hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
日本の宇宙開発 組織
日本の宇宙開発は東京大学生産技術研究所の一研究班として始まっており、その元を辿れば戦前に航空機開発を行っていた東京大学第二工学部を基にしている。この研究班は1964年に東京大学宇宙航空研究所として独立した。1963年には国が航空宇宙技術研究所を立ち上げ、これに伴って航空技術は航空宇宙技術研究所が行うことになった。1969年に宇宙開発事業団が立ち上げられ、技術輸出の問題から宇宙航空研究所の研究開発は科学分野に特化していった。その後1981年には宇宙航空研究所が改組され、国立の宇宙科学研究所となった。1990年代から2000年代初頭にかけて行われた政府機構の整理と行政改革の機運に、ロケット発射の失敗が重なり、各組織の連携強化が必要とされてこれら機関が統一され、文部科学省の下の宇宙航空研究開発機構(JAXA)が立ち上げられた。2008年の宇宙基本法制定以降は宇宙開発関連は内閣の宇宙開発戦略本部などが主導している。
宇宙観測の分野では独立行政法人自然科学研究機構国立天文台などと共同でプロジェクトを行っている。
日本国内で人工衛星打上げが可能なロケット発射場は種子島宇宙センターと内之浦宇宙空間観測所の2ヶ所である。旧NASDA系の液体燃料ロケットは種子島から、旧ISAS系の固体燃料ロケットは内之浦から打ち上げられている。
日本の宇宙開発 組織
上記2ヶ所以外に、試験および観測ロケットの発射場として秋田ロケット実験場と気象ロケット観測所が存在する。秋田ロケット実験場は東京大学生産技術研究所が1955年からロケット発射実験に使用された。この実験場は1965年の航空宇宙技術研究所による発射を最後にその役目を終え、現在は石碑が残るのみで当時の施設は何も現存していない。気象ロケット観測所は気象庁が1970年4月に開設し、2001年3月21日までMT-135Pロケットが計1,119回打ち上げられた。現在は大気環境観測所として大気観測を行っている。
新島試験場では1963年から1965年にわたって科学技術庁が小型ロケットの打ち上げ試験を実施した。当施設は防衛庁の施設であり、間借りする形で試験が行われていた。現在は技術研究本部航空装備研究所新島支所として、ミサイルなどの誘導兵器の発射試験に関する業務を行っている。
大樹町多目的航空公園では民間ロケットであるCAMUIロケットの打上げが2002年から行われている。
また、日本国内ではないが、日本の南極基地のひとつである昭和基地では1970年から1985年にかけて、オゾン測定やオーロラ観測などを目的とした54基の観測ロケットが打ち上げられている。
下記主要企業のうち、ロケットを手掛ける三菱重工業、IHI、人工衛星を手掛ける三菱電機、NECは通称「ビッグ4」と呼ばれる。
日本の宇宙開発 開発状況
日本のロケットは平和利用の目的のため完全に軍事技術と切り離されて発展し、弾道ミサイル技術につながるとされる再突入も1994年に打ち上げられたりゅうせいまで控えられており、2000年代初頭までは偵察衛星も開発されなかった。このためロケットや衛星の多くが科学目的か商用目的を持ったものである。初期は観測衛星が多かったが、徐々に通信衛星や惑星探査機などが増えてきており、特に1990年の日米衛星調達合意 以降はコストの面から実用衛星の商業受注も難しい状態に陥ったため、工学的な面で先進的な技術試験衛星が多数打ち上げられた。
JAXAなどの計画管理は、NASAで行われていたPPP(Phased Project Planning、段階的計画立案)を取り入れたものになっている。これは研究で仕様と計画を策定する「研究」、それを詳細に検討し実現可能な計画に変える「開発研究」、実際に実機を作り試験を行う「開発」、実際に運用する「運用」に分かれており、実際に決定され、作成されるのは開発からである。また、評価のためにさらに細かい分類がある。
日本の宇宙開発 開発状況
日本の宇宙開発費は比較的低コストで行われている。H-IIAまでのロケットの開発費用は3900億円であり、アリアンVの開発費用80億ユーロに比べ安くなっている。衛星でも開発費が少ないため他国に比べ試験機が少なく、衛星の場合一つの衛星で多くの実験を行っている。また、壊れても次々と打ち上げられる状況ではないため、故障しても実験継続の可能性があれば続け、失敗しても他の用途に利用できる場合は利用し使う。
日本の人工衛星打ち上げ用ロケットの開発の特徴は、固体ロケット系列と液体ロケット系列が並行して進められていることであり、最初の人工衛星打ち上げ用ロケットの打ち上げとなった1966年のL-4Sロケット1号機の打ち上げから2013年9月末時点までに、累計94機の人工衛星打ち上げ用ロケットが打ち上げられ、このうち82機が成功している。成功率は87.23%（ロケット側の成功率。人工衛星の成否は勘案しない）。
人工衛星打ち上げ用ロケット以外の小型の試験ロケットや観測ロケットも換算すれば日本のロケットの多くが固体ロケットである。固体ロケットはペンシルロケットからつながる系譜であり、最新機種はイプシロンロケットである。また固体ロケット技術は液体燃料ロケットの固体燃料ブースターのSRBとSRB-Aにも活用されている。
日本の宇宙開発 開発状況
一方液体ロケットは水素と酸素を利用する二段燃焼サイクルのLE-7Aエンジンが主力大型ロケットH-IIAとH-IIBに利用されている。このエンジンは現在まで打ち上げ失敗につながるほどの大きな異常は生じていない。2013年にエキスパンダーブリードサイクルエンジンを利用するH3ロケットを開発することが決定された。また、液化天然ガスを燃料に利用するLNG推進系についてはGXロケットの開発は中止されたが同系統の研究は継続している。
ロケットの技術試験のために観測ロケットを利用する例があるほか、H-IIの開発途中では小型のH-IIロケットであるTR-Iロケットを作って打ち上げている。現在観測ロケット用の小型ロケットでは再使用ロケットを利用する案が出ている。
日本の宇宙開発 開発状況
民間のロケット開発に対しては、2023年秋にスタートした政府のロケット開発支援事業である中小企業イノベーション創出推進事業(SBIRフェーズ3基金)」を活用した、文部科学省の民間ロケットの開発・実証プログラム(SBIR3民間ロケット支援事業)が稼働している。この支援事業では、2023年9月の採択から2027年度までに打上げ実証に進めるベンチャー企業が実現することを目指し、総額350億円の補助を実施する。2023年の採択時は4社（インターステラテクノロジズ、SPACE WALKER、将来宇宙輸送システム、スペースワン）だったが、最終段階まで通過するには、およそ4年半の期間で軌道上まで打上げ可能なロケットを開発しなくてはならない。
気象衛星ひまわりは非常に有名である。当時の日本のロケットは可載量が低かったためひまわり1号は1977年にアメリカのデルタロケットによって打ち上げられた。以来小修正と機能の高度化を進めながら5号機までが打ち上げられており、2014年にはひまわり8号が、2016年にはひまわり9号が打ち上げられた。
日本の宇宙開発 開発状況
X線での天文学を行っていた学者たちによって打ち上げが祈念されたX線天文衛星は一度目は打ち上げに失敗したが、再び打ち上げられはくちょうと名づけられた。この衛星が中性子星などの観測で多くの発見を生んで以降X線天文衛星は途絶えることのないように打ち上げられている。太陽観測衛星や電波天文衛星も打ち上げられている。また、地上の天文台や他国の天文衛星などと協力している。現在はひので、ひさき、あらせなどが運用されており、2016年にはひとみが打ち上げられた。
でんぱを初めとする地球観測衛星はきょっこうやじきけんなどの地磁気観測につながり、大気観測にもつながっていった。一方で地上を観測するための衛星も気象衛星と同じく発展していった。現在ではだいち2号が陸域観測以外にも災害監視に役立っているほかいぶきが二酸化炭素測定に利用されている。
放送衛星は多くが海外製であり海外のロケットで打ち上げた物を利用している。通信衛星のではきずなを開発し、高速インターネット通信などの研究を行っている。2010年には東京小笠原間で遠隔医療に利用する実証実験を行った。
準天頂衛星みちびきは2010年9月11日に打ち上げられ、衛星測位システムの構築を目指しており、政府は7機体制を目指すとしている。
三菱電機は海外での販売なども可能な衛星バスDS2000を開発しており、現在まで12機の人工衛星に利用されている。
近年では遠隔操作による惑星探査に重点がおかれている。2010年にははやぶさの帰還が話題となった。はやぶさは小惑星のかけらのサンプルリターンに成功し、国民の目を惑星探査に向けることになった。一方で火星探査機のぞみ、金星探査機あかつきなどの軌道投入には失敗している。重力の強い惑星に対して投入する際に使用する小型、強力なエンジンに難があるとされる。
日本の組織自体は有人打ち上げを行っておらず、他国の有人打ち上げに参加するしか方法がない。最初に宇宙に行った国民はソ連ソユーズ宇宙船に乗ったTBSの秋山豊寛である。
1990年代からNASAとの協力の下、多くの宇宙飛行士が宇宙へ向かっている。国際宇宙ステーション計画では実験棟きぼうを製作しており、日本人が宇宙に滞在することは稀なことではなくなっている。
宇宙ステーション補給機などの技術を応用すれば有人宇宙飛行を達成することは不可能ではないとみられているが、現状で宇宙へ人間を輸送する必要性の少なさに対する経費の多さなどから、計画はあっても優先順位は低くなっている。
日本の宇宙開発 軍事
日本は近年まで宇宙開発において軍事的利用を行ってこなかった。また、衆議院の国会決議で偵察衛星の保持は認めていなかった。ミサイルからの展開でロケットを生産するようになり、衛星の打ち上げやロケットの開発が軍事目的の一つだった諸外国と比べればむしろ純粋に非軍事目的のみで宇宙開発が発展した日本は特殊である。
この方針は1998年に北朝鮮がミサイル発射実験を行ってから変化した。発射実験以降、北朝鮮を偵察する独自能力の保有が国会で論議され、早速開発が始められた。以前の国会決議で偵察衛星の保持が認められていなかったため、「情報収集衛星」の名目で打ち上げられることとなり、2003年にその1号機が打ち上げられた。2008年には宇宙基本法を成立させ、防衛目的のミサイル防衛と偵察衛星の範囲で宇宙の軍事利用が可能になった。なお、ミサイル防衛に関しては防衛費から予算を工面している一方で、偵察衛星に関しては以前の宇宙予算の中で行っている。
日本の宇宙開発 軍事
現在日本の保有する偵察衛星はレーダー衛星と光学衛星の二種類であり、順当に計画が進められ、国が直接的に介入する分野であるため定期的かつ確実に打ち上げられている。また、ミサイルが発射されたことを探知するための早期警戒衛星の保有も検討されている。これらの衛星打ち上げは顧客としてみれば確実に打ち上げが受注できる大口の優良顧客であるが、開発のための資金は以前からの宇宙開発費から出ている事に他ならないため、科学分野での宇宙開発を圧迫している。法改正によって防衛予算を衛星開発に当て元の宇宙開発予算を科学用に戻すことも可能になっているが現状は実行されていない。
アメリカ軍が主催した人工衛星に対する攻撃への対処を主題とした机上演習には防衛省やJAXAの職員が参加している。
ミサイル防衛関連は、早期警戒衛星を持たないことからアメリカとの密接な協力の下、開発運用が行われている。
現在まで衛星攻撃兵器などは保有しておらず弾道ミサイルも保有していない。また、ロケットを量産できる能力がないため、日本の保有するロケット群を即時弾道ミサイルなどの軍事目的へ転用するのは物理的に不可能である。
日本の宇宙開発 国際関係
日本の宇宙開発における国際協力のはじまりは国際地球観測年の活動から始まっている。それ以降も科学衛星や天文衛星の情報を互いに共有することによって発見を行ってきた。
現在は国際宇宙ステーション計画に参加し、きぼうとよばれる独自の実験棟があり、宇宙ステーションへ物資を運ぶための宇宙ステーション補給機（HTV）を生産している。HTVはその役割からこうのとりと言う愛称をつけられている。毎年1機のペースで打ち上げられており、これからも2015年まで継続する予定。
宇宙探査や衛星の打ち上げに関しては欧州宇宙機関や欧州各国との共同で行う計画が見られる。また、水循環を観測するAquaはアメリカ、日本、ブラジルが共同で運用している。
現在、日本は、ロケット打ち上げと衛星製造の海外からの商業受注に力を入れており、2012年にはしずくに相乗りさせる方法ではあるが初めて有償による海外衛星（アリラン3号）の打ち上げを成功させ、2013年には相乗りではない純粋な商業打ち上げをカナダのテレサット社から受注した。また、ODAによるベトナムへのASNAROの提供が決定しており、2012年3月7日には、野田佳彦首相とタイのインラック・シナワット首相との会談の中で、ASNAROなどの日本の衛星をタイに導入する計画について話し合われた。またモンゴルにもASNAROの売り込みを掛けている。
国鉄ホキ8300形貨車
国鉄ホキ8300形貨車（こくてつホキ8300がたかしゃ）は、トウモロコシ及びコウリャン輸送用として1974年（昭和49年）に製作された35 t積の私有貨車（ホッパ車）である。日本国有鉄道（国鉄）、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道（JR貨物）に車籍編入されていた。
同一の車体構造で製作された、コークス粉専用35 t積ホッパ車ホキ9300形についても、本項目で解説する。
国鉄ホキ8300形貨車 ホキ8300形
1970年代当時、ホキ2200形による穀物輸送の需要が根強く、車両不足を解消するためにトウモロコシ及びコウリャン輸送用の私有貨車として製作された。1974年（昭和49年）10月25日に日本車輌製造で17両（オホキ8300 - オホキ8316）が製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 12 m 以上）を前置し「オホキ」と標記する。
車体は普通鋼製でホキ2200形と類似するが、積荷を限定することにより35t積とし、ホキ2200形にあった遮熱板は積荷が食用ではないため省略された。
塗色は、登場時は黒であったが、1978年（昭和53年）にクリーム4号に変更された。
荷役方式もホキ2200形と同一で上入れ・下出し式。ホッパ上部に積込口が4つあり、荷下しは自重落下と吸引方式でホッパ下部にある取出口から行う。台車は平軸受・コイルばね式のTR41E-13である。
全国農業協同組合連合会（全農）が所有し、東北本線二枚橋駅（現：花巻空港駅）を常備駅としていたが、後に名古屋臨海鉄道知多駅に変更された。
1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年（平成7年）度末時点では全車健在であったが、1996年（平成8年）12月に全車一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。
国鉄ホキ8300形貨車 ホキ9300形
日本の貨車で唯一のコークス粉専用車で、1974年（昭和49年）から1985年（昭和60年）までに5両（オホキ9300 - オホキ9304）が日本車輛製造にて製作された。
記号番号表記は特殊標記符号「オ」（全長 12 m 以上）を前置し「オホキ」と標記する。
各年度による製造会社と両数は次のとおりである。
車体はホキ8300形と同一であるが、塗色は黒である。台車はTR225。
伏木海陸運送が所有し、氷見線伏木駅に常備されていた。1996年（平成8年）3月に廃車され、形式消滅した。
ワールド・オーケストラ・フォア・ピース
ワールド・オーケストラ・フォア・ピース（英語: World Orchestra for Peace）は、1995年に、国際連合創設50周年を記念して、ゲオルク・ショルティが「音楽が持つ、平和の使節としての特別な力」を体現化すべく提唱し、創設したオーケストラ。1997年のショルティ逝去後は、ヴァレリー・ゲルギエフが指揮者を務めている。
ベルリン・フィルやウィーン・フィルをはじめとする世界35カ国70のオーケストラに所属する総勢91名から構成されている(2010年8月現在)。おもに平和を祈念する式典・行事の開催時のみ編成される。
平和を主題とした作品の演奏に力を入れており、エサ＝ペッカ・サロネンの「ヘリックス」は、ゲルギエフが友人であるサロネンに、当オーケストラのために作曲することを提案した委嘱作品で、第二次世界大戦終戦60周年記念をテーマとした2005年の演奏会が世界初演となった。クシシュトフ・ペンデレツキの「平和のための前奏曲」も同様の委嘱作品で、第二次世界大戦中にユダヤ人強制収容所が設置され、映画「シンドラーのリスト」の舞台にもなっているポーランドの都市クラクフで2009年に開催された演奏会が世界初演となった。
2010年には、ユネスコの音楽親善大使に任命された。
川崎市立富士見中学校
川崎市立富士見中学校（かわさきしりつふじみちゅうがっこう）とは、神奈川県川崎市川崎区にある公立中学校で、1947年（昭和22年）に創設した。校地面積は約9,316m²。
川崎市立富士見中学校 生徒会活動
任期は1年。9月上旬 - 10月上旬にかけて政見放送、立会演説等を行い、全校生徒による投票が行われる。後日結果は公表される。
立候補は、会長は2年生、副会長は2年生1名、1年生1名、書記、会計も同じく2年生1名、1年生1名。
川崎市立富士見中学校 委員会活動
各委員会委員長、副委員長を決定する（場合によっては書記、学年代表）。委員長は前期は3年生が、後期は2年生が担当する。副委員長に学年の制限はない。
平山郡
平山郡（ピョンサンぐん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道に属する郡。
平山郡 地理
黄海北道の南部に位置し、郡域の東部を北から南へ礼成江が流れる。
平山郡 歴史
日本統治時代の黄海道平山郡は14面から構成されていた。
1950年、積岩面を延白郡に移管し、1952年12月に、北朝鮮の行政区画再編に伴い、平山郡の一部は平川郡・麟山郡・新渓郡に編入された。旧平山郡安城面・南川面・金岩面・西峰面の全域、平山面・文武面の各一部、および金川郡冬火面の一部から平山郡（1邑22里）が再構成された。
この節の出典
1952年12月 - 郡面里統廃合により、黄海道平山郡安城面・南川面・金岩面・西峯面および平山面・文武面の各一部、金川郡冬火面の一部地域をもって、平山郡を設置。平山郡に以下の邑・里が成立。(1邑21里)
平山邑・平和里・月川里・灘橋里・山城里・岐灘里・復水里・龍宮里・汗浦里・沃村里・海月里・海相里・鳳川里・三龍里・舟浦里・峰灘里・瓦峴里・物開里・三泉里・陽岩里・清水里・山水里
平山郡 交通
平釜線が郡内を貫いており、平山駅から青年伊川線が分岐している。
トヨタ自動車陸上長距離部
トヨタ自動車陸上長距離部（トヨタじどうしゃりくじょうちょうきょりぶ）は、トヨタ自動車の男子陸上競技部である。
トヨタ自動車陸上長距離部 概要
トヨタ自動車田原工場のある愛知県田原市を本拠地とし、「長距離部」の名の通りマラソン競走・駅伝競走を含めた長距離走を専門分野とする。トヨタ社内には長距離部とは別にトヨタ本社のある豊田市のトヨタスポーツセンターを拠点に長距離以外を対象とした「陸上競技部」（男子棒高跳オリンピック3大会出場山本聖途ら所属）も存在する。
創部は1985年。当時は陸上競技部と同じ豊田市を本拠地としていたが、翌年に田原町（当時）に移転。トヨタ社内に5つある「スポーツ強化部門」のひとつとして、会社から支援を受けている。
2008年に元コニカミノルタコーチの佐藤敏信を監督として迎えると次第に結果を残すようになり、2011年の全日本実業団対抗駅伝競走大会（ニューイヤー駅伝）で初優勝を飾った。2015年には4年ぶり2回目の優勝、2016年も優勝し2連覇を果たした。2025年現在、佐藤敏信監督就任後17年連続で入賞を続けている。この他、名岐駅伝や中部実業団対抗駅伝（全日本大会の予選）でも好成績を残している。
トヨタ自動車陸上長距離部 主な実績
2009年以降のみ掲載。 走者 は区間賞。
爆音男〜BOMBERMAN〜
「爆音男〜BOMBERMAN〜」（ボンバーマン）は、湘南乃風の11枚目のシングルである。2011年1月12日に発売された。発売元はトイズファクトリー。
椿田恵理子
椿田 恵理子（つばきた えりこ、1984年4月21日-）は、元秋田朝日放送、元秋田放送アナウンサー、フリーアナウンサー。
ケネス田中
ケネス 田中（英語: Kenneth Kenshin Tanaka、1947年 - ）は、仏教学者、浄土真宗の僧。日系アメリカ人3世。2025年現在、武蔵野大学仏教文化研究所所長・教授、国際真宗学会会長、北カリフォルニア州仏教協議会 (Northern California Buddhist Council) 会長。
ケネス田中 経歴
出生から修学期
1947年、山口県で日系アメリカ人の両親のもとに生まれた。1958年に両親とともに米国に移住し、カリフォルニア州サンタクララ郡マウンテン・ビュー市で育った。また、マウンテンビュー仏教会仏教青年会に参加。カリフォルニア州立大学サンセボ校に入学するも、1967年に中退。スタンフォード大学に移って文化人類学を専攻し、1970年に卒業。その後、一年間世界を旅し、この間にタイの仏教寺院で数か月の出家体験をした。帰国後、バークレーにある神学大学院連合仏教大学院（IBS）に進み、1973年に修士課程を修了。
来日
1974年、来日して財団法人実験動物中央研究所に英語教師として勤務。財団法人東方研究会（現中村元東方研究所）東方学院で学び、1975年に卒業。東京大学大学院人文科学研究科インド哲学専攻に入学し、1978年に修士課程を修了。その後同博士課程に進んだ(帰国に伴い退学)。浄土真宗僧籍を取得後、帰国してカリフォルニア大学バークレー校東洋言語学科助手に就いた。
仏教学研究者として
ケネス田中 経歴
1984年、神学大学院連合仏教大学院学務副主任に転じた。1986年、カリフォルニア大学バークレー校大学院文芸・言語研究科を修了し、博士（仏教研究）の学位を取得。1987年、神学大学院連合仏教大学院准教授に昇格。1991年、神学大学院連合仏教大学院教授(Rev. Yoshitaka Tamai Professor)に昇格。1995年よりサンフランシスコ禅センター所員。また、宗門においては1995年より南アラメダ郡仏教会住職をつとめた。
1998年、武蔵野女子大学現代社会学部教授となり、武蔵野女子大学仏教文化研究所研究員を兼ねた。2003年、学校の名称変更に伴い武蔵野大学現代社会学部教授となり、武蔵野大学仏教文化研究所研究員を兼ねた。同2003年、インドのダーマラム・カレッジでアジア諸国の浄土教について講義。2008年からは武蔵野大学政治経済学部教養教育教授。2009年、武蔵野大学仏教文化研究所所長に就いた。2014年　からは学部名称変更にともない武蔵野大学経済学部教養教育教授。
ケネス田中 研究内容・業績
主な研究領域は浄土教や米国現代仏教。浄土真宗の僧籍も持ち、真宗関係の著書や論文も多い。現在、国際真宗学会会長を始め、日本仏教心理学会会長など様々な学会や団体の役員も務めている。日米で育ち教育・研究に携わってきた田中は、国際的な仏教学者として、国際シンポジュームや学術会議等でグローバルに活躍している。
日本だけでなく、中国、台湾、韓国、ベトナム、チベット、ネパール、アメリカ等の浄土教の歴史や現状に精通し、歴史性と地域性を幅広く視野に入れた言わば「比較浄土教学」的な視点から研究を行っていることが際だった特徴である。
趣味はシャレを考えること、アップルパイ、電車(とくに新幹線)。
ケネス田中 著作
著書
"The dawn of Chinese pure land Buddhist doctrine: Ching-ying Hui-yuan's Commentary on the Visualization sutra." (SUNY series in Buddhist studies) State University of New York Press. 1990.
with Charles S. Prebish, ed (1998).
"Approaching the Land of Bliss: Religious Praxis in the Cult of Amitabha." (Volume 17 of Studies in East Asian Buddhism)(ed. with Richard Karl Payne), University of Hawaii Press, 2004.
共編著
論文
ケネス田中 著作
Tanaka 2004, "Faith in W?nhyo's Commentary on the Sutra of the Buddha of Immeasurable Life: The Elevated Role of Faith over Contemplation and Its Implication for the Contribution of Korean Buddhism to the Development of Japanese Pure Land Buddhism". Pacific World: Journal of the Institute of Buddhist Studies Third Series vol.6, pp.45-56.
Tanaka 2008, "Review of Asura's Harp: Engagement with Language as Buddhist Path by Dennis Hirota". Buddhist - Christian Studiesvol.28, University of Hawaii Press, pp.182-187. (inactive 2010-09-14).doi
Ese-lolifox
Ese-Lolifox（えせ・ろりふぉっくす）はlolifoxから派生した32Bit版Windows用のウェブブラウザである。
Ese-lolifox 特徴
Firefox2系をベースにしていたlolifoxとは違い、Ese-LolifoxはFirefox3.5系をベースにしている。
独自にlibpngや証明書に関するセキュリティパッチが適用されている。
解凍したファイルをUSBメモリー等にコピーする事で持ち歩くことも可能である。
Ese-lolifox 注意点
Firefox3.5系をベースにしているためセキュリティ面でlolifox純正版より期待できるが、Firefox3.5系の最新版からは遅れがちになってしまうのでlolifox純正版と同様にセキュリティに気を付けて利用する必要がある。
テオ・ヤンセン (彫刻家)
テオ・ヤンセン（オランダ語: Theo Jansen 1948年3月17日 - ）はオランダの彫刻家（キネティック・アーティスト）。
テオ・ヤンセン (彫刻家) 経歴
1948年3月17日、オランダのデン・ハーグ、スヘフェニンゲンで生まれる。1968年からデルフト工科大学で物理学を学び、1974年に学位なしで卒業した。1975年に画家に転向する。1990年、風力で動作するストランドビーストの制作を開始。アートと科学が融合した多くの芸術作品を生み出している。2009年にはアジア初の作品展示「テオ・ヤンセン展」が日比谷パティオで開催され、以降、日本では日本科学未来館など各地で作品展が開催されている。
テオ・ヤンセン (彫刻家) ストランドビースト
ストランドビーストは、プラスチックチューブで構成され、風力によって生物のような歩行をする造形作品。一脚を構成する各チューブの長さの比率は、「ホーリーナンバー」と呼ばれる13の数字で示される。プラスチックチューブの各部品を細胞（セル）と呼び、ストランドビーストを構成する基本単位としている。作品の変遷を生物の進化に模している。
ストランドビーストの一覧
1990年以前、コンピューター上を動く人工生命の実験をする。1990年から1997年まで、チューブを粘着テープで接合したビーストの制作に始まり、風力を活動のエネルギーとする作品を制作。1997年から2001年、木材を素材とした巨大なビーストを制作。2001年から2006年、活動のエネルギーであった風力が、ペットボトルに風を貯めた圧縮空気に変わる。2006年から2014年まで、プラスチックチューブと弁を組み合わせた部品のストランドビーストを制作。2015年に塩ビ管、タイラップ、ロープ、2016年には塩ビ管、帆布を組み合わせて制作。2017年にプラスチックチューブ、2018年にはPVCチューブ、プラスチック、キャンバスを使用。2019年は塩ビ管、タイラップ、テープ、ロープを使用してビーストを制作した。
テオ・ヤンセン (彫刻家) ストランドビースト
ストランドビーストは無料で公開されている設計図や原理を見られることで人間が「ウイルス」に感染し、複製されたり新たなビーストが作られたりすることによって増殖する。これは、ミームと同じような仕組みではないかとヤンセンは言う。
鳳山郡
鳳山郡（ポンサンぐん）は、朝鮮民主主義人民共和国黄海北道に属する郡。
鳳山郡 地理
黄海北道の北西部に位置し、沙里院市の東に隣接する。
鳳山郡 歴史
日本統治時代の黄海道鳳山郡は14面から構成されていた。
1952年12月に、北朝鮮の行政区画再編に伴い、瑞興郡・黄州郡の一部を編入し、鳳山郡（1邑25里）が再構成された。
この節の出典
1952年12月 - 郡面里統廃合により、黄海道鳳山郡土城面・万泉面・舎人面・亀淵面・洞仙面・山水面および霊泉面・文井面の各一部、瑞興郡木甘面の一部、黄州郡都峙面の一部、沙里院市の一部地域をもって、鳳山郡を設置。鳳山郡に以下の邑・里が成立。(1邑25里)
鳳山邑・佳村里・智塔里・土城里・九龍里・海西里・嵋谷里・蝉井里・大龍里・万金里・龍林里・桂東里・鳳儀里・文峴里・旧邑里・独亭里・桃林里・新昌里・天徳里・五峯里・館亭里・清渓里・九山里・亀淵里・柳亭里・御水里
国府町北岩延
国府町北岩延（こくふちょうきたいわのぶ）は、徳島県徳島市の町名。国府地区に属している。郵便番号は〒779-3119。
国府町北岩延 地理
徳島市の北部に位置。北は不動西町、東は国府町南岩延、南は国府町和田、西は国府町井戸と境を接する。鮎喰川左岸・飯尾川右岸に立地する平地農村。標高3.0〜5.0m。
主に水稲作、ホウレンソウ・キャベツを中心とする蔬菜園芸、花卉栽培、養鶏を行い、農業が盛ん。
国府町北岩延 歴史
1967年（昭和42年）に名東郡国府町が徳島市に編入し、現在の町名となった。古代名方郡条理地割がよく残り、五反地・三反地などの小字名がある。若宮神社がある。
平田寛
平田 寛（ひらた ゆたか、1910年11月14日 - 1993年9月23日）は、日本の西洋科学史家。早稲田大学名誉教授。日本科学史学会会長。
古代ギリシャの科学技術を研究し、西洋の科学史の文献の翻訳により、日本の科学史研究に貢献した。また日本科学史学会の発起人となり、その創立にも尽力した。
平田内蔵吉・平田晋策（『新戦艦高千穂』の著者）は父の従兄弟であり、内蔵吉の孫である平田オリザは縁戚にあたる。
ボブ・マクローリー
ロバート・グレン・マクローリー（Robert Glenn "Bob" McCrory , 1982年5月3日 - ）は、アメリカ合衆国ミシシッピ州出身のプロ野球選手（投手）。
ボブ・マクローリー 経歴
2003年のドラフトでボルチモア・オリオールズから4位指名（全体104位）を受ける。
2008年4月30日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビュー。この年はメジャーで8試合に登板し、翌年も7試合に登板した。
2010年はAA級ボウイ・ベイソックスで過ごし、12月28日には千葉ロッテマリーンズへの入団が発表された。
2011年3月15日、春季キャンプ中に右肩痛を発症したため帰国。5月25日、自由契約選手として公示された。今後は、クリーニング手術を行なう予定であり、ロッテ側は秋季キャンプでの状態を見て再契約を決めるとしていた。しかし再契約に至ることはなく、実際に秋季キャンプに参加したのかも不明である。
ボブ・マクローリー 選手としての特徴
最速100mph（約161km/h）、平均球速95mph（約153km/h）をマークするストレートとシンカー、さらにスライダー、チェンジアップ、カーブを投げ分け。一方で与四球率はメジャー通算で12.27、同じくマイナーで4.91と制球が非常に悪い。
国府町延命
国府町延命（こくふちょうえんめい）は、徳島県徳島市の町名。国府地区に属している。郵便番号は779-3128。
国府町延命 地理
徳島市の西部に位置。北は国府町矢野、東・南は鮎喰川を挟んで一宮町、西は国府町西矢野と境を接する。鮎喰川左岸堤防の北に広がる平地農村。標高10〜15m。鮎喰川デルタフォン（三角州状扇状地）の扇頂部に位置し、以西用水の月の輪集水池取入口が堤防下にある。
古代名方郡条理地割が一部に残る。中央を徳島県道207号鬼籠野国府線が条理に従って南北に走り、国府町府中で国道192号と接続する。国府町西矢野境の山麓には四国八十八箇所霊場第十四番札所・常楽寺とその奥の院・慈眼寺がある。
国府町延命 歴史
1967年（昭和42年）に名東郡国府町が徳島市に編入し、現在の町名となった。
国府町延命 世帯数と人口
2022年（令和4年）9月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
国府町延命 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
国鉄ヤ250形貨車
国鉄ヤ250形貨車（こくてつヤ250がたかしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1972年からクサ9000形およびコキ9200形の改造により製作した、操車場における、「リニアモータ方式貨車加減速装置」のための設備の設置および保守用の事業用貨車（職用車）である。
国鉄ヤ250形貨車 概要
操車場の自動化のために導入された装置のひとつに「リニアモータ方式貨車加減速装置」というものがあった。リターダーのように減速するだけではなく、推進力を持っていて貨車の加速もできる、というもので、リニアモータ方式によるきわめて低い車高により貨車の下側にもぐりこむようにして貨車を捕捉し加減速する機械である。通常のレールの内側にこの機械のための専用のレールを必要とする他、いくらかの地上設備を必要とするため、その設置や保守をするための車両が必要となり、余剰となった車両から改造した車両である。1976年（昭和51年）までに2両（ヤ250、ヤ251）が製作されたが、ヤ250とヤ251とでは種車が異なっていた。このため両車は同一形式でありながら寸法が大きく異なっていた。
ヤ250
クサ9000形（クサ9000）から1972年（昭和47年）に国鉄新小岩工場で改造された。積み下ろしのためのクレーンと発電機を搭載している。台車はTR94。
ヤ251
コキ9200形（コキ9201）から1976年（昭和51年）に国鉄鷹取工場で改造された。積み下ろしのためのクレーンと発電機のほか自走用の移動機も搭載している。台車はTR99-1。
国鉄ヤ250形貨車 運用の変遷
ヤ250は塩浜操車場（現：川崎貨物駅）、ヤ251は吹田操車場（現：吹田貨物ターミナル駅）に常備されていたが、1984年2月1日国鉄ダイヤ改正でヤード集結型輸送がなくなると余剰となり、1986年（昭和61年）に除籍され、形式消滅した。
キャンプ・コートニー
キャンプ・コートニー（英語: Camp Courtney）とは日本国沖縄県うるま市にあるアメリカ合衆国海兵隊の駐屯地である。第3海兵遠征軍と第3海兵師団の司令部がある。
キャンプ・コートニー 概要
1956年1月、神奈川県横須賀市のキャンプ・マクギルから第3海兵遠征軍司令部が沖縄に移駐する際、うるま市天願で土地の接収がおこなわれ、「キャンプ・コートニー」が開設された。駐屯地名は1945年5月15日に沖縄戦シュガーローフの戦いで戦死し名誉勲章に叙されたヘンリー・A・コートニー海兵隊少佐にちなむ。
沖縄本島東岸、うるま市天願の北側に位置し、県道75号線の東にある。金武湾に面し、3区域分かれて施設が広がる。北には同じく米軍基地の天願桟橋と陸軍貯油施設、西側にキャンプ・マクトリアス、南には1983年まで天願通信所が隣接していた。
沖縄の海兵隊実働部隊第III海兵遠征隊 (IIIMEF) の司令部が置かれている。また、沖縄海兵隊基地 (MCB) キャンプ・バトラー8基地のひとつでもある。
基地内には、天願城と天願貝塚などの遺構があり、基地の中にあるため、まったく未調査のままである。どのように遺構が保存されているか不明。キャンプ・コートニーは天願城の麓南側に「テンガン・キャッスル」という厚生施設を建設し、スポーツセンターやセレモニー会場、バーやレストランとして使用している。
キャンプ・コートニー 概要
キャンプ・コートニーは➀本部区域 ➁REX区域 ➂ 南部区域に分かれている。
➀ 本部区域 ... 第3海兵遠征軍司令部、第3海兵師団司令部、司令部ビルが並び、その東側には宿舎や娯楽施設が続く。
➁ REX地区 ... かつてライコムエクスチェンジの倉庫地区があった。現在は南側のキャンプ・マクトリアスと一体で使用する各種コミュニティー施設がある。
➂ 南部区域 ... かつてキャンプ天願とよばれていた駐屯地、80年代の思いやり予算で米軍家族住宅の9階建て住宅や２階建て住宅、計434戸が建設されている。
キャンプ・コートニー 年表
1956年1月、神奈川県横須賀市のキャンプ・マクギル (Camp McGill) から米海兵隊第3海兵師団が移駐した。米軍のマスタープランに記載されている土地所有地図は、多くの私有地区画が基地として占領されたかを示している。
当初は当地の名をとってキャンプ天願 (Camp Tengan) という名称だった。最初に駐留した海兵隊部隊はコンセント・ハット、ニッセン・ハット、バトラー・ビルディングと呼ばれる兵舎を使用した。殆どの建物は「強い支え」があるとされていたが、その意味はコンクリートやコンクリートブロックが端部を固定し、ケーブルでその間を渡し、地面に据え付けたということである。また、木製のハリケーンシャッターが窓の外に備えられていた。これは、沖縄諸島に頻繁に襲来する台風から建物を防護するための処置であった。当初キャンプ天願に配置された部隊は司令部大隊、師団軍楽隊、トラック大隊であった。師団司令部は主に正門内側の1号通り沿いに無秩序に入居していた。幾つかの法務部のような部署は別の建物に入居していた。防空陣地は駐屯地至近に設営されていた。所在部隊は以前は月1度実弾訓練を実施していた。以下は『沖縄の米軍基地 平成20年3月』第8章による。
キャンプ・コートニー 年表
キャンプ・コートニーから「返還」されたとする北側の757,000㎡のうち、169,000㎡は海上自衛隊沖縄基地隊具志川送信所として借上げされ、局舎とマイクロタワーやアンテナなどが設営された。また238,000㎡が米軍に再提供され、12,000㎡が河川や道路整備の公共事業のために使われている。東側の返還地については土地区画整理事業が実施され、住宅街が形成されている。
各司令部が集まっていることから、日本に駐留する海兵隊の中枢機能をになっている。司令部の他、ヘリパッド、礼砲台、将校クラブ、管理事務所、下士官宿舎、補給倉庫、車両修理工場、食堂、家族住宅、売店、劇場、スケートリンクなどが存在する。キャンプ・マクトリアスに在住する米兵は本駐屯地に勤務する者が多い。
提供水域は第1水域と第2水域に区分される。第1水域は施設保安のため使用され、第2水域では水陸両用戦訓練が実施される。使用条件として、第2水域では実弾射撃は実施せず、空砲射撃のみ許可されている。水中爆破は認められていない。提供水域内で訓練を実施する場合、第11管区海上保安本部より警告が掲載される。
キャンプ・コートニー 年表
2001年6月、35年間使用されていたクレー射撃場のため、リーフ内に鉛弾約60トンが堆積していることが、1998年の海兵隊の調査で明らかになっていたと報じられた。海兵隊は2000年に提供水域内でのヒジキ採取を地元漁協に許可していたにもかかわらず、この調査結果を公表していなかったため、問題となった。環境省・防衛施設庁などで再調査が実施され、調査結果はヒジキを食しても人体に有害なレベルではないという結果となった。
キャンプ・コートニー 遺構・遺跡
天願川をキャンプ・コートニーのフェンスのなかには、天願城や天願貝塚などの多くの遺構があるが、米軍は調査や遺構の保全を許可していない。米軍のマスタープランには、天願一族の墓があるとともに、霊化森には日本軍の陣地壕があったため、多くの日本兵が葬られていると記されている。
キャンプ・コートニー 事件・事故
1960年2月19日 - 米軍の水タンクが破裂し、沖縄人1人が死亡し、3人重傷が重傷を負った。
2002年11月2日 - 沖縄米兵強制わいせつ未遂事件の舞台となった。この事件は日本のメディア、特に沖縄で大きな注目を集め、日米地位協定と治外法権の特権、そして日本の法制度と日本の警察の公正な裁判慣行についての議論を引き起こした。
キャンプ・コートニー 訓練
キャンプ・コートニーでは、毎年、化学兵器、生物兵器、放射線、核兵器（CBRN）訓練を行っている。気密性のガス室で保護具を着用しながら一連のテストを実施する。あるいはどのように汚染物質を密封、梱包、および除去するかを野外で訓練する。
毎年クリスマスシーズンには Camp Courtney Christmas Fest が開催される。その他、随時フリーマーケットが開かれる。他に軍用機の展示会や具志川祭りなど地元祭事への参加もある。
バック (ナイフ)
バック（英語: BUCK）は、アメリカ合衆国アイダホ州の老舗ナイフメーカーである。
バック (ナイフ) 概要
1902年、ホイト・バックにより創業。
1964年、同社が発売したフォールディングハンター 110は全世界にロックバック式フォールディングナイフを広めスポーツナイフの礎を築いた。
Uターン (アルバム)
『Uターン』（ユーターン）は、1978年7月25日にビクター音楽産業より発売された松田優作歌唱によるシングルEP、及びそれを表題に1978年8月25日に発売されたLPアルバムである（1997年2月21日、復刻版CD発売）。本項ではアルバム盤を詳述する。
Uターン (アルバム) 概要
松田にとってデビュー2枚目のアルバムであり、東宝レコードからビクターに移籍後初の作品である。
全編曲・プロデュースを大野雄二が手掛けた。
南の星 (雑誌)
南の星（みなみのほし）とは、台湾本島で1939年（昭和14年）6月に創立された天體觀測同好會（台北市公会堂事務所内）の機関誌である。昭和23年7月創刊の同名雑誌とは無関係である。第3巻第12号まで、國立臺灣圖書館に収蔵されている。月刊。
南の星 (雑誌) 概要
1940年（昭和15年）2月に第1巻第1号が発行され、同年12月に第11号が発行された。
1941年（昭和16年）1月から12月まで、第2巻全12号が発行された。
1942年（昭和17年）1月から12月まで、第3巻第12号までの発行が確認されている。
1943年（昭和18年）1月3日に窪川一雄が病没したため、発行が停止したものと考えられる。
南の星 (雑誌) 内容
第一巻第一號（昭和15年2月20日発行）
第一巻第二號（昭和15年3月26日発行）
第一巻第三號（昭和15年4月18日発行）
第一巻第四號（昭和15年5月15日発行）
第一巻第五號（昭和15年6月17日発行）
第一巻第六號（昭和15年7月14日発行）
第一巻第七號（昭和15年8月8日発行）
第一巻第八號（昭和15年9月発行）
第一巻第九號（昭和15年10月12日発行）
第一巻第十號（昭和15年11月5日発行）
第一巻第十一號（昭和15年12月7日発行）
第二巻第一號（昭和15年12月31日発行）
第二巻第二號（昭和16年2月5日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉宏彌
第二巻第三號（昭和16年3月10日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉宏彌
第二巻第四號（昭和16年4月15日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉三思
第二巻第五號（昭和16年5月20日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉三思
第二巻第六號（昭和16年6月24日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉三思
第二巻第七號（昭和16年7月14日発行）　題字：平山清次博士、表紙（星圖）：和泉三思
第二巻第八號（昭和16年8月）
第二巻第九號（昭和16年9月6日発行）　題字：平山清次博士、表紙（古代星圖）
南の星 (雑誌) 内容
第二巻第十號（昭和16年10月15日発行）　題字：平山清次博士、表紙（古代星圖）
第二巻第十一號（昭和16年11月8日発行）　題字：平山清次博士、表紙（古代星圖）
第二巻第十二號（昭和16年12月14日発行）　題字：平山清次博士、表紙（古代星圖）
第三巻第一號　（昭和17年1月2日発行）　題字：平山清次博士、表紙（冬の星座）：和泉三思
第三巻第二號（昭和17年2月8日発行）　題字：平山清次博士、表紙（冬の星座）：和泉三思
第三巻第三號（昭和17年3月13日発行）　題字：平山清次博士、表紙（春の星座）：和泉三思
第三巻第四號（昭和17年4月29日発行）　題字：平山清次博士、表紙（春の星座）：和泉三思
第三巻第五號（昭和17年5月14日発行）　題字：平山清次博士、表紙（春の星座）：和泉三思
第三巻第六號（昭和17年6月16日発行）　題字：平山清次博士、表紙（夏の星座）：和泉三思
第三巻第七號（昭和17年7月16日発行）　題字：平山清次博士、表紙（夏の星座）：和泉三思
第三巻第八號（昭和17年8月16日発行）　題字：平山清次博士、表紙（夏の星座）：和泉三思
第三巻第九號（昭和17年9月10日発行）　題字：平山清次博士、表紙（秋の星座）：和泉三思
附録：天體觀測同好會　會員名簿（昭和17年8月末現在）
第三巻第十號（昭和17年10月13日発行）　題字：平山清次博士、表紙（秋の星座）：和泉三思
第三巻第十一號（昭和17年11月16日発行）
第三巻第十二號（昭和17年12月26日発行）
マクマード南極点道路
マクマード南極点道路(マクマードなんきょくてんどうろ　South Pole Traverse。 McMurdo-South Pole Highwayとも)は南極大陸にある長さおよそ1450キロメートルの固まった雪でできている道路である。海岸にあるアメリカのマクマード基地と南極点にあるアムンゼン・スコット基地を結ぶ。雪を均し、クレバスを埋めて作られたが、舗装されておらず、旗で道が示してある。
マクマード南極点道路 概要
建設は2002年から2003年にかけての南半球の夏に始まり、2005年から2006年の間の夏に完成した。つまり建設開始から4年後に道路は使えるようになった。燃料と貨物用のそりを引く、キャタピラなどのついたトラクターなら南極点までおよそ40日間で運べる。マクマード基地へ帰るときは積荷が少ないので、行きと比べて大体の場合速く帰れる。
マクマード棚氷と南極高原は比較的安定している。ほとんどのクレバスは、海面高から2キロメートル以上も登る部分に連続して段のようにある。この部分は季節毎にメンテナンスをしなければならない。この周辺では二つの氷床が動きやすいため、予定よりも多くの工事をしなければならなかった。
マクマード南極点道路 歴史
この建設計画を立ち上げたのはアメリカ国立科学財団(NSF)である。財団はより安く、かつ潜在的により信頼のおける、アムンゼン・スコット基地への物資の輸送方法を設立するためにこの計画を立ち上げた。マクマード基地が夏に悪天候に見舞われると、建設資材と研究機器を送り込むための空輸便の便数が減少してしまう。さらに、一回の輸送で空輸40回分の荷物を運べると見積もられており、カーボンフットプリントを減らせる。2007年から08年の間は輸送隊が道を修復していたため、一年間だけ使われなかったが、その後2008年から2009年の間に輸送開始した。
2006年2月7日、 NSFは、累計110トンの貨物が南極点まで運ばれたと発表した。
マクマード南極点道路 歴史
またこの道により、南極高原の端のドームCにあるフランスとイタリアのコンコルディア基地と南極点を光ファイバーで繋ぐという計画、南極点接続性プログラムのための重機が移動しやすくなった。コンコルディア基地は静止衛星に二十四時間アクセスできるが、静止衛星は、水平線の下にある極点では使えない。なので南極点では現在、十分に赤道の南まで下がってくる、二三の古く低帯域な人工衛星を、一日に数時間ほど使っている。だが、これらの人工衛星は寿命が近づいている。なので、マクマード基地までの新しい道が、そのような情報リンクのきちんと維持された代替ルートを提供する可能性がある。しかしながら、ケーブルがせん断帯に長期間適合できるのか、ということについては諸説ある。また、NSFが極軌道の特殊目的の人工衛星を幾つか配備することを選ぶ可能性もある。
2013年2月、en:Maria Leijerstamは三輪のリカンベントファットバイクを漕いで、マクマード南極点道路を走破した。彼女はこの功績により、南極点に初めて自転車で到達した人間であると、ギネス世界記録に認定された。
アイーダ・デ・アコスタ
アイーダ・デ・アコスタ（Aida de Acosta Root Breckinridge、1884年7月28日 – 1962年5月26日）はアメリカ合衆国の社交界の女性で、アルベルト・サントス・デュモンの女友達で、1903年、女性として最初に飛行船で単独飛行した。
ニュージャージー州のエルベロンに生まれた。父親はキューバ生まれの汽船会社の重役で、母親はスペインの貴族アルバ家の出身である。7人兄弟で、姉妹の中に有名な作家、メルセデス・デ・アコスタと社交界でその美貌で知られたリタ・デ・アコスタがいる。
1903年6月27日、19歳の時パリで、ブラジルの飛行のパイオニアのアルベルト・サントス・デュモンと付き合い、彼の飛行船“No. 9”の操縦を教わった。当時サントス・デュモンは、自分の飛行船で、お気に入りのレストランを訪れ、気球船を店の前に止めて食事をしていた。単独飛行を行うアイーダ・デ・アコスタにサントス・デュモンは自転車で付き添い、手振りや大声で指示を与えた。
アイーダ・デ・アコスタ
後にアイーダ・デ・アコスタの回想によれば、サントス・デュモンに感想を聞かれ「素敵でしたよ、サントス・デュモンさん」（"It is very nice, M. Santos-Dumont," ）と答えるとサントス・デュモンは「お嬢さん、あなたが世界最初の女性飛行士ですよ」（"Miss, you are the first woman aero-driver in the world!"）と叫んだという。エンジンのついた航空機の最初のパイロットであって、これはライト兄弟の動力機による飛行の6ヶ月前の出来事であった。
飛行はブローニュの森のアメリカとイギリスの試合の行われていた、ポロの競技場まで行われ、観客の手伝いで飛行船から降りると、ポロの試合をしばらく観戦し、サントス・デュモンと飛行船に乗りヌイイに戻った。飛行は全部で1時間半ほどであった。
両親はこの飛行について驚き、このようなことをする女性と結婚する男がいないことをおそれて、口止めしたのでこの出来事が明らかになったのは1930年代になって、自ら夫と海軍士官のジョージ・カルナンに夕食の時の話題にするまで知られなかった。サントス・デュモンの伝記作家たちは、サントス・デュモンが飛行機に乗せた唯一の人物であり、サントス・デュモンが生涯独身で、彼女の写真を部屋に飾っていたので2人のロマンスを疑うものもいるが、この飛行の話以外に関係を思わせる記録はない。
晩年、緑内障で片目の視力を失った後、彼女は眼科治療を後援し、アメリカ最初のアイバンクを創設し、所長を務めた。
イルキルシュ＝グラフェンスタデン
イルキルシュ＝グラフェンスタデン （Illkirch-Graffenstaden）は、フランス、グラン・テスト地域圏、バ＝ラン県の都市。
正式にはイルキルシュとグラフェンスタデンは別々の村落であった。1871年から1918年までドイツ帝国に併合されていた。
イルキルシュ＝グラフェンスタデン 地理
イルキルシュはストラスブールの南郊外に位置する。イル川がコミューンを横断し、ストラスブールでライン川に合流する。コミューンの多くやその郊外は採石場となってきた。コミューンの南北をローヌ・オー・ラン運河が通じている。
イルキルシュ＝グラフェンスタデン 歴史
イルキルシュ＝グラフェンスタデンは、フランク王国時代につくられた。正確な時期についてはいまだ不明である。Ellofanum（720年）、Illechilechen（826年）、Illenkirche（845年）、Illekiriche（920年）、Illachirecha（1163年）、Illenkirchen（1172年）と、地名表記が変化していき、現在のIllkirchに固定された。コミューンの名は、イル川のほとりにできた教会（ドイツ語でkirch）に由来する。グラファンスタデンはイルキルシュ村に近接していた。経済的理由から、2つの村は統合された。
第一次世界大戦後のイルキルシュの基幹産業は、ソシエテ・アルザシエンヌ・ド・コンストリュクシオン・メカニーク社（fr）による機械および自動車部品製造であった。現在この産業はすたれ、サービス業が主流となっている。
1940年から1944年までアルザスを占領したナチス・ドイツが、ローヌ・オー・ラン運河沿いにブンカーを築き、現在も残っている。
ストラスブール大学に属する校舎、研究所がイルキルシュ・キャンパスにある。
イルキルシュ＝グラフェンスタデン 経済
イルキルシュには、バイオテクノロジーや情報工学を専門としたテクノポール（テクノポリス）がある。
土岐頼旨
土岐 頼旨（とき よりむね、文化2年（1805年） - 明治17年（1884年）4月2日）は、江戸時代後期（幕末）の旗本、幕臣。官位は丹波守、禄高は7000石。知行地は常陸国小文間村（現・取手市）など。上野沼田藩土岐家の分家、溜池土岐家第6代。子に頼礼（頼徳）、小出秀実らがいる。
土岐頼旨 生涯
江戸生まれ。出身は江戸崎土岐家系統の旗本。土岐朝旨の子として生まれ、溜池（赤坂の町名）土岐家の土岐頼量（沼田藩土岐定経の子）の婿養子になる。
文政5年（1822年）9月26日に寄合より火事場見廻となったのを始めに文政12年（1829年）12月24日に西丸目付、文政13年（1830年）11月20日に本丸目付天保7年（1836年）1月11日に普請奉行、天保9年（1838年）2月12日の作事奉行を経て天保12年（1841年）に勘定奉行に就任した。天保13年（1842年）4月15日に書院番頭に移り、天保14年（1843年）9月8日に下田奉行、天保15年（1844年）2月8日に浦賀奉行となり、弘化2年（1845年）にマーケイター・クーパー指揮下のアメリカ捕鯨船マンハッタン号が日本人漂流者を江戸に送り届けたいことを幕府に届け出た時、浦賀で漂流民を受け取るべきと幕府に上申、認められてマンハッタン号を浦賀に入港させ、漂流民を受け取った。同年3月20日、大目付兼海岸防禦御用掛（海防掛）に異動、弘化3年（1846年）3月28日に大番頭、嘉永5年（1852年）7月8日に留守居に移る。
土岐頼旨 生涯
安政2年（1855年）2月5日、老中阿部正弘が安政の改革の一環として設置した講武所の総裁に跡部良弼と共に任命される。また、8月9日には大目付兼海岸防禦御用掛（海防掛）にも再任され、幕末の海防に携わった。安政4年（1857年）11月には老中堀田正睦の命により、川路聖謨と共にアメリカ総領事タウンゼント・ハリスと日米修好通商条約の交渉に当たった。また翌安政5年（1858年）2月にはオランダとの交渉にも携わっている。
将軍継嗣問題に関しては一橋派に属して一橋慶喜の擁立を図り、松平慶永と通じたり、南紀派の井伊直弼・松平忠固らの駆逐計画について岩瀬忠震と議したりしていたが、安政5年（1858年）5月6日に突如大目付を免ぜられ、大番頭へ左遷させられた。さらに翌年の安政6年（1859年）10月19日には安政の大獄により職を免ぜられ、隠居・差控を命じられた。
その後は公職に復帰することなく、明治17年（1884年）に没した。享年80。
森田公一とトップギャラン
森田公一とトップギャラン（もりた こういち と トップギャラン）は、森田公一が率いる音楽バンド。