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オズボーン・レイノルズ 流体力学
レイノルズの流体力学の成果は船舶の設計に多大な貢献をした。まず、船舶の建造前に模型(スケールモデル)を作って水の抵抗を測定する。そしてその抵抗を摩擦抵抗(水と船体の摩擦による抵抗)と造波抵抗(船体自身が作り出す波による抵抗)に分離し、前者はレイノルズの理論により、後者はウィリアム・フルードの理論によりそれぞれスケールアップすることによって、実物の抵抗を正しく予測することが可能となった。
レイノルズ自身も船舶設計に関する多くの論文を保有しており、造船協会論文集（Transactions of the Institution of Naval Architects）に発表されている。
オズボーン・レイノルズ その他の業績
レイノルズは約70もの科学・工学研究紙に寄稿している。研究の総仕上げとして、研究は3巻からなる論文集という形で再発表されることとなった。カタログと概要については、及び を参照。論文に記載されている研究範囲は、熱力学を含む流体力学、気体の分子運動論、蒸気の濃縮、スクリュープロペラ型船舶推進、タービンタイプ船舶推進、油圧ブレーキ、流体潤滑、ジュール熱の仕事当量の測定を改善する実験装置が含まれていた。
レイノルズは1880年代に研究した課題の一つはダイラタンシー材料を含む粒状材料の特性だった。 1903年に宇宙のサブ力学（The Sub-Mechanics of the Universe）という250ページもの本が紹介され、既知のとおりその本の中で彼はすべての物理的形跡を説明できるように粒状体の力学を一般化しようと試みた。彼のアイデアは理解したり、評価することが極めて困難であり、ほとんどの場合には同時期に他の物理学の発展に取って代わられた。
巨人伝
巨人伝（きょじんでん）
伝説上の巨大な人物についての伝承 ⇒ 巨人 (伝説の生物)
偉大な人物を巨人に喩えた伝記、偉人伝 ⇒ 伝記
1938年の伊丹万作の映画の新字体表記 ⇒ 巨人傳
1977年の夢枕獏の小説の連載題 ⇒ はるかなる巨人
1989年の津本陽の小説 ⇒ 巨人伝 (小説)
2008年のドラえもん映画の略称 ⇒ ドラえもん のび太と緑の巨人伝
木村清
木村 清（きむら きよし、1952年4月19日 - ）は、日本の実業家。株式会社喜代村代表取締役。
木村清 略歴
1952年4月19日、千葉県東葛飾郡関宿町（現：野田市）生まれ。1968年3月に野田市立木間ヶ瀬中学校を卒業し、同年4月、航空自衛隊第4術科学校生徒隊に入った。
木村は戦闘機パイロットになりたいと希望していたが、パイロット養成課程である航空自衛隊航空操縦学生の採用試験を受験するには高校卒業資格が必要であった。木村は、1970年に大学入学資格検定に合格して高校卒業資格を得て、航空操縦学生採用試験の受験資格を満たした。
しかし、航空自衛隊に入って3年が過ぎた1971年に交通事故に遭って目を患ったことで航空操縦学生採用試験を受験することを断念し、1974年に航空自衛隊を退職した。
航空自衛隊在職中に中央大学法学部通信教育課程に入学しており、1979年3月に卒業。航空自衛隊を退職した後は、司法試験合格を目指していた。
百科事典のセールスマンや、そろばん講師、焼き芋屋、日焼けサロン店店長、アサヒビールの売り子など職を転々とし、1974年に大洋漁業（現・マルハニチロ）の子会社である「新洋商事」に入社。当初は3か月のアルバイトで辞めるつもりであったが、魚の目玉目当てに司法試験を断念し入社した。新洋商事で魚の仲買人となり、築地市場で多くの取引先を持つようになる。
木村清 略歴
1979年6月に新洋商事を退職し独立。喜代村の前身となる木村商店を創業した。木村商店で弁当屋、カラオケ店、レンタルビデオ店などを経営し、1985年に喜代村を設立。しかし、バブル崩壊に伴い全ての事業を清算。手元に残った300万円と、築地時代（新洋商事時代）のコネを活用し、寿司店「喜よ寿司」を開店。2001年4月に築地場外に日本初の年中無休・24時間営業の寿司店「すしざんまい本店」を開店した。
木村清 その他
築地市場の初競り日（1月4日または5日）に最高級マグロを競り落とすことが恒例となっている。競り落としたマグロは「すしざんまい」全店で通常価格で提供される。市場が豊洲に移転して初めての初競りとなった2019年1月5日には、史上最高値となる1本3億3360万円で落札し、話題になった。しかし、2021年の初競りをもって「一番マグロ」の競りに参加しないことを表明した。なお、豊洲市場で二番目に高値で取引される「二番マグロ」の競りには参加しており、2022年の初競りでは大間産・173キロを1,038万円で落札している。
マウロ・イカルディ
マウロ・エマヌエル・イカルディ・リベロ（Mauro Emanuel Icardi Rivero, 1993年2月19日 - ）は、アルゼンチン・ロサリオ出身のサッカー選手。スュペル・リグ・ガラタサライSK所属。元アルゼンチン代表。ポジションはFW。
バルセロナおよびサンプドリアの下部組織を経て、2012年にサンプドリアでプロデビューした。2013年にインテル・ミラノへ活躍の場を移し、2015年には当時22歳でキャプテンに就任。2014-15シーズンと2017-18シーズンには、セリエA得点王に輝いている。
マウロ・イカルディ 経歴
アルゼンチンのロサリオで生まれる。父親がピエモンテ州にルーツを持つため、イタリア国籍も所得している。6歳のときにスペインへ移住。2002年にUDベシンダリオのユースチームでキャリアをスタートさせ、ユース世代のカテゴリーで384得点を記録した。
ベシンダリオでの活躍を受け、FCバルセロナやレアル・マドリード、バレンシアCFなどスペイン国内の強豪クラブが興味を示したが、2008年にFCバルセロナのカンテラ (ラ・マシア) へ移籍した。バルセロナユースでも注目されていたものの、自身のプレースタイルとバルセロナの志向するフットボールが合致しないと考えクラブを去ることを決断した。
2011年1月、セリエB・UCサンプドリアのユースチームにレンタル移籍し、7月に完全移籍を果たした。2012年5月12日に行われたSSユーヴェ・スタビア戦でプロデビューを果たし、5月20日のペスカーラ・カルチョ戦でプロ初ゴールをマークした。
マウロ・イカルディ 経歴
セリエAへ昇格した2012-13シーズン前半は出場機会に恵まれなかったが、マキシ・ロペスの怪我でチャンスを得ると2012年11月18日のジェノバダービーで初の先発出場を果たし、初ゴールも決めた。2013年1月6日にアウェイで行われたユヴェントスFC戦では2ゴールをあげ勝利に貢献。1月27日のペスカーラ・カルチョ戦では4ゴールをあげる活躍を見せた。このシーズンは最終的にリーグ戦で31試合に出場し10ゴールをあげ、チーム内得点王となった。
2013年7月9日、インテルナツィオナーレ・ミラノへ移籍。完全移籍を視野に入れた共同保有での加入となった。背番号はロナウドやサミュエル・エトーといった名手が着けた9番であり、歴代の選手の中でも最年少で9番を背負うことになった。7月27日のハンブルガーSVとのプレシーズンマッチで移籍後初ゴールとなる先制点を挙げ、8月18日に行われたコッパ・イタリア3回戦のASチッタデッラ戦で先発出場しインテルでの公式戦デビュー果たした。9月14日のセリエA・ユヴェントスFC戦（イタリアダービー）では後半23分から途中出場し、5分後に自身の移籍後公式戦初ゴールとなる先制点を挙げた。
マウロ・イカルディ 経歴
2013-14シーズン前半はベンチスタートが多く、11月5日には持病であるスポーツヘルニアの手術を受け負傷離脱を強いられたが、復帰後はレギュラーに定着し2014年3月1日のASローマ戦でインテルでのセリエA初先発を飾った。最終的にリーグ戦22試合9得点を記録し、シーズン終了後の2014年6月10日にインテルが保有権を全て買い取った。
2014-15シーズン、2014年9月14日のUSサッスオーロ・カルチョ戦でハットトリックを記録するなど好調を維持し、11月9日のエラス・ヴェローナ戦では2得点を記録した。ヴェローナとの試合後にワルテル・マッツァーリ監督が解任され、ロベルト・マンチーニが新監督に就任するとより輝きを増し、36試合22得点を挙げ、得点数タイのルカ・トーニと共に22歳でセリエA得点王に輝いた。
2015-16シーズン開幕前の2015年6月5日にインテルとの契約を2019年まで延長。同シーズンよりアンドレア・ラノッキアに替わりキャプテンに就任した。インテルで通算100試合目の出場となった2016年4月10日のフロジノーネ・カルチョ戦では決勝点となるゴールを挙げ、同時にクラブでの通算50得点を達成。セリエAで50得点記録した最年少外国人選手となった。
マウロ・イカルディ 経歴
2016-17シーズンの開幕前にはアトレティコ・マドリードやSSCナポリ、アーセナルFCなどイタリア国内外の強豪クラブとの移籍交渉が報道されたが、本人は残留の意思を見せ、最終的にチームに残留。9月18日に行われたユヴェントスFCとのイタリアダービーでは先制された直後の後半23分に同点弾を挙げ、後半33分にはイヴァン・ペリシッチの決勝点をアシストし、チームの逆転勝利に貢献。2016年10月7日、2021年まで契約を延長した。
マウロ・イカルディ 経歴
2017-18シーズンには開幕戦である2017年8月20日のACFフィオレンティーナ戦で2得点を挙げ好調のままシーズンをスタート。10月16日に開催されたACミランとのミラノダービーでは前半23分と後半20分に得点を記録し、2-2の同点で迎えた後半45分にPKを沈めてハットトリックを達成した。11月5日のトリノFC戦では右膝の炎症を訴え離脱したものの、軽症のため2週間後の11月19日に行われたアタランタBC戦で復帰し2得点を記録した。しかし2018年1月には右大腿内転筋の損傷で再び戦線を離脱。3月11日のSSCナポリ戦で実践復帰を果たすと、3月18日の古巣UCサンプドリア戦では自身のセリエA100得点目となるゴールを含む4得点を叩き出しチームを勝利に導いた。その後も4月17日のカリアリ・カルチョ戦から5月6日のウディネーゼ・カルチョ戦までの4試合で連続ゴールを達成するなど好調を維持。5月20日に行われたSSラツィオ戦とのUEFAチャンピオンズリーグ出場権をかけた最終節では後半33分に反撃のきっかけとなるPKを沈めた。この得点によって得点数を29に伸ばしてラツィオのチーロ・インモービレと共にセリエA得点王に輝くと同時に、インテルでのセリエA通算100得点目を達成。この試合に勝利したインテルは4位を確定させ、イカルディはクラブの7シーズンぶりのUEFAチャンピオンズリーグ出場権獲得の原動力となった。なおこのシーズンの29得点は自身のキャリアハイとなる得点数となっている。
マウロ・イカルディ 経歴
2018-19シーズンの開幕から1カ月ほどはスコアを挙げられず精彩を欠いていたものの、2018年9月18日に行われたUEFAチャンピオンズリーグのトッテナム・ホットスパー戦でCL初出場を果たすと後半41分にペナルティーエリア外からボレーシュートを放ちCL初得点となる同点弾を奪い、その後後半アディショナルタイムにマティアス・ベシーノが挙げた得点により逆転勝利を収めた。9月26日のACFフィオレンティーナ戦で先制点となるPKを決めセリエAでのシーズン初得点を記録しダニーロ・ダンブロージオの勝ち越し弾をアシストした。10月21日に行われたACミランとのミラノダービーでは後半アディショナルタイムにマティアス・ベシーノのクロスをヘディングで合わせ決勝点をマーク。11月6日のUEFAチャンピオンズリーグ・FCバルセロナ戦では後半42分に同点弾をあげ勝ち点1獲得に貢献した。
マウロ・イカルディ 経歴
しかしウィンターブレイク後に行われていたインテルとの契約延長交渉が難航。2019年2月13日、インテルの公式Twitterはイカルディに代わってサミル・ハンダノビッチが主将に就任することを発表。翌2月14日に発表されたUEFAヨーロッパリーグのラピード・ウィーン戦ではイカルディ側が招集を拒否しメンバー外となった。翌月3月6日、妻で代理人のワンダ・ナラとジュゼッペ・マロッタCEOが会談の場を設けたことにより和解に進み、イカルディはトレーニングに復帰した。4月3日のジェノアCFC戦で約2カ月ぶりにピッチに立つと、前半40分に自身が獲得したPKを沈めてインテルの勝利に貢献した。しかし度重なる騒動の影響でウルトラスとの関係は冷え切っており、ウルトラスはインテルにイカルディの放出を要求。依然として契約交渉が進んでいなかったことや、ジェノア戦後の6試合で得点を挙げられなかったことも影響し、イカルディへの批判は増していった。
マウロ・イカルディ 経歴
2019年7月、新監督に就任したアントニオ・コンテによってラジャ・ナインゴランと共に戦力外通告を受け、トレーニングキャンプ中のチームから離脱しアジアで行われるプレシーズンツアーへの不参加も発表された。8月に、新加入のロメル・ルカクが自身の背番号である9番を着用することが決定し背番号が剥奪された。退団が決定的となったことでASローマやSSCナポリなどの国内クラブが獲得に動いたものの、インテルと同等もしくはそれ以上の規模であるクラブでのプレーを希望していたイカルディは移籍を拒否し、移籍市場終了間際にはイカルディ側がクラブにトレーニング復帰などの待遇改善を求めインテルを告訴する構えを見せるなど、徹底抗戦の意思を示した。
2019年9月2日、パリ・サンジェルマンFCと1年間のレンタル移籍に合意した。同ポジションのエディンソン・カバーニが負傷で離脱していたこともありスタメンでの出場機会を掴むと、10月2日のUEFAチャンピオンズリーグ・ガラタサライSK戦で移籍後初ゴールとなる決勝点を決めると、続くリーグ・アン9節のアンジェSCO戦ではリーグ・アン初得点を決め、第10節のOGCニース戦で2得点、UEFAチャンピオンズリーグのクラブ・ブルッヘ戦でも2得点、第11節のオリンピック・マルセイユとのル・クラスィクでも2得点を決め、5試合連続得点を挙げた。カバーニの復帰後もレギュラーに定着し、2020年1月8日に行われたクープ・ドゥ・ラ・リーグ・準々決勝のASサンテティエンヌ戦ではハットトリックを達成した。2020年5月31日、PSGへの完全移籍が発表された。
2020年8月29日、2020-21シーズンから背番号を退団したエディンソン・カバーニの背番号である9番に変更することが決定。リーグ戦では2021年2月7日に行われたオリンピック・マルセイユ戦でゴールを挙げ、2シーズン連続でル・クラスィクで得点を記録。しかし、シーズンを通してモイーズ・キーンにポジションを譲り、リーグ戦では7得点に終わった。
2021-22シーズン、リオネル・メッシの加入によってメッシ、キリアン・エムバペ、ネイマールの3トップが形成され立場が危ぶまれたが、2021年9月20日のオリンピック・リヨン戦で後半アディショナルタイムにキリアン・エムバペのクロスからヘディングで逆転ゴールを奪って逆転勝利に貢献した。しかし、その後は出場機会が減少してリーグ戦では4得点にとどまった。シーズン終了後に新監督に就任したクリストフ・ガルティエの元では構想外となり、同監督から移籍を促された。
2022年9月8日、ガラタサライSKへの期限付き移籍が発表された。2022-23シーズンはリーグ戦で24試合22得点を記録し、リーグ優勝に貢献した。2023年7月28日、ガラタサライに完全移籍した。
マウロ・イカルディ 代表経歴
アルゼンチン代表として各年代でプレー。2013年9月30日、負傷離脱したリオネル・メッシの代役として2014W杯・南米予選に向けたアルゼンチン代表のメンバーに初招集。10月15日に行われた同予選のウルグアイ戦で途中出場し、アルゼンチンA代表デビューを果たした。
その後はプライベートでの問題もあって代表に呼ばれることなく、セリエA得点王に輝いた2015年にも招集されることはなかった。しかし、2017年2月にエドガルド・バウサ監督とミラノで会談を行うと代表との復縁が進み、その後2017年5月に3年半ぶりに代表へ復帰。しかしその直後にバウザ監督が解任されホルヘ・サンパオリが監督に就任すると代表での戦術に適応できないとの理由から招集を見送られるようになり、2018 FIFAワールドカップでは招集外となった。
マウロ・イカルディ プレースタイル
スペースに反応し裏に抜け出す動き、適格なポジショニング、強靭なフィジカルとジャンプ力を活かした打点の高いヘディング、クロスに合わせる技術を武器に、ペナルティーエリア内で無類の強さを誇る。決定力も非常に高く2015-16シーズンのセリエAではリーグ最高となるシュート決定率30.8%を記録している。また試合では後半に得点することが多く、私生活でのエピソード、メディアやサポーターへの対応も合わさり、強心臓のストライカーと評価されている。
J's Journey 滝沢秀明 南米縦断 4800km
『J's Journey 滝沢秀明 南米縦断 4800km』（ジェイズジャーニー たきざわひであき なんべいじゅうだん 4800キロ）は、日本テレビで2013年1月8日から3月26日まで放送されたジャニーズ事務所所属タレントによる旅番組「J'Jシリーズ」の第四弾。
J's Journey 滝沢秀明 南米縦断 4800km 概要
滝沢秀明が、チリのサンディアゴアルマス広場からペルーのリマまでの全長4800キロをジープラングラースポーツ3800ccを自ら運転し縦断する。
Spiral Steps
『Spiral Steps』（スパイラル・ステップス）は、深町純のスタジオ・アルバム。深町純とアメリカのミュージシャンによる初めてのアルバム。
Spiral Steps 参加ミュージシャン
深町純 (Jun Fukamachi) - ピアノ、キーボード、Fender Rhodes、エレクトリックピアノ、Hohner D-6 clavinet、Hammond organ、Odyssey synthesizer、Mini Moog synthesizer、Solina string ensemble、Oberheim digital sequencer
梨元勝のオール電話リクエスト
梨元勝のオール電話リクエスト（なしもとまさるのオールでんわリクエスト）は、かつてニッポン放送の土曜日朝の時間帯で放送されていたラジオ番組。パーソナリティは芸能リポーターの梨元勝。放送期間は1980年10月4日から1981年4月25日まで。
240 センター・ストリート
240 センター・ストリート (240 Centre Street) または旧ニューヨーク市警察本部ビル (New York City Police Headquarters building) はニューヨーク市マンハッタン区ノリータ (en) 地区のブルーム・ストリート (en) とグランド・ストリート (en) の間にある建物である。1905年から1909年の期間に建設され、en:Hoppin & Koen建築事務所によって設計された。1909年から1973年までニューヨーク市警察の本部ビルであったが、1988年にEhrenkranz Group & Eckstutによって高級コンドミニアムへと改修された。現在ではポリス・ビルディング・アパート (Police Building Apartments) と呼ばれるようになっている。
240 センター・ストリート
このビルはセンター・ストリート240番地に所在し、近くのマルベリー・ストリートにあり、かつてセオドア・ルーズベルトがニューヨーク市警察本部長として務めていたより古いビルから移転してきた。ニューヨーク郡（マンハッタン）、キングス郡（ブルックリン）、クイーンズ郡、リッチモンド郡（スタテン・アイランド）そしてザ・ブロンクスに加えてウエストチェスター郡はグレーター・ニューヨークという合同体として1989年に組織され規模が大きくなったため、市警は新しい本部ビルが必要となった。
この警察本部ビルは1978年にニューヨーク市歴史建造物に、1980年にアメリカ合衆国国家歴史登録財に登録された。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー（英語: Robert Stephenson and Company）は、1823年にイギリスに設立された機関車の製造会社である。鉄道の機関車を専門に製造する会社として設立された最初の会社であった。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 設立と初期の成功
会社は1823年にジョージ・スチーブンソン、その息子のロバート・スチーブンソン、エドワード・ピース、マイケル・ロングリッジ（Michael Longridge、ベドリントンにある鉄工場の所有者であった）らによってイングランド、ニューカッスル・アポン・タインのフォース・ストリートに設立された。彼らによるストックトン・アンド・ダーリントン鉄道の建設の一環として設立されたものであった。工場の管理者はしばらく、後にジョージ・スチーブンソンと同じくイギリス機械学会の会長を務めることになるジェームズ・ケネディが担当していた。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 設立と初期の成功
最初の機関車は「ロコモーション・ナンバーワン」で、これによって製造ラインが開かれ、続いて「ホープ」(Hope)、「ブラック・ダイヤモンド」(Black Diamond)、「ディリジェンス」(Diligence) という3両が製作された。垂直に取り付けられたシリンダーのため、これらの機関車は動揺が激しく、ヘットン炭鉱鉄道ではスチーブンソンは蒸気圧によるスプリングを導入してみたが、失敗に終わった。1828年には「エクスペリメント」(Experiment) において斜めにシリンダーを取り付けて、安定性を改善しまたスプリングの上に取り付けられるようになった。当初は4輪であった「ビクトリー」(Victory) も造られ、後に6輪に改造された。この頃、アメリカ合衆国向けに2両の機関車が製造されている。最初の1両、4輪の「アメリカ」(America) はデラウェア・アンド・ハドソン鉄道による発注であった。2両目は6輪の「ウィスラー」(Whistler)で、1833年にボストン・アンド・プロビデンス鉄道向けに製造されたが、後に「マサチューセッツ」(Massachusetts) と改称され、マサチューセッツ州マンスフィールドにおいて沼に沈んで失われた。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー レインヒル・トライアル
1829年にスチーブンソンのロケット号はレインヒル・トライアルに勝利を収めた。この機関車には多煙管式のボイラーと独立した火室という2つの大きな改良があった。当初は斜めに取り付けられていたシリンダーは後に水平に改造された。インヴィクタは12両目の機関車で、カンタベリー・アンド・ホイットスタブル鉄道向けに製造された。シリンダーは斜めに取り付けられていたが、前端に移されていた。1830年にはシリンダーを台枠の内側に入れたプラネット型機関車が登場し、さらに大型化したボイラーにおいて安定性を増すために従輪を追加したパテンティー型機関車が続いた。この車軸配置2-2-2の設計は多くのメーカーで長年にわたり多くの機関車に使われることになった。
ジョン・ブルは当初プラネット型機関車であったが後に改造され、現在はスミソニアン博物館に収容されている。これは今も自走可能な最古の車両だとされている。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー ロングボイラー設計
多くの列車が長距離を走るようになってきたことから、火室と煙突の問題が浮かび上がってきた。ノース・ミッドランド鉄道のダービー工場との協力により、彼は排気ガスの温度を測定し、将来の機関車においてはボイラーを延長することを決めた。当初はこれらのロングボイラー機関車は車軸配置2-2-2であったが、1844年にスチーブンソンは、車輪の間にシリンダーを持ってくるために従輪を前に移して車軸配置4-2-0とした。1846年の軌間比較において、イザムバード・キングダム・ブルネルの製作した「イクシオン」と比較されたのは、このタイプの機関車の1両「グレートA」とノース・ミッドランド鉄道からのもう1両であった。1846年には従輪を追加し、初めて8輪の機関車となった。1842年にはさらなる重要な発明としてスチーブンソン式弁装置が開発された。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー クランプトン型
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーはサウス・イースタン鉄道やロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道向けに多くのクランプトン型機関車を製作した。これらはすべて車軸配置4-2-0の内側シリンダー非直接駆動方式であった。内側シリンダーは火室の前に位置するクランクシャフトを駆動し、このクランクシャフトが外側の連結棒で動輪に連結されていた。この方式はロンドン・チャタム・アンド・ドーバー鉄道では不成功に終わり、5両のエコー型機関車はわずか4年の使用で通常の車軸配置4-4-0の機関車に改造された。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 19世紀における重要な輸出品
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニーにとっての初期の輸出車両としてはエジプト向けのものがあり、これはエジプトの総督にスエズ-アレクサンドリア鉄道の建設を依頼されたことによるものであった。これはスエズ運河の構想を受けたもので、総督はスチーブンソンの鉄道がスエズ運河よりも優れたものであるかもしれないと考えたものであった。会社は実際に着手し一部の区間は完成させた。しかしフランスによる政治的な反対を受けたため、工事を中止せざるを得なくなった。1849年にムハンマド・アリーが亡くなり、1851年に後継者のアッバース・パシャはロバート・スチーブンソンと契約してエジプト初の標準軌の鉄道を建設することになった。最初の区間、地中海岸のアレクサンドリアとロゼッタ支線上のナイル川に面したカフル・エル＝ザイアットの間は1854年に開通した。これはオスマン帝国内における最初の鉄道で、またアフリカ・中東における最初のものでもあった。同年アッバース・パシャは亡くなりサイード・パシャが後を継ぎ、その治世下にカフル・エル＝ザイアットとカイロの間が1856年に、そしてカイロからスエズの間が1858年に開通した。フェルディナン・ド・レセップスがスエズ運河を完成させたのは1869年であったので、これは地中海とインド洋を結ぶ最初の近代的な交通機関であった。当初はカイロ-アレクサンドリア間の路線はカフル・エル＝ザイアットにおいてナイル川を80フィート（約24 m）の車両艀で横断していた。しかし1858年5月15日にサイードの推定後継者であるアフマド・リファート・パシャを乗せた特別列車が艀から川に転落し、彼は溺死してしまった。このためスチーブンソンは、この車両艀に代えてほぼ500 mの長さのある旋回橋を建設することになった。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 20世紀にかけて
19世紀の残りの期間、次第に競争が激しくなっていったが、国内および国外に対して鉄道関連機材を供給して会社は繁栄した。1899年までに約3,000両の機関車が製造され、新しい有限責任会社のロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー・リミテッド（Robert Stephenson and Company Limited）が設立され、そしてダーリントンへ工場が移転した。この工場からの最初の機関車は1902年に出荷された。
イギリスの多くの鉄道会社は自前で鉄道車両を製造していたので、多くの製品は輸出用であった。たとえば車軸配置4-4-0のウード・アンド・ロヒルカンド鉄道 (Oudh and Rohilkund Railway) 向けの機関車や、車軸配置4-6-0あるいは2-8-0のベンガル・ナーグプル鉄道向けの機関車などである。これらの機関車はインドの鉄道向けのBESA規格の設計にいくらか先行したものであった。またこの工場ではイギリスで最初の車軸配置2-10-0の機関車を1905年にアルゼンチン・グレート・ウェスタン鉄道向けに製造した。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 20世紀にかけて
第一次世界大戦中は、会社は弾薬の生産に力を注いだ。1917年から1920年までは大陸での使用のために陸軍省が大量の鉄道運行局2-8-0型蒸気機関車や車軸配置0-6-0のSNCV18型蒸気機関車（軌道蒸気機関車）を発注した。それ以降はいくつかの理由により経営は不振となった。この時期に顕著な製品としては、1921年にグレート・ウェスタン鉄道向けの客貨兼用車軸配置2-6-0の機関車を30両、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに車軸配置0-6-0のタンク機関車を30両、サマーセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道向けの車軸配置2-8-0の7F型を5両といったものである。1936年から1937年にかけては、ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けのB17クラスの11両やサウス・インディアン鉄道向けの車軸配置2-6-4の旅客用タンク機関車の7両を含めて、わずか46両しか製造しなかった。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 合併と廃業
1937年に会社はホーソン・レスリーの機関車製造事業を合併し、ロバート・スチーブンソン・アンド・ホーソーンズとなった。造船事業は別部門として活動した。本線用の蒸気機関車はダーリントンでの製造が続行され、産業用の機関車はニューカッスル、フォースバンクにあるホーソン・レスリーの工場で生産された。1938年にキットソン・アンド・カンパニーとマニング・ワードルのブランドを買収した。
第二次世界大戦中は産業用の車軸配置0-4-0/0-6-0のサドルタンク機関車の製造に忙しかったが、1940年にはイラク国鉄向けのイラク国鉄PC型蒸気機関車を4両製造した。ただし1両は輸送中に失われた。1943年には90両のハンスレット・オーステリティ型蒸気機関車が陸軍省向けに製造された。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 合併と廃業
1830年にロバート・スチーブンソンとチャールズ・テイラーによって設立された会社であったバルカン・ファウンドリーが1944年に株式の大半を買収し、さらに後にイングリッシュ・エレクトリックの一部となった。製品の大半は輸出用または産業用で、南アフリカ国鉄19D型蒸気機関車を50両、インド向けのYB、YL、YM型、タスマニア州営鉄道向けの車軸配置4-6-2のM型を10両といったところであった。イギリス国内向けの本線用機関車としてはイギリス国鉄東部局向けのL1型蒸気機関車を35両、西部局向けの9400型蒸気機関車を100両製造するなどした。
最後に製造された蒸気機関車は1958年の車軸配置0-6-0のタンク機関車と1959年の3軸無火機関車であった。フォース・ストリート工場は1960年に閉鎖となり、ダーリントン工場は電気機関車とディーゼル機関車の生産を続行して1962年にイングリッシュ・エレクトリックダーリントン工場となった。
ニューカッスル・アポン・タイン南部にある、スチーブンソンがかかわったフォース・ストリート工場の事務所棟と工場1棟がロバート・スチーブンソン・トラストによって復元されている。2009年2月にかつてのロバート・スチーブンソンとホーソン・レスリーの機関車工場跡地が「スチーブンソン地区」として再開発されることになり買収された。復元された建物およびいくつかのその他の建物が登録建築物として保護されているが、将来的に一般公開されるかは不透明である。
ロバート・スチーブンソン・アンド・カンパニー 日本との関わり
日本で使用されたロバート・スチーブンソン製の蒸気機関車は非常に少なく、1874年（明治7年）に阪神間鉄道開業用として輸入された官設鉄道の4両（後の鉄道院120形）があるに過ぎない。外地に目を向けても、1902年（明治35年）に輸入された台湾総督府鉄道E18形（鉄道作業局A8クラス同等品）が2両あるだけである。このように、日本とは非常に縁が薄かったが、官設鉄道向けの1両（後の鉄道院123→簸上鉄道2→加悦鉄道2）が長命を保ち、現在も加悦SL広場に保存されているのが特筆される。この機関車は、2005年（平成17年）に国の重要文化財に指定されている。
南方週末社説差し替え事件
『南方週末』社説差し替え事件（なんぽうしゅうまつしゃせつさしかえじけん）は、中華人民共和国の有力紙、『南方週末（南方周末）』が中国共産党幹部より2013年新年号の社説の差し替えを命じられたことに起因する一連の出来事の総称である。『南方週末』が行ったのはあくまでも検閲済みの記事を差し替えられたことに対する抗議であるが、中国国内では出版への検閲そのものに対する批判が大きく広がり、就任間もない習近平総書記に試練が突きつけられたとも表現された。
南方週末社説差し替え事件 背景
中国では憲法により言論の自由が保証されてはいるが、実際には報道機関は共産党の宣伝機関と位置づけられており、政府当局による厳しい監督下にある。
そうした環境の中、南方報業伝媒集団が発行する新聞『南方週末』は、官僚の汚職や社会の不正などについての独自取材を行うなど、真相に迫る報道を行うことで都市部の若年層を中心に人気があり、中国国内で最も影響力のある新聞の一つとされている。発行元を同じくする『南方都市報』とともにギリギリの表現で体制批判を行なっており、1989年の六四天安門事件や2010年の劉暁波のノーベル平和賞受賞、2011年の鉄道衝突脱線事故なども取り上げるなど、リベラルな思想で知られてきた。
南方週末社説差し替え事件 事件の推移
『南方週末』の編集部は2013年1月3日付の新年号に掲載する「中国の夢、憲政の夢」というタイトルの社説を出稿。政治の民主化や言論の自由など、人々の権利向上を求める原稿には表題の憲政のほか、民主、自由、平等といった表現が使われ、また反日デモ参加者に対し理性的な行動を求める文章なども盛り込まれていた。当局による記事の検閲も終え、1月1日未明に編集部5人のデスク全員が署名し編集作業は終了、あとは新聞の印刷を行うのみとなっていた。
しかし印刷直前の2013年1月1日夕方、中国共産党広東省委員会宣伝部が編集部の中でも体制寄りの黄灿編集長、伍小峰常務副編集長を呼び出し、共産党を賛美する内容の「我々はいつの時代よりも、民族復興の偉大な夢に最も近づいている」とする原稿に差し替えるよう要求し、編集者や記者が休暇をとっている1月2日に紙面変更を実施。新聞は宣伝部の要求どおりに発行された。ただしこの際、差し替え記事の文中にある明らかな間違いもそのまま修正されずに掲載されたことが明らかとなっている。
南方週末社説差し替え事件 事件の推移
1月4日、編集部は検閲を通過していたにもかかわらず記事の差し替えを要求されたことを不当として、元記者や編集者など約50人が連名で事件の徹底的な調査と、共産党規約に基づき宣伝部のトップである庹震部長の謝罪と辞任を要求する声明を中国版ツイッター新浪微博にて発表。本来掲載されるはずだった文章もネット上で公開し、重大な出版上の事故であると非難した。しかしその後、編集者らの微博は閲覧が不可能になった。翌1月5日には、宣伝部によって記事の書き換えや掲載を認められなかった記事は2012年だけで1,034本あったとする抗議声明をインターネット上に発表するなど、これまでの党による検閲の実態を訴えた。
1月6日、『南方週末』の記者が微博のアカウントのパスワードを上層部に押さえられたことを微博で暴露。直後、『南方週末』の公式アカウントには「読者に告ぐ」と題した文章が掲載され、新年号の社説には一部に誤りがあったと謝罪する一方で、社説は責任者が書いたものであり、ネット上で流れている当局による差し替えの噂は事実ではないとした。これにより編集部上層部の共産党支持が明らかとなり、記者との対立が激化した。この発表に『南方週末』の記者など約100人が共同声明を発表し、抗議の意志を表明。宣伝部の圧力がかかった偽の声明であると反発し、一部の記者がストライキに突入した。
南方週末社説差し替え事件 事件の推移
編集部が抗議声明を発表した1月4日には中国共産党の全国宣伝部長会議が開かれ、報道機関に対し党と政府の主張を広めるよう要求。『人民日報』の国際版『環球時報』は、中国の報道機関には言論統制が必要であり、西側諸国のそれとは違うと主張した。また6日の編集部上層部による「介入否定」の発表を利用し、『環球時報』は政府に対して公開の場で対抗する選択肢は西側諸国ですらありえないと翌7日付の社説で主張。そのような試みを行えば必ず敗者となるとするなど、強硬姿勢を明確にした。なお、7日には党中央宣伝部が国内の報道機関に対して、この社説を転載するよう指示し、8日には各紙は転載を開始。これに対し、北京の有力紙『新京報』の社長が抗議のため辞任を表明する事態に発展した。
報道機関が当局に対し明確な抗議の意志を示したことは中国では異例のこととされ、また同時期、共産党の憲法や政治体制の改革に言及を行った政治改革志向の雑誌『炎黄春秋』のウェブサイトも閲覧が不可能になるといった事件も重なった。
共産党幹部と編集部の対立はインターネット上で「南方週末事件」と称され、共産党の検閲に対する非難の書き込みが行われた。このほか国内の著名人からも抗議活動を支持する声が広がり、多数の有名な学者らが署名した庹の辞任と出版の自由拡大を求める書簡が公開されたほか、作家の韓寒や女優の姚晨、俳優の陳坤も『南方週末』を支持する姿勢を見せた。
南方週末社説差し替え事件 事件の推移
またジャーナリストや弁護士らが抗議デモを呼び掛ける事態となり、大学教授や作家らが呼びかけた庹宣伝部長の解任を求める署名はインターネット上で1月7日までに3,000人を集めた。
また1月7日には広東省にある南方報業伝媒集団の社屋や北京市の支社に支持者が集まって報道の自由を求めるデモが行われた。デモは警察の許可を得て行われ、広東省には300人の市民が集まり、出版の自由が失われたことの象徴とみなされている菊の花を手にとった若者たちが集まったほか、有名な市民活動家胡佳も北京支局に駆けつけ、抗議が行われた。また浙江省杭州市でも民主活動家の毛慶祥と呂耿松が『南方週末』に声援を送るとした横断幕を掲げ、翌8日に国家政権転覆扇動の容疑で公安当局に身柄を拘束された。
デモが行われた1月7日には記者が新聞職業倫理委員会の名義を用いて徹底調査を改めて求めたほか、国際ジャーナリスト連盟が習近平総書記に調査を求める声明を発表。また香港記者協会も広東省に調査を要求した。7日はアメリカ国務省のビクトリア・ヌーランド報道官が中国政府による検閲を批判するに至り、翌8日には中国の洪磊外交部報道官が内政干渉であるとしてこれに反発する声明を発表した。
南方週末社説差し替え事件 事件の推移
1月8日には新浪網、網易、騰訊といった中国の大手ポータルサイトにおいて、一見するとわからないが各行の冒頭を縦読みすることにより、『南方週末』への応援を意味する「南方周末加油」と読めるような構成になっていることが話題となった。
検閲に対する国内での批判の広がりに中国政府は情報統制で対応し、記者等による反論を次々に閲覧不可能にしたほか、『南方週末』を支持する報道記事も次々に削除。また微博では「南方周末」「南方」「周末」という言葉で検索ができなくなり、文字通り「週末」という意味で使っている投稿すら検索できなくなるという事態となった。
事態を収束させるため、胡春華広東省党委員会書記が自ら調停に動く。ストライキを行なっている職員は全員が職場に復帰し、黄灿編集長が引責辞任すれば記者に対する処罰は行わないほか、近い将来に庹宣伝部長を更迭するという解決案を提示し、事実上の『南方週末』に対する歩み寄りを行った。1月8日、『南方週末』と宣伝部の協議が胡春華も間に入って行われ、記者陣は職場復帰に同意し、ストライキは終息。1月10日号は予定通り発行されることとなった。また宣伝部は記事の事前審査を行わないこととなった。9日付の『環球時報』は社説で態度を軟化し、社会や報道の改革は継続すべきであるとした。
しかし2月8日、南方報業伝媒集団の社長にこれまでのような生え抜きではなく、中国共産党委員会宣伝部副部長の楊健が就任することが明らかとなる。2月21日には辞任で合意したはずの黄灿編集長が留任する上、異動する副編集長の業務を兼任することが判明し、自主規制が進むとの憶測が流れた。3月に行われた全国人民代表大会の広東省分科会では胡春華が社説差し替え事件に触れなかったため、胡の言論統制に対する考えを聞きたかった記者を落胆させた。また当局による言論介入に批判的な文章をインターネット上で公表していた記事審査担当の曽礼が突如として3月末の解雇を通告された。
南方週末社説差し替え事件 事件の評価
報道の自由をめぐる政府当局と市民の間で勃発した対立は、改革推進を掲げる習近平共産党総書記にとって試金石となる可能性があるとされた。また習が報道機関に対し表現の自由をどの程度まで認めるのかを測る出来事であるとも指摘された。結果として共産党は問題の広がりを押さえるため強行措置は取らず、『南方週末』に譲歩した。
一方、『南方週末』は規制の枠組みの中でどこまで自由を確保できるかという点が注目された。結果として庹宣伝部長の辞任の確約を得たほか、記事の事前審査も廃止させるなどの成果を勝ち取った。しかし、合意内容が着実に履行されるかは不明な点も多い（事実、先述のとおり翌月には編集長の辞任が反故にされている）。とはいえ『南方週末』もこれ以上の抗議継続は得策ではないと判断し、痛み分けの妥協を行ったとの見方もなされた。
南方週末社説差し替え事件 事件の余波
この事件に関連して、著名な中国人作家でブロガーの李承鵬は、自らのブログなどで中国当局を批判し続けてきた。その後1月15日に、北京市内でサイン会を開いていたところ、サイン会に乱入してきた男に「売国奴」などと罵倒された上に顔面を殴られた。李は「今後も書き続ける」と、言論弾圧の暴力に対し屈せず戦う姿勢を示した。
巨人傳
『巨人傳』（きょじんでん）は、1938年（昭和13年）製作・公開、伊丹万作脚本・監督による日本の長篇劇映画である。新字体表記『巨人伝』。ヴィクトル・ユゴーの『レ・ミゼラブル』（1862年）を翻案して、伊丹自身が脚色したものであり、伊丹の最後の監督作である。
巨人傳 略歴・概要
片岡千恵蔵プロダクションでの監督デビュー以来のキャリアを経て、1937年（昭和12年）に京都のゼーオー・スタヂオ（のちの東宝映画京都撮影所、1941年閉鎖、現存せず）で、ドイツの映画作家、アーノルド・ファンクとの共同監督作『新しき土』、あるいは『故郷』、『権三と助十』を監督し、同年9月10日、同社は合併して東宝映画を設立、伊丹はピー・シー・エル映画製作所および写真化学研究所を前身とする東宝映画東京撮影所（現在の東宝スタジオ）に移り、そこで手がけた監督作が本作である。
日活京都撮影所からゼーオー・スタヂオ、東宝映画京都撮影所と移籍して来た大河内傳次郎を主演に、伊丹の『新しき土』に主演した原節子、当時満17歳が引き続き出演している。佐山亮は、東京美術学校（現在の東京藝術大学美術学部）、太平洋美術学校（現在の太平洋画会研究所）を経て、当時満27歳にして新人として同撮影所に入社、清家龍馬役に抜擢されて映画界にデビューした。新協劇団から、滝沢修、伊達信、島田敬一、中村栄二の4人がゲスト出演しており、とくに島田は、本作が映画初出演であった。当時同劇団に所属していた浜村純が、ノンクレジットでエキストラ出演しているという。
巨人傳 略歴・概要
『レ・ミゼラブル』を下敷きに西南戦争に至る物語を描く本作は、「大河内傳次郎東上第一回超大作」と銘打って公開されたが、評判は芳しくなかったという。大西巨人によれば、本作の公開時に劇場で観て、佐山演じる龍馬が原演じる千代の家を訪れるシーンが印象に残ったという。本作を終えてからの伊丹は胸を病み、7年間、病床に就くことになる。伊丹は「『新しき土』ののち、東宝で、二倍の時間と労力を費し、私は一年間の精力を意味なく浪費した」と述懐している。本作の公開当時には満38歳だったが、生前には稲垣浩が監督した『無法松の一生』（1943年）の脚色を手がけたのみで、監督作としては本作を遺作に、1946年（昭和21年）9月21日に満46歳で死去した。
本作は、公開時と同一の127分尺の上映用プリントが現存しており、東京国立近代美術館フィルムセンターは、微妙に尺長の異なる2つの35mmフィルムの上映用プリントを所蔵している。
手賀沼ディズニーランド
手賀沼ディズニーランド（てがぬまディズニーランド）は、千葉県北部の手賀沼周辺で開発が計画されていたレジャーランドである。高度経済成長期の1959年（昭和34年）に構想が持ち上がり、開発会社も設立されたが、実際にディズニーパークや遊園地が建設されることはなかった。
手賀沼畔は風光明媚な場所として、明治から大正にかけて多くの文化人が居宅や別荘を構え、景観保護運動を展開した。そうした潮流の1つに、手賀沼ディズニーランド計画が位置付けられる。この計画で建設予定だった「ディズニーランド」はいわゆる遊園地のみならず、スポーツ施設や健康ランド、ヘリポートなどを含む複合施設であった。1959年（昭和34年）の「手賀沼観光株式会社」の設立発起人会に端を発し、土地の買収や埋め立ての実行などの動きが見られたが、1968年（昭和43年）4月の千葉県議会土木常任委員会にて埋立地の宅地転用が決まり、手賀沼にディズニーランド級の大型観光地を造る計画は幻となった。
手賀沼ディズニーランド 計画の推移
手賀沼は1935年（昭和10年）に千葉県初の県立公園に指定されるとともに、東京緑地計画協議会から景園地の指定を受け、東京近郊の行楽地としての発展が戦前から期待されていた。しかし太平洋戦争により目立った動きはなく、戦後も競艇場誘致や1964年東京オリンピックボート競技会場招致が議論されては消えていった。競艇場誘致計画では、住民の反発の末に開発会社が遊園地建設に切り替え、手賀沼の公有水面埋立免許を取得したものの、その後の動きは止まってしまった。そうした中、東京オリンピック会場招致と並行して後楽園スタヂアム（現・東京ドーム）社長の真鍋八千代らが1959年（昭和34年）9月に「手賀沼観光株式会社」の設立発起人会を開き、「後楽園、上野動物園、船橋ヘルスセンターを合わせたような」大型の遊園地を手賀沼畔に建設することが発表されたのである。
手賀沼ディズニーランド 計画の推移
手賀沼観光の遊園地建設表明により、先に公有水面埋立許可を得ていた千葉観光の遊園地計画と競合することになった。この問題は自民党幹事長の川島正次郎の取り計らいで手賀沼観光への権利譲渡で解決し、東京オリンピック会場招致が失敗すると、招致運動を行っていた柏市・東葛飾郡沼南村（後の沼南町、現・柏市）・同郡我孫子町（現・我孫子市）の首長と手賀沼観光発起人との間で1959年（昭和34年）12月に懇談が持たれ、翌年の1960年（昭和35年）には柏市役所で発起人代表が事業構想の説明を行った。その際の説明では、「ロサンゼルス郊外のディズニーランドの規模を参考として事業を進める」とされ、1960年（昭和35年）4月22日に手賀沼観光は「全日本観光開発株式会社」の社名で正式な会社として発足した。会長には東京都知事を経験した安井誠一郎、社長には東京都競馬会長の米本卯吉が就任、以下、京成電鉄・東武鉄道・後楽園・丸善土地・日本炭礦などの会長や社長が取締役に就任したことで、地元では開発への期待が高まった。
手賀沼ディズニーランド 計画の推移
会社発足の4日後の1960年（昭和35年）4月26日には、いち早く我孫子町議会が満場一致で「全日本観光開発株式会社設立に伴う誘致協力に関する決議」を採択、沼南村でも遊園地誘致を受け入れた。その一方で、最も乗り気であった柏市では、地主の協力が得られなかったため、次第に開発計画から離れていった。受け入れを決めた我孫子町では、1961年（昭和36年）1月1日付の『広報あびこ』で2ページの特集を組んで、遊園地計画を町民に伝えた。
全日本観光開発は千葉観光から譲受した12,000坪（約4.0ヘクタール）の埋立免許に加え、1961年（昭和36年）12月に58,000坪（約19ヘクタール）の追加免許を取得し、1962年（昭和37年）8月には手賀沼公園で遊園地の起工式を挙行するなど、順調に計画を進めていった。農地法の規制によって直接買収ができない農地は、千葉県土地開発公社が買い上げたものを1年後に転売してもらう形で、1962年11月に約22,000坪（約7.3ヘクタール）取得した。当時の千葉日報の報道によれば、我孫子町側の水面を約7万坪（約23ヘクタール）埋め立て、沼南村側の山林を約10万坪（約33ヘクタール）切り開いて遊園地を整備し、第1期と第2期に分けて工事を行う予定であった。また、完成は東京オリンピック開催（1964年＝昭和39年）に間に合わせる予定であった。
手賀沼ディズニーランド 計画の推移
順調に進んでいるかに見えた計画は、1963年（昭和38年）に「埋立地が分譲住宅地になる」、「他社への転売が計画されている」、「計画変更によって重役が交代した」といった噂が飛び交うようになり、同年6月に全日本観光開発に対して我孫子町・沼南村の首長が要望書を提出するに至った。全日本観光開発は噂の真相については応答せず、1963年10月頃に船橋ヘルスセンターなどを運営していた朝日土地興業（現・三井不動産商業マネジメント）が全日本観光開発の45%の株式を取得して、同社社長の丹沢善利が全日本観光開発の社長に就任した。その後も全日本観光開発は埋め立てを続けたが、同社に対する疑いの目は向けられ続け、1965年（昭和40年）8月、全日本観光開発は文書で計画中止を表明した。計画中止の理由は手賀沼の汚染と会社の財務悪化であった。
計画中止の件は国会や千葉県議会でも審議の対象となり、公有水面埋立法と農地法に違反するのではないかという問題が参議院で、手賀沼が遊園地建設に適さないほど汚染が進んでいるのかという問題が県議会で、それぞれ1965年から1966年（昭和41年）にかけて議論された。
手賀沼ディズニーランド 計画の推移
県議会では千葉県知事の友納武人が、遊園地を造らせるように指導すると答弁した一方で、住宅地に転用された場合についても議論がされていたが、結局1968年（昭和43年）4月の県議会土木常任委員会にて「宅地造成はやむを得ない」との結論が出された。そして全日本観光開発の所有する土地は、我孫子町への寄付、千葉県・日本地所・三金不動産への売却によって放出され、1968年10月に我孫子分譲地として分譲が始まった。この分譲地は1964年3月の我孫子町議会で埋立地を「大字若松」とすることが決まっていたので、住所は若松となった。また埋立地の東端には、1970年（昭和45年）に千葉県立我孫子高等学校が開校した。
2012年（平成24年）、柏市郷土資料展示室（柏市沼南庁舎内）にて手賀沼干拓史に関する展示が行われ、その目玉として手賀沼ディズニーランドに関する資料が初公開された。開発計画を報じる当時の新聞記事や開発会社による事業計画書、設計図などが展示された。
計画中止から15年後である1983年4月15日に前述の計画に参画していた京成電鉄と朝日土地興業に加え、三井不動産の3社による合弁会社「オリエンタルランド」が千葉県浦安市舞浜地区に東京ディズニーランドを開園させた。東京ディズニーランドの建設地候補には我孫子市も挙がったが、結局実現しなかった。
手賀沼ディズニーランド 計画されていた施設
手賀沼ディズニーランド計画では、大きく分けて5つのブロックを設け、そのほか東京都と結ぶヘリポート、駐車場、ガソリンスタンド、温泉源施設、遊歩道などを整備する予定であった。
ヘルスセンター地区
温泉を取り入れ、手賀沼の水面と埋立地を利用した健康ランドを造る予定であった。
科学の国
サマースクール（夏期学校）などに利用する宿泊機能を備えたスクールロッジや、科学館、水族館、キャンプ場を整備する予定であった。
おとぎの国
ディズニーランドに相当する施設。ジェットコースター、メリーゴーラウンド、釣堀、野外劇場などが建設される予定であった。
冒険の国
沼を南北に渡る約1キロメートルのロープウェイ、高さ100メートルの手賀沼タワー、養魚場と即売店、サイクリングコース、自然動物園などを置く予定であった。
体育エリア
体育館、陸上競技場、プール、野球場、テニスコート、休憩室・更衣室・シャワー室等の附属施設が設けられる予定であった。
Progress in Human Geography
Progress in Human Geography（プログレス・イン・ヒューマン・ジオグラフィー、人文地理学の発展）は、隔月刊の人文地理学分野の査読付き学術雑誌。主として直近の研究に対する批評を掲載する。編集長はノエル・カストレイ（Noel Castree）。1977年に創刊し、SAGE Publicationsが発行している。
Progress in Human Geography 索引と要約
Progress in Human Geography誌の掲載論文はScopusとSocial Sciences Citation Indexに索引と要約が掲載される。Journal Citation Reportsによる2011年のインパクトファクターは3.547であり、カテゴリ「地理学」に属する73誌中第3位である。
Transactions of the Institute of British Geographers
Transactions of the Institute of British Geographers（トランザクションズ・オブ・ザ・インスティテュート・オブ・ブリティッシュ・ジオグラファーズ、英国地理学会報）は、王立地理学会に代わってWiley-Blackwellが発行する査読付きの学術雑誌。創刊が古く、地理学の歴史上で重要な論文が多く収録されている。
Journal Citation Reportによる2005年のインパクトファクターは3.5であり、地理学の38誌のうち第3位である。英語によるゼネラリスト誌であり、地理学分野において世界的なインパクトが高い。イギリスの地理学者は自身の最良の研究をこの雑誌に投稿してきた。しかし、非常に良い論文はNatureなどの自然科学系ゼネラリスト誌に掲載する傾向にある。
地理学全般を扱うが、自然地理学論文の少なさが課題となっている。
Geographische Zeitschrift
Geographische Zeitschrift（ゲオグラフィッシェ・ツァイトシュリフト、地理学雑誌）は、ドイツで刊行されている人文地理学に特化した査読付きの学術雑誌。1895年に発行を開始し、現在はFranz Steiner Verlag社から出版されている。ドイツ語圏という限られた市場を持つゼネラリスト誌であり、国際的なインパクトは英語による専門誌に比べて小さい。
Environment and Planning
Environment and Planning（エンヴァイロメント・アンド・プランニング、環境と計画）は、5種類で構成される学術雑誌である。「学際的」であると評されるが、特に空間に焦点が当てられ、人文地理学的である。人文地理学のほか、経済学、社会学、政治学、都市計画、建築学、生態学、カルチュラル・スタディーズの研究者の関心をも集める。
Environment and Planningを構成する5誌は以下の通り。
Environment and Planning A：1969年に創刊したEnvironment and Planningの元の雑誌。都市と地域の問題を掲載する。初代編集長のアラン・G・ウィルソンの意向により、計量モデルに重点を置く。1970年代と比べて1980年代に掲載論文の被引用率が大幅に伸び、雑誌の相対的な位置は地理学の雑誌の外縁部から中心部に移動した。イギリスの地理学者にとって4番目によく引用する雑誌である。
Environment and Planning
Environment and Planning D: Society and Space：Society and Space（ソサイエティ・アンド・スペース、社会と空間）として1979年に創刊し、1983年にEnvironment and Planningシリーズに取り込まれた。当初は人文地理学の雑誌であったが、現在では地理学、カルチュラル・スタディーズ、経済学、人類学、社会学、政治学、国際関係、文芸評論、建築学、都市計画、歴史学、女性学、美術史、哲学まで視野を広げている。社会理論に関心がある研究者による、やや専門誌寄りの雑誌である。
2001年のイギリスのResearch Assessment Exerciseでは、大多数の地理学者はEnvironment and Planning AとEnvironment and Planning Dの記事から出題した。