hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
東京都港湾局専用線 歴史
東京港地区では、晴海線から分岐して月島を経由し、築地市場の脇から汐留駅へ抜ける月島線の計画があった。これは東海道本線と豊洲・晴海方面の連絡を図ると共に、京浜工業地帯と京葉工業地域を結ぶ物流の大動脈となることも意図していた。また1960年代の東京湾岸貨物線の計画では、晴海埠頭と芝浦埠頭を結ぶ構想もあり、最終的に海底トンネルまたは可動橋とするとしても、一時的には鉄道連絡船による車両航送を行うことも検討されていた。しかし実際に着手されることはなく、計画のみに終わっている。月島線がたとえ実際に完成していたとしても、その目的は通勤・通学輸送に変質していただろうとの推測もある。このほかに、大井の貨物駅に汐留の中継機能を移転し、芝浦駅への連絡は大井貨物駅と汐留を結ぶ貨物線の途中から分岐するように変更する構想であった。
また、都心部を貨物列車が通過しなくても済むようにする目的では、湾岸の貨物線を含む東京外環状線の建設計画が進められ、実際に武蔵野線や東京貨物ターミナル駅などが完成した。湾岸貨物線についても着工されたが、着手された計画では新木場駅から有明、お台場を通って海底トンネルで八潮の東京貨物ターミナル駅に抜ける路線を建設することになっており、有明では貨物駅と臨港線も計画されていた。また、12号地（辰巳）に船車連絡埠頭、13号地（青海）外貨ライナー埠頭への鉄道などの計画もあった。有明貨物駅は東京港10号地に設置し、10号地・11号地・12号地・13号地・15号地周辺の発生貨物を取り扱い、年間133万トンの取り扱いを見込んでいた。また有明貨物駅から13号地へ2.4キロメートル、12号地へ1.6キロメートルの臨港貨物線を建設する構想であった。12号地の国鉄専用埠頭は越中島貨物駅の水扱い貨物施設の移転計画に伴うものであった。そして越中島貨物駅から京葉線への短絡のために、約6.7キロメートルにおよぶ南砂町線の建設が構想されていた。
しかし、鉄道貨物輸送の衰退にともなってこの計画は旅客輸送を重視したものへと変わり、千葉方面から新木場までの路線は東京駅への乗り入れ線を建設して京葉線となり、また新木場からお台場までの路線は、東京貨物ターミナルへの路線から分岐して大井町駅・大崎駅への路線を建設して東京臨海高速鉄道りんかい線と変わった。
このようにして、東京港の臨港鉄道は1965年（昭和40年）頃には線路総延長24 kmまで成長し、輸送量のピークを迎えた。しかしモータリゼーションの進展に伴い、機動性に優れたトラック輸送への転換が進み、輸送量は減少に転じた。エネルギー革命の進展に伴い、深川線の輸送量の大きな部分を占めていた東京ガスの輸送も1977年（昭和52年）7月に専用線が廃止となった。1976年の「東京港第3次改訂港湾計画」では、多くの鉄道計画が廃止となった。さらに1984年2月1日国鉄ダイヤ改正では、国鉄の財政再建のために操車場を経由した集結式輸送方式がほぼ廃止となったことから、貨物輸送の多くがコンテナ化されて、東京都の専用線へも大きな影響を与えた。以降は年間20万トン程度の輸送量に留まった。
こうしたこともあり、1985年（昭和60年）1月16日にはまず豊洲物揚場線が廃止となった。さらに芝浦線・日の出線への貨物線の接続元である国鉄汐留駅が廃止となる影響を受けて、1985年（昭和60年）3月1日に国鉄芝浦駅と東京都の芝浦線・日の出線が廃止となった。1986年（昭和61年）1月13日には深川線のうち、晴海線が分岐する地点から豊洲石炭埠頭までの間も廃止となった。最後まで残された晴海線も、1989年（平成元年）2月10日に廃止となり、東京都港湾局専用線は全廃となった。
廃止となった路線跡は多くが再開発されており、一部に線路敷地が残されているのみである。その中でも晴海運河に架かる晴海線の晴海橋梁は最大の遺構で、長らく遺構の有効活用が提案されながらも動きがない状態となっていたが、2021年（令和3年）に東京都港湾局が修繕工事を施して遊歩道化すると発表、同年2月に修繕工事が始まり、2025年（令和7年）9月19日に春海橋公園遊歩道として供用が開始された。また、2020年（令和2年）10月1日より利用を開始した東京BRTの晴海BRTターミナルは、晴海機関区の跡地を利用して造成された。
東京都港湾局専用線 路線
改廃が著しく、多くの引き込み線が分岐する臨港鉄道の性格上、東京都港湾局専用線のキロ程は資料によって相違が多く、はっきりとしていない。国鉄の1975年（昭和50年）現在の専用線一覧表によれば、作業キロは深川線が2.7 km、晴海線が3.6 km、芝浦線が2.0 km、日の出線が1.0 kmとされている。以下に専用線の施設一覧表を示す。線路延長で各路線の値を足して合計値に一致しないのは原資料のままである。
東京都港湾局の専用線網は、港湾管理者直営の臨港鉄道としては日本最大の規模のものであった。これは、他の港では企業が自社で専用線を敷設するところが、消費地に面して多種多様の貨物を取り扱う東京港では公共性が高かったことから、東京都が直営で整備を行うことになった（類似のケースに苫小牧市営公共臨港線がある）ことや、臨港線を港湾設備として整備する方針が決まった1956年（昭和31年）以降に臨港鉄道の整備が進められたことなどが要因とされている。横浜港、大阪港、神戸港などでは第二次世界大戦前の時期に臨港鉄道が国鉄直営で整備されている。一方で重工業地帯に面する港では1960年代以降国鉄と荷主の出資による臨海鉄道の建設が進められていったが、東京港には重工業地帯が付随しなかった（民家が近かったため公害の問題があった）ことから臨海鉄道への移行も行われなかった。
東京都港湾局専用線 運行
東京都港湾局専用線の運行は、当初国鉄の機関車により行われていたが、1958年（昭和33年）5月8日から晴海埠頭での貨車仕訳作業が東京都に移管され、東京ポートサービス協会に委託して業務が行われた。さらに国鉄の経営合理化のために専用線内での入換作業を行わない方針となり、越中島駅以南の専用線内の運行は東京都が担当することになり、やはり東京ポートサービス協会委託で1960年（昭和35年）4月1日から実施された。この後、組織の変更により1981年（昭和56年）4月1日から財団法人東京港サービス公社、1988年（昭和63年）4月1日から財団法人東京港埠頭公社が東京都港湾局専用線の運営を実施している。
こうした路線での運行を行うために、東京都港湾局は後述するように多数の機関車を用意していた。また、沿線の各企業は自前で入換機関車（スイッチャー）を用意しているところもあれば、場合によっては豊洲鉄道運輸に業務を委託しているところもあった。豊洲鉄道運輸は1956年（昭和31年）創業の鉄道運輸業そのものを本業とした企業で、主に豊洲地区において企業から受託して貨車の入換作業を行っていた。
東京都港湾局専用線 運行
東京都港湾局専用線では、通常の鉄道のように駅間のキロ程に基づく貨物運賃の徴収は行われていなかった。東京都の条例に基づき港湾施設の使用料として扱われており、貨物の表示トン数1トンを100 m移動させるごとにいくらという単位の設定がなされていた。
東京都港湾局専用線は、鉄道貨物輸送のうちのもっとも費用がかかる末端の部分を担当しており、広大なヤードにおける輻輳した動力車の運転、埠頭作業に合わせた仕分け作業など、手間のかかる作業ばかりが集まっていることから、収支バランスのとても厳しい事業であった。特に、重工業地帯では同じ種類の貨物を大量に取り扱うことで輸送単価を切り下げることができるが、東京港ではロットがまとまらない多品種多方面の雑多な貨物を扱っていたことから収支面に大きな影響があった。1960年（昭和35年）度から1967年（昭和42年）度までの統計では、営業係数がもっとも良かった年が109.8（1960年度）、悪かった年が180.4（1962年度）であった。1965年（昭和40年）度の収入は5584万1000円、支出は7900万8000円であった。
東京都港湾局専用線 車両
東京都港湾局専用線では、東京都港湾局が合計9両のディーゼル機関車を所有していた。この他に豊洲鉄道運輸が4両、東京鉄鋼埠頭が1両、東京電力が1両を所有していた。
東京都港湾局専用線 車両
東京都港湾局のディーゼル機関車は、いずれもディーゼルをあらわすDに自重のトン数を組み合わせた形式が与えられていた。また個別番号は形式によらず通しの番号が付けられていた。ただし1号機は詳細な形式番号が不明である。1号機は加藤製作所1954年製B形8トン機で、豊洲の入換に用いられていた。D25-2は日本輸送機1957年製、D25-3は加藤製作所1958年製のいずれもC形25トン機で、豊洲の入換に用いられていた。D60-4は日立製作所1959年製B-B車軸配置の60トン機で、これは国鉄のDD13形に類似するが車体・エンジン出力ともDD13形よりやや大型の、専用線用としては大型の機関車であり、外観としては定山渓鉄道のDD450形や関東鉄道のDD502形に似ている。これとは別に外観がDD13の後期タイプに似た汽車製造1962年製D60-7、日立製作所1968年製D60-8の合計3両が深川線・晴海線における主力機関車であった。日立製作所1961年製のB-B車軸配置35トン機D35-5とD35-6は、それまで国鉄機に頼っていた芝浦線・日の出線を東京都直営で運行するために製造されたものであった。日本輸送機1969年製のB-B車軸配置35トン機D35-9はD35-5、D35-6とほぼ同型機で豊洲石炭埠頭の入換に用いられた。なお同線廃止後は浜川崎の東洋埠頭で2009年に廃止となるまでスイッチャーとして用いられた。
豊洲鉄道運輸は、田中土鉱機製の5トン機と酒井工作所1955年製B形7トン機の2両で発足した。1962年（昭和37年）に日本輸送機製B形15トン機を15-1として導入し5トン機を淘汰した。7トン機の老朽化が激しかったことから、1978年（昭和53年）12月に日本鋼管鶴見工場から日立製作所1957年製C形20トン機を購入して7トン機を淘汰した。
東京鉄鋼埠頭ではDDA0080という番号の、日立製作所1959年製C形25トン機を運用していた。また東京電力は無番号の汽車製造1955年製B形20トン機を運用していた。
BlueTrack
BlueTrack（ブルートラック）とはマウスのトラッキング技術の一つである。マイクロソフトによって発表された。
BlueTrack 概説
BlueTrackはマウスのセンサーの光源として青色LEDを使用する技術のことである。従来の光学式マウスに利用されていた赤色LED光から青色LEDにすることにより、光の波長が短くなったことで高精度の画像を得ることが出来るようになった。さらにセンサーの適正化をすることにより光学式マウスと比べて正確さといろいろな素材の上で使用できる汎用性を実現し、従来はレーザーマウスしか利用できなかった「模様のない素材」や「大理石」などの上でも反応するようになった。また波長が短くなったとはいえ反射光を利用したマウスであるためリフトオフ・ディスタンスは従来の光学式マウスとさほど変わらず、同じく高精度といわれているレーザーマウスと比べるとリフトオフ・ディスタンスの距離が小さい。
これらの点から一般的に光学式マウスとレーザーマウスの良いところを合わせた技術といわれているが、実際にはレーザーマウスで反応してもBlueTrackで反応しない場所やその逆の例があるため一概にそうとは言い切れない。
発売当初はマイクロソフトのみにしか搭載されていなかったが、現在では多くのサプライメーカーによって販売されている。ただし「BlueTrack Technology」はマイクロソフトの登録商標であるため、「BlueLED」など他の名称が使われている。
BlueTrack 従来のマウスとの相違点
ブルートラックは従来のマウスと比べて様々な利点がある。またその反面、欠点も多少存在する。
利点：
欠点：
森本隆
森本 隆（もりもと たかし）は、兵庫県出身の音楽家。
森本隆 概要
1980年代に北沢英三と音楽ユニットSKYを結成。1981年にカネボウ化粧品夏のキャンペーンソング「君にクラクラ。」（作詞・山川啓介、作曲・堀内孝雄、テレビCMに城戸真亜子が出演）を歌い、ヒットする。SKY解散後は、ソロに転向。他の歌手への作曲提供も行っていた。恒見コウヘイが作曲した曲に詞をつけることが多い。
柳澤宗光
柳澤 宗光（やなぎさわ むねみつ）は日本の歯科医師、歯学博士、矯正歯科医。低年齢児に使用可能なマウスピース型機能的矯正装置ムーシールドを1983年に考案したことで知られる。現在、調布矯正歯科クリニック院長、日本大学歯学部小児歯科学講座兼任講師、国立ラオス大学医学部名誉教授。
柳澤宗光 略歴
1974年に日本大学歯学部卒業後、同大学小児歯科学教室に所属、在籍中に博士号を修得（乙第2395号）し、1983年に開業。1990年～日本矯正歯科学会認定医。2020年7月から、特定非営利活動法人歯科医学教育国際支援機構監事。
しんじ (イラストレーター)
しんじ（6月15日 - ）は、日本のイラストレーター、グラフィックデザイナー、カメラマン。本名、水谷 新司（みずたに しんじ）。愛知県名古屋市出身。血液型はA型。
しんじ (イラストレーター) 略歴
名古屋デザイナー学院卒業後、2002年に上京しイラストレーターとしての活動を開始、渋谷109内店舗などにてオリジナルポストカードを配布する。
イラストレーターとして上京してきたが、広告やロゴマークを作る事が多く、記録やホームページ用のカメラマンもしたりとマルチに活動している。
2008年、キングコング西野が主催するイベント「ろくでもない夜」の広告のロゴマーク作成を手がけ、それを皮切りに吉本興業所属のお笑い芸人が主催するイベント、ライブ関連の広告を作成している。
現在では、ほとんどのオリジナル作品にバレリーナを題材にしたものが登場する。
イラストレーターとして活動する際には、「しんじ(CHARACTER FARM)」や「しんじ／CHARACTER FARM」の屋号を名乗ることがあったが、2013年以降、「絵描きしんじ」に改名し、表記も統一した。
改名して以降仕事が激減したため、オリジナルLINEスタンプを販売することにより一攫千金を狙い多数作り続けているが、全く売れていない。
その後２種類のスタンプが制作された『だらだらいおんシリーズ』は、アニメ化を夢見てだらだらいおん名義のTwitterを開設したり、YouTubeでコマーシャルを流すなど思いつく限りのプロモーションをしているが、やはり売れていない。
遊べる絵本を制作中。出版の当てはない。
現在では、デザイン事務所と提携し雑誌制作もしている。
しんじ (イラストレーター) 人物
漫画『DRAGON BALL』に憧れて漫画家を目指し、孫悟空のように強くなりたいと思い空手(直接打撃系空手)を始めたほど、鳥山明の影響を受けている。
身体能力が高く、空手の大会で愛知県チャンピオンになった経験がある。また、『SASUKE』のシミュレーター経験が何度かある。
アップダウンの竹森巧と親交が深く、竹森が企画するライブには同行してカメラマンをすることが多い。
無精髭に赤いパンツのスタイルが多い。また、ボクサー体型で、ピッタリした服を着る事が多い。
口癖で「オイ！ ふざけんな」を良く使う。このことから竹森に「ブログのタイトルをそれにしなよ！」と言われ、ブログタイトルに「オイ！ ふざけんな〜」を取り入れている。
しんじ (イラストレーター) タッチ
筆やマジックで描いた線をパソコンに取り込んで色を付け仕上げることが多い。
2007年からは、粘土を使った作品が多く見られる。
リビア国民評議会
リビア国民評議会（リビアこくみんひょうぎかい、アラビア語: المجلس الوطني الانتقالي, ラテン文字転写: al-majlis al-waṭanī al-intiqālī; 英語: National Transitional Council）は、リビアにおいて、2011年の内戦の間に、反カダフィ勢力によって形成された反体制派組織、暫定政権である。2012年8月8日に国民議会に権限を移譲し解散した。
リビア
ليبيا
国の標語: 自由、正義、民主主義
国歌: ليبيا ليبيا ليبيا（アラビア語）リビア、リビア、リビア
リビア国民評議会 概要
2011年2月27日にリビア第2の都市ベンガジで、ムスタファ・モハメド・アブドルジャリルが結成を発表、3月5日には「リビアにおける唯一の正統な代表政府」であることを宣言した。設立目的は、「革命の政治的な局面にて行動するため」としている。
日本政府の用いる正式名称は「国民暫定評議会」であるが、日本語ではこのほかにも「リビア暫定政府」「リビア国民評議会」と2通りの呼び方があり、本項目では以下「リビア国民評議会」と表記する。
リビア国民評議会 沿革
2010年12月に始まったジャスミン革命、それに誘発されたエジプト革命など、中東・北アフリカに広がった民主化の勢いは、翌年2011年2月、リビアにも及んだ。当初劣勢だったムアンマル・アル＝カッザーフィー（以降カダフィ）政権は2月末には攻勢に転じ、内戦突入は不可避となった。政府に対する反感が強かったベンガジをはじめとする東部の都市は内戦前から政府の統制を脱し、反政府派の有力者が集結し始めていた。
2月24日、数日前までカダフィ政権で法相を務めていたムスタファ・モハメド・アブドルジャリルはアルバイダにて、反政府派の政治家、元軍人、部族長、学識者、ビジネスマンらと会合を持ち、政権打倒に向けて協力を確認するとともに、政権崩壊後の暫定的な国内統治など、民主化に向けて議論を行った。この動きは25日にアルジャジーラで放送され、26日にはアブドルジャリル自身が暫定政権樹立の考えを明かした。リビア駐米大使のアリー・スレイマン・アウジャリ、リビア国連次席大使のイブラーヒーム・オマル・アル＝ダバシらの協力も明らかになった。
リビア国民評議会 沿革
2月27日、国民評議会の創設が宣言された。本部はカダフィ政権成立前のリビア王国の首都であったベンガジにおかれ、評議会の旗として、旧王国時代の国旗が採用された。同日の記者会見では、カザフィ政権打倒後はそのまま正式なリビア政府に移行する考えが示されたため、国内のほかの自治政府から反発があがった。
当初の影響領域はベンガジ周辺に留まっていたが、カダフィ側の巻き返しに遭って一刻も早い反政府勢力の統合が求められ、またアブドルジャリル自身の知名度もあって、数日中には反政府地帯のほぼ全域に及ぶようになった。
3月5日には正式な会合を開き、アブドルジャリルを議長に選出、付属機関も設置し、評議会としての機能を開始した。同日、旧王国時代を基にした新憲法案骨子を発表した。23日、マフムード・ジブリールを国民評議会の執行委員会委員長（暫定首相）に指名した。
内戦が拡大した7月ごろに路線対立が起こり、7月28日、軍事委員会のアブドゥルファッターフ・ユーニス総司令官が暗殺される事件が発生した。執行委員会が責任を取って総辞職した。
リビア国民評議会 沿革
8月22日、首都トリポリをほぼ制圧し、アブドルジャリルは本部をトリポリに移す考えを示している。
2011年7月15日にイスタンブールで開催された第4回目リビア連絡調整グループ会合において、リビア国民評議会を「リビアにおける正統な統治当局として取り扱う」として承認した。同年9月16日には国際連合におけるリビアの代表権が総会で承認され、9月20日にアフリカ連合が正式な政府として承認した。しかし当初は9月中旬を予定していた暫定政権の樹立は遅れ、ジブリール暫定首相が新政権への参加を見送る考えを示している。
2012年7月に国民議会選挙が実施され、8月8日に議会に権限を移譲。リビア国民評議会は解散した。
リビア国民評議会 組織・機関
執行委員会（内閣・行政）
3月6日設置。旧称は危機管理委員会。委員長はマフムード・ジブリール（首相格）。カッザーフィー政権を離脱した外交官や官僚で構成される。大臣に相当する執行委員が担当省庁の閣僚を務める。設置と同時に「リビアにおける唯一の代表政府」を宣言し、各国にリビア政府としての承認を求めた。8月26日、カッザーフィー政権が事実上崩壊したことにより、本拠地をベンガジからトリポリに移動した。
上記の組織では前政権の行政業務（治安維持・国境管理など）までは手がまわらず、地域住民有志の手も借りて行われた。
リビア国民評議会 軍事
リビア人民軍は、政府から離反した軍関係者などの反カダフィ派の義勇兵で構成される民兵組織であった。国民評議会の内部組織である軍事委員会が統率し、カダフィ政権を相手に戦闘を行った。兵器はカダフィ政権率いるリビア政府軍から奪ったものを使用した。
2011年6月29日、フランスは、上空からパラシュートを使い、反体制派に対して武器供与を行なっていることを認めた。フランス報道官は、「市民が自らを守るためだ」と正当化した。
リビア国民評議会 国際関係
リビアにおける正統な統治当局として取り扱うとしたリビア連絡調整グループの他、連絡調整グループの参加国でなくとも、承認に転じたロシアのような例もある。
2011年7月に日本政府は、国民評議会を正当な対話相手として承認した。8月には小池百合子がベンガジを訪問し、日本の政治家として初めて国民評議会のトップであるムスタファ・モハメド・アブドルジャリル議長らと会談した。
以下は、2011年の国際社会からのリビア国民評議会の「リビアにおける唯一の代表政府」としての承認状況について述べる。
以下では、外国からの支援について述べる。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗は1940年に最初に制定され、その後1953年に改定されたものが1988年まで使用された。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗 変遷
1940年8月25日にリトアニア・ソビエト社会主義共和国人民セイマス臨時会議が採択した最初のリトアニア共和国憲法では、国旗についてその第117条で次のように定められている。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗は、上部隅旗竿付近に金色の鎌と槌を、その上部に金文字の „Lietuvos TSR“ を表示した赤旗とする。
翌9月27日、リトアニア共和国最高会議幹部会令により、憲法に基づいて制作された国旗が、国章とともに承認された。
1953年7月15日、「リトアニアSSRの国旗について」の最高会議幹部会令により、国旗に変更が加えられた。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗は、3色の水平帯からなる布である。上部は赤であり、旗の高さの12分の8を占める。中央は白であり、旗の高さの12分の1を占める。下部は緑であり、旗の高さの12分の3を占める。赤帯の左隅上部に金の鎌と槌を、その上部に金の縁取りを持つ赤い五芒星を表示する。高さに対する幅の比は1:2とする。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗 変遷
制作者は画家のアンタナス・ジュムイジナヴィチュスであり、デザインのモチーフは19世紀に小リトアニアで使用されていた旗である。1955年10月29日には新たな最高会議幹部会令によって国旗についての細則が承認された。
鎌と槌は辺長を旗の高さの4分の1とする正方形に収まる。鎌の鋭端は正方形の上辺中点に接し、鎌と槌の柄は下辺両端に接する。柄を含めた槌の長さは正方形の対角線の4分の3とする。五芒星は旗の高さの8分の1を直径とし、正方形の上辺に接する円に収まる。星と鎌と槌の垂直軸から旗竿までの距離は、旗の高さの3分の1とする。旗の上端から星の中心までの距離は、旗の高さの8分の1とする。
同年12月28日、リトアニア共和国閣僚会議令第612号により承認された「リトアニアSSRの国旗に関する規則の適用に関する指針」は、次のように定めている。
リトアニアSSRの国旗の高さは1メートル、幅は2メートル、旗竿の長さは3.4メートルでなければならない。旗の大きさは異なっても構わないが、いかなる場合でも旗の縦横比は1:2でなければならず、旗の幅と旗竿の長さの比は1:1.7でなければならない。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗 変遷
1978年4月20日に採択された新憲法の新憲法の第168条では、国旗の裏面には五芒星と鎌と槌を表示しないことが定められ、1981年4月29日の最高会議幹部会令では、国旗は内陸輸送船の船尾旗、およびリトアニア共和国高官の搭乗した船の公式旗としても使用されることが定められた。
その後、ペレストロイカ時代の1988年11月18日に第11期最高会議第10回会議第3回会合において、リトアニア共和国憲法第168条および第169条の改訂が満場一致で可決された。これにより、1940年当時の国旗と国歌が復活した。
そして、最高会議は1989年5月26日にリトアニアの国家主権宣言を採択し、1990年3月11日にはリトアニア・ソビエト社会主義共和国憲法の停止とリトアニアのソ連からの脱退を宣言した。
リトアニア・ソビエト社会主義共和国の国旗 その他
ロシア革命期にリトアニアのボリシェヴィキ政権「リトアニア・ソビエト社会主義共和国」が白ロシア社会主義ソビエト共和国と合併して短期間存在した「リトアニア＝白ロシア・ソビエト社会主義共和国」（リトベル共和国）の国旗は、非公式に赤旗と考えられていた。
都市職員共済組合
都市職員共済組合（とししょくいんきょうさいくみあい）とは、特定の市の職員を組合員として構成される共済組合である。
都市職員共済組合 概要
地方公務員等共済組合法に基づいて設立された共済組合で、市町村職員共済組合に加盟していない一部の市に1組合置かれている。現在のところ、政令指定都市の仙台市職員共済組合と豊橋市、岡崎市、一宮市、瀬戸市、半田市、春日井市、豊川市、津島市、碧南市、刈谷市、豊田市、安城市で構成された愛知県都市職員共済組合、函館市、小樽市、旭川市、室蘭市、帯広市、岩見沢市、夕張市、網走市、美唄市、苫小牧市、稚内市、留萌市で構成された北海道都市職員共済組合がある。札幌市職員共済組合と名古屋市職員共済組合は指定都市職員共済組合として単独で運営している。その他の自治体は市町村職員共済組合に加入している。北海道都市職員共済組合は宿泊施設を運営している。市町村職員共済組合および指定都市職員共済組合と共に全国市町村職員共済組合連合会を構成している。2010年3月31日まで熊本市に熊本市職員共済組合があったが4月1日より解散し熊本県市町村職員共済組合に加入した。
アブドゥルマジード・アル＝ガウード
アブドゥルマジード・アル＝ガウード（アラビア語: عبد المجيد القعود、Abdul Majid al-Qa′ud、1943年 - 2021年3月4日）は、リビアの政治家。1994年1月29日から1997年3月1日までリビア全国人民委員会書記長（首相に相当）。
スコティッシュ・アビエーション パイオニア
スコティッシュ・アビエーション パイオニア（Scottish Aviation Pioneer）は、英国のスコティッシュ・アビエーション社で製造されたSTOL機である。操縦士と5名までの乗員を載せることのできる本機は、負傷兵の救出や連絡業務に使用された。
スコティッシュ・アビエーション パイオニア 設計と開発
パイオニアは英航空省が発行した小型連絡機の要求仕様 A.4/45に合致するように計画された。出力240 hpのデ・ハビランド ジプシー・クイーンを装着した3座の試作機A4/45は、キャビンの屋根に主翼が取り付けられた高翼機であった。"スコティッシュ・アビエーション プレストウィック・パイオニア"（"Scottish Aviation Prestwick Pioneer"）の名称で4機の試作機（シリアルナンバー VL515, VL516, VL517とVL518）が発注されたが、結局最初の2機が完成しただけで、この試作初号機（VL515）は1947年に初飛行を行った。
ジプシー・クイーン エンジンを使用したことは不満足な性能という結果となり、A.4/45は英空軍から発注されることはなかった。その代わりにスコティッシュ・アビエーション社は民間機型を製造することに決め、"パイオニア II"として2機の試作機（VL515とVL516）に新しくより高出力のエンジンを装着することにした。
スコティッシュ・アビエーション パイオニア 設計と開発
パイオニア IIの試作機は、G-AKBFの民間登録記号を与えられた以前のパイオニア Iの試作機（VL515）であり、出力520 hp のアルヴィス レオニダス エンジンを装着して1950年5月5日に初飛行を行った。パイオニア Iの試作2号機（VL516）も同様に改装され、G-ANAZ の民間登録記号を与えられた。パイオニア IIは非常に優れたSTOL性能を発揮し、英空軍からパイオニア C.C.1として発注された。
英空軍に納入されることになったシリアルナンバーXE512の最初のパイオニア C.C.1は1953年8月11日に引き渡されたが、皮肉なことにXE512は1947年以来のプレストウィック・パイオニアの試作機にアルヴィス レオニダス 星型エンジンを装着し、英空軍の使用向けに仕立て直した機体であった（つまりVL-515がG-AKBZになり、その後再び軍用シリアルナンバーXE512に戻った）。同様に続いて納入された3機の機体（製造番号102、103と104）は、試作2号機のVL516/G-ANAZと半完成品の試作3号、4号機のVL517、VL518であった。これらの機体はXE513、XE514とXE515として各々1953年8月15日、9月3日と1954年2月10日に引き渡された。
スコティッシュ・アビエーション パイオニア 運用の歴史
英空軍はマレー危機、アデン、キプロスでパイオニアを負傷兵の救助といった任務に広範囲に使用した。パイオニアは通常の航空機よりも大型のスラットとフラップを装備し、非常に短い不整地滑走路でも運用可能で、僅か225 ftの距離があれば離陸できた。1969年まで少数の機体が運用され続けた。パイオニアはセイロン空軍とマレーシア空軍でも運用された。
唯一現存するシリアルナンバーXL703のパイオニア C.C.1は、最終号機から3機前の機体である。この機は1956年12月18日に英空軍に納入され、1968年10月からイギリス空軍博物館が保管していた。1989年4月からはイギリス空軍博物館のコスフォード館で展示されている（http://www.rafmuseum.org.uk/cosford/collections/aircraft/aircraft_histories/69-A-186%20Pioneer%20CC1%20XL703.pdf を参照）。
スコティッシュ・アビエーション パイオニア 要目
(Pioneer C.C.1) Aircraft of the Royal Air Force
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト（Ernst-Wilhelm Reinert、1919年2月2日 - 2007年 9月5日）は、第二次世界大戦時のドイツ空軍のエース・パイロットである。エース・パイロットとは空中戦で5機以上の敵機を撃墜した軍人パイロットを呼び表す呼称である。騎士鉄十字勲章とそれより上位の柏葉・剣付騎士鉄十字勲章は戦場での卓越した行為や軍事上のリーダーシップを発揮した者に授与された。
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト 履歴
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルトは、1919年2月2日にケルン＝リンデンタールで生まれた。1939年にパイロットの資格を取得した後の1941年4月にウィーンに駐屯する第77戦闘航空団（JG 77）/補充飛行隊（Ergänzungsgruppe）に配属された。その後間もなくJG 77/第4飛行中隊へ転属となり、バルバロッサ作戦に参加した。1942年2月7日にライネルト軍曹は24機撃墜の戦功により空軍名誉杯を授与され、3月にはクリミア半島の（Sarabus）でJG 77/第II飛行隊に所属して飛行任務に就いていた。6月初めに50機撃墜を達成する前の5月に44機撃墜の功でドイツ十字章金章を授与され、7月1日には騎士鉄十字章を授与された。7月23日にライネルトは（Plaskaja）上空でペトリャコーフ Pe-2双発爆撃機に撃墜され負傷した。退院後の9月に前線に復帰し、10月3日には3機を撃墜して100機撃墜を達成して10月6日に103機撃墜の功で柏葉付騎士鉄十字勲章を授与された。
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト 履歴
1942年12月にライネルトは、ドイツアフリカ軍団を支援するためにトリポリの東から作戦飛行を行う部隊に転属した。圧倒する敵戦力にもかかわらずライネルトは迅速に戦果を追加し続け、この戦争期間に最も戦果を挙げたドイツ空軍の「エクスペルテン」（'experten'）の一人となった。1943年4月16日にライネルトの挙げた戦果の1機は、英第244航空団長でエースパイロットのイアン・グリード（Ian Gleed）中佐のスーパーマリン スピットファイアであった。4月20日にライネルトは少尉に昇進した。
チュニジア脱出の指示が出るとライネルト少尉はシチリアへ飛ぶように命令を受けた。ライネルトは（Baeumel）中尉と共に乗機である単座のメッサーシュミット Bf109 Gの胴体内に整備士を押し込めて離陸した。シチリアへの途上で英海軍のグラマン マートレット機の編隊を発見すると、ライネルトは過荷重状態の乗機を敵編隊へ向け1機の英軍機を背後から撃墜した。無事シチリアに到着するとライネルトは整備士を機外へ解放した。
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト 履歴
8月8日にライネルトはカーチス P-40との戦闘後にミラッツォ近くの海上に乗機のG-6を不時着水させざるを得なくなった。10月にJG 77/第3飛行中隊の（Staffelführer）に、その後JG 77/第1飛行中隊の中隊長（Staffelkapitän）に任命された。12月にライネルトはモンテ・カッシーノ上空で165機目の戦果となるスピットファイアを撃墜した。1944年初めにライネルトはマラリアに罹患し、4月には第27戦闘航空団（JG 27）の飛行中隊長の中尉としてオーストリアへ転属となった。
6月にJG 27は連合国軍の侵攻の前線のカーン上空へと配転となり、ライネルトは6月27日にリパブリック P-47 サンダーボルトを撃墜した。その後ノルマンディー上空で更に2機を撃墜したが、6月17日と7月5日の2度にわたり負傷した。8月にライネルトのJG 27/第12飛行中隊は第14飛行中隊と改称され、再編成のためにドイツ本国へ引き下げられた。中尉となったライネルトはその後の1945年1月1日にJG 27/第IV飛行隊の飛行隊長に任命され、1月30日には大尉として柏葉・剣付騎士鉄十字勲章を授与された。3月にメッサーシュミット Me262を装備する第7戦闘航空団へ転属となった。
ライネルトは715回の作戦飛行を実施し、公式認定で174機の敵機を撃墜、加えて16機を地上で撃破した。このうち103機は東部戦線、20機は西部戦線、51機は地中海戦線での戦果であった。ライネルトはまた16輌の装甲車両に加え6両の蒸気機関車も破壊した。
エルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルト 戦後
第二次世界大戦後から1950年代までエルンスト＝ヴィルヘルム・ライネルトは民間での事業に携わっていたが、1956年に少佐の地位でドイツ連邦軍に入隊した。ライネルト中佐は1972年に退役した。
エドワード・スイフト
エドワード・スイフト（Edward D. Swift、1871年-1935年9月25日）は、アメリカ合衆国の天文学者である。同じく天文学者のルイス・スウィフトの息子である。
父の後を継ぎ、54P/デヴィコ・スウィフト・NEAT彗星の共同発見者となった。
Brandnew Gear
「Brandnew Gear」（ブランニュー・ギア）は、MOON CHILDの楽曲で、1枚目のシングル。
Brandnew Gear タイアップ
「Brandnew Gear」は「Victoria」CMソング。
市町村職員共済組合
市町村職員共済組合（しちょうそんしょくいんきょうさいくみあい）とは、市町村職員を組合員として構成される共済組合である。
市町村職員共済組合 概要
地方公務員等共済組合法に基づいて設立された共済組合で、東京都職員共済組合、都市職員共済組合と指定都市職員共済組合に加入していない市町村が加入しており都道府県ごとに1組合置かれている。指定都市職員共済組合および都市職員共済組合と共に全国市町村職員共済組合連合会を構成している。
釈迦院 (池田市)
釈迦院（しゃかいん）は、大阪府池田市にある高野山真言宗の寺院。厄除けの寺として知られ、通称は尊鉢厄神（そんぱちやくじん）と呼ばれる。
釈迦院 (池田市) 歴史
寺伝によれば、神功皇后が百済より釈尊の仏舎利多羅宝鉢を得て凱旋し、仏教がまだ広まっていないので、仲哀天皇の御代、散逸を恐れて鉢塚に隠した。その後、行基が霊夢により石窟より仏舎利を掘出し、聖武天皇の勅命で精舎を建立。また、行基は自ら観音菩薩・不動明王・毘沙門天像を刻して仏舎利とともに安置。寺を鉢多羅山若王寺釈迦院と号し、村を尊鉢と名づけ、斎田300石を賜った。天正年間（1573年 - 1592年）の兵火で若王寺は堂宇と寺宝を焼失し、斎田も没収されたが、天正17年（1589年）に傳誉が再建し、その後天保11年（1840年）火災に遭い、慶応元年（1865年）6月宗浄・歓浄が再建。
クイルー川
クイルー川（クイルーがわ、Kouilou River）、またはニアリ川（ニアリがわ、Niari River）は、コンゴ共和国の河川。長さは約724km。コンゴ共和国の海岸地方を流れる川である。コンゴ共和国は首都ブラザビル西方の山地にて水系が二つに分かれ、山地以東はコンゴ川水系に、山地以西のブエンザ地方、レクム地方、ニアリ地方、クイルー地方はクイルー川水系に属する。この川は流域のほとんどでクイルー川と呼ばれるが、中流域にあるニアリ地方でだけはニアリ川と呼ばれる。クイルー川は途中でルエセ川を合わせ、最終的にはポワントノワール北方約50km、マディンゴ＝カイという場所で大西洋へと注ぎ込む。
高低差の激しい地方を流れるために滝が多く、船の航行は不可能である。また河口部にはクイルー川によって運ばれた土砂が沿岸部を流れるベンゲラ海流によって堆積し、砂州が広がっている。
流域に沼地林が多く、河口付近にラグーン、カミガヤツリの沼地とマングローブもある。一帯にはアフリカゾウ、ニシローランドゴリラ、チンパンジー、シタツンガ、アフリカスイギュウ、カバやハイギョのプロトプテルス・ドロイなどの動物が生息しており、中流部のニアリ川渓谷は2012年に、河口周辺を含む下流部は2017年にそれぞれラムサール条約登録地となった。
久喜市立鷲宮東中学校
久喜市立鷲宮東中学校（くきしりつ わしみやひがしちゅうがっこう）は、埼玉県久喜市八甫四丁目にある公立中学校。最寄り駅は東鷲宮駅。
久喜市立鷲宮東中学校 概要
1982年に開校。
久喜市立鷲宮中学校の生徒増により、分離した。
2004年（平成16年）4月1日にラグビー部ができる。
2004年（平成16年）ラグビー部県大会ベスト4進出。
2005年（平成17年）3月31日にラグビー部が廃部。
2010年（平成22年）3月23日に鷲宮町が、久喜市、南埼玉郡菖蒲町、北葛飾郡栗橋町と合併して消滅したため、校名が久喜市立鷲宮東中学校に変更となる。
2011年5月16日にテニス部倉庫から出火、鉄骨平屋同建物約38平方メートルのうち約2平方メートルが焼けた。
久喜市立鷲宮東中学校 年間行事
文化・芸術の日には、合唱の発表があり、学年ごとに「最優秀賞」、「優秀賞」、「伴奏者賞」、「指揮者賞」が決められる。
吹奏楽部の演奏、文化創造部の劇やダンスが披露される。
三年生を送る会は、略して「三送会」と呼ばれることもある。
三送会では、有志が歌や、踊りを発表する。
2011年からは、クラスごとの発表となった。
また2015年からは1年生と2年生合同での発表となった。
久喜市立鷲宮東中学校 部活動
※吹奏楽部の主な実績
2017年(平成29年)9月16日に吹奏楽部が第23回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Bの部にて銀賞を受賞。
2019年(令和元年)9月21日に吹奏楽部が第25回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Bの部にて金賞を受賞。第19回東日本学校吹奏楽大会の西関東代表に選出。
2019年(令和元年)10月12日に吹奏楽部が第19回東日本学校吹奏楽大会にて金賞を受賞。
2021年(令和3年)9月23日に吹奏楽部が第27回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Aの部にて金賞を受賞。
2022年(令和4年)9月3日に吹奏楽部が第28回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Aの部にて金賞を受賞。
2023年(令和5年)9月2日に吹奏楽部が第29回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Aの部にて金賞を受賞。
2024年(令和6年)9月7日に吹奏楽部が第30回西関東吹奏楽コンクール 中学校部門 Aの部にて銀賞を受賞。
オリンパス XZ-1
オリンパス XZ-1は、オリンパスイメージングが販売する最高級コンパクトデジタルカメラ。2011年2月18日発売。
オリンパス XZ-1 概要
2010年9月に開催されたフォトキナで同社のコンパクトデジタルカメラのフラッグシップモデルとして開発が発表されるとともに、モックアップが参考出品された。実際の製品は、翌2011年1月5日（現地時間）に米国で発表され、続いて1月12日には日本でも発表された。従来のオリンパスにはなかった新たなシリーズのコンパクトデジタルカメラで、機種名のXZは「Xtreme Zuiko」を意味する。
2012年9月には後継機のSTYLUS XZ-2が発表され、同年10月26日に発売が開始された。主要な変更点は、イメージセンサが1200万画素のCMOSイメージセンサに変更されたことや、背面モニターが上下可動式になったことなどである。
オリンパス XZ-1 特徴
デジタル一眼シリーズ「E-システム」「OLYMPUS PEN」に採用されているZUIKO DIGITALレンズを、i.ZUIKO DIGITALレンズとしてコンパクトデジタルカメラに初めて搭載。コンパクトカメラ用に新設計したレンズは、35mm換算28-112mm相当の4倍ズームで、開放F値がF1.8（広角側）-2.5（望遠側）と明るく、これまでコンパクトデジタルカメラでは難しかった背景ぼかしなども容易になっている。
また、イメージセンサに一般のコンパクトカメラより大型で、E-10等のかつてのCAMEDIAシリーズの高級機とほぼ同じサイズである1/1.63型のCCDを採用する一方、画素数を1000万画素に抑えて画素面積を広げ、ダイナミックレンジの拡大を図っている。
プログラムAEのほか、絞り優先AE、シャッター速度優先AE、マニュアルといった多様な露出制御方式を搭載するとともに、RAW画像で記録することもでき、高度なテクニックを用いた撮影や現像も可能である。動画は、HD 720p（1280×720）やSD（640×480）での撮影が可能。
オリンパス XZ-1 特徴
背面モニターには有機ELディスプレイを採用。さらに、電子ビューファインダーやフラッシュ等のE-システムやOLYMPUS PENシリーズのアクセサリーの一部も使用可能である。
本体色は、発売時にはブラックとホワイトの2色であった。2011年12月には、新色のチタニウムシルバーカラーの本体に、電子ビューファインダーVF-3及び自動開閉キャップLC-63Aをセットにしたプレミアムキットが3000セット限定で発売された。チタニウムシルバーカラーの本体は単独販売されておらず、プレミアムキットでのみ入手可能である。
橋本仁 (化学者)
橋本 仁（はしもと ひとし、1934年1月 - ）は神奈川県鎌倉市出身の農学博士。
東北大学農学部卒。2015年現在は全国47都道府県を周り「健康と糖」をテーマに講演活動を続けている。
2014年秋、「糖質の生命科学」を著作、丸善より刊行。
あなたとジュリー
『あなたとジュリー』は、1970年7月2日から同年9月24日までTBS系列局で放送されていたTBS製作の音楽バラエティ番組である。全13回。放送時間は毎週木曜 21:00 - 21:30 （日本標準時）。
あなたとジュリー 概要
毎回多彩なゲストを迎えて行われていた歌と笑いの番組で、沢田研二の歌となべおさみの狂言回しで進行していた。
上名
上名（かみな、うえな、かみみょう、かんみょう）
金永祚
金 永祚（キム・ヨンジョ、ハングル：김영조、1923年 - 1981年3月25日）は、大韓民国出身の野球選手・野球指導者。日本においては戦前の創氏改名政策により「金光 彬夫（かねみつ あきお）」と名乗っていた。娘婿は元韓国国会議員・同議長の文喜相。
金永祚 来歴・人物
日本統治時代の朝鮮に生まれた金は内地である東京に移住し、一家は早稲田大学正門近くで朝鮮料理の食堂を営んでいた。この時一家は引越し費用を工面するために実家で栽培していた高麗人参の畑を売却したという。
金は帝京商業（現：帝京大学高等学校）に進み、捕手として1学年後輩の杉下茂とバッテリーを組んだ。金が在学中に帝京商は夏の東京大会で2度優勝するも、戦時下のために全国大会は開催されることはなかった。
1943年に憧れであった早大野球部に進むが、東京六大学野球は戦況悪化に伴いリーグ戦を中止。「最後の早慶戦」として知られる「出陣学徒壮行早慶戦」にも早大ベンチ入りを果たし、直後休学。朝鮮人である金は学徒出陣の対象ではなかったために招集されず、翌1944年に「金光彬男」としてプロ野球の朝日軍入り。同年4月22日の対巨人戦に代打として初出場すると藤本英雄からホームランを放った。これが日本プロ野球初の「初打席本塁打」となった。このシーズンは戦況悪化から開催試合数はわずか35試合に終わり、シーズン2本の本塁打を放った金（金光）は金山次郎（産業）の3本に次ぐ「本塁打2位」となった。
金永祚 来歴・人物
日本の敗戦により故郷の朝鮮に戻った金は複数の実業団チームでプレイし、その後韓国農協の前身にあたる「金融組合中央会」に入り、社業の傍ら野球を続けた。1954年にアジア野球選手権の為に初めて組まれた韓国代表でも「4番・捕手」として同大会に出場し、以降2度の同大会でも4番打者として起用された。1960年ごろに現役を引退。
現役引退後は所属する農協中央会野球部のコーチ・監督を歴任。韓国代表としても1963年にソウルで開催されたアジア選手権にコーチとして望み、韓国のこの大会の初優勝に貢献。やはり地元開催の1971年のアジア選手権では韓国代表監督として指揮を執り、優勝を果たした。
1981年、持病であった糖尿病が悪化し死去。享年58。生涯、早稲田で野球を学んだことを誇りにしていたといい、早大の校歌「都の西北」を常に口ずさんでいたという。
イー・スマイル
株式会社イー・スマイル（e-Smile co.,ltd）は、東京都港区東麻布に所在する日本の芸能事務所。
イー・スマイル 概要
モデル・レースクイーンを多数擁するプロダクション。タレントの他、文化人、スポーツ選手のマネージメントを行っている。
ゴールデン歌まつり
『ゴールデン歌まつり』（ゴールデンうたまつり）は、1965年10月6日から1966年1月26日までフジテレビ系列局で放送されていたフジテレビ製作の歌謡番組である。放送時間は毎週水曜 20:00 - 20:56 （日本標準時）。
キスミーコスメチックス（現・伊勢半。クレジット上ではキスミー化粧品名義）の一社提供番組で、レコード会社7社からの協力を得て制作されていた。
スイス国鉄Te III形電気機関車
スイス国鉄TeIII形電気機関車（スイスこくてつTeIIIがたでんききかんしゃ）は、スイスのスイス連邦鉄道（SBB: Schweizerische Bundesbahnen 、スイス国鉄）で使用される入換用電気機関車である。
スイス国鉄Te III形電気機関車 概要
スイス国鉄では、1905年に交流15kV 50Hzで、1906年および1907年に交流15kV 15Hzでの電化の試験が行われたが、その後本格的な電化はベルン-レッチュベルク-シンプロン鉄道やレーティッシュ鉄道からは若干遅れて1919年のベルン - トゥーン間から本格的に始まり、1920年代には主要幹線について急速に電化が進んでいった。一方、主要駅における入換用の機関車についても従来は蒸気機関車が主力で、1910-20年代にF2/2 51形やEa2/2 32形といった蓄電池機関車が工事用なども兼ねて一部運用されている状況であったが、駅や操車場構内の電化の進展に伴い、1920-30年代以降入換用の機関車にも電気機関車が導入され始め、入換用の電気機関車であるEe3/4形やEe3/3形と並行して、より小型で、機関士ではなく入換要員が運転操作をする「入換用トラクター」に分類されるTeI形、TeII形、TeIII形機関車が導入されていた。入換用トラクターでは他のスイス機関車と異なり、I、II、III等の分類は形式別ではなく定格出力の分類に使用され、電気機関車ではTeI形は90kW級、TeII形は120-140kW級、TeIII形は250kW級の分類となっており、入換用電気トラクターの最大クラスであるTeIII形はいずれも低圧タップ切換制御により最大牽引力36kNを発揮する小形機であり、以下のシリーズが用意されていた。
スイス国鉄Te III形電気機関車 概要
また、スイス国鉄唯一の1m軌間の路線であったブリューニック線専用機として以下のシリーズが用意されている。
このTeIII 201-203形はブリューニック線の入換用および小列車用として用意されたもので、標準軌用のTeIII 139-179形と類似の形態ではあるが別設計となっており、低圧タップ切換制御により最大牽引力53.3kNを発揮する小形機である。本形式は現在ではブリューニック線が移管されたツェントラル鉄道の所属となり、UIC方式の形式名であるTe 171 201-203形となっている。
本形式はいずれのシリーズの機体も車体、機械部分はSLM、電機部分、主電動機はSAASもしくはMFOがそれぞれ製造を担当し、ロット毎の機番、製造所、SLM製番、製造年、1963年の称号改正前機番は以下のとおりである。
スイス国鉄Te III形電気機関車 概要
TeIII 121-138形
TeIII 121-126 - SLM/SAAS - 3759-3764 - 1942年 - Te 101-106
TeIII 127-129 - SLM/SAAS - 3860-3862 - 1945年 - Te 127-129
TeIII 130-132 - SLM/SAAS - 3946-3948 - 1947-48年 - Te 130-132
TeIII 133-136 - SLM/SAAS - 3980-3983 - 1949年 - Te 133-136
TeIII 137 - SLM/SAAS - 3907 - 1945年 - Te137（1956年にフットヴィル連合鉄道Ce2/2 163号機を購入）
TeIII 138 - SLM/SAAS - 3850 - 1944年 - Te 138（1958年にオエンジンゲン-バルシュタル鉄道Ce2/2 101号機を購入）
TeIII 187-193 - SLM/MFO - 3908-3914 - 1945年 - TeI 37-43II
スイス国鉄Te III形電気機関車 TeIII 121-138形
運転室は切妻のシンプルなもので、両側面に下落とし式の乗務員窓が、正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、後位側正面中央左側にデッキへ通じる窓無しの乗降扉が設置されている。運転室内前位側には手動式のタップ切換器やブレーキハンドルなどが設置されている。運転室屋根は前後に大きく庇が張り出しており、上部に大形のパンタグラフを1基を、その前位側に過電流保護用のフューズを搭載している。また、機体のデッキ端部には手すりが設けられ、デッキ端部フェンスの下部左右2箇所と運転室正面中央に1箇所の前照灯が設置されている。また、連結器は台枠取付のねじ式連結器で、緩衝器が左右に、フックとリンクが中央に設置されている。
塗装は、製造時は車体は濃緑色、屋根および屋根上機器、デッキや床下周りがダークグレーの塗装で運転室側面に機番のレタリングが黄色で入るものであった。1950年代前半には車体が赤茶色、手すり類が黄色となり、その後1980年代から90年代にかけて123、125-128、132、138号機の7機が新しいスイス国鉄の標準塗装に変更され、車体が赤で運転室横裾部に"SBB"、"CFF"もしくは"FFS"のロゴとスイス国旗と矢印をデザインしたスイス国鉄のマーク、その下部に形式名と機番がそれぞれ白で入るものとなった。
スイス国鉄Te III形電気機関車 TeIII 121-138形
主電動機は1時間定格出力250kWのSAAS製交流整流子電動機を1台搭載し、1時間定格牽引力36.5kN、最大牽引力71.5kNの性能を発揮するもので、前位側の動輪の内側に吊り掛け式に装荷されて歯車比1:6.67の1段減速で動力を伝達し、後位側の動輪にはサイドロッドで動力が伝達される。また、主電動機は送風機からダクトで送られた冷却気により強制冷却されるほか、各軸に砂撒き装置を装備しており、台枠横各軸内側に砂箱が設置されている。また、動輪2軸は軸距2800mmで車体中心から後位寄りに167.5mmオフセットされており、動輪は直径1040mmのスポーク車輪、軸箱支持方式は軸箱守式、軸バネは重ね板バネである。
137号機が1968年にエメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道へ譲渡されてCe2/2 122号機となったほか、老朽化の進行により1996、97年に各1機が廃車されたのを手始めに本格的に廃車が進み、2001年の127号1機を最後に全車が廃車となっている。なお、各年毎の廃車機番は以下の通り。
1968年 - 137号機
1996年 - 121号機
1997年 - 129号機
1998年 - 124、134号機
1999年 - 125、126、128、132、133号機
2000年 - 122、123、130、131、135、136号機
2001年 - 127号機
スイス国鉄Te III形電気機関車 TeIII 121-138形
エメンタル-ブルクドルフ-トゥーン鉄道では1945年にCe2/2 161号機として1機を導入し、1963年には121号機に改番しているほか、1968年にはスイス国鉄から譲受した、旧フットヴィル連合鉄道のCe2/2 163号機であったTeIII 137号機をCe2/2 122号機として編入し、ジュラ鉄道から譲受した123-124号機と合わせて計4機を保有していたが、その後Ce2/2 121-124号機は1974年にTeIII 121-124号機に形式変更となり、1999-2000年にはUIC方式のTe216 301-304号機となり、フットヴィル連合鉄道のTe 161号機がTe216 305号機となり、現在では301-304号機が運行されている。なお、両鉄道は1997年にミッテルラント地域交通に統合され、さらに2006年にはBLS AGとなっている。
スイス国鉄Te III形電気機関車 TeIII 139-179形
運転室屋根は庇が前後に大きく張出したもので、運転室上部に大形のパンタグラフを1基を、その前位側の庇部に過電流保護用のフューズを搭載している。運転室は切妻のシンプルなもので、後位側デッキ部のみ車体端角部を面取りしており、後位側妻面デッキ部に乗務員室扉を設置している。運転室前後正面にはほぼ正方形の窓が2箇所設置され、運転室内に設置されたタップ切換器をハンドルで直接操作することで運転操作を行う。前位側ボンネットは側面がルーバーとなったもので、内部中央に主変圧器が、前端部に電動空気圧縮機や空気タンク等が設置され運転室妻面中央に主変圧器および主電動機冷却気の導入ダクトが設置されている。
塗装は、製造時は車体は赤茶色、屋根および屋根上機器、デッキや床下周りがダークグレー、手すり類が黄色の塗装で運転室側面に機番のレタリングが黄色で入るものであった。その後1980年代後半には新しいスイス国鉄の標準塗装に変更され、車体が赤で運転室横に"SBB"、"CFF"もしくは"FFS"のロゴとスイス国旗と矢印をデザインしたスイス国鉄のマーク、その下部に形式名と機番がそれぞれ白で入るものとなったが、早期に廃車された、141、146、147、150、151、158、165、169、172号機のほか、現在でも156、175、177号機が旧塗装のままとなっている。