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勢見山 地理
眉山の一部をなし、徳島市西二軒屋町の市街地西側にある山。山中に忌部神社・金比羅神社がある。北の麓に観音寺があり、山号を勢見山と称している。
山名の由来は源義経が小松島に上陸し軍勢を接見した地の意からとされており、もとは勢見山は勝占町の勝占神社にある針伏山の名前であった。
天正年間（1573年-1592年）に勝占神社にあった金比羅神社を城下の二軒屋に遷宮し、城下の鎮守とした際に由緒のある勢見山の山名も同時に移し、本来の勢見山は山の形から針伏山と改称したといわれている。
金人慶
金人慶（きん じんけい、簡体字：金人庆、繁体字：金人慶、英語：Jin Renqing、ジン・レンチン、1944年7月29日 – 2021年8月28日）は、中華人民共和国の政治家、元財政部長。
金人慶 略歴
1944年7月29日に江蘇省蘇州市に誕生する。1962年に中央財政金融学院に入学し、1966年に卒業した。1972年3月に中国共産党に入党する。長らく雲南省で役人を務め、1991年9月に中華人民共和国財政部副部長、1995年3月に国務院副秘書長、1998年に中華人民共和国国家税務総局局長などを歴任する。
2003年3月に温家宝内閣の財政部長となる。中国経済は1993年から緊縮財政・1998年8月から積極財政を取っていたが、金人慶は2004年5月に財政の中性化を宣言した。金人慶の在職中に中国経済は成長を続け、外貨準備高は増加した。ただしアメリカに対する貿易赤字も増加した。
2007年8月に63歳で財政部長を辞任し、国務院発展研究センター副主任となる。これは胡錦濤総書記の政治腐敗一掃の指示により、女性スキャンダルに関与している疑いがある金人慶が解任されたとも見られている。台湾の女性諜報員と愛人関係を持ったためとも言われている。なお後任の財政部長は謝旭人が充てられる事になった。2009年11月に副主任を免職された。
2021年8月28日、北京市の自宅で火災に遭い死亡。
しゃあけえ大ちゃん
『しゃあけえ大ちゃん』（しゃあけえだいちゃん）は、1964年7月24日から1965年1月22日までTBS系列の毎週金曜18:00 - 18:30（JST）に放送された児童向けドラマである。
しゃあけえ大ちゃん 概要
紺のかすりにズックのかばん、頭に小さな学帽をかぶり、藤蔓の手製の鳥かごに「親友」のブンチョウ・ブン太を入れて、東京に出て来た大ちゃんが、都会性に慣れきった大人や子供達の間で気ままに行動し、驚きと笑いを起こす。
同局放送の『図々しい奴』で、主人公・戸田切人の少年時代を演じた岩上正宏が主演する作品。主題歌は石川進が歌う。
しゃあけえ大ちゃん サブタイトル
※1964年10月23日は、東京オリンピックの体操競技中継のため休止。
植田清次
植田 清次（うえだ せいじ、1902年7月18日 - 1963年10月30日）は、日本の哲学研究者。
兵庫県出身。早稲田大学卒。早大助教授、1946年、教授。1963年、「プラグマティズムの基礎的研究」で文学博士。授与は死去の日付。英米哲学。
日刊トビダス
日刊トビダス（にっかんとびだす）は、フジテレビ制作によるニンテンドー3DS「いつの間にテレビ」向け3D映像コンテンツ。2011年6月21日から2012年6月20日まで配信された。
日刊トビダス 概要
時事ネタや流行語にちなんだ正味2分程度のコント番組で、日替わりでオープニングコーナー（「きょうはどんな日?」か「きょうの誕生日!」）とコント1本という構成。日曜日は石田紗英子と出演者によるフリートーク。
2012年10月26日から2013年1月1日まで、ニンテンドービデオ向けの後継コンテンツ『トビダスZ』（とびだすぜっと）が配信された。5分程度の番組で全10回。
日刊トビダス コーナー
基本的に解説役としてゴブリン扮する「謎の男」が最低1回以上登場するが、解説のない日曜日はフリートークの後ろで何かをしている（自身がフリートークに参加する場合を除く）。
日刊トビダス トビダスZ
ニンテンドー3DS用ソフト（ダウンロードソフトのみ対象）をお題に、今回はどんなソフト?、コント2本、GAMEの極みで構成されている。
ストラクチャーズ
ストラクチャーズ (Structures)はカナダ出身のヘヴィメタルバンド。
うさぎのしっぽ
うさぎのしっぽは、有限会社オーグが運営するうさぎ専門のペットショップ。
うさぎのしっぽ 概要
「うさぎのいる生活をサポートする店」をコンセプトに、創業者で現社長の町田修により、ARBA認定公認種の普及とうさぎ用品販売、うさぎを飼うにあたっての環境改善・啓蒙を目的に1997年に横浜市磯子区で有限会社オーグとして創業ならびに設立される。東京・埼玉・千葉および横浜に通販部を含めて12の直営店がある。
うさぎの飼育環境向上に特に力を入れており、公式ホームページではうさぎに対する知識、飼育する上での心構え、飼育法、病気の種類や対処までが網羅されており、店舗では飼育相談や定期的な講習会なども実施されている。また社長である町田修は多数のうさぎ飼育書の監修を務めている。なお、町田修は「店長くん」として同社のキャラクターとなっている。
毎年、日本最大のうさぎイベント「うさフェスタ」を主催する。またYBRC（横浜ベイラビットクラブ）を運営しラビットショーを行っている。
各用品の輸入販売及び、自社開発、販売。
公認純血種うさぎの輸入と繁殖、販売。
うさぎ専用ペットホテル。
うさぎのしっぽ イベント
うさフェスタ - 2004年から毎年11月に横浜市内で開催。2006年からは横浜産業貿易センターを会場とし2日間にわたり開催され、1万人程度の来場者がある。2015年からは春と秋の2回開催となった。うさぎ用品のメーカーによる商品の展示や紹介をはじめ、うさぎ作家による作品の展示販売、ARBA審査員招聘によるラビットショー、獣医師やブリーダー、メーカーによる講習会、感謝状の展示、自慢写真の展示、うさぎの動画、「うさコレ」と呼ばれるうさぎのファッションショーなど様々なイベントが実施される。
セスナ 172
セスナ スカイホーク（Cessna Skyhawk）(セスナ 172)は、セスナ機の一種であり、4座席、単発プロペラ推進、高翼式の軽飛行機で、セスナ・エアクラフト・カンパニー（以下セスナ社と略称する）が製造している軽飛行機である。1955年に初飛行し翌1956年に引き渡しが始まった。シリーズ名別で集計した場合、2015年時点で累計生産機数は4万5千機に達し、歴史上世界で最も多く生産されている機体シリーズである。
当初はモデルナンバーのセスナ 172（Cessna 172）の名称で販売されていたが、現在では愛称だったスカイホーク（Skyhawk）を商品名としている。
日本では「セスナ・セスナ機」が軽飛行機の代名詞になっている。
セスナ 172 開発
1920年代に製造されたセスナ社の最初の製品の「モデルA」を観ると、当時の機体材料は木金混構造の骨組に布張りといった相違点もあるが、現在のセスナ社が製造する単発軽飛行機の高翼配置単葉という基本デザインの片鱗を窺うことができる。1930年代の大恐慌直後に開発された「モデルEC-1」や「モデルEC-2」を見れば、ランディングギアの配置を除きほぼ現在のモデル 172とほぼ同じデザインに到達していたことが解る。
セスナ社は自社の設計した飛行機の内、民間機については第二次大戦後に開発された機体シリーズから3桁の数字の「モデルナンバー」で表すようになった。
モデル 172のデザインの基となる直系の機体シリーズはモデル 170である。モデル 170は、高翼配置単葉の翼、金属製のセミモノコック構造の胴体、水平対向の空冷ピストンエンジンを採用していた。モデル 172においてもこれらの基本デザインは踏襲された。一方でランディングギアの形式が尾輪式から前輪式に、主翼の外板が布製から金属製に変更された。垂直尾翼の形は楕円型から矩形に変更となった。
セスナ 172 開発
エンジンは当初コンチネンタル製を採用していたが、1967年のモデル 172Iからライカミング製に変更されている。小型機のプロペラにはハーツェル・プロペラが採用されることが多いが、セスナではモデル 170からMTプロペラの製品を採用しており、モデル 172でもMTプロペラが採用された。しかしセスナがテキストロン傘下となって以降は、同じくテキストロン傘下となったマコーレイ・プロペラ・システムズがセスナの子会社となり、プロペラは同社製の金属製2翅（固定ピッチ）に変更された。
モデル 172の最初の飛行は1955年に行われた。この年に量産が開始し、1956年から引き渡しが始まった。
以降、年を経るに従い少しずつ改良を重ね続け、次々と新しい型式を開発し製造を続けた（特に1960年代はセスナ社の意向で当時の自動車メーカーと同様に毎年新しいモデルを売り出していた）。その後1980年代には、製造物責任法絡みの問題と事業の採算性を理由として、182スカイレーンや206ステーショネアなどの他のモデルと共に製造中止の憂いを受けることとなる。1996年には製造販売が再開された。
セスナ 172 開発
製造数が多いため練習機や撮影機などの事業用から個人所有の遊覧機までゼネラル・アビエーションでの採用が多い。これは高翼式のため安定性が高く、習熟した操縦教官や整備士が多いため操縦学校で多く採用されており訓練を受けた人間が多いこと、中古機やアフターパーツが豊富に流通し比較的低価格であるためである。
基本形状はほとんど変更されていないため飛行特性は変化していないが、グラスコックピットの採用などアビオニクスのアップグレードや、素材の変更は定期的に行っている。操縦桿は伝統的に計器板から突き出す両手持ちタイプである。当初8を横倒しにした形状だったが、後に山型に変更された。
Robert Timm とJohn Cook は、ラスベガスのマッカラン国際空港から飛び立ち、1958年12月4日から1959年2月7日に64日22時間19分5秒の滞空時間の記録を保持している。給油は走行中のトラックから行った。1987年にマチアス・ルストがモスクワの赤の広場に着陸した時にも使用された。
軍用型はT-41 メスカレロと呼ばれる。
セスナ 172 型式一覧
172
モデル 172の基本型式である。最初の機体は1955年に製造が開始され、1956年から引き渡しが始まった。1960年初頭に新型式172Aが登場するまで製造を続けた。コンチネンタル社製O-300（145hp）水平対向6気筒空冷エンジンを搭載し、最大離陸重量は2,200lb（998kg）である。オプション無しの当時の基本価格で8,995米ドルであった。1960年に製造終了となるまでの5年間で合計4,195機製造された。1956年モデルともいう。
172A
172Aは172の後継型式であり、1959年に型式証明を取得し、1960年に引き渡しが始まった2番目の型式である。垂直尾翼の平面形状を矩形からテーパー型に変更し、後退角をつけた。燃料搭載量を若干増やした。価格は9,450米ドルで合計1,050機製造された。1960年モデルともいう。
172B
セスナ 172 型式一覧
172Bは1960年に型式証明を取得し、1961年から引き渡しが始まった3番目の型式である。ランディングギアの長さを幾分か短縮させ、エンジンマウント位置を3インチほど前方にずらしてエンジンカウルを再整形し、更にプロペラスピナーの先端を鋭くさせ、空力的な性能向上を狙った。またこの型式には標準装備型とデラックス装備型の2種類が製造されて、後者には「スカイホーク」という愛称が付けられた。現在はモデル 172の機種全体の愛称となっている「スカイホーク」という名称がこの時はじめて使用されるようになった。デラックス装備型は当時の軽飛行機ではまだ珍しかったジャイロ計器を搭載し、計器飛行を可能とした。また172Bにはフロートを付けた水上機型も製造された。水上機型の場合は直径を大きくしてピッチ角を弱めたプロペラを使用した。1961年モデルともいう。
172C
セスナ 172 型式一覧
172Cは1961年に型式証明を取得し、1962年から引き渡しが始まった。この型式からオプションでオートパイロットの搭載が選択できるようになった。エンジン始動方法がリコイルスターター式からセルモーターによるキースターター式に変更された。座席のポジションは、6段階の調整が可能となった。オプションで貨物室にチャイルドシートを2席設置できるようになった。機体の基本価格は9,895米ドルであった。この型式は計889機が製造された。この型式は最大離陸重量は2,250lb（1,021kg）に増加した。1962年モデルともいう。
172D
172Dは1962年に型式証明を取得し、1963年から引き渡しが始まった。機体の構造を見直してキャビンの後方に窓が設けられた。これにより機体の真後ろの視界が確保されることとなり操縦性が向上した。セスナ社ではこの後方窓をオムニビジョンと称して、最初に1962年にモデル 182及び210に採用し、翌年この172Dに導入した。また新しくラダーペダルとブレーキペダルを統合したペダルを備えた。これによりタキシング時の操縦性が向上した。この型式から最大離陸重量は2,300lb（1,043kg）となった。この型式は計1,146機製造された。1963年モデルともいう。
セスナ 172 型式一覧
加えて、172Dでは高性能型が製造され、172D パワーマチックと命名し製造された。この高性能型は搭載エンジンをコンチネンタル社製GO-300Eに変更した。このエンジンは、O-300を高回転化することで出力アップさせ、減速ギアボックスを介してプロペラを回転する仕組みとなっている。これにより、プロペラ軸の回転を低速に抑えつつ、エンジン出力が175hpに向上、最高巡航速度が11mph（18km/h）速くなった。このエンジンは既に別の機種であるモデル175に搭載し製造されていたが、172D パワーマチックに引き継がれモデル175は製造を終了した。
172E
172Eは1963年に型式証明を取得し、1964年から引き渡しが始まった。この型式では電装系の漏電遮断器をヒューズからサーキットブレーカーに変更した。また計器パネルの再設計を行った。この型式は計1,401機製造された。
172F
セスナ 172 型式一覧
172Fは1964年に型式証明を取得し、1965年から引き渡しが始まった。この型式ではフラップ操作を従来のレバーハンドルを使った人力駆動式から電気駆動式に変更した。またフランスでもランス・セスナ社がこの型式の製造を行い、F172として売り出した。ランスの製造は1971年まで行われた。この型式は、アメリカ空軍が初等練習機として採用したT-41Aメスカレロの基となった。T-41Aは60年代を通じて70年代前半まで運用された。この型式は計1,436機製造された。
172G
172Gは1965年に型式認証を取得し、1966年に引き渡しが始まった。価格は、標準型が12,450米ドル、アップグレード型のスカイホークが13,300米ドルであった。この型式は、計1,597機製造された。
172H
セスナ 172 型式一覧
172Hは1966年に型式証明を取得し、1967年に引き渡しが始まった。コンチネンタル社製O-300エンジンを搭載する最後の型式となった。前脚の緩衝器の長さを短縮し空気抵抗の低減を狙った。新しい亀裂の発生しにくいエンジンカウルが開発された。同時に、エンジンのマウントは新しく振動吸収性のあるものに変更されコックピット内の騒音が低減された。失速警告器のホーンを電気式から空気圧式に変更した。この型式の販売価格は、標準型が10,950米ドルで、アップグレード型のスカイホークが12,750米ドルであった。この型式は、計839機製造された。販売数は初めて前型式の成績を下回った。
172I
172Iは1967年に型式証明を取得し、1968年に引き渡しが始まった。この型式からエンジンがコンチネンタル社製からライカミング製に変更された。エンジンの型式はライカミング O-320-E2Dであり、以前のエンジンのコンチネンタル O-300より5 hp（3.7kW）ほど出力アップし150 hp（112kW）となった。またスピードも向上し対気速度で130mph（209km/h）から131mph（211km/h）へとなった。上昇率は変わらず645ft（197m）/分のままである。この型式から操縦計器の配置が初めてT型配置となった。この型式は計1,206機製造され前型式の製造数を上回った。
172J
セスナ 172 型式一覧
セスナ社は、これまでずっと続いてきたモデル172シリーズの基本設計を、廃棄しようと計画していた。これまでの主翼を支柱で支持し補強する形から、片持ち式で支柱の無いすっきりとしたデザインにして、172Jとして売り出そうと考えていた。しかし販売計画に基づく設計完了期限が近づくと、販売ディーラーたちが元の機体のデザインに戻して、新計画を破棄するよう圧力をかけ始めた。その理由は新設計では訓練機として使いづらいと考えたからである。結局この圧力により、新計画をモデル172には適用せず今後とも前の翼デザインを踏襲することとなった。この幻の172J計画は、新機種モデル177カーディナルとして引き継がれ、開発が行われた。結局172Jは製造されず欠番となった。
172K
172Kは、1968年5月に型式認証を取得し、引き渡しは1969年から始まった、1969年モデルである。この型式は垂直尾翼の翼端が再設計され、リアウインドウも再整形されたものとなった。オプションで飛行距離延長のために翼内に52ガロン（197L）の燃料タンクの増設が提供された。リアウインドウは僅かに16in²（103cm2）面積が大きくなった。この型式は標準型が12,500米ドルで、アップグレード型のスカイホークが13,995米ドルで販売された。製造総数は1,170機であった。
セスナ 172 型式一覧
172Kは1970年も販売が続けられたが、1969年に販売されたものと細部が異なっていた。紡錘型に整形されたグラスファイバー製の主翼の翼端となっている。また座席が全関節式となっている。前に述べた製造総数のうち、1970年分は759機製造された。
172L
172Lは、1970年5月に型式認証を取得し、1971年と1972年の2年間販売された。この型式から主脚の支柱が板バネ式からテーパーチューブに変更された。このテーパーが幾分かついた中空パイプの支柱は、板バネよりも衝撃エネルギーの吸収力が大きく、着陸時の跳ね上がりを和らげる効果がある。それが胴体下部両側から斜め下方向にハの字に取り付けられている。離着陸時はこの支柱が撓んで衝撃を吸収する仕組みとなっている。テーパーチューブは高速時と上昇時の空気抵抗を弱めるために断面がつぶれた楕円状の鞘上フェアリングで包まれている。さらにタイヤを包むようにブレーキフェアリングが取り付けられている。ハの字状の主脚によりホイールトラックが12inch（30cm）広くなり走行安定性が良くなった。この主脚により脚の重量が軽くなった。その他に、垂直尾翼直前のドーサルフィンが前方に長く伸ばされ尾翼との繋ぎ目は滑らかに整形された。
セスナ 172 型式一覧
172Lは、標準型が13,425米ドル、アップグレード型のスカイホークが14,995米ドルであった。1971年に827機、1972年に984機が引き渡された。
172M
この型式は172系列で初めて主翼にドループド・ウイング・チップ（翼端が下に折れ曲がっている翼）を導入し、低速飛行時の操縦性が改善された。この主翼はセスナ社ではキャンバーリフトウイングという名称で呼び営業が行われた。
1974年に製造された172Mからはオプションに「スカイホークII」パッケージが初めて導入された。このパッケージでは、航法・音声応答統合通信機、ADF（電波式自動方向探知機）、トランスポンダ等の高機能な機器が標準装備となっている。またキャビン後方の貨物スペースが大きくなった。オプションで防振型2灯式着陸灯が選択できる。
1975年製造の172Mは、普及型「172」が16,055米ドルで、上級型の「スカイホーク」が17,890米ドルで、最上級型の「スカイホークII」が20,335米ドルで売り出された。
1976年には標準型「172」の販売を中止し、172Mは、全パッケージが「スカイホーク」と呼ぶ名称を使用するようになる。
172Mは、計器パネルの計器の配置デザインが変更され、燃料計やその他の圧力計が左側に移動されパイロットが視認し易くなった。
セスナ 172 型式一覧
この型式172M型は製造期間の4年間で総計7306機製造された。
172N
1977年製造機から172N型となった。172Nは「スカイホークN」及び「スカイホーク/100」という名称で呼ばれた。それまでの172が80/87オクタン価の航空用ガソリンを使用するのに対し、新しい「スカイホーク/100」は搭載エンジンのライカミングO-320-H2ADが100オクタンのアブガスの使用を前提としているのに由来する。このエンジンを使用する「スカイホーク/100」は、燃料の違いによる煩雑さと、信頼性の問題のために、1981年から製造される172P型から、同様の定格出力のO-320-D2Jに変更されることとなる。
172Nからは、昇降舵のトリムをオプションで、事前設定式フラップを標準で装備されることとなった。
販売価格は、スカイホークNが22,300米ドルで、スカイホーク/100が29,950米ドルで販売された。
1978年製造機から電力システムが28ボルトから14ボルトに低減された。エアコンディションシステムがオプションで選べるようになった。
1979年製造機から、フラップ展開可能な機体速度が、フラップ角度10度で、110ノットから115ノット（213km/h）まで増加した。また翼内の燃料タンクの容量が、オプションで66ガロン（250L）に増やすことができる。
セスナ 172 型式一覧
172N型は1980年まで製造された。
172O
172O型機は製造されず存在しない。
172P
1981年製造機から172P型となった。前機172NのエンジンのライカミングO-320-H2ADの信頼性の問題により、172Pは同じ位の定格出力160hpを発生させるライカミングO-320-D2Jに変更されて問題は改善された。172Pはフラップの設定角度の最大値が40度から30度に減らされ、最大離陸重量は2,300lb（1,043kg）から2,400lb（1,089kg）に増やされた。オプションで62ガロンのインテグラルタンクを選択できる。
販売価格は、普及型の「スカイホークP」が33,950米ドルで、アップグレード型の「スカイホークP II」が37,810米ドルであった。さらに、ナビゲーション・コミュニケーション統合通信機を装備した「スカイホークP II」が42,460米ドルで販売された。
1982年製造機から、着陸灯が機首から翼に移動され、また電球の寿命が長くなった。1983年製造機から機内騒音が改善され、キャビンの窓が厚くなった。1984年製造機からドアのロックがダブルロック式となった。
172P型機は1986年に製造が終了した。製造物責任法の問題に絡み、それ以降11年間もの間モデル172系列は製造される事はなかった。
172Q カットラス
セスナ 172 型式一覧
172Qは1982年10月に型式認定を取得した。172Qは1982年から1983年までの短期間に172Pと並行して製造された。引き渡しは1983年から始まった。引き込み脚式の172RGと同じエンジンを積んでいた関係で172Qには同じカットラスという愛称が付けられた。172Pモデルの機体はそのままに、エンジンを180hpを発生させるライカミングO-360-A4Nに置き換えたものである。20hpの出力アップにより、最大離陸重量は2,550lb（1,157kg）に増加し、172Pの最大巡航速度より2ノット速い122ノット（226km/h）を引き出せた。ペイロードは172Pと比べ約100lb（45kg）増加し、最大離陸重量が増加したことにより上昇率は20フィート/分低下した。
172R
セスナ 172 型式一覧
172系列は1986年に量産を中断した。以来10年ほど中止状態が続いたが、1996年に生産販売が再開される事となった。再開後の172系列の最初の型式が172Rである。1996年に型式証明を取得し1997年から引き渡しが始まった。エンジンは燃料噴射式のライカミング IO-360-L2Aを搭載する。モデル172シリーズで最初に燃料噴射式エンジンを搭載した型式となった。172Rではエンジンの回転数を下げ、定格出力180hpから160hpに減格して使用されている。最大離陸重量は2,450lb（1,111kg）である。172Rは以前の型式から多くの改良を行った。キャビン内の内装はインシュレーターを工夫して高性能な防音処置を施し、静音性が増している。また換気システムは多段階に調節が可能となっている。先進のインターフォンシステムを装備し、立体デザインされた内装は衝撃吸収能力を保持している。座席は座面のレベルと背もたれを最適な位置に調整可能であり、慣性ロック式リールのシートベルトを備えている。エアバッグ付きの軽量の衝撃吸収シートを装備する。2013年からセスナ社のウェブサイトには表示されなくなり販売はすでに終了した模様である。直近の2012年における1年間の引き渡し数は27機であった。
172S
セスナ 172 型式一覧
172Sは1998年に型式証明を取得し、同年から引き渡しが始まった。エンジンは172Rと同じ型式のIO-360-L2Aを搭載するが、定格より下げて使用していたエンジン回転数を元に戻し、定格出力180hpで使用している。172Rより20hp増加した。この出力向上により最大離陸重量を2,550lb（1,157kg）に増加させている。172Rが販売されていた時期は172Rが「スカイホーク」、172Sは「スカイホークSP」という愛称を使って営業が行われていた。しかし、172Rの販売が終了した後は172Sに対し単に「スカイホーク」という愛称を使って営業活動が行われている。連邦航空局の型式認定データシートには単に172Sで登録されている。172Sは主として個人所有運航者向けに製造された。その後、標準で革張りシートとガーミンG1000電子飛行計器システムを装備し、グラスコックピット化している。2013年5月現在唯一製造を継続している型式となっている。直近の2012年における1年間の引き渡し数は113機であった。民間ピストンエンジン式航空機の中で最大の引き渡し数であった。
近年の環境規制に対応する派生型として、エンジンをコンチネンタル・モータース製のディーゼルエンジン「CD-155」に変更し、アビオニクスにガーミンG1000 NXiを採用した「ターボ・スカイホークJT-A」を用意しており、2017年にFAAとEASAから承認を受けた。燃料の共通化によるコストカットが可能なため、ジェット機を利用する官公庁向けの練習機として売り込まれており、日本の海上保安庁などが採用している。ただし機体価格が高騰したため販売は伸び悩み、2018年に生産を終了した。
172RG カットラス
172RGは、1979年6月に型式認定を取得した。1979年より生産が開始され1985年まで製造された。特徴は、ランディングギアが引き込み式となったことである。またエンジンはライカミングO-360-F1A6に変更され180hpにパワーアップされた。172RGはノーマルな172よりも約19,000米ドル高かった。最高巡航速度は140ノット（260km/h）に向上した。速度は大いに向上したが初期コスト、運用コスト両方ともノーマル機よりも高かったためにあまり売れず、自家用機としては営業面では振るわなかった。しかし引き込み脚操作をする必要のある認定民間旅客機パイロットの養成には重宝がられ、航空学校向けにはよく売れた。1980年から1984年の間に合計1,177機の172RGが引き渡された。172RGは172のナンバーを使って販売営業が行われたが、型式認定は175モデルシリーズの内の一つとして認証されている。
ランスFR172J、セスナR172K ホークXP
FR172Jランスロケットは、フランスにあるランス・アビアシオン社（en）によりライセンス製造された機体である。60年代から70年代にかけて生産され、ロールス・ロイス社でライセンス生産された燃料噴射型エンジンのコンチネンタルIO-360Dを搭載した。このエンジンは210hp（160kW）を発生した。プロペラは定速プロペラ式であった。
ランスロケットは、その後にセスナ社で販売されることとなるR172KホークXPへとつながる。このモデルは1976年5月に型式認証され1977年から1981年まで販売が行われた。機体はカンザスのセスナの工場とフランスのランスの工場で製作された。燃料噴射式エンジンのコンチネンタルIO-360K（後にIO-360KB）を搭載する。195hp（145kW）を発生させる。プロペラは2翼の定速プロペラを採用している。ホークXPは最高巡航速度131ノット（243km/h）で飛行することができる。
R172JやR172Kは、172のナンバーを使って販売営業が行われたが、型式認定は175モデルシリーズの内の一つとして認証されている。
ホークXPを購入した客の中には、速度性能など価格にふさわしい程の性能向上ではなく、エンジンが大きくなった分燃料消費量など運用コストが高くなったとの評価を与える者もいた。フロートを装着した水上機タイプは好評を得た。今までのノーマルタイプの水上機型172に比べ出力がアップした分、水上からの離陸性能が劇的に向上した。
セスナ 172 軍事運用国
172からの派生型であるT-41メスカレロは、アメリカ合衆国空軍及び陸軍、加えてアメリカ・メキシコ国境地帯の警備・監視用に国境警備隊で運用されている。民生品の172をそのまま採用している国もある。
アイルランド空軍では、ランスで生産された機体がパトロールや現金輸送、囚人輸送、危険物輸送の監視用に使用されている。またアイルランド陸軍では操縦訓練用に使用されている。
オーストリア
ボリビア
チリ
ドミニカ共和国
エクアドル
ガーナ
グアテマラ
ホンジュラス
イラク
アイルランド
リベリア
リトアニア
マダガスカル
ニカラグア
パキスタン
フィリピン
サウジアラビア
シンガポール
セスナ 172 登場作品
※発表年順。
※16ミリフィルム撮影作品。
杉本八郎
杉本 八郎（すぎもと はちろう、1942年 - ）は、日本の薬学者、脳科学者。同志社大学教授、京都大学客員教授。製薬会社エーザイで、アルツハイマー型認知症の進行抑制剤「アリセプト」の研究開発に取り組んだ。
杉本八郎 履歴
1942年東京都生まれ。2019年7月29日、NHK総合逆転人生に出演。剣道7段位。ダジャレ好き。
富士宮市立富士根南小学校
富士宮市立富士根南小学校（ふじのみやしりつ ふじねみなみしょうがっこう）は静岡県富士宮市小泉にある市立の小学校。児童数は1000人を超える。また、１学年で4~6クラスある。「南小」、「根南」、「富士根南」などとも呼ばれる。
周辺の学校は富士宮市立富士根南中学校、星陵中学校・高等学校、静岡県立富士宮東高等学校。
2019年度より、通級指導教室が設置されている。
富士宮市立富士根北小学校
富士宮市立富士根北小学校（ふじのみやしりつ ふじねきたしょうがっこう）は静岡県富士宮市村山にある市立の小学校。
タウトヴィラス
タウトヴィラス（リトアニア語：Tautvilas, 1263年死去）は、ポラツク公。ダウスプルンガスの子でリトアニア国王ミンダウガスの甥である。タウトヴィラスは兄弟のエディヴィダスや叔父のヴィーキンタスと共同してミンダウガスに対する内戦を開始し、内戦はミンダウガスの戴冠で決着した。
タウトヴィラス 生涯
1248年にミンダウガスは、タウトヴィラス、エディヴィダス及びヴィーキンタスを、征服した都市を与えると約束してスモレンスク征服に向けて派遣した。3人はプロトヴァ川でモスクワ公を打ち負かしたが、ウラジーミル・スーズダリ大公に敗北した。失敗の露見後にミンダウガスは3人の土地と財産を没収した。1249年初頭、タウトヴィラス、エディヴィダス、ヴィーキンタスはタウトヴィラスの姉妹と結婚していたダヌィーロ・ロマーノヴィチのもとに亡命した。彼等はミンダウガスに対抗するためにジェマイティヤ、リヴォニア騎士団、ヴォルィーニ公ヴァスィーリコと同盟を形成した。内戦が勃発した。ダヌィーロとリヴォニア騎士団はミンダウガスに対する軍事遠征を組織する一方、タウトヴィラスはリガに赴いて1250年に大司教から洗礼を受けた。
タウトヴィラス 生涯
ミンダウガスは自らの戴冠の見返りとしてキリスト教の洗礼とリトアニア西部の放棄に同意することで同盟を妨害し、リヴォニア騎士団はミンダウガスの同盟者となった。1252年にタウトヴィラスとその残っていた同盟者は、時にはリトアニアの最初の首都とみなされるヴォルタのミンダウガスを攻撃した。攻撃は失敗し、タウトヴィラスの軍勢は自身の身を守るために今日のリエタヴァス市にあるヴィーキンタスの城に城に戻った。両側とも勝利を得られそうはなかったが、1253年にヴィーキンタスが死ぬとタウトヴィラスはハールィチへの亡命を余儀なくされた。そこでダヌィーロの成功しなかったボヘミアへの遠征に加勢している。1254年にダヌィーロはミンダウガスと和解し、タウトヴィラスはミンダウガスの優位を認め、封土としてポラツクを受けることで帰還した。
ポラツクを統治している間、タウトヴィラスの主な関心はダウガヴァ川沿いのポラツクからドニエプル川上部に至る通商路の確保であった。タウトヴィラスはナヴァフルダク公からヴィテブスクをどうにか奪っており、息子のコンスタンティナスはヴィテブスクの支配者になっている。ミンダウガスがトレニオタとダウマンタスによって暗殺された後にタウトヴィラスはリトアニア大公の称号を望んだものの1263年に従兄弟トレニオタによって殺害され、トレニオタがリトアニア大公となった。
ジョイントロボ
ジョイントロボは、1970~90年代にロッテから発売されていた食玩シリーズ。および付属するロボット型玩具の総称。乗り物型の玩具は未来カーと称する。
ジョイントロボ 概要
1970年代の中頃より50円シリーズ展開開始。
先行していた『グリコ スポロガム(50円)』に外観仕様が酷似しており、これへのカウンターアイテムとして市場投入されたと考えられる。
スポロガム「男の子向き」に対して『ジョイントロボ』、「女の子向き」に対して『リカちゃんガム』が用意された。
景品玩具のラインナップ数は1シリーズ14種前後。当初はハズレとして旧シリーズの玩具も混入されていた為、箱画イラストにある最新版が必ず出るとは限らなかった。
※ハズレ混入は50円シリーズの10弾あたりで終了する。
玩具の入った小箱とPTP包装に包まれたポンチ絵付の糖衣ガム（後に球状糖衣ガムに変更）の小箱がシュリンクされた箱形状で、2つの箱のサイズは同じであった。
店舗への納品用カートン箱をミシン目から切り取るとそのまま販売用ディスプレイとして転用できた。これらもスポロガムの外観仕様に倣った物であった。
付属玩具は単体でも遊べるが、ロボなら背中と頭頂に凸、腹と股間に凹ジョイント。未来カーなら機首と上部に凸、尾部とシャーシ裏に凹ジョイントが配置され、玩具同士を連結させて遊べるものが多かった。
この連結遊びの規格は縛りが緩く、デザイン優先でジョイントが省略されている品や、1シリーズを通して全くジョイントの無いラインナップも存在した。
ジョイントロボ 概要
1981年2月、カバヤ中心で勢力を広げ始めた100円食玩ジャンルへの参入商品として『スーパージョイントロボ』が発売された。
当時、駄菓子屋店頭ではバンダイの『宇宙戦艦ヤマト メカニックコレクション』をはじめとした100円プラモが人気を博しており、まだ消費税の無かった時代、ワンコインで買える選択肢の拡大は子供たちに歓迎された。
単価の上昇を受け、開封するまで何が入っているか解らないクジ要素が撤廃された。具体的には箱の裏にシリーズラインナップが明示され、箱の穴から覗くと中身が解るようになった。
これらはカバヤ製品の外観仕様に倣った物であった。
中身の玩具は50円のジョイントロボに対して本体サイズが一回り大きくなり、プラスティックモデル風のランナーパーツが追加され半完成品となった。
これにより組立説明書が必要となったが、イラストカードやシールの裏に説明書を印刷したり、判読を困難にするノイズを多重印刷し、玩具のクリヤー武器をかざすと秘密設定が読み取れる等の楽しいアイデアが投入された。
1シリーズ内のラインナップは正義／悪それぞれ5種ずつの10種が用意された。
末期にはジョイントロボとスーパージョイントロボの間で組み合わせ遊びを提案する連動展開も実施された。
余談であるが、複数のロボットキャラクターを特徴あるエンブレム（インシグニア）で2軍に分けて配置する商品展開手法は『スーパージョイントロボ』が元祖である。
ジョイントロボ ラインナップ
ドーレスト、ザリオン、ローダー、スピンダー、ドライアン、スピリオン、ズータント、ダンブル、ベリオン、シュポルド、ズネーク、バッザミ、ワイダー、サークロン
レーダス、ガメロン、バイグラー、ミサイロン、ネッガー、ドリゴン、ギアリンガー、ダートル、ギーリー、ゲパルドン、ザウンダー、ダンク、グレンダー、レーザラス
ダビットン、グライヤー、ブラスタン、ゼウサー、コンビオン、以下の名称は不明。
ブルコング、ジーラカン、プラズーン、ジェイサー、デスラント、ボムスター、バルダニア、ギャロン、以下の名称は不明。
1.G・ジャーク、2.タイガドン、3.ガメダス、4.ドリゲータ、5.スタータス、6.サメージャー、7.スティンヘッド、8.ウルザー、9.ジャガリーン、10.クロコダイン、11.ライガー、12.イーグライザー、13.ザイモス、14.モーボス
1.ドラゴンヘッド、2.ストローム、3.キャノンカーゴ、4.ハンドーズ、5.グローダンク、6.スラッター、7.バーニント、8.バクトール、9.サムソーン、10.マードック、11.ゾード、12.クリシュナー、13.マルドー、14.ナイトイーグル
ジョイントロボ ラインナップ
1.ケイタン、2.ナイトジャッカル、3.モモコンブル、4.トーイチ、5.バスターン、6.マスターキャノン、7.ゴッドボンバー、8.スコーピオン-G、9.ブルファイター、10.ヒデキング、11.ガーニアン、12.スーガ、13.ケイコマンダー、14.ハバナキャット
1.コスモ1号、2.コスモ2号、3.コスモ3号、4.コスモ4号、5.コスモ5号、6.コスモ6号、7.コスモ7号、8.コスモ8号、9.コスモ9号、10.コスモ10号、11.コスモ11号、12.カラード、13.ジャッカル、14.パズラー
1.フェイサー、2.ヘッダム、3.クァトラー、4.ケルベース、5.クロマス、6.バイナー、7.クロムナー、8.ロボガイス、9.ヴァイタル、10.バルトール、11.ドルネン、12.ギリオス、13.プロミウス、14.サンターン
1.高機動戦闘獣タイガリオン、2.重戦闘獣ザイラー、3.高速戦闘獣イーグラーMKII、4.高機動スーツ・ヒューマリス01、5.重装型スーツ・コードロンZ、6.重装甲獣ガルマジロン、7.海洋戦闘獣シャーカー
8.攻撃型戦闘獣ディラノン、9.重戦闘獣ブロンダー、10.超音速戦闘獣プテラー、11.装甲戦闘獣ドリケロン、12.重戦闘兵ゴーロン、13.重装甲獣アンキース、14.深海偵察獣ギャプトロン
スーパージョイントロボの同シリーズビークルに乗せられる。
ジョイントロボ ラインナップ
J-1 アルバトロン、J-2 マーベラー、J-3 リザード、J-4 スパイキー、J-5 ロクセット、J-6 シーバース、J-7 クロイゼル、J-8 フォルケン、J-9 テコンダー、J-10 ゼクター
E-1 デスカイザー、E-2 ドッケン、E-3 スピンクス、E-4 カッパバロン、E-5 サバイバー、E-6 スケルボーグ、E-7 マグネッツ、E-8 トーヘッド、E-9 マードック、E-10 ゴーバス
J-1 スナッパー、J-2 カーピー、J-3 デリンガー、J-4 グレンチ、J-5 ゴースン、J-6 リフトワーカー、J-7 ウッドベース
E-1 ドライブヘッド、E-2 フーター、E-3 ライオット、E-4 プライスタンク、E-5 ビグラー、E-6ブルドーター、E-7 ランブラー
J-1 ドラバス、J-2 バンカー、J-3 ドランコ、J-4 ドリゲル、J-5 アンキラー、J-6 ベリコム、J-7 ジュッティー
E-1 ガント、E-2 ブラマー、E-3 デイラ、E-4 テラーノ、E-5 ザンシオ、E-6 ドリンゲ、E-7 ヴォームス
ジョイントロボ ラインナップ
パッケージ正面の窓（穴）から数字を覗いて選べるようになっている。付属カードに全高・重量・武装と通し番号が書いてあるが、パッケージの番号順とカードの数字順は第9弾まで一致していない（9弾までのパッケージの番号はジョイントロボ軍団とエイリアン軍団で交互に1〜10の番号を振られていた）。通し番号の下1桁目（1〜5）以外が弾数を表している。
裏面の一覧表では番号を振られていない。
J-11 コスモクルーザー、J-12 コスモファルコン、J-13 キャプテンJ、J-14 アイライザー、J-15 ブルキャノン
E-11 ゴーストライダー、E-12 サタンローラー、E-13 ゼネラルサタン、E-14 パズラー、E-15 サタンベーダー
J-21 コスモビートル、J-22 ビッグギャリア、J-23 コマンドJ、J-24 スティロンボー、J-25 マリンハンター
E-21 ズゴルピヨン、E-22 ブラックゴーダ、E-23 デビゾリン、E-24 バッダーボ、E-25 デビルシャーク
J-31 コンドラー、J-32 ブルーザー、J-33 キャプテンG、J-34 メカパルド、J-35 スペースナイト
E-31 ダンカー、E-32 ジーラカンス、E-33 ザタン、E-34 メガック、E-35 バリケン
第4弾。コクピットが分離してロケットや円盤になる。
ジョイントロボ ラインナップ
J-41 パトロン、J-42 メカサンダー、J-43 ジェイダム、J-44 ダルタン、J-45 ギャリオン
E-41 サクソン、E-42 ギロング、E-43 グラッガー、E-44 パラゾン、E-45 ダットラー
コクピットの中に畜光素材のパイロットが入っている。
J-51 ギャロック、J-52 Ｊ-ファイター、J-53 バイオン、J-54 ガーブン、J-55 リョーダー
E-51 ダークロン、E-52 ザリーン、E-53 ゾラック、E-54 デスガー、E-55 ジャロイド
第6弾。
J-61 ジャイロスター、J-62 バイオス、J-63 スプレッダー、J-64 バトルガー、J-65 J-ガノン
E-61 ギャドラ、E-62 ザウラー、E-63 ガモス、E-64 ベガッサ、E-65 レーダロン
第7弾。
J-71 レオパラド、J-72 J-スナイパー 、J-73 ガンボーグ、J-74 ベガスター、J-75 ロードリアン
E-71 ザンドラ、E-72 ゲド、E-73 ドラゴス、E-74 ユーフォロン、E-75 ジャリンガー
第8弾。関節を自由に動かしてポーズが取れる。
J-81 ガイザー、J-85 コマンドス、J-83 ブロンコ、J-82 アポロイド、J-84 バトラング
E-84 ガイキリー、E-82 シデン、E-81 ガルメデウス、E-85 ベガルダス、E-83 ボスコム
ジョイントロボ ラインナップ
第9弾。各軍団5体が1つずつ持っている強化パーツを1体に装備させてパワーアップロボに出来る。
J-91 スライダー、J-92 パルザー、J-93 ディアーズ、J-94 ゴーディン、J-95 ゼノス
E-91 ガルバロス、E-92 フォリンクス、E-93 ザウロン、E-94 ガランダー、E-95 グローン
第10弾。各軍団の5番に強化パーツを合体させて移動砲台型のファイティングマシンを作れる。
J-1 (J-101) ランドラー、J-2 (J-102) ユニックス、J-3 (J-103)  ジャイロス、J-4 (J-104) ローガ、J-5 (J-105) グランダー
E-1 (E-101) ゾラス、E-2 (E-102) タロック、E-3 (E-103) ガスカル、E-4 (E-104) ラゴーン、E-5 (E-105) ゾワーム
第11弾。各マシンのシートと乗りこむコマンドマンは取り替えられる。
J-1 トルネオン、J-2 グレイジオン、J-3 フライスルー、J-4 ギャリオン、J-5 ブルロイド
E-1 ロードン、E-2 ジャダー、E-3 ファルコム、E-4 ザッパー、E-5 ジャビアン
第12弾。クリアオレンジの武器パーツで付属カードにある謎の隠し文字を解読出来る。
ジョイントロボ ラインナップ
J-1 騎士団長J・カイザー、J-2 戦術参謀騎士ガッシュ、J-3 特攻騎士ベルガー、J-4 カルス4世、J-5 格闘騎士バビロック
E-1 軍団長ダークナー、E-2 狂戦騎士デザク、E-3 魔道騎士オーマ、E-4 重騎士ミノダロス、E-5 処刑騎士ドッコム
第13弾。カード裏面にストーリー漫画が描かれている。
J-1（J-131）空戦兵 トム・イーグル、J-2（J-132）迎撃兵 ハリー・ライガン、J-3（J-133）戦闘兵 レオ・ランボー、J-4（J-134）偵察兵 ブル・サンダー、J-5（J-135）突撃兵 ベア・マックス
E-1（E-131）改造獣No.003 ライドル、E-2（E-132）改造獣No.008 ガンコング、E-3（E-133）改造獣No.110 ブラバット、E-4（E-134）改造獣No.666 ドラホーン、E-5（E-135）改造獣No.013 タイガノン
第14弾。各軍団の5番に強化パーツを合体させるとジョイントロボはライオン型、エイリアンは恐竜型のメカになり背中に乗せられる。この弾よりカードから通し番号が消える。
J-1 ガーディアス、J-2 ロックダム、J-3 バイフォン、J-4 グラバス、J-5 ブライオン
E-1 ルシファス、E-2 バーリオン、E-3 ダシュラン、E-4 イフリード、E-5 マグラザン
ジョイントロボ ラインナップ
第15弾。マシーンのみの構成で、ジョイントロボ同シリーズの小型ロボを乗せられる。
「専用マシーン」というコンセプトに徹したことで、箱容量ギリギリまで商品サイズを拡大した。
J-1 ダブルドライバー、J-2 キリクロス、J-3 リベットハンマー、J-4 テオノクラフト、J-5 スパナボルト
E-1 ゴキブルG3、E-2 クモガレック、E-3 バッタジッター、E-4 ギリカーマ、E-5 スカイハッチ
第16弾。同シリーズジョイントロボのクギやネジパーツ等で接合出来る。
J-1 アタックボット スピット、J-2 ディフェンスボット サルート、J-3 トップタンク パーボ、J-4 ソーナータンク サベル、J-5 カーゴタンク スペーサ
E-1 アタックボット モグモ、E-2 ディフェンスボット ゴリゴ、E-3 トップタンク クモク、E-4 ソーナータンク ガメガ、E-5 カーゴタンク トドト
第17弾。前シリーズと同じ。同一シリーズだが、かつてのリアルな方向性へ若干回帰。ガンプラなどを参考に、脚の付け根を「ハの字」になるように工夫を加えている。
J-1 レンジャー、J-2 ブロント、J-3 ステラス、J-4 ダンク、J-5 ファランクス
E-1 スカルスピン、E-2 メガダイノ、E-3 ラドンガ、E-4 ザゾーリ、E-5 シザース
ジョイントロボ ラインナップ
第18弾。太陽光線に当てると透明から紫に色が変化するパーツが入っている。
J-1 ライバード、J-2 ムスタング91、J-3 ウィンガルV2、J-4 メッサーG9、J-5 ブライア
E-1 キングオロチ、E-2 ゴングバロン、E-3 ザイラーマークIII、E-4 クワガタラン、E-5 クラブバード
第19弾。各軍団の5つのパーツでカードロボは正機神、ディスクロボは悪機神が組み立てられる。
J-1 ロボ-リーダー、J-2 ロボ-アックス、J-3 ロボ-ローズ、J-4 ロボ-タンク、J-5 ロボ-ソード
E-1 フィッシュベム、E-2 オクトベム、E-3 ゲソベム、E-4 スネークベム、E-5 ロブスターベム
第20弾。部品を組みかえられる。
J-1 ネオ・ロボ-リーダー、J-2 ロボ-アックスII、J-3 ロボ-ゴング、J-4 ロボ-イーグル、J-5 ロボ-ガルス
E-1 ビートベム、E-2 キリーベム、E-3 シザーベム、E-4 ボールベム、E-5 スパイダーベム
スーパージョイントロボの最終（21）弾。各軍団5体が合体してスーパージョイントロボになる。
J-1 スーパーアックスロボ、J-2 ロボ-コーン、J-3 ロボ-ライガー、J-4 ロボ-コンドル、J-5 ロボ-ファント
E-1 ムカデベム、E-2 リザードベム、E-3 サラマンドベム、E-4 バットベム、E-5 コウラベム
高山繁文
高山 繁文（たかやま しげふみ、慶安2年6月20日（1649年7月29日） - 享保3年2月7日（1718年3月8日））は、江戸時代の甲斐谷村藩と武蔵川越藩の国家老、俳人。通称は高山傳右衛門。俳号は麋塒（びじ）。
高山繁文 生涯
甲斐国・都留郡谷村（山梨県都留市）に秋元家の国家老・高山孝繁の次男として生まれる。幼名は彦四郎、長じて繁文と改める。高山家は代々、秋元家の家老を勤め、また熱心な日蓮宗徒であった。繁文は幼少より江戸で老中となる谷村藩主・秋元喬知に仕えていたが、万治3年（1660年）に長兄の繁孝が没すると500石の家督を継ぎ、寛文12年（1672年）、24歳で家老に就いた。卓越した手腕で城代となり、ついには1200石の国家老となった。
宝永元年（1704年）、藩主の喬知は川越藩主に転封となる。元禄から宝永にかけては元禄大地震や宝永地震・富士山の宝永大噴火など大地震が頻発し、天変地異から人心が乱れていた。赤穂浪士討ち入りなど騒然とした世相の中、繁文は喬知の命で、甲斐国より多くの職人を連れて来て、養蚕の奨励、絹織物の技術指導を行った。繁文は城代家老を勤めた岩田彦助とともに川越藩でその才能を謳われ、その結果袴地の川越（絹）平や羽織地の川越斜子といった地場産業が生まれ、江戸を初め各地に搬出されて川越藩の重要な特産品となった。また繁文は、甲州柿や養魚などの農閑余業も指導し、農家の安定した基盤が生まれた。川越藩の殖産興業において繁文の事績は極めて大きい。
高山繁文 生涯
正徳4年（1714年）、繁文が永年厚恩を受けた藩主・喬知が永眠すると、同い年の繁文は喬知に殉じ、その法要が済むと剃髪して「幻世」と号を改め法体となり、その回向に余生を送った。喬知に遅れること5年、享保3年（1718年）繁文没す。行年70歳。墓は埼玉県川越市石原町の本応寺で、埼玉県指定旧跡となっている。墓碑は「融心院幻世常爾居士」。
高山繁文 俳人として
俳号は麋塒（びじ）。江戸出府の折、松尾芭蕉の門人となった。天和2年12月28日（1683年1月25日）の八百屋お七の火事で芭蕉庵を焼失し命からがら難を逃れた芭蕉と弟子の芳賀一晶を甲斐・谷村（現在の都留市）に招いたのは国家老の繁文である。この芭蕉の甲斐流寓は一冬を過ごし翌年の5月にまで及んだ。芭蕉は39歳であった。この様子は宝井其角の『枯尾華』に詳しい。芭蕉は貞享元年（1684年）秋から翌年にかけて伊賀国上野へ旅行し、紀行文『野ざらし紀行』を記している。芭蕉は帰路において甲斐国から甲州街道を経て江戸へ戻っており、谷村へ立ち寄った芭蕉は繁文に会っている。これに因んで都留市では毎年「都留市ふれあい全国俳句大会」を開催している。
エリック・テームズ
エリック・アレン・テームズ（Eric Allyn Thames、英語発音: /θeɪmz/、1986年11月10日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンタクララ出身の元プロ野球選手（一塁手、外野手）。右投左打。
愛称は神、サンナムジャ（상남자：「男の中の男」の意味）。
エリック・テームズ 経歴
ペパーダイン大学時代はチェイス・ダーノーとチームメイトだった。2007年のMLBドラフト39巡目（全体1191位）でニューヨーク・ヤンキースから指名されるが、この時は契約せずにもう1年間大学でプレー。
2008年のMLBドラフト7巡目（全体219位）でトロント・ブルージェイズから指名され、プロ入り。
2010年はAA級ニューハンプシャー・フィッシャーキャッツで打率.288・27本塁打・104打点という成績を残し、例年ブルージェイズが傘下マイナーリーグ各階級の最優秀選手を表彰する「ハワード・ウェブスター賞」（AA級の部）を受賞した。
2011年はAAA級ラスベガス・フィフティワンズで開幕を迎える。36試合出場時点で打率.342、6本塁打、30打点と活躍し、故障者リスト入りしたアダム・リンドの代替要員として5月18日のタンパベイ・レイズ戦でメジャーデビュー。再昇格した夏場以降は左翼手のレギュラーとして起用され、12本塁打を放った。
2012年7月31日にスティーブ・デラバーとのトレードで、シアトル・マリナーズへ移籍した。
2013年6月30日にタイ・ケリーとのトレードで、ボルチモア・オリオールズへ移籍した。移籍後は主に傘下のAAA級ノーフォーク・タイズでプレーしていたが、9月1日にDFAとなった。
エリック・テームズ 経歴
2013年9月5日にウェイバー公示を経てヒューストン・アストロズへ移籍した。オフの12月9日に自由契約となった。
2013年12月10日に韓国プロ野球（KBO）のNCダイノスと契約し、球団史上初の外国人野手となった。登録名は테임즈（テイムジュ）。
2014年は、打率.343（リーグ8位）、37本塁打（同2位）、121打点（同2位）、305塁打（同3位）、95得点（同6位）、6三塁打（同8位タイ）などの好成績で、チームの4番打者としてシーズンを通して活躍した。
エリック・テームズ 経歴
2015年4月9日、起亜タイガース戦でKBO史上16人目のサイクル安打を記録した。8月11日のネクセン・ヒーローズ戦でKBO史上初の1シーズン2度目のサイクル安打も記録した。8月28日のハンファ・イーグルス戦でKBO史上6人目の30本塁打・30盗塁を達成、10月2日にはSKワイバーンズ戦でアジアプロ野球史上初のシーズン40本塁打・40盗塁を達成した。また打率.381で自身初の個人タイトルとなる首位打者、MVPを受賞し、他にも180安打（リーグ4位）、42二塁打（同1位タイ）、5三塁打（同6位タイ）、47本塁打（同3位タイ）、140打点（同2位）、373塁打（同2位）、40盗塁（同5位）、130得点（同1位）、103四球（同2位）、出塁率.497（同1位）、長打率.790（同1位）、OPS1.287（同1位）などと圧倒的な成績を残し、長打率とOPSでKBO記録を塗り替えた。一塁手としてゴールデングラブ賞も受賞した。
2016年は2年連続40本塁打を記録し、崔廷とともに自身初の本塁打王となった。しかしその一方で、9月30日に飲酒運転で取り締まりを受け、KBOから公式戦残り試合の出場停止、ポストシーズン1試合の出場停止、罰金5,000ドルの処分が下された。
2016年11月29日にミルウォーキー・ブルワーズと3年総額1500万ドルで契約し、4年ぶりにメジャーに復帰した。