の離れた弟に但馬国豊岡藩主・杉原長房がいる。
杉原定利の子で、後に足守藩初代藩主となる、いとこの木下家定に嫁いだ。その足守藩で江戸時代にまとめられた『木下家譜』ではおあこ（雲照院）は次男の利房、延俊、俊定、秀俊（秀秋）、出雲守、僧の6人の子の生母と書かれているが、『寛政重修諸家譜』や諸系図では、利房、延俊、秀俊の3人だけの生母と書かれている。
また、木下勝俊（長嘯子）の生母は『木下家譜』では「家女」と『寛政重修諸家譜』等では「某氏」と書かれている。長嘯子の歌集『挙白集』に記されている追悼の和歌など複数作に勝俊が彼女を母として慕っている内容があるが、生みの親であるとする史料はない。
京都府・高台寺の開山堂には彼女の木像が夫の木像などとともに、また、大分県・松屋寺には彼女の肖像画が夫と伯母らの肖像画とともに納められている。
革秀寺
革秀寺（かくしゅうじ）は、青森県弘前市にある曹洞宗の寺院。山号は津軽山。本尊は釈迦牟尼仏（釈迦如来）。本堂などは重要文化財に指定されている。
革秀寺 歴史
もとは弘前藩祖津軽為信が慶長年間（17世紀初）、現在の藤崎町に創建したもので、為信が帰依した長勝寺8世の格翁舜逸が、自らの隠居所としたという（津軽一統志）。
津軽為信が没した翌年の慶長13年（1608年）、弘前藩2代藩主津軽信枚が藤代村（現在の弘前市藤代）に移し、父・為信の菩提寺としたと伝える。一方、慶長14年（1609年）、津軽信枚が父・為信菩提のための位牌所として創建したとの伝えもある（津軽歴代記類）。
革秀寺の周囲には池や二重の土塁が築かれ、家臣でも出入には制限が設けられるなど聖地化し、藩祖為信を神格化させた。慶長14年7月18日の津軽信枚寺領宛行状では、藤崎・舞田屋敷・川辺の3村で寺領100石が安堵され、藩祖菩提寺として歴代藩主の帰依をうける。また、本堂の修繕銘板から、現在地に移転した直後に火災に遭い、慶長15年（1610年）に修繕されたと思われる。
明治期には堂宇が荒廃していたことから、明治39年（1906年）に修築再建され、現在に至る。
革秀寺 文化財
津軽為信霊屋（境内） - 江戸時代初期に建立された当時は質素であったが、文化年間（1804年 - 1817年）に大修理し、現在の華麗な姿になった。規模は小さいが豪華で凝った建築が松や杉の古木が茂る中に建っていて、桁行一間、梁間一間、柱は総円柱、入母屋造、正面軒唐破風をつけたこけら葺き屋根。内部は非公開だが、板卒塔婆を巡らし宝篋印塔と元弘前城の館神であった木造太閤秀吉座像が安置されていて、彫刻や天井絵などの漆塗り、極彩色の華麗な塗装の多くが、文化年間の大修理によるものである。
白戸圭一
白戸 圭一（しらと けいいち、1970年-）は日本のアフリカ地域研究者。立命館大学国際関係学部教授。
白戸圭一 来歴
埼玉県出身。市立浦和高等学校、立命館大学国際関係学部卒業、立命館大学大学院国際関係研究科修士課程修了後、1995年毎日新聞社入社。鹿児島支局、福岡総局（現西部本社報道部福岡本部）、外信部、ヨハネスブルク特派員、政治部、ワシントンD.C.特派員を経て2014年3月退社。三井物産戦略研究所に入社後、主席研究員、欧露中東アフリカ室長などを経て退職。2018年4月より現職。
単著「ルポ資源大陸アフリカ　暴力が結ぶ貧困と繁栄」（東洋経済新報社）で第53回日本ジャーナリスト会議賞受賞、第9回新潮ドキュメント賞最終候補。京都大学アフリカ地域研究資料センター特任教授、三井物産戦略研究所客員研究員、ササカワアフリカ財団理事を兼務。
白戸圭一 人物
立命館大学時代は探検部に所属し、1991年にニジェールの半砂漠地帯の村でテント生活をした。そのときの模様を映像に収めてテレビ番組を制作し、『アフリカはいつもハッピー』という紀行文も探検部の共著で執筆した。この経験でアフリカに関心を持ったという。後に立命館大学探検部の顧問を務めている。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー
ムハンマド・フセイン・タンターウィー・スレイマーン（アラビア語: محمد حسين طنطاوى سليمان, ラテン文字表記: Muhammad Husayn Ṭanṭāwī Suliman, 1935年10月31日 - 2021年9月21日）は、エジプトの軍人、政治家。陸軍元帥。ホスニー・ムバーラク政権下で国防大臣兼国軍総司令官、軍最高評議会議長を務め、2011年2月11日にムバーラクが大統領を辞任して全権を軍最高評議会に委譲すると、軍最高評議会議長として翌年6月30日まで国家元首の職権を代行した。ムハンマド・ムルシー政権が発足し民政に移行した後も国防大臣兼国軍総司令官、軍最高評議会議長職に留任したが、2012年8月12日に解任された。
人名の日本語表記について、日本国外務省がタンターウィと表記しており、日本語メディアではタンタウィと表記されることが多い。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー 経歴
タンターウィーは1956年4月1日、一介の歩兵として軍人生活を歩み始めた。以来、軍歴は55年に及び、1956年の第二次中東戦争（スエズ動乱）、1967年の第三次中東戦争、1973年の第四次中東戦争などにも従軍した。司令官として多くの経験を積み、その後、パキスタンの駐在武官に就任。帰国後は大統領親衛隊（en:Presidential Guard）司令官などを歴任した。
1991年の湾岸戦争には多国籍軍の一員として参加する。同年5月20日、国防・軍需生産大臣兼国軍総司令官に就任。また、陸軍元帥に昇進した。以来、長年にわたって閣僚を務めあげ、ホスニー・ムバーラク大統領の側近として知られた。
2011年1月に入ってムバーラク政権に対する反政府デモが拡大し、エジプトは騒乱状態となった（エジプト革命）。1月29日、ムバーラクはアフマド・ナズィーフ首相を更迭してアフマド・シャフィークを後任の首相に任命し、政権の支持回復を目論んだ。タンタウィは1月31日のシャフィーク内閣発足により、国防・軍需生産大臣だけでなく副首相も兼任することになった。しかし、ムバーラクに対する退陣要求は内閣改造後もさらに過熱していった。騒乱に対応するため、軍高官からなるエジプト軍最高評議会が招集され、タンタウィが評議会の議長を務めることになった。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー 経歴
2月10日、タンターウィーら最高評議会のメンバーは、ムバーラクを抜きにして協議を開始し、「国民を守るための協議を続けている」と発表した。軍がムバーラク政権と距離をとり、民衆側に歩み寄りを見せることで事態の収拾を図ろうとしたのである。しかし同日、ムバーラクは即時辞任を否定したことから、翌日も国民のデモは収まらなかった。
2月11日、最高評議会は民主化を確約する声明を再度表明した。同日、ムバーラクは政権維持をあきらめ、タンタウィが議長を務める軍最高評議会に権限を移譲し、自らは退陣した。
ムバーラクは大統領府を去り、副大統領のオマル・スレイマーンがムバーラクの退任と最高評議会への権限の委譲を発表した。これにより、タンターウィーは軍最高評議会議長として国家元首代行となった。この間、アメリカ合衆国の国防長官であるロバート・ゲーツと電話会談と重ね、軍部がムバーラクを支持していないことを伝えたとされる。
2012年エジプト大統領選挙当選者のムハンマド・ムルシーが6月30日に大統領に就任したことに伴い、国家元首代行を退任した。
ムルシー政権下で2012年8月に発足したヒシャーム・カンディール内閣でも引き続き国防大臣となったが、2012年8月12日、ムルシー大統領により国防大臣及び軍最高評議会議長を解任され、大統領顧問となった。解任にともない、ムルシー大統領からエジプト最高の勲章であるナイル勲章を授与された。2021年9月21日、首都カイロにある病院で85歳で死去。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー 人物
礼儀を重んじるとともに、人間的な魅力を併せ持つ人物だと報じられている。歩兵から元帥まで上り詰めており、叩き上げの軍人とのイメージが浸透している。エジプト国内では軍部からの信頼も得ており、批判の声は少ないと評されている。しかし、オバマ政権からは、ムバーラク体制の延命を図るのではないかと懸念する指摘もなされた。ウィキリークスによって公開された2008年の外交公電によれば、エジプト駐在アメリカ合衆国大使館は、タンターウィーとムバーラクを「生涯、体制安定と現状維持に注力することばかり考えている。何か異なったことしようというエネルギーも意向も世界観も持ち合わせていない」と評している。
ヌビア系である。
横山邦男
横山 邦男（よこやま くにお、1956年8月4日 - ）は、宮崎県出身の実業家。三井住友銀行常務執行役員、日本郵便代表取締役社長、日本郵政取締役等を歴任。
横山邦男 来歴
東京大学経済学部卒。1981年(昭和56年)、住友銀行入行。統合戦略室長、大塚法人営業部長等を歴任。
三井住友銀行初代頭取の西川善文が日本郵政社長に就任した際には、側近として西川に帯同し（住友銀行出身の他の3人の側近とともに「四人組」と称された）、同社執行役員、専務執行役を務め、「かんぽの宿」売却や日本通運との宅配事業の統合を担当。しかしかんぽの宿の売却では野党から不当に安く売却したと告発されるなど政争に巻き込まれた。
その後三井住友銀行に復帰。同行執行役員、常務執行役員、三井住友アセットマネジメント副社長を経て、社長に就任した。同社社長時代には手数料の安いインターネット直販の投資信託を売り出すなど経営改革を進ると同時に「今こそはじめる資産形成 ~人生を劇的に好転させる50のお金の知識~」を出版し、2016年6月27日付で同社社長を退任。
横山邦男 来歴
同年6月28日付で日本郵便の代表取締役社長及び日本郵政の取締役に就任。自動運転車やドローン（小型無人機）といった新技術による配送などで将来の人手不足対応を行なった。
2019年12月27日、かんぽ生命商品にかかる不適正販売の責任を取る形で日本郵便社長の辞任を発表。2020年1月6日付で辞任。在任中は、かんぽ生命保険商品の営業について、営業実績が高いいわゆる優績者を中心に顧客本位の業務運営にもとる営業活動がなされていることについて、積極的にこれを打破しようとした形跡が認められるが、不適正営業の蔓延に対しては対策が後手に回り辞任に追い込まれたと評価できる。
2021年4月PCIホールディングス顧問、同年12月取締役。2022年4月社長。
山本亭
山本亭（やまもとてい）は、東京都葛飾区柴又七丁目にある、1920年代に建てられた近代和風建築の邸宅。現在は葛飾区の所有となり一般公開されている。寅さん記念館の裏にある。
山本亭 歴史
建築された年は不明であるが、大正末期から昭和初期に増改築を重ねて現在の姿になったとされている。
もともとこの土地は庄屋の鈴木家の土地で、1923年（大正12年）の関東大震災まで鈴木家はこの場所で瓦工場を営んでいた。現在の「山本亭」を構えた山本栄之助は、浅草でカメラの部品を製造する合資会社山本工場の経営者で、住居も浅草小島町（現在の台東区小島付近）にあったが、関東大震災で浅草が被害を受けたため、柴又に移転。この際に鈴木家の瓦工場跡を取得し移転した。
以後、山本家が住んでいたが、1988年3月14日に葛飾区の所有となり、1991年4月から一般公開された。
現在では伝統行事の披露会や、琴の演奏会などが開催されている。
2003年7月28日に東京都選定歴史的建造物に選定された。番号は62番。
2018年には「葛飾柴又の文化的景観」が重要文化的景観に選定されており、山本亭は景観の一翼を担う。
山本亭 建築・庭園
縁側のガラス窓などに象徴される近代和風建築で、洋室応接間にはガラス製ペンダント照明や大理石のマントルピースを配置するなど、和洋折衷の内装が施され、当時の富裕層の生活が窺える。書院庭園は広くはない敷地ながら奥行きを感じさせる工夫がなされている。
米国の日本庭園専門雑誌『ジャーナル・オブ・ジャパニーズ・ガーデニング』が毎年行っている「しおさいランキング」（一般に、日本国内の「日本庭園ランキング」と紹介される）では、2003年の開始以来上位に入っている。「しおさいランキング」は、今現在「庭と家が一体となった日本的な生活環境」を楽しめることを評価する志向性を掲げており、山本亭はホスピタリティ面も含めた「おじいちゃんの家の座敷で美しい庭を見ながらのんびり過ごすような和みの空間」（大意）が高い好感度を得ている。
音エモン
音エモン（おとエモン、OTOEMON）は、関西テレビ放送で放送されていた音楽番組である。
音エモン 概要
以前から、カンテレでは1日の放送終了時に5-10分程度のミュージッククリップの最終番組（当初題名不明→「ナイトクリップ」→「クリッククリップ」と改題）を放送し続け、2003年よりこの題名になっている（ただし2010年ごろから、日によってカンテレが発売・製作するビデオ・DVDソフト紹介のミニ番組がこの番組の後に組まれることがあり、必ずしも最終番組でない場合もあったが、2012年7月からその日の深夜番組終了後～翌日の定時番組の開始直前までフィラーとしてこれらの紹介番組が編成され、終夜放送になったため、事実上最終番組ではなくなった）。
1週間の基点は基本的に月曜日深夜（火曜日未明）で、毎回主にJ-POP系の歌手・グループの楽曲、または火曜日22時から自社製作する連続ドラマのテーマソングなどを中心に、そのミュージッククリップビデオ（プロモーションビデオ）を放送する。また番組の後半（前半だった時期もある）ではカンテレ、あるいは関連団体・メディアプルポが主催・後援するイベントの情報を紹介するコーナーもある。
音エモン 概要
1週間に1回は放送時間を延長した30分の拡大版で、アーティストへのインタビューなどのコーナーを放送している。2014年4月の放送からはナビゲーターとして近藤夏子が進行役を務めている。
2020年4月放送分より大幅リニューアル。番組ロゴやオープニング（作曲：ドラマストア）が一新された。2020年9月30日（29日深夜）の放送で最終回を迎えた。
ブラバム・BT46
ブラバム・BT46（Brabham BT46）は、ブラバムが1978年から1979年にかけて使用したフォーミュラ1カー。改良型BT46Bは通称「ファン・カー」として知られる。
ブラバム・BT46 BT46
ブラバムは1976年よりアルファロメオ水平対向12気筒エンジンを搭載していたが、主流派のフォード・コスワース・DFVエンジンより馬力は勝っていたものの、重量超過という問題を抱えていた。デザイナーのゴードン・マレーは車体の軽量化と空気抵抗の削減を兼ねて、冷却系統の大胆なコンパクト化を試みた。
マレーはスポーツカーノーズ内にラジエターを左右分割して搭載する「ラジエターノーズ」を好んでいたが、BT46では三角断面モノコックの側面にアルミ製の薄いヒートエクスチェンジャーパネルを並べ、ボディ表面を流れる気流でエンジン冷却水とオイルをクーリングする方式とした。シュナイダー・トロフィー・レースで活躍した水上競争機、スーパーマリン S.5を参考にしたもので、片側9枚の冷却パネルはモノコックの補強材も兼ねていた。
ラジエターの無くなったノーズには、通常のフロントウイング2枚が取り付けられた。アッパーカウルはロールバー後方で短く切り落とされ、エンジンカバーは低く平らに成形された。リアウイングはウルフ・WR1に倣い、太い鋼管チューブで翼端板を支持した。その他、ダンロップ製カーボンブレーキディスク、ダッシュボードの切替え式デジタルディスプレイ、データロガー装置、内蔵式エアジャッキなど、意欲的な技術が盛り込まれた。
ブラバム・BT46 BT46
テスト走行では期待通りストレートスピードが顕著に上昇した。しかし、ボディ表面に発生する境界層が冷却装置の熱交換を妨げ、真冬のシルバーストン・サーキットでも水温がオーバーヒートした（油温は異常なし）。また、アルミは温度により膨張と収縮を繰り返すため、ボディが変形してしまうという問題も厄介だった。この問題を解決するためボディーと冷却器を固定するビスの穴の寸法に余裕を持たせ、ビスの締め付けトルクを厳重に管理すると共に、グラファイト製のワッシャーを間に挟み込んで滑りをよくし変形を防いだ。さらに冷却対策として後方の冷却器（前5枚+小1枚が冷却水、後ろ3枚がオイル用、共に片側）に気流を導く空力パーツを取り付ける予定であった。しかし、実戦デビューまで1ヶ月を切っており、デザイナーが実質マレー1人では対処のしようがなく、システムは実戦を待たずお蔵入りになった。
表面冷却を諦めた後、ラジエターはノーズに戻され、二重フロントウイングの間に薄い一体型のラジエターを置く「ラジエターウイング」方式とした。オイルクーラーはエンジンカウルの横に張り出して置かれた。スポンサーロゴはマルティニに替わり、新加入のニキ・ラウダが持ち込んだパルマラットになった。
ブラバム・BT46 BT46
BT46は1978年の第3戦南アフリカGPから投入され、デビュー戦でラウダがポールポジションを獲得した。4号車と6号車はBT46Bに改装され、第8戦スウェーデンGPでデビューウィンを飾るが、使用禁止処分を下された（後述）。
第9戦フランスGPからBT46が再登場し、ジョン・ワトソンがポールポジションを獲得した。第14戦イタリアGPでは予選フロントロウのマリオ・アンドレッティ（ロータス）とジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）がフライングスタートの1分加算ペナルティを受け、ラウダとワトソンが1.5秒差でワンツーフィニッシュを決めた。最終戦カナダGPでは、3台目のBT46に新人ネルソン・ピケが乗った。
1979年の開幕戦アルゼンチンGPでは、レギュラーに昇格したピケのみがBT46を使用した。以後、後継のBT48にバトンタッチした。
ブラバム・BT46 BT46B（ファン・カー）
1977年に登場したロータス・78は、車体側面の翼構造（サイドウイング）で車体下面に負圧を発生させ、強いダウンフォースを獲得するという手法で、F1界にグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）革命を起こした。ライバルチームも翌年にはその秘密を理解し、コピーマシンの開発に取り掛かっていたが、ブラバムの場合は三角断面モノコック＋水平対向エンジンという横幅の広さが仇となり、サイドウイングを設置することができなかった。マレーは別のダウンフォース獲得手段として、大型送風機（ファン）を取り付けて車体の底から空気を吸い出し、負圧を発生させるという方法に行き着いた。
この「ファン・カー」には、1970年にカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ (Can-Am)で使用されたシャパラル・2Jという前例があったが、空力部品の可動禁止規定に反するとして使用禁止になっていた。ブラバムが同じ機構を用いれば、車検で失格になることは明らかだった。
ブラバム・BT46 BT46B（ファン・カー）
マレーは「第一機能としての空力部品は可動してはならない」とするレギュレーションの「第一機能」という記述に目を付けた。辞書で意味を調べ、法律関係者にも相談した結果、機械装置の第一機能とは50%以上を意味すると判断した。そこでファンの吸気経路をふたつに分け、「第一機能（55%）はラジエターの強制冷却であり、空気の吸い出しは副次機能（45%）に過ぎない」と説明し、規則の曖昧さを突く形でF1統括団体の国際自動車連盟スポーツ委員会 (FIA-CSI)から使用許可を得ることに成功した。ブラバムのオーナーだったバーニー・エクレストンは、後々この件について聞かれると、「偶然にも、我々には考えも付かなかったダウンフォースという効果がファンを装着することによって生じた」と真顔で答えたという。
マグネシウム合金製の大型ファンはテールエンドに設置され、ギアボックスから抽出した動力で駆動した。メカニズムは複雑で、4セットのクラッチが組み込まれた。また、作動状態をドライバーが確認できるよう、コクピット内に流速計が設置された。
ブラバム・BT46 BT46B（ファン・カー）
ファンが高速回転するとエンジンカウル上面のダクトから気流が流れ込み、エンジン上部に水平に置かれたラジエターを冷却した。そして（実際の主機能として）エンジン下面から空気を吸い出し、車体と路面の間に負圧を発生させた。外部から空気が流入すると負圧効果が落ちるため、エンジンルームの周囲は路面近くまで箱型のカウルで覆われた。さらにエンジン下面の前後左右に可動式スカートを取り付け、車高の上下動に応じて路面と常に接触するようセッティングした。
ウイングカーはサイドポンツーン内部のベンチュリ構造を通過する気流によって負圧を発生するため、ダウンフォース発生量は車速（=気流の速さ）に依存していた。これに対し、ファンカーは能動的に負圧を生成するため、どの速度域でも安定したダウンフォースを獲得することができ、中低速コーナーではより効果的だった。マレーは「モナコでのラップタイムは10秒縮まっただろう」と推測している。
BT46Bの開発は秘密主義で進められた。バロッコのアルファ・ロメオ社有コースでテストを行い、合同テストに参加した際には、ピットに停車するとファンにゴミ入れの蓋を被せて内部を覗かれないようガードした。デビュー戦の第8戦スウェーデンGPでは好奇と批難の目線を浴び、ライバルチームを刺激しないよう、練習走行ではあえて燃料フルタンクにハードタイヤを履いて走行した。
ブラバム・BT46 BT46B（ファン・カー）
予選はポールポジションのマリオ・アンドレッティ（ロータス）に続き、BT46Bに乗るジョン・ワトソンとニキ・ラウダが2位・3位に付けた。決勝はアンドレッティのロータス・79とラウダのBT46B（ウイングカー対ファンカー）のマッチレースとなった。ラウダは39周目にアンドレッティを追い抜き、ロータスがエンジンブローした後は独走態勢に持ち込み、2位リカルド・パトレーゼに34秒差をつけて優勝した。ワトソンはスロットルの故障によりリタイアしたが、マシンの性能的にはワン・ツー体制でのデビューウィンも可能だった。
ブラバム・BT46 BT46B（ファン・カー）
レース後、ロータス、ティレル、マクラーレン、ウィリアムズ、サーティースらは「ファンから埃や小石を撒き散らすので、後続車に危険を与える」とCSIに抗議した。2日後、CSIの派遣団がブラバムのファクトリーで検分を行い、改めて合法であると認めた。しかし、その2日後、F1コンストラクター協会 (FOCA) の緊急会議で妥協案が採決され、抗議を撤回する代わりにブラバムは第11戦ドイツGP以降BT46Bを出走させないことが決まった。抗議派の中心だったロータス代表のコーリン・チャップマンは、「ならば我々はサイドポッドにふたつファンを取り付けるぞ」とエクレストンを恫喝したという。さらに翌日、パリで行われたCSIの会議において、BT46Bは違法ではないものの「安全上の見地から」即刻使用禁止とする裁定が下された。スウェーデンGPの優勝は公認されたが、BT46Bは出場1戦1勝（勝率100%）というリザルトを残して選手権から排除された。
マレーはすでに新型ファン・カーBT47のデザインに取り掛かっていたが、この処分により計画中止となった。
BT46Bは1979年6月にドニントン・パークで行われたチャリティーイベント「グンナー・ニルソン・メモリアル・トロフィー」に参加し、ネルソン・ピケがドライブした。その後、ラウダのマシン（スウェーデンGP優勝車）はエクレストンのプライベート・コレクションとして保管されており、2009年バーレーンGPで展示公開された。
マレーはのちに「あれは非常に危険なクルマだったので、間違いなく禁止されて正解だった」「ただ個人的には、すべてのコンストラクターがエクレストンに圧力を掛けたのは良くなかったと思う」と述べている。ワトソンはエクレストンがFOCAのまとめ役として信望を得る上で、ファン・カーの撤退を受け入れた点が重要だったと指摘し、「あのマシンはF1のテクノロジーの分野ではなく、F1の政治的な分野に大きな影響を及ぼした」と述べている。
40年が過ぎた2019年、マレーが設立したゴードン・マレー・オートモーティブ (GMA) はハイパーカー「GMA・T.50」の市販予定を発表した。この車のリアには400mmの電動ファンを装備し、6つのエアロモードを選択できる。マレーは「1978年にブラバムBT46Bを設計して以来、グラウンド・エフェクト・ファン付きのロードカーをお届けすることを夢見ている」と語っている。
釜山消防安全本部
釜山消防災難本部（プサンしょうぼうさいなんほんぶ）は、大韓民国釜山広域市を管轄区域とする消防本部である。本部は釜山広域市蓮堤区古墳路346（蓮山9洞243-24）にある。
釜山消防安全本部 装備
（釜山消防本部「2010年度主要業務計画」より）
釜山消防安全本部 消防署
釜山消防本部には11消防署のもと、58の119安全センター（うち11は消防署と兼用）、11救助隊、2消防艇隊がある。
各消防署及び所属119安全センターの名称、所属救助隊・消防艇隊の有無は以下の通り。
釜山消防安全本部 釜山広域市消防学校
消防公務員の教育訓練を行う。学校長は消防正。下部組織として教育支援課、人材養成課（課長は地方消防領）、教育訓練チーム（チーム長は地方消防領）を置く。場所は釜山広域市北区金谷洞291-1にある。
OUR SONG and all of you (ライヴ・アット・武道館)
『OUR SONG and all of you』（アワソング・オール・オブ・ユー）は、1978年12月16日に劇場公開された、原田真二 の音楽ドキュメンタリー映画である。
『OUR SONG and all of you (ライヴ・アット・武道館)』として、2005年3月25日にDVDビデオソフトで初商品化された。
OUR SONG and all of you (ライヴ・アット・武道館) 映画
デビューしてまだ9か月（映像の中のコンサートMCでは10か月と発言）の1978年7月24日、デビュー1年目かつ10代で史上初めて武道館単独公演に臨んだ "SHINJI HOT SUMMER OVER IN BUDOHKAN" コンサートを中心に、直前の "つま恋" での合宿風景や舞台裏映像等を収録した映画である。監督はキャロルの解散コンサートや、近年では地球交響曲〈ガイアシンフォニー〉シリーズで知られる龍村仁。
OUR SONG and all of you (ライヴ・アット・武道館) DVD
音楽で一貫した伝えたいテーマ、メッセージを持っていたことから、脱アイドルを望み、事務所も移籍。この武道館ライヴは、心機一転、本当の意味での自作自演アーティストを目指した第一歩のイベントであった。
原田真二 （ギブソン・レスポール／フェンダー・ローズ・ピアノ／ヤマハ・アコースティック・ピアノ／アルバレス・アコースティック・ギター）
山田秀俊 （キー・ボード）／青山徹 （リード・ギター）／関雅夫 （ベース・ギター）／古田たかし （ドラムス&パーカッション）／Robert Peter Brill （ドラムス）
クリストフ・アグ
クリストフ・アグ（Christophe Agou、1969年10月14日 - ）はフランス・モンブリゾン出身の写真家。アメリカ・ニューヨーク在住。
クリストフ・アグ 経歴
クリストフは人の心を掴んで離さないあたたかく人間味のあるドキュメンタリーのスタイルで知られている写真家である。
1992年にニューヨークに渡りニューヨークの地下鉄を撮りはじめたクリストフは2004年に最初の写真集 Life Below (Quantuck Lane Press / W.W. Norton & Company)を出版する。
有力賞を受賞し欧米の雑誌で活躍する一方、作品はニューヨーク近代美術館MoMA、パリのジュ・ド・ポーム国立美術館Jeu de Paumeなどで展示されている。
6年以上をかけて撮影された写真集 Face au Silence はフランス、ギリシャ、イギリス、ドイツ、イタリアの各国の出版社から出版されている。
クリストフ・アグ Life Below
この"Life Below" シリーズでクリストフはニューヨークの地下鉄を舞台に力強いリリカルで驚きのあるポートレートを撮っている。地下鉄の乗客との一瞬の出会いの中で切り撮られるクローズアップの写真はあたかもつかのまの密会のようでもある。
地下鉄の中で一人で考えごとをする時間人々はまだ仮面をつけていない。その時間は暗い時間ではあるがしかしそれもこの世界の隅にあるとても繊細な一面なのである。
クリストフ・アグ Face au Silence
2002年の冬、クリストフはフランス中央高地の東側フォレ地方にある農村の家族の生活を撮りはじめる。そこはクリストフが生まれ16歳になるまで暮らした彼の故郷でもあった。少年期を過ごしたその場所はクリストフの心を捉えて離さなかった。
クリストフは長い時間をかけてここの人々と信頼関係を育みその生活に溶け込んでいった。この作品は厳しい農村の生活のドキュメンタリーというだけでなく生きることに対する深い洞察が生んだ深く生々しい生のドキュメンタリーである。
クリストフにとってこの作品は生と死への瞑想であると同時に人間本来が持つ沈黙と孤独の光景でもある。
クリストフ・アグ クリストフ アグの言葉
The distance between a photographer and the subject should not be greater than his arm's length - one of the most important elements to me in creating a compelling narrative.
When I use the camera, I often feel like I know part of the people or places I come in contact with.
Looking and seeing are two different things. What matters is the emotional connection I feel for the subject.
The mysteries of the human soul fascinate me the most and photography allows me to reveal on a deeper level what is under the surface.
バカなフリして聞いてみた
『ホントに知りたいアノ質問 バカなフリして聞いてみた』（ホントにしりたいアノしつもん バカなフリしてきいてみた）は、日本テレビで2011年2月12日13:30 - 14:30に『サタデーバリューフィーバー』内で放送されたバラエティ番組。
2011年4月19日から9月13日までは毎週火曜日の23:58 - 翌0:29（JST、特別編成等で遅延の場合もあり）に放送された。略称は『バカフリ』。
バカなフリして聞いてみた 内容
視聴者に代わって、常識人なら聞けないような下世話な質問をバカなフリをして単刀直入に専門家に聞く。
薩摩川内市せんだい宇宙館
薩摩川内市せんだい宇宙館（さつませんだいしせんだいうちゅうかん）は鹿児島県薩摩川内市永利町にある薩摩川内市立の科学展示館および天文台である。
薩摩川内市せんだい宇宙館 概要
エレベーターが各階を結んでおり車いすで望遠鏡のある屋上に上がることが可能。周辺は薩摩川内市営公園・寺山いこいの広場として整備されており、花園・ゴーカートなどの遊具施設やレストランなどがある。また同敷地内に薩摩川内市立少年自然の家があり、青少年宿泊研修施設として宇宙館と共に利用されている。
薩摩川内市せんだい宇宙館 展示
展示の入り口で、星座の起源とされる古代メソポタミアにちなみ、バビロニアの守護神マルドゥクの画像が施設案内をする。
薩摩川内市せんだい宇宙館 天文台（屋上）
蒲鉾型ドーム（スライディングルーフ）に望遠鏡が収容されており、観察会は開かれた星空の下で実行される。
薩摩川内市せんだい宇宙館 備考
晴天時は毎夜観察会が行われているほか、星食等天文イベントへのアマチュア天文家への参加勧誘などが常時行われている。せんだい宇宙館のものだけでなくアマチュア天文家の観測成果や撮影画像等がサイト上に掲載されている。
近隣にプラネタリウムも併設されているが、プラネタリウムが設置されているのは宇宙館ではなく少年自然の家であり、プラネタリウムの一般外来者向け利用は年一回の一般公開日などに限定されている。
薩摩川内市せんだい宇宙館 開館時間
10時から21時まで（入館は20時30分まで）
薩摩川内市せんだい宇宙館 料金
大人500円、小中学生300円（団体利用者及び少年自然の家利用者等には割引がある）
Run Devil Run
Run Devil Run（ラン・デヴィル・ラン、ラン・デビル・ラン）
へらちょんぺ
へらちょんぺ（本名：長谷 純、1964年8月19日 - ）は、埼玉県出身のお笑いタレント。身長170センチメートル、体重70キログラム。日本大学芸術学部卒。
当初は「オフィスへらちょんぺ」として自身で営業した。芸人派遣カラーボックスに所属し、頭からパンツを履くネタを普及するため宴会やパーティなどに無料で出張する。塾講師や参考書販売など副業する。
へらちょんぺ 経歴
高校在学時からお笑い芸をはじめ、日本テレビ『TVジョッキー』で複数回の優勝する。日本テレビ『EXテレビ』に出演し、NHK『金曜かきこみTV』、2005年に日本テレビ『エンタの神様』準レギュラー、など出演した。
持ちネタはマジックのほか「わずか1秒で着ている服を全て脱ぐ」瞬間変身芸がある。瞬間変身芸は特許を取得しており、VTRをCNNニュースが紹介した。
島隆
島 隆（しま りゅう、しま たかし）は日本の人名。
武田英二郎
武田 英二郎（たけだ えいじろう、1988年7月11日 - ）は、神奈川県川崎市出身の元プロサッカー選手。ポジションはディフェンダー（左サイドバック）。
武田英二郎 来歴
父親の仕事の関係で、小学校時代5年間イギリスに住んでいた。成蹊小学校、成蹊中学校・高等学校、青山学院大学国際政治経済学部国際政治学科卒業。大学時代はサッカー部に所属し、主将を務めた。
2011年に横浜F・マリノスへ入団。その後、2012年はジェフユナイテッド市原・千葉、2013年はガイナーレ鳥取、2014年はアビスパ福岡とJ2のクラブへの期限付き移籍を繰り返した。
2015年より湘南ベルマーレへ完全移籍。2017年8月、運動誘発性不整脈の治療のため心臓の手術を受けた。同年12月1日、契約期間満了の発表を受け、同月に行われたJリーグ合同トライアウトに出場した。
2018年シーズンより横浜FCに加入。
2024年10月29日、現役引退が発表された。
2025年より横浜F・マリノスの強化スタッフに就任。
0000
0000（オーフォー）は四人組のアートグループ。2010年（平成22年）に結成。
0000 メンバー
緑川雄太郎
谷口創
Nam HyoJun
Kim okko