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光村利弘 写真集・著書
静物写真の写し方（玄光社、1936年3月11日印刷、1936年3月15日発行）
主要目次
静物画の沿革、写真画としての静物、静物画の面白味と利点、静物写真の種類、画材の選択、画材の組合せ、画材の配置、構図（コンポジション）に就いて、静物作画に於ける背景、採光のこと、特別な技巧を必要とする撮影、静物写真用カメラとレンズ、静物作画に用いられる特別な技法、静物の夜間撮影、静物撮影における露出の注意、ハイ・キー及びロー・キー、附録
図版：口絵全24図、挿絵（写真）全48図（すべて光村利弘本人の作品）
ハービヒツヴァルト
ハービヒツヴァルト (ドイツ語: Habichtswald) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州北部のカッセル郡に属す町村（以下、本項では便宜上「町」と記述する）である。
ハービヒツヴァルト 地理
自治体ハービヒツヴァルトは、カッセルから直線距離で 10 km のハービヒツヴァルト自然公園内の、エッシヒベルク（海抜 595 m）の北、ホーエン・デルンベルク (579 m) の南、グローサー・ベーレンベルク (599 m) の南東に位置する。
街の西武をヴァルメ川が流れている。町の北側で、ルーバッハと呼ばれる小川がこの川に合流する。
ハービヒツヴァルトは、北はツィーレンベルク市とアーナタール（ともにカッセル郡）、東は郡独立市のカッセル、南はシャウエンブルク、西はツィーレンベルク市およびヴォルフハーゲン市（いずれもカッセル郡）と境を接している。
ハービヒツヴァルト 歴史
デルンベルクとエーレンは、1074年のハーズンゲン修道院の寄進状に初めて記録されている。
2つの集落は、地域再編に伴って1972年1月1日に新たな自治体ハービヒツヴァルトを形成した。
ハービヒツヴァルト 行政
ハービヒツヴァルトの町議会は 23 議席からなる。
三幸 (スーパーマーケット)
三幸株式会社（さんこう）とは、富山県高岡市に本社を置くスーパーマーケットチェーンを経営する企業。バローホールディングスの連結子会社。オール日本スーパーマーケット協会（AJS）に加盟していた。
三幸 (スーパーマーケット) 概要
高岡市、氷見市を中心とした富山県内にてFOOD COURT サンコー（フードコートサンコー）を展開。社名は海・野・里の3つの食べ物の幸を意味している。
アウディ・e-tron
アウディ e-tronシリーズはアウディが2009年以降発表した電気自動車とハイブリッドカーのコンセプトカーである。
2010年にデトロイトで発表された2番目のe-tronコンセプトカーはミッドシップレイアウトのスポーツカーで量産型は電気式と内燃機関の派生機種のアウディ R4 または アウディ R5として2012年に市販が予定されていたが、販売中止が決定された。
“e-tron”の名称はフランス語の報道ではフランス語の"笑い"を意味する単語に近い“étron” (turd)として記載される。
アウディ・e-tron e-tron の性能
この車両はまだ概念の段階で性能の大半はまだ不透明である。4台の電気モーターを各車輪に備えると見られる。これらのモーターは~3,320 ポンド-フィートのトルクを発生する。最高速度は時速124マイルに制限され、完全充電時には150マイル走行できる。
構想段階においてe-tronは同様に他社との通信や信号等、概念的な技術を備える。
アウディ・e-tron e-tron コンセプトカー
最初のe-tronコンセプトカーは、2009年にフランクフルトモーターショーで発表された。2人乗りでアウディR8に似ているが、より小型で、4基のモーターを搭載した4輪駆動だった。これらの出力は230 kW (308 bhp)でトルクは4,500 N·m (3,319 ft·lbf)で、0-100 km/h加速は4.8秒である。
470 kg (1,036 lb)のリチウムイオン蓄電池を前後に搭載することにより、走行距離は約248 km (154 mi)で、充電には家庭のコンセントから充電した場合6-8時間かかる。セラミックブレーキディスクと同様に回生ブレーキも備えており、エネルギーを回収する。 この車両を基に限定生産車であるR8 e-tronが開発中であると報告された。
2番目のe-tronコンセプトカーは2010年の北米国際オートショーで発表された。フランクフルトでの車両よりも小型でモーターは後輪を駆動する2基のみを備えている。出力は150 kW (201 bhp)、トルクは2,650 N·m (1,955 ft·lbf)を発揮し、0-100 km/h加速は5.9秒である。類似の生産車ミッドシップレイアウトを特徴とするポルシェやフォルクスワーゲンとプラットホームを共有する9X1を基に開発中であると伝えられる。
アウディ・e-tron e-tron コンセプトカー
アウディ・A1 e-tronコンセプトカーは、アウディ・A1の電気自動車版で2010年のジュネーブモーターショーで発表された。A1 e-tronは定格出力45 kW (61 PS; 60 bhp)、瞬間出力 75 kW (102 PS; 101 bhp)の電気モーターを備えたシリーズ式プラグインハイブリッドである。254 ccの出力15 kW (20 PS; 20 bhp)ロータリーエンジンも同様に発電に使用され、走行距離を伸ばす。
2010年のパリモーターショーで発表されたこのロードスターは、221 kW (296 bhp)を発揮するTDI 3.0 L V6 ツインターボディーゼルで後輪を駆動し、前輪を出力64 kW (86 bhp)の電気モーターで駆動するプラグインハイブリッドである。0から100 km/hまでの加速は4.4秒である。
アウディはe-tron スパイダーを2011年1月にラスベガスのコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで発表した。それはパリでの車両とほとんど同じであったが、この時は赤に塗られていた。この車両の性能は同じ仕様が発表され、電子的に速度は155 mph (249 km/h)に制限されていた。
Short hair
「short hair」（ショート ヘアー）は、Base Ball Bearの13作目のシングル。
Short hair 収録曲
short hair（作詞・作曲：小出祐介、編曲：Base Ball Bear）
彼らがインディーズ時代に親交のあった「12月8日」というバンドの「グッドバイ」という曲がこの曲のリズムやコード進行の原型であり、小出は彼らが演奏している姿を思い浮かべながら制作したとブログで語っている。また、12月8日のMVには関根が出演している。
時間は“17”
PV監督は児玉裕一。モデルの本田翼が出演している。本田は「PERFECT BLUE」、「すべては君のせいで」のPVにも出演している。PV中で小出と本田が読んでいるのは、どちらも夏目漱石作の「こころ」である。
4thアルバム『新呼吸』、ベストアルバム『バンドBのベスト』・『増補改訂完全版「バンドBのベスト」』収録
御前崎風力発電所
御前崎風力発電所（おまえざきふうりょくはつでんしょ）は、静岡県御前崎市にある中部電力の風力発電所。
御前崎風力発電所 概要
浜岡原子力発電所東西の海岸沿いに立地し、2,000kWの風車発電機が11基設置されており、発電所出力は22,000kW。羽根の直径は80m・取付高は80m。風力発電システムは日立製作所と富士重工業の共同開発によるダウンウィンド方式の風車「SUBARU80/2.0風力発電システム」。
2010年2月19日に東側の3基（1期工事）が、2011年1月28日に西側の8基（2期工事）が営業運転を開始した。
マリー・サレ
マリー・サレ（Marie Sallé、1709年4月17日 - 1756年7月27日）は、フランスのバレエダンサー、振付家である。表現力に秀でたダンサーであり、同時代に活躍したバレエダンサー、マリー・カマルゴの好敵手として名高い。また、女性振付家の草分け的存在であり、衣装などを作品のテーマに合わせて改革し、当時使われていた重いバレエ衣装を廃してシンプルなチュニックやサンダルで舞台に立った。サレが行ったバレエ改革の試みは、18世紀後半のジャン＝ジョルジュ・ノヴェールによる改革の先駆となるものであり、彼の「バレエ・ダクシオン」の理念にも影響を与えた。
マリー・サレ 生涯
旅芸人の一家に生まれ、幼少期をイギリスで過ごした。幼いころからダンスや演技を習い、9歳のときにはロンドンで兄と一緒にパントマイムに出演した。この舞台には、1716年から1717年にかけて100回以上出演している。2年後、パリの舞台にデビューしフォワール・サン＝ローランなどの劇場に定期的に出演した。
舞台に出演しながらも、演技やバレエをパリ・オペラ座で学んだ。オペラ座では優れたバレエダンサー・女優として名声を得ていたフランソワーズ・プレヴォーに師事し、1727年に初舞台を踏んだ。サレの人気は急上昇し、当時パリ・オペラ座で人気絶頂だったマリー・カマルゴの位置を脅かすほどになった。女性として初めてアントルシャを行うなど舞踊の技巧に優れ、華麗な舞台を売り物にしたカマルゴに対して、サレは女性らしい優雅さと豊かな表現力で観客を魅了した。
マリー・サレ 生涯
サレは自ら振付を手がけて、作品のテーマに合わせた衣装改革に着手した。1734年2月14日にロンドンの劇場で彼女自身が振り付けて踊った『ピグマリオン』は、観客に大反響を巻き起こした。ギリシャ神話に題材を得たこの作品で、サレは自分を創造した男の祈りによって生命を得た彫像「ガラテア」を演じた。彼女は通常の大きく膨らんだスカートなどの旧態依然とした重い衣装ではなく、モスリン製のシンプルなチュニックとサンダル姿で舞台に立ち、その踊りの表現力だけではなく、衣装でも観客に新鮮な驚きと感動を与えることになった。
マリー・サレ 生涯
サレと親しく交流した人物の中で、特に知られているのはバロック期を代表する作曲家ゲオルク・フリードリヒ・ヘンデルである。ヘンデルとサレの出会いは1717年に遡る。オペラ『リナルド』のロンドン公演にダンサーとして出演していた少女時代のサレに彼は惹きつけられたが、彼女が活動の場をパリに移したために、長きにわたって交流が途絶えていた。時は流れ、ロンドンでサレとともに仕事をする機会を得たヘンデルは、オペラ『忠実な羊飼い』（Il pastor fido）を改作して、1734年にバレエ曲『テルプシコーレ』を追加作曲した。この作品はサレとヘンデルの双方にとって申し分ない出来栄えのものとなり、大成功を収めた。ヘンデルはさらに『アリオダンテ』（Ariodante）、『アルチーナ』（Alcina） などにサレのためのディヴェルティスマンを追加した。サレは『アルチーナ』の一場面でキューピッド役を演じるために男装して舞台に現れたが、これは不評だったため、以後ロンドンの舞台に立つことはなかった。
パリでは舞台出演を続け、モリエールが台本を書き、ジャン＝バティスト・リュリが作曲を手掛けた一連の「コメディ＝バレ」（舞踊喜劇）で好評を博した。ジャン＝フィリップ・ラモーとも一緒に仕事をし、『優雅なインドの国々』（Les Indes galantes、1735年）や『カストールとポリュックス』（Castor et Pollux、1737年）など彼が作曲したオペラの舞踊場面に登場した。サレはラモーの作品中で自ら振り付けた場面も踊ったが、彼女の振付はパリの観客にそれほど好評ではなく、1740年に一度舞台から退き、5年間隠棲したのちにダンサーとして復帰した。最後に舞台に立ったのは、1753年のフォンテーヌブローでのことだった。その3年後、1756年に死去した。
サレはヘンデル以外にも、当時の芸術家や詩人などに多くのインスピレーションを与えた。画家のモーリス・カンタン・ド・ラ・トゥールやニコラ・ランクレ は彼女を題材にした肖像画を描き、アレキサンダー・ポープ、ジョン・ゲイ、そしてヴォルテールなどは詩を書いた。18世紀後半にノヴェールの目指したバレエ改革はサレの存在に触発された部分があり、彼はサレの気取りのない優雅さと表現力を称えた文章を残している。
NS級軟式飛行船
NS級軟式飛行船とはイギリスの軟式飛行船である。NSはノース・シー（北海）の頭文字を意味する。本級はイギリスが建造し続けた軟式飛行船では最大・最終のもので、第一次世界大戦中にイギリス海軍航空隊が軍務に投入した。本級の開発には、初期の飛行船が行った、イギリス東海岸を離れての長距離哨戒の運用経験が集成された。初期の問題にもかかわらず、NS級飛行船は軟式飛行船の持つ全ての飛行記録を破ってみせ、この型の飛行船は、この種類のものでは最も効果あるものとして考えられることとなった。
NS級軟式飛行船 設計
RNAS（イギリス海軍航空隊）は、イギリス西海岸を離れた長距離対潜哨戒と、輸送船団の護衛任務に就く必要があり、その必要性は増大していた。これに応えるため、NS級飛行船が開発された。またこの形式の飛行船は、主に北海で作戦行動を行ったグランド・フリート（第一次世界大戦時のイギリス主力艦隊）との協働を意図していた。
1916年、イギリスの硬式飛行船計画は効果的な飛行船を生み出すことができなかった。NS級軟式飛行船は、コースタル級軟式飛行船の経験をもとに代用として開発され、また、改善されたC-スター級は、より大きく、全天候性と長距離性能を持つ軟式飛行船として作られた。新規設計にあたっての主な要求性能は以下のものである。
1916年1月、6隻のNS級軟式飛行船を建造するための承認が与えられた。設計および建造は、フー半島に所在し、チャタムの海軍工廠からさほど離れていないRNASキングズノース航空基地で行われた。
NS級軟式飛行船 設計
コースタル級およびC-スター級と同様、設計グループの「ノース・シーズ」は、アストラ･トーレス飛行船の設計規則を基礎とするトリ・ローブ船体を採用した。この設計では、このクラスの船に対し以前から指摘されていた改善を全て取り入れていた。船体形状は全体的に流線型化され、10,000m3の容量を有したが、これはコースタル級の容量よりも相当に大きかった。6つのバロネットは総計で3,600m3の容量を供給した。これは全容量の35.5%と等しかった。
船体には4つのフィンが取り付けられていた。最上部の小型フィンは安定性を主眼とした。より大型の3つのフィンは同一の面積と形をしており、方向舵と昇降舵を支えた。当初、アルミ製の燃料タンクは、船体上部の、隆起した部分よりも上に配された。しかしタンクは形状変化によりアルミ製の燃料系統を破断させる原因となった。そこで、後にこのタンクは船体内部へ置かれた。
この級の最初のものは、船体下部に吊られる、2台の囲われたゴンドラを備えていた。一つは制御室、そして後部にはエンジニア室（動力室、または機関室）となっており、これらはケーブルで吊られた、剥き出しの木製通路により連結された。
NS級軟式飛行船 設計
制御室の形は横断面において長方形をしており、長さ11m、高さは1.8mだった。これは対角線をワイヤーで張り締めた、軽い鋼管のフレームから造られていた。ゴンドラの前部はジュラルミンで被覆され、残りは骨組みに布地を紐で縛りつけてカバーした。ジュラルミンの被覆はアルミニウムの代わりに選択された。アルミニウムと異なり、これは海上の空気と海水の作用に影響を受けなかった。窓と舷窓は両方とも搭乗員に光を与え、良好な視界をもたらした。
制御室前部は広範囲にガラス張りが施され、操縦士用のキャビンが形成された。このキャビンは飛行用の操縦装置の全てと航法装置、機関用テレグラフ、および伝声管を収容した。この後部は無線電信室であり、10名の搭乗員が生活または睡眠する設備は、部屋のさらに後部に設けられた。無線設備に加え、通信手の区画にはオルジス灯と国際信号旗が備えられた。後者は制御室から降ろすことができ、外国船舶と通信するのに効果的だった。
エンジニア室は機関の制御装置を収容していた。またエンジン排気管のうち1本には、料理のためにフランジ（輪状の縁）様のホットプレートが取り付けられていたが、これを操作することができた。2基の発電機とバッテリーは飛行船の電気系統へ電力を供給し、これには照明、電話、表示灯などが含まれた。
NS級軟式飛行船 設計
本級では当初、一対の250馬力(190 kW)ロールス・ロイス イーグルエンジンが装備され、どちらも流線形の覆いのついた動力室に据えられた。これは両方とも、精巧なトランスミッションを介して動力を伝え、独立したシャフト上の、直径2.7m、4翅ブレードのプロペラを駆動した。
最高で6個の230ポンド（100kg）爆弾が積載でき、また最高で5挺の機関銃が装備された。コースタル級とC-スター級軟式飛行船と同様に、1挺の機銃は船体上部の銃座に取り付けられ、登攀用のシャフトを通じて到達できた。
通常、乗員編成は5名の二交代から成った。これは延長された哨戒に必要だった。編成は機長、副機長、操舵手と副操舵手、2名のオペレーター、2名の機関士、2名の機関銃手から構成された。機長は船の全体的な指揮を司り、航法・高度調節・ガス圧力制御は副機長が補助した。操舵手は他の搭乗員に対して責任を持っており、飛行船が地上にあるときは船の整備と管理を行った。航行中、操舵手と副操舵手は、制御室の最前部から飛行船の操縦を行った。哨戒中、機関銃手は見張りの任を引き受け、またコックとしても働いた。
NS級軟式飛行船 開発
最初の建造例であるN.S.1は1917年2月1日に初飛行試験が実施された。予備試験では満足なものと考えられた。この船は速度80km/hに達しており、操舵が容易だった。さらに2回の飛行試験が4月に実施され、2度目の飛行試験は、キングズノースからメイデンヘッド、ファーンボロー、ギルフォード、そしてまたキングズノースへ帰還するという長距離の縦走往復飛行であった。
この飛行の成功の後、1917年4月18日、N.S.1はより広汎な試験のため、ノーフォーク州にあるイギリス海軍航空隊プルハム基地へ移された。次の数週間に、飛行中に遭遇した小さな問題は解決され、それから6月5日に全面的な耐久試験を行うことが決定された。しかし飛行中、ちょうど16時間を経過したときにプロペラ駆動軸中の一つの自在継手が破損し、飛行船はプルハム基地へ引き返した。後の6月26日午前6時、飛行船は空に戻り、6月28日の午前7時22分まで滞空した。飛行時間は49時間22分、この間に飛行船は2,472kmを行動し、航行中には些細な技術的問題だけが生じた。これは当時、全ての形式のイギリス飛行船の最高記録だった。
キングズノースで行われたN.S.2の初期の試験も満足なものだったが、しかし6月27日、N.S.1と同様の耐久試験の際に飛行船は操縦不能となった。船はガスを失い、サフォーク州ストゥマーケット近辺に着陸を試みて破壊された。
NS級軟式飛行船 開発
N.S.3は、キングズノースでの6月の試験に引き続き、1917年7月22日、この飛行船の運用上の根拠地となるRNASイーストフォーチュン基地にて11時間の連続飛行を行った。イーストフォーチュン基地でこの飛行船は、9月6日にN.S.1と、また10月15日にはキングズノースからのN.S.4と合流した。N.S.5は12月12日にイースト・フォーチュン基地へ向け出発したが、しかし、両舷のエンジンが目的地の見えるところで故障し、修理を終えるまでにN.S.5は16kmほど風で漂流した。この船の両舷のエンジンは故障がちであることから係留状態で地上にとどめられることが決定された。この試みの間、N.S.5は修理を越えて損傷を出した。
NS級軟式飛行船 開発
ロールス・ロイス製のエンジンおよび、機関の取り付け方法と複雑なトランスミッションは、絶えず問題を呈した。機関は長くて重い駆動軸によってプロペラと連結しており、駆動軸は軽く支持されたのみだった。これらのことから不適当な張力にトランスミッションがさらされ、また常に一番プロペラに近い自在継手が破断する原因となった。キングズノースの設計チームは急いで動力室と駆動ギアの再設計を開始し、また同時に、イースト・フォーチュンの技術者達は設計を改善する方法も検討していた。キングズノースでは、ロールス・ロイスのエンジンを240馬力（180kW）のフィアットのユニットと交換し、プロペラを直結するというアイデアを考慮した。イーストフォーチュン所属の技術士官であるA・S・アベル少佐（イギリス海軍志願予備員）およびN.S.3の機長だったJ・S・ホイールライト（DSC受賞者）は、制御室の位置を機関室と同じ部位まで上げるアイデアを提案した。これらは完全に囲われた一つのユニットとして成形され、全長は26m、また後尾に向け徐々に絞られており、エンジンの駆動軸にプロペラが直結された。これと、他の小さな調整により、搭乗員にはより多くの部屋が提供され、快適さが改善された。制御室の再設計はより流体力学的で、船体により近い位置をとった。空気抵抗の低減で最高速度が増し、軽量化ももたらした。また、故障がちなトランスミッション駆動軸の全廃により信頼性が改善された。1918年1月、海軍本部は、これらの改修をキングズノースとイーストフォーチュンで着手する許諾について認可した。これらの作業は4月はじめには完了した。
主として適切な選択肢の欠如から、公的な関係者達は、初期の信頼性の問題と、配備して最初の数ヶ月間で2隻を喪失したにもかかわらず、NS級の計画を続行し、さらに6隻が1917年11月に発注された。生産は、戦争終了からその後のわずかな期間まで続いた。
NS級軟式飛行船 運用の経緯
N.S.3の経緯は以下のような物である。
1918年3月11日、ホイールライト機長と海軍本部当局の継続的な指揮により、N.S.3は試験飛行を正常に完了した。翌日、97km/h以上の速度を維持しつつ、N.S.3は8時間の試験を行った。この後、作戦任務を開始するよう非常に多くの要請が海軍本部に提出され、4月3日、4分の3の出力で陸上を連続飛行できる許可が与えられた。N.S.3はロングサイドからキングズノースへ飛行し、さらにイーストフォーチュンへ帰投した。これは1,313kmの行程を22時間で飛ぶものであり、当時のイギリス飛行船のレコードを作った。飛行中、両舷のエンジンは完全な運転を続けた。ただし左舷のエンジンは壊れた発電機駆動ベルトを交換するために約5分間止められた。この際、右舷のエンジンは連続稼働した。
4月17日、N.S.3は最初の輸送船団の護衛を実施し、また4月20日から22日にかけ、N.S.3はいくつかの輸送船団とともに55時間の飛行を完了した。これは当時、いかなる軟式飛行船が達成した中でも最長の飛行だった。
1918年5月の間に、N.S.3は130時間以上を飛行した。一度の哨戒は33時間連続した。また他には20時間の哨戒があったが、これは風が強くなるため基地に帰還せよという命令によって省略されたものである。
NS級軟式飛行船 運用の経緯
N.S.3は、ローサイスの近郊でグランド・フリートおよび沿岸陣地の対空能力の試験に参加し、5月31日/6月1日の夜間飛行の間に3,000mの高度を達成した。これは軟式飛行船にとり、もう一つの記録であった。
1918年6月上旬、N.S.3は、壊れてしまうか燃料が切れてしまうような速度で飛行船を牽引し、技術的可能性を調査するため、駆逐艦ヴェクティスで牽引試験を開始した。試験では当初、ほぼ20ノット（37km/h）の速度に達し成功していたが、最後の航走でN.S.3は海上に着水した。
N.S.3の最後の哨戒は1918年6月21日に始められ、命令はイーストフォーチュンから出発して南下するスカンジナビア輸送船団を護衛するものであった。N.S.3はアバディーンを離れて7時間後に輸送船団へ合流したが、その夜、天候の悪化から全速で基地へ帰投するよう決断が促された。しかし、1918年6月22日、ひどい乱気流とガスの欠乏が原因となり、飛行船は海上へ激突し5名が死亡した。しばらく後に、生存者は駆逐艦モーイによって漂う残骸から拾いあげられた。
NS級軟式飛行船 運用の経緯
この級の改修型は作戦任務により大きな価値を与えた。また、1918年11月11日にアーミスティスで休戦協定が結ばれた時点では、6隻が基地で運用されていた。N.S.7およびN.S.8はイーストフォーチュンを基地とし、降伏したドイツの艦隊を護衛してローサイスへ帰還した。この間、N.S.4、N.S.6、N.S.11、N.S.12はロングサイドから作戦していた。追加の2隻であるN.S.14およびN.S.16はキングズノースにて建造途中であり、戦争終結後に進空した。
W・K・ウォーンフォード機長の指揮のもと、N.S.11は初期の連続飛行記録である61時間30分を記録し、またN.S.12の随行を受け、飛行船によるノルウェーへの初の飛行を実施した。さらにN.S.11は1919年2月9日から13日にかけ、約6,400kmをカバーする機雷捜索の間に、101時間の連続飛行記録を作った。この後、硬式飛行船であるR34はこの記録を破った。R34はイーストフォーチュンを出発し、アメリカ合衆国のニューヨーク州ロングアイランドにあるミネオラへ108時間かけて飛行した。その直後、NS11は（非公式には）この記録を取り戻そうと準備する間に失われた。
NS級軟式飛行船 運用の経緯
7月15日の早い時間、公式には機雷捜索のための哨戒中、N.S.11は、ノーフォーク海岸にあるクレイ・ネクスト・ザ・シーで「どんよりした黒い雲」の下を飛んでいるところを目撃された。そして、直後に巨大な爆発音が聞かれた。下降し、炎上する飛行船の鮮明な輝きは数分で終わり、2回目の爆発の後、最後には海へ突入した。生存者は存在せず、また公式な査問会議での調査結果は確定的でなかった。しかし他の可能性としては、落雷の命中が爆発の原因となっただろうことが推測された。
N.S.11の損失の後、N.S.7とN.S.8のみは作戦についていた。N.S.14はアメリカ海軍に売却され、残余は墜落または除籍、解体された。N.S.8は1919年10月に除籍され、
この級の最後の船であるN.S.7の最終的な飛行は1921年10月25日に行われた。
NS級軟式飛行船は総数で14隻が建造された。長期の連続飛行と記録破りは、単に輸送船団の護衛任務や、対潜作戦、ほか艦隊に付随して任務についた際に、通常の作戦飛行を行った結果であった。また改修された形状のNS級飛行船が成功を収めたことから、これらはおそらく、他の国によって生産されたどれよりも最良の大型軟式飛行船であると考えられていた。
長島充
長島 充（ながしま みつる、1959年- ）は、日本の画家、版画家。
長島充 来歴
画家、版画家、自然・野鳥観察者。神話や伝説を題材とし、動物を擬人化した幻想的画風で、銅版画、木版画、木口木版画、テンペラ、ドローイング等、多様な技法で作品展開をしている。また、幼少期より昆虫少年であり生き物好き、1976年、市川高等学校時代から東京湾周辺でバードウォッチングを始める。1998年頃からは『日本の野鳥』と題したシリーズの制作を開始。銅版画、木版画、木口木版画など様々な版画技法による自ら『野鳥版画』と名付けた作品の制作活動、発表を続けている。
1959年、千葉県市川市生まれ。1978年 市川学園高等学校卒業（千葉 市川市） 1977年～1981年 すいどーばた美術学院で素描と油彩画を学ぶ（東京 豊島区目白） 1981年 創形美術学校・版画科に入学、銅版画を堀井英男、吉岡弘明、木版画を船坂芳助、木口木版画を日和崎尊夫から学ぶ。（東京　国立市）1984年 創形美術学校・版画科卒業（卒業制作・一席 個展賞）。1985年 創形美術学校・研究科版画課程修了 (堀井英男ゼミナール)。以後、東京を中心に千葉、横浜、鎌倉、静岡、名古屋、大阪、京都、神戸、岡山、新潟、青森、秋田、高知、福岡、長崎等各地の美術館、ミュージアム、画廊、デパート等で企画による個展・グループ展を開催。国際版画展、国際交流展、多数出品。
長島充 来歴
現在、一般社団法人　日本版画協会会員、一般社団法人 日本美術家連盟会員 公益財団法人 日本野鳥の会会員 NPO法人 バードリサーチ会員
<主な展覧会出品歴>
・1984年～：日本版画協会展（東京都美術館 以後毎年出品）
・1984年：全国大学版画展（東京）神奈川国際版画アンデパンダン展（横浜）
・1985年：銅版画による初個展（東京 ギャラリー・ポエム）
・1986年：空間国際ミニアチュール版画大賞展（韓国）
・1990年：版画期待の新人作家大賞展（東京）
・1990年～1992年：国画会展版画部出品（東京都美術館）
・1991年～1994年：ストリートギャラリー in いせさき展（群馬県 伊勢崎市）
・1992年～1999年：国際版画交流協会に入会 以後、韓国、ベルギー、アメリカ、カナダ、タイ、チェコ、リトアニア、アルゼンチン、台湾の版画家たちとの国際版画交流展に参加出品する。
・1993年：マーストリヒト国際版画ビエンナーレ展（オランダ）中華民国国際版画・素描ビエンナーレ展（台湾）
・1994年～1995年：インターグラフィア国際版画賞受賞者展（ポーランド、スウェーデン、スロバキア巡回展）
長島充 来歴
・1994年： カダケス国際ミニプリント展（スペイン）日本の版画10人展（イタリア）テンプラス国際美術展（ロシア）ソウル国際版画ビエンナーレ展（韓国）佐倉・房総ゆかりの作家たち展（千葉 佐倉市立美術館）
・1995年：現代日本版画展（ベルギー、招待出品）カプラム国際銅版画ビエンナーレ展（ポーランド）リュブリアナ国際版画ビエンナーレ展（スロベニア）版画による日本の美術展（ポーランド）
・1996年：フレヘン国際版画トリエンナーレ展（ドイツ）イビザ国際版画ビエンナーレ展（スペイン）ソウル国際版画ビエンナーレ展（韓国）
・1997年：グレンヘン国際版画トリエンナーレ展（スイス、招待出品）リュブリアナ国際版画ビエンナーレ展（スロベニア）クラコウ国際版画トリエンナーレ展（ポーランド）ビトラ国際版画トリエンナーレ展（マケドニア共和国）中華民国国際版画・素描ビエンナーレ展（台湾） カプラム国際銅版画ビエンナーレ展（ポーランド）4th Block 国際版画・ポスタートリエンナーレ展（ウクライナ）CWAJ現代版画展（東京アメリカンクラブ）
・1998年：カリニングラード国際版画ビエンナーレ10年祭・日本現代版画展（ロシア）タリン国際版画トリエンナーレ展（エストニア）イビザ国際版画ビエンナーレ展（スペイン）国際扇面展（東京 ギャラリーSENNAN 京都 京都伝統産業ふれあい館）
長島充 来歴
・1998年～1999年：クラコウ国際版画トリエンナーレ巡回展（ポーランド、ドイツ、オーストリア、ブラジルの各都市）
・1999年：ノルウェー国際版画トリエンナーレ展（ノルウェー、招待出品）リュブリアナ国際版画ビエンナーレ展（スロベニア、美術評論家 金澤毅コミショッナー推薦により日本代表として国別展示、招待出品）カプラム国際銅版画ビエンナーレ展（ポーランド）ツヅラ国際肖像画ビエンナーレ展（ボスニア・ヘルツェゴビナ）ストリートギャラリー展（静岡県 三島市）CWAJ 現代版画展（東京アメリカンクラブ） 国際コンテンポラリー・アート・フェスティバル NiCAF'99 (東京国際フォーラム)
・2000年：イギリス国際ミニアチュール版画展（ロンドン、イギリス）インターグラフィア国際版画賞受賞者展（ポーランド）East meet West 国際版画展（ポーランド）イビザ国際版画ビエンナーレ展（スペイン） ドローイングによる初個展『新博物誌』（東京 青木画廊）この頃より写実的な野鳥版画作品の制作を始める。
・2000年～2001年：文化庁主催・現代美術選抜展（国内巡回展）
長島充 来歴
・2001年：Triennial 100 Cities 2001-2003 国際版画展（ヨーロッパ他 各都市巡回展）三浦美術館絵画大賞展（愛媛 ミウラートヴィレッジ）中華民国国際版画・素描ビエンナーレ展・10回記念展（台湾、招待出品）国際コンテンポラリー・アート・フェスティバル NiCAF'2001 (東京国際フォーラム)
・2002年：KIPAF2022・韓国国際版画芸術祭（韓国、招待出品）
・2003年：日和崎尊夫と日本の木口木版画作家展（高知 星ヶ丘アートヴィレッジ）CWAJ現代版画展（東京アメリカンクラブ）インターグラフィア国際版画賞受賞者展（ポーランド）CWAJ現代版画展 (東京アメリカンクラブ) 国際コンテンポラリー・アート・フェスティバルNiCAF'2003(東京国際フォーラム)
・2004年：台日蔵書表票交流展（台湾）現代版画・技法と表現展（富山 黒部市美術館）銅版画・技法と表現展（千葉 佐倉市立美術館）台湾国際ミニチュア版画展（台湾）ブラティスラヴァ国際蔵書票トリエンナーレ展（オーストリア、スロバキア巡回展）イギリス木口木版画家協会展（海外部門出品 イギリス）三戸町所蔵現代版画作品展（青森 三戸町歴史民俗資料館）
長島充 来歴
・2005年：500 Cats Exhibition (イギリス各都市巡回展) 版画作家による年賀状展（新潟 佐渡版画村美術館）特別企画展「現代の版画Ⅳ・刻の力」展（広島 東広島市立美術館）第50回記念CWAJ現代版画展（東京アメリカンクラブ）イギリス木口木版画家協会展（海外部門出品 イギリス）山本鼎版画大賞トリエンナーレ展（長野 上田市山本鼎記念館）
・2006年：イギリス木口木版画家協会展（海外部門出品 ロンドン他、イギリス）ビトラ国際版画トリエンナーレ展（マケドニア共和国）原画と版画による谷津干潟と東京湾の野鳥たち展（千葉 国設鳥獣保護区・谷津干潟自然観察センター）木口木版画展・イギリスと日本Ⅲ(東京)
・2007年：（社）日本美術家連盟会員となる。木口木版画展・イギリスと日本Ⅳ - 光と影の世界展 -（東京）On the Cutting Edge Contemporary Japanese Prints （アメリカ合衆国議会図書館 ワシントンD.C  U.S.A）幻想の芸術展（東京 道玄坂ギャラリー）
長島充 来歴
・2008年：国際的映画監督アンジェイ・ワイダ氏設立の国立クラコウ日本美術技術館に木版画作品4点が収蔵される。（ポーランド）幻想の芸術展－東京（東京 世田谷美術館）環太平洋国際版画ビエンナーレ展（ニュージーランド）台湾国際ミニチュア版画展 (台湾、招待出品) 幻想の芸術展－京都（同時代ギャラリー 京都）絵画による初個展『神話と伝説』（東京 青木画廊）
・2009年：ビトラ国際版画トリエンナーレ展（マケドニア共和国）幻想の芸術展-巴里（エスパスキュルチュレル・ベルタン・ポワレ  パリ市 フランス）
・2010年：第78回版画展（京都市美術館 京都）日本版画主題館展 （台湾 国立台湾美術館） 環太平洋国際版画ビエンナーレ展（ニュージーランド）個展「神話・伝説・博物誌」展（千葉 川村記念美術館付属ギャラリー）個展「野鳥版画展」 (千葉 国設鳥獣保護区 谷津干潟自然観察センター)
・2011年：ヴァルナ国際版画ビエンナーレ展（ブルガリア）「市川市ゆかりの作家たち展 - 長島充 版画展・日本の野鳥」（千葉 市川市市民談話室ギャラリー）Pacific Rim Meets Istanbul　(トルコ イスタンブール)
長島充 来歴
・2013年：「森から生まれた作品展 2013 - Forest Print ＆ Craft -」(北海道 札幌芸術の森工芸館)  個展「日本の野鳥 / 長島充 版画展」（新潟 ビュー福島潟）GLOVAL PRINT 2013（招待出品 ポルトガル）
・2014年：ドォーロ国際版画ビエンナーレ展（ポルトガル）
・2014年 - 2015年：イギリス木口木版画家協会展・日本の木口木版画（イギリス、ロンドン～オックスフォード他、巡回展）
・2015年：「美術館のどうぶつたち展」（千葉 佐倉市立美術館） 「きるものをみる展」（福岡 福岡市美術館 日本画工芸室） 「ミテ・ハナソウ展」（千葉 佐倉市立美術館） 「版画の断層 3 全国大学版画展・第9回受賞者展」（山形 東北芸術工科大学 本館ギャラリー） 「どうぶつだらけ 版画の中の動物たち展」（長野 須坂版画美術館）
長島充 来歴
・2017年：「青木画廊クロニクル展～開廊55周年記念本出版記念展」（東京 青木画廊） 「身体表現 / リズム / 記憶展」（富山 黒部市美術館） 「LTAP・リトルターン・アート・プロジェクト展」（千葉 我孫子市 J.B.F 会場  東京 大田区民センター）  個展「長島充 野鳥版画展 / 日本の野鳥 in 谷津干潟展」（千葉 国設鳥獣保護区 谷津干潟自然観察センター） 第4回「版と表現展 - 木口木版画の世界 -」(横浜 岩崎ミュージアム)
・2018年：個展 長島充 野鳥版画展『日本の野鳥 in ECOM駿河台』（東京 三井住友海上の自然環境コミュニケーション・スペースでの個展）個展『長島充 版画展 1984-2018』(千葉 私設・房総郷土美術館)  新作絵画個展『聖獣・幻鳥伝説』（東京 青木画廊）
・：2019年：美術館個展『市川市ゆかりの作家たち・長島充 展』（千葉 芳澤ガーデン・ギャラリー 絵画・版画作品 約60点を展示）
・2020年：第5回 「版と表現展 - 木口木版画の世界 -」（横浜 岩崎ミュージアム）
・2020年～2022年：新型コロナウイルス感染拡大の影響により、予定されていた多くの企画による個展・グループ展等が無期延期、及び中止となる。
・2021年：青木画廊開廊60周年記念『精筆の画家』展（東京 青木画廊）
長島充 来歴
・2022年：第６回「版と表現 - 次世代による木口木版画の世界 -」（横浜 岩崎ミュージアム）JAWLAS 日本ワイルド・アート協会展（東京 目黒区美術館 区民ギャラリー）個展 長島充 野鳥版画展『日本の野鳥 in 駿河台 2022』(東京 ECOM駿河台)
・2023年：「世界アルバトロス・デー・イベント」展 (東京都立 東京港野鳥公園ネイチャー・センター)  第90回記念版画展（東京都美術館）個展 長島充 野鳥版画展『日本の野鳥 in 横浜 - はじめに観察ありき -』(横浜 岩崎ミュージアム 美術館規模の会場で版画作品83点を展示)
・2024年〜2025年：「版画の魅力」展 - 草間彌生を中心に - (沖縄 佐喜眞美術館)
・2024年〜2025年：千葉県ヤクルト販売 ㈱ 新社屋エントランス・モザイク壁画2点『輝・Sparkle』『集・Gathering』の企画及び原画を制作する。 自然石モザイク壁画制作 富永泰雄 美術工房（千葉県 習志野市）
・2025：「越前和紙の魅力展 ~ その技と文化 ~」（千葉 柏高島屋  本館催会場）「東武 絵画市 2025」（千葉 船橋東武 イベントプラザ）
＜主な公開制作、講演、ワークショップ、出演、 etc.＞
長島充 来歴
・2004年：『色彩銅版画、製版と印刷』（青森 三戸町立現代版画研究所）　『銅版画の魅力 / 刷りと表現、印刷の公開制作と展示作品解説』（東京 町田市立国際版画美術館）
・2010年：『ワークショップ / ドライポイント版画・干潟の野鳥を彫ろう』（千葉 国設鳥獣保護区 谷津干潟自然観察センター）
・2011年：『南桂子 展 - 生誕100年 - 』関連イベント・ワークショップ『銅版画でオリジナル・カードを作ってみよう』（千葉 佐倉市立美術館）
・2012年：『水から生まれる絵 - 堀井英雄の版画と水彩 - 展 』関連イベント・実技講座『水彩画 幻視～夢・イメージを描く』（茨城県水戸市 茨城県近代美術館）　横浜市民ギャラリーあざみ野アトリエ・市民のためのプログラム『木口木版画の魅力』（横浜 横浜市民ギャラリーあざみ野）『ライヴ・プリンティング / カム・バック・グース』JBF ジャパン・バード・フェスティバル2012 イベント会場特設ステージでの大判木版画の印刷実演とトーク・ショー（千葉県我孫子市 手賀沼親水広場）
・2013年：『福島潟 子ども版画教室』版画の実演ワークショップと福島潟で観察される野鳥をテーマにハガキ大の版画を制作（新潟 水の駅ビュー福島潟）
・2017年：消しゴム版画ワークショップ『干潟の生き物を彫ろう』（千葉 国設鳥獣保護区 谷津干潟自然観察センター）
・2018：『木版画の神様 平塚運一展』関連イベント・スペシャル講座『小さな木版画 - 木口木版画の魅力』技法解説と彫版、印刷の実演（千葉 千葉市美術館）
・2019年：市川市ゆかりの作家展『長島充 展 - 現実と幻想の狭間で -』関連イベント『ライヴ・プリンティング / 銅版画・木口木版画』技法解説と印刷の実演（千葉 市川市芳澤ガーデン・ギャラリー）
・2022年:『長島充 野鳥版画展 in 駿河台2022』関連イベント『ギャラリートーク / 版画家と自然保護活動家が語る雁ものがたり』(東京 ECOM駿河台）
・2023年：FMラジオ番組『J-WAVE SONAR MUSIC -特集・鳥好きによる鳥ソング研究所 -』に野鳥の声の解説者としてゲスト出演する。『版画の学校 / 木口木版画』木口木版画の彫版、印刷の実演と制作指導 (石川県 金沢湯涌創作の森 版画工房)
・2024年：『トモエガモ国際シンポジウム 2024』に日本、韓国、ロシアの鳥類学者、鳥類研究者と共にプレゼンテーターの1人として参加、発表。（ZOOMによるオンライン）　『深沢幸雄 展 / 彫版に依って歌う詩人』関連イベント『ドライポイント版画でオリジナル・カードを作ろう！ 』(千葉 佐倉市立美術館)　企画展『山階芳麿博士の作った図鑑 / 日本の鳥類と其の生態ができるまで』関連イベント『もう一つの木版画 木口木版画・西洋と日本の歴史と技法 / 木口木版画の講演と実演』(千葉 我孫子市 鳥の博物館)
・2025年：講演と実演『山階図鑑で使われた」もう一つの木版画』山階芳麿博士著の「日本の鳥類と其の生態」の解説、東西の木口木版画の歴史と技法の解説と木口木版画の彫りと摺りの実演（東京都品川区 小山台会館）
長島充 収蔵先 / パブリック・コレクション
国立台湾美術館（台湾）、国立台湾師範大学美術館（台湾）、ウェジモン文化センター（ベルギー）、国立リュブリアナ国際版画美術館（スロベニア）、国立ルビン銅版画美術館（ポーランド）、国立クラコウ日本美術技術館（ポーランド）、イビザ現代美術館（スペイン）、ブリストル市美術館(イギリス）、フレドリクスタード美術館（ノルウェー）、ペトロザボーツク美術協会（ロシア）、カリニングラード美術館（ロシア）、ノヴォシビルスク美術館（ロシア）、4th Block美術館（ウクライナ）、ブラティスラヴァ市美術館（スロバキア）、ドォーロ美術館（ポルトガル）、ヴァルナ版画美術館（ブルガリア）、ロサンゼルス・カウンティ美術館　日本美術コレクション（アメリカ合衆国）、アメリカ合衆国議会図書館（アメリカ合衆国、ワシントンD.C）、町田市立国際版画美術館、佐倉市立美術館、須坂版画美術館、佐喜眞美術館、黒部市美術館、福岡市立美術館等、国内外35の美術館に版画作品が収蔵されている。その他、私設美術館、個人コレクション多数。
サスペンション (オートバイ)
オートバイにおけるサスペンションは、車体を構成する要素の一つで、車軸を支持しながら路面の凸凹を吸収して振動を抑制しタイヤの接地を適切に保つための構造をもっている。典型的なオートバイはフロントサスペンションにテレスコピックフォークを、リアサスペンションにスイングアームを持つ。
サスペンション (オートバイ) 概要
初期のオートバイは自転車にエンジンを付けただけの形態で、前後輪ともにサスペンションを持たない車体構造であった。やがてエンジン性能の向上に伴い、安全でより速く走行するために、はじめは前輪にサスペンションが組み込まれ、やや遅れて後輪にも組み込まれて現在に至っている。
サスペンション (オートバイ) プリロード調整
コイルスプリングでは荷重がかかっていない状態での長さを自然長、または自由長と呼び、機械構造に用いる際は多くの場合で自然長よりやや縮めた状態（引張ばねの場合は伸ばされた状態）で組み付けられる。組み付けられた状態での長さをセット長と呼び、自然長とセット長の差に応じてばねには機械の初期状態ですでに荷重がかけられている。この荷重をプリロードと呼び、自動車やオートバイなどのサスペンションでは、車重や想定される使用状況に応じて固有のプリロードが設定されている。特にオートバイでは車両総重量に対する乗員の体重の差が他の自動車よりも大きく、プリロードと体重差の関係がサスペンションの特性に与える影響も大きい。加えて、運転行為にスポーツ性や嗜好性のある乗り物でもあり、乗員体格や好みに合わせて、ユーザーあるいは整備事業者の手で調整できる機構を備えている場合が多い。
サスペンション (オートバイ) プリロード調整
車体と乗員、荷物などを合わせた重量に対してプリロードが高すぎると、わずかな路面の起伏も吸収できず、路面追従性が悪化したり乗り心地が硬くなったりする。プリロードが低すぎると、わずかに車重の前後バランスが変化しただけで大きくサスペンションがストロークして、車体の挙動が不安定になる。また、未舗装路などのように走行する路面の起伏が大きい走行条件では、起伏を吸収しやすいようにプリロードを低めに設定し、強い加減速を繰り返すサーキット走行などの走行条件では、前後の荷重バランスが大きく変化しても車体が安定するようにプリロードを高めに設定する場合が多い。（このような変化はばねレートの違いによって起こることであり、サグが適正なサスユニットにおいてはプリロードの変化では起こり得ない）
サスペンション (オートバイ) プリロード調整
プリロードの調整はすなわちスプリングセット長の調整であり、多くの場合はスプリングの荷重を受けるスプリングシートの位置を変化させて行う。その機構にはネジによるものや、シムと呼ばれる板状の部材の追加・除去によるものなどがある。ネジによる方式は、サスペンションを分解せずに外部からネジを回転させて調整が可能である。一方シムによる方式は、分解するか特殊な工具でスプリングを縮めた状態で行う必要があり、サスペンションが車体に取り付けられた状態では調整できない場合が多い。スプリングと空気ばねを組み合わせたフロントフォークであるセミエアフォークを採用した車種の場合は、空気ばねの圧力を変えることでプリロードの調整ができる。リアサスペンションの場合は、スプリングシートを構成する円筒（カラー）に階段状の切り欠きが付けられたものもあり、この円筒を回転させることで段階的にセット長を変化させることができる。（サグが適性である限りでは、スプリングシートの調整でプリロードを変える事はできない）
サスペンション (オートバイ) プリロード調整
プリロードの調整はサスペンションを完全に伸ばした時の長さと、車体と乗員、荷物などを合わせた重量によって縮んだ時の長さの差を測って適正が判断される。プリロードを測定しようとすると特殊な荷重計が必要になったり、セット長を測定しようとするとサスペンションを分解しなければならない場合が多いため、便宜的に沈み込みの量が測定される。また、乗員の乗車姿勢や荷物の量などで前後バランスが変化するため、走行中のバランスに近い条件を作り出して設定できることから沈み込み量を測定する方が、より妥当な測定条件となる。サスペンションの初期状態からの沈み込みは、英語で「沈下」や「たわみ」を意味する"sag"に由来してサグ と呼ばれ、プリロードを増加させるとサグは減少し、プリロードを減少させるとトータルサグは増える。車体と乗員の重量、場合によっては荷物を加えた重量によるサグをトータルサグ、レース中の乗員姿勢によるサグをレースサグと呼ぶ。オフロードバイクではレースサグは立ち姿勢での状態を指す場合が多く、これに対してシートに腰を下ろした状態のサグをシッティングサグと呼び、状況に応じたサグを測ってプリロードを調整する。（プリロードの大小によってサグが変化するようなことは、適正なばねレートを使用しているサスではあり得ない。ここで言っているプリロードとは本来の意味のプリロードではなくスプリングシート位置の高低のことである）
例えば、車体と乗員の総重量によって1本のフォークに70 kg-fの荷重がかかると仮定する。このフォークを構成するスプリングのばね定数が0.7 kg-f/mmで、仮に自然長とセット長が等しく、プリロードが0 kg-fで組み込まれているとすると、トータルサグは100 mmとなる。このフォークのスプリングシートに20 mmのシムを挿入するとセット長は20 mm短くなり、プリロードが14 kg-fとなる。この状態でフォークにかける荷重を徐々に増やすと、14 kg-f以下ではセット長を保ったまま縮まずに、14 kg-fを超えて初めて縮み始める。70 kg-fの荷重をかけると、トータルサグはプリロード分を差し引いた56 kg-fによって発生する80 mmとなり、乗車状態の車高はシムを挿入する前に比べて20 mm高くなる。
サスペンション (オートバイ) 減衰力調整
オートバイに用いられているダンパーには減衰力を調整できる機構を備えたものも多い。ダンパーが圧縮される際に発生する減衰力と伸びる際に発生する減衰力のいずれか片方を調整できる場合と両方を調整できる場合がある。調整機構は手回し式のダイヤルやドライバーで回転させるノブでダンパーオイルが通過する流路面積を変化させるものや、流路面積の異なる複数の流路が設けられた部材を回転させて流路を切り替えるものがある。流路面積が小さくなるほどダンパーオイルの流動抵抗が大きくなり、減衰力は増大する。
サスペンション (オートバイ) 減衰力調整
テレスコピックフォークの場合は、フォークオイル(Fork oil)の粘度を調整することで減衰力の調整が行える。高粘度のオイルほど減衰力が増大し、逆に低粘度のオイルほど減衰力が減少する。フォークオイルは長時間の利用によって流路を通過する際の摩擦熱やせん断力の発生により、熱劣化やせん断劣化による粘度の低下が発生する。また、内部部品の摩耗による不純物が次第に混じってくるため、定期的な交換が必要となる。オートバイの取扱説明書にはフォークオイルの適切な交換間隔や使用油種などが明記されている場合がある。10年以上前にはフォークオイルにATFが指定されている場合も多かったが、現在では様々な粘度係数が用意されたフォーク専用油が用いられることがほとんどである。フォーク専用油は異なる粘度のものを配合することによりユーザーや整備事業者が容易に粘度を調整し、減衰力を調整できる。
あおい・さおりの新番組
『あおい・さおりの新番組(｀・ω・´)』（あおい・さおりのしんばんぐみ）は、文化放送超!A&G+で放送されていたラジオ番組。パーソナリティは悠木碧と早見沙織。
あおい・さおりの新番組 番組概要
「GirlからLadyへ成長途中の私たちがちょっぴり背伸びをしつつ、ビューティフルな人生を送るために色んなことを学んで実践する欲張りなラジオ番組」とされている。
タイトルの顔文字部分「(｀・ω・´)」は読まないが、あえて明示するときは「どや」と読む。
よって、通称は『どやラジ』。冒頭などのあいさつも、「どやにちは」「どやばんは」等、「どや」が付いたものとなっている。
顔文字の表記は「(｀・ω・´)」、「(`･ω･')」、「(`・ω・´)」、「(｀・ш・´)」と全半角など細部が一定しない。本文中にも、画像なので細部は判別できないが、複数の表記が混在している。
なお、本番組終了後の2016年4月4日よりニコニコ動画・セカンドショットチャンネルにて、悠木・早見に寿美菜子の3人によるインターネットラジオ『寿美菜子・早見沙織・悠木碧の新ラジオ番組（仮）』を、毎月第一月曜更新で配信する。
あおい・さおりの新番組 番組概要
新ラジオ番組のタイトルは、『寿美菜子・早見沙織・悠木碧のことはゆ』に決定した。
毎週放送
2012年4月4日 - 2016年3月23日
水曜日 23:30 - 24:00 （リピート放送: 木曜日 11:30 - 12:00、日曜日 11:00 - 11:30）
過去の放送時間
2011年6月2日 - 2011年9月29日
木曜日 24:30 - 25:00 （リピート放送: 金曜日 12:30 - 13:00）
2011年10月6日 - 2012年3月29日
木曜日 24:30 - 25:00 （リピート放送: 金曜日 12:30 - 13:00、日曜日 11:00 - 11:30）
悠木碧（おいちゃん - ゆうきあ"おい"）
早見沙織（みさお - はや"みさお"り）
マリン・エンタテインメント
あおい・さおりの新番組 コーナー
複数のコーナーがあるが、フリートークや週代わり企画の時間が多く、レギュラーコーナーは不定期にしか行われない。
AISあおさお旅行代理店
毎回異なるトラベルスポットに来たという体で、観光情報を募集し、クイズやゲームをする。第2回（2011年6月9日）でコーナー紹介、第5回（2011年6月30日）で本格的に開始し、沖縄を扱った。
どや女の階段
「これができれば大人の女性だ」と思うことを募集。第6回（2011年7月7日）でコーナー紹介。
D-1グランプリ
リスナーからの「どや話」を2人が紹介し、レフェリー（スタッフ）が勝者を判定する。第7回（2011年7月14日）でコーナー紹介と、パーソナリティ自身のどや話を紹介した。
押忍、集まれかわいい道場
リスナーから｢かわいい｣エピソードを募集し、それを二人で紹介しかわいいレベルを判定する、毎回一番高いかわいい判定の人が一段昇段する。第217回（2015年7月22日）でコーナー紹介。
あおい・さおりの新番組 コーナー
どや式最新現代語塾
擬人化図鑑
さまざまなアイテムが言いそうなセリフを考えて送ってもらうコーナー。コーナーの最後に2つのセリフを選び、擬人化図鑑に載せていく。
擬音語辞典 doyaマトペ
リスナーからいただいたシチュエーションにぴたりと合う、オリジナルな擬音をつくるコーナー、第154回（2014年5月7日）でコーナー紹介。
ウェイウェイ実験
｢ウェーイ｣だけで本当にコミュニケーションがとれるのかを実験する、高度な語学実験コーナー、第185回（2014年12月10日）でコーナー紹介。
あおい・さおりの新番組 公開イベント
あおい・さおりの成人式(｀・ω・´) 2012
2012年1月15日 - 恵比寿ガーデンホール（昼公演・夜公演）
出演: 悠木碧、早見沙織、寿美菜子、東山奈央
司会: 佐倉綾音、日高里菜
あおい・さおりの新番組(｀・ω・´) 〜doya100〜（どやワンダブルオー）
2013年5月26日 - 舞浜アンフィシアター（昼公演・夜公演）
出演: 悠木碧、早見沙織、寿美菜子
あおい・さおりの成人式(｀・ω・´) 2014
2014年1月19日 - 舞浜アンフィシアター（昼公演・夜公演）
出演: 石原夏織、大坪由佳、佐倉綾音、瀬戸麻沙美
司会: 悠木碧、早見沙織
シークレットゲスト: 茅野愛衣（夜公演のみ）
あおい・さおりの新番組(｀・ω・´) イベント2014
2014年9月14日 - 品川インターシティホール（昼公演・夜公演）
出演: 悠木碧、早見沙織
あおい・さおりの新番組(｀・ω・´) 〜doya200〜（どやツーダブルオー）
2015年5月31日 - よみうりホール（昼公演・夜公演）
出演: 悠木碧、早見沙織
録音による音声出演: 昼公演: 寿美菜子、夜公演: 杉田智和
杉山吉良
杉山 吉良（すぎやま きら、本名すぎやま よしろう（漢字同じ）、1910年10月17日-1988年12月12日）は、日本の写真家。報道写真およびヌード写真に長ける。
杉山吉良 来歴
静岡県伊東市出身。
1923年、早稲田中学在学中に関東大震災にあい、その後中学を中退。
映画のカメラマンとして出発し、1934年に写真家に転身。
1934年に創刊された雑誌『NIPPON (グラフ誌)』にも作品が掲載された（日本工房に所属していたわけではない）。
1938年7月に、土門拳、藤本四八、濱谷浩、田村茂、林忠彦、光墨弘、加藤恭平 (写真家)、梅本忠男らとともに青年報道写真研究会を設立し、活躍した。例えば、1939年4月30日から10月31日まで開催されたニューヨーク万国博覧会（前期）の国際館カヴァードスペース日本部に展示された写真壁画4つのうちの1つ「躍進日本」には、同会の土門拳、若松不二夫、山川益男、溝口宗博とともに杉山吉良の写真作品も使用された。
1939年には文藝春秋特派員として、中支那戦線から上海租界を渡り、写真撮影をした。
1942年にはアッツ島上陸作戦に従軍。
戦後は、まず先駆的なヌード写真で名をなした。
その後、海外での取材に基づく写真作品の発表を積極的に行った。（ブラジル、アマゾン、アッツ島など）
中根幸
中根 幸（なかね さち、嘉永4年（1851年）頃 - 大正4年（1915年）12月29日）は、15代将軍・徳川慶喜の側室。