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海老澤衷
海老澤 衷（えびさわ ただし、1948年10月3日 - ）は、日本の歴史学者。専門は日本中世史（特に荘園史、東アジア水田開発史）。早稲田大学名誉教授。
海老澤衷 来歴
1948年、東京都西多摩郡生まれ。1974年、早稲田大学第一文学部史学科日本史学専修卒業、1976年、早稲田大学大学院文学研究科修士課程修了、1976年同博士後期課程に進学。1980年、大分県教育庁歴史民俗資料館設立準備室研究員となり、翌年、大分県立宇佐風土記の丘歴史民俗資料館（現：大分県立歴史博物館）の研究員となる。1987年、早稲田大学文学部専任講師となり、1990年に同助教授、1995年同教授。2001年早稲田大学より博士（文学）の学位を取得。2019年、早稲田大学を定年退職。
門下生として、久保健一郎（早稲田大学文学学術院教授）、高木徳郎（早稲田大学教育・総合学術院教授）、清水克行（明治大学商学部教授）、黒田智（金沢大学教授）などがいる。
BEST SELECTION (ALFEEのアルバム)
『BEST SELECTION』（ベスト・セレクション）は、1984年12月5日発売されたALFEE6枚目のベスト・アルバム。
BEST SELECTION (ALFEEのアルバム) 概要
CDとカセット・テープのみの発売。
1988年5月21日、『BEST SELECTION II THE ALFEE』発売に伴い、本作は『BEST SELECTION I THE ALFEE』とタイトル・ジャケット画像を変更して同年9月21日再発売された。IIと違い再録曲が無い。
岐阜県道457号名張上切線
岐阜県道457号名張上切線（ぎふけんどう457ごう なばりかみぎりせん）は、かつて岐阜県高山市内を通っていた一般県道である。
岐阜県道457号名張上切線 概要
岐阜県高山市と高山市国府町を結ぶ主要３路線（本線・国道41号・岐阜県道471号谷高山線）の１つであった。
高山国府バイパス周辺の道路網再整備により、2016年（平成28年）8月1日を以て市道に移管された。
移管後も市道4625名張上切線として路線名が引き継がれている。
廃止時点での路線データは以下の通り。
十王排水路
十王排水路（じゅうおうはいすいろ）は、埼玉県加須市と久喜市を流れる河川である。
十王排水路 概要
十王排水路は加須市細間より北下新井付近までは集落の縁に沿うように流下する。また、農村部の集落を流下する以外には市街地を流下する区間はほぼ無く、水田などの農地の中を主として流下する。また、流末は利根川水系中川へと至り終点となる。流路の詳細に関しては下記の流路節を参照されたい。
十王排水路は加須市砂原周辺では自然排水路（しぜんはいすいろ）とも称されている。
合流
ひのまどか
ひの まどか（1942年2月10日 - ）は、日本の音楽家、文筆家。
ひのまどか 人物・来歴
東京府生まれ。本名は桜井（稲留）尚子。日本女子大学附属高等学校、東京藝術大学器楽科卒、東京ゾリステンに入団、ヴァイオリンを弾く一方で作曲家の伝記などの執筆活動を行う。執筆にあたっては現地調査を行っていた。
池沢春人
池沢 春人（いけざわ はると、1989年6月1日 - ）は、日本の漫画家。
栃木県立宇都宮高等学校出身。池沢春人のペンネームは、尊敬する漫画家の梅澤春人より。
国際プロレス団
国際プロレス団（こくさいプロレスだん）は、かつて存在した日本のプロレス興行団体。1954年に木村政彦によって結成された。
国際プロレス団 概要
柔道家の木村政彦は1951年にハワイで山口利夫（後の全日本プロレス協会創設者）と共にプロレスラーとしての活動を始め、ブラジルやアメリカのリングでも柔道を下地にしたレスリングで成功を収め、日本への帰国後もフリーの選手としてプロレス興行に参加していた。
1954年2月、日本プロレスの力道山は木村とタッグを組み、アメリカのシャープ兄弟との14連戦タッグマッチを開催。この興行は当時開始されたばかりのテレビ中継もあって一大ブームとなり、それまで日本では散発的な興行が行われる程度だったプロレスは盛んに興行が行われるようになる。ブームの中木村は自身の団体設立を模索し始める。
5月10日に地元熊本で立ノ海松喜らと国際プロレス団を立ち上げた。代表は立ノ海が務めていたが、当時のプロレス団体の常としてリング上のエースである木村が実質的な経営者だった。当初は九州や岐阜などを巡業して試合を行っていた。
12月22日に力道山と木村の直接対決（昭和の巌流島）が行われた。この試合は両者引き分けの取り決めだったが、試合途中からいわゆるセメントマッチとなり、木村は一方的に攻撃を受け続けて敗北を喫した。木村と力道山は程なくして双方のタニマチの仲介で和解したが、これらの経緯は現在でも不明な点が多い。木村はこの試合から一年ほどプロレスを休業することとなる。
国際プロレス団 概要
木村は復帰すると、団体の本拠を熊本から大阪へ移すと共に旧全日本から清美川などを引き抜き、団体を立て直すため様々な新機軸を打ち出した。
まず、大都市での興行を試み、アメリカのゴージャス・マックを中心とした巡業を1955年12月から行った。12月に大阪、1956年1月には神奈川で木村とマックの試合が行われた。しかし、1月16日にマックは帝国ホテルで宝石強盗をはたらき逮捕されるという事件を起こした。この不祥事は国際プロレス団に大きな打撃となった。
次いでルチャドールのラウル・ロメロ、ヤキ・ローチャ、ロモン・ラモらをメキシコから招聘する。それまでゴージャス・マックなどプロレスの経験がない外国人選手を起用してきた中、初めての本格的な外国人選手とされる。4月に大阪で、5月に東京で試合を行うが興行的には失敗に終わる。
7月9日には大阪で大同山又道が率いる東亜プロレスとの団体対抗戦が行われた。これは日本のプロレス界初の団体対抗戦とされる。木村と大同山の大将戦は木村の反則勝ち、対抗戦も4勝3敗で国際プロレス団の勝利となる。しかし、経営を持ち直すには至らず1956年8月には興行を停止し、国際プロレス団は事実上解散することになった。
解散の直前に、所属していた一部の選手たちが脱退して新たにアジアプロレスを立ち上げた。木村は解散後海外に渡り、メキシコやヨーロッパで試合を行っていたが、1958年にプロレスから引退した。
国際プロレス団 所属選手
大相撲出身。国際プロレス団の名義上の代表で木村をリングの内外から支えた。国際プロレス団の解散後、1957年に白老で北日本プロレスを立ち上げた。
旧全日本からの移籍で後期の主力選手。
国際プロレス団 来日外国人選手
アメリカネブラスカ州出身。本名はモンゴメリー・マックファーランド。1955年12月に行われた木村の復帰戦の相手となったが、都内で宝石強盗を働くという不祥事を起こして逮捕されて日本に6年間服役していた。
出身地不明。日本に初めて参戦したインディアンレスラー。
アメリカ出身。
メキシコ出身。日本に初めて参戦した覆面レスラー。メキシコ・ジュニアヘビー級王座を保持、ロメロ・スペシャルの創案者とされる（この2つには異説もある）。
メキシコ出身。ヤキ族の末裔を名乗るインディアンレスラー。ラウル・ロメロと共に中南米タッグ王座を保持していたとされる。
メキシコ出身。
福河村
福河村（ふくかわそん）は、かつて岡山県和気郡にあった村。
現在の備前市日生町寒河・日生町寺山および兵庫県赤穂市福浦にあたる。
福河村 沿革
1946年（昭和21年）1月23日付の「坂内」地区（赤穂町・坂越町・高雄村）3町村長連名による申し合わせでは、3町村の合併により赤穂市制施行後、有年村・福河村に合併を働きかけることが記されていて、この時点ですでに現在の赤穂市域とほぼ同じ構想であったことがわかる。福河村の動きは町村合併促進法施行後に具体化し、1953年（昭和28年）10月、福河村長・村議会長は赤穂市に対し非公式に合併を打診する。赤穂市もこの打診に積極的に応じ同年末に合併調査特別委員会を設ける。越県合併については内閣総理大臣が適当と認める場合には関係県議会の議決を経なくても町村合併が可能であることから、赤穂市はこれに基づき福河村のみでなく日生町にも合併を働きかけた。一方岡山県側は和気郡南部6町村（福河村・日生町・伊里町・備前町・鶴山村・香登町）の合併計画を進めていたが、福河村・日生町はこれに反対であった。日生町は福河村との合併を希望するが、両町村には漁業権の対立がありスムースにはいかなかった。
福河村 沿革
1953年（昭和28年）11月、福河村は寒河・福浦の両地区で村民大会を開いたところ、寒河では日生町との合併に賛成する意見が多数であったのに対し、福浦では漁民を中心にこれに反対し分村して赤穂市との合併を求める意見が出された。1955年（昭和30年）1月、岡山県の指導により福河村は日生町との合併を決議するが、福浦地区はあくまでも反対し、合併協定書には日生町との合併成立後に福浦地区の分町を認めるとの付帯事項が付けられた。同年3月31日に福河村はひとまず日生町に合併されたが、同年6月に福浦地区は赤穂市との合併を求める署名を住民の91%分集め、同年8月16日の福浦地区住民大会にて赤穂市への合併を決議した。日生町議会は福浦地区より提出された分町要請書を取り下げさせたので、1956年（昭和31年）1月28日に福浦地区代表は自治庁長官に実状を陳情、1957年3月2日には赤穂市も兵庫県知事に越県合併に関する嘆願書を提出し、兵庫県もこれを政府に進達したため合併問題が中央政府レベルの問題へと発展した。
福河村 沿革
政府は1957年（昭和32年）3月に、市町村建設促進中央審議会調停委員に解決を付託した。様々な運動が展開された末1961年（昭和36年）3月に中央調停委員は福浦地区を赤穂市に編入することを柱とする調停案を示すが、岡山県はこれを拒否した。さらなる調停手続きも不調に終わり、審議会は合併可否を住民投票に付すよう答申を行った。事態が進展しないことから1963年（昭和38年）6月、自治大臣の篠田弘作は「話し合いで解決しないならば住民投票で決めるように」と両県知事に対し斡旋し、7月8日に具体的な境界変更案を示し、事実上の最後通牒を行った。岡山県側はあくまで住民投票に反対であったものの、日生町は7月16日から17日にかけての徹夜の町議会でついに福浦地区の分町を決議、10年を費やしてようやく分町が実現する運びとなった。
福河村 交通
現在は旧村域に寒河駅が所在するが、当時は未開業。
岐阜県道458号町方高山線
岐阜県道458号町方高山線（ぎふけんどう458ごう まちかたたかやません）は、岐阜県高山市内を通る一般県道である。
岐阜県道458号町方高山線 概要
岐阜県高山市丹生川町町方の岐阜県道89号高山上宝線交点を起点とし、同市上野町の上野平や同市三福寺町を抜けて高山市の市街地を通り、同市下岡本町の下岡本町南交差点（国道41号交点）が終点。同市上野町と同市丹生川町町方の一部区間ですれ違いが困難な個所があるが、その他は全線に渡って片側1車線が確保されている。特に前述の丹生川町町方には山の斜面と谷に挟まれた普通車どうしでもすれ違いが難しい区間があり、冬季も除雪によって通行は可能であるが、注意が必要である。
今月のわんこ生活
『今月のわんこ生活』（こんげつのわんこせいかつ）は、遠藤淑子による日本の漫画作品。
携帯向け配信サイト『comic.jp』に2008年12月号より配信されているエッセイ漫画。原則として4コマ漫画形式で構成。単行本は大都社より刊行されており、全4巻。
今月のわんこ生活 内容
愛犬ナナ（愛称「ナナっち」）とその飼い主である作者のドタバタな日常を描く。
塩田敏志
塩田敏志  (しおた さとし、1928年（昭和3年）- 2019年 (平成31年)) は、日本の造園家。造園学者、林学者。
東京大学農学部、東京農業大学教授を歴任。専門は森林風致計画学。造園学。
塩田敏志 人物
田村剛以後の林学科造林学講座にあった造園学教室を継いで講座にまで発展させ、造園・森林風致の研究と後身の育成にあたる。
おもな作品に東京都道404号皇居前東京停車場線(行幸通り)改良修景、道立自然公園野幌森林公園など。
日本観光協会が1973年に刊行した『観光レクリエーション施設の計画』の中で森林公園の著述を塩田が行なっている。代々木公園、野幌森林公園、戸隠森林植物園、武蔵丘陵森林公園の4つの計画事例をもとに森林公園の計画論を展開。4つの事例のいずれにも塩田が直接および間接の計画者となった関与している。事例は都市公園、自然公園、自然休養林、国営公園であり、森林公園の多義さをみてとれるが、これによれば、1966年に明治百年記念事業として記念森林公園と明治の森が作られることが内閣で閣議決定されたことが森林公園の設定に大きな根拠を与えたとある。1971年には生活環境保全林整備事業が行なわれ、森林公園つくりを推進していったとしている。
勝田竹翁
勝田 竹翁（かつた ちくおう、生没年不詳）は、江戸時代前期の狩野派の絵師。
勝田竹翁 伝記
名は貞信。他に士貞、定（貞）則、陽渓（養景）、沖之丞（隠岐之丞）と称した。竹翁は号で、翠竹庵の別号がある。
三河国加茂郡の郷士勝田平左衛門の子。慶長13年（1613年）に切米200表20人扶持を受ける。8歳の時に土井利勝に召され2代将軍徳川秀忠の側禿となる。絵を良くしたことから狩野長信に師事し、寛永7年（1630年）4月には3代将軍徳川家光の御部屋絵師となった。側禿や御部屋絵師といった役職の実態は不明だが、将軍と身近なやや特殊な身分と想像される。正保2年（1645年）米沢藩からの依頼で国絵図を制作・完成させ、手当金として南鐐10枚を下賜され、制作を手伝った202名にも金子が与えられた（『上杉家御年譜』）。
明暦元年（1655年）4代将軍徳川家綱の将軍就任祝賀のため、来朝した朝鮮通信使へ贈る屏風20双のうち5双を描く。この時の贈朝屏風は、狩野探幽ら竹翁含め8名が担当しているが、担当数が5双というのは抜きん出て多い。『徳川実紀』寛文6年（1666年）正月六日の御絵始めを探幽、狩野安信兄弟と共に3人で勤め、安信と同価の時服を与えられている。こうした伝歴から総合すると、秀忠、家光、家綱の3代に渡って活躍し、特に1650年代以降は画壇の重鎮だったと言えよう。その後は貞享4年（1687年）以前に没したとされる。
勝田竹翁 伝記
子に狩野貞寛（左兵衛）と狩野一渓（重良）の養子となり表絵師・根岸御行松狩野家を継いだ狩野良信がいる。しかし、貞寛は早世したと言われ、竹翁の直系は絵師として存続しなかった。
カナダ原子力公社
カナダ原子力公社（カナダげんしりょくこうしゃ、英語：Atomic Energy of Canada Limited、略称：AECL、フランス語：Énergie atomique du Canada limitée）は、1952年に設立されたカナダの国策会社。
カナダ原子力公社 沿革
カナダは第二次世界大戦中に米英と共同で原爆開発計画マンハッタン計画に参加していたが、やがてこれを離脱し、原子力の平和利用を目指した。
1942年、原子炉研究のために、カナダ国家研究評議会（National Research Council of Canada）のもとに、AECLの前身となる英国とカナダの共同研究所がケベック州モントリオールに設置された。
1945年、オンタリオ州のチョーク・リバー（Chalk River）にパイロットスケールの重水試験炉ZEEP（Zero Energy Experimental Pile）が完成したことにより、モントリオール研究所は翌1946年に閉鎖され、原子力研究はチョーク・リバー研究所に引き継がれた。1947年には、チョーク・リバー研究所で天然ウラン燃料のフルスケール重水研究炉NRX（National Research eXperimental）が運転を開始した。
カナダ原子力公社 沿革
1952年、カナダ連邦政府は原子力の平和利用に関する研究開発の中心的役割を果たす機関として、連邦政府の100%出資による国策会社であるAECLを設立した。AECLはチョークリバー研究所を引き継いでCANDU炉開発を本格化させ、1962年にはオンタリオ州ロルフトンに2万kWのCANDU実証炉NPD（Nuclear Power Demonstration）を完成。1971年には商業用CANDU炉の第1号となるピッカリングA発電所1号機（54.2万kW）が営業運転を開始した。
1957年、チョークリバー研究所で研究炉NRU（National Research Universal）が運転を開始。研究炉やCANDU炉を利用した放射性同位元素生産が進められた。高中性子フラックスを利用してモリブデン99（世界の60%を供給）をはじめとした様々な医療用放射性同位元素が生産されている。また、ガンマ線源として利用されるコバルト60は、医療用がNRUで、産業用が一部の発電用CANDU炉で生産されており、生産量は世界全体の85%に達している。
カナダ原子力公社 沿革
1963年、AECLの2カ所めの研究所としてマニトバ州ピナワにホワイトシェル研究所が開設され、放射性廃棄物の処分に関する研究開発が重点的に開始された。カナダでは使用済み燃料は再処理せず、直接処分する方針がとられており、1978年、ホワイトシェル研究所に使用済み燃料の地層処分に関する基礎研究のための地下研究施設URL（Underground Research Laboratory）が併設され、原位置試験が開始された。
1988年、放射性同位元素・関連機器の生産・販売部門が民営化され、MDSヘルスグループにより買収されてMDSノルディオン（MDS Nordion）社となっている。
1998年、ホワイトシェル研究所は廃止され、研究炉や施設の廃止措置が進められているが、放射性廃棄物処分の研究・開発を進める地下研究施設は継続利用されている。その他の研究開発は、チョークリバー研究所に統合中である。
2002年6月、既存のCANDU炉より一層の低コスト化や高信頼性を実現した次世代炉ACR（Advanced CANDU Reactor）を発表した。
クーズベイ (オレゴン州)
クーズベイ（英: Coos Bay）は、アメリカ合衆国オレゴン州クーズ郡に位置する都市である。クーズ川が太平洋に近いクーズ湾（クーズベイ）入る所にあり、北隣のノースベンド市と共にクーズベイ・ノースベンド小都市圏あるいはベイエリア小都市圏と呼ばれることが多い。2010年国勢調査での人口は15,967人であり、オレゴン州の太平洋岸では最大の都市である。
クーズベイ (オレゴン州) 歴史
ヨーロッパ人開拓者がオレゴン海岸を訪れる以前の数千年間、インディアンがクーズ湾地域を本拠としていた。クーズ族、低地アンプクア族、スースロー族、およびコキール族が、クーズ湾やその入江、川沿い、牧草地や森林地で生活し、漁労、狩猟を行い食料採集を行っていた。約400年前、イギリス人とスペイン人の探検家が州南部海岸に初めて現れた。1579年、フランシス・ドレーク卿が船の待避所を求めてアラゴ岬近くのゴールデンハインドに入ったとされている。交易業者かつ探検家のジェデディア・スミスが毛皮を求めて地域内をうろつき、ハドソン湾会社はアレクサンダー・マクロードを派遣して内陸の道を探させた。
1853年にマサチューセッツ州マーシュフィールド出身のJ・C・トールマンが開拓地を設立してそこに故郷の町の名前を付けたときからクーズベイの町が始まった。この地域では最初のメソジスト教会が1857年に建設された。1866年までにその収入を海に頼っていた人々がアラゴ岬灯台を建てた。1871年に郵便局が造られ、その一年後にはクーズベイ荷車道路が開通して、クーズ郡と海岸山脈を隔てて隣接するダグラス郡のアンプクア川バレーとが繋がれた。この荷車道路は長い間その原初の姿のままになっていたが、現在のオレゴン州道42号線がおおまかにその通行権の跡を辿っているので、一部は当時からの姿を見ることができる。
クーズベイ (オレゴン州) 歴史
1869年、フリーメイソンのオレゴン州では48番目にあたる支部がクーズベイにできた。ブランコ支部と名付けられたこの支部は、町の設立者数人によって作られた。これを発展の契機にして、マンスフィールド（当時）の町は1874年に市制を布いた。国内でも最古級で現在も運営されている機械工場、ネルソン・マシン・ワークスのクーズベイ鉄工所が1888年に開設された。
1915年以前、クーズ地域は山越えや川を渡る障害のためにオレゴン州の他地域とはほとんど孤立しており、サンフランシスコを含め他地域とは太平洋が使われた。内陸の荒々しい地形を旅するのと比較して、太平洋なら2日もあれば各地に行くことができた。1916年、鉄道が開通して内陸の開拓地や町とが結ばれ、交易や観光の機会が増した。1920年代には都市化が著しく進み、1930年代から1950年代には大きく成長した。オレゴン・ベイエリア商工会議所は1930年代から1950年代を次のように表現している。
クーズベイ (オレゴン州) 歴史
造船所はアメリカ合衆国政府から第二次世界大戦の日本に対する防衛目的で、掃海艇や救命タグボートを建造する契約を受けた。大規模の全国的製材会社が操業を開始し、その後の20年間は著しく拡張した。桟橋が改良され、商業漁業やカニ漁によってチャールストンの町が発展した。クーズベイ橋（現在のマッカロー記念橋）が1936年に完成し、ローズベルト・ハイウェイ（アメリカ国道101号線）が近代交通の仕組みを改善し、クーズ地域を外界に開かせる動脈になった。クーズベイと呼ばれた元の遠隔地に発展の時が来た。
1902年オレゴン州では唯一記録に残されている私刑がアロンソ・タッカーという黒人に対して行われたのが、クーズベイでのことだった。タッカーは女性を強姦したことで告訴されていた。彼が刑務所から逃げたという記録は無い。唯一の証言では、200ないし300人の暴徒に捕まえられ、2回銃で撃たれ、現在のゴールデンフィールドに掛かる7番通り橋から吊された。暴徒に対する告訴は無かった。当時の新聞は、暴徒が「静粛で秩序だっていた」と伝えている。タッカーの死因は窒息だった。
クーズベイ (オレゴン州) 歴史
1944年までに住民の間には町の名前に対する不満が拡がっていた。住民は遠く離れたマサチューセッツ州の町の名前を維持するよりも、クーズベイに変える道を選んだ。1943年にマンスフィールドとノースベンド、および両町の間の未編入領域の住民で行われた統合を問うた投票から、町名の変更に発展した。マンスフィールド住民は統合に賛成したがノースベンド住民は否決した。1944年、マンスフィールド市民が一般選挙を行い、新しい市民憲章を採択し、市名をクーズベイに改めた。
2002年11月25日、自動車ショップの火事で屋根が崩落し、3人の消防士が死んだ。これは近代オレゴンの消防の歴史の中で最悪の事故になった。突発的火災のために市の機能が数時間麻痺し、隣接町からの応援消防士が火事を抑える支援をしていた。爆発が起きて建物の屋根が崩落し、当時2階にいたクーズベイの消防士3人が死んだ。
1999年2月4日、日本国籍船ニューカリッサがクーズ湾入口から北2.7マイル (4.3 km) の海浜で座礁し、この町に国際的な関心を寄せることになった。ニューカリッサはこのとき空船であり、クーズベイ港によって木質チップを積む予定だった。その船長は港に入るには天候が悪すぎると伝えられ、港の近くに碇を降ろした。乗組員は碇を1つ降ろしただけであり、その鎖が短くて有効ではなかったと考えられる。アメリカ沿岸警備隊の調査では船舶運航会社の状況対応について幾つかお粗末な面があったことが分かり、ヒューマンエラーで座礁に繋がったという結論になった。70,000ガロン (265 m3) の燃料油が漏れ出し、さらに海難救助船によって165,000ガロンから255,000ガロン (625 - 965 m3) の燃料油に火を付け燃やされた。この船の船尾部分が現在も海浜に残されたままである。船首部分は海洋に曳航され、火災によって損傷を受けた船殻を2つに分けた後で沈められた。2008年6月時点でニューカリッサの残骸は細かく切断され、海浜から取り除かれた。この除去に関して大衆が全て支持したわけではなかった。クーズベイやノースベンドの市民の中にはそれを観光目的に残した方が良いと考える者もいた。
クーズベイ (オレゴン州) 地理
クーズベイは北緯43度22分35秒 西経124度14分14秒﻿ / ﻿北緯43.37639度 西経124.23722度﻿ / 43.37639; -124.23722に位置する。アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は15.9平方マイル (41.3 km2)であり、このうち陸地は10.6平方マイル (27.4 km2)、水域は5.3平方マイル (13.8 km2)で水域率は33.52％である。標高は23フィート (7 m) である。
クーズベイの「イーストサイド」地区は、湾の東側にあったので当初はイーストマーシュフィールドと呼ばれていた。イーストマーシュフィールド郵便局が1891年に設立され、間欠的ではあるが1908年まで運営され、その後に名前がイーストサイドに変更された。イーストサイドの町は1983年にクーズベイに併合された。
クーズベイ (オレゴン州) 地理
「エンパイア」地区はオレゴン州ジャクソンビル出身のクーズベイ会社社員によって1853年にエンパイアシティとして設立され、当時はこの地域の中心になるものと考えられていた。この会社はカリフォルニア州北部とオレゴン州南西部で金が発見された後に結成された。エンパイアシティは暫くの間クーズ郡の郡庁所在地だった。最初の郵便局はエルクホーンと呼ばれ、1853年から1854年まで運営された。現在のクーズ郡では最初の郵便局だったが、当時のこの地域は現在では無くなったアムプクワ郡の一部だった。1858年にエンパイアシティ郵便局が開局し、1894年にエンパイア郵便局と改名された。1965年、エンパイア市は住民投票によりクーズベイ市との統合を可決した。
「バンカーヒル」地区はクーズベイ市の南部にある。クーズベイ橋からバンカーヒル学校までの範囲である。
「イングルウッド」地区はクーズベイ市の南西部にあり、コールバンク湿地の西に当たる。
クーズベイ (オレゴン州) 気候
クーズベイ市と周辺地域の気候は温和な西海岸気候と考えられる。冬の気温は37‐55°F (3‐13℃)、夏の気温は 52‐70°F (11‐21℃) である。太平洋から吹く冷涼な微風が一年中市の気候を和らげている。冬は太平洋からの湿気を含んだ低気圧の谷が通過して雨が多い。年間平均降水量は64.2インチ (1625 mm) だが、7月と8月の降水量は1インチ (25.4 mm) 未満である。夏は冷涼な太平洋と暖かい内陸の温度勾配のために霧が海岸部を覆うことが多い。降雪のある日は年間5日未満だが、隣接するオレゴン海岸山脈では降雪量が多い。近くのブランコ岬は地球上でも最大級に風が強い地点であり、冬の暴風が吹くときは風速125マイル/時 (55 m/s) 以上にも達する。
クーズベイ (オレゴン州) 人口動態
以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。
クーズベイ (オレゴン州) 芸術と文化
クーズベイ鉄工所は1882年に開設された製材装置製造者であり、産業革命の時代にまで遡るような古風な道具を使ってフロント通りで今も操業を続けている。
エジプト復古調のイージプシャン劇場は人気のある建築活動の一部であり、当初の劇場用オルガンを残しているオレゴン州では唯一の映画館である。1925年に建設され、2005年に閉鎖されたが、その後非営利団体によって直ぐに再開された。
クーズベイ (オレゴン州) 公園とレクリエーション
ミンガス公園はクーズベイ市中心街の北西にあり、アヒルやガチョウのいる池と日本庭園を周回する全長1マイル (1,600 m) の遊歩道がある。夏季には屋外水泳プールが利用できる。公園の北側森の中には18ホールのディスクゴルフコースがあり、南側にはスケートパークがある。さらに南西部には子供用遊具、東部にはソフトボール場がある。
クーズベイ地域には毎年150万人の観光客が訪れるオレゴン砂丘国立レクリエーション地区など、様々アウトドア活動の機会がある。全地形対応車で広さ6,000エーカー (24 km²) の砂丘を探検できる。この砂丘があることで地域全体の観光人気をもり立てている。
クーズベイ (オレゴン州) 市政府
クーズベイ市は市政委員会・シティマネジャー方式を採用している。市政委員会は1人の市長と6人の委員で構成され、選挙は全市を選挙区として行われ、任期は4年間である。市政委員会は政策を設定し、シティマネジャーを雇用して日々の管理機能を監督させる。市は独自の図書館、消防署、公共事業および警察署を運営している。消防署には2か所の駐屯所があり、24時間勤務体制を採っている。消防設備を収容するための3つ目の駐屯所もある。
クーズベイ (オレゴン州) 教育
市内の幼稚園生から12年生までの公共教育はクーズベイ教育学区が管轄している。
高等教育機関としてサウスウェスタン・オレゴン・コミュニティ・カレッジがあり、2年制の準学士号を取得する課程などを提供している。
私立学校としては宗教系学校など多くのものがある。
クーズベイ (オレゴン州) 交通
サウスウェスト・オレゴン国際空港はノースベンドにある公共空港であり、オレゴン海岸では唯一の商業便を運行する空港である。
ポーター・ステージ・ラインズがクーズベイ発のバス便を運行しており、その行き先の一つユージーンではアムトラックの列車やグレイハウンドの長距離バスに接続できる。オレゴン州東部のオンタリオとを往復するバス便もある。
クーズベイ市内とクーズ郡内ではタクシー会社3社のタクシーが利用できる。
クーズベイ (オレゴン州) メディア
クーズベイで聴取できるラジオ局は、FM放送が16局、AM放送が6局ある。視聴できるテレビ局は7局有り、全国ネットのものが全て含まれている。
地域の新聞は「ザ・ワールド」である。
カンタ カナリート 〜風よりもかろやかに〜
「カンタ カナリート 〜風よりもかろやかに〜」（カンタ カナリート かぜよりもかろやかに）は、イタリアの楽曲『Canta Canarito』を日本語に翻訳した作品。1972年4月にNHKの『みんなのうた』で紹介された。
カンタ カナリート 〜風よりもかろやかに〜 概要
イタリア語のオリジナル版は、ルチア・アルティエリ (it:Lucia Altieri) やニッラ・ピッツィ (it:Nilla Pizzi)といった歌手によって歌唱されている。
日本語カバー版の通称は「カンタ カナリート」。カナリアの美しい歌声で春や人の愛を爽やかに歌った楽曲。ザ・ピーナッツは『みんなのうた』草創期に歌を歌っており、本曲は1963年8月紹介の『木曽節』以来9年ぶりの出演となったが、この2年後の1975年に引退したため、これが最後の『みんなのうた』出演となった。
再放送やDVD化はされていないが、ザ・ピーナッツがキングレコード所属であったため、キング発売の『みんなのうた』関連のレコードやCDには、ザ・ピーナッツの歌で収録されている。また2004年にキングから発売された『ザ・ピーナッツ メモリーズBOX』にも収録されている。
ヘルメット (オートバイ)
ヘルメットはオートバイやそれに準ずる乗り物において、乗車中の転倒や事故の際に乗員の頭部を保護する身体装備のひとつである。オートバイ乗車中の事故における死因は頭部外傷によるものが最多であり、そのため頭部外傷を防止・軽減するものとしてヘルメットの装着が推奨ないし義務とされている。
ヘルメット (オートバイ) 起源
19世紀後半にオートバイが発明され、20世紀初頭から使用が始まったが、ヘルメットを着用するという習慣は長らく無く、事故に対する研究もされてこなかった。しかし、アラビアのロレンスで知られるトーマス・エドワード・ロレンスがオートバイ乗車中に事故に遭い頭部外傷により死亡したことから、治療チームの一員であった外科医のヒュー・ケアンズはオートバイ乗車中の事故による負傷の研究を始め、ヘルメットを使用することが死者数を大幅に減らすという結論を得た。これがヘルメットの有効性を示す最初期の研究である。その後、世界各国でオートバイが普及する中で死亡事故の増加が問題視され、各国で規格化・義務化されるようになった。
ヘルメット (オートバイ) 形状による違い
形状による分類は、次の通りである。
ハーフ形
半球形、半キャップ、お椀形とも呼ばれる。気軽に被れ、価格が安いのが利点であるが、保護範囲が狭いのが欠点であり、特に側頭部への衝撃が致命傷になりやすい（耳の上方にあたる部分の頭蓋骨は比較的薄い）。耳を露出しているため、高速走行時には風切り音のノイズのせいで周囲の音が聞こえにくくなるという問題もある。
日本では排気量125ccまでのオートバイ用規格で製造されている。
スリークォーターズ形
ハーフ形よりも側頭部の保護範囲が耳を半分覆う程度まで広げられており、ハーフ形とオープンフェース形（ジェット形）の中間的形状であるところからセミジェット形とも呼ばれる。業務用オートバイでの使用が多い。シールドが装着できるものもあり、シールドがないと顔面から転倒するような場合には顔を傷つける恐れがある。ただしシールドがあっても顔面を保護できるが顎を損傷する恐れがある。
日本では排気量125ccまでのオートバイ用規格で製造されているものがほとんどである。
オープンフェース形
ヘルメット (オートバイ) 形状による違い
側頭部と後頭部のほぼ全てを覆うが顔面は露出しているタイプ。昔のジェット戦闘機の操縦士が装着していたヘルメットの形状からジェット形とも呼ばれる。上記二つと比べて安全性が高いほか、視野の広さ、開放感、利便性（顔を隠さないので、ヘルメットを被ったまま水を飲んだり会話できる）を損なわない。シールドが装着できるものもある。
日本ではほぼ全排気量のオートバイ用規格で製造されている。
フルフェース形
ヘルメット (オートバイ) 形状による違い
インテグラル形とも呼ばれる。オープンフェース形にチンガード（顎の部分の覆い）を付けたもの。視界を確保する部分以外は覆われることになる。より高い安全性（顔面から転倒するような場合）が最大の利点であり、また、風を巻き込みにくいため特に高速走行時の快適性に優れている。顔面や頭部への損傷は防ぐことができるが、頸部への負荷がかかりやすく脊髄損傷や呼吸困難などを引き起こす恐れもある。また、口元が覆われていることで気道確保等の救命措置を妨げることがあり、そのため、ヘルメットリムーバーと呼ばれる事故発生時にすぐにヘルメットを外せるような構造のものもある。スペインのヘルメットメーカーであるAPCシステムズからエアバッグ内蔵のヘルメットが開発されている。さらに頸部への負荷を軽減するためエアバッグジャケットやネックブレースシステムなどと組み合わせることで安全性は上がる。基本的に全排気量のオートバイ用規格で製造されている。SKULLYをはじめBikesystems、BMWなどがHUD内蔵のヘルメットを開発している。
また、上記各形状には以下の部分形状変更や機構が組み込まれている場合がある。
ベンチレーションシステム
フルフェース形やオープンフェース形では通気口が設けられているものがあり、そういったタイプでは見た目に反して走行中は涼しく快適になっている。最近は、女性向けにシールドにUVカットを施したり、サイドシールドの風の巻き込みを低減させたりして軽さを重視した構造のものもあり、ファミリー形と呼ばれている。
ハーフ形は一見涼しそうに見えるが、ベンチレーションシステムが無く、通気性がないために夏場は中が蒸れ、冬は露出部の多さで顔が凍えるように寒くなる。そういった点ではジェット形やフルフェース形よりも不快である。
オフロード向けの改良
オフロード専用に作られたフルフェース形はモトクロスをはじめとしたレース用として作られているため視界は悪い。そのため、シールドを外してゴーグルを着用することもある。最近はフルフェース形でありながらフェースガード部分をシールドごと開閉出来たり、帽体との分割・合体が自在な構造のものもあり、フリップアップ形（システム形）と呼ばれている。ノーラングループが製造しているクロスオーバー形は状況に応じてチンガードが着脱できたり、バイザーも交換できる。
オフロード走行ではフロントアップやアクセルターンなどボディアクションが大きく体力消費が大きいので、呼吸が少しでも行いやすいようにチンガードが前方に伸びている。また、自車や周囲の車両により泥が跳ね上げられる為、バイザーが取り付けられている。それでも多少なりゴーグルが汚れ視界が塞がるため、複数枚重ねた使い捨てフィルムや巻取り装置付きのフィルムを併用する場合もある
ヘルメット (オートバイ) 使用限度
ヘルメットは製造後時間が経つにつれ、シェルや衝撃吸収ライナーが劣化してくる。見た目での劣化状況は分かり辛いが、新品購入時よりも緩くなれば寿命の目安とされる。日本のヘルメットメーカー二社は北米市場で購入後五年、製造後七年の品質保証を付けて販売しているが、日本市場ではSGマークの表示有効期間 が乗車用ヘルメットでは使用開始後（購入後）三年となるため、期限内での交換を推奨している。
また、ヘルメットは衝撃に対して潰れることで頭部を保護しているため、一度でも強く衝撃を受けたものは外見上大きな損傷が見られなくても保護能力を失っており、交換が必要になるとされている。ただし、手で持った状態あるいはオートバイのシートからコンクリート面に落とした程度では「強い衝撃」には当たらないとされている。
ヘルメット (オートバイ) 装着義務
日本では、道路交通法によって原動機付自転車または普通自動二輪車、大型自動二輪車と定義される乗り物で公道走行をするときは、ヘルメットを着用する義務が法規で定められている。サイドカーも同様。（非着用は1点加算、反則金なし）道路運送車両法で原動機付自転車に定義されるミニカーや、二輪の小型自動車または二輪の軽自動車として定義されるトライクの場合でも、道路交通法では普通自動車の扱いを受けるため着用義務はないが、安全のため極力着用すべきである。ただし二輪と同等の扱いを受ける内閣総理大臣が指定する三輪以上のものや特定二輪車に該当するものについては義務となっている。トライク登録のサイドカーについてはクラウザー・ドマニのようなものを除けば任意での着用となる。ミニカー登録の50cc未満の全地形対応車やトライク登録の排気量無制限の全地形対応車についても着用義務はない。
なお、産業競争力強化法による区域・期間を限定した特例措置に基づく特定電動車については上記の限りではない。（詳細は「原動機付自転車#電動の小型車両等に対する規制」を参照）
特定小型原動機付自転車（運転免許不要、ただし運転可能は16歳以上）のヘルメット着用は、努力義務となっている。
ヘルメット (オートバイ) 装着義務
道路交通法
第四章　車両等の運転者及び使用者の義務
第一節　運転者の義務
（大型自動二輪車等の運転者の遵守事項）
第七十一条の四　大型自動二輪車又は普通自動二輪車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転し、又は乗車用ヘルメットをかぶらない者を乗車させて大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転してはならない。
２　一般原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで一般原動機付自転車を運転してはならない。
３　特定小型原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶるよう努めなければならない。
日本において最初に「乗車用ヘルメット」と呼ばれたものは、1952年（昭和27年）に公営競技のオートレース向けに供給された二輪車競技用のヘルメットとされる。
日本でのヘルメット装着義務は、
1965年（昭和40年）に高速道路でのヘルメット着用努力義務（罰則なし）が規定
1972年（昭和47年）には最高速度規制が40kmを超える道路でのヘルメット着用が義務化（罰則なし）
1975年（昭和50年）から罰則ありの義務化、政令指定都市区間で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化
1978年（昭和53年）には全ての道路（ただし制限速度が30km/h以下の道路を除く）で50cc超のオートバイのヘルメット着用が義務化
ヘルメット (オートバイ) 装着義務
1986年（昭和61年）には原動機付自転車を含む全てのオートバイに全ての道路（制限速度が30km/h以下の道路を含む）でのヘルメットの着用が義務化。
1990年（平成2年）には内閣総理大臣が指定する三輪以上のものに該当するトライクにヘルメットの着用が義務化。
2009年（平成21年）には特定二輪車に該当するトライクにヘルメットの着用が義務化。
義務化の背景には1960年代から70年代にかけてのオートバイ人口の増加や若年ライダーの事故増加によるものが大きい。
アメリカ合衆国における法規は州によって異なる。2016年現在、アイオワ州、イリノイ州、ニューハンプシャー州などヘルメット着用の義務がない州は28州。テキサス州やフロリダ州などでは、若年者と初心者に限って着用が義務づけられる。着用が完全に義務化されているのはカリフォルニア州やニューヨーク州などである。
2012年以前のミシガン州では、オートバイ利用者全員にヘルメット着用を義務付ける州法が存在していたが、州議会議員がオートバイ愛好者の権利を主張し、廃案に追い込む例も見られた。
ベトナムではオートバイ事故の多発を受けて2007年ヘルメットの着用義務が開始され、負傷や死亡事故が減少した。
ヘルメット (オートバイ) 規格
ヘルメットの安全性は手に取っただけではわかりづらく、しかも安全性の欠如は生命の危険と直結するため、各種の規格が定められそれに従うことが求められている。
日本において通用する規格として、JIS・SGまたはPSCなどがある。以前は規格ごとに細かな検査内容は異なっていたが、2010年以降はSG規格はJIS規格(T8133)を採用することになったため、安全性能に関する試験内容は同じ基準となった。表示や取扱説明書への記載などはSG規格が独自の規則を設けている。SG規格とPSCマークはセットで付与され、この規格がないと日本国内で流通させることができない。その他に、サーキットにおいての競技使用を認める規格を日本モーターサイクルスポーツ協会 (MFJ) が定めている。
ヘルメット (オートバイ) 規格
日本の乗車用ヘルメットは消費生活用製品安全法により特定製品とされ、事業者が該当する検査を行い、国で定めた技術上の基準に適合した旨の表示であるPSCマーク（PSマーク）が無いと「乗車用ヘルメット」として販売及び陳列ができない。製造事業者および輸入事業者は、対象製品を自己確認（自社または適切な検査機関における検査）することが義務付けられており、その結果が技術基準に適合していれば当該検査記録の作成して保管することなど一定事項を満たした届け出をすればPSCマークが表示できる条件となり、日本国内で「乗車用ヘルメット」として販売及び陳列が可能となる。対象製品の検査の実施や当該検査記録の作成は製品安全協会でも行っており、その際にSGマーク制度の表示申請があれば、SGマーク対象製品となる。
MFJ規格
日本モーターサイクルスポーツ協会が制定した競技対応規格。ほぼJISまたはスネル規格（下記）どちらかの認定を受けているが競技用途によって規格が異なり、ロードレース用では耐貫通性がスネル規格準拠となっている。
JIS T8133（2007年改定版）における・1種（125cc以下限定）
125cc以下の二輪車限定で使用されることを想定して最低限の安全性確保を目的とした規格。過去の旧JIS・A種と比べ安全性が強化された。ハーフ形・スリークォーターズ形が該当。
ヘルメット (オートバイ) 規格
JIS T8133（2007年改定版）における・2種（排気量無制限）
排気量にかかわらずすべての二輪車での使用を想定した規格。基本的に旧C種をベースとしつつ安全性の強化が図られた。一部、耐貫通性のテストで甘くなっている部分もあるが、今までのJIS規格の中で最も安全性が高いとされている。オープンフェース形・フルフェース形が該当。
旧JIS規格・A種
125cc以下の二輪車限定で使用が許されている規格。低速での安全性のみ確保されている。
旧JIS規格・B種
125cc超の二輪車に対応しており、最低限必要な安全性は満たしている。
旧JIS規格・C種
旧JIS規格の中では最も安全性が高いもの。
PSCマーク
日本国内で販売されている「乗車用ヘルメット」は必ずこの表示があり、消費生活用製品安全法が定める技術基準に適合していることを示す。この表示がないと他の規格の表示があっても「乗車用ヘルメット」として販売・陳列は認められない。上記JIS規格と同じく「125cc以下限定」と「排気量無制限」の二種類の基準があり、それぞれ旧JISのA種・B種相当であったが、2010年（平成22年）5月の改訂によりJIS2007の1種・2種相当の基準に引き上げられ、安全性が強化された。
SGマーク
ヘルメット (オートバイ) 規格
製品安全協会の審査により基準に適合しているものと認めた製品に表示されるもの。規格内容自体はPSCと同等であるが、第三者機関による審査が義務付けられており（PSCはメーカー内の検査のみで足りる）、製品の欠陥により被害が発生したときのための対人賠償保険（1億円限度）が付帯される。SGマークは任意であるが、日本国内で流通するヘルメットの大半にPSCと並んでSGマークが表示されている。
日本におけるオートバイに使用する乗車用ヘルメットの法的基準は、道路交通法により以下の様に定められている。
道路交通法 第七十一条の四
1. 大型自動二輪車又は普通自動二輪車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転し、又は乗車用ヘルメットをかぶらない者を乗車させて大型自動二輪車若しくは普通自動二輪車を運転してはならない。
2. 原動機付自転車の運転者は、乗車用ヘルメットをかぶらないで原動機付自転車を運転してはならない。
（3〜5.省略）
6. 第1項及び第2項の乗車用ヘルメットの基準は、内閣府令で定める。
内閣府令（道路交通法施行規則第九条の五）乗車用ヘルメットの基準
1. 左右、上下の視野が十分とれること。
2. 風圧によりひさしが垂れて視野を妨げることのない構造であること。
3. 著しく聴力を損ねない構造であること。
ヘルメット (オートバイ) 規格
4. 衝撃吸収性があり、かつ、帽体が耐貫通性を有すること。
5. 衝撃により容易に脱げないように固定できるあごひもを有すること。
6. 重量が二キログラム以下であること。
7. 体を傷つけるおそれがある構造でないこと。
この様に道交法においては、オートバイ用ヘルメットに対する一律の法的基準が定められており、この基準を満たしているものであれば、現行の規格などに関わらず、そのまま使用しても問題はない。
ただし、法とは別に規格は種別が分かれており（前述）、125cc以下限定のヘルメットは高速道路での走行を前提としない保護能力の低い規格であるため、事故発生時の危険性が高い。
シールド（風防・バイザー）はSG認定基準を満たしたものであれば、クリアー・スモーク・ミラータイプ、及びそれらが組み合わされたもの、いずれも使用可能。
公道走行時の乗車用として認められていないヘルメット、安全ヘルメットや乗車用に類似した外観や構造を有する装飾用ヘルメット・ファッションヘルメットなどは、罰則が適用される可能性がある罰則が適用されるほか、保護性能が満たされているか不明であり危険性が非常に高く

、また基準外の使用法となることから、保険など様々な面で十分な保護が受けられない可能性がある。
世界各国には、それぞれ独自の規格が存在しており、
ヘルメット (オートバイ) 規格
などがあり、ヘルメットメーカーはこれらの基準を満たさなくてはならない。このほか、民間規格としてSNELL（スネル規格）があり、世界各国で製品が販売されている。これはアメリカのスネル記念財団 による各種ヘルメットの安全規格で、オートバイ用の規格は1984年制定のM85以来、5年単位で更新されており、最新規格はM2025となっている。SNELL規格の試験はヘルメット規格の中でも厳格とされている。
バイクレース等で使用されるヘルメットは、従来はSNELL規格などの民間規格に準拠したものを使用することとされてきたが、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）では2019年より「FIM・レーシング・ホモロゲーション・プログラム」として、FIM公認レースで使用できるヘルメットを独自に公認するようになり、2020年からはレースにおけるFIM公認ヘルメットの装着が義務化された。このためヘルメットメーカーも、レース用としてFIM公認を得たヘルメットの販売を開始しており、FIMでも公認ヘルメットの一覧を公開している。
オートバイのヘルメットの安全性におけるテスト方法については各メーカーや規格によって共通部分と独自部分があり、以下は代表的なテストである。
衝撃吸収テスト
ヘルメット (オートバイ) 規格
人体頭部模型（ダミーヘッド。以下、人頭模型）にヘルメットをかぶらせ、各規格で定められた高さから落とすことにより人頭模型へのダメージを検証するテスト。試験するヘルメットのサイズによって異なる人頭模型を使用する。事前に試験用ヘルメットを異なるコンディション(高温、低温、常温、浸水)にしておき、さまざまな環境を想定した試験を行う。規格によりヘルメットの落下高度やどこにダメージを与えるかが違う。
JIS規格では、全排気量対応ヘルメット(2腫)は同じ箇所を2回衝撃を与える。1回目は7.0m/s、2回目は5.0m/s
Snell M2010では7.75 m/s (27.9km/h) での衝突を行う。
耐貫通性テスト
突起物に対するヘルメットの強度を測るテスト。実際に重量物(ストライカー)をヘルメットに落として行う。路上には突起物が無数にあるためそれがヘルメットに当たった際にヘルメットを貫通してしまうようでは安全とはいえないことから行われる。
JIS規格では、高さ2mからストライカーを落下させる。MFJ規格では、高さ3m。ECE規格では耐貫通テストはない。
顎紐の強度テスト
転倒時や事故発生時に顎紐が伸びたり、切れたりすることでヘルメットが頭から外れてしまわないかを調べるテスト。顎紐に重量物を取り付けて規定の距離で落として顎紐の伸びた長さが規定値内に収まっているかを調べる。
ロールオフテスト
ヘルメットを脱がすような力を加え、ヘルメットが脱げないかを調べるテスト。固定した人頭模型にヘルメットをかぶせ、ヘルメットが脱げるような力を加えて調べる。
視野角、保護範囲テスト
人頭模型にヘルメットを装着させ、視野がしっかり確保されていること、また定められた頭部の保護範囲が正しくシェルと衝撃吸収ライナーで覆われていることを調べる。
チンバーテスト
ヘルメットの顎（チン・バー）部分の強度を測るテスト。転倒時に顎を打つライダーも多いため顔面を傷つける恐れがあることから顎部分に錘を落とすことで強度を調べる。ECE規格。
ヘルメット (オートバイ) 製造販売業者
各項目はメーカー名称（株式会社などを除く）。社名と製品ブランド名が異なる場合は「○○○」で併記。
各項目は五十音順。原則的にメーカー名、一部にブランド名を含む。
各項目は五十音順。日本国内メーカーと日本国外メーカーを含む。
ダイエーグループの商業ブランド
ダイエーグループの商業ブランド（ダイエーグループのしょうぎょうブランド）では、株式会社ダイエーの関連会社（ダイエーグループ）のうち、連結子会社が設置する総合スーパー・ショッピングセンターを始めとする商業施設の各ブランドの概要について述べる。
竹田有希
竹田 有希（たけだ ゆうき、1987年8月7日 - ）は、日本の女優。
岐阜県道459号白井北方線
岐阜県道459号白井北方線（ぎふけんどう459ごう しろいきたがたせん）は、岐阜県高山市内を通る一般県道である。
岐阜県道459号白井北方線 概要
岐阜県高山市丹生川町白井の国道158号交点（笠根橋東側）を起点とし、小八賀川を挟んで国道158号とほぼ並走する。同市同町北方の岐阜県道89号高山上宝線交点（美女島橋北側）が終点。
七倉温泉
七倉温泉（ななくらおんせん）は、長野県大町市にある温泉。
七倉温泉 温泉街
七倉温泉は七倉岳や船窪岳方面、裏銀座縦走路の起点となる高瀬ダム方面への登山口として知られる。七倉山荘脇には登山指導所が開設されており、ここで登山計画書に記入し、入山する。無人の場合は専用ポストへ投函する。
七倉山荘西の七倉沢脇から七倉尾根に取り付き、鼻突八丁と呼ばれる梯子が連続する急登を経て、5 - 6時間ほどで船窪小屋へ至る。七倉岳山頂は船窪小屋の至近にあり、船窪岳山頂へはさらに2時間ほどかかる。
長野県道326号槍ヶ岳線は七倉温泉が終点であり、これより先の高瀬ダムまでの道は東京電力が管理する道路のため、自転車を含む車両は許可車以外乗り入れできない。そのため七倉山荘前には約50台の無料駐車場があり、自家用車で来訪した登山者はここでタクシーに乗り換えるか徒歩で高瀬ダムへ向かう。タクシー料金は片道約2100円で4人まで乗り合わせができる。特定タクシーはアルプス第一交通及び大町名鉄タクシーが東京電力から委託されている。高瀬ダムまでの所要時間はタクシーで約15分、徒歩で約2時間。
マラト・ビクマエフ
マラト・ビクマエフ（Marat Bikmaev、1986年1月1日 - ）は、ウズベキスタン・タシュケント出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはMF。
マラト・ビクマエフ 経歴
2002年、ウズベク・リーグのFCパフタコール・タシュケントで僅か16歳にしてキャリアをスタートさせた。パフタコールでは39試合に出場し14得点を挙げリーグ戦やカップ戦優勝に貢献をした。
2004年にクリリヤ・ソヴェトフ・サマーラへ移籍。2006年にはFCルビン・カザンへ移籍をした。ルビンではリザーブチームでプレーをしたが、トップチームでプレーをする機会はなかった。
2008年、PFCスパルタク・ナリチクへ移籍。3月15日の開幕戦のサトゥルン・ラメンスコーエ戦でデビューをした。2010年、双方合意の下で契約を解消。フリートランスファーでFCアラニア・ウラジカフカスへ移籍をした。
2012年6月20日、カザフスタンのFCアクトベに移籍。その日に行われたカザフスタン・カップのLashyn戦で移籍後初ゴールを記録した。
2004年3月31日、2006 FIFAワールドカップ・アジア予選の台湾代表との試合でA代表デビュー。2004年6月9日、同大会のパレスチナ戦(3-0)で代表初ゴールを記録した。
谷口眞子
谷口 眞子（たにぐち しんこ、1960年 - ）は、日本の歴史学者。専門は日本近世史。早稲田大学教授。
谷口眞子 人物
大阪府生まれ。1982年早稲田大学第一文学部卒業。同大学院文学研究科史学（日本史）専攻博士後期課程満期退学。大学院では深谷克己に師事。2005年「実力行使からみた近世社会と法規範」で早大博士（文学）。2010年より早稲田大学准教授。2015年より教授。近世日本の法・規範意識、武士の心性などを研究している。アメリカ留学の経験があり、国際シンポジウムなどでの発表も多い。
2002年に日本歴史学会賞を受賞した。
谷口眞子 単著
オンデマンド版　2021年11月　ISBN　9784642734035
デザートローズ
『デザートローズ』 (Desert Rose) は、鷹見隼人による日本の漫画作品。『週刊少年チャンピオン』（秋田書店）にて、2011年42号から2012年12号まで連載された。全21話。
デザートローズ 登場人物
鍵谷 郁（かぎや いく）
主人公。左投げの投手だが、球速はMAXで120km/hにも届かず、変化球も下手なフォークのみという選手。
速球投手になるのが夢だが、夢ばかりで努力に結果がついてこず、大貴にも半ば見捨てられている状態にある。
伊達 大貴（だて だいき）
紅陽高校野球部のキャプテンで正捕手。鍵谷や巴とはリトルリーグ時代からの仲だが、一向に成長しない郁に呆れ果てている。
立華 巴（たちばな ともえ）
紅陽高校野球部のエース。左投げで、「千葉県屈指の左腕」と呼ばれている。大貴に比べて郁の事を気にかけている。
筧 俊介（かけい しゅんすけ）
聖凛高校から転校してきた選手。ポジションは捕手。かつて聖凛高校のエース・日ノ本蓮とバッテリーを組み、同校を甲子園優勝に導いた。
転校してきて早々、紅陽高野球部の癌が大貴であると言い切り、正捕手の座をかけて大貴と勝負をする。
日ノ本 蓮（ひのもと れん）
野球部の名門・聖凛高校のエースで、聖凛を春・夏・春の連覇に導いた投手。身長195cmを超え、甲子園では最速158km/hの球速を記録した。