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スイス国鉄RAe TEE II形電車 仕様
走行用の主な電気機器は動力車である105X/3の機械室内および床下・屋根上に搭載し、主制御装置として低圧タップ切換装置および抵抗制御装置を組合わせており、電化方式毎の制御方式および4基の主電動機の接続方式は以下の通り。
DC1500V（抵抗制御）：直並列段（2基直列×2群）（→直並列段弱界磁）→並列段（4基並列）→弱界磁段
DC3000V（抵抗制御）：直列段（4基直列）（→直列段弱界磁）→直並列段（2基直列×2群）→弱界磁段
AC15kV、25kV（抵抗制御+タップ切換制御）：直並列段（2基並列×2群）→タップ切換制御（2基並列×2群）
主変圧器は油冷式トランスを動力車の機械室内車体ほぼ中央に搭載しており、連続定格は入力AC15kV 16 2/3Hz時には2592kVA、AC25KV 50Hz時は3375kVA、出力は走行用、列車暖房用、電動発電機駆動用となっており、それぞれに架線電圧AC15kV時用とAC25kV時用のタップが設けられている。主変圧器冷却油は空冷式で主変圧器下部床下にオイルクーラーを搭載している。シリコン整流器はMFO製で、7基のダイオードを直列にしたものを4組並列に接続する構成となっており、2基を搭載してそれぞれに主電動機2基が接続される。主制御装置は抵抗制御器、タップ切換器ともに電磁空気単位接触器式、主抵抗器は車体内抵抗器室に強制風冷式のものが4群構成で搭載されており、それぞれに冷却用の送風機が1基ずつ装備され、車体床板の主抵抗器搭載箇所は冷却気用の大きな開口部となっている。
補機類や空調装置は動力車床下後位側に設置された容量200kVAの電動発電機からのAC380および220V 50Hzで駆動されており、電動発電機は2基の電動機と1基の発電機、発電ブレーキ励磁用発電機、冷却ファンが1軸上に配置されており、架線電圧DC1500V区間では電動機2基を並列に、DC3000V区間では2基直列に、AC15KV、AC25kV区間では主変圧器の電動発電機用出力からの出力で電動機2基を並列に接続して発電機を駆動する。なお、長い下り勾配走行時に架線停電した場合でも発電ブレーキや電動空気圧縮機を始めとする運転機器の機能を維持するため、発電ブレーキ時の主電動機の発生電圧で電動発電機を動作させ、補機類の運転を継続することができる。このほか交流用の主開閉器は空気遮断器を屋根上に搭載し、補機類は主電動機送風機、主抵抗器冷却用送風機、主変圧器用のオイルポンプ、蓄電池充電用のコンバーター、蓄電池などを搭載している。
集電装置は本形式用に新しく開発されたAC25kV耐圧、押上力7-16kg可変、160km/h対応で菱型のBBC製のTyp 355を動力車の各台車上に2基ずつ計4基搭載している。なお、屋根上機器スペースを確保し、集電装置を台車中心になるべく近づけるため、隣接する2基の集電装置の枠組管が重なり合うように配置しており、互いに干渉しないよう枠組管を左右にずらした形状となっている。また、各国国鉄毎に集電装置が分かれているが、4基の集電装置は母線で接続されており、電気回路的には同一となっている。各集電装置の使用路線および仕様は下表を参照。なお、スイス国鉄とドイツ国鉄、オーストリア国鉄の電化方式は同一であるが、スイス国内はトンネル断面を小さくするために車両限界が小さくなっており、舟体幅が狭いものを使用している。
1970-80年代にかけて全1等車のTEEは次第に2等車を組み込んだ他種別の列車に移行していったが、RAe TEEII形についても1987年に発足したユーロシティへ充当することとなり、1988-89年にかけてチューリッヒ工場でユーロシティでの運行に向けた接客設備の変更を中心とする改造を実施し、形式名もRAe TEEII形からRABe EC形に変更となっている。主な改造内容は以下の通り。
ユーロシティでは2等車を組み込むこととなったことと、列車内での食事を食堂車での供食から各座席へのシートサービスによる供食に変更するために接客設備の変更を行い、編成の構成も以下の通り変更されている
改造前：1等制御客車 - 1等車 - 食堂車 - 動力車 - 1等車 - 1等制御客車
改造後：2等制御客車 - 2等車 - 2等/バー車 - 動力車 - 1等車 - 1等制御客車
2等車の座席を2+2列の4人掛け、対面式、テーブル組込みのクロスシートの配置に変更
1等車の座席を座席での供食に対応したテーブル組込みのものに変更
客室荷棚の各座席上部に読書灯を設置
客室壁面内装の化粧板を従来の木目調のものから旧食堂車のものと同じ濃赤色のものに、座席モケットを黒、肘掛をグレーのものに変更
食堂/バー車の食堂席の車端側約2/3を2等座席に、バーカウンター側約1/3をサロン席もしくは食堂席に変更した上で、従来食堂席側が動力車側（前位側）であったものをバーカウンター側が動力車側（前位側）となるよう方向転換している。なお、2等室内の照明も食堂車の時と同じ半間接照明のままとなっている。
ケータリング中心となり、供食量が増加することなどから動力車の厨房を拡大することとなり、厨房の前位側および後位側側にあった事務室とその後位側にあった乗務員用トイレを厨房として一室としている。また、厨房端部（動力車の前位側車端部左右）に食材搬入用の扉を増設しており、側面の通路側は車端部の窓が1箇所埋められ、厨房側は窓2箇所が移設されている。
走行機器類は一部更新、近代化が行われている。
車体塗装もスイス国鉄のUIC-Zタイプのユーロシティ用客車に準じたグレー基調のものに変更されており、車体は屋根を含めてライトグレー、側面および前面の窓周りをダークグレーとしてその上下に白帯が入るものとなっている。標記類としては各車の側面下部中央にスイス国旗と矢印をデザインしたスイス国鉄のマークと「SBB CFF FFS」のロゴが入り、運転室側面下部には「EuroCity」のロゴが入るものとなっている。なお、機体前面のTEEのマークは地色をダークグレーとした上で存置されたほか、先頭部連結器カバーは赤、屋根上機器はグレー、床下機器はダークグレーとなっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
RAe TEEII形は1961年の落成以降各地で試運転が実施されて性能試験等を行い、4月20日には報道向け試運転も実施している。なお、試運転当初の7月15日までの期間は編成両前頭部のTEEマークを設置していなかった。各国での試運転の最初の年月日は以下の通りであった。
スイス国鉄：1961年4月12日
フランス国鉄（DC1500V区間）：1961年4月24日
フランス国鉄（AC25kV区間）：1961年4月28日
イタリア国鉄（DC3000V区間）：1961年5月10日
RAe TEEII形は1961年7月1日よりチューリッヒ - ミラノ間のゴッタルドおよびティチーノと、パリ - ローザンヌ - ミラノ間のシザルパンとして運行を開始しているが、1054号機が営業に入る9月までは予備車なしでの運行であった。なお、1962年から1965年までの間はゴッタルドルートにおけるTEEの予備編成として、チューリッヒにゴッタルドの予備としてRe4/4I形電気機関車（当時の形式、現在のRe410形）と1等客車4両、食堂車1両の編成が、キアッソにティチーノの予備としてRe4/4I形もしくはAe6/6形電気機関車（同、Ae610形）と1等客車4両、食堂車1両編成が用意されていた。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
その後、1974年のTEE列車の改編によりとしてゴッタルド、イリス、エーデルヴァイスでの運行となったが、TEE創立当初の気動車による運行や、RAe TEEII形のような多電源方式の電車による運行は、車両の構造が複雑な上に固定編成で旅客の増減への対応が難しいために普及せず、1963年以降各国で電気機関車が牽引する客車列車によるTEEの運行が開始され、スイス国鉄でもその後のヘルヴェティア、ローラント、レマノ、シザルパン、ラインゴルト、バヴァリアといったTEE列車はRe4/4I形、Re4/4II形（現在のRe420形）をTEE塗装とした機体を始めとする電気機関車が牽引している。さらに、1970年代後半から80年代前半にかけて、全1等車で1日数往復のTEEは、次第に2等車を連結し、西ドイツなどではパターンダイヤを採り入れたインターシティなどの他列車に置き換えられており、その流れの中でRAe TEEII形についても1981年5月31日以降のTEE列車としての運行はゴッタルドのみとなり、余剰の機体は臨時・団体列車などでの運行で使用されていた。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
その後1984年1月22日のTGVのローザンヌ乗入に伴い、TGVからベルンへの接続列車として運行されることとなり、2往復が設定されているが、この列車では食堂車の105X/4と105X/5、105X/6号車は2等車として運行されているが、TEEのゴッタルドを運行しつつRAe TEEII形からRABe EC形への改造車を確保するため、1987年に一旦客車列車に置換えられている。
各列車の概説は以下の通り。
1961年のRAe TEEII形の運行開始時にチューリッヒ - ミラノ間に設定された2往復のスイス・イタリア間のTEE列車がゴッタルドとティチーノで、ゴッタルドルートによるアルプス越えのゴッタルド鉄道トンネルとその前後に26パーミル区間が連続する区間を走行する列車であった。なお、ゴッタルドルートでの運転最高速度は食堂車や厨房におけるガラス瓶や什器類の破損を防ぐため通常の80km/hから75km/hへ抑えられていた。1961年7月1日ダイヤでのゴッタルドおよびティチーノの運行区間と停車駅は以下の通り。
チューリッヒ中央 - （ゴッタルドトンネル） - ルガーノ - （スイス/イタリア国境） - コモ・サン・ジョヴァンニ - ミラノ中央
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
ゴッタルドやティチーノと並んで1961年のRAe TEEII形の運行開始時にパリ - ローザンヌ - ミラノ間に設定された1往復のフランス・スイス・イタリア間のTEE列車がシザルパンであり、1961年7月1日ダイヤでの運行区間と停車駅は以下の通り。
パリ・リヨン - ディジョン・ヴィル - （フランス/スイス国境） - ローザンヌ - ブリーク - （シンプロントンネル、スイス/イタリア国境） - ドモドッソラ - ミラノ中央
シザルパンは1965年冬以降多客時にパリ - ヴァロルブ間はTEEと別列車による続行運転、ヴァロルブ - ローザンヌ間は重連による10両編成で運行されていたが、1967年に1055号機が増備された後の1968年以降はパリ - ローザンヌ間は重連運転が基本となり、列車によってはパリ - ブリークもしくはミラノ間まで重連で運転されて輸送力の増強を図っていた。しかしながら、RAe TEEII形では多客時の対応が難しいことから1974年5月26日から同列車は電気機関車とフランス国鉄（一部スイス国鉄）のミストラル69形客車による運行に変更となっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
1974年5月にRAe TEEII形の運用列車の見直しがなされ、シザルパンの客車列車置換えとティチーノの運転を運転取りやめ、代わりにブリュッセル - ルクセンブルク - チューリッヒ間に1往復のイリスが新設され、従来RAm TEEI形とDE-IV形で運行されていたアムステルダム - ブリュッセル - チューリッヒ間1往復のエーデルヴァイスをRAe TEEII形に置き換え、同時に運行区間がイリスと同一のものに変更となったベルギー・ルクセンブルク・フランス・スイス間のTEE列車となっている。1974年5月26日ダイヤでの運行区間と停車駅は以下の通り。
ブリュッセル南 - ブリュッセル北 - ブリュッセル・カルティエ・レオポルド - アルロン - （ベルギー/ルクセンブルク国境） - ルクセンブルク - （ルクセンブルク/フランス国境） - ティオンヴィル - メス・ヴィル - ストラスブール - コルマール（イリスのみ） - ミュールーズ・ヴィル - （フランス/スイス国境） - バーゼルSBB - チューリッヒ中央
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
ヨーロッパにおけるTEE列車は1970-80年代には次第に2等車を組み込んだ通常の列車や国際インターシティと呼ばれる国際列車に置き換えが進んでいたが、1987年5月31日にはヨーロッパの新しい国際列車としてユーロシティが創設された。ユーロシティはTEEとは異なり、2等車も組み込んだ列車となっており、運行当初の1987年には以前TEEであったイリスやシザルパンなどの列車を含め64往復が創設されており、スイス発着・経由する客車列車としても昼行34.5往復、夜行2往復のユーロシティが設定されていた。
1987年当時RAe TEEII形はTEEのゴッタルド1往復とベルン - TGV連絡列車2往復で運行されていたが、スイス国鉄ではこれをRABe EC形に改造し、まず1988年9月25日にゴッタルドをTEEからユーロシティに変更をしている。その後、1989年10月18日の全5編成の改造の終了を受けて、1989年5月28日のダイヤ改正時にスイス - イタリア間の国際列車として、チューリッヒからゴッタルドルート経由のマンゾーニ、ローザンヌ、およびジュネーブからシンプロンルート経由のシザルパン、ルテチア、レマノの計3往復が新たに設定されたり、客車列車から置き換えられたりしてRABe EC形での運行となっている。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
その後1992年5月にはシザルパンの片道とルテチアが客車列車に置換えられたほか、1993年にはRABe EC形の運用が大きく見直されてシンプロンルート経由のシザルパンおよびレマノが客車列車に置換えられ、新たにチューリッヒ - シュトゥットガルト間のスイス・ドイツ国際列車のユトリベルクおよびキレスベルクが設定されるとともに、かつてRAe TEEII形も使用されていたベルン - TGV連絡インターシティのうち2往復が客車列車からRABe EC形での運行となっている。しかし、1993年7月22日にゴッタルドで運行されていた1054号機の1054/1号車が車軸折損による脱線事故を起こし、調査の結果、老朽化により各所の亀裂の進行が速まっていることが判明したため、1994年8月7日のダイヤ改正でRABe EC形の運行が縮小されることとなった。
スイス国鉄RAe TEE II形電車 運行
RABe EC形は最終的にはベルン - TGV連絡列車2往復と臨時・団体列車用として運行されていたが、1999年には全ての運用を外れて廃車となっている。各車の廃車年月日および通算走行距離は以下の通り。
1051 - 1999年12月31日 - 676万km
1052 - 1995年2月28日 - 637万km（1052/3（旧1053/3）は630万km）
1053 - SBB Historic（動態保存） - 647万km（1053/3（旧1055/3）は458万km、動態保存までの分）
1054 - 1995年2月28日 - 643万km
1055 - 1999年12月31日 - 467万km（1055/3（旧1052/3）は663万km）
5編成トータル走行距離 - 3070万km
用途廃止となった1997年以降エルストフェルトに留置されていた1053号機は2002年にスイス国鉄の歴史的車両に指定され、2002年5月にはスイス最大級の私鉄で、BLSレッチュベルク鉄道（現在のBLS AG）のインターラーケン・オスト駅に回送され、その後7月にはベーニゲン工場に搬入されて復元工事が行われることとなったほか、部品確保用として2002年12月に1055号機が同じくビール/ビエンヌからBLSレッチュベルク鉄道のインターラーケン・オストに回送され、その後シュピーツ構内に移されている。
復元改造の内容は、各所や機器の補修の実施のほか主なものは以下の通りであり、1等車の室内や手荷物置場はRABe EC形ベースのもの、同じくRABe EC形仕様とする際に改造された動力車の1053/3の車内や増設された搬入扉等もそのままであり、完全には元のRAe TEEII形の状態に戻されていない。
車体塗装を赤とクリーム色のTEE塗装に変更
RABe EC形でも1等車であった1053/1、1053/2号車の室内はほぼそのままとしている
1053/3号機は厨房機器を新しいものに更新
食堂車から2等/バー車に改造されていた1053/4号車は内装を食堂車に復元し、RABe EC形に改造した際に方向転換していたものを再度方向転換して元の向きに復帰、なお、バーカウンター部の天井はRAe TEEII形の時の青ではなく白となっている
1053/5号車は2等座席を撤去してテーブルと座席を配置し、車内中央に電子ピアノを設置してラウンジに改造
1053/6号車は2等座席を1055号機から座席を流用して1等車に改造
復元後はAC15kV 16.7Hz区間でのみ運行されていたが、その他の電気方式でも走行できるようシュタッドラー・レールにて復元が進められ、2012年5月4日に一旦フランス国鉄のDC1500V区間での試運転が実施され、その後2014年4月14日にフランス国鉄のAC25ｋV区間、 4月15日に同じくフランス国鉄のDC1500V区間、 4月17日にはイタリア国鉄のDC3000V区間のそれぞれでの確認試運転を実施し、その後は設計通りの4種の電源区間での走行が可能となっている。また、欧州共通の信号システムであるETCSを搭載計する計画が進められている。
二子塚古墳 (福山市)
二子塚古墳（ふたごづかこふん）は、広島県福山市駅家町中島にある古墳。形状は前方後円墳。国の史跡に指定されている。以前から知られていた後円部の大型の横穴式石室が調査され、金銅装双龍環頭柄頭などさまざまな遺物が出土している。
二子塚古墳 (福山市) 概要
尾根上に位置する前方後円墳で、前方部を西南西に置いている。2002年から2005年にかけて福山市教育委員会により国史跡の指定をめざす発掘調査が行なわれ、墳丘と後円部にある大規模な横穴式石室などが調査されている。墳丘は裾部分に墳丘を画する狭い周濠を設けており、墳丘長は68メートル、後円部径41メートル、前方部幅30メートルの規模である。前方部にも全長12．5メートルの横穴式石室があることが確認されている。墳丘には埴輪や葺石は用いられていないことが判っている。2006年に「福山古墳ロード」Aコースに指定され、地元郷土史団体(備陽史探訪の会）と福山市の協働により案内板設置などの整備が行われた。
二子塚古墳 (福山市) 概要
後円部の横穴式石室は両袖式で、長大な玄室と長い羨道をもつ。さらに羨門の前に石積の長い墓道を付設している。玄室の長さは6.7メートル、幅は奥壁に近いところで2.1メートル、玄門に近いところで2.6メートル、高さは奥壁付近で3.3メートル、玄門付近で3.4メートルである。羨道の長さは8.1メートル、幅は玄門部で1.6メートル、羨門部で１.9メートルで、高さは玄門部で2.2メートル、羨門部で2.6メートルある。墓道部は長さ10メートルほどあり、幅はところにより３メートルほどある。石室の用材は自然石を使用し、玄室の奥壁は1枚の大型で扁平な平石をほぼ垂直に立てている。玄室前半部には退化した組み合わせ式家形石棺の残骸があり、石棺の底石がほぼ原位置に近い状況で遺存した。また、石棺の蓋石２枚や小口板２枚などが玄室内の堆積土中から、ばらばらに出土している。蓋石は扁平で、家形石棺の形状ではない。石材は播磨竜山産の凝灰岩である。また玄室奥からは鉄釘が検出されており、石棺とは別に木棺が置かれていたことが想定される。
石棺が破壊されていたように、石室内はかなり攪乱されており、原位置を保つ遺物は少なかったが、それでも相当量の遺物が検出されている。それらには、金銅双龍環頭柄頭、鉄刀、鉄矛、鉄鏃などの武器類、楕円形杏葉や鞍金具などの馬具類、鉄釘、刀子がある。金銅双龍環頭柄頭は向かい合った2頭の龍がそれぞれ玉をくわえているデザインで国内では他に例がないものである。また土器類には土師器、須恵器が出土しており、特に須恵器は石室内各所から相当量出土している。
出土した須恵器の高坏の透かしの特徴は陶邑窯の型式編年のTK209型式の中段階と新段階に属するものであることから、石室内の初葬の年代は7世紀第1四半期であり、それから、7世紀前半でもやや新しい時期にも追葬が行なわれた可能性が大きいという。西日本で最後に築造された前方後円墳の1つと考えられる。
クレア・ジェイコブス
クレア・ジェイコブス（Clare Stephen Jacobs 1886年2月15日 - 1971年2月21日）は、アメリカ合衆国の陸上競技選手である。彼は、1908年に開催されたロンドンオリンピックの棒高跳で銅メダルを獲得した。
クレア・ジェイコブス 経歴
ジェイコブスは1908年のビッグ・テン・カンファレンスの棒高跳種目で、生涯の自己最高記録となる3メートル76センチを跳んで優勝した。同年のロンドンオリンピックでは、棒高跳のアメリカ合衆国代表5人の中に選抜された。
ロンドンオリンピックの棒高跳種目は、ホワイトシティ・スタジアムを会場として7月24日に行われた。この種目には7つの国から15名の選手が出場し、予選上位の8名が同日の決勝に進むことになっていた。ジェイコブスは3メートル50センチの記録で予選を5位で通過した。
決勝では、予選で1位だったアメリカ代表のエドワード・クックと予選2位で同じくアメリカ代表のアルフレッド・ギルバートが3メートル71センチの同記録で金メダルを分け合う形となった。この結果、銀メダル該当者はなく、銅メダルを手にしたのは3メートル58センチの記録で並んでいたジェイコブス、カナダ代表のエドワード・アーチボルド、スウェーデン代表のブルーノ・ゼーダーシュトレームの3選手となった。
ジェイコブスは、当時の棒高跳室内最高12フィート3インチを1909年に記録し、その記録は3年間破られることがなかった。
2008 AFFスズキカップ
2008 AFFスズキカップは、第7回目の東南アジアサッカー選手権である。今大会よりスポンサーのスズキの名前を冠してAFFスズキカップと名称が変更された。インドネシア、タイで開催された。
2008 AFFスズキカップ 予選大会
2008年10月17日から10月25日までカンボジアのプノンペンで開催された。ラオス、カンボジア、ブルネイ、東ティモール、フィリピンの5ヶ国がリーグ戦を行う。上位2ヶ国が本大会の出場権を得る。
2008 AFFスズキカップ 本大会
予選大会を勝ち抜いた2カ国と、シンガポール、タイ、インドネシア、マレーシア、ミャンマー、ベトナムの合計8ヶ国が参加する。
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第1戦
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第1戦
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赤松連城
赤松 連城（あかまつ れんじょう、天保12年1月17日〈1841年2月8日〉 - 大正8年〈1919年〉7月20日）は、幕末から大正にかけての浄土真宗本願寺派の僧侶。赤松克麿、赤松常子の祖父。俗名は中宇三郎。
赤松連城 経歴
加賀国金沢出身。若狭国妙寿寺にて修行の後、28歳で周防国徳山の徳応寺を継ぐ。廃仏毀釈の混乱の中で、大洲鉄然・島地黙雷らとともに宗門改革に立ち上がる。
明治5年（1872年）から宗門大谷光尊の命で島地黙雷とヨーロッパに留学し、イギリスなどの教育制度を学んだ。帰国後は宗門の教育制度を改革するとともに東京奠都に伴う寺務所の東京移転計画を阻止し、大教院を事実上の廃仏政策であると批判して島地黙雷とともに反対運動を展開した。
後に大学林綜理（後に「仏教大学」と改称、現在の龍谷大学）・執行長などを歴任する。
法主・明如を補佐して本願寺派護持会財団・大日本仏教慈善会財団の設立や宗制・寺法・集会の制定・開設を進め、宗派の近代化につくした。だが、大正3年（1914年）に発覚した教団の財務不正問題が法主・鏡如（明如の子）の隠退に発展し、連城も第一線から退いた。
ヨハン・クリスティアン・シーファーデッカー
ヨハン・クリスティアン・シーファーデッカー（Johann Christian Schieferdecker, 1679年11月10日 - 1732年4月5日）は、ドイツの作曲家、オルガニスト。
ヨハン・クリスティアン・シーファーデッカー 生涯
ヴァイセンベルク地方のトイヒェルンでカントルの息子として生まれた。ライプツィヒの聖トーマス学校で学んだ後、ライプツィヒ大学で学んだ。1702年に同郷の友人のラインハルト・カイザーに招かれ、ハンブルクのゲンゼマルクト歌劇場のチェンバロ奏者・作曲家となった。2年後、リューベックの聖母マリア教会のオルガニストディートリヒ・ブクステフーデに学び、助手を務めた。1707年にブクステフーデが亡くなると、その後継者となった。後継者になるにあたって、ブクステフーデの娘のアンナ・マルガレータと結婚した。ヨハン・マッテゾンはこの条件がゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルとヨハン・ゼバスティアン・バッハが聖母マリア教会のオルガニストに就任するのを阻んだと述べている。
シーファーデッカーは、フランツ・トゥーンダーが始め、ブクステフーデが受け継いだ聖母マリア教会の公開演奏会「アーベントムジーク（夕べの音楽:Abendmusik）」をさらに発展させた。アーベントムジークのために多くの作品を作曲したが、現存しているのはわずかである。シーファーファーデッカーの死後はヨハン・パウル・クンツェンが後を継いだ。
彼の業績を記念して小惑星7881にシーファーデッカーの名が冠されている。
7時間目の音符
『7時間目の音符』（しちじかんめのノート）は、志摩時緒による日本の漫画作品。
芳文社の『まんがタイムきららフォワード』にて、2010年3月号での読み切り版を経て、2011年1月号から2013年8月号にかけて連載された（当初は隔月、2011年11月号以降は毎月連載）。単行本は全4巻。
7時間目の音符 あらすじ
駒城高校吹奏楽部に所属する吉野葉平には高校に入学して数ヶ月、初めて恋人ができた。それは同じ吹奏楽部の部長であり1年先輩の冴木あずみである。でも、まだお互いの名前の呼び方ですらひと苦労している。
7時間目の音符 登場人物
吉野葉平（よしの ようへい）
本作の主人公。あずみとは恋人同士。プライベートでは「あずみ」と呼んでるが、学校では「あずみ先輩」と呼んでいる。クラリネット担当。あずみが吹奏楽部を引退した後は部長に就任した。
連載版前に描かれた読み切り版では彼に2つ上の兄姉がいる事が語られており（兄か姉かは不明）、あずみが1年次の部長だった。
冴木あずみ（さえきあずみ）
本作のヒロイン。吹奏楽部の部長。葉平とは恋人同士。恥ずかしがり屋ではあるが舞台度胸はある。クラリネット担当。
米沢悟（よねざわ さとる）
通称「米くん」。あずみとは同じクラスでもある。頼子と付き合っていたが別れた。顧問の佐藤米子が気になっているらしい。サックス担当。
青山頼子（あおやま よりこ）
あずみの親友。悟に告白して付き合っていたが、｢友達止まり｣だと感じ、破局した。クラリネット担当。
三島吉成（みしま よしなり）
葉平の親友で中学の頃も一緒だった。トロンボーン担当。
坂本美鶴（さかもと みつる）
あずみとは同じ中学校の先輩・後輩であり、中学でも同じ吹奏楽部だった。トロンボーン担当。
佐藤米子（さとう よねこ）
駒城高校吹奏楽部の顧問。同じ佐藤姓の教師がいるため、悟からは「米ちゃん先生」と呼ばれている。
ボルケン (ヘッセン)
ボルケン (ヘッセン) (ドイツ語: Borken (Hessen)) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州北部のシュヴァルム＝エーダー郡に属す人口約 13,000 人の小都市である。
この街は20世紀にはヘッセンにおける褐炭採掘及び消費の中心地であった。他の褐炭鉱山とは異なり、坑内掘りも行っていたこの褐炭鉱山は、1988年6月1日に起こったシュトルツェンバッハの炭鉱事故を原因として閉山された。
ボルケンの褐炭鉱山の遺構は再開発されてボルケン湖水地方として観光に利用されている。再整備された最大の露天掘り跡は観光利用が制限され、ボルケン湖水自然保護地域に指定された。
観光資源の一つがヘッセン褐炭採掘博物館で、ここにはこの街の炭坑の歴史が展示されている。2003年以降「石炭とエネルギー」に関する屋外展示スペースがオープンした。この博物館はボルケン湖水地方の自然保護情報センターとなってもいる。
ボルケン (ヘッセン) 地理
ボルケンは、カッセル（約 50 km）とマールブルク（約 55 km）との間に位置する。最寄りの大きな街としては北のフリッツラー（約 15 km）、東のホムベルク (エフツェ)がある。ボルケンの南東にはクニュル山地、西にはケラーヴァルトが位置している。
市域は、ランツブルガー低地（ボルケナー盆地とトロッケナーフルター平地）とヘッセンガウ（グローセネングリザー平地）の一部である。市域を西から東にシュヴァルム川が流れ、その支流にあたる多くの小川（たとえばオルメス川、フンツバッハ川、レムバッハ川）がボルケナー盆地を流れている。
西ヘッセン低地の一部であるボルケナー盆地は、第三紀の堆積土壌からなっている。市の北東部には、礫、砂、粘土の土壌がある。市内の堆積土壌には豊富な褐炭鉱脈がある。褐炭は露天掘りでも坑内掘りでも採掘される。
市域の総面積は 82.3 km2 (8230 ha) である。このうち 4805 ha が農業、1725 ha が林業に利用されている。305 ha が水域（ボルケナー湖 139 ha、ジグリーザー湖 74 ha、ゴムベーター湖 26 ha）、44 ha がレクリエーション用地（シュトックラッヒェ自然水浴場）である。この他、535 ha が交通用地、564 ha が建築用地とそのための空き地、147 ha が産業用地、105 ha が「特に用途のない土地」である。
ボルケン (ヘッセン) 地理
ボルケンは、北はフリッツラー、北東はヴァーベルン、東はホムベルク、南はフリーレンドルフ、南西はノイエンタール、西はバート・ツヴェステン（いずれもシュヴァルム＝エーダー郡）と境を接している。
ボルケン市には以下の 15 の市区がある（日付は合併年月日）。
これらの市区は合併まで独立した市町村であった。15市町村のうち13町村が名誉職の首長による行政であった。
より広域のために専門的でより良い行政を可能にし、均一な運用を実現するために、ヘッセンの行政・地域改革がなされた。最初は自由意思による市町村合併であった。この合併は州から資金面での「特典」によって奨励された。ディリッヒ、フロイデンタール、ハールハウゼン、ゴムベート、レンドルフ、プファッフェンハウゼン（マリエンローデおよびギルザーホーフ集落を含む）、ジングリス、シュトルツェンバッハがこの特典を利用して、1971年12月31日にボルケン市と合併した。ケルステンハウゼンとクライネングリスは合併して新生クライネングリスとなった。ヘッセン内務省は1972年11月20日の最終的なモデルプランで、離れている町村もボルケン市に編入することを定めた。アルンスバッハ、グローセネングリス、ケルステンハウゼンを含むクライネングリス、ナッセナーフルト、トロッケナーフルトとの合併が1974年1月1日に実施された。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
出土品から、ボルケンには青銅器時代初期（紀元前 1300 年から紀元前 800 年頃）に定住地があったことが分かっている。その後も定住がなされていたことが出土品から知られている。民族移動はボルケンの住民にはわずかな影響しか及ぼさなかったようだ。この時代から8世紀まで何らの文献史料も遺されていない。
ボルケンは、カール大帝からハースフェルト修道院長への 775年1月5日付けの寄進状 (Weirich Urkundenbuch Hersfeld Nr. 38) に初めて記録されている。ボルケンは、フランク王国のガウの伯 pago Hassorum（ヘッセンガウ）に属していた。
城塞は、裁判権所有者のフォン・フルクン家とともに、1108年に初めて記録された。この城塞はブルーメンハインの麓にあった。1266年に、ハイナ修道院への財産売却に関連して「castrum」と記載されている。
ボルケンは1253年に villa Borchem と記録されている。ハイナ修道院の1253年8月26日の文書ではボルケンの裁判の日付を記している。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
ボルケン家の断絶後、1285年に城と裁判権は、遺産としてレーヴェンシュタイン家のものとなった。ヴェルナー・フォン・レーヴェンシュタイン＝ヴェスターブルクは城とこれに付随する権利を1297年にヘッセン方伯ハインリヒ1世にレーエンとして委託した。5年後の1302年にはすでに、方伯は城の残り半分をレーヴェンシュタイン＝シュヴァインスベルク家から獲得した。
1303年8月27日の文書 ("in oppido Burckenn") や1314年1月18日の文書 ("in terminis oppidi Burcken) には、ボルケン "oppidum" あるいは "civitas" （「都市」を意味する）として記録されている。この事実は、この集落が防衛施設を有する定住地として、周辺の村から抜きんでた地位にあったことを示している。
1317年11月9日、ヘッセン方伯オットー1世とツィーゲンハイン伯ヨハン1世はボルケン市創設に関する契約を調印した。この調印によりヘッセン方伯オットーは、ボルケンの半分をツィーゲンハイン伯ヨハンに譲渡した。レーヴェンシュタイン家は1333年にツィーゲンハイン家の領するこの半分を獲得したが、早くも1358年には再びツィーゲンハイン伯に戻された。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
方伯の所領と裁判権を管理運営するために1372年にアムト・ボルケンが設けられた（「アムト」は地方行政区分）。これにはヘルホルツハウゼンとヘッケンハウゼンがボルケン市の構成要素として含まれた。
1450年のツィーゲンハイン伯家の断絶によりボルケン城の所領はヘッセン方伯領となった。方伯ルートヴィヒ1世の息子たちは方伯領を分割し、ボルケンは1467年にオーバーヘッセンを領するハインリヒ3世に譲渡された。ハインリヒ3世とその兄ルートヴィヒ2世は、この所領分割を巡って紛争を起こした。これがヘッセン兄弟戦争を引き起こした。1468年にボルケン市の防衛施設が増強されたにもかかわらず、ボルケンの街も城も1469年の戦闘によって破壊された。増強された防衛施設は、この年の1月7日のルートヴィヒ2世軍による街の占領を防ぐことができなかった。しかしルートヴィヒはこの街を保持することができなかった。わずか数時間後にハインリヒ3世はボルケンを奪回した。1月12日、ルートヴィヒ軍は再びボルケンに姿を現した。今度は街を落とすのに6日間かかった。この戦争によってボルケンの街と城は灰燼に帰した。ボルケン市民は街をすぐに再建したが、ボルケン城が再び造営されることはなかった。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
1473年、方伯の所領の区裁判所と行政機関がボルケンに現存する最古の建物に入った。1570年までにこの機関が管轄する村落の数は34にまで増加した。北はカルプスブルク、東はジングリス、南はシュリーアバッハ、西はイェスベルク近郊のブリュッヒェンハインまでが含まれた。さらに18世紀半ばまでにこの数は38にまで増加した。
三十年戦争では、ボルケンも巻き添えにされた。1631年にティリー伯軍、1635年にはクロアチア軍が2度にわたって、1636年にはポーランド軍がボルケンを略奪した。
1750年に市の行政機関はマルクト広場沿いの市庁舎に移された。
ボルケン市の公文書は、1791年と1792年の火災によってその大部分が失われた。遺った史料は1982年に、市区を形成しているかつての町村の史料と共にヘッセン州立マールブルク文書館に移管された。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
短命に終わったヴェストファーレン王国時代（1807年 - 1813年）には、ボルケンはカントン（小郡）の行政庁とハースフェルト地区の治安裁判所の所在地であった。このカントンは16の村落で構成されており、合わせて581戸に4,750人が住んでいた。ヴェストファーレン王国の終焉後、ヘッセン選帝侯国が再興された。これに伴いボルケンは再びヘッセン選帝侯国のアムト所在地となった。1821年にアムト・ボルケンは、アムト・ホムベルクおよびアムト・ラボルツハウゼンと合併し、ホムベルク郡が設けられた。アムト・ボルケンはボルケン司法管区として存続した。この司法管区はボルケン市と16の村落および2つの独立農場を管轄した。
1842年には、4,367 アッカー（古い面積の単位で、1 アッカー = 約 0.55 ha）の土地がボルケンに属した。この年の人口は、177戸 1,378人であった。この頃、5回の歳の市が開催された。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
普墺戦争後のプロイセンによるヘッセン選帝侯国併合後に行われた行政改革の際も、郡や司法管区の変更はなされなかった。これによりヘッセン＝ナッサウ州のホムベルク郡が発足した。1932年に行われたプロイセンの小規模な行政改革によりホムベルク郡はフリッツラー郡と合併され、フリッツラー＝ホムベルク郡が形成された。1974年のヘッセン州の郡再編に伴って、フリッツラー＝ホムベルク郡、メルズンゲン郡、ツィーゲンハイン郡はシュヴァルム＝エーダー郡に統合された。
1920年に行政機関はプフェルデトレンケ 1番の建物に移転した。さらに1938年からは、Preußische Elektrizitätsが購入したかつてのグーツハウス・コッホに移された。
1958年、判事や警備官の宿舎を有する新しい区裁判所庁舎が建設された。小裁判区の廃止により、この裁判所は1968年に閉鎖され、フリッツラーの区裁判所に統合された。これによりボルケンで500年以上の間保持されていた下級裁判権は、地域裁判所を残すだけとなった。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
ボルケンの人口に関する確実な史料は1540年以降のものが存在する。本項のデータは主にヘッセン歴史情報システム (LAGIS) によった。これ以外の原典についてはその都度書き記す。1724年については、「公式な」数値（208人）と実際の数（347人）とが異なっていることが明らかに指摘されている。18世紀の中頃までの人口は戸数または成人男性の数であり、個人（男性、女性、子供）の数ではない。また、下男や女中も数に含まれていない。
1570年から1777年までボルケンの人口はほぼ一定で、約 40 戸であった。この間には、人口増加を妨げるできごとが3つあった。三十年戦争（1618年 - 1648年）と1625年から1626年および1635年から1636年のペストの流行であった。ペストの影響は、未亡人が 40 人という高い記録に表れている。
1777年の 699 人という数は、全人口を含む初めての記録である。1834年には 1,329 人と、この間に人口は顕著に増加している。この人口は、1,226 人を記録している1910年までほぼ保持された。人口は再び定常期に入った。人口が一定なのは、大きな産業・工業がなかったことに起因している。実際、19世紀末まで住民の 80 % が農林業に従事していたのである。
ボルケン (ヘッセン) 歴史
その後1925年までに 1,666人と増加し、さらに1933年には 1,946 人となっていた。
1933年から1939年までの間には、移住や 200 人を超えるユダヤ人の追放があったにもかかわらず、人口が増加している。これは第三帝国の閉鎖経済下でボルケン褐炭炭田での採掘が始まったためである。1939年には人口は 2,101 人となっていた。
第二次世界大戦後には旧ドイツ東部領土から追放された人々が多く流入したため、1950年の人口は 3,706 人まで増加した。
その後は急速な人口増加が見られる。1955年から1965年までの間は、ドイツで最も出生率が高かった時代である。さらに炭坑や PREAG 発電所で働くゲスト労働者や、その家族の流入が人口増加をもたらした。またバウナタールのフォルクスワーゲン・カッセル工場の建設もボルケンの人口増加に寄与した。こうして、この街の人口は1961年には 4,334人、市町村合併前の最後の年である1970年には 5,130人となった。
その後市町村合併により人口は著しく増大した。人口増加は、合併以降は2007年まで起こっていない。中核市区においてのみ、わずかな増加 (約 2.8 %）が見られた。周辺市区は、この時期に最大 44 % の人口減少が起こった（たとえば、ゴムベートでは 250人以上（約 25 %）、ハールハウゼンでは約 44 % 減少した）。
ボルケナーでは19世紀末から1990年代までヘッセンで最も重要な褐炭採掘が行われ、Preußische Elektrizitäts AG が建設・運営するマイン＝ヴェーザー大発電所（通称: ボルケン発電所）で電力を生産していた。最盛期には13の露天掘り坑と6つの坑内掘り坑があった。露天掘り坑は深さ 150 m、坑内掘り坑は 170 m に達した。
しかし安価に採掘できる箇所の埋蔵量が底をついたこと、1988年6月1日に発生したシュトルツェンバッハの炭鉱事故、1991年3月15日にボルケン発電所が運転を停止したことにより、炭坑の歴史は幕を閉じた。この経済上、景観上、心情的影響は長く残った。これ以後旧褐炭坑の再活用が議論されていた。
21世紀になって、ボルケン湖水地方とヘッセン褐炭採掘博物館を、褐炭採掘と発電所の遺産でランドマークとなる体験型レジャー・博物館施設と位置づけている。
ボルケン (ヘッセン) 宗教
ボルケンでは、キリスト教は 8 世紀から信仰されている。聖ボニファティウスの追随者が木造教会を建設し、聖母マリアに献堂した。文献に記録されている最初の司祭は、1231年のボルケン教区付き司祭ハインリヒ修士である。この文書は、ハイナ修道院への十分の一税の譲渡と寄進について記したものである。この頃までには、12世紀建造の堅牢な教会があったはずである。この教会は1469年にヘッセン兄弟戦争で破壊されたが、ボルケンの住民によって再建された。1841年にこの教会は取り壊され、新しい建物に建て替えられた。ただし現在はプロテスタントの市教会となっている。ボルケンのキリスト教会は、ホムベルク教会会議の3年前にあたる1523年に、領邦の宗教改革の決定に従ってプロテスタント化がなされていた。
それから1861年に再びカトリックがボルケンに根付くまで 300 年以上が経過した。
14世紀や15世紀にはすでに散発的ではあるがユダヤ教信者がボルケンに住んでいた。文献上の最初の記録は 1596年である。1777年には 7 家族 28 人が住んでおり、固有のラビがいた。ユダヤ人社会は、1854年には 25 家族 120 人となっていた。その職業は、靴屋、製本業者、肉屋、貿易商であった。1861年には 164 人、1895年には 204 人がこの組織に属した。
ボルケン (ヘッセン) 宗教
ユダヤ人たちは1777年から学校を有しており、1823年にはボルケンのコミュニティが経営母体となっていた。その学校は、現在のバーンホーフ通り84番とヒンターガッセ1番の借家に設けられた。ユダヤ人学校は、1845年には基礎課程学校として認められた。1895年から1896年に新しい校舎がプフェルデトレンケ12番に建設された。1934年、国家社会主義者らがこのユダヤ人学校を閉鎖した。
1825年からは改築された納屋がシナゴーグとして利用されていた。この建物の建造年は不明である。この3階建ての木組み建築には66席の男性席、34席の女性席が設けられた。
このシナゴーグは、1938年11月8日の夕方のユダヤ人排斥運動で、NSDAPの党員によって破壊された。ユダヤ人会はその後圧力を受け、旧シナゴーグとユダヤ人学校をボルケン市に売却した。戦時中は倉庫として利用されていたシナゴーグは終戦後に民間に売却され、1954年に家畜舎を造るために取り壊された。
ボルケン (ヘッセン) 宗教
ボルケンの街の中心部近くのヤーン通りとタイヒガルテンヴェクの角にユダヤ人墓地がある。
1933年1月1日の時点でボルケンに会社または財産を有していた 44家族のユダヤ人のうち、第二次世界大戦終戦後に行方が判っているのは 6人だけであった。若い住民（住所不明）は強制収容所で殺害された。これはゲシュタポの勤務記録から判明した。
1937年9月30日の時点ではボルケンにまだ 60 人のユダヤ教信者が住んでいた。しかし、1942年8月25日にはユダヤ教信者は、わずか 3 人になっていた。彼らは1942年9月7日にカッセルへ連行され、北ヘッセンの各地から連行された他のユダヤ人らと主に特別列車でテレージエンシュタット強制収容所へ送られた。ナチスによるユダヤ人犠牲者のリストはドイツ連邦公文書館で閲覧できる。
ボルケン市内にはユダヤ教信者にちなんだ地名が2つある: 南東部にあるユーデンヘッケとユーデンガルテンがそれである。
ボルケン (ヘッセン) 行政
ボルケン市議会は、37議席からなる。この議席数は、ヘッセン統計局が公布する「2011年3月27日の地方選挙のための基準人口（2009年9月30日現在）」に基づいて決められている。
第二次世界大戦後、ボルケンでは4人が市長を務めた。
ボルケン (ヘッセン) 行政
1254年以降、印章や紋章はボルケン家と直接関連づけられていた。最初の印章は、ヴォルペルト・フォン・ボルケンの紋章に由来するもので、その周りを「+SIGILE VOLPTI DE BURKEN+」という文言が取り囲むものであった。1431年になって初めて「白地に赤色の」ヘッセンの獅子をデザインした市章が現れる。白地は、しばしば銀地に置き換えられ、装飾された。銀地は酸化によって青みを帯びる。このため、1605年に刊行されたジープマッヒャーの紋章本では、ボルケンの紋章について、青地にヘッセンの獅子で表現されている。紋章は1681年頃変化した。赤 1色であった獅子が、青地に赤と白のストライプに変更された。ボルケン市はこの紋章を1950年頃まで使用していた。1950年代半ばにこの紋章は、ヘッセン州の要請を受けて変更された。下の図に示した通り、両者の紋章は多くの点で極めて似ていたためである。これを承けて、白地に、6つの突起を持つ白い星形を肩に付けた赤い獅子に変更された。白い星はツィーゲンハイン家の紋章から採られたもので、ブラウンシュヴァイクの市章と区別するためにつけられた。
1960年代からボルケンとその市区となった旧町村はヨーロッパ諸国の街と姉妹都市協定を結んでいる。
ボルケン (ヘッセン) 行政
ボルケン市は、1964年からフランスの街メリュ（ピカルディ地域圏に属すオワーズ県に位置するカントン・メリュ（メリュ小郡）の首邑）と姉妹都市協定を締結している。この姉妹協定により両自治体はドイツ＝フランス文化財団から姉妹都市の模範例として賞を受けた。1999年に両自治体は欧州議会からヨーロッパ賞を受賞した。さらにボルケン市は、ヨーロッパ姉妹都市・国際共同研究所からヨーロッパメダルを授与された。
1966年、当時独立した町村であったクライネングリスはカントン・エルスランジュの町オクール＝ムレーヌのサン・シャルル集落（ロレーヌ地域圏ムルト＝エ＝モゼル県）と独仏姉妹自治体協定を結んだ。
1969年には、やはり当時独立した町村であったグローセネングリスがフランスの街ノアイユ（ピカルディ地域圏に属すオワーズ県に位置するカントン・ノアイユの首邑）と姉妹自治体協定を結んだ。
1989年にボルケン市はオーストリアの街ヒュットシュラーク（ザルツブルク州ザンクト・ヨーハン・イム・ポンガウ郡）と独墺姉妹都市協定を締結した。
東西ドイツ統一に伴い、市議会は旧東ドイツの街との姉妹都市協定締結を結滞した。1991年2月10日、ザクセン＝アンハルト州ブルゲンラント郡の都市トイヒェルンとの姉妹都市協定が結ばれた。
ボルケン市の最も新しい姉妹都市協定は2001年にポーランドのワルシャワ近郊に位置するイザベリンとの姉妹協定である。メリュは、2010年からこの姉妹都市協定に参加し、現在は三者協定となっている。
ボルケン (ヘッセン) 文化と見所
1992年に設立されたヘッセン褐炭採掘博物館は「工業文化の発見 ― 地域の変遷を知る」という主題の下、炭坑やエネルギー生産に関する数多くの品が収蔵されており、見学者に展示されている。ここでは、褐炭原石の地下や地上での採掘の様子や、その利用、炭坑跡地の様子を中心に展示している。
見学者は以下の4つのエリアを見学できる。
採掘の歴史展示は、旧市街にある1473年に建設されたボルケン市で最も古い建物アム・アムツゲリヒト内にある。テーマパーク Kohle & Energie とこれに隣接するボルケナー湖自然保護情報センターは、市の入口にあたるアム・フライリヒトムゼウムにある。
旧市庁舎は 1611年に木組み建築として建設された。1777年にこの建物はボルケン市が獲得し、1920年まで市庁舎として用いていた。さらに、市立貯蓄銀行が創立された1859年からこの建物で営業していた。1920年に民間に売却された後は、肉屋、レストラン、住居として利用された。ボルケン市はこの建物を1993年に買い戻し、2009年に再オープンした。
ボルケン (ヘッセン) 文化と見所
現在の市教会の場所には、12世紀の初めからすでに教会が建っていた。最初の教会はヘッセン兄弟戦争で一部が破壊され、1469年に改築された。三十年戦争でも教会は破壊され、修復が必要であった。1676年からはプロテスタント市教会にオルガンが設置された。このオルガンは早くも1699年には修復された。しかし、1760年にヴォールトの損壊を引き起こし、1767年にもオルガンに大きな故障が起こった。教会塔は1684年から1686年に新設され、1788年に修復された。1812年に教会塔は死亡事故に責任があるとされた。塔の前に16歳の少年を悼む石が置かれた。
頻繁な修復と死亡事故から、教会組織は新たな建物の建設構想を提案した。だが、教会が取り壊されたのは1841年であった。3つの鐘、木造の講壇、祭壇の石、時計、オルガンは予め取り外され、一時的に保管された。1843年7月15日に新しい建物である現在の市教会が載っている礎石が置かれた。建造費は 10,371 ターラーであった。1844年に鐘が新しい教会塔に設置された。教会が聖別され、本来の用途に供されたのは、1845年11月23日であった。オルガンは1846年に再び設置された。
ボルケン (ヘッセン) 文化と見所
この教会内には、1100年に造られた洗礼盤がある。この洗礼盤は、古い教会を解体した際、1842年に 7 ターラーで売却され、最初は泉の水盤として、最後には飼い葉桶として利用された。1945年に再びプロテスタント教会の所有となり、1973年に修復され、1973年11月4日に教会に設置された。
屋根の小屋組み修繕に伴って、2010年に破風の十字架が取り外され、金箔を押された後、2010年10月30日に荘厳な儀式の中、元の位置に設置された。
マイン＝ヴェーザー大発電所は、工業建築家ヴェルナー・イッセルとヴァルター・クリンゲンベルクの設計に基づき、1922年から1923年にGewerkschaft Großkraftwerk Main-Weser AG が建設した。1927年に Gewerkschaft Großkraftwerk Main-Weser AG は、Preußische Kraftwerk Oberweser AG および Großkraftwerk Hannover AG と合併し、Preußischen Elektrizitäts AG となり、この会社が1991年3月15日の停止までこの発電所を運営した。
ボルケン (ヘッセン) 文化と見所
1922/23年の建造以来、この発電所は絶えず拡張を続け、発電量は1923年の10 MW から 1964年には 356 MW まで増強された。この発電量は、1980年代の初めまで保持された。その後発電量は削減され、1991年には 60 MW にまで減少した。この背景には、ボルケナー褐炭炭田における産出量の減少がある。
増築部分は発電所の停止後に解体され、解体で出た資材は、ゴムベート坑の埋め立てに転用された。1920年代に建てられた発電所の建物は保護文化財に指定されている。
個人投資家が現存する建物を買い取り、ここで定期的に蚤の市を開催している。
ボルケンの街の景観は目立つ象徴的建造物、水道塔によって印象づけられる。水道塔はブルーメンハインのスポーツスタジアムの隣に建っている。塔が建つ場所の土地は海抜 264 m、塔の先端は 309.5 m である。従って塔の高さは 45.50 m（基礎部分を含めると 50.95 m）である。
ボルケン (ヘッセン) 文化と見所
建設されたのは1969年8月から1971年5月であった。塔体を固定するために2700 m3 の玄武岩が切り出された。塔には1223 m3 のコンクリートと126 t の鉄骨が使われている。建造費は約 120万マルクであった。表面は2色の保護塗装がなされた打ちっ放しコンクリートである。塔の軸部分は、直径 6 m、高さ 32.25 m の8階建てである。塔の外側には階段が設けられている。階段の上には高さ 4.10 m、長さ 25 m の眺望回廊がある。ここからは市内や近隣市町村の良い眺望が開けている。眺望回廊の上が水槽部分で、330 m3 の水を蓄えられる（防火用水 85m3、工業用水 245 m3）。
ボルケンのクライネングリス地区にある「カイザークロイツ」は、15世紀の神聖ローマ帝国にとって歴史的に重要な事件が起こったことの証拠である。この無名の彫刻が作製したゴシック様式の十字架の記念碑は、1400年6月5日のハインリヒ・フォン・ヴァルデック、フリードリヒ・フォン・ヘルティングスハウゼン、ヴェルナー・フォン・ハンシュタイン、コンラート・フォン・ファルケンベルクによるフリードリヒ・フォン・ブラウンシュヴァイク＝リューネブルク襲撃を記念したものである。
ヴィルヘルム・ディリッヒは1605年の著書「Hessischen Chronica」の中でこの十字架について記述している。