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李光宰 来歴
延世大学校卒業。青瓦台秘書官、国政常況室の係長、国政常況室長などを務めた。平昌オリンピックの誘致に努力しており、2010年6月に行われた第5回全国同時地方選挙にて江原道知事（民選5期）に当選したが、2011年1月27日、「朴淵次ロビー事件」で違法な政治資金を受け取った疑いで、大法院から懲役6月、執行猶予1年、追徴金1億1400万ウォンの有罪判決が言い渡され、失職。
2019年12月30日、文在寅大統領によって特赦の対象となった。この特赦については、文が大統領選で表明した「赦免権制限」に反することや、4ヶ月後に第21代総選挙が開かれる時期に行われたことから、選挙を意識したものではないかとの疑念が呈されている。第21代総選挙で共に民主党から江原道原州市甲選挙区で出馬し当選した。在任中の2021年5月には2022年の大統領選挙への出馬を表明したが、同年7月に元国務総理の丁世均との候補一本化の合意により自主撤退した。また、2022年4月6日の国会外交統一委員長在任中、2022年ロシアのウクライナ侵攻に関連して2日後にポーランドを訪問する予定を発表した。その時、李はウクライナ出身の高麗人の難民のために軍用機を派遣して支援するなどと提案した。
李光宰 来歴
2022年4月、同年6月の第8回全国同時地方選挙での江原道知事選への出馬を表明したため、国会議員辞職書を提出し、朴炳錫議長の署名により成立した。投票前の5月中旬に国会行政安全委員会で江原特別自治道設置法案が可決された後、共に民主党江原道党は李が「法案通過の一等功臣」だとコメントしたが、知事選投票の結果、国民の力候補の金鎮台に敗れ落選した。
2022年7月より国会事務総長。
2024年の第22代総選挙では京畿道の盆唐区甲選挙区から出馬し、安哲秀と対決することとなった。
李光宰 エピソード
江原道はもともと保守寄りの地域だが、2010年ごろの李明博政権時期にはハンナラ党に対する猛烈な逆風が吹いたため、第5回全国同時地方選挙で当選した。ハンナラ党のある核心関係者は「江原道に再補欠選挙の支援遊説に行ってみたら、江原道では李光宰が『神』だよ」と言った。
2021年3月末、釜山で開かれた民主党中央選挙対策委員会の会議で「過去41年間、朴正煕、全斗煥、盧泰愚、李明博、朴槿恵などの大統領が出たにもかかわらず、大邱の経済は今全国で最下位」「人を見て選んだのではなく、党を見て選んだから、このような結果になった」と話したため、大邱の政治家からは「地域卑下」「地域主義を選挙に利用する」などと批判された。
ゴールデンラズベリー賞 最低主演男優賞
ゴールデンラズベリー賞主演男優賞は、ゴールデンラズベリー賞の部門の一つで、その年最低の映画男優に贈られる。
この部門の受賞者でこれまでに授賞式に現れたのは『フレディのワイセツな関係』のトム・グリーンのみである。
ゴールデンラズベリー賞 最低主演男優賞 受賞とノミネート一覧
1980年 ニール・ダイアモンド - 『ジャズ・シンガー』
マイケル・ベック - 『ザナドゥ』
ロバート・ブレイク - 『コースト・トゥ・コースト 危ないのはお好き!?』
マイケル・ケイン - 『殺しのドレス』 / 『アイランド』
カーク・ダグラス - 『スペース・サタン』
リチャード・ドレイファス - 『コンペティション』
アンソニー・ホプキンス - 『LOVEシーズン』
ブルース・ジェンナー - 『ミュージック・ミュージック』
サム・J・ジョーンズ - 『フラッシュ・ゴードン』
1989年 ウィリアム・シャトナー - 『スタートレックV 新たなる未知へ』
トニー・ダンザ - 『テンプテーション 15才』
ラルフ・マッチオ - 『ベスト・キッド3 最後の挑戦』
シルヴェスター・スタローン - 『ロックアップ』 / 『デッドフォール』
パトリック・スウェイジ - 『パトリック・スウェイジ/復讐は我が胸に』 / 『ロードハウス/孤独の街』
ゴールデンラズベリー賞 最低主演男優賞 受賞とノミネート一覧
1999年 アダム・サンドラー - 『ビッグ・ダディ』
ケビン・コスナー - 『ラブ・オブ・ザ・ゲーム』 / 『メッセージ・イン・ア・ボトル』
ケヴィン・クライン - 『ワイルド・ワイルド・ウエスト』
アーノルド・シュワルツェネッガー - 『エンド・オブ・デイズ』
ロビン・ウィリアムズ - 『アンドリューNDR114』 / 『聖なる嘘つき/その名はジェイコブ』
2002年 ロベルト・ベニーニ（英語吹替のブレッキン・メイヤーとの同時受賞） - 『ピノッキオ』
アドリアーノ・ジャンニーニ - 『スウェプト・アウェイ』
エディ・マーフィ - 『プルート・ナッシュ』 / 『アイ・スパイ』 / 『ショウタイム』
アダム・サンドラー - Eight Crazy Nights / 『Mr.ディーズ』
スティーヴン・セガール - 『奪還 DAKKAN -アルカトラズ-』
ゴールデンラズベリー賞 最低主演男優賞 受賞とノミネート一覧
2003年 ベン・アフレック - 『デアデビル』 / 『ジーリ』 / 『ペイチェック 消された記憶』
キューバ・グッディング・ジュニア - 『バナナ★トリップ』 / 『ファイティング・テンプテーションズ』 / 『僕はラジオ』
ジャスティン・グアリーニ - 『アメリカン・スター』
アシュトン・カッチャー - 『12人のパパ』 / 『ジャスト・マリッジ』 / My Boss's Daughter
マイク・マイヤーズ - 『ハットしてキャット』
2004年 ジョージ・W・ブッシュ - 『華氏911』
ベン・アフレック - 『世界で一番パパが好き!』 / 『恋のクリスマス大作戦』
ヴィン・ディーゼル - 『リディック』
コリン・ファレル - 『アレキサンダー』
ベン・スティラー - 『ポリーmy love』 / 『俺たちニュースキャスター』 / 『ドッジボール』 / 『隣のリッチマン』 / 『スタスキー&ハッチ』
ゴールデンラズベリー賞 最低主演男優賞 受賞とノミネート一覧
2006年 マーロン・ウェイアンズ、ショーン・ウェイアンズ - 『最凶赤ちゃん計画』
ティム・アレン - 『ウォルト・ディズニーのサンタクローズ3/クリスマス大決戦!』 / 『シャギー・ドッグ』 / 『キャプテン・ズーム』
ニコラス・ケイジ - 『ウィッカーマン』
ラリー・ザ・ケーブル・ガイ  - Larry the Cable Guy: Health Inspector
ロブ・シュナイダー - 『がんばれ!ベンチウォーマーズ』 / 『最凶赤ちゃん計画』
2007年 エディ・マーフィ - 『マッド・ファット・ワイフ』
ニコラス・ケイジ - 『ゴーストライダー』 / 『ナショナル・トレジャー リンカーン暗殺者の日記』 / 『NEXT -ネクスト-』
ジム・キャリー - 『ナンバー23』
キューバ・グッディング・ジュニア - 『チャーリーと18人のキッズ in ブートキャンプ』 / 『マッド・ファット・ワイフ』
アダム・サンドラー - 『チャックとラリー おかしな偽装結婚!?』
2011年 アダム・サンドラー - 『ジャックとジル』、『ウソツキは結婚のはじまり』
ラッセル・ブランド - 『ミスター・アーサー』
ニコラス・ケイジ - 『ドライブ・アングリー3D』、『デビルクエスト』、『ブレイクアウト』
テイラー・ロートナー - 『ミッシング ID』、『トワイライト・サーガ/ブレイキング・ドーン Part1』
ニック・スウォードソン - 『ポルノ☆スターへの道』
2016年 Dinesh D'Souza - 『ヒラリーのアメリカ、民主党の秘密の歴史』
ベン・アフレック - 『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』
ジェラルド・バトラー - 『キング・オブ・エジプト』、『エンド・オブ・キングダム』
ヘンリー・カヴィル - 『バットマン vs スーパーマン ジャスティスの誕生』
ロバート・デ・ニーロ - 『ダーティ・グランパ』
ベン・スティラー - 『ズーランダー NO.2』
統合打撃戦闘機計画
統合打撃戦闘機計画（とうごうだげきせんとうきけいかく、英: Joint Strike Fighter Program）は、アメリカ合衆国、イギリス、カナダ、及びそれらの同盟国の広範囲に及ぶ既存の戦闘機・戦闘攻撃機・対地攻撃機を置き換える開発・取得計画である。
統合打撃戦闘機計画 概要
アメリカのF-16、A-10、F/A-18、AV-8B、およびイギリスのシーハリアー、カナダのCF-18などを含む多種類な戦術航空機を代替する新型機の開発計画である。ほぼ同一の機体構造を用い、基本型でもある通常離着陸機（CTOL）、空母艦上機（CATOBAR）、短距離離陸・垂直着陸機（STOVL）という3つの派生型を製造する計画で、ボーイングX-32とロッキード・マーティンX-35との開発競争の結果、最終的な設計にはX-35に基づくものが選ばれた。これが現在のF-35である。
開発は、アメリカ、イギリス、イタリア、オランダ、トルコ、オーストラリア、ノルウェー、デンマークにより共同出資予定である。2009年4月6日にロバート・ゲーツ国防長官は、アメリカは合計2,443機のJSFを購入する予定であることを公告した。また、F-16採用国での導入も見込まれており、最終的な生産数は5,000機を上回るとされている。
一方で、開発費の高騰・開発の遅れが問題となっている。
統合打撃戦闘機計画 経緯
1990年代、アメリカ合衆国では各種の戦術機を運用していた空軍・海兵隊において、運用する航空機がゆくゆくは更新時期を迎える予定である事から、それらの後継機となる機体を開発する必要が生じ始めた。また海軍においてはA-6艦上攻撃機の後継のA-12の開発やNATF（YF-22ベースの新型艦上戦闘機）の開発がキャンセルされた事からその代替プランを求めていた。
この様にアメリカ各軍では多数の新型機を必要としたのだが、冷戦終結以降のアメリカ合衆国議会では国防予算の削減圧力が強まり、軒並み国防予算が削減されていた。また冷戦後の戦闘機の運用スタイルは、高性能な機体を長期に亘り運用するスタイルとなっていたが、「長期に亘り運用可能な」、高性能化およびハイテク化した戦闘機を開発するには極めて高いコストが必要となる。その為にアメリカ国防総省では、今後大量に必要となる新型機の開発にあたり国防予算の削減と極めて多額となる開発費の両方に対応を迫られる事となった。
そこで、開発費を抑えるために、各軍の新型機の開発を一本化し、各軍の要求を満たせる共通の機体を開発する事となった。そして1993年、
統合打撃戦闘機計画 経緯
の共通開発を目指す計画が開始された。この計画がJAST（統合先進攻撃技術）計画である。その後、このJAST計画にCALF（共通アフォーダブル軽量戦闘機）計画や海兵隊のAV-8B後継機開発に関する研究、ASTOVL（発展短距離離陸垂直着陸）研究計画が集約された。そしてその後、JAST計画を修正、発展させ、元に一つの機体フレームから通常離着陸（CTOL）型、短距離離陸垂直着陸（STOVL）型、艦載（CV）型の3タイプを製造出来る単座、単発機の開発計画が開始された。これが“統合打撃戦闘機”（Joint Strike Fighter、以下 JSF）計画である。
JSF計画にはその後、アメリカ海兵隊と同じくハリアーの後継を求めていたイギリスの海空各軍も加わった。この時点における各軍の装備予定は、
である。その他、いくつかの国がJSF計画に参加を表明した。JSFには主にNATO諸国に輸出した初期型のF-16などの各種戦闘機の代替用や、友好国向けの軍事援助用としての役割も織り込まれ、参加各国の開発費の出資の割合に応じて影響力を与えるという方法で国際共同開発として友好国に参加を呼びかけることで更なる負担軽減を図ることとされた。
統合打撃戦闘機計画 経緯
JSF計画は共同購入軽量戦闘機（CALF: Common Affordable Lightweight Fighter）計画と統合先進打撃技術（JAST: Joint Advanced Strike Technology）計画の合併により誕生した。
合併した計画は生産技術開発（EMD: Engineering Manufacturing and Development）段階まではJASTの名前で続けられ、その間に計画は統合打撃戦闘機となった。
CALFはアメリカ海兵隊の短距離・垂直離着陸打撃戦闘機(SSF)とF-16の後継機を開発する先進研究計画局(ARPA)の計画であった。
アメリカ空軍は1980年代後半に、本質的に大型化F-16に過ぎないF-16 Agile Falconを中止して、他の設計への熟考を続けた。Paul Bevilaquaは空軍を説得して、彼のチームの設計構想に垂直離着陸機構が取り除かれたF-22の補完機と成り得る潜在能力を持たせた。その結果、海兵隊と空軍は、またの名を先進短距離垂直離着陸機（ASTOVL）として知られる共同購入軽量戦闘機の共同開発に合意した。それ故に、F-35BがF-35Aを創始したと言える。
統合打撃戦闘機計画 経緯
1993年に、統合先進打撃技術（JAST）計画が創始された。これが履行するのは、国防総省の「合衆国海軍の共通打撃戦闘機計画に関する審査」である。この審査は国防総省を、F-22とF/A-18E/F計画の継続、MRFおよびA/F-X計画の中止、F-16とF/A-18C/Dの調達数の削減へと導いた。
JAST計画部は、アメリカとイギリスの多種多様な航空機を単一系統の航空機へと置換することを目標として、航空機・兵器・センサー技術を開発するために、1994年1月27日に設立された。これらの成果の大部分はF-16を置換するために。1995年10月にイギリスは、公式共同出資者になるための契約書に署名し、2億ドルの支払いに同意した。または設計構想実演段階の10%。
1997年に、カナダ国防省は1,000万ドルの投資と設計構想実演段階に契約した。この投資はカナダに、ボーイングとロッキード・マーティンが試作機を開発競争する広範囲に亘る厳密な競争工程に参加することを許可した。
この計画への参加国は出資額により数段階の参加レベルに分けられる。アメリカの重要な同盟国であり計画にも初期から参加しているイギリスは強い発言力をもっているとされるが、ソースコードへのアクセスを断られるなど意見が反映されていないとの見方もある。
※ただし、イギリス以外はシステム開発実証（SDD）以降に参加
各国の海軍・空軍から出された要求全てを、単一のフレームからの派生のみで満たす、という条件のもとで機体が開発された。
統合打撃戦闘機計画 開発競争
1996年10月16日に、ロッキード・マーティンとボーイングそれぞれに、試作機を開発する二つの請負契約が授与された。互いの会社は通常離着陸（CTOL）、空母離着陸（CV）、短距離垂直離着陸（STOVL）を実演する二つの航空機を製作することとなった。マクドネル・ダグラスの入札は、その設計の複雑性により、この段階で棄却された。
ロッキード・マーティンとボーイングにはそれぞれに、構想実演機の開発と優先兵装系統構想（PWSC）の明確化のための7億5,000万ドルが与えられた。この資金提供制限の目的は、一方または両方の契約者が、このような重要な契約に勝とうとする努力により、彼ら自身を倒産させるのを予防するためである。
構想明確化の間に、ロッキード・マーティンの航空機X-35A（後にX-35Bに改修される）と、長い主翼を有するX-35Cが飛行試験を行っていた。
統合打撃戦闘機計画 開発競争
ロッキード・マーティン、ボーイング、マクドネル・ダグラス（後にボーイングと合併）の3社が参加の意思を示したが、このうちロッキードとボーイングが概念実証機の開発を許可され、それぞれが概念実証機を製作することとされた。この際にそれぞれの機体の名称はロッキード製がX-35、ボーイング製がX-32となった。概念実証機は2機で、空軍向けのCTOL（通常離着陸）型、海兵隊向けのSTOVL（短距離離陸垂直着陸）型、海軍向けの空母艦載機型の3タイプについて飛行実証を行うこととされた。
搭載エンジンについては、F-22のエンジン、プラット・アンド・ホイットニー社のF119から派生したF135が予定されており、そのバックアップにGE・アビエーション・ロールス・ロイス共同開発の F136も代替エンジンとして検討されている。F136は予算面からアメリカ政府により開発中止が検討されたが、R&R社のあるイギリスの反発により開発は継続された。
垂直着陸を行う機構については、X-32とX-35はそれぞれ違った方式を採用した。
統合打撃戦闘機計画 開発競争
X-35では、エンジンノズルを下方へ偏向するスラスト・ベクトル・ノズル（Thrust vectoring nozzle）に加え、エンジンの回転を動力伝達シャフトを介して利用し、コクピット後方に装備した垂直推力専用のファン（リフトファン、Lift fan）を回転させることで下方に向かって空気を噴出する方式を採用した。
一方のX-32は、前部圧縮機からの高圧空気噴射とジェットエンジンの高温排気をスラスト・ベクトル・ノズルで下方へ噴射するという、ハリアーに似た直接排気方式だった。この直接排気方式では、排気の熱で滑走路を傷める恐れがあり、さらには排気が混ざって高温・酸素不足となった空気をジェットエンジンが吸い込むと、出力が低下する問題があった。この問題は実証試験中に露呈し、垂直着陸中にエンジンが停止する事故もあった。
また、X-32は信用性低下と、エンジン過熱の原因となるメインエンジン後部を循環する排気による熱気流の問題を抱えていた。
STOVLタイプにおいて、X-35はリフトファンを装備するのにあたり燃料タンクスペースをつぶしてリフトファンを装着する方式であるのに対して、X-32のSTOVLタイプではウェポンベイ（兵器搭載スペース）をつぶしてSTOVL用の装備をする方式となっていた。
2001年10月26日に、システム開発実証（SSD）請負契約がロッキード・マーティンに与えられ 、X-35はX-32に勝利した。また、概念実証機の名称のX-35から、F-35という制式名称が与えられることとなった。
採用に際しての詳細は公表されていない。だが、X-35の性能を表す例として、統合打撃戦闘機の最終飛行試験がある。STOVL機X-35Bは僅か150mで離陸した後超音速に到達し、垂直に着陸した。しかし、ボーイングX-32はこれを達成できなかった 。
その他、軍事雑誌等では前述したような、X-32の採用した直接排気方式のリスクについての予測がされている。
統合打撃戦闘機計画 計画の問題点
2010年2月にロバート・ゲーツ国防長官は、JSF開発計画の遅延およびその他の問題によりDavid R. Heinz少将を計画の統率から免職したこと、また6億1,400万ドルの特別賞与がロッキード・マーティンに与えられていないことを公告した。
2010年2月16日、国防総省補佐官Bill Lynnは計画が一年遅延するであろうと公告した。幾つかの推計によれば、開発期限超過は計画合計経費を3,880億ドルまで増加させる恐れがあり、これは当初の予想経費から50%の増加である。計画の財政的・技術的困難の多くは、垂直離着陸能力がある海兵隊版JSFに起因する。重要なのは、このような期限超過は航空宇宙巨大計画として知られているものとしては決して唯一無二ではない、ということである。
2010年3月11日、アメリカ合衆国上院軍事委員会は国防総省高官との会合でJSF計画進捗状況を監査して、ナン・マッカーディー制度の危険性のため経費を強調した。政府説明責任局によると、F-35の単価は2002年の5,000万ドルから、2007年の6,900万ドルを経由して、2010年には7,400万ドルへ上昇している。
2009年4月にウォールストリート・ジャーナルは、中国人らしき電脳工作員がデータベースに侵入して、戦闘機の実兵有効性を損なう恐れのある数テラバイトの機密情報を盗み出した、と報道した。
ウエットサンプ
ウエットサンプ（英語: wet sump）とは、4ストロークピストン内燃機関において、機関内に内蔵された油槽（オイルパン）を用いる潤滑油管理構造を指すものであり、機関外部のオイルタンクを用いるドライサンプと対を成すものである。
ウエットサンプ 概要
4ストロークエンジンは、オイルポンプで圧送されたエンジンオイルがエンジン各部のベアリングやシリンダー壁面の潤滑、ピストン裏側の冷却を行った後、重力によってエンジンの最下層へ落ちていく。この原則自体はドライサンプでも変わることは無いが、ほとんどの自動車とオートバイでは、主にコストとスペース面での要求からウエットサンプが採用されている。ウエットサンプのエンジン最下部にはオイルサンプもしくはオイルパンと呼ばれる油槽が設けられ、エンジン内部の潤滑と冷却を終えてここに集められたエンジンオイルはオイルポンプに接続されたストレーナーを通り、再び各部のベアリングに送られる。
エンジンオイルの残量を知る為に、オイルパンにはオイルレベルゲージが設けられ、時にはクランクケースブリーザー経路に接続されたオイルセパレーターによって、分離されたブローバイ由来のエンジンオイルが、レベルゲージの経路を通じてオイルパンに返送されてくる場合もある。
ウエットサンプ 利点
ウエットサンプは、一つのオイルポンプのみを使用し、他のいかなる外部タンクも用いないために、構造が単純な事が利点である。オイルポンプや油圧配管、ストレーナー等から成るサンプ構造もエンジン内部に全て収められているため、空冷式オイルクーラーや移動式フィルターベースなどを装備した事例を除いては、外部にオイルが流出する恐れのあるホースやチューブをエンジンに接続する必要が全くない。内部のオイルポンプは交換作業および大容量ポンプへの交換がドライサンプと比べて難しくなる傾向があるが、作業の難易度自体はエンジンの基本設計に完全に左右される。
ウエットサンプ 欠点
ウエットサンプ構造は、特にレーシングカーにおいて問題になる場合がある。高速で旋回する際、強い遠心力によってオイルパンの中のエンジンオイルは揺り動かされ、コーナーの外側へ引き寄せられることでストレーナーがエンジンオイルを一時的に吸い上げられなくなり、時にはエンジンブローに直結しかねないダメージを与える場合がある。
オートバイの場合、旋回時に車体をコーナーの内側に向けて傾ける「バンク」を行う。このとき、傾いた油面に対してエンジンの正中面が垂直となる方向に車体を傾けることから、このような問題は起こりにくい。
それにも関わらず、通常モータースポーツ用オートバイはドライサンプが用いられている。これはオイルの偏り対策ではなく、エンジンレイアウトの自由度を高める意味合いで採用される場合が多い。ドライサンプならばオイルパンは最小限の寸法で済み、エンジンをフレームに対してより低くする事ができ、かつ外部オイルタンクによってより良いエンジンオイル冷却が可能となるからである。
ウエットサンプ 欠点
競技用自動車エンジンの場合にも（傾きの問題に加え）競技用オートバイと同じ理由によりドライサンプを採用する場合が多い。ウエットサンプの場合にはオイル容量を増やそうとするとオイルパンを下へ延ばすしかないが、エンジンの全高や重心位置はできるだけ低く抑えたいことから下へ延ばすには限度がある。ドライサンプの場合にはエンジンの形状を変えることなくオイル容量を増やせる利点がある。
航空用エンジンは上下左右前後の様々な方向から加速度がかかり、またその強さも大きく変化する。このためウエットサンプではオイルパン内の油面を安定させられず、確実な潤滑のためにドライサンプが採用されている。
初期の据置型エンジン (en:stationary engine) においては、クランクシャフトやコネクティングロッドの先端に設けられた小型のスコップが、エンジンオイルをスプラッシュさせて（オイルを油面から直接掻き上げて）シリンダーの潤滑を行っていた。草刈機等で使用される近代的な小型エンジンでは、クランクシャフト外縁に設けられたスリンガー (slinger) と呼ばれる部品（外輪に似ている）が同じような動作を行っている。
ウエットサンプ 欠点
このような潤滑方法は、エンジンが高速化すると撹拌抵抗による発熱作用 (en:Windage) でオイルを急速に劣化させてしまう欠点があり、技術の進歩でオイルポンプの圧送量が増加し、クランクシャフト・コンロッド内部の油圧経路製造技術も発達した事により、今日の自動車・オートバイ用エンジンではこのような構造が用いられることは無くなった。上記と同様の理由で、ウエットサンプ式エンジンに規定量を大きく超えるエンジンオイルの注入は禁忌とされている。ただし、ピストンの冷却強化やシリンダーの潤滑強化の目的で、シリンダー周辺に直接エンジンオイルを吹き付ける行為自体は、オイルジェットという噴出孔の形で現在も残り続けている。
タカラ (家具・インテリア)
株式会社タカラは、徳島県徳島市に本社を置く日本の家具・インテリア企業である。
タカラ (家具・インテリア) 概要
徳島県下に数店舗展開しているディスカウント家具店・「びっくり倉庫宝島」や、徳島空港近くの空港通りに所在する「リビンズタカラ（旧タカラ家具空港店）」を運営している。リビンズチェーン加盟。旧社名・タカラ家具。
魔法騎士レイアース イメージソング
『魔法騎士レイアース イメージソング』（マジックナイトレイアース・イメージソング）は、テレビアニメ『魔法騎士レイアース』のイメージソング・シングル。1995年3月25日から1995年12月1日までに計7枚がポリドール及びポリグラムよりリリースされた。
『モコナの絵かきうた』・『モコナ音頭でぷぷぷのぷ』・『RUN/闇の夢』・『聖夜の天使たち』のディスクジャケットは原作者・CLAMPの描き下ろし。
マスターピース
マスターピース（英: masterpiece、仏: chef d'œuvre、ドイツ語: Meisterwerk）とは、傑作、名作などを意味する語で、マスターワークともいう。歴史的には、ギルドやアカデミーの会員資格を得るための、非常に高い水準を持った作品を指した。
マスターピース 語源
マスターピースという語は、オランダ語の「meesterstuk」あるいはドイツ語の「meisterstück」に由来する可能性が高い。英語またはスコットランド語において「masterstik」という語の形が最初に記録されているのは、1579年のアバディーンのギルドの規則の中である。一方、「masterpiece」という語の形が初めて見出せるのは、1605年のベン・ジョンソンの劇の中であり、この時すでにギルドとは関連のない文脈で用いられている。英語においては、「Masterprize」という語も初期のバリエーションとして見出せる。
英語において、「マスターピース」という語は、様々な状況で並外れて良い創造的な作品を指す言葉として急速に浸透し、「使われ始めた頃には、神や自然の『マスターピース』としての人間を指す用例がしばしば見られた」。
マスターピース 歴史
本来、「マスターピース」という語は、ヨーロッパでかつて行われていたギルド制度において、親方になるために徒弟や職人が製作した作品を指した。ギルドの会員としてふさわしい力量を持っているかどうかは、ある程度はマスターピースによって審査され、それが認められれば、その作品はギルドに保管された。それゆえに、菓子製造、絵画、金細工、刃物鍛冶工など、その他どんな手工業者においても、素晴らしい作品を製作することに多大な注意が払われた。
マスターピース 歴史
一例として、1600年代のロンドンの金細工師カンパニー（英語: Worshipful Company of Goldsmiths）では、ゴールドスミスホールの「仕事場（workhouse）」において、カンパニーの監督下でマスターピースを製作するよう、徒弟たちに課していた。この仕事場は、カンパニーが金細工技術のレベル低下を懸念するようになった結果、水準を維持する目的で設置されたものだった。1607年、金細工師カンパニーの幹事たちは次にように訴えた。「金細工の技と神秘に対する真の修練は、大いなる腐敗に至らんとするのみでなく、四方八方へ霧散してしまった。故に今や、多くの、あるいは幾人かの手助けなしに、一枚の金属板からあらゆる装飾やその部品を完璧に仕上げられる職人はほとんどいない……」。カンパニーは依然としてマスターピースの製作を課していたが、最早その監督下で製作されてはいなかったのだ。
ドイツのニュルンベルクでは、1531年から1572年にかけて、親方になりたい徒弟には、ギルドへの入会を承認される前に、花型のゴブレット（コロンバイン・カップ（英語: Columbine cup））、鋼鉄製の印鑑の金型、宝石のついた金の指輪の製作が課されていた。ギルドへの入会が承認されなかった場合、他の金細工師の元で働くことはできたが、親方として働くことはできなかった。ギルドによっては、ギルドの会員権を完全に得るまで結婚が許されない場合もあった。
マスターピースを制作する慣行は、近代の芸術アカデミーでも受け継がれている例があり、今日では一般にそのような作品をレセプション・ピースと呼んでいる。ロンドンのロイヤル・アカデミー・オブ・アーツでは「ディプロマ・ワーク（英: diploma work）」と呼び、会員権の条件として受け取ったディプロマ・ワークの素晴らしいコレクションを獲得している。東京芸術大学では、卒業制作に自画像を描く伝統があり、その自画像は大学が買い上げ、4800点を超えるコレクションとなっている。
マスターピース 用法の広がりと現代的な使い方
中世ギルドにおけるマスターピース・マスターワークともに、ウェブスター辞典によると、「工房の親方（マエストロ・巨匠）の地位にふさわしい資質を満たす証として、中世のギルドに提出された作品」とある。用例を遡れば1600年に「尋常ならざる技術で創られた作品」と一般化されたかたちで登場したとあり、後には傑出した作品一般、特に製作者の最高傑作を指す用語として、絵画や工芸品のみならず、文学作品や音楽その他、芸術作品一般に波及したことがうかがえる。
現代においては優れた質を持った作品であれば、工業生産品までも含めてマスターピースと呼ぶようになった。例としてロレックスの腕時計の過去のモデルや、モデルの表現の他、トランスフォーマーの玩具（トランスフォーマー マスターピース）、マックスファクターの化粧品、シュタイフのぬいぐるみ、鉄道模型といった商品のブランド名として採用されている。
2007年の航空
< 2007年
2006年の航空 - 2007年の航空 - 2008年の航空
ライアー×ライアー
『ライアー×ライアー』は、金田一蓮十郎による日本の漫画作品。『デザート』（講談社）にて2010年4月号から2017年8月号まで不定期連載された。単行本は全10巻。2020年11月時点で累計発行部数は190万部を突破している。
2015年、第39回講談社漫画賞・少女部門にノミネートされる。
2021年に実写映画版が公開された。
ライアー×ライアー あらすじ
ちょっとした遊びのつもりで友達の高校の制服を着て渋谷に来た20歳の高槻湊は、義理の弟・透と遭遇。訝しむ透をよそに、別人だと主張するが、なぜか透に気に入られてしまったようで、湊はこれを機に透の女癖の悪さを直させようと考える。
ライアー×ライアー 登場人物
高槻 湊（たかつき みなと）
本作の主人公。20歳。大学生。童顔。小学生の頃に母親が再婚し、同い年の弟ができる。中学生の時、自宅で透と上級生の「情事のあと」を見て以来、潔癖症になった。掃除でストレス解消をする。
友人・真樹の高校時代の制服と鞄を借りて渋谷にいた時に、透と会ってしまい、赤の他人の「野口みな」を名乗る。透に告白され、彼の女癖の悪さを見込んで「セフレ全員と関係を切れたら」と条件を出したところ、彼が約束を果たしたために引くに引けなくなり付き合い始める。「みな」に向けられる透の想いの強さをひしひしと感じ、複雑な感情を抱く。
城巡りが好きで、大学では日本史研究同好会に入っている。
高槻 透（たかつき とおる）
親の再婚でできた、湊の同学年の義弟。イケメンで女子からも人気があり、経験豊富。
渋谷で義姉・湊が扮する、みなと出会い、何度か会った後に交際を申し込む。女癖が悪く、当初は付き合うとすぐに手を出していたが、みなに対しては慎重に接している。
ライアー×ライアー 登場人物
野口 真樹（のぐち まき）
湊の大学の同級生。湊に高校時代の制服と鞄を貸し、今風のメイクを施した。湊のよき相談相手。
烏丸 真士（からすま しんじ）
湊が小学生の頃、同じ塾に通っていた男子。木造建築に興味があり、その派生で歴史サークルに所属する。他大学との交流会で湊と再会し、後に告白する。
塚口（つかぐち）
湊のサークルの先輩。戦国時代好き。みき（湊の更なる別名のキャラ）が塚口から相談を受けた時、湊に好意を寄せている事がわかる。
少々あまのじゃくなところがあるが、新しくサークルに加わった透に友達がいないと知り、その後の飲み会では進んで友達になるなど、思いやりのある一面も見られる。
中崎（なかざき）
湊のサークルの同期。ニックネームは「ナカさん」。よく語尾に「〜」をつける。
戦国コスプレ好きで、よくサークルのメンバーをコスプレをさせコスプレイベントに参加させている。しかし「コスプレをしない人は一緒に行ってあげない」等のこだわりもある。趣味に没頭しているため彼氏は居ない。毎年バレンタインの季節になると盛り上がっている。
ライアー×ライアー 登場人物
周（あまね）
湊のサークルの先輩。ショートヘアで美形。中学生のとき、バレンタインで他校の女子からもチョコレートを貰うほどのイケメン。コスプレイベントで男装のコスプレをしたときは、もみくちゃ状態になる。
4巻で、湊や中崎からはたまに「生まれてきてくれてありがとうございます」と思われている事がわかる。
透がサークルに加入したときの飲み会で、彼を見た時は噂のことで怪訝な顔をしたが、湊の義弟であると知った後はそうした態度はとらなくなる。
川西（かわにし）
湊のサークルの先輩で会長。仏像好き。髪は丸刈りで肥満体型。眼鏡をかけている(キャラクタデザイン的には、眼鏡の奥の目は描かれていない)。
透が大学で友達が少ないことを湊から聞き、透をサークルに加入させることを勧める。
留年した際に体調を崩し痩せてイケメンになったが、正月で餅を食べ過ぎたため元の体型に戻ってしまった。
ライアー×ライアー 書誌情報
金田一蓮十郎 『ライアー×ライアー』 講談社〈デザートKC〉、全10巻
2010年11月25日発売、ISBN 978-4-06-365629-9
2011年07月25日発売、ISBN 978-4-06-365656-5
2012年03月24日発売、ISBN 978-4-06-365687-9
2013年02月13日発売、ISBN 978-4-06-365722-7（ドラマCD付き特装版 ISBN 978-4-06-358433-2）
2013年12月13日発売、ISBN 978-4-06-365752-4（ドラマCD付き特装版 ISBN 978-4-06-358471-4）
2014年08月12日発売、ISBN 978-4-06-365781-4
2015年05月13日発売、ISBN 978-4-06-365814-9
2016年02月12日発売、ISBN 978-4-06-365851-4
2016年11月11日発売、ISBN 978-4-06-365885-9
2017年09月13日発売、ISBN 978-4-06-365931-3
2021年2月19日発売 - 電子書籍限定。『デザート』2021年3月号に掲載された特別番外編のみ収録。
ライアー×ライアー 実写映画
2021年2月19日に公開。監督は耶雲哉治、主演は松村北斗（SixTONES）と森七菜。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機
58654（8620形蒸気機関車58654号機）は、九州旅客鉄道（JR九州）が動態保存していた蒸気機関車 (SL) で、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道院が製造した8620形蒸気機関車の1両である。国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）から2024年（令和6年）まで「SL人吉」など観光列車として九州各地で運行され、「ハチロク」の愛称で親しまれた。同年11月17日から熊本県人吉市の人吉駅前で展示されている。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
1922年（大正11年）11月18日に日立製作所笠戸工場で落成（製造番号 62）。同年12月26日付で浦上機関庫に新製配置され、長崎本線で使用された。その後、九州各地を転々としたのち、1949年（昭和24年）6月21日付で西唐津機関区に転属し、唐津線で使用された。1961年（昭和36年）4月20日には長崎本線佐賀駅 - 唐津線唐津駅間で、翌21日には唐津線唐津駅 - 久保田駅間でお召し列車を牽引した。
1964年（昭和39年）6月4日付で若松機関区に転属してからは、筑豊地方の各路線で使用された。1968年（昭和43年）6月1日付で人吉機関区に転属してからは、湯前線の貨物列車に使用された。1975年（昭和50年）3月9日に同線多良木駅 → 人吉駅間での貨物列車の牽引をもって運用を終了。同年3月31日付でいったん廃車となり、人吉市役所に貸与された。その後は肥薩線矢岳駅前の人吉市SL展示館に展示されることになった。新製から廃車までに走行した距離は300万 km余りであった。
九州でのSLの復活は1987年（昭和62年）7月4日に「1989年の門司港開港100年と九州鉄道100年の記念イベントとして蒸気機関車を復活させよう」という福岡県北九州市長の末吉興一と、JR九州社長石井幸孝との約束に始まったという。同年7月20日に復活が決定し、プロジェクトチームが発足した。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
九州に静態保存してあるSLは当時50両以上あったが、多くは野ざらしで、屋根付で手入れされているものはほとんどなかった。しかし人吉市SL展示館に保存されていた本機と国鉄D51形蒸気機関車（D51形）170号機は小屋付きで、ボランティアによってきれいに手入れされ、保存状態が極めて良好だった。このうち、少ない経費で復元できる、運転線区に制限を受けない形式である、経済的な性能で取り扱いが容易という理由で58654が選ばれた。
1987年（昭和62年）年8月1日の返還要請に対して、人吉市からの了承は同年12月11日であった。ボランティアへの説得に時間がかかったことと、人吉地域で運行する要請が出たためである。58654はそのままでは運べないので、ボイラー、台枠、炭水車に3分したうえで、1988年（昭和63年）1月9日から翌10日にかけて、矢岳駅から小倉工場までトレーラーで搬送された。同工場到着から2日後の12日に起工式が行われた。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
小倉工場では大がかりな修復が実施されることになる。ボイラーは使用できなくなっていたので新日本製鐵に依頼して新製された。運転室は鋼板が衰弱していたため新製した。ランボードも劣化が進んでいたため交換されたが、本来使用されていた網目板は製造中止されていたため縞鋼板で代用された。焚き口は煤煙対策と性能向上のため石炭のほかに重油を併燃する装置を取り付けた。炭水車の炭庫下部に重油タンクを取り付けたため、炭水車上部を30 cmかさ上げし、水タンク容量も2 t増となった。輪軸はそのまま使用した（のちに交換）。動輪は摩耗限度に近かったので住友金属工業で新たに製作し交換した。車輪の焼きバメは、1,600 mmの車輪の焼きバメ装置が小倉工場にはなく、住友金属工業小倉製鉄所で車輪を焼き、保温して小倉工場に持ち込み焼きバメした。除煙板は現役末期・静態保存時は下部切り取り形のいわゆる「門鉄デフ」の中でも板部分の面積の広い特徴ある形態であったが、修復の際に板部分の面積が標準サイズのものと交換された。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
新製車両としての法的手続きの確認申請も必要だった。なお、この手続きは1988年（昭和63年）6月28日に完了した。小倉工場では同年7月2日に火入れ式を、12日に構内走行試験を行ったのち、21日に同工場を出場した。回送は主連棒を取り外し、夜間に無動力回送を行った。翌22日に熊本運転所に到着して整備され、26日付で車籍が復活した。同日には熊本駅 - 吉松駅間で本線試運転を行い、28日から8月15日にかけて客車を牽引して訓練運転を行った。22日に熊本駅 - 人吉駅間で、翌23日に人吉駅 - 吉松駅間でお披露目運転を行ったのち、28日には豊肥本線熊本 - 宮地間の「SLあそBOY」として、10月9日には肥薩線熊本駅 - 人吉駅間の「SL人吉号」として、アメリカ風（ウェスタン調）に改装された50系客車とともに営業運転を開始した。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
再登場当時はほぼ原型であったが、1992年（平成4年）に「SLあそBOY」運転開始5周年を迎え、客車のイメージに合わせて、JR九州のデザイン関係を一手に受け持つ水戸岡鋭治の監修下に濃緑色に塗装され、炭水車の側面にロゴが大書きされるようになった。その後除煙板が取り外され、カウキャッチャーが取り付けられたこともあった。沿線の山林で列車通過後に火災が起きたことから、1994年（平成6年）からは回転火の粉止めを装備し、体裁を整えるためダイヤモンドスタック型の煙突カバーが常用されるようになった。また、ATSもATS-SK形に換装された。1999年（平成11年）7月18日から8月31日までは特別に「銀河鉄道999号」として運行され、999ヘッドマークが取り付けられたほか、炭水車に『銀河鉄道999』のメーテル・星野鉄郎のイラストが掲示された。2000年（平成12年）からは塗装が黒に戻され、真鍮飾り帯を除く各種装飾や炭水車のロゴが消された。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 経歴
しかし、元々古い車両だったために老朽化が進んでいた。2005年（平成17年）の運転開始直前の試運転で軸受に異常発熱が生じ、3月から4月にかけての列車を急遽DE10形ディーゼル機関車牽引として修理を行ったが解消できず、5月から8月の間は後部補機としてディーゼル機関車を連結した状態で運転された。台枠の歪みにより機体のバランスが崩れたために車軸などに負担がかかり、車軸焼けなどを起こすようになっていた。単独での牽引運転が困難となり、修復不可能と判断されたため、8月28日の「SLあそBOY」をもって運用を終了した。
「SLあそBOY」の廃止に伴う運用離脱後、本機もいったん静態保存されることとなったが、JR九州としては動態保存の可能性を模索し、除籍を行わなかった。その後の調査により、奇跡的にも日立製作所に製造時の図面があることが判明し、また九州新幹線の延伸開業などもあり観光資源として有効活用できるとの判断から、2007年（平成19年）2月21日よりJR九州小倉工場にて修復（事実上の代替新造）を実施した。台枠を日本車両で新製、ボイラーをサッパボイラで修繕するなど約4億円を投じてSLや客車などを修復した。
2009年（平成21年）4月25日に熊本駅 - 人吉駅間で営業運転が再開された。列車名は運用離脱前に同区間を運行していた際の名称から「号」を省いた「SL人吉」とされた。
2022年（令和4年）には製造から100年を迎えており、車籍を有し営業路線上を営業運行できるSLとしては日本で最も古いものの、実際には新造時の部品はほとんど残っていない。本機の場合、機関車の主体をなすボイラーが1988年（昭和63年）、台枠が2008年（平成20年）にそれぞれ新規に作り直された特異な事例で、1922年（大正11年）製機関車としての履歴を維持し続けた結果「テセウスの船」状態になっているともいえる。
2022年（令和4年）10月24日、JR九州は本機が新造から100年を迎えることを記念した特別運行の実施を発表したが、そのニュースリリース内にて、製造から100年以上が経過し老朽化が著しいこと、部品調達やメンテナンスに必要な技術者の確保が難しくなっていることを理由に、2024年（令和6年）3月をもって本機の運転を終了すると発表し、同年3月24日で運行を終了した。ただし人吉市など「SL人吉」沿線地域では動態維持を望む声が根強く、2023年（令和5年）4月の人吉市長選挙では本機の廃車回避を訴えた候補者がいた（『日刊人吉新聞』2023年4月21日付紙面）。人吉市役所、人吉商工会議所、温泉旅館女将の会は共同して人吉駅石造り機関庫での保存・展示をJR九州に要望しており、今後の本機の動向は流動的であったが、2024年（令和6年）3月24日の最終運行の際に、人吉市に無償譲渡することが発表された。
同年9月2-3日に小倉総合車両センターで見学イベントが開かれた後に人吉駅前へ運ばれ、11月17日のお披露目式で一般公開が始まった。2025年（令和7年）11月16日より圧縮空気を活用して動態化している。
運用終了時は全長約17m、高さ約3.8m、重量約47tであった。
国鉄8620形蒸気機関車58654号機 臨時列車としての運行記録
「SLあそBOY」および「SL人吉号」、ならびに「SL人吉」以外の臨時列車としての運行記録は以下のとおりである。
このほか、団体臨時列車として走行したり、PR目的で通常は走行しない経路で昼間に回送運行を行うなどした例がある。
オマール・ダフ
オマール・ダフ（Omar Daf, 1977年2月12日 - ）は、セネガル・ダカール出身の元同国代表サッカー選手、サッカー指導者。現役時代のポジションはDF。
オマール・ダフ 来歴
地元ダカールのクラブでキャリアをスタート。17歳のときスカウトの目に留まり、ベルギー2部のKVCウェステルローへと移籍した。オランピック・トノン・シャブレを経て、1997年にFCソショーに加入。当時2部だったソショーでの初シーズンでは6試合1得点を記録した。以後、12シーズンに渡りソショーでプレー。2009年に契約満了によりスタッド・ブレスト29に移籍した。ブレストでは、2009-10シーズンにリーグ・ドゥベストイレブンに選出。2012年、ブレストとの契約が切れ、再びソショーへと復帰している。
オマール・ダフ タイトル
リーグ・ドゥ (1):2000-01
リーグ・カップ (1):2004
フランス・カップ (1):2007
徳島日産自動車
徳島日産自動車株式会社（とくしまにっさんじどうしゃ）は、徳島県全域を営業区域とする日産自動車のディーラー（旧ブルーステージ）である。
中別所
中別所（なかべっしょ）は、青森県弘前市の地名。郵便番号は036-8385。
中別所 地理
青森県道35号五所川原岩木線が当地を通る。北は高杉、東は宮舘、南は折笠、西は弥生に接する。
小字として電・狐沢・葛野・野中・平山・別所森・向野がある。
中別所 世帯数と人口
2017年（平成29年）6月1日現在の世帯数と人口は以下の通りである。
中別所 小・中学校の学区
市立小・中学校に通う場合、学区は以下の通りとなる。
ラミネ・ディアッタ
ラミネ・ディアッタ（Lamine Diatta, 1975年7月2日 - ）は、セネガル・ダカール出身のセネガル代表サッカー選手。ポジションはDF。
ラミネ・ディアッタ 来歴
2000年にセネガル代表デビュー。アフリカネイションズカップ2002では初戦・エジプト戦で決勝点を決め、チームも史上初の決勝進出を果たした。セネガルとして初の出場となる2002 FIFAワールドカップのメンバーにも選ばれ、全5試合に出場、ベスト8まで勝ち上がった。2008年までに72試合に出場、4得点をあげた。
徳島ダイハツモータース
株式会社徳島ダイハツモータース（とくしまダイハツモータース、英: TOKUSHIMA DAIHATSU CORPORATION）は、徳島県徳島市論田町に本社を置き、ダイハツ工業が製造した乗用車・軽自動車を取り扱う自動車販売会社。
シエン・カラス
シエン・カラス（Cien Caras、本名：Carmelo Reyes González、1949年10月18日 - ）は、メキシコの元プロレスラー。ハリスコ州ラゴス・デ・モレノ出身。
弟のマスカラ・アニョ・ドスミル、ウニベルソ・ドスミルもプロレスラー。シエン・カラス・ジュニア、エル・イホ・デル・シエン・カラスとは血縁関係はない。
シエン・カラス 来歴
ディアブロ・ベラスコ、パンテーラ・ネグラのコーチのもと、1974年にアメリカ合衆国のカリフォルニア州ロサンゼルスにて、サンソン（Sansón）のリングネームでデビュー。その後ミル・マスカラスを模したミル・カラス（Mil Caras）なるマスクマンを経て、｢百の顔」を意味するシエン・カラス（Cien Caras）に改名。
1976年10月、新日本プロレスに来日。イワン・コロフ、パット・パターソン、ラリー・ヘニング、ウィレム・ルスカらと共に『闘魂シリーズ第2弾』に参戦した。メキシコのレスラーとしては大型であることから、坂口征二やストロング小林とのシングルマッチも行われた。
アメリカでの活動も続け、1977年1月21日にビクター・リベラとのコンビでロディ・パイパー&ザ・ハングマンを破り、ロサンゼルス地区のNWAアメリカス・タッグ王座を獲得。フリッツ・フォン・エリックの主宰するテキサス州ダラス地区にも遠征し、同年にホセ・ロザリオと組んでレス・ソントン&トニー・チャールズの英国人コンビからNWAテキサス・タッグ王座を奪取している。本国メキシコでもNWA系のEMLLを主戦場に、1980年7月26日にプエブラでトニー・ベネットを下してナショナル・ヘビー級王座を獲得した。
シエン・カラス 来歴
長らくリンピオであったが、1984年よりルードに転向。1987年6月24日、メヒコ州ネサワルコヨトルでMS1を破りNWA世界ライトヘビー級王座を獲得。1990年9月21日、アレナ・メヒコでのコントラ・マッチでラヨ・デ・ハリスコ・ジュニアに破れ素顔になる。
1990年代に入るとCMLLにてコナン・エル・バルバロと抗争を展開し、1991年8月18日にモンテレイでコナンからCMLL世界ヘビー級王座を奪取。同年8月1日には、弟のマスカラ・アニョ・ドスミル、ウニベルソ・ドスミルと組んでオクタゴン、アトランティス、マスカラ・サグラダ組を破りナショナル・トリオ王座を獲得した。
1992年5月にアントニオ・ペーニャのAAAの旗揚げに参加。ここでもコナン・エル・バルバロと抗争を繰り広げる。1996年3月8日、ネサワルコヨトルにてヘビー・メタルとラテン・ラバーをパートナーにAAAアメリカス・トリオス王座決定トーナメントに出場、ロス・ビジャノス（ビジャノ3号、ビジャノ4号、ビジャノ5号）と決勝を争うも敗退した。
1997年に再びCMLLに復帰し、マスカラ・アニョ・ドスミル&ウニベルソ・ドスミルとの兄弟トリオ "Los Hermanos Dinamita（The Dynamite Brothers）" で活動。2005年2月、マスカラ・アニョ・ドスミルと組んでペロ・アグアヨ&ペロ・アグアヨ・ジュニアとカベジェラ・コントラ・カベジェラで対戦するも敗退、これが引退試合とされていたものの、その後もCMLLやインディ団体への出場を続けた。
シエン・カラス 獲得タイトル
NWAハリウッド・レスリング
NWAビッグタイム・レスリング
EMLL / CMLL
インターナショナル・レスリング・カウンシル
ワールド・レスリング・アソシエーション
Show Your Love
『Show Your Love』（ショー・ユア・ラブ）は、台湾の歌手蔡依林（ジョリン・ツァイ）の3枚目のオリジナルアルバムである。2000年12月22日に台湾のユニバーサルミュージックより発売された。主な収録曲は「Show Your Love」、「你還愛我嗎」、「如果那天你説愛我」、「Pretty Pretty Day」など。
Lucky Number
『Lucky Number』（ラッキー・ナンバー）は、台湾の歌手蔡依林（ジョリン・ツァイ）の4枚目のオリジナルアルバムである。2001年7月7日に台湾のユニバーサルミュージックより発売された。
ホンダカーズ徳島
株式会社ホンダカーズ徳島（英: Honda Cars Tokushima Co.,Ltd.）は、徳島県徳島市に本社を置き、Honda Cars店を展開するホンダ系自動車ディーラー。
双山県 (吉林省)
双山県（そうざんけん）は中華人民共和国吉林省にかつて存在した県、現在の双遼市双山鎮に相当する。
1914年（民国3年）、遼源県より分割設置された。満州国が成立すると1940年（康徳7年）に遼源県と統合され双遼県に改編された。
彦坂眞一郎
彦坂 眞一郎（ひこさか しんいちろう）は、日本のサクソフォーン奏者。
彦坂眞一郎 来歴
香川県生まれ。62歳。その後千葉に移住。1982年東京芸術大学入学。85年安宅賞受賞。1986年東京芸術大学を首席（管・打楽器において）卒業。
1988年CBSソニー、ザ・ニュー・アーティスト・オーディション'88においてFM東京賞およびクリスティーン・リード賞を受賞。
1989年東京芸術大学大学院修了。1999年6月には東京オペラシティ文化財団主催の「B→C（ビー・トゥー・シー）」に出演。
サクソフォーンを忠地美幸、中村均一、前沢文敬、大室勇一に師事。
上野学園大学の特認准教授、桐朋芸術短期大学の講師を務める。
トルヴェール・クヮルテットで、アルトサクソフォーンを担当している。発売したCDも多くあり、ソロアルバムは『バラード”即興への軌跡…！”/BALLADE』『ケクランのエチュード  KOECHLIN, C.: 15 Etudes / IBERT, J.: Aria / Histoires』『DANCE』『VERS DEMAIN- 明日のほうへ 』等がある。
彦坂眞一郎 来歴
またトルヴェール・クヮルテットのテナーサクソフォーン奏者の新井靖志との『6つのカプリス~2本のサクソフォンのための作品集』、サクソフォーン奏者の本多俊之と『SMILE!』など、活動も多岐にわたる。サクソフォーンのための作品を委嘱しており、作曲家の長生淳作曲『He Calls...!』がある。
「裏サックス」「火星接近」「風の旅吹奏楽団」等のメンバーとしても活動している。NHK交響楽団などでも演奏をしている。
トルヴェール・クヮルテットの須川展也、新井靖志、田中靖人はいずれも彦坂と同じ大室勇一の門下である。
愛民県
愛民県（あいみん-けん）は中華人民共和国吉林省にかつて存在した県。現在の双遼市北東部に相当する。
遼代に設置され、金代に廃止された。
フレデリック・メンディ
フレデリック・メンディ（Frédéric Mendy、1981年11月6日 - ）はセネガル・ダカール出身の同国代表選手のサッカー選手である。ポジションはMF。
フレデリック・メンディ 代表歴
アフリカネイションズカップ
2004、2006、2008
上関町営バス
上関町営バス（かみのせきちょうえいバス）は、山口県熊毛郡上関町にて運行している自治体バスである。
上関町営バス 路線
以下の路線がある。
1号車 柳井医療センター - 白井田線（緑ラインのバス）
柳井医療センター - 志田 - 道の駅 - 海のまち診療所 - 上関 - 白井田《20.5 km》
柳井医療センター - 志田の区間は日祝日運休
下り第1便および上り第5便は道の駅発着
2号車 大津 - 中ノ浦線（青ラインのバス）
大津 - 道の駅 - 白浜 - 海のまち診療所 - 上関 - 中ノ浦《11.7 km》
下り第1便は道の駅発着
3号車 四代 - 道の駅線（赤ラインのバス）
道の駅 - 沖ノ浜 - 海のまち診療所 - 上関 - 四代《13.5 km》
かつては以下の2路線体制となっていた。
四代 - 柳井医療センター線
柳井医療センター - 志田 - 室津 - 上関 （ - 白井田） - 蒲井 - 四代《28.6 km》
柳井医療センター方面は、実際は室津 - 柳井医療センター - 室津 - 上関の便として運行され、その区間は日祝日に運休となっていた。
大津 - 中ノ浦線
室津 （ - 白浜） - 練尾 - 大津《5.7 km》
室津 （ - 沖ノ浜） - 上関 - 戸津 - 中ノ浦《8.9 km》
第11潜水戦隊 (ドイツ海軍)
第11潜水戦隊（独: 11. Unterseebootflottille 英: 11th U-boat flotilla）とは、ドイツ海軍Uボートによる潜水艦隊（戦隊）である。
1942年5月15日、ハンス・コハウシュ（Hans Cohausz）中佐の元、ノルウェーベルゲンで戦闘潜隊として設立された。この潜水隊の主な任務は北海や北極海での連合国軍側で構成されたソビエト向けの護送船団（PQ-QP RA船団）への雷撃であった。
1944年9月までに様々な型式のUボートVII型を運用し、Uボート潜水隊群として唯一新型UボートであるXXI型を運用した隊であったが、このXXI型「U 2511」が実戦に投入される前に終戦を迎えることとなった。1945年5月9日ドイツ降伏により解隊。