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吹田総合車両所 組織
関西空港自動車道・国道481号を挟んで南北に分かれており、北側に検修施設、南側に留置線が設けられている。北側の検修設備には、臨時検査線1線、台車検査線1線、交番検査線2線（12両対応）仕業検査線3線、試運転線1線がある。試運転線の西隣には着発線が4線あり、2線に合流したのち日根野駅につながっている。南側には留置線が24線（1 - 24番線）設けられているほか、留置1番線の西側には車輪転削庫が設けられており、当支所のほか、新在家派出所所属の車両や森ノ宮支所所属の車両が当支所に回送され、車輪の転削が行われる。
主要業務は交番検査、仕業検査、車体洗浄や車内清掃などである。検修業務の一部はJR西日本テクノスに、各種洗浄・清掃や構内入換はJR西日本メンテックに委託されている。
電報略号は近ヒネ。また同支所には以下の派出所が設置されている。
大阪府堺市西区にある車両基地で、阪和線鳳駅の南東に位置している。かつての鳳電車区で、日根野電車区鳳派出所を継承している。なお、同派出所の運転部門は大阪支社の「鳳電車区」となっている。
和歌山県和歌山市新在家にある車両基地で、和歌山線和歌山駅 - 田井ノ瀬駅間に位置している。かつての新和歌山車両センターで、日根野電車区新在家派出所を継承している。
吹田総合車両所 組織
奈良県奈良市にある車両基地で、かつての奈良電車区の検修部門を継承している。関西本線（大和路線）奈良駅 - 平城山駅間に位置している。主に関西本線（大和路線）・おおさか東線・奈良線・桜井線などで運用される車両が配置されている。なお、奈良電車区は大阪支社の乗務区として残存している。
構内は大別して、北側が検修施設、南側が留置線に分かれている。北側には車輪転削施設があり、森ノ宮支所配置の車両の車輪転削もここで行われる。
電報略号は近ナラ。また、奈良支所には以下の派出所等が設けられている。
奈良県北葛城郡王寺町にある車両基地で、かつての奈良電車区王寺派出所を継承している。関西本線（大和路線）王寺駅の構内に位置している。車両は配置されておらず、仕業検査および、夜間留置などに使用されている。
奈良県天理市にある留置線。かつての和歌山電車区天理派出所で、桜井線（万葉まほろば線）天理駅の北方に位置している。電留線の他に、乗務員宿泊所も設けられている。
吹田総合車両所 配置車両（概要）
アーバンネットワークのうち、湖西線・山陰本線（嵯峨野線）・草津線・大阪環状線・桜島線（JRゆめ咲線）・おおさか東線・関西本線（大和路線）・阪和線・紀勢本線（きのくに線）などで運用されている電車が集中的に配置されている。
2025年（令和7年）4月1日現在の配置車両は以下の通り。
電車車両に関しては次の7カ所に分散して配置され、気動車・機関車・貨車については京都支所および福知山支所豊岡派出所に配置されている。
吹田総合車両所 配置車両（本所）
クモヤ145形電車（4両）
4両（1006・1009・1051・1104）が配置されている。
牽引車。
1001・1007は2021年（令和3年）8月2日付で、1052は2021年（令和3年）11月2日付で廃車された。1104が2021年（令和3年）7月15日付で、1051が2021年（令和3年）9月16日付で転入した。1006は2024年（令和6年）7月5日付で森ノ宮支所から転入、1003は2024年（令和6年）7月8日付で廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
681系電車 （39両）
0番台6両編成×3本（W11・W12・W14編成）と3両編成×5本（V11・V13・V14・V41・V43編成）、2000番台6両編成×1本（W21編成）の合計39両が配置されている。
特急「サンダーバード」「しらさぎ」「らくラクびわこ」と、平日の間合い運用で「ホームライナー大垣」などで使用される。
下記の683系を含めた本区配置車両は「雷鳥」用485系の置き換えに伴う移管分として金沢総合車両所（現：金沢車両区）から転属したもの。2015年（平成27年）には「しらさぎ」転用のため過半数の編成が金沢へ復帰する形で再転出している。2019年（令和元年）6月18日付で金沢総合車両所から3両編成×1本（V12編成）が、2023年（令和5年）3月18日付で金沢総合車両所から3両編成×2本（V13・V14編成）が、2024年（令和6年）3月16日付で金沢総合車両所から0番台6両編成×7本（W11 - W14・W91編成）と3両編成×5本（V15・V41 - V44編成）、2000番台6両編成×2本（W21・W22編成）と3両編成×2本（V21・V22編成）が転入している。2000番台は元北越急行所有車である。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
かつてはV01編成＋W01編成として量産先行車（1000番台）が配置されていた。2015年（平成27年）3月から6月にかけてラインカラーを変更して金沢総合車両所へ貸し出され、「しらさぎ」運用に入っていた時期がある。2015年（平成27年）9月9日付でV01編成は廃車。2019年（令和元年）10月7日付でW01編成のうちクロ681-1001を除く5両が廃車された。2022年（令和4年）10月3日付でクロ681-1001も廃車された。
2024年（令和6年）3月以降、量産車でも廃車が始まっている。廃車された車両のうち、元W15編成のクロ681-4については、塗装を変更した上で梅小路京都西駅付近にある梅小路短絡線の高架跡（通称「梅小路ハイライン」）上に設置され、日本初となる廃線高架上常設店舗「FUTURE TRAIN」の一部として利用されている。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
683系電車（177両）
0番台6両編成×6本（W31 - W36編成）と3両編成×6本（V31 - V36編成）、2000番台3両編成×1本（N02編成）、4000番台9両編成×12本（B31 - B42編成）、6000番台3両編成×1本（N01編成）、8000番台6両編成×1本（A06編成）と3両編成×1本（A03編成）の合計177両が配置されている。
A編成・B編成・V編成は「サンダーバード」に、W編成は「しらさぎ」「らくラクびわこ」と、平日の間合い運用で「ホームライナー大垣」に、N編成（6000番台改造車）は「まほろば」にそれぞれ使用される。W編成・V編成はかつて「能登かがり火」「ダイナスター」にも使用されていた。
B編成は2023年（令和5年）3月18日付で、A編成は2024年（令和6年）3月に金沢総合車両所から転入した。A編成は元北越急行所有車である。
2000番台の289系化改造から外れた付随車1両（サハ683-2509）が存在したが、2016年（平成28年）7月に廃車となった。
W編成は2024年（令和6年）のダイヤ改正で「サンダーバード」運用を外れ、網干総合車両所宮原支所で疎開留置されていたが、その後全編成が「しらさぎ」色に変更され、2024年（令和6年）12月から「しらさぎ」「らくラクびわこ」「ホームライナー大垣」で運用されている。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
N編成は683系2000番台から289系に改造後、683系2000番台に再改造された編成で、2024年（令和6年）3月に金沢総合車両所より転属、2025年（令和7年）4月より「まほろば」で運用されている、転用に先立ち、2025年（令和7年）2月より改造が行われており、改造された編成は6000番台に改番され、第1編成（N01編成）には「安寧（あんねい）」、第2編成には「悠久（ゆうきゅう）」の愛称が付けられた。
289系電車（39両）
6両編成×5本（J01 - J05編成）と、3両編成×3本（I01 - I03編成）が配置されている。
「くろしお」「らくラクはりま」で使用されている。
2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業に伴う転配で発生した元「しらさぎ」用の683系2000番台を金沢総合車両所から転入の後直流化・改番されたものである。
また、改造されたものの編成に組み込まれなかった付随車1両（サハ289-2510）が存在したが、サハ683-2509と同様に2016年（平成28年）7月に廃車となった。
I編成は「こうのとり」の増結車に使用されることもあるほか、2025年（令和7年）4月19日・4月20日・5月17日・5月18日には奈良線の臨時特急「いにしへ」にも使用された。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
117系電車（6両）
6両編成×1本（M117編成）の合計6両が配置されている。
昼夜兼用の長距離列車「WEST EXPRESS 銀河」に使用されている。2019年（平成31年）3月31日付でT02編成から組成変更、2020年（令和2年）1月31日付で改造された。
かつては6両編成×4本（S1・S2・S4・S5編成）、旧T01編成のクハ117-1の1両が配置されていた。6両編成は琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅間）で運用されていたが、2023年（令和5年）4月1日に運用を終了した。
S編成の車体色は近畿統括本部の統一カラーである深緑色一色。
S1編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成。
かつて存在した8両編成（T編成）は団体用を中心に、嵯峨野線・湖西線での運用実績もある。
2005年（平成17年）4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により、福知山線（JR宝塚線）で運用されていた宮原総合運転所の編成がATS-Pの対応改造を受けないまま同年6月18日限りで同線運用から離脱、翌年に当所へ転入してきた。2010年（平成22年）までに全編成へのATS-P取り付けが完了している。
S3編成は300番台車4両に100番台の電動車ユニットを組み入れた編成であった。2022年（令和4年）3月3日付で廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
S6編成は2022年（令和4年）11月8日付で廃車された。
S99編成は日根野支所新在家派出所から2020年（令和2年）3月11日付で転入した0番台車4両に、旧T02編成の100番台電動車ユニットを組み入れた編成であった。転入車4両は和歌山色であった。100番台をS1編成に差替えた上で、2021年（令和3年）9月22日付で廃車された。
旧T01編成のクハ117-1は、2022年（令和4年）10月に国鉄色に塗り直され、2023年（令和5年）7月29日より京都鉄道博物館に収蔵されるため、前日の7月28日付で廃車となった。
M117編成以外の編成は2023年（令和5年）4月から11月にかけて廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
221系電車（90両）
4両編成×15本（K03 - K09・K12 - K18・K21編成）、6両編成×5本（F01 - F05編成）の合計90両が配置されている。
嵯峨野線・琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅）を中心に運用される。
山陰本線（嵯峨野線）・湖西線・草津線に残る113系を置き換えるため、2008年（平成20年）1月から網干総合車両所より4両編成（C編成）が転入し、同年3月15日のダイヤ改正より営業運転を開始している。また、奈良電車区（現：奈良支所）からも4両編成が転入している。転入後、霜取りパンタを取り付けた編成もある。
K01・K02編成は、2021年（令和3年）5月に奈良支所へ転出した。
K11・K19・K20・K22 - K24編成は、2023年（令和5年）3月に奈良支所へ転出した。
F01編成は元奈良支所の8両編成（NB編成）で、2022年（令和4年）5月に転入。転入後、6両編成に短縮され、脱車された2両はK10編成に組み込まれ、F05編成となった。
F02 - F04編成は元網干総合車両所の6両編成（B編成）で、F03・F04編成は2023年（令和5年）2月に、F02編成は2023年（令和6年）2月に網干総合車両所より転入した。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
原則として223系6000番台と共通運用となっており、223系6000番台のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。
吹田総合車両所 配置車両（京都支所）
223系電車（100両）
2500番台4両編成×8本（R51 - R58編成）、6000番台が4両編成×14本（R01 - R05・R201 - 209編成）と6両編成×2本（P01・P02編成）の合計100両が配置されている。
嵯峨野線・琵琶湖線（草津駅 - 京都駅間）・草津線・湖西線（山科駅 - 永原駅）を中心に運用される。
R01 - R05編成は元網干総合車両所の4両編成（V編成）で、R01・R02編成は2021年（令和3年）2月4日付で転入。2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より営業運転を開始している。R03編成は2022年4月に転入。R04・R05編成は2023年（令和5年）1月および2月に転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。
R51 - R58編成は元日根野支所の4両編成（HE編成）で、R51・R52編成は2022年（令和4年）3月14日付で転入。R53 - R58編成は2023年（令和5年）1月から2月にかけて転入。
R201 - R209編成は元網干総合車両所宮原支所の4両編成（MA編成）で、R201 - R205編成は2022年（令和4年）4月に転入。R206 - R209編成は2023年（令和5年）3月に転入。パンタグラフを2基搭載している。
P01・P02編成は元網干総合車両所の6両編成（J編成）で、2022年（令和4年）3月15日付で転入。運行開始に先立ち、走行性能を221系に固定して6000番台化されている。
221系と共通運用となっており、221系のほか、嵯峨野線では223系5500番台との併結運用も設定されている。
R02編成は「森の京都QRトレイン〜Quality and Relaxing Train〜」となっており、223系初のフルラッピング編成として運行されている。
583系電車
2012年（平成24年）度は7両編成×2本（B編成）が配置されていたが、2013年（平成25年）度に13両が廃車され1両のみとなった。2015年（平成27年）3月に最後の1両（クハネ581-35）も京都鉄道博物館入庫のため広報部に振り替えられ除籍されている。
車体塗色は1997年（平成9年）に変更された国鉄色とは異なる新しいものとなっていた。
世界初の昼夜兼用寝台電車として登場。かつて「明星」「きりしま」などの九州方面の夜行列車に、北陸本線で「雷鳥」や「しらさぎ」といった列車に使われていたほか、「シュプール号」や「シャレー軽井沢」などの臨時列車としても使われた。
2013年（平成25年）1月までは夜行急行「きたぐに」に使用されていた。2012年（平成24年）3月ダイヤ改正まではA寝台車を含む10両編成であったが、臨時化に伴い7両編成に短縮（4号車にグリーン車・サロ581を連結）された。
113系電車（44両）
4両編成×11本（C05・L03・L05・L06・L08・L09・L12・L14 - L17編成）の計11本が配置されていた。
原則として琵琶湖線（草津駅 - 京都駅）・湖西線（山科駅 - 永原駅）・草津線で運用されていたが、2023年（令和5年）4月1日に運用を終了した。
全編成、車体色は近畿統括本部の統一カラーである深緑色一色。
2010年（平成22年）3月13日のダイヤ改正までは山陰本線（嵯峨野線）でも運用されていた。
寒地用対策が実施された700・2700番台に高速化改造（110 km/h対応化）を施した5700・7700番台で構成されている。先頭車には電気連結器が装備されている。
C編成1本（C14編成）とL編成2本（L01・L13編成）が岡山電車区に貸し出されていたが、2012年（平成24年）10月までに返却された。
2023年（令和5年）1月より221系や223系への置き換えの影響で廃車が進み、C8・C10・L7・C13編成がそれぞれクモヤ145に牽引されて吹田総合車両所本所へ廃車回送され、2023年（令和5年）1月28日から4月1日にかけてC編成4本（C08・C10・C13・C17編成）とL編成1本（L07編成）の計20両が廃車された。残りの編成も2023年（令和5年）4月から12月にかけて廃車され、配置が無くなった。
吹田総合車両所 配置車両（森ノ宮支所）
323系電車（176両）
8両編成×22本（LS01 - LS22編成）の合計176両が配置されている。
大阪環状線・JRゆめ咲線で使用される。
JR化後初の大阪環状線向け新形式電車として、2016年（平成28年）12月24日から営業運転を開始。営業運転開始日には側面表示器にクリスマスツリーが表示され話題となった。
2025年（令和7年）3月15日 - 10月13日の間、新大阪駅 - 桜島駅間（梅田貨物線経由）で運行される臨時快速列車「エキスポライナー」にも使用された。
吹田総合車両所 配置車両（森ノ宮支所）
103系電車
323系本格導入前は8両編成×7本（LA1 - LA5・SA1・SA2編成）の56両が配置されていた。
体質改善工事施工車である（LA3編成は＜外回り基準で＞後方のモハユニットが30N・他の6両が40N、LA4編成はサハ2両が40N・他の6両が30N、LA5編成は先頭車のみ30N・他の7両が40N、SA2編成は全車40N）。
LA3編成は「OSAKA POWER LOOP」のラッピングが施されていた。
2001年（平成13年）からゆめ咲線用の6両編成×4本にUSJのラッピングが施されていたが、2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正によって任を解かれた。その後ラッピングを解除され、「パワーオブハリウッド号」の6両と「アメージング・アドベンチャー・オブ・スパイダーマン・ザ・ライド号」（スパイダーマン号）の先頭車2両は日根野電車区（現：日根野支所）に転出、「スパイダーマン号」のモハユニット2組は「セサミストリート 4−D ムービーマジック号」「ウッディー・ウッドペッカー号」に1組ずつ組み込まれSA編成となって森ノ宮電車区に残った。
置き換えが進み、2016年（平成28年）度は3本が廃車された。2017年（平成29年）10月3日をもって運行を終了し、2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）2月にかけて残る4本も廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（森ノ宮支所）
201系電車
網干総合車両所から転入し、2005年（平成17年）12月15日より運用開始した。323系本格導入前は8両編成×16本（LB1 - LB16編成）の128両が配置されていた。
転入後一部の編成はスカイブルー塗装のまま運用されていたが、その後オレンジ塗装に変更された。
当初は4両編成を2本組み合わせた8両編成も存在していたが、2006年（平成18年）から2007年（平成19年）にほかの8両貫通編成が転入したのに伴い、保留車と合わせて奈良電車区（現：奈良支所）に転出した。
行き先方向幕は全てLED式に更新され、2015年（平成27年）以降は路線記号の導入に伴い、路線記号も表示される形に更新されている。
2017年（平成29年）11月から2019年（平成31年）1月までに、LB7・LB8・LB10 - LB13編成が付随車2両を抜いた6両編成となり奈良支所へ転出。2018年（平成30年）3月から2019年（平成31年）3月までに、余剰となった付随車とLB1・LB2・LB4・LB5・LB16編成の計52両が廃車された。
2019年6月7日に定期運用を終了し、同年6月から7月にかけてLB3・9・14・15編成が廃車、同年8月1日付でLB6編成も廃車され、配置が無くなった。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
271系電車（18両）
3両編成×6本（HA651 - HA656編成）が配置されている。2019年（令和元年）度に新製・配置された。
「はるか」で運用される。
新型コロナウイルス感染症の拡大による利用者の減少を受け、2020年（令和2年）4月1日から当分の間、「はるか」を6両編成で運行することになり、元々3両編成単体での運用がなかった本形式は運用から外れた。その後、翌2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、本形式も運用に復帰した。
281系電車（63両）
6両編成×9本（HA601 - HA609編成）と3両編成×3本（HA631 - HA633編成）の合計63両が配置されている。
「はるか」で運用される。
271系と同様に関空特急はるかの減便および減車に伴い、本形式の付属3両編成は運用を外れ、休車となっていたが、2021年（令和3年）3月13日のダイヤ改正より一部の列車で9両編成の運転が再開され、運用に復帰した。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
283系電車（18両）
6両編成×2本（HB601・HB602編成）と3両編成×2本（HB631・HB632編成）の合計18両が配置されている。
「くろしお」で運用される。
付属編成のHB631編成は京都寄り先頭にグリーン車を組込み、HB632編成はグリーン車無しのモノクラス編成。
基本編成が検査等で運用を離脱すると付属編成を連結した6両で運転することがあるが、この時はパノラマ型グリーン車が京都寄りに連結される。
287系電車（51両）
6両編成×6本（HC601 - HC606編成）、3両編成×5本（HC631 - HC635編成）の合計51両が配置されている。
2012年（平成24年）3月17日のダイヤ改正より「くろしお」で運用されている。付属編成は2019年（令和元年）11月2日から2025年（令和7年）3月30日まで「まほろば」に、2024年（令和6年）3月18日から2025年（令和7年）10月10日（予定）までは「らくラクやまと」に使用されていた。
HC601・HC604・HC605編成は、「パンダくろしお『Smileアドベンチャートレイン』」として車体にラッピングを施し運用されている。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
223系電車（108両）
0番台と2500番台の4両編成×27本（HE401 - HE418・HE422・HE423・HE426 - HE432編成）が配置されている。
後述の225系5000番台・5100番台と同様に阪和線快速系統の主力車両となっている。
関空快速・紀州路快速などの快速列車を中心に、阪和線・紀勢本線（きのくに線）・大阪環状線の普通運用にも就いている。紀勢本線（きのくに線）での定期運用は和歌山駅 - 周参見駅間のみ。なお臨時列車「ウエスト関空号」としてJR神戸線姫路駅までの入線実績もある。紀勢本線での定期運用開始前にも臨時列車として白浜駅に乗り入れた実績がある。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
1994年（平成6年）4月から1999年（平成11年）5月までは基本6両編成と付属2両編成を構成し、基本編成は1995年（平成7年）4月に運転を開始した関空特快「ウイング」の指定席に対応するため、車内に指定席／自由席の表示切替板を設置。付属編成は大阪シティエアターミナル（OCAT）でのチェックインサービス導入に併せ、1996年（平成8年）3月にクモハ223形100番台の乗務員室後部に荷物室も設置された（この場合関西空港行きのクモハ223形100番台は指定席）が、1998年10月のサービス終了後をもって客室に復元された。0番台登場当時は付属編成の2本連結（2両＋2両）で普通運用に就いていた。この当時の阪和線の運用区間は主に天王寺駅 - 日根野駅間で、朝の区間快速や深夜時間帯の快速に限り和泉砂川駅までの運用もあった。
1999年（平成11年）5月から紀州路快速の運転開始に伴い2500番台を追加製造して列車編成が基本5両と付属3両に組み替えられた（基本編成に付いていた表示切替板は組み替え時に撤去）。朝夕ラッシュ時は基本編成が紀州路快速、付属編成が関空快速、その他の時間帯は基本編成が関空快速、付属編成が紀州路快速で運転された。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正より、関空・紀州路快速の運行形態再編で新製車が増備されたのに伴い再度組み替えが行われ、全編成が4両編成となり、103系や113系の運用を置き換えた。2017年（平成29年）3月4日のダイヤ改正以降全ての快速が223系・225系に統一された。
2015年（平成27年）3月14日のダイヤ改正から路線記号の導入され、種別幕も路線記号入りの幕に交換されている（これは後述の225系や奈良支所の221系も同様）。
2016年（平成28年）7月1日からは、225系5100番台運転開始により4両編成の普通にも充当されるようになった。
2018年（平成30年）以降、バリアフリー化や機器更新を含む体質改善工事が開始され、2018年（平成30年）5月16日にHE401編成が吹田工場から出場した。
HE419・HE420編成は2022年（令和4年）3月14日付で京都支所へ転出した。HE421・HE424・HE425・HE433 - HE435編成は、2023年（令和5年）1月から2月にかけて京都支所へ転出した。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
225系電車（238両）
5000番台4両編成×29本（HF401 - HF429編成）、5100番台4両編成×14本（HF430 - HF443編成）と5100番台6両編成×11本（HF601 - HF611編成）の合計238両が配置されている。
5000番台は2010年（平成22年）12月1日、5100番台は2016年（平成28年）7月1日から阪和線普通・快速系統で運用されている。
2011年（平成23年）3月12日以降は関空・紀州路快速や日中の区間快速にも充当され223系と共通運用。
5100番台運転開始後は、223系と共に4両編成の阪和線普通列車にも充当されるようになった。6両固定編成の登場により6両編成の103系・205系運用が置き換えられている。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
381系電車
2015年（平成27年）10月1日時点ではHD編成として、6両編成×5本と3両編成×3本の39両が配置されていた。基本6両編成は新宮寄りがパノラマグリーン車である。非パノラマ編成は287系の導入で既に福知山電車区に転出していた。2015年（平成27年）10月30日まで「くろしお」で運用された。
2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正までは国鉄色塗装のモノクラス編成も在籍し、臨時列車やホームライナー（「はんわライナー」「やまとじライナー」）の運用に使われていた。これらはFH編成として福知山電車区に貸出後、廃車になっている。
2015年（平成27年）10月30日の運用終了後、2016年（平成28年）3月末までに24両が廃車され、9両が後藤総合車両所出雲支所に転属した。2016年（平成28年）4月12日付で残る6両も廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
113系電車
2020年（令和2年）4月1日時点では、2両編成×2本（HG201・HG202編成）が配置されていた。ワンマン運転用にモハ113形 - モハ112形の電動車ユニットに切妻非貫通型の運転台取付を行った改造車で、オーシャングリーンにライトパープルの帯を纏っていた。御坊駅 - 紀伊田辺駅間のワンマン運転を中心に運用されていた。2020年（令和2年）3月13日に定期運用を終了し、2020年（令和2年）4月22日にHG201編成、同月30日にHG202編成がそれぞれ廃車された。
国鉄時代には紀勢本線（当時は愛称名なし）の紀伊田辺駅 - 新宮駅間、1999年（平成11年）までは和歌山線和歌山駅 - 五条駅間でも運用されていた。
1972年（昭和48年）3月15日から阪和色を纏って6両編成で登場し、1989年3月11日のダイヤ改正で4両編成となった。225系の増備により4両編成は2011年12月10日をもって運用から離脱し、後継には223系・225系が充当されている。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
103系電車
1977年（昭和52年）の新性能化完了からJR化後も長く阪和線の主力車両であったが、223系・225系にとって代わられ、2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正により全ての編成が運用を離脱した。
3両編成は羽衣線のみ、6両編成は天王寺駅 - 和歌山駅間の普通で運用されていた。2017年（平成29年）3月のダイヤ改正までは区間快速にも充当されていた。6両編成は後述の205系（0番台）と共通運用であった。
1994年（平成6年）6月から1999年（平成11年）5月まで一部車両のATSをB型からSW型に変更した紀勢本線（和歌山駅 - 紀伊田辺駅間）・和歌山線（和歌山駅 - 五条駅間）乗り入れ仕様の編成が存在していたが、全車両のATSがSW型に変更されたことで消滅している。
クモハ103形は当初、京浜東北線・根岸線から転入した車両が配置されていたが廃車整理で消滅し、2012年（平成24年）現在は全てモハ103形の先頭車化改造（片町線長尾駅 - 木津駅間の電化開業による改造）車のみである。このうち、クモハ103-2504（HL101編成）はワンマン運転専用で、クモハ103形では播但線・加古川線用ワンマン車以外で唯一体質改善工事が施工されている。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所）
2007年（平成29年）からクハ103-1とクハ103-2が国鉄時代の京浜東北線・根岸線以来同じ編成に組み込まれ、趣味者の話題を呼んだが、2011年3月に運用を離脱した。このうちのクハ103-1は京都鉄道博物館で展示されている。
2011年（平成23年）3月以降、森ノ宮電車区で余剰となった体質改善30N工事車中心の編成が転入し、延命未施工車及び延命N40工事車中心の編成を置き換える配置換えが発生している。また、同月12日のダイヤ改正では日中の鳳駅以南では基本的に運用されなくなった。
かつては8両編成も存在した。最初は国鉄時代1983年（昭和58年）の快速8両化に伴い6両編成にサハ103を2両組み込んだ4M4T編成だが、1986年（昭和61年）11月のダイヤ改正前に浦和電車区（現：さいたま車両センター）との間でクモハ103形ユニット＋クハ103形500番台とモハユニット1組＋サハ1両との交換で消滅した。JR化後の1999年（平成11年）5月10日ダイヤ改正で朝ラッシュ時区間快速の系統分割（天王寺駅 - 鳳駅間の快速と鳳駅以南の普通とに分け、後者は天王寺駅 - 鳳駅間の普通と一体化）に伴いモハユニット1組を組み込んだ6M2T編成が登場、その後モハユニットをサハ2両に差し替えた4M4T編成となった。2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で消滅した。
2016年（平成28年）7月から225系5100番台の投入により、廃車が進んでいる。 2016年（平成28年）4月時点では6両編成×10本、4両編成×7本、3両編成×2本の計94両が在籍していたが、同年度に6両編成×1本と4両編成×6本の計30両が廃車となった。4両編成は2016年（平成28年）12月23日に定期運用から外れ、同年度に廃車されなかった4両編成×1本は3両編成と付随車に分割されている。6両編成も2017年（平成29年）7月29日を最後に定期運用から外れ、2017年（平成29年）8月からは3両編成のみ（1本使用、1本予備）運用された。2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）3月までに6両編成×6本（うち電動車1両を除く）と3両編成と付随車1両に分割されていた4両の計39両が廃車された。2017年（平成29年）10月に網干総合車両所明石支所へ転属した6両編成×1本も、2018年（平成30年）2月に廃車されている。
2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正後に残存していた車両も同年8月までに廃車となり、同区の103系配置は無くなった。
205系電車
1986年（昭和61年）に東海道・山陽緩行線に投入された0番台6両編成×4本と1000番台4両編成×5本が配置されていた。
先述の103系と共通運用で、天王寺駅 - 和歌山駅間の普通で運用され、2017年（平成29年）3月のダイヤ改正までは区間快速にも充当されていた。
1000番台は1988年（昭和63年）の新製投入直後から2008年（平成20年）3月のダイヤ改正までは4両編成を2本連結した8両編成で朝夕ラッシュ時の快速運用に充当されていた。
0番台は2006年（平成18年）に28両が網干総合車両所より転入し、8両編成・6両編成各2本で運用されていたが、225系の投入により2010年（平成22年）12月に宮原総合運転所（現：網干総合車両所宮原支所）に一旦転出、2013年（平成25年）3月にサハを脱車のうえ6両編成×4本として再度転入した。
2013年（平成25年）以降、バリアフリーなどに対応した体質改善工事が行われた。
225系への置き換えが進んだため、1000番台4両編成は上記の103系4両編成と同じく2016年（平成28年）12月23日を最後に運用がなくなり、2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）2月までに5本全てが奈良線向けに改造された上で奈良支所へ転属した。0番台6両編成は2018年（平成30年）3月17日のダイヤ改正により阪和線の運用を離脱し、2018年（平成30年）7月から同年10月までに全て奈良支所へ転属、4両化に際し余剰となったモハユニット8両は廃車となった。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所 新在家派出所）
227系電車（68両）
1000番台2両編成×34本（SD01 - SD08編成・SR01 - SR14編成・SS01 - SS12編成）が配置されている。
2019年（平成31年）3月16日から和歌山線・紀勢本線（和歌山市駅 - 御坊駅間）・桜井線で営業運転開始。2021年（令和3年）3月13日ダイヤ改正で紀勢本線全線で営業運転を開始。117系・113系・105系の定期運用を置き換えた。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所 新在家派出所）
117系電車
2019年（平成31年）4月1日時点では、0番台と300番台の4両編成×5本の合計20両が配置されていた。
和歌山線ではワンマン運転を行うほか、紀勢本線（和歌山駅 - 紀伊田辺駅間）でも運用されたが、2019年（平成31年）3月16日のダイヤ改正で定期運用から外れた。過去には阪和線（日根野駅 - 和歌山駅間）での定期列車のほか、団体列車としては新宮駅まで運用された実績もある。
2000年（平成12年）3月から2002年（平成14年）3月まで日根野区に所属した後、新和歌山車両センターに転出。2008年（平成20年）7月1日の組織変更で日根野区所属に戻った。
2016年（平成28年）12月までに、全編成が和歌山地区の統一カラーである青緑色一色に車体色変更された。
2019年（令和元年）6月と7月に4両編成×3本が廃車された。2020年（令和2年）2月18日付で300番台2両が廃車され、2020年（令和2年）3月11日付で0番台4両が京都支所に転出した。2020年（令和2年）4月14日付で300番台2両が廃車され、配置が無くなった。
吹田総合車両所 配置車両（日根野支所 新在家派出所）
105系電車
2019年（平成31年）4月1日時点では、ワンマン運転対応の2両編成×24本（SW001 - SW014編成、SP001 - SP005編成、SF001 - SF005編成）の合計48両が配置されていた。
SW編成とSP編成は和歌山線・桜井線（万葉まほろば線）と紀勢本線で運用されたが、2019年（令和元年）9月に定期運用を終了した。SF編成は紀勢本線紀伊田辺駅 - 新宮駅間で運用されたが、2021年（令和3年）3月に定期運用を終了した。
全編成が青緑色一色に車体色変更されていた。
2008年（平成20年）7月1日の組織変更で日根野区所属となった。
2009年（平成21年）11月より、2010年（平成22年）の平城遷都1300年記念事業実施に合わせ、奈良万葉ラッピング列車も運行されていたが、2017年（平成29年）4月までに青緑色塗装となっている。
2019年（平成31年・令和元年）にSW編成14本のうち12本とSP編成全5本の計17本34両が廃車された。2021年（令和3年）2月4日付でSW009編成2両も廃車された。2021年（令和3年）4月8日付でSW004編成2両が、2021年（令和3年）6月から7月にかけてSF編成全5本が廃車され、配置が無くなった。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
201系電車（24両）
6両編成×4本（ND602・ND604・ND606・ND607編成）が配置されている。
大和路線の普通を中心に運用され、ラッシュ時にはJR難波駅発着の快速でも運用されていた。 
JR京都線・JR神戸線の321系投入により、森ノ宮電車区（現：森ノ宮支所）・網干総合車両所から転入した車両で、2006年（平成18年）12月20日より営業運転を開始した。103系と同じ黄緑色の車体で、先頭車両前面に白色警戒帯が塗布されている。
2017年（平成29年）11月より、323系投入で余剰となった森ノ宮支所の車両の転入が再開された。
2020年（令和2年）5月29日付でND603編成が、2021年（令和3年）9月30日付でND618編成が、同年10月から2022年（令和4年）1月にかけてND608・ND617・ND619・ND620編成が廃車された。
2022年（令和4年）3月のダイヤ改正によりおおさか東線、和歌山線、桜井線での定期運用は終了した。
2022年（令和4年）4月から7月にかけてND609・ND610・ND621編成が、同年12月から2023年1月にかけてND611・ND622編成が廃車された。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
2023年（令和5年）5月にND613編成が、2024年（令和6年）2月にND601編成が、同年4月にND612編成が、6月にはND614編成が、10月にはND615編成が、12月にはND605編成がそれぞれ廃車された。
2020年（令和2年）から網干総合車両所への225系の増備によって221系を奈良に転属させて置き換えられることになり、本系列は2025年（令和7年）3月に定期運用を終了した。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
221系電車（372両）
登場当初の1989年（平成元年）から配置が始まり、網干総合車両所および京都支所からの転入車を含め、8両編成×8本（NB801・NB803 - NB809編成）、6両編成×30本（NC601 - NC630編成）、4両編成×35本（NA401 - NA435編成）の合計384両が配置されている。
主に大和路線・大阪環状線・奈良線の快速系統およびおおさか東線・桜井線・和歌山線（王寺駅 - 五条駅間）などで運用されている。
2025年（令和7年）3月15日 - 10月13日の間、新大阪駅 - 桜島駅間（梅田貨物線経由）で運行される臨時快速列車「エキスポライナー」のうち、平日朝時間帯の桜島行き4本に使用されていた。
過去には2両編成も存在していたが、2011年（平成23年）3月までに4両編成に組み替えられて消滅した。一方で、2010年（平成22年）12月に初めて8両編成が登場し、日中の大和路快速にも充当されている。これにより103系・201系8両編成（森ノ宮電車区・奈良電車区所属車）での快速運用が大幅に減少した。
現在は新製配置車は全て4両編成であり、8両編成・6両編成は全て網干総合車両所・京都支所からの転入車である。1991年（平成3年）から2011年（平成23年）までは新製配置車にも6両編成が存在していた。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
2010年（平成22年）12月1日に225系5000番台が日根野電車区（現・日根野支所）に配置されるまでは、阪和線と紀勢本線（きのくに線）和歌山駅 - 紀伊田辺駅間での運用や、阪和線と大和路線相互間の車両の送り込みも行われていたほか、2002年（平成14年）までは和歌山線経由で送り込まれており、和歌山線五条駅 - 和歌山駅間の運用が存在していた。
主な臨時列車の実績として、紀勢本線への急行列車や、レジャー号としてJR京都線・山陰本線（嵯峨野線）・湖西線への入線実績もある。
JR京都線・JR神戸線の新快速の223系・225系投入、及び運用の拡大により、1997年（平成9年）3月から2011年（平成23年）3月まで網干総合車両所から転入が行われたほか、山陰本線（嵯峨野線）の複線化開業により、2010年（平成22年）3月に京都総合運転所（現：京都支所）に転出している。
2016年（平成28年）10月2日改正で網干総合車両所から24両が転入されている。
2018年（平成30年）10月と11月には4両編成×2本（NA430・NA431編成）が網干総合車両所へ転出している。
2021年（令和3年）5月には網干総合車両所の4両編成×3本および8両編成×5本、京都支所の4両編成×2本が転入し、6両編成×10本を組成した。同年9月に網干総合車両所から6両編成×3本が転入した。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
2022年（令和4年）5月には8両編成×1本（NB802編成）が京都支所に転出している。2023年（令和5年）2月には網干総合車両所から6両編成×1本が、同年3月には京都支所から4両編成×6本が、、2024年（令和6年）2月には6両編成×6本が、2025年（令和7年）2月には網干総合車両所から6両編成×2本がそれぞれ転入している。
2020年（令和2年）から2023年（令和5年）度にかけて、網干総合車両所への225系の増備に伴い、同所の本形式は順次奈良へ転属し、201系を全て置き換えている。
吹田総合車両所 配置車両（奈良支所）
103系電車
奈良線の普通列車で運用されていた。
車体色は一般的にウグイス色と呼ばれる黄緑6号で、先頭車両の前面に白色警戒帯が塗布されている。これは沿線が緑の多い地域であるために安全を考慮して用いられているもので、かつて101系が運転されていた時代に黄色の警戒帯を先頭車両に設定していたものの名残りともいえる。ただし黄色警戒帯が廃止され、新たに白色警戒帯が設定されるまでは警戒帯は塗られずに運用されていた。
かつては6両編成も存在し、関西本線（大和路線）・おおさか東線の普通を中心に、ラッシュ時にはJR難波駅発着の快速や桜井線・和歌山線において運用されていた。2016年（平成28年）10月1日までは4両編成を2本併結した8両編成で大阪環状線への直通列車にも運用されていたが、網干総合車両所から221系が24両転入されたことに伴い大阪環状線の運用から撤退、4両編成×4本16両が廃車された。6両編成×3本は、2017年（平成29年）10月から2018年（平成30年）1月までに201系の転入に伴い廃車された。2017年（平成29年）12月26日には4両編成×1本も廃車されている。さらに2018年（平成30年）6月から10月にかけて4両編成×8本32両が廃車された。2022年（令和4年）3月のダイヤ改正により残る2本も定期運用から外れ、同年7月28日付で廃車された。
113系が当区から撤退した当初は113系の運用の代替として使われ、和歌山線（高田駅 - 和歌山駅間）にも入線実績がある。
1994年（平成6年）の世界リゾート博開催期間中、最寄り駅である紀勢本線海南駅への臨時快速列車として、和歌山線運用で和歌山駅到着後、そのまま紀勢本線海南駅へ運転されていた。このとき、岡山電車区へ転属前の103系マスカット色編成も、和歌山駅から海南駅までの臨時快速運用に入っている。
全て東海道本線・山陽本線（JR京都線・JR神戸線の普通、いわゆる京阪神緩行線）・大阪環状線・阪和線・片町線（学研都市線）などの他路線からの転入車となっている。長年にわたり各地から寄せ集められたため、編成内の製造時期が1両ごとにバラバラという編成が多い。
吹田総合車両所 配置車両（福知山支所）
287系電車（46両）
4両編成×7本（FA01 - FA07編成）と3両編成×6本（FC01 - FC06編成）の合計46両が配置されている。
「きのさき」や「こうのとり」などの「北近畿ビッグXネットワーク」で運用されている。183系電車の老朽化にともなう置き換え用として2011年（平成23年）3月12日のダイヤ改正から営業運転を開始した。
当初は「こうのとり」「きのさき」「はしだて」の一部列車と「まいづる」に使用されたが、2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で「きのさき」「はしだて」「まいづる」のJR所属車は全て当系列に改められた。その後「きのさき」「はしだて」の一部に289系が進出している。
吹田総合車両所 配置車両（福知山支所）
289系電車（40両）
4両編成×7本（FG401・FG403・FG406・FG408 - FG411編成）と3両編成×4本（FH302 - FH305編成）の合計40両が配置されている。
老朽化した381系電車の置き換えとして、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線金沢開業に伴い、「しらさぎ」の運用から外れた683系2000番台を直流化改造して投入。同年10月31日に営業運転を開始した。
運転開始当初は「北近畿ビッグXネットワーク」のほぼ全ての特急に使用されていたが、2016年（平成28年）3月のダイヤ改正で「こうのとり」のみの使用になった後にグリーン車は普通車との合造車化改造された。現在は、「きのさき」「はしだて」の一部にも使用される。
当初は287系と同数の46両が所属していたが、2019年（平成31年・令和元年）4月・6月に3両編成×2本（FH301・FH306編成）が683系に復帰の上、「サンダーバード」に転用された。そのため、車両不足が生じることがあり、287系と共に、増結車に「くろしお」編成が使用されることもある。
吹田総合車両所 配置車両（福知山支所）
223系電車（32両）
5500番台2両編成×16本（F1 - F16編成）の合計32両が配置されている。
2008年（平成20年）7月から9月1日にかけて配置された。2008年度製造車で、側面の車体強度が従来の223系に比べて1.8倍になっている。本系列の投入により、1977年（昭和52年）のキハ47形以来約30年ぶりに福知山支社での新製車両が投入された。
全編成がワンマン運転に対応している。
2008年（平成20年）7月22日より福知山線（篠山口駅 - 福知山駅間）で運転を開始し、現在は山陰本線（京都駅 - 城崎温泉駅間）・舞鶴線でも運用されている。ただし、京都駅 - 園部駅間は吹田総合車両所京都支所の221系または223系電車と併結して運転を行う。
113系電車（10両）
5300番台2両編成×5本（S2 - S4・S7・S9編成）が配置されている。
山陰本線（綾部駅 - 城崎温泉駅間）・舞鶴線・京都丹後鉄道宮福線で運用されている。
ワンマン運転に対応している。5300番台にはリニューアル車も配置されている。ただし、車内はセミクロスシートのままになっている。
2024年（令和6年）6月にはS5編成が廃車となった。廃車を前に、同年5月16日 - 5月21日に京都鉄道博物館で特別展示が実施された。
このほか車籍は無かったものの、下関総合車両所広島支所に配置されていた4両編成のF-08編成が訓練用として使用されていた。この編成は2016年（平成28年）7月25日付で廃車となっており、本線は自走できなかった。2021年（令和3年）に福知山電車区構内で解体された。
電化から長年旧国鉄車両で運転されていた特急電車は現在、JR化後に製造された車両に統一されている。このほか、運用の関係で網干総合車両所宮原支所所属の223系・225系（いずれも6000番台）も数編成、当所に留置している。
福知山電車区#配置車両の記事も参照
吹田総合車両所 配置車両（福知山支所 豊岡派出所）
以前は深紅に黄緑のワンポイントを入れた区所専用色だったが、全ての車輌が単色（朱色）に変更された。
キハ47形気動車（11両）
0番台が7両（キハ47-1・2も配置されている）、1000番台が4両配置されている。基本的に1000番台は豊岡側に連結されるが、0番台車は鳥取側にも豊岡側にも連結される。山陰本線（豊岡駅 - 鳥取駅間）で運用されており、主に浜坂駅以東で運用されるが、豊岡駅・城崎温泉駅 - 鳥取駅間を通しで運行する1往復にも使用される。また過去には、臨時快速「山陰海岸ジオライナー」豊岡駅を午前に出る便と、鳥取駅を午後に出る便にも使用されていた。
吹田総合車両所 歴史
京都総合運転所#歴史の記事も参照
森ノ宮電車区#歴史の記事も参照
日根野電車区#歴史の記事も参照
奈良電車区発足以降を表記（国有化前及び国有化後の歴史は、奈良電車区#歴史を参照）
福知山電車区#歴史の記事も参照
2012年（平成24年）6月1日：森ノ宮電車区・奈良電車区・日根野電車区の検修部門と、京都総合運転所・吹田工場の本所が統合し、吹田総合車両所として発足。
京都総合運転所野洲派出所、米原派出所は網干総合車両所宮原支所の派出所になる。
森ノ宮電車区放出派出所、京橋派出所と吹田工場高槻派出所は網干総合車両所明石支所の派出所になる。
森ノ宮電車区と奈良電車区は大阪支社の乗務区として残存。
日根野電車区の名称は廃止、同区鳳派出所は大阪支社乗務区の鳳電車区となる。
マリオン・マレシャル
マリオン・マレシャル（Marion Maréchal）またはマリオン・マレシャル＝ル・ペン（Marion Maréchal-Le Pen、1989年12月10日 - ）は、フランスの政治家。元・国民戦線（現：国民連合）所属。現在は再征服所属。
2012年フランス議会総選挙においてヴォクリューズ県第3選挙区から当選した。当時のフランス共和政史上最年少の国民議会議員である。2015年フランス地域圏議会選挙にてプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏議会議員となった。
マリオン・マレシャル 教育と家族
1989年12月10日、イヴリーヌ県サン＝ジェルマン＝アン＝レーに誕生した。国民戦線（当時）の初代党首ジャン＝マリー・ル・ペンの孫娘で、国民連合の現党首マリーヌ・ル・ペンの姪である。
1992年、当時2歳だったマレシャルは祖父のジャン＝マリーに抱かれた姿で国民戦線の選挙ポスターに写っている。ジャン＝マリーは2015年、ホロコーストに関して「ガス室は戦争の歴史の中では些細な出来事に過ぎない」と発言したことが原因で国民戦線から追放されたが、マレシャルはこの処分に反対した。
ジャン＝マリー・ル・ペンの次女でマレシャルの母のヤン・ル・ペン (Yann Le Pen) は党の役職にはついていない。父であるサミュエル・マレシャル (Samuel Maréchal) は1992年から1999年まで国民戦線青年運動（Front national de la jeunesse,FNJ）の指導者として活動した。2人は後に離婚している。
マリオン・マレシャル 教育と家族
2012年9月、パリ第2大学（パンテオン・アサス）公法修士の学位を取得した。
2014年7月29日、企業家で5歳年上のマチウ・ドゥコス (Matthieu Decosse) と結婚した。同年9月に娘が生まれた。2年後、マレシャルとドゥコスは離婚した。
2021年9月11日、イタリアの政治家ヴィンチェンゾ・ソフォ（Vincenzo Sofo）と結婚した。2022年6月10日、娘が生まれた。
マリオン・マレシャル 経歴
初期の自分の政治的な関心について、マレシャルは「人々の思い込みとは裏腹に、私たちは家庭内で政治的な話をしなかったし、自分のことは自分で決めることができた」「私が政治に関心を持ち始めたのは15，16歳くらいの頃で、様々な考えに興味を持ったが、それは必ずしも国民戦線のものとは限らなかった」と説明している。10代のとき、マレシャルは一度、興味本位でニコラ・サルコジの集会に行ったことがあった。サルコジに関心があったという。しかし「すぐに夢から覚めた」とされる。18歳のとき、国民戦線に加入した。
2008年の地方選挙で、マレシャルは国民戦線の名簿順位7位でオー＝ド＝セーヌ県のサン＝クルーから出馬した。しかし国民戦線は6.29％しか得票できず、第1回投票で1人しか当選できなかったためマレシャルは落選した。
2010年の地域圏選挙では、国民戦線の名簿順位2位でイル＝ド＝フランス地域圏のイヴリーヌ県から出馬した。国民戦線は第1回投票で9.29%を得票したが、10%に満たなかったため規定により落選した。
マリオン・マレシャル 経歴
2012年フランス議会総選挙において、ヴォクリューズ県第3選挙区で国民戦線の候補者として立候補した 6月10日、第1回投票において得票の34.65%を獲得し。6月17日、第2回投票において得票の42.09%を獲得した。当時22歳の大学生であり、フランス共和政史上最年少の国民議会議員となった 。この選挙で国民戦線は、1998年以来14年ぶりに下院議席を確保した。決選投票において、国民戦線は弁護士のジルベール・コラール（ガール県第2選挙区から当選）と合わせて2人が当選した。
2012年7月、国民戦線Bureau politique（政治局）の委員となった。
2014年の地方選挙で、マレシャルは自身の選挙区内西部に位置するアヴィニョンの北にある人口18,000ほどの町、Sorguesから出馬した。国民戦線は33.80%（2,861票）を得票し、地方議会（Conseil municipal）で5議席、コミュニティ議会（Conseil communautaire）で2議席を得たが、マレシャルは名簿10位であったため落選した。
マリオン・マレシャル 経歴
2015年の地域圏議会選挙で、マレシャルはプロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏（PACA）における国民戦線の比例名簿筆頭候補者として出馬した。第1回投票でマレシャルは40.55%を得票し、PACAは国民戦線が他党を抑えて最多得票をした6地域圏のうちの1つとなった。これに危機感を抱いた社会党のChristophe Castanerは、共和党のニース市長・ Christian Estrosiらを当選させるために同地域圏からの出馬を取りやめた。こうした社会党と共和党の選挙協力の結果、第2回投票では国民戦線は全選挙区で第一党を逃した。マレシャルの地域圏も54.78%対45.22%で共和党に敗北したものの、マレシャルは国民戦線の候補者としては最も高い比率の票を得、同地域圏議会で123議席中42議席を獲得、マレシャル自身も同地域圏議会の議員となった。なお、叔母で党首のマリーヌはノール＝パ・ド・カレー＝ピカルディ地域圏で42%の得票をした。
2017年5月9日、国民議会議員の任期が終了する際、自身の任期を延長しないことを公表した。世論調査は彼女の再選を示唆していたにもかかわらず、2017年フランス議会総選挙には出馬しなかった。同時に、プロヴァンス＝アルプ＝コート・ダジュール地域圏議会議員としての辞任も発表し、2017年7月7日に政界から身を引いた。
2022年4月19日、エリック・ゼムールが設立した政党「再征服」への入党と、副党首就任が発表された。
2018年、社会科経済政治学院（Institut des sciences sociales, économiques et politiques）の創立に協力し、その後校長に就任した。2022年5月にISSEPの校長の職を退いたものの、現在も大学院の国際交流において重要な役割を果たしている。
マリオン・マレシャル 国際的発信力
2018年2月、イギリスの政治家ナイジェル・ファラージと共にアメリカの保守政治活動協議会に参加した。その際、英語で演説し、「カトリック教会の長女」であるフランスは「イスラムの従妹になっていっている」と発言した。彼女はレーガン派の政治家によって社会主義者と形容されたが、他の政治家は彼女の自由保守主義を讃えた。2019年1月22日、弁論団体オックスフォード・ユニオンの招待を受け、オックスフォード大学で講演を行い、イギリスのブレグジットやフランスの黄色いベスト運動の右派ポピュリズムについて語った。2019年3月、サンクトペテルブルク国立大学に招待され、講演を行い、自身のフランスとヨーロッパの見解を述べた。2019年4月、ヤルタで開催された国際経済フォーラムに参加した。
2021年9月、ハンガリー首相オルバーン・ヴィクトルから招待され、ブダペストで開催された保守主義の政治家を率いる「デモグラフィー首脳会合」に参加した。この時、演説で「社会の基盤である家族が保護されなければ、60年後にはフランスがイスラム共和国に変貌する可能性がある」と発言した。その後、「オルバーン・ヴィクトルは世界の変化を理解し、自国のアイデンティティとそれに続くヨーロッパのアイデンティティを守っている」と述べた。