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伊藤泰吉 略歴
埼玉県入間郡川越町（現川越市）で生まれる。第一高等学校を卒業。1924年11月、高等試験行政科試験に合格。1925年、東京帝国大学法学部政治学科を卒業。朝鮮総督府に入府し平安南道庁に配属された。
以後、忠清北道学務課長、忠清北道警察部長、慶尚北道警察部長、総督府警務局警務課長、同総督官房人事課長、同司政局勅任事務官などを歴任。その後、1942年10月23日、同府専売局長に就任。1943年12月1日に専売局が廃止され同府事務官に就任。1944年8月17日、同府逓信局長に就任し終戦を迎えた。
1946年10月7日、川越市長に就任。1947年に公選初代の市長に選出され、市長を連続6期務めた。この間、近隣町村との合併、公共施設の整備、町名整理の実施、財政再建、都市計画の策定、東洋大学誘致などに尽力した。1965年7月、在任中に急逝した。
富士フイルム女子バレーボール部
富士フイルム女子バレーボール部（ふじフイルムじょしバレーボールぶ）は、神奈川県南足柄市を本拠地に活動していた、富士フイルムの女子バレーボールチームである。
富士フイルム女子バレーボール部 概要
富士フイルムは1950年代後半からバレーボールの強化に積極的に取り組みを始め、1960年に女子バレーボール部を創部した。すでに男子チームを運営しており、同社は男女2チームを持つことになった。
1970年第1回実業団リーグに優勝し、翌年日本リーグ入りを果たす。日本リーグで男女チームが同時にリーグ入りしたのは初めてのことであった。その活動は社内はもとより、地域自治体や小中学生らの大会を後援するなど幅広いものであった。
しかしその後、須藤佳代子ら全日本選手を輩出するも、チーム成績は上がらず、日本リーグと実業団リーグの昇格降格を繰り返す。一方、男子チームは日本リーグで5連覇するなどチーム成績には大きな差がついた。日本リーグがVリーグに衣替えした1995年に女子チームは廃部となった。男子チームも経費節減のため2002年に廃部となり、富士フイルムが運営したバレーボールチームは消滅した。
富士フイルム女子バレーボール部 成績
日本リーグ
実業団リーグ
全日本都市対抗バレーボール優勝大会/黒鷲旗大会
国民体育大会一般女子（6人制）
鹿野村
鹿野村（かのむら）は、かつて岐阜県海津郡に存在した村である。
現在の海津市海津町鹿野。旧・海津町北部の地域である。
鹿野村発足時は海西郡の村であったが、郡の合併により海津郡の村となった。
富士フイルム女子バレーボール部の歴代選手・スタッフ一覧
富士フイルム女子バレーボール部の歴代選手・スタッフ一覧（ふじフイルムじょしバレーボールぶのれきだいせんしゅ・スタッフいちらん）は、日本の女子バレーボールチーム「富士フイルム」の1969年度からの歴代選手・スタッフの一覧である。記載の年齢は参考文献発刊日基準である。
ロイス・ダ・ファイブ・ナイン
ロイス・ダ・ファイブ・ナイン (Royce da 5'9"、本名: ライアン・ダニエル・モントゴメリー、1977年7月5日 - ) は、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイト出身のラッパー、ソングライター。
2000年代以降、ヒップホップグループ「スローターハウス」及び、エミネムとのデュオ「バッド・ミーツ・イーヴィル」の一員として活動しているが、以前はショーン・コムズやドクター・ドレーらの楽曲に歌詞を提供するゴーストライターであったという経歴を持つ。代表曲にDJプレミアによるプロデュース曲「Boom」などがある。
ロイス・ダ・ファイブ・ナイン 略歴
1977年7月5日、ミシガン州,デトロイトにて生まれる。ステージネームは、ロールス・ロイスのロゴに似たペンダントを着用していた為、学校でロイスというあだ名で呼ば良れていた事と、自身の身長が5フィート9インチである事に由来する。
1997年、ロイスのマネージャーを通じてエミネムと出会い、バッド・ミーツ・イーヴィルを結成。ロイスはその後、エミネムのデビューアルバム『The Slim Shady LP』収録の「Bad Meets Evil」に参加している。
2002年11月26日、ソロ・デビューアルバム『Rock City』をリリースする。
2009年8月11日、スローターハウスとして1stアルバム『Slaughterhouse』を発売。全米アルバムチャートにて初登場25位を記録。
2011年、バッド・ミーツ・イーヴィルとしてEP『Hell: The Sequel』を発売。
ロイス・ダ・ファイブ・ナイン 略歴
2012年8月16日、エミネムのライブツアー『THE RECOVERY JAPAN TOUR 2012』のオープニングアクトを務める。8月28日、スローターハウスとして2ndアルバム『Welcome to: Our House』を発売。全米アルバムチャートにて初登場2位を記録した。
2014年12月9日、DJプレミアとのデュオPRhymeを結成。アルバム『PRhyme』を発売。
2018年3月16日、PRhymeとしての2ndアルバム『PRhyme2』を発売。5月4日、7作目のソロアルバム『Book of Ryan』をリリースする。
2020年2月21日、8作目のソロアルバム『The Allegory』をリリース。第63回グラミー賞の最優秀ラップ・アルバム賞にノミネートされた。
ロイス・ダ・ファイブ・ナイン 人物
高校時代、Royce da 5'9"は優秀な生徒だった。
アルコール依存症だった時期もあるが、2012年9月11日から断酒している。
ロイスは結婚しており、妻との馴れ初めについて「妻とはオークパーク高校で知り合ったんだ。彼女は10年生で、私は9年生だった。カップルになったのは、卒業することになっていた1995年頃だった。」と述べている。ロイスには2人の息子と3人の娘がいる。
また、ロイスには弟のマーカスがおり、キッド・ヴィシャス（Kid Vishis）の名でラッパーとしても活動しており、ロイスのハイプマンとして活躍している。キッド・ヴィシャスは2014年7月22日にデビューアルバム『Timing Is Everything』をリリースしている。
白井華陽
白井 華陽（しらい かよう、生年不明 - 天保7年9月3日（1836年10月12日））は江戸時代後期に活躍した岸派の絵師。『画乗要略』の著者として知られる。
白井華陽 略伝
名は景広、広、実。字は士潤。通称は貞介。華陽は号で、別号に梅（楳)泉、楳泉画楼など。新潟多門通の素封家、白井善十郎の長男に生まれる。生年不明だが、弟の直道が天明8年（1788年）生まれと伝えられており、それより前の出生となる。新潟に遊んだ文人は必ず白井家を訪ね逗留したと言われ、貫名海屋も半年も彼の家に滞在したと言われる。華陽は早くして絵師を志し家を出たため、弟直道が家業を継いだという。
幼少より画を地元の画家呉北汀(ご ほくてい)に習う。その後江戸に出て亀田鵬斎に儒学を学ぶ。次いで京都に住み岸駒・岸岱父子に師事する。『平安人物誌』文政5年（1822年）版と文政13年（1830年）版に華陽の名が載っている。絵だけでなく、武芸や禅、相撲、演劇にも通じ、かなりの博覧強記だったという。天保7年9月に亡くなったとされるが、墓碑銘や過去帳によって確認されているわけでなく、墓の所在も不明。現在確認されている作品は少なく10点未満、岸派の絵師らしく小刻みで肥痩ある線を用い、虎の絵が多い。
白井華陽 『画乗要略』
江戸時代後期の画伝書。全5巻。取り上げた人数は276名、附の108名を合わせると384名。天保3年（1832年）初版以後、何度も版を重ね、明治に入っても刷られていたと推測される。『画乗要略』の後に編集された、朝岡興禎『古画備考』（嘉永3年（1850年）起筆）や堀直格『扶桑名画伝』（嘉永7年（1854年）序）は必ず本著を引用しており、影響力の大きさが窺える。著者華陽に近い世代や、華陽と縁の深い岸派、越後を中心とした北国筋の絵師の記事が多い。最後に女流画家をまとめて収録しているのも特徴的である。中には現在伝記も作品も忘れられた絵師もおり、貴重な記録と言える。
シェイディー・レコード
シェイディー・レコード（英語：Shady Records）とは、アメリカ合衆国の大手ヒップホップ系レーベルの名称である。
1999年に、ラッパーのエミネムが創設した。現在は、「インタースコープ・レコード」に所属しており、エミネム自身の他、人気ラッパーの50セントや、D12も在籍していた。
三洋電機バレーボール部
三洋電機バレーボール部（さんようでんきバレーボールぶ）は、群馬県邑楽郡大泉町を本拠地に活動していた、東京三洋電機の女子バレーボールチームである。三洋電機レッドソアとは別系統である。
三洋電機バレーボール部 概要
1959年群馬県大泉町に東京三洋電機が設立され、大泉町長の勧めでバレーボール部が創部された。1969年、久喜高校から稲山壬子を監督に招聘し、第1回実業団リーグから参戦し準優勝、第2回・3回大会は優勝を果たす。1972年に入替戦で勝利し日本リーグ入りを果たした。
小山光枝や前田悦智子ら全日本選手を輩出したが、1986年東京三洋電機が三洋電機に吸収合併されるため、その前年に廃部となった。
三洋電機バレーボール部 成績
日本リーグ
実業団リーグ
国民体育大会成年女子（6人制）
大原町 (徳島市)
大原町（おおばらちょう）は、徳島県徳島市の町名。徳島市の調査による2011年8月現在の人口は5,092人、世帯数は2,034世帯。郵便番号は大原町(小神子・小神子山)が〒773-0070。その他は〒770-8012。
大原町 (徳島市) 地理
徳島市の東部に位置し、勝占地区に属する。北西は論田町、西から南は小松島市に接し、東は紀伊水道に面する。西部を徳島県道120号徳島小松島線（旧国道55号）が走り、南西端で徳島県道16号徳島上那賀線が分岐する。
紀伊水道と面している側には大神子海岸が広がり、この大神子海岸と日峰山一帯を日峯大神子広域公園として整備されている。
小神子・小神子山は徳島市内から直接通じる車道がなく、小松島市を通過しないと往来ができない事実上の飛地となっていて、郵便番号・市外局番（0885、他の徳島市各地区は088）も小松島市側のものとなっている。
大原町 (徳島市) 歴史
江戸時代から明治22年にかけて勝浦郡に存在した村名。徳島藩領。村高は、寛文4年の高辻帳では枝村大神子・外籠ともに140石余、享保元年の高辻帳と天明7年の高辻帳も同高。「天保郷帳」は1,655石余で、同高には論田浦分も含むかと思われる。
明治4年に徳島県となり、また同年に名東県、明治9年に高知県を経て、明治13年に再び徳島県に所属。明治22年に勝占村の大字となる。
明治22年から昭和27年まで存在した勝占村の大字で昭和26年からは徳島市の大字となる。
明治24年の「徴発物件一覧表」には「大原浦」と見え、戸数139・人口676（男325。女351）、厩6、船66。
昭和27年、大原町となる。
ダイハツ・ミライース
ミライース（Mira e:S）は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車である。ミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車（軽セダン）であり、ミラシリーズ（2018年3月から6月までの3か月間を除く）としてダイハツの軽乗用車ラインナップのボトムレンジ（エントリークラス）を担う。ミライースの発売と入れ替わる形で販売終了となったエッセと同様、商用モデル（軽ボンネットバン）は設定されていない。
本項では、ベースとなった2009年に発表されたコンセプトカー『イース』（e:S）についても合わせて記述する。カッコ内は初代ミラ（ミラクオーレ→無印ミラ）からの通算。
ダイハツ・ミライース 概要
ミライースは昨今の環境意識や低価格志向の高まりを受け、誰もが気軽に乗れる『第3のエコカー』をコンセプトに開発された。初代は2009年に発表したコンセプトカー『イース』の市販（量販）バージョンである。
開発期間は11ヶ月という異例の短さで製品化にこぎつけた成功体験は、ダイハツ工業の社風を変える契機の一つとなった。
製造は初代・2代目を通じてダイハツ九州大分（中津）工場で行われる。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
ダイハツが持つ既存の技術を徹底的に見直し、車両構造の見直しによる車両の軽量化・トランスミッションの改良・エンジンの改良などで、従来比で40%燃費性能を改善した『e:Sテクノロジー』を採用した。
エンジンは圧縮比の向上やインジェクター噴霧微粒化等により燃焼効率を高め、「i-EGRシステム」を採用するなど、細部にわたる改善を行うことでメカニカルロスを極限まで低減。さらに、電子スロットルによる協調制御を採用することで、運転状況に応じて最も効率の良い状態を維持する。CVTもオイルポンプの高効率化によって排出量を高め、CVT制御圧も低圧化することで動力伝達効率を向上。これによって変速ギア比を最適化（ハイギア化）することでエンジン負荷も低減された。
ボディは安全性や快適な乗り心地を保ちながら、シェルボディを骨格合理化。さらにインパネなどの樹脂部分の薄肉化やシート骨格の軽量化など内装部品の軽量化やアイドリングストップ用CVTの軽量化も行ったことで、ミラの2WD・CVT車に比べ、約60kgの軽量化を実現。さらに、フロントのコーナー形状の改善や床下流速の減速を行うことで空気抵抗を抑え、前述の軽量化やベアリング、ブレーキの改善を行うことで転がり抵抗も低減された。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
さらに、ムーヴやコンテの一部のグレードに搭載されているアイドリングストップ機構「eco IDLE（エコアイドル）」も全車標準装備されているが、ミライースの「eco IDLE」はガソリンエンジンのCVT車では世界初となる停車前アイドリングストップ機能を追加。ブレーキをかけ、速度が7km/h以下になると自動でエンジンを停止してアイドリングストップ時間を増やしたことで燃費を向上。また、専用部品を減らしたことで軽量化・コンパクト化を実現した。
これらの技術により、JC08モード燃費において、2WD車で30km/L、4WD車でも27km/Lの優れた低燃費性能を実現した（いずれも発売当初）。
一方で、機能の垣根を越えた徹底的な低コスト活動を実施。部材配置・形状・材料選定、仕様を見直したことで部品数の削減や約60kgの車体軽量化により原価低減活動を行ったことで、車両本体価格79.5万円（消費税込・「D」）から122.0万円（消費税込・「Gf」）までのリーズナブルな価格設定を実現している。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
ミライースは発売以来累計で19万台以上の販売を記録し、ミラシリーズ全体の販売量を伸ばす要因となったことで、2012年（2012年1月 - 12月）はミラ・ココアを含むシリーズ合計の新車販売台数が218,295台を記録、無印ミラを押さえてミラシリーズの筆頭車種に躍り出た。総合ではプリウスシリーズ（トヨタ自動車）には及ばなかったものの、軽自動車部門では首位獲得となった（ただし、年度単位(2012年4月 - 2013年3月)では年度単位開始月から好調だったホンダ・N-BOXが逆転で新車販売台数第1位を獲得している）。
2011年9月20日
販売開始。CMキャラクターにはブルース・ウィリスを起用。グレード体系は当初、2WD車4グレード・4WD車2グレードの計6グレードで、ボディーカラーは後述の「D」を除き8色、トランスミッションはCVTのみである。類似グレード間で2WDと4WDの価格差を抑えるために4WDのみ標準装備となる装備を追加する替わりに2WDでは標準装備となる一部装備を省略している関係で4WDは2WDのグレード名に「f」が付く別グレード扱いとなっている。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
「D」はドアアウターハンドル・バックドアハンドル・鏡面可動式（手動式）ドアミラーにブラックを採用、14インチスチールホイール（センターキャップ付）を装備して簡素化を図りながらも、マルチインフォメーションディスプレイ付自発光式デジタルメーター、デュアルSRSエアバッグ、ABS（EBD機能付）、エアコン、パワーウィンドゥなど必要最低限の装備を備えたオーディオレス仕様（フロントスピーカー非装備）の最廉価グレードで、受注生産車である（ボディカラーはホワイトのみ）。
「L」はドアアウターハンドルをシルバーに、バックドアハンドルと鏡面可動式ドアミラーをカラードにそれぞれ変更し、パワードアロック、インテグレートCD・AM/FM付ステレオ&10cmフロントスピーカー+AUX端子、14インチフルホイールキャップを追加装備した普及グレード。
「X」と4WD車の「Xf」はドアミラーを電動格納式に変更（「Xf」はさらにヒーテッド機能を追加）し、スモークドガラス（リアドア・リアクォーター・バックドアウィンドゥ、「X」のみ）、エコドライブアシストディスプレイ、セキュリティアラーム、クリーンエアフィルター、キーレスエントリーを追加装備し、インテリアにメッキパーツを採用した充実グレード。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
「G」と4WD車の「Gf」はメッキグリル、ドアミラーターンランプ、革巻ステアリングホイール、運転席シートリフター、チルトステアリング、SRSサイドエアバッグ、VSC、プッシュ式オートエアコン、14インチアルミホイール（「G」のみ）を追加装備して安全性・快適性を高めるとともに、「スマートドライブパック（オート格納式ドアミラー（「Gf」はオート格納式ヒーテッドドアミラー）、リバース連動リアワイパー（「G」のみ、「Gf」は標準装備）、キーフリーシステム、プッシュボタンスタートの組み合わせ）」をオプションで追加できる最上級グレードである。
2011年10月3日
『2011年度 グッドデザイン賞』を受賞。
2011年11月
仕様変更。「D」・「L」を除く全グレードでオーディオレスのオプション設定を追加。なお引き続き「D」では標準装備（加えてスピーカーも非装備）、「L」では設定なし。
2012年5月10日
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
一部改良。「G」・「Gf」に後席ヘッドレストを標準装備（その他全グレードにもディーラーオプションにて設定可能化）。他にヘッドランプのデザインを変更し、リアコンビランプのストップランプの彩度をアップした。併せて、車両本体価格を「X」と同価格に設定した4WD車の新廉価グレード「Lf」を追加。装備内容は「L」に準じているが、リバース連動ドアワイパー、リアヒーターダクト、寒冷地仕様が標準装備される代わりに、ドアアウターハンドル、バックドアハンドル、ドアミラー、オーディオは「D」と同じ仕様（ドアアウターハンドル・バックドアハンドルはブラック、ドアミラーは鏡面可動式（材着黒色）、オーディオレス仕様及びフロントスピーカー非装備）にグレードダウンされている。なお同日より、トヨタ自動車へピクシス エポックとしてOEM供給を開始した。
2012年10月1日
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
発売1周年を記念した特別仕様車「memorial edition」（メモリアルエディション、以下「メモリアル」）を発売。「L」・「Lf」・「X」・「Xf」の4グレードを用意しており、「L」・「Lf」にはベースグレードではディーラーオプションとなっているキーレスエントリー、「X」・「Xf」に標準装備されているメッキオーナメント付ウレタンステアリングホイールとセキュリティアラームを特別装備。「X」・「Xf」にはベースグレードではディーラーオプションとなっているリアヘッドレストと「G」・「Gf」に標準装備されているメッキグリルを特別装備するとともに、「X」は「G」に標準装備されている14インチアルミホイールを、「Xf」は「Gf」や「X」に標準装備されているスモークドガラス（リアドア・リアクォーター・バックドアウィンドゥ）をそれぞれ特別装備した。ボディカラーは専用色2色を含む9色を設定した。
2012年12月21日
富士重工業（現・SUBARU）へプレオ+（プラス）（ミラOEMのプレオの派生車種）としてOEM供給を開始。これにより3姉妹車種となる。ちなみに、プレオ+のカタロググレードの一部は前述のメモリアルがベースとなっている。
2013年8月19日
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
マイナーチェンジ（エポック、プレオ+も同日にマイナーチェンジ）。「e:Sテクノロジー」が進化し、パワートレーンはEGRクーラーの採用により再循環させる排出ガスの温度を低減したことで異常燃焼を抑制し、点火タイミングの最適化によりガソリンの噴出量を少なくすることで低燃費に貢献し、同時にクリーンな排出ガスを維持する「クールドi-EGR」を採用するとともに、チェーンの低フリクション化やCVT制御の見直しによる更なるハイギヤ化により低燃費と走りを両立。車両はフロントバンパーに前方からくる風を素早くスムーズに後方へ流す「エアロコーナー」と称するデザインやタイヤディフレクタを採用。さらに、2WD車は空力性能改善の為フロアアンダーカバーやローダウンサスペンションを採用、4WD車はリアデファレンシャルギアを改良した。エコマネジメントは「eco IDLE」の停車前アイドリングストップのタイミングを約11km/h以下に早め、エコ発電制御はオルタネーターを発電効率が高い高性能型に変更したことで燃費効率を高め、JC08モード燃費で2WD車は33.4km/L、4WD車は30.4km/Lにそれぞれ向上した。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
安全性能も強化され、60km/h以上で走行中に強くブレーキを踏み込んだ場合にブレーキランプの点灯と同時にハザードランプを自動点滅することで後続車に注意を促すエマージェンシーストップシグナルを全車に採用するとともに、5代目・後期型ムーヴに採用した低速域衝突回避支援ブレーキ機能、誤発進抑制制御機能、先行車発進お知らせ機能、VSC&TRCの4つの機能で構成される衝突回避支援システム、「スマートアシスト」（以下「スマアシ」）を一部のグレードに採用した。
その他、静粛性と乗り心地を高めた「ファン&リラックスドライブコンセプト」の採用、インパネセンター部（G/Gf"SA"のみ）およびフロントグリルのデザイン変更、リアコンビランプのクリアクリスタル化を行い、シート表皮はグレーに変更。メモリアルが好評だったため、L系グレードとX系グレードはメモリアルの特別装備品を全て標準装備化し、専用色だった「アーバンナイトブルークリスタルメタリック（オプションカラー）」と「ライトローズマイカメタリック」は「D」を除く全グレードで設定できるカタログカラーとなった。
ボディカラーは「D」を除く全グレードで変更を行い、「シェルローズ」を廃止する代わりに、「シャイニングレッド」を追加し、メモリアル専用色のカタロググレード化により10色展開となった。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
グレード体系を一部変更し、最上位グレードの「G」・「Gf」はスマアシの採用に加え、キーフリーシステムの標準装備化、キーフリー電池残量警告灯の追加、グレードアップシート生地の採用なども行い、「G"SA"」・「Gf"SA"」に改名するとともに、スマアシを標準装備した「L"SA"」・「Lf"SA"」・「X"SA"」・「Xf"SA"」を追加した。最廉価グレードの「D」は装備の追加を行いながらも、さらなる低コスト化により、車両本体価格が5万円値下げし、74.5万円（通常はオプション設定の寒冷地仕様を標準装備する北海道地区は76万750円）となった。
2014年5月8日
特別仕様車「スマートセレクションSA」を発売。
「L」・「Lf」・「X」・「Xf」・「G"SA"」・「Gf"SA"」の6グレードをベースに、スマアシ（「G"スマートセレクションSA"」・「Gf"スマートセレクションSA"」はベース車に標準装備）、スーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）、スーパーエアクリーンフィルターを標準装備しながら購入しやすい価格設定にした。
2014年7月9日
一部改良（エポック、プレオ+も同日に一部改良）。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
「e:Sテクノロジー」を進化し、パワートレーンは高圧縮比化（11.3→12.2）、吸気ポートの改良、高着火スパークプラグを採用したことで熱効率を高め、高圧縮比化に伴うノッキング回避のためにアトキンソンサイクル化して、デュアルインジェクタを採用したことでポンピングロスの低減と燃焼安定化を同時に実現。車両ではタイヤディフレクタをリアタイヤ前にも採用したことで走行時の空気抵抗を更に低減。「エコ発電制御」は発電制御を見直したことで減速時の発電量をより高め、加速や走行時の発電を抑制することでエンジン負荷を低減し、低燃費化に貢献。これらにより、JC08モード燃費で2WD車は35.2km/L、4WD車は32.2km/Lにそれぞれ向上した。ただし、高圧縮化とアトキンソンサイクルの導入で、最高出力と最大トルクの数値がやや低下している（52PS/6.1kg・m → 49PS/5.8kg・m）。
ダイハツ・ミライース 初代（通算8代目）LA300S/310S（2011年 - 2017年）
さらに、X系グレードと「G"SA"」・「Gf"SA"」にはブラックシート表皮を採用した「ブラックインテリアパック」をメーカーオプションに設定した。本オプションを適用した場合、グレードにより、16cm 4ドアスピーカー（「G"SA"」のみ）、助手席用シートアンダートレイ（「G"SA"」・「Gf"SA"」）、革巻ステアリングホイール（メッキオーナメント付、X系グレード・「Gf"SA"」）、プレミアムシャインブラックのオーディオパネル（X系グレード）がそれぞれ追加装備される。
2015年4月8日
一部改良及び特別仕様車「X"Limited SA"」・「Xf"Limited SA"」を発売。
最上位グレードの「G"SA"」・「Gf"SA"」にフィルムを用いた独自のラッピング工法である「Dラッピング（カーボン調成形PVC貼付、ブラック）」をルーフに採用するとともに、ブラック塗装のドアミラー、Bピラーブラックアウト、メッキアウタードアハンドルを採用したメーカーオプション「2トーンパック」を新たに設定（シャイニングレッドとパールホワイトIII設定時に設定可能。「G"SA"」・「Gf"SA"」ではフェスタイエローは2トーンパック選択時のみ選択可）。併せて、坂道での再発進をサポートするヒルホールドシステムを全車に標準装備し、アイドリングストップシステムは再始動の条件を変更し、ブレーキペダルを離すだけでなく、ステアリングを切ることでエンジンの再始動ができるようになった。
特別仕様車「X"Limited SA"」・「Xf"Limited SA"」は「X」・「Xf」をベースに、スマアシの標準装備に加え、外観はダークメッキグリルと専用14インチアルミホイールを装備。内装ではブラックシート表皮とプレミアムシャインブラックのオーディオパネルを採用した。ボディカラーには本仕様車専用色の「フェスタイエロー」を設定し、「フェスタイエロー」とカタログカラー2色の計3色は、上述の「2トーンパック」のオプション設定も可能である。
なお、バックドアに張り付けられていた「eco IDLE」エンブレムが廃止された。
2015年10月26日
ミラの誕生35周年を記念した特別仕様車「35th Anniversary ゴールドエディション SA」を発売。
「X"SA"」・「Xf"SA"」・「G"SA」・「Gf"SA"」をベースに、外観はフロントグリルをゴールド&ダークメッキ仕様に、ドアアウターハンドルをゴールド仕様にそれぞれ変更し、専用デザインの14インチアルミホイールと専用Anniversary エンブレム（フロントフェンダー・バックドア）を装備。内装はメーカーオプション「ブラックインテリアパック」の一部を標準化し、オーディオパネルをプレミアムシャインブラックに（「X」・「Xf」のみ、「G」・「Gf」はベース車に標準装備）、シート表皮をブラックにそれぞれ変更したほか、ベース車に標準装備されているインテグレートCD・AM/FM付ステレオのフェイスプレートをゴールドに変更した。
2016年7月
特別仕様車「35th Anniversary ゴールドエディション SA」、またボディーカラーでの「アーバンナイトブルークリスタルメタリック」及び「フェスタイエロー」をそれぞれ廃止。
2017年4月1日
仕様変更。燃費基準の区分変更に対応し、2WD車は「平成32年度燃費基準+40%」、4WD車は「平成32年度燃費基準+30%」をそれぞれ達成した。
2017年5月8日
2代目モデル発売に伴い、販売終了。
（参考）2019年7月29日
後付け安全装置「つくつく防止」に初代ミラ イース用が追加設定された（同日に5代目ムーヴ用も設定）。
ソナーセンサー、コントローラー、インジケーターなどで構成されており、ペダルを踏み間違えた際などに起こる急発進を抑制する。なお、マイナーチェンジで「スマアシ」が採用される前の2013年8月までに生産された車両が対象となる。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
6代目ムーヴから採用されている軽量高剛性ボディ構造「Dモノコック」（新Aプラットフォーム）を採用し、サイドアウターパネルを全面ハイテン化したほか、補強材の配置最適化や小型化、部品同士の結合化や一体化を図ったほか、他のダイハツ車同様、サイドフェンダーやバックドア、燃料タンク（燃料タンクは2WD車のみ）などに樹脂パーツを採用。足回りを最適化したほか、最下級グレードの「B」系、および下級グレードの「L」系の各グレードには販売コスト削減のため、軽量タイプの13インチタイヤ（155/70R13 75S）&スチールホイールを採用。これらにより、初代モデル比最大で80kg軽量化した。併せて、デザインの変更やボディ各部に整流アイテムを設置したことで空気抵抗を低減し、空力性能を向上し、Cd値は0.32を達成（ちなみに初代モデルのCd値は0.33）。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
パワートレインは先代に準じているが、エンジンはオルタネーターへ回転を伝えるベルトを低フリクション化するなどメカニカルロスを低減し、燃料噴射装置はデュアルインジェクターを踏襲しつつ低コスト化され、CVTはケースの薄肉化を図ったことで軽量化。また、アクセル操作に対するスロットル開度と変速線図を見直し、キックダウン時の変速制御を最適化。アクセル開度に対する加速性能を高め、発進時や追越時の加速度を向上した。中堅グレードの「X」系、および最上級グレードの「G」系の各グレードのショックアブソーバーには、軽自動車では初となる超飽和バルブと専用ベースバルブの組み合わせが採用され、シリンダー径もサイズアップされた。
初代・後期型モデルで既に採用されていた「スマアシ」は3代目タントの2016年11月改良モデルで初採用したステレオカメラ方式（フロントガラス上部中央に2つのカメラを設置）の「スマアシIII」となり、衝突警報機能・車線逸脱警報機能・オートハイビームの追加や衝突回避支援ブレーキ機能が対歩行者にも対応したほか、「スマアシIII」搭載グレードについては、障害物に接近すると距離に応じてメーター内表示とブザー音で知らせるコーナーセンサー（フロント2個・リア2個）を軽自動車で初めて標準装備した。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
外観はフロントフェイスはノーズを長く見せ、バンパーはエアロスカート風の立体的な造形とし、サイドは水平基調のベルトラインを配して立体的なドア断面を前後に通し、リアはバックドアガラス両サイドに黒のガーニッシュを施した。ヘッドランプは目力がある形状に変更して一部グレードはLEDになった。一方、初代モデルにはあったドアミラーウィンカーとメッキグリルは廃止され、全グレード共通となった。なお、キーシリンダーはドアノブ内に装着されており、ダイハツ車の軽自動車としては初である。ボディカラーは「ライトローズマイカメタリック」、「コットンアイボリー」、「シャイニングレッド」を廃止し、「ホワイト」は色番号がW09からW19に差し替えられ、3代目ブーン設定色の「レモンスカッシュクリスタルメタリック（「X"SA III"」・「G"SA III"」専用色）」と「マゼンタベリーマイカメタリック」、キャストアクティバ設定色の「スプラッシュブルーメタリック（「X"SA III"」・「G"SA III"」専用色）」の3色追加し、初代モデルに設定されていた「スカイブルー」に代わり、新規採用色として「スカイブルーメタリック」を設定した。なお、既存色4色はすべて発売当初から設定されているボディーカラーで、先代では全グレードで選択可能だった「ホワイト」は「B」系及び「L」系専用色となった。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
内装は黒とライトグレーを基調としたものとなり、アクセルペダルは従来から少し遠い位置に、ステアリングは身体により近い位置に調整され、ステアリング自体もグリップ径を太くし、ホイールの握り部分に革シボを使用した新型に変更。シートは骨格構造を新設計し、レール配置を最適化。その際、フロントシートは前身車種であるエッセ同様にヘッドレスト一体型（ハイバックシート）となった。また、プレミアムシャインブラックのオーディオパネルが廃止されたことで全グレード共通となった。
装備面では、自発光式デジタルメーターを白色LEDに変更し、エコドライブアシスト照明の発光エリアを拡大。一部グレードにはメンテナンス情報や燃費スコアなどを表示するTFTマルチインフォメーションディスプレイを追加。バックドアには、軽自動車で初めての電気スイッチ式バックドアオープナーを採用し、ドアの断面部にハンドルを設けた。一方、初代モデルでは「D」を除く全車に標準装備されていたインテグレートCD・AM/FMラジオ・AUX端子はメーカーオプション設定となり、全車オーディオレス仕様となった。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
グレード体系は、初代では独立したグレード名を設けていた4WD車は2WD車と同じグレード名に統一され、「L」・「L"SA"」・「X"SA"」・「G"SA"」は初代から踏襲され、初代後期型から「スマアシ」付グレードのみに集約していた「G」系に加えて、「X」系も「スマアシ」付グレードのみに集約された。また、従来設定されていた廉価グレード「D」を廃止する替わりに、ビジネス向けグレードとなる「B」を追加。新設の「B」は「L」からバックドア車名メッキエンブレム、リアドアパワーウインドゥ、フルホイールキャップを省く一方、専用装備として、後席を倒した際に発生する段差をなくしてフラット化し、床面の剛性を高めた荷室にするとともに、表皮をビニールとしたビジネスデッキボードを標準装備。ボディカラーは「スカイブルーメタリック」、「ブライトシルバーメタリック」、「ホワイト」の3色のみの設定となる。また、「スマアシIII」やコーナーセンサーを標準装備した「B"SA III"」も設定されており、本グレードでは電動格納式ドアミラー（ブラックマイカメタリック塗装、4WD車はヒーテッド機能付）、スモークドガラス（UVカット機能付）、LEDヘッドランプ、ブルーイルミネーションメーター（メッキベゼル付）&TFTマルチインフォメーションディスプレイ、車速感応式フロントワイパーをひとまとめにしたセットオプション「ビジネスユースフルパック」も用意されている。また、「L」・「L"SA III"」はタイヤサイズを14インチから13インチにサイズダウンし、ドアミラーをカラードから材着黒色に変更、ステアリングホイールはメッキオーナメントが省かれた。「X"SAIII"」はメッキグリルが省かれ、「G"SA III"」系はメッキグリルに加えて、ドアミラーウィンカーも省かれた。車両本体価格は初代の発売時よりは価格帯が上がったものの、消費税込で84.24万円（「B」2WD車）から133.92万円（「G"SA III"」4WD車）となり、低価格性は維持された。「X"SA III"」と「G"SA III"」の2WD車はJC08モード燃費が35.2km/Lから34.2km/Lとなったため、「平成32年度燃費基準+30%」達成に格下げされた。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
2017年5月9日
フルモデルチェンジを公式発表。キャッチフレーズは「新・みんなのエコカー」で、CMキャラクターには西島秀俊、高橋一生を起用。
なお、OEM車種では、SUBARUのプレオ+はミライースと同日に、トヨタ自動車のエポックはミライース・プレオ+から遅れて3日後の5月12日にそれぞれモデルチェンジされた。
2017年6月9日
前日の同年6月8日までの1ヶ月間の累計受注台数が、月間目標台数（9,000台）の2倍を上回る約20,000台となったことが発表された。
（補足）2018年3月30日
無印ミラの販売終了に伴い、ダイハツから軽ボンネットバンのラインアップが消滅したことにより、ミライースの「B」系グレードが事実上の後継車種となる。公式サイトの商用車ページにも掲載されている。
同時にココアの販売も終了したため、6月25日にミラトコットが発売されるまでミラシリーズが一旦消滅した。
2018年8月20日
特別仕様車「X"リミテッド SA III"」、「G"リミテッド SA III"」が発売された。
「X"SA III"」・「G"SA III"」をベースに、純正ナビ装着用アップグレードパックが特別装備され、2WD車には寒冷地仕様も特別装備された。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
併せて、カタロググレードを仕様変更。排出ガスと燃料消費率がWLTCモード走行に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル」認定が取得された。
2019年12月
ボディカラーの設定が変更され、「B」系グレードを除く全てのグレードに設定されていた「マゼンタベリーマイカメタリック」を廃止する替わりに「ファイヤークォーツレッドメタリック」を新たに設定した。
なお、同時に「B」系及び「L」系用のディーラーオプション装備として電動格納式ドアミラー（2WD車）及び電動格納式ヒ―テッドドアミラー（4WD車・共にブラックマイカメタリック塗装）が追加された。
2020年9月
ボディカラーの設定が変更され、「B」系グレードを除く全てのグレードに設定されていた「パールホワイトIII（メーカーオプション）」を「シャイニングホワイトパール（メーカーオプション）」へ差し替えた。
2020年12月1日
一部改良。
オートライト機能が全車に標準装備された。
2021年10月25日
特別仕様車「L"SA III 10thアニバーサリーエディション"」が発売された。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
初代モデルの発売から10周年を記念した仕様で、「L"SA III"」をベースに、リーフ型の10周年記念エンブレムをバックドアに装着し、ベースグレードではメーカーオプション設定となる純正ナビ装着用アップグレードパック（バックカメラ、16cmリアスピーカー、GPSアンテナ）を特別装備。2WD車は同じくメーカーオプション設定（4WD車はベース車に標準装備）されているリバース連動リアワイパーと寒冷地仕様も特別装備しつつ、2WD車はベース車比16,500円（消費税込）高、4WD車はベース車比8,800円（消費税込）高にそれぞれ抑えた。
2022年7月25日
一部改良。車外騒音規制などの法規対応を行うのみで、性能・装備・グレード体系に関しては変更なし。
2023年12月8日（補足）
2代目ミライースの派生車種だったミラトコットが販売不振を理由に生産・販売を終了。これによりミラシリーズは再びミライースに1本化されることとなった。
2023年12月20日（補足）
同社の不正問題の調査で対象がこれまで判明していた6車種から当車種を含めたほぼ全ての車種に拡大することが明らかとなり、国内外の全ての車種の出荷を停止する方向で調整することとなった。
ダイハツ・ミライース 2代目（通算9代目） LA350S/360S（2017年 - ）
2024年2月9日
認証取得不正事件に絡み再発防止に関する報告書を提出。同時並行で進めてきた生産再開に向けての国土交通省の立会審査について、2024年1月30日に道路運送車両法への基準適合が確認されたことから2024年2月19日より出荷停止中の完成車の出荷を再開、2月26日より順次生産を再開することを決定した。
2024年9月2日
一部改良を発表（10月1日発売）。
既存のコーナーセンサーを車両後方にも追加。グレード体系の変更に伴って「B」と「L」が廃止されたことで「スマアシIII」は全車標準装備となった。また、原材料価格やエネルギー・物流などの関連費用の高騰を踏まえて価格改定も実施され、グレードや駆動方式により60,500円～88,000円（10%の消費税込）値上げされ、価格帯が99.2万円（「B"SA III"」2WD車）から144.65万円（「G"SA III"」4WD車）に変更された。
ダイハツ・ミライース コンセプトカー
イース（e:S）は、2009年に開催された第41回東京モーターショーに出展されたコンセプトカー。2011年から発売された『ミライース』の元になった。
2009年10月7日に、ダイハツより出展することを発表。モーターショーのメインとされた。
車体の軽量化による燃費改善をめざし、10・15モード燃費で1リッターあたり30kmの燃費と、低CO2排出量を実現した。エンジンも、これまでのKF型を元に、触媒早期活性化装置の搭載などで従来技術に基づいた設計をしている。
市販モデルと異なり、車体はAプラットフォームをベースに小型化され車長は300mm程度短縮、ホイールベースも2,175mmに短縮、ガラス製のバックドアを備えた2ボックス型のマイクロクーペとされた。
ダイハツ・ミライース コンセプトカー
市販版と同様に「軽量化・低燃費・低価格」をコンセプトとし、反応次第では市販版を2年から3年以内に販売するとした。また、この時は軽自動車では重量増になるハイブリッド技術などを搭載しない方針であった。
2025年1月の東京オートサロンおよび大阪オートメッセ2025では、2024年のラリー三河湾から投入されたミラ イース モータースポーツ参戦車をベースとして市販車レベルに落とし込んだコンセプトカー「ミラ イース GR SPORTコンセプト」が展示された。エンジンのターボ化、5速マニュアルミッションの他、専用のエアロパーツやBBS製鍛造アルミホイール、MOMO製ステリアリング、レカロ製バケットシートを採用している。
三重県道625号上海老高角線
三重県道625号上海老高角線（みえけんどう625ごう かみえびたかつのせん）は、三重県四日市市を通る一般県道である。
三重県道625号上海老高角線 概要
四日市市上海老町から四日市市高角町に至る。
三重県道625号上海老高角線 沿革
三重県四日市市上海老町1635番地先から三重県四日市市上海老町字東大沢1648の43番地先まで（延長640.00 m）
備考：平津菰野線交点から四日市員弁線交点まで
鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル
『鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル』（なりものし・おとなしゆかり・じけんふぁいる）は、上野歩による日本の小説。2011年10月1日に文芸社より刊行された。2017年1月14日に『鳴物師　音無ゆかり　依頼人の言霊』（なりものし・おとなしゆかり・いらいにんのことだま）として終章『月』が加筆され文芸社文庫NEOにて文庫化された。2018年には韓国語版が刊行されている。
鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル 概要
帯のコピーに「新感覚サイコミステリー」と記されている通り、著者の新境地といえるエンターテインメント作品である。
鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル あらすじ
『オキヌサマ』、『メモ魔』、『シンガーソンライター 小鳩アイ』、『踏めないベース』、『抱けない赤ちゃん』の5話で構成されており、それぞれの謎を、鳴物師と呼ばれる特殊な能力を持つ主人公の音無ゆかりが解いてゆく。また、全編を通じて、ゆかり自身の背景にある秘密も徐々に解き明かされる。文庫化に際しては新たに『月』が加筆されている。
鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル 登場人物
音無ゆかり（おとなし ゆかり）
主人公。18歳。龍神の末裔といわれる鳴物師。〈音聞き〉によって人々の悩みの根源を察知し、〈音消し〉によってそれを解決する。普段は、長い黒髪をニット帽に押し込み、ダブダブのヨットパーカーにカーゴパンツ、バックル付きのブーツという服装。〈音聞き〉と〈音消し〉の際に、綾瀬が用意した赤いミニドレス、赤いエナメルのパンプスを身に付ける。「パンコ」と名づけたクマの小さなぬいぐるみと、龍神スカイタワーの最上階に住んでいる。移動には、入来が運転する真紅のジャガー・セダンを使う。
綾瀬恭一郎（あやせ きょういちろう）
30歳代半ば。バー「パン・アメリカン」のマスター。ゆかりの忠実な従者であり、後見人。身長は189センチ以上。店の名物であるホットドッグは自ら料理するが、めったに注文がない。アルコールは1滴も受け付けず、店のカウンターでウイスキーグラスに入ったウーロン茶を飲んでいる。黒いスーツに黒のスタンドカラーのシャツを着用。
入来亮（いりき りょう）
20歳代前半。パン・アメリカンのバーテンダー。身長179センチ。自他共に認めるイケメン。肩まで届くロン毛で、右耳に三連ピアスを付けている。綾瀬とともに、ゆかりが扱う事件の捜査協力をする。九州出身。黒いレザーのジャケットとパンツ、サイドゴアブーツを身に付けている。
鳴物師 音無ゆかり 事件ファイル 登場人物
河合美雨（かわい みう）
小学5年生。通っている小学校の裏の神社に祀られている絹弁天が、毎夜、贈り物をしてくるのをやめさせてほしいと、ゆかりに相談してくる。
戸倉真弓（とくら まゆみ）
20歳代半ば。自分の1日の行動のすべてを、メモに記している。
小鳩アイ（こばと あい）
18歳。人気シンガーソングライター。ヒット曲「想い」が突如歌えなくなる。
西山剛（にしやま つよし）
高校2年生。硬式野球部のスラッガーだが、走塁中にベースが踏めなくなる。
川野菜曜子（かわのな ようこ）
20歳代半ば。自分の産んだ赤ちゃんに触れることのできない主婦。
金子警部補（かねこ けいぶほ）
40歳代。紅坂（べにさか）警察署刑事課強行犯係の係長。綾瀬とは長い付き合いのよう。通称・ネコさん。
大坂弘道
大坂 弘道（おおさか ひろみち　1937年2月20日 - 2020年9月25日）は、日本の木工芸家。
重要無形文化財「木工芸」の保持者（いわゆる人間国宝）。木工芸の人間国宝としては6番目の認定者（1997年認定）。
大坂弘道 概要
鳥取県倉吉市出身。鳥取県立倉吉東高等学校、東京学芸大学卒業後、美術教師をしながら木工製作を独学。34歳から木工芸家本橋玉斎、氷見晃堂、竹内碧外らに師事する。木工芸に限らずほとんどの人間国宝が家業として、あるいは子供のころから修業の道に入り、遅くとも大学・学校を卒業後直ちにその道に進んでいるのに比べ、大学卒業後しばらく公立学校教師についていた異例の人間国宝である。
唐木指物などの木工画法を得意とし華麗な装飾が特徴である。複雑な文様の木画にさらに象牙や水晶、金銀などの材料を象嵌した技法は高度である。古代の木工品は複雑な文様のものが多く、そのため1980年には宮内庁から依頼を受け、1986年に正倉院宝物「紫檀木画箱」の複製を完成させる。
ヘラヴィーサ
ヘラヴィーサ（英語: Hellawes）は、アーサー王物語に登場する魔女。初出はトマス・マロリーによって書かれた長編著作『アーサー王の死』。
ランスロットへの愛慕を示す。自分の愛を魔法を使ってとランスロットを誘惑しようとしたが、ランスロットはアーサー王の妻・グィネヴィアの恋を理由として拒絶される。ヘラヴィーサが終には絶望し自決。
空になる
『空になる』は、日本のバンド音速ラインのミニアルバムである。2010年7月21日発売。発売元はよしもとアール・アンド・シー。
木村謙二
木村 謙二（きむら けんじ、1912年7月5日 - 没年不明）は、日本の心理学者・教育者。稚内北星学園、北星学園女子短期大学の学長を務めた。専門は特殊児童心理学で、日本における障害児教育の先駆者の一人。
木村謙二 経歴
北海道夕張市出身。1935年、北海道札幌師範学校を卒業して深川尋常高等小学校の教員となる。しかしキリスト教徒のため天皇礼拝を拒んだ事などが原因で1937年に辞職し、同年に上京して東京市内の尋常小学校の代用教員などを務めながら1943年に法政大学法文学部を卒業した。
法政大学商業学校教員などを経て、1951年に北海道大学教育学部の助教授となる。1954年からは、北星学園が開設した一年制の幼児教育専修学校で教育心理学の講義を担当している。1962年に北海道教育大学札幌分校の教育学部教授となり、附属小学校・中学校の校長も務めた。
北星学園大学学長の勧めや関係者の招請を受け、1973年3月1日に北星学園女子短期大学の学長に就任した。当時、母体の北星学園は多額の負債を抱えており、事務機構の改革などに着手している。1984年には稚内市による大学誘致を受けて稚内北星学園短期大学設立準備委員会の準備室長に就く。1985年に北星学園女子短大の学長を退任した後、文部省との交渉を経て1987年に稚内北星学園短大が開学するとその学長に就任した。当初は大幅な定員割れなどに直面したものの、四年制大学への移行の礎を築いて1999年に退職している。
アレキサンデル・スパン
アレキサンデル・スパン（Alexander Spann, 1890年12月22日 - 没年不詳）はドイツ出身の翻訳家、農学者。現代ドイツ語の発音に近いアレクサンダー・シュパンとも表記される。
アレキサンデル・スパン 生涯
1890年、ハンブルクのアルトナで生まれる。ハレのギムナジウムを卒業後、農園での実習を経て1908年に高等農学校に入学。1910年に卒業して農園の支配人となり、さらにベルリン大学やハレ大学で勉強を続けた。1912年に志願兵として青島に赴任し、1914年に独支大学農林学科の助手となったが、同年に第一次世界大戦が勃発したため海軍の歩兵大隊に入隊した。青島の戦いの結果、他のドイツ兵とともにスパンも捕虜となり、久留米の捕虜収容所で1920年まで過ごしている。点呼に遅れて重営倉入りを課されたこともあったが、所内発行の雑誌の主筆を務めたり、日本語の習得に励んだりしている。
アレキサンデル・スパン 生涯
終戦による解放後、1920年11月から九州帝国大学講師となり医学部でドイツ語を教え、翌1921年から1926年にかけては同大農学部でドイツ農業発展史の講義を受け持った。また、1922年から1925年まで山口高等学校でドイツ語を教えたほか、久保猪之吉の紹介で幸袋町にある伊藤伝右衛門の農園で顧問を務めている。これらの業務のかたわらで『Das Junge Japan』という雑誌を1924年からほぼ一人で発刊して日独の文物紹介を行ない、特に日本の近代文学作品の翻訳を数多く行なった。神戸鉄道病院でドイツ語講師を務めたのち、1927年に九州帝大に復職し医学部講師としてドイツ語論文の添削を行なったほか、九州医学専門学校でも講義を行ない、同校の水泳部部長にもなっている。1934年3月10日付で九州帝大を依願退職し、三池港から帰国したとも言われるが消息は不明。一説には不倫が原因で日本を去ったともいう。
アレキサンデル・スパン 翻訳活動
代表的な翻訳作品としては『坊つちやん』がある。スパン自身は江戸っ子気質が巧みに描かれた点で比類ない作品として原作を高く評価しており、意訳の多い英語版やフランス語版に感じた不満を踏まえ、原作に忠実な翻訳を行っている。この作品は1925年に共同出版から発行された。
自分の発行した『Das Junge Japan』では武者小路実篤や菊池寛、国木田独歩らの作品の翻訳を行なっている。また上海で発行されていた独文誌『Die Brücke』（「橋」）にも寄稿し、菊池寛の『小野小町』や芥川龍之介の『鼻』が掲載された。
After Sex アフターセックス
『After Sex アフターセックス』（英：After Sex）は、2007年に製作されたアメリカ映画。日本では劇場未公開。
デアーク・フェレンツ広場
座標: 北緯47度29分51秒 東経19度03分18秒﻿ / ﻿北緯47.49753度 東経19.05500度﻿ / 47.49753; 19.05500
デアーク・フェレンツ広場（デアーク フェレンツひろば、洪:Deák Ferenc tér）とは、ハンガリー・ブダペストのペシュト地区にある広場。単にデアーク広場（Deák tér）とも。名前はデアーク・フェレンツに由来している。
デアーク・フェレンツ広場 概要
カーロィ環状通やバイチ・ジリンスキ通、キラーイ通、デアーク・フェレンツ通等の結束点となっている。
また、若者に人気があり、酒類がグラスで提供されている地域であり、深夜帯に於いても人が多く集まる地域となっている。
デアーク・フェレンツ広場 交通
地下にはデアーク・フェレンツ広場駅があり、ブダペスト地下鉄1号線、2号線、3号線の乗換駅となっている。
トラムは47路線と49路線が通過している。
マテオ・コヴァチッチ
マテオ・コヴァチッチ（Mateo Kovačić, 1994年5月6日 - ）は、オーストリア・リンツ出身のプロサッカー選手。プレミアリーグ・マンチェスター・シティFC所属。クロアチア代表。ポジションはミッドフィールダー。
マテオ・コヴァチッチ 経歴
クロアチア人移民の両親の下、オーストリアのリンツで生まれ、地元クラブのLASKリンツで競技生活を開始した。
2007年、クロアチアのディナモ・ザグレブのユースチームに移籍。2010年11月20日に16歳と198日でプロデビューを果たす。この試合で先制点を挙げ、プルヴァHNLの最年少出場と最年少得点の2つの記録を更新した。2年目の2011-12シーズンにはレギュラーとしてリーグ戦24試合に出場し4ゴールを記録。チャンピオンズリーグでもグループリーグ初戦のレアル・マドリード戦に先発し、オリンピック・リヨン戦ではゴールを挙げた。
2013年1月31日、イタリアのインテル・ミラノへ移籍。契約は2017年までで、移籍金は最大1,500万ユーロと報じられている。しかしチームで自分に合ったポジションをみつけることができず、レアル・マドリードに移籍することが決まった。
2015年8月18日、ラ・リーガのレアル・マドリードに移籍。契約期間は2021年までで移籍金は推定3,000万ユーロ。レアル・マドリード移籍については予てからコヴァチッチを称賛していた代表の先輩ルカ・モドリッチやセリエAでの指揮経験もあるラファエル・ベニテス監督の後押しもあったと報じられている。
マテオ・コヴァチッチ 経歴
移籍1年目の2015-16シーズンは、言語や環境への適応に苦しんだことや厚い選手層に阻まれたこともあり、リーグ戦25試合に出場するも先発はその内、8試合に留まった。チームのUEFAチャンピオンズリーグ優勝に貢献した。また2015年12月に行われたチャンピオンズリーグのマルメ戦でレアル・マドリードでの初ゴールを記録している。
2016-17シーズンは中盤の故障者の穴を埋めるパフォーマンスを披露し、重要な試合での先発起用も増えはじめ、UCL連覇に加えラ・リーガ優勝も経験した。
2017-18シーズンは、シーズン開幕時に行われたスーペルコパ・デ・エスパーニャではジダン監督にリオネル・メッシの徹底マークを命じられ、任務を遂行し、2連勝とタイトル獲得に大きく貢献した。チャンピオンズリーグでは決勝進出がかかったバイエルン・ミュンヘンとの準決勝2ndレグでチームの1点目の起点となる活躍を見せ、決勝戦出場はならなかったものの、チームのチャンピオンズリーグ3連覇に貢献した。しかし、シーズンが終了しロシアW杯後さらなる出場機会増加を求め移籍を志願した。