hotchpotch/wikipedia-multilingual-ir-pairs huggingface dataset:
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車 仕様
台車枠は鋼材リベット組立式で、動軸2軸が軸距1700mmで配置され、前位側（山頂側）動軸の外側に1段減速の吊掛式に粘着動輪用主電動機が装荷されて後位側の動軸へは台車枠外側のクランクとロッドで駆動力が伝達され、後位側（山麓側）動軸に2段減速の吊掛け式にラック用主電動機が装荷されて後位側動軸に滑合されたピニオンに駆動力が伝達される方式となっている。このため、台車は前後非対称の構造で後位側台車枠端梁 - 後位側動軸間が1550 mm、後位側動軸 - 心皿間が1000 mm、心皿 - 前位側動軸間が700 mm、前位側動軸 - 前位側台車枠端梁間が1000 mmの配置であり、車体と台車の配置も前後非対称で、後位側の車体オーバーハングが3250mm、前位側は2850mmとなっている。なお、軸箱支持方式はペデスタル式で軸ばね、枕ばねともに重ね板ばね、心皿は球面心皿方式となっているほか、動輪は直径885 mmのスポーク式、ピニオンは有効径732 mmのシュトループ式ラックレール用の1枚歯のものであるほか、車両両端の車軸には空気式の砂撒き装置が設置され、砂箱は台車枠装荷となっている。
走行装置
主電動機：直流直巻整流子電動機×4台（1時間定格出力：55.1kW×4台（1-3号機）、69.8kW×4台（6号機））
減速比
1-3号機：4.5（粘着動輪）、8.15（ピニオン）
6号機：5.62（粘着動輪）
牽引力
1-3号機、8.55km/h時：58.8kN（ラック駆動装置40.6kN、粘着駆動装置18.2kN）
1-3号機、10.8km/h時：29.4kN（ラック駆動装置19.6kN、粘着駆動装置9.8kN）
牽引トン数
6号機：51t（135パーミル）
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車 運行・廃車・譲渡
製造後はモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道の全線で旅客列車および貨物列車を牽引していたが、この路線は全長12.9km、最急勾配は粘着区間で50パーミル、シュトループ式のラック区間で135パーミルで、スイス国鉄の主要幹線ローザンヌ - ブリーク線に並行する支線であるサン＝ジャンゴルフ - サン＝モーリス線のモンテイ駅に隣接する標高406mのモンテイCFF駅からモンテイ=ヴィレ駅を経由してスキーリゾートとして知られる標高1043mのシャンペリ=ヴィレッジまでを登っていた山岳路線で、モンテイ=インプレース駅からモンテイ=ヴィレ駅（モンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道）もしくはモンテイ-クロシュタン駅（エーグル-オロン-モンテイ鉄道）付近の間で、ローザンヌ・ブリーク線のエーグルとモンテイ市内のモンテイ市場広場駅を結ぶ1000mm軌間、全線粘着式のエーグル-オロン-モンテイ鉄道と路線を共有していた。
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車 運行・廃車・譲渡
同鉄道は1908年1月2日のモンテイ=ヴィレ - シャンペリ=ヴィレッジ間の開業に際してBCFeh4/4 1-3号機の3機のほか、BC2 10形とC2 11形の2軸客車2両とFZ 21形郵便荷物車、K 22-23形有蓋車、L 31-32形無蓋車、M 41-42形無蓋車の6両の貨車を用意しており、その後1909年1月4日のモンテイ=ヴィレ - モンテイCFF間の開業と同時期に BCFeh4/4 6号機が増備され、その後客車、貨車も順次増備されている。本形式は単行もしくは客車を牽引した旅客列車のほか、貨車を牽引して混合列車、工事列車にも使用されていた。
1946年1月1日にモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道とエーグル-オロン-モンテイ鉄道は合併してエーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道となった際に、両鉄道の番号の重複する電車については旧エーグル-オロン-モンテイ鉄道の電車が改番され、BCFeh4/4 1...6形は現番号のまま車体塗装や標記類を変更して全線で運行された。なお、合併と前後してモンテイ市内の路線の整理が行われており、1921年2月28日にはエーグル-オロン-モンテイ鉄道のモンテイ-クロシュタン - モンテイ市場広場間0.6kmが廃止となり、1976年7月12日にはモンテイ=ヴィレ - モンテイSBB間1.0kmが廃止となり、モンテイ=ヴィレ駅が旧モンテイ-クロシュタン駅付近へ移転している。
エーグル-オロン-モンテイ-シャンペリ鉄道BCFeh4/4 1...6形電車 同形機
イタリア北部の私鉄で1911年7月12日に開業したストレーザ-モッタローネ鉄道（it:Ferrovia Stresa-Mottarone）では、開業に際してモンテイ-シャンペリ-モルジャン鉄道のBCFeh4/4 1...6形とほぼ同形の1形の1-5号機の5機を導入している。ベースとなったBCFeh4/4 1...6形との主な差異は以下の通り。
全長が14000mmと若干長く、車体幅が2380mmと若干狭い（屋根高は同一）
定員が立席を含めて110名、座席は3等のみの40席と荷物室内の補助席4席となっている
外観はほぼ同様のデザインながら前面、側面とも窓が大きく、車体塗装は黄色一色ベース
台車は一部寸法を除きほぼ同一
屋根上中央に下枠交差式のパンタグラフが1基搭載され、機器配置も異なる
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車（ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタインてつどうHe2/2がたでんきかんしゃ）は、スイス中央部の私鉄であるブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道（Brunnen-Morschach-Axenstein-Bahn (BrMB)）で使用されていた登山鉄道用ラック式電気機関車である。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車 概要
スイス中央部のルツェルン湖畔のブルンネンの街からモルシャッハの村を経由して観光ホテルの建つアクセンシュタインへ至る全長2.04kmの小さな観光登山鉄道であるブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道では、1905年の開業に際して、1898年に開業したユングフラウ鉄道、ゴルナーグラート鉄道、シュタンスシュタート-エンゲルベルク鉄道で実績のある2本架線方式による三相交流電化を採用することとし、使用される電気機関車として用意されたのが車軸配置2zのラック式電気機関車である本形式であり、1905年に1-3号機の計3機が製造されている。なお、同様の登山鉄道においても、1900年開業のエーグル-レザン鉄道などから中小私鉄や路面電車で採用されていた直流電化を採用し始めており、スイス国内で登山鉄道に三相交流が用いられたのは本鉄道が最後となっている。本機はスイス最初期のラック式電気機関車と同形態の構造で、鋼製の主台枠上に主電動機と主制御装置、簡単な木製車体を搭載したものとなっており、巻線形三相誘導電動機の2次側巻線を抵抗制御して粘着区間では定格出力117kWを発揮する小型電気機関車であり、推進する客車の一端の荷重を機関車に乗せかけるローワン式列車としても運行可能なものとなっている。なお、製造はSLMが車体、機械部分、走行装置を、Rieterが電機部分、主電動機を担当している。なお、各機体の機番およびSLM製番、製造年月日、製造会社は以下の通り。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車 仕様
車体前面運転台側は中央窓の広い3枚窓で、正面中央の窓上と車体下部左右の3箇所に丸型の引掛式の前照灯が設置され、正面窓下約1/2程度には外に張り出す形で手ブレーキハンドルのカバーが設置され、この部分の窓は取外し式、左右の窓は下落とし窓となっている。台枠の乗務員扉下部には小形のステップが、車体前後には緩衝用の木製ブロックが設置され、後部側にのみ緩衝ブロック上部に連結器として貨車のフックを引掛ける横棒が設置されているほか、ユングフラウ鉄道やゴルナーグラート鉄道の同形機と同じく、客車の一端を機関車に載せ掛けて機関車の荷重を確保するローワン式列車として運行するための、客車から前方に延長された台枠側梁を引掛けるための連結装置が台枠外側の機関車中央付近に設置されている。
車体内部は機器室と運転室には分離しておらず1室となっており、室内中央に2台の主電動機が、その上部に抵抗器といった糸の主制御器が設置されてこれに設けられた円形のハンドルを直接操作することによって運転操作を行うほか、前面正面窓内側に2基に設置された手ブレーキハンドルによってブレーキ操作を行う。また、屋根上の中央には大形のスライダー式トロリーポールが左右2基設1組置されている。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車 運行・廃車
ルツェルン湖畔の高台の村であるモールシャッハには1870年代に観光ホテルが幾つか建設されたが、眺望のよさで有名であった高台のアクセンシュタインにも2軒のホテルが建設されることとなり、宿泊客の輸送手段としてルツェルン湖畔の東端でウルナー湖へつながるアクセン街道沿い水運で栄えた港町であるシュヴィーツ州ブルンネンのスイス国鉄駅前のブルンネンBrMBからモルシャッハを経由してアクセンシュタインまでの登山鉄道が1905年8月1日に開業した。なお、標高1922mの展望台であるフロンアルプシュトック山頂付近まで延長される計画もあった。
同鉄道はスイス国鉄の主要幹線であるゴッタルド線のブルンネン駅に併設された標高437mのブルンネンBrMB駅からモルシャッハの集落内で標高645mのモルシャッハ駅を経由し、方向を180度変えて標高705mアクセンシュタイン駅までを登る登山鉄道で、軌間1000mmの全線ラック式、最急勾配はラック区間170パーミルでラックレール1条のシュトループ式、電化方式は三相AC750Vで所要時間はブルンネンBrMBからモルシャッハまでが10分、アクセンシュタインまでが15分であった。
ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道He2/2形電気機関車 運行・廃車
開業時には本形式とともに、ローワン式で、2室は窓がなくカーテンのみが設置された開放客室、2室が通常客室のコンパートメント式客車のC 4-5形2両と、通常の2軸車で4室とも開放客室のコンパートメント式客車のC 7-8形2両、2軸無蓋車のL10-11形2両が用意され、客車はいずれも山頂側に運転合図を行う車掌が乗車するオープンデッキと前照灯が設置されていた。本形式はブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道の開業から廃止まで同鉄道の唯一の動力車としてすべての列車の運行に使用されており、旅客列車ではC 4-5形1両もしくはこれにC 6-7形1両を加えた1-2両編成で運転され、貨物および工事用列車ではL 10-11形および工事用の作業台を搭載したトロッコで運転されており、いずれの列車にも山麓側にHe2/2形が、客車もしくは貨車が山頂側に配置されていた。
運行当初は夏季のみの運行であったが、1935年からはブルンネンBrMBとモルシャッハの間が通年運行となっていた。その後1947年と1969年にはアクセンシュタインのホテルが営業を休止して利用客が減少したこともあり、ブルンネン-モルシャッハ-アクセンシュタイン鉄道は1969年5月29日に廃止となり、翌5月30日からはAAGSが運行する路線バスに転換されており、本形式も全車廃車解体されている。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車(ヴェンゲルンアルプてつどうBDhe4/4 101-118がたでんしゃ)は、スイス中央部の私鉄であるヴェンゲルンアルプ鉄道（Wengernalpbahn (WAB)）で使用される山岳鉄道用ラック式電車である。なお、本機はBCFhe4/4形の101-118号機として製造されたものであるが、1956年の称号改正によりABFhe4/4形に、1965年の称号改正によりABDhe4/4形となったものであり、その後1982年に1等室を2等室に変更してBDhe4/4形となったものである。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 概要
1893年に開業したヴェンゲルンアルプ鉄道はベルナーオーバーラント鉄道、ユングフラウ鉄道の間を結ぶ、ベルナーオーバーラント地方の軌間800 mmの登山鉄道であり、これらの鉄道にラウターブルンネン-ミューレン山岳鉄道を加えてユングフラウ鉄道グループを形成しており、1909-10年に直流1500 Vで電化されて小型ラック式電気機関車のHe2/2 51-65形が客車を押し上げある形態の列車で運行されていたが、1940年代には輸送力の増強が必要な状況となっていた。一方、当時のスイスでは、1930年代後半から1940、50年代にかけて SLMとBBCが製造した、2軸ボギー台車にコンパクトにまとめたラック式もしくは粘着式/ラック式の駆動装置を組み込んだ動軸2軸で定格出力150 - 250 kWの小出力のラック式電車がモントルー-グリオン鉄道、グリオン-ロシェ・ド・ネー鉄道、エーグル-レザン鉄道、ベー-ヴィラー-ブルタユ鉄道の各鉄道に導入されていた。これらの機体は主電動機を1台車あたり1台装荷して片側軸を駆動する2軸ボギー式鋼材組立台車を装備しており、単行での運転を基本としたものであったため、ヴェンゲルンアルプ鉄道では4軸駆動で客車列車を押し上げることができる電車を導入することとなり、1945年に試作機であるBCFhe4/4 101号機を導入し、1963年にかけて18機を導入した機体がBCFhe4/4形の101-118号機であり、称号改正および客室等級の変更を経て現在ではBDhe4/4 101-118形となっている。本形式は同時期の1946年にベルナーオーバーラント鉄道で導入されたBCFeh4/4形（後のABDeh4/4形）電車と類似のデザインおよび設計で、本線用の軽量高速電車用に開発が進められていたプレス鋼溶接組立式台車に直角カルダン駆動方式に小型高速回転の主電動機とラック式駆動装置を組み込んだ走行装置と軽量車体の組合せで定格出力440 kWと牽引力83 kNを発揮する汎用機であり、車体、機械部分、台車をSLM、電機部分、主電動機はBBCが担当して製造されたもので、機番とSLM製番、運行開始年月日（101-103号機製造年）、製造所は下記のとおりである。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 仕様
列車の先頭となる後位側正面は片側に貫通扉を設置したR付で運転台窓は一枚窓、中央上部と下部左右の3箇所に丸型の前照灯が設置されており、客車との連結側となる前位側正面も運転席はないものの、前照灯やウインドワイパーが設置され、正面窓下部の運転席機器用の点検蓋がない、貫通扉が後位側の外開戸に対して内開戸であるなど若干の差異はあるが、後位側正面とほぼ同一となっている。連結器はフック式の簡易なもので、車体の正面下部中央に連結受とともに設置されており、前位側のものが連結器受けは緩衝器でフック受けと簡単なロック機構を備えたもの、後位側のものがブロック状で緩衝機能のない連結器受けとフックを備えたものとなっている。また、両先頭の台車先端部にはスノープラウが設置されている。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 仕様
車体は前位側から長さ4400 mmの1等室（称号改正前の2等室）、1450 mmの出入口の設置されたデッキ、5800 mmの2等室（称号改正前の3等室）、1400 mmで2.6 m2の荷物室、1280 mmの運転室の構成で、窓扉配置は1D4D3（運転室窓-荷物扉-2等室窓-乗降扉-1等室窓）となっている。客室窓は2等室は幅1200 mm、1等室は狭幅の連結面寄のもの以外は1400 mmの大型下降窓、乗降扉は幅1200 mmの両開式外開戸で乗降口には2段のステップが設置され、荷物扉は有効幅1200 mmの外吊式片引戸となっているほか、運転室-荷物室および荷物室 - 2等室間の仕切壁には扉が設置されず、行き来のできない構造となっている。
1等室の座席はシートピッチ1650 mm、2等室は1450 mmのいずれも2 + 1列の3人掛けの固定式クロスシートで、1等室に2.5ボックス、2等室に4ボックスずつ設置され、座席定員は1等は1等室の15名、2等室の24名にデッキに4名分、2等室荷物室寄端部に1名分、荷物室に8名分の折畳式補助席を加えた計52名である。座席は1等室のものがモケット貼りのもの、2等室のものは木製ニス塗りのものでいずれも背摺りはヘッドレストのない低いものとなっているほか、室内は壁面が濃いベージュ、天井が白で1等室の座席モケットは赤系、運転席機器類は薄緑色となっている。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 仕様
制御装置はBBC製の抵抗制御式で、主電動機の駆動力はラック駆動用のピニオンにのみ伝達されて車輪は荷重を支えるだけの方式となっており、1時間定格出力440 kW、牽引力83 kNの性能、25 km/hの最高速度を発揮するほか、電気ブレーキとして回生ブレーキと発電ブレーキを装備している。なお、製造当初は重連総括制御機能を持っておらず、上り勾配で客車を押し上げる列車でも列車最後部の運転台で運転操作を行っていた。
台車はSLM製の鋼板溶接組立式のベルナーオーバラント鉄道ABDeh4/4形と類似構造のものとなっており、台車枠は端梁と側梁のほか、側梁間に渡された横梁、その横梁間の中梁、台車中心を通り側梁間に斜めに渡された斜梁で構成されたもので、その中にラック式の駆動装置を小型化して固定軸距2750 mmにまとめたものとなっている。枕ばねは重ね板ばね、軸ばねはコイルばね、軸箱支持方式はペデスタル式となっており、牽引力はセンターピンで伝達される。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 仕様
動力伝達は直角カルダン駆動方式となっており、各台車2基の主電動機は台車枠にレール方向に装荷され、駆動力は主電動機からカルダン・ジョイント付プロペラシャフトを経て各軸の歯車箱へ伝達され傘歯車で枕木方向へ向きを変えた中間軸から各車軸にフリーで嵌込まれたピニオンへ一段減速で伝達される。また、ラック方式はラックレールがラダー式1条のリッゲンバッハ式の亜種であるパウリ-リッゲンバッハ式で、減速比は1:12.90となっているほか、主電動機の冷却気は前位側の台車はデッキ内の吸気口から、後位側台車は側面荷物扉横に設置されたルーバーから採り入れられる。
ブレーキ装置は制御装置による発電ブレーキと回生ブレーキに加えて手ブレーキが装備されるが、空気ブレーキ装置は備えず、下り勾配で速度15 km/hを超えた場合、運転台で押しボタン操作がされた場合、ペダル式のデッドマン装置が作用した場合のいずれかの場合に動作する油圧ブレーキを装備し、基礎ブレーキ装置としてピニオンに併設したブレーキドラムに作用するバンドブレーキが装備される。
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 仕様
製造後は従来のHe2/2形での運行と同様に、勾配の下側に連結した本形式で客車を押し上げる際にも最後尾の運転台で運転操作を行い、客車の先頭部では合図のみを行う運転形態であったが、1962年以降先頭側に運転室を設置した制御客車を導入して動力車を遠隔制御することとなり、本形式には重連総括制御装置を設置するとともに、前位側正面窓下に電気連結器を設置している。なお、1980年代半ばにおける対応する制御客車は以下の通り。
Bt 211-214形：211-214号車
Bt 221-226形：221、223、225-226号車
Bt 261-266形：261-263、266号車
Bt 267-278形：270-278号車
1997年より大規模修繕等と合わせて乗降扉のプラグドア化と、後位側正面窓下および側面乗降扉横の窓下部にLED式の行先表示器を設置する改造が一部機体に実施され、2004年までに108、110、113、115、116、117号機が両方の改造を、106、111、112号機がプラグドア化改造のみを実施している。各機体の改造年月は以下のとおり。
106 - 1999年4月 - プラグドア化
108 - 1997年9月1日 - プラグドア化 / LED表示器設置
110 - 1998年11月30日 - プラグドア化 / LED表示器設置
111 - 2000年11月16日 - プラグドア化
112 - 2000年 - プラグドア化
113 - 1998年1月22日 - プラグドア化 / 2001年12月 - LED表示器設置
115 - 2004年6月 - プラグドア化/LED表示器設置
116 - 2002年6月 - プラグドア化/LED表示器設置
117 - 2004年9月 - プラグドア化 /LED表示器設置
ヴェンゲルンアルプ鉄道BDhe4/4 101-118形電車 運行・廃車
製造後はヴェンゲルンアルプ鉄道の全線で旅客列車および貨物列車を牽引しているが、この路線はインターラーケン・オストから出るベルナーオーバーラント鉄道に接続する標高795 mのラウターブルンネン（右回りルート）もしくは1034 mのグリンデルヴァルト（左回りルート）からユングフラウ鉄道に接続する標高2061 mのクライネ・シャイデックに至る右回りルート全長8.64 km、左回りルート全長10.47 km、全線パウリ・リッゲンバッハ式のラック区間で最急勾配250 ‰の山岳路線である。
プラスキ郡 (アーカンソー州)
プラスキ郡（英: Pulaski County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の中央部に位置する郡である。人口は39万9125人（2020年）で、州内最大である。郡庁所在地は州都リトルロックである。プラスキ郡は1818年12月15日に、クレイ郡とヘンプステッド郡と共に州内5番目の郡として設立され、郡名はアメリカ独立戦争の時にジョージ・ワシントンの命を救ったポーランドからの志願軍人カジミエシュ・プワスキ伯爵に因んで名付けられた。
プラスキ郡はリトルロック・ノースリトルロック・コンウェイ大都市圏の中核となる郡である。
プラスキ郡 (アーカンソー州) 歴史
南北戦争の1863年、プラスキ郡でバイユーフーシェの戦いが起こった。1928年、国内最古級のウォーターパークであるウィロウスプリングス・ウォーターパークがオープンした。
プラスキ郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は807.84平方マイル (2,092.3 km2)であり、このうち陸地770.82平方マイル (1,996.4 km2)、水域は37.02平方マイル (95.9 km2)で水域率は4.58%である。
プラスキ郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
プラスキ郡 (アーカンソー州) 政府の機関
アーカンソー州矯正省ライツビル刑務所がライツビル市内にある。
プラスキ郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。プラスキ郡の郡区は下記リストの2区のみである。
サン・ヴィゴール・ド・ミュー礼拝堂
サン・ヴィゴール・ド・ミュー礼拝堂 （Chapelle de Saint-Vigor-de-Mieux）は、フランスノルマンディー地域圏カルヴァドス県ファレーズ市の近郊、サン＝マルタン＝ド＝ミュー村のはずれにある礼拝堂。別名"リンゴの礼拝堂"。
16世紀にイギリス貴族によって建設され、1828年、司祭がここから去ったあと、1985年に地方自治体の手で部分的な修復が行われたものの、礼拝堂として使われることはなかった。
それを見かけた日本人芸術家田窪恭治は1989年、一家5人でファレーズ市に移住、1999年までの10年間をかけて修復を行った。
礼拝堂の左右にリンゴのフレスコ画が施されているのが特徴で、これが"リンゴの礼拝堂"の名の由来である。礼拝堂の入り口の扉に工事に関わった職人や募金者の名前が刻まれている。
サン・ヴィゴール・ド・ミュー礼拝堂 支援
1992年、資生堂社長・福原義春（現名誉会長）は日仏で企業や個人に寄付を呼びかける環境を整えた。趣旨に賛同したファッションデザイナーの鳥居ユキから瓦一枚分の寄付を呼びかけられたのは、鳥居ユキのパリコレクションの打ち上げパーティの場だった。この縁は後にビートたけしに繋がり、金刀比羅宮椿書院へとつながるきっかけとなった。
ロノーク郡 (アーカンソー州)
ロノーク郡（英: Lonoke County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は68,356人であり、2000年の52,828人から29.4%増加した。郡庁所在地はロノーク市（人口4,245人）であり、同郡で人口最大の都市はカボット市（人口23,776人）である。ロノーク郡は1873年4月16日に州内70番目の郡として設立され、郡名は現在の郡庁舎の位置に立っていた「孤立したオーク」の木に因んで名付けられた。鉄道の測量技師からはレッドオークの木が土地の目印に使われた。州内で郡名と郡庁所在地の名が同じ唯一の郡である。アルコールの販売が禁止される禁酒郡である。
ロノーク郡はリトルロック・ノースリトルロック・コンウェイ大都市圏に属している。
郡内にはキャンプ・ネルソン南軍墓地、トルテック・マウンズ州立公園があり、また世界最大級の孵化場であるジョー・ホーガン魚類孵化場がある。
ノースリトルロック市にはアメリカ国立気象局予報事務所がある。
ロノーク郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は802.43平方マイル (2,078.3 km2)であり、このうち陸地765.96平方マイル (1,983.8 km2)、水域は36.47平方マイル (94.5 km2)で水域率は4.54%である。
ロノーク郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
ロノーク郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。ロノーク郡の郡区は下記リストの29区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
遠坂文雍
遠坂 文雍（とおさか ぶんよう、天明3年（1783年） - 嘉永5年7月20日（1852年9月3日））は江戸時代後期の南画家。
名は文應、字は文雍・穆夫。号は雪堂・十友園など。通称を庄司。江戸の生まれ。
遠坂文雍 略伝
谷文晁門下。小日向台町に住む。田安徳川家に仕えた。
行年70歳。駒込吉祥寺境内稀蔵庵に埋葬される。
次男・仲雍（字：蠖夫、号：逸斎、通称：丹二郎、天保の頃活躍）、孫の文岱（名：則男もしくは正雄、別号：五清堂・十友園、通称：松次郎、明治6年7月2日死没）と三代続けて画家になる。
プレーリー郡 (アーカンソー州)
プレーリー郡（英: Prairie County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の中央部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は8,715人であり、2000年の9,539人から8.6％減少した。郡庁所在地は2つあり、北部はデザーク市（人口1,717人）であり、南部はデバルスブラフ市（人口619人）である。プレーリー郡は1846年10月25日に設立され、郡名はアーカンソー州東部のグランド・プレーリーに因んで名付けられた。
プレーリー郡 (アーカンソー州) 歴史
プレーリー郡となった地域は、先ずテネシー州から移ってきたチェロキー族インディアンに渡され、1812年から1836年まで「チェロキー族西部バンド」居留地となっていた。今日でもインディアンを祖先に持つ者が推計2,000人は地域内に住んでいる。
1826年、アーカンソー・チェロキー族とメキシコ領テキサスのアメリカ系テキサス人が作ろうとしたフレドニア共和国と呼ばれるものがあり、結局は失敗した。郡内フレドニアの町はこれに因む命名である。またデバルスブラフの町はインディアン居留地の首都だったが、現在はプレーリー郡の郡庁所在地になっている。
プレーリー郡は南北戦争の影響を大きく受けた。デザークの町は一部破壊され、歴史家の推計では、戦争が終わったときに郡内に残っていた馬は15頭足らずだったとされている。
1913年9月5日、アーカンソー州では初めての電気椅子を使った処刑が行われた。処刑されたのはリー・シムズであり、強姦罪で有罪とされた。
1990年、郡内で未確認植物種「スターンズ・メドラー」が発見された。他所でも確認されていない。標本が25個あり、単一の小さな木の中で育っているだけで、絶滅が危惧されている。現在はコネクニーグローブし全地域として保護されている。
プレーリー郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は675.76平方マイル (1,750.2 km2)であり、このうち陸地645.93平方マイル (1,673.0 km2)、水域は29.83平方マイル (77.3 km2)で水域率は4.41％である。
プレーリー郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
プレーリー郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。プレーリー郡の郡区は下記リストの14区であり、その中に含まれる町や都市を括弧書きしている。
菊地洋一
菊地 洋一（きくち よういち、1941年 - ）は、日本の土木技術者。反原発活動家。
菊地洋一 経歴
岩手県釜石市生まれ。1961年日本大学短期大学卒業後、建設コンサルタントとして様々な施設設計に携わる。知人から「原子力平和利用に力を貸してほしい」と請われて、1973年、アメリカ合衆国の電機メーカーゼネラル・エレクトリック（GE）の原発関連会社に入社。
1973年3月-1980年6月、GEの原子力事業部極東東京支社企画工程管理スペシャリストとして、東海第二発電所、福島第一原子力発電所6号機の建設の全体を統括し期限までに完成させる仕事に従事。
1980年にGEを退社。1981年よりアブダビで石油関連施設の建設（設計・施工管理）に従事。
1989年の福島第二原子力発電所3号機の再循環ポンプ事故などを契機に、50歳からは反原発運動に人生を捧げることを決意。東海地震がすぎるまで浜岡原発を止めておくよう訴える活動のため2002年10月 - 2003年9月、静岡県函南町に住む。
現在、九州電力の原発新設計画を阻止するため宮崎県串間市に住む。鹿児島大学理学部で「地球環境エネルギー論」非常勤講師を務める。
汎太平洋フォーラム
特定非営利活動法人汎太平洋フォーラム（はんたいへいようふぉーらむ、英: Pan-Pacific Forum）は、神戸市に本部を置き、太平洋地域の自然と人間に関する問題についての学際的な情報ネットワークに基づき、研究・研修・講演・シンポジウム開催などの事業を行い、地域社会・国際社会の学術文化の発展に寄与することを目的とするNPO法人である。神戸大学を中心とする兵庫県内の研究者たちが中心となり1983年4月に設立された。2002年11月に法人格を取得している。
汎太平洋フォーラム 事業
神戸を中心とした近畿地方の住民や官公庁を含む諸団体に対し、国際理解や多文化交流に関わる情報の提供や、提言等を行っている。
早坂泰次郎
早坂 泰次郎（はやさか たいじろう、1923年2月20日 - 2001年10月8日）は、日本の心理学者。立教大学名誉教授。専攻は実存心理学、人間関係の心理学、看護学。
早坂泰次郎 略歴
宮城県仙台市生まれ。幼いころから台北で過ごし、台北帝国大学を経て、1949年東北大学文学部卒。東北大学講師、立教大学助教授、社会学部教授。1989年定年退任、名誉教授。
2001年10月8日、出血性脳梗塞のため死去。
モンロー郡 (アーカンソー州)
モンロー郡（英: Monroe County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は8,149人であり、2000年の10,254人から20.5％減少した。郡庁所在地はクラレンドン市（人口1,664人）であり、同郡で人口最大の都市はブリンクリー市（人口3,188人）である。モンロー郡は1829年11月2日にアーカンソー郡とフィリップス郡の一部を合わせ、州内20番目の郡として設立され、郡名は第5代アメリカ合衆国大統領ジェームズ・モンローに因んで名付けられた。
共和党の全国委員で、1990年と1994年に州知事候補になったシェフィールド・ネルソンは、1940年にモンロー郡で生まれた。
モンロー郡 (アーカンソー州) 歴史
モンロー郡への入植は、デッドリック・パイクがキャッシュ川がホワイトリバーに合流する場所に入った1816年に始まった。その開拓地はマウス・オブ・ザ・キャッシュと名付けられ、その年遅くには同じ名前の郵便局が開設された。この町は1824年にクラレンドン伯爵に因んでクラレンドンと改名された。モンロー郡は1829年にアーカンソー準州議会によって設立され、郡庁所在地はローレンスビルとされ、そこに監獄と郡庁舎が建てられた。1836年にホワイト川を渡す渡し船が始まり、1857年には郡庁所在地がクラレンドンに移された。南北戦争が始まった時、新しい煉瓦造りの郡庁舎がほぼ完成していた。モンロー郡からは南軍に5部隊を送った。北軍は1863年にクラレンドンを占領し、町を破壊した。戦後、ゲリラ戦が続いたので4年間は戒厳令が布かれ、郡は再建のために苦闘した。北軍は郡庁舎を完全に解体し、その煉瓦を隣接するプレーリー郡の郡庁所在地デバルスブラフに運んだ。1876年、「モンロー・カウンティ・サン」紙が創刊された。
モンロー郡 (アーカンソー州) 歴史
アメリカ合衆国がルイジアナ買収を完了した直後に測量を始めたのが、モンロー郡とフィリップス郡およびリー郡の交わる所だった。ジェームズ・マディソン大統領が新領土の測量を発注させた後、モンロー郡南部となった湿地、約90万平方マイル (233万 km2) の土地が調査された。その調査点は1961年にアーカンソー州議会がルイジアナ買収州立公園として指定することで記念された。
モンロー郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は621.41平方マイル (1,609.5 km2)であり、このうち陸地606.65平方マイル (1,571.2 km2)、水域は14.76平方マイル (38.2 km2)で水域率は2.38％である。
モンロー郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
モンロー郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。モンロー郡の郡区は下記リストの16区である。
セントフランシス郡 (アーカンソー州)
セントフランシス郡（英: St. Francis County）は、アメリカ合衆国アーカンソー州の東部に位置する郡である。2010年国勢調査での人口は28,258人であり、2000年の29,329人から3.6％減少した。郡庁所在地はフォレストシティ市（人口15,371人）であり、同郡で人口最大の都市でもある。セントフランシス郡は1827年10月13日に設立され、郡名はセントフランシス川に因んで名付けられた。
セントフランシス郡はその全体でフォレストシティ小都市圏を構成している。
セントフランシス郡 (アーカンソー州) 地理
アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、郡域全面積は642.40平方マイル (1,663.8 km2)であり、このうち陸地633.84平方マイル (1,641.6 km2)、水域は8.56平方マイル (22.2 km2)で水域率は1.33％である。
セントフランシス郡 (アーカンソー州) 人口動態
以下は2000年国勢調査による人口統計データである。
セントフランシス郡 (アーカンソー州) 郡区
アーカンソー州の郡はさらに郡区に小区分されている。各郡区には未編入領域と、編入済み自治体がある。現代の郡区にはその維持目的が限られたものになっている。アメリカ合衆国国勢調査局は郡区を元に人口を集計している。また系図調査など歴史的な目的には価値がある。1つ以上の郡区に入っている町や都市は統計調査に基づいて扱われる。セントフランシス郡の郡区は下記リストの12区である。
セントフランシス郡 (アーカンソー州) 政府の機関
アメリカ合衆国刑務所局フォレストシティ連邦政府矯正施設がフォレストシティ市内にある。
首都高6号線
首都高6号線（しゅとこうろくごうせん）
首都高速道路
不動七重の滝
不動七重の滝（ふどうななえのたき）は、奈良県 吉野郡下北山村にあり、吉野熊野国立公園の特別地域で、日本の滝百選の1つである。
不動七重の滝 概要
滝は、前鬼川にかかる七重の段瀑で、高さは160メートルほどである。地質は白亜紀付加体の砂岩である。上流には三重滝、下流には池原ダムがある。
不動七重の滝 アクセス
国道169号にあるバス停・前鬼口で西側に曲がり、林道を北側へ進むとある。
生田くん、ハイ!
『生田くん、ハイ!』（いくたくん ハイ）は、2012年4月7日から2013年3月30日までフジテレビ（関東ローカル）で土曜日10:20 - 10:40（JST）に放送されていた番宣バラエティ番組。生田竜聖の冠番組でもある。
生田くん、ハイ! 概要
2012年3月31日を以って、9:55 - 10:40に放送されていた『めざましどようびメガ』が終了。代わって、翌週である4月7日から9:55 - 10:20に『ONE PIECE スペシャルエディション』、10:20 - 10:40に本番組が編成されることとなった。
生田は本番組が自身初の冠番組であるほか、前番組『めざましどようびメガ』からの続投でもある。
フジテレビ人気番組のキャストから撮影裏話や番組にまつわるクイズが出題され、その番組の予習をしてきたお笑いタレントが回答していくという内容であった。
2013年3月30日、最終回を迎えた。翌週の4月6日から同枠で中田喜子・原日出子出演の『おでかけ日和』が開始。
嫗仙の滝
嫗仙の滝（おうせんのたき）は、群馬県吾妻郡草津町にある滝である。落差25m。滝の近くには森の巨人たち百選に選定された「嫗仙の滝のカツラ」がある。
嫗仙の滝 概要
嫗仙の滝は、50万年から60万年前に草津白根山から噴出した火砕流が堆積した溶結凝灰岩によってできた滝である。滝の水分に鉄分が含まれる為、岩肌が赤く染まっている。日本の滝百選（517滝）では選定されていないが、北中康文（カメラマン）が選んだ滝100選（1428滝）では選定されている。
滝の近くには、樹高35m、幹周6.7mのカツラの巨木（嫗仙の滝のカツラ、森の巨人たち百選）の他に、トチノキの巨木、まっすぐに伸びたコナラがある。
嫗仙の滝 アクセス
草津熱帯圏から南東に2Kmほど行った所に駐車場がある。そこから1Kmほどの山坂道を下ると滝がある。なお、沢の水は飲むことができない他、熊への注意・対策が必要である。
一劍浣春秋
一劍浣春秋（Yī jiàn huàn chūnqiū、1975年8月28日 - ）は、台湾AVコラムニスト。
一劍浣春秋 経歴
台湾台北で1975年生まれ。本名黃正。台湾におけるAVコラムニスト、評論家。台湾ニュースサイト「PLAYNO.1玩樂達人」編集者であり　ForAVer撮影会主宰。
延平高校、国立政治大学新聞学科卒業。国立台湾大学新聞研究科中退。日本のAV作品群を知りコラムを度々執筆。2007年に日本のAV情報サイト「AV No.1」（avno1.com、後に「PLAYNO.1 玩樂達（プレイマスター）」に改名）を開設。 2015年までテレビ局でニュース編集者として勤務。その後、日本のAVに関する執筆活動や「PLAYNO.1玩樂達人」の運営に専念する。
「AV専門家」として有名になってからは、日本のポルノ文化を解説するテレビ番組に頻繁に招かれており、台湾の『蘋果日報』や『台湾週刊』『三立娛樂星聞』でインタビュー取材、コラム執筆などを手掛ける。定期的に日本のAV女優を台湾に招き、ファンミーティングを開催し、写真撮影会を行うなど日台文化の懸け橋ともなっている。
ペンネームの由来は、「盼運筆如劍，卻常因思春而起秋，欣賞西洋大隻老，開啟東洋金手指，我是一劍浣春秋，浣腸的浣！」（剣のように筆を振るいたいと願うが、春への憧憬が私をしばしば秋へと引き戻す。西洋の雄大さに憧れ、東洋の黄金の指を開く。私は春と秋を清める剣であり、腸を清める谷間である!）と著書の中で記述している。
チョウカイフスマ
チョウカイフスマ（鳥海衾、学名：Arenaria merckioides var. chokaiensis ）はナデシコ科ノミノツヅリ属の多年草。メアカンフスマを基本種とする変種。高山植物。
チョウカイフスマ 特徴
小型の多年草。基本種のメアカンフスマより全体が大型。茎は株状になり、全体に短毛がある。葉はやや厚めで、数対が無柄で対生し、葉身は倒卵状楕円形、長さ15-25mm、幅5-10mmになる。
花期は7-8月。花は直径15mmほどで茎先や上部の葉腋に1個つく。萼は離生し萼片は5個、裂片は長さ6-7mmあり、裂片の先端はあまりとがらない。花弁は5個で白色、縁は全縁。雄蕊は10個で基部は黄色い腺体に囲まれる。雌蕊は3個。果実は蒴果で先端が6裂する。
チョウカイフスマ 分布と生育環境
本州の東北地方の鳥海山に特産し、高山帯の砂礫地、岩礫地、岩の割れ目などに生育する。
山形県を代表する花のひとつで、山形県内の学校の「校章」に多く採用されている。古くは旧制山形高等学校の校章になっていた。
なお、月山に生育するものは鳥海山から移植されたものである。
チョウカイフスマ 保全状況評価
絶滅危惧II類 (VU)（環境省レッドリスト）
2007年8月レッドリスト
小型実証衛星
小型実証衛星 (こがたじっしょうえいせい) は、日本の宇宙航空研究開発機構 (JAXA) による人工衛星のシリーズ。略称SDS (Small Demonstration Satellite)。
2008年、10年間毎年1機の小型衛星を打ち上げるプログラムと、その第1機としてのSDS-1が発表された。
宇宙用の機器・部品・システム技術などの新規技術を、事前に宇宙で実証することを目的とする。数億円・50～100kgクラスの小型衛星を継続して打ち上げ、実証実験の機会を増やすことで、実用化までの時間を従来の10年程度から5年程度に短縮することを狙う。
打ち上げにはH-IIAロケットで打ち上げる大型衛星に相乗りし、共通の衛星バスを使うなど、低コスト化される。
これまで、SDS-1とSDS-4がプロジェクト化し、2009年にSDS-1、2012年にSDS-4が打ち上げられた。SDS-2とSDS-3は、概念検討段階でSDS以外のプロジェクトに吸収されプロジェクト段階まで進まなかったため欠番である。
堀川直義
堀川直義（ほりかわ なおよし、1911年〈明治44年〉5月5日 - 2006年〈平成18年〉1月12日）は、日本のマスコミ研究者、成城大学名誉教授。
堀川直義 経歴
京都府出身。弟は映画監督の堀川弘通。成城高等学校卒、京都帝国大学文学部哲学科心理学専攻卒、朝日新聞社入社、調査部に勤務しジャーナリズム研究を行い、1961年「新聞における取材と表言に関する科学的研究」で東洋大学より文学博士の学位を取得。のち成城大学教授、文芸学部長、1982年定年退任、名誉教授。1977年日本新聞学会会長。インタビューを「面接」と訳し、「面接博士」と呼ばれた。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ
ルドルフ 赤鼻のトナカイ（ルドルフ あかはなのトナカイ、原題: Rudolph the Red-Nosed Reindeer）は、ロバート・L・メイによる童話、およびそれを原作とした人形アニメ。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ 原作
1938年ロバート・L・メイ（Robert L. May）が娘のために書いた詩を元に、1939年にシカゴの通信販売会社モンゴメリー・ウォード（Montgomery Ward）社によって同社の宣伝用の児童書が書かれ、250万部のベストセラーとなった。同書は1946年に再発行され、さらに350万部を発行した。
濃い霧で視界が悪くなったあるクリスマスの夜、サンタクロースは街の明かりを頼りに子供たちにプレゼントを配っていたが、夜が更けるにつれて明かりが消え暗闇の中で道に迷ってしまい、屋内でも足を滑らせるなど失敗を重ね、夜明けまでに配り終えることができそうにない状況に陥ってしまう。
そんな中、トナカイの子どもにプレゼントを届けに行くと、トナカイの子の鼻が光を放ち部屋の中はほんのりと明るく輝いていた。その明かりに希望を見出したサンタクロースはトナカイの子どもに協力を依頼する。そのトナカイの子「ルドルフ」は、赤く光る鼻を仲間にからかわれていたが、サンタクロースに頼まれたことを喜び案内役としてそりを引くことを快く引き受ける。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ 原作
トナカイのリーダーとしてソリを引くルドルフの鼻の光に導かれ、サンタクロースは夜明け前に無事にすべてのプレゼントを届け終える。ルドルフの故郷では、彼が残した置き手紙から事情を知った住人たちが帰りを待っており、サンタクロースに称えられて戻ったルドルフは英雄として迎えられる。
その後も霧の夜には、ルドルフがサンタクロースの案内役として活躍するようになった。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ 楽曲
1948年、この物語を元にクリスマスソングが作られた。
ルドルフ 赤鼻のトナカイ 人形劇アニメ
1964年12月6日、ランキン・バス・プロダクション製作による同名の1時間のパペットアニメーションがNBCで初放送された。現在はCBSで毎年放送されている。
日本人スタッフが複数参加している。撮影も日本のMOMプロダクション（人形アニメ作家の持永只仁が設立）で行われた。
日本では、1967年12月24日にNHKで『赤鼻のトナカイ』として放送された。現在は『ルドルフ 赤鼻のトナカイ』として、NHKのほか、カートゥーン ネットワークでも放送されている。
DVDはアメリカで毎年100万枚以上が売れ、総売上は1200万枚以上に達する。日本では、2004年に放送開始40年を記念してDVDが発売された。
1976年には、続編『赤鼻のトナカイ ルドルフ物語』 (Rudolph's Shiny New Year) が日米合作作品として制作され、1976年12月10日にABCで初放送された。この作品もランキン・バス・プロダクションが参加している。
日本では、同年12月4日に共同映画全国系列会議の配給で劇場公開された。1979年12月24日には、テレビ朝日の『クリスマス・テレビ・スペシャル』でテレビ放送もされた。放送時間は17:00-17:55（JST）。
ジェームス・W・モーリー
ジェームス・ウィリアム・モーリー（英: James William Morley、1921年7月12日 - 2020年9月27日）はアメリカ合衆国の政治学者・歴史学者、コロンビア大学名誉教授。専門は日本外交、東アジアの国際関係。
ジェームス・W・モーリー 経歴
ハーバード大学在学中、太平洋戦争の開戦を経験し、日本に関心を持つ。1942年に同大学を卒業し、1942年から43年までフレッチャー法律外交大学院で学んだ後、アメリカ海軍に志願する。コロラド州ボルダ―の海軍日本語学校で語学研修を受け、海軍付属通信機関（Naval Communications Annex :NCA）で日本海軍の暗号通信解読作業に従事する。
戦後はジョンズ・ホプキンズ大学、高等国際問題研究大学院で学び、1945年に修士の学位を取得。さらにGI法に基づく復員兵奨学金を得て日本研究を志し、コロンビア大学大学院に進学する。コロンビア大学では角田柳作に影響を受け、ドナルド・キーン、エドワード・サイデンステッカー、セオドア・ド・バリーといった同世代の軍隊帰りの東アジア研究者たちと親交を結んだ。日本滞在を経たのち、シベリア出兵をめぐる外交史の研究で1954年に博士の学位を取得。同年設立間もないコロンビア大学東アジア研究所に迎えられる。
その後はコロンビア大学で長く教鞭をとり、政治学部長、東アジア研究所長などを歴任した。1967年から69年まで、駐日アメリカ大使特別補佐官として東京に勤務。U・アレクシス・ジョンソン大使を補佐した。日本の国際政治学者・歴史家らによる本格的な開戦外交史研究プロジェクトの成果である『太平洋戦争への道』の英語版を編訳したことでも知られる。
ジェームス・W・モーリー 著書
小平修・岡本幸治監訳『日本近代化のジレンマ――両大戦間の暗い谷間』（ミネルヴァ書房, 1974年）
Vietnam joins the World, co-edited with Masashi Nishihara, (M.E.Sharpe , 1997).
ジェームス・W・モーリー 翻訳
いずれも日本国際政治学会太平洋戦争原因研究部編『太平洋戦争への道』（1962-63年）の抜粋訳書
竹山昭子
竹山 昭子（たけやま あきこ、1928年10月30日 - ）は、日本の放送史研究者、昭和女子大学元教授。日本の放送黎明期や太平洋戦争下におけるラジオ放送の実態解明など、放送史研究の第一人者として知られる。旧姓、楢木（ならき）。夫はTBSアナウンサー第2期生で、のち記録映像作家・作家の竹山恭二。
竹山昭子 略歴
東京出身。日本女子大学文学部社会福祉学科卒業。1951年4月、父が戦死したために大学を卒業後に働かなければならないため、進駐軍の施設・物資・役務の調達や管理を扱う特別調達庁に入庁し調査・統計を担当。10月、東京放送（TBS）にアナウンサー第1期生として入社。
1961年5月、TBSを退職しフリーアナウンサーとして1967年頃まで活動。その後教職に就く。社会心理研究所（南博主宰）のメンバーとして研究活動。
1983年、立正大学短期大学部助教授。1988年、昭和女子大学文学部教授。1997年、昭和女子大学文学部教授を定年退任、名誉教授。
ULAS J1120+0641
ULAS J1120+0641は、2011年6月29日に発見が公表されたクエーサーである。発見時点で、共動距離 288.5億光年と既知の最も遠いクエーサーであり（現在ではさらに遠いULAS J1342+0928が知られている）、赤方偏移が7に達する最初のクエーサーである。AP通信を含むいくつかのニュースで、このクエーサーは、これまで観測された宇宙で最も明るい天体だと報じられたが、これは誤報であり、これより少なくとも100倍明るいクエーサーも知られている。
ULAS J1120+0641 発見
ULAS J1120+0641は、ハワイのマウナ・ケア山にあるイギリス赤外線望遠鏡を用いたUKIRT赤外線ディープ・スカイ・サーベイ(UKIDSS)によって発見された。天体の名前は、発見されたUKIDSS Large Area Survey (ULAS)と天球座標系における天体の位置（赤経:11h20m、赤緯:+06°41′）に由来する。この方角は、しし座の中で、しし座σ星に近い。このクエーサーは、可視光よりも波長が長くエネルギーが小さい赤外線でのサーベイ中に発見された。これは、ULAS J1120+0641から光が放出された際には、波長が短くエネルギーが大きい紫外線の波長であったが、宇宙の膨張のために、光が宇宙を進んで地球に届くまでの間に、赤方に偏移するためである。
UKIDSSの科学者のチームは、赤方偏移が6.5以上のクエーサーを何年も探索していたが、ULAS J1120+0641は赤方偏移が7.0を超える期待以上のものであった。
UKIDSSは、近赤外線の測光学的サーベイであるため、当初の発見は、zphot>6.5の赤方偏移だけであった。発見の公表の前、チームはジェミニ天文台と超大型望遠鏡VLTの分光計を用い、7.085±0.003という赤方偏移の値を得た。
ULAS J1120+0641 概要
ULAS J1120+0641の赤方偏移は7.085であり、この値は、地球から288.5億光年の距離(共動距離)に相当する。発見時点で、最も遠いクエーサーであった。今日地球に届いているULAS J1120+0641からの光は、約130億年前に起こったビッグバンから7億7,000万年以内のものである。これは、それまでに知られていた最も遠いクエーサーからの光より1億年も早い。
クエーサーの光度は、太陽光度の6.3×1013倍と推定されている。このエネルギーは、太陽質量の2+1.5-0.7×109倍の質量を持つと推定される超大質量ブラックホールによって生み出されている。ブラックホールがクエーサーにエネルギーを与えているが、光はブラックホール自体から来ている訳ではない。ULAS J1120+0641の発見を公表した論文の主著者のダニエル・モートロックは、「超大質量ブラックホール自体は暗いが、周囲にガスか塵のディスクを持っていて、これが熱くなり、銀河全体の恒星よりも明るく輝く」と説明している。
ULAS J1120+0641 意義
ULAS J1120+0641からの光は、星間物質が電気的に中性な物質からイオン化された状態へと遷移する過程で放出されたと理論的に予測される時期が終わる前に放出されたものである。クエーサーは、再イオン化として知られるこの過程で重要なエネルギー源であり、そのため、遷移過程の前のクエーサーは理論的に興味深い意義を持つ。紫外線領域の光度が非常に大きいため、クエーサーは再イオン化の研究にも非常に役立つ。
また、クエーサーのスペクトル中にこれほど大きな中性水素の吸収画分が見つかったのは初めてのことだった。モートロックは、ULAS J1120+0641の赤方偏移の水素の10%から15%が中性であると推定している。その他の全てのクエーサーの中性水素画分は、それがわずか1億年だけ若いものであっても、1%かそれ以下であった。
ULAS J1120+0641の超大質量ブラックホールは、それまでの予測よりも大きい質量を持っていた。エディントン限界は、ブラックホールの成長速度の上限を与えるため、ビッグバン直後のこのような大質量のブラックホールの存在は、非常に大きな初期質量が存在していたか、数千の小さなブラックホールが融合したことを示唆している。
護持院
護持院（ごじいん）は江戸の神田橋外（現在の東京都千代田区神田錦町）にあった真言宗の寺院。奈良県桜井市の長谷寺の一派であった。
護持院 概要
筑波山の知足院中禅寺（筑波山神社の別当）が起源である。知足院は徳川家康以来、将軍家と幕府の祈祷を行っていた。知足院の江戸別院が湯島にあったのを、元禄元年（1688年）、江戸幕府の5代将軍徳川綱吉が神田橋・一ツ橋の間に移した。護摩堂、祖師堂、観音堂などの大伽藍を整備し、隆光を開山として、護持院と改称した。
享保2年（1717年）、火災により一堂も残さずに焼失。徳川吉宗は同地での再建を許さず、跡地は火除地（護持院ヶ原）となった。護持院は音羽護国寺の境内に移され、護持院住職が護国寺住職を兼任することになった。
音羽に移転した護持院は、明治維新後の廃仏毀釈で廃寺となった。
護持院 護持院ヶ原
護持院ヶ原は森鷗外の歴史小説「護持院原の敵討」の舞台としても知られる。弘化3年（1846）にあった仇討ち事件を描いている。
享保2年に焼失した護持院の跡地は火除け地となり、護持院ヶ原と呼ばれた。江戸城の北、平川門と竹橋の対岸にあったことから、おそらく江戸城に対する防火機能をもたせたと考えられている。
護持院ヶ原は、将軍の放鷹の場、市民の遊観所として使われた。空地を一番二番三番四番と分けて、数条の堀をほっていた。放鷹は冬にされ、二月から八月までは、周辺の人たちに開放された。「神田橋外一ッ橋外、明地之近辺屋敷屋鋪ノ妻子、延気二罷出候儀、二月中旬ヨヅ八月中旬迄ハ勝手次第、出ヅ可キ候。此外町人等モ妻子召連、延気二参候ハ苦シカラズ候。」と達せられている（『憲教類典』享保8年）。武家屋敷の中にあったこととて、まず武家の妻子を対象とし、町民も遊んでも苦しくないという形となっている。
一番原は文化14年より本多忠升の屋敷となったが、他は幕末まで建物を建てず、空地として残っていた。文化14年に一番原が屋敷になるまでは、日比谷公園よりかなり広い地域を占めていた。