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辰巳真理恵
辰巳 真理恵（たつみ まりえ、10月11日 - ）は、日本のソプラノ歌手・タレント・ミュージカル女優。タクスオフィス所属。
辰巳真理恵 人物
大阪府枚方市生まれ。父は俳優の辰巳琢郎。母は元薬剤師。母方の祖父は外科医。弟も医師。父方の祖父は元地方公務員、父方の祖母は元教員。
世田谷区立千歳小学校、日本女子大学附属中学校・高等学校、東京音楽大学音楽学部声楽科卒業。同大学院音楽研究科修士課程声楽専攻独唱研究領域修了。高校2年の春に父の出演するミュージカル『キャンディード』に出会い、医学部志望から音楽大学の声楽科志望へと進路を変更する。高校のミュージカル部では『マンマ・ミーア!』ロージー役、『クレイジー・フォー・ユー』テス役などを演じる。
声楽を三林輝夫、林ひろみ、大島幾雄、釜洞祐子、小森輝彦、Yoko Takeda Vassalleの各氏に師事各氏に師事する。現在は、コンサートやオペラへの出演、コンサートの企画制作の他、TVバラエティー、演劇、ミュージカルへの出演も精力的にこなす等幅広い活躍をしている。
二期会会員。東京オペラ・プロデュース・メンバー。
枚方市PR大使。テーブルコーディネーター。ライフステージメンタル®カウンセラー。
ペーター・スローターダイク
ペーター・スローターダイク（Peter Sloterdijk、1947年6月26日 - ）は、ドイツ・カールスルーエ出身の哲学者、テレビ番組司会者、カルチュラル・スタディーズを専門とする社会学者、随筆家。現在はカールスルーエ造形大学 (Staatliche Hochschule für Gestaltung Karlsruhe) の学長兼教授として、哲学およびメディア理論の講義を担当している。
ペーター・スローターダイク 経歴
1968年から1974年にかけてミュンヘン大学およびハンブルク大学で哲学とドイツ学、歴史学などを学び、1975年にハンブルク大にて博士号 (Ph.D.) を取得。1978年から1980年にかけて、物議を醸したインド人グルのバグワン・シュリ・ラジニーシ（後にオショーとして知られる）のプネーのアシュラムに巡礼して滞在し、ネオ・サニヤシンと呼ばれる弟子となり師事していた。
1980年代にかけてフリーランスの著述家として活動し、1983年には処女作『シニカル理性批判』(de:Kritik der zynischen Vernunft) を発表。これ以降に発表された一連の著書もドイツ国内では高く評価されている。2001年にはカールスルーエ・アート・アンド・メディア・センター付属カールスルーエ造形大学の学長に任命され、翌2002年からは、現代社会の諸問題について突っ込んだ議論が繰り広げられるドイツZDFのテレビ番組『Im Glashaus: Das Philosophische Quartett』の共同司会者としても活動している。2005年ジークムント・フロイト賞受賞。
ペーター・スローターダイク 思想
スローターダイクの思想は、大学教授としての厳格なアカデミズム的態度と、ある種の反アカデミズム的感覚とをうまく両立させている点に特徴がある。スローターダイクは1970年代にインド人グルのバグワン・シュリ・ラジニーシの弟子であったが、その教えに現在でも強い関心を抱き続けている点に反アカデミズム精神が見られる。また、スローターダイクの思想は論争の種となることが多いものの、「論争好きの思想家」と呼ばれることを嫌い、代わりに自身を「大仰に話すきらいがある」程度だと評している。
彼の思想は二元論（二分法）の存在、すなわち「霊魂と肉体」とか「主体と客体」、または「文化と自然」といった関係性を否定する。なぜなら、そういった関係性における相互作用（すなわち、後述する「共在空間」）や一般的な科学技術の進展により、二元論的な関係性が入り混じった現実が生み出され得るからである（具体例として情報化社会が挙げられる）。時にポスト・ヒューマニズムと捉えられることもあるスローターダイクの思想は、（自身の言葉を借りれば）「誤解」に基づいて別個のものとみなされている種々の要素群を統合することを目的としている。その思想の帰結として、スローターダイクは人間や動物、植物、機械といったあらゆる存在を包含する「存在論的なる構成体」の創生を提言している。
ペーター・スローターダイク 思想
ラジニーシの弟子であったスローターダイクには、東洋思想の影響が明らかにあり、リンショーピング大学のダニエル・アンダーソンは、スローターダイクの1989年の著作『Eurotaoismus（無限の動員）』の書評で、本書では彼自身、東洋思想の影響を認識していると述べているが、一般的には無視されがちである。
『シニカル理性批判』（de:Kritik der zynischen Vernunft, en:Critique of Cynical Reason）は、第二次世界大戦後に出版されたドイツ語の哲学書として最も良く売れた作品であり、哲学者スローターダイクの処女作である。日本国内では1996年にミネルヴァ書房から大阪大学教授の高田珠樹による邦訳が出版されている。
『球体』(Sphären) 三部作は、スローターダイクの代表作であり、第1巻は1998年、第2巻は1999年、最終巻は2004年にそれぞれ出版されている。日本語訳はない。
ペーター・スローターダイク 思想
『球体』三部作は共在空間、すなわち一般的に見過ごされていたり、あるいは当然のものとみなされているものの、実際には人間理解を深める上で欠かすことが出来ない情報を秘めた諸空間についての著作である。その思索は、まず哺乳類とその他の動物との基本的な違いを吟味するところから始まる。つまり、哺乳類にのみ存在する子宮について述べられているわけだが、この子宮の持つ生物学的な快適性は、人類にとってある種の根源的な理想郷として想起される。そのため、人類は科学やイデオロギー、あるいは宗教を通じて子宮の心地よさを再現しようとするのである。スローターダイクは、実物の子宮内（「胎児-胎盤」といった存在論的な関係性）のような「小さな球体」から、「巨大な子宮」とでも言うべき民族や国家といった「大きな球体」に至るまで、人間が留まろうとしつつも叶わない「球体」を分析し、絶望やニヒリズム（自己陶酔的な孤立）といった生存の危機と「球体」が壊れるときに生じる危機との関連性を突き止める。
スローターダイクによれば、『球体』三部作の序盤は「ハイデガーが（『存在と時間』の副読本として）書くべきだった作品」としている。ここでスローターダイクが言及しているのは、自身が現存在という概念に対してハイデガーの立場から離れていく以前に持っていた考えについてである。
ペーター・スローターダイク 思想
スローターダイクによれば、グローバル化現象に対する一般的な捉え方には「距離的制限の克服」という人類史的な視野が欠けているという。ここで古代ギリシャにおける天文学の発展を「第一の波」、15世紀における航海術の進展を「第二の波」としたとき、スローターダイクはグローバル化を「第三の波」と位置づけ、その帰結の違いを次のように説明する。すなわち、第二の波は世界を統一的に捉える見方を生み出したが、第三の波はむしろ（反グローバリズムや保護貿易主義とでも言うべき）偏狭な自国優先主義を生み出しているという。
スローターダイクが哲学的観点から思い描くグローバル化の歴史は、Die letzte Kugel（最後の球体）という副題で2005年に発表された Im Weltinnenraum des Kapitals（資本の内部空間）で論じられている。
著書 Zorn und Zeit（憤怒と時間）においては、歴史全体を通じて人類を突き動かしてきた心理的な原動力として「怒り」の感情を重視している。その傾向は西洋史において特に顕著であり、例えば（西洋史の文献としては最古のものである）ホメロス著『イーリアス』は、「女神よ、怒りを歌ってください…」という一節から物語が展開していく。
また、人間の持つ強い感情的態度を理解する上で、スローターダイクは精神分析学が果たしてきた役割を高く評価している。スローターダイクの解釈によれば、ユダヤ/キリスト教における神理解とは、結局のところ憤怒や怨念といった感情に「便乗」したものに過ぎず、いわば「報復感情に対する形而上の防波堤」のように機能しているという。神は「かくして解消されることのない怒りと報復の感情をひたすらに蓄積する墳墓の所在地」となる。
ペーター・スローターダイク 自身の意見をめぐる論争
スローターダイクは、自身が主催したシンポジウム（テーマは「哲学とハイデガー」）を終えた当時、とある論争を巻き起こすこととなる『「人間園」の規則』（既訳）という著作を発表する。この作品の中でスローターダイクは、文化や文明を「人為的温室」、すなわち人類文明のための装置であるとした。例えば、野生動物禁猟区はあくまで特定の野生動物を守るために作られた空間であり、人類の生存には適さない。逆を言えば、アリストテレスが言うところの「社会的動物」である我われ人類は、その動物（＝人類）の生存を保障するより巧妙な政策を採用せねばならないのではないか、とスローターダイクは主張する。
ドイツ近代史上における失政、すなわちナチスの優生学に基づく政策への反省から、ドイツ国内では遺伝子操作に関する議論が避けられる傾向がある。しかし、スローターダイクはあえてそのタブーを破り、来るべき新世代の遺伝子技術には、より率直な議論と「生物-文化的」繁殖に関する（＝より人類の生存に整合的な）規制が不可欠である、と説いた。この主張を目にしたユルゲン・ハーバーマスはスローターダイクを「ファシスト」と批評するが、この批判に対してスローターダイク自身は「ファシストという言葉を使うことで自分を貶めようとしているに過ぎない」と反論している。
ペーター・スローターダイク 自身の意見をめぐる論争
スローターダイクは、ドイツ主要紙『フランクフルター・アルゲマイネ』（2009年6月13日発行号）に Die Revolution der gebenden Hand（手助けの革命）と銘打った論説を掲載し、福祉国家は「税金を（再分配という形で）奪い合う泥棒国家」であり、国家を「怨嗟のたまり場」とするばかりか、市民を「税法に欺かれて支配される存在」へと貶める、と主張した。この論説が新たな論争を醸し出すこととなる。
論説の冒頭、スローターダイクはよく知られた無政府主義者による資本主義批判（ピエール・ジョゼフ・プルードン著『財産とは何か』）の一節を引用する。すなわち、「財産とは他者から略奪したものなのだ！」という主張である。そして、現在では近代国家こそがそういった略奪者の胴元であり、「我々は（徴収された）税金を奪い合う半-社会主義国家に住んでいるにもかかわらず、誰もそれを財政的内戦と呼ぶことはない」と続ける。
国防予備船隊
国防予備船隊（こくぼうよびせんたい、英語: National Defense Reserve Fleet,NDRF）とはアメリカ合衆国でモスボールされた一群の船舶を指し、その大半は商船である。各船は20日から120日程度の日数で現役復帰することが可能であり、アメリカ合衆国が有事に突入した期間中に、軍用、或いは商船枯渇のような場合には非軍用に供される。
本項では便宜上国防予備船隊の一部を構成する即応予備船隊についても説明する。
国防予備船隊 概要
国防予備船隊はアメリカ合衆国運輸省（U.S. Department of Transportation, DOT）の海事局（Maritime Administration, MARAD）により運営されており、国防予備船隊は艦隊（Fleet）の名を冠するものの、大部分を戦闘艦艇が占める合衆国海軍予備艦艦隊（United States Navy reserve fleets）とは異なる組織である。
国防予備船隊の船舶は、次の3ヵ所、バージニア州フォート・ユースティス（ジェームズ川）、テキサス州ボーモント、カリフォルニア州サスーン湾の、指定された外港部のバースに係留されている。以前は、ニューヨーク州ストーニー・ポイント、ノースカロライナ州ウィルミントン、アラバマ州モービル、オレゴン州アストリア、ワシントン州オリンピアにも係留されており、合計8ヵ所の係留ポイントを持っていた。
船隊の縮減により、サスーン湾の係留箇所は2010年に最も船齢の長い船舶が集まる場所となり、大半の老朽船の船体は有毒物除去処置の後、（リサイクルのため）テキサス州、カリフォルニア州、或いはアジアで解体される。20隻のカリフォルニアの汚染されたモスボール船は2012年までに、続いて32隻が2017年までにリサイクルされる。
国防予備船隊 歴史
国防予備船隊の法的枠組は、1940年代に構築されたものを基本に改正を重ねて長い間運用されてきた。
海事局（当時は商務省の傘下であった）には次の2つの権限が付与された。
1の法的根拠は1936年商船法510条(i)であり、第2の権限は1946年商船売買法が根拠となる。
国防予備船隊は1946年、この商船売買法（Merchant Ship Sales Act）11章に基づいて組織され、国防と有事対応のために船舶を保管することを目的とした。第二次大戦時にアメリカは戦時標準船を大量に建造したが、戦後はこれらの船舶の大半は余剰となっており、本制度の下に組み込まれて保全管理することになった。
なお、1946年商船売買法は関連細則が46年商船売買法連邦規則集（46CFR）として定められている。
船隊規模のピークは1950年で、国防予備船隊は2,277隻の船舶が在籍した。
即応予備船隊（Ready Reserve Fleet、後述）が発足する前、国防予備船隊の船舶は7回の戦争と危機に出動した。
朝鮮戦争では540隻が軍隊輸送を支援するため動員された。当時は世界的な船舶不足で、1951年から1953年までは600隻以上が北欧への石炭輸送とインドへの穀物輸送に使用された。
国防予備船隊 歴史
1955年から1964年までは、別の600隻が農務省のため、穀物保管のために使用された。
1956年のスエズ危機で同運河が封鎖された際にも船舶不足が生じ、223隻の貨物船と29隻のタンカーが国防予備船隊から現役復帰した。
1961年のベルリン封鎖の際には、危機対処のため18隻が現役復帰し、1970年まで使用され続けた。
ベトナム戦争では172隻が使用された。
1976年8月26日、運輸長官と海軍長官の間で合意覚書が取り交わされ、これに基づいて1977年2月14日、国防予備船隊の中に即応予備船隊が発足した。法的にはCode Annotated Section 1744にてこの点に触れており、運輸長官の責任範囲が明示されている。
運輸長官は海軍長官と合議の後、国家防衛のために価値ありとの結論に達し、保全を決定した合衆国政府の所有船について、即応予備船隊を含め、国防予備船隊として保全しなければならない。 —
国防予備船隊 歴史
国防予備船隊の役割は上述のようにアメリカ政府所有船舶の保管や老朽船の系統的解撒という側面が強かったが、即応予備船隊は国防の一翼を担うものであり、これは国防予備船隊の質の向上にもつながっていった。なお、即応予備船隊の管理は海事局が担うが、海軍側で即応予備船隊を管理しているのは軍事海上輸送部隊である。海軍では即応予備船隊と軍事海上輸送部隊の洋上事前配備船隊（Afloat Prepositioning Force, APF）は別々に区分しているが、海事局では洋上事前配備船隊も即応予備船隊の一部として扱っている。このように、海事局と海軍で即応予備船隊の定義は異なる。
なお、岡部いさくによれば、即応予備船隊も1980年代以降に再編・登場した洋上事前配備船隊、海兵隊事前配備船隊（Maritime Prepositioning Ships、MPS）に比較すると即応能力は一段階低い扱いとされ、平時は基幹要員のみが乗り組む状態にある。
湾岸戦争で即応予備船隊は大規模な動員を行い、効果的に機能した。具体的には79隻の即応予備船隊所属船と2隻の特殊目的兵站船が出動し、その後即応予備船隊8隻がインド洋に常駐した。この8隻は1994年のOperation Vigilant Warriorでも出動している。
国防予備船隊 歴史
しかし、湾岸戦争の際も、出港が予定より大きく遅れた船があったという。この時代になると、蒸気タービンの取扱いが出来る乗員が減少しており、人員面でもネックを抱えるようになっていた。国防予備船隊については更に即応性が低く、1994年時点でも即応予備船隊等に属さない116隻の内過半の71隻を占めていたのはヴィクトリー型貨物船であった。1985年、同型の内最良の状態にあったSS American Victoryとハッティースバーグ・ビクトリーの2隻を試験的に現役復帰させたことがあったが、それぞれ60日、108日の日数を要したと言う。ただし、その後は別項で述べるように改善が進められている。
統合参謀本部は、湾岸戦争後、MPSやAPFといった事前配備船隊の強化を志向するようになり、「Mobility Requirement Study」という研究1991年1月から開始し、1992年1月23日に発表した。1995年3月28日には改訂版が発行された。この研究で立てられた計画では新造艦やリースの他、即応予備船隊に対して1999年度までに142隻と当時の5割増しに増勢し、内104隻をドライカーゴとするべきと提言したが、実際にはそこまでの増強はならなかった。
国防予備船隊 歴史
なお、即応予備船隊に続いて、海上事前配備船隊、海上事前集積船隊が発足、再編されていく中、技術の進歩や仕様の高度化も進み、国防予備船隊や即応予備船隊の船舶が商業輸送に出動する例は見られなくなっていった。即応予備船隊の船舶もシーリフト船が中心を占めるようになっていった。
1994年のハイチ内戦の際には14隻の即応予備船隊所属船が平均3.1日の準備期間で出動した。
下記は全てを合計した国防予備船隊の推移であるが、即応予備船隊の発足した1976年時点で国防予備船隊の船舶は348隻に減っており、その後は若干の増減を繰り返しつつ、2000年代は漸減に至っている。
2013年9月末時点で見ると国防予備船隊の総数は124隻となっており、内訳は主にドライカーゴ船、何隻かのタンカー、支援艦艇その他で2003年9月末時点の297隻から減勢している。
2013年9月末時点で即応予備船隊は46隻から成っている。なお、15隻は運輸省海事局が管理しているものの、他官庁のためのもので保管費用は補償されるのが原則である。1943年竣工の旧式艦であるアイオワもこうした1隻で、上述のようにサスーン湾で保管されている。
国防予備船隊 動員過程
本節では動員過程について記述するが、有事の軍需海送は即応予備船隊や国防予備船隊のみならず、現役艦艇やチャーター船によっても実施されることに注意が必要である。以下、大枠から具体的な過程まで順を追って説明する。
有事の際の動員の根拠法は、朝鮮戦争に当たって整備された1950年防衛生産法（Defense Production Act, 1950年9月8日制定）である。同法では国防、安全保障のため動員計画を進めるため、下記の5項目について動員に段階的対応（Graduated Response）によって進展が図られるよう、議会が認定する旨を規定している。
朝鮮戦争ではこのための具体的実施規定として大統領令第10219号が策定され、その第201条Cにて国防予備船隊の動員について法定していたが、この大統領令自体はケネディ政権時に廃止された。その後も効力を持っている大統領令としては12656号、12919号等がある。
国防予備船隊 動員過程
具体的な動員手続きは概ね次のような順になっており、国防予備船隊の位置づけもされている。なお、これは海上のみならず航空輸送についても共通部分が多い。
但し、鈴木滋は常にこの順で着手されるわけではない旨釘を刺している。例えば同盟国への協力要請は早期になされる場合もあり、民間船舶のチャーターも初動時から実施される。民間動員計画の前に予備役動員がかかる例もあると言う。
民間動員計画、予備役動員などは関係省庁の承認を必要とし、国防、即応両予備船隊の場合は下記のようになる。
このような動員に備え、即応予備船隊の多くは国防総省の方針により軍需物資集積地に近い商港、政府所有の岸壁に分散配置され、Outpostingと呼称されている。1998年時点では即応予備船隊の3分の2に当たる約60隻がOutpostingされており、日本国広島港にもガソリンタンカーを配置していた。
国防予備船隊 船隊の運用
即応予備船隊の船舶は各船毎に出動期間までの準備期間が定められており、具体的には短期間の側から4日、5日、10日、20日、30日の5段階がある。1998年時点では、4日、5日での即応を求められている船舶は46隻であり、これらはROS（Reduced Operating Status）船と呼ばれている。基幹要員は1隻あたり平均10名程度である。
湾岸戦争以前は即応動員で失態を見せた即応予備船隊であったが、これを教訓に即応性の向上に努力が傾けられるようになった。こうした即応能力の確認方法は具体的には下記の2通りある。
事前通告なしの訓練はTurbo-Activationと呼ばれる。Turbo-Activation96-1、Turbo-Activation96-2といった1990年代後半の動員訓練では事前通告無しに召集した船舶が規定の時間内に任務を完遂するなど、改善されている。テスト結果は維持、整備、修理の重点把握の資料としても使われる。1996会計年度には61隻がスケジュールテストを実施し、それまでで最大の規模となった。
軍事的或いはロジスティクス上有用な船舶は保管艦状態を維持し続けられ、保全計画によって現役であった時と同じ状態のままとなるように管理されている。
国防予備船隊 船隊の運用
船内空間の防湿処置は効果的な手段で、金属腐食、カビ、白カビの増殖を抑制する。陰極防食法（Cathodic protection system）は、印加された電流を使う方法で、直流電源が陽極から防食対象の陰極側、船体外殻の水線下の部分へ流され、
その結果、電界によって腐食は抑制され船体外殻は保全される。
外側の塗装と化粧作業は一般的にそのままとされるが、理由としては放置しても問題とはならず、現役復帰および運用能力を維持できるからである。
海事局は国防予備船隊計画に関して政府への提案を行う官庁として認められており、商船タイプの船舶で総トン数1,500トン以上のものが計画対象となる。州当局は船舶譲渡の申請書を提出して船舶の譲渡を求めることが出来、目的と使用箇所を明記して、国防予備船隊の船舶を人工漁礁として活用している。これは1972年に海事局が開始した人工漁礁計画に基づいており、1972年Public Law 92-402を根拠法としたのが始まりで、その後Public Law 98-623の改正を経てリバティ船のみだった対象を国防予備船隊の全老朽船に拡大した。漁礁設置の金銭的負担は全て州が負うが、船内機器類の売却益を充当することが出来る。
国防予備船隊 船隊の運用
51隻の船舶が10州に引き渡され、具体的には次のようになっている。テキサス州（12隻）、フロリダ州（10隻）、ノースカロライナ州（7隻）、バージニア州（6隻）、アラバマ州（5隻）、ミシシッピ州（5隻）、サウスカロライナ州（2隻）、カリフォルニア州（1隻）、ニュージャージー州（1隻）。国防予備船隊が保管対象としていない132隻の内、117隻はこうした処分の提案がされている。
国防予備船隊計画は歴史的遺産を海洋遺産保存団体に譲渡、または貸与を根拠付けるものとなっている。譲渡に際しては、特別立法により船全体を記念協会に移管することも出来る。
退役した商船設計の海軍艦船には揚陸作戦艦艇が含まれるが（海上輸送司令部のため海事局により動員状態に置かれている船舶は保管艦から除外）、退役艦船の整備施設の係留施設が満杯状態にある場合には、国防予備船隊に置かれることもある。戦艦、巡洋艦、航空母艦などで除籍された艦や最終処分待ちの艦は海事局の係留場所に移動させられることもある。
最初の段階として、上述の船舶は維持・整備のため1932年経済法（Economy Act）に基づいて海事局に移管されることになる。
国防予備船隊 船隊の運用
国防予備船隊に移管された船舶は海軍動員計画（Navy Mobilization Plans）によって保全管理され、海事局により整備されているが、その優先順位は海軍省が設定している。もし海軍がある船を不要と判断した場合には、アメリカ海軍長官はその船を軍籍簿から除籍し、海事局に所有を移籍する。
1976年の合意覚書により海事局は即応予備船隊の調達の責任も負っている。この方法は下記の3通り存在する。
国防予備船隊からのアップグレードは1936年商船法（Merchant Marine Act of 1936）510条(i)に規定された方法によっている。具体的にはアメリカの海運会社から商船として役に立たなくなった種船をスクラップ価格で海事局に売却を打診し、海事局は国防予備船隊や即応予備船隊に適当であるかどうかを検討した後必要ならば、交渉の後これを下取りし、改装、整備して編入する。この購入資金原資として国防予備船隊でNon-Retention扱いとなった老朽船を解体業者に売却した代金が船舶回転資金（Vessel Operations Revolving Fund, VORF）として積み立てられてきた。
国防予備船隊 アメリカ造船業に与える影響
国防予備船隊の保管船舶は改造・整備・修理・解体などに際してアメリカ造船業界に一定の仕事を供給する結果となっている。国防予備船隊について日本向けに作成された『米国海軍予備船隊制度に関する調査』は、海軍独自仕様や検査の結果船価が異常に高額となる傾向はあるものの、一般商船の建造ノウハウ蓄積に資する内容ではなく、一般の商船マーケットに影響を与えるものではないと結論している。
国防予備船隊 汚染問題
1959年、サスーン湾には324隻が保管されていた。40年後、その数は約250隻に減少したが、汚染物質がこの区域に堆積し始めた。カリフォルニアの環境運動家達は73隻の残存保管船による汚染問題の拡大に連邦政府の注意を向けさせるため、カリフォルニア州法を使って政府に独自の水質浄化法を実施するよう求めたが、うまくいかなかった。
塗料は次のような有害物質－鉛、銅、亜鉛、バリウムなど－を含有しており、多数の船で船殻と上部構造物から剥離が起こっている。2007年6月までに、約21トンの有害塗料片が船舶から剥離し湾内に堆積すると見積もられた。更に、65トンの塗料が剥離の危険にあると見積もられた。
国防予備船隊 汚染問題
バラク・オバマが大統領に選出されると、カリフォルニア州マーティネズ市のジョージ・ミラー下院議員のような地方政治家は海事局にて環境問題に取り組む新たな意欲を見せた。ミラー議員は「過去8年間、実質的に何の対策もなく船の有害物質除去は放置されたため、僅か数隻の老朽船が撤去させられたに過ぎない。議会の指示があったにもかかわらずである。」と述べている。海事局の長官代理デヴィッド・マツダは「我々はまず迅速に最も汚染のひどい船を撤去し、次いで残りの除去処置も熱心に実施している」と述べた。約52隻の船舶が問題が多いと確認され、2017年9月までに撤去、リサイクルが計画されている。腐食が最も進んでいた20隻は2012年9月までに除去され、作業は2009年11月に開始された。そうした船の1隻、SS Winthropはカリフォルニアモスボール船隊で最後のVictory shipであり、2010年3月にBAEシステムズがサンフランシスコに持っている修理ドックに曳航され、フジツボと植物を除去した。最後の航海でテキサス州ブラウンズビルの解体場に向かう前のことであった。船体の清掃はアメリカ沿岸警備隊によって規定化されたことで、カリフォルニア原産の種を他の場所に拡散させないための処置である。幾つかのリサイクル作業はサンフランシスコ湾岸地域では完了する可能性がある。特にかつてのメア・アイランド海軍造船所においては、そうした作業の申請が審査の上認可されている。38億USドルのフェデラルファンドが解体計画の完遂に投じられる。マツダは「この重要な協定は最も汚染された船舶を2012年までに撤去するというオバマ政権の約束を公式なものにする」と述べている。他に活動していたカリフォルニアの政治家は上院議員のBarbara Boxer、ダイアン・ファインスタイン、下院議員のEllen Tauscherである。
国防予備船隊 その他
かつての係留地のひとつ、ストーニー・ポイントは1970年代初頭までは観光スポットにもなっており、見渡す限り大量の戦時標準船が黒塗りにされてハドソン湾に並べられていたと言う。
ゲニステイン
ゲニステイン（英:Genistein）は、良く知られているイソフラボンの一つである。ゲニステインやダイゼインのようなイソフラボンは、一次食材であるルピナス属、ソラマメ、クズやen:psoralea や薬草であるen:Flemingia vestita やコーヒーから見つかっている。抗酸化物質や駆虫薬の役割に加えて多くのイソフラボンは、ホルモンであるエストロゲンよって起こる生理作用を及ぼす動物とヒトのエストロゲン受容体に作用することを示してきている。イソフラボンは、非ホルモン作用も起こす。ゲニステインは、1899年にen:Genista tinctoriaから初めて抽出され、化合物の名前は属 (分類学)の名前に由来している。ゲニステインがprunetolと一致していることが発見された際に、ゲニステインの化合物の核が1926年に合成された。ゲニステインが化学的に合成できたのは1928年である。
ゲニステイン 生物学的効果
ゲニステインは、多くの他のイソフラボンと同様に抗酸化物質として作用し、組織中でフリーラジカルの損傷作用を弱めている。
ゲニステイン及びその他のイソフラボンは、（新しい血管の形成を阻害する）抗血管新生作用を有することが発見され、細胞分裂と細胞の存続（成長因子）をコントロールする体内の物質活性を阻害することにより多分に癌に関連した無秩序な細胞の増殖を阻止する可能性がある。様々な研究が、適切な濃度のゲニステインが前立腺癌 、子宮頸癌、脳腫瘍、乳癌及び大腸癌の防止効果を有していることを示している。エストロゲン拮抗剤を使用しない場合にエストロゲン依存乳癌の増殖速度をゲニステインが増加させるという報告がいくつかある。加えて、ゲニステインが細胞を放射線治療への感受性を高めることが示されているが 、植物エストロゲンの使用タイミングもまた重要である。
ゲニステイン 生物学的効果
ゲニステインが白血病を治療することに有効であることがげっ歯類で示されており、他の白血病の治療薬と併用することにより効果を高めることができるとしている。
ゲニステインの主な活性作用は、チロシンキナーゼ阻害剤としてである。チロシンキナーゼは、セレン/スレオニンについてのキナーゼよりも広範な酵素ではないが、ほとんどすべての細胞の成長と増殖のシグナル伝達に関わっている。DNAトポイソメラーゼIIの阻害もまた、ゲニステインの細胞毒性作用での主要な役割を演じている 。ゲニステインは、抗CD19（en:CD19）抗体との共役を通じてプレB細胞を選択的にターゲットとしている。
北海道インターナショナルスクール
北海道インターナショナルスクール（ほっかいどうインターナショナルスクール、Hokkaido International School）は、北海道札幌市豊平区にあるインターナショナルスクールである。 北海道唯一の正式なインターナショナルスクールにして、WASC認定校である。通称は「HIS」。
Early years （幼稚部）、Elementary school （初等部）、6年生から8年生までの Middle school（中等部）、そして9年生から12年生までのHigh school（高等部）に分かれている。幼稚部と初等部は二学年でークラスになっておりMilepostという名称で呼ばれている。
中等部と高等部の授業はコース選択式で、歴史や国語などの必需科目の他に音楽や芸術などを選ぶことができ、6年生と12年生が一緒に受けるクラスもある。2015年現在全校生徒は208人程度。
SAT と Advanced Placement Program（通称AP）（高校における大学単位プログラム）を受けることが可能。
イメージムーバーズ・デジタル
『イメージムーバーズ・デジタル』（ImageMovers Digital, 略称: IMD）は、ウォルト・ディズニー・カンパニー傘下のアメリカ合衆国の映画製作会社。映画作品におけるモーションキャプチャ及びコンピュータアニメーション映画製作を主な業務としている。2010年3月12日、ロバート・ゼメキスから2012年をもって閉鎖することが公式に発表された。
イメージムーバーズ
『イメージムーバーズ』（ImageMovers）は、ロバート・ゼメキスのアメリカ合衆国の映画製作会社。『イメージムーバーズ・デジタル』では、2007年設立で映画作品におけるモーションキャプチャ及びコンピュータアニメーション映画製作を主な業務としている。
イメージムーバーズ 主な製作作品
※イメージムーバーズ・デジタルが製作した作品はAと表示。
カントリー・ショーダウン
カントリー・ショーダウン(Country Showdown)はアメリカ合衆国で30年続くまだデビューしていないカントリー・ミュージックの歌手を探すコンテストである。年間10万人の参加があり、アメリカ国内で最大のカントリー・ミュージック・タレント・コンペティションとされている。
カントリー・ショーダウン コンペティション
1982年、年に一度のイベントとして最初の回がスタートした。当時はラングラーがスポンサーであった。ラングラーのスポンサーは4年間続いたが、True Valueなどに譲り渡した。GMC、ダッジ、コカ・コーラ、ジミー・ディーンなどが共同スポンサーとなった。2010年、Colgateが単独スポンサーとして招かれるまでTrue Valueは14年間このイベントのスポンサーであった。2011年はテキサコが協賛した。毎年、アメリカの国内中から市町村、州、地方、国と勝ち上がった人から選ばれると、カントリー音楽界でのキャリアを上げるチャンスとなる上に10万ドルの賞金が与えられる。
カントリー・ショーダウン コンペティション
参加者は過去18ヶ月以内にビルボードのカントリー部門の100位以内に入ったことがある者は参加できない。このコンテストは毎年春に市町村レベルのコンテストから始まる。市町村のコンテストは450以上のカントリー音楽の放送局の提供で行われ、市町村代表が決められる。この代表者は州の大会に出場する。州の最終選考に進むと、地方のコンテストに選考される。南西部、南東部、中西部、北東部、西部の5地方から1人ずつ選考される。毎年1月、テネシー州ナッシュビルのライマン公会堂において最終選考会が行われる。このナショナル・ファイナルは観客を入れて行われ、録画の上、3月と4月に1時間のテレビ番組として放送される。優勝者には賞金10万ドルと『ベスト・ニュー・アクト・イン・カントリー・ミュージック』の称号が与えられ、キャリアアップの援助の機会が設けられる。
優勝者を決めるには5つの側面がある。第一に市場価値があるか。審査員はボーカル力だけでなく演奏技術も審査する。舞台上の存在感、全体的なカリスマ性も見られる。才能や出場者のオリジナリティは審査の重要なポイントである。同様にオリジナル曲も探している。2010年1月14日の最終選考会の審査員はフレッド・フォスター、クリス・レイシー、ブライアン・マンズフィールド、ジム・カティーノ、フレッチャー・フォスター、ロブ・エサイであった。この審査員たちはソニー・ミュージック、アトランティック・レコード、ワーナー・ミュージック、CAAの音楽業界の重役たちである。ブライアン・アンズフィールドは音楽業界の重役ではないが、USAトゥデイの記者としてナッシュビルで働いている。過去の審査員にはオータム・ハウス、キャロル・アン・モブレー、パティ・ペイジ、ビバリー・キールがいる。
カントリー・ショーダウン 過去のコンテスト
過去の出場者であったリアン・ライムスが司会で最終選考会が行われ、キャリー・ジョイ、トレヴァー・パンザック、クリスティ・サゲット、ナッシュ・ストリート、エルドン・ジョンソンが出場した。優勝者はキャリー・ジョイ。
リアン・ライムスが司会で最終選考会が行われ、マット・リーヴス、ライヴウィア、レンス・リピンスキー、ジョニー・バルフォード、コリー・ブレイクが出場した。優勝者はジョニー・バルフォード。
4年連続でリアン・ライムスの司会で最終選考会が行われ、ケンドール・フィリップス、ケイシー・リー・スミス、ウィスキー・ロウ、テリー・リー・スペンサー、カーラ・デイヴィスが出場した。自身もこのコンテスト出身であるカントリー歌手のガース・ブルックスを含め、過去の出場者へのトリビュートとして行われた。優勝者はカーラ・デイヴィス。
カントリー・ショーダウン 著名な出場者
多くの出場者は現在も音楽歴、特にカントリー音楽においての経歴を上げている。トレイシー・バード、トレイシー・ローレンス、キャリー・アンダーウッド、マーク・チェスナット、ジェイソン・アルディーン、アシュトン・シェファード、ジェフ・ベイツ、カトリーナ・エラム、トビー・キース(イースト・マネーのメンバー)、ブラッド・ペイズリーは市町村代表であり、ニール・マッコイ、ビリー・ディーン、サラ・エヴァンス、ビリー・レイ・サイラス、クリス・ヤング、エリカ・ジョー、ミランダ・ランバート、ジョン・マイケル・モンゴメリー、ボビー・ピンソン、チャド・ブロック、リアン・ライムス、モンゴメリー・ジェントリーのトロイ・ジェントリー、リック・トレヴィノは州または地方の代表者である。他の出場者にガース・ブルックス、ティム・マクグロウ、マルティナ・マクブライドなどがいる。
カントリー・ショーダウン 『カントリー・ショーダウン』と『アメリカン・アイドル』の繋がり
『アメリカン・アイドル』の出場者は『アメリカン・アイドル』を落ちると同じ『タレント・コンテスト』であるということで『カントリー・ショーダウン』に挑戦する傾向がある。また『カントリー・ショーダウン』に出場するために『アメリカン・アイドル』を離れる者もいる。『カントリー・ショーダウン』は『アメリカン・アイドル』に比べ知名度に劣るが、『カントリー・ショーダウン』はカントリー音楽に特化しており、基本的にラジオでのプロモーションのみである。『カントリー・ショーダウン』での勝敗は視聴者の投票ではなく、審査員のみで決まる。『カントリー・ショーダウン』から『アメリカン・アイドル』に出演をした者にシェルビー・ドレゼルがいる。彼女のバンドが『カントリー・ショーダウン』の第5審査に進んだ時、彼女は『アメリカン・アイドル』のシーズン9に出場していて、トップの24人まで進んだが断念した。2010年7月17日、テネシー州ナッシュビルで行われたシーズン10のオーディションに参加し、第二審査に進んだ。他に『カントリー・ショーダウン』と『アメリカン・アイドル』の両方に出演した者に2010年の最終選考出場者のケンドール・フィリップスがいる。ドレゼルと違い、フィリップスは『カントリー・ショーダウン』に出場する前に『アメリカン・アイドル』に出場した。フィリップスは『アメリカン・アイドル』は『カントリー・ショーダウン』に出場するための準備練習だと感じていた。彼女は「『アメリカン・アイドル』での私の経験は良かった。確かに学ぶ過程だった。人々が知らない舞台裏での『テレビでの審査』、夜遅くまでかかること、撮り直し、インタビューなど多くのことを知ることができた。私は本当に何も知らない16歳だったが、テレビのリアリティ・ショーや音楽業界の多くのことを学んだ。私は今も『アメリカン・アイドル』に出会えたことを感謝しているが、人生の賭けのようなものでもあり、厳しい道でもある。音楽業界がなかったらストレスもなかったかもしれない。」と言った。フィリップスは地方の最終選考に残ったが、『カントリー・ショーダウン』の賞はカーラ・デイヴィスが得た。両方の番組に関わった他の者にキャリー・ジョイ・アンドリース、ディアーナ・フリーマンがいる。
カントリー・ショーダウン 『カントリー・ショーダウン』と『アメリカン・アイドル』の繋がり
2011年の優勝者、ジャクリン・ノースも『アメリカン・アイドル』シーズン9の出演者で、ハリウッドまで行ったが落選した。
ミッドナイト競輪
ミッドナイト競輪（ミッドナイトけいりん）とは、2011年1月14日から開始した、深夜の時間帯に開催されている競輪の競走である。
ミッドナイト競輪 特徴
ミッドナイト競輪は、ナイター競輪が20時台までに競走を終了するのに対し、その直後となる20時40分から23時30分の間に競走を実施する。開催時間が深夜となるため、近隣住民に配慮して観客を入れずに競走を実施する。
競艇やオートレースでもミッドナイト開催が行われているが、ミッドナイト競輪の開催頻度は高く、年間数日の休催日を除き年末年始も含めて毎日実施されている。
現在はその他の時間帯のFI・FII開催と同じ条件であるが、ミッドナイト競輪では開始当初から7車立て、A級及びL級（ガールズケイリン）の周回数は2,000mより1周回少ない距離にて実施しており、400m走路では4周、333mないし335m走路では5周、500m走路では3周としている。ただし、S級戦では日中やナイター開催と同様に約2,000m（400m走路では5周）で実施している。
出走人数についても、通常のFI・FII開催でも9車立てで行われていた当時の初回開催から7車立てで行われている。なお、初期には試験的にS級戦・A級戦ともに9車立てで行ったこともあった。
ミッドナイト競輪 特徴
1日のレース数は1場あたり一日最大9レースとし、同時開催の場とタイムスケジュールを事前に調整した上で各場交互にレースを実施する。2024年度は、『2場開催、1場9レース制』、『2場開催、1場7レース制』、『3場開催、1場7レース制』のいずれかの組み合わせで行われ、同時に行われている各場ではレース数が揃えられている。
車券は、電話投票・インターネット投票のみによる購入となる。ただし、場外車券売場であるラ・ピスタ新橋、サテライト横浜、サテライト大阪では前売のみ窓口発売を実施しているほか、一部の『GambooBET』および『チャリロト・プラザ』でも前売購入が可能な施設もある。
競走の模様は、主にインターネットによるストリーミング配信で視聴する。
テレビ中継では、有料放送であるCS放送「SPEEDチャンネル」にて全ての開催場が中継されている。過去には、2022年3月21日から2025年6月30日までBSよしもと「競輪LIVE!チャリロトよしもと」にて当日の開催場のうちのいずれかが中継されていたほか、2011年1月15日から8月13日まで決勝日に当たる土曜日に限り、BS日テレ『ミッドナイト、なう。』内でも中継が行われていた。
ミッドナイト競輪 概要
2025年3月時点で、全国43の競輪場のうち、小倉競輪場（北九州メディアドーム）、前橋競輪場（日本トーターグリーンドーム前橋）、青森競輪場、高知競輪場、佐世保競輪場、玉野競輪場、奈良競輪場、武雄競輪場、西武園競輪場、大垣競輪場、弥彦競輪場、別府競輪場、宇都宮競輪場、松阪競輪場、豊橋競輪場、松戸競輪場、川崎競輪場、伊東温泉競輪場、松山競輪場、函館競輪場、四日市競輪場、名古屋競輪場、京都向日町競輪場、平塚競輪場、久留米競輪場、小松島競輪場、岸和田競輪場、高松競輪場、静岡競輪場、京王閣競輪場、いわき平競輪場、岐阜競輪場、熊本競輪場（開始日順）の計33場で開催されている。
一方で、中には照明設備の設置が難しい競輪場や、照明設備はあっても近隣住民への配慮からミッドナイト競輪の開催が難しい競輪場もあり、全ての競輪場でミッドナイト競輪が開催できるわけではない。ただ、ミッドナイト競輪を開催していない競輪場の施行者の中には、上記の、既に開催実績のある競輪場のいずれかを借り上げてミッドナイト競輪を開催している施行者もあり（借り上げについてはこちらを参照）、それらも含めると、ほぼ全ての競輪場がミッドナイト競輪の開催実績がある。
ミッドナイト競輪 概要
ミッドナイト競輪の開催においては、開催が集中するといわゆる『共倒れ』となってしまうことが懸念されるため、予め施行者間の『ミッドナイト競輪連絡協議会』の承認を得ることが必要となっており、開催日程を調整した上で、原則として1日2場で行われている。のち、「試行」名目で年に数回1日3場での開催が開始され、現在では月に3回程度、1日3場での開催も行われている。
ミッドナイト競輪を開始してから暫くの間は、各レースとも最大7車立て・7レース制で、第1競走の選手紹介は20時50分（青森と奈良は20時47分、玉野（2016年6月の開催まで）と高知は20時42分）、発走は21時07分とし、以降22分間隔でレースが進行、最終第7競走は23時19分発走としていた（2014年10月以降。ただし一部6レース制となる場合があり、その場合は発走時刻も変更となる）。2018年下半期以降に、現行の原則9レース制・20分間隔の体制となった。
ミッドナイト競輪 概要
賞金体系については日中の開催やナイター開催などと同一であるが、特に最終レースとなると日付が変わる直前となるほど遅い時間の出走となるため、出走する選手に対しては、男女ともに出走するレース毎に支給される通常の日当（正選手手当・競走参加手当）41,000円に加えて「ミッドナイト競輪手当」14,000円も併せて支給され、1開催3日間とも出走すれば手当の支給総額は17万1000円（前検日の日当6000円も含む）となる（2024年4月時点）。ほかにレース中に降雨・降雪があった場合や年末年始の出走であれば、更に別の手当も併せて支給される。また、残り1周半であることを知らせる打鐘（ジャン）においても、周辺住民への配慮から日中やナイターの開催時とは別の鐘を使用している競輪場もある。
ミッドナイト競輪 概要
ミッドナイト競輪は7車立てで従来の9車立てとはレース形態や展開が異なることや、深夜帯の開催のため古参のファンは当初見向きもしなかったものの、代わって新たに若年層の動画配信者などが参入したことで、6番車を「メロン」と呼ぶなどそれまでの競輪の予想とは異なる予想や買い方をして競輪に興味のなかった人たちをうまく引き込んだ。そして、そのミッドナイト競輪から競輪を始めた若者たちがのち日中開催などミッドナイト競輪以外のレースでも車券を購入するようになったことで、右肩下がりを続けていた競輪の売上は一転右肩上がりの上昇を続けるようになっただけでなく、客層をも大きく変えてしまうという副産物を生み出すことにも成功した。
ミッドナイト競輪 概要
以下の『歴史』の項目にもある通り、反響は良く売り上げも好調で、2017年度のミッドナイト競輪の売り上げ額は対前年度比130.3％と高い伸びを示した。伊東温泉競輪場では通常の日中開催でのFII3日間の売り上げは採算ラインに届かず赤字であるが、ミッドナイト競輪を初めて開催した2019年2月13日からの3日間の売り上げは採算ラインを上回った。2018年度も、競輪の売り上げ額は対前年度比で102.2％と5年連続で増加となったが、内訳を見ると本場開催や場外開催の売り上げ額は減少している一方でミッドナイト競輪は対前年度比124.6%であったことから、このミッドナイト競輪（とモーニング競輪）が競輪の売り上げを牽引していることが窺える。ただ、2018年度の増収は開催日数が前年度の369日から486日に増えた結果であり、一日平均売上額は対前年度比94.6%と減少となっている。
ミッドナイト競輪 概要
2020年に入ると、新型コロナウイルス感染症の流行の影響により競輪の全開催が無観客となった影響から、一時的に昼間・ナイター開催の売上が落ち込んだ一方で、元々無観客であるミッドナイト競輪は売上が急伸した。3月の前橋競輪場の開催で7億5520万6500円を記録すると、4月の大垣競輪場での開催では総売上が8億546万9100円と史上初の8億円超えを達成、さらに4月29日からの小倉競輪場での開催では売上が11億9904万9900円に達し、10億円を大きく超え同時期の記念競輪にも肉薄する売上を記録した。また、12月15日から17日まで行われた前橋FIIでは総売上12億7335万3800円を計上し、ミッドナイト競輪の総売上記録を更新した。
2021年に入っても勢いは止まらず、8月23日から25日まで開催された松阪FIIでは総売上額が15億1948万9100円となり、初の15億円突破で1開催の総売上記録を更新しただけでなく、9月2日の松山FII初日においては6億2472万5800円の売上額があり1場・1日あたりの売上記録も更新した。
2022年度より、後述のS級開催、1日3場開催（いずれもA級7レース制）の試行や、ガールズケイリン4個レース（L級2レース×2、A級1・2班5レース）の試行など、2022年度はミッドナイト競輪の更なる拡充が行われた。
2024年からは、ミッドナイト競輪においてもグレードレース（GIII。3日間制）も開催されている。
ミッドナイト競輪開始当初はS級戦も試験的に行われたことがあったが、元々S級はA級より選手の絶対数が少ない上に毎月グレードレース（GIII以上）の開催があるためミッドナイト競輪のためだけに安定して選手数を確保することが難しく、また先述の通り手当が厚いため、現状は収入の低いA級選手への収入増支援の目的と、「（コンディションの調整が難しい）モーニング（競輪）とミッドナイト（競輪）を走らなくて済むのがS級選手のモチベーション」と考えている選手がいることもあり、長らくミッドナイト競輪ではS級戦は行われていなかった。特にミッドナイト競輪は7車立てで行われており、元々9車立てで慣れていた選手にとっては馴染まなかったこともあって、S級戦は開始初期の頃の2日間開催の時代に若干行われた程度であった。
しかしながらミッドナイト競輪の需要増の中、2022年4月に約10年ぶりにミッドナイト競輪でもS級戦（FI開催）を試行した（3日間制ミッドナイト競輪では初のS級戦。S級5レース、A級1・2班4レースで実施）。年間数節のペースでFI開催が行われている。
それに加え、2024年度は、ミッドナイト競輪でもグレードレースであるGIIIを佐世保競輪場（2024年7月16日 - 18日）と小松島競輪場（2025年2月17日 - 19日）で実施する。この開催はS級7車立て7レース及びガールズケイリン7車立て2レース（ガールズは通常のトーナメントでFII扱い）で実施され、通常のミッドナイト競輪同様、車番は競走得点の高い順で決定する。ただし、グレードレースではあるものの3日制であるため競輪祭の選考対象からは除外されている。
ミッドナイト競輪 歴史
競輪は、売上額は平成初期の1991年度（平成3年度）には過去最高となる1兆9533億円に達したが、その後減少し、平成後期の2013年度（平成25年度）にはその1⁄3程度となる6063億円に落ち込むほど低迷した。その中で、JKAの職員同士の食事の席で、ある職員がふと思いつきで出した「今この時間（21時ごろ）にコレ（携帯電話）で車券が買えたら面白いのではないか?」というアイデアをきっかけに誕生した。
まず最初に、試験的な開催として、天候の影響を受けず、かつ屋内のため、外部へ騒音の影響が出にくいドーム競技場である北九州メディアドーム（小倉競輪場）およびグリーンドーム前橋（前橋競輪場）の2か所が選ばれた。無観客とすることで、場内での投票券販売や場内警備・観客無料バスの運行（に関わる人件費）などの諸経費が不要となるため、開催経費を通常開催の半分以下に圧縮して、1日6競走程度で3日間開催を行う方針で検討された。
ミッドナイト競輪 歴史
2010年10月29日に、JKAは正式に小倉競輪場で2011年1月中旬から開催すると発表し、11月19日には正式に日程と詳細が発表された。上記の通り無観客で施行。車券は「競輪ネットバンクサービス」（ジャパンネット銀行または楽天銀行加入者対象）会員のみの販売で、二枠単・二枠複・ワイドは発売されず、重勝式はチャリロトの「チャリロト3」のみの発売となる。投票はインターネットだけでなく、通常回線のARSによる電話投票でも可能。
開催は各日7競走の2日制で施行、原則として月1回の金曜日と土曜日に開催。通常のナイター開催終了後の21時17分（JST）に第1競走が発走、以後通常よりも短い20分間隔で施行し、最終第7競走は23時17分に発走となる。当初はFII扱いのみでA級1班・2班の選手による7車立て、距離も通常の小倉開催より1周少ない1625メートルに短縮して施行された。2011年7月の開催から、S級戦も開始された。
小倉競輪場の場合、損益分岐点は1日の売上ベースで6,500万円であるが、初回開催の2011年1月は、2日間とも売上が損益分岐点はおろか、目標額の8,000万円をも上回り好調な滑り出しとなったため、小倉競輪場では次年度以降も開催を継続したい意向を示し、正式に2011年度も開催継続が決まった。
ミッドナイト競輪 歴史
2012年の開催より、チャリロト・Kドリームス・オッズパークの通常車券発売でも取り扱いが行われ、発売される車券の種類に「ワイド」が追加される。また同年2月2日より前橋競輪場においてもミッドナイト競輪が開催されることになり、前橋ではKドリームスの重勝式が全種類発売される。
2013年3月8日 - 9日に、S級・A級各3個戦の9車立て（5周回2,025m）でのレースを実施。これに伴い、この開催では枠番連勝式の発売も行われた。
2013年6月16日 - 17日の小倉開催で、ミッドナイト競輪初の女子戦（ガールズケイリン）が実施された。
2013年10月5日 - 7日の青森開催で、ミッドナイト競輪初の3日間開催が実施されることになった。
2014年4月16日 - 17日の前橋開催より、A級3班戦（A級チャレンジレース）が実施される。チャレンジレースは5個戦で、残り2レースはガールズケイリン。
2014年9月2日より、それまでのジャパンネット銀行・楽天銀行に加え、新たに住信SBIネット銀行・三井住友銀行・三菱東京UFJ銀行の3行が競輪ネットバンクサービスの対応銀行となった。これにより、当該3行のネットバンク会員についても、競輪ネットバンクサービスに加入することで、ミッドナイト競輪の投票ができるようになった。
ミッドナイト競輪 歴史
2015年後期からミッドナイト開催できる競輪場を借りて、他場主催者が主催するミッドナイト競輪が大幅に増えた。同年12月10日の小倉競輪ではミッドナイト競輪史上売上最高額となる1億4365万900円を記録した。
2016年1月の小倉競輪場ではKEIRIN EVOLUTIONが開催され、4月21日 - 23日には青森競輪場と小倉競輪場で1日6R制により、10月16日 - 18日には青森競輪場と小倉競輪場で1日7R制により同時開催された。12月24日から26日の奈良開催では、ミッドナイト競輪1開催の売上として、初めて5億円を上回った。
2017年6月23日からラピスタ新橋で、同年10月13日からサテライト横浜で、それぞれ前売り車券の発売が開始された。
2017年7月より全レースオールA級3班戦（チャレンジレース）が開催される。
2018年2月22日からサテライト大阪で前売り車券の発売が開始された。
2018年後期は、A級3班7レースとガールズ2レースまたは、A級3班4レースとA級1・2班5レースの計9レースが試行実施される。
2019年4月2日より、インターネットテレビサービスであるAbemaTV・「ABEMA 競輪・オートレースチャンネル」にて生配信が開始された（現在の番組名は「WinTicket ミッドナイト競輪」）。
ミッドナイト競輪 歴史
2020年10月から2021年3月にかけて、競走得点に基づく番組編成を試行実施した。1番車を競走得点最上位選手とし、1番車から競走得点上位順に選手を並べて出走表をシンプルにすることで、分かりやすく楽しんで頂くことを目的としたものである。のちに、この競走得点順の番組編成は2021年4月以降も引き続き継続して実施している。
2021年に入っても好調で、1開催で15億円以上の売り上げを記録するまでになった（但し、売り上げの最上位は単独開催となったケースが占める）。
2022年は、3月21日より毎週月曜日から金曜日の22:00 - 23:00の間でBSよしもと「競輪LIVE!チャリロトよしもと」にて当日の開催場のうちのいずれかで中継を開始した。また、単独開催であれば総売上額が20億円を突破するようになった。また、4月からは、既に述べた通りミッドナイト競輪でも久々にS級戦を実施したほか、1日2場までとしていた開催を試行的に3場同時で実施するなど、新たな取り組みも行っている。
2023年1月26日は、直前の記録的な寒波の襲来により大垣と久留米が中止・順延となった影響で、その大垣、久留米（いずれも最終日）に加え、小倉、岸和田（いずれも初日）とで、ミッドナイト競輪初の1日4場開催となった。