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風間舜介 著作
Masakazu Makino, Shunsuke Kazama and Mamoru Kamiya, "Photochemical Dechlorination of 2,3,7,8-, 1,3,6,8-, and 1,2,3,4-Tetrachlorodibenzo-p-dioxins as Studied by the Frontier-Electron Reactivity Indexes", Chemical & pharmaceutical bulletin, Vol.41, No.1 Shibuya: Pharmaceutical Society of Japan, January 15, 1993, pp.1-5. ISSN 0009-2363
Shunsuke Kazama, et al., "ESR Investigation of the Rotational Mobility of Spin Probes in Ethanol Solvent Adsorbed to β-Cyclodextrin", Chemical & pharmaceutical bulletin, Vol.41, No.11, Shibuya: Pharmaceutical Society of Japan, November 15, 1993, pp.2022-2025. ISSN 0009-2363
Hisashi Yoshioka, et al., "A Novel Spin Probe with Long Life in Vivo for ESR Imaging", Biological & pharmaceutical bulletin, Vol.18, No.11, Shibuya: Pharmaceutical Society of Japan, November 15, 1995, pp.1572-1575. ISSN 0918-6158
グラウンド・エフェクト・カー
グラウンド・エフェクト・カー (ground effect car) とはレーシングカーの一種であり、車体下面と地面の間を流れる空気流を利用してダウンフォース（下向きの力）を獲得することを目的に設計された車をさす。名称は航空工学用語の「グラウンド・エフェクト（地面効果）」に由来する。その性質上、公道上を走る自動車にはその性能の一部しか用いられていない。近年の日本のレース雑誌などは「グラウンドエフェクトカー」という名称を使っているが、以前は「グランドエフェクトカー」や「ウイングカー」と呼ぶのが一般的だった。
グラウンド・エフェクト・カー 概要
レーシングカーをはじめとする自動車は、高速で走行するという基本的な目的のために空気抵抗を減らすことが要求される。そのために多くの場合は流線型(ストリームライン)にデザインされているが、このような形状の物体は低速ではその効果が低く高速で移動することによってその効果を発揮しはじめる。この場合、速度が上がるにつれて同時に容易に揚力が発生するため、タイヤの接地力が減少してしまうこととなる。その結果として、エンジンの駆動力を効率よく地面に伝えられないだけではなく、直進安定性が低下するとともに、ステアリングの制御制動が低下するために自動車に求められる「曲がる」という機能については顕著となり、コーナー（カーブ）の旋回速度も下げざるをえない。
1960年代後半以降のレーシングカーは、車体の前後にウイングを設けたり、くさび形（ウェッジシェイプ）ボディにすることで揚力の発生を防ぎ、ダウンフォースを得る設計へと変わっていった。ウイングや車体形状で強いダウンフォースを得ると、そのぶん空気抵抗（ドラッグ）が増え、最高速は落ちるが、タイヤの接地力が高まることでコーナーの進入速度・旋回速度を上げることができ、結果としてサーキット1周のタイムは向上する場合が多い。
グラウンド・エフェクト・カー 概要
グラウンド・エフェクト・カーは空力付加物を車体表面に追加することなく、この方向性を極限まで追求したものと言える。概念としては、航空機の主翼による揚力発生原理を逆向き（地面向き）に応用したもので、連続の方程式（流路の断面積が小さければ流体の速度は上がる）とベルヌーイの定理（流体の速度が上がれば圧力は下がる）を利用している。
グラウンド・エフェクト・カーには広義と狭義の2つの意味がある。
狭義のグラウンド・エフェクト・カー
ボディ両脇のサイドポンツーンの下面に、ベンチュリ構造を持つ（ディフューザーの跳ね上がりが、後輪の最前面より前方から始まる）ものを指す。ウイング・カー (wing car) やベンチュリ・カー (venturi car) と言い換えられるのはこちらの方であり、このページでも基本的にはこちらを指す。
広義のグラウンド・エフェクト・カー
ボディ底面にアンダーパネルを装備し、ゆるいベンチュリ構造にした車両。改造が許されないストックカーを除き、現代の多くのレーシングカーはボディ底面（特に後部底面）にアンダーパネルを取り付けており、ほとんどの車両が該当する。
グラウンド・エフェクト・カー 基本構造
ボディ両脇のサイドポンツーンの下面は、前部が地面に近く、後方に向かうに従ってスロープ状に跳ね上がるベンチュリ管形状に整形されている。
走行中、サイドポンツーンの下に流れ込んだ気流は狭い空間で加速し、地面との間に強い負圧が発生する。跳ね上げ部分では徐々に圧力が高まり、気流を後方に押し出して前部の負圧発生を助長する。負圧により車体が地面方向へ吸い寄せられると、タイヤも地面に強く押し付けられ、通常の車両に比べて圧倒的に高い旋回速度でコーナーを通過できる。車速（=気流の流速）が上昇するほどダウンフォース発生量が増加するため、低速コーナーよりも高速コーナーにおいて効果がより顕著となる。
発生するダウンフォースは車重以上の数トンにも及び、通常のウイングに比べて抗力の発生率が少ないため、最高速への影響も抑えることができる。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
グラウンド・エフェクトが最初に注目されたのはサーキットレースではなく、直線路で速度記録に挑戦するレコードカーの分野であった。目的もコーナリング性能ではなく、高速走行中の車体の浮き上がりを抑え駆動力を稼ぐ目的だった。
1928年、フランスの技術者ルネ・プレヴォが『ジ・オートモビル・エンジニア』誌に寄稿した記事の中で、アンダーボディ全体を逆翼形としたレコードカーのデザイン案が紹介された。プレヴォは"The Underneath is noting more than a Venturi tube"（下面はベンチュリ管以外の何物でもない）と記していた。記事に掲載された図面と風洞実験模型をコンピュータ上で再現し、CAD/CFDシミュレーションを行ってみたところ、80 mph（約128 km/h）で76 kg、120 mph（約193 km/h）で172 kg、200 mph（約321 km/h）で495 kgのダウンフォースが計測された。さらにノーズ形状を修正した場合、ダウンフォースが44%ほど増えるとの試算も得られた。
1938年にアウトウニオンが開発したアウトウニオン・タイプCレコードカーは、ストリームラインボディの下面をプレヴォのデザイン案のようなベンチュリ構造としていた。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
アウトバーンで行った記録会では429.9 km/hというスピードを記録、しかしその後の計測でクラッシュし、ドライバーのベルント・ローゼマイヤーが死亡した。
1970年に登場したCan-Amのプロトタイプカー、シャパラル・2Jは、2基のファンで空気を強制的に吸い出すことで車体下面に負圧を発生させ、驚異的なコーナリング性能を発揮した。この「ファン・カー」は物議を醸し、空力部品の可動禁止規定に違反するとして使用禁止となった。
同じ1970年にはF1マシン、マーチ・701が両サイドに逆翼面形状の燃料タンクを配置したが、成功には至らなかった。BRMのトニー・ラッドとピーター・ライトもこの種のウイングの実験を行い、ふたりはロータスへ移籍してから本格的な研究を行った。インペリアルカレッジの風洞で縮尺モデルを実験した際、サイドポンツーンがずり落ちた時に異常な数値のダウンフォースを記録したことから、ウイング構造の気密性が鍵になることを発見した。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
1977年に登場したロータス・78はグラウンド・エフェクト・カーの最初の成功作となった。当初、ライバルチームや記者はロータス・78のサイドポンツーン下側につけられていたブラシがいったい何を意味するのか、誰も理解できなかった。それはここにウイング構造が隠されていることが分からない限り理解できない構造であった。1978年のロータス・79はより完成度を増し、マリオ・アンドレッティがF1世界チャンピオンとなった。
グラウンド・エフェクトのアイデアは他のチーム（マシン）にも急速に浸透し、当時のF1界ではグラウンド・エフェクトを用いなければ勝つことが困難となった。気密性確保のため、ブラシに代わり路面に追従する可動式サイドスカートが登場し、フロントウイングが車体下面への気流の邪魔になるとして、取り外してしまうケースもあった。ウイング構造を保つサイドポンツーンなど、車体（シャーシ）全体が高い剛性を持ちダウンフォースを受けても容易に変型しないことが重要となり、アルミハニカムプレート製のシングルスキンモノコック、カーボンファイバー製モノコック、プルロッド（プッシュロッド）サスペンションなどの技術が普及することになった。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
しかしグラウンド・エフェクトの問題点（後述）に起因すると見られる事故が多発し、これを禁止、あるいは制限する動きも現れた。この動きはFISA対FOCAの政治闘争と絡み合い、反対派のFISA系チーム（ターボエンジンユーザー）と許容派のFOCA系チーム（フォードDFVエンジンユーザー）の対立を招いた。
1981年には、サイドスカートを固定式に制限し、下部と地面の間に6 cm以上の間隔を空けることが義務付けられた。スカートを地面に接触させることを禁止し、グラウンド・エフェクトを弱めることが狙いだったが、停車状態での車検で検査されるだけだったため、ルールの抜け道を探すものも現われた。
ロータス・88
車体を2重構造にした「ツインシャーシ」を採用した。停車状態では車体のどこも地面に接触していないが、ある程度のスピードで走りダウンフォースが発生し始めると、2重の車体の一方が地面に下がって路面に接触し、可動スカートが存在するのと同じ状態になる。グラウンド・エフェクトの追求によるサスペンションの硬化やポーポイズ現象を解決し、ドライバビリティを向上させる機構と発表されたが、他チームから抗議があったことや、「空力装置は可動不可」という規制に抵触することから禁止された。
ブラバム・BT49C
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
車高調整用のガスシリンダーを備えた「ハイドロニューマチック・サスペンション」機構を搭載した。ピットイン時には車高を上げて車検に対応させ、走行時にはダウンフォースで空気ばねが縮んでサイドスカートを地面に接触させ、グラウンド・エフェクトを得るものであった。同機構は他チームも次々と採用したことから、サイドスカートの接触を禁止した規制は意味を成さなくなり、シーズン末にはスカートの可動が3 cmまで許可された。
1982年にはジル・ヴィルヌーヴの事故死や、ディディエ・ピローニの大事故による引退などが重なり、国際自動車連盟は同年12月に新車輌規定導入を決定した。1983年より「フロントタイヤの後端からリアタイヤの前端までの車体底面は平面でなければならない」とするフラットボトム規定が施行され、事実上グラウンド・エフェクト・カーは参加できなくなった。
フラットボトム規定の導入後、シャシー後部の底を跳ね上げたディフューザー構造にすることで、限定的ではあるがグラウンド・エフェクトを得ることが可能となった。その後シャシー後部のディフューザー設置にも制限が設けられたため、ギヤボックスケースをディフューザー形状にすることでグラウンド・エフェクトを得ようとするようになっている。サイドポンツーン部分の底を上げるステップドボトムへと規制が厳しくなった現在でも、この構造が使用されている。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
2022年シーズンからの車体レギュレーション改定にて、グラウンドエフェクト構造が大幅に規制緩和され、1982年以来40年ぶりに事実上の解禁になった。
試行錯誤する中で、特に初年度から各チーム共通して悩まされたのが走行中の「ポーポイズ現象」であった。昨シーズンまでコンストラクターズ8連覇の圧倒を誇っていたメルセデスF1チームは、この対策に苦慮し他チームの後塵を拝するなど勢力図に少なからずの変動が生じている。
F1におけるグラウンド・エフェクト・カーの流行はグループCなどの他のカテゴリにも伝播し、F1での禁止後も使用された。グループCマシンはフルカウルボディの下面をウイング構造に使うことができ（ただしコクピット底面に1000×800mmのフラットボトムが必要）、エンジンやギアボックスを斜めに配置してスペースを拡げた例もある。ポルシェ・956はフロントのアンダーパネル下面に「ポルシェ・ハンプ」と呼ばれる凹みを設け、ベンチュリの容積を変化させることでフロントのダウンフォースを増強した。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
アメリカのオープンホイールレーシングにおいてはグラウンド・エフェクト・カー構造のシャシが長らく使われており、インディカー・シリーズではグラウンド・エフェクト・カーが使われている。しかし、1982年に起こったインディ500でのゴードン・スマイリーの死亡事故は、グラウンド・エフェクト・カー特有のハンドルの重さや、マシンの挙動が実際の操作よりも遅れる特性が原因といわれている。そのため現行シャシーのベンチュリ構造は小型なものになっている。
グラウンド・エフェクト・カー 歴史
近年ではフォーミュラカーの安全性が大きく向上したこと、レーシングカーの空力に関する研究が進んだことなどを背景に、「フラットボトムのマシンよりも開発が容易で、かつ追い抜き時に車両姿勢の乱れが少ない」などの理由でグラウンド・エフェクト・カーを見直す動きも強まっており、1998年にはコローニがワールドシリーズ・バイ・ニッサンにグラウンド・エフェクト・カーの構造を取り入れたCN1を投入、2002年には1997年以降インディカーでグラウンド・エフェクト・カーのノウハウを培ってきたダラーラが後を継いでSN01を投入、その後フォーミュラ・ルノー3.5となった現在のT12までグラウンド・エフェクト・カーを採用し続けている。3年後の2005年に発足したGP2もそれに追従するようにカテゴリ発足当初からダラーラ製のグラウンド・エフェクト・カーを採用、ダラーラはその後GP3など、多くのカテゴリでグラウンド・エフェクト・カーを導入している。また、ローラもかねてからチャンプカーでグラウンド・エフェクト・カーを使用していたが、ヨーロッパにおいても2005年、A1グランプリ用に開発したB05/52からグラウンド・エフェクト・カーへと切り替えており、その後現在のAUTO GPまで継続している。この結果、後述の日本での場合も含めて現在では旧F3000級以上においてはF1を除く全てのフォーミュラカー・レースでグラウンド・エフェクト・カーが使用されることになった。ダラーラは更にフォーミュラ3においても、2017年からヨーロッパ・フォーミュラ3選手権と全日本F3選手権にグラウンド・エフェクト・カーであるF317を投入している。
安全性対策としての研究も進んでおり、インディカー・シリーズで2012年から使用されているダラーラ・DW12では、モノコック下面にカマボコ状の構造物を設置することにより、スピンなどで横向きになった際もダウンフォースが発生するようにデザインされている。これにより、マシンが浮き上がるなど大事故につながる要因を減らすことができるとしている。
日本国内レースでは、1983年の富士グランチャンピオンレースで、高橋徹のマシンがスピンした後に宙に舞い上がり、観客席のフェンスに激突。高橋が事故死し、巻き込まれた観客も死傷するという大事故が発生している。これはグラウンド・エフェクト・カーが高速で後ろ向きに走ると、条件によってダウンフォースとは全く逆の力が発生するためと考えられている。高橋徹の事故の前にも佐藤文康が同様の事故で死亡し、松本恵二がマシン全損のクラッシュに見舞われるなど同種の事故が発生しており、日本のレース界でもグラウンド・エフェクト・カーの危険性が指摘されていた。結果、日本レース界でもグラウンド・エフェクト・カーは一時禁止されることになった。
2006年からフラットボトム規定の改定によりフォーミュラ・ニッポンでもグラウンド・エフェクト・カー構造のローラ・B06/51が導入される。2009年より導入されたFN09（スウィフト・017.n）は近年では珍しくなったトンネル構造を持ったグラウンド・エフェクト・カーであった（スウィフト・エンジニアリングはCARTやアトランティック・チャンピオンシップに継続的にグラウンド・エフェクト・カーを提供していたほか、グラウンド・エフェクト・カーが言われる危険性にも否定的な立場をとっている）。2014年導入のダラーラ・SF14でもグラウンド・エフェクト・カーである。この流れは2019年導入のダラーラ・SF19でも継続されることとなっている。
グラウンド・エフェクト・カー 問題点
グラウンド・エフェクトはサイドポンツーンの形状だけではなく、サイドポンツーン下面と地面との間の空間が外界と遮断され、閉じた状態になっていることに強く依存する。そのためかつてのグラウンド・エフェクト・カーは、サイドポンツーンの横に可動式の硬質のスカートを備え、スカートを地面に接触させて空気の流入を遮断していた。つまり車体の一部を地面にたらし、ガリガリと引きずりながら走っているという事になる。
スカートによる空気圧の遮断が何らかの原因によって阻害されると、ダウンフォースが急激に失われ、マシンは非常に危険な状態となる。グラウンド・エフェクトが発揮されている場合、タイヤのグリップ力が飛躍的に高まり、車両が横滑りしにくくなるため、コーナーリング時にも速度をそれほど落とさないで済む。これがグラウンド・エフェクト・カーの最大の利点であるが、その状態でグラウンド・エフェクトが失われると車両は高速で横滑りしてコースアウトし、激しくクラッシュする（事故を起こす）可能性が高い。コーナーリング時のみならずストレート走行時であっても、グラウンド・エフェクト効果が失われた場合に車両はしばしばコントロール不能となる。場合によっては車両が宙を舞うこともあるなど、ドライバーのみならずコースマーシャルや観客をも事故に巻き込む危険性を持つ。
グラウンド・エフェクト・カー 問題点
ただし、後述するように現在のグラウンド・エフェクトカーは地面と接触するような長いスカートが使用されることはまずないため、この問題は過去のものとなっている。
グラウンド・エフェクトの弊害としては車体のピッチング（車体の前部と後部が激しく上下に揺さぶられること）を増幅させてしまうポーポイズ現象（ポーポイジング）も挙げられる。これは加減速や路面の凹凸などで車体が上下に振動した際に、グラウンド・エフェクトの変化が車体の上下動を増幅することで起きる。車高が高くなるとダウンフォースは弱まり、低くなると急激に強まり、さらに路面に接触するほど低くなると気流が阻害されダウンフォースは突如消失する。これにより、車体前後の上下振動が短いサイクルで激しく繰り返される状態となり、そのサイクルのタイミングによっては動作が増幅されやがて激しいピッチングを起こす。
この現象が始まり空力・サスペンションの制動性能を超えて前輪が浮き上がるほどの状況になると、流入する大量の空気により車体が跳ね上げられてしまう。前輪の浮き上がりはウイング等の空力装備を無効化し後輪側の接地圧を消失させ、数百kgの重量をもつ車体といえどもなすすべなく宙に舞うことになる。
グラウンド・エフェクト・カー 問題点
この現象の顕著な例として1999年のル・マン24時間レースに出場したメルセデス・ベンツ・CLRの事故（当レースにおいて、激しいピッチングの末に車体前部から浮き上がり宙を舞い、大クラッシュを起こした）がよく挙げられるが、この車はディフューザーこそ備えていたものの本質的にはフラットボトム・カーであり、狭義のグラウンド・エフェクト・カー（ウイングカー）の危険性というよりは、前輪が浮いたときに後部に空気の逃げ道が無くなるフラットボトム・カーであるが故に車体の下に空気を溜め込んでしまうことが浮き上がった原因であると言える。
グラウンド・エフェクト・カー 問題点
グラウンド・エフェクト・カーには非常に強い下向きの力がかかるため、サスペンションのスプリングレート（ばねの固さ）を極端に高く設定しなければならない。またサイドスカートが地面から離れないよう、サスペンションが作動する幅は短く制限する必要がある。つまりサスペンションが無いに等しい状態となる。ポーポイジングの解消も、スプリングレートの増加によって行われる場合が多い。その結果、ドライバーの身体には、路面からの衝撃がほとんど直接伝わってしまうという過酷な状況が生まれてしまった。グラウンド・エフェクト、ターボ時代のF1世界チャンピオンのニキ・ラウダは「グラウンド・エフェクト・カーはドライバーのテクニックの巧拙ではなく、高速のままコーナーに突っ込めるかどうかの蛮勇が問われるだけ。身体にかかる負担も大きく、非常に危険で、非人間的」と激しく非難していた。
グラウンド・エフェクト・カーを誕生させたロータスの総帥コーリン・チャップマンも、サスペンションの機能不全を憂慮していた。ロータス・88の使用禁止にもめげず、アクティブサスペンションの開発を進めさせたが、装置の実用化を見届けることなく、1982年12月に急逝した。
また、ウイングの面積を最大化するため、従来の扁平型のモノコックに代わり細身のモノコックが採用され、燃料タンクもサイドポンツーン内部からコクピット後方へ移設された。このため、ドライバーシートは前方に移動し、両脚はフロントノーズの先端近くに位置するようになり、事故の際に負傷する危険性が高まった。
のちにフットボックスの寸法規定が導入されたが、空力的効率を優先するためドライバーが窮屈な着座姿勢を強いられるという状態は、現在に至るまで変わっていない。
硬質のスカートを地面にたらし、ガリガリと引きずりながら走るというのは、さまざまな路面条件で走行する一般車には絶対に採用できないことを意味する。これは自動車レース（モータースポーツ）の社会的な存在意義に抵触するという見方が存在する。なお、現在グラウンド・エフェクトカーが使われているカテゴリーのほとんどが、アンダーフロア下に木製あるいはプラスチック製の板である「スキッドブロック」の装着を義務付けている。スキッドブロックは走行中に路面と接触することですり減るため、レース後にその厚みを計測することによって路面との過剰な接触を規制するものである。
心臓を貫かれて
『心臓を貫かれて』(原題:Shot in the Heart)は、アメリカの犯罪者で元死刑囚のゲイリー・ギルモアについて、その弟で音楽ライターであるマイケル・ギルモアが記したノン・フィクション作品である。邦訳は作家の村上春樹が手がけた。
心臓を貫かれて 概要
当作品は1976年にアメリカのユタ州で二人の男性を殺害し、その後自ら望んで銃殺刑に処された犯罪者ゲイリー・ギルモアについて、その末弟でありプロの音楽ライターでもあるマイケル・ギルモアが家族としての立場から兄の成長過程やそれにまつわる自身の家族の過去について記し、それによって事件の動機や兄の心理について克明に迫ろうと努めたものである。
ゲイリーが起こした事件についての著作は他に作家のノーマン・メイラーがゲイリーに獄中インタビューを行う事により書かれた『死刑執行人の歌―殺人者ゲイリー・ギルモアの物語』があるが、当作品は他ならぬ弟自身が記したものであり、アプローチや家族間の物語における生々しさにおいて趣を全く異にしている。
作中では事件そのものよりもギルモア家やそれに連なる一族の物語について焦点が当てられ、ゲイリーやマイケルの父母兄弟だけではなくその父祖の世代から引き継がれる一族の根深い暴力やトラウマについて詳細に言及されている。筆者のマイケルはそれらを「呪い」として捉え、それによってゲイリーを始めとするギルモア家の人々が致命的に損なわれていく過程を赤裸々に描き出している。
心臓を貫かれて 概要
また、暴力的な家庭で主に父親から酷い虐待を受け10代の内から塀の中での生活を繰り返してきたゲイリーや、同じように虐待を受けた他の二人の兄とは違い、末っ子であったために父親の暴力の対象となる事を免れ、また荒廃した生活を送る兄たちとは隔たった所で育ち早い内に家族から離れることが出来た自身との差異についての複雑な思いを記している。
加えてゲイリーの知人や関係者、少年院時代に彼のカウンセリングを担当したカウンセラーなどへのインタビューも行われており、それによっても無関係の二人の被害者を殺害するに至ったゲイリーの動機や内面について理解を深める事が出来るようになっている。
心臓を貫かれて 映像化
本作品は2001年に、アメリカのHBOでテレビ映画化されている。監督は『太陽と月に背いて』『秘密の花園』などのアニエスカ・ホランド、出演は『アバター』『ギフト』のジョバンニ・リビシなど。
（なお、それ以前にもノーマン・メイラーの共著者であったラリー・シラーの手によって1982年に同じくテレビ映画化されている。その際ゲイリー役を演じたのは若き日のトミー・リー・ジョーンズであり、ロザンナ・アークエットがその恋人であるニコールを演じた。）
ダニー・ザ・ドッグ
『ダニー・ザ・ドッグ』（Unleashed/Danny the Dog）は、2005年に公開された映画。主演はジェット・リー。
ダニー・ザ・ドッグ あらすじ
悪徳高利貸しのバートは、幼いダニーをどこからかさらってきた後、彼を殺人マシンとも呼ぶべき百戦錬磨の闘犬のような野獣人間に育て上げ、首輪を外すことを合図に、金を滞納するギャングや宝石店主などを次々と襲わせていた。
そうしたバートの命令に従いながら動物のように扱われていたダニーは、ある日、とある骨董品倉庫に連れられ、赤いランプの点灯を合図にドアの方へ走ってくるようバートに言いつけられ中で１人待機していたが、そこの骨董ピアノの調律にやってきた盲目のピアニスト、サムに出会い、以前から少し気にかかっていたピアノというものに触れる機会を得た。
後日、ダニーが勝利した闇の格闘デスマッチで大金を手にしたバート達は帰りの運転中、取り立ての件で恨みを買っていた宝石店の一味の襲撃を受ける。バートや手下が倒れ微動だにしない中、ダニーは腕の怪我だけで何とか生き延び、サムのいた骨董品倉庫へ足を運ぶ。サムと再会した直後ダニーは気を失い、見知らぬベッドの上で気付くとそこはサムの住むアパートで、サムが音楽学校に通う養女のヴィクトリアと暮らしている事を知る。サムは亡くなった親友の妻とまだ幼かったヴィクトリアを引き取って家族になったが、10年くらい前にその妻は交通事故死し、一緒にいたサムもその時視力を失ったのだった。
ダニー・ザ・ドッグ あらすじ
バートの飼い犬同然に連れまわされ暴力の世界で育ったダニーは、サムの家で世話になるようになり、ピアノをヴィクトリアから習ったり、彼らとの日常的な家庭の温かみに幸福を感じたりと様々な経験を通して不器用ながらも徐々に人間性を取り戻していく。そんな中、ダニーは幼い頃の記憶が全くない自分のこれまでの現状に疑問を持つようになった。そしてある日、偶然買い物帰りにバートの手下と出くわしてしまいバートが死んでいないことを知らされ、戻らないと今囲われている家の者を皆殺しするぞと脅されて元のアジトに行った。そしてバートから再び暴力の仕事を強要され、ダニーはデスマッチの帰りに逃げ出しサムの家に戻った。
ダニーはバートから自分の母親が娼婦だったと聞かされ、そのことをサムとヴィクトリアに話し、手に入れた母の写真も見せた。その写真が手がかりとなりダニーの母は娼婦ではなく音楽学校に通っていた優秀なピアニストだったことが判った。学校に残されていた写真にはモーツァルトのピアノソナタ 第11番第1楽章「主題」の譜面を前にする母の姿があった。ヴィクトリアがその曲を弾くと、ダニーの幼い頃の記憶が鮮やかに蘇ってきた。ダニーの母は付きまとわれていたバートが家に押しかけてきた際、バートに触られることを激しく拒絶し彼の激情を買って、息子ダニーの目の前で撃ち殺されたのだった。
ダニー・ザ・ドッグ あらすじ
バートら一行がダニーを追ってサムのアパートにやってきた。ダニーは愛する人達を守るため、そして自分自身の人生を変える為に、バートらと戦い始める。次々と襲ってくる手下をやっつけたダニーの前にきたバートは、ダニーが過去の記憶を戻したことも知らずに再び自分の飼い犬として戻ってくるよう説得するが、首輪をはめられるふりをするダニーに組み敷かれた。母を殺したバートにとどめを刺そうとするダニーをサムとヴィクトリアが制するが、母を侮蔑するバートの言葉にダニーは自分を抑えきれなくなりそうになる。しかしその瞬間、しゃべり続けるバートの頭をサムが植木鉢で叩きのめした。
その後、ニューヨークのカーネギーホールのステージで、ヴィクトリアがピアノ演奏する姿をサムと一緒に見守るダニーは、ヴィクトリアがダニーに捧げるために奏でるモーツァルトのソナタを聴きながら涙する。
金子美奈子
金子 美奈子（かねこ みなこ、1961年12月18日 - ）は日本のダンサー、振付師、歌手、ファッションデザイナー。
米米CLUBのダンシングチーム・SUE CREAM SUEのメンバーで、米米CLUBではMINAKO名義で活動する。
ファッションブランド「マダムミーナ」、化粧品ブランド「animbeauty」を立ち上げており、旧姓の石井美奈子名義でプロデューサー・デザイナーとしても活動している。血液型はB型。
実兄は米米CLUBメンバーの石井竜也（カールスモーキー石井）で、同じく米米メンバーでBIG HORNS BEE主宰者の金子隆博（フラッシュ金子）は夫。
金子美奈子 来歴・人物
エアロビクスインストラクターの資格を有しており、講師として教室を受け持っていたこともある。
米米CLUBでは、ダンス以外にもヴォーカルなどを担当する。デビューから現在まで、本人が中心となり振付を担当。また、米米だけに留まらず、アイドル歌手の振り付けやミュージカルのダンスの振り付けなどを請け負うこともある。米米CLUBのツアーのライブでエンジェルのような着ぐるみのピンクの方を担当。
1992年に同じく米米CLUBのメンバーである金子隆博（フラッシュ金子）と結婚。同年に発売された米米のシングル「君がいるだけで」は二人の結婚を祝う為に製作された楽曲で、同曲を含むアルバム「Octave」も同様に、二人の結婚を祝うコンセプトアルバムである。「Octave」には、本人がヴォーカルを担当した楽曲「心のままに」が収録されているほか、「君がいるだけで」が主題歌に起用されたドラマ「素顔のままで」では、石井美奈子名義で音楽プロデュースを担当している。
金子美奈子 来歴・人物
米米CLUBの活動と並行して、MINAKO名義でのソロヴォーカリスト、女優としての活動の他、自らのファッションブランド・MADAM MINA（マダムミーナ）、基礎化粧品ブランド・SURPRISMをプロデュース。デザイナーとしても活動している。ショップジャパン等の通販番組を中心に販売しており、テレビショッピングには本人が解説として出演するケースもある。
2015年から、歌謡歌手として大津みな子の名義で活動している。
非電離放射線
非電離放射線（ひでんりほうしゃせん、Non-ionizing radiation:NIR）とは、電離放射線以外の放射線のことである。
非電離放射線は、原子や分子を電離させる（原子や分子から電子をクーロン力による束縛が及ばない距離まで引き剥がす）ための十分なエネルギーを持たない。
国際放射線防護委員会では、「物質との相互作用の主要モードが電離でない所の放射線」と定義し、電子ボルト単位でエネルギーが10eV以下(波長では100nm以上)の近紫外線から低周波領域の電磁波である。国際非電離放射線防護委員会(ICNIRP)の定義では電磁界も非電離放射線に含める。
通常、非電離放射線は物体を通過しても荷電イオンは生成せず、励起状態、つまり電子、振動、回転などの量子状態をより高いエネルギー準位に遷移させるだけのエネルギーしか持たない。一方、ガンマ線、X線などの電離放射線は原子や分子を電離するのに十分なイオン化エネルギーを持つ。しかし、イオン化エネルギーの低い分子があった場合には、比較的に短波長の電磁波である紫外線や可視光でも電離できるケースもあるため、非電離の境界となる電磁波の波長が厳密にあるわけではない。
非電離放射線
非電離放射線に分類される電磁波として近紫外線、可視光、赤外線、マイクロ波、また低周波が挙げられる。可視光および近紫外線は物質に対し電離（光化学反応）を起こすと同時にラジカル反応を促進させる。ワニスの老化や、感光によるビニールの劣化などもこれらの反応が原因である。太陽から地球に降り注いでいる光線の大半が非電離放射線であるが、一部の紫外線という重大な例外が存在する。しかし殆どが地球の大気中で吸収されるため地上には届きにくい。なお、静電磁場では電離は発生しない。近年では電磁界を含めた非電離放射線に対する生物学的影響が研究されている。
非電離放射線 健康被害
非電離放射線は生体組織内で熱エネルギーを発生させ火傷を引き起すなどの非突然変異効果をもたらす。
生物学的影響に基づくとスペクトラムの非電離放射領域は以下のように分けられる。
これらのことから、波長が短いほど急激な反応が起こると考えることができる。
非電離放射線 紫外線放射
紫外線は波長の長い順にそれぞれ近紫外線、中紫外線、遠紫外線に分類されるが、非電離性を持つのは近紫外線である。皮膚が紫外線を受けると日焼けとなり、また目が長期間さらされると白内障の原因となる。紫外線は発癌因となる可能性があるダメージを細胞に与える遊離基を発生させる。紫外線はしばしばメラニン細胞からメラニンを生成して日焼けを引き起こす。紫外線放射によって引き起こされるラジカル反応により、皮膚上にはビタミンDが作りだされる。
非電離放射線 可視光および赤外線レーザー
可視光は人体へほとんど影響を及ぼさない。強い光は目に不快な刺激を与える。可視光レーザーはたとえ弱い出力であっても、目に重大なダメージを与える。極めて強い可視光は光脱毛に利用される。
カロリーメーター
カロリーメーター(フランス語: calorimètre [kalɔʁimɛtʁ(ə)]、英語: calorimeter [kæləˈrɪmɨtər]、ドイツ語: Kalorimeter [kaloriˈmeːtər])
ヤマウチ
株式会社ヤマウチは香川県高松市を中心にガソリンスタンド、自動車整備業、フィットネスクラブ運営などを行う企業。
ヤマウチ 企業概要
ヤマウチグループの中核企業である。ヤマウチグループはセルフ方式のガソリンスタンドを主力として、カーメンテナンスや車検・整備工場など自動車関連の事業を行うほか、スポーツクラブ JOYFIT、ハンバーグレストラン びっくりドンキーを展開する。ヤマウチグループのみで使えるポイントプリカを発行している。
2011年にオカモトグループ（北海道帯広市）入りした。
ヤマウチ 事業展開
ENEOS（旧共同石油→ジャパンエナジー）の特約店としてガソリンスタンドを香川県内で高松市を中心に14店舗を展開し、全店がセルフ方式となっている。最後までフルサービスで残っていた松福町店は2011年11月に閉店した。全店でヤマウチグループ共通のポイントプリカに対応していて、プリカへの入金金額に応じて高額になればなるほど通常価格に比べてガソリン単価が下がっていくシステムを採用している。独自のPOSを使用しているためTポイント・Enekeyは非対応。
オカモトグループ入りした後は鳥取県は三菱商事エネルギーのプライベートブランド、それ以外はいわゆる無印スタンドのヤマウチセルフを西日本7県に出店し、ENEOSの店舗と併せて23店舗展開している。
ヤマウチ 事業展開
ガソリンスタンド以外にもラチェットモンキー東バイパス本店やラチェットモンキールート32号店、ラチェットモンキー屋島店いった車検・整備工場も有している。
オカモトグループで「JOYFIT」や「FIT365」などを運営するウェルネスフロンティアを2023年に吸収合併し運営元となる。合併以前はフランチャイズとしてスポーツクラブ「JOYFIT」を高松市、丸亀市で2店舗展開。2011年に兵庫県のJOYFITをヤマウチのFCとして運営継承後、新業態24時間型スポーツクラブクラブ JOYFIT24を大阪府・兵庫県・福岡県で53店舗展開。
フランチャイズとしてハンバーグレストラン「びっくりドンキー」を高松市、松山市、高知市、徳島市で5店舗展開している。
ヤマウチ 沿革
✳︎ 2021年3月19日、ヤマウチセルフ総社がオープン（岡山県）
ヤマウチ ヤマウチグループ
いずれも2012年に本体に合併されている。
五教館
五教館（ごこうかん）は、大村藩の藩校。九州では最も早く設立された藩校である。現在は長崎県立大村高等学校。
五教館 概要
寛文10年（1670年）、四代藩主大村純長が、玖島城内桜馬場に藩校を創立した。創立時の名称は集義館であったが、九州地方では最も早く、全国でも七番目の藩校創立であった。元禄7年（1679年）に静寿園と改称され、さらに 寛政2年（1790年）2月15日（旧暦）、九代藩主大村純鎮（おおむらすみやす）が、五教館と改称した。五教館の名称は「君臣義あり、父子親あり、夫婦別あり、長幼序あり、朋友信あり」の五倫道を、教育の綱領としたことに由来する。このとき、演武場として治振軒も設立された。
天保2年（1831年）、十代藩主大村純昌が 本小路に校舎を新築し移転。御成門は現存し、長崎県指定史跡となっている。
家老・用人各一名が館を総括し、その下に学長である祭酒がおかれた。祭酒の下に二名の学頭、五名の監察などが続いた。元治元年（1864年）、祭酒・学頭はそれぞれ教授・助教と改名された。
幕末には五教館の名は全国に知れ渡り、諸藩から100名余りが学びに来た。岩崎弥太郎もその一人であった。
五教館 逸話
文化9年（1812年）、当時の家老の隈鎮豊が五教館学生の不学を嘆き訴え、覚五ヶ条を五教館監察に授けた。
仙台市立袋原中学校
仙台市立袋原中学校（せんだいしりつ ふくろばらちゅうがっこう）は、宮城県仙台市太白区袋原四丁目にある公立中学校。
仙台市立袋原中学校 概要
仙台市南東部にある四郎丸、袋原地区の人口増加に伴い、既存の中田中学校の生徒数が増えて大規模になったために袋原地区に新たに中学校を設置することとなり、1980年前半に新設校である袋原中学校が開校した。
函館乗合自動車
函館乗合自動車（はこだてのりあいじどうしゃ）
ジュアン・マラガイ
ジュアン・マラガイ （Joan Maragall i Gorina, 1860年10月10日 - 1911年12月10日）は、カタルーニャの詩人・ジャーナリスト。カタルーニャ現代詩を代表する人物の1人である。
19世紀にカタルーニャ知識人たちが中心となったラナシェンサ（カタルーニャ・ルネサンス運動）に参加していた。彼は450以上の文学作品（記事、散文、伝記など）を生み出した。彼はジャーナリストとしてディアリ・デ・バルセロナ紙、ラ・ベウ紙上で活動し、それは社会的に大きな影響を与える、彼の視点を投影させる有効な手段の1つとなった。
彼はゲーテ、ニーチェ、ノヴァーリスらドイツ文学者の作品をカタルーニャ語に翻訳し紹介した。
1人の人物としてマラガイはカトリック信仰篤い人物で、強い政治的意見を持っていた（カタルーニャ・ナショナリズム政党に近い意見を持っていたが政治に関わることはなく、選挙への出馬要請を固辞し続けた）。1898年に発表された『スペインへのオード』（Oda a Espanya）や、イベリスモにおいて、彼の影響は多かれ少なかれカタルーニャ内で多く衆目に触れた。
彼の子孫は政治の世界に進む者が多く、孫の1人パスクアル・マラガイは、バルセロナ市長、ジャナラリター代表を務めた。
ギオラ・エプスタイン
ギオラ・エプスタインまたはギオラ・イプシュタイン（Giora "Hawkeye" Epstein、ヘブライ語: גיורא אפשטיין、1938年5月20日 - 2025年7月19日）は、イスラエル空軍のエース・パイロットの1人である。後にギオラ・エベン（Giora Even、ヘブライ語: גיורא אבן）に改名。
17機を撃墜し、その内の16機はエジプト空軍のジェット戦闘機であった。1963年から59歳で退役する1997年まで、イスラエル空軍で働き、退役後はエル・アル航空のパイロットを務めた。現役中は敵国による暗殺を恐れ、「G大佐」という偽名で呼ばれていた。
ギオラ・エプスタイン 経歴
ネグバ出身。1956年にイスラエル防空軍に入隊する。心臓の診断でパイロットとしては採用されず、パラシュート部隊で軍務をスタートさせた。パラシュートのデモンストレーションをする間に、ヘブライ語で岩という意味のエベンに改名した。1959年に一旦、軍務を離れ、2年後にパイロットを再びめざし、医師の許可を得た。パイロットの訓練を始めるとその卓越した視力から「鷹の目」（Hawkeye）の異名をえた。普通のパイロットのほぼ3倍の能力をしめし、40km先の航空機を発見することができた。イスラエル空軍で最も長い歴史を持つ戦闘機部隊である第101飛行隊に配属され、第三次中東戦争中の1967年6月6日、エジプト空軍のスホーイ Su-7を撃墜したのが最初の撃墜記録で、その後の1970年までつづいた「消耗戦争」の間に、MiG-17、Su-7と2機のMiG-21を撃墜した。
ギオラ・エプスタイン 経歴
1973年の第四次中東戦争では10月18日から20日の間にMi-8ヘリコプターと8機のジェット戦闘機を撃墜した。2機のSu-7、2機のSu-20、4機のMiG-21であり10月24日に死海近くの戦いで3機のMiG-21を撃墜した。エプスタインはこれらの撃墜をミラージュIIIとIAI ネシェルで行った。イスラエルの殊勲章を受勲し、60歳になるまで現役の戦闘機パイロットとして働いた。イスラエル空軍を退役後はエル・アル航空のパイロットを務めた。
2025年7月19日の朝に死去。87歳没。
段乞珍
段 乞珍（だん きつちん、生没年不詳）は、鮮卑段部の大人である。
段乞珍 生涯
段部の始祖である段日陸眷の弟である。段日陸眷の死後に位を継承した。史書にはこれ以外の事績や年代の記載がない。
『資治通鑑』によると、290年に段部単于である段階の娘が慕容部大人の慕容廆に嫁ぎ、慕容皝・慕容仁・慕容昭の三子を儲けたとある。段乞珍と段階は発音が比較的似ており、他に段階に該当する人物がいない事から、両者は同一人物なのではないかとも言われる。
彼が死ぬと子の段務勿塵が後を継いだ。
高一涵
高 一涵（こう いちかん）は中華民国・中華人民共和国の政治家・政治学者・ジャーナリスト。旧名は夢弼。
高一涵 事績
日本に留学し、1916年（民国5年・大正5年）に明治大学政治科を卒業した。1916年（民国5年）に帰国し、『晨鐘報』の編輯（編集員）となる。翌1917年（民国6年）、章士釗に招聘され、『甲寅日報』で論説委員となった。1918年（民国7年）からは『毎周評論』の編集を担当し、あわせて国立北京大学教授となる。1919年（民国8年）、雑誌『新青年』において、陳独秀らと共に輪番制編集者の1人となった。
1925年（民国14年）、教育界公理維持会に参加し、『現代評論』の論説委員となった。同年、中国国民党に加入したが、翌年には中国共産党に転じている。1927年（民国16年）、武漢に赴き、国立武昌中山大学政治学教授となる。同年に上海クーデター（四・一二政変）が起きると、共産党を離党し、その後、私立北平中国大学政治系主任、私立上海中国公学社会科学院院長を歴任した。
高一涵 事績
1931年（民国20年）2月、国民政府において監察院監察委員に任ぜられた。1935年（民国24年）4月から監察院湘鄂区監察使、1940年（民国29年）8月から監察院甘寧青区監察使と歴任している。1946年（民国35年）11月、制憲国民大会代表に当選し、翌年4月、糧食部湘鄂区徴糧督導団主任委員に任ぜられた。
中華人民共和国建国後は大陸に留まり、中国民主同盟中央委員に選出され、また南京大学法学院院長兼政治系主任も務めた。1959年、中国人民政治協商会議第3期全国委員会委員に選出され、続く第4期も連続選出された。
1968年、死去。享年85。著書に『欧州政治思想史』、『政法学綱要』、『中国内閣制度の沿革』、『中国御史制度の沿革』などがある。
ねもと章子
ねもと 章子(ねもと あきこ、6月14日 - )は日本の漫画家。別のペンネームに抄堂たく（しょうどう たく）がある。
ねもと章子 活動内容
1984年
白泉社第9回アテナ新人大賞にて「翼がくれた夢」で新人賞を受賞。
1985年
花とゆめ」5月増刊号掲載。
1986年
秋田書店第１回Candle漫画賞にて「1911年のセルフスターター」で選外佳作第1席を受賞。
1987年
Candle vol.7掲載でデビュー。秋田書店 刊「ボニータ」(現在休刊)「ミステリーボニータ」などで1995年まで執筆。
1997年から竹書房 刊「ウーマン劇場」他にて、主婦もの、女性ものの読み切りを中心に執筆した。
ねもと章子 作品一覧
「そっとくちづけ」(2000年)
「あなたにすべてを」(2001年)
LOVE STORY (DEEPのアルバム)
『LOVE STORY』（ラブ ストーリー）は、DEEPの2枚目のアルバム。2011年2月16日に、rhythm zoneから発売。
ロメロ・フランク
ロメロ・ベロカル・フランク・ラーク（西: Romero Berrocal Frank Lark, 1987年8月19日 - ）は、リマ郡リマ出身のサッカー選手。ポジションはMF。JFL・レイラック滋賀FC所属。
日系ペルー人3世のロメロ・フランクの大学時代の登録名はベロカル・フランクであった。
ロメロ・フランク クラブ経歴
13歳の時に両親の仕事の関係で訪日し、2011年に水戸ホーリーホックでプロデビューした。
2013年に移籍したモンテディオ山形でも主力として活躍したが、2015年シーズン終了後に契約満了となった
。。
2016年、アルビレックス新潟に完全移籍。同年は古巣・水戸へ期限付き移籍でプレー。2017年から期限付き移籍期間満了により、新潟に復帰したが、同シーズン終了後、契約満了により新潟を退団。
2018年、FC町田ゼルビアに移籍した。4月15日のジェフユナイテッド千葉戦にて移籍後初得点を含む2得点をマークするもチームは敗れた。その後は怪我に見舞われたが、10月14日の大分トリニータ戦で2得点の活躍でチームを勝利に導いた。
2020年より新潟に完全移籍で復帰。
2022年、鹿児島ユナイテッドFCに完全移籍で加入した。2023年末で鹿児島ユナイテッドFCとの契約が満了。
2024年、レイラック滋賀FCに移籍した。
クレイジー・ホース (キャバレー)
クレイジーホース（Crazy Horse）はフランス・パリにある、世界的に有名なキャバレーである。観光ナイトスポットとして、数あるパリのナイトクラブの中では老舗の1つである。扱うテーマは女性のヌードであるが、演目は芸術性を伴ったストリップショーやバーレスクショーであり、他のテーマを扱う同類のものとは一線を画している。その開業からの歴史は半世紀以上となっており数多くの観光客を動員し続けている。
クレイジー・ホース (キャバレー) 概要
1951年、創業者であるアラン・ベルナルダンは芸術性を伴った女性のヌードショウを見せるという着想を思い立ち、クレイジーホース・サルーンを開業させた。現在の原形となるショウスタイルは1960年代に確立し、それは当時の先進的な芸術を取り入れたものであった。
このヌードショウの真骨頂は巧みな照明（ライトニング）技術により女性の裸体をキャンバスのようにとらえ、万華鏡（カレイドスコープ）のようなカラフルかつシャープな模様をダンサーの肌に映し出していることであり、その美しさとエレガントさこそが世界的に有名となった。ショウの中で同時に演じられる演目も世界中の一流のマジシャン、パントマイムなどのパフォーマーが選ばれておりその出演者の質の高さと伝統は現在にいたるまでも続けられている。
クレイジー・ホース (キャバレー) 姉妹店
開業50年を記念してクレイジーはアメリカのラスベガスのMGMグランドホテルに内装もステージもパリに完全に一致、再現させた姉妹店を2001年にオープンさせている。オープン当初は「La Femme」との名称だったが2007年には「CRAZY HORSE PARIS｣と改称している。(2012年10月で終了)
クレイジー・ホース (キャバレー) 映画
『クレイジーホース・パリ　夜の宝石たち』 - Crazy Horse （2011年）
フレデリック・ワイズマン監督によるドキュメンタリー映画。クレイジー・ホースの舞台裏を描いている。日本では、2011年10月に第24回東京国際映画祭のWORLD CINEMA部門にて『クレイジー・ホース（仮題）』の題で上映されたのち、2012年に『クレイジーホース・パリ　夜の宝石たち』として劇場公開された。
多治貞岑
多治 貞岑（たじひ の さだみね）は、平安時代初期から前期にかけての貴族。名は貞峯とも記す。氏姓は多治比真人のち丹墀真人、多治真人。中納言・多治比広成の曽孫。木工頭・丹墀貞成の子。官位は従四位下・右中弁。
多治貞岑 経歴
右京の出身。若い頃から大学寮にて学ぶが、文才があり、奉試に及第して文章生となる。天長9年（832年）多治比貞成の奏請により、一族と共に多治比から丹墀に改姓する。翌天長10年（833年）兵部少丞に任ぜられ、兵部大丞を経て、承和5年（838年）従五位下・加賀介に叙任される。
のち播磨介と仁明朝前半は地方官を務めるが、承和9年（842年）刑部少輔、承和14年（847年）民部少輔に任ぜられるなど、仁明朝後半は一転して京官を務めた。
嘉祥3年（850年）文徳天皇の即位後に駿河守として再び地方官に転じるが、国政は清く明らかで官吏や民の評判が良かったという。国司の任期を終えた後、斉衡3年（856年）大学頭、天安元年（857年）民部少輔と文徳朝でも後半は京官を歴任した。
多治貞岑 経歴
天安2年（858年）従五位上・左少弁に叙任されると、清和朝の前半は弁官を務め、貞観5年（863年）右中弁、貞観8年（866年）正五位下、貞観10年（868年）従四位下と累進した。同年伊勢守に転じるが遙任であったという。この間の貞観8年（866年）姓の名が一族の祖先である多治比古王に由来するにもかかわらず、以前丹墀姓に改姓したことから、元の多治比に戻した上で、煩雑さを避けるために「比」の時を省略して多治姓への改姓を上表し許されている。
晩年は閑居し、酒浸りで酩酊の日々を送り、家事を顧みることなく、常に友人を招いては酒を酌み交わしていたという。貞観16年（874年）11月9日卒去。享年76。最終官位は散位従四位下。
愛媛県道44号大洲野村線
愛媛県道44号大洲野村線（えひめけんどう44ごう おおずのむらせん）は、愛媛県大洲市から西予市に至る県道（主要地方道）である。
愛媛県道44号大洲野村線 概要
愛媛県大洲市柚木と西予市野村町蔵良を結ぶ。
宋公稽
宋公稽（そうこうけい）は、西周の諸侯である宋の君主。姓は子、名は稽。微仲衍の子。微仲衍の後をうけて宋国の君主となった。
松本拓也 (サッカー選手)
松本 拓也（まつもと たくや、1989年2月6日 - ）は、静岡県沼津市出身の元プロサッカー選手、サッカー指導者。ポジションはゴールキーパー。
松本拓也 (サッカー選手) 来歴
2011年、特別指定選手としてプレーしていた湘南ベルマーレに加入するが、新加入のGK西部洋平の活躍もあり、トップチームでの出場機会はなかった。
同年7月、出場機会を求め川崎フロンターレへ期限付き移籍するも、同年限りで期限付き移籍期間満了となり川崎を退団。
2012年、湘南に復帰。この年は阿部伸行、金永基とのポジション争いの結果、ほとんどの試合でのベンチ入りもあったが、リーグ戦・天皇杯はそれぞれ1試合に留まった。
2013年からギラヴァンツ北九州に完全移籍。2014年をもって契約満了となり退団した。
2015年、ブラウブリッツ秋田へ完全移籍。2017年は、小澤章人とポジションを争いながら16試合に出場し、J3優勝に貢献した。小澤の移籍した2018年は1年通しての守護神として期待されたが、大宮アルディージャからレンタルで清水慶記が加入。結果自身は、清水に4試合劣る14試合に出場した。2019年は1年通して主力として活躍し、シーズンフル出場。
2020年、FC岐阜へ完全移籍。開幕から正GKとして出場するも、第12節秋田戦で5失点を喫すると、その後はパク・ソンスにその座を奪われる。2021年以降も桐畑和繁あるいは茂木秀の控えに回っていた。2023年12月21日、2023年シーズンをもっての現役引退ならびに岐阜のスクールコーチ就任を発表した。
松本拓也 (サッカー選手) タイトル
ジュビロ磐田ユース
順天堂大学蹴球部
ブラウブリッツ秋田
丁公 (宋)
丁公（ていこう）は、西周の諸侯である宋の君主。姓は子、名は申。宋公稽の子。湣公および煬公の父。宋公稽の後をうけて宋国の君主となった。
クレイジー・ホース
クレイジー・ホース (Crazy Horse)
クレイジー・ホース - インディアン部族のラコタ・スー族の一支族、オグララ族に属するパヤブヤ族の戦士。
エムリン・ヒューズ (Emlyn Hughes, 1947 - 2004) - イギリスのサッカー選手のニックネーム。
チャールズ・"クレイジー・ホース"・ベネット (Charles "Krazy Horse" Bennett, b. 1979) - アメリカ合衆国の格闘家。
マイク・クェイヤー (Mike Cuellar, 1937 - 2010) - アメリカ合衆国のプロ野球選手のニックネーム。
ラム・ヴァスワニ (Ram Vaswani, b. 1970) - イギリスのプロポーカープレイヤーのニックネーム。
ルイス・ムーディー (Lewis Moody, b. 1978) - イギリスのラグビー選手のニックネーム。
アンヘル・ペイガン (Ángel Pagán, b. 1981) - プエルトリコのプロ野球選手のニックネーム。
クレイジー・ホース (キャバレー) - フランスのナイトクラブ。（これに因んで様々なものが「クレイジー・ホース」と名付けられている。）
クレイジー・ホース記念碑
USS Crazy Horse (NCC-50446) - スター・トレックに登場するエクセルシオール級の艦名。
クレイジー・ホース
クレイジー・ホース (アメリカのバンド) - ニール・ヤングとの活動で有名なロック・バンド。
煬公 (宋)
煬公（ようこう）は、西周の諸侯である宋の君主。姓は子、名は熙。丁公の子。兄の湣公の後をうけて宋国の君主となった。湣公の次子の鮒祀（厲公）に殺害された。
シンモエダケ
シンモエダケとは、日本のサラブレッド競走馬である。1972年に中央競馬の重賞を2勝した。
シンモエダケ 来歴
管理調教師の田之上勲によって馬格の良さを認められ、「400万（円）ぐらい」で馬主に買われた。母ハクニシキは1960年の優駿牝馬（オークス）3着馬であり、田之上も桜花賞よりはオークス向きの馬と評価していた。
田之上幸男を鞍上に据え、1971年7月17日、新馬戦（小倉競馬場、以下小倉）でデビューし、芝1000メートルを58秒9のレコードタイムで勝利。8月8日の鎮西3歳ステークス（小倉）も勝利した。そして、藤岡範士に乗り替わった9月26日のオープン（阪神競馬場、以下阪神）も勝ち3連勝。この一戦後しばらく、藤岡が主戦騎手を務めることになる。
10月10日のデイリー杯3歳ステークス（現 デイリー杯2歳ステークス、阪神）では2番人気に支持されたが、最後の直線で馬場の悪い最内に入って脚をとられ4着。その後、11月6日の紅葉杯（京都競馬場、以下京都）を勝利。このあと風邪をひき、11月23日の京都3歳ステークス（京都）4着を経て、12月12日の阪神3歳ステークス（阪神）に出走。2番人気に支持された。レースは、1600メートル、1分35秒1のレコード勝ちを収めたヒデハヤテに8馬身の差をつけられたものの2着を確保した。
シンモエダケ 来歴
1972年、前年より関東地区で流行していた馬インフルエンザの影響により、関東地区の中央競馬の開催が2か月間も開催されない事態が生じたことから、4歳（旧馬齢）クラシック戦線の日程が大幅に変更となり、例年よりもステップレースの期間が長くなったが、シンモエダケは丈夫であったことと「馬が元気なうちは使う」という厩舎の方針から休まずレースを使われた。