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マイケル・ローバッカー 経歴
ピアニストとしてピーボディ音楽院で学んだ後、民俗音楽と音楽療法を研究。
シェナンドー大学音楽学部音楽療法科の主任教授を務める傍ら、MT-BC（全米音楽療法士）の認定機関であるCBMT（全米音楽療法認定理事会）理事、AMTA（アメリカ音楽療法協会）中大西洋地区会長などを歴任。
川尻秋生
川尻 秋生（かわじり あきお、1961年10月5日 - ）は、日本の歴史学者（古代史）、早稲田大学文学学術院教授。千葉県佐原市（現・香取市）出身。
板東久美
板東 久美（ばんどう くみ、1958年（昭和33年）3月12日 - 2022年（令和4年）1月17日）は、日本のフルート奏者。徳島文理大学音楽学部教授。国立音楽大学音楽学部器楽科フルート専攻卒業。徳島県徳島市出身。
板東久美 経歴
徳島県徳島市出身。国立音楽大学音楽学部器楽科フルート専攻卒業。フルートを川人伸二、木下芳丸、西田直孝に師事。
草津国際音楽アカデミー第二回から参加し、吉田雅夫、金昌国、アンドレ・ジョネのマスタークラスを受講。草津音楽祭・フェスティバル・オーケストラのメンバーとしてコンサートにも出演。1985年、デビューリサイタルにて徳島県芸術祭準大賞を受賞。また、これまでにブルガリアのトルブーヒン室内楽団やヴァイオリンのベッティーナ・シュミット等、世界的な演奏家と共演。
2022年1月17日 午後0時2分、すい臓がんのため徳島市内の病院で死去。63歳没。
戸田郁子
戸田 郁子（とだ いくこ、1959年 - ）は、文筆家。
戸田郁子 来歴
愛知県豊橋市生まれ。学習院女子短期大学卒業。1983年より韓国に留学、延世大学韓国語学堂、高麗大学史学科で学ぶ。編集者。1991年韓国人写真家と結婚。国際結婚にいたるまでの顛末、韓国大家族主義との遭遇を描いたエッセイ『ソウルは今日も快晴』が韓国でベストセラーとなる。
ガリブ・アムジネ
ガリブ・アムジネ（Gharib Amzine, 1973年5月3日 - ）は、フランス・ドゥー県・モンベリアル出身の元サッカー選手。ポジションはミッドフィールダー。
ガリブ・アムジネ 来歴
1997年にモロッコ代表デビュー。モロッコ代表として1998 FIFAワールドカップ、アフリカネイションズカップ2002に出場した。2006年までに25試合に出場、1得点をあげた。
愛の言葉
愛の言葉（あいのことば）
愛の言葉
愛のことば
あいのことば・アイノコトバ
伊讃村
伊讃村（いさむら）は茨城県真壁郡にかつて存在した村である。
伊讃村 歴史
村名は、かつて存在した伊讃郷に由来する。
変遷表
伊讃村 人口・世帯
総数 [単位： 人]
総数 [単位： 世帯]
マルガレート・マッツァンティーニ
マルガレト・マッツァンティーニ（Margaret Mazzantini、1961年10月27日 – ）は、イタリア人小説家、女優である。
1961年、アイルランド・ダブリン生まれ。5歳の時にイタリア・ローマへ移った。
2001年の作品『Non ti muovere』（邦題『動かないで』）は2004年に、2008年の作品『Venuto al mondo』は2012年に、夫のセルジョ・カステリット監督、ペネロペ・クルス主演でそれぞれ『赤いアモーレ』『ある愛へと続く旅』として映画化された。
稲城市立向陽台小学校
稲城市立向陽台小学校（いなぎしりつ こうようだい しょうがっこう）は、東京都稲城市向陽台三丁目にある公立の小学校である。
中国国鉄韶山3型電気機関車
韶山3型電気機関車（SS3）は中華人民共和国鉄道部（中国国鉄）で使用される交流用電気機関車の一つである。
本形式は、中国国鉄では第二代目の国産客、貨両用の電気機関車である。中国国鉄は、1977年下旬に設計任務書を発表、1980年代に入り株洲電力機車廠と株洲電力機車研究所の合同研究により韶山1型と韶山2型の製造技術を基礎として本形式が設計され、車体名はSS3と決定した。1978年には本形式の試作車が完成、その後の改良を経て1985年より生産が開始され、1989年に大量生産が始まり韶山1型に取って代わるものとなった。また1993年には677両（車号0001 - 0677）を数えるほどになった。
中国国鉄韶山3型電気機関車 4000番台
1992年、中国国鉄は本形式の改良と株洲電力機車廠の標準化と系列化を要求し、それにより本形式を改良した韶山3型4000番台が誕生。新たにサイリスタ整流器とチューブ式ブリッジ式整流器を搭載している。
1992年から2006年の間に株洲電力機車廠で251両および大同機車廠で425両、また2000年から2002年にかけて資陽機車廠で57両が製造され、2006年時点での合計生産両数は733両であった。以下に各工場での製造機関車番号を示す。
・株洲電力機車廠 : 4001 - 4008/4029 - 4038/4085 - 4104/5039 - 5251
・大同機車廠 : 4009 - 4084/4108 - 4556
・資陽機車廠 : 8001 - 8057
これと平行して、1993年以前に生産された従来の韶山3型は4000番台と同等の仕様に改造された。
本番台は「韶山3B」と名づけられ、従来の韶山3型と区別された。中国の鉄道ファンは4000番台を「小3B」、従来の韶山3型を「大3B」と呼んで区別している。
札幌市立新琴似小学校
札幌市立新琴似小学校（さっぽろしりつ しんことに しょうがっこう）は、北海道札幌市北区新琴似7条3丁目にある公立小学校。
札幌で2番目に古い小学校。
校長（令和四年度の）　鈴木校長
札幌市立新琴似小学校 概要
1887年（明治20年）12月3日、屯田兵の子弟教育を目標に私立新琴似小学校として開校。1893年（明治26年）4月、公立新琴似小学校となる。1955年（昭和30年）3月、札幌市立新琴似小学校と改称。
札幌市教育委員会の事業である「札幌市学校図書館地域開放事業」の指定校となっている。
校木はイチイ。校章の星は、北極星を表す。
校歌の作詞は百田宗治、作曲は片山穎太郎。
坂口修一郎
坂口　修一郎（さかぐち しゅういちろう、1971年（昭和46年）7月21日 - ）は、日本のミュージシャン・プロデューサー。鹿児島県鹿児島市出身。10人編成の無国籍楽団Double Famousのトランペット、トロンボーン、パーカッションを担当。2010年より鹿児島の野外イベントGOOD NEIGHBORS JAMBOREEを主催。
中華民国海軍陸戦隊
中華民国海軍陸戦隊（ちゅうかみんこくかいぐんりくせんたい、中華民國海軍陸戰隊）は、揚陸、上陸阻止、領土奪還、台湾本島及び外島、離島の防衛、軍事施設警備等を任務とする、中華民国海軍の陸上戦闘部隊（海兵隊）である。英語表記は”Republic of China Marine Corps”であり、日本の書籍では、「中華民国海兵隊」との表記も見られる。
中華民国海軍陸戦隊 沿革
既存の新建陸軍兵力がおおむね引き継がれた陸軍とは異なり、清海軍や革命軍の編成した陸戦隊は後の代に引き継がれることなく解散した。そのため、北洋政府の陸戦隊はゼロからのやり直しであった。1912年4月、警衛隊が成立。中隊規模であった徐々に規模を増やして1914年には2個営（大隊）に改編され、北京、上海に駐留した。なお、このほかにも臨時編成された「陸戦団」と呼称されていたようである。
1922年、海軍総司令官に福建出身の杜錫珪が就任。そのころ、福建では督軍・李厚基が安徽派や護法軍政府の圧力を受け、急速にその権力に綻びを見せてつつあった。加えて、かねてより李と彼の寵臣であった警察長官王献臣の圧政に苦しんでいた民衆も暴動を起こし、内憂外患の様相を呈していた。そこで杜は、兵力のほとんどを福建平定に派遣。以後、陸戦隊は臧致平の造反や許崇智ら護法軍政府と対峙しつつ、直隷派の防衛線たる福州を孫伝芳とともに維持。杜錫珪の庇護を受けて着実に勢力を伸ばし、2年の間に1個旅団規模まで成長していた。
中華民国海軍陸戦隊 沿革
しかし、1924年（民国13年）9月の第二次奉直戦争にて直隷派が敗北すると杜錫珪も失脚。後ろ盾を失った陸戦隊は新たに海軍総長となった林建章に圧力を加えられ、翌1925年5月には楊砥中が処刑され、10月には一個大隊にまで縮小させられてしまう。翌年、杜に近い立場の楊樹荘が海軍総長に就任したことで旅団が復活。その年末には福建を制圧した国民革命軍に対し、楊の意向もあり迅速に帰順、孫伝芳軍の掃討に参加している。
一方の広東軍政府では、「中華革命黨海軍陸戰隊」が袁世凱陸戦隊司令であった楊虎が就任した。第一次護法運動の失敗で孫文が広州を離れたのち、林葆懌らによって拡充が行われたが、陳炯明の反乱により接収され消滅する。その後1924年に再興され、2個団（連隊）にまで成長していたが、張太雷ら中共党員の引き起こした広州暴動に陸戦隊の兵士も参加していたことが発覚したため解散、楊樹荘の積極的な軍閥側であった元駐閩陸戦隊を充てることとなった。しかし、国民政府成立後、陸軍や空軍のような大規模な改革が海軍で行われることもなく、主力艦艇の壊滅後は目立った活躍もなく、各部隊は戦後に解散、陸軍に編入させられている。そのため、陸戦隊が今のような形となったのは戦後になってからである。
中華民国海軍陸戦隊 年表
北洋海軍陸戦隊
閩系海軍陸戰隊
1923年
1月 - 駐閩陸戦隊を拡充し、福州南台中州水亭厘局にて海軍陸戦隊統帯部が成立。統帯は楊砥中、参謀長は黄懋和。第1営営長は林忠、第2営営長は馬坤貞
5月 - 海軍陸戦隊統帯部、暫編第1混成旅に改編。第1団団長は馬坤貞、第2団団長は林忠。また同時期、独立団（団長：林志棠）および砲兵、工兵、機關槍、迫撃砲等各1個連を増設。隷下部隊は8個歩兵営および機関槍と山砲各1個営となり、以降陸戦隊の基本単位は「営」になる。
10月 - 第1混成旅、正式に成立。
中華民国海軍陸戦隊 年表
1924年
4月 - 長門砲台にて海軍陸戦隊講武学校が開校。校長は楊砥中、監督は李世甲、教育長は薩君豫
5月 - 厦門を占領。海軍閩廈警備司令部衛隊営（営長：莊宗周、隷下4個連）成立。特別歩兵団独立第3営を拡充し歩兵第3団として編入、団長は黄懋和参謀長が兼任（のち林志棠）。砲兵連は砲兵営（営長：洪貞銘）に拡充。その後、砲兵営を2個から3個連（野砲1連、山砲2連）に拡充。この外、旅部直属部隊も拡充された。駐留地に福清、連江、長樂、平潭等を追加
6月 - 海軍陸戦隊講武学校、「海軍陸戦隊軍官研究班」と改名、陸戦隊の下級軍官を招集し再訓練を行う。また、新規軍官の養成教育のため学生隊を増設
8月 - 孫伝芳指揮下の駐福州福建陸軍第一独立団（団長：林壽國）を編入し海軍陸戦隊第一混成旅歩兵独立団へと改編
第1営営長：林鋆
第2営営長：林耀棟
第3営営長：林秉周
機関銃連および迫撃砲連、のち1個歩兵営増設。
これにより、4個団制となる。莆田、仙游等の地に分駐
中華民国海軍陸戦隊 年表
1925年
2月 - 楊砥中、汚職のため林建章海軍総長の命により逮捕され処刑。第2団長の林忠が旅長代理となる
3月 - 第一混成旅歩兵独立団、第一混成旅歩兵第3団へと改編。林壽國が再び団長となり、福州、寧德地区に駐屯
10月 - 第一混成旅、段祺瑞の命を受け解体。残存兵力は陸戦大隊に縮小される。隷下に2個支隊を有し、一支隊長は林忠、二支隊長は林壽國。大隊長は海軍総司令の楊樹荘が兼任
1927年
1月 - 寧徳市の福建陸軍第11混成旅（旅長：王麟）残存兵力を接収、2個暫編独立団とする。第1団団長は沈珂、第2団団長は沈国英。
3月 - 第2団（長：金振中）全団及び陳德堃の1個営を上海に派遣
8月 - 2個混成旅および4個団を編制。林忠を陸戦隊第1混成旅旅長とし、陸戦隊第1混成旅隷下の歩兵第3団を拡充して新たに陸戦隊歩兵第1旅を編成、歩兵第3団には新編第1・第2の2個独立団を合併縮編させ充てた
11月 - 陸戦隊第1混成旅、省城福州に駐屯、旅長の林忠が省防司令兼任。陸戦隊歩兵第1旅は閩南の匪賊討伐にあたる。
12月 - 楊樹荘、林国賡を漳廈警備司令に任じ、福州、廈門の警備に当たらせる
東北海軍陸戦隊
1928年12月成立。第1大隊長は張赫炎、第2大隊長は李潤青。各大隊は4個中隊を擁し、各中隊は3個分隊を擁する。1個大隊約600人と陸軍にも匹敵する規模で、青島、煙台、長山八島、吉林および黑龍江省沿江などに広く駐留していたが、中東路事件の10月12日に同江之役にて第1大隊が壊滅、1930年11月24日、「中華民国海防陸戦隊」と称し、1931年には補充大隊（大隊長：尹祚乾）を増設するなど再起を図るも、満州事変で消滅した。その後、青島にて再興を果たすが、日中戦争勃発に伴う華北の制圧によって青島を追われた。
青島海軍陸戦隊
第三艦隊に隷属。
護法軍海軍陸戦隊/国民革命軍海軍陸戦隊
国民革命軍海軍陸戦隊歩兵第一旅
国民革命軍海軍陸戦隊歩兵第二旅
国民革命軍海軍陸戦隊歩兵補充団
海軍陸戦隊第一独立旅
海軍陸戦隊第二独立旅
海軍警備隊
整編時期
中華民国海軍陸戦隊 組織
現在、陸戦隊は中華民国海軍の下に置かれ、人員は約9000人である。陸戦隊員は、中華民国海軍陸戦隊学校で育成され、有事の際には迅速に行動できるようになっている。また、陸戦隊志願者の中から対ハイジャックや対テロ等の任務に就く海軍陸戦隊特勤隊が台湾南部に編制されている。現在、中華民国では軍の兵力削減が進んでおり、海軍陸戦隊については解体して陸軍に編入するという話が出ているが、政府は否定している。
中華民国海軍司令部
海軍陸戦隊指揮部
陸戦旅団（3個旅団） 
陸戦第66旅団「先鋒部隊」
陸戦第99旅団「鐵軍部隊」
陸戦防空警衛群（2013年11月2日、陸戦第77旅団から改編）「鐵衛部隊」
直属専業大隊（3個大隊） 
両棲偵捜大隊
登陸戦車大隊
支援中隊
第一運輸中隊
第二運輸中隊
第三運輸中隊
第四運輸中隊
第一砲車中隊
第二砲車中隊
戦闘支援大隊（8個中隊）
通電中隊
通資中隊
灘勤中隊
岸勤中隊
衛勤中隊
補保中隊
運輸中隊
支援中隊(原:隊部大隊)
烏坵守備大隊
三軍聯訓基地
海軍陸戦隊学校
海軍陸戦隊新訓中心
ひんぷんガジュマル
ひんぷんガジュマルは、沖縄県名護市にあるガジュマルの巨木である。幸地川に架かるあなだ橋のたもとにあり、名護大通り（県道84号）に挟まれている。名称は、樹下に置かれている石碑三府龍脈碑の別名「ヒンプンシー（屏風石）」に由来する。「ひんぷん」とは、沖縄の伝統的家屋で正門と母屋の間に立つ、目隠しの塀のことである。
ひんぷんガジュマル 概要
高さ19メートル、気根に囲まれているため幹の周囲長は不明、気根群の周囲長は10メートル、枝の広がる直径は30メートル、樹齢は240年以上（あるいは300年以上）とされている。1956年（昭和31年）10月19日に沖縄県の天然記念物に、1997年（平成9年）9月2日には国の天然記念物に指定された。名護市のシンボルの一つとされる。
ひんぷんガジュマル 歴史
名護の東江湊（後の名護漁港）近くに生えていたリュウキュウマツの大木に隣接してガジュマルが生え、やがてマツを抱き込みながら成長していった。1695年頃にはすでに有名なガジュマルとなっていた。やがてマツは枯死しガジュマルのみが成長を続けていった。目抜き通り「大兼久馬場」の東端にあたり、西端の「クワディーサー（モモタマナ）の大木」とともに名護の入口を守る木として住民に親しまれていた。
1962年、樹下に三府龍脈碑が設置された。三府龍脈碑はもともと別の場所に置かれていた。
2002年（平成14年）9月の台風16号により幹が傾き倒木の危険性が指摘されたことから、枝の剪定、支柱の追加、施肥などの対策が行われた。しかしながら木の勢いは戻らず、2010年（平成22年）6月1日から2日にかけて大規模な枝の剪定作業が行われ、合計940キログラムの枝が切り落とされた。枝の一部は挿し木により移植され育てられている。
三府龍脈碑
三府龍脈碑（さんぷりゅうみゃくひ、三府竜脉碑）は、1750年（乾隆15年）、琉球王国の宰相蔡温によって名護（後の沖縄県名護市）に建てられた石碑である。石碑の形状が、地元で屋敷の正門と母屋との間に建てられる魔除けの塀「ヒンプン（屏風）」に似ていることから「ヒンプンシー（屏風石）」とも呼ばれる。碑文は表面に漢文、裏面に和文で書かれている。1991年（平成3年）1月16日に沖縄県の有形文化財（歴史資料）に指定された。
三府龍脈碑 建立の経緯
1750年頃の琉球王国は首里（中頭、島尻）と名護（国頭）との間に軋轢があり、首都を首里城から名護へ移すことと、名護湾から羽地内海へ抜ける運河を建設することについて議論があった。これに対して当時の宰相蔡温が自らの考えを風水思想に基づく文言にまとめ、石碑にして示すことで論争の封じ込めを計ったものと考えられている。
1749年（乾隆14年）3月21日に蔡温が言上し、同年夏に撰文し、翌1750年（乾隆15年）夏に碑が建立された。このため和文の年号は言上した乾隆14年となっている。創建当時は現在位置より数十メートル離れた場所にあったとされる。
三府龍脈碑 碑文の内容
首里城は琉球王国の創始者が神の眼を以て首都と定めた場所であり安易に遷都すべきではない。琉球王国は国頭府、中頭府、島尻府の三府全体で一体をなす龍のようなものであり、運河を掘ると龍脈が分断され、龍の勢いが削がれてしまう。
全文は以下の通り。
三府龍脈碑 碑文の内容
竊惟天分星宿，地列山川，而天地相孚之美，誠莫切焉。故在地成形者，峙而為山岡壟阜，散而為平原郊濕，皆莫非二氣之凝布矣。是以察岡壟之所來，則知平原之発跡，所謂萬山一貫。是也吾國三府四十一縣，岡壟平原分合向背，成乎虎伏龍蟠之勢，得乎同幹異枝之宜。而龍脈綿綿大顕，天然之姿。是誠萬世洪福之國也。前古天孫氏首出闢國，始建玉城於首里府。是由神眼之所相，豈係常人之臆度。奈至後世，妄懐愚見，或有言曰，首里嶇岨，不若名護平坦之為愈。或有言曰，屋部港自西橫東，古我知港自東橫西，而其間唯有一丘為隔矣。國頭、羽地及大宜味三縣，船隻遠經郡、伊二島，屢為海風所阻。何不劈開是丘，而與船隻往還之便也雲爾。鳴呼。王城及是丘，悉皆微茫龍脈之所累。豈可妄移王城於他方乎。豈可妄劈是丘而作水路乎。今帰仁、本部二縣，唯頼是丘一脈而為。三府一體，三府亦頼是丘一脈，而保球陽雄勢。若劈是丘而作水路，則二縣龍脈不唯不相屬，球陽卻失大體雄勢也必矣。方今君王生質天縱，徳學日新，思之，深慮之，切特命（臣）溫以鐫斯文於碑石，永俾後人，知龍脈之係乎邦家，景連而有萬山，一貫之理矣。

時大清乾隆十四年己巳孟夏穀旦，法司正卿兼任國師（臣）蔡溫謹撰 — 蔡溫、三府龍脈碑記
三府龍脈碑 その後
石碑は重要物として扱われ、1847年、フランスの軍艦が琉球王国を脅かした際には名護番所の役人が盗難を恐れて碑を地下に埋め保護した。
1945年（昭和20年）の沖縄戦で所在不明となり、後に幸地川の河床から破片の一部が発見された。この破片は名護博物館に保管されている。名護の玄関口を守護し歴史的にも貴重な石碑を復元しようという声があがり、1952年6月に当時の名護町町長比嘉宇太郎が復元を検討したものの財政難などのために断念している。
1958年11月に名護町史蹟名勝天然記念物調査保存委員会が発足して復元事業が始められ、1962年に新しい石碑が完成した。石碑の再現にあたって歴史学者東恩納寛惇が保管していた拓本が用いられている。復元された石碑はひんぷんガジュマルの樹下に設置された。
地蔵菩薩本願経
『地蔵菩薩本願経』（じぞうぼさつほんがんきょう、梵: Kṣitigarbha-bodhisattva-pūrva-praṇidhāna Sūtra, クシティガルバ・ボーディサットヴァ・プールヴァ・プラニダーナ・スートラ）とは、大乗仏教の地蔵菩薩に関する代表的な経典。『地蔵経』ともいう。
原題は、「クシティガルバ・ボーディサットヴァ」（Kṣitigarbha-bodhisattva）が「地蔵-菩薩」、「プールヴァ・プラニダーナ」（pūrva-praṇidhāna）が「以前になされた-誓い」（本願）、「スートラ」（sūtra）が「経」、総じて「地蔵菩薩の本願についての経」の意。
実叉難陀訳と伝わるが、経録に登場するのが遅く、明版大蔵経になって初めてその名が見えるため、中国撰述経典と考えられている。
地蔵菩薩本願経 概要
上下2巻で13章からなる。
地蔵菩薩を信仰することによる、28種の利益・7種利益などが説かれる。
地蔵菩薩本願経 エディション
『大正新脩大蔵経』では「大集部」（通算13巻）に収録されている。
鴻盟社より和訳経本が出ている。
地蔵菩薩本願経 注釈書
『地蔵本願経科註』6巻が、『卍続蔵経』21冊目に収蔵されている。
泣き砂 海風
「泣き砂 海風」（なきすな うみかぜ）は、2010年9月22日に発売された城之内早苗の20枚目のシングル。
文教都市
文教都市（ぶんきょうとし）は、行政自治体などで街づくりの目標に掲げ称する呼称。文教地区とは異なる。
文教都市 文教都市の例
北海道地方
東北地方
関東地方
千葉県市川市 - 市川市の市川・真間・菅野・八幡地区は、戦前から政治家や豪商が別荘を構え、戦後もお屋敷街を形成する高級住宅地となっており、過去には永井荷風、幸田露伴（次女の幸田文、孫の青木玉も同居）、北原白秋など数多くの文人が好んで住み、市川に関する記述がある作品も多い。また、国府台から八幡にかけて東京医科歯科大学など3つの大学があり、市川学園を始めとする私立高校が7校、私立中学校が5校、私立小学校が3校と大規模な文教・学園都市となっている。
東京都国立市 - 箱根土地（西武グループの源流企業）の創業者・堤康次郎によって国立駅と東京商科大学（現・一橋大学）を中心とした街づくりがなされた。1950年に東京都が「東京都文教地区建築条例」を制定。国立市は自治体広報などで文教都市と銘打っている。「文教地区指定」の範囲を届けでた上で認可されたもので、その際当時の国立町では「国鉄国立駅を中心とした町内半径1.3キロメートルの範囲」としている。指定された地区は風営法が適用される商業施設は制限される。
中部地方
近畿地方
中国地方
九州地方
工藤壽樹
工藤 壽樹（工藤 寿樹、くどう としき、1949年〈昭和24年〉11月26日 - ）は、日本の政治家。北海道函館市長（3期）を務めた。
工藤壽樹 概要
北海道爾志郡乙部町生まれ。函館ラ・サール高等学校、早稲田大学法学部卒業。1973年4月、亀田市役所に就職。なお亀田市は同年12月1日に函館市に編入されている。
函館市秘書課長、財務部次長、財務部長、企画部長を歴任し、2006年4月、西尾正範函館市長の下、函館市助役（のち副市長）に就任するが、2009年12月、西尾市政を批判し、副市長を辞任。
2011年4月24日に行われた函館市長選挙に無所属で出馬。現職の西尾正範を破り、初当選を果たした。4月27日、市長就任。
※当日有権者数：233,385人 最終投票率：55.65%（前回比：－5.09pts）
2015年4月26日に行われた市長選で元衆議院議員秘書の新人を破り、再選。
※当日有権者数：226,122人 最終投票率：51.86%（前回比：－3.79pts）
工藤壽樹 概要
2019年4月21日に行われた市長選で元弘前大准教授の新人を破り3選。
※当日有権者数：221,166人 最終投票率：49.32%（前回比：－2.54pts）
2023年4月23日に行われた市長選では工藤の元で観光部部長、福祉部部長を務め、俳優大泉洋の兄である大泉潤との一騎討ちとなった。自由民主党・公明党から推薦を受けたが、立憲民主党が支持する大泉に大差で敗れた。
※当日有権者数：210,568人 最終投票率：58.15%（前回比：8.83pts）
2024年（令和6年）11月の秋の叙勲において、旭日中綬章を受章した。
カカラー・イビィ
カカラー・イビィ（Qakare Ibi）は、エジプト第8王朝のファラオである。カカラーという名前は、「強きものはラーの魂」という意味である。
彼の実在は、サッカラ南部でエジプト古王国後期の伝統に連なる小さなピラミッドが発見されたことで裏付けられた。また彼の名前は、『アビュドス王名表』の53行目と『トリノ王名表』に記載されている。『トリノ王名表』では、彼の治世は「2年1ヶ月と1日」という短い期間であったと記されている。
カカラー・イビィ ピラミッド
カカラー・イビィは、サッカラ南部にある小さなピラミッドに葬られている。これは、サッカラで建設された最後のピラミッドであり、シェプスセスカフのマスタバの北東、ペピ2世のピラミッドの土手道の近くにある。
ウェイン州立大学
ウェイン州立大学（英:Wayne State University）は、1868年に創立された、アメリカ合衆国ミシガン州デトロイトにある総合州立大学である。
ロタ海軍基地
ロタ海軍基地（スペイン語: Base aeronaval hispano-estadounidense de Rota、英語: Naval Station Rota、略称：NavSta Rota）は、スペイン・アンダルシア州カディス県ロタの大部分とエル・プエルト・デ・サンタ・マリーアの西端域に設けられたスペイン海軍とアメリカ軍が共同使用する軍港で軍用飛行場も併設している。
ロタ海軍基地 概要
港湾施設はカディス湾に面し、北の内陸部に滑走路地区を備え在スペイン・アメリカ軍施設としては最大規模の基地で、主にアメリカ海軍将兵や海兵隊員とその家族のために住宅が設けられている。またアメリカ陸軍と空軍の分遣隊も配置されている。
基地はスペイン海軍の管轄下に置かれており同海軍の海軍中将が基地司令に就いている。港湾と飛行場が一体化されているため軽空母とその艦載機部隊の基地として機能しており、スペイン海軍の主要軍港となっている。
飛行場はロッキード C-5大型輸送機やボーイング C-17大型輸送機の離着陸を可能とする滑走長を有しており、北大西洋条約機構加盟国軍のための給油も合わせて実施している。スペイン海軍航空隊が運用するヘリコプターの他、艦載機のマクドネル・ダグラス AV-8BハリアーII VTOL攻撃機やその他任務用のセスナ機も航空基地として利用している。
ロタ海軍基地 歴史
フランシスコ・フランコ将軍は国内の経済状態と孤立しつつあった国際関係の改善のためにアメリカ合衆国と2年に及ぶ交渉の末、1953年9月にスペイン・アメリカ相互の経済協力と防衛に関する協定が締結される。基地建設は海軍港湾局の監督下で開始される。冷戦中であり基地用地は戦略的に重要とみなされたカディス湾北部のロタとエル・プエルト・デ・サンタ・マリアが選ばれ、その敷地は6,100エーカー（24平方キロメートル）以上の面積におよんだ。スペインの基地使用についてはスペイン海軍将官の指揮下におかれる。スペイン海軍は基地外周の保安対策について責任を負っている。両国海軍の憲兵隊は共同で基地内の保安に対して責任を負う。基地施設はスペイン海軍が主導しているものの、アメリカ軍の使用については自由が認められ、基地使用料も支払われていない。スペイン主導であるためアメリカ国旗の掲揚のような米軍特権は見られず、唯一の例外として毎年7月4日のアメリカ独立記念日のみ掲揚が許されている。
ロタ海軍基地 歴史
アメリカ海軍は約6,000エーカーの内約5,000エーカーの敷地を維持している。敷地内にはアメリカ軍人のみならずその家族約2,000人が居住している。また、基地周辺都市にも少数ながら居住している。ロタ基地職員はカルタヘナ基地内にも分遣隊が所在しており北米弾薬庫分所（NAVMAG）と燃料集積所（FUEL ANNEX）があり、米西協定の改正によりスペイン海軍の使用も認められた。
アメリカ海軍作戦部長は1964年1月24日に第16潜水戦隊（SUBRON 16）を同基地に配置し、潜水母艦「AS-19 プロテウス」を配備する。これにあわせ戦略原子力潜水艦「SSBN-616 ラファイエット」は最初の戦略抑止哨戒を完了後、基地に入港し初の修理と補給をした。「ラファイエット」についてはその後4年間、ロタを母港に活動している。1970年代初期の間に第16潜水戦隊に配備されている潜水艦にはポラリス潜水艦発射弾道ミサイルへの転換が実施され、1974年1月14日に「SSBN-657 フランシス・スコット・キー」を最後に戦隊の装備転換が完了する。
ロタ海軍基地 歴史
1975年の協定改正により第16潜水戦隊はスペインからアメリアカ本土への撤収が予定され、これに伴いアメリカ海軍作戦部長はアメリカ合衆国東海岸に新修理施設を選定するように命じた。1976年6月にアメリカ合衆国上院は協定を批准する。新協定では1979年7月までにスペインから戦隊を撤収させ、1976年11月にアメリカ海軍長官はジョージア州のキングズベイ海軍潜水艦基地に移転すると公表した。
1980年代初頭には基地要員の規模は最大規模に達しており、将兵16,000人とその家族が居住していた。常設部隊には前方配置された第2艦隊偵察飛行隊（VQ-2）と第22艦隊兵站支援飛行隊（VR-22）があった。VQ-2については1959年から2005年まで基地の所在し、その後はワシントン州のホイッドビー・アイランド海軍航空基地に移転した。VQ-2ではマーチン P4M洋上哨戒機、ロッキード EC121コンステレーション、ダグラス EA-3電子戦機およびEP-3電子偵察機を運用し、VR-22では1982年から1992年に非現役化されるまでC-130F戦術輸送機を基地で運用していた。
1990年代初頭を通じてロタ海軍基地はアゾレス諸島のラジェス航空基地と共にアメリカ本土に拠点を置くP-3オライオンを装備する哨戒飛行隊を前方配置され、大西洋や地中海でソビエト連邦の水上艦や潜水艦を追跡していた。哨戒飛行隊は6ヶ月おきのローテーションでロタとラジェスに配置されアメリカ海軍予備役の予備航空隊によって哨戒任務は補強されていた。
基地の人員規模は1980年代後半と1990年代初頭、特に冷戦終結後のアメリカ海軍の軍縮で大幅に縮小している。米海軍は依然として6,000エーカーの土地を維持したものの、軍人・家族は約4,000人にまで減っている。
ロタ海軍基地 所在する部隊
第60駆逐隊 (Destroyer Squadron 60, DESRON 60)
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦カーニー（USS Carney, DDG-64）
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦ロス（USS Ross, DDG-71）
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦ドナルド・クック（USS Donald Cook, DDG-75）
アーレイ・バーク級ミサイル駆逐艦ポーター（USS Porter, DDG-78）
伊勢電気鉄道デハニ221形電車
伊勢電気鉄道デハニ221形電車（いせでんきてつどうデハニ221がたでんしゃ）は伊勢電気鉄道が1929年に導入した、手小荷物室付の電車である。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 概要
先行するデハニ211形・デハニ201形と同級の17m級半鋼製車である。
手小荷物室を車体の一端に備える両運転台車であることは先行2形式と共通するが、車体のエクステリアデザインは大きく変化した。妻窓を含む扉以外の各窓の上部幕板部に円弧を描く優美な飾り窓を設けていた先行形式とは異なり、通常の2段上昇窓とされたため、いささか地味な印象を与える外観となっている。
もっとも、そうした外観の地味さとは対照的に、本形式の機器には重要な新機軸が採用されている。以後、第二次世界大戦後も長く生産・使用されることになる東洋電機製造の傑作、TDK-528系の初号機種(TDK-528-A)が主電動機として搭載されたのである。この電動機はその性能バランスの良さから近隣の名古屋鉄道において特に強く支持され、また第二次世界大戦後は運輸省規格形電動車の指定電動機となったこともあって東京急行電鉄や東武鉄道でも大量採用されるなど、東海地方以東の1,067mm軌間を採用する私鉄各社に広く普及した。また、制御器も東洋電機製造製のいわゆる“デッカー・システム”に属する精緻な電動カム軸式自動加速制御器が採用されており、電空カム軸式を採用していたデハニ201形・デハニ211形と比較して応答性などの改善が図られている。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 概要
本形式はその運用面での地味さ故に、ともすれば個性的な前後の各形式の間に埋没しがちであるが、TDK-528系電動機普及の橋頭堡を築き、また伊勢電気鉄道としても大神宮前開業に備えて製作され、特急運転などで鮮烈な印象を残したデハニ231形での性能飛躍の基礎を固めたことで、重要な役割を果たした形式であると言える。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 製造経緯
1929年当時、泗桑線と呼ばれていた伊勢電気鉄道本線の四日市- 桑名間延長線の開業に際し、本線が30マイル72チェーン（約49.7km）に延伸され、全線の直通には普通電車で所要時間1時間20分、新たに設定されることになった急行電車でも1時間8分を要するようになることから、より大型で充実した接客設備を備え、しかも高速運転に適する性能を備えた車両が必要となった。
この際、路線開業に先行する形で、1928年夏から同年12月にかけてハ451形ハ451 - ハ453・デハニ211形デハニ211・デハニ201形デハニ201、と5両の17m級半鋼製電車の新造が実施されていた。
これらに続き、泗桑線開業に伴う輸送需要の劇的な増大に対応すべく手小荷物室付制御電動車(Mc)のさらなる増備が計画された。そこで、デハニ201竣工直後の1928年12月26日設計認可申請、1929年2月23日認可で定員100名、座席定員52名、荷重1tのデハニ201形およびデハニ211形と同クラスの新型17m級電動車として本形式が発注され、以下の順に名古屋の日本車輌製造本店で製造された。本形式の代価は、デハニ221 - デハニ225がそれぞれ39,263円30銭、デハニ226が39,263円50銭であった。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 製造経緯
デハニ221形デハニ221 - デハニ224
デハニ221形デハニ225・デハニ226
ただし、鉄道省に対する竣工届の提出時期は日本車輌製造での製造時期と一致しておらず、以下の通りとなった。
デハニ221形デハニ221・デハニ222
デハニ221形デハニ223・デハニ224
デハニ221形デハニ225・デハニ226
なお、この間1929年5月3日にはハ451形の増備車にあたる制御車のハ461形ハ461 - ハ463が竣工しており、泗桑線開業に伴う旅客車両の増備は電動車8両、制御車3両、付随車3両の合計14両となっている。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 車体
前年のハ451形に始まるグループと同様、窓の上下にそれぞれウィンドウヘッダー・ウィンドウシルと呼ばれる補強用の細帯を巻き、リベット接合で組み立てた鋼製の構体と、木製でシングルルーフ形態の屋根・内装を組み合わせた、設計当時としては一般的な17m級半鋼製車体を備える。床下補強用のトラスロッド（トラス棒）と呼ばれる部材が装着されているのも、同グループと同様である。。
もっとも、窓はハ451形のグループとは大きく異なった構造が採用された。同グループでは基本となる窓を1段下降式とする一方で、その上部の幕板部に円弧を描く優美な飾り窓を設けるという、他例の少ない構造を採用していたが、本形式ではデハ121形などと同様、腰板と幕板の間に二段上昇式の窓を設置するのみという、実用性を重んじた簡素な構造に変更された。窓寸法は幅は650mmでデハニ201・デハニ211形と同一とされたが、明かり取り窓廃止の分、高さは50mm拡大され、850mmとなっている。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 車体
窓配置は1 3 D (1)8(1) D (1) D' 1（D：客用扉、D'：荷物扉、(1)：戸袋窓、数字：窓数）で飾り窓の有無を別にするとデハニ201・デハニ211形に類似するが、手小荷物室の無い側の客用扉が窓1枚分内側にずらされた点で相違する。本形式は戸袋窓全てに横桟が入っており、さらに両端の運転台側窓や妻窓も二段上昇式とされたため、扉窓以外全て2段窓構成となっている。なお、戸袋窓は全て褐色半透明のダイヤガラスと呼ばれる磨りガラスをはめ込み、客用扉は東洋電機製造C-500-C戸閉装置による自動扉となっている。
妻面は平妻で、中央に600mm幅の貫通扉を設けるが、貫通幌はこの時代の一般的な電車の通例に従って装着しておらず、両脇に手すりが突き出して取り付けられている。
内装はハ451形などと同様、天井に浅い段差のついたモニタールーフ様式となっており、各客用扉両脇の柱頭部にはギリシャ建築のような花弁状の装飾が木彫によって施されている。座席は全てロングシートで窓上に真鍮製の網棚を設ける。床面はリノリューム張りである。。
通風器はガーランド式で、屋根中央にランボードを設置するため、その左右に通常のガーランド式通風器を半分に分割したものを2列12基搭載する。換気口は天井の照明灯具と一体構造となっているが、手小荷物室の1灯のみは通風器と設置位置がずれている。また、車体塗装は全車とも伊勢電気鉄道の標準色であった、イムペリアル・スカーレットと呼ばれる濃紅色である。
運転台および乗務員室のある側の妻面には向かって左側窓下に標識灯を1灯設置し、運転台を設備している車両については前照灯1灯を妻面の屋根上中央に設置している。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 主要機器
制御器にゼネラル・エレクトリック(GE)社製の輸入品を搭載したデハニ201形、芝浦製作所によるGE社製制御器の模倣品を搭載したデハニ211形とは異なり、東洋電機製造がライセンス提携先であるイングリッシュ・エレクトリック(EE)社から導入した技術を基に独自に設計した国産機器を搭載するのが特徴である。
東洋電機製造がEE社との技術提携により国産化した、“デッカー・システム”として知られる電動カム軸式自動加速制御器を備える。
電動カム軸式制御器はその名が示すように、主回路のオンオフに用いるスイッチを動作させるカム軸の駆動にパイロットモーターと呼ばれる小型電動機を使用する。この方式は一般にデハニ201形やデハニ211形に採用された電空カム軸式制御器よりも鋭敏な応答が得られるという特徴があり、長大編成化や高速運転に適する。
その制御電源は東洋電機製造TDK-306-A電動発電機により給電される。
東洋電機製造が1928年に独自に設計した、TDK-528-Aを各台車に2基ずつ計4基、吊り掛け式で装架する。歯数比は25:55=2.20でデハニ211形と同一となっている。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 主要機器
なお、このTDK-528-Aは第二次世界大戦前の伊勢電気鉄道デハニ231形（TDK-528-C搭載）や名岐鉄道デボ800形（TDK-528/5-F搭載）などを経て第二次世界大戦後、運輸省などが制定した規格形電車用の指定電動機となったことなどから東武鉄道・東京急行電鉄・名古屋鉄道といった関東・中部地方の1,067mm軌間各私鉄で重用され、最終的に1960年代の吊り掛け式電動機終焉まで生産が続くことになった傑作電動機、TDK-528シリーズの初号機に当たる 。
デハニ201形・デハニ211形の設計を踏襲し、設計当時の日本車輌製造が高速電車用標準台車として推奨していたD-18形2軸ボギー台車を装着する。ボールドウィンAA形台車をデッドコピーして設計された、釣り合い梁式で形鋼組み立てによる、廉価でユーザー各社から高評価を得ていた台車である。
この台車は型番の数字が示すように、心皿荷重の上限値を18tとして設計されており、車輪径は860mm、軸距は2,130mmである。
デハニ223のみウェスティングハウス・エアブレーキ社(WABCO)社製の、それ以外は日本エヤーブレーキ社製の、M三動弁によるAMM制御管式非常直通自動空気ブレーキ（Mブレーキ）をそれぞれ搭載する。
運転台のブレーキ制御弁は単車時に使用可能な直通ブレーキと連結運転用の自動空気ブレーキをコック操作で切り替えて使用可能なM24弁である。
なお、全車に手ブレーキ装置を設置している。
電動車の集電装置として、東洋電機製造TDK-C-2菱枠パンタグラフを桑名寄り屋根上に各1基ずつ搭載する。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 運用
新造後、伊勢電気鉄道の主力車として運用されたが、新松阪延長線開業を控えた1930年1月に、より強力かつより充実した接客設備を備えたデハニ231形が運用を開始したことから、同サイズかつ同一出力のデハニ201形やデハニ211形と共に二線級に転落、以後は本線の各駅停車や支線区での運用を中心としたローカル運用に充当されるようになった。
1932年3月26日には他の電動車各形式と同様、本形式も記号を変更して以下の通り改番されている。
デハニ221形デハニ221 - デハニ226 → モハニ221形モハニ221 - モハニ226
この改番直後の同年4月30日にはモハニ201・モハニ211・クハ461 - 463の5両と共に警笛をニューフォニックフォーンと称するタイプのものに交換、竣工届を提出している。
1935年には2月28日付で6両全車のブレーキ弁をM24から改良型のM24-Cへ交換することを申請、3月18日認可、3月25日竣工として全車の交換を完了した。
伊勢電気鉄道の参宮急行電鉄への合併の際には特に形式称号の変更は実施されなかったが、1941年3月15日の関西急行鉄道成立時には他社形式との競合を避けて形式称号の整理が実施され、本形式は以下の通り改番された。
モハニ221形モハニ221 - モハニ226 → モニ6221形モニ6221 - モニ6226
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 運用
なお、この際塗装は他形式と同様、従来のイムペリアル・スカーレットから濃緑色に変更されている。
戦時中には非鉄金属の供出で真鍮製網棚が撤去されて木製網棚に変更、戦後は雨樋の追加設置と運転台側妻面の向かって右側腰板部への標識灯（尾灯）の追加設置が実施され、混雑対応として1947年に乗務員室区画に対する仕切板が設置された。。
また、時期は不詳だが床下のトラス棒が撤去され、ブレーキ弁がM三動弁からより高機能なA動作弁に交換され、AMA自動空気ブレーキ（Aブレーキ）に変更されている。さらに、これも時期不詳だがモニ6226に限り、側窓上段が下段より背の高い下降式のものに交換されている。
1950年代以降実施された車体更新の際には、天井のモニター屋根構造が撤去されて一般的な丸屋根となり、アルミ板が張られた。また、照明の蛍光灯化と扇風機の取り付けが実施され、屋根上中央に設置されていた歩み板が撤去されている。
主電動機が低出力で高速運転に適さず、また主電動機の出力強化や換装も実施されなかったことから、戦後も改軌までは同形車同士での2両連結やク6501形を連結した2両編成などで名古屋線の各駅停車や伊勢線となった元の伊勢電気鉄道本線（江戸橋 - 新松阪間）などに使用された。
伊勢電気鉄道デハニ221形電車 運用
1959年の名古屋線改軌にあたっては、モニ6221・モニ6222は狭軌仕様のまま養老線に配置となったが、残るモニ6223 - モニ6226については台車をシュリーレン式円筒案内台車の近畿車輛KD-31Bへ交換、1,435mm軌間用に改造して名古屋線に残留となった。
もっとも、モニ6223・モニ6224の2両は輸送需要の関係から1963年に台車を日本車輌製造D-16釣り合い梁式台車へ交換し、狭軌用に再改造されて養老線に転属、残るモニ6225・モニ6226は1968年に片運転台式に改造されたが、そのまま名古屋線で使用され続けた。
なお、この間にモニ6223 - モニ6225の3両については、中川寄り（養老線では桑名寄り）に手小荷物室が位置するように方向転換が実施されている。
モニ6221・モニ6222は1970年11月に、モニ6224は同年12月に、そしてモニ6223は1971年12月に除籍され、養老線在籍車は全車廃車解体となった。
もっともこれと代替する形で名古屋線所属のモニ6225・モニ6226が台車を廃車発生品の日本車輌製造D-16と交換の上で養老線へ転属となった。これら2両は1979年6月に老朽化で廃車解体となっている。
そのため全車とも現存しない。
インディペンデント・ワールド・世界ヘビー級王座
インディペンデントワールド世界ヘビー級王座（インディペンデントワールドせかいヘビーきゅうおうざ）は、FMWが管理、認定していた王座。
インディペンデント・ワールド・世界ヘビー級王座 歴史
FMWの創成期から存在したWWA世界ブラスナックル王座の流れを汲む王座。
1996年、引退してプロレスとは一線を画す姿勢をみせていた大仁田厚が一転してプロレス界に接近を試みていた際、私製のチャンピオンベルトをFMWに寄贈。当初、チャンピオンベルトは去年行われた世界ブラスナックル王者の大仁田による防衛戦及び引退試合で使用を想定して調達したが使わずに終わった。そこで使わずじまいのチャンピオンベルトを活用する目的で創設。8月1日、FMWレールシティ汐留大会で行われた初代王座決定トーナメントに優勝したW★ING金村が初代王者になった。12月11日、FMW駒沢オリンピック公園体育館大会で王者の金村、世界ブラスナックル王者のザ・グラジエーターによる王座統一戦が行われて勝利したグラジエーターが二冠王者になった。以降はFMW二冠統一王座として2つの王座の防衛戦が同時に行われている。
1999年5月18日、王者の冬木弘道が肩の怪我で返上により、FMW二冠統一王座は解体された。
2000年、封印。
ジョルジュ・ブラッサンス
ジョルジュ・ブラッサンス(Georges Charles Brassens、フランス語発音: [ʒɔʁʒ(ə) ʃaʁl bʁasɛ̃s]、オック語: [ˈbɾasens]、1921年10月22日-1981年10月29日)はフランスのシンガーソングライター、詩人である。
日本では仏映画『リラの門』(1957年 ルネ・クレール監督)の準主役の楽士役を演じたことと、同じシャンソンでもイヴ・モンタンやエディット・ピアフの様なショー的なエンターテイナーではなく、ギター一本を基本とし、時折ベーシストやアコーディオン弾きを率いて少数で奏でて歌うスタイルと、セールス的には受け入れられない、フランス国内の反体制的な風刺の効いた歌詞の内容が持ち味のために、ごくわずかな日本版のレコードしか発売されなかったせいか、あまり、シャンソンファン以外には知られていなかった。
だが、フランス本国では没後数十年を経ても存命中から国民的人気を誇る吟遊詩人として、彼の曲は歌い継がれ聴かれている。
また、ジョルジュ・ムスタキやセルジュ・ゲンズブールにも影響を与えたことで知られる。
ジョルジュ・ブラッサンス 概略
フランスの象徴的な人物として、ブラッサンスは歌声とギターのハーモニーが複雑な楽曲と、明瞭で多彩な歌詞を備えたエレガントな歌で名声を博した。また、戦後フランスで最高の詩人の一人ともみなされている。ブラッサンスはルイ・アラゴン（Il n'y a pas d'amour heureux）、ヴィクトル・ユーゴー（La Légende de la Nonne、Gastibelza）、ポール・ヴェルレーヌ、ジャン・リシュパン、フランソワ・ヴィヨン（La Ballade des Dames du Temps Jadis）、アントワーヌ・ポル（Les Passantes）といった、有名詩人から比較的無名な詩人までの詩に曲をつけている。
第二次世界大戦中、ドイツ軍によってドイツ・ベルリン近郊バスドルフのBMW航空機エンジン工場内の労働収容所で強制労働を強いられた（1943年3月）。ここでブラッサンスは「岩のようにどっしりしている」ことから「ジブラルタル」と呼んだピエール・オンテニエンテなどの将来の友人たちと出会った。彼らは後に親友となる。
ジョルジュ・ブラッサンス 概略
フランスでの10日間の病気休暇を与えられたあと、ブラッサンスは労働収容所には戻らない決心をした。パリ14区の人気地区であるフロリモン通りと呼ばれる袋小路に隠れ、叔母の友人だった家主のジャンヌ・プランシュと数年暮らした。プランシュは夫のマルセルとともに、ガス、水道、電気なしの比較的貧しい暮らしを送っていた。ブラッサンスは5ヶ月後の終戦までそこに隠れ、その後も結局22年間滞在した。プランシュはブラッサンスの「ジャンヌ」という歌にインスピレーションを与えた。
ブラッサンスはギターを引きながら100以上の詩を書き、歌った。1952年から1976年にかけて、Les copains d'abord、Chanson pour l'Auvergnat、La mauvaise réputation、Mourir pour des idées といった人気曲を含む14枚のアルバムを録音した。彼の文章はほとんどがブラックユーモアを帯びており、多くの場合にアナキスト的な思想が盛り込まれている
1967年にアカデミー・フランセーズのグランプリ・ド・ポエジー（詩大賞）を授与された。
パリとセットの他に、クレスピエール（パリ近郊）およびレザルドリュー（ブルターニュ）にも居住した。
ジョルジュ・ブラッサンス 略歴
ブラッサンスは、オクシタニー地域圏エロー県 セットでフランス人の父親とマルシコ・ヌオーヴォ（南イタリアのポテンツァ県）出身のイタリア人の母親との間に生まれた。
ブラッサンスはセットで母親エルヴィラ・ダグローザ、父親ジャン＝ルイ、異父姉シモーヌ（エルヴィラと、第一次世界大戦で死亡した最初の夫との娘）、父方の祖父ジュールとともに暮らす家で育った。ブラッサンスが「歌の伝道師」（militante de la chanson）と呼んだ母親は音楽を愛していた。
1943年3月、ブラッサンスはドイツの強制労働組織STO（Service du travail obligatoire）に徴用された。時間を見つけて Bonhomme や Pauvre Martin などの100以上の曲を書いたが、完成形（Le Mauvais sujet repenti）になるまえに焼き捨てたり、頻繁に修正したりした。また、最初の小説 Lalie Kakamou の冒頭部分を執筆した。ドイツで、「岩のようにどっしりしている」ことから「ジブラルタル」とあだ名されたピエール・オンテニエンテなどの親友数名と知り合った。オンテニエンテは後にブラッサンスの右腕となり、個人秘書も務めた。
ジョルジュ・ブラッサンス 略歴
バスドルフに来て1年後に10日間の一時帰休が認められた。ブラッサンスと友人たちにとって、彼が戻ってこないことは明白だった。パリで隠れ家を探さなければならなかったが、知り合いはほとんど居なかった。最終的にジャンヌ・プランシュが手助けを申し出て、必要な限り滞在させてくれると申し出た。ジャンヌは夫のマルセルとフロリモン通り9番地の、ガスも水道も電気もない掘っ立て小屋に住んでいた。ブラッサンスは申し出を受け入れ、22年間滞在した。一度ラジオで「あそこはいい場所で、それ以来例外的な不快を持ち続けている」と語ったことがある。ピエール・オンテニエンテによれば「ジャンヌはジョルジュに首ったけだったけど、朝の8時には酔っ払っていたマルセルはなんにも気がついていなかった」とのことである。
ジャンヌ・プランシュの家に引き取られたブラッサンスは、終戦まで5ヶ月隠れていなければならなかった。詩と歌を書き続けた。リズムを刻むための「私のドラム」と呼んだ小さな家具を唯一の楽器として作曲した。バスドルフで書き始めた小説の執筆を再開し、有名な作家としてのキャリアを夢見た。第二次世界大戦が終わり、突然自由が戻ってきても図書館カードを取り戻し、詩の勉強を再開した以外はあまり習慣に変化はなかった。
ジョルジュ・ブラッサンス 略歴
戦争の終結はバスドルフからの友人たちの帰国を意味しており、ブラッサンスは彼らとともにアナーキスト志向の新聞『ル・クリ・デ・グー』（Le Cri des Gueux、「悪党の叫び」）の創刊を目論んだが、資金不足のために初版で発行が中止された。同じ頃、エミール・ミラモン（古代の大型牛の一種オーロックスの角を意味する「コルヌ・ドーロック」とあだ名されたサッテ以来の友人）とアンドレ・ラルー（バスドルフでの知り合い）とともに、より慎ましい生活様式への回帰を主張する「先史党」を立ち上げたが、その主な目的は他の政党を嘲笑することだった。『ル・クリ・デ・グー』の失敗ののち、ブラッサンスはアナーキスト連盟に加わり、同連盟の機関紙『ル・リベルテール』（Le Libertaire）に毒々しく、ブラックユーモアに富んだ記事をいくつか書いた。しかしながら、未来のソングライターの無節制は誰の好みに合わず、遺恨なしに連盟を離れることになった。
ブラッサンスはインタビューで「アナーキストと、警官と議論するのが嫌で横断歩道を几帳面に渡る人のことだ」と語っている。また、「私は法律があまり好きではない。レオトーが言うように、私は法律なしでもやっていけるだろう……ほとんどの人はそれができないと思うが」とも延べている。
ジョルジュ・ブラッサンス キャリア
ブラッサンスの曲を聞いて気に入った友人たちは、キャバレーやカフェ、コンサートホールで曲を試すように進めたが、ブラッサンスは内気で人前で演奏するのが苦手だった。当初、自分の曲をレ・フレール・ジャックといった有名歌手に売り込みたかったが、カフェのオーナーはブラッサンスの曲は自分が求めているタイプとは違うと告げた。しかし、あるとき有名なカフェ、レ・トロワ・ボーデ（三匹のロバ）で歌手のパタシューと出会い、彼女がブラッサンスを音楽業界に引き入れた。ジャック・ブレルやレオ・フェレなどの何人かの有名な歌手がこうして音楽業界に紹介された。その後、ブルーノ・コカトリックスをマネージャーとして、オランピアに出演し、ボビノミュージックホールにも出演した。
ジョルジュ・ブラッサンス キャリア
ブラッサンスは、後に Avec Brassens（『ブラッサンスとともに』、クリスチャン・パロー版、1999年、ISBN 2-86808-129-0）と題した回想録を書くことになるピエール・ルーキとともにツアーを行った。1952年以降、ブラッサンスがフランスを離れることはほとんどなく、ベルギーとスイスに数回旅行し、1970年と1973年のウェールズでのコンサート（カーディフ）以外でのフランス国外のツアーはカナダでの1ヶ月（1961年、録音素材は2011年にCD化）と北アフリカでの1ヶ月だけだった。1973年にカーディフのシャーマン・シアターで行われたコンサートでは、ぶらっサンズの大ファンであるジェイク・サッカレイがオープニングアクトをつとめた。
ジョルジュ・ブラッサンス 楽曲
ブラッサンスはアコースティック・ギターで弾き語りした。大抵の場合は友人のピエール・ニコラがダブルベースで伴奏に加わり、時にはセカンドギター（バーテレミー・ロッソ、ジョエル・ファヴローが加わった。
ブラッサンスの歌は、当時の保守的なフランス社会、特に宗教家、富裕層、法執行機関の人々の偽善と独善を避難するものが多かったが、批判の多くは間接的であり、対照的に他人の善行や無実に焦点を当てている。彼の華やかな言葉のエレガントな使い方とダークなユーモアは、弾むようなリズムとともに最も凄惨な歌詞であってもしばし陽気な雰囲気を与えた。
著名な楽曲の一部としては
「仲間を先に（パリジャン気質）」（"Les copains d'abord"）：イヴ・ロベールの1964年監督作品 Les copains のために書かれた、劇中のボートと同名の友情についての歌（アスリープ・アット・ザ・ホイールによって英語訳されてカバーされ、ポーランドのカバーバンド、Zespół Reprezentacyjnyによって "Kumple to grunt" としてカバーされて、バンドの2007年の同名CDに収録された）。
ジョルジュ・ブラッサンス 楽曲
「悪い噂」（"La mauvaise réputation"）："Mais les braves gens n'aiment pas que l'on suive une autre route qu'eux"（しかし、善良な人々は我々が彼らと違う道を歩むのを好まない）というキャッチーな歌詞の半自伝的な曲。ピエール・パスカルは歌詞の一部を "La mala reputación" と言うタイトルでスペイン語に翻案し、後にパコ・イバニェスがカバーした。