hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
BRAN-NEW LOVER
「BRAN-NEW LOVER」（ブランニュー ラバー）は、日本のロックバンド、BUCK-TICKの楽曲で、15作目のシングル。1999年7月14日にマーキュリーより発売された。
前作「月世界」から1年2ヶ月ぶりとなるシングル。オリジナルアルバム未収録。
朱超石
朱超石（しゅ ちょうせき、382年 - 418年）は、東晋末の軍人。本貫は沛国沛県。朱齢石の弟にあたる。
朱超石 経歴
朱綽の子として生まれた。成長すると騎乗を得意とし、兄弟とともに尺牘を楽しんだ。桓謙が衛将軍となると、超石はその下で行参軍に任じられた。また何無忌の下で参輔国軍事・参右軍軍事をつとめた。義熙6年（410年）、徐道覆が何無忌を破ると、超石は徐道覆に捕らえられて、その下で参軍となった。石頭に到着すると、超石は単舸に乗って劉裕のもとに逃れ、帰順した。劉裕の下で徐州主簿となった。桓謙の遺体を収容して、自ら葬儀を営んだ。車騎参軍事となり、尚書都官郎に転じた。まもなく中兵参軍・寧朔将軍・沛郡太守に任じられた。義熙8年（412年）、劉裕が劉毅を討つと、超石は劉裕の下で従軍して江陵に進軍したが、到着しないうちに劉毅の乱は平定されていた。義熙11年（415年）、檀道済とともに司馬休之の乱の討伐に向かったが、魯宗之が軍を率いて超石らを迎えたため、戦わずに江陵を平定した。襄陽に入り、新野郡太守を兼ねた。魯宗之を追って南陽まで北上して帰還した。
朱超石 経歴
義熙12年（416年）、劉裕が北伐をおこなうと、超石は先鋒として黄河流域に入った。北魏の明元帝は10万の大軍を黄河の北岸に駐屯させて、晋軍の渡河を阻止しようとした。黄河の流れは速く、北岸にたどりついた晋軍の兵は魏軍に殺害された。劉裕は白直隊主の丁旿に命じて車100乗を連れて黄河の北岸に派遣させた。超石は劉裕の命を受けて丁旿の確保した橋頭堡に赴き、大弩100張を運び込み、1車に20人を割り当てて、陣地を構築した。明元帝は南平公長孫嵩に3万騎を与えて、晋の北岸陣地を攻撃させたが、超石が陣地を守って100張の弩が同時に発射させると、魏軍は多くの犠牲を出して退却した。超石が胡藩・劉栄祖らを率いて魏軍を追撃したところ、再び魏軍の包囲を受けたが、1日中奮戦して魏軍を敗走させた。劉裕が振武将軍の徐猗之に5000人を与えて越騎城に向かわせると、後秦の軍が徐猗之を包囲して陣を張った。超石は徐猗之の救援に向かったが、到着しないうちに秦軍は退却した。晋軍が蒲坂を落とすと、超石は河東郡太守に任じられて、駐屯した。秦軍が超石の兵の少ないのをみて、再び蒲坂の奪回のために攻撃してくると、超石は敗れて潼関に逃げ帰った。
義熙14年（418年）、劉裕が長安から東帰すると、超石は河水の道を通って彭城に入り、中書侍郎に任じられ、興平県五等侯に封じられた。夏の赫連勃勃が関中に侵攻してくると、超石は劉裕の命を受けて軍を率いて向かった。蒲坂に到着すると、兄の朱齢石が長安から東に逃れて曹公塁に到達していたため、超石は黄河を渡って朱齢石を迎えた。朱齢石とともに夏軍と戦い、捕らえられて殺害された。享年は37。
種梅村
種梅村（たねうめむら）は、秋田県山本郡にあった村。現在の能代市二ツ井町種、二ツ井町梅内にあたる。
種梅村 交通
現在は旧村域を国道7号二ツ井バイパスが通過するが、当時は未開通。
富根村
富根村（とみねむら）は、秋田県山本郡にあった村。現在の能代市二ツ井町飛根、二ツ井町駒形にあたる。
響村
響村（ひびきむら）は、秋田県山本郡にあった村。現在の能代市南東端にあたる。
渡邊彩
渡邊 彩（わたなべ あや、1991年4月23日 - ）は、日本の女子バレーボール選手である。
渡邊彩 来歴
宮城県塩釜市出身。母からの影響を受け、小学4年生から地元チーム「汐見サンライズ」でバレーボールを始める。
2010年、古川学園高等学校卒業後、三洋電機レッドソアに入団。
2012年5月、三洋電機レッドソアの活動休止に伴い仙台ベルフィーユに入団。
2017年6月、所属していた仙台ベルフィーユが解散。
2017年9月、トヨタ車体クインシーズ（現・クインシーズ刈谷）への入団が発表された。
2017年10月22日、Vプレミアリーグ開幕戦（東レ戦）に先発出場し、Vプレミアリーグデビューを果たした。
2019年、日本代表に初選出され、モントルーバレーマスターズにて代表デビューを果たした。
2020/21シーズン、トヨタ車体クインシーズのキャプテンに就任。
2021年、日立リヴァーレ（現・Astemoリヴァーレ茨城）に移籍。
渡邊彩 来歴
2021年12月5日、2021-22 V.LEAGUE DIVISION1 WOMENの埼玉上尾メディックス戦（アダストリアみとアリーナ）でVリーグ通算230試合出場となり、シーズン終了後にVリーグ栄誉賞を受賞した。
2022年の代表招集は見送られたが、2023年に再び日本代表登録メンバーに選出された。
2024年4月、日立Astemoを退団。6月にSAGA久光スプリングスへの入団が発表された。しかし2024/25シーズンは、原因不明の股関節痛や、ふくらはぎ痛に悩まされ、年末には中耳炎にかかり、練習への差し支えが出るという苦難のシーズンだった。
2025年5月、2024-25シーズン限りでの退団が発表された。6月2日に自由交渉選手として公示。6月18日にAstemoリヴァーレ茨城への復帰が発表された。
有竹重治
有竹 重治（ありたけ しげはる、1945年 - 2016年10月10日）はアンティークウォッチディーラー、アンティークロレックスのコレクター。三重県四日市市出身。
有竹重治 略歴
1977年ライターや万年筆など扱うストール「Aritake Antiques」をロンドンのキングス・ロードの「アンティキュアリアス」（現在は内部が改装されアンティーク店は全て移転）にオープン。イタリア人アンティークウォッチコレクターとの出会いがきっかけで、当時ほとんどいなかったアンティークウォッチ専門のディーラーとなる。店舗での販売の一方、稀少なアンティークロレックスの収集を始める。
リトル・マエストラ
『リトル・マエストラ』とは、2013年2月1日に公開の日本映画である。全国公開に先立ち、2012年12月1日から石川県で先行公開された。
石川県志賀町福浦や石川県金沢市を舞台にした作品で、原作はいずみ♡組が著した漫画であり、脚本は坂口理子が務めた。監督は、角川日本映画エンジェル大賞受賞作品『チェスト!』の監督雑賀俊郎が務めた。本作品は、上海国際映画祭2013　日本映画週間上映作品に選ばれた。また、撮影では石川県立音楽堂が使われ、オーケストラとともに演奏された。また、YouTubeにて、予告トレーラーが公式配信されている。
リトル・マエストラ あらすじ
日本海に面した小さな港町。過疎化や高齢化などで町は寂れていく中、町民の楽しみであるアマチュアオーケストラが存在していたが、老指揮者である吉川が急死した事により町の補助が打ち切られ解散の危機に直面する。そんな中、メンバーの1人で音大出身の三村みどりは吉川の生前に孫娘・美咲は自分譲りの天才指揮者だと聞かされていたことを思い出し、彼女を呼び寄せることでオケの立て直しを図るべくメンバーの期待を背負い彼女を迎えにいく。だが、実際の美咲は何1つ楽器が満足に弾けない茶髪で派手好きな落ちこぼれ女子高生だった。吉川の話とは大きく食い違い愕然とするみどりだが、町の期待を裏切れないみどりは美咲を「天才少女指揮者」に仕立てるも、ある日オケの練習場・事務局がある漁協の倉庫にかかってきた美咲が通う高校のブラスバンド部員からの電話がきっかけで美咲の正体が明らかになってしまう。
一方でオケのメンバーたちも家族や仕事などさまざまな問題を抱えていた。
やがて音楽とは何であるか、指揮者とはどうあるべきかに気付いた美咲。そんな彼女とメンバーが紆余曲折を経て、お互いに成長していく姿を描く。
リトル・マエストラ キャスト
吉川美咲
演 - 有村架純
急逝した吉川先生の孫娘。両親も亡くしている。吉川先生は、ジュリアード音楽院で有名な先生に師事している天才少女指揮者だと話していた。しかし、実は高校のブラスバンド部の指揮者で、茶髪のヤンキー娘だった。みどりの話を聞いて、町へ来る道中のトラックの中で黒髪の清楚な女子高生に化け天才指揮者のふりを始める。
三村みどり
演 - 釈由美子
第一バイオリン、コンサートミストレス。断れない性格で、指揮者不在の危機にリトルマエストラを迎えに行くことに。優しい性格で、美咲の我が儘に手を焼きながらも面倒を見ている。
荒沢源次
演 - 蟹江敬三
トロンボーン奏者。漁師であるが、そろそろ潮時かも知れないと考え始めている。
井坂洋子
演 - 筒井真理子
定食屋。海鮮丼には定評がある。
井坂沙希
演 - 藤井美菜
洋子の娘で、寂れた町に愛想を尽かして出ていくことを考えている。
大野岩雄
演 - 篠井英介
トランペット奏者。源次と凸凹コンビ。
リトル・マエストラ キャスト
大野正也
演 - 上遠野太洸
岩雄の孫。チェロ奏者。高校生でバスケ部の幽霊部員だが、一度で良いから試合に出て全力で走り回ってみたいと思っている。
荒沢勝
演 - 松本利夫(EXILE)
源次の息子。漁師を継がずにトラック運転手として働いており、町にはほとんどいない。みどりに頼まれてリトル・マエストラを迎えに行った。
湊川辰次（タツ爺）
演 - 前田吟
ティンパニー奏者。耳が遠くて、人の話をしばしば聞き返す。
マエストロ・オルフェンシュタイン
演 - 井上道義（オーケストラ・アンサンブル金沢 音楽監督）
谷口博
演 - 小倉久寛
吉川
演 - 沼田爆
美咲の祖父。オーケストラの指揮者。若い頃には将来を嘱望された指揮者。オルフェンシュタインに師事していたが、耳を病んでしまって断念したらしい。
練習中に腰を痛めてしまい、入院するも、そのまま急死。
その他の出演者
演 - 掛田誠、天蝶二、北川忠明、塚田誉、谷川恵一 等
桜井京子
桜井 京子（さくらい きょうこ、1912年12月2日 - 没年不詳）は、日本の女優である。本名池田 善子（いけだ よしこ）、旧芸名糸浦 柳子（いとうら りゅうこ）。身長は5尺1寸（約154.5センチメートル）、体重は非公表である。
桜井京子 人物・来歴
1912年（大正元年）12月2日、東京府東京市日本橋区葺屋町に生まれる。
旧制・千代田高等女学校（現在の武蔵野大学附属千代田高等学院）に進学するも、1927年（昭和2年）に中途退学し、同年2月、満14歳で松竹蒲田撮影所に入社した。同年10月、入社早々に松竹下加茂撮影所に異動になり、「糸浦 柳子」の芸名を名乗って、同撮影所と製作提携をしていた衣笠貞之助が主宰する衣笠映画聯盟の製作、山崎藤江の監督による『天保悲剣録』に出演して、映画界にデビューした。翌1928年（昭和3年）夏には、日活太秦撮影所に移籍し、「桜井 京子」と名を変えて、同年8月26日に公開された吉本清濤監督の『残されしもの』に出演している。
1933年（昭和8年）には、東活映画社を母体として東京・調布に設立された日本映画（のちの日活多摩川撮影所、現在の角川大映撮影所）に、映画監督の志波西果とともに移籍し、志波の監督作『旅合羽だんだら染』に出演する。同社は短命に終わり、志波とともに同年、朝日映画連盟に移籍するが、満20歳にして起こした志波との恋愛スキャンダルのために同社を離れることになる。同年夏には、京都の日活系トーキーの新会社太秦発声映画に入社している。
桜井京子 人物・来歴
1935年（昭和10年）の初めに極東映画に移籍、仁科熊彦監督の『益満休之助 比叡の巻』、下村健二監督の『益満休之助 江戸の巻』、同じく『益満休之助 完結篇』に出演する。同社は、翌1936年（昭和11年）に大阪府南河内郡古市町白鳥園（現在の同府羽曳野市翠鳥園）へと製作拠点を移転したが、俳優の羅門光三郎、市川寿三郎、綾小路絃三郎、大塚田鶴子ら、監督の下村健二、園池成男（古海卓二）、児井秀男（のちの児井英生）が甲陽撮影所に残留、同年5月に甲陽映画を設立しており、大塚も彼らとともに甲陽映画に移籍した。甲陽映画は、1937年（昭和12年）4月、配給提携先のマキノトーキー製作所とともに財政が悪くなり、同年5月には解散した。
同社の解散の後に、羅門光三郎とともに今井映画製作所に移籍するが、『快闘 富士の男伊達』をもって引退した。1年後に、皇国文化映画協会の映画『お産と民俗』に出演しているが、同作以降の出演歴が不明である。時代は第二次世界大戦に突入し、その後の消息はわからない。没年不詳。
桜井京子 フィルモグラフィ
すべてクレジットは「出演」である。公開日の右側には役名、および東京国立近代美術館フィルムセンター（NFC）所蔵等の上映用プリントの現存状況についても記す。同センター等に所蔵されていないものは、とくに1940年代以前の作品についてはほぼ現存しないフィルムである。
特筆以外すべて製作は「衣笠映画聯盟・松竹下加茂撮影所」、配給は「松竹キネマ」である。すべて「糸浦柳子」名義。すべて「サイレント映画」である。
特筆以外すべて製作は「日活太秦撮影所」、配給は「日活」である。以降すべて「桜井京子」名義。
特筆以外すべて製作・配給は「極東映画」である。
特筆以外すべて製作は「甲陽映画」、配給は「千鳥興行」のちに「マキノトーキー製作所」である。
配給千鳥興行
配給マキノトーキー製作所
SSヴィルトゥス・ランチャーノ1924
SSヴィルトゥス・ランチャーノ1924（Società Sportiva Virtus Lanciano 1924）は、イタリア・アブルッツォ州ランチャーノに本拠地を置くサッカークラブ。現在はユースのみが活動している。
SSヴィルトゥス・ランチャーノ1924 歴史
1919年にPolisportiva Virtus Lancianoとして創立。1990年代にはAssociazione Calcio Lanciano 90を名乗っていた時期もあった。
2012-13シーズンはクラブ史上初のセリエB昇格を果たした。2015-16シーズンまでセリエBに所属した。2015-16シーズンの残留プレーアウトで敗退し降格が決定していたがプレーアウト後に破産、その後トップチームはレガプロへの登録も撤回しユースのみ活動している。
同年、近隣の小クラブASDマルチャネーゼがASDランチャーノ・カルチョ1920と改名し後継クラブを称している。
カチャポアル県
カチャポアル県（スペイン語: Provincia de Cachapoal）は、チリ中部にあるリベルタドール・ベルナルド・オイギンス州 (第VI州) の3つの県のうちの1つである。県都はランカグア市（人口214,344人）。
カチャポアル県 地理と人口動態
以下は、国立統計研究所（INE）の2002年国勢調査による。
カチャポアル県 行政
県であるカチャポアルは、第2級行政区画であり、大統領によって任命される知事が政治を行っている。
県は、各自治体の市長と議会により政治が行われる、17のコムーナ（スペイン語：comunas）から構成される。
河合智月
河合 智月（かわい ちげつ、寛永10年（1633年）頃 - 享保3年3月（1718年4月））は、江戸時代初期の女流俳人、近江蕉門。智月尼とも呼ばれる。京都に生まれ近江国に住む。
河合智月 生涯
寛永10年（1633年）頃、山城国（現・京都府）宇佐に生まれ大津の伝馬役兼問屋役河合佐右衛門に嫁いだ。貞享3年（1686年）頃夫と死別し尼となり、後に自身の弟乙州を河合家の養嗣子とした。蕉門きっての女流俳人として知られる。
元禄2年（1689年）12月から松尾芭蕉を自宅に迎える機会が多く、元禄4年（1691年）には東下する芭蕉から「幻住庵記」を形見に贈られた。智月は膳所滞在中の芭蕉の身辺の面倒を見た。芭蕉がよく湖南方面へ出かけたのは、智月を始めとする暖かく芭蕉を迎える近江蕉門の存在があったためと思われる。
「ある日智月は芭蕉に句を記念にしたいので請うた。芭蕉は遺句を請われたことに苦笑したが、その求めに応じた。その年、元禄7年10月12日（1694年11月28日）に芭蕉が亡くなったことから、門人は奇異を感じた。」とのエピソードが残っている。芭蕉の葬儀に際しては智月と養嗣子乙州の妻とが芭蕉の浄着を縫った 。享保3年3月（1718年4月）智月は死去した。
森川許六は俳諧問答においてその作風を「乙州よりまさる」と評しながら、「五色の内、ただ一色を染め出だせり」と単調な点を指摘した なお乙州も芭蕉に師事し、後に芭蕉より「梅若菜 鞠子の宿の とろろ汁」の餞別句を送られた。
河合智月 代表句
有ると無きと 二本さしけり けしの花
哥がるた にくき人かな ほとゝぎす
雲の間の 星見てゐるよ 時鳥
年よれば 聲はかるゝぞ きりぎりす
広庭に ゆたかに開く 牡丹かな
ひる迄は さのみいそがず 時鳥
見やるさえ 旅人さむし 石部山
麥藁の 家してやらん 雨蛙
やまつゝじ 海に見よとや 夕日影
わが年の よるともしらず 花さかり
パイパー PA-28
PA-28 チェロキー（PA-28 Cherokee）は、飛行訓練、エアタクシー、自家用機などを目的として設計された軽飛行機のファミリーで、パイパー・エアクラフトが製造している。
PA-28 ファミリーは、すべて、全金属製・非与圧・低翼・前輪式の単発レシプロ機である。ドアは副操縦士の側に一つあり、主翼を踏んで乗り込む。
最初のPA-28は、1960年に連邦航空局から型式証明を取得したが、このシリーズは現在でも生産されている。現在製造中のモデルはアロー（Arrow）とアーチャー（Archer）である。アーチャーは、2009年に一度生産中止になったが、新しくパイパーを買収したインプリミスの資本によって、2010年から再生産を始めた。
パイパー PA-28
PA-28 シリーズと競合するのは、セスナ 172、グラマン・アメリカン AA-5、ビーチクラフト マスケティアなどである。
パイパーは、チェロキー・ファミリー内にいくつかの派生型を作ってきたが、これには140 - 300馬力 (100 - 220 kW)のエンジン・ターボチャージャーの有無・固定式または引込式の降着装置・固定ピッチプロペラまたは定速プロペラ・座席を追加して6人乗りとするための胴体延長などが含まれる。6人乗りの派生型は一般的にはPA-32と呼ばれている。PA-32の初期の型は「チェロキー・シックス」として知られ、サラトガと呼ばれた後期の型は2009年まで生産されていた。
パイパー PA-28 開発
チェロキーを発表したとき、パイパーの単発全金属製飛行機の主力はPA-24 コマンチだったが、これはより大型で、引込式の着陸脚と定速プロペラを装備していた。Karl Bergey
、Fred Weick、John Thorpは、チェロキーを、セスナ 172に対抗できるように製造および部品のコストを下げた、コマンチの安価な代替機として設計した。ただし、その後、チェロキーのいくつかは、引込脚と定速プロペラを装備した。
チェロキーとコマンチは、並行して製造され、異なる市場区分に十年以上供給された。これは、PA-32Rに置き換えられる形で、コマンチの製造が1972年に終了するまで続いた。
オリジナルのチェロキーは、チェロキー150とチェロキー160（PA-28-150とPA-28-160）で、1961年に製造が開始された（異なる場合もあるが、モデル番号は馬力を表している）。
パイパー PA-28 開発
1962年、パイパーは180馬力 (130 kW)のライカミング O-360を搭載したチェロキー180（PA-28-180）を追加した。追加された出力によって、（乗客の重量と燃料の量にもよるが）4席すべてに乗機した状態でも実用的な飛行ができるようになった。このモデルはいまでも中古市場で人気がある。1968年、操縦席が改良され、エンジンの制御が「プッシュ-プル」式からレバーになった。加えて、三番目の窓が両側に追加され、現在の製品に見られるような現代的な外観になった。
パイパー PA-28 開発
パイパーは、ラインの拡大を続けた。1963年、よりパワフルなチェロキー235（PA-28-235）を発表した。これは、積載量の面でセスナ 182に対して有利な対抗機となった。チェロキー235は、ライカミング O-540の出力を235馬力 (175 kW)に下げたエンジンと、最終的にチェロキー・シックスにも使われた長い主翼を装備した。両方の翼端にはそれぞれ17米ガロン (64 L)のチップタンクが取り付けられ、チェロキー235が携行できる燃料は合計84米ガロン (320 L)になった。1973年、後席の足元を広げるために胴体が延長され、スタビレーターの面積も拡大された。また、販売名が「235」からチャージャーに変更され、1974年に再度変更されてパスファインダーとなった。パスファインダーの生産は1977年まで続き、1978年モデルは存在しない。1979年、パイパーはこの機体にテーパー翼を与え、名称をまた変更してダコタとした。
1964年、パイパーは、チェロキー140（PA-28-140）をラインの最下位として発表した。これは、練習用に設計され、最初は2名しか運べなかった。
PA-28-140のエンジンは発表後すぐに改良され、150馬力 (110 kW)を発生するようになったが、名称は-140のままとされた。
パイパー PA-28 開発
1967年、パイパーは、PA-28R-180 チェロキー・アローを発表した。この機体は、定速プロペラと引込脚、それに180馬力 (130 kW)のライカミング IO-360-B1E エンジンを装備していた。ライカミング IO-360-C1Cを搭載して200馬力 (150 kW)とした派生型は、PA-28R-200と名付けられ、1969年からオプションとして提供された。180馬力 (130 kW)のモデルは1971年に販売が中止された。アローを発表すると同時に、パイパーは、チェロキー150とチェロキー160を生産中止とした。
1972年、後席の足元を広げるために胴体を5インチ (13 cm)延長したアローIIが発表された。
1977年、パイパーは、以前のPA-28-181で低速時の扱いを改善することに成功したセミテーパー翼と長いスタビレーターを装備した、アローIII（PA-28R-101）を発表した。また、燃料タンクも容量が50 - 77米ガロン (190 - 290 L)に拡大された。
ターボチャージャーを装備した最初のモデルであるPA-28R-201Tも、1977年に発表された。この機体は、Rajayのターボチャージャー付き6気筒エンジンであるコンチネンタル TSIO-360-Fを装備していた。オプションとして、3翔プロペラが選択できた。
パイパー PA-28 開発
1979年、アローは、当時パイパーの他の機体で共通して使われていたT字尾翼に変更され、PA-28RT-201 アローIVとなった。
1971年、パイパーは、チェロキー140のチェロキー・クルーザー2+2と呼ばれる派生型を発売した。140という名称のままだったが、実際には150馬力 (110 kW)で、主として4座バージョンとして出荷された。1973年、チェロキー180はチェロキー・チャレンジャーと名付けられ、胴体を少し延長し主翼の幅を増したチェロキー235は、チャージャーと名付けられた。1974年、パイパーはチェロキーのモデルのいくつかの販売名を変更し、残っていたクルーザー2+2（140）は単にクルーザー、チャレンジャーはアーチャー（PA-28-181）、チャージャー（235）はパスファインダーとした。
パイパーは、チェロキー150を1974年に再発表し、名前をチェロキー・ウォーリア（PA-28-151）に変更して、アーチャーの延長された胴体と、新しいセミテーパー翼を与えた。
1977年、パイパーは、クルーザー（140）とパスファインダー（235）の製造を中止したが、新しい235馬力 (175 kW)のダコタ（PA-28-236）を発表した。これは、チェロキー235、チャージャー、および、パスファインダーをもとにしていたが、新しいセミテーパー翼をもっていた。
パイパー PA-28 開発
PA-28-201T ターボ・ダコタは、PA-28-236の発表に続いて1979年に発表された。この機体は基本的に固定脚のアローIIIと同じで、200馬力 (150 kW)を発揮するターボ付きのコンチネンタル TSIO-360-FB エンジンを搭載していた。この機体はあまりよく売れず、1980年に製造が中止された。
1978年、パイパーは、ウォーリアを改良して160馬力 (120 kW)のPA-28-161とし、名前をチェロキー・ウォーリアIIとした。ホイール・フェアリングは、空力的に改良された。1982年7月以降に製造されたウォーリアIIの後期のモデルは、総重量が2,440ポンド (1,110 kg)に増加し、有効積載量は900ポンド (410 kg)を超えた。同機はグラスコックピットを装備したウォーリアIIIとなり、練習機として販売された。
1965年、パイパーは、PA-28を延長して、チェロキー・シックスを開発し、PA-32と名付けた。この機体は、延長された胴体と、1名の操縦士と5人の乗客のための座席を持っていた。
PA-28sは、ブラジルのエンブラエルでEMB-711A/EMB-711C Corisco（PA-28R-200）、EMB-711B（PA-28R-201）/EMB-711T（PA-28RT-201）/EMB-711ST Corisco Turbo（PA-28RT-201T）、そして、EMB-712 Tupi（PA-28-181）としてライセンス生産された。アルゼンチンでは、サンフアンのChincul SACAIFIで製造された。Chincul S. A.は、1972年-1995年の間に、チェロキー・アーチャー、ダコタ、アロー、そして、ターボアローを含む960機を製造した。PA-28-236 ダコタは、チリ空軍の整備航空団（のちにENAERになった）でもライセンス生産された。1982年9月までに、20機のダコタがチリで組み立てられた。
もとのパイパー・エアクラフト社は、1991年に破産を宣告された。1995年、ニュー・パイパー・エアクラフト社が作られ、2008年に再び名前をパイパー・エアクラフトに変更した。

この会社が現在生産している派生型は、180馬力 (130 kW)のアーチャーLXとTX、および、200馬力 (150 kW)のアローである。
パイパー PA-28 設計
もともと、すべてのチェロキーは、矩形翼、つまり、平面系が長方形の翼をもっていた。よく「Hershey Bar wing」と呼ばれたが、これは、凸面のある長方形のチョコレート・バーに似ていたからである。
1974年のウォーリアーで、パイパーは、初めて NACA 652-415 プロファイルのセミテーパー翼に変更し、また、翼幅を2-フート (0.61 m)長くした。翼弦は、主翼の付け根から中ほどまで一定だが、そこから翼端まで、前縁が後方に向かって絞られていく。チェロキーのどちらの主翼も、付け根に角度がついている。つまり、主翼前縁は機体に近づくように少し前方に角度がついており、直角ではない。
同じ出力を持つ異なった翼型のチェロキーの、離陸距離、巡航速度、および、着陸距離は、資料によれば非常に近く、後期のテーパー翼のモデルにみられるいくつかの違いは、主翼の設計より、むしろ、より良いフェアリングとシールに起因すると考えられている。矩形翼はテーパー翼と大差なく、ほかの方法の方がより良い結果が得られる。パイパー・チェロキーの設計者John Thorpは、「テーパー翼は外側から失速を起こしやすく、こうなるとエルロンの効率が下がり、ロールオフからスピンに陥る危険性が増える。」と言っている。
パイパー PA-28 設計
加えて、Peter Garrisonは以下のように説明している:
「翼端失速を防ぐには、テーパー翼の外側の部分に、より多くの上反角をつける、前縁を拡大するか下げる、固定式あるいは自動式の前縁スロット（英語版）またはスラットを装備する、また、最も一般的には"ねじり下げ"を行うという方法がある。このような修正を行うと、いずれにしても抵抗が増加し、テーパー翼の恩恵を帳消しにしてしまう。」
チェロキー・ファミリーには、伝統的なフライト・コントロールが用いられている。水平尾翼は、アンチサーボ・タブ（アンチバランス・タブ）を備えたスタビレーターである。アンチサーボ・タブは、スタビレーターと同じ向きに動くので、スタビレーターがトリム位置を外れるように動くと、ピッチ制御が重くなる。フラップは最大40°展開できるが、セスナ 172のフラップよりもかなり小さく、効率が悪い。短距離離陸、または不整地からの離陸の場合、通常はフラップを25°にする。エルロン、フラップ、スタビレーター、および、スタビレーター・トリムは、すべてケーブルとプーリーでコントロールされる。
パイパー PA-28 設計
すべてのチェロキーの操縦席には、操縦桿（control stick）ではなく操縦輪（control yoke）と、ラダーペダルがある。
フラップは、操縦士が前席の間にあるジョンソン・バーを使って手動で操作する。0°ならば床と水平であり、これを引き上げて10°、25°、および40°の位置を選択することができる。
初期のチェロキーは、スタビレーター・トリム（正確にはアンチサーボ・タブ）の調整に、頭上のクランクを使っていたが、その後、前席の間のフラップ・バーのすぐ後ろにあるトリム・ホイールを使うようになった。
すべてのチェロキーには、操縦士側の計器盤の下にブレーキ・レバーがある。ラダーペダルのブレーキ（左右独立式）は、最初はオプションによる追加だったが、後に標準装備になった。
初期のチェロキーは、スロットル、混合比、および、プロペラの角度（調整可能な場合）を調整するのにコントロール・ノブを使っていたが、後にスロットル・クアドラント（throttle quadrant：スロットル・レバーの基部の半円状の部分）に取り付けられた2つまたは3つのレバーを使うようになった。
通常は、チェロキーはラダー・トリム・ノブを装備しているが、これは、実際にはラダーペダルのばねを調整するもので、ラダーにあるトリム自体を調整するのではない。言い換えれば、翼面は空力的にというよりむしろ張力の調整でトリム状態になる。
パイパー PA-28 派生型
PA-28-140 チェロキー・クルーザー
複座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-E2A、出力150馬力 (112 kW)。総重量1,950ポンド (885 kg)。1964年2月14日、初認可。1965年6月17日、総重量2,150ポンド (975 kg)の4座として認可。
PA-28-150 チェロキー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-A2BまたはO-320-E2A、出力150馬力 (112 kW)。総重量2,150ポンド (975 kg)。1961年7月2日、初認可。
PA-28-151 チェロキー・ウォーリア
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-E3D、出力150馬力 (112 kW)。総重量2,325ポンド (1,055 kg)。1973年8月9日、初認可。PA-28-150をテーパー翼にしたモデル。
PA-28-160 チェロキー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-B2BまたはO-320-D2A、出力160馬力 (119 kW)。総重量2,200ポンド (998 kg)。1960年10月31日、初認可。
PA-28-161 ウォーリアII
パイパー PA-28 派生型
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-D3GまたはO-320-D2A、出力160馬力 (119 kW)。総重量2,325ポンド (1,055 kg)。1976年11月2日、初認可。PA-28-160をテーパー翼にしたモデルである。総重量2,440ポンド (1,107 kg)は、1982年7月1日に認可。
PA-28-161 ウォーリアIII
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-320-D3G、出力160馬力 (119 kW)。総重量2,240ポンド (1,016 kg)。1994年7月1日、初認可。
PA-28-180 チェロキー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-360-A3AまたはO-360-A4A、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,400ポンド (1,089 kg)。1962年8月3日、初認可。
PA-28-180 アーチャー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-360-A4AまたはO-360-A4M、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,450ポンド (1,111 kg)。1972年5月22日、初認可。PA-28-180 チェロキーの胴体を5インチ (13 cm)延長、翼幅を拡大、大きな水平尾翼を装備し、総重量の増加その他の小変更を行ったモデル。
パイパー PA-28 派生型
PA-28-181 アーチャーII
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-360-A4MまたはO-360-A4A、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,550ポンド (1,157 kg)。1975年7月8日、初認可。PA-28-180をテーパー翼にしたモデル。
PA-28-181 アーチャーIII
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-360-A4M、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,550ポンド (1,157 kg)。1994年8月30日、初認可。
PA-28-201T ターボ・ダコタ
4座、固定脚の陸上機。エンジンはターボチャージャー付きコンチネンタル TSIO-360-FB、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,900ポンド (1,315 kg)。1978年12月14日、初認可。
PA-28-235 チェロキー・パスファインダー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-540-B2B5、またはO-540-B4B5、出力235馬力 (175 kW)。総重量2,900ポンド (1,315 kg)。1963年7月15日、初認可。
パイパー PA-28 派生型
PA-28-235 チェロキー・パスファインダー
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-540-B4B5、出力235馬力 (175 kW)。総重量3,000ポンド (1,361 kg)。1972年7月9日、初認可。1963年に認可を受けたPA-28-235 チェロキー・パスファインダーの胴体を5インチ (13 cm)延長、翼幅を拡大、大きな水平尾翼を装備し、総重量の増加その他の小変更を行ったモデル。
PA-28-236 ダコタ
4座、固定脚の陸上機。エンジンはライカミング O-540-J3A5D、出力235馬力 (175 kW)。総重量3,000ポンド (1,361 kg)。1978年6月1日、初認可。1972年に認可を受けたPA0-28-235 チェロキー・パスファインダーをテーパー翼にしたモデル。
PA-28S-160 チェロキー
4座、固定脚の水上機。エンジンはライカミング O-320-D2A、出力160馬力 (119 kW)。総重量2,140ポンド (971 kg)。1963年2月25日、初認可。
PA-28S-180 チェロキー
4座、固定脚の水上機。エンジンはライカミング O-360-A3A、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,222ポンド (1,008 kg)。1963年5月10日、初認可。
パイパー PA-28 派生型
PA-28R-180 アロー
4座、引込脚の陸上機。エンジンはライカミング IO-360-B1E、出力180馬力 (134 kW)。総重量2,500ポンド (1,134 kg)。1967年6月8日、初認可。
PA-28R-200 アロー
4座、引込脚の陸上機。エンジンはライカミング IO-360-C1C、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,600ポンド (1,179 kg)。1969年1月16日、初認可。
PA-28R-200 アローII
4座、引込脚の陸上機。エンジンはライカミング IO-360-C1CまたはIO-360-C1C6、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,650ポンド (1,202 kg)。1971年12月2日、初認可。1969年に認可を受けたPA-28R-200 アローの胴体を5インチ (13 cm)延長、翼幅を拡大、大きな水平尾翼を装備し、総重量の増加その他の小変更を行ったモデル。
PA-28R-201 アローIII
4座、引込脚の陸上機。エンジンはライカミング IO-360-C1C6、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,750ポンド (1,247 kg)。1976年11月2日、初認可。
パイパー PA-28 派生型
PA-28R-201T ターボ・アローIII
4座、引込脚の陸上機。エンジンはターボチャージャー付きコンチネンタル TSIO-360-FまたはTSIO-360-FB、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,900ポンド (1,315 kg)。1976年11月2日、初認可。
PA-28RT-201 アローIV
4座、引込脚の陸上機。エンジンはライカミング IO-360-C1C6、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,750ポンド (1,247 kg)。1978年11月13日、初認可。
PA-28RT-201T ターボ・アローIV
4座、引込脚の陸上機。エンジンはターボチャージャー付きコンチネンタル TSIO-360-FB、出力200馬力 (149 kW)。総重量2,900ポンド (1,315 kg)。1978年11月13日、初認可。T字尾翼。
パイパー PA-28 運用者
チェロキー・シリーズは、個人オーナーや飛行クラブに人気があり、32,000機以上が販売された。
パイパー PA-28 事故
1976年3月23日、日本の東京都世田谷区等々力にあった右翼活動家児玉誉士夫の自宅に、ポルノ俳優前野霜一郎こと前野光保が操縦するPA-28-140（機体記号：JA3551）が突入し、前野が死亡したほか児玉の家政婦が負傷した。右翼思想を持つ前野がロッキード事件の首謀者とされる児玉対して起こした航空テロで、日本国外のメディアは「最後のカミカゼ」と報じた（児玉誉士夫邸セスナ機特攻事件）。
1986年8月31日、アメリカカリフォルニア州ロサンゼルス郡のセリトス上空で、アエロメヒコ航空498便のダグラス DC-9-32と William Kramer 所有のパイパー PA-28-181 アーチャーが衝突し、両機の乗員乗客あわせて67名全員と、地上にいた15名が死亡した（アエロメヒコ航空498便空中衝突事故）。これは、ロサンゼルスにおける史上最悪の航空事故で、この結果、すべての航空機に空中衝突防止装置（TCAS）の搭載が義務付けられ、ターミナル管制区（Terminal Control Area）を飛行するすべての軽飛行機は、モードC トランスポンダを搭載することが義務付けられた。
ジュリオ・アンジョーニ
ジュリオ・アンジョーニ（Giulio Angioni、1939年10月28日 - 2017年1月12日）は、イタリアの作家かつ人類学者。
ジュリオ・アンジョーニ 人物
サルデーニャ州グアジーラ生まれ。1981年よりカリャリ大学教授。オックスフォード大学セント・アントニーズ・カレッジのフェロー。
作家としては約20編の小説を、人類学者としては小論を12編ほど執筆している。現代のサルデーニャ文学界の確立に影響を及ぼした人物として、セルジオ・アッツェーニやサルヴァトーレ・マンヌッツ（ヴィアレッジョ賞受賞者）と並び称される。
ジュリオ・アンジョーニ 主な著作
代表作に Le fiamme di Toledo, Assandira, Doppio cielo, L'oro di Fraus など。
西平直喜
西平 直喜（にしひら なおき、1926年1月13日 - ）は、日本の教育心理学者、創価大学名誉教授。
東京生まれ。東京高等師範学校国語漢文専攻卒、東京文理科大学心理学科卒業。1950年財団法人野間教育研究所勤務、1953年山梨大学講師、助教授、教授、保健管理センター所長・付属中学校校長兼職、1980年「青年心理学の方法論的研究」で九州大学より教育学博士の学位を取得。1988年創価大学教育学部教授。特任教授、名誉教授。日本青年心理学会名誉会員。財団法人野間教育研究所評議員。京大教授の西平直は子。
スンヨン
スンヨン
朝鮮語の人名を日本語のカタカナ表記する際に、朝鮮語では様々に異なる綴り字の名がこの表記となり、男性名も、女性名も含まれる。
常磐急行交通
常磐急行交通株式会社（じょうばんきゅうこうこうつう）は、1960年代から1970年代にかけて存在した日本のバス事業者である。旧国道6号の長距離路線を運営するため、沿線で路線バスを運行する6社（京成電鉄・東武鉄道・常総筑波鉄道・鹿島参宮鉄道・茨城交通・日立電鉄）の共同出資により設立された。通称「常磐急行バス」。
常磐急行交通 概要
東京都心から旧国道6号を経由して茨城県水戸市・日立市を結ぶ長距離バスを運行するため、その沿線を営業区域とするバス各社共同で1962年11月に会社設立、同1962年12月1日に運行開始された。
出資会社はいずれも沿線地域でバス路線を持っており、京成電鉄（現：京成バス）と東武鉄道（現：東武バス）は、東京都・千葉県側の会社という位置づけに留まらず、当時は茨城県内での勢力拡大を競っていた。鹿島参宮鉄道は既に京成傘下にあったが、常総筑波鉄道は京成と東武の双方が競合した結果、京成傘下入りした。1965年には常総筑波鉄道・鹿島参宮鉄道が合併して関東鉄道（関鉄）となる。
また、京成電鉄は1964年に土浦の霞百貨店、1971年に水戸の志満津百貨店へ資本参加し、土浦・水戸・筑波山に京成ホテルを開業していた。
一方、東武鉄道はこの頃までに、自社エリアに近い茨城県西部から水戸へバス路線を延ばしており、1965年には水戸に近い笠間市営バスを買収、さらに土浦で創業した朝日自動車、下妻の茨城急行自動車を傘下に収めるなど、一時期は茨城県内での存在感を強めていた。
常磐急行交通 概要
しかし当時は常磐自動車道の開通前で、全路線が高速バスではなく一般道経由で、国鉄常磐線の普通列車より所要時間がかかり、さらに東京寄り区間では渋滞に巻き込まれ遅延も多かったため、利用者数は伸び悩み、1977年に路線廃止、翌1978年3月に会社解散し廃業した。なお、常磐自動車道の最初の開通は運行終了後の1981年で、かつ首都高速道路と直結する1985年まで待たなければならなかった。
常磐自動車道の開通後、東京 - 茨城間を結ぶ高速バス路線「常磐高速バス」の東京 - 水戸間（1988年4月27日運行開始）、東京 - 日立間（1988年6月1日運行開始）、東京 - 勝田・東海間（1996年12月20日運行開始）などの路線は開業後に便数が増え、1980年代以降の全国的な高速道路網の整備により、常磐急行バスとは逆の展開を見せた。常磐高速バスでは、常磐急行バスのように独自の会社を作るのではなく、各バス事業者の共同運行という形を採っている。
常磐急行交通 廃止路線
1962年8月6日免許、同年12月1日運行開始。新橋 - 日立間のキロ数は158km。原研前経由系統は166km。当初は運賃400円（全線片道）と当時の国鉄常磐線より安く設定された。新橋停留所であった新橋駅前ビル2号館（1966年竣工）ではバス乗車券を発売していた。
バス停留所の間隔は概ね数kmで、並行する常磐線の駅間距離に近い。全て一般道経由で、全停留所相互間の乗降が可能であった。
所要時間は、約3時間30分 - 4時間前後であったが、実際には大幅遅延し、定時運行が困難であったと伝えられる。当初は車掌乗務であったが、中期以降は運転手のみのワンマン運転を行っていた。あまりに所要時間が長いため、牛久沼など途中2箇所で休憩停車があった。
国鉄常磐線の普通列車よりも時間がかかることもあって利用者数が伸び悩み、当初は一日8往復運転していたが、中期には4往復、末期には2往復までに減便。利用者がほとんどないまま1977年に廃止された。
常磐急行交通 廃止路線
当路線は、県都水戸のほか、日立製作所の企業城下町である工都・日立および勝田（現：ひたちなか市）、さらには日本原子力研究所（原研、現：日本原子力研究開発機構）がある東海村を経由する。これら各地と東京を移動する出張客もターゲットにしたとみられるが、長距離乗車がどの程度あったかは会社が解散しているため調査困難となっている。
新橋 - 秋葉原 - 上野 - 国際劇場前 - 隅田公園入口 - 四ツ木 - 金町 - 北松戸 - 小金 - 柏 - 柴崎 - 取手 - 藤代 - 牛久沼 - 牛久 - 荒川沖 - 高津 - 土浦 - 新土浦 - 真鍋 - 石岡 - 竹原 - 堅倉 - 奥の谷 - 千波 - 偕楽園 - 水戸 - 勝田 - 東海（ - 原研前） - 日立港入口 - 日立局前 - 日立
常磐急行交通 車両
車両は、トップドアの観光タイプを使用していた。
常磐急行交通 成り立ちが類似するバス事業者
1960年代に設立された、常磐急行交通と似た成り立ちのバス事業者として、以下のものがある。
ポールディング郡 (オハイオ州)
ポールディング郡（英: Paulding County）は、アメリカ合衆国オハイオ州の北西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は19,614人であり、2000年の20,293人から3.3a減少した。郡庁所在地はポールディング村（人口3,605人）であり、同郡で人口最大の村でもある。
郡名はアメリカ独立戦争の時に、イギリスのスパイだったジョン・アンドレ少佐を捕まえた3人の1人、ジョン・ポールディングに因んで名付けられた。
ポールディング郡 (オハイオ州) 歴史
1492年のクリストファー・コロンブスの遠征に続いて、北アメリカにヨーロッパ人が到着する以前、後にポールディング郡となる地域はオタワ族インディアンが支配的な住人だった。しかし1750年までにマイアミ族、プランカーホー族、デラウェア族、ショーニー族、キカプー族、マスカウンター族、ヒューロン族、ウィー族、ワイアンドット族、モホーク族などが入っていた。
1787年の北西部条例によって、アメリカ合衆国議会は現在のオハイオ州、イリノイ州、ミシガン州、ウィスコンシン州を開拓者に開放した。しかしアメリカ独立戦争を終わらせた1783年のパリ条約により、インディアンとの問題が解決されるまで北西部領土にイギリス軍が残ることを認めた。ジョージ・ワシントン将軍は"マッド"・アンソニー・ウェイン将軍を派遣してインディアンを従わせようとした。ウェインはチャーローとメルローズの間にあるブラウン砦など一連の砦を建設した。インディアンの待ち伏せから守るために、幅1マイル (1.6 km) の樹林を伐採させて道を造り、これがウェイン・トレースと呼ばれるようになった。その作戦行動は1794年、モーミー近くのフォールン・ティンバーズの戦いでアメリカ合衆国リージョンがリトルタートル酋長の率いるインディアンを決定的に破ったことで頂点となり、その後の1795年、グリーンビル条約に調印することで落ち着いた。
ポールディング郡 (オハイオ州) 歴史
ポールディング郡はグリーンビル条約でオハイオのインディアンのために取っておかれた領土の一部だった。しかし、その状態は長く続かなかった。1820年4月1日、元はウィリアムズ郡に入っていた領域の一部から、オハイオ州議会がポールディング郡を創設した。この時点では完全に正方形をした12の郡区があった。1845年、ウィリアムズ郡の一部とオーグレイズ郡区の北半分を足して、ディファイアンス郡が設立された。このときにエメラルド郡区の4区分がオーグレイズ郡区に移管された。
生活条件が厳しかったためにポールディング郡の開拓は鈍かった。農夫達は一年に2つの作物、すなわち蛙と氷を育てているとこぼしていた。多くの住人は「おこり熱」を患い、それは後にマラリアだと分かった。主要産業は深い森から得られたものだった。船のマストに使うために多くの木材がモーミー川に浮かべられて運ばれた。樹木は大きかったので、空洞になった木に住むこともできた。冬の間に手斧で樽を作って金を稼ぐものも多かった。
ポールディング郡 (オハイオ州) 歴史
ジョージ・ワシントンは、この新生間もない国の内陸への交通手段を確保するために運河の建設を奨励した。1825年にエリー運河が開かれると、マイアミ・アンド・エリー運河やウォバッシュ・アンド・エリー運河など他の運河も次々と建設された。マイアミ・アンド・エリー運河はエリー湖からリトルマイアミ川のシンシナティまで通じ、ポールディング郡を通っていた。ウォバッシュ・アンド・エリー運河は西のインディアナに入るものであり、オーグレイズ郡区にある町のジャンクションでマイアミ・アンド・エリー運河と合流した。このころの運河熱は強かったので、インディアナ州のフォートウェインよりもジャンクションの方が将来性があると考え、人々が移ってきた。運河の労働者はポールディング郡を住処に選んだので、1835年の人口は25,000人にまで増えたが、これがこれまでの最大人口となった。
当時の運河体系は世界最大の運河網となったが、短期間しか利益を出さなかった。運河は冬季に使うことができず、運河の堤は常に削り取られており、船を通すために浚渫を続ける必要性があった。堤を守るために通行船は極端に遅い速度で運行する必要があり、運河が完成する前でも放棄されるものがあった。鉄道の出現によって長距離輸送の手段として急速に運河に代わっていった。
ポールディング郡 (オハイオ州) 歴史
この時代の名残としてセシル近くのファーネス・ファームがある。運河によって鉄鉱石が運ばれてくると、土地で採れた豊富な燃料を使って鉄に変えられた。この溶けた鉄を外に空けることなく冷えていくままにした溶解炉が残っている。経済的に市場に送り出せない鉄を注入するものが無かったためである。
ポールディング郡カーネギー図書館は鉄鋼業界の大立て者アンドリュー・カーネギーからの資金を得て1910年に建設された。ポールディング郡はこのような郡として国内最初の郡になった。この図書館は単一の都市だけでなく郡全体の用に供している。カーネギーの資金はポールディング・メソジスト教会のパイプオルガン購入資金にも充てられた。
ポールディング郡のモットーは「妥協無し」であり、これは1887年の貯水池戦争に参加した者が持っていた旗に書かれていた言葉である。
ポールディング郡のカルビン・L・ノーブル判事はポールディング郡住民となってより良い余生を送ることができた。ノーブル判事はクリーブランド市の名前を "Cleaveland" から "Cleveland" に変えたという名誉があった。ノーブルは1830年にで新聞「クリーブランド・アドバタイザー」を創刊した。この名前は新聞のトップに置くには少し長すぎたので、1文字だけでも削って新しい綴りに変えた。
ポールディング郡 (オハイオ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は418.85平方マイル (1,084.8 km2)であり、このうち陸地416.44平方マイル (1,078.6 km2)、水域は2.41平方マイル (6.2 km2)で水域率は0.58%である。
郡中心部の標高は723フィート (220 m) であり、郡内の他の部分も大した違いは無い。州の中でも平坦度の高い郡であり、道路が1マイル (1.6 km) 毎に張り巡らされていて、まるで碁盤である。この平坦さの故に、他の郡とは違ってグレート・ブラック湿地と呼ばれる地域に全体が入っている。
郡内はオーグレイズ川とモーミー川という2つの主要河川の他に多くの小さなクリークが流れている。湖沼の中で最大のものは人工湖である。
郡内には アメリカ国道127号線、 アメリカ国道24号線、 アメリカ国道30号線（リンカーン・ハイウェイ）が通っている。
ポールディング郡 (オハイオ州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ポールディング郡 (オハイオ州) 教育
1971年、オハイオ州教育委員会はペイン、ブルークリーク、グローバーヒル、オーグレイズ・ブラウン各教育学区に対する認可を取り消した。ブルークリーク教育学区は数年前にラティとハビランド各教育学区が合併してできたばかりだった。ペイン、ブルークリーク、グローバーヒル各教育学区が合併してウェイントレース教育学区を形成し、オーグレイズ・ブラウン各教育学区はポールディング免除村教育学区に統合された。現在の教育学区は下記の4つである
1950年代後半、ポールディング免除村教育学区は学校建設のために従量税を導入し、高利の債権を償還するのではない学校建設のための全体税金削減を目指した。従量税という概念は州内の多くの地方政府で採用されてきた。
ポールディング免除村教育学区のポールディング・キャンパスには幼稚園から高校まで一か所に集められており、州内最大の学校となっている。
ポールディング郡 (オハイオ州) 郡区
ポールディング郡は下記12の郡区に分割されている。
カルデナル・カロ県
カルデナル・カロ県（スペイン語: Provincia Cardenal Caro）は、チリ中部にあるリベルタドール・ベルナルド・オイギンス州 (VI) の3つの県のうちの1つである。県都はランカグア市（人口214,344人）。県都はピチレム。
県名は、ピチレム生まれでチリ最初の枢機卿であるホセ・マリア・カロ・ロドリゲスに因む。
カルデナル・カロ県 歴史
1973年7月13日、大統領サルバドール・アジェンデは、カルデナル・カロ政府の設立を指示した。この内容は、同年8月に公に公開された。
カルデナル・カロ県は、1979年10月3日、軍人のアウグスト・ピノチェトによって設立された。リトゥエチェ（以前はエル・ロサリオ）、ラ・エストレージャ、ピチレム、マルチウエ、パレドネスのコムーナは、もともとコルチャグア県であり、ナビダーもサンアントニオ県だった。
カルデナル・カロ県 行政
県であるカルデナル・カロは、第二級行政区画であり、大統領によって任命される知事が政治を行っている。県は、各自治体の市長と議会により政治が行われる、6つのコムーナ（スペイン語：comunas）から構成される。
カルデナル・カロ県 地理と人口動態
以下は、国立統計研究所（INE）の2002年国勢調査による。
パットナム郡 (オハイオ州)
パットナム郡（英: Putnam County）は、アメリカ合衆国オハイオ州の北西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は34,499人であり、2000年の34,726人から0.7%減少した。郡庁所在地はオタワ村（人口4,460人）であり、同郡で人口最大の村でもある。
郡名はフレンチ・インディアン戦争の英雄であり、アメリカ独立戦争では将軍を務めたイズラエル・パットナムに因んで名付けられた。
パットナム郡 (オハイオ州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は484.30平方マイル (1,254.3 km2)であり、このうち陸地482.52平方マイル (1,249.7 km2)、水域は1.78平方マイル (4.6 km2)で水域率は0.37%である。
パットナム郡 (オハイオ州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
パットナム郡 (オハイオ州) 教育
パットナム郡教育委員会が郡内にある下記9つの教育学区を運営している。
郡内の上記リストに名前が無い村は、上記リストの1つ以上の学区が入っている。
パットナム郡 (オハイオ州) 郡区
パットナム郡は下記15の郡区に分割されている。
パットナム郡 (オハイオ州) パットナム郡祭
パットナム郡祭はオタワ村で開催され、そのスローガンは「青リボンの行事」である。催事広場では、ゲーム、乗馬等があり、屋台が置かれる。毎年6月の最終週に開催されている。
ハンコック郡 (オハイオ州)
ハンコック郡（英: Hancock County）は、アメリカ合衆国オハイオ州の北西部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は74,782人であり、2000年の71,295人から4.9%増加した。郡庁所在地はフィンドレー市（人口41,202人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。
郡名はアメリカ独立宣言に最初に署名したジョン・ハンコックに因んで名付けられた。ハンコック郡はトレド大都市圏との結びつきが強く、その中に含まれると考える者もいる。