hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫（びまんせいだいさいぼうがたBさいぼうせいリンパしゅ、英: diffuse large B-cell lymphoma, not otherwise specified; DLBCL, NOS）は、悪性リンパ腫の種類の1つで、小型リンパ球の2倍を超えた、あるいは正常の組織球の核と同等かそれ以上の大きさの核を有する大型のB細胞性の腫瘍細胞が、びまん（瀰漫）性の増殖を示す、非ホジキンリンパ腫。生物学的・臨床病理学的に異種なものを包括した疾患概念のため、後述するようにさらに細かな分類がなされている。
一部のDLBCLは、低悪性度リンパ腫(主に濾胞性リンパ腫)からの組織学進展から形質転換したものである。月単位で病気が進行する「中悪性度」に分類される。
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 疫学
日本では全悪性リンパ腫の33.3%を占める。
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 病因
一部のDLBCL(高齢者EBV陽性DLBCL, 慢性炎症関連DLBCLなど)はEBウイルスによるB細胞の腫瘍化が病因とされるが、それ以外のほとんどのDLBCLの病因は不明である。
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 組織学的分類
WHO分類第4版で提唱されたupdated Kiel分類を踏襲した分類
Anaplastic - 未分化大細胞型（上記2種類に該当しないほど強い異型性の巨核・多核細胞からなるもの。）
Rare morphologic variants
Molecular subgroups
Germinal center B-cell-like (GCB)
Activated B-cell-like (ABC)
Immunological subgroups
CD5-positive DLBCL ― DLBCL全体の10%程度を占め、CD5陰性DLBCLと比べて予後が悪い。
Germinal center B-cell-like (GCB)
Non-germinal center B-cell-like (non-GC)
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 組織学的分類
Diffuse large B-cell lymphoma, subtypes
T細胞組織球豊富型LBCL (T-cell/histiocyte-rich LBCL: THRLBL)
中枢神経原発DLBCL (Primary DLBCL of the CNS)
皮膚原発びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫, 足型 (Primary cutaneous DLBCL, leg type: PCDLBCL, leg type)
高齢者EBV陽性DLBCL (EBV positive DLBCL of the elderly)
これらはWHO分類第4版では独立した疾患分類となっている。下記に該当しないものが、上記の狭義のDLBCLである。
他のリンパ腫との中間的な特徴を有し分類不能なもの
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 検査所見
免疫学的表現型
B細胞マーカー(CD19, CD20, CD22, CD79a, PAX5）が陽性となるが、症例によってはいくつかが陰性になる。
Anaplasitc variantはCD30陽性が多い。
CD5陽性DLBCLはサイクリンD1陰性という点でマントル細胞リンパ腫のblastoid variantとは区別される。
Ki-67の陽性率は通常40%以上と高いが、バーキットリンパ腫(99%以上)ほどは高くないので鑑別点となる。
びまん性大細胞型B細胞性リンパ腫 治療
病期・部位や年齢・合併症に応じて治療を決定するが、主に以下の治療が選択される。
進行期であれば、R-CHOP療法を6コースまたは8コース行う。これもリツキシマブ併用療法の方が奏効率、無増悪生存率、総生存率いずれも優れていることが示されている。国際予後指標の予後不良群においては再発が多いため、若年者においてはR-CHOP療法6コース後に自己末梢血幹細胞移植併用大量化学療法を行う事が検討されてきたが、エビデンスは不足しており一般診療で初回化学療法後に奏効が得られた後の自家末梢血幹細胞移植は推奨されていない。
中枢神経原発または浸潤(脊椎原発あるいは視神経を含む脳神経浸潤など)がある場合は、CHOP療法の抗腫瘍薬は血液脳関門を通過しないので、シタラビン大量療法、メトトレキサート大量療法(メトトレキサート・ロイコボリン救援療法)などが行われる。なおリツキシマブも併用されるが、血液脳内関門を通過しないので中枢神経以外に伝播した可能性のある病変に対しての効果を期待して投与される。リツキシマブの髄注投与は臨床試験は行われているものの標準的な治療ではない。
ミスラタ県
ミスラタ県（ミスラタけん、ミスラータ県、アラビア語: مصراتة、Misurata、Misuratah、Misratah、Mişrātah、Libyan Arabic: Məşrātah）は、リビアの県（シャアビーヤ）。リビア北西部に位置し、県都はミスラタ市。
2007年の地方再編でバニ・ワリード県と、2001年から2007年までスルト県の一部だったシドラ湾最北端部を合併した。
ミスラタ県 地理
ミスラタ県は北東部を地中海に面している。南東部はスルト県、北西部にムルクブ県、南西部をジャバル・アル・ガルビ県に面している。
伊佐具神社
伊佐具神社（いさぐじんじゃ）は、兵庫県尼崎市上坂部にある神社。式内社で、旧社格は郷社。
伊佐具神社 歴史
『摂津名所図会』には「上坂部村にあり。『延喜式』に出づ。今、稲荷明神と称す。森村とともに産土神とす」とある。
川辺郡式内社7社の中で唯一、皇室から鍬や靫が奉献されていた由緒ある神社。
さらに「延喜式玄蕃寮 巻21」に新羅かの客に賜う神酒を造るための稲を、大和・摂津・河内・和泉より選ばれた12社中の1社として、住吉社に送るとある。
元弘3年（1333年）6月、当社の近くに赤松円心が陣地を設けた際に、戦勝祈願をしたと伝えられる。
明治6年郷社に列せられる。
みんなでヨイショ
『みんなでヨイショ』は、1969年10月2日から1970年3月26日まで、TBS系列局で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。放送時間は毎週木曜 21:00 - 21:30 （日本標準時）。カラー放送。
みんなでヨイショ 概要
水前寺清子が司会を務めていた視聴者参加型番組。番組はまず水前寺のヒットナンバーで幕を開け、その後にゲストコーナー、共演者の藤岡琢也によるコーナー、「あなたのための歌」のコーナー、「視聴者といっしょ」のコーナーと進行していた。
4m×4mの家
4m×4mの家（よんめーとるかけるよんめーとるのいえ）は、兵庫県神戸市垂水区にある、建築家安藤忠雄の住宅建築。
2棟（I・II）あるうち、Iは2003年、IIは2005年に竣工。設計は安藤忠雄設計事務所、施工は中田工務店。
4m×4mの家 概要
4m×4mの家の名称は、最上階にあるワンルームが、縦・横・高さそれぞれ4mの長さに統一されていることに由来している。（但し、建築面積が4m四方という訳ではない、後述）
明石海峡大橋を臨む兵庫県神戸市垂水区の海岸線沿いに建築されている。2棟ある建物のうち、西側にあるのが4m×4mの家 I、東側にあるのが4m×4mの家 IIである。
ワンルームの窓は、明石海峡大橋に面しており、その奥には淡路島を眺望することが出来る。
なお、詳細な住所等は一般住民の在住する住宅建築であることを考慮し、現在正式に公開されていない。また、同様の理由から、建物内の一般見学は、不可能である。
4m×4mの家 Iは、敷地面積：65.42m²に対し、建築面積：22.56m²である。この建築面積から判然するように、縦横の長さが4.75mの正方形上に建築されている。最上階にあるワンルームは、下層階より若干東側にずれており、前述のとおり4m立方の設計となっている。構造はRC造であり、地下1階、地上4階から構成されている。
4m×4mの家 概要
4m×4mの家 IIは、4×4の家 Iの東に隣接するように2005年に竣工した。こちらはIと意匠が似ているが、木造建築であること、地上3階建てであること、更には外壁塗装が黒色であることなどが異なる。なお、最上階にあるワンルームは、下層階より若干西側にずれており、これにより2つの建築物はその中間線によって左右線対称となっている。
4m×4mの家 経過
2000年11月、雑誌BRUTUSにて募集された「約束建築」という特集で、著名建築家があなたの家を建てるという企画が行われた。この企画には、安藤忠雄の他、早川邦彦、岸和郎らが参加した。この企画によって、2002年に着工し、2003年に竣工したのが、4m×4mの家 Iである。この建築についての報告は、2003年にBRUTUSに「有名建築家10名による「約束建築」報告！」として掲載された。
一方、4m×4mの家 IIは、同様の公募によるものではなく、あくまで個人依頼での設計である。
4m×4mの家 IIは、竣工から9年後の2014年に解体された。
第6落下傘軽歩兵旅団
第6「アルモガバルス」落下傘軽歩兵旅団（だい6アルモガバルスらっかさんけいほへいりょだん、スペイン語：Brigada de Infantería Ligera Paracaidista "Almogávares" VI、略語：BRIPAC）は、スペイン陸軍の旅団の一つ。スペイン外人部隊と共にスペイン陸軍の空中機動部隊を構成している、陸軍の最精鋭部隊。
第6落下傘軽歩兵旅団 歴史
スペイン陸軍における空挺部隊の創設は1953年10月17日に陸軍大臣ムニョス・グランデス将軍の命により始動する。将軍はトマス・パリャス・シエラ陸軍少佐を長に8人の訓練生で任務を開始させた。12人の下士官と149人の兵士は初の落下傘降下課程を履修する。初の空挺部隊は15世紀のアラゴン王国に仕えた著名なアルモガバルスの指揮官を記念して第1落下傘バンデラ「ロヘル・デ・フロル」と命名し編成される。
1954年2月23日に陸軍はユンカースおよびサヴォイア・マルケッティ輸送機に搭乗させT6型落下傘を使用して初降下を成功させた。1956年1月に落下傘バンデラ群を新編するため、同部隊指揮官にイグナシオ・クレスポ・デル・カスティージョ陸軍中佐が指名され、そして編成作業が始まり第2落下傘バンデラ「ロヘル・デ・ラウリア」が編成される。
第6落下傘軽歩兵旅団 歴史
1965年2月に落下傘バンデラ群は陸軍落下傘旅団に改編される。旅団化によって3個バンデラを基幹とする編制に全兵科部隊が含まれ独立行動が可能な様になる。旅団隷下の落下傘バンデラ群に並列して、ピオ・マルティネス・ロレンソ陸軍中佐を長に砲兵群が1966年3月25日に編成される。砲兵群は主要装備としてオート・メララ105mm/14榴弾砲を受領する。支援群の編成完結により落下傘旅団は訓練と実運用を可能とした。1992年4月には旅団第1防空砲兵隊がミストラル地対空ミサイル・システム12基を受領し対空能力が飛躍的に向上する。最終的に砲兵群はイギリス製のL-118/L-119軽量砲を受領し近代化を遂げた。落下傘砲兵群はイラク内のクルディスタンでのA/K作戦やコソボでの作戦に参加している。
1968年2月14日に国家部隊章を授与される。同年5月2日の授与式にはスペイン王太子が臨席しアルカラ・デ・エナーレス市長主催の下で厳粛に執り行なわれる。
1971年に落下傘教導大隊がムルシア州ハバリ・ヌエボのサンタ・バルバラ駐屯地で編成される。教導大隊の任務は旅団所属隊員に対する教育訓練を担当する。
第6落下傘軽歩兵旅団 歴史
1972年にスペイン領サハラ（西サハラ）をめぐる問題で緑の行進が発生し、第3落下傘バンデラが警備するハウサ哨所に対して攻撃がなされ、部隊から伍長1人の戦死者を出している。
1991年に第1落下傘バンデラはスペイン軍の他部隊と共にクルド人援助を目的としたA/K作戦に参加する。1993年には国際連合のボスニア・ヘルツェゴビナでの任務支援のために落下傘旅団を基幹とするAGTマドリードを編組し7ヶ月間の任務に就いている。1996年5月には「SPABRI II」を編組しボスニアに再び派遣され、一部は国連指揮下で和平履行部隊（IFOR）に合流しバルカン半島の平和・安定化に貢献している。
2000年にイタリア多国籍旅団の一部として第3落下傘バンデラと落下傘工兵隊は「KSPABAT II」と「KUING II」を編組しコソボに展開している。2001年9月から2002年3月まで第2落下傘バンデラと落下傘工兵隊がイタリア多国籍旅団の一部として「コソボKSPAGT VIグループ」を編組している。これ以降、落下傘旅団は常時、高水準待機部隊に指定されスペインの国益に資する作戦に投入される。
ユーフォリー
『ユーフォリー』（Euphory）は、1987年にシステムサコムが発売したPC用アクションアドベンチャーゲームである。
ユーフォリー 概要
病に倒れた母を治すため、兄ラファールと妹ファルラムが母の故郷へ旅するアクションアドベンチャー。
アーケードゲーム、またはPC-9800シリーズ用やPC-8800シリーズ用からの移植がほとんどであった当時のゲームソフトにおいて、X1専用のオリジナルゲームとして発売された。
(上記に対する反論として、ザナドゥやサンダーフォースやホバーアタック等、X1版がオリジナルで他機種に移植されたものも多い。)
BGMは斎藤学作曲。
ユーフォリー システム
プレイヤーはラファールとファルラムのどちらか片方を選んでプレイする。2人同時プレイが可能で、キャラクターの能力差はない。経験値やレベルアップのシステムはなく、キャラクターの能力はより強力な装備かイベントでのみ強化される。
攻撃には武器を装備する必要がある。武器は全て射撃型で、弾数の上限はないが、武器により攻撃力や飛距離などが異なる。ボタンの長押しによる溜め撃ちも可能。2人プレイ時には互いのキャラクターにもダメージを与える。
倒した敵は金貨または肉に変化し、それを拾うことでゴールドまたは回復剤が手に入る。
陸上移動時には左右移動のほかジャンプが可能で、マップの一部ではジャンプ移動が必須となる。ボタンの長押しによる溜めジャンプが可能。水面/水中でジャンプボタンを押すと潜水し、水中で操作せずに放置すると浮き上がる（地下水路では天井に引っかかる）。水中ではジャンプボタンを押しながら左右に移動するが、X1はキーボードの同時押しが検知できない仕様であるため、ジョイスティックが事実上必須であった。
画面は上下方向が切り替え、左右方向は自動スクロールする。マップは非常に広大かつ複雑で、アクションを駆使するルートを通らないとイベントNPCに会えない、画面の上下切り替えを利用した行き止まりや隠し通路、と言った仕掛けもある。
ユーフォリー 主な登場人物
ラファール
プレイヤーキャラクターその1。ファルラムの兄。
ファルラム
プレイヤーキャラクターその2。ラファールの妹。いわゆる2Pキャラとは異なり、ソロプレイ時でも選択可。
フィーネ
兄妹の母親。彼女が約1年前、原因不明の病に倒れたことが、ゲームの発端となる。
占い師
兄妹の家から程近い島に住む占い師。兄妹に、母の病の原因が母の故郷ダミアにあると教える。
ディバッド
ダミアの現国王にして、新興宗教ダミアム教の最高司祭。
マヨン・ブンタ
約1年前に亡くなった、ダミアム教の教祖。
ルブンバシ国際空港
ルブンバシ国際空港（英: Lubumbashi International Airport）はコンゴ民主共和国のルブンバシにある国際空港である。
ルブンバシ国際空港 歴史
ルブンバシ空港は植民地時代にエリザベートヴィル空港として建設された。同空港はルアノ空港の名でも知られた。この空港はコンゴ動乱の際に重要な拠点となった。動乱後には国際連合のコンゴ駐屯地(United Nations Force in the Congo, ONUC)となり、分裂状態の政府に対抗する拠点だった。
キャリアコンサルティング
キャリアコンサルティング（英：career consulting）とは、学生・求職者・在職者等を対象に職業選択や能力開発に関する包括的な相談・助言を行うこと。
キャリアコンサルタントの業務。
ゲッティンゲン郡
ゲッティンゲン郡 (ドイツ語: Landkreis Göttingen) はニーダーザクセン州の最も南に位置する郡であり、上級中心都市ゲッティンゲンを含む。本郡は2016年11月1日に、当時のゲッティンゲン郡とオステローデ・アム・ハルツ郡が合併して成立した郡で、人口約 33万人、面積は 1,753.41 km2 である。郡庁所在地はゲッティンゲンである。この街の特別な地位については、ニーダーザクセン州市町村体制法 (NkomVG) に基づき規定されている。
ゲッティンゲン郡内には、UNESCO世界遺産「ランメルスベルク鉱山、歴史都市ゴスラーとオーバーハルツ水利管理システム」の構成資産がヴァルケンリート修道院、ヴィーゼンベーカー池、エルンスト＝アウグスト坑の 3か所ある。
ゲッティンゲン郡 地理
本郡はニーダーザクセン州の最南端に位置し、東部はハルツ山地の一部であるオーバーハルツおよびミッテルハルツを含み、西部はヴェーザー山地を含む。最高地点はハルツ山地のアウフ・デム・アッカー連山 (865 m)、シュテーバーハイ (720 m)、グローサー・クノレン (687 m)、ラーヴェンスベルク (659m) である。主な河川は、郡庁所在地ゲッティンゲンを流れるライネ川である。ヘッセン州に突き出したハン・ミュンデン周辺地域をヴェラ川がかすめている。
郡の北端はヴィルデマン近郊の北緯51.83°、南端はニーステ近郊の北緯51.29°である。西端はヴァーンハウゼン近郊の東経9.55°、東端はローテジュッテ近郊の東経10.68°である。東西の幅は約 80 km、南北の幅は約 59 km である。
本郡は、北から時計回りに以下の郡と境を接している: ノルトハイム郡、ゴスラー郡（ともにニーダーザクセン州）、ノルトハウゼン郡、アイヒスフェルト郡（ともにテューリンゲン郡）、ヴェラ＝マイスナー郡、カッセル郡、郡独立市カッセル、および飛地のグート・クラーゲンホーフ（以上ヘッセン州）である。
ゲッティンゲン郡 地理
最も大きな山は、ハルツ山地の山々である。たとえば、アウフ・デム・アッカー連山 (865 m)、シュテーバーハイ (720 m)、グローサー・クノレン (687 m)、ラーヴェンスベルク (659 m)、クンメルベルク (536 m)、ハウスベルク (420 m) などである。このほかにミュンデン自然公園のハーファーベルク(581 m)、クライナー・シュタインベルク (542 m)、ホーエ・ハーゲン (493 m)、ブラッケンベルク (461 m)、グローサー・シュタウフェンベルク (427 m)、トーテンベルク (408 m) などもある。
ゲッティンゲン郡で最も有名な水域は、ゼーブルク湖、ルーメ水源、ユース湖、ゼーゼ堰、オーデルタール堰、およびUNESCO世界遺産に指定されているヴィーゼンベーカー池とプリオール池周辺の修道院池水地方である
旧ゲッティンゲン郡には保護すべき危機に瀕した自然保護地区 (NSG) が6か所ある:
自然保護地区のほかに、郡議会により以下の風致保護地区 (LSG) が指定されている:
郡南部の近郊型保養地を奨励する目的で、さらに種やビオトープの多様性を考慮して1959年にミュンデン自然公園（当時はミュンデン郡）が指定された。
右の図は、EUが2006年まで設けていたゲッティンゲン郡の動植物生息地指令に基づいて作成されている。赤いハッチングがつけられた地域は自然保護地域を表している。
ゲッティンゲン郡 歴史
「ハノーファー州のアムトおよび郡体制に関する政令」の「改編」の項で、ゲッティンゲン郡（Kreis Göttingen、ゲッティンゲン徴税郡とも呼ばれる）が1867年に初めてプロイセン王国ハノーファー州に設けられた。この郡は、それまでのゲッティンゲン郡独立市、ハン・ミュンデン郡独立市、アムト・ゲッティンゲン、アムト・ミュンデン、アムト・ラインハウゼンから、税制および軍制整備の目的で設けられた。
一般行政改革のための「ハノーファー州の郡条例」の施行により、1885年にゲッティンゲン郡 (Landkreis Göttingen) が創設された。この郡はアムト・ゲッティンゲンとアムト・ラインハウゼン（ただし、メーンゼンとグーツベツィルク・エレローデはミュンデン郡に編入された）から形成された。この新しい郡はヒルデスハイム県に属し、郡庁所在地は郡独立市のゲッティンゲンに置かれた。
ゲッティンゲン郡 歴史
ゲッティンゲン郡は、1973年1月1日の地域改編に伴い新たに制定された。新しいゲッティンゲン郡は、1885年に制定されたゲッティンゲン郡（1964年からはそれまで郡独立市であったゲッティンゲン市もこの郡に含まれた）、ドゥーダーシュタット郡、ミュンデン郡と、ノルトハイム郡のアーデルエプゼンおよびウンタービリングスハウゼン、オステローデ・アム・ハルツ郡のリュトゲンハウゼンとヴォラースハウゼンから創設された。当時のドゥーダーシュタット郡の人口は約 41,000人、ミュンデン郡は約 45,000人、旧ゲッティンゲン郡（ゲッティンゲン市を除く）は約 50,000人、ゲッティンゲン市は110,000人以上であった。
2012年から2013年にゲッティンゲン郡とオステローデ・アム・ハルツ郡、ノルトハイム郡を統合する計画が立案された。その主な動機は、州政府の統合による新ゲッティンゲン郡への負債免除、いわゆる「統合報奨金」制度であった。これは2013年3月31日までに統合を決議することが条件であった。負債免除のほかにも、郡は今後数十年間に起こるであろう人口減少に起因する将来の収入源に対する歯止めとなることを期待した。
ゲッティンゲン郡 歴史
2013年初め、ノルトハイム郡がこの協議から撤退した。2013年2月半ば、ゲッティンゲン郡とオステローデ郡のみの合併が調印された。ゲッティンゲン郡の郡議会（2013年3月6日）とオステローデ郡の郡議会（2013年3月11日）は合併協議結果の受諾を決議した。2013年8月28日ゲッティンゲン郡議会は賛成多数で合併を決定した。
2014年2月1日に該当する郡域変更協定で定められたゲッティンゲン郡とオステローデ・アム・ハルツ郡との合併は2016年11月1日に施行され、ゲッティンゲン郡を郡庁所在地とする新たなゲッティンゲン郡が誕生した。ドゥーダーシュタットとハン・ミュンデンの郡行政の支所は引き続き業務を継続した。さらに、オステローデに新たな支所が設けられた。
ゲッティンゲン郡 人口推移
ゲッティンゲン郡は1964年、1973年、2016年に拡大している。
ゲッティンゲン郡 行政
1973年の地域再編以後の郡長を列記する。
2021年9月12日の郡議会選挙以降の議席配分を以下に示す。
2016年10月31日までの旧ゲッティンゲン郡の紋章の図柄は以下の通り: 頂部は赤地で、その中に歩く青い爪と舌を見せる金の獅子。その下の主部は金地で、銀の逆Y字が描かれた赤い盾と白い円形の上に描かれた6本スポークの赤い輪が壁の留め具で上下に留められている。
2016年11月3日に制定された新郡の基本条例には上記と同様の記述がなされている。
ゲッティンゲン郡は、以下の自治体と姉妹自治体関係にある。
ゲッティンゲン郡 文化と見所
ゲッティンゲン郡内には、ボーヴェンデンの高台に中世の城趾であるプレッセ城があり、ハン・ミュンデンにヴェルフ家の城館がある。このほかに、ハルツ地方には、イーベルガー鍾乳洞の洞窟体験センター、ヴェルフ家のヘルツベルク城館、アインホルン洞窟とシャルツフェルトの石造教会、シャルツフェルス城趾、UNESCO世界遺産のヴァルケンリート修道院がある。さらに、ゲッティンゲン、オステローデ・アム・ハルツ、ドゥーダーシュタット、ハン・ミュンデンなどの旧市街も見所である。
文化施設保護のために、1989年に南ニーダーザクセン風致連盟が設立され、2004年には南ニーダーザクセン基金が創設された。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
地理上の制約から、ゲッティンゲン郡の主要な交通軸は南北方向である。
重要な南北の交通軸はライネ川の谷に沿って郡と郡庁所在都市を貫いている。ここには郡内で最も古い鉄道路線と最も新しい鉄道路線が並行して通っている。早くも1854年には、宮廷所在地のハノーファーからゲッティンゲンへの路線がハノーファー王立国営鉄道によって設けられた。この路線は1856年にドランスフェルトおよびハン・ミュンデンを経由してカッセルにまで達した（ハノーファー南鉄道）。1991年から営業運転を行っているドイツ鉄道の高速路線ハノーファー - ヴュルツブルク線は、これとほぼ同じルートを通っている。
本郡にはミュンデナー・トンネル（10,525 m、ドイツで2番目に長いトンネル）とラウエベルクトンネル（5,210 m）のニーダーザクセン州で最も長い2つのトンネルがある。
1867年に鉄道ゲッティンゲン - フリートラント - アーレンスハウゼン（- ハレ）線が開通した。1872年にアーレンハウゼン - ハン・ミュンデン間がアイヒェンベルクとヘーデミュンデン経由で結ばれ（ハレ - ハン・ミュンデン線）、1876年にはフリートラント - アイヒェンベルク - エシュヴェーゲ（- ベーブラ - フランクフルト、旧南北線）が続いた。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
1868年/1869年からヘルツベルクを経由するノルトハイム - ノルトハウゼン線が開通し、1870年/1871年にこの路線からオステローデを経由するヘルツベルク - ゼーゼン線が分岐した。
早くも1884年にはすでにアーレンハウゼン - フリートラント間が営業を停止し、1980年にドランスフェルダー・ランペ（ゲッティンゲン - ドランスフェルト - ミュンデン）も廃止された。
1910年にプロイセン邦有鉄道はヴェーザーベルクラントへのゲッティンゲン - ボーデンフェルデ線（オーバーヴェーザー鉄道）が営業を開始した。
ゲッティンゲン軽便鉄道AG（後のガルテタール鉄道）がアイヒスフェルトまでの東周辺部を狭軌鉄道で結んだ。この鉄道は、1897年にリットマールスハウゼンまで、1907年にドゥーダーシュタットまで開通した。ドゥーダーシュタットからは、プロイセン邦有鉄道が1889年にすでにヴルフテンまで、1897年にライネフェルデまで営業していた。1911年からはさらに東部では、ブライヒェローデ - ヘルツベルク線が郡内を通っている。ギッテルデ - バート・グルント線、オステローデ - クライエンゼン線、ヘルツベルク - ジーベルタール線、シャルツフェルト - ザンクト・アンドレアスベルク線、軽便鉄道のヴァルケンリート - ブラウンラーゲ/タンネ線およびエルリヒ - ツォルゲ線が廃止された。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
ゲッティンゲン郡は南ニーダーザクセン交通連盟 (VSN) の一部である。ゲッティンゲン市内とそこからボーヴェンデンやロスドルフへは、ゲッティンゲン交通会社GmbH (GöVB) のバスが運行している。ハン・ミュンデンではバス会社ブラウンシュヴァイク地方バス GmbH の市内バスが運行している。郡内の都市部以外では VSN に加盟する様々なバス会社のローカルバス網がある。
カッセル寄りの市町村シュタウフェンベルクとハン・ミュンデンは、北ヘッセン交通連盟 (NVV) への移行地域にあたる。この地域内ではVSN料金だが、カッセルやヴィッツェンハウゼン行きについてはNVV料金が適用される。
郡内を南北に連邦アウトバーンA7号ハノーファー - カッセル線が通っている。ドランメタール・ジャンクションから連邦アウトバーンA38号線がハレ (ザーレ) に向かって分岐する。さらに連邦道B3号線とB27号線が、ほぼ郡内の南北軸および東西軸となっている。B27号線は東に位置するアイヒスフェルトから来てゲッティンゲンで南へ進路を取る。B3号線は北から真っ直ぐにやって来てゲッティンゲンで南西に進路を変える。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
ゲッティンゲン郡内の経済振興は、ゲッティンゲン地方経済振興団GmbH が担っている。この機関は、郡および南ニーダーザクセン地方の経済、文化、社会全体の発展と成長を奨励する南ニーダーザクセン基金を運用している。
郡内には、13施設、合わせて3,266床の病院がある。（2012年現在）
ゲッティンゲン郡内には4紙の日刊紙があり、その購読地域は1972年のニーダーザクセン州の市町村再編以前にあった旧郡に対応している。旧ゲッティンゲン郡では「ゲッティンガー・ターゲブラット」(GT)、旧ドゥーダーシュタット郡では「アイヒスフェルダー・ターゲブラット」(ET)、旧ハン・ミュンデン郡では「ミュンデナー・アルゲマイネ」(HMA) 、旧オステローデ郡では「ハルツ・クリーアー」(HK) が刊行されている。「ハルツ・クリーアー出版会社 mbH & Co. KG」 のハルツ・クリーアー紙は1997年からオステローデ郡で唯一の日刊紙である。この新聞は、2006年にヘルツベルクの「ユングファー印刷・出版 GmbH」から分離され、それ以後ブラウンシュヴァイクで印刷されている。地方版以外の一般記事もヴォルフスブルクで制作されている。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
GTとETは、「ハノーフェルシェ・アルゲマイネ・ツァイトゥング」(HAZ) や「ノイエ・プレッセ」を刊行しているマドザック・グループに属している。全国面はHAZによって短縮され、新たな紙面に構成される。GTとETの地方面は協力しており、それぞれの地域での興味に応じて、それぞれ異なる紙面となる。ETの読者には、郡全体に関わる上級中心都市ゲッティンゲンに関するGTの地方面の要約縮刷版が定期的に送られる。両紙はこのほかに共通のウェブサイトを運営している。
一方、HMAはイッペン出版（ミュンヒナー・メルクールの出版社）に属すカッセルの「ヘッシシュ＝ニーダーゼクジシェ・アルゲマイネ」(HNA) の地方版である。全国面はカッセルでまとめて編集される。ニーダーザクセン州およびゲッティンゲン郡に関する報道はゲッティンゲンとハノーファーの編集部で構成される。ニーダーザクセン州内で個別の地方面編集を行っているHNAの地方紙はこの他に、ノルトハイム郡ウスラーの「ゾリンガー・アルゲマイネ」、同郡の郡庁所在地ノルトハイムの「ノルトハイマー・ノイエステン・ナハリヒテン」、および「ハルツ・クリーアー」がある。
ゲッティンゲン郡 経済と社会資本
ニーダーザクセン州に属すゲッティンゲン郡はNDRの放送地域である。NDRはゲッティンゲンにスタジオを有しているにもかかわらず、本郡向けの定期的なNDR放送プログラムはない。NDRのブラウンシュヴァイク・スタジオからのニーダーザクセン州東部および南部に関する定期的な報道番組では、この郡のニュースが少なからぬ部分を占める。
旧ゲッティンゲン郡および旧ドゥーダーシュタット郡の一部、旧ハン・ミュンデン郡の周辺部のごく一部では、詳しいローカルニュースを放送している非商用のローカルラジオ「シュタットラジオ・ゲッティンゲン」が聴取可能である。
全国的な商用のラジオ放送 ffn とヒット＝ラジオ・アンテネがニーダーザクセンの郷土紹介番組を放送しており、そのためにゲッティンゲンにスタジオを運営している。郡北部では、その地理上の位置関係から、トルフハウスの強力な送信所から放送されるブラウンシュヴァイク地域向け放送が受信できる。
ゲッティンゲン郡 市町村
* は、各ザムトゲマインデの本部所在地を示す。
フレッケンは古くから市場開催権など自治権の一部を認められた町村である。独立自治体は郡の機能を一部代行できる権利を有する自治体である。
人口は、2023年12月31日現在の数値である。
虹のお祭り広場
『虹のお祭り広場』（にじのおまつりひろば）は、1970年4月2日から同年6月25日までTBS系列局で放送されていたTBS製作のバラエティ番組である。全13回。放送時間は毎週木曜 21:00 - 21:30 （日本標準時）。
虹のお祭り広場 概要
沢田研二をはじめとするレギュラー陣がギャグやコントを紹介し、音楽を聞かせていた番組。ホームドラマの形式で行われていたのが特徴で、レギュラーメンバーの藤岡琢也が父親役、沢田とちあきなおみが藤岡の息子役と娘役を務めていた。
富村隆一
富村 隆一（とみむら りゅういち、1959年2月17日 - ）は日本の事業家。
富村隆一 経歴
東京都出身。昭和58年（1983年）カリフォルニア大学ロサンゼルス校を経済学専攻にて卒業。
富村隆一 経歴
1983年日本アイ・ビー・エム株式会社入社。金融第一営業本部営業課長（三井銀行担当）。株式会社リクルートネットワーク事業部長を経て、1994年プライスウォーターハウスコンサルタント株式会社（のちにＰｗＣコンサルテイング株式会社に社名変更）常務取締役マネージングパートナー。2002年IBMコーポレーション アジア・パシフィック ストラテジー＆マーケティング（BCS)担当ヴァイスプレジデント。2004年 日本テレコム株式会社（現ソフトバンク）代表執行役副社長。2007年 株式会社ＲＨＪインターナショナル・ジャパン（旧リップルウッド・ジャパン） 代表取締役、株式会社アルファパーチェス 取締役、株式会社ディーアンドエムホールディングス 取締役、シャクリー・グローバル・グループ 取締役、日本シャクリー株式会社 取締役。2008年 株式会社シグマクシス（現シグマクシス・ホールディングス）設立　同社取締役パートナー。2009年 フェニックスリゾート株式会社取締役。2012年 株式会社Plan Do See取締役。2015年 株式会社新生銀行（現SBI新生銀行）取締役。2018年 株式会社シグマクシス（現シグマクシス・ホールディングス）代表取締役社長。2020年 株式会社ベクトル取締役。2021年 株式会社シグマクシス・ホールディングス代表取締役社長。2024年同社会長、株式会社シグマクシス取締役会長、インフォコム株式会社取締役。2025年 株式会社アムタス取締役。
2025年現在　株式会社シグマクシス・ホールディングス会長/株式会社シグマクシス取締役会長/株式会社アムタス取締役
ハウンズロー・セントラル駅
ハウンズロー・セントラル駅 (ハウンズロー・セントラルえき、英語: Hounslow Central Station)は、ロンドン西部ハウンズロー・ロンドン特別区ハウンズローにある、ロンドン地下鉄の鉄道駅である。ピカデリー線ヒースロー支線に位置しており、西隣りはハウンズロー・ウェスト駅、東隣りはハウンズロー・イースト駅である。駅舎はランプトン・ロード (Rampton Road, A3005)にあり、ハウンズロー・ハイ・ストリート（ハウンズローの中心市街地）から500メートルほど北、ランプトン公園の近くにある。トラベルカード・ゾーンは4に属している。
ハウンズロー・セントラル駅 歴史
ハウンズロー・セントラル駅を通る鉄道路線は、1884年7月21日に、当時のメトロポリタン・ディストリクト鉄道(Metropolitan District Railway, MDR)（現在のディストリクト線の前身）のハウンズロー・バラック駅（現在のハウンズロー・ウェスト駅）に至る支線として開通した。この支線は、1883年にハウンズロー・ハイ・ストリートの東端に設けられたハウンズロー・タウン駅(Hounslow Town)を終点としていた既設のMDRの路線から分岐した単線であった。当初は、ハウンズロー・バラック駅からオスタレー・アンド・スプリング・グローブ駅(Osterley & Spring Grove)（現在のオスタレー駅）まで途中に駅は存在していなかった。
ハウンズロー・タウン駅は1886年3月31日に閉鎖され、翌日4月1日に、
代替駅として、現在のハウンズロー・セントラル駅が「ヘストン・アンド・ハウンズロー (Heston & Hounslow)」という駅名で開業した。
ハウンズロー・セントラル駅 歴史
1903年に、ハウンズロー・タウン駅が再開され、列車はオスタレー駅で分岐して、一部がハウンズロー・セントラルを経由してハウンズロー・ウェストに向かい、他の便はハウンズロー・タウンまでの短距離のシャトルとして運行されるようになった。MDRの路線の電化は1903年から1905年にかけて行なわれ、1905年6月13日には、ハウンズロー支線でも汽車から電車への移行が行なわれた。この電化の際に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線は閉鎖され、ハウンズロー・タウン駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう新線が設けられた。オスタレー駅からハウンズロー・タウン駅まで来た電車は、ここで進行方向転換（日本語でいう「スイッチバック」）をして、ハウンズロー・セントラル駅やハウンズロー・ウェスト駅へと向かった。
この運行方法はうまく行かず、短期間で打ち切られた。1909年5月2日に、オスタレー駅からハウンズロー・セントラル駅へ直接向かう路線が再開され、ハウンズロー・タウン駅とそこに繋がっていた2本の接続線は廃止された。これに代わって新たなハウンズロー・タウン駅（現在のハウンズロー・イースト駅）が、オスタレー駅とハウンズロー・セントラル駅の間に設置された。
ハウンズロー・セントラル駅 歴史
1912年10月19日には新たな駅舎が開業し、1925年12月1日には駅名が現行のハウンズロー・セントラル駅に変更された。このとき同時に、ハウンズロー・ウェスト駅とハウンズロー・イースト駅も、現行の名称に改称された。
ピカデリー線は、1933年1月にノースフィールド駅まで乗り入れるようになっていたが、1933年3月13日にはハウンズロー・ウェスト駅まで運転されるようになった。この支線では、ディストリクト線が撤退した1964年10月9日まで、ディストリクト線とピカデリー線の双方の電車が運行されていた。
ハウンズロー・セントラル駅 乗り継ぎ
ハウンズロー・セントラル駅で乗り継げるロンドン・バスの路線は、 120番、203番、H20番である。
ハウンズロー・セントラル駅 隣の駅
ロンドン地下鉄
■ピカデリー線
ハウンズロー・ウェスト駅 - ハウンズロー・セントラル駅 - ハウンズロー・イースト駅
坂口
坂口（さかぐち）とは、日本の人名や地名。またそれらに由来する名称である。
小久保清吉 (書家)
小久保 清吉（こくぼ せいきち 1933年5月9日 - 2024年12月2日）は、日本の書家。号は嶺石。新潟大学教育学部芸能学科書道科卒。
アイヴン・キンチェロー
アイヴン・キンチェロー(Iven Carl "Kinch" Kincheloe, Jr.、1928年7月2日-1958年7月26日)は、アメリカ合衆国のテストパイロットである。米空軍殊勲十字章受章者で、朝鮮戦争ではエース・パイロットとなった。
アイヴン・キンチェロー 生い立ち
キンチェローはミシガン州デトロイトで生まれ、ミシガン州カソポリスで成長した。幼い頃から飛行機に興味を持ち、パデュー大学では航空宇宙工学を専攻した。予備役将校訓練課程に参加し、またシグマ・ファイ・イプシロンフラタニティのメンバーであった。1948年夏に、予備役将校訓練課程の士官候補生はチャック・イェーガーと面会し、X-1のコックピットに座ることができた。
アイヴン・キンチェロー 朝鮮戦争
1949年に卒業すると、キンチェローはアメリカ空軍の士官となった。中尉に昇進し、1951年9月に朝鮮戦争に派遣されるまでの1年間、エドワーズ空軍基地でテストパイロットとして、F-86の操縦等を行った。戦争中は、1952年5月に撤退するまでに、F-80で30回、F-86で101回出撃し、5機のMiG-15を撃墜した。この時点で、大尉にまで昇進した。
アイヴン・キンチェロー 戦後
戦後、彼は再びテストパイロットとなり、センチュリーシリーズの戦闘機（F-100、F-101、F-102、F-104、F-105、F-106）の試験飛行に参加した。1950年代中盤には、X-2計画に参加し、1956年9月7日に3,200 km/hの速度で126,200フィート(38,500 m)の高度を飛行した（126,500フィートとする資料もある）。これは、高度10万フィートを超える初めての飛行であった。このことから、彼には"America's No. 1 Spaceman"という渾名が付けられた。このちょうど3週間後にミルバーン・アプトが激突して死亡し、X-2計画は廃止された。アプトはこの時、初めてマッハ3の壁を破った。その3週間後、キンチェローは次のロケットプレーンX-15計画のパイロット候補3人のうちの1人に選ばれ、MISSの選抜者の1人となった。彼はエドワーズ空軍基地で起きたF-104の衝突事故で亡くなり、軍からの最敬礼を持ってアーリントン国立墓地に葬られた。
アイヴン・キンチェロー 遺産
1959年9月、彼の功績を称えて、ミシガン州アッパー半島の空軍基地がキンチェロー空軍基地と改名された。この基地は1977年9月に閉鎖された。また、故郷のカソポリスから数マイル東に、高さ12フィートの石製のモニュメントが建設された。1992年には、宇宙飛行士の殿堂に選ばれた。
テストパイロット協会から優れたテストパイロットに贈られるアイヴン・キンチェロー賞は、彼の名前に由来する。
トータルベネフィット
株式会社トータルベネフィット（TOTAL BENEFIT inc.）は、東京都港区東麻布に本社を持つ日本の芸能事務所である。
トータルベネフィット 社名の由来
全てのヒトに対し、BENEFIT（恩恵・利益）を生み出す
「究極のエンターテイメント」を目指し、人・本気・成長・感謝の4つの精神を柱とする。
究極のエンターテイメントとは、全ての人がそこに価値を見いだせる事と我々は考えます。
トータルベネフィット 所属
東京本社・大阪支社・名古屋支社それぞれに所属リーチエンジェルがいる。
有為エンジェル
有為 エンジェル（うい エンジェル、1948年6月9日 - ）は、日本の小説家。初期の筆名は「有爲エィンジェル」。
有為エンジェル 人物・来歴
岩手県出身。本名・千田有為子。東京都立千歳丘高等学校中退。「ちだ・うい」名義でハプニング・アートを行い、三島由紀夫暗殺計画を吹聴した。
イベントの企画、テレビレポーター、英国でのレストラン経営などを経て1981年帰国後、創作を始める。1982年「前奏曲」で第5回群像新人長篇小説賞受賞、1990年「踊ろう、マヤ」で第104回芥川賞候補、第19回泉鏡花文学賞受賞。
サンガ川
サンガ川（サンガがわ、Sangha River）は、アフリカ中部の河川。コンゴ川の支流であり、中央アフリカ、カメルーン、コンゴ共和国を流域とする。
サンガ川は北緯3度30分55秒 東経16度2分50秒﻿ / ﻿北緯3.51528度 東経16.04722度﻿ / 3.51528; 16.04722﻿ (Sangha River head)の地点にあるノラの町で、マンベレ川とカデイ川の二つの川が合流してサンガ川と名を変える。ここからほぼ南へと流れ、コンゴ共和国とカメルーンの国境にあるウェッソの町付近の北緯1度39分5秒 東経16度3分25秒﻿ / ﻿北緯1.65139度 東経16.05694度﻿ / 1.65139; 16.05694﻿ (Ngoko River mouth)でカメルーンから流れてきたンゴコ川を合わせ、コンゴ共和国の北部を流れて、中部のキュヴェト地方のモサカの町付近の南緯1度12分45秒 東経16度49分40秒﻿ / ﻿南緯1.21250度 東経16.82778度﻿ / -1.21250; 16.82778﻿ (Sagha River mouth)座標: 南緯1度12分45秒 東経16度49分40秒﻿ / ﻿南緯1.21250度 東経16.82778度﻿ / -1.21250; 16.82778﻿ (Sagha River mouth)でコンゴ川本流と合流する。
サンガ川
流域にバカ・ピグミーが住んでいる。川にはディスティコドゥス科、コイ科、キタリヌス科、ヒレナマズ科（ヒゲナガヒレナマズを含む）などの魚類およびカニ、カメ、ナイルワニなどが生息しており、ラフィアヤシ、クズウコン科、マメ科、ラン科などが生える流域の広大な森林地帯にはマルミミゾウ、ゴリラ、カバ、チンパンジー、ハイエナ、ズグロキハタオリ、クロコロブス、オオセンザンコウ、ニシツバメチドリなどが生息している。サンガ川流域の3か国保護地域に属する中央アフリカのザンガ＝ンドキ国立公園、カメルーンのロベケ国立公園、コンゴ共和国のヌアバレ＝ンドキ国立公園および下流域一帯はラムサール条約登録地である。
サンガ川は全域で船の航行が通年可能であり、中央アフリカ・コンゴ共和国両国にとって貴重な交通路となっている。
東京都港湾局専用線
東京都港湾局専用線（とうきょうとこうわんきょくせんようせん）は、かつて東京港に敷設されていた東京都港湾局運営の専用鉄道である。物流の主役がトラック輸送に移行したため1989年（平成元年）までに全廃となった。
東京都港湾局専用線 歴史
東京においては、長らく対外貿易を横浜港に依存した体制が続いており、東京港の本格的な整備は遅れていた。これは、東京港が整備されて対外貿易を開始すると横浜港が衰退するとして、横浜港関係者から強い反対運動が繰り広げられていたこと、軍関係者が防衛上の理由から帝都への外国からの船の乗り入れを嫌ったことなどが理由として挙げられる。このため東京においては河川水運や荷車等を除けば、輸送をもっぱら鉄道に頼る時代が続いた。
東京都港湾局専用線 歴史
しかし1923年（大正12年）に関東大震災が発生して陸上の交通網が壊滅すると、大規模な港を持たない東京では救援活動に大きな苦労をすることになった。これをきっかけに東京港の本格的な整備が開始されることになり、まず芝浦地区に日の出埠頭が建設され1926年（大正15年）3月に供用開始された。さらに1932年（昭和7年）に芝浦埠頭、1933年（昭和8年）に竹芝埠頭と順次整備が進められていった。この全長2.8 kmの「芝浦臨港線」は1928年（昭和3年）10月に着工し、工費27万円あまりを費やして1930年（昭和5年）7月に完成し、8月1日に日の出埠頭付近に貨物駅の芝浦駅が開業した。この路線は国鉄の営業線の扱いで、東海道本線の貨物支線とされた。また、当初は汐留駅から一旦浜松町駅付近に設置された引き上げ線まで進んで、そこから折り返す形で芝浦駅に向かう配線とされていた。首都高速道路や東海道新幹線の建設に伴う汐留駅改良工事を受けて、1962年（昭和37年）7月15日から汐留駅から芝浦駅へ直接入れるように線形が修正された。後にゆりかもめが1962年以降の臨港線経路にほぼ沿って建設されている。
東京都港湾局専用線 歴史
東京港は長らく国内輸送に限定されてきたが、日中戦争の拡大に伴う大陸方面への輸送急増に対処するために、1941年（昭和16年）5月20日に対外開港となった。この時点では逓信省令別表により、中華民国・満洲国・関東州に対する貿易に限定されていたが、1948年（昭和23年）の港則法制定により制限は撤廃されている。
やはり日中戦争の拡大に伴い陸軍は芝浦埠頭を軍需用に利用することになり、芝浦駅から総延長4,179 mの専用線を芝浦埠頭まで延長して1941年（昭和16年）9月から軍専用として使用した。第二次世界大戦後、進駐軍は東京港の埠頭を接収して軍専用に利用し、臨港鉄道も同様に接収を受けた。1953年（昭和28年）から段階的に返還が始まり、1958年（昭和33年）に全面返還された。
東京都港湾局専用線 歴史
一方、総武本線の亀戸駅から分岐して2.1 km地点にある小名木川駅まで、総武本線の貨物支線が1929年（昭和4年）3月20日に開通した。小名木川駅も水運との連絡を大きな目的としていた。さらに東京市は越中島駅の整備を国鉄に要請したが、国鉄の財政事情から目処が立たなかったため、1938年（昭和13年）から東京市が自ら越中島駅用地の埋め立て工事に着手した。第二次世界大戦の勃発により資材と労働力が不足して工事は遅延したが、1944年（昭和19年）9月2日に埋め立て工事が完成して国鉄に敷地が引き渡された。1945年（昭和20年）3月には越中島駅まで線路の延長工事も完成したが、実際に越中島駅が正式開業したのは1958年（昭和33年）11月10日となった。この路線は小名木川支線あるいは越中島支線と通称される。また、京葉線の越中島駅が1990年（平成2年）3月10日に開業したのと同日に越中島支線の越中島駅は越中島貨物駅へ改称している。
東京都港湾局専用線 歴史
第二次世界大戦後、芝浦側の埠頭は進駐軍によりほぼ接収された。このために、大戦前から建設が進められていた豊洲埠頭の工事が1949年（昭和24年）から緊急に再開され、1950年（昭和25年）11月17日に石炭埠頭が供用開始された。これに合わせて1953年（昭和28年）7月20日に越中島駅から豊洲石炭埠頭まで延長2,590 mの深川線が開業した。この路線はしばしば豊洲線と呼ばれることもあるが、東京都の正式な名称では越中島から石炭埠頭までを通しで深川線と称している。この路線は、国鉄所有の機関車による運転で使用が開始された。当初は越中島駅が正式には未開業で、国鉄線は小名木川駅までの扱いであったため、小名木川駅分岐の東京都専用線という扱いで運行された。1958年（昭和33年）11月10日の越中島駅正式開業により越中島駅までが国鉄の営業線となり、越中島駅より南側が東京都の専用線として運行されるようになった。
東京都港湾局専用線 歴史
東京都としては、こうした臨港鉄道は国鉄を主体として地元が応分の負担をする形で建設して、国鉄の営業線として運行管理をすることを当初から望んでおり、豊洲埠頭の路線も国鉄に移管し、晴海線は当初から国鉄によって建設してほしいと考えていたが、実際にはこれが実現することはなかった。こうした当初の考えとは逆に、東京都では1955年（昭和30年）から専用線を港湾設備の一部として整備していく方針を固めることになった。臨港線の運営主体をどうすべきか、監督官庁の所管の上からも問題となったことから、関係部局の協議の上で、1956年（昭和31年）7月に、国鉄・民鉄の営業線となっている路線以外は基本的に港湾設備として整備することが決定された。これにより運輸省でも鉄道局ではなく港湾局の所管となり、地方自治体においても交通や建設の部署ではなく港湾の部署の所管とされることになった。
こうして豊洲地区への臨港鉄道が伸びると、そこから分岐させる専用線の建設を希望する会社が続出し、次々に使用者が増えていった。
東京都港湾局専用線 歴史
1955年（昭和30年）3月には、深川線から分岐して豊洲物揚場線（とよすものあげばせん）の最初の区間が開通した。その後順次延長工事が行われ、1959年（昭和34年）3月30日までに深川線分岐 - 豊洲物揚場間1,512 mが全通した。この豊洲物揚場線は深川線の一部として扱われている資料もある。この豊洲物揚場線は、将来的に東雲運河を横断して東雲、10号地（有明）方面への延長の起点となることも想定されていた。
豊洲地区では、富士倉庫運輸、大倉商事、豊洲鉄道運輸、東京ガスの4社が専用線を分岐しており、またこれ以外の会社による専用線の第三者使用もあった。深川線の主要な貨物は、コークス、石炭、鋼材、鉄鉱石、化学原料、雑貨などであった。
晴海地区の接収が解除されると、晴海運河を晴海橋梁で越えて晴海埠頭まで晴海線が建設され、1957年（昭和32年）12月17日に深川線分岐 - 晴海埠頭間が開通した。晴海線も、開通時は国鉄の機関車による運行であった。晴海地区では、小野田セメント、日本水産、日東製粉の3社が専用線を分岐しており、豊洲同様に第三者使用も行われていた。晴海線の主要な貨物は、新聞巻取紙、輸入小麦、大豆、セメント、雑貨などであった。
東京都港湾局専用線 歴史
当初は国鉄の機関車による運行が行われていたが、まず1958年（昭和33年）5月8日から晴海における仕訳作業が東京都の手に移管された。東京都では、この業務を社団法人東京ポートサービス協会に委託した。1959年（昭和34年）4月1日には保線作業が東京ポートサービス協会委託となり、1960年（昭和35年）4月1日からは越中島駅から先の豊洲・晴海地区における運行すべてが東京ポートサービス協会によって行われるようになった。この後、組織の変更により1981年（昭和56年）4月1日から財団法人東京港サービス公社、1988年（昭和63年）4月1日から財団法人東京港埠頭公社が東京都港湾局専用線の運営を実施している。
1966年（昭和41年）10月1日には国鉄越中島駅の改良工事が完成し、小名木川駅で実施されていた貨車の仕訳と列車組成が越中島駅で実施されるようになった。
豊洲地区に立地した東京ガスのガス工場は、石炭を処理して都市ガスを生産し、副産物のコークスを出荷するという枠組みで稼動していた。このコークスの出荷は、1971年（昭和46年）時点で越中島駅の貨物取扱量の34%を占めるほどのもので、豊洲地区臨港線の主たる貨物であった。コークスはカーバイドの製造メーカー向けで、北陸本線の魚津駅まで毎日無蓋車45両の「とよす号」という専用列車が運転されていた。
東京都港湾局専用線 歴史
1967年（昭和42年）の最盛期には年間170万トン（芝浦地区を含む）の貨物を輸送し、深川・晴海の両線で1日22往復の貨物列車が運転されていた。
一方、芝浦地区でも進駐軍による接収解除が進むと、東京都による臨港鉄道の整備が行われるようになった。旧陸軍および進駐軍が応急的に整備したものであった臨港線を引き継ぎ、東京都が改良工事を行って1959年（昭和34年）3月31日に芝浦埠頭の末端までの芝浦線が完成した。この路線が実際に供用開始されたのは1961年（昭和36年）4月1日からで、東京ポートサービス協会が運行を担当した。また日の出埠頭への路線も日の出線として整備され、1965年（昭和40年）4月1日から東京ポートサービス協会委託で正式営業が始まった。芝浦線、日の出線の主要貨物は、塩、肥料、セメント、雑貨などであった。また芝浦埠頭の整備に伴って、1963年（昭和38年）から1965年（昭和40年）にかけて、芝浦駅は日の出埠頭から芝浦埠頭に移転され、岸壁直背後の引き込み線を東京都専用線、山側の鉄道を国鉄営業線として整理された。
東京都や国鉄は、さらなる臨港線の整備を計画していた。
東京都港湾局専用線 歴史
東京地区の鉄道貨物輸送では、特に越中島貨物駅や総武本線方面からの貨物が東海道本線方面との間で輸送される際に何度も折り返し運転が必要なこと、大きな迂回経路を走行すること、通勤電車と線路を共用していて線路容量が限界に達していること、都心部に貨物列車が走行することなどのいくつもの問題を抱えていた。そこでこうした問題を解決する方策として東京湾岸貨物線の計画が立てられた。1960年代の構想では東京湾岸鉄道は塩浜操車場（川崎貨物駅） - 大井（東京貨物ターミナル駅） - 芝浦 - 越中島 - 葛南操車場（武蔵野線と京葉線の合流点に想定されていた操車場で市川塩浜駅付近に計画していた） - 蘇我 - 姉ヶ崎 - 木更津を結ぶことになっており、後に一部計画が変更されながら推進されて、実際に完成したところ、旅客線に転用されたところ、着工されなかったところなどに分かれることになった。