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2020年夏季オリンピックの開催地選考 選考過程
開催地を決める投票は、2013年9月7日、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスで開かれる第125次IOC総会において行われた。まず、立候補都市によるプレゼンテーションがイスタンブール、東京、マドリードの順に行われ、イスタンブールからはエルドアン首相、東京からは憲仁親王妃久子や安倍首相、マドリードからはフェリペ皇太子夫妻らが登壇した。その後IOC委員による投票が行われ、1回目の投票で東京が42票で首位に立つも過半数には届かなかったため、最も票の少ない都市を脱落させて上位2都市で決選投票を行う予定であったが、イスタンブールとマドリードの票が26票で同数だった為に、まず両都市の間で2回目のタイブレークの投票が行われた。この結果、49票を獲得したイスタンブールが東京との決選投票に進み、マドリードは45票を獲得しながらも4票差で落選した。そして3回目となった決選投票では、60票を獲得して過半数の票を得た東京が36票のイスタンブールを破り（無効票は1票あった）、1964年東京オリンピック以来56年ぶりの夏季オリンピック開催地に選ばれた。また、同一都市での2度目の開催はアジアでは初となる。
第125次IOC総会では、2013年9月7日午後5時20分（UTC-3、日本時間8日午前5時20分）、フランシスコ・エリザルデIOC名誉委員がジャック・ロゲIOC会長に開催都市の名称が入った封筒を手渡し、ロゲ会長が次の言葉と共に封筒を開き、東京が開催都市に選ばれたことを初めて発表した。
The International Olympic Committee has the honor of announcing that the games of the 32nd Olympiad in 2020 are awarded to the city of... Tokyo.
訳：国際オリンピック委員会はここに謹んで発表いたします。2020年に行われる第32回オリンピック競技大会の開催都市に決定したのは … 東京です。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 立候補都市の概要
マドリードは2011年6月1日に立候補を表明し、スペインオリンピック委員会のブランコ会長が招致委員会のトップに就任した。2012年2月14日、ユーロ危機で財政難に見舞われていたイタリアのローマが立候補を取り下げたことを受け、同じく財政難に見舞われているスペインに対しても五輪開催の能力に疑問が呈じられたが、マドリードの招致委員会はほとんどの競技施設がすでに建設済みであることから、マドリードの計画に財政的な不安はないとしてこれらの懸念を否定した。マドリードは2012年大会と2016年大会に2大会連続で立候補したが、それぞれ3番目、2番目の票数で敗れている。今回で3大会連続の立候補となったが、今までマドリードへの五輪招致に欠かせない存在だったフアン・アントニオ・サマランチ前IOC会長が2010年に亡くなったため、これまでのように票が集まるかどうかは難しい状況となった。2012年5月の1次選考では交通面や競技施設の項目など10項目で9点の評価を受けるなど、東京と同様に都市基盤で高い評価を受けている。また、政府の支援・国民および市民の支持も高い。今回は「スマート五輪」をテーマに掲げ、36の競技会場中27会場が既存施設であることも計画の目玉であるが、1次選考で発表された報告書ではユーロ危機による財政不安によって、新設する会場の建設費やスポンサーの内定などに影響が出かねないと指摘されており、招致専門サイトなどの評価でも東京やイスタンブールと比べるとやや招致レースでは遅れている。しかしながら、IOC委員の過半数近くをヨーロッパ出身の委員が占めているため、マドリードは一定の票を確保できるのではとの見方もある。マドリードの招致ロゴは公募により決まったが、採用されたロゴの製作者が考案したロゴとは、デザインが大幅に変更されていたことや盗作疑惑も持ち上がり、メディアでも大々的に報じられた。それでも、ロゴの変更は行われていない。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 立候補都市の概要
2011年7月7日にトルコオリンピック委員会がイスタンブールを国内候補都市に選出し、トルコのエルドアン首相が8月13日に正式に立候補を表明した。イスタンブールはこれまで2000年夏季オリンピック-2012年夏季オリンピックに4大会連続で立候補したが、2000年大会では1回目の投票で最下位（7票）となり落選、2008年大会は2回目の投票で最下位（9票）となって落選している。2004年大会と2012年大会は1次選考で落選している。今回で5度目の挑戦となり、イスタンブールはここ数年、競技会場の建設やインフラの整備が急速に進んだことや、トルコ経済の順調な発展を背景にイスラム圏初の五輪開催を目指している。イスタンブールはこれまでの招致活動で、国際大会の開催経験不足などを指摘されていたが、2010年にバスケットボール世界選手権の決勝戦を開催し、2012年3月には陸上の世界室内選手権の開催に成功し、着々と開催経験を積んでいる。しかし、2012年4月にトルコは2020年のサッカー欧州選手権開催地に立候補した。IOC の規定では、オリンピックの同年に大規模なスポーツイベントを開催することは禁じられているため、IOC のジャック・ロゲ会長は「もしイスタンブールが五輪開催地に選ばれたら、トルコは欧州選手権の開催を辞退しなくてはならない」と述べた。その後、欧州サッカー連盟 (UEFA) のミシェル・プラティニ会長がヨーロッパの多くの国が財政難に陥っている現状を踏まえ、2020年大会を欧州各国での広域開催とする案を提案。2012年12月6日の理事会で広域開催が決定した。一方、トルコや国際サッカー連盟はこの決定に否定的な意見を述べている。また、隣国シリアの内戦が収まらず、大規模な軍事衝突の懸念がある。イスタンブール招致委員会のトップはヤルシン・アクソイが努め、メインスタジアムは2005年にUEFAチャンピオンズリーグ決勝戦の舞台となったアタテュルク・スタジアムとする計画を打ち出している。1次選考ではインフラ面や交通面で指摘を受けたものの、潜在能力があると評価されて正式立候補都市に選出された。また、1次選考の際に発表された IOC の報告書では IOC が行った世論調査で市民の支持が7割を超えており、政府による強固な支援とともに高く評価された。イスタンブールがオリンピックの開催地選考で最終候補まで残ったのは2008年大会の選考以来3度目である。イスタンブールの招致委員会は2013年1月21日、トルコ航空などトルコ国内の7社と総額2千万ドル（約18億円）のスポンサー契約を結んだ 。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 立候補都市の概要
2011年7月16日に立候補を表明。東京は前回2016年夏季オリンピックに立候補したが、2回目の投票で最下位(20票)となり落選した。2011年3月11日に発生した東日本大震災における全世界からの支援に対する返礼や震災復興、震災時に示されたスポーツの力、1964年東京オリンピック以来56年ぶりの日本開催を掲げ、施設面や財政面で優れている東京で五輪を開催することを目指している。また、震災から復興してきた姿を見せることや、戦後60年以上一貫して平和を貫いてきた日本で五輪を開催することで、世界で起きている災害や紛争で苦しむ人々を勇気づけることも理念に掲げている。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 立候補都市の概要
被災地である宮城県の宮城スタジアムでサッカーの予選を開催するほか、三陸沿岸で聖火リレーを行い、事前キャンプを被災地に招致する計画を打ち出している。開閉会式や陸上競技などを行うメインスタジアムは改築予定の国立霞ヶ丘競技場陸上競技場とし、晴海埠頭に建設する選手村を中心とした半径8km以内に8割の会場が収まるコンパクトな会場配置計画となっている。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 立候補都市の概要
東京は強固な財政力と良好な治安、インフラ面で前回2016年五輪開催地選考における1次選考では、立候補都市の中で最も高い評価を受けた。今大会の開催地選考でも東京の計画への評価は高く、2012年5月の1次選考でも総合評価のコメントで立候補都市の中で唯一「非常に質が高い」と記述され、正式立候補都市に選出された。同じアジアのドーハが1次選考で脱落したため、前回同様に一定のアジア票は確保できるとの見方が強い。課題として挙げられているのは、IOC の報告書で指摘された夏季のピーク時における電力不足と都民の低い支持率である。招致委員会理事長に日本オリンピック委員会 (JOC) の竹田恒和会長、CEO にJOCの水野正人副会長、後援的組織である評議会会長を石原慎太郎東京都知事が務め、委員の中には五輪招致に賛同している被災3県の知事も名を連ねていたが2012年10月に石原氏が都知事を辞任し、その後東京都知事選挙で当選を果たした猪瀬直樹副知事が後任の会長に就任した。招致ロゴは友好の印として世界中に送られてきた桜を使用して「再び戻る」を意味するリースを模り、震災からの復興や経済の復活、半世紀ぶりの夏季五輪開催をイメージしている。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 その他の都市
バクーは2011年9月1日に立候補を表明し、バクー招致委員会のトップにアゼルバイジャンの副首相であるヤガブ・イユボフ氏が就任した。バクーは前回2016年夏季オリンピックにも立候補したが、1次選考で立候補都市の中で最も低い評価となり落選した。その後2020年夏季オリンピック開催地に立候補するべく、政府をはじめとする強力な国家プロジェクトにより、前回立候補時に掲げていた会場の建設を開始した。水泳場などを含む複合競技施設やメインスタジアムに予定しているオリンピックスタジアムも建設を開始。2011年10月20日にはロシアオリンピック委員会の支持を取り付け、また、ソチや平昌などの招致成功に携わったコンサルタント会社とも契約するなど、緻密な招致活動を行った。バクーの招致ロゴは2020の数字を組み合わせ、アゼルバイジャンの輸出品であるカーペットをイメージした図である。"Together We Can" をスローガンにバクーは招致機運の盛り上げを国家を挙げて行い、アゼルバイジャンのイルハム・アリイェフ大統領は2012年をスポーツの年と位置づけ、オリンピックムーブメントの促進を図った。そうした効果もあり、同国内の五輪招致に関する支持率は95%に達し、立候補している都市の中で最も高い支持率となっていた。2007年にはレスリング世界選手権を開催し、2012年にはU-17 FIFA女子ワールドカップの開催国となり、国際大会の開催も着々と経験を積んできていたが、今回の1次選考でもインフラ基盤の軟弱さを指摘され、ドーハとともに1次選考で落選した。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 その他の都市
ドーハは2011年8月26日、カタールオリンピック委員会のシャイフ・タミーム・ビン・ハマド・アール＝サーニー会長が正式に立候補を表明した。ドーハは2016年夏季オリンピックにも立候補していたが、夏季の45°Cを超える酷暑を避けるために設定した10月開催が IOC の規定に反していることから、1次選考で落選した。今回もドーハは10月開催を計画し、立候補前に IOC と協議を行った。その結果、IOC は選手の安全を第1に考えることを条件に10月開催の計画を承認し、カタールは正式に立候補を行った。開会式と閉会式は2022年開催のFIFAワールドカップで使用するルサイル・イコニクスタジアムで行い、陸上競技を既存のハリーファスタジアムで行う計画を打ち出していた。ドーハは、2006年にアジア大会を開催したほか、カタールは2011年にAFCアジアカップやパン・アラブゲームズを開催するなど国際大会の招致に積極的で、2022年のワールドカップ開催を含め、これらの計画は2030年に設定されているカタールの国家ビジョン建設を目標に行われていた。また、いわゆるオイルマネーによる豊富な資金力があり、落選した2016年夏季オリンピック開催地の1次選考の評価で、財政面では立候補都市の中では最も高い評価を得たが、今回2020年大会の1次選考でも再び10月開催に懸念が集中し、前回に引き続いて1次選考で落選した。
ローマ
2010年5月19日に立候補を表明。国内候補都市選定でベニスを破って選ばれた。2004年夏季オリンピックに立候補したが、アテネとの決選投票で敗れた。1960年ローマオリンピック以来、60年ぶりの夏季五輪開催を目指してIOCに立候補を申請したが、2012年2月14日に欧州危機による財政難からの再建を進めているマリオ・モンティ首相が招致計画を支持しないことを表明し、事実上ローマが立候補を取り消すこととなった。
以下の都市は、立候補を表明あるいは立候補を検討したものの、IOCへ正式な立候補の申請には至らなかった都市である。
ダーバン、ヨハネスブルグ、ポートエリザベス、ケープタウン - 2010 FIFAワールドカップの開催成功により、ジェイコブ・ズマ大統領が招致に意欲を見せた。開催地としてダーバン・ケープタウン・ヨハネスブルグの3都市が取り沙汰されていた。当初はダーバンのみ立候補したが、その後ケープタウンとヨハネスブルグが関心を示したため、ダーバンと協議し、ダーバン以外の都市からの受け付けを2010年10月末を締め切りに再開。2011年4月に南アフリカオリンピック委員会のサム会長がダーバン・ヨハネスブルグ・ポートエリザベスの3都市が興味を示したことを明らかにした。ケープタウンについては、財政問題などを理由に招致を断念した。しかしその後、5月26日にサム会長が政府の支持が得られなかったため五輪招致を断念すると表明したが、7月4日にサム会長が五輪招致について政府が方針を撤回し、立候補を再検討する可能性を明らかにした。結局、8月17日になり立候補断念が決定した。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 開催地予測
GamesBids と Around the Rings の2つのサイトは、オリンピック招致に関する専門サイトとして国際的にも有名であり、IOC委員の一部も利用しているため、影響力を持ったサイトとなっている。定期的に招致レースの状況などをふまえて各都市を 0 から 100 あるいは 0 から 110 の数値で開催地を予測し、開催地に選ばれる可能性が高い都市ほど数値が高くなっている。過去の大会でも開催都市を事前に予測して的中させている実績がある。これらの数値を GamesBids では BidIndex、Around the Rings では Power Index と呼ぶ。
上記の数値は、BidIndex・Power Index ともに2013年5月27日時点（括弧内は2013年3月1日時点）のもので、2つのサイトを比較した際、東京とイスタンブールが首位を争っている状況が見て取れる。また、2位とそれほど差が無い3番手にマドリードが付け、次いで4番手のドーハを挟んでバクーは大きく遅れをとっている状況となっている。この数値が発表されたあとに行われた IOC による1次選考では、この数値のランキングと同様に上位3都市が通過している。
2020年夏季オリンピックの開催地選考 開催地予測
ATR の1次選考後の分析では、東京は全体的に現状維持か改善傾向が見られるが、Public Support の項目においては6点から4点に下げた。この項目は政府と住民のコミットメントを測る項目であり、東京が選考に残る上で最大の問題点は、国民のオリンピック誘致に向ける熱意が低いことである。マドリードは計画内容を IOC の専門家から絶賛されたために得点を上げたが、同時に経済危機への懸念も言及された（ただしこの項目は元々低かったので点を下げることはなかった）。イスタンブールは同時開催のできない UEFA EURO 2020 の開催予定地に立候補した事等を理由に得点を下げた。
これらの数値は招致レースの状況を詳細に精査した上で定期的に更新される。
A・O・スコット
アンソニー・オリヴァー・スコット（Anthony Oliver Scott、1966年7月10日 - ）は、アメリカ合衆国のジャーナリスト、映画評論家である。『ニューヨーク・タイムズ』にて、マノーラ・ダルジスと共に映画評論長をしている。
A・O・スコット 生い立ち
歴史家の両親の間に生まれた。母はプリンストン高等研究所のジョーン・スコット、父はニューヨーク市立大学のドナルド・スコットである。また、俳優のイーライ・ウォラックは大甥である。
A・O・スコット キャリア
『The New York Review of Books』でロバート・B・シルヴァーズのアシスタントをしてキャリアが始まった。その後、Newsdayで書評をしたり、『The New York Review of Books』、『Slate』に寄稿した。
2000年1月、ジャネット・マスリンがニューヨーク・タイムズ紙の映画評論を辞めると、スコットが同紙所属となった（マスリンは書評の方は続けた）。2004年、エルヴィス・ミッチェルが同紙を降りた後はスコットが評論家長となった。また彼は『タイムズ』での映画評論の他に、『Critics' Picks』というビデオ・ポッドキャストも配信している。
A・O・スコット トップテンリスト
以下はスコットが毎年発表している年間トップテンの一覧である。
忍者村
忍者村（にんじゃむら）とは、忍者や忍術をテーマにしたテーマパーク、アミューズメントパークのこと。公的な文書では「忍者体験施設」などと呼ばれる場合もある。
忍者村 概要
忍者をテーマとしたテーマパークやアミューズメントパーク、忍者体験施設は全国各地に存在する。多くは忍術の主要流派である伊賀流・甲賀流・戸隠流が伝わる三重県伊賀市・滋賀県甲賀市・長野県長野市（旧戸隠村）およびその周辺に立地するが、日本国外での日本文化の人気の高まりもあり、2010年代後半以降はそれ以外の地域でも増加している。また、日光江戸村、東映太秦映画村、登別伊達時代村といった歴史を主題にしたテーマパークにも、忍者・忍術に関するアトラクションや忍者劇場が存在する。
忍者村 一覧
忍者に関するアトラクションや展示が存在する施設全般を掲載した。
J1・J2ハイライト
『J1・J2ハイライト』（ジェイワン・ジェイツーハイライト）は、2012年5月12日から放送されているスカパー!制作のJリーグ試合結果速報番組である。この項目では同年5月16日から放送されている『Jリーグヤマザキナビスコカップ ハイライト』についても記述する。
J1・J2ハイライト 概要
スカパー!ではJリーグ速報番組として『マッチデー♥Jリーグ』を放送しているが、『マッチデー♥Jリーグ』がインタビューなどで多角的に結果を速報するのに対して、『J1・J2ハイライト』は試合中継映像にナレーションを入れるのみの純粋なハイライトに特化した番組である。また、Jリーグヤマザキナビスコカップについても、2012年からスカパー!がフジテレビジョンからサブライセンスを獲得したことによって、ハイライト番組として『Jリーグヤマザキナビスコカップ ハイライト』を放送することになった。
J1・J2ハイライト ナレーター
同日の『マッチデー♥Jリーグ』担当者が本番組も担当する。
陳叔文
陳叔文（ちん しゅくぶん、生没年不詳）は、南朝陳の皇族。晋熙王。宣帝陳頊の十二男。字は子才。
陳叔文 経歴
陳頊と袁昭容のあいだの子として生まれた。太建7年（575年）10月、晋熙王に封じられた。太建14年（582年）1月、後主が即位すると、宣恵将軍の位を受け、丹陽尹に任じられた。至徳元年（583年）1月、軽車将軍・揚州刺史となった。4月、持節・都督江州諸軍事・江州刺史に転じた。至徳2年（584年）5月、信威将軍・督湘衡武桂四州諸軍事・湘州刺史に転じた。
禎明2年（588年）、任期を終えると、侍中・宣毅将軍として召還された。禎明3年（589年）、建康に帰還する途中に巴州にあって、隋軍が建康の台城を陥落させたことを知り、巴州刺史の畢宝や荊州刺史の陳慧紀らとともに隋の秦王楊俊に投降した。柳荘に迎えられて漢口におもむき、賓館に身柄を置かれた。隋軍が凱旋すると、関中に移され、文帝楊堅と温湯で面会した。後主以下の陳の王侯将相とともに長安の宮城に入り、朝堂の南で北面した。文帝が内史令李徳林に宣旨を読ませ、陳の君臣が後主を輔弼できず、滅亡にいたらしめたことを責めさせた。後主以下の陳の群臣は平伏して恥じいったが、叔文はひとり喜んでいた。まもなく叔文は任官を求める上表をおこなったため、文帝はその不忠を嫌ったが、江南の人心を懐柔する必要から、開府の位を与え、宜州刺史に任じた。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車
CC203形ディーゼル機関車（シーシー203がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC203）は、ゼネラル・エレクトリック (GE) の電気式ディーゼル機関車であるU20Cのクレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI）における形式呼称である。
本項では同型車両のマイナーチェンジ車である、CC204形ディーゼル機関車（シーシー204がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC204）についても記述する。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 概要
1995年から2000年にかけて全41両が導入された。これらはCC203 01～41と番号が付けられた。1次車は01～12号機であり、米国ペンシルベニア州エリーのGEトランスポーテーションから輸入された。13~41号機は、INKA（インダストリ・クレタ・アピ）とGEトランスポーテーションの合弁会社であるGEロコモーティブ・インドネシアによって現地でノックダウン生産が行われた。当形式は、オーストラリアのGoninan社と米国のGE社が共同で設計し、Goninanが広いキャビンを、GEがエンジンと車体を製造した。
1995年のインドネシア独立宣言50周年を記念して建造され、当初はペルムカ（現在のインドネシア鉄道会社）の列車、アルゴ列車（アルゴ・ブロモとアルゴ・ゲデ）を牽引するために製造された。その後、他のアルゴ列車の牽引も担当した。後継となる、CC204形（GE C20EMP）やCC206形の導入後は、アルゴ列車の主力ではなくなり、現在ではジャワ島で運行されている、都市間列車（座席等級混合列車、ビジネスクラス、エコノミークラス）と貨物列車を牽引している。ジャティネガラ機関区所属のCC203形の2両は、CC206形に置き換えられる前は大統領専用列車の牽引機関車として活躍しており、安全上の理由から重連運転による牽引で行われた。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 概要
新設計の空気力学的形状の機関車を新造する計画は、  ユスフ・ハビビ大統領が研究技術大臣を務めていた頃に始まった。彼が1992年12月にバンドンを旅行した際、トラジャ号に乗った際に、速度と旅の快適さを優先した車両を考案した。ジャカルタ - バンドンおよびジャカルタ - スラバヤを結ぶ路線を基盤に考えられ、インドネシア独立50周年を記念して、JB250列車列車（ジャカルタ～バンドン間・2時間）とJS950列車（ジャカルタ～スラバヤ間・9時間）として実現された。
2016年までは、スマトラ島にてPT. TELからのパルプ輸送の貨物列車を牽引するために、4両（旧番号体系ではCC 203 31～34、新体系ではCC 203 01 01～04）が重連運転により運用され、ランプン州のタンジュン・カラン機関区に配置された。老朽化のため運用から外され引退した。
GEロコモーティブ・インドネシアが生産した車両数は29両であり、CC203形の生産終了後、INKAとGEトラスポーテーションの合弁事業は正式に終了し、PT GELIは正式に解散した。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 概要
2006年、GEロコモーティブ・インドネシアは、フルコンピュータ制御を採用した新型機関車を発表した。モデル名はC20EMPで、CC203形と同じエンジンを採用している。外装はCC203形と同じだが、推進力と変速機を制御するコンピュータ「Brightstar Sirius」が搭載されており、燃費と寿命も向上した。定格出力は2150馬力で、機関出力は1950馬力である。
CC204形の一次車は、交直流電力変換を備えたC18MMiである。2003年と2005年にジョグジャカルタ車両工場でCC201形機関車の大規模改修を行い、CC204形に改番（編入）されたものである。主な寸法、基本的なフレーム部品、台車、車体は、CC201形と同様である。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 概要
試験結果が非常に良好だったため、インドネシア鉄道会社はINKAと製造契約を締結し、さらに20両が製造されることになった。C20EMPはGEから納入され、INKAでノックダウン生産が行われた。車両番号としてCC 204 08 ～ 11 として割り振られたが、後にCC 204 12 ～ 17 に改番されている。さらに2010年から全車種に及ぶ改番が行われ、CC204 06 01 - 02、CC204 07 01 - 02、CC204 08 01 - 02、CC204 09 01 - 04に改番された。CC204 08-09は2006年に、CC204 10-11は2007年に納入された。その後、2011年に生産が終了するまでに合計30両が製造された。
注: CC 204 18～20 及び CC 204 23～37 については車両番号の変更はない。
ジャワ島では、CC203形と並んでアルゴクラスの都市間列車やエグゼクティブ列車を牽引する。過去には南スマトラ島で石炭輸送の牽引で使用されていたが、ジャワ島のCC206形機関車に置き換えられた。現在では、旅客列車、短距離の石炭輸送列車や軽量貨物列車（燃料・パルプ・セメントなど）を中心に使用される。CC204形の外装として2本の青いストライプを特徴とする塗装である。従来形式であれば車両前面にインドネシア運輸省のロゴ、そしてインドネシア鉄道公社のロゴステッカーが貼られているが、当形式には貼られていない。2011年と2020年のロゴ変更が行われた後も塗装は変わっていない。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 車両概説
この機関車の車軸配置はCo'Co'であり、2つの台車が3動軸を独立した電動機で駆動することを意味する。1995年から2002年にかけて41両が製造されたが、うち4両を除き、インドネシア運輸省を通じゼネラル・エレクトリック社から資金協力を受けたために、車体前面に同省のマークが取り付けられている。最初の12両を除きPT INKAとGEトランスポーテーションの合弁であるGE Locomotive Indonesiaにより、インドネシア現地で生産された。37両がジャワ島に、4両がスマトラ島南部に配置されている。
CC201形と同じエンジン（GE 7FDL-8）を採用しており、空気力学に基づいた先頭部分（キャビン）のデザインは、オーストラリアのゴニナン機関車工場（現在のUGLレール）でゼネラル・エレクトリック社のエンジニアによる設計によって考案された。キャビンは修繕目的で PT INKA で製造されている。
ハルトノ A.S.氏は、鉄道雑誌 KAマガジンへの寄稿の中で、技術上は「CC201形のマイナーチェンジ車」であるが、先頭形状が空気力学的に優れており、運転台も広いと述べた。CC203形とCC201形の最大の違いは、2段ターボチャージャー付きのエンジンを搭載しており、出力が2,150馬力であることである。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 車両概説
当初はPT INKAで製造された「CC203 13～41号機（旧 ICTSI 1）」の運転台にエアコンを設置していたが、客室乗務員が寒さを感じ、雨が降ると浸水する可能性があったため、後にエアコンは撤去された。2017年から他形式の機関車と同様に再びエアコンが設置された。エアコン設置車両は2019年4月6日から使用開始され、第一陣となる「CC203 95 04号機」が運行された。
CC201形の設計を発展させたもので、車体の短い側の先頭部分 (フード) を空力的な形状とし、運転室からの視界が改善されたほか、外観の無骨さが和らげられている。
登場当初は白い塗装に青い帯であり、側面と背面に「Perumka/PT KA」のロゴが付いていた。車両正面には運輸省のロゴが付いてる。2011年9月28日のインドネシア鉄道会社のロゴマーク変更に伴い、2011年から2014年にかけて定期的な全般検査を受けた後、塗装は徐々にNext Stepのロゴ（およびNext Stepスーパーグラフィックベルト）に置き換えられたが、一部の博物館では依然として古いロゴマークが付けられている。2020年のロゴマーク変更に関連して、古いロゴがあった場所には新しいロゴで上から塗りつぶされたりステッカーによって貼られた。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 車両概説
2024年2月から、スラバヤのシドトポ機関区に所属する「CC203 02 03号機」は、濃い青の帯が付いた白い配色に戻り、青い帯の上の側面と背面に2020年から使われた新ロゴマークが付いているが、前面には運輸省のロゴはない。 PT TELで使用される車両の場合は、配色は緑で、帯は黄色と赤となっている。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 事件
CC204形二次車20両の調達は、企業競争監督委員会 (KPPU) によって一時停止された。原因は2009年に20両の調達と入札に関して、インドネシア鉄道会社（以下、KAI）とGEトランスポーテーションの間で不正競争行為があったとの申立から始まった。 KPPUの決定書「05/KPPU-L/2010」には、「1999年法律第5号」に違反する疑いがあることを追及された。
被疑者はインドネシア鉄道会社米国支部とGEトランスポーテーションである。調査結果はインドネシア鉄道会社は法律第19条d項および第22条に違反していることが発覚し、GEは第22条に違反したことが証明した。最終的に、GEトランスポーテーションには15億ルピア、インドネシア鉄道会社には20億ルピアの罰金が科された。
KPPUは、KAIがGEを直接任命したのは入札プロセスを経ていないため、独占禁止法に違反していると追及した。KAIとGEは違反の疑いで異議を唱えた。最終的に、KAIとGEはバンドン市地方裁判所に異議を申し立てた。最終的に、KPPUの決定は覆され、証拠不十分のため両当事者が入札談合を行ったことは立証されなかった。しかし、KPPUはバンドン地方裁判所の判決に対して最高裁判所に控訴した。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 事故
2001年12月25日、ウンプ・ジャワ号(KA146列車) を牽引していたCC 203 17号機が、操車場でCC201 44号機に牽引されていた GBMS号(KA 153列車) に衝突しました。原因は、KA146列車の運転手がチレドゥグからの西ケタングンガン進入信号の赤/危険信号を無視したために発生した。この衝突の結果、KA146列車の運転手を含む31人（後に45人）が死亡し、53人が負傷した。
2006年4月14日、グロボガンのグブグ駅の東操車場で、センブラニ号（KA 40列車）を牽引していたCC 203 39号機（現在はCC203 02 02号機）が、ケルタジャヤ号（KA150列車）を牽引していたCC201 135R号機（現在はCC201 83 54号機）に衝突した。 CC 201 135R は大破し、CC203 39号機は大きな損傷を受けたが両車両ともに修理された。 15人が死亡、26人が負傷した。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 事故
2010年1月24日、スラバヤ市ボネックのサッカーサポーターによる投石の標的として、CC203形3両が標的となった。スラカルタの住民によると、ジャラク・ハルパット・スタジアムでサッカーの試合を観戦しようとしていたボネックのメンバー数名が、スラカルタ市内の線路沿いの住民の家に石を投げつけたという。ピーク時には、CC 203 02 03号機が牽引する臨時列車 (KLB) がスラカルタ住民によって攻撃され、線路沿いやプルウォサリ駅、ソロ・ジェブレス駅付近で投石が行われ、車窓は全て割れていた。大きな損傷を受けた CC 203形は3両あり、CC 203 02 03号機、CC 203 95 02号機、CC 203 98 12号機であった。CC 203 95 02号機はパスンダン号を牽引していたが、一般乗客が乗車できなくなったが、アルゴ・ドゥイパンガ号を牽引することになっていた CC 203 98 12号機はボネック グループを彼らの故郷へ連れ戻す任務に割り当てられた。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 事故
2010年10月2日、以前スラカルタの暴動に巻き込まれていたCC203 40 (CC 203 02 03)号機が、中部ジャワ州ペマランのペタルカン駅でアルゴ・ブロモ・アングレック号(KA4列車)を牽引していたCC 203 40 (CC 203 02 03)号機とセンジャ・ウタマ・スマラン号と衝突した。事故に巻き込まれたCC203 02 03号機は、前照灯が壊れ、塗装が剥がれる程度の損傷しか受けなかった。
CC 204 11 17号機で起きた炎上事故は、ラブアン・ラトゥ駅で発生した。写真では機関車が濃い煙を吐いているのが視認できる。2020年10月2日、パサール・セネン～キアラコンドン～クロヤ～プルウォケルトで運行されているセラユ・パギ号（KA 322列車）を運行していた機関車CC 204 03 04号機が、17時30分にマノンジャヤ駅とシアミス駅間の道路区間のキロ285+01で脱線事故を起こした。脱線した機関車を救援するために、バンドンからキロフ救助列車とクレーンが出動した。セラユ・パギ号の乗客はバスでバンジャル駅まで代走され、代替列車が用意された。その後、バンドン – スラバヤ・グベンで運行されているトゥランガ号（K78列車）はチルボン経由へ迂回せざるを得なくなった。
インドネシア鉄道CC203形ディーゼル機関車 事故
2021年11月4日、TNI KLB号の牽引に就き、16両の車両を牽引していたCC204 11 17号機が、バンダルランプン州ラブアン・ラトゥ駅で機関車の屋根と側面から火災事故が発生した。死者は出なかったが、タンジュン・カラン駅から代替機関車を待つ必要があったため、KLBの運行は130分遅れた。原因は機関車のエンジンの過熱または過剰な熱によって引き起こされた。当該車両は、濃い煙と炎を放出した。
2021年11月20日、パレンバン行きのラパティタンカー貨物（KA 3770A列車）は、CC204 11 17号機（16日前の事故当該車両）に牽引され、8両のオープンカーと15両のボイラーカーを牽引していましたが、給水車に衝突して脱線し横転した。 BAUは線路の近くに放水している。死者は出なかったが、運行は数時間にわたって混乱した。当該車両は左側に重大な損傷を受けたため、自走できずにラハト車両工場まで救援車両によって回送された。
2023年1月26日、ジョグジャカルタ-マディウン-スラバヤ・グベンで運行されているサンチャカ・マラン号（KA 176A列車）を牽引していたCC204 03 01が自動車輸送トラックとの衝突事故が発生した。死者は出なかったが、CC204 03 01号機の短い先端部分が軽微な損傷を受け、サンチャカ号は最大110分間遅延した。原因は自動車輸送トラックのシャシーが線路にはまり、前進も後退も不可能になったことである。幸運なことに、サンチャカ号は適切にブレーキをかけたため、致命的にはならなかった。
アンソニー・スコット
アンソニー・スコット（英: Anthony Scott）、トニー・スコット（英: Tony Scott, 短縮形）
金川めぐみ
金川 めぐみ（かながわ めぐみ、1972年 - ）は、日本の法学者。和歌山大学経済学部教授。放送大学客員教授。専門は、社会保障法（社会保険法・社会福祉法）。
金川めぐみ 人物
1972年兵庫県生まれ。早稲田大学大学院社会科学研究科博士課程単位取得満期退学。社会的援助を必要とする人々に対する社会保障制度を研究している。和歌山県男女共同参画審議会会長など多数の公職を務める。
いざよいの夕べ勉強会
いざよいの夕べ勉強会（いざよいのゆうべべんきょうかい）は、米国ボストンを中心とする生命科学研究者の日本人コミュニティ。略称はIZAYOI。
2012年3月現在、86名のメンバーで構成される。癌、肥満、免疫、脳神経科学など医学応用に近い研究分野から、より基礎的な細胞生物学、構造解析に分析化学、システム生物学、合成生物学まで様々な研究分野の専門家が集まる。
「サイエンス大好き人による、分野・年齢・肩書きを超えたネットワーク」「30歳違えども、ニックネームやさん付けで呼び合う集まりであり、お互いのサイエンスの輪と和を広げ、“科学”反応をどんどん励起すること」を会の趣旨としている。「10年、20年、30年先も、自由闊達にサイエンスを語り合う仲間！ 熱きネットワークを300年先まで贈ろう!人類発展へ“多くのきっかけ”を!」をいざよいの究極の目的としている。
マイケル・ズロ
マイケル・アンソニー・ズロ（Michael Anthony Zullo, 1988年9月11日 - ）は、オーストラリア・クイーンズランド州ブリスベン出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはDF、MF (LSB、LMF)。
マイケル・ズロ 経歴
2005年、地元のブリスベン・ストライカーズFCでキャリアをスタート。2007年にクイーンズランド・ロアーFCと2年契約を結んだ。開幕戦に途中出場すると、第6節までに5試合に同様の形で出場した。出場6試合目となったウェリントン・フェニックスFC戦で初先発の座を掴むと開始早々にゴールを決め、その数分後に親友で若手のロビー・クルーズが追加点を決めた。この試合以降レギュラーとして起用されていたが、12月のシドニーFC戦で大腿筋を負傷したことで6週間に渡り戦線離脱した。
2008-09シーズンの終わりにエールディヴィジのFCフローニンゲンとNECナイメヘンからオファーがあったものの、Aリーグでプレーを続けることを望み両クラブの申し出を断った。
2010年4月2日、同僚のトミー・オアー、アダム・サロタと共にオランダのFCユトレヒトに3年契約・移籍金180万オーストラリア・ドルで移籍した。2011年2月8日、1-1と引き分けたNEC戦で81分からピッチに立ち、移籍後初出場となった。
2015年7月14日、メルボルン・シティFCに1年契約で加入。2016年5月11日、シドニーFCへ移籍した。グレアム・アーノルド監督の下で左サイドバックとしてレギュラーの座を掴み、2シーズン連続でAリーグの年間ベストイレブンに選出された。
マイケル・ズロ 代表歴
ブリスベン・ロアーでのプレーが認められU-23に初招集されると、イラク戦で初出場し2-0で勝利した。
2009年1月28日、AFCアジアカップ2011 (予選)の0-0で引き分けたインドネシア戦で途中出場し、A代表デビューを果たした。
マイケル・ズロ 人物
オーストラリアのテレビ局FOX8が放送するフットボール・スパースターシーズン3に出場したジュリアンを弟に持つ。地元の大学に在籍している時に1st XI Footballというサッカーアカデミーに所属していた。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車
CC202形ディーゼル機関車（シーシー202がたディーゼルきかんしゃ、インドネシア語：Lokomotif CC202）は、アメリカ合衆国のGM-EMDが設計し、同社のカナダの子会社であるGMDで製作されたクレタ・アピ・インドネシア（インドネシア鉄道会社、PT.KAI）向けの電気式ディーゼル機関車である。重量は108tあり、インドネシアの機関車としては最も重い。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 概要
この機関車の設計は貨物列車の牽引に特化しており、スマトラ島南部で石炭の鉄道輸送に従事する姿が見られる。1986年から2009年にかけて48両が輸入され、タンジュンカラン機関区に配置されている。車軸配置はCo'Co'で、これは2台の台車にそれぞれ3つの動軸を有していることを意味している。
初期車15両が到着した当時はすぐに、石炭輸送列車に充当され、50から60両の石炭車を牽引したが、エンジンの都合により40両牽引に減らされた。主ディーゼル機関は16気筒のEMD 16-645Eである。このエンジンは1970年代前半から作られ、2011年に至るも顧客の需要に応じて細々と生産され続けるほど信頼性、耐久性が高い機関である。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 製造数
1986年から現在までに、47両が運用されている。CC 202 90 01号機は、2012年に異常事態 (PLH) が発生したため、現在は廃車となっている。
1986年頃にゼネラルモーターズのエレクトロ・モーティブ部門（現在のプログレス・レール・ロコモティブズ）からPJKAによって最初に輸入され、一次車は15両であった。 1990年と 1995年 (新形式番号では 1993) に 18両が輸入され、2001年には4両、2002年には2両、そして最後に 2008年には9両が輸入された。到着当初は 50～60両編成でババランジャン号にすぐに投入されたが、時間が経つにつれてエンジンの耐久性上の理由から、定期列車は40両となっている。
インドネシア市場向けに48両が製造された。「Gapeka 2023」ダイヤ改正によると、南スマトラ地方のバラタラハン石炭貨物 (ババランジャン号) を中心に、様々な石炭貨物列車に使用されている。現在では、セメン・バトゥラジャ号とニラハン紙パルプ貨物の牽引に定期運行されており、時々、プルタミナの燃料輸送列車や旅客列車としても運行される。2019年12月1日より、CC202形の全車両はバンダルランプン市のタラハン機関区に配置された。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 車両概説
主エンジンは、EMD 645 シリーズの16-645E型を採用している。スーパーチャージャーまたはルーツブロワーとも呼ばれる16個のシリンダーが装備されている。ディーゼル機関車としてはインドネシアで唯一V16エンジンを搭載している。 EMD 645E シリーズは、EMD がこれまでに製造したエンジンの中で最も信頼性の高いエンジンの1つとして知られ、1965年から1983年まで生産され、その後も消費者の需要に応じて2011年まで少量生産が続けられた。そのため、16-645E型は、1996年にEMD 16-645E3ターボチャージャー付きエンジンを搭載したEMD SD40機関車が発売されて以来、EMDのベストセラーとなっている。
EMDは以前、1964年7月に16-645E3型エンジンを試験するために、EMDX 434をベースにしたSD40形ディーゼル機関車の試作車を製造した。2009年時点でEMD434試作機関車は、イリノイ・セントラル鉄道の6071号機としてモンティチェロ鉄道博物館に保存されている。 EMD 645E型エンジンは、CC202形の重連運転で48両のババランジャン号を最高速度 70 km/h で走行できることから耐久性が高い機関である。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 事故
2012年2月19日、CC202 90 01号機とCC 202 90 05号機が牽引するババランジャン号(KA 36-1列車)と、CC201 89 11号機が牽引するスカチンタ石炭貨物(KA2A列車）の間で衝突事故が発生した。この衝突でCC202 90 01号機が火災を起こし、CC201 89 11号機は大破となり、ともに廃車となった。両列車の運転手4人が死亡、列車技術者2人が負傷した。南スマトラ州、ルブクリンガウ・プラブムリ鉄道のニル・ペニムール間の区間で発生した。この場所は現在、エア・リマウ中間ブロックポスト変電所の場所となっている。事件後、2012年2月19日午前5時50分から翌日午前7時10分まで25時間20分にわたり道路封鎖が行われた。
インドネシア鉄道CC202形ディーゼル機関車 事故
2016年3月1日、CC202 86 12号機、CC202 90 05号機、CC202 08 02号機に牽引されたババランジャン号(KA 3008列車)が、ルブク・ルカム駅 - ペニンジャワン駅間の262+151キロ地点で脱線した。先頭の機関車が脱線し、線路左側の斜面に衝突して地面を擦りながら、最終的に262+267キロ地点で停止した。24軸（3両18軸、オープン客車2両6軸）の脱線により、先頭の機関車に乗っていた運転助手が地面に埋もれて死亡した。脱線事故により、2016年3月1日午前2時40分から午後12時55分まで、10時間15分間、道路封鎖が発生した。脱線地点では、接合部で線路の頭部が14cm欠けており、破損していたこと、線路ウェブのフィッシュボルト穴で線路が破損していたことが発覚した。
2017年6月20日、ケタパン駅の1番線に停車していたバイクとCC 202 90 14号機が、ケタパン駅構内でネガララトゥ方面に向かうCC 202 93 01号機に牽引されたババランジャン号（KA 3029B列車）に衝突された。この事故は、ケタパン信号係の疲労により KA 3029B列車が1番線に進入したために発生した。KA 3029Bの機関士はブレーキをかけようとしましたが、列車は停止できなかった。大型トラックとCC 202 90 14号機に衝突してようやく停止した。大型トラックに乗っていた3人の作業員のうち1人が2台の機関車に押しつぶされて死亡した。当初、3人の作業員は休憩を取り、トラックから商品を取り出していたところであった。トラックと列車3029B列車の距離が近づいていたため、犠牲者の1人は自力で助かることができませんでした。被害者は50メートル引きずられ、トラックは破壊され、CC 202 90 14号機とCC 202 93 01号機の前面が軽微な損傷を受けた。
アダム・サロタ
アダム・トメク・サロタ（Adam Tomek Sarota, 1988年12月28日 - ）は、オーストラリア・ケアンズ市ゴードンヴェイル出身の同国代表サッカー選手。現在は無所属。ポジションはMF。
アダム・サロタ 経歴
2008年にブリスベン・ロアーFCの下部組織に入団すると、同年に初開催されたAリーグ・ナショナルユースリーグの最優秀選手に選ばれた。そのパフォーマンスが認められると、翌2009-10シーズンにトップチーム契約を結び、2008年11月2日のニューカッスル・ユナイテッド・ジェッツFC戦でAリーグデビューを果たした。
2010年4月2日、同僚のマイケル・ズロ、トミー・オアーと共にオランダのFCユトレヒトに3年契約・移籍金180万オーストラリア・ドルで移籍。7月20日、UEFAヨーロッパリーグ 2010-11のアウェーKFティラナ戦で70分から入り、移籍後初出場をした。
2016年1月8日、エールステ・ディヴィジのゴー・アヘッド・イーグルスと1年半の契約を結んだ。
アダム・サロタ 代表
2010年8月27日、ポーランドサッカー協会に同代表のトレーニングキャンプに招待されることが報告された。
父親が30年前にポーランドから移住してきたことで、オーストラリアとポーランドのパスポートを2つ所持していたためだった。サロタの父トニーは、ホルガー・オジェック新監督にオーストラリア代表に招集されることがなければ、ポーランドもオプションとしてあると語った。
2011年3月27日、国際親善試合のドイツ戦でオーストラリア代表としてデビューした。
李椿 (朝鮮)
李 椿（り ちん、? - 至正2年7月24日（1342年8月25日））は、李氏朝鮮を創建した李成桂の祖父、元の千戸長である。幼名は善来。モンゴル名はブヤンテムル（ᠪᠠᠶᠠᠨᠲᠡᠮᠤᠷ、孛顔帖木児）。李行里の四男。母は貞淑王后崔氏（本貫は登州）。李子春の子の李成桂が朝鮮を建国すると度王として追尊され、さらに太宗が廟号を度祖（도조）、諡号を恭毅聖度大王（공의성도대왕）として追尊した。
李椿 (朝鮮) 生涯
『李朝実録』によると、父の李行里が長い間息子を産めなかったので、襄陽の洛山寺にある観音窟で祈りを捧げ、夢中の僧侶から「必ず貴公子を生むから、善来と名前をつけなさい」という予言を聞いた後まもなく李椿が生まれたという逸話が伝わっている。他の伝説では、夢中で白龍が李椿に近づき助けてくれと懇願すると、白龍が教えてくれた場所に行き白龍と黒龍が争う場面を目撃し、これに矢を放ち黒龍を殺した。白龍は李椿に「公の大きな慶事は将来子孫にある」と謝意を表し、『李朝実録』は朝鮮王朝の開国を暗示する吉兆としてこの伝説を紹介している。
李椿 (朝鮮) 生涯
元の宣命を受けて父からダルガチの地位を受け継いだ。最初に斡東百戸朴光の娘（後に敬順王后と追尊）と結婚して李子興と李子春が生まれたが、朴氏の死後に双城総管趙良琪の娘と再婚し、宜州（現在の元山市）から双城総管府がある和州（現在の金野郡）に移った。一方、高麗の忠粛王に謁見したというが、『高麗史』には関連記録が確認できない。元統2年（1334年）、風疾を患っていた李椿が千戸長を長男の李子興に継がせようとすると、後妻趙氏は自分の蘇生である完者不花が受けるべきだと主張し家門内の紛争が起きた。この紛争は李椿の死後、次男の李子春が千戸長を承継することで収拾された。至正2年（1342年）7月に死亡し、咸興の雲天洞に葬られ、朝鮮開国後は義陵と称された。池内宏は、後妻趙氏が双城総管の娘、元の宣命を受けて亡父の職の後を継ぐ、その元配朴氏が斡東百戸の娘というのは、李椿の伝説を双城と元とに結合することにより派生したもので措信の価値がないと斥けている。また、李椿病没の年月も、机上の制作と指摘している。
ただし池内は、『李朝実録』巻一に「初めに三海陽（現在の吉州郡）のダルガチである金方卦が度祖の娘を取り三善と三介が生まれると、太祖（李成桂）の外兄弟になった。女真の地で生まれ育ち、腕力が他人より優れており、乗馬や弓術にも上手だった」とあり、金方卦が李椿の娘を娶り三善・三介が生まれたとあり、これは虚構ではないことから実在していた人物であることは認められるという。また、李椿に塔思不花・李子春・完者不花・那海の四人の子がいて、塔思不花・李子春が、完者不花・那海に対して異母兄弟であること、塔思不花没して、子の李天桂が幼く家督相続の争議がおこったこと、李子春が李天桂の叔父として塔思不花の後を継いだこと等は、特にこれを疑うべき理由はないと指摘している。
ロベルト・フェッラーリ
ロベルト・フェッラーリ（Roberto Ferrari、1983年3月9日 - ）は、イタリア、ガヴァルド出身の自転車競技（ロードレース）選手。
ロベルト・フェッラーリ 来歴
2009年
2010年
2011年、アンドローニ・ジョカットーリに移籍。
2012年
ドレス (BUCK-TICKの曲)
「ドレス」は、日本のロックバンドであるBUCK-TICKの楽曲。
1993年5月21日にビクター音楽産業のInvitationレーベルから6枚目のシングルとしてリリースされた。作詞は櫻井敦司、作曲は星野英彦が担当し、BUCK-TICKによるセルフ・プロデュースとなっている。
7枚目のオリジナル・アルバム『darker than darkness -style 93-』（1993年）からの先行シングルとして、前作「JUPITER」より1年7ヶ月振りにリリースされた。前作に続きタイトル曲が星野の制作曲で、さらにカップリング曲も星野の制作曲となった。2024年現在、収録曲が全て星野の楽曲となっている唯一のシングルである。
オリコンチャートでは最高位5位、売り上げ枚数は17.1万枚となった。後にWOWOWテレビアニメ『トリニティ・ブラッド』（2005年）のオープニングテーマとして使用され、23枚目のシングル「ドレス (bloody trinity mix)」として再リリースされた（後述）。
ドレス (BUCK-TICKの曲) 音楽性
星野が初めてキーボードの演奏に挑戦した楽曲。音楽情報サイト『CDジャーナル』では、空間的なシンセ音や低音を活かした櫻井のボーカルにより「独特のムードを漂わせている」と表記している。
ドレス (BUCK-TICKの曲) リリース、プロモーション、メディアでの使用
1993年5月21日にビクター音楽産業のInvitationレーベルから8センチCDでリリースされた。BUCK-TICKとしては、レコード会社がビクター音楽産業株式会社名義でリリースされた最後の作品となった。カップリング曲である「六月の沖縄」はオリジナル・アルバムには未収録となった。
BUCK-TICKは1993年6月4日放送のテレビ朝日系音楽番組『ミュージックステーション』（1986年 - ）に出演し、本作を演奏している。
2002年にリリースされた『darker than darkness -style 93-』リマスター盤の初回ボーナストラックには未発表バージョン「ドレス (aux・send mix)」が収録されている。
後にWOWOWテレビアニメ『トリニティ・ブラッド』（2005年）のオープニングテーマとして使用され再リリースされた。アニメで使用されたバージョンを含めて本作には全部で4つのバージョンが存在している。
ドレス (BUCK-TICKの曲) カバー
トリビュート・アルバム『PARADE〜RESPECTIVE TRACKS OF BUCK-TICK〜』（2005年）においてabingdon boys schoolがカバーしている。後に同バンドのオリジナル・アルバム『abingdon boys school』（2007年）にも収録された。2010年の同バンドのコンサートツアー「abingdon boys school JAPAN TOUR 2010」のツアーファイナルに当たる3月20日の幕張メッセイベントホール公演において、アンコールで西川貴教が本作のワンコーラスを歌唱した後に櫻井がサプライズゲストとして登場、西川と櫻井によるデュエットとなった。また、カップリング曲である「六月の沖縄」は『PARADE〜RESPECTIVE TRACKS OF BUCK-TICK〜』においてTHEATRE BROOKがカバーしている。
ドレス (BUCK-TICKの曲) ドレス (bloody trinity mix)
「ドレス (bloody trinity mix)」（ - ブラッディ トリニティ ミックス）は、日本のロックバンドであるBUCK-TICKの楽曲。
2005年4月20日にビクターエンタテインメントから23枚目のシングルとしてリリースされた 。初回分のみイラスト六つ折ポスターが封入されていた。
WOWOWテレビアニメ『トリニティ・ブラッド』（2005年）のオープニングテーマとして使用された。カップリング曲に1993年7月28日および7月29日の大宮ソニックシティでのライブ音源が4曲収録される形態でマキシシングルとして再リリースされた。音楽情報サイト『CDジャーナル』では「ドレス （bloody trinity mix）」に関して、「深海を彷徨っているようなビート感が、原曲に新たな魅力を加えている」と表記している。
岡田徳至
岡田 徳至（おかだ のりよし、享和2年（1802年） - 元治元年10月5日（1864年11月4日））は江戸時代後期の水戸藩家老。字は伯奉、仮名は新之介、新太郎、木工介、百官名としては兵部を称した。諱は徳至。号は確翁。官位は信濃守従五位下。没後、贈正四位。
岡田徳至 概要
父は岡田木工介徳昇、母は朝比奈泰宣の女。嫡男として生まれる。8代藩主・斉脩に仕え、文政2年（1819年）家督相続により900石を給され御前小姓となる。同6年（1825年）歩行頭となり、同10年（1829年）小姓頭となる。天保元年（1830年）、進物番頭となり、同年3月書院番頭に進み、嘉永2年（1849年）、大寄合頭となり同4年（1851年）、大寄合頭上座用達となり、同5年（1852年）、江戸・役料300石を加増され、安政2年（1855年）、家老となる。同4年（1857年）、叙爵し信濃守従五位下に任官、9月に致仕する。
万延元年（1860年）、元家老・大場一真斎、武田耕雲斎らと再び藩政に加わったが、東禅寺事件の発生にて引責し謹慎処分となる。同2年（1861年）、用達再勤を命ぜられ、900石役料500石を賜るものの、元治元年（1864年）9月に諸生党の市川三左衛門が実権を掌握すると藩政から追われ罷免となる。同年10月5日に自刃した。享年63。維新後、正四位を贈位される。
フリードリッヒ・ミーシェル
ヨハネス・フリードリッヒ・ミーシェル（ミーシャー）（Johannes Friedrich Miescher, 1844年8月13日 - 1895年8月26日）は、スイスの生理学者、生化学者、医師である。1869年に、細胞核中に核酸を発見してヌクレインと命名し、核酸研究の始まりとなった。