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アーケータ (カリフォルニア州) 文化
アーケータの中心はプラザである。1850年代、このプラザはトリニティ郡鉱山に仕向けられる商品がラバの隊列に積まれる場所だった。プラザには緑の芝生と広大な花壇があり、その中央にはマッキンリー大統領の彫像がある。プラザの周辺は店舗、バー、コーヒーショップ、レストランおよび音楽の生演奏会場が取り囲んでいる。また4月から11月まで開かれるハンボルト郡最大のファーマーズマーケットの中心会場でもあり、7月4日独立記念日祭やアーケータ・メインストリート牡蠣祭の主会場となり、動く彫刻レースのスタート地点、およびノースカントリー祭の会場となっている。さらにアーケータに立ち寄る旅行者にとっては人気のある落ち合い場所となっている。
市内には当初から大変多くのビクトリア様式建築物があり、その多くは改修されてきた。
市内にあるマイナー劇場は、現在も運営されているものとしてアメリカ合衆国では最古の映画のみの劇場である。ここはアーケータ劇場もある。
アーケータ (カリフォルニア州) 交通
アメリカ国道101号線が南北に市内を2分している。中心街には幾つかの立体交差がある。市内は歩行者にかなり優しい地区と見なされている。カリフォルニア州道299号線は市内北端でアメリカ国道101号線と接続している。州道299号線はこの地点から始まり、東のウィーバービル、レディング、アルトゥラスの各市を通り、ネバダ州に向かっている。州道255号線は市の南端サモア・ブールバードでアメリカ国道101号線と接続し、その西はマニラに繋がっている。サモアから左折して3つの橋を使ってウッドリー島、インディアン島、ユーレカ市に至り、ユーレカ市の4番通りと5番通りで終点となり、ここでアメリカ国道101号線に戻る。州道255号線はアメリカ国道101号線の代替道路となっており、アメリカ国道101号線の制限速度が50マイル/時 (80 km/h) となっているのに対し、州道255号線のそれは55マイル/時 (88 km/h) と考えられている。
アーケータとハンボルト郡以外の地域とを結ぶ道路は長く曲がりくねった2車線道路であり、山岳や川の渓谷を抜けていくので、大雨や暴風のときには閉鎖され、時には大回りを必要とする。アーケータ、ユーレカ、フォーチュナの各市およびレッドウッド海岸地域は、アメリカ合衆国で最も人口の多い州の一部だが、アメリカ合衆国西海岸に沿った最も辺鄙な地でもある。
アーケータ (カリフォルニア州) 交通
レッドウッド交通システムがハンボルト郡内の公共バス輸送を担当しており、アーケータ市内にも幾つか停留所がある。アーケータ・マッド川交通サービスはアーケータ市内と未編入領域にバス便を運行している。ハンボルト高齢者資源センターからは申し込みによってオンデマンド便の利用が可能である。
市内のアーケータ交通センターを乗換点としてアムトラックやグレイハウンドの長距離バスに乗ることもできる。
最も近い空港はマッキンリービルにあるアーケータ・ユーレカ空港である。この空港は第二次世界大戦中にアメリカ陸軍航空隊が建設し、特に霧の多い場所で霧を飛ばす技術の試験を行った。実際には霧を無くす方法は見つからず、動員解除後に市民空港としてハンボルト郡に譲られた。世界でも霧の多い空港であり、航空便が遅れたりキャンセルされる回数が多い。到着便の回航先は東に車で3時間のレディングか北に約90マイル (144 km) のクレセントシティである。
アーケータ (カリフォルニア州) 交通
ユーレカの近くに水深が深い海港がある。1854年、ユニオン・ワーフ・プランクウォーク会社がアーケータ湾の水深がある所まで2.7マイル (4.3 km) のレッドウッドの木道とレールを敷き、アーケータは水深のある海港となった。これは当初馬車鉄道だったが、後に蒸気機関車牽引に転換された。最終的にアーケータ・マッド川鉄道となったが、現在は廃線されている。アーケータの埠頭はとっくの昔になくなり、干潮時に幾つかの桟橋が見られる程度である。満潮時、アーケータ湿地のI通り端から大変小さなレクリエーション用ボートが進水させられる。しかし、干潮時アーケータ湾は広大な泥地となり、ボートを漕ぐには適していない。
アーケータ (カリフォルニア州) メディア
市内で発行されている購読者数の多い新聞は週刊紙の「ノースウェスト・コースト・ジャーナル」である。この新聞は無料で北海岸地域に毎週22,000部が配布されている。「アーケータ・アイ」紙はアーケータで毎週発行されるアーケータとブルーレイクの記事をカバーする新聞である。この新聞はそのユーモアを混じえて書かれた政治記事で域外でも知られてきた。カリフォルニア州立大学ハンボルト校でも「ザ・ランバージャック」という名の学生新聞を毎週発行しており、カリフォルニア・カレッジ新聞協会から2007年秋の版に対して、一般優秀賞（第3位）、新学期版賞（第1位）、編集賞（第3位）および優秀写真賞（第1位）を獲得した。この大学は学期に1回「オスプレイ」と呼ぶ総合的な学生雑誌も発行している。「オスプレイ」は2005年に西部地域（カリフォルニア、ネバダ、アリゾナの各州）で「年1回以上発行される最良学生雑誌」に対するジャーナリスト専門家協会賞など幾つかの賞を獲得してきた。「タイムズ・スタンダード」はアーケータをカバーする唯一の日刊紙である。またインターネット上では若者文化やホームレスなどアーケータで重要な様々な問題をカバーするザインやブログがある。
市内にあるノースコースト環境センターは、クラマス・シスキュー生態地域のために教育や活動、さらに必要なときは訴訟に関する月刊誌である「エコニューズ」を発行している。
アーケータ (カリフォルニア州) 環境の改善
アーケータ湿地はまず1979年に完成された清水と塩水の池を繋いだ人工のネットワークであり、湿地を基本とする革新的な排水処理システムである。この湿地は使われなくなった市内の固形ゴミ捨て場に建設され、フォード基金とハーバード大学のケネディスクールからの行政の革新賞などの多くの賞を受賞した。自転車愛好者、野鳥観察者、短期滞在者およびジョギングを行う人に人気があり、マクダニエル湿地再生計画の一部として最近拡張が行われた。
しかし、革新にはリスクがつきものである。環境保護庁は過去12の四半期報告書（2005年1月-2007年12月）のうちの9件で、アーケータ廃水処理場は排出水質基準値を超えていたとしている。
アーケータ (カリフォルニア州) 環境の改善
アーケータ市はアーケータ・コミュニティ森林、サニーブレー森林およびジャコビークリーク森林など総面積2,100エーカー (8.4 km²) の森林地を所有している。これらの森林地は全国的なメディアの注目を浴びている。アーケータ・コミュニティ森林は当初市の上水供給の一体性を守るために市が取得した。1955年に取得したときカリフォルニア州では最初の市が所有する森林として報じられた。その後、レクリエーション、教育、持続可能な伐採、および野生生物の生息地など多くの機能を果たしてきた。この森はアーケータ市の多くの都市内水流の水源である。1979年、アーケータ市民は「森林管理公園用地動議」を承認した。この法の意図は責任を持ち生態的な感覚のある長期森林管理計画を作ることであり、市の公園用地の獲得と開発のために伐採木材から上がる利益を当てることが意図された。1998年、アーケータ・コミュニティ森林は森林管理委員会の下で初めて認証を受けた市営森林となった。この時以降、2006年に取得した広さ175エーカー (0.7 km²) のサニーブレー森林や、アーケータ・コミュニティ森林の北端、ジェインズクリーク上流に隣接する広さ185エーカー (0.74 km²) の保護地権利を2009年に寄付されたことなど、追加される土地が保護されてきた。
アーケータの市民は地域の環境保護に積極的であり、水源の森が伐採されることを防止することに大きな貢献を果たしてきた。北海岸地域は環境問題で世論が分かれることが多く、伝統的に地域の天然資源からの収穫を生活の足しにしてきた長期住民や田園部の土地所有者と、地域の生物生息地を保存しようとする新しい住民の間で論争が持ち上がっている。
アーケータ (カリフォルニア州) スポーツ
アーケータ市はハンボルト・クラブズの本拠地である。これは1945年創設していらい毎年活動を続け、国内でも最も長く活動しているセミプロの野球チームとなっている。
森昌夫
森 昌夫（もり まさお、1948年1月1日 - ）は、日本の研究者。
栃木県出身。復旦大学上海医学院顧問教授（旧上海医科大学 生薬学客員教授）。
微小循環研究所所長、和漢生薬研究所学術顧問。ＮＰＯ法人微小循環予防医学の会理事長。
BK 5 機関砲
BK 5（Bordkanone 5）は、第二次世界大戦中に開発されたドイツの航空機関砲である。アメリカ陸軍航空軍（USAFF）を中心とした連合国軍の重爆撃機に対抗するために開発された。爆撃機群は、防御隊形としてコンバット・ボックス（密集編隊）を構成しており、それらによる防御機銃火力はドイツ空軍の戦闘機に苦戦を強いるものであった。BK 5は防御隊形を組んだ爆撃機の重防御火力の射程圏に十分に間合いをとった距離からの攻撃が可能な長射程を有している。
BK 5 機関砲 概要
1943年にラインメタル社はIII号戦車で使用されていた5 cm KwK 39戦車砲をメッサーシュミット Me 410 ホルニッセ（Hornisse）双発駆逐爆撃機に搭載する航空機関砲に改造する契約を請け負った。この機関砲が装備された機体はUmrüst-Bausätze（メーカー改造） 4を示すMe 410A-1/U4という名称を与えられた。実験的なものでは2機のメッサーシュミット Me262 A-1a/U4ジェット戦闘機の試作機に実用段階前の類似の機関砲がMK 214として搭載された（しかし、実戦では使用されなかった）。BK 5の半円環状弾倉には22発の弾薬を収納していた。約300門が生産されたが実戦での使用は限定的なもので、最も知られているのは第26駆逐航空団（ZG 26）/第II飛行隊に所属するMe 410A-1/U4 ホルニッセである。BK 5は長射程射撃を意図してユンカース Ju 88P-4夜間攻撃機にも搭載された。この機関砲用にはMe 410に標準のRevi C12C照準器に加えて望遠照準器が取り付けられた。Me 410がしばしば巻き込まれることになる格闘戦において機動する標的が易々と望遠照準器の狭い視野外へ逃げられてしまうために、この望遠照準器は有効であるよりも弊害のほうが大きかった。
BK 5 機関砲 概要
Me 262に搭載された場合、この機関砲は装弾不良を起こすことが分かり、夜間に発砲すると一時的にパイロットの夜間視力を奪う傾向にあった。
ドイツ語のウェブサイトで言及されている1944年2月終わりから4月半ばまでUSAAFと交戦したZG 26/第II飛行隊の報告書によると、BK 5を装備したその駆逐航空団の53機の「ホルニッセ」が実施した5回か6回の迎撃で合計129機という膨大な数のボーイング B-17と4機のコンソリデーテッド B-24を撃墜し、その期間に同航空団が失ったMe 410は僅か9機であったと云われている。
マックス＝ヘルムート・オステルマン
マックス＝ヘルムート・オステルマン（Max-Hellmuth Ostermann、1917年12月11日 - 1942年 8月9日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。エース・パイロットとは空中戦で5機以上の敵機を撃墜した軍隊パイロットを呼び表す呼称である。オステルマンは300回以上の作戦行動で102機の敵機を撃墜し、西部戦線での8機とベルグラード上空での1機以外そのほとんどは東部戦線に於ける戦果であった。空戦での急旋回時にラダーペダルを深く踏み込む必要があるため身長の低いオステルマンは足とペダルの間に木片を挟まねばならなかった。
オステルマンは1917年12月11日に自由ハンザ都市ハンブルクに生まれ、1937年にドイツ空軍に入隊し、操縦士としての訓練を受けた。重戦闘機部隊の第1駆逐航空団（ZG 1）に短期間所属した後、第54戦闘航空団（JG 54）に配属された。東部戦線に配置される前にはフランス侵攻とバトル・オブ・ブリテンに参加した。東部戦線で100機撃墜を達成した6人目の戦闘機パイロットとなったことで柏葉・剣付騎士鉄十字勲章を授与された。1942年 8月9日にオステルマンはソ連空軍の戦闘機との交戦によりイリメニ湖の南東で戦死した。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 前半生の履歴
マックス＝ヘルムート・オステルマンは1917年12月11日に司法官庁の公務員の子としてハンブルクで生まれた。中等教育の最後に受験する最終試験のアビトゥーア合格後の1937年3月に士官候補生（Fahnenjunker）としてドイツ空軍に入隊した。オステルマンは最初にメッサーシュミット Bf 110を装備する第1駆逐航空団（ZG 1）の第I飛行隊に配属され、1939年のポーランド侵攻に参加した。
1940年1月にZG 1/第I飛行隊の指揮官に着任したヴォルフガング・ファルク大尉はBf 110がオステルマンには少し大きすぎると考え、4月7日にオステルマンを当時メンヒェングラートバッハに駐留するメッサーシュミット Bf 109を装備した第21戦闘航空団（JG 21）/第I飛行隊へ転属させた。JG 21は第27戦闘航空団（JG 27）の戦闘航空団司令のマックス・イーベル中佐の指揮下にあった。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 前半生の履歴
オステルマンは1940年5月20日にフランス侵攻作戦中の2機のうち最初の1機の撃墜を記録した。2機編隊のロッテでオステルマンはフリッツ・マルクス（Fritz Marcks）伍長（Unteroffizier）を僚機としており、ギュンター・ショルツ（Günther Scholz）中尉に率いられた4機編隊のシュヴァルムがアミアン近郊でフランス空軍の8機のモラーヌ・ソルニエ MS.406と会敵したときにオステルマン、マルクス、ショルツは各々1機を撃墜した。2機目の記録は5月26日に撃墜したカーチス ホーク75であり、正対航過射撃で2発の20mm機関砲弾が敵機の尾翼を粉砕してその大きな破片がオステルマン機の右主翼と接触した。フランス機のパイロットは脱出するのが目撃され、オステルマンは何とか自機を無事に着陸させた。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 前半生の履歴
JG 21/第I飛行隊が英仏海峡沿岸地域への移動命令を受けたときに飛行隊は第54戦闘航空団（JG 54）/第III飛行隊に改称された。8月12日のオステルマン3機目の撃墜記録は、英第610飛行隊のE・B・B・スミス（E.B.B. Smith）大尉だった可能性がある。スミスは乗機のスーパーマリン スピットファイア（K9818）から脱出し、海峡から救出されて入院した。10月8日にオステルマンは累計7機目、バトル・オブ・ブリテンでの5機目を撃墜した。撃墜されたのは当日ロンドン外環南クロイドンの西、サットン近郊に駐留していた第303ポーランド戦闘飛行隊のハリケーン Mk. I（R4175）に搭乗中に戦死したチェコ人のヨゼフ・フランチシェク軍曹であったらしい。フランチシェクの墜落死の原因は定かではない。オステルマンの申告とは別に（Max Clerico）少尉と（Fritz Oeltjens）軍曹も同じ時間、同じ空域で各々1機の撃墜を申告した。1940年9月5日にJG 54/第III飛行隊の飛行隊長が作戦任務から帰還せず、戦闘航空団司令のハンネス・トラウトロフトはギュンター・ショルツ（Günther Scholz）中尉を飛行隊の臨時の指揮官に任命した。第7飛行中隊の指揮官の地位はハンス＝エッケハルト・ボプ中尉が埋め、エッケハルト・ボプはオステルマンの指導官の一人となった。9月30日の護衛任務の最中にボプとオステルマンは各々スピットファイア1機を撃墜したが、その帰路にオステルマンの僚機が銃撃を受けベクスヒルに不時着せざるを得なくなった。墜落したパイロットは僚機に向け無線でこう送信した：
マックス＝ヘルムート・オステルマン 前半生の履歴
Spinat vier meldet sich ab nach Kanada—「シュピナート4はカナダから状況を報告する。」
10月20日にあげた戦果の英第74飛行隊所属のスピットファイアは、オステルマンが撃墜した6機目の英空軍の戦闘機であり（累計撃墜数で8機目）、バトル・オブ・ブリテン期間での最後の戦果となった。翌日、JG 54/第III飛行隊は配置換えの命令を受けた。長い期間前線任務から外された後の5ヵ月後にJG 54は、ユーゴスラビアのベルグラードで発生した英国に同調する「クーデター」に対処するために南東へ移動した。オステルマンの9機目の戦果は、（Karlo Štrebenk）の操縦するユーゴスラビア王国空軍のメッサーシュミット Bf 109 E-3であった。Štrebenkの戦死はバルカン戦線 (第二次世界大戦)の最中、1941年4月6日のベルグラード上空のことであった。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 東部戦線
バルバロッサ作戦初期段階の1941年6月23日にオステルマンは、カウナスの北のリトアニア領空域での自由索敵任務中に9機編隊のツポレフ SBを迎撃し、2機を炎上させたうえに撃墜した。オステルマン少尉は6月26日に更に多くのツポレフ SBとラトビアの南東で交戦後、胴体着陸で生還した。7月5日にはオストロフのヴェリーカヤ川上空で3機のSB-3爆撃機を撃墜し、翌6日にも同じ戦闘空域で19機目と20機目の戦果を挙げた。東部戦線に於ける8月1日の戦闘でオステルマンは、JG 54 の累計1,000機目の撃墜記録を記した。29機目を撃墜した後の9月4日にオステルマンは騎士鉄十字勲章を授与されたJG 54 で8人目の部隊員となった。この勲章は9月10日にドノーにて上級大将のアルフレート・ケラーから授与された。オステルマンは1942年1月9日に50機目、1月28日に60機目、2月19日には70機目を撃墜し、この一連の戦果を上げた後で本国へ里帰りした。この里帰りの理由は結婚のためであったが、挙式のための帰郷の途上でオステルマンは逮捕、収監されてしまった。これはドイツの警察官が幼さの残るオステルマンの容貌から本物の学生が不法にドイツ空軍の制服と勲章を身につけて悪ふざけをしているものと決め付けたからであった。その後その警察官が自身の判断の誤りの報いをどのように受けたのかは知られていない。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 東部戦線
1942年3月12日に62機の戦果で柏葉付騎士鉄十字勲章を授与されるとオステルマンはJG 54/第8飛行中隊の「飛行中隊長」に任命された。3月19日の80機目と81機目に引き続いて4月27日には89機目と90機目を撃墜した。オステルマンは5月12日に100機目の戦果を挙げ、この大台に乗せたJG 54で2人目（初はハンス・フィリップ）、全軍中で6人目のパイロットとなったが、同時にこの戦闘で乗機のBf 109F-4が被弾、破損し、オステルマン自身は右腕と大腿部上部に銃創を負った。傷は深かったが何とか乗機を所属基地まで帰投させた。その5日後、入院中のオステルマンに柏葉・剣付騎士鉄十字勲章が授与された。この勲章は6月28、29日にラステンブルクにある総統大本営のヴォルフスシャンツェで授与された。
マックス＝ヘルムート・オステルマン 東部戦線
オステルマンは1942年8月9日に赤軍の前線の遥か後方イリメニ湖の東で戦死した。オステルマンと僚機のハインリヒ・ボスニン（Heinrich Bosnin）伍長は高度1,000メートル (3,300 ft)を飛行中にカーチス P-40の9機編隊を発見した。オステルマンは後尾のP-40を撃墜し、雲の切れ間から接敵してきたソ連空軍戦闘機の一団による背後からの攻撃を受けたときはボスニンと共に2回目の攻撃に移るために編隊を組み直している状態であった。オステルマンのBf 109G-2（製造番号：10438）は、第41戦闘航空連隊（41 IAP）のArkadiy Sukovが操縦するLaGG-3の攻撃を受けコックピットに被弾した。機体は背面飛行状態になり、小さな森の端に墜落した。オステルマンは、第二次世界大戦中に戦死した柏葉・剣付騎士鉄十字勲章受勲者45名中でヴェルナー・メルダースとレオポルト・シュタインバッツに続く3人目の戦死者となった。
楊平警察署
楊平警察署（ヤンピョンけいさつしょ）は、京畿地方警察庁所管の警察署である。
牛之濵拓
牛之濵 拓（うしのはま たく、1992年7月14日 - ）は、鹿児島県出身のプロサッカー選手。Jリーグ・ギラヴァンツ北九州所属。ポジションはミッドフィールダー（MF）。
牛之濵拓 来歴
小学生時代から一貫してアビスパ福岡の下部組織に所属。2011年、トップチームに昇格。高卒1年目ながらJ1リーグ戦4試合に出場し2得点を上げた。
2016年、グルージャ盛岡に完全移籍。
2017年、栃木SCに完全移籍。
2018年8月14日、鹿児島ユナイテッドFCへ期限付き移籍により加入した。シーズン終了後、鹿児島に完全移籍。
2021年5月9日、鹿児島県サッカー選手権大会決勝（兼天皇杯代表決定戦）で負傷。右膝前十字靱帯損傷で全治約8ヶ月の診断を受け、シーズン後半をリハビリにあてることとなった。
2023年、ガイナーレ鳥取へ期限付き移籍。32試合に出場しチーム得点王となる9得点を挙げた。
2024年、ギラヴァンツ北九州へ完全移籍。
ホームステッド (バージニア州ホットスプリングス)
ホームステッド（The Homestead）は、アメリカ合衆国バージニア州西部、アパラチア山中のホットスプリングスに立地する高級リゾート。バージニア州きっての温泉リゾートであり、ゴルフコース、ゲレンデ、スケートリンクも備えている。植民地時代に建てられた小さな宿屋を起源とする長い歴史を持ち、歴代大統領をはじめ、要人を数多く迎えたこのリゾートは、国家歴史登録財および国定歴史建造物に指定されている。
ホームステッド (バージニア州ホットスプリングス) 歴史
ホームステッドは植民地時代の1766年、トーマス・ブリットがこの地に建てた小さな宿屋にその歴史を遡る。初期の客には、独立後に大統領となったジョージ・ワシントンやトーマス・ジェファーソンなどもいた。
19世紀末、JPモルガンをはじめとする投資家はこの宿屋を含む一帯を買収し、古い建物を全て取り壊し、1892年にメインとなる高級ホテルを中心とした近代的なリゾートに発展させた。最初に建てられたホテルは1901年に焼失したが、その後すぐにレンガ造のホテルが再建された。1910年には、後に海軍大将、またコネチカット州選出の連邦議会上院議員となったトーマス・C・ハートが新婚旅行でこのリゾートとなったホームステッドを訪れた。
太平洋戦争が開戦すると、ホームステッドは軍に収用され、アメリカ合衆国の駐日外交官が帰国するまでの間、日本の駐米外交官とその家族を収容する施設として使われた。
1976年には、ホームステッドでビルダーバーグ会議が開かれる予定になっていた。しかし、ロッキード事件の影響で会議は中止となった。
ホームステッドは1984年5月3日に国家歴史登録財に、また1991年6月17日に国定歴史建造物に指定された。
ホームステッド (バージニア州ホットスプリングス) 施設
ホームステッドのホテルは一番下のクラシック（Classic）から一番上のプレジデンシャル・スイート（Presidential Suite）まで11タイプ、計483室の客室を有している。すべての客室にはバージニアの伝統的な家具が備えられ、一部の部屋からはアパラチアの山を望むことができる。ホームステッドの客室は全室禁煙である。
ホームステッドの温泉はマッサージやアロマセラピー等とあわせて、保養のみならず治療や美容にも用いられている。ホットスプリングスの北東約8kmに位置するウォームスプリングスには、1761年に建てられ、1818年にトーマス・ジェファーソンがこの地に3週間滞在したときに通っていたことからジェファーソン・プールズと呼ばれている、歴史ある温泉施設が現在も残っており、これもホームステッドの所有となっている。このジェファーソン・プールズも、1969年10月8日にホームステッドに先立って「ウォーム・スプリングス・バスハウジズ」（Warm Springs Bathhouses）として国家歴史登録財に指定されている。
ホームステッド (バージニア州ホットスプリングス) 施設
ホームステッドの敷地内には3つのゴルフコースがある。最も歴史の長いオールド・コース（The Old Course）は1892年に6ホールのコースとして始まったもので、1番ホールのティー・グラウンドは、現在まで継続して使用されているものとしては全米で最も長い歴史を持っている。1901年には18ホール全てが揃い、1913年にはドナルド・ロスがこのコースを再設計した。1923年に完成したカスケーズ・コース（The Cascades Course）はホームステッドが有する3つのコースのうち最も著名なもので、ゴルフダイジェスト誌やゴルフマガジン誌でもよく取り上げられる。ロウアー・カスケーズ（The Lower Cascades）は最も新しいコースで、1963年に完成した。1988年には、全米アマチュアゴルフ選手権がホームステッドで開催された。
ホームステッドのゲレンデは1959年に完成したもので、バージニア州内のスキーリゾートとしては最も長い歴史を持っている。北西斜面に設けられたゲレンデには全部で9コースがあり、初心者向け2コース、中級者向け3コース、上級者向け4コースとなっている。リフトは5基設けられており、2人乗りチェアリフトは山頂に向かい、山腹で途中下車すると中級者向けコースへ、山頂まで乗ると上級者向けコースへとスキーヤーを運ぶ。山麓付近の初心者向けのコースは残り4基のリフトでカバーされている。
また、ホームステッドにはスノーボード用のハーフパイプも設けられている。2008年には、30x20フィートのスケートリンクも開設された。
ホームステッド (バージニア州ホットスプリングス) アクセス
ホームステッドは国道220号線沿いに立地しており、バージニア州西部の中心都市ロアノークからは北へ約110km（所要約1時間30分）、州都リッチモンドからはスタントンまで州間高速道路I-64を利用して西へ約280km（所要約3時間）である。アメリカ合衆国内外から数多くの直行便が就航しているワシントン・ダレス国際空港からは、南西へ約360km、所要約3時間50分の道のりである。
PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY-
『PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY-』（パーフェクト パフォーマー ザ イエロー モンキー）は、1999年7月1日にファンハウスから発売されたPlayStation用音楽ゲーム。
PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY- 概要
THE YELLOW MONKEY企画協力による音楽ゲーム。ゲーム中の楽曲はTHE YELLOW MONKEYのオリジナル音源を使用しており、全てフルで流れる。また、ゲーム中の応援の声はメンバーの肉声を使用している。
マルチタップを使用することにより、音楽ゲーム初の最大4人プレイが可能。
初回限定特典としてコントローラーパッドが付属されていた。
6曲と言う曲数の少なさ、1曲丸々プレイすることになるため1回が結構な長丁場になってしまう点などから、ゲームとしては詰めが甘い内容となっている、と2018年のムックには記述されており、さらには「THE YELLOW MONKEYのブームに乗った安直なゲーム」と書き立てた記事も見られる。
PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY- 遊び方
プレイヤーはボーカル、ギター、ベース、ドラムのうちの一つを選択し、流れる曲のリズムに合わせて3つのボタンを押し、演奏する。
得点によって演出が左右し、ライヴが盛り上がればスペシャルステージが出現する。
ゲームをクリアすることによって特典映像を見ることが可能。
PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY- 収録曲
楽園
11thシングル。
TVのシンガー
6thアルバム『SICKS』収録。
紫の空
6thアルバム『SICKS』収録。
LOVE LOVE SHOW（Album Version）
12thシングル。7thアルバム『PUNCH DRUNKARD』収録。
BURN
13thシングル。
MY WINDING ROAD
17thシングル。
NEW YORK CITY LOSER
18thシングル『SO YOUNG』カップリング曲。
PERFECT PERFORMER -THE YELLOW MONKEY- 影響
シンガポールで初めての全員女性ハードコアバンド「Obstacle Upsurge」のドラムスPuteri Nurainn（スクリーモバンド「Rangka」や、歌手のBravepaperのバンドに参加）は、プライマリースクール（小学校）時代にこのゲームで遊び、彼女は99%の確率でドラムを選択した。彼女はこのゲームを始めたことが常にドラムに興味を持つようになった要因であると考えている。
ロメオ・フランシス・パランパン
ロメオ・フランシス・パランパン（Romeo Francis PARANPAN、1978年1月23日 - ）は、フィリピン出身のサッカー選手、フットサル選手。ポジションはGK（サッカー）、ゴレイロ（フットサル）。
ロメオ・フランシス・パランパン 経歴
ネグロス・オクシデンタル・レコレトス大学在学中にU-22サッカー・フィリピン代表に選出され、シドニーオリンピック予選に出場。U-22サッカー・日本代表と対戦した試合に出場し、次々とゴールを決められていく中も涙を流しながら奮闘し、フィリピン代表サポーターから喝采を浴びた。その後フットサルに転向。フットサルフィリピン代表GKとして2007年に日本開催のAFCフットサル選手権に出場した。
三菱・デリカD:2
デリカ D:2（DELICA D:2、デリカ ディーツー）は、三菱自動車工業が販売するAセグメント級の小型ハイトワゴン。
スズキ・ソリオ（2代目以降）の姉妹（OEM）車種であり、生産はスズキ相良工場（静岡県牧之原市）で行われている。
三菱・デリカD:2 概要
日本国内向けモデルとしては、三菱がスズキからOEM供給を受ける初の車種である。そのため、「デリカ」の名は付くが、シリーズ直系車種のミニバンであるスターワゴン及びスペースギア、D:5とは異なり、2列シート・5人乗りのトールワゴンである。
2015年8月にソリオが3代目にフルモデルチェンジしてからも変更なく販売が継続されていたが、それから4か月後の同年12月に初のフルモデルチェンジを行い2代目に移行し、2020年11月にソリオが4代目にフルモデルチェンジされたのに合わせ、翌月に3代目へフルモデルチェンジされた。
なお、三菱のトールワゴンは、1999年1月に発売されたトッポBJワイド以来、約9年10か月ぶりの投入となった。ボディサイズはトッポBJワイドに比べて全長・全幅・全高すべてで拡大されており、ホイールベースも拡大。室内長は現行の3代目モデルの場合、トッポBJワイドに比べて785mm長くなっている。エンジンも、総排気量はトッポBJワイドより100cc多い1.2Lとし、最高出力は4PS（3kW）、最大トルクは0.6kg・m（6N・m）それぞれ向上されている。リアドアはトッポBJワイドがヒンジ式だったのに対し、スライド式となっている。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
基本的にOEM元であるソリオと大きな違いはなく、エンブレムが異なる程度である。グレード体系は一部異なり、最廉価グレードの「G」やカタロググレードのアイドリングストップ搭載車の設定がなかったが、2012年10月にアイドリングストップを搭載した「S AS&G」を追加した。本グレードはソリオの「S アイドリングストップ」に相当する。2014年2月には4WD専用グレードの「G4」を、同年8月にはエントリーグレードの「Limited」を順次追加した。
なお、ソリオの派生モデルである「ソリオ バンディット」に相当するグレードの設定は本代では設定されなかったが、販売店装着の純正アクセサリーに、ソリオでは設定がないメッキグリルが用意されており、3ナンバーミニバンのシリーズ車種であるデリカD:5を彷彿させるデザインとなっている。
また、全車が「平成17年度排出ガス基準75%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得しており、「Limited」・「G4」・「X」・「S」は「平成27年度燃費基準」、「S AS&G」は「平成27年度燃費基準+20%」をそれぞれ達成している（「S AS&G」は2015年4月から設けられた平成32年度燃費基準も併せて達成している）。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
2011年
2月24日 - 車名を「デリカD:2」とし、公式発表（3月10日販売開始）。
7月 - 仕様変更。ボディカラーに「シルキーシルバーメタリック」を追加。
12月22日 - 特別仕様車「S AS&Gホワイトリミテッド」を発表（2012年1月12日販売開始。内容的には先に登場したベース車・ソリオの特別仕様車「BLACK&WHITE アイドリングストップ」にほぼ順ずる。
「S」2WD車をベースに、アイドリングストップ機構「オートストップ&ゴー（AS&G）」を装備して燃費を向上するとともに、アクティブスタビリティコントロール（ASC）とヒルスタートアシスト（HSA）を装備。さらにスモークインナーのヘッドランプ、グレー色バックドアガーニッシュ、ガンメタ塗装15インチアルミホイールを採用するとともに、フロントバンパーにLEDイルミネーションを追加してよりスポーティーな外観とした。インテリアはブラックとグレーのチェック柄採用の専用生地を採用し、インパネガーニッシュとドアスイッチパネルにブラックを、ステアリングホイールやシフトノブに本革巻を採用するとともに、マット類（インパネトレー・フロア）を専用仕様に変更。運転席シートヒーターも装備された。なお、ボディカラーはグレード名にちなんで、パールホワイトのみとした。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
2012年
2月 - ラインナップの整理に伴い、2WD専用の最廉価グレード「G」を廃止。
3月16日 - 同年2月のソリオの改良を受け、一部改良。2WD車において、CVTオイルを低粘度化し、CVT内の摩擦抵抗（フリクション）を低減したことでJC08モードにおける燃費を0.6km/L向上（20.0km/L→20.6km/L）。これにより、平成27年度燃費基準を達成した。
6月22日 - 同年6月18日のソリオの改良を受け、同様に一部改良。
特別仕様車「S AS&Gホワイトリミテッド」において、CVTオイルを低粘度化し、CVT内の摩擦抵抗を低減して燃料消費を抑えたことにより、JC08モードにおける燃費を0.6km/L向上（21.2km/L→21.8km/L）。また、全車においては可変間欠ワイパー及び防眩ルームミラーの採用、リア乗降用グリップの追加、タイヤ/アルミホイールを14インチから15インチに、ヘッドレストの大型化やスライドドア補強などの安全に関する法規制強化に対応した。また、ボディカラーの「メロウブロンズパールメタリック」を廃止した。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
10月10日 - アイドリングストップ機構「オートストップ&ゴー（AS&G）」を標準装備した新グレード「S AS&G」を追加。併せて、全グレードでボディカラーの見直しを行い、「クラッシーレッドパール」と入れ替えでデリカD:2では未設定だった「ルナグレーパールメタリック」を追加した（「クラッシーレッドパール」はソリオでは継続設定）。
2013年12月5日 - マイナーチェンジ。
「S AS&G」と4WD車に熱効率を高めた「デュアルジェットエンジン」を新たに採用するとともに、「S AS&G」には減速エネルギーを利用して発電・蓄電し、電装品に供給できる「アシストバッテリー（ソリオでの「エネチャージ」に相当）」、および空調ユニットに冷房運転時に凍る蓄冷剤を内蔵してアイドリングストップ作動中も冷風を送ることができ、アイドリングストップ時間の延長に貢献する「エコクール」も採用したことで燃費を向上し、「S AS&G」は「平成27年度燃費基準+20%」、4WD車は平成27年度燃費基準をそれぞれ達成した。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
外装ではバンパー、ルーフスポイラー、エアダム、15インチアルミホイールのデザインを変更し、「S AS&G」はフロントグリルをブルースケルトンに変更して差別化を図った。ボディカラーは「グレースブルーパールメタリック」・「ルナグレーパールメタリック」と入れ替えで「カシミールブルーパールメタリック」・「フィズブルーパールメタリック」を追加した。メーターはハイコントラストメーター（常時照明点灯タイプ）となり、「S AS&G」はアシストバッテリーインジケーター付の専用メーターとなる。装備面ではドアハンドルのスイッチを押すだけでスライドドアを自動開閉できるワンタッチ電動スライドドア（セーフティ機能付・「X」は助手席側のみ、「S」・「S AS&G」は両側）や折りたたみ式パーソナルテーブルを新たに標準装備した。
三菱・デリカD:2 初代 MB15S型（2011年 - 2016年）
2014年
2月26日 - 一部改良。
既存グレード全車に低車速域衝突被害軽減ブレーキシステム「FCM-City（ソリオでの「レーダーブレーキサポートII」に相当）」のメーカーオプション設定を追加。本システムはミリ波レーダーにより前方の車両や障害物を検知し、低速走行時、追突の危険がある時に緊急停止する「自動ブレーキ機能」、急ブレーキ時の制動力を高める「前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能」、運転手に衝突の危険性が高まっていることを知らせる「前方衝突警報機能」などでドライバーの運転をサポートする。
併せて、4WD専用の新グレード「G4」を新設。寒冷地で要望が多い運転席&助手席シートヒーターやヒーテッドドアミラーなどを装備しながら、購入しやすい価格に設定。また、デュアルジェットエンジンを搭載して力強い走りと低燃費を両立し、平成27年度燃費基準を達成している。
8月21日 - 一部改良。
新たに横滑りを防止するアクティブスタビリティコントロール（ASC、ソリオでのESPに相当）と坂道発進時の後退を抑制するヒルスタートアシストを全車に、従来はメーカーオプション設定だった「FCM-City」を「X」・「S」・「S AS&G」にそれぞれ標準装備し、安全面を強化。ボディカラーは「カシミールブルーパールメタリック」と入れ替えで新色の「コメットグリーンパールメタリック」を追加。また、エンジンスイッチ、キーオペレーションシステム（アンサーバック機能付）、ワンタッチ電動スライドドア（リヤ助手席側）などの便利機能を備えながら価格を抑えたエントリーグレード「Limited」を新設した。
三菱・デリカD:2 2代目 MB36S/MB46S型（2015年 - 2020年）
初代同様、OEM元であるソリオと大きな変更は無く、エンブレム類の変更程度であるが、ソリオ「G」相当のガソリン車が設定されないため、マイルドハイブリッド専用車種となった。エンジンを新型のK12C型に置換し、車両重量の大幅な軽量化により燃費を向上し、2WD車は「平成32年度燃費基準+10%」、4WD車は「平成32年度燃費基準」をそれぞれ達成した。
2017年1月には、パラレル方式のハイブリッドシステムを採用したハイブリッド車を追加。トランスミッションは三菱車では8代目ミニキャブバン（6代目スズキ・エブリイのOEM）に次いでの採用となる5速自動マニュアルトランスミッション（5AMT、ソリオでの「オートギヤシフト」に相当）を採用する。JC08モード燃費は32.0km/Lで、「平成32年度燃費基準+20%」を達成する。
ソリオのマイルドハイブリッド車およびハイブリッド車の左右フロントフェンダーとバックドアに装着されている「HYBRID」ロゴの専用エンブレムは、デリカD:2でもそのまま装着されており、ソリオ同様、マイルドハイブリッド車は背景色が銀・文字色が青、ハイブリッド車は背景色が黒・文字色が銀となる。
三菱・デリカD:2 2代目 MB36S/MB46S型（2015年 - 2020年）
2015年12月17日 - 初のフルモデルチェンジを発表し、同日より発売された。
初代モデルで2014年2月から導入された「FCM-City」は歩行者も検知・認識可能な「FCM（ステレオカメラタイプ、ソリオでの「デュアルカメラブレーキサポート」相当）」に変更するとともに、誤発進抑制機能（前進時）、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能を追加して安全面を強化し「e-Assist」として全車に標準装備した。
グレード体系はソリオと異なり、ソリオと同一名称の「HYBRID MX」と「HYBRID MZ」に加え、「HYBRID MZ」にメモリーナビゲーションを標準装備した新グレード「HYBRID MZ Navi Package（ソリオ「HYBRID MZ」の全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車に相当）」と、デリカD:2では初となるソリオバンディットOEMのカスタムモデル「CUSTOM HYBRID MV」を加えた4グレードが用意される。ボディカラーのうち、ソリオ専用色の「クリアライムメタリック」はデリカD:2では未設定、「ブーストブルーパールメタリック」と「クラッシーブラウンメタリック」はデリカD:2専用色、「ファーベントレッド」はデリカD:2カスタムの「ブラック2トーンルーフ」のみの設定である。
三菱・デリカD:2 2代目 MB36S/MB46S型（2015年 - 2020年）
2017年
1月26日 - ハイブリッド車を追加発売。ハイブリッド車のグレード体系は「HYBRID SX（ソリオと同一名称）」、「HYBRID SZ Navi Package（ソリオ「HYBRID SZ」の全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車に相当）」、「CUSTOM HYBRID SV Navi Package（ソリオバンディット「HYBRID SV」の全方位モニター付メモリーナビゲーション装着車に相当）」の3グレード。これにより、デリカD:2は5グレード、デリカD:2カスタムは2グレードの7グレードとなった。
9月1日 - デリカD:2のみボディーカラーの入替を行い、「クォーツピンクメタリック」を廃止する代わりに、デリカD:2カスタム専用色であった「ミッドナイトバイオレットメタリック（有料色）」がデリカD:2でも選択可能となり、デリカD:2専用色であった「ブーストブルーパールメタリック」は「スピーディーブルーメタリック」に入れ替えとなった。
10月 - 「HYBRID MX」の4WD車が廃止され、2WDのみの設定となった（ソリオは継続設定）。
三菱・デリカD:2 2代目 MB36S/MB46S型（2015年 - 2020年）
2018年8月2日 - 一部改良が発表され、同日より発売が開始された。
「e-Assist」の一つであるFCMに夜間歩行者検知機能が追加されるとともに、新たに後方誤発進抑制機能、後退時ブレーキサポート、アダプティブクルーズコントロール、ハイビームアシストが追加された。装備面では「HYBRID MX」を除くすべてのグレードにパドルシフトが装備された。
外観では、ノーマル、カスタム共に15インチアルミホイールのデザインが変更されたほか、ノーマルはフロントロアグリルにメッキを追加、カスタムはフロントを一新し、フォグランプもLED化された。なお、バックドアガーニッシュは2代目登場時のデザインが流用され、デザインが変更されたソリオとは異なる。
グレード体系が一部変更され、「HYBRID MZ Navi Package」、「HYBRID SZ Navi Package」、「CUSTOM HYBRID SV Navi Package」を廃止する替わりに、3Dビュー表示機能と左右確認ビュー機能を備えた「マルチアラウンドモニター(バードアイビュー機能付き)用カメラパッケージ」を標準装備した「HYBRID MZ 全方位カメラパッケージ」、「HYBRID SZ 全方位カメラパッケージ」、「CUSTOM HYBRID SV 全方位カメラパッケージ」が追加され、「CUSTOM HYBRID MV」にも「全方位モニター用カメラパッケージ」が標準装備され、「CUSTOM HYBRID MV 全方位カメラパッケージ」へ改名された。併せて、ハイブリッド車の廉価グレード「HYBRID SX」も廃止され、6グレードとなった。
ボディカラーは、カスタム専用のブラック2トーンルーフに、「クラレットレッドメタリック」と「スピーディーブルーメタリック」が追加された。なお、ソリオで追加された「ラッシュイエローメタリック」はデリカD:2ではモノトーン・ブラック2トーンルーフ共に未設定となる。
三菱・デリカD:2 3代目 MB37S/MBD7S型（2020年 - ）
初代・2代目同様、OEM元のソリオと大きな変更はなく、エンブレム類の変更程度となるが、2代目同様、ソリオ「G」相当のガソリン車の設定が無く、2代目の途中から設定されていたハイブリッド車の設定も無くなったため、マイルドハイブリッド専用車種に回帰された。なお、2代目では3代目ソリオと同一デザインだった「HYBRID」ロゴの専用エンブレムが、3代目ではeKシリーズ（eKクロス/eKクロス スペース、2代目eKスペース）と同じデザインのエンブレムに変更され、リア右下のみの装着となった。
WLTCモードによる燃料消費率及び排出ガスに対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」認定を取得したが、4代目ソリオ及び3代目ソリオバンディット同様にJC08モードによる燃料消費率が低下された。
三菱・デリカD:2 3代目 MB37S/MBD7S型（2020年 - ）
2020年12月24日 - 3代目へフルモデルチェンジされ、同日より発売された。
「e-Assist」は2代目の2018年8月改良モデルで装備されたアダプティブクルーズコントロールに全車速追従機能が追加され、標識認識機能を追加。また、SRSカーテンエアバッグと後席シートベルトリマインダーが新たに標準装備された。
グレード体系は2代目の2018年8月改良モデルから「HYBRID MX」・「HYBRID MZ」・「HYBRID MZ 全方位カメラパッケージ」・「CUSTOM HYBRID MV 全方位カメラパッケージ」の4グレードを引き継ぎ、「HYBRID MZ」は「HYBRID MX」同様に2WD専用グレードへ移行となり、新たに9インチHDディスプレイを搭載したメモリーナビゲーションを標準装備した「HYBRID MZ 全方位カメラ付ナビパッケージ」、「CUSTOM HYBRID MV 全方位カメラ付ナビパッケージ」を追加したことで、デリカD:2が4グレード、デリカD:2カスタムが2グレードの計6グレードとソリオよりも多いグレード体系となった。
三菱・デリカD:2 3代目 MB37S/MBD7S型（2020年 - ）
ボディカラーは2代目から共通色のピュアホワイトパール（有料色）とスーパーブラックパール、デリカD:2専用色のクラッシーブラウンメタリック、スピーディーブルーメタリック、スターシルバーメタリック、デリカD:2カスタム専用色のスピーディーブルーメタリック/ブラック2トーンルーフ（有料色）とプレミアムシルバーメタリック（有料色）を引き継ぎ、デリカD:2には専用色のメロウディープレッドパールを追加。デリカD:2カスタムはメロウディープレッドパール/ブラック2トーンルーフ（有料色）、フレイムオレンジメタリック/ブラック2トーンルーフ（有料色）、グリッターバイオレットパール（有料色）が新たに設定された。なお、ソリオ専用色のネオンブルーメタリックは2代目同様、デリカD:2では未設定となる。
「HYBRID MX」は、ソリオでは設定可能なメーカーオプション（LEDヘッドランプ+LEDポジションランプ、全方位モニター用カメラパッケージ、全方位モニター付メモリーナビゲーション、e-Assistの非装備化）が全て設定不可となる。
三菱・デリカD:2 3代目 MB37S/MBD7S型（2020年 - ）
2023年6月8日 - 一部改良された。
「e-Assist」に走行中の車線をはみ出しそうになるとステアリング操作を促してクルマを車線内に戻すサポートを行う車線逸脱抑制機能、パワースライドドア予約ロック機能にリクエストスイッチ連動機能がそれぞれ追加された。
ボディカラーが一部変更され、デリカD:2はクラッシーブラウンメタリックを廃止する替わりにキャラバンアイボリーパールメタリックとタフカーキパールメタリックを追加して7色に拡充。デリカD:2カスタムは2トーンルーフ（有料色）がブラックから専用設定のミネラルグレーメタリックに変更され、ブラック2トーンルーフからの移行となるメロウディープレッドパールに、ピュアホワイトパール、タフカーキパールメタリック、キャラバンアイボリーパールメタリックを加えた4色に拡充された。
三菱・デリカD:2 3代目 MB37S/MBD7S型（2020年 - ）
2025年2月13日 - 一部改良された。
フロントグリルが刷新され、デリカD:2はメッキ加飾を横方向に広げられ、デリカD:2カスタムはメッキとブラック加飾による立体的な造形に変更された。内装ではデリカD:2はインパネオーナメントをアイボリーからブラウンに変更。デリカD:2カスタムはガーニッシュの一部（エアコンサイドルーバー・ドア）をシルバーからチタンシルバーへ変更された。
パワートレインも刷新され、エンジンを直列3気筒のZ12E型へ、モーターをWA06D型へそれぞれ換装され、CVTも新型に変更されたことで燃料消費率が向上され、2WD車は「2030年度燃費基準80%達成車」、4WD車は「同75%達成車」となった。なお、エンジンの換装に伴い、車両型式がMBD7S型へ変更された。
ボディカラーはモノトーンはデリカD:2専用色のタフカーキパールメタリック、デリカD:2カスタム専用色のグリッターバイオレットパール（有料色）を廃止する代わりに、従来はデリカD:2専用色だったキャラバンアイボリーパールメタリックがデリカD:2カスタムでも設定が可能となった。ミネラルグレー2トーンルーフ（有料色）はキャラバンアイボリーパールメタリックを廃止する代わりにプレミアムグレーメタリックが設定され、ピュアホワイトパールはデリカD:2の「HYBRID MZ 全方位カメラ付ナビパッケージ」にも設定ができるようになった。
「e-Assist」は衝突被害軽減ブレーキシステムがミリ波レーダー+単眼カメラ方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」へ変更され、自転車や自動二輪車の検知にも対応し、交差点衝突回避支援（右左折・出合頭車両）を追加。車線逸脱抑制機能や車線維持支援機能が追加されたほか、発信お知らせ機能は先行車に加えて信号切り替わりにも対応。後退時ブレーキサポートが前進時も対応して低速時ブレーキサポート[前進・後退]へ強化された。
「HYBRID MX」を除くグレードでは、アダプティブクルーズコントロールに停止保持機能が追加され、ブラインドスポットモニター[車線変更サポート付き]、リヤクロストラフィックアラートを追加。パーキングブレーキが電動化され、ブレーキホールドも追加された。
グレード体系が整理され、「HYBRID MZ」・「HYBRID MZ 全方位カメラパッケージ」・「CUSTOM HYBRID MV 全方位カメラパッケージ」を廃止、2WD専用グレードの「CUSTOM HYBRID MV」を追加して4グレードとなり、「HYBRID MX」は4WD車が追加設定された。
三菱・デリカD:2 車名の由来
「デリカ」は荷物を運ぶ車（＝Delivery Car）の略。「D:2」の「2」は同社のモデルを5段階でサイズ/排気量で区切った際、軽自動車の次に大きいということを意味する。デリカD:5の場合、「5」はこれまで5代目を意味していたのだが、今回を機に5段階でもっとも大きいモデルという意味も込められた。
なお、三菱のミニバン、およびハイトワゴンシリーズは今後「デリカ○○」のネーミングで統一されることとなっており。デリカD:2の発売から約7か月後の2011年10月27日には、シリーズ車種となる5ナンバーミニバンデリカD:3（日産・NV200バネットのOEM車種）が発売されている。
新・古着屋総兵衛
『新・古着屋総兵衛』（しん・ふるぎやそうべえ）は、佐伯泰英による日本の時代小説シリーズ。新潮文庫から書き下ろしで刊行されている。徳間文庫から刊行された『古着屋総兵衛影始末』シリーズの続編、前作『古着屋総兵衛影始末』シリーズが、2004年に刊行された11巻「帰還！」で「第一部 了」となってから7年ぶりのシリーズ再開である。前作は、最大の敵である柳沢吉保が失脚し、海外との交易によって大きく雄飛していく主人公・6代目大黒屋総兵衛勝頼の姿が描かれて終わった。今回のシリーズは、それから約100年の時を経た享和年間が舞台となる。登場人物を一新し、武家社会の衰退と矛盾が見え始めた時代に活躍する彼らの姿が描かれていくことになる。
本シリーズの第1作「血に非ず」というサブタイトルは、佐伯が人間ドックに入っている最中に思いついたもので、このサブタイトルはシリーズを通してのメインテーマになると予感しているという。また、この『新・古着屋総兵衛』シリーズが、自身が書く最後のシリーズ物になるだろうとも語っている。
最終巻発売前に佐伯が語ったことによると、幕府の権力者や政治家でさえ知らない異国の情報を持つ「商人」の鳶沢一族こそが時代を動かしていくということがメインテーマになっている。作品を執筆するにあたって常に「現代」を意識しており、またこの「新」シリーズは意識的に「女性」の活躍に光を当てたという。
新・古着屋総兵衛 あらすじ
時代は享和2年（1802年）、大黒屋6代目・鳶沢総兵衛勝頼の活躍した元禄・宝永年間から97年の歳月が過ぎていた。このとき、大黒屋9代目の総兵衛勝典は労咳を患い、余命幾ばくもない身となっていた。嫡男を流行り病で失い、若いころに店の女中との間にできた子供も鳶沢一族を率いる器でないことが明らかとなり、一族は当主の嫡流が途絶えるという、かつてない危機を迎えようとしていた。後継者問題に頭を悩ませる大黒屋幹部たちに、死の病に冒された勝典は「血に非ず」と一言告げる。
この言葉の真意を確かめることができずにいるうちに、勝典の病は進行し、ついに没することとなる。一族による密葬のあと、店の地下にある大広間で後継者を定めるための会議を続ける一番番頭の信一郎と長老たちのもとに、今坂勝臣という若者が店を訪れたことが伝えられる。それはかつて総兵衛勝頼が交趾を訪れた際に、現地の娘との間になした子の子孫であった。それが真実であることを確かめた信一郎と長老たちは、その器を見極めたうえで鳶沢一族の新頭領として迎え入れることを決める。故郷を追われて日本に辿り着いた勝臣もまた、その提案を受け入れることを決意する。ここに大黒屋10代目・鳶沢総兵衛勝臣が誕生し、今坂一族を加えた新たな大黒屋が生まれることとなる。
新・古着屋総兵衛 登場人物
大黒屋 総兵衛 勝頼（だいこくや そうべえ かつより）
大黒屋6代目当主。前作『古着屋総兵衛影始末』シリーズ主人公。大黒屋の中興の祖として一族に敬われている。享保17年（1732年）2月14日に死去。
大黒屋 総兵衛 勝典（だいこくや そうべえ かつのり）
大黒屋9代目当主。物語開始時点で36歳。労咳にかかり、1巻『血に非ず』にて病死。
大黒屋 総兵衛 勝雄
大黒屋8代目当主。勝典の父。物語開始時点で故人。
幸之輔（こうのすけ）
勝典の嫡男。流行り病により、11歳で死亡。
由紀乃
勝典の内儀。幸之輔の死後、精神を患い実家へ帰る。
光蔵（みつぞう）
大黒屋の大番頭。物語開始当時60歳。
大黒屋の大番頭は、代々庭の一角で薬草を育てるという伝統があり、光蔵もそれにならって薬草園を作り手入れをしている。
信一郎
大黒屋の一番番頭。琉球出身で、前作『古着屋総兵衛影始末』シリーズの一番番頭・信之助の孫。英吉利製の決闘用拳銃2丁を使いこなす。祖父から総兵衛勝頼仕込みの技と素手で戦う琉球武術を仕込まれる。琉球武術の腕前は達人級で、また6代目総兵衛を想起させる祖伝夢想流の技前から「六代目仕込み」の異名を持つ。
参次郎
大黒屋の二番番頭。
雄三郎（ゆうざぶろう）
大黒屋の三番番頭。
重吉（じゅうきち）
大黒屋の四番番頭。
安左衛門（やすざえもん）