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南九州国人一揆 経過
同年9月、氏久と伊久が武家方（北朝）に降伏してきた。了俊は2人に所領安堵を約束したが、了俊・満範父子に従った国人衆はこの問題に対応するために10月28日、薩摩・大隅・日向・肥後4ヶ国の国人61人（市来氏、渋谷氏、牛屎氏、菱刈氏、禰寝氏、肝付氏、伊東氏、土持氏、北原氏、野辺氏、相良氏など）が三条を記した一揆契上に署名した。一条目は島津氏への防戦、二条目は一揆の所領相論の調停、三条目は本領と新たに与えられた土地への入部で訴訟を起こす場合、一揆全体で上級機関に訴えることを規定した。
二条目と三条目は了俊の意向も受けながら自分達の談合で解決すること、一条目は了俊の判断を待たず自分達で防戦に努めることも規定した。一条目については、了俊と和解して障害のなくなった氏久が国人衆の討伐を図るのではないかという疑いから書かれたもので、了俊は氏久の降参について一揆が不満を覚えていることを認めながら、幕府への忠節を強調して所領問題については、国人に新恩給与された土地の中で島津氏に関係ある土地は返却するという、氏久に有利な裁定を下したことから了俊は一揆の信頼を失った。氏久も一揆方の国人への調略を行い、それぞれが緊迫した関係になっていった。
南九州国人一揆 経過
1378年（天授4年/永和4年）3月、了俊は氏久が一向に参陣しないことを理由に決別、大隅国人に三俣院の満範の元へ参陣することを催促、一揆と合流した満範は12月に都之城を包囲した。しかし、氏久も志布志城から出陣、都之城の後詰に向かった。翌1379年（天授5年/康暦元年）3月1日と3月3日の合戦（蓑原の合戦）で氏久・北郷義久らが勝利、満範は大敗して都之城から撤退した。敗因に一揆勢の足並みの乱れにあると見た了俊は「一揆勢が油断して勝手に帰宅したから」「氏久に内通したため」と一方的に責任を一揆勢に転嫁したが、了俊の一揆勢への場当たり的な対応とそれに乗じた氏久の調略も挙げられる。蓑原の合戦の敗北と大隅姫木城の陥落で、日向方面は戦略の見直しを余儀なくされた。
合戦後、今川方部将として名和慈冬（または各和慈冬）が満範のいる庄内へ派遣され、康暦元年に南九州に入り、1380年（天授6年/康暦2年）に三俣院へ進出した慈冬は国人の再結集を図り、都之城を再包囲して周辺の掃討作戦に取り組んだ。満範も一揆勢を率いて1380年、1381年（弘和元年/永徳元年）に南九州の掃討と都之城包囲を敢行、包囲は失敗に終わったが掃討は進み着実に包囲網を強化しつつあった。
南九州国人一揆 経過
同年10月に氏久が再び了俊に帰順したが、了俊と氏久の妥協が背景にあったと推測され、了俊は氏久討伐より肥後八代（征西府の最後の拠点）にいた征西府討伐を優先する方針、氏久は都之城包囲網解除の目論見があったからとされる。この帰順も一揆勢にとっては危険であり、氏久は一揆勢の所領侵略を始め了俊の元へ参陣せず、了俊は最初の帰順同様一揆勢の都合を棚上げにして氏久への休戦と八代への参戦を呼びかけるだけだったので、1385年（元中2年/至徳2年）に今川方として活動していた相良前頼が離反、征西府に帰順したのを始めに禰寝氏や伊集院氏も離反して国人一揆は事実上崩壊した。そして南九州の国人衆が反今川方に寝返る中、慈冬も1386年（元中3年/至徳3年）までに了俊の命令で薩摩へ移動、庄内戦線は崩壊して南九州の今川氏の影響力は消滅した。
1387年（元中4年/至徳4年）に氏久が60歳で死去、後を継いだ子の元久も了俊への帰順と離反を繰り返しながら幕府と直接交渉して日向守護職に補任され、1394年（明徳5年）の相良前頼の戦死と1395年（応永2年）の了俊の九州探題解任もあって守護領国制を確立していった。
Tennenouji
Tennenouji(天然王子、てんねんおうじ)とは同人BLゲームサークルである。イラストは、ゲームクリエーター（キャラクターデザイナー・ディレクター・プロデューサー）・イラストレーターである由良(ゆら）が描いている。
レジオンドヌール
レジオンドヌール、レジオン・ドヌール（フランス語: Légion d'Honneur）は、フランス語で名誉の軍団を意味する。
レジオンドヌール勲章 - フランスの最高勲章。
レジオンドヌール宮殿（en:Palais de la Légion d'Honneur） -パレ・ド・ラ・レジオン・ドヌール。フランスの勲位局が入った建物。
フール・フォー・ユア・ラヴィング
『フール・フォー・ユア・ラヴィング』（原題：Ready an' Willing）は、ホワイトスネイクが1980年に発表したアルバム。スタジオ・アルバムとしては3作目。
フール・フォー・ユア・ラヴィング 解説
イアン・ペイス在籍時としては初のスタジオ・アルバム。バンドは本作で初めて、母国イギリスのアルバム・チャートでトップ10入りを果たした。アメリカでは、バンドにとって初のBillboard 200チャート・インを果たし、最高90位に達した。
収録曲「ブラインドマン」は、デイヴィッド・カヴァデールのソロ・アルバム『ホワイトスネイク』（1977年）収録曲のセルフ・カヴァー。「フール・フォー・ユア・ラヴィング」は、アルバム『スリップ・オブ・ザ・タング』（1989年）でセルフ・カヴァーされた（キーが異なるヴァージョン）。
なお、イアン・ペイスは本作のジャケット撮影に現れず、止む無くイアンに背格好の似た代役を手配し撮影、イアンの顔に差し替えて完成させている。
フール・フォー・ユア・ラヴィング シングル
本作からのシングルのチャート最高順位を示す。
フール・フォー・ユア・ラヴィング カヴァー
フール・フォー・ユア・ラヴィング
ジョー・リン・ターナー - カヴァー・アルバム『Under Cover 2』（1999年）に収録。
ROCK'N ROLL STANDARD CLUB BAND - カヴァー・アルバム『Rock'n Roll Standard Club』（1996年）に収録。B'zの松本孝弘のソロプロジェクトの一環としてリリースされた作品。
2010年代のJRダイヤ改正
2010年代のJRダイヤ改正（2010ねんだいのジェイアールダイヤかいせい）では、2010年代にJRグループ各社線で行われた各ダイヤ改正について記す。
なお、JR東日本のBRT路線については気仙沼線・大船渡線BRTを参照のこと。
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。
新幹線
東海道・山陽新幹線
東海道・山陽間直通の定期「のぞみ」が全列車N700系に統一され、従来の700系は東海道区間の「のぞみ」は定期から臨時に格下げされ、「ひかり」・「こだま」に転用された。
「のぞみ」運用から500系が2月28日で運用を離脱し、編成両数が短縮された山陽区間の「こだま」に転用された。これにより、東海道区間の使用車種を300系・700系・N700系に統一された。
博多駅発着の「のぞみ」が3本で運転される時間帯を拡大したほか、西明石発の一番列車が朝8時台に東京駅へ到着するように時刻の見直しを行った。
山陽区間では「ひかりレールスター」の一部列車を臨時列車に格下げしたほか、「こだま」の削減を行った。
東北新幹線・上越新幹線
D-ATCの導入で「とき」の所要時間を短縮した。また、東北新幹線・上越新幹線に接続する各地区の在来線では接続の改善を行った。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
在来線特急列車
特急「成田エクスプレス」のE259系置き換えが進行し、品川駅・渋谷駅・武蔵小杉駅に全列車が停車するようになった。7月1日からは全列車新型車両に統一され、253系が運用を離脱した。
特急「さざなみ」は始発・終発の区間変更と本数削減を行った。
特急「スーパーあずさ」は信濃大町始発の列車が廃止された。
首都圏在来線
横須賀線に武蔵小杉駅が開業し、南武線・東京急行電鉄東横線・目黒線と接続するほか、「湘南ライナー・おはようライナー新宿・ホームライナー小田原」・「おはようライナー逗子・ホームライナー逗子」以外の全列車が停車するようになった。
武蔵野線では、東京駅発着の快速を増発し、代替として西船橋駅 - 南船橋駅の区間列車（一部は京葉線車両を使用）を増発したほか、横浜線では昼間の快速を増発（東神奈川駅 - 橋本駅間では1時間に8本を9本に増発）するなど「東京メガループ」の利便性が向上した。
千葉地区では、両国駅から房総方面に向かう113系を使用した日本唯一の「新聞輸送電車」が廃止された。
宇都宮線・高崎線の「ホームライナー古河・ホームライナー鴻巣」の一部列車は、後述の急行「能登」の臨時列車格下げにより、489系金沢車から485系新潟車に置き換えられた。
その他の地区
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
新潟地区では信越本線・白新線でワンマン列車とパターンダイヤの時間帯を拡大し、越後曽根駅折り返し列車が土曜日も運転されるようになった。
東海
在来線でダイヤ修正を実施し、身延線では特急「ふじかわ」の時刻見直しを行う程度にとどまった。別紙には詳細な記述は一切登場しなかった。
西日本
前年度のダイヤ改正と同様、今回も本数削減を中心にした改正となった。
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
在来線特急列車
683系4000番台の増備により485系で運行されている大阪駅 - 金沢駅間を結ぶ特急「雷鳥」の定期列車を1往復に削減し（同時に週末運行を廃止）、「サンダーバード」へ変更した。「サンダーバード」の富山駅発着列車を増発したが、閑散期を中心に編成を短縮した。また、和倉温泉駅発着の「サンダーバード」はグリーン車連結編成・列車に変更された。
関空特急「はるか」は昼間時間帯の列車の半数が毎日運転の臨時列車扱いになり、全列車が大阪環状線西九条駅を通過することとなった。
南紀系統の特急列車も週末運行の列車が廃止され、阪和線内の停車駅も鳳駅から日根野駅に変更した。
西日本管内の特急列車からL特急の名称が消滅した（東海・四国方面からの直通列車を除く）。
京阪神地区在来線
山陰線（嵯峨野線）京都駅 - 園部駅間が全線複線化されスピードアップを図るとともに、運用車両も221系・223系5500番台に置き換えられた。
学研都市線（片町線）では京田辺駅での連結・切り離し作業を廃止し全区間7両編成での運転となり、普通・快速の一部が区間快速に変更された。また、321系も木津駅まで来るようになった。
奈良駅周辺の高架化が完成し、桜井線に「万葉まほろば線」の愛称がつけられた。
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線では京都駅 - 西明石駅間の普通の両端区間で列車本数が削減され、日中1時間の本数が京都駅 - 高槻駅間で2本、須磨駅 - 西明石駅間で4本に変更された。この時間帯の運転系統は西明石駅発着は大阪方面行きと東西線、須磨駅発着は東西線直通と大阪方面始発に再編された。京都発野洲行きの終電を繰り上げた。
奈良線では夜の列車の一部が宇治駅発着に変更された。
湖西線では日中時間帯の堅田駅発着の列車が土曜・休日ダイヤのみの運行になった。夜間時間帯の本数の見直しを行った。
JR宝塚線では土曜・休日に限り321系の篠山口駅乗り入れが復活した。
きのくに線（紀勢線）では深夜の新大阪発の快速が御坊行きになったために、御坊発紀伊田辺行きの終電を1時間以上（夜中1時台から23時台）繰り上げた。また、紀伊勝浦駅で夜間滞泊する列車が廃止され、和歌山駅 - 和歌山市駅間の始発が繰り下げになった。
姫新線では兵庫県内の区間で高速化が完成し、列車が増発された。
その他の地区
北陸地区では新型車両（521系）の運転区間を米原駅 - 金沢駅間に拡大し、旧型車両の一部を置き換えた。大糸線でもキハ52形からキハ120形に置き換えられ、国鉄時代から続いてきたキハ52形による定期運用は消滅となった。
山陽地区では日中の快速を中心に各路線で列車本数の削減および始発・最終の大幅な変更を行った。
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
米子地区では平日ダイヤと土曜・休日ダイヤの2本立てになった。境線は土曜・休日は17往復に変更された。
岡山地区では土曜・休日運休列車を設定した。
四国
予讃線では夜間帯に単独で運行されていた「いしづち」33号と「しおかぜ」29号が多度津駅 - 松山駅間で併結運転とされた。また、2009年4月から高速道路各事業者が実施しているETC休日特別割引の影響による利用客の減少に伴い、特急「いしづち」の一部を通常時は2両編成としたほか、女性専用席が廃止された。
土讃線では特急「南風」のうち、中村駅発着の1往復を宿毛駅発着に変更されたほか、朝時間帯に運行されていた須崎駅発着の「あしずり」と「南風」は廃止された。
普通列車のワンマン運転を全路線に拡大した。最終列車の運転区間・時刻の見直しが行われた。これにより牟岐駅では日付変更後の列車1本が廃止されたほか、高松発の最終はオレンジタウン行きに変更された。
九州
2011年に九州新幹線の全線開業を控えていることもあり、小規模なダイヤ修正を実施した。
鹿児島本線に新宮中央駅・神村学園前駅が新規開業した。
夜行列車
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
この改正でも夜行列車が削減されることとなり、上野駅 - 金沢駅間の寝台特急「北陸」が廃止されたほか、急行「能登」が臨時列車に格下げされ、使用車両を489系ボンネット車から485系新潟車に置き換えた。これにより、国鉄時代から使用されてきたボンネット型先頭車による特急形車両の定期運用は消滅した。また、臨時快速「ムーンライトえちご」の使用車両を485系から183系に置き換えた。
「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」は上郡駅を通過することとなり、鳥取方面からの接続駅を岡山駅に変更し、特急「スーパーいなば」の時刻変更を行った。
四国でダイヤ修正を行い、予讃線の伊予吉田駅に特急が臨時停車するようになった。
西日本でダイヤ修正が行われ、各路線で列車時刻が1分ほど調整されたほか、姫新線の本竜野駅折り返しが播磨新宮駅折り返しに変更された。
直後の11月7日には、新型特急気動車キハ189系が投入され、キハ181系で運転されていた特急「はまかぜ」の全列車を置き換えた（運転時刻は変更なし）。これにより、キハ181系による定期特急列車は消滅した。
北海道と東日本でダイヤ改正が行われた。
新幹線
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
東北新幹線が八戸駅から新青森駅まで延伸し全線が開業、途中に七戸十和田駅が設置された。
東京駅 - 新青森駅間に「はやて」を15往復運転し、仙台駅・盛岡駅 - 新青森駅間の「はやて」も各1往復設定されたほか盛岡駅発着の「やまびこ」の一部を「はやて」に変更した。これに伴い、宇都宮駅・郡山駅・福島駅の停車本数を補うために仙台駅発着の「やまびこ」を増発した。
北海道
東北新幹線の全線開業に伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の運転区間を函館駅 - 新青森駅間に変更した。五稜郭駅への停車本数も拡大された。
特急「北斗」・「スーパー北斗」の五稜郭駅停車を拡大した。これにより、最速達列車1本を除くすべての「スーパー北斗」・「北斗」が五稜郭駅に停車するようになった。上り1本の停車駅に森駅が追加された。
エル特急「すずらん」のうち上り2本の運転時刻を見直し、「北斗」・「スーパー北斗」をあわせて札幌駅 - 東室蘭駅間の運行間隔は1時間あたり1本程度となった。21時台の「すずらん」は金曜日・土曜日・休日など多客期のみ運転する臨時列車に変更した。
2010年代のJRダイヤ改正 2010年（平成22年）
利用率低迷のため、L特急「スーパーカムイ」4往復が廃止された。これに伴い、特急「サロベツ」（下り・稚内行き）の停車駅を美唄駅・砂川駅に拡大した。
札幌都市圏では17時以降の江別方面行き区間快速「いしかりライナー」を各駅停車に変更し待ち時間の短縮を図った。江別駅と千歳駅の札幌行き始発時刻を5時台に繰り上げ、23時台にも札幌発江別行きの普通を増発した。
函館本線と富良野線で普通列車各1本の運転区間を延長した。
東日本
首都圏在来線
武蔵野線では大宮駅直通列車を定期列車への格上げ・増便および新設した。列車名は西船橋・新習志野方面へは「しもうさ号」、府中本町・八王子方面へは「むさしの号」と命名。「むさしの」は臨時列車から定期列車へ格上げとなったが快速運転は廃止され、各駅停車となった。また、使用車両も115系から205系・209系500番台に変更された（「しもうさ」も205系・209系500番台を使用）。土曜・休日の日中時間帯に京葉線東京方面への直通列車を拡大した。
京葉線では日中時間帯の快速の1時間に1本を外房線への直通列車に変更し、蘇我駅での内房線 - 総武快速線の直通列車との相互接続を計った。また、7月1日には京葉線用のE233系5000番台が投入された。
横浜線では夜間の列車を増発した。
千葉地区では総武快速線直通の快速列車が本千葉駅に停車するようになった。
首都圏の在来線特急列車は全体的に削減された。宇都宮線（東北本線）の「おはようとちぎ」・「ホームタウンとちぎ」が廃止されたほか、上越線の「水上」も臨時列車に変更された。高崎線の「あかぎ」は土曜・休日の運転本数を下り5本から3本へ、上り4本から3本へそれぞれ削減されたが、新宿駅発着の1往復を7両編成から10両編成に増結した。
宇都宮線宇都宮駅 - 黒磯駅間は日中時間帯の1時間の本数を3本から2本に変更した。日中時間帯の湘南新宿ライン13本を小金井駅発着から宇都宮駅発着に延長した。これに伴い、上野駅発着の普通列車の運転区間が見直され、平日7往復、土休日6往復が古河駅発着に変更された。午後の一部時間帯では小金井駅 - 宇都宮駅間の運転本数が1時間に4本から3本に変更された。
烏山線の昼時間帯の運転間隔を約1時間間隔から約1時間30分間隔に拡大し、全運転本数も18往復から16往復に変更された。宝積寺駅発着の烏山線列車5往復を宇都宮駅発着に延長し、宇都宮駅発着の烏山線列車は16往復中10往復に増発された。
その他の地区
東北新幹線の全線開業に伴い、並行在来線の東北本線（八戸駅 - 青森駅間）が青い森鉄道に移管された。
奥羽本線（青森駅 - 秋田駅間）を結ぶ特急列車を「かもしか」から「つがる」に統一し4往復で運転（大館駅発着臨時が2往復）されるようになった。これに伴い、青森駅発着の特急「いなほ」1往復が秋田駅発着に変更された。あわせて普通列車も増発したほか、弘前駅・大館駅では始発・終電時刻の繰り上げ・繰り下げを行った。
寝台特急「あけぼの」「日本海」が新青森駅に停車するようになり、新青森駅には「トワイライトエクスプレス」を除くすべての旅客列車が停車するようになった。なお、新青森駅 - 青森駅間では乗車券のみで特急の普通車自由席に、臨時快速「リゾートしらかみ」は指定席券不要で乗車できる措置がそれぞれとられた。
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
東日本の東北新幹線でダイヤ改正。
E5系を使用した「はやぶさ」が運転を開始した。東京駅 - 新青森駅間に2往復、東京駅 - 仙台駅間に1往復が設定された。途中停車駅は大宮駅・仙台駅・盛岡駅（はやぶさ4号は八戸駅にも停車）。
北海道と東日本を除く各社でダイヤ改正。
東海道・山陽・九州新幹線
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
「のぞみ」の定期列車のうち、山陽新幹線直通列車がすべてN700系に置き換えられ、新大阪駅折り返し列車も大半がN700系充当となった。
九州新幹線の博多駅 - 新八代駅間が開業し、鹿児島ルートの全線が開業した。途中駅として新鳥栖駅（新設）・久留米駅（既設駅併設）・筑後船小屋駅（在来線駅を移転して併設）・新大牟田駅（新設）・新玉名駅（新設）・熊本駅（既設駅併設）が設置された。
山陽新幹線と九州新幹線との直通運転が開始され、最速達タイプの「みずほ」、速達タイプの「さくら」が新設された。直通する列車のほか、博多駅でも「のぞみ」「ひかりレールスター」と接続するダイヤが組まれた。また、博多駅と小倉駅では特急料金の乗継割引が廃止された。
「さくら」の登場により、700系8両編成（レールスター編成）の「こだま」への運用が拡大された。これに伴い、100系は4両編成の運用が廃止され、6両編成も岡山駅 - 博多駅間および博多南線での運用となった。このダイヤ改正以降もN700系の増備が進み、700系（レールスター編成）使用の「ひかり」は順次削減された。
禁煙車が拡大され、300系・700系16両編成で運行される「こだま」と一部の「ひかりレールスター」をのぞき東海道・山陽新幹線の自由席は大半が禁煙となった。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
快速みえを平日に1往復増発し、毎日13往復になった。
（新）2号と同時刻に運転されていた「ホームライナー四日市」が廃止された。
武豊線のキハ25形投入により、編成も臨時列車を除き、全列車がキハ75形4両編成の運転になった。
西日本
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
在来線特急列車
大阪駅 - 金沢駅間の特急「雷鳥」1往復を廃止して「サンダーバード」に置き換え、大阪駅と北陸を結ぶ特急列車は「サンダーバード」に統一された。
新大阪駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間の特急列車は「北近畿」から「こうのとり」に改称したほか、使用車両も京都駅 - 福知山駅・豊岡駅・城崎温泉駅間の「きのさき」・京都駅 - 天橋立駅間の「はしだて」・京都駅 - 東舞鶴駅間の「まいづる」とともに一部を除き新型車両の287系を投入した。
きのくに線の特急列車では、西九条駅の停車本数が削減されたほか、「くろしお」「スーパーくろしお」「オーシャンアロー」の運行体系の見直しが行われた。新宮駅発着の一部を白浜駅発着に見直した。これに伴い、新宮駅の始発列車の時刻は5時半から6時台、最終の到着は当日中となった。また、白浜駅 - 紀伊勝浦駅間の定期特急列車は「スーパーくろしお」・「オーシャンアロー」のみになった。また夕方以降を中心に日根野駅・和泉砂川駅に停車する列車が増えた。
前回のダイヤ改正で臨時列車になった日中の半数の特急「はるか」が廃止された。
京阪神地区在来線
「大阪ステーションシティ」の開業（同年5月4日）を踏まえ、快速列車の増発や編成の増強など、データイムを中心に大規模なダイヤ改正が行われた。
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
JR神戸線・JR京都線・琵琶湖線では前年の12月1日に225系が投入された。土曜・休日の新快速を全列車12両編成（12両運転区間は米原駅・近江今津駅 - 姫路駅・網干駅間）に統一し、平日もラッシュ時を中心に12両編成での運転を拡大した。南草津駅に新快速が停車するようになった。205系の尼崎駅 - 大阪駅 - 高槻駅・京都駅間での運用が復活した。
JR宝塚線（福知山線）では日中時間帯に大阪駅 - 宝塚駅間を往復する快速を増発し、この区間では丹波路快速とあわせて1時間に4本に増発された。この時間帯のJR東西線方面へ直通する快速は塚口駅折り返しに見直された。
JR東西線・学研都市線（片町線）では、北新地駅でホームドアが導入されたことによりおおさか東線・大和路線との直通快速が223系（6000番台）から207系に置き換えられた。
大阪環状線では日中時間帯の各列車を1時間に4本に統一し、大正駅に快速が停車するようになった。
JRゆめ咲線では始発時刻が繰り下げられたほか、日中時間帯の運転本数を1時間に6本（線内折り返し3本と大阪環状線直通3本）から4本（大阪環状線直通のみ）に変更された。
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
阪和線では、前年の12月1日に225系5000番台が投入された（同時に221系の定期運用が消滅）。日中時間帯の関空快速・紀州路快速・天王寺駅 - 日根野駅間の区間快速・天王寺駅 - 鳳駅間の普通の1時間の本数が各4本に統一された。大半の紀州路快速が日根野駅 - 和歌山駅間で各駅に停車するようになった。これに伴い普通列車の日根野駅発着は朝夕、和歌山駅発着は朝晩のみの運行となった。
大和路線（関西線）では日中時間帯の大阪環状線 - 奈良駅間の大和路快速・JR難波駅 - 王寺駅間の快速・普通の本数を1時間に各4本に統一した。これに伴い、奈良駅 - 加茂駅間と和歌山線王寺駅 - 高田駅間の本数は2本に変更された。また、奈良駅発着の普通は朝晩のみの運行となった。大和路快速は8両編成の列車が増加した。
阪和線・大和路線の「はんわライナー」「やまとじライナー」が廃止され、JR西日本管内から乗車整理券制のホームライナーが消滅した。
湖西線では朝時間帯の大阪方面行きの快速を近江舞子駅まで各駅停車に変更した。
各路線で運行本数・運転時刻・運転区間の見直しが行われた。
その他の地区
広島地区では山陽線で快速が削減され、土休日に運休する列車が増えた。芸備線では日中の一部の列車を狩留家駅で系統分割し、始発・最終の繰り下げ・繰り上げと区間変更を行った。
2010年代のJRダイヤ改正 2011年（平成23年）
北陸線の普通列車では521系の増備により、旧型車両の置き換えが進んだ。
高山線では、社会実験の終了により効果が見られた朝夕の富山駅 - 越中八尾駅間の普通列車が引き続き運転されるようになった。JR西日本管内からキハ58系の定期運用が消滅した。
管内の一部の路線における保守工事に伴う計画運休が米子支社・広島支社管内を除いて取り止めになった（米子支社・広島支社管内では改正後も継続されているが、運休時にはバスなどの代行輸送を行うようにした）。
四国
管内からエル特急の呼称が廃止された。
高松駅 - 高知駅間の特急「しまんと」の一部の時刻が変更され、高知発5時の便が新設された。特急「あしずり」「うずしお」も増発した。特急宇和海は松山発宇和島行きの23時台の便が廃止された。
牟岐線では、朝の通勤特急で時刻変更を行った。
九州
九州新幹線（鹿児島ルート）の全線開業に伴い、特急列車の運行体制を大幅に見直した。特急「リレーつばめ」は廃止され、特急「有明」は運転区間を博多駅 - 長洲駅・熊本駅間に変更した。運転本数も削減し早朝と深夜に7本（下り4本、上り3本）の運行に変更された。博多駅 - 小倉駅・門司港駅間の特急列車の愛称は「きらめき」に統一した。
特急「かもめ」と「みどりハウステンボス」は連結運転を取りやめ、博多駅 - 佐賀駅間の特急列車は1時間に3本に増発された。「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」はすべての列車が新鳥栖駅に停車するようになった。
福北ゆたか線では、特急「かいおう」の博多行きの運行形態が見直された。
日豊本線では特急「きりしま」を宮崎駅 - 鹿児島中央駅間で2往復増発した。停車駅も見直され、所要時間も最速で1時間59分に短縮された。夜行列車では、特急「ドリームにちりん」が廃止された。代替として博多駅 - 柳ヶ浦駅・大分駅間と延岡駅 - 宮崎駅間の特急の始発・終発の繰り上げ・繰り下げを行った。
「リレーつばめ」の廃止および「有明」の削減に伴い、787系の大半が「きらめき」・「かもめ」・「みどり」・「にちりん」・「きりしま」・「ひゅうが」の一部に転用されたほか、「かもめ」の787系投入に伴って783系の一部が「にちりん」・「きりしま」・「ひゅうが」の一部に転用された。これにより、九州内から485系の定期運用が消滅した。
観光列車として、指宿枕崎線に特急「指宿のたまて箱」が新設された。
豊肥本線では熊本駅 - 光の森駅・肥後大津駅間に快速「豊肥ライナー」を新設し、この区間では17本が増発された。熊本発の終電も日付変更後に繰り下がった。
長崎本線に新鳥栖駅（新幹線と併設）、鹿児島本線に富合駅が新たに設置された。
貨物
片町線貨物支線（城東貨物南連絡線）・関西本線貨物支線の正覚寺信号場 - 平野駅 - 百済駅間が直流電化され、百済駅発着の貨物列車は吹田駅 - 百済駅間でディーゼル機関車牽引から電気機関車牽引に変更された。
中止になっていた3月12日予定の東日本のダイヤ改正が実施された。
南武線の日中時間帯で、快速が1時間に2本新設された。
川崎駅 - 登戸駅間で快速運転を行い、鹿島田駅・武蔵小杉駅・武蔵中原駅・武蔵新城駅・武蔵溝ノ口駅が停車駅になった。
この時間帯に登戸駅発着の通過駅補充のための普通列車も設定された。
前年7月から集中豪雨のため運休していた美祢線が運転を再開した。同時に長門市駅の始発が繰り上げになった。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。なお、北海道でもJR貨物のダイヤ改正に伴い、一部の普通列車で時刻が変更された。
今回のダイヤ改正では直通運転を行っている小田急電鉄・東京急行電鉄（東横線を除く）・東武鉄道（東武伊勢崎線・日光線系統）でも同日にダイヤ改正が行われ、首都圏を中心とする関東地方では大規模な改正となった。
新幹線
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
東海道・山陽新幹線
300系の運用が終了し、東海道区間の車種は700系・N700系に統一された。
定期「のぞみ」は全列車がN700系での運転となり、一部列車で東京駅 - 新大阪駅間の所要時間を短縮した。
東海道新幹線では下りの東京発18・19時台に臨時「のぞみ」を1本ずつ追加設定された。これにより各時間帯の「のぞみ」は1時間あたり最大10本（「ひかり」「こだま」との合計は15本）の体制となった。このほか、東海道新幹線内で運行する「こだま」での車内販売を終了した。
山陽新幹線では100系の運用が終了し、山陽区間の定期列車は8・16両編成かつ最高速度285km/h以上となった。「ひかりレールスター」は博多発新大阪行きの上り1本のみの設定とされ、「こだま」に転用された700系E編成は指定席を8号車から6号車に変更、さらに喫煙車だった6号車は禁煙となり、全車禁煙となった。自由席となった8号車のコンパートメント席は閉鎖された。停車駅の多い「ひかり」が設定された。夜間の「のぞみ」の西明石駅停車（姫路駅は通過）・姫路行き最終列車の繰り下げ（新大阪行きから延長）で、東京発で加古川駅・姫路駅に当日到着可能な列車の時刻が遅くなった。
九州新幹線
新大阪駅 - 鹿児島中央駅間の「みずほ」が1往復、「さくら」が7往復増発された。また、新八代駅構内の分岐器撤去に伴い速度制限が解除され、所要時間が短縮された。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
「つばめ」の上り2本が山陽区間内へ乗り入れるようになった（熊本発新下関行きと鹿児島中央発小倉行きが1本ずつ）。
東北・山形・秋田新幹線
E5系の追加投入が行われ、「はやて」の15往復中7往復がE5系での運転となった。また、新たに「なすの」にもE5系が導入され、「なすの」用のグランクラス料金（座席のみの営業）が設定された。
山形新幹線「つばさ」は東北新幹線内で併結する列車のうち16往復中9往復をE4系「Maxやまびこ」からE2系「やまびこ」に変更した。これにより東北新幹線宇都宮駅 - 福島駅間での最高速度が240km/hから275km/hに向上し、所要時間が短縮された。
上越・北陸新幹線
浦佐駅・長岡駅・燕三条駅・新潟駅のホーム有効長が16両編成分に整備され、これに伴う越後湯沢駅における連結・切り離しを省略することで東京駅 - 新潟駅間直通の「Maxとき」の一部列車においてE4系16両編成での運転が開始された。
一部の「とき」「あさま」の停車駅が変更された。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
在来線特急列車
常磐線ではE657系が投入され、一部の特急「スーパーひたち」「フレッシュひたち」で営業運転を開始した。また、「スーパーひたち」は全列車が上野駅 - いわき駅間での運転となり、いわき駅 - 仙台駅間での特急の運転が正式に取りやめられた。広野駅の始発時刻が6時台から5時台に繰り上げになった。
高崎線系統の特急列車では運転系統の整理・編成の見直しが行われた。
特急「成田エクスプレス」は利用客減少と節電のため、新宿駅発着系統と横浜駅発着系統を併結していた12両編成の列車の一部をいずれか片方の系統のみの6両編成に変更された。この結果新宿駅発着系統と横浜駅発着系統の運行本数は減少したが、東京駅 - 成田空港駅間の運行本数に変化はない。
首都圏在来線
武蔵野線では新駅として吉川美南駅が開業した。
久留里線では信号保安システムがタブレット閉塞式から特殊自動閉塞式に変更された。最終列車の行き先が久留里行きに変更された。
その他の地区
八戸線では東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）により不通となっていた種市駅 - 久慈駅間が復旧し、全線での運転を再開した。同時にプレイピア白浜駅が廃止となった。
宮城県内では、震災で不通になっていた仙石線の陸前小野駅 - 矢本駅間と石巻線の石巻駅 - 渡波駅間が運転を再開した。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
秋田県内では、五能線の東能代駅 - 能代駅間の区間列車と男鹿線の本数が削減された。
信越本線では183系・189系特急形電車で運行されている普通列車「妙高」の5往復中2往復が115系近郊形電車での運行に変更された（愛称なし）。
新潟近郊では、越後線の内野駅 - 吉田駅間の運転間隔が40分間隔に増発された。信越本線では毎日朝と平日夜の長岡駅発着が1本ずつ増発された。磐越西線は新潟駅直通列車の見直しと新津発五泉行きの最終繰り下げ（五泉発最終は廃止）が行われた。羽越本線では酒田駅 - 鼠ヶ関駅間の1往復があつみ温泉駅折り返しに変更された。新潟福島豪雨により、一部区間の運転再開が未定になっている只見線では小出駅 - 大白川駅間の運転時刻が変更になった。
後述する急行「きたぐに」の臨時列車への変更に伴い、この列車が運転されていた時間帯に直江津発新潟行きの全車指定席の快速列車「おはよう信越」が新設された。また、夜時間帯の「らくらくトレイン長岡」は行き先を直江津行きに延長し、列車名を「らくらくトレイン信越」に変更した。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
在来線特急列車
御殿場線では、小田急線に直通する特急「あさぎり」の使用車両がJR東海の371系および小田急の20000形RSE車から小田急の60000形MSE車に変更・統一され、JR車の小田急線への直通運転が廃止された。
また、運転区間も特急化以前と同様の新宿駅 - 御殿場駅間に見直されたほか、1往復が週末運転の臨時列車（新宿駅 - 相模大野駅間で「えのしま」と併結）に変更となった。
名古屋地区在来線
飯田線では119系の定期運用が終了した。
同時に豊橋駅 - 中部天竜駅間および美濃赤坂線でワンマン運転を開始した。
中央線で夜間に若干の増発をした反面、愛知環状鉄道直通列車が土休日運休となった。
東海道線では新駅である相見駅の開業に伴い、平日の朝の岡崎駅における緩急接続ができなくなることから、平日7時台の特別快速2本が幸田駅に特別停車するなど、ダイヤが見直された。
太多線では「ホームライナー太多」を廃止した一方、代替の普通列車が増発され、朝は概ね20分間隔となった。
その他の地区
1日1本のみ運転されていた東京発の普通山北行が国府津発となり、東京地区の東海道線から御殿場線へ乗り入れる定期旅客列車が消滅した。
2011年9月に発生した台風15号の影響で不通となっていた身延線内船駅 - 身延駅間が復旧し、半年ぶりに全線での運転を再開した。同時に、特急「ふじかわ」も運転を再開した。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
芝川駅留置を廃止して富士駅 - 芝川駅間の往復運行に変更した。
「ムーンライトながら」の臨時列車化・車両変更後も引き続き373系で運転されていた東京駅 - 静岡駅間の普通列車1往復が東京駅 - 沼津駅間に運転区間を短縮し、車両もJR東日本のE231系（4ドア・2階建てグリーン車連結）での運転に変更された。
西日本
きのくに線の特急「くろしお」の一部列車に287系が投入されたほか、「スーパーくろしお」・「オーシャンアロー」の列車名が廃止され、きのくに線系統の特急列車の愛称はすべて「くろしお」に統一された。
特急「はまかぜ」は播但線・山陰本線の高速化工事の完了に伴い所要時間が短縮された。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
特急「やくも」は1往復を除いて全列車が安来駅に停車するようになった。
京阪神地区在来線
阪和線では朝ラッシュ時の区間快速を除き快速系統の車種が223系・225系に統一された。和泉砂川駅の始発が繰り下げになった。
大阪環状線では日中時間帯の普通の半数の運転区間が関空・紀州路快速を延長する形で大阪駅 - 京橋駅 - 天王寺駅間に変更された。停車本数補充のために福島駅が快速停車駅になり、普通電車のみ停車の野田駅は停車本数が1時間に4本になった。
JRゆめ咲線（桜島線）は全列車の8両編成への統一と朝ラッシュ時の一部列車の廃止、日中のシャトル列車への変更が行われた。
学研都市線では京田辺発の1番列車を5時半、京橋発京田辺行きの終電を23時半にそれぞれ繰り上げ・繰り下げた。日中の松井山手駅折り返しを長尾駅折り返しに変更した。
JR宝塚線・福知山線では225系6000番台が投入され、113系・221系の運用は終了した。丹波路快速の運転区間が大阪駅 - 福知山駅間に拡大し、223系6000番台・225系6000番台で運転される篠山口駅・福知山駅発着の快速はすべて「丹波路快速」となった。
草津線・関西線（加茂駅 - 亀山駅間）・北陸線（米原駅 - 敦賀駅間）では運行本数の見直しが実施され、等間隔ダイヤになった。
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
これまで運用が分けられていた207系と321系が共通運用となり、321系の運用範囲が拡大された。
嵯峨野線・山陰線では京都駅 - 福知山駅間（福知山駅 - 綾部駅間の舞鶴線直通の一部を除く）の全列車が221系・223系に統一されたほか、利用客の少ない一部駅は早朝・深夜を中心に通過に変更された。
その他の地区
北陸線の普通列車では、521系が金沢駅 - 富山駅間の一部列車で営業運転を開始した。
広島地区では普通列車の削減や編成両数の変更が行われた。芸備線備後落合駅 - 三次駅間と福塩線府中駅 - 三次駅間の始発・最終の繰り下げ・繰り上げが行われた。
山口地区では山陽線の柳井駅発着列車の見直しが行われ、朝1本は由宇発、夜1本は廃止となった。山陰線の益田駅 - 長門市駅 - 小串駅間で本数が削減され、22時台の東萩駅 - 長門市駅間1往復と小串駅 - 滝部駅間の6・22時台の列車が廃止された。小野田線本山支線では夕方の2本を廃止し、1日あたりの本数は3往復となった。
四国
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
朝時間帯に区間運転の特急「いしづち」・「あしずり」が新設された。
特急「南風」・「しまんと」の停車駅や運転区間の変更が行われ、高知駅で「あしずり」と乗り換える運転形態に見直された。須崎駅の始発が5時台から4時台に繰り上げになった。
特急「うずしお」は全列車が栗林駅・板野駅に停車となった。また、1往復が新たに勝瑞駅に臨時停車となった。停車駅の変更などが行われた。牟岐線・牟岐駅の始発列車が速達化された。
九州
大分駅の高架工事完成に伴い、特急「ゆふ」・「ゆふいんの森」の一部列車の発着駅を大分駅から別府駅に延長した。特急「にちりん」は別府駅発着系統を廃止し、「ソニック」との乗換駅を大分駅に統一した。
福北ゆたか線に817系2000番台・3000番台が投入された。
福岡都市圏を中心に各在来線で列車本数が増発・運転区間の延長などが行われた。
貨物
東日本大震災・原発事故の影響により不通となっている常磐線を経由する貨物列車4往復のうち、3往復が東北本線経由に、1往復が上越線・羽越本線経由に変更された。
富士駅のコンテナホームの改良に伴い、紙輸送列車がコンテナ列車化された。これに伴い、ワム80000形を使用した貨物列車が全廃された。
東北本線黒磯駅以北を走るすべての貨物列車がEH500形牽引となった。これによってED75形の運用が終了した。
夜行列車
2010年代のJRダイヤ改正 2012年（平成24年）
今改正でも夜行列車の削減が行われ、大阪駅 - 青森駅間を結ぶ寝台特急「日本海」と大阪駅 - 新潟駅間を結ぶ急行「きたぐに」が定期列車としては廃止され、臨時列車に変更となった。「日本海」の臨時列車化により、日本海縦貫線を走破する定期旅客列車が全廃となったほか、関西発着の定期寝台特急が消滅した。また、「きたぐに」の定期列車廃止により、583系の定期運用が消滅したほか、JR西日本管内から定期の急行が消滅した。
また、臨時急行列車「能登」は3月以降の設定がなくなり、これに伴い「ムーンライトえちご」の使用車両が再度、新潟車両センターの485系に変更され、グリーン車の設定が復活した。これに伴い、上野駅 - 古河駅・鴻巣駅間を運行する「ホームライナー古河3号・鴻巣3号」の使用車両が大宮総合車両センターの185系に変更された。
寝台特急「北斗星」は運転経路を青森信号場（奥羽貨物線）経由から青森駅経由に再度変更され、この列車の上野駅 - 青森駅の編成の向きが逆転した。北斗星と同様に臨時寝台特急トワイライトエクスプレスも運転経路を青森信号場（奥羽貨物線）経由から青森駅経由に再度変更されたが、配線の関係で向きは変更されなかった。
北海道でダイヤ改正。
札沼線（学園都市線）を含む札幌都市圏に733系電車と735系電車をあわせて24両投入した。
札沼線（学園都市線）の桑園駅 - 北海道医療大学駅間が電化開業した。これに伴う第一次の改正で、運転上の系統となる札幌駅 - 北海道医療大学駅間の列車100本中69本を電車に置き換え、一部の列車は所要時間が短縮された。下りの札幌発浦臼行きの系統は石狩当別駅（現・当別駅）で系統分割された。
石勝線でも一部の列車で時刻が変更された。
東日本の東北・上越新幹線でダイヤ改正。
東北・山形新幹線
E5系の追加投入が行われ、「はやて」の15往復中11往復がE5系での運転となった。
東北新幹線系統におけるE4系の定期運用が終了した。これにより、「Maxやまびこ」・「Maxなすの」が廃止となり、山形新幹線「つばさ」と併結する列車もすべてE2系「やまびこ」に統一した。これにより、東北新幹線系統の最高速度が275km/h以上に統一され、所要時間が短縮された。
上越新幹線
E1系で運転されていた「Maxとき」4往復と「Maxたにがわ」2往復が、E4系16両編成での運転となった。これにより、E1系は定期運用を終了した。
奥羽本線の赤岩駅と山田線の大志田駅・浅岸駅について、当年度冬季より冬季休業（全列車通過）の措置がとられるようになった。
北海道でダイヤ改正。
札沼線（学園都市線）では札幌駅 - 石狩当別駅・北海道医療大学駅間を運行する列車が電車に統一され、同時に列車が増発された。これに伴い、733系電車が18両増備されたほか、711系電車が新たにこの路線での運用を開始した。また、1日1往復のみ当線から新千歳空港駅へ直通する列車が新設された（札幌駅 - 新千歳空港駅は快速『エアポート』として運転）。函館本線江別駅へ直通していた列車は札幌駅で系統が分離された。
室蘭本線では苫小牧駅 - 東室蘭駅 - 室蘭駅の普通列車（特急「すずらん」の東室蘭駅 - 室蘭駅間およびその間合い運用は除く）の電気運転が廃止され、車両は711系電車からキハ141系気動車に置き換えられた。上記の札沼線に投入された711系は、この置き換え（札沼線と室蘭本線の車両交換）による捻出分で賄われた。ワンマン運転の列車が増加した。
札幌都市圏の普通・特急列車で時刻変更や運転区間の延長等が行われ、苫小牧駅・石狩当別駅への最終列車の時刻が繰り下げられた。
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
北海道を除く各社でダイヤ改正が行われた。ただし、JR北海道も東北新幹線のダイヤ変更に伴い、接続する「白鳥」・「スーパー白鳥」の運転時刻が変更された。
今回は同日に大手私鉄各社でも東京メトロ副都心線と東急東横線の直通運転開始に合わせて、東京急行電鉄（池上線、東急多摩川線、世田谷線を除く）・東京地下鉄（東京メトロ）・東武鉄道・西武鉄道でダイヤ改正が行われたほか、関西地方では京阪電気鉄道（京阪大津線を除く）がダイヤ改正を行っている。
新幹線
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
東海道・山陽・九州新幹線
新大阪駅において27番線ホームの使用を開始した。
2月8日に東海道区間内で営業運転を開始したN700系1000番台（通称「N700A」、「A」は Advanced の略）が山陽区間内でも運用を開始した。
東海道区間内における下り「のぞみ」について、最大1時間に10本設定の時間帯が東京発7・8・17時台にも拡大された。
早朝の名古屋発広島行「ひかり」491号が博多行に延長され、東海道区間から博多駅へ直通する「ひかり」が復活した。
山陽・九州新幹線では朝・夜時間帯に広島駅発着の「さくら」が新設された。「のぞみ」・「さくら」の山陽区間の所要時間が一部列車において5分短縮された。前年のダイヤ改正で登場した500系の「ひかり」運用は終了となった。また同じく前年のダイヤ改正で登場した「つばめ」の山陽区間への乗り入れ（上り2本）も終了した。
新岩国駅に再び定期の「ひかり」が停車（下り1本、上り2本）するようになり、山陽区間内で「こだま」のみの停車駅は厚狭駅のみとなった。その新岩国駅付近にある錦川鉄道錦川清流線の御庄駅はこの改正と同時に清流新岩国駅に改称された。
N700系・700系でのミュージックチャンネルが終了した。なお、NHKラジオ第1放送はFMラジオを通じて引き続き聴取できるようになっている。
東北・秋田新幹線
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
E5系「はやぶさ」は4.5往復が増発され1日7.5往復の運転となると同時に、一部列車が宇都宮駅 - 盛岡駅間において国内最高速度となる320km/h運転を開始した。これによって、東京駅 - 新青森駅間の所要時間は最短で2時間59分となった。また、この増発で新たに上野駅・いわて沼宮内駅・二戸駅・七戸十和田駅に「はやぶさ」が停車するようになった。
秋田新幹線ではE6系が営業運転を開始した。E6系を使用する列車として新たに「スーパーこまち」が4往復新設され、東京駅 - 秋田駅間の所要時間は最短で3時間45分となった。東京駅 - 盛岡駅間は「はやぶさ」と連結運転し、東北新幹線区間は最高300km/hでの運転となる。
新青森駅を発着する定期列車はすべてE5系での運行となった。
上越新幹線
改正前の1月26日から上越新幹線での営業運転を開始したE2系使用の「とき」・「たにがわ」が増加した。これによって200系の定期運用が終了し、新幹線上から国鉄型車両は消滅した。
大宮駅を通過していたE4系使用の「Maxとき」313号・314号を停車させると同時に、E2系使用の「とき」313号・314号となった。なお、「Maxとき」310号は引き続き大宮駅を通過する。
途中駅で編成の連結・切り離しを行う「Maxとき」のうち、高崎駅・越後湯沢駅発着の編成を「Maxたにがわ」として分離した。
東日本
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
在来線特急列車
常磐線では特急「スーパーひたち」・「フレッシュひたち」は定期列車の使用車両をE657系に統一した。また、朝・夜時間帯に「フレッシュひたち」を増発した。
湘南新宿ラインでは新たに浦和駅にホームが新設され、特急列車を含む全列車（夜行列車は除く）が停車となった。特急「草津」・「あかぎ」のグリーン車の位置が6・13号車から4・9号車に変更された。
首都圏在来線
E233系3000番台が増投入され、宇都宮線での運用を開始した。宇都宮線では211系の運用を終了した。
中央線では新宿駅 - 八王子駅間での最高速度が引き上げられ、中央特快・青梅特快などの所要時間が短縮された。日中時間帯の快速・特別快速の本数の調整が行われた。高尾駅 - 大月駅間の10両編成運用において、午後の1往復を廃止し、夜間に1往復新設した。特急列車では「スーパーあずさ6号」の行き先が新宿行きから東京行きに延長された。
東海道線系統では特急「踊り子」の来宮駅・宇佐美駅が通過になった。2ドアの185系で運用されていた東京発の朝7時台の普通列車が伊東行きから熱海行きとなり、車両も4ドア・2階建てグリーン車連結のE231系に変更された。伊東線区間でのみ185系で運用される普通列車となった。
日光線では205系600番台が運転を開始し、107系0番台の運用が終了した。
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
武蔵野線では平日の日中時間帯の本数が1時間に5本から6本に増発した。
京葉線では、平日朝ラッシュ時の快速電車（通勤快速を除く）が各駅停車に変更され、通過駅における停車本数が増加した。武蔵野線直通列車を京葉線内で快速から各駅停車に変更した。
総武本線・成田線では4ドアの209系2000番台が増投入され、3ドアの211系の運用が終了した。
久留里線では、一部の時間帯においてワンマン運転を開始した。
その他の地区
東日本大震災の影響で不通となっていた路線のうち、石巻線渡波駅 - 浦宿駅と常磐線亘理駅 - 浜吉田駅での運転を再開した。
長野地区では房総地区から移籍した211系の営業運転を開始した。
篠ノ井線松本駅 - 篠ノ井駅間・信越本線篠ノ井駅 - 長野駅間と中央本線塩尻駅 - 辰野駅・茅野駅間でE127系の運行を開始し、これによって篠ノ井線の一部列車でワンマン運転を開始したほか、クモハ123形の営業運転を終了した。
信越本線に直通するしなの鉄道線ではワンマン運転が全区間に拡大された。
只見線では柿ノ木駅が臨時駅化され、田子倉駅が廃止 された。
東海
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
在来線特急列車
在来線特急「しなの」「ひだ」「南紀」「しらさぎ」における車内販売がこの日をもって終了した。
名古屋地区在来線
313系の追加投入によって、117系の運用が終了した。これにより、JR東海が保有する在来線電車車両はジョイフルトレイン「トレイン117」と211系0番台を除いてすべてJR発足以後の車両に置き換えられた。
平日朝の金山止まりの快速が豊橋行に延長。
東海道線の朝通勤時間帯の快速列車は8両運転が基本となった。
中央線では「セントラルライナー」の運行を終了した。これにより、名古屋駅 - 多治見駅間の日中の1時間あたりの快速列車の本数が4本から3本に減少した。
名古屋地区の「ホームライナー」が減便または区間縮小され、東海道線名古屋駅 - 豊橋駅間でのライナー列車が消滅した。中央線の中津川行の一部は瑞浪止まりになった。
また、名古屋地区での373系の運用が終了した。
「のぞみ」または「ひかり」から快速みえへの接続が改善された。
その他の地区
御殿場線では、一部の列車が三島発着となった。
身延線では、朝5時台と夜22時台の下部温泉駅 - 身延駅間の列車が廃止になったほか、昼過ぎの芝川駅折り返しが西富士宮駅発着に見直された。
西日本
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
在来線特急列車
特急「くろしお」に287系が増投入され、白浜駅・紀伊田辺駅・海南駅発着の「くろしお」は287系での運転となった。また朝に上り1本が増発された。
関西空港線における特急料金がこれまでのA料金からB料金に変更され、特急「はるか」のB特急料金適用区間がこれまでの京都駅 - 日根野駅間から京都駅 - 関西空港駅間に拡大され、京都駅 - 日根野駅間の各停車駅から関西空港駅までの特急料金が最大で210円値下げされた。また「はるか」の上り2本（8号・10号）について、臨時停車となっていた日根野駅・和泉府中駅を定期停車化した。
福知山地区の電車特急列車に381系が増投入され、これによって183系の運転が終了した。
特急「はまかぜ」は山陰線の線形改良工事の完了によって所要時間が短縮された。また、一部列車が4月27日から土休日限定で竹田駅に臨時停車となる。
京阪神地区在来線
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
京阪神地区では225系が増投入され、平日の朝・夕時間帯の新快速のうち、8両編成で運転されていた列車が12両編成に増強された。JR神戸線では平日朝に姫路発大阪行き（米原行き）1本、夕方に大阪発姫路行き2本の新快速を増発した。これに伴い、夕方に運行されていた神戸駅 → 西明石駅間列車線経由（須磨駅・舞子駅・垂水駅を通過）の快速2本が廃止され、下り方向における3駅通過の快速は消滅した。JR京都線では土曜・休日の午前中に高槻駅 - 京都駅間の普通を増発し、平日日中時間帯と土曜・休日午後の普通を大阪駅 - 高槻駅間の運行に統一した。また、京都駅・高槻駅 - 大阪駅 - 尼崎駅間における205系の運転が終了し、車両は阪和線に転配された。
福知山支社管内の山陰線・舞鶴線・播但線における、一部の駅を通過する普通列車は「快速」に種別変更した。
その他の地区
山陰線の快速「みすゞ潮彩」は毎日運転から土曜・休日を中心とした臨時運転に変更された。
広島地区では、呉線・三原駅 - 広駅間の終電見直し（広発22時台竹原行き・23時台安浦行きと三原発呉行きを22時台後半から前半に繰り上げ）を行った。山口線では、津和野発山口行きを20時台から19時台、益田発津和野行きを22時過ぎから20時台にそれぞれ繰り上げた。
四国
2010年代のJRダイヤ改正 2013年（平成25年）
特急「いしづち」2号を伊予西条始発から今治始発（4時台）に延長した。夕時間帯に運転される特急列車の併結作業が宇多津駅から多度津駅に変更された。
土讃線・多ノ郷駅に特急が臨時停車するようになった（下りは夕方に2本、上りは朝に2本）。
土讃線琴平駅 - 阿波池田駅間と須崎駅 - 窪川駅間において、利用の少ない始発・最終の見直しを行った。
九州
特急「A列車で行こう」が1往復増発された。
豊肥本線では九州北部豪雨の影響で宮地駅 - 豊後竹田駅が不通となっていることによる暫定処置として、豊後竹田駅 - 大分駅に特急「九州横断特急」4往復が設定された。宮地駅以西では宮地駅 - 人吉駅間に4往復設定となっている。この影響で、特急「くまがわ」は1往復の運転となった。快速「豊肥ライナー」は普通列車に変更された。
鹿児島本線では817系3000番台が増投入された。
貨物
吹田貨物ターミナル駅の開業および百済駅のリニューアルによって、梅田駅が営業終了となった。隅田川駅は全荷役ホームが20両編成のコンテナ列車対応となった。
JR東日本田端運転所配置のEF510形牽引による常磐線などの貨物列車はEH500形に置き換えられたことで委託が解消となった。
紀勢線鵜殿駅発着の貨物列車が廃止され、この路線における定期貨物列車が全廃となった。
山陽本線・瀬野駅 - 八本松駅間（通称「瀬野八」）の勾配後押機関車・EF67形の後継機としてEF210形（300番台）が新製され、営業運転を開始した。
貨物でダイヤ改正が行われた。
福山通運による専用貨物列車「福山レールエクスプレス」を東京貨物ターミナル駅 - 吹田貨物ターミナル駅間で運行を開始した。
東日本でダイヤ改正が行われた。
東北・秋田新幹線
秋田新幹線にE6系を増備し、「スーパーこまち」を3往復増発。「こまち」もE6系での運転が1往復増やされた（「スーパーこまち」「こまち」をあわせた運転本数は従来通り）。
また上記にあわせ、東北新幹線区間で「スーパーこまち」と併結運転する「はやぶさ」も3往復増発された。
在来線
「いなほ」にE653系が投入された。
奥羽本線では普通列車の増発と時刻の見直しにより、所要時間が短縮された。
北海道でダイヤ改正。車両トラブルやレール異常などの事案が頻発していることから、「メンテナンス体制強化のため」として特急列車を中心に減便や最高速度の抑制が行われた。この結果、従来は可能であった特急列車同士の乗継が一部できなくなった。
札幌-東室蘭・函館
特急「スーパー北斗」2往復を減便。最高速度も時速120kmに引き下げられ、平均所要時分が3時間30分に。
特急「北斗」4往復は引き続き運休 し、臨時特急「北斗」を最大4往復運転。
L特急「すずらん」の最高速度も時速120kmに抑制。
札幌-帯広・釧路
特急「スーパーおおぞら」1往復を減便。最高速度も時速110kmに引き下げられ、平均所要時分が4時間11分に。
特急「スーパーとかち」の時刻も見直し。
札幌-旭川・稚内
L特急「スーパーカムイ」1往復を減便。最高速度も時速120kmに引き下げられ、所要時分が5分から9分延びる。
特急「サロベツ」は引き続き運休 し、旭川 - 稚内間に臨時快速を運転。