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キュー・ガーデン地区 人口動態
キュー・ガーデン地区は人種的に多様である。第二次世界大戦後、ドイツからのユダヤ人難民で構成される大きなコミュニティーがキュー・ガーデン地区にできた。それは現在もこの地区で活動しているユダヤ教会の数に反映されている。この地区は1965年以降に多くの中国人移民、1979年のイラン革命以降に約2,500人のイランのユダヤ人などの多くの移民をひきつけた。また1980年代-1990年代にかけて、中国、パキスタン、イラン、アフガニスタン、イスラエル、旧ソ連、インド、バングラデシュ、韓国などからの移民が定住した。現在、キュー・ガーデン地区では重要な正統派 (ユダヤ教)のコミュニティーと並んで、ウズベキスタンからのブハラ・ユダヤ人の人口が増加している。Also many immigrants from Central America, and South America call Kew Gardens home, as well as immigrants from Japan. Kew Gardens is well known for being a residential area, with a mix of one-family homes above the million-dollar range, complex apartments, co-ops and others converted and on the way or being converted as condominiums.地域の近代化を反映して、有名な五つ星ホテルが82番街に建設中である。
キュー・ガーデン地区 キティ・ジェノヴィーズ事件
1964年、この地区に住むキティ・ジェノヴィーズがキューガーデン駅の近くで殺害された。ニューヨーク・タイムズは、彼女は大声で助けを求めたが、近所の住人は誰ひとり応じなかったと報じた。この話は都会の生活における無関心や匿名性をあらわにした。事件の状況については今日でも論争され、ニューヨーク・タイムズの記事の「近所の住人は誰ひとり応じなかった」という重要な事実は間違いであったと主張されている。キティ・ジェノヴィーズ事件はよく傍観者効果の例に引用される。また、この事件は初めて社会心理学的現象の研究に拍車をかけた事例である。
キュー・ガーデン地区 経済
キュー・ガーデン地区は多くのlocally owned businessesやレストランがレファーツ・ブールバード、メトロポリタン・アベニュー、オースティン・ストリート、キュー・ガーデン・ロードなどに沿って所在する。コートハウスやユニオン・ターンパイク-キュー・ガーデン駅はこの地域に多くの金銭をもたらす。ジョン・F・ケネディ国際空港とラガーディア空港の間にあるこの地区に滞在するパイロットや客室乗務員もまた地域経済に影響を及ぼす。
サウディアはこの地区のSuite 401 at 80–02 Kew Gardens Roadに事務所を運営している。
キュー・ガーデン地区 出身の有名人
ソウル・B・マランツ - Working out of the basement of his Kew Gardens home on 81st Avenue at the corner of Austin Street, Marantz built a high-quality preamplifier using nothing but his car radio and parts from a Manhattan radio store. Marantz sold his first audio product, the "Consolette" pre-amp, in 1952.
山際千津枝
山際 千津枝（やまぎわ ちづえ、1947年6月1日 - ）は日本の料理研究家、栄養士である。福岡県北九州市出身。
現象主義
現象主義（げんしょうしゅぎ）独　Phänomenalismus、とは哲学用語のひとつ。
我々の認識の対象は知覚の範囲内で現象として現れるもののみであるという概念。現象主義の立場では意識内に存在するもののみが実となり、世界や自我も知覚現象として説明される。現象主義では感覚として現れない超越的存在は否定されている。その点で、現象からの超越へ到ることに価値を置く現象学とは対立する。
アイグレー
アイグレー（古希: Αιγλη, Aiglê）は、ギリシア神話に登場する多数の女性の名前である。日本語では長母音記号を省略しアイグレともいう。名前は「明るい女」や「輝きの女神」を意味する。
カルチョ・フィオレンティノ
カルチョ・ストーリコ・フィオレンティノ（伊: Calcio storico fiorentino、フィレンツェの歴史的カルチョ）は、16世紀のイタリアに起源を持つ初期フットボールの一種である。フィレンツェのサンタ・クローチェ広場がこのスポーツの揺り籠であり、「giuoco del calcio fiorentino」（フィレンツェのカルチョゲーム）あるいは単にcalcio（カルチョ）として知られるようになった。「カルチョ」は後にイタリア語でサッカーを示す名称となった。
カルチョの公式ルールは1580年にジョヴァンニ・デ・バルディ伯爵によって初めて発表された。ローマのハルパストゥムと同様に、カルチョは27名からなるチームによって足と手の両方を使ってプレーされた。ゴールは競技場の周辺の指定された場所にボールを投げ入れることによって得られた。競技場はゴールを構成する狭いスリットのある巨大な砂場である。主審が1人、線審が6人、フィールドマスターが1人いる。それぞれの試合は50分間行われ、最も多い点を得たチームが勝者となる。
カルチョ・フィオレンティノ
元々、カルチョは裕福な貴族のものであり、公現祭と四旬節の間の毎晩行われた。バチカンでは、クレメンス7世やレオ11世、ウルバヌス8世といった教皇でさえもカルチョをプレーしたことが知られている。
カルチョは200年あまりの間行われていなかったが、20世紀に入って1930年に復興された。今日では、サンタ・クローチェ広場で毎年6月第3週に3試合が行われている。4チームが最初の2試合でそれぞれ対戦し、勝者がフィレンツェの守護聖人である聖ジョヴァンニの日、6月24日に行われる決勝に進む。現代版ではヘッドバット、パンチ、肘撃、首締めといった戦術は許されているが、不意打ちや頭部への蹴りは禁止されている。
ロッキン・ロビン
ロッキン・ロビン（Rockin' Robin）
北海道メディカル・スポーツ専門学校
北海道メディカル・スポーツ専門学校（ほっかいどうメディカル・スポーツせんもんがっこう）は北海道恵庭市恵み野北2丁目に所在する専門学校。
2013年、北海道ハイテクノロジー専門学校から北海道メディカル・スポーツ専門学校が分離独立し、船木和喜を副校長に招聘して開校する。
2021年、再び北海道ハイテクノロジー専門学校と統合した。
鈴木譲
鈴木 譲（すずき ゆずる、1985年11月6日 - ）は、神奈川県出身の自転車プロロードレース選手である。
バイクのパーツは自ら取り寄せて分解整備し交換するほど、セッティングには徹底的にこだわる。
雑誌のインタビューで「エースになれる力を持ったセカンドエース。チームが苦しいときに流れを呼び戻して勝利に貢献できる選手になりたい」と語った。
鈴木譲 来歴
2007年
2008年
2009年
2010年
2011年
2012年
2013年
2014年
2016年
2017年
2018年
2021年
2024年
現象論
自然科学における現象論（げんしょうろん、英語：externalism）とは、事物の表面的な現れだけをみて行う議論。
物理学の研究者である大野克嗣は現象論について、
と説明している。
物理学では原子論や素粒子論と対比され、「現象の表面的記述に終始し、そこから先に行こうとしない」、「ミクロな理論に比べると大雑把でいい加減な副次的理論」というイメージがあり、良いニュアンスを持っていないことがある。
現象論 現象論の構造
あるクラス（系の集まり）の中の特定の系に起こる現象の現象論的記述は、クラス全体に共通な普遍的構造と、個々の系特有の現象論的パラメータとからなる。現象論的パラメータは現象論で決めうるものではなく、外から（例えば実験で）与えられる。
現象論を持つ系はくりこみ可能なモデルで記述され、ミクロな詳細に敏感に依存する部分（発散）を現象論的パラメータの変化の中に吸収することができる。
現象論の類別として、以下がある：
いろいろな要素（自由度）が複雑に絡み合った挙句に多体効果で観測される現象に普遍性が生じる現象論。普遍性自体が巨視的なレベルでしか意味をなさない。要素を少し変えるとき、現象の変化は少数の現象論的パラメータの変化で書ける安定な現象論。摂動の空間が無限次元であっても応答の空間は有限次元、それも極めて低い次元でありうる。定量的な普遍的構造を持つ。後述する秩序変数や高分子溶液の浸透圧の項目などが例である。
現象論 現象論の構造
簡単さの極みでそうなる現象論。ある種の極限（低温極限、低密度極限など）でみられる普遍的関係はほとんど相互作用しない単位（原子、分子、素励起等）から構成された系にみられる。その普遍性は理想化された単純な要素そのものの普遍性に由来する。要素の性質を少し変えるとその応答が変化の詳細に正直に依存する。ミクロ法則の普遍性がそのまま拡大されて現れたもの。普遍的な構造が精密には定量的ではない。たとえばファンデルワールスの状態方程式、理想気体の状態方程式など。
現象論 例
ナビエ–ストークス方程式
多種多様な流体（非圧縮性粘性流体）の運動状態（圧力場 p と速度ベクトル場 v ）は
で記述することができる。密度 ρ と粘性係数 η が個々の系によって異なる現象論的パラメータである。この方程式は、流体を構成するミクロな古典多体粒子力学的モデル（原子論的抽像）から厳密に導かれたものではない。
秩序変数
液体の2成分混合物における臨界現象の秩序変数の空間相関関数 G(r) は、臨界温度 Tc より高温の無秩序状態で距離 r に対して指数関数的に減衰する：
ここで  は平衡状態についての平均である。ξ は相関距離で、臨界組成なら Tc 近傍で温度 T に
のように依存する。臨界温度 Tc と相関距離 ξ が系ごとに異なる現象論的パラメータである。指数 ν はどんな2成分液体でも同じ値になり、発散の仕方が普遍的な構造を持つ。
高分子溶液の浸透圧
準希薄極限（ポリマーの数密度 c Ndv を一定に保ったまま、重合度 N→∞、モノマーの数密度 c→0 とした極限）をとった溶液の浸透圧 πは
のような形になる。kT はボルツマン定数と温度の積、f はポリマーや溶媒によらない普遍的な関数、c* は系の詳細によって決まる現象論的パラメータである。
スピノーダル分解
現象論 例
2種類の液体の臨界混合物を臨界温度を超えて急冷した時、スピノーダル分解が生じる。このとき空間相関関数をフーリエ変換したもの S (k, t) は
のような形を持つ。F は普遍的な関数、a が現象論的パラメータである。
不完全気体の状態方程式
ファンデルワールスの状態方程式
も普遍的な構造と現象論的パラメータ a, b からなる。不完全気体は対応状態の法則により、臨界点における値でスケーリングされた圧力、温度、体積を用いることで一つのマスターカーブに重ね合わせられることが経験的に知られている。このことが普遍的な構造であり、臨界点における値が現象論的パラメータになる。
デバイ模型
固体の低温比熱は
と書ける。ここでTD はデバイ温度と呼ばれる現象論的パラメータ、f はデバイ関数と呼ばれる普遍的な関数で、x が小さいとき f(x) ≃ 4π4x3/5 と近似される。
熱力学
一様な平衡状態にあるマクロな系について成立する熱力学は、分子間の相互作用がどんなものでも成立する普遍的なものである。平衡状態でなくても、線形非平衡熱力学は普遍的な性質として成立する。系の個性を表現する状態方程式が現象論的パラメータである。
ニュートン力学
運動方程式が2階微分方程式で表されることが普遍的な構造、系の質量やポテンシャルが現象論的パラメータとすれば、これもまた古典的運動一般の現象論的記述と解釈することができる。また質量等が与えられた個々の系の運動も、運動方程式が普遍的構造、初期条件が現象論的パラメータに相当すると考えることができる。
青柳憲輝
青柳 憲輝（あおやなぎ かずき、1989年2月21日 - ）は、栃木県宇都宮市出身の元自転車プロロードレース選手である。
青柳憲輝 人物概要
中学3年の時に友達に連れられてジャパンカップサイクルロードレースを初観戦。あまりのかっこ良さに「僕もプロになる！」と誓った。
宇都宮ブリッツェンでは思うように走れず、「そろそろ選手生活に見切りをつけなければという気持ちを持つようになった」とともに、もともと心臓に不整脈があって直接的には選手生活に影響は無いものの、気持ちの面で引っかかることがあるのが引退決断の理由の一つになった。
「引退後も自転車に関わる仕事がしたい」と思っていたところ、宇都宮ブリッツェンの廣瀬佳正GMから、2015年・秋に創部となる作新学院大学自転車部競技班の監督をオファーされ、自分に務まるのかという不安はあったが、最終的には引き受けることにした（〜2017）。
特技はチェロの演奏で、幼少期に宮田大とともに習っていた。
ジャパンカップ前夜祭のチームプレゼンでは、台車に乗りチェロを弾きながら登場した。
青柳憲輝 来歴
作新学院高 - 法政大学出身
2008年
2009年
2011年
2012年
2014年
2015年
2016年
青柳憲輝 作新大学自転車部
2015年11月に創部され、「競技班」のほかに、トライアスロンの「水陸班」、トレーナー活動などを行う「支援班」、スポーツツーリズムを提案する「旅行班」などがあった。現在は主に競技をおこなう部となっている。創部当初は、大学からの補助金は一般のサークルと同程度であったが、その後は部となった。独自に企業スポンサーを獲得して活動費を捻出しており、宇都宮ブリッツェンから機材やチームカーの提供を受けている。
入部正太朗
入部 正太朗（いりべ しょうたろう、1989年8月1日 - ）は、奈良県出身の自転車プロロードレース選手である。
入部正太朗 来歴
2025年10月16日、自身のSNSで今シーズンをもって現役引退すると公表。
大野 (伊丹市)
大野（おおの）は、兵庫県伊丹市の町名。現行の行政地名は大野一丁目から大野三丁目。住居表示は未実施(地番整理実施済み)。2011年（平成23年）10月1日現在の人口は3,508人。郵便番号664-0003。
大野 (伊丹市) 地理
北を宝塚市山本野里、東を川西市久代、南を東野、西を荻野と接する。宝塚市山本野里との市境部分は境界が複雑に入り組んでいる。
隣接する宝塚市山本と同様に造園業が盛んな地域である。町内の全域が伊丹市立荻野小学校および荒牧中学校の校区に属する。
大野 (伊丹市) 歴史
旧摂津国川辺郡山本村および平井村の新田として開拓された地域で、山本村大野新田（おおのしんでん）は1730年（享保15年）より本格的に開発が行われた。
1875年（明治8年）に山本村の一部となった後、1889年（明治22年）の町村制施行に伴い川辺郡長尾村の大字大野となる。長尾村は1955年（昭和30年）3月10日に全域が宝塚市へ編入合併されたが、3週間後の4月1日には南部の荒牧・鴻池・荻野・大野が宝塚市より伊丹市へ移譲された。1979年（昭和54年）、大字大野の全域で住居表示を実施し大野1〜3丁目とする。
新田の開発以前は昆陽野芝地（こやのしばち）と呼ばれる草刈り場であったと言われ、広大な原野が広がる地形に由来する命名かとされる。
大野 (伊丹市) 交通
兵庫県道332号線が町内を縦断しており、伊丹市バス大野停留所の付近で県道333号線と合流する。
町内に鉄道は通っていない。近接する鉄道駅はJR西日本福知山線の北伊丹駅や阪急宝塚線の山本駅など。
夜間飛行 (ちあきなおみの曲)
「夜間飛行」（やかんひこう）は、1973年6月25日に発売されたちあきなおみのシングルである。
夜間飛行 (ちあきなおみの曲) 解説
1972年5月発売の「禁じられた恋の島」、1972年9月発売の「喝采」（「第14回日本レコード大賞」受賞曲）、1973年2月に発売された「劇場」に続き4作連続で作詞を吉田旺、作曲を中村泰士がそれぞれ担当した。吉田旺と中村泰士のコンビが手がけた「喝采」「劇場」「夜間飛行」の3作品は当時「ドラマチック歌謡」と呼ばれた。
オリコンチャートで15位まで上昇するヒット曲となり、1973年の『第24回NHK紅白歌合戦』では本楽曲が歌唱された。
曲間にはフランス語の機内アナウンスが挿入されており、オルリー空港の名が登場する。
「ドラマチック歌謡」の締めくくりになった本楽曲について、作曲を手がけた中村は「多くの歌手に歌い継がれても遜色ない歌であり、この曲で稀有な歌手と組むことによって喜びとともに湧き上がる作家のジレンマを克服できた。」と語っている。
夜間飛行 (ちあきなおみの曲) 収録曲
（全作詞：吉田旺／作曲：中村泰士／編曲：高田弘）
日本クマネットワーク
日本クマネットワーク（英称 Japan Bear Network）は、日本における人間とクマ類との共生を目的に調査や情報交換といった活動を行うNGO。事務所は東京都府中市幸町東京農工大学に位置する。代表は坪田敏男（2012年度時点）。
日本クマネットワーク 沿革
日本ではヒグマとツキノワグマの2種のクマが生息しており、人身被害や樹皮剥ぎなどのクマと人間との軋轢が問題視されている。そうした状況の中、日本における人間とクマ類との共生を目指して、日本クマネットワークが1997年に設立された。
類似した組織としては、アメリカに本部を置く国際クマ協会がある。
日本クマネットワーク 組織構成
行政、大学、研究組織、マスメディア、自然保護団体など日本のクマに関係するさまざまな組織・団体や個人が参加している。
会員数は330名。
日本クマネットワーク 主な活動
クマに関するシンポジウムやイベントを主催・共催するなどしている。また、アジアで初めて開催された国際クマ会議（2006年10月1日～6日）の開催実行委員会を担当している。
環境省、総務省、農林水産省、文部科学省などに対してクマ類の保護管理システムの実現に関する提言を行っている。
阪急1000系電車 (2代)
阪急1000系電車（はんきゅう1000けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が2013年（平成25年）より製造を開始した、神戸線・宝塚線（総称神宝線）向けの通勤形電車である。一部の文献や鉄道グッズでは、初代1000系列との区別で「新1000系」と呼称する場合もある。
本記事では個々の編成を表す際大阪梅田方先頭車の車両番号で代表する（例：1005F）。
阪急1000系電車 (2代) 概要
2013年（平成25年）6月6日に京都線用の1300系と共に導入を発表した。開発コンセプトを「すべてのお客様に快適な移動空間〜さらなる環境性能の向上〜」とし、9000系・9300系の開発コンセプトを継承しつつ、環境性能のさらなる向上を目指すものとなった。昭和30 - 40年代に製造された抵抗制御車の置き換え用として大量増備が見込まれることから、製造・保守コストの抑制にも注意を払った車両となった。
阪急電鉄が1000番台の車両を製造したのは、前身の京阪神急行時代の1954年に製造した1000形を製造して以来となる。車両番号を4桁のままとしたのは車両の番号は4桁で管理しており、桁数を変えると検査等の管理を行っているシステム等に影響が出てしまうためである。
阪急1000系電車 (2代) 概要
客室照明や前照灯、標識灯などすべての照明装置にLEDが採用された。
2014年（平成26年）より本形式の京都線仕様として「1300系」の導入が開始された。その他、1000系の電装品などは阪神電気鉄道（阪神）の普通用車両5700系にも取り入れられている。
神戸線では2021年（令和3年）度までに11編成を導入し、5000系・6000系（6050F)・7000系を順次置き換えた。宝塚線では9編成を導入し、5100系・6000系を順次置き換えた。2021年（令和3年）度に1019Fが導入された後、2023年（令和5年）10月に後継車両として2代目2000系の導入が発表された。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
軽量かつリサイクルが容易なアルミダブルスキン構造を採用し、振動の抑制と遮音性の向上を図っている。寸法は全長が19,000 mm、車体幅が2,730 mm、車体高を4,095 mmとしている。前照灯を一体的に見せ、前面ガラス上部と標識灯下部のラインのカーブによって、スマートで新しさを感じさせるデザインとしている。
行先表示器はフルカラーLEDとなり、側面の表示器は行先・種別を一体表示（5000系・5300系までの方向幕と同じ様式）として視認性の向上を図った。前面の行先表示もフルカラー表示に対応しており、キャラクターなど特殊な図柄も出すことが可能となっている。
9000系で採用された屋上機器カバーは廃され、側窓は9000系と同一手法の連窓ながら側引戸間を3枚、車端部が2枚とするなど、外観はより従来の車両に近似したものとなっている。しかし、機器類には最新技術を積極的に導入し、さらなる省エネと走行時の騒音の低減を実現している。消費エネルギーは既存の抵抗制御車と比較して約50 %削減、騒音は9000系と比較して約4dB低減している。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
また、ホームとの段差を縮小するため低床台車を採用し、客室床面高さを1,150mmに抑えている。側扉窓は、9000系に比べて天地寸法が縮小され、8000系並みの寸法に戻った。増結運用を行わないため、前面は2000系以降から継承されてきた銀色の幌受けが廃止された。連結部の妻窓も、2000系以降から継承されていた窓枠が廃止された。1018F以降の新造車は、導入時から車両番号が側面の窓上にも標記されている。
阪急電車の伝統を踏襲し、マホガニー木目の化粧板とゴールデンオリーブ色のアンゴラヤギの毛織物の座席表地を採用している。天井部は淡いベージュ系の化粧板とし、照明はLEDの直接照明を採用している。このLED照明は、停電時などの非常時には全体数の25 %が点灯するよう制御される。また、万一の急ブレーキ時に乗客と車内設備または乗客同士の二次的衝突を防止するため、阪急電鉄の車両で初めて座席端部に大型の袖仕切りと縦方向の手すりが設置されている。側窓は3連窓および2連窓となり、いずれも側扉寄りの窓が開閉可能である。側窓の分割位置は、座席の中間仕切りの中心とそろえているため、各窓の左右寸法は均一にはなっていない。側窓にはUVカット複層ガラスが、前面窓にはIRカットガラスが採用されている。天井のグリルや側窓の間柱は、9000系のブロンズ色から、シルバーに変更された。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
座席は、ロングシート配置で座席1人あたりの幅を約480 mmとし、中間仕切りを設けることで座席定員を明確にしている。日よけは9000系で採用された引き下げ式のフリーストップカーテンを基本に、カーテン上部には外部が透視できる生地が採用されているほか、床には全面に滑り止めのエンボス加工が施されている。また、阪急電車は伝統的に車内にスタンションポールを設けていなかったが、本形式からは各シート端にスタンションポールが設置されているため、車内の印象に変化が見られる。2014年（平成26年）7月15日より営業運転を開始した1002F以降では、製造当初から優先座席のモケットが新色になっている。
車内案内表示器は、東芝製の32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイを採用し、1両に3か所側扉上に千鳥配置で設置している。行先、種別、停車駅案内のほか、駅間では画面を2分割しニュースや天気予報、広告の動画も表示できる。旅客案内はインバウンド対応として4か国語で表示し、日本語（漢字・ひらがな）、英語、中国語、韓国語の順に表示を行う。フォントにはユニバーサルデザイン対応フォントが採用されている。2020年（令和2年）頃から運行情報の掲載も開始した。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
9000系等で採用されていたパワーウインドウや貫通路の自動扉は廃され、手動式に戻った。貫通扉は新火災対策への対応としてストッパーを省略し、開いた際は自動的に復位する構造とした。2020年（令和2年）度からは、開扉時の盲導鈴鳴動機能が追加されている（約4秒おきに鳴動する）。
車内自動放送装置は、当初は搭載準備に留まっており、阪急列車区間・能勢列車区間とも車内自動放送は行われていなかったが、2021年（令和3年）からは、車内自動放送装置の設置が順次進められている。
運転台のデスクの前面にモニタ画面を配置し、デスクには列車無線操作器を設置している。モニターでは、車両情報や故障情報、駅間消費電力の表示、種別・行先表示装置や車内案内情報装置、空調の設定が行える。
主幹制御器はワンハンドルマスコンを採用、力行5段、ブレーキ6段、非常ブレーキとなっている。ハンドルには在来のワンハンドル車同様、デッドマン装置が装備され、運転士が急病などの際に握れなくなった場合に非常ブレーキが作動する。
主電動機は定格出力190 kW、定格回転数2,000 rpmの全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）を採用した。高効率化により全閉自冷構造となり、消費電力量と騒音の低減を実現した。また、回転子と固定子を分解することなく軸受およびグリース交換が可能な構造とし、保守性の向上を図った。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
制御装置は、主回路素子にIGBTを用いたスナバレス2レベル方式のセンサレスベクトル制御VVVFインバータ制御装置を採用した。PMSMでは各モーター毎の個別制御が必須となるが、2回路分を1パッケージに収めたパワーデバイスを開発し、これを用いて冷却器1つで4つのインバータ回路を冷却可能なユニットを開発、これを2群構成として8台のモーターを制御する。一方、制御ユニットについても演算を高速化し、1つのプロセッサで2回路のインバータ回路を制御可能にした。これらにより8個モータ制御ながら装置を誘導電動機用インバータ装置と同等のサイズまで小型化を実現した。なお本制御装置は惰行制御機能を有する。
台車は、乗り心地の良さとメンテナンス性に優れたボルスタ付きモノリンク式空気ばね台車を採用、新日鐵住金製FS579M（M車）とFS579T（T車）を装着している。基礎ブレーキは効率と応答性に優れ、部品点数が少なく保守の効率化が図れるユニットブレーキ装置を採用、駆動装置は小型歯車継手を使用し、歯車装置の歯面形状を最適化した低騒音駆動装置を採用している。
阪急1000系電車 (2代) 車両概説
ブレーキ装置は、回生優先ブレーキ併用全電気指令式電磁直通ブレーキを採用し、「非常ブレーキ」「常用ブレーキ」「保安ブレーキ」「ATSブレーキ」の4機能を有したブレーキ制御装置を各台車に設けている。ブレーキ力演算は台車単位で行い、よりきめ細やかなブレーキ制御が可能になるとともに、ブレーキ保安度の向上が図られている。
空調装置は、1両当たりの冷凍能力を40,000 kcal/h（46.51 kW）とし、除湿・急速暖房機能を付加している。季節による着衣量、温度、湿度、乗車率、扉の開閉などの様々な条件を考慮するPMV（熱的快適性評価指数）演算により最適な目標温度を設定し、空調装置を制御する。
補助電源装置は容量150 kVA、出力AC440 V、主回路構成にIGBT素子を用いた2レベルインバータ装置を採用している。
1000系では新たにインテル製x86 CPUとWindows Embedded Standard 2009をベースとした車両情報システムを採用し、従来別々に構成していたモニタリングシステムと車内案内情報システムが統合された。これにより装置・伝送路を共通化し、搭載機器・艤装配線を削減している。先頭車に設置されたモニタ中央装置と中間車設置されたモニタ端末装置はそれぞれ100 Mbpsイーサネット伝送路で接続され、車両内支線はIEEE802.3の100BASE-Tにてまた、各機器とはEIA-485にて伝送する。これにより車両案内表示において広告用動画にも対応可能な大容量データ転送を可能にしただけでなく、各種車両機器のモニタリング状態もまとめて運転席にまで届けることを可能にした。さらに運転状況記録は両先頭車のモニタ装置で同時記録を行う。
コンテンツサーバーにはCM動画を保存し、車内の案内表示器に配信する。FOMA車載器は、FOMA網で受信した天気予報やニュースを車内案内表示器に配信する。
阪急1000系電車 (2代) 形式
車種は制御車（Tc）、パンタグラフ付き電動車（M）、電動車（M'）、付随車（T）の4車種で構成される。各車種の2形式とも、ほぼ同一仕様となっている。阪急では6300系以来となる両先頭車が付随車となった。そのため、中間付随車はそれまでの4両または5両から2両に減らされ、MT比も8000系と同等の4M4Tとなっている。制御装置・補助電源装置・電動空気圧縮機が3両に分散して搭載されるのは、3000系・3100系の冷房改造車以来となった。また、登場時から形式名の頭に「Tc」や「M」といった記号が付加されているほか、形式番号は9000系までの付与方法から変更されている。頭に車種記号を付加する方式は、2017年（平成29年）9月に既存形式へも適用が拡大された。
阪急1000系電車 (2代) 形式
制御車。電動空気圧縮機を搭載。1000番台は大阪梅田駅方、1100番台は新開地駅、宝塚駅方の先頭車。1100番台は、屋根上にFOMAアンテナを設置している。
パンタグラフ付き中間電動車。床下にVVVFインバータ2組と蓄電池、屋根上にシングルアーム式パンタグラフ2基を搭載。
中間電動車。補助電源装置として静止形インバータを搭載する。
付随車。特別な機器は搭載しない。
なお、鉄道趣味誌では、従来からの形式呼称に準拠した「1000形・1100形（Tc）」「1500形・1550形（M）」「1600形・1650形（M'）」「1050形・1150形（T）」と表記される場合もある。
阪急1000系電車 (2代) 運用
2013年（平成25年）11月28日に神戸線で、翌12月25日に宝塚線で営業運転を開始した。以後、神戸線と宝塚線に順次投入されている。
本形式は8両編成のみで、自動併解結装置が装備されていないため、他系式の2両を増結した10両編成運転は行われていない。能勢電鉄線に直通する特急「日生エクスプレス」の運用にも対応している。
また、神戸線配属の1010Fと宝塚線配属の1012Fは神戸線・宝塚線両線の方向幕が収録されており、神戸線・宝塚線両線で使用される（「日生エクスプレス」には充当されない）。一例として、2017年（平成29年）9月には神戸線所属の1010Fが宝塚線で使用された。2018年（平成30年）3月には宝塚線所属の1012Fが神戸線で使用された。
2018年（平成30年）の11月11日には、1111号を含む1011Fが大阪梅田駅を11時11分に発車する神戸三宮行きの普通列車に充当された。同車両は翌2019年（令和元年）以降の同日にも同時刻の列車に充当されている。
阪急1000系電車 (2代) 特別装飾・ラッピング
2015年以降、1300系と共に三線共通のラッピング・装飾列車を運行している。2025年現在は、神宝共通予備車の1010F・1012Fと宝塚線の1018Fを除く全編成にラッピング・装飾列車での運用実績を持つ。
リラックマ号
2015年（平成27年）7月18日から8月31日まで、1000F（神戸線）・1004F（宝塚線）が「夏の阪急電車 リラックマ号」として運行され、リラックマのキャラクターを装飾された。
2016年（平成28年）春には第2弾として、1008F（神戸線）・1006F（宝塚線）が「さくらの阪急電車 リラックマ号」として3月10日から4月17日まで運行された。
宝夢・爽風
2015年（平成27年）11月から2017年（平成29年）11月まで、1003Fに宝塚線の沿線観光スポットPRを目的とした、リボンの騎士や鉄腕アトムなどの手塚治虫作品によるラッピングが施工されていた。2016年（平成28年）3月には「宝夢（ゆめ）」として命名され3月27日よりヘッドマークの掲出を開始した。2017年（平成29年）7月にはヘッドマークのデザインが変更された。
阪急1000系電車 (2代) 特別装飾・ラッピング
2018年（平成30年）3月17日から、1002F（神戸線）が「爽風（かぜ）」となり、イラストレーターである中村佑介のイラストがラッピングされた。「宝夢」は1001F（宝塚線）となり、漫画『ベルサイユのばら』の原作者である池田理代子のイラストがラッピングされていた。
2018年（平成30年）11月17日から2019年（令和元年）10月31日までは新デザインで運行されていた。各ラッピングの愛称と作家はそのままで、施工編成は「爽風」が1007F（神戸線）、「宝夢」が1004F（宝塚線）に変更された。当初は2019年（平成31年）3月31日までの予定だったが、デザイン変更と同時に延長された。
スヌーピー&フレンズ号
2016年（平成28年）10月1日から、1007F（神戸線）・1001F（宝塚線）に『ピーナッツ』のキャラクターを装飾した「スヌーピー&フレンズ号」の運転を開始した。当初は2017年（平成29年）1月9日までの予定だったが、好評のため同年3月31日まで延長となった。
2018年（平成30年）は第2弾として3月24日から8月31日まで、1011F（神戸線）・1009F（宝塚線）を使用して運行された。
SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号
阪急1000系電車 (2代) 特別装飾・ラッピング
2019年（令和元年）5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、1011F（神戸線）・1009F（宝塚線）に「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。2020年（令和2年）5月末まで運行される予定であったが、大阪・関西万博が開かれる2025年（令和7年）まで運行期間が延長になった。
2020年（令和2年）9月8日から2021年（令和3年）9月上旬までは「SDGsトレイン 2020」として、東急グループと共通デザインのヘッドマークを装備して運転された。
2022年（令和4年）4月5日からラッピングデザインを変更し、編成は1000F（神戸線）・1001F（宝塚線）に変更された。2024年（令和6年）4月24日からは再びラッピングデザインを変更し、編成は1011F（神戸線）・1013F（宝塚線）に変更された。
えほんトレイン・ジャッキー号
2019年（令和元年）7月7日から2020年（令和2年）3月31日まで、1005F（神戸線）・1015F（宝塚線）に人気絵本シリーズ『くまのがっこう』のキャラクターをラッピングした、「えほんトレイン・ジャッキー号」が運転されていた。ドア窓は内側に施工された。2019年（令和元年）11月1日には、ヘッドマークのデザインと車内のドア横ポスターのデザインが一新された。
阪急1000系電車 (2代) 特別装飾・ラッピング
すみっコぐらし号
2020年（令和2年）9月1日から2021年（令和3年）3月31日まで、1016F（神戸線）・1003F（宝塚線）に『すみっコぐらし』のキャラクターをラッピングした、「すみっコぐらし号」が運転されていた。
コウペンちゃん号
2021年（令和3年）7月14日から2022年（令和4年）1月31日まで、1014F（神戸線）・1013F（宝塚線）に『コウペンちゃん』のキャラクターをラッピングした「コウペンちゃん号」が運転されていた。阪急で初めての取り組みとして、前面と側面のLED行先表示にコウペンちゃんのイラストを表示していたほか、乗務員室にコウペンちゃんのぬいぐるみを添乗させていた。
ミッフィー号
2022年（令和4年）8月3日から2023年（令和5年）3月30日まで、1008F（神戸線）・1006F（宝塚線）に『ミッフィー』のキャラクターをラッピングした「ミッフィー号」が運転されていた。
ハチワレ号・ちいかわ号
2023年（令和5年）8月4日から2024年（令和6年）3月28日まで、『ちいかわ』のキャラクターをラッピングした列車が運転されていた。1017F（神戸線）が「ハチワレ号」、1004F（宝塚線）が「ちいかわ号」とされ、「コウペンちゃん号」と同様、乗務員室にぬいぐるみを添乗させていた。
大阪・関西万博ラッピングトレイン
阪急1000系電車 (2代) 特別装飾・ラッピング
2023年（令和5年）11月30日から、1007F（神戸線）・1009F（宝塚線）に「大阪・関西万博」のラッピングトレインが運転されている。
トムとジェリー号
2024年（令和6年）8月23日から2025年（令和7年）3月27日まで、ワーナー・ブラザース・ディスカバリー グローバル・コンシューマープロダクツとのパートナーシップのもと、「トムとジェリー×阪急電車」コラボレーション企画の一環として、1002F（神戸線）・1001F（宝塚線）に『トムとジェリー』のキャラクターをラッピングした「トムとジェリー号」が運転されていた。乗務員室にぬいぐるみを添乗させていた。
カーボンニュートラル運行ラッピング
2025年（令和7年）4月1日から2027年（令和9年）3月31日（予定）まで、1008F (神戸線)・1003F (宝塚線) 各1編成に「カーボンニュートラル運行」のラッピングトレインが運転されている。
カービィ号
2025年（令和7年）8月22日から2026年（令和8年）3月17日まで、1005F（神戸線）・1004F（宝塚線）に人気ゲーム『星のカービィ』シリーズのキャラクターをラッピングした「カービィ号」が運転されている。乗務員室にぬいぐるみを添乗させている。
ARTRAIN
2025年（令和7年）9月26日から11月28日まで、神戸線ではアートをテーマとした「ARTTRIP」の一環としてARTRAINが運転されている。1019Fに側面ドア横にステッカー、両先頭車にヘッドマーク、車内に中つり広告が掲出される。
阪急1000系電車 (2代) 編成表
2025年（令和7年）4月1日現在。所属車庫は、神戸線が西宮車庫、宝塚線が平井車庫である。
凡例
阪急1300系電車 (2代)
阪急1300系電車（はんきゅう1300けいでんしゃ）は、阪急電鉄（阪急）が2014年（平成26年）に導入を開始した京都線用の通勤形電車。神戸線・宝塚線用の1000系と同一の思想を持つ京都線用車両として登場した。一部の鉄道グッズでは、初代1300系との区別で「新1300系」と呼称する場合もある。
阪急1300系電車 (2代) 概要
2013年（平成25年）6月6日、神宝線用の1000系と共に京都線用の1300系の導入を発表した。1000系の京都線仕様に位置づけられており、9000系・9300系のコンセプトを継承しつつも最新技術の採用により低騒音化・省電力化による環境性能の向上が図られている。
編成は1000系と同様の8両固定編成で、京都線のほか、千里線・Osaka Metro堺筋線への乗り入れも可能としている。9300系は特急運用が主体のクロスシート車で、千里線での営業運転を行わず堺筋線にも乗り入れないため、京都線でのロングシート車両、および千里線・堺筋線に乗り入れる車両としては1995年（平成7年）の8300系8315F以来、19年ぶりの導入となった。
阪急1300系電車 (2代) 構造
外観・内装を1000系と共通のものとするが、1000系よりも全長が短く、車体幅が広い。寸法は9300系と同じく全長が18,900 mm、車体幅が2,780 mm、車体高を4,095 mmとして、将来の神宝線の車両限界拡張にも対応している。車体長は1000系より短いものの、座席や側窓の寸法は1000系と同一のため、車端部のみ側窓の間柱と座席の中間仕切りの位置が少しずれている。吊り革と荷物棚も共通。高さは座席部1590mm、ドア付近、通路部は1830mm。
車内案内表示器は、1000系と同様の東芝製32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイを採用、側扉上に1両あたり3か所を千鳥配置としている。
主制御器は、主回路素子にIGBTを用いたスナバレス2レベル方式のセンサレスベクトル制御VVVFインバータ制御装置を採用した。1300系はパワーユニットを1C4M×2群とし、2群8個モータ制御で、制御容量は9300系の約2倍ながら装置を9300系のそれと同等のサイズに納めた。
阪急1300系電車 (2代) 構造
主電動機は定格出力190 kW、定格回転数1,955 rpmで、全閉内扇式かご形誘導電動機を全国で初めて本格採用した。省保守・低騒音・高効率化を目指し全閉内扇構造を採用し、完全な密閉構造とした。密閉構造によりファンの風切音が外に漏れず低騒音化を実現し、外部からの塵埃の侵入も防げることから長期間非分解を可能とした。軸受の潤滑には一般的なグリース潤滑ではなく油潤滑方式を採用し、分解せずに油交換できることで保守の大幅な軽減を図っている。1000系で採用のPMSMと違い、放熱のためのフィンが多数設けられている。
補助電源装置は高効率3レベルIGBTインバータ装置を採用、容量を160 kVA、出力は交流440 Vとしている。待機二重系として冗長性を確保している。
車輌情報を表示するモニタ装置、コンテンツサーバ、FOMA車載器ほか車両情報システムも1000系と同様である。
阪急1300系電車 (2代) 形式
1000系と同様、車種は制御車（Tc）、パンタグラフ付き電動車（M）、電動車（M'）、付随車（T）の4車種で構成される。各車種の2形式とも、ほぼ同一仕様となっている。1000系同様、本形式から頭に車種記号を付加する方式（新形式呼称）が適用された。
制御車。電動空気圧縮機を搭載。1300番台は大阪梅田駅・天下茶屋駅方、1400番台は京都河原町駅・北千里駅方の先頭に連結される。1400番台は、屋根上にFOMAアンテナを搭載。
パンタグラフ付き電動車。床下にVVVFインバータ2組と蓄電池、屋根上にシングルアーム式パンタグラフ2基を搭載。
電動車。補助電源装置として静止形インバータを搭載。
付随車。特別な機器は搭載しない。
なお、鉄道趣味誌では、従来からの形式呼称に準拠した「1300形・1400形（Tc）」「1800形・1850形（M）」「1900形・1950形（M'）」「1350形・1450形（T）」と表記される場合もある。
阪急1300系電車 (2代) 運用
2014年（平成26年）3月30日に営業運転を開始した。営業運転開始直後は京都線での運用に限定されていたが、同年7月9日からOsaka Metro堺筋線（2018年〈平成30年〉3月までは大阪市営地下鉄）への乗り入れを開始し、同時に千里線での営業運転も開始した。
本形式の導入により初代2300系は2015年（平成27年）3月22日をもって運行を終了した。また、3300系・5300系の8両編成についても編成単位での廃車や7両編成への組替えが進められた。
阪急1300系電車 (2代) ラッピング列車
リラックマ号
2015年（平成27年）7月18日から8月31日まで、1300Fに「夏の阪急電車 リラックマ号」が運行され、リラックマのキャラクターを装飾された。
2016年（平成28年）春には第2弾として、1300Fに「さくらの阪急電車 リラックマ号」が3月10日から4月17日まで運行された。
スヌーピー&フレンズ号
2016年（平成28年）10月1日から、1301Fに『ピーナッツ』のキャラクターを装飾した「スヌーピー&フレンズ号」の運転を開始した。当初は2017年（平成29年）1月9日までの予定だったが、好評のため同年3月31日まで延長となった。
2018年（平成30年）は第2弾として3月24日から8月31日まで、1306Fを使用して運行された。
古都
2018年（平成30年）3月17日から、沿線の観光スポットをPRする列車として1301Fが「古都（こと）」となり、絵本作家である永田萠のイラストがラッピングされていた。
2018年（平成30年）11月17日から2019年（令和元年）10月31日までは新デザインで運行されていた。ラッピングは2代目古都から片側のみ更新された（これは阪急初の試みとなっている）ため、施工編成は1301Fのままであった（ラッピングの愛称と作家はそのまま）。当初は2019年（平成31年）3月31日までの予定だったが、デザイン変更と同時に延長された。
阪急1300系電車 (2代) ラッピング列車
SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号
2019年（令和元年）5月27日より、「阪急阪神 未来のゆめ・まちプロジェクト（ゆめ・まちプロジェクト）」10周年を記念して、1307Fに「SDGsトレイン 未来のゆめ・まち号」の運転を開始した。2020年（令和2年）5月末まで運行される予定であったが、大阪・関西万博が開かれる2025年（令和7年）まで運行期間が延長になった。
2020年（令和2年）9月8日から2021年（令和3年）9月上旬までは「SDGsトレイン 2020」として、東急グループと共通デザインのヘッドマークを装備して運転された。
2022年（令和4年）4月5日からラッピングデザインを変更し、編成は1308Fに変更された。2024年（令和6年）4月24日からは再びラッピングデザインを変更し、編成は1305Fに変更された。
えほんトレイン・ジャッキー号
2019年（令和元年）7月7日から2020年（令和2年）3月31日まで、1305Fに人気絵本シリーズ『くまのがっこう』のキャラクターをラッピングした、「えほんトレイン・ジャッキー号」が運転されていた。ドア窓は内側に施工された。2019年（令和元年）11月1日には、ヘッドマークのデザインと車内のドア横ポスターのデザインが一新された。
阪急1300系電車 (2代) ラッピング列車
すみっコぐらし号
2020年（令和2年）9月1日から2021年（令和3年）3月31日まで、1306Fに『すみっコぐらし』のキャラクターをラッピングした、「すみっコぐらし号」が運転されていた。
コウペンちゃん号
2021年（令和3年）7月14日から2022年（令和4年）1月31日まで、1306Fに『コウペンちゃん』のキャラクターをラッピングした「コウペンちゃん号」が運転されていた。阪急で初めての取り組みとして、前面と側面のLED行先表示にコウペンちゃんのイラストを表示していたほか、乗務員室にコウペンちゃんのぬいぐるみを添乗させていた。
ミッフィー号
2022年（令和4年）8月3日から2023年（令和5年）3月30日まで、1307Fに『ミッフィー』のキャラクターをラッピングした「ミッフィー号」が運転されていた。
うさぎ号
2023年（令和5年）8月4日から2024年（令和6年）3月28日まで、1301Fに『ちいかわ』のキャラクターをラッピングした「うさぎ号」が運転されていた。「コウペンちゃん号」と同様、乗務員室にうさぎのぬいぐるみを添乗させていた。
大阪・関西万博ラッピングトレイン
阪急1300系電車 (2代) ラッピング列車
2023年（令和5年）11月30日から、1313Fに「大阪・関西万博」のラッピングトレインが運転されている。
トムとジェリー号
2024年（令和6年）8月23日から2025年（令和7年）3月27日まで、ワーナー・ブラザース・ディスカバリー グローバル・コンシューマープロダクツとのパートナーシップのもと、「トムとジェリー×阪急電車」コラボレーション企画の一環として、1311Fに『トムとジェリー』のキャラクターをラッピングした「トムとジェリー号」が運転されていた。乗務員室にぬいぐるみを添乗させていた。
カーボンニュートラル運行ラッピング
2025年（令和7年）4月1日から2027年（令和9年）3月31日（予定）まで、1304F「カーボンニュートラル運行」のラッピングトレインが運転されている。
カービィ号
2025年（令和7年）8月22日から2026年（令和8年）3月17日まで、1312Fに人気ゲーム『星のカービィ』シリーズのキャラクターをラッピングした「カービィ号」が運転されている。乗務員室にぬいぐるみを添乗させている。
阪急1300系電車 (2代) 編成表
2025年（令和7年）4月1日現在、8両編成×16本（128両、1300編成 - 1315編成）が在籍している。京都線の中で最も車両数が多い。
凡例
フィーダー
フィーダー、フィーダ（英語：feeder）
供給するもの
固有名詞
紅とんぼ
「紅とんぼ」（あかとんぼ）は、1988年10月5日に発売されたちあきなおみのシングルである。
紅とんぼ 解説
新宿駅裏にある「紅とんぼ」という酒場を閉じて、田舎に帰るという設定の歌である。
当初はNHK『歌謡パレード'88』で番組の1988年9月のオリジナルソングとして毎週披露され、話題を集めたためシングルとして発売された。ちあきは作曲家・船村徹の作品を多く歌ったが、船村によるちあきへの作品提供は1976年発売の「酒場川/矢切りの渡し」以来12年ぶりであった。
オリコンチャートでベスト100位以内に24週ランクインするロングセラーを記録した。
ちあきは本楽曲で1988年の『第39回NHK紅白歌合戦』に11年ぶり9回目の出場を果たした（現時点での最後の紅白出場）。
南緯85度線
南緯85度線（なんい85どせん）は、 地球の赤道面より南に地理緯度にして85度の角度を成す緯線である。
この緯線は南極大陸及びその棚氷を通過する。この緯度の下では、10月4日頃から3月9日頃までの5ヶ月余りは白夜になり、4月5日頃から9月7日頃までの5ヶ月余りは極夜になる。Google マップなど、メルカトル図法を使用したウェブ地図では、南緯85度線（正確には南緯85.051129度線）が表示できる地域の南限となっている。これは、メルカトル図法においてこの緯線までで切り出すと、ちょうど地図の縦の長さと横の長さが等しくなるためである。また、これより南には南極大陸しかないため、一般的なウェブ地図の利用用途においてはこの範囲の地図が表示できなくても差し支えないことも理由である。
アカンプロサート
アカンプロサート（Acamprosate、N-アセチルホモタウリン）は日本国内では2013年から日本新薬株式会社よりレグテクトの商標名で発売され、海外ではCampral、の商標名で販売されているアルコール依存症の治療薬である。中枢神経系に作用して、飲酒欲求を抑える作用を持つ。
アカンプロサートは飲酒欲求を抑える薬であり、急性期の解毒薬ではない。アルコール依存症で乱された脳の化学的なバランスを安定化させる薬物であると考えられている。作用機序はグルタミン酸受容体の一種であるNMDA受容体を阻害し、GABA受容体の一種であるGABAA受容体を刺激することによる。アカンプロサートは断酒会などの自助グループに参加し断酒を実行できて初めて効果を示すと報告されている。WHOガイドラインではアルコール依存症の再発予防薬とされている。
重篤な副作用として下痢、アレルギー反応、不整脈、血圧の変化などが判明している。他の副作用としては頭痛、不眠、インポテンスが知られている。アカンプロサートは、本剤の成分に対し過敏症の既往歴のある患者、および高度の腎障害のある患者（排泄遅延により、高い血中濃度が持続するおそれがある）には投与してはならない。
アカンプロサート
アカンプロサートは日本ではアルコール依存症・断酒補助剤"レグテクト錠"の商標名で、日本新薬株式会社によって生産販売されている。アメリカ合衆国ではCampralの商標名でForest Laboratoriesによって生産販売されている。アメリカ以外ではMerck KGaAが販売している。アカンプロサートカルシウム塩として333mgを含有する白色無臭の錠剤として販売されており、一錠にはアカンプロサートとして300mg相当が含まれる。
アカンプロサート 薬理学的な作用
エタノールは、GABAA受容体に結合して抑制性の神経伝達物質であるGABAの作用を増強することによって中枢神経系に作用する（つまり、エタノールはGABAA受容体に対して正のアロステリックモジュレーターとして働く）。 慢性的なアルコール依存状態では、GABAA受容体がダウンレギュレーションを受ける（つまり、GABA伝達系の抑制作用に対して感受性が低下した状態になる）ことが耐性獲得の機序の一つになっていると考えられている。アルコールを飲んでいない状態では、これらのダウンレギュレートされたGABAA受容体は通常の神経伝達で放出される濃度のGABAには反応しなくなり、通常起こるはずのGABAに対する反応が起きなくなる。この状態では通常のGABAの作用である、活動電位の発生を抑制する作用が発揮できなくなるため、交感神経の興奮がGABA性の神経伝達によって抑制されなくなってしまう。アカンプロサートの作用として考えられていることの少なくとも一部はGABA受容体に対してアゴニストとして働くことによるものと考えられている。
アカンプロサート 薬理学的な作用
エタノールの中枢神経系に対する他の作用として、NMDA受容体の抑制作用が挙げられる。慢性的にアルコールを乱用するとNMDA受容体が過剰に作られ（アップレギュレーション）てしまう。このため、突然断酒すると正常脳より過多となっているNMDA受容体の活性化が起こることで、振戦譫妄(しんせんせんもう)や興奮性神経細胞死などを起こす原因となっていると考えられている。アルコールの離脱がグルタミン酸のような興奮性神経伝達物質の放出を急激に高め、結果としてNMDA受容体を活性化することになる。アカンプロサートはこのグルタミン酸の急激な上昇を抑制する。in vitroの実験系の結果ではあるが、アカンプロサートはエタノール離脱によって引き起こされる神経細胞死からも神経細胞を保護する効果を示す。エタノール離脱と組み合わせたグルタミン酸の神経毒性に対しても保護効果を示した。
Cedars-Sinai Medical Centerにある、脳研究所から発表されたある研究によれば、アカンプロサートにはヒトでニコチン依存の治療を行う際にも有用性がありそうだと思われる。
アカンプロサート 薬理学的な作用
患者達が断酒を継続するのを助ける明らかな効果に加えて、アカンプロサートには神経保護作用があるらしいと報告されている（つまり、アカンプロサートはアルコール離脱またはその他の侵害刺激によって引き起こされる神経細胞障害と神経細胞死とから神経細胞を保護する作用を持つ）例えば、培養神経細胞を用いた研究からアカンプロサートは虚血（血流が不足する病的な状態）によって引き起こされる障害から神経細胞を保護する作用を持つことが報告されている。また別の研究では、アカンプロサートは、イボテン酸（グルタミン酸受容体を有害なレベルまで過剰興奮させる興奮毒性を持つ毒物）の注入によって実験的に引き起こされる脳障害からハムスターの乳児を保護する作用を示した。
ブラジルで行われたある研究によれば、アカンプロサートは耳鳴（聴力喪失後の長期間持続する耳鳴）の治療に効果を持つ可能性がある。
アカンプロサート 承認
米国のFDAは2004年７月に本剤を認可したが、ヨーロッパでは1989年以来合法的に用いられてきた。認可の後、FDAは次のような声明を発表した。
Campralの作用機序は完全には理解されていないが、Campralはアルコール乱用に関係する脳の経路に作用すると考えられている。Campral は、既に断酒に成功した者を含むアルコール依存症の患者も対象とした複数のプラセボ対照臨床試験の結果安全かつ効果的であると証明されている。Campralはプラセボと比較して断酒期間を維持する効果が優れており、治療期間全体に渡り断酒できた患者の割合がアカンプロサート-治療群で高かったことでもその効果が示されていた。 Campralは依存性を起こす物質ではなく、臨床試験中薬効を維持できた。最も高頻度で見られる副作用は、頭痛、下痢、腹部膨満および悪心であったと報告されている。
英国では、英国国立医療技術評価機構のガイドラインで推奨されている。
アカンプロサート 臨床試験結果
Scripps Research Instituteはアカンプロサート投与群とプラセボ対照群を心理療法群と組み合わせた二重盲検法によるアルコール依存の治療臨床試験を実施した。アカンプロサート投与群で断酒成功日数の延長が見られたため、アカンプロサートは安全かつ有効であると結論づけている。
BrisbaneのPrincess Alexandra Hospitalで行われた臨床試験では、12週間の試験期間中アカンプロサート投与群, ナルトレキソン投与群, 両剤使用群の比較および認知行動療法を受けた群との比較が行われた。この研究では、下表に示すように、どちらの薬物も単剤使用より両剤使用の方が好まれ、かつ優れた治療結果をもたらした。
このデータには、84日間の全期間中にわたって断酒できなかった患者のデータも含まれている。