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日本人 遺伝子
ヒトゲノムが解析されて以来、人類集団間の遺伝的関係を推定するために大量のSNPを解析する研究が進展している。日本列島の人類集団においても、このようなアプローチによる集団の歴史の解明、医療方面への応用が期待されてきた。しかし、ゲノムワイドな解析を行う場合、個体によって差が開き過ぎるため、長期間の人類史を追うための解明には不適であるとの指摘もある。具体的には個体「A」のゲノムを解析し、近隣諸国の人々との違い、混合割合を算定したところで、その個体「A」がどのようなパートナーと婚姻し子供を生むかで、次の世代の個体「B」は全く異なるDNAの構成となるからである。このように一世代で全く異なるDNAに置き換わってしまうものを根拠に、古代のある時代を推算して結果を導くことに注意喚起がなされている。
遺伝子マーカーとしてのミトコンドリアDNA、Y染色体DNAとの違いは、①注目するDNA領域長、②遺伝的組み換えの有無、③遺伝様式などが挙げられる。
日本人 遺伝子
遺伝情報に基づいて系統関係を議論する場合、ハプロタイプ単位、あるいはマイクロサテライト、SNP単位での遺伝的多型に注目しているわけだが、遺伝的多型が必ずしも真の系統関係を示すとは限らない。なぜならば、遺伝的多型の実体である対立遺伝子頻度は、そのゲノム領域に依存した突然変異率、組換え率、さらに、遺伝的浮動、自然選択、集団間での個体の移住、個体群動態などの影響を受けるためである。この問題を避けるためには、互いに独立な関係にある座位を多数解析することが必要である。この点で、注目する領域が相対的に小さく、組換えのないミトコンドリア、Y染色体の遺伝子マーカーは得られる情報量が制限される。しかしながら、遺伝様式が常染色体とは異なることから、母系、父系の遺伝子系図を比較する議論ができるという長所もある。
ゲノム解析は中立進化をしている領域のほか、転写されるコード領域も解析に含むため、適応進化の研究、個別化医療への応用も期待される。
上記詳細は太田(2007)、斉藤(2009)、斎藤(2017)などを参照。
以下、日本列島人類集団を含む研究例をあげる。
International HapMap Consortiumの研究では、東京由来の44名を含む人類集団サンプルを解析している。
日本人 遺伝子
Tian et al.(2008)では、東アジア地域をカバーした集団サンプルを用いて、その遺伝的構造を議論している。主成分分析の結果からは日本列島人が単独のクラスターを形成することが見て取れる。同様のクラスターとさらに詳細な遺伝的多様性に関する研究は、HUGO Pan-Asian SNP Consortiumによってなされている。
日本列島内部集団の遺伝的構造を解析した例として、7001人のサンプルを解析したYamaguchi-Kabata et al.(2008)では、日本列島の人類集団が琉球クラスターと本土クラスターに分かれることをゲノムレベルで示した。これはミトコンドリアやY染色体の解析からも予想されていた、日本列島人類集団の二重構造モデルを支持する結果であった。しかし本土クラスターと琉球クラスターの遺伝的分化の程度は非常に小さく、そのためSNPの頻度の違いは大部分についてはわずかであった。
しかしYamaguchi-Kabata et al.(2008)ではアイヌ人の集団サンプルを解析してはいなかった。その後、斎藤成也ら総合研究大学院大学により、ヒトゲノム中のSNP（単一塩基多型）を示す100万塩基サイトを一挙に調べることができるシステムを用いて、アイヌ人と琉球人を含む日本列島人の大規模なDNA分析が行われた。
日本人 遺伝子
その結果アイヌ人からみると琉球人が遺伝的にもっとも近縁であり、両者の中間に位置する本土人は、沖縄にすむ日本人に次いでアイヌ人に近いことが示された。また、アイヌ人は本土人との混血の度合いの差により個体間のばらつきがきわめて大きいが、遺伝的な多様性自体は、本土人や沖縄人よりも低かった。また、主成分分析およびfrappe分析から、アイヌ人個体の3分の1以上に本土日本人との遺伝子交流が認められた。さらに、東アジアの他の30の人類集団のデータと日本列島人の比較調査が行われた。30集団のうちほとんどの集団が近縁のグループを形成したのに対し、本土日本人、沖縄人、アイヌ、韓国人、ウイグル人、ヤクート人のみが大きく乖離していた。このうち日本列島の三集団はアイヌ、沖縄人、本土人の順に同傾向の乖離を示し、縄文人の影響を受けていることが確かめられた形となった。このことは、現代日本列島には旧石器時代から日本列島に住む縄文人の系統と弥生系渡来人の系統が共存するという、二重構造説を強く支持する。
アイヌ人と琉球人は、東ユーラシア人の系統樹においてクラスターを形成しており、ブートストラップ確率（推定系統樹の信頼度）は100%であった。さらにこのクラスターは、系統樹上で、本土日本人とのクラスターを形成していた。
日本人 遺伝子
また、アイヌ人を縄文人に見立て、他の日本列島人と比較すると、本土日本人には14‐20%、沖縄人には27‐30%の縄文人の血が伝わっていると推定された。
また、日本を七地域に分けてその遺伝的距離を測った研究では、沖縄と他の本土日本人との距離はその他の地域同士の距離よりも大きく離れていた。沖縄人と個々の地域集団との関連でいえば、比較的地理的に近い九州だけではなく、東北の集団とも比較的共通性がみられることがわかった。さらに別の調査では、出雲地域の集団が東北の集団と遺伝的に近いことが判明した。またこれら沖縄、東北、出雲、南薩摩の集団は、関東の集団と比べて大陸の集団との遺伝距離が遠いという結果になった。これは、北九州、畿内、中部、関東などの政治文化の中心地には弥生時代の渡来人やその後も断続的に続いた流入民が集まりやすく、逆に沖縄・東北・出雲・南薩摩などの周縁部は弥生以降の渡来人の影響が少なかったことが影響しているのではないかと推測されている。
また、斎藤はアイヌと本土日本人との遺伝的距離、そして本土日本人における遺伝的地域性を鑑みて、縄文人の後に大陸から渡来した人々は遺伝的に二つの集団に分かれると主張した。
日本人 遺伝子
2005年の疾病管理本部国立保健研究院のチョ・インホ博士研究チームは、韓国人、日本人、中国人の間に存在する遺伝的差異の中で、現在の韓国人と近隣諸国との遺伝的差異は中国人(10.4%)、日本人(5.9%)であり、韓国人と日本人の遺伝子が最も似ているとしている。
国立遺伝学研究所によると、下記のミトコンドリアDNA（母系）やY染色体ハプログループ（父系）ではなく、核ゲノム配列に基づく調査を行った結果、福島県三貫地貝塚から出土した縄文時代人に基づくものとして、縄文人は人類がアフリカから東ユーラシアに移り住んだ内でもっとも早く分岐した古い系統であること、現代の本土日本人に伝えられた縄文人ゲノムの割合は15%程であるとしている。
日本人 遺伝子
2019年、覚張隆史等のグループは愛知県伊川津貝塚から出土した特定の縄文人骨をIK002と名づけゲノム配列の解析を行った。その結果、アフリカ大陸からヒマラヤ山脈以南を通り、ユーラシア大陸東端に到達した最も古い系統の1つであるとしている。また、本州縄文人の個体の一つであるIK002であるが、アイヌのクラスターに含まれると同時に台湾原住民の中の一部や、8千年前のラオスの人骨との親和性が高いことから縄文人は南ルートを通った可能性を主張している。一方で、IK002という１個体の解析であり、他の地域、他の時代の縄文人も同様に南ルートを示唆できるかについては不明とし、今後調査する個体を増やすとしている。
Boer et al. (2020) による全ゲノム研究では、いくつかの縄文人の標本を分析し、それらが現代のアジア人と遺伝的に異なり、シベリアを通って日本に移動した可能性が高いことを発見し、南ルート仮説を支持しない結果となった。
日本人 遺伝子
マルティン・ロベーツによると、古代北東アジアの古代DNAからは、遼河文明の地にあたる遼河流域の遼西地域のキビ農耕民では、時代が進むとともにアムール川系統の遺伝子が多数派であったものが、黄河系統の遺伝子が増える傾向が見られ、それは前4000BPから前3500BPの夏家店下層文化まで続くが、前1100BPから前500BP頃の夏家店上層文化(Upper XiaJiaDian)では再びアムール川系統が増加している。一方で朝鮮半島では、新石器時代の南岸では、ばらつきは大きいものの0〜95%で縄文人系統の遺伝子と、100〜5%で遼河文明の紅山文化の遺伝子との混血であるとモデリングできた。一方青銅器時代の朝鮮半島西部では100%夏家店上層文化系統であった。日本においては青銅器時代(弥生時代)の渡来系弥生人で縄文人系統10〜20％弱、夏家店上層文化系統の混血としてモデリングできた。形質的には縄文人の特徴が強いとされる西北九州弥生人では45%縄文人系統、55%夏家店上層文化系統であった。沖縄県先島諸島では、青銅器時代の長墓遺跡で縄文人100%であったが、歴史時代には縄文人系統20%、夏家店上層文化系統80%であった。
日本人 遺伝子
第一波の渡来民が、ユーラシアの各地からさまざまなルートで日本に流入した。特に1万2000年前まで日本は大陸と陸続きであったため流入は容易であった。この集団は狩猟採集を主とし、現在の大半の東アジア人とは大きくDNAの異なる集団だった。この旧石器時代の日本人がそのまま縄文人へと発展したと考えられる。
縄文時代後期になって、第二の渡来民が流入した。これは縄文人とDNAを大きく異にしていたが、後述の第三期渡来民とも若干異なっていた。斎藤はこの集団を黄海沿岸に住む「海の民」と推定し、漁労を主とする狩猟採集民もしくは狩猟採集と農耕をともに生業とする園耕民であったとした。この集団は日本列島中心部において縄文人と混血したが、北海道、南西諸島、東北地方にはほとんど影響を及ぼさなかった。また、ABO式血液型の分布から、この集団はO型を主とし、シベリアもしくは東南アジアの集団と近縁である可能性がある。
朝鮮半島から稲作を主とする渡来民が流入し、水田稲作を導入した。この集団は主に北九州、畿内、関東を結ぶ日本の中心軸に広がり、その他の場所では比較的影響を及ぼさなかった。特に北海道や南西諸島、東北への影響は引き続きほとんどなかった。
日本人 遺伝子
政治の中心が畿内に移り、朝鮮半島に加え、現在の上海周辺からも若干の渡来民が流入するようになった。古墳時代に入ると、東北地方に居住していた第一段階（旧石器・縄文人）の子孫の大半が北海道へ移り、替わって第二段階（漁労民もしくは園耕民）の子孫を中心とする人々が住み着いた。南西諸島では、グスク時代に南九州から第二段階の子孫を中心する集団が移住・混血し、江戸時代には第三段階の集団との混血も進んだ。北海道では古墳時代から平安時代にかけてオホーツク文化人と縄文人の子孫との交流があり、江戸時代以降は本土日本人との混血も進んだ。
日本人 遺伝子
仮に東アジアの六集団（本土日本人、アイヌ人、沖縄人、韓国人、北方中国人、南方中国人）がすべて三つの集団の混血からなると仮定してゲノムを分析すると、第一段階の集団の遺伝子はアイヌの一部が100%を受け継いでおり、沖縄人は20%弱、本土日本人もそれより低い確率で受け継いでいるが、その他の三集団ではほとんど見られない。第二段階の集団の遺伝子は、沖縄人が80%以上、本土日本人が60%以上、韓国人は30%前後、北方中国人が10%前後受け継いでいるが、南方中国人はほとんど持っていない。第三段階の集団の遺伝子は南方中国人のほぼ100%を占め、北方中国人の90%前後、韓国人の70%前後もこの系統である。本土日本人においては第一段階の集団よりも多いが、第二段階の集団よりは少ない。アイヌにもある程度影響のある個体が存在するが、沖縄人への影響はほんの一部に過ぎない。ただし、これらの推計は限りなく単純化されたもので、必ずしもそのまま受け取れるものではないことに注意する必要がある。
日本人 遺伝子
(Watanabe et al.(2020))は、47都道府県の日本人約11,000名の全ゲノムSNP遺伝子型データを解析し、都道府県レベルで日本人の遺伝的集団構造を初めて明らかにした。47都道府県を対象に主成分分析では、第1主成分は沖縄県と各都道府県の遺伝的距離を反映しており、沖縄県に遺伝的に最も近いのは鹿児島県であった。第2主成分は都道府県の緯度および経度と有意な相関が見られた。また、近畿地方や四国地方は中国・北京の漢民族に遺伝的に近いこともわかった。この結果は、先住の縄文人と大陸から来た弥生人との混血度合の差異と地理的位置関係が本土日本人の遺伝的地域差を形成した主要因であることを示している。大陸から地理的に近い九州北部よりも、近畿地方や四国地方の人々に弥生人の遺伝的構成成分がより多く残っていることが示唆された。
日本人 遺伝子
集団遺伝学者の根井正利は、「現代人の起源」に関するシンポジウム（1993年、京都）にて、（アイヌを含む北海道から沖縄県までの）日本人の起源は約3万年前から北東アジアから渡来し、弥生時代以降の渡来人は現代日本人の遺伝子プールにはわずかな影響しか与えていないという研究結果を出している。分子人類学者の尾本恵市は埴原の原日本人（アイヌを含む縄文人）の南方起源説を批判しており、1995年に出した系統図では、日本人はチベット人と同じ枝に位置づけられ、アイヌとは異なるとしており、1997年に出した系統図では、本州日本人はアイヌや琉球諸島、チベット、一部の台湾原住民と近く、韓国人、中国人とは離れているという結果を出している。松本秀雄はGm遺伝子の観点から、日本人の等質性を示す「日本人バイカル湖畔起源説」を提唱している。また、ヒト白血球型抗原の遺伝子分析により、現代日本人は周辺の韓国人や台湾人よりも等質性が高い民族であるとの研究結果が発表されている（台湾50、韓国70、日本80）。
日本人 遺伝子
京都大学ウイルス研究所の日沼頼夫はALT（成人T細胞白血病）レトロウイルス (HTLV) のキャリアが多い地域を縄文系の人が色濃く残存する地域と考えた。ATLのウイルスキャリアは日本人に多数存在するが、東アジアの周辺諸国ではまったく見出されず、アメリカ先住民やアフリカ、ニューギニア先住民などで多い。日本国内の分布に目を転じると、九州や沖縄、アイヌに特に高頻度で見られ、四国南部、紀伊半島の南部、東北地方の太平洋側、隠岐、五島列島などの僻地や離島に多いことが判明している。九州、四国、東北の各地方におけるATLの好発地域を詳細に検討すると、周囲から隔絶され交通の不便だった小集落でキャリアは高率に温存されている。HTLVはかつて日本列島のみならず東アジア大陸部にも広く分布していたが、激しい淘汰が繰り返されて大陸部では消滅し、弥生時代になってウイルス非キャリアの大陸集団が日本列島中央部に多数移住してくると、列島中央部でウイルスが薄まっていったが、列島両端や僻地には縄文系のキャリア集団が色濃く残ったものと考えられている。
最近の研究から、東アジア人（モンゴロイド）を特徴付ける遺伝子があることがわかった。
日本人 遺伝子
(Chaubey & Driem 2020) は、縄文時代（紀元前6000年頃に）日本列島には現代のオロチョン人に近い"アルタイ的民族"が北東アジアから移住し、陶磁器文化に代表される初期の縄文文化を導入したと推定している。 さらに、弥生人が到着する前に、オーストロネシア人が日本最南端（特に先島）にいた可能性があると述べている。
日本人の形成過程を分析する形質人類学からの接近方法には原人や古人骨などの形態解析、石器の分布分析などが古典的な方法としてある。形質人類学的な手法は、「ヒト集団の系統関係の把握」という用途に用いるにはかなり限界があるとの指摘が聞かれてきたところであり、この用途に限って言えば、完全に主役の座を分子人類学に譲り渡した感が強い。もっとも、遺跡発掘骨の年代推定は、発掘物のAMS放射性炭素年代測定法によりかなり正確に推定できる利点がある。
東大人類学教室の長谷部言人、鈴木尚は豊富な発掘調査をもとに、日本人が時代を通じて変化してきたこと、明治以降の例でも分かるように、混血等がなくとも急激に形質が変化しうることを示し、一見、形質が大いに異なる縄文人と弥生人の間でも、実は連続していて、外部からの大きな遺伝子の流入を仮定する必要はないと主張し、1980年代半ばまで有力な説であった（これは「変形説」と呼ばれる）。
日本人 遺伝子
それに対して、現代日本人は日本の先住民族に置き換わって成立したという「置換説」も、幕末、明治のフィリップ・フランツ・フォン・シーボルトやエドワード・S・モースの考察に早くから見られ、記紀神話などを参考に、在来の原住民を天孫族が征服して日本人が形成されたという論は盛んであった。エルヴィン・フォン・ベルツは日本人でも長州藩出身と薩摩藩出身では顔に形質的な違いがあるとして「混血説」を提唱した。京都大学の清野謙次の論などが「混血説」の代表である。第二次世界大戦後、長谷部＝鈴木ラインの説が唱えられると、一時期、表立って主張されにくい傾向があったが、同じ東大系の鈴木尚の弟子である埴原和郎が、1980年代半ばに日本人の起源は南方系の縄文人と北方系の弥生人の混血であるとする「二重構造説」を唱えたが、近年分子生物学の研究が進むにつれて「縄文人」も北方系であるとする研究結果が多数出るに至っている。
考古学の観点からは、弥生早期の遺跡に外来系の土器が玄界灘に面した大きな遺跡からしか発見されていないことから、弥生人（渡来系）の人数を1割程度に見積もる研究者が多い。一方で、人類学者による研究では大量の渡来があったとされ（埴原和郎で100万人、宝来聰で65%が渡来系）、人類学者の中橋孝博らによる人口シミュレーションによると、農耕民の弥生人は狩猟民である縄文人よりも人口増加率が高く、渡来が少数でも数百年で大きく数を増やす可能性も示された
日本人の渡来ルートを知るために稲作の渡来ルートを考える研究があり、いくつかの説が存在しているが、稲作以前から日本列島には人が住んでいたことと、移民してきた少数の稲作耕作者から稲作が原住民に伝搬された可能性とを考えれば、稲作伝搬が必ずしも大規模な移民を裏付けるものではないことに注意が必要である。
従来、稲作は弥生時代に朝鮮半島北部から南下、もしくは半島南部を経由して来たとされてきたが、2005年岡山県彦崎貝塚の縄文時代前期（約6000年前）の土層から稲のプラントオパールがみつかっており、縄文中期には稲作（陸稲）をしていたとする学説が多数出た。いっぽう、これらに対して農学者の池橋宏は、従来の「縄文稲作農耕」説は農学的に見ても疑わしく、日本の稲作は江南を起源とする意見もある。しかし、池橋宏によると発見された稲の品種の中で、江南を起源とする稲のプラントオパールの数が非常に少ないことを指摘している。
人類学者の鳥居龍蔵は、アイヌ、固有日本人（朝鮮半島から、あるいは沿海州から来た北方系民族）、インドシナ族（苗族）、インドネシア族（隼人）を主な構成要素として日本民族が形成されたと考えた。
日本語の起源を解明することで、日本人のルーツを明らかにするという研究もある。
日本語の起源は、従来、アルタイ諸語やオーストロネシア語族との関連が想定されてきたが、比較言語学的にはまだ証明されていない。現在のところ、日本語の起源については、いくつかの説が出ているが決定的なものはない。
平成17年（2005年）度から21年（2009年）度にかけて、日本学術振興会による共同研究「更新世から縄文・弥生期にかけての日本人の変遷に関する総合的研究」が行われ、2010年2月20日には国立科学博物館にて公開シンポジウム「日本人起源論を検証する：形態、DNA、食性モデルの一致、不一致」が開催され、また雑誌『科学』（岩波書店、2010年4月号）では同内容が掲載された。研究代表者の溝口優司は、研究班員全員の同意が得られるようなシナリオは作れなかったと断ったうえで、日本列島へのヒト渡来経路は現時点では次のようになるとしている。
また同研究では、北海道縄文時代人は北東アジア由来かもしれないという仮説、縄文時代人の祖先は東南アジア・中国南部のみならず広くオーストラリアまでも含めた地域の後期更新世人類の中から探さなければならないという指摘、後期更新世の沖縄港川人はアジア大陸の南方起源である可能性が高いが、北海道 - 九州地方の縄文時代人とは下顎形態に多数の相違点が見出され、両者の間の系譜的連続性を認める従来の仮説は見直される必要があるという主張もなされた。
日本人 外国系日本人・帰化
ヤマト王権（朝廷）が日本列島の大部分を統治するようになった後は、捕虜や人質として、あるいは王の徳を慕って日本に渡来した帰化人があった。彼らは技能を持って王権に仕えることで、地位を保証された。呉の国から機織りの技術や、百済からは天文・暦学の知識が体系化された状態で日本へ伝えられたが、これらはヤマト王権が諸外国の知識を取り入れて安定した基盤を築くことに貢献している。帰化人は各地の倭人との同化が進み、日本人（大和民族）が形成された。大和民族は、歴史や人類学で使う呼称であり、法令では使われていない。反対に日本政府は、日本人の中にアイヌのみを別個の民族としており、かつて蝦夷地と呼ばれ日本の本土への統合の度合いが低かった日本北部の一部地域の先住民族と定めている（アイヌ施策推進法）。アイヌの人々は日本の一民族であるため外国系日本人には含まれない。
日本人 外国系日本人・帰化
一方で、近現代の国籍法に定める帰化によって、様々な外国人が日本国籍を取得することができた。日本の帰化は、本人の志望と法務大臣の許可とを要する。明治の国籍法制定の時から1988年（昭和63年）までの帰化者の総数は20万人弱であるが、その大多数は戦後の新国籍法（昭和22年公布）の下で行われた。さらに、平成になった1989年から2023年（令和5年）までの帰化者の総数は約40万人に上っている。もっとも、帰化者の生存・子孫ならびに混血の動向に関する統計が存在しないため、ハーフ等の混血者を含まない純然たる外国系日本人の現人口を推計することは困難である。
帰化に関する2023年（令和5年）の統計によると、戦後の新国籍法下において、2023年末までに韓国・朝鮮籍から日本に帰化した累積者数は393,025人、中国・台湾からの帰化（中国籍からの帰化）は累計157,385人である。いっぽう、韓国・朝鮮・中国以外の籍からの帰化は、近年増加しつつある。2023年末現在のその累積者数は50,602人に上り、帰化前の国籍には、ベトナム、ブラジル、フィリピン、ネパール、ペルー、スリランカ、バングラデシュ、ロシアなどがある。帰化者は元の国籍を離脱する原則があるため、通常であれば帰化者は日本国籍のみを有する日本人である。
また、アメリカ系日本人のような呼称は、帰化者に限らず海外ルーツの日本人を全般的に指すことがある。もっとも、これらの呼称は多義的である。当人のルーツが専ら海外にある、もしくは海外と日本の両方にあるという属性のみを言う場合がある一方で、海外ルーツのない日本人との様々な隔たりを強調し、一般日本人と切り離されたマイノリティー集団への帰属が含意されている場合もある。しかし、それらの捉え方は各本人の習慣の実態や帰属意識（民族的アイデンティティまたは国民的アイデンティティ）と合致していると限らないので、注意を要する呼称である。
日本人 その他
「邦」の字は「国」と同義であり、したがって「邦人」の字義は「国の人」（歴史的用語である国人とは意味が異なる）である。その語義は第1に「（文が主体とする）国の人間」を意味し、「自国の人」を指す。この意の「邦人」は、文の主体が日本であれば「日本人」を指し、他の国であればその国の人を指す（用例：アメリカ政府は邦人の救出に成功した）。ただ、当然ながら日本語において日本人を指すことが多いため、現代においてはこれが「邦人」の第2義となっている（用例：日本政府は邦人の釈放を要求した）。なお、第2義の「邦人」は日本に滞在する外国人や日系人を含まないことが多い。「日本国外に居留（在留）する在外日本人（海外在留邦人、略して在留邦人とも、在外邦人などとも呼ばれる。旅行者は含まない）」に対して使われることが多く、マスメディアでは「現地在留の日本人」を指して用いられる頻度が高い。現代日本語のニュアンスとしては、硬質な話題、すなわち、政治経済のニュースや現地在留の日本人が何らかの災禍を被ったネガティブなニュースで用いられるケースがほとんどである（用例：事故に巻き込まれた邦人の数は…）。硬質でない話題で用いられることは比較的少ない（用例：ご到着になった天皇陛下と現地在留の日本人らは…）。また、「当事国の在留日本人」という意味で「在＋国名＋邦人」や「国名＋邦人」とする例も見られる（用例：在アルジェリア邦人拘束事件〈cf. アルジェリア人質事件〉。アルジェリア邦人拘束の報。※後者の場合は第1義的用法〈アルジェリア国の邦人〉との判別は不可能）。「内国人」とも呼ばれるが、一般的ではない。
パラリンピックのアルペンスキー
パラアルペンスキー（英語: Para-alpine skiing）は、障害を持ったスポーツ選手のためのアルペンスキーである。
パラリンピックのアルペンスキー 歴史
身体障害者がレジャーとしてスキーを行った起源は、第二次世界大戦まで遡る。多くの戦傷者がいたドイツやオーストリアで、短いスキーに松葉杖を取り付けたりして、レースを行っていた。ルートヴィヒ・グットマンは、身体障害者のスキーを支援した。アメリカでは、グレートヒェン・フレーザーが陸軍病院に入院中の手足を失った者にスキーをすることを教え始めた。1960年代までに、多くの組織が設立された。1969年に、盲目のスキーヤー、ジーンアイモアが、盲目のスキーヤーのためにアスペン(コロラド)でスキーをするプログラムを開始した。
知的障害者のクラスについては世界選手権大会が重ねられて来ているがパラリンピックには未だ採用されていない。
パラリンピックのアルペンスキー 用具
チェアスキーは、車椅子利用者などの下肢障害のあるスキーヤーのために設計されており、チェアスキー(モノスキー)、アウトリガーを使用する。視覚障害のスキーヤーは、ガイドがコースを下ってスキーヤーを支援することが認められている。
パラリンピックのアルペンスキー 競技種目
傾斜面の滑降競技で、国際スキー連盟の規則に基づく。
パラリンピックのアルペンスキー クラス分け
パラリンピックのクラス分けは、異なる障害を持ったスキーヤー間の公正な競争を保証することを目指した体系であり、3つに分類される。スキーヤーは医学的評価に基づいて分類される。初期の分類体系は機能的分類な分類を目指したが、結局医学的分類となった。1976年の最初の冬季パラリンピックでは、2つのクラスで実施した。1980年代までに、車椅子バスケットボールの分類を参考にして、脳性麻痺のクラスが加えられた。
カマタマーレ讃岐の年度別成績一覧
カマタマーレ讃岐の年度別成績一覧（カマタマーレさぬきのねんどべつせいせきいちらん）では、カマタマーレ讃岐の各年度ごとの成績を詳述する。
エル・ピタル山
エル・ピタル山（エル・ピタルさん、スペイン語: Cerro El Pital）は、エルサルバドルとホンジュラスとの国境にある中央アメリカの山である。標高2,730 m。エルサルバドル国内の最高標高地点である。ラ・パルマの町から12 kmの位置にある。エル・ピタル山は雲霧林に覆われ年間平均気温は10 ℃である。
エル・ピタル山は、動植物の多くの絶滅危惧種を含む幅広い高度に生息する優れた生物多様性をもった、エルサルバドルで観光客が引き付けられる最も人気のある場所の1つである。雲霧林は、ケツァールや他の絶滅危惧種を含むエルサルバドル国内の希少な動植物が生息している。
エル・ピタル山 気候
11月から2月にかけての気温は−6 ℃から10 ℃の間である。最低気温は1956年1月に記録した。残りの3月から10月までは5 ℃から20 ℃の間である。エルサルバドルでは最も寒い場所である。2004年4月13日には、嵐による雹が降り山が覆われて山麓の地域では騒ぎになった。
鉄飯碗
鉄飯碗（ティエファンワン、簡体字: 铁饭碗、拼音: tiěfànwǎn）は、1980年代の中華人民共和国の改革開放時代の言葉（社会風刺用語）である。
鉄飯碗 概説
政府などの公的機関に保護されている職業は、国が無くならない限り倒産しえず安定しているため、これらの職業に対して、割れない鉄で作ったお碗のように安定しているという意味で用いる。具体的には公務員、軍人、公立学校の教師、国有企業従業員などである。
日本語では「鉄の茶碗」「鉄のご飯茶碗」の他、日本の「親方日の丸」という言葉が持つ意味合いに近いため、「親方五星紅旗」という意訳もある。
鉄飯碗 三鉄
改革開放前の計画経済時代の中国の労働雇用制度は、中央・地方の労働当局が統一的に国営企業・行政機関等に新規学卒者を分配していく「統一労働分配制度」が採用されていた。この制度の下では、労働者の職業選択の自由は原則的に認められず、企業側にも労働者の選別および雇用調整の自由は認められていなかった。そのため「鉄の茶碗」（解雇がない）、「鉄の椅子」（降格がない）、「鉄の賃金」（賃金切り下げがない）の「三鉄」と呼ばれ、中国国営企業の特徴であった。この労働雇用制度は、労働力供給過剰傾向に伴う構造的失業者の大量発生を防ぐ一方で、企業の生産性に見合わず、国営企業の赤字体質を招来させた。
ニーヴ・ウィルソン
ニーヴ・ウィルソン（Niamh Wilson, 1997年3月9日 - ）は、カナダ・オンタリオ州オークビル出身の女優、元子役。多くのサイトではニーアム・ウィルソンと表記されているが、Niamh の正しい発音に従うと日本語表記はニーヴ（より正確にはネーヴ "Neve" に近い）とするのが適切である。
ニーヴ・ウィルソン 来歴
5歳の時にワーナー・ブラザースのパイロット番組『Chasing Alice』でデビュー。
2005年のテレビ映画『Haunting Sarah』で2006年度ヤング・アーティスト・アワードの Best Performance in a TV Movie, Miniseries or Special - Supporting Young Actress を受賞。さらに2011年からのカナダのテレビシリーズ『Debra』でも2012年度ヤング・アーティスト・アワードの Best Performance in a TV Series - Leading Young Actress を受賞した。アメリカで放映されていないテレビシリーズでこの賞を受賞したのはこの作品が初めてである。
映画では、『ソウ3』からの4作にジェフとリンの娘、コーベット・デンロン役で出演した。
AC長野パルセイロの年度別成績一覧
AC長野パルセイロの年度別成績一覧（エーシーながのパルセイロのねんどべつせいせきいちらん）では、AC長野パルセイロの各年度ごとの成績を詳述する。
AC長野パルセイロの年度別成績一覧 年度別成績・歴代監督
凡例
'J3：J3リーグ　Jリーグ杯：Jリーグカップ　天皇杯：天皇杯 JFA 全日本サッカー選手権大会　入替戦：J2・J3入れ替え戦　 JFL：日本フットボールリーグ 昇格PO：J2昇格プレーオフ 北信越：北信越フットボールリーグ　長野県：長野県フットボールリーグ　北信：長野県北信リーグ
スーザン・セクストン
スーザン・セクストン（英語: Susan Sexton、1959年1月19日 - ）は、オーストラリアの元女子プロレスラー。西オーストラリア州パース出身。
スーザン・セクストン 来歴
1975年、渡米してミルドレッド・バークの下でトレーニングを積み、デビュー後は世界各地を転戦する。
同年、バークのルートで全日本女子プロレスに初来日。10月9日、マッハ文朱の持つWWWA世界シングル王座に挑戦した。
1990年、女子団体LPWAの初代王座に認定される。しかし、1991年1月31日にレディー・Xに敗れ陥落。
1996年引退。
現在はロサンゼルスでトレーナー。
テーパー郡
座標: 北緯6度49分42秒 東経100度57分54秒﻿ / ﻿北緯6.82833度 東経100.96500度﻿ / 6.82833; 100.96500
テーパー郡(テーパーぐん、タイ語: เทพา)はタイ南部ソンクラー県の郡の一つ。
テーパー郡 歴史
ムアン・テーパーはもともと都市国家ムアン・パッタルンに従属する第四等のムアンであった。このムアンの治政者はムアン・パッタルンに対して、従属の貢物として金銀で作った木を献上していた。ラーマ2世の治世にテーパーはソンクラーに再配置され、第三等のムアンに格上げされた。
1901年、タイの近代地方行政制度テーサピバーン制が制定されると、ムアン・テーパーはソンクラーの一郡として格下げされた。当時の郡庁はタムボン・テーパー第2村バーンプラプット(บ้านพระพุทธ)に置かれた。1932年に郡を通過する鉄道が建設されると、タームアン駅により近い、アクセスが容易なタムボン・テーパー第1村バーンタープルーに移築し、さらに駅名もテーパー駅と変更した。
テーパー郡 地名の由来
テーパーの名はもともとマレー語の地名ティバ（Tiba）がタイ語風に訛ったものである。ティバとはマレー語で「到着」を意味する。
テーパー郡 地理
テーパー郡は東から時計回りにパッターニー県ノーンチック郡、コークポー郡、ソンクラー県サバーヨーイ郡、ナータウィー郡、チャナ郡に接する。北はタイランド湾に面する。
テーパー郡 行政区分
テーパー郡は7のタムボンに分かれ、さらにその下位に65の村（ムーバーン）がある。郡内には2つのテーサバーンがある。テーサバーンタムボン・テーパーはタムボン・テーパーの一部を管理している。テーサバーンタムボン・ラムプライは、タムボン・ラムプライ全体を管理している。その他のそれぞれのタムボンはタムボン行政体により行政が行われている。
京成バス新都心営業所
京成バス新都心営業所（けいせいバスしんとしんえいぎょうしょ）は、千葉県習志野市芝園に所在する京成バスの営業所。社内の営業所記号は4を用いる。所属車両のナンバープレートは習志野ナンバーである。
京成バス新都心営業所 概要
当営業所の所在地は、古くは東京空港交通の車庫があった場所だが、当時より敷地面積は縮小されている。
当営業所の前身として、1981年の幕張本郷駅開業、1990年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく、1994年4月8日に習志野市茜浜に京成電鉄（当時）船橋営業所茜浜車庫を新設し、幕張新都心エリアの路線を一手に引き受けた。これが当営業所の原型となっている。
2012年8月21日、これまで幕張新都心エリアを担当してきた船橋営業所茜浜車庫の路線が、習志野市芝園に新設された新都心営業所に移管された。また、同じく船橋営業所から独立した船橋高速センターの新習志野高速営業所への昇格を機に、茜浜車庫は「京成バス新習志野高速営業所茜浜車庫」として流用された。
また、2012年12月23日のダイヤ改正実施に合わせ、旧船橋営業所花輪車庫管轄の習志野市南部の路線（谷津パークタウン線、袖ヶ浦団地線、秋津団地線、習志野市ハッピーバス）が、新都心営業所へ移管された。
京成バス新都心営業所 現行路線
津74 : 津田沼駅（← モリシア津田沼）- 第一中学校 - 谷津二丁目 - 谷津パークタウン - 谷津干潟 - 秋津小学校 - 新習志野駅 - 新都心営業所（平日のみ）
1928年8月6日：［千葉バス］船橋駅 - 大神宮下 - 浜宿 - 稲毛海岸 - 登戸海岸 - 千葉駅を開通。
1930年5月10日：［京成乗合］京成乗合となる。
1934年3月1日：京成となる。のち、海岸線と呼称する。
1953年頃：海岸線が船橋駅 - 花輪車庫 - 登戸海岸 - 大学病院に延長。
1958年12月20日：久々田線（津田沼駅南口 - （東福寺付近） - 火の見前（現・向山小学校） - 浜宿 - 久々田（現・津田沼六丁目） - 前・京成津田沼駅（駅の北側） - 津田沼駅南口）を開通。
1960年8月1日：屋敷線開通に伴い、久々田線を津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 久々田 - 市役所入口に変更。
1969年1月：海岸線を船橋駅 - 花輪車庫 - 浜宿 - 鷺沼三丁目（現・袖ヶ浦団地停留所の近く）に短縮。鷺沼線となる。
1970年頃：鷺沼線が津田沼駅南口 - 火の見前 - 浜宿 - 鷺沼三丁目に変更。久々田線は廃止。
1973年12月5日：鷺沼線を津田沼駅南口 - 谷津二丁目 - 鷺沼三丁目 - 学校前（現・幕張西中学校） - 幕張一丁目（現・幕張西二丁目）に延長。ワンマン化。
京成バス新都心営業所 現行路線
1991年3月29日：谷津線（津田沼駅→津田沼中央病院→谷津二丁目→谷津七丁目→津田沼駅および津田沼駅 - 谷津七丁目 - 浜宿 - 神之台 - 新習志野駅）を開通。鷺沼線は出入庫線となり、谷津二丁目 - 浜宿 - 鷺沼三丁目 - 幕張西中学校 - 幕張本郷駅に変更。
1998年11月16日：谷津線を津田沼駅 - 谷津七丁目 - 谷津二丁目 - 谷津干潟に変更。谷津パークタウン線となる。循環線および新習志野駅発着便は廃止。
1998年12月10日：鷺沼線を廃止。
2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管、再び谷津線に改称。深夜バスを設定。
2014年6月1日：第一中学校廻りの津72を新設、日中のみ。津71は朝夕のみに。谷津七丁目停留所を奏の杜三丁目に名称変更。
2020年5月16日：深夜バスを廃止。
2021年6月16日: ダイヤ改正で平日のみ一部新習志野駅経由新都心営業所行の津73・津74新設。
京成バス新都心営業所 現行路線
谷津線は津田沼駅と谷津駅近くの谷津パークタウン地区・谷津干潟を結ぶ短距離路線である。谷津パークタウン線としてスタートを切るにあたり、津田沼駅を除く全ての停留所に番号が付けられた。一番北の谷津七丁目（当時、現：奏の杜三丁目）が1であり、最後の谷津干潟が6である。谷津干潟停留所は、文字通り谷津干潟が目の前にあり、この場所でも観光はできる。ただし、資料館でもある谷津干潟自然観察センターは干潟の反対側にあり、ここには津田沼高校停留所の方が近い(後述の津51・津52・津53・津54系統)。
この路線自体は1998年11月の開通で、比較的新しい路線であるとも言えるが、実際には、上記年表のように、その前身に谷津線があり、さらに、鷺沼線、久々田線、海岸線と遡ることができる。これらの路線は国道14号線を走ることを特徴としており、歴史こそ長いが、運行頻度はあまり高く無かった。鷺沼線については、幕張西地区が陸の孤島だった頃、鉄道駅に至る手段として重宝がられ本数も多かったが、幕張本郷駅の開業によりその意義を失った。総じて、鉄道が便利になったことにより線路に垂直な部分だけが残ったと言えるだろう。2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、名称が谷津線に戻った。
京成バス新都心営業所 現行路線
2021年6月16日のダイヤ改正で谷津干潟停留所からの延長で秋津小学校・新習志野駅経由の新都心営業所行きの津73・津74系統が平日のみ一部設定された。新習志野駅は1998年11月16日に廃止されてからの再設定だがルートが当時と異なり谷津干潟以遠は秋津団地線のルートとなる。なお津51・津53系統は第七中学校・香澄六丁目を経由するが津73・津74は非経由となっている。
設定当初は専用の表示幕を持っていない車両が多かったため、数年間は前面と側面に掲げた板で行先を表示していたことがあり、板は車内から吸盤で固定されていた。
京成バス新都心営業所 現行路線
津46：幕張メッセ中央 → 豊砂公園 → 幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心ファミリーモール前） →  新習志野駅 → 秋津運動公園入口 → 管理事務所 → 京成津田沼駅入口 → 津田沼駅
1967年：津田沼駅入口（のち津田沼二丁目） - 久々田（現・津田沼六丁目） - 管理事務所 - 袖ヶ浦団地を開通。
1970年：津田沼駅南口 - 津田沼六丁目 - 袖ヶ浦団地に延長。
1991年3月29日：袖ヶ浦団地行のみ津田沼中央病院（現・津田沼中央総合病院）経由となる。
1995年3月：往復とも津田沼中央病院経由となる。
1998年11月16日：深夜バスのみ津田沼駅→第三中学校→津田沼高校線を開通。
2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の再編に伴い新都心営業所に移管。津46および、深夜バスとして津43を新設。
2013年12月17日：津46の新習志野駅便がイオンモール幕張新都心バスターミナルまで延長された。
2015年4月1日 : ダイヤ改正が行われ、津46系統の変更が行われ幕張メッセ中央まで延長された。イオンモール幕張新都心バスターミナル乗り入れは幕張メッセ中央方面のみ廃止され、平日日中のみの運行となる。袖ヶ浦団地方面は夜間の時刻修正を行った。
2016年2月16日 : ダイヤ改正が行われ時刻の修正が行われた。
京成バス新都心営業所 現行路線
2018年1月16日 : 習志野市との秋津地区路線バス実証実験のため、津46の全便を津47：津田沼駅 - 京成津田沼駅入口 - 管理事務所 - 袖ヶ浦三丁目 - 秋津小学校 - 臨海工業団地 - 新習志野駅 - イオンモールアクティブモール前 （←イオンモール幕張新都心ファミリーモール前） - （→イオンモール幕張新都心グランドモール前/←豊砂公園） - 幕張メッセ中央に変更。当初は3月30日までの運行を予定していたが、若干延長された。
2018年6月30日 : 津47の運行を終了し、7月2日より津46の運行を再開した。
2021年6月1日：幕張メッセにてオリンピック会場設営のため、9月18日までの期間限定で津46系統幕張メッセ中央行きがイオンモール幕張新都心ファミリーモール前行きとなる。
2021年7月1日：JR京葉線幕張豊砂駅建設工事の為、津46系統ファミリーモール前停留所が移転。
2023年3月18日：幕張豊砂駅開業に伴い、「イオンモール幕張新都心ファミリーモール前」を「幕張豊砂駅（イオンモール幕張新都心ファミリーモール前）」に変更し、駅前ロータリーへの乗り入れを開始。
千葉県の特色に埋立地が多いことが挙げられる。千葉市南部や木更津市、また東京湾を挟んだ対岸の神奈川県川崎市川崎区などは工業用地となっているが、習志野市の場合は住宅地が中心である。
京成バス新都心営業所 現行路線
袖ヶ浦地区は昭和42年に習志野市第一期埋立地として作られ、その交通手段としてこの線が開業した。現在は第三中学校から新習志野駅へ通じる陸橋（ふれあい橋）が完成し、最寄り駅が津田沼駅ではなくなったが、総武快速線が停車しているためでもあるのか、それによる影響はあまり大きくないようである。
この路線は開通当時、千葉工業団地正門のやや東側に「津田沼駅入口」停留所を設け、そこを起点にしていた。その後、昭和45年3月に津田沼駅南口が整備されたのをきっかけとして、屋敷線と同時に津田沼駅南口発着となった。（津田沼駅入口停留所は「津田沼二丁目」と改称したがその年月日は不明。）さらに、数回のルート変更、停留所名変更を経て今のようになっている。
深夜バスに限り第三中学校から陸橋経由で津田沼高校に至るルートとなり、秋津団地への足ともなっている。
2012年12月23日、新都心営業所（芝園車庫）に管轄移管され、袖ヶ浦三丁目からふれあい橋を経て新習志野駅方面へ向かう津46と、深夜バスの終車のみ、津田沼高校から津52・津54系統のルートである臨海工業団地を経て新習志野駅へ至る津43が設定され、津41が減便された。
京成バス新都心営業所 現行路線
2013年12月17日にダイヤ改正が行われ津46が新習志野駅経由でイオンモール幕張新都心バスターミナルに乗り入れとなった。ただし本数は少ない上に朝と夜の便が削減された。その後、2015年4月1日のダイヤ改正で幕張メッセ中央まで延長され、イオンモールはバスターミナルの乗り入れを幕張メッセ中央方面のみ廃止してグランドモールを経由する。また運行は平日日中のみである。
津田沼駅〜幕張メッセ間は幕張メッセで特定のイベント開催時に当初ノンストップで秋津小学校、幕張西六丁目を通って運行されていた。その後現行に近いルートで京成津田沼駅を経由するようになった。
京成バス新都心営業所 現行路線
幕11：新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張西五丁目 - 幕張西二丁目 - 幕張本郷駅（香澄団地線）
1980年3月23日：秋津団地線（津田沼駅 - 谷津七丁目 - 津田沼高校 - 第七中学校 - 秋津団地（現・香澄六丁目のやや南東）を開通。
1982年3月16日：津田沼駅 - 香澄（現・香澄二丁目）を開通。秋津団地停留所を秋津・香澄団地と名称変更。秋津香澄線となる。
1986年3月3日：津田沼駅 - 谷津七丁目 - 団地中央 - 新習志野駅 - 団地中央 - 第七中学校 - 香澄二丁目 - 幕張コーポ前 - 幕張本郷駅に延長。ただし、新習志野駅折返便の一部は第七中学校・香澄六丁目経由となる。
1991年3月29日：津田沼高校経由便が津田沼中央病院（現・津田沼中央総合病院）経由となる。津田沼駅 - 京成津田沼駅（現・京成津田沼駅入口） - 袖ヶ浦団地入口 - 臨海工業団地 - 新習志野駅線の開通。
1995年3月：臨海工業団地経由便が往復とも津田沼中央病院経由となる。
1999年5月29日：秋津団地線（新習志野駅以西）と香澄線（現・香澄団地線、新習志野駅以東）に分割する。秋津団地線は花輪車庫が担当、香澄線は茜浜車庫が担当となる。
2012年8月21日：新都心営業所開設により、香澄線の担当営業所を新都心営業所に変更し、香澄団地線に改称する。
京成バス新都心営業所 現行路線
2012年12月23日：船橋営業所花輪車庫の廃止に伴い、秋津団地線を新都心営業所に移管し、香澄団地線に幕12系統と幕13系統を新設、香澄団地線に改名。同時に分割元の秋津団地線も新都心営業所に移管。同時に旧・津53系統（谷津二丁目 - 向山小入口 - 秋津小学校 - 新習志野駅）を廃止。
2013年12月17日：幕12（急行）系統（新習志野駅 - 香澄二丁目 - 幕張本郷駅・幕張西五丁目非経由）を廃止。
2016年2月16日：ダイヤ改正が行われ津53系統および津54系統を新設し新都心営業所便を設定（新習志野駅からの延長）。
2020年5月16日：幕13系統幕張西循環（幕張本郷駅 → 幕張西五丁目 → 幕張西中学校 → 幕張西二丁目 → 幕張本郷駅）を廃止。
袖ヶ浦団地が第一期埋立地なのに対し秋津香澄団地は第二期埋立地である。団地入居当時は袖ヶ浦から秋津・香澄へは直接道路が通じておらず、袖ヶ浦団地線とは全く別系統の路線がここに生まれた。総武線津田沼駅と京葉線新習志野駅を結ぶ鉄道連絡の役割や県立津田沼高校の通学輸送を担っている。当路線の深夜バスは前述の袖ヶ浦団地線に組まれているためルートも異なる。また平日、早朝一番の津51系統新習志野駅行きは向山小入口始発となっている。
京成バス新都心営業所 現行路線
以前は谷津二丁目をまわっており、谷津七丁目前後の道路が狭隘であることと、谷津駅付近の踏切の通過と、国道14号線を走ることで、定時走行に支障を生じていた。平成3年3月29日より、習志野市道3・3・2号線（まろにえ橋）が開通したことで、この線を含む津田沼駅発着線のほとんどの車がこちらを経由するようになったので、定時性および所要時間が改善された。
なお、まろにえ橋の開通に併せて臨海工業団地経由便が新設されている。この便は「京成津田沼駅経由」と表示されており、やや迂回したルートであるために、全線乗れば新習志野駅への到達時間が若干遅くなる。所要時間は前述の津46系統（津田沼駅～新習志野駅間）とほぼ同様である。また運行は平日の朝夕のみで朝は津田沼駅発、夕方は新習志野駅発のみの片方向のみの運行となっている。そのため、経由しない津51系統と津53系統では京成津田沼駅は「まろにえ橋」、臨海工業団地は「津田沼高校」が最寄のバス停となる。
京成バス新都心営業所 現行路線
以前は香澄団地線と一緒に「秋津香澄線」として津田沼駅 - 新習志野駅 - 幕張本郷駅間を直通して走っていた。また、津田沼駅 - 秋津小学校 - 新習志野駅間折返便に限って、午前は津田沼駅行が、午後は新習志野駅行が香澄六丁目経由（方向幕は「第七中廻り」と表記）で運行していた。香澄六丁目を経由していたのは、京葉線開業前の路線で香澄六丁目付近に「秋津香澄団地終点」停留所が存在しており、経路変更による乗客への迷惑が生じないようにしたからである。しかし、新習志野駅折返便が午前午後で経路が変わるのに、幕張本郷駅発着や谷津二丁目出入庫便は香澄六丁目を経由しないなど若干わかりにくい運行の仕方であった。おまけに、津田沼駅 - 幕張本郷駅間の直通便について新習志野駅をまたいで利用する乗客もあまり多くなかった。そのため効率化を図るべく、1999年（平成11年）5月28日にこの線は新習志野駅を境に分割された。同時に、東側の香澄線（現・香澄団地線、幕張本郷駅 - 新習志野駅）については当時の茜浜車庫担当に変更となったが、2012年（平成24年）12月23日、香澄線の香澄団地線への改名と共に秋津団地線も新都心営業所の担当とされた。なお「第七中学校」停留所は習志野市立第七中学校の所在地であるが、正門は「香澄六丁目」が最寄の停留所である。
京成バス新都心営業所 現行路線
2016年2月16日にダイヤ改正が行われ新都心営業所発着便の津53系統と津54系統を設定した。津53系統はかつて谷津二丁目出入庫便に使われていた系統番号だった。なおダイヤ改正以前にも新習志野駅到着後に新都心営業所行き（新都心営業所発は第七中学校経由津田沼駅行き）に変わる便もあった。
京成バス新都心営業所 現行路線
1985年11月5日：中瀬線（幕張本郷駅 - 幕張西中学校 - 免許センター）を開通。ラッシュ時は直通便（西中学校非経由）を運行。当時は花輪車庫担当であった。
1986年3月3日：幕張本郷駅 - 免許センター - 中瀬（現・NTT） - 海浜幕張駅に延長。
時期不明：幕張本郷駅 - NTT - 幕張メッセ（現・幕張メッセ(東口)）に延長。実際には現・マリンスタジアム停留所付近まで運行していたが、球場が未完成のために、末端部のみ回送。
時期不明：幕張本郷駅 - NTT - マリンスタジアムに延伸。
1994年4月8日：茜浜車庫担当となる。
1994年9月3日：幕張本郷駅 - IBM - 海浜幕張駅を開通。
1996年6月1日：NTT経由を 幕張本郷駅 - NTT - 幕張メッセ（現・幕張メッセ(東口)） - 医療センター に延伸。
1998年12月10日：一般路線初の連節バスとなるボルボ製連節バスを幕01に導入する。平日朝の幕01に急行便を新設。
2004年3月11日：幕張本郷駅 - NTT - 海浜幕張駅 - 幕張メッセ中央の便が新設される。
2010年2月19日：2代目連節バス「メルセデス・ベンツ・シターロ」を導入。愛称は「シーガル幕張」。
京成バス新都心営業所 現行路線
2011年3月1日：幕02（海浜幕張駅 → NTT → 幕張西五丁目 → 幕張西中学校 → 幕張西二丁目 → 幕張本郷駅）の廃止と幕03急行（ハイテク急行）を新設。また夕方の幕03へ連節バスでの運用を開始。
2011年3月12日以降：前日に東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）が発生し、QVCマリンフィールド（現・ZOZOマリンスタジアム）付近で液状化現象が発生したため、球場への乗り入れを中止。当初は全便が海浜幕張駅止まりであったが、のちに幕張メッセ中央発着は通常通り、QVCマリンフィールド行きも試合開催日の一部便に限り運行が再開された（一時期は連節バスが乗り入れできなくなっており、江戸川営業所から車両を借り入れていたこともある）。医療センター行きは幕張メッセ(東口)から医療センターへ直行していた。
2012年3月13日：QVCマリンフィールド発着の定期便運行を再開。
2012年4月1日：ダイヤ改正。幕04（幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - ひび野一丁目）を新設。
2012年7月2日：海54新設。幕04を 幕張本郷駅 - キヤノンマーケティングジャパン - ひび野一丁目 - 若葉三丁目 に延伸。
2012年8月21日：新都心営業所開設により、担当営業所が新都心営業所に変更される。
京成バス新都心営業所 現行路線
2013年12月17日：幕01幕張メッセ(東口)行きを廃止。幕04を急行便から各停便に変更。
2016年12月20日：海55新設。海54にZOZOPARKを新設、幕張総合高校を若葉公園に名称変更。
2021年3月30日：3代目連節バス「日野ブルーリボンハイブリッド連節バス」2台がマリンスタジアム直通便より運行を開始。愛称は2代目の「シーガル幕張」を踏襲している。なおそれに伴い2代目にも廃車が生じている。
2021年6月1日：幕張メッセでのオリンピック会場設営に伴い、9月18日までの期間限定で幕01系統幕張メッセ中央行きを幕張メッセ(東口)行きに変更。
2021年9月19日：幕張本郷駅 → 運転免許センターの区間便が新設。
幕張本郷駅と海浜幕張駅周辺の間を輸送する路線である。この路線は1985年に千葉運転免許センターを利用するための路線（免許センター線）として開通した。1994年4月8日には習志野市茜浜に茜浜車庫が開設されたことに伴い、新都心幕張線を花輪車庫から茜浜車庫へ移管した。この際に茜浜車庫に配置された26台の全車両が、白地にブルーの塗りわけでカモメを配した、屋根上も高層ビルからの視認性を考慮したオリジナルの塗装デザインとなった。これは臨海地域を表現したものとされる。
京成バス新都心営業所 現行路線
2代目以降の連節バスは、メルセデス・ベンツの純正カラーであるジェイダイトグリーンを全身にまとい、上部には車両ごとに違う帯が貼られている。3代目連節バスは京成バスのコーポレートカラーの帯で統一されている。
その後、海浜幕張駅周辺の施設の充実に伴い、本数が増加し、茜浜車庫ができた時点ではデータイム5分おき、朝ラッシュ時は1分おきという京成バスの最頻度運行路線となった。
長尺の3扉車を使用してもまだ積み残しが出てしまうようになったため、1998年12月10日より一般路線として日本初となる連節バスを10台投入した。連節バスの投入により運行便数は若干減少した。千葉市は2009年から2011年にかけて連節バスの更新と導入台数の増加をはかり、将来はモノレール、LRT、BRTなど新たな交通システムの導入可能性を千葉県などと連携しながら調査、検討をしていくと発表した。2010年2月19日より、メルセデス・ベンツ・シターロによって車両更新が開始されることになった。2010年末より順次追加導入され、計15台のシターロが投入された。
2021年にはシターロの老朽化に伴い、東京BRTに続き国産連節バスの日野ブルーリボンハイブリッド連節バスを導入することとなり、2021年3月30日より2台が運用を開始した。同時にシターロ2台が廃車された。
京成バス新都心営業所 現行路線
連節バスは当初、幕張メッセ中央にも乗り入れていたが、2020年5月のダイヤ改正よりそのような運用は消滅した（臨時直通バス運行時のみ乗り入れ）。また、2013年のイオンモール幕張新都心線運行開始と同時に始まった、連節バスによるイオンモール行き専属運用も後に廃止された（詳しくは後述）。
平日の朝ラッシュ時には幕張本郷駅から「幕01急行」海浜幕張駅行きが半数程度運行され、2011年3月以降は原則として全便が連節車で運行される（現在でも一般車で運行されることがある）。この急行については幕張本郷駅停留所に運賃収受ゲートが設けられ、車外で運賃を前払いしてから乗車するシステムとなっている。降車時は近くの扉から降りることが可能（かつての東京ディズニーランド直行バスがやっていた方式とほぼ同じ）。また、2011年3月からは朝のハイテク通り方面のアクセスとして幕03系統に急行が新設された。一般車による運行で、幕01とは異なり車内で運賃収受を行い（当初は同様のゲート方式であったが、ほどなく変更された）、富士通は通過、かつテクノガーデンが終点となる。幕03の急行についてはハイテク通り経由となることから、NTT経由の幕01と区別するため、旅客案内上「ハイテク急行」と呼称されることもある。
京成バス新都心営業所 現行路線
医療センター発着便は1996年に開通し、平土のみの運行である（開通当初は平日だけであった）。幕張海浜公園入口を通過した後ZOZOマリンスタジアムには向かわず、転回して幕張海浜公園交差点から西側に走る。
2016年以降の京成バス全線での英語放送導入に先駆け、当路線では英語放送が行われていた。また、2006年4月からはマリーンズ選手の案内放送も登場した。
富士通 - 幕張メッセ中央・ZOZOマリンスタジアム（海浜幕張駅約1キロ圏内）については、現金100円・ICカード168円の均一運賃制となっており、現金運賃の方がIC運賃より安くなっている。これは、後述するイオンモール幕張新都心線（海浜幕張駅 - イオンモール間）でも採用されている。