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孝懿王后 生涯
清原府院君金時黙と、その妻の唐城府夫人南陽洪氏の娘として生まれる。父の金時黙は顕宗の王妃であった明聖王后と親戚（金時黙の高祖父の金佑明は明聖王后の父）であった。清風金氏より世孫嬪（王の跡継ぎにあたる孫の正室）を、との英祖の意向により世孫の李祘の正室に選ばれ、離宮に入宮したが、天然痘を患ったため回復を待った後、乾隆27年（1762年）2月、10歳で李祘と結婚して世孫嬪に冊封された。金氏の従姉妹は李祘の実母の恵慶宮洪氏の弟の洪楽倫と結婚し、王室と二重三重の姻戚関係を持つこととなった。
乾隆41年（1776年）、夫の李祘が即位して正祖となったことに伴い王后に冊封された。正祖との間に子がなかったため、後宮のひとり綏嬪朴氏が産んだ李玜（後の純祖）を養子とした。嘉慶5年（1800年）に正祖が薨去した後は王大妃となった。
生前の金氏には尊号を与える話が多くあったが、これらを全て拒絶していた。道光元年（1821年）に69歳で薨去した後、水原（現在の華城市）の健陵に埋葬された。また尊号として「睿敬慈粋孝懿王后」が追贈されたが、後に「荘徽」も追贈されて「荘徽睿敬慈粋孝懿王后」となった。光武3年（1899年）には正祖が高宗より「正祖宣皇帝」と追尊されたことに伴い、「宣皇后」と追尊された。
孝懿王后 人物
知性では姑の恵慶宮洪氏をも凌ぐと言われ、宮中で感心されていたという。また孝心が篤く、義祖母にあたる貞純王后や姑の恵慶宮洪氏によく仕えたので、宮中で感嘆しない人がいなかったと伝えられる。義父の妹である和緩翁主のいびりも物ともしなかった。義理の妹にあたる清衍郡主や清璿郡主とは仲が良く、清璿郡主の死後はその子女の面倒も見た。
カリフォルニア・メモリアル・スタジアム
カリフォルニア・メモリアル・スタジアム(California Memorial Stadium)はカリフォルニア大学バークレー校のキャンパスにある屋外フットボールスタジアムである。パシフィック12カンファレンスのカル・ゴールデンベアーズのホームコートでもある。1923年にオープンし、71,799人分の収容が2010年までは可能であったが、2012年のリフォーム以降は63,186席となった。 北カリフォルニアでは座席数最大のスタジアムであり、2006年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録されている。
毎年恒例のライバル校スタンフォード大学と行われるBig Gameにも使用されている。
カリフォルニア・メモリアル・スタジアム その他
クリープ断層であるヘイワード断層が通っていることにより、壁のひび割れの左右のずれが、徐々に広くなっている箇所がある。
鈴木将也
鈴木 将也（すずき まさや、1988年5月9日 - ）は、神奈川県出身のサッカー選手。ポジションはMF。弟はサッカー選手の鈴木孝司。
鈴木将也 来歴
2011年に水戸ホーリーホックに加入。
2012年、SC相模原に移籍。開幕からレギュラーとして活躍し、チームの関東1部優勝とJFL昇格に貢献。自身も関東1部のベストイレブンに輝いた。
2015年、アスルクラロ沼津へ完全移籍。2017年シーズン終了後、契約満了により退団。同年12月に行われたJリーグ合同トライアウト出場した。
2018年3月、東邦チタニウムサッカー部に完全移籍により加入すると発表された。2020年シーズンには、4アシストをあげて関東サッカーリーグ2部ベアシスト王（2人同率）に選出された。
2024シーズンをもって現役を引退した。
デカ (カバ)
デカ（1952年頃 - 2010年8月5日）は、石川県能美市のいしかわ動物園で飼育されていたメスのカバである。1953年にドイツから輸入され、菓子メーカー「カバヤ食品」のキャンペーンで日本各地を巡回して人気を博した。このカバは、日本で飼育されたカバの長寿記録（58歳）の持ち主としても知られる。
デカ (カバ) 生涯
1946年に創業したカバヤ食品は、カバが持つ「おとなしく平和を愛するイメージ」と、第二次世界大戦終了後の平和と安定を求める世相の一致に着目して、カバを会社のシンボルマークに選定した。カバヤ食品は、1952年にカバをモチーフにした宣伝カー「カバ車」を作ってキャンペーンを行っていた。翌年、カバヤはドイツから2頭のカバを輸入した。そのうちの1頭で、1952年アフリカ生まれと推定されるメスの幼い個体は、「カバ子」と命名された。
カバ子は専用の水槽がついた特製の宣伝トラックに乗せられて、キャラメルのキャンペーンで全国を回った。移動中に車の急ブレーキでカバが負傷しないように工夫していたが、当のカバ子は車が動き出すと急いで水槽に入って寝るような賢さを持っていた。カバ子は温和な性質のカバで、子供から傘などでつつかれても怒るようなことはなかった。戦後の日本では、本物のカバ自体が珍しかったこともあり、カバ子は当時の子供たちに人気を博することになった。
カバ子が成長して体が大きくなるにつれて、宣伝トラックでの全国各地への移動は難しくなっていった。1954年にカバ子は「キャンペーンガール」としての務めを終えて、岡山市の池田動物園に一時期預けられた。その後、1955年11月11日に福岡県小倉市（現・北九州市小倉北区）の到津遊園（2011年現在の到津の森公園）に寄贈された。
デカ (カバ) 生涯
到津遊園ではカバ専用のプールと飼育舎を整備し、ここでもカバ子は人気者となった。しかし数年ののち、業者がカバ子の返還を要求して引き取っていった。カバ子が連れて行かれたのは、石川県金沢市にあった金沢動物園だった。1962年3月、金沢に到着したカバ子は「デカ」と改名された。
金沢動物園は金沢市街を一望できる卯辰山の山頂にあり、金沢ヘルスセンター（後の金沢サニーランド）が経営していた。この動物園は完全な屋内式で、来園者はスリッパに履き替えて回廊沿いに動物たちを見て回る形式をとっていた。カバの飼育スペースは水槽が約4×6メートル、寝室兼エサ場となる陸地が約4平方メートルの広さだった。ここでデカは1999年まで過ごすことになった。
デカ (カバ) 生涯
1963年11月、兵庫県神戸市の王子動物園から当時1歳のオスのカバ「ゴンタ」が来園し、デカのお婿さんとなった。10歳の年齢差にもかかわらず2頭の仲は良好で、エサの時間には年下のゴンタがまずエサを食べ、その後にデカが食べていた。ゴンタとデカの間には、1972年7月に第1子が誕生した。第1子の出産以降、14年の間に15頭が生まれたが、産室さえない飼育スペースは成獣のカバ2頭と子カバには狭すぎた。デカが生んだ子は、最後の子となった15番目の子（オス）を除いて、デカが十分に世話をできなかったり、ゴンタの攻撃を受けたりして死亡してしまった。担当の飼育係たちは、子カバを救おうとして人工保育などに何度も挑んだが、その努力が実ることはなかった。
1986年7月3日、ゴンタはデカを残して24歳で死亡した。ゴンタの死の翌月、デカはその忘れ形見となる第15子のオスを出産した。しかし、この子も1989年5月にわずか3年足らずの生涯を終えてしまい、それからデカは長い余生を単独で生活することになった。
デカ (カバ) 生涯
1999年4月、デカは新しく開園したいしかわ動物園に引っ越すことが決まった。引っ越し準備は慎重に進められた。翌月になって、デカは事前の練習通りに檻に収容されて、37年ぶりにトラックに乗って金沢市から能美郡辰口町まで約2時間で移動した。飼育係たちはデカが疲労で食欲をなくすのではないかと懸念していたが、当のデカはそんな心配をよそに、用意されていたエサを完食していた。
2001年4月15日、愛知県名古屋市の東山動物園で飼育されていたオスのカバ「重吉」（死亡当時の推定年齢53歳）が死亡し、当時49歳だったデカがカバの長寿日本一となった。2006年3月にデカは54歳となり、カバの長寿日本記録を更新した。2006年9月には日本動物愛護協会より功労動物表彰を受けた。
穏やかな性格のデカは「デカばあちゃん」といしかわ動物園の来園者に親しまれ、親子2代でこのカバを見物したという人も少なくなかった。2007年1月には、辰口町に近い能美郡根上町（現・能美市）の出身で当時ニューヨークヤンキースに在籍していた松井秀喜からデカの長寿を祝うメッセージが届いた。2009年1月には松井自身がいしかわ動物園を訪れて、小学生の時以来というデカとの「再会」を果たしている。2009年3月31日には、57歳の誕生日を祝って特製の「おからケーキ」が贈られた。カバの57歳は人間に例えると100歳以上に相当する長寿で、デカは来園者や飼育係の祝福の中、旺盛な食欲を見せてケーキを平らげた。
晩年のデカは、盲目となっていた。『日本カバ物語 檻の池に映った人間社会の明日』（1991年）の著者、宮嶋康彦によれば、デカと初めて会った1984年頃にはすでに両目に異常があったという。
2010年8月5日午後4時10分頃、飼育係がカバ飼育舎の屋外プールで倒れているデカを発見した。午後3時頃までのデカには特に変わった様子は見られず、食欲も旺盛だった。推定年齢58歳で死んだデカは、日本で飼育されたカバの長寿記録の保持者であり、世界的にもアメリカ合衆国インディアナ州エヴァンスヴィルのメスカー・パーク動物園（en:Mesker Park Zoo）の推定59歳のメス「ドンナ」に次ぐ長寿であった。同年9月にはデカの「お別れ会」が開かれ、多くの人々がこのカバの死を悼んだ。
2013年、デカの生涯は、児童作家あんずゆきにより『デカ物語 日本一長生きしたカバが見つめた半世紀』として描かれている。
ラムジー・ニジェム
ラムジー・ニジェム（Ramsey Nijem、1988年4月11日 - ）は、パレスチナ系アメリカ人の男性総合格闘家。カリフォルニア州コンコード出身。The Ultimate Fighter　Season13 「TEAM LESNAR vs TEAM DOS」の決勝進出者。
ヴァルカウス
ヴァルカウス(Varkaus)はフィンランド、北サヴォ県の自治体。ヴァルカウス郡に属する。1929年以前はWarkausと表記されていた。
サイマー湖の北東岸に位置し、豊富な水利を利用して19世紀末にアールストローム製紙工場が操業を開始、1921年には当時ヨーロッパ最大の抄紙機が設置されるなど、町は同社とともに発展した。
2005年1月1日にカンガスランピを編入合併した。
天后駅
天后駅（てんこうえき）は、香港の香港島湾仔区銅鑼湾天后にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
天后駅 駅構造
単式ホーム2面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
天后駅 接続交通一覧
鉄道
バス
專線ミニバス
Template:港島專線ミニバス列表
天后駅 隣の駅
香港鉄路
■港島線
銅鑼湾駅 - 天后駅 - 炮台山駅
広島市公文書館
広島市公文書館（ひろしましこうぶんしょかん）は、広島県広島市中区にある広島市が運営する公文書館である。
広島市公文書館 概要
現在の施設は、広島市役所に隣接する再開発ビル『大手町平和ビル』の6階から8階に2004年（平成16年）7月にオープンした。
1977年（昭和52年）4月に設置された時には、書庫・事務所を広島市立中央図書館内に設置。その後、1986年（昭和61年）1月に広島市役所西庁舎に移転した。
業務は、行政資料の収集・提供、公文書公開制度の窓口、個人情報の公開と修正、市長の資産情報の公開、広島市史編纂などを行っている。
炮台山駅
炮台山駅（ほうだいざんえき）は、香港香港島東区北角にある香港鉄路（港鉄（MTR））港島線の駅である。
炮台山駅 駅構造
島式ホーム1面2線の地下駅。ホームドア設置駅。
駅商店と自動サービス
炮台山駅 接続交通一覧
鉄道
バス
專線ミニバス
Template:港島專線ミニバス列表
炮台山駅 隣の駅
香港鉄路
■港島線
天后駅 - 炮台山駅 - 北角駅
伴真臣
伴 真臣（とも の まおみ）は、平安時代初期の貴族。名は直臣とも記される。参議・大伴伯麻呂の孫。従五位下・大伴名鳥の九男。官位は従四位下・右兵衛督。
伴真臣 経歴
弘仁14年（823年）淳和天皇の即位に伴い従五位下に叙せられ、間もなく淳和天皇の諱（大伴）を避けて大伴宿禰姓から伴宿禰姓に改姓した。左馬助・右兵衛権佐・右少弁・左衛門権佐と文武の諸官を歴任する一方で、天長5年（828年）従五位上、天長7年（830年）正五位下、天長8年（831年）従四位下と淳和朝半ばより急速に昇進する。のち右兵衛督を務めるが、急病を発し天長9年（832年）5月24日自邸にて卒去。享年39。最終官位は右兵衛督従四位下。
内閣府特命担当大臣（産業再生機構担当）
内閣府特命担当大臣（産業再生機構担当）（ないかくふとくめいたんとうだいじん さんぎょうさいせいきこうたんとう）は、日本の廃止された国務大臣。内閣府特命担当大臣の一つである。産業再生機構担当大臣と通称される。
内閣府特命担当大臣（産業再生機構担当） 概要
日本の内閣府に置かれる内閣府特命担当大臣の一つである。主として産業の再生を機構する行政を所管する国務大臣である。産業再生機構の設立など、景気低迷に苦しむ日本の会社の再生を担当した。初めは産業再生機構（仮称）担当大臣として設置されたが、産業再生機構の正式な設立に伴い産業再生機構担当大臣となり、さらに内閣府特命担当大臣（産業再生機構担当）となった。
内閣府特命担当大臣のうち、沖縄及び北方対策担当、金融担当、消費者及び食品安全担当の3大臣は、内閣府設置法により必置とされている。それに対して、他の内閣府特命担当大臣は必置とはされておらず、担当する諸課題により柔軟に設置できる。そのため、政権により増減や変動があり、その役職名は必ずしも一致しない。
内閣府特命担当大臣（個人情報保護担当）
内閣府特命担当大臣（個人情報保護担当）（ないかくふとくめいたんとうだいじん こじんじょうほうほごたんとう）は、日本の廃止された国務大臣。内閣府特命担当大臣の一つである。個人情報保護担当大臣と通称される。
内閣府特命担当大臣（個人情報保護担当） 概要
日本の内閣府に置かれる内閣府特命担当大臣の一つである。主として個人の情報を保護する行政を所管する国務大臣である。個人情報の保護の重要性に鑑み、個人情報保護法、行政機関の保有する個人情報の保護に関する法律、情報公開・個人情報保護審査会設置法など、いわゆる個人情報保護法関連五法などを担当した。
内閣府特命担当大臣のうち、沖縄及び北方対策担当、金融担当、消費者及び食品安全担当の3大臣は、内閣府設置法により必置とされている。それに対して、他の内閣府特命担当大臣は必置とはされておらず、担当する諸課題により柔軟に設置できる。そのため、政権により増減や変動があり、その役職名は必ずしも一致しない。
富山県道154号西種極楽寺線
富山県道154号西種極楽寺線（とやまけんどう154ごう にしたねごくらくじせん）は、富山県中新川郡上市町内を通る一般県道（富山県道）である。
富山県道154号西種極楽寺線 歴史
かつては『極楽寺大岩線』という名称であった。
富山県道144号黒川滑川線
富山県道144号黒川滑川線（とやまけんどう144ごう くろかわなめりかわせん）は、富山県中新川郡上市町から同県滑川市に至る一般県道である。
国家敬礼
国家敬礼(Qaumii Salaam、ディベヒ語: ޤައުމީ ސަލާމް)は、モルディブの国歌。Muhammad Jameel Didiが作詞し、Pandit Wannakuwattawaduge Don Amaradevaが作曲した。
1948年まで、モルディブの国歌はSalaamathiと呼ばれるもので、音楽だけであり歌詞は無かった。1948年、若い詩人でありのちの最高裁判所長官であるMuhammad Jameel Didiが作詞した。このとき彼が書いた詞はウルドゥー語の詩の影響を受け、アラビア語から言葉を借用してつくられた。そのあと、Muhammad Jameel Didiはこの詞に合う曲を探し、彼の叔父が持っていた時計から流れる正午のチャイムに使われていた「オールド・ラング・サイン」（日本では「蛍の光」として親しまれている)を曲に使用することとした。こうして新しい国歌は完成し、1948年に制定された。
国家敬礼
1950年代と1960年代を通じて、国歌はモルディブではさほど重視されていなかった。1972年に旧宗主国であるイギリスのエリザベス2世女王がモルディブを訪問することになったとき、政府は新しい曲が必要であると判断し、スリランカ人の作曲家であるPandit Wannakuwattawaduge Don Amaradevaに作曲を依頼した。この際旧歌詞はほぼ保持されたが、モルディブが1968年以来独立していることを示すためわずかな変更が加えられた。こうしてほぼ従来の歌詞に新しい曲をつけた新国歌が1972年に制定され使用されることとなった。
国家敬礼 歌詞
通常、歌うときは最初の3つのスタンザだけが読まれます。
祝!九州
『祝!九州』（しゅく!きゅうしゅう）は九州旅客鉄道（JR九州）が2011年3月12日の九州新幹線鹿児島ルート全線開通に向けて企画実施した大規模イベント『祝!九州縦断ウエーブ』（しゅく!きゅうしゅうじゅうだんウエーブ）を元に作成されたCMのキャッチコピーおよび通称。
CM企画当初はイベントの名称として『祝!九州縦断ウエーブ』を用いていたが、後にこの名称を用いることはなくなり、現在は単に『九州縦断イベント』としている。
祝!九州 概要
JR九州では、九州新幹線鹿児島ルートの全線開業に当たり、「（九州の）みなさん全員がずっと待ち望んでいた新幹線だから、その全線開業は九州のみなさんとお祝いしたい」とのコンセプトの元、九州新幹線開業のスペシャルイベントの企画を行った。様々な企画が立案された中、最終的に「全線開業前にカメラを搭載した試運転列車を鹿児島中央駅から博多駅まで走らせ、沿道に集まった人々を撮影して一つのCMにする」という企画が実行されることになった。
なお、当時JR九州の社長を務めていた唐池恒二はこのCMを制作するにあたり「私の頭の中にはインドを舞台にした映画『スラムドッグ＄ミリオネア』のにぎやかなダンスシーンがあった」と回想している。
2011年2月20日、全線開業前の試運転中、CM撮影用のカメラを搭載した鹿児島中央駅発博多駅行きの特別列車を走らせて沿線を撮影することが、テレビCM、新聞、Web、駅貼りポスターなどで告知される。
鹿児島中央駅・熊本駅・博多駅など九州新幹線停車駅12駅をはじめとする、JR九州が公式に指定した14箇所 については事前に定員を定めて参加者の募集が行われた。募集人員は1万人を目処としていたが、募集を開始した1月9日には一部の会場で応募が殺到、翌日には博多駅・熊本駅などの会場で早くも定員に達するほどの人気振りであった。
祝!九州 概要
なお、告示時点では『祝!九州縦断ウエーブ』のイベント呼称のとおり、「新幹線の通過に合わせて、鹿児島から博多まで皆のウェーブでつなぐ」と呼びかけられていた が、実際にはウェーブだけではなく、新幹線に向かって様々なパフォーマンスをしようというイベントであった。
撮影当日の2月20日、撮影列車に用意されたのは、この日限定で1・6・7・8号車に7色のラッピングを施したN700系8000番台R10編成であった。なお、この7色は沿線以外も含めた九州本土の7県（福岡県・佐賀県・長崎県・大分県・熊本県・宮崎県・鹿児島県）を表しているという。
当日、この車両を運転した運転士の徳丸晋作は事前のイベント告知テレビCMにも数秒出演しており、当日の車両基地にて車両に乗り込む姿や、博多駅で降車し、イベント参加者に取り囲まれるシーンが放送されている。後日、朝日新聞のインタビューで「予想外の光景にうるうる来た」「手を振って頂いてありがとうございますという気持ちで、本来、走行中にはあんなに鳴らさない警笛を、何度も鳴らした」と話している。
この車両デザインを施したプラレールが、「ぼくもだいすき！臨時列車シリーズ N700系R編成レインボーラッピング」の名前で販売されていた。
祝!九州 概要
撮影列車は鹿児島中央駅を10時55分に出発、熊本駅で1時間停車（12時08分着、13時08分発）して、博多駅に14時12分到着という、本来よりもかなり遅い80km/h、駅構内は40km/hの速度で走行、沿道の人々が手を振る様子を撮影予定であった。しかし、80 km/hでは沿線に立つ人々がうまく撮影出来ない場合もあり、少し速度を落とす事を決断。この遅れを取り戻すため、トンネル内などの撮影に無関係な場所で速度アップし、大きな時間の遅れは免れる。
走行中は進行方向左側（新幹線の西側）に据えられたCM撮影用の6台のビデオカメラとスチールカメラの他、沿線は約50台ものカメラを用意。なおスチールカメラの撮影画像は、picasaウェブアルバムサイトにて、数千枚の画像が公開された。
沿線にある学校や企業、少年野球チームなどいろいろな団体に事前に声をかけ、中には「忙しいから無理」と断られた会社の人たちも手を振ってくれ、指定エリア以外でも予想をはるかに超える人出が沿線に押し寄せて撮影に参加。最終的には1万人とも、2万人とも言われる人々が参加したという。なお、事前申し込みした参加者には記念品として7色のタオルマフラーが配られた。
祝!九州 概要
撮影に多くの市民が参加したことについて、撮影を行った新幹線内のスタッフや、社長の唐池も感動で涙が止まらなかったという。
撮影に当たっては沿線で下記や他、様々なパフォーマンスが行われた。目立つパフォーマンスのほとんどは、制作側が事前に企画して手配・発注した物もあるが、有志による参加もあった。
撮影当日の模様を九州の多数のローカル局が取材し、現場の裏側を夕方のニュースワイド番組などで紹介。当日、3機のヘリコプターが空撮するなど、大規模な取材であった。中には参加企画として、番組の出演者が実際沿線に立ち、局のゆるキャラの着ぐるみと共にカメラに向かい、映ったかどうかを楽しむ番組もあった。参加番組は下記。
「めんたいワイド」と「今日感テレビ」の参加撮影地点は、同じ矢部川河川敷であったため、競合する2局のマスコットキャラクターである「ゆめんた」と「ももピッ!」の着ぐるみが、同時に撮影されるというハプニングもあった。
当日撮影された映像はCM用に編集され、15秒バージョン5本と30秒バージョン7本、他に公式会場の様子ごとに編集した各駅バージョン14本と、『総集編』が製作された。『総集編』は30秒・60秒の他、120秒バージョンと、CMとしては極めて異例の180秒ロングバージョンも作成された（180秒ロングバージョンには『総集編』の他に、再編集した『特別編』がある）。
祝!九州 概要
テレビCMの放送は九州地区限定ではあるが、JR九州のCMライブラリページ 及びYouTubeの公式チャンネル では特別編を含むほぼ全てのバージョンが公開されており、他地域でも視聴が可能であった（現在はどちらも公開終了）。
CMは3月4日より順次放映が行われたが、全線開通前日（3月11日）に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）に伴い、ロングバージョンの放映は3月10日にJNN九州ブロックネットで放送された特別番組内を除いて一旦取りやめになった。しかし、公式サイトでのYouTubeを用いた動画配信は継続され、これが後に大きな反響を呼ぶことになる（後述）。
祝!九州 反響
CMの放送は中止されたが、YouTubeや第三者によってニコニコ動画に転載されたロングバージョンのCMが地震による被災者を勇気付けているとネット上で反響を呼び、全国で放送要望の声が上がった。その声もあって、2011年4月22日には日本テレビ系の情報番組『スッキリ!!』でロングバージョン（総集編）がCMのメイキング映像や、マイア・ヒラサワへのインタビュー映像とともにノーカットで初めて全国放送され 、翌4月23日からは九州地区でCM放映が再開されている ほか、5月18日発売のミニアルバム「Boom!」発売元のビクターエンタテインメントがCMを同曲のフルサイズ（3分27秒）に再構成したミュージックビデオを作成（監督は同CMも手がけた田中嗣久）して公開した。
YouTubeにアップロードされた「特別編 180秒」の動画は、複数の関係者による重複掲載分も含めた日本国内での合計再生回数は2011年12月時点で350万回を超えた。これは、2011年にアップロードされたYouTubeの動画のうち、音楽、震災関連動画を除く再生回数総合ランキング1位であるという。
祝!九州 反響
このCM動画を観て触発された秋田市在住の公務員や、仙台市の市民ボランティアのTwitterでの呼びかけにより、東日本大震災で長期運休となった東北新幹線・秋田新幹線が全線で運転再開する2011年4月29日に、東京駅からの下り一番列車となる「はやて・こまち115号（新青森・秋田行）」を沿線で手を振って迎えようというプロジェクトが企画され、当日は沿線で多くの人が「はやて・こまち115号」に向かって手を振る様子が見られたという。こちらもYouTubeやニコニコ動画にアップロードされた。
祝!九州 DVD
CM全バージョン及び特典として車窓からの映像を収録したDVDが製作されている。期間数量限定、定価1000円(税込)で発売されたが、反響が大きく複数回の追加販売が行なわれ（内容は各回販売とも同じ）、DVDの売り上げの一部200円は東日本大震災の義援金として寄付された。DVD購入者は九州内よりも関東圏からの申し込みが多かったという。
祝!九州 写真集
全区間開業1周年となる2012年3月12日、HOMETOWN EXPRESS 「祝!九州」写真集が発売。
祝!九州 受賞
本CMおよびCMの企画が以下の賞を受賞している。
2011年バレーボール男子アジア選手権
2011バレーボール男子アジア選手権（The 16th Asian Men's Volleyball Championship）は、2011年9月21日〜9月29日に、イラン・テヘランのAzadi Sport Complexで開催された第16回バレーボールアジア選手権男子大会。
2011年バレーボール男子アジア選手権 Pools composition
前回2009年大会の最終順位とFIVBランキングを併せた数値に基づいて、シード順位(カッコ内)が決められた。
恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜
『恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜』（原題：March of the Dinosaurs）とは、NHKEテレ番組地球ドラマチック内で放送されたイギリスの恐竜の物語である。
日本では前編が2011年10月15日、後編が2011年10月22日に放送された。DVDのタイトルは『恐竜たちの大移動 〜MARCH OF THE DINOSAURS〜』になっている。
古生物学監修は国立科学博物館の冨田幸光。
恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜 内容
7000万年前の北極に生息するエドモントサウルスのスカーは、夏すなわち白夜の期間に生まれ、夜を体験したことがなかった。だんだんと終わりに近づいていく夏、スカー達エドモントサウルスは、南に向かって1600kmに及ぶ旅を始める。一方北極では、トロオドンの子供パッチが、寒さ、空腹、天敵という大きな壁と戦っていた。二頭の恐竜は、無事生き延びることができるのか。
恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜 登場生物
スカー
エドモントサウルスの幼体。白夜の期間に生まれたため、夜を体験したことがなかった。はじめての夜では、ティラノサウルス科の肉食恐竜、ゴルゴサウルスに襲われ、名前の由来となった傷跡ができた。
大移動のさなか、アルバートサウルスに襲われ、群れとはぐれてしまったため、パキリノサウルスの群れと共に行動する。
パッチ
小型の肉食恐竜、トロオドンの子供。北極で寒さ、空腹、天敵と戦いながら、結婚相手を見つけ子孫を残そうとする。オス。
エドモントサウルス
スカーの種族。毎年冬になると南に向かって1600kmの大移動を行う。エドモントサウルスは肉食動物に対抗するすべがないので、肉食動物の格好の餌食となり、毎年肉食動物の腹を満たしている。
相棒
移動の途中で倒れこんだスカーを励ました長寿のエドモントサウルス。20回以上大移動を経験しているベテランだが、脳の病気に犯されており、しばしば行動に異常な点が見られ、スカーに攻撃したこともあった。追ってきたアルバートサウルスに抵抗するうち、共に崖から転落して死亡。
トロオドン
小型の肉食恐竜。エドモントサウルスとは違い、南への大移動は行わない。
恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜 登場生物
ゴルゴサウルス
北極圏に生息するティラノサウルス科の肉食恐竜。トロオドンに脚をかまれるが、そのトロオドンを瞬殺する。しかしその脚が化膿し、治るまで狩りは断念せざるを得なくなった。
脚が治って再び狩りを始めるが、エドモントニアに脚をトゲで刺され、より致命的な傷を負った。その後、その傷がもとで死亡。死体はパッチのエサとなった。
エドモントニア
鎧竜の一種。動きにくい体をしているため、南への大移動は行わない。枯れ木やその中にいる甲虫の幼虫を食べる。
ちょっとした事故でひっくり返り、そのすきを突かれてトロオドンによる襲撃を受ける。その後ゴルゴサウルスに襲われるが、引きずられる時に起き上がる事に成功し、形勢は逆転。ゴルゴサウルスをトゲで突き、それがもとでゴルゴサウルスは死亡した。
地球ドラマチックで初めて放送した際は「アンキロサウルスの仲間の鎧竜」と呼ばれていたが、その外見から（尾の形状が異なる等。）正しくはエドモントニアであると思われる（iPadのアプリではエドモントニアとして紹介された）。
恐竜たちの大移動 〜スカーとパッチの物語〜 登場生物
パキリノサウルス
セントロサウルス亜科の植物食恐竜。木に体当たりをし、落ちてきた木の葉や昆虫を食べるというユニークな食事の仕方をする。エドモントサウルスのライバル。
パキリノサウルスも南へ大移動を行うが、エドモントサウルスとの植物を巡っての争いが起こる。一対一の場合エドモントサウルスが不利。
アルバートサウルス
ゴルゴサウルスよりも巨大なティラノサウルス科の肉食恐竜。巨体に合わず、敏捷な動きをする。ロッキー山脈のふもとで毎年エドモントサウルスを狙う。
一頭がスカーを狙っているうちに濁流にのまれたが、まだ生きており、崖の近くでスカーたちを襲う。スカーの相棒に噛みつくが、脚を踏み外して共に崖から転落して死亡。
ケツァルコアトルス
最大の翼竜。大移動で発生した死骸を食べるスカベンジャー。そのためスカーに追い払われるほど戦闘力は低い。しかし、少しでも休めばすぐに襲い掛かってくる。
プログナトドン
肉食の水生爬虫類。パキリノサウルスなどの恐竜を水中に引きずり込んで捕食する。
鰂魚涌駅
鰂魚涌駅（そくぎょちょうえき）は香港香港島東区鰂魚涌にある、香港鉄路（MTR）の駅である。港島線と将軍澳線の2路線が乗り入れる。
鰂魚涌駅 駅構造
港島線・将軍澳線共に島式ホーム1面2線の地下駅。港島線は地下2階、将軍澳線は地下3階にある。
改札階コンコースは東側と西側の2ヶ所あるが、両コンコースは独立しており改札内・改札外では繋がっていない。
駅構内の最深部は地下42mにあり、香港においては香港大学駅（100m）、西営盤駅（80m）、金鐘駅（43m）に次いで4番目に深い。
鰂魚涌駅 隣の駅
香港鉄路
■港島線
北角駅 - 鰂魚涌駅 - 太古駅
■将軍澳線
北角駅 - 鰂魚涌駅 - 油塘駅
11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち
『11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち』（じゅういってんにいご じけつのひ みしまゆきおとわかものたち）は、2012年（平成24年）6月2日公開の日本映画。監督・若松孝二。主演・井浦新。
数々の名作と伝説を残し、1970年（昭和45年）11月25日に自衛隊の目の前で衝撃的な割腹自決を遂げた三島由紀夫と、三島に全存在をかけた森田必勝と楯の会。いったい三島由紀夫は何を表現したかったのかを、若松孝二が現代日本に問うた作品。
2012年の第65回カンヌ国際映画祭・ある視点部門の正式招待作品となった。
11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち ストーリー
『仮面の告白』『潮騒』『金閣寺』『憂国』『サド侯爵夫人』など、数々の名作を著し三島由紀夫（井浦新）はノーベル賞候補と目される文豪になっていた。その一方で、学生運動全盛期の1968年（昭和43年）、三島は民族派の学生らとともに民兵組織・楯の会を結成。有事の際には自衛隊とともに治安出動し、自衛隊国軍化に命を賭す覚悟であった。しかし暴動が起きても警視庁機動隊がこれを治め、自衛隊の出る幕はなく、三島と楯の会の面々は歯噛みする。三島の見つめてきた二・二六事件、浅沼稲次郎社会党委員長刺殺事件、安田講堂事件をはじめとする学生運動、戦後の日本とは。そして、1970年（昭和45年）11月25日、三島は楯の会の4人と共に、陸上自衛隊市ヶ谷駐屯地へと向かう。
11・25自決の日 三島由紀夫と若者たち 製作・エピソード
若松孝二は、前作『キャタピラー』の撮影を終えてから、“次回作は三島由紀夫を撮る”との宣言通り新作を完成させた。
当初は大森南朋が主演ということであったが、若松組常連の井浦新（ARATA）が主演を務めた。2012年（平成24年）初頭にARATAは芸名を本名の「井浦新」に改名したが、そのきっかけとして、本作で三島を演じてその思想を感じ、エンドロールで三島を演じた役者の名前がアルファベットで流れるのは美しくないと考えたことを挙げている。若松は当初「名前を変えたら誰だかわからなくなってお客さんが減る」と反対したが、最終的には井浦のこだわりを意気に感じて了承した。しかし試写で流れたエンドロールはBGMが洋楽だったため井浦はあっけにとられたという。
2011年（平成23年）11月25日、三島由紀夫の命日にあたるこの日に1日限定の特別試写を行なっている。
富山県道145号極楽寺郷柿沢線
富山県道145号極楽寺郷柿沢線（とやまけんどう145ごう ごくらくじごうかきざわせん）は、富山県中新川郡上市町内を通る一般県道である。
F-15J (航空機)
F-15Jは、アメリカ合衆国のマクダネル・ダグラス社（現ボーイング社）が開発したF-15C/Dイーグルを、三菱重工業が中心となり、日本の航空自衛隊向けにノックダウン及びライセンス生産した制空戦闘機である。単座のF-15Cを原型とする「F-15J」と、機体能力は同一のまま複座としたF-15Dを原型とする「F-15DJ」の2機種があるが、この記事ではその双方について述べる。
F-15J (航空機) 概要
航空自衛隊の第3次F-X計画により、米マクドネル・ダグラス社のF-15C/Dを導入。本機は航空自衛隊の運用に合わせてライセンス国産化された日本仕様機である。
1977年（昭和52年）12月に制式採用され、三菱重工業を主契約社とし、単座型のF-15J165機と複座型F-15DJ48機の計213機が製造された。これは開発国アメリカに次ぐ保有数となっており、アメリカ国外での使用機総数356機の約6割を占めている。
2023年（令和5年）3月31日時点で200機を運用しており、90 %以上の高可働率を維持している。当初の調達価格は約70億円とされたが、1990年度の調達価格は約86億円 であり、最終的には101億5600万円まで上昇した。
F-15J (航空機) 概要
航空自衛隊とアメリカ空軍のF-15に外見的な大きな違いはなく、国籍標識（日の丸）や迷彩塗装の色調、電子戦関連アンテナ類の有無や形状の違い、操縦席後方右側面の空調用丸型排気口の有無（近代化改修機）などが主な識別点として挙げられる。
基本性能の優秀さと高い拡張性を生かした独自の近代化改修によって段階的に能力向上が図られ、導入から40年近くを経た2024年（令和6年）現在も日本の主力戦闘機として防空任務に就いている。
三菱 とボーイングの日本法人では『F-15J』 と表記しているが、航空自衛隊では原型機と同じく『F-15』と表記している。
愛称は原型機と同じく「イーグル」。パイロットは『イーグルドライバー』と呼ばれる。
F-15J (航空機) 導入経緯
1974年（昭和49年）に提出された来年度予算案にて、初めて主力のF-104J/DJとF-4EJの後継機、第3次F-X調査費が盛り込まれた。
翌年の1975年（昭和50年）より選定作業が開始され、調査では13種挙げていた候補から7機種に絞った。
この7機種に対して、防衛庁（当時）は調査団をそれぞれ派遣した。1976年（昭和51年）には調査結果をもとにF-14、F-15、F-16の3機種を候補として選出し、再度調査団が派遣された。その後、（当時）F-16は「昼間格闘戦闘機」であり、全天候下の要撃戦闘能力や長期間の運用を考慮した結果、航空自衛隊の求める性能を有していないとして、実質的にF-14とF-15の一騎討ちとなった。
F-14とF-15は性能やアビオニクス類などは同等と判断されたが、上昇力や加速力、ドッグファイト能力においてF-15に分があるとされた。また、コストパフォーマンスもF-15が優れていると結論付けられ、1976年（昭和51年）の暮れに実質的にF-15に内定した。しかし、同年12月21日に行われた国家安全保障会議にて、次年度予算に組み込むには審議を行う時間が十分でないとして、制式決定は1年先延ばしとなった。
F-15J (航空機) 導入経緯
その最中、1976年（昭和51年）10月に入間基地で行われた「第5回国際航空ショー」では、F-14とF-15の熾烈な売り込み合戦が行われた。この時点でF-X選定作業はほぼ完了し、F-15の導入がほぼ確実とされていたが、グラマン社は起死回生を狙い、西太平洋を航行していた原子力空母「エンタープライズ」のアメリカ海軍第2戦闘飛行隊のF-14Aを呼び寄せた。対するマクダネル・ダグラス社も、アメリカ建国200年記念塗装を施したTF-15A（後にF-15Bと改称）を米本土より飛来させた。F-14とF-15の二機はその飛行性能を最大限に主張すべく、展示飛行を行った。無論、他のF-X参加企業も自社ブースにて宣伝活動を行うが、前者の二社には及ばなかった。
1977年（昭和52年）12月28日に行われた国家安全保障会議にて、航空自衛隊の次期主力戦闘機としてF-15J/DJを制式採用した。アメリカ側はこのF-15導入計画を「ピースイーグル計画」と呼称し、同年3月29日に予算が下りることを前提として三菱重工業、マクダネル・ダグラス間でライセンス契約の調印がなされた。そして、1978（昭和53）年度予算で初めて23機の調達が決定した。
F-15J (航空機) 導入経緯
1978年（昭和53年）4月、直ちに生産内示が出され、日本の技術者はマクダネル・ダグラス社のセントルイス工場へ派遣され、生産計画やノックダウンキット、治工具系列等国産化に必要な調整を行った。7月には国産を承認された部品の生産を支援するため、アメリカの企業から40名の技術者が派遣された。1980年（昭和55年）7月になってマクダネル・ダグラス社のセントルイス工場で、航空自衛隊に最初の機体が引き渡された。10月にエドワーズ空軍基地での29回の飛行検査後一旦アメリカ空軍に返され、3月1日に沖縄県の米空軍嘉手納基地に空輸、この時初めて2機のF-15Jに日の丸の国籍標識が入った。
F-15J (航空機) 導入経緯
航空自衛隊パイロットの適合訓練の終了を待った約1か月後の3月27日、アメリカ空軍のパイロット2名によって嘉手納から岐阜基地へ空輸された。そこで到着したばかりの2機のF-15Jをバックに、防衛庁関係者や企業関係者による記念撮影が行われている。なお、この最初の2機（02-8801/802）は三菱重工で再組み立てを受けている。続く8機（12-8803～22-8810）はノックダウン生産、残りは部品を国産化したライセンス生産で155機（22-8811～82-8965）を調達した。当初、F-15は4個飛行隊分に当たる100機を10年かけて調達する計画でスタートした。昭和56年度中期業務見積りを承認した1982年（昭和57年）の国防会議において155機へ修正、1985年（昭和60年）に187機、1990年（平成2年）に223機へと増勢されていったものの、中期防衛力整備計画により1992年（平成4年）に210機へと削減され、1995年（平成7年）に213機となった。
J型は1998年（平成10年）11月4日の165号機、DJ型は1999年（平成11年）10月25日の48号機（92-8098：098号機）の生産で終了し、合計213機の調達となった。F-15DJはJ型と同時に、最初の12機（F-15DのBlock 26相当、12-8051～52-8062）を完成品輸入、8機（82-8063～92-8070）をノックダウン生産、28機（02-8071～92-8098）をライセンス生産で調達した。
製造に関わった国内企業は、以下の通りである。
当初の調達価格は約70億円とされたが、最終的に101億5600万円まで上昇した。
F-15J (航空機) 運用
F-15J/DJは、F-104J/DJ飛行隊である200番台の飛行隊、及びF-4EJ飛行隊である300番台の飛行隊に配備された。F-104Jが実戦部隊から退いた1986年（昭和61年）以降、主力戦闘機として運用されている。本機を装備する7個飛行隊と1個教育飛行隊が存在する。その他にも飛行教導群、飛行開発実験団、第1術科学校において運用されている。事故で13機が失われており（喪失事故参照）、2025年（令和7年）3月末時点での保有数は200機である。
F-15J (航空機) 運用
航空自衛隊機の機体番号はアメリカ空軍と同じ7桁表記（xx-xxxx）だが、番号の持つ意味が異なり、最初の2桁は領収年度（西暦の下1桁）と登録順位（F-15J/DJ:2。F-2A/B:3、E-2C･E-767:4、C-130H:5、T-4:6、F-4EJ･RF-4E･KC-767:7、C-1･C-2:8、F-35A:9）、-以下の4桁は上1桁が機種区分（戦闘機:8。輸送機:1、偵察機:6、練習機:5、その他の固定翼機:3、ヘリ:4）、残りの3桁は機体記号（F-15J:801-965、DJ:051-098。F-35A:701-、F-2A:501-564、B:101-134、F-4EJ:301-440、RF-4E:901-914、E-2C:451-463、E-767:501-504、T-4:601-812、KC-767:601-604、C-130H:071-086、C-1:001-031、C-2:201-）を表している。
F-15J (航空機) 運用
1981年（昭和56年）12月7日に、ルーク空軍基地でアメリカ空軍要員と共に訓練を受けた操縦士が中心となり、新田原基地に臨時F-15飛行隊が編成され、1982年（昭和57年）12月21日に第202飛行隊（元F-104J/DJ装備）へ改編した。F-15J要員の転換訓練部隊でもあった第202飛行隊には、複座型であるF-15DJが集中的に配備された。以後、千歳基地の第203飛行隊（元F-104J/DJ装備）が1984年（昭和59年）3月24日、百里基地の第204飛行隊（元F-104J/DJ装備）が1985年（昭和60年）3月2日、千歳基地の第201飛行隊（元F-104J/DJ装備）が1986年（昭和61年）3月19日、小松基地の第303飛行隊（元F-4EJ装備）が1987年（昭和62年）12月1日、築城基地の第304飛行隊（元F-4EJ装備）が1990年（平成2年）1月20日、百里基地の第305飛行隊（元F-4EJ装備）が1993年（平成5年）8月2日、小松基地の第306飛行隊（元F-4EJ改装備）が1997年（平成9年）3月18日に装備機をF-15J/DJへ転換した 。その後、T-2での教育を終えた操縦士への機種転換訓練を行ってきた第202飛行隊は、教育飛行隊の新設にともない2000年（平成12年）10月3日に解隊、これに先行してF-15臨時飛行教育航空隊が1999年（平成11年）8月に発足、2000年（平成12年）10月3日に第23飛行隊へ改編された。新田原基地の飛行教導隊（2014年（平成26年）8月1日に航空戦術教導団飛行教導群に改組）は1990年（平成2年）4月12日に5機のF-15DJを受領し、装備機をT-2から更新した。2009年（平成21年）1月19日に第204飛行隊が百里基地から那覇基地に移駐し、第7航空団から第83航空隊に編入された。2016年（平成28年）1月31日には第304飛行隊が築城基地から那覇基地へ移駐し、第83飛行隊を廃止して新編された第9航空団に編入された。2016年（平成28年）6月10日には飛行教導群が新田原基地から小松基地へ移駐、同年8月31日に第305飛行隊が百里基地から新田原基地へ移駐し、第7航空団から第5航空団に編入された。
F-15J (航空機) 運用
撃墜事故を含めて航空自衛隊ではF-15J/DJを合計13機喪失している。特に最初の10年で5機を失っている。
2007年（平成19年）11月2日にアメリカ合衆国ミズーリ州で、同州空軍に所属するF-15Cが空中分解し墜落した。このためアメリカ空軍は、11月4日に実戦参加機を除くF-15系（大部分の設計が異なるE型も含む）全機を機体構造の点検のために飛行停止とした。連絡を受けて防衛省も、11月5日には配備しているF-15J/DJ全機を飛行停止とした。墜落事故発生による原因究明までの間に同型機が飛行禁止となる事は珍しいことではないが、この時はF-2A/Bを飛行停止としていた 事も重なり、同20日のF-15J/DJの飛行停止解除までの間、通常配備の日本の防空機はF-4EJ改だけとなった。
2011年（平成23年）10月7日には飛行中の小松基地所属機体に、左主翼の機外燃料タンクと模擬ミサイル弾が取り付け部分を残して脱落する事故が発生。スクランブル待機の機体以外全機が原因判明まで飛行停止となる。
防衛庁装備本部が2006（平成18）年度予算で三菱重工業と契約、納期は2009年（平成21年）2月。これはX線透過検査及び超音波探傷機能検査を自動的に行うもの。従来に比べ高い精度で機体の状態（金属疲労の有無など）を正確に測定できる。
F-15J (航空機) 運用
航空自衛隊は、近代化改修プログラムの適用によりF-15J/DJが将来の多様な脅威に対処できる能力を得られるよう取り組んでいる。
防衛省から具体的な機体寿命や退役時期などに関する発表はないが、空自の年間飛行時間から換算すると、F-15J/DJの初期生産分の機体が基本寿命である8,000飛行時間を迎えるのは2025年（令和7年）あたりとなる。アメリカ空軍のC/D型には8,000時間を迎えて更に10,000時間まで延長された機体もあり、当初の2倍以上になる18,000時間への延長も検討されている ことから、J/DJ型にも同様の措置がとられる可能性がある。但し近代化改修に対応しないPre-MSIP機については、中期防衛力整備計画（平成31～36年度）においてF-35A及びF-35Bによって代替することが明記された。また、近代化改修が施された機体については、単座型のJ型68機に対して電子戦能力の向上、スタンドオフミサイルの搭載、搭載ミサイル数の増加等の能力向上を実施する方針である。
F-15J偵察機転用
F-15J (航空機) 運用
防衛庁（現防衛省）は2004年（平成16年）12月にRF-4E/EJ偵察機の後継機として、Pre-MSIP機のF-15Jを使用した偵察機の試作改修作業が構想され、中期防衛力整備計画（平成17～21年度）で行われる予定であった。これはRF-4EJと同様、外装式偵察ポッドの運用能力を追加する改修であり、RF-4E/EJをすべて置き換えるのではなく、10 - 12機程度を改造配備する予定だった。しかし2010年（平成22年）10月に、主契約会社の東芝からの納期猶予の要請に対し、防衛省は納期延長を実施しても要求性能を充足することはないとして、不承認とした。その後2011年に、防衛省は東芝との契約を正式に解除したため偵察型F-15Jの開発は事実上不可能になった。平成26年度以降に係る防衛計画の大綱の別表では基幹部隊から航空偵察部隊が廃止されており、その代わりに戦闘機部隊数が12から13に、作戦機の戦闘機定数が260から280に増加している。
契約解除後、東芝は国に開発代金約123億円を求めて提訴し国は違約金を求めて反訴。2016年に東京地裁が東芝に対し国に約12億3千万円円を支払うよう命じる判決を言い渡した。その後東芝は判決を不服とし東京高裁に控訴したが国に16億円を支払うことで和解が成立した。
F-15J (航空機) 運用
その後、偵察機能を有する無人航空機である「無人機研究システム」が、2012年（平成24年）度から2016年(平成28年)度にかけてF-15J部隊で運用された。これは防衛装備庁において1995年（平成7年）度から「多用途小型無人機（TACOM）」として開発され、2004年（平成16年）度から2011年（平成23年）度にかけて「無人機研究システム」として開発されたものである。無人機研究システムは、F-15Jから発射、自律飛行した後に航空基地に帰還するもので、部隊運用で得られたデータや知見を用いて実戦配備可能な無人機システムの研究を続ける予定である。
F-15DJ電子戦機転用
電子戦機に関して、味方にジャミングをかけて電子戦環境下を再現できる電子戦訓練・訓練支援機として、航空自衛隊ではEC-1とYS-11EA、海上自衛隊ではUP-3Dを保有している。また、周辺国の電波情報を収集する電子戦データ収集機として、航空自衛隊ではYS-11EB、海上自衛隊ではEP-3を保有している。自衛隊では広義の電子戦機として上記の期待を保有しているが、狭義の電子戦機である味方戦闘機に随伴して敵にジャミングをかけるエスコートジャマーは保有していない。
そこで、航空幕僚監部においてエスコートジャマーとしてF-15DJを転用する構想が持ち上がり、防衛省技術研究本部は600ガロン増槽と同じ大きさと形状を持つポッド型の「戦闘機搭載型電子防御装置」の開発が行われた。
2008年（平成20年）度から2013年（平成25年）度にかけてシステム設計と母機改修設計を実施し、送受信部及び探知受信部等を試作した。また、2010年（平成22年）度から2014年（平成26年）度にかけて運用環境下での性能確認試験を行った。
F-15J (航空機) 機体
F-15J/DJはF-15C/Dを原型とするが、アメリカ議会から批判を受けた国防総省の決定により提供されなかったTEWS（戦術電子戦システム）については、国内で独自開発したJ/TEWSで代替している。J/TEWSは国産のJ/ALQ-8電波妨害装置とJ/APR-4レーダー警戒受信機、ライセンス生産のAN/ALE-45J射出型妨害装置（チャフ・フレアディスペンサー）で構成される。アメリカ空軍向けF-15C/Dでは左の垂直尾翼先端にECM装置が内蔵されているため左右非対称だが、F-15J/DJの垂直尾翼は左右対称になっており、外見上の大きな識別点にもなっている。
原型機のF-15C/Dは、F-15A/Bに機内燃料タンクの増設やFAST PACKと呼ばれるコンフォーマル・フューエル・タンクの搭載能力付加といった改良を加えた機体であり、F-15J/DJも機内燃料タンクなどの配置はこれに準じている。しかしながら、航空自衛隊はコンフォーマル・フューエル・タンクを保有していない。
F-15J (航空機) 機体
F-4EJ導入の際にも問題となった地上攻撃能力や空中給油能力について当時の国会で野党の追及を受けたが、「対地攻撃専用の計算装置などを有していない」「搭載装置から見ても、他国侵略的・攻撃的脅威を与えるものではない」、「空中警戒待機は有効ではあるがF-4が主力の時期では不要との判断だったが、航空軍事技術の著しい発展のすう勢から、F-15が主力となろう1980年代後半は、有事の際の空中警戒待機の必要が十分予想されるので撤去は望ましくない」などの答弁 の結果、撤去はされていない。
アメリカ国防総省は当時F-15が主力機であったため日本に対する技術情報の開示を規制したが、これは段階的に解除された。日米装備・技術定期協議（S&TF）において旧防衛庁と国防総省の間で交渉が行われ、1981年にはTEWS以外の複合材料やF100ターボファンエンジンといった技術へのアクセスは許可された。なお、独自装備の一つとしてBADGEシステムから時分割データを受信する日立製作所製「J/ASW-10」を搭載している。
1992年（平成4年）10月17日、F-15J（72-8884）が飛行訓練中に操縦不能となり操縦士は緊急脱出したものの、脱出時に頭部を風防に強打して死亡する事故が発生した。対策として事故以降、射出時にキャノピーを破砕するキャノピーブレイカーを座席上部前端に追加装備している。
F-15J (航空機) 機体
訓練用に調達した複座型のF-15DJは、コックピット後部に搭載するJ/ALQ-8などの一部機器を省略してあるため、電子戦能力を要する任務の際は胴体下にAN/ALQ-131電子戦ポッドを外部搭載する。
兵装は当初、F-15C/Dと同じく「AIM-9」及び「AIM-7」、固定武装として「JM61A1」を搭載していた。しかし、これらはいずれもライセンス生産での調達で、電子機器類の技術移転が少なかったこともあり、国内メーカーに割に合わないとの不満を生じた。但し、F-15と同時に国産化されたAIM-9Lは、F-4EJ及びF-4EJ改にも装備されている。その後、短距離空対空ミサイルについてはAIM-9の後継として開発された国産の「90式空対空誘導弾（AAM-3）」、およびその後継である「04式空対空誘導弾（AAM-5）」（改修機のみ対応、後述）を運用出来るように改装された。また、中距離空対空ミサイルは、AIM-120シリーズではなく、AIM-7の後継として開発された「99式空対空誘導弾（AAM-4）」に更新されることとなった。
F-15J (航空機) 機体
エンジンはプラット・アンド・ホイットニー社製の「F100-PW-100」をIHI（旧石川島播磨重工業）がライセンス生産した「F100-IHI-100」2基を搭載している。生産末期には整備性・耐久性がより向上した「F100-IHI-220E」が標準搭載され、それ以前に生産された機体にも順次換装が進められている。
三菱重工による生産中に何度か機体仕様が変更されており、一般に導入初期の機体をPre-MSIP機（MSIP非適用機）、導入中期からの機体をJ-MSIP機（多段階改良計画適用機）と呼称している。
C1 - C3ロット：J/APR-4 レーダー警戒装置のみ装備
C4ロット以後（62-8869号機～）：AN/ALE-45（J）射出型妨害装置を追加
C6ロット以後（82-8899号機～）：J-MSIP
C7ロット以後（92-8909号機～）：J/ALQ-8 機上電波妨害装置（J型のみ）及びAN/ARC-182 U/VHF無線機を追加
C8ロット以後（02-8917号機～）：レーダー警戒装置をJ/APR-4Aに換装
C12ロット以後（42-8945号機～）：エンジンをF100-IHI-220Eに換装
C14ロット以後（62-8958号機～）：J/APQ-1 後方警戒装置を追加（J型のみ）、レーダー警戒装置をJ/APR-4Bに換装
F-15J (航空機) 機体
1981年（昭和56年）から1984年（昭和59年）までに納入されたC1～C5ロットの機体を便宜的にPre-MSIP機と呼称する。該当機体は、F-15J 98機（02-8801号機-82-8898号機）とF-15DJ 12機（12-8051号機-52-8062号機）である。 F-15Jの42-8832号機は1991年（平成3年）に地上滑走中の暴走事故により機首部を損傷したため、三菱重工業に陸送後、J-MSIP機として修理再生（結果として近代化改修）された後、小松基地の第303飛行隊に配備された。
射出型妨害装置（チャフ・フレアディスペンサー）は1983年（昭和58年）に納入されたC4ロットの機体から装備されており、未装備で調達された機体にも後日装備されている。
F-15J (航空機) 機体
日本多段階能力向上計画。米国のMSIPと同様、日本でも調達中に独自の能力向上策を実施した。1985年（昭和60年）以降に納入されたC-6からC-17ロットの103機（J型:82-8899号機-82-8965号機、DJ型:52-8063号機-92-8098号機）に適用された。J型の42-8832号機は、1991年（平成3年）に地上滑走中の暴走事故により機首を破損、修理を兼ねて定期修理（IRAN）入りした際に、Pre-MSIP機からJ-MSIP機へ再生されている。現在のJ-MSIP機の保有数は101機（J型832+899-965=68機、DJ型063-098－墜落3=33機）。
Pre-MSIPとの差異は以下の通り