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ヴァン (ファイナルファンタジー) 人物
アルケイディア王国の植民地となったラバナスタのダウンタウンに住む、空賊になることを夢見る孤児。外見は、金髪にブルーグレイの目をした少年。
一人称は「オレ（稀に「俺」時点もあり）」。二人称は「おまえ（アーシェや幼馴染のパンネロ、年下のキャラに対して多い）・あんた」である。設定年齢は17歳（FFXII）→18歳（FFXIIRW）。身長170cm。
味方の大抵からは呼び捨てで呼ばれることも多い（なお、フランからは「坊や」、バルフレアからは「コソドロ」、年下のカイツからは「ヴァン兄」と呼ばれることもある）。
アラブ系を意識した衣装を着ている。子供っぽい性格をしており、王女であるアーシェに「お前」呼ばわりや女性であるフランに年齢を聞くなどの常識が抜けている面もあるが、大事な場面での彼の言葉は印象的。
ヴァン (ファイナルファンタジー) 人物
また、アルケイディアへの復讐か共存かを悩んでいたアーシェを気遣うなど優しく、正義感もあるなどナルビナの牢屋で囚人に暴力を振るうシーク族にやめるように言っていた。また、カイツやフィロといった孤児たちに慕われている。
両親はヴァンが12歳の時に流行病で亡くしており、その後幼馴染であるパンネロの両親の世話になっていたが、パンネロの両親はアルケイディアがダルマスカに侵攻した際に亡くなった。
レックスという兄がいるが、本編開始の2年前に国王暗殺犯の一味として拷問を受けた。その結果廃人同然の身になり、一年後に亡くなった。
ヴァン (ファイナルファンタジー) 各作品での活躍
アルケイディア帝国兵のスリをして、生計を立てていたヴァンは空賊になるという夢を持ちつつも、退屈な日々を送っていた。
ある日アルケイディア帝国皇帝の三男であるヴェイン・カルダス・ソリドールがラバナスタに新たな執政官として赴任してきた。これを機にアルケイディアに一泡吹かせようと考えたヴァンは、ダルマスカ王宮に潜入し、ダルマスカ王家の宝である「女神の魔石」を手に入れる。しかしそこで空賊であるバルフレアとフランと宝の奪い合いになり、混乱の最中で解放軍のアマリア（死んだと思われていたダルマスカ王国の王女アーシェ）と出会う。それを皮切りに帝国やその裏に潜む神にも等しい存在の思惑に巻き込まれていく。
仲間たちとの冒険を通じて成長を見せ、空賊になるという言葉は帝国に対して何もできないでいる自分の気持ちを誤魔化すためだったことや、死んでしまった人（兄レックス）の思いは自分たちで考えるしかないと本当の意味で前向きになっていく。
帝国を掌握したヴェイン率いる帝国軍と解放軍が交戦した際は、誰よりも張り切って故郷を守るために奮闘していた。空中要塞バハムート内部でヴェインと対峙し、真の兄仇であるヴェインの胸をガブラスの剣で貫いた。
ヴァン (ファイナルファンタジー) 各作品での活躍
『FFXII』から一年が経過しており、スタッフによれば外伝的な位置付けの作品。
バルフレアに誘われ、パンネロと共に自前の飛空艇でベルベニア地方にあるグレバドス遺跡へ向かい、そこで「グレバドスの秘宝」を手に入れる。その後、ヴァンはパンネロやカイツ、フィロ、トマジと共に、ラバナスタに飛来した謎の飛空艇「ベイルージュ」に乗り込み、浮遊大陸「レムレース」で新しい冒険を始める。
『FFXII』から数年が経ち、パンネロと共に立派な空賊へと成長した。経験を積んだためかいくらか落ち着きがあり、余裕のある態度を見せるが、根本的な性格は変わっていない。衣装、主に上半身が変更されている。
本編でのある事件によって舞台となるユトランド中に名が知られ、「最速の空賊」と名乗る偽物が現れるようになった。ヴァン本人は「『最速の空賊』はオレじゃない」と否定しつつも「いつか追い抜いてやる」と言っている。
Windows Azure AppFabric
Windows Azure AppFabric（ウィンドウズ・アジュール・アップファブリック）は、マイクロソフトのクラウド プラットフォームにおけるミドルウェアサービス群である。
2009年の Professional Developer Conference で発表され、評価期間を経て、2010年4月9日に商用サービスを開始した。
なお、2012年5月にWindows Azureのサービス名の変更・統廃合が行われ、現在はWindows Azure AppFabricの名称は使われていない。
Windows Azure AppFabric 概要
Windows Azure AppFabric（以前の名称は、.NET Services）はマイクロソフトのデータセンターにある、クラウド上のミドルウェアサービス群である。
Windows Azure AppFabricはクラウドやオンプレミスを問わずアプリケーション間の連携を行う各種サービスが提供されており、利用者は目的に応じて必要な機能を有効化し利用することができる。
アプリケーション間連携等には標準的な仕様に基づき実装されており、RESTやSOAP、Atom/AtomPubといったオープンプロトコルや標準プロトコルが利用できる。またサービスの利用にあたっては.NETやJava、Ruby等のプログラミング言語や実行環境に依存しない。
商用サービスは2010年4月9日より開始された。
Windows Azure AppFabric Windows Azure AppFabricの機能
Windows Azure AppFabricには大きく以下のサービスが提供されている。
Service Busは様々なメッセージングパターンを使用してセキュリティを確保したままアプリケーション間通信を行うサービスを提供する。Service Busを使用することでファイアウォール等により外部からの接続が制限されているオンプレミス環境下のアプリケーションと双方向の通信をService Bus経由で行うことができる。
主にアプリケーション間のリレー接続や双方向メッセージング等を実現する為に利用される。
Access Controlはクレームベースのセキュリティモデルとアクセスコントロールを実現するためのクレームベースのアイデンティティモデルを提供する。
2011年4月8日に大幅に機能がアップデートされ、[OAuth] 2.0 (Draft13) 対応など多くの拡張がなされた。
Windows Azure AppFabric Windows Azure AppFabricの機能
Cachingは分散型インメモリキャッシュをサービスとして提供する。アプリケーションの出力キャッシュやセッションデータ等、様々なデータを格納することができる。一般的な用途としては、アプリケーションのパフォーマンスやスケーラビリティの向上を目的として利用される。
またCachingのベースとなるテクノロジは、Windows Server AppFabricの分散型インメモリキャッシュ（コードネーム:"Velocity"）となっており一部APIに制限があるものの同様に扱うことができる。
Cachingは2011年4月28日に正式リリースされた。
Windows Azure AppFabric Windows Azure AppFabric Labs
Windows Azure AppFabric Labsは開発段階の多数の機能について、開発者やコミュニティからフィードバックを受け取ることを目的としたクラウド上の開発環境である。
正式リリースされた商用のWindows Azure AppFabricとは異なり、Windows Azure AppFabric Labsは無償となっている。またSLA（サービス水準合意）は適用されない。
Windows Azure AppFabric Windows Server AppFabric
Windows Server AppFabricはWindows Azure AppFabricにある一部機能のベースとなっているオンプレミス型のミドルウェアサービス群である。
Windows Server AppFabricでは分散型インメモリキャッシング（コードネーム:"Velocity"）、Windows Workflow FoundationとWindows Communication Foundation(WCF)を使用したサービスの分散配置や永続性を伴うワークフロー（コードネーム:"Dublin"）を利用することができる。
ドクターカー
ドクターカー（英語: Doctor car）とは、心電図モニタや超音波検査装置、除細動器、人工呼吸器などの医療機械を搭載し、医師・看護師らが同乗して、医療機関搬送前の現場などへ直接出動する救急車の一種である。
ドクターカー 概要
救急医療は時間との戦いだという事実は周知の通りである。時と場所を選ばず発生する重症患者に対して、いかに速やかに適切な初期治療を開始できるか、これが患者の予後を大きく左右する。「現場活動型救急医療」と位置付けられるドクターカーやドクターヘリは、救急医療に精通した医師や看護師らが事故現場や傷病者発生現場などに出向くことにより、傷病者発生から初期治療までの時間を大幅に短縮し、以って重症患者の良好な転帰の獲得を目指すシステムである。
救急現場や搬送途中から救命治療を開始する体制を整備し、治療開始までの時間をほぼ半減させることで、救命率の向上を図っている。
その効果の一例として、中津川市民病院の事故や火傷が原因でない心原性の心停止患者の救命率は、ドクターカー導入前の2013年（平成25年）の3%から、2015年（平成27年）は19%へ大きく改善する効果を発揮している。
などが存在する（後述）。
ドクターカー 概要
日本においては1979(昭和54)年、兵庫県立西宮病院と西宮市消防本部との共同運用で開始されたのが日本国内で初のドクターカーであるとされている。その後、1982(昭和57)年には長野県の信州大学医学部附属病院、1986(昭和61)年には福島県の会津中央病院など、地域や病院単位でドクターカー的な運用が散発的に開始され、やがて1991(平成3)年、正式に厚生労働事業の一環となって以降、1992(平成4)年3月には熊本県の日本赤十字社熊本赤十字病院 、翌年の1993(平成5)年1月には大阪府の大阪府済生会千里病院千里救命救急センター、同年4月には千葉県の船橋市立医療センターや 長野県の長野県立こども病院など、全国的にドクターカーシステムが相次いで導入されて行った。
日本では、消防の救急車によって救急医療機関に搬送して医師により診察を受ける救急医療体制が長い間続いていた。一部の救命センターでは、ドクターヘリに搭乗し、現場への医師派遣、広域救急搬送を行ってきた。しかしながら、ヘリが飛べない悪天候時等やヘリの降りる場所が近くにない場合には、救急車による陸路の輸送しか手段がなく、治療開始までに時間がかかっていた。また、交通事故などの外傷で救出に時間がかかるようなケースでは、現場への医師派遣は初期治療のうえでさらに必要性が高かった。
ドクターカー 概要
そのため、少しでも早く傷病者が医師と接触できる手段の一つとして、救急現場に医師や看護師を運ぶドクターカーが導入されるようになった。
である。
しかし自前で高規格救急車を調達するにも予算が掛かり過ぎるなど、資金力の無い医療機関にとってはドクターカー事業に参入するにはハードルが高く、簡易的な車両でも運用できるよう、有志で国に嘆願を続けていたところ、2008年4月25日公布の道路交通法施行令改正によって、「（道路交通法施行令第13条1の5）医療機関が、傷病者の緊急搬送をしようとする都道府県又は市町村の要請を受けて、当該傷病者が医療機関に緊急搬送をされるまでの間における応急の治療を行う医師を当該傷病者の所在する場所にまで運搬するために使用する自動車」が、緊急自動車として認められるようになった。
これにより、傷病者搬送は消防署の救急車で行い、医師の現場派遣のみを行うという乗用車型ドクターカー（ラピッドカー）が、日本でも見られるようになった。
ドクターカー 概要
しかし実際には 一般病院から依頼を受け、容態の急変した患者を転院搬送（迎え搬送）に出る事例は決して珍しくはなく、さらに周産期母子医療センターのドクターカーや、循環器病専用ドクターカー（モービルCCU）などに至っては、そもそも主たる任務が一般病院や産婦人科で処置が困難な重症患者・妊産婦の転院搬送である、という事実について説明がつかず、論理の整合性がとれないということになる。
また、通常は病院の救急車を転院搬送にのみ使用しているが、有事の際にはDMAT車両やドクターカーとして運用する、というケースは院内にDMAT隊を組織している医療機関では一般的なものである。
これらの事例が示すように、ドクターカーと 病院の救急車 との境界線は非常に曖昧である ため、現在では車体そのものを指すというよりも、その救急車両の運用目的によってドクターカーを定義した方が良い、とする考え方が有力である。実際に厚生労働省は、「医療機関の救急車」と「ドクターカー」をまとめて「救急用の自動車等」と記しており、明確な区別をしていない。
ドクターカー 診療報酬
請求額は、医科 診療報酬点数表により全国一律で定められており、社会保険や国民健康保険など公的保険適用（原則３割負担）となる。
また「当該患者と接触し診療を開始した時点から、医療機関に到着し医療機関内で診療を開始した時点まで」が30分を超えた場合には、長時間加算 として更に700点を加算できる。
搬送中に行った処置（点滴、骨髄内注射、熱傷処置、胸腔穿刺、人工呼吸、心膜穿刺など）や、使用した薬剤等についても、所定の点数を算定できる。
患者に対し診療を継続して提供した場合は、(A000)初診料 288点、(A001)再診料 73点、(A002)外来診療料 74点 なども算定でき、条件を満たせば(C000)往診料 720点 も算定できる。
ドクターカー 主要装備
ドクターカーの装備は、医療機関の救急車と同じく 車両を所有する病院によって装備の内容が少しずつ異なっており、画一化されていない。その中でも 代表的な装備としては、以下のようなものがある。
災害医療でDMAT隊として出動する病院のドクターカーには、
など、日常の救急車にはあまり搭載されていない特殊な機材が装備されている 。
ドクターカー 救急車型ドクターカー
既存の高規格救急車をベースにしたものやマイクロバスを特装したもの等、バリエーションは多岐に渡る。また、車体に露骨に「ドクターカーだ」と表示していない車両も多くあり (具体例としては 岡山大学病院、島根大学医学部付属病院、山口大学医学部付属病院、福岡大学筑紫病院、産業医科大学病院、久留米大学病院、長崎大学病院、日本赤十字社長崎原爆病院 など)、医療機関の救急車との違いは外見だけでは判別困難である。
ドクターカー 救急車型ドクターカー
かつて新生児搬送用ドクターカーは大型保育器（昔は室内据え置き用の保育器を無理して車内に積んでいた）などの医療機器を積載する為、それらを安定して動かす電源と車内スペースを多く確保する観点からトラックやバスをベースにした大型の車両が多かった。しかし現在の一般的な保育器は、周辺機器を含めてもストレッチャーの中に全て収まるように小型化されており、この他にも性能が向上・小型化した医療機器が全国のNICUに一般的に普及したことに加え、搬送途中の不安定な車内を医療スタッフが歩き回るというケースは無い、という事実が共通認識となってきた事により、そもそも大型車である必要性自体が無くなった。これを受け、現在は商用ワンボックスカーベースで十分に運用が可能な車両が登場している。商用ワンボックスカーベースの車両は旧来型のトラック・バスベースのタイプのものと比較すると車体の取り回し、機動性の点で大きく優れており、さらに導入コスト・維持コストが安く抑えられ、しかも搭載している医療機器の性能は格段に高いことから、大型車よりコンパクト化を求める時代のニーズに合致している。新生児用は今後、商用ワンボックスカーベースの車両が主流になっていくものと思われる。
新生児搬送用ドクターカーは主に総合周産期母子医療センター指定病院が所有している。
など
心筋梗塞などの緊急でカテーテル治療や循環器疾患集中治療室（CCU）での治療が必要な患者の転院搬送などに使われる。
など
ドクターカー DMATカー
2011年の東日本大震災で浮き彫りになった数々の反省点を教訓に、東京都福祉保健局が主導し東京DMATに指定する25病院に「東京DMATカー」として配備した。
救急車と似た外見であるが、車内で治療を行う車では無く、DMATスタッフが被災地で自己完結的に活動するための宿泊支援車（キャンピングカー）である。そのため車内には様々な通信機器やテント、調理器具、保存食料や水等の野営資器材（キャンプ用品）のほか、車内に2段ベッドや簡易トイレを搭載している。平成23年度に、パラメディックベースの車両を10台配備。平成24年度にハイメディックベースの車両を15台配備した。東京DMATカーは大規模災害時の宿泊支援が主な目的である事や、病院の人員の都合もあり、平時の東京DMATの出動は従来通り 東京消防庁のDMAT連携隊の広報車によって行っている場合がほとんどである。
鹿児島市内の災害拠点病院である米盛病院には、モリタ製の 多機能型消防車の車体をベースにした 消防車型 DMATカー が存在している。
消防車型といっても搭載しているのは消防ポンプではなく、中型発電機やLED照明、サーチライト、救護テントや折畳みベッド、担架などの患者搬送機材、災害医療用の治療資機材、薬剤、衛星通信機器やモニター、ノートパソコン、寝袋、毛布などが装備されている。
ドクターカー DMATカー
停車時には車体の左側が拡張し、車幅4.3m、床面積25m2、4床の緊急手術が可能な救命処置室となる。車両後部のハッチから油圧式スロープを展開し、ストレッチャーに載せたままで傷病者を搬入できる。車体の発電機による電源の他、外部商用電源に接続しての運用も可能。
ドクターカー DMATカー
車内には4基の手術台や無影灯、心電図モニター、ポータブルX線装置、携帯式エコー検査装置、迅速血液検査装置、人工呼吸器、笑気ガス／酸素ボンベ一式、アコマ麻酔器、開胸器、吸引器、患者加温システム（ウォームタッチ）、除細動器、IABP駆動装置、輸液ポンプ、シリンジポンプ、救急カート、防毒マスク、手術用の流し台（シンク）と床下に150Lの上下水タンクなどを備え、通信設備として日赤無線、アマチュア無線、衛星通信を使用した遠隔医療システム、被災地での長期間の活動に備えて運転席の後部には個室トイレ（燃焼トイレ）も設置されており、更に情報収集／巡回診療用のモトクロスバイクなどを搭載している。
ドクターカー DMATカー
日本医科大学付属病院のCBRNE除染医療車は、CBRNE(シーバーン)と呼ばれる、化学兵器(Chemical)、生物兵器(Biological)、放射性物質(Radiological)、核物質(Nuclear)、爆発物(Explosive)などによる災害現場において、ウォームゾーンの近くまで医療チームを前進させよう、というコンセプトに基づき ノルメカエイシア社により製作されたDMATカーの一種で、主な役割としては、ゴイアニア被曝事故のようなCBRNEにより汚染された患者の洗浄作業を行う車両である 。モリタ製の消救車をベースに改造して製作してあり、消防団で使用している物と同じ 防水布製の組立て式200Lの水タンク（簡易プール）や、折り畳みテント、使い捨て防護服やゴム長靴、ゴム手袋、ノートパソコン、プリンター、ブラシやスポンジ、洗剤、その他除染用の資器材を搭載している。但し、水そのものを輸送する設備は有していないため、組立て式の簡易プールに貯める200Lの水は、現地で調達する必要がある。車内には患者洗浄用の簡易すのこベッドを装備しているため、場合によっては患者の搬送も出来なくもない。組立て式の水タンク(簡易プール) は生活用水としても使用でき、車内スペースはDMATの長期活動を支える簡易な小会議室、スタッフの休憩室としての利用が可能。短所としては、車体がトラックをベースとしているため、大型車に慣れていないと運転が難しく、大型車の専用駐車スペースも必要で、都市部では平時の日常的な運用が難しい、という問題点が挙げられていた。この課題を解決するため、その後ノルメカエイシア社により製作された東京曳舟病院のCBRNE除染医療車は、日産の救急車をベースに改造して製作してあり、大型車ゆえの運用の難しさを解消した。水タンクの容量は18L程度と大幅に少なくなってしまったが、車外に温水を供給できる簡易シャワー機能を備えており、平時には医療機関の救急車として日常的な運用ができるようになっている 。
ドクターカー 乗用車型ドクターカー
しかしこれは「消防の救急車は いつでもすぐ現場に来てくれるだろう」という根拠の無い希望的観測を前提としたものである。実際には乗用車型ドクターカーで現場に出動したものの、不運にも消防の救急車に出動指令が重なり他の現場に出動中のため不在であった為に乗用車型ドクターカー出動の現場へ救急隊が直ちに向かう事が不可能で、しかも乗用車型では患者を搬送する能力が無いために 医療スタッフは自分達ではどうする事も出来ず、ただ現場で長時間に亘って救急隊の到着を待たざるを得なかったという事例も起きており、乗用車型ドクターカーは 一刻を争う救急医療の分野においては 致命的なデメリットが有るという点を忘れてはならない。
しかし現実の在宅医療は かかりつけのホームドクター的なもので、３次救急などの慌ただしい分野とは異なり、主に高齢者医療、障害者医療、悪性腫瘍の末期自宅療養、看取り等を中心に自宅等で安静に療養している患者を扱っており、医師が患者宅に往診で緊急走行までしなければならないという事例は極めて稀（急変の危険性が有るなら事前に入院させて病状を安定させるか、または119番で救急車を呼ぶ方がよい）なので、往診の為に緊急自動車の指定を受ける車両は全国でもまだ少数派である。
ドクターカー ECMO（エクモ）カー
新型コロナウイルス感染症の大流行により、重症化した患者を転院搬送する為の車両。酸素マスクや人工呼吸器などと異なり、肺を介さずに血中酸素濃度を直接操作できる体外式膜型人工肺（ECMO）という医療機器を装着したままで患者を搬送できる。ECMOは作動中に多くの電力を消費するが、これに対応するため、救急車の10倍以上の大容量バッテリーを備え、移動中の機器トラブルに対応する工学技士の作業スペースをストレッチャーの両側に確保している。デメリットとしては車両や積載している医療機器の導入費用・維持コストが非常に高額であるにも関わらず、用途が極めて限定的であり、汎用性が低い点である。人員不足、知識、経験などの理由によりECMOを複数台同時に運用できる医療機関は少なく、このため広域搬送、長距離移動が前提となる。ECMOカーを導入した主な医療機関は以下の通り。
など。
なお、世界中で猛威を振るいエクモカー導入理由の一つとなった新型コロナウイルス感染症については、2023(令和5)年1月27日、首相官邸で開催された 第101回新型コロナウイルス感染症対策本部において「感染症法上の位置付けの変更」「基本的対処方針の廃止」「政府対策本部の廃止」等が取りまとめられ、特段の事情が生じない限り令和5年5月8日以降、季節性インフルエンザと同等の「5類感染症」に引き下げられることが正式に決定した。
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
一般財団法人温知会会津中央病院救命救急センター(福島県会津若松市)
ドクターカーの運行開始は1986年（昭和61年）と国内でも古く東北地方でのプレホスピタルケア(病院前救護活動)の先駆けとして全国にも名が知れている。
直接現場に出向く事もあるが、会津若松地方は面積が非常に広大な事から病院への搬送まで2時間程度掛かる事も珍しく無く、処置を開始する時間を短縮する為に始められたシステムである。
従って、直接現場に出場するというよりもドッキングポイントで救急隊とドッキングするケースが圧倒的に多い。
使用車両は高規格救急車（札幌ボデー・トライハート）1台と、乗用車型ドクターカー（5代目 SK系スバル・フォレスター）1台。
兵庫県立兵庫県災害医療センター(兵庫県神戸市中央区)
独立型救命救急センターで神戸赤十字病院に併設された兵庫県立のセンター。運行開始は2004年（平成16年）。活動エリアは広範囲で神戸市全域・尼崎市・西宮市・芦屋市の3市で構成される阪神南県民センター管内・伊丹市・宝塚市・川西市・三田市・川辺郡猪名川町の5市町で構成される阪神北県民局管内・東播磨県民局管内の明石市に於いて運用される。
日中時間帯は神戸市立医療センター中央市民病院のドクターカーが運行している事から日中時間帯は神戸市外への出動が多い。使用車両は日産・パラメディック予備車を含め2台。消防無線実装。
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
国立大学法人 東京医科歯科大学医学部附属病院 救命救急センター(東京都文京区)
2009年（平成21年）3月より運用開始。活動エリアは千代田区・文京区・中央区。東京駅を始め、東京ドームや霞が関の官庁街などの都心部を管轄し、一日に多くて6～７件出動する。
使用車両は乗用車型ドクターカー（レクサス・IS250)　この他に東京DMATカーとして日産・パラメディックも保有。
東日本大震災では宮城県・岩手県・福島県に現地入りし福島第一原子力発電所事故にも出動。2020年（令和2年）には新型コロナウイルス感染症対応の為、横浜港に停泊したクルーズ客船ダイヤモンドプリンセス号にも出動している。
学校法人日本医科大学・日本医科大学付属病院高度救命救急センター(東京都文京区)
活動エリアは東京23区全域。（トヨタ・エスティマ)の乗用車型ドクターカーを配備し秋葉原通り魔事件等でも活躍。現在はトヨタ・ハリアーの乗用車型ドクターカー、日産・パラメディックの東京DMATカー、トヨタ・ハイメディック、さらにCBRNEに対する除染機能・衛星携帯電話・TV・FAX・ノートパソコン等を搭載し、災害現場でDMATを始めとする各医療スタッフの指揮車としての機能も有している高機能型ドクターカーを配備しており、東日本大震災でも活躍した。
船橋市立医療センター(千葉県船橋市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
運用開始は1992年（平成4年）国内に於ける現場出場型ドクターカーの元祖。救急ワークステーション方式を採用。船橋市消防局直轄部隊として運用している。
近年の救急ワークステーション方式に於けるドクターカーシステム構築の草分け的存在。使用車両はトヨタ・ハイメディック。
前橋赤十字病院(群馬県前橋市)
2013年（平成25年）2月より運用開始。活動エリアは群馬県前橋市。使用車両は3台 で、その内の1台は2018年3月に導入されたMobile ECMO・DMAT対応ドクターカー(札幌ボデー・トライハート)。
高崎総合医療センター(群馬県高崎市)
2013年（平成25年）9月より運用開始。活動エリアは群馬県高崎市と安中市。使用車両はトヨタ・ハイメディック1台。
医療法人医仁会さくら総合病院(愛知県丹羽郡大口町)
2000年（平成12年）より運用開始。365日24時間運用。活動エリアは広範囲で愛知県(江南市・犬山市・小牧市・岩倉市・西春日井郡豊山町・丹羽郡大口町・丹羽郡扶桑町) , 岐阜県(多治見市・各務原市)。
使用車両は救急車型3台・乗用車型ドクターカー(Eクラス・Gクラス)の2台。
学校法人藤田学園・藤田保健衛生大学病院救命救急センター(愛知県豊明市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
2013年（平成25年）4月22日から運用開始。運用開始当初は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日の9時 - 17時までであったが、同年12月1日より365日24時間運用を開始した。
活動エリアは豊明市・日進市・愛知郡東郷町・刈谷市・大府市・みよし市一部地域と伊勢湾岸自動車道・知多半島道路。
将来的には現在よりも活動エリアも拡大予定で名古屋市の一部市域も視野に入れている。使用車両はトヨタ・ハイメディック。
社会福祉法人聖隷福祉事業団聖隷三方原病院救命救急センター(静岡県浜松市北区)
ドクターヘリ基幹病院であるが、悪天候時・夜間の場合はドクターカーにて出場する。日中帯は病院所有のドクターカーにて出動するが、夜間は当直人員の関係から浜松市消防局の救急車にピックアップしてもらい出動する。
活動エリアは浜松市全域。2005年（平成17年）の市町村合併に伴い市の面積が大幅に拡大した事から出動範囲も広範囲となった。使用車両は日産・パラメディック。
岐阜県立多治見病院（岐阜県多治見市）
2008年（平成20年）9月から岐阜県内で初めて運用開始。
中津川市民病院病院前救急診療科（岐阜県中津川市）
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
2013年（平成25年）9月に国内初の病院前救急診療科を設置。2014年（平成26年）3月から本格運用開始。使用車両は乗用車型ドクターカー(スバル・フォレスター)。愛称はNEMAC（Nakatsugawa Emergency Medical Assistance Car）。かつて岐阜県立多治見病院で日本初の乗用車型ドクターカーや医師自らがハンドルを握り現場まで緊急走行するシステムが取り入れた間渕則文医師によって、2013年9月に日本で初めてのドクターカー専属の「病院前救急診療科」が中津川市民病院に創設された。専属の医師と看護師が24時間365日医師宿舎か病院で待機して出動できる体制を取っている。基本的には医師と看護師が2人1組であるが、夜間帯は医師が自ら運転して1名で出動する。スタッフ全員が第三級陸上特殊無線技士や一般緊急自動車運転技能者課程を受講している。
新潟市民病院救命救急センター(新潟県新潟市中央区)
2007年（平成19年）11月1日から運用を開始。救急ワークステーション方式を採用。新潟市消防局警防課高度救急隊と連携し、ドクターカーの運用を行っている。
使用車両は新潟市消防局所有の日産・パラメディック1台と病院所有の札幌ボデー・トライハートロングボデー1台（DMAT対応車）の計2台。
社会医療法人財団慈泉会相澤病院救命救急センター(長野県松本市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
2008年（平成20年）3月より24時間運行を開始。活動エリアは松本広域消防局管内であるが、北アルプス広域連合消防本部とはドッキング方式で運行している。拠点の松本市に隣接する日本でも屈指の規模を誇る北アルプスでの遭難や滑落などの事故にも出動している。冬シーズンになると白馬村・栂池高原方面でのウインタースポーツでの事故や災害等も度々発生する事からこちら方面への出動実績もある。使用車両はトヨタ・ハイメディック・トヨタ2B型標準救急車の計2台。
独立行政法人国立病院機構災害医療センター(東京都立川市)
東京消防庁多摩指令室からの出動要請により出動する。主な活動エリアは立川市・昭島市・東大和市・国立市・日野市・国分寺市・武蔵村山市・福生市であるが状況によって青梅市・瑞穂町・八王子市・羽村市・あきる野市・東村山市にも出動する。使用車両は乗用車型ドクターカー(マツダ・アクセラ)と日産・パラメディックの2台。
大阪府立中河内救命救急センター(大阪府東大阪市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
運用開始は1998年（平成8年）5月。独立型救命救急センターで東大阪市立総合病院に併設された大阪府立のセンター。活動エリアは東大阪市・八尾市・柏原市の3市で構成される中河内医療圏であるが、柏原市を管轄するのが大阪南消防組合である事から医療圏を越え羽曳野市・藤井寺市に赴く事もある。稀に松原市に出動する事もある。2020年(令和2年)から3代目車両が運用開始。使用車両は札幌ボデー・トライハート。
社会福祉法人・恩賜財団大阪府済生会千里病院千里救命救急センター(大阪府吹田市)
運用開始は1993年（平成5年）1月。当初は大阪府立の独立型救命救急センターとして運営されていたが、2006年（平成18年）4月1日より所管が大阪府より済生会に移管された。
活動エリアは吹田市・豊中市・箕面市・池田市・豊能郡豊能町・豊能郡能勢町の6市町で構成される豊能医療圏が管轄区域であるが要請があれば兵庫県域である川西市・川辺郡猪名川町等へも出向く事がある。
最近では2013年（平成25年）に京都府福知山市で発生した2013年福知山花火大会露店爆発事故に出動。2020年(令和2年)5代目車両が運用開始。使用車両は日産・パラメディック予備車を含め2台。
地方独立行政法人りんくう総合医療センター大阪府泉州救命救急センター(大阪府泉佐野市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
運用開始は1994年（平成6年）10月3日。独立型救命救急センターでりんくう総合医療センターに併設されている。2013年（平成25年）4月1日より所管が大阪府より地方独立行政法人に移管された。
関西国際空港での航空機災害を念頭に置いた出動が主である。活動エリアは広範囲で泉佐野市・泉南郡熊取町・泉南郡田尻町・阪南市・泉南市・泉南郡岬町・貝塚市・岸和田市・泉大津市・和泉市・泉北郡忠岡町の7市町で構成される泉州医療圏であるが、要請があれば堺市・高石市にも出動する事がある。2014年(平成26年度)より消防本部指令室による通報キーワードでの覚知同時要請が始まり従来よりもさらに迅速な出動態勢を構築している。重症外傷診療に於いては全国的にも有名。使用車両は日野・リエッセII標準ボデー。
公益財団法人三島救急医療センター大阪府三島救命救急センター)(大阪府高槻市)
ドクターカー 24時間現場直行式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
独立型救命救急センターで救急ワークステーション方式を採用。高槻市消防本部特別救急隊と連携し、ドクターカーの本格運用(365日24時間)を行っている。2002年（平成14年）10月から試験運用を開始。当初は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日の9時 - 17時までであったが次第に運行時間を拡大。2003年（平成15年）1月からは、週1回(月曜日)のみ24時間当直体制で運用。2004年（平成16年）10月から週3回(月・水・金曜日)24時間運用を実施。段階的に運行時間を拡大し、結果としてドクターカーシステムが効果的と認められた事から2006年（平成18年）10月5日より本格運用開始。使用車両はトヨタ・ハイメディック。
日本赤十字社和歌山医療センター(和歌山県和歌山市)
平日午前9時から午後5時半ごろまでの限定運用であったが、2017年（平成29年）1月13日より24時間365日体制の運用開始。活動エリアは和歌山県和歌山市。
公立豊岡病院組合立但馬救命救急センター(兵庫県豊岡市)
2010年（平成22年）12月5日より運用開始。ドクターヘリ基幹病院であるが悪天候時・夜間・重複要請が掛かった場合はドクターカーで出動する。運行開始当初は365日8時30分 - 日没30分前までであったが、のちに6時 - 23時まで拡大され、2017年5月1日より24時間・365日運用になった。活動エリアは豊岡市・美方郡新温泉町・香美町・養父市・朝来市の5市町で構成される但馬県民局管内。使用車両は乗用車型ドクターカー(スバル・フォレスター)。消防無線実装。
久留米大学病院(福岡県久留米市)
2015年（平成27年）1月より毎日午前9時～午後6時で試験運用し、2016年（平成28年）4月1日より24時間で本格運用を開始。活動エリアは2016年（平成28年）4月1日より福岡県久留米市全域に拡大。使用車両は高規格救急車。
鹿児島市立病院(鹿児島県鹿児島市)
2014年（平成26年）10月1日より平日午前8時半～午後5時15分で試験運用。活動エリアは鹿児島県鹿児島市。使用車両は超音波診断装置や血液ガス分析装置などの医療機器を備える高規格救急車。
社会医療法人緑泉会米盛病院（鹿児島県鹿児島市）
活動エリアは鹿児島市以外の鹿児島県本土全域（離島を除く）。使用車両は乗用車型ドクターカー(トヨタランドクルーザー)と日産パラメディックの2台。その他に日産キャラバン2Ｂ救急車とDMAT用ハイエース救急車を保有している
尚、鹿児島市内に関しては医師会との協定があり、鹿児島市立病院が10キロ圏内を朝8時半から23時迄運用している
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
岐阜県立多治見病院救命救急センター(岐阜県多治見市)
国内で初めてとなる乗用車型ラピッドドクターカーの先駆けとしてだけでなく従来のドクターカーでは無かった医師自らがハンドルを握り現場まで緊急走行するという新しい試みで全国の医療関係者から注目を集めた。2013年（平成25年）まで365日24時間運行をしていたが、医師の退職に伴いドクターカー自体の運行休止を余儀なくされた。現在は不定期での運行になっている。使用車両はトヨタ・プリウス。消防無線実装。愛称はDMERC（Doctor driven Medical Emergency Response Car）。
学校法人日本医科大学・日本医科大学千葉北総病院救命救急センター（千葉県印西市）
運用開始は2010年（平成22年）6月7日。ドクターヘリ基幹病院で、当時日本ではまだ馴染みが無かったヘリコプターを使ってのプレホスピタルケア(病院前救護活動)の普及に努めて来た事で国内ではよく知られた存在。悪天候時・夜間等ドクターヘリが飛行出来ない時間帯が生じる事から、それらの補完としてドクターカーを導入した。現在の運行時間は365日ドクターヘリ運行終了時 - 23時までだが、将来的にはドクターヘリ運行終了時 - ドクターヘリ運行開始時までの運用を目指している。使用車両はスバル・レガシィアウトバック。消防無線実装。
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
社会医療法人生長会ベルランド総合病院(大阪府堺市中区)
2006年（平成18年）1月9日より運用開始。出動は月～土の9時～17時。活動エリアは堺市中区・南区・東区・美原区・西区である。堺市消防局よりの覚知同時要請での出動であり、医師2名、看護師1名が基本であるが、小児疾患に関しては小児科医の同乗も行っている。また現在はドクターカーに同乗する院内救急救命士の養成を行っている。2013年は250件、2014年は309件の出動。使用車両はトヨタ・ハイメディック。
地方独立行政法人堺市立総合医療センター(大阪府堺市西区)
運用開始は2011年（平成23年）6月1日。以前は二次医療施設であるが、2015年の新病院開院に伴い堺市救命救急センターとして三次救命救急センターが開設した。現在は日中時間帯での運用であるが、将来的には365日24時間運用を目指している。活動エリアは堺区・西区・北区。使用車両は日産・シビリアン短尺ボデー。
学校法人北里研究所・北里大学病院救命救急センター(神奈川県相模原市南区)
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
2011年（平成23年）より運行開始。活動エリアは相模原市・座間市・大和市・綾瀬市。2014年（平成26年）6月28日に開通した圏央道(首都圏中央連絡自動車道)相模原愛川IC-高尾山IC間開通に伴い相模原市緑区藤野地域エリアからのドッキング搬送等今後ますますの活躍が期待されている。使用車両はトヨタ・ハイメディック。
地方独立行政法人神戸市民病院機構神戸市立医療センター中央市民病院(兵庫県神戸市中央区)
運行時間は日中時間帯のみ。活動エリアは神戸市全域。ドライバー等のスタッフは神戸市消防局水上消防署の大規模災害対応救急隊(BLUE-CAT)の救急隊員が務めており、救急救命士の病院研修・実習も兼ねている。使用車両は神戸市消防局から無償譲渡されたトヨタ・ハイメディックであったが、2014年（平成26年）4月1日に更新された。消防無線実装。
医療法人豊田会刈谷豊田総合病院(愛知県刈谷市)
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
2014年（平成26年）1月より運行開始。火曜日と水曜日の週2日午前8時半～午後5時の限定運用。活動エリアは刈谷市・高浜市・知立市・安城市・碧南市・西尾市の6市で構成される西三河南部西医療圏。使用車両はトヨタ・ランドクルーザープラド。特筆すべき点として、この車両は医療法人豊田会の理事会社8社(株式会社豊田自動織機・愛知製鋼株式会社・株式会社ジェイテクト・トヨタ車体株式会社・豊田通商株式会社・アイシン精機（現:株式会社アイシン）・株式会社デンソー・豊田紡織株式会社)から寄贈を受けた車両である。
公立陶生病院(愛知県瀬戸市)
2015年（平成27年）3月より運行開始。
八戸市立市民病院救命救急センター(青森県八戸市)
本州最北端で活動するドクターカー。運用開始は2009年（平成21年）。
2016年（平成28年）7月から出動先での手術が可能な高次緊急処置車「ドクターカーV3」の運用を開始。
ドクターヘリ基幹病院であるが、悪天候時・夜間・重複要請が掛かった場合はドクターカーにて出場する。運行時間は365日午前8時 - 午後11時まで。活動エリアは非常に広範囲で八戸市・三戸郡三戸町・五戸町・田子町・南部町・階上町・新郷村・上北郡おいらせ町の8市町村で構成される八戸圏域定住自立圏の他十和田市・上北郡六戸町・三沢市・岩手県九戸郡洋野町・岩手県久慈市。平成25年度の出動実績は1214件。
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
使用車両はドクターカー1号、2号、V3の3台 仮面ライダー由来。消防無線実装。発足当初は1台のみであったが2010年（平成22年）11月に地元企業であるスズキアリーナ八戸が1台を寄贈している。
社会医療法人仁愛会浦添総合病院救命救急センター(沖縄県浦添市)
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
ドクターヘリ基幹病院であるが、悪天候時・病院の近隣での要請の場合はドクターカーにて出場する。日本最南端のドクターカー。2012年（平成24年）4月2日から運用開始。運行時間は2013年（平成25年）6月より365日9時から17時までを運行時間として設定し、活動エリアは主に浦添市・宜野湾市・那覇市など7消防本部と協定を締結。拠点病院から15分圏内の各市町村もカバーしている。使用車両はスバル・フォレスター。消防無線実装、医療福祉無線実装。ボイスパケットトランシーバー実装、民間版先VMの発展形である「Task Calc. Pre-Hospital」を導入、効果を上げている。更には院内救命士を養成し雇用、現在専従の救急救命士4名がドクターカー業務に従事している。この病院のドクターカーシステムの要として彼らが中心となり、救急医療のエキスパートとしての視点、消防サイドの専門的知識とスキルを持つ救急救命士としての視点、両方を持ち、現場活動の中心的立場に立って、地域の救急医療をリードしている。今後の、消防さらに、県の災害対策、地域消防無線及び地域メディカルコントロールにおいても、他地域で類を見ない活躍をみせている。化対やドクターカー乗務のみでなく、ドクターヘリや自衛隊、海保のヘリへの搭乗も検討されており、さらに監視システムなど先駆的な取り組みを実施している。また、ドクターカー担当の主任救急救命士が中心となり、沖縄県内で市民向けの心肺蘇生講習システムを構築した。
ドクターカー 日中時間帯・不定期運用で現場直行方式・ドッキング方式運用を行っている医療機関
麻生グループ飯塚病院救命救急センター（福岡県飯塚市）
2012年（平成24年）8月より運用開始。運用開始直後の活動エリアは飯塚地区(飯塚市・嘉麻市・嘉穂郡)で運行時間も土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日の8時30分 - 17時までであったが、2013年（平成25年）6月には前述の飯塚地区よりも広域の筑豊地方(鞍手郡・田川市・田川郡・直方市・宮若市)に拡大。ただし田川地区への出動は外傷症例のみ。運行時間も365日体制となり、2014年（平成26年）6月9日より従来よりも運行時間を1時間拡大し8時30分 - 18時までとなった。今後の方針としては365日24時間運行も見据えている。2014年（平成26年）5月には総出動件数1000件を突破。使用車両はトヨタ・アイシス・トヨタ・ハイメディックの2台。通常、現場出動には乗用車タイプの車両(トヨタ・アイシス)で出動する。
国立病院機構高崎総合医療センター(群馬県高崎市)
2013年（平成23年）9月9日より運用開始。運行時間は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日までの9時 - 17時。将来的には365日24時間運行を目指している。活動エリアは高崎市・安中市の高崎・安中医療圏。センターの石原弘院長により車両の愛称は「衆善」と名付けられた。これは仏教用語で「万人に善をほどこす」という意味であるが、語源は一休宗純による「諸悪莫作衆善奉行」という書から引用された。使用車両はトヨタ・ハイメディック消防無線実装。
半田市立半田病院救命救急センター(愛知県半田市)
2013年（平成25年）4月8日より運用開始。活動エリアはの半田市・知多郡阿久比町・東浦町・武豊町の1市3町で構成される知多中部広域事務組合消防本部管内。運行時間は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日までの8時30分 - 17時。使用車両は日産・パラメディック。
足利赤十字病院救命救急センター(栃木県足利市)
栃木県初のドクターカーとして2009年（平成21年）8月19日より運用開始。運行時間は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日の9時 - 17時。活動エリアは足利市・佐野市・太田市・館林市・桐生市・みどり市の6市で構成される両毛医療圏。使用車両は日産・エクストレイル。
特定医療法人中部徳洲会病院(沖縄県沖縄市)
2008年（平成18年）6月より運用開始。活動エリアは原則沖縄市内。他の市町村からの要請に関しては臨機応変に対応。運行時間は土曜・日曜・祝日を除く月曜日 - 金曜日の平日9時 - 18時。沖縄県内初のドクターカー運用で県内各方面より注目を浴びた。使用車両は日産・エルグランド消防無線実装。
ドクターカー スポーツ競技におけるドクターカー
モータースポーツや自転車ロードレース、マラソン、駅伝競走ではオフィシャルカーとしてドクターカーを配置することがあり、メディカルカーや医務車と呼ばれることがある。競技中の事故や選手の故障が発生したときに医師や救急救命士を乗せて現場へ駆けつけ、救急車やドクターヘリが到着するまでの間に負傷した選手の救護に当たる。
特にモータースポーツにおけるメディカルカーには競技の進行を妨げない動力性能と運転技術が求められ、医療器具や救助用の資機材を搭載することからステーションワゴンやSUV、ミニバンなどが採用される。モータースポーツ競技では主催者が専属のメディカルカーを配置することがあり、SUPER GTでは選手の救出と初期医療、競技車両の初期消火を迅速に行えるように2002年にFRO：ファースト・レスキュー・オペレーションを設置、専属のドライバーとドクター、レスキュースタッフを配置している。
森村道美
森村 道美 (もりむら みちよし、1935年（昭和10年） - )は、日本の都市計画家。都市研究者。
東京大学、長岡技術科学大学教授を歴任。ケーススタディを駆使した都市計画の策定や研究で知られる。
群馬県出身。
森村道美 略歴
前橋高等学校から、東京大学工学部建築学科卒業後、大学に残って都市の研究を続ける。1987年（昭和62年）度日本都市計画学会学会賞受賞。1987年（昭和62年）-1994年（平成6年）、東京大学工学部都市工学科教授。1995年（平成7年）、東京大学大学院工学系研究科教授。1996年（平成8年）-1997年（平成9年）、長岡技術科学大学環境・建設系教授 。1999年（平成11年）-2001年（平成13年）、長岡技術科学大学工学部教授。
雅文 (小惑星)
雅文（まさふみ、16853 Masafumi）は小惑星帯に位置する小惑星。埼玉県のアマチュア天文家、佐藤直人が1997年に秩父市で発見した。
さきがけからかぐや、あかつきに至る歴代の日本の科学衛星に携わり、2009年8月に死去したNEC航空宇宙システムのエンジニア木村雅文にちなんで、2010年11月に名付けられた。同時に名付けられた小惑星のうち、(16790) 祐三、(16723) 冨家文穂、(16796) 慎司、(16826) 大亮なども、同様に死去したかぐやの関係者に因んだものである。
DJ KAORI'S JMIX IV
『DJ KAORI'S JMIX IV』（ディージェイ・カオリズ・ジェイミックス・フォー）は、日本のDJDJ KAORIのミックスアルバムである。2010年12月15日発売。発売元はユニバーサルシグマ。
国民ソケット
国民ソケット（こくみんソケット）は、パナソニック エレクトリックワークス社から販売されているソケットである。白熱電球、電球形蛍光灯、LED電球の3種類の電球に対応する。
国民ソケット 発売経緯
昭和初期の一般家庭では、壁埋込み式のコンセントが一般的でなく、頭上の電灯笠からト型クラスターなどで電気を分岐させて、電化製品につないでいる家庭が多かった。ト型クラスターには電球の差し込み口が主灯と副灯の2つしかついておらず、電化製品をつける際は電球を取り外さねばならなかった。また、当時は電気のスイッチとして「3段・4段点滅器」を使用しており、これを用いた電気の切り替え操作は煩雑であった。
そのような中、「すぐれた配線器具の開発と大量生産」を創業当初より目標に掲げてきた松下電気器具製作所の第3事業部から、1935年（昭和10年）7月に「国民ソケット」が発売される。この「国民ソケット」は、のちに「1号国民ソケット」とよばれ、主灯と豆球の副灯をひもを引くことで点滅させることができ、さらに電化製品用の差し込み口が付いているものである。国民ソケットは電気の需要家らに大変重宝され、デザインの面においても当時としては斬新だったため、いままでにはない売れ行きであった。当時の一般規格では5000回の使用に耐えうることを求められていたが、国民ソケットは数万回の使用に耐えうるものだった。
国民ソケット 発売経緯
第3事業部は同年10月に主灯と副灯だけの「2号国民ソケット」を発売し、こちらは1号国民ソケットよりも安価であったために1号以上の売れ行きをみせた。同年12月、配線器具を取り扱っていた松下電気器具製作所第3事業部を母体として松下電器株式会社が設立される。国民ソケットも松下電器が引き継ぎ、1938年（昭和13年）5月には主灯のみの3号国民ソケットが発売される。
1号・2号国民ソケットは1938年3月に帝国発明協会からの有功賞を得、国民ソケットは松下電器の当時の主力商品となった。3号国民ソケットは、戦時中の電気節約に一役買うこととなる。
国民ソケット 現代の国民ソケット
松下電器株式会社は戦時中航空機を製造し、そののち「松下電工株式会社」と名前を改め配線器具の製造を再開。松下電工株式会社は2008年にパナソニック電工株式会社に社名を変更した。3号以外は新型になったものの、パナソニック電工株式会社がパナソニック株式会社に吸収合併された2012年においても、国民ソケットを販売している。
1号新国民ソケット
ソケット一つからの電気を、E26口径の電球の差し込み口二つとコンセント一つの三股にしたもの。ひもを引くことで両方の電球を点滅させることが可能である。品番はWH1031。コンセントは常時通電している。「商パック」製品のWH1031PKもあったが2010年3月に生産を終了している。
2号新国民ソケット
ソケット一つからの電気を、E26口径の電球差し込み口二つだけに分けて、二股にしたもの。ひもを引くことで両方の電球を点滅させることができる。1970年代前半に現在のものが発売された。品番はWH1021。「商パック」製品のWH1021PKもある。大型の電球は2個同時に使用できない。
3号国民ソケット
ソケットと電球の間に挟んで使用し、ひもを引くことで電球を点滅させることができるソケット。品番はWH1010。「商パック」製品はWH1010PKである。
ブンミおじさんの森
『ブンミおじさんの森』（原題・タイ語: ลุงบุญมีระลึกชาติ, 英語: Uncle Boonmee Who Can Recall His Past Lives）は、アピチャートポン・ウィーラセータクン監督・脚本による2010年公開のタイの映画である。
ブンミおじさんの森 あらすじ
タイ東北部。腎臓の病により死を前にしたブンミおじさん。後先長くないことを悟り、ある時死んだブンミの妻の妹・ジェンとその息子トンを自らの農園に呼ぶ。三人で食卓を囲んでいると、突然女性の幽霊が出現する。それこそが19年前に亡くなったブンミの妻・フエイだった。しばらくすると、今度は長年行方が分からなくなっていたブンミの息子・ブンソンが姿を変えて現れる。愛する者たちを取り戻したブンミは、4人で森の中に入っていく。
ブンミおじさんの森 評価
第63回カンヌ国際映画祭において、タイ映画史上初めてパルム・ドールを受賞した。受賞の理由について審査委員長のティム・バートンは「この映画は私が見たこともない、ファンタジーの要素があり、それは美しく、奇妙な夢を見ているようだった」と述べた。
フェルディナント・カール・フォン・エスターライヒ＝エステ (1781-1850)
フェルディナント・カール・ヨーゼフ・フォン・エスターライヒ＝エステ（Ferdinand Karl Joseph von Österreich-Este, 1781年4月25日 - 1850年11月5日）は、オーストリア帝国の陸軍元帥、ガリツィアおよびトランシルヴァニアの総督。イタリアのモデナ公国の統治者オーストリア＝エステ家の公子で、イタリア語名はフェルディナンド・カルロ・ダズブルゴ＝エステ（Ferdinando Carlo Giuseppe d'Asburgo-Este）。
フェルディナント・カール・フォン・エスターライヒ＝エステ (1781-1850) 生涯
オーストリア＝エステ大公フェルディナント・カールとその妻でエステ家の女子相続人であるマリーア・ベアトリーチェ・デステの間の三男としてミラノで生まれた。1797年にモデナ公国がフランス軍に占領されると、家族とと一緒に父の故郷オーストリアへ引き揚げた。ヴィーナー・ノイシュタットの軍事大学を卒業後、1800年にオーストリア軍に入隊した。
1805年に始まった第三次対仏大同盟戦争の際、フェルディナント・カールは自分を補佐するカール・マック・フォン・ライベリッヒ将軍とともに、オーストリア軍の総司令官を務めた。フェルディナント・カールの軍隊は1805年10月にはウルムにおいて敵軍に包囲され、マック将軍は投降したが、フェルディナント・カールは2000人の騎兵を引き連れてボヘミアに退却した。フェルディナント・カールは避難先のボヘミアでオーストリア軍を立て直した。敵軍の注意を逸らすため、フェルディナント・カールは9000人の兵力をイルガウ（現在のチェコ領イフラヴァ）に移した。この作戦により、フェルディナント・カールはバイエルン王国の将軍カール・フィリップ・フォン・ヴレーデの軍団がアウステルリッツの戦いに合流するのを防ぐことに成功した。
フェルディナント・カール・フォン・エスターライヒ＝エステ (1781-1850) 生涯
1809年の第五次対仏大同盟戦争でも、フェルディナント・カールは3万6000人のオーストリア軍の司令官となった。彼は4月にワルシャワ公国に侵攻し、ポーランド人たちを反ナポレオン蜂起に駆り立てようとしたが、ポーランド人はナポレオン軍の将軍であるユゼフ・ポニャトフスキ公を支持した。フェルディナント・カールはラシンの戦いで敗北したものの、ワルシャワを占領することには成功した。しかし結局6月にはワルシャワから撤退を余儀なくされ、さらにはクラクフやガリツィアも奪われる結果となった。
1815年の第七次対仏大同盟戦争（いわゆる百日天下）の際、フェルディナント・カールはオーストリア予備軍の2つの師団の指揮を任された。翌1816年、彼はハンガリー軍の司令官に任命された。
1830年からはガリツィアの総督となり、レンベルク（現在のウクライナ領リヴィウ）の総督府に移った。1835年から1837年にかけては、トランシルヴァニアの総督職も兼ねている。1846年に任地で大規模な農民蜂起（ガリツィアの虐殺）が起きるとフェルディンナント・カールは総督職を退き、主にイタリアで隠居生活を送った。生涯独身を通し、1850年にオーストリア、アルトミュンスターのエーベンツヴァイアー城で死去した。
家プロジェクト
家プロジェクト（いえプロジェクト）は、香川県香川郡直島町・本村地区及び、犬島において古民家を改装し、現代の芸術家が家空間そのものを作品化（インスタレーション）した7つの建築からなるプロジェクト。