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ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
ジャージーシティとニューブランズウィックと結ぶ路線で最後に完成となる、バーゲンヒルの切通し区間は1838年1月22日に開通し、それまでの丘を越える仮設線路を置き換えて、馬力の使用が終了した。
1837年3月15日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道の路線特許に追加が認められ、ニュージャージー鉄道と接続するニューブランズウィックへの支線を、トレントンを通過してロワー・トレントン橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と接続するために、スポッツウッドではなくボーデンタウンから分岐させることになった。この路線の一部は、デラウェア・アンド・ラリタン運河やニューブランズウィック・アンド・トレントン・ターンパイクに沿って建設することができた。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
この支線の建設は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の東岸にボーデンタウンとトレントンの間で1837年9月に開始された。支線の最初の区間は1838年4月4日に開通した。ニューブランズウィックまでの延長工事はその年の6月に開始され、1839年1月1日に開通した。この支線はトレントンから北東へ運河の東岸に沿って続けられ、キングストンで運河から分かれて地方を横断してニューブランズウィックの南西にあるミルストン・ジャンクションへと至っていた。同日、ニュージャージー鉄道はニューブランズウィックとミルストン・ジャンクションの間を完成させた。ニュージャージー鉄道はこの経路の3分の1を形成していたが、フィラデルフィアとニューヨークを5時間30分（サウス・アンボイ経由の6時間50分から短縮）で結ぶこの共同運行の収入の6分の1のみを得られるだけであった。
1841年には、トレントンにおいてデラウェア・アンド・ラリタン運河に架かる橋により、フィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道と、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線の間が接続され、フィラデルフィアとジャージーシティの間の通し運行が可能となった。しかしフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道のフィラデルフィアにおけるケンジントン駅は市街中心部から離れていたため、ほんどの輸送は依然としてカムデン経由であった。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
1854年5月31日、カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、デラウェア・アンド・ラリタン運河の岸を走る現行線の路盤状況がよくないため、トレントン支線のトレントンとディーンズ・ポンドの間で線路を付け替えることにした。新線が通らないことになるプリンストンへの連絡として木道が建設された。トレントンで運河の下をくぐって新線とフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道を結ぶトンネルは、1860年3月に完成した。新線の建設は1862年10月に開始された。新線でトレントンにあるクリントン・ストリート駅は1863年4月20日に開業し、これまでのステート・ストリート駅を置き換えた。新しいトンネルを通る最初の列車は1863年10月5日に走り、新線は11月23日に開通して、これによりニューヨークとトレントンの間の所要時間は2時間30分に短縮された。1864年9月には新線の2番目の線路が開通したが、旧線は南行の貨物用に残された。プリンストン支線は1865年5月29日に開通し、この日から旧線での旅客列車の運行が中止された。トレントンとプリンストンの間の旧線は7月に撤去され、トレントン側の一部は事業用に一部残された。プリンストンから北へキングストンまでの区間は、プリンストン支線における貨物営業の開始を待って9月に撤去され、キングストンより北の区間（運河に隣り合っていない）はロッキー・ヒル鉄道への接続のために残された。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
初期のニュージャージー鉄道と緊密に結ばれていたのが、後にエリー鉄道の本線となった、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道であった。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は1833年6月に、ザ・パリセーズより西側でマリオン・ジャンクションまで路線を建設し、マリオン・ジャンクションからはハドソン川までの残りの区間をニュージャージー鉄道のバーゲン・ヒル・カットオフを利用することで合意した。パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道は、ニュージャージー鉄道のどの区間の開通よりも早く、1833年11月29日に開通し、当面はニューアーク・ターンパイクを走る駅馬車でハドソン川へ連絡していた。線路使用権の契約が1834年10月10日に結ばれ、パターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道のジャージーシティまでの運行は10月20日に開始された。ロング・ドックトンネルが1861年4月15日に開通したことで、当時すでにエリー鉄道の一部となっていたパターソン・アンド・ハドソン・リバー鉄道はハドソン川まで独自の路線を確保した。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
ニュージャージー鉄道と同様にかかわりがあったのは、モーリス・アンド・エセックス鉄道、後のデラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道の本線であった。1836年10月21日にニュージャージー鉄道はモーリス・アンド・エセックス鉄道の旅客・貨物をニューアークとジャージーシティの間で輸送することに合意し、11月19日に開始された。ニュージャージー鉄道のハリソンで合流する新しい路線は1854年8月5日に開通した。1863年10月14日に、モーリス・アンド・エセックス鉄道はロング・ドックトンネルの使用を開始した。
セントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーもまた、1864年8月1日に自社の路線が開通するまでの間、ニュージャージー鉄道の線路をエリザベスからジャージーシティまで使用していた。
カムデン・アンド・アンボイ鉄道は、ニューヨークとフィラデルフィアを結ぶ輸送の独占を法的な手段で守ろうとした。この独占は、法律に守られた独占の期限が切れた7年後の1876年5月1日に、ナショナル鉄道の開通でついに破られることになった。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 歴史
1831年1月19日にニュージャージー州はデラウェア・アンド・ラリタン運河の特許の補足条項を制定し、運河に沿って鉄道の建設を認めた。しかしこの件はすぐに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の連合体によって議論の的になった。1831年2月15日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河は合同会社となり、重要な意思決定はすべて合同の取締役会によってなされ、株式も統合された。
1831年2月4日に、州に1,000株を割り当てることと引き換えに、カムデン・アンド・アンボイ鉄道から3マイル以内の場所に建設される鉄道を9年間禁じる独占権を与える法律が通過した。1832年3月2日に通過した「保護法」では、この権利をニューヨーク-フィラデルフィア間のニュージャージー州を横断する輸送に関しての独占に拡大してカムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同会社に与えた。1854年3月16日、この排他的な権利は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道がウェスト・ジャージー鉄道など他の鉄道会社を支援し、また本線を複線化することを条件として、1869年1月1日まで延長された。
1835年の夏にロバート・ストックトンはトレントン・デラウェア橋およびフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の株式を購入して支配権を握り、カムデン・アンド・アンボイ鉄道との競争や、ニューブランズウィックでニュージャージー鉄道と接続するための法的な闘争を終わらせようとした。10月12日に、カムデン・アンド・アンボイ鉄道とデラウェア・アンド・ラリタン運河の合同取締役会はフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の買収を承認し、契約は11月11日に署名され、これによりフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道はトレントンとニューヨークの間のすべての輸送をカムデン・アンド・アンボイ鉄道経由で行うことになった。1836年1月12日にフィラデルフィア・アンド・トレントン鉄道の取締役会にカムデン・アンド・アンボイ鉄道派の人間が選ばれ、さらに6月1日にこれらの3社の株式は按分されることになった。
1862年9月1日、ラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道 (Raritan and Delaware Bay Railroad) およびカムデン・アンド・アトランティック鉄道 (Camden and Atlantic Railroad)、そしてラリタン・アンド・デラウェア・ベイ鉄道の北端のポート・モンマスから蒸気船でニューヨークへ連絡して、競合相手となる運行が開始された。この共通の脅威の出現に対して、カムデン・アンド・アンボイ鉄道およびニュージャージー鉄道はより緊密に協力するようになり、10月1日に協定が結ばれた。
後にセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーの一部となるニューアーク・アンド・ニューヨーク鉄道は1869年7月に開通し、ニューアークより東の区間でニュージャージー鉄道に対する競合相手となった。
さんざんの論争の末、1867年2月1日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道とニュージャージー鉄道は非公式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社として連合した。ペンシルバニア鉄道はこの連合の借り受け契約を1871年5月15日に承認し、ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河側も5月19日に承認した。この借受は12月1日付で実施され、7月1日にさかのぼって効力があるものとされた。1872年5月18日にカムデン・アンド・アンボイ鉄道、デラウェア・アンド・ラリタン運河、ニュージャージー鉄道は合併し、正式にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河会社となった。この新しい会社は2つの部門からなっており、ニューヨーク支社はニュージャージー鉄道とカムデン・アンド・アンボイ鉄道のトレントン支線からフィラデルフィアまでで構成され、一方アンボイ支社は本来のカムデン・アンド・アンボイ鉄道の本線で構成された。
1968年にペンシルバニア鉄道は、ニューヨーク・セントラル鉄道と合併してペン・セントラル鉄道となった。インフレーション、経営のまずさ、異常に厳しい天候、政府が保証していた2億ドルの運営資金の撤回などにより1970年にペン・セントラル鉄道は倒産保護の申請へと至った:233-234。ペン・セントラル鉄道は裁判所の監督下で1976年まで運行を続け、この年に北東回廊は旅客輸送のためにアムトラックへ移管され、残りの部分は新しく政府が出資して設立されたコンレールに移管された:4-5。当初コンレールはニュージャージー州運輸省との契約の下で通勤輸送を行っていた。1979年に通勤輸送は新しく州が設立したニュージャージー・トランジットに買収された:20。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 その他の支線
バーリントン・アンド・マウント・ホーリー鉄道は1849年に開通し、バーリントンから南東へマウント・ホーリー郡区までの支線となった。開業時点からこの会社はカムデン・アンド・アンボイ鉄道の支配下にあった。
ベルビディア・デラウェア鉄道もまたカムデン・アンド・アンボイ鉄道傘下で、1851年から1855年にかけてトレントンから北へベルビディアまで段階的に開業した。ベルビディア・デラウェア鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河により1876年1月1日に借り受けられた。
フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ・アグリカルチュラル鉄道は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のジェームズバーグから東へフリーホールドまで1853年に開通した。これもまたカムデン・アンド・アンボイ鉄道の傘下であった。1866年1月に、新しいトレントン支線のモンマス・ジャンクションと当初の本線のジェームズバーグを結ぶ連絡線が開通した。この路線は、フリーホールド・アンド・ジェームズバーグ・アグリカルチュラル鉄道の路線特許で建設されたものであったが、1874年7月29日にユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河へ移管された。1879年7月16日付の契約により、同年6月1日に遡ってこの鉄道はユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河が借り受けることになった。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 その他の支線
ミルストン・アンド・ニューブランズウィック鉄道は1854年に開通し、ニュージャージー鉄道の南端に近いミルストン・ジャンクションから西へミルストンへと走っていた。ミルストン・アンド・ニューブランズウィック鉄道は1915年4月21日に強制執行により買収された。
ボンハンプトン (Bonhampton) への支線は1860年に開通した。
1864年にラーウェイから南へパースアンボイまでの支線として、パース・アンボイ・アンド・ウッドブリッジ鉄道が開通し、ニュージャージー鉄道により運営された。1889年6月26日付の契約により、1891年1月1日からユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河が借り受けることになった。
ロッキー・ヒル鉄道 (Rocky Hill Railroad and Transportation Company) は1864年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道のキングストンから旧線に沿って北へロッキー・ヒルまでの支線として開通した。カムデン・アンド・アンボイ鉄道は1869年11月22日に借り受けて、1870年6月1日から運行を開始した。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 その他の支線
カムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道 (Camden and Burlington County Railroad) はカムデンから東へマウント・ホーリーまで走っており、1867年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道による運営で開通した。1868年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道はビンセンタウン・ブランチ・オブ・バーリントン・カウンティ鉄道 (Vincentown Branch of Burlington County Railroad) を借り受けて、まもなく公式にカムデン・アンド・バーリントン・カウンティ鉄道をも借り受けた。
ペンバートン・アンド・ハイツタウン鉄道は、カムデン・アンド・アンボイ鉄道のハイツタウンから南へペンバートンまで、1868年にカムデン・アンド・アンボイ鉄道の借り受け・営業で開通した。
ニュージャージー鉄道は1868年3月30日にハーシムスの水面下の土地の買収を認可され、この年はのちにハーシムス支線が接続する大きな貨物ターミナルとなった。
1869年、マウント・ホーリー・ランバートン・アンド・メドフォード鉄道 (Mount Holly, Lumberton and Medford Railroad) がカムデン・アンド・アンボイ鉄道の借り受けで、マウント・ホーリーから南へメドフォードまで開通した。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 その他の支線
1870年4月に、センター・ストリート橋を通らずにパセーイク川を横断して直接結ぶ新しい路線が開通した。古い橋は貨物用および市街地への運行用に残された。新線には新しいマーケット・ストリートの駅が含まれ、これは現在のペンシルベニア駅となっている。
コロンバス・キンコラ・アンド・スプリングフィールド鉄道 (Columbus, Kinkora and Springfield Railroad) は1871年3月11日に借り受けられた。マーサー・アンド・サマーセット鉄道は1871年10月1日に借り受けられた。
1872年に、デラウェア川沿いの工場までフローレンス郡区からの支線が建設された。
ミルハム支線は1876年に開通し、トレントンの北東側で旧線と新線を連絡した。
カーニーの2本の支線も買収された。メドウズ支線は1917年から1918年にかけてユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河により建設され、メドウズ第2支線は1917年10月15日にニューアーク・ファクトリー・サイツから買収された。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 現在の路線
当初のカムデン・アンド・アンボイ鉄道の路線およびトレントン支線のカムデンのパボニアヤードからトレントンまでは、1999年まではコンレールのボーデンタウン支局に含まれていた。現在はニュージャージー・トランジットのリバー線として、気動車が運行されている。貨物列車も夜間に運行されている。トレントン支線の残りの区間はアムトラックの北東回廊となっている。
当初の路線のボーデンタウンからロビンズビルまでは、コンレールのロビンズビル専用線となっている。ロビンズビルからハイツタウンまでの線路は撤去されている。残りのサウス・アンボイまでの路線はコンレールのハイツタウン支線（ジェームズバーグ以南）およびアンボイ支局となっている。
プリンストン支線はニュージャージー・トランジットによって旅客営業が継続されている。トレントンの旧線はなお貨物用に使用されている。キングストンからモンマス・ジャンクションまでの旧線は、1983年にコンレールによって廃止された。フローレンス支線は現存する。
ユナイテッド・ニュージャージー鉄道運河 現在の路線
トレントンから東へマンハッタン・トランスファーの跡までの49マイルの路線は北東回廊の一部となっている。そこから東へ、ザ・パリセーズの東側までパストレインとコンレールのパセーイク・アンド・ハーシムス線が線路敷地を共同で使用している。ザ・パリセーズよりも東側ではエクスチェンジ・プレイスまでの高架はおおむね取り壊されており、ハーシムスまでの築堤以外の高架構造物も同様である。しかしパストレインがこの敷地に沿って運行されている。
本渓鋼鉄
本渓鋼鉄（集団）有限責任公司（ほんけいこうてつ（しゅうだん）ゆうげんせきにんこうし）は、中華人民共和国（中国）遼寧省に本拠を置く鉄鋼企業である。略称は「本鋼」。1905年に大倉喜八郎が設立した企業が前身。
遼寧省本渓市平山区を本拠とし、傘下に本渓湖炭鉱も持ち、鉄鉱石2000万トン超、鋼1000万トンの生産能力を有する。親会社は本鋼集団有限公司で、同社が100%出資する。本鋼集団は同じ本渓市にある北台鋼鉄（集団）有限責任公司との再編で2010年6月に設立された。北台鋼鉄のほかにも本渓鋼鉄は遼寧省鞍山市の鉄鋼企業鞍山鋼鉄集団と提携、鞍本鋼鉄集団を設立している。
傘下の本鋼板材股分有限公司（略称「本鋼板材」）は1997年6月27日成立の上場企業で、深圳証券取引所（A株：コード000761、B株：コード200761）に上場する。本鋼板材の株式の82.07%を本渓鋼鉄が保有する。
高橋正明
高橋 正明　（たかはし まさあき、1986年4月28日 - ）は日本の声楽家（バリトン歌手）。
高橋正明 プロフィール
埼玉県さいたま市生まれ。オペラ歌手。埼玉県立芸術総合高等学校音楽科を卒業し、その後単身イタリアへ留学。声楽を松浦洋之、飯田裕之、シルヴェストロ・サンマリターノらに師事。気楽にオペラをテーマに、ドラムやエレキギター等も取り入れ、様々な演出でソロリサイタルを開催。
高橋周平
高橋 周平（たかはし しゅうへい、1994年1月18日 - ）は、神奈川県藤沢市出身のプロ野球選手（内野手）。右投左打。中日ドラゴンズ所属。
2019年から2021年まで同チームのキャプテンを務めた。
高橋周平 経歴
藤沢市立善行小学校1年時から野球を始め、投手としてプレー。藤沢市立善行中学校時代から湘南クラブボーイズで野手としてプレーし、中学2年時に日本一、ジャイアンツカップ準優勝を経験。小学校、中学校とボーイズリーグの4学年後輩に小笠原慎之介がいる。高校進学については横浜高等学校に憧れを抱いていたが、東海大学甲府高等学校のコーチ和泉淳一からの誘いを受けて同校に進学。
高校では1年春から「4番・三塁手」としてレギュラー入りし、秋からは遊撃手で起用される。2年春には、市立柏高校との練習試合にて1イニングに満塁本塁打2本を記録した。3年春は打率.471の活躍で県大会優勝に貢献。決勝戦では山梨県記録となる57号本塁打を打った。3年夏は山梨県大会で敗退し、甲子園出場は果たせなかった。
高校通算本塁打数は71本。
8月に行われたAAAアジア野球選手権において日本代表に選ばれ、5試合で20打数10安打13打点を記録した。決勝の韓国戦では高校通算71号となる先制2点本塁打と適時打を打ち、MVPを獲得。日本の同大会優勝に大きく貢献し、木製バットへの対応力も見せた。同高の2学年後輩に渡邉諒がいる。
高橋周平 経歴
2011年10月27日に行われたドラフト会議にてオリックス・バファローズ、東京ヤクルトスワローズ、中日ドラゴンズの3球団から1位指名を受け、抽選の結果、中日が交渉権を獲得した。甲子園出場経験のない高校生野手をドラフト1位で3球団が競合するのは史上初。11月25日に横浜市内のホテルで入団交渉を行い、契約金1億円、年俸1200万円で仮契約を結んだ。中日の高卒新人としては球団史上最高の年俸額であった。背番号は森野将彦が2009年までに着けていた31。同姓の髙橋聡文がいるため、スコアボード名は「高橋周」となり、背ネームは「S.TAKAHASHI」となった。
2012年は、6月17日のオリックス4回戦（京セラドーム大阪）で寺原隼人から決勝打となるプロ初本塁打を放った。18歳4か月での本塁打はドラフト制以降の高卒新人では最年少、中日の高卒新人では1997年の森野以来8人目、決勝打は1960年の高木守道以来2人目であった。二軍では7本塁打を打ち、本塁打王のタイトルを獲得した。
高橋周平 経歴
2013年は、エクトル・ルナの負傷もあり、シーズン後半から主に三塁手として一軍に定着。8月1日の阪神タイガース戦（阪神甲子園球場）で「7番・三塁手」として初先発出場を果たすと、1点を追う6回に加藤康介から逆転満塁本塁打を放った。10代の選手が満塁本塁打を放つのは史上14人目、16本目。また、19歳6か月の選手が満塁本塁打を放つのは、2008年の坂本勇人（19歳3か月）に次いでセ・リーグ史上2番目の年少記録（当時）、球団史上では最年少記録であった。オフに野本圭と背番号を交換する形で9に変更した。合わせて背ネームがTAKAHASHIと苗字のみに変更された。
高橋周平 経歴
2014年は、前年オフに井端弘和が退団し、三塁手のレギュラー候補にはルナと森野がいたため、GMに就任した落合博満の勧めで遊撃手に再コンバートされるが、積極的に起用されたオープン戦で打撃不振に陥り、二軍落ちし、開幕も二軍で迎えることになった。その後、前年同様、ルナの負傷もあり、7月14日に一軍昇格し、主に三塁手として出場。7月21日の対横浜DeNAベイスターズ戦（横浜スタジアム）では故郷でシーズン1号本塁打、同25日の対読売ジャイアンツ戦（ナゴヤドーム）では自身初となる本拠地ナゴヤドームでの本塁打を放つと、8月12日のDeNA戦（長良川球場）では場外本塁打を放ち、自己最多となるシーズン6本塁打を記録した。オフに背番号を立浪和義が現役時代に着けていた3に変更した。
2015年は、打率.208と苦しみ、7月に二軍落ちしてからは一軍復帰できなかった。オフには浜田智博、桂依央利、友永翔太、岸本淳希とともに台湾ウインターリーグに派遣され、打率.254、2本塁打を記録した。
高橋周平 経歴
2016年は、髙橋聡文の退団に伴い、登録名が「高橋」に変更される。オープン戦では打率.196に留まったが、「7番・三塁手」として自身初めて開幕スタメンを勝ち取り、猛打賞を記録した。さらに、3月31日の対広島東洋カープ戦では、中田廉から逆転満塁本塁打を放った。平田良介が離脱してからは3番に回り、4月終了までに打率.276、3本塁打、13打点と好スタートを切っていたが、30日の対広島戦（MAZDA Zoom-Zoomスタジアム広島）にて右手を痛めて途中交代。検査の結果、有鈎骨骨折が判明し、翌5月1日に登録抹消された。
2017年は、8月30日の対DeNA戦でエドウィン・エスコバーから左翼ライン際にランニング本塁打を記録。球団では、2006年の福留孝介が記録して以来で、1997年にナゴヤドームが開場してから初の記録であった。
2018年は、福田永将の三塁手固定に伴い、開幕から主に二塁手として起用された。5月31日のオリックス戦から6月1日の北海道日本ハムファイターズ戦にかけて、NPBタイ記録となる4打席連続二塁打を達成した。後半戦からは先発投手の左右に関わらずスタメンで起用され、自身初の規定打席に到達。128試合に出場して、打率.254、11本塁打、69打点という成績を残した。
高橋周平 経歴
2019年からは、中日のチームキャプテン（主将）を務めることとなった。3・4月は不振だったが、5月に月間8度の猛打賞を記録し、5月の月間MVPに初選出された。6月4日には、自身初の4番に起用された。同27日にはオールスターゲームに選手間投票で選出され、第2戦（甲子園）では、猛打賞を記録して、敢闘選手賞を受賞する活躍を見せた。しかし、7月16日の対阪神戦で1回裏に、一塁に帰塁した際に右手小指を負傷。その後、検査で「右小指橈側側副靭帯断裂」と診断され、戦線離脱した。8月4日からマシン打撃を再開し、8月16日の対ヤクルト戦で、6回表に代打で実戦復帰した。最終的に、2年連続で規定打席に到達し、117試合に出場、打率.293、7本塁打、59打点で、自身初の三塁手部門でゴールデングラブ賞とベストナインを受賞した。
2020年は、6月に月間打率.359を記録するなど開幕を好調で迎えるも、7月11日の対広島戦で左太もも裏の肉離れを発症し戦線を離脱した。25日に復帰した後、10月15日の対阪神戦でロベルト・スアレスからプロ入り初のサヨナラ本塁打となる6号逆転サヨナラ3点本塁打を記録した。最終的にリーグ6位となる打率.305を記録し、自身初の打率3割を達成した。また、オフには2年連続となるゴールデングラブ賞を受賞した。11月26日、2000万円増となる推定年俸8000万円で契約を更改した。
高橋周平 経歴
2021年は、同じ苗字の選手である髙橋宏斗の入団に伴い、スコアボード上の表記をフルネームである「高橋周平」に変更した。37試合目の5月11日の阪神戦で西勇輝から1号本塁打を放った。6月9日の東北楽天ゴールデンイーグルス戦では3番に起用され、2本塁打を含む4安打4打点を記録した。しかし、前半戦は打率.254と苦しんだ。後半戦は、一時は調子が上がるも、不調のままシーズンが終了。自己最多の137試合に出場したものの、打率.259、5本塁打、39打点はいずれも前年を下回ったほか、リーグワーストの21併殺打を記録するなど不本意なシーズンになった。11月23日、500万円減となる推定年俸7500万円で契約を更改した。
2022年は、開幕直前に左足首を捻挫したため、開幕二軍スタートとなった。4月29日に一軍登録され、同日の広島戦（バンテリンドーム ナゴヤ）でシーズン初出場。8月に、右脇腹の肉離れでも二軍降格となるなど消化不良のシーズンに終始。チームも6年ぶりの最下位に終わり、11月23日には750万円減となる推定年俸6750万円で契約を更改した。
2023年は、開幕戦であった3月31日の巨人戦（東京ドーム）に3番・三塁手として先発出場し、同点の9回表の一死満塁の好機に決勝打となる左翼越えの勝ち越し2点適時二塁打を放ち、チームに2年ぶりとなる開幕戦勝利をもたらした。その後も6月1日のソフトバンク戦（福岡PayPayドーム）や6月30日のDeNA戦（横浜スタジアム）でも試合終盤に決勝打を放つなどの活躍を見せたが、シーズンを通しては定位置だった三塁手の守備位置を石川昂弥に譲る形となり、出場86試合中先発は34試合に留まり、代打や守備固めでの起用が目立った。本塁打数も自身プロ入り後初の0であった。オフの11月21日に2年契約による現状維持の年俸で契約更改した。
2024年は、開幕戦から15試合連続で三塁手として先発出場していたが、4月16日のヤクルト戦で守備時に右脚を負傷し途中交代。翌4月17日に右外側ヒラメ筋損傷と診断され登録を抹消された。
高橋周平 選手としての特徴
柔らかいスイングから打球速度、飛距離共に高校生離れした打球を打ち、木製バットで130メートル級の飛距離を打つ長打力を持ち味とする。打撃では「ボールを呼び込んで、ポイントを近くにして打つこと」を心がけているという。高校時代には130メートル以上飛ばないと越えないという特設ネットが設置されていた。
高校時代の監督である村中秀人からは「森野将彦以上の素材」と評価された（村中は東海大相模高校時代の森野の監督でもある）。また、高校のコーチである和泉淳一は「森野は天才型だけど高橋は努力型。誰よりも早くグラウンドに現れて誰よりも遅くグラウンドにいる」と評している。
一塁到達は4.6秒台と平均を下回るが、盗塁時には3.4秒台を記録する走力を備える。遠投105メートル、50メートル走は6秒4。
守備ではグラブさばきに非凡さがある。
高橋周平 人物
2014年よりアディダスとアドバイザリー契約を結んでいる。
趣味は買い物で、好きな食べ物はラーメン。
小学生の頃は読売ジャイアンツの選手であった松井秀喜に憧れを抱いていた。プロ入り時には憧れている選手として森野将彦を挙げている。
長渕剛のファンである。
2017年1月3日に入籍し、2018年11月に第一子となる長女が誕生した。
高橋周平 詳細情報
初記録
節目の記録
その他の記録
2013年 - 2014年
2015年
2016年
2017年
2018年
2019年
2020年
2021年
2022年
2023年
2024年
・「幾億光年」 omoinotake 第1・3打席
・「Start Over」THE BEAT GARDEN 第2・4打席
小田急電鉄経堂工場
小田急電鉄経堂工場（おだきゅうでんてつきょうどうこうじょう）は、かつて小田急電鉄に存在した鉄道車両工場である。
1927年の小田原急行鉄道開業と同時に経堂駅の北側に開設された施設で、開業当初は経堂車庫と称したが、1940年に経堂工場に改称、1948年の東京急行電鉄（大東急）からの分離後に業務の一部を再編し、1950年には新設された経堂検車区に一部業務を移管した。戦後の車両数の増加に伴い、拡張の困難な本工場と相武台工場の業務を移管する新工場を建設することになり、1962年に大野工場が業務を開始すると同時に廃止された。
本項では「小田急」と表記した場合、小田原急行鉄道および小田急電鉄をさすものとする。
小田急電鉄経堂工場 設備概要
経堂工場の敷地は長手方向に200m程度で、3本の収容線を備えた建屋が3棟並び、3棟を合わせた幅は40.2m、建屋の奥行きは67.5mであった。
3棟のうち、もっとも北側の棟（北棟）には主電動機の保守を担当する職場（電動機職場）があった。北棟と中央棟の間には溶接職場があった。中央棟には台車の保守や整備を担当する職場（台車職場）が、南棟には電動機以外の電装品を扱う職場が設けられていた。南棟の南側にはブレーキを扱う空制機器職場があった。
これらの主建屋の南側には「車庫線」と呼ばれる線路が5線配置され、そのうち1本には転車台も設けられていた。また、主建屋北側には、部品倉庫に荷下ろしをするための「倉庫線」と呼ばれる線路が配置されていた。
塗装用の作業場は特になく、その都度建屋内の空いている線に移動して塗装作業を行なっていた。
小田急電鉄経堂工場 沿革
1927年4月1日の小田急開業と同時に、経堂車庫として開設された。当時の小田急では、他に座間車庫と足柄車庫が設けられていたが、車両検査などは経堂車庫で行なわれていた。1940年に経堂工場に改称されたが、この頃に車両検査の内容によって業務分担が行なわれるようになった。
1948年に大東急から分離した小田急では、仕業検査については電車区で行ない、交番検査よりも大きい検査は、電車については経堂工場で、機関車や貨車については相武台工場（旧・座間車庫）で行なうようになった。さらに、1950年には仕業検査と交番検査を行なう現業機関として経堂検車区が発足し、経堂工場では重要部検査と全般検査を行なうことになった。
この時期から、小田急では編成単位で車両の検査を行なうようになった。これは、定期検査を編成単位で行なうことによって留置車両を最低限に抑える目的で行なわれたもので、当時は電動車と付随車では検査周期が異なっていたが、旧型車両でも固定編成としてまとめて入場させていた。しかし現実には、経堂工場は編成単位で検査できるだけの設備ではなかった。4両まとめて入場できるようなピット設備もなく、検査入場する際には結局固定編成を分割して検査を行なっていた。
小田急電鉄経堂工場 沿革
定期検査の1工程で30回程度の入換作業が行なわれるため、1953年には連結・開放の作業を遠隔作業で行なうために、構内に放置されていたモニ1形の台枠や廃品を活用した入換用動力車としてデト1形が製作され、機械扱いで稼動を開始した。
1957年、全長108mの連接車である3000形SE車が入線すると、有効長の短い経堂工場の構内作業にも変化があった。通常のボギー車であれば、たとえ固定編成であっても切り離し自体は容易であったが、連接車では片方の車体をリフティングジャッキで持ち上げないと切り離しが出来なかった。リフティングジャッキは北棟と中央棟に1台ずつあるのみであったが、SE車は新宿側の車両の台車の上に小田原側の車両が乗る形態であったため、切り離しのために何度も車庫内への出入りを繰り返すことが予想された。経堂検車区との間には踏切が存在したため、このような作業を行なうことで踏切を支障することも問題視された。このため、SE車の検査に対応させるために車庫線にリフティングジャッキが新設され、SE車はまずここで編成を分解してから整備を行なうことになった。分解された各車両は、構内の空いているところに1両から2両ずつ留置されていた。
小田急電鉄経堂工場 沿革
その後、1959年から2400形HE車の増備が開始されるなど、車両数はさらに増加することになった。しかし、経堂工場は住宅地に囲まれており、拡張の余地がなかった。このため、増加する車両に対応した効率のよい検修施設として、経堂工場と相武台工場を統合した大野工場が新設されることになり、1962年10月に経堂工場は廃止され、デト1形も大野工場に移管された。
経堂工場の跡地には、10階建ての小田急経堂アパートとスーパー「Odakyu OX」経堂本店、名店街「ジョイフル」が建設されたが、2009年以降に再開発のため取り壊され、2011年に経堂コルティが建設された。また、工場南側の「車庫線」については3線が残され、留置線として使用されていたが、経堂駅付近の高架化時に廃止された。
ジョン・オリヴァ
ジョン・オリヴァ（Jon Oliva、1960年7月22日 - ）は、アメリカのボーカリスト、キーボーディスト（一部の作品ではギター、ベース、ドラムスも演奏）。ヘヴィメタルの分野で活動し、サヴァタージやジョン・オリヴァズ・ペインの中心人物かつリード・ボーカリストとして知られる。
ジョン・オリヴァ 来歴
ニューヨークのブロンクス区で誕生。オリヴァ一家はその後カリフォルニア州に移り、1976年にはフロリダ州に移った。1977年から1978年にかけて、メトロポリスというバンドでギターとキーボードを担当し、1978年にはメトロポリスのメンバーとして初のレコーディングを経験した。
その後、ジョンは実弟のクリス・オリヴァ等と共に、サヴァタージの前身バンドであるアヴァターを結成。なお、ジョンはごく初期のアヴァターではドラムスを叩きながら歌っており、その後ベースを弾きながら歌っていた時期もあったが、最終的にはスティーヴ・ワコルズ（ドラム）とキース・コリンズ（ベース）が加入してラインナップが固まる。そして、アヴァターはインディーズのPer Recordsからアルバムをリリースすることになるが、同名のバンドの存在が判明したため、サヴァタージと改名。サヴァタージは1983年にデビュー・アルバム『サイレンズ』を発表した。
ジョン・オリヴァ 来歴
アルバム『エッジ・オブ・ソーンズ』（1993年）では、新たにザッカリー・スティーヴンスをサヴァタージのリード・ボーカリストとして起用し、ジョンはプロデュース、作詞・作曲、キーボード演奏で参加した。以後、サヴァタージはアルバム『ウェイク・オブ・マゼラン』（1997年）までザッカリー・スティーヴンスがリード・ボーカルを担当する形となる（ただし、一部の楽曲ではジョンがボーカルを担当）。また、クリス・キャファリー（サヴァタージのセカンド・ギタリスト）やドラマーのジョン・オズボーンと共にドクター・ブッチャーというサイド・プロジェクトを立ち上げる。
1993年10月17日、実弟でありサヴァタージでの盟友でもあるクリス・オリヴァが交通事故で死去。ジョンは大きなショックを受けるが、クリスの思い出を生かし続けるためにも、サヴァタージを存続させることを決意した。1994年には、ドクター・ブッチャー名義のアルバム『ドクター・ブッチャー』を発表、ジョンは同作でボーカル、キーボード、ベースを担当している。
サヴァタージのアルバム『ハンドフル・オブ・レイン』（1994年）のレコーディングはジョン、アレックス・スコルニック、ザッカリー・スティーヴンスの3人だけで行われ、ジョンはキーボードだけでなくリズムギター、ベース、ドラムスも演奏した。
ジョン・オリヴァ 来歴
1996年からは、サヴァタージの多くの作品を手がけてきたプロデューサー、ポール・オニールを中心としたトランス・シベリアン・オーケストラにも参加する。2000年にザッカリー・スティーヴンスがサヴァタージを脱退すると、再びジョンがサヴァタージのリード・ボーカリストとなり、アルバム『ポエッツ・アンド・マッドメン』（2001年）は、サヴァタージのアルバムとしては10年振りに、ジョンが全面的に歌った。
2003年にはジョン・オリヴァズ・ペインを結成して、ジョンはリード・ボーカル、キーボード、ギターを担当。ジョン・オリヴァズ・ペインは2004年にファースト・アルバム『タージ・マハール』を発表した。その後のジョンは、ジョン・オリヴァズ・ペインおよびトランス・シベリアン・オーケストラとしての活動を中心としている。
武藤好貴
武藤 好貴（むとう よしたか、1987年7月22日 - ）は、北海道札幌市南区出身の元プロ野球選手（投手）。右投右打。
JR北海道硬式野球部を経て、2012年から2017年まではNPBの東北楽天ゴールデンイーグルスに所属。2018年シーズンからは、クラブチームに鞍替えした古巣のJR北海道硬式野球クラブでプレーを続けていた。
武藤好貴 経歴
小学4年生の頃から野球を始める。中学時代は、軟式野球部に所属し内野手としてプレー。
札幌藻岩高校に進学し、投手に転向。2年生の時からエースとなり、秋には北海道大会決勝に進出し、田中将大擁する駒大苫小牧高校に敗れ準優勝。3年生の夏は南北海道予選の札幌支部予選2回戦で敗退し、甲子園出場は果たせなかった。
高校卒業後は、愛知大学野球連盟に加盟する中京大学に進学。野球部では3年次までは主に抑え、4年次から先発として活躍。4年次の春にはエースとしてリーグ最多5勝、リーグ1位となる防御率0.89の好成績を挙げ、同校10季振りの優勝に貢献し、自身はMVPとベストナインを受賞した。リーグ戦通算12勝6敗。
大学卒業後は、JR北海道に入社。野球部では1年目の春から公式戦に出場。第81回都市対抗野球大会の2次予選では、3試合中2試合に先発で起用され2勝、合計15回16奪三振1失点の好成績を残し代表権獲得に貢献。本戦では、初戦の三菱重工名古屋戦で先発し、6回2安打6奪三振でソロ本塁打による1失点のみと好投したが、チームが2安打完封負けを喫し初戦敗退となった。秋の第37回社会人野球日本選手権大会は、同チーム創部102年目にして初の初戦突破を果たしベスト8に進出。初戦のJFE西日本戦では、7安打完封勝利を挙げている。
武藤好貴 経歴
2年目は、第82回都市対抗野球大会の1次予選のウイン北広島戦で、7回コールドの参考記録ながら12奪三振1四球でノーヒットノーランを達成。しかし、同社の不祥事による野球部活動自粛で予選を途中で辞退。公式戦登板は、この1試合のみに留まった。
2011年のNPBドラフト会議で東北楽天ゴールデンイーグルスから1巡目で指名。契約金9,000万円、年俸1,500万円（金額は推定）に出来高分を加えた条件で入団した。背番号は34。
2012年には、春季キャンプのスタートを二軍で迎える予定だったが、直前に一軍キャンプへの参加が決まった。一軍公式戦では、9試合の登板で防御率5.14をマーク。しかし、シーズンを通じて投球フォームが安定しなかったため、秋季キャンプではフォーム改造に取り組んだ。
2013年には、イースタン・リーグ公式戦12試合に登板。しかし、0勝1敗、防御率8.87と振るわず、一軍公式戦への登板機会はなかった。
2014年には、一軍公式戦14試合に登板したが、防御率が6.75にまで達した。
武藤好貴 経歴
2015年には、自身初の開幕一軍入りを果たした。開幕後にいったん二軍に降格したが、4月16日に再び昇格してからは一軍に定着した。5月には、9日の対福岡ソフトバンクホークス戦（福岡ヤフオク!ドーム）で一軍公式戦初セーブ、12日のオリックス・バファローズ戦（京セラドーム大阪）で一軍公式戦初勝利をマーク。7月までは、主にビハインドの局面で登板しながら、防御率が2点台の中盤で安定していた。8月に月間防御率5.54、9月に15.26を記録するなど調子を落としたが、チームのレギュラーシーズン最終戦であった10月6日の対千葉ロッテマリーンズ戦（楽天Koboスタジアム宮城）でシーズン60試合登板を達成した。4勝4敗1セーブ8ホールドと自己最高の記録を残す一方で、右肘の痛みに悩まされたことから、シーズン終了後には右肘のクリーニング手術を受けた。
2016年には、二軍春季キャンプでの調整を経て、3月中旬のオープン戦から一軍へ合流する予定だった。しかし、合流直前の3月上旬に右肘痛が再発した影響で、一軍公式戦の登板は2試合にとどまった。
2017年には、一軍公式戦への登板がなく、10月1日に球団から戦力外通告を受けた。
2017年から活動しているJR北海道硬式野球クラブに、2018年1月1日付で加入。チームの母体が2011年まで所属していたJR北海道の硬式野球部にある（詳細後述）ことから、事実上7年振りに古巣への復帰を果たした。2019年限りで競技から引退し、現在はJR北海道の社業に専念している。
武藤好貴 選手としての特徴
アーム式投法から最速147km/hのストレートに、真上から投げ下ろす変化球が武器。変化球は、スライダー・カットボール・フォークを投げる。しかし、楽天への入団直後に一軍監督だった投手出身の星野仙一に肘や腕の振り方を指摘されたことから、入団2年目までは投球フォームの改造を繰り返した。3年目にアマチュア時代のフォームに戻したところ、自身初の開幕一軍入りを皮切りに、一軍公式戦で自己最高の成績を残した。
楽天に入団してから2年間チームメイトであった田中将大を、投手としての目標に掲げている。高校2年時には、当時田中が在籍していた駒大苫小牧高校との対戦も経験している。田中はこの試合に捕手として出場していたため、武藤曰く「当時は（田中の存在を）特に意識していなかった」とのこと。しかし、兵庫県出身の田中が道内の高校から入団した楽天で成長する姿を見るうちに、意識が変わったという。
武藤好貴 人物
楽天からドラフト会議で指名された時点では、JR北海道の職員として白石駅に勤務していたため、指名直後の記者会見には駅員の制服姿で臨んだ。同社硬式野球部は2016年限りで廃部となった（クラブチームへ移行）ため、武藤は同部OBで最後のNPB選手になった。
楽天2年目の2013年1月1日に、8歳年上の女性と結婚した。
荒川玄太
荒川 玄太（あらかわ げんた、1953年9月19日 - ）は、日本競輪選手会宮城支部に在籍していた元競輪選手。日本競輪学校（以下、競輪学校）第31期生。
荒川玄太 来歴
荒川秀之助（競輪学校25期生）は実兄。
仙台市立仙台商業高等学校時代の1971年、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（小松島競輪場）のスクラッチレース（現在はスプリントに名称変更）で優勝。
その後、競輪学校に入校。同期には岩崎誠一、新井正昭らがいる。
1973年4月14日、宇都宮競輪場でデビューして初勝利を挙げ、及び同開催の完全優勝も記録。
1977年、オールスター競輪（千葉競輪場）で3位に入る。
2002年7月31日、選手登録を削除され引退。通算戦績2344戦268勝。なお、兄の秀之助も同年同日に引退している。
菅田彰人
菅田 彰人（すがた あきと、1957年11月17日 - ）は、日本競輪選手会宮城支部に在籍した元競輪選手。日本競輪学校（当時。以下、競輪学校）第47期生。
菅田彰人 来歴
菅田順和（36期、引退）は実兄、菅田壱道（91期）と菅田謙仁（109期）は実子、菅田和宏（88期）は甥、菅田賀子（104期、引退）は姪、という競輪一家。
仙台市立仙台商業高等学校時代の1975年、全国高等学校総合体育大会自転車競技大会（大宮競輪場）の1kmタイムトライアル(以下、1kmTT)で優勝。また、1974年の国民体育大会（取手競輪場）の同種目でも優勝。
その後日本大学に進み、1977年の全日本大学対抗選手権自転車競技大会（インターカレッジ）・1km速度競走で優勝、1979年の全日本アマチュア自転車競技選手権大会では、1kmTTで優勝した。
競輪学校での在校競走成績は116戦80勝。
1981年4月25日、いわき平競輪場でデビューし初勝利を挙げた。1982年頃〜1990年頃まで、特別競輪（現在のGI）に常時出場していたが、特筆すべき戦績は収めていない。
2013年12月26日、選手登録消除。
日米通商航海条約
日米通商航海条約（にちべいつうしょうこうかいじょうやく）とは、日本とアメリカ合衆国との条約で、以下の諸条約がある。
2.は日本が関税自主権を完全に回復し、不平等条約の改正に成功した条約。
日米通商航海条約 「陸奥条約」
日米修好通商条約にかわり、陸奥宗光外相時代（第2次伊藤内閣、伊藤博文首相）の1894年（明治27年）11月22日、栗野慎一郎駐米公使とウォルター・グレシャム国務長官のあいだで日米通商航海条約が調印され、5年後の1899年（明治32年）7月17日に効力が発生した。陸奥外相時代に締結されたため、日本が他の国と結んだ通商航海条約とともに「陸奥条約」と通称される。これによってアメリカが日本に対し保有していた領事裁判権が撤廃された。ただし、この条約も、その第2条に「アメリカは日本人移民の入国・旅行・居住に対して差別的立法をなしうる」規定を有した。この年の7月16日にイギリスとのあいだで調印された日英通商航海条約をその嚆矢として、1899年7月の発効以後日本の外国人居留地は廃止されて内地雑居状態となった。
日米通商航海条約 「小村条約」
小村の条約改正のなかで列国中もっとも早く締結された通商航海条約で、日本は関税自主権を回復した。
陸奥条約は1911年（明治44年）7月16日が満期日にあたり、1909年（明治42年）8月、第2次桂内閣（桂太郎首相）はそれに向けて条約完全改正の方針を閣議決定した。1910年（明治43年）、桂内閣の外務大臣小村壽太郎が条約規定にしたがって、満期日の1年前にあたることからアメリカも含む13か国に廃棄通告をおこなった。改正交渉は1910年1月から列国とつぎつぎに始まった。日露戦争の勝利により日本の国際的地位は格段に向上しており、日本における立憲政治の充実が海外にも知られ、列国との交渉は順調に進行した。首相桂太郎も専任の大蔵大臣をおかず首相兼任として、小村の条約改正を全面的にバックアップした。1911年（明治44年）2月21日、アメリカのワシントンD.C.で日本の内田康哉駐米大使とフィランダー・C・ノックスアメリカ合衆国国務長官のあいだで新しい日米通商航海条約が調印された。
日米通商航海条約 「小村条約」
陸奥の改正した旧通商航海条約には日本人移民をアメリカ政府が国内法で制約できる留保条項が設けられていたが、日本人移民はアメリカによるハワイ併合後の1900年以降さらに顕著に増加し、日本政府は移民に対する差別的法律が合衆国内で制定されるのを防ぐため、1907年（明治40年）および1908年（明治41年）に日米紳士協約を結び、自主的に移民を制限した。しかし問題は解決されなかったので、日本政府は日本人労働者のアメリカ移住に関し過去3年間実施してきた移民の制限と取締りを今後も維持するため新しい通商航海条約を結び、関税自主権を完全回復することに成功した。アメリカは新条約批准にあたり、1907年のハワイにおける日本人移民のアメリカ本土への転航禁止令の有効性について日本側に確認を求め、日本は同意した。新条約は1911年7月17日に発効し、日本は同年、イギリス、フランス、ドイツなどとも同様の改正通商航海条約をむすんで、税権の回復を成し遂げ列国と対等の立場に立つこととなった。しかし、アメリカは1924年（大正13年）、ジョンソン＝リード法（通称「排日移民法」）により紳士協約を一方的に廃棄する。
日米通商航海条約 「小村条約」
自動車製造事業法が徐々に国際問題化し、続いて日中戦争が勃発、拡大する中、1939年（昭和14年）7月26日、 ルーズベルト政権のコーデル・ハル国務長官が日本の堀内謙介駐米大使をワシントンの国務省に呼び、「日本の中国侵略に抗議する」として本条約の廃棄を通告した。6月には天津にある英仏租界を封鎖した。この問題について東京で有田八郎外相とクレーギー駐日イギリス大使との会談が開かれた。ここで有田・クレーギー協定が締結されたが、アメリカの条約破棄はこれをうけたものである。日本は日中戦争の遂行と占領地の経営にアメリカからの物資・資財・原料の輸入を必要としていたため経済面で打撃を受け、アメリカの破棄通告は、外交的にはイギリスの対日譲歩を牽制するうえで大きな影響があった。阿部内閣の野村吉三郎外務大臣はジョセフ・グルー駐日アメリカ合衆国大使とのあいだに暫定協定締結を試みたが成功せず、通告6か月後の1940年（昭和15年）1月26日に失効した。これにより、日米間は「無条約時代」に入って不安定性がいっそう拡大することとなった。野村はこののち、駐米大使として太平洋戦争開戦まで日米交渉にあたった。
日米通商航海条約 日米友好通商航海条約
日本国とアメリカ合衆国との間の友好通商航海条約（にほんこくとアメリカがっしゅうこくとのあいだのゆうこうつうしょうこうかいじょうやく、英：Treaty of Friendship, Commerce and Navigation between Japan and the United States of America）、通称：日米友好通商航海条約（にちべいゆうこうつうしょうこうかいじょうやく）は、日本の主権回復に伴って1953年（昭和28年）4月2日、東京都において締結された日本とアメリカ合衆国との間の条約。同年10月30日に発効した。
日本敗戦後の1951年（昭和26年）9月8日、49カ国がサンフランシスコ講和条約（日本国との平和条約）に署名し、1952年（昭和27年）4月28日に発効した。これにより、国際法上、正式に日本と連合国との間の「戦争状態」は終結したものとされ、連合国軍による占領は終了し日本は主権を回復した。
日米通商航海条約 日米友好通商航海条約
時の内閣は第4次吉田内閣（吉田茂首相）であり、外務大臣は戦後の対米協調外交を担った一人である岡崎勝男、アメリカ側全権は駐日大使のロバート・ダニエル・マーフィーであった。本条約は、日米間の通商および投資交流の促進のための最恵国待遇および内国民待遇の原則を基礎としており、日本が第二次世界大戦後に旧連合国と締結した最初の通商条約となった。なお、翌年には岡崎外相とジョン・M・アリソン駐日アメリカ大使との間で日米相互防衛援助協定（MSA協定）が結ばれている。
世界のみんなに聞いてみた
『世界のみんなに聞いてみた』（せかいのみんなにきいてみた）は、TBSで放送されているトークバラエティ番組。
2011年8月7日の15:00 - 15:54（JST）に『スパニチ!!』枠で単発放送された後、同年10月12日からレギュラー化された。放送時間は毎週水曜23:50 - 翌0:50。
世界のみんなに聞いてみた 内容
毎回1つのテーマについて、世界各国で街頭インタビューを行い、そこから日本人が知らない“世界のこと”を探る。具体的には、世界各国で全く同じ質問をすることにより、その国の国民性や文化を明らかにする形になっている。スタジオでは外国人パネラーや日本人ゲストたちが、取り上げられたテーマに基づいてトークを繰り広げる。
2012年4月3日に2時間スペシャルが放送された（当初は21:00から放送予定だったが、『侍プロ野球2012 広島 vs 巨人』延長のため20分繰り下がり、21:20からの放送となった）。
八幡城
八幡城（はちまんじょう / やはたじょう）は、日本の城の名称。八幡山城（はちまんやまじょう / やはたやまじょう）などとも呼ばれるものもある。
小島脩平
小島 脩平（こじま しゅうへい、1987年6月5日 - ）は、群馬県太田市出身の元プロ野球選手（外野手、内野手）。右投左打。
小島脩平 経歴
桐生第一高等学校時代は、2年時に第76回選抜高等学校野球大会・第86回全国高等学校野球選手権大会に出場している（どちらも初戦敗退）。3年時の夏は、群馬大会準決勝で敗退。当時のチームメイトに松井雅人がいる。
高校卒業後は、東都大学野球連盟に加盟する東洋大学に進学。1年時の春からリーグ戦に出場し、2年時の春からレギュラーを獲得。4年時には主将に就任すると、春には打率.385をマークして首位打者を獲得し、同年の第37回日米大学野球選手権大会の日本代表に選出され、二塁手と指名打者として出場した。しかし、秋は打率.098と極度の不振に陥り、プロ志望届を提出するも指名漏れとなった。リーグ通算成績は、88試合、打率.229、65安打、1本塁打、30打点、15盗塁。
大学卒業後は、住友金属工業に入社。硬式野球部では1年目の2010年から二塁手のレギュラーに定着。第81回都市対抗野球大会では、1番打者として4試合で打率.389の好成績を残し同チームのベスト4進出に貢献。五十嵐大典（三菱重工横浜）、安達了一（東芝）と共に若獅子賞を受賞した。2年目の2011年は、東日本大震災の影響でグラウンドが液状化し内野部分しか使用できなくなる苦しい状況の中、2年連続して都市対抗野球への出場を果たした。
小島脩平 経歴
2011年10月27日に行われたドラフト会議では、オリックス・バファローズから7位指名を受け、入団した。背番号は38。
2012年シーズンは、開幕一軍目前というところで、歯槽骨骨折により離脱する。ファームではシーズン途中から外野手に転向し、7月25日に初の一軍昇格となったが、出番のないまま同月29日に二軍へ降格。二軍戦で試合に出場し続け、8月15日のウエスタン・リーグ対阪神タイガース戦で4安打を放ったのを受け、翌16日に一軍へ再昇格。同日の対埼玉西武ライオンズ戦でスタメン出場を果たし、第2打席でプロ初安打を放った。その後スタメン出場する機会を得て、9月4日の対千葉ロッテマリーンズ戦では4安打を放ち、5回裏には相手バッテリーが暴投した隙を突いて三塁から先制のホームを踏み、勝利に繋がるプレーとなった。この日の時点で打率.370だったが、その後は16試合で41打数2安打と大幅に調子を落とし、打率は.218まで落とした。この年放った19安打のうち、内野安打を8本記録した。
2013年シーズンは17試合に出場し打率.045、2014年シーズンは10試合に出場したがヒットなし。2015年シーズンは、8月8日の西武戦でプロ初のサヨナラ適時打を放つなど41試合に出場。2016年5月に月間打率.423を記録し、自己最高の79試合に出場する。
小島脩平 経歴
2017年シーズンは、3月31日のシーズン開幕戦の対東北楽天ゴールデンイーグルス戦（京セラドーム大阪）で7番・左翼手で自身初の開幕スタメンに名を連ねたが、同試合で一塁ベースを駆け抜けた際、右脚を痛めベンチに退いた。翌4月1日に大阪市内の病院で右脹脛肉離れと診断され出場選手登録を抹消された。6月15日に一軍復帰し、6月24日の対千葉ロッテ戦（ほっともっとフィールド神戸）では大谷智久から右越のプロ初本塁打を放った。
2018年シーズンは40試合に出場し、打率.120。
2019年シーズンは、自己最多の103試合に出場。シーズン通算では打率.220だったが、途中出場に限ると打率.289、代打では32回の起用で打率.333を記録した。守備面でも内外野の全てのポジションで起用された。
2020年シーズンは、開幕から代打で起用がメインだったが打率.150と結果を残せず、7月20日に登録を抹消された。以降、一軍へ上がることができず、11月4日に戦力外通告を受けた。
12月8日に現役を引退し、2021年よりオリックスの打撃コーチに就任することが発表された。背番号は80。
2022年シーズンは内野守備走塁コーチに配置転換された。
2025年からは一軍・二軍の肩書が復活し、二軍内野守備走塁コーチに役職名が変更となった。