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乾信一郎 来歴
米国シアトル生まれ。本名・上塚貞雄で、本名での著作もある。
1912年、母とともに父母の郷里熊本県甲佐町早川に戻り、現在の甲佐町立白旗小学校に通った。その後上京し、青山学院高等部を卒業した。
同商科在学中の1928年、翻訳が『新青年』に採用される。1930年卒業後、博文館に勤務し、『新青年』に探偵小説を書く。1935年『講談雑誌』編集長、1937年『新青年』編集長。1938年フリーとなり、文筆に専念。
戦後「青いノート」「コロの物語」などNHK連続放送劇の脚本を手がける。ユーモア小説、動物小説を多く書いたが、探偵小説やミステリー小説などの翻訳も数多く手がけた。
筆名は当初「乾信四郎」（かんしんしろう）としていたが、「あんまりしゃれが露骨で気がひけ」たため「乾信一郎」と改めた。
従兄弟はブラジル移民功労者で、「ブラジル移民の父」として知られる上塚周平。
オキナガレガニ
オキナガレガニ（沖流れ蟹、Planes）は、エビ目・カニ下目・イワガニ科・オキナガレガニ属に分類されるカニ。日本で見られるのはP.cyaneus（Syn.major McLeay,1838）であり、房総半島以南の太平洋沿岸に生息し、太平洋中部やインド洋に広く生息する。P.minitusは大西洋に生息し、P.marinusは南太平洋に生息する。
甲幅は約2.5cmほどで、丸みのある正方形に近い四角形である。甲はおおむね平滑であるが後側縁に稜線がある。歩脚は扁平で、腕節や前節・指節には軟毛が密生していて、遊泳に適している。
海面を漂う流木・流れ藻・軽石、最近ではビニールや発泡スチロール類などのあらゆる種類の漂流物に付着して外洋まで流れていく。また、ウミガメやクラゲに付着することもあり、産卵後に卵を埋めるウミガメにより埋められてしまう間抜けな個体もいるようで、卵と一緒に発見されることがある。カニ類のほとんどが生活型 (水生生物)で分類するとベントス（底生生物）に属するが、オキナガレガニはハイポニューストン（水表下生物）といういささかややこしい生活型に属する数少ないカニである。
オキナガレガニ
外洋に流れるという特殊な生活史を持つため、繁殖・産卵などがどこでどのように行なわれるかについては、いまだ不明な部分が多い。
また、「コロンブスガニ」という別名でも有名である。これはクリストファー・コロンブスのアメリカ発見の際の航海日誌にちなんでいる。1492年9月17日の日誌に
とある。この流れ藻に付着していたカニがオキナガレガニであり、大西洋に生息するP.minitusであると考えられ、アメリカ大陸発見の前兆となったカニであると言われる。しかし、上述のとおりオキナガレガニは外洋を漂流するカニであり、コロンブスの予想とは違って陸地が近いという証拠にはなりそうにない。実際、コロンブスが陸地にたどりついたのは24日後の10月11日であった。
単純群
数学において、単純群 (たんじゅんぐん、英: simple group) とは、自明でない正規部分群 (それ自身と自明群 (単位群 {e}) 以外の正規部分群) を持たず、またそれ自身も自明群ではない群である。単純群は自明でない正規部分群を持たないので当然直既約群であるが、直既約群は必ずしも単純群ではない (下の例参照)。
群に主組成列が存在すれば、有限個の直既約群の直積に一意的に分解される (クルル・レマク・シュミットの定理)。しかし、上記の理由により、必ずしも有限個の単純群の直積に分解されるとは限らない。もし、群が有限個の単純群の直積に分解可能であれば、その群は完全可約群または半単純群であるという。また、その場合に限って、主組成列の長さと直積の成分である単純群の個数は一致する。
単純群 例
3を法とした同値類(合同算術を参照)によってできる巡回群 G = Z/3Z は単純群である。H をこの群の部分群とすると、その位数(要素の数)は G の位数(3)の約数である必要がある。3は素数なので、約数は1と3のみである。よって H は G と一致するか、あるいは自明な群である。一方で、群 G = Z/12Z は単純群ではない。それぞれ0,4,8の法12における同値類を要素としてもつ集合Hは位数3の部分群であり、アーベル群の任意の部分群は正規部分群であるため、 H は正規部分群である。同様に、整数の加法群 Z は単純群ではない:偶数全体の集合は自明でない真の部分群であり、したがって正規部分群である。
同じような考察を任意のアーベル群に対して行うと、単純なアーベル群は素数位数の巡回群のみであることがわかる。非アーベル単純群に対する分類はずっと難解である。最小の非アーベル単純群は位数60の交代群 A5であり、任意の位数60の単純群は A5に同型である。二番目に小さい非アーベル単純群は位数168の射影特殊線型群PSL(2,7)であり、任意の位数168の単純群はPSL(2,7)に同型であることが証明できる。
単純群 例
無限交代群、つまり整数全体の偶置換の群は単純群である。この群は有限群の (標準埋め込み に関する) 単調増加列の合併として定義できる。ほかの無限単純群の族の例としては、(は体、)がある。
有限生成である 無限単純群を構成するのはもっと難しい。最初の例はグラハム・ヒグマンによるもので、ヒグマン群の商群である。他の例は無限トンプソン群 T と V を含む。有限表示のねじれのない無限単純群はBurgerとMozesにより構成された。
G を位数が素数の冪 pr (p は素数、r は2以上の自然数) である巡回群とすれば、G の自明でない部分群 (G 自身および自明群 {e} 以外の部分群) の位数は ps (s は 1 ≤ s < r である自然数) であり、これらの部分群をいかに直積で組み合わせても、位数が pr の元 (G の生成元) を含むような群にはならない。従って、G はこれ以上直積に分解することはできないので直既約群であるが、明らかに自明でない正規部分群を持つので単純群ではない。
単純群 分類
一般の単純群については分類はまだ存在しない。
有限単純群は、それがすべての有限群の「基本的な構成部品」となっているという意味で重要である。これは素数が整数の基本的な構成部品となっていることに似ている。これはジョルダン・ヘルダーの定理という、与えられた群の任意の二つの組成列は長さが等しく、順序と同型を除いて同じ因子を持つという定理が表現していることである。多くの共同研究によりダニエル・ゴレンスタインは1983年に有限単純群の分類が完成したと宣言したが、いくつかの問題が現れた (特に2004年に解決した、準薄群の分類)。
手短に言えば、有限単純群は18の族のいずれかに属するか、26の例外の一つであるかのどちらかに分類される。
単純群 有限単純群の構造
ファイトとトンプソンによる有名な定理によれば、任意の奇数位数の群は可解群である。そのためすべての有限単純群は偶数位数であるか、さもなくば素数位数の巡回群である。
シュライアー予想によれば、任意の有限単純群の外部自己同型群は可解群である。これは先の有限単純群の分類定理を使って証明できる。
単純群 有限単純群の歴史
有限群の歴史には二つの潮流がある:特定の単純群および単純群の族の発見と構成は1820年代のガロアの仕事から1981年のモンスター群の構成までの間に行われた。そしてその有限群の一覧が完全であるという証明は、19世紀にはじまり、1955年から1983年 (完成が最初に宣言された年) の間にもっとも著しく行われた。しかしそれが一般に終わったと同意されているのは2004年である。2010年現在、証明とその理解の質を向上させる取り組みが続いている。19世紀の単純群の歴史は(Silvestri 1979)を参照。
単純群は少なくとも初期のガロア理論のころから研究されてきた。エヴァリスト・ガロアは5次以上の交代群は非可換群でありさらに単純群である (そしてそれゆえ可解群ではない) という事実に気付き、1831年に証明した (これが5次方程式が一般に解けない理由である)。ガロアはまた有限体上の平面の射影特殊線型群PSL(2, p )を構成し、p が2または3でなければこれらの群は単純群になることに気付いた。これは彼のChevalierへの最後の手紙に含まれており、そしてこれが次の単純群の例である。
次の発見はカミーユ・ジョルダンによって1870年になされた。ジョルダンは素数位数の有限体上の行列で構成される単純群の族を4つ発見した。これらは今では古典群として知られている。
単純群 有限単純群の歴史
同じくらいの時期に、マシュー群と呼ばれエミール・レオナール・マシューによって1861年と1873年に最初に述べられた5種類の群からなる族も、また単純群であることが示された。これらの5種類の群は無限に多くの群を構成できるわけではない方法で作られたので、ウィリアム・バーンサイドは彼の1897年の教科書の中でそれらの群を散在群と呼んだ。
後に古典群についてジョルダンの得た結果は、ヴィルヘルム・キリングによる複素単純リー代数の分類に続いて、レオナルド・ディックソンによって任意の有限体へと拡張された。またディックソンはG2型やE6型の例外的群も構成したが、F4型やE7型やE8型のものは構成しなかった(Wilson 2009, p. 2)。 1950年代にはリー型の群についての研究がまだ続いており、シュヴァレーが1955年の論文で古典群と例外的な群についての一様な構成法を与えた。この方法ではある既知の群 (射影ユニタリー群) が省略されているが、それについてはシュヴァレーの構成法を「ひねる」 (twisting)ことで得られる。残りのリー型の群はスタインベルク、ティッツ、ヘルツィッヒ (3D4(q)と2E6(q)を構成した)、および鈴木とRee (鈴木-Ree群を構成した) によって得られた。
単純群 有限単純群の歴史
これらの群 (リー型の群、巡回群、交代群、5種類の例外的マシュー群) が完全な一覧であると信じられていたが、マシューの研究から約1世紀経った後、1964年に最初のジャンコ群が発見され、そして1965年から1975年の間に残りの20種類の散在群が発見ないし予想され、ついに1981年、ロバート・グリースがバーント・フィッシャーのモンスター群を構築したと発表した。モンスター群は位数808,017,424,794,512,875,886,459,904,961,710,757,005,754,368,000,000,000という、最大の散在的単純群である。モンスター群は196,884次元グリース代数内の196,883次元の忠実な表現を持つ。つまりモンスター群の元は196,883次正方行列として表現できる。
完全な分類は1962年/63年のフェイト・トンプソンの定理から始まり、主に1983年まで続いたが、2004年に終了したばかりである、ということが一般的に受け入れられている。
1981年にモンスター群が構成されてからすぐに、群論の研究者たちがすべての有限単純群を分類したという、合計10,000ページにも及ぶ証明が作られ、1983年にダニエル・ゴレンスタインが勝利を宣言した。これは時期尚早だった、というのはいくつかのギャップが、特に準薄群の分類の中で発見されたからである。このギャップは2004年に1300ページに及ぶ準薄群の分類によって埋められており、これは現在は完璧であると一般に受け入れられている。
単純群 単純群でないことの判定
Sylowの判定法: n を素数でない正の整数とし、 p を n の素因数とする。もし n の約数の中で p を法として1と合同なものが1のみであれば、位数 n の単純群は存在しない。
証明:もし n が素数の冪であれば、位数 n bの群は自明でない中心をもつので、単純群でない。 n が素数の冪でなければ、シロー部分群はすべて真部分群であり、シローの第三定理より、位数 n の群のシロー p-部分群の個数はpを法として1に合同でありnの約数である。そのような数は1だけであるので、シロー p-部分群は一意であり、従って正規部分群である。真の、自明でない正規部分群が存在したので、この群は単純群ではない。
Burnsideの判定法: 非可換な有限単純群の位数は少なくとも3種類の相異なる素数で割り切れる。これはバーンサイドのp-q定理から従う。
李亀年
李 亀年（り きねん、生没年不詳）は、中国唐の玄宗時期の音楽家。本貫は趙郡柏人県。李孝貞（北斉の文宣帝の皇后李祖娥の叔父の李希礼の子）の末裔にあたる。
玄宗の朝廷において宮廷音楽の代表的な楽人となった。安史の乱において、地方に流浪した。他の同時代の楽人とともに、「隋唐演義」や「長生殿」などのこの時代を舞台にした文芸作品に度々、登場している。
李亀年 経歴
右散騎常侍の李景伯（宰相の李懐遠の子）の子として生まれた。
開元年間、長安において、弟の李彭年・李鶴年とともに音楽の才学によって盛名があった。音律に通暁し、馬仙期・賀懐智と並び称され、歌界に第一の名声があった。「渭川」という曲を作曲したことにより、玄宗から特別の恩寵を受けた。洛陽に大きな邸宅を持ち、その奢侈なること王公大臣さえも超え、邸宅の規模は、長安の貴顕にも匹敵していた。洛陽からはるばる長安まで通って、宮中に勤務したと伝わる。彼がいた梨園の楽曲はあたかも仙境のもののようであったと伝えられる。この頃、岐王李範や殿中監の崔滌（崔九）の邸宅に赴き、若い頃の杜甫に会っている。
玄宗が「紫雲廻」と「凌波曲」を作曲した時に演奏会を、玄宗・楊貴妃・寧王李憲・馬仙期・張野狐・賀懐智とともに行い、この時、李亀年は篳篥を担当している。
当時、宮廷となっていた興慶宮の沈香亭に牡丹が移植され、花を咲かせた時に、玄宗と楊貴妃の前で、李白の「清平調」を歌詞にした歌を披露している。この時、玄宗が玉笛で曲にあわせ、楊貴妃は葡萄酒を飲みながら、聞き入り、その歌は当代比類無いものであったと伝えられる。
李亀年 経歴
天宝年間に梨園が設置された時、都における著名な楽士であったため、馬仙期・賀懐智とともに、梨園で職を任せられている。また、李亀年は羯鼓の達人であり、玄宗に鼓を打つ杖（桴）を何本折ったと問われた時、「50本は折りました」と答えている。玄宗はこの時、「まだまだ、修行が足りない。自分は3箱分、すでに折っている」と語ったと伝えられる。
安史の乱の後、長安から江南地方に流落し、人から乞われて歌を歌うことで生計を立てていた。この歌を聴いて、酒を飲むのを止め、面を覆って泣かないものはいなかったと伝えられる。潭州で、杜甫と再会し、杜甫は「江南逢李亀年」という詩を作成している。
李亀年 同時代の楽人たち
玄宗の演奏会では、箜篌を担当した。梨園の中で、篳篥において、第一とされる。また、俳優も兼ね、「弄参軍」（滑稽劇）を善くしたと伝えられる。安史の乱勃発後、玄宗とともに蜀に同行した。斜谷で長雨により、留まった時、玄宗は楊貴妃を悼み、「雨霖鈴」を作曲し、張野狐にその曲を授けた。唐の長安奪回後に、蜀から玄宗に同行し、その途中で、「還京楽」を作曲した。至徳年間に、玄宗が華清宮に赴いた時、玄宗に命じられて「雨霖鈴」を演奏した。半ばまで演奏したところで、玄宗は泣き崩れ、近臣はすすり泣いた。「雨霖鈴」は後世まで伝えられた。
鶏の筋を用いた弦を持つ石製の琵琶を、鉄の撥で弾いていた。また、皮弦を用いたこともあったが、この時は撥が壊れて演奏できなかったとされる。音律に通じ、李亀年、馬仙期と並ぶ有名な楽士であったため、梨園が創設された時、職を任された。玄宗の演奏会では、拍板を担当した。玄宗が碁を打っていた時に、その命令で琵琶を演奏した。その時、楊貴妃の布が彼の頭巾にかかり、その頭巾に楊貴妃が使っていた瑞竜香の香りが染み、安史の乱後まで残っていたので、玄宗に渡したと伝えられる。
李亀年 同時代の楽人たち
李船というものから贈られた、鉄のように硬い竹で作った笛を吹くことに長じていた。亀茲（クチャ）の人に師事し、開元年間において、天下第一と評された。教坊の楽人であったが、月夜に船上で吹いているところに、蛟龍の化身と思われる人物に笛を貸し、その演奏に感服したという説話がある。また、越州を訪れた時に、独孤という姓の人物に、音色に亀茲の音楽が混じっていることや演奏の間違いを指摘され、そのため、これに敬服して師事したが、翌日には独孤が行方を消していたという説話も残っている。他にも、瓜州で彼が船上において演奏した時には、感動の余り、船上の客が泣き出したという説話もある。
音律に通じ、李亀年・賀懐智と並ぶ有名な楽士であったため、梨園が創設された時、職を任された。この時に梨園で奏でられる音楽は、仙境のものの様であったと伝えられる。玄宗の演奏会では、方響を担当した。
安禄山によって、長安が陥落した後、多くの楽人たちとともに安禄山軍によって捕らわれた。数百人いた梨園の弟子とともに洛陽に連行され、安禄山の前で音楽を強要された。楽人たちは涙を流したが、安禄山の配下に白刃によって脅される。その時に、雷海青は、楽器を地面に投げ、西（長安の方角）を向いて慟哭したため、安禄山配下によって、支解（八つ裂き）にされた。同じ時に、安禄山に捕らわれ、官位を授けられた王維はこのことを聞き、これを悼む詩を作成した。また、道教の芸能神である田都元帥は彼を神格化したものだと考えられている。
目賀田周一郎
目賀田 周一郎（めがた しゅういちろう、1950年（昭和25年）7月16日 - ）は、日本の外交官。ペルー駐箚特命全権大使を経て、2011年から2014年までメキシコ駐箚特命全権大使。退官後は、中央大学法学部教授、ケア・インターナショナルジャパン理事長を務めた。2025年、瑞宝中綬章受章。
朝倉敏夫 (人類学者)
朝倉 敏夫（あさくら としお、1950年 - ）は、日本の文化人類学者。国立民族学博物館名誉教授、立命館大学経済学部元教授、同大学食マネジメント学部元学部長。専攻は社会人類学・韓国社会論。
朝倉敏夫 (人類学者) 経歴
1950年、東京都生まれ。1974年、武蔵大学人文学部社会学科を卒業。1977年、明治大学大学院政治経済学研究科修士課程を修了し、1985年、同博士後期課程単位取得満期退学。
卒業後は、1988年より国立民族学博物館助手として勤務し、1994年第1研究部助教授、2001年民族社会研究部教授、2006年部長、2010年文化資源研究センター教授、2011年同センター長、2014年4月より民族社会研究部教授をつとめた。2016年3月末をもって定年退職し、同館名誉教授となった。その後も2016年4月より立命館大学経済学部教授、2018年食マネジメント学部長として教鞭をとり、2021年に退職した。
胡旋舞
胡旋舞（こせんぶ）は、唐代頃に中国に伝わった、サマルカンド地方に住むソグド人の舞踊。唐で流行し、ソグド人ばかりでなく、多くの人々によって好まれた。安禄山や楊貴妃もこの舞踊の名手であったことで知られる。他に、ソグド地方から伝わった踊りとして、胡騰舞（ことうぶ）、柘技舞（しゃしぶ）などがある。
胡旋舞 概要
開元年間初期に、ソグド人の諸国から、「胡旋」を舞う女性が唐に献上されてきたことを伝える文献が存在する。主に女性によって舞われた。西域から伝わった音楽の管弦や太鼓の音に従い、軽い布をつけ、急速な速度で旋回する踊りであったことが、当時の記録やこれを題材にした詩を根拠に確認できる。また、小さい絨毯の上で踊り、そこから一歩も足を離すことはなかったと伝えられる。
胡旋舞 胡騰舞
タシケント地方辺りを発祥とすると伝えられる。絨毯の上で、高く飛び上がり舞う、アクロバットな踊りであった。「胡児」によって踊られたという記述があるため、女性ではなく、男性の踊りだった説もある。
胡旋舞 柘技舞
タシケント地方辺りを発祥とすると伝えられる。色鮮やかな服装をし、胡帽（ソグド人風の帽子）をかぶった二人の童女によって、舞われた。蓮の花を演出につかった華やかな舞であり、帽子につけた鈴が踊りとともに音色を出し、音楽と調和したと伝えられる。
木須肉
木須肉（ムーシューロウ、ムースーロー）は中華料理の1つ。キクラゲと豚肉と卵を炒めた料理であるが、他の野菜を加えることも珍しくない。
炒木須肉とも呼ばれる。
木須肉 概要
古くは木樨肉と呼ばれていた。木樨はキンモクセイの意であり、炒めた溶き卵の黄色いさまをキンモクセイの花に見立て名付けられた名前である。
元々は山東省曲阜の料理とされる。他の山東料理と同様に北京に伝わって一般化した。山東省ではタケノコを加えていたが、北京ではタケノコが不足していたためキュウリなどを使用するようになった。
日本でも古くから中華料理店で「豚肉とキクラゲの卵炒め」などの名称で提供されている。
清王朝の梁公城は「北東源記録・第3部」に「北の店は鶏肉を使って有名なまろやかな肉を炒め、表面は黄色だ」と記している。
チマーゼ
チマーゼ(英語: zymase)は、スクロースを発酵させてエタノールと二酸化炭素に分解する酵素複合体であり、酵母によって天然に生成される。
チマーゼは1897年にドイツの化学者エドゥアルト・ブフナーによって酵母の細胞から初めて単離された。彼は無細胞の環境で砂糖を発酵させ、1907年にノーベル化学賞を受賞した。
チマーゼは、アミラーゼ、ペプチダーゼ、リパーゼ等を含むサプリメントのブランド名にもなっている。このサプリメントは、消化酵素が十分分泌されない人の消化を助けるために販売されている。
チマーゼ 無細胞での発酵実験
ブフナーがノーベル化学賞を受賞した実験で、彼は酵母細胞を含まない酵母抽出物を作り、この「絞り汁」がスクロースを発酵させられることを示した。この実験は、生きた酵母細胞が発酵に不必要なことを示し、生気論に打撃を与えた。無細胞抽出物は、乾燥酵母細胞と石英、珪藻土を混合し、すり鉢とすりこぎで酵母細胞を粉砕することで調製された。酵母細胞の内容物が流れ出るため、この混合物は湿り気を帯びた。混合物を絞り、グルコース、フルクトース、マルトースを加えると、時々二酸化炭素の発生が見られた。顕微鏡での観察により、抽出液中に生きた酵母細胞は含まれていないことが分かった。
興味深いことに、ブフナーは酵母細胞の内部で発酵が起こっているという真実には至らずに、スクロースを発酵させるため、酵母が細胞外に酵素を分泌しているという仮説を考えた。
チマーゼ 無細胞での発酵実験
1905年、イギリスの化学者アーサー・ハーデンはチマーゼを透析可能性により2つのグループに分類した。
科学史家の中には、エドゥアルト・ブフナーは1897年の論文で単に1857年にアントワーヌ・ベシャンが行っていた実験を繰り返したに過ぎないと主張する者もいる。しかしベシャンは、酵母細胞なしで、彼が「チマーゼ」と呼ぶものだけでは、スクロースの反転は起こるが、アルコール発酵は起こらないとはっきり述べているのに対し、ブフナーは酵母のチマーゼだけでアルコール発酵を起こしている。K.L. Manchesterによると、ベシャンが「チマーゼ」と呼んでいたものは実際にはサッカラーゼであった。
前野貴徳
前野 貴徳（まえの たかのり、1988年4月14日 - ）は、愛媛県松山市出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF（左サイドバック）。
前野貴徳 来歴
愛媛FCユースから、立命館大学を経て、2011年、愛媛FCへ加入。
2013年、鹿島アントラーズへ完全移籍。
2014年には選手会長を務めたが出場機会に恵まれず、リーグ戦はわずか2試合の出場に留まる。
2015年にアルビレックス新潟へ完全移籍。
2016年9月、左外側半月板断裂の手術を受け、全治約3カ月の診断。以後、出番を失う。
2018年から愛媛FCへ復帰。
2025年1月5日、現役引退が発表。
2025年1月12日、鹿島アントラーズの強化・スカウト担当スタッフに就任。
前野貴徳 エピソード
愛媛FCアカデミー出身の「最高傑作」と評価する人も多い。
2018年より復帰した愛媛FCではピッチ内外でバランサーとして活躍。最近は若手選手に良い意味で舐められている。
2019年より毎年、地元の愛媛県松前町の小学校、新1年生を対象にオリジナルグッズを贈呈している。
ハナミドリ
『ハナミドリ』は、日本のバンド藍坊主の3枚目のアルバム。
ソーダ (藍坊主のアルバム)
『ソーダ』は、日本のバンド藍坊主の2枚目のアルバム。
群馬農林専門学校 (旧制)
旧制群馬農林専門学校（きゅうせいぐんまのうりんせんもんがっこう）は、かつて群馬県邑楽郡小泉町（現・大泉町）にあった私立の旧制農林専門学校。戦後間もない1946年に設立・開校されたが、設置者の経営が終始不安定であったため2年ほどしか存続できず、最後は財団法人紅陵大学に吸収合併される形で廃校となった。
群馬農林専門学校 (旧制) 沿革
同校は、太平洋戦争終結後、邑楽郡周辺の有志が財団法人群馬農林専門学校を結成したことに始まる。彼らは戦後日本が農業国として再出発する姿を描き、農村指導者の育成を目指す学校を設立し、将来的には幼稚園から大学までの一貫教育体制を備えた学園都市を築くことを構想していた。
学校の設置にあたっては同郡出身の文部次官である山崎匡輔（当時）の協力を得ながら、校長には農業経済学者の鞍田純（東京帝大助教授、北京大学教授を歴任）が招かれ、旧帝大系列の教員が集った。1946年6月15日には設置が認可され、農業科・農業経済科・林学科・蚕糸科（各科定員30名）からなる小規模校として開校した。なお、法人結成に加わった者たちの中に中島飛行機の社員がいたことから、校地には同社の小泉製作所付属青年学校の旧校舎が充てられた。
群馬農林専門学校 (旧制) 沿革
しかし、同年2月17日の金融緊急措置令の発動によって資金の提供が不可能になり、予定されていた土地の寄付も認められなかったことで、群馬農専は開校時より経営上多大な不利を被った。加えて、戦後の混乱も手伝って教育に必要な設備を整えることができず、その状況は「極端にいえば試験管さえないくらい貧弱」であった。ただちに学生は教育環境の整備・充実を求める批判の声を学校に対して挙げ始め、校長以下の教員らも、施設充実の観点から学校を県に移管させ、将来的に農科大学に昇格させることを財団法人の経営陣に求めたが、法人側は私学としての経営にあくまでこだわり、学生・学校当局と対立することとなった。1946年11月25日には設備向上のために経営改善を求める学生によってストライキが発生した。しかし経営陣は学生の要求に対して適切な回答を行わず、学校の運営を巡る問題はより混迷を深め、1947年2月には校長の鞍田以下関係する教職員が全員退職するという事態が発生した。
群馬農林専門学校 (旧制) 沿革
教職員の大部分を失った財団は新たに東京農業大学からの支援を受け、なおも教育活動の継続を図ったが、在籍者の減少や教育環境の水準低下に歯止めをかけることができなかった。結局、群馬農専は1948年4月、文明協会の仲介を経て、財団法人紅陵大学への移管が決定し、同年8月2日に廃止が認可され、同法人の設置する紅陵専門学校の群馬分校に改組された。群馬分校には紅陵専門学校の開拓科の後身である農業科と農業経済科が置かれ、旧群馬農専の学生と開拓科出身者が混在して学ぶ状況となった。
なお、紅陵大学への吸収合併以前には、早稲田大学との合併交渉も行われていたといわれるが、進駐軍の存在から土地払い下げが適わなかったため、そちらは見送られたとされる。
後に学制改革によって紅陵専門学校群馬分校は拓殖短期大学群馬分校となり、貿易科と農業経済科が設置されたが、拓殖大学内部で農業経済科を農学部に発展させることや、当時荒廃していた東京の小平農場を整備し直す計画が浮上したため、分校は1957年3月をもって東京の本校に統合・廃止   された。しかし、こうした計画は実現せず、拓殖短期大学農業経済科は、1968年に北海道拓殖短期大学に譲渡された。
西紅柿炒鶏蛋
西紅柿炒鶏蛋（シーホンシーチャオジーダン）とは、トマト（中国語: 西紅柿、番茄）と鶏卵（中国語: 雞蛋）の炒め物である。番茄炒蛋（ファンチェチャオダン）とも言う。英名は Stir-fried tomato and scrambled eggs（トマトとスクランブルドエッグの炒めもの）。
調理が迅速容易で、日常の家庭料理として中国全土で非常に一般的。
西紅柿炒鶏蛋 調理例
味付けは、スクランブルドエッグに合うものであれば大概の調味料を使用できる。サラダ油ではなくごま油を使用したり、炒め合わせる時にトマトケチャップを加えたり、水溶き片栗粉でとろみを付けたりすることもある。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車（チェコ語:Motorové vozy řady 810, スロバキア語:Motorový vozeň radu 810 旧形式:M152.0）は、チェコスロバキア国鉄（ČSD）およびチェコ鉄道（ČD）、スロバキア国鉄（ŽSR）、鉄道企業体スロバキア（ZSSK）の地方閑散線区用ディーゼル動車である。本項では同型のBlm 24-29形付随客車（現形式・チェコ鉄道Btax78024-29形/鉄道企業体スロバキア011 Baafx形）および派生形の892形架線補修用ディーゼル動車（現形式・鉄道管理公団MVTV2形/スロバキア国鉄MVTV02形・MVTV03形）、ハンガリー国鉄（MÁV）のBzmot 54-29形ディーゼル動車についても述べる。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 概要
1971年、チェコスロバキア国鉄は戦後導入した地方閑散線区用ディーゼル動車M131.1形（1948年製造初年）およびM240.0形（1959年製造初年）の改良版として、リベレツ自動車工業国営会社（LIAZ）のバス用機関を使用した2軸小型ディーゼル動車の開発に着手。路線バス用の機関や変速機を転用することで製造費を圧縮することをねらい、シュムペルク鉄道工業国営会社とストゥデーンカ車両国営会社によるM131.1形での機関換装試験を経て、1973年に先行試作車M151.0001がストゥデーンカ車両で製造され、同社で1975年から量産車M152.0形の製造が開始された。
チェコスロバキア国鉄は当初150両の新製を計画していたが、同時期に開発を進めていた大型の電気式ディーゼル動車M474.0形の量産開始を見送って代わりにM152.0形を充てる方針に変更し、1982年までに678両を新製して各地の地方閑散線区に大量投入した。先行試作車以来10年間で7次車まで増備され、その都度設計変更が行われている。これらの変更項目のほとんどはのち追加改造で全車に施工されている。
また1982年には東部スロバキアとウクライナを結ぶ広軌貨物線の国鉄ウジホロド－ハニスカ・プリ・コシツィアフ鉄道線職員輸送用に広軌用M152.5形2両（のち810.8形）を投入した。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 概要
M152.0形は1988年のチェコスロバキア国鉄動力車大改番で810形に改番され、1993年の連邦制解消後はチェコ鉄道公団（ČD）とスロバキア共和国鉄道（ŽSR）が承継した。両社は1990年代以降、さまざまな形で810形の近代化更新工事を進めており、原型車は数を減らしている。
スロバキア国鉄車はのちの分社化で、全車が鉄道企業体スロバキア株式会社（ZSSK）に承継された。またチェコ鉄道車の一部は、デスナー鉄道列車運行事業者のコンネックス・モラヴァ株式会社（現ヴェオリア・トランスポート・モラヴァ株式会社）および鉄道管理公団線（チェコ国鉄線）列車運行認可事業者のヴィアモント株式会社に売却されている。
M152.0形と同型のチェコスロバキア国鉄Blm 24-29形付随客車は1973年から1974年にかけて製造された先行試作車（Blm 25-09 600, 601）を元に製造したもので、M152.0形をはるかに上回る910両が新製投入された（Blm 24-29 000 - 909）。1983年に24-29 Baafx形に改番されたあと、1994年にチェコ鉄道承継車は010 Baafx形に、スロバキア国鉄承継車は011 Baafx形にそれぞれ改番された。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 概要
チェコ鉄道車はのち改番が繰り返され、2009年1月1日以降はBtax78024-29形（24-29 001～）に改番されている。実際には新製当初の見込みほどの輸送力が必要なく、各地で車両が遊休化するケースが相次いだことから、動力車化、荷物車化、制御車化などの改造も進められている。
コイルばねと油圧ダンパー装備の1軸台車2基を装備した13m級軽量全鋼製車体の2軸非貫通両運転台車で、ホイールベースは8,000mm、設計最高速度は80km/h、最急曲線通過半径は100mである。
LIAZリーノビツェ工場製ML-634型直噴水冷6気筒ディーゼルエンジン（定格出力155kW）を1基搭載し、駆動軸は1軸である。変速機は鉄道用のNKR-16型逆転機を装備したプラガ製2-M-70型液体式自動変速機である。当時大量生産が続いていたチェコスロバキア国内の市内路線用標準バス、カロサ国営会社（現・イヴェコ・チェコ株式会社）製ŠM-11型バス（製造1961年–1981年、cs:Karosa ŠM 11）で用いられていた組み合わせを流用して設計したものである。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 概要
エンジンの燃料制御はワイヤロッド式のため総括制御はできず、ジャンパ栓は連結した付随車などとのドア開閉の連動および補助電源用の引き通し線しか持っていない。制動装置はDAKO-P型自動空気ブレーキを装備している。補助電源発電機はBD-521/6-G1型で、自車および付随客車最大2両分の電力を供給できる。
車内は運転台と客室、デッキ、便所に区分されている。客室座席はヘッドレストのない人工皮革張りベンチタイプの2 + 3人掛けクロスシートが向かい合わせに10組置かれている。荷棚は背もたれ頭上部に枕木方向に設置され、側窓下には小型の木製テーブルがある。立席客を考慮して座席肩には取っ手、荷棚通路側には大型のハンドレールが取り付けてある。便所向かい側は向かい合わせに3人掛けと2人掛けの跳ね上げ式座席を備えた区画が設けられ、荷物輸送などにも利用できる。客室・デッキ仕切は当初開放式だったが、冬季の客室保温のためのち内開き式のドアが設けられた。
暖房はエンジンの廃熱を利用した温風式で、側面に沿って温風ダクトが設置されており、運転台窓のデフロスタにも使用されている。車内照明は蛍光灯で非常用白熱灯も装備している。側面ドアはハニカム構造のアルミ合金鋳物を芯にしたプラグ式ドアである。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 ČSD 892形架線補修用ディーゼル動車
チェコスロバキア国鉄892形架線補修用ディーゼル動車は、旧型ディーゼル動車改造の架線補修用車の老朽化と電化区間の延伸に対応するため、M152.0形を基本にストゥデーンカ車両国営会社で1981年から1991年にかけて115両新製した架線補修用車（MVTV, Montážní vozy trakčního vedení）である。1988年大改番以前の形式はM153.0形。連邦解消後、チェコ鉄道公団およびスロバキア共和国鉄道に承継され、1997年にチェコ鉄道車はMVTV2形に、スロバキア国鉄車はMVTV02形に改番した。広軌用も作られ(M153.5形→892.8形→MVTV03形)、全車がスロバキア国鉄に承継されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 ČSD 892形架線補修用ディーゼル動車
機関はLIAZ製ML-634型、変速機はプラガ製2-M-70型液体式自動変速機で、自重は23.5t。架線作業のための5km/hの低速継続運転に適応した設計としている。車内は工作台を備えた作業区画と補修部品収納区画に分けられており、作業員控え室、便所、台所、冷蔵庫が備えられている。屋根上には架線偏倚検測用のシングルアームパンタグラフおよび観測ドーム、碍子で絶縁された幅2,000mmの架線補修作業台が設けられており、観測ドーム下に設けられた階段から昇降する。補修作業台の転落防止柵は折りたたみ式で、車両走行時には半分の高さに折りたたまれる。直流3000V電化区間での活線作業に対応しているが、交流25kV/50Hz電化区間では送電停止が必要である。
2007年にはパルス・ノヴァ株式会社でチェコ鉄道MVTV2.029の近代化更新工事が行われ、MVTV2.1形（MVTV2.1-029）に改番されている。テドム製TD-242-RH-TA-25型機関とフォイト製D-864.3-Diwa型液体変速機に換装し、最高速度を90km/hに引き上げたほか、距離測定用の車軸パルス検出装置や電子制御システムを更新。観測ドーム内に暖房装置を設けるなどした。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 ČSD 892形架線補修用ディーゼル動車
チェコ鉄道MVTV2形およびMVTV2.1形は、チェコ鉄道上下分離後の2008年に全車が鉄道輸送路線管理公団（SŽDC, Správa železniční dopravní cesty, s.o.／現鉄道管理公団）に移管され、一部はヴィアモント株式会社にも売却されている。2008年現在のMVTV2形、MVTV2.1形、MVTV02形、MVTV03形の所属両数は、鉄道輸送路線管理公団78両（うちMVTV2.1形1両）、スロバキア国鉄37両（うちMVTV03形3両）、ヴィアモント株式会社1両であった。
このほか、チェコスロバキア国鉄測量事務所のトンネルおよび切り通し部の限界測定用写真測量機（FST, Fotogrammetrický stroj）として、1976年にM152.0形の先行試作車M151.0001を改造した892.6形写真測量用ディーゼル動車（892.601）が製造されている。1988年大改番前の形式はFST-2形で、チェコ鉄道に承継され、1997年にFST-2形に再改番されたが、まもなく機関を外して付随車化され、MD-1形（MD-1-1）に改番されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 ハンガリー国鉄Bzmot形ディーゼル動車
ハンガリー国鉄Bzmot 54-29形ディーゼル動車は、M152.0形増備中の1977年から1984年にかけて、ストゥデーンカ車両国営会社で製造した、ハンガリー国鉄（MÁV）およびジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道（GySEV）向けディーゼル動車で、M152.0形とほぼ同一設計。ハンガリー国鉄向けに205両、ジェール=ショプロン=エーベンフルト鉄道向けに2両が輸出された。同型のBzx 24-28形付随客車、BDzx 83-28形付随荷物合造客車も製造された。
新造時の設計最高速度は70km/hだったため、ハンガリー国鉄では出荷時搭載のLIAZ製に代わる機関換装を図り、一部車両（Bzmot 043,086）について独マン社ライセンス生産による国産エンジン（Rába - MAN D2156-HM-6U、141kW）と独フォイト製液体変速機に換装した。さらにBzx形付随客車の動力車改造（Bzmot 301,302）では過給器を装備し出力を増強した機関（Rába - MAN D2156-HM-6UT、162kW）を搭載し、最高速度を80km/hに引き上げた。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 ハンガリー国鉄Bzmot形ディーゼル動車
さらに1990年代以降、座席の大型化などのアコモデーション更新などの工事を進め、マンD10型機関のライセンス生産品（Rába - MAN D10-UT206）換装による更新・動力車化改造工事が進められた。更新車は原番号と無関係に300番台に改番され、のち200番台、100番台の空き番号が付番された。機関トラブルの問題から200番台以降は換装機関をマン製D2866-LUH20型（228kW）に変更している。
また1997年から2001年にかけてBzmot形23両に機関換装、車内アコモデーション改良、冷房化などの優等列車仕様更新工事を行い、InterCityを補完する全席指定優等列車InterPici（IP）に使用したが、2010年に運用を終了した。Bzmot形に機関換装・近代化更新工事を施工して2両固定編成化した6312形（6321.001,002）の試作も行ったが、量産化には至っていない。
ストゥデーンカ車両は1980年代、ハンガリー以外にポーランドやアルジェリアへのM152.0形の輸出を模索し、1989年には東独ライプツィヒ国際見本市に出品したあとのM152.0形とBaafx形4両をアルジェリアに持ち込み、砂漠地帯でのデモンストレーション運転も行ったが、結局ハンガリー以外の国への輸出は実現しなかった。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
チェコ、スロバキア両国で1990年代以降行われた810形ディーゼル動車および24-29 Baafx形付随客車の近代化更新工事で誕生した新形式は次の通り。
チェコ鉄道809形ディーゼル動車は、ワンマン運転用にデッキ部仕切を改造し、KBS-E型車警装置およびVS-47型列車無線装置などを取り付けたものである。鉄道車両部品メーカーのMSVストゥデーンカ有限責任会社（MSV Studénka, s.r.o.）で1994年に810.281、810.282、810.596の3両を改造し、さらに1997年に25両を改造した。車番は810形当時の原番号を継承している。のちワンマン運転における乗車券チェック方式の見直しが行われた。一部は座席を新形のものに交換している。2両（809.527、809.552）が事故廃車され、現在は26両がブジェツラフ、チェスケー・ブジェヨヴィツェ、クラルピ・ナト・ヴルタヴォウ、ムラダー・ボレスラフ、オパヴァ、ズノイモの各区に配属されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
チェコ鉄道811形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善を目的に、機関をLIAZ製M-1.2B-ML-636-F型（155kW）に、液体変速機をプラガ2-M-90.91-I型に換装し、アコモデーションを更新したものである。KBS-E型車警装置を搭載。座席をモケット張りヘッドレスト付きのものに交換し、独エベルスペヒャー製の温水循環型暖房装置を搭載。パルスDMNシュムペルク有限責任会社（Pars DMN, s.r.o. Šumperk）で1997年に810.082と810.494の2両が試験改造された。車番は810形当時の原番号を継承している。010形付随客車に同様の改造を施工した811形併結用の011 Btax形付随客車（現・Btax78124-29 801, 802）および016 BDtax783形付随荷物合造客車（現・BDtax78393-29 601）も製造された。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
チェコ鉄道812形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と速度向上、運用効率化、車両延命などを目的に部品メーカーなど民間5社が参加して試験改造した両運転台車である。機関はLIAZ製M-1.2C-ML-640-SE型（242kW）に、変速機は独フォイト製DIWA-864.3型に換装し、制御装置を一新して総括制御を可能にした。運転台の拡大に伴い車体長が500mm延長し、前面はFRP製の大型1枚窓に更新した。座席はヘッドレスト付きで大型化した2 + 2人掛けのクロスシートに交換され、シートピッチも拡大したほか、便所をユニット化。運転台には空調設備も設けた。
2001年に810.613が試験改造（812.613）され、同年9月にブルノ市で開かれた国際技術フェアで展示されたあと、ツェルヘニツェ鉄道試験線でディーゼル機関車牽引による試運転が続けられた。2002年にはパルス・ノヴァ株式会社（Pars nova a.s.）で、廃車となった010.171付随客車を種車に中央部に両開きプラグドアを設け、車軸間を低床構造に改造した同型の912形制御客車（912.001）も製造された。しかし2003年1月に同様の出力増強更新工事を行ったハンガリー国鉄Bzmot形で車軸破断事故が発生したことから、量産化移行は見送られた。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
チェコ鉄道814形ディーゼル動車は、812形/912形を基本にパルス・ノヴァが設計した片運転台の更新改造車で、「レギオ・ノヴァ」の愛称をつけられている。機関はテドム（旧LIAZ）製M-1.2C-ML-640-SE型（242kW）に換装。最高速度は80km/h。010形を種車に中央部を低床構造とした914形制御客車との2両固定編成（814.0 + 914.0/814.5 + 914.5）が2005年から改造増備されている。
2007年からは914形と同様に中央部が低床構造の014 Bbdtax形付随客車を組み込んだ3両固定編成（814.2 + 014 + 814.2）の増備も開始した。3両固定編成用の814.2形は機関をテドム製TD242RH-TA25型に換装している。014形付随客車は2009年および2010年に実施された付随客車改番の対象にはなっていない。
2両固定編成は810形に比べ出力を大幅に増強している反面、動力軸は従来通り編成中に1軸しかないため、悪天候時には勾配区間で粘着力不足に伴う空転が多発し、列車遅延の原因として問題になっている。2011年1月現在、2両固定編成が137編成、3両固定編成が26編成所属しているほか、デスナー鉄道（ヴェオリア・トランスポート・モラヴァ株式会社）に2両固定編成が1編成所属している。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
GWトレインレギオ816形ディーゼル動車は、チェコ国内6地域で鉄道管理公団線のローカル線旅客運送事業を行っているGWトレインレギオ社（旧ヴィアモント社）が、2014年にZSSKから購入した810形のうち4両を2018年に更新改造したものである。チェコ鉄道の車両研修工場が2007年に分社化された車両補修工業株式会社（DPOV a.s.、オロモウツ県プジェロフ市）が施工。外観は前照灯などをLED化したほかはほぼ原形のままで、プラガ2W90型変速機もそのまま使用しているが、機関を過給器付きテドム製TD-152-AH-TX-01に、制御装置をMSVエレクトロニクスシステムに更新したほか、空調設備や充電用USBポートなどを備えたクロスシート、車内Wi-Fiなどを装備している。GWトレインレギオが2017年から運行しているプルゼニ県シュマヴァ地域で3両、モラヴィア・スレスコ県ミロチツェナトオパヴォウ－ウルブノポドプラジェデム線で1両が運用されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
チェコ鉄道012 BDaafx形付随客車は、010形付随客車の車端部の座席2列分を撤去し自転車積載室を設置したものである。1998年 - 2001年、クルノウ補修工業有限責任会社（KOS Krnov, s.r.o.）で70両施工。車番は010形当時の原番号を継承していたが、2009年1月1日の付随客車改番でBDtax78293-29形（93-29 001～）に改番された。
チェコ鉄道013 Daafx形付随荷物車は、010形付随客車の座席をすべて撤去し自転車積載用荷物車に改造したものである。2000年、チェコ鉄道が6両施工。1両が現存し、2009年1月1日の付随客車改番でDdax78495-29形（95-29 043）に改番された。
チェコ鉄道015 Bdtax形付随客車は、010形付随客車の片側座席を撤去し客室内に自転車積載スペースを設置したものである。2001年 - 2002年、クルノウ補修工業で28両施工。車番は010形当時の原番号を継承していたが、2009年1月1日の付随客車改番でBdtax78524-29形（24-29 501～）に改番された。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
スロバキア国鉄811形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と動力車不足解消を目的に、運転室内の拡大、LIAZ製M-1.2C-ML-640-S型（237.5kW）機関の採用、台車枠および緩衝装置の強化、制御装置の電子化、列車無線装置および温水循環暖房装置取り付けなどの設計変更を行ったものである。1996年に24-29形（現・011形）付随客車2両（24-29 017、24-29 662→811.001、811.002）の改造で登場、のち1999年までに011形改造およびMSVストゥデーンカ有限会社製新造車体（10両）への艤装によりズヴォレン鉄道検修工機株式会社（Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.）で27両が製造され、クラリョヴァニ、ティソヴェツ、ブレズノ、マルゲツァニ、ジリナの各機関区に配属された。また1996年には24-29形付随客車（24-29 005）の改造で同型の912形制御客車（912.001）が1両製造された。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
スロバキア国鉄812形ディーゼル動車は、地方線区の体質改善と安全性の向上を目的に、機関を独マン製D-2866-LUH-21型（257kW）に、液体変速機をフォイト製DIWA-863.3型電子制御液体変速機に換装し、室内のアコモデーションを更新したものである。制御装置をマイクロプロセッサ化し、ミレル製RM-1型運行情報記録装置およびVZ-1型自動列車停止装置を搭載。客室座席はヘッドレスト付きモケット張りのものに交換し、暖房装置を温水循環式に交換するなどした。側面プラグドアのパルス製ドアエンジンへの交換（021以降）、ボッシュ製自動空気圧縮機への交換（037以降）も実施している。改造コスト抑制のため811形で行った運転室部分の車体改造は行っておらず、810形との外観上の変化はほとんどない。
2001年 - 2002年にズヴォレン鉄道検修工機が011形付随車10両の動力車化改造で製造。鉄道企業体株式会社（旧ZSSK）に列車運行事業が移管された2003年以降は810形の改造に移行し、2007年までに64両が製造された。ズヴォレン、ポプラト、プレショウ、コシツェの各機関区に配属され、観光輸送需要の高い中部タトラ山麓の地方線区を中心に運用されている。
チェコスロバキア国鉄810形ディーゼル動車 近代化更新工事
最終ロットはさらにアコモデーションを改良し、座席を2+2列の集団見合型固定クロスシートとし、側扉開閉ボタンの取り付け、客室出入り口ドアの自動化および鴨居部へのLED式情報表示器設置、便所の新形ユニット化、車内空調化および側窓の全面固定窓化を行った。
鉄道企業体スロバキア813形ディーゼル動車は、812形最終ロットを基本にズヴォレン鉄道検修工機が製造した片運転台車である。同型の913形制御客車と2両固定編成を組む。機関をマン製D-2876-LUE-21型（257kW）に、液体変速機をフォイト製DIWA 864.3型電子制御液体変速機に換装し、810形系列の更新車としてはZSSK/ČDを通して初めて最高速度が90km/hに引き上げられた。
座席は2+2列のボックス式固定クロスシートとし、全車空調装置を備え、標識灯はLED化している。813形に車椅子・ベビーカースペースを設け、デッキ仕切および貫通路のドアは大型引き戸化された。913形はデッキを前位1か所とし客室を拡大している。側窓の全面固定窓化は行っていない。
2007年 - 2010年に810形および011形の改造で44編成が製造され、中部スロバキアのプリエヴィジャ、クラーリョヴァニ、ジリナ、チャッツァなどの各機関区に配属された。
鉄道企業体スロバキア813.1形ディーゼル動車は2012年、チェコ・GWトレインレギオ社向けに、813形基本番台を基本にズヴォレン鉄道検修工機が製造した片運転台車である。機関をテドム製TD310-RH-TA-26（310kw）に強化して便所を廃止。同形と2両固定編成を組む913.1形制御客車はČD914形制御客車の仕様に準じて中央部を低床構造とし、さらに低床部に車いす対応便所を設けている。ミレルRS1形総括制御装置を搭載しており、ZSSK812系および813系最大3ユニット分の総括制御ができる。2編成（813.101+913.101、813.102+913.102）が製造された。
さらにズヴォレン鉄道検修工業は2013年、813.1系の前面を1枚窓の近代的なデザインにし、側窓の固定方法をHゴムから接着方式に変更するなどした813.11系ディーゼル動車の試作車1編成（813.110+913.110）を製造した。未更新の810形および010形計16両を種車にZSSKは2017年、前面窓部にLED式の行先表示器を設置するなどの小改良を施した813.11系8編成を試作編成の続番（813.111～813.118+913.111～913.118）で製造し、中部スロバキアのジリナ、バンスカービストリツァ、ズヴォレン周辺で運用している。「ムラヴェツ」（mravec、アリの意）の愛称がつけられている。
GWトレインレギオ社の813.1系2編成は、同社が2014年にZSSKから810形を購入したことから、社名のマーキングのみを外して2015年にズヴォレン鉄道検修工機へ返却され、813.11系試作編成とともにズヴォレン鉄道補修工機からZSSKに再リースされた。813.11系試作編成はズヴォレン鉄道検修工機のマークをつけた原塗色のまま、のちに導入された8編成の813.11系と混用されている。
またチェコ・プラハ市の鉄道管理公団線（プラハ都市近郊鉄道）S34号線（プラハ＝マサリク－チャコヴィツェ）の旅客運送事業者、KŽC交通（KŽC Doprava）でも、813.11系と同一設計のズヴォレン鉄道検修工機製813.2系ディーゼル動車2編成（813.201+913.201、813.202+913.202）を2019年1月に導入した。
ヒロシゲブルー
『ヒロシゲブルー』は、日本のバンド藍坊主の1枚目のアルバム。
立花致傳
立花 致傳（たちばな よしひろ、享保20年4月20日（1735年6月10日） - 安永5年3月5日（1776年4月22日））は筑後国柳河藩重臣。柳河藩主に嗣子がいない場合に跡継ぎを輩出するために創設された御一門の一つ、立花監物家祖。父は藩主立花貞俶、実母は笠間浅右衛門の娘、すえ。幼名は久松、通称は主悦。同母姉弟に小野隆局（若狭）夫人、戸次通孝、矢島通経。
立花致傳 経歴
柳川城二の丸にて出生。戸次通孝の同母兄にあたる。元服時には、藩主で異母兄の立花鑑致（鑑通）より「致」の一字を拝領され、致傳と名乗る。この「致傳」という名（特に二文字目の「傳」）は藩儒の安東問庵の考案とされる。宝暦2年（1752年）に主悦の通称を称し、1000石与えられて、家臣の列に加わる。嗣子なく死去したために家老立花三右衛門の養子になっていた異母弟の立花政良（内膳）が致傳の名跡を相続。
プールポワン
プールポワン（仏: pourpoint）は、14世紀半ばから17世紀にかけて西欧男子が着用した主要な上衣。ダブレット、ダブリット（英: doublet）とも呼ぶ。時代を通じ多様な形態が見られるが、詰め物・キルティングが施されたこと、袖つきであることが共通する。主に絹、ビロード、ウール、サテン、金銀糸織、寄せ布などの素材で作られ、スラッシュ (slash)、ペンド (paned)、リボン、レースなどで装飾されることもあった。
プールポワン 歴史
初期のプールポワンは鎖帷子の下もしくは上、鎧の下に着る胴衣だった。これは表布と裏布の間に麻屑などを詰めて刺し縫いし、防寒と防護の用とするものだった。下級兵士は鎧無しでプールポワンのみとすることもあった。
プールポワンが男子の一般服として使われるようになったのは14世紀半ば以降で、チュニック形式に代わる画期的衣服として、貴族のみならず商人・庶民もこれを着るようになった。この頃のプールポワンは全体にぴったりとして前でボタンがけし、胸に羊毛や麻屑の詰め物をして膨らませる一方、胴は細く作られた。丈は腰揚げまで達する程度で、下端を紐でもってショースと接合した。袖はぴったりした長袖で、肘から手首までボタンがけしたが、袖付け部分に芯を入れて膨らませたものもあった。初期のプールポワンには衿が無かったが、14世紀末からは立衿がつき、次第にそれが高くなっていった。素材には比較的贅沢な布地が使われ、貴族のものは通常ビロードや錦織で作られた。
15世紀のプールポワンは胴体にぴったりし、多くは立衿がつき、角型や丸型に大きくくくれた衿元から下のシュミーズを無造作にのぞかせていた。また、身頃と長袖を別仕立てとし、着用時に紐で結びつけることもあった。そうして各々を複数種類用意し、組み合わせによって様々なニュアンスを出したのである。この頃から、詰め物によるシルエットの誇張が強まりはじめた。