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木星の大気 個々の特徴
オーバルBAは、木星の南半球に現れた大赤斑と同様のより小さな赤い嵐に与えられた公式の名称である。レッドジュニアや中赤斑等とも呼ばれることもある。南温帯ベルトに存在するオーバルBAは、2000年に3つの小さな白い嵐が衝突し、勢力が強まって形成された。
後に融合してオーバルBAとなる3つの白い嵐の形成は、南温帯ゾーンが暗い領域によって3つの長い部分に引き裂かれた1939年まで遡ることができる。木星観測者のElmer J. Reeseは、暗い領域をAB、CD、EFと名付けた。この裂け目は拡張し、STZの残りの部分を収縮させて、白いオーバルFA、BC、DEが形成された。オーバルBCとDEは1998年に融合してオーバルBEとなり、その後、2000年3月にオーバルBEとFAが融合してオーバルBAが形成された。
オーバルBAは、2005年8月頃からゆっくりと赤くなり始めた。2006年2月24日、フィリピンのアマチュア天文学者のChristopher Goが色の変化を発見し、大赤斑と同じくらいになったと記録した。これを受け、NASAの作家Tony Phillipsはこれを「レッドジュニア」と呼ぶことを提案した。
木星の大気 個々の特徴
2006年4月、年内にオーバルBAが大赤斑に収斂されると信じる天文学者のチームがハッブル宇宙望遠鏡を用いてこの嵐を観測した。嵐は2年毎にすれ違っていたが、2002年と2004年のすれ違いでは興味深い出来事は起こらなかった。ゴダード宇宙飛行センターのAmy Simon-Millerは、2006年7月4日に2つの嵐が再接近すると予測した。7月20日、2つの嵐がすれ違う様子がジェミニ天文台で撮影されたが、融合は起こらなかった。
オーバルBAの色がなぜ赤色に変わったのかは分かっていない。2008年のバスク大学のSantiago Perez-Hoyosの研究によると、最も確からしい機構は、着色化合物が、オーバルBAの上層で太陽からの高エネルギー光子と相互作用した結果だとされる。風が深層からある種の気体を吹き飛ばすほど強まり、それが日光に晒されると色が変わると考える者もいる。
オーバルBAは、2007年にハッブル宇宙望遠鏡によって行われた観測によると、徐々に強くなっている。風速は大赤斑に匹敵し、その他の嵐よりも遙かに速い618km/hに達した。2008年7月時点で、その大きさは地球程度の直径となり、大赤斑の約半分となった。
木星の大気 個々の特徴
オーバルBAと似たものには、大赤斑に破壊された小赤斑がある（NASAはこれに「ベビー・レッド・スポット」という渾名を付けた）。元々はハッブル宇宙望遠鏡によって撮影された白いスポットだったものが2008年5月に赤くなり、カリフォルニア大学バークレー校のImke de Paterらにより観測が行われた。小赤斑は2008年6月末から7月初めに大赤斑と衝突し、小片になって飲み込まれた。残っていた赤色の残骸も7月中旬には再び大赤斑と衝突して消え、2008年8月までには完全に無くなった。この衝突の間、オーバルBAも近くにあったが、小赤斑の破壊には関わっていないように見えた。
木星の北極には渦が見られる。詳細は解明されていない。
木星上の嵐は、地球の雷雨と似ている。ベルトの低気圧、特に強い西向きのジェットの中に地域に時々現れる大きさ約1,000kmの塊状の雲として見える。渦とは異なって嵐は短命な現象であり、最も強いものは数ヶ月続くが、平均は3日から4日で消滅する。対流圏における水蒸気の対流が主な原因で発生すると考えられている。嵐は実際は縦長の円柱状の対流（プリューム）で、湿った空気を対流圏の深層から上層に運び、凝結して雲を形成させる。典型的な木星の嵐の垂直方向の高さは約100kmであり、気圧5から7バールの高さから、水の雲の層の底である気圧0.2から0.5バールの高さまで広がる。
木星の嵐は、常に雷を伴う。ガリレオとカッシーニによる木星の夜半球の画像は、ベルトや西向きジェットの中で、特に北緯51°、南緯56°、南緯14°の地点で恒常的に雷が発生していることを明らかとした。木星では、雷は地球より平均で何倍か強力である。しかし、頻度は少なく、面積当たりで放出されるエネルギーは地球と同程度である。極地方では雷は少ないが、木星は極での雷が観測された地球以外で最初の惑星となった。
15年から17年ごとに、木星では特に大規模な嵐が発生する。これは、150m/sにも達する最も強い西向きジェットの吹く北緯23°の地点で発生する。直近でこのような嵐が発生したのは、2007年3月から6月にかけてである。2つの嵐が北半球の55°のベルトの異なった経度の地点に現れた。これらはベルトを多いに乱し、嵐によって巻き上げられた暗い物質が雲と混ざってベルトの色を変えた。嵐はジェットそのものよりも若干速い170m/sもの速度で移動し、大気深層での強い風の存在を示唆した。
バンドやゾーンの通常のパターンは一次的に乱されることがある。顕著な1例は、南熱帯ゾーンの長期間に及ぶ暗化であり、「南熱帯擾乱(STD)」と呼ばれる。記録に残る最も長く続いたSTDは、1901年から1939年まで続いたもので、1901年2月28日にパーシー・モールズワースが初めて観測した。この時には、通常は明るい南熱帯ゾーンの一部が暗くなった。この時以降、南熱帯ゾーンの同様の擾乱が何度か記録されている。
木星の大気の最も謎の多い特徴の1つがホットスポットである。ホットスポットの中では、雲が比較的少なく、熱が吸収を受けずに深層から逃げ出すことができる。約5μmの波長で撮影した赤外線画像では、明るいスポットとして見える。ベルトに多く発生するが、赤道ゾーンの北端には、一列に繋がった顕著なホットスポットがある。ガリレオは、この赤道ゾーンのホットスポットの1つに降下した。各々の赤道ゾーンのホットスポットは、すぐ西側にある明るい雲のプリュームと関係があり、大きさは10,000kmにもなる。ホットスポットは通常丸い形をしているが、渦とは似ていない。
ホットスポットの起源はよく分かっていない。下降する空気が断熱状態で加熱乾燥する下降気流でも、惑星規模の波が表れたものでも、どちらでもあり得る。後者の仮説は、赤道上のスポットの周期的なパターンについて説明できる。
木星の大気 観測の歴史
小さな望遠鏡を用いる初期の天文学者は、木星の大気の見かけの変化を記録した。彼らが使った、ベルト、ゾーン、スポット（斑）、プリューム、バージ、フェストーン、嵐等の用語は、現在でも使用されている。渦、垂直運動、雲高等の用語は、20世紀になってから使われ始めた。
地上の望遠鏡よりも高い解像度で初めて木星の大気を観測したのは、パイオニア10号とパイオニア11号であった。木星の大気に関する最初の真に詳細な画像は、ボイジャー計画によってもたらされた。2機の探査機が、様々なスペクトルで5kmの解像度の詳細な写真を撮影し、また動きながらの「接近映像」も作製することができた。ガリレオは、木星の大気をそれほど観測した訳ではないが、より高い解像度で、より幅広いスペクトルでの観測を行うことができた。
木星の大気 観測の歴史
今日では、ハッブル宇宙望遠鏡のような望遠鏡のおかげで、天文学者は継続的な木星の大気の記録を手に入れることができる。これらの記録は、木星の大気は時々、大規模な擾乱によって乱されることがあるが、全体としてはかなり安定していることを示した。木星の大気の垂直運動は、地上からの観測による痕跡ガスの同定で、かなり特定された。シューメーカー・レヴィ第9彗星の衝突後の分光学的研究で、雲頂の下の化学組成について概観することができた。アンモニア、硫化水素等とともに二原子硫黄や二硫化炭素の存在も記録され、これは木星上からの初めての検出であった。また、二原子硫黄については、天体からの二例目の検出であった。一方、二酸化硫黄等の酸素含有分子は検出されず、天文学者を驚かせた。
木星に突入したガリレオは、気圧22バールの高度までの風、温度、組成、雲、放射レベル等を測定した。
大赤斑を最初に観測したのは、1664年5月にこれを記述したロバート・フックであると言われるが、フックのスポットは別のベルトのスポットであった可能性がある。より確からしいのは、翌年のジョヴァンニ・カッシーニによる「永続的なスポット」との記述である。可視性の変動により、カッシーニのスポットは1665年から1713年まで観測された。
木星の大気 観測の歴史
1700年頃、ドナート・クレーティによって描かれ、バチカンに展示された絵画が、木星のスポットに関する小さな謎となっている。これは、様々なイタリアの風景の背景として拡大された天体が描かれた一連の作品の一つで、その全ての作品の監修を天文学者のユースタキオ・マンフレディが務めた。クレーティの絵画は、これまで知られている中で、大赤斑を初めて赤色に描いているが、19世紀末になるまで、木星上の構造が公式に赤色とされたことはなかった。
現在の大赤斑は、1830年以降に初めて観測されたものであり、1879年に顕著になってから詳細に研究されるようになった。17世紀の発見から、1830年までの118年間の長いギャップの間、元々のスポットが消えて新たに形成されたのか、一時的に見えにくくなったのか、観測記録が単に欠けているだけなのかは不明である。より古いスポットは現在のものに比べ、観測の歴史が短く、ゆっくり動いているが、その理由は分かっていない。
1979年2月25日、ボイジャー1号が、木星から920万kmの地点から大赤斑の最初の詳細な画像を地球に伝送した。直径160kmまでの雲の詳細を見ることができた。大赤斑の西（左）に見える色彩豊かで波打った雲のパターンは、スポットの波紋領域で、ここでは非常に複雑な雲の動きが観測される。
木星の大気 観測の歴史
後にオーバルBAとなった白いオーバルは1939年に発見された。形成直後に経度のほとんど90°を覆ったが、最初の10年間で急速に収縮し、1965年以降はその長さは10°以下で安定した。STZの一部を組織するようになったが、その後北に動き、南温帯ベルトの隙間を「掘って」、完全に飲み込まれた。実際に、大赤斑と同様に、その流れは南北の境界の2つの逆方向のジェットに囲まれた。
オーバルの経度方向の動きは、軌道上の木星の位置（遠日点で速くなる）及び大赤斑との距離（50°以内だと速くなる）の2つの要因に影響されているように見える。白いオーバルの漂流速度は、全体的な傾向として遅くなっており、1940年から1990年の間に約半分になった。
ボイジャーのフライバイの間に、このオーバルは東から西に約9,000km、北から南に約5,000km広がり、（この時点で、大赤斑の回転周期が6日間だったのに対して）5日間の周期で回転していた。
アラバキュリア
アラバキュリア（AllabaculiaまたはAlabaculia）は、18世紀後半に活躍したイギリスの競走馬。
アラバキュリア 経歴
第1回セントレジャーステークスに優勝した競走馬である。本馬はジェネラルスタッドブックに記載されておらず、母方の血統は記録されていない。また、アラバキュリアは後代付けられた名前であり、当時の記録には「br. b. f. by Sampson」などとして現れる。最後に出走した1777年3月以降の消息についても記録が残っていない。
古宇田武郎
古宇田 武郎（こうだ たけろう、1891年（明治24年）5月15日 - 1982年（昭和57年）3月23日）は、日本の海軍軍人。最終階級は少将。太平洋戦争において第一潜水戦隊司令官として、キスカ島撤退作戦などを戦った。
古宇田武郎 経歴
古宇田は大分県出身で海兵41期生である。海軍兵学校および陸軍士官学校（第25期）を受験し、双方に合格している。1913年（大正2年）12月、118名中53番で海軍兵学校を卒業した。初級士官時代に第一次世界大戦に出征し、遣米枝隊（森山慶三郎司令官）に属して北米の通商保護に従事した。
大尉進級とともに海軍水雷学校高等科へ入校。海兵同期からはともに潜水艦部隊の司令官として太平洋戦争を戦う山崎重暉、原田覚（前掲写真古宇田の後ろ）も入校し、首席はルンガ沖夜戦を戦った田中頼三であった。
一年にわたる教育を受けた後「松」乗り組みを経て、「24潜」 艤装員、同乗組みとなり潜水艦生活が始まる。「24潜」時代の艦長は高木武雄、潜水艦長心得の古宇田を指導したのは福田良三と後年の司令長官たちであった。1926年（大正15年）12月、少佐に進級。
少佐時代の5年間は4隻の潜水艦長を歴任する。「伊4」で最後の潜水艦長を務めるが、在任中に同期生の草刈英治（前掲写真、古宇田の隣）が自決した。古宇田は草刈の妻に書簡を寄せて激励している。書簡には自決の真意が自分の想像通りであり、「小生如き死機を失したる者は、今後増々奮励以つて兄（草刈）の真意に添はん事を期し居り候」とある。
古宇田武郎 経歴
1931年（昭和6年）12月、中佐に進級し、艦政本部第五部員兼海軍省教育局第二課に配置された。艦政本部第五部は潜水艦を扱う部署であり、部員は軍政を預かる海軍省の方針と艦政本部の意向が齟齬をきたさぬよう、必要に応じて教育局員を兼務する措置が採られていた。古宇田は海軍中央において潜水艦建造と潜水艦乗員教育を3年にわたって担当する。その後は第十三潜水隊、第十二潜水隊、第二十潜水隊で司令を務める。
1937年（昭和12年）12月、大佐に進級し、「迅鯨」艦長に補された。「迅鯨」は第一艦隊に所属する第一潜水戦隊の旗艦として行動した。翌年9月に日中戦争において中国沿岸封鎖に従事していた第五艦隊に転属となり、広東に新設された第二根拠地隊に配される。3月後に「迅鯨」は予備艦となり、古宇田は横須賀警備戦隊所属の「夕張」艦長に転じ、5日間のみ「鳴戸」艦長を兼務した。次いで補されたのが重巡洋艦「鳥海」艦長職である。「鳥海」は高須四郎が座乗する第二遣支艦隊の旗艦で、北部仏印進駐に従事する。司令部の参謀に大井篤がいた。高須司令部は陸軍の一部が主導した武力進駐に反対し、護衛部隊撤収を命じたが、陸軍単独での武力進駐が実施された。1940年（昭和15年）11月、佐世保港務部長に移り、太平洋戦争開戦を迎える。在任中は徴用船舶の運航管理などを行った。
古宇田武郎 経歴
1942年（昭和17年）5月、上海港務部長兼上海航路部長に移り、11月少将へ昇進した。翌1943年（昭和18年）3月、海軍潜水艦部隊の精鋭で構成される第一潜水戦隊の司令官に就任し、前線に出征した。指揮下の艦長は古宇田にとって同郷の後輩でもあった木梨鷹一や田上明次、原田毫衛ら日本海軍を代表する者たちであった。すでにガダルカナル撤退が実施され戦況は不利な状況になっていたが、古宇田が率いる第一潜水戦隊は南太平洋における米国の補給線遮断を命じられた。麾下4隻の潜水艦は6月までに3隻（計35000t）を撃沈し、1隻（7100t）を撃破した。この時期の日本海軍潜水艦部隊は駒沢克巳率いる第三潜水戦隊も補給線遮断に従って戦果を挙げ、また第七潜水戦隊を率いる原田覚が南東潜水部隊指揮官として米国の増援部隊遮断や輸送作戦を行っていた。
9月、第一潜水戦隊司令部は第十七師団を上海からラバウルに輸送するT2号輸送の実施を命じられる。参謀に横田稔が就任し、古宇田は旗艦「平安丸」にあって指揮を執り、人員5940名、軍需品6800立方メートルの輸送に成功する。作戦期間は9月24日から10月5日で、護衛部隊は特設艦4隻、駆逐艦3隻であった。横田は「じつにうまくいきましてね」と回顧している。
古宇田武郎 経歴
1943年5月、アッツ島の戦いが始まり、第一潜水戦隊は北方部隊に編入となる。アッツ島守備隊（山崎保代部隊長）は激戦を演じたが全滅し、5月29日、大本営よりキスカ島からの撤退が指示された。キスカ島撤退作戦は古宇田の同期生である木村昌福の指揮の下で奇跡の作戦といわれた成功を収めるが、艦船部隊による撤退作戦に先んじて、まず潜水艦部隊による撤退が図られた。古宇田は6月2日に幌延に進出し、麾下15隻の潜水艦を以て作戦を実施した。潜水艦1隻あたりに収容できる人数は最大でも100人に対し、救出を待つキスカ島守備隊は約5,600人であり、守備隊に対しては食料補給の必要もあった。古宇田率いる潜水艦部隊は5月27日に「伊7」による60名救出を手始めに作戦を開始した。しかし米軍はすでにレーダーを用いた航空機、艦船による警戒、攻撃を実施しており、濃霧が発生するキスカ島付近での作戦は困難であった。軍令部で潜水艦を担当していた井浦祥二郎は、「縁の下の力持ちなどという生やさしいものではなく、実に忍苦忍従の限り」 とこの作戦の困難を回顧した。6月11日には潜水艦が霧の中で砲撃を受け、キスカ島に向かった潜水艦は6月13日、14日に各1隻が消息不明（のち撃沈と判明）となった。戦没した潜水艦長は花房博志ら練達の者たちであったが、古宇田の司令部はレーダーが原因であろうと考えていた。日本側は充電や、揚陸のために潜水艦を浮上させねばならなかったが、霧に妨げられ視界は100mほどなのに対し、米軍はレーダーで捕捉し一方的に攻撃することが可能であった。北方潜水艦部隊指揮官である古宇田は作戦従事中の潜水艦に待機命令を発し、各潜水艦は一日は待機したが、キスカ島からの撤退は時間的に余裕がある段階ではなく、古宇田は作戦続行を指示する。しかしキスカ島に到達した「伊7」が濃霧の中の砲撃で潜航不能に陥り、翌日には再度の砲撃により艦放棄に至る損害を受けた。この事態に古宇田は各潜水艦に帰投命令を発したが、「伊36」のみは潜水艦長に一任とした。同艦長は数々の戦果を挙げていた稲葉通宗であり、「尺取り虫航法」によってキスカ島付近まで進出していた稲葉は機会を窺ったが、突入することはできなかった。守備部隊の撤収は果たせなかったものの、古宇田の指揮下にあった潜水艦部隊は、人員872名（820名とも）の撤収と、物件231tの揚陸に成功し、木村が指揮した第一水雷戦隊を基幹とする撤退作戦の際は、各地で哨戒配備に就いた。戦後防衛庁で戦史編纂を行った坂本金美（海兵61期、潜水艦専門）は、この作戦につき「わが潜水艦はほとんど霧中の作戦であった。レーダーを持たないことが致命的な欠陥であった」と評している。
古宇田武郎 経歴
その後の古宇田は南方に復帰し、先遣部隊の潜水艦訓練などに従事。1944年（昭和19年）1月、軍令部出仕に変わり、呉海軍工廠潜水艦部長在任中に終戦を迎えた。
1947年（昭和22年）11月28日、公職追放仮指定を受けた。
アレンゴ
アレンゴ（イタリア語:Arengo）とは、周囲をイタリアに囲まれた内陸国のサンマリノで1000年前から受け継がれてきた直接民主主義の制度のことである。
アレンゴ 概要
国家元首が就任すると、アレンゴという「市民が直接国家元首に請願書を出せる」という市民の声を直接取り入れるこの儀式が必ず行われる。
北海 (北京市)
北海（ほっかい）は、中華人民共和国北京市の北海公園内にある人工湖（人工池）のことである。
北海 (北京市) 概要
北海には瓊華島があり、 1651年にダライ・ラマ5世の北京訪問を記念して建立された白塔というチベット仏教（ラマ教）の仏塔がある。
ノーマン・スコット (駆逐艦)
ノーマン・スコット (USS Norman Scott, DD-690) は、アメリカ海軍の駆逐艦。フレッチャー級駆逐艦の1隻。
艦名は、1942年11月13日に起こった第三次ソロモン海戦で戦死して名誉勲章を没後授与されたノーマン・スコット少将にちなむ。
ノーマン・スコット (駆逐艦) 艦歴
「ノーマン・スコット」はメイン州バスのバス鉄工所社で1943年4月26日に起工し、8月28日にスコット少将夫人によって進水。艦長セイモア・D・オーエンス中佐の指揮の下1943年11月5日に就役する。
就役後、「ノーマン・スコット」は重巡洋艦「キャンベラ (USS Canberra, CA-70) 」を護衛して1944年1月14日にボストンを出港し、2月1日に真珠湾に到着。護衛空母「ガンビア・ベイ (USS Gambier Bay, CVE-73) 」の護衛役となり、クェゼリンの戦いのあとにアメリカ艦隊の前進根拠地となったマジュロとの間を往復した。
6月に入り、「ノーマン・スコット」は来るマリアナ・パラオ諸島の戦いに備えて真珠湾に戻り、6月15日からのサイパンの戦いでは戦艦主体の火力支援部隊の護衛に任じつつ、自らも火力支援を行った。
ノーマン・スコット (駆逐艦) 艦歴
続くテニアンの戦いにも加わるが、ここで手痛い損害を受ける。テニアンへの上陸作戦当日の7月24日、「ノーマン・スコット」は戦艦「コロラド (USS Colorado, BB-45) 」などとともに火力支援に従事中、日本軍の反撃を受けて6発被弾。うち艦橋部に3発、前部煙突、魚雷発射管および5番5インチ砲に1発ずつ命中し、オーエンス艦長以下22名が戦死して67名が負傷した。「ノーマン・スコット」はサイパン島に回航の上で応急修理を受け、真珠湾、メア・アイランド海軍造船所と後送されて修理が行われ、10月21日に完了した。
ノーマン・スコット (駆逐艦) 艦歴
修理完了後、新しい乗組員を乗せた「ノーマン・スコット」はハワイ水域で訓練を行い、マヌス島に回航ののち輸送船を護衛して1945年2月9日にフィリピン水域に到着した。任務完了後はマーク・ミッチャー中将の第58任務部隊に加わり、硫黄島の戦いおよび沖縄戦の支援に従事。戦争最末期、ノーマン・スコットはジョン・S・マケイン・シニア中将の第38任務部隊に入り、アーサー・W・ラドフォード少将率いる第38.4任務群に属する。7月15日、室蘭への艦砲射撃を行うオスカー・C・バジャー2世少将の第34.8.2任務隊に選ばれ、戦艦「アイオワ (USS Iowa, BB-61) 」「ミズーリ (USS Missouri, BB-63) 」および「ウィスコンシン (USS Wisconsin, BB-64) 」の護衛役の一隻となった。
戦争終結後、「ノーマン・スコット」は横須賀鎮守府地区の占領を支援したのち沖縄に下がり、西海岸に回航後ワシントン州タコマで海軍記念日（10月27日）を迎えた。サンフランシスコに移ったあと、1946年4月30日にサンディエゴで退役し、1947年からはメア・アイランドに係留された。そのまま現役に復することなく1973年4月15日に除籍され、同じ年の12月3日にアメリカン・シップ・ディスマントリング・コーポレーションにスクラップとして売却された。
めしはまだか!
『めしはまだか!』は、1974年4月6日から同年9月28日までNET（現：テレビ朝日）系列で放送されたテレビドラマ。放送時間は毎週土曜20:00 - 20:55（JST）。
原作は谷崎潤一郎の代表作で、豊田四郎監督で映画にもなった『台所太平記』。
台湾民族主義
台湾民族主義は台湾をアイデンティティとしたナショナリズムである。
台湾民族主義 概要
台湾人のナショナル・アイデンティティの議論の中で起きている、「中国統一」、「台湾独立」それぞれの支持者による論争、そして中国との政争中の台湾の政治的地位の問題などの現在の政治的、社会的分裂を解消することを目的とする。これは台湾独立と密接に関わっているが、台湾独立運動は中華民国から分離独立した「台湾共和国」を建国し国際連合に加盟、主権国家体制として国際的な承認を得ることを目的としているのに対し、台湾の民族主義者は中国民族主義から独立した台湾人のアイデンティティを確固たるものとし、台湾人としての意識を高めることを目的としており、必ずしも「中華民国」から「台湾共和国」へと公式名を変化させることを提唱してはいない。
台湾民族主義や台湾のアイデンティティの議論は複雑な歴史や未だ解決を見ない政治的、法的地位の問題に端を発している。
台湾民族主義 概要
したがって、これらの経緯より台湾の民族主義者は台湾の住民を台湾人のアイデンティティや祖先に象徴される、台湾という国家において一体化させることを目的としている。また、台湾独立運動の支持者はさらに一歩踏み込んで「中華民国」という公式名称を「台湾共和国」に変更することを目的としている。台湾の民族主義者には泛緑連盟内の「浅緑」から台湾独立運動の支持者とされる「深緑」まで幅広い思想のものがいる。注意しておきたいのは、すべての台湾独立運動の支持者は台湾の民族主義者であるが、その逆は必ずしも成り立たない点である。つまり、台湾の民族主義者は必ずしも「台湾独立運動」の支持者というわけではなく、民族主義者の中には「現状」を支持し、公式国家名称を変えない現在の台湾の政治的地位に満足しているが、「台湾人」としてのアイデンティティは強く主張するといった者もいる。
台湾本土化運動の役割については台湾内でも議論の的になっており、台湾の中華民族主義者が台湾の文化は中華文化という大きな文脈の中で強調されているに過ぎないと主張する一方で、台湾の民族主義者は台湾内の中華文化は台湾の文化の一部にすぎないと主張している。
台湾民族主義 在外同胞の認識
現在台湾を実効支配している中華民国は中国大陸を支配していた歴史があり在外邦人の中には台湾とゆかりのない人々も多くいる。また世界中に華僑はおり僑務委員会という政府機関を通じ彼らの支援を行っている。
台湾民族主義者は中華民国国籍の有無、中華民国支持にかぎらず支援するべき在外同胞は台湾出身者に限るべきだと主張している。
台湾民族主義 金門島と馬祖島の問題
中華民国が実効支配している金門島と馬祖島は地理的に台湾ではなく福建に属する。また歴史も日本に割譲された台湾・澎湖諸島とは異なり行政上も別の地域であった。そうした背景から一部の台湾民族主義者から金馬地区は台湾ではないと意見が度々噴出する。
台湾独立運動家である黄昭堂が中華人民共和国の建国により中華民国は金馬地区のみであると台湾に金馬地区は含まれないと主張した。
民主進歩党第6代党首の施明徳は中国大陸との最前線である金門島と馬祖島から軍を撤退、非武装化し中華人民共和国との平和の架け橋を作ると発言した。この発言は台湾独立運動の見解とされている。
台湾民族主義 言語
台湾人の多くは現在の福建省南部をルーツとしており、閩南語を主軸にして客家語や台湾諸語、日本語を借用して分岐した言語の話者である。台湾が日本統治時代に入り、当時の台湾人の8割が話者と最も広範に話されている言語が「台湾語」と呼ばれるようになった（『日台小字典』（1898年）など）。中華民族主義を掲げる中国国民党の独裁政権下では、台湾閩南語という名称が使われるようになった。台湾の少数民族からは、閩南という名称が閩南人だけが台湾を独占しているわけでないように見えると好意的にとらえる意見もある。そうした事情から、頼清徳政権下で名称が変更された際も、「台湾語（台語）」ではなく「台湾台語（臺灣台語）」とされた。
ヴァシーリー・パシケーヴィチ
ヴァシーリー・アレクセーヴィチ・パシケーヴィチ（Vasilii Alekseevich Pashkevich, 1742年 - 1797年）は、18世紀後半ロシアの作曲家。ロシア・オペラの初期を代表する作曲家のひとりであり、後のロシア国民楽派の発展にも影響を与えた。
サンクトペテルブルクの宮廷楽団でヴァイオリン奏者を務め、1783年にコンサートマスターとなる。ロシア宮廷合唱団では声楽も教えた。1780年から1783年までサンクトペテルブルクのクニッペル劇場(en:Karl Knipper Theatre)のオーケストラ指導者を務め、同劇場や宮廷のエルミタージュ劇場のためにオペラ作品を書いた。
また、パシケーヴィチが活動した時代はエカチェリーナ2世の治世に当たり、エカチェリーナ2世が執筆したオペラ台本や戯曲にも作曲した。
ヴァシーリー・パシケーヴィチ 作品
代表的な作品に、『箱馬車の不運』（1779年）、『守銭奴』（1782年）、『サンクトペテルブルクの市場』（1779年、1792年第2版）などのオペラがある。
パシケーヴィチのオペラ作品は、小市民階級と結びついてロシアの農奴制を皮肉に笑い飛ばした内容となっている。
このほか、ロシア正教会のための教会音楽も残している。
デヴィッド・オイェロウォ
デヴィッド・オイェロウォ（David Oyelowo, 1976年4月1日 - ）は、イングランドの俳優である。
デヴィッド・オイェロウォ キャリア
イングランドオックスフォードでナイジェリア系の両親のもとに生まれる。
1998年に女優のジェシカ・オイェロウォと結婚する
2013年の映画『大統領の執事の涙』における演技で、ハリウッド映画祭スポットライト賞を受賞した。
ジレンマ (speenaの曲)
「ジレンマ」は、speenaの3枚目のシングルで、avex traxから2001年8月17日に発売された。アルバム『much much more!!』に収録。
ジレンマ (speenaの曲) 概要
作詞・作曲はカナコ、編曲は木村玲及びspeena。ただしカップリング曲の作詞のみショーコが担当した。表題曲の「ジレンマ」はアルバム『much much more!!』に収録されているが、shelaに提供した『feel』の改作・セルフカヴァーであるカップリング曲の「sixteen」はアルバム非収録曲である。また「ジレンマ」は2001年夏に放送された日本テレビ系ドラマ『ビューティ7』エンディングテーマとして使用された。
オリコンチャートのランキングでは最高22位、登場回数10回を記録した。また、同じくオリコンの売上ランキングによるとこのシングル及びその収録アルバムともにspeenaの作品中最大のヒットとなっている。
ジレンマ (speenaの曲) 概要
歌詞は、1990年代後半に社会現象となったアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』の登場キャラクター、惣流・アスカ・ラングレー（以下、アスカ）の心情をモチーフにしており、主人公・碇シンジ（以下、シンジ）に対するアスカの想いと、その想いを抱きながらも愛憎に近い感情をぶつけてしまうジレンマを表現している。Aメロの歌詞にある「あなたが全部……あたし何もいらない」の一節は『新世紀エヴァンゲリオン劇場版 Air/まごころを、君に』においてアスカがシンジに言ったセリフと同一である（ただし、二人称がアンタからあなたになっている）。また、エヴァンゲリオンでは主人公シンジの精神世界においてジレンマは大きな葛藤の一つであり、その一部であるシンジの対人関係における特徴を、テレビ版第参話と『ヱヴァンゲリヲン新劇場版:破』で赤木リツコはヤマアラシのジレンマに例えているとされていた。
このような解釈に対し、作詞者であるカナコ本人は「アスカのイメージソングではない」と否定しているが、聞き手が曲と『新世紀エヴァンゲリオン』のイメージをだぶらせることは歓迎している。
宮内淳子
宮内淳子（みやうち じゅんこ、1955年 - ）は、日本近代文学研究者、元帝塚山学院大学教授。
宮内淳子 人物・来歴
東京生まれ。1977年早稲田大学教育学部国文科卒、1987年お茶の水女子大学大学院人文科学研究科比較文化学専攻博士課程満期退学。1996年「岡本かの子 -無常の海へ」で博士（人文科学）。
相模女子大学短期大学専任講師、助教授、1996年帝塚山学院大学文学部国文科助教授、現代コミュニケーション学科教授。2013年退職。
ぼくのパラサイト
『ぼくのパラサイト』は、2002年8月31日に発売された伊藤多賀之の第2作目のアルバム。現在では廃盤となっているが、2012年にダウンロード販売が開始された。
SOMETIME SAMURAI
『SOMETIME SAMURAI』（サムタイム・サムライ）は、テイ・トウワが2005年に発表した楽曲。同年4月2日発売のアルバム『FLASH』の2曲目に収録された。
SOMETIME SAMURAI 概要
本作は、オーストラリア出身のシンガーソングライターであるカイリー・ミノーグがヴォーカルを担当している。カイリーは歌詞も手掛けており、当時親しかった写真家のステファン・セドナウィを"A Samurai"として題材にしている。
当初は、1997年頃にカイリーのアルバム用に本作を用意したものの、未発表となっていた。このアルバムへの収録に際して、ヴォーカル部分のみ2003年の暮頃に再録音し、完成した。
シングルとして商品化はされていないが、プロモーション盤が存在する。
SOMETIME SAMURAI タイアップ
『キユーピーマヨネーズ「80th Anniversary」篇』のCMで、本作が使われていた。
SOMETIME SAMURAI ミュージック・ビデオ
ミュージック・ビデオは、スクーターに乗った男性2人の行動を追ったものとなっており、テイやカイリーは出演していない。
のちに、『Kylie X 2008』コンサートツアーで、振袖風ドレスに京劇風メイクを施したカイリーが登場する、本作の新たな映像が披露された。
SOMETIME SAMURAI 本作のバージョン
"ATFC's Bushido Groove Remix"、"Don Atom 2005 Remix"は、『FLASH』のリミックス盤である『FLASHER』に収録された。
アムトラック・カリフォルニア
アムトラック・カリフォルニア（英語: Amtrak California、報告記号: CDTX）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州が交通局 (Caltrans) 鉄道部を通じて財政的援助をしている州内のアムトラック2路線、パシフィック・サーフライナーとサン・ホアキンに対して付けられたブランド名である。また、外部企業に運行を委託している連絡バスアムトラック・スルーウェイにもこのブランドが使われている。列車の運行とそれに伴う業務を行っているのはアムトラックであり、"アムトラック・カリフォルニア"という名前の組織あるいはそれに相当するような組織は存在しない。Caltrans鉄道部の所在地はサクラメント。
キャピトル・コリドーもCaltransを通じて州の財政的援助を受けており、サン・ホアキンと共通運用で"Amtrak California"と書かれた車両で運行されているが、このブランドには属していない。この列車はキャピトル・コリドー広域行政組織(The Capitol Corridor Joint Powers Authority, CCJPA)の監督下にあり、実務はBART (サンフランシスコ湾岸高速鉄道)の職員が行っている。
なお、2013年の報告によればカリフォルニア州をはじめとして19の州または広域組織がアムトラックの29の路線に対し何らかの援助を行っている。
アムトラック・カリフォルニア 歴史
1976年、カリフォルニア州は州内の交通事情を改善するためにアムトラックに財政的な援助を始め、援助対象の路線の監督のために交通局の下に鉄道部を設けた。
1991年、カリフォルニア州は鉄道整備に重点を置いた30億ドルの予算を通して新しい機関車と客車を購入し、都市間ルートを拡大するとともに新たにキャピトル・コリドーの運行を開始した。他のアムトラックの車両とは異なる塗装もこのときに始まる。それ以後、駅施設、車両、軌道、信号システムの整備、改善などに関して継続的な援助を行っている。
1998年、キャピトル・コリドーはより地域に密着したシステムにするためにキャピトル・コリドー広域行政組織の監督下に移った。
アムトラック・カリフォルニア 車両
アムトラック・カリフォルニアの路線で使われるほとんどの車両はCaltransの所有であり、車体側面には"CDTX"の報告記号が付けられている。
キャピトル・コリドーを含む3ルートの列車は通常4両から6両の客車とディーゼル機関車1両で編成される。機関車とは反対側の端の客車は運転席が設けられたいわゆるキャブカーになっていてプッシュプル方式で運転される。
キャピトル・コリドーとサン・ホアキンで使用される機関車はEMD F59PHIとGE B32-8BWHである。パシフィック・サーフライナーでもEMD F59PHIが使用されるが、こちらはアムトラックの所有である。しかし、ときにはGE P42DCのようなアムトラック所有の機関車がアムトラック・カリフォルニアの路線で使用されたり、逆にコースト・スターライトやカリフォルニア・ゼファーにCaltransの車両が使われることもある。
2014年Caltransはイリノイ州と共同で新型機関車チャージャー32両をシーメンスに発注した。機関車は同社のサクラメント工場で製造され、2017年から営業運転に投入された。
各客車にはそれぞれカリフォルニア州内の山・川・谷・湾の名前が付けられている。ときには車両の保守や運行の都合でアムトラックのコーチやダイナーが連結されることもある。
アムトラック・カリフォルニア 車両
カリフォルニア・カー(California Car)はアムトラックの2階建て客車、スーパーライナーを基本に座席数を増やすなど使用線区の実情に合わせた設計変更を行った車両である。1990年代中頃に導入された。スーパーライナーとの大きな違いは客用ドアと階段で、スーパーライナーが片側1箇所の手動ドアで二階客室に上がる階段が折れ曲がり階段なのに対してカリフォルニア・カーでは片側2箇所の自動ドアと二つの直線階段になっており、乗降時間の短縮に役立っている。それに加え、カリフォルニア・カーには自転車ラックが設けられていて特に荷造りをしなくても自転車が持ち込める。またスーパーライナーの最高速度が100 mph (160 km/h)なのに対し、カリフォルニア・カーは最高速度125 mph (201 km/h)まで対応している。サン・ホアキンとキャピトル・コリドーで使用されている。
アムトラック・カリフォルニア 車両
サーフライナー(Surfliner)は2000年代前半に導入された第二世代の車両でカリフォルニア・カーの特徴をそのまま受け継いでいる。カリフォルニア・カーからの相違点は、便所のうち1箇所の1階から2階への移設、各席への旅客用コンセントの設置、制御車への荷物室の新設などがある。最初にパシフィック・サーフライナー用としてアムトラックが導入し、後にCaltransもこの車両を導入した。キャピトル・コリドーを含む3路線で使用されている。
2007年にCaltransはアムトラックから破損した7両のスーパーライナー IをCaltransの負担で修理する条件で6年契約で借用した。4両はキャピトル・コリドーとサン・ホアキン向け、3両はパシフィック・サーフライナー向けである。自動ドアを装備していないので駅での乗降は隣の車両から行うことになる。
アムトラック・カリフォルニア 車両
2008年にCaltransはサン・ホアキン用にニュージャージー・トランジット(NJT)から14両のコメット IB(Comet IB)を買い入れた。この車両は元は1960年代末にペン・セントラル鉄道向けに製造された平屋構造の電車で、後にNJTによって客車に改造されたものである。座席の交換やトイレの設置など路線の実情に合わせた改造をほどこした上で2013年から運用がはじまっている。この車両による編成は後部にアムトラックから借用した"無動力制御車"を連結している。これはEMD F40PH機関車の動力部を取り払って制御車兼荷物車の合造車に改造したもので、"Non-powered Control Unit"(NPCU, 通称"cab-baggage car"あるいは"cabbage")と呼ばれる。そのため、この編成は前後両端に機関車を連結しているように見える。
2013年11月2日、Caltransはイリノイ州、ミシガン州、ミズーリ州の各交通局との共同プロジェクトの契約窓口として日本車輌製造に130両の客車を発注した。そのうち42両がカリフォルニア向けである。車両はイリノイ州ロシェルで製造され、2015年末から引き渡しが始まる予定であった。既存のカリフォルニア・カーを元にしてそれに大きな改良を加えた2階建て車輌になる予定であったが、様々な問題が重なり最終的に製造が断念された。これは同社が米国での鉄道車両製造から撤退する原因にもなった。この代替として、シーメンスが製造する1階建て客車CALIDOT（Venture）が導入される予定である。
キャピトル・コリドーとサン・ホアキンの機関車と客車およびバスは"カリフォルニア・カラー"と呼ばれる青、黄色、オレンジ色を使った他の路線よりも目立つ塗装になっていて、大きく書かれた"Amtrak California"の文字とともにアムトラック・カリフォルニアのブランドを訴えている。
パシフィック・サーフライナーの車両は青と銀色を使ったこの路線独自の塗り分けになっている。
機関車の前面をはじめとして各所に使われるロゴは以前はオレンジ色の矢印3個と黄色の矢印1個を組み合わせたアムトラック・カリフォルニア独自のものであったが、2011年から青緑色の"c"と青色の"t"を組み合わせたCaltransのロゴに変わった。
スローモーション
スローモーション、Slow motion
スローモーション - 映像効果の一つ。
楽曲名
スローモーション (中森明菜の曲) - 1982年に発売された中森明菜の1stシングル曲。
Hey!Say!JUMPの楽曲。2016年に発売されたアルバム『DEAR.』に収録。
SLOW MOTION - 布袋寅泰の楽曲。1991年に発売された2ndアルバム『GUITARHYTHM II』に収録。
サカナクションの楽曲。2011年に発売された4thシングル『ルーキー』、2015年に発売されたコンピレーションアルバム『懐かしい月は新しい月 〜Coupling & Remix works〜』に収録。
ゲーム『アイドルマスター シャイニーカラーズ』の楽曲。風野灯織（声：近藤玲奈）のソロ曲。2021年発売のアルバム『THE IDOLM@STER SHINY COLORS COLORFUL FE@THERS -Luna-』に収録。
井上ウィマラ
井上 ウィマラ（いのうえ ウィマラ、1959年 - ）は、日本の瞑想指導者、元高野山大学、健康科学大学教授。名前の由来は維摩詰。
子育て中の母親や亀田総合病院など全国の医療機関にて瞑想を教えている。
フットボールクラッキ
『フットボールクラッキ』は、2011年10月4日よりBSスカパー!で放送されているサッカー番組である。
フットボールクラッキ コーナー
CRAQUE Lab
「世界標準のサッカーを検証・考察する」というキャッチフレーズで、毎週国内外のサッカーに関するテーマを1つ決め、それに関して解説者・ライターなどが2名出演し、検証・考察・議論を行う本番組のメインコーナー。
扱う内容は「JリーグクラブはなぜACLで勝てないのか?」、「アトレティコ・マドリード躍進の理由」、「3バック」、「当日行われた日本代表戦のレビュー」など幅広い。場合によっては生放送を行うこともある。ただし映像に関してはスカパー!が放映権を持つJリーグ、なでしこリーグ、UEFAチャンピオンズリーグ、UEFAヨーロッパリーグ、セリエAに限られる。
LEGEND MATCH
過去の名勝負を放送。CRAQUE Labの内容と連動していることが多い。
Turning Point
選手へのインタビューでターニングポイントになって点を探る。
火星の大気
火星の大気は、金星の大気よりも遙かに希薄であるが、同様に主に二酸化炭素で構成されている。生命の存在を示唆する痕跡量のメタンが検出されてからその組成に再び関心が集まっていたが、メタンは火山や熱水噴出孔でも生成しうる。
火星表面の大気圧は、平均750パスカルであり、地球の海面上の平均である101.3キロパスカルのおよそ0.75%、金星の平均9.3メガパスカルのわずか0.0065%である。オリンポス山の頂上の30パスカルからヘラス平原の最深部での1,155パスカルまで幅がある。地球の大気の質量は5148テラトンであるのに比べて、火星の大気の質量は25テラトンである。スケールハイトは、地球の約6kmに対して、火星は約11kmである。火星の大気の組成は、95%が二酸化炭素、3%が窒素、1.6%がアルゴンであり、酸素、一酸化炭素、水、メタン、その他の気体は痕跡量である。平均のモル質量は43.34g/molとなる。大気には非常に塵が多く、火星の表面から空を見ると、明るい茶色から橙色に見える。マーズ・エクスプロレーション・ローバーからのデータは、大気中に浮遊する塵の粒子は直径約1.5μmであることを示唆した。
火星の大気 歴史
火星には数十億年前に広大な海があった可能性を示唆する証拠から、火星の大気は時間を経るごとに変化してきたと考えられている。現在の火星の大気圧は、低い位置にある水で三重点（611パスカル）を超えるが、高地では水は固体か気体でしか存在できない。また、現在の火星の表面での年平均気温は、210K以下であり、水が液体で存在するために必要な温度よりもかなり低い。しかし、火星の歴史の初期には、表面に液体の水を保持できる条件があったと考えられている。
かつては濃かった火星の大気が枯渇した理由としては、次のようなものが考えられている。
火星の大気 構造
火星の大気は、次のような層によって構成されている：
低層大気
浮遊する塵や土壌からの熱の影響で暖かい領域
中層大気
火星のジェットストリームが吹く領域
高層大気または熱圏
太陽の熱のため非常に高い温度でそれぞれの気体が分離し始める領域
外気圏
高度 200 km より上で、宇宙の真空に繋がる領域であるが、はっきりした境界はない
火星の大気 地球からの観測と測定
1864年、ウィリアム・ドーズは「惑星の赤い色は、大気のどんな特徴からも発生しない。最も赤さが深い地点は常に大気が最も薄い中心付近であるという事実からも、これは完全に証明されたように見える」と記述している。1860年代から1870年代の分光学的観測により、火星の大気は地球の大気と似ていると信じられるようになった。しかし、1894年にウィリアム・キャンベルによって行われたスペクトル分析その他の定量分析により、火星は様々な面で、ほとんど存在しない月の大気に似ていることが示唆された。
1926年、リック天文台のウィリアム・ハモンド・ライトの写真観測により、ドナルド・メンゼルは火星の大気の定量的な証拠を発見した。
火星の大気 組成
火星の大気の主要な組成は二酸化炭素である。両極は、その半球の冬の期間は常に暗く、大気中の二酸化炭素の25%程度は固体の二酸化炭素（ドライアイス）になって極冠を形成している。夏になって極が再び日光に晒されると、二酸化炭素の氷は昇華して再び大気中に戻る。この過程は、年間の大気圧の変動と極周辺の大気組成に寄与している。
火星の大気には、太陽系の他の天体と比べて希ガスのアルゴンがかなり多く含まれる。二酸化炭素とは異なり、大気中のアルゴンは凝固せず、そのため大気中のアルゴンの合計量は一定である。しかし、場所ごとの相対的な存在比は、二酸化炭素が大気中から出入りするために変化しうる。最近の人工衛星のデータから、秋になると南極周辺の大気中のアルゴンの濃度が増加し、春になると減少することが示されている。
火星の大気 組成
火星の大気のその他の側面は、かなり変化する。夏に二酸化炭素が昇華して大気中に戻ると、水の痕跡を残す。極では400km/hの速度の季節風が吹き、大量の塵と水蒸気を運んで地球のような霜や巻雲を発生する。氷でできたこのような雲は、2004年にオポチュニティによって撮影された。フェニックスのミッションに携わったNASAの科学者は、2008年7月31日に、火星の北極領域の地下に水の氷を発見したことを確認した。フェニックスのランダーによるさらなる分析で、水がかつて液体であったか否か、生命に必須な有機物を含んでいるか否かを確認する予定である。
火星の大気 メタン
火星の大気中に数ppbレベルの痕跡量のメタンが存在することが、ゴダード宇宙飛行センターの科学者により2003年に初めて報告された。2004年3月、マーズ・エクスプレス・オービターとカナダ・フランス・ハワイ望遠鏡により、モル分率約10 nmol/molで大気中のメタンの存在が示唆された。
火星のメタンは太陽からの紫外線ですぐに分解され、その他の気体と化学反応を起こすため、現在の火星の大気中にメタンが存在するためには、継続的に補給する源が必要である。現在の光化学モデルだけでは、メタンの急速な生成も消滅も説明できず、また報告されている空間や時間による差異も説明できない。メタンは火星の大気に突入する隕石によってもたらされているという仮説も提案されたが、インペリアル・カレッジ・ロンドンの研究者は、この方法で放出されるメタンの量は、測定量を維持するには低すぎることを示した。
メタンはプリュームから発生し、メタンの統計データは、これが3つの個別の地域から放出されていることを示唆する。真夏の北部では、主要なプリュームは19,000トンのメタンを含み、大気中に1秒当たり0.6kg供給していると推定されている。北緯30°西経260°の地点と北緯0°西経310°の2箇所の噴出源があり、年当たりの供給量は270トンになることが示唆されている。
火星の大気 メタン
研究によると、メタンが破壊されるまでの寿命は、短くて0.6地球年、長くて4地球年までと考えられている。この寿命は、大気循環によりメタン含量の地域差が解消されないほどに短い。どちらの場合にしても、メタンの破壊寿命は、紫外線による光化学破壊の推定タイムスケール（350年まで）と比べて非常に短い。メタンの急速な破壊は、大気からメタンを取り除くのに別の過程が関与していることを示唆しており、それは光化学過程によるものよりも100倍から600倍効率のよいものでなければならない。この説明のつかない急速な破壊は、補給源が非常に活発であることも意味する。可能性があるのは、メタンは実は全く消費されておらず、季節ごとにクラスレートから蒸発、凝固しているに過ぎないとするものである。
メタンの生成は地質学的過程が原因であるとしても、現在は火星では火山や熱水噴出孔の活動はなく、地質学的な説明はつかない。メタン菌のような生きた微生物の存在は、別の可能性となるが、火星のどこにも生命が存在するという証拠は得られていない。ロスコスモスと欧州宇宙機関は、それぞれの説に伴って生じる気体を探すことを計画している。地球の海では、生物によるメタンの生成はエタンの発生を伴い、火山によるメタンの生成は二酸化硫黄を伴う。
火星の大気 メタン
火星のメタンの起源の最大の候補は、非生物学的過程である水-岩石反応、水の放射線分解、黄鉄鉱の形成等で水素が発生し、その水素と一酸化炭素や二酸化炭素とのフィッシャー・トロプシュ法でメタンが生成する。近年には、火星に多く存在することが知られる水、二酸化炭素とカンラン石でから生成されることも示された。この反応に必要な高温高圧条件は火星の表面には存在しないが、地殻の中には存在する可能性がある。この過程が起こっていることを証明するために、この過程の副産物として生成する蛇紋岩が検出されている。もう一つの可能性は、包接水和物である。
欧州宇宙機関は、火星の大気中のメタンの分布は一様ではなく、水蒸気の分布域と一致していることを発見した。大気上層では、これら2つの気体は均一に分布するが、地表近くでは、アラビア大陸、エリシウム平原、アルカディアと名付けられた3つの赤道領域に集中する。サウスウェスト研究所の惑星科学者デヴィッド・グリンスプーンは、水蒸気とメタンの分布の一致は、メタンが生物起源である可能性を上昇させるものだと信じているが、彼は火星のような荒れ果てた環境で生物がこれほどの長い期間どのように生き抜いてきたのかは全くの謎だとも述べている。原始の生物が惑星表面に衝突する流星塵、紫外線放射、太陽フレア、高エネルギー粒子等から身を守る天然の構造は、洞窟しかなかったと考えられている。
火星の大気 メタン
上記の発見とは対照的に、エイムズ研究センターの惑星科学者ケヴィン・ザーンレらによる研究は、「火星にメタンが存在するという説得力のある証拠はない」と結論付けた。彼らは、今日までの気体の観測の報告は、地球の大気中のメタンからの干渉の周波数である可能性が排除できず、信頼できないと主張している。さらに、彼らは、火星のメタンを検出したとする観測結果のほとんどは、火星にメタンは存在しないと矛盾なく解釈することができるとも主張している。
究極的には、火星のメタンの起源の決定には、将来、質量分析器を搭載した探査機やランダーを火星に送る必要がある。地球のメタンの起源を探る努力は、異なるメタンの同位体置換体の測定は、地質学的起源か生物学的起源かを区別するのに必要ではなく、エタンのような共生成気体の存在量を測定することで、エタンとメタンの比が0.001以下であれば生物学的起源と言ってよく、その他の起源の場合は、ほぼ等量が生成するはずであることを明らかにした。2012年6月、火星上の水素とメタンの存在量の比を測定することは、火星の生命の存在を決定する手助けになると報告された。この科学者によると、約40以下の小さな水素/メタン比がは、生命の存在を示唆する。また、別の科学者は最近、地球外大気中の水素とメタンの検出法を発表した。
火星の大気 メタン
2012年8月に火星に到着したキュリオシティは、メタンの同位体置換体の違いを測定する能力を持つが、このミッションで火星のメタンの起源は微生物であると決定されたとしても、生物はローバーの届かない地下深くに生息しているかもしれない。レーザー分光計による最初の測定結果は、着陸地点のメタンの濃度は5ppb以下であることを示唆していた。2016年に打ち上げが予定されるマーズ・トレース・ガス・オービターは火星のメタンやその分解産物のホルムアルデヒドやメタノールについてもについてさらに詳細に分析する計画である。
火星の大気 砂嵐
火星では頻繁に大規模な砂嵐（ダストストーム）が発生する。
火星の大気 人間による利用の可能性
火星の大気は、火星の任意の着陸地点で利用可能な既知の組成の資源となり得る。有人火星探査では、火星の大気中の二酸化炭素を帰りのロケット燃料に使うことが提案されている。このような大気の利用を行うミッションには、ロバート・ズブリンの提案するマーズ・ダイレクトやNASAのDesign Reference Mission 3.0がある。二酸化炭素を利用するのに必要な2つの主要な化学反応は、二酸化炭素と水素をメタンと酸素に変換するサバティエ反応と、酸化ジルコニアを用いた二酸化炭素から酸素と一酸化炭素への電気分解である。
FKヤヴォル・イヴァニツァ
フドバルスキ・クルブ・ヤヴォル・イヴァニツァ（セルビア語: Фудбалски клуб Јавор Ивањица, セルビア・クロアチア語: Fudbalski klub Javor Ivanjica）は、セルビアのイヴァニツァをホームタウンとするサッカークラブである。
FKヤヴォル・イヴァニツァ 歴史
1912年に創設。ユーゴスラビア時代から長らく下部リーグを主戦場としていたが、2002-03シーズンにセルビア・スーペルリーガ（1部）へ初昇格した。
FKヤヴォル・イヴァニツァ 現所属メンバー
2022年9月16日現在
注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
FKテテクス
FKテテクス (マケドニア語: ФК Тетекс, 英語: FK Teteks) は、マケドニア共和国のテトヴォにホームを置くサッカークラブである。
FKテテクス 歴史
1953年にFK Tekstilecの名で創設。テトヴォの衣類メーカー、テテクスをオーナーに持つため、シュトファリ（仕立て屋）のニックネームがある。先にテトヴォに設立されたFKリュボテン（1919年創設）が地元の選手で固めたのに対して、テテクスはマケドニア内の他地域、あるいはユーゴスラビア連邦諸国からも選手を集めた。独立以前の国内リーグでは4度優勝しており、ユーゴスラビア2部リーグでの優勝経験もある。連邦の2部リーグで優勝したマケドニアのクラブはFKヴァルダルとテテクスの2クラブのみである。
独立後は1993年に2部リーグへ降格した。その後ブラコ・ヴイチッチ率いるドイツ系のメディアグループUFAに買収され、2009年に2部リーグで優勝、1部リーグへ復帰した。2010年にはマケドニアカップで初優勝し、翌シーズンのUEFAヨーロッパリーグに出場した。
テトヴォ・ダービーについて。かつてテトヴォ最大のダービーマッチは、テテクスとリュボテンのカードだった。テテクスは労働者階級に支持され、一方のリュボテンは土着の上流階級に支持されるという構図だった。現在の実質的なライバルは主にアルバニア系の支持を受けるKFシュケンディヤである。
Paradiso (南佳孝の曲)
「PARADISO」（パラディソ）は、1988年9月21日にCBS/SONY RECORDSからリリースされた南佳孝の楽曲で22枚目のシングル。
Paradiso (南佳孝の曲) 概要
南自身による作曲、1年ぶりとなる松本隆による作詞の楽曲。恋人を思いつつ幸せを考え別れようとしている男の気持ちを歌ったものである。
Paradiso (南佳孝の曲) タイアップ
東映・（株）J・C・I提携作品『疵』主題歌の主題歌として本編のエンディングに使われる。『疵』は、実在の極道である花形敬の半生と死を内容とした映画となっている。
ばかのうた
『ばかのうた』は、2010年6月23日に発売された星野源の1stオリジナル・アルバム。