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ロイ・ベーレンス 経歴
2014年7月、ドイツ・ブンデスリーガのヘルタ・ベルリンへ移籍した。
2016年7月、イングランド・フットボールリーグ・チャンピオンシップのレディングFCへ2019年6月までの3年契約で移籍した。
2018年1月31日、フィテッセに3年半の契約で移籍した。
2020年12月24日、現役引退を表明した。
2007年にフォッペ・デ・ハーン（en）監督の下でUEFA U-21欧州選手権2007に同僚のイブラヒム・アフェレイとイスマイル・アイサティと共に参加。グループリーグのポルトガル戦（2-1）で勝利したことで準決勝進出と北京オリンピックへの出場が決定した。準決勝のイングランド戦（1-1, PK戦13-12勝利）で途中出場し、PK戦で2本決めた。チームは決勝のセルビア戦（4-1）を制し優勝を果たした。
2008年の北京オリンピックを経て、2010年8月にウクライナとの親善試合に向けてベルト・ファン・マルワイク監督の下でA代表に初招集された。それから1年後の2011年8月、背中の痛みを訴え辞退したデルク・ブリフテル（en）に代わりドイツ戦とスイス戦に向け再招集された。
ロイ・ベーレンス タイトル
クラブ
SCヘーレンフェーン
AZアルクマール
ダンダス駅 (トロント市地下鉄)
ダンダス駅（英語: Dundas Station）は、カナダのオンタリオ州トロントにあるトロント市地下鉄ヤング・ユニバーシティ線の駅である。
ダンダス駅 (トロント市地下鉄) 概要
当駅は相対式ホームとなっているが、それぞれ反対方向のホームへ行くには一旦改札を出て、再度改札を通らないといけない構造となっている。大型ショッピングモールトロント・イートン・センターの最寄り駅であり、接続している。またトロントの地下街ネットワーク、PATHの一部を構成している。
JPタワー
JPタワー（ジェイピータワー）は、東京都千代田区丸の内二丁目（東京駅前）にある超高層ビル。日本郵政グループの初の不動産事業である。
JPタワー 概要
東京駅丸の内駅舎の南西側に隣接した旧東京中央郵便局跡地に、郵便局株式会社（現・日本郵便）、東日本旅客鉄道（JR東日本）、三菱地所の共同事業により計画された。2009年（平成21年）、当時の鳩山邦夫総務大臣が物言いをつけて話題となった。
建築物としては、旧東京中央郵便局舎を一部保存した低層棟と最高軒高200.0 mの高層棟から構成され、旧局舎の保存部分は免震構造で構造躯体を保存している。高層棟には日射遮蔽ルーバー（ひさし）と高性能遮熱断熱ガラス（Low-Eガラス）によるエアフローウィンドを採用した、床から天井まで1枚ガラスの窓（フルハイト窓）を設置するほか、事務所フロアではLED照明器具の全面採用と明るさセンサーによる照明制御、自然換気窓および外気冷房の採用により、高い快適性と環境負荷低減を両立している。これらにより、東京都環境局が開催した東京都環境建築フォーラムで「東京の低炭素ビルTOP30」に選定されている。また、本来の容積率は1,300%だが、建築基準法第57条の2（特例容積率適用地区内における建築物の容積率の特例）により、東京駅丸の内駅舎の容積を移転して、特例容積率1520%が適用されている。
JPタワー 概要
2012年（平成24年）7月に東京中央郵便局とゆうちょ銀行本店、郵便事業銀座支店JPタワー内分室（現・銀座郵便局JPタワー内分室）および高層棟のオフィスが開業し、翌年3月21日には低層棟の商業施設「KITTE」（キッテ）、なども開業して全面開業を迎えている。
2015年（平成27年）に、日本建設業連合会主催の第56回BCS賞を受賞した。
JPタワー フロア構成
駅前広場に面する低層棟（北側および東京駅丸の内駅舎に面する北東側部分）は、吉田鉄郎による旧東京中央郵便局舎の一部を保存・再生した。そのため、商業施設として内装は改装されているが、ファサード保存と異なり構造躯体はそのまま残され、外観は創建時のタイル・窓が復原されている。外観は旧局舎を完全再現しているが、位置については東京駅丸の内駅舎との間を通る東京都道407号丸の内室町線の幅員が従来都市計画を満たしていなかった問題を改善するため、工事の際に壁面が弧を描いている部分（この部分は一時解体された）を回転軸とし、北東側部分を曳家で時計回りに0.9度、円弧の長さで約1 m移動させている。
1 - 6階にオープンした商業施設は「KITTE」（キッテ）と名付けられ、開業時点で物販や飲食など合計98店舗が出店した。内部の目玉は、保存部分と新築部分に囲まれた三角形平面のアトリウム。白く塗られた保存躯体の切断面が、吹き抜け側に大胆に露出する。鉄骨鉄筋コンクリート造の八角形断面の柱や、梁のハンチ（強度を増やすため梁の断面を大きくした部位）など、特徴的な躯体の形状が内部空間に生かされている。天井には、シースルー太陽電池モジュール（360枚：定格出力23.9 kW）が採用された。
JPタワー フロア構成
このほか、地下1階に国際ビジネス・観光情報センター「東京シティアイ」、2 - 3階には日本郵便と東京大学の産学連携プロジェクトである学術文化総合ミュージアム「インターメディアテク」（IMT）があり、東京大学総合研究博物館の学術標本などが展示され、4階には旧局舎の郵便局長室を復元、4 - 5階にはJPタワー ホール＆カンファレンスが配されている。加えて6階には、一般公開されている屋上庭園「KITTEガーデン」があり、都市再生特別措置法に基づく容積アップの評価要件に含まれている。
8 - 38階のオフィスは、提携建築家として招かれたヘルムート・ヤーンが設計し、2012年7月から使用を開始した。
オフィスは東西61.2 m、南北75.6 m、中央部に共用部を設けたコの字形平面で、基準階貸室面積は最大3,209.91 m2（971坪）、延床面積は約93,100 m2（28,164坪）。ビルの西側（大名小路側）にオフィスエントランスがある。
JPタワー アクセス
東京地下鉄丸ノ内線東京駅と地下道で直結、JR東京駅から徒歩約1分、東京メトロ千代田線二重橋前駅から徒歩約2分、JR京葉線東京駅から徒歩約3分、都営地下鉄三田線大手町駅から徒歩約4分、JR有楽町駅・東京メトロ有楽町線有楽町駅から徒歩約6分。
マツダ・フレアワゴン
フレアワゴン（FLAIR WAGON）は、スズキが生産・マツダが販売する軽トールワゴン（軽スーパーハイトワゴン）であり、パレット(初代)及びその後継車種スペーシア(2代目以降)の姉妹車である。そのため、2代目以降の世代数はスペーシアより一つ多くなる。
マツダ・フレアワゴン 概要
2008年9月に生産を終了したスピアーノ（2002年2月15日発売、アルトラパンベース）以来となる新型軽自動車として、2012年6月26日に販売を開始した。マツダが発売する他の軽自動車同様スズキからのOEM車種である。なお、フレアワゴンでは、スクラムやAZ-オフロードと同様、専用のフロントフェイスを与えるなどの差別化は行わず、エンブレム類などの小変更にとどめている。また、3代目プレマシー、CX-5同様、リアには「MAZDA」のロゴエンブレムは装着されず、左側に車名エンブレムが装着されている。
初代モデルに関しては「LS」と「ISリミテッド」に装着していたホイールキャップはパレットやルークスと異なっていたが、4代目ワゴンRやAZ-ワゴンと共通のものであった。「XS」と「TS」に装着していたホイールキャップはパレットと同じものであった。
3代目のベースとなる2代目スペーシアには、2022年秋に軽ライトバン系モデル（スペーシア・ベース）が追加されたが、本製品には軽ライトバン系モデルは設定されていない。
マツダ・フレアワゴン 初代 MM21S型（2012年 - 2013年）
2012年6月26日
発表、販売開始。
初代はパレットをベースとしており、グレード体系はパレットと同一ながら、グレード名は「LS（ルークス「E」に相当）」・「XS（同「X」（4WDのみ）に相当。）」・「TS（ルークスは該当グレードなし）」となる。併せて、アイドリングストップシステムやヒルホールドコントロールを備えた特別仕様車「ISリミテッド（パレット「ISセレクション」相当）」も用意された。ただし、スポーティーモデルの「パレットSW」及び「ルークス」の「ハイウェイスター」に相当するグレードは設定されず、ボディカラーにおいてもクリアベージュメタリックのみ設定されなかった。また、「ルークス」ではオプション設定がない、バックモニター付CDプレーヤーは対象グレードが「XS」の4WD車及び「ISリミテッド」のみに縮小されながらもオプション設定されている。
エンジン・トランスミッションはパレットと同じで、エンジンは「LS」・「XS」には40kW（54PS）のK6A型自然吸気エンジンを、「TS」には47kW（64PS）のK6A型インタークーラーターボエンジンをそれぞれ搭載しており、トランスミッションは日産自動車とジヤトコが共同で開発した副変速機構付CVTのみを設定する。また、「LS」と「XS」の2WD車は「平成27年度燃費基準」を達成している。
マツダ・フレアワゴン 初代 MM21S型（2012年 - 2013年）
なお、ベースとなったパレットは日産自動車へもルークスの車名でOEM供給が行われており、6代目スズキ・アルト、5代目キャロル、日産・ピノ（2010年1月販売終了）以来となる3姉妹（兄弟）車種となった。また、ベース車種のパレットが後継車種のスペーシアの発表に伴って2013年3月で生産を終了し、同月にフレアワゴンのフルモデルチェンジを発表したため、本代は約10ヶ月間しか販売されなかった。これは限定車を除けば新車販売期間としては極めて異例である。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
2013年3月18日
フルモデルチェンジを発表（同年4月25日販売開始）。ベース車両をパレットの後継車種であるスペーシアに変更。
シリーズ車種のフレア（5代目スズキ・ワゴンRのOEM車種）や後期型キャロルエコ（スズキ・アルトエコのOEM車種）同様に、減速エネルギー回生システム「エネチャージ」・蓄冷技術「エコクール」を採用するとともに、停車前にアクセルを離した段階から燃料をカットし、ブレーキをかけて13km/h以下になると自動でエンジンを停止する停車前アイドリングストップ機能を備えたアイドリングストップシステムも装備。さらに、エンジンをR06A型に置換し、車体を最大90kg（初代「ISセレクション」と2代目「XS」の2WD車比）軽量化を行ったことで燃費を大幅に高め、全車「平成27年度燃費基準+20%」を達成した（なお、2015年4月に新設した平成32年度燃費基準にも対応し、「平成32年度燃費基準+10%」を達成した）。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
グレード体系は「XG（スペーシア「G」相当）」と「XS（同「X」相当）」の2グレードを設定するが、スペーシアのターボ車である「T」に相当するグレードの設定がない。また、「XG」はスペーシア「G」ではオプション設定となっているスライドドアイージークロージャー（後席両側）、チルトステアリング、フロントアームレストボックス、運転席シートリフターを標準装備しているほか、ボディカラーの「キャンドルオレンジメタリック」と「フィズブルーパールメタリック」がフレアワゴンでは設定されない違いがある。なお、オーディオリモートコントロールスイッチ（シルバーベゼル）、スマートフォン連携ナビゲーションシステム（バックモニター&ワンセグTV&AM/FMラジオ&Bluetooth対応）、ハンズフリーマイク、外部入力端子のセットオプション設定はフレアワゴンにも用意されるほか、「XS」はスペーシア同様にルーフ・ドアミラー・フルホイールキャップを白塗装とした「2トーンカラー」も設定される。
2013年6月20日
先代では設定されなかった初のドレスアップモデル「フレアワゴン カスタムスタイル（以下、カスタムスタイル）」を発表（7月18日販売開始）。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
スペーシアのスポーティモデルである「スペーシアカスタム」がベースとなっており、外観は2代目フレアワゴン同様エンブレム類の変更のみである。グレード体系はNAエンジン車の「XS（スペーシアカスタム「XS」相当）」とフレアワゴンでは唯一のターボ車である「XT（同「TS」相当）」の2グレードで、スペーシアカスタムの廉価グレードである「GS」に相当するグレードは設定されない。また、ボディカラーもオプションカラーの「スチールシルバーメタリック」はカスタムスタイルでは設定されない。主要装備内容も「スペーシアカスタム」の該当グレードに準じる。なお、フレアワゴン同様に前述の低燃費技術の採用により、ターボ車の「XT」を含め、全車「平成27年度燃費基準+20%」を達成する（2015年4月に新設された平成32年度燃費基準にも対応し、特に「XS」は「平成32年度燃費基準+10%」を達成）。併せて、フレアワゴン「XS」には後席右側（運転席側）ワンアクション電動スライドドア（挟み込み防止機構付き）とオートライト機能付ディスチャージヘッドランプのメーカーセットオプション設定を追加した（スペーシア「X」では左記の2つの装備品のどちらか一つのみを装備することも可能）。
2013年9月19日
一部改良（10月17日販売開始）。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
スペーシア/スペーシアカスタムではセットオプション設定となっているレーダーブレーキサポート（衝突軽減ブレーキ）、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCS（スペーシア/スペーシアカスタムのDSPに相当、DSPはダイムラーの登録商標）の4点をすべて標準装備し、安全性能を強化。さらに、ノーマルタイプの「フレアワゴン」はフロントメッキグリルを新たに採用するとともに、廉価グレードの「XG」はフロントスタビライザーを追加し、タイヤサイズを14インチにサイズアップした。
2013年11月8日
新たに車いす移動車を発売。広い室内空間により、頭上・足元・後方空間にゆとりのある車いすスペースを実現し、折り畳み式のリアシートを採用したことでベース車と同等の後席スペースを確保した。また、ワンアクションで開閉できるテールゲート一体型スロープの採用によりスムーズに準備ができ、スロープそのものも段差がない1枚スロープで車いすでの乗り降りの際の振動を軽減。電動ウインチとワイヤレスリモコンを標準装備し、電動ウインチにはベルトをすばやく引き出せるフリーモードを備えたことで介護者の負担を軽減。車いす乗員用の3点式シートベルトと最適な位置にレイアウトされた手すりを備えるとともに、車いすをしっかり4点固定する固定ベルトも備えたことで走行時の安定感を実現した。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
なお、フレアワゴンの車いす移動車は「XG」のみのモノグレード体系で、「リアシート無」仕様も設定。ボディカラーは「シルキーシルバーメタリック」と「パールホワイト（オプションカラー）」の2色を設定する（スペーシアの場合、「X」の車いす移動車（リアシート付仕様のみ）も設定されており、本グレードのみ、フレアワゴン未設定色の「フィズブルーパールメタリック」も選択可能）。
2013年11月23日
「2013-2014日本カー・オブ・ザ・イヤー」において、最も優れた軽自動車に与えられる「スモールモビリティ部門賞」を受賞した（スペーシアも同時受賞）。
2014年6月19日
特別仕様車「XS Limited」発売（本車種は先に発売されたスペーシア「Xリミテッド」に準じるが、フロントグリルはベース車のままである）。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
「XS」をベースに、後席右側（運転席側）ワンアクション電動スライドドア（挟み込み防止機構付）、ディスチャージヘッドランプ（オートライト機能付）、スーパーUV&IR（赤外線）カットフロントドアガラス、運転席&助手席シートヒーター（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備されている運手席シートヒーターを助手席にも装備）、リアヒーターダクト（2WD車のみ、4WD車はベース車に標準装備）、助手席バニティミラー、ステアリングオーディオスイッチ、スポイラー（フロント&リアアンダー、サイドアンダー、ルーフエンド）、ドアミラーLEDターンランプ、14インチアルミホイールを装備し、アウタードアハンドルをスチールシルバーメタリック塗装に、インテリアカラーをブラック基調に、メーターをカスタムスタイル仕様にそれぞれ変更し、オーディオガーニッシュ・ドアアームレスト・インサイドドアハンドルにシルバー加飾、シフトノブスイッチにメッキをそれぞれ採用した。
ボディカラーはカスタムスタイルに設定されている「クールカーキメタリック」が設定されない代わりに、「スチールシルバーメタリック（オプションカラー）」と特別設定色の「アーバンブラウンパールメタリック」を含む4色を設定した。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
併せて、カスタムスタイルの仕様変更を行い、ボディカラーにおいて「ルナグレーパールメタリック」を廃止する替わりに、発売当初に設定されていなかった「スチールシルバーメタリック」が新たに設定された。
2014年11月13日
車いす移動車を一部改良（なお、スペーシアの「車いす移動車」とは異なり、従来通りモノグレード体系である）。
これまで非装備だったレーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC&TCSを標準装備し、安全面を強化。また、グレードをこれまでの「XG」からエネチャージ&エコクール、アイドリングストップシステム、両側スライドドアイージークロージャー、チルトステアリング、運転席シートリフター、フロントスタビライザー、フロントアームレストボックス、フロント（ラジエータ）グリルバーのメッキ塗装を省き、タイヤサイズを13インチにスペックダウンした専用グレード「XE（スペーシア車いす移動車「E」相当）」に変更したことで、従来モデルに比べ、一律12.2万円値下げされた。
2015年5月28日
マイナーチェンジ。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
NA車において、これまでの「エネチャージ」から、ISG（モーター機能付発電機）を搭載した「S-エネチャージ」に変更（なお、「S-エネチャージ」の搭載に伴い、排ガス記号がハイブリッドカーを示すDAAに、車両型式がMM42S型にそれぞれ変更され、性能の主要燃費向上対策の欄にハイブリッドシステムが追加明記される）。燃料を多く必要する加速時にモーターアシストを行うことでエンジン負荷を軽減。さらに、エンジンの圧縮比を11.5に高圧縮化したことで燃費を向上し、「平成32年度燃費基準+20%」を達成した。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
安全面も強化し、これまでの「レーダーブレーキサポート」を発展し、フロント部分のレーダーを2つのカメラに替えたステレオカメラ方式の衝突被害軽減システム「デュアルカメラブレーキサポート」を新たに標準装備（スペーシアはオプション）。前方衝突被害軽減ブレーキ機能は検知する速度域を約5～100km/hに拡大し、車両に加えて歩行者にも対応。併せて、衝突の可能性があると判断するとブザー音とメーター内の表示によって警報する前方衝突警報機能、衝突の可能性が高まると警報と共に自動的に弱いブレーキを作動させてドライバーに衝突回避を促す前方衝突警報ブレーキ機能とこの機能が作動している時にドライバーがブレーキを踏むとブレーキアシストが作動して制動力を高める前方衝突被害軽減ブレーキアシスト機能を加えた。さらに、ステレオカメラを利用した機能として、従来の「レーダーブレーキサポート」にも備わっていた誤発進抑制機能[前進時]に加え、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能を追加した。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
また、「XS」・「カスタムスタイルXS」はフルオートエアコンに「ナノイー」を新たに搭載し、特別仕様車「XS Limited」に特別装備されていたスーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）を標準装備。さらに、全車には車速約15km/hで全ドアが自動ロックし、停車後にシフトレバーを「P」にすることで全ドアが開錠する車速感応式オートドアロックや運転席シートヒーターを全車に標準装備し、4WD車には助手席シートヒーターも装備した。また、防音・防振材を追加することで高い静粛性を実現。「カスタムスタイルXS」は新たに後席右側（運転席側）ワンアクション電動スライドドア（挟み込み防止機構付）も標準装備した。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
フロントデザインも刷新され、「XG」・「XS」はフロントグリルのワンポイントメッキを新デザインに変更し、バンパーを張り出しの大きいデザインに変更。「カスタムスタイルXS」はメッキミドルグリル、メッキフードガーニッシュ、フロントバンパーのホワイトLEDイルミネーションを追加し、バンパーのデザインを変更。フロントグリルのLEDイルミネーションをブルーに変更した。ボディカラーも変更を行い、共通色の「パールホワイト（オプションカラー）」を後期型フレア採用色の「クリスタルホワイトパール（オプションカラー）」に入れ替えたほか、「XG」・「XS」は専用色の「フォレストアクアメタリック」を新色の「フレンチミントパールメタリック」に入れ替え（「XS」に設定の2トーンカラーも同様に入れ替え）、7代目キャロル採用色の「シフォンアイボリーメタリック」を追加。カスタムスタイルは「ミステリアスバイオレットパール」を3代目スクラムワゴン採用色の「ムーンライトバイオレットパールメタリック（オプションカラー）」に入れ替え、専用色の「フェニックスレッドパール（スペーシアカスタムでは継続採用、後にスペーシア専用色となる）」を一旦廃止する代わりに、特別仕様車「XS Limited」専用色だった「アーバンブラウンパール」を追加。また、「XG」と「XS」はボディカラーで「シルキーシルバーメタリック」か「ブルーイッシュブラックパール3」を選択した場合、内装色が新色のグレーとなった。
マツダ・フレアワゴン 2代目 MM32S/42S型（2013年 - 2018年）
さらに、カスタムスタイルには、マルチリフレクターフロントフォグランプをハロゲンに、アウタードアハンドルをボディ同色に、バニティミラー（チケットホルダー付、運転席/助手席）を照明なしに、ステアリングをウレタンに、フルオートエアコンを「ナノイー」なしに、スピーカーをフロント2スピーカーにそれぞれグレードダウン、フロントグリルのLEDイルミネーションを白に変更し、スーパーUV&IRカットガラス（フロントドア）、ホワイトLEDイルミネーション（フロントバンパー）、サイドアンダースポイラー、後席・運転席側ワンアクション電動スライドドア（挟み込み防止機構付）、オーバーヘッドコンソールを非装備化した廉価グレード「カスタムスタイルXG（スペーシアカスタム「GS」相当）」を新設した。
2015年8月27日
NA車のマイナーチェンジ時に予告していたターボ車をマイナーチェンジ。前期型同様にカスタムスタイルのみの設定で、ノーマルタイプの設定はない。
NA車同様にISGを搭載したことで力強い走りと優れた燃費性能を確立し、2WD車は「平成32年度燃費基準+10%」、4WD車は「平成32年度燃費基準」をそれぞれ達成した。さらに、専用装備として、設定した速度（約45～100km/h）を自動的にキープし、長距離等でのドライバーの疲労を軽減させるクルーズコントロールと、Mレンジで7速マニュアルモードとなった際にシフトチェンジできるパドルシフトを標準装備した。グレード体系は前期型の「カスタムスタイルXT」から「カスタムスタイルXGターボ（スペーシアカスタム「GSターボ」相当）」と「カスタムスタイルXSターボ（同「XSターボ」相当）」に細分化された。
2017年1月12日
一部改良（ただし、2016年12月にスペーシアに追加された「スペーシアカスタムZ」に相当する仕様はフレアワゴンでは設定されない）。
ターボ車は従来2グレードあった仕様を「カスタムスタイルXSターボ」相当の仕様に集約し、グレード名を約1年5ヶ月ぶりに「カスタムスタイルXT」に戻した。併せて、カスタムスタイルは装備内容を強化し、防眩式ルームミラーを全車に、バックアイカメラを「カスタムスタイルXS」と「カスタムスタイルXT」にそれぞれ標準装備した（バックアイカメラはショップオプションのナビゲーション(バックアイカメラ連動モデル)を装着することで使用可能となり、ナビゲーションの装着時に電源ユニットとガーニッシュアタッチメントも必要となる）。
ボディカラーも一部変更し、「XG」・「XS」は「イノセントピンクパールメタリック」と入れ替えで、以前「カスタムスタイル」専用色として設定されていた「フェニックスレッドパール」を復活させた。「XS」に設定の2トーンカラーも「イノセントピンクパールメタリック」と入れ替えで「シフォンアイボリーメタリック」を追加。カスタムスタイルは「クールカーキパールメタリック」と「アーバンブラウンパールメタリック」を廃止（スペーシアの場合、「アーバンブラウンパールメタリック」はノーマルタイプ専用色に移行して継続設定）して4色に整理した。なお、スペーシアの一部仕様変更でノーマルタイプ専用色として追加した「ブリスクブルーメタリック」はフレアワゴンでは設定されない。「XG」・「XS」は内装色も変更となり、従来は一部ボディカラー設定時に適応していたグレー内装をモノトーン色全色に拡大し、ベージュ内装を2トーンカラー専用設定に変更した（スペーシアの場合、2トーンカラーはベージュ内装の他にグレー内装も選択可能である）。
2017年4月
仕様変更。「クリスタルホワイトパール」を2代目フレア設定色である「ピュアホワイトパール」に差し替えた。
2017年6月
仕様変更。「フレンチミントパールメタリック」を廃止。（「XS」に設定のホワイト2トーンルーフも含む）。前期型カスタムスタイルで設定されていた「ルナグレーパール」廃止時とは異なり、代替のカラーバリエーションの追加はなかったため、フレアワゴンでは5色展開となった。
また、同じ時期に、前輪の車輪速を検知するフロント車輪速センサーの内部に水が浸入、ショートすることによって、センサーから出力される車輪速信号に異常が生じ、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが警告灯の点灯とともに機能を停止したり、停車しているのにもかかわらず、速度計の針が動くことがある現象が確認されたため、2013年4月から2017年5月までに製造された車両において、点検の結果、当該現象が確認された場合、フロント車輪速センサーの保証期間（新車登録日からの年数及び走行距離）を延長し、無償交換で対応することが発表された。
2017年12月22日
3代目へのフルモデルチェンジ発表に伴って1月に生産を終了し在庫分販売へ移行。ただし、スペーシアの場合同様、車いす移動車については、当面の間2代目モデルの販売が継続された。
2018年2月8日
3代目モデルの販売開始に伴い、2代目モデルのカタログ全グレードの販売が終了される。
2018年5月21日
車いす移動車のフルモデルチェンジに伴い、2代目モデルの販売がすべて終了となった。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
2017年12月22日
フルモデルチェンジが発表された（2018年2月8日販売開始）。
グレード体系は2代目の2017年1月一部改良モデル時の体系が引き継がれるが、2代目フレア同様にマイルドハイブリッドシステムが搭載されたため、グレード名称を「HYBRID XG」、「HYBRID XS」、「カスタムスタイル HYBRID XG」、「カスタムスタイル HYBRID XS」、「カスタムスタイル HYBRID XT」にそれぞれ変更された。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
主要装備や機構においては2代目スペーシア/スペーシアカスタムに準じており、前方用の衝突被害軽減ブレーキは2代目フレアに次いでの採用となるレーザーレーダー+単眼カメラ方式の「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更され、後方用の衝突被害軽減ブレーキとして超音波センサー方式の「後退時ブレーキサポート」を追加。誤発進抑制機能を後方にも追加されたほか、ハイビームアシスト機能とリアパーキングセンターも追加された。ただし、オプションパッケージは「HYBRID XS」専用の「2トーンパッケージ」と「アップグレードパッケージ」のみ（同時装着も可）で、一部安全装備のレス化の設定が無いほか、発売当初は「全方位モニター用カメラパッケージ」も設定されなかった。また、2代目とは異なり、2代目スペーシア/スペーシアカスタムに装着されているマイルドハイブリッド専用エンブレム（背景色が銀・文字色が青）がフレアワゴンにもそのまま装着され、フレアワゴンではホイールキャップのデザインが異なる。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
ボディカラーは「HYBRID XG」・「HYBRID XS」は2代目の「XG」・「XS」専用色の「フェニックスレッドパール」が廃止され、残りの4色を踏襲、新色の「オフブルーメタリック」と「チアフルピンクメタリック」が追加されて6色に拡大。「HYBRID XS」に設定の2トーンカラーは刷新され、ホワイトルーフと組み合わせた新色2色となった。カスタムスタイルは2017年4月の仕様変更時のバリエーションがそのまま踏襲され、2代目フレアにも設定されている「ブレイブカーキパール（特別塗装色）」が追加設定されて5色に拡大するとともに、カスタムスタイルでは初となる2トーンカラーも設定された。なお、2代目スペーシア/スペーシアカスタムよりもバリエーションが絞り込まれており、前述の「フェニックスレッドパール」だけでなく、「ツールグリーンパールメタリック（スペーシア専用色）」、「アーバンブラウンパールメタリック」、「アクティブイエロー（スペーシアカスタム専用色）」、「ブリスクブルーメタリック」もフレアワゴンでは未設定となるほか、ブラックルーフとの2トーンカラーは「ピュアホワイトパール」のみで、「カスタムスタイル HYBRID XS」と「カスタムスタイル HYBRID XT」のみの設定となる。内装色についても「HYBRID XS」はモノトーンがブラック内装、2トーンカラーがベージュ内装でそれぞれ固定となる。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
また、2代目スペーシア/スペーシアカスタム同様に、JC08モード走行での燃費消費率が2代目・後期型よりも低下したため、ターボ・4WD車以外は燃費基準達成ラベルが格下げとなり、「HYBRID XG」の2WD車は「平成32年度燃費基準+20%」達成、「HYBRID XG」の2WD車を除くNA車は「平成32年度燃費基準+10%」達成、「カスタムスタイル HYBRID XT」の2WD車は平成32年度燃費基準達成となった。
2018年5月21日
2代目を継続販売していた車いす移動車がフルモデルチェンジされた。
主要装備や機構においては2018年2月にフルモデルチェンジされたスペーシア車いす移動車に準じており、カタロググレード同様に前方用の衝突被害軽減ブレーキを「デュアルセンサーブレーキサポート」に変更されるとともに、ハイビームアシスト機能が追加された。
グレード体系は2代目同様モノグレード体系だが、2代目の「XE」から、マイルドハイブリッド仕様の「HYBRID XG」となった。ボディカラーは2代目（2017年4月仕様変更モデル）同様に「シルキーシルバーメタリック」と「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」の2色のみで、スペーシアの車いす移動車では「HYBRID X リアシート付車」専用色として設定されている「オフブルーメタリック」は非設定となる。
2018年12月26日
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
「タフスタイル」を追加設定し、同時に一部改良された。
「タフスタイル」は、スペーシアに追加設定された「ギア」がベースとなるSUVテイストのデザインとしたモデルで、グレードはNA車の「タフスタイル HYBRID XS（スペーシア ギア「HYBRID XZ」相当）」と「タフスタイル HYBRID XT（同「HYBRID XZターボ」相当）」の2種類が設定される。エンブレム類の違い以外はスペーシア ギアそれぞれの該当グレードに準じるものの、「タフスタイル HYBRID XT」はスペーシア ギア「HYBRID XZターボ」ではオプション設定となっている「全方位モニター用カメラパッケージ」が標準装備されるほか、ボディカラーはモノトーンは共通色の「ピュアホワイトパール（オプションカラー）」のみ、「タフスタイル」専用のガンメタリックルーフ仕様の2トーンカラーは「HYBRID XG」・「HYBRID XS」にも設定されている「オフブルーメタリック」、従来フレアワゴンでは設定されていなかった「アクティブイエロー」と「ツールグリーンパールメタリック」の3色のみが設定される。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
「HYBRID XG」・「HYBRID XS」及び「カスタムスタイル」の一部改良では、発売当初未設定だった「全方位モニター用カメラパッケージ」が「カスタムスタイル HYBRID XT」に標準装備、「HYBRID XS」の「アップグレードパッケージ」装着車と「カスタムスタイル HYBRID XS」にオプション設定された。本パッケージでは、パッケージの装備としてマツダの軽自動車で初採用となる全方位モニター3Dビュー機能、フロントガラス投影式ヘッドアップディスプレイ、標識認識機能（進入禁止）が備わる。また、ボディカラーの整理により、「HYBRID XG」・「HYBRID XS」専用色だった「チアフルピンクメタリック」は「HYBRID XS」の2トーンカラー専用色へ移行され、「カスタムスタイル」専用色だった「ブレイブカーキパール（特別塗装色）」が廃止された。
2020年9月3日
一部改良。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
前方用の衝突被害軽減ブレーキを2代目・2015年5月マイナーチェンジモデルに採用されていた「デュアルカメラブレーキサポート」となり、夜間歩行者検知機能を追加して搭載。また、全車速追従機能付クルーズコントロールを「カスタムスタイル」・「タフスタイル」全車及び「HYBRID XS」の「アップグレードパッケージ」に標準装備されたほか、従来は「カスタムスタイル HYBRID XT」のみに装備されていたSRSエアバッグシステム（カーテン）を全車に拡大して標準装備された。
また、メーター内ディスプレイを拡大したほか、「HYBRID XG」を除く全グレードにはインストルメントパネル中央下部にUSBチャージャー端子2口を追加し、フロントワイパーに時間調整機能を追加。「HYBRID XS」には従来は「タフスタイル」全車及びカスタムスタイルの「HYBRID XG」・「HYBRID XT」に装備されていた運転席シートバックテーブルが追加装備された。
マツダ・フレアワゴン 3代目 MM53S型（2018年 - 2023年）
ボディカラーの2トーンカラー（特別塗装色）の設定も変更され、「HYBRID XS」は「チアフルピンクメタリック」を廃止する替わりに、2代目の2017年1月改良モデルに設定されていた「シフォンアイボリーメタリック」を約2年9ヶ月ぶりに復活設定（スペーシア同様に、ルーフレールの廃止により「2トーンルーフパッケージ」が廃止され、特別塗装色扱いとなった）。「タフスタイル」は「ツールグリーンパールメタリック」と入れ替えで「クールカーキパールメタリック」を追加設定した。ただし、スペーシアの一部仕様変更で追加された「スチールシルバーメタリック ブラック2トーンルーフ（カスタム専用色）」、「デニムブルーメタリック ガンメタリック2トーンルーフ（ギア専用色）」はフレアワゴンでは非設定となるほか、「シフォンアイボリーメタリック」は「HYBRID XG」・「HYBRID XS」専用色、「クールカーキパールメタリック」は「タフスタイル」の2トーン専用色となる。
なお、今回の一部改良でWLTCモードによる燃料消費率（JC08モードによる数値も併記）並びに排出ガスに対応し、NA車は「平成30年排出ガス基準50%低減レベル（☆☆☆☆）」、ターボ車は「同25%低減レベル（☆☆☆）」認定をそれぞれ取得したが、OEM元のスペーシア同様、ターボ車はJC08モードでの燃料消費率が低下したため、「カスタムスタイル HYBRID XT」と「タフスタイル HYBRID XT」の4WD車は「平成27年度燃費基準+10%」達成となった。さらに、リア左下に装着されている「FLAIR WAGON」の車名エンブレムが独自フォントである「Mazda Type」へ変更された。
2021年12月10日
一部商品改良を発表（12月24日発売）。
「HYBRID XG」・「HYBRID XS」及びカスタムスタイルでフロントグリルの意匠が変更となり、「HYBRID XG」・「HYBRID XS」は水平基調のメッキグリルに統一化。カスタムスタイルはフルメッキ仕様となった。タフスタイルはアルミホイールの意匠が変更された。
カスタムスタイル・タフスタイルはインパネカラーパネルやシートなどのアクセント色が変更されたほか、カメラが左右の区画線を検知し、システムが車線逸脱の可能性が高いと判断された時にドライバーに車線逸脱防止方向へのステアリング操作を促し、車両を車線の内側に戻すように支援する車線逸脱抑制機能が装備された（なお、車線逸脱抑制機能は「HYBRID XS」にもメーカーオプションの「アップグレードパッケージ」に設定される）。ただし、フレアワゴンでは全方位モニター付メモリーナビゲーション（+車載通信機）のメーカーオプションが設定されない。
ボディカラーは「HYBRID XG」・「HYBRID XS」は「シフォンアイボリーメタリック」を廃止する替わりに、新色の「ライトブロンズパールメタリック」が設定され、「HYBRID XS」専用の2トーンカラー（ホワイトルーフ）も同様に「シフォンアイボリーメタリック」から「ライトブロンズパールメタリック」へ入替。カスタムスタイルは「スチールシルバーメタリック（特別塗装色）」を廃止する替わりに、新色の「インディゴブルーメタリック2」が設定された。なお、スペーシアの一部仕様変更時に追加された「アーバンブラウンパール」と「インディゴブルーメタリック2」の2トーンカラーはフレアワゴンでは未設定となる。
マツダ・フレアワゴン 4代目 MM54S/94S型（2023年 -）
2023年12月25日
フルモデルチェンジが発表され、同日より発売された。
ベース車であるスペーシアギアがラインナップから一時的に外れたのに合わせて発売当初はタフスタイルの設定がなかったほか、カスタムスタイルは廉価グレードの「HYBRID XG」を廃止。グレード名は2代目のグレード名称に戻され、「XG」、「XS」、「カスタムスタイルXS」、「カスタムスタイルXT」となった。
マツダ・フレアワゴン 4代目 MM54S/94S型（2023年 -）
主要装備や機構は3代目スペーシア/スペーシアカスタムに準じており、安全性能では衝突被害軽減ブレーキがマツダ車で初となるミリ波レーダー+単眼カメラ方式の「デュアルセンサーブレーキサポートII」となり、交差点衝突回避支援（右左折・出合頭車両）を追加。超音波センサーをフロントバンパーにも内蔵されたことで「後退時ブレーキサポート」が前進時にも対応して「低速時ブレーキサポート」へ強化された。「XS」に設定の「セーフティパッケージ」装着車及びカスタムスタイルはマツダの軽自動車で初めてパーキングブレーキが電動化され、ブレーキホールドも装備。アダプティブクルーズコントロールは停止保持機能が追加され、カスタムスタイルにはマツダの軽自動車で初となるステアリングヒーターも装備された。また、3代目では未設定だった全方位モニター付メモリーナビゲーションは「XS」・「カスタムスタイルXS」にメーカーオプション設定、「カスタムスタイルXT」に標準装備された。エンジンはNA車がR06D型へ換装され、CVTは軽量且つ高効率化が図られた新型へ変更された。
マツダ・フレアワゴン 4代目 MM54S/94S型（2023年 -）
ボディカラーは3代目から共通色のピュアホワイトパール（特別塗装色）とブルーイッシュブラックパール3、「XG」・「XS」専用色のオフブルーメタリック、カスタムスタイル専用色のインディゴブルーメタリック2の4色が踏襲され、「XG」・「XS」には新規色のミモザイエローパールメタリック、トーニーブラウンメタリック、モスグレーメタリックの3色を追加。カスタムスタイルには2021年12月の一部仕様変更時に廃止されていたスチールシルバーメタリック（特別塗装色）が復活設定された。2トーンカラー（特別塗装色）は「XS」はルーフ色がソフトベージュとなり、ルーフ色を変更して3代目から踏襲されるオフブルーメタリックに、ミモザイエローパールメタリックとトーニーブラウンメタリックを追加した3色。カスタムスタイルは3代目から踏襲されるピュアホワイトパールに加え、スチールシルバーメタリックが追加された。なお、スペーシアに設定されているコーラルオレンジメタリックとシフォンアイボリーメタリック（コーラルオレンジメタリックは2トーンカラーを含む）、スペーシアカスタムに設定のフェニックスレッドパール、アーバンブラウンパールメタリック、クールカーキパールメタリック（フェニックスレッドパールは2トーンカラーを含む）はフレアワゴンには設定されず、インディゴブルーメタリック2はモノトーンのみの設定となる。
2024年3月
マツダ・フレアワゴン 4代目 MM54S/94S型（2023年 -）
車いす移動車を3代目へフルモデルチェンジ。
主要装備や機構は2023年12月に3代目へフルモデルチェンジされたスペーシア車いす移動車に準じており、カタロググレード同様に衝突被害軽減ブレーキを「デュアルセンサーブレーキサポートII」へ変更するとともに、低速時ブレーキサポート（前進時/後退時）も標準装備。テールゲート一体型スロープに前倒し機構が追加され、車いす乗員用手すりが回転タイプに変更された。
グレード名は歴代同様モノグレード体系だが、名称を「XG」に変更（なお、駆動方式は従来通り2WDのみの設定となる）。ボディカラーは3代目からピュアホワイトパール（特別塗装色）が踏襲され、3代目では非設定だったオフブルーメタリックが設定された。なお、スペーシア車いす移動車では「HYBRID X」専用色として設定されているトーニーブラウンメタリックは非設定となる。
2024年10月17日
発売当初設定されなかったタフスタイルが2代目へフルモデルチェンジされ、同日より発売された。グレード体系は初代に準じるが、グレード名称が「タフスタイルXS」・「タフスタイルXT」へ変更となった。
主要装備や機構は2代目スペーシアギアに準じる。また、2代目スペーシアギアではメーカーオプション設定となるメモリーナビゲーションは「カスタムスタイルXT」同様標準装備される。
ボディカラーは初代からピュアホワイトパール、オフブルーメタリック2トーンカラー、クールカーキパールメタリック2トーンカラーの3色（全て特別塗装色）が踏襲され、黄系はアクティブイエロー2トーンカラー（特別塗装色）から4代目フレアワゴンと同じミモザイエローパールメタリック2トーンカラー（特別塗装色）へ差し替え。さらに、モスグレーメタリックとソフトベージュメタリック2トーンカラー（特別塗装色）が追加され、全6色に拡充された。なお、2代目スペーシアギアに設定されているブルーイッシュブラックパール3、デニムブルーメタリック ガンメタリック2トーンルーフ、フェニックスレッドパール ガンメタリック2トーンルーフの3色はフレアワゴン タフスタイルでは未設定となる。
マツダ・フレアワゴン 車名の由来
「flair」は英語で「才能」「ひらめき」「おしゃれ」を意味する。これと「ワゴン」とを組み合わせた造語で、このクルマの持つ「才能」を表現したネーミングである。
松田憲忠
松田憲忠（まつだ のりただ、1971年 - ）は、日本の政治学者。専門は政治学（政治過程論）、行政学。青山学院大学法学部教授。
松田憲忠 略歴
1990年早稲田大学高等学院卒、1994年早稲田大学政治経済学部政治学科卒。2005年同大学院政治学研究科博士課程単位修得退学。博士（政治学）早稲田大学。A.B.D. in Political Science: University of Pittsburgh.北九州市立大学法学部専任講師（2004-2005年）、同助教授（2005-2007年）、同准教授（2007-2011年）、青山学院大学法学部准教授（2011-2015年）を経て、2015年より同教授。
松田憲忠 人物
大のヤドカリ好き。
青山学院大学で松田が担当する政治学原論において、ヤドカリの話を楽しそうに話すのが学生の間で話題となっている。しかし、猫が生理的に無理、犬もあまり好きではないという噂もある。
また、松田が描く絵は芸術的すぎて一般人では上下がわからないらしい。
松田憲忠 論文
"Exceptionalism in Political Science: Japanese Politics, U.S. Politics, and Supposed International Norms" Electronic Journal of Contemporary Japanese Studies, Discussion Paper 4 2003.
ローラン・ディディエ
ローラン・ディディエ（Laurent Didier、1984年7月19日 - ）は、ルクセンブルク、ディパフ出身の自転車競技（ロードレース）選手。
ローラン・ディディエ 来歴
2005年
2010年、チーム・サクソバンクに移籍。
2012年、レディオシャック・ニッサンに移籍。
2014年、USA・プロチャレンジにてステージ優勝（第5ST）
2018年のジャパンカップサイクルロードレース（DNF）を以て現役を引退した。
シークレット・ハニー
『シークレット・ハニー』は深見真によるライトノベル作品。富士見ファンタジア文庫（富士見書房）より2012年6月から刊行。イラストはしゅがすくが担当。
千葉県船橋市を主な舞台とした「ハニートラップ&アクション」作品。著者によると「初めて書いた王道ラブコメ」とのこと。
シークレット・ハニー 登場人物
飯田 五十六（いいだ いそろく）
本編の主人公。船橋海老川高校に通う高校生。危機管理部という部活動に所属している。
キャスリン・涼音・アメミヤ（きゃすりん すずね あめみや）
五十六の自宅にホームステイに来たアメリカ人少女。実はCIAのエージェント。やたら日本の漫画やアニメなどに詳しい。
ターニャ
五十六のアルバイト先の書店で出会ったロシア人少女。実はSVRのエージェント。
李 一青（りー・いーちん）
五十六が通う漫画喫茶でアルバイトしていた中国人少女。実は中国国家安全部のエージェント。
OXXO
OXXO（オクソ、スペイン語）とは、メキシコのコンビニエンスストアのフランチャイズ。メキシコ最大のコンビニチェーンである。2020年の段階でメキシコに20,000以上の店舗があり、さらにコロンビア、チリ、ペルー、ブラジルにも進出している。本社はヌエボ・レオン州モンテレイにある。
OXXO 概要
OXXOは飲料会社のFEMSA（en:Fomento Económico Mexicano）によって経営されている。同社のアンテナショップ的役割も持ち、「ソル」、「ボエミア」といったFEMSAグループのクアウテモック・モクテスマ醸造会社（後述）のビールがほかの店より安く購入できる。店舗はセブンイレブンといった日本のコンビニと似た造りになっている。
公式サイトの説明によると、「OXXO」という名前は「%」記号を変形させたものである。元々は安売り店として始まったためにこの名前がついた。初期のロゴはショッピングカートの形をしていた。
メキシコでは銀行口座を持っていない人が多く、オンラインショッピングにクレジットカードなどのかわりにOXXO払いが選択できることが多い。OXXO払いを選択するとバーコード入りのバウチャーが発行されるので、それをOXXOの店舗に持っていって現金を支払うというものである。また、一部の店舗ではamazonの商品の届け先として使うことができる。
OXXO 沿革
OXXOはクアウテモック・モクテスマ醸造会社（現在はハイネケングループが買収）のビールを販売するために、FEMSAによって1977年に醸造所のあるモンテレイで設立された。コンビニという方法を使う事で、従来の卸売業者を通じてスーパーマーケットや店に販売するというネットワークを使わずに自分たちの会社だけで販売する事が出来た。当初はビールとおつまみ、葉巻のみを販売していた。プロジェクトは成功し、OXXOは急成長していった。
1978年に、最初の店舗がモンテレイでオープンした。その後チワワ、エルモシージョ、ヌエボ・ラレドに広がり、徐々に受け入れられて名声を得ていった。1998年に1000店舗を達成し、2011年7月6日には9000店舗目の店がオアハカ州でオープンしたと発表された。現在でも拡大は続いており、メキシコとコロンビアのほか、2017年にチリ、2018年にペルー、2020年にブラジルに進出した。ブラジルでは2020年12月にサンパウロ州カンピーナスに第1号店が開店した。2014年にはアメリカ合衆国第1号店をヒスパニック系の多いテキサス州イーグルパスに開いている。
2016年以降、OXXOはガソリンスタンドの経営も行っている。
GNU (企業)
GNU株式会社（英称：GNU, Inc.）は、東京都中央区日本橋蛎殻町に本社を置く、ホールディングスカンパニーである。
日本国内に連結子会社4社を有する純粋持株会社であり、子会社は主にシステム開発事業・ネット広告事業・人材派遣事業・施設運営事業を展開している。
GNU (企業) 概要
完全子会社4社（チャンスラボ株式会社、インフォニア株式会社、株式会社ロムテックジャパン、グッド・コスメ・ラボ株式会社）を通じて、IT関連サービスを中心に展開、ネット系の情報サービス、ECサイトを複数展開し、システム開発やIT人材派遣、紹介業も行う。ネットサービスでは、懸賞情報サイトの老舗Chance It!を運営、数十万人の会員を保有している。IT関連サービスの他に東京都中野区の中野サンプラザにて貸オフィス事業も行っている。
小林竜雄 (脚本家)
小林 竜雄（こばやし たつお、1952年 - ）は、日本の脚本家・評論家。
小林竜雄 (脚本家) 来歴
東京都生まれ。別名・小林竜夫。東京都立北園高等学校を経て早稲田大学に入学、卒業。1978年、脚本「もっとしなやかに、もっとしたたかに」で城戸賞に準入賞。翌年、藤田敏八によって映画化され、以後、脚本、評論を手がける。
小林竜雄 (脚本家) 脚本作品
1978年
1979年
1980年
1981年
1982年
1985年
マヌエル・クインツィアート
マヌエル・クインツィアート（Manuel Quinziato、1979年10月30日 - ）は、イタリア、ボルツァーノ出身の自転車競技（ロードレース）選手。
マヌエル・クインツィアート 来歴
1997年
2001年
2002年、ランプレ・ダイキン（後のランプレ・ISD）と契約。
2004年
2005年、サウニエル・ドゥバル＝プロディール（後のジェオックス・TMC）に移籍。
2006年、リクイガス（後のリクイガス・キャノンデール）に移籍。
2008年
2009年
2011年、BMC・レーシングチームに移籍。
2012年
2017年12月31日、引退。
ワンセグ☆ふぁんみ
『ワンセグ☆ふぁんみ』は、NHK教育テレビジョン（Eテレ）のワンセグ独自放送「NHKワンセグ2」で2012年4月7日から2015年3月7日まで毎週土曜13時から13:50に生放送されていたトークバラエティ番組である。
祝日も放送。高校野球期間中と、年末年始は休止。
ワンセグ☆ふぁんみ 概要
2012年4月7日から放送を開始したもので、タイトルは「ファンミーティング」を略したものである。
番組は青山にあるサテライトスタジオ「NHK@キャンパス」から公開放送されており、各界で活躍する著名人を毎回スタジオに招き、その人柄やパフォーマンスを視聴者と楽しむ。
魚見塚展望台
魚見塚展望台（うおみづかてんぼうだい）は、千葉県鴨川市魚見塚一戦場公園内の展望台である。
魚見塚展望台 概要
嶺岡山系東端の海抜約110メートル地点に女神像「暁風」が建っており、前原海岸や鴨川松島、仁右衛門島などとともに、鴨川市街が一望できる。2階展望デッキには蓄光タイルが散りばめられているため、午後9時から1時間程度、展望台のライトアップを行っている。
魚見塚展望台 由来
この展望台が位置している丘は、古くより漁師たちが沖の魚を見張っていた場所として「魚見塚」と名付けられた。
魚見塚展望台 誓いの丘
魚見塚展望台では、長谷川昴の作品、女神像「暁風」の前で恋人同士が誓いをし、その証として鍵をかけると「幸せが未来へ続く」と言われ愛が成就すると伝えられていることから「誓いの丘」とも呼ばれている。2012年3月にリニューアルされた。誓いの鍵は鴨川市内の観光施設、土産屋、ホテルや旅館等で販売されている。
正弘
正弘
正広(正廣)
同音異名なので、海外名だと同じ"Masahiro"
鷲別川
鷲別川（わしべつがわ）は、北海道胆振総合振興局管内を流れ太平洋に注ぐ二級河川。鷲別川水系の本流である。
鷲別川 地理
北海道胆振総合振興局室蘭市香川町と登別市鉱山町との境界にある一等三角点の鷲別岳（室蘭岳）で源を発し、鷲別水源地から鷲別川砂防堰堤を経て鷲別漁港隣の河口で太平洋に注ぐ。
流域には室蘭工業大学を筆頭に専門学校・高等学校・聾学校など各教育機関が点在している。
鷲別川 地名由来
二つの説があり、一説によるとハシ・ペッ（Hash-pet 紫・川）で、他の説ではチワシ・ペッ（chiu-ash-pet 波・立つ・川）と説く。
鷲別川 利水および治水
この河川の下流域は感潮河川のため、河口から新鷲別橋までの感潮区間は海面と同程度の水準で潮汐の影響を受けやすくなるため排水口には逆流防止のフラップゲート（開閉蓋）が開口部に据え付けされている。
室蘭市と登別市との市界を兼ねた中上流域は急勾配のため落差工が連なり、上流域の室蘭市水元地区には砂防堰堤が造成されている。
河口から約5km上流にある日本製鋼所室蘭製作所鷲別水源池は製鋼プラント用の工業用水として利水される。
猿田氏
猿田氏（さるたし）は日本の氏族ひとつ。下総国、常陸国、上野国、羽後国などにあったという。
猿田氏 概要
猿田という氏族は複数あり、“さた”と読ませるものもある。
猿田氏 常陸国の猿田氏
常陸守護 佐竹氏に仕える佐竹家中の衆に猿田彦九郎の名ありという。
また、佐竹氏の秋田転封に随行した家系として、猿田忠季の系統がある。忠季、佐竹氏の秋田転封に随行してはじめて出羽国平鹿郡横手に住まい、足軽奉公をし、大阪の陣にも従軍するという。
また、佐竹氏の家臣として秋田藩士となった武士に猿田光政がいる。慶長の頃、光政は浪人をしていたが、弟・仁左衛門ともども召しだされるという。
猿田氏 その他
水谷の家号を用いる一族に猿田御所なる名跡を持つ系統があり、陸奥国磐城郡猿田に居住していた。下総結城氏に嗣子なかったことがあり、この猿田御所から養子を出したが、後に子が生まれたため、廃嫡の代償として長沼12郷、伊佐33郷を与えられた。ちなみに、古河公方足利成氏の次男の氏盛は磐城郡水谷に居住していたが後に結城氏の養子となったといい、伝承が符合しているが、太田亮によると信憑性は低いという。
猿田氏 参照文献
太田亮「国立国会図書館デジタルコレクション 猿田　サルタ　サタ」『姓氏家系大辞典』 第2、上田萬年、三上参次監修、姓氏家系大辞典刊行会、1934年、2713頁。 NCID BN05000207。OCLC 673726070。全国書誌番号:47004572。https://dl.ndl.go.jp/info:ndljp/pid/1130938/450 国立国会図書館デジタルコレクション。