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りき伝説 概要
『くにおくんシリーズ』の人気キャラクターで、同シリーズの準主人公りきが主役の、シリーズ初のスピンオフ作品。本作はくにおとりきが知り合う第1作より前を描いた作品であり、プレイヤーはりきを操作してゲームを進める。
『熱血硬派くにおくん すぺしゃる』とは異なり、ミニゲームなどが無くなった一方、アイテム換金所が増えた。
なお、新しく登場するキャラクターの中には、このゲームに携わったスタッフを含む実在の人物がモデルとなっている者もいる。
りき伝説 あらすじ
花園高校のサッカー部員として練習をしていたりき。ところが、県大会の敵チームの応援団が部員たちを殴る、蹴るなどして部員たちを出場不可にするほどの怪我を負わせた。怒ったりきは応援団を倒したがそこに警察がやってきて、りきは署に連行されてしまった。翌日、校長室に呼び出されたりきは、校長に半年の停学を宣告された上、サッカー部も除名されてしまった。
この事件を切っ掛けに、不良への道を突き進んでいくりき。花園高校の頂点に立とうとするりきの前に数々の強敵が現れるが、りきは必殺の「まっはぱんち」で敵を蹴散らしていくのであった。
シュラクサイの僭主の一覧
シュラクサイの僭主の一覧では、古代のシュラクサイ（現シラクサ）の僭主を一覧で列挙する。
シュラクサイは、シチリア東岸に位置する古代ギリシアの都市国家である。この都市はコリントスの住民によって、紀元前734年から733年に建設された。紀元前212年に共和政ローマによって征服され、その後はシチリアにおけるローマの支配地となった。独立都市であった時代の多くの期間は、短期間の民主制や寡頭制の時代を除いて、この都市は僭主によって治められていた。ピンダロスは、頌歌の中で、オリンピアでの二輪馬車レースで優勝したシチリアの僭主のことを「王」と呼んだが、紀元前304年にアガトクレスは、王（バシレウス）の称号を採択した。
シュラクサイの僭主の一覧 一覧
民主制（紀元前465年 - 紀元前405年）
寡頭制（紀元前337年 - 紀元前317年）
エピルスによる支配（紀元前277年 - 紀元前275年）
カンナエの戦いでローマ軍が大敗した後、ヒエロニムスはハンニバルと同盟を結んだが、それがその後の都市の運命を決定づけることとなった。シュラクサイがカルタゴを支援した結果、マルクス・クラウディウス・マルケッルス率いるローマ軍は、紀元前214年に街の包囲を開始した。街は紀元前212年まで持ちこたえたが、陥落した。
弦本將裕
弦本 將裕（つるもと まさひろ、1957年〈昭和32年〉4月29日 - ）は、日本の実業家および著作家。東京都出身。現在、個性心理學研究所所長、株式会社個性心理學研究所 取締役名誉会長、株式会社キャラナビ・ドット・コム代表取締役、一般社団法人個性心理學研究所総本部 理事長、学習院・個性心理學桜友会 代表幹事。1997年4月、人間の個性を12種類の動物キャラクターに当てはめ、「個性心理學」として発表。動物キャラナビとして人気を集め多くの著書がある。累計販売部数500万部。世界14か国でも展開をしている。
弦本將裕 経歴
東京都出身。巣鴨高等学校卒。
1981年（昭和56年）3月　学習院大学 法学部政治学科(社会心理学専攻) 卒業
1981年（昭和56年）4月　明治生命保険相互会社（現：明治安田生命保険相互会社） 入社
1992年（平成4年）4月　株式会社「福利厚生課」設立 代表取締役「課長」就任
1997年（平成9年）4月　個性心理學研究所 設立　所長に就任
1997年（平成9年）5月　株式会社個性心理學研究所 設立　代表取締役に就任（現：取締役名誉会長）
2001年（平成13年）5月　株式会社キャラナビ・ドット・コム 設立　代表取締役に就任（現：代表取締役会長）
2012年（平成24年）4月　一般社団法人学習院桜友会 社員に就任
2012年（平成24年）6月　株式会社NABOO 最高顧問に就任
2013年（平成25年）4月　学習院個性心理學桜友会 代表幹事に就任
2014年（平成26年）4月　一般社団法人個性心理學研究所総本部 設立 理事長に就任
弦本將裕 個性心理學
個性心理學は弦本將裕によって、「実学」としての心理学を目指し、人間の個性を12の動物キャラクターに当てはめるというイメージ心理学の手法を用いて体系化されたもの。
中国に古から伝わる「四柱推命」や密教の経典の一つである「宿曜教」にその基礎理論を求め、あらたに心理学的側面からの解釈を加えた現代版四柱推命動物バージョンである。
動物キャラクターに当てはめた人間のナビゲーションであるため、「動物キャラナビ」ともいう。
2000年頃、動物占いとして大ブレイクし、一世を風靡した。
全国の企業・学校・大学・病院・クリニックなどでの講演活動は、ライフワークとなっている。
個性心理學研究所が組織化している全国の支所・支局は100を超え、認定講師・認定カウンセラー・アドバイザーは1万5000名にのぼる。
「個性心理学」「動物キャラナビ」は弦本將裕の登録商標である。
弦本將裕 動物キャラクター12分類と60分類、その他の分類
これら60分類の名称は、弦本將裕によって命名され、いずれも著作権によって守られている。
ヒエロン1世
ヒエロン1世（ギリシア語: Ιέρων Α΄, 英: Hiero I）は、デイノメネスの息子、ゲロンの弟であり、紀元前478年から紀元前467年までシュラクサイ（現在のシラクサ）を僭主として統治した。彼の治世において、彼はシュラクサイの勢力を大いに高めた。彼は、ナクソス（現在のジャルディーニ＝ナクソス）やカタナ（現在のカターニア）からレオンティノイ（現在のレンティーニ）に住民を移住させてカタナにはドーリア人を居住させ、アクラガス（現在のアグリジェント）と同盟を結び、レギオン（現在のレッジョ・ディ・カラブリア）の僭主アナクシラスと敵対するロクリア人を受け入れた。
彼の最も重要な軍事的功績は、紀元前474年のクマイの戦いでエトルリアを破り、それによりカンパニアのギリシア人をエトルリア人による支配から守ったことである。この戦争を記念する碑文の彫られた銅の兜（現在は大英博物館に収蔵されている。）がオリンピアに奉納された。
ヒエロン1世
ヒエロン1世の治世は、ギリシアの歴史上初めての秘密警察が創設されたことで特徴付けられるが、彼は文学や文化の進歩的なパトロンであった。詩人シモーニデース、ピンダロス、バッキュリデース、アイスキュロス、エピカルモスや哲学者クセノパネスらは、彼の宮殿で活動した。彼はまた、全ギリシアの運動競技会にも熱心に参加し、馬レースや二輪馬車レースで数々の優勝を果たした。例えば、紀元前470年のデルポイでの二輪馬車レースや紀元前468年のオリンピアでの二輪馬車レースで優勝した。
ヒエロン1世は、紀元前467年にカタナで死去し、その地で埋葬されたが、彼の墓はカタナの元の住人が戻ってきた際に破壊された。シュラクサイにおける僭主制は、彼の死後、わずか1年程度しか続かなかった。
トラシュブロス (シュラクサイの僭主)
トラシュブロス（ギリシャ語：Θρασύβουλος）は、紀元前466年から紀元前465年にかけて、11ヵ月にわたりシュラクサイの僭主であった人物である。彼はデイノメネス家の一員で、デイノメネスの息子、そして前の僭主ゲロン及びヒエロン1世の弟であった。ゲロンの息子に対して、シュラクサイの僭主となることを諦めるよう説得して権力を手に入れたが、その数ヶ月後にデイノメネス家によって打倒された。続いてデイノメネス家も打倒され、シュラクサイで民主制が確立された。
西武1形電気機関車
西武1形電気機関車（せいぶ1がたでんききかんしゃ）、およびA1形電気機関車（A1がたでんききかんしゃ）は、かつて西武鉄道に在籍した電気機関車である。
西武鉄道において、1形の形式称号を付与された電気機関車は過去3代にわたって存在したが、いずれも導入後の比較的早期に他事業者へ譲渡されたことから、各形式の西武鉄道における在籍期間は最長で7年に過ぎない。
西武1形電気機関車 世代別解説
信濃鉄道が同社の保有路線の電化完成に際して、1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて新製発注した、28 t級凸形車体を備えるウェスティングハウス・エレクトリック (WH) 社製の輸入機である1形電気機関車を前身とする。後年の信濃鉄道の国有化に伴って鉄道省の保有する電気機関車となり、ED22形の形式称号を付与されたのち、ED22 1が1948年（昭和23年）に、ED22 3が岳南鉄道への貸与を経て1956年（昭和31年）にそれぞれ西武鉄道へ払い下げられた。前者は1形（初代）1を称し、後者は導入当時既に1形の形式称号を付与された他形式（後述する3代目1形電気機関車）が在籍したことからA1形A1と区分された。
1形（初代）およびA1形の前身である信濃鉄道1形電気機関車は、西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道が新製発注した11形電気機関車（旧デキカ10形）と同形機であり、運転台が11形においては進行方向右側配置であったのに対し、1形（初代）・A1形は左側配置であったことから、前後妻面の乗務員扉および車体の前後に張り出した機械室の位置関係が左右逆転している点が異なる程度であった。
西武1形電気機関車 世代別解説
1形（初代）1は導入後間もない1948年（昭和23年）11月に近江鉄道へ貸与され、翌1949年（昭和24年）9月に正式譲渡された。またA1形A1は1960年（昭和35年）7月に松本電気鉄道（現・アルピコ交通）へ譲渡された。従って1形（初代）およびA1形の在籍時期は重複していない。
戦後、西武鉄道が自社発注した凸形車体を備える35 t級電気機関車。詳細は後述。
伊那電気鉄道が貨物列車牽引を目的として、1923年（大正12年）に新製発注した、40t級凸形車体を備える芝浦製作所（現・東芝）製の国産機であるデキ1形電気機関車を前身とする。伊那電気鉄道の戦時買収に伴って同形式も鉄道省籍に編入され、戦後ED31形の形式称号を付与されたのち、1955年（昭和30年）6月にED31 1とED31 2の2両が西武鉄道へ払い下げられ、同年8月に竣功し1形（3代）1・2を称した。なお、同2両は導入当初新1形とも呼称された。
1形（3代）は主に多摩川線において砂利輸送列車牽引に供されたのち、1960年（昭和35年）5月に2両とも近江鉄道へ譲渡された。当時近江鉄道は既にED31 3 - ED31 5の3両を日本国有鉄道（国鉄）より直接払い下げを受けて保有しており、同2両の譲渡によって、別途国鉄より上信電鉄へ払い下げられたED31 6を除く全6両中5両が近江鉄道に在籍することとなった。
西武1形電気機関車 1形（2代）の概要
以下、本項では1形電気機関車（2代）について詳述する。
戦後に成立した現・西武鉄道における初の新製電気機関車として、31形電気機関車31と同一ロット（製造No.30025）によって、1947年（昭和22年）5月に東芝車輌（後に東芝へ吸収合併、現・東芝府中事業所）において1両が新製された。ただし、西武鉄道側の竣功図においては1948年（昭和23年）3月竣功とされており、実際の入線時期は書類上の落成時期よりも遅かったものと推定されている。
軸配置Bo-Boの動軸を4軸備える「D形電機」で、一般に「東芝製戦時標準形機関車（以下『東芝戦時形電機』と記す）」と称される凸形車体を備える点は31形と共通するが、31形は自重40 t級のいわゆる40 t機であったのに対して、本形式は一回り小型の35 t機であった。落成当初は51形（初代）51の記号番号を付与されたが、1950年（昭和25年）に国鉄よりED12形電気機関車の払い下げを受けて51形（2代）として導入したことに伴って、1形（2代）1と改称・改番された。
西武1形電気機関車 1形（2代）の概要
1955年（昭和30年）6月には1号機と全く同一の車体を備える電気機関車を1両、西武所沢車両工場において新製した。東京芝浦電気の下請けで製造されたとされる同車は、1形（2代）2として落成したものの、2号機は西武鉄道の籍に編入されることなく同年8月に豊橋鉄道へ譲渡され、同社デキ1000形1001となった。デキ1000形としての竣功に際しては東京芝浦電気製の新車として扱われ、書類上譲渡扱いとはなっていない。
構内入換用機関車として運用された1号機についても、1955年（昭和30年）9月に栗原鉄道（後のくりはら田園鉄道）へ譲渡され、同社ED35形ED351（初代）となった。なお、譲渡後の同車も「1955年（昭和30年）9月 東京芝浦電気製」の新車として扱われており、西武鉄道在籍当時の1号機は未認可・無車籍の構内入換機として運用されていたとされる。
西武1形電気機関車 車体
全長9,650 mmの台枠上に、前後寸法3,130 mmの運転室を中央部に設け、運転室前後に主要機器を収納した機械室を有する凸形の車体を備える。運転室および機械室は工作の簡易化を目的として直線基調で構成され、機械室前端部には前傾角を設けた、東芝戦時形電機と称される電気機関車各形式としての標準的な外観を持つ。運転室側面には乗務員扉と落とし窓式の側窓を1枚備え、前後妻面には屋根部を延長する形で短い庇が設置され、2枚の横長形状の前面窓を備える。
ただし、他の東芝戦時形電機においては通常乗務員扉と前面窓の上端部が同一の高さに設けられるところ、本形式は前面窓が若干下方に位置しているほか、運転室に対して前後機械室の上下・左右寸法が相対的に小さく、本形式と同じく東芝製標準形35 t機である宮城電気鉄道ED35形と比較しても外観上の印象および各部寸法が大幅に異なる。また、本形式の車体全幅は地方鉄道法における規定数値範囲内である2,645 mmと狭幅設計となっているなど、本形式の車体設計は東芝戦時形電機の原形として位置付けられる1935年（昭和10年）に福武電気鉄道（現・福井鉄道）向けに新製された25 t級電気機関車のデキ1形との共通点が数多く存在する。
西武1形電気機関車 車体
運転台は運転席を枕木方向すなわち横向きに設置し、搭載する運転関連機器を1セットのみとして、運行時には運転士が進行方向によって顔の向きを変えるという、東芝戦時形電機における標準仕様が踏襲され、運転関連機器を前後各1セット搭載し運転席が軌条方向すなわち縦向きに設置されている宮城電気鉄道ED35形とは仕様が異なる。
前照灯は白熱灯式の取付型で、前後妻面幕板上部に1灯ずつ、後部標識灯は前後の機械室前端下部に左右1灯ずつそれぞれ設置された。
西武1形電気機関車 主要機器
前述の通り、主要機器は車体前後の機械室へ収納され、飯能・西武新宿側の「第一機械室」に制御装置・断流器を、池袋・本川越側の「第二機械室」に電動空気圧縮機 (CP) ・逆転器・低圧電源用抵抗器をそれぞれ搭載し、主回路抵抗器は第一・第二機械室双方の前端部へ分散して搭載した。
電空単位スイッチ式手動加速仕様で、主電動機を4基直列で接続する直列ノッチ・2基直列2群で接続する並列ノッチの直並列2段組合せ抵抗制御による速度制御を行う。
芝浦製作所製の直流直巻電動機SE-102を1両あたり4基、全軸に搭載する。同主電動機は日本国有鉄道（国鉄）の前身組織である鉄道院がデロハ6130形・デハ6340形電車の新製に際して採用したゼネラル・エレクトリック (GE) 社製GE-244Aの国内ライセンス生産品で、後に鉄道省においてGE-244Aとともに「MT4」の制式型番が付与された機種であり、また西武鉄道の前身事業者である武蔵野鉄道の旅客用車両における標準型主電動機として採用された機種であった。
1号機は同主電動機の端子電圧675V時における一時間定格出力を100 kWと公称、歯車比を3.24 (68:21) に設定、定格牽引力は4,230 kgf、定格速度は33.5 km/hである。
西武1形電気機関車 主要機器
2号機については導入された豊橋鉄道渥美線の架線電圧が600V規格であったことから、端子電圧600 V時における一時間定格出力を78.3 kWと公称、歯車比は3.42 (65:19) と異なり、定格牽引力3,440 kgf、定格速度33.0 km/hであった。
駆動方式は2両とも1段歯車減速吊り掛け式である。
東芝戦時形電機における標準台車である板台枠台車ではなく、本来電車用台車として設計・製造された、鉄道省制式台車である形鋼組立型釣り合い梁式台車のDT11 (TR22) を装着する。装備する車輪の直径が910 mmと小さいことから、本形式への装着に際しては心皿部分にスペーサーを挿入し車高を確保した。その他、空転対策として各軸へ砂箱が設置されるなど小改造が実施された。
常用制動として自動空気ブレーキを使用し、運転台に設置された制動操作弁のコック切替による直通ブレーキとの切替機能を備える。その他、手用制動を併設する。
集電装置は菱形パンタグラフを採用、1両あたり1基搭載する。
連結器は前後とも並形自動連結器を採用した。
なお、本形式は電動発電機 (MG) を搭載せず、制御装置・各灯具の動作などに必要な低圧電源については、低圧電源用抵抗器によって降圧した架線電圧を使用する。
西武1形電気機関車 運用
導入後の1号機は、主に当時西武鉄道が実施していた屎尿輸送の発送駅構内における貨車の入換用途に充当されたが、1953年（昭和28年）3月31日付で屎尿輸送が廃止された後は余剰となり、上石神井駅構内側線において休車状態で留置された。
同時期には栗原鉄道が同社路線の762mm軌間から1,067mm軌間への改軌に伴う車両代替を目的として、西武鉄道に在籍した中古電車の譲渡に関する交渉を行っていた。さらに栗原鉄道が従来保有した電気機関車は低出力の小型機であったことから、より強力な電気機関車を別途増備する必要が生じたため、折りしも西武鉄道において休車状態であった1号機が譲渡されることとなり、1955年（昭和30年）9月22日付認可で栗原鉄道ED35形ED351（初代）として落成後初めて正式に鉄道車両としての認可を受けた。
また2号機は前述の通り、西武鉄道における運用実績のないまま豊橋鉄道へ譲渡され、1形（2代）は形式消滅した。
西武1形電気機関車 運用
栗原鉄道ED35形ED351（初代）となった1号機は、西武鉄道各路線の架線電圧が1,500Vであったのに対し栗原鉄道線の架線電圧は750Vであったことから譲渡に際して主回路の結線変更など降圧改造を実施したほか、歯車比を3.94 (67:17) に変更し、定格牽引力は4,250 kgf、定格速度は32.0 km/hとなった。同機は改軌直後における同社路線の貨物輸送の主力機として運用され、1961年（昭和36年）には圧力計の追加など空気制動関連の改造を受けたが、東武鉄道より同社日光軌道線に在籍したED610形電気機関車を譲り受けたことに伴って、1969年（昭和44年）4月1日付で廃車となり解体処分された。
豊橋鉄道デキ1000形1001となった2号機は、導入後は小野田セメント（現・太平洋セメント）の私有機として扱われ、1968年（昭和43年）11月にデキ350形351と改称・改番された。1984年（昭和59年）2月の同社渥美線における貨物輸送廃止後は余剰となり、同年3月29日付で除籍され小野田セメント田原工場へ返却されたのち、解体処分された。
以上の経緯により、1形（2代）の形式称号を称した2両はいずれも現存しない。
デイノメネス
デイノメネス(Deinomenes)は、ヒエロン1世、ゲロン、トラシュブロス、ポリゼロスの父である。歴史家ヘロドトスは、彼の祖先はエーゲ海のティロス島出身で、シチリア南部の街ジェーラの創始者であったと記述している。デイノメネスは、神託に息子たちの運命について尋ね、ゲロン、ヒエロン1世、トラシュブロスはみな僭主となる運命にあると告げられた。
轟 (大分県佐伯市)
轟（ととろ）は、大分県佐伯市宇目にある地区。地区内にあるととろというバス停で有名である。
轟 (大分県佐伯市) 概要
大分県佐伯市の南部、宮崎県との県境近くにあり、2005年3月3日に旧佐伯市と南海部郡8町村とが合併する前は宇目町に属していた。
大分県豊後大野市と宮崎県延岡市とを結ぶ国道326号から、佐伯市宇目南田原にあるととろ入口交差点で分岐して宮崎県道・大分県道6号日之影宇目線に入り、宮崎県西臼杵郡日之影町方向に約1.5 km進んだところにある。地区には、五ヶ瀬川水系の一級河川北川（田代川）の支流が流れている。
この地区にあるバス停に映画『となりのトトロ』の登場人物のパネルが置かれたことから、ととろの里として知られるようになった。なお、『となりのトトロ』の舞台のモチーフは狭山丘陵等であるとされており、この地区との直接の関係はない。
轟 (大分県佐伯市) ととろバス停
1949年（昭和24年）4月5日に、大分バスが佐伯市市街地から轟地区を通って木浦鉱山に向かう佐伯 - 木浦線を開設。当時のバスは木炭を燃料とするボンネットバスであった。1959年（昭和34年）に地区の住民が総出で子供の通学のために手作りの待合所を設置し、やがて大分バスの公認の待合所となった。木造にトタン屋根で作られた待合所は、道幅が狭いため小川に丸太を渡し、その上に張り出すように設けられていた。
1988年（昭和63年）に映画『となりのトトロ』が公開され、それからしばらく経った1997年（平成9年）9月21日、バス停にベニヤ製のネコバスが置かれているのが見つかった。誰が置いたのかは分からなかったが、その後、『となりのトトロ』の登場人物サツキとメイ姉妹のパネルや人形、トトロの看板が次々と置かれるようになり、これが口コミで広がって、2000年（平成12年）10月27日の大分合同新聞等のマスコミでも報じられたことから、観光客が集まるようになった。
轟 (大分県佐伯市) ととろバス停
人気をよび続けてきた待合所は、2004年（平成16年）9月7日の台風18号で飛ばされて倒壊してしまったが、9月17日には古材を使用した新しい小屋が完成した。新しい材料で建て替えるとこれまでのイメージを損なうということで宇目町（当時）では困惑したが、再建されたバス停は町内の大工の協力で、屋根も杉の皮葺きで顔料によって杉材に汚し塗装が施されるなど、半世紀が経過した倒壊以前の古びたバス停の雰囲気がそのまま再現された。
2013年（平成25年）4月1日のダイヤ改正により、小野市小前 - 木浦鉱山間の路線が廃止され、このバス停を通る唯一の路線がなくなった。しかし、存続を望む地元の声に応えて、バス停は撤去されず残っていた。その後、老朽化のため2015年2月下旬に地区住民の土地提供により、80 m程離れた場所に移設、修復され佐伯市コミュニティバス（デマンド運行）のバス停として活用されることになった。
現在は、バス停から約150 mのところにトトロの森と名付けられた小公園が整備されており、かつてバス停に置かれていたネコバスのパネル等が移設されるとともに、トトロの人形が数多く置かれている。
転覆 (鉄道車両)
鉄道車両における転覆（てんぷく、英: Overturning）とは、何らかの原因により車両が大きな力を受けて、車両が横転することである。脱線を経て転覆に至る二次的な転覆と、強風などにより脱線を経ずに直接転覆に至る一次的な転覆がある。
転覆 (鉄道車両) 概要
何らかの原因により鉄道車両に著しい横方向力が加わることで、片側の車輪が浮き上がり、ついには、車両は横転までに至る。原因としては、強風による風圧力、曲線通過時の速度超過による遠心力などがある。このように車両が横転することを転覆と呼ぶ。
社会一般において脱線と転覆を同義として使用される場合があるが、脱線と転覆は発生メカニズムや原因が異なる場合もあるので工学的には区別して扱われる。例えば、脱線のメカニズムは車輪のフランジがレールを乗り越えて車輪がレールからずれ落ちる現象として説明されるが、転覆のメカニズムとしては、強風による風圧力や曲線通過時の速度超過による遠心力などのような著しい荷重が負荷すれば、必ずしも車輪がレールからずれ落ちる順序を踏まなくても車両の横転まで至り得る。ただし、このような転覆が発生した場合も、結果的に横転した車両は線路を逸脱した状態になるため、日本の鉄道事故等報告規則などでは列車脱線事故に分類される。また、脱線によって車両が軌道から逸脱した結果、二次的に横転・転覆する場合もある。
転覆 (鉄道車両) 要因
転覆の要因として以下の原因が挙げられる。実際の現象では、単一原因でなく、複合的原因により引き起こされる場合も想定される。
台風などによる強風は転覆事故の要因の一つである。特に問題とされるのが横風と呼ばれる鉄道車両の横方向からの風である。風を受ける表面積が大きいため転覆にいたるような大きな力を発生し得る。日本国内において、強風が原因と推測されている転覆事故としては、JR羽越本線脱線事故などが挙げられる。
曲線や分岐器などを通過する際などに、予め設計・設定されている制限速度以上の速度で通過すると、車両に多大な遠心力が負荷して、安定限界を超えて転覆する原因となり得る。軌道の曲線部では多大な遠心力が発生しないように内外のレールに高さの差（カント）を設けており、遠心力とカントによる向心力の差を超過遠心力、発生する加速度を超過加速度と呼ぶ。通常の曲線通過速度は、超過加速度が乗り心地に悪影響しないように設定されている。日本国内において、曲線通過時の速度超過が原因と推測されている転覆事故としてはJR福知山線脱線事故などが、分岐器通過時の速度超過が原因と推測されている転覆事故としては関西線平野駅列車脱線転覆事故などが挙げられる。
その他の要因としては、地震による軌道の振動や、蛇行動、通り狂いなどによる車両の著大な左右振動なども転覆に寄与すると考えられる。
転覆 (鉄道車両) 転覆限界の解析
転覆を起こす限界の走行速度や風速を定量的に予測するために車両運動解析が行われてきた。簡便な解析の1つとして車両に働く外力の静的つり合いに基づく静的解析がある。すなわち、下図のように転覆に関わる車両のローリング回りの外力のつり合いを考えて、片側の車輪の輪重が0となる限界を予測する方法である。静的解析の場合は比較的に容易に計算式を導出できるため、特別な解析ソフトを用意しなくても定量的な予測ができる利点がある。日本国内で利用されている静的解析方法の例を以下に示す。
1972年、鉄道技術研究所の国枝正春より、車両のローリング回りの静的つり合いに基づき、横風による車両に負荷される風圧力、車両の左右振動を見込んだ振動慣性力、曲線通過時の超過遠心力による輪重減少率の予測式が提案された。この式は国枝の式または国枝式と呼ばれる。右辺の第一項が超過遠心力に関する項、第二項が振動慣性力に関する項、第三項が横風風圧力に関する項である。風向きが逆の時は、第二項と第三項をマイナスにとる。この計算モデルで輪重減少率Dが1に達したときが、車両片側の車輪が浮き始めるとき、すなわち転覆が開始するときと考えられる。
… (1)
ここで
転覆 (鉄道車両) 転覆限界の解析
それぞれのパラメータは、D:輪重減少率[-]、P0:静止輪重[kgf]、PL:風上側輪重[kgf]、WB:車体重量の半分[kg]、WT:1台車重量[kg]、hGB*:レール面からの車両重心の有効高さ[m]、hBC*:レール上面からの車体風圧中心の有効高さ[m]、hGT:レール面からの台車重心高さ[m]、G:車輪・レール接触点左右間隔[m]、v:走行速度[m/sec]、R:曲線半径[m]、g:重力加速度[m/sec2]、c:カント量[m]、αy:走行中の車体の重心位置における左右振動加速度(重力加速度で除したG単位)[-]、ρ:重力加速度で除した空気密度[kg-sec2/m4]、u:風速[m/sec]、S:車体側面の投影面積の半分[m2]、CY:横風に対する車体の抵抗係数[-]となっている。
(1)式の導出においては、カント角 θ は十分に小さいとみなし、
… (2)
と置き、さらに、実数値上から(v2 /Rg)sinθはconθに比べると十分に小さいので、
… (3)
としている。また、(1)式は、ナハ10形での実車試験結果などから考察して以下の仮定に基づいている。
… (4)
横風による転覆において、風上側の輪重が0となり転覆が開始すると考えられる風速を転覆限界風速と呼ぶ。(1)式では、D = 1のとき(風向きが逆のときはD = -1のとき)の風速uが転覆限界風速に相当する。
転覆 (鉄道車両) 転覆限界の解析
(1)式より、車体と台車重量が重く、車体風圧中心と重心の高さが低く、車体側面の面積が小さく、車輪・レール接触点左右間隔が大きい(= 軌間)ような諸元の車両が転覆しにくいことが分かる。
1986年の余部鉄橋列車転落事故、1994年の特急おおぞら脱線転覆事故、三陸鉄道突風転覆事故での事故調査を通じて、風の空気力係数が、車両形状と軌道が載る地上構造物形状に依存すること、車両と風の相対風向角に依存することが判明し、空気力係数の推定精度向上の必要性が認識された。このような背景を受けて、転覆限界風速予測精度の向上のために、国枝式の静的つり合い解析を基本としつつ予測式をより詳細化されたものが鉄道総合技術研究所の日比野らにより提案された。総研詳細式と呼ばれ、以下の点が国枝式と異なる。
… (5)
動的解析とは、静的つり合いではなく、実際のように車両が時間変化に応じて運動する様子を計算するものである。コンピュータ性能向上に伴って、レール・車輪接触問題なども組み込んだマルチボディダイナミクスによる動的な車両運動解析が発達してきた。このようなシミュレーションモデルを用いて、強風に対する安全性や地震に対する安全性の動的解析による検証も行われている。
転覆 (鉄道車両) 対策
日本国内で行われている転覆対策には以下のようなものがある。
強風に対してはソフト面・ハード面の両面から対策が取られている。ソフト面(運用面)においては、沿線に設置した風速計により風速を監視し、ある一定以上の風速が観測された場合は徐行運転、運転中止などの措置を取っている。ハード面(施設面)においては、強風による風圧力そのものを減らすことを目的として、線路軌道沿いに防風壁あるいは防風柵と呼ばれるパネルを設置するものがある。パネルの外枠面積中に占める、パネルの面積の割合を充実率と呼ぶ。パネルに隙間がないものが充実率100%、パネルが金網状に隙間があるものが充実率100%未満に相当する。
曲線通過での速度超過に対しては、ATCや速度制限付きATSなどを導入し、ヒューマンエラーによる速度超過を無くす処置が取られている。JR福知山線脱線事故以後には、国土交通省より速度超過防止用ATSの緊急整備が全国の鉄道事業者へ指示された。
本茶峠
本茶峠（ほんちゃとうげ、ふんちゃとうげ）は、鹿児島県奄美市名瀬町と同県大島郡龍郷町にある峠。
本茶峠 概要
標高は289m。名瀬中心部の東側に位置し、昔から交通の難所であった。峠の南側には国道58号の本茶トンネル（本茶バイパス）が通っているため交通量は少ない。峠の頂上部には気象庁名瀬測候所の本茶峠気象レーダー観測所が置かれている。奄美大島では県道や国道が整備される以前、北から順に長雲峠、本茶峠、朝戸峠、和瀬峠、三太郎峠、網野子峠、地頭峠と並ぶ南北に伸びる尾根筋を中心に、尾根筋から集落へと通じる切通が整備されていた。
本茶峠 歴史
大正6年(1917年)頃に本茶峠を超える新道が開通した。昭和61年(1986年)本茶トンネルが開通すると交通量は減少した。
紀元前454年
紀元前454年（きげんぜん454ねん）は、ローマ暦の年である。
当時は、「カピトリヌスとフォンティナリスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元300年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前454年と表記されるのが一般的となった。
プライムタイム・エミー賞 作品賞 (ミニシリーズ/テレビ映画部門)
プライムタイム・エミー賞 作品賞 (ミニシリーズ/テレビ映画部門)（Primetime Emmy Award for Outstanding Miniseries or Movie）は、かつて存在したエミー賞の部門の一つ。2011年から2013年の3年間、テレビドラマ作品自体へと賞が贈られるエミー賞の最重要部門の一つであった。その年アメリカで放送された最も優れたミニシリーズもしくはテレビ映画6本を候補に選び、その中の1本にこの名誉が与えられた。
元々、プライムタイム・エミー賞の「ミニシリーズ部門」と「テレビ映画部門」は個別の賞だったが、­2011年より2つの部門は統合され「ミニシリーズ/テレビ映画部門」となった。しかし3年後の2014年に再び2つの部門に分離され「ミニシリーズ/テレビ映画部門」は廃止された。ミニシリーズ部門は2015年からリミテッド・シリーズ部門(Limited Series)と改称され、その他の部門賞の名称の中のミニシリーズもリミテッドシリーズに改称された。
グランビル郡 (ノースカロライナ州)
グランビル郡（英: Granville County）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は59,916人であり、2000年の48,498人から23.5%増加した。郡庁所在地はオックスフォード市（人口8,461人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 歴史
グランビル郡は1746年にエッジコム郡から分離して設立された。郡名は、カロライナ植民地初期の1865年に、8人の植民地領主に与えられた勅許土地の8分の1を承継した第2代グランヴィル伯爵ジョン・カートレットに因んで名付けられた。その土地はノースカロライナ州のほぼ北半分に相当し、この地域はグランビル地区、またオックスフォードとも呼ばれるようになった。
1752年、グランビル郡、ブレイデン郡、ジョンストン郡のそれぞれ一部を合わせ、オレンジ郡が設立された。1764年、グランビル郡の東側がビュート郡となった（現在はフランクリン郡とウォーレン郡に分割）。最後は1881年、グランビル郡、フランクリン郡、ウォーレン郡のそれぞれ一部を合わせ、バンス郡が作られた。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 歴史
ジョン・ペン（1741年-1788年）はアメリカ初期の裕福な政治家であり、ノースカロライナの代表としてアメリカ独立宣言に署名した3人の1人となった。ペンは法廷弁護士として認められた後の1774年にグランビル郡に移転した。グランビル郡はカロライナの独立運動では中心地となった。著名な弁舌家となったペンは1775年の第三次植民地議会の議席を獲得し、1776年には大陸会議代議員のリチャード・キャズウェルに代わり、フィラデルフィアで招集された会議ではノースカロライナ代表としてウィリアム・フーパーとジョセフ・ヒューズに加わった。後にジョン・ペン、コーネリアル・ハーネット、ジョン・ウィリアムズの3人がノースカロライナのために連合規約に調印した。ペンはグランビル郡に引退し、1788年に48歳という比較的若い年齢で死亡した。その遺骸はグリーンズボロのギルフォード郡庁舎国立軍事公園に葬られている。
ノースカロライナ植民地初期の東側にあった早期郡の大半と同様、グランビル郡はタスカローラ戦争の舞台になった。インディアンが敗北すると、バージニアの農夫達とその家族がグランビル郡に入植し、タバコの栽培に集中した。この地域のまだ幼い経済には奴隷の労働力が不可欠であることがわかり、南北戦争の開始時点では、グランビル郡のプランテーション所有者が1万人以上の奴隷を使っていた。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 歴史
南北戦争のとき、グランビル郡から2,000名以上が南軍に仕えた。1個中隊は「グランビル・グレイズ」と呼ばれた（グレイは南軍の制服の色）。その部隊に属した兵士の大半は戦中の主要戦闘の大半に参戦した。終戦時に多くの者が生き残っていた。
南北戦争の結果、グランビル郡を反映させていたプランテーションと奴隷労働力の経済は終わったが、オックスフォードにはアフリカ系アメリカ人がいて、また明るい葉のタバコが見つかったこともあって、郡内の農業は発展を続けた。郡内の多くのアフリカ系アメリカ人は南北戦争開戦前に自由となっており、その優れた技能によって地域への貢献を続けた。黒人石工の中には郡の裕福な土地所有者のために家を建てた者もいた。さらに明るい葉のタバコは優れた換金作物になることが分かった。砂の多い土壌と新しいタバコ煙道で乾燥できることは、農夫やタバコ加工者にとって大きな利益になることが分かった。
歴史家のウィリアム・S・パウェルに拠れば、グランビル郡は数十年間州内でタバコの生産量一位を誇っていた。1800年代終盤から1900年代初期、タバコの生産で生まれた仕事があることで、オックスフォードの町が新しい工業、学校、読み書き教習所、孤児養護施設ができて繁栄するようになった。1950年代と1960年代、郡全体に様々な製造業が生まれ、農業からは離れていった。今日、製造業では陶器、タイヤ、衣類が作られている。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 歴史
1800年代終盤から1900年代初期、グランビル郡はアメリカ合衆国南東部のタバコ生産者として重要な役割を果たした。アメリダン・タバコ・カンパニー、ロリラード、ブラウン・アンド・ウィリアムソン、リゲット・グループなどタバコの大会社と結びついた農園や契約があり、地元農家が繁栄した。世界恐慌の波はグランビル郡の人々にも重くのしかかった。グランビル・ウィルト病と呼ばれるタバコの病気が州内北部すべての産品をダメにした。植物学者や樹木学者はオックスフォードにあるタバコ研究センターで治療法を開発した。
第二次世界大戦の兵士訓練センターとして開設されたキャンプ・バトナー、グランビル郡、パーソン郡、ダーラム郡に跨って4万エーカー (160 km2) 以上を占めていた。戦中に3万人以上の兵士がこのキャンプ・バトナーで訓練された。ここの丘陵性の地形が、ガス爆弾への対処法、カムフラージュの使用法、川を渡るやり方などを兵士に教えるために役立つことが分かった。さらにドイツやイタリア兵捕虜がキャンプ・バトナーでコックや用務員を務めた。現在のその跡地は州政府に属し、アムステッド病院が跡地に建てられている。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 郡政府
グランビル郡は、地域自治体の組織であるカー・タール地域自治体委員会のメンバーである。郡政府は州法に従い、郡政委員会・マネジャー方式を採用している。郡政委員会は7人の委員で構成されている。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は537平方マイル (1,390.8 km2)であり、このうち陸地531平方マイル (1,375.3 km2)、水域は5平方マイル (12.9 km2)で水域率は1.02%である。
グランビル郡は9つの郡区に分割されている。ブラスフィールド、ダッチビル、フィッシングクリーク、オークヒル、オックスフォード、セイラム、ササフラスフォーク、タリーホー、ウォルナットグローブの各郡区である。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 人口動態
以下は2010年国勢調査による人口統計データである。
グランビル郡 (ノースカロライナ州) 教育
グランビル郡教育学区には、高校4校、中学校4校、小学校9校が含まれている。
中尾耕二
中尾 耕二（なかお こうじ、1965年5月2日 - ）は、日本の建築家。
北海道北広島市出身。
一級建築士、監理建築士。発達障害児・者のための支援施設を中心に設計、研究。また、木造寺社のバリアフリー化と耐震化のコンサルティングを機に、現在は、本堂を含む寺社建築全般の設計・監理、コンサルティングを主に行う。
二児の父。
中尾耕二 略歴
二人兄弟の次男。父親は、地球物理学者で北海道大学名誉教授の中尾欣四郎。
1984年,札幌光星学園高等学校卒業、1990年,愛知工業大学建築工学科卒業、
同年4月, 建築家でプロダクトデザイナーの黒川雅之主宰の株式会社黒川雅之建築設計事務所へ入社、
同年10月,大学の恩師で発達障害児・者支援施設設計・研究の第一人者である林章主宰の株式会社設計計画林研究室へ入社、
1997年,同社取締役を経て、2002年,有限会社ナカオアーキオフィス開設、同社代表取締役。
バリア関数
数学の一分野である、制約付き最適化問題におけるバリア関数（バリアかんすう、英: Barrier function、障壁関数、しょうへきかんすう）とは、ある点が実行可能領域の境界に近付くにつれて、その点での値が無限大へと近付くような連続関数のことを言う（Nocedal and Wright 1999）。制約違反に対する罰則項として用いられる。最も一般的な二種類のバリア関数は、逆バリア関数と対数バリア関数である。対数バリア関数は、主双対内点法との関連で、再び興味を集めるものとなった。
関数 f(x) を最適化するとき、ある定数  に対して代わりに関数  を最適化することによって、変数  をつねに  よりも厳密に小とすることができる。ここで、 はバリア関数である。
バリア関数 対数バリア関数
対数バリア関数  は、 の場合  で、それ以外の場合では  となる関数として定義される（但し 1 次元の場合。より高い次元の場合は下記参照）。この定義は本質的には、 が 0 に向かうにつれて  が 負の無限大へと発散する事実に由来する。
この定義は  の極値（この場合、値は  より小さい）がより少ないものを好むように最適化され、一方で極値から離れた関数に対してはあまり影響を与えないような、関数への勾配を導入するものである。
対数バリア関数は、最適化される関数に依存して、計算的に高価値でない逆バリア関数よりも、好まれるものであるかも知れない。
高次元への拡張は、各次元が独立である限り、簡単なものである。 よりも厳密に小さいように制限された各変数  に対して、 を足せばよい。
次を最小化せよ:
次を仮定する:
次の、厳密な実行可能領域を仮定する:
次の対数バリア関数を定義する
ウェイク郡 (ノースカロライナ州)
ウェイク郡（英: Wake County）は、アメリカ合衆国ノースカロライナ州の中央部に位置する郡である。人口は112万9410人（2020年）で、州内では人口最大の郡である。郡庁所在地は郡内最大都市のローリー。ローリーはノースカロライナ州の州都である。
ウェイク郡はリサーチ・トライアングル大都市圏に属している。その中にはローリー、ダーラム市、ケーリー町、チャペルヒル町とその周辺郊外部が含まれている。この名称はローリーとダーラムの中間に1959年に建設されたリサーチ・トライアングル・パークから来ている。この都市圏はアメリカ合衆国国勢調査局の使用するローリー・ダーラム・ケーリー広域都市圏に広がっている。都市圏人口は2010年国勢調査で1,749,525人であり、ローリー・ケーリー大都市圏の人口は、2010年4月1日時点で1,130,490人となっていた。
国内の成長速度が高い自治体として、ウェイク郡のケーリー町が第8位、ローリー市が第15位となっており、ウェイク郡は第9位の郡だった。郡政府はウェイク郡郡政委員会である。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 歴史
ウェイク郡となった地域の住人として知られている早期のものはタスカローラ族インディアンである。彼等は1711年のタスカローラ戦争で敗れ、ニューヨーク地方に移動してイロコイ連邦に加わった。
ウェイク郡は1771年に、カンバーランド郡、ジョンストン郡、オレンジ郡のそれぞれ一部を合わせて設立された。最初の郡庁舎は当初ウェイクコートハウスと呼ばれ、現在はブルーズベリーという村に建設された。1771年、最初の選挙と議会が開催され、最初の民兵隊が編成された。
ウェイク郡は他の郡の設立により、その領域を減らしてきた。1787年のフランクリン郡の設立、および1818年と1911年の2度ダーラム郡に領域を譲ったのがこれに該当する。
ノースカロライナが植民地であった間に、首都はニューバーンに置かれていた。アメリカ独立戦争中と後の数年間、首都が無い時期があり、議会は様々な場所で開催された。1789年から1793年はファイエットビルが州都だった。1793年にローリーが恒久的な州都になった。1792年、恒久的な州都の場所を選定する委員会が指名された。この委員会はジョン・ヒルトン大佐が所有するニューズ川対岸の土地を好んだが、最終投票が行われる前の晩に休会となり、ジョエル・レーンの家に行って会食した。翌日投票結果はレーンの思惑通りとなった。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 歴史
レーンはウィリアム・トライアン植民地総督の妻マーガレット・ウェイクに因んでウェイク郡を名付けた。ローリーはウォルター・ローリー卿に因んで名付けられ、レーンから購入した1,000エーカー (4 km2) の土地に1792年に建設された。ローリーはノースカロライナに足を踏み入れたことは無かったが、1585年に州内ロアノーク島にイングランドの北アメリカでは最初の植民地設立を後援していた。ローリーは州都かつウェイク郡の新しい郡庁所在地になった。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 歴史
南北戦争のカロライナ方面作戦が展開された1865年4月13日から15日、モリスビルでモリスビルステーションの戦いが起きた。北軍ウィリアム・シャーマン将軍と、南軍ジョセフ・ジョンストン将軍との間で、南北戦争では最後の会戦となった。北軍騎兵隊指揮官のジャドソン・キルパトリック将軍が、南軍ウェイド・ハンプトン将軍やジョセフ・ウィーラー将軍の指揮する部隊を破って、大慌てで後退させた。南軍は西に向かう列車を使い残っていた物資や負傷者を、最後の宿営地になったグリーンズボロに向けて必死になって輸送していた。キルパトリック将軍はモリスビル駅を見下ろす高台に大砲を据え、騎兵隊がこの小さな村から南軍を追い出して、多くの大事な物資を残して行かざるを得なくさせた。しかしベントンビルの戦いやアベラスボロの戦いで負傷していた兵士達は列車でなんとか運び出すことができた。後にジョンストン将軍はモリスビルに宿営していた北軍に伝令を走らせ、シャーマン将軍に休戦を話し合う会合を持ちたいと伝えさせた。数日後の1865年4月17日、2人の将軍はダーラムに近いベネット・プレースで会合し、この戦争で最大規模の降伏となるものの条件について議論を始めた。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 郡政府
ウェイク郡は7人の委員で構成される郡政委員会が統治している。委員は郡全体を選挙区に選ばれ、人気は4年間である。2年毎に3人または4人が改選される。委員会は資産税率の設定、土地利用の規制、自治体以外の選挙区割り、年間予算の採択など方針を策定する。会合は毎月第1および第3月曜日に開催される。
ウェイク郡は、地域自治体の組織であるトライアングルJ自治体委員会のメンバーである。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 政治
ノースカロライナ州は昔から保守的な州だが、ウェイク郡は二大政党が競い合う地域にある。
1960年からの13回の大統領選挙で、民主党候補がウェイク郡を制したのは4回のみ（1960年のケネディ、1964年のジョンソン、1992年のクリントンと2008年のオバマ）だが、選挙戦は常に接戦であり、1980年のロナルド・レーガンの場合は全国的には大勝したが、ウェイク郡では僅か1%の差を付けただけだった。最近では共和党のジョージ・W・ブッシュが2000年に53％を取ってアル・ゴアを制し、2004年は51%対49%という僅差でジョン・ケリーを破った。2008年、民主党のバラク・オバマは56%対43%でジョン・マケインを破った。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 政治
州全体の選挙でも近年は民主党が善戦している。1998年、アメリカ合衆国上院議員選挙で民主党のジョン・エドワーズがウェイク郡を制し、結局現職共和党員のラウチ・フェアクロースを破った。2000年、マイク・イーズリーがウェイク郡で55%を獲得し州知事に当選した。2004年、イーズリーは対抗馬のパトリック・バレンタインに対して59%対40%という大差で再選された。2008年の州知事選挙では、民主党のビバリー・パーデューが51%対45%でウェイク郡を制した。民主党上院議員候補のアースキン・ボウルズがウェイク郡で52%を得たが、州全体では逆にリチャード・バーが52%を取って当選した。2002年、共和党のエリザベス・ドールがウェイク郡で55％を得てボウルズを破り、州全体でも大差で当選した。2008年にはケイ・ヘイガンがドールを56%対40%で破った。
民主党に投票する人は主にローリー市に住み、共和党に投票する人は郡の北部と西部に多い。ローリーの郊外部とケーリー町、アペックス町は大半が浮動票であり、彼等が最近は民主党を支持している可能性がある。
ウェイク郡はその選挙法について司法省に認定を求めない郡の1つである。州内100郡のうち40郡が選挙権法に従い、その選挙法を司法省から審査されなければならない。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は857平方マイル (2,220 km2)であり、このうち陸地832平方マイル (2,150 km2)、水域は25平方マイル (65 km2)で水域率は2.95%である。
ウェイク郡はノースカロライナ州の中央部北東にあり、ピードモント台地と大西洋岸平原が接する所である。この地域では内陸のクリークや川に滝が出現することで、その位置を結んで「滝線」と呼ばれている。郡内の地形は穏やかにうねる丘陵が東の海岸平原に向かって傾斜を作っている。ピードモント台地の中央にあるので、東の大西洋岸まで車で約3時間、西のグレート・スモーキー山脈までは車で約4時間の位置にある。
郡内の水域としては、クラブツリー湖、クラブツリー・クリーク、ジョンソン湖、ニューズ川があり、またフォールズ湖とジョーダン湖の一部が入っている。
ウェイク郡は20の郡区に分割されている。バートンズクリーク、バックホーン、ケーリー、シーダーフォーク、ホリースプリングス、ハウスクリーク、リーズビル、リトルリバー、マークスクリーク、メレディス、ミドルクリーク、ニューズ、ニューライト、パンサーブランチ、ローリー、セントメアリーズ、セントマシューズ、スウィフトクリーク、ウェイクフォレスト、ホワイトオークの各郡区である。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 地理
ウェイク郡は温暖な亜熱帯気候であり、春、秋、冬は温暖である。夏は通常暑く、湿度が高い。冬の最高気温は50°F 台前半 (10 - 13 °C)、最低気温は30°F 台前半から半ば  (−2 to 2 °C) であり、60°F (15 °C) を超えることも希ではない。春と秋は70°F 台前半から半ば (20°C台前半)になり、夜間は50°F 台前半 (10 - 14 °C) となる。夏の日中は80°F 台後半から90°F 台 (29 - 35 °C) となる。雨が多いのは7月と8月である。
ローリーの国立気象観測所では、冬季に平均7インチ (180 mm) の雪を観測する。氷雨や霙も降り、時には氷雨を伴う暴風で被害が出る。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 交通
州間高速道路40号線、郡内を通る唯一の幹線州間高速道路、ローリー・ダーラム国際空港、モリスビル。ケーリー、ローリー、ガーナーを結ぶ。支線が2本ある。
 州間高速道路440号線、ローリー中心部の大半を囲む「ベルトライン」の北部、南部は40号線
 州間高速道路540号線、ナイトデール、ケーリー、モリスビル、アペックス、ホリースプリングスの衛星都市を結ぶ環状線を部分的に完成させている66マイル (106 km)。完成された部分は、郡北部でノーザン・ウェイク・イクスプレスウェイ、郡西部でウェスタン・ウェイク・パークウェイと呼ばれる。
「山から海へ」ノースカロライナ自転車道2号線が郡内を通り、他にメイン州からフロリダ州へアメリカ合衆国自転車道1号線、ノースカロライナ自転車道5号線、「ケープフェア・ラン」がアペックスから海岸都市ウィルミントンを繋いでいる。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 経済
2010年7月時点でウェイク郡の失業率は国内平均よりもかなり低かった。
郡経済はダーラムとローリーの間にあるリサーチ・トライアングル・パークに大きく影響される。このパークは国内最大の工業団地であり、ハイテクとバイオテクノロジー研究の中心であり、また繊維の開発も行われている。160以上の企業が5万人以上を雇用している。大手雇用主はIBM（従業員11,000人）、グラクソ・スミスクライン（同6,400人）、シスコシステムズ（同3,400人）などである。
産業基盤は、電気、医療、電子・通信機器、衣料とアパレル、食品加工、紙製品、薬品である。農業ではタバコ、綿花、小麦、大豆、トウモロコシが栽培されている。
世界最大級の民間ソフトウエア会社SASインスティチュートがケーリーにある。その他郡内にある企業としては、RBCセンチュラ、プログラス・エナジー、デックスワン、3Dソルブ、カークエスト、ベアロックフーズ、コットン・インコーポレイテッド、エピックゲイムズ、ロード・コーポレーション、レノボ・グループ、テケレック、レッドハット、ゴールデンコーラル、マーティン・マリエッタ・マテリアルズがある。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 経済
2007年の雑誌フォーブスでは、ローリーとケーリーを、国内で職を見つけるための最良の都市に挙げていた。またこの地域はキャリアを積むための最良の場所にもなっていた。また同じく2007年のCNNでは、この地域を職の成長で第3位、技術労働者の地域第1位に挙げていた。さらに Bizjournals.com は、職を求める若者にとって第4位の場所に挙げていた。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 教育
郡内には8つの高等教育機関がある。メレディス・カレッジ、ノースカロライナ州立大学、キャンベル大学のノーマン・アドリアン・ウィギンス法学校、ピース・カレッジ、セントオーガスティンズ・カレッジ、ショー大学、サウスイースタン・バプテスト神学校、ウェイク工科コミュニティカレッジである。
ノースカロライナ州立図書館は州内の図書館、州政府の雇員、系譜学者、州民の役に立っている。ローリーには2館ある。
郡内の公共教育はウェイク郡公共教育学区が管轄しており、児童生徒数は134,000人と国内第18位の大きな学区である。高校20校、中学校30校、小学校93校、特殊学校8校がある。さらにチャータースクール9校、私立学校31校もある。認証された教師にとっては第1位にランクされる学区である。
ウェイク郡公共図書館システムでは、郡内20か所の図書館を運営している。ローリー市には10か所ある。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 文化
ウォルナットクリーク円形劇場では、国際的な巡回公演を乗せている。プログレス・エナジー芸能センターには、ローリー記念樹木園、フレッチャー・オペラ劇場、ケネディ劇場、メイマンディ・コンサートホールが入っている。ノースカロライナ州祭の間、ドートン・アリーナでは主たる出し物を乗せている。ローリー市のローリー・リトル劇場、シアター・イン・ザ・パーク、ノースカロライナ州立大学のスチュワート劇場でも演劇が行われている。ケーリーには、アプローズ!ケーリー・ユース劇場、ケーリー・プレイアーズ・コミュニティ劇場、ボンド公園のサートマ円形劇場、コカ・ブース円形劇場がある。その他にアペックスのヘイル・カルチュラル・芸術センター、ガーナーのガーナー歴史公会堂がある。地元のカレッジや大学も演劇を見る機会を提供している。
ウェイク郡 (ノースカロライナ州) 文化
ノースカロライナ交響楽団、ノースカロライナ・オペラ団、ノースカロライナ劇団、カロライナ・バレーなどプロの団体もある。
ノースカロライナ美術館は州祭グラウンド近くのブルーリッジ道路沿いにある広大な敷地を占めており、ワシントンD.C.からアトランタまですぐれた大衆芸術を集めている。アメリカ美術、ヨーロッパ美術および古代美術のコレクションに加え、近年はオーギュスト・ロダン（2000年）やクロード・モネ（2006年から2007年）の作品を展示し、20万人以上の入場者を集めている。大半の公立美術館とは異なり、公的資金によって恒久的収蔵品として多くの作品を取得してきた。屋外の公園は国内でも最大級の美術公園となっている。