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ボーイング787のバッテリー問題 経過
同機材で運航していた路線だけでなく、その路線を他機材で補充運航するために他路線でも欠航、時刻･機材の変更が多発した。また、新規就航予定の延期も発生、経営計画の大幅な変更や修正を強いられたため、数社の航空会社がボーイングに対して補償の権利行使を検討する旨を発表した。
2013年2月26日に国土交通省は、自主的に運航停止を決めたJALとANAの両社に対し、停留料の免除、国際航空運送協会 (IATA) が定める混雑空港で発着枠の80%以上を実際に使用しなかった場合、翌年はその発着枠に対する優先権を与えない国際ルール「Use it or Lose it (U/L) ルール」の適用免除、運航業務から外れたボーイング787運航要員の機種ごとの機長認定の柔軟な取扱い、の3項目の航空会社の負担軽減措置を発表した。
運航停止が世界的にほぼ同時に出され、商業運航中の機体は、世界各地の空港で駐機を余儀なくされた。
ボーイング社はバッテリー発火対策として、
の三段階で対策を提示した。
ショートにつながる結露など、原因として考えられる 約80項目を4グループに分け、セルとバッテリーは設計や製造工程や製造時テストを見直した。セルは絶縁テープで囲み使用される絶縁体も耐熱性や絶縁性を改良し、隣り合うセルや筐体との間でショートが起きないようにした。
ボーイング787のバッテリー問題 経過
また、充電器も電圧を見直し、充電時の上限電圧を低く、また放電時の下限電圧を高めて作動電圧域を狭く設定し、過充電や過放電を防止する。
さらに、新たにバッテリー全体を収めるステンレス製のエンクロージャー（ケース）と専用の排気ダクトを設置。仮に出火した場合も燃焼が続かない環境を維持し、バッテリーから漏れた液体やガスを専用ダクトを通じて機外に放出するなどの対策を施した。ボーイング社によると圧力はこれまでに予想されたもののおよそ3倍の値に耐えられ、エンクロージャー自体の試験は6万時間以上行っているという。
さらにバッテリーの温度などの状態をモニターするパラメーターを増加させた。
2013年3月12日、FAAはボーイング社が提示していた改修した新バッテリーシステムの認証計画と試験飛行を承認したことを受けて、同年3月25日と4月5日に新バッテリーシステムに改修した納入待ちの機体で試験飛行を行い新しいバッテリーシステムのデータを収集し、設計通りに機能するかを検証した。
FAAはこれら検証を受けてボーイング社が提案した運航再開に向けたシステムの改修を承認。同年4月26日に『新バッテリーユニットへの改修を行った』ボーイング787の運航再開を許可するAD（耐空性改善命令）の更新発行した。
ボーイング787のバッテリー問題 経過
欧州航空安全機関 (EASA) もFAAのシステム改修承認を受け、同年4月23日に運航再開に向けたシステムの改修を承認。
NTSBは同年4月23・24日の2日間、ボーイング787のリチウムイオン電池に関する公聴会を開催した。同組織としては運航再開承認後もバッテリー火災の原因究明の姿勢を崩していない。
日本の国土交通省航空局 (JCAB) はNTSBの公聴会での結果を確認後、同年4月26日にFAAのAD更新発行を受けて、JCABとして同日夕刻に耐空性改善通報（Technical Circular Directive:TCD）を発行し、『新バッテリーユニットへの改修を行った』ボーイング787の運航再開を承認したが、日本独自の対策として、
するよう要請している。
ボーイングはFAAのAD発行に備え、バッテリー改修のための技術者のチームを全世界に派遣し、バッテリー改修はほぼ機体が納機された順で行われる計画であると発表。また、各運航航空会社に問題箇所の指摘とその解決作業手順や整備などの変更を指示する改修指示書（Service Bulletin:SB）を発行した。
ボーイング787のバッテリー問題 経過
2013年4月22日に日本ではANAが国内4（羽田、成田、岡山、松山）空港で、JALが羽田、成田2空港で新バッテリーユニットへの改修を開始。一機当たりの改修に一週間前後かかり、日本国内の改修は同年5月23日までに完了し、同年5月29日には納入されていた全世界50機の改修も完了した。
ANAは、同機種のパイロットが200名近く在籍。運航停止中は自宅待機し、定期的にシミュレーターで訓練を行ってきたが、実機による運航ができなかったことによる操縦技能の低下が予想されることと、機長資格を失効しているパイロットが複数いるため、会社として正式な商業運航再開までに慣熟訓練飛行などを複数回行う予定。また、旅客定期便運航再開よりも前に貨物定期便を再開する予定であることが報じられていて、同年4月28日に羽田発着で約2時間の試験飛行を実施した。同年5月16日には高松空港に緊急着陸したJA804Aが運輸安全委員会の調査なども経てバッテリー改修を行い、121日ぶりに羽田へ回航と確認飛行を実施した。同年5月23日に同社は商業運航再開を前倒しして、同年5月26日の臨時便より商業運航を再開した。
ボーイング787のバッテリー問題 経過
JALは、同年5月2日に羽田と成田の2空港で試験飛行を行った。ボストン・ローガン国際空港で出火した機体は、バッテリーユニットを交換、確認飛行を実施した後5月19日に成田空港に回航され、約130日ぶりに日本へ帰着した。JALにおいてボーイング787は国際線専用で運航されており、同年6月1日から羽田発シンガポール行きの035便を皮切りに順次商業運航を再開した。なお、成田 - デリー線は同年7月12日から、成田 - モスクワ線に関しては同年9月1日からと、完全に停止前の運航規模に復帰するまでは時間をかける計画である。新設を延期していた成田 - ヘルシンキ線は同年7月1日から運航を開始する予定。
エチオピア航空では関係当局の認可を受けて、運航停止後世界の航空会社で初めてボーイング787の運航を現地時間の2013年4月27日10時30分に出発するアディスアベバ - ナイロビ線の801便で再開、同日10時59分にアディスアベバを離陸し、約1時間半飛行後12時31分に着陸して無事運航された。
ボーイングは2013年5月14日に運航再開後初めて787をANAにデリバリーした（機体記号JA818A）。2013年は初めこそバッテリートラブルのため、納入遅れが発生したが会社としては予定通り機体は納入するとしている。
2014年1月14日、成田国際空港で出発準備をしていた機体から白煙が上がり、機体前部のリチウムイオン電池の損傷が確認された。JALによればセルの1個から発煙したが他のセルには波及せず、発生したガスはエンクロージャーに封入され機内に漏れることなくドレン管から機外に排出された。ボーイング社は「787のバッテリーシステムに昨年施した改良は設計通り機能していたとみられる」との見解を示した。
ボーイング787のバッテリー問題 原因
ボストンJAL機出火の事故原因として、NTSBは2013年2月に8個の電池セルの中の6番目がショートして熱暴走を起こし他の電池セルに波及した、また国土交通省は2014年2月にバッテリーが異常に過熱して損傷した、とする経過報告をそれぞれ行った。
このバッテリーはジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）が製造したリチウムコバルトタイプの電池であり、フランスのタレス・グループが予備電源システム全体として供給した。問題となっているリチウムイオン二次電池は、一般家庭で使用される乾電池などとは違い、それ単体では使用されず電圧等を制御する制御システムが必須であるが、制御装置はタレス社がLGエレクトロニクスより導入したものだった。
ボーイングは、NTSBが主張している「熱暴走」について、当時のボーイング787のチーフ・プロジェクト・エンジニアである副社長・マイク・シネットが「熱暴走の定義は 人により異なる。われわれは熱や圧力、炎が機体を危険にさらす状態と定義している。ボストン・ローガン国際空港も高松空港もそのレベルではなく、バッテリーに過充電も見られなかった」との見解を述べた。同じ席でボーイングは顧客の航空会社向けには、1つのセルから2つのセルへ波及する一般的に理解される熱暴走という科学的な事項は認識しているものの、顧客向けの説明では機体への重大な影響がある「熱暴走」とは異なるとしている。
ボーイング787のバッテリー問題 原因
NTSBは、2014年9月下旬に公表した最終報告書で、操縦室下部にある大型バッテリーケース内に8つあるリチウムイオン電池の1つで内部ショートによる発熱に伴って大きな電流が発生、他の電池も連鎖的に異常な高温となる「熱暴走」が生じた結果バッテリー全体が損傷し発煙に至った、と指摘した。ショートの原因については、電解液が低温で劣化し電気を伝えにくくなる性質があることが分かり、極度の低温下で電解液中のリチウムイオンがリチウム金属となって析出した、あるいは電池の製造過程で小さな金属片が混入し正極と負極をつなぎショートした、などの複合要因で発生した可能性があるが、バッテリーが激しく損傷し炭化したためにショート原因は特定できなかった。
なお、ボーイングは一連の問題以降もジーエス・ユアサ コーポレーション（GSユアサ）製の電池を継続使用するとしている。
愛あむ
愛あむ（あいあむ、1987年6月4日 - ）は、日本のYouTuber、タレント、イラストレーター、デザイナー。
岐阜県出身。アドヴァンスプロダクション所属→フリー。JAPAN MENSA会員。
愛あむ 略歴
1987年、岐阜県に生まれる。
2003年に岐阜県立大垣北高等学校に入学。理数系クラスに在籍。中学から継続して６年間、陸上部に在籍した。専門競技は走り高跳び。
2010年に武蔵野美術大学造形学部映像学科を卒業後、女性向けの雑貨ブランドメーカーに就職。デザイナーとして勤務する。
2012年2月より、フリーでイラストレーター兼タレントとして、ネットテレビ番組や雑誌を中心に活動を開始。
その後2012年10月より、アドヴァンスプロダクションに所属→2014年からフリー。
2015年1月に、YouTubeで自身の公式チャンネル「あむちゃん！」を開設。ゲーム実況、ロードバイクなどの動画を配信している。
安在和樹
安在 和樹（あんざい かずき、1994年8月7日 - ）は、東京都国立市出身のサッカー選手。ポジションはディフェンダー、ミッドフィールダー。サッカー選手の安在達弥は弟。
安在和樹 来歴
2013年にヴェルディユースから昇格、同年8月4日に公式戦デビュー。しかし同月26日に右膝半月板損傷により、同日に手術を受ける。2014年は怪我から復帰し、若手中心のチーム事情により開幕戦より出場している。
2015年にはリオデジャネイロオリンピック出場を目指していたU-22日本代表に選出、3月11日のU-22ミャンマー代表戦に遠藤航に変わって初出場を果たす。
2018年よりサガン鳥栖に完全移籍で加入。2020年シーズンはレノファ山口FCに期限付き移籍した。
2021年、東京ヴェルディへ期限付き移籍で4年ぶりに復帰した。シーズン終了後、鳥栖・東京V双方から退団が発表された。
2022年、九州サッカーリーグに所属する沖縄SVへ加入した。2024年11月28日、退団が発表された。
グレアム・アーサー・バーデン
グレアム・アーサー・バーデン（Graham Arthur Barden、1896年9月25日 - 1967年1月29日）は、ノースカロライナ州選出のアメリカ合衆国下院議員（任1935年 - 1961年）。民主党所属。
1896年、ノースカロライナ州サンプソン郡にて出生。12歳の時、ノースカロライナ州バーガウに転居し、公立学校に通った。第一次世界大戦中、アメリカ海軍の水兵だった。
1919年に海軍を去った後、ノースカロライナ大学チャペルヒル校に通って法学を学び、1920年に弁護士資格を取得した。弁護士や高校教諭を短期間務めた後、同年クレイヴン郡裁判所の裁判官となり、1924年まで勤務した。
1932年、ノースカロライナ州下院の議員に選出された。2年後、アメリカ合衆国下院議員選挙に初当選し、13期連続で議員を務めた。第78議会及び第79議会では下院教育委員会の委員長を務め、同委員会が合併して教育労働委員会となると、第81、第82、第84、第85、及び第86議会にて委員長に就任した。
1960年に不出馬を決め、1967年にノースカロライナ州ニュー・バーンにて死去した。
1979年、キャンベル大学出版局はエルマー・L・パーヤー (Elmer L. Puryear) による伝記を出版した。
ノースカロライナ州ハヴロックに位置するグレアム・A・バーデン小学校の名は、グレアム・アーサー・バーデンに因む。
ジョーゼフ・L・ファイファー
ジョーゼフ・ローレンス・ファイファー（Joseph Lawrence Pfeifer、1892年2月6日 - 1974年4月19日）は、ニューヨーク州選出のアメリカ合衆国下院議員。ブルックリンにて生まれた彼は、ブルックリンのセイント・ニコラス教区学校 (St. Nicholas Parochial School) 、セイント・レナーズ・アカデミー (St. Leonard's Academy)、及びセイント・フランシス大学に通った。1914年にロング・アイランド医科大学 (Long Island Medical College) を卒業し、同年医師免許を取得した。外科に関する講義及び執筆を行う一方、第一次世界大戦中には医療諮問委員会の委員を務め、海外に赴任する医官を指導した。
ファイファーは民主党員として第74議会の選挙で当選し、その後7期連続で再選された（1935年1月3日 - 1951年1月3日）。1950年の第82議会の選挙で落選したのち、医師業を再開した。引退後はブルックリンにて暮らし、1974年に死去した。ミドル・ヴィレッジのセイント・ジョン墓地 (St. John's Cemetery) に埋葬された。
日本外来臨床精神医学会
日本外来臨床精神医学会（にほんがいらいりんしょうせいしんいがくかい、英: The Japanese Society of Clinical Outpatient Psychitry (JCOP)）は、外来臨床精神医学・医療・保健・福祉に関する研究発表、知識の交換、関連学会との連携協力を行うことにより、外来臨床精神医学の進歩普及を図り、学術の発展及び精神障害者の福利の増進に寄与することを目的とした学会である。2001年に「外来臨床精神医学懇話会」が設立され、2003年に「日本外来臨床精神医学会」へと発展した。
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日本外来臨床精神医学会 概要
主な事業活動は研究発表会、講演会等の催し、学会誌その他の刊行物の発行、研究の奨励及び研究業績の表彰、関連学術団体との連携及び協力、国際的な研究協力の推進などである。
ジョーゼフ・J・マンスフィールド
ジョーゼフ・ジェファソン・マンスフィールド（Joseph Jefferson Mansfield）は、テキサス州選出のアメリカ合衆国下院議員（任1917年 - 1947年）。
1861年2月9日、ウェスト・ヴァージニアのウェインにて出生。ただし出生当時、ウェスト・バージニアはヴァージニア州の一部であった。彼はウェスト・バージニアの公立学校に通った。
1881年、テキサス州アレイトンに転居。同地で彼は、農場や鉄道労働の仕事に就いた。
1886年、弁護士資格を取得。この時、テキサス州イーグル・レイクに移った。この年はマンスフィールドにとって忙しい年で、彼はテキサス州兵の2個中隊を組織した。この頃、イーグル・レイク初の新聞を刊行した。マンスフィールドは、州兵の大尉に昇進した。
1889年、イーグル・レイクの市長に当選。1892年、アレイトンとイーグル・レイクの双方が属するコロラド郡の検察官となった。1896年から1916年まで、コロラド郡の裁判官を務めた。このことは、1910年まで務めた郡内の学校の監督者としての任務に役立った。
1916年、民主党員として連邦下院議員選挙に当選し、在職中の1947年7月12日にメリーランド州ベセスダにて死去した。
第72議会から第79議会まで、下院河川港湾委員会の委員長を務めた。マンスフィールド・ダムの名は、彼に因む。
早藤貴範
早藤 貴範（はやふじ よしのり、1944年4月16日 - ）は、日本の計算科学者、情報科学者。ソニー中央研究所計算物性研究部長、材料解析センター長、関西学院大学理工学部教授などを歴任、同大学名誉教授。
早藤貴範 経歴
兵庫県伊丹市出身。関西学院中学部（1960年卒業）・高等部（1963年卒業）を経て、1967年関西学院大学理学部物理学科卒業。1969年同大学院理学研究科物理学専攻修了。1969年ソニー（株）入社。1971年同社中央研究所。1989年同研究所計算物性研究部統括部長。1993年同社超LSI研究部基盤技術研究部統括部長、1996年同社材料解析センター長。1999年関西学院大学理学部物理学科教授。2002年同大学理工学部情報科学科教授。現在、同大学名誉教授。
済衆院 (小説)
『済衆院』（チェジュンウォン、ハングル: 제중원）は、韓国の脚本家・小説家イ・ギウォンが2009年に発表した小説作品。
済衆院 (小説) 作品
旧韓末期、当時の最下層の身分であった白丁出身の主人公ファン・ジョンが、様々な困難を乗り越え済衆院で西洋医学を学び医師となる姿が描かれている。実際に白丁出身で済衆院を卒業し、朝鮮半島初の西洋医学を学んだ医師のひとりとなった朴瑞陽が主人公のモデル。
イ・ギウォンは2007年に『白い巨塔』の脚本を担当、その際執筆の参考にするために医学を学んだ。学びを深めていくうちに済衆院や朴瑞陽の存在を知った。
構想段階から、イ・ギウォンは小説と脚本の両方を書く事を念頭に置いていたという。まず小説の草稿を書き、次に脚本を書きながら新たに浮かんだアイディアを脚本だけでなく小説草稿に加えたり、逆に小説草稿中のエピソードを脚本中に加えたりと、双方の原稿に「追加補完」をして完成させた。完成させるまでに約2年かかったと2012年に行われたインタビューで述べている。
済衆院 (小説) テレビドラマ
SBS月火ドラマの枠にて2010年1月4日から同年5月4日まで放送された。全36話。制作にあたり延世大学校セブランス病院が協力し、同大教授で当時トンウン医学博物館館長の地位にあった朴瀅雨がアドバイザーとして参加した。
視聴率は同時間帯に他局で放送された『ドラゴン桜』や『パスタ』等に押され10パーセント台となったが、作品自体を高く評価する意見が、脚本家キム・スヒョンを含む複数の方面から提示されている。また放送期間中、番組公式サイトを通じてイ・ギウォンや演出を担当したホン・チャンウク、更にはヒロイン、ユ・ソンナン役を演じたハン・ヘジンから「視聴率に一喜一憂しない」という異例の声明がなされたりもしている。
出演者については監督のホン・チャンウクや原作・脚本のイ・ギウォンをはじめとするスタッフ陣で各役ごとに演じさせたい俳優を1位から5位まで決めた後、俳優陣のスケジュールをチェックした上で問題のない俳優にオファーをする形を取った。
済衆院 (小説) テレビドラマ
ペク・トヤン役のヨン・ジョンフンについてはイ・ギウォンが「『白い巨塔』で主人公を演じたキム・ミョンミンの役割を再現させてほしい」とミーティングの席上で直接依頼、ヨン・ジョンフンは悩んだ末出演を受諾した。『朱蒙』以来3年ぶりに時代劇に出演する事となったユ・ソンナン役のハン・ヘジンについてはホン・チャンウクが「ソンナンにぴったりだ」と評した。ファン・ジョン役のパク・ヨンウは同作品の企画がある事を知って自ら出演を希望する旨を訴えてきたと、イ・ギウォンがインタビューで明かしている。
オ・チュンファン役を演じたクォン・ヘヒョの出演が一時危ぶまれた。収録中、2008年の狂牛病問題を批判するデモに参加していた事を理由に大韓民国国家情報院がクォン・ヘヒョを出演させないようにとSBSの局長のひとりを通す形で圧力をかけてきた事を、監督だったホン・チャンウクは2017年9月にメディアに明かしている。ホン・チャンウクは「熱心に演技に取り組んでいて、犯罪・スキャンダルに手を染めた訳でもない俳優を理由なく外す事はできない」と主張、この局長と議論を重ねた。最終的にクォン・ヘヒョは同作品に出演する事ができた。
以下の施設がロケ地として用いられている:
済衆院 (小説) テレビドラマ
登場人物は、個別に注釈のある場合を除きに基づく:
以下は出演形態が明らかにされていないパク・ヨンスを除き全てカメオ出演。
エピソードは、個別に注釈がある場合を除きに基づく:
1月4日に放送された第1話では15.1パーセント（AGBニールセン）を記録し、同時間帯で地上波3局中1位を記録したが、翌1月5日にはKBS制作の『ドラゴン桜〈韓国版〉』に追い抜かれ2位となった。1月4日に放送開始した4作品（『済衆院』、『ドラゴン桜』、『パスタ』、『星をとって』）中唯一視聴率を下げている。3月に『パスタ』が放送終了してから視聴率は上昇し、3月16日放送の第22話では16.5パーセント（同）を記録したものの以後は視聴率は下がり続け、4月27日放送の第34話では10パーセントを切った。結局視聴率は回復することなく、5月4日放送の最終話では9.9パーセントを記録した。
低視聴率にもかかわらず作品そのものに対する評価は悪いものではなく、インターネットメディアOSENの記者ポン・ジュニョンによる視聴率低下を残念がるコメントがメディア上に登場。続いて夕刊紙アジア経済新聞の記者コ・ジェワンは「しっかりとしたストーリー」を作り上げたイ・ギウォンと俳優陣の演技を評価する旨を記事中に記している。
済衆院 (小説) テレビドラマ
4月になると脚本家のキム・スヒョンがTwitter上にてファンと語り合う最中に同作品を視聴している事を公表した。キム・スヒョンは作品中で用いられている衣装のカラフルさについては批判的ではあるものの脚本の出来を賞讃し、「何故このドラマをあまり見ないのですか?」と問いかけ、同作品への注目が少ない事への疑問を呈した。結局低視聴率のまま終了したが、放送終了翌日、毎日経済新聞記者のチン・ヒョンヒは「真情性（切ない情感の意）のこもったドラマ」と、同作品を評価する意見を記事中にて表明した。
2010年度SBS演技大賞では賞レースに絡む事は殆どなく、ユ・ソンナン役を演じたハン・ヘジンがプロデューサー賞を受賞したのみであった。
韓国版DVD-BOXは2010年7月にSBSコンテンツハブから全2巻、日本版DVD-BOXは2010年9月から11月にかけてワーナー・ホーム・ビデオよりコレクターズ・ボックス版が全3巻で発売された。
韓国版サウンドトラックCDは2010年1月、シクスティーンメディアより発売された。
除染
除染（じょせん）とは、放射能汚染が生じた際、放射性物質あるいは放射性物質が付着した物を除去し、もしくは遮蔽物で覆うなどして、人間の生活空間の線量を下げることである。広義には、有毒な化学物質などの除去も含み、特に軍事関連では生物兵器等に利用される微生物への対応も含まれる。ここでは特に断らない限り、放射性物質の除染について説明する。
除染 人体の除染
人体を除染する場合、放射性物質が付着した衣類を脱ぐことで汚染の90%以上が除去される。汚染された衣類や頭髪は洗濯・洗髪によって除染する。皮膚（開放創が無い場合）は拭きとりのほか、汚染の程度によっては界面活性剤や油脂を使って拭き取る。
除染 土壌の除染
一般的な土壌の除染方法は、表土や芝・草の削り取りである。剥ぎ取り時に固化剤を併用する場合もある。他に水による攪拌、洗浄、表土と深層土の反転耕など。
土壌の剥ぎ取り
放射性セシウムについては全量の95%以上が存在する農地土壌の表層2.5cm以浅を物理的に除去することが効果的である。しかし除去した土壌を土嚢に詰める作業が煩雑であったり、作業員の被曝を防ぐなどの課題もある。また、剥ぎ取った後の土壌に栄養価の無い砂が敷き詰められ、農地として使えない問題も発生している。
芝生の刈り取り
芝生地においては、放射性物質は地上部のおよそ10mmにあるサッチ（芝の刈りカス）に大半が残留し、その下の土壌層にはほとんど移行しないため、サッチの回収のみで線量が大きく下がるという調査結果がある。この調査では、芝生を根こそぎ剥ぎ取ると、土壌が剥き出しとなり、風や降雨などでの土壌流出が深刻化するほか、斜面地等では降雨による土壌侵食が生じるため、サッチを丁寧に取り除くのみで除染を達成すべきと結論づけられた。
水による攪拌
水を用いる場合、土壌中のセシウムは粘土質に吸着されているため、粘土含量の少ない土壌では効果的に（粘土を巻き上げて）除去できない。通常水は固液分離後に排出されるが、水に放射性物質が溶出した場合、フィルターや吸着物で処理する。
反転耕
除染 土壌の除染
もしくは天地返し等も検討される。汚染物質を持ち出さない簡便な手段だが、放射性物質は除去されないので、高濃度汚染地域で行うには不向きである。また地下水の汚染が懸念される場合もある。
他にバイオレメディエーションとして高吸収植物による除染も考案されている。日本では2011年の福島第一原子力発電所事故を受けてヒマワリによる除染の実証実験が行われたが、除染効率が低く実用的でないと結論された。むしろヒマワリの周囲の雑草やキノコ（フウセンタケの一種やコウタケ）に多く放射性セシウムの蓄積が見られたと報告されている。
ゼオライトやベントナイトを用いる方法
ゼオライトZeolithやベントナイトBentonit、珪藻土などの多孔質粘土類を使った除染が普及しつつある。
家畜の飼料に混ぜ、放射性物質の体内蓄積を防ぐ予防目的においては、チェルノブイリ原発事故の後、ドイツのバーデン・ヴュルテンベルク州（Baden Würtemberg） の酪農の現場にて使用された。データ測定はベントナイト関連の企業などによって行われた。
2011年7月には、ロシアのベルラッド研究所がベントナイトなどを使った方法をネットのオープンソースなどとして日本の農業へ推薦した。
除染 土壌の除染
ゼオライトに磁性など改良を加えた人工ゼオライトを使用した除染は2013年現在、愛媛大学農学部環境産業応用化学の逸見彰男博士によって福島県各地において続けられている。
植物の重金属吸収度の測定はドイツ・ブラウンシュヴァイグのFAL研究所に精密な測定が存在し、その中ではバイオナミック農法に使用されるフラーデン・プレパラートが通常の値1.8mg/kgウランに対して0.5mg/kgウランという格差ある結果を記録している。
2023年9月1日、環境省が、東京電力福島第一原発の事故後の除染で出た「除去土壌」を全国で再生利用する事業について、国際原子力機関(IAEA)がとりまとめた報告書の内容を公表した。報告書は再生利用には前向きな理由があり、推進すべきものであるとした。最終処分量を減らすために「福島県外での実証事業は非常に重要」と位置づけ、再生利用の受け入れを拡大するための広報活動の重要性を強調し、放射線量の測定データを提供することで国民の理解を醸成しうるとした。
2024年9月10日、東京電力福島第一原発の事故後の除染で出た「除染土」を全国で再生利用する事業について、国際原子力機関(IAEA)は環境省によるこれまでの取り組み内容や手法がIAEAの安全基準に合致しているとの報告書をまとめた。除染土の受け入れ先とされた東京都の新宿御苑や埼玉県所沢市などでは除染土の利用に反対する声が上がっていたため、政府の依頼でIAEAが2023年度から事業の評価を進めていた。
除染 樹木の除染
住宅の庭や公園にある樹木等の除染については、汚染された樹木を全て伐採することは、廃棄量が膨大となるうえ、砂漠地を生み出す恐れもあるため、別の手段を模索すべきとされる。
別の手段の例として、剪定や間伐を応用し、間引きや強度の透かし剪定を行う等で枝葉を半分程度にすれば、除染の効果が現れるとする説がある。
また、雨に当たる部分の線量は特に高いため、落葉樹では幹の高圧洗浄により、線量の低下を期待できる。また、表土および表層の落葉の除去も効果的である。
針葉樹においては、スギなどでは３、４年で葉が更新されるため、先に枝打ちして丁寧に落葉を回収することで、放射線量の自然減衰以上の効果が期待できる。
以上のように、緑地の保全という観点からは、植物の新陳代謝を考慮した除染を行うことが望ましいとされる。
除染 森林の除染
森林については、もともと放射性物質の流出が少なく、むしろ除染の作業により放射性物質の流出が増大するリスクが高いため、除染を行うよりも、入林を規制して放射線量が自然に低下するのを待つ方がよいとされる。
だが、日本では、人口密度が高く、農地や住宅が森林と隣接することが多いうえに、山林に出入りする生活スタイルも古くからみられるため、2011年の福島第一原子力発電所事故の際に、森林の除染についても慎重に検討する必要があるとされた。
森林において、飛散した放射性物質はまず林冠を汚染し、その後落葉等により徐々に土壌に移っていくが、汚染された後に森林の土壌を除染することは、作業により土壌が森林の外に流出して周辺を汚染するリスクが高いため、非常に難しいとされる。
森林総合研究所の調査で、除染として落葉を除去することが、落葉広葉樹林では効果が高く、常緑樹林では効果が低いとわかった。だが、森林の除染については、汚染の実態も含めて、依然として研究の事例が少なく、課題が多いのが実情である。
除染 除染が困難な放射性物質
放射性物質のうち、トリチウムは化学的性質が水素と酷似しているため化学的な除染はほぼ不可能である。物理的な除去方法が提案されているがいまだ実験レベルであり実用化されていない。福島原発事故により貯蔵され続けている汚染水は、ほとんどがこのトリチウムによる汚染である。
除染 日本における除染ガイドライン
平成23年8月26日に原子力災害対策本部から発表された「市町村による除染実施ガイドライン」では、除染対象として、（１）生活圏、（２）森林、（３）農地、（４）河川があげられた。
その後、放射性物質汚染対処特別措置法の施行により、除染は環境省の所管になり、平成23年12月14日に「除染関係ガイドライン」が定められ、除染に対する財政措置の範囲が規定された。
上記「市町村による除染実施ガイドライン」（平成23年8月）では、森林について、暫定的に住居付近で下草・腐葉土等の除去等を行うことのみ定められていた。
平成23年9月30日、農林水産省から「森林内の放射性物質の分布状況及び分析結果について」が公表され、森林における除染のポイントが定められた。
その内容をふまえ、同日、原子力災害対策本部から「森林の除染の適切な方法等の公表について」が公表され、住居等近隣を最優先として、林縁から20mを目安に落葉等の除去（枝落とし）を行うこととされた。このとき、森林全体への対応については、拡散防止対策等も含めて調査・検討を継続するとされた。
平成24年4月27日、林野庁は「森林における放射性物質の除去及び拡散抑制等に関する技術的な指針」を公表し、森林の除染についての技術指針を定めた。
この技術指針の概要は、以下のとおり。
（１）住居等近隣の森林では、落葉や枝葉等の除去と立木の伐採（間伐や皆伐）を推奨
除染 日本における除染ガイドライン
（２）住民等が日常的に入る森林では、落葉や枝葉等の除去と間伐を推奨
（３）（１）及び（２）以外の森林では、下層植生が衰退している人工林等での間伐を推奨
（４）（１）から（３）の実施により降雨等で土壌が流出するおそれがある場合は、表土流出防止工等による土壌保全措置を講じる。
なお、「住居等」とは、公共施設や、人が一定の時間滞在する会社などの施設や、通学路や、農地等を含む。また、土砂等の流出防止に配慮した作業路等を整備すること、経費の積算、除去物の処分としてエネルギー利用等が重要なことなども記載された。
以上のように、この技術指針では、（１）及び（２）に該当しない森林についても、拡散防止の観点から、間伐や、表土流出防止工の実施を重視している。
これは、放射性物質の影響により林業としての間伐が行われなくても、除染としての間伐を実施しないと、森林の荒廃による土砂等の流出が懸念されること、また、落葉等の除去は効果的だが地表を撹乱するデメリットがあること、などを考慮したものである。
林野庁の調査では、間伐は、「空間線量率の低減」、「放射性物質の除去」、「拡散防止」の３つの効果を持っており、森林の公益的機能を維持しつつ除染を行える手段として、非常に有効であるという。
海難事故の一覧
海難事故の一覧（かいなんじこのいちらん）
ここでは特に社会的影響の大きかった海難事故に限り、便宜的に記載する。
海難事故の一覧 1900年代以前
第一次ポエニ戦争中、アフリカから撤退していたローマ艦隊がシチリア沖で嵐に遭遇し、384隻の軍艦と300隻の輸送船が沈没、10万人以上の死者を出した。
遣唐使船の遭難が記録に残されている。
海難事故によりイングランド、ノルマンディーの王族、貴族多数が水死した。
元の艦隊が日本の近海で夜半、嵐に遭い多大な損害を被った。
スウェーデン海軍の戦列艦「ヴァーサ（1,210トン）」が処女航海の直後に横転し沈没した。
イギリス・シリー諸島沖で21隻からなる英国海軍艦隊が嵐に遭い、岩礁に追い込まれた。うち4隻が喪失、1,400人を超える犠牲者を出した。
イギリス・ポーツマスで一等戦列艦「ロイヤルジョージ（HMS RoyalGeorge）」が寄港の折に、船体を傾けて水面下の海水取り入れ口の整備を行っていたところ、慰問に訪れた乗組員の家族が多数乗船したために想定以上に傾斜し、バランスを失い転覆、沈没した。358人の女子供を含む800名から900人の死者を出した。
バウンティ号の反乱の起きた「バウンティ」の乗組員を逮捕したイギリス海軍のフリゲート「パンドラ」がトレス海峡付近のグレート・バリア・リーフの外縁に座礁し、翌日沈没。乗組員31人と「バウンティ」の囚人4人が死亡。
海難事故の一覧 1900年代以前
ブリッグ（帆船）「モーニングスター（140トン）」がトレス海峡で難破。22人が死亡。
ナポレオン失脚後の植民地の返還を受け、セネガルに官僚を輸送するフランス海軍のフリゲート「メデューズ」が、艦長の不適切な指揮によって座礁した。乗員乗客はボート2艘と筏で脱出したが、まもなくボートは筏を見捨て切り離した。ボートに乗った者の大半と、筏で漂流した約150人のうち10人、船に残った17人のうち3人が生還した。
唐船（17人乗組）が紀伊熊野に漂着。
インドネシア・バンカ・ブリトゥン州のGaspar海峡で清からの移民を載せたジャンク船「的星」が座礁し沈没。
アメリカ合衆国のロングアイランド海峡において外輪船「レキシントン（Lexington）」が火災により沈没。乗員・乗客143人中139人が死亡。
大西洋定期航路に就航していた客船「プレジデント（President）」が、大西洋上で失踪。荒天により沈没と推定される。乗員乗客合わせて136人全員行方不明。アメリカの映画スタータイロン・パワーの曽祖父が巻き込まれた。
イギリスのバーク（帆船）「カタラク（802トン）」が嵐に遭い、オーストラリア・バス海峡のキング島南西で岩に乗り上げて沈没。400人が死亡。
オーストラリアの捕鯨船「イーモント号」が北海道厚岸末広海岸において遭難し、地元民が乗組員32人を救助した。
海難事故の一覧 1900年代以前
イギリス軍の兵員とその家族を載せた軍隊輸送船（蒸気船）「バーケンヘッド（Birkenhead）」が南アフリカ西ケープ州の港からの出港直後、岩に衝突し沈没した。約450人が死亡。
アメリカ合衆国の奴隷貿易船、ロバート・バウン号が、中国・アモイからカリフォルニア州へ航行中に、沖縄県石垣島の崎枝村沖合で座礁し380人の中国人苦力が上陸した。
大西洋定期航路に就航していた客船「シティ・オブ・グラスゴー（City of Glasgow）」が、大西洋上で失踪。乗員乗客合わせて480人全員行方不明。
大西洋定期航路に就航していた側輪蒸気船「アークティック」が、ニューファンドランド島のケープレース沖でフランスの鋼製蒸気船「ベスタ」と衝突後に沈没。乗員乗客合わせて534人のうち、女性と子供109人を含め約350人が死亡。
大西洋定期航路に就航していた側輪蒸気船「パシフィック（Pacific）」が、大西洋上で失踪。氷山に衝突して沈没と推定される。乗員乗客合わせて186人全員行方不明。
ウェールズのアングルシー島沖で客船「ロイヤル・チャーター（Royal Charter）」が嵐（ロイヤル・チャーターストーム）に遭い座礁沈没。乗員乗客少なくとも450人が死亡。この事故を契機にイギリス気象庁が設置され、暴風警報サービスが開始された。
海難事故の一覧 1900年代以前
アメリカ合衆国のミシシッピ川で就航していた貨客船「サルタナ（定員376人）」が過積載のためボイラーが爆発、火災を起こし沈没。多数乗船していた南北戦争帰還将兵など少なくとも1450人が死亡。
イギリスの奴隷貿易船が、清の広東省からカリフォルニアに行く途中に、中国人苦力340人を乗せ、沖縄県・竹富島蔵元前の浜で台風に遭って座礁し溺死者114人、行方不明者62人の犠牲者を出した。
海援隊が伊予大洲藩から借り受けていた「いろは丸」と紀州藩船「明光丸」が瀬戸内海で衝突。「いろは丸」が自力航行不能となり、曳航中に沈没した。
熊本藩がチャーターしたアメリカ汽船「ハーマン号」が上総国夷隅沖で座礁沈没。約230人が死亡。
大西洋定期航路に就航していた客船「シティ・オブ・ボストン（City of Boston）」が、大西洋上で失踪。乗員乗客合わせて191人全員行方不明。
ブリガンティン（帆船）「メアリー・セレスト号（小説では「マリー・セレスト」と表記）」が、ポルトガル沖で無人のまま漂流しているのを発見された。
フランスの郵便船「ニール号」が、伊豆半島沖で座礁沈没、乗員乗客90人のうち助かったのは4人だけだった。積荷は日本政府がウィーン万博に出品した美術工芸品などで、ほとんどが水没した。
海難事故の一覧 1900年代以前
客船「ドイッチュラント（蒸気船、2,800トン）」がテムズ川河口でブリザードに遭遇し、砂州に座礁。翌日に救助が来たが、乗客・乗務員100名以上が死亡する惨事となった。この事故は社会に大きな衝撃を与え「ドイッチュラントの遭難」という詩が作られた。
北海道・瀬棚海岸沖にてロシア軍艦「アレウト」がおりからの暴風に煽られ座礁。乗組員60人全員が地元住民により救助されるも、翌1878年（明治11年）4月20日迎えに来た軍艦「エルマック」へ「アレウト」乗組員がボートで向かう途中高波により転覆、12人が犠牲になった。
和歌山県太地村の太地鯨方は、子連れのセミクジラ（背美鯨）を捕獲するため19隻・総勢184名で出漁。荒天を突いて出漁したことから集団遭難事故を引き起こし、100余名が死亡した。この一件は日本捕鯨史上最大級の事故であり、大背美流れと呼ばれ地元で長く伝えられた。
イギリス船籍のヨット「ミニョネット号」が、アフリカ沖で難波。乗員は救命艇で脱出したが、漂流中に食人行為が行われたとして当時のイギリスで社会問題になった。
海難事故の一覧 1900年代以前
アメリカ合衆国・ペンシルバニア州フィラデルフィアから石油を積み、兵庫県・神戸市に向かっていた米国の三本マストの帆船（バーク船）「カジミア号」が種子島の東南海上で猛烈な暴風雨に遭遇し転覆、乗組員15名のうち、船長以下3名の上級船員は大波にさらわれて死亡した。7名が種子島立山の海岸に、5名が伊関の海岸に漂着し、それぞれの村人に救助、手厚く介抱され、無事帰国することができた。
イギリス商船「ノルマントン号」が、和歌山県潮岬沖で沈没、日本人乗客25人ほか、中国人、インド人乗組員12人が死亡。イギリス人船員は全員生存し、当時の日本で社会問題になった。
日本海軍の巡洋艦「畝傍」がフランスから日本への回航中、シンガポールを発ったのを最後に消息を絶つ。荒天により沈没と思われるが原因や状況などは現在に至るまで不明。フランス人乗組員や日本海軍の将兵など計90人が行方不明となった。
客船「ブリタニック」が霧のため「セルティック」と衝突。激しく損傷したが沈没の恐れがなかったため援助にきた船と共にニューヨーク港に移動した。
アメリカ合衆国の貨物船「チェスボロー」が、強風のため青森県車力村（現・つがる市）沖で座礁し沈没。乗員23名のうち19名が犠牲となった。
海難事故の一覧 1900年代以前
和歌山県樫野埼灯台付近で荒天下、トルコ海軍艦「エルトゥールル号」が座礁沈没。乗員約600人中、地元の漁民らによって69人が救出されたが、587名が死亡または行方不明となった。
大西洋定期航路に就航していた客船「ユートピア（Utopia）」が、ジブラルタル湾でイギリス海軍の戦艦「アンソン（Anson）」と衝突後に沈没。乗員乗客合わせて880人中562人が死亡。
白神岬沖2.8kmの津軽海峡で「瓊江丸（たまえまる、77トン、北海汽船）」と「三吉丸（97トン）」が衝突し「瓊江丸」が沈没。261人が死亡。
「出雲丸（446トン）」が､ 朝鮮半島南岸所安群島付近で暴風のため座礁沈没、乗客28人、乗組員26人が行方不明となった｡
日本海軍の水雷砲艦「千島」にイギリス商船「Ravenna（1,916トン）」が衝突、「千島」が沈没した。74名が死亡。
イギリスの家畜運搬船「ナローニック」が大西洋上で失踪。乗員乗客合わせて74人全員行方不明。
セーブル島沖で濃霧の中フランスの客船「ラ・ブルゴーニュ」とイギリスの帆船「クロマーティシャイア」が衝突し「ラ・ブルゴーニュ」が沈没。549人が死亡。生存者の半数以上が乗員であった。
海難事故の一覧 1900年代
ニューヨーク・イースト川で遊覧船「ジェネラル・スローカム」が火災。犠牲者1031人。
瀬戸内海姫島灯台付近でイギリス船「バラロング」と軍用船「金城丸」が衝突し「金城丸」が沈没。165人が死亡・行方不明。
東シナ海を北上した台風により、五島列島周辺に出漁していた珊瑚採取船が多数沈没。死者1300人。珊瑚採取船は貧弱な手漕ぎ船であり、これ以前にも大規模な海難事故が発生していた。
午前2時30分頃、北海道恵山岬灯台北東沖で日本郵船の汽船「陸奥丸」と北海道炭鉱の「秀吉丸」が衝突し、僅か30分で「陸奥丸」が沈没。付近を航行中であった貨物船長久丸及び大湊要港部から派遣された駆逐艦が捜索に当たったが、一名の遺体を発見したのみであった。陸奥丸の乗客乗員289名中226名が死亡または行方不明となっている。
アメリカ東海岸で濃霧の中、客船「リパブリック」が客船「フロリダ」と衝突し、翌24日に「リパブリック」が沈没した。死者6名。
イギリス船籍貨客船「ワラタ」が南アフリカ・ダーバンから出航後、消息を絶つ。サイクロンに遭遇、転覆・沈没したと推定される。乗員乗客211名全員が行方不明。
海難事故の一覧 1910年代
逗子開成中学校・高等学校の生徒ら12人が七里ヶ浜沖で遭難し、全員死亡。三角錫子の作詞で鎮魂歌として「真白き富士の根」が作られ、遭難地点に近い稲村ヶ崎に慰霊碑が建立された。
北海道全道で暴風雪。漁船37隻が沈没して死者・行方不明者80余人。
山陰地方、関東地方で暴風雨があり漁船の遭難が相次ぐ。鳥取県で死者・行方不明者41人。千葉県、茨城県で死者1035人。
日本海軍の「第六潜水艇」が、広島湾でガソリン潜航実験の訓練中に沈没。艇長佐久間勉大尉以下乗員14名全員殉職。後日引き上げられ、最後まで規律を保って配置を守っていた乗組員の遺体と、佐久間が絶命の瞬間まで書き綴った遺書が発見された。その様子は国内では教科書や軍歌に取り上げられるほどの社会現象となり、アメリカ・イギリスなどにおいても大きな話題となった。
対馬海峡で風浪。対馬沿岸でサバ釣り漁船79隻が沈没。行方不明者多数。
朝鮮半島南西沖合もしくは竹島近海で大阪商船の貨客船「鉄嶺丸」が悪天候のため沈没。死者200余人とも84人とも。
イギリス船籍客船「タイタニック」が処女航海中、氷山に衝突して沈没。1514人が死亡。
海難事故の一覧 1910年代
北海道岩内町沖合で暴風雨のため漁船31隻が遭難。死者・行方不明者115人。
伊豆の神子元島と新島の間で石炭運搬船「幸運丸（2,878トン）」が沈没。乗員42名中40名死亡。
青森県の尻屋崎の沖合いで石炭運搬船「相川丸（1,536トン）」が台風による暴風雨で沈没。乗員33名全員死亡。
高知県須崎沖合で、暴風雨のため漁船84隻が沈没。乗組員多数が行方不明。
カナダ船籍客船「エンプレス・オブ・アイルランド（14,191トン）」が濃霧のセントローレンス川でノルウェー船籍貨物船「ストールスタッド（6,028トン）」と衝突して沈没。1024人が死亡・行方不明。
中国の軍隊輸送船「新裕」が漁山列島付近で護衛の海容級防護巡洋艦「海容」に衝突されて搭載弾薬が爆発して沈没。死者約1000人。
愛媛県白石ノ鼻沖で石崎汽船の第四相生丸が沈没、修学旅行帰りの小学生ら50名死亡。
イギリス軍に病院船として徴用された客船「ブリタニック」がドイツ軍の機雷に触れて沈没。死者30名。
イギリス軍に輸送船として徴用された客船「メンディー」が貨物船「ダッロ」に衝突されて沈没。死者646名。
海難事故の一覧 1910年代
カナダのハリファックス港で軍用火薬を積んだ船と貨物船が衝突して大爆発を起こした。両船だけでなく、付近にいた船を巻き込み、ハリファックス市街に重大な被害をもたらす大災害となった。死者約2,000人。
イギリス海軍による夜間演習で、濃霧の中8隻の艦艇が関与して5件の衝突事故が発生した。潜水艦2隻が沈没、潜水艦4隻と巡洋艦1隻が損傷。死者270名。
アメリカの給炭艦「サイクロプス」（乗艦者305名）がブラジルからボルチモアへ向かう途中、消息を絶ち二度と発見されなかった。
日本郵船の貨客船「平野丸」がアイルランド沖合でドイツ潜水艦の攻撃を受けて沈没。死者120人。
イギリス軍に輸送船として徴用された客船「オトラント」が同じ護送船団に参加していた同「カシミール」に衝突されて沈没。死者431名。
日本の「第二勢至丸」がカムチャツカへ向けて航行中に行方不明。死者139人。
海難事故の一覧 1920年代
商業スクーナー（帆船）「キャロル・ディアリング号」が、アメリカ合衆国ノースカロライナ州のハッテラス岬（Cape Hatteras）沖において座礁。2月4日に救助が到着した時には、誰も乗っていなかった。
カムチャツカ半島で漁業保護任務中の巡洋艦「新高」がオジョールナヤ基地沖で停泊中に暴風に遭遇し走錨。海岸に座礁、転覆した。15人は救助されたが、残りの327人は死亡した。
カリフォルニア州沖で訓練航行中の14隻の駆逐艦のうち9隻が次々に座礁し、7隻が喪失。2隻で計23名が死亡。
樺太の大泊港と北海道小樽港を結ぶ連絡船「大礼丸」が能登呂岬沖合で沈没。196人が死亡。
京都府舞鶴港に向かっていた海軍の工作艦「関東」が、吹雪の気象条件のなか位置を誤認もしくは確認できないまま航路を逸脱。福井県下糠浦海岸の二ッ栗岩に座礁して沈没、乗組員と便乗者の合わせて99名が死亡。
幌筵島沖を航行中の蟹工船「秩父丸」が座礁沈没し、182人死亡。
漁船「良栄丸」（42トン）が本州東方海上で機関が故障して航行不能となって漂流。乗組員全員が餓死した後、翌年の10月末に北アメリカ西岸に漂着した。
島根県美保関沖で夜間演習中の軽巡洋艦「神通」と駆逐艦「蕨」が衝突して「蕨」が沈没、軽巡洋艦「那珂」と駆逐艦「葦」も衝突し、将兵119名が殉職した。「神通」艦長水城圭次大佐は軍法会議にかけられ、判決の前日に自決した。
海難事故の一覧 1930年代
青森県尻屋崎沖合で神戸村尾汽船の貨物船（船名不詳）が沈没。乗組員30人死亡。
神戸港付近で尼崎汽船の「菊水丸（トン数不詳）」とフランスの汽船（船名不詳）が衝突。両船が沈没して28人が死亡。
長崎県五島列島付近で長崎県水産試験場の試験船「長洋丸（41トン）」が台風による暴風雨で沈没。乗組員14人が死亡。
アラスカ沿岸で貨物船「ベイチモ（1,322トン）」が叢氷に閉じ込められ放棄された。
香川県多度津町沖合で「天竹丸（トン数不詳）」が沈没。乗組員16人が死亡。
愛媛県の釣島海峡で「日福丸（トン数不詳）」と「日出丸（トン数不詳）」が衝突。日福丸が沈没して乗組員19人が死亡。
広島県音戸町と鍋桟橋（いずれも現呉市）を結ぶ汽船が転覆、沈没。死者・行方不明者29人。定員23人の小型船に6倍近くの137人が乗ったことによる事故。
小笠原諸島の沖合で静岡県地頭方村の漁船「海勢丸（トン数不詳）」と「愛石丸（トン数不詳）」が難破。乗組員1人を除く118人が死亡した。
愛媛県南宇和郡内海村（現: 愛南町）の沖にて南宇和郡深浦港行の連絡船「第3大和丸（45トン、乗員乗客24名）」が沈没。生存は乗組員1名のみで残りの23人は死亡した。
広島県宇品港で火薬運搬船（船名、トン数不詳）が爆発。船長夫妻が死亡、周囲の工場や民家500戸余りに被害。
海難事故の一覧 1930年代
熊本県三角港の沖合で観光船（船名、トン数不詳）が沈没。乗客ら90人が死亡。
兵庫県神戸市須磨区沖合で客船「屋島丸（946トン）」が台風接近による暴風雨のため沈没。乗客41人、船員26人死亡、乗客2人行方不明。後に被害をもたらした台風は屋島丸台風と名付けられた。
沖縄諸島で富山県高岡市の貨物船「盛典丸（1440トン）」が沈没。船長ら19人が死亡、機関士ら17人は一週間漂流後に救助された。
東京都大島灘でで「浅間丸（トン不詳）」が難破。乗組員17人が死亡。
日本海軍の水雷艇「友鶴」が長崎県佐世保港外で演習中に転覆。乗員100名が死亡。
広島県の帝釈峡にある神竜湖の遊覧船が沈没。比婆郡田森村（現: 庄原市東城町）の粟田尋常高等小学校児童の卒業遠足一行（計42名）が乗船しており、児童12名と引率教諭2名、合計14名が死亡した。
大西洋でアメリカのクルーズ客船「モロ・キャッスル」が火災を起こし全損。死者135人。公式には事故とされるが、「放火した」と発言している乗組員がいる。
新潟県佐渡島沖合で朝鮮郵船の「羅南丸（1252トン）」が船倉から出火後に沈没。乗組員41人が死亡。
宮城県松島湾で東北帝国大学と第二高等学校のボートが遭難。ボート部員10人が死亡。
海難事故の一覧 1930年代
済州島沖で演習中だった暁型駆逐艦四番艦｢電｣と吹雪型駆逐艦四番艦｢深雪｣が濃霧の中衝突して｢深雪｣が船体断裂により沈没、｢電｣も約三ヶ月の復旧工事が必要になった。
広島県の尾道市を出航して豊島へ向かう汽船「大崎丸（33トン）」が生野島沖で暴風雨によって沈没。乗っていた30名以上のうち11名が死亡。
大分県の別府港を出航して兵庫県神戸市へ向う途中の大阪商船の客船「緑丸（1,724トン）」が小豆島地蔵埼付近で、濃霧の中大連汽船の「千山丸（2,775トン）」と衝突。この事故で船腹に衝突された「緑丸」は3分ほどで沈没。乗員ら86名が死亡。
島根県波根西村の沖合で出漁中の漁船団が竜巻に遭遇。15隻が沈没して乗組員62人が死亡。
日本海軍第四艦隊が岩手県沖の太平洋で演習中、台風に遭遇。54名が死亡。
長崎県から大阪府に石炭を運ぶ途中の福岡県の貨物船「彦山丸（929トン）」が博多湾の沖で遭難。22名が死亡。
貨物船「雲南丸」（2,200トン）が中国の大連港から横浜港へ向かう途中に和歌山県の樫野埼沖で遭難。乗員40名が死亡。後日、漂流していた船員1人の遺体が回収された。
埼玉県の川柳村から彦成村へと通う中川の彦成の渡し船が定員20名のところ、無理に36名を乗せて出航したところ川を半分ほど渡ったところで浸水して沈没、10名が死亡。
海難事故の一覧 1930年代
愛知県八開村（現：愛西市）の木曽川渡船場で渡し船が定員を超えた状態で出航したところ沈没して8名が死亡。
樺太・栄浜村沖で「相州丸（1,219トン）」が浅瀬に座礁する事故が起きた。「相州丸」は救助船「大浦丸」に曳航されて函館港に向かっていたが、「大浦丸」は天売島沖で舵を損傷。「相州丸」は23日に増毛町の南に漂着した。また「大浦丸」の救難ボートに乗り移った者もいたが、この救難ボートは23日に留萌市付近に着岸する前に転覆した。これらの事故により19名が行方不明になった。
北海道小樽港から静岡県清水港へ向けて航行中の石炭運搬船「愛国丸（3,212トン）」が暴風雪により積丹岬（入舸村）沖合いにて座礁、船体が二つに折れて沈没、33名が死亡または行方不明。同船は石炭を4293トン積載していた。
横浜から函館へ向っていた貨物定期船「小樽丸（1,464トン）」が吹雪で荒れる太平洋上、青森県沖合（東経142度北緯41度付近）で座礁したことを伝える無線を発し行方不明となり、後日沈没しているのが発見された。乗組員36名全員死亡。
大阪府安治川河口付近で大阪市営渡船「第3桜島丸（トン数不詳）」が転覆。乗客17人が死亡、数人が行方不明。
朝鮮半島木浦市の沖合で漁船団約600隻が強風に遭い転覆。乗組員約3000人が行方不明。
海難事故の一覧 1930年代
大阪川口尼崎汽船の貨物船「羽衣丸（322トン）」が神戸港から下関港へ向かう途中で乗員19人ともども行方不明。
広島県宇品港の沖合で江田島汽船の「みどり丸（14.5トン）」が強風のため沈没。乗客43人が死亡。
北海道銭函町約8km沖合で石炭運搬船「昭広丸（1222トン）」が時化のため救難信号を出した後に沈没。死者・行方不明31人。同船は石炭を1550トン積んであり、激浪が船内に入り込み沈没に至ったと判断された。
豊後水道で潜水艦「伊号第六十三潜水艦」と「伊号第六十潜水艦」が衝突。「伊六三」が沈没して死者81人。
山口県下関市船島の沖合で山下汽船のチャーター船「恒彦丸（3973トン）」が錨を入れ替えた際に朝鮮郵船の「咸興丸（トン数不詳）」と接触。さらに漂流して門司港内で三井物産の「瑞光丸（4153トン）」と衝突して沈没。乗船者19人が死亡。
新潟県阿賀野川河口で渡船（船名、トン数不詳）が沈没。乗客ら30人が死亡。
北海道猿払村沖のオホーツク海にてソ連貨客船「インディギルカ」が座礁沈没、700人以上が死亡。ソ連崩壊後に「『インディギルカ』は政治犯および家族の護送船であった」との説が発表された。
海難事故の一覧 1940年代
釜山市沖合で密航船「第3共栄丸」（15トン）が沈没。114人が行方不明。
和歌山県和歌浦で和歌山中学校ボート部のボートが転覆。部員8人死亡（和歌山中学漕艇部遭難事故）。
福岡県博多築港沖合で定期船「広博丸」（トン数不詳）と貨物船（船名、トン数不詳）が衝突。11人が死亡、4人が行方不明。
沖縄県平良港（現宮古島市）から伊良部島に向かう貨客船「伊良部丸」（15トン）が伊良部港沖300m付近で沈没。75人が死亡・行方不明となった。原因は船の老朽化と定員オーバーと見られた。
八丈島の沖合で静岡県御前崎村の漁船「福吉丸」（トン数不詳）が遭難。乗組員16人が死亡。
東京湾にて季節風に伴う突風が吹き荒れ数多くの小型漁船が次々と遭難する事態となった。その被害は翌21日までの間に死者20名、行方不明7名にも及んだ。
琵琶湖に面する滋賀県大津市に合宿していた第四高等学校（現：金沢大学）の漕艇部員8名と他の3名（合計11名）が強風の中を同県今津町（現：高島市）から琵琶湖へボートを出艇させて遭難し、全員が死亡した。遭難の原因は強風で転覆したものと推測されるが全員が死亡したため詳細は不明。なお、この事故は後日、その悲劇を悼む歌として「琵琶湖哀歌（歌は東海林太郎と小笠原美都子）」としてレコード発売された事により全国的に有名な事件となった。
海難事故の一覧 1940年代
香取神宮（千葉県）や鹿島神宮（茨城県）への参拝客77名を乗せた水郷汽船「水郷丸30号」（4トン）が鹿島郡豊津村（現：鹿嶋市）から潮来町（現：潮来市）へ向かう途中の利根川で転覆・沈没し49名が死亡。定員30人のところを77名も乗せて運航したのが原因とされた。
北海道で北日本汽船の「福栄丸」（トン数不詳）が沈没。乗客ら17人が死亡。
サハリン東岸沖合で神戸巴組の「得山丸」（5230トン）と大阪橋本汽船の「幸喜丸」（5290トン）が濃霧のため衝突、沈没。乗組員18人が死亡・行方不明。
ニューヨーク港で軍の徴用に向けて改装中だった「ノルマンディー」が火災を起こし、消火時の放水で浸水したことにより転覆。船体が巨大であったこと、狭い埠頭で転覆したことから上部構造物を全て撤去して引き上げたが、結局第二次世界大戦後に解体された。
中国長江河口沖合で東亜海運の「神戸丸」と日本郵船の「天山丸」（双方、トン数不詳）が衝突、沈没。死者47人。
香川県苗羽村（現：小豆島町）柚の浜沖合で内海汽船所属の「錦丸」（42トン）が転覆。4人は泳ぎ着いて救助されるも死者・行方不明者72人（推定）。
佐賀県の有明海でウミタケ漁をしていた南川副村、大詫間村の漁船が遭難。約70人が死亡。
長崎県鷹島村沖合で連絡船「殿浦丸」（トン数不詳）の機関室から浸水して沈没。乗客ら104人が死亡。