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狩野近雄 生涯
群馬県群馬郡古巻村八木原（現・渋川市八木原）に生まれる。旧制高崎中学校を経て、1932年（昭和7年）早稲田大学法学部を卒業。福田赳夫は高崎中学校の同級。
大学卒業後毎日新聞記者となる。東京裁判の取材ではキャップとして活躍。中部本社編集局長、印刷局長、東京出版局長、東京編集局長を歴任し、1965年（昭和40年）取締役に就任。中部本社代表、西部本社代表、常務取締役も務める。
1971年（昭和46年）よりスポーツニッポン新聞社社長、1975年（昭和50年）同会長。横綱審議委員も務めた。俳句、茶の湯をたしなみ、文人とのつきあいもあった。銀座百店句会、ねんげ句会同人。
1977年（昭和52年）3月10日、知人の葬儀に参列した際に心筋梗塞で死去。
大相撲平成24年11月場所
大相撲平成24年11月場所（おおずもうへいせい24ねん11がつばしょ）は、2012年11月11日(日)から11月25日(日)まで福岡国際センターで開催された大相撲本場所。
幕内最高優勝は、横綱・白鵬翔（14勝1敗・23回目）
大相撲平成24年11月場所 場所前の話題など
日馬富士が第70代横綱に昇進し、2010年1月場所以来16場所ぶりに、東西に横綱が並び、その活躍が期待された。
角番大関が史上最多の3人となり、3大関全員の角番脱出なるかが注目された。
前場所で妙義龍が関脇の地位で10勝をあげており、今場所の成績によっては大関昇進の足固めができるため、そのことが注目された。
常幸龍が前相撲から所要9場所で新入幕を果たす歴代1位のスピード入幕記録を達成し、今場所の活躍が期待された。
大相撲平成24年11月場所 優勝争い
4場所ぶりの賜杯を狙う横綱白鵬は初日から連勝が続くが、新横綱の日馬富士は2日目に隠岐の海に敗れて金星を配給し、連勝が32でストップした。8日目終了時点で全勝は白鵬と関脇の豪栄道で、1敗の日馬富士と共に平幕の豊ノ島と千代大龍が追う展開。大関は2敗で稀勢の里がただ1人優勝争いに加わるだけで、他の大関は3敗3人と休場1人という有様だった。
9日目に全勝豪栄道と1敗の日馬富士が直接対決をするが、後述する珍事が起きた挙句日馬富士が勝って豪栄道は初黒星。1敗千代大龍も敗れたため、全勝が白鵬1人で、それを1敗の3人が追う展開に変わった。翌10日目に1敗豊ノ島は日馬富士との直接対決が組まれて負け、2敗に後退。1敗豪栄道は白鵬に敗れて2敗に後退したため、この時点では全勝の白鵬と1敗の日馬富士という両横綱のマッチレースになると見られていた。
しかし11日目、先に土俵にあがった日馬富士が角番大関の琴奨菊に負けて2敗に後退すると、続く白鵬も同じく琴欧洲に負けて1敗へ後退。両横綱が1差という状況は変わらなかったが、2敗の千代大龍と3敗の稀勢の里、琴欧洲、豪栄道と平幕3人にまで優勝の可能性が広がる事態となった。12日目は白鵬は勝って1敗を守ったが、日馬富士は関脇妙義龍に、千代大龍は阿覧にそれぞれ負けて3敗へ後退したため2敗力士がいなくなり、この時点で白鵬の独走パターンとなってしまった。
大相撲平成24年11月場所 優勝争い
13日目になると、3敗だった千代大龍、栃煌山、稀勢の里が相次いで敗れ、日馬富士も鶴竜に負けて4敗に後退。白鵬は1敗を守ったため、この時点で優勝の可能性があるのは白鵬と、栃煌山との3敗対決を制した旭天鵬の2人に絞られた。翌14日目、先に土俵にあがった旭天鵬は琴奨菊に敗れて4敗に後退したため、白鵬はこの日の相撲を取らずに4場所ぶり23度目の優勝を手にした。
優勝次点は11勝4敗の豪栄道と豊ノ島、三賞は殊勲賞が該当者なしだったが、敢闘賞が3大関を破って10勝5敗とした松鳳山、技能賞は後半4連敗も最後は立て直して11勝4敗とした豪栄道がそれぞれ受賞した。
大相撲平成24年11月場所 トピック
9日目に4関取（碧山、琴禮、千代鳳、竜電）が同時に途中休場。それぞれの対戦相手（稀勢の里、宝富士、里山、大喜鵬）に不戦勝がついた。1場所15日制が定着してから関取4人の同時休場と4つの不戦勝出現は史上初めてだった。また、そのうちの琴禮が14日目から再出場をしたが、今度はその対戦相手である政風がその日から途中休場となり、琴禮は再出場初日に不戦勝となった。同様の記録は2003年5月場所以来、史上2度目だった。
同じく9日目の豪栄道と日馬富士の取組で、日馬富士の足が出たと湊川審判委員が手を挙げて行司の式守伊之助に取組を止めさせたが、3分以上にわたる長い協議の末、勝負がまだついておらず、勘違いによるものであったとして、史上初の「やり直し」という事態となった（やり直しの結果は日馬富士の勝ち）。行司がまだ勝負のついていない取組に軍配をあげてしまったことはあったが、審判委員が勝負を止めてしまうのは史上初めてのことであった。また、この取組は全勝の関脇と1敗の新横綱という好取組のため、このような誤審に納得できないファンも多くいた。この一件以降、微妙な判定が発生した場合はすぐに取組を止めずに行司が軍配をどちらかに上げてから協議することになった。
月見橋 (富士川)
月見橋（つきみはし）は、山梨県西八代郡市川三郷町と南巨摩郡身延町を結ぶ、富士川に架かる山梨県道403号甲斐岩間停車場西島線のトラス橋である。
月見橋 (富士川) 概要
身延町西嶋と市川三郷町を結ぶ橋長156.4 m、橋巾7 mのトラス橋である。道路橋と側道橋は同一橋脚を共有し、別々の上部工からなる。
月見橋 (富士川) 歴史
旧橋の諸元
橋梁の架設以前、当地には「岩崎の渡し」があり交通の要衝となっていた。明治以後何度か仮橋が架けられ、大正時代には人のみ通行可能な簡易な吊橋が架けられたが、洪水時・強風時には通行不可となる不便なものであった。このため、永久橋架設に向けた機運が高まっていた。初代の橋は西島村・楠甫村・岩間村の3村の人によって1927年（昭和2年）5月に道路組合が設立され、県当局の承認を経て1929年（昭和4年）8月に着工し、総工費70,241円を費やして1930年（昭和5年）7月25日に竣工式を迎えた。この橋は山梨県下の富士川に架かる永久トラス橋として最初に架設された。1937年（昭和12年）には橋畔に「観月橋碑」が建立されている。また、山梨県内の富士川沿いでは富士山が見える南限とされており、これより南の橋梁では天子山地に阻まれ見ることができない。
昭和50年代になると老朽化が進んだことから下流側に峡南橋が架橋されたが、その後月見橋も架け替えられ、1984年（昭和59年）に現在の橋に架け替えられた。
ブルフケーベル
ブルフケーベル (ドイツ語: Bruchköbel) は、ドイツ連邦共和国ヘッセン州南東部のマイン＝キンツィヒ郡の市である。
ブルフケーベル 地理
ブルフケーベルはマイン＝キンツィヒ郡西部、ハーナウから北に約 7 km の海抜 114 m の場所に位置する。オーバーイシクハイム、ニーダーイシクハイム、ブルフケーベル地区をクレプスバッハ川が流れている。ブルフケーベルの周辺は主に農地であり、南東はブルフケーベルの森に連なる。南西にはヘッセンの州有地であるキンツヒィヒハイマー・ホーフがある。中心街の南西にランゲンディーバッハ空軍基地があるが、その一部はブルフケーベル市に属す。
ブルフケーベルは、北はニッデラウ、北東はハンマースバッハ、東はノイベルク、南東はエルレンゼー、南はハーナウ、西はハーナウのミッテルブーヒェン市区、北西はシェーネックと境を接している。
ブルフケーベル 歴史
住宅地「イム・ペラー」の開発前調査により、エルレンゼーに近い街の東端で、紀元前5000年頃の新石器時代（線帯文土器文化）の定住地跡が2003年に発見された。紀元前800年頃にはケルト人が、紀元後100年頃にはローマ人がブルフケーベル地域に定住した。「イム・ペラー」付近からは、この頃のローマ式の泉やヴィラ・ルスティカ（ローマ時代の農場付き別荘）の跡が発見されている。リーメスの崩壊後は、アラマンニ人がここに住んだ。
ブルフケーベルについて記述した最も古い文献は1062年のもので、"Kebilo" という名前で記録されている。この村は元々ゼーリゲンシュタット修道院に属していた。リュッキンゲン家がこの修道院の所領の代官職をレーエンとして与えられていた。1567年にゼーリゲンシュタット修道院はそれまで保持していたこの地の3つの農場をハーナウ伯に売却した。
ブルフケーベル 歴史
ブルフケーベルは遅くとも14世紀からハーナウ家（後のハーナウ伯）に属し、アムト・ビューヒャータールに含まれていた（アムトは中世の地方行政区分）。1368年2月6日に、皇帝カール4世の許可に基づき、ブルフケーベルはウルリヒ3世フォン・ハーナウから、防衛施設の建設と市場開催の権利を含む都市権を授けられた。現在も遺る街の象徴的建造物である見張り塔が完成した後、1410年に議会、裁判審議、社会的催事を行う市庁舎としてノイエス・シュピールハウスが建設された。この建物は現在、旅館として旅行者に利用されている。
市の西部、クレプスバッハ川から引いた水路に水車ウンターミューレ（バウマン水車とも呼ばれる）がある。この水車は1962年に運転を停止した。
1520年に市庁舎が完成し、これによりシュピールハウスの多目的使用は終了した。市庁舎の地下倉庫には、地元の農場で造られた販売用ワインの余剰分が保管されていた。
16世紀から17世紀にブルフケーベルに刑事裁判権とツェント裁判権を有していた。1539年、1540年、1593年、1605年に処刑が行われた。1689年にも17歳の女性が処刑台広場（現在の工業地区）で魔女として火刑にされた。
ブルフケーベル 歴史
1634年あるいは1635年にブーフケーベルは見張り塔やシュヴァイツァーガッセの家屋まで焼失した。地元のよく知られている伝説は、あるラッパ手が住民に危機を知らせたが、そのうちに亡くなったと伝えている。街の住民達は、このラッパ手に感謝を献げ「トロンペーターシュタイン」（ラッパ手の岩）を寄贈した。この岩は現在も街の中で見ることができる。
七年戦争（1756年 - 1763年）では、ブルフケーベルはフランスに占領された。最後のハーナウ伯ヨハン・ラインハルト3世の死後、1736年にヘッセン＝カッセル方伯フリードリヒ1世がその遺領を相続し、これによりブルフケーベルを含むアムト・ビューヒャータールもその支配下に入った。これは1643年に両家が結んでいた相続契約に基づくものであった。1803年にヘッセン＝カッセル方伯はヘッセン選帝侯に昇格した。ナポレオン時代には、1806年からフランス軍政下でアムト・ビューヒャータールは存続した。1807年から1810年まではハーナウ侯領、1810年から1813年まではフランクフルト大公領ハーナウ県に属した。その後はヘッセン選帝侯領に再び戻された。1821年のヘッセン選帝侯領の行政改革後、4つの県と22の郡に分割されるとアムト・ビューヒャータールは新たに創設されたハーナウ郡に編入された。
ブルフケーベル 歴史
1192年に、この村のある司祭が記録されている。もしかしたらブルフケーベルはケッセルシュタットとオーバーイシクハイムの教会の母教会であったのかもしれない。教会の守護聖人は、遅くとも1392年以降は聖ヤコブである。教会組織上はマインツ聖マリア・アド・グラドゥス教会の首席司祭付き助祭長区ラントカピテル・ロスドルフに属した。1364年から1561年まで、この教区の保護権はリンブルク・アン・デア・ハールト修道院の修道院長が有していたが、その後ハーナウ伯に売却された。
ハーナウ伯領では、16世紀半ばに宗教改革が徐々に進行した。ブルフケーベルでは、1549年から1567年の間に、初めはルター派の信仰が広まった。ヤーコブス教会はプロテスタント化された。ハーナウ＝ミュンツェンベルク伯が信仰を改めたことで「第二次宗教改革」が起こった。フィリップ・ルートヴィヒ2世伯は、1597年から別の改革主義の教義を受け容れた。彼は、領主がその統治地域の信仰を選択する権利「Jus reformandi」を行使し、その信仰を臣下に強制した。
その後、1642年からルター派を信仰するハーナウ伯フリードリヒ・カジミールがこの地を統治することになり、1705年にブルフケーベルにルター派の教会組織が再興し、1717年に教会が建設された（現在の市立図書館）。1818年のハーナウ統合により、両宗派は1つの教会に統合された。
ブルフケーベル 歴史
2つのローマ＝カトリック教会は、1954年から1968年までの間に建設された。
1858年、ブルフケーベルに現存する最も古いサークルである合唱団が結成された。ブルフケーベルに駅を有する鉄道フリートベルク - ハーナウ線は、1881年に開通した。
19世紀には、現在の連邦道B45号線沿いの2つのレンガ工場、フェーヒェンミューレ、ブルフケーベルの森の炭焼き工場、石切場（現在のジルバー湖）、ダイアモンド研磨工場、家具工場、ボタン工場、枠縁工場、製材所が開業した。
1937年にスイミングプールが建設され、バイパス道路建設の伴ってベーレン湖ができた。ブルフケーベル飛行場建設のために、1934年に 80 ha の森が切り拓かれた。
第二次世界大戦では、1940年8月10日にイギリス空軍による空爆を受けた。1945年3月28日にアメリカ軍がこの街に侵攻してきた。1952年2月に住宅組合が結成された。
ヘッセン州の地域再編に伴い、オーバーイシクハイム、ニーダーイシクハイム、ブッタースシュタットが1972年1月1日に合併した。1974年7月1日にロスドルフが最後の市区としてこれに加わった。
ブルフケーベル 歴史
新しい市庁舎は、かつての修道士の農場に1973年に建設された。1975年5月7日にブルフケーベルは都市権を授けられた。その2年後に街の中心部の近代化が始まった。同じ1977年に歴史協会が設立された。1978年には旧市庁舎と郷土博物館で850年祭が祝われた。1970年代末に連邦アウトバーン A66号線とバイパス道路の建設が完了した。
1982年2月9日、当時ブルフケーベルにあった化粧品会社ライネルトの生産工場が爆発し、死者3名、重傷者17名と多大な物的被害が生じた。1987年には、歴史協会の創設10周年を機に歴史協会文書館が開館した。1988年7月にブルフケーベル自衛消防団結成100年が祝われた。
2002年末に都市開発計画が策定された。当時の市長ミヒャエル・ロートの指導の下、無給の都市マーケティング作業チームが組織され、人口統計学的発展を考慮した都市構想「ブルフケーベル 2025」を作成したのである。2003年に市の行政委員会は、この構想とスローガン「Bruchköbel. Da will ich leben!（ブルフケーベル。それが私の住む街！）」、それに新しい市のロゴを採択決議した。
2023年12月31日現在の人口は、20,894人である。
ブルフケーベル 行政
ジルヴィア・ブラウン (FDP) は、2019年の市長選挙決選投票で対立候補のダニエル・ヴェーバー (CDU) を破って町長に選出された。
ヘッセン州では1993年から直接選挙で首長が選出されている。
ブルフケーベルの市議会は、37議席からなる。
ブルフケーベル 文化と見所
旧市庁舎の郷土博物館とノイエス・シュピールハウスの文書館
ブルフケーベルは数多くの見応えのある木組み建築を有している。これらは市が策定した都市計画に基づいて建設されたものである。市域の北端を、フランクフルト・アム・マインからライプツィヒに至る通商路（ホーエ・シュトラーセ）が通っていた。
ブルフケーベル 経済と社会資本
ブルフケーベルは、連邦アウトバーン A66号線のハーナウ北インターチェンジで結ばれている。この他に、アウトバーン風に拡張された連邦道 B45号線が市域の西を通っている。
ブルフケーベルはライン＝マイン交通連盟のサービスエリア内にあり、バス路線 33、34、563、562系統によってハーナウやその周辺地域と結ばれている。
ブルフケーベルには、ヘッセン・ランデスバーン (HLB) が運行する鉄道フリートベルク - ハーナウ線の駅がある。この鉄道は、近隣に学校が多いため主に通学する上で重要な路線である。
ブルフケーベルには基礎課程学校が3校（ハインガルテンシューレ、ブリュッケンシューレ、福音派基礎課程学校オーバーイシクハイム）、総合学校が1校（ハインリヒ＝ベル＝シューレ）、ギムナジウム上級学年（リヒテンベルク＝オーバーシュトゥーフェンギムナジウム LOG）や実践教育のフリーダ＝カーロ＝シューレがある。また、ブルフケーベルには市立幼稚園が8園、教会が運営する幼稚園が2園ある。
スタディオ・アルベルト・ピッコ
スタディオ・アルベルト・ピッコ（Stadio Alberto Picco）は、イタリア・リグーリア州ラ・スペツィアにあるサッカースタジアム。スペツィア・カルチョがホームスタジアムとしている。収容人数は11,500人。
スタディオ・アルベルト・ピッコ 概要
スタジアムの名称は、スペツィアの元選手で第1次世界大戦で亡くなったアルベルト・ピッコに由来している。
ヴィクトリアI (フェリー)
ヴィクトリアI（Victoria I）は、エストニアのタリンクが運航しているフェリーである。
ヴィクトリアI (フェリー) 概要
ヴィクトリアは、2004年に登場したフェリーである。ストックホルム〜タリンを結ぶ航路に就航している。姉妹船にロマンチカがある。
スプリット・シングル (内燃機関)
スプリット・シングル（英: split-single）とは、2ストローク機関のうち、二つのシリンダーが一つの燃焼室を共有する方式である。ドイツやオーストリアではDoppelkolbenmotorと呼ばれ、日本ではU型気筒エンジン、U型燃焼室エンジン、ダブルピストンエンジンなどと呼ばれる。
スプリット・シングル (内燃機関) 概要
スプリット・シングルには単気筒（シリンダー2本）と2気筒（シリンダー4本）が存在し、幾つかの重要な内部構造の発展があった。そうした改良の結果、一部のオートバイではキャブレターはエンジン前方のエキゾーストパイプの下に移動し、独特の外見を呈するようになった。産業用エンジンとしてはV型4気筒が製造された記録も残っている。
スプリット・シングル (内燃機関) 概要
スプリット・シングルのシステムは、掃気ポートと排気ポートが前後のボアに分離して配置されていることが特徴で、混合気は1つめのシリンダーから燃焼室に至り点火プラグで点火され、排気ガスはもう一方のシリンダーを下って露出した排気ポートから掃気される。スプリット・シングルの「新気と排気の流れが1方向で、掃気が確実に行える」という構造上の特徴は、ユニフロー掃気ディーゼルエンジンと同様のユニフロー掃気式2ストロークエンジンと捉えることもできる。また、ないし双ピストン型2ストロークガソリンエンジンという分類も考えられる。ユニフロー掃気は一般的な2ストロークエンジンで用いられるクロス掃気（横断掃気）やループ掃気と比較して、排気ガスがシリンダー内に取り残される確率が減るため、高い掃気効率を得られる利点がある。このように、スプリット・シングル2ストロークは複雑な構造に伴う重量と製造コストの増大と引き替えに、一般的な2ストロークよりも優れた経済性を実現し、小さなスロットル開度でもより良い回転も実現した。
スプリット・シングル (内燃機関) 概要
この形式は60年の歴史の中で2つの重要な変化があった。初期のエンジンは単気筒で、Y形状若しくはV形状のコネクティングロッド（コンロッド）、単一の排気管とシリンダーの後方に配置されたシングルキャブレターを持ち、点火プラグは1本であったので、外見は普通の単気筒2ストロークエンジンと殆ど変わらなかった。レーシング仕様のエンジンは2本の排気管とツインキャブレターを持っていたので、一見すると直列2気筒と見間違われる事もあるかもしれないが、実際は内部には一対のボアと1つの燃焼室しか存在しなかった。量産エンジンのいくつかには1つの燃焼室に2本の点火プラグ（ツインプラグ）が配置される場合もあった。
第二次世界大戦後、内部機構は更に洗練されて機械的信頼性が改善されると共に、キャブレターはボアの前方、排気管とシリンダー間の側面に配置されるようになった。この時期になるとアメリカ合衆国市場にも輸出されるようになり、輸入販売元のシアーズはツイングル (Twingle) と称していた。
スプリット・シングル (内燃機関) 概要
スプリット・シングルは、2ストロークガソリンエンジンの掃気効率や充填効率が未成熟であった戦前から戦後間もなくまでは画期的な技術であったが、本質的な製造コストの高い機構であり、戦後に東ドイツのウォルター・カーデンの手によりエキスパンション・チャンバー（排気チャンバー）の技術体系が大成され、従来型のエンジン本体側もポートの改良によってループ掃気の技術が成立すると、スプリット・シングルの優位性は次第に失われていき、1970年にプフがこの形式のエンジンの生産を停止したのを最後に、採用するメーカーは無くなった。
スプリット・シングルは原則としては2つのシリンダーが1つの燃焼室を共有し、掃排気の流れが単一方向の物を示すが、内部構造により大きく3つに分類される。
1つは戦前のガレリや独トライアンフ (TWN) に見られるような、コンロッドが小端部分でY形状となり並列に2つのピストンが接続されるもので、単気筒エンジンのシリンダーを2分割したような構成である。戦前のトロイ製自動車エンジンやプフはコンロッド大端部からV形状とし、直列に2つのピストンが接続される物を採用したが、DKWや戦後のプフはコンロッドの大端部分付近にリンク機構を設けてV形状に分割（ピギーバック接続）する事で、トロイでの課題であったコンロッドの撓りを軽減して耐久性と信頼性を向上させる事にも成功した。この形式はU型気筒エンジンと呼ばれる。
もう1つは戦前のTWNの試作エンジンや、イギリスのフレデリック・ランプロウのV型4気筒エンジンに見られるような、2つのピストンがそれぞれ独立したコンロッドを持つ、並列2気筒エンジンの燃焼室を共有したような構成。
最後の1つが、イギリスのバルブレス製自動車エンジンに見られるような、2つのピストンがそれぞれ独立したクランクシャフトを同調して回転させる、タンデム2気筒の燃焼室を共有したような構成である。
後者2つはU型燃焼室エンジンとも分類される形式であるが、上記いずれの構成でも1対のピストンが明確に2組以上存在するエンジン以外は、全て単気筒として取り扱われる。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
最初のスプリット・シングルの特許を取得したのは1912年、イタリア人技術者のアダルベルト・ガレリであった。彼の会社であるガレリ・モーターサイクルは公道用とレース用のオートバイで使用する為の、346 cc単気筒エンジンを開発した。彼のデザインでは2つのピストンが並列配置（サイド・バイ・サイド）され、2つのボアが収まるシリンダーは単なる一体鋳造ではなく、冷却性向上の為に左右ボアの間にはスリットが設けられた。最大出力は3馬力、最高速度は80km/hであった。このエンジンはガレリが軍需産業に傾注する1926年まで生産された。ガレリ・モーターサイクルは今日でもイタリアにおける主要なメーカーであるが、この形式のエンジンを再度開発し、販売する事はなかった。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
今日ではスプリット・シングルに分類されるトロイの2ストロークエンジンは、1913年にイギリスのトロイ・カーによって独自に発明された。写真は1927年の直列2気筒モデルで、ロンドンのサイエンス・ミュージアムにカットモデルが展示されている。このエンジンは180度クランクを持つ並列2気筒で排気量1488 cc、最大出力は12.3馬力/900 rpmだった。前後直列にピストンが並べられたシリンダーレイアウト (fore-and-aft) は、V形状コンロッドが回転の際に僅かに屈曲する事を意味していた。ドイツやオーストリアのオートバイ用エンジンと異なり、このエンジンは水冷であった。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
ケネディ・ランキンが1905年にイギリスで発行した「The Book of Modern Engines and Power Generators」の第五刷（1912年版）には、イギリス人技術者フレデリック・ランプロウが産業機械向けエンジンとして開発したV型4気筒エンジンが掲載されている。このエンジンは一般的なV型エンジンと異なり、90度のシリンダーバンクの片側が独立したコンロッドを有するスプリット・シングル、もう片側が掃気用シリンダーとなっており、3本のコンロッドが1つのクランクピンを共有する1気筒3ピストンエンジンの構成である。このような形式はクランクケース内で新気を圧縮する必要がない為、潤滑系統を4ストローク機関と同様の構造に出来る長所がある。
1908年から1915年に掛けて英国ウェスト・ヨークシャーのハダースフィールドに存在した零細自動車メーカー、バルブレスもスプリット・シングルを製造していた記録が残る。1919年にロンドンで発行されたオートカーハンドブック（第九版）に掲載されたバルブレス製エンジンの概念図では、左右のピストンがそれぞれ独立したクランクシャフトを回転させてギアで同調を行う、U型エンジンに近い構成であった事が印されている。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
このエンジンは元々は、1901年から1908年に掛けて同じ英国で灯油を燃料とする自動車を製造していたラルフ・ルーカスの設計を引き継いだものとされており、当時の自動車雑誌では「低速ギアに変速せずとも、高速ギアのままで長い勾配の坂を登坂できた」と評されていたという。ラルフ・ルーカスやバルブレスのような独立したクランクシャフトを持つスプリット・シングルは、ユンカース ユモ 205のような上下対向エンジンをU型に曲げたものという解釈も出来る為、対向ピストン機関として分類される事もある。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
第一次世界大戦終結後、オーストリア＝ハンガリー帝国は解体され、オーストリア第一共和国の技術産業も回復に苦慮した。イタリア人技術者ジョヴァンニ・マルセリーノはグラーツのプフ主力工場に、同社廃業に携わる為に着任した。工場は清算されたが彼はそのまま街に定住し、1923年に産業用対向ピストンエンジンにインスピレーションを受けた非対称ポートタイミングのスプリット・シングルエンジンを開発した。典型的なオートバイに搭載できるように、マルセリーノの設計は並列（サイド・バイ・サイド）であったガレリのピストンと異なり、直列にピストンが配列された。この新しい方式は長いパワーストロークと優れたシリンダー充填を可能とした。また、V形状とされたコンロッドの曲がりを防ぐために、掃気ポート側ピストンの小端ベアリングがピストン内で前後方向に少しスライドするように配置された。1931年、プフはスプリット・シングル過給エンジンでドイツグランプリに優勝したが、その数年後には彼らはDKWのスプリット・シングルの後塵を拝する事となる
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
第二次世界大戦後、プフの量産及びレース用スプリット・シングルは、1本のコンロッドの後部にヒンジ接続される形に改善された設計で、1949年から生産が再開された。このエンジンは前ピストンが吸気及び排気ポートの開閉を司るため、結果としてキャブレターがエンジン前方、排気管の下部側面に配置される事となった。後ピストンはクランクシャフトからシリンダーへ至る掃気ポートの開閉を司る。更には、これらのモデルには2ストロークオイルを事前混合する為のオイルポンプが装備され（分離給油方式）、オイルはガソリンタンクに内蔵されたオイルタンクから供給された。いくつかのモデルでは8の字形状の燃焼室と、それに合わせたツインプラグ構成の点火装置も与えられた。これらの改良が加えられ、16.5馬力を発揮したプフ・SGSスプリット・シングルを、シアーズはオールステート250 (Allstate 250) またはツイングルの名称で、相当な台数を米国市場で売り上げた。これらの改良によって2ストロークの点火プラグの汚損を始めとする、旧型スプリット・シングルで問題となっていた不具合の多くが改善された。1953年から1970年の間に、プフ・250SGSは38,584台製造された。250SGSの他はプフ・250TFや、175ccのプフ・175SV、500ccのプフ・500等がこの形式を採用した。プフは1950年代にスプリット・シングル搭載車でのレース参戦を諦め、そしてスプリット・シングルの製造も1970年ごろに終了した。しかし、マシン自体はよく保存され、コレクタブルであるといえる。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
1931年にイング・ツェラーにより製造され、オートバイレースにて用いられたスプリット・シングルエンジンは、戦前の小排気量オートバイレースにおいて、DKWに支配的な地位をもたらす事に貢献した
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
。DKWのスプリット・シングルは戦後のプフが採用したものと同様の、V形状ピギーバックタイプのコンロッドを使用していたが、最大の特徴は燃焼を司るスプリット・シングルの他に、掃気用のシリンダーが別に用意された1気筒3ピストン方式を採用していた点にある。この方式はクランクケースによる一時圧縮が不要となり、潤滑系統を4ストロークエンジンと同様にできる利点があるが、DKWは潤滑方式というよりも掃気シリンダーによる過給効果を期待し、この形式の開発を戦前期に非常に盛んに行った。戦前のオートバイレースのレギュレーションでは、過給機の装着禁止が明文化されていなかった為に、DKWはクランクケース圧縮と掃気シリンダーを併用したものや、掃気シリンダーの代わりに対向ピストンエンジンの掃気装置に類似したベーンポンプ（ベーン式スーパーチャージャー）を装着したものなどを設計している。この時期のDKW製スプリット・シングルの代表例がDKW・SS350で、180度対向配置の掃気シリンダーでの過給で32馬力を発揮した。他に250ccのSS250でも同様のコンセプトが採用されたが、両者とも激しい放熱に耐える為に冷却方式は水冷が選択された。第二次世界大戦の勃発でロードレースから一時撤退する1939年末時点では、並列2気筒4ピストン型のUS250は40馬力、US350は48馬力にまで達していたという。しかし、DKWはプフのようにスプリット・シングルを市販車両に展開する事は無く、戦後は簡素な構造ながらも高性能な、ウォルター・カーデンの排気チャンバーを採用した従来型単気筒レーサーの開発に注力した為、スプリット・シングルの系譜は戦前までで途絶えている。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
ドイツ・トライアンフ(TWN)（独: Triumph-Werke Nürnberg）オートバイ会社（元々はイギリスのトライアンフの一部門）は、1939年にスプリット・シングルの実験を開始し、市販車両の量産は1946年の生産再開時に2車種をリリースして開始された。TWN製スプリット・シングルは最初に試作されたBD250のものは独立コンロッドであったが、戦後のスプリット・シングルの多くはガレリに類似したY形状コンロッドを採用し、従ってピストンは並列配置（サイド・バイ・サイド）であった。ただし、TWNのものはこのエンジンはキャブレターがシリンダー・ボア後方のごく普通の場所に配置され、排気管もチャンバータイプのものが使用されたので、通常型の2ストロークエンジンとは視覚上は僅かな差異しか見られなかった。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
125 ccのBDG125と250 ccのBDG250は1946年から1957年まで、200 ccのコルネットは1954年から1957年まで（12V電装でキックスターターが無かった）。ボスは350 ccの並列2気筒4ピストンで1953年から1957年まで、そして200 ccスクーターのコンテッサは1954年から1957年まで製造された。コルネットとボスの球根形状の排気チャンバーはTWN製2ストロークの特徴であり、一見するとスプリット・シングルのようには見えなかった。全てのTWN製オートバイは1957年に製造終了となった。
スプリット・シングル (内燃機関) 歴史
EMCモーターサイクル（英: Ehrlich Motor Co）は、第二次世界大戦後にオーストリアからイギリスに移住したオートバイ愛好家、ジョセフ・エーリッヒ博士により設立された個人メーカーであり、1940年代後半から1950年代初頭に掛けてはDKWやプフのスプリット・シングルの内部構造を参考に、既存のエンジン部品を流用する形で独自のスプリット・シングルエンジンを製作した。EMCは1947年から1952年に掛けて125cc、250cc、350ccのスプリット・シングル車を量産販売したが、その総生産台数は各型合計1500台程度とされる。1952年に市販車両の量産を停止した後も、エーリッヒ博士は125ccのレース用スプリット・シングルの研究開発を継続しており、この時期の125ccロードレーサーもごく少数現存している。
イタリアのイソは、1948年にプフの設計を参考に125ccの単気筒スプリット・シングルの2サイクルエンジンを搭載したイソスクーター（イーゾスクーテル Isoscooter）を発売、1952年には200cc単気筒スプリット・シングルのオートバイであるイソ・モト200を発売した。
次いで、1953年には革新的なミニカー、イソ・イセッタで4輪市場に参入した。イセッタは9.5馬力を発揮する236cc強制空冷単気筒スプリット・シングルを搭載していたが、販売実績が伸び悩み、創業者もスポーツカーであるイソ・リヴォルタに生産力を振り向ける事を希望した為、1956年にはアンダーライセンスによる他社生産に委ねる形で自社生産を終了する。その後フランスやブラジルでライセンス生産されたイセッタは、イソ製スプリット・シングルが1958年まで使用された。内部構造はプフのエンジンに類似したV形状ピギーバックタイプで、冷却は空冷ファンを内蔵した強制空冷方式とされていた。
なお、BMWがライセンス生産したBMW・イセッタはBMWモトラッド製4ストロークエンジンが搭載されており、こちらは1963年までに16万台余りを売り上げるヒット商品となった。
スペインの自転車技師であったシメオン・ラバサ・イ・シングラは、自転車メーカーとして創業したラバサ・サイクル(デルビの前身企業)が第二次世界大戦後にオートバイ事業に参入していくにあたり、1946年にモペットのSRS (二輪車)、1950年にオートバイのデルビ・250を発売して大きな成功を収めたが、販売戦略の中でSRSと250の中間の価格帯の商品が不足していた為、1952年頃から100cc級の小型オートバイの開発に乗り出す事となった。
ラバサは新エンジンの開発に当たり、プフやイソのスプリット・シングルの設計を参考に単気筒スプリット・シングルのエンジンを完成させ、1952年のバルセロナ・モーターショウにてプロトタイプのデルビ・90の出展を行い、その後1953年に市販版であるデルビ・95(95cc) の発売に漕ぎ着けたが、SRSと250に比して95は商業的には成功せず、僅かに2年間製造されたのみであった。
デルビ・95のスプリット・シングルは4馬力を発生し、低速ではパワフルであったものの、高回転まで回らない為に最高速度は70km/h程度に留まっていた事が不人気の原因であった。デルビのメカニックであったジャウマ・パヒサ・イ・ボンソムスは顧客の不満の要因が自社製スプリット・シングルの機構的な未成熟である事実を認識し、シンプルな1ピストン方式に設計を改めたデルビ・98をラバサに提案して1955年より市場投入、95の主要顧客層のみならずモータースポーツなどの用途でも大きな人気を集める成功を収め、その後のデルビはスプリット・シングルを再び手掛ける事はなかった。
日本のホープ商会（後にホープ自動車と改称）は、1952年にホープスターブランドで軽オート三輪業界に参入。当初は4ストローク単気筒エンジンを採用していたが、1956年に元東京発動機の技術者の協力で日本初となるスプリット・シングル（空冷360cc単気筒ダブルピストンエンジン）の開発に成功、同年のホープスター・SU三輪トラックに初搭載された。このエンジンの15馬力の出力は当時の国産軽オート三輪でも最強クラスであった。ホープ製エンジンの内部構造はDKWのスプリット・シングルに類似しており、コンロッドはV形状ピギーバックタイプで、スプリット・シングルシリンダーと90度の角度で掃気用ピストンが設けられた1気筒3ピストン方式の構成が採られていた。
しかし、1960年の軽トラック市場参入などでの車両の生産拡大に、委託元の十条精機でのエンジンの製造が追い付かなくなる事態が発生し、やむを得ず1961年からは富士自動車が自社のガスデンミニバン向けに開発するも、車両の市販は断念していた360ccロータリーディスクバルブ式空冷直列2気筒2ストロークエンジンに供給が切り換えられる事となり、製造を終えた。
その後、ホープは富士自動車製エンジンの未熟成に伴う耐久性不足のクレーム対応の影響などで経営が悪化し、自社製スプリット・シングルを復活させることのないまま1965年に軽自動車製造から撤退。現在に至るまでホープ以外でこの形式を手掛けた国内メーカーは存在しない。
スプリット・シングル (内燃機関) 比較
近代的な自動車税制に於いては排気量のみが考慮され、シリンダーの本数や点火プラグの数は考慮されないので、スプリット・シングルはこの点に関しては基本的に、不利でも有利でもない。もしも2つのピストンが同一サイズでなく、ストロークが異なる場合であっても同じである（機械的に可能であっても、滅多に使用されないが）。この単純な計算は必ずしも全てのケースで適用されるとは限らない（1920年代から1930年代にイギリスやヨーロッパ諸国で採用された馬力税を参照されたい）。
初期の並列配置ピストンでキャブレターがシリンダー後方の「通常の位置」にあるものは、実質的に混合ガソリンで動くその他全ての2ストロークエンジンと同じ潤滑の弱点を抱えていた。しかし、後年の方式ではキャブレターをエンジン前面の排気管の下に置く事で、高温の排気側ピストン方向から直接混合気を吹き込める為に、冷却と同時に潤滑も改善された。
1920年代から1930年代の元々の全損潤滑方式のエンジンは、その他の2ストロークエンジンと公害の面では大差なかった。しかし、戦後のプフのスプリット・シングル（シアーズ・ローバックによって米国で販売された）は、オイルポンプとオイルインジェクションを採用した最初期のエンジンで、本質的により清潔になる事となった。
有薗啓剛
有薗 啓剛（ありぞの けいごう、1978年9月3日 - ）は、日本の自転車競技選手。京都府生まれ。血液型はA型。
有薗啓剛 人物
バイクトライアルの創成期を作った、バイクトライアルのパフォーマー的存在の選手。現在は守上大輔と共に自転車パフォーマーK&Dを結成する。愛称は牛若丸。
サン・フランシスコ (ガレオン)
サン・フランシスコ（スペイン語: San Francisco）は、大航海時代のスペインのガレオン船。
サン・フランシスコ (ガレオン) 歴史
サン・フランシスコ号は大航海時代に太平洋で銀や陶磁器、蜜蝋など交易を行っていたスペインのガレオン船である。
1609年（慶長14年）9月、サン・フランシスコ号はスペイン領フィリピンの臨時総督の任務を終えたロドリゴ・デ・ビベロ（ドン・ロドリゴ）ら373名を乗せてノビスパン（ヌエバ・エスパーニャ、スペイン領メキシコ）に向け出航。しかし9月30日に上総国夷隅郡岩和田村（現在の千葉県御宿町岩和田）沖で嵐に遭遇して座礁・沈没して岩和田海岸に漂着。この遭難により56名が死亡したが、残り317名は御宿の人々から衣服や食糧の提供を受けるなど手厚い保護を受けた。
数日後、大多喜城主本多忠朝はロドリゴらを城に招いて大いに歓待した。さらに忠朝の紹介で将軍職の徳川秀忠や駿府の徳川家康とも会見して歓迎を受けた。1610年（慶長15年）8月、ロドリゴ一行は家康の計らいによりウィリアム・アダムス（三浦按針）が建造した洋式帆船サン・ブエナ・ベントゥーラで田中勝助ら23名の日本人を随伴しノビスパンに帰航した。
サン・フランシスコ (ガレオン) 歴史
1611年（慶長16年）、ドン・ロドリゴの遭難救助及び乗組員への厚遇への答礼と日本近海にあると伝えられていた金銀島の探検を目的に、セバスティアン・ビスカイノを代表とするスペイン国王フェリペ3世の答礼のため二代目サン・フランシスコ号が日本に来航した。このときにスペイン国王フェリペ3世から家康に贈呈された家康公の時計と言われる時計は久能山東照宮に収蔵されている。しかし大航海時代のスペインとオランダは競い合う関係にあり、幕府はオランダ人からスペインは日本侵略のための測量と金銀島の探索を目的にしているとの進言を受けていたため、警戒を受けることとなった。結局、セバスティアン・ビスカイノの一行は二代目サン・フランシスコ号が嵐で破損したために伊達政宗からの援助を受けて支倉常長らの慶長遣欧使節団とともにサン・ファン・バウティスタ号で本国に帰国した。
サン・フランシスコ (ガレオン) 国際交流・自治体間交流
サン・フランシスコの遭難事故での救出活動は日本とメキシコの交流の端緒にもなった。
1978年8月、大多喜町とクエルナバカ市、御宿町とアカプルコ市が姉妹都市となった。2013年10月には、御宿町とテカマチャルコ市が姉妹都市となった。
静岡商工会議所などは家康が贈られた時計の復刻品を、2014年7月に千葉県御宿町に、2016年1月にスペイン大使に贈呈している。
サン・フランシスコ (ガレオン) 船体の捜索と調査
2016年度から2018年度にかけて、東海大学海洋学部講師の木村淳を研究代表者とする科研費補助金研究「サンフランシスコ号海事考古学調査とガレオン交易船の造船技術に関する国際研究」が実施され、御宿町の岩和田沖合での水中考古学探査・潜水調査が行われた。
2016年夏には遭難地点の浅海域での音波探査や潜水調査が行われたが船体の手掛かりは発見されなかった。
2017年11月2日には沖合約6キロメートル、深さ39メートルの地点で砲弾らしき丸石が発見されたが、サン・フランシスコの遺物だとは断定できなかった。
3年間で、沈没可能性地点を浅海と沖合岩礁（真潮根）の2か所に絞って調査したものの、サン・フランシスコ関連遺物だと断定できるものは確認できなかった。
サン・フランシスコ (ガレオン) 伝「サンフランシスコ号檣」
御宿町内にある造り酒屋の家屋に使われている木材が、サン・フランシスコの帆柱の一部だと伝えられており、今日に伝わる同船唯一の遺品として、「ドン・ロドリゴ関係遺品 サンフランシスコ号檣」として御宿町指定文化財第1号（1974年3月27日指定）に指定されている。しかし、2006年の森林総合研究所の能城修一による顕微鏡分析の結果、日本固有種であるアスナロだとする判断が出されており、従来の説には再考が促されている。
石倚潔
石 倚潔（シー・イージェ、せき きけつ、中国語: 石 倚洁、Yijie Shi、1982年9月6日）は、中国出身の声楽家（テノール）。日本の東邦音楽大学に学んだ。
石倚潔 経歴
上海市東部の張江鎮（現在は浦東新区の一部）に生まれ、1997年から声楽を学ぶ。2002年に、上海音楽学院への進学を試みたが、不合格となり、日本へ留学する。2006年、東邦音楽大学を首席卒業後、同大学院に進み、特別研修生としてオーストリアに留学し、グラーツ音楽院に学ぶ。
2007年に、ヨーロッパ各地の国際声楽コンクールで優勝を重ねて注目され、2008年以降はヨーロッパを中心にオペラの舞台に立っている。
子どもが双子の女の子がいる。
2009年には、アルベルト・ゼッダの意向により、ペーザロ・ロッシーニ音楽祭で『オリー伯爵』の主役に抜擢された。
日本での初リサイタルは、2012年7月18日に行なわれた。
鹿島橋 (富士川)
鹿島橋（かしまばし）は、山梨県南巨摩郡富士川町の箱原地区と鹿島地区を結ぶ、富士川に架かる橋である。
鹿島橋 (富士川) 概要
富士川町の鹿島地区は富士川沿いを除いた3方向を西八代郡市川三郷町に囲まれているが、険しい山に囲まれており、鹿島地区と市川三郷町を結ぶ車道は皆無である。そのため現時点ではこの橋を渡って国道52号が通る箱原地区へ出ることが地区外へ出る唯一の交通経路となっている。
鹿島橋のあった場所はかつて「砥坂の渡し」（とさかのわたし）と呼ばれる渡し船があり、駿州往還が整備された際は鰍沢河岸方面から箱原までは西側を通り、箱原からこの渡し船を使い鹿島へ渡り、鹿島から岩間宿までは東岸を通るルートとなっている。その理由として箱原から南は「砥坂」（とさか）と呼ばれる断崖絶壁の要所であり、江戸時代には「新道切通」（しんみちきりとおし）が整備されたものの道幅が非常に狭く馬による通行が困難であったため「砥坂の渡し」は明治以降に拡幅されるまで重要な交通路となっていた。
鹿島橋 (富士川) 概要
最初の橋は1963年（昭和38年）に全長168mのトラス橋として架橋されたが橋巾が3.80mと狭く、普通車ですら対面通行が非常に困難であったこと、また歩道が分かれておらず危険な状態であったことから早急な架け替えが求められていた。その結果、最初の橋の南側に橋長202m、橋巾9.75mの歩車分離がされた桁橋が架橋され、2007年（平成19年）に開通し、現在に至っている（最初の橋は現在の橋が開通後閉鎖・解体され、その面影を見ることはできない）。
なお、鹿島橋架け替えと並行し鹿島地区と市川三郷町の落居地区にトンネルを掘削する計画があったが、事業計画の見直しにより中断している。
ナタリア・バラノワ＝マサルキナ
ナタリア・バラノワ＝マサルキナ（Nataliya Ivanovna Baranova-Masalkina、ロシア語: Наталья Ивановна Баранова-Масалкина、1975年2月25日 - ）は、ソビエト連邦、トムスク州Krivosheino出身の元クロスカントリースキー選手。1990年代中盤から2000年代中盤にロシア代表として国際大会で活躍した。
ナタリア・バラノワ＝マサルキナ プロフィール
1995年1月14日にクロスカントリースキー・ワールドカップにデビュー、15kmクラシカル12位となった。
1995年のノルディックスキージュニア世界選手権で5km金メダル、15kmで銅メダルを獲得する活躍を見せた。
1999年ノルディックスキー世界選手権30kmで8位入賞、2005年ノルディックスキー世界選手権では10km5位、パシュート6位、4×5kmリレー銀メダル、30km銅メダルと活躍を見せた。
2006年トリノオリンピックでは10kmで16位、4×5kmリレーでは金メダルを獲得、このシーズン限りで現役を引退した。
ラリサ・クルキナ
ラリサ・クルキナ（Larissa Nikolajewna Kurkina、ロシア語: Лариса Николаевна Куркина、1973年12月18日 - ）はソビエト連邦、ブリャンスク州ブリャンスク出身のクロスカントリースキー選手。
ラリサ・クルキナ プロフィール
クロスカントリースキー・ワールドカップへのデビューは遅く2003年1月4日、29歳の時だった。このときは5kmフリー52位となった。
2005年ノルディックスキー世界選手権ではパシュート9位、4×5kmリレー銀メダル、個人スプリント20位、30km5位となった。
2006年トリノオリンピックでは10kmで19位、4×5kmリレーでは金メダルを獲得した。
エフゲニア・メドベデワ
エフゲニア・メドベデワ（Yevgeniya Vladimirovna Medvedeva、ロシア語: Евге́ния Влади́мировна Медве́дева-Арбу́зова、旧姓Arbuzova、1976年7月4日 - ）は、ソビエト連邦カレリア自治ソビエト社会主義共和国（現在のロシア、カレリア共和国）コンドポガ出身の元クロスカントリースキー選手。2000年代にロシア代表として国際大会で活躍した。
エフゲニア・メドベデワ プロフィール
メドベデワ（旧姓アルブゾワ）は1997年1月5日にクロスカントリースキー・ワールドカップにデビュー、15km42位となった。
2005年2月12日に10kmでワールドカップ初勝利。2005年ノルディックスキー世界選手権では4×5kmリレーで銀メダルを獲得した。
2006年のトリノオリンピック代表に選出され、パシュート銅メダル、4×5kmリレーでは金メダルを獲得した。
2009年ノルディックスキー世界選手権では30kmで銀メダルを獲得した。
2010年のバンクーバーオリンピックに2度目のオリンピック出場、10km7位、15kmパシュート39位、リレー7位となり、この大会を最後に現役を引退した。
アレナ・シドコ
アレナ・シドコ（Alyona Viktorovna Sidko、ロシア語: Алёна Ви́кторовна Сидько́、1979年9月20日 - ）は、ロシア、クラスノヤルスク出身のクロスカントリースキー選手。
アレナ・シドコ プロフィール
1999年12月12日にクロスカントリースキー・ワールドカップにデビュー、7.5km35位となった。
2005年ノルディックスキー世界選手権ではユリヤ・チェパロワと組んだ団体スプリントで銅メダルを獲得、翌2006年のトリノオリンピック代表に選出され、個人スプリントで銅メダルを獲得した。
2009年12月26日のレース後のドーピング検査で血液ドーピング（エリスロポエチン）陽性となり2年間の出場停止処分を受け、2010年バンクーバーオリンピックへの出場も不可能となった。
2012-2013シーズンから競技に復帰した。
スタディオ・エウガネオ
スタディオ・エウガネオ（Stadio Euganeo）は、イタリア・ヴェネト州パドヴァにあるサッカースタジアム。カルチョ・パドヴァがホームスタジアムとしている。本来は3万人以上を収容可能だが、安全規定によりサッカー開催時の収容人数は19,736人に制限されている。
スタディオ・エウガネオ 概要
カルチョ・パドヴァは、1994年よりスタディオ・シルヴィオ・アピアーニに代わって本拠地として利用している。
2000/2001シーズンから2001/2002シーズンまで、セリエBに所属したASチッタデッラもエウガネオをホームとして利用した。
ナタリア・コロステロワ
ナタリア・コロステロワ（Natalya Sergeyevna Korostelyova、ロシア語: Ната́лья Сергеевна Коростелёва、1981年10月4日 - ）は、ソビエト連邦、ペルミ州（現在のロシア、ペルミ地方）ペルミ出身のクロスカントリースキー選手。
ナタリア・コロステロワ プロフィール
コロステロワ（旧姓モリロワ）は2002年10月26日にクロスカントリースキー・ワールドカップにデビュー、スプリント13位となった。
2003年ノルディックスキー世界選手権では10km15位、4×5kmリレーでは銅メダルを獲得した。
2010年バンクーバーオリンピックに出場しイリーナ・カゾワと組んだ団体スプリントで銅メダルを獲得した。
弟のニコライ・モリロフもクロスカントリースキー選手で、2010年バンクーバーオリンピック男子団体スプリント銅メダルリスト。夫は元バイアスロン選手のパヴェル・コロステロフ。
ニコライ・モリロフ
ニコライ・モリロフ（Nikolay Sergeyevich Morilov、ロシア語: Николай Сергеевич Морилов、1986年8月11日 - ）は、ソビエト連邦、ペルミ州（現在のロシア、ペルミ地方）ペルミ出身のクロスカントリースキー選手。姉は2010年バンクーバーオリンピック銅メダリストのナタリア・コロステロワ。
ニコライ・モリロフ プロフィール
モリロフは2004年のノルディックスキージュニア世界選手権10kmで銅メダルを獲得し、頭角を現した。
2007年ノルディックスキー世界選手権札幌大会では個人スプリントでは20位に終わったがアレクセイ・ペチュホフと組んだ団体スプリントでは銅メダルを獲得した。
2009年ノルディックスキー世界選手権では個人スプリントで銅メダルを獲得、2010年バンクーバーオリンピックでは団体スプリントで銅メダルを獲得、姉とのアベックメダリストにもなった。
ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密
『ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密』（ディアダディ うそつきとうさんのひみつ、World's Greatest Dad）は、2009年のアメリカ合衆国のブラック・コメディ映画。
監督はボブキャット・ゴールドスウェイト、出演はロビン・ウィリアムズとダリル・サバラなど。
高校生の息子が人に言えない事故死をした父親の苦悩を描いている。
日本では劇場未公開だが、WOWOWで2012年12月16日に放送され、2013年2月にDVDレンタルが開始された。
WOWOW放送時のタイトルは『ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密』だったが、DVDレンタル開始時に邦題が『ビッグショット・ダディ』に変更されている。当初はiTunesなどでのネット配信でのみ映画本編を視聴することが可能だったが、2014年10月にビクターエンタテインメントからDVDが発売された。
ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密 ストーリー
作家志望の冴えない高校教師ランスは年頃の息子カイルと2人暮らし。同僚の美人教師クレアとの恋人関係はそこそこ良好だが、カイルとの親子関係はぎくしゃくしている。
ある夜ランスは、カイルが自慰行為（いわゆる窒息プレイ）中の事故で死んでいるところを発見する。激しいショックを受けつつも、ランスはカイルの死を自殺に見せかけるために遺書を偽装する。ところが、ふとしたことからその遺書が世間の注目を集め、カイルが10代のカリスマとして祭り上げられるとともに、ランスは息子を自殺で失った悲劇の父親としてメディアに大きく取り上げられるようになってしまう。
罪悪感に苛まれつつも、後戻りできない状況に、ランスは悲劇の父親を演じるとともに、カリスマとしてのカイルをでっち上げ続ける。しかし、ランスの勤め先であり、カイルが通っていた学校で、図書館にカイルの名前が付けられることになると、その式典の場でランスは全てを明らかにする。
激しい罵倒を受けつつも、ランスは晴れやかな気持ちでその場を後にする。そして、カイルの唯一の友人だった少年と打ち解け合う。
ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密 作品の評価
Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「『ディア・ダディ 嘘つき父さんの秘密』はセレブの死後のカルトの本質を効果的に探った、危険で大真面目にとぼけたダークコメディである。」であり、118件の評論のうち高評価は88%にあたる104件で、平均して10点満点中6.90点を得ている。
Metacriticによれば、24件の評論のうち、高評価は19件、賛否混在は5件、低評価はなく、平均して100点満点中69点を得ている。
ドイツテレビジョン放送
ドイツテレビジョン放送（ドイツテレビジョンほうそう、ドイツ語: :Deutscher Fernsehfunk DFF, 英語: German Television Broadcasting）とは、ドイツ民主共和国(東ドイツ)国営のテレビ放送局である。
ドイツテレビジョン放送 概要
1952年12月21日、ヨシフ・スターリンの誕生日に一般放送が開始され、当時は占領国・ソビエト連邦の強い意向の働いた放送を行っていた。1956年に「ドイツテレビジョン放送」として放送を開始した。当初は西ドイツを含めたドイツ全土に向けて放送を行う意図があったためこの名称を使用していたが、1972年に「ドイツ民主共和国テレビ放送」(Fernsehen der DDR)と改名した。
同局は2つのチャンネルを使って放送を行っていた。代表的な番組はAktuelle Kameraという報道番組であったが、社会主義国の国営放送らしく、社会主義の明るく成功した部分だけを放送するプロパガンダ的要素の強いものであった。また、西ドイツのスキャンダルや殺人事件などを誇張して伝える「黒いチャンネル」(Der schwarze Kanal)というプロパガンダ番組があり、これは学校での視聴が義務付けられていた。
東ドイツの多くの地域では西ドイツのARDやZDF等のテレビ電波が受信可能だった（西ドイツ側が西ベルリンや東西国境付近に送信設備を建てていた）ため、大半の東ドイツ国民は経済や社会の実態とかけ離れ、政治宣伝色の強い東ドイツの報道番組を信用せず、当局の監視から隠れて西側の放送を見ていた。