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東北地方太平洋沖地震 教訓
この地震では最初に発表された津波警報の予想高さが実際より低く、避難の遅れにつながった面があった。これは、地震発生直後に算出できる気象庁マグニチュードが、モーメントマグニチュード8を超える巨大地震では過小評価となってしまうからである。そのため気象庁は津波警報の改善を検討し、マグニチュード8を超える可能性がある場合には、その海域で想定される最大マグニチュードに基づいて津波警報の第一報を出す方針を決めた。津波警報の発表には、通常の場合、3分程度で算出できる気象庁マグニチュードをもとにする。しかし、強い揺れの範囲が明らかに広い場合や津波地震であると推定できる場合など、気象庁マグニチュードが過小評価である可能性がある場合には、事前に想定された最大のマグニチュードか、あるいは観測から得られる別の適正なマグニチュードを用いて第一報を発表する。このような場合には規模の推定が困難で、また最大限の危機感を伝えるため、第一報では予想高さを発表せず「巨大」などの表現とする。そして時間の経過とともに精度の高い津波警報に切り替えていく。また東北地方太平洋沖地震では第一波として「0.2 m」のような低いものが発表されて油断を招いたため、後続のさらに高い津波が来る前は「観測中」と発表する。新しい津波警報は、2013年3月7日から運用が始まった
。
東北地方太平洋沖地震 教訓
また、原発事故に関連する事故状況や拡散予測の開示、計画停電の発表などに関して、政府や東京電力などが公表が遅い、公表をすべきとの批判を浴びるような例が多数見られた。これに対してIncident Command Postと呼ばれる専門の情報官が指示や広報を担うアメリカのシステムを参考にし、クライシスコミュニケーション（英語）の観点から災害時の情報提供・広報活動を見直すべきとする識者もいる。
地震発生後の停電地域や津波の被災地を中心に、情報不足が発生した。従来の報道機関は特別の体制をとって震災に関する報道を行った。他方、従来見られなかったようなソーシャルメディアを介した簡易性・双方向を特徴とする情報発信・入手が広く用いられた。その一方でサイバー犯罪が行われたり、デマ情報・チェーンメールが誤った情報を流布させるといった問題も発生した。福島第一原子力発電所事故関係でも、風評被害、健康への影響や各種基準を巡る情報の錯綜、被曝に関する楽観論と危険論双方の主張の対立、日本の原子力政策を巡る議論など、様々な方面に波紋を呼んだ。
今井ようじ
今井 ようじ（本名：今井洋之　いまい ようじ、1972年10月11日 - )は、京都府京都市出身の日本の落語作家・講談作家・コピーライター。
今井ようじ 略歴
関西放送作家界の大御所 疋田哲夫の弟子にあたる。大阪の広告代理店勤務から、独立して広告代理店を開業。その後、疋田哲夫の弟子になり、2002年より構成作家としての活動を開始。米朝事務所の若手落語家のイベントにスタッフとして参加したことをきっかけに落語を書くようになり、これまでに100本以上の新作落語・新作講談を書いている。
落語家・講談師のユニット「セブンエイト」が開催するイベント「７時だヨ！ 8人集合」や桂雀太のネットラジオ「ネットでじゃくったれ！」、俳優 白井光浩のYoutubeチャンネル「テルチャンネル」などのスタッフを務めている。
2022年公開の映画「ビーバップのおっさん」で映画の脚本家としてデビューした。
人気漫画「カイジシリーズ」の主人公カイジが主役の落語「落語笑天録カイジ 出会いの船　エスポワール編」の脚本を担当、2025年1月にYoutubeにて公開された。
今井ようじ 略歴
落語台本の制作のほか、落語で培ったストーリー作りのノウハウを活かして、ストーリーを使った広報やブランディングなどの仕事も行っている。また、補助金申請用の事業計画書やクラウドファンディングの原稿などの作成も手掛けている。
2024年以降は「落語のストーリー作り」や「大喜利の手法」などをビジネスに活かす講座の講師も行っており、心斎橋大学の落語作家養成講座やおもしろビジネスアカデミーなどで講師を務めているほか、各地の商工会議所でのセミナーや企業研修などを行っている。
2025年より農林水産省が管轄する「地域資源活用・地域連携中央プランナー」も務めている。
今井ようじ 受賞歴
上方落語台本募集では5回入選したため「殿堂入り」となっている。
高浜神社 (吹田市)
高浜神社（たかはまじんじゃ）は、大阪府吹田市高浜町にある神社。旧社格は村社。
高浜神社 (吹田市) 歴史
大和朝廷の時代5世紀前後のころ、河内国次田邑の豪族「次田連（スキタムラジ）・【新選姓氏録】には吹田連」一族が淀川を渡り、次田村を興した。これが「吹田」の始まりである。当社はその次田連一族の氏神神社で、祖神の火明命（天照国照彦天火明串玉饒速日尊）とその息子の天香具山命（高倉下命）の二柱を祀ったのが起こりである。社名の高浜とは吹田の別名である。
古代の行政区画で吹田の殆どは三島郡に属する。大宝元年（701年）の大宝律令で三島郡が島上郡と島下郡に分割されて以降は、島下郡に属した。吹田の北隣で同じ島下群に属する福井村には新屋坐天照御魂神社が鎮座する。高浜神社より古く4世紀後半に崇神天皇、景行天皇の勅命により奉斎、創建された。主神は天照国照彦天火明串玉饒速日尊、この神は高浜神社創建当時の主神と同じであることから饒速日尊は古代における吹田地域を含む三島郡の地主神であったようである。
『摂津名所図会』に「吹田村に二座あり。牛頭天皇 春日明神を祭る。此所産土神とす。又、名就社ともいう」とある。
高浜神社 (吹田市) 歴史
天平7年（735年）に行基が当社の西に石浦神宮寺を創立し、浜之堂（現、常光円満寺）と名づけると、当社はその鎮守社となり牛頭天王（素盞嗚大神）を勧請して、社名を浜之宮牛頭天王社とする。
また、清和天皇の貞観11年（869年）、播磨国広峰山の素盞嗚大神を山城国八坂郷の地（後の感神院）へ遷座させようと淀川を上ってくる途中で川が荒れ始めた。そのために近くの小島に神輿を駐めたところ、付近が疫病の難を免れたことにより里民が社殿を造営して素盞嗚大神を勧請して祀ったが、後に高浜神社に合祀された。
寛喜元年（1229年）から建長2年（1250年）にかけて付近には藤原氏の別邸がいくつか建築されたが、中でも高浜神社のすぐ前に太政大臣西園寺公経、西園寺実氏父子の吹田山荘「吹田殿」が建てられると、仁治元年（1240年）には神境春日神社も建立されて付近は隆盛を誇った。
建長3年（1251年）には後嵯峨上皇が吹田殿に行幸し、その際に当社にも詣でて「来て見れば千代もへぬべし高浜の松に群れいる鶴の毛衣」と詠んでいる。
高浜神社 (吹田市) 歴史
康暦2年（1380年）、当社の西に牛頭山護国寺が建立され、当社はその鎮守社ともなる。
天正年間（1573年 - 1593年）に戦火に巻き込まれて社殿が焼失するが、元和3年（1617年）、吹田の領主である旗本竹中重定と郷士の橋本氏によって復興される。
延宝6年（1678年）には常光円満寺と護国寺が高浜神社は一体どっちの鎮守社なのかを巡って訴訟を起こしたが、元禄2年（1689年）にどっちの鎮守社でもなく吹田村の氏神であるとの寺社奉行の判決が出ている。
翌、元禄3年（1690年）、ろくんどやけ（六地蔵焼け）によって社殿が焼失するが、元禄6年（1693年）に現在の社殿が再建されている。
1872年（明治5年）、村社に列す。1907年（明治40年）には神饌幣帛料供進社に指定される。1908年（明治41年）、神境の村社である神境春日神社、白山神社、大明神社・南町の菖蒲神社を合祀する。
高浜神社 (吹田市) 境内
明治初期まで神崎川右岸に位置しており、白砂青松の地として知られた高浜の森の中心にあった。神崎川は水害対策のため付け替え工事が行われ新河道が開削されたが、高浜神社境内にある「鶴の松」は高浜の森があった頃の名残の株とされている。
JPEG Network Graphics
JPEG Network Graphics（～ネットワーク・グラフィックス、略称JNG）は、コンピュータ上で扱われる画像を格納するためのファイルフォーマットの一つ。画像データはJPEGの非可逆圧縮で格納されるが、PNGをコンテナフォーマットとしてその画像データを包む構造となっている。
PNGのように透明チャネルの使用が可能。
マリーア・デ・ヴィロタ
マリーア・デ・ヴィロタ・コンバ（María de Villota Comba, 1980年1月13日 - 2013年10月11日）は、スペインの女性レーシングドライバーである。
竹森のザゼンソウ群
竹森のザゼンソウ群（たけもりのザゼンソウぐん）は、山梨県甲州市塩山竹森にあるザゼンソウ（座禅草）の群生地である。
1975年（昭和50年）12月22日に山梨県の自然記念物に指定され、1995年（平成7年）12月12日に塩山市（現・甲州市）の天然記念物に指定された。
竹森のザゼンソウ群 概要
甲府盆地の北東端、甲州市北東の青梅街道（現国道411号）より北側山間部に入った、玉宮（たまみや）地区を流れる重川支流の竹森川左岸の小さな沢沿いにあるザゼンソウの群生地である。現在約3,000株が自生しており、指定面積は1.11ヘクタール、指定エリアの標高は760メートルから810メートルである。イノシシなどによる食害防止のための電流線が指定エリアを囲む形で設置されている。
ザゼンソウは主に北海道から北日本の日本海側にかけて分布するサトイモ科の植物で、太平洋側にあたる山梨県の比較的標高の低い同地に群生地を形成することは珍しい。竹森のザゼンソウ群生地は東方の柳沢峠方面から伸びた尾根北側斜面の植林された杉の茂る日当たりの悪い沢の底部にあり、直射日光がほとんど当たらない場所であることから、甲府盆地の他の場所では溶けてしまう雪がここでは根雪となり、自ら発する熱で周囲の雪を溶かし開花するザゼンソウの生育条件に適した状態を維持し続けているものと考えられている。
近年甲州市により群生地近くに玉宮ざぜん草公園が作られ、駐車場が整備された。駐車場から群生地まで徒歩5分ほどであり、指定域には木道が整備され、開花期には多くの見学者が訪れている。
きっかけはYOU!
「きっかけはYOU!」（きっかけはユウ!）は、吉川友のデビューシングル。2011年5月11日にユニバーサル ミュージック ジャパンの社内レーベル・ユニバーサルJ（現：ポリドールレコード）から発売された。
きっかけはYOU! 概要
表題曲「きっかけはYOU!」は、吉川友主演映画『きっかけはYOU!』の主題歌として使用された。
初回限定盤A、B、C、通常盤の3種リリースで、初回盤A、B、Cにはそれぞれ別のカップリング曲が収録され、通常盤には「きっかけはYOU!」のリミックスバージョンが収録されている。
当初、2011年3月30日に発売される予定だった。
きっかけはYOU! プレデビュー・イベント
シングル発売を記念し、2011年2月13日から4月24日にかけてプレデビュー・イベントが行われた。
きっかけはYOU! デビュー・イベント
シングル発売を記念し、2011年5月10日からデビュー・イベントが行われた。
きっかけはYOU! 映画
『きっかけはYOU!』は、2011年4月29日に公開された吉川友主演の劇場映画。吉川友が2011年5月11日にシングル「きっかけはYOU!」でデビューするまでのドキュメンタリー風エンタテインメント作品となっている。また、すべての上映館においてラストシーンに吉川友が出演し、パフォーマンスを生で披露するという映画史上初の試みを行っている。
出演者を列記する。
主題歌「きっかけはYOU!」（歌: 吉川友、作詞: 大華奈央香、作曲: オオヤギヒロオ・大華奈央香、編曲: michitomo）
以下の3館にて上映された。
この映画はDVD化されており、初回限定盤と通常盤の2種リリースされている。また、映画撮影の舞台裏を公開するドキュメントDVDも発売されている。
ヒ酸レダクターゼ (グルタレドキシン)
ヒ酸レダクターゼ (グルタレドキシン)（arsenate reductase (glutaredoxin)）は、次の化学反応を触媒する酸化還元酵素である。
ヒ酸 + グルタレドキシン  亜ヒ酸 + グルタレドキシンジスルフィド + H2O
この酵素の基質はヒ酸とグルタレドキシンで、生成物は亜ヒ酸とグルタレドキシンジスルフィドである。
この酵素は酸化還元酵素に属し、ジスルフィドを受容体としてリンまたはヒ素に特異的に作用する。組織名はglutharedoxin:arsenate oxidoreductaseである。
SCARLET KNIGHT
「SCARLET KNIGHT」（スカーレット・ナイト）は、水樹奈々の23枚目のシングル。2011年4月13日にキングレコードから発売された。
SCARLET KNIGHT 概要
24thシングル「POP MASTER」と同時リリース。表題曲「SCARLET KNIGHT」は、テレビアニメ『DOG DAYS』のオープニングテーマとして起用され、後にテレビ朝日『お願い!ランキング』4月度エンディングテーマにも起用された。初回プレス盤のみ特製カラーケース仕様となっている。なお、価格は「POP MASTER」と同じで、奈々に因んだ777円となっている。
『MUSIC JAPAN』（2011年5月1日放送）において、「SCARLET KNIGHT」の歌唱がテレビで初めて披露された。
SCARLET KNIGHT チャート成績
2011年4月25日付オリコン・週間シングルチャートで2位を獲得し、3位を獲得した「POP MASTER」と共に、声優史上初となるシングル2作同時オリコントップ3入りを果たした。なお、女性ソロアーティストのシングル2作同時TOP3入りは、浜崎あゆみが1999年に「A」と「Boys & Girls」で1位と3位を獲得して以来11年8ヶ月ぶり。また、2011年度年間シングルチャートでは89位を獲得した。
ドワンゴが運営している2011年度の年間ランキングでは、「アニメロミックス 着うた」、「アニメロ★うた 着うた」で首位、「超!アニメロ 着うたフル」で3位を獲得した。
SCARLET KNIGHT 収録曲
SCARLET KNIGHT [4:10]
作詞：水樹奈々、作曲・編曲：藤間仁（Elements Garden）
テレビアニメ『DOG DAYS』オープニングテーマ
テレビ朝日『お願い!ランキング』4月度エンディングテーマ
愛媛朝日テレビ『Love Chu!Chu!』4月度エンディングテーマ
タイアップとなる『DOG DAYS』は、水樹が携わった『魔法少女リリカルなのはシリーズ』に続く都築真紀原作、草川啓造監督、セブン・アークス製作のアニメである。同作に声優としても出演している水樹が自ら本曲の歌詞も手掛けており、同作の脚本を最終回まで読み込んだ上で感じた内容が反映されている。曲名の「SCARLET」は、「飾らない」を意味する赤から採られている。また、鐘の音や杉並少年少女合唱団がコーラスが入っておりアニメ本編とリンクする幻想的な雰囲気が醸し出されている。
PVは、楽曲にリンクする「鐘」が製作されている。また、武器を持っている姫と祈り続けるシスターの2人の想いが重なるという物語性があるPVになっているが、この内容にも『DOG DAYS』の登場人物のイメージが投影されており、真紅のドレスを着込んだ水樹と、修道服を着たシスターがそれぞれKNIGHT（レオ）と女神（ミルヒ）を表現している。PV内では、ストリングス隊やコーラス隊がシスターの衣装を着装している。
Guys☆From The Earth
Guys☆From The Earth（ガイズ フロム ジ アース）は、日本の4人組のポップアーティストであり、性別、国籍、ジャンルを問わず、メンバー構成も固定化されていない異色の新ユニットである。所属事務所はブルーミングエージェンシー。
Guys☆From The Earth メンバー
Miz（ミズ 水夏希 8月16日 身長169cm A型）千葉県出身 メインボーカル
趣味：旅行、ドライブ、ダンス
DaiKi（ダイキ 4月16日 身長182cm B型）静岡県出身 ボーカル
趣味：サッカー、料理、ダンス
Karry（カリー 8月12日 身長175cm AB型）埼玉県出身 リードボーカル
趣味：映画鑑賞、曲作り、旅行
Spi（スピ 10月30日 身長186cm A型）神奈川県出身 リードボーカル
趣味：テニス、ダンス
TsuKaC（ツカシ 10月7日 身長179cm B型）北海道出身 ボーカル、ラップ
趣味：歌、Webデザイン、料理
Guys☆From The Earth 主な出演
ライブ・コンサート
テレビ
DVD
舞台
イベント
ピエール・ルヴェー
ピエール・ルヴェー 本名 : ピエール・ウジェーヌ・アルフレ・ブイヨン（"Pierre Levegh", Pierre Eugène Alfred Bouillin, 1905年12月22日 - 1955年6月11日）はフランスのスポーツマン、レーシングドライバーである。アイスホッケーでは国際試合に出場する程であり、テニスやヨットでも一級レベルの選手であった。
今日では主に1952年のル・マン24時間レースで「1人で24時間を運転し勝利する」という偉業に一番近づいた男として、また彼が死亡した1955年のル・マン24時間レースの大事故で知られている。
ピエール・ルヴェー 幼少期
叔父がヴェグールという名前で、アルザスから20世紀初めにパリに来て、当時至る所で行われていた公道レースにフランスのモールを駆って出場しいくつかに勝利しており、自身も子供の頃からその手柄話を聞いてレーサーを志した。第一次世界大戦後の疲弊の中でレーサーになるのは困難であったが、自動車修理工場に就職してチューニングを学び、定評を得るようになった。
この頃伯父の名ヴェグール（Veghle ）を元にルヴェー（Levegh ）と改名した。
第一回である1923年のル・マン24時間レースを観戦してその魅力に取り憑かれ、これ以後ル・マン24時間レースはルヴェーにとって特別なレースになった。しかしなかなか出場の機会は訪れず、この間に興味の範囲を拡げてブラシの製造を始めたり色々なスポーツをやったりするようになった。
ピエール・ルヴェー 1938年
タルボはアントワーヌ・ラーゴの元で1938年のル・マン24時間レースに6台のワークスマシンを送り込んでいたが、そのうちの1台、ジャン・トレヴォーのセカンドドライバーを探しており、ルヴェーに出場の機会を与えた。しかし実際には1度も運転しないうちに機械の不調でリタイヤになった。
ピエール・ルヴェー 1939年
タルボ・ラーゴSSで1939年のル・マン24時間レースに出場したが102周でリタイヤした。この後ル・マン24時間レースは10年開催されなかった。
ピエール・ルヴェー 1949年
チェコグランプリに出場し4位に入賞した。戦後初の開催となった1949年のル・マン24時間レースに関しては単なる観客であった。
ピエール・ルヴェー 1950年
第5戦ベルギーグランプリでタルボ・ラーゴT26Cに乗りフォーミュラ1にデビューし予選10位決勝7位を得た。その後第6戦フランスグランプリ予選9位決勝リタイア、第7戦イタリアグランプリ予選20位決勝リタイア。1950年のル・マン24時間レースには出場できなかった。
ピエール・ルヴェー 1951年
第3戦ベルギーグランプリ予選13位決勝8位、第6戦西ドイツグランプリ予選19位決勝9位、第7戦イタリアグランプリ予選20位決勝リタイア。
タルボは1951年のル・マン24時間レースに6台のワークスカーを送り込み、ルヴェーもその出場メンバーとなり、ルネ・マルシャン（René Marchand ）と組んで4位で完走した。
ピエール・ルヴェー 1952年
1952年のル・マン24時間レース出場についてタルボはワークスカーはタルボの工場で準備すると主張したが、ルヴェーは数千ポンドの私財を投入して1台購入し、エンジンを規定限界ぎりぎりまでチューンし、特製の軽量ボディーを架装した。この年もルネ・マルシャンと組んでいたが、ルヴェーはピットストップのたびに交代を拒否し運転を続けた。残り時間1時間15分になったところで2位のメルセデス・ベンツと4周差でトップを走っていたが、ギアを4速から3速に落とそうとしたところで疲労のため2速に入れ間違え、エンジンブローでリタイアとなった。この年優勝したメルセデス・ベンツの監督アルフレート・ノイバウアーは健闘を称えて「今度メルセデスがルマンに来るとき、君には我々の車を操縦してもらおう」と約束した。危険防止のため「1ドライバーあたりの最長受け持ち時間は連続80周、操縦時間の総計は14時間以内」とルールが決められ、次の年から一人で24時間走ることは許されなくなった。
ピエール・ルヴェー 1953年
1953年のル・マン24時間レースにメルセデス・ベンツは出場せず、タルボから車両の提供があり、承諾してシャルル・ポッツィと組んで出場した。この年タルボから出た4台のうち唯一の完走で8位になった。
ランス12時間レースは着外に終わったが、カサブランカ12時間レースにはフィリップ・エタンスランと組んで3位に入賞した。
ピエール・ルヴェー 1954年
1954年のル・マン24時間レースにメルセデス・ベンツは出場せず、ルヴェーはタルボから車両の提供を受け、ユーゴスラビアのリノ・ファイエンと組んで出場した。7時間に渡り上位10位以内を維持したがブレーキが故障し、1952年にリタイアした場所の近くの土手に突っ込み、車両は大破した。
ピエール・ルヴェー 1955年
ル・マン24時間レースにメルセデス・ベンツが復帰、300SLRで出場することになった。この時、未だ根強かった反独感情に配慮してかドイツ人ドライバーはカール・クリングだけで、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオ、イギリスのスターリング・モス、フランスのアンドレ・シモン、アメリカのジョン・フィッチと国際色豊かなドライバーを雇っていた。カール・クリングと組む相手をベルギーのポール・フレールに依頼したが、すでにアストンマーティンと契約していた。アルフレート・ノイバウアーは1952年の約束を思い出してルヴェーに出場を打診、最も競争力のある車両でレースに出る機会を欲していたルヴェーは快諾した。
しかし試走の結果は不充分で、この件でアルフレート・ノイバウアーと対立したアルトゥル・ケザーによれば「ルヴェーは車を怖がっていた。練習でもドライバーの中で一番遅かった。自分が300SLRを乗りこなせる男じゃないと認められず、ただ乗りたいと主張するだけだった」という。アルフレート・ノイバウアーがルヴェーを外さなかった理由として、モータージャーナリストでジャッキー・イクスの父であるジャック・イクスは「ルヴェーが契約を解除して欲しいと言ってくるものだとメルセデスはずっと信じていた。ルヴェーに車を提供した手前、メルセデスのほうからお前は能力不足だとは言えなかったのだ」と推測している。
ピエール・ルヴェー 1955年
トップ争いをしているマイク・ホーソーンのジャガー・Dタイプがランス・マックリンのオースチン・ヒーリー100Sを追い越した直後、ピットに入るために急減速した。これを左に避けたマックリンの車に進路を遮られて乗り上げる形でルヴェーの車は200km/h以上の速度で宙を舞いグランドスタンドに飛び込んで爆発炎上した。直後を走っていたファン・マヌエル・ファンジオは僅かな隙間を見つけて無事現場を通過した。
ルヴェーの生死は事故から1時間以上不明だったが、ルヴェーの妻から問い合わせがあって探すことになった。レース出走直前にルヴェーを見たアルトゥル・ケザーはルヴェーの服装がブルーのズボン、テニスシューズのような軽量の靴、そして特徴的だったこととしてヘルメットがアメリカ合衆国空軍のジェット戦闘機用であったことを覚えており、ルヴェーのヘルメットを持っている男を発見してその中にこびりついているものを見て死亡を確信、洗浄した上でルヴェーの妻に報告した。その後ルヴェーの遺体は病院で発見されたが頭部の半分が消失していたという。結局この事故はルヴェーを始め観客・スタッフ含め80人以上が死亡する大惨事であった。
ピエール・ルヴェー 1955年
貰い事故ではあったがメルセデス・ベンツはトップ走行していたファン・マヌエル・ファンジオ、スターリング・モス組を含めてリタイアさせ、1985年にザウバー・C8にエンジン供給するまでモータースポーツ活動を中止した。またスイスではラリーやヒルクライム以外のレースが禁止された。
ディセンディング
ディセンディング(Descending)は、ギリシャ出身のメロディックデスメタル/デスラッシュバンド。
ディセンディング 略歴
2007年に、ナイトレイジを脱退したコンスタンティン (Lead&Rhythm G)を中心に、ジョン・シムヴォニス (Vo)とテオ (Rhythm G)の3名で結成。1stデモ作成後、ノワール (B)とアントニー (Ds)が加入。
また、コンスタンティンがアップロードしていたMySpace上の音源を聴いたミスティック・プロフェシーのR.D.リアパキスに誘われ、ミスティック・プロフェシーにコンスタンティンが加入。R.D.リアパキスには、コンスタンティンは元ミスティック・プロフェシーのガス・Gに匹敵する才能の持ち主であると評されている。
ディセンディング 略歴
2007年末から、1stアルバムを『Enter Annihilation』をレコーディング。マサカー・レコードと契約して、2008年に『Enter Annihilation』をリリース。日本では、スピリチュアル・ビーストからリリースされた。同アルバムは、音楽プロデューサーとしても活動するR.D.リアパキスがプロデューサーと参加した。更に、R.D.リアパキスはゲストボーカリストとしても参加している。また、同アルバムにはファイアーウインド等で活動するボブ・カティオニスがプリプロダクションやキーボーディストとして参加している。ボブ・カティオニスは、同アルバムに収録されている『The Trust』と『Your Valentine』のミュージック・ビデオの監督も務めた。
2008年にドラマーがアントニーからニック・ヴェルに交代している。
2011年に、2ndアルバム『New Death Celebrity』をリリース。同アルバムは、スウェーデンのスタジオ・フレッドマンでレコーディングが行われ、フレドリック・ノルドストロームとヘンリク・ウドがバンドとともにプロデュース・ミキシングを担当している。
ディセンディング メンバー
ESPとエンドーズ契約していたが、現在は、キャパリソンとエンドーズ契約している。
ナイトレイジ、ミスティック・プロフェシー、ナイトフォール及びソロ名義でも活動。
ソロ名義でも活動。
カオスター、ルシファーズ・チャイルドでも活動。
ノンシンクロトランスミッション
ノンシンクロトランスミッション（英: non-synchronous transmission）は変速機構に回転速度を同期させる機構（シンクロメッシュ）を持たないマニュアルトランスミッションである。主にトラクターなどの農業機械や大型の貨物自動車、オートバイなどで用いられている。このうち常時噛合（コンスタントメッシュ）式のものはドグミッションとも呼ばれる。
ノンシンクロトランスミッション 概要
乗用車をはじめとする一般的な自動車にシンクロメッシュが普及した一方で、農業機械や建設機械などのように走行速度が低い車両や、変速機への負荷が大きい総重量が40トン級、あるいはそれを大きく超える貨物自動車、あるいはオートバイなどにはノンシンクロトランスミッションが利用されている。また、一部の車両に搭載される副変速機はノンシンクロトランスミッションである場合が多い。
コンスタントメッシュトランスミッションにおいて、ギアセレクターは軸と同じ回転速度で回転し、歯車は軸に対して自由に回転している。あるギアが選択されたときギアセレクターが歯車のひとつと噛み合って軸のトルクを伝達する。ギアセレクターのハブは軸に沿って付けられた多数の溝（スプライン）によって、回転方向には固定され、軸方向にはスライドできるようになっている。ギアセレクターの外周には円周上に溝が切られていて、円弧状のセレクターフォークが組み合わされている。シフトレバーを操作すると対応するセレクターフォークが軸方向に動き、ギアセレクターをスライドさせて歯車とギアセレクターが噛み合う。この噛み合い構造は摩擦などによらず断続を行い、ドッグクラッチと呼ばれる。
ノンシンクロトランスミッション 概要
シンクロ機構が軸と歯車を同調させるまでにかかる時間が不要で素早い変速が可能であるが、ノンシンクロ機構の場合は運転者が同調させなければならないためシンクロ機構に比べると操作が難しい。シンクロ式トランスミッションに比して、変速時の音や振動（いわゆる変速ショック）が大きい。これはシンクロ式が隣り合う変速段の歯車の回転数を擦り合わせるのに対し、ドグミッションは噛み合いクラッチでいきなり結合することに起因する（クラッチの項も参照のこと）。オートバイでは伝達トルクが小さいことと、最終減速機構がチェーン駆動のものが多く、チェーンはある程度の衝撃吸収能力を持つことから、問題視されない。一方、市販の自動車、こと乗用車においてこの欠点は敬遠され、変速装置の発展過程でシンクロ付きトランスミッションに取って代わられた。
ノンシンクロトランスミッション 自動車
シンクロメッシュは変速操作を容易にするために開発され、自動車に広く普及した。ノンシンクロトランスミッションは競技用の車両に採用される例が多い。素早い変速が行なえるため、変速時の車両空走時間が短縮できる。技量によってはクラッチ操作も不要で、変速時の車両空走時間を短縮することが可能である。
シンクロ機構の主要部品であるシンクロナイザーリングは摩滅消耗を前提とした材質であるため、強大なエンジン出力に見合った強化設計が難しい。同じくシンクロ機構は摩滅消耗を前提としているため、競技に用いるには信頼性において不安要素となる。シンクロ機構が破損した場合はミッションブローに直結する。シンクロ式トランスミッションに比して部品点数を減らすことができ、競技に用いる場合は信頼性向上に寄与する。部品点数が少ないため、設計によっては軽量化が望める。シーケンシャルシフトパターン機構とドグミッションとは構造上相性が良く（機構を単純化出来る）、操作上でも自動車競技においてシフトミスを低減するためにシーケンシャルシフトパターンは歓迎され、ほとんどのドグミッションに採用されている。
市販車での採用例は極めて例が少ないが、2019年に発表されたケーニグセグ・ジェスコはライト・スピード・トランスミッション（LST）と呼ばれるマルチクラッチトランスミッションを搭載している。
ノンシンクロトランスミッション オートバイ
現代のオートバイに採用される変速機のうち有段変速機はほぼ例外なく常時噛合式のノンシンクロトランスミッションで、シンクロ式トランスミッションは普及していない。オートバイにおいてシンクロ機構が普及しなかった理由は小型軽量化とコストメリットという設計要求のほかに、オートバイの変速操作は足で行なうことから、自動車で普及しているHパターンの様な二次元的な操作は困難であり、それゆえ一方向の往復動作で1段ずつ変速操作を行うシーケンシャルシフトパターンとなった。結果として4速から2速などの「跳び越し変速」は考慮外となる。跳び越し変速を考慮しないためその際の変速段間の強力な同調性能は不要であり、隣接する変速段間の遷移だけ考慮すればよく、それはドグクラッチ機構で充分賄うことができたという背景がある。
ノンシンクロトランスミッション 歴史
歯車の組合せによる手動変速機は、フランスの自動車メーカー、パナールの創業者であるルネ・パナールとエミール・ルヴァッソールによって19世紀末に発明された。この変速機は複数のギア比を持つ前進ギアと一つの後退ギアを備え、ギアは複数の軸上をスライドして噛み合う選択摺動式（スライディングメッシュ、英: sliding mesh）で、常時噛み合い式（コンスタントメッシュ）ではなかった。そのため、現在普及しているシンクロメッシュ機構付きの常時噛み合い式に比較すると変速操作が難しく、変速時の際に歯車にかかる負荷が大きく耐久性は低かった。
1929年、キャデラックのアール・A・トンプソンによって、自動車用トランスミッションのシンクロメッシュ機構が発明され、日本車でも1936年のトヨダ・AA型乗用車に採用されるなど、世界中の自動車に普及し、ノンシクロメッシュトランスミッションを採用する自動車は少数となった。
ノンシンクロトランスミッション クラッチブレーキ
ノンシンクロトランスミッションは他の形式のトランスミッションと異なり、インプットシャフトやアイドルギアの回転速度を遅くしたり、回転を止める機構を備えている場合が多い。商用車ではこの機構をクラッチブレーキ（英: clutch brake）と呼び、多くの場合は摩擦面を持った円盤状の構造である。円盤はレリーズベアリングとトランスミッションケースに固定された摩擦面との間に配置され、クラッチペダルを床まで完全に踏みこむことで摩擦面が接触してインプットシャフトに制動力がかかる。この機構は停車時にギアを接続する際にのみ利用されるように意図されている。その一方で、踏み込んだクラッチペダルを少し戻さなくてはギアを入れることができない場合があるほか、走行中やギアが回転している最中に動作させるとクラッチに深刻な損傷を与える場合がある。クラッチブレーキは消耗品であるため、定期的に修理あるいは部品交換を行わなければ操作不能になったり、機能を失ったりする。
ノンシンクロトランスミッション カウンターシャフトブレーキ
カウンターシャフトブレーキとは、インプットシャフトと噛み合い逆回転しているカウンターシャフトにブレーキを掛ける装置のことである。
目的はクラッチブレーキと概ね同じ。クラッチを切った後でもしばらくの間インプットシャフト及びカウンターシャフトが惰性で空転するため、発進ギヤへの挿入の際に弾かれて手を痛めたり、ギヤを傷めたりギヤ鳴きをし即座に発進できない場合も多くそれらを抑止するために使用する。クラッチブレーキは操作者の意図しない時に作動する場合が多く、代わりにシフトレバーにブレーキスイッチを設け手動でカウンターシャフトを停止できるようにしたもの。日産ディーゼルCW67-GTなどに使用されていたイートンフラー製9段マニュアルトランスミッションに採用されていた。
ノンシンクロトランスミッション 運転操作
ノンシンクロトランスミッションは、操作する者が構造を理解し適切な変速タイミングを訓練によって熟知していることを前提に設計されている。大型商用車のドライバーは自動車学校で教えられるダブルクラッチの技術を使用してノンシンクロトランスミッションの操作を行う。極めて熟練したドライバーになると、一度クラッチを踏まずに強制的にニュートラルレンジにシフトした後にシフトアップの場合にはインプットシャフトの回転数低下を見計らい、シフトダウンの場合にはヒール・アンド・トウなどの技術も併用してアクセルペダルを煽って回転数を正確に調整してからシフトを行うことで、クラッチを使用せずにシフトチェンジを行うことができる。この技術はフロートシフト（ノンクラッチシフト）と呼ばれる。フロートシフトは各段のギア比を完全に把握し回転数調整を完璧に習得している者であれば、全てのギアシフト方法の中で最も速く変速を行うことが出来るため、レーシングドライバーの中にはフルシンクロトランスミッションの車両であってもこの技術だけを用いてレースを行う者も存在する。
ノンシンクロトランスミッション 運転操作
日本国外の運送業者が用いるノンシンクロトランスミッションを搭載した超大型輸送車両は積載重量がショートトレーラーであっても36.3トンから40トンを超える車両であり、最高速度70マイルまでの間に24段のギアを用いるようになっている。トラクターやコンバインなどの多くの農業機械で用いられるノンシンクロトランスミッションのギアは、はすば歯車（ヘリカルギア）が用いられる。建設機械では経験の浅いオペレータがフルパワーを用いるための低速ギアに変速できずに作業中に立ち往生したり、あるいは下り坂で変速しようとしてニュートラルに入れた後に他のギアに変速できずに暴走を起こす事故が発生する場合がある。これは彼らが変速時の回転同期技術を習得していないことや、機器のトルクとノンシンクロトランスミッションの特性などの問題に起因していて、多くの山岳道路では重機のオペレーターは登坂や下りの中途でシフトの変更を行わずに通過することが推奨されている。
ノンシンクロトランスミッション 運転操作
小型車両はシンクロメッシュ機構によりシフト操作とともに変速歯車の速度同調がなされるが、大型トレーラートラックのトラクターや農業機械、重機などに装備されているノンシンクロトランスミッションは、シフト操作のみで変速歯車の回転速度を同調させることができない。そのため運転手は目的の変速段にシフトする前にシフト位置を一旦ニュートラルの状態にし、クラッチを繋いでエンジンの回転速度を上げ、入力軸の回転速度を目的の変速段の出力軸と見合う速度まで上げてクラッチを切り、改めて目的の変速段に変速する必要がある。一連の変速操作においてクラッチを2回操作することからこの操作をダブルクラッチと呼ぶ。
ダブルクラッチは、特にシフトダウン操作において必須の手順である。したがってエンジン過回転を防ぐため運転者は各シフトレンジにおける最高車速を把握していなければならない。保護装置のないトランスミッションの場合は変速ギアの速度差によって弾かれるならまだしも、ギアが欠けたり強大なトルクで変速機構ごと壊してしまいかねないので注意が必要である。なおフィンガーシフト車の場合、変速機の故障を防ぐため無理なシフトダウン操作を受け付けないか、最悪ギアを繋がずニュートラルの状態にするよう保護が働くが、マニュアルトランスミッションのシフト操作を自動化しただけのものなのでシフトダウン時のダブルクラッチ操作は依然、必要である。
シンクロメッシュ
シンクロメッシュ（英: synchromesh）とは、マニュアルトランスミッションの減速比切り替え（シフトチェンジ）を円滑に行い、運転操作を容易にするための機構である。構成部品はシンクロナイザー（英: synchronizer）と呼ばれる。この機構を組み込まれたトランスミッションはシンクロメッシュ式と呼ばれ、特に全ての前進ギアにシンクロメッシュが設けられているものをフルシンクロメッシュと呼ぶ。逆にシンクロメッシュを持たないトランスミッションはノンシンクロトランスミッションと呼ばれる。
シンクロメッシュ 概要
マニュアルトランスミッションのうち、動力伝達用の歯車が常に噛み合った状態で変速する常時噛み合い（コンスタントメッシュ）式は、軸と同じ回転速度で回転するクラッチハブ（ハブ）やクラッチスリーブ（スリーブ）が軸上をスライドして歯車側面の噛み合い歯（スプライン）に噛み合うことで、軸の回転が歯車へと伝達される。このとき軸の回転速度と歯車の回転速度の差が大きいと、円滑に噛み合わずに変速操作が困難となる場合がある。シンクロメッシュ機構はこうした変速操作を容易にするため、回転速度の差を変速動作のなかで同調させる機構である。
シンクロメッシュ 構造
シンクロメッシュの基本原理は1928年にアメリカのキャデラックにより発明され、現在はこれを発展させた方式が広く普及している。いずれも変速機構に組み込まれた摩擦クラッチによって回転速度の差を無くし、歯車側面のスプラインにスリーブが噛み合うという原理である。
広く普及している方式は真鍮やリン青銅などで作られたシンクロナイザーリング（英: synchronizer ring）を鋼製の歯車に押しつけて、摩擦によって回転速度差を吸収する機構であるため、各部品は摩耗し、特にシンクロナイザーリングの摩耗は他の部品より早い。摩擦面の厚みが減ったり摩擦力を高める形状が磨り減ると同期性能が低下する。また、同期が完了するまでスリーブの動きを阻害する構造が採られているが、摩耗によってその機能が低下すると同期が完了する前にスリーブがスライドしてドグ歯がうまく噛み合わなくなる。このため、長く使用されたトランスミッションではシンクロナイザーリングを交換する分解整備が行われる場合がある。
シンクロメッシュ 構造
コンスタントロード（英: constant load）式はハブをスライドさせて、歯車の側面との摩擦によって回転速度の同期を行う。ハブとスリーブの間には、コイルばねと鋼球を用いたプランジャー機構が組み込まれており、シフトフォークによってスリーブがスライドされると、その動きはプランジャー機構を通じてハブに伝達される。ハブと歯車の摩擦面は円錐形となっていて、スリーブをスライドさせる力が強いほどより高い摩擦力が生じ、回転速度の同期が早くなる。さらにスリーブをスライドさせる力が加わるとプランジャーの鋼球が押し込まれ、スリーブのみがスライドして歯車のスプラインと噛み合う。
シンクロメッシュ機構として最初に登場した方式で、1928年にアメリカのキャデラックの技術者であるアール・A・トンプソンによって開発された。初めて採用された市販車両は1929年のCadillac 341Bで、日本車では1936年のトヨダ・AA型乗用車にも採用されるなど、その後のイナーシャロック式が登場するまで世界中の多くの車種に採用された。
シンクロメッシュ 構造
イナーシャロック（英: inartia lock）式はハブと歯車の間に、強い摩擦力を生じる部材であるシンクロナイザーリングを挿入してコンスタントロード式よりも同調速度を速くし、同期が完了するまでスリーブがスライドすることを阻止する（ボークする）機構を持った方式である。シンクロナイザーリングはボークリング（英: balk ring）とも呼ばれる。現在のほとんどのシンクロメッシュトランスミッションで採用されている形式である。イナーシャロック型はサーボ型、キー式、ピン式、レバー式に細分化できる。
シンクロメッシュ 構造
サーボ（英: servo）型はドラムブレーキの原理を利用した方式で、歯車に円筒形状のくぼみを設けて、内側にC字形状のシンクロナイザーリングを配置し、その内側にスラストブロック、ブレーキバンドおよびアンカーブロックを組み込んだ構造である。ハブがスライドすると、ハブと共に回転するシンクロナイザーリングの外側円筒面と歯車の内側円筒面とが接触して、回転差がシンクロナイザーリングに伝達される。回転差によるトルクを受けたシンクロナイザーリングがスラストブロックを介してブレーキバンドを押し、アンカーブロックを支点にブレーキバンドが押し広げられる。ブレーキバンドはシンクロナイザーリングを押し広げて、歯車の内側円筒面とシンクロナイザーリングの外側円筒面に生じる垂直抗力が増やされ、さらに摩擦力が高くなるサーボ（倍力）効果を発生する。サーボ（倍力）効果により、軽い操作力で同期動作が行われる。また、押し広げられたシンクロナイザーリングの縁がスリーブのスライドを阻止するが、同期が完了するとブレーキバンドから受けていた押し広げる力がなくなってボーク機能が解除され、スリーブが歯車のスプラインと噛み合う位置までスライドできるようになる。
ポルシェが開発したことからポルシェタイプシンクロ（英: Porsche type synchro）とも呼ばれる。
シンクロメッシュ 構造
キー式シンクロナイザーは、ハブの外周120度おきに3カ所の切り欠きを設け、それぞれにシンクロナイザーキー（英: synchronizer key）（キー）を配してスナップリングで保持する構造を持つ。スリーブがスライドするとハブは固定されたままキーだけがスライドして、円錐形のシンクロナイザーリングを歯車の側面に設けられた円錐形状面へ押し付けて摩擦を発生させる。リングの外周にはスリーブと噛み合うスプラインが設けられ、互いのスプラインはチャンファーと呼ばれる面取りが行われている。ハブの切り欠き幅に対してキーの幅は小さく、間隙が設けられていて、リングとスリーブのチャンファーが互いに向き合う位相まで回転される。さらにスリーブをスライドさせると、チャンファーを介してリングが押しつけられ、歯車との間に強い摩擦力を生じ、同時に、チャンファーがスリーブのスライドを阻止する。同期が完了するとチャンファーにかかるトルクがなくなり、スリーブはチャンファーを滑りながらスプラインが噛み合う位置までスライドできるようになる。
ボルグワーナー（英: Borg-Warner）社が開発したことからボルグワーナー式とも呼ばれる。
シンクロメッシュ 構造
円錐形のシンクロナイザーリングはコーンリング（英: cone ring）とも呼ばれ、1組のシンクロナイザーに複数のコーンリングを重ねて摩擦面を増やし、より短い時間での同期を行うマルチコーンシンクロ（英: multi cone synchro）と呼ばれる発展型も普及している。コーンリングを2つ重ねたものはダブルコーンシンクロ（英: double cone synchro）、3つ重ねたものはトリプルコーンシンクロ（英: triple cone synchro）と呼ばれる。
ピン式シンクロナイザーは、スラストピン（英: thrust pin）でシンクロナイザーリングを押し付けて同期させる方式である。シンクロナイザーリングは外周が円錐形状の摩擦面とされ、歯車側面にはアウターリング（英: outer ring）と呼ばれる円板状の部品が取り付けられて、アウターリングの縁の内周とシンクロナイザーの外周が接触する。スリーブにスラストピンを貫通させる穴が設けられ、それぞれにボールプランジャが組み込まれる方式と、スラストピンに段差を設ける方式とがある。ボールプランジャを利用する方式ではスラストピンにプランジャのボールがはまる溝が設けられ、溝にボールがはまった状態でスリーブがスライドすると、シンクロナイザーリングがアウターリングに押し付けられる。さらにスリーブをスライドさせようとすると、プランジャーボールが押し込まれ、スリーブのみがスライドしてスプラインが噛み合う。スラストピンに段差を設ける方式では、ピンの段差とスリーブの穴の縁に面取り（チャンファー）が設けられていて、スリーブをスライドさせるとチャンファーを介してピンが押され、シンクロナイザーリングがアウターリングに押しつけられる。さらにスリーブをスライドさせる力を加えると、チャンファーが滑りスリーブのみがスライドしてスプラインが噛み合う。シンクロナイザーリングが大きいことから許容トルクが大きく、歯車径の大きなトラックに用いられる。
レバー式シンクロは、スリーブとシンクロナイザーリングの間に円弧形状のレバーを配し、てこの原理を利用してシンクロナイザーリングを歯車に押しつける方式である。円弧形状の両端を支点、円弧の頂点に当たる中間部分を力点とし、支点と力点の間に作用点を設けて、シンクロナイザーリングを押す荷重を倍力して同期作用を強化している。シンクロナイザーリングと歯車との間で回転速度に差があるときは、摩擦によってシンクロナイザーリングにトルクがかかり、作用点を介してレバーに伝達される。レバーにトルクがかかると、片方の端部を軸に回転しながら頂点の力点を円周外側へ押し出す力が生じ、スリーブがスライドする動きを阻止する。同期が完了するとシンクロナイザーリングにかかるトルクがなくなってボーク機能が解除され、スリーブが歯車のスプラインに噛み合う。マルチコーンにも対応し、シンプルな構造でキー式よりも高い性能を持つとされている。また、反転型も開発され、後退ギアにシフトする際にレバーの支点と作用点を反転させ、スリーブを後退ギアと対峙している5速ギアに同期させてから噛み合わせる。これにより、停車時に後退ギアにシフトする際に発生するギア鳴りを防止する。
クローバー (小説)
『クローバー』は、島本理生の恋愛小説。『野性時代』（角川書店）にて2005年12月号で最初のエピソード「クローバー」を発表。のちに連作短編（連載）として続きのエピソードが執筆されることになり、『野性時代』2006年5月号から2007年5月号まで隔月で全8回連載された。2007年11月に単行本を上梓した。
クローバー (小説) 執筆
2015年の『本の話WEB』のインタビューでは、もともとは（島本初の連作短編集）『一千一秒の日々』の延長線上という風に考えていたとのことで、「読み切りのつもりでポップな短篇を書いたら、担当の方に「この話まだ続きますよね」と言われて、「え？あ、じゃあ続けます」ってことで」連作短編化されたと答えている。
2010年に『文藝』掲載の島本の特集記事におけるロングインタビューでは、「（『新潮』での執筆（『大きな熊が来る前に、おやすみ。』と『あなたの呼吸が止まるまで』）ほぼ同時期に執筆することとなり）ぱっつり二つに分かれたんですよね。（本作）『クローバー』には（『新潮』での執筆の2作に対して）そこまで深刻な過去のトラウマはないですね」と語り『新潮』での執筆とは異なる方向で作品を描くよう意識していたとしている。また「最初はどの程度軽くしたらいいのかわからなくて（中略）、『ナラタージュ』のときに会話の指摘をされたこともあって、「じゃあもっと早巻きでもいいのかな、やってみよう」って」思ったことから、会話の場面の描き方に細心の注意を意識しつつ軽さとしユーモアにあふれた作品になるよう執筆したと答えている。
クローバー (小説) 執筆
2007年に『野性時代』で島本の特集記事が企画された際の自身による単行本刊行済みの全作品解説がされ、本作については「当初の予定としては、華子がいろんな男の人と付き合って、それに冬治が振り回されて、というもの」を構想していたが「2回目に熊野君（細野）が現れたので、華子はもう大丈夫かなと思い、冬治のほうにシフトしていった」と記し、本格的な連載に移行して以降は冬治を中心にした物語にシフトしたと解説している。
しかし当時の島本は、特に『新潮』での執筆で「作品に引っ張られる形で自分の精神状態もつらい時期」にあり、単行本上梓直後のメディア露出において「本当にダメなものを書いてしまった！ もう見たくない！」と答えたり、単行本のあとがきに「冬冶これまで書いた作品の中では一番苦手なタイプ」などと答え本作に対して自らネガティブな発言を残していた。
単行本あとがきでは前述の冬治が苦手であるという記述の他に「それでも付き合い続けたのは、彼の弱さや迷いに近いものは私自身の中にもおそらくあって、一度は向き合わなければならいものだったからではないかと、書き終えた今、思います」と綴り冬治という人物は自分にとって苦手なタイプであるものの、その人物像に自分にも当てはまる部分があるから、冬治という人物をまっすぐに見つめられない（客観的になれない）という部分があったと解説している。
クローバー (小説) 執筆
文庫本のあとがきではまず、「冬冶は、堂々巡りと葛藤を続け、そこに完璧な決着はありません」と綴り、単行本あとがきでの冬冶への否定的な意見に対して、あらためて客観的な意見を述べた上で、「本書は、雑誌掲載時から、私自身が書いては何度も立ち止まり、手を入れました」と綴って（文庫本あとがきに付記された日付2010年12月5日時点で）自らの心の変化により、単行本上梓時とは変わり、落ち着いて読み返すことができるようになり、まったくダメなものではないと解釈できるようになっという発言を残している。
また、島本のエッセイ集『CHICAライフ』では、自身の一重まぶたコンプレックスのことを話題にしたエピソードの単行本化においてのあとがきにて「昨年（エッセイ集の執筆からさかのぼって2007年に）『クローバー』という小説で、容姿や能力にコンプレックスを持つ登場人物たちを書いたところ、予想外の好評を得ることができた」とも綴っていて、少し時間を置いてこの作品に触れた段階で自己否定的な意見は薄れていたことを覗かせている。
クローバー (小説) あらすじ
優柔不断な冬冶と勝手気ままな華子。双子の姉弟であるふたりは共に大学進学を期に静岡から上京。共同生活をしている。ある日、華子は合コンの数会わせのため無理やり冬冶を連れ出す。そこで冬冶は金森佐和子という女性と連絡先を交換した。一方の華子はバイト先の眼科で一目惚れして受付業務の傍ら保険証から奥村弘之という名前や住所、電話番号などを控え、おつりを間違えたからそれを渡すため面会すると約束を取り付けてしまったと揚々語る。
クリスマスイブの夜、華子は弘之の誘いでパーティーに出かけるが、冬冶に「1時間後私から連絡がなかったら、次の住所まで迎えに来て」とメールを送り、冬冶が指定の場所に向かうと、建物の中からセーラー服姿の華子が逃げ出して来た。華子は弘之の父母への考えに同感できず、頭に来て逃げてきたと語る。
ある日、細野が華子を訪ね家に現れる。華子いわくストーカーと思われるほどの距離感で接して来ているとのことだが、冬冶は華子に気を配り細野を喫茶店に連れ出す。そして細野の話を聞いた冬冶は華子の身勝手さをあらためて痛感する。
クローバー (小説) あらすじ
その後に華子の携帯電話に無言電話がかかってくるようになり、過剰反応する華子に冬冶は振り回される。そしてバイトを終えた冬冶が部屋に帰ると華子、細野に加え、細野の元交際相手の星野が部屋にいた。華子は星野の未練たらしい振る舞いを切り捨てるような言葉を吐き細野とは星野と決着を付けるまで一切の連絡を拒絶した。
些細なことから華子とケンカした冬冶。しかし華子のいう通り、そろそろ進路について考えなければならない時期であることは事実だった。ある日の冬冶は、前日に出席できなかった講義の内容を同じ実験室の雪村にノートを取ってもらったことから冬冶は彼女を意識するようになる。
実験室のメンバーで飲み会を開くことになり出かけることになった冬冶は、飲み会の席でも進路について話し合うことになる。実験室仲間の藤森が酔いつぶれ、冬冶と雪村のふたりきりで話すこととなり、雪村は酔いに任せて放言を放つことで冬冶普段は内に秘めている雪村の真の思いを知ることになる。
単位を取るため夏休み返上で大学に通う冬冶。ある日の試験の日、関数電卓を忘れて困っていた冬冶は華子に連絡し届けてもらうことにする。冬冶の大学にやって来た華子と学食で食事することになるが、華子見たさに仲間の女性陣が集まってくると雪村は不自然に席を外す。
クローバー (小説) あらすじ
細野の来訪の日に雪村を誘うことになり、4人でテーブルを囲んでいたが、冬冶たちの従兄弟の史弥が大学の説明会に行くため上京し、冬冶たちの部屋に泊まるということになったと一方的に告げられたため、史弥とソリの合わない華子は絶句する。
史弥を迎えに行った冬治と華子だが、駅に史弥の姿はない。華子が史弥の家に電話をかけると、叔母により熱を出して寝込んでいると知らされ華子は脱力。そして帰りに立ち寄った店で華子は冬冶にあらためて雪村について問い冬冶も細野とのことについて聞き返すが、華子はふいに冬冶の元交際相手の朝比奈の名を告げる。
風邪を引き寝込むこととなった冬冶の元に雪村が見舞いに来る。雪村は冬冶を看病する最中、唐突に「私はあなたが好きです」と告白する。しかしその後、雪村に煮え切らない態度を取る冬治に華子は、「後悔するよ」と不気味な予告する。
華子の協力を得て変貌を遂げた雪村、冬冶は藤森と彼女の話をしていたがふいに藤森が進路を確定させたと告げる。ある日、従兄弟の史弥があらためて大学の説明会に行くため上京し冬冶たちの部屋を訪れる。華子は部屋に戻らないと告げ、史弥のことを冬冶に押し付けしばらく行方をくらます。