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海難事故の一覧 1940年代
愛媛県難波村（現：松山市）波妻ノ鼻沖合で、関西汽船の貨客船「浦戸丸」（1,326トン）が宮地汽船の貨物船「聖山丸（4,232トン）」と衝突して沈没。死者・行方不明323名。
鹿児島県垂水港を出港した垂水汽船「第六垂水丸」が転覆沈没。原因は定員の2倍の人員となる700人超を乗せたことによる復元力低下。死者数は長らく不明とされてきたが、後年、547人と特定されている。当初、船長は定員超過を危惧して出航を見合わせていたが、客からの脅迫により出航を余儀なくされ、出港後約200m先で方向転換したところでバランスを崩して転覆したと伝えられる。
伊予灘で試験潜行中の潜水艦「伊号第三十三潜水艦」が浸水し沈没、死者102名。8年後に引き上げられた。
アメリカ海軍第38任務部隊がフィリピン沖で台風に遭遇し、駆逐艦3隻沈没など大きな損害を出した。
長崎交通船の木造船「近海丸」が長崎市小江町沖で沈没し、273人死亡。過積載が原因とされる。
青森港内にて青函連絡船の「第五青函丸」が折からの暴風に煽られ防波堤に接触し浸水、沈没した。死者・行方不明者82名。戦時設計のため二重船底が廃止された上に外板が薄く設計されていたこと、重心が高かったことなどが沈没の要因としてあげられる。
朝鮮人労働者とその家族を乗せた「浮島丸」が舞鶴湾内で機雷に触れて沈没。乗員と便乗者549名が死亡。
海難事故の一覧 1940年代
神戸魚崎沖で客船「室戸丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明475人。
神戸沖で客船「華城丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明175人。
壱岐島沖で客船「珠丸」が機雷に触れて沈没し、死者・行方不明545人。
台湾からの引き揚げ船「栄丸」が座礁沈没し、死者約100人。
尾道港発今治港行き瀬戸内海汽船の今尾連絡船「第十東予丸（162トン）」が、荒天の中、定員210人の3倍を超える乗客を乗せた為、復元力を失って伯方島木浦港沖で転覆・沈没し、死者・行方不明397名を出す惨事になった。地元で架橋運動が始まるきっかけとなり、1957年の第五北川丸沈没事故もあり、しまなみ海道の建設につながった。
荒天の明石海峡で「せきれい丸（定員100人）」が転覆し沈没。304名が死亡または行方不明。
阪神港 - 多度津港航路の関西汽船「女王丸」が瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れて沈没。死者行方不明183名。
上海の北約80kmの黄浦江河口付近で客船「江亜」が機雷に接触し沈没。2,750人～3,920人が死亡。
国共内戦期に上海から台湾に向かう客船「太平輪」が貨物船「建元輪」と、舟山群島付近で過積載と無灯火により衝突し両船とも沈没した。約1,000人が死亡。
海難事故の一覧 1940年代
千葉県香取郡高岡村（現:成田市）の利根川にある「高岡の渡し」で、渡し船が対岸の茨城県側にある大島渡船場へと向かう途中で転覆して沈没、乗っていた31名のうち19名が死亡。
秋田県入道崎沖合で、汽船「雲仙丸（640トン）」が沈没。乗員・乗客のうち死者・行方不明者13人。
デラ台風が日本列島を縦断。各地で船舶流失・沈没661隻、船舶破損1928隻。
大分県姫島村沖合で、今治港発門司港行の定期連絡船「青葉丸（599トン）」が沈没。死者134人。
ジョディス台風が九州地方、中国地方に被害を与える。船舶の沈没・流失90隻、船舶の破損25隻。
香川県小豆島沖合で八千代汽船の貨客船「美島丸（138トン）」が沈没。乗員・乗客57人のうち行方不明47人。
福島県豊間町沖合で定期船「金加丸（2500トン）」とサンマ漁船「大正丸（35トン）」が衝突。漁船が沈没して死者14人。
客船「長崎丸」（5,268トン、東亜海運）が上海から長崎港外に到着し、附近の哨戒艦と連絡のため指定航路を僅かに外れた時、日本海軍の機雷に触れて沈没。死者13名、行方不明者26名。生き延びてしまった菅源三郎船長の切腹と言う壮絶な結末で有名な海難事故。
大阪商船貨客船「高千穂丸」、米潜水艦「キングフィッシュ」の雷撃により沈没。乗客844名が死亡。
海難事故の一覧 1940年代
鉄道省の関釜航路の鉄道連絡船である「崑崙丸」がでアメリカ海軍の潜水艦ワフーの雷撃を受けて沈没。
輸送船「丹後丸」と「隆西丸」が米潜水艦「ラッシャー」により連続撃沈。後者だけで4968-4999人が死亡。
軍隊輸送船「富山丸」が徳之島沖で米潜水艦「スタージョン」の雷撃により沈没、3680-3874人が死亡。
沖縄からの児童疎開船「対馬丸」が米潜水艦「ボーフィン」の雷撃により沈没。疎開児童708名を含む1484名が死亡。3隻の疎開船団（「対馬丸」「暁空丸」「和浦丸」）の唯一の犠牲。また、沖縄本島からの疎開船（延べ187隻）の中で唯一、撃沈された船でもある。
輸送船「順陽丸」が英潜水艦「Tradewind」の雷撃により沈没。連合国軍の捕虜など約5620名が死亡。
バルト海にてドイツ客船「ヴィルヘルム・グストロフ」がソ連潜水艦「S-13」の雷撃により沈没。乗船していた難民など9331名が死亡。
ドイツ客船「シュトイベン」がソ連潜水艦「S-13」の雷撃により沈没。難民など4500人が死亡。
海難事故の一覧 1940年代
安全航行を保障されていた緑十字船「阿波丸」が台湾海峡にて米潜水艦「クイーンフィッシュ」により撃沈される。乗客2000人以上が死亡。艦長は阿波丸に対する攻撃を敢行し撃沈してしまい、しかも標的が軍艦だと誤認して攻撃している。クイーンフィッシュのチャールズ・E・ラフリン艦長は「不注意」ということで軍法会議で有罪判決（戒告処分）を受けている。
ドイツの貨物船「ゴヤ」がソ連潜水艦「L-3」の雷撃により沈没。難民など6666名が死亡。
ドイツ客船「カップ・アルコナ」が英空軍の空襲により沈没。5594名が死亡。強制収容所の収容者が多く犠牲となった。
米重巡洋艦「インディアナポリス」が日本潜水艦「伊号第五八潜水艦」の雷撃により沈没。米海軍は同艦沈没の事実を人為的ミスによって丸四日間気付かず、乗員1196名中、880名が死亡した。同艦は広島へ投下された原子爆弾「リトルボーイ」の輸送任務を終えた直後だった。生き残ったチャールズ・B・マクベイ3世艦長は軍法会議にかけられ有罪となり、1968年に自殺している。この事件は海軍の真相隠蔽疑惑と、マクベイ艦長の名誉回復を巡って長らく論争が続いていたが2000年に米国議会で名誉回復が決まった。
樺太からの引き揚げ船「小笠原丸」・「第二号新興丸」・「泰東丸」が、ソ連潜水艦（L-12、L-19）の雷撃・砲撃を受け「小笠原丸」と「泰東丸」が沈没、「第二号新興丸」が大破した。1700人以上が死亡。犠牲者の大半は民間人。
海難事故の一覧 1950年代
静岡県伊東市の「盛徳丸（30トン）」が伊豆大島の沖合いで沈没。乗組員32名が死亡。
広島県佐伯郡にある長島の近くで漁船が操業していたところ、付近に浮遊していた大型磁気機雷が爆発。これにより漁船4隻が大破し2隻が損壊した。死者・行方不明者46人。
和歌山県箕島町沖合で操業中の打瀬船がジェーン台風の影響により遭難。3隻が沈没、19隻流失、21隻が破損。死者・行方不明者100余人。
北海道厚岸郡の霧多布沖で日本水産の捕鯨船が暴風雨に遭い、救難信号を出した後に転覆。行方不明21人（乗員全員）。
三重県南牟婁郡北輪内村（現：尾鷲市）の漁船が岩手県三陸海岸の魹ヶ崎（とどがさき）付近で行方不明。48名死亡。
愛媛県の今治市から大阪へ向かう定期旅客船「第2高島丸（161トン）」が沈没。16名が死亡。
北海道南部で暴風、暴雪。操業中の漁船が多数沈没して死者・行方不明者34人。
長崎から名古屋へ向かっていた「豊丸（725トン）」がSOSを発信した後に消息不明となった。その後救命ボートに乗っていた5名が助かったが26名が犠牲となった（なお沈没を報じた日本経済新聞では船名を「富丸」としている）。
青森県の深浦町沖にて東邦海運の貨物船（1,684トン）が座礁の後に沈没。乗組員40名が死亡。
海難事故の一覧 1950年代
横浜市の大岡川に浮かぶ日雇い労務者用の水上ホテルが転覆。7名が犠牲となった。定員250人のところに432名が乗り込みバランスが崩れたのが原因と思われた。
佐賀県東松浦郡名護屋村（現: 唐津市）の波戸岬の沖で貨物船（880トン）が座礁した後に沈没。33名死亡。
東京湾および関東付近の太平洋で吹雪まじりの嵐となり漁船などの連続遭難事件が発生した。14日と15日の両日だけで小型漁船を中心に沈没43隻、流失46隻、損壊15隻、行方不明9隻、座礁6隻を出す事態となった。
福島県にある桧原湖にて遊覧船（定員60名）が定員をオーバーする乗客を乗せて沈没。女子中学生1名死亡。
岡山県小串港沖で定期連絡機帆船「備讃丸（19.72トン）」が沈没。
ルース台風の影響により全国（北海道、東北地方を除く）各地で遭難続出。船舶沈没32隻、船舶流失58隻、船舶破損35隻。
第五海洋丸の遭難が発生。当時活発な活動を繰り返していた海底火山明神礁の調査に向かった海上保安庁の測量船「第五海洋丸」が、明神礁付近で調査を行っている際に突如発生した海底火山噴火に巻き込まれて沈没。船長以下乗組員22名、学術調査員9名、計31名全員が死亡。
静岡県の漁船「福徳丸（64トン）」が宮城県塩釜港外の太平洋で沈没。死者21人。
海難事故の一覧 1950年代
北海道の稚内沖で「日進丸」が定置網の引き上げに出航したまま行方不明になった。31名が乗り組んでいたが強風により沈没したものと思われる。
千葉県天津町（現：鴨川市）の漁船が岩手県の釜石市沖で沈没。行方不明19人、救助1人。
韓国釜山港沖で「昌景号（창경호）」が、強風により転覆し沈没。229名が死亡。
沖永良部島から与論島へ向っていた機帆客船「新生丸（18.5トン）」が沈没。乗客82名のうち80名が死亡。
米国の貨物船「チャイナベア号（8258トン）」と日本の水産指導船「白鳥丸（158トン）」が静岡県白浜沖の太平洋で衝突。これにより水産指導船が沈没して11名が死亡した。
大洋漁業所属の漁船「第11東丸（144トン）」が静岡県石廊崎沖合で消息を絶った。同年2月25日に沈没と乗組員46名全員の死亡を確認。
福島県のカツオマグロ漁船「みどり丸（98トン）」が宮城県の金華山沖で消息を絶った。海上保安庁だけでなく在日米軍の協力も得て海難地点付近を捜索したが「みどり丸」のものと思われる釣竿や魚を入れる道具しか発見できないまま8月8日に捜索を打ち切った。乗員51名全員が行方不明。
静岡県焼津市、昭和漁業所属の漁船「第5幸生丸（84トン）」が宮城県の金華山沖で消息を絶った。乗組員35名全員が行方不明。
海難事故の一覧 1950年代
北海道で荒天のため小型漁船などの連続遭難事件が発生。3日間に沈没17隻、大破11隻、中破29隻、小破21隻、座礁39隻を出し、死者・行方不明者の合計は37名にも及ぶ事態となった。
水産庁の監視船、第3黒潮丸が南鳥島南方で消息を絶った。乗組員19名全員が行方不明。
協和汽船の貨物船「第6大運丸（600トン）」が、静岡県天竜川河口の沖合で強風により沈没。乗組員16名全員が行方不明。
マグロ漁船「第五福竜丸」がビキニ環礁にて行われた核実験「キャッスル作戦」で被曝。乗員が「死の灰」と呼ばれる放射性降下物を浴び、1名が死亡。
翌10日にかけて急速に発達する低気圧（メイストーム）が北日本を通過し、北海道根室市近海で操業中のサケ・マス漁船など409隻が遭難。うち56隻が沈没・47隻が行方不明となり、乗組員約1000人が行方不明となった。低気圧通過後、巡視船やフリゲート艦による大規模な捜索が行われたが、遺体発見は3名にとどまった。
貨物船「辰和丸」がフィリピン近海で台風3号に遭遇し消息不明となり、沈没と認定。
海難事故の一覧 1950年代
青函連絡船「洞爺丸」が函館市沖で台風15号（洞爺丸台風）の暴風により転覆・沈没。乗員乗客1155名が死亡。国鉄戦後五大事故の一つ。
洞爺丸台風では、同様に函館沖で停泊していた「北見丸（乗員70名死亡）」・「十勝丸（乗員59名死亡）」が転覆、「日高丸（乗員56名死亡）」が浸水、「第十一青函丸（乗員90名死亡）」が船体破断で沈没。あわせて1430名が犠牲となっている。
神奈川県与瀬町（現：相模原市）にある相模湖で遊覧船「内郷丸」が定員を大幅に超過した状態で運航して沈没、死者22名。
青森県八戸港近くの日之出岩に漁船「第一盛喜丸（33トン）」が衝突して大破。乗組員16人が行方不明。
北海道根室市の納沙布岬沖で漁船「第八東丸（57トン）」が転覆。乗組員14名全員が死亡・行方不明となった。
大阪港第3埠頭に停泊中だった関西汽船の「にしき丸（1,850トン）」から出火。その後、消火活動が始まったが消防の放水を浴びてバランスを崩して転覆・沈没した。出火の原因は船員の寝室にあった石油ストーブの火の不始末と考えられた。死者や怪我人はなかった。
青森県の尻屋崎の沖合いで大阪府大阪市の五大光商船所属の貨物船「大玄丸」（918トン）が浸水し、SOS信号を発信しながら沈没。乗組員29名が行方不明となった。
長崎県長崎市沖合で「第6あけぼの丸」と韓国船が衝突。乗員21名が行方不明。
海難事故の一覧 1950年代
北海道の小樽港の沖合いで小樽石油海運のタンカー「第五葵丸」が時化で沈没。
いずれも宇高連絡船である「紫雲丸（貨客船）」と「第3宇高丸（貨物船）」が濃霧の中で衝突し、「紫雲丸」が沈没。死者166名、負傷者122名。国鉄戦後五大事故の一つに数えられる。
ヨット「ジョイタ」が、サモア・アピアを出航後失踪。11月10日にフィジー北方沖で無人のまま漂流しているのを発見された。乗員乗客25人全員行方不明。
和歌山県潮岬の南方海上で、台風28号の影響により遠洋マグロ漁船3隻が遭難。乗組員62名が行方不明。
青森県八戸市浜市川の海岸で貨物船「反田丸（1300トン）」が座礁、沈没。乗組員21名が救助されたが10名が死亡。強風により操舵機が故障したことによるもの。
北海道岩内町沿岸で、悪天候が原因の漁船の大量海難事故が発生。38名死亡。
北海道択捉島の沖合で底引き網漁船「明神丸（59トン）」が猛吹雪のため沈没。14名死亡。
静岡県御前崎の南方約80km沖合で「第3万栄丸（55トン）」が大波を受けて沈没。15名が死亡。
高知県室戸町の1.5km沖合で貨客船「太平丸（197トン）」が暴風雨により転覆。乗員乗客18名が行方不明。
海難事故の一覧 1950年代
イタリア客船「アンドレア・ドーリア（29,083トン）」と、スウェーデン客船「ストックホルム（12,165トン）」が濃霧の中で双方ともレーダーを過信し、20ノットの高速で航行中にアメリカ・マサチューセッツ州ナンタケット島沖で衝突。「アンドレア・ドーリア」は沈没し、双方で55名死亡。
宮城県石巻港外側で漁船「瓢栄丸（9.94トン）」が高波を受けて沈没。37名が死亡。
沖縄県南大東島の南方約547km沖合で貨物船「東和丸（4162トン）」が台風22号の影響を受けて沈没。乗組員42名が行方不明。
伊豆大島沖合で漁船「第16漁吉丸（64トン）」が救難信号を出した後に消息を絶つ。20名が行方不明。
徳島県鳴門海峡で観潮船が転覆。乗員ら3人が行方不明。
瀬戸内海の定期客船であった「第5北川丸」が、定員の3倍超の乗客を乗せて生口島瀬戸田港から尾道港に向け出航したところ、途中の暗礁に座礁・転覆し、死者・行方不明113名を出す惨事になった。海難審判では船長の職務上の過失に加え、運航会社による管理が不適当であったとされた。
宮城県金華山沖合で漁船「八崎丸（49トン）」の機関室付近から出火して沈没。乗組員23名のうち13名が死亡。
沖縄県南大東島南東約519km沖合で「第17瑞宝丸（56トン）」が台風19号の影響により、緊急通信を残したまま消息を絶った。乗組員19名が行方不明。
海難事故の一覧 1950年代
新潟県新潟港沖合で漁船「白山丸（26トン）」が消息を絶ち、翌日、防波堤に打ち上げられた船体が発見された。乗組員10名が死亡。
紀阿連絡航路の旅客船「南海丸」が和歌山市に向け徳島県小松島市から出航したところ、悪天候に遭遇したため紀伊水道沼島沖で沈没。乗員乗客167名全員が死亡・行方不明になった。生存者がいないため沈没までの詳細な過程は不明である。
福島県小名浜港外で漁船「第2大正丸（35.5トン）」が防波堤に衝突して沈没、乗組員14名が死亡。悪天候のため港へ緊急避難する途上であった。
北海道椴法華村の沖合で「第2香取丸（496トン）」が暴風雨のため沈没、乗組員13名が死亡。2月19日に椴法華村の海岸で漂着物が発見された。
大分県上浦町の沖合で東海海運の貨物船「津久見丸（820トン）」が転覆後に沈没。乗組員31名のうち12名が死亡した。船は硫黄鉱石を積んで津久見港に向かっている最中で、舵を左に切ったまま転覆した。
青森県八戸市の北東約32kmの沖合で漁船「第16妙義丸（35トン）」が沈没。近くにいた漁船により10名が救助されたが、17人が行方不明。
千葉県白浜町の東約96kmの沖合でマグロ漁船「第18瑞宝丸（96トン）」と「第5大徳丸（40トン）」が台風27号の暴風雨に巻き込まれて消息を絶つ。乗組員32名が行方不明。
海難事故の一覧 1950年代
北海道南西海域でイカ釣り漁船「交洋丸（7トン）」「幸生丸（5トン）」「旭丸（2.5トン）」が暴風雨のため転覆、3名が死亡、15名が行方不明。
三重県大王崎沖合でマグロ漁船「第5優光丸（60トン）」が激浪に舵を折られて沈没。乗組員20名死亡。
千葉県野島崎沖合でマグロ漁船「第11進漁丸」が激浪を受けて沈没。乗組員18名死亡。
デンマークの客船「ハンス・ヘトフト」がグリーンランド沖で氷山に衝突して沈没。乗員乗客95人全員死亡。
四国沖合（詳細箇所不明）で漁船「第18吉祥丸（トン数不詳）」が転覆して沈没。乗組員36名全員が死亡。
北海道羅臼村の沖で、突風により漁船16隻が沈没、死者7名・行方不明者82名。
隠岐島の西方で底曳網漁船「永幸丸（37.5トン）」が宮古島台風（台風14号）の暴風雨により沈没。乗組員10名が死亡。
青森県三沢市の沖合でイカ釣り漁船「第5清宝丸（トン数不詳）」が伊勢湾台風の波浪により船体が折れて沈没。乗組員21名が死亡。
千葉県野島崎の東約750kmの洋上で漁船「第12長栄丸（トン数不詳）」が沈没。乗組員22名が死亡。
福岡県にある米軍芦屋基地の沖で八幡製鉄所構内の小型貨物船「松栄丸（422トン）」が沈没、10名死亡。
千葉県銚子の一ノ島灯台付近で茨城県の漁船「第5幸辰丸（32トン）」が高波を受けて転覆・沈没。乗組員35名のうち28名が死亡。
千葉県野島崎沖合で漁船「第5八幡丸（トン数不詳）」が消息を断つ。乗組員19人が死亡。
海難事故の一覧 1960年代
北海道から東北地方で暴風雪。船舶沈没6隻、船舶座礁5隻、船舶大破18隻、行方不明3隻により死者・行方不明者60人。
日本海で操業中の漁船「第8八幡丸（トン数不詳）」が韓国警備艇に接触されて沈没。
茨城県那珂湊市東方約41km海上で、漁船「第2日吉丸（61トン）」と飯野海運の貨物船「海鳥丸（3031トン）」が濃霧の中で衝突して日吉丸が沈没。2人が救助されたが13人が行方不明。
チリ地震津波が太平洋岸に到達。船舶沈没94隻、船舶流失1036隻、船舶破損1143隻などの被害。
津軽海峡東方で対潜訓練中の海上自衛隊の護衛艦2隻、「あけぼの」と「いなづま」が、操船ミスで衝突し2人が死亡、2人が負傷した。なお6月15日には修理のため函館どっくの岸壁に停泊中の「いなづま」で室内での清掃作業に用いたガソリンへの引火による爆発事故が発生。3人が死亡、重軽傷6人。
岩手県釜石市の漁船「第6神明丸（36トン）」が北海道の釧路沖500キロで消息不明となった。17名の乗組員は全員死亡したものとされる。
静岡県南伊豆町の沖合で漁船「第12光漁丸（33トン）」が暴風を受けて沈没。14人は救助されるも12人が死亡。
大分県蒲江町から約6km離れた名護屋港へ向かう定期連絡船「第3満恵丸（12.58トン）」が蒲江港を出港した直後に沈没。学生5人が死亡、7人が負傷。
海難事故の一覧 1960年代
福島県いわき市の沖合でマグロ漁船「第1成田丸（トン数不詳）」が操業中に消息を絶つ。12月26日に乗組員12人全員を死亡と断定。
宮城県の金華山沖で東京の太洋海運所属の貨物船「第五太平丸（900トン）」が積荷の荷崩れが原因で沈没。乗組員25名は沈没直前に救命ボートに乗り移って脱出、全員生還した。
岩手県釜石市のサケマス流し網漁船「第6明神丸（トン数不詳）」が消息を絶つ。乗組員17人が死亡。
岩手県の三陸沖でギリシャ船籍の貨物船「アトランチック・サンライズ（14,408トン）」と大洋漁業の捕鯨船「第7文丸（391トン）」が濃霧による視界不良の中で衝突。「第7文丸」は沈没して乗員23名のうち7名は救助されたが、16名死亡。
北海道の広尾港を出港した刺し網漁船「第18雲浦丸（53トン）」が襟裳岬東南35キロでバラバラとなった船体の破片が発見された。状況から他の船と衝突して沈没したものと思われたがぶつけた相手の船は判らなかった。この事故により乗組員14名全員が行方不明となり全員が死亡したものとされる。
第2室戸台風が高知県室戸岬を通過後、近畿地方に上陸。船舶の沈没339隻、船舶流失619隻、船舶破損1582隻などの被害。
岡山県玉野市の沖合でタグボート「児島丸（104トン）」と貨物船「八汐山丸（1万1702トン）が衝突。児島丸は沈没し、乗組員3名は救助されたが、8名は死亡した。
海難事故の一覧 1960年代
千葉県の銚子沖30キロの太平洋で茨城県の漁船「第6政豊丸（30トン）」が貨物船「玉川丸（6,844トン）」と衝突し、「第6政豊丸」は転覆・沈没。乗組員12名のうち9名が死亡した。
東京湾の各所にて強風のため遊漁船や小型の釣り船10隻が沈没。釣り客ら11名が死亡、13名が重軽傷を負った。
石川県七塚町（現: かほく市）の漁船「第1梅丸（21トン）」が遭難、乗組員6名全員が行方不明。
新潟県新潟市沖の日本海で長谷部海運のタンカー「第18八幡丸（452トン）」が転覆。乗組員のうち2名が死亡、9名が行方不明。
韓国の済州島の北西約370キロの海上で漁船「第8山田丸（92トン）」が突然の横風を受けて沈没。乗組員13名のうち3名は救助されたものの10名が行方不明。
岩手県釜石市のマグロ延縄漁船「第15長栄丸（トン数不詳）」、同「第3鷹丸」が消息を絶つ。乗組員33名が死亡。
福島県北塩原村にある桧原湖にてモーターボートが沈没。乗っていた6名全員が死亡。
徳島県海南町の遠洋マグロ漁船「第2協漁丸（69トン）」が消息を絶つ。乗組員15名が死亡。
屋久島安房港の南海上でマグロ漁船「第1佐多丸（95トン）」が強風と高波のために沈没。乗組員15名は死亡したが、船長は約50時間漂流後にアメリカ軍の舟艇に救助された。
海難事故の一覧 1960年代
神奈川県三浦市と初島・利島間で行われたヨットレース中に早稲田大学の「早風号」と慶應義塾大学の「ミヤ号」が消息を絶つ。両艇の乗組員11名が死亡したほか、別の参加艇でも乗組員2名が死亡した。
神奈川県川崎市の京浜運河を航行中の出光興産所有の小型石油タンカー「第一宗像丸（1,972トン）」が、ノルウェー船籍の大型タンカー「タラルド・ブロビーグ（21,634トン）」に衝突。「第一宗像丸」の積荷のガソリンが炎上し、付近を航行していた「太平丸（89トン）」と「宝栄丸（62トン）」も巻き込まれて炎上、4隻で41人が死亡。海難審判では「第一宗像丸」の船長と「タラルド・ブロビーグ」の水先人が見張りを疎かにしていたためとされたが、狭い運河に揮発性の高い積荷を満載した船舶が過密航行していることも原因のひとつであった。
青森県佐井村の西約1.5kmの沖合で底曳網漁船「第13妙力丸（40トン）」が沈没。乗組員13名の内、死者・行方不明者12名。
韓国の済州島の近くで日本の漁船「第十二泰安丸」が沈没。乗組員12名のうち1名は韓国側に救助され、2名の遺体を収容、9名が行方不明となった。
韓国・木浦市港の近くでフェリー「燕号（연호）」が沈没。140人が死亡。
海難事故の一覧 1960年代
北海道枝幸郡枝幸町のはえなわ漁船「第二瑞宝丸（74トン）」が千島列島沖で操業中に火災発生。夜間で乗組員全員が就寝中だったため火災の発生に気付くのが遅れて乗組員14名のうち6名死亡、3名が重軽傷。
兵庫県神戸市和田岬沖で貨物船「りっちもんど丸（9,547トン）」と鳴門・阪神間の定期旅客船「ときわ丸（238トン）」が衝突。「ときわ丸」は衝撃で沈没し乗員7人と乗客40人が死亡し3人が負傷した。海難審判では「りっちもんど丸」船長の職務上の過失が主とされたが「ときわ丸」側にも過失があったと認定された。
東京湾内で海上自衛隊護衛艦「てるづき」の右舷に貨物船「賀茂春丸」の船首が衝突し、自衛官5人が死亡。
岩手県陸前高田市の沖で福島県のサケマス流し網漁船「第三福寿丸（61トン）」が沈没。乗組員11名死亡、8名不明。
フィリピンからラワン材を運搬していた「洞南丸（4,815トン）」が和歌山県潮岬沖で遭難。乗員33人が死亡・行方不明。荷崩れにより転覆の危険があるため総員退避すると通信があったことから、荷崩れで横倒しになり沈没したとみられている。また、6月12日の衆議院運輸委員会で「『洞南丸』が戦時標準型貨物船（1945年（昭和20年）5月29日に三菱造船長崎造船所で進水）であったことも事故原因の一因ではないか」との指摘がなされた。
海難事故の一覧 1960年代
岩手県宮古市のサケマスはえなわ漁船「第3宝運丸（39トン）」から火災発生。乗員16名のうち4名焼死。6名火傷。
広島県福山市で製鉄所建設現場に通勤する作業員57人が乗船したタグボート「第13湊川丸（6.15トン）」が転覆沈没して10名が死亡。原因は定員の5倍が乗っていたことによる重量超過であった。
沖縄本島と久米島を結ぶ「みどり丸」が横波を受けて転覆・沈没。死者・行方不明112人。
北海道の松前町沖にて兵庫県神戸市の正向海運所属の貨物船「加明丸（998トン）」が積荷の硫化鉱の荷崩れが原因で沈没。死者20名。
青森県の下北半島沖にて広島県豊田郡安芸津町（現：東広島市）の進徳海運所属の貨物船「第二進徳丸（757トン）」が積載量を超えた荷物を積んで出航し、また時化にあったことにより沈没。乗組員11名のうち一等航海士1名は救命ボートにより脱出に成功して生還したが両手足に凍傷を負った。残り10名は死亡行方不明となった。
午後9時頃（日本時間: 午後8時頃）オーストラリアのニューサウスウェールズ州ジャービス湾特別地域にてオーストラリア海軍所属の空母「メルボルン」（19,000トン）と駆逐艦「ヴォイジャー」（2,800トン）が衝突して約3時間後に「ヴォイジャー」が沈没。死者82名。
北海道小樽市の沖合いで底引漁船「第三豊善丸（82トン）」が消息を絶ち、乗組員17名が行方不明となった。
海難事故の一覧 1960年代
ギリシャ船籍の貨物船「マリア・G・L（7,238トン）」がアメリカのロングビーチから横浜港へ肥料を運んでいたところ、千葉県勝浦市布良鼻の沖で座礁して動けなくなった。またこのあと「マリア・G・L」を救助するため現場へ向かったアメリカ船籍の貨物船「ダディビレジ（8,245トン）」も座礁してしまった。そして2日後の17日になって「マリア・G・L」は船体が真っ二つに割れて沈没。乗組員は沈没前に全員救助されて無事だった。「ダディビレジ」も船体が危なくなったので全員が退船するなどした。
学習院大学のヨット部員5名が悪天候の中を横浜市のヨットハーバーから油壷へヨットを出艇させて遭難し、全員が死亡した。
アメリカバージニア州沖の大西洋でタンカー「サンジャシント（11,257トン）」が突然爆発。船体が真っ二つに分かれて沈没。
オーストラリア西岸のインド洋で操業していた三重県志摩郡浜島町（現：志摩市）のマグロはえ縄漁船「第三幸喜丸（179トン）」が行方不明となった。僚船やオーストラリア空軍などにより捜索が行われたが手かがりが得られず全員遭難したものと判断され、4月3日に捜索は打ち切られた。乗組員24名全員行方不明。
伊豆半島南の静岡県南伊豆町波勝崎の沖合いで東京都中央区の渡辺海運所属の砂利運搬船「光進丸」が積荷の砂利が傾いて横転沈没。乗組員8名のうち5名が死亡。
海難事故の一覧 1960年代
静岡県賀茂郡松崎町沖の駿河湾で漁船「第一鉱造丸」及び「第二鉱造丸」の2隻が相次いで転覆沈没、合計32名が海へ投げ出された。近くにいた仲間の船が27名を救助したが、2名死亡。3名行方不明となった。
鹿児島県薩摩半島の西で台湾船籍の貨物船「チュンカイ（1,873トン）」の積荷の火薬が爆発してSOSを出す間もなく沈没。翌12日の午前0時30分頃に同海域を通りかかったギリシャ船籍の貨物船「バアン（6,729トン）」が漂流する「チュンカイ」の救命ボートを発見して佐世保海上保安本部へ連絡したため、事故が発覚した。このあと現場海域で大がかりな捜索が行われ、救命イカダで漂流する乗組員などを救助したが、全乗組員45名中24名については行方不明のまま5月13日の日没をもって捜索は打ち切られた。
北海道亀田郡椴法華村（現：函館市）沖の噴火湾で日魯漁業の鮭鱒工船「協宝丸（7,158トン）」と、北海道漁業公社の「第三海鳳丸」（84トン）が衝突し「第三海鳳丸」は転覆・沈没した。「第三海鳳丸」は衝突と同時に転覆してしまい、また夜間で海が暗かった事もあり「協宝丸」はすぐに救助作業を始めたものの1名も救助する事はできなかった。また朝になり海上保安庁の船も付近を捜索したが生存者の発見は出来ず、「第三海鳳丸」の乗組員21名の命は絶望とされた。
海難事故の一覧 1960年代
北海道襟裳岬東南東約240kmで、岩手県大船渡市のサケマス流網漁船「第八成徳丸（39トン）」が沈没。釧路海上保安部の巡視船「宗谷」が救助に向かったところ6月5日に乗組員17名中13名を乗せた救命ボートを発見。しかし、13名全員が死亡していた。
東京湾を航行していた館山市発竹芝桟橋行の水中翼船「バカンス号（39トン）」が浮遊していた障害物と接触して急停船。この事故で乗客51名のうち23名が座席から放り出されるなどして負傷した。負傷した乗客は竹芝桟橋に入港後、すぐさま病院へ搬送されるなどした。東京水上署が調べたところ船体両側にある水中翼が二つとも損傷していたことから障害物は水面すれすれに浮かんでいた巨大な丸太などではないかと推察されたが、結局のところ何がぶつかったのかは判らなかった。
愛知県常滑市沖の伊勢湾でイギリス船籍の貨物船「イースタンテイク（11,222トン）」と、大阪市の日化汽船所属のケミカルタンカー「日化丸（339トン）」が衝突し、「日化丸」はまもなく沈没し乗員9名全員が死亡した。
東京都羽田沖の東京湾で大阪商船三井船舶所属の貨物船「はわい丸（9,332トン）」と、静岡県清水市の砂利運搬船「第一大伸丸（733トン）」が衝突。この事故で「第一大伸丸」はまもなく沈没し乗組員12名中8名は「はわい丸」などに救助されたが、4名が行方不明となった。
海難事故の一覧 1960年代
北海道茅部郡南茅部町（現：函館市）のイカ釣り漁船「美保丸（1.54トン）」が漁に出たまま行方不明となった。海上保安庁の巡視船が捜索したところ椴法華村の沖合いで転覆して船底を上にして漂流している「美保丸」を発見。しかし乗組員4名は発見されなかった。
千葉県富津岬の沖合いで個人所有のヨットが荒天のため転覆し乗っていた会社員2名が死亡。
兵庫県高砂市の沖合いで砂利運搬船「第二天祐丸（198トン）」が強風に煽られて横転し沈没。乗組員5名中1名が死亡。
アメリカのニュージャージー州沖の大西洋でイスラエル船籍の客船「シャローム（24,500トン）」と、ノルウェー船籍のタンカー「ストルトダガリ（12,723トン）」が衝突。この事故で「ストルトダガリ」は船体が2つに裂けて沈没、乗組員43名のうち16名が死亡した。また「シャローム」は船首部分を大破したものの自力航行が可能な状態で怪我人を多数乗せたままニューヨーク港まで自力で戻った。
北海道稚内市にある結城水産所属のタラ漁船「第11幸福丸（105トン）」が千島列島・阿頼度島の北方約26kmのオホーツク海で火災発生。乗組員17名のうち8名は逃げ遅れて焼死。9名は付近で操業していた宮城県石巻市の漁船に救助されたがうち2名は大火傷の重傷を負った。
海難事故の一覧 1960年代
アフリカのアンゴラ沖の大西洋で福岡県北九州市の日本水産戸畑支社所属のトロール漁船「宇治丸（535トン）」が行方不明となった。その後、同水産会社所属の漁船が「宇治丸」のものと思われる浮きや木箱、海面に浮く重油などを発見した。乗組員33名は1名の遺体が発見されたが残りの者は全員が行方不明となった。その後、船体は陸地からすぐ近くの深さ85mの海底に沈んでいるのが魚群探知機により発見された。
千葉県の銚子港沖の太平洋で青森県八戸市のカツオマグロ漁船「第三十五正進丸」が行方不明となった。後日「第三十五正進丸」の遭難ブイからと思われる電波をキャッチしたが船は見つからなかった。
伊豆の御蔵島で高知県安芸郡安田町のマグロはえなわ漁船「起久丸（39トン）」が座礁。乗組員14名は自力で御蔵島へ渡ったが、うち1名が怪我した。
貨物船「波島丸（波方商船 2302トン）」が北海道北桧山町沖1km付近で転覆。死者18人。
北海道の日本石油精製室蘭製油所にてノルウェー船籍の油槽船「ヘイムバード（ハイムバルト、35,355トン）」が桟橋に衝突し漏れた原油に引火して爆発、乗組員10名が死亡した。
大阪港天保山桟橋付近で、遊覧船「やそしま丸」が舵がきかず暴走したタグボートに衝突されて転覆・沈没。遊覧船に乗り合わせた子供会の児童、父母など乗員・乗客59名中20名が死亡。
海難事故の一覧 1960年代
伊豆半島東沖合でタンカー「明興丸（明和海運 995トン）」とアメリカの貨物船「アリゾナ（12711トン）」が衝突。明興丸が沈没して2人救助、21人が行方不明。
日本のタンカー「海蔵丸」がサウジアラビアのカフジで原油の積み込み作業中に爆発炎上、乗組員や陸上作業員など14名が死亡。
マリアナ諸島アグリハン島の島陰で昭和40年台風第29号を避けていた日本のかつお・まぐろ漁船群が、台風の予想外の針路変更と急発達のため暴風圏内に巻き込まれた結果、6隻沈没、1隻が陸に打ち上げられて大破沈没し、死亡及び行方不明者209名の大量遭難となった。
バハマ諸島沖でクルーズ客船「ヤーマス・キャッスル（乗客376名、乗員176名、計552名が乗船）」が火災を起こして沈没。乗客88名、乗員2名が死亡。
愛知県名古屋市港区にある石川島播磨重工の造船所の岸壁でLPG船「ブリヂストン丸（33,800トン）」の船倉から出火。船内で作業中だった作業員15名が窒息死した。
神奈川県の三浦半島東側の東京湾でタンカー「第七大手丸（365トン）」と台湾の貨物船「チャンキンビクトリア（7,305トン）」が衝突。「第七大手丸」が沈没して7名が死亡。
海難事故の一覧 1960年代
兵庫県の神戸港沖で午後11時30頃に兵庫県飾磨郡家島町の個人が所有する小型砂利運搬船「住徳丸（158トン）」とリベリア船籍の貨物船「オリエンタル・バンカー号（7,993トン）」が衝突。「住徳丸」は衝突直後に沈没し乗組員4名全員が行方不明となった。
新潟県両津市の両津漁港所属のエビ漁船「利勝丸（11トン）」が佐渡島の東方沖で消息を絶ち船長以下全5名行方不明。
午後10時頃、韓国・釜山の西方30kmの洋上で乗員乗客87名を乗せたフェリーボート「韓1号（140トン）」が韓国海軍の軍艦「忠武」と衝突し「韓1号」はまもなく沈没した。すぐに「忠武」が救助に当たったが乗員乗客15名が死亡し60名が行方不明となった。
長崎県の対馬沖で島根県浜田市の浜田漁業生産組合所属の底引網漁船「第十五長栄丸（49トン）」が行方不明となった。海上保安庁の巡視艇「なつづき」「たつぐも」及び、巡視船「くろかみ」「へくら」や、第十五長栄丸の僚船3隻が捜索に当たったが、同日夜になり対馬の神埼の東南東20kmの場所で第十五長栄丸のものと思われる魚箱や木片か多数浮遊しているのを地元の漁船が発見し、遭難は確実視された。船長以下全12名が行方不明となった。
海難事故の一覧 1960年代
千葉県千葉市の千葉港の沖に停泊していた浚渫船「第三墨田丸（70トン）」から午後9時30分頃に火災発生。乗組員8名のうち3名が焼死し、5名が火傷を負った。出火原因は暖房用ストーブのガスが船内に充満して引火したものと推定された。
午後4時頃、神奈川県川崎市の川崎港で、東京都千代田区のジャパンライン所属のタンカー「瑞栄丸（31,288トン）」と、愛媛県松山市の興栄海運所属のタンカー「第十五永進丸（993トン）」が衝突。この事故で「第十五永進丸」は左舷に直径2mあまりの裂け目が出来てそこから灯油200キロリットルが海面に溢れた。幸いに火災事故などはおきなかった。
海難事故の一覧 1960年代
イギリス沖で、リベリア船籍の大型タンカーである「トリー・キャニオン号（en:SS Torrey Canyon、61,263トン、載貨重量トン数（最大）118,285トン）」が座礁。同船はクウェート産の原油を満載しており、船体破損で船外に流出した。船体は3月26日に二つに破断。英国政府は船内に残った原油の流出を避けて燃焼させるために船体を爆破、3月30日に沈没した。流出した原油は8万トン以上に及び、タンカー事故で広範囲に原油が流出して海洋を汚染した最初の事故となった。これをきっかけに国際海事機関（IMO）は1969年に「油による海水の汚濁の防止に関する国際条約」を改正、さらに1973年にこれを発展的に強化した海洋汚染防止条約（マルポール条約）が採択されるに至った。
このころから世界中で大型タンカーが建造され始めたが、当初知りえなかった現象（静電気の発生、それが残油に引火）により、多くの船が爆発炎上している。日本のタンカー及び日本に寄港したタンカーにおいても、1965年・サウジアラビアにおける海藏丸火災事故（同国ラス・アル・カフジに入港中のタンカー「海藏丸（20,949トン）」が、船内に侵入・滞留した石油気化ガスに引火して爆発炎上し14名が死亡）や、室蘭港におけるヘイムバード火災事故（ノルウェー船籍のタンカー「ヘイムバード（35,355トン）」が室蘭港への接岸に失敗し、原油を大量に流出させた所へ曳船のエンジンの火の粉もしくは火花から石油気化ガスに引火。同船は大爆発を起こして27日間にわたって燃え続け、10名が死亡すると共に一時は周辺住民に避難命令が出された）など、大規模な炎上事故が起こっている。
北海道静内郡静内町（現：新ひだか町）の沖合いで操業中の同町漁協所属の漁船「高徳丸（9トン）」が漁のため投網したところ魚が網に入り過ぎて船体のバランスを崩し横転沈没。5名が死亡した。
兵庫県淡路島西側で砂利運搬船が転覆。2名が船内に取り残された。同日中にサルベージ船が転覆した船内に圧搾空気を送り込んだところ、1人が船内から自力で脱出に成功した。残り1人は死亡。
野島崎南東沖合を航行中の撒積貨物船「ぼりばあ丸（33,768トン）」の船首部分が突然折損脱落して航行不能となり、約1時間後に沈没。長沢吉三郎船長ほか乗組員30人が行方不明となった。
東シナ海にてオーストラリア海軍所属の空母「メルボルン（19,000トン）」とアメリカ海軍の駆逐艦「フランク・E・エヴァンズ」が衝突、エヴァンズは艦首部分が切断されて沈没。死者74名。
アフリカ西海岸ダカールの沖合でシェル石油所有の大型タンカー「マルベッサ（207000トン）」が火災を起こし翌日沈没。沈没した船の中では過去最大級。タンカーは同年に日本の石川島播磨重工が建造して引き渡したばかりのものであった。
北海道襟裳岬沖合で貨物船「第10開洋丸（499トン）」が転覆。2人がゴムボートで脱出して生還するも7人が行方不明。
海難事故の一覧 1970年代
静岡県石廊崎沖合で東邦汽船所属の貨物船「東庄丸（353トン、乗員7人）」が大波を受け、ハッチボードから浸水して沈没。3人が救助されたが、1人死亡、3人行方不明。
千葉県野島崎沖東南東1200kmの太平洋上でリベリア船籍のタンカー「ソフィア・P（18,620トン、乗員29人）」の船体が折れて前部約1/3が沈没。船長を含む7人が死亡、22人が近隣を航行中のコンテナ船に救助された。
北海道奥尻島沖を航行中の石炭運搬船「波島丸（3,913トン）」が時化のために転覆、18人が死亡。上床力船長（当時60歳）は船と運命を共にした。
福島県小名浜港で低気圧による波浪を避けるため、港内に停泊していた三光汽船の貨物船「空光丸」（18,147トン）が走錨を起こして沈没、事故の責任を取る形で船に残った一等航海士を含め15人が死亡。また、港の入り口に停泊していた新潟海運運送の貨物船「弥彦丸」（3000トン）の錨が切れ、港内に吹き寄せられて船首を大破。その他、他の船も岸壁に打ち付けられるなどの被害が出た。同年2月、事故を受けて全日本海員組合は港内の防波堤の建設が軽視されているとして、運輸大臣にあてて警告書を出している。
海難事故の一覧 1970年代
静岡県の田子ノ浦港を出航した合洋海運の砂利運搬船「第一合洋丸（349トン、乗員5名）」が行方不明となったと船主より海上保安庁に届出があった。1月31日以降同船と連絡が取れておらず太平洋上で沈没したものと推察された。
千葉県犬吠埼の沖合い約300kmの太平洋上で第一中央汽船の鉱石運搬船「かりふぉるにあ丸（61,000トン、乗員29名）」が、船首部分を破損して浸水をおこして沈没。乗組員のうち24名は無事に救助されたが、5名が死亡。住村博船長（当時45歳）は船長としての責任を取るべく「船と運命を共にする」と言い残し、救助される事を拒否。ブリッジより乗組員へ別れを告げ、そのまま沈没した船と運命を共にした。
当時の船員法第12条に「船長の最後去船義務」という項目があり「旅客・海員その他船内にある者を去らせた後でなければ、自己の指揮する船舶を去ってはならない」との条文があったが、これが前出の「波島丸」の事故と合わせ「船長に殉職精神を植え付けているのではないか」との批判が巻き起こり、国会でも大きな論争となった。同年5月15日に船員法が一部改正され、第12条が削除されるきっかけとなった。
海難事故の一覧 1970年代
福島県いわき市の沖合90km付近でギリシアの貨物船「マリア・G・ゲオルギウス」（8799トン）といわき市の底引き網漁船「第18大洋丸」（96トン）が衝突、「第18大洋丸」が沈没した。「マリア・G・ゲオルギウス」側によって2人の乗組員が救助されたが10人が行方不明。
クルーズ客船「アローザ・スター（7,114トン、事故時の船名は「ラ・ジェニーレ」）」が荒天でカリフォルニア州の海岸に座礁。この事故での死者はなかったが、後に侵入者が死亡。船は防波堤の一部となった。この船は「バハマ・スター」という船名であった1965年に「ヤーマス・キャッスル」の事故で救助を行っている。
旅客船「南営号（ナミョン号）」が、朝鮮海峡の対馬海峡西水道付近で過積載により転覆し沈没。326名が死亡。
熊野灘で濃霧が原因の衝突事故が7件発生。浜野海運所属の貨物船「楽穂丸（499トン）」、藤村汽船所属の貨物船「光洋丸（498トン）」の2隻それぞれ別の衝突で沈没。一連の事故で死者・行方不明者10人。
兵庫県家島町沖合で、小豆島急行フェリーの「姫路丸（577トン）」と砂利取採取船（199トン）が衝突。フェリーの乗客12人が重軽傷。
浦賀水道でリベリア船籍の貨物船「プロスパリティー」と東京海運所属の貨物船「第三桂丸（452トン）」が衝突して第三桂丸が沈没。4人が死亡。プロスパリティー号の無理な追い越しが原因。
海難事故の一覧 1970年代
新潟西港沖でリベリア船籍のタンカー「ジュリアナ（19124トン）」が荒天の為に座礁。6500トン（一説には7200トン）の原油が周囲に流出する。我が国の油流出事故で流出量が最大と言われる。
香港のビクトリア・ハーバーで洋上大学に改装中だった旧イギリス客船「クイーン・エリザベス（当時世界最大）」が火災により沈没。残骸は映画『007 黄金銃を持つ男』のロケにも使用された後に解体された。
茨城県の日立港から神奈川県の久里浜港へ向かう途中の材木運搬船「武光丸（2,298トン）」が千葉県の太東埼灯台沖で座礁して沈没。乗員22名死亡。
大韓民国木浦市から珍島へ向かっていた連絡船「ハンソン（98トン）」が珍島郡知山面深東里の沖合で暗礁にぶつかり沈没。死者行方不明62人。
豊後水道、水ノ子島灯台北西8.3km沖合でで三光汽船の貨物船「菊光丸（12291トン）」とパナマ船籍の貨物船「ウエスタン・スター（2999トン）」が衝突。ウエスタン・スターが沈没し、2人が救助されるも死者・行方不明者24人。
青森県沖の太平洋上で初の原子力航行試験をしていた原子力船「むつ」より、放射線漏れの事故が発生。
和歌山県南端の潮岬沖でリベリア船籍の貨物船「オーシャン・ソリバーン」が高知県のマグロ漁船「第十一昌栄丸」に衝突、「第十一昌栄丸」は転覆・沈没。死者行方不明14名。
海難事故の一覧 1970年代
LPG・石油タンカー「第十雄洋丸」とリベリア船籍の貨物船「パシフィック・アレス」が東京湾木更津港沖で衝突して炎上した。死者33名。
マラッカ海峡で太平洋海運所属の大型タンカー祥和丸（237698トン）が航路を誤り原油を満載した状態で座礁。数千キロリットルの原油流出を起こす。
スペリオル湖（五大湖、アメリカ合衆国とカナダの国境）を強風・雪の中航行中に貨物船「エドモンド・フィッツジェラルド（8,713トン）」が行方不明となり、その後沈んでいるのを発見された。
宮崎県の細島港から広島県の広島港に向かっていた日本カー・フェリー（現：マリンエキスプレス）所属のフェリー「ふたば（1,933トン）」が山口県のミルガ瀬戸（諸島（もろしま）- 情島間）で、パナマ船籍の貨物船「グレート・ビクトリー（7,519トン）」と衝突し「ふたば」が沈没。「ふたば」の乗員28人と乗客58人のうち5人が死亡・行方不明となり車両24台も水没した。日本国内でカーフェリーで発生した初の人身死亡事故となった。
海難事故の一覧 1970年代
大分県佐伯市東方の豊後水道で回送中のタンカー「菱洋丸（52,157トン）」の船体が中央からV字型に折れる海難事故が発生。乗員62人（タンククリーニング業の作業員30人が乗船していたため通常より多い）は、3隻に救命ボートで脱出して全員無事。遭難当時は台風17号接近に伴ううねりがあったものの、タンカーの船体が真っ二つに折れるほどのものではなく原因の究明が行われた。1977年、横浜地方海難審判庁は海水バラスト船体中央に偏積したため、過大な静水中縦曲げモーメントに波浪の縦曲げモーメントが重畳して、上甲板中央部が座屈したものと判断している。
リベリア船籍のタンカー「アルゴ・マーチャント（en:MV Argo Merchant）」がアメリカ・マサチューセッツ州ナンタケット島沖で座礁。数日後に船体は破断し、積荷の燃料油29000キロリットル全量を流失、極めて深刻な海洋汚染を引き起こした。
パナマ船籍の貨物船「デメター（2995トン）」が鹿児島県屋久島の早崎灯台北東約10kmの海域で救難信号を発信した後に沈没。破損した救命ボートが見つかったが乗員の姿はなく、台湾籍らの乗組員22人が行方不明。
ギリシアの貨物船「プロトクリトス（9857トン）」と韓国の貨物船「第52トン・ヤン（990トン）」が大シケの熊野灘で衝突。トン・ヤンが沈没して死者1人、行方不明20人。
海難事故の一覧 1970年代
貨物船とパナマ船籍のタンカー「アストロ・レオ」が愛媛県松山市沖合の釣島海峡で衝突。タンカーが爆発、炎上した。同船から1600kl以上の原油が流出、半分以上は火災により燃焼したが、残りは海峡内に広がった。
今治市東門町一、寿汽船所属の「第8福徳丸（342トン、野崎幸夫船長ら4人乗り組み）」は午後2時半過ぎ、セメント原料約600tを積んで香川県・直島町港を出港、福岡県・苅田町の三菱セメント苅田工場に向かったが、同4時頃、坂出港沖付近を航行中、船舶電話で「17日午前7時ごろ到着する」と苅田工場に連絡したのを最後に消息を絶った。寿汽船からの連絡で、第六管区海上保安本部は18日朝から巡視船20隻、飛行機3機動員して捜索を開始。23日朝からも捜索船を10隻に減らしたものの、飛行機3機を引き続き飛ばして捜したが手がかりは全くなかった。同本部では「遭難したとすれば海面に油が浮いたり漂流物が見つかる。全く謎の蒸発」と言った。予定を変更して上陸した形跡はなく、船内で何かが起きて外洋に出たという情報もない。
フランスのブルターニュ半島沖でタンカー「アモコ・カディス」が座礁・沈没し、大量の原油が流出する。
兵庫県の神戸港から宮崎県の細島港に向かっていた日本カー・フェリー（現: マリンエキスプレス）所属のフェリー「さいとばる（6,574トン）」が、愛媛県の来島海峡で韓国のタンカー「チャン・ウォン（3,409トン）」と衝突して転覆沈没した。乗用車69台とトラック69台とコンテナ4個と多数の積荷が水没する甚大な被害が生じたが、幸い深夜かつ強潮流の悪条件の中から乗員・乗客245人全員無事に救出された。
カリブ海トバゴ島沖でタンカー「アトランティック・エンプレス」と「エーゲアン・キャプテン」が衝突・炎上し、大量の原油が流出。「アトランティック・エンプレス」は8月2日に沈没。
海難事故の一覧 1980年代
野島崎東南東沖合約800海里（約1,500km）を航行中のばら積み貨物船「尾道丸（全長226.4m、33,833トン）」が、船首方向からの強いうねりの中、波高20mほどの大波に突っ込んだ際に船首部分が上方に折損（スラミング現象による）、その後脱落して航行不能となった。「尾道丸」の前方を航行していた鉱石運搬船「だんぴあ丸」が引き返し、翌1981年（昭和56年）1月1日に「尾道丸」乗組員29名全員を無事救助する。
下甑島付近を航行中の貨物船「日昇丸（2,350トン）」にアメリカ海軍のジョージ・ワシントン級原子力潜水艦「ジョージ・ワシントン」が海中から急浮上したため衝突、「日昇丸」は船底を破壊されて沈没した。乗員2名が死亡。なお「ジョージ・ワシントン」が救助せずに現場海域から離れたことに対し、非難された。
旧ソビエト社会主義共和国連邦のウィスキー級潜水艦「U-137」が、航法の誤りからスウェーデンの領海を侵犯して座礁。死傷者はなかったが、事故発生場所がスウェーデンの軍港付近であったこともあり国際問題に発展した。
第二十八あけぼの丸がベーリング海で遠洋底引網漁業に従事中、原料置場の設備が破損して置いてあった大量の魚が流動化、船体動揺と魚などの流動化とが相まって激しく横揺れしたときに海水が船内に進入、沈没。乗組員33人中、24人が行方不明、8人が死亡した。
海難事故の一覧 1980年代
旧ソ連のウリヤノフスク近郊でヴォルガ川に架かる橋（ru:Императорский мост）の橋脚に客船「アレクサンドル・スヴォーロフ（Александр Суворов、定員400人）」が衝突。橋脚が移動して貨物列車が脱線し、この船の上に転落して貨車の積荷が船内に流れ込んだ。少なくとも176人が死亡。
ベーリング海で操業中、猛吹雪となったために支えの態勢をとっていた「第十一協和丸（24人乗）」と、他の船に引き渡すオブザーバー4名を乗せた「第十五安洋丸（25人乗）」が100m程度の視界の中で衝突、死者14名、行方不明者2名、負傷者5名を出す事故となった。
カムチャツカ沖で操業中の「第五十二惣寶丸」が漁獲物を整理していたところ、船尾方向へ著しく沈み込み、大きなうねりで左舷側へ大きく傾斜した同船へ海水が流入して沈没。乗組員22名中、死者行方不明者20名。
鹿児島県串木野市（現：いちき串木野市）の瀬渡船「開洋丸」が沖へ出たところ、大波を受けて転覆、乗員乗客26名全員死亡または行方不明。定員オーバーが原因とみられる。
漁船「第七十一日東丸」が樺太南部の漁場で強風のため沈没。8人死亡。
福島県相馬市鵜ノ尾岬沖付近を航行していた海洋調査船「へりおす」が悪天候下で沈没し、乗っていた9人が死亡。
海難事故の一覧 1980年代
撒積貨物船「ピョートル・ワセフ（18,604トン、南日本造船建造）」が客船「アドミラル・ナヒーモフ（17,053トン、旧「ベルリン」）」に衝突し「アドミラル・ナヒーモフ」が沈没。死者423人。
銚子港より約十数km沖で乗員22名の青森県八戸市の福島漁業所属のイワシ漁船「第65惣宝丸」（80トン）が強い横風と波高5mもの高波により沈没。船体は2月27日に引き上げられたが、この沈没で死亡8名、不明7名となった。
フェリー「en:MS Herald of Free Enterprise」がベルギー北西部ブルッヘのゼーブルッヘ港を出港直後に、閉じ忘れた車両甲板扉からの浸水により転覆。193名が死亡。
フィリピン客船「ドニャ・パス号（2,640トン、旧「ひめゆり丸」）」とガソリンを積載した小型タンカー「ヴェクター（640トン）」が、フィリピン・タブラス海峡で衝突し炎上、双方が沈没。正確な乗船数は不明だが、少なくとも1576人以上死亡、行方不明。4376人が死亡したともされており、平時における最悪の海難事故と言われている。
海難事故の一覧 1980年代
アイルランド向けに輸出される日本製自動車5458台を積載した自動車運搬船「麗神（58,000トン）」がポルトガル沖で座礁。後日、この船の撤去には時間がかかり、また積荷の自動車が錆びて商品価値を失ってしまった事などにより積荷の新車ごと船ごと深度2000mの地点まで曳航した後に海に沈める事を提案、ポルトガル政府もこの案に合意した事により実行された。しかし、後日これは重大な環境破壊であると日本国内はもとより外国でも批判が高まった。
大阪港中央突堤北岸壁に停泊していたソ連船籍の貨物船「プリアムリーエ（4,870トン）」が左舷中央客室付近から出火しロシア人旅行客の11名が死亡。船自体は消火活動により17時間後に鎮火、沈没は免れた。
海上自衛隊の潜水艦「なだしお」と遊漁船「第一富士丸」が横須賀港北防波堤灯台東約3キロ沖で衝突。「第一富士丸」は衝突から2分後に沈没し、乗客39名、乗員9名のうち30名が死亡、17名が重軽傷を負った。
ペルーのカヤオ港外でペルー海軍所属の潜水艦アトゥル（事故時の艦名はパコーチャ）に日本の遠洋マグロ漁船「第8共和丸」が衝突して沈没、艦長ら8名が死亡した。なお、アトゥルは元は米海軍バラオ級潜水艦で1944年に「浅間丸」を撃沈した潜水艦であった。
原油タンカー「エクソン・ヴァルディーズ」がアラスカ州プリンスウィリアム湾で座礁、原油が流出した。流出量は推定で1080万ガロンとされ、周辺環境に重大な被害を与えた。
ロンドンのテムズ川にかかるキャノン・ストリート鉄道橋の付近で、浚渫船「ボウベル」とクルーズ船「マーショネス」が衝突。「マーショネス」の乗客132名中51名が死亡した。
海難事故の一覧 1990年代
フェリー「en:MS Scandinavian Star」で火災。158名が死亡。何者が廊下の壁に火をつけたところ、装飾用の壁紙が有毒ガスをまき散らしながら燃え広がったのが原因。放火犯は不明だが、検証番組「衝撃の瞬間」では火災に巻き込まれて死亡した放火4件の前科があるデンマーク人であることを示唆している。
ギリシャ船籍のクルーズ客船「オシアノス（14,000トン）」が防水設備の修理を終えないまま出航、南アフリカ東海岸沖で沈没した。この事故では乗客を残して先に逃げた乗員の対応が非難を浴びるが、全員無事。
海難事故の一覧 1990年代
日本からグアムを目指すヨットレース『トーヨコカップ・ジャパングアムヨットレース'92』に参加していた「たか」が29日に悪天候の為に沈没した。乗員7名のうち6名がゴムボートで脱出したが、わずかな食料しかなかったため、漂流から27日目の1992年（平成4年）1月25日に発見されたときには生存者は佐野三治（当時31歳）のただ1名だけであった。佐野は同年秋に『たった一人の生還』（新潮社）という題名で手記を出版した。また、同レースに参加していた「マリンマリン」も同様に沈没して8名が死亡しており、参加9隻のうち2隻が沈没し14名が死亡するという日本のヨットレース史上最悪の惨事となった。2年後に、2隻の事故原因などを追った『ヨットが呑まれた』  (朝日新聞社会部いのちの海取材班、 朝日新聞社、1993/5/1)が出版された。
タンカー「ブレア（en:MV Braer、リベリア船籍、ブレア社所有）」、英国シェットランド諸島沿岸にて暴風雨の直撃を受け転覆。乗員全員無事だったものの、船体ほぼ全部を損壊、沈没、重油流出。
韓国扶安郡沖の黄海で、フェリーが転覆し沈没。乗客乗員362人中、292人が死亡または行方不明。
北海道利尻島沖で操業中の漁船第五十八大東丸が、強風と高波を受けて転覆。乗組員16名中2名が行方不明。