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マテリアル娘。
マテリアル娘。
榊蒼十郎の漫画作品。以下の2つが存在する。
ヘーベルハウス劇場
『ヘーベルハウス劇場』（ヘーベルハウスげきじょう）とは、テレビ東京で、2012年4月1日から2019年9月29日までの8年間、毎週日曜日午前に放送されていたアニメ枠の名称である。
ヘーベルハウス劇場 概要
ヘーベルハウス（旭化成）の一社提供番組である。旭化成がアニメ番組の一社提供をするのはこれが初めてであったが、2018年4月からはヘーベルハウスを筆頭に2社が追加されている。
ヘーベルハウス劇場 CMの自粛
2015年10月18日放送分より2016年2月28日放送分までテレビCMおよび番組内データ放送を自粛した。テレビCMについてはACジャパン（旧:公共広告機構）の自己啓発CMで埋め合わせしている。但し、ヘーベルハウス劇場の冠タイトル、提供クレジットは表示している（経緯等は旭化成の「不祥事」を参照）。番組内データ放送は2016年4月3日に復活し、翌年5月末に年廃止された。
ヘーベルハウス劇場 放送休止
年末年始は基本的に放送休止。
2014年6月22日は6:30から9:10まで「2014年FIFAワールドカップブラジル大会ナイジェリア対ボスニア」の中継を放送するため番組休止となった。BSジャパンは通販に差し替え。
2018年2月25日は9:00から12:54まで「平昌オリンピックフィギュアスケート エキシビション」の中継を放送するため番組休止となった。BSジャパンは傑作選を放送。
2018年4月1日は改編特番のため放送休止。
普門院 (弘前市)
普門院（ふもんいん）は、青森県弘前市西茂森2丁目に所在する曹洞宗寺院。山号は観音山。本尊は聖観音菩薩。俗称は山観（やまかん）、山の観音（大日本寺院総覧）。
津軽三十三観音霊場第33番札所。西茂森町禅林街三十三ヶ寺の一つ。蘭庭院末寺。「大日本寺院総覧」では普門庵で掲載され、当時の等級は平僧地。
普門院 (弘前市) 歴史
創建年、開山、開基不詳。茂森山の開削と 長勝寺 構取立の際に茂森山にあった観音堂を現在地に移転したのが初まりとされる。
延宝6年（1678年）に津軽藩4代目藩主津軽信政により、蘭庭院8代目住持在秀を開基として再建。
元は庵寺で市立弘前図書館所蔵の寺社領分限帳（正徳元年（1711年））に『普門庵』とあり、「津軽俗説選」には三十三霊場の第33番、茂森山観音、普門庵とある。現在も津軽三十三観音霊場第33番札所にあたる。
明治3年（1870年）に全昌寺が海蔵寺に合併されたことにより、禅林街33ヶ寺の一つとなる。昭和55年（1980年）に境内の身代わり観音堂から円空作の十一面観音が発見される。
ONE -you are the one-
「ONE -You are the one-」（ワン ユー・アー・ザ・ワン）は、1998年1月にリリースされたFANATIC◇CRISISの通算7枚目であり、メジャーでは3作目のシングルである。発売元はフォーライフレコード。
ONE -you are the one- 解説
前作から3カ月ぶりのシングル。アルバム『ONE -one for all-』からの先行シングルで、同アルバムに「ONE -one for all-」と改題されて収録された。
初動売り上げは前作より約9000枚多く、売り上げは前作を4万枚を上回った。
ライヴでは度々演奏される定番曲で、石月努のソロライヴでも演奏された。
タイトル曲はフジテレビ系『奇跡体験!アンビリバボー』EDテーマ。カップリングは、映画『エコエコアザラクIII-MISA THE DARK ANGEL-』主題歌で、公開時の舞台挨拶にメンバー全員で登場した。
ONE -you are the one- 収録曲
全作詞：、編曲：小路隆・FANATIC◇CRISIS
アミアン郡
アミアン郡（アミアンぐん、フランス語: Arrondissement d'Amiens）は、フランスのピカルディ地域圏にあるソンム県の郡。21の小郡と313のコミューンを持つ。郡庁所在地はアミアン。
ナーラーヤン内垣
ナーラーヤン内垣（ナーラーヤンうちがき、Narayan Uchigaki、1924年 - 2012年）は、日本の著作家。
岩屋堂観音堂
岩屋堂観音堂（いわやどうかんのんどう）は、新潟県上越市名立区名立大町に所在する観音堂。本尊は木造聖観音。越後三十三観音霊場第1番札所（越後三十三番観音堂第1番）。名立寺（みょうりつじ、通称はなだてでら）が管理する。境内に長尾景直が亡母のために建てた墓がある。
岩屋堂観音堂 歴史
大宝2年（702年）に泰澄により創建される。康元元年（1256年）に最明寺入道時頼により越後三十三番観音堂第1番に定められる。
春日山城主上杉氏の帰依を受け、仏餉料18石を寄付され、天和検地でも改めて、18石6斗が除地とされた。
ニック・ホーンビィ
ニック・ホーンビィ（Nick Hornby, 1957年4月17日 - ）は、イギリスの小説家、エッセイスト。
ニック・ホーンビィ 来歴
スポーツ（サッカー）、音楽に関する著作で知られる。
ケンブリッジ大学を卒業後、教員・会社員を経て、1992年にスポーツエッセイ『ぼくのプレミア・ライフ』でデビューする。これまでにデビュー作、『ハイ・フィデリティ』、『アバウト・ア・ボーイ』の3作品が映画化されている。『ぼくのプレミア・ライフ』はイギリスとアメリカでそれぞれ映画化されたが、アメリカ版では主人公が情熱を傾けているスポーツがサッカーから野球に改変されている。またアメリカでは、2003年にパトリック・デンプシー主演で『アバウト・ア・ボーイ』がテレビドラマ化されている。
2010年には、『17歳の肖像』で、米アカデミー賞の脚色賞にノミネートされた。
また2010年には、著作『ソング・ブック』などでファンだと公言していたアメリカ人シンガーのベン・フォールズと連名でアルバム『ロンリー・アヴェニュー』を発表している。このアルバムはホーンビィが書いた詞をベン・フォールズにメールで送り、その詞にフォールズが曲をつけるというスタイルで制作された。なお、このアルバムの訳詞は『ハイ・フィデリティ』や『アバウト・ア・ボーイ』などを翻訳した森田義信が担当している。
義兄弟に同じく作家、ジャーナリスト、政治評論家のロバート・ハリスがいる。
ニック・ホーンビィ 著作
小説
ノンフィクション
アンソロジー
映画化作品
映画脚本
ロイヤル砦の戦い
ロイヤル砦の戦い（Battle of Fort LoyalまたはLoyall）は、1690年5月20日に行われたウィリアム王戦争中の戦闘である。ジョゼフ＝フランソワ・エルテル・ド・ラ・フレニエールとジャン＝ヴァンサン・ダバディ・ド・サンキャスタンが、自らの連隊のみならず、アベナキ同盟のインディアン（ニューブランズウィック、メデュクティクのミクマク族とマリシート族）を率いて、当時はマサチューセッツ湾植民地の一部であったファルマスネック（現在のメイン州ポートランド）のイングランド人集落を襲ったものである。
ここの駐屯隊の隊長は大尉のシルヴァヌス・デイヴィスであった。デイヴィスは1680年、フォルマスでインディアン戦争に備えた任務に着いたが、1690年に捕虜となり、翌年ニューイングランドに戻った。この戦闘から2日後、集落にあったロイヤル（Loyal、Loyallとも綴る）砦は陥落した。集落の家屋や建物と、砦柵をめぐらせたロイヤル砦とが焼き払われ、人々は殺害されあるいは捕虜となった。カスコにあったこの砦の陥落により、メインの人口は減少した。このため、インディアン軍は、ニューハンプシャーとメインとの境界を、何ら報復されることもなしに襲撃することができた。
ロイヤル砦の戦い 歴史的背景
フォルマスにできた初めての駐屯地がロイヤル砦であった。1678年当時、この砦はインディアストリートの起点にあり、ウィリアム王戦争が続いていた1689年9月21日、ベンジャミン・チャーチがアカディアに遠征する際に、フォルマスにとどまろうとするイングランド系住民を、250人部隊と共に守った場所でもある。この時、兵士21人がインディアンに殺されたものの、チャーチはこの防衛に成功し、インディアンたちは撤退した。その後チャーチは、無防備なイングランド系住民の一団を残してボストンへ戻った。エルテルは1690年にフロンテナック総督から、メインとニューハンプシャーの境界にあるサーモンフォールズの襲撃の指揮を命じられ、成功を収めた。その後、エルテルはロイヤル砦の攻略にフォルマスネックに向かった。
ロイヤル砦の戦い 戦闘
1690年5月、フレニエールとサンキャスタンが率いる、400人から500人規模のフランスとインディアンの軍勢が、フォルマスネックのイングランド系住民の集落を襲った。軍勢と住民の人数差は歴然としており、住民は4日間持ちこたえた末に降伏した。最終的に200人が殺され、遺体が山となって積まれた。1716年に新たなインディアン戦争が始まった時、フォルマスネックの行政官は、この大敗を再び繰り返すよりはましだということで、砦を壊し、駐屯隊を撤退させることにした。
ロイヤル砦の戦い イングランド系住民のその後
1690年の夏の終わり、チャーチはフォルマスに戻って来て、遺体を埋葬した。
連行された100人の捕虜の中には、ニューイングランドの住民ジェームズ・アレクサンダーもいた。アレクサンダーとジョン･ガイルズは、セントジョン川に沿った、ニューブランズウィックのメデュクティクのインディアン集落にある、マリシート族の拠点に連れて行かれた。イングランド人漁師数人に友人を殺されたミクマクの2家族が、遠路はるばる、捕虜たちに復讐をしようとやって来ており、伝えられるところによると、彼らはイングランド系住民を殺して、その回りで大声で叫び、かつ踊った。そして遺体を空中に放ってから投げ出し、髪の毛をつかんで遺体を叩いた。しばしば、斧を使って叩くこともあった。インディアンたちは終日これを行い、捕虜にも踊りかつ歌うように無理強いした。夜には彼らは疲れ切ってしまっていた。この、拷問的行為を2回やらされたアレクサンダーは森へと逃げたが、空腹に勝てず再び捕えられた。彼がその後どうなったかは不明である。
ディヴィスは捕虜として4カ月をカナダで過ごした、フォルマスと、やはりメインの集落であるアロウシックは、それぞれ、1714年と1716年まで無人のままだった。
ガス・ルイス
ガス・ルイス（Gus Lewis、1993年1月19日 - ）は、アメリカ合衆国生まれのイギリス人俳優。
ガス・ルイス 来歴
アメリカ合衆国のニューヨークで生まれる。両親（ヘレナとアンドリュー）はイギリス人。セントバーナード幼稚園を卒園するまでアメリカで暮らし、その後はイギリスのロンドンに移り住み、ダルウィッチ小学校に通う。現在はロンドンにあるウェストミンスター・スクールに在籍中。IGCSE（イギリスの大学へ進学するための統一基準試験）の化学試験で130点満点中114点という高スコアを記録するなど、成績優秀である。
ステファニー (ルクセンブルク大公妃)
ステファニー（Stéphanie、1984年2月18日 - ）はルクセンブルク大公ギヨーム5世の大公妃。ベルギーの貴族出身で出生名は、ステファニー・マリー・クローディーヌ・クリスティーヌ・ド・ラノワ（Stéphanie Marie Claudine Christine de Lannoy）。
ステファニー (ルクセンブルク大公妃) 経歴
ラノワ伯爵家の当主フィリップ・ド・ラノワ伯爵（Philippe de Lannoy）と、その妻でベルギー貴族のアリックス・デッラ・ファイユ・ド・ルーヴェルゲン（Alix della Faille de Leverghem）の間の第8子、四女として生まれた。8人兄弟の末っ子で、伯爵家の居城アンヴェン城（ベルギー領エノー州フラーヌ＝レ＝アンヴェン）で育った。ラノワ家は13世紀にフランドル伯に仕える騎士身分から身を起こした家系で、ベルギーの有力貴族家門の1つとして続いてきた。夫のギヨームとは、18世紀のアーレンベルク公シャルル・マリー・レーモンを共通の先祖としている。
ステファニー (ルクセンブルク大公妃) 経歴
フラマン語圏のロンセにあるザンクタ・マリア小学校（Sancta Maria）に通った。中等教育では、北フランスにあるサント・オディール校（Collège Sainte-Odile）に2年間在籍し、ブリュッセルのラ・ヴィエルジュ・フィデル学院（Institut de la Vierge Fidèle）に編入、2002年に高校卒業試験に合格した。18歳の時に1年間モスクワに留学し、ロシアの語学・文学を学んだ。ロシア留学中はヴァイオリン演奏に没頭した。帰国後、ルーヴァン・カトリック大学に入学してドイツの語学・文学を専攻し、優秀な成績を修め、卒業に際しては表彰された。卒業論文のテーマはドイツのロマン主義がロシア人に与えた影響についてで、ベルリンで研究活動を行った。大学卒業後も引き続きベルリンに滞在し、同市のベルギー大使館にあるワロン地域政府貿易投資局（Agence Wallonne à l'Exportation）の出先機関で実習生として働いた。その後帰国して実家に戻り、投資会社で働いた。
ステファニーはクラシック音楽観賞、ピアノ・ヴァイオリン演奏、スキーや水泳などのスポーツと、多彩な趣味の持ち主である。母語のフランス語（ワロン語）に加えてオランダ語（フラマン語）、ドイツ語、英語、ロシア語の5カ国語を流暢に話すことが出来る。この語学力を活かし、様々な国の古典文学を原文で読むのを得意としている。また、最近はルクセンブルク語も習得中である。
ステファニー (ルクセンブルク大公妃) 結婚と子女
2012年4月26日にルクセンブルク大公世子ギヨームとの婚約が発表され、翌4月27日にベルク城で婚約披露が行われた。結婚式は2012年10月20日に挙行された。
2019年12月6日、大公世子夫妻は、2020年5月に第一子出産予定であることを発表した。2020年5月10日、ギヨーム大公世子とステファニー妃の第1子の長男が誕生、「シャルル・ジャン・フィリップ・ジョゼフ・マリー・ギヨーム」と命名された。
2023年3月27日には第2子次男が生まれ「フランソワ・アンリ・ルイ・マリー・ギヨーム」と名付けられた。
長野峻也
長野 峻也（ながの しゅんや、1963年2月1日 -）は、武術研究家。熊本県天草出身。岡山理科大学環境化学科中退。
中学時代より国内外の様々な武術や心身開発法を実践研究。
1999年の秋に、自らの研究成果を纏めて、『游心流武術健身法』という流派を興す。
神奈川県相模原市を拠点に武術と護身術を指導。
ガイドウェイバス
ガイドウェイバスとは、ガイドウェイを用いる形態のバスおよび輸送システムを指す。
バス専用走行路の両側に低い側壁（ガイドウェイ）を設置し、バスの走行を誘導する仕組みを持つ。英語では "Guided Bus" と呼ばれる。発祥のドイツでは開発を担当したダイムラー・ベンツのシステム名称である "O-Bahn" とも呼ばれている。「バスウェイ」と呼ばれることも多い。
磁気や光学的に誘導されるバスもガイドウェイバスの一種とすることがある。
ガイドウェイバス 歴史
側壁の案内軌条により車両を誘導する仕組み自体は、1856年に馬車による特許がイギリスにおいて取得されており、1859年には実際にリヴァプールで「ガイドウェイ馬車」が運行されている。
この「ガイドウェイ馬車」は普及に至らなかったが、1970年代後半になり、ドイツ研究技術省 (Bundesministerium für Forschung und Technologie, BMFT) はエッセンの市内交通を担当するエッセン交通会社 (Essener Verkehrs-AG、EVAG) に対してガイドウェイバスの研究を行うように要請した。ドイツにはトラムが多く存在し、トラムは高架や地下を走る鉄道と比較して運行経費面では優位であったが、それでも車両の価格自体は決して安価なものとはいえないことから、車両費用の低いバス車両を使用し案内軌条によりバスの誘導を行うシステムとして、路面電車やライト・レール・トランジット (LRT) のごとくバスを利用するために開発されたシステムとして、ガイドウェイバスが検討された。
ガイドウェイバス 歴史
1979年にはエッセンのエアバッハ地区において実用化が決定、1980年から世界初のガイドウェイバスが運行を開始した。1984年にはイギリスのバーミンガムで試験的な導入が行われ、1986年にはオーストラリアのアデレードにおいて導入された。また、1989年には日本においてもアジア太平洋博覧会の会場内交通機関として導入され、2001年に名古屋市で日本初の本格的な新交通システムとして営業運転が開始された。
ガイドウェイバス 特徴
ガイドウェイバスに使用されるバスでは、通常のバスの車輪の近くに「案内輪」と呼ばれる小型で水平の車輪が設置されている。この案内輪が、専用走行路の両脇に設置された高さ180mm程度の側壁面（ガイドウェイ）をたどる仕組みで、狭い専用道でもハンドルの操作が必要なくバスが安全に誘導される。車両側では、案内輪とそれに付随する機構以外には特別な装備は必要ないため、専用走行路以外の道路では通常のバスとして運用が可能である。案内輪は、一般道路でも収納しない方式（固定式）と、一般道路走行時には収納される方式（収納式）があり、世界的には固定式が一般的である。こうした構造は、ほぼ全てのガイドウェイバスがダイムラー・ベンツが開発した方法に拠っている。
専用走行路については、バスのタイヤの接地面が一定の場所に限られるという特徴があり、これを利用して物理的に一般車両の進入を排除することが可能である。このことは、バス専用の走行区分を設ける方式（バスレーン）やバス専用道路と比較して、ガイドウェイバスが有利な点とされる。具体的には、バスのタイヤが接地する部分だけを舗装し、その間に段差を設けたり、走行妨害のための障害を設けることが可能である。また、案内軌条以外には機械的装置や電気的装置はほとんど必要がないため、安価で保守が容易である。
ガイドウェイバス 特徴
整備費用はバスレーンやバス専用道路と比較すると高くつくが、車両そのものにかかる費用はトラムよりも安くなる。1kmあたりの整備費用は、トラムが10億円から20億円であるのに対して、ガイドウェイバスは5億円から10億円程度である。このため、トラムの整備が費用的に過重であったり、もとからバスが市内交通の主力である都市には、トラムと同様の定時性や速達性をより安価に確保することが可能である。また必要なところにだけに整備を行うことで、さらに整備費用を低減させることも可能である。
日本においては自動案内軌条式旅客輸送システム (AGT) による輸送が必要なほど乗客数は見込めず、路線バスが渋滞等により輸送力やサービス低下を招いているような区域を対象に開発されている。専用路の全幅が2,900mm前後で、道路の構造が自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）と近いことから、まずガイドウェイバスとして開業し、輸送力増強が必要になった時点で自動案内軌条式旅客輸送システム（AGT）に切り替えることも企図されていた。
ガイドウェイバス 導入事例
1980年9月にエッセン郊外のエアバッハ地区で開業した、世界で初めて実用化されたガイドウェイバスである。当初の距離は1.3kmであったが、数次に分けて4路線に対して整備され、専用路の区間は2005年時点で合計8.9kmに達している。1kmあたりの整備費は3900万円で、トラムの整備費とほぼ同額であるとされているが、1kmあたりの運行経費はトラムが27.3円であるのに対し、バスでは3.9円とされている。
当初は廃止されたトラムの軌道敷跡を利用したものであったが、その後の延伸区間においては道路（アウトバーン）の中央分離帯部分が専用路に充てられている。専用路区間での速度は60km/h程度であるが、直線区間であれば80km/h程度でも走行は可能。専用路は全て地平に設置されている。
ガイドウェイバス 導入事例
1988年9月24日からは、都心部でトラム地下区間への乗り入れが開始された。この区間では軌道敷の両側にガイドウェイを敷設し、地下区間では排出ガスの影響を考慮してトロリーポールによって集電を行なう仕組みにした。これに対応して、両側側面に乗降用の扉を設置し、内燃動力であるディーゼルバスと電気動力であるトロリーバスの双方の機能を有するデュアルモード連節バス（通称「デュオバス」）が導入された。都心部では地下のトラムと同じホームから発着し、地上に出た後もトラムの併用軌道区間をトロリーバスとしてそのまま運行、さらにガイドウェイ区間はディーゼルバスとして運行し、一般道路区間では必要に応じてディーゼルバスかトロリーバスのどちらかのシステムで走行する。利用者の少ない時期などはトラムを運休し、代わりに「デュオバス」を運行することもあった。
バスの機動性と軌道の確実性を併せ持つシステムとして注目されたが、トラムの信号システムが稠密な運行に対応していなかった上、軌道脇に設置されたバス用の走行面（木製）の磨耗が早く、水がたまることでスリップが多発するようになった。2005年までにトラムへのバス乗り入れは廃止された。
ガイドウェイバス 導入事例
これとは別に、マンハイムでは渋滞のひどい交差点を回避するため、1992年にトラム軌道の両脇にガイドウェイを整備し、バスの乗り入れを開始した。都心へ向かう方向のみの設定で、距離も0.8kmと短い距離である。ガイドウェイバスでは世界で初めて低床バスを導入した。
この2都市の事例以後、ドイツではガイドウェイバスの延伸計画はない。
アデレードの北東部に新興住宅地が開発され、この地区と都市部を結ぶ公共交通機関の整備にあたり、当初は市の南部で運行しているトラムの延伸導入も検討されていた。しかし、既存のバス路線網との連携が図れる上に整備費も安価であることから、ドイツで既に導入されていたシステムをそのまま採用することとなった。1986年3月に都市部からパラダイスまでの6kmが開業し、1989年にはモドバリーまで延伸され、全長約12kmの専用路が完成した。整備された当初は「バスウェイ」と称していたが、「オーバーン (O-Bahn) 」と俗称されていたことから、1995年には正式名称も「オーバーン (O-Bahn) 」に変更された。
ガイドウェイバス 導入事例
専用路はアデレードの都市部外周にある公園地区内に整備され、全て地平に設置されている。用地取得費用が不要だったことから建設費は1kmあたり6億円に低減された。専用路での最高速度は100km/hで、2005年時点では世界最速のガイドウェイバスである。専用路区間の途中停留所ではガイドウェイは設置されておらず、乗り継ぎの便を図るために通常のバスも乗り入れが可能になっている。
2005年時点では単一路線としては世界最長距離のガイドウェイバスである。それまで通常のバスで30分から40分程度かかっていた所要時間がわずか6分から7分程度に短縮され、1日15,000人程度の利用者数となっている。しかし、1989年の延伸は経営上から必ずしも成功ではなかったとみられ、以後の延伸計画はない。
ガイドウェイバス 導入事例
1985年に建設省（当時）を主体としてガイドウェイバスの開発が開始され、1989年にアジア太平洋博覧会の会場内輸送機関として840mのガイドウェイバスが運行されたのが始まりである（後述）。1990年には愛知県名古屋市において事業化が決定し、1994年には主体となる名古屋ガイドウェイバス株式会社が設立され、2001年3月23日に上記の区間において「名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線」として本格的な営業運行が開始された。2024年現在では、上記の名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線が唯一のガイドウェイバス営業路線となっている。
ガイドウェイバス 導入事例
日本で導入されたガイドウェイバスは、他国のものと異なる特徴をいくつか有する。
他の国では専用路区間を平地に設けているのに対し、日本では上述の通り新交通システムへの改修を見越した構造になっているため全線高架で整備されている。このため、1kmあたりの整備費は54億円に達し、他の導入国と比較すると異常なほど高額の整備費である。バスの乗降施設についても、モノレールの駅に匹敵する大掛かりな規模となっており、通常のバスのように路上から乗れる気軽さはない。さらに、運行規定では1駅間の走行台数は1台以下と決められており、通常のバスのような続行運転は出来ない。このような事情から、日本のガイドウェイバスに対しては「バスの機動性を十分に生かせていない」、「整備費用の低減というメリットも実現できていないのでは」という意見もある。
運行車両については、全車両ともツーステップバスが採用されている。2001年の開業時点では既にワンステップバスやノンステップバスは普及が進んでいたが、その時点で案内輪をはじめとするシステムの開発が既に終了しており、低床バスのために新たに開発する時間的余裕がなかったためである。案内輪は一般道路区間では収納されるが、これも日本独特の仕様である。
ガイドウェイバス 導入事例
愛知県名古屋市東区と守山区を結ぶ軌道法に基いた案内軌条式の軌道路線である。2001年3月23日開業。愛称は「ゆとりーとライン」。最高速度は60km/h。
1989年に福岡県福岡市にて開催されたアジア太平洋博覧会会期中のみの期間限定運行であり、軌道法の期間限定営業特許に基づく案内軌条式の軌道路線。愛称は「デュエット号」。全区間が専用走行路であり、途中に中間駅を2つを設けていた。実際の運行は西日本鉄道が委託を受けて実施した。1989年3月17日開業、同年9月4日運行終了。運行終了後、車両はガイドウェイ走行用の機構を撤去の上、路線バスに転用された。
日本のガイドウェイバスの位置づけの特徴は、他の導入国では専用路区間であってもバスとして扱われているのに対し、日本においては無軌条電車（トロリーバス）、つまり軌道法の適用を受ける鉄道の一種として扱われていることである。このため、アジア太平洋博覧会が行われた福岡では路面電車の運転免許（乙種電気車運転免許）とバスを運転するための免許（大型自動車第二種免許）を両方とも保持する乗務員が運行を担当した。名古屋の名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線でも無軌条電車の運転免許（無軌条電車運転免許）を取得したバス乗務員が運行を担当している。専用路区間での最高速度は60km/hで、これも無軌条電車の法規が由来である。
1984年にバーミンガムで650mの区間に "TRACLINE 65" として導入されたのが始まりであるが、これは実験的な要素が強く、2年ほどで廃止されている。
その後、バス事業の自由化に伴い、1995年にイプスウィッチ郊外にて "Superoute 66" として200mの区間に導入された。この区間は一般道路では大きく迂回しなければならない区間をガイドウェイバスによって短絡することによって、自家用車からバスへの転移を促したもので、専用路区間にはスーパーマーケットと保健所が存在する。同じ年にはリーズで幹線道路の一部を専用路に転用したガイドウェイバス "Superbus" の運行が開始された。リーズの導入事例では、片方向のみの整備区間が多いことや、バスレーンの整備もあわせて行われていることが特徴である。リーズでは、ガイドウェイバスを将来のLRT計画の補完として位置づけている。その後、2001年にブラッドフォードでリーズと同様のガイドウェイバス "Quality Bus" が運行されているが、こちらはバスを都市交通の主体と位置づけている。その後2003年にはロンドン郊外のクローリーで "Sussex Fastway" として、2004年にはエディンバラでも "Fastlink" として導入が行なわれた。
これらイギリスのガイドウェイバスの特徴として、ダブルデッカーの運行が行なわれている点が挙げられる。2005年時点では6箇所にガイドウェイバスの整備計画が存在する。このうちケンブリッジでは延長27.4kmで、完成すれば世界最長のガイドウェイバスとなる。
ガイドウェイバス 類似システム
道路上の磁気マーカーや白線を読み取って車両を自動誘導するシステム。
電波磁気誘導式
オランダで実用化されている「フィリアス」や日本で実用化された「IMTS」など、道路上に埋め込まれた磁気マーカーを読み取って車両の誘導を行うシステム。
光学式
アメリカのラスベガスなどで実用化されている「CiViS」など、道路上に描かれた案内線を光学的に読み取って車両の誘導を行うシステム。
連節バス
連節バス（れんせつバス、英:Articulated bus）とは、大量輸送のために車体が2連以上につながっているバスである。拡張形態の3つの車体が2つの節で繋がるものは、二連節バスの項を参照。記述によっては連結バスと呼ばれる場合もある。また、その形状と動きから「アコーディオンバス」、「タンデムバス」と称される事もある。
連節バス 概要
先頭車両の後ろに関節で複数台のバスが連結された構造である。主流となっている構造は、1両目が通常のバスと同じ2軸、2両目が後輪の1軸だけの3軸のタイプである。
「連接バス」の表記もみられるが、本来「連接車」は2車体を1台の台車に履かせた車両をいい、車両は連結するが連接台車を持たないものを一般的に「連節車」という。なお、「連節バス」は車両を連結させるもののうち連節バスとすることを目的に製造された車両であり、単に後から連結させたトレーラーバスとは区別されている（後述）。
エンジンの配置は、最後尾車両にエンジンを積んで後方車両から押して前方車両は操舵だけを担当する方式と、先頭車両にエンジンを積んで後方車両をけん引する方式がある。
欧州などでは有害物質を排出せず、運行経費が低いトロリーバス仕様の車種も多く見られる。
車両の全長は2車体連節でおおむね18m - 19mで、旅客定員は110 - 190人程度である。3車体連節の場合は約24 - 26m程度で約270人となる。2階建て2車体連節では旅客定員が170人と世界最大の大型観光バスとしてギネス世界記録に登録されている。
連節バス 概要
トレーラーバスとの違いは、路上など、作業設備の無い場所で前後の車体の切り離しが行えないこと、また、各車体間が幌で繋がる完全固定編成になっており、自由に行き来ができることである。
かつてトレーラーバスの別名を連結バスとも呼んでた上、トレーラーバスも収容力では連節式に劣らず、フルトレーラー式では閑散時には「子」を切り離して「親」だけで運転できる経済性も有しているが、乗客が連結器を跨ぎ越して親車と子車の間から道路を横断しようとして他車と接触する事故が相次いだ。そのため、西ドイツでは1960年にフルトレーラー式の運行が禁じられ、その他の国でも、前後車両の間にロールスクリーン式の「ブロッカーストリップス」が取り付けられるようになった。
連節バス 連節バスの運行
連節バスは低床バスなどと比較すると、車体最低地上高が低く軸距が長いことがあり、従来のバス運行ルートにそのまま連節バスを導入すると車体の底が路面に接触するなど問題が発生することがある。
連節バスに必要な用地面積は一般的なバスの1.5倍程度とされ、待機場所（車両基地）の十分な確保が必要となる。バスターミナル内などに必要なスペースが確保できないと、停車している既存路線バスとのすれ違いが困難な場合がある。また、車軸が3本の連節バスの整備や点検には、一般的バスの整備や点検に使用される2柱リフトは使用できず、3柱リフトを導入する必要がある。
バス停留所にはストレートタイプやバスベイタイプがある（バス停留所#バス停留所の構造参照）。
歩道を切り欠くことなく車道上で発着を行うストレートタイプのバス停留所の場合、連節バス自体は正着できても後続車両の走行を阻害する可能性が大きくなる問題がある。
歩道を切り欠いて設置するバスベイタイプのバス停留所の場合、連節バスの大きさに合わせた拡幅等の改良が必要になる。
連節バス 車種
◆印：日本国内で導入実績のある車種
北京京華客車
BK661
BK662
BK663
BK670
BK6170
BK6141
BK6141CNG
BK6141D
BK6141D1
BK6141D2
BK6150K
BK6160K
BK6160K2
BK670
BK6170
BK6171
BK6180
BK6180A
BK6180B
BK6180C
BK6180CNG
BK6180CNGA
BK6180D
BK6180D2
BK6180D3
BK6181
BK6182
BK6182B
連節バス 世界での導入事例
ベオグラード：GSPベオグラードにより市内の主要路線で運行されている。ベオグラード市には地下鉄が整備されておらず、トロリーバス・路面電車の路線網も限定されていることから、公共交通のバスへの依存度は高く、GSPベオグラードの保有するバス車両844台（2006年時点）のうち半数以上を2車体連節車が占めている。また、ベオグラード市で開催された2009年夏季ユニバーシアードでは、会場輸送にセルビア国内メーカーのイカルバス（Ikarbus）製ノンステップ2車体連節車IK-218Nが投入され、使用された。
1980年まで連節バスは違法だった。2階建てバスは一般的に購入も運行も安価であると考えられていた。ロンドンでは、 2001年から2011年まで一部の路線で連節バスが運行していたが成功しなかった。ボリス・ジョンソンは、2008年のロンドン市長選挙を前に連節バスを市内から排除し、2階建てバスに置き換えると公約していた。いまは空港のパークアンドライドシャトルとして主に運行されている。
連節バス 日本での導入事例
欧州仕様の車両を導入する場合には日本の保安基準と異なる点について特認という形がとられている。
日本の保安基準で定められているバスの全長が問題となる。連節バスは全長が日本の保安基準で定められている12 mを越えるなどの特殊構造のため、道路運送法に基づく国土交通省運輸局の特例措置を受け、使用路線を限定して運行される。許可を得た道路しか走行できないので、マラソンや歩行者天国などで通行止めになった場合、一般的な路線バスは通行止め区間を迂回して運行するが、連節バスは上記理由でそうはいかないので運休せざるを得なくなる。事故などで突発的に通行止めになった場合も連節バスは迂回ができないので、通行止め解除を待たないといけないデメリットもある。
これらの点について道路運送車両法に基づく国土交通省運輸局への基準緩和認定申請及び事業計画変更申請と、道路法に基づく道路管理者の特殊車両通行許可申請及び道路交通法に基づく警察署の制限外許可申請等が必要である。
連節バスは連節ターンテーブルで接続されており、鉄道の連結器のように容易に解結出来る構造ではなく、半永久的に連節のまま運行される。2台まとめた状態を「1台の車両」と見なすので（当然ナンバープレートも前後で同じ番号）法律上はけん引免許は不要となっている。
連節バス 日本での導入事例
連節バスを営業運転する場合は、単車バスと同じく大型二種免許は必要である。上述のトレーラーバスの営業運転に必要なけん引二種免許は、本来連節バスには必要ない免許ではあるが、車両の挙動がフルトレーラーに近いことから、運転士にけん引免許を取得させている事業者もある。
1950年（昭和25年）2月、いすゞ自動車は当時のベストセラーバスであったいすゞBX91をベースにした連節バス1両を試作製造した。ボディはいすゞと提携したばかりの川崎産業（川崎航空機工業の前身。のちのいすゞバス製造）が架装した。当時は「連節バス」ではなく「双子バス」と呼ばれた。全長11 m、運転者1名と車掌2名が乗務し、定員は75名（BX91は定員52名）で、関節部は上下方向にしか折れ曲がらない代わり、後部車体にある第3軸が操向した。製作はそれ1両のみで、同車は八戸市交通部に納入されて営業運転に使用され、のちに弘南バスに移籍した。
1983年（昭和58年）、ドイツ・ネオプランの2階建て連節バス「ジャンボクルーザー」を輸入し、翌1984年（昭和59年）3月開業の姫路セントラルパークに園内巡回バスとして導入された。1983年に実施された東京モーターショーでも同車両が展示されたが、結果的に日本へ輸入されたのはこの1台のみで、前述導入された1台も営業ナンバーが取得できず、公道走行は出来なかった。
連節バス 日本での導入事例
1985年（昭和60年）、茨城県・筑波研究学園都市で開催された国際科学技術博覧会（科学万博つくば'85）会場への交通アクセス手段として、スウェーデン・ボルボ製B10M（ボディは富士重工業（現・SUBARU）製）の連節バスが1984年（昭和59年） - 1985年（昭和60年）にかけて100台導入された。運行区間は万博会場と常磐線の臨時駅（当時）である万博中央駅（現在のひたち野うしく駅の場所に会期中のみ開設されていた）との間のみであった。これは、車両の全長が長いことから道路交通法の特例措置を受ける形で運行されたことによる。
東京空港交通では19台中3台を当初よりランプバスとして使用し、16台は都心（東京シティエアターミナル）と成田空港を結ぶ連絡路線バスとして使用することになり、後部車体の乗降口を撤去したうえ、最後部に荷物置き場を設置した。また、座席は全てリクライニングシートに交換されたほか、高速走行に対応して最終減速比（オーバーオールレシオ）を6.166から4.86に変更している。しかし以下の事情もあり、運行路線と途中経路を限定する形で道路交通法の特例措置を受けて運行された。
結局、渋滞などにより迂回路を使用するフレキシブルな運用ができないデメリットがあり、のちに運行は廃止された。
連節バス 日本での導入事例
なお、空港内ランプバスとして使用された3台は1999年に旭川電気軌道に移籍し、冬期の通学路線用として2004年まで使用された。
上記の東京空港交通で使用されていた車両のうち、埼玉県の中古車販売店に留置されていた解体寸前の1台を、2008年にバス愛好家団体「アキバエクスプレス」が購入した。同団体の本拠地・栃木県までの80 kmを自走したあと、動態保存に向けて整備されている。
その後2011年に、群馬県で倉庫として使用されていた解体寸前の個体を部品取り車として購入した。翌年応急処置のうえ、同団体の本拠地まで自走した。
2020年現在、同一個体かは不明だが1両が国内某所で確認されている。
1998年（平成10年）、ボルボは日本で連節バス（ボディは富士重工業製）を正式発表したが、京成電鉄（分社化されて現・京成バス）が千葉県千葉市内の路線向けに導入した10両のみで終わり、2000年（平成12年）に販売が中止された。この京成バスの車両を使用して、石川県金沢市では2004年（平成16年）11月13日から11月28日にかけて同市内で連節バスの運行実験が行なわれ、運行は北陸鉄道が担当した。
連節バス 日本での導入事例
2005年（平成17年）3月、神奈川中央交通（神奈中バス）はドイツ・ネオプラン製セントロライナー（エンジンはMAN）2両を導入し、これが日本国内においてはノンステップ連節バスの初導入事例となった。神奈川県藤沢市内の路線で「ツインライナー」として運行開始、同年9月には4両に増備された。2008年（平成20年）8月12日から8月16日にかけて新潟県新潟市内で連節バスの運行実験が行われた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
2007年（平成19年）末には神奈川中央交通がメルセデス・ベンツ・シターロ4両を導入し、2008年（平成20年）2月より神奈川県厚木市内の路線で営業運行を開始しているが、道路運送車両法が定められた上限を上回る、車体幅2.55 mの路線バスは単車体の車両を含めても日本では初めての導入例となった。2009年（平成21年）10月10日から10月12日にかけて静岡県浜松市内で連節バスの運行実験が行なわれた際には、神奈川中央交通の連節バスが乗務員込みで貸し出された。
連節バス 日本での導入事例
2015年（平成27年）9月、新潟市の新潟交通BRT・万代橋ライン用として、スカニアがシャシーを製造し、ボディをオーストラリアのボルグレン製とした連節バスを4両導入した。この車両は、日本の規格にあわせ、車幅を欧州規格より小さくし、非常口を設置するなどした仕様である。のち、西鉄バスFukuoka BRT用としても採用されている。
2016年（平成28年）10月には、メルセデス・ベンツ・シターロの新型モデルを日本国内向けに発売することが発表され、2017年（平成29年）4月より関西国際空港内の第1ターミナルと第2ターミナルを結ぶ南海バスの路線に投入された。
2019年（令和元年）5月27日には、いすゞ自動車と日野自動車がハイブリッド機構を採用した新型連節バスを日本国内向けに共同開発（製造は子会社のジェイ・バス）し、発売を開始した。
連節バス 日本での導入事例
2020年（令和2年）7月23日、横浜市交通局が横浜駅東口～山下ふ頭間に国内初納車となる日野・ブルーリボンハイブリッドを投入し営業運行を開始した。愛称はベイサイドブルー。以降は東京BRTや京王バスなどでも国産連節バスの導入が進められた。2022年（令和4年）8月2日には日野自動車によるエンジンの排出ガスおよび燃費に関する不正行為を受けて、いすゞ自動車と合弁で生産する「エルガデュオ」と「日野ブルーリボン ハイブリッド 連節バス」の2車種が一時的に出荷停止となっていた。
当初、導入事業者は少なかったが、2010年代以降は全国各地で徐々に増加し、2025年4月現在では以下の地域で導入されている。
福島県白河市、白河支店所属（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
千葉県千葉市（幕張新都心）、京成バス新都心営業所所属「シーガル幕張」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス、ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
連節バス 日本での導入事例
［幕01］幕張本郷駅 - 幕張メッセ・ZOZOマリンスタジアム（急行便および免許センター経由各停便）
前述のボルボ車は運行開始から10年が経過し、車両の老朽化と排出ガス規制の関係により2010年2月19日からメルセデス・ベンツ製の新型連節バス「シーガル幕張」に置き換えられた。この車両は、先に運行開始した神奈川中央交通 厚木営業所の「ツインライナー」（後述）と同一のものである。同年末には増車も行われた。
上記に伴い、旧ボルボ車は後述のいわさきバスネットワーク（現・鹿児島交通）およびジェイアールバス関東に売却された。
2021年3月30日には3代目車両として国産の日野自動車製ハイブリッド連節バスが導入され、メルセデス・ベンツ製連節バスの一部車両が置き換えられた。
東京都港区・中央区・江東区、東京BRT葛西臨海営業所所属「東京BRT」（エルガデュオ／いすゞ自動車）
連節バス 日本での導入事例
［BRT 晴海・豊洲ルート］新橋（B01） - 勝どきBRT（B02） - 晴海BRTターミナル（B22） - 豊洲（B23）
京成バスと同社の子会社「東京BRT」による共同運行路線で、運行には連節バスと単車バスの両方が用いられる。連節バスについては当初、京成バス単独で運行されていたが、2024年に東京BRTへ車両が転出し、以降は東京BRTが運行を担う。東京都心部と東京臨海部を結び、当初は2020年5月24日にプレ運行を開始予定だったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）拡大防止のため延期が発表され、同年10月1日にプレ運行を開始した。開設当初は虎ノ門ヒルズ～晴海BRTターミナルを結ぶプレ運行（一次）を行い、2023年4月1日のプレ2次運行開始時に国際展示場への路線新設、その他環状2号線本線トンネル経由へと経路変更を行い、連節バスは全便新橋発着に変更されたが、2023年7月16日のダイヤ改正で再び虎ノ門ヒルズ発着便が設定される。2024年2月1日には旧選手村跡地で整備が進むHARUMI FLAGを結ぶ「選手村ルート」が運行を開始したが、こちらには当面連節バスは使用されない。
東京都八王子市・町田市、高尾営業所所属（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
連節バス 日本での導入事例
［め07］急行・めじろ台駅 → 法政大学
2020年度に連節バス1台を導入し、2021年4月5日より高尾駅南口→館ヶ丘団地間で運行開始（同年12月27日より高尾駅方面の運行も開始）。同年7月1日からは京王電鉄バス八王子営業所の連節バスとともに法政大学路線でも運行が開始された。2024年4月より八王子営業所の連節バスが高尾営業所に転入し、保有台数が計2台となる。
神奈川県藤沢市、綾瀬営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
［湘25］急行・湘南台駅西口 - 慶応大学
2005年3月14日運行開始。普通のバスと違い急行運転であり、停車停留所は湘南台駅西口、南大山、慶応大学、慶応大学本館前、そして慶応中高等部前である。［湘23］と同一経路を走る。当初は出入庫における走行環境の都合で茅ヶ崎営業所が担当していたが、その後綾瀬営業所周辺の道路整備が完了した為、2018年2月11月（実際の運行は同年2月13日）から茅ヶ崎と綾瀬の共管となり、同年4月16日より綾瀬に全面移管された。2024年7月まで初期導入車のネオプラン「セントロライナー」を保有していた。
神奈川県厚木市、厚木営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
東京都町田市、町田営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
連節バス 日本での導入事例
神奈川県相模原市・東京都町田市、橋本営業所所属「ツインライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス）
［橋41］急行・橋本駅南口 → 相模原協同病院
2021年1月4日運行開始。橋本駅近くにあった相模原協同病院が郊外への全面移転に伴い、新病院へのアクセス手段確保のために導入。運行開始時の車両は厚木営業所から転属したネオプラン製連節バス1台を使用。2021年4月からは後述の法政大学線用に導入した新型車両も同路線の運用に就く（ネオプラン車は同年9月に厚木へ再転出）
神奈川県横浜市、戸塚営業所所属「ツインライナー」（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
［戸51］急行・戸塚バスセンター - ドリームハイツ
戸塚区南西部におけるバス路線の維持・充実及び交通利便性向上に向け、2020年9月に横浜市と協定を締結し、郊外部において運行本数の多い路線への連節バスの導入などの協議を進め、2024年7月1日から戸51系統で連節バスを6台導入する。車両はこれまで神奈中が導入してきた海外製の輸入車では無く、初の国産車となる。
神奈川県横浜市、青葉台営業所所属「タンデムライナー」（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
連節バス 日本での導入事例
［青61］青葉台駅 - 横浜美術大学（すみよし台） - 日体大
青葉区北西部におけるバス路線の維持・充実及び交通利便性向上に向け、2022年1月に横浜市と協定を締結し、郊外部において運行本数の多い路線への連節バスの導入などの協議を進め、2024年4月1日から青61系統で連節バスを導入した。この計画に際し、青葉台駅などでは連節バスのデモカーによる試運転も実施された。自社初の連節バスは「2つを1つにつなげた」という意味の英語“tandem”から「タンデムライナー」と名付けられた。
神奈川県横浜市、滝頭営業所所属「ベイサイドブルー」（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
連節バス 日本での導入事例
［ベイサイドブルー］横浜駅前 → パシフィコ横浜 → 中華街入口 → 横浜駅改札口前
国産ハイブリッド連節バスを国内で初めて納車（国産1号車）し、計4台を導入。
当初は2020年6月に運行開始予定だったが、新型コロナウイルス緊急事態宣言発令の影響で運行開始が1ヶ月ほど遅れ、2020年7月23日より運行を開始した。
2021年10月1日から運行が開始された123系統（横浜駅～本牧方面）では路線開設当初「123系統は連節バスが運行します」と時刻表に明記されていたが、結果的に連節バスによる運行は一度も行われず、2022年4月のダイヤ改正でこの表記は削除されている。
運行開始当初より、横浜駅と山下ふ頭の区間運行だったが、2025年3月15日より山下ふ頭停留所が廃止され、横浜駅からみなとみらい・山下町を経由して横浜駅へ戻る循環運行に変更された。
神奈川県川崎市、塩浜営業所所属「KAWASAKI BRT」（ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車、エルガデュオ／いすゞ自動車）
連節バス 日本での導入事例
［BRT快速］川崎駅前 - 大島五丁目 - 臨港警察署前 - 日立造船入口 - 水江町／エリーパワー前
通勤混雑緩和を目的に川崎市が主体となり、川崎区内の川崎駅東口～水江町の臨海部を結ぶ路線での導入が計画され、2023年3月1日から営業運行を開始。車両は6台納車され、川崎市内では初の連節バス導入となる。また、2023年度には水江町地区と東扇島地区を結ぶ橋が完成することから、2024年度以降に東扇島方面への乗り入れも計画されている。
2021年3月12日には連節バスのデモカーによる試運転も実施された。2022年12月27日より営業運行に用いられる連節バスを使用した習熟訓練運転が開始された。
2024年12月23日よりKAWASAKI BRTが拡充され、新たにエリーパワー前発着の運行を開始。それに伴って4台を追加導入している。既存の6台は日野製だが、追加導入の4台はいすゞ製となっている。
新潟県新潟市、新潟西部営業所所属「ツインくる」（スカニア／ボルグレン）
連節バス 日本での導入事例
新たな交通システムとしてLRTやAGTなどの計画と比較検討してきた結果、2014年度中に同市中央区のJR新潟駅 - 白山駅を結ぶ約4キロの区間に導入する方針を決めた。2013年11月に新潟市による車両購入の入札が行われ、スカニアのエンジンを搭載したボルグレン製車両に決定した。台数は当初予定を縮小して連節バス4台で、2015年9月5日に新潟駅～青山間で「萬代橋ライン」として開業したが、萬代橋ラインの整備と一体で行う予定だった新潟駅高架下バスターミナルの開業が2024年まで遅れた。公募により決定した「ツインくる」の愛称が付けられている。
岐阜県岐阜市、柿ヶ瀬営業所所属「清流ライナー」（メルセデス・ベンツ・シターロ／エボバス、ブルーリボンハイブリッド連節バス／日野自動車）
連節バス 日本での導入事例
山県バスターミナル→高富→岐北厚生病院前→清流ライナー岩崎 →下岩崎 - 長良北町 - 柳ヶ瀬 - 名鉄岐阜 - JR岐阜（N）
2010年度にメルセデス・ベンツ・シターロ2両を導入し、「清流ライナー」の愛称で岐阜大学・病院線の直行便で2011年3月27日運用開始（のちに急行便を設定）。
市の施策として整備を支援している。
2012年より、市内ループ線左回りの一部便での運用を開始している。(なお、2025年現在運行休止)
2014年3月28日からは新たに導入した2台を新路線となる「清流ライナー下岩崎線」に導入している。2016年に車両の改装を行い、水戸岡鋭治が車両の内装ならびに外装のデザインを手掛けた。
2025年4月より日野自動車製のブルーリボンハイブリッド連節バスの導入に伴い、初期導入のシターロ2両（2010年式）が置き換えられた。
2025年4月1日より北高前、正木マーサ前を経由して下岩崎、山県バスターミナルへ向かう忠節下岩崎線を新設。また前述のブルーリボンハイブリッド連接バスは当路線用に導入された
三重県伊勢市、伊勢営業所所属「神都ライナー」（エルガデュオ／いすゞ自動車）
三重県四日市市、四日市営業所所属「GREEN LINER」 （エルガデュオ／いすゞ自動車）
2022年2月には桑名市でも神都ライナー専用車による試験走行が行われたが、営業運転の実施には至っていない。