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2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
各社でダイヤ改正を実施。なお、JRグループ7社が同日にダイヤ改正を実施したのは2009年3月14日以来となった。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
新大阪駅の大規模改良工事が完成した。前年の27番線ホームの使用開始に続いて引上線が2線から4線に増強され、東海道区間における下り「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が東京駅発7時台 - 20時台に拡大され、上りについても「のぞみ」の1時間当たり最大10本運転が可能な時間帯が新大阪駅発6時台 - 19時台に設定された。
N700系1000番台（N700A）が増備され700系の置き換えが進み、東海道新幹線を走行する列車の約8割がN700系での運転となった。とくに、岐阜羽島駅・米原駅に停車する「ひかり」をN700系化（一部時間帯を除く）した。この「ひかり」を岐阜羽島駅・米原駅で追い抜く「のぞみ」3本（臨時列車を含む）を含めて東京駅 - 新大阪駅間の所要時間が3分程度短縮された。
「のぞみ」の上りのダイヤパターンが一部見直され、広島駅では定期の「のぞみ」がおおむね20分間隔で発車するようになった。
東海道新幹線内を走行する新幹線車両の清涼飲料水自動販売機の営業を終了した。自動販売機のあった場所には、無線LANの設備が設置され、サービス向上の実験が行われる予定。
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
山陽・九州新幹線では「さくら」1往復が「みずほ」に置き換えられ、定期の「みずほ」は1日6往復に増発された。2往復が新たに姫路駅にも停車するようになった。「さくら」は運転本数の見直しにより、1日あたりの運転本数が137本から125本に削減されたが、新鳥栖駅・久留米駅に「さくら」全列車が停車となった。
徳山駅・新山口駅では、「のぞみ」・「さくら」の停車列車の見直しが行われた。
東北・秋田新幹線
秋田新幹線におけるE3系の定期運用が終了した。また全列車がE6系での運行とされたことにより、「スーパーこまち」の愛称が消滅した。
東北新幹線では「はやて」から「はやぶさ」への置き換えが進み、新青森駅に乗り入れる「はやて」は盛岡駅発着の区間系統1往復のみとなった。仙台駅 - 盛岡駅間の各駅に「はやぶさ」が停車するようになった。「はやぶさ」の全列車が宇都宮駅 - 盛岡駅間で最高速度320km/h運転となった。
北陸新幹線
長野駅 - 金沢駅の開業に先立ってE7系が「あさま」にて営業運転を開始した。なお、グランクラスは当面の間、客室乗務員は乗務せず座席のみの営業となっている。
北陸新幹線（東京駅 - 長野駅間）内においてデジタルATCの運用が開始され、所要時間が数分短縮された。
北海道
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
前年11月1日以降、一部の特急列車にて実施されている最高速度引き下げを「スーパー宗谷」においても実施。これによって札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は5分から13分程度増加した。
北海道新幹線の工事進捗に伴い、海峡線の竜飛海底駅・吉岡海底駅（臨時乗降場）・知内駅が廃止された。これに伴い、この3駅を挟んでいた津軽今別駅 - 木古内駅間の駅間距離 74.8km（営業キロ）はJR旅客6社では最長となった。なお、これまでは石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間の 34.3km（同）であった。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
在来線特急列車
高崎線系統の特急列車（「草津」・「あかぎ」）は、臨時列車と後述する「スワローあかぎ」の一部を除いて185系から651系1000番台に置き換えられた。また、平日の朝・夕の通勤時間帯には全車指定席の「スワローあかぎ」が新設された。これに伴って「ホームライナー鴻巣」は廃止された。
宇都宮線（東北本線）では「ホームライナー古河」が廃止され、この時刻に普通列車を増発した。
特急「成田エクスプレス」は、「1号」の高尾発の編成が新宿発に、「9号」の新宿発の編成が高尾発にそれぞれ変更された。
特急「いなほ」にE653系1000番台が増投入され、485系で運転される定期列車は新潟駅 - 酒田駅間の2往復のみとなった。
後述する寝台特急「あけぼの」の臨時列車化に伴い、この列車が運転されていた時間帯に特急「つがる」が秋田駅 - 青森駅間で1往復増発された。また、大館駅発着の「つがる」2往復が弘前駅 - 青森駅間の普通・快速列車に置き換えられた。
特急「しなの」は、明科駅・聖高原駅への停車列車が見直された。
特急「踊り子」・特急「わかしお」の一部列車が廃止（臨時列車化）された。これに伴い、「踊り子」の間合い運用となっていた伊東線の185系による普通列車が消滅した。
首都圏在来線
中央線では「中央ライナー」1往復が増発された。
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
武蔵野線の「むさしの号」では、運転時刻の見直しが行われたほか、土曜・休日の夕方に八王子発大宮行きが1本増発された。また中央線内の国立駅・日野駅・豊田駅にも新たに停車するようになった。
南武線では、日中の快速運転区間が登戸駅から稲城長沼駅まで延長され、この時間帯の登戸駅発着の各駅停車は稲城長沼駅発着に延長された。
常磐緩行線では綾瀬駅 - 我孫子駅間において、日中の本数が1時間に5本から6本に増発された。なお、相互直通先の東京メトロ千代田線でも線内における日中の本数が1時間に10本から12本に増発され、このダイヤパターンの変更により小田急電鉄からの直通列車（特急ロマンスカーを除く）は日中はすべて我孫子駅の発着（3社直通運転）となった。
211系の宇都宮線・高崎線での定期運用が消滅し、211系のグリーン車の運用も消滅した。
宇都宮線宇都宮駅 - 宝積寺駅間と烏山線では、国内初の営業用蓄電池駆動電車であるEV-E301系の営業運転を開始した。
久留里線では久留里駅 - 上総亀山駅間の普通列車が削減された。
水戸線では、小田林駅・東結城駅ですべての列車が停車するようになり、線内で一部の駅を通過する普通列車は消滅した。
水郡線では、上菅谷駅 - 常陸太田駅間で日中に1往復が増発された。
その他の地区
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
長野地区では211系が増投入され、運用が拡大した。この車両によるJR東海管轄区間（中央本線塩尻駅以西・飯田線）への乗り入れを開始した。また中央本線の上諏訪駅 - 松本駅間で夕方に普通列車が1往復増発された。
仙山線では、快速1往復が普通に格下げされた。また、長期休止中の西仙台ハイランド駅と八ツ森駅（いずれも臨時乗降場）が廃止された。
仙石線では、あおば通駅発着の快速の約半数が普通に格下げられた。石巻駅 - 矢本駅間の普通1往復（18時台）が陸前小野駅発着に延長された。
常磐線では、いわき駅 - 広野駅間の運転時刻の見直しが行われた。
北上線では、北上発横手行きの最終列車がほっとゆだ行きに見直された。
田沢湖線では、普通列車のダイヤが一部見直され、上りにおける大曲駅から盛岡駅へ直通の普通が2本から3本になった。
五能線では、奥羽本線青森駅に直通する快速「深浦」（五能線内は各駅に停車）が五能線内の普通列車に置き換えられる形で廃止 され、青森駅から五能線に直通する列車は「リゾートしらかみ」（臨時列車）を除いて消滅した。
八戸線では、16時台の八戸駅 - 鮫駅間の普通1往復が削減されたほか、鮫発21時台終わりの八戸行きが廃止された。
大湊線では快速「しもきた」1往復が青森駅発着から八戸駅発着に変更された。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
名古屋地区在来線
名古屋地区では平日昼間5往復の中央線と愛知環状鉄道との直通列車が廃止された。
飯田線では、特急「伊那路」の間合い運用として373系が普通列車の一部にも充当されるようになった。
その他の地区
静岡地区では東海道線静岡発沼津行の「ホームライナー沼津」が1本増発された。
JR東日本E233系が熱海駅 - 沼津駅間に乗り入れるようになった。
西日本
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
在来線特急列車
北陸地区では、東海道新幹線のダイヤ改正に合わせて一部の「しらさぎ」の時刻が変更された。
京阪神地区では、JR京都線・琵琶湖線（東海道線）の「びわこエクスプレス」で平日の夜間に大阪発草津行き1本が増発され、下り1本、上り2本の体制となった（いずれも土曜・休日は運休）。増発列車にはキハ189系を充当（「はまかぜ」6号の後に運用）。またJR宝塚線（福知山線）では朝に運行される「こうのとり」2号・4号・6号が西宮名塩駅に停車するようになった。
和歌山地区では、きのくに線（紀勢線）の太地駅に「くろしお」全列車が停車するようになった。
福知山地区では、「こうのとり」4号および「きのさき」4号／「まいづる」2号（綾部駅で併合）の運転時刻がそれぞれ約15分程度繰り上げられ、大阪・京都方面への通勤・通学の利便性が向上した。
米子地区では、鳥取大学前駅に「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」が全列車停車するようになったほか、「やくも」1号が玉造温泉駅にも停車するようになった。
京阪神地区在来線
JRゆめ咲線（桜島線）では、平日の朝方に線内運転のシャトル列車および大阪環状線からの直通列車を1本ずつ増発した。
阪和線では、「紀州路快速」の夜の列車が日根野駅 - 和歌山駅間で各駅に停車するようになった。また、きのくに線では和歌山駅 - 御坊駅間を中心に223系・225系の充当列車が拡大された。
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
大和路線（関西線）では、日中の王寺駅発着の快速を中心に列車の本数が削減され、王寺発の始発列車の時刻が4時半から4時半過ぎに、JR難波発の始発列車の時刻が4時台から5時台に繰り下げられた。
その他の地区
北陸新幹線の開業に伴う金沢駅 - 直江津駅間の第三セクター鉄道への移管を2015年春に控えた北陸線では、石川県内のすべての普通列車が金沢駅で系統分割された。また521系3次車が投入され、金沢駅 - 富山駅間では521系の充当列車が16本から49本に拡大された。
高山線の婦中鵜坂駅が臨時乗降場から常設駅に格上げされた。
伯備線では、早朝の岡山駅発着の普通上下各1本が倉敷駅発着（倉敷駅で山陽線の普通と接続）に変更されたほか、平日23時台の根雨発米子行き普通1本（気動車運用）が廃止（回送列車に変更）された。また車両運用の効率化などのため、新見駅 - 米子駅間の普通2往復が電車から気動車に置き換えられた。
四国
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
特急「いしづち」は新居浜発松山行き列車が「モーニングEXP松山」、伊予西条発高松行き列車が「モーニングEXP高松」に変更された。また、運用される8000系の車両編成が逆転し、グリーン車の位置が岡山・高松方から松山方に変更された。
特急「しおかぜ」と併結運転を行う特急「いしづち」は号数が「しおかぜ」に揃えられ、全区間単独運転の「いしづち」は号数を100番台とした。
特急「南風」・「あしずり」・「しまんと」では運転区間の変更や一部列車の削減が行われた。
特急「うずしお29号」が讃岐白鳥駅にも停車するようになった。
特急「むろと」・「剣山」は徳島線 - 牟岐線直通列車をそれぞれ徳島駅にて系統を分離した。
予讃線・高徳線では朝時間帯の土日祝運休の普通列車が毎日運転に変更され、快速「マリンライナー」への接続が改善された。
鳴門線では平日の朝方に普通列車が1往復増発された。
予讃線の伊予市駅 - 伊予長浜駅 - 伊予大洲駅間に「愛ある伊予灘線」の愛称が与えられた。
土讃線の阿波池田駅 - 土佐山田駅間の最終の見直しを行った。
九州
2010年代のJRダイヤ改正 2014年（平成26年）
特急「かもめ」は夕時間帯に博多発佐賀行きが1本増発（定期列車に昇格）された。
787系6両編成にて運転されていた特急「かもめ」「みどり」・「きらめき」・「有明」の一部列車が7両編成となった。また、783系4両編成にて運転されていた特急「みどり」の一部列車が5両編成となった。
特急「有明」は、熊本駅発着を廃止し、吉塚駅・博多駅 - 長洲駅間で下り3本（夜間）・上り2本（朝）の運転となった。また、特急「きらめき」も昼間の一部列車が廃止された。
福岡地区の鹿児島本線では運転系統の再編が行われ、準快速は福間駅 - 小倉駅間で各駅停車となった。福間駅 - 二日市駅間の普通列車が減便された。
筑肥線では、平日の朝方に列車が増発されたほか、快速列車が土曜・休日にも九大学研都市駅に停車するようになった。
熊本地区では、鹿児島本線の快速「くまもとライナー」が西里駅にも停車するようになった。
大分地区では、日豊本線の亀川駅 - 大分駅間で普通列車が4本増発（このうち2本は運転区間の延長）されたほか、豊肥本線の大分発中判田行き最終普通列車が三重町行きに延長された。
鹿児島地区では、指宿枕崎線の快速「なのはな」が五位野駅にも停車するようになった。
貨物
95・94列車（札幌貨物ターミナル駅 - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅間）の経路を東北本線・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道経由に変更し、時間を大幅に短縮。特に下り列車は8時間弱の大幅短縮となった。
大阪貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を新たに1本設定した。
北王子線（東京都北区）の紙輸送列車が運行を終了した。
夜行列車
今改正では上野駅 - 青森駅間の寝台特急「あけぼの」が定期列車としては廃止され、多客期運転の臨時列車に格下げとなった。これによって、国鉄時代から運行され続けてきた夜行旅客列車が全廃となった。なお、今改正で残ったブルートレインは上野駅 - 札幌駅間の「北斗星」1往復のみとなった。また、秋田駅を越えて運転される定期特急列車が消滅した。
急行「はまなす」は北海道新幹線の工事の関係で、下り列車の青森発時刻が繰り上げられた。
JR東日本常磐線の木戸駅・竜田駅が営業を再開し、いわき駅 - 広野駅間の9往復で運転区間の延長が行われた。
JR東日本の特急『いなほ』の使用車両がE653系に統一された。これに伴い、新潟駅 - 酒田駅間の所要時間が短縮された。
JR北海道でダイヤ改正。
特急「スーパーとかち」と快速「エアポート」の最高速度が130km/hから120km/hに引き下げられた。これに伴い、JR北海道の特急・快速列車で130km/h以上の速度で運転を行う列車は本州へ乗り入れる「白鳥」・「スーパー白鳥」だけとなった。
車両や線路への負担軽減策として特急「スーパー宗谷」・「スーパーとかち」に使用しているキハ261系の車体傾斜装置の使用を取り止めた。これに伴い、両列車の所要時間が増加した。
これに先立つ8月1日には、2013年7月6日の特急「北斗」14号発火事故の発生以来、使用を取り止めていたキハ183系（DML30HZ形エンジン搭載車）の使用を再開した。これによって、特急「北斗」7本と「スーパー北斗」1本、特急「サロベツ」の運転が再開された。
室蘭線系統では特急「すずらん」や普通列車の一部列車の運転時刻が変更された。朝の萩野発の普通苫小牧行きを東室蘭発に延長し、始発列車が繰り上がった。
東海で軽微な修正。快速みえは、朝夕の一部の列車を除き、2両での運転に戻された。時刻に変更はない。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
四国を除く各社でダイヤ改正を実施。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
「N700A」の追加投入およびN700系の改造工事の進捗により、東海道区間では23年ぶりに最高速度が引き上げられることになり、現行の 270km/h から 285km/h に引き上げられた。対象列車は朝晩の「のぞみ」8本（1本は臨時列車）および日中の上下1時間に1本の「のぞみ」29本で、この区間の所要時間が3分短縮された。このうち朝晩の4本（1本は臨時列車）は東京駅 - 新大阪駅間で最速2時間22分で結ばれることになった。
東京駅21時10分発新大阪行き「のぞみ」が定期列車になり、東京発21時台の「のぞみ」は最大4本（定期3本・臨時1本）運転されるようになった。
日中の山陽～東海道直通「のぞみ」の上りについて、広島駅における毎時の発車時刻がほぼ統一された。
上越・北陸新幹線
北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間が開業した。
新規開業区間には飯山駅・上越妙高駅（脇野田駅より改称）・糸魚川駅・黒部宇奈月温泉駅（新設）・富山駅・新高岡駅（新設）が設けられた。長野駅 - 上越妙高駅間はJR東日本、上越妙高駅 - 金沢駅間はJR西日本の管轄となった。なお、東日本・西日本の乗務員の交代は長野駅で行われることになった。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
列車体系では、速達タイプの「かがやき」（全車指定席）を東京駅 - 金沢駅間で朝夕を中心に10往復、「はくたか」を東京駅 - 金沢駅間で14往復および長野駅 - 金沢駅間で1往復、「つるぎ」を富山駅 - 金沢駅間で18往復、それぞれ設定され、既存の「あさま」は東京駅 - 長野駅間で16往復の設定となった。
今回の開業に合わせ、前年3月のダイヤ改正より「あさま」で運用を開始した E7系 が本格的に運用を開始したほか、JR西日本でも E7系 と同一仕様の W7系 を投入して営業運転を開始した。なお、「あさま」の一部列車には引き続き E2系 が運用される。
今回の開業に伴い、並行在来線となる信越本線の長野駅 - 妙高高原駅間はしなの鉄道（北しなの線）に、同じく妙高高原駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道（妙高はねうまライン）に、北陸本線の金沢駅 - 倶利伽羅駅間はIRいしかわ鉄道に、倶利伽羅駅 - 富山駅 - 市振駅間はあいの風とやま鉄道に、市振駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間はえちごトキめき鉄道（日本海ひすいライン）にそれぞれ移管された。これに伴って、在来線特急列車の「はくたか」・「北越」、信越線快速・普通列車の「くびき野」・「妙高」が廃止された。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
上越新幹線では、越後湯沢駅で接続していた在来線特急「はくたか」の廃止などに伴い、東京駅 - 新潟駅間の「とき」1往復および東京駅 - 越後湯沢駅間の「たにがわ」7往復がそれぞれ削減された。
大宮駅にすべての新幹線列車が停車するようになった。
北海道
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
在来線特急列車
新潟地区では、前述の「北越」・「くびき野」の廃止などに伴い、元「フレッシュひたち」用のE653系1100番台（4両編成）による「しらゆき」が、新潟駅 - 上越妙高駅・新井駅（えちごトキめき鉄道）間に5往復（新井駅発着は2往復）新設された。
羽越本線の「いなほ」は、酒田発の始発を5時台前半に繰り上げた。
常磐線では、「スーパーひたち」が「ひたち」に、「フレッシュひたち」が「ときわ」にそれぞれ改称され、後述の「上野東京ライン」の開通に合わせて全74本中44本が品川駅発着になった（日中はすべて品川駅発着）。また高萩駅発着の2往復が勝田駅発着に見直された。「ひたち」の磯原駅・大津港駅に停車している列車は磯原駅停車に、勿来駅・植田駅に停車している列車は勿来駅停車にそれぞれ統一されたほか、「ときわ」を含めて一部列車の停車駅が見直された。また普通車・グリーン車を含めて全車指定席に変更された。
中央本線の「あずさ8号」新宿行きが東京行きに延長された。
「成田エクスプレス」は、成田空港駅発着の12時台に1往復が増発され、朝時間帯の1往復が削減された。また佐倉駅にも停車するようになった（上下各2本）。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
房総地区では、「わかしお」の本数・区間の見直し、「さざなみ」の大幅な削減、「しおさい」の上下3本の廃止が行われ、「あやめ」は全廃となった。定期の「さざなみ」はすべて平日に東京駅 - 君津駅間の運転に統一されたほか、18時台の銚子発新宿行きの「しおさい」を19時台に繰り下げた上に東京行きに変更した。
首都圏在来線
「上野東京ライン」が開通し、新設区間の東京駅 - 上野駅間を経由して東海道本線と宇都宮線（東北本線）・高崎線との直通運転が開始されたほか、常磐線の一部列車が品川駅まで乗り入れるようになった。
京浜東北線では、前述の「上野東京ライン」の新設に伴って日中の快速が御徒町駅（土曜・休日ダイヤのみ）・神田駅（毎日）にも停車するようになった。
横須賀線の「おはようライナー逗子」・「ホームライナー逗子」がそれぞれ廃止され、その代替として平日朝方に逗子発千葉行き普通列車（総武線内快速列車）1本が増発された。
南武線では、稲城長沼駅の高架化および2面4線化に伴い、日中の快速運転区間がこれまでの川崎駅 - 稲城長沼駅間から全区間に拡大され（拡大区間では府中本町駅・分倍河原駅に停車）、土曜・休日ダイヤでは快速が1時間に3本に増発された。この時間帯の川崎駅 - 立川駅間の本数は1時間に8本（土曜・休日は9本、快速通過駅は6本）になった。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
相模線では、横浜線を経由して八王子駅への直通列車が10往復から6往復に削減され、線内運転（橋本駅折り返し）に変更された。これに伴って横浜線では平日の東神奈川駅 - 橋本駅間の各駅停車1往復が八王子駅発着に変更された。
青梅線・五日市線では、平日ラッシュ時に中央線との直通列車が増発されたほか、平日夕方に青梅線～五日市線の直通列車が増発された。本数の見直しも行われ、青梅線では朝夕を中心に平日で上下7本・土休日には19本が削減された。五日市線では日中の本数が1時間に3本から2本に削減された。
川越線では、川越駅 - 高麗川駅間における日中の本数が1時間に3本（2本は八高線直通、1本は高麗川駅折り返し）から2本（いずれも八高線直通）に見直された。これに伴って八高線の八王子駅 - 高麗川駅間では日中の各駅における発車時刻が30分間隔に均等化された。
内房線では、平日に「特別快速」が東京駅 - 館山駅間に1往復新設されたほか、京葉線直通の通勤快速・快速が巌根駅にも停車するようになった。日中時間帯の君津駅折り返しの一部が木更津駅折り返しに変更された。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
京葉線では、平日日中の東京駅 - 蘇我駅間の各駅停車のうち1時間に1本が快速に格上げされ、この時間帯の快速は3本となった。快速通過駅の停車本数維持のため、東京駅 - 海浜幕張駅間の各駅停車を1時間に1本増発し、この区間では1時間に7本が運行されるようになった。
成田線・鹿島線では、千葉駅 - 佐原駅間および佐原駅 - 鹿島神宮駅間の日中の運転間隔の見直しを行った。千葉駅 - 佐原駅 - 鹿島神宮駅間の直通便の下り4本・上り3本を佐原駅で分割した。銚子駅発着便が2往復増発になり、佐原発の上り2本が削減された。
常磐線では、特別快速が北千住駅にも停車するようになった。
その他の地区
新潟地区では、快速「くびき野」の代替として、新潟駅 - 新井駅（えちごトキめき鉄道妙高はねうまライン）間に115系3両編成による快速を2往復、新潟駅 - 糸魚川駅（日本海ひすいライン）間に485系6両編成による快速を1往復、朝に直江津発長岡行き快速1本（115系3両編成）が設定された。また快速「おはよう信越」・「らくらくトレイン信越」の編成が485系6両編成からE653系1100番台4両編成に変更された。 越後線では、内野駅 - 吉田駅間の日中の本数を1時間あたり1本に戻した。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
仙台駅では、最終列車の時刻を0時02分（常磐線直通浜吉田行きは22時41分）に統一した。岩沼・白石方面の時刻も見直され、仙台空港線直通列車が23時に繰り下げられたほか、23時40分に岩沼行きが増発された。
仙山線では、快速の奥新川駅・面白山高原駅の停車（改正前は上り1本のみ）が取り止められた。
東日本大震災の影響により不通となっていた石巻線の浦宿駅 - 女川駅間が直後の3月21日に復旧し、石巻線は4年ぶりに全線での運転が再開された。
山形県内の奥羽本線（山形線）に天童南駅が開業した。
磐越西線では、普通車指定席連結の快速「あいづライナー」（485系）が車両の老朽化により全車自由席の快速（愛称名なし）（719系）に置き換えられる形で廃止された。
花輪線では、快速「八幡平」が普通列車に置き換えられる形で廃止された。鹿角花輪発盛岡行きの始発を5時台、荒屋新町発大館行きの始発を6時台（盛岡発5時過ぎ）にそれぞれ見直したほか、日中の盛岡駅 - 大館駅間の1往復が鹿角花輪駅 - 大館駅間の運転に短縮された。この改正にて北森駅が好摩駅方に 0.6km（営業キロ）移設された。
只見線の柿ノ木駅（臨時乗降場）が、この改正をもって廃止された。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
在来線特急列車
前述の北陸新幹線の開業および在来線の第三セクター移管に伴い、「しらさぎ」は全列車が金沢駅発着に統一された。また、8両編成が6両編成に見直された。
名古屋地区在来線
武豊線が3月1日に電化され、平日16時台に名古屋発の区間快速武豊行が1本増発されたほか、18時台～19時台に大府発の普通武豊行が3本増発され、大府駅における東海道線との接続も改善された。
東海道線（名古屋地区）では、平日8時台に名古屋発の普通岐阜行が1本増発された。また平日23時台には新快速名古屋発大垣行が1本増発され、快速列車を約15分間隔で運転する時間帯が拡大された。
関西線では、平日夕方の名古屋発の普通3本が2両編成から4両編成に増強された。
高山線・太多線では前述の武豊線の電化に伴い、キハ75形およびキハ25形が転属し、太多線では全定期列車で、高山線では約8割の定期列車でキハ40系およびキハ11形を置き換え、スピードアップを行った。
その他の地区
東海道線（静岡地区）では、平日20時台に沼津駅 - 静岡駅間でホームライナーが1往復増発された。
西日本
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
在来線特急列車
前述の北陸新幹線の開業および在来線の第三セクター移管に伴い、「サンダーバード」（和倉温泉駅発着の1往復を除く）・「しらさぎ」（全列車）は金沢駅発着に統一された。また「しらさぎ」は通常の編成両数が5両から6両に増強されたほか、「サンダーバード」では編成の方向転換を行ってグリーン車指定席の位置を「しらさぎ」と同じ金沢方とした。北陸線では福井駅 - 金沢駅間に「ダイナスター」を3往復（金沢行きは早朝、福井行きは夜間）新設したほか、七尾線では和倉温泉駅発着だった「サンダーバード」・「しらさぎ」・「はくたか」の代替として「能登かがり火」を金沢駅 - 和倉温泉駅間に5往復新設した。
北近畿地区では、朝7時台に京都発城崎温泉行き「きのさき」1本が増発された（従来は8時台から）。夜20時台に福知山発大阪行き「こうのとり」1本が増発されて大阪方面への最終の特急が19時台から繰り下げられた。
関空特急「はるか」は、平日夕方の関西空港行き5本について、後述の阪和線内のダイヤパターンの変更により所要時間が最大で16分短縮された。
きのくに線（紀勢線）の「くろしお」は、椿駅の停車（上下各1本）が取り止められたほか、車内販売の営業を終了した。なお、今後381系の取り換えが予定されている。
伯備線では、寝台特急「サンライズ出雲」が備中高梁駅にも停車するようになった。
京阪神地区在来線
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
琵琶湖線・JR京都線では、平日6時台に野洲発大阪行き（姫路行き）と大阪発野洲行き（姫路発）の新快速が増発された。
大阪環状線では、夕方以降における列車体系の大幅な改善が行われ、大和路線（関西線）・阪和線・JRゆめ咲線（桜島線）との直通列車を1時間4本に増発したほか、京橋駅折り返しの列車を天王寺駅まで延長運転し、日中と同様15分サイクルの分かりやすいダイヤとした。特に大和路線直通列車では土曜・休日ダイヤにおける「大和路快速」の運転時間帯が20時台にまで拡大された。
大和路線では、大阪環状線直通の快速（大和路快速・区間快速）の増発に伴ってJR難波駅発着の快速の本数が削減されたが、23時台に奈良行きの快速を1本増発した。奈良駅 - 加茂駅間で列車の本数が見直された。普通電車も運転区間の見直しが行われた。
阪和線・関西空港線では、大阪環状線直通の（関空快速・紀州路快速）の増発に伴って、夕方に天王寺発の快速が増発された。この時間帯の普通列車の本数が削減された。日根野駅・和泉砂川駅での特急列車（「くろしお」・「はるか」）と快速列車との接続の改善を行った。平日早朝における関西空港行きの始発列車（天王寺発の関空快速）が5時台前半に繰り上げられた。
きのくに線（紀勢線）では、平日朝に和歌山駅 - 海南駅間で普通1往復が増発された。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
学研都市線（片町線）では、日中（平日はおおむね11時台 - 14時台、土曜・休日はおおむね12時台 - 14時台）の快速が区間快速に変更された。この時間帯の長尾駅（一部は松井山手駅）発着の普通電車は四条畷駅折り返しに変更された。
姫新線では、平日朝に余部発姫路行きの列車を1本増発したほか、姫路発播磨新宮行きの1本の時刻を繰り上げた。
その他の地区
金沢地区では、北陸新幹線との接続を図るため金沢駅 - 小松駅間の普通電車を増発（小松発5時台・金沢発23時台）した。これによって始発列車は小松発金沢行きが29分繰り上がり、最終は金沢発福井行きを29分（特急ダイナスターの時刻、普通列車では18分）、小松行きを55分それぞれ繰り下げた。七尾線では金沢駅 - 高松駅間で普通1往復（高松発は5時台、金沢発は23時台）が増発され、従来日祝運休だった1往復は毎日運転に変更された。七尾行きについては始発が9分繰り上げ、終電は25分繰り下がり、翌日に跨がるようになった。北陸線の寺井駅が能美根上駅に改称した。
2010年代のJRダイヤ改正 2015年（平成27年）
岡山地区の山陽線では、快速「サンライナー」が東福山駅に新たに停車（下り10本・上り8本）するようになった。平日朝の利便性向上が行われ、倉敷発岡山行き普通1本（毎日運転の臨時列車扱い）を増発し、岡山駅 - 笠岡駅間の普通1往復が福山駅まで延長された。日中の岡山駅 - 糸崎駅・三原駅間直通の普通上下4本が福山駅で系統分割されたほか、午前の快速「サンライナー」1往復の運転が取り止められた。
宇野線・本四備讃線では、早朝の岡山駅 - 児島駅間の普通1往復の運転が取り止められ、これに伴って茶屋町駅 - 宇野駅間の普通1往復が岡山駅まで延長された。
芸備線では、新見発東城行き最終列車の時刻が22時台から21時台に繰り上げられた。
広島地区では、新型車両227系「Red Wing（レッドウィング）」が営業運転を開始したほか、広島市内に新白島駅が開業した。また岩国駅 - 下関駅間における水曜日運休列車（上下4本）が毎日運転に変更された。
美祢線では、登校日早朝の美祢発長門市行き1本と毎日昼前の厚狭発長門市行き1本の運転がそれぞれ取り止められた。
その他
京阪神地区と広島地区の在来線で本格的に路線記号を導入し、それに準拠した路線図や表示に更新された。
九州
福北ゆたか線（筑豊本線・篠栗線）の快速列車が増発され、全列車が柚須駅に停車するようになった。また、3両編成で運転される列車が増加した。九郎原駅は停車本数を見直した。
鹿児島本線の熊本駅と上熊本駅の高架化に伴い、快速「くまもとライナー」が普通列車に変更された。ただし、田原坂駅は引き続き通過となる。
筑肥線では福岡市地下鉄空港線直通運用から103系1500番台が撤退し、305系に置き換えられた。
大分駅では、各方面とを結ぶ普通列車を増発し、終電を23時40分に統一（幸崎行きは臼杵行き、向之原行きは庄内行きに延長）した。
宮崎地区・鹿児島地区でも一部の路線で普通列車が増発された。
「かもめ」・「ソニック」における車内販売の営業が終了した。
貨物
東京貨物ターミナル発福岡貨物ターミナル行きの列車を1本増発した。
大阪貨物ターミナル - 鳥栖貨物ターミナル間の列車を1200トンに強化した。
隅田川駅 - 大館駅間のエコ貨物列車を新たに設定した。
東京貨物ターミナル - 東福山駅間の直行貨物列車を設定した。
伯耆大山駅にコンテナホームを新設し、伯備線の貨物列車を伯耆大山駅・米子駅発着から伯耆大山駅発着に統一した。
夜行列車
北海道新幹線開業に向けた総合監査・検査等の実施による青函トンネルの夜間作業間合いの拡大や車両の老朽化に伴って寝台特急「北斗星」の定期運行が取り止められ、客車による定期の寝台特急列車（ブルートレイン）は消滅することになった。なお「北斗星」は臨時列車として同年8月まで運転された。
大阪駅 - 札幌駅間の寝台特急「トワイライトエクスプレス」（臨時列車扱い）が、3月12日（始発駅基準）を最後に運転を終了した。
3月13日東京発の下り列車をもって「サンライズ瀬戸」・「サンライズ出雲」のJR西日本車掌による越境乗務（米原駅～東京駅間）が終了 し、各社境界での交代となった。これにより国鉄時代から続く夜行列車の長距離越境乗務が全て消滅した。
貨物でダイヤ改正が行われた。
「福山レールエクスプレス」を東京貨物ターミナル駅 - 東福山駅間で運行を開始し、2本体制となった。
東日本でダイヤ改正を実施。
在来線
東日本大震災で一部区間が不通になっていた仙石線が全線復旧（東名駅・野蒜駅は移転）し、仙石東北ラインが開業。東北線と仙石線を結ぶ直通列車が設定された。またこれに関連して、以下の変更も行われた。
石巻線経由の直通快速が廃止された。
東北本線・仙台駅 - 松島駅間の運行本数の見直しが行われた。
この日より、金沢 - 和倉温泉間で臨時特急「花嫁のれん」の運行を開始した。
西日本の京阪神地区でダイヤ修正。
北陸新幹線開業に伴う在来線特急の再編で余剰となった元「しらさぎ」用の683系2000番台を直流化改造した289系が「くろしお」および「こうのとり」「きのさき」「はしだて」としてこの日より営業運転を開始、これにより381系がこれらから営業運転を終了した。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
各社でダイヤ改正を実施。
今回は大手私鉄各社でも後述する常磐緩行線のダイヤ改正の影響で、直通運転を行う東京地下鉄・小田急電鉄でも同日にダイヤ改正を実施したほか、東京急行電鉄・東武鉄道・西武鉄道でもダイヤ改正を実施している。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
「N700A」の増備およびN700系の改造工事完了に伴い、東海道新幹線において285km/hで運転される列車が増加した。また、「のぞみ」の他「こだま」でも一部列車において285km/h運転を開始した。
東海道新幹線内にて行われていた車内改札（検札）が指定席・グリーン席車両において廃止された。
九州新幹線では朝時間帯の「つばめ」の時刻や編成両数が見直されたほか、週末のみ運転の「さくら」「つばめ」が新設された。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
東北・北海道新幹線
北海道新幹線・新青森駅 - 新函館北斗駅間が開業し、東北新幹線との直通運転が開始された。
新規開業区間には奥津軽いまべつ駅（3月25日付で海峡線の津軽今別駅を廃止し、同じ場所に新幹線の新駅として開業）・木古内駅・新函館北斗駅（同日付で渡島大野駅より改称）が設けられた。
列車体系では、東京駅・仙台駅 - 新函館北斗駅間で「はやぶさ」を11往復、盛岡駅・新青森駅 - 新函館北斗駅間で「はやて」を2往復がそれぞれ設定された（いずれも全車指定席として運転）。
北海道新幹線の開業にあわせて、新たにJR北海道が所有するH5系が営業運転を開始した。なお、北海道新幹線に乗り入れるのはH5系とJR東日本のE5系のみとなっている。また、H5系は東北新幹線内のみの列車にも運用される。
今回の開業に伴い、江差線木古内駅 - 五稜郭駅間が道南いさりび鉄道に移管された。
新幹線の開業に先立ち、在来線優等列車の特急「白鳥」・「スーパー白鳥」と急行「はまなす」が3月21日をもって運転を終了した。「白鳥」の廃止によって1964年から52年間続いていた485系の特急列車としての定期運行が終了し、「はまなす」の廃止によってJR線上から定期の急行列車が消滅した。なお、3月22日～25日は海峡線の新幹線設備切り替え工事の影響で青函トンネルを走行する旅客列車は終日運休となった。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
東北新幹線では、E5系・H5系で運転される「やまびこ」の東京駅 - 仙台駅間のみの列車について、グランクラスはシートのみの営業（アテンダントによる車内サービスはなし）に見直された。
上越・北陸新幹線
上越新幹線「とき」で、利用客数の多い東京駅14 - 16時台の列車を増発し、編成両数を増やした。
北陸新幹線の「はくたか」「あさま」のダイヤが昼間を中心に見直され、「はくたか」は長野駅で「あさま」に接続するダイヤとし、「はくたか」は長野駅 - 高崎駅間を途中無停車とする列車が増加した。
北海道
在来線特急列車
北海道新幹線の開業に伴い、札幌駅 - 函館駅間の特急「北斗」・「スーパー北斗」が3往復増発され、全列車が新函館北斗駅に停車するようになった。これに伴い、走行経路が従来の藤城線経由から仁山駅経由に変更された。車両も新たにキハ261系が投入された。
前述の急行「はまなす」の廃止に伴う代替として、札幌駅 - 東室蘭駅・室蘭駅間を運転する特急「すずらん」が1往復増発された。
エル特急「スーパーカムイ」は新千歳空港駅への直通を取り止め、全列車が札幌駅発着となった。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
その他
北海道新幹線の開業にあわせて函館本線五稜郭駅 - 新函館北斗駅間が電化され、733系を使用した快速「はこだてライナー」がこの区間に新設された。
札幌地区の在来線普通列車において列車の増発や、車両の増結が行われた。
利用の減少や運用されているキハ40系の老朽化による保有車両の削減に伴って、JR北海道管内の普通列車が全部で79本減便され、特に札沼線の浦臼駅 - 新十津川駅間では1日1往復（午前9時台）のみの運行となった。
宗谷本線では、名寄駅 - 音威子府駅 - 幌延駅 - 稚内駅間の運行時刻・本数が見直され、稚内行きの一番列車が音威子府発5時半、幌延発6時台終わりになった、また、幌延発朝6時台の名寄行きの一番列車が稚内始発（朝5時過ぎ）になった。音威子府発17時台後半の幌延行きを廃止した。
石北本線では、白滝駅 - 遠軽駅間および西留辺蘂駅 - 北見駅間で本数の見直しを行った。
釧網本線では、知床斜里駅 - 緑駅間の夜1往復および釧路駅 - 川湯温泉駅間の一部列車を廃止した。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
根室本線では、午後の滝川発落合行きを廃止し、折り返しの落合始発滝川行きは新得始発となった。また、釧路発音別行きの最終を22時過ぎから21時半に繰り上げ、折り返しの音別発釧路行きも23時過ぎから22時半に繰り上げた。花咲線では、釧路発22時過ぎの最終を根室行きから厚岸行きに見直し（根室行きは釧路発18時台終わり）、根室発22時過ぎの最終を廃止した。これに伴い、厚岸発22時過ぎに釧路行きを新設した。
石勝線では、追分駅 - 新夕張駅 - 夕張駅間の本数を削減し、追分発20時台終わり・新夕張発21時台の最終夕張行きと夕張発22時の追分行きを廃止した。
室蘭本線では、苫小牧駅 - 糸井駅間の区間列車の本数を見直した。東室蘭駅 - 長万部駅間の列車本数を削減し（一部を豊浦駅折り返しに見直し）、長万部発東室蘭行きの最終を20時台から19時台に繰り上げた。
函館本線では、倶知安駅 - 長万部駅間の一部を蘭越駅折り返しに見直した。始発列車も倶知安・長万部発ともに6時台から5時台終わりに繰り上げ、熱郛発長万部行きの始発列車を廃止して時刻を繰り下げた。
石勝線十三里駅・東追分駅、根室本線（花咲線）花咲駅、石北本線上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅・金華駅、函館本線鷲ノ巣駅が廃止された。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
在来線特急列車
高崎線を走る特急「草津」・「あかぎ/スワローあかぎ」は全列車が651系での運転となった。また、「あかぎ/スワローあかぎ」が1往復減便された。
特急「草津」は万座・鹿沢口駅発着から長野原草津口駅発着に見直された。
特急「あずさ25号」を新宿始発から東京始発に変更された。
青森駅 - 秋田駅間の特急「つがる」は2往復が減便された。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
首都圏在来線
中央線快速では、立川駅 - 八王子駅・高尾駅間で、日中時間帯の運行本数の見直しを行った。
青梅線では、平日朝の立川駅 - 河辺駅間の1往復が青梅駅発着に変更されたほか、編成両数の見直しが行われた。なお、日中の青梅駅 - 奥多摩駅間における運転間隔が30分間隔から45分間隔に変更され、本数も4往復が削減された。
常磐線各駅停車 - 東京メトロ千代田線では、JR・東京メトロ・小田急電鉄の3社の車両がそれぞれ相互直通する運行形態に改められ（209系1000番台は小田急線には乗り入れない）、小田急線との直通列車が増発（日中1時間の本数が2本から3本に）された。また常磐線内から新百合ヶ丘駅以西の小田急小田原線（相模大野・本厚木方面）への直通列車（小田急線内は準急）が13年ぶりに復活した。
常磐線では、夜の水戸止まり1本を勝田行きに延長した。これに伴い、水戸線からの勝田行きは水戸止まりに見直された。
相模線では、上りの22時以降における運転間隔が見直されて、橋本発の最終列車の時刻が23時台後半に繰り下げられた。また、平日の帰宅時間帯における茅ケ崎駅 - 海老名駅間の1往復が橋本駅発着に延長された。
南武支線に小田栄駅が開業した。
上越線高崎駅 - 渋川駅間および信越線高崎駅 - 横川駅間において、運転本数の見直しが行われた。
常磐線・水戸線において415系の定期運用が終了した。
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
その他の地区
新潟地区ではE129系の増備に伴い、信越本線・上越線の一部列車でワンマン運転を開始した。また、上越線の新潟県内区間を走行する普通列車はすべてE129系での運転となった。これに伴い、上越線 - 信越本線を直通していた列車が長岡駅で分割された。
信越本線 - 飯山線直通列車のうち、長岡発7時台の列車が十日町行きから戸狩野沢温泉行きに変更された。
仙石線に石巻あゆみ野駅が開業した。
前述の特急「スーパー白鳥」・「白鳥」の廃止に伴って、津軽新城駅 - 新青森駅 - 青森駅間で普通列車が増発され、新幹線との接続が確保された。
山田線の大志田駅・浅岸駅が廃止された。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
在来線特急列車
高山線の特急「ひだ」のうち、従来富山始発だった「ひだ」18号が高山始発に変更され、新たに「ひだ」8号が富山始発となった。
長野駅 - 大阪駅運行の特急「しなの」9号・16号が従来の大阪駅発着から名古屋駅発着に変更され、JR3社を直通する在来線昼行特急列車が消滅した。なお、これに伴って日本で最長距離を運行する在来線特急列車は博多駅 - 宮崎空港駅間の特急「にちりんシーガイア」となった。
名古屋地区在来線
2009年10月の台風18号による災害で長らく不通となっていた名松線の家城駅 - 伊勢奥津駅間が復旧し、名松線は約6年半ぶりに全線での運転が再開された。
同線と紀勢線・参宮線への乗入れが終了し、全列車が松阪駅 - 伊勢奥津駅間で完結した運行となった。
紀勢線・参宮線に残存していたキハ40系が運用を終了し、JR東海では211系0番台の8両を除いて全車両がJR発足以降の車両となった。
名古屋地区のホームライナーは大垣駅 - 関ケ原駅間の運転を取り止めた。
大垣駅から京都・大阪・神戸方面への直通列車（3往復）が廃止（米原駅で系統分割）された。
また、夕方以降を中心に大垣を跨いで米原駅を発着する快速列車が増発された。
平日朝ラッシュ時に岡崎～名古屋間で普通と快速を1本ずつ増発。
武豊線では、平日夕方において名古屋発着の区間快速の運転時間帯が前倒しされた。
その他の地区
2010年代のJRダイヤ改正 2016年（平成28年）
「こだま」705号の所要時間短縮にあわせて、三島で接続する普通および同列車が接続する御殿場線・身延線の最終列車の利便性を向上させた。
西日本
在来線特急列車
北陸地区では特急「サンダーバード」が1往復増発、これにより金沢方面行きの始発が約30分繰り上げられたが、大阪方面行きの終電が12分繰り下がった。
関西国際空港の利用客増加を受けて、特急「はるか」は臨時列車であった日中の6往復が再び定期列車に変更され、1日30往復の体制に戻された。また朝の関西空港行き4本・夕方以降の京都方面行き10本が新たに高槻駅に停車するようになった。また、後述の特急「くろしお」の運転時刻変更に伴って日中以降の関西空港行きの運転時刻が15分繰り下げられた。
特急「くろしお」は新大阪駅を17時以降に発車するすべての列車が和泉砂川駅に停車するようになった。また、遅延波及防止対策として日中以降の白浜・新宮方面行き列車の運転時刻を15分繰り下げて新大阪駅における折り返し時間が10分から25分に拡大された。一部列車は京都駅への乗り入れを廃止した。
福知山地区では289系を使用する列車が特急「こうのとり」のみとなり、「きのさき」・「まいづる」・「はしだて」は京都丹後鉄道の気動車使用列車を除き287系での運転に統一された。
特急「はまかぜ」1・4号の竹田駅への停車が臨時停車から通年停車へと変更された。
京阪神地区在来線
兵庫県内（JR神戸線）に新たに摩耶駅・東姫路駅が開業した。
JR京都線・JR神戸線では、日中の大阪駅における新快速・快速交互の発車時刻が等間隔化され、また普通電車の大阪駅における発車時刻も等間隔化された。なお前項の通り琵琶湖線区間からJR東海区間（大垣駅まで）への乗り入れ（3往復）が廃止（米原駅で系統分割）されたほか、日中における神戸線の新快速の赤穂線播州赤穂駅への乗り入れが廃止（姫路駅で系統分割）された。一部路線では運転区間の見直しが行われ、神戸線普通電車の一部を甲子園口行きおよび須磨駅折り返しに、宝塚線・学研都市線では夜の列車の運転区間の見直し（宝塚・塚口発および学研都市線快速1往復の区間快速化：松井山手駅発着普通電車を四条畷駅発着に見直し）が行われた。
高槻駅のホーム（1・6番のりば）が増設され、増設されたホームには前述の特急「はるか」および新快速（一部を除く）が停車するようになった。
大阪環状線では、土曜・休日の朝に大和路線（関西線）・阪和線との直通列車が増発された。これに伴い、環状列車の本数が見直された。
阪和線・関西空港線では、関西空港発23時台の天王寺行き関空快速2本を大阪・京橋行き（環状線内の今宮駅・芦原橋駅・野田駅は通過）へ延長したほか、土曜・休日の午前中に関空快速が2往復増発された。また前述の特急列車の時刻変更により、ダイヤが大幅に変わった。
その他の地区
広島地区では芸備線を除き、広島駅に発着する列車が3ドア車に統一。平日昼間の普通列車がすべて227系での運行となった。また山陽線では土休日のみ運転される快速列車が新設された。
これまで山陽線岡山駅16時17分発徳山行きの371M列車として運行されていた列車が下関行き369M列車に変更され、最も長い距離を走る普通列車に返り咲いた。
岡山地区の吉備線に「桃太郎線」、宇野線に「宇野みなと線」の愛称がそれぞれ与えられた。
その他
前回の京阪神地区・広島地区に続き、岡山地区・山陰地区にも路線記号が導入され、それに準拠した表示に更新されている。
四国
九州
夜行列車
貨物
西日本の京阪神地区でダイヤ改正を実施。103系が大阪環状線 - 大和路線間の直通快速運用から撤退した。
東日本仙台エリアでダイヤ改正を実施。
また、この改正に合わせて、北上線の平石駅・矢美津駅について、当年度冬季より冬季休業（全列車通過）になった。
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
各社でダイヤ改正を実施。ただし、四国はごく一部の普通列車の時刻変更にとどまる。
新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
「N700A」の増備に伴い、東海道区間内および東海道区間と山陽区間を直通する定期の「のぞみ」「ひかり」はすべてN700Aタイプの車両での運転となり、また山陽区間での新型ATCの導入に伴って所要時間の短縮が図られ、東京 - 博多間は最速4時間46分で結ばれるようになった。
ほぼ毎日運転される臨時｢みずほ｣の運転開始。定期列車と合わせて8往復運転。
新大阪発20時過ぎ下り熊本止まりの「さくら」を新設（博多～熊本間は各駅に停車）。
朝7時台の熊本発博多行き「つばめ」1本を小倉行きに変更し、山陽新幹線区間に直通する「つばめ」が復活した。
2016年4月の熊本地震の影響で徐行運転が続いていた熊本 - 新八代間が所定の速度での運転となり、これで九州新幹線は全区間で通常の運行体制に戻された。
東北・北海道新幹線
「はやぶさ」が東京駅 - 仙台駅間で1往復増発された。
上越・北陸新幹線
「Maxたにがわ412号」の発着時刻を3時間ほど繰り上げた。
北海道
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
在来線特急列車
183系気動車（0番台）の廃車により車両が確保できないことへの対応として、特急「スーパー宗谷・サロベツ」合計3往復のうち2往復と、「オホーツク」4往復のうち2往復について、札幌駅 - 旭川駅間を廃止して特急「ライラック」（後述）との乗り継ぎとした。これに伴い、乗り継いでも特急料金を通算する制度が導入された。また、列車の名称も以下の通り運行区間に応じて変更された。
札幌 - 旭川 - 稚内：「宗谷」（1往復、キハ261系）
旭川 - 稚内：「サロベツ」（2往復、キハ261系）
札幌 - 旭川 - 網走：「オホーツク」（2往復、キハ183系）
旭川 - 網走：「大雪」（2往復、キハ183系）
札幌 - 旭川間の特急に789系電車（0番台、元スーパー白鳥用）を導入し、列車名を「ライラック」とした。同時に、それまでの「スーパーカムイ」に用いられていた789系1000番台による列車は「カムイ」に改称。「ライラック」にはグリーン車も設定された（「カムイ」は従来通り設定なし）。あわせて、785系電車がスーパーカムイ（カムイ）の運用から外れた。
特急「北斗」の1往復に261系気動車を導入。
「スーパーカムイ」「すずらん」に付けられていた「L特急」の名称を廃止し「特急」とした。
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
本改正にて、「スーパーおおぞら」の全列車および「スーパー北斗」「北斗」の一部列車での車内販売が取り止めとなった。
その他
函館本線の「ホームライナー」は上り（札幌発手稲行き）1本が廃止され、下り（手稲発札幌行き）のみの設定となった。
前年に引き続いて駅の廃止が進められ、美々駅（千歳線）・島ノ下駅・稲士別駅・上厚内駅（以上根室本線）・五十石駅（釧網本線）・東山駅・姫川駅・桂川駅・北豊津駅・蕨岱駅（以上函館本線）の10駅が、本改正にて廃止となった。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
在来線特急列車
「成田エクスプレス」は、新宿・池袋方面発着列車が2往復増発されて10時台から18時台の新宿駅発着列車が約30分間隔になったほか、東京駅 - 成田空港駅間の3往復が6両編成から12両編成に増強された。
高崎線では、平日朝6時台に熊谷発上野行き「スワローあかぎ」1本が増発された。なお、平日夕方の「あかぎ」1本が廃止され、「あかぎ」は平日はすべて「スワローあかぎ」として運転されるようになった。
「草津」は、全列車の停車駅パターンが統一され、所要時間が最大13分短縮された。また「2号」の長野原草津口発が午前中から昼過ぎに繰り下がり、これに伴って「32号」（土曜・休日運転）の長野原草津口発も正午になった。
千葉地区では、「さざなみ1号」が姉ヶ崎駅にも停車するようになったほか、土曜・休日を中心に運転される「新宿さざなみ2号」の運転時刻が繰り下げられた。
中央線では、上野原駅・長坂駅において、すべての特急列車が通過となった。
首都圏在来線
中央線快速では、東京発22時台終わり（新宿発23時過ぎ）に快速を増発し、新宿始発の中央特快2本を東京始発に延長（東京発特別快速を0時まで拡大）、中野駅停車に統一した。また、18時台における高尾発大月方面行き列車の運転間隔が見直された。
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
南武線では、各駅停車と快速の待ち合わせ駅が、下りは武蔵溝ノ口駅から稲城長沼駅（土曜・休日の一部は武蔵中原駅）に、上りは稲城長沼駅から登戸駅にそれぞれ変更され、土曜・休日の快速の所要時間が短縮された。
千葉地区では、内房線の日中時間帯を木更津駅・君津駅で分割し、運行本数を見直した。同時に特別快速が廃止された。久留里線では久留里駅 - 上総亀山駅間の始発・最終列車の時刻が見直され、木更津行きの一番列車は久留里始発に短縮された。
烏山線では、全列車を蓄電池電車 EV-E301系「ACCUM」での運転に統一し、気動車（キハ40形）による運転が終了した。
両毛線では、朝時間帯に小山発桐生行き1本が増発された（これに伴って高崎発黒磯行きは小山行きに変更）ほか、日中の運転間隔が均等化された。
上越線・吾妻線では、高崎駅発着の一部列車が新前橋駅発着に変更された。これに伴い、新前橋駅で上越線・吾妻線系統と高崎駅発着の両毛線直通列車が接続する形となった。
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
その他の地区
新潟地区では、えちごトキめき鉄道糸魚川駅 - 新潟駅間を直通する快速（通称：糸魚川快速）が廃止され、同時に485系の定期運用がすべて廃止された。その代替として、土曜・休日の朝に直江津発長岡行きの快速1本（E129系）が設定された。また、上越線の上下各2本が新たに上越国際スキー場前駅に停車するようになったほか、信越本線では直江津駅 - 長岡駅間の4往復がワンマン運転に変更された。
飯山線では、夜間の列車の見直しが行われた。
仙台地区では、仙台駅 - 仙台空港駅（仙台空港アクセス線）間で本数増発と最終列車の繰り下げが行われた。また、仙石東北ラインの朝1往復が石巻あゆみ野駅にも停車するようになった。
磐越西線では、郡山駅 - 会津若松駅・喜多方駅間でE721系が投入され、一部列車でワンマン運転が開始された。また、快速列車の停車パターンが見直された（喜久田駅にはすべての快速列車が停車）ほか、郡山駅 - 磐梯熱海駅間で朝に普通1往復が増発された。
奥羽本線では、新庄駅～湯沢駅間の本数を見直した。また、大館駅～鷹ノ巣駅間の区間系統を気動車（花輪線列車の間合い運用）から電車に変更した。 なお、2012年度冬期より冬期休業（全列車が通過）となっていた赤岩駅はこの改正にて全列車が通年通過となった。
2010年代のJRダイヤ改正 2017年（平成29年）
北上線では、普通列車の下り4本、上り2本が快速列車（小松川駅・平石駅・矢美津駅を通過）に変更された。
男鹿線では、交流蓄電池電車 EV-E801系「ACCUM」が投入され、秋田駅 - 男鹿駅間の2往復で営業運転が開始された。
東海
「ホームライナー沼津6号」「ホームライナー静岡3号」について、土休日の運転を廃止し、平日のみの運行とした。
その他、東海道新幹線と東海道線（静岡地区）との接続が部分的に改善された。
西日本
在来線特急列車
「サンダーバード」は、一部列車の運転時刻を変更して金沢駅における北陸新幹線との接続が改善されたほか、朝の金沢行き4本、夜の大阪行き4本が新たに高槻駅に停車するようになった。
京阪神地区
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線（東海道線・山陽線）の新快速が、米原 - 姫路間で平日の一部列車（朝の京都発米原行きと夕方の大阪始発）を除いて全列車が12両編成で運転されるようになった。
嵯峨野線（山陰線）では、京都 - 嵯峨嵐山間で日中時間帯に普通を7往復増発し、この時間帯の普通電車は1時間に4本となった。
一部路線で運転本数・区間の見直しが行われた。
山陰(米子)地区
昼間の木次線と境線土休日の早朝の一部列車の列車時刻を見直し、列車同士の接続性の向上を図った。
2014年のダイヤ改正で気動車（キハ120系）に置き換えられた2往復のうち1往復が電車による運転に戻った。