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南海バス堺営業所 高速バスの休廃止・撤退路線
共同運行から撤退後、休廃止となった路線
なんば - 富山 （サザンクロス号） 〔富山地方鉄道〕
1989年6月26日運行開始。当初は昼行便・夜行便の両方とも存在していたが、夜行便のみとなった後、1998年前半に富山地方鉄道の単独運行となり（南海は予約、発券のみ継続）、2001年に廃止となった。その後、阪急バスと富山地方鉄道により 梅田・新大阪・京都駅 - 砺波・高岡・富山間で路線再開（2003年12月24日運行開始）。
堺・なんば - 鹿児島 （サザンクロス号） 〔林田バス→林田バス・近鉄バス・鹿児島交通〕
1990年3月22日運行開始。元々は堺市を起終点とした林田バス(当時は林田産業交通)との2社共同運行路線であった。
1994年9月4日に近畿日本鉄道（現在の近鉄バス）・鹿児島交通（のちの南九州バスネットワーク）陣営のトロピカル号と統合され、なんば起終点に変更された。4社共同運行時代の愛称は南海・林田がサザンクロス号だったのに対し、近鉄はトロピカル号、鹿児島交通はトロピカルライナーと会社によって呼び方が違っていた。
1998年2月21日に南海バス・林田バスが運行から撤退し、のちに大阪市内の運行ルートも一部変更され、2006年に南九州バスネットワークの会社解散に伴い運行を撤退した事により、以降は近鉄バス1社で単独運行していたが、2016年9月末を以って運行休止。
南海バス堺営業所 高速バスの休廃止・撤退路線
堺・なんば - 新宿・東京 「ドリームなんば・堺号」 〔南海バス単独運行、かつての共同運行会社は本文に記載〕
当初はドリーム堺号（堺 - 新宿・東京、1989年10月8日運行開始）とドリームなんば号（なんば高速バスターミナル - 東京、1989年12月16日運行開始）が西日本ジェイアールバスおよびジェイアールバス関東と共同で運行されていたが、その後両路線は統合された。
2008年7月1日より南海バスの単独運行となった。
2016年12月11日をもって路線廃止。南海ウイングバス南部の単独運行のサザンクロス和歌山号に事実上統合された形になっている（現在、堺市内での乗降扱いはない）。
堺 - 松山 （サザンクロス号） 〔西日本JRバス、四国旅客鉄道〕
1990年8月10日運行開始。西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バスと共同運行、JR側の愛称は「どっきん松山号」。なお、南海側の車両にも先頭のサンバイザー付近に「どっきん松山号」の表示あり。1998年2月28日をもって運転を取りやめたが、2003年に松山エクスプレス大阪号として運行再開。南海バスは共同運行に参入せず。
南海バス堺営業所 高速バスの休廃止・撤退路線
堺東 - 筑前前原 （サザンクロス博多号） 〔西日本JRバス、昭和自動車、九州旅客鉄道〕
1990年11月15日運行開始、1992年10月1日休止。この路線の廃止から10年後において、全く異なる形ではあるが西日本JRバス、JR九州バスとで JR難波駅・大阪駅 - 博多駅バスセンター間で山陽道昼特急博多号として運行されていたが、こちらも2011年3月末をもって運行休止となった。
あべの橋・なんば - 広島 （サザンクロス号） 〔中国JRバス→南海バス単独運行〕
1990年12月21日運行開始。当初は堺・なんば - 広島・呉として運行開始。1996年3月23日より堺市内への乗り入れを取りやめて「あべの橋」発着に変更し、1998年2月3日より呉への乗り入れも取りやめた。2013年8月9日廃止（同年8月8日発の便まで運行）。
大阪 - 呉間の路線はのちに中国JRバスが呉エクスプレス大阪号・呉ドリーム大阪号として運行を再開したが、現在は運行されていない。
鶴岡・酒田線（なんば・大阪駅・京田辺・京都駅 - 鶴岡・酒田）〔庄内交通〕
経路：（ユニバーサル・スタジオ・ジャパン） - 湊町バスターミナル - 南海なんば高速バスターミナル - 大阪駅前（桜橋口JR線高架下） - 高速京田辺 - 京都駅八条口 ⇔ 庄内観光物産館 - エスモールバスターミナル（鶴岡） - 庄内町余目駅前 - イオン酒田南店 - 酒田庄交BT -  （さかた海鮮市場前）
大阪発はさかた海鮮市場前まで、酒田発はUSJまで運行。
2021年4月より運休となり、その後運行を再開することなく2024年12月1日に廃止された。
平澤由美
平澤 由美（ひらさわ ゆみ、1971年8月28日 - ）は、日本の女優。東京都出身。オフィス・エイツー所属。
源氏物語青表紙河内本分別條々
源氏物語青表紙河内本分別條々（げんじものがたりあおひょうしかわちほんふんべつじょうじょう）または源氏物語青表紙定家流河内本分別条々（げんじものがたりあおひょうしていかりゅうほんかわちほんふんべつじょうじょう）とは、源氏物語の青表紙本の本文と河内本の本文とがどのように異なるのかについて述べた書物である。広義には源氏物語の注釈書に含まれる。
源氏物語青表紙河内本分別條々 概要
源氏物語の古注釈の中で本文の異同について触れたものは河海抄、花鳥余情など数多く存在するが、中でも最もまとまった形で青表紙本の本文が河内本の本文とどのように異なるのかについて取り上げたのは本書である。奥書によれば本書は延徳2年（1490年）の成立であり、大内政弘が猪苗代兼載に命じて作成させたとされる。現存する部分による限り本書は至って小規模な書物で、本文の異同を取り上げている場所は数項目に過ぎず、池田亀鑑は本書は源氏物語の本文についての本格的な注釈書といったものではなく、出先などで写本を調査したときにその本文が河内本であるのか青表紙本であるのかを簡単に判断するための鑑定便覧のようなものでは無かったかと推測している。本書で青表紙本や河内本とされている本文の多くは河海抄や花鳥余情といったそれ以前の注釈書において青表紙本や河内本とされていたものであるが、池田亀鑑が多くの写本を調査した上で完成した『校異源氏物語』（『源氏物語大成校異篇』）によって明らかになった青表紙本や河内本とはしばしば異なっており、池田は本書に記述について、「確かな伝本を確認した上で書いたのではなく、それ以前の注釈書の記述からの孫引きであったり記憶に基づいて書いたりしたのであろう。」としている。当時定家本を正しく伝えられているとされて主流になっていると言えた三条西家本系統の本文は現在では河内本や別本からの混入があると考えられているが、本書の記述による限り、全ての項目において青表紙本であるという評価を受けることになる。
源氏物語青表紙河内本分別條々 伝本
本書は、一般的には独立した形態での写本ではなく源氏物語の注釈書『源氏物語千鳥抄』や『帚木別註』の末尾に付随する形での伝本で知られており、両者は大筋で同じながら多少異なる部分をもっている。
千鳥抄附載本
『源氏談義』（宮内庁書陵部蔵本）、『源氏御談義』（学習院大学国文研究室蔵本、東京博物館蔵本、徳島光慶図書館蔵本、九州大学付属図書館蔵本など）、『源氏物語御談義』（倉野憲司旧蔵本）、『千鳥』（東京大学文学部国語研究室所蔵本）などといった大津有一が「藤斎・龍翔院奥書本系統」と命名した系統の写本の末尾に付されている。これらの伝本には本書「源氏物語青表紙河内本分別條々」の他にも「河海抄与花鳥余情相遺事」、「後成恩寺三箇大事之外口伝条々」、「揚名介事」といった源氏物語の附いての短い注釈書がいくつか付されていることが多い。桐壺2ヶ所、帚木、空蝉、若紫、末摘花、紅葉賀、匂宮各1ヶ所の計8ヶ所について異文を掲げており、青表紙本の本文については「青表紙には」として記している。
南海バス堺営業所金岡車庫
南海バス金岡車庫（なんかいバスかなおかしゃこ）は、大阪府堺市北区新金岡町五丁1-3にあった南海バスの車庫。最寄は地下鉄新金岡駅前。北区役所の裏手に所在していた。
南海バス堺営業所金岡車庫 概要
北区のほか、東区や美原区、一部堺区や松原市の路線をカバーしていた車庫である。堺営業所の配下に置かれており、実際の運行については子会社の南海ウイングバス金岡（当車庫に本社を設置していた）に管理委託していた。
2013年8月31日をもって閉鎖され、翌9月1日から一部廃止される系統を除いて堺営業所および東山営業所へ移管された。南海ウイングバス金岡の本社も東山営業所へ移転した。
南海バス堺営業所金岡車庫 運行路線
以下の路線は廃止時点での担当路線である。
堺東駅から大阪市営地下鉄御堂筋線の北花田駅と近鉄南大阪線の河内天美駅を結ぶ路線。9系統は30分毎（平日朝のみ20分毎）で終日運行。10系統は平日は夕方以降のみであるが、土休日は昼間時以降運行され、堺東駅前 - 北花田駅前間では15分毎になるようなダイヤとなる。車庫廃止により堺営業所へ移管した。
堺東駅から府道30号をやや少し南下し、続いて一条通からは中環経由で東へ向かう路線。金岡口から中環を外れて南下し、金岡町の折返場で終点となる。概ね30分毎の運行。新金岡駅のロータリーに入らず、地下鉄御堂筋線とは中環上のしもつ池で乗り換えとなる。一条通以東は後述の野遠北野田線とルートがほぼ重複するが、そちらは細池橋に立ち寄った後、いったん三国ヶ丘駅前に立ち寄るのに対し、当線は立ち寄らない。車庫廃止により堺営業所へ移管、同時に金岡町 - 白鷺駅前を延長し、三国ヶ丘駅にも立ち寄るようになった。
布忍線は堺駅と近鉄南大阪線の河内松原駅を結ぶ路線で、全線通しの系統は堺営業所担当であるが、朝と夜間に設定される区間便に限り当営業所担当となっている。車庫廃止で全便堺営業所の担当となった。
北花田駅と堺市駅の間を結ぶ循環線で、左回り・右回りともに運行されるが、右回りは朝8時台から20時台まで、左回りは12時台から23時台までの運行。
南海バス堺営業所金岡車庫 運行路線
2012年11月1日より29系統と特30系統が新設された。29系統は11時台（松原発）もしくは12時台（北花田発）以降1時間毎に20時台もしくは21時台まで運行。30系統のうち最終便の1便が堺市駅止めの特30系統になった。車庫廃止により堺営業所に移管された。
堺駅から中百舌鳥・初芝への路線。多くの区間で南海高野線に並行しているため80 - 90分おきと頻度は高くない。車庫廃止により堺営業所に移管された。
35系統は一条通からしもつ池までは金岡線とほぼ同じルートで新金岡駅前へ達し、以北は堺市駅まで運行する。特35系統は堺駅南口と新金岡駅前の間の区間便であるが、本数はこちらのほうが多い。
44・45系統は地下鉄新金岡駅前（以下「新金岡駅前」と記述）から大阪中央環状線を東進、南に向きを変えて美原区・東区を経由する路線。平日のみ大美野噴水前へ延長している。便数は少なく2時間に1便程度。ただし新金岡駅前 - 大饗の区間は後述の美原金岡線46系統と同一経路を運行しており、そちらは概ね30分に1本程度運行されている。
南海バス堺営業所金岡車庫 運行路線
地下鉄新金岡駅前停留所において、堺駅南口方面と北野田駅前（野遠・菩提経由）方面との乗り継ぎによる運賃合算制度を導入している。途中の「大饗」までは46系統も利用可能で本数も多い。「北余部」から先は44・45系統のみ利用可能であるが、1日5-6便と本数が少ないため乗り継ぎには注意が必要である。なお、46系統の「太井」から先はこの制度の対象外である。また、これらの系統を乗り継ぐ目的で利用する場合、「北区役所前」を2度通ることとなるが、乗り継ぎ停留所は「地下鉄新金岡駅前」に限られる。
車庫廃止により35・特35系統は堺営業所に、44・45系統は東山営業所に移管された。
旧美原町の堺市編入により、堺市の要請で運行を開始した。菩提までは野遠北野田線と並行しており実質同線の増発になった。平日朝は20分毎、その他の時間帯は30分毎である。当線も野遠北野田線35系統からの乗継ぎ運賃扱いを実施している（詳細は上記）。車庫廃止により東山営業所に移管された。
美原金岡線と同様に堺市の要請で開設された。既存の中もず・平尾線（南海ウィングバス金岡）よりも北側のルートを取り、バス空白地を埋める格好となっている。なお、美原区役所前 - 広国神社前間は近鉄バス46番河内松原駅 - さつき野東系統と並行しているが、運賃は同調していない。車庫廃止により東山営業所に移管された。
運行系統としては野遠北野田線の35系統と重複する部分が多い。特41系統は2012年1月16日より新設された。車庫廃止により堺営業所に移管されたが、同時に42系統以外は廃止された。
南海バス堺営業所金岡車庫 廃止・移管路線
16系統は2004年10月18日廃止。17系統は労災病院前を経由せず、大阪府道2号大阪中央環状線を直進する珍しい系統だったが、2006年7月24日に休止された。
1999年5月10日改正で他系統に統合。
元々は中村町発着（南清水停留所から分岐して南下）と菩提発着（南新町一丁目停留所から分岐して南下、野遠停留所で野遠北野田線に合流）に分かれていたが、のちに統合された。2006年7月24日休止。
2000年代に東山営業所に移管された。
1999年10月に南海ウイングバス金岡に移管された。その際名称を「中もず・平尾線」に改めている。
南海電鉄時代には富田林駅までの系統が存在した。1999年5月10日廃止。
南海電鉄時代には金剛駅前までの系統が存在した。1999年5月10日廃止。
1976年12月30日新設。南海電鉄バスとして大阪市内へ乗り入れる数少ない路線だった。御堂筋線の延伸により1987年4月19日に新金岡北花田線に置き換えられたが、それも1990年2月末日で廃止された。かつては地下鉄あびこ駅南東にバスターミナルを構えていたが廃止と同時に元々南海の土地であったため現在は「南海我孫子ビル」が建つ。
南海バス堺営業所金岡車庫 廃止・移管路線
1998年7月4日新設。2003年9月29日廃止。
堺市美原区のコミュニティバス。堺市編入前の美原町時代に開設され、近鉄バスが東・北ルートを担当。南海バスが南・西ルートを担当する。平日の昼間のみ各系統とも5便を運行。マイクロバス使用で無料である。2013年6月末をもって運行を終了した（堺営業所が担当した堺市ふれあいバスも同時に廃止）。
2009年12月1日の改正で空港営業所へ移管した。
2008年1月15日の改正で廃止された。
南海バス東山営業所
南海バス東山営業所（なんかいばすひがしやまえいぎょうしょ）は、大阪府堺市中区東山にある南海バスの営業所。最寄停留所は「東山車庫前」。
南海バス東山営業所 概要
堺市中区をはじめとする、堺市7区をカバーする。南海バスのうち唯一堺市以外に路線を持たない（北野田・鳳線の特記事項も参照のこと）。南海ウイングバス金岡支社に管理委託している。
「野遠北野田線」、「北野田・鳳線」、「堺市立総合医療センター線」では乗り継ぎ運賃制度が導入されている。これにより、かつて直通のバスがあった停留所間で、系統分割による運賃増が起きないようにしている。
1964年6月1日開設。当営業所が開設されたのは1960年代に堺市内において団地造成が相次ぎ、これに伴い車両数が増加したことによる措置であった。
2013年9月1日より金岡車庫の廃止により、一部路線が金岡車庫と堺営業所から移管された。また、南海ウイングバス金岡の自社路線であった「中もず・平尾線」は2022年4月1日に南海バス東山営業所に移管された。
南海バス東山営業所 現行路線
途中の停留所から発車する区間便については、一部を除き省略している。
堺東駅前から府道30号線沿いに南西へ向かい、大仙中町（旧・工業学校前）停留所で南東へ方向転換してもず駅前から東百舌鳥地区・西陶器地区を経由し、大阪狭山市との境界近くとなるあみだ池へ向かう路線。沿線には大仙公園や百舌鳥八幡宮、仁徳天皇陵、土塔（国指定史跡）がある。
堺東駅前では2番のりばから、深井駅では堺東駅前行きが1・あみだ池行きが2番のりば（いずれも東側）から発車。
基本的には140系統が運転され、間隔は一部時間帯を除き概ね1時間毎である。但し、深井駅 - 田園の区間は125系統も運行され、これを含めると概ね20 - 40分毎の運行となる。堺東駅前 - 大仙中町の区間と東山の間は、140系統のほか、堺東・泉ヶ丘線（103系統）の利用も可能ではあるが、公式サイト内の東山営業所管内運賃表でも紹介している通り、該当区間の運賃はそれぞれで異なる。
開設当初は深井駅へは乗り入れず、深井東町から直接畑山に向かっていた。また、一時期は中もず駅前 - 東山の系統もあった。
深井駅前に中支所（現・中区役所）が開設されたことを受け、1992年4月1日改正で5系統（堺東駅前 - 深井駅）と41系統（深井駅 - あみだ池）の2つの系統に分割された。また、中もず駅前発着系統は廃止された。
南海バス東山営業所 現行路線
2003年10月1日に特5系統が市立堺病院の利用者利便を図るため一条通 - 工業学校前のルートを変更する形で（賑町を経由しない）開設された。2014年9月1日には5系統と41系統を統合した40系統（堺東駅前 - 深井駅 - あみだ池）が新設され、またそれに伴い、特5系統をあみだ池へ延伸する形で特40系統が開設された。2015年12月5日のダイヤ改正で特5・特40系統は廃止され、賑町経由の5・40系統に集約された。
2017年8月26日のダイヤ改正までは堺東駅前発の便は全てあみだ池までの直通運転となり、深井駅での乗継運賃制度は廃止された。2020年3月1日の系統番号変更で5・40・41系統は105・140・141系統となった。2024年1月20日の改正で同区間の終発の繰り上げにより、深井駅発堺東駅前行きの105系統の運行を取りやめたことにより、堺東駅前発着はすべてがあみだ池発着となった。
泉ヶ丘駅の北側から北上し、西陶器地区を経由して深井駅または東山営業所に至る路線である。泉ヶ丘駅では北側4番のりばから、深井駅では東2番のりばから発車。
基本的には125系統が運転され、運転間隔は一部時間帯を除き概ね1時間毎である。但し、田園 - 深井駅の区間は田園線140系統・141系統も運行され、これを含めると概ね20 - 40分毎の運行となる。
南海バス東山営業所 現行路線
当初は25系統（泉ヶ丘駅 - 東山車庫前）のみが運行されていた。その後特25系統（泉ヶ丘駅 - 深井駅）が新設され、25系統は朝・夜のみの運行となった。2020年3月1日の系統番号変更で東山車庫前行きが125C系統、それ以外が125系統となった。
堺東駅前または中もず駅前から八田荘団地・伏尾方面へ向かう路線。
堺東駅前からまずは南西へ向かい、途中から方向転換して南下し中深井・小阪地区を経由する系統である。塩穴通 - 向ヶ丘が別経路となり、103系統は上野芝駅前（東口）を経由するが、102系統は経由しない。
堺東駅前では10番のりばから、泉ヶ丘駅では北側1番のりばから発車。
102・103系統を合わせた日中の運転間隔は30分毎である。両系統は基本的に交互に運行されているが、減便の影響で一方の系統が連続して運行されることもある。
かつては豊田・泉ヶ丘線として泉北営業所が運行していた。1996年4月1日の改編で名称を現在の堺東・泉ヶ丘線に変更し、2系統（堺東駅前 - 泉ヶ丘駅）、特2系統（堺東駅前 - 伏尾）、3系統（堺東駅前 - 東山車庫前）に再編された。
南海バス東山営業所 現行路線
2005年 - 2006年の間に特2系統が廃止された。その後、最終便のみ特2系統（泉ヶ丘駅 → 八田荘団地）として運行されるようになった。2020年3月1日の系統番号変更で2・特2・3系統は102・102C・103系統となった。2023年12月16日改正で102C系統の運行を取りやめたが、2025年6月30日改正で再び設定されている。
中もず駅前の南側から南西に向かい、北条停留所で上記堺東駅前発着便と合流する系統。中もず駅前 - 北条停留所付近では111系統と並行している。
中もず駅前では南口3番のりばから、深井駅では行き先に関わらず西4番のりばから発車。
151系統は日中以外の時間帯に毎時1本前後、152V系統は日中に4往復運行される。
堺東駅前発着便の派生系統として、Osaka Metro御堂筋線のなかもず駅乗入れにあわせて設定された。当初は中もず駅前 - 八田荘団地（半数の便は折り返し） - 豊田南の区間で運行されたが、伏尾 - 豊田南の区間は廃止となり、伏尾までの運行となった。また当初中もず駅前停留所は中百舌鳥町三丁交差点北西付近にあった。2002年11月25日に北口ロータリー、2003年5月31日に現在の南口ロータリーへ移設している。また2000年代前半までは金岡車庫の担当だった。また、2006年7月24日改正まで52系統（中もず駅前 - 津久野駅前）も存在した。
南海バス東山営業所 現行路線
2013年7月1日に堺市ふれあいバスの廃止に伴い52系統（中もず駅前 - 中老人福祉センター）が新設された。2015年12月5日改正で深井駅経由の特51・特52系統が新設された。2020年3月1日の系統番号変更で51・特51・52・特52系統は151・151V・152・152V系統となった。2025年10月14日改正で日中に運行されていた151V・152系統の運行を取りやめ、日中は152V系統のみの運行となった。
堺東駅前から国道26号を南西に進み、高石市との市境近くの鳳西町南まで向かう。
堺東駅前では2番のりばから発車。
平日・土休日とも、日中から夕方に5往復のみ運行されている。
かつては堺東 - 大仙中町 - 緑ヶ丘までの「13号線ルート」を経由して運行する路線の一つであった。「13号線」ルート経由時代は霞ヶ丘停留所手前で府道34号堺狭山線へと右折し、浜寺石津町東停留所にて現在のルートと同様のルートに合流した。この当時の名残として、廃止された神石小学校前停留所、神石北停留所、浜寺石津町東停留所（34号線沿いのもの、同停留所は26号線沿いに移転）付近の歩道沿いにバス用の停車場が設けられていることが確認できる。
南海バス東山営業所 現行路線
市立堺病院前開業に伴い、1996年10月改正で堺営業所中回りの一部（こちらは従来のルートも残され、病院経由は当時空き番の4系統が充当された）と共に同病院経由の26号線ルートに変更された。
2013年9月1日に堺営業所から移管された。2020年3月1日の系統番号変更で13系統から113系統に変更された。
2016年3月1日のダイヤ改正以前は早朝から夜間まで概ね30分間隔だったが、同改正から平日朝ラッシュ以降概ね40分間隔に、2017年8月1日のダイヤ改正で1時間間隔、2020年4月1日のダイヤ改正では約70分間隔、2021年5月のダイヤ改正で土休日ダイヤでは約90分間隔、2024年1月20日のダイヤ改正で約2時間間隔と本数が削減され続け、2024年10月7日のダイヤ改正で日中から夕方のみの運行となった。
北野田駅前から西に向かい、東山車庫前・深井駅東口・小阪・福泉地区を経て鳳駅前に至る路線である。富木付近ではわずかに高石市を走行するが、同市には停留所はない。
北野田駅前では2番のりば、深井駅では行き先に関わらず東2番のりばから、鳳駅前では5番のりばから発車。
170系統と172系統を合わせて北野田駅 - 深井駅間は一部の時間帯を除き概ね30分毎の運行となる。深井駅 - 鳳駅前間は本数が少なく、2025年6月30日のダイヤ改正時点で平日・土曜・休日共に午前中と夕方の2往復となっている。
南海バス東山営業所 現行路線
170系統は鳳駅前で112系統と接続し、一部の停留所発着の場合を除き、運賃も通算されていたが、2025年8月31日で廃止された。
かつては北野田・浜寺線として浜寺公園駅前通まで運行されていた。深井駅前に中支所（現・中区役所）が開設されたことを受け、1992年4月1日改正で深井駅発着便が設定された。
西支所（現・西区役所）開設に伴う路線再編成により、1996年4月1日改正で北野田駅前 - 鳳・西支所前と鳳・西支所前 - 石津川駅前（堺営業所91系統石津川・鳳線、現在の堺市立総合医療センター線112系統）に系統が分離された。これにより路線名が北野田・鳳線に変更され、70系統（北野田駅前 - 鳳・西支所前）、特70系統（東山車庫前 - 鳳・西支所前）、71系統（北野田駅前 - 東山車庫前）、72系統（北野田駅前 - 深井駅）の4つの系統となった。
2016年9月1日より、70系統が深井駅経由となった。合わせて、特70系統が廃止された。
2019年9月23日にJR鳳駅にバスターミナルがオープンしたのに伴い、旧鳳駅前（西堺警察署前に改称） - 鳳駅前 とルートが変わり、西区役所前へは行かなくなった。同時に112系統との乗り継ぎ指定停留所が西区役所前から鳳駅前に変更された。
2020年3月1日の系統番号変更で70・71・72系統は170・171・172系統となった。
南海バス東山営業所 現行路線
中もず駅や石津川駅・鳳駅から堺市立総合医療センターへのアクセス路線。
沿線にある大鳥大社の参拝者安全確保の関係で正月3が日、だんじり祭りのルート確保等で10月第一日曜日（年度により第二となることがある）は全便運休となる。便によっては111系統と112系統を連続運行する。
2015年7月1日、堺市立堺病院が堺市立総合医療センターとなり、西区家原寺町に移転したことによる路線再編成によりM1系統（中もず駅前 - 堺市立総合医療センター前）、M2系統（石津川駅前 - 堺市立総合医療センター前）として運行を開始した。これに伴い並行する堺営業所91系統石津川・鳳線（石津川駅前 - 西区役所前）が廃止されている。
2019年9月23日にJR鳳駅にバスターミナルがオープンしたのに伴い、鳳駅前に全便が経由するようになり、これにともなって進行方向が西区役所前のバスロータリーで変わっていたのが鳳駅前バスターミナルで変わるようになり、西区役所前を2度経由するようになった。
2020年3月1日の系統番号変更でM1・M2系統は111・112系統となった。
堺東駅や深井駅から堺市内各地を経由して津久野駅方面へ向かう路線。
南海バス東山営業所 現行路線
南陵通四丁までは堺東・泉ヶ丘線の103系統と同一ルートであるが上野芝駅前で同系統（東口付近に停車）と別れる。上野芝駅前停留所は堀上緑町一丁行きは西口付近、堺東駅前行きは西口から150m程離れた泉北一号線の側道にある。その後、津久野駅を経由、同駅の南東にある住宅地を循環し、同じルートで堺東駅前に戻る系統。
堺東駅前では11番のりばから、津久野駅前では堺東駅前行きが1番・堀上緑町一丁方面行きが2番のりばから発車。
118系統：堺東駅前 → 大仙中町 → 塩穴通 → 南陵通四丁 → 上野芝駅前 → 堺市立総合医療センター北 → 津久野駅前 → 堺市立総合医療センター東 → ＜循環：堀上緑町一丁 → 向ヶ丘第二団地前 → 堀上緑町一丁＞ → 堺市立総合医療センター東 → 津久野駅前 → 堺市立総合医療センター北 → 上野芝駅前 → 南陵通四丁 → 塩穴通 → 大仙中町 → 堺東駅前
日中は118系統が1時間毎の運行。
南海バス東山営業所 現行路線
かつては18系統（堺東駅前 → 堀上緑町一丁 → 堺東駅前）、特18系統（津久野駅前 → 堀上緑町一丁 → 津久野駅前）、84系統（津久野駅前 - 東山車庫前）の3つの系統があった。18系統についてはもともと東山営業所の担当で1990年代に一旦堺営業所に移管されたが、2013年9月1日に東山営業所担当に戻されている。特18系統はのちに堀上緑町一丁止めのみとなっている。84系統は特18系統の出入庫系統として運行されていたが、2012年1月16日の変更で廃止された。
2020年3月1日の系統番号変更では、堀上緑町一丁経由堺東駅前行きが118系統、堀上緑町一丁止めが118C系統となった。
2024年10月7日のダイヤ改正で津久野駅前止めの系統が再び設定された。
深井駅から西に向かい、途中から路地に入ったのち、毛穴（けな）南から北上し津久野駅に向かう系統。津久野駅前付近を除き、堺東駅前発着便とは異なる区間を走る。毛穴南 - 津久野駅前では泉北営業所212系統、233系統およびその派生系統と重複する。
日中は181V系統が概ね30分毎の運行となる。
深井駅では西3番のりばから発車。
南海バス東山営業所 現行路線
深井駅前に中支所（現・中区役所）が開設されたことを受け、1992年4月1日改正で従来の津久野駅前 → 鈴の宮団地 → 津久野駅前系統と津久野駅前 - 堀上 - 深井駅系統を統合し、81系統（深井駅 - 鈴の宮団地センター - 津久野駅前）として新設された。2015年7月1日改正で堺市立総合医療センター前を経由する特81系統が新設された。
2020年3月1日の系統番号変更で81・特81系統は181・181V系統となった。
堺駅南口を起点に国道310号（西高野街道）を経由して北野田駅前まで運行されている。
堺駅南口では1番のりば、三国ヶ丘駅前・中もず駅前ではともに南側3番・4番のりば、北野田駅前では1番のりばから発車。
日中は131・132系統合わせて約20分間隔（12・13時台発の便のみ30分間隔）の運行。途中、大の芝 - 大美野噴水前の区間は131系統（西小学校前経由便）と132系統（福町経由便）が交互に運行されている。
一条通停留所には大阪和泉泉南線（府道30号線）を挟み同一名停留所に2度停車する（堺駅南口寄りの停留所はフェニーチェ堺前にある）。
南海バス東山営業所 現行路線
かつては北野田線31系統（堺駅南口 - 西小学校前 - 北野田駅前）と河内長野線32系統（堺駅南口 - 福町）として運行されていた。なお、河内長野線は元々は金剛駅前や河内長野駅前まで運行されていた。2006年3月12日改正で河内長野線32系統を福町から北野田駅前に延伸し、北野田線に統合した。
2008年3月30日に堺営業所から東山営業所に移管。2010年8月1日より中もず駅前へ乗り入れるようになった。また同改正で32-1系統（堺駅南口 → 下出口）が、2017年4月1日改正で31-1系統（北野田駅前 → 中もず駅前）が新設された。
2020年3月1日の系統番号変更で31・31-1・32・32-1系統は131・131C・132・132C系統となった。
当路線は近鉄バス松原営業所との共同運行。こちらも参照。
北野田駅前と東区役所（萩原天神駅から200m）や美原区の多治井地区を結ぶ。始発便と最終便を除き、黒姫山古墳前から多治井地区を循環し、黒姫山古墳前から再び同じルートで北野田駅前に戻る。北野田駅前では3番のりばから発車。
両社とも小型車での運行。両社の運行便を合わせると、終日にわたり概ね30分毎の運行である。
当路線では両社共通で使用可能な当路線専用の回数券が設定されている。
南海バス東山営業所 現行路線
交通系ICカードや上記の専用回数券を除き、各社専用の回数券・カード類はそれぞれの会社の運行便でのみ使用可能。南海バスカードや「なっち」は近鉄バス運行便では使用不可。逆に近鉄バス回数カード（現在は利用を終了）も南海バス運行便では使用不可となっていた。全線フリー定期券およびPiTaPa登録型割引「全線フリープラン」は当路線では使用不可。
堺市の要請により2006年9月25日に開設された。2020年3月1日の系統番号変更は実施対象外。
地下鉄新金岡駅前（以下「新金岡駅前」と記述）から大阪中央環状線を東進、南に向きを変えて美原区・東区を経由する路線。
新金岡駅前では2番のりば、北野田駅前では3番のりばから発車。
小型車での運行。本数は平日4.5往復、土休日3.5往復と少なく、終発も早い。ただし新金岡駅前 - 大饗（おわい）の区間は後述の美原金岡線146系統と同一経路を運行しており、そちらは概ね30分に1本程度運行されている。
南海バス東山営業所 現行路線
新金岡駅前停留所において、堺駅南口方面（野遠北野田線35・35V・36・36V系統）との乗り継ぎによる運賃合算制度（地下鉄新金岡駅前で乗継整理券を提示し、乗り継ぐ旨を告げ地下鉄新金岡駅前までの運賃を支払い、次に乗ったバスで乗継差額運賃を支払う方式）を導入している。新金岡駅前 - 大饗の区間では146系統も利用可能であるが、146系統の「太井」から先はこの制度の対象外である。また、これらの系統を乗り継ぐ目的で利用する場合、「北区役所前」を2度通ることとなるが、乗り継ぎ停留所は「地下鉄新金岡駅前」に限られる。なお、バス車内の路線図・料金表は営業所単位の作成となっており、路線図にはそれぞれ乗り継ぎ先となる路線の経路は掲載されず、料金表に通し区間の料金表が掲示され、「乗り継ぎ停留所　地下鉄新金岡駅前」と記載されている。
当初は堺駅南口始発であったが、その後新金岡駅前で系統分割された。かつては大美野噴水前までの運行便もあった（44系統、2015年12月5日のダイヤ改正で廃止）。2013年9月1日の金岡車庫廃止により新金岡駅前以東が東山営業所に移管された（新金岡駅前以西は堺営業所に移管）。
2020年3月1日の系統番号変更で45系統から145系統に変更された。
新金岡駅前から大饗まで野遠北野田線145系統と同一経路を運行し、東に向きを変えて美原区役所前に向かう路線。
南海バス東山営業所 現行路線
新金岡駅前でののりばも、145系統と同じ2番のりば。
小型車での運行。平日朝は20分毎、その他の時間帯は30分毎の運行である。当線も野遠北野田線35・35V・36・36V系統からの乗継ぎ運賃扱いを実施している（詳細は上記）。なお、美原区役所前 - 下黒山西間は近鉄バス46番河内松原駅 - さつき野東系統と並行しているが、運賃は同調していない。
旧美原町の堺市編入により、堺市の要請で2005年2月1日に運行を開始した。菩提までは野遠北野田線145系統と同一経路を運行しており実質同線の増発になった。2013年9月1日の金岡車庫廃止により東山営業所に移管された。
2020年3月1日の系統番号変更で46系統から146系統に変更された。
美原区役所前 - 初芝駅前間を運行する路線。既存の中もず・平尾線よりも北側のルートを取り、美原区・東区のバス空白地を経由している。
初芝駅前では2番のりばから発車。
約30分毎の運行で、小型車を使用する。起終点がなかもず・美原線と一致するが、途中の運行経路が異なる。なお、美原区役所前 - 広国神社前間は近鉄バス46番河内松原駅 - さつき野東系統と並行しているが、運賃は同調していない。
美原金岡線と同様に堺市の要請で2005年2月1日に開設された。2013年9月1日の金岡車庫廃止により東山営業所に移管された。
南海バス東山営業所 現行路線
2020年3月1日の系統番号変更で47系統から147系統に変更された。
路線名について、かつては「中もず・平尾線」と表記されていたが、運行系統図では2013年9月1日より、運賃表では2025年10月14日より「なかもず・平尾線」に表記が変更されている。
中もず駅前・初芝駅前から大阪府道35号堺富田林線を東進して船戸下まで向かい、美原区平尾付近を循環したのち、船戸下から同じルートで初芝駅前・中もず駅前に戻る路線。平尾付近の循環部を除きなかもず・美原線と重複している。ただし153C・161C系統は平尾止まりとなっており、循環運行を行わず美原高校前には停車しない（バスの行先表示も153・161系統が「平尾」と表示しているのに対し、153C・161C系統は「平尾止」となっている）。また、2023年4月1日より追加で設定された153V系統、2025年6月30日より追加で設定された161V系統は循環運行区間において美原区役所前を経由する。
中もず駅前では北口1番のりば、初芝駅前では平尾方面が1番・中もず駅前行きが2番のりばから発車。
初芝駅前以東では日中は1時間に1本、平日ラッシュ時は最大1時間あたり朝は4本、夕方は3本、土休日朝晩は1時間に2本運行される。なお、153C・161C系統は夜遅くに数本運行される。153V・161V系統はなかもず・美原線を補完する形で設定されており、同路線の運行がない平日夜間のみの運行である。
一方中もず駅前 - 初芝駅前間では本数が少なく、全系統を合わせて平日は中もず駅前発が7本、初芝駅前発が9本、土休日は中もず駅前発が2本、初芝駅前発が8本である。また平日の中もず駅前発2本を除き、朝晩の運行である。そのため153C・161V系統を除き、初芝駅前始発便が存在する。
農芸高校前以東は近鉄バスと路線が重複する区間であり、農芸高校停留所近くの近鉄バス余部停留所（折返場）からは美原区役所東口経由の12、13番・河内松原駅前行に、終点の平尾停留所では近鉄バスの恵我之荘・河内松原駅前行きとさつき野・北野田・富田林方面に、美原高校前停留所では同じ場所にある近鉄バス平尾西停留所から国道309号経由の46番・河内松原駅前方面へ、それぞれ乗換が可能（ただし、両社のダイヤは接続を特に考慮していない）。近鉄バスと運賃を同調させており、近鉄バスの平尾道 - 余部では南海バスの対キロ区間制運賃が、南海バスの余部西口 - 平尾方面では近鉄バスの特殊区間制運賃が適用される。
元々は南海電鉄バス金岡営業所の路線で、このころは平尾を経て富田林駅前まで向かう便や、船戸下で分岐し金剛駅前へ向かう便も存在した。南海ウイングバス金岡に移管されたのち、2022年4月1日より南海ウイングバス金岡から南海バス東山営業所へ移管された。南海ウイングバス金岡により運行されていた時期は、同社の唯一の直営路線であった。
現在は平尾止の系統を除き、基本的に始発停留所に関わらず終着停留所によって系統番号が区別されているが、2020年までは基本的に始発停留所によって区別され、中もず駅前発が53系統、初芝駅前発が61系統であった（平尾止めの便のみ特53・特61系統として区別されていた）。
2025年10月14日改正で新設。中もず駅前 - 船戸下はなかもず・平尾線と同経路を通り、美原区役所前を発着する。東山営業所は初芝駅前発着の便の一部を担当し、残りは堺営業所が担当する。
2023年12月16日改正で一部の便が東山営業所担当となった。
北野田駅前から大阪初芝学園狭山学舎（初芝立命館中学校）へ向かう。
南海バス東山営業所 車両
中型車が主力。
大型車は三菱エアロスター、中型車は日野レインボー・日野レインボーⅡ・いすゞエルガミオ、小型車は日野ポンチョが在籍
ヘンウェン
ヘンウェン（Henwen、「老白」の意）は、ウェールズの神話に登場する雌豚で、ウェールズの三題詩 によれば、穀物と蜜蜂をもたらす豊穣の豚であるかわりに、災禍であるキャスパリーグという怪猫も生み落した。この猫はのちにアーサー伝説のケイ卿もしくはアーサー王 自身と戦っている
ヘンウェン 文学
三題詩「ブリテン島の三人の強大な豚飼いたち」によれば、この雌豚の飼育を担当したのはコス・ヴァブ・コスヴリュイ(?)(ウェールズ語: Coll fab Collfrewy)という名の豚飼いで、ダスゥィル・ダスベン(?)(Dallwyr Dallben (またはDallweir))のお抱えであったが、異本によれば、ダスゥィルは、コーンウォルに自分の名を冠した谷(英語: Glen of Dallwyr)を領していた。つまりは豚も豚飼いも、元はコーンウォルに住んでいた。この雌は懐胎していて出産がせまっていたが、もしこれを許せばブリテン島は不幸に祟られるだろうという託宣が出たので追われ、ヘンウェンはコーンウォルのアウスティーン岬(Penrhyn Awstin)で海に突入した。。雌豚はやがてウェールズ南端に上陸し、グウェント王国の分領グウェント・イス＝コイド(?)(Gwent Is-coed)の Aber Tarogi という地に現れた。
ヘンウェン 文学
雌豚ヘンウェンはこの後、さまざまウェールズを北上しながら縦断し、土地ごとに、あるいは豊穣の、あるいは弊害の生物をもたらした：.
オオカミとワシは名士にもらわれたものの、「もらった者にとってはかえってあだ(害)となった」 。豚飼いは、子猫をとってアルヴォンのメナイ海峡に投げすてた。海峡を隔てたアングルシー島(ウェールズ語モーン。ラテン式モーナ）のパリーグの息子ら兄弟が拾い育てた猫は、害なす災禍キャスパリーグとなってしまった。
タリエシンの書の一篇「馬の歌」)(Canu y Meirch (Song of the Horses)、または第一行をとって"Torrit anuyndawl"とも) にはHenwynという名の馬が登場する。
スタンレー・ホワイト
スタンレー・ホワイト（Stanley Hart White、1891年 - 1979年）はアメリカ人造園家、ランドスケープアーキテクト、造園教育者、指導者。ニューヨーク・ブルックリン生まれ。
幾つかの設計事務所でトップデザイナーを務めた後、1922年から1959年の37年間にわたり、イリノイ大学のランドスケープアーキテクチュア専攻教授を務めた。アメリカにおける造園教育分野の草分けでもありその弟子からはヒデオ・ササキ、ピーター・ウォーカー、チャールズ・ハリス、ローレンス・ズエルク、スチュアート・ドーソン、フィリップ・ルイス、ロバート・オードネル、リチャード・ハーグ等、多数の優秀な人材を輩出している。また彼自身この分野に残した業績は数多い。
スタンレー・ホワイト 人物
家系は母方の祖父がハドソン・リバー派の画家ウィリアム・ハートで、父は包装作業員から身を起こし、ピアノ製造企業の社長まで上り詰めた人物。スタンレーはバイオリンを習った。6人兄弟で、弟には作家のE・B・ホワイトがいる。生後生家はニューヨークからイーストリバー沿いのマウントバーノン郊外に移り住む。1908年、兄アルバートとともにコーネル大学に入学し、1912年に卒業。フラタニティを設立したが、しばらくしてハーバード大学デザイン大学院修士課程に進学。1915年課程を修了し修士号を取得した。その後フレッチャー・スティールの下を皮切りに、オルムステッドブラザース、A.D.テイラー、ジェイコブ・クレインの下でキャリアを積む。1918年からはイリノイ大学に勤務するまでマサチューセッツ州グロトンにあったランドスケープ・ロウソープ学校でランドスケープアーキテクチュアを教える非常勤講師を務める。一方で設計業の方は1920年に独立し設計事務所を開いたが、世界恐慌の影響を受けて結局2年で廃業し教職に専念した。イリノイは1931年まで農学部その後芸術学部で、当時は都市計画家ハーランド・バーソロミューやアーヴィン・ペターソン、カード・ノーマンらがいた。
1924年以降にはASLAでランドスケープ交流課題プログラム創設に参加し事務局をつとめている。
スタンレー・ホワイト 人物
その他、大学教員時代の1936年から1937年にかけて、ウィスコンシン州グリーンデールの再定住促進事業に際し緑地帯都市の計画にも関与した。
1959年に退職後はデンバーに移り隠居生活していた。
ホワイトはこの他「ボタニカルブリックス」といういわゆる「緑化煉瓦」の発明で特許を取得している。
これは迅速な緑景を作り出す方法を植物モジュールとしてのプレキャスト製品を用い開花つるで垂直壁面を覆うことによって、任意の高さにそれが構築されることができると開発した。このアイデアは、博覧会やフェア、都市ヤード、屋内庭園、そして他の多くのプロジェクトのようなもののための活用できる可能性があると考えていた。
プロトタイプはイリノイ州アーバナの自宅で開発していた。
弟のエドウィンはキャサリンS.ホワイトに1937年送った手紙の中で発明について説明のエピソードをつづっているという。
地球にコンタクト
地球にコンタクト（ちきゅうにコンタクト）は、NHK教育テレビで放送された環境教育番組である。
地球にコンタクト 概要
地球の環境問題をこどもにわかりやすく解説する教育番組である。アメリカのセサミワークショップが制作した。「6時だ!ETV」の夏休み特別編成で5回放送した。1993年1月より毎週金曜日18:00 - 18:30に放送した。
福山大賞典
福山大賞典（ふくやまだいしょうてん）は福山市競馬事務局が福山競馬場のダート2600mで施行していた地方競馬の重賞競走（平地競走）である。農林水産大臣が賞を提供しており、正式名称は「農林水産大臣賞典 福山大賞典」と表記される。
正賞は農林水産大臣賞、日本地方競馬馬主振興協会会長賞。
福山大賞典 概要
1966年に古馬の重賞競走として創設。当時は馬の品種に関係なく競走格付を行っていたため、第1回の開催では7頭立てのうち、サラブレッド5頭とアングロアラブ2頭で行われ、勝ったのはサラブレッドのミツトシオーであった。福山競馬の正月開催を飾る名物競走であり、創設当初から毎年1月上旬に開催されていた。1966年～1974年までは農林大臣賞典というレース名であった。福山競馬の競走の中では最長距離のダート重賞で、福山競馬の2600mは1600mの発走地点から馬場を2周半、コーナーを10回通過するコースである。2008年にアングロアラブ系の入厩頭数が減少した事により、出走条件をアングロアラブ系古馬からサラブレッド系古馬へ変更された。
なお、出走条件が変更された2008年では同様の趣旨の競走、アングロアラブ系古馬の重賞競走「福山アラブ大賞典」が施行された。
施行距離は創設当初から1967年が1800m、1974年まではダート2250m、1975年 - 1991年ではダート2400m、1992年からはダート2600mで施行されていた。
負担重量は2011年までは馬齢重量、2012年からは定量で56kg、牝馬は54kgである。
2011年度の賞金総額は540万円で、1着賞金400万円、2着賞金80万円、3着賞金40万円、4着賞金20万円と定められており、これは福山競馬場の全競走の中で最高額であった。
福山大賞典 歴史
※馬齢は2000年以前についても現表記を用いる。
航空路火山灰情報センター
航空路火山灰情報センター（こうくうろかざんばいじょうほうセンター、英: Volcanic Ash Advisory Center; VAAC）は、大気中を浮遊して航空の安全を脅かすおそれのある火山灰（火山灰雲）に関する情報を取りまとめ、配信する業務を専門に行う気象センターである。
航空路火山灰情報センター 概要
2016年現在、航空路火山灰情報センター（以下、VAAC）は世界中の9ヶ所に設置されており、各センターは各自の責任領域内において24時間体制で火山を監視し、火山灰に関する情報を集中的に取り扱う。VAACによる分析結果は航空路火山灰情報 (Volcanic Ash Advisory; VAA) の形で公表されるほか、しばしばコンピュータ・シミュレーションを用いた火山灰の輸送・拡散モデルの結果も取り入れて発表される。
VAACの国際的なネットワークは、国際航空路火山監視運営グループ (International Airways Volcano Watch Operations Group; IAVWOPSG) によって運営される国際航空路火山監視計画 (International Airways Volcano Watch; IAVW) の一環として、国連の専門機関の一つである国際民間航空機関 (ICAO) を中心として構築された。IAVWは、ICAOを中心に、世界気象機関 (WMO) 、国際測地学・地球物理学連合 (IUGG) の協力の下、1980年代に推進された。個々のVAACは、アメリカ合衆国のNOAAやイギリスの気象局、日本の気象庁のように、拠点となる国の国立気象機関により運営されている。
航空路火山灰情報センター 発足の経緯
火山灰雲中を飛行して航空機がエンジン故障等のトラブルに遭うのを回避するため、火山の噴火によって発生する火山灰雲の分布予測の精度を高めることを目的として、1990年代に航空路火山灰情報センターが設置された。1982年にガルングン山の噴火後にインドネシア上空を飛行したブリティッシュ・エアウェイズ9便（B747型機）は、火山灰の影響で4基のエンジン全てが停止した。1989年にも、リダウト山の噴火後にアラスカ上空を飛行したKLMオランダ航空867便（B747型機）が全エンジンの推力を失った。このように火山灰が関係する航空事故やその他の事案が相次いだことを受けて、火山灰が商用航空にとって危険な存在であることと、同様の事故を確実に防止する唯一の策は適時操縦士に警告を発して火山灰雲を避けるように迂回するなどの措置を取ることであることが認識されるようになった。
航空路火山灰情報センター 目的
VAACの目的は、火山観測所や衛星画像、飛行中の航空機操縦士の報告等により、火山から放出される火山灰雲に関する情報を収集して分析し、将来の動向を予測することである。こうして作成された予測および警告は、気象観測機関や航空管制機関および火山灰雲が流れ込む可能性のある近隣のVAACを含む、航空関係諸機関に向けて発表される。
これらの機能を十分に発揮できるように、各VAACは火山灰の拡散モデルを研究・開発している。気象衛星や火山観測点および操縦士の報告等から入手した情報を利用することにより、火山灰の位置を特定し、さらにモデルを活用して航空機の安全に支障を来す可能性があると考えられる空域の火山灰の分布を予測する。
航空路火山灰情報センター 所在地
世界9ヶ所に設置されているVAACは、各々に定められた責任領域を管轄している。各センターは、その地域付近を管轄する複数の気象官署だけでなく、隣接するVAACや責任領域内および隣接する航空交通管制部とも連携する。
VAACの監視が及ぶ範囲は、緯度と経度か、ICAOのIAVW計画の一部として国際的に合意された飛行情報区 (Flight Information Region; FIR) と共通の区域か、のいずれかによって設定されており、各VAACの責任領域はIAVWハンドブックに記されている。
航空路火山灰情報センター 警報
火山灰雲が探知されると、VAACはそれに関する入手可能な全ての情報を集めた後、コンピュータ・モデルを用いて、航空機が利用する様々なフライトレベルでの火山灰雲の進路を予測する。その後、VAACはIAVWの手順書に定められた通りに、航空関係機関および気象官署に対して警告を発する。この警告は、航空路火山灰情報 (Volcanic Ash Advisory) の形式で発表される。
予報は、6,12,18時間である。更新頻度は3時間もしくは、6時間毎である。本情報は支援情報であり、警報の場合は各国（または地域）の管制機関（FIR）から発せられるため、厳密な意味での警報ではない。
文字形式の火山灰拡散支援情報のほかにも、グラフィック形式の火山灰拡散予測図(VAG)がある。
東京VAACでは、VAA,VAG以外にも画像ファイル形式で拡散予測情報を提供している。
鳥取市立面影小学校
鳥取市立面影小学校（とっとりしりつ おもかげしょうがっこう）は、鳥取県鳥取市雲山にある公立小学校。
南海バス泉北営業所
南海バス泉北営業所（なんかいバスせんぼくえいぎょうしょ）は、大阪府堺市南区桃山台にある南海バスの営業所。南海泉北線栂・美木多駅から泉北1号線を泉ヶ丘駅方向に700mほど行った場所にあるが、営業所にバス停留所は設けられていない。南海高野線金剛駅近く（りそな銀行金剛支店裏）に金剛車庫（こんごうしゃこ）がある。
南海バス泉北営業所 概要
堺市内の泉北ニュータウンとその周辺、大阪狭山市、富田林市西部を運行エリアとし、大阪狭山市のコミュニティバス「大阪狭山市循環バス」を受託運行している。かつては堺市美原区のコミュニティバスも運行していた（こちらを参照）。
金剛駅東口発着の路線では全日朝の便で前乗り先払い方式を採用している。
南海バス泉北営業所 現行路線
泉ヶ丘駅を起点として、泉北ニュータウン・泉ヶ丘地区とその周辺地区を結んでいる。
循環系統が多く、経路も細かく設定されているが、朝夕ラッシュ時や早朝・夜間のみなど本数の少ない系統もある。泉ヶ丘駅におけるのりばも北側・南側それぞれに発着系統がある。
泉ヶ丘駅と津久野駅を、八田荘団地経由で結ぶ系統。津久野駅前行きは日中のみ堺市立総合医療センター前を経由するが、泉ヶ丘駅行きは全便が同停留所を経由するので、211系統の泉ヶ丘駅行きは存在しない。
JR阪和線の駅にアクセスする系統であり、下記の八田西団地経由とともにかつては地域循環系統以外で本数も多く主力路線の一つであったが、大阪市営地下鉄御堂筋線（現：Osaka Metro）がなかもず駅まで延伸されて以降は利用者が減少している。
泉ヶ丘駅では北側1番のりば、津久野駅前では3番のりばから発車。
竹城台・泉北2号線経由で泉ヶ丘駅と津久野駅前を結ぶ。その他の運行形態は概ね上記の八田荘団地経由と同じである。
泉ヶ丘駅では北側2番のりば、津久野駅前では4番のりばから発車。
三原台を循環する系統。泉ヶ丘駅では北側3番のりばから発車。
竹城台を循環する系統で、前記212系統の区間便となる。泉ヶ丘駅でののりばも212系統と同様。
南海バス泉北営業所 現行路線
宮山台を循環する系統で、前記211系統と東山営業所担当の堺東・泉ヶ丘線102系統の区間便を兼ねる。泉ヶ丘駅でののりばもこれら2系統と同様。
若松台を循環する系統。後述する畑・鉢ヶ峯線と経路が一部重複する。
泉ヶ丘駅では南側2番のりばから発車。
216系統：泉ヶ丘駅 - 茶山台 - 若松台センター - 泉北高校前 - 泉ヶ丘駅
両回りともに運行されているが、いずれも不均一間隔である。
平日は朝ラッシュ終わりまでは全て右回り。右回りは以降12時台まで1時間に1本運行されるが、その後は夕ラッシュ以降に3本運行されるのみ。一方、土休日は夕方まで概ね1時間間隔で運行されるが、以降は極端に本数が減る。
左回りは平日早朝〜朝ラッシュ以外はほぼ終日設定されている。右回りが運行されない時間帯は本数が倍程度になる。
晴美台を循環する系統。 地区内循環の中でも本数は多い部類に入るが基本的に右回りで運行され、左回りの本数は少ない。
現在でも土曜ダイヤが存在し、朝や日中に土曜日のみ運行される便がある。時刻表は土曜と日祝が同一のものとなっており、土曜のみ運行される便には印が付けられている。
派生系統として晴美台から後述の218系統がカバーする茶山台・槙塚台方面へ向かうものもある。
泉ヶ丘駅では南側4番のりばから発車。
南海バス泉北営業所 現行路線
217系統：泉ヶ丘駅 - ＜茶山台2丁 - 晴美台2丁 - 晴美台センター - はるみ小学校前 - 槇塚台センター - 茶山台2丁＞ - 泉ヶ丘駅
日中1時間あたり3〜5本、全て右回りで運行される。平日の朝のみ、午前7時19分発晴美台センター発の右回りの便が運行されている
左回りは朝夕の数本のみ。日祝ダイヤのみ、左回りの第1便は17時台となっている。
2015年4月1日より高倉台回りの経路変更・停留所増設の影響で左回りのみ晴美台1丁にも停車するようになった。
茶山台・槇塚台を循環する系統。右回りは午前中、左回りは午後に運行される。
泉ヶ丘駅では南側3番のりばから発車。
高倉台・晴美台を循環する系統で、右回りは10時台まで、左回りは11時以降に運行する。
299系統と299C系統は平日朝の通学時間帯に中央線経由でショートカットして堺東高校へ直行する便（駅から高校までは無停車）で休校日は運休。
泉ヶ丘駅とスマ・エコタウン晴美台を結ぶ27系統が廃止された代替措置として、2015年4月1日よりスマ・エコタウン晴美台経由の経路となった。このため、晴美台1丁には高倉台右回りのみが停車する。
泉ヶ丘駅では南側5番のりばから発車。
泉ヶ丘駅と金剛駅を、桃山学院教育大学や狭山ニュータウン経由で結ぶ系統。
南海バス泉北営業所 現行路線
学校授業日のみ運行される系統として帝塚山学院大学、帝塚山学院泉ヶ丘中学校・高等学校の生徒輸送用の急行系統もあるが、これらは一般客の利用も可能。
泉ヶ丘駅では220・221系統は南側1番、222・282系統は同4番、270系統は北側3番のりばから、金剛駅前では西口5番のりばから発車。
220系統：泉ヶ丘駅 → ＜槇塚台センター → 桃山学院教育大学前 → 西山台南 → 狭山ニュータウンセンター → 近畿大学病院前 → 西山台南 → 桃山学院教育大学前 → 槇塚台センター＞ → 泉ヶ丘駅
後述する狭山ニュータウン線の区間便のような形態で平日の早朝と夜間にのみ運行される。
陶器山トンネル開通前は岩室経由で運行されていた。1986年6月17日改正で現在の経路となり増便されたが、狭山ニュータウン線250系統（泉北コミュニティバス）の開設により一部時間帯のみの運行となった。
222系統：泉ヶ丘駅 - 槇塚台センター - 帝塚山学院泉ヶ丘校前 - 晴美台センター - 堺東高校前 - 岩室 - 金剛駅前
後述する狭山ニュータウン線の250系統とは別ルート（大阪府道堺狭山線・岩室経由）で泉ヶ丘駅と金剛駅を結ぶ。本数は昼間約30 - 60分間隔、最終便も早いので、本数面では狭山ニュータウン線の250系統が有利だが、所要時間はこちらのほうが短い。
217系統の晴美台左回りの補完の役割も兼ねている。