hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
マテュー・ドゥビュシー 経歴
8歳までは地元フルタンのクラブでプレーし、その後、地元のLOSCリールのユースチームへ加入した。当時は中盤の底でゲームメーカーとしてプレーしていた。
2003-04シーズンのウィンターブレイク期間中にトップチームに昇格し、2004年1月31日のメス戦でリーグ・アン初出場を記録。2004-05シーズンは背番号が33から2に変わり、戦力として定着。ボルドー戦の開始1分に得点を挙げリーグ・アン初得点を記録するなど、リーグ戦19試合に出場し3得点を記録し、リールのシーズン2位とUEFAチャンピオンズリーグ出場権獲得に貢献。またUEFAカップでは全10試合に出場し、1得点を挙げた。
2005-06シーズンはレギュラーに定着し、チャンピオンズリーグにも出場。しかし2006年3月26日のストラスブール戦で右膝の前十字靭帯を損傷。全治6ヶ月と診断され、これによりUEFA U-21欧州選手権2006への出場を断念することとなった。4月4日にはリールとの契約を2010年まで延長した。10月24日のクープ・ドゥ・ラ・リーグ、スタッド・レンヌ戦に出場して戦列に復帰。チャンピオンズリーグでは5試合に出場し、クラブ史上初の決勝トーナメント進出に貢献した。
マテュー・ドゥビュシー 経歴
2010-11シーズンは自己最多となるリーグ戦35試合、全大会合計49試合に出場し、リールの二冠獲得に大きく貢献。2011-12シーズンはチャンピオンズリーグ全6試合に出場。リーグ戦では自己最多の5得点を挙げ、リーグ・アン年間最優秀チームに初選出された。
2013年1月4日にプレミアリーグのニューカッスル・ユナイテッドFCに完全移籍した。
2014年7月17日、アーセナルFCに移籍。しかし負傷もあってエクトル・ベジェリンのレギュラー争いで後塵を拝したことから、2016年2月1日、FCジロンダン・ボルドーに半年間レンタル移籍した。
2018年1月31日、ASサンテティエンヌへシーズン終了までの契約で完全移籍。
2021年8月13日、ヴァランシエンヌFCに移籍。2022-23シーズン終了後に現役を引退した。
マテュー・ドゥビュシー 経歴
世代別の代表では、U-21代表でプレー経験がある。
2010年の南アフリカワールドカップ後に就任したローラン・ブラン監督によりノルウェーとの親善試合に向けた代表メンバーに招集されたが、試合に出場することはなかった。2011年9月29日、負傷したバカリ・サニャの代役としてEURO2012予選に向けたメンバーに招集され、10月7日のアルバニア戦で代表デビュー。2012年2月29日のドイツとの親善試合ではフランスの全2得点をアシストする活躍をみせ、マン・オブ・ザ・マッチに選出された。5月27日のアイスランドとの親善試合では代表初得点を記録。EURO2012では4試合全てで先発出場した。
2018年のロシアワールドカップでは予備登録メンバー11人の1人に選ばれるに留まり、大会出場はならなかった。
Limelight (PENICILLINのアルバム)
『Limelight』（ライムライト）は、PENICILLINの4枚目のスタジオ・アルバム。
Limelight (PENICILLINのアルバム) 収録曲
（全曲 作詞：HAKUEI、作曲：PENICILLIN、編曲：西平彰・PENICILLIN）
署判
署判（しょはん）とは、自筆で自己の名を記す「署名」と花押を押す「判」を組み合わせたものである。
署判 概要
奈良時代には、署名を「自署」と称して姓名もしくは名のみを楷書体で記すことが行われていたが、平安時代に入ると署名が行書体となり、更にその中期には「草名（そうみょう）」と呼ばれる草書体の署名が登場するとともに、署名をくずした花押が併せて押されるようになった。ところが、草名も花押も本来は署名をくずしたものであるから、結果的には「草名＋花押」という同じ署名を違い形態で2つ記すという書式が定着することになった。
署判と宛所の位置は書札礼などに基づいて定められており、例えば年月日の下に記す署判を「日下（にっか/ひのした）」、次の行の上部に記す署判を「奥上署判」、文書右端の“袖”と呼ばれる余白部分に記す「袖判」などが存在し、奥上署判が鄭重な形式とされている。また、複数の人が署名する場合にも規則があり、例えば奉書の場合には官職名・受領名・官途名を記す「竪紙奉書」と実名を記す「折紙」が存在するが、いずれの場合も文書の奥の部分とみなされた左側に上位者から記すことになっている（なお、「折紙」は「竪紙奉書」よりも略式である。これに対して身分を順不同とした「孔子次第（くじしだい）」「次第不同」や、円形に署判することで上下関係の意識を排した「傘連判」「円連判（つぶられんばん）」も南北朝時代以後に行われるようになった。また極めて特殊な事例として、花押を血で染める、あるいは血で花押を押す「血判」が存在した。
署判 概要
一方、花押については署名をくずした物である以上、本来は自筆で記すのがあるべき姿であったが、鎌倉時代に入ると判刻花押が登場し、続いて代筆やあらかじめ外枠だけを線刻して後から墨で塗る代用花押も登場すると、花押の判は形骸化して、代わりに印判・印章がその役目を果たすようになった。
DEEP (石井竜也のアルバム)
『DEEP』（ディープ）は、1999年1月21日に発売された石井竜也2枚目のスタジオ・アルバム。
DEEP (石井竜也のアルバム) 解説
1999年に行われたコンサートツアー『TRANS』の先行として発売されたアルバム。石井名義として初のオリコンチャートトップ10入り。
前作『H』は「ひとりになった石井竜也をまず、みんなに見てもらいたい」という意図で敢えて素をさらしたものだったが、今作は「究極のエンターテインメント」である『ノスタルジック・ディスコサウンド』がテーマ。ソロライブのダンス系定番曲が多く収録されている。
ブラジル保存鉄道協会
ブラジル保存鉄道協会 (ABPF) は、ブラジルの保存鉄道の普及のための組織である。本部はカンピーナスに置かれている。保存鉄道団体を実現しようとする構想は1966年からあたためられてきたが、ブラジルの蒸気機関車の保存と鉄道の歴史に対する知識の普及に関心をもった、フランス人であるパトリック・アンリ・フェルディナン・ドランジェがブラジルを訪れた1977年に、この協会の設立総会が実現することとなった。1980年代前半には、ミナスジェライス州の歴史的な街であるサン・ジョアン・デル・ヘイとチラデンテスとの間に残されていた、軌間762mmのオエステ・デ・ミナス鉄道の保存に中心的な役割をはたした。以後はブラジル各地で多くの蒸気機関車を動態保存し、主に週末に運行している。蒸気機関車は、こんにちのブラジルではマリア・フマッサとの愛称で呼ばれることが多い。フマッサ (ポルトガル語 : fumaça) とは煙という意味である。
SKETCH (石井竜也のアルバム)
『SKETCH』（スケッチ）は、2005年3月24日発売された石井竜也9枚目のスタジオ・アルバム。
SKETCH (石井竜也のアルバム) 解説
金子隆博全面プロデュースのメッセージ性に重点を置いたアルバム。完全生産限定盤には石井デザインのオブジェ『ソラヲ』が付属。
高嶋美鈴
高嶋 美鈴（たかしま みすず、1974年6月18日 - ）は、日本のAV女優。CLAPに所属していた。
高嶋美鈴 略歴・人物
神奈川県出身。2011年12月にタカラ映像の専属女優としてデビューした熟女系のAV女優である。5月で専属は終了し、その後はキカタンとして活動中。
毎週木曜日の日刊スポーツで、デビュー前の2011年11月10日から2012年4月26日まで、連載コラムを書いていた。
趣味・特技は乗馬、読書、料理。
フィリベール・コメルソン
フィリベール・コメルソン（Philibert Commerçon または Commerson、1727年11月18日 – 1773年3月13日）は、フランスの植物学者、博物学者である。ルイ・アントワーヌ・ド・ブーガンヴィルの世界一周探検船に乗船し、植物を採集したことで知られる。
フィリベール・コメルソン 生涯
シャティオン・シュル・シャラロンヌに生まれた。若い頃に植物学に興味を持ち、クリュニーのベネディクト派のカレッジで学んだ後、1737年にモンペリエの医学部に学んだ。珍しい植物に対する情熱は、植物園から植物を盗みだすこともあった。1754年にモンペリエ大学から医者の資格を得た。
フランスやヨーロッパで薬草などの採集の旅を行い、地中海の魚や魚類の著書を書き、これはカール・フォン・リンネの知ることになった。1760年に公証人の娘と結婚したが、妻は1762年に出産の時に没した。
1768年のルイ・アントワーヌ・ド・ブーガンヴィルの世界一周探検航海に、天文学者、ジェローム・ラランドの推薦で博物学者として乗り込んだ。伴った従者のジャンヌ・バレは男装して船に乗り込んだ女性で、後にさまざまな文学作品などに取り上げられた。寄航した各地で植物採集を行い、コメルソンが発見した植物は60の新しい属、3000種にのぼった。その中には、探検隊長の名前をつけたブーゲンビリアもある。1768年に旧名フランス島（現在のフランス名モーリス島、モーリシャス諸島）で、植民地監督官で植物収集家のピエール・ポワブルと出会い、ブーガンヴィルの探検隊から離れ、胡椒の栽培種を探す、フィリピンや東南アジアの探検に、ピエール・ソヌラともに参加した。1773年にマダガスカル島で植物研究を行った後、モーリシャスで46歳で没した。
フィリベール・コメルソン 生涯
アオイ科のヒゲミノキ属（Commersonia J.R.Forst. & G.Forst.) などに献名されている。
UFC on FX 3
UFC on FX 3: Johnson vs. McCall（ユーエフシー・オン・エフエックス・スリー：ジョンソン・バーサス・マッコール）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2012年6月8日、フロリダ州サンライズのバンクアトランティック・センターで開催された。
UFC on FX 3 大会概要
本大会ではデメトリアス・ジョンソンとイアン・マッコールによるフライ級王座決定トーナメント準決勝の再戦が組まれた。
キャリア5戦全勝のカイオ・マガリャエスがUFCデビュー。
UFC on FX 3 試合結果
第1試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  ショーン・ピアソン vs.  ジェイク・ヘクト ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第2試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ヘンリー・マルチネス vs.  ベルナルド・マガリャエス ×
3R終了 判定3-0（30-27、29-28、29-28）
第3試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  バディ・ロバーツ vs.  カイオ・マガリャエス ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、29-28）
第4試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  ティム・ミーンズ vs.  ジャスティン・サラス ×
1R 1:06 TKO（パウンド）
第5試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  ダスティン・ペイグ vs.  ジャレッド・パパジアン ×
1R 3:21 リアネイキドチョーク
第6試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  マット・グライス vs.  レオナルド・ガルシア ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第7試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  セス・バジンスキー vs.  ランス・ベノイスト ×
3R終了 判定2-1（27-30、29-28、29-28）
UFC on FX 3 試合結果
第8試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  マイク・ピアース vs.  カルロス・エドゥアルド・ホシャ ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第9試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  エディ・ワインランド vs.  スコット・ヨルゲンセン ×
2R 4:10 KO（右ストレート→パウンド）
第10試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  マイク・パイル vs.  ジョシュ・ニアー ×
1R 4:56 KO（右フック）
第11試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  エリック・シウバ vs.  チャーリー・ブレネマン ×
1R 4:33 リアネイキドチョーク
第12試合 フライ級王座決定トーナメント 準決勝 5分3R
○  デメトリアス・ジョンソン vs.  イアン・マッコール ×
3R終了 判定3-0（29-28、30-27、29-28）
※ジョンソンがトーナメント決勝進出。
ファイト・オブ・ザ・ナイト： エディ・ワインランド vs. スコット・ヨルゲンセン
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト： マイク・パイル
サブミッション・オブ・ザ・ナイト： エリック・シウバ
各選手にはボーナスとして4万ドルが支給された。
ザ・プラチナム・コレクション
「ザ・プラチナム・コレクション」（"The Platinum Collection"）はイギリスのバンド、 テイク・ザットのボックス・セットである。彼らの4枚目のスタジオ・アルバムである『ビューティフル・ワールド』と同日に発売された。
このアルバムはバンドの初期アルバムである『テイク・ザット&パーティ』『エヴリシング・チェンジズ』『ノーバディ・エルス』の三枚のエキスパンデッド・エディションが収められている。
プロモーションをほとんどしなかったため、アルバムチャートに印象を残すことはなかった。全英チャートでは127位が最高位で、初週売上は5000枚であった。
ザ・プラチナム・コレクション トラックリスト
ディスク1 – テイク・ザット&パーティ
Disc 2 – エヴリシング・チェンジズ
Disc 3 – ノーバディ・エルス
ウクラード
ウクラード（露: уклад/uklad）とは、唯物史観において、社会構成体を構成する複数の生産様式（生産関係）のうちの、その個々のものを指す。日本では経済制度などの訳語が用いられる。
ウクラード 概要
唯物史観では、原始共同体・アジア的共同体・古代奴隷制的・中世封建制的・近代資本制的という5つの生産様式を基礎とする社会構成体が、時代を追って発展していくのが、全ての民族に共通した歴史発展の法則とされているが、現実においては、単一の生産様式が一朝一夕で成立する訳ではなく、併存する複数の生産様式の上に成り立っている場合も珍しくもない。その場合に、その社会を構成する個々の生産様式を指してウクラードと称する。
ウクラードの中には、社会構成体の性格を決定づける影響力を持った支配的ウクラード（基本的ウクラード）と、それ以外の従属的ウクラード（付随的ウクラード）に分けられる。唯物史観においては、従属的ウクラードであっても、それが社会変革に伴って次の社会構成体を構成する支配的ウクラードに成長していく場合や、反対に、従来の支配的ウクラードが前時代の残滓として引き続き従属的ウクラードの形で残る場合がある。また、「小商品生産」のように、どの時代においても従属的ウクラードとしての地位に終始する場合もある。
荀朗
荀 朗（じゅん ろう、518年 - 565年）は、南朝梁から陳にかけての軍人。字は深明。本貫は潁川郡潁陰県（現在の河南省許昌市）。
荀朗 経歴
梁の衛尉卿の荀伯道の子として生まれた。梁の廬陵王行参軍を初任とした。侯景の乱が起こると、荀朗は郎党を率いて巣湖の間に拠り、独立を保った。建康が陥落すると、簡文帝はひそかに荀朗に詔を送り、雲麾将軍・豫州刺史に任じ、諸王とともに侯景を討つよう命じた。侯景が部将の宋子仙や任約らを派遣してたびたび攻めてきたため、荀朗は山に砦を建てて守り、宋子仙らを撃退した。当時の建康は飢饉に陥って、民衆が食い扶持を求めて流亡したため、荀朗はかれらに食事を与えて部曲として招致し、数万人の勢力にふくれあがった。侯景軍が巴陵で敗れると、荀朗は濡須から出て侯景軍を分断し、その後軍を撃破した。王僧弁が東征すると、荀朗は部将の范宝勝と弟の荀曉に2000の兵を率いさせて王僧弁を助けさせた。侯景の乱が平定されると、北斉の郭元建を踟蹰山で撃破した。
承聖2年（553年）、部曲1万家あまりを率いて長江を南に渡り、宣城郡に入植した。元帝により持節・通直散騎常侍・安南将軍・都督南兗州諸軍事・南兗州刺史に任じられたが、まもなく江陵が陥落して元帝が崩御したため赴任しなかった。紹泰2年（556年）、北斉の蕭軌・東方老らが江南に侵攻して石頭城に拠ると、荀朗は宣城郡から来援して、侯安都らとともに斉軍を破った。
荀朗 経歴
永定元年（557年）、陳が建国されると、興寧県侯の爵位を受けた。兄の荀昂が左衛将軍となり、弟の荀晷が太子右衛率となった。荀朗は臨川王陳蒨の下で王琳と南皖で戦った。
永定3年（559年）、武帝が崩御すると、章太后と蔡景歴はその死を秘して喪を発しなかった。荀朗の弟の荀曉は建康でそれを察知し、私兵を集めて台城の襲撃を計画した。計画が発覚して蔡景歴が荀曉を殺害すると、荀朗は兄弟たちとともに捕縛された。文帝が即位すると、荀朗兄弟は釈放された。荀朗は侯安都らとともに王琳と戦った。天嘉元年（560年）4月、使持節・安北将軍・散騎常侍・都督霍晋合三州諸軍事・合州刺史に任じられた。天嘉6年（565年）、死去した。享年は48。南豫州刺史の位を追贈された。諡は壮といった。
子の荀法尚が後を嗣ぎ、陳の梁郡太守・安城郡太守を経て、郢州刺史に上った。隋に入ると、邵州・観州・綿州・豊州の刺史を歴任し、巴東郡太守・敦煌郡太守をつとめた。
陳叔慎
陳叔慎（ちん しゅくしん、572年 - 589年）は、南朝陳の皇族。岳陽王。宣帝陳頊の十六男。字は子敬。
陳叔慎 経歴
陳頊と淳于姫のあいだの子として生まれた。幼くして聡明俊敏で、10歳で文章を作ることができた。太建14年（582年）1月、岳陽王に封じられた。至徳4年（586年）、侍中・智武将軍・丹陽尹に任じられた。叔慎は衡陽王陳伯信や新蔡王陳叔斉とともに後主に陪侍して文章や詩を作った。禎明元年（587年）1月、使持節・都督湘衡桂武四州諸軍事・智武将軍・湘州刺史として出向した。
陳叔慎 経歴
禎明3年（589年）、隋軍が長江を渡り、建康を陥落させると、前湘州刺史の晋熙王陳叔文が巴州で隋に降った。隋の行軍元帥の楊素が兵を率いて荊門に下り、その部将の龐暉が湘州に侵攻してきた。叔慎は長史の謝基や助防の侯正理とともに決死を盟い、偽って龐暉に降伏の書状を送ると、伏兵を布いた城門に龐暉を誘い出して捕らえ斬った。叔慎は数日のうちに5000人を集め、衡陽郡太守の樊通や武州刺史の鄔居業らが参集してきた。隋の薛冑が湘州刺史に任じられていたが、龐暉の死を聞くと増援を要請して、行軍総管の劉仁恩が派遣されてきた。薛冑は鵝羊山に進出し、叔慎は侯正理や樊通らを派遣してその進軍をはばもうとしたが、衆寡敵せず敗れた。薛冑は勝利に乗じて湘州に入城し、叔慎を生け捕りにした。鄔居業が武州から来援して横橋江まで来たが、叔慎が敗れたと聞いて、新康口に駐屯した。劉仁恩が兵を率いて横橋に進軍し、水上に陣営を置き、鄔居業と合戦して撃破した。叔慎は隋の秦王楊俊の命を受けて漢口で斬られた。享年は18。
竹信三恵子
竹信 三恵子（たけのぶ みえこ、1953年10月10日 - ）は、日本のジャーナリスト、和光大学名誉教授、元朝日新聞記者、NPO法人官製ワーキングプア研究会理事。夫は元朝日新聞記者の竹信悦夫。
竹信三恵子 来歴
東京都港区出身。東京教育大学附属高等学校を経て、1976年東京大学文学部社会学科卒、朝日新聞社入社、経済部、シンガポール特派員、学芸部デスク、朝日新聞総合研究センター主任研究員、CSテレビ「朝日ニュースター」解説委員、2007年朝日新聞労働担当編集委員（論説委員兼務）。2009年貧困ジャーナリズム大賞受賞。2009年『ルポ雇用劣化不況』で労働ペンクラブ賞受賞。2011年和光大学現代人間学部教授。2019年退任。
2001年から2005年まで内閣府男女共同参画会議基本問題専門調査会委員、2010年から中央区男女共同参画推進委員会副会長、2011年から内閣府男女共同参画会議女性に対する暴力専門調査会委員、2002年から2005年まで、松井やよりを中心に設立されたNGO「アジア女性資料センター」の運営委員、2005年からは同センターのメディア・アドバイザーを担当、2009年から日本フェミニスト経済学会幹事。NPO法人「女たちの戦争と平和人権基金」が2005年に設立した「やよりジャーナリスト賞」の選考委員を、辛淑玉らとともに務めている。
2019年には「関西生コンを支援する会」に参加した。
ALn 668
イタリア国鉄ALn668気動車は、イタリア国鉄の非電化の地方線用に製作された気動車である。
ALn 668 概要
第二次世界大戦後のイタリアでは鉄道車両が不足しており、また、車種が多いために交換部品の入手難などの保守上の問題があった。そこでイタリア国鉄では、シチリア島の狭軌線の旅客輸送の改善を目的に1950年に導入したRALn60気動車の経験を基に1435mm軌間の標準型気動車を開発することになった。
開発された新しいALn668気動車は座席定員が1等・2等合わせて68人で、多用途性と様々な環境への適応力を備えたものとなっており、28年間に700両以上が導入された。形式称号のAは自走客車、Lは軽量、nは使用燃料の頭文字で、座席定員を示す68の前に6を重複させて重連総括制御が可能であることを表した。形式に続くシリアルナンバーは4桁で、番台区分は12種に及ぶ。
ALn 668 番台区分
ALn668の番台区分は12種となるが、これらは便宜的に第1 - 第3の3世代に分類されている。なお、イタリア国鉄の形式称号規程においては座席定員が同数である総括制御可能なディーゼル動車は機構や性能等の差異に関わらず全て同一形式となるが、ALn668は全番台がプロトタイプのALn668.1401-1403号機をルーツとする同系列のものとなっている一方で、ALn668の第4世代とも位置付けられるALn663は、設計上はALn668の延長線上にあるものの、座席定員が変更となったため別形式となっている。また、制御車のLn664は、Ln664.1400がALn668向けであるのに対し、Ln664.3500は液体式のALn773向けの別形式となっている。
ALn668.1400
ALn668.2400
Ln664.1400（Ln68.1400）
当初ALn668.1400用付随車としてLn68.1401-1404号車が、その後片運転台の制御車Ln664.1405-1432号車が製造されており、さらに、付随車のLn68.1401-1404号車が制御車に改造されて同じくL n668.1401-1404号車となっている。また、ALn773の制御客車であるLn664.3519号車を改造・編入してLn664.1433号車となっている。
ALn 668 番台区分
ALn668.1500
ALn668.1600
ALn668.1700
ALn668.1800
Ln882.1500
ALn668.1999号機
ALn668.1999号機は新設計の台車と、構造およびデザインを一新した車体を採用しているほか、主機をALn668.1500やALn668.1600が搭載する221 Hに過給機を追加した221 HSとして最高速度を130 km/hに引上げている。また、主機冷却系の油圧駆動化、乗降口の中央1箇所から前後2箇所への変更などがなされている一方で、変速機は従来と同じFIAT製5段変速機を搭載している。
ALn668.1900/ALn.668.1000
ALn668.1200
ALn668.3000
ALn668.3100/ALn668.3300
ALn663
ALn 668 仕様
リットリナ以降のイタリア気動車は車体両端部を流線型としたのものであったが、本形式および同時期に導入されたALn.773では丸みの強い形状ではあるものの通常の箱形の車体となっている。ALn 668.1500からは車体構造の変更と床面の主機点検口の廃止により車端耐荷重が800 kNに、ALn 668.1800からは床板にステンレスの波型成形板が使用されて車端耐荷重が1500 kNにそれぞれ強化されているほか、ALn668.1207号機は側面外板にステンレス鋼を使用しており、後に後述のXMPR塗装に変更されるまでこの部分は無塗装であった。また、連結器は台枠端梁取付のねじ式連結器で緩衝器が左右、フック・リングが中央にあるタイプで、電気連結器は重連総括制御用のものが設置されている。
ALn 668 仕様
室内の配置は前頭部側から以下の通りとなっており、ALn668.1999号機とALn668.1900/1000では乗降扉を中央1箇所から前後2箇所に変更しているが、床下機器の整備性の向上と製作の容易化を図るため、次シリーズのALn668.1200から中央1箇所に戻されている。
ALn668.1400/2400/1500/1600/1700/1800：運転室 - 手荷物室 - 1/2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 - 運転室
ALn668.1999号機およびALn668.1900/1000：運転室 - 手荷物室 - 1等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室 - 乗降デッキ - 2等室 - 運転室
ALn668.1200/3000/3100/3300：運転室 - 手荷物室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 1/2等室 - 運転室
Ln68：2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室
Ln664.1400およびLn882.1500：片隅式運転室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室
Ln882.1500：運転室 - 2等室 - 乗降デッキ（トイレ付） - 2等室
ALn 668 仕様
車体正面には中央に貫通扉が設置され、その両脇と車体隅部に正面窓が設置されており、正面窓下部左右に丸型前照灯兼標識灯を、第2世代以降はさらに正面上部中央に丸型前照灯を配置している。第1・第2世代の車体隅部の窓は基本的に平面窓であるがALn668.2400のみ曲面ガラスを使用しているほか、Ln664.1400は車体隅部の窓が設置されていない。また、ALn668.1999号機と第3世代では正面デザインが変更され、前面外板が屋根上部まで延長されたほか、正面窓が側面まで一体の曲面ガラスに変更されているが、この窓は後に安全上の理由により第2世代以前の機体と同様の平面ガラスを組み合わせたものに改造されている。正面貫通扉は初期に導入されたALn 668.1470号機までとALn 668.2430号機までおよび、Ln664.1400のものは片側内開きで、後に貫通幌を追加しているが、以降の機体は扉を外板側と室内側の2重に設置してその間に連結幌と渡り板を収納する、イタリア国鉄車両の標準的な構造となり、本形式では外側は観音開き、内側は片開きの扉となっており、正面の外観はFIATがギリシャ国鉄向けに1958年に納入したAA.27形と類似のものとなっている。
ALn 668 仕様
側面の客室窓はアルミ枠の上段下降/下段固定式の2段窓で横引式のカーテン付のものが座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置され、第3世代の機体では寸法が拡大されている。乗降扉は3枚折戸で、ALn668.1999号機とALn 668.1900/1000は前後に片側2箇所設置し、その他のシリーズは中央に2箇所をまとめて設置しており、乗降口には2段のステップが設置される。また、乗務員室扉は右側のみ内開き戸が設置されるほか、荷物室両側面には上下方向に開閉するシャッター式の扉が設置されている。編成端側の乗降扉横には大型の行先表示板差しが設置されており、列車名、始発駅、主要停車駅、終着駅、号車番号を表示していた。また、側面窓は大型でアルミ枠の二段窓で横引式のカーテン付のものが座席各ボックス毎に1箇所ずつ設置されている。
ALn 668 仕様
座席は1等、2等とも通路を挟んで2+2列の4人掛けの固定式クロスシートで、シートピッチはALn668.1400以降が1等1680 mm、2等1600 mm、ALn668.1900以降は1等・2等とも1680 mmに設定されており、座席はALn668.1400では製造予算額の関係からコスト抑制を重視した仕様であったが、その後のシリーズでは時代に応じ仕様が見直されているほか、ALn668.1500/1600/1700/1800、Ln664、Ln882などの乗降デッキには折畳式補助席3脚が用意されている。このほか、室内灯はALn668.1400以降は白熱灯でALn668.1500から蛍光灯に変更されており、基本的な内装は、客室は天井および妻壁面はクリーム色で側面壁は薄緑色のもの、デッキおよび運転室は天井、壁面とも薄緑色となっているほか、ALn668.1401 - 1470号機やLn664.1400では荷棚が枕木方向に設置されている。
ALn 668 仕様
運転室は左側に運転台、右側に簡単な助士席が設置され、連結時には運転室を中央の通路から仕切ることができる構造となっている。FIAT製5段変速機を装備する機体の運転台には、変速兼マスターコントローラーハンドル、逆転レバー、自動ブレーキ弁等と計器・スイッチ類が設置されており、Wilson式4段変速機を装備する機体ではマスターコントローラーハンドルと変速レバーが別個のものとなっているが、その他は同様の配置となっている。
ALn 668 仕様
車体塗装は年代によって主に以下の4種があり、各機体とも年代ごとに順次新しい塗装に変更されている。
ALn668.1401 - 1402号機およびLn68.1401 - 1404号車：車体下半部を1930年代以降のイタリア鉄道車両標準のイザベラと呼ばれる赤茶色、上半部を栗色とし、両色の境界部に白帯を入れたもの。
ALn668.1403 - 1470号機、ALn668.2401 - 2430号機：車体下半部をコロニアルイエローと呼ばれる黄色、上半部をヴェルデ・リケーネと呼ばれる薄い緑色とし、両色の境界部にヴェルデ・ボッティッリャと呼ばれる濃緑色の帯を入れ、正面窓周りを同色で縁取ったもの。
ALn668.1471号機以降および、ALn668.2431号機以降：ALn 668.1403号機で試用されたものをベースとした統合塗装と呼ばれる塗装。車体下半部をパーチメントベージュと呼ばれるクリーム色、と車体上半部と車体裾部を明るいブルーグレーとし、窓下部の両色の境界部に赤色の帯を入れたもの。
ALn 668 仕様
1990年代後半以降：1995年に制定されたXMPRカラースキームと呼ばれるイタリア国鉄の標準塗装で、ライトグレーをベースに車体の前後端部と裾部を青緑色とし、側面前後端部の両色の境界部に青色の斜めの太い斜めの帯を、車体裾部の両色の境界部にオレンジ色の、前面の前照灯部に赤色の帯をそれぞれ入れたもの。なお、標準のXMPRカラースキームでは車体裾部は本形式のオレンジ色の帯ではなく青色となっている。
本形式のうち、ALn668.1400およびALn668.1500以降の各シリーズの駆動系は、車軸配置を(1A)(A1)として床下に搭載した2基の主機でそれぞれ片側の台車の1軸ずつを駆動するもので、主機とそこに直結された流体継手とクラッチから中間軸、変速機、推進軸、終減速機、動輪の順で駆動力が伝達される。また、ALn668.2400は車軸配置を2'B'として2基の主機で片側台車の2軸に駆動力を伝達している。
ALn 668 仕様
本形式が搭載する主機は以下の通りであり、ALn668.2400が搭載するイソッタ・フラスキーニ製の機関は鉄道車両用に設計されたもので、製造当初は信頼性が低かったため運行開始後に細部に多くの改良が必要となったほか、機関の調整が難しかった一方で、それ以外のシリーズの機体が搭載していた商用車用のものをベースに開発されたFIATおよびIveco製の機関は堅牢で耐久性が高く、一部の交換部品は商用車用の機関と共通のものを使用可能であるといった利点があった。
ALn668.1400が搭載するFIAT製の203 Sは直噴式水平直列6気筒、排気量10.676 lでBBC製のVTx 150ターボチャージャーを装備しており、FIATの682 Nトラックやバスに搭載していたものを横型に変更したものであ流。この機関のUIC規定に基づく定格出力は125 kWであるが、イタリア国鉄では冷却系の性能と勾配やトンネルの多い線区での運用を考慮したFS規定に基づく定格出力を110 kWに設定している。
ALn 668.1500/1600が搭載するFIAT製221 Hも同じくバス・トラック用の機関を横型にした水平直列6気筒、排気量12.883 lのもので、UIC規定の定格出力は136 kWでFS規定に基づく定格出力を116 kWに設定しており、当時のターボチャージャーの保守性を考慮して自然吸気式としている。
ALn 668 仕様
ALn668.1700以降が搭載するFIAT/Iveco製の8217系列の機関はIveco 190 Turboなどが搭載するトラック用の機関を横型にしたもので、水平直列6気筒、排気量13.798 l、ボア137 mm×ストローク156 mmで、過給機付きの8217.32はHolset製のターボチャージャーを装備している。自然吸気式の8217.12のUIC規定の定格出力は166 kWでFS規定に基づく定格出力を115 kW（ALn668.1700/1800）もしくは120 kW（ALn668.1200）に設定しており、同様に過給機装備の8217.32のUIC規定の定格出力は206 kWであるが、FS規定の定格出力を当初147 kWに設定しており、その後1980-81年の試験結果に基づき順次170 kWに調整したほか、ALn668.3181号機およびALn668.3301号機以降は当初より170 kWに設定されている。この8217系列の機関はその後ATR410など2000年前後までにFIATで製造された気動車に広く採用されている。
ALn668.2400が搭載するD 140 S6Hはイソッタ・フラスキーニ製で水平直列6気筒、排気量10.179 lの機関で、Holset製のターボチャージャーを装備している。
ALn 668 仕様
ALn668.1400およびALn668.1600以降が搭載するFIAT製5段変速機は欧州で多用されていた、常時噛合せ式の歯車を電磁空気式で切換える方式のもので、RALn60およびALn64に搭載されて実績のあるものとなっている。また、ALn668.2400およびALn668.1500のC 325変速機は遊星歯車を使用したBreda製でWilson式4段変速のプリセレクタ・ギアボックスで、Breda製のALn880やALn442-448などが搭載しているものと同じ方式となっている。
流体継手は、変速等による駆動トルクの変動や振動を吸収するために主機とクラッチもしくは変速機との間のに設置されており、その役割から流体フライホイールとも呼ばれるもので、機関出力の高いALn668.1900/1000/3000/3100/3300は呼び径500 mmのもの、低出力型のALn668.1200は呼び径460 mmのものを、その他のシリーズは呼び径450 mmのものを装備している。
ALn 668 仕様
本形式が装備する台車は以下の3種であり、イタリア国鉄のローカル区間の線路条件にも適合するように設計されたものとなっている。
ALn668.1400/1500/1600/1700が装備するFIAT製の台車は、枕ばねに重ね板ばねを使用したインダイレクトマウント式台車で、台車枠は鋼板溶接組立式、軸箱支持方式はコイルばねを使用した軸箱守式である。また、軸距は2300 ｍｍ、車輪径は動輪/従輪とも同一で、試作機のALn668.1401 - 1403号機およびLn68.1401 - 1404号車は910 mm（最大摩耗時850 mm）、その他の機体は920 mm（最大摩耗時860 mm）となっている。基礎ブレーキ装置は各車輪ごとに計4基のブレーキシリンダを設置した両抱式のもので鋳鉄制輪子を使用しているほか、ALn668.1401 - 1430号機の動輪には砂撒き装置が設置されている。
ALn668.2400が装備するBreda製の台車はALn442-448などの同社製気動車の台車と同様の設計のもので、台車枠は鋼板溶接組立式、車輪径は動輪/従輪ともに920mm、軸距2500ｍｍで、軸箱支持方式は軸箱守式、軸ばね/枕ばねともにゴム被覆付のコイルばねであるエリゴばねとなっている。また、基礎ブレーキ装置は両抱式であったほか、各動輪には砂撒き装置が設置されて台車枠には砂箱が4箇所設置されていたが後に撤去されている。この台車は本形式が使用されたイタリアのローカル線の軌道の状態に適合せず、上下動や衝動が大きかったため、オイルダンパーの追加などの改良が実施されたが十分には改善されなかった。
ALn668.1800以降が装備する、ALn668.1999号機で試用されたFIAT製7170系台車は従来と同じくインダイレクトマウント方式のものであるが、乗り心地と保守性の向上を図るために摺動部や端梁を排した構造となっている。車輪径は動輪/従輪ともに920mmと変更なく、側受も従来同様のコロ式であるが、軸距が2450ｍｍとなり、台車枠は端梁を省略した鋼板溶接組立式、軸箱支持方式が軸梁式に変更となったほか、軸ばねのほか枕ばねもにコイルばねとなり、枕ばねには上下方向と枕木方向にオイルダンパーが併設されて対応最高速度は160 km/hとなっている。また、基礎ブレーキ装置は各車輪ごとに計4基のブレーキシリンダを設置し、試作機のALn668.1999号機および最初の量産機であるALn668.1801 - 1851, 1858 - 1868の基礎ブレーキ装置は摩擦係数が高い合成制輪子を使用した片押式のもの、その他の機体が従来と同じ鋳鉄制輪子を使用した両抱式のものとなっている。
初期に導入されたALn668.1400/2400、Ln664.1400に対しては使用実績に基づき以下のような改造工事が実施されている。
ALn668.1400は当初温水式暖房のみの装備で暖房能力が不足したため、後のシリーズと同じくベバスト式暖房を装備。
軽量化を図ったため台枠強度が後の規格に適合していなかったALn668.1400およびLn664.1400に関し、車端耐荷重を600 kNへ強化する改造を実施している。
当初付随車として製造されたLn68.1401-1403号車は1965年にLn664.1404号車以降と同等の制御車に改造されてLn664.1401-1403号車となっている。
ALn668.1401-1470号機およびALn668.2401-2430号機、Ln664.1400は1960-70年代に正面貫通幌を装備している。
Ln664.1400に対し、1992年に3機までの重連総括制御が可能なALn668.3100の中間車として使用できるよう改造が実施され、4両編成での運転が可能となっている。また、一部の機体については、2003年以降内装の更新が実施されている。
一部の機体に対し以下の通り機関・変速機の換装が実施されている。
ALn668.1400のうち1機が2000年に主機をFIAT/Iveco製8217.32に換装し、2002-03年に2機の主機を出力118 kWのDeutz製013 BF6Mに換装する改造をそれぞれ実施している。
信頼性の面で劣るWilson4段変速機を装備していたALn668.1500について、2000年には3機の更新・冷房化改造に際して主機を8217.12へ、変速機をFIAT製5段変速機に換装する改造を、2004年には1機の主機を出力178 kWの1013FCに、変速機を液体式のZFHP500Rに換装する改造をそれぞれ実施している。
低出力型のALn668.1200のうち6機が2001年以降に過給機付のFIAT/Iveco製8217.32に換装している。
1996-98年にALn668.3100の7機に対し空調装置の搭載試験が実施されていくつかの方式が試用されたが、最終的には8217.32を搭載した機種について、主機で圧縮機と補助発電機を駆動するバス用の空調装置を2組搭載することとし、空調装置分の駆動力を確保するために主機のラジエーターを新設計のものに換装して機関出力を170 kWから200 kWに調整している。ALn668.1900/1000/3000/3100/3300への空調装置の搭載改造は1999-2001年に車体塗装のXMPR塗装への変更、客室の座席更新と併せて実施されているほか、主機出力の小さいALn668.1200は当初空調装置の搭載対象外であったが、2001年以降順次空調機を搭載している。
ALn 668 運用
試作機のALn668.1401-1403号機とLn68.1401-1404号車は、評価のためにボローニャ中央機関区の配置され、試運転がアスティ機関区を拠点に実施された。その後、量産機のALn668.1404-1470号機は1958年から約30機ずつがローマ・サンロレンツォ機関区とフォッジャ機関区に配置され、残りの機体と増備の1471-1480号機がマントヴァ機関区に配置されている。
ALn 668 運用
ALn668.1920号機が1976年にアメリカに、ALn668.1939 - 1940号機が1977年にスペインにそれぞれに貸出されて運行されている。アメリカに貸出された1920号機は連結器を自動連結器への変更、アメリカ式の排障器の設置、前面窓への防護柵の設置などの改造を実施した上でALn668.920号機としてマサチューセッツ湾交通局およびシカゴ交通局で1979年まで試用されたが、その後の発注にはつながらず、その後メキシコのチワワ太平洋鉄道に譲渡されており、イタリア国鉄には別の機体がALn668.1920として補充されている。スペインではFIAT保有のALn668.0099号機とALn668.0100号機がほぼ原型のままスペイン国鉄で668.001号機および668.002号機として約1年間試用され、その実績を基に1981年から593系計62両が導入されており、試用後イタリア国鉄に納入された2機はALn668.1939, 1940号機となっている。
ALn 668 運用
1994年時点ではALn668の全785機のうち12機が事故等により廃車となっていたが、この年の夏よりALn668.1400およびALn668.2400から老朽化した機体の廃車が順次進められている。2004-08年に104編成が導入されたALn501（通称”MINUETTO”）や2014-21年に60編成が導入されたATR220（通称”SWING”）により置換えが進められており、2007年頃の時点ではALn668.2400とLn882.1500は全て廃車となって、残りのシリーズのうちALn668が計584機、Ln664.1400が28両が運用されており、このうち前述のALn668.3173号機がRFIで、ALn668.1400のうち4機がイタリア国鉄の歴史的車両としてそれぞれ運用されている。
2014年頃の時点ではALn668.1800以降の計496機とLn664.1400が20両運用されており、このうちALn668.1800/1000/1200/3100のうち計81機はイタリア北部のイタリア国鉄路線の区間輸送とFNM、の路線の運行などを行うTrenordで運用されており、うち33機が同鉄道の塗装となっているほか、ALn668.3173号機は引続きRFIで運用されている。
ALn 668 運用
2019年頃の時点ではALn668.1900以降の計357機が運用されており、これらの機体は2018年にイタリア国鉄が日立レールイタリア（現日立レール）と開発計画を取交わした最大135編成の気動車により全て置換えられる計画となっている。なお、これらの機体のうち、ALn668.1900/1000/1200/3100の計58機（うち29機が同鉄道塗装）はTrenordで運用されており、また、ALn668.1900/1200/3100/3300の計19機がFSEで、ALn668.1000の計8機がSistemi Territorialiでそれぞれ運用されている。さらに、ALn668.3173号機およびALn668.1201号機はRFIで運用されており、ALn668.1201号機はERTMSのシステム試験用の試験車に改造されている。
廃車となった機体のうち、2019年時点ではイタリアFS財団により以下の機体が保存されており、一部は非営利団体であるTreno D.O.Cが修復と保守を担当している。
動態保存
ピストイア機関区：ALn668.1401, 1452号機
クレモナ機関区：ALn668.1220, 1224号機
カターニア機関区：ALn668.1615, 1616号機
ベネヴェント機関区：ALn668.1870, 1882号機
シラクサ機関区：ALn668.1904, 1908, 1936号機
静態保存
サント・ステーファノ・ディ・マグラ：ALn668.1462, 1478号機
2007年から採用されたUIC規格によるヨーロッパ標準動力車番号体系であるEVNの車両番号は以下の通り（Cはチェックディジット）となっており、現車の側面にも順次この番号が記入されている。
ALn668.1800（1801 - 1855号機）：95 83 4668 801-C - 95 83 4668 855-C
ALn668.1900（1901 - 1942号機）：95 83 4668 901-C - 95 83 4668 942-C
ALn668.1000（1001 - 1120号機）：95 83 4668 051-C - 95 83 4668 170-C
ALn668.1200（1201 - 1260号機）：95 83 4668 201-C - 95 83 4668 260-C
ALn668.3000（3001 - 3040号機）：95 83 4668 301-C - 95 83 4668 340-C
ALn668.3100（3101 - 3250号機）：95 83 4668 401-C - 95 83 4668 550-C
ALn668.3300（3301 - 3340号機）：95 83 4668 651-C - 95 83 4668 690-C
ネロ・ウルフ賞
ネロ・ウルフ賞（ネロ・ウルフしょう、The Nero Award）は、1978年にアメリカ合衆国の作家レックス・スタウトの小説に登場する名探偵、ネロ・ウルフを調査・称賛する目的で設立された団体「ウルフ・パック」によって優れた推理小説に与えられる文学賞。毎年12月の第1土曜日にニューヨークで開催される「ブラック・オーキッド・バンケット（黒い蘭の宴）」で受賞作が発表される。
ネロ・ウルフ賞 ウルフ・パック
ウルフ・パック（The Wolfe Pack）は、レックス・スタウトが生み出した名探偵ネロ・ウルフと彼の助手アーチー・グッドウィンが登場する73の小説について調査・探求し、議論を深め楽しむために設立された組織。
ネロ・ウルフ賞 ウルフ・パック
ウルフ・ファンが初めて集ったのは、1969年にアメリカの出版社ヴァイキング・プレスが開催した「新ネロ・ウルフ・コンテスト」（Mammoth New Nero Wolfe Contest ）であった。コンテストの詳細は『ニューヨーク・タイムズ』のブック・レビューに掲載されたシャーロック・ホームズの研究者ウィリアム・S・ベアリング＝グールドの著書"Nero Wolfe of West 35th Street" の広告欄でも報じられた。ネロ・ウルフ・シリーズに関する簡単な質問に正解した参加者は多くいたが、ヴァイキング・プレスがこのイベントを続ける気がないことを知り、参加者の一人であるエレン・クリーガーという女性はひどく落胆した。それから4年後、スタウトの伝記作成に取り組んでいたジョン・マクアリア教授が、コンテスト参加者の名簿を入手し、クリーガーを含む数名と手紙のやり取りをし、手紙から伝わるクリーガーの喜びを見て取った教授が、ネロ・ウルフのファンの団体を「ウルフ・パック」と名付けることを提案した。1977年、マーダー・インク書店がマクアリア教授が著したスタウトの伝記の出版を祝ってディナーを開催した。その席で、団体の設立に関するアンケートが配布され、1978年6月6日、クリーガーを含む6名のファンが初対面し、ウルフ・パックは正式に誕生した。初代ウェロアンス（概ね、「会長」の意）にはクリーガーが就任した。会員数は約500名。年に2回、会報を発行している。
ネロ・ウルフ賞の授賞式は、スタウトの誕生日である12月1日にニューヨークで開催される。
ネロ・ウルフ賞 受賞者
2012年 - デイナ・スタベノウ "Though Not Dead"
マーシャ・クラーク "Guilt by Association"
テス・ジェリッツェン "The Silent Girl"
アンソニー・ホロヴィッツ 『絹の家 シャーロック・ホームズ』
ポール・マキューアン "Spiral"
ペルシャ・ウォーカー "Black Orchid Blues"
UFC on FX 4
UFC on FX 4: Maynard vs. Guida（ユーエフシー・オン・エフエックス・フォー：メイナード・バーサス・グイダ）は、アメリカ合衆国の総合格闘技団体「UFC」の大会の一つ。2012年6月22日、ニュージャージー州アトランティックシティのレベル・カジノで開催された。
UFC on FX 4 大会概要
本大会ではグレイ・メイナードとクレイ・グイダによるライト級ワンマッチが組まれた。
キャリア9戦全勝のCFFCフェザー級王者ジョーイ・ガンビーノ、8戦全勝のCJ・キースがUFCデビュー。
負傷などによるカードの変更は以下の通り。
UFC on FX 4 試合結果
第1試合 バンタム級ワンマッチ 5分3R
○  ケン・ストーン vs.  ダスティン・ペイグ ×
3R終了 判定2-1（28-29、29-28、29-28）
第2試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  ダン・ミラー vs.  ヒカルド・ファンチ ×
3R 3:12 ギロチンチョーク
第3試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  マット・ブラウン vs.  ルイス・ラモス ×
2R 4:20 TKO（スタンドパンチ連打）
第4試合 ミドル級ワンマッチ 5分3R
○  クリス・カモージー vs.  ニック・カトーネ ×
3R 1:51 TKO（ドクターストップ）
第5試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  スティーブン・サイラー vs.  ジョーイ・ガンビーノ ×
1R 2:47 ギロチンチョーク
第6試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  リック・ストーリー vs.  ブロック・ジャーディン ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第7試合 71.2kg契約ワンマッチ 5分3R
○  ラムジー・ニジェム vs.  CJ・キース ×
1R 2:22 TKO（マウントパンチ）
※キースの体重超過によりライト級から変更。
UFC on FX 4 試合結果
第8試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  リカルド・ラマス vs.  日沖発 ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第9試合 フェザー級ワンマッチ 5分3R
○  カブ・スワンソン vs.  ロス・ピアソン ×
2R 4:14 TKO（左フック→パウンド）
第10試合 ウェルター級ワンマッチ 5分3R
○  ブライアン・エバーソール vs.  TJ・ウォルドバーガー ×
3R終了 判定3-0（29-28、29-28、29-28）
第11試合 ライト級ワンマッチ 5分3R
○  サム・スタウト vs.  スペンサー・フィッシャー ×
3R終了 判定3-0（30-27、30-27、30-27）
第12試合 ライト級ワンマッチ 5分5R
○  グレイ・メイナード vs.  クレイ・グイダ ×
5R終了 判定2-1（48-47、48-47、48-47）
ファイト・オブ・ザ・ナイト： サム・スタウト vs. スペンサー・フィッシャー
ノックアウト・オブ・ザ・ナイト： カブ・スワンソン
サブミッション・オブ・ザ・ナイト： ダン・ミラー
各選手にはボーナスとして50,000ドルが支給された。
川村晃生
川村 晃生（かわむら てるお、1946年〈昭和21年〉11月4日 - ）は、日本の文学研究者・国文学者。学位は、文学博士（慶應義塾大学・論文博士・1991年）。慶應義塾大学名誉教授。現在は市民運動家。「緑のイーハトーブ」代表。
川村晃生 略歴
山梨県甲府市生まれ。1965年山梨県立甲府第一高等学校卒業、1969年慶應義塾大学文学部文学科国文学専攻卒業。1976年同大学院文学研究科国文学専攻後期博士課程単位取得退学。同年慶應義塾大学文学部非常勤講師となり1979年同助手、1982年助教授、1992年教授。1995年文学研究科委員。2012年定年退任、名誉教授。
1981年 「僧正遍照－その詠歌の特質をめぐって」ほか過去の業績に対し第7回日本古典文学会賞受賞。
1991年 「摂関期和歌史の研究」で慶應義塾大学より文学博士の学位を取得。
ネヴァー・フォゲット - アルティメット・コレクション
「ネヴァー・フォゲット - アルティメット・コレクション」（"Never Forget – The Ultimate Collection"） はイギリスのバンド、テイク・ザットの4枚目のベスト・アルバムである。バンドが解散してから約10年振りの新譜である。リリースから2011年までに210万枚をイギリス国内で売り上げている。
ネヴァー・フォゲット - アルティメット・コレクション リリース
今までリリースした18枚のシングルのうち、1stシングルの「ドゥ・ホワット・ユー・ライク」と「サンデイ・トゥー・サタデイ」の2枚を除いた16枚と、ボーナストラックを3曲収録している。ボーナストラックの内「トゥデイ・アイヴ・ロスト・ユー」はバンドが1995年に解散した後にレコーディングされた新曲である。またリミックス・ヴァージョンの「リライト・マイ・ファイア」がプロモーションのためシングルカットされたが、発売されたのはアルバムの発売2日前となってしまった。
後述するように様々なエディションがあるが、全て収録楽曲は同じである。
ネヴァー・フォゲット - アルティメット・コレクション チャート・認定
初週売上は9万枚で、全英アルバムチャートで2位につけた。イギリスではプラチナ・アルバムに認定されている。その後199週（3年10ヶ月）に渡ってアルバムチャートに留まり続けた。アイルランドでは12位が最高位である。
ネヴァー・フォゲット - アルティメット・コレクション トラックリスト
DVD - ネヴァー・フォゲット - アルティメット・ビデオ・コレクション
木の葉モール橋本
北緯33度33分22秒 東経130度19分18.5秒﻿ / ﻿北緯33.55611度 東経130.321806度﻿ / 33.55611; 130.321806
木の葉モール橋本（このはモールはしもと、konoha mall HASHIMOTO）は、福岡県福岡市西区橋本二丁目にあるショッピングモール。2011年（平成23年）4月15日に開業した。
木の葉モール橋本 概要
福岡市地下鉄七隈線橋本駅に隣接した福岡市橋本土地区画整理事業地に位置しており、橋本駅とは連絡橋「はしもとふれあい橋」で直結している。また、国道202号福岡外環状道路沿いにある。
キャナルシティ博多、マリノアシティ福岡、リバーウォーク北九州などを管理・運営する福岡地所が商業施設の運営・企画・管理を行っている。
仮称は「福岡橋本モール」で、その中にサンリブが運営するサンリブシティ橋本が入居するとされていたが、2010年（平成22年）7月に「木の葉モール 橋本」とすることが運営母体の福岡地所から発表された。サンリブは核店舗として出店しているが、衣料品などを取り扱わない食品スーパー形式での出店となっている。子育てプラザやカルチャーセンターなどの物販以外の施設も入居している。
平成27年度の売上高は150億円を突破する見通しである。
木の葉モール橋本 会員カード
木の葉モール橋本のほか、キャナルシティ博多で使える共通ポイントカード「f-JOYカード」が発行されている。200円の利用（対象外テナント有）で1ポイント（木の葉モール以外の施設では100円の利用で1ポイント）が貯まり、500ポイントで500円のお買物券と交換というシステムである。発行手数料は100円、期限は最終利用日から1年間有効となっている。別途特典の付いたクレジット機能付きのカードも発行されている。
なお、従来発行されていた「木の葉モールカード」のほか、キャナルシティ博多の「キャナルシティカード」、かつて共通利用が可能であったマリノアシティ福岡の「マリノアシティカード」、リバーウォーク北九州の「デコクラブカード」も引き続き利用可能となっている。
木の葉モール橋本 交通アクセス
鉄道
地下鉄七隈線橋本駅から連絡橋「はしもとふれあい橋」で直結。
バス
西鉄バス木の葉モール橋本前バス停下車。