hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
NAPS 概要
正確には単一の触媒のみに頼らず、CO・HCを浄化する酸化触媒を基軸に、
などを複合的に組み合わせたシステムであり、主要機構を全て組み込んだエンジンはマスキー法にほぼ準拠した昭和50年排出ガス規制（識別記号A/H）や昭和51年排出ガス規制（識別記号B/C）に適合。1978年には改良が進められた酸化触媒の装備により昭和から平成にかけてのガソリンエンジン向けの主要な排ガス規制であった昭和53年排出ガス規制（識別記号E）にも適合した。しかし、それ以前の昭和48年排出ガス規制適合車輌では、必ずしもこれらの機構が全て実装された車輌ばかりでもなく、この一部のみの装着でNAPSエンブレムが装着された車輌も散見された。
なお、日産はプレジデントでのテストを踏まえ、公称では「馬力は従来と同じで、燃費も1%程度しか低下しない」事を謳い文句としていた。
NAPS 概要
NAPSは後に電子制御式キャブレター（日産・ECC / Electronic-Conetrated-Carburetor）や、燃料噴射量のみならず点火時期制御も内包したエンジンコントロールユニット（日産・ECCS / Electronic-Conetrated-Engine-Control-System）、ツインプラグによる急速燃焼方式（NAPS-Z / NAPS-X）等の新技術が導入されたが、O2センサーのフィードバック制御の精度向上と、排気抵抗の少ない高効率の三元触媒による排ガス浄化技術が進歩した1980年代以降は、NAPSの搭載を大々的に謳う事は少なくなっていった。ただし、その後もNAPSの名称自体は日産製エンジンの排ガス対策機構を総称するものとして残り続け、日産・VGエンジンの整備要領書などにも記載されている。
NAPS 概要
三元触媒の技術進歩はは性能回復の面でも強みとなった。EGRを基軸とした初期のNAPSを含め、それまでの希薄燃焼や酸化触媒、サーマルリアクターなどの諸方式は空燃比を理論空燃比から敢えて外す必要がある為、燃費の悪化や「牙を抜かれた」とも形容される性能の低下を招いたが、理論空燃比14.7で最大の浄化効率を発揮する三元触媒は性能の低下が無いため、日産は1979年より三元触媒と合わせてターボチャージャーを導入し、市場にターボ旋風を巻き起こした。同時期にDOHCの導入で日産と対抗していたトヨタが自社製エンジンにLASREの愛称を付ける販促活動を1980年頃から実行し、成果を挙げていた事に対抗して、日産も1983年のVG30ET型エンジンより「パワフル＆エコノミック（出力と経済性の両立）・ライトウエイト（軽量）・アキュレイト（精密）・サイレント（静粛）・マイティ（力強い）・アドバンスド（先進的）・エンジン」を意味するPLASMA（Powerful&Econonomic Lightweight Accurate Silent Mighty Advanced）の愛称を付ける販促活動を開始。後にCA型、FJ型、RB型、E型にもこの愛称が拡大、最終的には1.0Lから3.0Lまで全てのガソリンエンジンに採用される状況となり、これらのエンジンを搭載した車両の多くがスポーティカーとして市場に受け入れられたため、排ガス規制期に低下した日産のスポーツイメージの回復に寄与する事となった。
NAPS 概要
NAPSは酸化触媒と同時に、度重なるEGR制御の改良により進歩してきたシステムでもあった。1974年のB210型サニーにて、暖気完了を電気的に検知する水温スイッチを用いて負圧弁を開閉する、ごく単純な制御のEGRの導入が始まっていたが、1975年以降はより信頼性の高いサーモスタット・バキューム・バルブ（TVV）で水温を検知して負圧の開閉を行うようになり、1978年以降はマニュアルトランスミッション車向けに特定段のギアの際にEGRの作動を制御するバキューム・ソレノイド・バルブ（VSV）も追加された。
負圧制御弁の改良と同時にEGR本体の改良も進められ、1977年以降はエキゾーストマニホールドの排圧を検知して電気信号に変換し、負圧制御弁の開閉を微調整するトランスデューサーの装着が行われた。始めは一定条件の排圧のみを検知して信号を送るバックプレッシャー・トランスデューサー（Back Pressure Transducer / BPT）のみが搭載されていたが、1981年以降はスロットルの負圧と排圧の双方を監視して信号を送る、より高度なベンチュリー・バキューム・トランスデューサー（Venturi Vacuum Transducer / VVT）に全てのNAPSエンジンのEGR制御が変更された。
NAPS L型エンジン
L型エンジンにおいては、直列4気筒シリーズ、直列6気筒シリーズ共に1975年からNAPSの導入が進められた。NAPS仕様のL型エンジンが初めて搭載されたのは330型セドリック / グロリアであった。
L型エンジンのNAPSは下記のような構成であった。
また、車種によっては更に次のような機構が備えられる場合もあった。
搭載車種:
NAPS A型エンジン
A型エンジンにおいても1975年からL型と類似した構成でNAPSの導入が進められた。NAPS仕様のA型エンジンが初めて搭載されたのはB210型ダットサン・サニーであったが、B210型は1973年に登場した時点でPCVバルブやチャコールキャニスターなどの装備による昭和48年排出ガス規制への適合が始められており、後には商用車など48年規制適合相当の車体にもNAPSエンブレムが貼付される場合があった。
搭載車種:
NAPS NAPS-Z
NAPS-Zとは、日産・Z型エンジンに名付けられたペットネームであり、1978年に昭和53年排出ガス規制に対応するべく投入されたエンジン及び機構である。半球型燃焼室とツインプラグによる急速燃焼を基幹技術としており、ターボチャージャーを搭載した高出力エンジン（Z18ET）もラインナップされていた。
NAPS-Zはツインプラグと高速のスワールを発生させるように設計された燃焼室により、低燃費を実現した。また、VVTバルブによる高度なEGR制御により、きめ細かな排気再循環が可能となり、インテークマニホールドの設計変更によって各気筒への排ガスの分配も改善された。
しかし、通常のNAPSも1978年の時点で昭和53年規制に十分対応出来る水準に達していた為、NAPS-Zの急速燃焼技術が他のエンジンに拡大採用される事は無かった。しかし、NAPS-Zで確立したEGRのVVT制御はA型エンジンなどにも応用された。
NAPS NAPS-X
NAPS-Xとは、日産・CAエンジンのうち、初期のSOHCエンジンに名付けられたペットネームであり、NAPS-Zと同様にツインプラグによる急速燃焼技術を使用していた。日本では1981年にT11型オースターにCA16Sエンジンが初搭載、米国では1982年にT11型スタンザにCA20S型が搭載された。CA型エンジンは通常のモデルは半球型燃焼室であったが、北米仕様のうちカリフォルニア仕様のみは台形型燃焼室が採用され、1983年以降は全てのCA型エンジンがこの燃焼室となった。NAPS-Zと同様に、後年にはターボチャージャー仕様（CA18ET）もラインナップされたが、CA型エンジン自体のDOHC化に伴い、ツインプラグのNAPS-Xコンセプトは利用されなくなり、NAPS-Xのペットネームも冠されなくなった。また、日産・E型エンジンや日産・KAエンジンなどの後年のSOHCエンジンにも、NAPS-ZやNAPS-Xのツインプラグ急速燃焼技術は継承されることなく終わっている。
なお、NAPS-XのCA20E 1,974ccエンジンは、NAPS-Z Z20Eエンジンと比較して
であるとされた。
臼杵津久見警察署
臼杵津久見警察署（うすきつくみけいさつしょ）は、大分県警察が管轄する警察署の一つである。
臼杵津久見警察署 概要
臼杵警察署と津久見警察署を統合して2012年4月1日に設置された。以前、旧臼杵警察署は、大分県臼杵市全域を管轄し、旧津久見警察署は津久見市全域を管轄していた。臼杵津久見警察署の管轄地域は、両警察署を合わせた臼杵市及び津久見市全域となる。
臼杵津久見警察署の庁舎は、旧臼杵警察署の庁舎を利用して、臼杵市大字臼杵に置かれる。また、津久見幹部交番が津久見市中央町の新庁舎に設けられる。
臼杵津久見警察署 沿革
臼杵警察署及び津久見警察署の沿革については、各警察署の記事参照。
ペペ・メル
ペペ・メル (Pepe Mel) こと、ホセ・メル・ペレス（José Mel Pérez, 1963年2月28日 - ）は、スペインのサッカー指導者。
ペペ・メル 経歴
現役時代はフォワードであり、レアル・マドリードのユースでプレーした。CDカステリョン、レアル・ベティスなどでプレーし、1998年に35歳で引退した。
1999年よりマドリードのCDコスラダ監督に就任。レアル・ムルシア、CDテネリフェなどセグンダ・ディビシオンのチームを多数率いた。ラーヨ・バジェカーノではチームのセグンダ昇格に尽力するも、成績不振で2010年2月15日に解任された。2010-11シーズンより、レアル・ベティス監督に就任し、チームをセグンダ優勝、プリメーラ復帰に導いた。攻守両面でハードワークを要求し、ベニャ・エチェバリアなど若手選手も抜擢する。2013年12月2日、成績不振により解任。
2014年1月9日、プレミアリーグのウェスト・ブロムウィッチ・アルビオンFCの監督に就任、自身初の国外での指揮になった。何とか1部残留は果たしたものの、17試合で3勝6分け8敗という結果に終わり、シーズン終了後に退任となった。
12月20日、ベティスの監督に復帰した。
2017年2月28日、デポルティーボ・ラ・コルーニャの監督に就任した。10月24日に成績不振により退任した。
2019年3月4日、UDラス・パルマスの監督に就任した。
2022年9月21日、マラガCFの監督に就任した。
ペペ・メル タイトル
CDカステリョン
個人
ラーヨ・バジェカーノ
レアル・ベティス
個人
日産・Z型エンジン
日産・Z型エンジンとは、日産自動車が1977年から1997年まで製造していた、1.6リットルから2.4リットルの自動車エンジンである。
日産・Z型エンジン 概要
Z型エンジンは排気量を増大させるために、シリンダーの長さを延長したハイブロックの手法を用いているZ24を除いて、初期の直列4気筒L型エンジンとほとんど同一の鋳鉄製シリンダーブロックを用いており、実質的なL型4気筒の後継・改良機にあたる。全てのZ型エンジンはバルブトレーンにSOHCを採用していた。Z型エンジンの最も大きな特徴は、吸気ポートを排気ポートの反対の車両右側に移動することにより、性能向上と公害低減を両立したアルミニウム合金製・半球型燃焼室のクロスフローシリンダーヘッドの採用であった。この変更により、燃料と空気の混合気がより容易に燃焼室に入り込めるようになり、排気ポートを通過する排気ガスの速度が向上したことで、より効率的にシリンダー内部の掃気を行えるようになり、復帰パルスを低減することができた。
日産・Z型エンジン 概要
また、Z型エンジンには独自の排ガス対策機構として、高回転域まで大量の排気ガスを循環させるように設定されたEGRが装備され、EGRによる点火不良の克服と混合気の燃焼伝播速度を高速化する目的で、1気筒辺り2本の点火プラグを装備するツインプラグ構成が併用された。大容量EGRによってNOxが低減され、残るCOとHCは当時比較的安価だった酸化触媒（二元触媒）と二次空気導入装置にて浄化する仕組みであり、日産はこの機構を急速燃焼方式と称し、ペットネームとしてNAPS-Zと名付けた。Z型エンジンはこれらの改良により昭和53年排出ガス規制を初めとするマスキー法準拠の厳しい排ガス規制を、比較的簡素な機構でクリアすることに成功した。
燃料供給装置はダウンドラフト式キャブレターがシリーズを通じて主体であったが、後年では乗用車向けに電子制御式燃料噴射装置を備えたものや、過給機を装着した高性能エンジンもラインナップされた。Z型エンジンはターンフローのL型4気筒搭載車両を近代化する役割を担い、1970年代から1980年代にかけての日産の中型4気筒エンジンの中核を成す存在であったが、登場当初から急速燃焼に伴う燃焼騒音が問題点および技術課題として俎上に上がっており、その後の燃焼騒音対策の技術開発を促す契機ともなった。また、Z型エンジンで確立された大量EGR・ツインプラグによる急速燃焼技術は、当時としては画期的且つ安価な排ガス対策機構であったが、1980年代中盤以降は三元触媒の普及と低廉化によって次第にその存在意義が薄くなっていき、横置きエンジンの前輪駆動車の台頭によってより小型軽量なエンジンが求められたことにもより、後に乗用車向けは日産・CAエンジン、ワゴンや商用車向けは日産・KAエンジンと日産・NAエンジンにそれぞれ置き換えられていった。
日産・Z型エンジン Z16（Z16S）
Z16は1978年に初登場。前年デビューのZ18の廉価版という扱いで、海外市場では特定地域向けの日産・ナバラ（D21型）のベースグレードで使用されていた。後年のZ16Eと区別するためにZ16S（Sはキャブレターを意味する）と表記される場合もあり、直列4気筒、SOHC 8バルブで、ダウンドラフト式シングルキャブレターという構成であった。Z16は他地域でも廉価モデルに採用される場合があり、代表的なものが日本市場の910型ブルーバードである。
Z16には商用車用エンジンがラインナップされており、乗用車用エンジンとは異なり1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z16E
Z16Eは、Z16Sの燃料供給装置を電子制御式燃料噴射装置（EGI）に変更したもの。Z16Sと同時期に登場し、主に中級グレードに採用された。Z16Sとほぼ同じ内部構造であるが、若干の出力向上がなされている。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z18（Z18S）
Z18は1977年にZ型エンジンの最初の機種としてデビュー、1.8 L (1,770 cc)のSOHC 8バルブの直列4気筒で、本質的には旧型のL18型直列4気筒のクロスフロー版といえるものである。内径×行程は 85.0 mm×78.0 mm。1980年のツインキャブレター仕様は105 PS (77 kW) / 6,000 rpm（SAE / グロス）を発揮した。
輸出仕様はダットサン・180K（C210型スカイライン）のものが77 PS (56.6 kW) / 5,600 rpm
（DIN / ネット）、910型ブルーバードのものが86 PS (63.3 kW)、ツインキャブレター仕様の910型ブルーバードSSSおよび輸出用シルビアが90–92 PS (66.2–67.7 kW)であった。
Z18も商用車用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z18E
Z18Eは、主に日本市場向けに生産された1.8 L (1,770 cc)の燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z16Eと同じく主に上位グレード向けという位置づけのエンジンで、ほとんどの仕様はZ18Sと同一であったが、最大出力は1980年（ブルーバード、スカイライン）の時点で115 PS (85 kW) / 6,000 rpm（SAE / グロス）に増加している。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z18ET
Z18ETは、主に日本市場向けに生産された1,770 ccの、ターボチャージャーおよび燃料噴射装置仕様（EGI）のエンジンである。Z18ETはZ型エンジン史上最大の馬力を誇るハイチューンエンジンで、135 hp (101 kW)を発揮した。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z18P
Z18Pは、日本のタクシー市場向けに生産されたLPGを燃料とするエンジンである。商用車用のZ18と異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。
採用車種:
日産・Z型エンジン Z20S（Z20）
Z20Sは、1,952 ccのエンジンである。燃料供給装置はキャブレターであるが、生産時期によりZ20とのみ表記される場合もある。内径85.0 mm×行程86.0 mm。生産時期は1979年から1984年である。このエンジンも、シリンダーブロックを始め、腰下の下部のコンポーネントの多くがL20Bと共用されている。
Z20SもZ16やZ18と同じく商用車用エンジンがラインナップされており、1気筒当たり点火プラグ1本のシングルプラグ仕様のシリンダーヘッドが採用されていた。このシングルプラグ仕様のZ20SはZ型エンジン史上最も遅くまで生産が継続されたエンジンであり、E23型キャラバン / ホーミーにおいては日本国内では1995年、世界全体では1997年まで製造され続けた。
参考スペック
採用車種:
アメリカ合衆国では、Z20Sは1980年-1981年のダットサン・510（A10型）でのみ選択可能であった。
日産・Z型エンジン Z20E
Z20Eは、1979年から1984年7月に掛けて生産されたZ20Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、内径×行程はZ20Sと同一ながらもZ20Sよりも全長の長いコネクティングロッドと、短い圧縮高のピストンが組み込まれていた。このエンジンは100 PS（74 kW / ネット）を発揮した。Z20Eは720型ダットサントラックでは選択出来ず、キャブレター仕様のみであった。720型およびD21型の米国仕様ではZ20Eは選択出来ず、カリフォルニア仕様のみで利用できた。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z20P
Z20Pは、日本のタクシー市場向けに生産されたLPGを燃料とするエンジンである。商用車用のZ20Sと異なり、乗用車と同じツインプラグ仕様となっていた。
採用車種:
日産・Z型エンジン Z22S
Z22Sは、2.2 L (2,187 cc)のキャブレター仕様4気筒エンジンで、1981年から1983年に掛けて製造された。内径87.0 mm×行程92.0 mm。米国市場のダットサン・720においては86 hp（64 kW / SAE ネット）を発揮した。なお、Z22Sは日米共に商用車のみの展開であったが、Z18やZ20Sのようなシングルプラグ仕様は設定されなかった。
参考スペック
採用車種
日産・Z型エンジン Z22E
Z22Eは、1981年から1983年に掛けて生産されたZ22Sの燃料噴射装置仕様のエンジンであり、北米市場でのみ販売された。このエンジンもZ20Eと同様に、内径×行程と圧縮比はZ22Sと同一ながらも、Z22Sよりも全長の長いコネクティングロッドと、短い圧縮高のピストンが組み込まれていた。
参考スペック
採用車種:
日産・Z型エンジン Z24（Z24S）
Z24は、1983年から1989年8月まで北米市場のみで製造された2.4 L (2,389 cc)の直列4気筒エンジンである。キャブレター仕様の為、Z24Sと表記される場合もある。
参考スペック:
採用車種:
日産・Z型エンジン Z24i
Z24iは、1985年4月から1990年に掛けて北米市場のみで製造された、Z24の燃料噴射装置版エンジンである。Z24iは他排気量の「E」表記のものと異なり、インジェクターがインテークマニホールドではなく、スロットルボディに配置されたシングルポイントインジェクション（SPI）である為に、マルチポイントインジェクション（MPI）の他排気量と区別する意味で「i」の表記が用いられている。
Z24iは、1985年のモデルイヤーにおいて、ダットサン・720 STピックアップに最初に搭載され、1990年にKA24Eに置き換えられた。燃料噴射装置化と並んで、Z24iの重要な変更点は、真空進角式ディストリビューター内に光学式クランク角センサーが追加された事である。こうした点火装置の改良で、より正確な点火時期とエンジン制御が可能となった。
参考スペック:
採用車種:
日産・Z型エンジン アメリカでの商品展開
北米市場で販売された全てのZ20、Z22およびZ24エンジンは、NAPS-Z（NAPZまたはNAPEZとも）エンジンとして知られており、北米でもNAPSはNissan Anti-Pollution Systemの略として認知されていた。日本市場と異なり、北米市場のNAPS-Zエンジンのうち、1982年以前に製造されたものと、パスファインダーに搭載されたZ24iは原則として乗用車用エンジンであってもシングルプラグヘッドが搭載されていた。
しかし全米50州のうち唯一、周年の厳しい排ガステスト（スモッグチェック制度）が車両所有者に義務付けられたカリフォルニア州においては、上記を含めた全てのNAPS-Zエンジンにツインプラグヘッドが搭載され販売された。
ルチエ・クラウショヴァー
ルチエ・クラウショヴァ（チェコ語：Lucie Krausová、1986年3月10日 - ）は、チェコ、ナーホト出身のフィギュアスケート選手（女子シングル）。
2003年JGPチェコスケート優勝。2003年カールシェーファーメモリアル3位。
ルノー・パルス
パルス（PULSE ）はフランスの自動車メーカー、ルノーがインドにて発売していたコンパクトカー。生産はインド・タミル・ナードゥ州のチェンナイ近郊にあるルノーと日産自動車の合弁会社にて行われた。
ルノー・パルス 概要
2011年10月29日、概要が発表され、翌2012年1月6日に発表された。インドにおけるルノー車のラインナップとしてはフルエンス、コレオス（韓国から部品単位で納入するセミノックダウン生産方式）に続くラインナップとなった。
エクステリアはVプラットフォームを採用する4代目日産・マーチ（マイクラ）をベースに、マハラシュトラ州ムンバイにあるルノーデザインセンターで開発されたものである。
ルノー・パルス 歴史
2012年1月6日、発売開始。オプションでエアロパーツや専用のアルミホイール、デカール、ルノースポールのエンブレムといった「RSキット」も用意される。
エンジンは当初、64PSの1.5L・SOHC8バルブ直列4気筒のコモンレール式のK9K型（通称「dCi」）ディーゼルエンジンのみが用意され、ガソリンエンジンは設定がなかったが、追って76PSの1.2L・DOHC12バルブ直列3気筒のXH5（HR12DE）型ガソリンエンジンが追加されたことでガソリン、ディーゼルの2種となった。両エンジンともトランスミッションは5MTのみでATやCVTの設定はない。
グレードは「RxL」と「RxZ」、「RxE」（ガソリンエンジンのみ）の3種で、「RxE」は「RxL」からパワーウインドウやリモコンドアロック、ホイールカバーなどが省略され、「RxZ」は「RxL」の装備に加えて15インチアルミホイール、スマートアクセスキーシステム、プッシュスタートボタン、本皮革ステアリング、ルーフスポイラーなどが装備される。なお、全車エアバッグは運転席側が標準装備で、助手席側は「RxZ」のみ標準装備、他はオプションである。
2015年には販売不振により生産が一時中断、その後も需要は低迷し、2017年10月にはすでに生産を終了していたことが明らかとなった。
間接的な後継車種はクウィッド。
大内 (丸森町)
大内（おおうち）は、宮城県伊具郡丸森町の大字。2015年10月1日現在の世帯数は768世帯、人口は2,442人。郵便番号981-2501。
大内 (丸森町) 地理
丸森市南東部、雉子尾川流域にあたる。西で大字金山・字石倉・字上滝東・大字筆甫、北で大字小斎および角田市島田、東で亘理郡山元町坂元および福島県相馬市初野・椎木および相馬郡新地町駒ケ嶺・杉根・谷地小屋・真弓・福田、南で相馬市山上と接する。国道113号が縦貫し、そこから宮城県道103号金山新地停車場線、宮城県道245号角田大内線、宮城県道228号相馬大内線がそれぞれ山元町、新地町、相馬市に向かう。青葉温泉・斉川温泉・天明高原を観光地として抱える。
内田正雄
内田 正雄（うちだ まさお、1839年1月5日（天保9年11月20日） - 1876年（明治9年）2月1日）は江戸時代末期から明治時代初期にかけての日本の洋学者。旧幕臣。通称・恒次郎。
昌平黌、長崎海軍伝習所で学び、文久2年（1862年）にオランダ留学。明治維新後、大学南校で教える。官版世界地理書『輿地誌略』を刊行した。
内田正雄 来歴
天保9年（1838年）、小普請組・石川主水支配下の300石の幕臣・万年三郎兵衛の二男として江戸に生まれる。実名は正章、通称は恒次郎。実兄に万年千秋。幼いころより学問を好み神童と呼ばれるも剣術家としても知られていた。
安政4年（1857年）、前年に受験した昌平黌の学問吟味に甲科及第し、好成績で非常な秀才と認められる。この頃、蘭学塾に入り、赤松則良からオランダ語の指導を受ける。長崎海軍伝習所三期生として選抜され伝習所で航海術と測量法を学び、さらに語学・世界地理・西洋数学をオランダ人教師から学んだ。
安政6年（1859年）に伝習所が廃止された後も長崎にとどまり、微分・積分など数学の個人教授を受けた。同年、江戸へ戻り軍艦操練所の教授方手伝となった。
万延元年（1860年）、1,500石の旗本・内田主膳の婿養子となり内田姓となる。文久元年（1861年）、正式に軍艦操練所教授方となった。また、榎本武揚とともに軍艦組出役となった。
文久2年（1862年）、幕府のオランダへの軍艦（後の開陽）発注に伴い派遣されるオランダ留学生として榎本武揚・赤松則良・澤太郎左衛門・西周・津田真道ら15人を率いて9月11日に出航。途上、ボルネオ島の近海で海難事故に遭い、蘭領バタヴィア（現在のジャカルタ）で一ヶ月滞在する。その際、市内や周辺のスケッチを行い、文献や資料を収集した。
内田正雄 来歴
再びオランダ船でインド洋を西航し、喜望峰を回り、大西洋を北上し、出航から７ヶ月後の文久3年（1863年）4月、ロッテルダムに到着した。オランダ滞在中、「開陽」の建造を見守りつつ同地で船具、運用術、砲術などを学ぶ。内田は一行の中で最も身分の高い直参旗本であったことから留学生の代表である取締役を命じられ、資金の管理、第2回遣欧使節団の応接、パリ万博の幕府側出品交渉役など多岐にわたる職務も担当した。渡欧中は軍事だけでなく美術に強い関心を抱き、美術品を収集、油彩画を購入し、後に日本へ持ち込み明治初期の博覧会（湯島聖堂博覧会など）に繰り返し出品した。これは明治初期の貴重な西洋画教材となった。
元治元年（1864年）、ドルトレヒトで建造中の軍艦に「開陽」と命名。フランスへ二度出張し、フランス海軍の動向を視察し、イギリスにも出張した。慶応2年（1866年）、「開陽」が完成し、留学生らの手によってオランダよりマゼラン海峡、ケープタウンを経由してインド洋から日本まで世界一周を果たして慶応3年（1867年）3月、日本へ帰還した。
内田正雄 来歴
帰国後、軍艦頭まで昇進し、軍艦操練所にて陸上勤務を務めた。しかし明治維新による政権交代により海軍を除隊し軍事職を辞任。
維新後は名を正雄と改めた。明治政府に招かれると、学校取調御用掛を務め、大学南校の官吏となる。その傍ら多くの著作を成し、代表作として世界一周の経験をもとにして地理書『輿地誌略』がある。『輿地誌略』は世界の国勢や政体・風俗・歴史を5つの地域に分けて図版を多く交えて書いた啓蒙的なもので福澤諭吉の『学問のすゝめ』や中村正直の『西国立志編』と並んで明治の三書と称されるベストセラーになり、当時の各府県の小学校、師範学校の教科書としても用いられた。
美術に関する見識を買われ、博物局長・町田久成に招かれ、墺国博覧会事務局へ出向し壬申検査に参加する。
明治6年（1873年）に辞官し、翻訳著述に専念するも明治9年（1876年）に病で死去した。
内田正雄 著作
著書・編書
訳書
『和蘭学制』 開成学校、1869年（2冊）
吉野作造編輯代表 『明治文化全集 第十巻 教育篇』 日本評論社、1928年3月 ／ 明治文化研究会編 『明治文化全集 第十八巻 教育篇』 日本評論社、1967年12月 ／ 明治文化研究会編 『明治文化全集 第十一巻 教育篇』 日本評論社、1992年10月、ISBN 4535042519
『官板和蘭学制』 雄松堂書店〈明治初期教育稀覯書集成〉、1980年8月
耕野村
耕野村（こうやむら）は、昭和29年（1954年）まで宮城県伊具郡の阿武隈川西岸にあった村。現在の丸森町耕野および川前・沼ノ上にあたる。
エミルの空
『エミルの空』（エミルのそら、アイスランド語: Skýjahöllin、英語: Sky Palace）は、1994年のアイスランド・デンマーク・ドイツのファミリー映画。
セレナーデ (バレエ)
『セレナーデ』（英：Serenade）は、ジョージ・バランシンがピョートル・チャイコフスキーの『弦楽セレナード ハ長調 作品48』を使って1934年に振り付けた1幕のバレエ作品である。バランシンが渡米後の初作品として振り付けたもので、彼の代表作として人気が高く、ニューヨーク・シティ・バレエ団の恒久レパートリーに入っている他、各国のバレエ団で上演されている。
セレナーデ (バレエ) 作品について
1933年末にスクール・オヴ・アメリカン・バレエが設立され、1934年1月1日には30人の入学志望者の中からオーディションで25人（ただし、男子生徒はわずかに3人だった）が選ばれて正式に開校した。バランシンは、上級クラスのレッスン用にこの作品を構想した。彼の目的は、生徒たちが学んでいる各種の基本のパ（バレエのステップ）が、振付家の手腕によって単なるエクササイズからどのように作品として変貌を遂げるかを実感させることにあった。
バランシンはチャイコフスキーの『弦楽セレナード ハ長調 作品48』を使って作品の振付を開始した。振付を始めた晩のクラスには、17人の生徒が出席した。（そのため、作品の幕開けには17人の女性ダンサーが舞台上に登場することになった）次の晩のクラスには9人、その次の晩には生徒の数はさらに減少して6人になったが、バランシンはそのとき出席していた生徒の数に合わせて振付を進めていった。男子生徒がクラスに来始めると、彼らの出番も作ることにした。作品のある部分で、女性ダンサーが舞台袖に走り去って素早く退場する場面で、1人の少女が転倒して泣き出してしまった。また別の晩には、1人が遅刻して教室に駆け込んできた。バランシンは、この2つのアクシデントを取り入れ、作品を組み立てていった。
セレナーデ (バレエ) 作品について
完成した作品の初演は、1934年6月10日にニューヨーク州ホワイト・プレインズ郊外にあるフェリックス・ウォーバーグ（バランシンの後援者の1人、エドワード・ウォーバーグの父）の私邸でスクール・オヴ・アメリカン・バレエの生徒たちの出演により行われた。このときは限られた招待客のみに披露され、正式に上演されたのは同年の12月8日、コネチカット州ハートフォードにあるエイヴリー記念劇場だった。1935年3月1日には、スクール・オヴ・アメリカン・バレエの卒業生が結成したプロのバレエ団、アメリカン・バレエによって上演されている。この時は、バランシンの旧作2作と『セレナーデ』を含む新作4作を上演した。
セレナーデ (バレエ) 作品について
アメリカン・バレエとバランシンの新作は、一般の観客にも評論家たちにも大した評判は得られなかった。当時の著名な舞踊評論家ジェームズ・マーティン（ニューヨーク・タイムズで舞踊評論を執筆していた）は、「恐ろしく内実の乏しい作品」とまで評していた。その後評価は上がり、モダン・ダンスのパイオニアの一人として知られるマーサ・グレアムは「思いのままに複雑さを操っていくことができる真の巨匠だけが持つ単純さ」と称賛した。バランシン自身も、1959年にニューヨーク・シティ・バレエ団がこの作品を上演した際に「25年も前の作品にしては、今観ても悪くなかった」と発言を残している。『セレナーデ』はバランシンにとって原型ともいえる作品で、折に触れバランシンはこの作品の改訂を試み、幾人かの役を統合してみたり、一つの役を拡張したり、いろいろな要素を付け加えたりしていた。後に世界各国のバレエ団がこの作品をレパートリーとして取り上げ、その数は50以上に上っている。
セレナーデ (バレエ) 構成
作品はチャイコフスキーの原曲と同様に、4部で構成されている。ただし、最後は悲しげな余韻を持って終わらせたいとするバランシンの意向によって、原曲の第3楽章と第4楽章の順序が入れ替えられ、
次のようになった。
1 『ソナチネ形式による断章』（Pezzo in Forma di sonatina）、2 『ワルツ』（Waltz）、3 『ロシア的主題』（Finale (Tema russo)）、4 『エレジー』（Elegie）。
幕が開くと、青い月明かりの夜を思わせる穏やかな照明の中、17名の女性ダンサーが舞台上で対角線上に整然と並び、右手を高く上げて静止している。彼女たちは全員が薄い水色の袖なしレオタードに同色のチュール地の長いスカートというお揃いの衣装を着用し、足先は6番ポジションをとって静止している。曲が始まると同時に、足先は反転してバレエの基本である1番ポジションとなり、踊りが始まる。
途中、1人の女性が遅れて登場して群舞の中に自分の居場所を見つける場面や、男性が登場してのパ・ド・ドゥ、別の女性が舞台上に倒れこむ場面などを織り込み、もともとが生徒の授業用の作品だ
ったために高度な技術の見せ場はないものの、音楽に呼応した機敏な動きや群舞の素早い出入り、統一されたアンサンブルなどが見どころとなる。
セレナーデ (バレエ) 構成
筋のない作品ではあるが、男女間の微妙な感情の流れや終盤に1人の女性が男性たちに高々とリフトされて舞台袖に消えてゆくシーン（バランシンはこれを「天使のエピソード」と呼んだ）など、観客にいくつかの物語を暗示する。ただし、この作品の本質は、暗示される物語やエピソードを観客に示唆することではなく、最初は未熟なダンサーたちがバレエの技術を習得していきながら洗練され、変貌を遂げる過程を見せることにある。月明かりのような照明や、バランシンがその作品中で多用する照明を当てただけで背景画などのないバックドロップや、簡素な衣装などが醸し出すロマンチックで清廉な雰囲気が好まれ、バランシン・バレエの代表作として評価を受けている。
大内 日本の自治体
下記の市町村に所在（大内町を称する町丁は含まない）。
オーシャンズ・オデッセイ
『オーシャンズ・オデッセイ』（原題：TOD AUS DER TIEFE/SEA OF DEATH）は、ドイツ、オーストリアのテレビ映画。
はや・すた
はや・すたは、2012年4月2日から2021年3月26日まで新潟放送（BSNラジオ）で平日6:54 - 8:54に放送されていたラジオ番組。
張軫
張 軫（ちょう しん）は中華民国・中華人民共和国の軍人。鎮嵩軍、国民軍などを経て、国民革命軍に属した。日中戦争で活躍後、国共内戦では中国共産党側に転じた。字は翼三。
張軫 事績
1909年（宣統元年）、開封陸軍小学第4期生として入学し、在学中に辛亥革命に革命派として参加、李烈鈞配下となった。中華民国成立後に復学して卒業、南京陸軍第三中学に進学した。1916年（民国5年）、北京清河陸軍第一予備学校に入学、1918年（民国7年）、保定陸軍軍官学校第9期歩兵科に進学した。翌年、日本へ留学し、陸軍士官学校歩兵科で学んだ。
1923年（民国12年）に張軫は陸士を卒業して帰国、陝西省を統治していた劉鎮華率いる鎮嵩軍に属した。しかし張は、鎮嵩軍の士官の資質の低さに失望することになる。翌年10月に馮玉祥が北京政変（首都革命）を起こして国民軍を結成すると、張もこれに転じ、胡景翼率いる国民軍第2軍で第2師参謀処処長や開封訓練処戦術教官として起用される。ところが1925年（民国14年）3月、胡が急死し、岳維峻が後任の軍長になると、岳は運営能力の低さから軍の質を急激に低下させてしまった。これに失望した張は、広州へ移り、黄埔軍官学校第4期戦術教官として起用されている。
張軫 事績
1926年（民国15年）2月、張軫は国民革命軍第6軍第19師第56団団長に任ぜられ、北伐では南昌戦役に参戦したが、第6軍は北京政府側の孫伝芳軍と交戦して壊滅してしまう。そのため張は武漢行営主任鄧演達の下に転じ、機要参謀兼学兵第2団団長となった。同年10月、第6軍再建（軍長：程潜）に伴い張も復帰し、翌1927年（民国16年）3月、南京攻略戦に参戦した。その後、第6軍第18師師長に昇進し、1928年（民国17年）2月には長沙警備司令も兼ねたが、まもなく程が反蔣介石の活動に従事して失脚、張も下野してしばらく上海などで閑居している。
1931年（民国20年）、満州事変（九・一八事変）に伴う各派大同団結により、張軫も劉鎮華率いる第11路軍で第64師参謀長として復帰した。しかしその後も離職を繰り返し軍歴上は精細を欠く。1936年（民国25年）2月、陸軍少将位を授与され、その後、1937年（民国26年）5月に豫北師管区司令となり、日中戦争（抗日戦争）勃発後の同年末に第1戦区補充第2師師長として起用され、この時期から張の軍歴は順調さを取り戻した。
張軫 事績
1938年（民国27年）4月、張軫は第110師師長として台児荘の戦いに参戦、軍功をあげた。これにより第13軍軍長に昇進している。その後も武漢戦役や随棗戦役に参戦し、1939年（民国28年）6月、豫皖辺遊撃総指揮に任ぜられた。まもなく軍政部第2補充訓練総処処長兼渝南警備司令となり、7月には陸軍中将銜を授与されている。1941年（民国30年）12月、軍政部第2補充訓練総処は第66軍に改組され、張が引き続き軍長を務める。さらに第71軍と合流して第11集団軍となり、張は副総司令に就任した。
翌年初めに、張軫は第66軍を率いて中国遠征軍に加わり、孫立人の下でミャンマー方面を転戦する。日本軍と度々交戦したが第66軍の損害も大きく、同年中帰国すると張自ら引責を求めた。しかし責任は統帥にあるとして、張は罪を問われなかった。9月、第24集団軍副総司令（総司令代理）に就任し、翌1943年（民国32年）からは第10戦区副司令長官となる。副司令長官の地位には1946年まで3年間あり、さらに1944年（民国33年）には河南省政府委員、新蔡行署主任、豫南行署主任なども兼任した。1945年（民国34年)5月、中国国民党中央監察委員に選出されている。
張軫 事績
国共内戦開始後の1946年（民国35年）5月、張軫は鄭州綏靖公署副主任に任ぜられたが、まもなく武漢行轅公署副主任に移り、主任の程潜を支えることになる。1948年（民国37年）夏、白崇禧が総司令を務める華中剿総総司令部に移り、張は副総司令兼第5綏靖区司令官に任ぜられた。同年7月、開封を喪失した劉茂恩の後任として張が河南省政府主席に就任したが、省の大部分は掌握しておらず、信陽などを確保するのが精一杯であった。1949年（民国38年）春、第5綏靖区は廃止され、張は第19兵団司令兼第128軍軍長に任命された。
この頃になると、張軫は国民党を完全に見限っており、さらに中国共産党の働きかけもあって起義（反国民党蜂起）の準備を進めていた。5月15日、張は湖北省金口で起義を決行した。この起義は白崇禧にとって戦線崩壊の決定的な一撃となっている。8月1日、張の軍は中国人民解放軍第51軍に再編され、そのまま張が軍長となっている。
中華人民共和国建国後も張軫は湖北軍区副司令に任ぜられている。その後、中南軍政委員会委員、国家体育委員会委員兼全国民族形式体育運動委員会主任、第1期・第2期・第5期中国人民政治協商会議全国委員会委員、第1期全国人民代表大会代表、河南省副省長、河南省政治協商会議副主席を歴任している。1955年には一級解放勲章を授与された。民主党派としても中国国民党革命委員会（民革）中央委員を務めている。1957年、反右派闘争で右派に認定されて失脚したが、1979年に名誉回復された。1981年7月26日、鄭州市で病没。享年88（満87歳）。
マイコン・ペレイラ・デ・オリベイラ
マイコン・ペレイラ・デ・オリベイラ（Maicon Pereira de Oliveira、1988年5月8日 - 2014年2月8日）は、ブラジル・リオデジャネイロ出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。
マイコン・ペレイラ・デ・オリベイラ 経歴
2005年からフルミネンセFCのユースでキャリアをスタートした。2009年、ウクライナのFCヴォリン・ルーツィク移籍した。2011年2月、ルーマニアのステアウア・ブカレストにレンタル移籍した。2011-2012シーズンにヴォリン・ルーツィクに戻り、24試合で14得点を記録し得点王を獲得した。
2012年の夏、FCシャフタール・ドネツクに3年契約で移籍が決定し、FCゾリャ・ルハンシクに半年間のレンタル移籍した。
2014年2月8日、ウクライナ・ドネツィクで交通事故に遭い、25歳で死去した。
ゆうWAVE
ゆうWAVE（ゆうウェーブ）は、2012年4月2日から2017年3月30日まで新潟放送（BSNラジオ）で平日夕方に放送されていたラジオ番組である。放送時間は毎週月曜 - 木曜 15:00 - 17:30。
ゆうWAVE 概要
2012年4月2日より、『ゴゴラク!』と『New・sな時間』の2番組が統合してスタート。番組内コーナーは、『ゴゴラク!』と『New・sな時間』を一部を除いて引継ぐ。
70年代、80年代の「みんなが知っている懐かしい曲」をセレクト。
2013年2月25日の放送内で、4月から放送を本社ラジオ第2スタジオから、同年4月12日に開業する新潟日報メディアシップ1Fに開設のラジオスタジオから公開生放送の形で放送することが発表された。
2017年3月30日をもって、5年間の放送に終止符を打つ。後継番組は『ゆうなびラジオ』。
小斎 (丸森町)
小斎（こさい）は、宮城県伊具郡丸森町の大字。2015年10月1日現在の世帯数は298世帯、人口は958人。郵便番号981-2401。
小斎 (丸森町) 地理
丸森市北東部、おおむね阿武隈川右岸にあたる。西で大字舘矢間舘山・大字金山、南で大字大内、東・北で角田市島田、北で角田市枝野と接する。宮城県道28号丸森柴田線が縦貫するが、公共交通機関はない。
小斎村
小斎村（こさいむら）は、1954年（昭和29年）まで宮城県伊具郡の阿武隈川東岸にあった村。現在の丸森町小斎にあたる。
110ポンドアームストロング砲
7インチアームストロング砲（the Armstrong RBL 7 inch gun）または110ポンドアームストロング砲（the Armstrong RBL 110-pounder gun）は、ウィリアム・アームストロングによる革新的な後装式施条重砲である。
110ポンドアームストロング砲 概要
アームストロングの螺旋式尾栓機構は、砲弾・薬嚢の挿入後、重量のある閉鎖ブロックを薬室の後ろの垂直スロットに挿入し、それを中空の螺旋尾栓を人力で回して薬室に押し付けて固定するものであった。閉鎖ブロック前部のメタルカップと螺旋尾栓による圧力が「閉鎖機能」を提供し、発射ガスが尾栓から漏れるのを防いだ。この閉鎖ブロックには点火口（vent）があり、そこに発火チューブを差し込んで点火するようになっているため、vent-pieceと呼ばれた。現在の後装方式では垂直鎖栓に相当する。
装填の際には、まずvent-pieceを持ち上げ、砲弾を中空螺旋尾栓を通して砲内に押しこみ、続いて同様にして薬室に薬嚢を押し込む。vent-pieceを下げ、螺旋尾栓を回して固定する。vent-pieceに点火チューブを上方から差し込み、それで装薬に点火し発砲する。
110ポンドアームストロング砲 概要
砲弾は薄い鉛でコーティングされており、その分砲弾径は砲の内腔径よりやや大きくなっている。大砲の施条溝がこれを噛むことによって、砲弾が回転することとなる。従来の前装滑腔砲に比べると、内腔と砲弾の隙間がないことにより、より少ない装薬量でも射程が伸び、砲弾の回転により砲撃精度を高めることができた。
薬嚢の前部には、ブリキのプレートで獣脂と亜麻仁油を挟み込んだ潤滑器が装着されていた。プレートの後ろには蜜蝋でコーティングしたフェルト束と厚紙があった。砲弾が発射されると潤滑器もその後を追うが、この際にプレートの隙間から潤滑油が搾り出され、フェルト束が砲弾から剥がれて内腔にこびりついた鉛を拭きとり、次弾の発射前に内腔が掃除されることになる。
110ポンドアームストロング砲 歴史
この方式は、12ポンドアームストロング砲で成功を収めており、アームストロングが抵抗したにもかかわらず、英国政府はより大型の砲に対しても同じ方式の採用を求めた。アームストロングは1863年の軍需品特別委員会で以下の様に述べている.。
「大陸での脅威が差し迫っているため、大型の施条砲が艦砲・攻城砲双方で要求された。このため、私は従来のように十分な事前試験を行うことなしに、40ポンドおよび100ポンド砲の製造を求められた。このため、私は自身の最初の報告書に、後装式メカニズムを大型砲に採用することは、その部品も大型化することを伴うため、重すぎて非常に扱いにくなるであるうことを述べた。私は、まずは材料が40ポンド砲で十分かを確認し、その後100ポンド砲にも使用可能なことを期待したが、実際にはそうはならなかった。100ポンド砲のvent-pieceは未だに問題を抱えている。」
最初に作製された砲は重量72 cwt（8,064ポンド）であったが、薬室を加締めるコイルを強化した82 cwt（9,184ポンド）のモデルの方が早く、1861年に採用された。これは68ポンド前装滑空砲の置き換えを目指したものであり、また英国にとって最初の近代的後装砲であった。72 cwtの砲は1863年から実戦に配備されたが、陸上でのみ使用された。
110ポンドアームストロング砲 歴史
1862年と1863年の英国政府の軍需特別委員会での、アームストロング砲と他の後装砲の利点比較に関する長時間の聴聞では、最終的に以下のように結論されている：
「... 大型砲においては、いかなる後装砲に対しても反対であるとの意見が優勢を占めたと思われる」
最大装薬量が12ポンド（後に82 cwtでは11ポンド、72 cwt砲では10ポンドに減装）に過ぎず、敵艦の装甲を射洞できるような初速が得られないと思われた。以下のC.H. オーウェン砲兵中佐の皮肉な発言は、1873年時点での専門家の意見を反映している：
「これらの砲は比較的少量の装薬でしか発射できなかった。このため、砲弾は装甲艦に対しては損害を与えることが出来ず、しかしながら木造艦に対しては大変な破壊力を有していることは疑いない」
砲弾を装填する際に、136ポンドもの重量のあるvent-pieceを人力で持ちあげなければならず、戦闘の妨げになることも批判された。他の反対意見として、閉塞能力（発射時の尾栓の密閉）が、砲手が螺旋尾栓をどれだけきつく締めるかに依存することがあった：軍需特別委員会でブラックリー大佐は以下のように述べている。
110ポンドアームストロング砲 歴史
「私の反対意見は、アームストロング式の後装方式に対するものである。尾栓プラグは、（逆流防止）バルブである。そしてバルブの基本的な機能として、容器に収納されたものが水、油、ガス、なんであれ、圧力によってバルブが押し付けられるべきである。ところが、サー・ウィリアム・アームストロングの尾栓は全く逆のシステムである；人力による螺旋尾栓の締め付け力だけがガスの動きを制限している。もしガスの圧力が人間の力を上回れば、ガスは抜け出てしまう」
アームストロングの後装方式にはこれらの限界があり、また他の適切な後装方式も無かったため、110ポンド砲の製造は1864年に中止され、英国は前装式の重砲に立ち戻ることとなった。
アームストロング後装砲の放棄により、英国は艦隊用の施条前装砲開発計画を開始することとなった。110ポンド砲アームストロング砲は各種の7インチまたは8インチ施条前装砲（RML: Rifled Muzzle Loader）で置き換えられた。キャンセル時に作製途中にあった110ポンド砲は64ポンド施条前装砲として完成した。しかしながら、錬鉄製のAチューブに錬鉄製のコイルを焼嵌して強化するという、アームストロング砲ために開発された製造方法は確実なものであり、1860年代中期の第一世代施条前装砲の製造にも用いられた。
1880年代に、英国が後装砲に戻った際には、Elswick cupとド・バンジュ式緊塞方式が採用された。どちらも、人力に頼るのではなく発射の際のガス圧を利用して閉塞をより確実なものにするものである。
110ポンドアームストロング砲 実戦
110ポンドアームストロング砲は大規模な戦争には使用されなかったが、1863年の薩英戦争と1864年の下関戦争で対地艦砲射撃使用されている。ここに、1863年8月の薩英戦争時の旗艦「HMS ユーライアラス」における同一の事故に対する、2つの記述がある：
我々は主砲列甲板に32ポンド前装砲を有していたが、もちろん問題は生じなかった。。。船首楼甲板には7インチ110ポンドアームストロング砲があった。砲の操作員が急ぎすぎたせいかどうかはわからないが、砲の尾栓が破裂し重大な結果をもたらしたことは確かである。操作員全員が吹き飛ばされ、船首楼甲板砲の担当士官Websterが叫ぶまで何人かは気絶していた。「良し。誰か予備のven-pieceを取って来い」--戦争からかなり後にユーライアラスの士官が歴史家のウィリアム・ライアード・クロウズ（William Laird Clowes）に宛てた手紙。
110ポンドアームストロング砲 実戦
砲術中尉としての私の意見は、長距離射撃においてはアームストロング砲は最も成功したものであった。旋回砲としては、100ポンド（ママ）砲は68ポンド砲に優越していた。しかし、天井がある甲板の舷側砲としては、好ましいとは思わなかった。発射煙が多すぎるのである。このような大重量の砲の砲架の後部支架は非常にゆっくりとしか動かず、甲板を恐ろしく傷つけた。大量の炸薬が充填されていたため、通常弾は最も効果があったもののひとつである。鹿児島においては、旋回砲のvent-pieceが壊れ、フォアヤードに吹き飛んだが、負傷したものはいなかった。おそらくは砲の操作責任者がティン・カップ（薬嚢の後ろに置いてガス圧力で砲身内壁に密着させ、より閉塞度を高めるために使用する）を挿入しなかったためと思われる。砲を完全に理解し適切な操作を行なっている限り、極めて成功であった。-- 1864年4月25日のタイムズ紙に掲載されたユーライアラス士官の記述。
砲は適切に操作されている限りは良好に作動したが、戦場でのストレス下での使用には問題があり潜在的な危険性を有していた。
筆甫
筆甫（ひっぽ）は、宮城県伊具郡丸森町の大字。2015年10月1日現在の世帯数は240世帯、人口は600人。郵便番号981-2201。旧伊具郡筆甫村（ひっぽむら）に当たる。
筆甫 地理
丸森町南西部、内川支流の流域にあたる。北で字不動・字石倉・字薄平・字四重麦五・字四重麦四・字四重麦三・字四重麦二・字四重踏石・字峠橋元・字峠野上・字峠向・字峠革踏石、東で字上滝西・字上滝東・大字大内および福島県相馬市山上、南で相馬市東玉野・玉野、西で福島県伊達市霊山町大石・梁川町白根・梁川町山舟生と接する。宮城県道45号丸森霊山線が縦貫し（中断あり）、宮城県道102号平松梁川線が伊達市方面に分岐する。
筆甫 歴史
伊達政宗が領内検地した際、最初に記入した土地である由縁で「筆の甫（はじめ）」を意味して名付けられたとされる。
筆甫村
筆甫村（ひっぽむら）は、昭和29年（1954年）まで宮城県伊具郡の阿武隈川東岸にあった村。現在の丸森町筆甫にあたる。
筆甫村 歴史
筆甫は慶長5年（1600年）まで峠・懸入などと共に伊達郡に属していた。暦応2年（1339年）7月に伊達氏の所領であった高野郡入野郷仁公儀など3か村を結城氏の所領であった伊達郡金原保筆甫と交換した際の相博状が残っている（『丸森町史』255頁）。
金山 (丸森町)
金山（かねやま）は、宮城県伊具郡丸森町の大字。2015年10月1日現在の世帯数は362世帯、人口は1,059人。郵便番号981-2402。
金山 (丸森町) 地理
丸森町北東部、阿武隈川右岸、雉子尾川流域にあたる。西で字二本木・字平・字寺内前・字羽山・字黒松・字泉・字天王・字三瓶内・字石倉、南・東で大字大内、東で大字小斎、北で大字舘矢間舘山に接する。国道113号が縦貫し、そこから宮城県道28号丸森柴田線が分岐する。
堺打刃物
堺打刃物（さかいうちはもの）とは、大阪府堺市、大阪市およびその周辺地域で発達した鍛造技術と研ぎの技術による製法で作られる刃物製品。包丁や鋏が挙げられる。経済産業大臣指定伝統的工芸品。「堺刃物」と「堺打刃物」は「堺刃物商工業協同組合連合会」の登録商標。
堺打刃物 歴史
堺に鍛鉄技術が伝わったのは、5世紀の古墳造営の時期とされ、平安時代末期からは刀製造として引き継がれた。室町時代の頃には南蛮貿易を通じて堺から国内に輸入された煙草を刻む煙草包丁が天正年間ごろから堺周辺で生産された。天文12年（1543年）にポルトガル人によって鉄砲を始めとして、煙草などの南蛮渡来品が国内に伝わる。当時の堺は、その後に国内でも生産される鉄砲の産地として織田信長をはじめとする権力者にも注目されるほど鉄工の技術力が高く、煙管用にたばこを細く糸状に刻む切れ味の鋭い刃物の技術は注目されてきた。
江戸時代には徳川幕府が品質の高さを認め、他の産地のものと区別するため、極印「堺極」を附して専売し、全国に普及する。江戸時代中期の元禄時代に出刃包丁などの包丁を堺の鍛冶職人が開発し、現在の包丁の種類がほぼ出そろう。プロの料理人が使う包丁では90％近いシェアを誇る。
堺打刃物 製造工程
堺打刃物の製造工程は大きく分けて鍛冶、研ぎ、柄付けの3工程があり、それぞれの職人が専門の技術をもって生産する分業制である。
鍛冶の工程では地金（軟鉄）と刃金（鋼）の2種類の異なる鋼材を接着する刃金付け、整形した熱い包丁種を徐々に熱を冷ます焼きなまし、750～800度に加熱して水に浸けて一気に冷す焼き入れ、さらに包丁種を再び炉に入れ160～180度にする焼き戻しなど、刃金の硬度を高めて切れ味を鋭くするとともに、地金に粘りを持たせて欠けにくい刃にする鍛造技術を備える。研ぎの工程でタガネで微妙な歪みを取る工程は堺独特のもので他の産地では行われない。
よしのぶがっ!
『よしのぶがっ!』は、ウメマツカヲルによる日本の4コマ漫画。スクウェア・エニックスの『ガンガン戦-IXA-』より『ガンガンONLINE』へ移籍し2011年3月3日更新分から2013年4月18日更新分まで毎月第1木曜日更新で連載された。
伊藤美誠
伊藤 美誠（いとう みま、2000年10月21日 - ）は、静岡県磐田市出身の日本の女子卓球選手。血液型はO型。所属はスターツ。ITTF世界ランキング最高位は2位（2020年4月）。段級位は10段。
同学年の平野美宇（沼津市生まれ）とは友人・ライバル関係であり幼少期から「みうみま」の愛称でダブルスを組む。2014年、最年少でITTFワールドツアー、ワールドツアーグランドファイナルを優勝し、同学年の早田ひなとのペア「みまひな」でも世界選手権でのメダル獲得やワールドツアーグランドファイナルでの優勝などの成果を見せている。また、彼女達2000年前後生まれは女子卓球黄金世代とも呼ばれている。
2015年シングルスでもワールドツアーで最年少優勝。2016年には、オリンピック卓球競技史上最年少の15歳でメダリストになった。
2021年に開催された東京オリンピックでは混合ダブルスで水谷隼と共に卓球競技の初代オリンピック金メダリストとなり、シングルスでは男女通じて日本人2人目（女子シングルスでは初）となるメダル（銅）を獲得した。卓球女子団体では、平野美宇と石川佳純と共に銀メダルを獲得した。
伊藤美誠 人物・経歴
静岡県磐田市生まれ。母方の高祖父は表具師の伊藤虎三郎（1852年の生まれ）。磐田市立磐田北小学校、昇陽中学校卒。昇陽高等学校卒。
中学進学に伴い磐田市から大阪府大阪市此花区に移り、女子日本代表監督（当時）の村上恭和が設立した関西卓球アカデミーを拠点に練習している。また、2013年9月より卓球ナショナルチームスポンサーでもあるスターツと所属契約を結んでいる。
両親は元卓球選手で、母の伊藤美乃りは中学1年から卓球を始め全国高等学校総合体育大会、全日本学生卓球選手権大会に出場経験があり、結婚後もクラブチームで活動した。
2歳の頃に卓球を始めた。4歳の頃に、水谷隼の父・信雄が代表を務める豊田町卓球スポーツ少年団に入り、指導を受ける様になった。2005年、4歳の時に全日本卓球選手権バンビの部（小2以下）に初出場。2008年にバンビの部、2010年にはカブの部（小4以下）で優勝した。