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大韓民国におけるLGBTの権利 社会
韓国社会では同性愛をタブーとする考えが根強く、公の場で同性愛者であることをオープンにすることは少ない。
また韓国国内にいわゆる「ゲイクラブ」は多くはないが、ロンドンを基盤にゲイクラブを営業する Tim Kim の店が有名である。同性愛者に関連する店舗は首都ソウルの歴史地区鍾路区や大学が密集している新村、外国人の多い梨泰院などの都市部に密集している。釜山などの大都市にも独自のLGBT文化がある。
2015年以降、ソウルを始めとした各都市で「クィア祝祭」が開催されている。しかし開催を巡り、イベントそのものに反対する保守的なキリスト教団体との対立が毎年のように発生しており、特に2023年の「ソウル・クィア・カルチャー・フェスティバル」では、毎年開催場所としてきたソウル広場で、同日に同一場所にてキリスト教系団体が対抗集会を開催するために同時に集会申告を提出したため、ソウル市はソウル・クィア・カルチャー・フェスティバル側の申請を不許可とした。また、2022年以降広域自治団体の首長に保守系政党出身者が相次いで就任し、各地で自治体との対立も起きている。
大韓民国におけるLGBTの権利 社会
2019年に脱ゲイ運動を支持し、転向療法を試みたカウンセラーが韓国相談心理学会(한국상담심리학회)から会員資格を剥奪され退出された。2022年に至っては、多くの大衆メディアで同性愛と関連した内容が何気なく言及されるほど、過去に比べて認識が肯定的に変わっている。また、2022年の第8回全国同時地方選挙で初めてLGBT政治家が当選した。(チャ・ヘヨン(차해영)：ソウル、麻浦区議会の議員)
たとえ、2023年基準で「クィア祝祭」に対する韓国の大衆の認識が肯定より否定がはるかに先行し（ただし、「分からない」と答えた者の比重が少なくないということを勘案しなければならない）、2025年基準で同性結婚に対する反対世論(58%)が賛成世論(34%)より先行してはいるが、同性愛に対して「愛の形態の中の一つ」(肯定的)という意見が48%であり、「そうではない」(否定的)という意見は43%なので肯定的意見が依然として若干でも先行している。特に20代~30代の60%後半、40代の60%で「同性愛も愛だ」ということに同意するという調査結果が出た。
大韓民国におけるLGBTの権利 用語
韓国語で「同性愛者」は「동성애자」（ローマ字:Dongseong'aeja、漢字: 同性愛者）と表す。政治的用語としては「동성연애자」(Dongseong'yeonaeja、同性戀愛者)が正しい。しかしながら韓国国内の同性愛者の間では「이반인」  (Ibanin、異般人または二般人) という言葉が使われ、「이반」(Iban、異般)と短く省略されることもある。また英語を元にした単語も使われ、レズビアンは「레즈비언」(Rejeubieon)、ゲイは「게이」(Gei)、クィアは「퀴어」(Kwieo)、トランスジェンダーは「트랜스젠더」(Teuraenseujendeo) とそれぞれ表現される。
大韓民国におけるLGBTの権利 検閲問題
韓国政府は2001年から2003年にかけて情報通信部の機関である「情報通信倫理委員会(정보통신윤리위원회)」を通じて、インターネット上の同性愛に関連するウェブサイトの検閲を行っていた。現在では廃止となっている。
ガーナ・ポスト
ガーナ・ポスト（Ghana Post）はガーナの郵便事業会社。通信省（Ministry of Communications）によって管理されている。
西アフリカ郵便協議会（West African Postal Conference）に加盟している
。
BEAUTY (吉田美奈子の曲)
「BEAUTY」（ビューティー）は、1995年1月21日 (1995-01-21)に発売された吉田美奈子通算8作目のシングル。
BEAUTY (吉田美奈子の曲) 解説
5年ぶりのアルバム『EXTREME BEAUTY』からの先行シングル。「BEAUTY」、鈴木雅之への提供曲のセルフカバー「LIBERTY」ともに、アルバム収録とは異なるシングル・ヴァージョン。タイトル・トラックの「BEAUTY」は1996年 (1996)、JR東日本冬キャンペーンのCMイメージソングに使用された。
1990年 (1990)にアルバム『gazer』をリリース以降、楽曲提供やプロデュース・ワークは行っていたものの、アーティスト活動は散発的なライヴのみとなっていたが、1994年8月 (1994-08)にMCAビクターと専属録音契約を締結。同月、アルバム制作が開始され、10月に終了した。
BEAUTY (吉田美奈子の曲) 解説
今回、自身のアーティスト活動を再開した経緯を吉田美奈子は「一番のきっかけは一昨年に手打ちでコンサートをやりまして、歌聴きたいなあっていう人が身内でたくさんいて。『たまには歌が聴きたい』って言われて『じゃあやりましょうか』って。まあ、音楽やるきっかけなんていうのは本当に些細なことでいいんですけど。で、手打ちでやったときに非常にお客さんがみなさん寛容で、でも熱心で、忍耐力があって。ピンホールのような感じでジーッと動かず熱い視線を送ってきつつ聴いているわけです。で、自分のプライオリティーを決めないって方針をとると人への楽曲提供が多くなって、歌を唄うことが一番最後になって。で、ここんところでちょっとプライオリティーを考えてみようと思いまして。で、本当に微妙な差なんですけど考えてみたときに、結局声っていうのは世界中でたった一人しか持っていない。で、その授かった声を結果的にないがしろにしていると、死ぬまでにちょっとマズいんじゃないかと、一瞬不安になりまして。で、音楽を確立することはとってもいいことなんだけど、もういい歳でもあるし、今暮らしている日常そのままの声を出すのもいいんじゃないかと思って。で、そう思っていたときに並行して数社からオファーがあったんですが、MCAに決定したのは、社長が非常に分かりやすい人で、まず声が好きだと。『あなたの声が好きで、そのあなたのオリジナルな声でそのまま唄ってくれるレコードが欲しい』という、非常に明快な要求だったんで。他は割りとね、プロデューサーから切り口があったりするようなアプローチだったんですよ。で、それはやっぱり、もっとあの、野蛮な歌っていう方がわかりやすかったんで、それでMCAと契約しました」と、答えている。
BEAUTY (吉田美奈子の曲) 解説
本作収録の両曲とも、山下達郎が13年ぶりにコーラスで参加という話題もあったが、吉田から声をかけたことがきっかけで実現したという。吉田は「男の人はね、恥ずかしがり屋だしプライドが高いですから。やっぱりそういうとこは女性が気を配ってドアを開けてあげなくちゃいけないと思いまして」という。一方、山下は今回の共演について「だって美奈子とはさ、もう身体が覚えてるから、パッとスタジオに入ってバッと出したらもうそれですぐ。それはやっぱり、何て言うのかな、はっきり言ってこのコンビでやったら誰にも負けないもん、コーラスの響き方は。それは絶対に自信があるからね」「霊感っていう表現しか使えないんだけど、吸ってバッとですその呼吸はねえ、これ練習でどうなるものでもないんだ。それでバーッとハモるとね、空気が震える音が聴こえるんだよな。それが、例えば今のエンジニアの子だと『ノイズが出てる』って言うんだよ。空間構成でそういう具合に共鳴したときの響きっていうのを誰も聴いたことないんだな、今の若い子はな。すごくそういう時代に生きてるから」と答えている。
シングル・ヴァージョンの「LIBERTY」のコーラスには山下は参加せず、吉田の一人多重となっている。
アンリ・ド・ヴァロワ
アンリ・ド・ヴァロワ（Henri de Valois）
キヨッソーネ東洋美術館
キヨッソーネ東洋美術館（Museo d'Arte Orientale Edoardo Chiossone）は、イタリアのジェノヴァ市にある東洋美術を主とする美術館である。ジェノヴァ東洋美術館とも表記される。
キヨッソーネ東洋美術館 概要
日本の招きによりお雇い外国人の一人として、明治8年（1875年）1月12日に来日したエドアルド・キヨッソーネは大蔵省印刷局に着任、主に偽造防止の紙幣制作の指導などにあたる傍ら、その多くの給与から多くの日本美術品を収集した。それらの展示のために設立されたのが、キヨッソーネ東洋美術館であった。
当初、アルフレード・ルグソーロにより、1905年にリグーリア美術学校の三階の美術館に設置され、1940年までこの建物において開館していたが、1940年の第二次世界大戦布告の直後、キヨッソーネ東洋美術館はジェノヴァ市の責任、負担のもとに疎開、大戦後にはキヨッソーネの遺言通り、市の所有となっている。その後、ジェノヴァ市はキヨッソーネの遺言に従って、コレクションを恒久的に保存するのにふさわしい建物の設計・建設を審議した。
その結果、建設予定地はヴィレッタ・ディ・ネグロ公園内に決定、ジョルジョ・オルセーゼ監修、
ルチアーノ・グロッシ・ビアンキデザイン、マリオ・ラボ建設で1953年に建設に着工をし、1970年に完成している。そして、翌1971年5月7日に開館、以来、広く一般に公開されている。
自らが銅版画家であった彼の日本美術品コレクションは約15000点以上にのぼり、浮世絵版画3269点、肉筆浮世絵286点余りのほか、大仏像、甲冑、絵画、陶器など多岐にわたっている。
ダグラス DC-1
ダグラス DC-1（Douglas DC-1）は、アメリカのダグラス・エアクラフト社が開発した12座席の旅客機である。1機だけ製作された、DCシリーズのプロトタイプ。
このプロトタイプ（原型機）をもとに機体を延長する改良を行い14座席とした機体がDC-2であり、そちらは200機ほど生産された。さらに機体サイズを拡大して21座席とされたDC-3は第二次世界大戦で輸送機としても使われ、1万機以上が生産されることになった。
ダグラス DC-1 運用の経緯
DC-1の初飛行は1933年7月1日に行われた。半年にわたる試験中に試験飛行と、フォード トライモーターやフォッカー旅客機を使用している航空会社に対するデモ飛行を200回以上行った。13時間5分のアメリカ大陸横断飛行記録をつくった。
（なおトランス・ワールド航空はエンジンを強化し14座席に改造した量産型を20機注文し、これがDC-2となった。）
この原型機のDC-1は1938年7月15日、イギリスのフォーブス卿に販売され、しばらく使われた後、同年10月フランスを経由してスペインの航空郵便会社Líneas Aéreas Postales Españolas (L.A.P.E.) に売却された。その後スペイン共和国空軍の輸送機として使われ 、1939年7月から、イベリア航空でNegron号として運用されたが、1940年12月にマラガに不時着し、修理不能となり廃却された。
ルイス・レヴァンドフスキ
ルイス・レヴァンドフスキ（Louis Lewandowski, 1821年4月23日 - 1894年2月4日）は、ドイツのユダヤ音楽の作曲家。
ルイス・レヴァンドフスキ 生涯
レヴァンドフスキはプロイセンのポーゼン地方のヴレッシェン（Wreschen）に生まれた。12歳でベルリンへと赴き、そこでピアノと声楽を学んでシナゴーグのボーイソプラノ独唱者となった。その後3年間アドルフ・ベルンハルト・マルクスの薫陶を受け、プロイセン芸術アカデミーの作曲家に入学した。アカデミーではカール・フリードリヒ・ルンゲンハーゲンとエドゥアルド・グレルより教えを受けた。高い成績で卒業したレヴァンドフスキは、1840年にベルリンのシナゴーグで合唱指揮者となる。そこで彼は、シナゴーグの式典が音楽的に発展を遂げるために極めて貴重な礼拝音楽を作曲した。彼の主要作品には合唱曲「Kol Rinnah u-Tefillah」、混声合唱と独唱、オルガンのための「Todah ve-Zimrah」、独唱、合唱とオルガンのための40の詩篇、交響曲、序曲、カンタータ、歌曲がある。
ルイス・レヴァンドフスキ 生涯
1866年、レヴァンドフスキは『ロイヤル・ミュージック・ディレクター』の称号に与る。まもなく、彼はベルリンのノイエ・シナゴーグの合唱指揮者に任用され、シナゴーグのために完全な礼拝音楽の作曲を行う。彼が合唱、カントール、オルガンのために編曲した古代ヘブライの旋律群は偉大な作品であるとみなされており、非常に簡素ながらも深い宗教的心情が込められている。レヴァンドフスキの門下からは多くの優れたカントールが巣立った。彼は老齢・貧窮音楽家協会（Institute for Aged and Indigent Musicians）を設立し、自ら運営して成功に導いた。
レヴァンドフスキは1894年にベルリンでこの世を去った。彼と妻のヘレネ（Helene）はヴァイセンゼー墓地に眠っている。墓石には次のような刻印がある。「愛が旋律を不滅にする！ Liebe macht das Lied unsterblich!」
ボーダフォン・ガーナ
ボーダフォン・ガーナ（Vodafone Ghana、以前はガーナテレコム）はガーナの通信会社。固定、携帯電話、インターネットサービス、インターネットカフェを提供しており、2006年の顧客数は約40万人。
ガーナテレコム（Ghana Telecommunications Company）はガーナ政府が株式の100%を所有していたが、2008年7月23日にボーダフォン（Vodafone International Plc）が株式の70%を9億USドルで取得。2009年4月16日にブランドをガーナテレコムからボーダフォン・ガーナへと変更した。 2023 年 1 月、Telecel は Vodafone Ghana を買収します。.
アレン・キボム
アレン・キボム（1990年12月29日-）とは韓流スターの名称。元XINGのボーカル、ラップ。元U-Kissのグループリーダー、ボーカル、ラップ。キム・ヒョンジュン (1987年生)は実兄。
2011年9月10日に桜島で開催されたK-POPフェスティバルではMCを担当し、通訳無しで全て日本語で行った。
交響曲第3番 (ウィリアム・シューマン)
交響曲第3番は、ウィリアム・シューマンが1941年に作曲した交響曲。
交響曲第3番 (ウィリアム・シューマン) 概要
初演は1941年にクーセヴィツキーにより行われ、同年ニューヨーク批評家連盟賞を受賞した。内容自体は師であるロイ・ハリスとバロック音楽に影響されているが、後者については作風そのものの回帰ではなくアイディアのみに留まっている。また、コープランドは内容が難解なために一般聴衆からは受け入れられないことを指摘している。
交響曲第3番 (ウィリアム・シューマン) 楽器編成
フルート2、ピッコロ、クラリネット3、バスクラリネット、ファゴット2、ホルン4、トランペット4、トロンボーン4、チューバ、ティンパニ、小太鼓、大太鼓、トライアングル、シンバル、シロフォン、ピアノ、弦五部
交響曲第3番 (ウィリアム・シューマン) 楽曲構成
第1部 Passacaglia and Fugue
ヴィオラによる短いパッサカリア主題が提示された後、7小節毎に他の楽器が反復しながらカノンを形成し、5つの変奏を経てホルンと弦により提示されるフーガに移行する。なおここでもパッサカリア同様カノンを形成するが、その後は複雑な対位法を伴うフガートが現れる。
第2部 Chorale and Toccata
作曲曰く「魂を表現したもの」と語っており、まず緩徐楽章に相当するコラール主題が木管に現れた後、小太鼓と木管がトッカータ主題を提示しながらフーガを形成し、堂々と幕を下ろす。
ケーラー多様体
数学、特に微分幾何学において、ケーラー多様体（ケーラーたようたい、英: Kähler manifold）とは、複素構造、リーマン構造、シンプレクティック構造という３つが互いに整合性を持つ多様体である。ケーラー多様体 X 上には、ケーラーポテンシャルが存在し、X の計量に対応するレヴィ・チヴィタ接続が、標準直線束上の接続を引き起こす。
滑らかな射影代数多様体はケーラー多様体の重要な例である。小平埋め込み定理により、正の直線束を持つケーラー多様体は、常に射影空間の中へ双正則に埋め込むことができる。
ケーラー多様体の名前はドイツ人数学者エーリッヒ・ケーラー (Erich Kähler) にちなんでいる。
ケーラー多様体 定義
ケーラー多様体は互いに整合性のある複数の構造を持つため，下記のような複数の観点からの定義方法がある。
ケーラー多様体とは、シンプレクティック多様体  とそのシンプレクティック形式  と以下の意味で整合性を持つ可積分な概複素構造 J の組である：
で定義される接空間上の2次形式が各点で正定値対称である(つまり，上で定義されるgがリーマン計量になっている)。
ケーラー多様体とは、付随するエルミート形式が閉であるエルミート多様体のことである。このとき、このエルミート形式をケーラー形式という。
定義より、ケーラー形式はシンプレクティック形式である。
エルミート多様体  は、自然なエルミート形式  と可積分な概複素構造  を兼ね備えた複素多様体である。 が閉であることを仮定すると、標準的シンプレクティック形式を  と定義でき  と整合性を持っているので、第一の定義を満たす。
一方、概複素構造と整合性をもつ任意のシンプレクティック形式は、  タイプの複素微分形式であるはずであり、座標  を使い書き表すと、  に対し、
となる。 が実数に値を持つ閉じた非退化であることを加えると、 が  の各々の点でエルミート形式を定義することが保証される。
ケーラー多様体 エルミート形式とシンプレクティック形式の関係
をエルミート形式、 をシンプレクティック形式、 を概複素構造とすると、 と  は整合性を持っているので、新たな形式  はリーマン形式となる。 これらの構造は、等式  により関連付けられていると結論できる。
ケーラー多様体 ケーラーポテンシャル
を複素多様体とする。  について、閉(1,1)形式
が正定値である(つまり、ケーラー形式である)とき、を強多重劣調和函数という。
ここに  はドルボー作用素である。函数  は ケーラーポテンシャル と呼ばれる。
逆に，ポアンカレの補題を使えば、任意のケーラー計量は局所的にこのように表示できる。
すなわち、 をケーラー多様体とすると、任意の点  に対して 、 の近傍  と函数  が存在し、 となる。このとき、  は （局所）ケーラーポテンシャル と呼ばれる。
ケーラー多様体 ケーラー多様体とリッチテンソル
ケーラー多様体 K 上では、リッチテンソルは標準束の曲率形式を決定する(Moroianu 2007, Chapter 12)。標準束とは正則余接束の外積
である。ただし，とする。K 上の計量についてのレヴィ・チヴィタ接続は、κ の上の接続を引き起こし、この接続の曲率は次によって定義される 2-形式である。
ここに J は K の複素構造とする。リッチ形式は閉 2-形式であり、そのコホモロジー類は、実数の定数倍を除いて、標準束の第一チャーン類である。従って、（X がコンパクトであれば、）K のトポロジーと複素構造のホモトピー類にのみ依存するという意味で、位相不変量である。
逆に、リッチ形式はリッチテンソルと次の式により決定される。
ケーラー多様体 ケーラー多様体とリッチテンソル
局所正則な座標 zα を使うと、リッチ形式は、
で与えられる。ここに  はドルボー作用素で
である。
リッチテンソルがゼロとなると、標準バンドルは平坦であるので、構造群は特殊線形群 SL(n,C) の部分群へ局所的に縮約することができる。しかしながらケーラー多様体は既に U(n) の中にホロノミーを持っているので、リッチ平坦なケーラー多様体の（制限された）ホロノミーは SU(n) の中に含まれる。逆に、2n-次元のリーマン多様体の（制限された）ホロノミーが SU(n) を含むと、多様体はリッチ平坦なケーラー多様体となる(Kobayashi & Nomizu 1996, IX, §4)。
ケーラー多様体 ケーラー多様体上のラプラス作用素
をホッジ作用素とすると、微分可能多様体 X 上でラプラス作用素を次のように定義することができる。

ここに  は外微分形式、 とする。さらに X がケーラーであれば、 と  は次のように分解される。
そして、別のラプラス作用素が定義できる。
は、次の満たす。
これらの事実より、次のホッジ分解が得られる。（ホッジ理論を参照）
ここに  は r-次調和形式 であり、 は X 上の {p,q}-次調和形式とする。すなわち、微分形式  が調和形式であることと、各々の  が{i,j}-次の調和形式に属することとは同値である。
さらに、X がコンパクトであれば、
を得る。ここに  は -調和コホモロジー群とする。このことは、 が {p,q}-次の微分形式であれば、ドルボーの定理により、ただ一つの {p,q}-次調和形式が決定する。
をホッジ数と呼ぶとすると、
が得られる。最初の左辺 br は r-番目のベッチ数であり、第二の等号はラプラス作用素  が実作用素  であることから来て、最後の等号はセール双対性から結果を得る。
ケーラー多様体 応用
ケーラー多様体は、リッチテンソルが計量テンソルに比例する、つまりある定数 λ に対し  である場合に、この計量を ケーラー・アインシュタイン （あるいはアインシュタイン・ケーラー）計量と呼ぶ。この命名はアインシュタインの宇宙定数について考えたことにちなむ。さらに詳しくはアインシュタイン多様体の項目を参照のこと。
アインシュタイン性は、リーマン多様体についても定義できる。X がケーラーであれば、クリストフェル記号  がゼロとなり、リッチテンソルが非常に簡素化される。従って、ケーラー条件はリッチテンソルと深く関係する。事実、オーバン(Thierry Aubin)とヤウ(Shing-Tung Yau)は、チャーン類が c1 = 0 であるコンパクトなケーラー多様体は唯一のリッチ平坦な計量が各々のケーラー類にあることを使いカラビ予想を証明した。しかし、ケーラー多様体が非コンパクトの場合は、さらに状況が複雑になり、いくつかの研究はあるものの最終的な結果はえられていない。
ケーラー多様体 例
複素射影空間 CPn は等質な(homogeneous)なケーラー計量を持り、フビニ・スタディ計量と呼ばれる。（ベクトル空間）Cn + 1 のエルミート形式は、GL(n + 1,C) のユニタリな部分群 U(n + 1) であり、フビニ・スタディ計量はそのような U(n + 1) 作用の不変性によりホモセティ（スケーリングを渡る）を同一視して、決定される。基本的な線形代数により任意の2つのフビニ・スタディ計量は CPn の射影的な自己同型の下に等長(isometric)であるので、すべてを総称して「フビニ・スタディ計量」という。
ケーラー多様体の部分クラスとして重要なクラスにカラビ・ヤウ多様体がある。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター（きかんしゃトーマス・きしゃのえほんのじんかくのないキャラクター）では、イギリスの絵本『汽車のえほん』および、その映像化作品『きかんしゃトーマス』に登場する人格のないキャラクターの紹介をする。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
ブレーキ車（英：Brakevans、米：Caboose）
車掌が乗り、列車のブレーキを助ける車両。たいていは貨車・貨物列車の最後尾に連結されることが多いが、まれに客車・旅客列車に連結されることがある。第1シーズンでは大破することが多かった。第2シーズンの第40話「とこやにいったダック」では顔と人格が付いている物も存在するが、性格は貨車たちと同じく性格が悪い。第18シーズンでようやくそれらしい働きをした。
色は灰色（第1シリーズ）、オレンジ色、白色。
第8〜12シリーズではほとんど登場しなかった。
モデルはBRスタンダード20トン型・サザン鉄道25トン"Pillbox" ・グレート・ウェスタン鉄道Toad・ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道20トン型・LB&SCR Stroudley 20トン型の４つ。
多目的有蓋貨車（Utility Vans）
テレビ版では第1シーズンから登場している2軸または、2軸ボギーの有蓋車。
モデルはイギリス国鉄、サザン鉄道のCCT Wagon。
フライング･キッパー（The Flying Kipper）
テレビ版では第1シーズンから登場している海産物を運搬する夜行の鮮魚貨物列車。
有蓋貨車1（Sodor Boxvans (Type 1)/Single Ventilated Vans）
第2シーズンから登場している。荷物を積む屋根付き貨車。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
モデルはロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道の12トン有蓋貨車。
郵便貨車（Mail Coaches/Mail Trucks）
手紙や小包などの郵便物を運ぶ、木造2軸ボギー有蓋車。色は原作では薄茶色、人形劇では朱色。
長編第4作から側面の「SODOR MAIL」から羽の付いた封筒になった。
基本的にはパーシーが牽引するが、トーマスを始めオリバー・ジェームス・エドワード・ケイトリン等も牽引したことがある。
陶土貨車（China Clay Trucks/Lynton & Barnstaple Railway Short Trucks）
第2シーズンから登場している。陶土用の無蓋貨車。
モデルはリントン・アンド・バーンステイプル鉄道のショート無蓋貨車。
無蓋貨車（Sodor Open Wagons/Sodor Plank Trucks）
第1シーズンから登場している。貨車達の同型の無蓋貨車。車体色は茶色、灰色。
家畜貨車（Cattle Wagons/Sodor Cattle Trucks）
第2シーズンから登場している。家畜用の有蓋貨車。車体色は茶色。
モデルはグレート・ウェスタン鉄道の家畜貨車。
塩運搬貨車（Sodor Salt Wagons/Salt Vans）
第2シーズンから登場している。塩用の貨車。車体色はクリーム色、白、茶色、灰色。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
タンク車（Sodor Tank Wagons/Tankers）
第1シーズンから登場している。タンク用貨車。車体色は黒、白、黄色、灰色、銀色。
多目的無蓋貨車（Utility Trucks）
第2シーズンから登場している。とても長い無蓋貨車。車体色は明るい赤茶色。
小型有蓋貨車（Little Boxvans/LBSC Railway 8-ton Vans）
第2シーズンから登場している。荷物を運ぶ、小型の有蓋貨車。
モデルはLBSCの有蓋貨車。
平台貨車（Flatbeds）
第2シーズンから登場している。荷物を載せる貨車。
古い炭水車（Old Tenders）
第3シーズンから登場している。6台の錆びた古い炭水車。
低床式貨車（Wellwagons）
第6シーズンから登場している。貨車の中央が低くなっている運搬貨車。
救援列車（The Breakdown Train）
クレーン車（The Breakdown  Cranes）
脱線した車両を線路に戻すクレーン車。ロッキーが島に来てからは、滅多に見かけることがなくなったが、長編第10作以降は人格を与えられて再登場した。
長編第1作ではトップハム・ハット卿のポスターが張られていた。
救援客車（The Works Unit Coach）
事故現場まで作業員を運ぶ客車。CGになってからは機関車たちが連結して走っているシーンが登場する。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
色は原作・長編第10作・CGでは茶色、人形劇では深緑。
古い客車（Old Coaches）
第1シーズンと第9シーズンのみ登場の、ノンコリダー・コンパートメントの2軸客車。
基本的にジェームス・エドワード・ヘンリー・トーマス等の機関車が運用する。
未使用カットではパーシーが牽引していたこともあった。
第9シーズンでは色違いの客車が登場した。
濃赤茶色の支線客車（Dark Red Brown Branch Line Coaches）
第2シーズンより登場の、ノンコリダー・コンパートメントの濃赤茶色の2軸客車。
モデルはLBSCR Stroudley 2軸客車。
基本的にヘンリー・エドワード・ジェームス・エミリー・パーシー・ダック・オリバー・ステップニー・スタンリーなどが運用する。
ジェームスとパーシー、ソルティーは1両だけ牽引したことがあり、トーマスもアニー・クララベルが不在の際の代用として牽引したことがある。
時々、色が濃かったり、薄かったりしているシーンがある。
エミリーの客車（Emily's Coaches）
第7シーズンから登場の、ノンコリダー・コンパートメントの3軸客車。色は緑。3軸ある車輪のうち中央の車輪にはフランジがない。
エミリーの他に、トーマス・パーシーも牽引したことがある。
スペンサーの貴賓客車 (Spencer's Coaches)
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
第7シーズンより登場する、スペンサーの用貴賓客車。一度だけトーマスも牽引した事が有る。正式登場前に第5シリーズでは同型の客車をゴードンが引いている。基本的に乗せるのはボックスフォード公爵夫妻だが、ノランビー伯爵や副大臣を乗せた事もある。フルCGになってからデザインや窓の数、大きさが大幅に変更された。エピソードによって1両だったり、2両だったり、3両だったりと編成が頻繁に変わる。また、浴室の他に個室や寝台も備え付けられている模様。
トビーの博物館客車 (Toby's Museum Coach)
第9シーズンより登場。ソドー博物館へ行くお客達を乗せる為にトビーがヘンリエッタではなく何故かこの客車を牽引した。ロンドン・ブライトン&サウスコースト鉄道で使用された2軸客車がモデル。
ゴードンの特別客車 (Gordon's Special Coaches)
第10シーズンでのみ登場。ゴードン専用の客車（ノン・コリダー・コンパートメント）。トップハム・ハット卿がゴードンにスピード記録更新のお祝いにプレゼントした。本来はエミリーがゴードンの元に届けるはずだったが、ディーゼルが勝手に引っ張って行ってしまった。
フローラの2階建て客車（Flora's Tram Coach）
第12シーズンから登場の、2階建て客車。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 鉄道車両
果物有蓋貨車（Sodor Fruit Boxvans/NER Vans）
第1シーズンから初登場。果物を運ぶ有蓋貨車。車体色は黒灰色。
モデルはノース・イースタン鉄道の有蓋貨車。
有蓋貨車2（Sodor Boxvans (Type 2) /GWR Vans）
第1シーズンから初登場。車体色は茶色、灰色。
モデルはグレート・ウェスタン鉄道の有蓋貨車。
大型有蓋貨車（Sodor Old Large Boxvans/Lynton & Barnstaple Railway Vans）
第2シーズンから初登場。荷物を運ぶ大型の有蓋貨車。車体色は茶色、灰色。
モデルはリントン・アンド・バーンステイプル鉄道の有蓋貨車。
小型陶土貨車（Small China Clay Trucks/Short Wheelbase Plank Trucks）
第2シーズンから初登場。陶土用の小型無蓋貨車。車体色は濃灰色。
モデルはショートホイールベースの3型無蓋貨車。
ジェットエンジン（The Jet Engine）
第6シーズンから初登場。飛行場で使用する為にトーマスが運んだ貨車。
大型家畜貨車（Sodor Large Cattle Wagons）
第8シーズンから初登場。鶏を運ぶ大型の家畜貨車。車体色は灰茶色。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 自動車
トップハム・ハット卿のセダン
第1シーズンからすべてのシリーズに登場しているトップハム・ハット卿の愛車。
色は青色。
ロバート・ノランビー伯爵の車(Sir Robert Norramby's Car)
長編第8作目から登場した、クリーム色の車。
第17、18シーズンにも登場している。
貨物トラック(Soft-Sided Lorries)
第1シーズンからすべてのシリーズに登場しているトラック。色は赤・青・黄色・灰色など。
モデルはオースチン・ダッジ・レイランド社製の1940年〜1950年型。
ダイソン・ローリー(Dyson Lorries)
第4・5シーズンにカメオ出演した、輸送トラック。
消防車(The Fire Engines)
第5シーズンから登場した消防車。
モデルはアレクサンダー・デニス社のF8型消防車。
『みんなあつまれ!しゅっぱつしんこう』ではソドー空港で給水塔が倒壊し滑走路に亀裂が入るという事故に出動した。
救急車(Ambulance)
第6シーズンのみ登場の救急車。
ソドー・レスキューセンターの看板に描かれている。
ソドー・メールバン/ソドー・メール・バン(Sodor Mail Van)
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 自動車
色は赤。
同型で白色のパン屋のバンも登場した。
タクシー(Taxi)
モデルは、オースチンの1936年製ロンドンタクシー。
色は黒。
『ひとだすけ』で、キンドリー婦人を操車場まで連れてきたことがある。
キャタピラクレーン(Caterpillar Cranes)
第3～10、12シーズンまでソドー島のいたる所に見られたキャタピラー付のクレーン車。
第7シーズンからスクラップ状のものが多くなった。
車体のサイドやキャブにロゴがある。
蒸気ショベルカー(The Steam Shovels)
青とオレンジに塗られた蒸気ショベルカー。
ダンプカー(The Dumper Trucks)
オレンジと青に塗られたダンプカー。何台かは、マックス・モンティーに似た色をしたものもある。
タンクローリー(The Tankers)
燃料を積むタンクローリー。
貨物トラック(The Soft-sided Lorries)
ブルドーザー(The Bulldozers)
平ボディートラック (The Flatbed Trucks)
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 船
クリスティナ(Krystyna)
第2シーズンのみ登場の小型船。
ルシンダ(Lucinda)
ブレンダム港によく停泊している、クリーム色のタグボート。
ソドー・ライン(Sodor Line)
第6シーズンに登場した蒸気船。
『ミスティアイランド レスキュー大作戦!!』では、トーマス・ゴードン・ジェームス・エドワード・トップハム・ハット卿をミスティアイランドに連れて行った。
サルベージ船(The Salvage Barges)
第2〜5シーズンの間に登場した。色は黄色。
海に転落したパーシーやヘンリーを救助したことがある。
古い貨物船(The Tramp Steamer)
一度、ブレンダム港の機関庫に突っ込んだことがある。第5シーズン・第6シーズンの回想に登場。
ロバート・ゴールド・ガリアースが製作したもので、『魔法の線路』の撮影期間中かその後に、カナダで紛失したらしい。
郵便船(The Mail Boat)
第3シーズンの『おくれたゆうびんしゃ』で、ヘンリーの言及で登場。
ソドー島の女王(The Queen of Sodor)
ゴードンに騙されて、ジェームスが引っ張ることになった汚くて古い艀。
S.S.ロックススター(S.S. Roxstar)
ブレンダム港によく停泊している、黒と白色の遠洋客船。「がんばれタッグス」のウィーン号の模型を流用した客船。第3シーズンから登場。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター 船
レイクサイダーIII(Lakesider III)
「がんばれタッグス」のO.J改造の外輪船。こうざん鉄道のレイクサイド駅がある湖に浮かんでいる。
フルトン(The Fultan Ferry)
湾内航行の中型フェリー。色は青と白。
船尾式の外輪船。
第5シーズンの『ゴードンとおばけ』の最後のシーンに登場した。
「がんばれタッグス」ではO.Jの曳いていた艀と衝突して沈没したことがある。
イージー・ゴメス（Izzy Gomez）
第3〜5シーズンに登場。顔を外され普通の貨物船としてカメオ出演している。
タグボート（Tugboat）
「がんばれタッグス」のゼベデーを改造したタグボート。第5シーズンでサルベージ船の引き舟としてカメオ出演。
海老採り漁船達 （The Shrimpers）
P. S. Cumberland
スカーロイをカーク・ローナンで降ろした貨物船。
S.S. Kathryn
『みどりの機関車ヘンリー』に登場した貨物船。
ディグニティー(Dignity)
『ちびっこ機関車パーシー』に登場した艀。
マーメイド(Mermaid)
『Henry and the Express』の「Sliding Scales」に登場した貨物船。
ノーススター(North Star)
『Toby, Trucks and Trouble』に登場した貨物船。
きかんしゃトーマス・汽車のえほんの人格のないキャラクター クレーン
A.J.R. No.1(A.J.R. No.1)
波止場に立っている小型の据え付けクレーン。乗換駅にも同型のクレーンがある。
ハッピー・フック(Happy Hook)
ヴィカーズタウンディーゼル整備工場にあるクレーン。壊れて動かなかったが、修理されて動くようになった。
ロバート・C・ギッフェン
“アイク”ロバート・カーライル・ギッフェン（Robert Carlisle Giffen, 1886年6月29日 - 1962年12月10日）は、アメリカ合衆国の海軍軍人、最終階級は海軍中将。
第二次世界大戦の大半において巡洋艦部隊を指揮し、前半は輸送船団護衛やトーチ作戦をはじめとするヨーロッパ戦線、後半は1943年1月29日のレンネル島沖海戦から1944年2月17日のトラック島空襲までの間の太平洋戦線で活躍した。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
“アイク”こと、ロバート・カーライル・ギッフェンは1886年6月29日、ペンシルベニア州ウェストチェスターに生まれる。インディアナ州サウスベンドのノートルダム大学を経て、ネブラスカ州の推薦を得て海軍兵学校（アナポリス）に進み、1907年に卒業。卒業年次から「アナポリス1907年組」と呼称されたこの世代の同期には、第5艦隊を指揮したレイモンド・スプルーアンス、アメリカ海軍航空隊における初期のパイロットの一人で真珠湾攻撃の際に「真珠湾攻撃さる、これは演習ではない」と放送したパトリック・ベリンジャー、NC-4機長として大西洋横断に成功したアルバート・カッシング・リードらがいる。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
アナポリス卒業後、士官候補生となったギッフェンは戦艦「バージニア」 (USS Virginia, BB-13) 乗組みとなり、間もなくグレート・ホワイト・フリートの世界巡航の航海に参加する。1909年に航海が終了したあとの4年間、ギッフェンはさまざまな艦船に乗り組み、一方で全米ライフル選手権にも定期的に参加した。中尉に昇進すると1913年から1915年にかけてワシントン海軍工廠に勤務し、次いで駆逐艦「ウェインライト」 (USS Wainwright, DD-62) に配属される。アメリカが第一次世界大戦に参戦ののち、少佐になっていたギッフェンは駆逐艦「トリップ」 (USS Trippe, DD-33) 艦長に任命され、ヨーロッパ水域のイギリス海軍グランドフリートのもとに派遣される第6戦艦部隊の護衛にあたる。1918年半ばから1919年8月までは地中海に移り、駆逐艦「シューレイ」 (USS Schley, DD-103) 艦長としてジブラルタルを本拠地として行動した。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
大戦終結後の1920年代から1930年代にかけてはサンフランシスコおよびワシントン州キーポートの海軍施設での勤務や母校アナポリスでの教官などの陸上勤務を務めたあと、装甲巡洋艦「ヒューロン」 (USS Huron, CA-9) 副長、砲艦「サクラメント」 (USS Sacramento, PG-19) 艦長、駆逐部隊司令、給油艦「ナチェス」 (USS Neches, AO-5) 艦長を歴任。大佐に昇進後の1934年から1937年の間は再び母校アナポリスの教官職に就き、1938年から1940年の間は軽巡洋艦「サバンナ」 (USS Savannah, CL-42) の艦長を務めた。
1940年、ギッフェンは海軍大学校を受講し、受講後はワシントンD.C.の海軍作戦部入りして海軍予備員企画課課長に就任する。1941年3月に少将に昇進すると再び海上勤務に戻り、第7巡洋艦部隊司令官となる。1941年後半までの間、ギッフェンは北大西洋における中立パトロールを指揮し、真珠湾攻撃を経てアメリカが第二次世界大戦に参戦すると、イギリス海軍本国艦隊（ジョン・トーヴィー大将）に協力して輸送船団の護衛に兵力を貸し出した。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
1942年3月27日、カスコ湾からスカパ・フローに向かっていた戦艦「ワシントン」 (USS Washington, BB-56) を基幹とするジョン・W・ウィルコックス少将（アナポリス1905年組）の第39.1任務群で一つの事件が起こった。「ワシントン」の艦内からウィルコックスの姿が消えた。任務群内の重巡洋艦「タスカルーサ」 (USS Tuscaloosa, CA-37) は、「ワシントン」の左舷側から嵐の大西洋の中に人が転落するのを目撃していた。ウィルコックスの行方不明により第39.1任務群の指揮権はギッフェンに移譲され、ただちにウィルコックスの捜索が開始されたものの悪天候により成果はなかった。ギッフェンは重巡洋艦「ウィチタ」 (USS Wichita, CA-45) を引き続いて旗艦に指定し、デンマーク海峡や北海方面でドイツ軍の脅威と対峙し続けた。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
秋に入り、連合国軍は北アフリカに新たな戦線の構築を企図する（トーチ作戦）。ギッフェンは第34任務部隊司令官ヘンリー・ケント・ヒューイット少将（アナポリス1906年組）の指揮下、「ウィチタ」以下戦艦「マサチューセッツ」 (USS Massachusetts, BB-59) 、「タスカルーサ」、第8巡洋艦部隊および第8、第11駆逐部隊とともにトーチ作戦に参加し、北アフリカ戦線に向かった。11月8日、ギッフェンの第34.1任務群はカサブランカ周辺のヴィシー政権側の海軍艦艇および諸施設に対して攻撃を行い、ヴィシー政権の戦艦「ジャン・バール」、軽巡洋艦「プリモゲ」などの艦艇との間で砲撃戦を交わした（カサブランカ沖海戦）。北アフリカでの作戦にめどが立つと、ギッフェンは指揮下艦艇とともに太平洋戦線に転戦することとなった。
ロバート・C・ギッフェン 生涯
1943年1月4日、ギッフェンは第6巡洋艦部隊司令官と第18任務部隊司令官を兼ねる。最末期のガダルカナル島の戦いに参加し、ガダルカナル島行き船団の間接護衛に当たっていたが、1月29日夕刻からレンネル島近海で檜貝嚢治少佐率いる第七〇一航空隊と第七〇五航空隊の陸上攻撃機隊の波状攻撃を受ける（レンネル島沖海戦）。命中弾を受けた1機の一式陸上攻撃機が「シカゴ」 (USS Chicago, CA-29) に体当たりして「シカゴ」の艦上で炎上し、これを目標にして突撃した一式陸攻が「シカゴ」に魚雷を2本命中させた。ギッフェンは任務部隊に避退を命じ、「ルイビル」 (USS Louisville, CA-28) に「シカゴ」の曳航を命じたものの、任務部隊は翌30日に第七五一航空隊の陸攻隊につかまり、「シカゴ」に4本の魚雷が命中してついに沈没した。ギッフェンが日本軍機と対決するのはこれが初めてであり、真偽のほどはともかく日本機の実力を甘く見ていた節があった。
ガダルカナル島から日本軍が消え失せると、ギッフェンは休息ののち「ウィチタ」以下諸艦艇を率いてアリューシャン方面の戦いに参戦する。次いで中部太平洋戦線に転じ、マキンの戦い、クェゼリンの戦いで火力支援を担当する。1944年2月、スプルーアンスの第5艦隊はエニウェトクの戦いと、その支援のためのトラック島空襲を企図する。ここでスプルーアンスは、トラック諸島内にいまだ有力艦船が多数残っていると考え、空襲後には外に出てくるだろうと推測した。どうしても先頭を切って戦いたかったスプルーアンスは、脱出してきた有力艦船との砲戦を念頭に戦艦「ニュージャージー」 (USS New Jersey, BB-62) を第5艦隊旗艦に据えた。ギッフェンはこの当時、「ウィチタ」から「ミネアポリス」 (USS Minneapolis, CA-36) を自分の旗艦に指定し、トラック島空襲に参加する。2月17日、午前の空襲に引き続いて午後からは艦艇による掃討戦が開始され、間もなく環礁外にあった軽巡洋艦「香取」、駆逐艦「舞風」および「野分」を発見するが、砲撃戦の指揮はスプルーアンス自らが指揮した。幕僚はスプルーアンスの陣頭指揮に驚き、ギッフェンに委任するよう何度も進言するもなかなか聞き入れられず、進言を重ねた末にスプルーアンスはギッフェンに対して「香取」を始末するよう命令を下し、自らは「舞風」と「野分」を攻撃することとした。やがて「野分」は遁走し、「香取」と「舞風」は集中砲火を浴びて沈没していった。
1944年5月14日、ギッフェンは中将に昇進し、次いでプエルトリコのサンフアンを拠点とする第10海軍区司令官兼カリブ海域部隊司令官となって水上勤務から離れた。その後は1945年8月26日に大西洋艦隊補給艦隊司令官となり、その職を最後に1946年9月に退役。引退生活の末、1962年12月10日にアナポリスで亡くなった。76歳没。
スマートアシスト
スマートアシスト（Smart Assist）は、ダイハツ工業が開発した予防安全機能の総称である。搭載車種のOEM供給を受けるトヨタ自動車、SUBARU（旧・富士重工業）、マツダでもダイハツの登録商標「スマートアシスト」をそのまま利用する。ダイハツとトヨタで使用されている公式略称は「スマアシ」で、頭文字の「SA」と略されるケースもある（後述）。
本項では、進化版であるスマートアシストII（スマートアシスト・ツー、Smart Assist II、略称「スマアシII」）、スマートアシストIII（スマートアシスト・スリー、Smart Assist 3、略称「スマアシIII」）、スマートアシストIIIt（スマートアシスト・スリー ティー、Smart Assist 3t、略称「スマアシIIIt」）、次世代スマートアシストについても記述する。
スマートアシスト 概要
スマートアシストは、レーザーレーダーを用いて車両前方を監視するシステムで、2012年12月20日にムーヴ（およびスバル・ステラ）に搭載された。一定条件下で衝突を回避可能な自動ブレーキを備えた衝突被害軽減ブレーキが軽自動車に装備されるのは、これが初となる。
2015年4月27日、ムーヴ/ステラとタントの一部改良に際し、単眼カメラを追加した「スマートアシストII」が設定された。
2016年11月30日、タントの一部改良に際し、レーザーレーダーと単眼カメラを廃止し、ステレオカメラを追加した「スマートアシストIII」が設定された。
2018年5月14日、ハイゼットトラックの一部改良に際し、「スマートアシストIII」をベースに、軽トラックの特性に合わせて機能を一部変更した「スマートアシストIIIt」が設定された。
2019年7月9日、タントのフルモデルチェンジに際し、次世代スマートアシストが搭載された。
2021年12月現在の販売車においては「III」、「次世代」、計2種類のステレオカメラ式に統一されている。このうち次世代について、ダイハツ公式サイト上では単に「スマートアシスト」と表記されているが、本項においては便宜上、引き続き「次世代」と表記する。
スマートアシスト 機能
〈〉はIIでのバージョンアップ部分、（）はIIIでのバージョンアップ部分、{}はIIItでの性能（ただし、{}が無い場合はIIIに準じる）。
低速域衝突回避ブレーキ機能〈衝突回避ブレーキ機能〉
約4-30km/h〈約4-50km/h〉（約4-80km/h）｛約4-50km/h｝の速度域で、前方の車両との衝突の危険性が高まると、警告音と警告表示によって運転者の注意を喚起。さらに衝突の危険性が高まると自動ブレーキを作動させる。先行車との相対速度が約20km/h〈約30km/h〉以内であれば衝突の回避を、約20-30km/h（約30-80km/h）｛約30-50km/h｝であれば、衝突による被害の軽減を行う。III/IIItでは対車両だけでなく対歩行者にも機能が拡大（約4-50km/hの速度域で、相対速度が約30km/h以内であれば衝突の回避を、約30-50km/hであれば、衝突による被害の軽減を行う）した。
〈前方/後方〉誤発進抑制制御機能
シフトの入れ間違い、アクセルとブレーキの踏み間違いによる事故を抑制するための機能。前方約4m以内に障害物がある状態でアクセルを大きく踏み込むと、約8秒間エンジン出力を抑制する。
II以降（無印でも6代目ムーヴ/3代目ステラは含む、IIItは後述）ではソナーを利用して後方約2~3mの検知も行う。
スマートアシスト 機能
IIItについてはAT車のみの搭載となる。2020年8月の改良にて後方ソナーが追加された（一部除く）。
次世代スマアシではブレーキ制御が追加され機能名も変更された。特定条件下において、出力抑制してもなおアクセルを踏み続けた場合に発動する。
先行車発進お知らせ機能
停車時に先行車が発進した場合、ブザー音で通知を行う。自車と先行車が約3m離れると作動。
〈衝突警報機能〉
※以下はII（III）｛IIIt｝のもの。無印の衝突警報機能については前述。
走行中に前方の車両や歩行者を認識し、衝突の危険性が高まると警告音と警告表示によって運転者の注意を喚起。
車両は約4-100km/hの速度域で前方約80m｛約60m｝以内・速度差約60km/h（約100km/h）以内、歩行者は約4-50km/hの速度域で前方約40m（約60m）｛約30m｝以内。
〈車線逸脱警報機能〉
約60km/h以上で走行中に車線から逸脱しそうになると運転者に警告する。なお次世代スマートアシストでは、ステアリング制御を使った機能が追加された。
全車速追従機能付ACC（次世代のみ）
設定速度範囲は30~115km/h（メーター値）。設定速度を上限とし、前車との間隔を一定範囲に保つ。
スマートアシスト 機能
オートハイビーム（III、次世代のみ）
自車速度25km/h以上（次世代は30km/h以上）で前方の明るさを感知し、ハイビーム・ロービームを自動的に切り替える。なお、IIItでは非搭載となる。
アダプティブドライビングビーム（次世代のみ）
自車速度30km/h以上で動作する。ステレオカメラが前車・対向車を認識し、照光範囲を調整する。軽自動車としては初の採用。
VSC&TRC（無印のみ）
正確には衝突被害軽減ブレーキの機能ではないが、横滑り防止装置が、ダイハツとトヨタでは「VSC&TRC」として、スバルでは「VDC」として搭載される（VDCにはTRCの機能を含む）。
II以降（無印でもウェイク/トヨタ・ピクシスメガと6代目ムーヴ/3代目ステラは含む）は構成から切り離されて全車標準搭載（いずれにしてもスマートアシスト搭載車にVSC&TRCが搭載されていることに変わりはない）。
標識認識機能（次世代のみ）
進入禁止・最高速度・一時停止の標識を識別し、通知する。ブレーキ等に介入する機能は無く、運転者の注意を促すものである。
スマートアシスト 開発の背景
ダイハツ工業は、2006年10月に発売した4代目ムーヴ（L175S・前期）に軽自動車初となるプリクラッシュセーフティシステムを搭載。以降、2010年12月の5代目ムーヴ（LA100S・前期）においても同様の装備を搭載可能であった（いずれも最上位グレードにオプション設定）。これらはアクセルおよびブレーキを自動制御し、前車と一定の距離を保ちながら走行するレーダークルーズコントロールや車線逸脱警報等の高度な機能を備えていたが、機能の実現のために検知距離の長いレーザーレーダーや専用のエンジンコントロールユニット（ECU）等を必要としたため、非常に高価な装備になっていた。
スマートアシストは、衝突回避ブレーキの対応速度を追突事故の60%を占める30 km/h以下に限定する事によりレーザーレーダーを簡略化、および信号処理系のセンサユニットへの統合等によりコスト低減を実現した。
スマートアシスト 機能の限界
スマートアシストIIまでは、レーザーレーダーを使用している都合上、障害物の性質によってはシステムが検知できない場合があった（透過性を持つガラスなど。また歩行者や二輪車等の検知は想定していなかった）。
スマートアシストもまた、他社の衝突被害軽減ブレーキと同じく、あくまでも運転者が主体であって装置はその能力を補う、というものである。ゆえに路面や周囲の環境、事故の形態によっては、100％被害を防げるものではないことに注意が必要である。適切な運用には、メーカーの告知している装置の特性を十分に理解する必要がある。
スマートアシスト 搭載車種
2025年6月現在、以下の車種でスマートアシスト搭載グレードが選択可能。☆は現行の販売グレードは全車標準搭載。
なお、スマートアシスト登場後に発売された車種では、コペンのみ搭載グレードの設定がない。
現行販売車種においても、スマートアシストのバージョンに変更があった場合は前バージョンの搭載車種としてこちらに記載。☆は全車標準搭載。
バージョンが「無印」「II」「III」「IIIt」（4代目タント発売以前）のダイハツ車
搭載グレードには、グレード名に「SA」「SA II」「SA III」「SA IIIt」（Smart Assist / - II・III・IIItの頭文字）が付く。
バージョンが「次世代」（4代目タントの発売以降）のダイハツ車
「III」までとは逆に標準搭載が原則となっているため、搭載グレードは特にそれとわかるグレード名は付かない。搭載されない仕様は「スマートアシストレス仕様（または 非装着車）」として区別し、その設定グレードがなければ全車標準搭載となる。
スマートアシスト 搭載車種
トヨタOEM車（全バージョン共通）
軽自動車はダイハツ同様。
普通自動車は、同じグレードで搭載・非搭載グレードが共に設定されている場合の搭載グレードには「S」が付く。搭載グレードのみを設定しているグレードの場合は特にそれとわかるグレード名（すなわち「S」）は付かない。
スバルOEM車（2021年以前）
搭載グレードには、グレード名に「スマートアシスト」が付く。このため、全車標準搭載の場合は全グレードに付く。例外として2020年マイナーチェンジ後のジャスティはグレードが1つのみのモノグレードで、グレード名そのものを持たず「スマートアシスト」も付かない。
スバルOEM車（2022年以降）
2022年1月にOEM元のハイゼットに合わせてバンのフルモデルチェンジおよびトラックの大幅改良を行ったサンバーでは全車標準装備となった各グレード名から「スマートアシスト」を省略するようになった。
マツダOEM車
標準搭載の車種のみのため、搭載グレードは特にそれとわかるグレード名は付かない。
スマートアシスト プロモーション
ダイハツ
衝突被害軽減ブレーキはそもそも作動してはならないシステムであるため、ダイハツの企業CMにて「スマートアシストが作動するシーンが存在しない」テレビCMが製作された事がある。
カタログやウェブサイトでは「スマートアシストに頼った運転は、絶対に行わないでください。」との警告が記載されている。
ちなみにカクカク・シカジカ（声：生瀬勝久）が登場するテレビCMも製作された。
トヨタ
ピクシスシリーズで表面化したダイハツとの販売格差問題のため、プロモーションは行われない。カタログ等の警告文はダイハツと同じものを利用する。
スバル
EyeSight#プロモーション参照。
スマートアシスト 沿革
2016年
4月 - スマートアシストII搭載ブーンを発売。小型車に初めての搭載となった。
5月 - スマートアシストII搭載ウェイクを発売。
6月 - スマートアシストII搭載ハイゼットキャディーを発売。商用軽バン初の衝突被害軽減ブレーキが備わった。
9月 - スマートアシストII搭載ムーヴキャンバスを発売。
11月 - スマートアシストII搭載トールを発売。
11月 - スマートアシストIII搭載タントを発売。このモデルから初めてスマアシIIIが搭載された。
2017年
5月 - スマートアシストIII搭載ミライースを発売。
8月 - スマートアシストIII搭載ムーヴを発売。
9月 - スマートアシストIII搭載ムーヴキャンバスを発売。
10月 - スマートアシストIII搭載キャストを発売。
11月 - スマートアシストIII搭載ハイゼットカーゴ、アトレーワゴンを発売。
11月 - スマートアシストIII搭載ウェイク、ハイゼットキャディーを発売。