hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
トレイン・シェッド 歴史
1870 - 80年代には、それまで駅舎ファサードによって隠されていたトレイン・シェッドが、直接市街地と向き合うようなデザインが現れてくる。この傾向はドイツにおいて顕著であり、1882年に開業したベルリン市街鉄道の主要駅では、駅舎の機能が高架下に収められたこともあり、アーチ型のトレイン・シェッドそのものがほぼ駅の外観となった。もっともこうした動きには抵抗もあり、ブダペストでは1877年に開業した西駅はトレイン・シェッドの前面が市街に向かって露出していたのに対し、奇異感を覚える市民が多く、1884年開業の東駅ではトレイン・シェッドはファサードで隠されている。一方でイギリスでは駅舎とトレイン・シェッドを別のものとする考え方が続いた。
またこの時期には、コンコースの建築にもトレイン・シェッドの影響が現れている。コンコースの屋根は線路やホームを覆っているわけではない。しかし隣接するトレイン・シェッドと連結した空間として、トレイン・シェッド同様の高い屋根を持つ広い空間が造られた。このような変化はまずアメリカで現れ、ヨーロッパにも波及した。
トレイン・シェッドの流行が最盛期を迎えるのは19世紀の末である。この時代の主要駅は「誇大妄想（メガロマニア）の大聖堂（カテドラル）」と評される程に巨大化していた。それは新興ブルジョワジーの富と欲望の象徴でもあった。
トレイン・シェッド 歴史
1888年開業のフランクフルト中央駅は、正面の駅舎から広いコンコースを経て、3連のアーチ形のトレイン・シェッドに覆われたプラットホーム群に至るという、大ターミナル駅の一つの完成形を示すものであった。
アメリカ合衆国のペンシルバニア鉄道はとりわけ巨大トレイン・シェッドの建設に熱心だった。1893年に竣工したフィラデルフィアのブロードストリート駅のトレイン・シェッドは、幅300フィート(91.5m)のアーチ屋根で構成されており、トレイン・シェッドの径間としては史上最大であった。ペンシルバニア鉄道はジャージー・シティやピッツバーグにも壮大なトレイン・シェッドを建設した。
19世紀末からは、アメリカでは巨大化した駅の建設に関して経済性がより重視されるようになり、トレイン・シェッドにかけられる費用は減少に転じた。1894年に開業したセントルイス・ユニオン駅は、当時「世界最大の駅」と宣伝され、幅185メートルのトレイン・シェッドに覆われていた。しかし外観では一つのアーチのように見えるものの、天井は低く抑えられた上に内部はいくつもの支柱があり、窮屈な印象は否めないものであった。トレイン・シェッドの拡大競争は限界に達しており、ペンシルバニア鉄道以外の会社はもはや追随を諦めていた。1899年のボストン南駅でも、シェッド内に支柱を置く方式がとられた。
トレイン・シェッド 歴史
1906年には、デラウェア・ラッカワナ・アンド・ウェスタン鉄道のホーボーケン駅において、リンカーン・ブッシュの発明した「ブッシュ式シェッド」と呼ばれる新たな形の屋根が実用化された。これはプラットホーム上の柱で支えられる鉄筋コンクリート製の屋根で、高さはレール面から約5メートルしかない低いものだった。蒸気機関車の排煙のため、線路の上の部分には溝が開けられていた。1918年以降はブッシュ式シェッドの新設もなくなり、以後は「蝶（バタフライ）型シェッド」とも呼ばれるプラットホームだけを覆う形の上屋が造られるのみとなった。
一方で、コンコースの建築は重視され続けた。セントルイス・ユニオン駅ではトレイン・シェッド形の高い天井を持つ大ホールを備えていたが、これはトレイン・シェッドが低く抑えられたのとは対照的であった。ワシントンD.C.のユニオン駅では、トレイン・シェッドが皆無であるにもかかわらず、「トレイン・シェッドのような」コンコースが造られた。
トレイン・シェッド 歴史
20世紀半ばからは、長距離旅客列車の衰退もあり、既存のトレイン・シェッドも取り壊されたり他の目的に転用されたりしている。その傍らで、トレイン・シェッド建築の伝統は駅コンコースを経て空港ターミナルビルへと受け継がれている。ミノル・ヤマサキらの設計したセントルイス・ランバート国際空港などが代表例である。またトレイン・シェッドの径間をめぐって繰り広げられていた企業や技術者の競争は、20世紀前半には超高層ビルの高さを舞台に展開されることになる。
北アメリカでの流行が終わった後も、ヨーロッパではトレイン・シェッドの新設がしばらく続いた。
1900年のパリ万国博覧会に合わせて開業したオルセー駅は、長距離列車のターミナル駅としては初めて、蒸気機関車の乗り入れない電気機関車専用の駅である。ここでは、トレイン・シェッドと駅舎が完全に一体化し、一つの屋根の下にプラットホーム群と出札所、待合室などやホテルが同時に収められた。
フランスでは1900年の万博の後は主要駅の新設や改修はしばらく途絶えた。第一次世界大戦までの間、トレイン・シェッドの建設が最も盛んだったのはドイツである。1906年開業のハンブルク中央駅では、掘割状のプラットホーム群をトレイン・シェッドが覆い、シェッド内にあるコンコースから各ホームに階段で下る構造がとられた。そして1915年に完成したライプツィヒ中央駅は、6連アーチとその両側の小アーチからなるトレイン・シェッドを持ち、全幅は298.6mに達した。
第一次世界大戦後は、フランスの地方都市で鉄筋コンクリート製のトレイン・シェッドがいくつか建設されている。このうち港町であるシェルブールとル・アーヴルのものは、旅行者に対する印象を念頭に設計された。またランスでは、トレイン・シェッドが第一次世界大戦で破壊されたまま、復旧されない方針であった。ところがランス市民は、トレイン・シェッドを失ったままでは都市の格が下がったように感じるとして、トレイン・シェッドの再建を求める運動を行なった。このため鉄筋コンクリート製の新しいシェッドが建設され、1934年に完成した。
戦間期に建設された他のトレイン・シェッドとしては、イタリアのミラノ中央駅（1933年）がある。
20世紀の末から、ヨーロッパやアジアにおいては高速鉄道時代の到来に伴い、高速新線上の駅や空港連絡駅の新設、また都市部の主要駅の改装などが行われている。これらの駅では、最新の技術を利用したトレイン・シェッドやそれに類する大屋根の例が見られる。
トレイン・シェッド 構造
トレイン・シェッドはその形状から、三角形の断面を持つ切妻形と、曲線状のアーチ（ヴォールト）形に大別される。それぞれ規模や建設時期によって様々な建設技術が用いられている。また国によって好まれるシェッドの形状も異なった。イギリスではゴシック様式の駅舎に合う切妻屋根が用いられたのに対し、フランスではエコール・デ・ボザール出身の建築家により、鉄という素材に調和するデザインが追求された。ドイツではアーチ構造をより積極的に露出させている。
屋根の内側にトラス構造を用いることで、壁への荷重を減らしつつ広い径間を確保している。
ポストトラス
世界初のトレイン・シェッドであるリヴァプール・クラウン・ストリート駅（ロバート・ステファンソン設計）をはじめ、初期の小規模なシェッドは木製のクイーンポスト・トラス構造である。1837年のパディントン駅（ブルネル設計）からは、垂直材が直接タイ・ロッド（屋根の頂点）に接続されるキングポスト・トラスが用いられている。1839年のユーストン駅（ステファンソン）からは、建材として鋳鉄が用いられるようになる。
トレイン・シェッド 構造
ポロンソー・トラス
1837年にフランスのカミーユ・ポロンソーによって発明された構造であり、支持する壁にかかる横圧力を減衰させるため、ポストトラスより大きな径間のシェッドを構成できる。1840年以降フランスを中心に普及した。またアーチ形のトレイン・シェッドでも、ポロンソー方式のトラスを用いた例がある。
ハウトラス
垂直材の間に対角線状に部材を追加した方式。1840年にアメリカのウィリアム・ハウによって発明され、アメリカでは広く用いられた。
ディヨン式トラス
ポロンソー・トラスの改良型で、水平方向の部材が不要となり、より広い空間を構成できる。1878年のパリ万国博覧会機械館で初めて用いられたが、それ以前の1875年のロンドン・リバプール・ストリート駅のトレイン・シェッドもこれに近い構造である。ただし、トレイン・シェッドでのディヨン式トラスの採用はトゥール駅（1898年）など少数に留まる。
アーチリブ（ラティスリブ・アーチ）
アーチと格子状のリブ（肋）により屋根を構成する方式。
クレセント・トラス
トレイン・シェッド 構造
三日月（クレセント）形の断面を持つトラスによってアーチを作る。トラスの構成部材を減らしつつ、外側への変位に抵抗している。温室技師のリチャード・ターナーによって発明され、1850年のリヴァプール・ライム・ストリート駅から実用化された。クレセントトラスが現れてから、トレイン・シェッドの径間の競争はますます過熱した。
タイロッドアーチトラス
アーチを構成するトラスからロッドが伸ばされ、トレイン・シェッド内部で水平方向の弦に接続されている。これにより水平方向の力に対応している。
リジッドアーチトラス
アーチがプラットホームの下におかれた水平の梁と接続され、水平方向の力を処理している。それまでの屋根があくまで柱や壁の上に架けられたものだったのに対し、この方式では壁部分がなくなり地面（線路面）から直接アーチが伸びるような外観となる。
3ヒンジアーチトラス
ドイツのヨハン・ヴィルヘルム・シュヴェードラーによって発明され、1866年のベルリン東駅で実用化された。ドイツやアメリカにおける巨大トレイン・シェッドの最盛期に用いられている。
トレイン・シェッド 文化的背景
19世紀のヨーロッパでトレイン・シェッドが生まれた背景には、都市とその外の田園を区別する当時の意識がある。蒸気機関を用いた鉄道はもともと鉱山で用いられていたものであり、田園の側に属するものである。それが都市間の交通機関へと発展しても、そのまま都市の内部に受け入れることには抵抗があった。そこで列車の発着する場所をトレイン・シェッドで覆い、さらにその前面に駅舎を建てて市街地に対する顔としたのである。駅舎は新たな工業製品である鉄道に対する抵抗感を和らげるため、あえて古典的な意匠が採用されている。このため、当時の駅は「半分工場、半分宮殿(mi-usine, mi-palais)」と呼ばれる二面性を持つことになる。
鉄道を利用する旅客はまず駅舎内の待合室に案内され、列車の発車直前になってからトレイン・シェッド内のプラットホームに導かれた。19世紀半ばまで、一般の市民がこうした段階を踏まずに工業的機械である鉄道に接することは難しいと思われていたのである。しかし1860年代になると、駅の入口とトレイン・シェッドを待合室を経ずに結びつけるコンコースが現れ、都市と鉄道の距離が縮まる。やがて駅舎によってトレイン・シェッドを覆い隠す必要もなくなり、シェッドが露出したデザインが現れてくるが、後にはトレイン・シェッドそのものが不要とされるに至った。
トレイン・シェッド 文化的背景
一方アメリカでは、工業の市内への侵入に抵抗する意識はヨーロッパほどではなく、都市間の鉄道の車両が市内の併用軌道に乗り入れることは珍しいことではなかった。アメリカでトレイン・シェッドの発達が遅れ、またヨーロッパより先に廃れたのにはこのような理由もある。
ヨーロッパにおける初期のトレイン・シェッド建築には、温室の建築が大きな影響を与えている。温室は、高い屋根に覆われた広い空間として、技術的にはトレイン・シェッドと似たものである。それだけでなく、温室は本来は田園に属するべき植物を、都市の中に取り入れるための建物でもあった。この意味で駅のトレイン・シェッドは温室と同じ目的を持つ建物であるといえる。
トレイン・シェッド建築に大きな影響を与えた水晶宮も、内部に自然の樹木を取り込んでおり、温室としての性格を持つ。またマドリッドのアトーチャ駅では、使われなくなった旧トレイン・シェッドがスペイン南部の植物を展示する植物園として用いられている。
18世紀末に造園分野においてピクチュアレスクという思想が生まれ、それが建築や都市計画にも応用された。これは移動する視点にしたがって変化する景観を重視したものである。鉄道旅行による車窓からの眺めは、こうした視点変化の好例であり、鉄道の普及と19世紀のピクテュアレスク思想には密接な関係がある。トレイン・シェッドのデザインにもその影響は現れている。
トレイン・シェッド 日本のトレイン・シェッド
日本では、欧米の主要駅のような巨大トレイン・シェッドが建設されることはなかった。明治時代に鉄道が開業したばかりの頃は、駅にかけられる費用も少なく、必要最低限の設備で済まされた。また井上勝の「工事は全て実用向きを主とすべし」という方針により、駅は実用本位に設計されトレイン・シェッドのような装飾性の高い施設は作られなかったのである。
1914年に開業した東京駅は、「日本の玄関」たることを意識して設計された最初の駅であるが、ここでもトレイン・シェッドは設けられなかった。東京駅の原案を作成したドイツ人技術者フランツ・バルツァーは、費用面の問題のほか、温暖な日本では気候に対する保護はそれほど重要ではないこと、煤塵の多い日本の石炭では煤がシェッド内に充満するおそれのあること、シェッドを作ってしまうと将来の駅の拡張が難しくなること等を指摘し、トレイン・シェッドは不要であると論じた。戦後、日本国有鉄道の時代になってからも、蒸気機関車牽引列車の廃止や気動車の性能向上による煤塵の減少や、慢性的な赤字もあり、駅ホームはたとえ新幹線であっても最低限の設備で作られていった。
トレイン・シェッド 日本のトレイン・シェッド
私鉄では阪急神戸三宮駅でトレイン・シェッドが採用されており、ホームの全長を覆わない小規模なものでは叡山電鉄八瀬比叡山口駅、近畿日本鉄道吉野駅、東急電鉄蒲田駅、JR西日本天王寺駅阪和線ホーム（1929年開設時は阪和電気鉄道によるもの）などにも見られる。かつては阪急梅田駅（現大阪梅田駅）や南海難波駅、西鉄福岡駅（現西鉄福岡（天神）駅）にもトレイン・シェッドが採用されていたが、1960年代以降の駅舎改修とともに姿を消している。東急東横線の渋谷駅も、2013年の地下化に伴いトレイン・シェッドが廃止・撤去された。
国鉄民営化とJRの発足後、JR西日本・四国・九州エリアを中心に駅をランドマーク的なものに再開発する動きが盛んとなり、降雨や降雪、日射を防ぐことができ、景観上も良好で、ホームでの滞在環境の良い大屋根設置が増える傾向にある。
二条駅（1996年）、日向市駅（2006年）、高知駅（2008年、愛称「くじらドーム」）、 旭川駅（2011年）などで、高架化とともにホームと線路を同時に覆う屋根が造られている。高知駅のものは、駅前広場の一部をも覆うものである。
トレイン・シェッド 日本のトレイン・シェッド
大阪駅（2011年）や甲子園駅（2015年）では、駅改良工事に併せて大屋根が設置されている。大阪駅では南北2つのビル（大阪ステーションシティ）の間でホームと線路群を覆う大屋根が完成したが、側面の開口部から雨が吹き込む問題が発覚したため、ホーム個別の上屋を完全に撤去するには至らず、透明な上屋に付け替えることで対応している。また、甲子園駅では阪神甲子園球場の最寄り駅でもあることから白球をイメージした大屋根を取り付けたが、ホーム全体を覆うことはできないため、大屋根からはみ出るホーム両端については平屋根としている。
屋根部分に他の機能を持たせる例もあり、例えば札幌駅では、2003年のJRタワー開業に伴い屋根部分を駐車場化した。ただしディーゼル機関車の排煙を逃がす・ホームの明かり取り等の目的で、主に線路上の部分など一部が排気塔となっている。
降雪地帯に所在する新幹線の駅は駅全体を覆う屋根が設置されている例が多いが、八戸駅など、大規模なアーチ形状の駅もある。2020年開業の高輪ゲートウェイ駅は駅新設とともに、全ホームが覆われる構造のトレイン・シェッドを採用している。
うだつをいける
うだつをいけるは、2007年より徳島県美馬市うだつの町並み内藍商佐直吉田家住宅で行われる、華道家假屋崎省吾による観光イベントである。
うだつをいける 概要
比較的観光客の多い温暖期の観光シーズンとは異なり、冬のうだつの町並みの観光客の入り込みは少なかった。2007年から始まった当イベントは、わずか1か月間ほどではあるが、冬のイベントとして定着し、毎年1万人以上の人出で賑わっている。
うだつをいける 主題
第１回　2007年　うだつをいける
第２回　2009年　假屋崎省吾～飛翔～うだつをいける
第３回　2010年　うだつをいけるKISEKI
第４回　2011年　うだつをいけるIBUKI
第５回　2012年　うだつをいける～花の絆～
第６回　2013年　うだつをいける～華ルネッサンス～
第７回　2014年　うだつをいける～百花絢爛～
うだつをいける 催し物
2013年の例
1．こころときめく花教室
2．フラメンコinうだつ
3．アコースティックギター
4．ハンドメイドアクセサリ教室
5．うだつをいける夜の部、甘酒
6．絵手紙教室
7．うだつ音楽祭2013
うだつをいける 主催
美馬市、(一社)美馬観光ビューロー、うだつまつり実行委員会
うだつをいける 交通アクセス
脇町インターチェンジより車 約10分
穴吹駅よりタクシー　約10分
COOLL
COOLL（クール）は、津田塾大学が運営する英語学習者向けのウェブサイトである。津田塾大学「専門課程における英語カリキュラム協調開発」により開発・公開され、運用されている。この取組みは、文部科学省「質の高い大学教育推進プログラム（教育GP）」として平成20年度に採択された。
COOLL 概要
COOLLは、オンラインで公開されている動画や音声などを効率的に英語学習に活用するためのウェブサイトである。COOLLとは、COllaborative Open Language Learningの略である。COOLLはオンラインで公開されている様々な英語教材を有効に活用するためのプラットフォームとして、英語学習者や英語教育に携わる教員向けに設計されている。その特徴は、コンテンツを素材と教材の2種類に分けて管理することにより著作権管理を容易にし、誰もが素材を登録できるようにしたことである。
COOLL コンテンツ
素材
COOLLでは、オンラインで公開されている英語学習に有用なリソースを素材と呼んでいる。素材は登録ユーザは誰でも登録することができる。登録する情報は、タイトルやURL、説明等で、リソースの本体はCOOLL内部には保存されない。これは、ソーシャルブックマークと同等の機能であり、COOLLでも様々なソーシャルブックマークと同様にタグ付けやレビューが可能である。ソーシャルブックマークと異なるのは、素材の紹介文となる「概要」がWikipediaのように登録ユーザ誰もが編集可能な点である。多くのユーザが、素材を登録し、レビューや紹介文を編集することにより、ユーザのニーズに合った学習素材をみつけやすくなっている。
教材
著作権等に問題がなく、評価の高い素材は、教材としてCOOLL内に取り込まれ、字幕やスクリプト、練習問題等が付加される。この作業は、運営側から権限を与えられたユーザのみが可能である。教材のページは、専用のビデオプレイヤー機能をもっていて、一部の教材は字幕付きで閲覧することができる（ビデオプレイヤーは、flvのみの対応）。
COOLL アカウント
COOLLは一般公開されている通常のウェブサイト同様、誰でもアカウント登録することが可能である。登録アカウントでログインすることにより、素材の登録やレビュー、タグ付けや、教材の閲覧等が可能となる。当初、津田塾大学学内のシステムとして稼働していた経緯から、津田塾大学の学生や教職員は初回ログイン時に自動的にCOOLL内にアカウントが作成され、学内アカウントとして扱われる。
ニューヨーク市旗
ニューヨーク市の旗は、中央に青い市章の入った青・白・オレンジ色の三色旗である。三色旗のデザインは、マンハッタン島にニューアムステルダムができた1625年に使用されていたオランダ共和国の旗であったプリンス旗に由来する。
ニューヨーク市旗 歴史
現在の旗は、1977年12月30日から採用されている。この時、市章に記されている年が、1664年（イングランド王国が領有権を握った年）より1625年（ニューアムステルダムの自治権が認められた年）に修正された。またこの時、市章の中に「Sigillum Civitatis Novi Eboraci」（ニューヨーク市章）とラテン語で記すかどうかがオプションとなり、2つのデザインのバリエーションが認められた。
ニューヨーク市旗 市長旗
ニューヨーク市長オフィスは、市章の上部に青い5つの星（市の5つの行政区を表す）の弧が描かれた独自の公式なバリエーションを持っている。
ニューヨーク市旗 使用
旗は稀にだが時々、中央の市章がプリントされていないものが使用される。これは、シンプルな青、白、オレンジの三色旗となる。オレンジはオラニエ公ウィレム1世の後にオランダの色として採用された。
旗は、市内の至る所で頻繁に使用されている。ニューヨーク市庁舎や他の行政ビルでは、常時掲げられている。旗はまた、多くの公共のビル、私有の住居、公園、ヤンキー・スタジアムでも使用されている。
ニューヨーク市旗 行政区の旗
ブロンクスの旗は水平のトリコロールデザインとなっている。一番上の帯はオレンジ、真ん中は白、そして下は青となっており、伝統的なオランダの旗と同一色を採用している。旗の中央には栄誉 (honor) と名声 (fame) を意味する月桂冠がブロンクスの名前の由来となったブロンク家 (en) の紋章を囲んでいる。この家紋のシールドは海から光線を放ち昇ってくる太陽の顔が描かれている。これは、平和 (peace)、自由 (liberty)、そして交易 (commerce) を表している。クレストは東を向き羽を広げたワシで、「古きを忘れない、新しい世界の希望 (the hope of the New World while not forgetting the Old)」を意味している。シールドの下部に記された文字"ne cede malis"は区のモットーで、「悪には屈せず (Yield not to evil)」を意味するラテン語のフレーズである。
ニューヨーク市旗 行政区の旗
ブルックリンの旗は白地の中央に紋章が描かれている。紋章内にはローブをまとった若い女性が明るい青の背景の中でファスケスを抱えてたたずんでいる。ファスケスは調和 (unity) を表す伝統的な象徴 (emblem) である。その図を取り囲んでいるのは暗い青のリングで、オランダ語のフレーズ"Eendraght Maekt Maght"が記されている。これは"Unity makes strength"（調和は力となる）という意味である。 また、そのリングの中には"borough of Brooklyn"（ブルックリン区）の文字も記されている。その紋章の内側と外側の飾り枠は金色である。この紋章の基調となる色は区の色として受け止められている青と金を反映している。
ニューヨーク市旗 行政区の旗
マンハッタンの公式の旗はニューヨーク式市旗と類似している。市旗との違いは市章の代わりに区章が用いられている点である。区章も基本的に市章と同じデザインだが、二つの星が下部に描かれており、月桂冠の代わりに"BOROUGH OF MANHATTAN" NOVEMBER 1, 1683 の銘文が紋章を取り囲んでいる。この年月日（円の下側に配置されている）はen:Thomas Dongan総督 (en) によりニューヨーク植民地に12の郡が設置された時であり、この時に現在と同じ領域でニューヨーク郡（マンハッタン区）が設立された。以前はマンハッタン区とニューヨーク市の旗は同じものであったが、公務の行事の際には"The President of the Borough of Manhattan" "NYC"という銘文で取り囲んだデザインを用いていた。
ニューヨーク市旗 行政区の旗
クイーンズの旗は三つの水平の帯がベースとなっている。上と下の帯は青で、真ん中の帯は白である。これらの色は初代ニューネーデルランド総督 (en) en:Willem Kieftの紋章を表している。旗の中心にはリングの内側にチューリップとバラが描かれている。旗の左上には女王の冠が描かれており、冠の下にクイーンズ区を意味する'Qveens Borovgh'（'Queens Borough'が様式化されたもの）と記されている。貝殻ビーズでできたリングは、かつてこの地域が'Sewanacky'（island of sea shells、貝殻の島) とレナペ族に呼ばれていたことに由来する。当時、この地域はレナペ族がクラムやウェルクを採取し貝殻ビーズを作ることができる数少ない場所のうちの一つであった。チューリップはこの地域に初期に定住したヨーロッパ移民であるオランダを意味する。赤と白のバラはテューダー・ローズであり、イングランドとその君主を表す伝統的なシンボルである。女王の冠は、イングランド王妃 (en) キャサリン・オブ・ブラガンザの名誉を称え1683年に命名された区の名前、クイーンを表す。この区は1683年に設立されたニューヨーク州の当初の12郡の一つであり、設立に際してクイーンズと命名された。記されている日付は、クイーンズ郡がニューヨーク市の一部となった年を表す。
スタテンアイランドの旗は2002年に選定された。これは1971年にスタテンアイランド区長en:Robert T. Connorによって開催されたコンテストで提案されたデザインの中から構成されている。このen:Staten Island Advanceと商工会議所 (Chamber of Commerce) ビルの上にたなびいており、市庁舎とスタテンアイランド区長舎 (en) に展示されている。この旗は白地の中央にオーバルが配置されており、オーバルの内側には青空と2羽の白いかもめ (seagull) が描かれている。緑の山は田舎（田園）を、白いビル群はスタテンアイランドの人々が住む都市の景観を表している。オーバルの中央には金色で"Staten Island"と記されている。その名前の下には5本の青い波線が描かれており、これはスタテンアイランドを取り囲む水系を象徴している。以前のスタテンアイランドの旗は、ブロンクス、ブルックリン、そしてクイーンズの旗と同じ時に採択されたもので、ネイビーブルーの旗の中央にオレンジの紋章が描かれていた。この紋章には、2羽の水鳥 (waterfowl) が描かれ、"Richmond Borough 1663 1898 S New York" の文字が記されていた。Richmond Borough（リッチモンド区）とは以前のスタテンアイランド区の名称である。
ディクソン郡 (テネシー州)
ディクソン郡（英: Dickson County）は、アメリカ合衆国テネシー州の中央部北西に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は49,666人であり、2000年の43,156人から15.1%増加した。郡庁所在地はシャーロット町（人口1,235人）であり、同郡で人口最大の都市はディクソン市（人口14,538人）である。
ディクソン郡はナッシュビル・デビッドソン・マーフリーズボロ・フランクリン大都市圏に属している。
ディクソン郡 (テネシー州) 歴史
ディクソン郡は1803年10月25日に、テネシー州議会を通過した法で設立された。テネシー州95郡のうち25番目だった。領域はモンゴメリー郡とロバートソン郡の一部から取られた。郡名はナッシュビル市の医者であり、当時は州議会議員を務めていたウィリアム・ディクソンに因んで名付けられた。ディクソン医師はディクソン郡内に住んだことはなかったが、その親戚が郡初期の開発に重要な役割を果たしていた。またアンドリュー・ジャクソン大統領の親友だったと考えられてもいる。
ジェイムズ・ロバートソン将軍がディクソン郡内にテネシー州のフロンティアでは初の鉄鋼所を建設した。1804年、ロバートソンはその溶解炉をモンゴメリー・ベルに売却した。ベルは後に州内でも最も裕福な資本家かつ工業経営者の一人になった。
ディクソン郡 (テネシー州) 歴史
1917年7月、ディクソン市のアラモ劇場で大衆集会が開催され、郡内を通りブリストルからメンフィスに通じる高規格道路の測量のために760ドルを集めた。この金は集会に出席した人々から15分も経たないうちに集められた。道路の測量は1917年8月14日に始められた。この道路が建設されたことで、ディクソン郡は「ブロードウェイ・オブ・アメリカ」、現在ではアメリカ国道70号線と呼ばれる、ニューヨークとサンフランシスコを繋ぐ道路沿いにあることになった。
1952年11月4日、フランク・G・クレメントが郡出身では初めて州知事に選出された。クレメントは1953年から1959年と、1963年から1967年の2回知事を務めた。その功績は現在もディクソン郡民やテネシー州民に恩恵を与え続けている。
ディクソン郡 (テネシー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は491平方マイル (1,271.7 km2)であり、このうち陸地490平方マイル (1,269.1 km2)、水域は1平方マイル (2.6 km2)で水域率は0.29%である。
ディクソン郡の北東側をカンバーランド川が流れ、雨水はハーペス川に排水されている。
ディクソン市の北西13 km にあるラスキン洞窟は、1894年から1896年までユートピア社会主義者のコロニーがあった場所である。当時は250人ほどが住んでいた。
ディクソン郡 (テネシー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ディクソン郡 (テネシー州) 環境に関する人種差別と汚染水
1988年から2000年、大半が黒人の集落であるエノロードにいた家族が、高濃度のトリクロロエチレンで汚染された水を飲んでいた。エノロードにゴミ埋め立て場が造成され、不法投棄があったために、土地とさらにエノロードの井戸が汚染された。ホルト家はその農場にある3か所の井戸から飲料水を汲んでおり、家族が病気になり始めた。数人はガンだと診断された。白人の家族がその水が汚染されているか判断する試験を行い、ホルト家などはそれを怠っていた。白人の家族はその水を飲まないよう忠告する文書を受け取り、別の水源を与えられていたが、黒人の家族はその水が飲料に適しているという文書を受け取り、15年間飲み続けた。
ディクソン郡 (テネシー州) 環境に関する人種差別と汚染水
2003年、ホルト家はディクソン市、ディクソン郡、スコービル社を相手取って訴訟を起こした。スコービル社は元ディクソン市にあったスコービル・シュレーダー自動車製造工場が所有する会社であり、アセトンと塗料のシンナーを投棄していた。「ハリー・ホルト対スコービル社別名サルタイア産業社他事件」はディクソン郡巡回裁判所での審理が中断している。2004年11月、巡回裁判所判事ジョージ・セクストンが、ディクソン郡埋め立て地に近い井戸水に毒物を混ぜられたとしているホルト家の苦情に対して、人種差別を付け加えられると裁定した。井戸水からトリクロロエチレンが検出されたので、郡は2000年以降ホルト家の水道代を払い続けていた。ホルト家が訴訟を起こした後、ディクソン郡郡政委員会は2004年に水道代支払いを停止させた。2009年12月までにホルト・エルステッドと自然資源防衛委員会に勤めていたその母が、郡、市および製造会社数社を訴え、汚染を除去し、抑制することを求めた。2011年末に訴訟は結審された。いかなる団体も責任を認めず、郡と市は水質を管理する費用を提供し、汚染の危険性のある住民には市上水との配管を行って提供することとなった。
シャンカル
シャンカルまたはシャンカール（Shankar, Shamkar 梵字: शंकर Shaṃkara, "शम（幸福） + कर（与えるもの））は、ヒンドゥー教の主神シヴァを示し、インドで主に使われる名前。
チーザム郡 (テネシー州)
チーザム郡（英: Cheatham County）は、アメリカ合衆国テネシー州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は39,105人であり、2000年の35,912人から8.9%増加した。郡庁所在地はアシュランドシティ町（人口4,541人）であり、同郡で人口最大の町でもある。チーザム郡は1856年2月28日に設立され、郡名はテネシー州の政治家エドワード・S・チーザム（1818年-1878年）に因んで名付けられた。
チーザム郡はナッシュビル・デビッドソン・マーフリーズボロ・フランクリン大都市圏に属している。
チーザム郡 (テネシー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は307平方マイル (795.1 km2)であり、このうち陸地303平方マイル (784.8 km2)、水域は4平方マイル (10.4 km2)で水域率は1.46%である。
郡内を北西から南東にカンバーランド川が二分しており、アシュランドシティはその北岸にある。郡南部はハーペス川によって南東から北西に分けられており、ハーペス川は丘陵部を蛇行し、州間高速道路40号線の北にあるキングストンスプリングスの町と、テネシー州道70号線に沿ったペグラムの町を通っている。郡中央部の西側はハーペス川の下流が流れている。ハーペス川の東、カンバーランド川の南にある丘陵部は一部、チーザム州立野生生物管理地域として州が管理している。アシュランドシティの北にある丘陵はさらに高度の高い高原に続き、郡の北側境界に沿う州間高速道路24号線の南にはプレザントビューの町がある。
チーザム郡 (テネシー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
Pandora Radio
Pandora Internet Radio（別名:Pandora Radioもしくは単純にPandora）とは自動化された音楽レコメンデーションサービスでミュージック・ゲノム・プロジェクトによるプレイリスト管理システムである。Pandora Media, Inc.が運営しており、アメリカ合衆国、オーストラリア、ニュージーランドで展開されている。ユーザーのアーティストセレクションに基づき特定ジャンルの楽曲を選定して再生する。ユーザーが出すサービスが選択した曲に対する肯定的もしくは否定的なフィードバックはPandoraが今度再生する楽曲に反映される。
再生する際にその曲や収録アルバムを購入できる数軒のオンラインショップが表示され購入することが出来る。400以上の音楽アトリビュートを使って次に再生する曲を選択するが、その400のアトリビュートは2,000あるフォーカストレイトと呼ばれる大規模なグループを組み合わせたものである。例としてシンコペーションのリズム、調性音楽のキー、和声ボーカルで構成され、楽器の熟達が反映される。
Pandora Radio
PandoraのメディアプレイヤーはOpenLaszloが基になっている。また、Roku DVP（旧名:Netflixプレイヤー）といったスタンドアロンのプレイヤーやReciva対応ラジオ（グレイスデジタル、三洋電機、山進電子工業製）、フロンティア・シリコン接続オーディオシステム、スリムデバイス、ソノスといった製品からでもPandoraにアクセスできる。2008年7月11日、AppleのiPhone、iPad、iPod touch対応アプリケーションをiTunes App Storeで公開したが、Android、BlackBerry、HP webOS（Palm Pre、Palm Pixi、Palm Pre 2、HP Veerで使用）、Windows Mobile対応のアプリケーションもある。2008年6月18日まではMSNにおいてもラジオサービスを行なっていた。スプリント・ネクステルに対応するための修正バージョンも有る。
このサービスには広告付きの無料サブスクリプションと広告無しの有料サブスクリプションという2通りのサブスクリプション形式がある。また携帯機器対応のPandoraモバイルとホームコンピュータ・アプライアンス対応Pandoraで表示される広告もある。ほとんどのユーザーは無料サブスクリプションを選択する。
Pandora Radio
株式公開時点で、Pandoraのライブラリには8万ものアーティストによる80万曲が収められ、ユーザー数は8000万人に上っていたが、2012年ではユーザー数が1億5000万人に増加した。
2010年5月、PandoraはLead411による2010年最もホットなサンフランシスコ企業の1社に選出された。2011年1月、投資銀行と協議し1億ドルを調達するための株式公開を前向きに検討し、2月11日、証券取引委員会に1億ドル調達のための株式公開を申請し、6月15日にニューヨーク証券取引所に上場、ティッカーシンボルは「P」で新規公開価格は16ドルだった。この上場で26億ドル近くを調達した。
2011会計年度の間、1億3800万ドルの収益を上げたが、株式上場による特別配当費用を除く1800万ドルの損失も出している。
2017年3月、毎月9.99ドルで利用できる定額制音楽配信サービスPandora Premiumを発表。
Pandora Radio 使用とチューニング
ステーションとは設定したアーティストや楽曲、もしくは単一のステーションでのいくつかの種類からの複数アイテムの組み合わせのセットである。ユーザーは既成のジャンルステーション、他ユーザーのステーション、自身の興味に基づき作成したステーションを合わせることができ、再生できる各トラックには好意的（サムズアップ）、非好意的（サムズダウン）のそれぞれのボタンがあり聴いてよかったかどうか判断でき、ステーション内にある同様な分類をされた曲を再生して良いかの基準になる。同じアーティストに対する第二の否定的評価としてユーザーが別の時にアーティストの項目をマークしていないか様々なステーションにおいてリストされていない限り選択したステーションからそのアーティストを削除できる。音楽アトリビュートやアルバムには反応無しも適用される。否定的評価を下した場合トラックの再生は直ちに停止される。サムズダウンボタンのクリックがあまりにも多い場合短期間スキップされる。
Pandora Radio 使用とチューニング
加えて、「I'm tired of this song, why was this song selected?（→この曲に飽きたのだが、何故この曲を選んだのか？）」「Move song to another station（→別のステーションに曲を移動）」「New Station, and Bookmark（→新しいステーションとブックマーク）」という選択肢があるメニューが有る。また「Buy（購入）」というボタンが各曲ブロック上部にあり、クリックするとiTunesもしくAmazonで曲を購入できる。
各ユーザーアカウントの設定で曲の再生時に歌詞を表示するかどうかの設定ができるが、ペアレンタル・アドバイザリー(PA)ラベルのアルバムには排他的に適用されない。この場合検閲されたバージョンなら適用される。例としてスティーヴ・ミラー・バンドのJet Airlinerは流される時検閲される部分の歌詞がある。歌詞表示をオフにした場合、PAラベルが無いアルバムにもかかわらずそのバージョンは再生可能になる。
Pandora Radio 歴史
2000年1月、Pandoraはウィル・グレーサー、ジョン・クラフト、ティム・ウェスターグレンによって設立された。初期の技術はグレーサーが手がけたがウェスターグレンも音楽入力を担当した。このアイデアは音楽の異なるスタイルを予測可能なパターンに持ってくることだった。彼らは酷似する特徴を持つ他の曲を提案するためにリスナーの好みに合わせて録音された曲ごとに400もの仕様を製作した。今日、3500万以上のリスナーを抱え、iPhone、Android、Windows phoneといった数多くのスマートフォンで聞くことが可能である。
2012年7月、ユーザー数が5490万人を突破し、前年の3710万人から48%増加したと発表した。
2017年6月、衛星ラジオプロバイダのシリウスXMと戦略的提携を結び、同社から4億8000万ドルの出資を受けた。
Pandora Radio 制限
DMCAによる規制と著作権の保護を遵守するために、Pandoraはアメリカ合衆国、ニュージーランド、オーストラリアでしか使用できないようになっている。当初、登録時にアメリカ合衆国のZIPコードを入力するだけで済んだが、2007年5月3日からはIPアドレスのフィルタリングを行うようになった。
Pandoraでは繰り返し再生や巻き戻しは不可能である。2009年5月まではステーションごと1時間のスキップは6回まで、24時間で72回までで「サムズダウン」ボタンを押すか、「don't play for a month（→今月は流さないで）」と求めることでスキップのカウントとした。2009年5月21日、スキップ制限が変更され、全ステーション共通で24時間あたり12回までとなった。もし制限に達した状態で「サムズダウン」ボタンを押しても、「don't play for a month（→今月は流さないで）」と求めても再生が継続されるが、曲の再生が終わった後ユーザーが設定した制限が有効になる。Vista対応のガジェットではこの制限は適用されなかった。当初アカウントごとの設定だったが、IPアドレスごとに設定されるようになった。Pandora自体同じような音楽を提供するがプレイオンデマンドサービスではないため単一のアーティストの曲を聞くことも制限されている。
Pandora Radio 制限
2009年時点でPandoraのサブスクリプションサービスのみで利用可能なミニプレイヤーがある。無料アカウントでは広告が表示され、ストリーム上にリストされる広告や、広告スキンで単純にストリームを中断して出すが、中断しないタイプとしてポップアップ広告も出る。Vistaプレイヤーでは広告は出ない。
当初、無料アカウントでの聴取時間は月40時間までで月額0.99ドルで無制限に聴くことができたが、2011年9月より40時間制限は廃止された。
ライセンス制限の関係で、再生されるのはアルバムごと1トラックのみ（1アルバム1トラック制限が多い中でラッシュの「西暦2112年」では大部分の曲が再生されている）である。ピンク・フロイドの「狂気」というアルバムでは最初の曲から最後の曲まで1つの曲であるかのように切れ目が無い仕様のため曲が中断したかのようにトラック再生が終わってしまう。
2012年11月時点でマイクロソフトがサイドバーガジェットのサポートを打ち切ったためVistaガジェットもサポートが打ち切られており、ダウンロードも終了している。現在利用可能なデスクトップガジェットにはPandora Oneがある。
Pandora Radio 制限
BlackBerry対応のPandora MobileはAT&T、Sprint、Verizon、T-Mobile、Boost Mobileやアメリカ合衆国の携帯電話キャリアしか利用できないが、他のプロバイダを使っているBlackBerryユーザーはPandoraのウェブサイトに直接アクセスすることでフル使用できるアプリケーションをダウンロードすることができる。
また、GoogleのAndroid（スマートフォンとタブレット）にも対応しており、広告が表示されるが初期のスキップ制限が適用されているとされる。
iPhoneにも対応しているが認証されたダウンロードやインストールはアメリカ合衆国、オーストラリア、ニュージーランドのiTunesアカウントのみでしか許されていない。
Pandora Radio 他の機能
自動車でもBMW、ビュイック、フォード、GMC、ホンダ、ヒュンダイ、レクサス、リンカーン、メルセデス、MINI、日産、サイオン、トヨタといったメーカに限らず再生可能である。いくつかの実装ではステーションの変更や曲に対するフィードバックといった操作をボイスコマンドで行えるようになっている。加えて、後付けの自動車用マルチメディアシステムでも再生可能で、ラジオシステムでもPandoraアプリケーションかすでにある同様の機能を使用できる（ボイスコマンドを除く）。そのようなラジオシステムはアドヴェント、アルパイン、クラリオン、ジェンセン、JVCモバイルエンタテインメント、ケンウッド、パイオニア、ソニーといった企業が発売している。
Pandora Radio ビジネスモデル
Pandoraによる消費者志向の音楽発見サービス、特にインタラクティブではないラジオステーションは自身のビジネスモデルにとって重要な意味を持っている。
2011年10月31日までの3ヶ月間、Pandoraの総収益の88%が広告だった。1000時間あたりのRPMや収益は1000のインプレッションごとのCPMやコストで決まる。CPMはネットワーク効果に大きく依存するためウェブサイトの規模が拡大しユーザーが増えることになる。また、幅広いディストリビューションを可能にするためのPandoraの戦略はデバイスとトランスポートからのアンバンドルなサービスを提供することだったが、現在はシステム・オン・チップメーカーと共にチップ内で自身の技術を組み込み、サムスン電子、ソニー、パナソニックといったコンシューマエレクトロニクスメーカーに売るプロジェクトを遂行している。
Pandora Radio ビジネスモデル
Pandoraのコスト構造は非常に可変的で総コストの約半分がコンテンツ取得に関するコストである。コンテンツ取得のための主なコストには3種類あり、第一にSoundExchangeが曲を所有するレーベルやアーティストの代わりに使用料を徴収するが総コストの圧倒的な割合を占めている。第二にPandoraはパブリッシャー、ソングライター、コンポーザーの求めに応じる形でライセンス費用をBMI、ASCAP、SESACに払う。最後、ロヴィに曲とアーティストの情報料を払っているが、最近は一定の月額になっている。
非常に可変的なコストはPandoraが重要なオペレーティングレバレッジを持っていないことや、次の数年でモバイルの製品構成の不利なシフトによるネガティブなオペレーティングレバレッジを実質抱える事になることを意味している。現在、デスクトップ使用時間の約9分の1の短さでモバイル使用時間をマネタイズできると推定している。Pandoraがユーザーのプラットフォームに関係なく1時間あたりの同ライセンスのコストを払うことはモバイル使用時間あたりの利益に対する純粋な貢献がデスクトップ使用時間の利益に対する貢献と比べて非常に歪んでいる。Pandoraがサードパーティの広告ネットワークに依存することで内面的にプレミアムレートで広告枠を販売することにシフトするためモバイル収益は時間の経過とともに改善するとされる。
Pandoraは2012年第一四半期で総収益が8080万ドルになると発表、前年比58%の伸びだった。8080万ドルの内7060万ドルは広告、1020万ドルはサブスクリプションによるものだった。加えて、対前年比で広告収入の割合が62%に増加し、サブスクリプション収益も38%に増加した。
Pandora Radio 2007年のロイヤリティディベロップメント
2007年、連邦政府のパネルとSoundExchangeはウェブラジオ局がアーティストやレコード会社に払う曲ごとの再生ロイヤリティを倍増することを求めることで合意した。このスキームの下、インターネットラジオ局は衛星ラジオ局が払うロイヤリティの倍のロイヤリティを払うことになった。
同時期にでた著作権ロイヤリティに関する判決により支払額の増額とライセンスの保証が求められるようになりPandoraのサービスもアメリカ合衆国以外では利用できなくなる事態になった。この判決はアメリカ合衆国にある全てのインターネットラジオ局に適用された（地上波ラジオ局には適用されなかった）。
2008年月時点で、Pandoraは欧州市場での再開を模索するためにロイヤリティ問題で大手レコード会社と交渉中だったが、欧州のロイヤリティ基準と有料ミュージックサービスに対する需要の薄さによるコストが重くのしかかっていた。
Pandora Radio 2007年のロイヤリティディベロップメント
2008年Pandora設立者が企業は崩壊の危機に瀕していると述べた。このときロイヤリティ料がPandoraの収益の大半を侵食しており、もしSoundExchangeと合意に達しなかった場合Pandoraの終わりを意味していた。ティム・ウェスターグレンは「我々はこのように金に負けている」「我々がワシントンでこの問題を考えている瞬間にも問題解決に向かうこと無く、資金を無駄に浪費しているため諦めざるを得なくなるかもしれない」とこの時発言している。
2008年9月30日、法案が上下院を通過したことでPandoraはSoundExchangeとの交渉を2009年以降も継続することになった。
Pandora Radio 2007年のロイヤリティディベロップメント
2009年7月7日、Pandoraはロイヤリティ問題に関して合意に達したと発表、ロイヤリティ率が大幅に引き下がったことでPandoraが事業を継続することが出来るようになった。また、無料で聴く場合は聴取時間を月40時間に制限するが月額0.99ドルで無制限に聴取出来るようにするとも発表した。企業のブログには「改定されたロイヤリティは非常に高い」「他のラジオ放送形式よりも実際高い」と記載された。長時間の聴取料は「アップグレード」と異なり、広告が表示されず、ビットレートも192kbpsに増え、専用音楽プレイヤー（ブラウザ経由の聴取ではない）が提供される。このサービスは「Pandora One」と呼ばれ、年36ドル払えば利用可能になる。
2011年9月20日、Pandoraは40時間制限を廃止し、320時間に拡張することを発表した。もし320時間に達した場合、Pandoraが電子メールでユーザーにシステムを悪用していないかどうか尋ねることになる。
同年11月22日、第三四半期の収益を発表、ロイヤリティコストは利益の50%で予想よりも若干良かったものだった。この利益のほとんどが広告によるもので相当な割合で増えている。Pandoraはユーザーの数を増やしただけでなく、ユーザーの平均聴取時間も増えている状況になっている。Pandoraの現在のアカウントによる聴取時間はアメリカ合衆国における総聴取時間の4%と推定される。Pandoraの成長で音楽レーベルのレバレッジを得ることとロイヤリティコストが下がるようになることが望まれる。
同年12月9日、SpotifyのCEOであるダニエル・エクがSpotify Radioがステーション数もスキップ数も無制限にすることを発表、Pandora使用率の70%を携帯端末ユーザーが占めていることでSpotify RadioアプリケーションでPandoraの携帯端末市場に対抗する意思を示した。
Pandoraのティム・ウェスターグレンCEOは企業がアーティストに払うロイヤリティ料を80%減らすことができるThe Internet Radio Fairness ActやIRFA (H.R. 6480/S. 3609)を支持すると表明した。
2012年11月5日、Pandoraはロイヤリティ料に関してASCAPから連邦地裁で提訴された。訴状には、PandoraがASCAPの会員435,000人のすべての曲に対するライセンス料を不当に低く抑えようとしたとある。
Pandora Radio 批判
2013年、エンターテインメント・ウィークリーは音楽サービスの比較でPandoraを「B」にランク付けした。記事にて「無料のストリーミングラジオ、年36ドルで広告除去。2005年にスタートしたPandoraはほぼ全てのプラットフォームで利用可能だが、オンデマンドではないし、ステーションはアルバムの比較的小さいプールから描く傾向にある。」と書いている。
カネ＝タン＝ルシヨン
カネ＝アン＝ルシヨン （Canet-en-Roussillon フランス語発音: [kane ɑ̃ ʁusijɔ̃]、カタルーニャ語:Canet de Rosselló、オック語:Canet de Rosselhon）は、フランス、オクシタニア地域圏ピレネー＝オリアンタル県のコミューン。
カネ＝タン＝ルシヨン 地理
カネ＝タン＝ルシヨンは、ペルピニャンの東、地中海岸にある。市街地のちょうど北には、セルダーニュを源とするテート川の河口がある。まちは汽水性のカネ＝サン＝ナゼール湖（全長2km、最も広いところで3km）の南西部分と接している。湖は豊かな動植物の地である。カネとペルピニャン、2つの都市の間をつなぐ高速道路の存在のため、交通量が多い。
カネ＝タン＝ルシヨン 由来
最も一般的な解釈によれば、canetという名称は印欧語のkan（高さ）に由来するという。海を見下ろす丘には後世子爵の城と村ができ、これが名前の由来になった。
カネの名が初めて記されたのは1013年にCastellum de Canedとしてであった。1017年にはVilla de Caneto、1052年にCanetumであった。
カネ＝タン＝ルシヨン 歴史
先史時代の道具が見つかっていることから、カネには古くから人の定住があったことが証明されている。紀元前9世紀から紀元前8世紀にかけて、ケルト人が移住してきた。1970年代から1980年代にかけ、この時代の葬儀用壺が発掘された。ローマ時代のカネは、おそらくルスキノ（fr、ローマ都市）にとっての海への出口であったのだろう。商品の多くは浜で渡すことになるからである。Puig del Baja集落ではローマの占領跡が1980年代に発掘された。状態が悪かったため特定できなかったいくつかの建物の基礎部分が発見された。同じ場所から最近、6世紀から8世紀の間の、西ゴート時代の遺跡が発見された。西ゴートの定住地の存在を示唆する陶器が、再び出土した。
住民が現在のまちの場所、城の近くへ移動したのは、8世紀に情勢が不安定になったからである。おそらくこの時代に最初の防御施設がつくられた。城そのものはルサリョー伯ゴスフィードが治めていた1050年頃から知られていた。カネの領主は数世紀にわたって比較的強力で、多くの領土を持っていた。
カネ＝タン＝ルシヨン 歴史
1642年、まちはフランスからの攻撃で被害を受けた。多くの家屋が破壊された末にまちは解放された。1649年4月、ルイ14世によって憲章が付与され、ジョセフ・フォンタネラがカネ伯となった。彼はカタルーニャ、ルシヨン、セルダーニュの高官代理となった。18世紀初頭、ついに要塞が軍に放棄された。要塞はその後まちの採石場となった。
19世紀、まちを取り巻く壁が取り壊された。海水浴と関連した活動は、18世紀の小さな集まりの後に始まった。1900年、まちはメーターゲージの路面電車路線でペルピニャンと接続された（1950年代解体）。砂浜に沿って主だった建物ができていった。1909年、カネの浜は正式に海水浴場となった。1936年の有給休暇の導入で、次の年には成長率がさらに高くなった。しかし第二次世界大戦で成長が数年停止した。
1972年、カネ＝タン＝ルシヨンはサン＝ナゼールと合併したが、サン＝ナゼールは1983年に再度分離してコミューンとなった。現在のカネは夏と冬に活気に満ちている。
カネ＝タン＝ルシヨン 史跡
サン・ジャック教会 - 1241年、カネ領主の遺言の中に教会の名が登場する。文書に記された時点では、教会はまちを取り巻く城壁の外側にあった。14世紀にはアラゴン王によって取り壊される。王はその後教会建設の資金調達を行っている。16世紀初頭に作業が行われた可能性があるが、正確な内容は曖昧なままである。革命後、内装の家具の大半が破壊された。1890年代に修復が行われた。
ウィルソン郡 (テネシー州)
ウィルソン郡（英: Wilson County）は、アメリカ合衆国テネシー州の中央部に位置する郡である。人口は14万7737人（2020年） 。郡庁所在地はレバノンであり、同郡で人口最大の都市はマウントジュリエットである。
ウィルソン郡はナッシュビル・デビッドソン・マーフリーズボロ・フランクリン都市圏に属している。
ウィルソン郡 (テネシー州) 歴史
ウィルソン郡には重要な硝石の鉱山があった。硝石は弾薬の主要成分であり、洞窟の土を濾すことで得られた。ステイツビルの町近くにバレー洞窟がある。現在も洞内には硝石のホッパーが数多く残されており、比較的大きな鉱山だったことが分かる。これらの機械は米英戦争（1812年から1815年）あるいは南北戦争（1861年から1865年）、あるいはその両方の期間で使われた可能性がある。正確にいつ使われていたかは今後の研究を待たねばならない。
ウィルソン郡 (テネシー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は583平方マイル (1,510 km2)であり、このうち陸地571平方マイル (1,480 km2)、水域は13平方マイル (34 km2)で水域率は2.17%である。