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ヴォルフガング・フォン・ヘッセン 生涯
ヘッセン＝カッセル家の公子フリードリヒ・カールと、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の妹であるプロイセン王女マルガレーテの間に四男としてルンペンハイム城に生まれた。すぐ上の兄フィリップとは双子である。長兄フリードリヒ・ヴィルヘルムと次兄のマクシミリアンは第一次世界大戦で戦死した。
1918年に父がフィンランド議会によって国王カールレ1世に推戴された際、フィリップがドイツにおいてヘッセン＝カッセル家を受け継ぎ、ヴォルフガングが新興国フィンランドの王家を受け継ぐという、一族内の役割分担が想定された。このためヴォルフガングがフィンランド王太子になることが定められたが、ドイツの敗戦によりヘッセン家がフィンランド王位に就く望みは潰えた。
銀行員としてのキャリアを積み、ハンブルクのM・M・ヴァールブルク&COやヴィースバーデンの商工会議所で働いた。1924年9月17日、ドイツ帝国宰相を務めたバーデン大公家家長マクシミリアンの娘マリー・アレクサンドラと結婚した。
ヴォルフガング・フォン・ヘッセン 生涯
1933年のナチ党の権力掌握後、ヘルマン・ゲーリングの世話でヘッセン＝ナッサウ州のオーバータウヌス郡の郡長に任命された（ヘッセン＝ナッサウ州では兄フィリップが州知事を務めていた）。その後4月1日にナチ党に入党。同時に突撃隊の隊員となり、突撃隊上級大佐にまで昇進した。またドイツ国防軍にも入隊し、陸軍少佐にまで昇進している。第二次世界大戦ではドイツ軍の一員として3年間フィンランド領ラップランドに駐屯し、1943年にはフィンランドの最高司令官マンネルヘイム元帥より三級自由十字勲章を授与されている。1944年1月29日、妻マリー・アレクサンドラがフランクフルト大空襲の犠牲となって死亡した。
戦後、ナチ党への協力姿勢が災いして短期間抑留されている。1948年9月7日、家内法では貴賤結婚とされる平民女性のオッティーリエ・メーラー（1903年 - 1991年）と再婚した。その後はクロンベルクのフリードリヒスホーフ城で暮らし、ヘッセン家の資産管理団体を経営した。
和気町営バス
和気町営バス（わけちょうえいバス）は、岡山県和気郡和気町で運行しているコミュニティバスで、備前市・赤磐市にも乗り入れている。愛称はわけまろ号。
和気町では予約制乗合の「和気あいあいタクシー」を運行していたが、利用者が減少傾向にあったため2019年4月1日より定時定路線型に転換する形で「和気町営バス」の運行を開始した。
なお、和気町に合併前の各町にて運行していた自治体バスについても、この項にて述べる。
和気町営バス 路線
詳細な運行案内は、#外部リンクの和気町営バスを参照のこと。
①奥塩田・苦木線
②田土線
③津瀬・小原線
④田賀・佐伯線
⑤小坂・加三方線
⑥日笠・和気線
⑦藤野線
⑧本荘線
⑨石生線
⑩和気駅周辺まちなか線
⑪佐伯・熊山線
⑫和気・片上線
⑬吉永病院線
⑭佐伯・和気線
穎稲
穎稲（えいとう）とは、穂首で刈り取って稲穂が付いた状態の稲のこと。これに対して、脱穀された稲を籾穀・稲穀（とうこく）と呼ぶ。
穎稲 概要
古代日本においては、単位は束・把が用いられていた。1束は10把に相当し、脱穀すると稲穀1斗、更にそれを精米すると舂米5升が得られる計算となっていた（ただし、当時の「升」は現在の0.4升（＝4合）にあたると推定され、メートル法では約720ml/約3kgに相当する）。
律令制下の日本においては、租税としての稲の収取は穎稲の形で行うことを原則としていた。例えば、律令制の田には上田・中田・下田・下々田のランクが存在したが、これは1段あたりそれぞれ50束・40束・30束・15束収穫可能とされていた。大宝律令制定時には段あたり不成斤2束2把、慶雲3年（708年）以後は成斤1束5把の租が徴収されていた。
ただし、実際には穎稲と穀稲の両方で収取が行われていた。その背景として、穎稲は早稲・晩稲の区別が付きやすいことから種籾としての保存に適するとされ、穀稲は貯蔵用としての保存に優れていた。そのため、農民に種籾を貸し出す目的で行われていた出挙は穎稲で貸付・返済が行われた（穎稲のままでの返済には農民の脱穀負担の緩和という意図もあった）。また、賑給以外の国衙の公費支出も穎稲によって行われていた。一方、不動穀などの貯蔵を目的とした稲については穀稲にて蓄えられていた。また、土地の売買に関しても穎稲にて支払いが行われていたとみられている。
2010年チェコ議会上院選挙
2010年チェコ議会上院選挙は、中欧地域に位置するチェコ共和国の立法府上院である元老院を構成する議員を選出するため行われた選挙で、2010年10月に投票が行われた。元老院の定数81議席の内、3分の1にあたる27議席が改選された。
原子修
原子 修（はらこ おさむ、1932年11月13日 - 2024年1月30日）は、日本の詩人、劇作家。札幌大学名誉教授、日本文芸家協会会員、日本現代詩人会会員。
原子修 人物
北海道函館市生まれ。北海道学芸大学（現在の北海道教育大学）卒。24歳で処女作『第一詩集』刊行。札幌市教育委員会文化課長、札幌彫刻美術館館長などを歴任。1989年札幌大学教養部教授、総合文化部教授、2003年定年退任、名誉教授。
北海道の縄文文化に関心が深く、『縄文の花』『縄文の夜明け』といった詩劇や叙事詩を発表した。また、北海道龍馬会の会長も務めた。
2024年1月30日、小樽市内の病院で、肺炎のため死去した。91歳没。
練馬区立石神井公園ふるさと文化館
練馬区立石神井公園ふるさと文化館（ねりまくりつしゃくじいこうえんふるさとぶんかかん）は、練馬区の郷土資料館である。都立石神井公園に隣接する。なお、このページでは隣接する区立池淵史跡公園についても記述する。
練馬区立石神井公園ふるさと文化館 概要
練馬区の歴史や伝統文化、自然、観光情報を発信する博物・資料館として、2010年に開館した。（かつて石神井図書館地下にあった練馬区郷土資料室の資料を引き継いでいる）。「ふ（ふれあい）る（ルーツをさぐる）さ（さわれる）と（とりかえられる）」をテーマにしており、ラーメン屋、交番など、昭和の街並みを再現した展示や、水車、農機具、練馬大根を沢庵等に加工する時の天日干しの模様等が見られる。
隣接する石神井公園などの緑と調和した端正なデザインの建物。設計は建築家 武田有左による。
また練馬区立池淵史跡公園とも隣接し（後述）、夏期限定の屋外プール（練馬区立石神井プール）も併設されている。
練馬区立石神井公園ふるさと文化館 分室
ふるさと文化館分室が区立石神井松の風文化公園の管理棟内にある（練馬区石神井台1-33-44）。
練馬区ゆかりの文化人の紹介や、作家五味康祐のコレクションとして蔵書、レコード、オーディオ装置などを展示している。レコードコンサート等のイベントも行っている。
練馬区立石神井公園ふるさと文化館 隣接施設
石神井公園ふるさと文化館の隣接地に区立池淵史跡公園があり、縄文時代中期の竪穴建物跡が確認できる（建物は復元はされていない）。同建物跡は園内だけで16軒見つかっている。遺跡は池淵遺跡と言われ、石神井川と三宝寺池にはさまれた台地全体に広がっている。1972～1973年（昭和47～48年）に行われた発掘調査では、旧石器時代・縄文時代・中世の遺跡が発見されている。同遺跡から出土した縄文土器は石神井公園ふるさと文化館で展示されている（遺跡は1988年〈昭和63年〉に区登録史跡）。
その他に同公園では、明治20年代初頭（1887年以降頃）に建築された茅葺屋根の農家（旧内田家住宅：練馬区指定文化財）も同文化館の屋外展示施設として公開されている。この家屋は元々練馬区中村にあったもので、戦前の昭和期の姿を元に移築・復元された。2010年3月から一般公開。
クリストフ・フォン・ヘッセン
クリストフ・フォン・ヘッセン＝カッセル＝ルンペンハイム（ドイツ語: Christoph von Hessen-Kassel-Rumpenheim, 1901年5月14日 - 1943年10月7日）は、ドイツのヘッセン＝カッセル家の公子、軍人。
クリストフ・フォン・ヘッセン 生涯
ヘッセン＝カッセル家の公子フリードリヒ・カールと、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の妹であるプロイセン王女マルガレーテの間に六男として生まれた。すぐ上の兄リヒャルトとは双子である。1930年12月15日にクロンベルクにおいて、ギリシャ王子アンドレアスの娘ソフィア（ゾフィー）と結婚した。1931年11月3日に国家社会主義ドイツ労働者党（ナチ党、NSDAP）に入党し、同党の69万6176人目の党員となった。ハインリヒ・ヒムラーの側近であり、親衛隊（SS）にも所属している。第二次世界大戦ではドイツ空軍の少佐にまで昇進した。
1943年10月7日、イタリアのアペニン山脈で起きた飛行機事故に巻き込まれて死亡した。遺体は事故発生の2日後に発見された。クリストフの死後、ゾフィーはハノーファー王子ゲオルク・ヴィルヘルムと再婚している。
レディスミス
レディスミス（英語: Ladysmith）は南アフリカ共和国クワズール・ナタール州ウトゥケラ郡の都市。ダーバンより 230キロメートル 北西に位置し、ヨハネスブルグより 365キロメートル 南に位置する。主な産業は、食品加工と織物、タイヤ製造などで、タイヤはダンロップで生産されている。
レディスミスは、ウトゥケラ郡の郡庁所在地である。
レディスミス 歴史
ボーア人は、ズールー王国の王ムパンデから1847年に領土を買い取ってこの地域に住みつき、クリップ川共和国を建国した。しかし、共和国は同年にイギリスにより併合され、1850年6月20日にこの地域はウィンザー (Windsor) と名づけられた。1850年10月11日、フアナ・マリア・デ・ロス・ドローレス・デ・レオン・スミス（スペイン語：Juana Maria de los Dolores de Leon Smith）（通称スミス夫人 (Lady Smith) 、ハリー・スミス卿のスペイン人の妻）の名前からとられ、レディスミスに名称が変更された。なお、ハリー・スミス卿はケープ植民地総督を 1847年から1852年まで勤めた。
1860年にはズールー王国から住民を守るため、砦が建設された。
第二次ボーア戦争では、イギリスはナタール植民地をボーア人から守るため、その中心地のレディスミスにジョージ・ホワイト卿を投入した。1899年10月29日に戦闘が開始され、イギリス軍は大量の犠牲者で苦しんだ後でレディスミスに撤退したが、ボーア軍は町を支配するために追撃しなかった。
レディスミス 歴史
レディスミスでの戦闘後、ジョージ・ホワイト卿の下で立て直しをはかるイギリス軍に対し、ボーア軍は町を包囲した。包囲は 1899年11月2日から 1900年2月28日までの 118日間も続いた。その間イギリス人兵は合計3000人の死者を出した。
レディスミスを救出するため、イギリス軍のレドバース・ビューラー卿はコレンゾーの戦い、スピオン・コップの戦い、バル・クランツの戦いと呼ばれる 3つの試みを行ったが、すべてイギリス軍の敗北に終わった。スピオン・コップの戦いの直前である1900年1月6日、ボーア軍指揮官のクロンジェは、町を占領することで包囲を終えようとしたが、町の南部にあたるプラトランドとワゴン・ヒルで戦闘になった。
1900年2月28日に、歩兵部隊・大砲部隊の援軍を得たビューラーがボーア軍を破った後で、レディスミス包囲はようやく終了した。
当時モーニングポスト紙の従軍記者だったウィンストン・チャーチルはレディスミスとコレンゾーの間でボーア軍の捕虜となり、脱走に成功した後はレディスミス救出に参加した。
マハトマ・ガンジーは、担架の担ぎ手としてレディスミス救出によるレディスミス近辺の行われた戦闘に参加した。
レディスミス 地理
レディスミスは、クリップ川の岸に位置し、市街地と大部分の住宅地域は洪水流域内にある。ドラケンスバーグ山脈の山麓にあり、Van Reenen からおよそ 26キロメートル の距離にある。
クリップ川の洪水で、町は長い間被害を受けている。クエドゥシージ・ダム (Qedusizi Dam) が完成した 1997年までの10年間に、29回の大洪水が発生した。小さな洪水であれば、ほぼ毎年発生していた。
過去30年間で最大の洪水が1996年に発生し、5億ランドの損害と400家族が避難する事態が発生した。
洪水を制御するための努力は1940年代から始めており、1949年にはウィンザー・ダム (Windsor Dam) を建設している。しかし、このダムはすぐにシルトでふさがってしまい、あまり効果を発揮できなかった。
レディスミス 観光
レディスミスで最も有名な建造物は、クリップ川の岸の上にあるスーフィ・モスク (Soofi Mosque) である。1895年から1910年にかけて最初に建築され、1960年代には大きく拡張された。
他の建築物ではシージ博物館 (Siege Museum) が有名であり、元々市役所として1884年に建てられたもので、第二次ボーア戦争でボーア軍の大砲で損害を受けている。
レディスミス 交通
レディスミス空港 (IATA: LAY, ICAO: FALY) は、町の郊外のプラトランド 南緯28度34分48秒 東経29度45分10秒﻿ / ﻿南緯28.58000度 東経29.75278度﻿ / -28.58000; 29.75278﻿ (レディスミス空港) にある。滑走路は 11/29 である。NDBは LY397.5 で、VORは LYV116.5 である。
レディスミス 文化
レディスミスで売られている新聞は「Ladysmith Gazette」一紙のみである。「Ladysmith Gazette」は非常に長い歴史を持ち、1902年から発行されている。他には、「Ladysmith Herald」と「Times of Ladysmith」という無料の地方紙がある。
第二次ボーア戦争の多数の戦場の跡地は保存された。戦争で亡くなった人々の記念碑がたくさん築かれている。
市役所の隣にある小さな博物館が、シージ博物館 (Siege Museum) である。博物館は 1985年から公開されており、ボーア戦争関連の約6万文書が貯蔵されている。
ウィキメディア・コモンズには、レディスミスに関するカテゴリがあります。
町の南部にあるワゴン・ヒルのバーザー記念碑 (Burgher Memorial) は、レディスミス包囲と救出の間に、ボーア軍が殺されることを記念して築かれた。
レディスミス 文化
Imperial Light Horse（かつての南アフリカ軍の装甲車部隊）、Devonshire Regiment（かつてのイギリス軍の歩兵連隊）などがプラトランドにまつられている。
包囲中にイギリス軍が使用した 2門の RML 6.3 インチ砲が、市役所前に展示されている。これらの火砲は、ギリシア神話に登場する双生児になぞらえてカストールとポリュックスと呼ばれている。
マハトマ・ガンディーの像はヴィシュヌ寺院で見ることができる。
音楽グループレディスミス・ブラック・マンバーゾのリーダーであるジョセフ・シャバララのホームタウンはレディスミスである。
ボクシングの世界チャンピオンであるトゥラニ・マリンガは、レディスミスで生まれた。
レディスミス 軍隊
南アフリカ軍第5歩兵大隊の駐屯地が、レディスミスにある。軍の射撃練習場は郊外にあり、飛行場とプラトランドの間に位置する。
小松弘愛
小松弘愛（こまつ ひろよし、1934年11月13日 - ）は、日本の詩人。
高知県生まれ。高知大学卒。高知学芸高等学校の国語教師を長く務め、教え子には歌人の谷岡亜紀などがいる。1967年より詩作を開始。1972年、詩集『異物』を私家版で刊行。1980年、詩集『狂泉物語』でH氏賞受賞。1995年、詩集『どこか偽者めいた』で日本詩人クラブ賞。「兆」「火牛」同人。高知新聞文芸・詩壇選者。土佐弁の研究も行う。
イオン西新井店
イオン西新井店（イオンにしあらいてん）は、東京都足立区に位置し、イオンリテール株式会社が運営する商業施設である。
イオン西新井店 概要
1981年にニチイ西新井店として開業。東京都内の旧サティとしては唯一ニチイ時代から営業している店舗である。2011年にイオングループ内の事業再編に伴いイオン西新井店に店名変更した。
防予フェリー
防予フェリー株式会社（ぼうよふぇりー）は、山口県柳井市柳井134番地6に本社を置く海運会社である。
柳井港（山口県柳井市） - 三津浜港（愛媛県松山市）を結ぶ航路を運航している。瀬戸内海汽船の子会社。経営悪化した防予汽船からフェリー事業を譲渡され2010年設立された。本項目では、防予汽船時代の事項についても記す。
防予フェリー 概要
前身は大陽汽船（その前身は大島汽船）。経営の柱だった、本土（柳井）〜周防大島内の航路が国鉄大島連絡船と国鉄バスの大島一周路線に旅客を奪われ経営難に陥った。
「防予汽船」（ぼうよきせん）は、その航路を引き継ぐため、瀬戸内海汽船が1959年（昭和34年）に設立した。
社名は、山口県東部の旧国名「周防」と、愛媛県の旧国名「伊予」の間を結ぶ事から、それぞれより一文字ずつとったものである。この地域ではみかんの生産が盛んなことから「オレンジライン」との別称がつき。譲渡後も活用されている。
かつては、岩国港と松山港を結ぶ航路、柳井港と開作港（屋代島）や柳井市周辺の島嶼部を結ぶ航路も有していたが、前者は第三セクターの岩国松山高速（現・周防大島 松山フェリー）に売却後、岩国港 - 伊保田港間が廃止、後者は関連会社への売却が行われ、最終的に柳井港と三津浜港を結ぶ航路のみを運航している。
防予フェリー 概要
2000年代後半に入り国の高速道路料金割引や不動産売却損の計上もあって資金繰りが悪化、2009年10月1日に防予汽船が山口地方裁判所に民事再生法適用の申請を行う。航路運航については若干の減便があったものの従前どおりの運航を行いながら自力再建の道を探っていたが、再生計画策定期限の近づいた2010年9月1日、自力での再生を断念し大株主で事実上の親会社に当たる瀬戸内海汽船にフェリー事業を譲渡したと発表した。瀬戸内海汽船は8月26日に新会社「防予フェリー」を設立し、防予フェリーが防予汽船から従業員と船舶を引き継ぎ、山口地裁から事業譲渡の認可を受けた上で、10月1日から新会社での運航が開始された。
山口・愛媛の両県内では防予汽船時代から長年CMを放送。1960年代後半にはオリジナルソング「夢のオレンジライン」（作詞・星野哲郎、作曲・中川博之、歌唱・黒沢明とロス・プリモス）を制作し長年放送。1985年頃に切り替えられた「南瀬戸内海～♪」で始まるオリジナルCMソング（作詞・作曲・歌唱者不詳）も親しまれており、一時期、防予汽船HPでダウンロードできるようになっていた。
防予フェリー 航路
柳井港 - 三津浜港
同区間のうち屋代島（周防大島）の伊保田港を寄港する便については、周防大島 松山フェリーが運航している。
防予汽船時代には、山口・愛媛両県が共に全国有数の柑橘類の栽培地域であることにちなんで「オレンジライン」という愛称が設けられていた。ただし、過去には同航路と国道262号・国道33号などを組み合わせた萩 - 山口 - 防府 - 柳井 - 松山 - 高知間が、広域観光ルートの意味合いでオレンジラインと呼ばれており、1960～80年代にかけて「土佐」「高知」「萩」といった就航地と離れた地名が船名が与えられていた。
公式サイトの「のりば・アクセス」に準拠。（2013年11月11日閲覧）
いずれも防予汽船時代に運航。
防予フェリー 船舶
内海造船田熊工場建造、1992年3月竣工、3月16日就航。
695総トン、264重量トン、全長61.35m、幅14.02m。
船客定員280名、大型トラックまたは大型バス9台
内海造船田熊工場建造、1996年2月29日竣工、3月6日就航。
694総トン、267重量トン、全長61.3m、幅14.0m、深さ3.8m、満載喫水2.8m、ダイハツ6DLM-26(L)2基2軸、3,400馬力、最高速力17.1ノット、航海速力15.5ノット
船客定員300名、大型トラックまたは大型バス9台
おれんじぷりんせす型7番船。本船の就航により「おれんじほーぷ」は予備船となった。
神田造船所建造、1965年6月竣工、1965年7月就航、1969年改造
464.88総トン、全長43.5m、型幅11.39m、型深さ3.60m、ディーゼル2基2軸、1,860ps、航海速力13.0ノット
船客定員251名、大型トラック6台または乗用車30台
中村造船鉄工建造、1966年9月竣工
494.02総トン、全長43.50m、型幅11.38m、型深さ3.60m、ディーゼル2基2軸、1,860ps、航海速力13.0ノット
船客定員296名、大型トラック6台または乗用車30台
中村造船鉄工建造、1967年3月竣工・就航、1978年改造
防予フェリー 船舶
486.10総トン、全長43.50m、型幅11.38m、型深さ3.60m、ディーゼル2基2軸、1,860ps、航海速力13.0ノット
船客定員296名、大型トラック6台または乗用車30台
中村造船鉄工所建造、1968年6月竣工
480.05総トン、登録長40.51m、型幅11.37m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、1,700ps、航海速力13.0ノット
船客定員316名、大型バス8台または乗用車40台
中村造船鉄工建造、1969年6月竣工、同年7月25日就航、1978年改造
644.82総トン、全長49.00m、型幅12.15m、型深さ3.70m、ディーゼル2基2軸、2,000ps、航海速力13.0ノット
船客定員350名、大型トラック8台または乗用車38台。おれんじびーなすの就航により引退。
中村造船鉄工建造、1970年6月竣工、同年8月1日就航
638.98総トン、全長45.51m、型幅12.15m、型深さ3.70m、ディーゼル2基2軸、2,000ps、航海速力13.0ノット
船客定員350名、大型トラック8台または乗用車38台
中村造船鉄工建造、1971年5月竣工、同年8月11日就航
653.15総トン、全長50.20m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基2軸、2,000ps、航海速力13.0ノット
防予フェリー 船舶
船客定員350名、大型トラック8台または乗用車38台
中村造船鉄工建造、1972年6月竣工、同年8月1日就航
683.66総トン、全長48.70m、型幅11.00m、型深さ3.80m、ディーゼル2基2軸、2,000ps、航海速力13.0ノット
船客定員350名、大型トラック8台または乗用車38台
中村造船鉄工建造、1973年4月15日就航
977.65総トン、全長66.58m、型幅12.00m、型深さ4.50m、ディーゼル2基2軸、4,000ps、航海速力15.8ノット
船客定員420名、大型トラック16台または乗用車55台
以下4隻の同型船は「1000トン型」と呼称された、バウバイザー付きの大型船。
中村造船鉄工建造、1974年3月竣工
981.25総トン、全長67.18m、型幅12.00m、型深さ4.50m、ディーゼル2基2軸、4,000ps、航海速力15.8ノット
船客定員420名、大型トラック16台または乗用車55台
1998年福山多度津フェリーに売船。
中村造船鉄工建造、1975年4月8日就航
997.32総トン、全長67.18m、型幅12.00m、型深さ4.50m、ディーゼル2基2軸、4,000ps、航海速力15.8ノット
船客定員370名、大型トラック16台または乗用車55台
防予フェリー 船舶
中村造船鉄工建造、1982年10月1日就航。船舶整備公団との共有船
974.36総トン、全長67.18m、型幅12.00m、型深さ4.50m、ディーゼル2基2軸、4,000ps、航海速力15.3ノット
船客定員420名、大型トラック16台または乗用車55台
中村造船鉄工所建造、1984年4月5日就航
397.00総トン、全長41.02m、型幅9.6m、型深さ3.4m、ディーゼル2基2軸、1,800ps、航海速力13.00ノット
船客定員130名、8tトラック9台
岩国 - 伊保田 - 松山航路に就航、1988年航路廃止により売船。
中村造船鉄工所建造、1984年4月27日就航
397.00総トン、全長41.02m、型幅9.6m、型深さ3.4m、ディーゼル2基2軸、1,800ps、航海速力13.00ノット
船客定員130名、8tトラック9台
岩国 - 伊保田 - 松山航路に就航、1988年航路廃止により売船。
中村造船鉄工所建造、1987年3月24日竣工
690総トン、全長60.77m、型幅14.00m、型深さ3.30m、ディーゼル2基2軸、3,000ps、航海速力15.0ノット
船客定員300名、大型トラックまたは大型バス5台、乗用車6台
おれんじぷりんせす型1番船。2000年に福山・多度津フェリーが用船(のち買船)、2008年にフィリピンに売船された。
防予フェリー 船舶
内海造船建造、1989年3月竣工
697総トン、全長61.35m、型幅12.60m、型深さ3.24m、ディーゼル2基2軸、3,000ps、航海速力15.0ノット
船客定員250名
1999年、福山多度津フェリーに売船、「くぃーん」に改名。
内海造船瀬戸田工場建造、1990年4月竣工
698総トン、全長61.35m、型幅12.60m、型深さ3.24m、ディーゼル2基2軸、3,400ps、航海速力15.5ノット
船客定員250名、大型バス9台
内海造船瀬戸田工場建造、1990年11月27日竣工、12月1日就航。
698総トン、全長61.4m、幅14.0m、深さ3.8m、満載喫水2.8m、ダイハツ6DLM-26(L)2基2軸、3,400馬力、最高速力17.2ノット、航海速力15.5ノット
船客定員250名、大型トラックまたは大型バス9台
おれんじぷりんせす型4番船。
内海造船田熊工場建造、1992年11月竣工、12月6日就航。
696総トン、261重量トン、全長61.35m、幅14.02m。
船客定員280名、大型トラックまたは大型バス9台
中村造船鉄工所建造、1964年3月23日竣工
130.79総トン、全長28.70m、型幅7.00m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、200ps、航海速力9ノット
防予フェリー 船舶
旅客定員158名、大型バス2台・乗用車2台
引退後、小冨士汽船に売船。
中村造船鉄工所建造、1965年10月竣工
139.48総トン、全長27.76m、型幅7.00m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、200ps、航海速力8.5ノット
旅客定員150名、バス2台・乗用車6台
須波造船建造、1966年8月竣工、芸備商船所有
136.33総トン、全長27.50m、型幅7.00m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、200ps、航海速力8ノット
引退後、金輪船渠に売船。
須波造船建造、1967年6月竣工
138.55総トン、全長28.00m、型幅7.00m、型深さ2.70m、ディーゼル1基、200ps、航海速力9ノット
引退後売船され、生名村「いきな」に改名。
備南船舶工業建造、1968年9月竣工
引退後、山陽商船に売船、「第十一さんよう」に改名。
備南船舶工業建造、1969年6月竣工
引退後、山陽商船に売船、「第十二さんよう」に改名。
備南船舶工業建造、1969年12月竣工
引退後、土生商船に売船、「第七かんおん」に改名。
備南船舶工業建造、1970年5月竣工
引退後、大崎汽船に売船、「おおさき」に改名。
備南船舶工業建造、1971年5月竣工
引退後、土生商船に売船、「第八かんおん」に改名。
防予フェリー 船舶
備南船舶工業建造、1970年12月竣工
引退後、芸備商船に売船、「第七がんね」に改名。
備南船舶工業建造、1972年5月竣工
327.88総トン、全長40m、幅9.5m、深さ3.1m、ディーゼル2基2軸、1,000ps、航海速力12ノット
船客定員246名、トラック10台
引退後、芸備商船に売船、「第八がんね」に改名。
備南船舶工業建造、1972年10月竣工
330.52総トン、全長40m、幅9.5m、深さ3.1m、ディーゼル2基2軸、1,000ps、航海速力11.5ノット
船客定員256名、トラック10台
引退後、山陽商船に売船、「第十さんよう」に改名。
備南船舶工業建造、1973年8月竣工
328.12総トン、全長40m、幅9.5m、深さ3.4m、ディーゼル2基2軸、1,000ps、航海速力11ノット
船客定員256名、トラック10台
引退後、芸備商船に売船、「第十一がんね」に改名。
1965年6月進水、水中翼船
61.68総トン、ディーゼル1基、機関出力1,350ps、航海速力32ノット、旅客定員66名
1969年7月10日竣工、日立造船神奈川工場建造。水中翼船PT-20
62.95総トン、全長20.75m、幅4.80m(水中翼を含む幅7.50m)、ディーゼル1基、1,350ps、航海速力60～65km/h、旅客定員70名
防予フェリー 船舶
1988年、宮古フェリーに売船。
1973年10月竣工、日立造船神奈川工場建造。水中翼船PT-50
129.98総トン、全長27.54m、幅5.84m、深さ3.56m、2,200ps、航海速力32.0ノット、旅客定員123名
1988年、宮古フェリーに売船。
1972年竣工、三保造船所建造。1976年、航路廃止により引退。
1972年竣工、 三保造船所建造。1976年、航路廃止により引退。
1975年竣工、三保造船所建造。1976年、航路廃止により引退、山陽商船へ売却。
藤井一建造、1936年6月竣工、木造船
36.53総トン、登録長19.75m、幅3.85m、深さ1.50m、焼玉機関、85ps、航海速力7.5ノット、旅客定員90名
福山造船所建造、1950年7月竣工、木造船
49.27総トン、登録長22.71m、幅3.92m、深さ1.58m、焼玉機関、140ps、航海速力9.5ノット、旅客定員106名
深江造船所建造、1950年8月竣工、木造船
97.56総トン、登録長25.30m、幅5.12m、深さ2.13m、焼玉機関、200ps、航海速力10.5ノット、旅客定員148名
1956年12月進水
防予フェリー 船舶
164.11総トン、ディーゼル1基、420ps、航海速力11ノット、旅客定員199名
土佐造船鉄工所建造、1961年4月6日竣工、国内旅客船公団共有
190.26総トン、全長32.400m、型幅6.200m、型深さ2.800m、ディーゼル1基、450ps、航海速力11.76ノット、旅客定員376名
引退後、西海沿岸商船に売船。
宇品造船所建造、1962年3月31日竣工、特定船舶整備公団共有
195.82総トン、全長32.29m、型幅6.20m、型深さ2.80m、ディーゼル1基、495ps、航海速力11.5ノット、旅客定員357名(1.5時間未満)
引退後、三友汽船に売船、「第三和加丸」に改名。
1962年3月進水、木造船
32.66総トン、ディーゼル1基、90ps、航海速力10ノット、旅客定員141名
武田造船建造、1963年3月竣工
36.09総トン、登録長18.51m、幅4.29m、深さ1.61m、ディーゼル1基、90ps、最大速力10ノット、旅客定員180名
1966年3月進水、木造船
26.54総トン、ディーゼル1基、75ps、航海速力9ノット、旅客定員72名
マルコマンニ戦争
マルコマンニ戦争（マルコマンニせんそう、ラテン語: bellum Germanicum ベッルウム・ゲルマニクム）は、162年から始まったローマ帝国の北方国境で発生した戦争の総称。主要な敵対勢力であったマルコマンニ人からこのように呼ばれるが、彼らはあくまで参加勢力の一派に過ぎない。戦いの最中でマルクス・アウレリウス帝は病没、180年に後を継いだコンモドゥス帝によってローマ側に有利な和睦が結ばれて戦争は終結した。
アウレリウスの思索書である『自省録』はこの戦争の間に書かれたと考えられている。
マルコマンニ戦争 背景
ユリウス＝クラウディウス朝、フラウィウス朝と続いて第三の王朝となるネルウァ＝アントニヌス朝の時代、ハドリアヌス帝による防備強化の効果もあって平穏な情勢が続いていた。しかしアントニヌス・ピウス帝の時代に徐々に国境の不安定化が進み、その甥であるマルクス・アウレリウス帝は即位後にパルティア帝国との第六次パルティア戦争に臨まねばならなくなった。戦いは将軍ガイウス・アウィディウス・カッシウスの活躍で勝利に帰したが、遠征の為にライン・ドナウ国境の戦力が引き抜かれた状態になっていた。追い討ちをかけるように、直後のアントニヌスの疫病で帝国内は甚大な被害を蒙る事となる。国境防備の弱体化と疫病に加え、国境地帯より遥か東方で蛮族同士の動乱が起きると国境はいよいよ不穏な状態になった。
162年、ドナウ川周辺に滞在していた勢力が一斉に渡河を開始してローマ領内に侵攻し、マルコマンニ戦争の火蓋が切られた。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
侵攻の一番手となったのはカッティ人とカウキー人の軍勢で、属州ゲルマニア・スペリオルと属州ラエティアへの侵入を試みた。しかし両勢力の攻撃はそれぞれの属州に駐屯する守備部隊の城壁を破れず、数年の戦いを経て165年に帝国領外へ敗走した。しかし蛮族の侵入は未だ序章に過ぎず、同じく困窮した国境地帯の勢力が次々と雪崩れ込んできた。
166年から167年にはロンバルディア人がウビイ人とラクリンギ人を引き連れて属州パンノニアに侵入、約6000名の軍勢が駐屯部隊と衝突した。第1軍団「アディウトリクス」（同名の第2軍団「アディウトリクス」とは別部隊）と補助軍部隊の反撃で比較的容易に退けられたと記録されている。しかし蛮族の侵略が大規模なものであると判断したパンノニア総督イリウス・バッスス（Iallius Bassus）は周辺勢力との交渉に乗り出した。仲介役はマルコマンニ王バルロマルが務め、当分の間はローマとの戦いを行わない休戦協定が取り結ばれた。だが恒久的な講和案は遂に結べず、後に禍根を残す結果となった。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
同年、属州ダキアでは複数勢力の同盟であるヴァンダル人の一部の部族が侵攻した。この時に侵入した軍勢はハスディンギ人とラクリンギ人の別支族から構成されていた。ゲルマニアの東半一帯は後の中世にスラーヴィアと呼ばれるようになったが、ヴァンダル人たちはこの地域に広く住んでいた（右上の地図の緑色の一帯）。ハスディンギ人とラクリンギ人はそのうち南部の一帯（現在のポーランド南部からスロバキア、ウクライナ西部、ハンガリーにかけての地域）に住んでいて、ドナウ川を挟んで常々ローマと接触があった。その西隣のサルマティア（現在のウクライナ、ベラルーシ南部、ロシア西南部）には遊牧民サルマタイ人が広く住んでいたが、ハスディンギ人とラクリンギ人は、サルマタイ人のうちのジャマタエという部族の協力を得て駐屯軍に攻撃を加えた。ローマはこちらではパンノニアの様に勝利を得れず、ダキア総督カルプルニウス・プロクルス（Calpurnius Proculus）が戦死する窮地となった。事態に対してアウレリウス帝は属州ダキアのトロエミスに駐屯していた第5軍団「マケドニカ」（パルティア戦争に派遣された部隊の一つ）を前線に向かわせる命令を下した。
アウレリウス帝は情勢を憂慮していたものの、アントニヌスの疫病で衰退した状況下では防御が手一杯の状態であった。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
168年、延期が続けられていたローマ側の反撃計画が発動され、アクイレイア市に設置された本陣に共同皇帝ルキウス・ウェルスと共に布陣した。アウレリウス帝は新たにイタリア本土で第2軍団「イタリカ」と第3軍団「イタリカ」を増員して遠征に備えた。ローマ帝国の親征軍はアルプス山脈を越えてイリュリア地方へ進出、カルヌントゥムに本陣を移動させた。既に蛮族側はドナウ川を渡河し終わっていたが、遠征軍のカルヌントゥム入城は大きな脅威として彼らとの交渉再開を可能とした。
途中、冬を避けてアクイレイアに帰国したルキウス・ウェルスが急死する事件が起きる。無能な共同皇帝を邪魔に思ったアウレリウス帝が謀殺したとも言われているが、原因は定かでない。事の次第はともかくアウレリウス帝も一旦ローマに戻り、ルキウス帝の葬儀を主宰した。
169年秋、長女ルキラ（ルキウス帝の后妃であった）の再婚相手であり、自身の娘婿であるクラウディウス・ポンペイアヌスを副将として再びアウレリウス帝は出陣した。今回の狙いはヴァンダル軍と共にダキアを荒らし回っている遊牧勢力のジャマタエ人を討伐する事にあった。これより前にジャマタエ人の勢力はダキアで拡大を続け、援軍を派遣した下モエシア総督クラウディウス・フロントも戦死させていた。しかしジャマタエ人との戦いは思うように進まず停滞し、遠征軍は徒に時間を浪費する状態となった。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
ジャマタエ人への苦戦を見て様子を伺っていた別の勢力が間隙を付いて国境地帯へ侵入し始めた。コストボキ人は属州トラキアの防備を破るとバルカン半島北部に侵入、一帯で略奪を繰り広げてトラキアは荒廃とした状態に追い込まれた。更にコストボキ人はバルカン半島を南下してアテネ市へと到達しており、エレウシス神殿を破壊するなどの狼藉を働いている。だがローマにとって最大の危機は比較的ローマ寄りの姿勢を続けていたマルコマンニ人の寝返りであった。
マルコマンニ王バルロマルは周辺勢力と同盟を結び、ドナウ川を一斉に渡河してカルヌントゥムのローマ遠征軍本陣を強襲した。この戦いでアウレリウス帝は大敗を喫して、ローマ軍は遠征軍兵士の内2万名が戦死するという甚大な被害を蒙った。一部軍勢が属州ノリクムに進んで略奪に興じる中、バルロマル王は大多数の軍勢を連れて総崩れとなったローマ帝国軍を追ってイタリア本土へと軍を進めた。アウレリウス帝はバルロマル軍の進撃を止められず、本土北西部の入り口となるオデルツォ市を破壊された上に第二の本陣であるアクイレイア市を包囲された。
ローマの本土が脅かされたのは、かつて共和制末期の大将軍ガイウス・マリウスがキンブリ・テウトニ戦争で蛮族との決戦に及んで以来（紀元前101年）の事であった。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
著しい敗北はアウレリウス帝に当初の計画を再考する事を余儀なくさせた。帝国のあらゆる属州から矢継ぎ早に増援が送り込まれ、本土に迫るバルロマル軍を押さえ込む事に奔走した。ローマ軍の抵抗が続けられる中、栄達を果たした将軍の一人にペルティナクスがいる。またアウレリウス帝は本土決戦に備えて「プラエテツゥラ・イタリアエ・エト・アルピウム」（praetentura Italiae et Alpium）という軍組織を新しく創設、同組織は本土へ向かう各地の街道を整備・警備する事を主任務とした。更にローマ海軍の大幅な軍拡を推し進め、ドナウ川艦隊の増強を図った。
171年、上記の決死とも言うべき抵抗の甲斐あってアクイレイア市の包囲は解かれ、バルロマル王は軍勢をドナウ川近辺に引き上げさせた。敗走する蛮族に対してすかさずアウレリウス帝は外交工作を仕掛け、幾つかの友好的な勢力と休戦協定を結んで敵軍の分断を図った。ジャマタエ人とヴァンダル人がローマと同盟を結んで反バルロマル軍に転じ、クァディ人とラクリンギ人が休戦協定を結んで戦争から離脱した。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
172年、体勢を立て直して反転攻勢に出る準備を整えたローマ軍はドナウ川を渡河し、マルコマンニ人を中心としたバルロマル軍への追撃を開始した。戦いの詳しい経過は不明だが遠征軍はマルコマンニ軍を打ち破ると共に、バルロマル王の同盟者であったコティニ人とウァリスキ人を屈服させてその領域を占領下に置いた。この時、ローマ軍の将軍マルクス・ウァレリウス・マキシミヌスがウァリスキ人の王を処刑している。勝利に対して元老院はアウレリウス帝に「ゲルマニクス」（Germanicus、ゲルマニアでの勝利者）、「ゲルマニア・カプタ」（Germania capta、ゲルマニアの占領者）という二つの称号を与えた。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
173年、戦いは終わったかに見えたが休戦に同意したはずのクァディ人が密かにマルコマンニ軍を支援している事が明らかになると、直ちに戦争が再開された。この戦いはクァディ人の猛反撃に第12軍団「フルミナタ」に包囲されるという窮地に立たされたが、当時の通貨などにも記述が残る「雨の奇跡」によって勝利が得られた。歴史家カッシウス・ディオによれば、クァディ軍に包囲されて食料や水を断たれた兵士達は死に瀕したが、突如として降り始めた豪雨によって喉を癒すことができた。そして反対にクァディ軍は雷雨によって大混乱に陥り、反撃に転じた第12軍団の攻撃で総崩れになったと伝えられている。同時代の人々はこれを神の加護と考え、カッシウス・ディオはメルクリウスによる加護ではないかと記述し、古代キリスト教の神学者テルトゥリアヌは「主の加護によるもの」と記述した。マルコマンニへの勝利が続く中、北方でもガリア・ベルギカ総督ディディウス・ユリアヌスがカッティ人とカウキー人の二度目となる侵攻を撃退している。
マルコマンニ戦争 戦争経緯
174年、クァディ人は親ローマ派の王を追放して新しい王を据えたがアウレリウス帝はこれを承認せず、更なる追撃が展開された。174年後半までにはクァディ人の領域は殆どローマ領として大勢の駐屯軍が配置され、クァディ軍はローマ軍の監督下に置かれた。マルコマンニ人、クァディ人との決戦を終えたアウレリウス帝はティサ川に展開していたジャマタエ人討伐の再開へと目標を変え、遠征軍はダキアへと転進した。
175年、数度の戦闘を経てジャマタエ人はローマ軍に屈服して10万名近い捕虜の解放を承認した。加えて6000名の同盟騎兵を提供する条約も結ばれ、彼らの殆どは属州ブリタニアへと派遣された。一説に彼らが持ち込んだサルマタイ神話がアーサー王伝説の由来の一つになったとも言われている。元老院は新たにアウレリウス帝へ「サルマティクス」（Sarmaticus）の称号を与えた。続く勝利にアウレリウス帝は積極策へと方針を変えて国境をカルパティア山脈とボヘミア地方にまで拡大する計画を立てたが、これはガイウス・アウィディウス・カッシウスの反乱によって頓挫した。アウレリウス帝はマルコマンニ軍の同盟部隊を連れて遠征軍を東方属州へ向け、アウィディウス軍の反乱を早期に討伐した。
176年、一連の戦闘を終えて、アウレリウス帝は8年ぶりにローマへと凱旋して嫡男コンモドゥスと共に凱旋式を行い、息子にゲルマニクスとサルマティクスの称号を分与した。後にこの時の勝利を祝ってトラヤヌスの記念柱にあやかってマルクス・アウレリウスの記念柱が建造される事になる。しかしこの休戦は僅かな間しか機能しなかった。
177年にクァディ人とマルコマンニ人が帝国領土へ侵入を再開、アウレリウス帝は国境外への第二次遠征（secunda expeditio germanica）を決定した。178年にカルヌントゥムに再入城したアウレリウス帝はマルコマンニ軍に対する攻撃を経て、179年からはクァディ軍への対処に従事した。マルクス・ウァレリウス・マキシミヌス将軍率いる帝国軍はラウガリキオの戦いでクァディ軍に決定的な勝利を収めた。更に別働隊の追撃も成功してマルコマンニ人とクァディ人はゲルマニア中央へと撤収した。
180年、アウレリウス帝は国境線を北方に延長するという積極策な攻勢計画を立てていたが、その最中にウィンドボナの陣営地で病没した。帝位は直ちに嫡男である皇子コンモドゥスに引き継がれ、彼は戦争の総指揮権を委ねられた。だが新皇帝は戦争の長期化や軍事費の膨大化など帝国にとって負担となっていた戦争を切り上げる決断を下した。クァディ人とマルコマンニ人については帝国への年貢と同盟兵の提供を引き換えに和睦を結び、帝国の従属勢力に加える事で戦争を終えた。一方でジャマタエ人などダキア地方で抵抗を続けていた蛮族には戦いが継続され、幾つかの軍事的勝利を得た上で帝国領土から押し返した。
182年、凱旋したコンモドゥス帝は元老院からジャマタエ人などへの勝利を評価され「ゲルマニクス・マキシムス」（Germanicus Maximus）の称号を与えられた。戦いはドナウ川とライン川流域での国境防衛が不十分であることを皇帝に痛感させ、以降は全軍団の半数近く（33個軍団中16個軍団）を二つの流域に配置している。
コンモドゥス帝が結んだ和平は長期間に亘って維持されるが、4世紀・5世紀に本格化する動乱で再び領内に蛮族は侵入し始める。そしてこの時にはもはや帝国軍は蛮族を押し返すことができなかった。
ダンマパーラ
ダンマパーラ（巴: Dhammapāla, 5世紀後半頃？）とは、上座部仏教の代表的な注釈者の一人。南インドのカーンチープラに生まれる。南インドの東南海岸地方、ナーガパッタナで修行する。パーリ語経典小部に含まれる7つの経 (『自説経』『如是語経』『天宮事経』『餓鬼事経』『長老偈経』『長老尼偈経』『所行蔵経』) に対する注釈 (アッタカター) である『パラマッタディーパニー』(Paramatthadīpanī) を残している。
また、ブッダゴーサの『清浄道論』(Visuddhimagga) に対する復注である『パラマッタマンジューサー』(Paramatthamañjūsā) (別名『マハーティーカー』(Mahāṭīkā)) の著者としても知られる。
第23回アカデミー賞
第23回アカデミー賞（だい23かいアカデミーしょう）は、1950年の映画を対象としており、授賞式は1951年3月29日に行われた。司会はフレッド・アステアが務めた。
『イヴの総て』が14部門でノミネートされ、『風と共に去りぬ』（13部門）を超えて最多記録となった。
第23回アカデミー賞 受賞とノミネート一覧
太文字のものが受賞である。
複数候補
複数受賞
ブッダゴーサ
ブッダゴーサ（巴: Buddhaghosa、仏陀瞿沙、仏音（ぶっとん）、覚音、覚鳴）は、上座部仏教で最も権威ある仏典注釈者であり、仏教学者。
5世紀前半頃にバラモンの家に生まれるが、仏教に帰依し、三蔵研究のためにセイロン島（スリランカ）に渡る。アヌラーダプラ・マハーヴィハーラ寺に所属した。
三蔵（パーリ語経典）の全般に亘るパーリ語の注釈（アッタカター）を書いた。また『清浄道論』（Visuddhimagga、ヴィスッディマッガ）という著書も残している。
ブッダゴーサは在家信者の守るべき戒律（五戒）のうち不飲酒戒を重視し、その戒律を破る者は「重く非難される」とした。飲酒は釈迦の教えの理解を妨げ、自身を狂気に導きうると説いた。上座部仏教の本場スリランカでは不飲酒戒の精神に基づき、現代においても公共の場所での飲酒は法律で禁止されている。
ブッダゴーサ パーリ仏典を巡る論争
『パーリ仏典』の大乗経典に対する優位性（どちらが成立年代が先か、どちらが釈迦直説に近いか）については現在論争が続けられている。上座部の国々で普及している『パーリ仏典』は、スリランカの仏典注釈者のブッダゴーサが正典と定めた仏典から成っている。正典を定めたブッダゴーサは今後新たに別の仏典をパーリ正典に追加することを禁止した。上座部の国々ではブッダゴーサが定めた正典（『パーリ仏典』）のみを正典として用いているため、聖書やクルアーンのように（翻訳されれば言語は異なるが）上座部各国で用いられる仏典の内容は同一のものである。
馬場紀寿は、著書『上座部仏教の思想形成―ブッダからブッダゴーサへ』で上座部仏教の教義の一部は釈迦の直説ではなく『パーリ仏典』の正典化に寄与したブッダゴーサの思惑によって改ざんされたものだとする説を唱えた。馬場によればブッダゴーサが非仏説（釈迦が説いたものではない）として大乗経典を恣意的に排除し、また採用した仏典についてもブッダゴーサが信じる教説にそぐわない箇所は改ざんが行われたという。すなわち馬場説は、現在の上座部仏教の教義はブッダゴーサの思想によって成立したものであり、釈迦の直説が改ざんされ、大乗的な要素が排されて成立したとする説である。この馬場説は大乗非仏説に対する一つの反論（上座部も非仏説論、真の仏説不明論）として機能してきた。
ブッダゴーサ パーリ仏典を巡る論争
しかし清水俊史は著書『上座部仏教における聖典論の研究』で馬場説に異を唱えた。清水説ではブッダゴーサは独自の仏教思想を打ち立てる意図はなく、仏典注釈者としての本分を務めながら正典を定めたにすぎないとし、ブッダゴーサによる独断的な改変はなかったとする。また清水説では大乗経典は後世の創作であることが明らかであるので『パーリ仏典』に採用されず排除されたとする。中村元は最古とされる仏典スッタニパータに四諦などの仏教の基本教義が見えないことを理由に、『パーリ仏典』の教義や戒律などの大部分は釈迦入滅後に段階的に成立したとする説を唱えたが、清水俊史は言語学的にスッタニパータが最古層の仏典であることは認めるが、スッタニパータのような韻文は大衆向けの通俗的なもので仏教の教義を体系的に網羅したものではなく、『パーリ仏典』に見られる教義や戒律は後年に段階的に発展したものではないとした。
馬場・清水論争は、清水説が正しければ『パーリ仏典』の方が釈迦直説に近いということになり、大乗非仏説に根拠を与え日本仏教の教義は全て釈迦の直説ではなく後世に創作されたものだということになるが、清水説を封殺しようとするアカハラ・アカハラ黙殺事件も相まって世間の注目を集めた（○○○○#アカハラ疑惑）。
ブッダゴーサ 著書と訳書・日本語訳
ブッダゴーサは、パーリ経典の大部分を翻訳しシンハラ語で解説する大プロジェクトを使命としていた。著書清浄道論（Visuddhimagga）は、今日も読まれ研究されている、上座部仏教の包括的教科書である
マハーワンサにおいては、非常に多くの本をブッダゴーサに帰しているが、そのうちのいくつかは彼の仕事ではないと考えられ、後で作って彼に帰したとされている
以下の表は、ブッダゴーサによるとされているパーリ経典アッタカターのリストである。
日本語訳は以下
長野仁美
長野 仁美（ながの ひとみ、1986年12月20日 - ）は、日本の元女子バレーボール選手。
長野仁美 来歴
千葉県鎌ケ谷市出身。友人に誘われて中学1年よりバレーボールをはじめる。市立柏高校在学中にインターハイや春高バレーなどを経験。
日本女子体育大学を経て、2010年4月、健祥会レッドハーツに入部。同年5月、黒鷲旗大会で公式戦デビュー。2010-11Vチャレンジリーグではルーキーながらサーブ賞を獲得した。2012年のレッドハーツVリーグ退社後に、実業団の三菱東京UFJ銀行でプレーした。
長野仁美 球歴
市立鎌ケ谷中 → 市立柏高校 → 日本女子体育大学 → 健祥会レッドハーツ（2010-2012年） → 三菱東京UFJ銀行（2012-?）
藤田東吾
藤田 東吾（ふじた とうご、1961年7月21日 - ）は、日本の起業家、作家。イーホームズの代表取締役社長、株式会社ほがらか舎社長、株式会社imairu社長、株式会社福祉開発研究所顧問。『月に響く笛 耐震偽装』の著者。既婚。実業家で自然食家の佐々木ベジの弟子。マーケティング学者、上原征彦（現明治大学大学院教授、財団法人流通経済研究所理事長、他）の門下生。
藤田東吾 略歴
東京都町田市出身。東京都立町田高等学校卒業後、2年間の浪人を経て、明治学院大学法学部に入学した。ゼミは商法の他、計量経済学やマーケティングを専攻した。
大学在学中、雑誌POPEYEのエディター（山本コテツ）やカメラマンのアシスタントをしたのち、山本コテツが社長となる株式会社コンセプチュアルデザイン研究所に参加、「POPEYE」のほか、「JUN」広報、「レイトンハウス」運営商業施設の企画開発、「三菱商事」スポンサー物件、「ロバート・デ・ニーロとのトライベッカ開発」の共同事業、「MZA有明」、「トゥーリア」、「藤和不動産」スポンサー物件、「河口湖FIT」の企画開発など数多くの商業施設の企画開発プロジェクトを遂行した。
同時期、大学の上原征彦教授の指導推薦で、学習院院長を務めた田島義博教授が理事長の財団法人流通経済研究所でもマーケティングの研究生として在籍した。その後、佐々木ベジが率いるフリージアグループに就職し修行する。1997年に独立し、イーホームズの前身となる造園業の会社、エアーイースト株式会社を興した。
1999年に建築基準法が改正されたため、現在の確認検査機関「イーホームズ」を興した。年間1万8千棟の建築物の確認検査を行う業界2位の規模に成長した（業界1位は日本ERI）。日本建築行政会議メンバー、住宅金融公庫（現住宅金融支援機構）の理事などを若くして歴任した。
藤田東吾 略歴
2005年11月17日に国土交通省が公表した構造計算書偽造問題を告発した本人である。
2006年10月18日、東京地方裁判所は、耐震強度偽装事件に関連して、イーホームズの架空増資を行ったとして、電磁的公正証書原本不実記録・同供用の罪で藤田に懲役1年6月、執行猶予3年を言い渡した。
2006年12月28日、自らが経た構造計算書偽装事件について、政治家、官僚、マスコミの関係者を含めほぼ全てを実名で表記し、メールや議事録等によって書きおろしたノンフィクション『月に響く笛 耐震偽装』を発表する。藤田によれば、当初この本を文藝春秋から刊行しようと計画し、同社と合意に達していたが、本の内容から石川県を地盤とするアパグループの偽装マンションの記述を削除しないと発刊できないと、同社から突きつけられた、という。藤田は耐震偽装事件の事実を歪めることになるとしてこれを拒否し、本の出版を行なうために自らimairuで本を発刊した。
藤田東吾 略歴
2007年1月25日には、京都府のアパホテル2件の耐震強度の偽造が国土交通省により発覚した。発覚した物件は藤田が告発した物件とは別の物であるが、設計事務所は告発した物件と同一である。2007年2月2日、上記2件のホテルの他に藤田がかねてより指摘していた「アパガーデンパレス成田」、「アップルガーデン若葉駅前」に強度不足があることを千葉県と埼玉県が認め、国土交通省は構造計算書に偽装があると見解を示した。2007年4月25日、講談社が『月に響く笛 耐震偽装（改訂完全版）』を発売。
2008年10月29日、奈良市のホテルのオーナー会社が元一級建築士、総合経営研究所、木村建設、イーホームズに損害賠償を求めた裁判の判決で坂倉充信裁判長は、総合経営研究所とイーホームズへの訴えを棄却し、イーホームズへの過失責任はないとした。
2011年1月26日、ヒューザーのマンション被害住民48名が江東区、イーホームズに建て替え費用など計約3億8000万円の損害賠償を求めた裁判の東京地裁判決でイーホームズと江東区への過失責任はないとし、原告の訴えを棄却した。同年5月25日、イーホームズに対する耐震偽装事件の全ての判決が出る。イーホームズが行った確認検査業務に一切の過失なしとして結審。
2011年4月、東日本大震災から1か月を経ない段階で、岩手県・宮城県・福島県・栃木県の震災地域のほぼ全域を走破し、4月11日に行われた1回目の総理大臣官邸主宰の原子力・災害対策本部に出席した。特に、経済産業大臣の海江田万里の被災者の住宅政策についての補佐をする。
2011年9月21日、新たに、株式会社ほがらか舎を新設しCEOに着任した。
藤田東吾 出自
明治から大正にかけ建設業を全国で展開した藤田久太郎の四男が、東吾の父藤田昇（和三郎）である。昇は大平正芳と同じ観音寺市立豊浜小学校の1学年下。海軍兵学校から海軍機関学校を出て終戦時に海軍中佐。終戦後、藤田工業を立上げ、ボイラー（給湯器）の特許、機械式駐車場の特許等を取得した。テレビ朝日の『アフタヌーンショー』の桂小金治の人気コーナー『アイデア買います』の審査員として出演。豊澤豊雄と共に社団法人発明学会の設立に尽力する。
鶴川に住んでいた白洲次郎と交流があった。
おかせみと
おかせみと（6月15日 - ）は、アロマテラピー関係者である。血液型B型。
おかせみと 経歴
大学在学中に海外にてアロマテラピー・ハーブ・食生活などの欧米文化に触れ、欧米生活や、それらを自分のライフスタイルに取り入れることにより様々な美容・健康法を学ぶ。
カミスン!
『カミスン!』（英称：ComingSoon!!）は、TBSテレビで2011年4月25日から2012年3月26日まで放送されていた深夜生放送音楽番組。