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ヴェラ・リン 近年
2009年2月には、リンが移民排斥アルバムに「The White Cliffs of Dover」を無断使用したとして、イギリス国民党（BNP）を訴えていると報じられた。彼女の弁護士は、このアルバムがどの政党にも属さないリンを、同党の意見と関連づけているように見えると主張した。
2009年9月、92歳になったリンはイギリスのアルバムチャートで存命のアーティストとしては最高齢で1位を獲得した。8月30日にチャートで20位に入り、翌週には2位に浮上し、アークティック・モンキーズとビートルズの両方を抜いて首位に立った。この功績により、彼女はボブ・ディランを抜いて、イギリスのアルバムチャートで1位を獲得した最年長のアーティストとなった。
2014年8月、リンは9月に行われる住民投票でのスコットランド独立に反対する内容の書簡をガーディアン紙に寄稿した200人の著名人の内の1人に名を連ねた。 2015年5月、ロンドンで開催された「VE Day 70: A Party to Remember」には出席できなかったが、自宅でデイリー・ミラー紙によるインタビューを受けた。
ヴェラ・リン 近年
100歳の誕生日の3日前にあたる2017年3月17日に「Vera Lynn 100」と題した新しいLPがデッカ・レコードから発売された。 リンのオリジナル・ヴォーカルを彼女の曲の新たな再編成版に設定したこのアルバムには、アルフィー・ボー、アレクサンダー・アームストロング、アレッド・ジョーンズ、 ザ・スクォドロネアーズを含む複数のデュエット・パートナーも参加している。リンの戦後期1960年代から1970年代の録音を所有するパーロフォンは、2017年3月10日にアビー・ロード・スタジオで録音された彼女の楽曲集「Her Greatest from Abbey Road」を発売したが、その中には未発表のオリジナル録音5曲も含まれている。
リンは2018年のクラシック・ブリット・アワードで女性アーティスト・オブ・ザ・イヤーとアルバム・オブ・ザ・イヤーの2部門にノミネートされ、ライフタイム・アチーブメント賞も受賞した。
2020年1月、1945年の戦勝75周年に関連して、ロイヤル・アルバート・ホールでリンの新たな肖像画が公開された。 この肖像画はロス・コルビーが描いたもので、リンの娘のヴァージニア・ルイス＝ジョーンズとブリテンズ・ゴット・タレントの優勝者コリン・サッカリーがお披露目した。この絵はリンが1937年から2006年まで52回公演を行った会場に常設展示される。
ヴェラ・リン 近年
ホールでの除幕式ではドキュメンタリー映画「Dame Vera Lynn - The Voice of a Nation」がプレミア上映され、「イギリス軍の恋人」の物語とコルビーの肖像画について語られている。
2020年4月6日、2019新型コロナウイルス感染拡大の局面において、エリザベス2世はビデオメッセージで国民に対して慰撫と激励のメッセージを送った。メッセージの最後は、ヴェラ・リンの『We will meet again』の歌詞を引用し、「より良い日は巡ってくる。また会いましょう」と締めくくっている。
ヴェラ・リン 私生活
1941年、リンは2年前に知り合ったアンブローズのバンドの同僚でクラリネット・サックス奏者のハリー・ルイスと結婚した。1946年3月にヴァージニア・ペネロペ・アン・ルイス（Virginia Penelope Anne Lewis、現姓ルイス・ジョーンズ）という一人娘が生まれた。 夫は1998年に没した。リンが子供を一人だけ産んだ理由は、仕事を続けられる様にするためであり、それ以上子供を産んでいたらかなわなかっただろうと述べている。
第二次世界大戦後、リンとルイスはロンドン北部のフィンチリーに移り住んだ。リンは1960年代初頭からサセックス州ディッチリング在住、娘の隣の家に住んでいる。
ヴェラ・リン 死
ヴェラ・リンは2020年6月18日、イーストサセックス州の自宅で103歳で死没した。 リンへの賛辞は王室が主導し、女王エリザベス2世はリンの遺族に私的な弔意を送り、クラレンス・ハウス (皇太子公邸のメトニミー) はチャールズ3世（当時皇太子）と妃カミラからの敬意を表した。ボリス・ジョンソン首相と影の首相であるキア・スターマーも国会で敬意を表し、ポール・マッカートニーやキャサリン・ジェンキンスのようなミュージシャンやトム・ムーア大尉のような公人たちが彼女の深い影響について議論した。リンが没した日、彼女の特別番組を放送するためBBCのレギュラー番組が停止された。同日、コールドストリームガーズ軍楽隊が、彼女の代表曲「We'll Meet Again」を演奏した。リンの死後、ジェンキンスはリンのもうひとつの代表曲の舞台となったドーバーの白い崖の近くにリンの像を建てるための運動を始めた。
ヴェラ・リン 死
リンの軍葬は2020年7月10日にイースト・サセックスで行われた。葬列はディッチリングの自宅からブライトンのウッドヴェール火葬場まで続いた。広く一般の人々が葬列を見送った。ディッチリングは軍人の追悼の象徴であるポピーで飾られていた。葬儀に先立ち、ドーバーの白い崖にリンの映像が映し出され、イギリス海峡に「We'll Meet Again」が流れていた。 彼女の葬送には、イギリス空軍、イギリス陸軍、イギリス海軍、イギリス在郷軍人協会の成員が同行した他、バトル・オブ・ブリテンのスピットファイア機による分列飛行が葬列の後を追い、ディッチリングの上空を3度通過した（2020年7月10日はバトル・オブ・ブリテン開始80周年）。彼女の棺には、花輪とともにユニオンフラッグがかけられていた。ウッドヴェール火葬場の礼拝堂で行われた家族葬では、イギリス海兵隊のラッパ手が追悼ラッパを奏でた。リンの遺族は、今後適当な時期に公開のお別れ会が企画される予定であると述べている。
メルセデス・ベンツ・300SLR
メルセデス・ベンツ・300SLR（Mercedes-Benz 300SLR ）は、ドイツのダイムラー・ベンツが開発し、1955年のスポーツカー世界選手権で使用したスポーツカーである。
メルセデス・ベンツ・300SLR 概要
300SLRは1954年のF1世界選手権に登場したF1マシン、W196をベースにして、スポーツカーに改装したものである。競技種目の違いによる仕様変更点はあるが、シャーシやブレーキ、サスペンションといった基本構造は共通している。
車名の"300"は3リッターエンジン、"SLR"はドイツ語でSport, Leicht, Rennwagen（スポーツ・軽量・レーシングカー）をあらわす。
名称やスタイリングが似ていることから、市販スポーツカー300SLのエボリューションモデルと思われがちだが、関連性は全くない。まぎらわしい名前が付けられたのは、300SLの宣伝広報を兼ねたため、といわれる。
300SLと300SLRが系列関係に無いことは、型式番号からもわかる。300SLのプロトタイプ（1952年のル・マン24時間レースで優勝）は"W194"、1955年から発売された300SLは"W198"である。一方、F1マシンW196は"W196R"、当車は"W196S"である。
1〜10号車（9号車は欠番）の計9台が製作され、メルセデス・ベンツのワークスチームのみが使用した。1〜6、10号車は屋根無しのオープンタイプで、1、2、10号車が開発・練習用、3〜6号車がレース用として使用された。7、8号車は屋根付きのクーペタイプでレースには出走しなかった。
メルセデス・ベンツ・300SLR 特徴
シャーシ構造は20〜25mm径の鋼管を組み合わせたスペースフレームである。ホイールベースは2,370mm、トレッドは前1,330mm / 後1,380mm。W196との違いは単座から2座席への変更、ホイールベースの延長、燃料タンクの大型化とオイルタンクの移設などである。サスペンションは前後独立懸架式で、トーションバー・スプリングの採用と、リアスイングアクスルの一点支持（シングルピボット）が特徴に挙げられる。
前後輪のインボード式ドラムブレーキには大型の冷却フィンが付けられたが、長距離レースではフェード現象の発生によりブレーキロックする恐れがあり、緊急時にはドライバーがコクピットからプランジャーを操作し、ブレーキ内部にオイルを注入してロックを解除するという安全装置を備えていた。
エンジンはW196と同様、直列4気筒を縦に2基並べて直列8気筒としている。右に60度傾けてシャーシに搭載する手法や、ボッシュ製燃料直噴システム、デスモドロミック式バルブ開閉制御などの独自の機構も共通している。エンジンが傾いているためトランスミッションとプロペラシャフトが左側にオフセットしており、操縦席のドライバーはフロアトンネルを跨ぐ格好で着座する。
メルセデス・ベンツ・300SLR 特徴
排気量はF1用の2.5リッターから3リッター（2,979 cc）に拡大された。シリンダーブロックは軽量なアルミ合金製に変更されたが、これはレーシングエンジンとしては初の採用例であった。ボアφ78 mm×ストローク78 mmのスクエアで、圧縮比は9.0 : 1。ピークパワーよりも中低速での扱いやすさを重視しており、最高出力は310PS / 7,500 rpm。また、特殊燃料を使用するF1と違い、オクタン価の低い市販ガソリンの使用にも対応している。
5段ギアボックスは2速以上がシンクロメッシュ。ディファレンシャルギアの背後に設置され一体化している。
ボディスタイルは当初クーペタイプを予定していたが、ドライバーから「視界が悪い」「熱がこもる」「騒音がひどい」といった反対意見があり、オープンボディでいくことになった。ボディは軽量のマグネシウム合金（エレクトロン）製で、W196の高速サーキット仕様（ストリームライン）と似たフォルムをもつ。ボディサイドに排熱用のエアスクープが空いている点も共通である。ドライバーのみが乗車する場合、サイドシートをトノカバーで覆い、ナビゲーターが同乗する場合は幅広のウィンドスクリーンを装備した。
メルセデス・ベンツ・300SLR 特徴
クーペタイプは300SLと同じく、スペースフレームの構造上ガルウィングドアを採用している。7、8号車はメキシコのカレラ・パナメリカーナ・メヒコ出場用として製作されたが、大会が中止となったため、おもにレース開催地への移動用・練習用に使われた。10号車は1956年用の開発モデルだったが、ワークス活動の休止により陽の目を見なかった。
レース活動休止後、設計者のルドルフ・ウーレンハウトは7号車をプライベートカーにして公道で運転した。このウーレンハウト・クーペはボディ右サイドの排気管に大型のサイレンサーを付けているのが特徴で、1968年の東京モーターショーでメルセデス・ベンツのブースに展示された。
ル・マン24時間レースが行われるサルテ・サーキットには、全長6kmのユノディエール・ストレートからミュルサンヌ・コーナーに飛び込む急減速地点があり、ブレーキを酷使する状況となる。本番ではその対策として、減速時にドライバーがダッシュボードのレバーを操作すると、ヘッドレストと一体のリアデッキが後方に跳ね上がり、エアブレーキとなる機構を投入した。ギアボックスとリンクして2速にシフトダウンすると自動的に閉じ、仰角も2段階に調節可能という凝った仕掛けであった。
メルセデス・ベンツ・300SLR 1955年シーズンの成績
ダイムラー・ベンツは1954年からF1と並行してスポーツカー世界選手権に参戦する計画だったが、F1のスケジュールに忙殺されて実行できなかった。開発用の1号車はF1イタリアGPのレース後モンツァ・サーキットでテスト走行を行い、W196から3秒落ちというタイムを出した。
実戦用マシンの完成はさらに遅れ、1955年シーズン開幕後も第2戦まで欠場した。この間、ノンタイトルレースのブエノスアイレスGPではW196シャーシに300SLRの3リッターエンジンを搭載して予行演習をしている。
ミッレミリア
300SLRのデビュー戦は4月の選手権第3戦ミッレミリア。4台体制で出場し、スターリング・モス / デニス・ジェンキンソン組（4号車）がファン・マヌエル・ファンジオ（3号車）に30分の差をつけて優勝した（残る2台はリタイア）。平均速度157.7km/hは新記録で、1957年に大会が終了するまで破られなかった。
土地鑑のある地元ドライバーに対抗するため、彼らは入念な試走を行っていた。モータースポーツジャーナリストのジェンキンソンはロールペーパーに記したペースノートを小箱の中で巻き取りながら、コースをナビゲートした。エンジンの爆音で声が通じないため、あらかじめ決めていた手のサインで指示を行った。
メルセデス・ベンツ・300SLR 1955年シーズンの成績
ル・マン24時間レース
→「1955年のル・マン24時間レース」も参照
6月の第4戦ル・マン24時間レースには3台6名体制で出場。ファンジオ / モス組（3号車）がジャガーのマイク・ホーソーン / アイバー・ビューブ組と首位を争った。しかし、ピエール・ルヴェーの乗る6号車が周回遅れと接触して宙を舞い、グランドスタンドの観客80名以上を巻き添えにする大惨事を引き起こした。残る2台はその後も1・3位を走行したが、本社の指示によりレースから撤退した。
ツーリストトロフィー
9月のツーリストトロフィーには3台6名体制で出場し、モス / ジョン・フィッチ組（4号車）が優勝。ジャガーのリタイアによりファンジオ / カール・クリング組（5号車）が2位、ヴォルフガング・フォン・トリップス / アンドレ・シモン組（3号車）が3位と完全優勝を果たす。
タルガ・フローリオ
選手権タイトルを決する10月の最終戦タルガ・フローリオには3台6名体制で出場。モス / ピーター・コリンズ組（4号車）はモスのコースアウトにより一時後退するも、助っ人コリンズの力走によりトップを奪回し優勝。シリーズポイントを24点とし、22点（有効ポイント）のフェラーリを逆転してマニュファクチャラーズ選手権を初制覇した。ファンジオ / クリング組（5号車）は2位、フィッチ / デズモンド・ティタリントン組（3号車）は4位。
メルセデス・ベンツ・300SLR 1955年シーズンの成績
そのほか、5月のアイフェル・レンネン（ニュルブルクリンク）、8月のスウェーデンGP（クリスチャンスタード）という非選手権2レースでもファンジオが優勝しており、300SLRは出場6レース中5勝という見事な成績を収めた。チームは1956年シーズンに向けて軽量化したエンジンの開発を進めていたが、本社がレース活動からの全面撤退を発表し、300SLRの活躍は1シーズンのみで終了した。
メルセデス・ベンツ・300SLR 名称の復刻
2000年代にメルセデス・ベンツとマクラーレンが共同開発した高級スポーツカーSLRマクラーレンには、名称の他にも跳ね上げ式ドア、サイドエグゾースト、エアブレーキといった300SLRへのリスペクトが込められている。
2006年発表の「722エディション」は、ミッレミリアでモス / ジェンキンソン組が付けた車番"722"にちなむもの。ミッレミリアでは出走順にスタート地点の出発時刻を車番にする慣しがあり、"722"は「午前7時22分スタート」を意味する。
2009年発表の最終タイプには「SLRスターリング・モス」の名が付けられ、ボディデザインも300SLRオープンをより意識したものとなった。
2011年、モータースポーツと係わりの深いタグホイヤーはメルセデス・ベンツとコラボレートし、「カレラ300 SLR 1887 クロノグラフ」を限定発売した。バックケースには300SLRのシルエットが刻印されている。
メルセデス・ベンツ・300SLR 史上最高額の車
2022年5月5日、メルセデス・ベンツ博物館で行われたサザビーズのオークションで、2台しか製造されていないクーペの300SLRウーレンハウトクーペが1億3500万ユーロ（180億円超）で匿名の個人コレクターによって落札され、史上最高価格の車の記録を更新した。この車はメルセデス・ベンツが所有するシャーシナンバー00008/55の個体で(別の1台もメルセデス・ベンツが所有)、1955年に製造された2台のうち1台であった。以前に史上最高価格の記録を持っていたのはフェラーリ・250GTOで、2018年に5200万ポンド（約76億円）で売却されていた。300SLRウーレンハウトクーペの落札額は250GTOの価格を2倍以上上回るものであり、オークションでは開始価格の時点で、既に250GTOを上回る金額が提示されていた。メルセデス・ベンツによると落札によって得られた収益は、環境科学や脱炭素の分野で、研究・教育を行うための「メルセデスベンツ基金」の設立に使用される予定である。
グラビアの美少女
グラビアの美少女（グラビアのびしょうじょ）
クドケルク＝ブランシュ
クドケルク＝ブランシュ （フランス語:Coudekerque-Branche、フラマン語:Nieuw-Koudekerke）は、フランス、オー＝ド＝フランス地域圏、ノール県のコミューン。
クドケルク＝ブランシュ 地理
クドケルク＝ブランシュはダンケルクの南に位置する。リールの北西約67km、パリから約292kmである。この都市はロンドン、アムステルダム、ブリュッセル、ルクセンブルク市から300km圏内にある。都市は、平らな土地に運河が張り巡らされたのが特徴のブルートランド・フランセ地方（fr）に属する。
クドケルク＝ブランシュ 歴史
クドケルクは11世紀、クロワサン・ヴェール（croissant vert）という平野の中心に誕生した。1067年に記されたサン＝ヴィノック修道院の特許状台帳に名が残っている。現在のコミューンは1789年に誕生した。2008年、旧名のクドケルク＝ヴィラージュからクドケルク＝ブランシュに改名した。
静思語
静思語（じょうしご、jing si）は、慈済基金会の創設者、釈証厳の発言集。
釈証厳が折々に弟子たちに教示したものを、弟子がまとめた物。現在5集まで刊行されており、2集まで蔡志忠によってマンガ化されている。
台湾では、教師により、小中学校で『静思語』を用いた道徳教育が行われている。
地球地図
地球地図（ちきゅうちず、英: Global Map）は、世界の国家地図作成機関の協力により整備される、地球環境の現状を正確に表す地球全体をカバーするデジタル地図をいう。地球地図を国際的な協力の下で整備していく構想―地球地図構想―は、1992年に当時の建設省（現在の国土交通省）が提唱した。
地球地図 概要
地球地図は、以下の条件を満たす、解像度1kmのデジタル形式の地理空間情報である。
また、地球地図として整備する地球規模の地理空間情報は、主に以下の項目である。
地球地図 地球地図プロジェクトの経緯
1972年の国連人間環境会議以来、地球規模の環境問題が人類の共通の課題として認識されるようになり、1992年にブラジルで開催された「環境と開発に関する国連会議（地球サミット）」では、「持続可能な開発のための人類の行動計画：アジェンダ21」が採択された。このアジェンダ21には、地球環境問題に適切に対処するための意思決定を行う上で、情報が重要であることが随所に記述されており、特に地理空間情報は不可欠とされている。
このアジェンダ21の趣旨を受け、同年、当時の建設省（現在の国土交通省）は、地理空間情報整備の分野でも一層の貢献が必要であるとの認識から、地球環境の現状と変化の把握のための地球規模の地理空間情報を、国際的な協力の下で整備していく構想―地球地図構想―を提唱した。この構想は、1993年にニューヨークにて開催された第5回国連アメリカ地域地図会議において発表され、それとともに同会議において地球規模の地理空間情報整備の推進を呼びかける決議が採択された。次いで1994年に北京にて開催された第13回国連アジア太平洋地域地図会議においても同様の採択がなされた。
地球地図 地球地図プロジェクトの経緯
1996年には、地球地図構想を推進するための組織として、国家地図作成機関の長等からなる地球地図国際運営委員会 (International Steering Committee for Global Mapping: ISCGM) が設立され、国際的推進体制が確立された。現在まで、国土地理院が地球地図国際運営委員会の事務局を務めている。この翌年、地球サミットから5年を経た1997年に開催された、国連環境開発特別総会 (UNGASS) において採択された成果文書では、第112段落に、地球環境問題に関する情報アクセスに資するため、特に開発途上国等の情報収集、分析能力向上の重要性が謳われるとともに、その支援環境整備の手段として、地球地図も含めた国際協力の重要性が述べられた。
このような動きを受け、1998年には、国際連合から地球地図整備への参加呼びかけ状が世界各国の地図作成機関に送付されている。
その後、2002年の「持続可能な開発に関する世界首脳会議（ヨハネスブルグサミット）」では、地球地図の推進が実施計画に記述されたほか、2008年の第4回アフリカ開発会議においては、「横浜行動計画」の中にアフリカ地域における地球地図整備・更新等の技術支援の促進が盛り込まれた。また、2011年に開催された国際連合経済社会理事会において提出された、地球規模の地理空間情報に係る事務総長報告では、第24段落において、地球規模の地理空間情報整備の取組例として地球地図プロジェクトが紹介されている。
古里村 (茨城県)
古里村（ふるさとむら）は茨城県真壁郡にかつて存在した村である。
古里村 (茨城県) 歴史
大字桑山に10の里があり、中心に字十里があったこと、それ以外の各大字を古郷と総称したことから。
変遷表
古里村 (茨城県) 人口・世帯
総数 [単位： 人]
総数 [単位： 世帯]
新治村 (茨城県真壁郡)
新治村（にいはりむら）は茨城県真壁郡にかつて存在した村である。
新治村 (茨城県真壁郡) 人口・世帯
総数 [単位： 人]
総数 [単位： 世帯]
劉キン
劉 キン（りゅう きん）では、記事名の制約により使用できない漢字の名前を中心に、日本語で同音となる名前の劉姓の人物を列挙する。
カルロ・アルベルト
カルロ・アルベルト（Carlo Alberto）
カルロ・アルベルト・ディ・サヴォイア - サルデーニャ王国の国王。
カルロ・アルベルト・カスティリャーノ - イタリアの数学者、物理学者。
カルロ・アルベルト・ピッツィーニ - イタリアの作曲家、指揮者。
カルロ・アルベルト (装甲巡洋艦) - イタリア海軍の装甲巡洋艦。ヴェットール・ピサニ級装甲巡洋艦の2番艦。
慈済文化出版社
慈済文化出版社（慈濟文化出版社 じさいぶんかしゅっぱんしゃ）は、中華民国台北市にある、慈済基金会の出版社。
慈済基金会の四大志業の1つ、人文（文書伝道）の目的達成のために設立された。
『静思語』を初めとする釈証厳法師の著書のほか、仏教書、児童書、人文書などを刊行する。
逆数学
逆数学（ぎゃくすうがく）とは、数学の定理の証明に必要な公理を決定しようとする数理論理学のプログラムである。簡単に言えば、通常の数学が公理から定理を導くのとは逆に、「定理から公理を証明する」手法を用いることが特徴である。「選択公理とツォルンの補題はZF上で同値である」、というような集合論の古典的定理は、逆数学プログラムの予兆となるものだった。しかし、実際の逆数学では主に、集合論の公理ではなく、通常の数学の定理を研究するのを目的とする。
逆数学は大抵の場合、2階算術について実行され、定理が構成的解析と証明論に動機付けられた2階算術の部分体系のうち、どれに対応するのかを研究する。
2階算術を使うことで、再帰理論からの多くの技術も利用できる。実際、逆数学の結果の多くは、計算可能性解析学の結果を反映している。
逆数学は、Harvey Friedman (1975, 1976)によってはじめて言及された。基本文献は(Simpson 2009)を参照。
逆数学 一般的な原理
逆数学は、フレームとなる言語と基本的な公理からはじめる。例えば、「すべての実数の有界な列は上限をもつ」という定理の研究には、実数と実数の列を定義する公理が必要となる。
基本体系において証明できない定理からはじめて、定理を証明するのに必要な(基本体系よりも強い)公理を決定することを目標とする。定理とそれを証明可能な場合の体系との関係を示す2つの証明がある。1つ目は、からが証明可能であることの証明である。このとき普通の数学の定理は体系で成り立つ。2つ目は「逆方向」、
すなわちがと同値であることであることの基本体系における証明である。
逆方向の証明ができれば、より弱い体系であってを証明できるようなものは存在しないことが分かる。
逆数学は2階算術の部分体系において研究されることが多い。その場合、数学的対象を自然数と自然数の集合によって形式化しなければならない。例えば、自然数のペアを1つの自然数として表現することができ、自然数のペアによって有理数を表現する。有理数の集合（これは結局、自然数の集合として表現される）によって有理数の列を表現し、有理数の列のうちコーシー列であるようなものによって実数を表現することができる。逆数学の研究においては、弱い部分体系であって数学的対象を形式化できる程度には強い体系を基本体系として用いる。
逆数学 一般的な原理
逆数学が集合論ではなく2階算術を用いるのは、弱い部分体系であって数学的対象を形式化できる程度には強い体系を2階算術では自然に定義することができるからである。
2階算術を使う場合、数学の定理を制限しなければならない。例えば、2階算術では一般のベクトル空間は表現できない。そのため「すべてのベクトル空間は基底をもつ」という一般的な原理は表現できないが、「すべての可算なベクトル空間は基底をもつ」という原理は表現することができる。同様に、代数の定理の対象は可算な群や環や体についてのものになる。また、距離空間を対象とする解析や位相の定理は、実数を有理数のコーシー列によって表現したのと同様の手法により、可分な距離空間について考察することができる。
なお、定理を可算なものに制限した場合、本来の定理とその強さが全く異なる場合がある。例えば、「すべての体は代数的閉体をもつ」はZF集合論では証明できないが、「すべての可算な体は代数的閉体をもつ」と制限すれば、非常に弱い形式体系であるでも証明することができる。
逆数学 2階算術の5つの基本的部分体系(Big Five)
2階算術の部分体系 、、、、は, Big Fiveと呼ばれ、
逆数学において頻繁に扱われるものである。
次は"big five"の特徴である。Simpson (2009, p.42)参照。
なお, Big Fiveの名前についている は帰納法の図式が制限されていることを意味する。例えば、は算術的論理式についての帰納法しか持たない。帰納法を制限した体系は、一般の2階算術の論理式についての帰納法をもつ体系に比べ、大幅に小さい証明論的順序数を持つ。
は、「ロビンソン算術の公理」＋「論理式に対する帰納法の公理」＋「論理式に対する内包公理」からなる部分体系である。
は逆数学で最も多用される体系である。は「再帰的内包公理」と呼ばれ、「再帰的」とは「計算可能」を意味している。この名称はが「計算可能性数学」に類似しているからである。で存在が証明可能な自然数の集合は計算可能である、よって計算不可能な集合の存在はで証明できない。
はBig Fiveで最弱だが、古典的数学の対象を形式化できる。また、以下の定理が証明可能である。
逆数学 2階算術の5つの基本的部分体系(Big Five)
の1階部分は、（ペアノ算術の帰納法を論理式に制限した体系）と一致する。
は、に弱ケーニッヒの補題（すべての無限二分木は無限路をもつ）を付け加えた体系である。
弱ケーニッヒの補題は選択公理に近い（ただし、前述の通り考察の対象が制限されているので、弱ケーニッヒの補題自体はZF集合論から証明できる）。実際において、選択公理とが同値であることを示せる。また、分離原理とも同値になる。
は、よりも証明能力が高く、では非計算可能集合の存在を示せる。
との1階部分は同じ、つまり算術的な定理については証明能力は同じである。しかし、で証明可能で、では証明不可能な古典的数学の定理もある。これらの結果は2階部分の証明能力の違いを示している。
上で、と以下の定理が同値であることが示せる。
は、に算術的内包公理を付け加えた体系である。は、任意の算術的論理式を満たす自然数の集合の存在を示す。実際、算術的内包公理を得るために、に論理式の内包公理を追加したものである。
の1階部分はペアノ算術と同じである。つまりは算術的な定理についてはにペアノ算術と証明能力は同じである。また、両者は無矛盾性については等価である。
逆数学 2階算術の5つの基本的部分体系(Big Five)
は、可述的数学のほとんどを展開することができ、古典的数学の基本的な定理の多くを証明することができる。
算術的集合を含まないのモデルが存在するので、はよりも強いことが示される。実際、低基底定理を使った低集合を含むようなのモデルは構成不可能である。
上で次とは同値。
は、に算術的超限再帰を追加した体系である。
は上で、分離原理と同値である。
は、の無矛盾性を証明可能なのでゲーデルの不完全性定理より、より真に強い。
で次がと同値。
は、に論理式に関する内包公理を追加した体系である。は非可述的な体系である。
との関係は、との関係に似ている。
は、記述的集合論における強い非可述的論法によって証明される定理と同値になる。この同値性はこれらの非可述的論法が取り除けないことを示している。
で、と次の定理が同値であることが証明できる。
逆数学 Big Five以外の体系
逆数学においては、Big Five以外の体系も研究されている。それらはAfter Fiveとも呼ばれる。
はと同じ証明論的順序数
をもち、上文について保存的な拡大になっている。
は、に弱弱ケーニッヒの補題「無限路を持たない無限2進木のある部分木は、長さの葉がどれだけ存在するかを一様に推定できる」（無限路を持たない二分木の長さ n の枝の本数と  の比は  でゼロに収束する）を追加した公理系である。は、上で「任意のコンパクト距離空間における任意のボレル測度は可算加法的である」等の測度論の定理と同値になる。のモデル理論は、アルゴリズム的ランダム列の理論と関連する。実際、の-モデルに対し, がのモデルであることと, に含まれる任意の集合について、に対し相対的に1-randomなあるが存在してがに含まれることは同値である。
Theory of hyperarithmetic analysisの例として、、、、はTheory of hyperarithmetic analysisがあり、それぞれに弱選択公理、内包公理、分離公理、選択公理を追加した公理系である。
逆数学 ω-モデルとβ-モデル
「-モデル」のは非負整数全体の集合を意味する。
その1階部分が1階ペアノ算術の標準モデルになっているような、2階算術の部分体系のモデルを-モデルと呼ぶ。ただし、2階部分は非標準であっても良い。すなわち、-モデルは（はの部分集合全体のクラス）によって与えられる。数変数は の元として解釈され、定数記号や関数記号は標準的に解釈される。一方、集合変数は の元として解釈される。とする-モデルを2階算術の標準モデルと呼ぶ。しかし、標準モデル以外にも-モデルは存在する。たとえば、はとして計算可能なの部分集合全体をとった-モデルをもつ。
-モデルであって、文について、標準モデルと真偽が一致するものを-モデルと呼ぶ。において全ての-モデルがのモデルであることが示せる。また、において、「任意の集合についてを含むモデルが存在する」は と同値である。
一般に、-モデルであって、文について、標準モデルと真偽が一致するものは-モデルと呼ばれる。
また、Non--モデル（1階部分が標準ではないモデル）も、ある公理系が保存的拡大であることの証明にしばしば登場する。
長野県中部地震
長野県中部地震（ながのけんちゅうぶじしん）は、2011年（平成23年）6月30日08時16分37秒 (JST) ごろ、長野県松本市付近で発生した地震である。地震の規模はMj5.4 (Mw5.0) 。
長野県中部地震 地震のメカニズム
震源の深さが4キロメートル (km) と浅く、地殻内で発生した地震である。松本市付近では、東北地方太平洋沖地震の発震直後から地震活動が活発化していたことから、この地震の誘発地震とされている。発震機構解は、西北西 - 東南東に圧縮軸を持つ横ずれ断層型であった。また、余震分布から北北西 - 南南東走向の左横ずれ断層であると推定されている。この地震の震源域付近に位置し、東北地方太平洋沖地震により発生確率が上昇したとされる牛伏寺断層との関連も指摘されたが、観測の結果、牛伏寺断層と松本盆地東縁断層の境界付近で発生した地震であった。
被害が松本市に集中したため、松本地震とも呼ばれている。
長野県中部地震 被害
この地震により、松本市で44歳の男性が本の下敷きになり死亡した。また、14人が重軽傷を負った。
住家24軒が半壊、6117軒が一部損壊した。松本城も天守の壁に複数のひびが入る等の被害を受けた。
大糸線（松本駅 - 信濃大町駅）、中央本線（小淵沢駅 - 塩尻駅）、篠ノ井線（塩尻駅 - 篠ノ井駅）、飯田線、松本電鉄が一時運転を見合わせた。またその関係で中央西線、信越本線、しなの鉄道線などで若干の遅れが発生した。また、道路では松本空港線の一部が通行止めとなった。
長野県中部地震 緊急地震速報
地震波の検知から 3.6秒後にマグニチュード 4.6 と推定し、46.8秒後の8時17分28秒ごろの第9報を一般向けの緊急地震速報として長野県の全域に発表した。
クラーク郡 (ワシントン州)
クラーク郡（英: Clark County）は、アメリカ合衆国ワシントン州の南西部に位置する郡である。人口は50万3311人（2020年）。郡庁所在地はバンクーバーであり、郡内では最大の法人化都市である。コロンビア川を挟んでオレゴン州のポートランドがある。
クラーク郡はルイス・クラーク探検隊のウィリアム・クラークにちなんで名付けられており、ワシントン州では最初の郡である。1845年8月20日にオレゴン準州暫定政府によって創設され、当時は現在のワシントン州全体が郡内に含まれていた。
クラーク郡 (ワシントン州) 歴史
クラーク郡は1844年7月27日に「バンクーバー地区」として始まった。コロンビア川より北、ロッキー山脈の西、アラスカの南全ての土地を含んでいた。1845年、暫定政府がその名前をバンクーバー郡とした。当時はコロンビア川からブリティッシュコロンビア州の北緯54度40分まで広がっていた。1846年6月15日、アメリカ合衆国上院が、アメリカとカナダの国境を現在の北緯49度線で承認した。
1848年8月13日、ジェームズ・ポーク大統領がこの地域全体をオレゴン準州として組織化する法案に署名した。1849年9月3日、オレゴン準州議会が再度境界を変更し、探検家ウィリアム・クラークに因んでその名前をクラーク郡（当時はClarke と綴った）と改名した。当時はワシントン全州を含でいたが、その後分割、再分割を繰り返し、1880年に現在の境界になった。現在の綴りに改定されたのは1925年になってからだった。
1902年9月、州の歴史の中でも最大のヤコルト大火が東に隣接するスカマニア郡で始まり、西に広がってその前線は12マイル (19 km) となり、ヤコルトの町をほとんど包み込むまでになった。焼け残った木材を切り出すことは暫くの間儲かる事業になった。
クラーク郡 (ワシントン州) 政治
クラーク郡はアメリカ合衆国大統領選挙で勝敗の鍵を握る郡である。2008年の選挙では民主党のバラク・オバマが95,356票（51.85%）を獲得してクラーク郡を制し、共和党のジョン・マケインは84,242票（45.79%）、独立系のラルフ・ネーダーは1,791票（0.97%）だった。しかし、2000年と2004年の2度の選挙では、共和党のジョージ・W・ブッシュが勝利を獲得してそれぞれジョン・ケリー（52%対47%）とアル・ゴア（49%対46%）を破った。ロナルド・レーガンを2度、ビル・クリントンを2度勝利させたように、常に当選する側に多数票を投じてきた。当選できなかった候補者がクラーク郡を制した例としては、1968年の選挙でリチャード・ニクソンに敗れたヒューバート・ハンフリー、1988年の選挙でジョージ・H・W・ブッシュに敗れたマイケル・デュカキスだった。
民主党のアメリカ合衆国上院議員パティ・マレーは2010年の上院選挙で52%の得票率でクラーク郡を辛うじて制したが、2004年の選挙では共和党候補のジョージ・ネザーカットに敗れていた。
クラーク郡 (ワシントン州) 政治
州知事選挙では2008年に共和党のディノ・ロッシがクラーク郡で91,301票（51.01%）を得票し、民主党のクリスティン・クレゴワール（87,683票、49.89%）を制したが、州全体では落選した。2004年の選挙でもロッシがグレゴワールに53%対45%で郡を制していたが、州全体では133票差で敗れた。
クラーク郡はポートランド・メディアマーケットに入っており、州の発議権投票でも他の地域とは異なる結果になることが多い。さらに社会的にかなりリベラルなシアトルの郊外とは異なり、大麻の合法化に反対するなど保守的な投票動向を示す傾向にあり、地域の家族型有権者にはアピールしないと見られている。
クラーク郡 (ワシントン州) 地理と気候
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は656平方マイル (1,699.0km2)であり、このうち陸地は628平方マイル (1,626.5 km2)、水域は28平方マイル (72.5 km2)で水域率は4.27%である。
クラーク郡は南と西の2方向をコロンビア川が境界となり、北境界はルイス川の北支流となっている。ルイス川の東支流とワシューガル川が郡内を横切っている。郡内に入ってしまう水流で最大のものはサーモン・クリークである。
ピュージェット湾から南のウィラメットバレーまでオレゴン州とワシントン州の大半と同様に、クラーク郡の景観と気候は火山性太平洋海岸山脈とカスケード山脈の間にあることで決定付けられ、ここでは氷河の作用でコロンビア川渓谷から出てくるときにコロンビア川のバレーと合うU字形のバレーを形成してきた。火山灰性土壌が普通であり、下流は肥沃な軟土壌である。郡中央と南西部は概して平坦な氾濫原であり、前史時代のミズーラ湖からの奔流で彫りこまれてきた。15,000年から13,000年前にミズーラ洪水と呼ばれる一連の大きな洪水が起こり、幾つかの氷のダムが溶けて、「ハイツ」、「ミルプレイン」、フォースプレイン」および「フィフスプレイン」のような一連の低い段丘を形成した。ケッペンの気候区分では地中海性気候（"Csa"）にあたる。
クラーク郡 (ワシントン州) 地理と気候
バンクーバー湖など多くの湖がリッジフィールド近くの低地にある川と接している。郡東部と北部はカスケード山脈の森林丘陵があり、スカマニア郡との郡境では標高4,000フィート (1,200 m) にまで上がる。ラーチ山が郡内の最高独立峰である。
地域の植物相と動物相には、低地のビッグリーフメープル（Acer macrophyllum）やベイスギ（Thuja plicata）からゲーリーオーク（Quercus garryana）を経て、ギフォード・ピンチョー国立の森でよく見られる耐火性のあるロッジポール松やベイマツ（Pseudotsuga menziesii）、さらにはグランドファー（Abies grandis）やシルバーファー（Abies alba）などへ種の遷移が見られる。オオアオサギやアメリカフクロウ、ミサゴ、アカオノスリ、ハクトウワシなど猛禽類、カラス科のワタリガラス、アメリカガラス、ウェスタンスクラブ、ステラーカケスなど、様々な種類の鳥類に加えて、水流には多くの種のサケが生息し、バークーバー・マス孵化場もある。大型動物としては、クロオジカ、コヨーテ、アライグマ、スカンクおよび外来種のオポッサムがいる。クリックタット族やチヌーク族インディアンの常用食にはサケ、ハックルベリーおよびカマシア・クァマシュ（ワシントン州キャマス市の名前の由来）があった。
クラーク郡 (ワシントン州) 地理と気候
フッド山、セント・ヘレンズ山およびアダムズ山が郡内で視認できる。コロンビア川渓谷を抜けて来る冷たい冬の風が凍るような雨をもたらすことが多く、また地元では「シルバーソー」と呼ばれるグレイズアイスあるいはクリアアイスの雨氷が、特に渓谷に近い郡内南東部で見られる。これとは逆に南東部からの暖かい風はパイナップルエクスプレスと呼ばれている。
春の雪解け水は郡内の水路を溢れさせ、1894年6月と1948年5月にはコロンビア川の洪水の中でも最大のものが起こった。1948年のメモリアルデイズ洪水は州境の橋の橋脚上にまで達し、近くのバンポートの町を完全に破壊した。ザ・ダレスダムの建設とセリオ滝の破壊により、このような洪水は減った。
クラーク郡で起こった激しい暴風としては1962年10月12日のコロンブス・デー暴風と1972年4月6日に起こり地元の学校を襲った藤田スケールF3 の竜巻がある。1981年11月の「13日の金曜日」暴風は風速70マイル毎時 (31 m/s) に達した。その他1993年1月20日の大統領就任式の日暴風、1995年12月12日のワシューガルで風速(95マイル毎時 (42 m/s) を記録した暴風、2008年1月10日にバンクーバー湖のボート小屋を破壊し、ヘイゼルデルの建物に損傷を与えた後にホッキンソンで消失した小さな竜巻があった。
クラーク郡 (ワシントン州) クラーク郡青年委員会
クラーク郡青年委員会クラーク郡管理委員会の市民諮問組織である。委員会は郡中の各教育学区から2人ずつ、11歳から19歳の若者約30人で構成されている。1998年に創設されて以来、郡管理委員会やその他部局に対して様々な青年にとって重要な問題について助言を与えてきた。例えば花火の政策や経済開発計画があった。
郡政策を立案することに加え、毎年ある問題について促進あるいは戦うための若者主導の企画を実施している。例えば青年会館での公民権オープンハウス、視覚障害児のための義捐コンサート、および「自由の答」があった。毎年、郡周辺の青年を称えるためにスカイビュー高校でクラーク郡青年の成果祝祭も開催している。
2008年には持続可能な発展政策形成に関わった。
クラーク郡 (ワシントン州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
クラーク郡 (ワシントン州) 脚注
Alley, B.F. (1885), History of Clarke County, Washington Territory : compiled from the most authentic sources : also biographical sketches of its pioneers and prominent citizens, Washington Pub  Available online through the Washington State Library's Classics in Washington History collection
私たちの幸せな時間
『私たちの幸せな時間』（わたしたちのしあわせなじかん、原題：우리들의 행복한 시간、英題：Maundy Thursday/Our Happy Time）は、2006年公開の韓国映画。
韓国で多くの文学賞を受賞しているベストセラー女流作家コン・ジヨンの同名小説の映画化。『パイラン』で青龍映画賞 監督賞、『力道山』で大鐘賞 監督賞を受賞した、映画監督ソン・ヘソンの4作目の作品で、韓国での観客動員は300万人。第14回春史大賞映画祭にて脚本賞（チャン・ミンソク、パク・ウニョン）受賞。
私たちの幸せな時間 ストーリー
3回目の自殺に失敗した元歌手ユジョンは、叔母であるシスタ・モニカの誘いで、三人の女性を殺して死刑囚になったユンスと毎週木曜に面会することになる。一日も早い死刑執行を望むユンスに、自分に似たものを感じたユジョン。ユンスもまた、棘のある言葉ばかりを投げつけるユジョンに、自分に似たものを感じていた。裕福な家で育ったユジョンと孤児のユンス。全く違う人生を送って来た二人だったが、面会を繰り返すうちに互いを思いやるようになり、心の奥に秘めていた深い傷を癒し合える存在となる。生きていればまた会える。二人は生きることを大切に思うようになるが、刑は執行される。
私たちの幸せな時間 製作・エピソード
日本での漫画化。ユジョンだけではなくユンスもまた拘置所内で自殺を繰り返すという設定。ユジョンは元歌手ではなく元ピアニストでお嬢様育ち。ユンスが殺したのは一人の男と母子。死刑執行に向かうユンスをユジョンはピアノを弾いて送る。
村上信二郎
村上 信二郎（むらかみ しんじろう、1918年（大正7年）11月27日 - 1972年（昭和47年）8月26日）は、日本の政治家、内務・通産官僚。衆議院議員（2期）を務めた。従四位勲三等。
村上信二郎 経歴
1918年（大正7年）、広島県に生まれる。広島県立広島第一中学校を経て東京府立第四中学校へ転校し、その後、第一高等学校を卒業。卒業後は短期現役海軍主計科士官（12期）を志願し、1944年（昭和19年）9月、海軍経理学校に入学。1945年に卒業した。同年6月、海軍主計少尉に任官。舞鶴施設本部付兼第101部隊長を務めて終戦を迎え、その後、解員（復員）した。
1945年（昭和20年）9月、東京帝国大学法学部を卒業。翌1946年（昭和21年）、内務省に入省。同期には第2次橋本内閣で法務大臣を務めた松浦功がいる。1947年（昭和22年）、香川県経済部商工課長。1948年（昭和23年）、高等文官試験の行政科に合格。1949年（昭和24年）、通商産業省に入省。同期には第1次森内閣で労働大臣を務めた牧野隆守、通産事務次官を務めた藤原一郎、大分県知事を務めた平松守彦、中小企業信用保険公庫総裁を務めた大永勇作、経済企画事務次官を務めた井川博、官房審議官を務めた織田季明、通産省工業検査所所長を務めた小泉孝夫がいる。1950年（昭和25年）、警察予備隊本部長官秘書官。1957年（昭和32年）、ジョージタウン大学大学院に留学。1966年（昭和41年）8月、防衛庁長官官房審議官兼内閣総理大臣官房審議官。同年9月、退官。
村上信二郎 経歴
1967年（昭和42年）、第31回衆議院議員総選挙で愛媛2区から出馬し初当選。1969年（昭和44年）、第32回衆議院議員総選挙で再選。1972年（昭和47年）8月26日、衆議院議員在任中に死去。53歳没。同月28日、特旨を以て位記を追賜され、死没日付で従四位勲三等に叙され、旭日中綬章を追贈された。追悼演説は同月31日、衆議院本会議で藤田高敏により行われた。
2008年北京オリンピックのエルサルバドル選手団
エルサルバドルは2008年北京オリンピックに参加した。この項はオリンピックにおける同国選手団の名簿および記録である。
ペン・セントラル鉄道
ペン・セントラル鉄道、あるいはペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー（英語: Penn Central Transportation Company、報告記号はPC）、略して単にペン・セントラルは、1968年から1976年まで営業していたアメリカ合衆国の鉄道事業者である。1968年2月1日付で、ペンシルバニア鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道が合併して発足した。さらに州際通商委員会の要求で1969年1月1日にニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道も合併に加わった。合併したペン・セントラル鉄道の本社は、ペンシルベニア州フィラデルフィアに置かれていた。
ペン・セントラル鉄道 合併の背景
ペン・セントラル鉄道は、1960年代末に合併元3社が直面していた問題への対処として発足した。これらの会社の営業範囲であるアメリカ合衆国北東部は、アメリカ合衆国でももっとも人口密度の高い地域である。北アメリカの他の地域の鉄道は、収入のうち高い割合を石炭、木材、紙、鉄鉱石などの物品の長距離輸送から得ていたのに対して、北東部の鉄道は伝統的に通勤旅客輸送、都市間旅客輸送、鉄道小包輸送、小口混載貨物輸送、果物や乳製品などの生鮮品・日用品輸送など、多くの種類の輸送に頼っていた。
こうした労働集約的な短距離輸送は、旅客については自動車やバス、貨物についてはトラックとの競争に弱く、高速道路の整備された地区では特に脆弱となっていた。1956年にアメリカ合衆国議会は連邦補助高速道路法を可決し、ドワイト・D・アイゼンハワー大統領がこれに署名した。この法律では壮大な州間高速道路網の建設を認可し、トラック産業の発展を後押しすることになった。
ペン・セントラル鉄道 合併の背景
もう1つの重要な問題としては、ニューヨーク・セントラル鉄道とペンシルバニア鉄道の両社とも、市場の状況に対応する能力を欠いていたということがあった。この当時の鉄道産業は州際通商委員会によって厳しく規制されており、旅客や貨物の運賃を柔軟に変えることができなかった。このため、支出削減だけが収益性を改善する唯一の手段であった。政府の規制と労働組合との労働協約は、費用の削減余地を極めて限られたものとしていた。合併こそが、この難局を切り抜ける方法だと考えられた。
ペン・セントラル鉄道 合併後
結果的に判明するように、合併して発足したペン・セントラル鉄道は、合併元の鉄道会社よりもわずかにましな状態となっただけであった。合併の実行計画が策定されたが、これは結局実行されなかった。営業や人員・設備を統合しようとする試みは、競争的な企業文化や互換性のないコンピューターシステム、労働協約などにより、うまくいかなかった:233-234。合併元の鉄道会社から引き継いだものであったが、線路の状態は劣化し、列車は速度を落として運行しなければならなかった。これは貨物輸送の遅れと人員の超過勤務につながった。結果として運行費用は急増した。脱線と事故は、特に中西部において頻繁に発生するようになった。
ペン・セントラル鉄道経営陣は、ペン・セントラル・カンパニーという持株会社を設立し、経営難に陥っている企業を不動産やその他の鉄道以外の事業に多角化しようとしたが、経済の停滞する中では鉄道事業部門に比べてわずかに良い成績を出しただけであった。これに加えて、多角化した事業のために経営陣の関心が中核事業の問題点からそれてしまった。さらに悪いことに、成功しているという幻想を生み出すために、経営陣は株主に配当を払うことを主張した。会社は営業を続けるためにさらに借り入れをする必要があった。借入に対する利子は耐えられない重荷となっていた。
ペン・セントラル鉄道 合併後
1969年の冬に発生したジャガイモ貨物腐敗事件は、ペン・セントラル鉄道の末期的状況を示す典型的事例である。
アメリカ北東部メイン州のバンゴア・アンド・アルーストック鉄道(BAR)では、1896年より有蓋車によるジャガイモの輸送を主力事業の一つとしていた。1950年時点で、同社は総勢500両の断熱ジャガイモ輸送用貨車を保有していた。この貨車は夏には氷、冬には木炭を利用した冷暖房システムにより、ジャガイモにとって最適な温度に保温されるよう設計されており、赤・白・青の専用塗装に塗られていた。メイン州から出荷されるジャガイモのほとんどは、この専用貨車に積載され、BARから他鉄道への直通運転によって全米へ配送されていた。
ペン・セントラル鉄道 合併後
1969年の冬、メイン州から出荷されたジャガイモ貨車は、BARを経由してペン・セントラル鉄道を通過、ニューヨークの市場へと運ばれることとなっていた。しかし、ジャガイモ貨車はペン・セントラル鉄道のネットワーク内で「行方不明」となった(旧ニューヨーク・セントラル鉄道区間とペンシルバニア鉄道区間の間で、無線通信やコンピューターシステムの互換性がなく、列車の出発地や行き先の相互連絡に支障を来たしていたことが原因である)。数百両のジャガイモ貨車は最終的にニューヨーク近郊のセルカーク操車場にて「発見」されたが、暖房システムの燃料がすでに枯渇しており、積載されていたジャガイモの大半は腐ってしまっていた。ジャガイモ農家、およびBARに対するペン・セントラル鉄道側からの補償は一切なされず、メイン州の多くの中小農家が廃業を余儀なくされた。荷主は二度と鉄道で出荷しないと断言し、これはBARの経営悪化につながった。
ペン・セントラル鉄道 経営破綻とコンレールへの合併
ペン・セントラル鉄道はわずか2年の営業の後、1970年6月21日に経営破綻し、アメリカの金融システムに衝撃を与えることになった。その当時、アメリカの歴史上最大の企業倒産であった。ペン・セントラル鉄道は倒産したが、その親会社のペン・セントラル・カンパニーは存続することができた。
ペン・セントラル鉄道の経営破綻は、アメリカ合衆国において民営の長距離旅客鉄道事業に最終的な打撃を与えた。経営難の会社は州際通商委員会に対して、残されている旅客輸送のほとんどを廃止する提案を行い、関連する鉄道会社にも同様の動きが波及した。1971年には合衆国議会は政府出資のアムトラックを発足させ、ペン・セントラル鉄道やその他のアメリカ合衆国の鉄道会社の線路上で旅客輸送を担当することになった。
1973年の地域鉄道再生法に基づき、ペン・セントラル鉄道は他の東部鉄道5社と合併しコンレールとなった。民間部門での再編成の試みが失敗した後、議会はペン・セントラル鉄道を1976年の鉄道再生・規制改革法に基づき国有化した。この法律により、ペン・セントラル鉄道と他の5社の同様に破綻した鉄道会社をまとめて統合鉄道公社通称コンレールに統合した。この法律は1976年4月1日に発効した。1978年、議会は鉄道・荷主間の貨物に対する差別をふくむ輸送契約を合法化してまで振興を図った。
ペン・セントラル鉄道 経営破綻とコンレールへの合併
市場シェアがトラックに奪われ続けている状況に直面し、鉄道産業と労働組合は政府に対し規制緩和を要望しなければならなくなった。1980年のスタガーズ鉄道法では鉄道において規制緩和が実施された。コンレールとかつてのペン・セントラル鉄道の事業が復活する重要な要素となった。1984年にはトレーラー/コンテナ輸送の運賃規制が撤廃された。
1980年代を通じて、規制緩和を受けたコンレールは、1968年から1970年までにペン・セントラル鉄道が実施しようとして実現できなかった、路線の再編成と生産性の改善を強力に推し進めた。多くの路線が廃止となり、隣接地の土地所有者に売却されるか遊歩道などに転用された。結果的に利益を上げられるようになったコンレールの株式は1987年に再上場され、コンレールは1987年から1999年までの間は独立した民間企業として営業した。
ペン・セントラル鉄道 コンレールの分割
1999年にCSXトランスポーテーションとノーフォーク・サザン鉄道は共同でコンレールを公開市場で買収し、路線およびその他の資産を分割して吸収した。このため、機関車や貨車、その他関連する資産につけられる報告記号は、CSXトランスポーテーションが継承した部分についてかつてのニューヨーク・セントラル鉄道からNYCとなり、ノーフォーク・サザン鉄道が継承した部分についてかつてのペンシルバニア鉄道からPRRとなった。
CSXトランスポーテーションおよびノーフォーク・サザン鉄道の両社の利害に関係するコンレールの短い路線についてはコンレール・シェアード・アセッツ・オペレーションズの名の下でコンレールとして残された。
ペン・セントラル鉄道 企業としての歴史
ニューヨーク・セントラル鉄道をペンシルバニア鉄道が吸収する形で、1968年2月1日にペンシルバニア・ニューヨーク・セントラル・トランスポーテーション・カンパニー (Pennsylvania New York Central Transportation Company) が設立された。商号としてはペン・セントラルが採用され、5月8日に会社自体が公式にペン・セントラル・カンパニーに改称した。
ペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーは1969年4月1日に設立され、その株式は新しいペン・セントラル・ホールディング・カンパニーに割り当てられた。10月1日にペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーはペン・セントラル・カンパニーに合併した。翌日、ペン・セントラル・カンパニーはペン・セントラル・トランスポーテーション・カンパニーと改称し、ペン・セントラル・ホールディング・カンパニーがペン・セントラル・カンパニーと改称した。
ペンシルバニア鉄道の子会社で、1870年に設立され1958年に再編された持株会社のペンシルバニア・カンパニーは、合併以降の期間も独立した企業として残存した。