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お座敷列車 (名古屋鉄道管理局) 概要
国鉄名古屋鉄道管理局が、老朽化したスロ81系お座敷列車の置換え用として、1983年に登場させた、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形900番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。
この車両の特徴として、12系改造の和式客車として初めて、サロンと展望室が設置された。当車は展望車付きのジョイフルトレインの先駆けで、これを皮切りに他の地域でも展望車付きのジョイフルトレインがいくつか登場していくことになる。
両端のスロフ12形は開放式展望車となったため、800番台ではなく、900番台の車号が付与された。車両番号の下2桁は、スロフ12も含め全車が従来の編成からの通し番号である。両端車の後位側半室はフリースペースの洋間となっておりソファーが置かれ、その部分の側窓は固定式に改められている。種車では展望デッキの位置に設置されていた車掌室は、前位出入り台と客室の間に移設された。大きく構造の変更された両端車と異なり、中間車は先行する静岡鉄道管理局の和式客車「いこい」と同じ構造である。外板塗色は12系客車の標準色のままであるが、展望デッキ部にはステンレスの帯板が巻かれている。
各車の愛称は、名古屋局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。
お座敷列車 (名古屋鉄道管理局) 沿革
名古屋車両区に配置され、主に名古屋地区の団体臨時列車として運用されていた。
所定は6両編成だが、利用客や運転する線区の都合等で3～5両編成に減車して運用される事もあった。
高丸山 (上勝町・那賀町)
高丸山（たかまるやま）は、徳島県勝浦郡上勝町と同県那賀郡那賀町の境界に位置する山である。標高1,438.8m。中部山渓県立自然公園に属する。四国百名山指定。高丸山東斜面は徳島県立高丸山千年の森として整備されている。
高丸山 (上勝町・那賀町) 地理
勝浦郡上勝町と旧那賀郡木沢村の境界上にあり、雲早山から南東方約3.5Kmに位置する。阿波志には「高山、八重地にあり。郡中最も高し」とあり、文化期の「勝浦郡分間絵図」などにも単に「高山」と記されている。
高丸山の名称は明治期に入ってから呼ばれるようになり、なだらかな円形の山で、山自体が信仰の対象になっている。勝浦川上流・旭川の岸辺に高丸山遥拝所がある。高丸山と額を懸けた鳥居だけあり、鳥居の中央に高丸山の頂上が納まって見える。
高丸山の南東斜面約29haは県の自然環境保全地域の第一号に昭和52年に指定された。標高1,100mから山頂までの間は、樹高20mの大樹を含むブナ原生林で、ハリギリ・ミズメ・コハウチワカエデ・イヌシデ・ヒメシャラ・アオハダなどが自生する。草木ではスズタケが優占し、クマシデ・シコクトリアシショウマの群生があり、珍種ではオオバイケイソウなども見られる。
野鳥は32科70種、哺乳類は15科28種が確認され、ニホンカモシカも目撃されている。地質上は秩父帯に属し砂岩および泥岩からなる。
いこい (静岡鉄道管理局)
いこいは、日本国有鉄道（国鉄）が1982年（昭和57年）に改造製作し、1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に1997年（平成9年）まで在籍した鉄道車両（和式客車）である。後年、ジョイフルトレインと呼ばれるようになった車両の一種である。
いこい (静岡鉄道管理局) 概要
国鉄静岡鉄道管理局が1982年に落成させた、車内を畳敷きにした和式客車（お座敷列車）である。6両編成の全車が12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は名古屋工場が担当した。
各車の構造は、先行する東京北鉄道管理局のお座敷列車（後の「なごやか」）に準じているが、中間車の冷房装置が1個撤去され、休憩室の側窓が幅の狭いユニットサッシのままなのが異なる。
各車の愛称は、静岡局管内の河川名から採られ、全車両がグリーン車扱い。
いこい (静岡鉄道管理局) 沿革
当初は沼津客貨車区に配置されていたが、同区の廃止に伴い沼津機関区に転属。さらに、JR化後に名古屋車両区に転属し、沼津に常駐する形に変更された。当初の所属区所から「ヌマ座」または「旧ヌマ座」と呼ばれていた。主に静岡地区の団体臨時列車に運用された。
フランコ・ボッターリ
フランコ・ボッターリ（Franco Bottari, 1925年 - ）は、イタリアの美術監督、美術デザイナー、衣裳デザイナー、映画監督、脚本家である。
フランコ・ボッターリ 来歴・人物
1925年（大正14年）、カンパニア州カゼルタ県カゼルタに生まれる。
1959年（昭和34年）に発表されたジャクリーヌ・オードリー監督によるイタリア・フランス合作映画『騎士デオンの秘密』で、美術デザイナーを務めたフランス側スタッフであるアレクサンドル・トローネルのもとで、「セット装飾」係としてクレジットされたのが、もっとも古い記録である。1965年（昭和40年）、ミケランジェロ・アントニオーニ、マウロ・ボロニーニ、フランコ・インドヴィナが監督として参加したオムニバス『三つの顔』で、美術監督を務める。
1968年 （昭和43年）、アントニオ・マルゲリーティ監督の『裸になれば死ぬ』で、美術から離れて初めて脚本家としてクレジットされる。1973年（昭和48年）、『24時間それ以上は1分もない』で監督業に進出、1979年（昭和54年）までに『女性の欲求』『愚者の未亡人』の合計3作を監督する。
1980年（昭和55年）に発表されたアルド・グリマルディ監督の『ウェイトレスが旅行客を誘惑する』の美術を手がけて以降、作品歴が見当たらない。
フランコ・ボッターリ フィルモグラフィ
一部を除きインターネット・ムービー・データベースに掲載された一覧である。
わくわく団らん
わくわく団らん（わくわくだんらん）は、日本国有鉄道（国鉄）・西日本旅客鉄道（JR西日本）が1982年（昭和57年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
なお、編成独自の愛称が付されたのは1993年のリニューアル時のことであり、それ以前は「お座敷列車」とテールサインに表示されているのみであった。そのため、鉄道ファンの間では配置区所の電報略号にちなんで「サワ座」と呼ばれていた。
わくわく団らん 概要
国鉄金沢鉄道管理局が1982年に登場させた、車内を畳敷きのお座敷にした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は松任工場（現・金沢総合車両所）が担当した。12系改造の和式客車としては、7本目である。
改造内容は、お座敷列車の標準ともいえる東京北鉄道管理局の和式客車を踏襲しており、中間車後位の休憩室の側窓が固定式になり、屋根上の冷房装置が1個撤去されているのが異なる程度で、ほぼ同一の外観である。
リニューアル前の各車の愛称は、金沢局管内の旧国名から採られている。全車両がグリーン車扱いである。括弧書きは、改造前の旧番号である。
塗色については、改造当初は12系の標準塗装のままであったが、1987年にアイボリー、マルーン、ベージュを曲線で塗り分けた独自の塗装となり、各車の側扉脇にはそれぞれの愛称にちなんだイラストが添えられた。のちにベージュの部分は金色に変更され、より豪華さをアピールすることとなった。
わくわく団らん リニューアル
本編成は、金沢支社の看板列車として使用されてきたが、設備が陳腐化してきたため、1993年に大幅なリニューアルが松任工場と鷹取工場で実施されることとなった。その際、編成の両端には密閉式の展望室が新たに設けられ、4号車はフリースペースのイベントカーとなった。側窓はすべて固定化され、各車の定員も減らして一人当たりのスペースを増やしている。
本編成のリニューアル工事で特筆すべきは、編成を運用しながら徐々に改造工事を行ったことで、過渡期には両仕様の車両が混結される姿も見られた。そのため、新たに4号車（マロフ12 853）と6号車（オロフ12 801）の2両を新たに改造製作し、工事完了後にはリニューアルされないまま余剰となった2両（スロフ12 813、オロ12 826）が廃車となった。また、各車の愛称も廃止されている。
わくわく団らん 沿革
主に金沢地区の団体臨時列車として運用された。
旅路 (鉄道車両)
旅路（たびじ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1981年（昭和56年）に改造製作し、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道（JR西日本）が2007年（平成19年）まで保有した和式客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
旅路 (鉄道車両) 概要
国鉄広島鉄道管理局が1981年に改造製作した、車内を畳敷きにした和式客車である。いずれの車両も12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。改造は幡生工場（現・下関総合車両所本所）が担当した。幡生工場が初めて手掛けた12系和式客車で、両端車の側扉が前後とも残っていることが特徴である。
車内にはアコーディアンカーテンで2部屋に仕切る事が出来る和室を持ち、この内3号車では半室がカーペット敷きでソファーを備えたサロン室と専用カウンターを持つ車販準備室を設置した(ここから他の車両への放送も可能である)。この他、各車に更衣室や物置を設置してトイレは、6両中1・3・5号車のトイレ設備を撤去し、大型物置としていた。
塗色については、改造落成当初は12系の標準色であったが、1987年3月に赤を基調に幕板と車体裾部に金色の帯を通したものに変更されている。
旅路 (鉄道車両) リニューアル
本編成は、広島支社の団体臨時列車のパイオニアとして使用されてきたが、設備の陳腐化が目立つようになり、1994年（平成6年）10月の広島アジア大会開催を機に、設備をリニューアルすることになった。工期短縮のため、改造は吹田、鷹取、幡生の各工場で2両ずつ行われた。
その際、両端車の編成順序を入れ替え、旧トイレ側に曲面熱線吸収ガラスを備えた高屋根式の展望室を新設した。側窓はすべて固定式とし、ラウンジカーに改装された3号車の側窓は、既設の窓の2個分をつないで大形のものにしている。塗色は、赤をベースとして車体裾に白帯を通し、黄色でロゴを扉脇と腰板部中央に標記している。また、各車の愛称も廃止された。編成は次のとおりである。
旅路 (鉄道車両) 沿革
主に広島地区の団体臨時列車として運用された。
お座敷列車 (門司鉄道管理局)
お座敷列車（おざしきれっしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が1980年（昭和55年）および1983年（昭和58年）に改造製作した鉄道車両（和式客車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化以降は九州旅客鉄道（JR九州）に継承され、1995年（平成7年）まで保有していた。
お座敷列車 (門司鉄道管理局) 概要
門司鉄道管理局では従来から保有していたスロ81系お座敷客車が老朽化してきたのと、波動輸送用として保有していた12系客車が余剰となってきたことから、小倉工場で12系を改造して導入した和式客車（お座敷客車）である。
1980年と1983年に1編成ずつ、合計2編成が導入された。これは12系改造の和式客車としては全国初のもので、これに続く形で全国各地に12系改造のジョイフルトレインが登場することになる。
1980年に導入した編成には特に愛称は付けられなかったが、各車両に九州の海の名称が付けられており、「山編成」の登場後は区別のため「海編成」と呼ばれるようになった。1983年に導入した編成には各車両に九州の山の名称が付けられ、編成には「山編成」の愛称が付けられた。
お座敷列車 (門司鉄道管理局) 編成
いずれも12系客車より改造されており、両端の車両はスロフ12形800番台、中間の車両はオロ12形800番台である。すべてグリーン車扱いであった。
以下「」内は車両の愛称、（ ）内は旧番号。
6両編成で、各車には九州周辺の海の名称が愛称名として付けられている。
6両編成で、各車には九州の山の名称が愛称名として付けられている。
お座敷列車 (門司鉄道管理局) 構造
スロフ12形ではトイレと反対側（乗務員室側）のドアの隣の窓1枚が、オロ12形ではトイレと反対側のドアとその隣の窓1枚がそれぞれ塞がれている。山編成では窓を塞いだ部分に九州をイメージしたシンボルマークが入れられている。車体塗装については、地色は従来と同じ青20号のままであるが、2本の白帯は消され、窓下に従来の白帯より太い淡緑6号の帯を入れている。
車内は海・山編成とも3号車のみ洋風（カーペット敷き）で、それ以外はお座敷構造である。山編成では窓に障子がはめこまれているほか、3号車に舞台装置が設置されている。
お座敷列車 (門司鉄道管理局) 運用
当初はいずれも鳥栖客貨車区に配置され、同区の廃止に伴い門司客貨車区に転属した。その後、門司客貨車区の統合により海編成は熊本客車区に、山編成は門司港運転区に配置され、JR九州に承継された。
1987年に海編成のリニューアルが行われた。外部塗装はダークグリーン地に車体上部と窓下に金色の帯を入れた塗装に変更された。車内は壁や天井の板が張り替えられ、内装の塗装が一部変更された。山編成も1988年（昭和63年）末に同様にリニューアルされている。
1995年1月および3月に、JR九州のジョイフルトレイン全廃により両編成とも廃車となった。
日本ワーキング・ホリデー協会
社団法人日本ワーキング・ホリデー協会（にほんワーキング・ホリデーきょうかい）（1981年 - 2010年8月3日）は、かつて存在した公益法人である。民主党の事業仕分けの一環として2010年8月3日付で破産手続開始の決定を受けて解散した。
日本ワーキング・ホリデー協会 概要
かつて存在していた公益法人の主な業務として、ワーキング・ホリデービザ取得希望者に、ワーキング・ホリデービザの内容、取得の方法の提供、留学斡旋および英会話教室や渡航先情報の提供のほか、帰国者に対する職業紹介、来日中の外国人に対する生活相談や職業紹介があった。
日本にワーキング・ホリデーにて渡航している外国人と、ワーキング・ホリデー体験者、希望者との交流会などを開いたり、定期的にWorking Holiday Reportという冊子を発行し、広くワーキング・ホリデー制度の普及に努めた。斡旋業者ではなく、あくまで公益法人であったため、英会話教室などを開いたりはしていたが、語学学校の紹介はあくまで紹介に留まり、代行などは行っていなかった。語学学校への通学に関しても無理な勧誘などせず、ビザを取得するのみの人にもサポートを行っていた。
日本ワーキング・ホリデー協会 概要
しかし、会員企業の退会にともなう収入や利用者が減少し債務超過となったことから、2008年3月31日に札幌デスク、仙台デスク、名古屋デスクを閉鎖するなど経費削減のための措置がとられた。
その後、2009年3月31日に福岡支所、2010年4月30日に大阪支所を閉鎖して、拠点を東京本部のみとした。しかし、事業仕分けに伴い行政による財政支援が無くなったこともあり事業継続のめどが立たないことから、2010年6月17日をもって窓口業務を、同年7月末にてインターネットでのサービスをそれぞれ終了したのち、同年同月に理事会の賛成多数をもって事業の廃止が決定し破産手続きが行われた。なお、同手続の開始にさいして公表された債務超過額は3,600万円あまりとされている。
日本ワーキング・ホリデー協会 類似団体の設立
当団体の破産により、日本からのワーキング・ホリデー志望者に対する情報提供や支援を広く行う組織が無くなることを危惧した有志により、類似の業務を行う組織が設立されている。
2010年9月3日に、非営利団体のワーホリネット（1999年創業）と当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキングホリデーネットワーク」が設立され、有志のボランティアによって非営利事業として運営されている。
また、2011年1月に、当団体に在籍していた職員が中心となった「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデーセンター」が設立されている。
このほか、2011年1月に、破産管財人から当団体のドメイン名を競売によって取得した団体が「一般社団法人 日本ワーキング・ホリデー協会」を設立している。ホームページでは法的に当団体と同名の商号を得たとしているが、ワーキング・ホリデービザ取得者や、それ以外の海外留学希望者へ語学学校の斡旋などを行っているため、当団体のような公的機関ではなく、営利活動を主とした留学斡旋業者とかわらない。なお、この団体はオーストラリアに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。
日本ワーキング・ホリデー協会 類似団体の設立
2014年6月には、カナダのワーキングホリデービザ申請代行を主業務とした、「一般社団法人 カナダワーキングホリデー協会」が設立されている。なお、この団体はカナダに拠点を置く留学斡旋業者が実質的に運営している営利団体である。
なお、どの類似団体も当団体の業務を継承したわけではない。
西尾直教
西尾 直教（にしお なおのり、? - 明応5年12月7日（1497年1月10日））は、戦国時代の武将。西尾広教の子とされる。秀教の父。官位は兵庫助。
文明18年（1486年）に東大寺の荘園に年貢に関する手紙を宛てていることから活動時期はこの頃とされている。明応4年（1495年）、斎藤妙純に石丸利光の反逆を伝えたが、守護土岐成頼の仲介で両者は和睦、直教は讒言の罪で尾張へ追放されたとされている。船田合戦終結後の妙純の近江遠征に加わったが、土一揆に襲われ妙純・利親父子と共に戦死した。
子の秀教は引き続き斎藤氏に仕えたが、西尾光教との関係は不明。
ゆうゆう東海
ゆうゆう東海（ゆうゆうとうかい）は、東海旅客鉄道（JR東海）が1989年から1999年まで保有していた鉄道車両（電車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
ゆうゆう東海 車両
全車両とも165系電車より改造された。身延線等の小断面トンネルに対応すべくモハ車は低屋根構造とされた。施工は名古屋工場が担当したが、電動車ユニットは日本車輌製造豊川製作所に委託された。
客室設備はハイデッキ構造で2人掛のシートピッチ1mのバケット型回転式リクライニングシートを各車両に48席設置。各車には冷蔵庫や40インチのビデオプロジェクターまたは34インチ大型テレビを設け運転台からの前面展望やステージイベントの中継映像の放映を可能とした。
1・3号車の運転台背後の客室先頭部には前面展望可能なラウンジスペースを設け、これに合わせ運転台の前面ガラスを拡大した。
2号車には中央部にはビデオカメラやレーザーディスクカラオケを備えたイベントステージが完備され、鉄道車両では初めて床そのものが低音スピーカーとなるボディソニックシステムを採用している。また、テレホンカード式公衆電話も設けられた。
先頭部を大形前面窓の非貫通スタイルに変更した。塗装は、ライトグリーンとゴールドのツートンに静岡県の名産であるみかんと茶をイメージしたオレンジ色と緑の楕円形を配した。これらを合わせ「ふれあい」「和」「仲間」や静岡地区のイメージなどを表現するものとした。
ゆうゆう東海 運用
愛称名は一般公募で「ゆうゆう東海」と命名され、1989年7月28日に落成。静岡運転所（現・静岡車両区）に配置された。名称は「遊」「悠」「友」「裕」「YOU」に通じて語呂が良い・親しみやすい等の理由から採用された。
8月3日に清水 - 飯田間の快速列車「ゆうゆう東海森林浴列車」で営業運転を開始した。以降、団体専用列車のみならず静岡地区を中心とした「ゆうゆう〜」で始まる多客臨時列車としても運用された。なお、当初は編成名は「ゆう・ゆう東海」と「・」入りで表記され、時刻表に掲載される列車名も同様に「ゆう・ゆう東海〜」となっていた。団体列車では四国旅客鉄道（JR四国）にも乗り入れたことがある。
このほかに「花の木金号」・身延線急行「富士川」代走・371系検査時の「ホームライナー」にも充当された。
末期には、団体臨時列車より「ホームライナー」で運用されることも多かったが、長距離の運用により車体や床下機器の老朽化や団体需要の減少により、1999年11月11日に運転された急行「静岡葵博号」をもって営業運転を終了。所属基地の静岡運転所で備品などの撤去後、浜松工場へ回送され同年11月15日付けで廃車された。
釜山慶南競馬場
釜山慶南競馬場（プサンギョンナムけいばじょう）は、大韓民国釜山広域市江西区にある競馬場。敷地の一部は慶尚南道金海市に属している。施行者ならびに管理者は韓国馬事会（KRA）である。現在の名前はレッツランパーク釜山慶南（韓国語：렛츠런파크 부산경남）である。
おばこ (鉄道車両)
おばこは、日本国有鉄道（国鉄）・東日本旅客鉄道（JR東日本）が1984年（昭和59年）から2006年（平成18年）まで保有していた鉄道車両（気動車）で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。
おばこ (鉄道車両) 車両
いずれの車両もキハ28形・キハ58形気動車より改造されており、キロ59形500番台とキロ29形500番台である。改造は土崎工場が担当した。
おばこ (鉄道車両) 沿革
秋田地区の団体臨時列車用として改造された。当初は愛称が無かったが、グレードアップ改造されて1991年（平成3年）4月28日から「こまち」の名称で運用されていた。その後、秋田新幹線開業に伴い「おばこ」に改名し
車体も更新された。「おばこ」とは、辞書によると東北地方で、少女や娘、あるいは、跡取り以外の娘、未婚の女性や妹を意味するとされる。
早川三郎
早川 三郎（はやかわ さぶろう、1888年 <明治21年> 4月8日 - 1973年 <昭和48年> 4月19日）は、日本の内務官僚、政治家。県知事、警視総監。位階は正四位。
早川三郎 経歴
神奈川県出身。地主・早川耕造の三男として生まれる。東京府立三中、第六高等学校を経て、1915年5月、東京帝国大学法科大学法律学科（独法）を卒業。1914年11月、文官高等試験行政科試験に合格。1915年8月、内務省に入り宮崎県属となる。
1916年9月、宮崎県警視を兼務。以後、宮崎県東諸県郡長、同県理事官、埼玉県理事官、同県地方課長、同県視学官、香川県書記官・警察部長、岡山県書記官・警察部長、広島県書記官・警察部長などを歴任。1928年7月、内務事務官・警務官となる。さらに、警保局警務課長、奈良県書記官・内務部長などを務めた。
1931年12月、佐賀県知事に就任。以後、三重県・鹿児島県・広島県の各知事を歴任。1937年1月、警視総監に就任したが、約一ヶ月で辞任した。その後、中華民国新民会中央指導部次長、帝都高速度交通営団理事、東京市会議員、東京都議会議員、日本放送協会専務理事などを歴任。
1946年1月、愛知県知事に就任し、同年7月まで在任。同年8月から1951年8月まで公職追放となった。1973年死去。死没日付をもって従四位から正四位に進階した。
ギブソン・テクノロジー
ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）は、イギリスのモータースポーツ関連企業。独自のレーシングカー、レース用エンジン開発も手がける（レーシングカーコンストラクター）。
旧グループ名は、ザイテック・グループ（Zytek Group）。本記事では、ザイテック時代についても取り上げる。
ギブソン・テクノロジー 概要
1981年に、元ルーカス・エレクトロニクス（イギリスの自動車部品メーカー）のエンジニアだったビル・ギブソン（Bill Gibson）が独立して創業。会社組織としては「ザイテック・オートモーティヴ (Zytek Automotive) 」と「ザイテック・エンジニアリング (Zytek Engineering) 」という2つの部門に分かれており、日本ではどちらかと言えば後者が有名。
設立当初から手がけるエンジンコントロールユニット（ECU）の開発・供給を始め、電気自動車向けのモーター（エンジン）や、F1で使われる運動エネルギー回収システム（KERS）などの開発を手がける。過去にはジャガー・XJ220など多くのスポーツカーで同社のECUが採用された実績がある。またKERSはF1の2009年シーズンにマクラーレン・MP4-24に搭載されて実戦投入されている。
2014年にドイツのタイヤ及び自動車部品メーカーのコンチネンタルに買収され、現在に至る。
1983年に、当時F1に参戦していたトールマンチームが使用するハートエンジンのECUとして同社のECUが採用されたことで、モータースポーツの世界に参入。その後当時の国際F3000選手権向けにECUの供給などを手がけた後、1996年にはジャッドと組んで国際F3000用のワンメイクエンジン（ジャッドKV）の供給を担当する（2004年まで）。
ギブソン・テクノロジー 概要
2002年には、同年に倒産したレイナードから当時同社が開発中だったマシンのうち数台の設計データを譲り受け、その設計を元に2004年に独自のスポーツカーとして「ザイテック・04S」を開発し、ル・マン耐久シリーズ、ル・マン24時間レースに参戦を開始した（エンジンも独自開発）。2009年にはジネッタと共同でジネッタ-ザイテック・GZ09Sを開発。ルマン・シリーズのLMP1,2両クラスに参戦、LMP2クラスで2勝し、ドライバー、チームのダブルタイトルを獲得した。
2005年から2008年にかけてはA1グランプリ向けにエンジン供給を行っていたほか（このエンジンはAuto GPでも使用されている）、2008年からはフォーミュラ・ニッポン用マシン（ローラ・B06/51）向けに同社製のセミオートマチックギアシフトシステム（EGS：Electrically-assisted Gearshift System）の供給を開始。マシンがスウィフト・017.nに切り替わった2009年以降も継続して使用されているほか、2009年から2013年までSUPER GT・GT500クラスでも同一のシステムが採用された。
ギブソン・テクノロジー 概要
2011年からはNISMOと組み、NISMOが開発したレース用のVK45DEエンジンの欧州における販売及びメンテナンスを担当した。同年、LMP2カーのザイテック・Z11SNを開発した。2011年ル・マン・シリーズとル・マン24時間レースのLMP2クラスで、グリーヴス・モータースポーツがクラス優勝を果たした。2014年はJotaスポーツがル・マン24時間レースにZ11SNで参戦し、クラス優勝を果たした。
2014年10月1日より ギブソン・テクノロジー（Gibson Technology ）と改称された。
ギブソン・テクノロジー ギブソン・テクノロジー
2017年から導入されたLMP2規定でのエンジンサプライヤーは、ギブソン・テクノロジー製GK428のワンメイクとなった。
2018年、LMP1エンジンであるGL458が、レベリオン・レーシングのR13、BRエンジニアリングのBR1、2019年からバイコレスのCLM P1/01、2023年からバイコレスのヴァンウォール・ヴァンダーヴェル 680に搭載された。
ダブル・テイク
『ダブル・テイク』（DOUBLE TAKE）は、マーク・L・レスター監督のアクション映画。殺人事件に絡む法廷サスペンスアクションで主演は『リバー・ランズ・スルー・イット』のクレイグ・シェイファーとTVM『ニューヨーク・ジャスティス』のブリジット・バーコ。タイトルの「ダブル・テイク」とはビデオ紹介にあるようにクレイグとコスタスのことではなく劇中にあるようにクレイグとブリジット二人のことを示している。
ダブル・テイク ストーリー
破産寸前で離婚前の妻に養われている状態の売れない小説家のコナー・マクウェン（クレイグ・シェイファー）は実は移住者だった知り合いの店長が射殺された事件の目撃者として裁判に出廷することになり犯人であるヘクター・ストロエスネル（コスタス・マンディロア）を有罪に導く。しかし、コナーは町でヘクターとよく似た男で実はヘクターの双子の兄レイ・ソルダード（コスタス・マンディロア）に遭遇する。コナーは実はヘクターが無罪で真犯人はレイではないかという疑問を抱き、ヘクターの恋人を名乗る美女ニッキ・カベリ（ブリジット・バーコ）と共に独自に捜査を開始する。
だが、このニッキは実は詐欺師でレイやヘクターの協力者であり、コナーを騙していたのである。しかし、裏切り者と勘違いされたニッキはシャワー中にレイに攫われてしまう。レイによる金を払えば身の安全を保障するという取り引きを呑まざるを得なくなったコナーは自分とニッキを守る為にニッキに騙されているということも知らずに戦いへと臨んで行く。しかし、ラストにはこのコナーを陥れるはずの悪女が冴えない小説家にとんでもない幸運をもたらすこととなる…。
ダブル・テイク 登場人物
本作の主人公。離婚寸前の妻に養われている破産寸前の売れない小説家で、店を訪れた際に店の知り合いの店長が射殺され、事件の目撃者として裁判に出廷しヘクターを犯人だと挙げる。その後、街でヘクターと同じ顔の男と遭遇し、真犯人はヘクターではないのではという疑問を抱き捜査を開始する。最後はレイに殺されかけるがニッキに助けられ、1年後自分とニッキのことと事件のことを書いた自伝である「ダブル・テイク」を執筆し小説はベストセラーとなり売れっ子小説家となった。
ヘクターの恋人を名乗っていたが、その正体は組織から送られた詐欺師であった。しかし、騙すべきコナーに惹かれていく。コナーに惹かれていることに気づいたレイと仲間の男達により自宅でシャワー中に全裸のまま誘拐されてしまうが、レイと裏切らないという取り引きし仲間へと返り咲く。最後はレイに裏切りがばれ右肩を撃たれるが、コナーを守るべくレイを撃って倒す。その後、逮捕される前にコナーと別れるが、1年後株で一発当てて株主となっており、変装してコナーの前に現れ腕を組み共に笑いながら町の雑踏へと消えて行った。レイに誘拐された後は白い服を着ていた。また、コナーを誘惑する為に露出度の高い服を着ることが多い。
ダブル・テイク 登場人物
暗殺組織のボスでヘクターの双子の兄。ヘクターを有罪にしたコナーに様々な罠を張り追い詰めていく。地下鉄でのコナーとの戦いの末にニッキに撃たれ線路に転落し電車に轢かれて死亡した。
レイの双子の弟。コナーにより実は無罪ではないかと思われていたが、結局は金をせびろうとして逆上して店長を射殺しただけであり、レイに見捨てられ最後は店長の殺人罪で終身刑となる。
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ（英: Fedor Dmitrievich Morozoff、1880年 - 1971年）は、20世紀の日本で活動した白系ロシア人の実業家。ロシア・シンビルスク出身。創業期の神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）で取締役を務めたが経営を巡って代表取締役らと紛争を起こし袂を分かった。コスモポリタン製菓の創業者ヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフは子。
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ 生涯
1880年、ロシア・シンビルスクで生まれる。生家は祖父の代から続く商家であった。フョードルは盛んに交易を行って家業を発展させ、第一次世界大戦時には軍馬・軍服の調達にあたるなどロシア帝国のために働くようになった。
1917年、ロシア革命が勃発すると、家族を連れてハルビンへ逃れた。フョードルはハルビンを拠点に貿易を行い、白軍を支援しようとしたが計画は頓挫。1923年、家族とともにハルビンを離れアメリカ合衆国のシアトルへ移住したが生活が成り立たず、1924年にシアトルを離れ日本の神戸へ移住した。
神戸でははじめ羅紗の卸売を行っていたが、日本が急速に西洋化しようとしていたことに目をつけ、西洋の食料品を売る事業を興そうと考えた。試行錯誤の末、チョコレート菓子を中心に洋菓子を販売することにした。1926年3月、フョードルは白系ロシア人の菓子職人を雇いトアロード103番地に「Confectionery F.MOROZOFF」を開店した。この時、子のヴァレンティン・フョードロヴィチ・モロゾフも通っていた学校をやめ、菓子職人として店を手伝うことになった。フョードルにはハルビンやシアトルで菓子の製造に従事した経験があった。
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ 生涯
1931年6月、事業拡大を目指し出資者を探していたフョードルは神戸商工会議所理事の福本義亮の紹介で、材木会社専務の葛野友槌の協力を得ることになった。葛野はフョードル親子が持っていた設備を買い取り、神戸モロゾフ製菓株式会社（後のモロゾフ株式会社）を設立。代表取締役は葛野が務め、フョードルは取締役に就任。子のヴァレンティンも菓子職人として同社に勤務することになった。会社の経営は順調で、設立2年目には3500円あまりの黒字を出した。
1933年頃から葛野友槌の関係が悪化。会社の経営方針を巡って対立するようになり、遂には法的紛争に発展した。1936年6月に調停が成立。調停の条件の中には1941年6月10日までの間、フョードル親子が「モロゾフ」と読みえる商号を使用して菓子販売をすることや神戸モロゾフ製菓と同様の事業をすることができないというものが含まれていた。なお調停成立前に福本義亮はモロゾフ親子を神戸商工会議所理事長室に呼び出し調停の取り下げに応じる旨の書類にサインするよう迫り、親子がこれを拒むと以下のように告げた。
あんた方、こんな帝国の日本に住めて有難いじゃないですか。ロシアにいたら殺されてる。いいですか、白系ロシア人なんだから、おとなしくしていたほうがいい。 — 川又1984、129頁。
フョードル・ドミトリエヴィチ・モロゾフ 生涯
神戸モロゾフ製菓株式会社発足から紛争が起こるまでの間に、葛野友槌の子・友太郎と福本義亮の娘が結婚し、葛野友槌と福本の間に縁戚関係が成立していた。
紛争後フョードルには洋菓子製造業を続ける意思はなく、紅茶の輸入販売業を手掛けるようになった。洋菓子製造業は子のヴァレンティンが引き継ぎ、太平洋戦争終戦後にコスモポリタン製菓を設立した。
60歳を超えた頃に商売をやめ、回想録を執筆するようになった。このフョードルはこの回想録を一般に公開する意思を持っていなかったが、後に西ドイツで出版された（英題は『A Legacy to My Heirs』）。この回想録は英語およびロシア語からなり、常に裏切られる危険のある他人よりも家族・親戚を重視すること、海外で教育を受けることの重要性、商取引における誠実さと謙虚さなどを説いている。
1971年に死去。墓は兵庫県神戸市北区の神戸市立外国人墓地にある。
富山県道62号富山小杉線
富山県道62号富山小杉線（とやまけんどう62ごう とやまこすぎせん）は、富山県富山市と射水市を結ぶ県道（主要地方道）である。
富山県道62号富山小杉線 歴史
当道路は、元々国道8号の南側バイパスという位置付けとして、『有沢西二俣線』として1968年から総工費33億1,000万円かけて建設されたものである。その後、現名称の『富山小杉線』に改称され、1993年（平成5年）5月11日には、建設省から、県道富山小杉線が富山小杉線として主要地方道に指定される。
2003年（平成15年）7月29日には、古沢 - 中老田間1.98㎞の4車線化が完成し、同年11月30日より供用が開始された。
MUSIC (高橋瞳の曲)
「MUSIC」 (ミュージック)は、日本の歌手・高橋瞳の12枚目のシングル。
MUSIC (高橋瞳の曲) 解説
2010年7月21日発売の「恋するピエロッティ」以来7ヶ月ぶりの新作である。iLLをサウンドプロデューサーに迎えて制作された。
藤原基史
藤原 基史（ふじわら もとふみ、1963年11月2日 - ）は、株式会社ゲームフリークに所属しているグラフィックデザイナー。ポケットモンスターシリーズの開発に初代から関わっている。
藤原基史 来歴
ゲームフリーク創設期からのメンバーで、森本茂樹と同時期に入社した。観察力、描写力に長じ、『マリオとワリオ』、『パルスマン』などで背景グラフィックの製作を担当した。
本社におけるグラフィックのデザイン以外にも、ボウリングのスコアボードに表示されるアニメーションCGを描いたり、森本茂樹と共にNHK教育のテレビ番組『ひとりでできるもん!』で使用されたCGの描写に関わったりした。それらの副業で得た収益は当時不安定であったゲームフリークの資金を潤わせた。
藤原のデザインしたポケモンは、愛嬌のあるポケモンに仕上がっていることが多いという。
STARHORSE3
『STARHORSE3』（スターホース3）は、2011年11月22日に稼動を開始したセガ・インタラクティブ（2015年3月まではセガ）の競馬メダルゲームである。
従来の『STARHORSE』シリーズ同様、バージョンアップ版として次の作品が発売、稼動されている。
本稿では2017年1月26日に、セガ・インタラクティブから配信が開始されたスマートフォン向けゲーム『StarHorse Pocket』（スターホースポケット）についても記述する。
STARHORSE3 概要
今作からAimeに対応。また、バンダイナムコアミューズメントのバナパスポートやコナミアミューズメントのe-AMUSEMENT PASS（e-AMUSEMENT PASSはAmusement IC対応カードのみ）も使用でき、前述のようにFeliCa対応のケータイでもプレイ可能。プレイデータは1つにつき1店舗のみ有効で、1つのデータで複数店舗でのプレイは出来ない（プレイしていた店舗が営業終了となった場合は事実上のゲームオーバーとなり、他店舗でプレイする場合は初期段階からのスタートとなる）。
メインモニターは、三菱電機製とSCT製の2種がある。三菱電機製は筐体の製造時期によって前作と同じ前期型と、今作のみに搭載されている後期型がある。メインモニターのサポートは、三菱電機製前期型搭載筐体は2016年12月末を以って、一部を除く三菱電機製後期型搭載筐体と全てのSCT製搭載筐体は2017年12月末を以ってそれぞれサポートが終了した（但し、三菱電機製に関しては修理サポートを継続する製品もある）。前述のモニターが故障した場合は三菱電機製の別製品の新品モニターか、三菱電機製の中古品モニターに交換するという修理対応となる。
STARHORSE3 概要
この状態になった場合、プレイを再開する為の"再ログイン"（Aimeカードをかざす・暗証番号の入力）が必要になる。
尚、この状態で数レース消化時迄に再開しない場合、自動的にログアウトになってしまう（残クレジット（カジノ分のチップも含む）は自動的にバンクへ移される）。
レーシングプログラムの変更
今作から、レーシングプログラムの各レースはメインレース、サブレースを分割する（尚、メインレースは全サテライト同じ結果になるが、サブレースに関してはプレイヤー馬の単独登録が可能な為、配当が各サテライト違う事になる）。
併せて2シリーズでは交互に出現したレースは、メイン・サブレース制に変更。
シミュレースは、WORLD BREEDER'S CUP（WBC）開催期間中のサブレースに変更する。またSUPER WBCのみ、サブレースは開催されない。
シミュレースは2つのレースを交互に1クールで4回行う。なお、Season Iはプレイヤー馬の登録は出来なくなったが、Season IIより、古馬が出走できるレースのみ、プレイヤー馬を登録可能に。
STARHORSE3 概要
WBCの施行距離、施行競馬場の変更。
CLASSIC：ラスベガス競馬場・直線→ロンドン競馬場（新設の架空競馬場）・右回り
ICE(MILE)：極東競馬場→カイロ競馬場、馬場がダート/芝からダートに　Season Vより極東・芝1600mに改変⇛SeasonⅥよりサンモリッツ競馬場･氷上1600mに
SPRINT：カイロ競馬場・ダート左回り1200m→ラスベガス競馬場・芝直線1000m
LONG：ホノルル競馬場（架空の競馬場）・ダート/芝混合5000m（Season Vより）
DIRT：カイロ競馬場・ダート1600m（Season IVまでの〜MILEと同様）
TURFとSUPER WBCは変更無し
また、カイロ、ラスベガス、極東競馬場も改修後のコースとなった。
ワールドスーパージョッキーズシリーズ、殿堂馬レースが代わりに独自のレース、ジョッキーズグランプリとホースマングランプリが追加された。
ジョッキーズグランプリとホースマングランプリの開催場所は、WSJSの東京競馬場から、WBCT・SWBCの極東競馬場に変更。
殿堂馬、殿堂騎手の登録自体は可能。なお、殿堂馬レースは「みんなのスタホ」として、ケータイ専用ゲームとして登場する。株券などが獲得できる。
STARHORSE3 概要
レンタル馬主が廃止され、代わりにレジェンドモードが登場。
実在する特定の馬を1頭のみ1年間所有・調教し、指定のレース・着順をクリアし完走すると完走ボーナスがもらえる。
指定のレース・着順をクリアし完走すると完走ボーナスがもらえる。各レースに入賞した場合のラリーマーク・賞金なども獲得できる。しかし着順がノルマ以下の場合転廐し、完走失敗となる（1回だけ、見た目上ではクリア扱いになる場合もある）。なお、各レジェンドホースの最初・最後のレースや追加レースは、着順と関係なく"成功"として扱われる。
完走または転廐まで、所有者がログアウトしても規定のレースまで出走する。
ランクAやBは、該当した年度に活躍した競走馬である、前回のホースマングランプリの入賞者が優先選択できる。
ランクCは、該当した年度に活躍した競走馬他、1980・1990年代産の競走馬、地方馬など同世代以外の馬を対象する。
STARHORSE3 概要
2013年のJRAレーシングプログラムに変更。
新設重賞：ジャパンダートダービー、東京大賞典
復活重賞：青葉賞、阪神牝馬ステークス、京王杯スプリングカップ、神戸新聞杯、ダイヤモンドステークス、チューリップ賞、ダービー卿チャレンジトロフィー、京阪杯、朝日チャレンジカップ、新潟記念、小倉大賞典、ラジオNIKKEI賞、函館スプリントステークス、平安ステークス、キングジョージ、イギリスダービー
削除重賞：アメリカジョッキークラブカップ、フィリーズレビュー、セントライト記念、マーチステークス、福島牝馬ステークス、CBC賞、七夕賞、函館記念、小倉記念、キーンランドカップ、レパードステークス、みやこステークス
旧作FINAL DESTINATION以来欧州三大競走路線を復活。また、大井競馬場で施行される全てJpnI・GI競走が導入されている。
出走条件緩和：香港カップ（GI勝利馬→重賞勝利馬）
OP特別は、全8レースから6レースを減少し、全て一新される。
STARHORSE3 概要
独自の新設レース、「メモリアルレース」が追加された。
日本競馬界の過去の名勝負を再現し、プレイヤー馬も出走可能。賞金は元々のレース賞金と関係なく一律固定（1着：1000枚）。
メモリアルレースで勝利した場合、さらにメモリアルメダルも獲得（このメダルは限定アイテムと交換可能）。
2013年3月10日〜4月8日の期間限定で北斗の拳に登場する黒王号と勝負ができる、"世紀末救世主伝説"がメモリアルレース枠で開催された（3着までに入着すれば限定壁紙をもらえる）。
上記の通り、SHNETで"チーム"を編成することが可能になった。なお、上記のプレミアカップの成績等によりチーム内の最大登録人数の上限が増える。また、チームを組んでいる間はログインする度に通常よりもお得なパートナーボーナスが発生する。前述のチームを組み、SHNET内のチームポイントが一定数貯まると、チーム内の所属馬に使える"チームトレセン"が使用可能。尚、施設を拡張する場合はログインしているプレイヤーがその都度SHを投資する必要がある。
STARHORSE3 概要
2014年のJRAレーシングプログラムに変更。
新設重賞：川崎記念・ドバイシーマクラシック・香港マイル・シンガポール国際カップ
旧作FOURTH AMBITIONで地方競馬の導入以来、大井以外の競馬場が追加された。
ドバイシーマクラシックと香港マイルは、GIレース（シミュレース除く）初であるサブレースとして開催され、メイン・サブと同時にGI競走に出走登録が可能となった。
復活重賞：スプリングステークス・京成杯オータムハンデキャップ・函館スプリントステークス・函館記念・小倉記念・福島牝馬ステークス
スプリングS、京成杯AH以外の重賞はSeason Iより復活された。
削除重賞：中山記念・東海ステークス・阪神牝馬ステークス・新潟記念・エルムステークス・マーメイドステークス・毎日杯・ダイヤモンドステークス・函館スプリントステークス
変更重賞：ジャパンカップダート→チャンピオンズカップ（阪神→中京）・朝日チャレンジカップ→チャレンジカップ
稼働開始翌日である2016年7月28日に実施した緊急アップデート（Ver.1.03）において、一部の店舗でプレイが出来なかったり、特定のレースの出走結果が反映されずに登録状態のままになっていることが判明した。これを受けてセガ・インタラクティブは2016年8月3日にVer.1.04に、8月8日にVer.1.05にそれぞれバージョンアップする緊急アップデートを実施した。
2017年2月21日～3月13日までカプコンのキラーコンテンツである,モンスターハンターに登場するキリンと争う”霊獣討伐戦”がメモリアルレース枠(WBCMと同じ極東･芝1600m)で開催された。　プレイヤー馬が着順に応じてポイントを獲得し,それを壁紙等と交換(ラスト1週間は”キリン亜種”として獲得ポイントが倍に)。  因みにキリン以外にもオトモアイルーも出走していた。
2019年に後継のSTARHORSE4が発表されたことにより、これが最後のバージョンアップとなった。
STARHORSE3 ゲーム内容
基本的に馬券ゲーム、育成ゲームの2つを同時に楽しむことができる。
2シリーズの「デスティニーチャレンジ」は、Season IIで「プログレッシブチャレンジ」という名義に変更された。「ゴールド」と「シルバー」の2種類が用意され、それぞれ馬券的中や所有馬入着などでゲージにポイントがたまっていく方式となる。ゲージが満杯まで溜まるとチャンス発生となり、「ゴールド」は「デスティニーチャレンジ」のルールを踏襲（レースはメインレースに固定）、「シルバー」は発生直後のサブレースで対象馬が1着に入ればジャックポット獲得となる。レース確定時までに同時に「ゴールド」と「シルバー」が満杯となった場合は「ゴールド」が先に突入となる（ゴールド・シルバー共にプレイヤーが獲得した場合、次回の配当は当選時の半分の枚数よりプールされていく。どれだけ連続して当選したとしてもゴールド：5000枚、シルバー：500枚は保障される）。
ライドは単勝、複勝、メイクが選択できる。グループは廃止された。また、メイク以外でハーフを選択した際、メイン・サブ双方を兼ねてベットすることもできる。なお、前レースの当たり枚数が奇数のとき、ハーフを選択すると割り切れる最大枚数×2のベットとなる（例：以前…155枚のwinをハーフライド→77枚と78枚、今回…同じくハーフライド→77枚が2点・1枚はクレジット加算）。
STARHORSE3 ゲーム内容
レーススタート直後にダブルチャンスが発生する場合がある。ダブルチャンスが発生した場合、5枚のカードが配られ、プレイヤーはその中から1枚を引き、そのカードに書かれた馬券の配当が2倍になる。中には2種類の馬券が2倍になるカードや、全ての馬券が2倍になるカードもある。カラーズのみ最大5倍まで用意されている（STARHORSE PROGRESSシリーズ同様、BET締切直後メイン上部のサブモニターにてダブルチャンスの予告が発生する場合がある。また、その予告アクションも信頼度が異なる）。Season IIより、前作までハズレだったカードが「SH」や「飼葉」などに変更され、実質的なハズレカードが無くなった。
日本の競馬新聞7紙（勝馬、競馬ブック、競馬研究、ダービーニュース、日刊競馬、競馬ニュース、馬三郎）の協賛を得て予想の印がセガスポ（スターホース独自の競馬新聞）と合わせて打たれている。
STARHORSE3 StarHorse Pocket
STARHORSE3のスマートフォンアプリ版。開発・配信はアーケード版と同じくセガ（2020年3月まではセガ・インタラクティブ）で、2017年1月26日に配信開始。実況はアーケード版と同じく杉本清。秘書は5人から選択でき、秘書のイラストレーターはTonyが担当する。「マルチデバイス×ワンサービス」により、アーケード版のSTARHORSE3並びに続編であるSTARHORSE4と連動する。
2020年11月1日にStarHorse Pocket∔（スターホースポケット プラス）へバージョンアップされた。
2024年5月31日にサービス終了となった。
ビアレ横浜
ビアレ横浜（ビアレよこはま）は、神奈川県横浜市金沢区並木にある複合商業施設である。
ビアレ横浜 概要
1987年開業。金沢シーサイドタウンと呼ばれる並木の中心商業施設として、民間デベロッパー会社が建物を建設し、そこに中核テナントとしてジャスコ（現:イオン）に入居してもらう形をとった。当時のジャスコとしては珍しい中型の店舗で売場面積は7000㎡。初年度の売上は50億円を見込んでいた。
2005年には専門店のみのビアレ新館が開業した。本館3Fと新館3Fは連絡通路によって結ばれている。かつて、フードコートは本館1Fに存在したが、現在は本館3Fにある。
ビアレ横浜 アクセス
横浜市営バス「並木中央」「金沢スポーツセンター前」が最寄となる。
オートバイ用タイヤ
オートバイ用タイヤ（オートバイようタイヤ、英: Motorcycle tire）とはオートバイに用いられるタイヤを指し、そのオートバイのハンドリング特性（en:Bicycle_and_motorcycle_dynamics）に大きな影響を与える。
オートバイは旋回する際に車体を傾ける必要があることから、自動車用タイヤのトレッド面が偏平なのに対して、オートバイ用タイヤは円に近い断面形状となっている。その結果、オートバイ用タイヤの接地面（en:contact patch）は非常に小さく、名刺1枚分程度とも言われている。非常に小さい接地面積でグリップ性能を発揮させる必要があることから、個々の種類で目的に応じ性格の異なるゴム配合が行われている。
オートバイ用タイヤ
車体を傾斜させる程度や頻度によってトレッド面の摩耗は必ずしも均一ではなく、またその偏りも一様ではない。サイドウォールに近いショルダー部分にほとんど使用されていない領域が帯状に残る場合も多く、これを俗に、運転者の技量不足を示す（実際そうとは限らないが）ものと見なして英語でchicken strips（「臆病者の帯」の意）と呼んだり、日本でもアマリングなどと呼んで揶揄することがある。接地する頻度が高い部分は摩耗により表層には常に新しいトレッドコンパウンドが表出するが、接地する頻度が低い部分は表面が経年硬化している場合があり、このようなタイヤで硬化した部分が接地するほど車体を傾けて旋回するとグリップ力の変化が大きく、転倒する危険性が高い。
エンデューロなどでは、タイヤに空気の代わりにタイヤムース（en:Tire mousse）と呼ばれるドーナツ形の発泡樹脂を装着して、パンクを予防する場合もある。
オートバイ用タイヤ 種類
オートバイ用タイヤは用途や車体特性に合わせて様々な種類の製品が販売されている。4輪車用とは異なり、前輪用と後輪用が異なるサイズやトレッドパターンとなっている場合が多い。
パフォーマンスタイヤ（Performance tire）
スポーツタイヤ（Sport tire）とも。高いグリップ性能を持っている一方、寿命が短い場合が多い。トレッドパターンは中央部から斜め後方に向かうV字状のパターンが、ショルダー付近にごく少量浅めに刻まれている場合が多い。レース用に開発されたものもあり、グリップ性能が高ければ高いほど寿命は短くなる傾向がある。中でもスリックタイヤ（Slick tire）およびトラックタイヤ（Track tire）は、舗装されたサーキットでのレース専用のタイヤであり、種類によっては直進時よりもコーナリングの際に接地面積が大きくなるようなトレッド面や三角形の断面形状を持っているものもある。レース専用のタイヤは、公道での使用は法規により禁じられていて、グリップ性能を発揮する温度も高く、一般道路での走行条件ではコンパウンドが暖まらずにタイヤの性能を発揮できない場合が多い。レースシーンにおいては、走行前にタイヤウォーマーで温めて使用される。
オートバイ用タイヤ 種類
スポーツストリートタイヤ（Sport Street tire）
公道走行のうち直線よりもコーナリング走行の比率が多い、よりアグレッシブなライダーのためのタイヤである。このタイヤはあまり長い耐久性を持っていない分、高速コーナリングでのトラクションに優れている。タイヤ表面温度が比較的低くとも良好なグリップ性能を発揮する。その一方で余りにも内部に熱を持ちすぎた場合にはトラクションを失う可能性もある。トレッドパターンは中央部から斜め後方に向かうV字状のパターンが、スポーツツーリングタイヤよりも少なめに刻まれていることが多い。
スポーツツーリングタイヤ（Sport Touring tire）
長い直線の走行、特に長距離のツーリングに適している。スポーツタイヤの中でもどちらかと言えばツーリングタイヤ寄りのもので、直進安定性と耐摩耗性を重視したものである。トレッドパターンはタイヤ中央部から斜め後方に向かってV字状のパターンが比較的多数、深めに刻まれている場合が多い。
ツーリングタイヤ（Touring tire）
オートバイ用タイヤ 種類
比較的固めのゴムを使用して耐摩耗性を重視した設計となっている。また、広範囲の温度や路面条件に対してグリップ力の差が大きくならないように設計されている。トレッドパターンは雨天時の排水性を考慮したグルーブ（縦溝）がタイヤ中央部に刻まれている場合が多く、ショルダー付近のパターンも路面状況が悪い場合を考慮してサイプ（横溝）を織り交ぜた複雑なものが使用されていることも多い。
クルーザー用タイヤ
アメリカン用タイヤとも。オートバイの中では大きく重いクルーザーの車重を支えるため、頑丈なバイアス構造が採用される場合が多い。特にリヤサスペンションが装備されていないリジットフレーム車の場合には、タイヤでの衝撃吸収量を確保するためにサイドウォールの高いタイヤが用いられる場合もある。その一方で、高出力化や高速化が著しい近代的なクルーザー向けに、乗り心地と頑丈さに優れるバイアス構造をベースに、高速性能に優れるラジアル構造のブレーカーコードの概念を採り入れたバイアスベルテッドタイヤも用いられている。
オフロードタイヤ
オートバイ用タイヤ 種類
トレッド面がブロックパターンとなっていて、軟質ダートや泥、砂、グラベルでのグリップが比較的高い一方、舗装路面での性能は比較的低い。モトクロスなどオフロード向けの競技での利用を重視したタイヤは、舗装路でのグリップ性能が低く、寿命が極端に短いだけでなく、公道走行のための認証基準を満たしていない場合が多い。トレッドパターンはオフロードでの性能とオンロードでの性能のどちらを重視するかの度合いによって数種類が用意されている。
→詳細は「ノビータイヤ」を参照
スクーター用タイヤ
ビッグスクーターと呼ばれる排気量の大きなスクーター向けのものは、前述のスポーツツーリングやツーリングタイヤといったものに近い性格の製品が多い。
小型スクーター向けのものは高速走行における性能を要求されず、長寿命や低価格を重視した設計となっているものが多い。
ストリートハイグリップタイヤ
一般的にハイグリップタイヤと言えばライフが短いものが多いが、ストリートハイグリップタイヤは街乗りで重要とされる雨天時のグリップ力や制動力を高めながらもロングライフを実現した設計となっている。グリップ、ハンドリング、ライフとトータル性能がバランスよくまとめられている。
ビジネスバイク用タイヤ
長寿命と経済性、低燃費を最も重視した設計が行われることが多く、縦溝を中心としたタイヤパターンのものと、雨天時に舗装されていない道路を走る状況も考慮された亀甲パターンの製品がある。さらに冬季でも業務が可能なようにスノータイヤも製品として用意されている。